номер провадження справи 2/57/16
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ЗАПОРІЗЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.09.2016 Справа № 908/1808/16

Суддя Мойсеєнко Т.В., розглянувши у відкритому судовому засіданні справу

за позовом Публічного акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії ОСОБА_1 залізниця, м. Дніпропетровськ,

до відповідача: Публічного акціонерного товариства Запорізький металургійний комбінат Запоріжсталь, м. Запоріжжя,

про стягнення 789426,96 грн.

за участю представників сторін:

від позивача ОСОБА_2 за довіреністю від 27.04.2016р. № НАТ 719934;

від відповідача ОСОБА_3 за довіреністю від 10.03.2016р., ОСОБА_4 за довіреністю від 21.12.2015р.

ВСТАНОВИВ:

До господарського суду Запорізької області звернулось публічне акціонерне товариство Українська залізниця в особі регіональної філії ОСОБА_1 залізниця з позовом до публічного акціонерного товариства Запорізький металургійний комбінат Запоріжсталь про стягнення плати за користування вагонами в сумі 279407,16 грн. та збору за зберігання вантажу в сумі 510019,80 грн.

Позовні вимоги заявлені на підставі ст. 307 ГК України, ст.ст. 46, 119 Статуту залізниць України, ОСОБА_5 користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999р., ОСОБА_5 зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000р., Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані послуги.

Позивач, обґрунтовує свої вимоги тим, що у січні 2016р. по станції Запоріжжя-Ліве локомотивом залізниці здійснювалось предявлення вагонів на колії парків А та Б станції Запоріжжя-Ліве для обробки та подачі на підїзні колії ПАТ Запоріжсталь під вантажні операції.

У звязку з несвоєчасним забиранням вагонів під вантажні операції з вини відповідача вагони простоювали на коліях станції Запоріжжя-Ліве, про що працівникам станції було складено акти загальної форми ГУ-23 та акти про затримку вагонів з вини клієнта із зазначенням часу.

Таким чином, облік часу та нарахування плати за користування вагонами станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці, здійснювався за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 з урахуванням актів загальної форми ГУ-23, які ПАТ Запоріжсталь підписав із запереченнями. Не визнана відповідачем сума плати за користування вагонами склала 279407,16грн., у т.ч. ПДВ.

За час затримки вагонів на станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці на підставі актів загальної форми був нарахований збір за зберігання вантажів на загальну суму 510019,80грн., у т.ч. ПДВ, що підтверджується накопичувальними картками № 13019005, 150119009, які були підписані представником відповідача з обмовками.

У звязку з несплатою відповідачем вказаних сум позивач просить суд позов задовольнити та стягнути з відповідача ці кошти.

Ухвалою господарського суду Запорізької області від 08.07.2016р. порушено провадження у справі, присвоєно справі номер провадження № 2/57/16 та призначено розгляд справи на 09.08.2016р.

Сторони своїх представників в судове засідання 09.08.2016р. не направили.

Від відповідача 05.08.2016р. надійшло клопотання про витребування у позивача доказів врегулювання спору в претензійному порядку, а також клопотання про відкладення розгляду справи у звязку з відрядженням та відпусткою представників відповідача. Ухвалою суду від 09.08.2016р. розгляд справи відкладено на 01.09.2016р.

18.08.2016р. до суду відповідач надав заперечення на позовну заяву (вих. №11/2055415/А10), в яких не погодився з позовними вимогами та просив повністю відмовити у задоволенні позовної заяви ПАТ "Українська залізниця". В обґрунтування своїх доводів посилається на те, що суми плати за користування вагонами і плати за збереження вантажу нараховані неправомірно, бо у позивача не було законних підстав для оформлення актів про затримку вагонів з вини вантажоодержувача. Відповідач зазначає, що передача вантажів у вагонах на підїзду колію ПАТ Запоріжсталь здійснюється згідно з договором № ПР/М-07-3/1-НЮ/20/2007/2018 від 24.07.2007р. про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ ЗМК Запоріжсталь, яка примикає до станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці (далі Договір), Єдиним технологічним процесом роботи підїзної колії ПАТ Запоріжсталь і станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці (далі ЄТП), технологічним процесом роботи пункту технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу ПТО Запоріжжя - ОСОБА_1 залізниці, затвердженому начальником Запорізької дирекції залізничних перевезень 14.11.2012 р. (далі ПТП).

