ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

25.04.16р. Справа № 904/1517/16
За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 9 772, 20 грн.

Суддя Суховаров А.В.

Представники:

від позивача - ОСОБА_1, довіреність від 30.12.15р.;

від відповідача - ОСОБА_2, довіреність №52-16/65 від 24.12.15р.

Суть спору:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у розмірі 9 772, 20 грн., а також судовий збір у розмірі 1 378,00 грн.

Позовні вимоги обґрунтовано тим, що у жовтні 2015 року за накладними №№41660184, 41680505, 41680463, 41691890, 41691668, 41693094, 4693201, 41693136, 41693482, 41680448, 41680406, 41690702, 41691767, 41691643, 41693672, 41693151, 41693342, 41693524, 41693664, 41661299, 41691809, 41691619, 41690660, 41693235, 41693193, 41693540, 41693656, 4168489, 41661281, 41661281, 41690678, 41691999, 41691775, 41693110, 41693185, 41693144, 41693490, 41680430, 41680422, 41691833, 41691841, 41693128, 41693227, 41693169, 41693508, 41679937, 41680471, 41690645, 41691882, 41691759, 41693085, 41693219, 41693177, 41693532 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ «Південний ГЗК». На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, дані вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг, з вини одержувача ПАТ «Південний ГЗК». Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення №468 від 03.10.15р., №473 від 04.10.15р. були надані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ПАТ «Південний ГЗК» вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами. За цим фактом станцією затримки Кривий Ріг Західний у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №66 від 03.10.15р., №67 від 04.10.15р., акти загальної форми ГУ-23 №69 від 03.10.15р., №70 від 04.10.15р. За весь час затримки вагонів на підходах до станції Кривий Ріг з вини вантажовласника, було нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 №№ 07109275, 06109272, 07109274, 06109271, 02119312, 14109299 у розмірі 9 772, 20 грн.

Відповідач проти позову заперечує, посилаючись на те, що відомості плати за користування вагонами підписані із запереченнями у зв'язку з тим, що шляхи прийому були вільні та ПАТ "Південний ГЗК" був готовий прийняти дані вагони, на підтвердження чого відповідачем до матеріалів справи надані відповідні довідки про зайнятість колій на станції Допоміжна на час видання наказів про затримку спірних вагонів, а саме: на момент видачі наказу №468 та №473 були в наявності вільні колії. Відповідач у відзиві наголошує на відсутності його вини у затримці спірних вагонів та про безпідставність нарахування позивачем плати за користування вагонами. Також відповідач зазначає, що при розрахунку суми плати за користування вагонами позивачем порушено вимоги Правил користування вагонами та контейнерами, а саме, плата за користування вагонами нараховувалась не за загальний час затримки вагонів за кожним актом, а за сумарний час, нарахована плата за користування вагонами, затриманими за наказами №468, №473 є завищеною. Також, відповідач наголошував на відсутності в матеріалах справи доказів наявності повноважень у особи, яка підписала позовну заяву, на здійснення таких дій.

Клопотанням від 11.04.2016 року відповідач просить суд зупинити провадження по справі до внесення в Єдиний державний реєстр юридичних та фізичних осіб-підприємців запису про припинення діяльності ДП «Придніпровська залізниця», оскільки ПАТ «Українська залізниця» є правонаступником ДП «Придніпровська залізниця», а відповідний запис про припинення діяльності ДП «Придніпровська залізниця» в Єдиному державному реєстрі юридичних та фізичних осіб-підприємців відсутній.

В порядку ст. 85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін та оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

встановив:

28 листопада 2013 року між позивачем (далі - залізниця) та відповідачем (далі - власник колії), укладений договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі - Договір), відповідно до якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. (п.1 ОСОБА_3).

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п 5 ОСОБА_3).

Відповідно до п.6 ОСОБА_3 вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна (пункт 6 ОСОБА_3).

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.8 ОСОБА_3).

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 ОСОБА_3).

Відповідно до пункту 15 ОСОБА_3 власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Строк дії ОСОБА_3 з 11.12.2013 року до 10.12.2018 року включно (пункт 20 ОСОБА_3).

