ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.09.2014 року
Справа № 904/1805/14

Дніпропетровський апеляційний
господарський суд у складі колегії
суддів: головуючого судді: Орєшкіної
Е.В. (доповідача)

суддів: Пруднікова В.В., Антоніка С.Г.,

секретар судового засідання: Валяр М.Г.,

представники:

від позивача: Русанова В.В.,
представник, довіреність № 30 від 01.01.2014
року;

представник відповідача у судове
засідання не з'явився.

Розглянувши у відкритому судовому
засіданні апеляційну скаргу
публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" на рішення господарського
суду Дніпропетровської області від
02.06.2014 року у справі №904/1805/14

за позовом державного підприємства
"Придніпровська залізниця",
м.Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг,
Дніпропетровська область

про стягнення 2 675 грн. 04 коп.

В С Т А Н О В И В:

В березні 2014 року державне
підприємство "Придніпровська
залізниця" (надалі - ДП "Придніпровська
залізниця") звернулось до
господарського суду Дніпропетровської
області з позовом про стягнення з
публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" (надалі - ПАТ "Північний ГЗК")
на свою користь 2 675 грн. 04 коп. плати за
користування вагонами та понесених
витрат по сплаті судового збору.

Рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 02.06.2014
року у справі №904/1805/14 (суддя Колісник
І.І.) позов задоволено; з ПАТ "Північний
ГЗК" на користь ДП "Придніпровська
залізниця" стягнуто 2 675 грн. 04
коп. плати за користування вагонами та 1
827 грн. судового збору.

Не погодившись з рішенням суду першої
інстанції, відповідач подав апеляційну
скаргу, в якій, посилаючись на
порушення місцевим господарським
судом норм матеріального та
процесуального права при його
прийнятті, неповне з'ясування судом
обставин, що мають значення для справи,
просить Дніпропетровський апеляційний
господарський суд рішення
господарського суду Дніпропетровської
області від 02.06.2014 року у справі №904/1805/13
скасувати, прийняти нове рішення, яким
в задоволенні позову відмовити.

Апелянт на виклик суду не з'явився, з
клопотанням про відкладення розгляду
справи до суду не звертався, про час та
місце проведення судового засідання
повідомлений належним чином (а.с.228), з
огляду на що колегія суддів вважає
можливим переглянути справу в
апеляційному порядку за його
відсутністю.

Позивач проти доводів апеляційної
скарги заперечує, вважає їх
необґрунтованими та безпідставними.

Заслухавши суддю-доповідача та
пояснення присутнього в судовому
засіданні представника позивача,
перевіривши відповідність
оскаржуваного рішення нормам діючого
законодавства та на предмет повноти
з'ясування судом першої інстанції
обставин, що мають значення для справи,
Дніпропетровський апеляційний
господарський суд дійшов висновку, що
апеляційна скарга не підлягає
задоволенню з огляду на наступне.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України
взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій визначаються договором; порядок
подачі і забирання вагонів і
контейнерів на залізничній під'їзній
колії встановлюється договором на
експлуатацію залізничної колії
(договором на подачу та забирання
вагонів).

Між ДП "Придніпровська залізниця"
та ПАТ "Північний ГЗК" укладений
договір про експлуатацію залізничної
під'їзної колії ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Терни і Рядова
Придніпровської залізниці
№ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч від 21.09.2012 року
(надалі - договір), відповідно до якого з
посиланням на Статут залізниць України
та Правила перевезення вантажів
сторони домовилися про експлуатацію
під'їзної колії, яка належить
відповідачу та примикає до станції
Придніпровської залізниці:

- Терни - стрілками №№ 2,4,6 до колій №№ 6,
8 ст. Терни;

- Рядова - стрілкою № 8 до колії №6 ст.
Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним
локомотивом.

Згідно п.5 договору здавання вагонів
для під'їзної колії зі станції Терни,
Рядова здійснюється: порожні хопери -
через інтервал часу 2 години; порожні
напіввагони для навантаження
концентрату залізорудного, обкотишів -
через інтервал часу 2,5 години; вагони з
небезпечними вантажами класу „1ВМ" - не
пізніше, ніж через 2 години з моменту їх
прибуття на станцію примикання; інші
вагони - за повідомленнями, які передає
відповідальний працівник станції
залізниці прийомоздавальнику власника
колії не пізніше, ніж за 2 годин до
фактичного здавання вагонів, із
реєстрацією у Книзі повідомлень форми
ГУ-2; у разі здавання вагонів залізницею
власнику колії за його згодою раніше
встановленого інтервалу передача
вагонів здійснюється поза інтервалом.

