ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.08.2016 року Справа № 904/3336/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Широбокової Л.П. - доповідач,

суддів: Герасименко І.М., Кузнецової І.Л.

при секретарі судового засідання Однорог О.В.

за участю представників сторін

від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність №614 від 19.04.2016р.;

від відповідача: ОСОБА_2, представник, довіреність №52-16/65 від 24.12.2015р.;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 14.07.2016р. у справі № 904/3336/16

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі

Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного

акціонерного товариства "Українська залізниця",

м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-

збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 38 222,16 грн за користування вагонами та збір за зберігання вантажу

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 14.07.2016р. у справі №904/3336/16 (суддя Бондарєв Е.М.) позов задоволено. Стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" 37 371,72 грн плати за користування вагонами, 850,44 грн збору за зберігання вантажу, 1 378,00 грн витрат по сплаті судового збору.

Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, Відповідач звернувся з апеляційною скаргою, в якій просив оскаржуване рішення скасувати як прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права, прийняти нове рішення про відмову у задоволенні позову. В обґрунтування апеляційної скарги посилається на те, що спірні відносини виникли із ДП Придніпровська залізниця, яке перебуває в стані припинення з 16.07.2014р., угод про заміну сторони у зобов`язанні між сторонами укладено не було, державна реєстрація припинення ДП Придніпровська залізниця не відбулась, тому права юридичної особи не перейшли до ПАТ Українська залізниця. Зазначив також, що причини затримки вагонів, викладені Позивачем у актах загальної форми ГУ-23, не відповідають дійсності і документально не підтверджені, тому суд першої інстанції дійшов помилкового висновку про наявність вини Відповідача у зайнятості колій на станції призначення. Зауважив, що зобов`язання щодо доставки вантажу, що надійшов на адресу Відповідача, відповідно до п.6 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії Відповідача покладено повністю на Позивача, тому факт затримки вагонів свідчить про неналежне виконання Позивачем взятих на себе по договору зобов`язань, отже вина Відповідача у затримці вагонів відсутня, суд не витребував у позивача та не дослідив положення про зайнятість колій, графіки руху поїздів, тощо. Вказує, що позивачем розрахунок плати завищений на 6319,15 грн без ПДВ, оскільки за час затримки вагонів на станції призначення плата ним сплачена, а позивач враховує вказані оплати в грошовому виразі, а не за конкретний проміжок часу.

Позивач проти апеляційної скарги заперечив з огляду на таке. На станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в тому числі поїздів Відповідача. Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, та своєчасно не були забрані комбінатом на свою під`їзну колію. Окрім того, згідно із п. 7.2 Інструкції про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці відправлення поїзда на станцію Допоміжна потребує дозвільного сигналу у вигляді загоряння зеленої лампочки з боку ПАТ «Південний ГЗК», без отримання якого рух поїзда є неможливим. Довідки про зайнятість колій на станції Допоміжна, а також акти загальної форми ГУ-23, що підписані Відповідачем без заперечень, підтверджують вину Відповідача у затримці вагонів. Зауважив, що правонаступництво ПАТ Українська залізниця щодо ДП Придніпровська залізниця підтверджується, зокрема, заключним передавальним актом від 01.12.2015р., протоколом засідання ПАТ Укрзалізниця від 21.10.2015р. №1, Положенням про регіональну філію Придніпровська залізниця ПАТ Укрзалізниця. Просив рішення суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, обговоривши доводи апеляційної скарги, апеляційний суд приходить до висновку, що апеляційна скарга задоволенню не підлягає, з огляду на наступне.

Апеляційним судом при перегляді справи встановлено, що 28.11.2013р. між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (надалі - Залізниця) та ПАТ "Південний ГЗК" (надалі Власник колії, Відповідач) був укладений договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "Південний ГЗК", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (надалі Договір), відповідно до якого та згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Строк дії Договору з 11.12.2013р. до 10.12.2018р. включно (п. 20 Договору).

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.

Відповідно до п.6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.8. договору).

Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11. договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Додатковою угодою №9 від 15.12.2015р. сторони внесли зміни до договору щодо його назви, преамбули договору та місцезнаходження сторін, зокрема назва договору викладена в наступній редакції: "Договір про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "Південний ГЗК ", яка примикає до станції Кривий Ріг філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця".

Згідно зі ст.ст. 1, 2 Статуту ПАТ Українська залізниця товариство є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України "Про особливості утворення Публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", постанови Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014 року "Про утворення Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця". ПАТ "Українська залізниця" є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП "Придніпровська залізниця".

