ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.09.2015 року Справа № 904/1181/15

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді - Кузнецової І.Л. (доповідача),

суддів -Чохи Л.В., Герасименко І.М.,

секретар судового засідання: Мацекос І.М.,

від позивача: Русанова В.В.- представник, довіреність № 30 від 01.01.15,

від відповідача: не з'явився, про час та місце розгляду справи повідомлений належним чином,

розглянувши апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 15.04.2015р. у справі №904/1181/15

за позовом державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 12010 грн. 56 коп.,

ВСТАНОВИВ:

- рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 15.04.2015р. у справі №904/1181/15 (суддя Кеся Н.Б.) позов державного підприємства (далі-ДП) "Придніпровська залізниця" задоволено, з публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачуваль-ний комбінат"(далі-ПАТ"Північний ГЗК") на користь позивача стягнуто 12010грн.56коп. плати за користування вагонами;

- приймаючи рішення, господарський суд виходив з правомірності нарахування позивачем плати за користування вагонами у вказаній вище сумі внаслідок надання останнім належних та допустимих доказів того, що затримка вагонів на коліях станції призначення відбулася з вини відповідача;

- не погодившись з рішенням суду, ПАТ"Північний ГЗК" подало апеляційну скаргу, в якій з посиланням на неповне з"ясування судом обставин, що мають значення для справи та на неправильне застосування ним норм матеріального і процесуального права просить це рішення скасувати, прийняти нове рішення та відмовити в задоволенні позову;

- у поданій скарзі йдеться про отримання 29.07.2014р. представниками товариства телеграми №ЦМЗ-14/1263 від 28.07.2014р. "Про заборону перевезень" на підставі звернення Донецької залізниці, відповідно до тексту якої адміністрацією Укрзалізниці вводиться заборона на перевезення вантажу на станції Донецької залізниці, про те, що господарський суд в оскаржуваному рішенні проігнорував положення договору, укладеного між сторонами, факт відсутності з боку позивача можливості виконання зобов"язань за договором та відсутність вини товариства у затримці спірних вагонів, а також про те, що докази, на які посилається позивач, не є належними доказами цієї вини;

- 22.09.2015р. представник скаржника в судове засідання не з"явився, про час і місце судового засідання скаржник повідомлений належним чином;

- позивач вважає рішення суду обґрунтованим, просить залишити апеляційну скаргу без задоволення, посилаючись на безпідставність доводів скаржника.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представника позивача, колегія суддів приходить до висновку про те, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню в силу наступного.

Як вбачається з матеріалів справи, 21.09.2012р. ДП"Придніпровська залізниця"(залізницею) та ПАТ"Північний ГЗК" (власником колії) укладено договір №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч про експлуатацію залізничної під"їзної колії ПАТ"Північний ГЗК", яка примикає до станцій Терни і Рядова ДП"Придніпровська залізниця".

Відповідно до п.1 на умовах цього договору експлуатується під"їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Придніпровської залізниці: Терни - стрілками №№2,4,6 до колій №6 та №8 станції Терни; Рядова - стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова. Під"їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Згідно з п.п.5, 6 договору здавання вагонів для під"їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. Вагони, що прибули на станцію Терни Придніпровської залізниці для ПАТ"Північний ГЗК" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8,13 станції Терни за вказівкою чергового по станції, де здійсню-ються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова Придніпровської залізниці подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5,VІ, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колій.

П.8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання вагонів до здачі, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113.

В п.11. договору сторонами узгоджено, що час перебування вагонів на під"їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до п.15 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами, наведеному у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов"язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Матеріали справи свідчать також і про те, що по накладних №№ 51934420, 46026076 порожні власні вагони прийняті залізницею до перевезення на станцію призначення Рядова Придніпровської залізниці на адресу одержувача ПАТ"Північний ГЗК".

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, про що зроблено відповідні записи у книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 №21, 22.

За наказом №155 від 15.08.2014р., у зв"язку з неприйняттям їх вантажовласником по причині скупчення на станції Рядова Придніпровської залізниці і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу вагони були затримані на станції Девладово.

Відповідно до вказаного наказу позивачем затримано вагони:

- №№ голова 59204297 хвіст 59140293 у кількості 65 вагонів, індекс поїзда 4804-020-4572 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №3616;

За наведеними фактами та через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу станцією затримки Девладово складені акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №8 від 15.08.2014р., акт загальної форми ГУ-23 №8 від 15.08.2014р., повідомлення про затримку вагонів №8, яке було підписано представниками ПАТ"Північний ГЗК" з застереженням про незгоду з затримкою та готовність прийняти рухомий склад згідно з добовими заявками на відвантаження сировини, а також акт загальної форми ГУ-23 №8 від 02.09.2014р..

