ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

28.07.14р. Справа № 904/4772/14

За позовом державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення заборгованості

Суддя Мартинюк С.В.

Представники:

Від позивача: Черненко Є.І., довіреність
№34 від 01.01.2014 року, представник;

Від відповідача: Рейнюк І.В.,
довіреність № 52-16/108 від 30.01.2014 року,
представник;

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська
залізниця" звернулось до
господарського суду Дніпропетровської
області з позовом про стягнення з
публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" заборгованості у сумі 3 246, 60
грн., з яких: 2 606, 88 грн. - плата за
користування вагонами, 639, 72 грн. - збір
за зберігання вантажу. Судовий збір у
сумі 1 827,00 грн. позивач просить покласти
на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач
посилається на те, що взаємовідносини
позивача з відповідачем щодо подачі та
забирання вагонів регулюються
Статутом залізниць України, Правилами
перевезень вантажів та укладеним між
ними договором
№ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013
року "Про експлуатацію залізничної
під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці".

За накладними №№42707547, 42707513, 42707331, 42707240,
42710186, 42712877, 42712943, 42710103, 42710145, 42700062, 42707422,
42710152, 42707307, 42710137, 42710210, 42710095, 42710178, 42707455,
42710160, 42710202, 42700054, 42700104, 42710079, 42710111, 42710228,
42707430, 42710087, 42710129, 42704544, 42707257, 42707521, 42707471,
42707232, 42707356, 42707372, 42707281, 42707265, 42707463, 42707406,
42707273, 42700088, 42707315, 42707380, 42707349, 42700070, 42707497,
42707398, 42511089, 42511071, 42495861, 42495853, 42495846, 42511097,
42569772, 42616920, 42623942, 42616912, 42616870, 42616839, 42616797,
42533281, 42511048, 42598284, 42598292, 42605956, 42602847, 42602854,
42602698, 42602821, 42616821, 42617068, 47290036, 42618801, 42610881,
42612838, 42612796, 42612887, 42603035, 42603050, 42598243, 42598045,
42598318, 42598052, 42577478, 42592907, 42598227, 42598185, 42598268
залізницею були прийняті до
перевезення на адресу одержувача ПАТ
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" порожні вагони власності ТОВ
"Евразтранс Україна", ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", ТОВ
"Лемтранс", ТОВ "Істек", ТОВ
"Метінвест-Шиппінг". Однак, на шляху
прямування, відповідно до вимог
пунктів 9, 10 Правил користування
вагонами і контейнерами, затверджених
наказом Міністерства транспорту
України від 25.02.1999 року №113 та
зареєстрованих в Міністерстві юстиції
України 15.03.1999 року за №165/3458, вагони
були затримані на станції призначення
Кривий Ріг з вини ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" у
зв'язку з несвоєчасним забиранням
вантажу одержувачем на свою під'їзну
колію. Факти затримки вагонів на
коліях станції призначення з вини
одержувача засвідчені наказами №793 від
03.01.14р., №784 від 31.12.13р. про затримку
спірних вагонів на підході до станції
призначення та актами про затримку
вагонів форми ГУ-23а №3 від 03.01.2014 року,
№9 від 31.12.13р., актами загальної форми
ГУ-23 №474 від 31.12.2013 року, №1 від 01.01.2014
року, №3 від 03.01.2014 року.

На підставі зазначених актів,
позивачем складені відомості плати
ф.ГУ-46 №№ 07019031, 07019032, 07019033, 15019073 в сумі 2
606, 88 грн. (в т.ч. ПДВ 434, 48 грн.) та збір за
зберігання вантажу по накопичувальній
картці ф.ФДУ-92 №08019007 в сумі 639, 72 грн. (в
т.ч. ПДВ 106, 62грн.). на загальну суму 3 246, 60
грн. (в т.ч. ПДВ 541, 10 грн.), які
відповідачем підписані із
запереченням щодо непогодження із
затримкою вагонів по наказам №784, 793 на
станціях Девладове, Кривий Ріг
Західний так як був готовий прийняти ці
вагони.

