ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

30.09.14р. Справа № 904/4269/14

За позовом Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
"ПІВДЕННИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ
КОМБІНАТ", м. кривий Ріг,
Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування
вагонами та збору за зберігання вагону
у сумі 8 150,76 грн.

Суддя Назаренко Н.Г.

Секретар судового засідання Бондик Є.В.

Представники:

Від позивача: Шуба Я.С., довіреність № 33
від 01.01.2014 р.

Від відповідача: Невмержицька О.М.,
довіреність № 52-16/107 від 30.01.2014 р.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська
залізниця" звернулось до
господарського суду Дніпропетровської
області з позовом про стягнення з
публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" заборгованості у сумі 8150,76
грн., з яких: 6 191,16 грн. - плата за
користування вагонами, 1 959,60 грн. - збір
за зберігання вантажу.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач
посилається на те, що взаємовідносини
позивача з відповідачем щодо подачі та
забирання вагонів регулюються
Статутом залізниць України, Правилами
перевезень вантажів та укладеним між
ними договором
№ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013
року "Про експлуатацію залізничної
під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці".

За накладними №№ 55159, 55160, 42384487, 52094877,
52094703, 52094836, 42385658, 42374751, 42369975, 42385500, 42385534,
42385633, 46926804, 42377036, 42377044, 42377002, 42373472, 42373530,
42373464, 42373498, 42373480, 42373456, 42373506, 42373555, 42373522,
42373548, 42377010, 42373514, 42378125, 42377960, 42388918, 42384503,
42384495, 42367417, 42384594, 42384552, 42384560, 42384602, 42380865,
42372896, 42372862, 42372870, 42380956, 42380808, 42380949, 42380873,
42380881, 42380774, 42380741, 42380824, 42384578, 42384610, 42384529,
42384537, 52108586 залізницею були прийняті до
перевезення на адресу одержувача ПАТ
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" порожні вагони власності ТОВ
"Євразтранс Україна", ООО «Істек».
Однак, на шляху прямування, відповідно
до вимог пунктів 9, 10 Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року №113
та зареєстрованих в Міністерстві
юстиції України 15.03.1999 року за №165/3458,
дані вагони були затримані на шляху
прямування, через зайнятість колій на
станції призначення Кривий Ріг з вини
ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" у зв'язку з несвоєчасним
забиранням вантажу одержувачем на свою
під'їзну колію. Факти затримки вагонів
на коліях станції призначення з вини
одержувача засвідчено наказом №757 від
21.12.2013р. про затримку спірних вагонів на
підході до станції призначення та
актом про затримку вагонів форми ГУ-23а
№ 68 від 21.12.2013р., актом загальної форми
ГУ-23 № 3187 від 21.12.2013р.

На підставі зазначених актів,
позивачем складені відомості плати
ф.ГУ-46 №№ 25129160, 25129161, 27129182, 27129183, 10019052 в
сумі 6 191,16 грн. (в т.ч. ПДВ 1 031,86 грн.) та
збір за зберігання вантажу по
накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №24129234 в
сумі 1 959,60 грн. (в т.ч. ПДВ 326,60 грн.). на
загальну суму 8 150,76 грн. (в т.ч. ПДВ 1 358,46
грн.), які відповідачем підписані із
запереченням щодо непогодження із
затримкою вагонів по наказу №757 на
станції Кривий Ріг Головний так як був
готовий прийняти ці вагони.

Позивач підтримав позовні вимоги,
викладені у позовній заяві, у повному
обсязі.

Відповідач проти позову заперечив. У
відзиві на позов зазначає, що позивачем
зазначено завищену плату за
користування вагонами затриманими за
наказом № 757, а саме вагони в кількості
52 шт. згідно розрахунку суми позову по
платі за користування вагонами, що
підлягає стягненню з відповідача, на
ст.. Кривий Ріг - Головний стояли з 02:30
год. 21.12.2013р. до 11:00 год. 22.12.2013р., тобто
час затримки спірнх вагонів на ст..
Кривий Ріг-головний 32 год. 30 хв. Згідно
тарифного керівництва №1 ставка плати
за користування вагоном за 32:30год - 29,90
грн. Отже, плата за користування 52
вагонів, затриманих на ст.. Кривий
Ріг-Головний має складати 1 010,88 грн. без
ПДВ, 1 213,05 грн. з ПДВ.

Крім того відповідач стверджує, що акти
загальної форми ГУ-23, якими позивач
обґрунтовує зайнятість колій на
станції призначення у період затримки
спірних вагонів, складені станцією
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці на кінець
затримки спірних вагонів. Однак
існують також акти загальної форми
ГУ-23, складені позивачем на час початку
затримки спірних вагонів, які з боку
ПАТ "ПівдГЗК" підписані неповноважними
представниками. Відповідач вважає, що
законодавством не передбачено
складання актів загальної форми на
початок та на кінець затримки вагонів,
а тому надані позивачем акти форми ГУ-23
в обґрунтування позову є неналежними
доказами у розумінні Правил
користування вагонами і контейнерами.

28.08.2014 року, посилаючись на статтю 38
Господарського процесуального кодексу
України, відповідачем було подано
письмове клопотання про витребування
від позивача графіку руху поїздів по
вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату
затримки вагонів за наказом № 757 від
21.12.2013р.; графік виконаного руху по
вузлу Кривий Ріг, у тому числі
зайнятість приймально-відправних
колійза наказом № 757 від 21.12.2014р.