Внаслідок неприйняття вагонів одержувачем на свою під"їзну колію станцією Рядова Придніпровської залізниці були складені акти загальної форми ГУ-23 №6324 від 15.08.2014р., №№6329-6332 від 17.08.2014р., №6335 від 19.08.2014р., №№6346-6356 від 26.08.2014р., №№6367-6370 від 27.08.2014р., №№6375, 6380, 6378 від 31.08.2014р., №№6381-6384, 6408, 6412 від 01.09.2014р., №6418 від 02.09.2014р., №№6424, 6426, 6435 від 03.09.2014р., які були підписані представниками ПАТ"Північний ГЗК" без застережень та №№ 6385-6388, 6391, 6392, 6394, 6395, 6396, 6399, 6403, 6411/6260 від 01.09.2014р., №№6496-6499 від 11.09.2014р., №№6489, 6495 від 12.09.2014р., які підписані представниками ПАТ"Північний ГЗК" з застереженням про незгоду з затримкою, яка відбулася з причин, які не залежать від товариства у зв"язку з забороною перевезень на адресу отримувачів Донецької залізниці,

Підставою для складання актів визначена затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта.

Викладені обставини слугували визначальними для нарахування залізницею плати за користування вагонами у загальній сумі 12010грн.56коп. по відомості форми ГУ-46 №03099171, яка підписана представником відповідача із застереженнями про незгоду з затримкою вагонів по акту на шляху слідування, оскільки ПАТ"Північний ГЗК" був готовий прийняти вагони згідно з добовими заявками на відвантаження рудометалургійної сировини.

Відповідно до положень ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно з ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. N457 залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно з ст.119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажо-відправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

П.6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв"язку України від 28.09.2004р. №856 встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділ 1 Тарифного керівництва N1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом N1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно з п.6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999р. N113 усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ цих Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно п.3 розділу ІІ Правил облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

В п.4 розділу ІІ Правил зазначено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Щодо досліджуваної справи, то з урахуванням положень наведених норм та вищезазначе-них фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати спірні вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на коліях станції призначення, нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 12010грн.56коп. є обґрунтованим і правомірним.

Тому рішення господарського суду про задоволення позовних вимог слід залишити без змін.

Доводи скаржника про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів на станції Рядова Придніпровської залізниці з посиланням на неможливість перевезення вантажу на станції Донецької залізниці колегією суддів не прийняті до уваги, оскільки ці вагони після забирання їх на свою під"їзну колію були відправлені товариством: за накладними №46388245, 46662581, 46620811, 46813572, 46816096, 4677172, 46791612, 4686159, 46900304, 46865770 на станцію Запоріжжя-Ліве, за накладною №46379145 на станцію Батєво, за накладною №47202254 на станцію Грекувата, за накладними №№46536439, 45871878, 46666590 на станцію Берегова, за накладною №47927082 на станцію Єнакієве, за накладною №46862819 на станцію Сартана, за накладними №№45363199, 45363157, 45363398 на станцію Інкерман ІІ, що підтверджується копією залізничними накладними (т.1 а.с.152-203).

При цьому вказані станції не входить до переліку станцій, обмеження щодо яких містяться у телеграмі №ЦМЗ-14/1263 від 28.07.2014р..

Крім того, ПАТ "Північний ГЗК" мав можливість для накопичення вагонів, адже відповідно до п.1.2 Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ПАТ "Північний ГЗК" і станції примикання Терни і Рядова ДП"Придніпровська залізниця" для організації транспортного обслуговування основних виробничих цехів та виконання навантажувально-розвантажувальних операцій під'їзна колія товариства має відповідний колійний розвиток. Згідно з п.2 договору розгорнута довжина під'їзної колії товариства складає 264100 погонних метрів.

Скаржник вважає документи, на підставі яких було нараховано плату за користування вагонами такими, що не відповідають дійсним обставинам, тому не мають доказової сили.

Факт несвоєчасного забирання скаржником на свою під'їзну колію вагонів, які надійшли на його адресу, підтверджуються актами загальної форми ГУ-23, які складено за фактом затримки вагонів на коліях станції призначення Рядова Придніпровської залізниці з вини вантажоодержувача ПАТ"Північний ГЗК" відповідно до вимог п.3 Правил складання актів, п.8 Правил користування вагонами. Обставини ж відсутності вини вантажоодержувача, зазначені в актах, спростовані наявними в матеріалах справи доказами, про що зазначено вище.

Несвоєчасне забирання з колій станції скаржником вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Керуючись ст.ст. 101 - 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд -

ПОСТАНОВИВ:

- рішення господарського суду Дніпропетровської області від 15.04.2015р. у справі №904/1181/15 залишити без змін, апеляційну скаргу без задоволення

Головуючий І.Л.Кузнецова

Суддя І.М.Герасименко

Суддя Л.В.Чоха

Повна постанова складена 28.09.2015