ВИЩИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД УКРАЇНИ
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

28 січня 2015 року Справа № 904/5155/14

Вищий господарський суд України у складі колегії суддів:

головуючого: Полянського А.Г.

суддів: Коробенка Г.П., Мачульського Г.М.,

розглянувши

касаційну скаргу публічного акціонерного товариства "Південний

гірничо-збагачувальний комбінат"

на постанову Дніпропетровського апеляційного господарського

суду від 24.11.2014 року

у справі № 904/5155/14 Господарського суду Дніпропетровської області

за позовом державного підприємства "Придніпровська залізниця"

до публічного акціонерного товариства "Південний

гірничо-збагачувальний комбінат"

про стягнення 23 628 грн.,

за участю представників сторін:

позивача - Русанова В.В. дов. від 01.01.2015 р., Марченко Н.М. дов від. 01.01.2015 р.,

відповідача - не з'явились.

Розпорядженням Секретаря другої судової палати Вищого господарського суду України від 27.01.2015 р. у зв'язку з відпусткою судді Кравчука Г.А., для розгляду касаційної скарги у цій справі, призначено колегію суддів у складі: головуючий - Полянський А.Г., судді - Коробенко Г.П., Мачульський Г.М.

В С Т А Н О В И В:

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 02.09.2014 року (суддя - Новікова Р.Г.) позов задоволено. З ПАТ "Південний ГЗК" на користь ДП "Придніпровська залізниця" стягнуто 23 182 грн. 20 коп. плати за користування вагонами, 445 грн. 80 коп. збору за зберігання вантажу та 1 827 грн. судового збору.

Постановою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 24.11.2014 р. (судді - Орєшкіна Е.В., Прудніков В.В., Широкобокова Л.П.) рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 02.09.2014 року залишено без змін.

Не погоджуючиcь з рішенням господарського суду та постановою апеляційного господарського суду, публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" звернулось до Вищого господарського суду України з касаційною скаргою, в якій просить їх скасувати, мотивуючи скаргу доводами про порушення судами норм матеріального та процесуального права.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши доводи касаційної скарги, перевіривши правильність застосування судом норм матеріального та процесуального права, колегія суддів Вищого господарського суду України прийшла до висновку, що касаційна скарга не підлягає задоволенню, виходячи із наступного.

Відповідно до п. 1 ст. 1119 ГПК України касаційна інстанція за результатами розгляду касаційної скарги має право залишити постанову апеляційного господарського суду без змін, а скаргу без задоволення.

Касаційна скарга залишається без задоволення, коли суд визнає, що постанова апеляційного господарського суду прийнята з дотриманням вимог матеріального та процесуального права.

Як вбачається з матеріалів справи, 28.11.2013 року між ДП "Придніпровська залізниця" та ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (ПАТ "Південний ГЗК") було укладено договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про експлуатацію залізничної під'їзної колії яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (договір), відповідно до п. 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції; під'їзна колія обслуговується власним локомотивом; межею під'їзної колії є знак "Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Згідно п. 20 договору, він укладається терміном на один рік з 11.12.2013 року до 10.12.2014 року включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу - 5,0 год.; маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу - 4,5 год.; передача розбірних поїздів - за повідомленнями; повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником ст. Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2. (п. 5 договору).

Згідно п. 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії; здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 57 вагонів (228 вісей) для на піввагонів та 60 вагонів (240 вісей) для вагонів-обкотишовозів (п. 7 договору).

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (абз. 2 п. 11 договору).

Пунктом 15 договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України, за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; збір і плата вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Згідно ст. 42 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (ст. 46 Статуту залізниць України).

Відповідно до ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до п.6.4 Привил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус "вантажу", що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами), відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф. ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями (п.4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами). У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно п.9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п.10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.

