ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16.09.14р. Справа № 904/5166/14

За позовом: Державного підприємства
«Придніпровська залізниця», м.
Дніпропетровськ

До: Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат», м. Кривий Ріг

Про: стягнення 76 668, 40 грн.

Суддя Васильєв
О.Ю.

ПРЕДСТАВНИКИ:

Від позивача: Шуба Я.С. (дов. № 33 від
01.01.14 р.);

Від відповідача: Дарій Л.М. (дов. №52-16/49
від 23.01.14р.)

СУТЬ СПОРУ :

ДП «Придніпровська залізниця»
(позивач) звернулось до господарського
суду з позовом про стягнення з ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» (відповідач) заборгованості
у сумі 76 668, 40 грн. ( з яких: 74 827, 44 грн. -
плата за користування вагонами, 1 860, 96
грн. - збір за зберігання вантажу ).
Позовні вимоги обгрунтовані
посиланням на наступні обставини :
взаємовідносини позивача з
відповідачем щодо подачі та забирання
вагонів регулюються Статутом
залізниць України, Правилами
перевезень вантажів та укладеним між
ними договором
№ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013
року «Про експлуатацію залізничної
під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці». За
накладними №№42854109, 42854117, 42854349, 42854190,
42854380, 42854323, 42856393, 42854125, 42856716, 42856732, 42856724,
42856385, 42856328, 42854273, 42856336, 42854307, 42854299, 42854315,
42854364, 42854372, 42854158, 42854182, 42854331, 42856195, 42856351,
42856757, 42856401, 42854281, 42856310, 42856369, 42854232, 42856377,
42805408, 42856773, 42856302, 42856260, 42856245, 42856278, 42856252,
42856211, 42856203, 42856237, 42856344, 42856229, 56765, 42854406,
42856708, 42856690, 42856740, 42854208, 42854265, 42854133, 42851257,
42856286, 42854166, 42854216, 42854141, 42854240, 42854398, 42854356,
42854414, 42854174, 42856682, 42856294, 47645791, 47701214, 47710025,
47709993, 47719422, 47719901, 47719901, 47727789, 47726401, 47728738,
47727201, 47720115, 47720081, 47726393, 47726393, 47727268, 47709936,
47709985, 47701255, 47701248, 47700026, 47700042, 47699988, 47720180,
47699954, 47709910, 47710017, 47710009, 47701206, 47720172, 47727235,
47726435, 47726427, 47709969, 47709928, 47710033, 47709977, 47709951,
47726419, 47728662, 47728647, 47727292, 47720123, 47720131, 47720107,
47720156, 47720149, 47727276, 47727193, 47727219, 47727185, 47719356,
47719364, 47719349, 47719307, 47719323, 47719406, 47719398, 47719372
залізницею були прийняті до
перевезення на адресу одержувача ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» порожні вагони власності ТОВ
«Євразтранс Україна», ПАТ «Південний
ГЗК ». Однак на шляху їх прямування
відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил
користування вагонами і контейнерами (
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року №113
та зареєстрованих в Міністерстві
юстиції України 15.03.1999 року за №165/3458 )
ці вагони були затримані на станції
призначення Кривий Ріг з вини ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» у зв'язку з несвоєчасним
забиранням вантажу одержувачем на свою
під'їзну колію. Факти затримки вагонів
на коліях станції призначення з вини
одержувача засвідчені наказами №18 від
11.01.14р., №21 від 12.01.14р. про затримку
спірних вагонів на підході до станції
призначення та актами про затримку
вагонів форми ГУ-23а №5 від 11.01.14р. та №6
від 12.01.14р., актами загальної форми ГУ-23
№5 від 11.01.14р. та №6 від 12.01.14р. ( які
підписані одержувачем без заперечень) .

На підставі зазначених актів позивачем
складені відомості плати ф.ГУ-46 №№
14019068, 14019070, 18019098, 19019103, 19019104, 19019105, 20019107 в
сумі 74 827, 44 грн. (в т.ч. ПДВ 12 471, 24 грн.) та
збір за зберігання вантажу по
накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №15019014
в сумі 1 860, 96 грн. (в т.ч. ПДВ 310, 16 грн.) на
загальну суму 76 688, 40 грн. (в т.ч. ПДВ 12 471,
24 грн.), які відповідачем підписані із
запереченням щодо непогодження із
затримкою вагонів по наказам №18, 21 на
станції Новоблочна , так як він був
готовий прийняти ці вагони.

ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» (відповідач) проти позову
заперечує посилаючись на те, що
відомості плати за користування
вагонами та накопичувальна картка
підписані його представниками із
зауваженням щодо готовності прийняти
спірні вагони на свою під'їзну колію, на
підтвердження чого ним надані
відповідні довідки про зайнятість
колій на ст. Допоміжна залізниці на час
видання наказів про затримку спірних
вагонів. На думку відповідача, вказана
обставина свідчить про відсутність
його вини у затримці спірних вагонів та
про безпідставність нарахування плати
за користування вагонами і збору за
зберігання вантажу.

