ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.12.2014 року
Справа № 904/4596/14

Дніпропетровський апеляційний
господарський суд у складі колегії
суддів: головуючого судді: Орєшкіної
Е.В. (доповідача)

суддів: Пруднікова В.В., Широбокової
Л.П.,

секретар судового засідання Валяр М.Г.,

представники сторін:

від позивача: Лопаткін В.Ю., директор;

від позивача: Серьогін В.І.,
представник, довіреність № 40 від 14.05.2014
року;

від відповідача: Кучерук А.В.,
представник, довіреність № 24 від 01.01.2014
року;

розглянувши у відкритому судовому
засіданні апеляційну скаргу
державного підприємства
"Придніпровська залізниця" на рішення
господарського суду Дніпропетровської
області від 18.08.2014 року у справі
№904/4596/14

за позовом товариства з обмеженою
відповідальністю "Головпостачспецбуд",
м. Дніпропетровськ

до державного підприємства
"Придніпровська залізниця",
м.Дніпропетровськ

про спонукання до укладення договору.

В С Т А Н О В И В:

В червні 2014 року товариство з обмеженою
відповідальністю "Головпостачспецбуд"
(надалі - ТОВ "Головпостачспецбуд")
звернулось до господарського суду
Дніпропетровської області з позовною
заявою про спонукання державного
підприємства "Придніпровська
залізниця" (надалі - ДП "Придніпровська
залізниця") до укладання з ним договору
про подачу та забирання вагонів із
залізничної під'їзної колії № 5 ТОВ
"Головпостачспецбуд" при станції
"Нижньодніпровськ-Пристань"
Придніпровської залізниці наступного
змісту :

"Договір №_____

про подачу та забирання вагонів

з залізничної під'їзної колії

Товариства з обмеженою
відповідальністю "Головпостачспецбуд"
при

станції
"Нижньодніпровськ-Пристань"
Придніпровської залізниці

м. Дніпропетровськ
"-----"-------2014 року

Державне підприємство "Придніпровська
залізниця" (надалі - залізниця) в особі
начальника Дніпропетровської дирекції
залізничних перевезень - заступника
начальника ДП "Придніпровська
залізниця" Борецького А.С., який діє на
підставі наданих йому прав, з однієї
сторони, і ТОВ "Головпостачспецбуд"
(надалі - власник), в особі директора
Лопатникова В.Ю., який діє на підставі
Статуту, з другої сторони, уклали цей
договір про таке:

1. Згідно із Статутом залізниць України,
Правилами перевезення вантажів і на
умовах цього договору здійснюється
подача, розставлення на місця
навантаження, вивантаження і забирання
вагонів з під'їзної колії, яка належить
Власнику і є продовженням під'їзної
колії № 6 ВСП "Нижньодніпровське
будівельно-монтажне експлуатаційне
управління" (БМЕУ-7) та примикає до
станції Нижньодніпровськ-Пристань
Придніпровської залізниці через
стрілку N 11 і обслуговується
локомотивом залізниці.

Межею під'їзної колії є знак "Межа
під'їзної колії ТОВ
"Головпостачспецбуд", який встановлено
в створі воріт на відстані 192 м від
стрілки примикання.

2. Розгорнута довжина під'їзної колії
становить 196,4 погонних метрів.

3. У межах смуги відведення залізниці
під'їзною колією і спорудами
контрагента зайнято ділянку землі
площею1080,2 кв. м.

4. Рух поїздів на під'їзній колії
здійснюється з додержанням Правил
технічної експлуатації залізниць
України, Інструкції з руху поїздів та
сигналізації.

5. Вагони на під'їзну колію подаються
після повідомлення, яке передається
прийомоздавальником станції шляхом
телефонного зв'язку з відповідальним
працівником Власника колії.

6. Вагони, які прибули на адресуТОВ
"Головпостачспецбуд", подаються
локомотивом станції
Нижньодніпровськ-Пристань на під'їзну
колію № 6 ВСП "Нижньодніпровське
будівельно - монтажне експлуатаційне
управлін-ня"(БМЕУ-7). Подальше
розставлення вагонів по фронтам
завантаження-вивантаження проводиться
локомотивом ВСП "Нижньодніпровське
будівельно-монтажне експлуатаційне
управління" (БМЕУ-7).

