ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

20.07.15р. Справа № 904/4286/15

За позовом Державного територіально-галузевого об'єднання "Львівська залізниця"

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробнича компанія "ГІРНИЧОДОБУВНА ПРОМИСЛОВІСТЬ"

про стягнення 1 004 516,16 грн. плати за користування ваганами та збору за зберігання вантажу

Суддя Юзіков С.Г.

Представники:

Позивача - Тарарук Л.Р., довіреність №Ню-17 від 02.01.15р.

Відповідача - Бобров В.В., довіреність №9 від 14.01.15р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 1 004 516,16 грн. плати за користування ваганами та збору за зберігання вантажу.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що на момент узгодження плану перевезень, всі вагони перебували під оперативним управлінням ДП "Трансгарант Україна" і Відповідач в порядку, діючому на Укрзалізниці та згідно з умовами Договору № 25, пред'явив місячний план перевезень, подавши відповідні заявки на ці вагони та їх вантажоодержувачів, зазначивши оператора ДП "Трансгарант - Україна", а Позивач затвердив (узгодив) план перевезень та заявки. Однак, на момент прибуття на станцію Бучач, а також на шляху прямування вагонів на станцію, з незалежних від Відповідача причин, оператором цих вагонів в АБДПВ (автоматизована база даних парку вантажних вагонів) Укрзалізниці вже був не ДП "Трансгарант - Україна", а інші - ТОВ "Дніпркартранс", ПАТ "ЄвразТранс Україна". Внаслідок зміни оператора (з ДП "Трансгарант - Україна" на ТОВ "Дніпркартранс", ПАТ "ЄвразТранс Україна") попередньо узгоджений план перевезень на вагони ДП "Трансгарант - Україна" Позивач не брав до уваги, оскільки в Базі Укрзалізниці ці ж самі вагони рахувалися вже за новим оператором - ТОВ "Дніпркартранс", ПАТ "ЄвразТранс Україна". Відтак у підприємства були відсутні заявки і відповідно узгоджені плани перевезень на ці вагони. З метою не накопичування вагонів на станції Бучач, станціях підходу, Відповідач 27.12.14р. надав Позивачу замовлення, в якому просив не подавати вагони на свою під'їзну колію до роз'яснення ситуації щодо цих вагонів. Враховуючи викладене, затримка вагонів та, як наслідок, зберігання рухомого складу на путях залізниці, склалися з причин, які не залежали від вантажовласника (Відповідача), а за відсутності підстав у затримці вагонів, з причин вантажовласника, Відповідач не повинен сплачувати плату за користування вагонами.

Також, Відповідач зазначає, що він не може повністю впливати на організацію перевезень вантажів, що перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати. Лише власник (оператор) вагонів або вантажовідправник (в даному випадку ТОВ "Інтерлізінвест" - власник; ДП "Трансгарант - Україна"/ТОВ "Дніпркартранс", ПАТ "ЄвразТранс Україна" - оператор; ПАТ "Дніпровський меткомбінат" - вантажовідправник) мають право без погодження з вантажовласником (Відповідачем) направляти на власний розсуд кількість та періодичність подання вагонів зі статусом "вантажі" на ст. Бучач.

Також, відомості плати за користування вагонами, на які посилається Позивач в обґрунтування своїх вимог, складені зі значними порушеннями чинного законодавства, а саме: в них не зазначено ані час передачі при подаванні вагонів, ані час приймання вагонів залізницею, ані час забирання вагонів залізницею. Таким чином, в зазначених Відомостях взагалі не вказано період часу за який нараховується плата і на яких підставах, а отже суми, нараховані в них в якості плати за користування вагонами за цими Відомостями є необґрунтованими. Більш того, всі відомості плати за користування вагонами, складені в період по 31.01.15р. надані на підпис представникові Відповідача лише 31.01.15р., що суперечить п.4 Правилам користування вагонами і контейнерами, згідно з якими відомості мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. Всупереч вимогам чинного законодавства, Акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких складені Відомості плати за користування вагонами, складалися залізницею в односторонньому порядку, без участі представника вантажовласника у засвідченні обставин, та не надавались представнику вантажовласника Свідерській Я.С. для ознайомлення та підписання. Оскільки ДТГО "Львівська залізниця" складала документи з численними помилками та грубими порушеннями, а факти, викладені в цих документах не відповідають дійсності, вони, на думку Відповідача, не можуть бути належними доказами, які б засвідчували обставини та були підставами для матеріальної відповідальності Відповідача.

В засіданні 01.07.15р. оголошено перерву до 20.07.15р.

