номер провадження справи 35/35/16
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ЗАПОРІЗЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.08.2016 Справа № 908/1414/16

Суддя господарського суду Запорізької області Топчій О.А.

при секретарі Рачук О.О.

За участю представників сторін:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність № б/н від 27.04.2016р.

від відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 20-423 від 10.03.2016р.; ОСОБА_3, довіреність № 20-7 від 21.12.2015р.

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу

За позовом Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», м. Київ, в особі регіональної філії «ОСОБА_4 залізниця», м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь», м. Запоріжжя

про стягнення заборгованості в сумі 95677,56 грн.

ВСТАНОВИВ:

24.05.2016р. до Господарського суду Запорізької області з позовною заявою звернулося Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі регіональної філії «ОСОБА_4 залізниця» до Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» про стягнення з відповідача на користь позивача заборгованості в сумі 95677,56 грн.

Позивач, обґрунтовуючи свій позов, посилається на те, що у листопаді 2015р. по станції Запоріжжя-Ліве локомотивом залізниці здійснювалось предявлення вагонів на колії парків «А» та «Б» станції Запоріжжя-Ліве для обробки та подачі на підїзні колії ПуАТ «Запоріжсталь» під вантажні операції.

У звязку з не своєчасним забиранням вагонів під вантажні операції з вини відповідача вагони простоювали на коліях станції Запоріжжя-Ліве про що працівникам станції було складено акти загальної форми ГУ-23: № 5476 від 17.11.2015р., № 5492 від 19.11.2015р., про затримку з вини клієнта із зазначенням часу.

Таким чином, облік часу та нарахування плати за користування вагонами станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці, здійснювався за відомостю плати за користування вагонами форми ГУ-46 № 25119567 з урахуванням актів загальної форми ГУ-23, які ПуАТ Запоріжсталь підписав із запереченнями. Не визнана відповідачем сума плати за користування вагонами склала 31254,84 грн. у т.ч. ПДВ.

За час затримки вагонів на станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці на підставі акту загальної форми від 19.11.2015р. № 5492 був нарахований збір за зберігання вантажів на загальну суму 64422,72 грн. у т.ч. ПДВ, що підтверджується накопичувальною карткою № 24119070, яка була підписана представником відповідача з обмовкою.

Відповідно до ст. 119 Статуту залізниць України, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно п. 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

З огляду на вищезазначене позивач просить суд стягнути з відповідача на користь позивача заборгованості в сумі 95677,56 грн., а саме: плату за користування вагонами в сумі 31254,84 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 64422,72 грн.

24.05.2016р. автоматизованою системою документообігу господарського суду здійснено розподіл справ між суддями та визначено позовну заяву до розгляду судді Топчій О.А.

Ухвалою від 26.05.2016р. судом порушено провадження у справі № 908/1414/16 та присвоєно вищевказаній справі номер провадження 35/35/16. У сторін витребувані документи, які необхідні для всебічного та обєктивного розгляду і вирішення справи по суті, судове засідання призначено на 07.06.2016р. о 12 год. 00 хв.

07.06.2016р. в судовому засіданні відповідачем надано заперечення від 07.06.2016р. відповідно до яких він зазначає, що ПуАТ «Запоріжсталь» не допустив порушення прав позивача, а плата за користування вагонами, збір за зберігання вантажу були нараховані відповідачу безпідставно та необґрунтовано.

На думку відповідача суми плати за користування вагонами і плата за збереження вантажу нараховані відповідачу неправомірно з огляду на те, що у позивача не було законних підстав для оформлення актів про затримання прийомки вагонів з вини вантажоодержувача.

Як зазначає відповідач передача вантажів у вагонах на підїзду колію ПуАТ «Запоріжсталь» здійснюється згідно з договором № ПР/М-07-3/1-НЮ/20/2007/2018 від 24.07.2007р. про експлуатацію залізничної підїзної колії ПуАТ «Запоріжсталь», яка примикає до станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці (далі Договір) Єдиним технологічним процесом роботи підїзної колії ПуАТ «Запоріжсталь» і станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці (далі ЄТП), технологічним процесом роботи пункту технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу ПТО Запоріжжя - ОСОБА_4 залізниці, затвердженому начальником Запорізької дирекції залізничних перевезень 14.11.2012 р. (далі ПТП).

Згідно з п. 6 Договору здавання вагонів у технічному і комерційному відношенні провадиться на коліях №№2-11 парку «А», на коліях №№32-36 парку «Б» станції Запоріжжя -Ліве. У п. 7.5 Договору зазначено, що огляд і передача вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на передавальних коліях парків «А» и «Б» станції Запоріжжя-Ліве є відповідно до Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве і Технологічного процесу пункту технічної передачі вагонів станції Запоріжжя-Ліве.

Відповідно до п. 12.1 Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве, затвердженого Наказом начальника ОСОБА_4 залізниці від 30.09.2010р. № 690/Н, (далі ТПР) технічний огляд вагонів після прибуття на станцію Запоріжжя-Ліве починається робітниками ОВР (оглядачі вагонів) позивача ще у приймально-відправному парку В. Згідно з п. 4.14 ПТП технічне обслуговування вагонів здійснюється у відповідності до вимог Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043, що є одним з основних нормативно-правових актів, якими керується в своїй діяльності ПАТ «Укрзалізниця» (далі Інструкція).