Загальна кількість вагонів, які
передаються на під'їзну колію однією
групою, не більша двох одиниць.

7. Про готовність вагонів до забирання
Власник під'їзної колії передає на
станцію првідомлення за формою,
встановленою Правилами користування
вагонами і контейнерами, затвердженими
наказом Міністерства транспорту
України від 25.02.99 N 113, зареєстрованими у
Міністерстві юстиції України 15.03.99 за N
165/3458 шляхом телефонного зв'язку з
подальшим письмовим підтвердженням.

8. Приймання вагонів проводиться
локомотивом ВСП "Нижньодніп-ровське
будівельно-монтажне експлуатаційне
управління" (БМЕУ-7).

9. Максимальна переробна спроможність
вантажних пунктів: на навантаження 1
вагон, на розвантаження 2 вагона, 8 годин
на обробку одного вагона.

10. Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту подачі
вагонів на під'їзну колію до моменту
отримання Залізницею повідомлення
Власника про готовність вагонів до
забирання.

11. Терміни виконання технологічних
операцій з вагонами: на підкочування і
відкочування вагонів засобами
Власника додається час 60 хвилин на
вагон.

12. У разі виконання подвійних операцій
вагони після вивантаженн вва-жаються
поданими під навантаження після
закінчення термінів, визначених
пунктом 9 договору.

13. Відстань для нарахування збору за
подачу та забирання вагонів 3,9 км в
обидва кінці.

14. Власник сплачує Залізниці плату:

за подачу та забирання вагонів за
ставками, передбаченими табл. 1
Тарифного керівництва №1, розділ 2,
параграф 1;

за користування вагонами
(контейнерами) - згідно з Правилами
користування вагонами і контейнерами;

за складування вантажів або примикання
підїзних колій у смузі відведення -
згідно договорів складування;

за маневрову роботу - за ставками,
передбаченими табл. 1 Тарифного
керівництва № 1, інші збори і плати - за
домовленістю.

Збори і плати вносяться на банківські
реквізити Залізниці згідно умов
догово-ру.

15. Власник несе відповідальність за
схоронність рухомого складу і
контейнерів згідно із ст. 124 Статуту
залізниць України.

16. Додаткові умови
________________________________________________________________________
______________________________________________________________________

17. Зміни та доповнення умов договору
вносяться порядком і в терміни,
встановлені Правилами перевезення
вантажів.

Спори за договором розглядаються
згідно із законодавством.

18. Одностороння відмова від виконання
договору і одностороння зміна його
умов не допускаються. Розірвання
договору або зміна його умов можуть
мати місце за згодою сторін, які уклали
договір, а в разі спору - за рішенням
арбітражного суду.

19. У разі видання нормативних актів, які
змінюють Правила обслуговування
під'їзних колій, розміри плат, зборів та
порядок їх сплати тощо сторони
зобов'язані привести договір у
відповідність до таких нормативних
актів шляхом внесення необхідних
доповнень і змін до тексту договору.

З усіх питань, що не передбачені цим
договором, сторони керуються Статутом
залізниць України, Правилами
перевезення вантажів та іншими
нормативно-правовими актами.

20. Цей договір укладається терміном на 5
років з "___" _______ 2014 року до "___"_______ 2019
року включно.

Місцезнаходження сторін та банківські
реквізити:

Залізниці
Власника

49600 м. Дніпропетровськ
49021 м.Дніпропетровськ

пр. К. Маркса, 108
вул. Лісопильна, 10

п/р 3276
п/р 6986

в АТ "Ощадбанк"
в Відділенні ДРД ПАТ ВТБ Банк

МФО 305482
МФО 321767

Залізниця
Власник

(підпис і печатка)
(підпис і печатка) "

Рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 18.08.2014
року у справі №904/4596/14 (суддя Колісник
І.І.) в задоволенні позову відмовлено.

Місцевий господарський суд дійшов
висновку, що на момент звернення
позивача з позовом до суду спір був вже
врегульований за рахунок
законодавчого механізму захисту прав
особи, ініціюючої укладення договору,
він вступив в силу в редакції позивача,
тому підстави для спонукання
відповідача до укладення договору
відсутні.