Крім того, відповідач зазначає, що акти
загальної форми ГУ-23, які складені
станцією Кривий Ріг та якими позивач
обґрунтовує зайнятість колій на
станції призначення у період затримки
спірних вагонів, з боку ПАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» не
підписані повноважними
представниками, а тому такі акти ( на
його думку) не є належними доказами у
розумінні Правил користування
вагонами і контейнерами. Також
відповідач оспорює правильність
самого розрахунку плати за
користування вагонами, посилаючись на
те, що за спірними відомостями позивач
неправомірно включив до суми позовних
вимог плату, стягнуту за користування
вагонами на станції призначення.
Відповідач вважає, що у позивача
відсутні правові підстави для
нарахування та стягнення плати за
користування вагонами затриманими на
ст. Новоблочна у сумі 74 827, 44 грн. Отже ,
відповідач стверджує про
неправомірність одночасного стягнення
плати за користування вагонами та
збору за зберігання вантажу. Вважає, що
підстави стягнення збору за зберігання
вантажу відсутні ще й з огляду на те, що
порожні вагони не є вантажем у
розумінні статті 6 Статуту залізниць
України.

28.07.14р. відповідач звернувся до суду із
клопотаннями про витребування від
позивача Графіку руху поїздів по вузлу
Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки
вагонів та Графіку виконаного руху по
вузлу Кривий Ріг, у тому числі
зайнятість приймально-відправних
колій на дату затримки вагонів за
наказами №18 від 11.01.14р. та №21 від 12.01.14р.

12.08.14р. відповідач звернувся до суду із
клопотанням про призначення у справі
№904/5166/14 судової експертизи у зв'язку з
тим, що для всебічного, повного та
об'єктивного розгляду даної справи, а
також враховуючи, що сума позовних
вимог для відповідача є досить значною,
є необхідність у спеціальних знаннях.

12.08.14р. позивачем надані письмові
пояснення на відзив, в яких він
зазначив, що акти загальної форми ГУ-23,
складені на початок затримки вагонів,
не містять інформації про загальний
час зайнятості колій станції з вини
одержувача. Належним доказом вини
вантажовласника в зайнятості колій
станції призначення є саме акт
загальної форми ГУ-23, який містить
інформацію про початок і кінець
затримки, відповідно вимог п.8 Правил
користування вагонами. При цьому, акти
загальної форми ГУ-23 №№ 331-340, 313-318, 346-357,
368-372, 376, 388-396, 384-386, 400-404, 442-443, 468-469, 433-438,
452-467 ( які залучені залізницею до
матеріалів справи в якості додаткових
доказів вини вантажоодержувача в
затримці спірних вагонів на підходах
до станції призначення на весь період
затримки ) підписані
прийомо-здавальниками ПАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», на
яких комбінат видав довіреність від
29.12.12р. №52-16/141 про право засвідчувати
обставини їх підписами. Тож позивач
вважає, що твердження відповідача про
те, що вказані акти загальної форми не
відповідають нормам законодавства,
документально не підтверджується.

Також позивач вказує, що акти загальної
форми ГУ-23 правомірно складені
залізницею на початок і кінець
затримки, підписані повноважними
представниками ПАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» без
заперечень - тобто відповідають
вимогам п. 8 Правил користування
вагонами і контейнерами і є належними
доказами зайнятості колій станції
призначення з вини відповідача
відповідно до вимог ст. 34
Господарського процесуального кодексу
України.

По справі оголошувались перерви з
12.08.14р. по 09.09.14р. та з 09.09.14р. по 16.09.14р.

Заслухавши пояснення представників
сторін, дослідивши матеріали справи,
господарський суд ,-

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 р. між ДП «Придніпровська
залізниця» (далі - залізниця) та
ВАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яке
відповідно до статуту у новій редакції,
зареєстрованого державним
реєстратором 20.01.2014 року (номер запису -
5000464), змінило найменування на ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» (далі - власник колії),
укладений договір
№ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії Відкритого акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (далі -
Договір), відповідно до пункту 1 якого
згідно зі Статутом залізниць України,
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України і на
умовах цього договору експлуатується
під'їзна колія, яка належить власнику,
що примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці стрілкою №
2/4 в парній горловині станції. Під'їзна
колія обслуговується власним
локомотивом.Час перебування вагонів на
під'їзній колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 15 договору
власник колії сплачує залізниці плату,
у тому числі:

- за користування вагонами згідно з
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у
разі затримки їх з вини одержувача
після закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї) - згідно з
Правилами зберігання вантажів.

