ОДЕСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"04" лютого 2015 р.Справа № 916/4149/14
Одеський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Гладишевої Т.Я.,

суддів Савицького Я.Ф., Головея В.М.

(склад судової колегії сформовано відповідно до розпорядження № 3246 від 23.12.2014 р.)

при секретарі судового засідання Будному О.В.

за участю представників сторін в судовому засіданні від 04.02.2015 року:

від позивача: Каманов В.В., за довіреністю;

від відповідача: Гордієнко М.В., за довіреністю;

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Державного підприємства "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ"

на рішення господарського суду Одеської області від 26.11.2014 року

по справі № 916/4149/14

за позовом: Публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча"

до відповідача: Державного підприємства "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ"

про стягнення 3018,86 грн.

В судовому засіданні 04.02.2015 року згідно ст. 85 Господарського процесуального кодексу України оголошено вступну та резолютивну частини постанови.

ВСТАНОВИВ:

У жовтні 2014 року Публічне акціонерне товариство "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" (далі - позивач, ПАТ "ММК Ім. Ілліча") звернулось до господарського суду Одеської області з позовом до Державного підприємства "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" (далі - відповідач, залізниця, ДП "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ") про стягнення 3018,86 грн. збитків від нестачі вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані положеннями ст. ст. 224, 307 ГК України, ст. ст. 22, 623, 909 ЦК України, ст. ст. 110, 133 Статуту залізниць України, п. 12 Правил складання актів, п. 22 Правил видачі вантажів та мотивовані тим, що вантажовідправником - ПАТ "ММК Ім. Ілліча" зі станції відправлення - Маріуполь - Сортувальна Донецької залізниці на адресу Адміністрації Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" за дорученням „Метинвест Шипінг", станція призначення - Одеса - Порт Одеської залізниці, у піввагоні № 67673053 за накладною № 51497824 від 02.04.2014 року було відправлено вантаж - сталь тонколистова у кількості 9 пачок, загальною масою 62800 кг, яка визначена за трафаретом. Під час перевезення залізницею вантажу, на попутній станції Нижньодніпровськ - Вузол Донецької залізниці виявлено нестачу вантажу у піввагоні № 67673053, яка становить на 400 кг менше зазначеної в накладній № 51497824 від 02.04.2014 року, про що складено комерційний акт РА № 003432/122 від 06.04.2014 року. За таких обставин, в порядку ст. 133 Статуту залізниць України, ПАТ "ММК Ім. Ілліча" звернулось до суду з позовною вимогою про стягнення з ДП "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" збитків від нестачі вантажу в розмірі 3018,86 грн.

Рішенням господарського суду Одеської області від 26.11.2014 року по справі № 916/4149/14 (суддя Мостепаненко Ю.І.) позов задоволено. Стягнуто з Державного підприємства "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" на користь Публічного акціонерного товариства "Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча" 3018,86 грн. вартості втраченого вантажу та 1827,00 грн. судового збору.

Рішення суду обґрунтовано положеннями ст. 909 ЦК України, ст. 307 ГК України, ст. ст. 6, 24, 110, 113, 114, 115, 129 Статуту залізниць України, п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення, п. 22 Правил видачі вантажів та мотивовано недоведеністю залізницею обставини відсутності її вини у виникненні нестачі вантажу у піввагоні № 67673053 на 400 кг під час його перевезення. Суд вказав про здійснення перевірки маси вантажу у піввагоні № 67673053 на попутній станції Нижньодніпровськ - Вузол Донецької залізниці та станції призначення у різний спосіб, тобто з порушенням вимог п. 22 Правил видачі вантажів. Також, судом не прийняті до уваги доводи залізниці з приводу неврахування позивачем 0,5 відсотків норми втрати, передбачених пунктом 27 розділу 8 Правил перевезення вантажів, з посиланням на відсутність відповідних доказів на підтвердження наявності у тонколистової сталі властивостей зменшуватись під час її транспортування. Суд, перевіривши розрахунок збитків від нестачі вантажу, дійшов до висновку про наявність законних підстав для задоволення позову у повному обсязі.

Не погодившись з рішенням суду від 26.11.2014 року, ДП "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" звернулось до Одеського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить оскаржуване рішення скасувати як таке, що прийняте з порушенням норм матеріального та процесуального права, за неповно з'ясованими обставинами, що мають значення для справи з прийняттям нового рішення про відмову в задоволенні позову у повному обсязі.

