ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"11" січня 2016 р.Справа № 916/4601/15

За позовом: Публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча"

До відповідача: Державного підприємства "Одеська залізниця"

про стягнення

Суддя РОГА Н.В.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1 згідно довіреності №09/49 від 01.01.2015р.; ОСОБА_2 згідно довіреності №10 від 01.01.2016р.

Від відповідача: ОСОБА_3 згідно довіреності №373 від 20.04.2015р., згідно довіреності від 26.11.2015р. №698.

В судовому засіданні брали участь:

Від позивача: ОСОБА_2 згідно довіреності №10 від 01.01.2016р.

Від відповідача: ОСОБА_3 згідно довіреності від 26.11.2015р. №698.

СУТЬ СПОРУ: Позивач, Публічне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (далі ПАТ "ММК ОСОБА_4"), звернувся до господарського суду Одеської області з позовною заявою до Державного підприємства (далі - ДП) "Одеська залізниця" про відшкодування збитків у сумі 12 107 грн.

Позивача позовні вимоги підтримує та просить суд позов задовольнити у повному обсязі.

Відповідач проти позову заперечує з мотивів, викладених у відзиві на позовну заяву.

Розглянувши у відкритому судовому засіданні матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, суд встановив:

07 червня 2015р. ПАТ "ММК ОСОБА_4" (далі вантажовідправник) за залізничною накладною №52689619 відправив на адресу ТОВ "МЕТІНВЕСТ-ШІППІНГ", через ГП "СМП" "Октябрьск" для вивезення водним транспортом у Ірак сталь тонколистову у піввагоні №56090533 у кількості 61,88тн.

Відмітки у вказаній накладній свідчать, що вантаж розміщено і закріплено згідно п. 4.2.2 гл. 3 Додатка до СМГС. Відповідальний за розміщення й скріплення вантажу бригадир Бесараб ОСОБА_5 "Лемтранс-1", без участі представника залізниці.

Під час перевезення вантажу на станції "Тимково" Одеської залізниці складений акт загальної форми №1568 від 17.07.2015р., яким встановлено: "комерційна несправність, наявність ознак не збереженості вантажу у пачках або звязках при перевезенні у вагонах відкритого типу. При контрольному зважуванні потягу на тензометричних вагах встановлено брутто по протоколу зважування 83 050кг, по перевізному документу, нетто 61 880кг, тара 22 100 кг, вага визначена відправником по трафарету. При огляді зі оглядового моста кількість місць 11 пачок, відповідає документу, пачки в металевих кожухах. На першому візку з правої сторони по ходу на 2-й пачці відірвані всі окантовані кожухи, знято кожух, вільний доступ до вантажу. Прибув без охорони, зданий під охорону, простоює в очікуванні маневрового локомотива для подачі на знеструмлений шлях огляду та зважування на статичних вагах".

Також, складений акт загальної форми №1048 від 19.07.2015р., яким встановлено: "з правої сторони, на другій пачці відірвано 5 продовжних та 6 поперечних окантованих стрічок. Висота пачки в кожусі 325мм. Доступ до вантажу усунуто шляхом скріплення трьох поперечних окантованих стрічок та маркування краскою білого кольору по замкам та кутам пачки. Вагон відчеплений на ст. Тимково".

На підставі актів загальної форми, 20.07.2015р. станцією "Тимково" Одеської залізниці складено комерційний акт №055330/60, з якого вбачається: "на підставі актів загальної форми №1568 від 17.07.2015р., №1048 від 19.07.2015р. ст. Тимково Одеської залізниці була здійснене комісійне переважування напіввагону №56090533 на справних 150 тонних жд тензометричних вагах статичних вагах, де вага вантажу виявилась - брутто 82 960кг., тара з документу 22 100кг., нетто 60 860кг., за документом значиться: тара 22 100кг, нетто 61 880кг, вага визначена відправником за трафаретом. Кількість місць у вагоні 11, що відповідає перевізному документу. Завантаження в вагоні в один ярус. З правої сторони за ходом потягу на 2 пачці розірвано 5 продовжних та 6 поперечних окантованих стрічок, знято захисний кожух. Висота пачки в кожусі 325мм. По станції Тимково доступ до вантажу усунено шляхом скріплення 3-х поперечних окантованих стрічок нанесене маркування краскою білого кольору по замкам та кутам пачки. На решті пачці окантовані стрічки та кожухи не порушені. Вагон прибув без охорони. З моменту прибуття вагону на станцію та до відправлення зі станції вагон знаходився під непереривною охороною залізної дороги. Переваження вагона здійснювала: старший приймальник потягів ОСОБА_6, в присутності приймальника потягів ОСОБА_7 Переваження вагонів здійснювалося двічі вага нетто 60 860кг підтвердилась".