Відповідач проти позову заперечує
посилаючись на те, що відомості плати
за користування вагонами та
накопичувальна картка підписані його
представниками із зауваженням щодо
готовності прийняти спірні вагони на
свою під'їзну колію, на підтвердження
чого ним надані відповідні довідки про
зайнятість колій на ст. Допоміжна на
час видання наказів про затримку
спірних вагонів. На думку відповідача
вказана обставина свідчить про
відсутність його вини у затримці
спірних вагонів на ст. Кривий Ріг -
Західний та про безпідставність
нарахування плати за користування
вагонами і збору за зберігання вантажу.

Крім того, відповідач зазначає, що акти
загальної форми ГУ-23, які складені
станцією Кривий Ріг та якими позивач
обґрунтовує зайнятість колій на
станції призначення у період затримки
спірних вагонів, з боку ПАТ "Південного
гірничо-збагачувального комбінату" не
підписані повноважними
представниками, а тому такі акти, на
його думку, не є належними доказами у
розумінні Правил користування
вагонами і контейнерами.

21.07.14р. позивач звернувся до суду із
клопотанням про витребування у
відповідача положення зайнятості
колій станції Допоміжна на
підтвердження оговори написаної ним у
відомостях плати за користування
вагонами ф.ГУ-46.

Також, 21.07.14р. відповідач звернувся до
суду із клопотаннями про витребування
у позивача Графіку руху поїздів по
вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату
затримки вагонів, а саме: за 31.12.13р. та
03.01.14р.; Графіку виконаного руху по
вузлу Кривий Ріг, у тому числі
зайнятості приймально-відправних
колій на наступні дати: 31.12.13р.; 03.01.14р.;
Положення про зайнятість колій на ст.
Кривий Ріг на момент прибуття потягу та
на момент видачі наказів про затримку
вагонів; Актів загальної форми ГУ-23
складені на станції Кривий Ріг на
момент видачі наказів №784 від 31.12.13р.,
№793 від 03.01.14р.

28.07.14р. відповідачем залучено до
матеріалів справи копії Актів
загальної форми ГУ-23 на початок
затримки відповідно до наказів №784 від
31.12.13р. та №793 від 03.01.14р., Довідки щодо
зайнятості колій на ст. Допоміжна на
момент видачі позивачем наказів №784
від 31.12.13р. та №793 від 03.01.14р.

Позивач заперечує проти клопотання
відповідача щодо витребування графіка
виконаного руху поїздів та актів
загальної форми ГУ-23 на початок
затримки вагонів на станції Кривий Ріг
обґрунтовуючи це тим, що для того щоб
трактувати відомості, які зазначені у
графіку необхідні спеціальні знання,
які мають тільки фахівці позивача та
відповідача, але для суду вони не
можуть мати заздалегідь доказової
сили. Питання можливості, або
неможливості доставити вагони на колії
станції - потребують спеціальних знань.
Аналогічну позицію викладено в
постановах Вищого господарського суду
України по справах №№ 904/6846/13, 904/5778/13,
904/5819/13. У зв'язку із вищевикладеним
залізниця вважає недоцільним та
заперечує проти надання графіку
виконаного руху поїздів та надає до
суду Положення зайнятості колій, в
якому також відображено рух поїздів та
зайнятості колій у спірний період.
Відносно витребування актів загальної
форми ГУ-23 позивач вказує, що акти на
початок затримки містять неповну
інформацію та нічого не доводять, а
також маються у відповідача.

