м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-Б тел.
Справа № 910/9195/14 30.07.14
За позовом Товариства з обмеженою
відповідальністю «Август - Україна»
територіально-галузевого об'єднання
«Південно-Західна залізниця»
про стягнення 47 073, 97 грн.
Суддя Пригунова А.Б.
від позивача: Масауд Ю.К.
від відповідача: Андрощук Є.К.
ОБСТАВИНИ СПРАВИ:
Товариство з обмеженою
відповідальністю «Август - Україна»
звернулось до Господарського суду
міста Києва з позовом до Державного
територіально-галузевого об'єднання
«Південно-Західна залізниця» про
стягнення коштів за зіпсований та
пошкоджений товар на суму 47 073, 97 грн.
Позовні вимоги обґрунтовані
пошкодженням товару під час
перевезення залізничним транспортом.
Ухвалою Господарського суду міста
Києва від 19.05.2014 р. порушено провадження
у справі № 910/9195/14 та призначено її до
розгляду у судовому засіданні на 11.06.2014
р. за участю представників сторін, яких
зобов'язано надати суду певні
Розгляд справи переносився в порядку
ст. 77 Господарського процесуального
У процесі провадження у справі
відповідач подав відзив на позовну
заяву, у якому проти позову заперечив,
мотивуючи свої заперечення тим, що у
даному випадку залізниця не несе
відповідальності за пошкоджений товар,
у зв'язку з порушенням
вантажовідправником вимог Правил
перевезення вантажів в універсальних
Крім того, відповідач зазначає, що за
умовами укладеного з
вантажовідправником - Товариством з
обмеженою відповідальністю «Ламан
Шіппінг Ейдженсі», договором № 19/01-13
від 17.01.2013 р. відповідальність за
недотримання вказаних у договорі умов
перевезення на особливих умовах несе
Товариство з обмеженою
відповідальністю «Ламан Шіппінг
Позивач подав письмові пояснення по
справі, у яких зазначає, що при
відправленні вантаж був закріплений
згідно міжнародних стандартів та
пошкодження сталось саме під час його
перевезення залізницею.
У даному судовому засіданні
представник позивача підтримав
заявлені позовні вимоги.
Представник відповідача подав
письмові пояснення по справі, у яких
зазначає, що при завантаженні товару не
було дотримано вимог щодо кріплення
вантажу в контейнері.
Також відповідач відзначає, що
залізниця відшкодовує фактичні збитки,
що виникли під час перевезення вантажу,
в той час як витрати і збитки не
передбачені договором перевезення і
Статутом залізниць України не
підлягають відшкодуванню.
Відповідно до ст. 82 Господарського
процесуального кодексу України
рішення у даній справі прийнято у
нарадчій кімнаті за результатами
оцінки доказів, поданих сторонами,
оригінали яких оглянуто у судовому
засіданні.

У судовому засіданні 30.07.2014 р. на
підставі ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України
оголошено вступну та резолютивну
частини рішення.

Дослідивши матеріали справи,
заслухавши пояснення представників
сторін, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

20.09.2010 р. між Фірмою Gold East Trading (Hong Kong) Company
Limited та Товариством з обмеженою
відповідальністю «Август - Україна»
укладено контракт № 20/09/2010, за умовами
якого Фірма Gold East Trading (Hong Kong) Company Limited
зобов'язалась продати, а позивач -
прийняти та оплатити товар на умовах
Інкотермс -2000 на загальну суму 2 000 000, 00
дол. США.

09.07.2010 р. між Товариством з обмеженою
відповідальністю «Август - Україна» та
Товариством з обмеженою
відповідальністю «Ламан Шіппінг
Ейдженсі» укладено договір на
транспортно-експедиторське
обслуговування № 039/20, за умовами якого
Товариство з обмеженою
відповідальністю «Ламан Шіппінг
Ейдженсі» зобов'язалось
організовувати за рахунок позивача
перевезення експортно-імпортних та
транзитних вантажів на території
України та в міжнародному сполученні.

Як вбачається з матеріалів справи,
22.11.2013 р. зі станції Одеса-Порт
Товариством з обмеженою
відповідальністю «Ламан Шіппінг
Ейдженсі», як вантажовідправником,
завантажено та відправлено товар -
контейнер № CLHU3245293 за пломбою
відправника 0467509, одержувачем якого
вказано Товариство з обмеженою
відповідальністю «Август - Україна» на
станції Київ-Ліски, що підтверджується
накладною № 41704883 від 22.11.2013 р.

27.11.2013 р. на станції Київ-Ліски складено
комерційний акт АА № 011126, у якому
зазначається, що вантаж, відправлений
за накладною № 41704883 від 22.11.2013 р. на
станцію призначення прибув у
несправному контейнері (відкриті
двері, вантаж зрушений з місця), однак
на пломбах сліди пошкодження відсутні.

