ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
________________________________________________________________________
__________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"04" серпня 2014 р.Справа № 916/2236/14

Господарський суд Одеської області у
складі:

судді Брагіної Я.В.

секретаря судового засідання Галюк Т.В.

за участю представників:

від позивача: Сем’янова К.А. за
довіреністю від 14.02.2014р. ;

від відповідача: Гордієнко М.В. за
довіреністю від 02.01.2014р.;

Розглянув справу за позовом:
Приватного акціонерного товариства
„Виробниче об'єднання „Облпаливо" (м.
Одеса)

до відповідача: Державного
підприємства „Одеська залізниця" (м.
Одеса)

про стягнення 5907,04грн.

11.06.2014р. Приватне акціонерне товариство
„Виробниче об'єднання „Облпаливо"
звернулось до господарського суду
Одеської області з позовною заявою до
Державного підприємства „Одеська
залізниця" про стягнення із останнього
збитків, що виникли при втраті вантажу
при перевезенні в сумі 5907,04грн.

Представник позивача в засіданні суду
підтримав позов з підстав, зазначених в
позовній заяві.

Представник відповідача в судовому
засіданні заперечував проти позову з
підстав зазначених у відзиві.

Заслухавши пояснення представників
сторін, дослідивши матеріали справи,
господарський суд

ВСТАНОВИВ:

10.12.2013р. по залізничній накладній №51711216
у вагоні №65770661 на адресу відповідача
Приватного акціонерного товариства
„Виробниче об'єднання „Облпаливо"
Приватне підприємство „УГЛЕСОРТ" із
станції відправлення Красний Луч,
Донецької залізниці відвантажило
вугілля марки АМ (13-25) у кількості 66300кг.

Постачальником зазначеного вугілля за
договором поставки №3 від 10.01.2011р. та
додаткової угоди до нього, укладеного
між позивачем і Приватним
підприємством „КАМТОПСЕРВІС" є
останній, яке виставило рахунок
№СФ-0001481 від 16.12.13. позивачу на оплату
поставленого вугілля по ціні за
кілограм вугілля 1460,00грн. Також в
підтвердження вартості та кількості
відправленого вугілля
вантажовідправник Приватне
підприємство „УГЛЕСОРТ" надало
довідку за вихідним №68 від 10.02.2014р.

На станцію Знам'янка Одеської
залізниці вагон №65770661 прибув з
ознаками нестачі вантажу, про що
свідчить комерційний акт АА №31202/639/4
від 13.12.2013р., згідно якого при перевірці
виявлено, що вантаж навантажено
рівномірно нижче бортів на 100мм. На
поверхні вантажу мається виборка
праворуч за ходом поїзда над 1-2-3-4-5-6-7
люками довжиною 10500мм, шириною 1500мм,
глибиною 200мм. Просипання вантажу
відсутнє. На поверхні вантажу сніговий
покрив. В місці виборки сніговий покрив
відсутній. Доступ до вантажу в місці
виборки усунено за допомогою
маркування вапном. Каток не
застосовувався. У вагоні глухі торцеві
стінки, люка щільно закриті. Зважування
вагону здійснене 13.12.13. на
тензометричних статистичних вагонних
вагах СВ-150000В2 ст. Знам'янка. При
зважуванні виявилось брутто 85600кг, тара
з документа 22200кг, нетто 63400кг, що
складає різницю ваги проти ваги,
зазначеної в залізничній накладній
2900кг. Вантаж, якого не вистачає у вагоні
вміститися міг.

Крім того, 21.12.2013 року по залізничній
накладній №52304292 у вагоні №67195289 на
адресу відповідача Приватного
акціонерного товариства „Виробниче
об'єднання „Облпаливо" Приватне
підприємство „УГЛЕСОРТ" із станції
відправлення Красний Луч Донецької
залізниці відвантажило вугілля марки
АС (6-13) у кількості 69000кг.

Зберігачем зазначеного вугілля за
договором зберігання №1907 від
19.07.2013року, укладеного між позивачем і
Приватним підприємством
„КАМТОПСЕРВІС" є останній, який
зобов'язувався власними силами
здійснити відвантаження майна
позивачу. Вартість одного кілограма
зазначеного вугілля становить із ПДВ
900грн., про що свідчать, зокрема: рахунок
№СФ-0000095 від 21.12.13. та видаткова
накладна №РН-0000214 від 21.12.13.