У жовтні 2015 року за накладними №№41660184, 41680505, 41680463, 41691890, 41691668, 41693094, 4693201, 41693136, 41693482, 41680448, 41680406, 41690702, 41691767, 41691643, 41693672, 41693151, 41693342, 41693524, 41693664, 41661299, 41691809, 41691619, 41690660, 41693235, 41693193, 41693540, 41693656, 4168489, 41661281, 41661281, 41690678, 41691999, 41691775, 41693110, 41693185, 41693144, 41693490, 41680430, 41680422, 41691833, 41691841, 41693128, 41693227, 41693169, 41693508, 41679937, 41680471, 41690645, 41691882, 41691759, 41693085, 41693219, 41693177, 41693532 (а.с.43-108) залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ "ПІВДГЗК".

На шляху прямування на підставі наказу №468 від 03.10.2015р. (а.с.40) були затримані вагони (№№ голова 60638749 хвіст 55089072 у кількості 65 вагонів, індекс поїзда 4011-6-4672 з вантажем на своїх осях) на станції Кривий Ріг Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наказом №473 від 04.10.2015р. (а.с.41) були затримані вагони (№№ голова 60638749 хвіст 55089072 у кількості 65 вагонів, індекс поїзда 4011-6-4672 з вантажем на своїх осях) на станції Кривий Ріг Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Кривий Ріг Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів було складено:

- акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №66 від 03.10.2015, №67 від 04.10.2015р. (а.с.42, 43);

- акти загальної форми ГУ-23: №69 від 03.10.2015р., №70 від 04.10.2015 (а.с.45,46);

- повідомлення про затримку вагонів (станція Кривий Ріг Західний), що перевозяться в поїзді №2114 індекс 4011-6-4672 отримане відповідачем 03.10.2015р. о10:45год. (а.с.46);

- повідомлення про затримку вагонів (станція Кривий Ріг Західний), що перевозяться в поїзді №2114 індекс 4011-06-4672 отримане відповідачем 04.10.2015р. о 12:00год. (а.с.47).

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а від 03.10.2015 час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення згідно наказу №468 за період з 09год.45хв. 03.10.2015 по 03.10.2015 - 18 год. 34хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а від 04.10.2015 час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення згідно наказу №473 за період з 11год.02хв. 04.10.2015 по 05.10.2015 - 06год.00хв.

За весь час затримки вантажу на шляху прямування по наказу №468 на станції Кривий Ріг на затримані вагони з вини ПАТ «Південний ГЗК» були складені акти загальної форми ГУ-23: № 4191 з 22год. 00хв. 02.10.15р. до 12год. 00хв. 03.10.15р., №№ 4192-4205 з 19год. 10хв. 02.10.15р. до 13год. 55хв. 03.10.15р., №№ 4206-4207 з 05год. 50хв. 01.10.15р. до 17год. 35хв. 03.10.15р.

За весь час затримки вантажу на шляху прямування по наказу №473 на станції Кривий Ріг на затримані вагони з вини ПАТ «Південний ГЗК» були складені акти загальної форми ГУ-23: №№ 4262-4280 з 06год. 20хв. 04.10.15р. до 12год. 35хв. 04.10.15р., №№ 4290-4292 з 17год. 40хв. 04.10.15р. до 21год. 35хв. 04.10.15р., №№ 4293-4294 з 23год. 50хв. 03.10.15р. до 22год. 00хв. 04.10.15р., №№ 4309-4322 з 01год.10хв. 04.10.15р. до 00год. 16хв. 05.10.15р., № 4338 з 05год. 00хв. 05.10.15р. до 10год. 30хв. 05.10.15р., №№ 4346-4353 з 02год. 15хв. 05.10.15р. до 13год. 00хв. 05.10.15р.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями Кривий Ріг Західне Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №66 від 03.10.2015р., №67 від 04.10.2015р., акти загальної форми ГУ-23: №69 від 03.10.2015р., №70 від 04.10.2015р., на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами №468 від 03.10.2015р. та №473 від 04.10.2015р. відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 9 720,20 грн. та за Відомостями форми ГУ-46 №14109299, №06109272, №07109274, №07109275, №02119312, №06109272, №07109274, №07109275 (а.с.30-39).

