ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

12.04.16 Справа № 904/1173/16

За позовом: публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 60 282,6грн.

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, довіреність від 10 грудня 2015 року, юрисконсульт 1 категорії

Від відповідача: ОСОБА_2, довіреність №52-16/65 від 24 грудня 2015 року, юрисконсульт юридичного відділу

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у розмірі 58 666,68 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 1 615,92 грн., а всього 60 282,60 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у жовтні 2015 року за накладними №№ 41669441, 41669375, 41669243, 41669417, 41669367, №41669409, 41669318, 41669268, 41669326, 41669250, 41669375, 41669391, 41669375, 41669383, №41669334, 41669284, 41669359, 41669292, 41669433, 41669342, 41669276, 41669425, 41670910, №41670894, 41670902, 41670969, 41670886, 41670811, 41670852, 41671009, 41670837, 41670944, №41670985, 41670951, 41670829, 41670803, 41670936, 41670795, 41670977, 41661240, 41670845, №41670928, 41670860, 41660150, 41659954, 41659939, 41660168, 41659988, 41660176, 41659970, №41671637, 41671629, 41671611 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ "ПІВДГЗК". На шляху прямування на підставі наказів № 466 від 02.10.2015, №476 від 04.10.2015 дані вагони було затримано через зайнятість колій станції призначення Кривий Pir у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію. За цим фактом станціями затримки Новоблочна, Мудрьона у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, п. 9 Правил зберігання вантажів складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 13 від 02.10.2015, №92 від 04.10.2015, акти загальної форми ГУ-23 № 653 від 02.10.2015, №92 від 04.10.2015. За весь час затримки вагонів на підходах до ст. Кривий Piг з вини вантажовласника було нарахована плата за користування спірними вагонами та збір за зберігання вантажу за відомостями ф. ГУ-46 №08109276, №08109277 та накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 ММ 08109051.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівниками ПАТ "ПІВДГЗК" було підписано із запереченням: "3 нарахованою сумою не згодні. Колії приймання були вільні, готові прийняти поїзд". Позивач вважає, що заперечення ПАТ "ПІВДГЗК" у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці не має під собою підґрунтя, оскільки залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу ПАТ "П1ВДГЗК" paніше та своєчасно не забиралися комбінатом на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ГУ-23, які відповідальними працівниками ПАТ "ПІВДГЗК" підписано без заперечень.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, та зазначає, що затримка вагонів згідно наказів №466 від 02.10.2015 та № 476 від 04.10.2015 здійснена неправомірно, готовність ПАТ "ПІВДГЗК" прийняти спірні вагони підтверджується довідкою про зайнятість колій на ст. Допоміжна з якої вбачається, що на момент видачі наказів №466 та №476 на ст. Допоміжна були вільні дві колії, на які ПАТ "ПІВДГЗК" готовий був прийняти вагони. Також, відповідач зазначає, що наявність вини вантажовласника ПАТ "ПІВДГЗК" є обов'язковою умовою для нарахування плати за користування вагонами, однак позивачем цього не доведено, будь які докази, що ПАТ "ПІВДГЗК" відмовлялось приймати вказані вагони у матеріалах справи відсутні, навпаки існують докази (довідки), що колії на ст. Допоміжна були вільні і останній готовий був прийняти затримані вагони.

Також, відповідач посилається на відсутність у Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" повноважень на представництво інтересів ПАТ "Українська залізниця" та, відповідно, підписання позовної заяви. У звязку з чим просить залишити позов без розгляду.

Розгляд справи був відкладений з 21.03.2016 на 29.03.2016, з 29.03.2016 на 12.04.2016.

В судовому засіданні 12.04.2016 оголошено вступну та резолютивну частини рішення (ст. 85 ГПК України).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши доводи представників сторін, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

28 листопада 2013 року між державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - Залізниця) та публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії), укладений договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с.121-123, том 1), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п 5. договору).

Відповідно до п.6. договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів проводиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна (пункт 6 договору).

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.8. договору).

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Цей договір укладається терміном на 1 рік і діє з 11.12.2013 до 10.12.2018 включно (пункт 20 договору).