Згідно п.6 договору вагони для під'їзної
колії подаються локомотивом залізниці
на одну з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна. Подальший рух
вагонів виконується локомотивом
власника колії. Здавання вагонів
провадиться на одній з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Цей договір укладається
терміном на 1 рік з 11.12.2013 р. до 10.12.2014 р.
включно (пункт 20 договору). (т.2., а.с.58-62).

За накладними №№42854109, 42854117, 42854349, 42854190,
42854380, 42854323, 42856393, 42854125, 42856716, 42856732, 42856724,
42856385, 42856328, 42854273, 42856336, 42854307, 42854299, 42854315,
42854364, 42854372, 42854158, 42854182, 42854331, 42856195, 42856351,
42856757, 42856401, 42854281, 42856310, 42856369, 42854232, 42856377,
42805408, 42856773, 42856302, 42856260, 42856245, 42856278, 42856252,
42856211, 42856203, 42856237, 42856344, 42856229, 56765, 42854406,
42856708, 42856690, 42856740, 42854208, 42854265, 42854133, 42851257,
42856286, 42854166, 42854216, 42854141, 42854240, 42854398, 42854356,
42854414, 42854174, 42856682, 42856294, 47645791, 47701214, 47710025,
47709993, 47719422, 47719901, 47719901, 47727789, 47726401, 47728738,
47727201, 47720115, 47720081, 47726393, 47726393, 47727268, 47709936,
47709985, 47701255, 47701248, 47700026, 47700042, 47699988, 47720180,
47699954, 47709910, 47710017, 47710009, 47701206, 47720172, 47727235,
47726435, 47726427, 47709969, 47709928, 47710033, 47709977, 47709951,
47726419, 47728662, 47728647, 47727292, 47720123, 47720131, 47720107,
47720156, 47720149, 47727276, 47727193, 47727219, 47727185, 47719356,
47719364, 47719349, 47719307, 47719323, 47719406, 47719398, 47719372
Залізницею були прийняті порожні
власні вагони для перевезення на
адресу Публічного акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» (т.1,
а.с.182-238,243-250; т.2., а.с.1-56). Відповідно до
зазначених накладних станція та
залізниця призначення - Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

За наказом №18 від 11.01.2014 р. об 03 год. 55 хв.
були затримані вагони на станції
Новоблочна Придніпровської залізниці
у зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником Публічним
акціонерним товариством «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» по
причині скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
які прибули на адресу ПАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на їх адресу.
Відповідно до наказу затримці
підлягали вагони №№ голова
51805844 хвіст 56855372 у кількості 64 вагонів,
індекс поїзда 4011-15-4672 з вантажем - на
своїх осях, що перевозились у поїзді №
2104 (т.1, а.с. 239 ).

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Кривий Західний, складений
акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №5
від 11.01.2014 року, що прибули поїздами №2104
11.01.14р. об 3:50 год., №2152 та 14.01.14р. об
23:15год., відправлені на адресу
Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат». Акт про затримку вагонів
складений через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу (т.1, а.с. 241). Також щодо
наведених обставин складено акт
загальної форми ГУ-23 №5 від 11.01.14 р. (т.1,
а.с. 242 ).Повідомлення про затримку
вагонів отримане відповідачем 11.01.2014 р.
об 04:25 год. (т.1, а.с. 240 ).

14.01.2014 р. об 22 год. 30 хв. у журналі № 4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 31 про
надання дозволу станції Новоблочна
відправити поїзд №2104, який був
затриманий за наказом №18 від 11.01.2014
року, з оформленням усіх необхідних
документів (т.1, а.с.145).

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а №5 від 11.01.2014 р.
затримані вагони, що прибули поїздом №
2104, відправлені поїздом № 2104 14.01.2014 року
о 23 год. 15 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми ГУ-23 на віднесення на
відповідальність вантажовласника №№
331-340, 313-318, 346-349, 350-357, 368-371, 372, 376, 388-395, 396,
384-386, 400-404, 442-443, 468-469, 433-438, 452 - 467 стосовно
зайнятості колій призначення вагонами
у період з 20 год. 30 хв. 10.01.2014 р. по
22 год. 10 хв. 15.01.2014 р., який охоплює
період з моменту прибуття спірних
вагонів на станцію підходу Новоблочна
і до закінчення їх затримки (з 03 год. 55
хв. 11.01.2014 р. до 22 год. 30 хв. 14.01.2014
р.)(т.1, а.с.37-112)

За наказом №21 від 12.01.2014 р. об 10 год. 05
хв. були затримані вагони на станції
Ново- блочна Придніпровської залізниці
через неможливість приймання їх
станцією Кривий Ріг Придніпровської
залізниці з причини скупчення вагонів
на станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці, що прибули на адресу
Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат», у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат», і несвоєчасним вивільненням
колій від вантажу, що прибув на його
адресу.

