РІВНЕНСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"23" серпня 2016 р. Справа № 924/311/16

Рівненський апеляційний господарський суд у складі колегії:

Головуючий суддя Павлюк І. Ю.

суддя Савченко Г.І. ,

суддя Огороднік К.М.

при секретарі Кушніруку Р.В.

за участю представників сторін:

від позивача: не з'явився

від відповідача: не з'явився

від третьої особи: не з'явився

розглянувши у відкритому судовому засіданні у приміщенні Рівненського апеляційного господарського суду апеляційну скаргу Державного підприємства "Нігинський карєр", с.Сахкамінь, Камянець-Подільського району Хмельницької області

на рішення господарського суду Хмельницької області

від 16.06.16 р. у справі № 924/311/16 (суддя Виноградова В.В.)

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", м.Київ

до Державного підприємства "Нігинський карєр", с.Сахкамінь, Камянець-Подільського району Хмельницької області

за участю третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача - ОСОБА_1 аграрної політики та продовольства України, м.Київ

про стягнення 414 871,92 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суд Хмельницької області від 16.06.2016р. у справі №924/311/16 позов Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" до Державного підприємства "Нігинський кар'єр", за участю третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача - ОСОБА_1 аграрної політики та продовольства України про стягнення 414871,92грн. боргу, - задоволено.

Стягнуто з Державного підприємства "Нігинський кар'єр" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-Західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" 414871,92грн. боргу, 6223,08грн. витрат зі сплати судового збору.

Видано наказ.

Не погоджуючись з прийнятим рішенням, Державне підприємство "Нігинський карєр" звернулося до суду з апеляційною скаргою, в якій просить оскаржене рішення скасувати та прийняти нове, яким відмовити у задоволенні позову повністю.

Мотивуючи апеляційну скаргу, скаржник зазначає, зокрема, наступне:

- вважає рішення місцевого господарського суду незаконним та необґрунтованим, таким, що прийняте з порушенням норм матеріального права та процесуального права;

- не погоджується із зясуванням місцевим господарським судом причин затримки вагонів, на станціях Дунаївці, Ярмолинці, Гречани, Камянець - Подільський, Чорний Острів, Антоніни та Нігин упродовж вересня - грудня 2015р.;

- стверджує, що простої вагонів на станції Нігин відбулись з вини залізниці, яка вчасно не змогла здійснити технологічні операції з вагонами, тим самим не подаючи пусті вагони вантажовласнику;

- додає, що залізницею не забезпечувалось за плановим часом подавання та забирання вагонів на під'їзних коліях ДП "Нігинський кар'єр" створюючи простої, але їх все ж таки ставили на акти затримки і нараховувалась плата за користування вагонами;

- покликається на те, що суд в своєму рішенні вказує на те, що відповідачем не було доведено відсутності своєї вини у спричиненні затримки вагонів на станції призначення. Натомість судом взагалі не було вказано, досліджено та проаналізовано причини, через які вагони ДП "Нігинський кар'єр" зупинялись на під'їзних станціях та ставились на акти затримки;

- вважає, що судом першої інстанції не з'ясовано з яких причин затримані вагони, що належать відповідачу, на станціях Дунаївці, Ярмолинці, Гречани, Кам'янець - Подільський, Чорний Острів, Антоніни та Нігин, що зафіксовано позивачем упродовж вересня - грудня 2015 року та чи пов'язані вище визначені причини з діями або бездіяльністю відповідача при виконанні ним умов договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги, укладеного між позивачем та відповідачем. Не встановлення судом першої інстанції дійсних причин затримки вагонів упродовж вересня - грудня 2015 року у кожному конкретному випадку затримки вагонів призвело до прийняття необґрунтованого рішення;

- вказує, що позивач не довів вину відповідача у затримці вагонів, що належали ДП "Нігинський кар'єр" , на станціях Дунаївці, Ярмолинці, Гречани, Кам'янець - Подільський, Чорний Острів, Антоніни та Нігин у продовж вересня - грудня 2015р.;

- стверджує, що сумніви суду першої інстанції щодо правової природи плати за користування вагонами свідчать про недоведеність судом вини ДП "Нігинський кар'єр" у порушенні зобов'язань, на підставі яких була нарахована плата за користування вагонами на загальну суму 414871,92грн.;

- не погоджується з висновком місцевого господарського суду, що позивачем доведено факт порушення з боку відповідача своїх зобов'язань за договором щодо не здійснення оплати нарахованої плати за користування вагонами, вважаючи даний висновок таким, що не відповідає обставинам справи;

- зазначає, що відповідач не погоджував плату за користування вагонами, яка зазначена у відомостях, що складались залізницею упродовж вересня - грудня 2015 року, у зв'язку з численними порушеннями порядку оформлення відомостей, допущених з боку залізниці;

- стверджує, що невідповідність наданих позивачем доказів вимогам чинного законодавства України та дійсності свідчить про необґрунтованість позовних вимог позивача, а також недоведеність з його боку розміру плати за користування вагонами, які він намагається стягнути з відповідача;

- вказує, що суд першої інстанції помилково застосував положення ст.119 Статуту залізниць України до правовідносин, що виникли між позивачем та відповідачем при виконанні Договору №2195;

- головною проблемою, на яку суд не звернув уваги, вважає питання щодо правонаступництва. Обґрунтовує, що звернення ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно - Західна залізниця" за зобов'язаннями Державного територіально - галузевого об'єднання "Південно - Західна залізниця" з позовною заявою щодо стягнення плати за користування вагонами у сумі 414 871,92грн. є незаконним та безпідставним.

Ухвалою Рівненського апеляційного господарського суду від 12.08.2016р. відновлено строк на подання апеляційної скарги, прийнято її до провадження та призначено до розгляду на 23.08.2016р..

22.08.2016р. до суду від Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" надійшов письмовий відзив від 17.08.2016р. на апеляційну скаргу, в якому останній просить апеляційну скаргу Державного підприємства "Нігинський карєр" залишити без задоволення, а рішення господарського суду Хмельницької області від 16.06.2016р. у справі №924/311/16 - без змін.

23.08.2016р. на електронну адресу суду від ОСОБА_1 аграрної політики та продовольства України надійшли пояснення від 18.08.2016р. №31-4/1116 по справі, в яких останнє просить апеляційну скаргу Державного підприємства "Нігинський кар'єр" задовольнити у повному обсязі, а рішення господарського суду Хмельницької області від 16.06.2016р. у справі №924/311/16 скасувати та прийняти нове, яким відмовити у задоволенні позову повністю.

22.08.2016р. до суду від Державного підприємства "Нігинський кар'єр" надійшло клопотання від 22.08.2016р. про відкладення розгляду справи, у зв'язку з неможливістю направлення його представника на зазначену дату в судове засідання.

22.08.2016р. до суду від Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" надійшло клопотання від 17.08.2016р. про відкладення розгляду справи, у зв'язку із перебування його представника у щорічній відпустці.

Згідно абз.1 п.3.9.2 постанови пленуму Вищого господарського суду України від 26.12.2011р. № 18 "Про деякі питання практики застосування Господарського процесуального кодексу України судами першої інстанції" у випадку нез'явлення в засідання господарського суду представників обох сторін або однієї з них справа може бути розглянута без їх участі, якщо неявка таких представників не перешкоджає вирішенню спору.

Стаття 22 Господарського процесуального кодексу України зобов'язує сторони добросовісно користуватись належними їм процесуальними правами. Оскільки явка в судове засідання представників сторін - це право, а не обов'язок, справа може розглядатись без їх участі, якщо нез'явлення цих представників не перешкоджає вирішенню спору.

Статтею 77 ГПК України передбачено, що господарський суд відкладає в межах строків, встановлених статтею 69 цього Кодексу розгляд справи, коли за якихось обставин спір не може бути вирішено в даному засіданні.

Суд звертає увагу на те, що представництво інтересів в суді не обмежене певним колом осіб, а надання додаткових пояснень та доказів по справі в господарському судочинстві не ставиться в залежність від явки уповноважених представників у судове засідання.

Відкладення розгляду справи є правом та прерогативою суду, основною умовою для якого є не відсутність у судовому засіданні представників сторін, а неможливість вирішення спору у відповідному судовому засіданні.

Також, колегія суддів звертає увагу відповідача, що у відповідних випадках такий учасник судового процесу не позбавлений права і можливості забезпечити за необхідності участь у судовому засіданні іншого представника згідно з частинами першою-п'ятою статті 28 ГПК України, з числа як своїх працівників, так і осіб, не пов'язаних з ним трудовими відносинами. Неможливість такої заміни представника і неможливість розгляду справи без участі представника підлягає доведенню учасником судового процесу на загальних підставах (ст.ст.32-34 ГПК України).

З врахуванням вищенаведеного, в судовому засіданні 23.08.2016р. судова колегія не знаходить підстав для відкладення розгляду справи та відмовляє в задоволенні клопотання позивача та відповідача про відкладення розгляду справи. Крім того, у матеріалах справи достатньо доказів для перегляду справи по суті.

Також, колегія суддів критично оцінює та звертає увагу на ту обставину, що додаючи до свого клопотання про відкладення розгляду справи позивач на його обґрунтування додає наказ (розпорядження) №1690 від 27.07.2016р. про надання відпустки ОСОБА_2, водночас додано копію довіреності від 21.12.2015р. на представництво інтересів позивача, виданої на ім'я ОСОБА_3.

Крім того, ухвалою суду від 12.08.2016р. про прийняття апеляційної скарги до провадження, участь учасників судового процесу в судовому засіданні визначалась на власний розсуд, нові докази не витребовувались та повідомлено, що неявка уповноважених представників сторін в судове засідання не є перешкодою для розгляду апеляційної скарги по суті за наявними у ній матеріалами.

Представники позивача та відповідача в судове засідання 23.08.2016р. не з'явилися.

Третя особа в судове засідання не з'явилася, про причину неявки суд не повідомила.