Згідно п.7.9 Інструкції при виявленні в поїзді, що прибув на станцію, несправностей (для спеціалізованих вагонів - це відсутність деталей, вузлів розвантажувальної системи), оглядач вагонів-ремонтник зобов'язаний видати на ці вагони повідомлення форми ВУ-23М та проставити у правому верхньому кутку повідомлення літеру «П» («поврежден») для складання акту форми ВУ-25М та доповісти начальнику зміни чи начальнику ПТО. Відсутність та несправність деталей розвантажувальної системи на вагонах відноситься до технічних несправностей вагонів і такі вагони заборонено експлуатувати до усунення несправностей, оскільки це є прямою загрозою безпеки руху та особистій безпеці обслуговуючого персоналу.

Відповідач зазначає, що поїзд було пред'явлено Відповідачеві для огляду в комерційному та технічному відношенні 16.11.2015р. об 11:00 год. на 6-ій колії парку А станції Запоріжжя - Ліве. При технічному огляді вагонів в поїзді у 20-ти вагонах були виявлені технічні несправності розвантажувальної системи. Наявність виявлених несправностей було зафіксовано в книзі ВУ-15, де після запису останнього вагону є запис про те, що вагони на під'їзну колію ПАТ «Запоріжсталь» не приймаються до усунення несправностей розвантажувальної системи вагонів-обкотишевозів. Згідно з п 13.2 технологічного процесу роботи маршрути з навантажених власних вагонів-обкотишевозів, які прибувають під вивантаження на під'їзну колію ПАТ «Запоріжсталь» і потребують доукомплектування деталями розвантажувальних систем, приймаються виключно на колії №5 та №6 парку «А», між якими розташовані закриті стелажі з необхідними комплектуючими деталями. Відправлення маршрутів під вивантаження виконується по закінченню повної комплектації розвантажувальних систем власних вагонів-обкотишевозів.

Після виявлення несправностей позивачем відповідачеві було направлено телефонограму від 16.11.2015р. (витяг з книги телефонограм додається) із зазначенням про характер виявлених несправностей в розвантажувальній системі вагонів-обкотишевозів і проханням надати відповідачеві акти ВУ-25 та ГУ-23. Також за участю оглядачів вагонів позивача був оформлений акт загальної форми від 16.11.2015р. б/н із зазначенням номерів вагонів, в яких були виявлені несправності розвантажувальної системи. Таким чином, відповідач був належним чином повідомлений про незадовільний технічний стан вагонів і про те, що поїзд у технічному відношенні не був переданий позивачем відповідачеві і, відповідно, не був прийнятий відповідачем.

Замість того, щоб доукомплектувати вагони відсутніми деталями розвантажувальної системи, як це передбачене п. 13.2 ТПР, позивачем з непідготовленого поїзду в порушення зазначених вище положень ЄТП було знято огородження і оформлено акт загальної форми № 5476 про затримку в забиранні поїзда на під'їзну колію з вини відповідача починаючи з 22:25 год. 16.11.2015 р.

Відповідач звертає увагу суду на те, що доукомплектування вагонів працівниками позивача відбулось і тривало аж до 19.11.2015 р., після чого поїзд було пред'явлено для технічного огляду повторно. Відомості про технічний стан вагонів після повторного огляду були занесені в книгу ВУ-15 і засвідчені підписами обох сторін, тобто позивачем було надано дозвіл на забирання поїзду, а відповідачем - поїзд було прийнято у технічному відношенні. 19.11.2015 р. о 14:45 год. поїзд було вивезено зі станції на під'їзну колію відповідача.

Про те, що обслуговування вагонів, в тому рахунку вивантаження із вагонів, з несправною розвантажувальною системою неможливо без порушення норм охорони праці свідчать фотоматеріали (додаються).

Таким чином затримка в прийомі поїзда на під'їзну колію відповідача, сталась з вини позивача через недотримання його працівниками нормативних документів, згідно з якими проводиться технічний огляд і передача вагонів.

Також відповідач додатково зазначає, що акти загальної форми оформлені безпідставно і плата за користування вагонами і збір за зберігання вантажу нараховано неправомірно, в п.2 розрахунку до позову проведено невірно нарахування суми збору за зберігання.

Враховуючи викладене відповідач просить суд у задоволенні позову відмовити повністю.

У судовому засіданні 07.06.2016р. було оголошено перерву 07.07.2016р. об 11 год. 30 хв.

07.07.2016р. через Відділ документального забезпечення Господарського суду Запорізької області від позивача надійшли заперечення на відзив відповідача в якому він зазначає, що відповідач помилково вважає, що не забирання вагонів на його підїзний шлях виникло з вини залізниці, оскільки, на його думку, вагони були технічно несправними.

