ОДЕСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"09" червня 2015 р.Справа № 916/4591/14
Колегія суддів Одеського апеляційного господарського суду у складі:

Головуючого судді: Ярош А.І.,

Суддів: Шевченка В.В., Головея В.М.,

при секретарі судового засідання Максиміхіній Ю.В.,

за участю представників сторін в судовому засіданні:

від позивача: не з'явився, повідомлений належним чином;

від відповідача: Деренченко Г.І., за довіреністю;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Державного підприємства «Одеська залізниця»

на рішення господарського суду Одеської області від 06 квітня 2015 року

по справі № 916/4591/14

за позовом Публічного акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча»

до Державного підприємства «Одеська залізниця»

про стягнення 6 955,60 грн.,

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до Державного підприємства "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" про стягнення 1 116,93 грн. збитків від нестачі вантажу.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилався на те, що відповідно умов контракту № 12ЕХР/01-14 від 01.04.2014 року, укладеного з компанією "METINVEST INTERNATIONAL S.A.", Швейцарія, 24.06.2014р. зі станції відправлення Маріуполь-Сортувальна Донецької залізниці - ПАТ „ММК ім. Ілліча" (відправник) - на станцію призначення Одеса - Порт Одеської залізниці - одержувач - Адміністрація Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" по дорученню „Метинвест Шипінг" відправлено 10 пачок тонколистової сталі у вагоні № 60910130, що підтверджується залізничною накладною № 50037373.

Як зазначав позивач у позовній заяві, до відправки даний вагон надійшов з вагою, зазначеною у залізничній накладній, а саме: тара 23 000кг; нетто - 62 270кг. На станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці - було проведено комісійне зважування нестандартно укрученої пачки на автомобільних електромеханічних вагах та встановлено вагову нестачу пачки в кількості 150 кг проти відомостей, зазначених на заводській бірці, у зв'язку із чим складено комерційний акт АА № 024449/123 від 03.07.2014 року.

Вважаючи, що діями відповідача, який допустив незбереження перевезеного вантажу, позивачу заподіяні збитки у вигляді вартості втраченого майна, а саме відсутньої тонколистової сталі у кількості 150кг, ПАТ „ММК ім. Ілліча" і звернулось - на підставі переуступного напису (ст.129 Статуту залізниць) - до суду з відповідним позовом.

В подальшому, 17.12.2014р. позивач звернувся до суду із заявою про збільшення розміру позовних вимог, відповідно до якої просив суд стягнути з відповідача 6 955,60 грн. відшкодування збитків, завданих внаслідок втрати продукції.

Підставою збільшених позовних вимог позивач став комерційний акт Придніпровської залізниці РА № 003629/305 від 29.06.2014 року, складений на станції Нижньодніпровськ - Вузол, згідно якого встановлено, що в одній з пачок порушено упаковку, виявлено доступ до вантажу, з огляду на що здійснено контрольне зважування маси вагону на 150-тонних електронно-тензометричних вагах станції та встановлено вагову нестачу у спірному вагоні в кількості 0,77 тони. При цьому, позивач зазначав, що маса вантажу на проміжній станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці та на станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці була перевірена не однаковими способами, за допомогою різних ваг, відповідно до чого позивач вважає, що комерційним актом АА № 024449/123 від 03.07.2014р. не було встановлено фактичного розміру недостачі.

Рішенням господарського суду Одеської області від 06 квітня 2015 року по справі №916/4591/14 (головуючий суддя Мостепаненко Ю.І., судді: Никифорчук М.І., Погребна К.Ф.) позов задоволено. Стягнуто з Державного підприємства "Одеська залізниця" на користь публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" 6 955 грн. 60 коп. вартості втраченого вантажу та 1 827 грн. судового збору.