Не погодившись з рішенням суду
першої інстанції, відповідач подав
апеляційну скаргу, в якій, посилаючись
на порушення судом норм матеріального
та процесуального права, просить
Дніпропетровський апеляційний
господарський суд його скасувати,
прийняти нове рішення, яким в позові
відмовити.

Апелянт не погоджується з описовою
частиною оскаржуваного рішення,
вважає, що в позові необхідно відмовити
по іншим підставам.

Позивач проти доводів апеляційної
скарги заперечує, вважає свої позовні
вимоги обґрунтованими та такими, що
підлягають задоволенню.

Від відповідача до Дніпропетровського
апеляційного господарського суду
надійшло клопотання про призначення у
справі судової експертизи, проведення
якої він пропонував доручити
гірково-випробувальній лабораторії
Дніпропетровського національного
університету залізничного транспорту
імені академіка В.Лазаряна у м.
Дніпропетровськ (49010,
м.Дніпропетровськ, вул. Академіка
Лазаряна, 2) та на вирішення якої
поставити питання щодо визначення
тотожності під'їзної колії №5, що
належить позивачу та під'їзної колії
№6А, що належить державі в особі ДП
"Придніпровська залізниця". Стверджує,
що колії №5 на станції не існує та
позивач вже тривалий час експлуатує
залізничну колію №6А.

Окрім того, апелянтом подане
клопотання, яким він просив суд в
порядку ст.38 Господарського
процесуального кодексу України з метою
встановлення підстав реєстрації
спірної під'їзної колії ТОВ
"Головпостачспецбуд" витребувати з
реєстраційної служби
Дніпропетровського міського
управління юстиції завірену копію
реєстраційної справи ТОВ
"Головпостачспецбуд" щодо реєстрації
під'їзної залізничної колії №5
позивача.

Клопотання відповідача задоволенню не
підлягають за відсутністю на це
підстав, оскільки колегія суддів
вважає, що в матеріалах справи
достатньо доказів для вирішення спору
по суті та в процесі розгляду справи не
виникла необхідність для роз'яснення
питань, які потребують спеціальних
знань судового експерта.

Заслухавши суддю-доповідача та
пояснення присутніх в судових
засіданнях представників сторін,
перевіривши відповідність
оскаржуваного рішення нормам діючого
законодавства, Дніпропетровський
апеляційний господарський суд дійшов
висновку, що апеляційна скарга
підлягає задоволенню з огляду на
наступне.

Як вбачається з матеріалів справи
між ДП "Придніпровська залізниця" та
ТОВ "Головпостачспецбуд" укладено
договір № Пр/ДН-1-05/НЮ про експлуатацію
залізничної колії ТОВ
"Головпостачспецбуд" від 29.10.2008 року, а
саме під'їзної колії, що належить
власнику(позивачу) і є продовженням
під'їзної колії №6 Нижньодніпровського
заводу залізобетонних конструкцій та
яка обслуговується власним
локомотивом. Строк договору визначений
з 01.11.2008 року по 31.10.2009 року, який
додатковою угодою № 65 від 22.10.2009 року до
нього продовжений до 31.12.2009 року, а
додатковою угодою №65 від 10.12.2009 року до
нього - до 31.10.2013 року.

Позивач зазначає, що по закінченню
дії договору № Пр/ДН-1-05/НЮ від 29.10.2008
року та в звязку з відсутністю власного
локомотива листом від 28.02.2014 року № 16
ТОВ "Головпостачспецбуд" звернулося до
відокремленого структурного
підрозділу "Дніпропетровська дирекція
залізничних перевезень" ДП
"Придніпровська залізниця" з
пропозицією укласти договір про подачу
та забирання вагонів ТОВ
"Головпостачспецбуд". До листа було
додане проект такого договору,
свідоцтво про право власності на
нерухоме майно № 211432 від 30.01.2013 року,
витяг з державного реєстру прав на
нерухоме майно про реєстрацію прав
власності від 30.01.2013 року та технічний
паспорт під'їзної залізничної колії
ТОВ "Головпостачспецбуд" (а.с.11).