Пред'явлення вагонів, що надійшли на адресу Відповідача 16.11.2015р. здійснювалось у відповідності до умов Договору №ПР/М-07-3/1-НЮ/20/2007/2018 від 24.07.2007 р. про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ «Запоріжсталь», що примикає до станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці(Далі-Договір), Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ПАТ «Запоріжсталь» і станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці (далі ЄТП), Технологічного процесу роботи пункту технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу ПТО Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці, Затвердженого начальником Запорізької дирекції залізничних перевезень 14.11.2012 р. (далі-ПТП).

Згідно з п.6 Договору, пред'явлення вагонів у комерційному та технічному відношенні здійснюється на коліях №2-11 парку А та коліях №32-36 парку Б станції Запоріжжя-Ліве.

П.3.3. ЄТП передбачено порядок здійснення організації прийомо - здавальних операцій та дій представників залізниці та комбінату. Під час прийомо - здавальних операцій перевіряється справність рухомого складу , цілісність та збереженість пломб ЗПП, закруток вагонів без пломб, правильність навантаження, цілісності та збереженості вантажу на відкритому рухомому складі. Виявлені комерційні та технічні несправності оформлюються актом загальної форми або виписується форма ВУ-23. Ці вагони подаються на пункти навантаження та вивантаження, та вивантаження їх провадиться за участю представників залізниці.

Передача вагонів оформлюється складанням відомостей передачі та визначення годності вагонів під навантаження у двох екземплярах(машинна форма), у якій зазначається час здавання вагонів. Одночасно заповнюється пам'ятка користування вагонами та контейнерами у двох примірниках. Відомість та пам'ятка підписуються старшим приймальником та оглядачем вагонів станції Запоріжжя-Ліве, прийомоздавальником та оглядачем вагонів під'їзної колії комбінату. На підставі памяток ГУ-45 складається «Відомість плати за користування вагонами (контейнерами)» ГУ-46.

Відповідач зазначає, що спірні вагони, подавались на під'їзний шлях технічно несправними, знаходились у складі маршрутів, що вагони потребували додаткового доукомплектування, що огородження та подавання вагонів здійснювалось без згоди відповідача, але дане спростовується наступним.

Як вбачається з перевізних документів № 49957517, 49957343 станція відправлення Велико-Анадоль - станція призначення Запоріжжя-Ліве спірні вагони на адресу Відповідача відправлялись у складі не маршрутних відправок, як зазначає відповідач у своєму відзиві, а у складі групових відправок. Про це свідчить відсутність відмітки у графі №63 накладних, відповідно до Правил оформлення перевізних документів.

Як вбачається з акту загальної форми № 16749 від 16.11.2015 року після оброблення вагонів працівниками вагонної служби станції Запоріжжя-Ліве, огородження зі спірних вагонів було знято 16.11.2015 року об 11 год. 15 хв., акти ВУ -25 (про пошкодження вагонів) не складались. Інтервал здавання на під'їзний шлях Запоріжсталь 16.11.2015 року о 22год.25 хвилин. Даний акт у відповідності до п. 3 Правил складання атів було відписано працівниками станції Запоріжжя-Ліве, працівниками вагонної служби Запоріжжя - Ліве та представником Відповідача.

Таким чином вагони були повністю готові до здавання на під'їзну колію ПАТ «Запоріжсталь».

Представник позивача в судовому засіданні 07.07.2016р. підтримала позовні вимоги з підстав зазначених у позовній заяві та в запереченнях на відзив, просить суд позов задовольнити.

Представник відповідача в судовому засіданні заперечила проти задоволення позову з підстав зазначених у відзиві.

Під час розгляду справи представник відповідача надав клопотання про продовження строку розгляду справи за межі 2-х місячного строку та відкладення розгляду справи у звязку з наданням додаткових доказів.

Представник позивача клопотання представника відповідача про продовження строку розгляду справи та відкладення розгляду справи підтримала.

Ухвалою суду від 07.07.2016 р. клопотання Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» про продовження строку розгляду справи та відкладення розгляду справи задоволено. Строк розгляду справи № 908/1414/16 продовжено на пятнадцять днів - до 08.08.2016р. Розгляд справи відкладено. Судове засідання призначено на 04.08.2016 р. об 11 год. 00 хв.

Від відповідача через Відділ документального забезпечення Господарського суду Запорізької області 02.08.2016р. надійшли додаткові пояснення, відповідно до яких зазначено, що поїзд із переліченими вище вагонами було пред'явлено відповідачу для огляду і комерційному та технічному відношенні 16.11.2015р. об 11:00 год. на 6-ій колії парку «А» станці Запоріжжя - Ліве. При технічному огляді вагонів в цьому поїзді у 19-ти із пред'явлених вагоні (№№58806019, 58804469, 59133330, 59139014, 58804824, 50801911, 59142307, 50802604, 5913074С 59129965, 59129916, 59129171, 59139600, 58928839, 59138222, 58928631, 59138362, 139113) були виявлені технічні несправності розвантажувальної системи: 1 заварений фіксатор від мимовільного відкривання кришки люків, 2 обрізані рукави, а також відсутність 25-ти пробок майже усіх ущільнювальних кілець. Наявність виявлених несправностей було зафіксовано в книзі ВУ-15 (копія надана до матеріалів справи), де після запису останнього вагону є запис про те. щ вагони на під'їзну колію ПАТ «Запоріжсталь» не приймаються до усунення несправностей розвантажувальної системи вагонів-обкотишевозів. Відповідно до п. 7.9 Інструкції технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043 відсутність та несправність деталей розвантажувальної системи на вагонах відноситься до технічних несправностей вагонів і такі вагони заборонено експлуатувати до усунення несправностей, оскільки це є прямою загрозою безпеки руху та особистій безпеці обслуговуючого персоналу.