Обґрунтовуючи вимоги апеляційної скарги, скаржник вказав, що судом надано неправильну юридичну оцінку доказам, що містяться в матеріалах справи, зокрема, судом не враховані відомості комерційного акта АА № 024355/11 від 08.04.2014 року, складеного на станції призначення, які свідчать про нестачу вантажу у піввагоні № 67673053 на 140 кг. Також судом безпідставно не взяті до уваги положення пункту 27 розділу 8 Правил перевезення вантажів.

У відзиві на апеляційну скаргу ПАТ "ММК Ім. Ілліча" вказало, що доводи апеляційної скарги являються безпідставними та необґрунтованими, а оскаржуване рішення суду від 26.11.2014 року є таким, що прийнято з дотриманням норм матеріального та процесуального права, у зв'язку з чим просить його залишити без змін, а апеляційну скаргу - без задоволення.

Перевіривши матеріали справи, проаналізувавши доводи апеляційної скарги, надавши оцінку всім обставинам справи, перевіривши правильність застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, заслухавши пояснення представників сторін, колегія суддів дійшла до висновку про відсутність підстав для задоволення апеляційної скарги з огляду на наступне.

Місцевим господарським судом встановлено та підтверджено в ході розгляду справи судом апеляційної інстанції, що 02.04.2014 року вантажовідправником - ПАТ "ММК Ім. Ілліча", на підставі залізничної накладної № 51497824, зі станції Маріуполь - Сортувальна Донецької залізниці здійснено відправлення піввагону № 67673053 зі сталлю тонколистовою на адресу одержувача - Адміністрація Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" (станція призначення - Одеса - Порт Одеської залізниці).

Залізнична накладна містить відомості, що вантаж - сталь тонколистова у кількості 9 пачок, загальною масою 62800 кг, визначеною за трафаретом, розмір якої: 0,5-0,6х1220х2440, вага упаковки - 1350 кг, маса пачки у залізному кожусі більш 2,4 тони. Вантаж завантажено у піввагон № 67673053 засобами вантажовідправника для вивозу водним транспортом у Нігерію, вантаж розміщено та закріплено у відповідності до п. 4.2.4 гл. 3 пр. 14 до СМГС правильно.

З матеріалів справи вбачається, що 04.04.2014 року по прибуттю піввагону № 67673053 з вантажем сталі тонколистової на проміжну станцію Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці здійснено огляд з оглядової вежі та виявлені обірвані стрічкові ув'язки. Вагон прибув без охорони, після чого вагон прийнято під охорону та відправлено на знеструмлену колію для додаткового огляду, у зв'язку з чим 04.04.2014 року складено акт загальної форми №1710/Г.

В подальшому, на станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, 05.04.2014 року складено акт загальної форми № 266/П, з якого вбачається, що залізницею здійснено додатковий огляд піввагону № 67673053 та виявлено, що завантаження здійснено в один ярус. У документі зазначено про наявність 9 пачок. З західної сторони на другій пачці вбачаються обірвані всі стрічкові ув'язки, виявлено доступ до вантажу. Доступ до вантажу усунено шляхом накладання однієї проволочної ув'язки. Внаслідок щільного навантаження перелічити кількість листів у пачці можливості немає. Решта стрічкових ув'язок цілі та не пошкоджені. Вагон під охороною передався на контрольне зважування на вагах.

06.04.2014 року, під час здійснення комісійного зважування піввагону № 67673053 на справних вагонних 150-ти тонних електронно - тензометричних вагах станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, що пройшли держповірку 17.10.2013 року, виявлено наступне: - за документом значиться маса нетто 62800 кг, тара - 23200 кг, фактично виявлено вагу брутто - 85600 кг, тара за документом - 23200 кг, нетто - 62400 кг, що менше проти документа на 400 кг, внаслідок чого складено акт загальної форми №420/Ваги від 06.04.2014 року.

