ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

19.06.14р. Справа № 904/2196/14За позовом
Державного підприємства
„Придніпровська залізниця",

м.
Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг
Дніпропетровської області

про стягнення 2 033 грн. 76 коп.

Представники:

від позивача: Овчинніков Б.С.
-представник, дов.від 01.01.2014р. №29;

Русанова В.В.- представник, дов. від
01.01.2014р. №30 (був присутній у засіданнях
13.05.2014р. та 29.05.2014р.);

від відповідача: Дарій Л.М.-
представник, дов. від 23.01.2014р. №52-16/49;

Чобанюк Т.М. -представник, дов. від
23.01.2014р. №52-16/77 (був присутній у
засіданнях 29.05.2014р. та 17.06.2014р.).

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з відповідача
2 033 грн. 76 коп. - плати за користування
вагонами.

Відповідач у відзиві (вх.№27202/14 від
06.05.2014р.) на позовну заяву просить
відмовити позивачу у задоволенні
позовних вимог у повному обсязі,
оскільки: - позивач не довів наявність
вини відповідача у затримці вагонів на
станції Приворот; - будь-які докази
відмови відповідача від прийняття
вказаних вагонів у матеріалах справи
відсутні; - існують докази, що колії на
станції Допоміжна були вільні і
відповідач готовий був прийняти
затримані вагони.

Також відповідач у додаткових
поясненнях (вх.№32379/14 від 28.05.2014р.)
зазначає, що: - за спірними наказами
вина відповідача у затримці вагонів на
шляху прямування відсутня; - доводи
позивача щодо зайнятості колій на
станції призначення з вини відповідача
спростовуються фактичною зайнятістю
колій безпосередньо позивачем.

Позивач у поясненнях (вх.№32666/14 від
29.05.2014р.) по справі зазначає про те, що:
- позивач мав достатньо фактичних
та правових підстав для нарахування
плати за користування вагонами; -
відповідач не надав жодного
документального доказу в
обґрунтування свого заперечення, яке
не підпадає під жодний з випадків
звільнення вантажовласника від плати
за користування вагонами.

В подальшому позивач у поясненнях
(вх.№32667/14 від 29.05.2014р.) по справі
зазначає, що: - відповідач не звертався
до залізниці з проханням доставити на
його адресу в першу чергу затримані
вагони, про затримку яких він знав із
повідомлення; - відповідач письмову
відмову прийняти затримані вагони не
надавав, письмово не звертався до
позивача щодо доставки на його адресу
затриманих вагонів на підходах і
готовність їх прийняти на свою під'їзну
колію, не забирав своєчасно зі станції
Кривий Ріг вагони, що вже були
доставлені на його адресу.

Клопотання про технічну фіксацію
судового процесу за допомогою
технічних засобів представниками
сторін заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено
вступну та резолютивну частини
рішення.

Дослідивши матеріали справи,
вислухавши пояснення представників
сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць
України взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій, визначаються договором; порядок
подачі і забирання вагонів і
контейнерів на залізничній під'їзній
колії встановлюється договором на
експлуатацію залізничної колії
(договором на подачу та забирання
вагонів).

06.11.2008р. між позивачем - Державним
підприємством "Придніпровська
залізниця" (надалі - Залізниця) та
відповідачем - Відкритим акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
(надалі - Власник колії) було укладено
договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії Відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (надалі -
Договір про експлуатацію колії),
відповідно до пункту 1 якого згідно із
Статутом залізниць України, Правилами
перевезення вантажів і на умовах цього
договору експлуатується під'їзна
колія, яка належить власнику, що
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці спареною
стрілкою №2/4 в парній горловині
станції; під'їзна колія обслуговується
власним локомотивом; межею під'їзної
колії є знак „Межа під'їзної колії",
який встановлено біля вхідного сигналу
Ч станції Допоміжна власника колії на
відстані 4779 метрів від стрілки
примикання.

