ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

22.03.16р. Справа № 904/242/16

За позовом Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця "Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо - збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 163 169,88 грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

Суддя Назаренко Н.Г.

Секретар судового засідання Гриценко І.О.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1 представник - дов. б/н від 10.12.2015р.

Від відповідача: ОСОБА_2 представник - дов. № 52-16/70 від 24.12.2015р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство „Українська залізниця в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо - збагачувальний комбінат" плати за користування вагонами у сумі 52 351, 92 грн. та збір за зберігання вантажу у сумі 110 817, 96 грн.

В ході розгляду справи позивач підтримав позовні вимоги у повному обсязі, надав пояснення в яких зазначив, що відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівниками ПАТ «ПІВДГЗК» було підписано із запереченням: «З нарахованою сумою не згодні. Колії приймання були вільні».

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Кривий Ріг, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ «ПІВДГЗК» пред`являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред`являють залізниці до перевезення його контрагенти ТОВ «МЕТІНВЕСТ-СМЦ», ТОВ «КРИВБАС-БЕЛАЗ-СЕРВІС», для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред`явленням до забирання на під`їзну колію та інших технологічних процесів станції, пов`язаних з перевезенням вантажів.

Після отримання Відповідачем від станції Кривий Ріг повідомлення про прибуття на його адресу порожніх власних вагонів під навантаження або навантажених вагонів, черговий диспетчер цеху УЗТ ПАТ «ПІВДГЗК» надає інформацію старшому прийомоздавальнику або маневровому диспетчеру станції Кривий Ріг про готовність забрати на підїзну колію конкретні вагони. Після узгодження черговий диспетчер цеху УЗТ Комбінату відкриває «зелений» вхідний сигнал світлофору, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити вагони, що запитуються Комбінатом, тільки на приймально-здавальні колії станції власника підїзної колії - Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Залізниця самостійно не приймає рішення про пріоритетність подавання вагонів на підїзну колію ПАТ «ПІВДГЗК».

Колії станції Кривий Ріг зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПАТ «ПІВДГЗК» та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами.

Згідно п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку України від 31.08.2005р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції).

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411, черговий по станції зобовязаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між залізницею та ПАТ «ПІВДГЗК» про займання всіх або певних колій також не існує.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів Відповідача, його контрагентів, іншого власника підїзної колії ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу ПАТ «ПІВДГЗК» раніше та своєчасно не забиралися Комбінатом на свою підїзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ГУ-23, які відповідальними працівниками ПАТ «ПІВДГЗК» підписано без заперечень.

Також позивач надав докази в підтвердження нарахування плати за користування вагонами.

Відповідачем надано докази повноважень осіб, які підписали позовну заяву (а.с. 166-168, 172-178)

Відповідач проти позову заперечує, у відзиві на позов зазначає, що з акту про затримку № 76 від 22.07.2015р. вбачається, що вагони в кількості 55 шт. прибули на станцію Новоблочна поїздом №3524 22.07.2015р. о. 04 год. 20 хв., наказ № 327, який містить вказівку затримати вагони, що перевозяться поїздом № 3524 видано 22.07.201р. о 21 год. 50 хв., тобто через 17 год. 30 хв. після прибуття вагонів на ст. Новоблочна.

В обґрунтування неможливості доставити вагони в кількості 55 шт., затриманими за наказом №327, позивач посилається на зайнятість колій на станції призначення з вини відповідача, при цьому з актів загальної форми, на які позивач посилається, вбачається, що на момент прибуття поїзду всі колії на станції призначення не були зайняті вагонами, що затримані за актами загальної форми ГУ-23.

У зв'язку з чим відомості плати за користування вагонами представниками ПАТ "ПІВДГЗК" підписані з зауваженнями, що шляхи підходу були вільні та ПАТ "ПІВДГЗК" готовий прийняти дані вагони.