Виконуючи договірні зобовязання, у листопаді 2015 року Позивач здійснював перевезення вагонів за накладними №№ 42401158, 42401141, 42399535, 42399519, 42399733, 42399717, 42400879, 42400861, 42399741, 42399725, 42399709, 42401166, 42401125, 42401117, 42401133, 42400853, 42399782, 42399766, 42399774, 42399493, 42399527, 42399980, 42399972, 42399956, 42399949, 42399931, 42399964, 42400598, 42400424, 42400408, 42400432, 42400366, 42400622, 42400499, 42400564, 42399915, 42399923, 42400473, 42400390, 42400630, 42400507, 42400465, 42400515, 42401257, 42400556, 42400325, 42400374, 42400549, 42400440, 42400457, 42400333, 42400580, 42400358, 42400382, 42400481, 42400606, 42400531, 42400523, 42400614, 42400341, 42439257, 42434308, 46071908, 46071916, 46081725, 46036497, 46036505, 46036356, 46036349, 46023628, 46029047, 46051751, 46051728, 45994043, 45994035, 46037685, 42397935, 42385286, 42385252, 42385237, 42385377, 42385401, 42385385, 42385211, 42385245, 42385161, 42385278, 42385310, 42385260, 42385179, 42385229, 42366187, 42366831, 42366799, 42366765, 42366757, 42366773, 42366179, 42388918, адресованих Відповідачу.

На шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за №165/3458, дані вагони були затримані через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, у зв'язку з неприйняттям вантажу Відповідачем на свою під'їзну колію, на наступних станціях:

Кривий Ріг Західний (за наказом №592 від 02.11.2015р. об 19 год. 18 хв. були затримані вагони №№ голова 60779741 хвіст 57427882 у кількості 64 вагонів індекс поїзда 4000-385-4672, вантаж на своїх осях, поїзд №2124);

Гейківка (за наказом №594 від 02.11.2015 року о 21 год. 36 хв. були затримані вагони (№№ голова 61336616 хвіст 54741459 у кількості 60 вагонів індекс поїзда 4005-57-4672, вантаж на своїх осях, поїзд №2134);

Новоблочна (за наказом №607 від 05.11.2015 року о 23 год. 00 хв. були затримані вагони (№№ голова 56105224 хвіст 61248605 у кількості 55 вагонів індекс поїзда 4666-11-4672, вантаж на своїх осях, поїзд №3502).

Про затримку вагонів вантажоодержувачу були вручені повідомлення про затримку вагонів: по наказу №592 повідомлення отримане Відповідачем 02.11.2015р. о 20.30 год., №594 повідомлення отримане Відповідачем 02.11.2015р. о 22.30 год., №607 повідомлення отримане Відповідачем 06.11.2015р. о 00.30 год.

Окрім того, відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 30- 59, том 2).

За фактами затримки вагонів станціями у порядку, передбаченому п. 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, були складені наступні акти:

станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний - акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №87 від 02.11.2015р, що прибули 02.11.2015р. о 09 год. 23 хв. поїздом №2124; акт загальної форми ГУ-23 №90 від 02.11.2015р. (а.с. 115,116, том 1);

станцією затримки вагонів Гейківка - акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №21 від 02.11.2015р., що прибули 02.11.2015р. о 12:00 год поїздом №2134; акт загальної форми ГУ-23 № 21 від 02.11.2015р. (а.с. 119,120, том 1);

станцією затримки вагонів Новоблочна - акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №104 від 05.11.2015р., що прибули 05.11.2015р. в 08:00 год. поїздом №3502; акт загальної форми ГУ-23 №104 від 05.07.2015р.

Підставою складання вказаних акти про затримку вказана неможливість приймання вагонів станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причин скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача, у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу.

За весь час затримки вагонів на підходах до ст. Кривий Ріг Позивач нарахував плату за користування спірними вагонами за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 09119338, 11119349, 06119327, 06119326, 06119325, 07119331, 09119339, 09119337, 04119318, 04119319, 04119320, 04119314, 29119379, 24119376 у сумі 37 371,72 грн (відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію) та збір за зберігання вантажу у сумі 850,44 за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №10119061 (картка представником відповідача підписана із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію).

Статтею 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із статтею 307 Господарського кодексу України, встановлено, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Статтею 42 Статуту передбачено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Відповідно до ст. 119 Статуту та п.п. 2, 15 Правил користування вагонами та контейнерами за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має відносно залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1.

Згідно п. 6 Правил користування вагонами і контейнерами, час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Пунктом 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах в разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станціях призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях, тощо). При цьому термін безоплатного зберігання обчислюється з моменту затримки. Відповідно до Правил складання актів, Правил користування вагонами і контейнерами підставою для нарахування та стягнення збору за зберігання вантажів, в тому числі при затримці вагонів на шляху перевезення, є акт загальної форми, який складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, і підписується особами, які брали участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Таким чином, порожні вагони, що прибули на адресу відповідача, мали статус вантажу, та відповідач повинен був прийняти їх на свої під'їзні колії в установлені Статутом та договором строки.

В силу ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідачем не надано доказів відсутності своєї вини в затримці вагонів на станціях підходу, у запереченнях до відомостей плати за користування вагонами не зазначено, на яку конкретно колію міг бути прийнятий вантаж (яка була вільна на час затримки).

