ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

21.07.14р. Справа № 904/3339/14

За позовом Державного підприємства
"Придніпровська залізниця",
м.Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 76 797,12 грн.

Суддя Петренко Н.Е.

секретар судового засідання Завалєй
Я.О.

Представники:

від позивача: Черненко Є.І., представник
за довіреністю № 34 від 01.01.14р.;

Сивушенко Є.М.,
представник за довіреністю №902 від
04.06.14р.

від відповідача: Чобанюк Т.М.,
представник за довіреністю №52-16/77 від
23.01.14р.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство «Придніпровська
залізниця» звернулося до
господарського суду Дніпропетровської
області з позовом до Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» про
стягнення збору за зберігання вантажу
в сумі 2713,92грн. та плати за користування
вагонами у сумі 74083,20грн, всього -
76797,12грн. Cудового збір у сумі 1827,00грн.
позивач просить суд стягнути з
відповідача.

Позовні вимоги мотивовані тим, що
взаємовідносини позивача з
відповідачем щодо подачі та забирання
вагонів регулюються як Статутом
залізниць України, Правилами
перевезень вантажів, так і укладеним
між ними договором № ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч
від 06.11.2008 року про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці. Так,
залізницею були прийняті до
перевезення порожні вагони власності
ТОВ «УПК», ДП «Трансгарант-Украина»,
ТОВ «Істек», ТОВ «МТК», ВП «ВТБ ЛІЗИНГ
УКРАИНА», ТОВ «ЕВРАЗТРАНС УКРАИНА», ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» на адресу одержувача ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» по накладним №№ 34161257, 41855602,
41855529, 41855594, 41855859, 41855560, 41855370, 41855388, 41855545,
41855552, 41855578, 41855537, 41855610, 41855784, 41855909, 41855818,
41844549, 41844705, 41844655, 41844598, 41844697, 41844713, 41844523,
41844721, 41844622, 41844630, 41855404, 41855925, 41855883, 41844671,
41844689, 41844556, 41844572, 41855305, 41844663, 41855800, 41855834,
41844531, 41855768, 41855511, 41855990, 41855958, 41855982, 41855628,
41855362, 41855396, 41855941, 41844564, 41855586, 45714250, 45714268,
41748468, 41748021, 41748443, 41748294, 41748427, 41748450, 41748377,
41748278, 41748351, 41748344, 41748336, 41748047, 41748054, 41748419,
41748187, 41748237, 41747486, 41747957, 41748013, 41748476, 41747965,
41748039, 41748153, 41748369, 41748120, 41686288, 41748096, 41729054,
41729112, 41729070, 41748310, 41747478, 41747528, 41747510, 41747999,
41748435, 41747940, 41747502, 41729104, 41748005, 41748401, 41747460,
41747494, 41747981, 41748302, 41686304, 41686270, 41686296, 41729047,
41736463, 41729062, 41729146, 41729096, 41729088, 41729120, 41748328,
41747973, 41748286, 41748393. На шляху прямування,
відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил
користування вагонами, затверджених
наказом Міністерства транспорту
України від 25.02.1999 року № 113, вагони за
вказаними накладними були затримані
відповідно до наказів № 644 від 18.11.2013
року, № 646 від 21.11.2013 року, № 654 від 26.11.2013
року через зайнятість колій на станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
несвоєчасним забиранням вантажу
одержувачем на свою під'їзну колію.

На підставі зазначених актів,
позивачем складені відомості плати за
користування вагонами та
накопичувальні картки із розрахунком
плати за користування вагонами та
збору за зберігання вантажу, які
відповідачем підписані із
застереженням щодо готовності
прийняти спірні вагони.

Як зазначає позивач, на момент видання
наказів № 644 від 18.11.2013 року, № 646 від
21.11.2013 року, № 654 від 26.11.2013 року про
затримку вагонів на ст. Кривий Ріг були
колії зайняті вагонами, які не
своєчасно вивозилися комбінатом на
свою під'їзну колію, тому заперечення у
відомостях плати за користування
вагонами та в накопичувальній картці,
що ПАТ «Південний ГЗК» був готовий
прийняти затримані на підходах вагони
на під'їзну колію безпідставні,
оскільки залізниця не мала можливості
виконати договір на перевезення по
вищевказаним накладним і доставити
дані вагони на станцію призначення.
Факти затримки вагонів на коліях
станції призначення з вини одержувача
засвідчені в актах загальної форми
ГУ-23, які складені у відповідності з
вимогами пункту 8 Правил користування
вагонами та контейнерами.

За вказаних обставин позивач стверджує
про безпідставність заперечень
відповідача у відомостях плати за
користування вагонами та у
накопичувальних картках про те, що ПАТ
«Південний ГЗК» було готове прийняти
затримані на підходах до станції
призначення вагони на свою під'їзну
колію.

При цьому зайнятість
приймально-відправних колій по станції
Кривий Ріг, згідно технологічного
процесу роботи станції планує поїзний
диспетчер дирекції, з урахуванням
підводу під навантаження вагонів,
маневрових робіт, для обгону
локомотива, прийняття для відправлення
навантажених і порожніх власних
вагонів, які ПАТ «Південний ГЗК»
пред'являє залізниці до перевезення,
прийняття для відправлення
навантажених і порожніх власних
вагонів, які пред'являють залізниці до
перевезення його контрагенти - ВАТ
«Кривбасвибухпром», ВАТ «Регом», ЗАТ
«Кривбасіндубуд», ТОВ «Прадо», ЗАТ
«Криворіжаглобуд», Філія ТОВ «Леман
Україна» (п. 14 договору №
ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч), для видачі
одержувачам прибулих вантажів,
підготовки вагонів в комерційному і
технічному відношенні вагонів перед
пред'явленням до забирання на під'їзну
колію та інших технологічних процесів
станції, пов'язаних із перевезенням
вантажів.