У додатку № 1 до акту АА № 011126
зазначається, що вантаж у контейнері
був не закріплений та розміщений в два
ряди, в дверному отворі контейнера
відсутні упорні бруски, щити для
кріплення вантажу та, при цьому, двері
контейнера відкриті, на дверях з правої
сторони знаходиться справна пломба
відправника; через тиск вантажу ліва та
права двері деформовані, верхні і нижні
кулачки штанг дверного запірного
пристрою на дверях з правої сторони
деформовані; 8 транспортних пакетів з
вантажем з контейнера зрушені з місця і
знаходились на підлозі платформи в
нахиленому і перевернутому стані з
частковим або повним висипанням
вантажу; загальне завантаження в
контейнері із зрушенням пакетів на
двері. Пошкоджені транспортні пакети
знаходились в різних місцях. Контейнер
навантажений один на вагоні.

Вищевказаний додаток № 1 до акту АА №
011126 підписаний начальником станції,
завідуючим вантажним двором та
прийомоздавальником та містить
відомості, що перевірка вантажу
проводилась у присутності
вантажоодержувача.

27.11.2013 р. Торгово-промисловою палатою за
участю представників Товариства з
обмеженою відповідальністю «Август -
Україна» проведено експертизу картону
крейдованого в аркушах для визначення
кількості вантажних місць, маси нетто
товару постачальника - Фірми Gold East Trading
(Hong Kong) Company Limited, за результатами якої
складено акт експертизи № 1-2754, у якому
зазначається, що при вивантажені
товару із контейнера № CLHU3245293 виявлено
пошкодження упаковки та товару, а також
при огляді технічного та комерційного
стану контейнера встановлено його
пошкодження, а саме: деформація лівої
та правої двері по всій висоті, на
пломбовому пристрої правих дверей
наявна пломба без пошкоджень з
відбитком Т0467509; два верхніх і нижніх
кулачки штанг дверного запірного
пристрою на дверях з правої сторони
деформовані та не входять в зіви гнізд
на верхніх і нижніх балках дверної
рами; контейнер заповнений не до повної
місткості транспортними пакетами,
згідно з маркуванням, з картоном
крейдованим в аркушах марки С2S,
транспортні пакети являють собою
піддони, на яких горизонтально
покладені пачки, кожна з яких
індивідуально загорнута в папір;
транспортні пакети упаковані в
термоусадочну плівку та скріплені 4-ма
синтетичними стрічками.

Обґрунтовуючи заявлені вимоги, позивач
стверджує, що під час перевезення
залізничним транспортом було
пошкоджено вантаж - картон крейдований
в аркушах марки С2S, у зв'язку з чим
Товариством з обмеженою
відповідальністю «Август - Україна»
заявлено вимогу про стягнення з
Державного територіально-галузевого
об'єднання «Південно-Західна
залізниця» вартості пошкодженого
товару.

Оцінюючи подані докази та наведені
обґрунтування за своїм внутрішнім
переконанням, що ґрунтується на
всебічному, повному і об'єктивному
розгляді в судовому засіданні всіх
обставин справи в їх сукупності, та
враховуючи, що кожна сторона повинна
довести ті обставини, на які вона
посилається як на підставу своїх вимог
і заперечень, суд відзначає наступне.

Відповідно до ч. 1 ст. 32 Господарського
процесуального кодексу України
доказами у справі є будь-які фактичні
дані, на підставі яких господарський
суд у визначеному законом порядку
встановлює наявність чи відсутність
обставин, на яких ґрунтуються вимоги і
заперечення сторін, а також інші
обставини, які мають значення для
правильного вирішення господарського
спору.

Проаналізувавши зміст заявлених
позовних вимог та наведені позивачем
обґрунтування, суд дійшов висновку, що
спір між сторонами, який є предметом
розгляду у даній справі виник із
правовідносин щодо перевезення
вантажів, врегульовані главою 32
Господарського кодексу України.

Відповідно до ст. 306 Господарського
кодексу України перевезенням вантажів
у цьому Кодексі визнається
господарська діяльність, пов'язана з
переміщенням продукції
виробничо-технічного призначення та
виробів народного споживання
залізницями, автомобільними дорогами,
водними та повітряними шляхами, а також
транспортування продукції
трубопроводами. Суб'єктами відносин
перевезення вантажів є перевізники,
вантажовідправники та
вантажоодержувачі. Перевезення
вантажів здійснюють вантажний
залізничний транспорт, автомобільний
вантажний транспорт, морський
вантажний транспорт та вантажний
внутрішній флот, авіаційний вантажний
транспорт, трубопровідний транспорт,
космічний транспорт, інші види
транспорту.