Окрім того, готовність відповідача прийняти спірні вагони підтверджується і довідкою про зайнятість колій ст. Допоміжна, з якої вбачається, що на момент видачі наказу №237 на ст. Допоміжна були вільні 3 колії, на які відповідач готовий був прийняти вагони.

Також відповідач зазначає, що в повідомленнях про затримку спірних вагонів зазначено, що їх "... затримано через неможливість прийняття їх вантажовласником і відсутність технічної можливості накопичення вагонів на станції призначення".

Відповідно до п. 6 договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "ПІВДГЗК", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці №ПР/М-13-2/11-13 1387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013р. вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-відправних станцій Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Тобто, зобов'язання щодо доставки вантажу, що надійшов на адресу відповідача, покладено повністю на позивача.

У відзиві на позов відповідач зазначає, що розрахунок суми позовних вимог не обґрунтований, оскільки згідно розрахунку суми позову за відомістю плати за користування вагонами №28079212, позивач вимагає стягнути плати за користування вагонами у кількості 5 шт. затриманих на станції ст. Новоблочна за актом про затримку вагонів № 76 від 22.07.2015р. (наказ № 327). Згідно розрахунку, позивачем нарахована плата у сумі 4 039,50 грн., без ПДВ.

Час затримки спірних вагонів на ст. Новоблочна 76 год.10 хв. Згідно Тарифного керівництва №1 ставка плати за користування вагоном - 702,20 грн.

Таким чином, за один вагон плата за користування вагонами має складати 702,90 грн. (702,20 грн. х 2,002 х 50%), де 702,20 грн. - ставка плати за користування вагонами, згідно Тарифного керівництва №1; 2,002 - корегуючий коефіцієнт відповідно до Наказу Міністерства інфраструктури України №13 від 26.01.2015р.

Отже, плата за користування вагонами, затриманих на станції Новоблочна має складати 3 514,50 грн. без ПДВ (702,90 грн. х 5 вагонів).

Згідно перерахунку відповідача плата за користування вагонів складає:

- за вагони № 29079213 - 4 217,40 грн.;

- за вагони № 01089214 - 7 029,00 грн.;

- за вагони № 01089215 - 702,90 грн.;

- за вагони № 01089216 - 7 731,90 грн.;

- за вагони № 01089217 - 5 623,20 грн.;

- за вагони № 01089218 - 1 405,80 грн.;

- за вагони № 02089220 - 7 029,00 грн.;

- за вагони № 06089223 - 702,90 грн., загальна сума плати за користування вагонами складає 43 626,60 грн.

Також відповідач зазначає, що позовну заяву в інтересах ПАТ "Українська залізниця" подано регіональною філією "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" при цьому до позову не додано жодного документу, яким підтверджується коло повноважень цієї філії стосовно здійснення у господарському суді повноваження сторони у справі від імені ПАТ "Українська залізниця" (положення, довіреності).

Вимоги позивача про стягнення з відповідача 110 817,96 грн. (з ПДВ) збору за зберігання вантажу необґрунтовані, з огляду на те, що одночасне стягнення або вимога про одночасне стягнення плати за користування вагонами та їх зберігання це дії, які не можуть співпадати у часі і одне виключає інше.

В ході розгляду справи відповідач заявив клопотання про призначення експертизи у справі у зв'язку з тим, що на підтвердження скупчення вагонів на ст. Кривий Ріг на час видачі наказу про затримку спірних вагонів, а також для підтвердження зайнятості колій саме вагони ПАТ "ПІВДГЗК", необхідно дослідити наступні документи:

1. Графік руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме за 22.07.215р.

2. Графік виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій 22.07.2015р.

3. Положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг на момент прибуття потягу та на момент видачі наказу про затримку вагонів

- наказ № 327 видано 22.07.2015р. о 21 год. 50 хв. (поїзд прибув 22.07.2015р. о 04:20 год., затримка тривала до 26.07.2015р. до 03:20 год.).

Зазначені документи відповідач просить витребувати у позивача.