За наведеним вище фактом станціями
підходу, Кривий Ріг - Головний, Кривий
Ріг Західний, Новоблочна у порядку,
передбаченому пунктами 9, 10 Правил
користування вагонами та контейнерами,
складені акти про затримку вагонів
форми ГУ-23а № 61 від 18.11.2013 року, № 93 від
21.11.2013 року, №148 від 26.11.2013 року та акти
загальної форми ГУ-23 № 3170 від 18.11.2013
року, № 173 від 21.11.2013 року та № 148 від
26.11.2013 року. Представнику комбінату
повідомлення про затримку цих вагонів
вручено вчасно. Відповідно до положень
Статуту залізниць України, Правил
зберігання вантажів, Правил
користування вагонами і контейнерами
на підставі оформлених станціями
затримки Кривий Ріг - Головний, Кривий
Ріг Західний, Новоблочна та станцією
призначення Кривий Ріг були оформлені
відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на
підставі яких розрахована плата за
користування спірними вагонами за
відомостями плати ф. ГУ-46: №№ 25129178,
06129114, 04129106, 05129109, 24119075, 24119074, 24119073, 24119072,
25119081, 26119082, 22119064, 22119063, 23119068, 23119069, 23119070,
23119071 в сумі 74083,20грн. (в т.ч. ПДВ 12799,52грн.)
та збір за зберігання вантажу по
накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №04129222 в
сумі 2713,92грн. (в т.ч. ПДВ 452,32грн.), на
загальну суму 76797,12грн. (в т.ч. ПДВ
12799,52грн.)., що підлягає стягненню з
Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат».

Позивач зазначає, що маневрова робота є
невід'ємною частиною виробничого
процесу роботи станції. Згідно ЄТП план
маневрової роботи повинен
забезпечувати безперебійне примикання
поїздів на станцію, своєчасне
формування на відведення поїздів,
безпеки руху, збереження рухомого
складу та інше. Часових рамок
проведення маневрових робіт жоден
нормативний документ не передбачає,
тому залізниця не мала можливості
доставити затримані вагони в проміжки
часу, коли колії ставали тимчасово
вільними. Крім того, відправлення
поїзду затриманого на підходах до
станції призначання потребує ряду
технологічних операцій, які в
середньому займають від 3,5 годин до 4
годин.

Відповідач про час та місце розгляду
справи повідомлений належним чином, що
підтверджується відомостями про явку
представника відповідача
відображеними в протоколах судових
засідань від 12.06.14р.; від 19.06.14р.; від
03.07.14р. та від 21.07.14р. Відповідач відзив
на позов та витребувані судом
документи надав, проти позовних вимог
заперечує посилаючись на наступне.

Спірні вагони, які були затримані на
станціях Кривий Ріг - Головний, Кривий
Ріг Західний, Новоблочна по актам про
затримку вагонів форми ГУ-23а № 61
від 18.11.2013 року, № 93 від 21.11.2013 року, №148
від 26.11.2013 року та актам загальної форми
ГУ-23 №3170 від 18.11.2013, № 173 від 21.11.2013 року
та № 148 від 26.11.2013 року знаходились на
станціях затримки до моменту видачі
наказів про затримку певний час. Між
тим, позивач не надав доказів на
підтвердження того, що у цей проміжок
часу (від 8 до 30 години) неможливо було
подати спірні вагони з вини Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат».

Відповідач також звертає увагу на
наступне.

Акти про затримку вагонів у розумінні
пункту 10 Правил користування вагонами
і контейнерами є лише документом
обліку часу користування вагонами,
підставою ж матеріальної
відповідальності можуть бути лише акти
загальної форми, вимоги щодо складання
яких стосуються усіх випадків затримки
вагонів. Між тим, позивачем надані до
позову акти загальної форми, частина
яких підписана обома сторонами, а інша
частина підписана неповноважними
особами зі сторони Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", що є
порушенням пункту 8 Правил
користування вагонами і контейнерами.

Відповідач проаналізував зайнятість
колій станції призначення та зазначає,
що за спірними наказами вина
відповідача у затримці вагонів на
шляху прямування відсутня, оскільки
доводи позивача про зайнятість колій
на станції призначення спростовуються
фактичною їх зайнятістю з вини
позивача внаслідок недотримання ним
вимог Єдиного технологічного процесу
роботи під'їзної колії ВАТ «Південний
ГЗК» на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці та
наявністю достатньої кількості
вільних колій, на які можна було
доставити спірні вагони.

Разом із тим відповідач стверджує, що
під'їзні колії Публічного акціонерного
товариства «Південний ГЗК» були вільні
та він мав можливість прийняти вагони,
які були затримані на станції Кривий
Ріг Придніпровської залізниці.
Будь-яких доказів того, що відповідач
відмовився приймати вагони в
матеріалах справи відсутні, тому
відсутня і вина відповідача -
вантажовласника, яка є обов'язковою
умовою для нарахування плати за
користування вагонами.

Розрахована плата за користування
вагонами є завищеною, оскільки вона
розраховувалась позивачем не за
загальний час затримки по кожному акту,
а за сукупний час затримки вагону і на
станції Кривий Ріг і на станціях
затримки вагонів.

Суд оголошував перерву з 12.06.14р. до
19.06.14р.; з 19.06.14р. до 03.07.14р.; з 03.07.14р. до
21.07.14р.

21.07.14р. у судовому засіданні
повноважний представник позивача
заявлені позовні вимоги підтримав та
просив суд задовольнити їх у повному
обсязі.

В свою чергу, повноважний представник
відповідача у судовому засіданні
позовні вимоги не визнав в повному
обсязі та просив суд в задоволенні
позову відмовити в повному обсязі.

Представник відповідача звернувся до
суду з письмовим клопотанням за
вих.№б/н від б/д про продовження строку
вирішення спору на 15 (п'ятнадцять)
календарних днів. Клопотання за
вих.№б/н від б/д обґрунтовано тим, що у
відповідача існує необхідність надати
додаткові документи.

Позивач проти клопотання за вих.№б/н
від б/д заперечує.

Господарський суд заслухавши позиції
сторін та дослідивши клопотання за
вих.№б/н від б/д про продовження строку
вирішення спору на 15 (п'ятнадцять)
календарних днів, у зв'язку з
необхідністю надати додаткові
документи дійшов висновку, що
клопотання задоволенню не підлягає
так, як по-перше, відповідач не
конкретизує, які саме документи існує
необхідність надати суду; по-друге,
вирішення спору здійснювалося
протягом двох місяців, тобто протягом
максимального строку, який передбачено
статтею 69 Господарського
процесуального кодексу України;
по-третє, господарський суд не вбачає
винятковості випадку, тому вважає, що
відсутні підстави продовжити строк
розгляду справи.