Рішення суду обґрунтовано положеннями ст. 909 ЦК України, ст. 307 ГК України, ст. ст. 6, 24, 110, 113, 114, 115, 129 Статуту залізниць України, п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення, п. 22 Правил видачі вантажів та мотивовано тим, що комерційний акт РА № 003629/305 від 29.06.2014 р. підтверджує те, що недостача у вагоні є результатом втрати вантажу під час перевезення, при цьому, під час розгляду справи ДП „Одеська залізниця" не доведено факт виникнення недостачі з незалежних від відповідача обставин.

Таким чином, за відсутності достатніх доказів відсутності вини залізниці суд дійшов висновку про підставність та мотивованість вимог позивача про покладення на відповідача цивільно-правової відповідальності за втрату 0,77 тони вантажу - тонколистової сталі.

Також, судом не прийняті до уваги доводи залізниці з приводу неврахування позивачем 0,5 відсотків норми втрати, передбачених пунктом 27 розділу 8 Правил перевезення вантажів, з посиланням на відсутність відповідних доказів на підтвердження наявності у тонколистової сталі властивостей зменшуватись під час її транспортування.

Не погодившись з рішенням суду, ДП "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" звернулось до Одеського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить оскаржуване рішення скасувати як таке, що прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права, за неповно з'ясованими обставинами, що мають значення для справи з прийняттям нового рішення про відмову в задоволенні позову у повному обсязі.

Обґрунтовуючи вимоги апеляційної скарги, скаржник вказав, що судом надано неправильну юридичну оцінку доказам, що містяться в матеріалах справи, зокрема, судом не враховані відомості комерційного акта АА № 024449/123 від 03.07.2014 року, складеного на станції призначення Одеса-Порт, які свідчать про нестачу вантажу у піввагоні № 60910130 на 150 кг. Також судом безпідставно не взяті до уваги положення пункту 27 розділу 8 Правил перевезення вантажів.

У відзиві на апеляційну скаргу ПАТ "ММК Ім. Ілліча" вказало, що доводи апеляційної скарги являються безпідставними та необґрунтованими, а оскаржуване рішення суду є таким, що прийнято з дотриманням норм матеріального та процесуального права, у зв'язку з чим просить його залишити без змін, а апеляційну скаргу - без задоволення.

Перевіривши матеріали справи, проаналізувавши доводи апеляційної скарги, надавши оцінку всім обставинам справи, перевіривши правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, заслухавши пояснення представників сторін, колегія суддів дійшла до висновку про відсутність підстав для задоволення апеляційної скарги з огляду на наступне.

Місцевим господарським судом встановлено та підтверджено в ході розгляду справи судом апеляційної інстанції, що 24.06.2014р. ПАТ „ММК ім. Ілліча" по залізничній накладній № 50037373 зі станції відправлення Маріуполь-Сортувальна Донецької залізниці відправило на адресу Адміністрації Одеського морського порту комплекс №4 „Новотех термінал" по дорученню „Метинвест Шипінг" 10 пачок тонколистової сталі у вагоні № 60910130 вагою 62 270 кг.

У залізничній накладній відправником зазначено, що вантаж - тонколистова сталь завантажена у вагон грузовідправником, тара - 23 000 кг, спосіб визначення маси - „за трафаретом", розмір вантажу: 0,5-0,67х1220х2440, вага упаковки - 1 350кг, маса пачки у металевому кожусі не більше 2,4 тон. Відповідальний за навантаження - бригадир Гайтан Р.В. Експорт. Для вивезення водним транспортом до Нігерії.

Як встановлено судом, при надходженні вагону № 60910130 на попутну станцію Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, органом транспорту було встановлено, що в одній з пачок порушено упаковку, з огляду на що здійснено контрольне зважування маси вагону на 150-тонних електронно-тензометричних вагах та встановлено вагову нестачу у зазначеному вагоні в кількості 770кг, у зв'язку із чим складено комерційний акт РА № 003629/305 від 29.06.2014 року. В акті, серед іншого, зазначено, що „Вагон технічно справний, при зважанні вагону вага брутто - 84 500 кг, тара - 23 000 кг, нетто - 61 500, що менше ваги, вказаної в документі на 770кг. По документу та в наявності 10 пачок. Завантаження в два яруси. Зі східної сторони, на верхньому ярусі на пачці обірвані усі стрічкові ув'язки, порушено пакування, мається доступ до вантажу. Накладенням двох дротових ув'язок усунуто доступ до вантажу. В зв`язку зі щільністю завантаження підрахувати кількість листів у пачці не видається можливим. Всі інші пачки не ушкоджені. Вагон не має торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін зачинені, укручені. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого не вистачає, міг уміститись у вагоні".

На станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці - на підставі комерційного акту РА № 003629/305 від 29.06.2014р. - було проведено комісійну перевірку та розвантаження вагону № 60910130, згідно чого складено комерційний акт АА № 024449/123 від 03.07.2014 року. В акті серед іншого, зазначено: „Встановлено в наявності 10 пачок сталі. Вага всіх пачок не перевірялась. Завантаження в два яруси. В першому ярусі 8 пачок, які знаходяться поперек вагону. На другому ярусі знаходяться 2 пачки по ходу потягу. Пачка з нестандартними скрутками розташована в верхньому ярусі, другою від передньої торцевої стінки по ходу потягу. Всі 10 пачок розташовані на дерев`яних піддонах. 8 пачок в металевих кожухах по сім поперечних та три продольних окантовочних стрічки та одна маркувальна стрічка зеленого кольору, а також мають заводські бірки, які наклеєні на металевий кожух. Нестандартно укручена пачка в металевому кожусі (частково), має заводську бірку, на якій зазначено: місце № 3 4687, номер партії № 411617, плавка № 46184/1, брутто 5 350 кг., нетто 5 200 кг. При переваженні нестандартно укрученої пачки на автомобільних електромеханічних вагах вага склала 5 200 кг., що є менше заявленої ваги на 150 кг, проти заводської бірки.".

Після складання комерційного акту залишок вантажу видано одержувачу, який - у порядку ст.133 Статуту залізниць України - передав право на пред'явлення позову відправнику. Скориставшись вказаним правом, ПАТ „ММК ім. Ілліча", вважаючи, що маса вантажу на попутній станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці та на станції призначення Одеса - Порт Одеської залізниці була перевірена не однаковим способом та за допомогою різних ваг, відповідно до чого комерційним актом АА № 024449/123 від 03.07.2014 року не було встановлено фактичного розміру недостачі, звернулось до господарського суду Одеської області з позовною заявою та уточненнями до неї, в яких просив стягнути з перевізника вартість втраченого під час перевезення вантажу - тонколистової сталі в розмірі 0,77 тони (що встановлено комерційним актом РА №003629/305 від 29.06.2014 року) на суму 6 955,60 грн.

Як відзначалось вище, місцевим господарським судом задоволено позов ПАТ "ММК Ім. Ілліча" у повному обсязі та стягнуто з ДП "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" 6 955,60 грн. збитків від нестачі вантажу з мотивів недоведеності перевізникам відсутності його вини у такій нестачі.

Частиною 2 ст. 908 ЦК України, що кореспондується з вимогами ч. 5 ст. 307 ГК України, передбачено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ст. 2 Статуту залізниць України статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Статтею 6 Статуту залізниць України встановлено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

З викладеного випливає, що наявна в матеріалах справи накладна № 50037373 свідчить про укладення 24.06.2014р. між ПАТ "ММК Ім. Ілліча" (вантажовідправник) та ДП „ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" (перевізник) договору перевезення вантажу на користь Адміністрації Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" (вантажоодержувач).