Відповідно до пункту 1.3 Статуту
Публічного акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" Публічне акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" до
приведення своєї діяльності у
відповідність з Законом України «Про
акціонерні товариства» мало назву
Відкрите акціонерне товариство
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат".

Відповідно до пункту 21 Договору про
експлуатацію колії цей договір
укладено терміном на п'ять років з
11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної
колії здійснюється: - порожніх вагонів
під навантаження через інтервал часу -
1,5 год.; - маршрутів, завантажених
аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.;
- маршрутів, завантажених вапняком
через інтервал часу - 4,5 год.; - передача
розбірних поїздів - за повідомленнями.
Вагони з незабезпеченими вантажами
подаються на під'їзну колію поза
інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з
моменту прибуття їх на станцію Кривий
Ріг, і здаються власнику колії на
приймально-здавальних коліях станції
Допоміжна через 3- хвилин після
прибуття поїзду. Встановлюються
слідуючи строки здачі в забезпечення
навантаження: - поточна доба:
аглохоппери - 10 год. 40 хв.; на піввагони -
11 год. 10 хвил.; - в залік нової доби:
аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на піввагони -
13 год. 30 хвил. (пункт 5
Договору про експлуатацію колії у
редакції додаткової угоди від 03.10.2011р.
№5).

Відповідно до пункту 6 Договору про
експлуатацію колії вагони для
під'їзної колії подаються локомотивом
залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна; подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії; здавання вагонів провадиться на
одній з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній
партії, що передається власнику колії,
становить не більше 55 вагонів (220 вісей)
(пункт 7 Договору про експлуатацію
колії).

Згідно пункту 8 Договору про
експлуатацію колії про готовність
вагонів до забирання диспетчер цеху
зовнішнього транспорту УЗТ по прямому
телефонному зв'язку повідомляє
старшого прийомоздавальника або
маневрового диспетчера станції Кривий
Ріг; повідомлення передається не
пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної
здачі вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про
експлуатацію колії).

Пунктом 16 Договору про експлуатацію
колії (у редакції додаткової угоди від
04.10.2011р. №5а) передбачено, що власник
колії сплачує залізниці плату: за
подачу й забирання вагонів згідно із
Збірником тарифів на перевезення
вантажів залізничним транспортом у
межах України та пов'язані з ними
послуги (Тарифне керівництво №1) по
ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); за
користування вагонами - згідно з
Правилами користування вагонами і
контейнерами за ставками наведеними у
розділі 5 Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги (Тарифне
керівництво №1) за зберігання
вантажів у вагонах - у разі затримки їх
з вини одержувача після закінчення
терміну безоплатного зберігання
сплачується незалежно від місця
затримки (на станції призначення та на
підходах до неї) - згідно з Правилами
зберігання вантажів; інші збори і плати
за додаткові роботи та послуги, що
виконує залізниця для власника колії -
згідно з діючими нормативними
документами; власник колії відшкодовує
залізниці витрати на утримання смуги
відведення в розмірі 6 900 грн. 00 коп. за
рік без ПДВ; списання здійснюється
розрахунковим підрозділом залізниці з
особового рахунку Власника колії; за
наступний рік збір стягується
одноразово у першій декаді січня; про
зміни розміру витрат на утримання
смуги відведення залізниця письмового
повідомляє власника колії із
зазначенням суми витрат, дати введення
її у дію та проводить розрахунок через
розрахунковий підрозділ; збори і плати
вносяться на підставі статті 62 Статуту
залізниць України по передоплаті через
розрахунковий підрозділ залізниці з
відповідними оголошеними
Укрзалізницею коефіцієнтами
підвищення.