Господарським судом оглянуто всі
оригінали первинних документів на
підставі яких виник спір.

Враховуючи відсутність процесуального
строку суд розглянув справу за
наявними в ній матеріалами відповідно
до ст. 75 Господарського процесуального
кодексу України.

У судовому засіданні, яке відбулося
21.07.14р. в порядку ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України,
оголошено вступну та резолютивну
частину рішення.

Під час розгляду справи судом
досліджені письмові докази, що
містяться в матеріалах справи.

Розглянувши матеріали справи, подані
документи, заслухавши пояснення
повноважних представників сторін,
господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

06.11.2008 року між Державним підприємством
«Придніпровська залізниця» (далі -
Позивач, Залізниця) та Відкритим
акціонерним товариством «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яке
відповідно до статуту у новій редакції,
зареєстрованого державним
реєстратором 20.01.2014 року (номер запису -
5000464), змінило найменування на
Публічне акціонерне товариство
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» (далі - Відповідач,
Вантажовласник), укладений договір №
ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці, відповідно
до пункту 1 якого згідно зі Статутом
залізниць України, Правилами
перевезень вантажів залізничним
транспортом України і на умовах цієї
угоди експлуатується під'їзна колія,
яка належить власнику, що примикає до
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці стрілкою № 2/4 в парній
горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним
локомотивом.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 16 договору
власник колії сплачує залізниці плату,
у тому числі:

- за користування вагонами згідно з
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у
разі затримки їх з вини одержувача
після закінчення терміну безоплатного
зберігання, яка сплачується незалежно
від місця затримки (на станції
призначення та на підходах до неї) -
згідно з Правилами зберігання
вантажів.

Вагони для під'їзної колії подаються
локомотивом залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії.

Здавання вагонів проводиться на одній
з приймально-здавальних колій станції
Допоміжна (пункт 6 договору).

Цей договір укладається терміном на 5
років і діє з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року
включно (пункт 21 договору).

За накладними №№ 34161257, 41855602, 41855529, 41855594,
41855859, 41855560, 41855370, 41855388, 41855545, 41855552, 41855578,
41855537, 41855610, 41855784, 41855909, 41855818, 41844549, 41844705,
41844655, 41844598, 41844697, 41844713, 41844523, 41844721, 41844622,
41844630, 41855404, 41855925, 41855883, 41844671, 41844689, 41844556,
41844572, 41855305, 41844663, 41855800, 41855834, 41844531, 41855768,
41855511, 41855990, 41855958, 41855982, 41855628, 41855362, 41855396,
41855941, 41844564, 41855586, 45714250, 45714268, 41748468, 41748021,
41748443, 41748294, 41748427, 41748450, 41748377, 41748278, 41748351,
41748344, 41748336, 41748047, 41748054, 41748419, 41748187, 41748237,
41747486, 41747957, 41748013, 41748476, 41747965, 41748039, 41748153,
41748369, 41748120, 41686288, 41748096, 41729054, 41729112, 41729070,
41748310, 41747478, 41747528, 41747510, 41747999, 41748435, 41747940,
41747502, 41729104, 41748005, 41748401, 41747460, 41747494, 41747981,
41748302, 41686304, 41686270, 41686296, 41729047, 41736463, 41729062,
41729146, 41729096, 41729088, 41729120, 41748328, 41747973, 41748286,
41748393 залізницею були прийняті до
перевезення порожні вагони власності
ТОВ «УПК», ДП «Трансгарант-Украина»,
ТОВ «Істек», ТОВ «МТК», ВП «ВТБ ЛІЗИНГ
УКРАИНА», ТОВ «ЕВРАЗТРАНС УКРАИНА», ПАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат» для перевезення на адресу
Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат».

Відповідно до зазначених вище
накладних станція та залізниця
призначення - Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

За наказом № 644 від 18.11.2013 року о 10:30 год.
були затримані вагони на станції
Кривий Ріг Головний Придніпровської
залізниці через неможливість
приймання їх станцією Кривий Ріг
Придніпровської залізниці з причини
скупчення вагонів на станції Кривий
Ріг Придніпровської залізниці, що
прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 644 від 18.11.2013
року затримані вагони №№ голова 56041007
хвіст 53151882 у кількості 53 вагони, індекс
поїзда 4578-43-4672 з вантажем - руда, що
перевозились у поїзді № 3519 .

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Кривий Ріг Головний
Придніпровської залізниці складений
акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №
61 від 18.11.2013 року. Акт про затримку
вагонів складений через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці, що прибули
поїздом №3519 18.11.2013 року о 01:37 год. на
адресу Публічного акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»,
через несвоєчасне вивільнення колій
від вантажу.

Також, щодо наведених обставин,
складений акт загальної форми ГУ-23 № 3170
від 18.11.2013 року.

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 18.11.2013 року о 12:00
год.

18.11.2013 року о 21 год. 50 хв. у журналі № 4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1065 про
надання дозволу станції Кривий Ріг
Головний відправити поїзд №3519 (4578-43-4672),
який був затриманий за наказом № 644 від
18.11.2013 року, з оформленням усіх
необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 61 від 18.11.2013 року
затримані вагони, що прибули поїздом №
3519, відправлені поїздом № 3519 18.11.2013 року
о 21 год. 50 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми (форма ГУ-23) стосовно зайнятості
колій призначення вагонами за увесь
час затримки вагонів на станції
підходу Кривий Ріг Головний до станції
призначення (за період з 10 год. 30 хв.
18.11.2013 року до 21 год. 50 хв. 18.11.2013 року), а
також за період, що охоплює час
прибуття спірних вагонів на цю станцію
і до видання наказу про їх затримку (з
01:37 год. 18.11.2013 року до 10 год. 30 хв. 18.11.2013
року), що прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»: №№
10785,10786,10793,10794,10795,10796,10797,10798,10799,10800,10801,10806,
10808,10807,10809,10810,10811.