Відповідно до наказу №21 затримці
підлягали вагони №№ голова 61489704 хвіст
61495610 у кількості 57 вагонів, індекс
поїзда 4 з вантажем - на своїх
осях, що перевозились у поїзді № 2605 ( т.1,
а.с. 178 ).

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Новоблочна Придніпровської
залізниці, складений акт про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 6 від 12.01.2014 р., що
прибули поїздом № 2605 12.01.2014 р. об 10 год. 00
хв. на адресу Публічного акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат». Акт
про затримку вагонів складений через
неприйняття їх вантажовласником з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці у
зв'язку з несвоєчасним вивільненням
колій від вантажу, що прибув на їх
адресу (т.1, а.с.180). Також щодо наведених
обставин складений акт загальної форми
ГУ-23 №6 від 12.01.2014 р. (т.1, а.с.
181).Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 12.01.2014 р. об 11 год.
15 хв. (т.1, а.с.179).

12.01.2014 р. об 23 год. 15 хв. у журналі № 4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 22 про
надання дозволу станції Кривий Ріг
Головний відправити поїзд № 2605, який
був затриманий за наказом № 21, з
оформленням усіх необхідних
документів (т.1, а.с.144).

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а №6 від 12.01.2014 р.
затримані вагони, що прибули поїздом №
2605, відправлені поїздом № 2605 13.01.2014 року
об 0 год. 50 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми ГУ-23 на віднесення на
відповідальність вантажовласника №№
346-348, 349-357, 368-371, 372 стосовно зайнятості
колій призначення вагонами у період з 23
год. 00 хв. 11.01.2014 р. по 20 год. 20 хв. 12.01.2014 р.,
який охоплює період з моменту прибуття
спірних вагонів на станцію підходу
Новоблочна Придніпровської залізниці
і до закінчення їх затримки (з 10 год. 00
хв. 12.01.2014 року до 16 год. 30 хв. 13.01.2014 року).

Згідно з абзацом першим статті 42
Статуту залізниць України залізниця
зобов'язана повідомити одержувача в
день прибуття вантажу або до 12-ї години
наступного дня. Позивач своєчасно
повідомив відповідача про готовність
залізниці передати вагони на під'їзну
колію відповідача, щодо яких складено
вищевказані акти загальної форми на
віднесення на відповідальність
вантажовласника. Відповідні
записи-повідомлення відображені у
Книзі №2 ф.ГУ-2 повідомлень про
час подавання вагонів під навантаження
або вивантаження станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 146-177
).

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за вказаними
накладними на станції Новоблочна за
увесь час затримки спірних вагонів
позивачем розраховано та заявлено до
стягнення плату за користування
вагонами у загальній сумі 74 827, 55 грн. з
ПДВ, яка включена до відомостей плати
за користування вагонами форми ГУ-46
№№14019068, 14019070, 18019098, 19019103, 19019104, 19019105,
20019107 (т.1, а.с. 113-141) ; відомості
представником відповідача підписані
із застереженням про готовність
прийняти вагони на під'їзну колію та
збір за зберігання вантажів у сумі 1 860,
96 грн. (в т.ч. ПДВ. - 310, 16 грн.) за
накопичувальною карткою форми ФДУ-92
№15019014 (т.1., а.с.142) ; картка представником
відповідача підписана із
застереженням про готовність прийняти
вагони на під'їзну колію.