У відповідь листом від 17.03.2014 року за №
ДНЮ03/196 позивач був повідомлений
відповідачем про необхідність надання
належним чином оформленого свідоцтва
про право власності на об'єкт
нерухомості - під'їзну колію ТОВ
"Головпостачспецбуд" та завіреної
копії акту приймання-передачі
під'їзної колії № 5 при станції
Нижньодніпровськ - Пристань з балансу
ПЧ-9 на баланс ТОВ "Головпостачспецбуд"
(а.с.12).

Листом від 20.05.2014 року за № 42 позивач
вдруге звернувся до відокремленого
структурного підрозділу
"Дніпропетровська дирекція
залізничних перевезень" ДП
"Придніпровська залізниця" з
пропозицією укласти з ним договір про
подачу та забирання вагонів із
залізничної під'їзної колії № 5 при
станції "Нижньодніпровськ - Пристань"
шляхом надіслання залізницею йому
проекту договору або шляхом підписання
залізницею наданого ним свого проекту
договору. До листа були додані копія
статуту ТОВ "Головпостачспецбуд", копія
свідоцтва про державну реєстрацію ТОВ
"Головпостачспецбуд", копія свідоцтва
про статистичну реєстрацію ТОВ
"Головпостачспецбуд", копія витягу з
Державного реєстру прав на нерухоме
майно від 30.01.2013 року №213115; технічний
паспорт під'їзної залізничної колії № 5
ТОВ "Головпостачспецбуд", проект
договору у 2-х примірниках (а.с.13).

Листом від 10.06.2014 року за № ДНЮ-03 (а.с.14)
позивач був повідомлений відповідачем,
що останній не заперечує укласти з ТОВ
"Головпостачспецбуд" договори,
пов'язані з перевізним процесом
залізничним транспортом. Однак
направлений позивачем примірник
проекту договору, підписаним з боку
залізниці повернутий не був, як не було
і надіслано залізницею позивачу своєї
редакції договору, внаслідок чого ТОВ
"Головпостачспецбуд" поданий до
господарського суду позов про
спонукання ДП "Придніпровська
залізниця"укласти з ним спірний
договір.

Загальні правові положення щодо
експлуатаційної роботи на
за-лізничних під'їзних коліях,
взаємовідносин залізниць і власників
колій передбачені у ст. 21 Закону
України "Про залізничний транспорт" та
у розділі 4 Статуту залізниць України.
Детальна регламентація відповідних
відносин міститься у Правилах
обслуговування залізничних під'їзних
колій (надалі - Правила обслуговування
залізничних під'їзних колій),
затверджених наказом Мінтрансу
України від 21.11.2000 року N 644 та
зареєстрованих Міністерством юстиції
України 24.11.2000 року за N875/5096.

Експлуатація під'їзних колій
регулюється іншими норма-тивними
актами, зокрема, це наказ
Міністерства транспорту України від
15.11.1999 року N 551 "Про затвердження
Збірника тарифів на перевезення
вантажів залізничними під'їзним
транспортом України і Коефіцієнтів, що
застосовуються до тарифів цього
Збірника", який встановлює порядок
нарахування та розміри зборів за
подачу та забирання вагонів,
вантажно-розвантажувальні, маневрові
роботи, тощо.

Відносини підприємств залізничного
транспорту з власниками залізничних
під'їзних колій, порядок і умови
експлуатації цих колій, обігу рухомого
складу, що не належить до залізничного
транспорту загального користування,
визначаються Статутом залізниць
України та укладеними на його основi
договорами (ст. 21 Закону України "Про
залізничний транспорт").

Згідно п.64 Статуту залізниць України
до залізничних під'їзних колій
належать колії, що з'єднані із
загальною мережею залізниць
безперервною рейковою колією і які
належать підприємствам, підприємцям,
організаціям та установам незалежно
від форм власності, а також громадянам -
суб'єктам підприємницької діяльності.

Водночас кожна залізнична колія
має свої особливості, які впливають на
умови експлуатації (довжина, профіль,
наявність у власника колії власних
локомотивів, переробна спроможність
вантажних механізмів, ємність та
розташування складських приміщень
тощо), тому передбачити і врегулювати
в загальних нормах особливості
експлуатаційної роботи на окремих
під'їзних коліях неможливо. Відтак
згідно зі ст. 71 Статуту залізниць
України взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій визначаються договором, в якому
має бути обумовлений зміст взаємних
зобов'язань сторін з урахуванням
особливостей експлуатаційної роботи
на під'їзній колії.

