ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

18.12.14р. Справа № 904/8325/14

За позовом Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат",

м. Кривий Ріг

про стягнення заборгованості за
користування вагонами та зберігання
вантажу

Суддя Петрова В.І.

Представники:

від позивача: Шуба Я.С., дов. №33 від
01.01.14р.

від відповідача: не з"явився

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська
залізниця" звернулось до
господарського суду Дніпропетровської
області з позовом до Публічного
акціонерного товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" про
стягнення плати за користування
вагонами у розмірі 37 066,68грн. та збору за
зберігання вантажу у розмірі 1 609,08грн.

Позовні вимоги обгрунтовує тим, що ним
було нараховано відповідачу платежі за
затримку вагонів на коліях станції
Рядова Придніпровської залізниці з
вини одержувача ПАТ "Північний ГЗК"
через несвоєчасне забирання вагонів на
свою під"їзну колію. Відповідач
підписав відомість та накопичувальні
картки із застереженням про незгоду у
сплаті нарахованих сум у повному
обсязі, оскільки відповідно до ст.31
Статуту залізниць України вагони не
придатні під навантаження окатишів
через технічну несправність. Однак
пам"ятка про подавання вагонів №832 та
пам"ятка про забирання вагонів №993
форми ГУ-45, на підставі яких
складається відомість, підписані
відповідачем без заперечень. Спірні
вагони пройшли технічне
обслуговування і визнані придатними
під навантаження в технічному
відношенні.

Відповідач явку представника в судові
засідання не забезпечив, про час та
місце розгляду справи повідомлений
належним чином, 04.12.2014р. подав до суду
засобами факсимільного зв'язку відзив
на позов, в якому заперечує проти
позову, зазначає, що спірні вагони не
були придатні для навантаження у
технічному відношенні. Відповідач
вважає, що позивач не довів належним
чином факт перебування спірних вагонів
безпосередньо у розпорядженні
відповідача у спірний період, а тому
підстави для нарахування плати за
користування вагонами, передбачені
статтею 119 Статуту залізниць України,
відсутні. Крім того, на думку
відповідача, позивачем не доведена
належним чином його вина у затримці
вагонів.

18.12.2014 року по даній справі оголошено
вступну та резолютивну частини рішення
відповідно до ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи,
заслухавши представника позивача,
господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012р. між Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" (далі -
позивач, залізниця) та Публічним
акціонерним товариством "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" (далі
- відповідач, вантажовласник, власник
колії) укладено договір
№ПР/М-12-2/14-1438НЮдч про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Публічного
акціонерного товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станцій Терни і Рядова ДП
"Придніпровська залізниця" (далі -
договір).

Пунктом 1 договору передбачено, що
згідно Статуту залізниць України,
Правил перевезень вантажів
залізничним транспортом України і на
умовах цієї угоди експлуатується
під'їзна колія, яка належить власнику,
що примикає до станції Придніпровської
залізниці: Терни - стрілками № 2, 4, 6 до
колій № 6 та № 8 станції Терни; Рядова -
стрілкою № 8 до колії № 6 станції
Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним
локомотивом.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (п.11 договору).

Відповідно до п.15 договору власник
колії сплачує залізниці плату, у тому
числі:

- за користування вагонами - згідно з
Правилами користування вагонами і
контейнерами за ставками, наведеними у
розділі V Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ним послуги (Тарифного
керівництва № 1);

- зберігання вантажів у вагонах - у разі
затримки їх з причин, залежних від
власника колії, після закінчення
терміну безоплатного зберігання,
сплачується незалежно від місця
затримки (на станції призначення та на
підходах до неї) - згідно з Правилами
зберігання вантажів.

Згідно п.6 договору вагони, що прибули
на станцію Терни Придніпровської
залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються
локомотивом залізниці на одну з колій
№№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни, за
вказівкою чергового по станції, де
здійснюються передавальні операції з
вагонами у технічному та комерційному
відношенні. Подальший рух вагонів
здійснюється локомотивом власника
колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова
Придніпровської залізниці для ПАТ
"ПІВНГЗК", подаються локомотивом
залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І,
ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за
вказівкою чергового по станції, де
здійснюються передавальні операції з
вагонами у технічному та комерційному
відношенні. Подальший рух вагонів
здійснюється локомотивом власника
колії

Відповідно до п.8 договору про
готовність вагонів до відправлення з
під"їзної колії власник колії
повідомляє залізницю: повідомлення
передає начальник зміни цеху
зовнішнього залізничного транспорту
(диспетчер зміни, черговий по станції)
або диспетчер виробничого відділу УЗТ
по телефону відповідальному
працівнику станції примикання
залізниці не пізніше ніж за 2 години до
пред'явлення вагонів до здачі
залізниці з наступним наданням
письмового повідомлення за формою,
встановленою Правилами користування
вагонами і контейнерами, затвердженими
наказом Міністерства транспорту
України від 25.02.1999 № 113.