Як вбачається за накладними, які
долучені до матеріалів справи (т.1, а.с 5 -
120, 125 -131, 136-192)позивачем - Державним
підприємством "Придніпровська
залізниця" були прийняті порожні
вагони для перевезення на адресу
одержувача - Відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до пункту 1.3 Статуту
відповідача - Публічного акціонерного
товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
Публічне акціонерне товариство
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" до приведення своєї
діяльності у відповідність з Законом
України „Про акціонерні товариства"
мало назву Відкрите акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до накладних станція та
залізниця призначення - Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

Вагони, що перевозились, за наказами
від 02.10.2013р. №523 о 07 год. 00 хв., від 02.10.2013р.
№524 о 07 год. 15 хв. та від 04.10.2013р. №531 о
09год.15хв. були затримані відповідно на
станціях - Новоблочна, Кривий Ріг -
Головний та Батуринська
Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Кривий Ріг Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу відповідача -
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу від 02.10.2013р. №523
позивачем було затримано вагони
№№ голова 61488607 хвіст 61121620 у кількості
57 вагонів, індекс поїзда 4700-532-4672 з
вантажем на своїх осях, що перевозились
у поїзді №2115.

Відповідно до наказу від 02.10.2013р. №524
позивачем було затримано вагони
№№ голова 59128355 хвіст 58844374 у кількості
60 вагонів, індекс поїзда 4887-73-4672 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №2303.

Відповідно до наказу від 04.10.2013р. №531
позивачем було затримано вагони
№№ голова 61207148 хвіст 61489266 у кількості
57 вагонів, індекс поїзда 2291
(4700-646-4672 з вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №2291.

Як вбачається станціями Новоблочна,
Кривий Ріг - Головний та Батуринська
Придніпровської залізниці було
вручено відповідачу повідомлення про
затримку, які зі сторони відповідача
підписані з застереженням про
готовність прийняти вагони.

За наведеними обставинами станціями
затримки - Новоблочна, Кривий Ріг -
Головний та Батуринська
Придніпровської залізниці складено
акти загальної форми ГУ-23 від 02.10.2013р.
№112 та №3141 та від 04.10.2013р. №260, а також
акти про затримку вагонів форми ГУ-23а
від 02.10.2013р. №112 та №44, від 04.10.2013р. №12
через неприйняття їх вантажовласником
з причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу відповідача, через
несвоєчасне вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

04.10.2013р. у журналі №4 диспетчерських
розпоряджень по Криворізькій дирекції
залізниці на відміну наказів по
затриманих поїздах форми ДУ-58 о 13 год. 15
хв. зареєстровано наказ №949 про надання
дозволу станції Кривий Ріг Головний
Придніпровської залізниці відправити
поїзд №2303(4887-73-4672), який був затриманий
за наказом від 02.10.2013р. №524, з
оформленням всіх необхідних
документів.

04.10.2013р. у журналі №4 диспетчерських
розпоряджень по Криворізькій дирекції
залізниці на відміну наказів по
затриманих поїздах форми ДУ-58 о 15 год. 05
хв. зареєстровано наказ №950 про надання
дозволу станції Новоблочна
Придніпровської залізниці відправити
поїзд №2115(4700-532-4672), який був затриманий
за наказом від 02.10.2013р. №523, з
оформленням всіх необхідних
документів.

04.10.2013р. у журналі №4 диспетчерських
розпоряджень по Криворізькій дирекції
залізниці на відміну наказів по
затриманих поїздах форми ДУ-58 о 20 год. 05
хв. зареєстровано наказ №954 про надання
дозволу станції Батуринська
Придніпровської залізниці відправити
поїзд №2291(4700-646-4672), який був затриманий
за наказом від 04.10.2013р. №531, з
оформленням всіх необхідних
документів.

Відповідно до актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а від 02.10.2013р. №112 та
№44, від 04.10.2013р. №12 поїзд №2115
відправлено 02.10.2013р. о 16 год. 59 хв., поїзд
№2303 відправлено 02.10.2013р. о 13 год. 15 хв.,
поїзд №2291 відправлено 04.10.2013р. о 21 год. 20
хв.