Відповідач просить на розгляд експерта поставити наступні питання:

1. Яка причина того, що вагони за наказом № 327 від 22.07.2015р. не були доставлені на станцію призначення - Кривий Ріг і чи пов'язаний цей факт з порушенням залізницею вимог ЄТП щодо нормативу обробки вагонів на ст. Кривий Ріг?

2. Чи впливало на пропускну спроможність станції Кривий Ріг використання Залізницею приймально-відправних колій (відповідно до розділу І ЄТП "Характеристика колій станції Кривий Ріг") під інші технологічні операції (накопичення, пропуск пасажирських і вантажних поїздів і т.п.)?

3. Чи мала залізниця технічну можливість доставити ці вагони до станції призначення вчасно?

4. Який документ необхідний для здійснення аналізу технічної можливості станції призначення Кривий Ріг щодо приймання та відправлення вагонів вантажовласника: Графік виконаного руху по станції Кривий Ріг чи Положення зайнятості колій по станції Кривий Ріг, чи потрібно їх аналізувати в сукупності, для тог, щоб визначити наявність технічної можливості у позивача доставити спірні вагони, що затримані на станції підходу, на станції призначення?

5. Як здійснювати розрахунок загального часу затримки спірних вагонів при нарахуванні плати за користування вагонами у разі затримки одних і тих самих вагонів за декількома актами загальної форми ГУ-23, а саме на станції підходу та на станції призначення. Чи правомірно об'єднувати час затримки цих же вагонів на станції призначення Кривий Ріг за іншими актами загальної форми ГУ-23?

6. Чи вірно розрахована плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу? якщо ні, то яка правильна сума?

Позивач заперечив проти проведення експертизи, при цьому зазначив , що основою організації руху поїздів є графік руху, в якому фіксується динаміка руху поїздів у просторі та часі. Графік виконаного руху поїздів складається відповідними спеціалістами залізниці згідно вимог Інструкції з ведення графіка виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень ЦД-0076, затвердженої наказом від 17.12.2008р. № 544-Ц.

Графік руху поїздів є нормативно-технологічним документом, що регламентує роботу усіх підрозділів залізничного транспорту з організації руху поїздів. Він ведеться поїзним диспетчером дирекції, який обслуговує певну дільницю, з відображенням на одному аркуші графіка всіх станцій дільниці.

Графік руху поїздів забезпечує: задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів; безпеку руху поїздів; найефективніше використання пропускної та провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій; раціональне використання рухомого складу; дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад; можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, звязку й електропостачання.

Графік руху відображає: номери поїздів і локомотивів, одиниць спеціального самохідного рухомого складу, прізвища машиністів та час їх явки на роботу, масу і умовну довжину поїздів, що вимагають особливих умов пропускання; час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях дільниці; відмітки про графікове відправлення і проходження пасажирських, приміських і вантажних поїздів; зайняття і кількість стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів, залишених більш, ніж на 1 годину; інформацію про режимні обєкти та інше.

Графік виконаного руху поїздів вузла Кривий Ріг-Головний, до якого відноситься станція Кривий Ріг, містить вищезазначену службову інформацію та інформацію про вантажну роботу інших підприємств: на станціях Кривий Ріг Головний, Кривий Ріг, Новоблочна, Мудрьона ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», на станції Шмаково ПАТ «Кривбасзалізорудком», на станції Батуринська ПАТ «Хайдельберг цемент». При цьому, в графіку не відображаються номери вагонів та актів загальної форми, через що він не може слугувати належним доказом по справі.

Згідно наказу ДП «Придніпровська залізниця» від 17.12.1999р. № 99-К графіки руху поїздів, графіки виконаного руху поїздів входять до переліку відомостей, що мають гриф «конфіденційно», через що надати їх для ознайомлення, копіювання залізниця не може. Зміст положення зайнятості колій має лише інформативний характер. Складання положення зайнятості колій, обовязок залізниці враховувати наявність чи відсутність вільних колій та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку не передбачені жодним законодавчим актом.