28.07.14р. позивачем надані письмові
пояснення на відзив де останній
зазначив, що акти загальної форми ГУ-23,
складені на початок затримки вагонів,
не містять інформації про загальний
час зайнятості колій станції з вини
одержувача. Належним доказом вини
вантажовласника в зайнятості колій
станції призначення є акт загальної
форми ГУ-23, який містить інформацію про
початок і кінець затримки, відповідно
вимог п.8 Правил користування вагонами.
При цьому, акти загальної форми ГУ-23 №№
12615-12634, 83-84, 98-110, які залучені залізницею
до матеріалів справи в якості
додаткових доказів вини
вантажоодержувача в затримці спірних
вагонів на підходах до станції
призначення на весь період затримки,
підписані прийомоздавальниками ПАТ
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" ОСОБА_4, ОСОБА_5, на яких
комбінат видав довіреність від 29.12.12р.
№52-16/141 засвідчувати обставини їх
підписами. Тож, позивач вважає, що
твердження відповідача про те, що
вказані акти загальної форми не
відповідають нормам законодавства
документально не підтверджується.

Також, позивач вказує, що акти
загальної форми ГУ-23 правомірно
складені залізницею на початок і
кінець затримки, підписані
представника ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" без
заперечень тобто, відповідають вимогам
п. 8 Правил користування вагонами і
контейнерами і є належними доказами
зайнятості колій станції призначення з
вини відповідача відповідно до вимог
ст. 34 Господарського процесуального
кодексу України.

Клопотання про здійснення технічної
фіксації судового процесу не
заявлялось.

Згідно із статтею 77 Господарського
процесуального кодексу України у
судовому засіданні від 21.07.14р. було
оголошено перерву до 28.07.14р.

У порядку ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України у
судовому засіданні 28.07.2014 року
оголошено вступну та резолютивну
частини рішення.

Розглянувши матеріали справи,
заслухавши представників сторін,
оцінивши надані докази в їх сукупності,
господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 року між державним підприємством
"Придніпровська залізниця" (далі -
Залізниця) та відкритим акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яке
відповідно до статуту у новій редакції,
зареєстрованого державним
реєстратором 20.01.2014 року (номер запису -
5000464), змінило найменування на
публічне акціонерне товариство
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" (далі - Власник колії),
укладений договір
№ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (далі -
Договір), відповідно до пункту 1 якого
згідно зі Статутом залізниць України,
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України і на
умовах цього договору експлуатується
під'їзна колія, яка належить власнику,
що примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці стрілкою №
2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним
локомотивом.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів Залізницею Власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
Залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 15 Договору
Власник колії сплачує Залізниці плату,
у тому числі:

- за користування вагонами згідно з
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у
разі затримки їх з вини одержувача
після закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї) - згідно з
Правилами зберігання вантажів.

Згідно п.6 Договору вагони для під'їзної
колії подаються локомотивом залізниці
на одну з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна. Подальший рух
вагонів виконується локомотивом
власника колії. Здавання вагонів
провадиться на одній з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна.

Цей договір укладається терміном на 1
рік з 11.12.2013 року до 10.12.2014 року включно
(пункт 20 договору).

За накладними №№ 42707547, 42707513, 42707331, 42707240,
42710186, 42712877, 42712943, 42710103, 42710145, 42700062, 42707422,
42710152, 42707307, 42710137, 42710210, 42710095, 42710178, 42707455,
42710160, 42710202, 42700054, 42700104, 42710079, 42710111, 42710228,
42707430, 42710087, 42710129, 42704544, 42707257, 42707521, 42707471,
42707232, 42707356, 42707372, 42707281, 42707265, 42707463, 42707406,
42707273, 42700088, 42707315, 42707380, 42707349, 42700070, 42707497,
42707398, 42511089, 42511071, 42495861, 42495853, 42495846, 42511097,
42569772, 42616920, 42623942, 42616912, 42616870, 42616839, 42616797,
42533281, 42511048, 42598284, 42598292, 42605956, 42602847, 42602854,
42602698, 42602821, 42616821, 42617068, 47290036, 42618801, 42610881,
42612838, 42612796, 42612887, 42603035, 42603050, 42598243, 42598045,
42598318, 42598052, 42577478, 42592907, 42598227, 42598185, 42598268
Залізницею були прийняті порожні
власні вагони для перевезення на
адресу публічного акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с.
72-88, 90-97, 99-110, 112-114, 119-138, 140-166 том 1).