Позивач своєчасно повідомив
відповідача про готовність залізниці
передати вагони, щодо яких складено
вказані вище акти загальної форми про
затримку вагонів на станції
призначення на під'їзну колію
відповідача, про що зроблено
відповідні записи в Книзі повідомлень
про час подавання вагонів під
навантаження або вивантаження станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за накладними на
станціях Новоблочна, Кривий Ріг -
Головний та Батуринська
Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Кривий Ріг Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу відповідача -
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу, за
весь час знаходження спірних вагонів
на станціях Новоблочна, Кривий Ріг -
Головний та Батуринська
Придніпровської залізниці позивачем
заявлено до стягнення плату за
користування вагонами у сумі 2 033 грн. 76
коп., яка включена до відомостей плати
за користування вагонами (ф. ГУ-46)
№04109888, №05109892, №06109899, №08109903, №14109923
(відомості зі сторони відповідача
підписано з застереженням, вказано про
готовність прийняти вагони на під'їзну
колію); відповідач проти цього
заперечує, що і є причиною виникнення
спору.

Враховуючи викладене, оцінивши докази
в їх сукупності суд доходить висновку
про обґрунтованість вимог позивача,
виходячи з наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті
307 Господарського кодексу України, які
кореспондуються з положеннями частини
2 статті 908 та статті 920 Цивільного
кодексу України, умови перевезення
вантажів окремими видами транспорту, а
також відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами; сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 46 Статуту
одержувач зобов'язаний прийняти і
вивезти зі станції вантаж, що надійшов
на його адресу; терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами; вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби; цей термін
обчислюється з 24-ої години дати
вивантаження вантажу (контейнера)
засобами залізниці або з 24-ої години
дати подачі вагонів під вивантаження
засобами одержувача; за зберігання
вантажу на станції понад зазначений
термін справляється плата, встановлена
тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата; порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами;
зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства; за час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених Наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року №113).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами відомості плати за
користування вагонами складаються на
вагони, що подаються під навантаження
та вивантаження, є документами обліку
часу перебування вагонів у пунктах
навантаження та вивантаження та на
під'їзних коліях і містять розрахунки
платежів за користування вагонами; у
разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями;
час користування вагонами
обчислюється з моменту їх передачі
вантажовласникові до моменту їх
фактичного прийняття від
вантажовласника; час передання вагонів
залізницею вантажовласнику, а також
вантажовласником залізниці
зазначається у Пам'ятці про
подавання/забирання вагонів, яка
оформляється після закінчення
приймально-здавальних операцій;
пам'ятка підписується відповідальною
особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними, що
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ
Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами у
разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника; в акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

Відповідно до частини 2 пункту 3 Правил
складання актів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
28.05.2002 року №334, акт загальної форми
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами.

Про затримку вагонів і контейнерів з
вини вантажовласника на підходах до
станції призначення залізниця видає
наказ; наказ підписується посадовою
особою, визначеною начальником
залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами облік затриманих на
підходах вагонів здійснюється
станцією, на якій вони простоюють, на
підставі акта про затримку вагонів, що
складається станцією; усі дані, вказані
в цьому акті, передаються станцією у
"Повідомленні про затримку вагонів" до
інформаційно-обчислювального центру
залізниці та на станцію призначення;
акт про затримку вагонів складається у
трьох екземплярах - один залишається на
станції затримки і два додаються до
перевізних документів; станція
призначення інформує вантажовласника
про затримку вагонів з його вини,
передаючи йому копію Повідомлення про
затримку вагонів не пізніше двох годин
після його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом,
установленим начальником станції за
погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами загальний час, за який
вноситься вантажовласником плата
залізниці за користування вагонами,
включає час затримки вагонів з його
вини та час перебування їх у
безпосередньому розпорядженні
вантажовласника; час до 30 хвилин не
враховується, час 30 хвилин і більше
враховується як повна година.

Відповідно до статті 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень; обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування (стаття 34 Господарського
процесуального кодексу України).