За наказом № 646 від 21.11.2013 року о 18:29 год.
були затримані вагони на станції
Кривий Ріг Західний Придніпровської
залізниці через неможливість
приймання їх станцією Кривий Ріг
Придніпровської залізниці з причини
скупчення вагонів на станції Кривий
Ріг Придніпровської залізниці, що
прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 646 від 21.11.2013
року затримані вагони №№ голова 53153342
хвіст 66556952 у кількості 59 вагонів,
індекс поїзда 4005-75-4672 з вантажем - на
своїх осях, що перевозились у поїзді №
3502 .

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Кривий Ріг Західний
Придніпровської залізниці складений
акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №
93 від 21.11.2013 року. Акт про затримку
вагонів складений через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці, що прибули
поїздом 20.11.2013 року о 11:05 год., 21.11.2013
року о 4:15, 5:30 та 15:05 на адресу Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»,
через несвоєчасне вивільнення колій
від вантажу.

Також, щодо наведених обставин
складений акт загальної форми ГУ-23 № 173
від 21.11.2013 року.

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 21.11.2013 року о 19:00
год.

21.11.2013 року об 21 год. 15 хв. у журналі № 4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1067 про
надання дозволу станції Кривий Ріг
Західний відправити поїзд №3502 (4005-75-4672),
який був затриманий за наказом № 646 від
21.11.2013 року, з оформленням усіх
необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 93 від 21.11.2013 року
затримані вагони, що прибули поїздами,
відправлені поїздом № 3502 21.11.2013 року о 22
год. 20 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми (форма ГУ-23) стосовно зайнятості
колій призначення вагонами за увесь
час затримки вагонів на станції
підходу Кривий Ріг Головний до станції
призначення (за період з 18 год. 29 хв.
21.11.2013 року до 22 год. 20 хв. 21.11.2013 року), а
також за період, що охоплює час
прибуття спірних вагонів на цю станцію,
що прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»: №№
10907,10908,10909,10910,10911,10912,10913,10914,10915,10916,10917,10918,
10919,10920.

За наказом № 654 від 26.11.2013 року о 21:16 год.
були затримані вагони на станції
Новоблочна Придніпровської залізниці
через неможливість приймання їх
станцією Кривий Ріг Придніпровської
залізниці з причини скупчення вагонів
на станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці, що прибули на адресу
Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат», у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу № 654 від 26.11.2013
року затримані вагони №№ голова 56118334
хвіст 56077480 у кількості 56 вагонів,
індекс поїзда 4671-126-4672 з вантажем - на
своїх осях, що перевозились у поїзді №
3574 .

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Новоблочна Придніпровської
залізниці складений акт про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 148 від 26.11.2013 року.
Акт про затримку вагонів складений
через неприйняття їх вантажовласником
з причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули поїздом №3574 26.11.2013 року о 21:15
год. на адресу Публічного акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»,
через несвоєчасне вивільнення колій
від вантажу.

Також, щодо наведених обставин
складений акт загальної форми ГУ-23 № 148
від 26.11.2013 року.

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 26.11.2013 року о 22:00
год.

02.12.2013 року об 12 год. 25 хв. у журналі № 4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1093 про
надання дозволу станції Новоблочна
відправити поїзд №3574 (4671-126-4672), який був
затриманий за наказом № 654 від 26.11.2013
року, з оформленням усіх необхідних
документів.

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 148 від 26.11.2013 року
затримані вагони, що прибули поїздом №
3574, відправлені поїздом № 3573 26.11.2013 року
о 13 год. 35 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми (форма ГУ-23) стосовно зайнятості
колій призначення вагонами за увесь
час затримки вагонів на станції
підходу Кривий Ріг Головний до станції
призначення (за період з 21 год. 16 хв.
26.11.2013 року до 13 год. 35 хв. 02.12.2013 року), а
також за період, що охоплює час
прибуття спірних вагонів на цю станцію,
що прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»: №№
11114 - 11120,11130,11131,11138,11140,11141 - 11151,11153 - 11156, 11173
- 11192,11210,11222 - 11225,11232 - 11247,11269,11276 - 11285,11289 -
11294,11296,11297,11298,11306 - 11316,11327,11334 - 11355,11364,11366 -
11384.

Позивач своєчасно повідомив
відповідача про готовність залізниці
передати вагони, щодо яких складено
вказані вищезазначені акти загальної
форми про затримку вагонів на станції
призначення на під'їзну колію
відповідача, про що зроблено
відповідні записи у Книзі повідомлень
про час подавання вагонів під
навантаження або вивантаження станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за
вищезазначеними накладними на
станціях Кривий Ріг - Головний, Кривий
Ріг Західний, Новоблочна
Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Кривий Ріг Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу, за
увесь час знаходження спірних вагонів
на станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці позивачем розраховано та
заявлено до стягнення плату за
користування вагонами у загальній сумі
74083,20грн. з ПДВ, яка включена до
відомостей плати за користування
вагонами (ф. ГУ-46): № 24119075 на суму 5,40 грн.
(без ПДВ), №24119074 на суму 8,10 грн. (без ПДВ),
№ 24119073 на суму 5,40 грн. (без ПДВ), №24119072
на суму 129,60 грн. (без ПДВ), № 25119081 на суму
8,10 грн. (без ПДВ), №226119082 на суму 66,90 грн.
(без ПДВ), № 22119064 на суму 139,10 грн. (без
ПДВ), №22119063 на суму 96,30 грн. (без ПДВ), №
23119068 на суму 64,20 грн. (без ПДВ), №23119069 на
суму 149,80 грн. (без ПДВ), № 23119070 на суму
42,80 грн. (без ПДВ), №23119071 на суму 10,70 грн.
(без ПДВ), № 06129114 на суму 1 126,80 грн. (без
ПДВ), №04129106 на суму 30 423,60 грн. (без ПДВ),
№ 05129109 на суму 25 916,40 грн. (без ПДВ), №
25129178 на суму 3 542,80 грн. (без ПДВ),
відомості зі сторони відповідача
підписані із застереженням про
готовність прийняти вагони на під'їзну
колію/ та збір за зберігання вантажів у
сумі 2 713,92 грн. з ПДВ за
накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 №04129222
на суму 2261,60грн. (без ПДВ) (картка зі
сторони відповідача підписана із
застереженням про готовність прийняти
вагони на під'їзну колію).