Відповідно до зазначених накладних
станція та залізниця призначення -
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом №784 від 31.12.2013 року о 01 год. 27
хв. були затримані вагони на станції
Девладове Придніпровської залізниці у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" по
причині скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
які прибули на адресу публічного
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на їх адресу.

Відповідно до наказу затримці
підлягали вагони №№ голова 55634380 хвіст
55635031 у кількості 57 вагонів, індекс
поїзда 4671-92-4672 з вантажем - на своїх
осях, що перевозились у поїзді № 3510 (а.с.
66 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Девладово складений акт про
затримку вагонів форми ГУ-23а №9 від
31.12.2013 року, що прибули поїздом № 3510
31.12.13 року о 01:20год. на адресу публічного
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат". Акт
про затримку вагонів складений через
неприйняття їх вантажовласником з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці у
зв'язку з несвоєчасним вивільненням
колій від вантажу (а.с. 68 том 1).

Також, щодо наведених обставин
складено акти загальної форми ГУ-23 №474
від 31.12.2013 року (а.с. 69 том 1) та №1 від
01.01.14р. (а.с.70 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 31.12.2013 року о 02:30
год. (а.с. 67 том 1).

01.01.2014 року об 11 год. 25 хв. у журналі № 4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1200 про
надання дозволу станції Девладове
відправити поїзд №3510, який був
затриманий за наказом № 784 від 31.12.2013
року, з оформленням усіх необхідних
документів (а.с. 189 том 1).

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а №9 від 31.12.2013 року
затримані вагони, що прибули поїздом №
3510, відправлені поїздом № 3509 01.01.2014 року
о 13 год. 00 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми ГУ-23 на віднесенння на
відповідальність вантажовласника
№№12615-12630, 12631-12634 (а.с.40-50 том 1) стосовно
зайнятості колій призначення вагонами
у період з 13 год. 20 хв. 30.12.2013 року по 16
год. 25 хв. 31.12.2013 року, який охоплює
період з моменту прибуття спірних
вагонів на станцію підходу Девладово і
до закінчення їх затримки (з 01 год. 20 хв.
31.12.2013 року до 13 год. 10 хв. 01.01.2014 року).

За наказом №793 від 03.01.2014 року о 15:42 год.
були затримані вагони на станції
Кривий Ріг Західний через неможливість
приймання їх станцією Кривий Ріг
Придніпровської залізниці з причини
скупчення вагонів на станції Кривий
Ріг Придніпровської залізниці, що
прибули на адресу публічного
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником - публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу затримці
підлягали вагони №№ голова 55635619 хвіст
55196752 у кількості 66 вагонів, індекс
поїзда 4011 78 4672 з вантажем - на своїх
осях, що перевозились у поїзді № 2136 (а.с.
115 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Західний складений акт про
затримку вагонів форми ГУ-23а № 3 від
03.01.2014 року, що прибули поїздом № 2136
03.01.2014 року о 15 год. 35хв. на адресу
публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат". Акт про затримку вагонів
складений через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на їх адресу (а. с. 117
том 1).

Також, щодо наведених обставин
складений акт загальної форми ГУ-23 №3
від 03.01.2014 року (а.с. 118 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 03.01.2014 року о 16
год. 45 хв. (а.с. 116 том 1).

04.01.2014 року о 16 год. 30 хв. у журналі № 4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 5 про
надання дозволу станції Західний
відправити поїзд № 2136, який був
затриманий за наказом № 793, з
оформленням усіх необхідних
документів (а.с. 190 том 1).