Також у ч. 2 ст. 8 Статуту залізниць України зазначено, що вагони, призначені до перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимога Правил технічної експлуатації залізниць України. Відповідно до п. 9.1 Правил технічні експлуатації залізниць України (далі ПТЕ), затверджених наказом Мінтрансу від 20.12.1996 року №411, рухомий склад повинен утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує його безперебійну роботу, безпеку руху та охорону праці. Згідно з п. 12.1 ПТЕ забороняєте випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці. Пунктом 12.3 ПТЕ передбачено, що відповідальність за якість виконаного технічного обслуговування і ремонту та безпеки руху рухомого складу несуть працівники, які безпосередньо здійснюють технічне обслуговування та ремонт.

Відповідно до п 13.2 ТПР маршрути з навантажених власних вагонів-обкотишевозів, які прибувають під вивантаження на під'їзну колію ПАТ «Запоріжсталь» і потребують доукомплектування деталями розвантажувальних систем, приймаються виключно на колію №5 та № 6 парку «А», між якими розташовані закриті стелажі з необхідним комплектуючими деталями. Відправлення маршрутів під вивантаження виконується по закінченню повної комплектації розвантажувальних систем власних вагонів-обкотишевозів.

Як зазначає відповідач, факт неналежного виконання залізницею свого зобов'язання щодо утримання і експлуатації рухомого складу в технічно-справному стані зафіксовано актом загальної форми ві 16.11.2015р. (б/н), складеним за участю оглядачів вагонів позивача та відповідача, у яком зазначено номери вагонів, в яких були виявлені несправності розвантажувальної системи і відмітка про їх неприйняття на під'їзний шлях комбінату до моменту доукомплектування деталями розвантажувальної системи. Окрім цього, відповідачу було направлено телефонограм від 16.11.2015 р. (витяг з книги телефонограм додано до матеріалів справи) із описом виявлених несправностей в розвантажувальній системі вагонів-обкотишевозів та повідомленням про їх неприйняття на під'їзний шлях комбінату з проханням надати відповідачеві акти ВУ-25 та ГУ-2; як то передбачено п.7.9. Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-004; Актом загальної форми №16749 від 16.11.2015 року, доданим позивачем до матеріалів справі підтверджено що станом на 22:25 год. 16.11.2015 р. ПАТ «Запоріжсталь» не зняло огородження пред'явленого поїзду з причини наявності у його складі вагонів з технічними несправностям розвантажувальної системи. Отже, позивач був належним чином повідомлений про незадовільний технічний стан частини вагонів, сформованих у поїзд для передачі відповідачу, і про відмову останнього прийняти їх на під'їзну колію з міркувань безпеки.

Відповідач зазначає, що позивач при складанні актів загальної форми допустив зловживання правом. По-перше, відповідач не заперечував проти забирання вагонів №№ 59140350, 59141366, 59141358, 58818089, 58828948, 58830621, 58826884, 58828823, 59127845, 59139519, 5882807С 58803578, 58815614, 58804253, 58817420, 58831249, 58817727, 58803040, 58830449, 5880067, 58832320, 59130161, 59126417, 58804774, 58803511, 58801028, 59135707, 59136218, 5913544: 59138511, 58822305, 58823451, по яких плата за користування вагонами нарахована у сумі 16342,40 грн. (без ПДВ) та збір за зберігання вантажу у сумі - 33 713, 70 грн. (без ПДВ). Саме небажання позивача викинути з поїзду технічно несправні вагони, про які відповідачем було внесено запис книгу ВУ-15, оформлено акт загальної форми та повідомлено позивача у телефонограмі, призвело до безпідставного та необґрунтованого їх включення до актів загальної форми, за якими було сформовано відомості плати за користування вагонами та нараховано відповідну плату. По-друге відповідач правомірно та обґрунтовано відмовив у прийнятті вагонів №№58806019, 58804466, 59133330, 59139014, 58804824, 50801911, 59142307, 50802604, 59130740, 59129965, 59129916, 59129171, 59139600, 58928839, 59138222, 58928631, 59138362, 58802281, 59139113, в яких було виявлено технічну несправність розвантажувальної системи, зі складанням належних документів, підтверджуючих даний факт. ПАТ «Запоріжсталь» не має права приймати на свій під'їзний шлях вагони з несправною розвантажувальною системою, тому як їхнє вивантаження спричиняє порушення норм охорони праці та ставить під загрозу життя та здоров'я працівників комбінату.