Термін дії договору - з 29.10.2012 року до
28.10.2017 року (п.20 договору).

У квітні 2014р. на станцію призначення -
Рядова Придніпровської залізниці на
адресу відповідача прибули порожні
вагони за накладними №№42071613, 42033829,
52775590, 42154856, 42156349, 52913746, 52930880, 52931003, 52676863,
42175760, 42175679, 52989159, 52905163, 52743606, 52623964, 52585585,
53038089, 52743606 (а.с.91-129).

Після прибуття вагонів на станцію
призначення позивачем було здійснене
повідомлення відповідача, що
підтверджується відповідними записами
у книзі повідомлень про час подавання
вагонів під навантаження або
вивантаження форми ГУ-2 (а.с.59-70).

У зв'язку з неприйняттям відповідачем
вагонів на свою під'їзну колію на
станції Рядова Придніпровської
залізниці були складені акти загальної
форми ГУ-23 №№3376, 3375, 3384, 3385, 3386, 3387, 3388, 3390,
3391, 3392, 3389, 3377, 3378, 3379, 3380, 3381, 3382, 3383, які
підписані представниками ПАТ "ПівнГЗК"
із запереченням, посилаючись на те, що
відповідно до ст.31 Статуту залізниць
України вагони не придатні під
навантаження у технічному відношенні
(а.с.130-147).

При цьому, 02.05.2014р. о 17:05год. спірні
порожні вагони були забрані
відповідачем на свою під'їзну колію
станції Рядова, а 03.05.2014р. о 05:25год. після
завантаження були виставлені на колію
станції Терни, що підтверджується
пам'ятками форми ГУ-45 про подавання
вагонів № 832 та про забирання вагонів
№993 (а.с.42-43). Зазначені пам'ятки
підписані представниками
вантажовласника (відповідача) без
застережень.

03.05.2014р. спірні вагони з під"їзної колії
в завантаженому стані за накладною
№45731403 були направлені на станцію
Сартана Донецької залізниці на адресу
ПАТ "МК "Азовсталь" (а.с.88-90).

За весь час затримки спірних вагонів,
початок та закінчення якої зазначений
в актах загальної форми ГУ-23, 06.05.2014р.
позивачем відповідно до Тарифного
керівництва №1 (затверджене наказом
Міністерства транспорту та зв'язку
України від 26.03.2009р. №317) та Правил
зберігання вантажів (затверджені
наказом Міністерства транспорту
України від 21.11.2000р. №644) за відомістю
форми ГУ-46 №03059065 були нараховані
відповідачу плата за користування
вагонами в розмірі 37 066,68грн. (з ПДВ) та
збір за зберігання вантажу за
накопичувальними картками форми ФДУ-92
№06059005 у розмірі 494,40грн. (з ПДВ) і №06059004
у розмірі 1 114,68грн. (з ПДВ) (а.с.38-41).

Відомість та накопичувальні картки
підписані представником відповідача
із застереженням про незгоду у сплаті
нарахованих сум у повному обсязі,
оскільки відповідно до ст.31 Статуту
залізниць України вагони не придатні
під навантаження окатишів через
технічну несправність.

Відмова відповідача у сплаті
нарахованих сум за користування
вагонами та збору за зберігання
вантажу і є причиною спору.

Відповідно до положень ч.5 ст.307
Господарського кодексу України, які
кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908
та ст.920 Цивільного кодексу України,
умови перевезення вантажів окремими
видами транспорту, а також
відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству, та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст.71 Статуту залізниць України,
затвердженого постановою Кабінету
Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з
подальшими змінами (далі - Статут),
взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій визначаються договором. Порядок
подачі і забирання вагонів і
контейнерів на залізничній під'їзній
колії встановлюється договором на
експлуатацію залізничної колії
(договором на подачу та забирання
вагонів).

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач
зобов'язаний прийняти і вивезти зі
станції вантаж, що надійшов на його
адресу. Терміни вивезення і порядок
зберігання вантажів установлюються
Правилами. Вантажі, що прибули,
зберігаються на станції безкоштовно
протягом доби. Цей термін обчислюється
з 24-ої години дати вивантаження вантажу
(контейнера) засобами залізниці або з
24-ої години дати подачі вагонів під
вивантаження засобами одержувача. За
зберігання вантажу на станції понад
зазначений термін справляється плата,
встановлена тарифом.

За приписами ст.119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Правилами користування вагонами і
контейнерами, що затверджені наказом
Міністерства транспорту України від
25.02.1999р. №113 (далі - Правила), чітко
встановлено порядок і умови обліку
вагонів, які були затриманими на
підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 розділу ІІІ
Правил усі завантажені вагони, а також
порожні вагони, які належать
підприємствам, організаціям, портам,
установам і громадянам, та орендовані
ними, знаходяться на станціях і на
підходах до них в очікуванні подавання
під вантажні або інші операції з
причин, які залежать від
вантажовласника, є такими, що
перебувають у користуванні
вантажовласника. У разі затримки
вагонів на станції з причин, які
залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції
вантажовласника. В акті вказується час
початку та закінчення затримки вагонів
і їх номери.