Відповідно до ст. 71 Статуту залізниць
України та п. 2.1 Правил обслуговування
залізничних під'їзних колій
взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій визначаються договором на
експлуатацію залізничної колії або
договором на подачу та забирання
вагонів. Порядок розроблення та форма
договорів про експлуатацію
залізничної під'їзної колії та договір
про подачу та забирання вагонів
встановлюються Правилами. Договори, що
укладаються сторонами, повинні
відповідати типовим договорам.

Згідно з приписами ч. 2 ст. 179
Господарського кодексу України
уповноважені органи виконавчої влади
можуть рекомендувати суб'єктам
господарювання орієнтовні умови
господарських договорів (примірні
договори). Мінтранс України наказом від
21.11.2000 року N 644 затвердив Правила
обслуговування залізничних під'їзних
колій з додатками до цих Правил,
якими є, зокрема, договір про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії, договір про подачу та забирання
вагонів.

У відповідності з Правилами
обслуговування залізничних під'їзних
колій залізниця спільно з
підприємством провадить обстеження
під'їзної колії і її технічного
оснащення, яке передує укладенню
договору про експлуатацію під'їзної
колії, договору про подачу та
забирання вагонів. Акт обстеження
підписують уповноважені представники
залізниці і підприємства.
Договори розробляються з урахуванням
технології роботи під'їзної колії і
технології роботи станції примикання,
або з урахуванням єдиних технологічних
процесів (надалі - ЄТП). Проект договору
розробляється залізницею на підставі
акта обстеження під'їзної колії
(додаток N 4 до Правил обслуговування
під'їзних колій) та ЄТП.

Відповідно до п.77 Статуту залізниць
України договір про експлуатацію
залізничної під'їзної колії і договір
про подачу і забирання вагонів
укладається між залізницею або
відповідною уповноваженою начальником
залізниці організацією та
підприємством, якому належить під'їзна
колія. Термін дії договору про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії і договору на подачу та
забирання вагонів визначається
сторонами. У випадку зміни
технологічного устаткування або
технології роботи станції чи
залізничної під'їзної колії окремі
пункти договору або увесь договір за
вимогами однієї із сторін можуть бути
переглянуті до закінчення терміну
його дії.

Згідно ст. 75 Статуту залізниць
України у договорах про експлуатацію
залізничної під'їзної колії і в
договорах про подачу та забирання
вагонів повинні враховуватись
вантажні фронти, умови і терміни
навантаження маршрутів, а також
можливість використання під'їзних
колій для потреб залізниці. Вантажний
фронт визначається кількістю
вагонів, яку можна встановити за
довжиною складської колії, що може
бути використана для одночасного
навантаження або розвантаження
однорідних вантажів. Фронт
механізованого навантаження та
розвантаження визначається залежно
від кількості механізмів.

Президія Вищого господарського
суду України в п.2.11 Рекомендацій від
23.12.2008 року №04-5/278 «Про деякі питання
практики вирішення спорів, що
виникають з договорів на
обслуговування залізничних під'їзних
колій» зазначила, що хоча п.3.4 Правил
обслуговування під'їзних колій
передбачає, що проект договору
розробляється залізницею, це не
позбавляє вантажовласника або
власника під'їзної колії у разі
ухилення залізниці від виконання цого
обов'язку розробити свій проект
договору та звернутись з ним до
залізниці.

Статтею 179 Господарського кодексу
України встановлено, що укладення
господарського договору є обов'язковим
для сторін, в тому числі, якщо існує
пряма вказівка закону щодо
обов'язковості укладення договору для
певних категорій суб'єктів
господарювання.

Суб'єкти господарювання, які
забезпечують споживачів
електроенергією, зв'язком, послугами
залізничного та інших видів
транспорту, зобов'язані укладати
договори з усіма споживачами їхньої
продукції (послуг).