Доукомплектування вагонів працівниками позивача тривало до 19.11.2015 р., після чого поїзд було пред'явлено для технічного огляду повторно. Після огляду згідно з п.п. 3.1.2 ЄТП прийомоздавальником позивача була оформлена Відомість передачі і технічного огляду вагон № 3114 від 19.11.2015р. в 2-х екземплярах із зазначенням в ній дати і часу передачі вагонів згідно інтервалом (19.11.2015 о 14:45), як це передбачено п. 5 Договору. Саме складання відомості передачі і визначення гідності вагонів, відповідно до п. 3.3. ЄТП підтверджує факт передачі вагон і фіксує час цієї операції. Одночасно була оформлена і пам'ятка (ГУ-45) про подавання вагон №3114 від 19.11.2015р. в 2-х екземплярах із зазначенням часу передачі вагонів - 14:45 год. Відомість і пам'ятка датовані однією датою та часом, були обопільно підписані представниками позивача і відповідача без зауважень, що підтверджує відсутність затримки в забиранні вагонів боку відповідача.

Від позивача 04.08.2016р. через Відділ документального забезпечення Господарського суду Запорізької області надійшли додаткові заперечення, відповідно до яких вказано, що згідно накладних № 49957517, 49957343 на спірні вагони, вони прибували за груповими відправками, а не за маршрутними, про що свідчить відсутність відповідної відмітки у графі 63 та 64 накладних, відповідно до Додатку 3 Правил оформлення перевізних документів. А отже, на думку позивача, станція Запоріжжя-Ліве не зобовязана була виконувати доукомплектування цих вагонів на станційних коліях, а діяти відповідно до Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ «Запоріжсталь» і станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці (ЄТП), Технологічного процесу роботи пункту технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу ПТО Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці (ПТП), яким передбачено, що дані вагони подаються на підїзну колію, а вивантаження їх виконується в присутності працівників залізниці.

В судовому засіданні 04.08.2016р. було оголошено перерву до 09.09.2016р.

Від відповідача через Відділ документального забезпечення Господарського суду Запорізької області 08.08.2016р. надійшли додаткові пояснення, відповідно до яких зазначено, що в п. 16.6 Договору сторони узгодили, що на несправні обкотишовози, виявлені при передачі на під'їзну колію, на підставі Акту ВУ-25 оформлюється встановленим порядком Акт форми ГУ-23. Плата за користування такими вагонами не нараховується. Акт форми ГУ-23 - акт загальної форми (додаток б до Правил користування вагонами і контейнерами (не містить вимог щодо нумерації та штемпельних відміток) складається для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності. Акт форми ВУ-25 - акт про пошкодження вагону/контейнера (додаток 4 до Правил складання актів). Окрім цього, у пункті 9 (абз.8) Договору сторони узгодили, що всі порушення оформляються Актами загальної форми (ГУ-23) і підписуються в обов'язковому порядку представниками Залізниці і Власника з викладенням мотивованої думки. Аналогічна норма міститься у п. 3.3. ЄТП.

Відповідач зазначає, що за фактом подачі на під'їзну колію вагонів з розукомплектованою розвантажувальною системою представником ПАТ «Запоріжсталь» за участю представника ВЧД-9 (як то передбачено п.п. 9, 16.6. Договору, п. 3.3. ЄТП) складений акт форми ГУ-23 (копія надана до матеріалів справи): від 16.11.2015 року на вагони №№58806019, 58804469, 59133330, 59139014, 58804824, 58801911, 59142307, 50802604, 59130740, 59129965, 59129916, 59129171, 59139600, 58928839, 59138222, 58928631, 59138362, 58802281, 59139113. По виявленому факту порушення 16.11.2015 р. позивачу була дана телефонограма (надана до матеріалів справи) з вимогою скласти акти форми ВУ-25 та ГУ-23. Однак вимоги ПАТ «Запоріжсталь» були проігноровані.

На думку відповідача, правомірність дій ПАТ «Запоріжсталь» підтверджується, зокрема, вимогами Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043. Відповідно до п.6.5.2. зазначеної Інструкції акти форми ВУ-25 в установленому порядку складаються на пошкоджені вагони. Підставою для складання акту форми ВУ-25 є запис у книзі форми ВУ-15, який заноситься у всіх випадках пошкодження вагонів. Книга натурного огляду вагонів форми ВУ-15 затверджена у додатку Ж до Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації. У книгу натурного огляду вагонів форми ВУ-15 записують пошкодження чи відсутність деталей, вузів і несправності, виявлені в вагонах. Записи вносяться лише відносно тих вагонів, у яких були виявлені несправності, пошкодження чи відсутні деталі. Виписка з книги ВУ-15 із зазначенням характеру несправностей по спірним вагонам надана до матеріалів справи.

У п. 8 Правил користування вагонами зазначено, що акт загальної форми про затримку вагонів складається у разі якщо затримка виникла з причин, які залежать від вантажовласника.

