ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"08" лютого 2016 р.Справа № 916/4954/15

Господарський суд Одеської області у складі:

Суддя Зайцев Ю.О.

при секретарі судового засідання Ошарін Д.С.

За участю представників сторін:

Від позивача: не зявився

Від відповідача: ОСОБА_1 ( довіреність № 698 від 26.11.2015р. )

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за позовом Публічного акціонерного товариства „Запорізький металургійний комбінат „Запоріжсталь до відповідача Державного підприємства „Одеська залізниця про стягнення 35739,92 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Суть спору: 14.12.2015р. позивач, Публічне акціонерне товариство „Запорізький металургійний комбінат „Запоріжсталь, звернувся до господарського суду з позовною заявою до Державного підприємства Одеська залізниця про стягнення 25 544,00 грн.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 17.12.2015р. було порушено провадження по справі №916/4954/15 із призначенням до розгляду у відкритому судовому засіданні.

02.02.2016р. позивачем було надано до канцелярії суду клопотання про залучення додаткових доказів до матеріалів справи.

В судовому засіданні 08.02.2016р. представником відповідача було надано суду відзив на позов відповідно якого позовні вимоги не визнає вважає їх необґрунтованими, безпідставними в звязку з чим просить суд в задоволені позову відмовити повністю.

В судовому засіданні 08.02.2016р. було проголошено вступну та резолютивну частини рішення суду в порядку статті 85 ГПК України.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, суд встановив.

07 червня 2015 року за дорученням «Метінвест ОСОБА_2А.» зі станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці вантажовідправником ПАТ «Запоріжсталь» (зміна типу організаційно-правової форми зареєстрована 12.08.2015р.) на адресу вантажоотримувача Одеського морського порту за дорученням «Метінвест ОСОБА_2А.» (станція призначення Одеса-порт (зксп.) у напіввагоні №53485736 було відправлено вантаж - прокат чорних металів, не пойменований в алфавті в кількості 10 пачок вагою 67 070 кг, що підтверджується залізничною накладною №46851242.

Відповідно до позначки в залізничній накладній (графа 28) вантаж було навантажено в вагон засобами відправника. Вантаж розміщено та закріплено відповідно до п.4.2.14. гл. 3 додатку 14 до СМГС. Маркування: 2 контрольно-поперечними поліпропиленовими лентами зеленого кольору кожного місця. Вантаж прямував до Одеського морського порту за дорученням компанії «Метінвест ОСОБА_2А.» (графа №4 залізничної накладної) для подальшого експорту водним шляхом'в Нігерію (графа №7 залізничної накладної), експедитором вантажу в порту зазначений ТОВ «Метінвест-Шіппінг» (графа №15 залізничної накладної).

На станції призначення (Одеса-Порт Одеської залізниці) на додаток до актів загальної форми №235 від 10.06.2015 р., №1067 від 09.06.2015 р. по станції Тимково була проведена комісійна перевірка та вивантаження вагону №53485736 по відправці №46851242. В ході комісійної перевірки та переважуванні вказаного вагону складений комерційний акт АА №025352/504 від 11.06.2015 р., відповідно до якого: «При комісійній перевірці вагону №53485736 в додаток АОФ№235 від 10.06.2015р. ст. Одеса-Порт та АОФ №1067 від 09.06.2015р. ст.. Тимково по відправці №46851242 за документом значиться вантаж прокат чорних металів 10 пачок, вагою: тара 23 000 кг, нетто 67 070 кг. Фактично виявилось: вантаж прокат чорних металів 10 пачок, вага всіх пачок не перевірялась, окрім порушеної пачки. Із загальної кількості на одній пачці всі окантовочні поперечні, продольні та маркувальні стрічки обірвані, маркування відсутнє. Навантаження у вагоні в один ярус. Вантаж у вагоні розташований в два ряди по пять пачок з кожного боку від торцевих стінок вагону. Порушена пачка розташована з лівого боку вагону, перша від задньої торцевої стінки вагону по ходу поїзда. Всі справні пачки увязані по три продольні та чотири поперечні окантовочні стрічки та по дві контрольні поперечні стрічки зеленого кольору, наявні заводські бирки. На порушеній пачці є заводська бирка з номером №26111/-1, плавка 151895, кількість листів 61 шт., брутто 6755 кг, нетто 6 740 кг. При переважуванні цієї пачки на кранових вагах моделі КВ-15 №10-19, перевірка 03.04.2014 р. вага склала 6 490 кг, що менше на 265 кг. При перерахунку кількості листів порушеної пачки виявилось 59 шт., що складає недостачу 2 листа. Перевірку порушеної пачки проводив тальман: ОСОБА_3 в присутності: представника ЛОМ ст. Одеса Сортувальна ОСОБА_4, начальника вантажного району ОСОБА_5, заступника начальника складу ППК-4 ОСОБА_6, агента комерційного ОСОБА_7, стрілка ВОХР станції Одеса-Порт ОСОБА_8А.». Також в комерційному акті зазначено, що вагон технічно справний.

