РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.09.2015Справа №910/14889/15
За позовом Державного підприємства "Одеська залізниця"

До Товариства з обмеженою відповідальністю "Фім-Транс"

про стягнення 161 833,56 грн.

Суддя Борисенко І.І. Представники сторін:

від позивача - Гамарц О.С. - представник за довіреністю;

від відповідача - Мельниченко Н.О. - представник за довіреністю;

Кирман О.Д., за довіреністю.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ :

Позивач звернувся до господарського суду міста Києва з позовом до відповідача про стягнення 160 260,00 грн. штрафу та 1 573,56 грн. додаткових витрат відповідно до ст. ст. 118, 122, 129 Статуту залізниць України за неправильно зазначену відповідачем в залізничній накладній № 39846449 від 27.11.2014 року масу вантажу.

Відповідач подав відзив на позовну заяву, в якому проти позову заперечив з наступних підстав:

- на станції призначення «Ксенієво» Одеської залізниці, Позивачем в порушення ст. 53 Статуту залізниць України в обов'язковому порядку не було визначено обсяг фактичної недостачі маси товару, про що відсутнє посилання в позовній заяві та додаткових до неї матеріалах;

- у звіті про зваження не визначено, які саме вагони позивачем зважувалися згідно цього документа;

- протягом 5 хвилин на вагах було зважено три вагони, що було проведено з порушенням п. 10 «Правил приймання вантажів до перевезення», затверджених Наказом від 21.11.200р. №644 Міністерства транспорту України, тобто було порушено методику визначення маси вантажу, що ставить під сумнів висновки Комерційних актів, як таких, де невірно визначена маса вантажу;

- комерційні акти складені з грубим порушенням форми та змісту;

- в комерційних актах зазначено, що «зваження вагону виконувала» Величко А.А. в присутності Коломійця С.А., Марченко А.І., Ткач В.Н. З перелічених осіб комерційні акти підписані тільки Величко А.А. та Ткач В.Н. Підписи Коломійця С.А. та Марченко А.І. відсутні.

- у відповідності до п.п. 1.1 п.1 «Правил обчислення термінів доставки вантажів», затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 та згідно програмного забезпечення «ТМ карта» версії 19.72 відстань між станцією відправлення та станцією призначення 767 км., нормативний час руху вагонів між вказаними станціями становить 5 діб, таким чином вагони повинні були прибути 01.12.2014р., а прибули лише 11.12.2014р.

Розглянувши подані документи і матеріали, заслухавши пояснення представників сторін, всебічно і повно з'ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов та заперечення проти нього, об'єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, господарський суд міста Києва

В С Т А Н О В И В:

Згідно залізничної накладної №39846449 від 27.11.2014 року відповідач (відправник - Товариство з обмеженою відповідальністю "Фім-Транс") відправив зі станції Залещики Львівської залізниці вагони №95621876, №95613287, №95832754 з вантажем «Насипь. Семена масляничних культур» з загальною масою вантажу - нетто - 186 300 кг., тара вагону №95621876 - 20 600 кг., №95613287 - 21 100 кг., №95832754 - 21 500 кг, а залізниця зобов'язалась доставити зазначені вагони на станцію призначення -Ксенієве Одеської залізниці і видати вантажоодержувачу ТОВ "Іллічівський зерновий термінал".

Згідно даних накладної вантаж завантажений у вагони засобами відправника - ТОВ "Фім-Транс".

На станції Котовськ Одеської залізниці, було виявлено різницю в масі вантажу у вагонах №95621876, №95613287, №95832754, здійснено перевірку маси вантажу шляхом контрольного зважування, про що 09.12.2014р. на станції Котовськ Одеської залізниці було складено комерційні акти БК №391995/108; БК № 391994/107; БК №391996/109.

Відповідно до комерційного акту №391995/108 від 09.12.2014р. у вагоні №95613287 виявилася різниця у дійсній вазі та зазначеній відповідачем у накладній. В накладній маса вантажу вагою нетто складає: 62 200 кг, при перезважуванні виявилось маса вантажу вагою нетто складає - 56 100 кг., що складає різницю проти накладної в сторону зменшення на 6 100 кг., вагон технічно-справний. Всі 7 (сім) наявних ЗПУ вантажовідправника відповідають номерам ЗПУ вказаних в накладній, справні та виконують свої функції.

