ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

18.08.2014 року Справа №
904/1588/14

Дніпропетровський апеляційний
господарський суд у складі колегії
суддів:

головуючого судді Пруднікова В.В.
(доповідач)

суддів:Орєшкіної Е.В. ,Широбокової Л.П.,

Секретар судового засідання Ситникова
М.Ю.

Головуючий суддя роз'яснив, що зміна
складу судової колегії відбулася на
підставі розпорядження секретаря
судової палати Кузнецової І.Л. від 15.08.14
року.

Представники сторін:

від позивача: Русанова В.В., довіреність
№ 30 від 01.01.14, представник;

Представник відповідача для розгляду
апеляційної скарги не з'явився, про час
та місце судового засідання належним
чином повідомлений.

Розглядається апеляційна скарга
Публічного акціонерного товариства
"ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ
КОМБІНАТ" на рішення господарського
суду Дніпропетровської області від
26.05.14р. у справі № 904/1588/14

за позовом Державного підприємства
"Придніпровська залізниця",
м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
"ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ
КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг

про стягнення 9 307,20 грн.

ВСТАНОВИВ:

Рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 26.05.14р
року у справі №904/1588/14 (суддя Колісник
І.І.) позов задоволено. Стягнуто з
Публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" на користь Державного
підприємства "Придніпровська
залізниця" плату за користування
вагонами у суммі 9 307,20 грн.

При винесені оскаржуваного рішення
господарський суд посилався на
недоведеність відповідачем факту
наявності на станції призначення
вільних колій, як на доказ відсутності
його вини у затримці вагонів.

Не погодившись з рішенням суду першої
інстанції, відповідач подав апеляційну
скаргу, та просить суд скасувати
оскаржене рішення та відмовити в
задоволенні позовних вимог.

У відзиві на апеляційну скаргу
представник Державного підприємства
"Придніпровська залізниця" просить суд
залишити оскаржене рішення без змін, а
апеляційну скаргу - без задоволення.

Публічне акціонерне товариство
"ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ
КОМБІНАТ" явку уповноваженого
представника не забезпечило, про час та
місце судового засідання
повідомленоналежним чином.

Дослідивши матеріали справи,
заслухавши пояснення представника
позивача, колегія суддів вважає, що
апеляційна скарга не підлягає
задоволенню, виходячи з наступного.

Взаємовідносини залізниці з
контрагентами визначаються Статутом
залізниць України, Правилами
перевезень вантажів та відповідними
договорами. Порядок та умови
експлуатації залізничних під"їзних
колій, подачі та збирання вагонів
згідно зі ст. 21 ЗУ "Про залізничний
транспорт" та ст. 71 Статуту
визначаються договором.

Взаємовідносини залізниці щодо подачі
та забирання вагонів між ДП
"Придніпровська залізниця" та ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат"
регулюються договором №ПР/М-12-2/14-1438
НЮдч "Про експлуатацію залізничної
під"їзної колії ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"", яка
примикає до станцій Терни і Рядова ДП
"Придніпровська залізниця" від 21.09.12р.

На підставі укладеної вище угоди, за
накладною №52220134 порожні вагони
власності " ТОВ "Юнісон Груп " були
прийняті залізницею до перевезення на
адресу одержувача ПАТ "Північний ГЗК".
На шляху прямування, відповідно до
вимог пунктів 9. 10 р. III Правил
користування вагонами та контейнерами
(далі Правила), затверджених наказом
Міністерства транспорту України
25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в
Міністерстві юстиції України 15.03.1999р.
за № 165/3458, дані вагони були затримані
на підставі наказу № 488 від 09.09.2013 року
через зайнятість колій на станції
призначення Терни, у зв'язку з
неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ
"Північний ГЗК" на свою під'їзну колію.
За час затримки вагонів, залізницею
було нараховано плату за користування
спірними вагонами за відомостею ф. ГУ-46
№ 13099064 на загальну суму 9 307,20 грн. (з
ПДВ)

Відомість плати за користування
вагонами працівниками ПАТ "Північний
ГЗК" підписано із запереченням: "З сумою
за затримку не згодні. ПАТ "Північний
ГЗК" готовий був прийняти вагони на
під'їзну колію".

Стаття 908 Цивільного кодексу України,
яка кореспондується із ст. 307
Господарського кодексу України
встановлює, що умови перевезення
вантажу, пасажирів і багажу окремими
видами транспорту, а також
відповідальність сторін щодо цих
перевезень встановлюються договором,
якщо інше не встановлено цим кодексом,
іншими законами, транспортними
кодексами (статутами), іншими
нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них.