Відповідно до п.7.9. Інструкції з технічного обслуговування вагонів в експлуатації ЦВ-0043 відсутність та несправність деталей розвантажувальної системи на спеціалізованих вагонах відноситься до технічних несправностей вагонів і такі вагони заборонено експлуатувати до усунення несправностей, оскільки це є прямою загрозою безпеки руху та особистій безпеці обслуговуючого персоналу. У ст. 11 Закону України «Про залізничний транспорт» з цього приводу прямо зазначено, що забезпечення безпеки життя і здоров'я громадян, які користуються послугами залізничного транспорту, а також безпеку руху поїздів, охорону навколишнього природного середовища згідно з чинним законодавством України, покладається на підприємства залізничного транспорту загального користування. Безпека руху поїздів - комплекс організаційних і технічних заходів, спрямованих на забезпечення безаварійної роботи та утримання в постійній справності залізничних споруд, колій, рухомого складу, обладнання механізмів і пристроїв.

Зазначені обставини свідчать про те, що ПАТ «Запоріжсталь» правомірно та обґрунтовано відмовився приймати на під'їзну колію вагони з розукомплектованою розвантажувальною системою. Акт загальної форми від 16.11.2015 р. № 16749, оформленні залізницею, лише підтверджує, що зняття залізницею огородження на 16.11.2015р. о 22:45 год. відбулось з неготового поїзда без отримання згоди ПАТ «Запоріжсталь», а також підтверджує бездіяльність залізниці щодо ремонту розукомплектованої розвантажувальної системи вагонів.

В судовому засіданні 09.08.2016р. представник позивача підтримав позовні вимоги, просив суд позов задовольнити повністю.

Представники відповідача в судовому засіданні 09.08.2016р. заперечили проти задоволення позовних вимог.

За заявою представників сторін справа розглядалася без застосування технічної фіксації судового процесу.

09.08.2016 р. на підставі ст. 85 Господарського процесуального кодексу України, судом оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, документи, надані сторонами додатково, заслухавши пояснення представників сторін, судом встановлено наступне.

Згідно з ч. 1 ст. 3 Закону України «Про залізничний транспорт» законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із Закону України «Про транспорт», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Статтею 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998р. № 457 (надалі Статут) визначено, що Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

27.04.2007 року між Державним підприємством «ОСОБА_4 залізниця» (залізниця за Договором) та Відкритим акціонерним товариством «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» (власник за Договором) укладено Договір № ПР/М -07-3/1-1509 НЮ 20/2007/2018 про експлуатацію залізничної підїзної колії ВАТ «ЗМК «Запоріжсталь» , яка примикає до станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці (Далі Договір).

Відповідно до п. 1 Статуту залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього Договору експлуатується залізнична підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці через стрілку №12 парної горловини парку «А», через стрілку 172 до парної горловини парку «Б», яка обслуговується локомотивом власника. Межею підїзної колії є знаки «Межа підїзної колії», які встановлено проти вхідних світлофорів «ЧВ» парку «А» станції Запоріжжя-Ліве і «НБ» станції Східна власника колії.

Згідно п. 5.6 Договору, на підїзну колію усі вагони подаються через інтервал-2 години. Вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці : на колії №2-11 парку «А» станції Запоріжжя-Ліве, на колії №32-36 парку «Б» станції Запоріжжя-Ліве. Здавання вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на коліях 2-11 парку «А», на коліях № 32-36 парку «Б» станції Запоріжжя - Ліве . Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника підїзної колії.

Пунктом 7.5 Договору сторонами узгоджено, що огляд і передача вагонів у технічному та комерційному відношенні провадиться на передавальних коліях парків «А» і «Б» станції Запоріжжя-Ліве відповідно до Технологічного процесу роботи станції Запоріжжя-Ліве і Технологічного процесу пункту технічної передачі вагонів станції Запоріжжя-Ліве.

Відповідно до п. 14 Договору в редакції Додаткової угоди № 6 від 12.11.2009 року із протоколом розбіжностей від 15.12.2009 року, власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами та контейнерами за ставками, наведеними у Збірнику тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги ,Тарифне керівництво №1.Усі належні залізниці платежі вносяться згідно чинного законодавства(ст.62 Статуту залізниць України) по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці.

Пунктом 10 Договору визначено, що час за який нараховується плата за користування вагонами, визначається з моменту зачислення вагонів на користування по інтервалу до моменту закінчення передавальних операцій при поверненні вагонів залізниці.

Згідно з п. 20 Договору в редакції Додаткової угода № 19 від 27.11.2015 року, дія Договору продовжується до 01.07.2016 року включно.

У листопаді 2015 року по станції Запоріжжя-Ліве локомотивом залізниці здійснювалось предявлення вагонів на колії парків «А» та «Б» станції Запоріжжя-Ліве для обробки та подачі на підїзні колії ПАТ «Запоріжсталь» під вантажні операції.

У звязку з не своєчасним забиранням вагонів під вантажні операції з вини відповідача вагони простоювали на коліях станції Запоріжжя-Ліве про що працівниками станції були складені акти загальної форми ГУ-23: №5476 від 17.11.2015 року, №5492 від 19.11.2015 року, про затримку з вини клієнта із зазначенням часу.