Клопотання відповідача про
витребування доказів не підлягає
задоволенню, оскільки п.9 Правил
користування вагонами і контейнерами
чітко зазначено, що наказ на затримку
вагонів на підході до станції
призначення видається з вини
вантажовласника. Вина вантажовласника
підтверджується актами загальної
форми ГУ-23, актами про затримку вагонів
ф.ГУ-23а, витягами із Книг повідомлення
про прибуття вантажу ф.ГУ-2,
повідомленнями про затримку вагонів,
наказами на затримку вагонів і
закінчення затримки, відомостями плати
за користування вагонами ф.ГУ-46,
накопичувальними картками ф.ФДУ-92 та
накладними оформленими у
відповідності з вимогами діючих
нормативно - правових документів: п.п. 4,
6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами,
ст.ст. 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць
України, п.п. 5, 10, 15 договору №
ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013р. «Про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії ПАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яка
примикає до станції Кривий Ріг ДП
«Придніпровська залізниця». Саме ці
документи є підставою та доказовою
базою для визначення правомірності
нарахування спірної суми через
затримку вагонів на підходах до
станції призначення з вини
вантажовласника., а не на підставі
графіків виконаного руху поїздів.

Клопотання про здійснення технічної
фіксації судового процесу не
заявлялось.

Згідно із статтею 77 Господарського
процесуального кодексу України у
судовому засіданні 02.09.2014р.
оголошувалась перерва до 22.09.2014р.,
22.09.2014р. оголошувалась перерва до
30.09.2014р.

У порядку ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України у
судовому засіданні 30.09.2014р. оголошено
вступну та резолютивну частини
рішення.

Розглянувши матеріали справи,
заслухавши представників сторін,
оцінивши надані докази в їх сукупності,
господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 року між Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" (далі -
Позивач, Залізниця) та Відкритим
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яке
відповідно до статуту у новій редакції,
зареєстрованого державним
реєстратором 20.01.2014 року (номер запису -
5000464), змінило найменування на
Публічне акціонерне товариство
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" (далі - Відповідач, Власник
колії), укладений договір
№ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (далі -
Договір), відповідно до пункту 1 якого
згідно зі Статутом залізниць України,
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України і на
умовах цього договору експлуатується
під'їзна колія, яка належить власнику,
що примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці стрілкою №
2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним
локомотивом.

Відповідно до п. 5. Договору передача
(здача) вагонів для під'їзної колії
здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження
через інтервал часу - 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених
аглорудою через інтервал часу - 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком
через інтервал часу - 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів - за
повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на
під'їзну колію передаються старшим,
прийомоздавальником станції Кривий
Ріг по телефону оператору диспетчера
зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше,
ніж за 2,0 години до фактичного
подавання вагонів з реєстрацією у
книзі повідомлень форму ГУ-2.

Згідно п.6 Договору вагони для під'їзної
колії подаються локомотивом залізниці
на одну з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна. Подальший рух
вагонів виконується локомотивом
власника колії. Здавання вагонів
провадиться на одній з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання
диспетчер цеху зовнішнього транспорту
УЗТ по прямому телефонному зв'язку
повідомляє старшого
прийомоздавальника або маневрового
диспетчера станції Кривий Ріг,
повідомлення передається не пізніше,
ніж за 2,0 год. До фактичної здачі
вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 Договору).

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів Залізницею Власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
Залізниці (п. 11 договору).

Відповідно до пункту 15 Договору
Власник колії сплачує Залізниці плату,
у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно
таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язаних з ними послуг (тарифне
керівництво №1);

- за користування вагонами згідно з
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у
разі затримки їх з вини одержувача
після закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї) - згідно з
Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові
роботи та послуги, що виконує залізниця
для власника колії - згідно з діючими
нормативними документами документами.

Збори і плата вносяться на підставі ст.
62 Статуту залізниць України по
передоплаті через ЄТехПД з
відповідними оголошеннями
Укрзалізницею коефіцієнтами
підвищеннями.

Власник колії відшкодовує Залізниці
витрати на утримання смуги відведення
в розмірі 6 900,00 грн. на рік без ПДВ.

Списання здійснюється розрахунковим
підрозділом залізниці з особового
рахунку власника колії. За наступний
рік збір стягується одноразово у
першій декаді січня.

При зміні розміру витрат на утримання
смуги відведення залізниця письмово
повідомляє власника колії із
зазначенням суми, дати введення її у
дію та проводить через розрахунковий
підрозділ.

Збори і плати вносяться на підставі
статті 62 Статуту залізниць України по
передоплаті через розрахунковий
підрозділ залізниці з відповідними
оголошеннями Укрзалізницею
коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 16 Договору встановлено, що
власник копії несе відповідальність за
схоронність вагонного парку
відповідно до статті 124 Статуту
залізниць України, розділу ІV «Порядок
розрахунку розмірів збитків за
пошкодження вантажних вагонів» Правил
користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під'їзної колії повертаються
очищеними від вантажу, із знятими
реквізитами кріплення після
розвантаження, промитими у випадках,
передбачених Правилами перевезення
вантажів навалом і насипом, згідно зі
статтею 35 Статуту залізниць України.

Цей договір укладається терміном на 1
рік з 11.12.2013 року до 10.12.2014 року включно
(пункт 20 договору).