Визначення наявності або відсутності технічної можливості у залізниці доставити спірні вагони, затримані на підходах, відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (Лист ВГСУ від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14).

Враховуючи вищевикладене суд не вбачає підстав для призначення експертизи, у зв'язку з чим клопотання відповідача про призначення експертизи підлягає відхиленню.

У судовому засіданні 08.02.2016р. оголошувалась перерва до 01.03.2016р., 01.03.2016р. оголошувалась перерва до 22.03.2016р.

Ухвалою суду від 01.03.2016р. продовжено строк розгляду суду до 04.04.2016р.

Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу не заявлялось.

У порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 22.03.2016 р. оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі Позивач, Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі Відповідач, Власник колії), укладений договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі - Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межа підїзної колії є знак «Межа підїзної колії», який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відставні 4779 метрів від стрілки примикання.

Відповідно до п. 5. Договору передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.

Згідно п.6 Договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 год. До фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 Договору).

Відповідно до пункту 15 Договору Власник колії сплачує Залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязаних з ними послуг (тарифне керівництво №1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами документами.

Збори і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищеннями.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 32 430,00 грн. на рік без ПДВ.

Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

При зміні розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми, дати введення її у дію та проводить через розрахунковий підрозділ.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 16 Договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з підїзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Цей договір укладається терміном на 1 рік з 11.12.2013 року до 10.12.2018 року включно (пункт 20 договору).

За залізничною накладною №45372117 (а.с. 61) залізницею було прийнято до перевезення вантаж "Руда залізна агломераційна" на адресу одержувача ПАТ "Південний ГЗК", на шляху свого прямування, відповідно до вимог пунктів 9,10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, даний вантаж затримано через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг з вини одержувача ПАТ "Південний ГЗК".

Наказом про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення № 327 від 22.07.2015р. (а.с. 56) був наданий через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих ПАТ "Південний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами. За цим фактом станцією затримки Новоблочна у порядку передбаченому п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, було складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №76 від 22.07.2015р., акт загальної форми ГУ-23 №76 від 22.07.2015р. (а.с. 57-58) та представнику вантажоодержувача своєчасно вручено повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини ПАТ "Південний ГЗК" (а.с. 59).

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Журналах ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження і (а.с. 81-94).

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Кривий Ріг, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ «ПІВДГЗК» пред`являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред`являють залізниці до перевезення його контрагенти ТОВ «МЕТІНВЕСТ-СМЦ», ТОВ «КРИВБАС-БЕЛАЗ-СЕРВІС», для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред`явленням до забирання на під`їзну колію та інших технологічних процесів станції, пов`язаних з перевезенням вантажів.

Відповідно до п.1 Договору підїзна колія, яка належить власнику, примикає до станції Кривий Ріг спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Підїзна колія обслуговується власним локомотивом ПАТ «ПІВДГЗК». Межею підїзної колії є знак «Межа підїзної колії», який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії.

Згідно п.6 Договору вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-відправних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Організація роботи з обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна та організація руху поїздів Кривий Ріг-Допоміжна здійснюється згідно Інструкції про порядок обслуговування та організації руху на підїзній колії ПАТ «ПІВДГЗК» (а.с. 143). Відповідно до Інструкції про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі Інструкція) (а.с. 144-145), яка є додатком № 3 до ТРА ст. Кривий Ріг, до станції Кривий Ріг примикає з боку станції Допоміжна одноколійний перегін, обладнаний пристроями релейного напівавтоматичного блокування. Виходячи з положень п.7.2 Інструкції, відправлення поїзда на станцію Допоміжна потребує дозвільного сигналу з боку ПАТ «ПІВДГЗК». Без отримання такої згоди у вигляді загоряння зеленої лампочки рух поїзда є неможливим.