Пунктом 6 договору передбачено, що
вагони, які прибули на станцію Терни
Придніпровської залізниці для ПАТ
"Північний ГЗК", подаються локомотивом
залізниці на одну з колій №1,2,3,4,5,6,7,8,13
станції Терни за вказівкою чергового
по станції, де здійснюються
приймально-здавальні операції з
вагонами у технічному та комерційному
відношенні. Подальший рух вагонів
здійснюється локомотивом власника
колії.

Про готовність вагонів до
забирання власник колії повідомляє
залізницю: повідомлення передає
начальник зміни цеху зовнішнього
транспорту (диспетчер зміни, черговий
по станції) або диспетчер виробничого
відділу УЗТ по телефону
відповідальному працівнику станції
примикання залізниці не пізніше, ніж за
2 години до пред'явлення вагонів до
здачі залізниці, з наступним наданням
письмового повідомлення за формою,
встановленою Правилами користування
вагонами і контейнерами, затвердженими
наказом Міністерства транспорту
України від 25.02.1999 року за №113 (п. 8
договору).

Пунктом 15 договору сторонами
узгоджено, що власник колії сплачує
залізниці за користування вагонами
згідно з Правилами користування
вагонами і контейнерами за ставками,
наведеними у розділі V Збірника тарифів
на перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ним послуги (Тарифного
керівництва № 1).

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307
Господарського кодексу України, які
кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908
та ст. 920 Цивільного кодексу України,
умови перевезення вантажів окремими
видами транспорту, а також
відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами; сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст. 42 Статуту залізниць України
залізниця зобов'язана повідомити
одержувача про вантажі, які прибули на
його адресу в день прибуття вантажу або
до 12-ої години наступного дня.

Одержувач зобов'язаний прийняти і
вивезти зі станції вантаж, що надійшов
на його адресу; терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами; вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби; цей термін
обчислюється з 24-ої години дати
вивантаження вантажу (контейнера)
засобами залізниці або з 24-ої години
дати подачі вагонів під вивантаження
засобами одержувача; за зберігання
вантажу на станції понад зазначений
термін справляється плата, встановлена
тарифом (ст. 46 Статуту залізниць
України).

Відповідно до ст.119 Статуту залізниць
України за користування вагонами і
контейнерами залізниці
вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Згідно п. 6.4 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів порожні приватні власні
вагони, які перевозяться залізницею за
повними перевізними документами зі
сплатою провізної плати, мають статус
"вантажу", які залізниця зобов'язана
доставити на станцію призначення у
цілості та збереженості і видати їх
одержувачу, зазначеному в накладній, а
одержувач має щодо залізниці права та
обов'язки, передбачені Статутом
залізниць України, зокрема, обов'язок
отримати їх від залізниці, а у разі
несвоєчасного приймання вагонів від
залізниці - сплатити плату за
користування вагонами, які знаходяться
на коліях залізниці чи на станціях
підходу у розмірі, встановленому
Тарифним керівництвом №1.

Відповідно до п.2.6 Правил розрахунків
за перевезення вантажів, усі належні
залізниці платежі за додаткові
послуги, штрафи, які не були включені в
перевізні документи і у відомості
плати за користування вагонами та
контейнерами, включаються в
накопичувальні картки, які складаються
станціями в трьох примірниках із
зазначенням у них відомостей про
надані послуги і їх вартість. Ці
відомості підтверджуються підписами
працівника станції і вантажовласника.
Один примірник накопичувальної картки,
відомості плати за користування
вагонами та контейнерами, за подавання,
забирання вагонів та маневрову роботу
надаються вантажовласнику.

Згідно п.3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
облік часу користування вагонами і
контейнерами та нарахування плати за
користування ними провадиться на
станціях відправлення та призначення
за Відомістю плати за користування
вагонами форми ГУ-46, яка складається на
підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45,
Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а,
Актів загальної ф. ГУ-23.

Відомості плати за користування
вагонами (контейнерами) мають
підписуватися начальником станції і
вантажовласника щоденно або в періоди
пред'явлення їх станцією до
розрахункового підрозділу, що
встановлюються начальником залізниці.
У разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями
(п.4 розділу ІІ Правил користування
вагонами і контейнерами).

Усі завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам та орендовані ними, що
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника (п. 6 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами).

У разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери (п.8 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами).

Згідно п.9 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами
про затримку вагонів і контейнерів з
вини вантажовласника на підходах до
станції призначення залізниця видає
наказ.