Згідно з п. 6 Договору здавання вагонів у технічному і комерційному відношенні провадиться на коліях №№2-11 парку А, на коліях №№32-36 парку Б станції Запоріжжя -Ліве. У п. 7.5 Договору зазначено, що огляд і передача вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на передавальних коліях парків А и Б станції Запоріжжя-Ліве є відповідно до Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве і Технологічного процесу пункту технічної передачі вагонів станції Запоріжжя-Ліве.

Відповідно до п. 12.1 Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве, затвердженого наказом начальника ОСОБА_1 залізниці від 30.09.2010р. № 690/Н, (далі ТПР) технічний огляд вагонів після прибуття на станцію Запоріжжя-Ліве починається робітниками ОВР (оглядачі вагонів) позивача ще у приймально-відправному парку В. у п.7.1.1. ТПР зазначено, що при технічному обслуговуванні вагонів, що прибувають на Запоріжжя-Ліве на колії парків "В", "Л","А", у тому числі для передання промисловим підприємствам, оглядачі вагонів повинні звертати особливу увагу на виявлення характерних пошкоджень і несправностей, наведених у додатку № 2 даного технологічного процесу. У дод. 2 серед технічних несправностей зазначено "пошкодження кришки люків (завантажувальних, розвантажувальних) для усіх типів вагонів". Пункт 7.1.2 встановлює, що у випадку виявлення вагонів із пошкодженнями старший ОВР відповідного парку видає повідомлення форми ВУ-23 на відчеплення вагону із написанням у правому верхньому куті букви "П"(пошкоджений), доповідає керівнику зміни чи начальнику ПТО. Начальник ПТО негайно телеграфом повідомляє ПТО станції, на якій проводилось останнє технічне обслуговування вагонів, вагонне депо і службу вагонного господарства залізниці, яким підпорядковане це ПТО про факт прибуття пошкоджених вагонів з викликом представника для розслідування та підписання акту форми ВУ 25М. Аналогічна позиція щодо порядку передання вагонів у технічному відношенні викладена в Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043, якою керується в своїй діяльності ПАТ "Укрзалізниця" в силу п. 4.1.4 ТПР.

Згідно з п. 4.14 ПТП технічне обслуговування вагонів здійснюється у відповідності до вимог Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043, що є одним з основних нормативно-правових актів, якими керується в своїй діяльності ПАТ Укрзалізниця (далі Інструкція).

Згідно п.7.9 Інструкції при виявленні в поїзді, що прибув на станцію, несправностей (для спеціалізованих вагонів - це відсутність деталей, вузлів розвантажувальної системи), оглядач вагонів-ремонтник зобов'язаний видати на ці вагони повідомлення форми ВУ-23М та проставити у правому верхньому кутку повідомлення літеру П (поврежден) для складання акту форми ВУ-25М та доповісти начальнику зміни чи начальнику ПТО. Відсутність та несправність деталей розвантажувальної системи на вагонах відноситься до технічних несправностей вагонів і такі вагони заборонено експлуатувати до усунення несправностей, оскільки це є прямою загрозою безпеки руху та особистій безпеці обслуговуючого персоналу.

Згідно ст. 8 Статуту залізниць України вагони, призначені для перевезення вантажів повинні відповідати вимогам ОСОБА_5 технічної експлуатації залізниць України. А відповідно до положень п. 12.1 цих ОСОБА_5 забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці.

У п.п. 1.9,1.10 Технологічного процесу роботи пункту технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу ПТО Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці (далі по тексту - ТПР) для запобігання пошкодженню вагонів, виявлення і оформлення випадків пошкодження, розукомплектування вагонів у вагонному депо Запоріжжя-Ліве (ВДЧ-9) розроблена система контролю за вагонами, яка наведена в технологічному процесі роботи ПТО. Працівники вагонного депо Запоріжжя-Ліве, службовими обовязками яких є контроль за збереженням вагонів, їх технічна справність, несуть відповідальність за пропуск пошкоджених вагонів та неоформлених пошкоджених вагонів. За змістом пунктів 4.16 ТПР при передаванні вагонів на підїдні колії огляд вагонів проводиться із записом у книзі ВУ-15 ОВР відповідного парку. Після огляду вагонів ОВР сторін, що здають і приймають вагони, звіряють записи зроблені ними в книзі форми ВУ-15 і підписуються ними. Ці записи повинні бути ідентичними.