Таким чином, облік часу та нарахування плати за користування вагонами станцією Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці, здійснювався за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 № 25119567 з урахуванням актів загальної форми ГУ-23, які ПАТ «Запоріжсталь» підписав із запереченням. Не визнана відповідачем сума плати за користування вагонами склала 31254,84 грн. у т.ч. ПДВ.

Разом з тим, за час затримки вагонів на станції Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці на підставі акту загальної форми від 19.11.2015 року № 5492 був нарахований збір за зберігання вантажів на загальну суму 64422,72 у т.ч. ПДВ, за накопичувальною карткою № 24119070, яка була підписана представником ПАТ «Запоріжсталь» з обмовкою.

Згідно зі статтями 3,8 Закону України «Про залізничний транспорт», законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України «Про транспорт», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України. Нормативні документи, що визначають порядок та умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обовязковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Відповідно до ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою КМУ від 06.04.1998 року № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних підїзних колій, визначаються договором. Порядок передачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній підїзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної підїзної колії( договором на подачу та забирання вагонів).

Експлуатація залізничних підїзних колій, які мають свої локомотиви повинна здійснюватися на основі Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії і станції примикання.

Згідно зі ст. 5 Статуту залізниць України, на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує правила перевезень вантажів (далі-Правила); Технічні умови навантаження та кріплення вантажів;Правила перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України; інші нормативні документи. Нормативні документи, що визначають, зокрема, порядок та умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, є обовязковими для всіх юридичних та фізичних осіб на території України.

Відповідно до п.п. 1.1, 2.1 Правил обслуговування залізничних під'їзних колій, затверджених Наказом Мінтрансу України № 644 від 21.11.2000 р., зареєстрованих Мінюстом України 24.11.2000 р. за № 875/5096 до залізничних під'їзних колій належать колії, що з'єднані із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належать підприємствам, підприємцям, організаціям, установам, незалежно від форм власності, а також громадянам - суб'єктам підприємницької діяльності (далі - підприємство). Взаємовідносини залізниці з підприємствами, які виконують вантажні роботи на під'їзних коліях, визначаються договорами про експлуатацію під'їзних колій або Договорами про подачу та забирання вагонів (додатки 1 та 2). Договори про експлуатацію під'їзних колій укладаються між залізницею і власниками під'їзних колій у разі обслуговування під'їзної колії власним або орендованим локомотивом.

Пунктом 2.4 вказаних Правил встановлено, що передача вагонів на під'їзній колії та їх повернення залізниці засвідчується підписом працівників сторін у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, форма якої встановлена Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту від 25.02.1999 р. № 113 та зареєстрованими в Міністерстві юстиціїУкраїни 15.03.1999 р. за № 165/3458.

У разі обслуговування під'їзних колій локомотивом власника колії вагони подаються локомотивом залізниці на встановлені договором передавальні колії, на яких провадиться приймання і здавання вагонів. Подальше перевезення вагонів, розставлення їх на місцях навантаження і вивантаження і повернення на передавальні колії забезпечуються локомотивами власника під'їзної колії або його контрагентів (п. 2.5 Правил).

Так, п.6.9.Договору встановлено, що вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці: на колії №2-11 парку «А» станції Запоріжжя-Ліве; на колії з №№ 32-36 парку «Б» станції Запоріжжя-Ліве. Подальший рух вагонів виконується власником підїзної колії. Вагони повертаються з підїзної колії, доставляються локомотивом Власника колії на приймально-здавальні колії парку «А» станції Запоріжжя-Ліве.

Предметом спору по даній справі є вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, які нараховані за час простою вагонів на станції Запоріжжя-Ліве в очікуванні подачі під вантажні операції з причин, що залежать від вантажовласника, а саме у звязку з несвоєчасним забиранням вагонів відповідачем на свою підїзну колію за Договором.

Статтею 46 Статуту залізниць визначено, що одержувач зобовязаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу, терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Відповідно ст. 119 Статуту залізниць України, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно з п. 5.9 Розяснення Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002 р. «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці. Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.

Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до пункту 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.09.2004 року № 856 мають статус «вантажу», що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.

Пунктом 6 Правил користування вагонами та контейнерами передбачено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується, як повна година (п. 12 Правил).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п. 13 Правил).

Як вбачається з матеріалів справи, працівниками станції Запоріжжя-Ліве були складені акти загальної (форми ГУ-23) №5476 від 17.11.2015 року, №5492 від 19.11.2015 року, про затримку з вини клієнта із зазначенням часу та зазначенням номерів вагонів.

У п. 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. № 113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (Додаток 2), Пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника (п. 4 зазначених Правил).

Пунктом 15 Правил користування вагонами та контейнерами визначено, що за час перебування на під'їзних коліях та інших місцях не загального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені ст. 121 Статуту залізниць України та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, перелік яких є вичерпним.