Причиною виникнення спору є несплата
відповідачем плати за користування
спірними вагонами та збору за
зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини 5 статті
307 Господарського кодексу України, які
кореспондуються з положеннями частини
2 статті 908 та статті 920 Цивільного
кодексу України, умови перевезення
вантажів окремими видами транспорту, а
також відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту
залізниць України, затвердженого
постановою Кабінету Міністрів України
від 06.04.1998 року № 457, з подальшими
змінами (далі - Статут), взаємовідносини
залізниці з підприємством, порядок і
умови експлуатації залізничних
під'їзних колій визначаються
договором. Порядок подачі і забирання
вагонів і контейнерів на залізничній
під'їзній колії встановлюється
договором на експлуатацію залізничної
колії (договором на подачу та забирання
вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту
одержувач зобов'язаний прийняти і
вивезти зі станції вантаж, що надійшов
на його адресу. Терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами. Вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби. Цей термін
обчислюється з 24-ої години дати
вивантаження вантажу (контейнера)
засобами залізниці або з 24-ої години
дати подачі вагонів під вивантаження
засобами одержувача. За зберігання
вантажу на станції понад зазначений
термін справляється плата, встановлена
тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з пунктом 8
Правил зберігання вантажів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000 року № 644
(з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил
зберігання вантажів збір за зберігання
вантажів у вагонах (контейнерах) у разі
затримки їх з вини одержувача
(відправника) після закінчення терміну
безоплатного зберігання сплачується
незалежно від місця затримки (на
станції призначення та на підходах до
неї, на прикордонних, припортових
станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2
розділу ІІІ Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги, затвердженого
наказом Міністерства транспорту та
зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір
за зберігання власного (орендованого)
рухомого складу на своїх осях (з
одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн.
за добу. У всіх випадках неповна доба
зберігання вантажів округляється до
повної.

Правилами користування вагонами чітко
встановлено порядок і умови обліку
вагонів, які були затриманими на
підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі
завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними,
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника. У разі затримки
вагонів на станції з причин, які
залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції
вантажовласника. В акті вказується час
початку та закінчення затримки вагонів
і їх номери.

Про затримку вагонів з вини
вантажовласника на підходах до станції
призначення залізниця видає наказ.
Облік затриманих на підходах вагонів
здійснюється станцією, на якій вони
простоюють, на підставі акта про
затримку вагонів, що складається
станцією. Усі дані в цьому акті,
передаються станцією у повідомленні
про затримку вагонів на станцію
призначення. Станція призначення
інформує вантажовласника про затримку
вагонів з його вини, передаючи йому
копію повідомлення про затримку
вагонів не пізніше двох годин після
його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом)
(пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами загальний час, за який
вноситься вантажовласником плата
залізниці за користування вагонами,
включає час затримки вагонів з його
вини та час перебування їх у
безпосередньому розпорядженні
вантажовласника. Час до 30 хвилин не
враховується, час 30 хвилин і більше
враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що
станціями затримки Кривий Ріг -
Головний, Кривий Ріг Західний,
Новоблочна Придніпровської залізниці
та станцією призначення Кривий Ріг
були оформлені відповідні документи, у
тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на
підставі яких за час знаходження
спірних вагонів на станціях Кривий Ріг
- Головний, Кривий Ріг Західний,
Новоблочна Придніпровської залізниці
відповідно до наказів № 644 від 18.11.2013
року, № 646 від 21.11.2013 року, № 654 від 26.11.2013
року розрахована відповідно до
Тарифного керівництва № 1
(затвердженого наказом Міністерства
транспорту та зв'язку України від 26.03.2009
№ 317, зареєстрованого в Міністерстві
юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356)
плата за користування спірними
вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№24119075,
24119074, 24119073, 24119072, 25119081, 26119082, 22119064, 22119063,
23119068, 23119069, 23119070, 23119071, 06129114, 04129106, 05129109,
25129178, яка склала 74083,20грн. з ПДВ та збір
за зберігання вантажів за
накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 № 04129222
на суму 2713,92грн. з ПДВ.

Відповідно до статті 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень. Обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування (стаття 34 Господарського
процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі
докази на підтвердження того, що
затримка вагонів на станції підходу до
станції призначення відбулась через
неможливість приймання їх станцією
призначення по причині скупчення на
ній вагонів, що прибули на адресу
Публічного акціонерного товариства
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат», у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат» і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу, які
складені відповідно до встановлених
законодавством вимог, у зв'язку з чим
суд вбачає підстави дійти висновку, що
позивач правомірно нарахував
відповідачу плату за користування
вагонами та збір за зберігання вантажу.

З огляду на встановлені обставини
справи, зазначені положення
законодавства, суд відхиляє доводи
відповідача, наведені у запереченні
проти позову на підставі наступного.

Зайнятість приймально-відправних
колій по станції призначення згідно
технологічного процесу роботи станції
планує поїзний диспетчер залізниці з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку «Укрзалізниці»
і власних, вагонів з вантажем на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів з Публічного акціонерного
товариства «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»,
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції тощо. З
огляду на це, посилання відповідача на
наявність на станції призначення
вільних колій, як на доказ відсутності
своєї вини у затримці вагонів, суд
вважає безпідставними. До того ж,
відповідно до наданих позивачем
Положень зайнятості колій по станції
Кривий Ріг вільною була лише одна колія
для обгону, інші колії були зайняті з
моменту прибуття спірних вагонів на
станції затримки Придніпровської
залізниці.

При цьому, зайнятість
приймально-відправних колій по станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
згідно з технологічним процесом роботи
станції, планує поїзний диспетчер
дирекції з урахуванням підводу під
навантаження вагонів, маневрової
роботи, необхідності приймання
навантажених маршрутів від
відповідача, обгону локомотивів, для
чого необхідна наявність вільних колій
на станції. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2
Інструкції з руху поїздів і маневрової
роботи на залізницях України,
затвердженої наказом Міністерства
транспорту та зв'язків України від
30.08.2005 року № 5076 визначено, що приймання
поїздів на станцію має проводитись
тільки на вільні колії, які призначені
для цього технічно - розпорядчим актом
станції.

