ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"17" серпня 2015 р.Справа № 916/2118/15

За позовом: публічного акціонерного товариства „ДТЕК Добропільська ЦЗФ

до відповідача: державного підприємства „Одеська залізниця

про стягнення 7 053,08 грн.

Суддя Оборотова О.Ю.

В судовому засіданні приймали участь:

Від позивача: не зявився;

Від відповідача: ОСОБА_1 довіреність від 20.04.2015р.

СУТЬ СПОРУ: Публічне акціонерне товариство „ДТЕК Добропільська ЦЗФ звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до відповідача Державного підприємства „Одеська залізниця про стягнення 7 053,08 грн.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 28.05.2015р. порушено провадження у справі №916/2118/15.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 28 травня 2015р. суддя Желєзна С.П. порушила провадження по справі № 916/2181/15.

Приймаючи до уваги те, що суддя Желєзна С.П. з 15.07.2015р перебуває. на лікарняному, що може мати наслідком порушення строку розгляду справи та відповідно до п. 4.2. рішення зборів суддів господарського суду Одеської області (протокол від 03.06.2015р. №17-9/2015), призначено повторний автоматичний розподіл справи №916/2118/15.

Згідно протоколу повторного автоматичного розподілу спрв між суддями від 15.07.2015р., справу № 916/2181/15 передано на розгляд судді господарського суду Одеської області Оборотовій О.Ю.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 16.07.2015р. прийнято справу № 916/2181/15 до свого провадження.

29.07.2015р. до господарського суду Одеської області від відповідача надійшов відзив на позовну заяву.

У судовому засіданні 17.08.2015р. після виходу судді з нарадчої кімнати було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача, суд встановив:

31.12.2013 року між Приватним підприємством „УГЛЕСОРТ (Постачальник) та Приватним акціонерним товариством "Виробниче об'єднання "Облпаливо" (Покупець) укладено Договір поставки вугільної продукції №27/14-У, відповідно до умов якого Постачальник зобовязується поставити Покупцю вугільну продукцію (Продукція) в асортименті та обсязі, які узгоджуються сторонами у відповідних Специфікаціях, а Покупець зобовязується належним чином прийняти цю Продукцію і своєчасно оплатити її відповідно до умов., визначених у цьому договорі.

31.12.2013 між ПАТ „ДТЕК Павлоградвулілля (Замовник) та ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ (Виконавець) був укладений договір №13-15/75-У, відповідно до якого Замовник зобов'язався передати (поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуг Виконавця, повязані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов'язується прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення концентрат Замовнику, в строки та на умовах, обумовлених дійсним договором.

Відповідно до п. 5 Специфікації від 30.09.2014р. до договору поставка вугільного концентрату в листопаді 2014 року здійснюється на залізничну станцію Берегова Одеської залізниці.

ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ відповідно до Технічних умов завантажило 08.11.2014р. по накладній №53586806 вугілля кам'яне марки Г 0-100 у вагон №56373350 в кількості 68000 кг; у вагон №55119564 в кількості 69000 кг та передало вказаний вантаж для перевезення Залізниці. Згідно з накладною, вугілля у вологому стані, поверхня вантажу маркована однією борозною катка ущільнювача.

Згідно п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обовязковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається міжвідправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно з накладною №53586806 Залізниця прийняла у ПАТ „ДТЕК Добропільська на станції Добропілля Донецької залізниці для перевезення вантажу зобовязалась доставити на станцію Берегова Одеської залізниці Державному підприємству „Морський торгівельний порт „Южний.