06.04.2014 року, на підставі актів загальної форми №1710/Г від 04.04.2014 року, № 266/П від 05.04.2014 року, №420/Ваги від 06.04.2014 року, станцією Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці складено комерційний акт РА № 003432/122, в якому містяться наступні відомості: 04.04.2014 року на проміжну станцію Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, за накладною № 51497824 від 02.04.2014 року, прибув піввагон № 67673053 у справному стані без охорони та без пломб з вантажем сталі тонколистової у кількості 9 пачок, завантажений засобами вантажовідправника, масу вантажу визначено за трафаретом. За документом значиться: - розмір вантажу: 0,5-0,6х1220х2440, вага упаковки - 1350 кг, маса пачки в металевому кожусі більш 2,4 т, вага брутто - не зазначено, тара - 23200 кг, нетто - 62800 кг. Під час контрольного зважування вагону на справних 150 - тонних вагонних електронно - тензометричних вагах станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці, що пройшли держповірку 17.10.2013 року, виявилось: брутто - 85600 кг, тара за документом - 23200 кг, нетто - 62400 кг, що менше проти ваги, зазначеної в перевізному документі, на 400 кг. За документом та в наявності - 9 пачок. Завантаження здійснено в один ярус. З західної сторони на другій пачці маються обірвані всі стрічкові ув'язки, упаковка порушена, мається доступ до вантажу. Доступ до вантажу усунено шляхом накладання однієї проволочної ув'язки. Внаслідок щільного навантаження перелічити кількість листів у пачці можливості немає. Решта пачок порушень не має, стрічкові ув'язки цілі, не пошкоджені. В технічному стані вагон справний. Вагон торцевих дверей не має, розвантажувальні люки з обох сторін зачинені, укручені. Під час повторного зважування вагону вага підтвердилась. Недостаючий вантаж у вагоні вміститися міг.

08.04.2014 року, по прибуттю піввагону №67673053 на станцію призначення Одеса - Порт Одеської залізниці, на підставі комерційного акта станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці РА № 003432/122 від 06.04.2014 року, здійснено комісійну перевірку та розвантаження піввагону № 67673053 за відправкою №51497824 від 02.04.2014 року. За документом значиться: вантаж - сталь тонколистова у кількості 9 пачок, вага тари - 23200 кг, нетто - 62800 кг. Фактично виявилось: вантаж - сталь тонколистова у кількості 9 пачок, вага всіх пачок вантажу не перевірялась, окрім нестандартно укрученої пачки. З загальної кількості пачок, на одній пачці всі окантовані поперечні та продольні стрічки обірвані, маються нестандартні проволочні укрути із проволоки в одну нитку у 6 мм, наявне маркування фарбою зеленого кольору, нанесеною однією смужкою з кожної торцевої стінки пачці. Завантаження у вагоні здійснено в один ярус. Пачка з нестандартними скрутками розміщена другою від передньої торцевої стінки за ходом потягу. Всі дев'ять пачок розміщені на дерев'яних піддонах. На вісьмох справних пачках маються заводські упаковки, кожна пачка у металевому кожусі із сьома поперечними та п'ятьма продольними стрічками, а також мається маркування фарбою зеленого кольору, нанесеною однією смужкою з кожної торцевої стінки пачки та заводські бірки, які наклеєні на металевий кожух. Нестандартно укручена пачка - в металевому кожусі, вона має заводську бірку, на якій зазначено: номер партії №411050, плавка №44093/2, брутто - 6980 кг., нетто - 6830 кг. Під час здійснення зважування нестандартно укрученої пачки на автомобільних електромеханічних вагах ППК-4 „Новотех - Термінал" 2170ВА-60Э, повірка яких проводилась 20.09.2014 року, вага склала 6840 кг, що менше на 140 кг проти заводської бірки, а проти відомостей, зазначених у комерційному акті станції Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці РА № 003432/122 від 06.04.2014 року, менше на 260 кг, внаслідок чого станцією Одеса - Порт Одеської залізниці 08.04.2014 року складено комерційний акт АА № 024355/11.

За викладених обставин, одержувач вантажу - Адміністрація Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" переуступило своє право на пред'явлення претензії та позову ПАТ "ММК Ім. Ілліча" як вантажовідправнику, що підтверджується переуступним написом, що міститься на зворотній стороні накладної № 51497824 від 02.04.2014 року, вчиненому у відповідності із ст. 133 Статуту залізниць України.

Як відзначалось вище, місцевим господарським судом задоволено позов ПАТ "ММК Ім. Ілліча" у повному обсязі та стягнуто з ДП "ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" 3018,86 грн. збитків від нестачі вантажу з мотивів недоведеності перевізникам відсутності його вини у такій нестачі.