Таким чином, після отримання Відповідачем від станції Кривий Ріг повідомлення про прибуття на його адресу порожніх власних вагонів під навантаження або навантажених вагонів, черговий диспетчер цеху УЗТ ПАТ «ПІВДГЗК» надає інформацію старшому прийомоздавальнику або маневровому диспетчеру станції Кривий Ріг про готовність забрати на підїзну колію конкретні вагони. Після узгодження черговий диспетчер цеху УЗТ Комбінату відкриває «зелений» вхідний сигнал світлофору, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити вагони, що запитуються Комбінатом, тільки на приймально-здавальні колії станції власника підїзної колії - Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Залізниця самостійно не приймає рішення про пріоритетність подавання вагонів на підїзну колію ПАТ «ПІВДГЗК».

Колії станції Кривий Ріг зазвичай зайнято: вагонами, що прибули на адресу ПАТ «ПІВДГЗК» та знаходились під обробкою; під накопичення вагонів; виставленими навантаженими маршрутами.

Згідно вимог ст.31 Статуту залізниць України, залізниця зобовязана подавати під навантаження справні придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту… вагони.

В Розділі ІІ Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії ПАТ «ПІВДГЗК» (далі ЄТП) наведено перелік операцій, що виконуються при обробці поїзда після його прибуття та перед відправленням. Найдовшими за часом є операції з технічного та комерційного обслуговування вагонів.

Відповідно до розділу 3 Технологічного процесу роботи станції Кривий Ріг технічне обслуговування вагонів система обслуговування вагонів, що перебувають у составах або поїздах, а також порожніх вагонів під час підготовки їх до навантаження з оглядом, ремонтними та профілактичними роботами, які не потребують відчеплення вагонів від состава.

Комерційний огляд вагонів система обслуговування вантажних вагонів і контейнерів, що перебувають у составах поїздів, а також порожніх вагонів та контейнерів до і після навантаження з оглядом вантажу, його збереженості, правильності розміщення та кріплення, усунення несправностей, які не потребують відчеплення вагонів від поїзда.

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як незабирання Відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць України, пунктів 33, 34 Правил видачі вантажів. Аналогічна правова позиція викладена у постанові ВГСУ від 03.09.2013р. по справі № 904/2287/13.

Згідно п.п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку України від 31.08.2005р. № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції (ТРА станції).

Відповідно до п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. № 411, черговий по станції зобовязаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між залізницею та ПАТ «ПІВДГЗК» про займання всіх або певних колій також не існує.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів Відповідача, його контрагентів, іншого власника підїзної колії ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (пояснення поїзного диспетчера (а.с. 142)). Даний висновок збігається з правовою позицією ВГСУ, викладеною в Листі від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14, що кореспондується з постановами ВГСУ по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу ПАТ «ПІВДГЗК» раніше та своєчасно не забиралися Комбінатом на свою підїзну колію. Дані факти засвідчено в актах загальної форми ГУ-23, які відповідальними працівниками ПАТ «ПІВДГЗК» підписано без заперечень (а.с. 52-55).

За весь час затримки вагонів на підходах до ст. Кривий Ріг з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами у сумі 52 351,92 грн. та збір за зберігання вантажу у сумі 110 817,96 грн. за відомостями ф. ГУ-46 №№ 28079212, 29079213, 01089214, 01089215, 01089216, 01089217, 01089218, 02089220, 06089223 та накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 № 27079035 (64-80), які підписані представником відповідача із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію.

Позивач посилається на відмову відповідача здійснювати плату за користування вагонами та оплачувати збір за зберігання вантажів, що і є причиною виникнення спору.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, суд дійшов до висновку про задоволення позовних вимог.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року № 04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Згідно ч.1п. 12 Р. ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами (далі Правила) загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Загальний час затримки вагонів на підходах до станції призначення та на коліях станції Кривий Ріг складає 83 год. 15 хв.