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а №3 від 03.01.2014 року
затримані вагони, що прибули поїздом №
2136, відправлені поїздом № 2136 04.01.2014 року
о 17 год. 05 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми ГУ-23 на віднесенння на
відповідальність вантажовласника №№
83-84, 98-107, 108-110 (а.с. 51- 65 том 1) стосовно
зайнятості колій призначення вагонами
у період з 12 год. 10 хв. 03.01.2014 року по 18
год. 05 хв. 04.01.2014 року, який охоплює
період з моменту прибуття спірних
вагонів на станцію підходу Кривий Ріг
Західний і до закінчення їх затримки (з
15 год. 35 хв. 03.01.2014 року до 17 год. 05 хв.
04.01.2014 року).

Згідно з абзацом першим статті 42
Статуту залізниць України залізниця
зобов'язана повідомити одержувача в
день прибуття вантажу або до 12-ї години
наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив
відповідача про готовність залізниці
передати вагони на під'їзну колію
відповідача, щодо яких складено
вищевказані акти загальної форми на
віднесення на відповідальність
вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення
відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень
про час подавання вагонів під
навантаження або вивантаження станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці
(а.с. 167-180 том 1).

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за вказаними
накладними на станціях Девладове,
Кривий Ріг Західний, за увесь час
затримки спірних вагонів позивачем
розраховано та заявлено до стягнення
плату за користування вагонами у
загальній сумі 2 606, 88 грн. з ПДВ, яка
включена до відомостей плати за
користування вагонами форми ГУ-46
№№07019031, 07019032, 07019033, 15019073 (а.с. 29-38 том 1)
/відомості представником відповідача
підписані із застереженням про
готовність прийняти вагони на під'їзну
колію/ та збір за зберігання вантажів у
сумі 639, 72 грн. з ПДВ. за накопичувальною
карткою форми ФДУ-92 №08019007 /картки
представником відповідача підписана
із застереженням про готовність
прийняти вагони на під'їзну колію/ (а.с.
39 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата
відповідачем плати за користування
спірними вагонами та збору за
зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої
статті 307 Господарського кодексу
України, яка кореспондується з
положеннями частини другої статті 908 та
статті 920 Цивільного кодексу України,
умови перевезення вантажів окремими
видами транспорту, а також
відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Стаття 46 Статуту залізниць України
встановлює, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу. Терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами. Вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та увільнення
від зазначеної плати у разі затримки
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами
користування вагонами і контейнерами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства.

Плата за користування вагонами не є
мірою відповідальності, яка може
застосовуватись лише за наявності вини
у сторони у зобов'язанні.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно п.8 Правил
зберігання вантажів: "Збір за
зберігання вантажів у вагонах у разі
затримки їх з вини одержувача, після
закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї, на прикордонних,
припортових станціях тощо)" та п. 2
Тарифного керівництва № 1 п.п. 2.1 "Збір
за зберігання власного (орендованого)
рухомого складу на своїх осях (з
одиниці) справляється в розмірі 5, 90 грн.
за добу. У всіх випадках неповна доба
округляється до повної".

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів встановлено, що порожні власні
вагони перевозяться за перевізними
документами, в яких у графі
"найменування вантажу" вказується:
"Власник вагона (найменування
власника). Направляється до пункту
навантаження (у ремонт тощо)". Порядок
та розмір нарахування плати за
перевезення власних приватних
порожніх вагонів встановлений у пункті
17 розділ 1 Тарифного керівництва №1.
Отже, порожні приватні власні вагони,
які перевозяться залізницею за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус "вантажу",
які залізниця зобов'язана доставити на
станцію призначення у цілості та
збереженості і видати їх одержувачу,
зазначеному в накладній, а одержувач
має щодо залізниці права та обов'язки,
передбачені Статутом залізниць
України, зокрема, обов'язок отримати їх
від залізниці, а у разі несвоєчасного
приймання вагонів від залізниці -
сплатити плату за користування
вагонами, які знаходяться на коліях
залізниці чи на станціях підходу, та
збір за зберігання у розмірах,
встановлених Тарифним керівництвом №1,
а також інші права та обов'язки, які має
одержувач відносно вантажу, що прибув
на його адресу.