Також, 16 червня 2015 року зі станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці вантажовідправником ПАТ «Запоріжсталь» на адресу вантажоотримувача Одеського морського порту за дорученням «Метінвест ОСОБА_2А.» (станція призначення Одеса-порт (зксп.) у напіввагоні №53485702 був відправлений вантаж - прокат чорних металів, не поіменований в алфавіті у кількості 12 пачок вагою 66 635 кг, що підтверджується залізничною накладною. №47162672.

Відповідно до відмітки в залізничній накладній (графа 28) вантаж було навантажено в вагон засобами відправника. Вантаж розміщено та закріплено відповідно до п.4.2.7. гл. З додатку 14 до СМГС. Маркування: 2 контрольно-поперечними поліпропиленовими стрічками зеленого кольору кожного місця. Вантаж прямував для відправлення водним шляхом до Ефіопії, ~ експедитором вантажу в порту є ТОВ «Метінвест-Шіппінг». На додаток до залізничної накладної прямували сертифікати якості: №158 від 15.06.2015 р., №159 від 15.06.2015р., №179 від 15.06.2015 р.

На станції призначення (Одеса-Порт Одеської залізниці) на підставі актів загальної форми №134А, №1170, №66 та комерційного акту №055315/44 станції Тимково була проведена комісійна перевірка та вивантаження вагону №53485702 по відправці №47162672. В ході комісійної перевірки та переважування вказаного вагону складений комерційний акт АА №025412/576 від 24.06.2015 р., відповідно до якого: «На підставі акту загальної форми №134А,, №1170,№66 і комерційного акту №055315/44 станції Тимково, проведена комісійна перевірка і вигрузка вагону №53485702 по відправці вказаній га обороті даного акта. За документом значиться вантаж прокат чорних металів 12 пачок, вагою: тара 23 400 кг, нетто 66635 кг. Фактично виявилось: вантаж прокат чорних металів 12 пачок, вага всіх пачок не перевірялась, окрім нестандартно укрученої пачки. Вантаж в вагоні розташований в два ряди по шість пачок з кожного боку від торцевих стінок вагону. Нестандартно укручена пачка розташована з правого боку вагона, перша від'' передньої торцевої стінки по ходу поїзда. На цій пачці обірвані всі окантовочні поперечні,' продольні та маркувальні стрічки, наявні нестандартні дротові скрутки з дроту в одну нитку 6 мм, в двох місцях уздовж пачки є маркування білим вапном. На нестандартно скрученій пачці є заводська бирка, на якій вказано: номер 8/8, номером партії №26215-8, плавка 0151874, кількість листів 121 штук, брутто 5 770 кг, нетто 5 755 кг. При переважуванні даної пачки на електронних кранових вагах №232, вага склала 1 880 кг, що складає недостачу 3 890 кг. При перерахунку кількості листів виявилось 39 штук, що складає недостачу 82 листа. Інші 11 пачок справні, увязані по три продольні та чотири поперечні окантовочні стрічки та по дві контрольні поперечні стрічки зеленого кольору…». Також у комерційному акті зазначено, що вагон технічно справний.

Загальна сума недостачі за двома відправками складає 35 739, 92 грн.

Право Публічного акціонерного товариства «Запорізький металургійний комбінат «Запоріжсталь» (який є вантажовідправником за відправками №№46851242, 47162672) на звернення з претензіями та позовами з приводу недостачі вантажів, які були виявлені у вагонах №№53485736, 53485702, виникло на підставі переуступного напису на зворотному боці залізничних накладних, засвідченого підписами начальника та головного бухгалтера адміністрації Одеського морського порту (який є вантажоодержувачем за відправками №№46851242, 47162672).

Претензії, заявлені ПАТ «Запоріжсталь» на адресу ДП «Одеська залізниця» №11/2074027 (АЮ) від 11.11.2015 року та №11/2074028 (АЮ) від 11.11.2015 року були залишені без задоволення відповідями №84/4 від 27.11.2015 року та №83/4 від 27.11.205 року з посиланням на ст. 115 Статуту залізниць України, яка на відміну від позиції Відповідача не вимагає від вантажоодержувача надання доказу оплати вантажу.

Посилаючись на вищенаведені обставини Публічне акціонерне товариство „Запорізький металургійний комбінат „Запоріжсталь звернулось з відповідним позовом до суду за захистом свого порушеного права.

Дослідивши в сукупності всі обставини та матеріали справи, проаналізувавши норми чинного законодавства, що регулюють спірні відносини, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог з наступних підстав.

