ОДЕСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ
СУД
________________________________________________________________________
_____________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"29" вересня 2014 р.Справа № 916/912/14Колегія
суддів Одеського апеляційного
господарського суду у складі:

Головуючого судді: Савицького Я.Ф.

Суддів: Журавльова О.О.

Ярош А.І.

(склад судової колегії сформовано
відповідно до розпорядження голови
суду від 14.07.2014р. №1570)

при секретарі судового засідання
Будному О.В.

за участю представників сторін в
судовому засіданні від 29.09.2014р.:

від позивача: Кабанець Р.І., за
довіреністю №197 від 26.12.2013р.;

від відповідача: Гордієнко М.В., за
довіреністю №510 від 28.07.2014р.;

Розглянувши у відкритому
судовому засіданні апеляційну скаргу
Публічного акціонерного товариства
"ДТЕК Західенерго"

на рішення господарського суду
Одеської області

від 25 червня 2014 року

по справі № 916/912/14

за позовом Публічного акціонерного
товариства "ДТЕК Західенерго"

до Державного підприємства "Одеська
залізниця"

про стягнення 5807,79 грн.

Повна фіксація судового процесу
здійснювалась згідно ст. 129 Конституції
України та ст. 4-4 Господарського
процесуального кодексу України.

В судовому засіданні 29.09.2014р.
відповідно до ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України
проголошено вступну та резолютивну
частини постанови.

В с т а н о в и в:

Рішенням господарського суду Одеської
області від 25.06.2014р. по справі №916/912/14
(суддя Літвінов С.В.) відмовлено в
задоволенні позовних вимог Публічного
акціонерного товариства "ДТЕК
Західенерго" до Державного
підприємства "Одеська залізниця" про
стягнення 5807,79 грн. з посиланням на те,
що згідно з комерційним актом станції
Тимково Одеської залізниці АА № 057643/92/45
від 25.09.2013р. та актом загальної форми
№1617 від 24.09.2013р. вагон №56872260 у
технічному стані виявився несправний,
при цьому, технічні несправності
вагону не мали схованого характеру, та
могли бути виявлені
вантажовідправником перед
завантаженням, тому заявлена позивачем
позовна вимога є необґрунтованою та
спростовується матеріалами справи.

Не погоджуючись з рішенням
господарського суду першої інстанції,
до Одеського апеляційного
господарського суду звернулося ПАТ
"ДТЕК Західенерго" з апеляційною
скаргою, в якій позивач просить
скасувати рішення господарського суду
Одеської області від 25.06.2014р. по справі
№916/912/14 та прийняти нове рішення, яким
задовольнити позовні вимоги ПАТ "ДТЕК
Західенерго" у повному обсязі,
мотивуючи це тим, що судом першої
інстанції неповно з'ясовані обставини,
що мають значення для справи, оскільки
відповідачем не надано жодних доказів,
які б свідчили про втрату вантажу з
незалежних від нього обставин.

Розглянувши матеріали справи та доводи
апеляційної скарги ПАТ "ДТЕК
Західенерго", заслухавши представників
сторін, перевіривши правильність
юридичної оцінки встановлених
фактичних обставин справи,
застосування господарським судом
першої інстанції норм матеріального та
процесуального права при прийнятті
рішення, колегія суддів Одеського
апеляційного господарського суду
вважає, що апеляційну скаргу слід
залишити без задоволення, а рішення
господарського суду - без змін.

Як вбачається з матеріалів справи,
01.10.2013р. на адресу ДТЕК Ладиженська ТЕС,
яка є Відокремленим підрозділом ПАТ
"ДТЕК Західенерго у напіввагоні № 56872260
по досильній накладній № 40491029 (основна
накладна № 46603254 від 24.09.2013р.) надійшло
вугілля в рахунок поставок за
договором № 06/12-ЗЕ від 06.12.2012р. з ТОВ
"ДТЕК ТРЕЙДІНГ".

Матеріали справи свідчать, що на
станції Тимково Одеської залізниці в
результаті 100-відсоткового зважування
у піввагоні № 56872260 була встановлена
нестача вантажу у розмірі 7,92 тонни
вугілля, про що складено комерційний
акт АА № 057643/92/45 від 25.09.2013р., з якого
вбачається, що по прибуттю поїзда у
вагоні № 56872260 з лівої сторони по ходу
поїзда наявне заглиблення над першою
теліжкою довжиною 3500 мм, шириною 2200 мм,
глибиною до підлоги вагона, між
шкворневою і поперечною балками
проламана підлога вагона, наявний
отвір довжиною 1100мм, шириною 550 мм., при
цьому зазначено, що вагон у технічному
стані несправний.

Крім того, в матеріалах справи наявний
акт про технічний стан вагону №44 від
24.09.2013р., з якого вбачається, що вагон №
56872260 технічно несправний у зв'язку з
довгою експлуатацією, у вагоні наявний
отвір в підлозі довжиною 1100 мм, шириною
550 мм.