Відповідно до ч.2 п.12 Р.ІІІ Правил час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Отже, плату нараховано за відповідною формулою за 83 години згідно ставок Тарифного керівництва № 1 (копія витягу додається) з урахуванням коефіцієнту 2,002 та виходячи з положень п. 15 Р. ІІІ Правил, де зазначено: «…Якщо … вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

З матеріалів справи вбачається, що станцією затримки та станцією призначення були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказом № 327 від 22.07.2015 року, розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 у загальній сумі 52 351,92 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 у розмірі 110 817,96 грн.

Плата за користування вагонами залізницею нараховується наступним чином:

За відомістю № 28079212 плату за користування вагонами №№ 5579454, 56086226, 56112923, 58377441, 59952887 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 5 вагонами складає 4075,00 грн.

Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 5 вагонами в розмірі 35 грн. 50 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 5 вагонами складає 4 039,50 грн. (4 075,00 грн. 35,50 грн.), разом з ПДВ 4 847,40 грн.

За відомістю № 29079213 плату за користування вагонами №№ 53165536, 55117550, 56255789, 58330911, 67360263, 52816071 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 6 вагонами складає 4890,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 6 вагонами в розмірі 42 грн. 60 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 6 вагонами складає 4 847,40 грн. (4890,00 грн. 42,60 грн.), разом з ПДВ 5816,88 грн.

За відомістю № 01089214 плату за користування вагонами №№ 53069282, 55118921, 55119143, 55722524, 55957567, 56113509, 58378449, 59714337, 59715185, 61387486 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 10 вагонами складає 8150,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 10 вагонами в розмірі 71 грн. 00 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 10 вагонами складає 8079,00 грн. (8150,00 грн. 71,00 грн.), разом з ПДВ 9 694,80 грн.

За відомістю № 01089215 плату за користування вагоном № 57585424 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 1 вагоном складає 815,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 6 вагонами в розмірі 42 грн. 60 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 1 вагоном складає 807,90 грн. (815,00 грн. 07,10 грн.), разом з ПДВ 969,48 грн.

За відомістю № 01089216 плату за користування вагонами №№ 54064282, 54065701, 55070593, 55119846, 55740963, 56289242, 56517915, 56521784, 56943954, 60807708, 61263752 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год.(загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 11 вагонами складає 8965,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 11 вагонами в розмірі 78 грн. 10 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 11 вагонами складає 8886,90 грн. (8965,00 грн. 78,10 грн.), разом з ПДВ 10664,28 грн.

За відомістю № 01089217 плату за користування вагонами №№ 52277480, 53069175, 53158788, 54064134, 55113526, 56031131, 56077464, 58336272 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год. (загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 8 вагонами складає 6520,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 6 вагонами в розмірі 42 грн. 60 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 6 вагонами складає 6463,20 грн. (6520,00 грн. 58,60 грн.), разом з ПДВ 7755,84 грн.

За відомістю № 01089218 плату за користування вагонами №№ 53152724, 56263130 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год. (загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 2 вагонами складає 1630,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 6 вагонами в розмірі 42 грн. 60 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 6 вагонами складає 1615,80 грн. (1630,00 грн. 14,20 грн.), разом з ПДВ 1938,96 грн.

За відомістю № 02089220 плату за користування вагонами №№ 53761250, 55118087, 55118731, 55119176, 56258809, 56531156, 56564743, 56597040, 56618481, 57584476 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год. (загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 10 вагонами складає 8150,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 10 вагонами в розмірі 71 грн. 00 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 10 вагонами складає 8079,00 грн. (8150,00 грн. 71,00 грн.), разом з ПДВ 9 694,80 грн.

За відомістю № 06089223 плату за користування вагоном № 56619539 обліковано в розмірі 815,00 грн. за кожний вагон (206, 20 грн. (ставка за 45 год. згідно Тарифного керівництва № 1) + (83 год. (загальний час користування з урахуванням актів затримки) - 45 год.) * 16,00 грн. (ставка плати за користування вагонами за кожну годину при користуванні вагоном понад 45 год.) * 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 50 % (згідно п.15 Правил користування)). Відповідно плата за користування 1 вагоном складає 815,00 грн. Дану плату нараховано за період затримки вищезазначених вагонів на підходах до станції призначення по станції Новоблочна за актом ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р.21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. Загальний час затримки складає 83 год. 15 хв.