За накладними №№ 55159, 55160, 42384487, 52094877,
52094703, 52094836, 42385658, 42374751, 42369975, 42385500, 42385534,
42385633, 46926804, 42377036, 42377044, 42377002, 42373472, 42373530,
42373464, 42373498, 42373480, 42373456, 42373506, 42373555, 42373522,
42373548, 42377010, 42373514, 42378125, 42377960, 42388918, 42384503,
42384495, 42367417, 42384594, 42384552, 42384560, 42384602, 42380865,
42372896, 42372862, 42372870, 42380956, 42380808, 42380949, 42380873,
42380881, 42380774, 42380741, 42380824, 42384578, 42384610, 42384529,
42384537, 52108586 залізницею були прийняті
порожні власні вагони для перевезення
на адресу Публічного акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с.
77-131).

Відповідно до зазначених накладних
станція та залізниця призначення -
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 757 від 21.12.2013 року о 02 год. 30
хв. були затримані вагони на станції
Кривий Ріг Головний Придніпровської
залізниці у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" по
причині скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
які прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на їх адресу.

Відповідно до наказу затримці
підлягали вагони №№ голова 59783688 хвіст
53074209 у кількості 4/51 вагонів, індекс
поїзда 4671-50-4672 з вантажем, що
перевозились у поїзді № 3553 (а.с. 73).

Згідно п.8 Правил користування вагонами
та контейнерами у разі затримки
вагонів на станції з причин, які
залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми.

Відповідно до п.9 Правил, про затримку
вагонів з вини вантажовласника на
підходах до станції призначення
залізниця видає наказ.

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Кривий Ріг Головний складений
акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №
68 від 21.12.2013 року, що прибули поїздом №
3553 21.12.2013 року о 02:32 год. на адресу
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат". Акт про затримку вагонів
складений через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу (а.с. 75).

Також, щодо наведених обставин
складено акти загальної форми ГУ-23 № 3187
від 21.12.2013 року (а.с. 76).

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 21.12.2013р. року о
03:30 год. (а.с. 74).

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а №68 від 21.12.2014 року
затримані вагони, що прибули поїздом №
3553, відправлені поїздом № 3501 22.12.2013 року
о 11 год. 00 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми ГУ-23 на віднесенння на
відповідальність вантажовласника №№
12217, 12232, 12233, 12234, 12235, 12236, 12237, 12238, 12239, 12241,
12242, 12243,12244, 12245, 12246, 12247, 12248, 12249, 12250, 12251,
12252, 12256, 12257, 12268, 12278 (а.с. 60-72) стосовно
зайнятості колій призначення вагонами
у період з 11 год. 00 хв. 20.12.2013 року по 06
год. 10 хв. 23.12.2013 року, який охоплює
період з моменту прибуття спірних
вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і
до закінчення їх затримки.

Згідно з абзацом першим статті 42
Статуту залізниць України залізниця
зобов'язана повідомити одержувача в
день прибуття вантажу або до 12-ї години
наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив
відповідача про готовність залізниці
передати вагони на під'їзну колію
відповідача, щодо яких складено
вищевказані акти загальної форми на
віднесення на відповідальність
вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення
відображені у Книгах ф. ГУ-2 повідомлень
про час подавання вагонів під
навантаження або вивантаження станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці
(а.с. 146-59).

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за вказаними
накладними на станції Кривий Ріг
Головний, за увесь час затримки
спірних вагонів позивачем розраховано
та заявлено до стягнення плату за
користування вагонами у загальній сумі
6 191,16 грн. з ПДВ, яка включена до
відомостей плати за користування
вагонами форми ГУ-46 №№25129160, 25129161, 27129182,
27129183 (а.с. 132-146) (відомості представником
відповідача підписані із
застереженням про готовність прийняти
вагони на під'їзну колію) та збір за
зберігання вантажів у сумі 1 959,60 грн. з
ПДВ. за накопичувальною карткою форми
ФДУ-92 № 24129234 (картка представником
відповідача підписана із
застереженням про готовність прийняти
вагони на під'їзну колію) (а.с. 147).

Причиною виникнення спору є несплата
відповідачем плати за користування
спірними вагонами та збору за
зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої
статті 307 Господарського кодексу
України, яка кореспондується з
положеннями частини другої статті 908 та
статті 920 Цивільного кодексу України,
умови перевезення вантажів окремими
видами транспорту, а також
відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту
залізниць України, затвердженого
Постановою Кабінету Міністрів України
від 06.04.1998 року № 457, з подальшими
змінами (далі - Статут), взаємовідносини
залізниці з підприємством, порядок і
умови експлуатації залізничних
під'їзних колій визначаються
договором. Порядок подачі і забирання
вагонів і контейнерів на залізничній
під'їзній колії встановлюється
договором на експлуатацію залізничної
колії (договором на подачу та забирання
вагонів).

Стаття 46 Статуту залізниць України
встановлює, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу. Терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами. Вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та увільнення
від зазначеної плати у разі затримки
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами
користування вагонами і контейнерами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць
України обставини, що можуть бути
підставою для матеріальної
відповідальності залізниці,
вантажовідправника,
вантажоодержувача, пасажирів під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами або
актами загальної форми, які складають
станції залізниць.

