ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

11.07.16р. Справа № 904/3744/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", м. Павлоград, Дніпропетровська область

про стягнення 10 367,16 грн.

Суддя Колісник І.І.

Представники:

від позивача:ОСОБА_1, довіреність № 1169 від 05.07.2016 року, представник;

ОСОБА_2, довіреність № 615 від 19.04.2016 року, представник;

від відповідача: ОСОБА_3, довіреність № ББУ/ПУ359/ВП/15 від 28.12.2015 року, представник, ОСОБА_4, довіреність № ББУ/ПУ273/ВП/15 від 18.12.2015 року, представник.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" про стягнення заборгованості у сумі 10367,16 грн., з яких: 9 686,76 грн. - плата за користування вагонами, 680,40 грн. - збір за зберігання вантажу. Судовий збір у сумі 1 378,00 грн. позивач просить покласти на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним договором № ПР/М-13-12/126-НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", яка примикає до станції Богуславський філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця".

За накладними №№ 46132437, 46128864, 46119988, 46119871,46122941, 46285276, 46294179, 46270385, 46267746, 46266672, 46130886, 46072054, 46071957, 46056867, 46056883, 46060752, 46060836, 46211488, 45711181, 45989688, 45989811, 45989605, 45977840, 45988915, 45977642, 45989647, 45989662 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача порожні вагони. Однак на шляху прямування відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, вагони були затримані на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці за наказами № 28 від 08.11.2015 року, № 2215 від 19.11.2015 року, № 2227 від 10.11.2015 року та за актами про затримку вагонів форми ГУ-23а № 02 від 08.11.2015 року, № 03 від 09.11.2015 року, № 08 від 10.11.2015 року з урахуванням актів загальної форми ГУ-23 № 845 від 08.11.2015 року, № 846 від 09.11.2015 року, № 1160 від 10.11.2015 року через зайнятість колій на станції призначення Богуславський Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію.

На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка із розрахунком плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, які відповідачем підписані із застереженням щодо відсутності його вини в затримці спірних вагонів.

Як зазначає позивач, накази про затримку спірних вагонів на підході до станції призначення були надані через наявність на коліях станції призначення неприйнятих вагонів, що надійшли на адресу підприємства. За цим фактом складені акти загальної форми ГУ-23, які підписані відповідальними працівниками ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" без заперечень, а відтак підтверджують його вину у затримці спірних вагонів.

За вказаних обставин позивач стверджує про безпідставність заперечень відповідача у відомостях плати за користування вагонами та у накопичувальній картці щодо нарахування йому плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

У судовому засіданні представники позивача підтримали позовні вимоги з наведених у позові підстав.

Відповідач проти позову заперечує. У відзиві на позов та у письмових поясненнях від 29.06.2016 року зазначає, що відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані його представниками із застереженням щодо відсутності його вини у затримці спірних вагонів. Відповідач вказує на те, що вагони були затримані на підставі того, що прийнявши до перевезення вантаж "порожні вагони" залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення, оскільки станція призначення не була технічно розрахована на таку кількість вагонів і там не було вільних колій для їх прийняття. Кількість порожніх вагонів, що надходили, була в кілька разів більша добового плану перевезень, погодженого залізницею.

Отже, залізниця при прийманні до перевезення порожніх вагонів мала враховувати технічну пропускну спроможність своїх станцій та колій і як перевізник мала право відмовитись від перевезення вантажу за відсутності такої можливості.

Відповідач також вважає, що залізницею по відношенню до нього було допущено порушення статті 42 Статуту залізниць України щодо повідомлення про прибуття вантажу, а також статті 48 цього Статуту, яка зобов'язує залізницю у разі неможливості видати вантаж одержувачу за накладною, вчинити дії за вказівкою відправника. Однак залізниця не зверталась до відправника за вказівками, а тримала вагони без згоди на те як вантажовідправника так і одержувача, чим збільшувала час затримки, а відтак і нарахування.

Крім того, на думку відповідача, розраховуючи плату за користування вагонами і збір за зберігання вантажу, позивач допустив неправильне застосування статті 119 Статуту залізниць України, пункту 8 Правил зберігання вантажів та пунктів 4, 6 Правил користування вагонами і контейнерами. При цьому відповідач стверджує про неправомірність одночасного стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, так як вважає, що неможливо одночасно користуватися порожнім вагоном, який є вантажем у розумінні залізничного законодавства (а.с. 101 - 103, 135 - 136 том 1).

У судовому засіданні представники відповідача підтримали заперечення проти позову з наведених у відзиві підстав.

Розгляд справи призначався на 06.06.2016 року, 29.06.2016 року, 11.07.2016 року.