Пунктом 3.1.2 Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ "Запоріжсталь" і станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці (далі - ЄТП) встановлено, що одночасно з технічним обслуговуванням складу поїзду працівники позивача повинні передати його в технічному відношенні оглядачам вагонів відповідача згідно технологічному процесу роботи пункту технічної передачі та інструкції про порядок ведення спільного обліку. І тільки після закінчення технічного і комерційного огляду, усунення всіх несправностей, видалення усіх робітників від обробленого поїзда і оформлення встановленої документації, доповіді робітника відповідача працівникам станції Запоріжжя-Ліве про готовність прийняти поїзд, оформлюється встановлена відповідна документація (з обопільними підписами), знімається огородження з поїзду.

Відповідач вказує, що при технічному огляді вагонів у поїздах ним було заявлено позивачеві про несправність розвантажувальної системи відносно 130 вагонів, які в силу п.7.4 договору мали бути " викинуті" з поїзду, предявленому до забирання.

Наявність виявлених несправностей було зафіксовано в книзі ВУ-15, де після запису останнього вагону є запис про те, що вагони на під'їзну колію ПАТ Запоріжсталь не приймаються до усунення несправностей розвантажувальної системи вагонів-обкотишевозів. Згідно з п 13.2 технологічного процесу роботи маршрути з навантажених власних вагонів-обкотишевозів, які прибувають під вивантаження на під'їзну колію ПАТ Запоріжсталь і потребують доукомплектування деталями розвантажувальних систем, приймаються виключно на колії №5 та №6 парку А, між якими розташовані закриті стелажі з необхідними комплектуючими деталями. Відправлення маршрутів під вивантаження виконується по закінченню повної комплектації розвантажувальних систем власних вагонів-обкотишевозів.

Після виявлення несправностей позивачем відповідачеві було направлено телефонограми № 3 від 02.01.2016р., №1 від 04.01.2016р., № 4 від 04.01.2016р., № 4 від 07.01.2016р., №1 від08.01.2016р., № 8 від 27.01.2016, № 1 від 29.01.2016р., № 1 від 31.12.2015р., № 4 від 04.01.2016р., № 1 від 09.01.2016р. із зазначенням про характер виявлених несправностей в розвантажувальній системі вагонів-обкотишевозів і проханням надати відповідачеві акти ВУ-25 та ГУ-23. Також за участю оглядачів вагонів позивача були оформлені акти загальної форми від 02.01.2016р., 04.01.2016р., від 07.01.2016р., від 08.01.2016р., від 27.01.2016р., від 29.01.2016р., від 31.12.2015р., від 09.01.2016р. із зазначенням номерів вагонів, в яких були виявлені несправності розвантажувальної системи. Таким чином, відповідач був належним чином повідомлений про незадовільний технічний стан вагонів і про те, що поїзди у технічному відношенні не були передані позивачем відповідачеві і, відповідно, не були прийняті відповідачем.

Замість того, щоб доукомплектувати вагони відсутніми деталями розвантажувальної системи, як це передбачене п. 13.2 ТПР, позивачем з непідготовленого поїзду в порушення зазначених вище положень ЄТП було знято огородження і оформлено акт загальної форми № 6020 від 31.12.2015р, №11 від 01.01.2016р., № № 22, 23 від 02.01.2016р., № 62 від 04.01.2016р., № № 79, 80, 81 від 05.01.2016р., № № 115, 117 від 08.01.2016р., № 140 від 09.01.2016р., № 496 від 29.01.2016, № 507 від 30.01.2016р., про затримку в забиранні поїзда на під'їзну колію з вини відповідача.

Насправді протягом всього часу "затримки" тривало доукомплектування вагонів деталями розвантажувальної системи працівниками позивача, після чого поїзди були предявлені для технічного огляду повторно.

Згідно п. 5 договору усі вагони передаються на підїзну колію через інтервал-2 години. Узгоджений час інтервальної передачі поїздів зазначений в обопільно підписаних відомостях передачі вагонів. Отже саме з узгодженого інтервального часу починається відповідальність ПАТ " Запоріжсталь" щодо своєчасного вивезення вагонів зі станції. Усі спірні вагони були забрані відповідачем вчасно, тобто в узгоджений час, за яким належить передати вагони. Серед 10 поїздів, по яких заявлена плата за користування, тільки один було забрано на підїзну колію комбінату з порушенням інтервального часу із запізненням на 2 години, зокрема по відомості № 291. Таким чином, відповідач визнає правомірним нарахування плати за користування 55-ю вагонами по наступним відомостям: № 31019189- сума 38,40 грн. з ПДВ, № 31019192-сума 9,60 грн. з ПДВ, №31019193-сума 24,96 грн. з ПДВ, № 310191495-сума 32,64грн. з ПДВ. Всього на суму 105,60 грн. з ПДВ.