Відповідно до комерційного акту №391994/107 від 09.12.2014р. у вагоні №95621876 виявилася різниця у дійсній вазі та зазначеній відповідачем у накладній. В накладній маса вантажу вагою нетто складає: 62 100 кг, при перезважуванні виявилось маса вантажу вагою нетто складає - 54 500 кг., що складає різницю проти накладної в сторону зменшення на 7 600 кг., вагон технічно-справний. Всі 7 (сім) наявних ЗПУ вантажовідправника відповідають номерам ЗПУ вказаних в накладній, справні та виконують свої функції.

Відповідно до комерційного акту №391996/109 від 09.12.2014р. у вагоні №95832754 виявилася різниця у дійсній вазі та зазначеній відповідачем у накладній. В накладній маса вантажу вагою нетто складає: 62 000 кг, при перезважуванні виявилось маса вантажу вагою нетто складає - 55 450 кг., що складає різницю проти накладної в сторону зменшення на 6 550 кг., вагон технічно-справний. Всі 7 (сім) наявних ЗПУ вантажовідправника відповідають номерам ЗПУ вказаних в накладній, справні та виконують свої функції.

Згідно пп. 8 п. 6 р. 1 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998р. № 457, накладна це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення і наданий залізниці відправником разом з вантажем.

Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Відповідно до ст. 37 Статуту залізниць України та п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення маса вантажу визначається відправником, про спосіб визначення маси відправник зазначає у накладній. Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів графи перевізних документів "маса вантажу в кг, визначена відправником", заповнюються вантажовідправником.

Згідно положень ст. 24 Статуту залізниць України передбачено, що вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній.

Статтею 122 вказаного Статуту передбачено, що за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника, порту стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли.

Відповідно до ст. 118 Статуту за пред'явлення вантажу, який заборонено до перевезень або який потребує під час перевезення особливих заходів безпеки, та з неправильним зазначенням його найменування або властивостей з відправника, крім заподіяних залізниці збитків і витрат, стягується штраф у розмірі п'ятикратної провізної плати за всю відстань перевезення.

При цьому, в силу вимог ч. 1 ст. 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Пунктом «А» ч. 2 ст. 129 Статуту залізниць України, передбачено, що комерційний акт складається для засвідчення невідповідності найменування, маси та кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Вантажовідправник неправильно зазначив масу вантажу в залізничній накладній №39846449, про що станцією Котовськ Одеської залізниці складено комерційні акти БК №391995/108 від 09.12.2014р.; БК №391994/107 від 09.12.2014р.; БК №391996/109 від 09.12.2014р.

Відповідно до акту загальної форми №79 від 09.12.2014 року додаткові витрати позивача за користування вагами, збір за маневрену роботу та збір за перезважування складають 1 573,56 грн.

Щодо заперечень відповідача в частині того, що в порушення ст. 53 Статуту залізниць України Позивачем в обов'язковому порядку не було визначено обсяг фактичної недостачі маси товару, про що відсутнє посилання в позовній заяві та додаткових до неї матеріалах, суд вказує наступне.

Відповідно до ст. 53 Статуту, якщо під час перевірки маси, кількості місць або стану вантажу на станції призначення буде виявлено недостачу, псування або пошкодження вантажу, або якщо ці обставини зазначені у комерційному акті, складеному на шляху проходження, станція призначення зобов'язана визначити обсяг фактичної недостачі, міру псування або пошкодження вантажу.

Відповідно до ст. 52 Статуту, на станціях призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу у разі:

прибуття вантажу у пошкодженому вагоні, а також у вагоні з пошкодженими пломбами відправника;

прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами;

У решті випадків вантажі, завантажені відправником, і ті, що прибули у справних вагонах із непошкодженими пломбами відправника, а також без ознак недостачі, псування, пошкодження на відкритому рухомому складі або у критих та інших вагонах без пломб, якщо такі перевезення передбачені Правилами, видаються без перевірки їх кількості і стану.