З урахуванням факту сплати вантажовласником плати за користування 6 вагонами в розмірі 42 грн. 60 коп., що простоювали на коліях станції призначення по акту ф. ГУ-23 № 2804 з 10 год. 00 хв. 26.07.2015р. по 17 год. 05 хв. 26.07.2015р. (ставка за 7 годин згідно Розділу V Тарифного керівництва № 1 складає 7 грн. 10 коп.), дану суму було відмінусовано, до суми позову її включено не було. Фактично, спірна плата за користування 1 вагоном складає 807,90 грн. (815,00 грн. 07,10 грн.), разом з ПДВ 969,48 грн.

Отже, вагони, що затримано на підходах до станції призначення та коліях станції призначення з вини вантажовласника є такими, що перебувають у його користуванні. Плата за користування вагонами, в такому випадку, розраховується за загальний час, що дорівнює: час з моменту видачі наказу про затримку вагонів на підходах до станції призначення до моменту видачі наказу про закінчення такої затримки + час з початку затримки до моменту її закінчення на коліях станції призначення за мінусом від отриманої суми плати за користування за затримку вагонів на коліях станції призначення, яку вантажовласник не заперечував.

Загальна сума за користування вагонами, що підлягає до стягнення становить 52 351,92 грн.

За накопичувальною карткою № 27079035 розраховано збір за зберігання вантажу в розмірі 92 348,30 грн., затриманого по станції Новоблочна за актами ф. ГУ-23а № 76 від 22.07.2015р., ф. ГУ-23 № 76 від 22.07.2015р.: 4,00 грн. (ставка за зберігання 1 тонни вантажу у вагонах згідно п.п.2.1 п. 2 Розділу ІІІ Тарифного керівництва № 1)* 2,002 (коефіцієнт відповідно до Наказу Мінінфраструктури № 13 від 26.01.15р.) * 3 доби * 3844 тонн (згідно графи 24 накладної № 45372117). Загальна сума разом з ПДВ складає 110 817,96 грн.

Загальний час затримки вагонів по акту ф. ГУ-23 № 76 від 22.07.2015р. з 22.07.2015р. 21 год. 50 хв. по 26.07.2015р. 02 год. 00 хв. складає 76год 10 хв. або 3 доби (76,10 год. /24 год. = 3,1 доби).

Сума збору за зберігання вантажу, що підлягає до стягнення становить 110 817,96 грн.

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Таким чином, позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Заперечення відповідача судом не приймаються на підставі наступного.

Згідно ч.1 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання. Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 та накопичувальних картках заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність Позивачем позовних вимог.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії Відповідач надав суду довідку про зайнятість колій на станції Допоміжна, з якої вбачається, що на момент видачі наказу № 327 (у відзиві на позовну заяву відповідач посилається на наказ № 237) на станції Допоміжна були вільні 3 колії. Але навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку Відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

З урахуванням вищевикладеного, позовні вимоги обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи, та підлягають задоволенню у повному обсязі з стягнення м з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами у сумі 52 351,92 грн. та збору за зберігання вантажу у сумі 1010 817,96 грн.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 2 447,53 грн. покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ) на користь Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ) плату за користування вагонами у сумі 52 351,92 грн. (п'ятдесят дві тисячі триста п'ятдесят одна грн. 92 коп.), збір за зберігання вантажу у сумі 110 817,96 грн. (сто десять тисяч вісімсот сімнадцять грн. 96 коп.), витрати по сплаті судового збору у сумі 2 447,53 грн. (дві тисячі чотириста сорок сім грн. 53 коп.), про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата підписання рішення, оформленого

відповідно до вимог ст. 84 ГПК України,

- 25.03.2016 р.

Суддя ОСОБА_3