При цьому, відповідно до ч. 5 ст. 307
Господарського кодексу України умови
перевезення вантажів окремими видами
транспорту, а також відповідальність
суб'єктів господарювання за цими
перевезеннями визначаються
транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству, та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Обов'язки, права і відповідальність
залізниць, а також підприємств,
організацій, установ і громадян, які
користуються залізничним транспортом
визначаються Статутом залізниць
України, затвердженим постановою
Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р.
№ 457.

Згідно зі ст. 3 Статуту залізниць
України його дія поширюється на
перевезення залізничним транспортом
вантажів, пасажирів, багажу,
вантажобагажу і пошти, у тому числі на
перевезення вантажів, навантаження і
розвантаження яких відбувається на
залізничних під'їзних коліях незалежно
від форм власності, які не належать до
залізничного транспорту загального
користування.

Статтею 30 Статуту залізниць України
встановлено, що завантаження вантажів
у вагони (контейнери), а також
вивантаження з них здійснюється
відправниками та одержувачами.

Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць
України залізниця зобов'язана подавати
під завантаження справні, придатні для
перевезення відповідного вантажу,
очищені від залишків вантажу, сміття,
реквізиту, а у необхідних випадках -
продезінфіковані вагони та контейнери.
Додаткова підготовка вагонів та
контейнерів під завантаження вантажів,
що потребують особливих умов
перевезення і зберігання, може
здійснюватися залізницею на підставі
договору за рахунок відправника.
Придатність рухомого складу для
перевезення вантажу в комерційному
відношенні визначається: вагонів -
відправником, якщо завантаження
здійснюється його засобами, або
залізницею, якщо завантаження
здійснюється засобами залізниці;
контейнерів, цистерн та бункерних
напіввагонів - відправником.

У відповідності до ст. 32 Статуту
залізниць України вантажі повинні
завантажуватись без перевищення
вантажопідйомності вагона
(контейнера). У разі завантаження
вагонів (контейнерів) понад їх
вантажопідйомність організація, яка
провадила навантаження (відправник,
залізниця, порт), зобов'язана
вивантажити надлишок. Відправник
зобов'язаний підготувати вантаж з
урахуванням його схоронності під час
транспортування і здійснювати
навантаження з виконанням Технічних
умов.

Як вбачається з матеріалів справи, а
саме - накладної № 41704883 від 22.11.2013 р.,
вантаж - контейнер № CLHU3245293, у вагон
завантажено відправником, тобто
Товариством з обмеженою
відповідальністю «Ламан Шіппінг
Ейдженсі».

За приписами ст. 105 Статуту залізниць
України залізниці, вантажовідправники,
вантажоодержувачі, пасажири,
транспортні, експедиторські і
посередницькі організації та особи,
які виступають від імені
вантажовідправника і
вантажоодержувача, несуть матеріальну
відповідальність за перевезення у
межах і розмірах, передбачених цим
Статутом та окремими договорами.

Згідно з ч.ч. 1, 2 ст. 54. Статуту залізниць
України для перевезення вантажів
можуть застосовуватися універсальні
контейнери транспорту, а також
спеціальні і спеціалізовані
контейнери, що належать відправникам
або одержувачам. Навантаження вантажів
у контейнери і вивантаження з них
здійснюється відправником та
одержувачем.

Між тим, порядок та умови перевезення
вантажів залізничним транспортом в
універсальних контейнерах незалежно
від їх належності, визначаються
Правилами перевезення вантажів в
універсальних контейнерах,
затвердженими Наказом Міністерства

Як зазначається у п.п. 8, 9 Правил
перевезення вантажів в універсальних
контейнерах залізниця зобов'язана
надавати для завантаження контейнери
справні, придатні для перевезення,
очищені від залишків вантажу і сміття.
Придатність контейнера в комерційному
відношенні для перевезення вантажу
визначається відправником. У разі
наявності в контейнері будь-яких
несправностей, що можуть негативно
впливати на схоронність вантажу,
відправник повинен відмовитися від
його використання. Завантаження
вантажів у контейнери і розвантаження
їх здійснюються відправниками та
одержувачами.

Пунктом 10 Правил перевезення вантажів
в універсальних контейнерах
передбачено, що вантаж у контейнері
розміщується відправником так, щоб
унеможливити переміщення його
всередині контейнера при перевезенні,
а навантаження на підлогу та тиск на
стіни контейнера були рівномірними.

За змістом акту експертизи № 1-2754 від
27.11.2013 р. та комерційного акту АА № 011126
від 27.11.2013 р. при прибутті потягу до
станції призначення, встановлено, що
вантаж у контейнері був не закріплений
та розміщений в два ряди, в дверному
отворі контейнера відсутні упорні
бруски, щити для кріплення вантажу та,
при цьому, двері контейнера відкриті.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць
України залізниця несе
відповідальність за збереження
вантажу від часу його прийняття для
перевезення і до моменту видачі
одержувачу або передачі згідно з
Правилами іншому підприємству.