Частиною 2 ст. 908 ЦК України, що кореспондується з вимогами ч. 5 ст. 307 ГК України, передбачено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно ст. 2 Статуту залізниць України статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Статтею 6 Статуту залізниць України встановлено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

З викладеного випливає, що наявна в матеріалах справи накладна № 51497824 свідчить про укладення 02.04.2014 року між ПАТ "ММК Ім. Ілліча" (вантажовідправник) та ДП „ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" (перевізник) договору перевезення вантажу на користь Адміністрації Одеського морського порту комплекс № 4 „Новотех термінал" (вантажоодержувач).

Відповідно до п.п. 5, 6 Правил приймання вантажів до перевезення (ст. 7, 9, 13, 22, 24, 37, 39 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 р. N 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за N 861/5082, загальна маса вантажу визначається відправником зважуванням або розрахунковим способом. До розрахункових способів визначення маси вантажу належать: за трафаретом (підсумовування маси вантажу, зазначеної на кожному вантажному місці), за стандартом (множення суми стандартної маси вантажного місця на кількість місць вантажу), за заміром висоти наливу (з подальшим визначенням густини та об'єму вантажу за таблицею калібрування цистерн, розробленою заводом - виробником цистерни). Маса тарних і штучних вантажів визначається шляхом підрахунку суми стандартної маси брутто вантажних місць або маси, зазначеної в трафареті. У накладній зазначається маса й кількість місць, а в графі "Спосіб визначення маси" для стандартних місць додатково проставляється стандартна маса брутто і нетто одного вантажного місця.

Залізнична накладна містить наступні відомості: вантаж - сталь тонколистова у кількості 9 пачок, загальною масою 62800 кг, визначеною за трафаретом, розмір якої: 0,5-0,6х1220х2440, вага упаковки - 1350 кг, маса пачки у залізному кожусі більш 2,4 тони. Вантаж завантажено у піввагон № 67673053 засобами вантажовідправника для вивозу водним транспортом у Нігерію.

Викладене свідчить про визначення вантажовідправником маси вантажу у відповідності з Правилами приймання вантажів до перевезення. Разом з цим, пунктом 3 вказаних Правил передбачено, що якщо при зовнішньому огляді тари або упаковки пред'явленого до перевезення вантажу будуть помічені недоліки, які можуть призвести до втрати, псування або пошкодження вантажу, то відправник зобов'язаний на вимогу станції привести тару або упаковку у відповідність до вимог стандартів або інших нормативно-технічних документів на продукцію. Залізниця може не приймати вантаж до перевезення у разі відсутності або неналежного його маркування, а також у тарі, що не відповідає вимогам стандартів або інших нормативних документів. Обставини справи свідчать, що перевізником було прийнято до перевезення вантаж у піввагоні № 67673053 за накладною № 51497824 від 02.04.2014 року.

Статтею 110 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Як вказувалось раніше, 06.04.2014 року, на підставі актів загальної форми №1710/Г від 04.04.2014 року, № 266/П від 05.04.2014 року, №420/Ваги від 06.04.2014 року, станцією Нижньодніпровськ - Вузол Придніпровської залізниці було складено комерційний акт РА № 003432/122, з якого вбачається, що під час здійснення комісійної перевірки та зважуванні піввагону № 67673053 за відправкою №51497824 від 02.04.2014 року на справних 150 - тонних вагонних електронно - тензометричних вагах, цієї станцією, виявлено нестачу вантажу на 400 кг, що менше проти ваги, зазначеної в перевізному документі. А також виявлено доступ до вантажу, який було усунено шляхом накладання однієї проволочної ув'язки, а з західної сторони, на другій пачці, наявні обірвані всі стрічкові ув'язки, упаковка порушена, інші вісім пачок порушень не мають, стрічкові ув'язки цілі, не пошкоджені. В технічному стані вагон справний.

08.04.2014 року, у відповідності до вимог пункту 12 Правил складання актів (стаття 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28 травня 2002 р. N 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 8 липня 2002 р. за N 567/6855, станцією призначення складено новий комерційний акт АА № 024355/11, який свідчить про здійснення станцією Одеса - Порт Одеської залізниці комісійної перевірки та розвантаження піввагону № 67673053 за відправкою №51497824 від 02.04.2014 року на справних автомобільних електромеханічних вагах ППК-4 „Новотех - Термінал" 2170ВА-60Э шляхом зважування нестандартно укрученої пачки, внаслідок чого виявлено нестачу вантажу на 140 кг, що менше проти ваги, зазначеної в перевізному документі.