На станцію Знам'янка Одеської
залізниці вагон №67195289 прибув з
ознаками нестачі вантажу, про що
свідчить комерційний акт АQ №642759/1/1 від
07.01.2014р. згідно якого при перевірці
встановлено, що відправлено вугілля у
зазначеному вагоні №67195289 в кількості
69000кг, навантаження нижче бортів,
маркування вапном по периметру вагону
із захопленням бортів і розпиленням по
центру. Фактично при переважуванні
виявилось: 63400кг, тобто менше ніж
відправлено вугілля на 4700кг. При
комерційному огляді встановлено, що
навантаження бортів на 100мм нище, над 1
та 2 люками поглиблення на всю ширину
вагону, глибиною 1500мм, маркування
вапном ледве проглядається (йде дощ), в
місці поглиблення маркування відсутнє.
Переважування здійснювалось на
150-тонних тензометричних вагонних
вагах ст. Штерівка. Комерційна
несправність усунена шляхом
розрівнювання, нанесено захисне
маркування вапном.

Статтею 52 Статуту залізниць України
визначено, що на станціях призначення
залізниця зобов'язана перевірити масу,
кількість місць і стан вантажу у разі:
прибуття вантажу у пошкодженому вагоні
(контейнері), а також у вагоні
(контейнері) з пошкодженими пломбами
відправника або пломбами попутних
станцій; прибуття вантажу з ознаками
недостачі, псування або пошкодження
під час перевезення на відкритому
рухомому складі або у критих вагонах
без пломб, якщо таке перевезення
передбачене Правилами; прибуття
швидкопсувного вантажу з порушенням
граничного терміну його перевезення
або з порушенням температурного режиму
перевезення в рефрижераторних вагонах
(контейнерах); прибуття вантажу, який
був завантажений залізницею; видачі з
місць загального користування
вантажів, вивантажених залізницею;
прибуття вантажів у вагонах навалом і
насипом за вимогою одержувача у
розмірах, передбачених Правилами.

Обставини, що можуть бути підставою для
матеріальної відповідальності
залізниці, вантажовідправника та
вантажоодержувача при перевезенні
вантажів залізницею, засвідчуються
комерційними актами або актами
загальної форми, які складають станції
залізниць у випадках, передбачених
статтею 129 Статуту залізниць України.

Частиною 3 ст. 32 Статуту Залізниць
України встановлено, що відправник
зобов'язаний підготувати вантаж з
урахуванням його схоронності під час
транспортування і здійснювати
навантаження з виконанням Технічних
умов.

У разі навантаження у вагони
відкритого типу вантажів, які містять
дрібні фракції, відправник повинен
вжити заходів щодо запобігання
видуванню або просипанню дрібних
часток вантажу під час перевезення,
особливо у випадках навантаження вище
рівня бортів вагона (із "шапкою"). Такі
заходи розроблюються відправником
окремо для кожного виду вантажу.
Поверхня вантажу у всіх випадках
розрівнюється і ущільнюється. Для
розрівнювання і ущільнення вантажу
відправник може використовувати
механізовані установки та інші
пристрої. З метою забезпечення
збереженості всіх вантажів, що
перевозяться у вагонах відкритого
типу, на їх поверхню відправником
наноситься захисне маркування або
застосовується покриття плівкою
(емульсією) чи інше закріплення
верхнього шару вантажу (п.п. 5,6 Правил
перевезення у вагонах відкритого типу,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 20.08.2001 р. №542).

Як свідчать матеріали справи, зокрема:
залізничні накладні №51711216 та №52304292;
комерційні акти АА №31202/639/4 від 13.12.2013р і
№ АQ 642759/1/1 від 07.01.2014р.
вантажовідправником було вжито
належні заходи до збереження вантажу
під час його перевезення згідно Правил
перевезення у вагонах відкритого типу,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 20.08.2001 р. №542, а
саме, було нанесено на поверхню вантажу
захисне маркування.

В свою чергу, згідно п. 110 Статуту
залізниць України залізниця несе
відповідальність за збереження
вантажу від часу його прийняття для
перевезення і до моменту видачі
одержувачу або передачі згідно з
Правилами іншому підприємству.

Пунктом 111 Статуту залізниць України
встановлено, що залізниця звільняється
від відповідальності за втрату,
недостачу, псування або пошкодження
вантажу у разі, зокрема, коли: вантаж
надійшов у непошкодженому вагоні
(контейнері) з непошкодженими пломбами
відправника чи без пломб, коли таке
перевезення дозволено Правилами, а
також якщо вантаж прибув у
непошкодженому відкритому рухомому
складі, завантаженому засобами
відправника, якщо немає ознак втрати,
псування або пошкодження вантажу під
час перевезення.

