ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

25.06.2014 року
Справа № 904/9111/13

Дніпропетровський апеляційний
господарський суд у складі колегії
суддів: головуючого судді Широбокової
Л.П. - доповідач,

суддів Чус О.В., Пруднікова В.В.

при секретарі: Валяр М.Г.

за участю представників сторін:

від позивача - Черненко Є.І.,
представник за довіреністю №34 від
01.01.14р.,

Ліповська Г.І.,
представник за довіреністю №134 від
01.01.14р.

від відповідача - Невмержицька О.М,.
представник за довіреністю №52-16/107 від
30.01.14р.

розглянувши у відкритому судовому
засіданні апеляційну скаргу
Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ на рішення
господарського суду Дніпропетровської
області від 27.03.2014р. у справі №904/9111/13

за позовом Державного підприємства
"Придніпровська залізниця",

м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного
товариства "Південний гірничо-

збагачувальний комбінат", м.
Кривий Ріг

про стягнення 5 864,16 грн збору за
зберігання вантажу та плати за
користування вагонами

В С Т А Н О В И В:

Рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 27.03.2014р.
(колегія суддів у складі головуючого
судді Юзікова С.Г., суддів
Мельниченко І.Ф., Кесі Н.Б.) у
задоволенні позову відмовлено. Рішення
мотивоване недоведеністю Позивачем
вини Відповідача у зайнятості колій на
станції призначення Кривий Ріг у
спірний період з 17.12 год 23.05.2013р. до 09.10
год 25.05.2013р.

Не погодившись із зазначеним
рішенням, Державне підприємство
„Придніпровська залізниця" звернулось
з апеляційною скаргою, в якій просить
рішення суду скасувати як прийняте при
неповному з`ясуванні всіх обставин
справи з порушенням норм матеріального
та процесуального права, прийняти нове
рішення про задоволення позову. В
обґрунтування апеляційної скарги
посилається на те, що Правила
користування вагонами і контейнерами,
а також Правила складання актів
дозволяють складання актів загальної
форми ГУ-23 без участі представника
вантажовласника, якщо він на станції
відсутній. Зазначив, що акти
підписуються тільки тими особами, які
приймали участь в обставинах, що
викликали причину складання актів.
Тому, підписання актів з боку
представників Відповідача є
неможливим, оскільки на станції Кривий
Ріг вони відсутні. Вважає, що акти
загальної форми ГУ-23 є належними
доказами, що доводять вину Відповідача
у затримці спірних вагонів. Крім того,
зазначив, що вантаж по залізничних
накладних надходить на адресу
Відповідача саме на тарифну станцію
призначення Кривий Ріг, тому акти
загальної форми ГУ-23 про несвоєчасне
вивільнення колій станції призначення
з вини одержувача повинні складатися
тільки на станції Кривий Ріг, а не на
станції власника під`їзної колії
Допоміжна.

Відповідач проти скарги заперечив,
вважає рішення суду обґрунтованим,
правомірним та таким, що винесено при
повному дослідженні всіх обставин
справи. Зазначив, що акти загальної
форми ГУ-23 не можуть бути належними
доказами підтвердження викладених в
них обставин, оскільки складені з
порушенням вимог п. 8 Правил
користування вагонами та контейнерами
- на актах відсутні підписи повноважних
представників Відповідача.

Дослідивши матеріали справи,
заслухавши пояснення представників
сторін, обговоривши доводи апеляційної
скарги, апеляційний суд приходить до
висновку, що апеляційна скарга не
підлягає задоволенню з наступних
підстав.

Судом при розгляді справи
встановлено, що 06.11.2008р. між ДП
"Придніпровська залізниця" (надалі -
Позивач) та Відкритим акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
(надалі - Відповідач) був укладений
договір №ПР/М-08-2/11-2476аНЮдч про
експлуатацію залізничної під`їзної
колії Відповідача, яка примикає до
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці (надалі - Договір) строком дії
з 11.12.2008р. по 10.12.2013р. включно. До
Договору також були укладені додаткові
угоди №№ 1,2,3,4,5, якими були внесені
зміни у п.п. 5,14, 14.6., 16 Договору.

