ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"02" червня 2015 р.Справа № 916/1394/15-г

Господарський суд Одеської області

У складі судді Желєзної С.П.

Секретаря судових засідань Князєвій К.Р.

За участю представників сторін:

Від позивача: Тащі Л.Ю. за довіреністю № 28 від 17.12.2014р.

Від відповідача: Деренченко Г.І. за довіреністю № 15 від 02.01.2015р.

Розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за позовом приватного акціонерного товариства „Виробниче об'єднання „Облпаливо" до державного підприємства „Одеська залізниця" про стягнення 10 578,90 грн., -

ВСТАНОВИВ:

Приватне акціонерне товариство „Виробниче об'єднання „Облпаливо" ( далі по тексту - ПрАТ „Облпаливо") звернулось до господарського суду Одеської області з позовними вимогами до державного підприємства „Одеська залізниця"( далі по тексту - ДП „Одеська залізниця") про стягнення вартості недопоставленого згідно з накладних № 48628838 та № 48628804 вантажу в сумі 10 578,90 грн.

Відповідач повністю заперечує проти позову, наголошуючи на тому, що нестача вантажу у спірних правовідносинах не є наслідком винних дій ДП „Одеська залізниця" щодо незабезпечення схоронності вантажу.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, суд встановив наступне.

10.01.2011р. між ПП „Камтопсервіс" (Постачальник) та ПрАТ „Облпаливо" (Покупець) було укладено договір № 3 поставки вугільної продукції, у відповідності до п.1.1. якого Постачальник зобов'язується поставити Покупцю вугільну продукцію (далі по тексту - Продукція) в асортименті, обсязі, узгодженому у відповідних специфікаціях, в Покупець зобов'язується належним чином прийняти продукцію та своєчасно здійснити її оплату на умовах, визначених договором. Специфікації, підписані уповноваженими представниками сторін, є невід'ємною частиною даного договору.

З п. 3.1. зазначеного договору вбачається, що Поставка продукції здійснюється залізничним транспортом, у відкритих на піввагонах, вантажною швидкістю на умовах FCA - франко-перевізник (пункт відправлення узгоджується додатково) згідно Інкотермс в редакції 2000 року, за реквізитами, які Покупець повідомляє Постачальнику у письмовому вигляді.

Виходячи з положень п. 10.1 договору поставки вугільної продукції № 3 від 10.01.2011р. (з урахуванням додаткової угоди від 26.12.2012р.), даний договір було укладено строком до 31.12.2014р. із можливістю його автоматичної пролонгації за принципом мовчазливої згоди сторін.

Підписанням специфікації від 22.12.2014р. між ПП „Камтопсервіс" та ПрАТ „Облпаливо" було досягнуто згоди щодо наступних характеристик товару, який є предметом даного договору: вугілля марки ДГ (13-100) у кількості 252 тон, вартістю 2 237,50 грн. за 1 тону без урахування ПДВ, загальною вартістю 676 620,00 грн. з урахуванням ПДВ.

На підставі накладної № 48628838 від 23.12.2014р. ТОВ „ЗФ „Богучарська" відправило зі станції Гродовка Донецької залізниці на станцію Котовськ Одеської залізниці на адресу одержувача - ПрАТ „Облпаливо" напіввагон № 67197160 з концентратом вугільним марки ДГ 13-100, який завантажений навалом, масою 63 000 кг. Зважування вантажу здійснювалось вантажовідправником, вантаж був помаркований вапняним розчином, волога 10%, навантажування вище бортів 300 мм.

Крім того, на підставі накладної № 48628804 від 23.12.2014р. ТОВ „ЗФ „Богучарська" відправило зі станції Гродовка Донецької залізниці на станцію Котовськ Одеської залізниці на адресу одержувача - ПрАТ „Облпаливо" напіввагон № 60794450 з концентратом вугільним марки ДГ 13-100, який завантажений навалом, масою 63 000 кг. Зважування вантажу здійснювалось вантажовідправником, вантаж був помаркований вапняним розчином, волога 10%, навантажування вище бортів 300 мм.

Відповідно до комерційного акту серії АА № 032115/11/2 від 07.01.2015р., що був складений на станції Знам'янка Одеської залізниці посадовими особами залізниці, при перевірці вагону № 67197160 було виявлено наступні обставини. При перевірці виявлено навантаження вантажу вище бортів 250 мм, на поверхні вантажу мається виїмка за ходом поїзда над 1-2-3 люками довжиною 4500мм., шириною на ширину вагона, глибиною 500мм. Просипання вантажу немає. На поверхні вантажу сніговий покрив. В місці виїмки сніговий покрів відсутній, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Вагоні глухі торцеві стінки, кришки люків щільно закриті. Об'єм кузова 73 куб.м. Каток не застосовувався. Зважування вагона здійснене 07.01.2015р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам'янка Од. (держповірка ваг 24.09.2014р.). працівником станції Ніколєнко в присутності зам. ДС Кирилова, ЛВ Волковського, ВОХР Нельми. При зважуванні виявилось брутто 82 850 кг, тара з документа 23 200 кг., нетто 59 650 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 3 350 кг.

