ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
________________________________________________________________________
__________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"20" червня 2014 р.Справа № 916/1543/14

За позовом: Публічного акціонерного
товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг";

До відповідача: Державного
підприємства "Одеська залізниця";

Про стягнення 4 833,74 грн.

Суддя Оборотова
О.Ю.

за участю представників сторін

від позивача: Вдовенко М.В. -
довіреність від 02.12.2013р.

від відповідача: Слюсар М.М.
довіреність від 02.01.2014р.

Суть спору: Публічне акціонерне
товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг"
звернулося до господарського суду
Одеської області з позовом про
стягнення з Державного підприємства
„Одеська залізниця" про стягнення 4
833,74 грн.

29.05.2014р. до господарського суду
Одеської області від відповідача
надійшов відзив на позовну заяву.

Відповідно до ст.85 Господарського
процесуального кодексу України в
судовому засіданні 20.06.2014р. оголошено
вступну та резолютивну частину
рішення.

Дослідивши в відкритому судовому
засіданні матеріали справи, надані
сторонами докази, заслухавши пояснення
представників сторін, суд встановив:

На виконання умов договору перевезення
№45954146 Публічне акціонерне товариство
"АрселорМіттал Кривий Ріг" 14.02.2014р. у
вагоні №56108087 відвантажив на адресу
Адміністрації Одеського морського
порту катанку сталеву у кількості 52,40т.

Позивачем зазначено, що з метою
збереження вантажу при перевезенні, а
також для засвідчення факту
відсутності доступу до вантажу в
процесі його перевезення на виконання
вимог ст. 6, 7 Правил перевезення
вантажів у вагонах відкритого типу
завантаження металопродукції
здійснювалося позивачем згідно з
«Інструкцією по контролю забезпечення
збереження металопродукції ВАТ
«Міттал Стіл Кривий Ріг» при
перевезенні», розробленої позивачем та
затвердженої Державним підприємством
«Придніпровська залізниця», та у
відповідності до п. 4.5 Місцевих
технічних умов підготування рухомого
складу та завантаження катанки
сталевої в бунтах (МТУ МО) №10/55 від
27.08.2009р. збережне перевезення катанки
контролюється повнотою верхнього
одного чи двох рядів. Зазор між бунтами
нижніх рядів понизу в середині вагону
повинен бути меншим товщини одного
бунта, тобто 350-400мм. Таким чином вантаж
був підготовлен позивачем для
відвантаження в поному обсязі з
врахуваанням його зберігання під час
транспортування та здано залізниці до
перевезення згідно з п. 28 Правил
приймання вантажів до перевезення,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000р. №644,
шляхом візуального огляду вагона,
вантажу, та його маркування без
зауважень.

На станції Одесса - порт Одеської
залізниці на підставі комерціного акту
АА №057711/23 від 16.02.2014р. станції Тимково
Одеської залізниці було проведено
комісійне переважування вантажу.
Відповідно до комерційного акту АА
№024350/4 від 25.02.2014р. ззаначено, що по
документу зазначено: вантаж катанка
сталева масою брутто 75 000кг, тара
перевірена 22 600кг, нетто 52 400кг.
Фактично наявно: вантаж катанка
сталева, завантаження навалом. При
перезважуванні вагону массою брутто
складає 73 900грн. після відвантаження
було перзважувано тару вагону , тара
склала 22 500кг, виходячи з цього нетто 51
400кг, що менше протии маси вказаної в
документі на 1000кг, проти попутного
комерціного акту АА № 057711/23 ст. Тимково,
збільшення недостачі ваги на 140 кг. У
верхньому ярусі зазначено 20 бунтів, а
фактично у верхньому ярусі знаходиться
19 бунтів, є вільне місце з лівої сторони
вагону по ходу поїзда, над першим
відвантажним люком довжиною 1450мм,
шириною 1100мм. Після відвантаження
всього вантажу з вагону загальна
кількість бунтов складає 39 шт, згідно
заводського сертифікату №К -1939 -40шт, що
складає нестачу 1 бунта. Кожний бунт
промаркирован по бокам одною полосою-
зеленою фарбою. Поверхня вантажу не
промаркирована.