Плата за користування вагонами не є
мірою відповідальності, яка може
застосовуватись лише за наявності вини
у сторони у зобов'язанні.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно п.8 Правил
зберігання вантажів: збір за
зберігання вантажів у вагонах
(контейнерах) у разі затримки їх з вини
одержувача (відправника) після
закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї, на прикордонних,
припортових станціях тощо) та Тарифом
керівництва № 1.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів встановлено, що порожні власні
вагони перевозяться за перевізними
документами, в яких у графі
"найменування вантажу" вказується:
"Власник вагона (найменування
власника). Направляється до пункту
навантаження (у ремонт тощо)". Порядок
та розмір нарахування плати за
перевезення власних приватних
порожніх вагонів встановлений у пункті
17 розділ 1 Тарифного керівництва №1.
Отже, порожні приватні власні вагони,
які перевозяться залізницею за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус "вантажу",
які залізниця зобов'язана доставити на
станцію призначення у цілості та
збереженості і видати їх одержувачу,
зазначеному в накладній, а одержувач
має щодо залізниці права та обов'язки,
передбачені Статутом залізниць
України, зокрема, обов'язок отримати їх
від залізниці, а у разі несвоєчасного
приймання вагонів від залізниці -
сплатити плату за користування
вагонами, які знаходяться на коліях
залізниці чи на станціях підходу, та
збір за зберігання у розмірах,
встановлених Тарифним керівництвом №1,
а також інші права та обов'язки, які має
одержувач відносно вантажу, що прибув
на його адресу.

Згідно з п.8 Правил користування
вагонами та контейнерами у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

Відповідно до п. 12 Правил користування
вагонами та контейнерами загальний
час, за який вноситься
вантажовласником плата залізниці за
користування вагонами, включає час
затримки вагонів з його вини та час
перебування їх у безпосередньому
розпорядженні вантажовласника. Час до
30 хвилин не враховується, час 30 хвилин
і більше враховується як повна година.
Причини, які є підставою для
нарахування плати за користування
вагонами в разі затримки їх на
підходах до припортових станцій
призначення, зазначаються в актах про
затримку вагонів.

Як вбачається з матеріалів справи
наказ про затримку спірних вагонів на
підході до станції призначення був
виданий через наявність на коліях
станції призначення Кривий Ріг
неприйнятих Публічним акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
вагонів, що надійшли на його адресу. За
цим фактом станціями затримки
Новоблочна та Кривий Ріг у порядку
передбаченому п. 9, 10 р. III Правил,
складено акт про затримку вагонів
форми ГУ-23а № 68 від 21.12.2013 року та акт
загальної форми ГУ-23 № 3187 віл 21.12.2013
року.

Повідомлення про затримку вагонів
станцією призначення Кривий Ріг
представникам відповідача вручено в
порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р.
III Правил користування вагонами та
контейнерами.

Позивач просить стягнути плату за
користування вагонами та збір за
зберігання вантажу за час їх затримки з
вини вантажовласника. В обґрунтування
вини відповідача у затримці вагонів,
посилається на акти загальної форми на
віднесення на відповідальність
вантажовласника, Положення про
зайнятість колій на станції Кривий Ріг.

Із наданих актів загальної форми ф.ГУ-23
на віднесення на відповідальність
вантажовласника вбачається, що їх
підписано як представниками залізниці
так і представником вантажовласника,
як це передбачено п. 8 Правил
користування вагонами та контейнерами.
Зазначені акти свідчать про затримку
вагонів на станції призначення з вини
відповідача.

Відповідно до п.8 Правил користування
вагонами та контейнерами у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті зазначається
час (у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів та їх
номери. Складання даних актів окремо на
час початку та час затримки вагонів
діючим законодавством не передбачено.
Надані позивачем акти загальної форми
ф.ГУ-23 складені після закінчення
затримки вагонів, в них визначено у п. 8
Правил користування вагонами та
контейнерами час початку та закінчення
затримки вагонів, їх номери. Зазначені
акти засвідчені підписами
представників як залізниці так і
вантажоотримувача, які підписавши їх
погодились з даними, зазначеними в цих
актах, у тому числі, щодо порядку
затримки вагонів.

Основні положення та порядок роботи
залізниць України встановлені
Правилами технічної
експлуатації-нормативним відомчім
документом Укрзалізниці, затвердженим
наказом Міністерства транспорту
України від 20.12.96р. № 411 та
зареєстрований в Міністерстві юстиції
України 25.02.97р. за № 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ
зазначено, що порядок використання
колій для приймання та відправлення
поїздів має бути вказаний в
технічно-розпорядчому акті станції.
Технічно розпорядчий акт (ТРА) -
нормативний документ, що регламентує
безпечне і безперешкодне приймання,
відправлення та проходження поїздів
через станцію, безпеку
внутрішньостанційної маневрової
роботи й дотримання техніки безпеки.
Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про
порядок користування пристроями
маршрутно-релейної централізації
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці.

Відповідно до ст. 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини
на які вона посилається, як на підставу
своїх вимог і заперечень. Докази
подаються сторонами та іншими
учасниками судового процесу.

Згідно ст. 42 Статуту залізниць України
залізниця зобов'язана повідомити
одержувача в день прибуття вантажу або
до 12 години наступного дня.

Позивачем надано докази повідомлення
про прибуття власних вагонів на адресу
ПАТ "Південний ГЗК", які зареєстровані у
книзі повідомлень фГУ-2, ксерокопії
витягів з яких додані до матеріалів
справи.