З аналізу Положення зайнятості колій
по станції Кривий Ріг на момент видачі
наказу від 02.10.2013р. №523 о 07год. 00хв.
вбачається, що:

- колія №3 під обробкою поїзд №3521 із
вагонів з вантажем „руда залізна", який
прибув на станцію о 18год. 20хв. 01.10.2013р. на
адресу ВАТ „Південний ГЗК" до 21год. 00хв.
01.10.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №8145; відправлення поїзда
№3659 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 12год. 45хв. 03.10.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №4 порожні власні вагони, які
прибували на станцію на адресу ВАТ
„Південний ГЗК", та виставлені на колію
після ремонту о 09год. 50хв. 01.10.2013р., після
цього проводилась маневрова робота по
поповненню составу; затримка цих
вагонів на колії станції призначення з
вини одержувача ВАТ „Південний ГЗК" по
актам загальної форми ГУ-23 №№8167-8170;
состав переставлений на колію №8 о
23год. 50хв. 03.10.2013р., тобто колію було
зайнято з вини відповідача;

- колія №5 прибуття поїзда №3001 з
порожніх вагонів (хоперів), який прибув
на станцію о 01год. 40хв. 02.10.2013р. на адресу
ВАТ „Південний ГЗК"; обробка составу до
03год. 50хв. 02.10.2013р.; відправлення поїзда
№3659 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 09год. 00хв. 02.10.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №6 прибуття розбіркового поїзду
№3553 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 04год.
45хв. 02.10.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК"; обробка составу з 04год. 45хв. до
06год. 10хв. 02.10.2013р.; відправлення поїзда
№3661 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 10год. 00хв. 02.10.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №8 була вільна;

- колія №9 прибуття поїзда №2301 з
порожніх вагонів „хоперів", який
прибув на станцію о 06год. 15хв. 02.10.2013р. на
адресу ВАТ „Південний ГЗК"; обробка
составу до 07год. 40хв. 02.10.2013р., тобто
колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №11 прибуття розбіркового
поїзду №3557 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 11год.
40хв. 01.10.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК"; обробка составу до 13год. 20хв.
01.10.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№8119-8127; відправлення
поїзда №3669 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 21год. 05хв. 02.10.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №12 обробка прибулих поїздом
№3555 на адресу ПАТ „АрселорМіттал
Кривий Ріг" вагонів з вантажем
металобрухт о 05год. 05хв. 02.10.2013р. до 07год.
00хв. 02.10.2013р. (першим оброблявся поїзд
№3553 на колії №6); здача на ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг" в 10год. 00хв.
02.10.2013р., тобто колію було зайнято не з
вини відповідача;

- колія №1б - обробка вагонів,
виставлених ВАТ „Південний ГЗК" для
відправлення на станцію призначення
Берегова о 06год. 10хв. 02.10.2013р.;
відправлення поїзда №1611 на станцію
Берегова о 07год. 15хв. 02.10.2013р., тобто
колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №14 була вільна.

На підтвердження затримки вагонів на
коліях станції Кривий Ріг з вини
одержувача по наказу від 02.10.2013р. №523
позивач посилається на акти загальної
форми ГУ-23 №№8145, 8167-8170, 8119-8127.

З аналізу Положення зайнятості колій
по станції Кривий Ріг на момент видачі
наказу від 02.10.2013р. №524 о 07год. 15хв.
вбачається, що:

- колія №3 під обробкою поїзд №3521 із
вагонів з вантажем „руда залізна", який
прибув на станцію о 18год. 20хв. 01.10.2013р. на
адресу ВАТ „Південний ГЗК" до 21год. 00хв.
01.10.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №8145; відправлення поїзда
№3659 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 12год. 45хв. 03.10.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №4 порожні власні вагони, які
прибували на станцію на адресу ВАТ
„Південний ГЗК", та виставлені на колію
після ремонту о 09год. 50хв. 01.10.2013р., після
цього проводилась маневрова робота по
поповненню составу; затримка цих
вагонів на колії станції призначення з
вини одержувача ВАТ „Південний ГЗК" по
актам загальної форми ГУ-23 №№8167-8170;
состав переставлений на колію №8 о
23год. 50хв. 03.10.2013р., тобто колію було
зайнято з вини відповідача;