На станції призначення 23.07.2015р. вантаж було видано з комерційним актом БЖ№321394/45 від 23.07.2015р., в якому встановлено: "при комісійному переважуванні вантажу в вагоні №56090533 на справних вагонних тензометричних вагах (повірка 23.01.2015р. ) в присутності ДС Трищан, ДСЗМ Репіної, ДСМ Назаренко, комерційного агента Москаленко, представника вантажовідправника Нестеренко встановлено: за документом значиться 11 пачок, вантаж сталь тонколистова, тара за документом 22 100кг, нетто 61 880кг. Фактично виявилось: 11 пачок, завантаження в 1 ярус, з правої сторони вагону по ходу потягу 2 (друга) пачка скріплена 3 (трьома) поперечними окантованими стрічками, без кожуха, маркування краскою білого кольору по замкам та кутам пачки, номер плавки 252950 вагою 5 960кг. На решті пачок окантовані стрічки та кожухи справні з бирками. При переважуванні порушеної пачки та справних вагонних тензометричних вагах (перевірка 23.01.2015р.) встановлено: відповідно до сертифіката якості порушена пачка за номером плавки 252950 брутто 5960кг, нетто 5 850кг. Фактично виявилось : брутто 26 960кг, тара перевірена 22 340кг, нетто пачки 4620кг., що менше трафарету на 1 340кг. Вагон прибув в технічному та комерційному відношенні відповідно до комерційного акту с. Тимково АА №055330/60. Таровка вагона здійснювалась 23.07.2015р. комерційним агентом Москаленко".

Позивач стверджує, що згідно переуступного напису у залізничній накладній №52689619 право на пред'явлення претензії та позову, одержувач вантажу - ТОВ "МЕТІНВЕСТ ШІППІНГ" передало вантажовідправнику - ПАТ "ММК ОСОБА_4".

Відповідно до контракту №12EXP/01-14 від 01.04.2014р., укладеного між ПАТ "ММК ОСОБА_4" та компанією "Metinvest International S.A.", та Специфікації №1139SF від 25.05.2015р. вартість 1 тонни сталі тонколистової, відправленої у напіввагоні №56090533, становить 393дол. США., що еквівалентно 9 035грн. 07коп. (станом на 02.11.2015р.)

Виходячи з зазначеного, позивачем розрахована вартість недостачі вантажу у вагоні №56090533 в кількості 1 340кг, яка становить 12 107грн.

Позивач вважає, що невідшкодування вартості недостачі вантажу у вагоні №56090533 є порушенням його прав та охоронюваних законом інтересів, у звязку з чим звернувся до суду за захистом, та просить суд стягнути з відповідача понесені збитки за недостачу вантажу у вагоні №56090533 у сумі 12 107грн.

В обґрунтування позову позивач посилається на ст. 110 Статуту залізниць України, відповідно до якої залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно Правилами іншому підприємству.

Крім того, позивач стверджує, що відповідно до ст. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який належить підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Вартість вантажів, які належать громадянам і вартість яких не було оголошено під час відправлення визначається за цінами, що діють у тому місці і той час, де і коли здійснюється відшкодування збитків. (стаття 115 Статуту)

Відповідач проти позову заперечує та зазначає, що відповідно до залізничної накладної №52689619 завантаження вагону №56090533 проводилось засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці. З прибуттям вагону на станцію "Тимково" Одеської залізниці 20.07.2015р. було проведено переваження вагону та виявлено наступне: брутто 82 960кг, нетто 60 860кг., за документом значиться: тара 22 100кг, нетто 61 880кг.

Крім того, відповідач зазначає, що позивачем при здійсненні розрахунку суми позову, не було враховано 0,5% природної втрати вантажу, що є порушенням вимог п. 27 Правил видачі вантажів.

У звязку з цим, відповідач здійснив власний розрахунок нестачі у розмірі 1 340кг., за відніманням природної втрати та граничного розходження у визначенні маси брутто 5 960кг. пошкодженої пачки, 0,5% - 29,80 кг. та упаковки 110кг. і за розрахунком відповідача, нестача складає: 1 200,2кг X 393дол.США X 21,01грн. (по курсу НБУ на день складання комерційного акту та видачі вантажу 23.07.2015р.) = 9 909грн. 97коп.