Відповідач у запереченнях посилається на неодноразове проведення сторонами спільних нарад, протоколи яких підтверджують визнання позивачем факту передачі відповідачу несправних вагонів.

Про те, що обслуговування вагонів, в тому числі вивантаження із вагонів, з несправною розвантажувальною системою неможливо без порушення норм охорони праці свідчать фотоматеріали (додаються).

Таким чином, затримка в прийомі поїзда на під'їзну колію відповідача сталась з вини позивача через недотримання його працівниками нормативних документів, згідно з якими проводиться технічний огляд і передача вагонів.

Також відповідач додатково зазначає, що акти загальної форми оформлені безпідставно і плата за користування вагонами і збір за зберігання вантажу нараховано неправомірно.

Враховуючи викладене, відповідач просить суд у задоволенні позову відмовити повністю.

У судове засідання 09.08.2016р. представники сторін не зявились, у звязку з чим судом було задоволено клопотання відповідача про витребування доказів та про відкладення розгляду. Ухвалою від 09.08.2016р. розгляд справи відкладено на 01.09.2016р.

В судовому засіданні 01.09.2016р. було оголошено перерву до 07.09.2016р.

В судовому засіданні 07.09.2016р. позивач надав заперечення на відзив відповідача, в якому вказує, що за п.7.5 договору огляд і передача вагонів у технічному відношенні проводиться на передавальних коліях парків "А" і "Б" станції Запоріжжя-Ліве відповідно до Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве і Технологічного процесу пункту технічної передачі вагонів станції Запоріжжя-Ліве. Відповідно до п.3.3 Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ "ЗМК "Запоріжсталь" та станції примикання Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці, передбачено порядок здійснення організації прийомо - здавальних операцій та дій представників залізниці і комбінату. За умовами даного пункту під час здавання вагонів перевіряється справність рухомого складу, цілісність та збереження пломб ЗПП, закруток вагонів без пломб, правильність навантаження, цілісності та збереження вантажу на відкритому рухомому складі. Виявлені комерційні та технічні несправності оформлюються актом загальної форми або виписується форма ВУ-23. Ці вагони подаються на пункти навантаження та вивантаження і вивантаження їх провадиться за участю представників залізниці. Передача вагонів оформлюється складанням відомостей передачі та визначення придатності вагонів під навантаження у двох екземплярах (машинна форма), у якій зазначається час здавання вагонів. Одночасно заповнюється памятка користування вагонами та контейнерами у двох примірниках.