Проте, вантаж прибув на станцію
Знам'янка Одеської залізниці у
справних вагонах №65770661 та №67195289, але з
ознаками втрати вантажу, що
підтверджує про доступ до вантажу
третіх осіб під час перевезення, яке
привело до його втрати, про що свідчать
комерційні акти, а саме: АА №031202/639/4 від
13.12.2013р. та №АQ 642759/1/1 від 07.01.2014р.

А отже, відповідальність за втрату
вантажу покладається на перевізника -
Державне підприємство "Одеська
залізниця" .

З врахуванням вимог ст. ст. 113, 114
Статуту залізниць України за
незбереження (втрату, нестачу, псування
і пошкодження) прийнятого до
перевезення вантажу, багажу,
вантажобагажу залізниці несуть
відповідальність у розмірі фактично
заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що
втрата, нестача, псування, пошкодження
виникли з не залежних від них причин.
Залізниця відшкодовує фактичні збитки,
що виникли з її вини під час
перевезення вантажу, зокрема, за втрату
чи недостачу - у розмірі дійсної
вартості втраченого вантажу чи його
недостачі.

Недостача маси вантажу, за яку
відшкодовуються збитки, в усіх
випадках обчислюється з урахуванням
граничного розходження визначення
маси вантажу і природної втрати
вантажу під час перевезення.

Вартість вантажу визначається на
підставі загальної суми рахунка або
іншого документа відправника, який
підтверджує кількість і вартість
відправленого вантажу ( ст. 115 Статуту
залізниць України).

Згідно розрахунку позивача недостача
вугілля у вагонах №65770661 і №67195289 з
врахуванням норми природної втрати
вантажу, згідно п. 27 Правил видачі
вантажів, затверджених Наказом
Міністерства транспорту України № 644
від 21.11.2000 р. вартість збитків від
нестачі вантажу у зазначених вагонах
становить 5907,04грн. (а.с.28-29).

Перевіривши розрахунок вартості
збитків від нестачі вантажу у вагонах
№65770661 та №67195289, суд приходить до
висновку, що відповідач повинен
відшкодувати позивачу вартість
нестачі вантажу в сумі 5907,04грн.

Відповідно до ст. 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень. Докази
подаються сторонами та іншими
учасниками судового процесу.

Відповідач не спростував позов. Доводи
відповідача суд не приймає, оскільки
вони спростовуються матеріалами
справи, а саме: комерційними актами, про
що суд зазначав вище.

Згідно зі ст. 43 Господарського
процесуального кодексу України
господарський суд оцінює докази за
своїм внутрішнім переконанням, що
ґрунтується на всебічному, повному і
об'єктивному розгляді в судовому
процесі всіх обставин справи в їх
сукупності, керуючись законом.

Таким чином, суд задовольняє позов у
повному обсязі, оскільки вимоги
заявлені відповідно до вимог чинного
законодавства та підтверджуються
матеріалами справи.

Відповідно до вимог ст.ст. 44, 49
Господарського процесуального кодексу
України витрати, пов'язані із сплатою
судового збору покладаються на
відповідача.

Керуючись ст. ст. 33, 34, 43, 44, 49, 82-85
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Державного підприємства
"Одеська залізниця" (65012, м. Одеса, вул.
Пантелеймонівська, 19, )
на користь Приватного акціонерного
товариства „Виробниче об'єднання
„Облпаливо" (65003, м. Одеса, вул.
Чорноморського козацтва, 70/1, ):

- 5907,04грн. - збитків;

- 1827,00грн. - витрат, пов'язаних зі
сплатою судового збору.

Рішення господарського суду може бути
оскаржене шляхом подання апеляційної
скарги до Одеського апеляційного
господарського суду, яка подається
через місцевий господарський суд
протягом 10-денного строку з моменту
складення та підписання повного тексту
рішення.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення строку
на подання апеляційної скарги, якщо не
буде подано апеляційну скаргу. У разі
подання апеляційної скарги рішення,
якщо його не скасовано, набирає
законної сили після розгляду справи
апеляційним господарським судом.

Повний текст рішення підписано: 08
серпня 2014 року.

Суддя
Брагіна Я.В.