За даних обставин слід визнати, що за
відсутністю згоди відповідача на
прийняття вагонів на свою під'їзду
колію, не включення "зеленого" вхідного
сигналу світлофора, який дозволяє
залізниці своїм локомотивом доставити
запитуємі вагони на
приймально-здавальні колії станції
Кривий Ріг Головна, залізниця була
позбавлена можливості виконати
покладені на неї зобов'язання за
договором.

Відповідно до Роз'яснень ВГСУ від
12.06.14р. №0701-11/96/715/14 визначення
можливості або неможливості доставити
на станцію призначення затримані
вагони у певний інтервал часу
відноситься до технологічної роботи
залізниці, для чого необхідні
спеціальні знання диспетчера з руху
поїздів. Надані позивачем пояснення
поїзних диспетчерів свідчать про
неможливість подачі спірного вантажу,
у зв'язку з зайнятістю колій станції
призначення, у тому числі і з вини
вантажоотримувача, яким не забирались
раніше подані на його адресу вагони.

Зайнятість прийомо-відправочних колій
по ст. Кривий Ріг, згідно з
технологічним процесом роботи станції
планує поїзний диспетчер дирекції з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку УЗ і власних,
вагонів з вантажами на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів і ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції.
Згідно п. 13.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху
поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв'язку України від 31.08.05р. № 5076,
приймання поїздів на станцію має
проводитись на вільні колії, які
призначені для цього технічно -
розпорядчим актом станції.

Відповідно до ч. 1 ст. 614 Цивільного
кодексу України відсутність своєї вини
у порушенні зобов'язання доводить
особа, яка порушила зобов'язання.
Належних доказів на підтвердження
відсутності своєї вини у скупченості
вагонів на станції призначення та у
затримці спірних вагонів на попутних
станціях відповідачем не надано.

Стаття 908 Цивільного кодексу України,
яка кореспондується із ст. 307
Господарського кодексу України
встановлює, що умови перевезення
вантажу, пасажирів і багажу окремими
видами транспорту, а також
відповідальність сторін щодо цих
перевезень встановлюються договором,
якщо інше не встановлено цим кодексом,
іншими законами, транспортними
кодексами (статутами), іншими
нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них.

Викладені вище обставини свідчать, що
затримка вагонів на станції Кривий Ріг
Головний мала місце з вини
вантажоодержувача, яким не своєчасно
забиралися вагони на свою під'їзну
колію, що призвело до скупченості
вагонів на станції призначення Кривий
Ріг. Тому вимоги позивача про стягнення
з відповідача плати за користування
вагонами за час їх затримки з вини
останнього та збір за зберігання є
обґрунтованими та підлягаючими
задоволенню.

Заперечення відповідача судом не
приймаються з наступних причин.

Технічно розпорядчий акт (ТРА) - це
нормативний документ, що регламентує
безпечне і безперешкодне приймання,
відправлення та проходження поїздів
через станцію, безпеку
внутрішньостанційної маневрової
роботи й дотримання техніки безпеки.
Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про
порядок користування пристроями
маршрутно-релейної централізації
станції Кривий Ріг, в п.7.2 якої
визначений порядок відправлення
поїздів на станцію Допоміжна, а саме:
станція Допоміжна по одноколійному
перегону примикає до станції Кривий
Ріг; відправлення поїзду на станцію
Допоміжна потребує дозвільного
сигналу з боку ПАТ «Південний ГЗК». Без
отримання такої згоди у вигляді
загоряння зеленої лампочки рух поїзда
є неможливим. При цьому, в Інструкції
про порядок обслуговування і
організації руху на під'їзній колії ПАТ
«Південний ГЗК» від 21.10.2013р. зазначено:

- п.4. Керівництво поїзною і
маневровою роботою на дільниці
зовнішнього транспорту здійснює
диспетчер служби експлуатації
зовнішнього транспорту управління
залізничного транспорту «УЗТ»;

- п.5. Планування і організація
роботи по обміну вагонопотоками між
станціями Кривий Ріг і Допоміжна
здійснюється маневровим диспетчером
станції Кривий Ріг і диспетчером
зовнішнього транспорту УЗТ Південного
ГЗК по прямому міжстанційному зв'язку.

В ст.42 Статуту залізниць України
визначено, що залізниця зобов'язана
повідомити одержувача в день прибуття
вантажу або до 12-ої години наступного
дня. Повідомлення про прибуття власних
вагонів на адресу ПАТ «Південний ГЗК»
зареєстровані у Книзі повідомлень
ф.ГУ-2, ксерокопії витягів з яких надані
до матеріалів справи в якості доказу.
Тож, не пізніше 1,5 години після
отримання повідомлення про прибуття на
його адресу власних вагонів, ПАТ
«Південний ГЗК» повинен був їх забрати
на свою під'їзну колію з передавальних
колій, які є приймально-відправними.