Маневрова робота є невід'ємною
частиною виробничого процесу роботи
станції. Згідно з ЄТП план маневрової
роботи повинен забезпечувати
безперебійне примикання поїздів на
станцію, своєчасне формування на
відведення поїздів, безпеки руху,
збереження рухомого складу та інше. Час
проведення маневрових робіт
законодавчими актами не передбачений.
Відправлення поїзду, затриманого на
підходах до станції призначання,
потребує ряду технологічних операцій,
які в середньому займають від 3,5 годин
до 4 годин, тому залізниця не мала
можливості доставити затримані вагони
у проміжки часу, коли колії ставали
тимчасово вільними.

Слід також зазначити, що між сторонами
відсутні договірні зобов'язання щодо
обов'язкового використання ДП
«Придніпровська залізниця» тих чи
інших колій станції призначення у разі
прибуття на адресу ПАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат»
вантажу. За таких обставин відсутні
підстави стверджувати про обов'язок
залізниці використовувати усі існуючі
колії (у тому числі вільні та придатні
за своїм призначенням) для прийняття
вантажу, що прибув на адресу
відповідача.

Стосовно тверджень про відсутність
вини відповідача у зайнятості всіх
колій і, відповідно, можливості
позивача подати спірні вагони на іншу
колію та наявності тимчасово вільних
колій, слід також зазначити наступне.

Відповідно до умов пункту 4 Договору №
ПР/М-08-2/11-2476а/НЮ дч встановлено, що рух
поїздів на під'їздній колії
здійснюється з додержанням Правил
технічної експлуатації залізниць
України, Інструкції з руху поїздів та
сигналізації та місцевої інструкції по
обслуговуванню під'їзної колії.

Згідно умов зазначеного договору між
сторонами належним чином було
погоджено та затверджено Інструкцію
про порядок обслуговування та
організації руху на під'їзній колії ВАТ
«Південний гірничо-збагачувальний
комбінат».

Відповідно до вимог пункту 3 зазначеної
інструкції, що має обов'язкову силу для
позивача та відповідача, перегін
Кривий Ріг - Допоміжна є одноколійним,
обладнаним релейним напівавтоматичним
блокуванням.

Відповідно до пункту 7.1.1 Інструкції з
руху поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв'язку України від 31.08.2005р. за № 507, п.16.28
Правил технічної експлуатації
залізниць України дозволом на зайняття
поїздом перегону служить дозволяюче
показання вихідного або прохідного
світлофора; на одноколійних ділянках
для відкриття вихідного світлофора
необхідно попередньо одержати по
блок-апарату від чергового сусідньої
станції, на яку відправляється поїзд,
блокувальний сигнал узгодження або
перемкнути блок-систему на відповідний
напрямок руху.

З урахуванням наведеного руху по
одноколійному перегону з релейним
напівавтоматичним блокуванням має
проводитися з урахуванням
особливостей визначених Інструкцією з
руху поїздів та маневрової роботи та
Правил технічної експлуатації.

Порядок відправлення поїздів зі
станції Кривий Ріг на станцію
Допоміжна врегульовано сторонами
Інструкцією про порядок користування
пристроями маршрутно-релейної
централізації станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці, згідно п 7.2
якої передбачено, що для початку руху
зі станції Кривий Ріг на станцію
Допоміжна черговими по станціям мають
бути проведені визначені інструкцією
дії, які полягають зокрема у
необхідності отримати дозволяючий
сигнал на початок руху із сусідньої
станції. Без отримання відповідно
сигналу на дозвіл на початок руху - рух
заборонено.

За таких обставин суд робить висновок,
що відповідач при доведенні
відсутності своєї вини у затримці
поїзду та своєї готовності прийняти
належний йому вантаж, відповідно до
вимог статті 614 Цивільного кодексу
України повинен довести належними та
допустимими доказами факт надання
дозволу на рух локомотиву в напрямку
станції Домоміжна, оскільки саме зі
станції Допоміжна має бути поданий
сигнал дозволу на початок руху
локомотива зі станції Кривий Ріг, як це
передбачено п. 16.28 Правил технічної
експлуатації залізниць та п.7.1.1
Інструкції з руху поїздів і маневрової
роботи на залізницях України.

Наявність тимчасово вільних колій на
станції - це звичайний виробничий
процес роботи станції, передбачений
нормами Статуту залізниць України,
положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у
той час як несвоєчасне забирання з
колій станції відповідачем вантажів,
які прибули на його адресу, є
порушенням вимог пунктом 33 Правил
видачі вантажів та статтями 46, 47
Статуту залізниць України, якими
визначено, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу, навіть поставка якого
йому не передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням тощо).

Крім того, плата за користування
вагонами не є мірою відповідальності,
яка може застосовуватися лише за
наявності вини сторони у зобов'язанні.

Отже, відповідачем наявними
матеріалами справи не доведено
відсутність вини у спричиненні
скупчення вагонів на станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

Актами загальної форми, складеними
станцією Кривий Ріг, які підписані
відповідальними працівниками без
заперечень, спростовуються доводи
відповідача про його готовність
прийняти на свою під'їзну колію спірні
вагони, які були затримані за наказами
№644 від 18.11.2013 року, № 646 від 21.11.2013 року,
№ 654 від 26.11.2013 року.

Зокрема, щодо посилань відповідача на
невідповідність актів загальної форми
ГУ-23, складених на станції призначення,
вимогам пункту 8 Правил користування
вагонами і контейнерами з підстав їх
підписання неповноважною особою з боку
відповідача, суд зазначає таке.

Акти загальної форми ГУ-23 станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці складені не
про затримку вагонів на передавальних
коліях станції призначення з причин,
які залежать від вантажовласника, про
що йдеться у пункті 8 Правил
користування вагонами і контейнерами,
а на віднесення на відповідальність
вантажовласника зайнятості колій
призначення порожніми вагонами (тобто
такими, які не призначені для їх
вивантаження та перевантаження) з
причин їх скупчення з вини
вантажовласника.