Справа розглядається за наявними у ній матеріалами.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

01.07.13р. залізницею (Позивачем) з Відповідачем укладено договір про подачу та забирання вагонів ТОВ ВК "Гірничодобувна промисловість" при станції Бучач Державного територіально-галузевого об'єднання "Львівська залізниця", яким визначено порядок подачі, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з під'їзної колії, яка належить залізниці та примикає через стрілку №10 до колії станції Бучач і обслуговується локомотивом залізниці, користувачеві - ТОВ ВК "Гірничодобувна промисловість". Згідно з умовами вказаного договору вагони на під'їзну колію подаються після повідомлення, яке передається по телефону записом повідомлення в книгу форми ГУ-2, загальна кількість вагонів, які передаються на під'їзну колію однією групою не більше 12 одиниць, максимальна переробна спроможність вантажних пунктів по навантаженню: відсіву або доломіту - 1вагон, час - 25хвилин, розмір подачі - 6 вагонів; доломіту - 1 вагон, час-25 хвилин, розмір подачі 6 вагонів.

За умовами договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги №25 від 30.01.13р. між залізницею та вантажовласником здійснюється електронний документообіг.

26, 27, 30 та 31 грудня 2014р., 3 і 14 січня 2015 року на адресу Відповідача на станцію Бучач прибували власні вагони за повними перевізними документами:

- накладна №35164060 - вагон №59222976;

- накладні №47470893, 47470919 - вагони №59124826, 59124842, 59124917, 59125021, 59222802, 59222836, 59223131, 59224444, 59224659, 59227256, 59227306, 59227439, 59228932, 59229674;

- накладна №35073832 - вагони №59123406, 59224964, 59228031;

- накладна №35231406 - вагони№59123240, 59225136, 59123984, 59124131;

- накладна №35219237 - вагон №59226100;

- накладна №47470893 - вагони №59124008, 59124230, 59124552, 59124537, 59222927, 59224600, 59224451, 59123828, 59124321, 59124958, 59215871, 59124115, 59224576. Про прибуття вказаних вагонів залізницею повідомлено вантажоодержувача та перевізні документи розкредитовано його представниками відповідно 26, 27, 30 та 31 грудня 2014р., 3 січня 2015р.

У зв'язку з незапланованою зміною оператора, відсутністю заявок і відповідно узгоджених планів ТОВ ВК "Гірничодобувна промисловість" надав замовлення №27/12-2 від 27.12.14р. про те, щоб не подавати на його під'їзну колію власні вагони згідно переліку. Вказані вище вагони в очікуванні розпорядження вантажоодержувача після прибуття на станцію були затримані на місцях загального користування і перебували там частина до 07.03.15р., а частина - до 12.03.15р., після чого були відправлені за повними перевізними документами відповідно на станцію Шепетівка та на станцію Скалат. Зазначені обставини зафіксовано актами загальної форми.

Так, актом загальної форми №1428 від 27.12.14р., зафіксовано затримку вагонів №59124826, 59124842, 59124917, 59125021, 59222802, 59222836, 59223131, 59224444, 59224659, 59227256, 59227306, 59227439, 59228932, 59229674 з 27.12.14р. 12:00; акт №233 від 07.03.15р. про закінчення затримки вагонів №59124842, .03.15р. в 12:00; акт №252 від 12.03.15р. про закінчення затримки вагонів №59228932, 59223131, 59227256, 59124826, 59229674, 59224659, 59227306, 59224444, 59227439, 59124917, 59222802, 59222836 - час закінчення затримки 12.03.15р. 15:00.

Актами №1432 від 30.12.14р., №254 від 12.03.15р. - вагони №59123406, 59224964, 59228031, час початку затримки 30.12.14р. 17:09; час закінчення затримки - 12.03.15р. 15:00.

Актом № 1434 від 31.12.14р. - вагони №59123240, 59225136, 59123984, 59124131, час початку затримки 31.12.14р. 12:55; акт №234 від 07.03.15р. час закінчення затримки вагона №.03.15р. 12:00, акт №253 від 12.03.15р. вагонів №59123240, 59225136, 59123984 про закінчення затримки 12.03.15р. 15:00.

Актами №8 від 03.01.15р., №256 від 12.03.15р. - вагон №59226100, час початку затримки 03.01.2015р. 03:00; час закінчення затримки 12.03.15р. 15:00.

Актами №38 від 10.01.2015р., №255 від 12.03.2015р. - вагон №59222976 час початку затримки 10.01.2015р. 16:36; час закінчення затримки 12.03.2015р. 15:00.