З матеріалів справи вбачається, що позивач прийняв порожні вагони власності ДП "Укрспецвагон", ТОВ "Евразтранс Україна", ТОВ "СВТЛ", ТОВ "Істек", ПП "ВТБ Лізинг Україна", ТОВ "МТК", ТОВ "Універсал Транс Сервіс", ТОВ "ВТС", ТОВ "ТЕК" Енерготранс", ТОВ "Група Інтер Кар Груп", ПП "Ферроал'янс", ТОВ "Унікредит Лізинг", ТОВ "Пік" Енерго-Інвест", Корпорації "МПС", ТОВ "ОТП Лізинг", ДП "Трансгарант-Україна", ТОВ "Укррос-Транс", ТОВ "Транс Енерджі", ТОВ "ВРКД", ПП "Лізингова Компанія ВЛ", ТОВ "СГ Еквіпмент Лізинг Україна" до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Південний ГЗК", станцією та залізницєю призначення в яких зазначена ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 23 від 12.01.2014 року о 16 год. 55 хв. вагони були затримані на ст. Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на останній у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Південний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. Затримані вагони № № голова 56258718 хвіст 56025208 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4000-103-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2130.

За наведеним фактом станцією складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 7 від 12.01.2014 року, акт загальної форми ГУ-23 № 7 від 12.01.2014 року. Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 12.01.2014 року о 17 год. 30 хв. 13.01.2014 року о 02 год. 45 хв. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 23 про надання дозволу станції Кривий Ріг Західний відправити поїзд № 2130, який був затриманий за наказом № 23, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №7 від 12.01.2014 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2130, відправлені поїздом № 2130 13.01.2014 року о 03 год. 45 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці представниками сторін складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідність вантажовласника.

За наказом № 25 від 13.01.2014 року о 23 год. 13 хв. були затримані вагони на ст. Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на останній у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Південний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. Затримані вагони №№ голова 53544425 хвіст 56113020 у кількості 55 вагонів, індекс поїзда 4011-43-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2136.

За наведеним фактом станцією затримки Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 13.01.2014 року та акт загальної форми ГУ-23 № 8 від 13.01.2014 року. Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 13.01.2014 року о 23 год. 50 хв.

14.01.2014 року о 13 год. 15 хв. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 27 про надання дозволу станції Кривий ріг Західний відправити поїзд № 2136, який був затриманий за наказом №25, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 13.01.2014 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2136, відправлені поїздом № 2136 14.01.2014 року о 14 год. 05 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці представниками сторін складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідність вантажовласника.

За наказом №32 від 23.01.2014 року о 00 год. 10 хв. були затримані вагони на ст. Батуринська Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на останній у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Південний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. Затримані вагони №№ голова 56876147 хвіст 55635023 у кількості 46 вагонів, індекс поїзда 4000-153-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2140.

За наведеним фактом станцією затримки Батуринська Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 1 від 23.01.2014 року та акт загальної форми ГУ-23 № 1 від 23.01.2014 року. Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 23.01.2014 року о 00 год. 50 хв.

24.01.2014 року о 12 год. 52 хв. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ №38 про надання дозволу станції Батуринська відправити поїзд, який був затриманий за наказом №32, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №1 від 23.01.2014 року затримані вагони, що прибули поїздом №2140, відправлені поїздом №2139 24.01.2014 року о 14 год. 15 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці представниками сторін складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідність вантажовласника.

Позивачем нараховано плату за користування вагонами у сумі 23 182 грн. 20 коп. за відомостями ф.ГУ-46 №10029160, №01029132, №01029131, №17019094, №17019093, №17019092, №16019083, №15019082 та збір за зберігання вантажу у сумі 445 грн. 80 коп. по накопичувальній картці ф.ДФУ- 92 №29019018 за весь час затримки вагонів на станціях Кривий Ріг Західний та Батуринська Придніпровської залізниці, які представники відповідача підписали із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзду колію.

В обґрунтування своїх вимог, позивач зазначав, що після отримання відповідачем від залізниці повідомлення про прибуття на його адресу порожніх вагонів під навантаження або навантажених вагонів під вивантаження, черговий УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" повинен надати інформацію старшому прийомоздавальнику або маневровому диспетчеру станції Кривий Ріг про готовність забрати на під'їздну колію конкретні вагони, який відкриває "зелений" вхідний сигнал світлофору, що дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити необхідні комбінату вагони на приймально-здавальні колії їх власника. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Залізниця самостійно не приймає рішення про пріоритетність подавання вагонів на під'їздну колію ПАТ "Південний ГЗК". Відповідачем порушено положення п. 8 договору, а також не дотримано вимог Інструкції "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці", що унеможливило здійснити подачу вагонів зі ст. Кривий Ріг на ст. Допоміжна та спричинило скупчення вагонів на станції призначення.