Згідно Додаткової угоди №9 до договору від 28.11.2013 сторони внесли зміни до договору щодо назви договору, преамбули договору та місцезнаходження сторін.

Відповідно до п.1. Додаткової угоди назва договору викладена в наступній редакції: договір про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства "Південний Гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця".

Згідно зі ст.ст. 1, 2 статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 зазначено, що Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця". Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП "Придніпровська залізниці" (а.с.167, том 1).

У жовтні 2015 року за накладними №№ 41669441, 41669375, 41669243, 41669417, 41669367, №41669409, 41669318, 41669268, 41669326, 41669250, 41669375, 41669391, 41669375, 41669383, №41669334, 41669284, 41669359, 41669292, 41669433, 41669342, 41669276, 41669425, 41670910, №41670894, 41670902, 41670969, 41670886, 41670811, 41670852, 41671009, 41670837, 41670944, №41670985, 41670951, 41670829, 41670803, 41670936, 41670795, 41670977, 41661240, 41670845, №41670928, 41670860, 41660150, 41659954, 41659939, 41660168, 41659988, 41660176, 41659970, №41671637, 41671629, 41671611 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ "ПІВДГЗК" (а.с.32087, том 1).

На шляху прямування на підставі наказу №466 від 02.10.2015 (а.с.24, том 1) були затримані вагони (№№ голова 65806374 хвіст 55468763 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4005-40-4672 з вантажем на своїх осях) на станції Мудрьона Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наказом №476 від 04.10.2015 (а.с.28, том 1) були затримані вагони (№№ голова 65806374 хвіст 55468763 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4005-40-4672 з вантажем на своїх осях) на станції Новоблочна Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Новоблочна, Мудрьона у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів було складено:

акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 13 від 02.10.2015, №92 від 04.10.2015 (а.с.24, 28, том 1),

акти загальної форми ГУ-23: № 653 від 02.10.2015, №92 від 04.10.2015 (а.с.26,30, том 1).

Повідомлення про затримку вагонів (станція Мудрьона), що перевозяться в поїзді №2155 індекс 4005-40-4672 отримане відповідачем 02.10.2015 о 6:20год. (а.с.25).

Повідомлення про затримку вагонів (станція Новоблочна), що перевозяться в поїзді №3522 індекс 4005-40-4672 отримане відповідачем 04.10.2015 о 15:45год. (а.с.29).

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а від 02.10.2015 час затримки вагонів на станції підходу Мудрьона до станції призначення згідно наказу №466 за період з 06год.00хв. 02.10.2015 по 03.10.2015 - 18 год. 32хв.

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23а від 04.10.2015 час затримки вагонів на станції підходу Новоблочна до станції призначення згідно наказу №476 за період з 15год.40хв. 04.10.2015 по 06.10.2015 -00год.40хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника: від 02.10.2015- №4135, №4136, №4175, №4176, від 03.10.2015 - №4191, №4192, №4193, №4194, №4196, №4195, №4197, №4198, №4199, №4200, №4202, №4201, №4204, №4203, №4205, №4206, №4207, від 04.10.2015 №4290, №4291, №4292, №4293, №4294, від 05.10.2015 - №4309, №4310, №4312, №4311, №4313, №4314, №4315, №4316, №4318, №4317, №4320, №4319, №4321, №4322, №4346, №4338, №4347, №4348, №4349, №4350, №4351, №4352, №4360, №4353, №4361, від 06.10.2015 - №4378, №4394 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і до закінчення їх затримки (а.с.88-120, том 1).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями Мудрьона та Новоблочна Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а №13 від 02.10.2015, №92 від 04.10.2015, акти загальної форми ГУ-23 №653 від 02.10.2015 та №92 від 04.10.2015, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами №466 від 02.10.2015 та №476 від 04.10.2015 відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 58 666,68грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 1 615,92грн. за Відомостями форми ГУ-46 № 08109276, №08109277 (а.с.156-159, том 1) та накопичувальною карткою фФДУ-92 №081109051 (а.с.160, том 1).

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку відповідачем підписано із запереченням: "З нарахованою сумою не згодні. Колії приймання були вільні".

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог та правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами і збір за зберігання вантажу.