Надані позивачем акти загальної форми
(форма ГУ-23) відповідають формі та
змісту Правил користування вагонами і
контейнерами.

За таких обставин посилання
відповідача на підписання актів
загальної форми, складених на станції
призначення неповноважними особами з
його боку, не має правового значення.

Відповідно до примітки до додатку 6
Правил користування вагонами та
контейнерами передбачено, що акт
загальної форми підписується особами,
які беруть участь у засвідченні
обставин, що стали підставою для
складання акту загальної форми.

Відповідачем не заперечується той
факт, що особи, які підписали акт
загальної форми на ст. Кривий Ріг є
працівниками відповідача. З відзиву на
позовну заяву вбачається, що працівник
Лінник, який підписав акти загальної
форми № 10793-10796, 10785-10786, та повноваження
якого не визнає відповідач, працює на
посаді чергового по станції Допоміжна.

Відповідно до Інструкції про порядок
обслуговування та організації руху на
під'їзній колії ВАТ «Південний
гірничо-збагачувальний комбінат», яка
погоджена як з боку залізниці так і з
боку товариства, організація руху
поїздів здійснюється черговими по
станціями.

За таких обставин підписання актів
загальної форми працівником, в
безпосередні обов'язки якого входить
організація руху поїздів, жодним чином
не суперечить Правилам користування
вагонами та контейнерами, оскільки ця
особа засвідчила факт наявності
обставин, які зазначені в акті
загальної форми.

Відповідно до приписів пункту 3 Правил
складання актів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в
Міністерстві юстиції України 08.07.2002
року за № 567/6855, акти загальної форми
складаються (окрім іншого), як у випадку
затримки вагонів на станції
призначення в очікуванні подачі під
вивантаження (перевантаження) з причин,
що залежать від одержувача, власника
залізничної під'їзної колії, порту,
підприємства, так і в інших випадках
для засвідчення обставин, що виникли в
процесі перевезення вантажу і можуть
бути підставою для матеріальної
відповідальності, якщо при цьому не
потрібне складання комерційного акта.

При цьому акт загальної форми
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами
і контейнерами передбачено, що у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

За частиною першою статті 237 Цивільного
кодексу України представництвом є
правовідношення, в якому одна сторона
(представник) зобов'язана або має право
вчиняти правочин від імені другої
сторони, яку вона представляє.

За змістом статті 244 Цивільного кодексу
України представництво може
здійснюватися за довіреністю.

Відповідно до частини першої статті 202
Цивільного кодексу України правочином
є дія особи, спрямована на набуття,
зміну або припинення цивільних прав та
обов'язків.

Акт загальної форми засвідчує юридично
значимі обставини, але не є правочином.

Відтак підписання цього акту
працівником відповідача за умов
наявності довіреності не є
обов'язковим, оскільки відповідно до
пункту 3 Правил складання актів
достатнім є його підписання особами,
які беруть участь у засвідченні
обставин, що стали підставою для його
складання.

Надані позивачем акти загальної форми
ГУ-23 відповідають формі та змісту
Правил користування вагонами і
контейнерами.

Крім того, з огляду на те, що за статтею
129 Статуту залізниць України акти
загальної форми можуть бути підставою
для матеріальної відповідальності,
оцінка відповідачем зазначених актів
загальної форми на предмет їх
відповідності вимогам пункту 8 Правил
користування вагонами і контейнерами
могла б мати принципове правове
значення у контексті вирішення питання
про майнову відповідальність
відповідача за затримку вагонів на
станції призначення, про що не йдеться
у межах даного спору.

У даному ж випадку йдеться про
матеріальну відповідальність
відповідача за користування вагонами,
затриманими на станціях підходу,
стосовно яких акти загальної форми ГУ-23
сумнівів сторін щодо порядку їх
складання не викликають.

За таких обставин посилання
відповідача на підписання актів
загальної форми, складених на станції
призначення неповноважними особами з
його боку, не має правового значення.

Правове значення має інша обставина:
засвідчений вказаними актами факт
скупчення на станції призначення
вагонів, фактичне їх знаходження з вини
вантажовласника у період затримки
спірних вагонів на станціях підходу, з
чим не погоджується відповідач.

Згідно з частиною другою статті 614
Цивільного кодексу України
відсутність своєї вини доводить особа,
яка порушила зобов'язання. Належних і
допустимих доказів відсутності своєї
вини у скупченні вагонів на станції
призначення відповідач суду не надав.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між
державним підприємством
"Придніпровська залізниця" та
відкритим акціонерним товариством
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" договором № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч
від 06.11.2008 року про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці, передача
(здача) порожніх вагонів під
навантаження для під'їзної колії
здійснюється локомотивом залізниці
через інтервал часу 1,5 год. на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії.

Відповідно до пункту 8 цього договору
про готовність вагонів до забирання
диспетчер цеху зовнішнього транспорту
УЗТ по прямому телефонному зв'язку
повідомляє старшого
прийомоздавальника або маневрового
диспетчера станції Кривий Ріг.
Повідомлення передається не пізніше
ніж за 2 години до фактичної здачі
вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження
повідомлення залізниці прямим
телефонним зв'язком відповідно до умов
договору чи іншим чином щодо
готовності забрати на свою під'їзну
колію вагони зі станції призначення
відповідач суду не надав. Доказів на
підтвердження прийняття заходів до
залізниці з приводу порушення нею умов
договору в частині дотримання строку
здачі вагонів на під'їзну колію
вантажовласника відповідач також не
надав.

В обґрунтування правової позиції щодо
готовності забрати вагони зі станції
призначення на свої під'їзні колії
відповідач 11.06.14р. подав до суду довідки
щодо зайнятості колій на станції
Допоміжна, з яких вбачається: на момент
видачі наказу № 644 від 18.11.13року
вільними були колії №№ 1, 3, 4, 8; на
момент видачі наказу №646 від 21.11.13року
вільним були колії №№ 1, 2, 4; на момент
видачі наказу №654 від 26.11.13року вільним
були колії №№ 1, 4;

Але навіть за умов наявності вільних
під'їзних колій на станції Допоміжна,
за обставин відсутності з боку
відповідача доказів на підтвердження
прийняття ним передбачених договором
заходів до забирання вагонів зі
станції призначення, що прибули на його
адресу, не можна погодитися з
відсутністю його вини у їх скупченні, а
навпаки - це є свідченням саме його вини
у такому скупченні внаслідок допущеної
бездіяльності у забиранні вагонів зі
станції призначення за наявності
вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження
відповідача про його готовність
прийняти спірні вагони на свою під'їзну
колію та відсутність його вини у їх
затримці.