Враховуючи приписи ст.101 ГПК України про межі перегляду справ в апеляційній інстанції та той факт, що неявка в засідання суду представників учасників судового процесу, належним чином та відповідно до законодавства повідомлених про дату, час та місце розгляду справи, не перешкоджає перегляду оскарженого судового акту, судова колегія розглянула апеляційну скаргу за відсутності представників останніх.

Обговоривши доводи апеляційної скарги, дослідивши матеріали справи, перевіривши повноту з'ясування та доведеність всіх обставин, що мають значення для справи, відповідність висновків, викладених у рішенні місцевого господарського суду, обставинам справи, правильність застосування господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті оскарженого рішення, судова колегія вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи з наступного.

Як вбачається з матеріалів справи, 30.04.2009р. між Державним територіальним галузевим об'єднанням "Південно-Західна залізниця" (залізниця) та державним підприємством "Нігинський кар'єр" (власник колії) укладено договір №899 про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Нігин Південно-Західна залізниця (далі договір №899), відповідно до п. 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає через стрілку №9 до 1-ї головної колії станції Нігин Південно-Західної залізниці і яка обслуговується власним локомотивом (а.с.212-213, т.1).

Пунктом 4 договору №899, рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, інструкцій з руху поїздів та сигналізації.

Згідно п.5 договору №899, повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передається по телефону не пізніше ніж за дві години до подачі вагонів.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на 7 або 8 передавальні колії власника. Здавання вагонів проводиться на 7 або 8 передавальних коліях власника. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6 договору №899).

У відповідності до п.7 договору №899, максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить 22 вагони.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами по телефону з послідуючим письмовим підтвердженням (п. 8 договору №899).

Відповідно до п.9 договору №899, з під'їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою або в кількості не менше вагонів, яка обумовлена конкретними технічними умовами обслуговування під'їзної колії, а саме відповідною нормою маси поїзда та місткістю передавальних колій. Допускається приймання вагонів меншими групами при погодженні з черговим по станції, а також при їх повернені наприкінці облікової доби. Партії вагонів, що повертаються з під'їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника на 7 або 8 передавальні колії власника. Приймання вагонів залізницею здійснюється на 7 або 8 передавальних коліях власника.

Пунктом 11 договору №899, сторони зазначили максимальну переробну спроможність вантажних пунктів.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власника колії до моменту закінчення операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктом 16 договору №899 встановлено, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема, за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами. Збори і плати вносяться централізовано через розрахунковий підрозділ залізниці згідно окремого укладеного договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Згідно п.18 договору №899 сторонами встановлено додаткові умови, між іншим, для скорочення часу користування вагонами на під'їзній колії вантажні операції по навантаженню та вивантаженню вагонів власник зобов'язується виконувати цілодобово і в терміни, вказані в договорі.

У разі простою на коліях станції не поданих на під'їзну колію з вини одержувача (відправника) порожніх та навантажених власних і орендованих вагонів плата за користування цими вагонами стягується на підставі п.15 розділу 6 Правил користування вагонами, контейнерами, тощо.

Цей договір укладається терміном на 5 років (з 05.05.2009р. по 05.05.2014р.) (п.21 договору №899).

Договір від 30.04.2009р. №899 про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Нігин Південно-Західна залізниця підписаний сторонами та скріплений відтисками їх печаток.

Згідно додаткових угод №1 від 05.05.2014р., №2 від 05.07.2014р., №3 від 30.09.2014р, №4 від 31.12.2014р., №5 від 31.03.2015р. до вказаного вище договору було викладено його п.21 в новій редакції, а саме: продовжено строк дії договору №899 відповідно до 30.07.2014р., до 05.09.2014р., до 31.12.2014р., до 31.03.2015р., до 01.05.2015р. (а.с.214-218, т.1).

06.04.2015р. між Державним територіально-галузевим об'єднанням "Південно-Західна залізниця" (залізниця) та Державним підприємством "Нігинський кар'єр" (вантажовласник) укладено договір №2195 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги (далі - договір), згідно п.1.1 якого, предметом цього договору є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведенням розрахунків за ці послуги (а.с.19-21, т.1).

Договір не передбачає переуступку боргу вантажовласника третій стороні, а також розрахунки заліковими коштами (п.1.2 договору).

У відповідності до п.2.1 договору, вантажовласник, зокрема, має право: отримувати від залізниці послуги, передбачені Статутом залізниць України (далі - Статут), даним договором, діючими Правилами перевезень, затвердженими наказом ОСОБА_1 транспорту України, діючим Тарифним керівництвом №1, затвердженим наказом ОСОБА_1 транспорту України, та іншими нормативно-правовими актами та документами розпорядчого характеру, що регулюють питання, пов'язані з перевезенням та проведенням розрахунків; вимагати від залізниці належного виконання своїх зобов'язань згідно з цим договором; отримувати від залізниці: податкові накладні/розрахунки коригування до податкових накладних відповідно до чинного законодавства України; переліки залізничних документів, особові рахунки та первинні документи, що підтверджують факт виконання робіт або надання послуг: накладні, накопичувальні картки, відомості плати за користування вагонами та квитанції різних зборів (ГУ-57). Переліки залізничних документів та особові рахунки надаються залізницею на електронну адресу вантажовласника: ; отримувати від залізниці на свою вимогу інформацію про залишки грошових коштів на особовому рахунку, тощо.

Згідно п.2.2 договору, залізниця зобов'язана, зокрема, для централізованих розрахунків відкрити вантажовласнику особовий рахунок 4278105 і код вантажовідправника, одержувача 5101; приймати до перевезення та видавати вантажі вантажовласника, подавати під навантаження/вивантаження вагони (контейнери) згідно із затвердженими планами і заявками вантажовласника та надавати йому додаткові послуги, пов'язані з перевезенням вантажів, в тому числі за вільними тарифами, перелік яких зазначається в додатку до цього договору; здійснювати розрахунки безготівкові та готівкою з вантажовласником за перевезення вантажів і надані додаткові послуги згідно з діючими тарифами, вести облік нарахованих і сплачених сум та на вимогу надавати вантажовласнику відповідні розрахункові документи через станцію (ЄТехПД) Нігин; інформувати вантажовласника, на його вимогу, про залишки грошових коштів на особовому рахунку; проводити взаємозвірки з вантажовласником; списувати з особового рахунку вантажовласника відповідні суми (провізну плату, додаткові збори, плату за користування вагонами і контейнерами, штрафи, пеню) на підставі перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами, контейнерами і т. ін. (п. 2.2 договору), тощо.

У п.2.3 договору вказано, що залізниці надано право, зокрема, вимагати від вантажовласника належного виконання останнім своїх зобов'язань згідно з цим договором; не надавати послуг вантажовласнику до внесення ним на особовий рахунок попередньої оплати.

Відповідно до п.2.4 договору вантажовласник зобов'язаний, зокрема, пред'являти залізниці у визначений термін місячні плати перевезень, заявки на подачу вагонів (контейнерів) та здійснювати навантаження/вивантаження вантажів, що відправляються ним або прибувають на його адресу. За домовленістю сторін проводити оформлення замовлень на перевезення вантажів в електронному вигляді; здійснювати попередню оплату за перевезення вантажів та за додаткові послуги шляхом перерахування коштів на рахунок єдиного технологічного центру по обробці перевізних документів ДТГО "Південно-Західна залізниця" (надалі - ЄТехПД); при перерахуванні коштів обов'язково вказати в платіжному дорученні свій семизначний особовий рахунок; направляти в ЄТехПД уповноваженого представника не рідше одного разу на місяць для проведення звірки розрахунків по цьому договору і складення акту звірки, призначати працівників, що будуть здійснювати подання залізниці електронних документів і нестимуть відповідальність за виконання установлених законодавством та договором функцій та надавати залізниці документи, що підтверджують повноваження таких осіб, тощо.

Пунктом 3.1 договору сторони узгодили, що вантажовласник здійснює попередню оплату залізниці шляхом перерахування коштів на рахунок №2665 в Головне управління по м. Києву та Київській області АТ "Ощадбанк", МФО 322669, код 04713033. Одержувач: ЄТехПД ДТГО "Південно-Західна залізниця". Одержані кошти залізниця зараховує на особовий рахунок вантажовласника. Послуги вантажовласник за цим договором надаються за умови наявності попередньої оплати на його особовому рахунку.

Сума попередньої оплати на особовому рахунку вантажовласника (зменшення якої не допускається) визначається із розрахунку середньодобового обсягу перевезень за відпрацьовані дні попереднього або поточного місяця. Сторони погоджують розмір попередньої оплати у сумі середньодобового обсягу перевезень за п'ять діб (п. 3.2 договору).

Відповідно до п.3.3 договору, залізниця відображає відповідні суми (провізну плату, додаткові збори, плату за користування вагонами (контейнерами), штрафи, пеню) в особовому рахунку вантажовласника на підставі перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) і т. ін., оформлених в паперовому або електронному вигляді.

На вимогу вантажовласника проводиться звірка розрахунків між ним і залізницею, результати якої оформлюються актом (п. 3.4 договору).

Сторони несуть відповідно до законодавства України відповідальність за порушення умов цього договору, яке призвело або може призвести до негативних наслідків (п.4.4 договору).

Згідно п.4.5 договору, сторони несуть відповідальність за схоронність своїх закритих ключів ЕЦП і за дії свого персоналу при обміні ЕД. Сторона, що несвоєчасно повідомила про випадки втрати або компрометації закритих ключів ЕЦП, несе відповідальність за свої збитки, що виникли в результаті втрати або компрометації ключів.

Договір набуває чинності з дати його підписання сторонами і діє 3 роки (п.7.1 договору).

Умови цього договору можуть бути змінені та доповнені за взаємною згодою сторін шляхом підписання додаткових письмових угод, які є його невід'ємною частиною (п.8.2 договору).

У відповідності до п.8.5 договору, сторони визначили, що вирішення всіх питань, повязаних з електронним документообігом, здійснюють від Залізниці - начальник станції, від Вантажовласника - начальник транспортного цеху ОСОБА_4.