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку відповідачем підписано із запереченням: "З нарахованою сумою не згодні. Колії приймання були вільні".

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог та правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами і збір за зберігання вантажу.

Відповідно до ч.1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем ОСОБА_3 від 28.11.2013 (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Організація роботи з обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна та організація руху поїздів Кривий ріг-Допоміжна здійснюється згідно Інструкції про порядок обслуговування та організації руху на підїзній колії ПАТ "ПІВДГЗК" (далі - Інструкція).

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854. В пункті 16.3. ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с.162-164).

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг" визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з пунктами 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку "дача згоди", загорається зелена лампочка "отримання згоди". Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Виходячи з положень п.7.2 Інструкції, відправлення поїзда на станцію Допоміжна потребує дозвільного сигналу з боку ПАТ "ПІВДГЗК". Без отримання такої згоди рух поїзда є неможливим.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Слід зазначити, що за ЄТП, затвердженим між зазначеними сторонами 25.09.2003, станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених за своєю спеціалізацією для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів: №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається: на момент видачі наказу №468 від 03.10.2015р. вільними були колії №№ 1, 2, 4, 8, 9, 10 та №473 від 04.10.2015р. вільними були колії №№ 2, 3, 4.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Зазначений висновок узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість позивачу доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_4 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер. Надане позивачем ОСОБА_4 про зайнятість колій на станції призначення носить інформативний характер.

Разом із тим безспірним є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 03.09.2013 року у справі № 904/2287/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станціях призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Наведене узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 року у справі 904/2287/13.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсягу.

Суд відхиляє клопотання відповідача про залишення позову без розгляду, у звязку з відсутністю у Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" повноважень на представництво інтересів ПАТ "Українська залізниця" та, відповідно, підписання позовної заяви.

Позовна заява НЮс-1/78 від 19.02.2016р., яка надійшла до господарського суду 10.03.2016, від імені публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" підписана начальником Криворізької дирекції залізничних перевезень Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_5А, та начальником юридичного сектору Криворізької дирекції залізничних перевезень Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_6

Згідно п.2.8 ОСОБА_4 про Регіональну філію "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця", яке затверджено рішенням правління ПАТ "Укрзалізниця" від 16.11.2015р. (протокол №5) філія має право від імені товариства, відповідно до наданих повноважень та довіреності представляти інтереси товариства в будь-яких органах державної влади та місцевого самоврядування, відносинах з державними і приватними нотаріусами, а також у судах в межах своїх повноважень, передбачених статутом товариства та цим положенням.

01.12.2015 року Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" за попереднім усним договором доручення та відповідно до протоколу №7 засідання Правління ПАТ "Укрзалізниця" від 30.11.2015р. видані довіреності виконуючому обовязки начальника регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_7 та виконуючому обовязки заступника начальника регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_8, відповідно до п.19 яких зазначені особи мають право видавати в установленому порядку довіреності від імені довірителя працівникам філії, іншим особам в порядку передоручення, з обовязковим повідомленням довірителя про видачу довіреності з наданням відомостей про особу, якій передані відповідні повноваження.

Повноваження ОСОБА_5 підтверджуються довіреністю від 09 грудня 2015 року, яка видана публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі виконуючого обовязки начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_7 та в особі виконуючого обовязки заступника начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_8

Повноваження ОСОБА_6 підтверджуються довіреністю від 10 грудня 2015 року, яка видана публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі виконуючого обовязки начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_7 та в особі виконуючого обовязки заступника начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_8

За змістом наведених вище довіреностей ОСОБА_9А. та ОСОБА_6 уповноважені діяти від імені довірителя, зокрема у судах загальної юрисдикції (загальних та спеціалізованих) всіх інстанцій, господарських та адміністративних судах всіх інстанцій з правом підписувати та подавати будь-які заяви, позовні заяви, знайомитись з матеріалами справи тощо.

Отже, суд не вбачає підстав задовольнити клопотання відповідача про залишення позовної заяви без розгляду.

З приводу клопотання відповідача про зупинення провадження по справі суд зазначає наступне.