Як стверджує позивач, перевізник
фактично прийняв до перевезення вантаж
по накладній № 46603254 від 24.09.2013 р, але не
проконтролював і не вжив заходів по
схоронності вантажу в дорозі, тому, з
урахуванням норми природної втрати та
граничного розходження визначення
маси нетто нестача вугілля у вагоні №
56872260 становить 7,26 тонни вугілля,
вартість якого з урахуванням знижок та
надбавок складає 5807,79 грн.

Враховуючи вищезазначені обставини,
ПАТ "ДТЕК Західенерго" звернулось до
господарського суду Одеської області з
позовними вимогами про стягнення з ДП
"Одеська залізниця" 5807,79 грн. недостачі
вантажу.

Дослідивши матеріали справи,
апеляційний господарський суд дійшов
наступних висновків.

Відповідно до ч.ч. 1, 2 ст. 307 ГК України за
договором перевезення вантажу одна
сторона (перевізник) зобов'язується
доставити ввірений їй другою стороною
(вантажовідправником) вантаж до пункту
призначення в установлений
законодавством чи договором строк та
видати його уповноваженій на одержання
вантажу особі (вантажоодержувачу), а
вантажовідправник зобов'язується
сплатити за перевезення вантажу
встановлену плату. Договір перевезення
вантажу укладається в письмовій формі.
Укладення договору перевезення
вантажу підтверджується складенням
перевізного документа (транспортної
накладної, коносамента тощо)
відповідно до вимог законодавства.
Перевізники зобов'язані забезпечувати
вантажовідправників бланками
перевізних документів згідно з
правилами здійснення відповідних
перевезень.

Згідно із ст. 909 ЦК України за договором
перевезення вантажу одна сторона
(перевізник) зобов'язується доставити
довірений їй другою стороною
(відправником) вантаж до пункту
призначення та видати його особі, яка
має право на одержання вантажу
(одержувачеві), а відправник
зобов'язується сплатити за перевезення
вантажу встановлену плату. Укладення
договору перевезення вантажу
підтверджується складенням
транспортної накладної (коносамента
або іншого документа, встановленого
транспортними кодексами (статутами).
Законом можуть бути передбачені
особливості укладення та виконання
договору перевезення вантажу.

Виходячи з положень ч.3 ст.909 ЦК України,
ч.2 ст.307 ГК України, п.6 Статуту
залізниць України, наявна у матеріалах
справи залізнична накладна № 46603254 від
24.09.2013р. свідчить про укладення між ПАТ
"ДТЕК Павлоградвугілля"
(вантажовідправник), ДП „Одеська
залізниця" (перевізник) та ТОВ ПАТ "ДТЕК
Західенерго" (одержувач) договору
перевезення вантажу залізничним
транспортом.

За правилами п.129 Статуту залізниць
України обставини, що можуть бути
підставою для матеріальної
відповідальності залізниці,
вантажовідправника,
вантажоодержувача, пасажирів під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами або
актами загальної форми, які складають
станції залізниць.

Відповідальність перевізника за
збереження вантажу виникає з моменту
прийняття вантажу до перевезення.
Вантажовідправник зобов'язаний
підготувати вантаж до перевезення з
урахуванням необхідності
забезпечення транспортабельності та
збереження його в процесі перевезення
і має право застрахувати вантаж у
порядку, встановленому законодавством
(ч.ч.2, 3 ст. 308 ГК України).

При цьому в силу вимог ч.1 ст.918 ЦК
України завантаження вантажу
здійснюється відправником у порядку,
встановленому договором, із
додержанням правил, встановлених
транспортними кодексами (статутами),
іншими нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них.

Частиною 3 ст. 32 Статуту Залізниць
України визначено, що відправник
зобов'язаний підготувати вантаж з
урахуванням його схоронності під час
транспортування і здійснювати
навантаження з виконанням Технічних
умов.

Як вбачається із залізничної
накладної, завантаження вагону № 56872260
здійснювалося на підприємстві
вантажовідправника, засобами і силами
відправника вантажу у власний вагон
без участі представника залізниці.

Частиною 1 статті 26 Закону України "Про
залізничний транспорт" передбачено, що
обставини, які можуть служити
підставою для майнової
відповідальності перевізників,
відправників і одержувачів вантажу,
багажу, вантажобагажу, пасажирів
засвідчуються актами.

Статтею 924 Цивільного кодексу України
визначено, що перевізник відповідає за
збереження вантажу, багажу, пошти з
моменту прийняття їх до перевезення та
до видачі одержувачеві, якщо не доведе,
що втрата, нестача, псування або
пошкодження вантажу, багажу, пошти
сталися внаслідок обставин, яким
перевізник не міг запобігти та
усунення яких від нього не залежало.
Перевізник відповідає за втрату,
нестачу, псування або пошкодження
прийнятих до перевезення вантажу,
багажу, пошти у розмірі фактичної
шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з
його вини.