- колія №5 прибуття поїзда №3001 з
порожніх вагонів (хоперів), який прибув
на станцію о 01год. 40хв. 02.10.2013р. на адресу
ВАТ „Південний ГЗК"; обробка составу до
03год. 50хв. 02.10.2013р.; відправлення поїзда
№3659 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 09год. 00хв. 02.10.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №6 прибуття розбіркового поїзду
№3553 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 04год.
45хв. 02.10.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК"; обробка составу з 04год. 45хв. до
06год. 10хв. 02.10.2013р.; відправлення поїзда
№3661 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 10год. 00хв. 02.10.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №8 була вільна;

- колія №9 прибуття поїзда №2301 з
порожніх вагонів „хоперів", який
прибув на станцію о 06год. 15хв. 02.10.2013р. на
адресу ВАТ „Південний ГЗК"; обробка
составу до 07год. 40хв. 02.10.2013р., тобто
колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №11 прибуття розбіркового
поїзду №3557 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 11год.
40хв. 01.10.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК"; обробка составу до 13год. 20хв.
01.10.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№8119-8127; відправлення
поїзда №3669 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 21год. 05хв. 02.10.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №12 обробка прибулих поїздом
№3555 на адресу ПАТ „АрселорМіттал
Кривий Ріг" вагонів з вантажем
металобрухт о 05год. 05хв. 02.10.2013р. до 07год.
00хв. 02.10.2013р. (першим оброблявся поїзд
№3553 на колії №6); здача на ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг" в 10год. 00хв.
02.10.2013р., тобто колію було зайнято не з
вини відповідача;

- колія №1б в момент відправлення
поїзда №1611 на станцію Берегова.

- колія №14 була вільна.

На підтвердження затримки вагонів на
коліях станції Кривий Ріг з вини
одержувача по наказу від 02.10.2013р. №524
позивач посилається на акти загальної
форми ГУ-23 №№8145, 8167-8170, 8119-8127.

З аналізу Положення зайнятості колій
по станції Кривий Ріг на момент видачі
наказу від 04.10.2013р. №531 о 09год.15хв.
вбачається, що:

- колія №3 була вільна;

- колія №4 обробка вагонів для
відправлення на станцію призначення
Миколаїв, виставлених ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг", о 07год 35хв
04.10.2013р. до 09год 20хв 04.10.2013р.;
відправлення поїзда №2131 на станцію
Миколаїв о 11год 45хв 04.10.2013р., тобто колію
було зайнято не з вини відповідача;

- колія №5 порожні власні вагони, які
прибували на станцію на адресу ВАТ
„Південний ГЗК", та виставлені на колію
після ремонту о 09год 15хв 02.10.2013р.; після
цього проводилась маневрова робота по
відчепленню вагонів для поповнення
составу на колії №8 та накопичення
вагонів; відправлення поїзда №3651 на
станцію Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК"
о 01год 05хв 05.10.2013р., тобто колію було
зайнято не з вини відповідача;

- колія №6 під обробкою поїзда №2121 з
вагонів з вантажем „флюси для
вапнування", який прибув на станцію о
11год 00хв 02.10.2013р. на адресу ВАТ
„Південний ГЗК"; обробка составу з 14год
00хв до 15год 20хв 02.10.2013р.; відправлення
поїзда №3659 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 13год 35хв 13.10.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №8 прибуття поїзда №2309 із
порожніх власних вагонів, який прибув
на станцію о 03год. 50хв. 04.10.2013р. на адресу
ВАТ „Південний ГЗК"; обробка составу з
04год. 35хв. до 05год. 45хв. 04.10.2013р. (першим
оброблявся поїзд №3555 на колії №11);
відправлення поїзда №3657 на станцію
Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 10год.
25хв. 04.10.2013р., тобто колію було зайнято
не з вини відповідача;