Відповідно до п.п.11.1, 11.2 договору, для організації електронного документообігу використовуються комп'ютерні системи, надані залізницею. Електронний документообіг між залізницею та вантажовласником включає електронні документи згідно Правил перевезень вантажів.

Договір від 06.04.2015р. №2195 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги підписаний сторонами та скріплений відтисками їх печаток.

Додатком №1 до договору сторонами узгоджено щодо застосування вільних тарифів (зборів), що зазначені у таблиці, та додаткових послуг. У додатку №1 зазначено, що ставки переліку послуг за вільними тарифами введені в дію з 01.01.2014 р. і чинні до скасування або введення в дію нових ставок тарифу (збору) (а.с.22, т.1).

27.07.2015р. між Державним територіально-галузевим об'єднанням "Південно-Західна залізниця" та Державним підприємством "Нігинський кар'єр" укладено додаткову угоду №1 до договору від 06.04.2015р. №2195 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги, якою викладено його п.2.4.6 в новій редакції: "Забезпечити: - реєстрацію користувачів вантажовласника в автоматизованій системі залізничного транспорту; - застосування криптографічного захисту електронних документів; - узгодження з залізницею процедури застосування комп'ютерних систем програмно-технічних засобів та каналів зв'язку під час електронного документообігу; - своєчасну реєстрацію розрахунків коригування до податкових накладних в Єдиному реєстрі податкових накладних" та доповнили р. 4 договору пунктом 4.9 (а.с.23, т.1).

Постановою Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014р. було утворено Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця", 100 відсотків акцій якого закріплюються в державній власності, на базі Державної адміністрації залізничного транспорту (Укрзалізниця), підприємств та установ залізничного транспорту загального користування (підприємства), які реорганізовуються шляхом злиття, згідно з додатком 1, в якому, зокрема, зазначене Державне територіально-галузеве обєднання "Південно-Західна залізниця" (а.с.154-157, т.1).

Постановою КМ України від 02.09.2015р. №735 "Питання публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" затверджено Статут Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (а.с.158-168, т.1).

Згідно п.3 Статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", товариство є правонаступником усіх прав і обовязків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту.

22.12.2015р. між Публічним акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" та Державним підприємством "Нігинський кар'єр" укладено додаткову угоду №2 до договору від 06.04.2015р. №2195 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги (далі - додаткова угода №2 від 22.12.2015р.), відповідно до п.1 якої, сторони погодилися назву договору викласти в наступній редакції: "Договір про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом України послуги" (а.с.24-26, т.1).

Відповідно до п.2 додаткової угоди №2 від 22.12.2015р., у зв'язку з утворенням Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", яке є правонаступником Укрзалізниці та підприємств та установ, реорганізованих шляхом злиття, відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014р. №200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" сторони дійшли згоди викласти у відповідній новій редакції преамбулу договору.

У відповідності до п.3 додаткової угоди №2 від 22.12.2015р., сторони погодилися п.3.1 договору викласти в новій редакції, а саме: "3.1. Вантажовласник здійснює попередню оплату залізниці шляхом перерахування коштів на рахунок №8927 ТВБВ 10026/0187 філія Головного управління по м.Києву та Київській області АТ "Ощадбанк", МФО 322669, код 40081221. Одержувач: ЄТехПД Регіональної філії "Південно-Західна залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця". Одержані кошти залізниця зараховує на особовий рахунок вантажовласника. Послуги вантажовласнику за цим договором надаються за умови наявності попередньої оплати на його особовому рахунку.".

Згідно п.6 додаткової угоди №2 від 22.12.2015р., сторони виклали в новій редакції додаток №1 до договору, зазначивши в ньому, зокрема, про застосування зазначених у таблиці вільних тарифів (зборів) з 12.11.2015р..

Дана додаткова угода є невід'ємною частиною договору та набирає чинності з 03.12.2015р. (п.9 додаткової угоди №2 від 22.12.2015р.).

Матеріали справи свідчать, що у період вересень-грудень 2015р. для ДП "Нігинський кар'єр" надходили вагони, які затримувалися на станціях Південно-Західної залізниці (Ярмолинці, Дунаївці, Камянець-Подільський, Чорний Острів, Балин, Гречани) через неприйняття їх вантажовласником з причини неможливості приймання вагонів та відсутності технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення, а також затримувалися на станції призначення Нігин в очікуванні подачі під вантажні операції з вини вантажовласника, вагони простоювали на станції в очікуванні звільнення вантажного фронту.

Зокрема, відповідно до наказу №1519 від 26.09.2015р. (а.с.174, 182 на звороті, т.2) залізницею на підставі акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №92 від 26.09.2015р. на станції Ярмолинці було зафіксовано, що групу вагонів (47 шт.) 26.09.2015р. о 15год. було затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №90 від 28.09.2015 р. затримка частини вагонів (42 шт.) на станції Ярмолинці закінчилась 28.09.2015 р. о 20год. 35хв. (а.с.52, 53, т.1).

Однак в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікування звільнення вантажного фронту 24 вагони у подальшому були затримані на станції Нігин з 22год. 30хв. 28.09.2015 р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 від 28.09.2015 р. №2032 (а.с.54, т.1).

Відповідно з актами загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 29.09.2015р. №2033 затримка 12 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 29.09.2015р. об 09год. 20хв., №2034 - затримка 10 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 29.09.2015р. об 16год. 30хв., №2035 - затримка 2 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 29.09.2015р. об 17год. 55хв.. Про подавання вагонів складені відповідні памятки №900, 901, 902 (а.с.55-57, т.1).

Позивачем на підставі зазначених вище актів складено відомість плати за користування вагонами №01100558 в кількості 22 вагонів на суму 12804,80грн. без ПДВ із зазначенням номерів вагонів (а.с.27, т.1).

Відповідно з наказом №1518 від 26.09.2015р. (а.с.173, 182, т.2), згідно акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №48 від 26.09.2015р. на станції Дунаївці групу вагонів (27шт.) 26.09.2015р. о 15год. затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №56 від 28.09.2015р. затримка вагонів на станції Дунаївці закінчилась 01.10.2015р. об 11год. 30хв. (а.с.58, 59, т.1).

Однак в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 9 вагонів у подальшому були затримані на станції Нігин з 17год. 30хв. 01.10.2015р., про що складено акт загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 01.10.2015р. №2054 (а.с.61, т.1).

У відповідності з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 02.10.2015р. №2057 затримка 9 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 02.10.2015р. о 10год. 35хв. (а.с.60, т.1).

Позивачем на підставі зазначених вище актів складено відомість плати за користування вагонами №03100562 в кількості 27 вагонів на суму 39159,00грн. без ПДВ (а.с.28, т.1).

Згідно наказу №1516 від 26.09.2015р. (а.с.173, 182 т.2), відповідно до акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №15 від 26.09.2015р. на станції Кам'янець-Подільський групу вагонів (11 шт.) було затримано 26.09.2015р. о 15год. через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №17 від 04.10.2015р. затримка вагонів на станції Кам'янець-Подільський закінчилась 04.10.2015р. о 8год. 45хв. (а.с.62, 63, т.1)

Однак в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 5 вагонів у подальшому були затримані на станції Нігин з 17год. 20хв. 04.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 04.10.2015р. №2067 (а.с.64, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 05.10.2015р. №2068 затримка 5 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 05.10.2015р. о 00год. 30хв. (пам'ятка про подавання вагонів №925) (а.с.64, т.1).

Позивачем на підставі зазначених актів складено відомість плати за користування вагонами №05100568 в кількості 9 вагонів на суму 14906,70грн. без ПДВ та №06100569 в кількості 5 вагонів на суму 12771,90грн. без ПДВ (а.с.30, т.1).

Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №93 від 05.10.2015р. затримка 2 вагонів на станції Ярмолинці, що була розпочата о 15год. 00хв. 26.09.2015р. за актом №92, закінчилась 05.10.2015 р. о 13год. 36хв. (а.с.65, т.1).

На підставі актів про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №92 від 26.09.2015р. та про затримку вагонів форми ГУ-23а №93 від 05.10.2015р. позивачем складена відомість плати за користування вагонами №08100574 в кількості 6 вагонів на суму 5977,40грн. без ПДВ (а.с.31, т.1).

Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №101 від 08.10.2015р. затримка 3 вагонів на станції Ярмолинці, що була розпочата о 15год. 00хв. 26.09.2015р. за актом №92, закінчилась 08.10.2015р. о 14год. 00хв. (а.с.66, т.1).

На підставі актів про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №92 від 26.09.2015р. та про затримку вагонів форми ГУ-23а №101 від 08.10.2015р. позивачем складена відомість плати за користування вагонами №09100577 в кількості 7 вагонів на суму 12397,30грн. без ПДВ (а.с.32, т.1).

Надалі позивачем на підставі наказу №1616 від 09.10.2015р. (а.с.174, 182 на звороті, т.2) складено акт про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №98 від 09.10.2015р. на станції Ярмолинці, в якому зафіксовано, що групу вагонів (42 шт.) 09.10.2015р. о 15год. 30хв. затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №102 від 10.10.2015р. затримка 42 вагонів на станції Ярмолинці закінчилась 10.10.2015р. о 14год. 45хв. (а.с.67, 68, т.1).

Однак в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 17 вагонів у подальшому були затримані на станції Нігин з 20год. 20хв. 10.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 10.10.2015р. №2101 (а.с.69, т1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 12.10.2015р. №2109 затримка на станції Нігин 17 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 12.10.2015р. об 09год. 20хв. (пам'ятка про подавання вагонів №954) (а.с.70, т.1).

Позивачем на підставі зазначених вище актів складено відомість плати за користування вагонами №15100589 в кількості 15 вагонів на суму 6699,00грн. без ПДВ (а.с.33-34, т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №100 від 12.10.2015р. згідно з наказом №1626 від 12.10.2015р. на станції Ярмолинці було затримано 12.10.2015р. о 6год. 35хв. групу вагонів (18 шт.) через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №105 від 15.10.2015р. затримка 17 вагонів на станції Ярмолинці закінчилась 15.10.2015р. о 8год. 45хв. (а.с.71, 72, т.1).