Актом №54 від 14.01.15р. - вагон №59124008, 59124230, 59124552, 59124537, 59222927, 59224600, 59224451, 59123828, 59124321, 59124958, 59215871, 59124115, 59224576, час початку затримки 14.01.15р. 04:24, акт №231 від 07.03.15р. час закінчення затримки вагонів №59124230, 59124958, 59124115, 59124537, 59124552, 59215871, .03.15р. 12:00; акт №251 від 12.03.15р. час закінчення затримки вагонів №59224576, 59124321, 59123828, 59224451, 59224600, .03.15р. 15:00. Акти складені в присутності повноважних представників ТОВ ВК "Гірничодобувна промисловість", однак останні відмовилися від їх підписання, про що складено акти загальної форми.

На підставі вказаних актів залізницею нарахована плата за користування вагонами, яка внесена до відомостей плати за користування вагонами. Представник Відповідача підписав зазначені відомості із зауваженнями "з даними та нарахуваннями не згодні", однак у застереженнях не конкретизовано їх причину, з якими саме даними незгодні і чому (чи які) нарахування невірні. Плата за користування вагонами за увесь період затримки вагонів на місцях загального користування за розрахунком Позивача становить 974 092,68 грн. (з ПДВ).

Крім того, залізницею нарахований збір за зберігання рухомого складу на своїх осях за період з 27.12.14р. по 12.03.15р. у розмірі 30 423,48 грн. (з ПДВ). Накопичувальна картка, також підписана Відповідачем із застереженнями, які також не конкретизовані.

Претензію Позивача №4/02-ДНЮ від 10.02.15р. про стягнення 317 183,04 грн. та №9/03-ДНЮ від 19.03.15р. про стягнення 687 333, 12 грн. залишені Відповідачем без розгляду. Сума заборгованості не сплачена.

Наведене стало причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів (у редакції чинній на час виникнення спірних відносин) передбачено, що перевезення власних вагонів у завантаженому і порожньому стані у всіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з правилами оформлення перевізних документів. Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

Згідно з п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами.

Під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці.

Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до п. 1 Правил складання актів при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами).

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:…

затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства;…

в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта (п. 3 Правил складання актів).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами і є вичерпними, це ж зазначено у листі Вищого господарського суду України від 29.11.2007р. за № 01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства".

Згідно з п. 16 Правил вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, яким передбачено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до ст. 33, 34 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач не надав суду достатніх і допустимих доказів на підтвердження наявності обставин, які б були підставою для звільнення його від сплати виставлених залізницею платежів. Також у актах загальної форми, якими засвідчувалися факти затримки вагонів з вини Відповідача, представники Відповідача не зазначили причини не підписання цих актів і не зазначили обставин, які б могли свідчити про відсутність вини вантажоодержувача у затримці вагонів. Факт відмови представників Відповідача від підписання актів загальної форми щодо затримки вагонів зафіксовано у відповідних актах загальної форми, що відповідає чинному законодавству. Також суд погоджується з позицією Позивача щодо повноважень представників Відповідача, оскільки вона відповідає вимогам чинного законодавства, до того ж Відповідач не надавав Позивачеві графіку роботи своїх представників, тому посилання Відповідача на те, що у актах загальної форми Позивачем зазначено не того представника, судом не приймається. Також Відповідач не конкретизував з якими даними і нарахуванням він не згоден, роблячи таке застереження у відомостях плати за користування вагонами та у накопичувальних картках, спірні відомості та накопичувальні картки містять усі необхідні дані. Передача відомостей плати за користування вагонами, складеними до 31.01.15р. на підписання Відповідачеві 31.01.15р. не суперечить чинному законодавству, зокрема ч.2 п.4 Правил користування вагонами і контейнерами, оскільки цим пунктом допускається передача відомості на підпис вантажовласника в період пред'явлення їх станцією до розрахункового центру.

Перевіривши розрахунки Позивача, господарський суд визнає їх обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов підлягає задоволенню у повному обсязі.

Згідно зі ст. 49 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 33, 34, 44, 49, 75, 82-84, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В :

Позов задовольнити.

Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "Виробнича компанія "ГІРНИЧОДОБУВНА ПРОМИСЛОВІСТЬ" (49069, м. Дніпропетровськ, вул. Червона, 37, приміщення 2, код 312 617 69) на користь Державного територіально-галузевого об'єднання "Львівська залізниця" (49000, м. Львів, вул. Гоголя,1, код 010 599 00) 1 004 516,16 грн. - плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, 20 090,32 грн. - судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня підписання його повного тексту.

Суддя С.Г. Юзіков

Рішення підписане__________________