Колегія суддів погоджується з висновком місцевого господарського суду, що відомості комерційного акта РА № 003432/122 від 06.04.2014 року свідчать про обставину виникнення нестачі вантажу у піввагоні № 67673053 під час його перевезення. При цьому, залізницею не доведено відповідними доказами обставини виникнення такої нестачі не з її вини. А також, відомості комерційного акта АА № 024355/11 від 08.04.2014 року свідчать про здійснення залізницею на станції призначення комісійної перевірки маси вантажу у відповідності з вимогами пункту 12 Правил видачі вантажів (ст. 35, 42, 46, 47, 48, 52, 53 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 р. N 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 р. за N 862/5083, тобто визначено масу нестачі вантажу шляхом перевірки тільки пошкодженої пачки. Проте, вага пошкодженої пачки перевірялась на автомобільних електромеханічних вагах ППК-4 „Новотех - Термінал" 2170ВА-60Э, тоді як положеннями пункту 5 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що усі засоби вимірювальної техніки, які використовуються для визначення маси вантажів, мають бути повірені відповідно до вимог чинного законодавства. Засоби ваговимірювальної техніки повинні бути взяті на облік залізницею та відповідати вимогам Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, затвердженої наказом Міністерства інфраструктури України від 31 липня 2012 року N 442, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 11 жовтня 2012 року за N 1716/22028, та інших нормативно-правових актів.

А пунктом 1.5 Інструкції про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України, затвердженої Наказом Міністерства інфраструктури України 31.07.2012 N 442, зареєстрованої в Міністерстві юстиції України 11 жовтня 2012 р. за N 1716/22028 встановлено, що для визначення маси вантажів, що перевозяться залізничним транспортом, можуть застосовуватися електромеханічні (електронні) (далі - електронні) та важільні вагонні ваги для зважування із зупинкою та зважування у русі, а також інші ЗВВТ, передбачені Правилами приймання вантажів до перевезення, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року N 644, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за N 861/5082.

Колегія суддів відмічає, що ані Правилами приймання вантажів до перевезення, ані Інструкцією про порядок застосування засобів ваговимірювальної техніки на залізничному транспорті України не передбачена можливість використання автомобільних ваг для визначення маси вантажу, що перевозиться залізничним транспортом.

За таких обставин, колегія суддів погоджується з висновком місцевого господарського суду про відсутність підстав для врахування відомостей комерційного акта АА № 024355/11 від 08.04.2014 року щодо виявленого станцією призначення розміру нестачі вантажу, що становить 140 кг. А відомості, що містяться в комерційному акті РА № 003432/122 від 06.04.2014 року щодо виявленого попутною станцією залізниці розміру нестачі вантажу, заслуговують на увагу, оскільки зважування вантажу здійснювалось на вагонних електронно - тензометричних вагах, тобто у відповідності до вимог чинного законодавства.

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 114 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Виходячи з викладеного, колегія суддів погоджується з висновком місцевого господарського суду щодо наявності законних підстав для задоволення позову ПАТ "ММК Ім. Ілліча" та стягнення з ДП „ОДЕСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" 3018,86 грн. збитків від нестачі вантажу.

Колегія суддів також погоджується з висновком місцевого господарського суду щодо відсутності підстав для застосування до розрахунку розміру збитків від нестачі вантажу 0,5% норми втрати, передбаченої п. 27 розділу 8 Правил перевезення вантажів, оскільки матеріали справи не містять в собі доказів на підтвердження наявності у тонколистової сталі властивостей на зменшення маси.

Враховуючи викладене, колегія суддів дійшла до висновку про відсутність законних підстав для скасування або зміни рішення господарського суду Одеської області від 26.11.2014 року з огляду на його прийняття у відповідності з нормами матеріального та процесуального права.

Керуючись ст. ст. 99, 101 - 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів, -

ПОСТАНОВИЛА:

Рішення господарського суду Одеської області від 26.11.2014 року по справі № 916/4149/14 залишити без змін, апеляційну скаргу - без задоволення.

Постанова набирає законної сили з дня її проголошення та може бути оскаржена в касаційному порядку.

Повний текст складено та підписано 09.02.2015 року.

Головуючий суддя: Т.Я. Гладишева

Суддя: Я.Ф. Савицький

Суддя: В.М. Головей