Відповідно до п. 12 Правил користування
вагонами та контейнерами загальний
час, за який вноситься
вантажовласником плата залізниці за
користування вагонами, включає час
затримки вагонів з його вини та час
перебування їх у безпосередньому
розпорядженні вантажовласника. Час до
30 хвилин не враховується, час 30 хвилин
і більше враховується як повна година.
Причини, які є підставою для
нарахування плати за користування
вагонами в разі затримки їх на
підходах до припортових станцій
призначення, зазначаються в актах про
затримку вагонів.

Згідно з п.8 Правил користування
вагонами та контейнерами у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

Як вбачається з матеріалів справи
накази про затримку спірних вагонів на
підході до станції призначення були
видані через наявність на коліях
станції призначення Кривий Ріг
неприйнятих публічним акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
вагонів, що надійшли на його адресу. За
цим фактом станціями затримки
Девладово та Кривий Ріг Західний у
порядку передбаченому п. 9, 10 р. III
Правил, складено акти про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 9 від 31.12.2013 року,
№3 від03.01.2014 року та актами загальної
форми ГУ-23 №474 віл 31.12.2013 року, №1 від
01.01.2014 року, №3 від 03.01.2014 року.

Повідомлення про затримку вагонів
станцією призначення Кривий Ріг
представникам комбінату вручено в
порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р.
III Правил користування вагонами та
контейнерами.

Позивач просить стягнути плату за
користування вагонами та збір за
зберігання вантажу за час їх затримки з
вини вантажовласника. В обґрунтування
вини відповідача у затримці вагонів,
посилається на акти загальної форми на
віднесення на відповідальність
вантажовласника, Положення про
зайнятість колій на станції Кривий Ріг,
пояснень поїзних диспетчерів. Також
позивач надав пояснення, що після
отримання відповідачем від станції
Кривий Ріг повідомлення про прибуття
на його адресу порожніх власних
вагонів під навантаження або
навантажених вагонів під вивантаження,
черговий УЗТ публічного акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
повинен надати інформацію старшому
прийомоздавальнику або маневровому
диспетчеру станції Кривий Ріг про
готовність забрати на під'їзду колію
конкретні вагони. Після узгодження
черговий цеху УЗТ комбінату відкриває
"зелений" вхідний сигнал світлофору,
який дозволяє залізниці своїм
локомотивом доставити запитуємі
комбінатом вагони на
приймально-здавальні колії власника
під'їзної колії Допоміжна. Подальший
рух вагонів виконується локомотивом
власника колії. Залізниця самостійно
не приймає рішення про пріоритетність
подавання вагонів на під'їзну колію ПАТ
"Південний ГЗК".

Також, позивач вказує, що відповідачем
порушено положення п. 8 договору "Про
експлуатацію під'їзної колії ВАТ
Південний ГЗК" , а також не дотримано
вимог Інструкції "Про порядок
користування пристроями
маршрутно-релейної централізації
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці", що унеможливило здійснити
подачу вагонів зі станції Кривий Ріг на
станцію Допоміжна, та визвало
скупчення вагонів на станції
призначення Кривий Ріг. Факт скупчення
вагонів, що надійшли на адресу ПАТ
"Південний ГЗК" підтверджується,
зокрема наданим Положенням про
зайнятість колій на станції Кривий Ріг
за весь час затримки вагонів.

Із наданих актів загальної форми ф.ГУ-23
на віднесення на відповідальність
вантажовласника вбачається, що їх
підписано як представниками залізниці
так і представником вантажовласника,
як це передбачено п. 8 Правил
користування вагонами та контейнерами.
Зазначені акти свідчать про затримку
вагонів на станції призначення з вини
відповідача. Посилання відповідача на
підписання зазначених актів з боку
вантажовласника не уповноваженими
особами колегія суддів вважає
безпідставними. Акти №12615-12634, 83-84, 98-110
підписано з боку відповідача його
представниками ОСОБА_6 та ОСОБА_5, яким
комбінатом видано довіреність №
52-16/141від 29.12.2012 року. Заперечення у
відповідача щодо відсутності у цієї
особи повноважень на підписання актів
фГУ-23 відсутні.