Відповідно до ч.1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем договору від 28.11.2013 (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Організація роботи з обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна та організація руху поїздів Кривий ріг-Допоміжна здійснюється згідно Інструкції про порядок обслуговування та організації руху на підїзній колії ПАТ "ПІВДГЗК" (а.с.161, том 2).

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854. В пункті 16.3. ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с.162-164, том 2).

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг" визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з пунктами 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку "дача згоди", загорається зелена лампочка "отримання згоди". Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Виходячи з положень п.7.2 Інструкції, відправлення поїзда на станцію Допоміжна потребує дозвільного сигналу з боку ПАТ "ПІВДГЗК". Без отримання такої згоди рух поїзда є неможливим.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Слід зазначити, що за ЄТП, затвердженим між зазначеними сторонами 25.09.2003, станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених за своєю спеціалізацією для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів: №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна (а.с.23-24, том 2), з яких вбачається: на момент видачі наказу №466 від 02 жовтня 2015 року та №476 від 04 жовтня 2015 року вільними були колії №№ 1, 2.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Зазначений висновок узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість позивачу доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_3 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер. Надане позивачем ОСОБА_3 про зайнятість колій на станції призначення носить інформативний характер.

Разом із тим безспірним є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 03.09.2013 року у справі № 904/2287/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станціях призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Наведене узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 року у справі 904/2287/13.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсягу.

Суд відхиляє клопотання відповідача про залишення позову без розгляду, у звязку з відсутністю у Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" повноважень на представництво інтересів ПАТ "Українська залізниця" та, відповідно, підписання позовної заяви.

Позовна заява НЮс-01/60 від 12.02.2016, яка надійшла до господарського суду 26.02.2016, від імені публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" підписана начальником Криворізької дирекції залізничних перевезень Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_4А, та начальником юридичного сектору Криворізької дирекції залізничних перевезень Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_5

Згідно п.2.8 ОСОБА_3 про Регіональну філію "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця", яке затверджено рішенням правління ПАТ "Укрзалізниця" від 16.11.2015 (протокол №5) (а.с.170-173, том 1) філія має право від імені товариства, відповідно до наданих повноважень та довіреності представляти інтереси товариства в будь-яких органах державної влади та місцевого самоврядування, відносинах з державними і приватними нотаріусами, а також у судах в межах своїх повноважень, передбачених статутом товариства та цим положенням.

01.12.2015 публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" за попереднім усним договором доручення та відповідно до протоколу №7 засідання Правління ПАТ "Укрзалізниця" від 30.11.2015 видані довіреності виконуючому обовязки начальника регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_6 та виконуючому обовязки заступника начальника регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" ОСОБА_7, відповідно до п.19 яких зазначені особи мають право видавати в установленому порядку довіреності від імені довірителя працівникам філії, іншим особам в порядку передоручення, з обовязковим повідомленням довірителя про видачу довіреності з наданням відомостей про особу, якій передані відповідні повноваження.

Повноваження ОСОБА_4 підтверджуються довіреністю від 09 грудня 2015 року, яка видана публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі виконуючого обовязки начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_6 та в особі виконуючого обовязки заступника начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_7

Повноваження ОСОБА_5 підтверджуються довіреністю від 10 грудня 2015 року, яка видана публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі виконуючого обовязки начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_6 та в особі виконуючого обовязки заступника начальника Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" ОСОБА_7

За змістом наведених вище довіреностей ОСОБА_8А. та ОСОБА_5 уповноважені діяти від імені довірителя, зокрема у судах загальної юрисдикції (загальних та спеціалізованих) всіх інстанцій, господарських та адміністративних судах всіх інстанцій з правом підписувати та подавати будь-які заяви, позовні заяви, знайомитись з матеріалами справи тощо.

Отже, суд не вбачає підстав задовольнити клопотання відповідача про залишення позовної заяви без розгляду.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 1378,00 грн.

Керуючись статтями 1, 4-5, 33, 34, 43, 44, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, проспект Карла Маркса, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 58 666,68грн., збір за зберігання вантажу в розмірі 1 615,92грн., витрати пов'язані зі сплатою судового збору у сумі 1 378,00грн, про що видати наказ.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Суддя Н.М.Євстигнеєва

Повне рішення складено 14.04.2016.