В той же час, статтею 111 Статуту
залізниць України передбачено, що
залізниця звільняється від
відповідальності за втрату, недостачу,
псування або пошкодження вантажу,
зокрема, у разі, коли вантаж надійшов у
непошкодженому вагоні (контейнері) з
непошкодженими пломбами відправника
чи без пломб, коли таке перевезення
дозволено Правилами, а також якщо
вантаж прибув у непошкодженому
відкритому рухомому складі,
завантаженому засобами відправника,
якщо немає ознак втрати, псування або
пошкодження вантажу під час
перевезення.

Згідно зі ст. 127 Статуту залізниць
України залізниця несе матеріальну
відповідальність за втрату, недостачу,
псування або пошкодження прийнятого до
перевезення багажу, вантажобагажу, а
також за прострочення його доставки,
якщо не доведе, що втрата, недостача,
псування, пошкодження, прострочення
відбулися не з її вини.

У відповідності до п. 10 Правил
перевезення вантажів в універсальних
контейнерах залізниця звільняється
від відповідальності за всі наслідки,
що сталися з вантажем, внаслідок того,
що відправник не закріпив його у
контейнері або закріпив неналежним
чином.

Статтею 4-3 Господарського
процесуального кодексу України
встановлено, що судочинство у
господарських судах здійснюється на
засадах змагальності. Сторони та інші
особи, які беруть участь у справі,
обґрунтовують свої вимоги і
заперечення поданими суду доказами.
Господарський суд створює сторонам та
іншим особам, які беруть участь у
справі, необхідні умови для
встановлення фактичних обставин
справи і правильного застосування
законодавства.

Відповідно до ст. 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень.

Відповідно до ст. 34 Господарського
процесуального кодексу України
господарський суд приймає тільки ті
докази, які мають значення для справи.
Обставини справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування.

Таким чином, приймаючи до уваги, що за
приписами ст.ст. 4-3, 33, 43 Господарського
процесуального кодексу України
судочинство у господарських судах
здійснюється на засадах змагальності,
суть якого полягає у обґрунтуванні
сторонами та іншими особами, які беруть
участь у справі, своїх вимог і
заперечень поданими суду доказами, які
господарський суд оцінює за своїм
внутрішнім переконанням, що
ґрунтується на всебічному, повному і
об'єктивному розгляді в судовому
процесі всіх обставин справи в їх
сукупності, керуючись законом, з огляду
на те, що завантаження товару
здійснювалось відправником -
Товариством з обмеженою
відповідальністю «Ламан Шіппінг
Ейдженсі», приймаючи до уваги
недоведеність вини Державного
територіально-галузевого об'єднання
«Південно-Західна залізниця» у
пошкодженні вантажу під час
перевищення товару, зважаючи на
встановлені судом обставини, суд
дійшов висновку про необґрунтованість
заявлених позовних вимог до Державного
територіально-галузевого об'єднання
«Південно-Західна залізниця».

При цьому, суд вважає за необхідне
відзначити, що розглядаючи спір, суд
виходить із заявленої позивачем
матеріально-правової вимоги до та
наведених ним підстав позову із
посиланням на норми законодавства,
якими заявник обґрунтовує позов та
встановлює наявність або відсутність
обставин, що є підставою
відповідальності особи, до якої
пред'явлений позов (відповідач).

При цьому, суд звертає увагу позивача,
що він не позбавлений права звернутись
до суду з майновими вимогами до
відповідальної особи з урахуванням
встановлених ст. 16 Цивільного кодексу
України та ст. 20 Господарського кодексу
України способів захисту порушених
прав.

Підсумовуючи вищенаведене, виходячи із
заявлених позивачем вимог та наявних у
справі доказів, суд дійшов висновку про
відмову задоволенні позову до
Державного територіально-галузевого
об'єднання «Південно-Західна
залізниця».

Витрати по сплаті судового бору
відповідно до ст. 49 Господарського
процесуального кодексу України
покладаються на позивача.

Враховуючи наведене, керуючись ст.ст.
32, 33, 49, 75, 82-85 Господарського
процесуального кодексу України,
Господарський суд міста Києва, -

ВИРІШИВ:

У задоволенні позову відмовити.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення строку
подання апеляційної скарги, якщо
апеляційну скаргу не було подано. У
разі подання апеляційної скарги
рішення, якщо його не скасовано,
набирає законної сили після розгляду
справи апеляційним господарським
судом.

Повне рішення складено: 31.07.2014 р.

Суддя
Пригунова А.Б.