Облік затриманих на підходах вагонів
здійснюється станцією, на якій вони
простоюють, на підставі акта про
затримку вагонів, що складається
станцією. Усі дані, вказані в цьому
акті, передаються станцією у
"Повідомленні про затримку вагонів" до
інформаційно-обчислювального центру
залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у
трьох екземплярах - один залишається на
станції затримки і два додаються до
перевізних документів. Станція
призначення інформує вантажовласника
про затримку вагонів з його вини,
передаючи йому копію Повідомлення про
затримку вагонів не пізніше двох годин
після його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом,
установленим начальником станції за
погодженням з вантажовласником) (п.10
розділу ІІІ Правил користування
вагонами і контейнерами).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами
загальний час, за який вноситься
вантажовласником плата залізниці за
користування вагонами, включає час
затримки вагонів з його вини та час
перебування їх у безпосередньому
розпорядженні вантажовласника; час до
30 хв. не враховується, час 30 хв. і більше
враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи
за накладними №40351686, №40355745, №47508916,
№47518535 залізницею були прийняті
порожні вагони власності Корпорації
"МПС", ОДО "Попаснянський ВРЗ", ПП
"Лізингова компанія ВЛ" для перевезення
на станцію призначення Терни
Придніпровської залізниці на адресу
ПАТ "Північний ГЗК".

Вагони, що перевозились, за наказами
від 19.09.2013 року №506 о 14 год. 45 хв., від
19.09.2013 року №507 о 14 год. 47 хв., від 18.10.2013
року №571 о 05 год. 10 хв. затримані
на станції Савро Придніпровської
залізниці через неможливість
приймання їх станцією Терни
Придніпровської залізниці з причини
скупчення вагонів на останній, що
прибули на адресу відповідача, у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником і несвоєчасним
вивільненням колій від вантажу.

Відповідно до наказу від 19.09.2013 року
№506 позивачем затримано ваго-ни №№
голова 56533375 хвіст 56968530 у кількості 60
вагонів, індекс поїзда 4005-43-4573 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №3179.

За наказом від 19.09.2013 року №507
позивачем затримано вагони
№№ голова 53546461 хвіст 55850044 у кількості
60 вагонів, індекс поїзда 4005-46-4573 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №2215.

За наказом від 18.10.2013 року №571
позивачем затримано вагони №№
голова 56873706 хвіст 56626104 у кількості 40
вагонів, індекс поїзда 4666-873-4573 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №3502.

Станцією Савро Придніпровської
залізниці вручені відповідачу
повідомлення про затримку вагонів
19.09.2013 року о 15 год. 00 хв., 19.09.2013 року о 15
год. 10 хв. та 18.10.2013 року о 05 год. 30 хв.

За наведеними обставинами станцією
затримки Савро Придніпровської
залізниці складено акти загальної
форми ГУ-23 від 19.09.2013 року №58, від 19.09.2013
року №59, від 18.10.2013 року №66 та акти про
затримку вагонів форми ГУ-23а від 19.09.2013
року №58, від 19.09.2013 року №59, від 18.10.2013
року №66 через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Терни
Придніпровської залізниці, що прибули
на адресу відповідача через
несвоєчасне вивільнення колій від
вантажу.

На станції призначення Терни
Придніпровської залізниці
представни-ками сторін підписані акти
загальної форми ГУ-23 на віднесення на
відповідальність вантажовласника
(а.с.36-60).

Враховуючи наведені вище
обставини щодо затримки вагонів за
весь час їх знаходження на ст. Савро
Придніпровської залізниці позивачем
заявлено до стягнення плату за
користування вагонами у сумі 2 675 грн. 04
коп. з ПДВ, яка включена до відомості
плати за користування вагонами ф.ГУ-46
№19109085, №21099289, №21099290, №21099291, №21099292,
№22099296, №23099297, №21109330, №21109332, №19109333, що
представник ПАТ "Північний ГЗК"
підписав із застереженням (вказано про
готовність прийняти вагони на під'їзну
колію), що унеможливлює списання
спірних сум з особового рахунку
відповідача в ТехПД.

Згідно Інструкції з руху поїздів і
маневрової роботи на залізницях
України, приймання поїздів на станцію
має проводитись на вільні колії, які
призначені для цього технічно -
розпорядчим актом станції.

Зайнятість приймально-відправних
колій по станцій призначення згідно
технологічного процесу роботи станції
планує поїзний диспетчер залізниці з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і
власних, вагонів з вантажем на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів з ПАТ "Північний ГЗК", обгону
локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції.

Колегія суддів погоджується з
доводами позивача з приводу того, що
підготовка залізницею на коліях
станції порожніх вагонів під
навантаження, знаходження їх під
обробкою - це звичайний виробничий
процес роботи станції, передбачений
нормами Статуту залізниць України,
положеннями договору та ЄТП, у той час
як несвоєчасне забирання з колій
станції відповідачем вантажів, які
прибули на його адресу, є порушенням
вимог п. 33 Правил видачі вантажів та
ст.ст. 46,47 Статуту залізниць України,
якими визначено, що одержувач
зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж,
що надійшов на його адресу, навіть
поставка якого йому не передбачена
планом, договором, контрактом,
замовленням тощо.