Відповідно до п.п. 5, 6 Правил приймання вантажів до перевезення (ст. 7, 9, 13, 22, 24, 37, 39 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 р. N 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за N 861/5082, загальна маса вантажу визначається відправником зважуванням або розрахунковим способом. До розрахункових способів визначення маси вантажу належать: за трафаретом (підсумовування маси вантажу, зазначеної на кожному вантажному місці), за стандартом (множення суми стандартної маси вантажного місця на кількість місць вантажу), за заміром висоти наливу (з подальшим визначенням густини та об'єму вантажу за таблицею калібрування цистерн, розробленою заводом - виробником цистерни). Маса тарних і штучних вантажів визначається шляхом підрахунку суми стандартної маси брутто вантажних місць або маси, зазначеної в трафареті. У накладній зазначається маса й кількість місць, а в графі "Спосіб визначення маси" для стандартних місць додатково проставляється стандартна маса брутто і нетто одного вантажного місця.

Залізнична накладна містить наступні відомості: вантаж - тонколистова сталь завантажена у вагон грузовідправником, тара - 23 000 кг, спосіб визначення маси - „за трафаретом", розмір вантажу: 0,5-0,67х1220х2440, вага упаковки - 1 350кг, маса пачки у металевому кожусі не більше 2,4 тон. Відповідальний за навантаження - бригадир Гайтан Р.В. Експорт. Для вивезення водним транспортом до Нігерії.

Викладене свідчить про визначення вантажовідправником маси вантажу у відповідності з Правилами приймання вантажів до перевезення. Разом з цим, пунктом 3 вказаних Правил передбачено, що якщо при зовнішньому огляді тари або упаковки пред'явленого до перевезення вантажу будуть помічені недоліки, які можуть призвести до втрати, псування або пошкодження вантажу, то відправник зобов'язаний на вимогу станції привести тару або упаковку у відповідність до вимог стандартів або інших нормативно-технічних документів на продукцію. Залізниця може не приймати вантаж до перевезення у разі відсутності або неналежного його маркування, а також у тарі, що не відповідає вимогам стандартів або інших нормативних документів.

Обставини справи свідчать, що перевізником було прийнято до перевезення вантаж у піввагоні № 60910130 за накладною № 50037373 від 24.06.2014р. без зауважень.

Статтею 110 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Як вказувалось раніше, при надходженні вагону № 60910130 на попутну станцію Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, здійснено контрольне зважування маси вагону на 150-тонних електронно-тензометричних вагах та встановлено вагову нестачу у зазначеному вагоні в кількості 770кг, у зв'язку із чим складено комерційний акт РА № 003629/305 від 29.06.2014 року. В акті, серед іншого, зазначено, що „Вагон технічно справний, при зважанні вагону вага брутто - 84 500 кг, тара - 23 000 кг, нетто - 61 500, що менше ваги, вказаної в документі на 770кг. По документу та в наявності 10 пачок. Завантаження в два яруси. Зі східної сторони, на верхньому ярусі на пачці обірвані усі стрічкові ув'язки, порушено пакування, мається доступ до вантажу. Накладенням двох дротових ув'язок усунуто доступ до вантажу. В зв`язку зі щільністю завантаження підрахувати кількість листів у пачці не видається можливим. Всі інші пачки не ушкоджені. Вагон не має торцевих дверей, розвантажувальні люки з обох сторін зачинені, укручені. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого не вистачає, міг уміститись у вагоні".

03.07.2014 року, у відповідності до вимог пункту 12 Правил складання актів (стаття 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. N 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за N567/6855, станцією призначення складено новий комерційний акт АА № 024449/123, який свідчить про здійснення станцією Одеса - Порт Одеської залізниці комісійної перевірки та розвантаження піввагону № 60910130 за відправкою №50037373 від 24.06.2014 року на справних автомобільних електромеханічних вагах 2170ВА-60Э, повірка 20.09.2013р. шляхом зважування нестандартно укрученої пачки, внаслідок чого виявлено нестачу вантажу на 150 кг, що менше проти ваги, зазначеної в перевізному документі.

Колегія суддів погоджується з висновком місцевого господарського суду, що відомості комерційного акту РА № 003629/305 від 29.06.2014р. свідчать про обставину виникнення нестачі вантажу у піввагоні № 60910130 під час його перевезення. При цьому, залізницею не доведено відповідними доказами обставини виникнення такої нестачі не з її вини.