Позивачем на підставі зазначених актів складено відомість плати за користування вагонами №17100593 в кількості 10 вагонів на суму 6709,00грн. без ПДВ та №17100594 в кількості 7 вагонів на суму 4696,30грн. без ПДВ (а.с.35, 36, т.1).

Також, згідно з актом про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №56 від 11.10.2015р. на станції Дунаївці групу вагонів (16 шт.) затримано 11.10.2015р. о 7год. 49хв. через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №65 від 15.10.2015р. затримка вагонів на станції Дунаївці закінчилась 15.10.2015 р. о 18год. 00хв. (а.с.73, 74, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 10 вагонів у подальшому були затримані на станції Нігин з 20год. 40хв. 15.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 15.10.2015р. №2122 (а.с.75, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 16.10.2015р. №2124 затримка 3 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 16.10.2015р. о 9год. 35хв., від 16.10.2015р. №2126 - затримка 4 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 16.10.2015р. о 17год. 10хв., від 17.10.2015р. №2129 - затримка 3 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 16.10.2015р. о 21год. 55хв. (пам'ятка про подавання вагонів №972) (а.с.76, 77, т.1).

Позивачем на підставі зазначених актів складено відомість плати за користування вагонами №20100599 в кількості 8 вагонів на суму 12013,60грн. без ПДВ. На підставі актів про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №56 від 11.10.2015р. та про затримку вагонів форми ГУ-23а №65 від 15.10.2015р. позивачем складено також відомість плати за користування вагонами №21100600 в кількості 5 вагонів на суму 5917,00грн. без ПДВ (а.с.37, 38 т.1).

Також, за актом про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №108 від 15.10.2015р. на станції Ярмолинці групу вагонів (17шт.) затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів і відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення 14.10.2015р. о 18год. 55хв. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №116 від 20.10.2015р. затримка вагонів на станції Ярмолинці закінчилась 20.10.2015р. о 00год. 10хв. (а.с.79, 80, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 30 вагонів були затримані на станції Нігин з 04год. 20хв. 20.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 20.10.2015р. №2156 (а.с.78, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 20.10.2015р. №2157 затримка 10 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 20.10.2015р. о 12год. 40хв. (пам'ятка про подавання вагонів №993), від 21.10.2015р. №2160 - затримка 8 вагонів закінчилась 21.10.2015р. о 12год. 30хв. (пам'ятка про подавання вагонів №995) (а.с.81, 82, т.1).

Позивачем на підставі зазначених актів, а також актів про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №56 від 11.10.2015р. та про затримку вагонів форми ГУ-23а №65 від 15.10.2015р., актів №2122 та 2124 складено відомість плати за користування вагонами №21100602 в кількості 12 вагонів на суму 17229,20грн. без ПДВ (а.с.39, т.1).

Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №114 від 20.10.2015р. затримка 1 вагону на станції Ярмолинці, що була розпочата о 6год. 39хв. 12.10.2015р. за актом №100, закінчилась 20.10.2015р. о 00год. 10хв. (а.с.83, т.1).

За актом про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №102 від 13.10.2015р. на станції Ярмолинці групу вагонів (12 шт.) затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. 13.10.2015р. о 7год. 45хв. згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №115 від 20.10.2015р. затримка вказаних вагонів на станції Ярмолинці закінчилась 20.10.2015р. о 00год. 10хв. (а.с.84, 85, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 20.10.2015р. №2158 затримка 12 вагонів закінчилась 20.10.2015р. о 17год. 05хв. (пам'ятка про подавання вагонів №994) (а.с.86, т.1).

Враховуючи зазначені вище акти, а саме: №№108, 116, 2156, 2160, 100, 114, 2156, 2160, 102, 115, 2158, позивачем складено відомість плати за користування вагонами №22100604 в кількості 16 вагонів на суму 35607,20грн. без ПДВ (а.с.40, т.1).

Відповідно до наказу №1635 від 14.10.2015р. (а.с.176, 183 на звороті, т.2) позивачем складено акт про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №20 від 14.10.2015р. на станції Чорний Острів, в якому зафіксовано, що 14.10.2015р. о 5год. 52хв. групу вагонів (17шт.) затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №8 від 15.10.2015р. затримка вагонів на станції Чорний Острів закінчилась 15.10.2015 р. о 14год. 30хв. (а.с.87, 88, т.1).

В акті про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №59 від 15.10.2015р. на станції Дунаївці зафіксовано, що групу вагонів (17шт.) затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" 15.10.2015р. о 17год. 25хв.. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №71 від 21.10.2015р. затримка вагонів на станції Дунаївці закінчилась 21.10.2015р. о 18год. 05хв. (а.с.89, 90, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 14 вагонів були затримані на станції Нігин з 20год. 05хв. 21.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 від 21.10.2015р. №2166 (а.с.91, т.1).

Згідно з актами загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 22.10.2015р. №2171 затримка 4 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 22.10.2015р. о 7год. 15хв. (пам'ятка про подавання вагонів №1000), №2173 - затримка 4 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 22.10.2015р. об 11год. 35хв., №2172 - затримка 6 вагонів із зазначеної вище групи закінчилась 22.10.2015р. о 8год. 50хв. (а.с.92, 93, т.1).

Позивачем на підставі актів №№108, 116, 2156, 2158, 2160, 102, 115, 2156, 2157, 20, 8, 59, 71, 216, 2171, 2172, 2173 складено відомість плати за користування вагонами №23100607 в кількості 20 вагонів на суму 47195,20грн. без ПДВ (а.с.41-42, т.1).

Також згідно з актом про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №52 від 15.10.2015 р. (наказ №1646 від 15.10.2915р.) (а.с.177, т.1) на станції Балин групу вагонів (41 шт.) затримано 15.10.2015 р. о 1 год. 40 хв. через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №52 від 23.10.2015р. затримка вагонів на станції Балин закінчилась 23.10.2015р. о 2год. 10хв. (а.с.94, 96-97, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 1 вагон був затриманий на станції Нігин з 8 год. 00 хв. 23.10.2015 р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 23.10.2015р. №2179 (а.с.98, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 23.10.2015р. №2181 затримка вказаного вагону закінчилась 23.10.2015р. о 13год. 50хв. (а.с.98 на звороті, т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №110 від 18.10.2015р. на станції Ярмолинці 1 вагон через неприйняття вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення затримано 18.10.2015р. о 00год. 15хв.. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №117 від 22.10.2015р. (запит акту) затримка вагону на станції Ярмолинці закінчилась 22.10.2015р. о 13год. 10хв. (а.с.99, 100, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 1 вагон був затриманий на станції Нігин з 17год. 05хв. 22.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 22.10.2015р. №2176 (а.с.101, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 22.10.2015р. №2177 затримка вказаного вагону закінчилась 22.10.2015р. о 23год. 45хв. (пам'ятка про подавання вагонів №1004) (а.с.101, т.1).

Позивачем на підставі актів №№52, 2179, 2181, 110, 117, 2176, 2177 складено відомість плати за користування вагонами №23100609 в кількості 3 вагони на суму 6577,20грн. без ПДВ (а.с.43, т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №21 від 17.10.2015р. на станції Чорний Острів групу вагонів (46 шт.) 17.10.2015р. о 17год. 05хв. затримано через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №10 від 24.10.2015р. затримка вагонів на станції Чорний Острів закінчилась 24.10.2015р. о 10год. 00хв. (а.с.102, 103, т.1).

Враховуючи зазначене, позивач склав відомість плати за користування вагонами №28100616 в кількості 3 вагони на суму 10321,50грн. без ПДВ, №29100618 - в кількості 1 вагон на суму 2064,30грн. без ПДВ. (а.с.46, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 32 вагони були затриманий на станції Нігин з 22год. 35хв. 27.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 28.10.2015 р. №2206 (а.с.104, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 28.10.2015р. №2209 затримка 5 вагонів закінчилась 28.10.2015р. о 6год. 40хв., від 29.10.2015р. (а.с.105, т.1).

Позивачем на підставі актів №№21, 10, 2206, 2209 складено відомість плати за користування вагонами №29100617 в кількості 10 вагонів на суму 18587,10грн. без ПДВ (а.с.45).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 29.10.2015р. №2214 затримка 12 вагонів, розпочата відповідно до акту №2206 від 28.10.2015р., закінчилась 29.10.2015р. о 8год. 20хв. (пам'ятка про подавання вагонів №1027), від 29.10.2015р. №2218 - затримка 14 вагонів, розпочата відповідно до акту №2206 від 28.10.2015р., закінчилась 29.10.2015р. о 14год. 05хв. (пам'ятка про подавання вагонів №1029) (а.с.106, 107, т.1).

У відомості плати за користування вагонами №30100622, складеній позивачем на підставі актів №№21, 10, 2206, 2214, 2218, відображено плату за користування 19 вагонами в сумі 13841,70грн. без ПДВ (а.с.47, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 14 вагонів були затримані на станції Нігин з 11год. 15хв. 30.10.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 30.10.2015р. №2224 (а.с.109, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 30.10.2015р. №2225 затримка 10 вагонів закінчилась 30.10.2015р. о 15год. 20хв., №2226 - затримка 4 вагонів закінчилась 30.10.2015р. о 21год. 20хв. (а.с.108, т.1).

Позивачем на підставі актів №№21, 10, 2206, 2214, 2218, 2224, 2225, 2226 складено відомість плати за користування вагонами №01110627 в кількості 38 вагонів на суму 53715,80грн. без ПДВ (а.с.48-49, т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №17 від 30.11.2015р. на станції Кам'янець-Подільський через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів і відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення 30.10.2015р. о 9год. 30хв. затримано 1 вагон. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №18 від 03.12.2015р. затримка вагону на станції Кам'янець-Подільський закінчилась 03.12.2015р. о 17год. 40хв. (а.с.111, 112, т.1).