Зайнятість приймально-відправних
колій по станції призначення згідно
технологічного процесу роботи станції
планує поїзний диспетчер залізниці з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і
власних, вагонів з вантажем на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів з Відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції тощо.
Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з
руху поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв'язків України від 30.08.2005 року №5076,
визначено, що приймання поїздів на
станцію має проводитись тільки на
вільні колії, які призначені для цього
технічно - розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або
неможливості доставити на станцію
призначення затриманих вагонів
відноситься до технології роботи
залізниці, для чого необхідні
спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією Вищого
господарського суду України,
викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13,
904/6846/13.

За таких обставин висновок відповідача
про наявну можливість позивачу
доставити спірні вагони на станцію
призначення внаслідок наявних деяких
вільних колій, вільних проміжків часу
на деяких з них на фоні встановлених
ним випадків перевищення позивачем
часу обробки поїздів, проведення на цих
коліях маневрової роботи та інших
технологічних операцій, який зроблений
за результатом самостійного аналізу
наданого позивачем Положення про
зайнятість колій на станції
призначення, носить суб'єктивний
характер.

Разом із тим безспірною є та обставина,
що наявність тимчасово вільних колій
на станції - це звичайний виробничий
процес роботи станції, передбачений
нормами Статуту залізниць України,
положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у
той час як несвоєчасне забирання з
колій станції відповідачем вантажів,
які прибули на його адресу, є
порушенням вимог пунктом 33 Правил
видачі вантажів та статтями 46, 47
Статуту залізниць України, якими
визначено, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу, навіть поставка якого
йому не передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у
постанові Вищого господарського суду
України від 03.09.2013 року у справі №
904/2287/13.

Відповідно до статті 11 Цивільного
кодексу України підставами виникнення
цивільних прав та обов'язків, зокрема, є
договори та інші правочини.

Слід зазначити, що між сторонами
відсутні договірні зобов'язання щодо
обов'язкового використання ДП
"Придніпровська залізниця" тих чи інших
колій станції призначення у разі
прибуття на адресу ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
вантажу. За таких обставин відсутні
підстави стверджувати про обов'язок
залізниці використовувати усі існуючі
колії (у тому числі вільні та придатні
за своїм призначенням) для прийняття
вантажу, що прибув на адресу
відповідача.

Отже, відповідачем наявними
матеріалами справи не доведена
відсутність своєї вини у спричиненні
скупчення вагонів на станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці. Крім того,
плата за користування вагонами не є
мірою відповідальності, яка може
застосовуватися лише за наявності вини
сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією Вищого
господарського суду України,
викладеною у постанові від 03.09.2013 року у
справі 904/2287/13.

Таким чином, Публічне акціонерне
товариство "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" не
спростувало доводів Державного
підприємства "Придніпровська
залізниця", не надало доказів того, що
мало можливість прийняти спірні
вагони, а також не довело наявності
обставин, що могли б бути підставою для
відмови у позові з огляду на положення
пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил
користування вагонами і контейнерами
згідно з якими вантажовласник
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці
вагонів і контейнерів на фронти
навантаження (вивантаження) у
кількості, що перевищує їх максимальну
переробну спроможність. Вказана
максимальна переробна спроможність
визначається за договором між
залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею
вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з
причин, що залежать від залізниці. Час
такої затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам'ятки про
подавання/забирання вагонів, цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).

Відповідно до статті 43 Господарського
процесуального кодексу ніякі докази не
мають для господарських судів
заздалегідь встановленої сили. Акт
загальної форми є тільки одним із
доказів, який господарський суд оцінює
у сукупності з усіма іншими доказами зі
справи.

Відповідач посилаючись на формальне
порушення порядку складання
зазначеного вище документа, яке на його
думку мало місце, в той же час не надав
суду відповідних доказів відсутності
фактичних обставин, які стали
підставою для складання акту загальної
форми (у даному випадку скупчення
вагонів та відсутності вини
відповідача), який в свою чергу є
підставою для нарахування плати за
користування вагонами.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного
кодексу України відсутність своєї вини
доводить особа, яка порушила
зобов'язання. Належних і допустимих
доказів відсутності своєї вини у
скупченні вагонів на станції
призначення відповідач суду не надав.
Натомість його вина підтверджується.

Усі інші заперечення відповідача
спростовуються викладеним.

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України
судовий збір у сумі 1827,00 грн.
покладається на відповідача.

Керуючись п. 16 Правил користування
вагонами і контейнерами, ст.ст. 6, 46, 71, 119,
121, 129 Статуту залізниць України, ст.ст.
11, 202, 237, 244, 908, 920 Цивільного кодексу
України, ст.307 Господарського кодексу
України, ст.ст. 1, 2, 12, 21, 32, 36, 44, 49, 75, 82-85,
115-117 Господарського процесуального
кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з публічного акціонерного
товариства "ПІВДЕННИЙ
ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" (50026,
Дніпропетровська область, м. Кривий
Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на
користь державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49600, м.
Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108,
ідентифікаційний код 01073828) 74083,20грн.
(сімдесят чотири тисячі вісімдесят три
грн. 20 коп.) - плата за користування
вагонами; 2713,92грн. (дві тисячі сімсот
тринадцять грн. 92 коп.) - збір за
зберігання вантажу; 1827,00грн. (одна
тисяча вісімсот двадцять сім грн. 00
коп.) - судовий збір, видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення суду набирає законної сили
після закінчення десятиденного строку
з дня його підписання і може бути
оскарженим протягом цього строку до
Дніпропетровського апеляційного
господарського суду.

Повне рішення складено

24.07.14р.

Суддя Н.Е. Петренко