Відповідно до пункту 1 Договору, на
умовах цього договору експлуатується
під`їзна колія, яка належить власнику,
місцем примикання якої є стрілка №2/4, в
парній горловині станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці і
обслуговується власним локомотивом.

Межею під'їзної колії є знак «Межа
під`їзної колії», який встановлено біля
вхідного сигналу Ч станції Допоміжна
власника колії на відстані 4779 метрів
від стрілки примикання. Відповідно до
пунктів 5, 6 даного договору, передача
вагонів на під`їзну колію здійснюється:
порожні вагони під навантаження через
інтервал часу - 1,5 години; маршрутів,
завантажених аглорудою - 5,0 год.,
маршрутів, завантажених вапняком - 4,5
год., передача розбірних поїздів - за
повідомленням (повідомлення
передається не пізніше, ніж за 2,0 години
до фактичної здачі вагонів з
реєстрацією у книзі повідомлень форми
ГУ-2, п.8 Договору), тощо. Вагони для
під`їзної колії подаються локомотивом
залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів,
виконується локомотивом власника
колії.

У травні 2013 року Позивачем були
прийняті до перевезення на адресу
Відповідача порожні вагони, що
підтверджується накладними № 47880331 та
№47880323 (а.с. 93-98, т.1). На шляху прямування,
відповідно до вимог пунктів 9. 10 р. III
Правил користування вагонами та
контейнерами (далі Правила),
затверджених наказом Міністерства
транспорту України 25.02.1999р. №113 та
зареєстрованих в Міністерстві юстиції
України 15.03.1999р. за №165/3458, дані вагони
були затримані на станціях підходу
Приворот Придніпровської залізниці на
підставі наказу №321 від 23.05.2013р. (вагони
№№ голова 52878485 хвіст 52737756 у кількості
57 вагонів, індекс поїзда 4558-87-4672 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №2319 через
зайнятість колій на станції
призначення Кривий Ріг, у зв'язку з
неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" на свою під'їзну колію (а.с.90
т.1). За час затримки вагонів залізницею
було нараховано плату за користування
спірними вагонами у сумі 5 362,56 грн з ПДВ,
яка включена до відомостей плати за
користування вагонами (ф. ГУ- 46) №№
27059588, 27059584, 15069683, 02069611 та збір за
зберігання вантажу в сумі 501,60 грн по
накопичувальній картці №28059141. У
відомостях плати за користування
вагонами та накопичувальній картці
Відповідачем зазначено про відмову від
оплати за наказом №321, оскільки колії
були вільні, вагони прийняти могли.

У зв`язку із неоплатою Відповідачем
за користування спірними вагонами та
зберігання вантажу, Позивач звернувся
із даним позовом до суду.

Стаття 908 Цивільного кодексу України,
яка кореспондується із ст. 307
Господарського кодексу України
встановлює, що умови перевезення
вантажу, пасажирів і багажу окремими
видами транспорту, а також
відповідальність сторін щодо цих
перевезень встановлюються договором,
якщо інше не встановлено цим кодексом,
іншими законами, транспортними
кодексами (статутами), іншими
нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них.

Стаття 46 Статуту залізниць України
встановлює, що одержувач зобов`язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу. Терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами. Вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за
користування вагонами і
контейнерами залізниці
вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами,
громадянами - суб'єктами
підприємницької діяльності вноситься
плата. Порядок визначення плати за
користування вагонами (контейнерами)
та увільнення від зазначеної плати у
разі затримки вагонів (контейнерів), що
виникла з вини залізниці,
встановлюється Правилами користування
вагонами і контейнерами. Зазначена
плата вноситься також за час затримки
вагонів на станціях призначення і на
підходах до них в очікуванні подання їх
під вивантаження, перевантаження з
причин, що залежать від
вантажоодержувача, власника
залізничної під'їзної колії, порту,
підприємства.

