ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.09.2015 року Справа № 904/3847/15

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів: головуючого судді: Орєшкіної Е.В. (доповідача)

суддів: Подобєда І.М., Кузнецової І.Л.,

секретар судового засідання: Ситникова М.Ю.,

представники:

від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність № 30 від 01.01.2015 року;

від відповідача: ОСОБА_2, представник, довіреність № 05/04 від 21.04.2015 року;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 02.07.2015 року у справі №904/3847/15

за позовом державного підприємства "Придніпровська залізниця", м.Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 10 450 грн. 08 коп.

В С Т А Н О В И В:

В травні 2015 року державне підприємство "Придніпровська залізниця" (надалі ДП "Придніпровська залізниця") звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з публічного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі ПАТ "Центральний ГЗК") на свою користь 10 450 грн. 08 коп. плати за користування вагонами та понесених витрат по сплаті судового збору.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 02.07.2015 року у справі №904/3847/15 (суддя Рудовська І.А.) позов задоволено; з ПАТ "Центральний ГЗК" на користь ДП "Придніпровська залізниця" стягнуто 10 450 грн. 08 коп. плати за користування вагонами та 1 827 грн. судового збору.

Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, відповідач подав апеляційну скаргу, в якій, посилаючись на неповне зясування обставин справи, порушення місцевим господарським судом норм матеріального та процесуального права, просить Дніпропетровський апеляційний господарський суд його скасувати, прийняти нове рішення, яким в задоволенні позову відмовити, судові витрати по справі покласти на позивача.

Позивач проти доводів апеляційної скарги заперечує, вважає їх необґрунтованими та безпідставними.

Заслухавши суддю-доповідача та пояснення присутніх в судовому засіданні представників сторін, дослідивши матеріали справи, Дніпропетровський апеляційний господарський суд дійшов висновку, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з огляду на наступне.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Між ДП "Придніпровська залізниця" та ВАТ Центральний ГЗК (в подальшому ПАТ Центральний ГЗК) укладений договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ Центральний гірничо-збагачувальний комбінат, яка примикає до станції Грекувата Придніпровської залізниці №ПР/М-10-2/13- НЮдч від 14.09.2010 року (надалі договір), відповідно до якого з посиланням на Статут залізниць України та Правила перевезення вантажів сторони домовилися про експлуатацію під'їзної колії, яка належить відповідачу та примикає до станції Грекувата Придніпровської залізниці у парній горловині стрілкою №6.

Підїзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знак «Межа підїзної колії», який встановлено біля маневрового світлофору «НП» станції Грекувата-Промислова власника колії.

Згідно п.5 договору передача вагонів на під'їзну колію здійснюється за повідомленнями з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції Грекувата Придніпровської залізниці по телефону начальнику зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ВАТ Центральний ГЗК не пізніше, як за 2,0 год. до фактичного здавання вагонів.

Пунктом 6 договору передбачено, що вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з колій №6,7,8,9,10 станції Грекувата Придніпровської залізниці за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Відповідно до п.7 договору на під'їзну колію вагони здаються залізницею у тій кількості, в якій прибули на станцію Грекувата, але не більше 240 осей, вагою не більше 5 500 тон.

Згідно п.8 договору з ВАТ Центральний ГЗК на станцію Грекувата ваго-ни повертаються: - завантажені концентратом залізорудним, обкотишами цілими маршрутами, сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів; інші вагони у тій кількості, у якій були передані порожні і навантажені з підбиранням окремими групами. Партії вагонів, що повертаються з підїзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну з колій №№6,7,8,9,10 станції Грекувата Придніпровської залізниці, за вказівкою чергового по станції, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні. З ВАТ Центральний ГЗК вагони здаються залізниці за повідомленнями. Про готовність вагонів до забирання начальник зміни цеху зовнішнього транспорту УЗТ ВАТ Центральний ГЗК повідомляє по телефону прийомоздавальника вантажу та багажу ст.Грекувата Придніпровської залізниці не пізніше, ніж за 2,0 год. до фактичного здавання вагонів, з наступним наданням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

У разі відсутності на станції порожніх вагонів для забезпечення навантаження цілого маршруту допускається передача вагонів на під'їзну колію двома групами. У цьому випадку час користування вагонами рахується з моменту передачі під навантаження першої групи вагонів до моменту повернення залізниці цілого маршруту, з виключенням часу від моменту закінчення навантаження першої групи вагонів до моменту передачі під навантаження другої групи вагонів (п. 5 договору в редакції протоколу узгодження розбіжностей до нього від 19.10.2010 року).

Пунктом 13 договору сторонами узгоджено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1).

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобовязана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (ст. 46 Статуту залізниць України).

Відповідно до ст.119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажо-одержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, ОСОБА_2 про затримку вагонів ф.ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної ф. ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями (п.4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи спірні вагони, зазначені у відомості плати ф. ГУ-46 № 10119060, подавались:

- по пам'ятці № 2345 о 15год.20хв. 07.11.2014 року в кількості 24 вагонів;

- по пам'ятці № 2337 о 02год.45хв. 06.11.2014 року в кількості 21 вагону;

- по пам'ятці № 2344 о 12год.50хв. 07.11.2014 року в кількості 7 вагонів;

- по пам'ятці № 2324 о 09год.50хв. 04.11.2014 року в кількості 2 вагона.