Відповідно до ст.3 Закону України "Про залізничний транспорт" законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України та інших актів законодавства.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно п.п. 1, 2, 3 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Частиною 2 ст.306 ГК України визначено, що субєктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст. 129 Статуту Залізниць України).

Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць України придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці; контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів - відправником.

Відповідно до ст.6 Статуту залізниць України накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

В силу вимог ч.3 ст.909 ЦК України, ч.2 ст.307 ГК України ст.6 Статуту залізниць України наявна у матеріалах справи залізнична накладна свідчить про укладення між вантажовідправником і перевізником договору перевезення вантажу.

Крім того, відповідно до вимог ч. ІІІ ст. 27, ст.31 Статуту та пункту 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у напіввагон повинен визначити придатність рухомого складу для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантажені вантажів які містять дрібні фракції,- усунути щілини та конструктивні зазори напіввагонів , а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник. З метою забезпечення збереженості вантажу у вагонах відкрито типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Також вказана залізнична накладна свідчить, що завантаження вантажу у напіввагон №66110172 здійснювалося відправником, а відповідно до вимог ч.3 ст.308 ГПК України, які кореспондуються з вимогами ч.2 ст.917 ЦК України, вантажовідправник зобовязаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення. Аналогічні вимоги щодо обовязку вантажовідправника підготувати вантаж до перевезення містяться і у п.4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №861/5082.

При цьому в силу вимог ч.1 ст.918 ЦК України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ст. 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Статтею 924 Цивільного кодексу України визначено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Частиною 3 ст. 32 Статуту Залізниць України визначено, що відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Із залізничних накладних №46851242 та №47162672 вбачається, що вантаж прокат чорних металів, не поіменований в алфавіті, КОД ГНГ 7208.5390, маркування: 2 контр. контрольними поперечними стрічками зеленого кольору.

Жодних зауважень щодо неправильностей завантаження і кріплення вантажу Державним підприємством "Одеська залізниця" не висловлено і вантаж прийнятий до перевезення.

Згідно ст. 110 Статуту Залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Водночас у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин.

Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

Статтею 314 Господарського кодексу України, яка трансформується із пунктом 110 Статуту залізниць України, встановлено, що перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

Між тим, із матеріалів справи випливає, що під час перевезення вантажу залізницею складені акти загальної форми і комерційні акти, в яких встановлені обставини щодо недостачі вантажу, а також обставини, які свідчать про ознаки втрати вантажу під час його перевезення.

Між тим, як свідчать матеріали справи, при перевезенні вантажу складені комерційні акти: АА №025352/504 від 11.06.2015р. та АА №25412/576 від 24.06.2015р. в яких встановлені обставини щодо нестачі вантажу. Відповідно до зазначених комерційних актів вагони в технічному відношенні справні.

За таких умов, суд вбачає вину Державного підприємства "Одеська залізниця" у виникненні нестачі вантажу, на яку вказують обставини, відображені у комерційних актах.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (ч.ч.2, 3 ст. 308 ГК України).

Отже, враховуючи вищезазначене, суд покладає відповідальність за нестачу вантажу на Одеську залізницю, обовязком якої є забезпечення схоронності вантажу під час перевезення.

З урахуванням викладеного, суд погоджується з розрахунком Публічного акціонерного товариства „Запорізький металургійний комбінат „Запоріжсталь та визначенням вартості нестачі вантажу у розмірі 35 739,92 грн.

Решту доводів і поданих сторонами доказів, відхилення яких не обґрунтовано вище, суд відхиляє як такі, що не мають значення для вирішення спору.

Згідно ст. 32 ГПК України доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Відповідно до ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і обєктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом (ст. 43 ГПК України).

Згідно ст.ст.44, 49 Господарського процесуального кодексу України слід стягнути з відповідача на користь позивача витрати по сплаті судового збору у сумі 1 218,00 грн.

Керуючись ст.ст.32, 33 44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов Публічного акціонерного товариства „Запорізький металургійний комбінат „Запоріжсталь до відповідача Державного підприємства „Одеська залізниця про стягнення 35739,92 грн. - задовольнити.

2. Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19; ) на користь Публічного акціонерного товариства „Запорізький металургійний комбінат „Запоріжсталь (69008, м. Запорыжжя, вул. Пывденне шосе, 72; вартість нестачі вантажу у сумі 35 739 /тридцять пять тисяч сімсот тридцять девять/грн. 92 коп. та витрати по сплаті судового збору на суму 1 218 /одна тисяча двісті вісімнадцять/грн. 00коп.

Рішення господарського суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Одеського апеляційного господарського суду, яка подається через місцевий господарський суд протягом 10-денного строку з моменту складення та підписання повного тексту рішення.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку на подання апеляційної скарги, якщо не буде подано апеляційну скаргу. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Повний текст складено та підписано 15 лютого 2016 р.

Суддя Ю.О. Зайцев