Плата за користування вагонами є
мірою відповідальності, яка може
застосовуватись лише за наявності вини
сторони у зобов`язанні.

Згідно п.3 Правил користування
вагонами і контейнерами облік часу
користування вагонами і контейнерами
та нарахування плати за користування
ними провадиться на станціях
відправлення та призначення за
Відомістю плати за користування
вагонами форми ГУ-46, яка складається
на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45,
актів про затримку вагонів
ф.ГУ-23а, актів загальної ф. ГУ-23.

Відомості плати за користування
вагонами (контейнерами) мають
підписуватися начальником станції і
представником вантажовласника щоденно
або в періоди пред'явлення їх станцією
до розрахункового підрозділу, що
встановлюються начальником залізниці.
У разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями
(п.4 Правил користування вагонами і
контейнерами).

У разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери (п.8 Правил користування
вагонами і контейнерами).

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з п.8 Правил
зберігання вантажів, яким передбачено,
що збір за зберігання вантажів у
вагонах (контейнерах) у разі затримки
їх з вини одержувача (відправника)
після закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї, на прикордонних,
припортових станціях тощо).

Відповідно до ст. 129 Статуту
залізниць України обставини, що можуть
бути підставою для матеріальної
відповідальності залізниці,
вантажовідправника,
вантажоодержувача, пасажирів під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами або
актами загальної форми, які складають
станції залізниць.

Як вбачається з матеріалів справи,
відомості плати за користування
вагонами №№27059588, 27059584, 15069683, 02069611 та
накопичувальна картка №28059141 підписані
Відповідачем із зауваженням про
відмову від оплати за наказом №321,
оскільки колії були вільні, вагони
Відповідач прийняти міг.

В силу п. 6.4 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів спірні порожні власні вагони
мають статус вантажу, оскільки
перевозилися за повними перевізними
документами, які залізниця зобов'язана
доставити на станцію призначення у
цілості та збереженості і видати їх
одержувачу, зазначеному в накладній, а
одержувач має щодо залізниці права та
обов'язки, передбачені Статутом
залізниць України, зокрема, обов'язок
отримати їх від залізниці, а у разі
несвоєчасного приймання вагонів від
залізниці - сплатити плату за
користування вагонами, які знаходяться
на коліях залізниці чи на станціях
підходу, та збір за зберігання у
розмірах, встановлених Тарифним
керівництвом №1, а також інші права та
обов'язки, які має одержувач відносно
вантажу, що прибув на його адресу.

Станцією затримки Приворот у
порядку, передбаченому п.9,10 р. III Правил,
складено акт про затримку вагонів
форми ГУ-23а №29 від 23.05.2013р. (вагони
прибули поїздом 23.05.2013р. о 17.12 год,
відправлені - 25.05.2013р. о 10.10 год) та акт
загальної форми ГУ-23 №29 від 23.05.2013р.
(вагони затримані 23.05.13р. о 17.12 год,
закінчення затримки вагонів - 25.05.2013р. о
09.10 год). Повідомлення про затримку
вагонів станцією призначення Кривий
Ріг представникам комбінату вручено в
порядку і строки, визначені, абз. 4 п. 10 р.
III Правил користування вагонами та
контейнерами.

Відповідач посилається на те, що
зайнятість колій на час прийняття
спірного наказу на станції Кривий Ріг
була спричинена вагонами, що
знаходились під технологічними
операціями, вина Відповідача у
затримці відсутня.

Зайнятість прийомо-відправочних колій
по ст. Кривий Ріг, згідно з
технологічним процесом роботи станції
планує поїзний диспетчер дирекції з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку УЗ і власних,
вагонів з вантажами на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів і ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції.
Згідно п. 13.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху
поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв`язку України від 31.08.2005р. №5076,
приймання поїздів на станцію має
проводитись на вільні колії, які
призначені для цього технічно -
розпорядчим актом станції.