Позивач не заперечує, що під час технічного огляду завантажених вагонів (обкотишовозів) працівниками залізниці разом з представниками відповідача було виявлено разобладнання розвантажувальної системи, про що були складені відповідні акти ГУ-23, а саме: № 19856 від 31.12.2005р., №15101 від 02.12.2015р., № 15204 від 11.01.2016р., №15194 від 27.01.2015р., № 15129 від 10.01.2016р., та зроблений відповідний запис у книгах ВУ-15 позивача та відповідача. Акти ВУ-25 (про пошкодження) не складались. З актів загальної форми ГУ-23 №№ 15132 віл 11.01.2016р., № 15127 від 09.01.2016р., № 15195 від 28.01.2016р., № 15194 від 27.01.2016р., № 15101 від 02.01.2016р., № 16518 від 30.01.2016 р. вбачається, що після оброблення вагонів працівниками вагонної служби станції Запоріжжя - Ліве, огородження зі спірних вагонів було знято. Також було зазначено інтервал здавання на підїзний шлях. Дані акти були підписані представниками сторін. Таким чином, вагони після закінчення обробки потягів були повністю готові до здавання на підїзну колію ПАТ "Запоріжсталь", час здавання на інтервал було узгоджено з Відповідачем. Але вагони після настання узгодженого інтервального часу на підїзну колію забрані не були. Вимог від відповідача про відчеплення спірних вагонів не надавалось, скарг у відповідності до ОСОБА_5 складання актів не було. У звязку з чим були оформлені акти загальної форми про затримку вагонів з вини ПАТ " Запоріжсталь". Позивач не згоден з твердженням відповідача про заборону експлуатації вагонів, в яких відсутні деталі розвантажувальної системи, оскільки п. 7.9 Інструкції з технологічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043 визначений вичерпний перелік несправностей кузова та обладнання вагонів, у разі виявлення яких вагони забороняється ставити в поїзди та заборонено їх експлуатувати. Відсутність деталей розвантажувальної системи вагонів обкотишевозів (хоперів), що зафіксовані в актах форми ГУ-23 у переліку не значаться. А п.4.22 Технологічного процесу роботи пункту технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу ПТО Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці, затвердженого начальником Запорізької дирекції залізничних перевезень 14.11.2012р. чітко встановлено порядок передавання вагонів у технічному відношенні та порядок дій працівників під час їх здавання, а саме: при передаванні вагонів на підїдні колії з несправностями, які не дають можливість виконувати виваження встановленим порядком, вивантаження таких вагонів здійснюється силами робітників підприємства в присутності робітників вагонного депо з забезпеченням вимог охорони праці. На такі вагони з несправностями, які потребують примусового вивантаження оформлюється акти форми ГУ-23. За Методикою вказівок з порядку складання облікових та звітних форм по вагонному господарству, затверджених наказом Укрзалізниці від 01.04.2011р. складання актів форми ВУ-23, ВУ-25 на станції призначення під час здавання на підїзну колію відповідача в навантаженому стані, якщо він може рухатись до пункту вивантаження не передбачено.

За заявою представників сторін судове засідання 07.09.2016 р. здійснювалось без фіксації судового процесу технічними засобами. ПАТ "Запоріжсталь" надали уточнення до заперечень, в яких посилаючись ст. 180 ГК України, п. 13.2 Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве Запорізької дирекції залізничних перевезень ОСОБА_1 залізниці, затвердженого наказом начальника ОСОБА_1 залізниці від 30.09.2010р., а також на пункти 7.5, 16.6 договору № ПР/М-07-3/1-НЮ/20/2007/2018 від 24.07.2007р. наголосило, що сторони між собою домовились про те, що на несправні обкотишевози, виявлені при передачі на підїзну колію, на підставі акту ВУ-25 оформлюються акти форми ГУ-23 . Плата за користування несправними вагонами не нараховується. Факт несправності підтверджується записами в книзі ВУ-15 актами загальної форми та телефонограмами ПАТ Запоріжсталь" з вимогами склали акти ВУ-25, ГУ-23. Із загальної плати за користування вагонами в розмірі 279407,16 грн. з ПДВ 101451 грн. з ПДВ нараховано на 118 вагонів з несправною розвантажувальною системою, а із загальної суми збору за зберігання вантажу в розмірі 510019,80грн. з ПДВ -175797,96грн. з ПДВ нараховано на 70 вагонів з несправною розвантажувальною системою.

19.09.2016р. на адресу суду від відповідача надійшли додаткові пояснення, в яких відповідач обґрунтовує свою позицію, посилаючись ст.ст. 3, 306 ГК України, ч. 2 ст. 8 Статуту залізниць України, на п.13.2 Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве Запорізької дирекції залізничних перевезень ОСОБА_1 залізниці, затверджених наказом начальника ОСОБА_1 залізниці від 30.09.2010р. № 690/н, п 7.9.1.1. Інструкції з технологічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-00043, п.7.1.2. Технологічного процесу роботи технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу ПТО Запоріжжя-Ліве, п.3.1.2, п.3.1.5, ч.1 п.3.3 Єдиного технологічного процесу роботи підїзного шляху ПАТ "Запоріжсталь" і станції примикання Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці.

За клопотанням відповідача строк розгляду спору продовжено на 15 днів та розгляд справи відкладено на 21.09.2016р.

В судовому засіданні 21.09.2016р. представники сторін підтримали свої доводи та заперечення і надали додаткові пояснення по суті спору.

В судовому засіданні 21.09.2016 р. оголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, судом встановлено наступне.