- колія 9 колія зайнята виконанням
маневрових робіт і обгону локомотиву;
порожні власні вагони, які прибували на
станцію на адресу ВАТ „Південний ГЗК"
та виставлені на колію після ремонту о
03год. 50хв. 04.10.2013р.; вагони переставлені
на колію №5 о 01год. 20хв. 05.10.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №11 під обробкою поїзд №3555 із
вагонів з вантажем „руда залізна", який
прибув на станцію о 02год. 45хв. 04.10.2013р. на
адресу ВАТ „Південний ГЗК" до 04год 35хв
04.10.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №8189; відправлення поїзду
№3663 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 16год. 10хв. 05.10.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №12 прибуття розбіркового
поїзду №3501 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 06год
30хв 03.10.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК"; обробка составу до 07год 50хв
03.10.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№8203-8208; відправлення
поїзда №3657 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 05год 30хв 06.10.2013р. ,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №1б обробка вагонів,
виставлених ВАТ „Південний ГЗК" для
відправлення на станцію призначення
Берегова о 07год 45хв 04.10.2013р.;
відправлення поїзда №1609 на станцію
Берегова о 09год. 45хв 04.10.2013р., тобто
колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №14 прибуття розбіркового
поїзду №3567 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 20год
10хв 03.10.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК"; обробка составу з 21год 30хв до 22год
55хв 03.10.2013р. (першим оброблявся поїзд
виставлений з ПАТ „АрселорМіттал
Кривий Ріг" на колії №9); затримка цих
вагонів на колії станції призначення з
вини одержувача ВАТ „Південний ГЗК по
актам загальної форми ГУ-23 №№8173-8177;
відправлення поїзда №3661 на станцію
Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 16год
35хв 04.10.2013р., тобто колію було зайнято з
вини відповідача.

На підтвердження затримки вагонів на
коліях станції Кривий Ріг з вини
одержувача по наказу від 04.10.2013р. №531
позивач посилається на акти загальної
форми ГУ-23 №№8189, 8203-8208, 8173-8177.

При розгляді зазначених актів судом
враховується, що:

- згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами у
разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника; в акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

- відповідно до пункту 3 Правил
складання актів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
28.05.2002 N 334, акт загальної форми
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що
стали підставою для складання акта,
але не менше як двома особами;

- бланк акту загальної форми ГУ-23 є
додатком №6 до Правил користування
вагонами і контейнерами; бланк акту
загальної форми ГУ-23 містить примітку -
„Акт підписують особи, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше ніж дві особи".

- відповідно до пункту 5.3 роз'яснень
Президії Вищого господарського суду
України від 29.05.2002 року №04-05/601 „Про
деякі питання практики вирішення
спорів, що виникають з перевезення
вантажів залізницею" підставою для
нарахування та стягнення збору за
зберігання, в тому числі при затримці
вагонів (контейнерів) на шляху
перевезення, є акт загальної форми,
який складається для засвідчення
обставин, що виникли в процесі
перевезення вантажу, і підписується
особами, які беруть участь у
засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами, відповідно до
Правил складання актів, Правил
користування вагонами і контейнерами;

- згідно з пунктом 60 Інструкції з
ведення станційної комерційної
звітності жодна із сторін не має права
відмовитися від підпису акта загальної
форми; у разі незгоди із змістом акта
сторона може викласти свою думку; у
випадку відмови від підпису акта
представників відправника (одержувача)
акт підписується особами, що брали
участь у його складанні; при цьому у
акті робиться відмітка про
пред'явлення акта на підпис
представнику відправника (одержувача)
та про його відмову від підпису акта; ця
відмітка також засвідчується
підписами осіб, що брали участь у
складанні акта;

- відповідно до довіреності від 29.12.2012р.
№52-16/140, виданої Відкритим акціонерним
товариством „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
правонаступником якого є відповідач,
право підпису актів загальної форми
ГУ-23 надано: ОСОБА_5, ОСОБА_6, ОСОБА_7;