На станції Нижнедніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці 11.11.2014р. були складені комерційні акти РА №004881/546/66 та РА 004882/547/65. Відповідно до комерційного акту РА №004881/546/66 при контрольному переважуванні вагону №56373350 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто 85900 кг, тара - 22200 кг, нетто - 63700 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг. Навантаження вугілля у вагоні вище бортів на 10 см, марковано однією продольною борозною. Над 1 люком є поглиблення довжиною 1,5 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м, зліва над 2 люком поглиблення довжиною 1,5 м, шириною 1,8 м, глибиною 0,5 м, зліва по руху потягу над 6- 7 люками поглиблення довжиною 3,0 м, шириною 1,8 м, глибиною 0,5 м. Маркування в місцях поглиблення відсутнє. Вагон в технічному відношенні справний. Люки та двері щільно зачинені, течі вантажу не було. Вагон №56373350 був відчеплений та відправлений на станцію призначення за досильною накладною №46225587 від 11.11.2014. Відповідно до комерційного акту РА №004882/547/65 при контрольному переважуванні вагону №55119564 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто 87300 кг, тара - 23000 кг, нетто - 64300 кг, що менше вантажного документу на 4700 кг. Навантаження вугілля у вагоні вище бортів на 10 см, марковано однією прокольною борозною. Над 1-2 люками є поглиблення довжиною 2,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,1 м, над 6-7 люками поглиблення довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м. Маркування в місцях поглиблення відсутнє. Вагон в технічному відношенні справний. Люки та двері щільно зачинені, течі вантажу не було. Вагон №55119564 був відчеплений та відправлений на станцію призначення за досильною накладною №46225595 від 11.11.2014.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладній №53586806 від 08.11.2014 та досильних накладних №46225587, №46225595 від 11.11.2014р. за підписами директора та головного бухгалтера ДП „МТП „Юний, право на предявлення претензій та позовів передано ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для вантажу у вологому стані складає 2%, нестача вантажу становить: у вагоні №56373350 - (4300 - 1360) 2940 кг, або 2,94 т, у вагоні №55119564 - (4700 - 1380) 3320 кг, або 3,32 т. Всього - 6260 кг, або 6,26 т.

Згідно з довідкою відправника ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ вартість 1000 кг відвантаженого вугілля за накладною №53586808 (вагони №56373350 та №55119564) становить 1126,69 грн. з урахуванням ПДВ. Вартість виявленої нестачі складає (6,62 т х 1126,69 грн.) 7053,08 грн.

Враховуючи вищевикладене, Публічне акціонерне товариство „ДТЕК Добропільська ЦЗФ звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою до відповідача Державного підприємства „Одеська залізниця про стягнення 7 053,08 грн.

Дослідивши в сукупності всі обставини та матеріали справи, проаналізувавши норми чинного законодавства, що регулюють спірні відносини, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог з наступних підстав.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За умовами ч.1 ст. 12 Закону України „Про залізничний транспорт залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Положеннями ст. 23 Закону України „Про залізничний транспорт та ст. 110 Статуту залізниць України визначено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Згідно п.п. 1, 2, 3 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Частиною 2 ст.306 ГК України визначено, що субєктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

Частина 5 статті 307 Господарського кодексу України встановлює, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст. 129 Статуту Залізниць України).

Крім того, відповідно до вимог ч. ІІІ ст. 27, ст.31 Статуту та пункту 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у напіввагон повинен визначити придатність рухомого складу для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантажені вантажів які містять дрібні фракції,- усунути щілини та конструктивні зазори напіввагонів , а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу. У разі невиконання зазначених вимог відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, що виникли з цієї причини, несе відправник. З метою забезпечення збереженості вантажу у вагонах відкрито типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

При цьому в силу вимог ч.1 ст.918 ЦК України завантаження вантажу здійснюється відправником у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ст. 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Статтею 924 Цивільного кодексу України визначено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Частиною 3 ст. 32 Статуту Залізниць України визначено, що відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Згідно ст. 110 Статуту Залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Водночас у ст.111 Статуту залізниць України наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності, зокрема, якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо не має ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час його перевезення.

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин.