Причиною виникнення спору є несплата
відповідачем плати за користування
спірними вагонами та збору за
зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої
статті 307 Господарського кодексу
України, яка кореспондується з
положеннями частини другої статті 908 та
статті 920 Цивільного кодексу України,
умови перевезення вантажів окремими
видами транспорту, а також
відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту
залізниць України, затвердженого
Постановою Кабінету Міністрів України
від 06.04.1998 року № 457, з подальшими
змінами (далі - Статут), взаємовідносини
залізниці з підприємством, порядок і
умови експлуатації залізничних
під'їзних колій визначаються
договором. Порядок подачі і забирання
вагонів і контейнерів на залізничній
під'їзній колії встановлюється
договором на експлуатацію залізничної
колії (договором на подачу та забирання
вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту
одержувач зобов'язаний прийняти і
вивезти зі станції вантаж, що надійшов
на його адресу. Терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами. Вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби. Цей термін
обчислюється з 24-ої години дати
вивантаження вантажу (контейнера)
засобами залізниці або з 24-ої години
дати подачі вагонів під вивантаження
засобами одержувача. За зберігання
вантажу на станції понад зазначений
термін справляється плата, встановлена
тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці
України вантаж - матеріальні цінності,
які перевозяться залізничним
транспортом у спеціально призначеному
для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту
1.6. Роз'яснення президії Вищого
господарського суду України в редакції
від 29.09.2008 року №04-5/225 «Про деякі
питання практики вирішення спорів, що
виникають з перевезення вантажів
залізницею» порожні власні вагони, які
перевозяться залізницею за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус
«вантажу», які залізниця зобов'язана
доставити на станцію призначення у
цілості та збереженості і видати їх
одержувачу, зазначеному в накладній, а
одержувач має щодо залізниці права та
обов'язки, передбачені Статутом
залізниць України, зокрема, право у
разі втрати частини вагонів із групи,
оформленої одним перевізним
документом, - витребувати у залізниці
складання комерційного та інших актів
та заявити вимоги про відшкодування
збитків у встановлених Статутом
розмірах; право заявити до залізниці
вимогу про сплату штрафу за
прострочення в доставці вантажу; а
також обов'язок отримати їх від
залізниці, а у разі несвоєчасного
приймання вагонів від залізниці -
сплатити плату за користування
вагонами, які знаходяться на коліях
залізниці, та збір за зберігання у
розмірах, встановлених Тарифним
керівництвом № 1, а також інші права та
обов'язки, які має одержувач відносно
вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з пунктом 8
Правил зберігання вантажів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000 року № 644
(з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил
зберігання вантажів збір за зберігання
вантажів у вагонах (контейнерах) у разі
затримки їх з вини одержувача
(відправника) після закінчення терміну
безоплатного зберігання сплачується
незалежно від місця затримки (на
станції призначення та на підходах до
неї, на прикордонних, припортових
станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2
розділу ІІІ Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги, затвердженого
наказом Міністерства транспорту та
зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір
за зберігання власного (орендованого)
рухомого складу на своїх осях (з
одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн.
за добу. У всіх випадках неповна доба
зберігання вантажів округляється до
повної.

Відповідно до абзацу третього пункту
2.6. Правил розрахунків за перевезення
вантажів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
21.11.2000 р. № 644 (зареєстровано в
Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р.
за № 864/5085) усі належні залізниці
платежі за додаткові послуги, штрафи
(які не були включені в перевізні
документи і у відомості плати за
користування вагонами та контейнерами)
включаються в накопичувальні картки,
які складаються станціями в трьох
примірниках із зазначенням у них
відомостей про надані послуги і їх
вартість. Ці відомості підтверджуються
підписами працівника станції і
вантажовласника. Один примірник
накопичувальної картки, відомості
плати за користування вагонами та
контейнерами, за подавання, забирання
вагонів та маневрову роботу надаються
вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко
встановлено порядок і умови обліку
вагонів, які були затриманими на
підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі
завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними,
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника. У разі затримки
вагонів на станції з причин, які
залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
початку та закінчення затримки вагонів
і їх номери.

Про затримку вагонів з вини
вантажовласника на підходах до станції
призначення залізниця видає наказ.
Облік затриманих на підходах вагонів
здійснюється станцією, на якій вони
простоюють, на підставі акта про
затримку вагонів, що складається
станцією. Усі дані в цьому акті,
передаються станцією у повідомленні
про затримку вагонів на станцію
призначення. Станція призначення
інформує вантажовласника про затримку
вагонів з його вини, передаючи йому
копію повідомлення про затримку
вагонів не пізніше двох годин після
його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом)
(пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами загальний час, за який
вноситься вантажовласником плата
залізниці за користування вагонами,
включає час затримки вагонів з його
вини та час перебування їх у
безпосередньому розпорядженні
вантажовласника. Час до 30 хвилин не
враховується, час 30 хвилин і більше
враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що
станціями затримки Кривий Ріг
Придніпровської залізниці та станцією
призначення Новоблочна були оформлені
відповідні документи, у тому числі акти
форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за
час знаходження спірних вагонів на
станції Новоблочна Придніпровської
залізниці за наказом № 18 від 11.01.2014
року, на станції Новоблочна
Придніпровської залізниці за наказом
№21 від 12.01.2014 року, відповідно до
Тарифного керівництва № 1 (затверджене
наказом Міністерства транспорту та
зв'язку України від 26.03.2009 № 317,
зареєстроване в Міністерстві юстиції
України 15.04.2009 року за №340/16356)
розрахована плата за користування
спірними вагонами за відомостями ф.
ГУ-46 №№14019068, 14019070, 18019098, 19019103, 19019104,
19019105, 20019107 у загальній сумі 74 827, 44 грн. з
ПДВ та збір за зберігання вантажів за
накопичивальною карткою №15019014 ф.
ФДУ-92 у сумі 1 869, 96 грн. (у т.ч. з ПДВ - 310, 16
грн.) (т1., а.с.142). Перевіркою
правильності здійсненого позивачем
розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень. Обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування (стаття 34 Господарського
процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі
докази на підтвердження того, що
затримка вагонів на станції підходу до
станції призначення відбулась через
неможливість приймання їх станцією
призначення з причин скупчення на ній
вагонів, що прибули на адресу
Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат», у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» і несвоєчасним вивільненням
колій від вантажу, що прибув на його
адресу, які складені відповідно до
встановлених законодавством вимог.
Однак хоча відповідач і оспорює
підписання цих актів уповноваженою
особою , але не заперечує , що
використовував вагони у зазначені в
договорі та у Статуті строки, що
причини затримки вагонів , викладені у
цих актах , відповідають дійсності.