Господарський суд вважає, що зазначені
вище акти загальної форми ГУ-23
підписані особами, посадові обов'язки
яких мають безпосереднє відношення до
організації приймання потягів, а тому є
належними доказами вини відповідача у
затримці вагонів.

Відповідно до п.8 Правил користування
вагонами та контейнерами у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті зазначається
час (у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів та їх
номери. Складання даних актів окремо на
час початку та час затримки вагонів
діючим законодавством не передбачено.
Надані позивачем акти загальної форми
ф.ГУ-23 складені після закінчення
затримки вагонів, в них визначено у п. 8
Правил користування вагонами та
контейнерами час початку та закінчення
затримки вагонів, їх номери. Зазначені
акти засвідчені підписами
представників як залізниці так і
вантажоотримувача, які підписавши їх
погодились з даними, зазначеними в цих
актах, у тому числі , щодо порядку
затримки вагонів. Тому заперечення
відповідача господарський суд вважає
безпідставними.

Відповідно до п. п. 3, 5 Інструкції "Про
порядок обслуговування і організації
руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний
ГЗК", узгодженої сторонами по справі,
перегін Кривий Ріг - Допоміжна - є
одноколійний, обладнаний релейним
напівавтомотичним блокуванням.
Планування та організація роботи по
обміну вагонопотоками між станціями
Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється
маневровими диспетчерами станції
Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього
транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по
прямому міжстанційному зв'язку, або
телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи
залізниць України встановлені
Правилами технічної
експлуатації-нормативним відомчім
документом Укрзалізниці, затвердженим
наказом Міністерства транспорту
України від 20.12.96р. № 411 та
зареєстрований в Міністерстві юстиції
України 25.02.97р. за № 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ
зазначено, що порядок використання
колій для приймання та відправлення
поїздів має бути вказаний в
технічно-розпорядчому акті станції.
Технічно розпорядчий акт (ТРА) -
нормативний документ, що регламентує
безпечне і безперешкодне приймання,
відправлення та проходження поїздів
через станцію, безпеку
внутрішньостанційної маневрової
роботи й дотримання техніки безпеки.
Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про
порядок користування пристроями
маршрутно-релейної централізації
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці.

Інструкцією "Про порядок користування
пристроями маршрутно-релейної
централізації станції Кривий Ріг"
визначено порядок відправлення
поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з п.п 1- 4
зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий
Ріг запитує сусідню станцію про
відправлення поїзда по телефону, ДСП
станції Допоміжна натискає кнопку
"дача згоди", загорається зелена
лампочка "отримання згоди". Після чого,
ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну
кнопку початку маршруту і здійснюється
рух поїзда на ст. Допоміжна. Пунктом 8
договору "Про експлуатацію залізничної
під'їзної колії ВАТ Південний ГЗК"
передбачено обов'язок диспетчера цеху
зовнішнього транспорту УЗТ по прямому
телефонному зв'язку повідомити
старшого прийомоздавальника або
маневрового диспетчера станції Кривий
Ріг про готовність вагонів до
забирання.

Відповідно до ст. 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини
на які вона посилається, як на підставу
своїх вимог і заперечень. Докази
подаються сторонами та іншими
учасниками судового процесу.

Згідно ст. 42 Статуту залізниць України
залізниця зобов'язана повідомити
одержувача в день прибуття вантажу або
до 12 години наступного дня.

Позивачем надано докази повідомлення
про прибуття власних вагонів на адресу
ПАТ "Південний ГЗК", які зареєстровані у
книзі повідомлень фГУ-2, ксерокопії
витягів з яких додані до матеріалів
справи.