27.04.2007 року між Державним підприємством ОСОБА_1 залізниця (далі Залізниця) та Публічним акціонерним товариством Запорізький металургійний комбінат Запоріжсталь (далі Власник) укладено Договір № ПР/М -07-3/1-1509 НЮ 20/2007/2018 про експлуатацію залізничної підїзної колії Публічним акціонерним товариством Запорізький металургійний комбінат Запоріжсталь, яка примикає до станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці (далі Договір).

Пунктом 1 договору встановлено, що згідно зі Статутом залізниць України, ОСОБА_5 перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці через стрілку № 12 до парної горловини парку А, через стрілку № 172 до парної горловини парку Б, яка обслуговується локомотивом власника. Межею підїзної колії є знаки Межа підїзної колії, які встановлено проти вхідних світлофорів ЧВ парку А станції Запоріжжя-Ліве і НБ станції Східна власника колії.

Відповідно до пунктів 5,6 Договору, на підїзну колію усі вагони подаються через інтервал-2 години. Вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці : на колії №2-11 парку А станції Запоріжжя-Ліве, на колії №32-36 парку Б станції Запоріжжя-Ліве. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на коліях 2-11 парку А, на коліях № 32-36 парку Б станції Запоріжжя - Ліве . Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника підїзної колії.

Згідно з п. 7.5 Договору огляд і передача вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на передавальних коліях парків А і Б станції Запоріжжя-Ліве відповідно до Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве і Технологічного процесу пункту технічної передачі вагонів станції Запоріжжя-Ліве.

Пунктом 14 Договору в редакції Додаткової угоди № 6 від 12.11.2009 року із протоколом розбіжностей від 15.12.2009 року, узгоджено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з ОСОБА_5 користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги, Тарифне керівництво №1.Усі належні залізниці платежі вносяться згідно чинного законодавства (ст.62 Статуту залізниць України) по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці.

Пунктом 10 Договору визначено, що час за який нараховується плата за користування вагонами, визначається з моменту зачислення вагонів на користування по інтервалу до моменту закінчення передавальних операцій при поверненні вагонів залізниці.

Дія Договору продовжується до 01.07.2016 року включно (п. 20 Договору в редакції Додаткової угоди № 19 від 27.11.2015 року).

Як свідчать матеріли справи, у січні 2016 року на станції Запоріжжя-Ліве локомотивом залізниці здійснювалось предявлення вагонів на колії парків "А" та "Б" станції Запоріжжя-Ліве для обробки та подачі на підїзні колії відповідача під вантажні операції згідно умов договору. Про що, відповідачу були надані відомості подачі вагонів за №№ 16, 4, 105, 6, 43, 50, 158, 291, 280, 97, в яких залізницею визначений час, до якого відповідачу необхідно забрати вагони.

Проте, з колії станції Запоріжжя-Ліве локомотивом відповідача останнім не було своєчасно вивезено вагони, у звязку з чим працівниками станції були складені Акти загальної форми ГУ-23 №6020 від 31.12.2015р., № 11 від 01.01.20016р., № 22, 23 від 02.01.2016р., № 62 від 04.01.2016, №№79,80,81 від 05.01.2016р., №№ 115,117 від 08.01.2016р., № 140 від 09.01.2016р., №№158,160,164 від 10.01.2016р., №№170,183 від 11.01.2016р., №№474,476 від 28.01.2016р., № 496 від 29.01.2016р., № 507 від 30.01.2016р. про затримку вагонів з вини клієнта із зазначенням часу затримки.

На підставі зазначених актів про затримку вагонів позивачем згідно відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 № №03019018, 03019021, 04019025, 04019026, 04019027, 04019028, 06019030, 05019031, 05019032,05019033,05019034,05019035,05019036, 06019038, 06019039,06019040, 07019041,07019043, 08019047, 08019049, 09019058,10019062, 10019066,10019070,10019072, 10019073, 10019076,11019078, 11019079,11019081,11019083, 12019084, 12019085,12019087,12019088,13019093, 13019094,13019095,14019099, 140190100, 13019091,14019105,23019149,29019178,29019181,30019184,300191185, 30019186, 30019187, 30019188, 31019189, 31019192, 31019193, 31019194, 31019195, 11019077, 120190086 з урахуванням актів загальної форми ГУ-23, які ПАТ "Запоріжсталь" підписало із запереченнями була нарахована плата за користування вагонами на загальну суму 279407грн.16коп. (у тому числі ПДВ).

