ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

05.06.14р. Справа № 904/2353/14

За позовом Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", 49600,
м.Дніпропетровськ, пр. К.Маркса, 108

до Публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат", 50079, м. Кривий Ріг,
Дніпропетровська обл.

про стягнення 1816,08 грн.

Суддя Панна С.П.

Представники:

Від позивача Шуба Я.С. - юрисконсульт 1
категорії виробничо-технічного
підрозділу станції Терни за
довіреністю від 01.01.2014 року за № 33

Від відповідача не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська
залізниця" звернулось до
господарського суду Дніпропетровської
області з позовом до Публічного
акціонерного товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" про
стягнення основного боргу за
користування вагонами в сумі 1816,08 грн.,
судового збору.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним:
згідно залізничних накладних порожні
вагони власності ДП "Укрспецвагон" були
прийняті залізницею до перевезення на
адресу одержувача - відповідача, але на
шляху прямування, відповідно до вимог
п. п. 9, 10 Правил користування вагонами
зазначені вагони були затримані за
наказами № 546 від 11.10.2013 року, № 550 від
12.10.2013 року через зайнятість колій на
станції призначення Рядова у зв'язку з
неприйняттям вантажу відповідачем на
свою під'їзну колію, про що складено
акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №
61 від 11.10.2013 року, № 63 від 12.10.2013 року та
акти загальної форми ГУ-23 № 61 від 11.10.2013
року, № 63 від 12.10.2013 року та станцією
призначення Рядова вчасно вручено
представникам комбінату повідомлення
про затримку цих вагонів.

Відповідач з позовними вимогами не
погоджується (відзив на позовну заяву
від 05.06.2014 року за № 262/81) посилаючись на
те, що:

- відповідач був готовий прийняти на
власну під'їзну колію спірні вагони
затримані згідно наказів № 546 від 11.10.2013
року, № 550 від 12.10.2013 року;

- позивачем не надано належних доказів
зайнятості передбачених п. 6 договору
про експлуатацію колій, а також не
доведено вину відповідача у зайнятості
вищевказаних колій, що спричинило
затримку спірних вагонів на підходах
до ст. Терни, тобто вагони
затримувались на підходах до ст. Рядова
з причин, що не залежать від
відповідача;

- позивачем не доведено наявність вини
відповідача у скупченості вагонів,
тобто відсутні підстави для
нарахування плати за користування
вагонами.

Відповідач в судові засідання 15.05.2014
року, 05.06.2014 року не з'явився.

Відповідача було своєчасно та належним
чином повідомлено про місце, час і дату
розгляду справи, про що свідчать
повідомлення про вручення поштового
відправлення № 248, № 343.

Справа згідно зі ст. 75 Господарського
процесуального кодексу України
розглядається за наявними в ній
матеріалами.

Відповідно до ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України у
справі оголошувались вступна та
резолютивна частини рішення.

Дослідивши матеріали справи,
заслухавши представника позивача,
господарський суд, -

Встановив:

21.09.2012 року між Державним підприємством
"Придніпровська залізниця", як
залізницею, та Публічним акціонерним
товариством "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат", як
власником колії укладено договір
№ ПР/М-12-2/14-1438НЮдч про експлуатацію
залізничної під'їзної колії ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат, яка примикає до станції Терни
і Рядова ДП "Придніпровська залізниця".

Пунктом 5 договору з врахуванням
протоколу узгодження розбіжностей від
12.06.2013 року передбачено наступне:
здавання вагонів для під'їзної колії зі
станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу -
2,0 год.,

- порожні напіввагони для навантаження
концентрату залізорудного, обкотишів -
через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу
"1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з
моменту їх прибуття на станцію
примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які
передає відповідальний працівник
станції залізниці прийомоздавальнику
власника колії не пізніше, ніж за 2
години до фактичного здавання вагонів,
із реєстрацією у книзі повідомлень
форми ГУ-2. У разі здавання вагонів
залізницею власнику колії за його
згодою раніше встановленого інтервалу
передача вагонів здійснюється поза
інтервалом.

Відповідно до п. 6 угоди вагони, що
прибули на станцію Рядова
Придніпровської залізниці для ВАТ
"Північний ГЗК", подаються локомотивом
залізниці на одну з колій №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9,
10 станції Рядова, за вказівкою
чергового по станції, де здійснюються
приймально-здавальні операції з
вагонами у технічному та комерційному
відношенні. Подальший рух вагонів
здійснюється локомотивами власника
колії.

Згідно з п. 7 договору вагони на під'їзну
колію ПАТ "ПівнГЗК" передаються у
кількості не більше 240 осей і не менше 60
осей. Передача вагонів під
навантаження з меншою кількістю осей
дозволяється тільки за згодою власника
колії.