У судовому засіданні 11.07.2016 року проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

11.11.2013 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Павлоградвугілля" (далі - Власник колії) укладений договір № ПР/М-13-12/126-НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля", яка примикає до станції Богуславський філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" (далі - Договір).

Цим договором сторони врегулювали порядок експлуатації підїзної колії, яка належить власнику, що примикає до колії № Ш станції Богуславський Придніпровської залізниці через стрілку № 3 в непарній горловині станції і яка обслуговується власним локомотивом (пункт 1 договору).

Рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на під'їзній колії (пункт 4 договору).

Здавання вагонів на під'їзну колію здійснюється: порожніх вагонів - через інтервал 3,0 години; завантажених вагонів - за повідомленням, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Богуславський прийомоздавальнику вантажу та багажу власника колії особисто, не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного здавання вагонів, з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (пункт 5 договору).

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з передавальних колій №№ Ш, 4, 5, 6 станції Богуславський, де здійснюються приймально-здавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів на під'їзну колію здійснюється локомотивом власника колії (пункт 6 договору).

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить: навантажених - не більше вагової норми 1150 тонн; порожніх - у кількості не більше 40 вагонів (пункт 7 договору).

З під'їзної колії вагони здаються залізниці через інтервал часу - 2,0 години. За згодою начальника станції інтервал по поверненню вагонів залізниці може бути зменшено (пункт 10 договору).

Для під'їзної колії встановлюється загальний час знаходження всіх вагонів - 13.5 годин (пункт 12 договору).

Відповідно до пункту 14 власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- за зберігання вантажів у вагонах, у разі затримки їх з вини одержувача після затримки (на станції призначення та на підходах до неї), - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з чинними нормативними документами.

Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у порядку передоплати через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення (пункт 14 договору).

Договір укладається терміном на п'ять років і діє з 01.01.2014 року по 31.12.2018 року включно (пункт 19 договору).

За накладними №№ 46130886, 46072054, 46071957, 46056867, 46056883, 46060752, 46211488, 45711181, 45989688, 45989811, 45989605, 45977840, 45977642, 45989647, 45989662, 45977915 залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 18 - 46 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Богуславський Придніпровської залізниці.

За наказом № 28 від 08.11.2015 року о 12:00 год. були затримані вагони на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Богуславський Придніпровської залізниці з причини неприйняття вагонів вантажовласником ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (скупчення вагонів на станції Богуславський Кривий Ріг Придніпровської залізниці), що прибули на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони з вантажем на своїх осях (код вантажу 4210), що перевозяться у поїзді № 3712 (а.с. 73 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Павлоград-1 Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 02 від 08.11.2015 року, що прибули поїздом № 3712 07.11.2015 року о 17:45 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а с. 65 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 845 від 08.11.2015 року (а.с. 12 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 08.11.2015 року о 12:20 год. (а.с. 64 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А № 02 від 08.11.2015 року час затримки вагонів, що прибули поїздом № 3712, - з 12:00 год.08.11.2015 року по 18:00 год. 09.11.2015 року (а.с. 65 том 1).

За накладними №№ 46132437, 46128864, 46119988, 46119871 залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 18 - 46 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Богуславський Придніпровської залізниці.

За наказом № 2215 від 09.11.2015 року о 15:00 год. були затримані вагони на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Богуславський Придніпровської залізниці з причини неприйняття вагонів вантажовласником ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (скупчення вагонів на станції Богуславський Кривий Ріг Придніпровської залізниці), що прибули на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони з вантажем на своїх осях (код вантажу 4210), що перевозяться у поїзді № 3616 (а.с. 74 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Павлоград-1 Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 03 від 09.11.2015 року, що прибули поїздом № 3616 08.11.2015 року о 17:32 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а с. 66 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 846 від 09.11.2015 року (а.с. 14 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 09.11.2015 року о 15:15 год. (а.с. 63 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А № 03 від 09.11.2015 року, час затримки вагонів, що прибули поїздом № 3616, - з 15:00 год. 09.11.2015 року по 23:00 год. 09.11.2015 року (а.с. 66 том 1).

За накладними №№ 46285276, 46294179, 46270385, 46267746, 46266672 залізницею були прийняті порожні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 18 - 46 том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Богуславський Придніпровської залізниці.

За наказом № 2227 від 10.11.2015 року о 16:55 год. були затримані вагони на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Богуславський Придніпровської залізниці з причини неприйняття вагонів вантажовласником ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (скупчення вагонів на станції Богуславський Кривий Ріг Придніпровської залізниці), що прибули на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони з вантажем на своїх осях (код вантажу 4210), що перевозяться у поїзді № 3512 (а.с. 75 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Павлоград-1 Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 08 від 10.11.2015 року, що прибули поїздом № 3512 10.11.2015 року о 16:43 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (а с. 67 том 1).