А також, відомості комерційного акту АА № 024449/123 від 03.07.2014 року свідчать про здійснення залізницею на станції призначення комісійної перевірки маси вантажу у відповідності з вимогами пункту 12 Правил видачі вантажів (ст. 35, 42, 46, 47, 48, 52, 53 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 р. N 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за N 862/5083, тобто визначено масу нестачі вантажу шляхом перевірки тільки пошкодженої пачки. Проте, вага пошкодженої пачки перевірялась на автомобільних електромеханічних вагах 2170ВА-60Э, тоді як положеннями пункту 5 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що усі засоби вимірювальної техніки, які використовуються для визначення маси вантажів, мають бути повірені відповідно до вимог чинного законодавства. Засоби ваговимірювальної техніки повинні бути взяті на облік залізницею та відповідати вимогам Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, затвердженої наказом Міністерства інфраструктури України від 31 липня 2012 року N 442, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 11 жовтня 2012 року за N 1716/22028, та інших нормативно-правових актів.

При цьому, пунктом 1.5 Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, затвердженої Наказом Міністерства інфраструктури України 31.07.2012 N 442, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 11 жовтня 2012 р. за N 1716/22028 встановлено, що для визначення маси вантажів, що перевозяться залізничним транспортом, можуть застосовуватися електромеханічні (електронні) (далі - електронні) та важільні вагонні ваги для зважування із зупинкою та зважування у русі, а також інші ЗВВТ, передбачені Правилами приймання вантажів до перевезення, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року N 644, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за N 861/5082.

Колегія суддів відмічає, що ані Правилами приймання вантажів до перевезення, ані Інструкцією про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України не передбачена можливість використання автомобільних ваг для визначення маси вантажу, що перевозиться залізничним транспортом.

Крім того, пункт 22 Правил видачі вантажів передбачає, шо перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.

За таких обставин, колегія суддів погоджується з висновком місцевого господарського суду про відсутність підстав для врахування відомостей комерційного акту АА № 024449/123 від 03.07.2014 року щодо виявленого станцією призначення розміру нестачі вантажу, що становить 150 кг. А відомості, що містяться в комерційному акті РА № 003629/305 від 29.06.2014р. щодо виявленого попутною станцією залізниці розміру нестачі вантажу, заслуговують на увагу, оскільки зважування вантажу здійснювалось на вагонних електронно - тензометричних вагах, тобто у відповідності до вимог чинного законодавства.

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 114 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Виходячи з викладеного, колегія суддів погоджується з висновком місцевого господарського суду щодо наявності законних підстав для задоволення позову ПАТ "ММК Ім. Ілліча" та стягнення з ДП „ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" 6955,60 грн. збитків від нестачі вантажу.

Колегія суддів також погоджується з висновком місцевого господарського суду щодо відсутності підстав для застосування до розрахунку розміру збитків від нестачі вантажу 0,5% норми втрати, передбаченої п. 27 розділу 8 Правил перевезення вантажів, оскільки матеріали справи не містять в собі доказів на підтвердження наявності у тонколистової сталі властивостей на зменшення маси.

Аналогічну правову позицію викладено у постанові Вищого господарського суду України від 22.04.2015 року по справі №916/4149/14.

Враховуючи викладене, колегія суддів дійшла до висновку про відсутність законних підстав для скасування або зміни оскаржуваного рішення господарського суду Одеської області від 06 квітня 2015 року з огляду на його прийняття у відповідності з нормами матеріального та процесуального права.

Керуючись ст. ст. 99, 101, п.1 ст.103, 105 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів

ПОСТАНОВИЛА:

Апеляційну скаргу Державного підприємства «Одеська залізниця» залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Одеської області від 06 квітня 2015 року по справі № 916/4591/14 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її проголошення та може бути оскаржена в касаційному порядку.

Повний текст складено та підписано 12.06.2015 року.

Головуючий суддя: А.І. Ярош

Суддя: В.М. Головей

Суддя: В.В. Шевченко