Про готовність вагонів до забирання
власник колії повідомляє залізницю:
повідомлення передає начальник зміни
цеху зовнішнього транспорту (диспетчер
зміни, черговий по станції) або
диспетчер виробничого відділу УЗТ по
телефону відповідальному працівнику
станції примикання Залізниці не
пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення
вагонів до здачі залізниці, з наступним
наданням письмового повідомлення за
формою, встановлено Правилами
користування вагонами і контейнерами,
затвердженими наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року за №
113 (п. 8 договору).

За приписами п. 15 договору власник
колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно
з Правилами користування вагонами і
контейнерами за ставками, наведеними у
розділі V Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ним послуги (Тарифного
керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах
- у разі затримки їх з причин, залежних
від власника колії, після закінчення
терміну безоплатного зберігання,
сплачується незалежно від місця
затримки (на станції призначення та на
підходах до неї) - згідно з Правилами
зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові
роботи та послуги, які виконує
залізниця для власника колії - згідно з
діючими нормативними документами.

Даний договір укладено терміном на 5
років і з терміном дії його з моменту
підписання сторонами, з 29.10.2012 року до
28.10.2017 року (п. 20 договору).

За накладними №№ 48083927, 48140198, 48148969, 48101117,
48129654, 48129811, 48129738 (а. с. 39-51) позивачем були
прийняті порожні вагони для
перевезення на адресу одержувача ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат.

Як вбачається з матеріалів справи, на
шляху прямування відповідно до вимог п.
п. 9, 10 Правил користування вагонами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України 25.02.1999 року за № 119
та зареєстрованих в Міністерстві
юстиції України 15.03.1999 року за № 165/3458,
вищевказані вагони були затримані
згідно наказів № 546 від 11.10.2013 року, № 550
від 12.10.2013 року (а. с. 52-53) через
неможливість приймання їх станцією
призначення Рядова Придніпровської
залізниці у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" з причини скупчення вагонів
на станції Рядова Придніпровської
залізниці, які прибули на станцію
останнього і несвоєчасного
вивільнення колій від вантажу, що
прибув на адресу відповідача.

За фактом неприйняття вищевказаних
вагонів ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
згідно з нормами п. п. 9, 10 Правил
користування вагонами та контейнерами
на станціях:

- Савро складено акт про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 61 від 11.10.2013 року
(а. с. 56) та акт загальної форми ГУ-23 за №
61 від 11.10.2013 року (а. с. 58), які з
повідомленням № 61 про затримку вагонів
(а. с. 54) вручено представнику
відповідача, що підтверджується
розписом представника ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" на
другому екземплярі повідомлення;

- Савро складено акт про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 63 від 12.10.2013 року
(а. с. 57) та акт загальної форми ГУ-23 за №
63 від 12.10.2013 року (а. с. 59), які з
повідомленням № 63 про затримку вагонів
(а. с. 55) вручено представнику
відповідача, що підтверджується
розписом представника ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" на
другому екземплярі повідомлення.

У акті про затримку вагонів форми ГУ-23а
від 11.10.2013 року за № 61 вказано час
затримки вагонів, які прибули поїздом
№ 2033 11.10.2013 року о 15 год. 45 хв. та час
закінчення затримки вагонів, які
відправлені поїздом № 2053 12.10.2013 року о 13
год. 35 хв., у акті про затримку вагонів
форми ГУ-23а від 12.10.2013 року за № 63
вказано час затримки вагонів, які
прибули поїздом № 2003 12.10.2013 року о 06
год. 20 хв. та час закінчення затримки
вагонів, які відправлені поїздом № 2003
12.10.2013 року о 15 год. 50 хв. (а. с 56-57).

Отже, позивачем дотримано визначений п.
п. 8-10 Правил користування вагонами і
контейнерами порядок встановлення
факту затримки вагонів з причин, що
залежать від відповідача, його
фіксації та повідомлення про це
вантажовласника, що є підставою для
проведення нарахування плати за
користування вагонами.

Відповідно до відомості плати за
користування вагонами №№ 13109078, 13109306,
13109615, 13109316, 14109317, 14109318, 16109321, 16109322
(а. с. 60-84) за весь час затримки вагонів
на підходах до ст. Рядова за актами ф.
ГУ-23а № 546 від 11.10.2013 року, № 550 від 12.10.2013
року та час незабирання вагонів з колій
станції залізницею було нараховано
плату та користування спірними
вагонами. Відомість плати за
користування вагонами підтверджено
підписом працівника станції Рядова як
того чітко передбачає графа "Підпис
працівника станції" форми ГУ-46 згідно
додатку № 1 до п. 3 Правил.

Відомості плати за користування
вагонами працівниками
ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" було підписано із
запереченням: "ПАТ "Північний ГЗК"
готовий був прийняти вагони на під'їзну
колію" (т. 1 а. с. 60-84).