Також щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 № 1160 від 10.11.2015 року (а.с. 17 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 10.11.2015 року о 17:05 год. (а.с. 62 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А № 08 від 10.11.2015 року час затримки вагонів, що прибули поїздом № 3512, - з 16:50 год. 10.11.2015 року по 19:07 год. 10.11.2015 року (а.с. 67 том 1).

На станції Богуславський Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника №№ 481/496, 481/494, 481/498, 490/493, 497/500, 497/502, 491/503, 501/504, 491/505,501/506, 491/507, 497/508, 510/512, 510/513,495/514, 495/515, 490/516, 509/524,509/527 (а.с. 117 - 131 том 1) стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період з 03:20 год. 06.11.2015 року по 23:35 год. 12.11.2015 року, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Павлоград-1 Придніпровської залізниці і до закінчення їх затримки (з 12:00 год. 08.11.2015 року по 19:07 год. 10.11.2015 року).

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Спір між сторонами щодо своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника відсутній. Оплата за користування цими вагонами та збір за зберігання вантажу сплачений відповідачем повністю, на підтвердження чого позивач супровідним листом № ДНЮ 03/146 від 07.07.2016 року надав суду зведений перелік відомостей, проти чого відповідач не заперечує.

Викладене свідчить про факт скупченості вагонів у період затримки спірних вагонів.

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки спірних вагонів на станції Павлоград-1 Придніпровської залізниці, за весь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у сумі 9 686,76 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№11119006, 12119007, 12119008, 13119009, 13119010, 13119011, 13119012, 14119013, 15119014, 16119015, 17119016, 17119017 (а.с. 47 - 58, 172-173 том 1). Відомості представником відповідача підписані із застереженням про відсутність вини у затримці спірних вагонів.

Крім того, позивачем нараховано збір за зберігання вантажу у сумі 680,40 грн. з ПДВ за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 17119001. При цьому картка підписана представником відповідача із застереженням про відсутність вини останнього у затримці спірних вагонів (а.с. 72 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457 (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6 роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року № 04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпунктом 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу третього пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р. за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Пунктами 6, 8 цих Правил також унормовано, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_2 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Павлоград-1 Придніпровської залізниці та станцією призначення Богуславський були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу Павлоград-1 Придніпровської залізниці за наказами № 28 від 08.11.2015 року, № 2215 від 09.11.2015 року, № 2227 від 10.11.2015 року відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 11119006, 12119007, 12119008, 13119009, 13119010, 13119011, 13119012, 14119013, 15119014, 16119015, 17119016, 17119017 у загальній сумі 9686,76 грн. з ПДВ та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 17119001 від 17.11.2015 року у сумі 680,40 грн. з ПДВ.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", у звязку з неприйняттям їх вантажовласником відповідачем і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

За викладеного наявні підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

З огляду на встановлені обставини справи, зазначені положення законодавства, суд відхиляє доводи відповідача, наведені у запереченні проти позову, у тому числі й щодо порушення залізницею статті 48 Статуту залізниць України.

Так, за частинами третьою, четвертою цієї статті якщо залізниця не має можливості видати вантаж одержувачу, зазначеному у накладній, вона вчиняє з вантажем дії за вказівкою відправника, який зобов'язаний дати таку вказівку у тридобовий термін від дня вручення йому повідомлення.

Якщо повідомлення відправника не надійшло в зазначений термін, залізниця може реалізувати вантаж або повернути його відправнику у разі неможливості реалізувати. Залізниця вправі також реалізувати вантаж, що надійшов, іншій організації у разі перебування його на станції понад граничні терміни зберігання, установлені Правилами, з дотриманням вимог, передбачених статтею 50 цього Статуту.

Порушення залізницею зазначених нормативних приписів відсутні, оскільки позивач як перевізник не мав зі свого боку перешкод і складнощів у доставці спірних вагонів відповідачеві. Іншого відповідач суду не довів.

Що ж до можливої реалізації спірних вагонів як вантажу, то порожні вагони, що перевозяться хоча і є вантажем, однак не втрачають при цьому свого цільового призначення, а тому їх реалізація не є обов'язком у контексті цієї статті Статуту, що є цілком виправданим.

Отже, Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Павлоградвугілля" не спростувало доводів позивача, не надало доказів на підтвердження відсутності своєї вини у затримці спірних вагонів, а також не довело наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

За таких обставин позовні вимоги є законними і обгрунтованими, а тому підлягають задоволенню.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 1 378,00 грн. покладається на відповідача.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля" (51400, Дніпропетровська область, м. Павлоград, вул. Леніна, буд. 76, ідентифікаційний код 00178353) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Приднапровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 9 686,76 грн., збір за зберігання вантажу у сумі 680,40 грн., судовий збір у сумі 1 378,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 18.07.2016 року.

Суддя ОСОБА_5