Відповідно до п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами, вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних підїзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положенням заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які предявлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі «Примітки» Памятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається з загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі «Примітки» відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

За змістом ст. 129 Статуту залізниць встановлено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Обставини, для засвідчення яких складається комерційний акт, наведені в ч. 2 ст. 129 Статуту. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми (ч. 4 ст. 129 Статуту залізниць).

Стосовно тверджень відповідача, що затримка вагонів на станції Запоріжжя-Ліве сталась не з його вини, а у звязку з не складанням актів ГУ-23, ВУ-23,ВУ-25 та розукомплектуванням розвантажувальної системи, суд зазначає наступне.

В листопаді 2015 року на адресу відповідача за накладними №№ 49957517,49957343на станцію Запоріжжя-Ліве надходили спірні вагони в завантаженому стані(вантаж-вапняк) на адресу відповідача за груповими відправками.

Як вбачається з акту загальної форми № 16749 від 16.11.2015 року після оброблення вагонів працівниками вагонної служби станції Запоріжжя-Ліве, огородження зі спірних вагонів було знято 16.11.2015 року об 11 год. 15 хв., акти ВУ -25 (про пошкодження вагонів) не складались. Інтервал здавання на підїзний шлях Запоріжсталь 16.11.2015 року о 22 год. 25 хв. Даний акт у відповідності до п. 3 Правил складання актів був підписаний працівниками станції Запоріжжя-Ліве, працівниками вагонної служби Запоріжжя Ліве та представником відповідача, які у свою чергу узгодили час подавання та готовність до забирання спірних вагонів на 22 год. 25 хвилин 16.11.2015 року.

Відповідно до п. 4.23 Порядку технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу пункту технічного огляду Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці, затвердженого начальником Запорізької дирекції залізничних перевезень 14.11.2012 року (далі- ПТП), передбачений порядок передавання вагонів у технічному відношенні та порядок дій працівників під час їх здавання, узгоджений між Відповідачем та позивачем. Так, при передаванні вагонів на підїзні колії з несправностями, які не дають можливості виконувати вивантаження встановленим порядком, вивантаження таких вагонів здійснюється силами робітників підприємства в присутності робітників вагонного депо з забезпеченням вимог охорони праці.

Як вбачається з п. 3.3 Єдиного-технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ «Запоріжсталь» та станції примикання Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці, узгоджено порядок здійснення організації прийомо - здавальних операцій та дій представників залізниці та комбінату. Даним пунктом визначено, що під час прийомо - здавальних операцій перевіряється справність рухомого складу , цілісність та збереженість пломб ЗПП, закруток вагонів без пломб, правильність навантаження, цілісності та збереженості вантажу на відкритому рухомому складі. Виявлені комерційні та технічні несправності оформлюються актом загальної форми або виписується форма ВУ-23. Ці вагони подаються на пункти навантаження та вивантаження, та вивантаження їх провадиться за участю представників залізниці.

Таким чином, суд вважає, що саме Відповідачем в порушення вимог Договору, Єдиного-технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ «Запоріжсталь» та станції примикання Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці, Порядку технічної передачі вагонів у складі діючого технологічного процесу пункту технічного огляду Запоріжжя-Ліве ОСОБА_4 залізниці спірні вагони, після складання акту загальної форми, продовжували простоювати на коліях станції.

Щодо не складання актів ВУ-23 та ВУ- 25 слід зазначити, що згідно наданих усних пояснень Позивача, складання даних актів здійснюється у відповідності до Методичних вказівок з порядку складання облікових та звітних форм по вагонному господарству, Затверджених наказом Укрзалізниці від 01.04.2011 року № 114-Ц (зі змінами), яким визначено, що якщо несправний навантажений вагон прибув на станцію призначення і може рухатись до місця вивантаження , не загрожуючи безпеці руху поїзду або утрати вантажу, то повідомлення на нього видається після вивантаження.

Таким чином, враховуючи вищевикладене, затримка вагонів на станції Запоріжжя-Ліве в прийомі вагонів сталась з вини відповідача через недотриманням його працівниками нормативних документів, згідно якими проводиться технічний огляд і передача вагонів.

За таких обставин, враховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість позову та про стягнення відповідача плати за користування вагонами в сумі 31254,84 грн. та збір за зберігання вантажу в сумі 64422,72 грн.

Відповідно до вимог ст. 49 ГПК України судовий збір стягується з відповідача на користь позивача.

Керуючись ст. ст. 49, 82, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» (69008, м. Запоріжжя, Південне шосе, 72, ) на користь Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ) в особі регіональної філії «ОСОБА_4 залізниця» (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в сумі 31254 (тридцять одна тисяча двісті пятдесят чотири) грн. 84 коп., збір за зберігання вантажу в сумі 64422 (шістдесят чотири тисячі чотириста двадцять дві) грн. 72 коп. та 1 435 (одну тисячу чотириста тридцять пять) грн. 16 коп. судового збору. Видати наказ.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку для подання апеляційної скарги з моменту оформлення та підписання повного тексту рішення.

Повне рішення оформлено і підписано, згідно із вимогами ст. 84 ГПК України 15.08.2016р.

Суддя О.А. Топчій