Виходячи з цього, укладання договору на
подачу та забирання вагонів є
обов'язковим для залізниці за
наявності технічної можливості
надавати такі послуги.

На підтвердження перебування у
власності ТОВ "Головпостачспецбуд"
залізничної колії №5 позивач як
відповідачу, так і суду надав витяг
№213115 з Державного реєстру прав на
нерухоме майно про реєстрацію права
власності на цілісний майновий
комплекс з відомостями про перебування
у його складі залізничної колії № 5, а
також технічний паспорт під'їзної
залізничної колії, складений станом на
січень 2014 року, згідно з яким під'їзна
колія ТОВ "Головпостачспецбуд" є
частиною під'їзних колій колійного
розвитку станції
Нижньодніпровськ-Пристань
Придніпровської залізниці, а також є
продовженням 6 колії ВСП
"Нижньодніпровське
будівельно-монтажне експлуатаційне
управління" (БМЕУ-7); загальна довжина
під'їзної колії ТОВ
"Головпостачспецбуд" від воріт ВСП
"Нижньодніпровське
будівельно-монтажне експлуатаційне
управління" (БМЕУ-7) до тупика становить
196.40 м.; межою під'їзної колії ТОВ
"Головпостачспецбуд" є знак "Межа
під'їзної колії ТОВ
"Головпостачспецбуд", який встановлено
в створі воріт; ворота знаходяться на
відстані 192 м від вістряків стрілочного
переводу № 11 ВСП "Нижньодніпровське
будівельно-монтажне експлуатаційне
управління" (БМЕУ). Позивачем суду також
наданий план під'їзної залізничної
колії ТОВ "Головпостачспецбуд".

Пункт 3.4 Правил обслуговування
під'їзних колій (розділ 12 Правил
перевезення вантажів) регламентує
укладення порядку договору про
експлуатацію під'їзних колій, зокрема
проект договору розробляється
залізницею; підписаний у двох
примірниках проект договору
надсилається на підпис підприємству;
підприємство підписує і повертає
залізниці проект договору у
двадцятиденний термін; цей термін
обчислюється: у разі пересилки проекту
договору з посильним - з дати розписки
про отримання договору, у разі
пересилки поштою - з дати календарного
штемпеля поштового відділення в пункті
знаходження адресата; якщо при
підписанні договору в підприємства
виникнуть заперечення стосовно його
умов, то незалежно від цього воно
підписує договір, складає протокол
розбіжностей і направляє його у двох
примірниках залізниці одночасно з
підписаним договором; наявність
розбіжностей обумовлюється в договорі
при його підписанні; у разі
неповернення залізниці підписаного
проекту договору у двадцятиденний
термін, договір набирає чинності в
редакції залізниці; залізниця не
пізніше ніж через 20 днів після
отримання цього протоколу
розбіжностей зобов'язана призначити
день розгляду розбіжностей, про що
вона має повідомити підприємство у
десятиденний термін після отримання
протоколу і не пізніше ніж за 10 днів до
призначеної дати розгляду; якщо
залізниця у вказаний термін не
призначить дату розгляду розбіжностей,
договір набирає чинності в редакції
підприємства; у випадку неприбуття
представника підприємства у
визначений термін для розгляду
розбіжностей договір набуває чинності
в редакції залізниці; розбіжності, що
залишилися неврегульованими,
оформлюються новим протоколом і у
двадцятиденний термін після дня їх
розгляду передаються залізницею до
господарського суду; якщо в указаний
термін розбіжності не будуть
направлені до господарського суду, то
договір набуває чинності в редакції
підприємства.

Як зазначено у розділі 9 Оглядового
листа Вищого господарського суду
України від 29.11.2007 року № 01-8/917 "Про
деякі питання судової практики
застосування Статуту залізниць
України, інших норм транспортного
законодавства" хоча п. 3.4. Правил
обслуговування залізничних під'їзних
колій передбачає, що проект договору
розробляється залізницею, але це не
позбавляє вантажовласника або
власника під'їзної колії у разі
ухилення залізниці від виконання цього
обов'язку розробити свій проект
договору та звернутись з ним до
залізниці, а у разі відмови залізниці -
з позовом до cуду.