Постановою Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року № 200, було утворено Публічне Акціонерне Товариство «Українська Залізниця». Додатком 1, до названої постанови Кабінету Міністрів України, затверджено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворено Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця». До нього, зокрема, увійшло Державне Підприємство «Придніпровська Залізниця» ().

Постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015 №735 «Питання публічного акціонерного товариства «Українська Залізниця», був затверджений статут ПАТ «Укрзалізниця», відповідно до п. 2 якого - Товариство є правонаступником усіх прав і обовязків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до Постанови КМУ від 25.06.2014 № 200. Пунктом 12 статуту закріплено, що Товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.

Також відповідно до Закону України від 23.02.2012 № 4442-VI «Про особливості утворення Публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», згідно статті 6 Товариство є правонаступником усіх прав і обовязків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

В свою чергу 21.10.2015 року відповідно до чинного законодавства відбулась державна реєстрація Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (код ЄРДПОУ 40075815). До даних «про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа» увійшло й Державне підприємство «Придніпровська Залізниця». Регіональна філія «Придніпровська Залізниця» (код ЄДРПОУ ВП 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ «Укрзалізниця».

Згідно витягу з протоколу №1 засідання ПАТ «Укрзалізниця» від 21.10.2015р. датою початку фінансово-господарської діяльності ПАТ «Укрзалізниця» було визначено 01.12.2015 року.

Відповідно до п. 1. ст.104 ЦК України - юридична особа припиняється в результаті реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення) або ліквідації. У разі реорганізації юридичних осіб майно, права та обовязки переходять до правонаступників.

Пунктом 2 статті 108 ЦК України встановлено, що у разі перетворення до нової юридичної особи переходять усе майно, усі права та обов'язки попередньої юридичної особи.

18.08.2015 року Міністерством інфраструктури України відповідно до ст. 107 ЦК України був затверджений Передавальний Акт ДП «Придніпровська залізниця», відповідно до якого правонаступництво щодо всього майна, усіх прав та обов`язків ДП «Придніпровська залізниця» після його реорганізації шляхом злиття переходить до ПАТ «Укрзалізниця».

Слід зазначити, що 01.12.2015 року було складено заключний передавальний акт.

Відповідно до п. 2.1 ОСОБА_4 про регіональну філію «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» - Філія є відокремленим підрозділом Товариства, який не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені Товариства та в його інтересах, здійснює делеговані Товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети, завдань та предмету діяльності Товариства. Межі Філії затверджуються рішенням правління Товариства.

Таким чином ПАТ «Укрзалізниця» стала правонаступником ДП «Придніпровська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця».

Згідно п. 10 розяснень Вищого арбітражного суду України № 02-5/334 від 12.09.1996 р. встановлено, що відповідно до пункту 4 статті 34 Закону України "Про підприємства в Україні" та статті 22 Закону України "Про господарські товариства" підприємство вважається реорганізованим з моменту виключення його з державного реєстру України (господарське товариство - з моменту внесення запису про припинення його діяльності до державного реєстру).

При вирішенні майнових спорів, пов'язаних з реорганізацією підприємств, господарським судам необхідно враховувати таке.

У разі злиття, поділу, приєднання підприємств момент переходу майна та відповідних прав і обов'язків до нових підприємств визначається, якщо інше не передбачено законом чи постановою про реорганізацію, днем підписання передаточного або розподільного акту чи балансу, і тому може не співпадати у часі з моментом здійснення реорганізації підприємства, тобто виключення його з державного реєстру.

З огляду на те, що 01.12.2015 року було складено заключний передавальний акт, у суду відсутні підстави для зупинення провадження по справі, з підстав наведених відповідачем в своєму клопотанні.

Викладене є підставою для задоволення позовних вимог.

Згідно ст. 49 ГПК України, сплата судових витрат, покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32, 33, 36, 43, 44, 49, 82-85, 116-117 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, буд. 108; ) плату за користування вагонами у розмірі 9 772, 00 грн. (девять тисяч сімсот сімдесят дві грн. 00 коп.), 1 378,00 грн. (одна тисяча триста сімдесят вісім грн. 00 коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Суддя А.В. Суховаров

Повний текст підписаний 06.05.2016р.