ПАТ "Південний ГЗК" надано суду довідку
про наявність вільних колій на станції
Допоміжна на підтвердження можливості
прийняти спірні вагони зі станції
Кривий Ріг. Але відповідачем не
представлено суду доказів в
підтвердження факту прийняття ним
заходів по реагуванню на повідомлення
позивача про подавання вагонів, у тому
числі доказів повідомлення позивача
про готовність вагонів до забирання,
виконання ним вимог Інструкції "Про
порядок користування пристроями
маршрутно-релейної централізації
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці". Факт здійснення
відповідачем зазначених дій позивач
заперечує.

За даних обставин слід визнати, що за
відсутністю згоди відповідача на
прийняття вагонів на свою під'їзду
колію, не включення "зеленого" вхідного
сигналу світлофора, який дозволяє
залізниці своїм локомотивом доставити
запитуємі вагони на
приймально-здавальні колії станції
Допоміжна, залізниця була позбавлена
можливості виконати покладені на неї
зобов'язання за договором.

Відповідно до Роз'яснень ВГСУ від
12.06.14р. №0701-11/96/715/14 визначення
можливості або неможливості доставити
на станцію призначення затримані
вагони у певний інтервал часу
відноситься до технологічної роботи
залізниці, для чого необхідні
спеціальні знання диспетчера з руху
поїздів. Надані позивачем пояснення
поїзних диспетчерів свідчать про
неможливість подачі спірного вантажу,
у зв'язку з зайнятістю колій станції
призначення, у тому числі і з вини
вантажоотримувача, яким не забирались
раніше подані на його адресу вагони.

Зайнятість прийомо-відправочних колій
по ст. Кривий Ріг, згідно з
технологічним процесом роботи станції
планує поїзний диспетчер дирекції з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку УЗ і власних,
вагонів з вантажами на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів і ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції.
Згідно п. 13.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху
поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв'язку України від 31.08.05р. № 5076,
приймання поїздів на станцію має
проводитись на вільні колії, які
призначені для цього технічно -
розпорядчим актом станції.

З огляду на це, посилання відповідача
на наявність на станції призначення
вільних колій, як на доказ відсутності
своєї вини у затримці вагонів є
безпідставними.

Відповідно до ч. 1 ст. 614 Цивільного
кодексу України відсутність своєї вини
у порушенні зобов'язання доводить
особа, яка порушила зобов'язання.
Належних доказів на підтвердження
відсутності своєї вини у скупченості
вагонів на станції призначення та у
затримці спірних вагонів на попутних
станціях відповідачем не надано.

Викладені вище обставини свідчать, що
затримка вагонів на станціях Девладово
та Кривий Ріг Західний мала місце з
вини вантажоодержувача, яким не
своєчасно забиралися вагони на свою
під'їзну колію, що призвело до
скупченості вагонів на станції
призначення Кривий Ріг. Тому вимоги
позивача про стягнення з відповідача
плати за користування вагонами за час
їх затримки з вини останнього та збір
за зберігання є обґрунтованими та
підлягаючими задоволенню.

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України
судовий збір у сумі 1 827 грн.
покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з публічного акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (50026,
м. Кривий Ріг, р/р3053 у Відділенні
ЗАТ КБ "Приватбанк" м. Дніпропетровськ,
МФО 305299, ) на користь
державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49600, м.
Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108,
р/р2 у ДФ АБ "Експрес-Банк", МФО 306964,
) плату за користування
вагонами у сумі 2 606, 88 грн., збір за
зберігання вантажу у сумі 639, 72 грн.,
судовий збір у сумі 1 827 грн.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене
протягом десяти днів з дня підписання
рішення шляхом подання апеляційної
скарги до Дніпропетровського
апеляційного господарського суду
через господарський суд
Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення строку
подання апеляційної скарги, якщо
апеляційну скаргу не було подано. У
разі подання апеляційної скарги
рішення, якщо його не скасовано,
набирає законної сили після розгляду
справи апеляційним господарським
судом.

Повне рішення складено - 04.08.2014 року.

Суддя С.В. Мартинюк