Відповідно до п. п. 3,5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами, перегін Кривий Ріг - Допоміжна - є одноколійний, обладнаний релейним напівавтомотичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Згідно п. 8 договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Судами встановлено, що позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на його під'їзну колію щодо яких складено вищевказані акти загальної форми. Відповідні записи відображені у книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони; доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач не надав.

В обґрунтування доводів щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач подав довідки щодо зайнятості колій на ст. Допоміжна, з яких вбачається: на момент видачі наказу № 23 від 12.01.2014 року вільними були колії № № 1, 3, 4, 6, 7 (а.с.54 т.2); на момент видачі наказу № 25 від 13.01.2014 року вільними були колії № № 1, 3, 6, 10 (а.с.55 т.2); на момент видачі наказу № 32 від 23.01.2014 року вільними були колії № № 1, 5, 10 (а.с.56 т.2).

Однак, судами вірно вказано про те, що за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Відповідач вказував на невідповідність актів загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника, складених на ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці, вимогам п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника, з підстав їх підписання з боку ПАТ "Південний гірничо-збагачцвальний комбінат" не уповноваженими на це особами, а саме прийомоздавальниками вантажу та багажу вантажної служби УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" Зубко Л.П., Урсаленко Т.І., Корніловою Т.О., Амазоновою О.В., черговими станції Линнік Ю.Н., Ілющенко В.В., Меньшовим В.Є.

Попередні судові інстанції обґрунтовано зазначили, що акти на віднесення на відповідальність вантажовласника, які підписані вищезазначеними представниками ПАТ "Південний ГЗК" без заперечень, є належними доказами зайнятості колій станції призначення з вини відповідача, оскільки, по-перше, акти з його боку підписані особами, які безпосередньо приймали участь у обставинах, що в них засвідчені; по-друге, з матеріалів справи вбачається, що вказані особи уповноважені від імені комбінату оформлювати проїзні документи на ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці, підписувати акти загальної форми ГУ-23; відносно чергових цеху УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" Линнік Ю.Н., Ілющенко В.В., Меньшова В.Є. слід зазначити, що їх посадове становище має безпосереднє відношення до організації приймання потягів, оскільки згідно Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії ПАТ "Південний ГЗК" саме вони виконують планування та організацію роботи обміну вагонопотоками між ст. Кривий Ріг та ст. Допоміжна.

Відповідно до п.8 Правил користування вагонами та контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті зазначається час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів та їх номери. Складання даних актів окремо на час початку та на час затримки вагонів діючим законодавством не передбачено. Надані позивачем акти загальної форми ф.ГУ-23 складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до вимог п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери. Зазначені акти засвідчені підписами представників сторін, які підписавши їх, погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі , щодо періоду затримки вагонів.

Зайнятість прийомо-відправних колій по станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку УЗ і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції. Згідно Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Надані позивачем пояснення поїзних диспетчерів (а.с.213 - 215 т.2) свідчать про неможливість подачі спірних вагонів в зв'язку з зайнятістю колій станції призначення з вини вантажоотримувача, яким не забирались подані на його адресу вагони.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Враховуючи викладене, суд першої інстанції з яким погодився і апеляційний господарський суд прийняв обґрунтоване рішення про підставність та законність заявлених позовних вимог.

Перевіривши у відповідності до ч. 2 ст. 1115 ГПК України юридичну оцінку обставин справи та повноту їх встановлення у постанові апеляційного господарського суду, колегія суддів вважає, що суд в порядку ст. ст. 43, 47, 43, 99, 101 ГПК України всебічно, повно і об'єктивно розглянув в судовому процесі всі обставини справи в їх сукупності, дослідив подані сторонами в обґрунтування своїх вимог і заперечень докази; належним чином проаналізував відносини сторін та дійшов обґрунтованих висновків.

Висновки суду апеляційної інстанції відповідають встановленим обставинам справи, доводи касаційної скарги їх не спростовують, а тому підстав для зміни чи скасування оскаржуваного судового рішення у справі не вбачається.

В судовому засіданні оголошена вступна та резолютивна частини постанови.

Керуючись ст. ст. 1115, 1117, п. 1 ст. 1119, 11111 ГПК України, суд

ПОСТАНОВИВ:

Касаційну скаргу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 02.09.2014 та постанову Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 24.11.2014 у справі № 904/5155/14 залишити без змін.

Головуючий суддя Полянський А.Г.

Судді Коробенко Г.П.

Мачульський Г.М.