Враховуючи вищевикладене, суд дійшов
висновку про те, що позивач правомірно
нарахував відповідачу плату за
користування вагонами та збір за
зберігання вантажу; а тому позовні
вимоги підлягають задоволенню
(Аналогічної правової позиції
дотримується Верховний Суд України у
постанові від 02.09.14р. по справі №904/6846/13)

З огляду на встановлені обставини
справи, зазначені положення
законодавства, суд відхиляє доводи
відповідача, наведені у запереченні
проти позову. Зокрема, щодо посилань
відповідача на невідповідність актів
загальної форми ГУ-23, складених на
станції призначення, вимогам пункту 8
Правил користування вагонами і
контейнерами з підстав їх підписання
неповноважною особою з боку
відповідача суд зазначає таке.
Відповідно до приписів пункту 3
Правил складання актів, затверджених
наказом Міністерства транспорту
України від 28.05.2002 року № 334,
зареєстрованих в Міністерстві юстиції
України 08.07.2002 року за № 567/6855,
акти загальної форми складаються
(окрім іншого), як у випадку затримки
вагонів на станції призначення в
очікуванні подачі під вивантаження
(перевантаження) з причин, що залежать
від одержувача, власника залізничної
під'їзної колії, порту, підприємства,
так і в інших випадках для засвідчення
обставин, що виникли в процесі
перевезення вантажу і можуть бути
підставою для матеріальної
відповідальності, якщо при цьому не
потрібне складання комерційного акта.

При цьому акт загальної форми
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами
і контейнерами передбачено, що у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

За частиною першою статті 237 Цивільного
кодексу України представництвом є
правовідношення, в якому одна сторона
(представник) зобов'язана або має право
вчиняти правочин від імені другої
сторони, яку вона представляє.

За змістом статті 244 Цивільного кодексу
України представництво може
здійснюватися за довіреністю.
Відповідно до частини першої статті 202
Цивільного кодексу України правочином
є дія особи, спрямована на набуття,
зміну або припинення цивільних прав та
обов'язків.

Акт загальної форми засвідчує юридично
значимі обставини, але не є правочином.
Відтак підписання цього акту
працівником відповідача за умов
наявності довіреності не є
обов'язковим, оскільки відповідно до
пункту 3 Правил складання актів
достатнім є його підписання особами,
які беруть участь у засвідченні
обставин, що стали підставою для його
складання.

Надані позивачем акти загальної форми
ГУ-23 відповідають формі та змісту
Правил користування вагонами і
контейнерами. Окрім того, з огляду на
те, що за статтею 129 Статуту залізниць
України акти загальної форми можуть
бути підставою для матеріальної
відповідальності, оцінка відповідачем
зазначених актів загальної форми на
предмет їх відповідності вимогам
пункту 8 Правил користування вагонами і
контейнерами могла б мати принципове
правове значення у контексті вирішення
питання про майнову відповідальність
відповідача за затримку вагонів на
станції призначення, про що не йдеться
у межах даного спору. У даному ж випадку
йдеться про матеріальну
відповідальність відповідача за
користування вагонами, затриманими на
станціях підходу, стосовно яких акти
загальної форми ГУ-23 № 6 від 12.01.2014 року,
№ 5 від 11.01.2014 р. сумнівів сторін щодо
порядку їх складання не викликають.

За таких обставин посилання
відповідача на підписання актів
загальної форми, складених на станції
призначення неповноважними особами з
його боку, не має правового значення.
Правове значення має інша обставина:
засвідчений вказаними актами факт
скупчення на станції призначення
вагонів, фактичне їх знаходження з вини
вантажовласника у період затримки
спірних вагонів на станціях підходу, з
чим не погоджується відповідач.