Відповідно до комерційного акту серії АА № 032116/11/3 від 07.01.2015р., що був складений на станції Знам'янка Одеської залізниці посадовими особами залізниці, при перевірці вагону № 60794450 було виявлено наступні обставини. При перевірці виявлено навантаження вантажу вище бортів 250 мм, на поверхні вантажу мається виїмка за ходом поїзда над 1-2 люками довжиною 3000мм., шириною 1500мм, глибиною 250мм. Просипання вантажу немає. На поверхні вантажу сніговий покрив. В місці виїмки сніговий покрів відсутній, доступ до вантажу усунено за допомогою маркування вапном. Вагоні глухі торцеві стінки, кришки люків щільно закриті. Об'єм кузова 73 куб.м. Каток не застосовувався. Зважування вагона здійснене 07.01.2015р. на тензометричних статичних вагонних вагах СВ-150000В2 ст. Знам'янка Од. (держповірка ваг 24.09.2014р.). працівником станції Ніколєнко в присутності зам. ДС Кирилова, ЛВ Волковського, ВОХР Нельми. При зважуванні виявилось брутто 84 350 кг, тара з документа 23 200 кг., нетто 61 150 кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 1 850 кг.

Приймаючи до уваги викладене, ПрАТ „ „Облпаливо" звернулось до суду з позовними вимогами до ДП „Одеська залізниця" про стягнення 10 578,90 грн. збитків, завданих вантажоодержувачу внаслідок нестачі 5 200 кг вантажу, одержаного ним по накладних № 48628838 від 23.12.2014р. та № 48628804 від 23.12.2014р

Відповідно до ч. 1, 5 ст. 31 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. При цьому, придатність рухомого складу (вагонів) для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Крім того, у відповідності до вимог ч. 3 ст. 32 Статуту залізниць України відправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Положеннями п. 24 Статуту залізниць України передбачено, що вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Так, згідно п.п. 5, 6 Правил перевезення у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001р. №542 та зареєстрованих Міністерством юстиції України 10.09.2001р. за №796/5987 перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Так, наявні у матеріалах справи накладні на перевезення вантажу залізничним транспортом № 48628838 та № 48628804 були оформлені в електронному вигляді та роздруковані в паперовому форматі, що відповідає вимогам, встановленим Правилами оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерством транспорту України № 644 від 21.11.2000р.

Вантаж був завантажений у технічно справні вагони відкритого рухомого складу навалом нижче бортів засобами вантажовідправника, маса вантажу визначена відправником, що вказано в накладній і підтверджено підписом представника, без участі залізниці. Станція Гродовка Донецької залізниці 23.12.2014р. прийняла вантаж до перевезення без зауважень, про що свідчать відповідні відмітки в накладній.

На станції Знам'янка Одеської залізниці було виявлено нестачу вантажу.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника та вантажоодержувача при перевезенні вантажів залізницею, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць у випадках, передбачених статтею 129 Статуту залізниць України.

Як було зазначено вище по тексту рішення, відповідно до комерційного акту серії АА № 032115/11/2 від 07.01.2015р., що був складений на станції Знам'янка Одеської залізниці, при перевірці вагону № 67197160 було виявлено недостачу вантажу в розмірі 3 350 кг. за відсутності ознак технічної чи комерційної несправності вагону, ознак просипання вантажу, проте із наявністю виїмки за ходом поїзда над 1-2-3 люками довжиною 4500мм., шириною на ширину вагона, глибиною 500мм.

Згідно з комерційним актом серії АА № 032116/11/3 від 07.01.2015р., що був складений на станції Знам'янка Одеської залізниці посадовими особами залізниці, при перевірці вагону № 60794450 було виявлено недостачу вантажу в розмірі 1 850 кг. за відсутності ознак технічної чи комерційної несправності вагону, ознак просипання вантажу, проте із наявністю виїмки за ходом поїзда над 1-2 люками довжиною 3000мм., шириною 1500мм, глибиною 250мм.

Таким чином, як вбачається з вказаних документів, вантажовідправником концентрат вугільний був завантажений у справні у технічному та комерційному відношенні вагони відкритого типу, вантаж було прийнято залізницею до перевезення без зауважень. З огляду на викладене, суд доходить висновку, що втрата вантажу сталася внаслідок вилучення вантажу з вагону сторонніми особами, про що свідчить наявність заглиблень на поверхні вантажу.