Про закінчення вантажних операцій з цими вагонами о 22год.15хв. 07.11.2014 року ПАТ Центральний ГЗК надав ст. Грекувата повідомлення щодо готовності здати для перевезення 54 вагона, завантажених концентратом.

Спірні вагони, зазначені у відомості плати ф. ГУ-46 № 31109059, подавались:

- по пам'ятці № 2280 о 19год.10хв. 29.10.2014 року в кількості 18 вагонів;

- по пам'ятці № 2288 о 11год.30хв. 30.10.2014 року в кількості 28 вагонів;

- по пам'ятці № 2289 о 15год.15хв. 30.10.2014 року в кількості 7 вагонів.

Про закінчення вантажних операцій з цими вагонами о 02год.05хв. 31.10.2014 року ПАТ Центральний ГЗК надав станції Грекувата повідомлення щодо готовності здати для перевезення 53 вагонів, завантажених окатишами.

Позивач посилається на ті обставини, що через відсутність інформації від ПАТ Центральний ГЗК про закінчення навантаження кожної переданої частини вагонів у станції відсутня можливість вести облік часу користування по кожному вагону. Тож, спірна плата за користування вагонами на станції Грекувата у сумі 10 450 грн. 08 коп. нарахована по відомостям плати ф.ГУ-46 №№10119060, 31109059 на підставі Пам'яток про подавання вагонів ф.ГУ-45 №№ 2345, 2337, 2344, 2324, 2288, 2280, 2289, Пам'яток про забирання вагонів №№2411, 2357.

В апеляційній скарзі відповідач зазначає, що позивач передавав комбінату порожні вагони під навантаження не по кількості маршрутної відправки, а частинами; відповідач, в свою чергу, забирав вагони у кількості, якою могла забезпечити залізниця, тож завантажені вагони залишались на підїзній колії до моменту формування цілого маршруту. При цьому відповідач посилається на п.5 договору, відповідно до якого час перебування завантаженої першої групи вагонів до моменту навантаження другої групи вагонів виключається з часу користування вагонами. Тож, на думку скаржника, за таких обставин він повинен бути звільнений від сплати плати за користування вагонами з моменту закінчення навантаження першої групи вагонів до моменту передачі під навантаження другої групи вагонів і вважає спірну суму нарахованою неправомірно.

Виходячи з положення абз. 8 п.4 Розділу II Правил користування вагонами та контейнерами (надалі - Правила), про закінчення вантажних операцій вантажовласник повинен повідомити станцію за формою повідомлення, наведеною у додатку 12 до Правил. В даному випадку, письмові повідомлення відповідачем надані о 02 год. 05 хв. 31.10.2014 року на маршрут в кількості 53 вагони (відомість ГУ-46 № 31109059), о 22 год. 15 хв. 07.11.2014 року на маршрут в кількості 54 вагони (відомість ф.ГУ-46 № 10119060), а не на кожну групу вагонів окремо.

Твердження скаржника щодо повідомлення позивача про факт навантаження кожної партії вагонів по телефону, як передбачено умовами договору, не підтверджено доказами. Окрім того, п.4 Правил і положення п.8 договору містять вказівку на необхідність надання залізниці повідомлення за формою, встановленою Правилами. Більш того, за умовами договору повідомлення залізниці по телефону стосується факту готовності вагонів до забирання, а не закінчення вантажних операцій з вагонами.

Відповідно до абз. 5, 6, 7 п. 4 Розділу II Правил час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Час передачі вагонів вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Памятці про подавання/забирання вагонів. Памятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласником. Памятки про подавання вагонів №№ 2280, 2289, 2344, 2345, 2337, 2324 та забирання вагонів №№ 2357, 2411 підписано ПАТ Центральний ГЗК» без заперечень.

Пунктом 3 Розділу II Правил визначено, що облік часу за користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станції відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1) на підставі Памяток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів загальної форми ГУ-23. Інших підстав для нарахування плати за користування вагонами нормами чинного законодавства не передбачено. Відомості ф.ГУ-46 №№ 31109059, 10119060 складено на підставі даних вищезазначених Памяток ф. ГУ-45.

Отже, протоколи зважування вагонів не є документами, що підтверджують факт закінчення навантаження вагонів; акти ж загальної форми ГУ-23 №17 від 06.11.2014 року та від 30.10.2014 року, надані відповідачем, носять односторонній характер.

З огляду на викладене та керуючись ст.ст.99, 101-103, 105 Господарського процесуального кодексу України, Дніпропетровський апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 02.07.2015 року у справі №904/3847/15 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку протягом двадцяти днів до Вищого господарського суду України через Дніпропетровський апеляційний господарський суд.

Повний текст постанови складено 25.09.2015 року

Головуючий суддя Е.В. Орєшкіна

Суддя І.М.Подобєд

Суддя І.Л.Кузнецова