Згідно з частиною другою статті 614
Цивільного кодексу України
відсутність своєї вини доводить особа,
яка порушила зобов'язання. Належних і
допустимих доказів відсутності своєї
вини у скупченні вагонів на станції
призначення відповідач суду не надав.
Натомість його вина підтверджується
наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між
Державним підприємством
«Придніпровська залізниця» та
Відкритим акціонерним товариством
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» договором №
ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/уПО/1466 від 28.11.2013 р.
про експлуатацію залізничної під'їзної
колії Відкритого акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці» , передача
(здача) порожніх вагонів під
навантаження для під'їзної колії
здійснюється локомотивом залізниці
через інтервал часу 1,5 год. на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії.

Відповідно до пункту 8 цього договору
про готовність вагонів до забирання
диспетчер цеху зовнішнього транспорту
УЗТ по прямому телефонному зв'язку
повідомляє старшого
прийомо-здавальника або маневрового
диспетчера станції Кривий Ріг.
Повідомлення передається не пізніше
ніж за 2 години до фактичної здачі
вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2. Жодних доказів
на підтвердження повідомлення
залізниці прямим телефонним зв'язком
відповідно до умов договору чи іншим
чином щодо готовності забрати на свою
під'їзну колію вагони зі станції
призначення відповідач суду не надав.
Доказів на підтвердження прийняття
заходів до залізниці з приводу
порушення нею умов договору в частині
дотримання строку здачі вагонів на
під'їзну колію вантажовласника
відповідач також не надав.

В обґрунтування правової позиції щодо
готовності забрати вагони зі станції
призначення на свої під'їзні колії
відповідач подав до суду довідки щодо
зайнятості колій на станції Допоміжна,
з яких вбачається: на момент видачі
наказу № 18 від 11.01.2014 року вільними були
колії №№ 1, 4 (т.2, а.с. 71); на момент
видачі наказу № 21 від 12.01.2014 року
вільним були колії №№ 1, 3, 8, 10 (т.2., а.с.
72).

Але навіть за умов наявності вільних
під'їзних колій на станції Допоміжна,
за обставин відсутності з боку
відповідача доказів на підтвердження
прийняття ним передбачених договором
заходів до забирання вагонів зі
станції призначення, що прибули на його
адресу, не можна погодитися з
відсутністю його вини у їх скупченні, а
навпаки - це є свідченням саме його вини
у такому скупченні внаслідок допущеної
бездіяльності у забиранні вагонів зі
станції призначення за наявності
вільних під'їзних колій.

Відповідно до п. п. 3, 5 Інструкції «Про
порядок обслуговування і організації
руху на під"їздному шляху ПАТ
«Південний ГЗК», узгодженої сторонами
по справі, перегін Кривий Ріг -
Допоміжна є одноколійний, обладнаний
релейним напівавтоматичним
блокуванням. Планування та організація
роботи по обміну вагонопотоками між
станціями Кривий Ріг та Допоміжна
здійснюється маневровими диспетчерами
станції Кривий Ріг та диспетчером
зовнішнього транспорту УЖДТ
«Південного ГЗК» по прямому
міжстанційному зв'язку, або
телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи
залізниць України встановлені
Правилами технічної експлуатації
-нормативним відомчім документом
Укрзалізниці, затвердженим наказом
Міністерства транспорту України від
20.12.96р. № 411 та зареєстрований в
Міністерстві юстиції України 25.02.97р. за
№ 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ зазначено, що
порядок використання колій для
приймання та відправлення поїздів має
бути вказаний в технічно-розпорядчому
акті станції. Технічно розпорядчий акт
(ТРА) - нормативний документ, що
регламентує безпечне і безперешкодне
приймання, відправлення та проходження
поїздів через станцію, безпеку
внутрішньостанційної маневрової
роботи й дотримання техніки безпеки.
Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про
порядок користування пристроями
маршрутно-релейної централізації
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці.

Інструкцією «Про порядок користування
пристроями маршрутно-релейної
централізації станції Кривий Ріг»
визначено порядок відправлення
поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з п.п 1- 4
зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий
Ріг запитує сусідню станцію про
відправлення поїзда по телефону, ДСП
станції Допоміжна натискає кнопку
«дача згоди», загорається зелена
лампочка «отримання згоди». Після чого,
ДСП станції Кривий Ріг натискає
поїздну кнопку початку маршруту і
здійснюється рух поїзда на ст.
Допоміжна. Пунктом 8 договору «Про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії ВАТ «Південний ГЗК» передбачено
обов'язок диспетчера цеху зовнішнього
транспорту УЗТ по прямому телефонному
зв'язку повідомити старшого
прийомо-здавальника або маневрового
диспетчера станції Кривий Ріг про
готовність вагонів до забирання.

Викладеним спростовується твердження
відповідача про його готовність
прийняти спірні вагони на свою під'їзну
колію та відсутність його вини у їх
затримці.