Відповідачем не спростовано доводів
позивача, не надано доказів в
підтвердження можливості прийняти
спірні вагони, а також не доведено
наявності обставин, що могли б бути
підставою для відмови у позові з огляду
на положення п. 121 Статуту та п. 16 Правил
користування вагонами і контейнерами,
згідно з якими вантажовласник
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами, а саме:

- якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці
вагонів і контейнерів на фронти
навантаження (вивантаження) у
кількості, що перевищує їх максимальну
переробну спроможність; вказана
максимальна переробна спроможність
визначається за договором між
залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею
вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з
причин, що залежать від залізниці. Час
такої затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам'ятки про
подавання/забирання вагонів, цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за
користування вагонами і контейнерами
зазначається у графі "Примітки"
відомості плати за користування
вагонами (контейнерами).

Листом №0701-11/96/715-14 від 12.06.2014 року Вищий
господарський суд України роз'яснив, що
при зайнятості колій на станції
призначення з причин, які залежать від
вантажоодержувача і через які
залізниця не мала можливості доставити
вагони на станцію призначення та
затримала їх на підходах, то у
відповідних питаннях господарським
судам слід керуватися п.8 Правил
користування вагонами і контейнерами,
за яким у разі затримки вагонів на
станції призначення з причин, що
залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми ГУ-23,
який підписується представниками
станції і вантажовласника.

Акти загальної форми ГУ-23 на
віднесення на відповідальність
вантажовласника (а.с.36-60) підписані
працівниками ПАТ "Північний ГЗК" без
заперечень, доводять його вину у
зайнятості колій станції та
неможливості залізниці довести вантаж
до станції призначення, ними
спростовуються доводи відповідача про
його готовність прийняти на свою
під'їзну колію вагони, які були
затримані за наказами №506, №507 від
19.09.2013 року та №571 від 18.10.2013 року.

Зайнятість прийомо-відправних колій
по станції призначення згідно з
технологічним процесом роботи станції
планує поїзний диспетчер дирекції з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку УЗ і власних,
вагонів з вантажами на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів з ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції.
Згідно Інструкції з руху поїздів і
маневрової роботи на залізницях
України, приймання поїздів на станцію
має проводитись на вільні колії, які
призначені для цього технічно -
розпорядчим актом станції.

Відповідно до Роз'яснень Вищого
господарського суду України (лист
№0701-11/96/715/14 від 12.06.2014 року) визначення
можливості або неможливості доставити
на станцію призначення затримані
вагони у певний інтервал часу
відноситься до технологічної роботи
залізниці, для чого необхідні
спеціальні знання диспетчера з руху
поїздів.

Надані позивачем пояснення поїзних
диспетчерів (а.с. 237-239) свідчать про
неможливість подачі спірних вагонів в
зв'язку з зайнятісттю колій станції
призначення з вини вантажоотримувача,
яким не забирались подані на його
адресу вагони.

Несвоєчасне забирання з колій
станції відповідачем вантажів, які
прибули на його адресу, є порушенням
вимог п. 33 Правил видачі вантажів та
ст.ст. 46,47 Статуту залізниць України,
якими визначено, що одержувач
зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж,
що надійшов на його адресу, навіть
поставка якого йому не передбачена
планом, договором, контрактом,
замовленням тощо.

Щодо висновку відповідача про
наявну можливість позивачу доставити
спірні вагони на станцію призначення,
який зроблений за результатом його
аналізу наданого залізницею Положення
про зайнятість колій на станції
призначення, такий висновок не
заслуговує на увагу, оскільки
Положення носить інформативний
характер, наведена в ньому інформація
потребує фахового аналізу, для чого
необхідні спеціальні знання.

Таким чином, колегія суддів
погоджується з висновком місцевого
господарського суду щодо наявності
підстав для задоволення позову;
оскаржуване рішення ґрунтується на
чинному законодавстві, підстав для
його скасування не вбачається.

Керуючись ст.ст.99, 101-103, 105
Господарського процесуального кодексу
України, Дніпропетровський
апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу публічного
акціонерного товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
залишити без задоволення.

Рішення господарського суду
Дніпропетровської області від 02.06.2014
року у справі №904/1805/14 залишити без
змін.

Постанова набирає законної сили з дня
її прийняття та може бути оскаржена в
касаційному порядку протягом двадцяти
днів до Вищого господарського суду
України через Дніпропетровський
апеляційний господарський суд.

Головуючий суддя
Е.В. Орєшкіна

Суддя
В.В. Прудніков

Суддя
С.Г. Антонік

(Повний текст постанови складено 03.09.2014
року).