За змістом ч. 2 ст. 308, ч.3 ст. 310 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення та припиняється з моменту його видачі одержувачу в пункті призначення. Згідно ст. 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, у разі втрати або нестачі вантажу перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Аналогічні приписи містить і стаття 924 Цивільного кодексу України, згідно з якою перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ч.1 ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. У відповідності до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин. Положеннями ст. 114 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Згідно зі статтею 115 Статуту, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В свою чергу, у відповідності до вимог ст. 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. Згідно з п/п "а" ст. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

При цьому, відповідно вимог ст. 33 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу. Проте, під час розгляду даної справи, ДП „Одеська залізниця" не доведено відсутність вини у нестачі вантажу при перевезенні.

Як вбачається з матеріалів справи, на станцію призначення вантаж прибув із ознаками втрати у дорозі через доступ до вантажу сторонніх осіб. Наведене, в силу приписів ст. 314 Господарського кодексу України, ст.ст. 110 - 114 Статуту залізниць України виключає можливість звільнення Одеської залізниці, як перевізника, від відповідальності за нестачу даного вантажу.

З огляду на викладене, відповідальність перед позивачем за нестачу вантажу повинна покладатися на ДП „Одеська залізниця".

Водночас, аналіз матеріалів справи дозволяє суду дійти висновку про виконання ТОВ „ЗФ „Богучарська" - відправником вантажу вимог ст.ст. 27, 32 Статуту залізниць України щодо вжиття профілактичних заходів направлених на запобігання випадків втрати вантажу під час перевезення та відсутності вини відправника у нестачі отриманого ПрАТ „Облпаливо" вантажу.

Також слід зазначити наступне. Пунктом 27 Правил видачі вантажів (розділ 8 Правил перевезень), затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644 зареєстрованих в Міністерстві юстиції 24.11.2000р. за №862/5083, встановлено, що вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Таким чином, із змісту п. 27 Правил видачі вантажів випливає, що норма недостач, які вказані у відсотках від маси вантажу, складається із суми двох показників: 1) норми природної втрати, 2) граничного розходження визначення маси нетто, сума яких для мінерального палива складає 1% маси, зазначеної у перевізних документах.

Дослідивши наданий позивачем розрахунок суми позовних вимог, суд зазначає наступне.

Так, загальна маса вантажу, нестачу якого було виявлено при перевезенні у спірних правовідносинах, складає 5 200 грн. (3 350 кг. за накладною № 48628838 та 1 850 кг. за накладною № 48628804), в той час як норма природної втрати даного роду вантажу, в даному випадку, складає 1 260 кг. (126 000 кг. * 0,01). Тобто, маса понаднормової нестачі вантажу, з урахуванням норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто, становить:

5 200 кг. - 1 260 кг. = 3 940 кг.

Вартість 1 тони придбаного позивачем вугілля, частина якого була втрачена при перевезенні з вини залізниці, відповідно до матеріалів справи складає 2 685 грн. з урахуванням ПДВ.

Таким чином, розмір завданих збитків у зв'язку з нестачею вантажу поверх норм природної втрати і граничного розходження становить?

3, 940 тон * 2 685грн. = 10 578,90 грн.

Тобто, в даному випадку позивачем було цілком правильно здійснено розрахунок збитків, завданих нестачею вантажу з вини залізниці.

Враховуючи викладене, господарський суд дійшов висновку про необхідність задоволення заявлених позовних вимог у повному обсязі шляхом стягнення з ДП „Одеська залізниця" на користь ПрАТ „Облпаливо" завданих нестачею вантажу збитків в сумі 10 578,90 грн.

Судові витрати зі сплати судового збору відповідно до ст.ст. 44, 49 ГПК України покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 32, 33, 44, 49, 82-85 ГПК України, суд, -

В И Р І Ш И В:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з державного підприємства „Одеська залізниця" /65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, , р/р 1 в АБ „Експрес-Банк" м. Одеса, МФО 328801/ на користь приватного акціонерного товариства „Виробниче об'єднання „Облпаливо" /65003, м. Одеса, вул. Чорноморського козацтва, 70/1, , р/р 6930 в ПАТ „Сбербанк Росії", МФО 320627/ збитки, завдані нестачею вантажу, в сумі 10 578 грн. 90 коп. /десять тисяч п'ятсот сімдесят вісім грн. 90 коп./, судовий збір в сумі 1 827 грн. 00 коп. /одна тисяча вісімсот двадцять сім грн. 00 коп./. Наказ видати.

Рішення набирає законної сили в порядку, передбаченому ст. 85 ГПК України.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до ст. ст. 91, 93 ГПК України сторони у справі, прокурор, треті особи, особи, які не брали участь у справі, якщо господарський суд вирішив питання про їх права та обов'язки, мають право подати апеляційну скаргу на рішення місцевого господарського суду, яке не набрало законної сили. Апеляційна скарга подається на рішення місцевого господарського суду протягом десяти днів з дня його оголошення місцевим господарським судом. У разі якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частину рішення, зазначений строк обчислюється з дня підписання рішення, оформленого відповідно до статті 84 цього Кодексу.

Повний текст рішення підписано 08.06.2015р.

Суддя С.П. Желєзна