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (п.3 розділу ІІ Правил).

Згідно п.4 розділу ІІ Правил
відомості плати за користування
вагонами, контейнерами складаються на
вагони, контейнери, що подаються під
навантаження та вивантаження, є
документами обліку часу перебування
вагонів, контейнерів у пунктах
навантаження та вивантаження та на
під'їзних коліях і містять розрахунки
платежів за користування вагонами,
контейнерами. Відомості плати за
користування вагонами (контейнерами)
мають підписуватися працівником
станції і вантажовласника щоденно або
в періоди пред'явлення їх станцією до
розрахункового підрозділу, що
встановлюються начальником залізниці.
У разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил
загальний час, за який вноситься
вантажовласником плата залізниці за
користування вагонами, включає час
затримки вагонів з його вини та час
перебування їх у безпосередньому
розпорядженні вантажовласника. Час до
30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і
більше враховується як повна година.

За ст.31 Статуту залізниць України
залізниця зобов'язана подавати під
завантаження справні, очищені від
залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у
необхідних випадках - продезінфіковані
вагони та контейнери.

Згідно п.9.1. Правил технічної
експлуатації залізниць України,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 20.12.1996р. №411,
рухомий склад, а також спеціальний
самохідний рухомий склад має
утримуватися в експлуатації у
справному стані, що забезпечує
безперебійну роботу, безпеку руху,
охорону праці, і своєчасно проходити
планово-попереджувальні види ремонту і
технічного обслуговування.
Запобігання появі несправностей і
забезпечення встановлених строків
служби рухомого складу має бути
головним у роботі осіб, відповідальних
за його технічне обслуговування і
ремонт.

Система технічного обслуговування та
ремонту рухомого складу, норми
міжремонтних пробігів, порядок
постановки в ремонт встановлюються
Державною адміністрацією залізничного
транспорту України. Технічні вказівки
і типові технологічні процеси з
технічного обслуговування та ремонту
рухомого складу затверджуються
відповідними головними управліннями
Державної адміністрації залізничного
транспорту України (п.12.2. Правил
технічної експлуатації залізниць
України).

За п.12.11. Правил технічної експлуатації
залізниць України технічне
обслуговування без відчеплення та з
відчепленням і ремонт вагонів
проводиться в пунктах технічного
обслуговування, у вагонних депо і на
заводах. Під час технічного
обслуговування перевіряється: стан та
зношеність вузлів та деталей і їх
відповідність визначеним розмірам;

справність дії гальмового обладнання і
автозчіпного пристрою; стан і
справність ходових частин (візків);
справність кузовів і котлів цистерн, що
гарантує збереження вантажів, які
перевозяться; справність перехідних
площадок, спеціальних підніжок і
поручнів; наявність і справність
пристроїв, що запобігають падінню на
колію деталей та обладнання рухомого
складу. Забороняється подача під
навантаження вантажів і посадку людей
несправних вагонів і без подання їх до
технічного обслуговування. Про
визнання їх придатними має бути
зроблений запис у спеціальному
журналі.

Як зазначає позивач, повідомлення
форми ВУ-23м та форми ВУ-36 виписувались
до пред"явлення вагонів на під"їзну
колію відповідача.

За результатами огляду спірних вагонів
жодних технічних несправностей не
виявлено, що підтверджується Книгами
пред"явлення вагонів вантажного парку
до технічного огляду форми ВУ-14 (а.с.44-58),
тобто дані вагони перед пред"явленням
відповідачу пройшли технічне
обслуговування і повністю відповідали
технічним вимогам для перевезення
вантажу.

За статтею 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень.

Згідно ч.2 ст.614 Цивільного кодексу
України відсутність своєї вини
доводить особа, яка порушила
зобов'язання.

За таких обставин посилання
відповідача на непридатність спірних
вагонів у технічному відношенні є
необґрунтованими, усі його заперечення
проти позову спростовуються
матеріалами справи.

На підставі викладеного суд вважає, що
позовні вимоги позивача підлягають
задоволенню.

Керуючись ст.ст.49, 82-85 Господарського
процесуального кодексу України,
господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного
товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" (50079,
Дніпропетровська область, м. Кривий
Ріг, ) на користь Державного
підприємства "Придніпровська
залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр.
Карла Маркса, 108, ) плату за
користування вагонами у розмірі 37
066,68грн. (тридцять сім тисяч шістдесят
шість грн. 68коп.), збір за зберігання
вантажу у розмірі 1 609,08грн. (одна тисяча
шістсот дев"ять грн. 08коп.) та 1 827,00грн.
(одна тисяча вісімсот двадцять сім)
судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Повне рішення складено 23.12.2014р.

Суддя В.І. Петрова