Позивач надав докази на підтвердження
його звернення до залізниці з проектом
спірного договору. Протоколу
розбіжностей до договору чи будь-яких
інших заперечень проти його укладення
в редакції, запропонованій позивачем,
залізниця на його адресу у
двадцятиденний термін з дня отримання
договору не надіслала, останній не
повернула (відповідних доказів суду не
подано).

У вищезазначеному оглядовому листі
Вищого господарського суду України
зазначено, що особливістю порядку
укладання договорів, встановленою п.3.4.
Правил обслуговування залізничних
під'їзних колій, від загального порядку
укладання договорів, встановленого ст.
181 Господарського кодексу України, є те,
що на сторону, яка порушила строки для
вчинення певних дій по укладанню
договору (в двадцятиденний строк
підписати або скласти протокол
розбіжностей та повернути договір, в
двадцятиденний термін призначити
узгодження розбіжностей,
неврегульовані розбіжності передати в
двадцятиденний термін на розгляд суду),
- покладаються негативні наслідки:
договір вступає в силу в редакції іншої
сторони.

Згідно Рекомендацій Президії Вищого
господарського суду України від 23.12.2008
року №04-5/278 суди "Про деякі питання
практики вирішення спорів, що
виникають з договорів на
обслуговування залізничних під'їзних
колій" у розгляді справ про укладення
договорів про експлуатацію під'їзних
колій (про подачу та забирання вагонів)
суди повинні перевіряти дотримання
сторонами цих строків, оскільки у разі
пропуску однією із сторін
встановленого строку договір набирає
чинності автоматично в редакції іншої
сторони, а відтак, буде відсутній
предмет спору.

Місцевий господарський суд дійшов
висновку, що на момент звернення
позивача до суду з позовом про
спонукання відповідача до укладення
договору про подачу та забирання
вагонів із залізничної під'їзної колії
№ 5 Товариства з обмеженою
відповідальністю "Головпостачспецбуд"
при станції
"Нижньодніпровськ-Пристань"
Придніпровської залізниці спір вже був
врегульований за рахунок
законодавчого механізму захисту прав
особи, ініціюючої укладення договору,
тому підстави для спонукання
відповідача до укладення договору
відсутні, договір вступив в силу в
редакції позивача.

Однак, надана позивачем редакція
спірного договору не містить, як того
вимагають приписи ст.180 Господарського
кодексу України, усіх істотних умов
договору, а саме ціни послуг залізниці
по окремих позиціях, строку дії
договору, внаслідок чого в силу ч.8 ст.181
Господарського кодексу України його не
можна вважати укладеним. Окрім того, як
вже зазначено вище, діючим
законодавством визначено, що укладання
договору передує підписання сторонами
акту обстеження під'їзної колії
(відповідних доказів суду не подано);
редакція договору, наданого позивачем
в більшій своєї частині не відповідає
типовому договору.

З огляду на викладене колегія суддів
вважає вимоги позивача
необгрунтованими та такими, що не
підлягають задоволенню. Оскаржуване
рішення підлягає скасуванню, оскільки
в позові слід відмовити з інших
підстав.

Керуючись ст.ст.99, 101-105
Господарського процесуального кодексу
України, Дніпропетровський
апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу державного
підприємства "Придніпровська
залізниця" задовольнити.

Рішення господарського суду
Дніпропетровської області від 18.08.2014
року у справі №904/4596/14 скасувати.

Прийняти нове рішення.

У задоволенні позову відмовити.

Стягнути з товариства з обмеженою
відповідальністю "Голов-постачспецбуд"
на користь державного підприємства
"Придніпровська залізниця" 609 грн.
судового збору за перегляд судового
рішення апеляційною інстанцією.

Доручити господарському суду
Дніпропетровської області видати
наказ відповідно до ст.ст.116, 117
Господарського процесуального кодексу
України.

Постанова набирає законної сили з дня
її прийняття та може бути оскаржена в
касаційному порядку протягом двадцяти
днів до Вищого господарського суду
України через Дніпропетровський
апеляційний господарський суд.

Головуючий суддя
Е.В. Орєшкіна

Суддя
В.В. Прудніков

Суддя
Л.П. Широбокова

(Повний текст постанови складено 19.12.2014
року)