Враховуючи зазначене, позивач склав відомість плати за користування вагонами №04120698 в кількості 1 вагон на суму 767,00грн. без ПДВ (а.с.50, т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів (початок затримки) форми ГУ-23а №7 від 30.11.2015р. на станції Гречани 15 вагонів затримано 30.11.2015р. о 9год. 30хв. через неприйняття їх вантажовласником - ДП "Нігинський кар'єр" та неможливість приймання вагонів і відсутність технічної можливості накопичення на станції призначення. Згідно з актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №16 від 02.12.2015р. затримка вагонів на станції Гречани закінчилась 02.12.2015р. о 8год. 10хв. (а.с.113, 114, т.1).

В очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту 14 вагонів були затримані на станції Нігин з 18год. 00хв. 02.12.2015р., що підтверджується актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 02.12.2015р. №2441 (а.с.115, т.1).

Згідно з актом загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") від 02.12.2015р. №2444 затримка 11 вагонів закінчилась 02.12.2015р. о 23год. 50хв. (пам'ятка про подавання вагонів №1156), від 03.12.2015р. №2447 - затримка 3 вагонів закінчилась 03.12.2015р. о 12год. 50хв. (а.с.116, 117, т.1).

Позивачем на підставі актів №№7, 16, 2441, 2444, 2447 складено відомість плати за користування вагонами №04120699 в кількості 16 вагонів на суму 5768,40грн. без ПДВ (а.с.51, т.1).

Також, на актах форми ГУ-23а про початок затримки вагонів міститься напис про повідомлення відповідача із зазначенням дати, часу, підпису та прізвища відповідальної особи відповідача.

Акти загальної форми ГУ-23 (на віднесення на відповідальність вантажовласника ДП "Нігинський кар'єр") підписані представниками залізниці та вантажовласника без зауважень.

Отже, на підставі зафіксованого у актах загального часу затримки вагонів позивачем було нараховано плату за користування вагонами відповідно до відомостей №№01100558, 03100562, 05100568, 06100569, 08100574, 09100577, 15100589, 178100593, 17100594, 20100599, 21100600, 21100602, 21100604, 23100607, 23100609, 28100616, 29100617, 29100618, 30100622, 01110627, 04120698, 04120699 на загальну суму 345726,60грн. без ПДВ, з урахуванням ПДВ - 414871,92грн. (а.с.27-51, т.1).

Перераховані вище відомості плати за користування вагонами представниками вантажовласника підписані із зауваженнями "З нарахуванням не згідний" із зазначенням дати, часу підписання.

Вагони на ст.Нігин подавалися відповідачу позивачем відповідно до пам'яток про подавання вагонів №900, №901, №902 від 29.09.2015р., №913 за 02.10.2015р., №912 за 01.10.2015р., №924 за 04.10.2015р., №927, №925, №930 за 05.10.2015р., №937 за 07.10.2015р., №939, №941 за 08.10.2015р., №954 за 12.10.2015р., №963, №964 за 15.10.2015р., №971, №972, №968 за 16.10.2015р., №993, №994 за 20.10.2015р., №995 від 21.10.2015р., №1000, №1001, №1002, №1004 за 22.10.2015р., №1007, №1006 за 23.10.2015р., №1019, №1022, №1023 за 27.10.2015р., №1025 за 28.10.2015р., №1027, №1029 за 29.10.2015р., №1032, №1034, №1035 за 30.10.2015р., №1146 за 30.11.2015р., №1156, №1155 за 02.12.2015р., №1158, №1060 за 03.12.2015р., №1061 за 04.12.2015р.. Після повідомлень відповідача про закінчення вантажних операцій з вагонами (№812 за 01.10.2015р., №824 - №827 за 03.10.2015р., №836 за 05.10.2015р., №837 за 06.10.2015р., №844 за 07.10.2015р., №847 за 08.10.2016р., №851 за 09.10.2015р., №869 за 15.10.2015р., №875 за 16.10.2015р., №877 за 17.10.2015р., №894 за 20.10.2015р., №895, №897 за 21.10.2015р., №898, №899, №902 за 22.10.2015р., №905 за 23.10.2015р., №907, №908 за 24.10.2015р., №922 за 28.10.2015р., №924, №928 за 29.10.2015р., №929, №932, №933 за 30.10.2015р., №935, №936 за 31.10.2015р., №1056, №1058 за 04.12.2015р.) вагони були забрані залізницею відповідно до пам'яток про забирання вагонів №855 за 01.10.2015р., №868, №869, №870, №871 за 03.10.2015р., №879, №881 за 05.10.2015р., №882 за 06.10.2015р., №890 за 07.10.2015р., №894 за 08.10.2015р., №896 за 09.10.2015р., №917 за 15.10.2015р., №923 за 16.10.2015р., №926 за 17.10.2015р., №943 за 20.10.2015р., №944, №947 за 21.10.2015р., №948, №949, №953 за 22.10.2015р., №955 за 23.10.2015р., №957, №959 за 24.10.2015р., №973 за 28.10.2015р., №975, №979, №981 за 29.10.2015р., №982, №985, №986 за 30.10.2015р., №988, №989 за 31.10.2015р., №1119, №1122, №1125 за 04.12.2015р. (а.с.13-82, т.2).

Також, позивачем надано копії наказів про затримку вагонів у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником на підходах до станції: №№1516, 1518, 1519 від 26.09.2015р., 1616 від 09.10.2015р., 1618 від 11.10.2015р., 1626 від 12.10.2015р., 1630 від 13.10.2015р., 1635, 1639, 1657 від 14.10.2015р., 1646 від 15.10.2015р., 1671 від 17.10.2015р., 1672 від 18.10.2015р., 1943, 1944, 1945 від 30.11.2015р. (а.с.173-180, 182-185, т.2).

Також у матеріалах справи наявні копії заявок (угод) ПП "Кастен", ПП "Веномет Метал", ПП "Балатон", ТОВ "Трия", ТОВ "Ферромет1", ФОП ОСОБА_5 про подання вагонів, які будуть прибувати на їхню адресу, на під'їзну станцію ДП "Нігинський кар'єр" (а.с.94-99, т.2).

За вказаних обставин та враховуючи заперечення відповідача щодо нарахування позивачем плати за користування вагонами в загальній сумі 414871,92грн. та її несплату, Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" звернулося до господарського суду Хмельницької області з позовом до Державного підприємства "Нігинський карєр" про стягнення 414871,92грн. боргу за користування вагонами (а.с.2-9, т.1).

Обґрунтовуючи позовну заяву, Публічне акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", посилається на умови договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги від 06.04.2015р. №2195, ст.ст.16, 525, 526, 901, 908 ЦК України, ст.ст.179, 193, 307 ГК України, ст.ст.6, 119 Статуту залізниць України, ст.12 Закону України "Про транспорт", п.п.3, 4, 8 Правил користування вагонами і контейнерами, Правил видачі вантажів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. №644, Інструкції про порядок дій працівників Південно-Західної залізниці під час оформлення матеріалів на затримку вагонів на підходах до станції призначення (вивантаження), затвердженої розпорядженням від 01.03.2011р. №НЗ-1-1/18. В обґрунтування зазначає, що протягом вересня-грудня 2015р. мала місце затримка груп вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Нігин з вини вантажовласника через неможливість приймання вагонів та відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення.

Ухвалою господарського суду Хмельницької області від 06.04.2016р. прийнято позовну заяву до розгляду, порушено провадження у справі №924/311/16 та призначено її до розгляду.

Ухвалою господарського суду Хмельницької області від 11.05.2016р. залучено до участі у справі №924/311/16 третю особу, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача ОСОБА_1 аграрної політики та продовольства України (01001, м.Київ, вул.Хрещатик, буд.24; код 37471967).

Підтримуючи позовні вимоги, позивач звертає увагу (письмові пояснення від 19.05.2016р. №НЮ-3-02-7-60/1), що з підприємством ДП "Нігинський кар'єр" 05.05.2009р. укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Нігин №899, згідно з яким максимальна кількість одночасної передачі рухомого складу становить 22 вагона. Однак додатково, без участі залізниці, вищевказаним підприємством укладені заявки (угоди) безпосередньо з контрагентами ФОП ОСОБА_5, ФОП ОСОБА_6, ТОВ "ФЕРОМЕТ 1", ФОП ОСОБА_7, ПП "Веномет Метал", на адресу яких також надходить значна кількість вагонів (вантажів), які подаються на під'їзну колію ДП "Нігинський кар'єр", що спричиняє завантаженість станційних колій в очікуванні подачі на під'їзну колію для завантаження/вивантаження. Завантаженість станційних колій попередньо прибулими вагонами на адресу ДП "Нігинський кар'єр" та контрагентів цього підприємства є підставою затримання вагонів на коліях станції та підходах до станції призначення (наказ Укрзалізниці від 28.04.2015р. №105-Ц). Пояснює, що згідно з технологічним процесом роботи вантажної станції не на всі залізничні колії можуть виставлятись прибулі вагони, так, забороняється займати приймально-відправні колії окремими вагонами або групами вагонів з метою забезпечення безперебійного приймання, відправлення та пропуску поїздів і забезпечення безпеки пасажирів.

Звертає увагу на те, що затримка вагонів оформляється актами загальної форми, подавання вагонів оформляється Пам'ятками, на підставі яких формуються Відомості за користування вагонами, - всі перелічені документи формуються в електронному режимі за допомогою електронної системи АРМ ПЗ, що унеможливлює будь-яке втручання та самостійне коригування працівниками станцій фактично виконаних залізничних послуг, які надаються клієнтам; у разі відповідальності залізниці за затримку вагонів, такий час фіксується в Пам'ятці і в автоматичному режимі години віднімаються, нарахування коштів на відповідальність клієнтів не проводиться. Зауважує, що акт від 14.05.2015р., на який посилається відповідач, має плановий характер реконструкції станції Нігин по мірі фінансової спроможності залізниці у майбутні періоди, а не констатує факт її невірних дій по здійсненню своїх операцій на сьогоднішній день.