Як вбачається з матеріалів справи, спірний вантаж прибував у справних вагонах із непошкодженими пломбами відправника, без ознак недостачі, псування або пошкодження під час перевезення, тому станція призначення не була зобов'язана перевіряти кількість вантажу в цих вагонах.

Всі спірні вагони зважувались із зупинкою та розчепленням. Зважування вагонів відбувалося на справних, повірених вагонних вагах ВВ-150-Э. Місце розташування зазначених ваг на станції (прохідна, а не тупикова колія).

Враховуючи вищевикладене, суд не погоджується з твердженнями відповідача про порушення Позивачем вимог п. 10 Правил приймання вантажів до перевезення.

Відповідно до п. 10 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства Транспорту України від 28.05.2002 N 334, та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за N 567/6855, комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці.

При цьому Позивач не зобов'язаний залучати представника вантажовідправника під час перевірки маси вантажу та складання комерційного акту.

Спірні комерційні акти підписані комерційним агентом Величко А.А., який безпосередньо здійснював перевірку, ДСКГ Ткач В.Н. та Гнатенко А.Ф. Як вказує позивач замість заступника начальника станції Марченко, який під час заповнення комерційних актів був відсутній, комерційні акти підписав головний інженер станції Ратнер, яка має право замішувати заступника начальника станції на час його відсутності. Посади «завідуючий вантажним двором» по штатному розпису на станції не має.

Таким чином спірні комерційні акти складені та підписані у відповідності до Правил складання актів.

Відповідно до п. 6.2 Рекомендацій президії Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/2254 у застосуванні статей 118 та 122 Статуту слід враховувати, що штраф підлягає стягненню за самий факт допущення вантажовідправником зазначених порушень, незалежно від того, чи завдано залізниці у зв'язку з цим збитки.

Збитки (додаткові витрати), завдані залізниці через допущені відправником порушення, зазначені у статтях 118 та 122 Статуту, підлягають відшкодуванню відправником незалежно від сплати ним штрафу, оскільки згідно із статтею 24 Статуту вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній.

Як було зазначено раніше, вагони прибули у справних вагонах, без ознак нестачі, крадіжки або втрати вантажу під час перевезення, зі справними запірно-пломбувальними пристроями вантажовідправника, що свідчить про те, що вантаж в спірних вагонах прибував на станцію Котовськ у тій саме кількості, у якій цей вантаж було прийнято залізницею до перевезення від вантажовідправника. Таким чином невідповідність ваги вантажу в спірних вагонах під час зважування на станції Котовськ вазі, зазначеній вантажовідправником в перевізних документах могла виникнути виключно через неправильне зазначення цієї ваги Відповідачем в накладній.

Судом встановлено, що Позивачем нараховано та заявлено до стягнення з відправника - TOB "Фім-Транс" штраф у сумі 160 260 грн., що становить п'ятикратний розмір провізної плати за всю відстань перевезення (10 684,00 грн. х 5 = 53 420 грн. за один вагон, а за три вагони 160 260,00 грн.) та додаткові витрати в сумі 1 573,56 грн.

Суд вважає позовні вимоги обґрунтованими та таким, що підлягають задоволенню.

Відповідно до ст. 49 ГПК України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 49, 82-85 ГПК України, суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю «Фім-Транс» (01024, м. Київ, вул. Шовковична, буд. 24, ідентифікаційний код 38522323) на користь Державного підприємства «Одеська залізниця» (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, буд. 19, ідентифікаційний код 01071315) 160 260 (сто шістдесят тисяч двісті шістдесят) грн. штрафу, 1 573 (одну тисячу п'ятсот сімдесят три) грн. 56 коп. додаткових зборів, 3 236 (три тисячі двісті тридцять шість) грн. 67 коп. судового збору.

Наказ видати відповідно до ст. 116 ГПК України.

Рішення набирає законної сили в порядку, встановленому ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення може бути оскаржене в апеляційному порядку та в строки, встановлені ст. 93 Господарського процесуального кодексу України.

Повне рішення складено: 15.09.2015р.

Суддя І.І. Борисенко