Крім того залізницею, за час затримки вагонів на станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці на підставі актів загальної форми від 31.12.2015р. №6020, від 01.01.2016р. №№22, 23, від 09.01.2016р. № 140, від 10.01.2016р. № 164, від 04.01.2016р. №62, від 11.01.2016р. № 170, від 05.01.2016р. № 81, від 11.01.2016р. № 183 був нарахований збір за зберігання вантажів на загальну суму 510019,80 грн. у т.ч. ПДВ, за накопичувальними картками №№ 13019005, 15019009, які були підписані представником відповідача з обмовками.

Відповідач не виконав зобовязання із здійснення розрахунків зі сплати нарахованої плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час їх затримки, що стало підставою для звернення позивача з позовом до суду.

Відповідно до положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно з ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457 залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються ОСОБА_5; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 ОСОБА_5 зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється ОСОБА_5.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати. Аналогічні положення містить п.15 ОСОБА_5 користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до п.2.6 ОСОБА_5 розрахунків за перевезення вантажів, затверджених вищезазначеним наказом, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999р. N113 облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.6 розділу ІІІ названих ОСОБА_5 усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ ОСОБА_5 у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з п.9 розділу ІІІ ОСОБА_5 про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Пунктом 10 розділу ІІІ ОСОБА_5 встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п.12 розділу ІІІ ОСОБА_5 загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Щодо досліджуваної справи, то з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати спірні вагони, які прибули на його адресу (відмітка про що міститься у графі 49 накладних №№ 50946540, № 50946524, № 45145877, № 51045540, №51023836, № 51023844, № 51045490), неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на коліях станції Запоріжжя - Ліве, нарахування залізницею 279407,16 грн. плати за користування вагонами та 510019,60 грн. збору за зберігання вантажу - є обґрунтованим та правомірним.

Доводи скаржника про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів на станції Запоріжжя - ОСОБА_1 залізниці з посиланням на технічну несправність розвантажувальної системи судом не приймаються до уваги, оскільки саме відповідачем в порушення вимог договору, Єдиного-технологічного процесу роботи підїзної колії Публічного акціонерного товариства Запорізький металургійний комбінат Запоріжсталь на станції примикання Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці, Порядку технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу пункту технічного огляду Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці спірні вагони, після складання акту загальної форми, продовжували простоювати на коліях станції. (Аналогічна правова позиція викладена у постанові від 14.09.2016р. Донецького апеляційного господарського суду у справі №908/1414/16 зі спору між тими ж сторонами і за тим же договором.)

Факт несвоєчасного забирання скаржником на свою під'їзну колію вагонів підтверджуються актами загальної форми ГУ-23, які складено за фактом затримки вагонів на коліях станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці з вини Публічного акціонерного товариства Запорізький металургійний комбінат Запоріжсталь відповідно до вимог п.3 ОСОБА_5 складання актів, п.8 ОСОБА_5 користування вагонами.

Крім того, як зазначалось, ст.46 Статуту залізниць України встановлено обовязок відповідача прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Цією нормою також визначено, що терміни вивезення і порядок зберігання вантажів встановлюються ОСОБА_5. ОСОБА_5 користування вагонами і контейнерами визначають порядок і умови користування вагонами і контейнерами, в тому числі і тих, які належать підприємствам, а також орендовані ними (за час затримки на коліях залізниць загального користування).

Крім того, слід зазначити, що у договорі сторонами також передбачено, що плата сплачується відповідно до вимог ОСОБА_5 користування вагонами і контейнерами. Отже і підстави звільнення від плати також визначаються цими ОСОБА_5, а не умовами договору, зокрема п.16.6 (з урахуванням додаткової угоди № 5 від 18.06.2009р.).

Стосовно посилання відповідача на необхідність відчеплення спірних вагонів, які відповідно актів загальної форми були несправними, слід зазначити, що, як зясовано судом і не заперечувалось відповідачем, вимог щодо відчеплення таких вагонів від поїзду працівниками комбінату залізниці не надавалось, скарг у відповідності до ОСОБА_5 складання актів не направлялось. Твердження відповідача щодо заборони експлуатації спірних вагонів спростовуються тим, що п. 7.9 Інструкції визначений вичерпний перелік несправностей кузова та обладнання вагонів, у разі виявлення яких вагони забороняється ставити в поїзди та заборонена їх експлуатація. Відсутність деталей розвантажувальної системи вагонів обкотишевозів , які зафіксовані у актах форми ГУ-23 № 19856 від 31.12.2015р., № 15101 від 02.12.2015р., № 1504 від 29.01.2016р., №15194 від 27.01.2015р., № 15129 від 10.01.2016р., у переліку зазначеного пункту Інструкції не значаться.