Тобто, після отримання відповідачем
від станції Кривий Ріг повідомлення
про прибуття на його адресу порожніх
власних вагонів під навантаження або
навантажених вагонів під вивантаження,
диспетчер цеху зовнішнього транспорту
УЗТ ПАТ «Південний ГЗК» надає
інформацію старшому
прийомоздавальнику або маневровому
диспетчеру станції Кривий Ріг про
готовність забрати на під'їзну колію
конкретні вагони. Після узгодження,
диспетчер УЗТ комбінату відкриває
«зелений» вхідний сигнал світлофору,
який дозволяє залізниці своїм
локомотивом доставити запитуємі
комбінатом вагони тільки на
приймально-здавальні колії станції
власника під'їзної колії - Допоміжна.
Подальший рух вагонів виконується
локомотивом власника колії. Залізниця
самостійно не приймає рішення про
пріоритетність подавання вагонів на
під'їзну колію ПАТ «Південний ГЗК».

Розривів часу в актах, складених з вини
Відповідача за спірний період не має,
тож його вина в затримці вагонів на
станції підходу по наказу № 757
документально підтверджена.

У разі затримки вагонів на станції
Кривий Ріг складається акт загальної
форми ГУ-23 на початок затримки та
електронною поштою зі станції Кривий
Ріг надається до робочих місць
прийомоздавальників та операторів ЕОМ
станції Допоміжна, які знаходяться на
під'їзній колії ПАТ "Південний ГЗК". Акт
загальної форми ГУ-23 підписують особи,
які приймали участь у його складанні з
обов'язковим підписом диспетчера
зовнішнього транспорту УЗТ ПАТ
"Південний ГЗК", з наданням одного
примірника акта працівникам комбінату.
Підпис диспетчера зовнішнього
транспорту УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" в
акті загальної форми ГУ-23 обов'язковий,
так як саме він виконує планування і
організацію роботи по обміну
вагонопотоками між станціями Кривий
Ріг і Допоміжна, згідно Інструкції про
порядок обслуговування і організації
руху на під'їзній колії ПАТ "Південний
ГЗК". Про прибуття вагонів на адресу
комбінату та затримані вагони на
підходах до станції призначення ПАТ
"Південний ГЗК" знає із повідомлень, які
надаються працівниками станції Кривий
Ріг, що підтверджується записами в
Книзі повідомлень ф.ГУ-2 та
Повідомленням про затримку вагонів яке
відповідає додатку 5 до п.10 Правил
користування вагонами. Тобто, саме
диспетчер УЗТ ПАТ "Південний ГЗК"
визначає пріоритетність вагонів, які
будуть забиратись на під'їзну колію
тож, саме він приймає участь у
обставинах затримки і вагонів на
коліях станції з вини одержувача.

Після закінчення затримки
прийомоздавальниками станції Кривий
Ріг складається акт загальної форми
ГУ-23, який містить інформацію про
початок і кінець затримки (в год. і хв.,
дата) та опис обставин. Електронною
поштою з робочого місця
прийомоздавальника станції Кривий Ріг
даний акт пересилається до робочих
місць прийомоздавальників та
операторів ЕОМ, які знаходяться на
під'їзній колії ПАТ "Південний ГЗК" -
станції Допоміжна. Враховуючи те, що
ПАТ "Південний ГЗК" не видав
довіреності на диспетчера зовнішнього
транспорту УЗТ на право підпису актів
загальної форми ГУ-23, а видав
довіреності з правом підпису актів
загальної форми ГУ-23 на своїх
прийомоздавальників, то вони
підписують акти тільки після підпису
диспетчера УЗТ комбінату. По цій
причині, працівники станції Кривий Ріг
спочатку надають акти загальної форми
ГУ-23 на підпис диспетчеру УЗТ ПАТ
"Південний ГЗК". Без підпису диспетчера
зовнішнього транспорту УЗТ ПАТ
"Південний ГЗК" в акті на початок
затримки, або у разі його відмови від
підпису акту, прийомоздавальники
комбінату акт не підпишуть. Один
примірник акта загальної форми ГУ-23
надається прийомоздавальникам ПАТ
"Південний ГЗК" на станції Допоміжна,
другий залишається в справах станції
Кривий Ріг.

В п.8 Правил користування вагонами і
контейнерами Розділу 6 Правил
перевезень вантажів, затверджених
наказом Міністерства транспорту
України від 25.02.1999р. № 113 та
зареєстрованих в Міністерстві юстиції
України 15.03.1999р. за № 165/3458 зазначено, що
у разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

В самому бланку акта загальної форми
ГУ-23, який є додатком № 6 до Правил
користування вагонами і контейнерами є
примітка ***: "Акт підписують особи, які
беруть участь у засвідченні обставин,
що стали підставою для складання акта,
але не менше ніж дві особи".

При цьому, акти загальної форми ГУ-23 №№
12217, 12232-12239, 12241-12252, 12256-12257, 12268, 12278, які
знаходяться в матеріалах справи,
підписані прийомоздавальниками ПАТ
"Південний ГЗК", яким комбінат видав
довіреність від 29.12.2012р. № 52-16/141
засвідчувати обставини своїми
підписами. Тож, твердження Відповідача
про те, що вказані акти загальної форми
не відповідають нормам законодавства
документально не підтверджується.

Що стосується періоду часу з моменту
прибуття вагонів на станцію підходу до
моменту надання наказів про їх
затримку з вини одержувача, то суд
зазначає, що це ніяк не відноситься до
даної справи, так як цей час не є
спірним і за нього плата за
користування вагонами не
нараховувалась. Тобто дане питання
виходить за рамки даного судового
процесу і не може взагалі розглядатись
через неправомірність.