Статтею 129 Статуту залізниць України, передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Як вбачається з комерційного акту РА №004881/546/66 при контрольному переважуванні вагону №56373350 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто 85900 кг, тара - 22200 кг, нетто - 63700 кг, що менше вантажного документу на 4300 кг. Навантаження вугілля у вагоні вище бортів на 10 см, марковано однією продольною борозною. Над 1 люком є поглиблення довжиною 1,5 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м, зліва над 2 люком поглиблення довжиною 1,5 м, шириною 1,8 м, глибиною 0,5 м, зліва по руху потягу над 6- 7 люками поглиблення довжиною 3,0 м, шириною 1,8 м, глибиною 0,5 м. Маркування в місцях поглиблення відсутнє. Вагон в технічному відношенні справний. Люки та двері щільно зачинені, течі вантажу не було. Вагон №56373350 був відчеплений та відправлений на станцію призначення за досильною накладною №46225587 від 11.11.2014.

Відповідно до комерційного акту РА №004882/547/65 при контрольному переважуванні вагону №55119564 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто 87300 кг, тара - 23000 кг, нетто - 64300 кг, що менше вантажного документу на 4700 кг. Навантаження вугілля у вагоні вище бортів на 10 см, марковано однією прокольною борозною. Над 1-2 люками є поглиблення довжиною 2,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,1 м, над 6-7 люками поглиблення довжиною 3,0 м, на ширину вагону, глибиною 0,5 м. Маркування в місцях поглиблення відсутнє. Вагон в технічному відношенні справний. Люки та двері щільно зачинені, течі вантажу не було. Вагон №55119564 був відчеплений та відправлений на станцію призначення за досильною накладною №46225595 від 11.11.2014р.

Суд не приймає довід Відповідача про неправильність визначення маси вугілля Позивачем перед відправленням вагонів з вантажем, з огляду на наступне.

В матеріалах справи відсутні докази на підтвердження неправильного визначення маси вантажу вантажовідправником, та наявності будь-яких заперечень збоку Відповідача з цього приводу.

Крім того, зазначення у вказаних Комерційних актах про наявність поглиблень у вантажу в справних вагонах свідчить про наявність ознак втрати вантажу.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % (пункт 27 Правил видачі вантажу затверджених наказом Міністерством транспорту України від 21.11.2000 №644).

Судом встановлено, що з урахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно із п. 27 Правил видачі вантажів для вантажу у вологому стані складає 2% нестача вантажу становить: у вагоні № 56857113 (7 750 1 400) 6 350 кг, або 6,35 т.; у вагоні №56373350 - (4300 - 1360) 2940 кг, у вагоні №55119564 - (4700 - 1380) 3320 кг. Всього - 6260 кг.

З гідно із статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з довідкою відправника ПАТ „ДТЕК Добропільська ЦЗФ вартість 1000 кг відвантаженого вугілля за накладною №53586808 (вагони №56373350 та №55119564) становить 1126,69 грн. з урахуванням ПДВ. Вартість виявленої нестачі складає (6,62 т х 1126,69 грн.) 7053,08 грн.

На підставі викладеного, суд вважає такими, що підлягають задоволенню в повному обсязі позовні вимоги в частині стягнення з Відповідача суми вартості вантажу у розмірі 7053,08 грн.

Згідно ст. 32 ГПК України доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Відповідно до ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і обєктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом (ст. 43 ГПК України).

Враховуючи вищевикладене, оцінюючи докази у справі в їх сукупності, законодавство, що регулює спірні правовідносини, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню, як обґрунтовані, підтверджені належними доказами та наявними матеріалами справи.

Судові витрати по сплаті судового збору покласти на відповідача згідно зі ст.ст. 44,49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 33,34,43,44-49,50,82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Державного підприємства „Одеська залізниця (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код 01071315, р/р 1 в АБ «Експрес - Банк» м. Одеса, МФО 328801) на користь Публічного акціонерного товариства „ДТЕК Добропільська ЦЗФ (85003, Донецька обл, м. Добропілля, вул Київська, 1, , р/р 0458 в ПАТ ПУМБ, МФО 334851) суму вартості нестачі вантажу 7053,08грн.; судовий збір у розмірі 1827грн.

Рішення суду може бути оскаржено протягом 10-денного строку з моменту складання повного тексту.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення 10-денного строку з дня його підписання, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи Одеським апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 20 серпня 2015 р.

Суддя О.Ю. Оборотова