Зазначає, що передбачений п.2.2 розділу 2 Правил перевезення вантажів залізничним транспортом (частина 1), затверджених наказом ОСОБА_1 транспорту України від 21.11.2000р. №664 (зареєстрованих в ОСОБА_1 юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082), план на навантаження завчасно відповідачем не надається, а тому обслуговування під'їзних колій по розставлянню вагонів на виставочні колії провадиться залізницею в порядку надходження вагонів на станцію. Зауважує, що в актах на кінець затримки визначені акти на початок затримки, що стали підставою для нарахування відповідних платежів (за користування), які були відображені у відомостях плат за користування вагонами (контейнерами) та потім, з метою подання позову до суду, роздруковані з електронної бази, так як сторони договору погодили використання електронного документообігу. Основним із розрахункових документів є саме відомість плати за користування вагонами (контейнерами), яку працівники залізниці спочатку підписують, а потім надають для підписання вантажовласнику. При цьому посилається на п.3.3 Порядку.

Також акцентує увагу (письмові пояснення від 10.05.2016р. №НЮ-3-02-7-54/1), що згідно із Порядком користування вагонами і контейнерами, який відображається в розділі 2 Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23 а, Актів загальної форми ГУ-23. Пояснив, що залізниця здійснювала списання з особового рахунку належних залізниці платежів до вирішення питання в судовому порядку, як це передбачено п.6.1, п.16 договору та п.16 договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Нігин від 30.04.2009р. №899.

У письмових поясненнях (від 26.05.2016р. №31-4/643) позивач зазначає, що відповідач є продавцем сировини як для ПП "Вєномєт метал", так і інших контрагентів, що користувалися його під'їзною колією, при цьому отримує кошти за свою продукцію і безпосередньо сам регулює процес подачі на свою під'їзну колію вагонів тому чи іншому клієнту згідно поданої відповідачем заявки (плану), як передбачено Статутом залізниць України та Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом. З огляду на положення абз.1 ст.73 Статуту стверджує, що відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом, збереження вантажів та вагонів несе підприємство, якому належить залізнична під'їзна колія, в даному випадку - ДП "Нігинський кар'єр". Володіючи ситуацією, що склалася на під'їзній колії відповідача в оспорюваний період, з врахуванням завантаженості і неможливості вчасного завантаження вагонів як своїх, так і своїх контрагентів, відповідач мав можливість звернутись до залізниці з клопотанням про запровадження тимчасового обмеження щодо перевезень в окремі райони, зокрема, на станцію Нігин, відповідних вагонів у зв'язку зі скупчення даних транспортних засобів на станції призначення (стаття 29 Статуту). Робить висновок, що саме з вини ДП "Нігинський кар'єр" було допущено скупчення вагонів на станції призначення і підходах до неї.

У поясненнях (від 15.06.2016р. №НЮ-3-02-7-74/1) спростовує твердження відповідача про неодноразові звернення до залізниці, оскільки жодних доказів таких звернень позивачем не надано. Зауважує, що відповідач, знаючи про складну ситуацію з вагонами, які прямували на його адресу, жодних дій щодо усунення перешкод не вчинив, не звертався до залізниці з метою введення конвенційної заборони. Посилаючись на положення ст.48 Статуту залізниць України, п.1.3 р.11 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Мінтрансу від 24.11.2000 р. №644, вважає, що нарахування та стягнення коштів відбувається в автоматичному режимі після врахування інформації з усіх електронних документів (відомостей, пам'яток, повідомлень, актів) і часом утворення заборгованості вважається момент сформування електронної відомості за користування вагонами і контейнерами.

У відзиві на позовну заяву (від 10.05.2016 р. №244/юр) відповідач зазначив, що з жовтня 2014р/ ДП "Нігинський кар'єр" відновило господарську діяльність, відповідно темпи реалізації продукції залізничним сполученням через станцію Нігин збільшились. Не справляючись з великою кількістю вагонів, які прибували для завантаження на станції Нігин, утворюються простої вагонів. Відповідно на під'їзних коліях ДП "Нігинський кар'єр" не забезпечувався фронт роботи навантаження рухомим складом, так як вагони на адресу вантажовласника на станції відсутні. Але в цей же час станція Нігин не може прийняти порожні вагони через зайнятість станційних колій завантаженими вагонами або порожніми вагонами для інших вантажовідправників. Таким чином Жмеринська дирекція згідно наказів зупиняє пусті вагони на під'їзних станціях і ставить їх на акт затримки, в тому числі ті, які адресовані для ДП "Нігинський кар'єр". Пояснює, що на неодноразові повідомлення, які надають чергові ст. Нігин на адресу поїзних диспетчерів або чергових по відділенню Жмеринської дирекції про те, що під'їзні колії ДП "Нігинський кар'єр" готові прийняти під навантаження порожні вагони, їх все ж таки ставлять на акти затримки і нараховується плата за користування вагонами, з якою відповідач категорично не погоджується в таких випадках. Дані затримки пустих вагонів і неподання їх під завантаження наносить збитки вантажовласнику. Вказує, що вантажовласник неодноразово намагався скласти акт загальної форми про затримку вагонів на станції з причин, які залежали від залізниці, але користуючись монопольним становищем, залізниця створювала умови для неможливості складання такого акта. Стверджує, що неспроможність станції планово подавати вагони під навантаження або вивантаження підтверджується актом від 14.05.2015р. "Про можливість реконструкції ст.Нігин", складеним діючою комісією згідно розпорядження головного інженера - першого заступника начальника залізниці ОСОБА_8 від 05.05.2015р. Комісія підтвердила, що головна та дві приймально-відправні колії не дозволяють своєчасно забезпечити приймання вагонів під навантаження та виставлення завантажених вагонів з місць навантаження. Робить висновок про те, що простої вагонів на станції Нігин відбулось з вини залізниці, яка вчасно не змогла здійснити технологічні операції з вагонами, тим самим не подаючи пусті вагони вантажовласнику.

Посилаючись на п.10 Правил користування вагонами і контейнерами, зазначає, що станціями затримки вагонів є Нігин, Ярмолинці, Дунаївці, Гречани і залізницею були оформлені акти форми ГУ-23-а, акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки позивачем розрахована плата за користування вагонами за відомостями ф.ГУ-46. Підставою для нарахування та стягнення збору за зберігання, в тому числі при затримці вагонів на шляху перевезення, є акт загальної форми ГУ-23 або у разі затримки на підходах до станції призначення форми ГУ-23 а, який складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, і підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами, відповідно до Правил складання актів, Правил користування вагонами і контейнерами. Стверджує, що в даному випадку затримання вагонів з причин, що залежать від вантажовласника, можуть бути акти загальної форми (форма ГУ-23) складені ст.Чорний Острів, ст.Антоніни, ст.Дунаївці, ст.Ярмолинці, ст.Гречани Південно-Західної залізниці, оскільки відповідно до п.3 Правил складання актів вказаний акт повинен складатися безпосередньо під час виявлення обставин, що зумовили складання даного акта, для засвідчення саме цих обставин. Натомість, зазначає, акти загальної форми (форма ГУ-23), які повинні складатися попутною станцією (ст.Чорний Острів, ст.Антоніни, ст.Дунаївці, ст.Ярмолинці, ст.Гречани Південно-Західної залізниці), відсутні.

Вважає, що не було підписано належним чином акти форми ГУ-23а, а саме: акти про затримку вагонів №20 від 14.10.2015р., №8 від 15.10.2015р., №21 від 17.10.2015р., №10 від 24.10.2015р., №18 від 03.12.2015р., №7 від 30.11.2015р., №18 від 02.12.2015р., №17 від грудня 2015р.. Зауважує, що у актах затримки №101 від 08.10.2015р. та №93 від 05.10.2015р. підписи відповідальних осіб суттєво відрізняються. Такі самі порушення вбачаються і в актах затримки №90 від 28.09.2015р., №100 від жовтня 2015р., №116 від 20.10.2015р.. Тому стверджує, що позивачем не дотримано Порядку оформлення документів та вчинення інших дій у випадку затримки вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення, передбачених пунктами 9, 10 Правил користування вагонами. Вказує, що позивачем не було надано доказів про те, чи було повідомлено вантажовласника про затримку всіх вагонів.

З огляду на п.3 Правил складання актів, затверджених Наказом ОСОБА_1 транспорту України від 28.05.2002р. №334, стверджує, що належними та допустимими доказами наявності обставин, які є підставами для нарахування плати за понаднормативне зберігання вантажу, є акт загальної форми, який підписується представниками залізниці та вантажовласника. Вказує, що працівники залізниці умисно впливали на вантажовласника задля підпису вказаних актів, хоча насправді колії станції були перезавантажені.

Посилаючись на рішення суду по справі №908/306/16 за позовом ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" до ПП "Вєномет Метал", третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача ДП "Нігинський кар'єр" про стягнення 944569,63грн., зазначає, що головна причина затримок вагонів відповідача полягає в тому, що ПП "Вєномет Метал", перебуваючи у договірних відносинах з ДП "Нігинський кар'єр" як власником під'їзної колії, не погоджувало планів подавання вагонів, навмисно збільшувало кількість надходження на станцію Нігин порожніх вагонів, що призводило до їх затримки на станційних коліях станції призначення, а також на підходах до неї та на інших станціях, що досліджувалось при розгляді справи №908/306/16.

При цьому посилається на положення п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом ОСОБА_1 транспорту України від 20.12.1996р. №411 та зареєстрованих в ОСОБА_1 юстиції України 25.02.1997р. за №50/1854, п.14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом ОСОБА_1 транспорту та зв'язку від 31.08.2005р. №507, п.8 листа ВГСУ від 29.11.2007р. №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства", п.5.3 роз'яснення ВГСУ від 29.05.2002р. №04-5/601 та п.14 листа ВГСУ від 29.11.2007р. №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства".

Відповідачем надано додатковий відзив на позовну заяву (від 06.06.2016р. №336/юр), в якому останній звертає увагу на те, що відповідач звертався до позивача з листами щодо унеможливлення здійснювати затримку вагонів на під'їзних колія, оскільки це спричиняє збитки самому підприємству та створює перешкоди у реалізації готової продукції на вимогу покупців, однак звернення відповідача залишені без реагування.