На думку відповідача, залізниця прийняла вантаж масою, у стані, у якому він був переданий до перевезення, доставила і видала вантаж у схороненому стані.

Також, відповідач зазначає, що відповідно до ст. 31,32 Статуту Залізниць України відправник зобовязаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням технічних умов. Також, згідно п. 6 "Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу" у фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу.

Розглянув матеріали справи, на підставі чинного законодавства України, суд доходить до такого висновку:

Як вбачається з матеріалів справи, 07 червня 2015р. ПАТ "ММК ОСОБА_4" за залізничною накладною №52689619 відправило на адресу ТОВ "МЕТИНВЕСТ-ШИППИНГ", через ГП "СМП" "Октябрьск", для вивезення водним транспортом у Ірак, сталь тонколистову у піввагоні №56090533 у кількості 61,88тн.

Відмітки у вказаній накладній свідчать, що вантаж розміщено і закріплено згідно п. 4.2.2 гл. 3 Додатка до СМГС . Відповідальний за розміщення й кріплення вантажу бригадир Бесараб ОСОБА_5 "Лемтранс-1", без участі представника залізниці.

Під час перевезення вантажу на станції "Тимково" Одеської залізниці складений акт загальної форми №1568 від 17.07.2015р., яким встановлено: "комерційна несправність, наявність ознак не збереженості вантажу у пачках або звязках при перевезенні у вагонах відкритого типу. При контрольному зважуванні потягу на тензометричних вагах встановлено брутто по протоколу зважування 83 050кг по перевізному документу, нетто 61 880кг, тара 22 100 кг вага визначена відправником по трафарету. При огляді зі оглядового моста кількість місць 11 пачок, відповідає документу, пачки в металевих кожухах. На першому візку з правої сторони по ходу на 2-й пачці відірвані всі окантовані кожухи, знято кожух, вільний доступ до вантажу. Прибув без охорони, зданий під охорону, простоює в очікуванні маневрового локомотива для подачі на знеструмлений шлях огляду та зважування на статичних вагах".

Також, складений акт загальної форми №1048 від 19.07.2015р., яким встановлено: "з правої сторони, на другій пачці відірвано 5 продовжних та 6 поперечних окантованих стрічок. Висота пачки в кожусі 325мм. Доступ до вантажу усунуто шляхом скріплення трьох поперечних окантованих стрічок та міркування краскою білого кольору по замкам та кутам пачки. Вагон відчеплений на ст. Тимково".

На підставі актів загальної форми, 20.07.2015р. станцією "Тимково" Одеської залізниці складено комерційний акт №055330/60, з якого вбачається: "на підставі актів загальної форми №1568 від 17.07.2015р., №1048 від 19.07.2015р. ст. Тимково Одеської залізниці була здійснене комісійне переважування напіввагону №56090533 на справних 150 т жд тензометричних вагах статичних вагах, де вага вантажу виявилась брутто 82 960кг., тара з документу 22 100кг., нетто 60 860кг., за документом значиться: тара 22 100кг, нетто 61 880кг, вага визначена відправником за трафаретом. Кількість місць у вагоні 11, що відповідає перевізному документу. Завантаження в вагоні в один ярус. З правої сторони за ходом потягу на 2 пачці розірвано 5 продовжних та 6 поперечних окантованих стрічок, знято захисний кожух. Висота пачки в кожусі 325мм. По станції Тимково доступ до вантажу усунено шляхом скріплення 3-х поперечних окантованих стрічок нанесене маркування краскою білого кольору по замкам та кутам пачки. На решті пачці окантовані стрічки та кожухи не порушені. Вагон прибув без охорони. З моменту прибуття вагону на станцію та до відправлення зі станції вагон знаходився під непереривною охороною зд. Переваження вагона здійснювала: старший приймальник потягів ОСОБА_6, в присутності приймальника потягів ОСОБА_7 Переваження вагонів здійснювалося двічі вага нетто 60 860кг підтвердилась".

