ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

26.03.15р. Справа № 904/485/15

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами в сумі 121 755, 70 грн.

Суддя Мельниченко І.Ф.

Представники:

Від позивача: Овчинніков Б.С., дов. № 29 від 01.01.15р., представник;

Від відповідача: не з'явився.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення плати за користування вагонами в сумі 121 755, 70 грн.

Відповідач заперечує проти задоволення позовних вимог, посилаючись на те, що Донецькою залізницею було заборонено здійснення перевезень, в результаті чого відбулась затримка, проте, вина підприємства відповідача відсутня, у зв'язку з чим нарахування плати є неправомірним.

Позивачем надані письмові пояснення, відповідно до яких останній спростовує заперечення відповідача щодо наявності форс-мажорних обставин, які на думку залізниці, не звільняють відповідача від належного виконання зобов'язань за договором.

26.03.15 р. в судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представника позивача господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.09.12р. між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (Позивач) та Публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (Відповідач) укладено договір № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч про експлуатацію залізничної під'їздної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова ДП "Придніпровська залізниця", відповідно до п.1 якого експлуатується під'їзна колія, яка належить Власнику (відповідачу), що примикає до станцій Придніпровської залізниці: Терни - стрілками №№ 2, 4, 6 до колій № 6 та № 8 станції Терни; Рядова - стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено по станції Терни біля: маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки № 2 станції Терни; маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни.

По станції Рядова біля: вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під'їзної колії складає 264100 погонних метрів (п.2 договору).

Відповідно до пункту 5 договору, здавання вагонів для під'їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 година; порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години; вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання; інші вагони - за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Залізниці приймоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно ст. 71 Статуту, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів). Експлуатація залізничних під'їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії і станції примикання.

Статтею 76 Статуту залізниць України встановлено, що час знаходження вагонів на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях. Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під'їзної колії. Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії та договір про подачу та забирання вагонів розробляється з урахуванням єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії із станцією примикання.

Як вбачається із матеріалів справи, за накладними №№ 45892155, 46900676, 900825, 46900882, 51821395, 45941044, 46951562, 46957916, 46004974, 51621993, 51621993, 51621985, 51622025, 51821379, власні порожні вагони були прийняті залізницею до перевезення на адресу одержувача - ПАТ "Північний ГЗК". По прибуттю спріних вагонів станцією призначення Рядова Придніпровської залізниці, та повідомллення вантажоодержувача про прибуття на його адресу вантажу і готовність залізниці до подавання вагонів на його під'їздну колію, вагони ПАТ "Північний ГЗК" на свою колію не забирались, про що станцією Рядова були складені акти загальної форми ГУ-23а №6540, 6541, 6542, 6546, 6549 від 17.09.14 р., № 6548 від 18.09.14 р., № 6680 від 27.09.14 р., 6668 від 26.09.14 р.

Зазначені вище акти підписані відповідальними працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без заперечень.

Пунктом 4 Правил користування вагонами та контейнерами встановлено, що відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін сплачується плата, встановлена тарифом.

Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва № 1 Порожні приватні власні вагони (саме про такі вагони йдеться в позовній заяві), які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом, зокрема, право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці, - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній. До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів передбачає, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів.

Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці.

В п. 15 укладеного сторонами договору встановлено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами, та збір за зберігання вантажів, згідно правил перевезень вантажів залізничним транспортом України.

Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України (далі - Статут), Правилами користування вагонами за користування вагонами (парку залізниць України, парку залізниць інших держав, які належать підприємствам, орендованими) вноситься плата. Пункт 13 зазначених Правил передбачає плату за користування і у разі затримки вагонів під час перевезення, крім тих випадків, які залежать від залізниці.

Як вже зазначалось вище, у відповідності до зазначених вище вимог, станцією призначення Рядова Придніпровської залізниці, були оформлені відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких розрахована плата за користування спірними вагонами по відомості плати ф. ГУ-46 № 27099210 в сумі 29 577, 22 грн. та по відомості плати ф. ГУ-46 № 15099195 в сумі 92 178, 48 грн.

З огляду на викладене та зважаючи на те, що згідно п.3 Правил складання актів, п.8 Правил користування вагонами, саме, акт загальної форми ГУ-23 є документом для матеріальної відповідальності, оскільки містить інформацію про час початку та кінця затримки, складені без порушень, а отже, плата за користування вагонами на вказані вище суми нарахована правомірно та підлягає до примусового стягнення.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позов, не заслуговують на увагу виходячи з наступного.

Відповідно до ст. 32 Господарського процесуального кодексу України наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору встановлюються на підставі доказів.

При цьому, в силу ст. 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Документального підтвердження того, що відповідач був готовий прийняти спірні вагони, які були затримані залізницею, на підходах до станції призначення, останнім суду надано не було.

Посилання ж останнього на телеграму Укрзалізниці про обмеження руху поїздів у напрямку деяких станцій Донецької залізниці стосуються обставин подальшого використання відповідачем спірних вагонів у своїй господарській (підприємницькій) діяльності, які не стосуються правовідносин між сторонами у цій справі.

З огляду на викладене, заперечення відповідача судом до уваги не приймаються, а вимоги заявлені позивачем слід визнати обгрунтованими і такими, що підлягають задоволенню.

Керуючись ст.ст. 526 Цивільного кодексу України, 71, 76, 119 Статуту залізниць України, ст.ст. 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Стягнути з Публічного акціонерного товариства „Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг, Тернівський район, рахунок: 1636 ПАТ „Перший український міжнародний банк" у м. Донецьк, МФО 334851, ) на користь Державного підприємства „Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, р/р 901 у ДФ АБ „Експрес-Банк", МФО 322959, ) 121 755 (сто двадцять одна тисяча сімсот п'ятдесят п'ять гривень) 70 коп. плати за користування вагонами, 2 436 (дві тисячі чотириста тридцять шість гривень) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Повне рішення складено: 31.03.15 р.

Суддя І.Ф. Мельниченко