Стаття 46 Статуту залізниць України
встановлює, що одержувач зобов"язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу. Терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами. Вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за
користування вагонами і
контейнерами залізниці
вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами,
громадянами - суб'єктами
підприємницької діяльності вноситься
плата. Порядок визначення плати за
користування вагонами (контейнерами)
та увільнення від зазначеної плати у
разі затримки вагонів (контейнерів), що
виникла з вини залізниці,
встановлюється Правилами користування
вагонами і контейнерами. Зазначена
плата вноситься також за час затримки
вагонів на станціях призначення і на
підходах до них в очікуванні подання їх
під вивантаження, перевантаження з
причин, що залежать від
вантажоодержувача, власника
залізничної під'їзної колії, порту,
підприємства.

Плата за користування вагонами не є
мірою відповідальності, яка може
застосовуватись лише за наявності вини
у сторони у зобов"язанні.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів встановлено, що порожні власні
вагони перевозяться за перевізними
документами, в яких у графі
"найменування вантажу" вказується:
"Власник вагона (найменування
власника). Направляється до пункту
навантаження (у ремонт тощо)". Порядок
та розмір нарахування плати за
перевезення власних приватних
порожніх вагонів встановлений у пункті
17 розділ) 1 Тарифного керівництва N1.
Отже, порожні приватні власні вагони,
які перевозяться залізницею за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус "вантажу",
які залізниця зобов'язана доставити на
станцію призначення у цілості та
збереженості і видати їх одержувачу,
зазначеному в накладній, а одержувач
має щодо залізниці права та обов'язки,
передбачені Статутом залізниць
України, зокрема, обов'язок отримати їх
від залізниці, а у разі несвоєчасного
приймання вагонів від залізниці -
сплатити плату за користування
вагонами, які знаходяться на коліях
залізниці чи на станціях підходу, та
збір за зберігання у розмірах,
встановлених Тарифним керівництвом N1,
а також інші права та обов'язки, які має
одержувач відносно вантажу, що прибув
на його адресу.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць
України обставини, що можуть бути
підставою для матеріальної
відповідальності залізниці,
вантажовідправника,
вантажоодержувача, пасажирів під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами або
актами загальної форми, які складають
станції залізниць. Факт затримки
вагонів на станції в очікувані під
вантажні операції з вини ПАТ "Північний
ГЗК" підтверджується актами загальної
форми, доданими позивачем до
матеріалів справи, які підписано
відповідальними представниками ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" без заперечень.

Наказ про затримку спірних вагонів на
підходах до станції призначення був
виданий через наявність на коліях
станції призначення Терни неприйнятих
ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" вагонів, що надійшли на його
адресу. За цим фактом станцією затримки
Жовті Води-1 у порядку передбаченому
п.9,10 р. III Правил, складено акт про
затримку вагонів форми ГУ-23а № 23 від
09.09.2013 року та акт загальної форми №
ГУ-23 № 23 від 09.09.2013 року.

Повідомлення про затримку вагонів
станцією призначення Терни
представникам комбінату вручено в
порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р.
III Правил користування вагонами та
контейнерами.

На час видачі наказу № 488 на станції
Терни була лише 1 вільна колія № 2 для
обгону локомотивів, інші колії зайняті.
Зайнятість прийомо-відправочних колій
по ст. Терни, згідно технологічного
процесу роботи станції планує поїзний
диспетчер дирекції з урахуванням
підводу під навантаження порожніх
вагонів парку УЗ і власних, вагонів з
вантажами на адресу підприємства,
маневрової роботи, необхідності
приймання навантажених маршрутів і
Північного ГЗК, обгону локомотивів, для
чого необхідна наявність вільних колій
станції. Згідно п. 13.2.1 п. 14.2 Інструкції з
руху поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв"язку України від 31.08.05р. № 5076,
приймання поїздів на станцію має
проводитись на вільні колії, які
призначені для цього технічно -
розпорядчим актом станції.

Позивачем додано до матеріалів справи
Положення зайнятості колій по ст. Терни
( т. 74-76), пояснення поїзного диспетчера
ОСОБА_5 ( а.с. 156).