Вважає, що на період, зазначений в позовних вимогах, Залізниця не подавала вагони на під'їзні колії підприємства в той час, коли була така можливість, натомість групи вагонів залишались на актах затримки та безпідставно нараховувались платежі.

Третя особа, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору, на стороні відповідача - ОСОБА_1 аграрної політики та продовольства України повноважного представника у судове засідання не направила. У поясненнях (від 26.05.2016р. №31-4/643) зазначила, зокрема, таке. ДП "Нігинський кар'єр" є лише одним із багатьох вантажовідправників по залізничній станції Нігин, а тому після відновлення його діяльності з жовтня 2014р. кількість вагонів, які почали прибувати для завантаження на станцію, значно збільшилась. Повідомляє, що протягом вересня - грудня 2015р. на станцію Нігин прибували вагони для вантажовласника, які в подальшому були затримані на підходах до станції. При цьому доводи залізниці спростовує тим, що станція Нігин неодноразово не могла прийняти порожні вагони ДП "Нігинський кар'єр" через зайнятість станційних колій завантаженими вагонами або порожніми вагонами для інших вантажовідправників. Відокремлений підрозділ Жмеринська дирекція залізничних перевезень ДТГО "Південно-Західна залізниця" зупиняла пусті вагони ДП "Нігинський кар'єр" на під'їзних станціях, ставила їх на акт затримки і нараховувала плату за користування, незважаючи на повідомлення про те, що під'їзні колії ДП "Нігинський кар'єр" готові прийняти під навантаження порожні вагони, які надавалися черговими станції Нігин на адресу поїзних диспетчерів або чергових по відділенню Жмеринської дирекції. Робить висновок, що на під'їзних коліях ДП "Нігинський кар'єр" не забезпечувався фронт роботи навантаження рухомим складом, тому що вагони, які були направлені на адресу вантажовласника, не могли прибути на станцію з причин, що залежать від залізниці. Крім того, вказує, що навантаження по станції Нігин здійснюється цілодобово і це призводить до неспроможності станції планово подавати вагони під навантаження або вивантаження, що підтверджується актом від 14.05.2015р. "Про можливість реконструкції станції Нігин". З огляду на положення ст.119 Статуту залізниць України, п.16 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом ОСОБА_1 транспорту України від 25.02.1999р. №113, п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом ОСОБА_1 транспорту України від 20.12.1996р. №411, п.14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом ОСОБА_1 транспорту та зв'язку від 31.08.2005р. №507, вважає, що затримка вагонів на під'їзді до станції Нігин відбувалась з причин, які залежали від залізниці, адже саме вона не змогла здійснити технологічні операції з вагонами і вчасно подати пусті вагони вантажовласнику. Посилаючись на п.п.3, 10 Правил складання актів, затверджених наказом ОСОБА_1 транспорту України від 28.05.2002р. №334, звертає увагу на те, що на станціях затримки вагонів Нігин, Ярмолинці, Дунаївці, Гречани залізницею були оформлені акти форми ГУ-23-а та акти форми ГУ-23, на підставі яких за час перебування спірних вагонів на станціях затримки була нарахована плата за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46. Проте зазначені вище акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу і є підставою для матеріальної відповідальності, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. Стверджує, що оскільки, вагони були затримані виключно з вини Залізниці, вищезазначені акти є безпідставними та необґрунтованими. Зазначає, що в порушення положень Правил складання актів не було підписано належним чином частину актів форми ГУ-23а. Також зазначає, що залізницею було порушено порядок оформлення документів та вчинення інших дій у випадку затримки вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення, а саме не було надано доказів про те, чи було повідомлено вантажовласника про затримку вагонів, що передбачено п.п.9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами. Посилається на п.8 листа Вищого господарського суду України від 29.11.2007р. №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства", п.5.3 роз'яснення Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. №04-5/601 та п.14 листа Вищого господарського суду України від 29.11.2007р. №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства".

Як вже зазначалося, рішенням господарського суду Хмельницької області від 16.06.2016р. у справі №924/311/16 позов задоволено (а.с.188-196, т.2).

Колегія суддів апеляційного господарського суду погоджується з висновком суду першої інстанції, з огляду на таке.

Відповідно до п.2 ст.15 Цивільного кодексу України, кожна особа має право на захист свого інтересу, який не суперечить загальним засадам цивільного законодавства. Статтею 16 ЦК України передбачено, що кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого особистого немайнового або майнового права та інтересу.

Згідно ст.11 ЦК України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки, й серед підстав виникнення цивільних прав та обов'язків, зокрема, передбачає договори та інші правочини.

У відповідності до п.1 ст.12 ЦК України особа здійснює свої цивільні права вільно на власний розсуд.

Як встановлено ст.67 Господарського кодексу України, відносини підприємства з іншими підприємствами, організаціями, громадянами в усіх сферах господарської діяльності здійснюються на основі договорів. Підприємства вільні у виборі предмета договору, визначенні зобов'язань, інших умов господарських взаємовідносин, що не суперечать законодавству України.

У статтях 3, 6, 203, 626, 627 ЦК України визначено загальні засади цивільного законодавства, зокрема поняття договору і свободи договору, та сформульовано загальні вимоги до договорів як різновиду правочинів (вільне волевиявлення учасника правочину).

Відповідно до ч.1 ст.202 ЦК України, правочином є дія особи, спрямована на набуття, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків.

Згідно ст.174 ГК України, господарські зобов'язання можуть виникати, зокрема, із господарського договору та інших угод, передбачених законом, а також з угод, не передбачених законом, але таких, які йому не суперечать.

Статтею 509 ЦК України визначено, що зобов'язанням є правовідносини, в якому одна сторона (боржник) зобов'язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов'язку. Таке ж положення містить і ст.173 ГК України, в якій зазначено, що господарським визнається зобов'язання, що виникає між суб'єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб'єкт (зобов'язана сторона, у тому числі боржник) зобов'язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб'єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб'єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов'язаної сторони виконання її обов'язку.

Відповідно до ч.1 ст.626 ЦК України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків.

Частина 1 ст.628 ЦК України передбачає, що зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов'язковими відповідно до актів цивільного законодавства.

В силу ст.638 ЦК України, договір є укладеним, якщо сторони в належній формі досягли згоди з усіх істотних умов договору. Істотними умовами договору є умови про предмет договору, умови, що визначені законом, як істотні або є необхідними для договорів даного виду, а також усі ті умови, щодо яких за заявою хоча б однієї із сторін має бути досягнуто згоди.

Згідно ст.193 ГК України, суб'єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов'язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов'язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться. До виконання господарських договорів застосовуються відповідні положення Цивільного кодексу України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.

Відповідно до ч.1 ст.306 Господарського кодексу України, перевезенням вантажів у цьому Кодексі визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами.

Статтею 307 ГК України встановлено, що перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно ч.2 ст.908 ЦК України, загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

У відповідності до ч.ч.1-3 ст.909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату; договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі; укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Статтею 3 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Відповідно ст.8 Закону України "Про залізничний транспорт", перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах, що відповідно до розділу IV Статуту залізниць України передбачено і для взаємовідносин залізниці з підприємством, власником під'їзних залізничних колій.

Згідно ст.71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. №457 (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 119 Статуту встановлено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Аналогічні приписи містять Правила користування вагонами та контейнерами, затверджені наказом ОСОБА_1 транспорту України від 25.02.1999р. №113 та зареєстровані в ОСОБА_1 юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458 (далі - Правила користування вагонами і контейнерами).

У відповідності до п.2 Правил користування вагонами та контейнерами за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під'їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи-суб'єкти підприємницької діяльності (далі - вантажовласники) вносять плату.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п.6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Пунктами 14 та 15 Правил користування вагонами та контейнерами передбачено, що розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством. За час перебування на під'їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Згідно п.17 Правил користування вагонами та контейнерами, унесення плати за користування вагонами і контейнерами здійснюється в порядку, установленому Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Мінтрансу від 21.11.2000р. №644, зареєстрованими в ОСОБА_1 юстиції 24.11.2000р. за №864/5085 (далі - Правила розрахунків за перевезення вантажів).

Розрахунки за перевезення вантажу та вантажобагажу між залізницею і платником (відправником, одержувачем, експедитором) здійснюються на підставі договору (додаток 1), згідно з яким залізниця відкриває особовий рахунок кожному платнику (відправнику, одержувачу, експедитору) з присвоєнням коду платника. Платник згідно з договором у порядку передоплати перераховує на рахунок розрахункового підрозділу кошти для оплати перевезень і додаткових послуг. Розрахунковий підрозділ веде облік надходження коштів на особовий рахунок платника і використання їх платником для оплати перевезень та наданих залізницею послуг (п.п.2.3, 2.5, 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів).

Відповідно до п.2.10 Правил розрахунків за перевезення вантажів, усі спірні питання з розрахунків за перевезення вантажів і додаткових послуг платники регулюють безпосередньо з станціями, які нараховували платежі, і розрахунковим підрозділом, що провадили розрахунки. У разі недосягнення домовленості спірні питання вирішуються в претензійно-позовному порядку.

Пунктом 3 Правил користування вагонами та контейнерами визначено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам'яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Згідно п.4 Правил користування вагонами та контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій. Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності за затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала (п.3 Правил складання актів (ст.129 Статуту), затверджених наказом ОСОБА_1 транспорту України від 28.05.2002р. №334 та зареєстрованих в ОСОБА_1 юстиції України 08.07.2002р. за №567/6855).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п.п.9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами).

У відповідності до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як свідчать матеріали справи, між Державним територіальним галузевим об'єднанням "Південно-Західна залізниця", правонаступником якого є ПАТ "Українська залізниця" (залізниця), та Державним підприємством "Нігинський кар'єр" (власник колії) 30.04.2009р. укладено договір №899 про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Нігин Південно-Західна залізниця, відповідно до п.1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає через стрілку №9 до 1-ї головної колії станції Нігин Південно-Західної залізниці і яка обслуговується власним локомотивом.