З урахуванням норми нестачі (0,5%)
відповідальна недостача склала 0,73т на
суму 406,88дол. США, що згідно курсу НБУ
станом на 09.04.2014р. - 4833,74грн. Вартість
однієї тони катанки сталевої
підтверджена додатком №258Z0080 від
29.01.2014р. до Контракту №258Z-2013 від 03.12.2013р.

На зворотному боці вказаної накладної
Адміністрація Одеського морського
порту здійснила переуступочний надпис
про надання вантажовідправнику права
на пред'явлення до перевізника
претензії та позову з приводу нестачі
вантажу.

Враховуючи вищевикладене, позивач
звернувся до суду з даною позовною
заявою до Державного підприємства
"Одеська залізниця" про стягнення
заборгованості у розмірі 4833,74грн.

Дослідивши матеріали справи,
заслухавши представників сторін, суд
дійшов наступних висновків.

Відповідно до ст.3 Закону України "Про
залізничний транспорт" законодавство
про залізничний транспорт загального
користування складається з Закону
України "Про транспорт", цього закону,
Статуту залізниць України, який
затверджується Кабінетом Міністрів
України та інших актів законодавства.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу
України перевезення вантажу,
пасажирів, багажу, пошти здійснюється
за договором перевезення. Загальні
умови перевезення визначаються цим
Кодексом, іншими законами,
транспортними кодексами (статутами),
іншими нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них. Умови перевезення вантажу,
пасажирів і багажу окремими видами
транспорту, а також відповідальність
сторін щодо цих перевезень
встановлюються договором, якщо інше не
встановлено цим Кодексом, іншими
законами, транспортними кодексами
(статутами), іншими
нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них.

Згідно п.п. 1, 2, 3 ст. 909 Цивільного
кодексу України за договором
перевезення вантажу одна сторона
(перевізник) зобов'язується доставити
довірений їй другою стороною
(відправником) вантаж до пункту
призначення та видати його особі, яка
має право на одержання вантажу
(одержувачеві), а відправник
зобов'язується сплатити за перевезення
вантажу встановлену плату. Договір
перевезення вантажу укладається у
письмовій формі. Укладення договору
перевезення вантажу підтверджується
складанням транспортної накладної
(коносамента або іншого документа,
встановленого транспортними кодексами
(статутами).

Частиною 2 ст. 306 ГК України визначено,
що суб'єктами відносин перевезення
вантажів є перевізники,
вантажовідправники та
вантажоодержувачі.

Обставини, що можуть бути підставою для
матеріальної відповідальності
залізниці, вантажовідправника,
вантажоодержувача, пасажирів під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами або
актами загальної форми, які складають
станції залізниць (ст. 129 Статуту
Залізниць України).

Відповідальність перевізника за
збереження вантажу виникає з моменту
прийняття вантажу до перевезення.
Вантажовідправник зобов'язаний
підготувати вантаж до перевезення з
урахуванням необхідності
забезпечення транспортабельності та
збереження його в процесі перевезення
і має право застрахувати вантаж у
порядку, встановленому законодавством
(ч.ч.2, 3 ст. 308 ГК України).

Статтею 924 Цивільного кодексу України
визначено, що перевізник відповідає за
збереження вантажу, багажу, пошти з
моменту прийняття їх до перевезення та
до видачі одержувачеві, якщо не доведе,
що втрата, нестача, псування або
пошкодження вантажу, багажу, пошти
сталися внаслідок обставин, яким
перевізник не міг запобігти та
усунення яких від нього не залежало.
Перевізник відповідає за втрату,
нестачу, псування або пошкодження
прийнятих до перевезення вантажу,
багажу, пошти у розмірі фактичної
шкоди, якщо не доведе, що це сталося не
з його вини.