Як вбачається з зазначених доказів, за
весь час затримки спірних вагонів по
наказу № 488 від 09.09.13р. на станції Терни
була лише 1 вільна колія №2 для обгону
локомотивів, інші колії зайняті. Колії
№№ 1,4,5,7,8 зайняті вагонами, які було
затримано з вини одержувача вантажу, що
підтверджується підписаними актами
загальної форми на віднесення на
відповідальність вантажовласника.
Решта колій зайнята під технологічними
операціями з вагонами, передбаченими
ЄТП роботи під"їзної колії на станції
Терни та Рядова.

Крім того, відповідно до Роз"яснень
ВГСУ від 12.06.14р. №0701-11/96/715/14 визначення
можливості або неможливості доставити
на станцію призначення затримані
вагони у певний інтервал часу
відноситься до технологічної роботи
залізниці, для чого необхідні
спеціальні знання диспетчера з руху
поїздів. Надане позивачем пояснення
поїзного диспетчера свідчить про
неможливість подачі спірного вантажу,
у зв"язку з зайнятісттю колій станції
призначення, у тому числі і з вини
вантажоотримувача, яким не забирались
раніше подані на його адресу вагони.

Апеляційний господарський суд
проаналізувавши надані докази прийшов
до висновку про неможливість подачі
спірних вагонів в період їх затримки на
станцію призначення у зв"язку зі
скупченістю вагонів на цій станції з
вини вантажоотримувача

За даних обставин позивачем було
правомірно нараховано, відповідно до п.
12 "Правил користування вагонами та
контейнерами" плату за користування
вагонами та збір зазберігання вантажу
за час затримки вагонів на станції
Жовті Води-1.

Відповідно до ст. 614 ЦК України особа,
яка порушила зобов"язання, несе
відповідальність за наявності її вини
(умислу або необережності), якщо інше не
встановлено договором або законом.
Відсутність своєї вини доводить особа,
яка порушила зобов"язання.
Відповідачем не надано доказів
відсутності своєї вини в затримці
вагонів на станціях підходу, у
запереченнях до відомостей плати за
користування вагонами не зазначено, на
яку конкретно колію могли бути подані
спірні вагони (яка була вільна на час
затримки).

Статтею 121 Статуту залізниць України
(далі - Статут) передбачено, що
вантажовідправник, вантажоодержувач,
порт звільняються від плати за
користування вагонами і контейнерами:
якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи; у разі
подання залізницею вагонів
(контейнерів) у кількості, що перевищує
максимальну переробну спроможність
навантажувальних і розвантажувальних
пунктів відправника і одержувача; у
інших випадках, передбачених Правилами
користування вагонами і контейнерами.

Пунктом 16 Правил користування вагонами
і контейнерами встановлено, що
вантажовласник звільняється від плати
за користування вагонами і
контейнерами у наступних випадках:
якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під`їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи; у разі
подання локомотивом залізниці вагонів
і контейнерів на фронти навантаження
(вивантаження) у кількості, що
перевищує їх максимальну переборну
спроможність. Вказана максимальна
переборна спроможність визначається
за договором між залізницею і
вантажовласником; у разі затримки
прийняття залізницею вагонів, які
пред`явлено їй до здачі, з причин, що
залежать від залізниці. Час такої
затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам`ятки користування
вагонами (контейнерами), цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).

Зазначені відповідачем у відомостях
плати за користування вагонами
заперечення відповідно до статті 121
Статуту, п. 16 Правил не є підставою для
звільнення його від плати за
користування вагонами.

Аналогічна правова позиція викладена у
постановах ВГСУ по справах № 904/1782/13-г
від 11.09.13р.; 904/1598/13-г від 11.09.13р., 904/1457/13-г
від 27.09.13р., 904/7644/13 від 16.04.14.

Враховуючи вище викладені обставини,
апеляційна скарга Публічного
акціонерного товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" є не
обґрунтованою та задоволенню не
підлягає.

Керуючись ст.ст. 103-105 ГПК України,
апеляційний господарський суд -

П О С Т А Н О В И В :

Апеляційну скаргу Публічного
акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ
ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на
рішення господарського суду
Дніпропетровської області від 26.05.14р. у
справі № 904/1588/14- залишити без
задоволення.

Рішення господарського суду
Дніпропетровської 26.05.14р. у справі
№ 904/1588/14- залишити без змін.

Постанова може бути оскаржена до
Вищого господарського суду України у
порядку і строки визначені ст. 110
Господарського процесуального
кодексу України.

Головуючий суддя
В.В. Прудніков

Суддя
Е.В. Орєшкіна

Суддя
Л.П. Широбокова

22.08.14