Як вказує залізниця, на час видачі
наказу №321 (положення про зайнятість
колій - а.с. 134-137 т.1) на коліях №№
3,4,5,8,11,12,14 мала місце затримка вагонів з
вини Відповідача, про що складені акти
загальної форми ГУ-23 про віднесення на
відповідальність вантажовласника
форми ГУ-23 №№ 4453-4461, 4385-4390, 4378-4379, 4417-4418,
4429-4435, 4562-4571, 4437, 4583-4601, 4501-4511, 4502, тощо.

Але, як вбачається з доданих до
матеріалів справи актів загальної
форми ГУ - 23 (а.с. 20-89, т.1, а.с. 3-112, т.2), їх
складено в порушення вимог п. 8 «Правил
користування вагонами та
контейнерами», згідно з яким, у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції
та вантажовласником. Надані позивачем
акти загальної форми підписано лише
представниками залізниці, тому не
можуть бути належним доказом
підтвердження викладених в них
обставин. Посилання позивача на п. 3
«Правил складання актів» колегія
суддів вважає необгрунтованим,
оскільки «Правила користування
вагонами та контейнерами» є
спеціальною правовою нормою, яка
визначає порядок і умови користування
вагонами та контейнерами, порядок
визначення плати за їх користування.
Доводи про те, що на станції Кривий Ріг
відсутні повноважні представники
вантажоодержувача до уваги не
приймаються. Докази виклику
представників вантажоодержувача для
підписання актів на віднесення
відповідальності вантажовласника, в
порядку визначеному Правилами
користування вагонами та контейнерами
позивач не надав. Акти загальної форми
про відмову в підписанні спірних актів
не складались, до справи позивачем не
залучено. Не узгодженість сторонами
порядку та місця підписання актів на
віднесення відповідальності
вантажовласника не звільняє позивача
від обов`язку складання актів в
порядку, визначеному законодавством, а
саме п. 8 Правил користування вагонами
та контейнерами.

В силу ч. 2 ст.34 Господарського
процесуального кодексу України та ст.
129 Статуту залізниць України вина
відповідача в зайнятості колій може
бути доведена лише актами загальної
форми, які складені у встановленому
порядку.

З урахуванням наведеного, колегія
суддів прийшла до висновку, що
Позивачем не доведено вину відповідача
та факт неможливості подачі вагонів, що
надійшли спірним поїздом на колії
станції призначення за період їх
затримки. Тому слід визнати, що
підстави для затримки вагонів і як
наслідок нарахування плати за їх
користування, збору за зберігання
вантажу за час затримки, були відсутні.

Аналогічна правова позиція викладена
у постанові ВГСУ у справі №904/1604/13-г від
11.09.2013р.

За викладених обставин рішення суду
першої інстанції відповідає
матеріалам справи та нормам діючого
законодавства, а тому підстав для його
зміни чи скасування колегія суддів не
знаходить.

Відповідно до ст. 49 Господарського
процесуального кодексу України судові
витрати по апеляційній скарзі
відносяться на Позивача.

Керуючись ст.ст. 101, 103-105
Господарського процесуального кодексу
України, апеляційний господарський
суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Державного
підприємства „Придніпровська
залізниця", м. Дніпропетровськ
залишити без задоволення.

Рішення господарського суду
Дніпропетровської області від 27.03.2014р.
у справі №904/9111/13 залишити без змін.

Постанова набирає чинності з дня її
оголошення та може бути оскаржена в
касаційному порядку до Вищого
господарського суду України через
Дніпропетровський апеляційний
господарський суд протягом
двадцятиденного строку з дати її
прийняття.

Повний текст постанови складений
01.07.2014р.

Головуючий суддя
Л.П. Широбокова

Суддя
В.В. Прудніков

Суддя
О.В. Чус