- як вбачається акт загальної форми
№8189, на який посилається позивач у
Положенні про зайнятість колій в
підтвердження зайняття колії №11 на
момент видачі наказу від 04.10.2013р. №531,
підписаний з боку відповідача
представником Пархомчук, повноваження
якого підтверджені вказаною
довіреністю;

- акти загальної форми ГУ-23 №№ 8145, 8167-8170,
8119-8127, 8203-8208, 8173-8177 підписані з боку
відповідача особами, які брали участь у
засвідченні обставин, що стали
підставою для складання актів, а саме
черговими по залізничній станції
Нагаєць, Корицькою, Линник, Агалаковою,
оператором Лелекою;

- згідно пункту 2.3 посадової інструкції
чергового по залізничній станції
служби експлуатації цеху зовнішнього
транспорту управління залізничного
транспорту, затвердженої заступником
Голови правління з виробництва та
інвестиційної діяльності С.Н.
Ромашиним, до обов'язків чергового по
залізничній станції відноситься,
зокрема, здійснення операцій з
підготовки маршрутів, приймання і
відправка, пропуск потягів та
маневрових складів;

- отже, суд вважає, що акти загальної
форми ГУ-23 №№8145, 8167-8170, 8119-8127, 8203-8208,
8173-8177 підписані особами, які хоч і не
були уповноважені довіреностями на їх
підписання, але посадові обов'язки яких
мають безпосереднє відношення до
організації приймання потягів, є
належним доказом вини відповідача у
затримці вагонів.

Отже, матеріалами справи підтверджено,
що затримка вагонів за наказами від
02.10.2013р. №523 та №524 та від 04.10.2013р. №531
відбулась з вини відповідача, тобто у
зв'язку з неприйняттям вагонів
відповідачем і несвоєчасним
вивільненням колій від вантажу, що
прибув на його адресу, у зв'язку з чим
плату за користування вагонами у
розмірі 2 033 грн. 76 коп.
нараховано позивачем правомірно.

Посилання відповідача на наявність на
станції примикання вільних колій, як на
доказ відсутності своєї вини у
затримці вагонів, суд вважає
безпідставними (аналогічна правова
позиція викладена у постанові Вищого
господарського суду України від
29.10.2013р. у справі №904/2732/13).

Отже, невивільнення колій у вказаній
кількості є достатньою підставою для
нарахування плати за користування
вагонами, що були затримані за наказами
від 02.10.2013р. №523 та №524 та від 04.10.2013р. №531
(акти від 02.10.2013р. №112 та №44, від 04.10.2013р.
№12 про затримку вагонів) у загальному
розмірі 2 033 грн. 76 коп., а саме: за
відомістю плати за користування
вагонами ф.ГУ-46 №04109888 - 273 грн. 60 коп., за
відомістю плати за користування
вагонами ф. ГУ-46 №05109892 - 1 128 грн. 60 коп.,
за відомістю плати за користування
вагонами ф. ГУ-46 №06109899- 524 грн. 16 коп., за
відомістю плати за користування
вагонами ф. ГУ-46 №08109903 - 91 грн. 44 коп., за
відомістю плати за користування
вагонами ф. ГУ-46 №14109923 - 15 грн. 96 коп.

З урахуванням викладеного позовні
вимоги підлягають задоволенню.

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України судові
витрати у справі слід покласти на
відповідача.

Керуючись статтями 49, 82-85, 116
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного
товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (50026,
м. Кривий Ріг Дніпропетровської
області; ідентифікаційний код 00191000) на
користь Державного підприємства
„Придніпровська залізниця" (49600,
м. Дніпропетровськ, пр.
Карла Маркса, 108; ідентифікаційний код
01073828) 2 033 грн. 76 коп. -
плати за користування вагонами та 2 034
грн. 46 коп. - витрат по сплаті судового
збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення
десятиденного строку з дня його
підписання.

СУДДЯ
Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК
України,

„24" червня 2014р.