Згідно ст. 110 Статуту Залізниць України,
перевізник несе відповідальність за
збереження вантажу з моменту його
прийняття до перевезення і до видачі
його вантажоодержувачу, якщо не доведе,
що недостача виникла по незалежним від
перевізника причинам.

Залізниця звільняється від
відповідальності за втрату, недостачу,
псування або пошкодження вантажу у
разі, коли вантаж надійшов у
непошкодженому вагоні (контейнері) з
непошкодженими пломбами відправника
чи без пломб, коли таке перевезення
дозволено Правилами, а також якщо
вантаж прибув у непошкодженому
відкритому рухомому складі,
завантаженому засобами відправника,
якщо немає ознак втрати, псування або
пошкодження вантажу під час
перевезення (п.а ст.111 Статуту залізниць
України).

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць
України за незбереження (втрату,
недостачу, псування і пошкодження)
прийнятого до перевезення вантажу,
залізниця несе відповідальність у
розмірі фактично заподіяної шкоди,
якщо не доведе, що недостача виникла з
незалежних від неї причин.

Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту залізниць
України, залізниця відповідає за
незбереження прийнятого до
перевезення вантажу у розмірі дійсної
вартості втраченого вантажу. Вартість
вантажу визначається на підставі
загальної суми рахунку або іншого
документа відправника, який
підтверджує кількість і вартість
відправленого вантажу, зокрема
договору або контракту купівлі
-продажу, специфікації на вантаж,
довідки відправника про кількість,
ціну, вартість відправленого вантажу,
підписаної головним (старшим)
бухгалтером.

Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць
України придатність рухомого складу
для перевезення вантажу в комерційному
відношенні визначається відправником,
якщо завантаження здійснюється його
засобами.

У випадках, коли під завантаження
поданий несправний за своїм технічним
станом вагон або контейнер, відправник
повинен відмовитись від їх
використання. Якщо він цього не зробив,
відповідальність за втрату, недостачу,
псування або пошкодження вантажу, що
сталися внаслідок технічної
несправності рухомого складу,
покладається на відправника. Винятки з
цього правила можуть мати місце тоді,
коли з матеріалів справи вбачається, що
технічна несправність мала прихований
характер або виникла у процесі
перевезення вантажу. Прихованими є
такі технічні несправності, які не
могли бути виявлені відправником під
час звичайного огляду вагону або
контейнера. У такому разі
відповідальність за незбереження
вантажу покладається на залізницю (ч.3.
п. 3.9 Роз'яснення Президії Вищого
господарського суду України від 29.05.2002
р. № 04-5/601).

Як вбачається з матеріалів справи,
згідно з комерційним актом станції
Тимково Одеської залізниці АА № 057643/92/45
від 25.09.2013р. вагон у технічному стані
виявився несправний.

Крім того, відповідно до акту про
технічний стан вагону №44 від 24.09.2013р
вагон № 56872260 технічно несправний у
зв'язку з довгою експлуатацією, у
вагоні наявний отвір в підлозі
довжиною 1100 мм, шириною 550 мм.

Як свідчать матеріали справи, технічні
несправності вагону №56872260 не мали
схованого характеру, та могли бути
виявлені вантажовідправником перед
завантаженням, однак він від
завантаження не відмовився та
завантажив вантаж в технічно
несправний вагон.

Таким чином, дослідивши матеріали
справи та положення чинного
законодавства, що регулює дані
правовідносини, колегія суддів
приходить до висновку, що заявлена
позивачем позовна вимога до Державного
підприємства "Одеська залізниця" про
стягнення вартості нестачі вантажу у
розмірі 5807,79грн. є необґрунтована та
спростовується матеріалами справи,
оскільки позивачем не доведена вина
відповідача у нестачі маси вантажу.

Враховуючи вищенаведене, Одеський
апеляційний господарський суд
приходить до висновку, що рішення
господарського суду Одеської області
від 25.06.2014р. по справі №916/912/14 слід
залишити без змін, а апеляційну скаргу
ПАТ "ДТЕК Західенерго" - без
задоволення.

Керуючись ст. ст. 99, 101 - 103, 105
Господарського процесуального кодексу
України, апеляційний господарський
суд, -

П о с т а н о в и в :

Рішення господарського суду Одеської
області від 25.06.2014р. по справі №916/912/14
залишити без змін, а апеляційну скаргу -
без задоволення.

Постанова набирає законної сили з дня
її проголошення та може бути оскаржена
в касаційному порядку.

Повний текст постанови підписаний
02.10.2014р.

Головуючий суддя
Савицький Я.Ф.

Суддя
Журавльов
О.О.

Суддя
Ярош А.І.