На станції призначення 23.07.2015р. вантаж було видано з комерційним актом БЖ№321394/45 від 23.07.2015р., в якому встановлено: "при комісійному переважуванні вантажу в вагоні №56090533 на справних вагонних тензометричних вагах (повірка 23.01.2015р. ) в присутності ДС Трищан, ДСЗМ Репіної , ДСМ Назаренко, комерційного агента Москаленко, представника вантажовідправника Нестеренко встановлено: за документом значиться 11 пачок, вантаж сталь тонколистова, тара за документом 22 100кг, нетто 61 880кг. Фактично виявилось: 11 пачок, завантаження в 1 ярус, з правої сторони вагону по ходу потягу 2 (друга) пачка скріплена 3 (трьома) поперечними окантованими стрічками, без кожуха, маркування краскою білого кольору по замкам та кутам пачки, номер плавки 252950 вагою 5 960кг. На решті пачок окантовані стрічки та кожухи справні з бирками. При переважуванні порушеної пачки та справних вагонних тензометричних вагах (перевірка 23.01.2015р.) встановлено: відповідно до сертифіката якості порушена пачка за номером плавки 252950 брутто 5960кг, нетто 5 850кг. Фактично виявилось : брутто 26 960кг, тара перевірена 22 340кг, нетто пачки 4620кг., що менше трафарету на 1 340кг. Вагон прибув в технічному та комерційному відношенні відповідно до комерційного акту с. Тимково АА №055330/60. Таровка вагона здійснювалась 23.07.2015р. комерційним агентом Москаленко".

Згідно переуступного напису у залізничній накладній №52689619 право на пред'явлення претензії та позову, одержувач вантажу ТОВ "МЕТІНВЕСТ ШІППІНГ" передало вантажовідправнику ПАТ "ММК ОСОБА_4".

Відповідно до ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України та інших актів законодавства.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно п.п. 1, 2, 3 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Статтею 6 Статуту залізниць України встановлено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Частиною 2 ст.306 Господарського кодексу України визначено, що субєктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст. 129 Статуту Залізниць України).

Згідно ст. 31 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Відповідно до ч. 1 ст. 918 Цивільного кодексу України, що кореспондується з положеннями ч. 3 ст. 308 Господарського кодексу України, встановлено, що завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу встановлено обовязок вантажовідправника перед навантаженням вантажу у вагон визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або псуванню вантажу. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, спричинених невиконанням зазначених вимог, несе відправник, а також, якщо вантажовідправник, виявивши під час завантаження технічну несправність вантажного транспорту, не скористається правом, наданим ч. 1 ст. 917 Цивільного кодексу України, на нього покладається відповідальність за втрату, псування або пошкодження вантажу.

Відповідно до ч. 1 ст. 110 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Статтею 111 Статуту залізниць України перелічені підстави, за наявності яких залізниця звільняється від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника без ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Згідно до статті 113 Статуту залізниць України за незбереження прийнятого до перевезення вантажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Стаття 24 Статуту залізниць України надає залізниці право перевіряти правильність відомостей, зазначених відправником у залізничній накладній, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній, у тому числі і після прибуття вантажу на станцію призначення. Пункт 26 Тарифного керівництва також надає залізниці право на договірних засадах зважувати та перевіряти масу вантажів при прийманні, видачі і перевантаженні у випадках, не передбачених Правилами перевезення, і згідно зі статтею 129 Статуту складати комерційний акт.

Відповідно до п.5 Правил приймання вантажів до перевезення загальна маса вантажу визначається зважуванням (на вагонних, вантажних, елеваторних та інших вагах) або іншим способом. Тип ваг указується в перевізних документах. Маса вантажу визначається відправником. Про спосіб визначення маси вантажу відправник зобов'язаний зазначити в накладній.

В свою чергу, згідно з п.22 Правил видачі вантажів перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення. Зважування вантажів на вагонних вагах провадиться в порядку, передбаченому Правилами приймання вантажів до перевезення.

Судом встановлено, що комерційний акт АА№055330/60 від 20.07.2015р., складений на ст. "Тимково" Одеської залізниці та комерційний акт БЖ№321394/45 від 23.07.2015р. складений на ст. "Жовтнева" Одеської залізниці підтверджують те, що недостача у вагоні є результатом втрати вантажу під час перевезення. При цьому, під час розгляду справи ДП „Одеська залізниця не доведено факт виникнення недостачі з незалежних від відповідача обставин.

Таким чином, за відсутності достатніх доказів відсутності вини залізниці суд вважає підставними та вмотивованими вимоги позивача про покладення на відповідача цивільно-правової відповідальності за втрату 1 340кг вантажу сталі тонколистової.

В ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України закріплено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Як вбачається з матеріалів справи, згідно п. 15 залізничної Накладної №52689619 від 07.07.2015р.вантаж експортний слідує за контрактом №12EXP/01-14 від 01.04.2014р. (специфікація 1139SF) між "Метінвест ОСОБА_8А." Швейцарія та ПАТ "ММК ім. Ілліча". Згідно Специфікації №1139SF від 25.05.2015р. до контракту №12EXP/01-14 від 01.04.2014р. вартість 1 тонни сталі тонколистової, відправленої у напіввагоні №56090533 становить 393дол. США.

Враховуючи викладене, суд перевіривши розрахунок позивача, дійшов висновку, що позивач при здійсненні даного розрахунку розрахував вартість сталі тонколистової у розмірі 393 дол США станом на 02.11.2015р., проте, враховуючи те, що, датою подачі позову є 16.11.2015р., суд зробив власний розрахунок вартості нестачі вантажу, відповідно до якого сума збитків яка підлягає стягненню з відповідача за недостачу 1 340кг вантажу - сталі тонколистової вартістю 393 доларів США за 1 тонну, (що за офіційним курсом НБУ станом на 16.11.2015р. 9 062грн. 49коп.) становить 12 143грн. 73коп.

Враховуючи, що у суду відсутні повноваження щодо збільшення позовних вимог, а таке право відповідно до ст. 22 Господарського процесуального кодексу України належить виключно позивачу, суд не виходить за межі позовних вимог та приймає заявлену позивачем до стягнення суму відшкодування збитків вартості нестачі вантажу у розмірі 12 107грн.

При цьому, суд зазначає, що викладені у відзиві на позовну заяву посилання відповідача на неврахування позивачем 0,5% норми природної втрати вантажу в розрахунку збитків є хибними та не приймаються судом до уваги, оскільки пунктом 27 Правил видачі вантажів передбачено норму недостачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, при цьому, відповідачем не надано будь-яких доказів, підтверджуючих наявність у тонколистової сталі (хіманаліз за ГОСТ 1050-88, ГОСТ 16523-97) зазначених властивостей.

Крім того, щодо посилань відповідача на те, що розрахунок нестачі сталі тонколистової вартістю 393 дол. США, повинен здійснюватись по курсу НБУ станом на день складання комерційного акту та видачі вантажу 23.07.2015р. суд зазначає наступне:

За положеннями ч.3 ст.623 ЦК України збитки визначаються з урахуванням ринкових цін, що існували на день добровільного задоволення боржником вимоги кредитора у місці, де зобов'язання має бути виконане, а якщо вимога не була задоволена добровільно, - у день пред'явлення позову, якщо інше не встановлено договором або законом. Суд може задовольнити вимогу про відшкодування збитків, беручи до уваги ринкові ціни, що існували на день ухвалення рішення.

Відповідно до п.3.4. Постанови Пленуму Вищого господарського суду України від 26.12.2011р. №18 „Про деякі питання практики застосування Господарського процесуального кодексу України судами першої інстанції ціна позову про стягнення іноземної валюти визначається в іноземній валюті та національній валюті України відповідно до офіційного курсу, встановленого Національним банком України на день подання позову (пункт 4 частини першої статті 55 ГПК). При визначенні ціни позову, поданого в іноземній валюті, необхідно виходити з тієї валюти, в якій провадились чи повинні бути проведені розрахунки між сторонами. У разі подання позову про стягнення національної валюти України - еквіваленту іноземної валюти ціна позову визначається в національній валюті України за офіційним курсом, визначеним Національним банком України, на день подання позову. За змістом згаданого припису пункту 4 частини першої статті 55 ГПК у разі подання до господарського суду позову про стягнення іноземної валюти обов'язковим є зазначення еквіваленту в національній валюті України (гривнях).

За таких обставин, позов Публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" є обґрунтованим, підтверджений матеріалами справи, у звязку з чим підлягає задоволенню.

Судові витрати по сплаті судового збору покласти на відповідача згідно ст.ст. 44, 49 ГПК України.

На підставі зазначеного, керуючись ст.ст. 44,49, 82-85 ГПК України, суд -

ВИРІШИВ:

1. Позовну заяву Публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" задовольнити.

2. Стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" (65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, ) на користь Публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (87504, м. Маріуполь, вул. Левченко, 1, ) збитки у розмірі 12 107грн. та витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 218грн.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення підписане 16 січня 2016р.

Суддя Н.В. Рога