Факт затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг-Західний з вини вантажоодержувача підтверджується зазначеним вище актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №87 від 02.11.2015р, актом загальної форми ГУ-23 №90 від 02.11.2015р., наказом №592 від 02.11.2015р.; на станції підходу Гейківка актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №21 від 02.11.2015р., актом загальної форми ГУ-23 №21 від 02.11.2015р.; наказом №594 від 02.11.2015р.; на станції підходу Новоблочна - актом про затримку вагонів форми ГУ-23а №104 від 05.11.2015р., актом загальної форми ГУ-23 №104 від 05.07.2015р., наказом №607 від 05.11.2015р.

Позивачем на підтвердження зайнятості колії станції Кривий Ріг з вини вантажоодержувача додано до матеріалів справи акти загальної форми станції Кривий Ріг на віднесення на відповідальність вантажовласника ф. ГУ-23 №№5158-5164 від 03.11.2015 року, №№5178-5187 від 03.11.2016 року, №№5191-5204 від 03.11.2015 року, №5219 від 03.11.2015 року, №№5221-5231 від 03.11.2015 року, №№5248-5258 від 04.11.2015 року, №№5266-5279 від 04.11.2015 року, №№5308-5314 від 05.11.2015 року, №5367 від 05.11.2015 року, №5368 від 06.11.2015 року, №№5371-5379 від 06.11.2015 року, №5387 від 06.11.2015 року, №5388 від 06.11.2015 року, №5393 від 07.11.2015 року, №5394 від 07.11.2015 року, №№5426-5435 від 07.11.2015 року, які підписані представниками Відповідача без зауважень (а.с. 63-112, том 1).

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту, та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами і є вичерпними, це ж зазначено у листі Вищого господарського суду України від 29.11.2007р. за №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства".

Згідно з п. 16 Правил вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

З причини несвоєчасного забирання відповідачем вагонів, які надійшли на його адресу була знижена пропускна спроможність не тільки станції Кривий Ріг, а й на підходах до неї.

Зайнятість прийомовідправних колій по станції примикання згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці", вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції, тощо.

Окрім того, Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг" визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з пунктами 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку "дача згоди", загорається зелена лампочка "отримання згоди". Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав; з довідок щодо зайнятості колій на станції Допоміжна вбачається, що на момент видачі наказів на станції Допоміжна були вільні колії (а.с. 126-128, том 2).

За даних обставин суд першої інстанції дійшов вірного висновку, що за відсутності згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їздну колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитуємі вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, залізниця була позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором, тому посилання відповідача на те, що у залізниці була можливість подати спірні вагони на колії станції Кривий Ріг судом вірно визнано безпідставним.

Відтак, несвоєчасне забирання з колій станції Відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст. ст. 46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

З урахуванням вище викладеного, суд першої інстанції правомірно задовольнив позовні вимоги та стягнув з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у загальній сумі 37 371,72 грн та збір за зберігання вантажу у сумі 850,44 грн.

Заперечення відповідача щодо невірного розрахунку плати за користування вагонами судом відхиляються, оскільки згідно п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника, тобто час затримки вагонів як на підходах, так і на станції призначення та знаходження їх у користуванні вантажовласника сумується, та виходячи із загального часу розраховується плата за користування вагонами.

Твердження відповідача про відсутність підстав для розгляду позовних вимог Публічного акціонерного товариства Українська залізниця в особі регіональної філії Придніпровська залізниця внаслідок відсутності в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб та фізичних осіб-підприємців відомостей щодо припинення Державного підприємства Придніпровська залізниця апеляційним господарським судом визнаються безпідставними.

Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25 червня 2015 року №200 Державне підприємство Придніпровська залізниця реорганізоване шляхом злиття з Публічним акціонерним товариством Українська залізниця. При цьому згідно з пунктом 2 Статуту Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 2 вересня 2015 року №735, та пункту 6 статті 2 Закону України Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування, товариство є правонаступником усіх прав і обовязків Укрзалізниці/ Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту. Отже, Публічне акціонерне товариство Українська залізниця є правонаступником усіх прав та обовязків Державного підприємства Придніпровська залізниця (даного висновку дійшов Вищий господарський суд України у справі №904/11181/15, постанова від 03.08.2016р.).

За викладених обставин рішення суду першої інстанції відповідає матеріалам справи та нормам діючого законодавства, а тому підстав для його зміни чи скасування колегія суддів не вбачає.

Рішення суду слід залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по апеляційній скарзі покладаються на апелянта.

Керуючись ст.ст. 99, 101, 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 14.07.2016р. у справі № 904/3336/16 залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 14.07.2016р. у справі № 904/3336/16 залишити без змін.

Постанова набирає чинності з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України через Дніпропетровський апеляційний господарський суд протягом двадцятиденного строку.

Повний текст постанови складений 17.08.2016р.

Головуючий суддя Л.П. Широбокова

Суддя І.Л. Кузнецова

Суддя І.М. Герасименко