Щодо тверджень відповідача, що затримка вагонів на станції Запоріжжя-Ліве сталась не з його вини, а у звязку з не складанням актів ВУ-23, ВУ-25 та розукомплектуванням розвантажувальної системи, суд зазначає наступне.

Відповідно до п. 4.22 Порядку технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу пункту технічного огляду Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці, затвердженого начальником Запорізької дирекції залізничних перевезень 14.11.2012 року (далі - ПТП), передбачений порядок передавання вагонів у технічному відношенні та порядок дій працівників під час їх здавання, узгоджений між Відповідачем та позивачем. Так, при передаванні вагонів на підїзні колії з несправностями, які не дають можливості виконувати вивантаження встановленим порядком, вивантаження таких вагонів виконується силами робітників підприємства в присутності робітників вагонного депо з забезпеченням вимог охорони праці. На такі вагони з несправностями, потребуючими примусового вивантаження, оформлюються акти форми ГУ-23. Вагони знімаються з відповідального простою з моменту їх передання на підїзну колію до моменту прийому залізницею.

Як вбачається з п. 3.3 Єдиного-технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ Запоріжсталь та станції примикання Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці, узгоджено порядок здійснення організації прийомо - здавальних операцій та дій представників залізниці та комбінату. Даним пунктом визначено, що під час прийомо - здавальних операцій перевіряється справність рухомого складу, цілісність та збереженість пломб ЗПП, закруток вагонів без пломб, правильність навантаження, цілісності та збереженості вантажу на відкритому рухомому складі. Виявлені комерційні та технічні несправності оформлюються актом загальної форми або виписується форма ВУ-23. Ці вагони подаються на пункти навантаження та вивантаження, та вивантаження їх провадиться за участю представників залізниці. Отже за змістом цього пункту у вищенаведеному випадку складаються або акти загальної форми, які фактично і були складні, або, як альтернатива, форма ВУ-23.

Таким чином, суд вважає, що саме Відповідачем в порушення вимог Договору, Єдиного-технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ Запоріжсталь та станції примикання Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці, Порядку технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу пункту технічного огляду Запоріжжя-Ліве ОСОБА_1 залізниці спірні вагони, після складання акту загальної форми, продовжували простоювати на коліях станції.

Крім того, стосовно не складання актів ВУ-23 та ВУ- 25 слід зазначити, що складання даних актів здійснюється у відповідності до Методичних вказівок з порядку складання облікових та звітних форм по вагонному господарству, затверджених наказом Укрзалізниці від 01.04.2011 року № 114-Ц (зі змінами), якими визначено, що якщо несправний навантажений вагон прибув на станцію призначення і може рухатись до місця вивантаження, не загрожуючи безпеці руху поїзду або утрати вантажу, то повідомлення на нього видається після вивантаження.

Таким чином, враховуючи вищевикладене, затримка вагонів на станції Запоріжжя-Ліве в прийомі вагонів сталась з вини відповідача через недотриманням його працівниками нормативних документів, згідно якими проводиться технічний огляд і передача вагонів.

За таких обставин, враховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість вимог позивача та задоволення позову в повному обсязі.

Відповідно до вимог ст. 49 ГПК України судовий збір стягується з відповідача на користь позивача.

Керуючись ст. ст. 49, 82, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства Запорізький металургійний комбінат Запоріжсталь (69008, м. Запоріжжя, Південне шосе, 72, ) на користь Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ) в особі регіональної філії ОСОБА_1 залізниця (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в сумі 279407 (двісті сімдесят девять тисяч чотириста сім) грн. 16 коп., збір за зберігання вантажу в сумі 510019 (пятсот десять тисяч девятнадцять) грн. 80 коп. та 11841 (одинадцять тисяч вісімсот сорок одна) грн. 40 коп. судового збору. Видати наказ.

Суддя Т.В. Мойсеєнко

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку для подання апеляційної скарги з моменту оформлення та підписання повного тексту рішення.

Повне рішення оформлено і підписано, згідно із вимогами ст. 84 ГПК України 26.09.2016р.