Частиною 3 ст.32 Статуту Залізниць
України визначено, що відправник
зобов'язаний підготувати вантаж з
урахуванням його схоронності під час
транспортування і здійснювати
навантаження з виконанням Технічних
умов.

Згідно ст. 110 Статуту Залізниць України,
перевізник несе відповідальність за
збереження вантажу з моменту його
прийняття до перевезення і до видачі
його вантажоодержувачу, якщо не доведе,
що недостача виникла по незалежним від
перевізника причинам.

Залізниця звільняється від
відповідальності за втрату, недостачу,
псування або пошкодження вантажу у
разі, коли вантаж надійшов у
непошкодженому вагоні (контейнері) з
непошкодженими пломбами відправника
чи без пломб, коли таке перевезення
дозволено Правилами, а також якщо
вантаж прибув у непошкодженому
відкритому рухомому складі,
завантаженому засобами відправника,
якщо немає ознак втрати, псування або
пошкодження вантажу під час
перевезення (п.а ст.111 Статуту залізниць
України).

Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць
України за незбереження (втрату,
недостачу, псування і пошкодження)
прийнятого до перевезення вантажу,
залізниця несе відповідальність у
розмірі фактично заподіяної шкоди,
якщо не доведе, що недостача виникла з
незалежних від неї причин.

Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту залізниць
України, залізниця відповідає за
незбереження прийнятого до
перевезення вантажу у розмірі дійсної
вартості втраченого вантажу. Вартість
вантажу визначається на підставі
загальної суми рахунку або іншого
документа відправника, який
підтверджує кількість і вартість
відправленого вантажу, зокрема
договору або контракту купівлі
-продажу, специфікації на вантаж,
довідки відправника про кількість,
ціну, вартість відправленого вантажу,
підписаної головним (старшим)
бухгалтером.

Придатність рухомого складу для
перевезення вантажу в комерційному
відношенні визначається: вагонів -
відправником, якщо завантаження
здійснюється його засобами, або
залізницею, якщо завантаження
здійснюється засобами залізниці;
контейнерів, цистерн та бункерних
напіввагонів - відправником (абз.5 ст.31
Статуту залізниць України).

Як вбачається з матеріалів справи, на
станції Одесса - порт Одеської
залізниці на підставі комерціного акту
АА №057711/23 від 16.02.2014р. станції Тимково
Одеської залізниці було проведено
комісійне переважування вантажу.
Відповідно до комерційного акту АА
№024350/4 від 25.02.2014р. ззаначено, що по
документу зазначено: вантаж катанка
сталева масою брутто 75 000кг, тара
перевірена 22 600кг, нетто 52 400кг.
Фактично наявно: вантаж катанка
сталева, завантаження навалом. При
перезважуванні вагону массою брутто
складає 73 900грн. після відвантаження
було перзважувано тару вагону , тара
склала 22 500кг, виходячи з цього нетто 51
400кг, що менше проти маси вказаної в
документі на 1000кг, проти попутного
комерціного акту АА № 057711/23 ст. Тимково,
збільшення недостачі ваги на 140 кг. У
верхньому ярусі зазначено 20 бунтів, а
фактично у верхньому ярусі знаходиться
19 бунтів, є вільне місце з лівої сторони
вагону по ходу поїзда, над першим
відвантажним люком довжиною 1450мм,
шириною 1100мм. Після відвантаження
всього вантажу з вагону загальна
кількість бунтов складає 39 шт, згідно
заводського сертифікату №К -1939 -40шт, що
складає нестачу 1 бунта. Кожний бунт
промаркирован по бокам одною полосою-
зеленою фарбою. Поверхня вантажу не
промаркирована. Таким чином, наявна
нестача вантажу в розмірі 1000кг, однак,
мають місце ознаки нестачі вантажу, з
огляду на що, з врахуванням положень п.
а ст.111, ст.113 Статуту залізниць України,
суд вважає, що відповідальність за
нестачу вантажу слід покласти на
перевізника - ДП „Одеська залізниця".