Пунктом 16 договору від 30.04.2009р. №899 про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Нігин Південно-Західна залізниця встановлено, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема, за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами. Збори і плати вносяться централізовано через розрахунковий підрозділ залізниці згідно окремого укладеного договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

У разі простою на коліях станції не поданих на під'їзну колію з вини одержувача (відправника) порожніх та навантажених власних і орендованих вагонів, плата за користування цими вагонами стягується на підставі п.15 р.6 Правил користування вагонами, контейнерами (п.18 договору від 30.04.2009р. №899 про експлуатацію залізничної під'їзної колії при станції Нігин Південно-Західна залізниця).

Також, 06.04.2015р. між Державним територіально-галузевим об'єднанням "Південно-Західна залізниця", правонаступником якого є ПАТ "Українська залізниця" (залізниця), та державним підприємством "Нігинський кар'єр" (вантажовласник) укладено договір №2195 про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом України послуги (назва в редакції додаткової угоди №2 від 22.12.2015р.), згідно п.1.1 якого, предметом його є надання залізницею вантажовласнику послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів, та проведенням розрахунків за ці послуги. У відповідно до умов останнього вантажовласник, зобов'язався, зокрема, здійснювати попередню оплату за перевезення вантажів та за додаткові послуги шляхом перерахування коштів на рахунок єдиного технологічного центру по обробці перевізних документів ДТГО "Південно-Західна залізниця" (ЄТехПД).

Зібрані по справі матеріали свідчать, що протягом вересня-листопада 2015р. позивачем на станціях-підходах Ярмолинці, Дунаївці, Кам'янець-Подільський, Чорний Острів, Балин, Гречани затримувалися групи вагонів у зв'язку з неможливістю приймання вагонів вантажовласником ДП "Нігинський гранкарєр" та відсутністю технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення, про що залізницею видано відповідні накази та складено акти форми ГУ-23а про затримку вагонів (початок затримки) та про затримку вагонів, в яких зафіксований час початку та закінчення затримки груп вагонів.

Так, наявні у матеріалах справи Акти форми ГУ-23а про затримку вагонів (початок затримки) містять дані про повідомлення представника вантажовласника (ОСОБА_4П.) про затримку вагонів.

Також, протягом вересня-грудня 2015р. вагони затримувалися на станції призначення Нігин в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, в очікуванні звільнення вантажного фронту, про що позивачем складено акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника форми ГУ-23.

Зазначені вище акти, а також наявні памятки про подавання вагонів на станцію призначення, повідомлення вантажовласника про закінчення вантажних операцій з вагонами, а також памятки про забирання вагонів зі станції призначення містять інформацію про час та дату здійснення відповідних операцій та підписані представниками залізниці та вантажовласника. Акти загальної форми, памятки про подавання вагонів, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами представником вантажовласника підписано без заперечень, тобто з погодженням із фактом затримки вагонів з вини вантажовласника та із періодом затримки.

Враховуючи вказане, а також зібрані по справі докази свідчать про те, що затримка вагонів мала місце з вини відповідача, а саме: через неможливість приймання вагонів вантажовласником ДП "Нігинський карєр" та відповідно відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення у звязку з очікуванням звільнення вантажного фронту.

При цьому, безпідставними та необґрунтованими є твердження відповідача про навмисний вплив працівників залізниці на вантажовласника задля підпису актів.

Водночас слід зазначити, що покликання відповідача на неналежне підписання актів спростовуються вищевказаними матеріалами справи, п.3 Правил користування вагонами та контейнерами щодо можливості оформлення і надання, зокрема, актів в електронному вигляді, договором про організацію перевезень вантажів та проведення розрахунків за перевезення та надані залізничним транспортом України послуги №2195 від 06.04.2015р. (зі змінами) щодо можливості використання електронного документообігу (п.п.2.2.7-2.2.11, 2.4.5-2.4.7, 8.5-8.8, 11.1, 11.2 договору), Порядком застосування електронного документообігу, повязаного з перевезенням вантажів залізничним транспортом, затвердженим наказом ОСОБА_1 інфраструктури України 16.11.2012р. №690 та зареєстрованим в ОСОБА_1 юстиції України 06.12.2012р. за №2034/22346).

Отже, наведені вище обставини щодо затримки вагонів на станції призначення та на станціях-підходах слугували підставою для позивача нарахувати та заявити до стягнення з відповідача плату за користування вагонами у загальній сумі 414871,92грн. відповідно до наявних в матеріалах справи відомостей плати за користування вагонами, які були підписані відповідачем із запереченнями.

У матеріалах справи відсутні та відповідачем не надано доказів сплати зазначеної суми.

Крім того, наявність заперечень відповідача у відомостях плати, не є, згідно з вимогами ст.33-34 ГПК України належними і допустимими доказами відсутності вини відповідача у спричиненні затримки вагонів на станції призначення, ДП "Нігинський кар'єр" не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові.

Стосовно покликань відповідача на те, що затримка вагонів відбувалась з вини залізниці, судом взято до уваги приписи ч.1 ст.614 ЦК України у відповідності до якої, відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Водночас відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження відсутності своєї вини у затримці спірних вагонів. При цьому, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні. Під час судового розгляду встановлено, що затримка мала місце з вини вантажоодержувача вагонів. Також, матеріали справи свідчать, що відповідач був повідомлений про затримку вагонів на станціях-підходах (відмітки про повідомлення вантажоодержувача, що містяться на актах про затримку вагонів) та на станції призначення (підписані представниками залізниці та вантажоодержувача акти загальної форми, памятки про подавання та забирання вагонів, повідомлення про закінчення вантажних операцій). Зазначеним спростовуються твердження відповідача щодо неповідомлення його залізницею про затримку вагонів.

Крім того, спростовуються і покликання відповідача про неодноразові звернення до залізниці щодо унеможливлення здійснювати затримку вагонів та подання заявок на імя начальника ст.Нігин на подачу вагонів під завантаження, оскільки відсутні будь-які докази на підтвердження направлення (вручення) останніх позивачу.

При цьому, з матеріалів справи вбачається, що відповідач, володіючи ситуацією, що склалася на під'їзній колії відповідача в оспорюваний період, з врахуванням завантаженості і неможливості вчасного завантаження вагонів як своїх, так і своїх контрагентів, жодних дій щодо усунення перешкод не вчинив, не звертався до залізниці з метою запровадження тимчасового обмеження щодо перевезень в окремі райони, зокрема, на станцію Нігин, відповідних вагонів у зв'язку зі скупчення даних транспортних засобів на станції призначення, як визначено ст.29 Статуту залізниць.

Також, слід звернути увагу на ту обставину, що відповідно до умов договору №899 від 29.04.2015р. про експлуатацію підїзної колії максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить 22 вагони. І відповідно на власника колії покладається обовязок щодо регулювання руху поданих на його підїзну колію вагонів як своїх, так і своїх контрагентів.

Безпідставними є і покликання відповідача на п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, оскільки зазначений документ є нормативним актом для забезпечення безпечного функціонування залізничного транспорту, в договірних відносинах між вантажовласником і залізницею не враховується та стосується працівника станції, його посадових обов'язків по забезпеченню своєчасного приймання поїздів, що ніяким чином не відноситься до розподілу складу (порожнього/завантаженого).

Посилання ж відповідача на акт від 14.05.2015р., складений за результатом розгляду питання щодо можливості реконструкції ст.Нігин, судом першої інстанції вірно оцінено критично з огляду на те, що зазначений акт має плановий характер реконструкції станції Нігин по мірі фінансової спроможності залізниці у майбутні періоди, а не констатує факт її неправильних дій щодо здійснення операцій на сьогоднішній день. При цьому цей акт має рекомендаційний, ненормативний характер.

У відповідності до ст.32 ГПК України, доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Згідно вимог ст.33 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень.

За змістом ст.36 ГПК України, письмовими доказами є документи i матеріали, які містять дані про обставини, що мають значення для правильного вирішення спору; письмові докази подаються в оригіналі або в належним чином засвідченій копії.

При цьому, згідно ст.34 ГПК України, господарський суд приймає тільки ті докази, які мають значення для справи. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

З огляду на викладене, місцевий господарський суд дійшов правильного висновку, що позовні вимоги Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" до Державного підприємства "Нігинський кар'єр є обґрунтованими, а тому підлягають задоволенню.

Доводи Державного підприємства "Нігинський карєр", наведені в апеляційній скарзі, спростовуються наведеним вище, матеріалами справи, не ґрунтуються на вимогах чинного законодавства і висновків суду не спростовують, а тому відсутні підстави для її задоволення.

Враховуючи вищевикладене, колегія суддів вважає, що рішення господарського суду Хмельницької області від 16.06.2016р. у справі №924/311/16 прийняте з повним з'ясуванням всіх обставин, що мають значення для справи, дотриманням норм матеріального та процесуального права, а тому відсутні підстави для його скасування.

Керуючись ст.ст.101, 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, Рівненський апеляційний господарський суд,-

ПОСТАНОВИВ:

1. Рішення господарського суду Хмельницької області від 16.06.2016р. у справі №924/311/16 залишити без змін, а апеляційну скаргу Державного підприємства "Нігинський карєр", с.Сахкамінь, Камянець-Подільського району Хмельницької області - без задоволення.

2. Справу №924/311/16 повернути до господарського суду Хмельницької області.

Головуючий суддя Павлюк І. Ю.

Суддя Савченко Г.І.

Суддя Огороднік К.М.

Віддрук. прим.:

1 до справи,

2, 3 РФ "Південно-західна залізниця" ПАТ "Укрзалізниця"

(03680, м.Київ, вул.Тверська, 5,

01034, м.Київ, вул.Лисенка, 6),

4 ДП "Нігинський карєр"

(32322, Хмельницька обл., Камянець-Подільський р-н., с.Сахкамінь, вул.Радянська, 1А),

5 ОСОБА_1 аграрної політики та продовольства України

(01001, м.Київ, вул.Хрещатик, буд.24),

6 в наряд.