Дана справа стосується стягнення плати
за користування вагонами та збору за
зберігання вантажу нарахованих на
підставі вимог ст.ст. 46,119,125 Статуту
залізниць України. Плата за
користування вагонами була нарахована
через затримку спірних вагонів на
станціях підходу до станції Кривий Ріг
з вини одержувача ПАТ "Південний ГЗК",
які вже прибули на його адресу. У такому
разі, плата за користування вагонами
нараховується тільки за час виникнення
вини вантажовласника у затримці даних
вагонів. За інший час знаходження
вагонів на підходах до станції
призначення по технологічним причинам
залежних від залізниці передбачена
відповідальність по ст. 116 Статуту
залізниць України, згідно якої
Відповідач має право заявити до
залізниці вимогу про сплату штрафу за
прострочення в доставці вантажу, якщо
такі обставини настануть, але це інший
вид відповідальності і до даної справи
не має ніякого відношення.
Відповідальність ПАТ "Південний ГЗК" в
затримці даних вагонів настала з
моменту виникнення на станції
призначення Кривий Ріг скупченості
вагонів з його вини, яка доводиться
актами загальної форми ГУ-23 складених
по причині несвоєчасного вивільнення
колій станції одержувачем ПАТ
"Південний ГЗК" від вантажу, що прибув
на його адресу.

Крім того, суд зазначає, що залізничні
станції в своїй роботі керуються
Загальним положенням про залізничну
станцію, яке затверджено наказом
Укрзалізниці від 30.12.2004р. № 1041-ЦЗ, де в
п.1.10 зазначено, що основним
призначенням вантажних станцій є
виконання вантажної і комерційної
роботи. На вантажних станціях
виконується приймання до перевезення,
зважування, зберігання, навантаження,
вивантаження, сортування і видача
вантажів; переадресування вантажів,
оформлення перевізних документів,
приймання, розформування, формування,
комерційний огляд, технічне
обслуговування і відправлення
вантажних поїздів; інформування
вантажовідправників і
вантажоодержувачів про підхід,
прибуття вантажів і подавання вагонів;
виконання маневрової роботи з
подавання (прибирання) вагонів на місця
навантаження, вивантаження вагонів;
обслуговування під'їзних колій
підприємств; транспортно-експедиційне
обслуговування.

Станція Кривий Ріг за характером
роботи являється вантажною, за класом
"позакласна", що вказує на значні обсяги
вантажної роботи. Вантажна станція
може існувати за умови наявності
вільних колій і сортувальних колій, які
дозволяють приймати прибулі поїзди чи
до відправлення, розформовувати,
формувати поїзди (групи вагонів) на
фронти навантаження (вивантаження)
вантажовласників. Сортувальні колії
після закінчення накопичення складу
поїзду використаються як відправні.

Відповідач стверджує, що він був
готовий прийняти спірні вагони на свою
під'їзну колію, тоді як не звертався до
залізниці з проханням доставити на їх
адресу в першу чергу затримані вагони,
про затримку яких він знав із
повідомлення. Вбачається не
відповідність пояснення відповідачем
спірних обставин, а саме: комбінат
письмову відмову прийняти затримані
вагони не давав, письмово не звертався
до залізниці щодо привезення на його
адресу затриманих вагонів на підході і
готовність їх прийняти на свою під'їзну
колію (про які він знав із повідомлення)
і при цьому, не своєчасно забирав зі
станції Кривий Ріг вагони, що вже були
доставлені на його адресу.
Бездіяльність працівників ПАТ
"ПівдГЗК", відсутність письмових
звернень до керівництва залізниці та
будь-яких інших доказів з боку
відповідача призвели до затримки
вагонів на підході до станції
призначення. Дане доводить
неправомірність його заперечення
проти сплати спірної суми по прибуттю
спірних вагонів на станцію
призначення.

Що стосується нарахування плати за
користування вагонами, то суд зазначає
наступне.

Порядок нарахування плати за
користування вантажними вагонами
визначений в Правилах користування
вагонами і контейнерами, де зазначено:

- п.12: «Загальний час, за який
вноситься вантажовласником плата за
користування вагонами, включає час
затримки вагонів з його вини та час
перебування їх у безпосередньому
розпорядженні вантажовласника. Час до
30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і
більше враховується як повна година.»;

- п.6: «Усі завантажені вагони, а
також порожні вагони, які належать
підприємствам, організаціям, портам,
установам і громадянам, та орендовані
ними, знаходяться на станціях і на
підходах до них в очікуванні подавання
під вантажні або інші операції з
причин, які залежать від
вантажовласника, є такими, що
перебувають у користуванні
вантажовласника.»

Тобто, вагони, які затримані по наказах
на станціях підходу та призначення з
вини вантажовласника - знаходяться у
користуванні вантажовласника. У такому
разі, плата за користування вагонами
обчислюється за загальний час: (з часу
передачі наказу на затримку вагонів до
часу закінчення затримки на підході до
станції призначення, згідно наказу) +
(час від початку затримки до часу
закінчення затримки на коліях станції).

Плата за користування вагонами
розраховується на підставі вимог
ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України,
п.п.3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування
вагонами, затверджених наказом
Мінтрансу України від 25.02.1999р. № 113 та
зареєстрованих в Міністерстві юстиції
України 15.03.1999р. за № 165/3458, Розділу V
Тарифного керівництва № 1,
затвердженого наказом Мінтрансу № 551
від 15.11.1999р.