Відповідно до п.27 Правил видачі
вантажів, затверджених Наказом
Міністерства транспорту України №644
від 21.11.2000 р. норма недостачі (сума норми
природної втрати та граничного
розходження визначення маси нетто)
становить: 0,5% маси, зазначеної в
перевізних документах.

Таким чином, природна втрата маси
вантажу при транспортуванні у вагоні
№56108087 за розрахунком суду складає
0,73тон, звідси вартість нестачі з
врахуванням вартості вантажу,
передбаченої в додатку №258Z0080 від
29.01.2014р. до Контракту №№258Z-2013 від
03.12.2013р., складає 406,88 дол.США, що в
гривневому еквіваленті станом на
09.04.2014р. за курсом НБУ еквівалентно
4833,74грн.

Відповідно до ст. 55 Господарського
процесуального кодексу України ціна
позову визначається: у позовах про
стягнення іноземної валюти - в
іноземній валюті та у карбованцях
відповідно до офіційного курсу,
встановленого Національним банком
України на день подання позову.

Як було встановлено вище,
відповідальність за нестачу вантажу у
вагоні №56108087 несе Одеська залізниця, у
зв'язку з чим стягненню з останньої на
користь ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг"
підлягає 4833,74 грн.

Згідно ст. 32 ГПК України доказами у
справі є будь-які фактичні дані, на
підставі яких господарський суд у
визначеному законом порядку
встановлює наявність чи відсутність
обставин, на яких ґрунтуються вимоги і
заперечення сторін, а також інші
обставини, які мають значення для
правильного вирішення господарського
спору.

Статтею 33 ГПК України передбачено, що
кожна сторона повинна довести ті
обставини, на які вона посилається як
на підставу своїх вимог і заперечень.

Господарський суд оцінює докази за
своїм внутрішнім переконанням, що
ґрунтується на всебічному, повному і
об'єктивному розгляді в судовому
процесі всіх обставин справи в їх
сукупності, керуючись законом (ст. 43 ГПК
України).

Враховуючи вищезазначені обставини
справи та зазначені приписи норм
матеріального права, позовні вимоги
Товариства з обмеженою
відповідальністю ПАТ "АрселорМіттал
Кривий Ріг" до відповідача Державного
підприємства "Одеська залізниця" про
стягнення 4833,74грн., є обґрунтованими,
підтверджені наявними у справі
матеріалами та підлягають задоволенню.

Згідно ст.ст.44, 49 Господарського
процесуального кодексу України слід
стягнути з відповідача на користь
позивача витрати по сплаті судового
збору у розмірі 1827грн.

Керуючись ст.ст. 32, 33, 44, 49, 50, 82-85
Господарського процесуального кодексу
України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з Державного підприємства
"Одеська залізниця" (65023, м. Одеса, вул.
Пантелеймонівська, 19, код 01071315, р/р
1 у Одеській філії АБ Експрес Банк,
МФО 328801) на користь Публічного
акціонерного товариства
"АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095,
Дніпропетровська область, м. Кривий
Ріг,вул. Орджонікідзе, 1, код 24432974, р/р
4222 у АКБ «Сітібанк (Україна)», МФО
300584) - заборгованість у розмірі 4833,74грн.;
1827грн. судового збору.

Рішення господарського суду може бути
оскаржене шляхом подання апеляційної
скарги до Одеського апеляційного
господарського суду, яка подається
через місцевий господарський суд
протягом 10-денного строку з моменту
складення та підписання повного тексту
рішення.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення строку
на подання апеляційної скарги, якщо не
буде подано апеляційну скаргу. У разі
подання апеляційної скарги рішення,
якщо його не скасовано, набирає
законної сили після розгляду справи
апеляційним господарським судом.

Повний текст рішення виготовлено та
підписано 24.06.2014р.

Суддя
Оборотова О.Ю.