Зайнятість приймально-відправних
колій по станції призначення згідно
технологічного процесу роботи станції
планує поїзний диспетчер залізниці з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку «Укрзалізниці»
і власних, вагонів з вантажем на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів з Відкритого акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»,
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції тощо.
Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з
руху поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв'язків України від 30.08.2005 року №5076,
визначено, що приймання поїздів на
станцію має проводитись тільки на
вільні колії, які призначені для цього
технічно - розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або
неможливості доставити на станцію
призначення затриманих вагонів
відноситься до технології роботи
залізниці, для чого необхідні
спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією Вищого
господарського суду України,
викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13,
904/6846/13.

За таких обставин висновок відповідача
про наявну можливість позивачу
доставити спірні вагони на станцію
призначення внаслідок наявних деяких
вільних колій, вільних проміжків часу
на деяких з них на фоні встановлених
ним випадків перевищення позивачем
часу обробки поїздів, проведення на цих
коліях маневрової роботи та інших
технологічних операцій, який зроблений
за результатом самостійного аналізу
наданого позивачем Положення про
зайнятість колій на станції
призначення, носить суб'єктивний
характер. Надане позивачем Положення
про зайнятість колій на станції
призначення носить інформативний
характер. Наведена в ній інформація
потребує фахового аналізу з перевіркою
доказами для чого необхідні спеціальні
знання.

Разом із тим безспірним є та обставина,
що наявність тимчасово вільних колій
на станції - це звичайний виробничий
процес роботи станції, передбачений
нормами Статуту залізниць України,
положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у
той час як несвоєчасне забирання з
колій станції відповідачем вантажів,
які прибули на його адресу, є
порушенням вимог пунктом 33 Правил
видачі вантажів та статтями 46, 47
Статуту залізниць України, якими
визначено, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу, навіть поставка якого
йому не передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у
постанові Вищого господарського суду
України від 03.09.2013 року у справі №
904/2287/13.

Відповідно до статті 11 Цивільного
кодексу України підставами виникнення
цивільних прав та обов'язків, зокрема, є
договори та інші правочини.

Слід зазначити, що між сторонами
відсутні договірні зобов'язання щодо
обов'язкового використання ДП
«Придніпровська залізниця» тих чи
інших колій станції призначення у разі
прибуття на адресу ПАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»
вантажу. За таких обставин відсутні
підстави стверджувати про обов'язок
залізниці використовувати усі існуючі
колії (у тому числі вільні та придатні
за своїм призначенням) для прийняття
вантажу, що прибув на адресу
відповідача.

Отже, відповідачем наявними
матеріалами справи не доведена
відсутність своєї вини у спричиненні
скупчення вагонів на станції
призначення Новоблочна
Придніпровської залізниці. Крім того,
плата за користування вагонами не є
мірою відповідальності, яка може
застосовуватися лише за наявності вини
сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією Вищого
господарського суду України,
викладеною у постанові від 03.09.2013 р. у
справі 904/2287/13.

Таким чином, Публічне акціонерне
товариство «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» не
спростувало доводів Державного
підприємства «Придніпровська
залізниця», не надало доказів того, що
мало можливість прийняти спірні
вагони, а також не довело наявності
обставин, що могли б бути підставою для
відмови у позові з огляду на положення
пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил
користування вагонами і контейнерами
згідно з якими вантажовласник
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці
вагонів і контейнерів на фронти
навантаження (вивантаження) у
кількості, що перевищує їх максимальну
переробну спроможність. Вказана
максимальна переробна спроможність
визначається за договором між
залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею
вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з
причин, що залежать від залізниці. Час
такої затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам'ятки про
подавання/забирання вагонів, цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).

Відносно клопотання відповідача про
призначення експертизи необхідно
зазначити наступне. Згідно з ч.1 ст.41
Господарського процесуального кодексу
України судова експертиза
призначається для роз'яснення питань,
що виникають при вирішенні
господарського спору і потребують
спеціальних знань. Обставин, які б
викликали необхідність призначення
експертизи у справі, господарським
судом не вбачається. Враховуючи , що
матеріали справи містять ( на думку
суду ) достатньо необхідних для
вирішення цього спору доказів , суд не
вбачає правових підстав для
призначення по справі судової
експертизи.

На підставі вищевикладеного ,
керуючись вимогами ст. ст. 32, 43-44, 49, 82-85
ГПК України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити у
повному обсязі.

2. Стягнути з відповідача - Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» (50026,
Дніпропетровська область, м. Кривий
Ріг, ) на користь
позивача - Державного підприємства
«Придніпровська залізниця» (49600, м.
Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108,
) плату за користування
вагонами - у сумі 74 827, 44 грн. ; збір за
зберігання вантажу - у сумі
1 860, 96 грн. та судовий збір - у сумі 1 827, 00
грн.

Видати відповідний наказ після
набрання рішенням чинності.

Суддя
Васильєв О.Ю.

22.09.14р.