Плата за користування вагонами по
відомостям ф.ГУ-46 №№ 10019052, 25129160, 25129161,
27129182, 27129183 залізницею розрахована
вірно. Від нарахованої суми за
загальний час користування спірними
вагонами, в розрахунку позовних вимог,
віднята погоджена і стягнута сума
плати за користування вагонами, які
були затримані на коліях станції
призначення з вини одержувача по акту
загальної форми ГУ-23 №№ 12316/12404, 12282/12302,
12286/12306, 12285/12305, 12279/12299, 8797, 12280/12308 тож,
спірна сума складає від'ємну частину.

Що стосується нарахування збору за
зберігання вантажу, то суд зазначає
наступне.

Порядок нарахування збору за
зберігання вантажу визначений в п.п.8, 9
Правил зберігання вантажів, які
затверджені наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000р. № 644 та
зареєстровані в Міністерстві юстиції
України 24.11.2000р. за № 866/5087. Цими
пунктами Правил визначено, що факт
затримки вантажу засвідчується актом
загальної форми, збір за зберігання
вантажів у вагонах у разі затримки їх з
вини одержувача (відправника) після
закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується не залежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї, на прикордонних,
припортових станціях тощо). Термін
безоплатного зберігання - 24 години при
затримці вагонів обчислюється з
моменту затримки. Ставка збору при
нарахуванні збору за зберігання
рухомого складу на своїх осях
визначена в п.п.2.1 п.2 розділу ІІІ
Тарифного керівництва № 1, яке
затверджено наказом Міністерства
транспорту та зв'язку України від
26.03.2009р. № 317 та зареєстрованих в
Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. №
340/16356. Відповідно до вказаних вимог,
залізницею правомірно та правильно
нарахований збір за зберігання спірних
вагонів по накопичувальній картці
ф.ФДУ-92 № 24129234.

Іншого порядку нарахування плати за
користування вагонами та збору за
зберігання вантажу нормативними
документами не передбачено.

Посилання відповідача на
недоведеність його вини через дефекти
форми актів, а саме їх підписання не
уповноваженими на це особами, суд
вважає безпідставними та такими, що
суперечать нормам чинного
законодавства, з огляду на наступне.

Як встановлено в ст. 129 Статуту
залізниць України , обставини, що
можуть бути підставою для матеріальної
відповідальності залізниці,
вантажовідправника,
вантажоодержувача, пасажирів під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами або
актами загальної форми, які складають
станції залізниць.

У разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери, що передбачено п. 8 Правил
користування вагонами і контейнерами.

Згідно з п. 3 Правил складання актів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 28.05.2002 №334, акт
загальної форми підписується особами,
які беруть участь у засвідченні
обставин, що стали підставою для
складання акта, але не менше як двома
особами.

Бланк акту загальної форми ГУ-23 є
додатком №6 до Правил користування
вагонами і контейнерами та містить
примітку: "Акт підписують особи, які
беруть участь у засвідченні обставин,
що стали підставою для складання акта,
але не менше ніж дві особи".

Судом встановлено, що акти загальної
форми підписані особами, які брали
участь у засвідченні обставин, що
стали підставою для складання актів, а
саме черговими по залізничній станції,
до посадових обов'язків яких, зокрема,
відноситься здійснення операцій з
підготовки маршрутів, приймання і
відправка, пропуск потягів та
маневрових складів.

За таких обставин, суд вважає, що
вказані акти підписані особами які
брали участь у засвідченні обставин,
що стали підставою для складання акта,
а, отже, є належними та допустимими
доказами вини відповідача в затримці
вагонів.

Посилання відповідача на порушення п.8
Правил користування вагонами суд не
приймає, оскільки акти про віднесення
вини на вантажовласника не є
беззаперечними доказами вини
вантажовласника, якщо останній її не
визнає; саме суд повинен оцінити всі
подані сторонами докази та встановити
обставини щодо затримки вагонів у їх
сукупності з метою визначення
наявності або відсутності в діях
вантажовласника вини у такій затримці.

Зазначені висновки узгоджуються з
позицією Вищого господарського суду,
викладеній в постановах № 904/9111/13 від
04.09.2014р., №904/2000/14 від 04.09.2014р., № 904/1720/14
від 09.09.2014р., № 904/2973/14 від 25.09.2014р. та у
постанові Верховного суду у справі №
904/6846/13 (а.с. 49-64).

Зважаючи на викладене позовні вимоги
підлягають задоволенню в повному
обсязі.

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України
судовий збір у сумі 1 827,00 грн.
покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (50026,
Дніпропетровська область, м. Кривий
Ріг, ) на користь
Державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49600, м.
Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108,
) плату за користування
вагонами у сумі 6 191,16 грн. (шість тисяч
сто дев'яносто одна грн. 16 коп.), збір за
зберігання вантажу у сумі 1 959,60 грн.
(одна тисяча дев'ятсот п'ятдесят дев'ять
грн. 60 коп. ), судовий збір у сумі 1 827,00
грн. (одна тисяча вісімсот двадцять сім
грн. 00 коп.), про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення строку
подання апеляційної скарги, якщо
апеляційну скаргу не було подано. У
разі подання апеляційної скарги
рішення, якщо його не скасовано,
набирає законної сили після розгляду
справи апеляційним господарським
судом.

Дата підписання рішення, оформленого

відповідно до вимог ст. 84 ГПК України,

- 02.10.2014р.

Суддя Н.Г. Назаренко