Вказані заперечення спростовується
матеріалами справи.

Пункт 6.2 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів передбачає, що місячне
планування перевезень вантажів у
власних вагонах здійснюється
відправником за окремим замовленням та
за погодженням з власником вагонів.
Залізниця затверджує плани перевезень
у власних вагонах, які попередньо
погоджені відправником із власником
вагонів. Таким чином, забезпечення
вантажовідправників власними вагонами
здійснює власник вагонів на підставі
укладених ним з вантажовідправником
договорів без участі залізниці.

Пунктом 9 Правил користування вагонами
і контейнерами визначено, що наказ на
затримку вагонів на підході до станції
призначення видається з вини
вантажовласника. Вина вантажовласника
підтверджується актами загальної
форми ГУ-23, актами про затримку вагонів
ф. ГУ-23а, витягами із книг повідомлення
про прибуття вантажу ф. ГУ-2,
повідомленнями про затримку вагонів,
наказами на затримку вагонів і
закінчення затримки, відомостями плати
за користування вагонами ф. ГУ-46,
накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 та
накладними на оформлення працівниками
залізниці у відповідності з вимогами
діючих нормативно-правових документів:
п. п. 4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування
вагонами, ст. ст. 46, 47, 119, 125 Статуту
залізниць України, п. п. 5, 9, 16
договору № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат, яка
примикає до станції Терни і Рядова ДП
"Придніпровська залізниця".

За умовами ст. 46 Статуту залізниць
України одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти зі станції вантаж,
що надійшов на його адресу. Терміни
вивезення і порядок зберігання
вантажів установлюються Правилами.
Вантажі, що прибули, зберігаються на
станції безкоштовно протягом доби.
Цей термін обчислюється з 24-ої
години дати вивантаження вантажу
(контейнера) засобами залізниці або з
24-ої години дати подачі вагонів під
вивантаження засобами одержувача. За
зберігання вантажу на станції понад
зазначений термін справляється плата,
встановлена тарифом.

Згідно зі ст. 47 Статуту залізниць
України у разі прибуття вантажу на
адресу одержувача, поставка якого йому
не передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням, нарядом та
ін.), останній зобов'язаний прийняти
такий вантаж від станції на
відповідальне зберігання.

Наказ про затримку спірних вагонів на
підході до станції призначення був
виданий через наявність на коліях
станції призначення Рядова
неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК"
вагонів, що надійшли на його адресу.

Заперечення ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" у
відомості плати за користування
вагонами про готовність прийняти дані
вагони на під'їзну колію не має під
собою підґрунтя, оскільки залізниця не
мала можливості доставити дані вагони
на станцію призначення з огляду на
знаходження на інших коліях вагонів, що
своєчасно не вивозилися відповідачем
на свою під'їзну колію. Дані факти
засвідчено в актах загальної форми ГУ-23
на відповідальність вантажовласника
(а. с. 85-96).

У відповідності до вимог ст. 42 Статуту
залізниць України станцією Рядова було
повідомлено ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" про
прибуття на його адресу вагонів, що
підтверджується записами у книзі
повідомлень ф. ГУ-2 №№ 30, 31, 32 (97-115), тобто
згідно вимог п. 5 договору №
ПР/М-12-2/14-1438НЮдч від 21.09.2012 року, не
пізніше 2,0 години після отримання
повідомлення про прибуття на його
адресу вагонів, ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" повинен був їх забрати на
під'їзну колію з передавальних колій,
які є приймально-відправними. Отже,
через те, що ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
несвоєчасно вивільняв колії станції
Рядова від вантажу, який прибув на його
адресу - спричинив ситуацію, з якої
залізниця не мала можливості виконати
свої зобов'язання за договором на
перевезення по накладним і довезти
вагони на станцію призначення його
одержувачу - ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Крім того, суду не надано доказів
звернення відповідача до позивача з
повідомленнями про готовність вчасно
прийняти затримані вагони на під'їзну
колію після отримання повідомлення від
ДП "Придніпровська залізниця" про
затримку вагонів.

Акти форми ГУ-23 на віднесення на
відповідальність вантажовласника
підписано як представниками ДП
"Придніпровська залізниця", так і
представниками ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" (85-96).

Відповідно до п. 8 Правил користування
вагонами та контейнерами у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції
та вантажовласником. Аналогічний
припис міститься в п. 5.10 роз'яснень
Вищого господарського суду України від
29.09.2008 року за № 04-5/225.

Акти загальної форми на віднесення на
відповідальність вантажовласника
складені відповідно до вимог п. 8 Правил
користування вагонами та контейнерами,
оскільки підписані як позивачем так і
представником відповідача.

Суд звертає увагу на необґрунтованість
доводів відповідача про порушення
позивачем Єдиного технологічного
процесу щодо часу, встановленого на
обробку, використання під накопичення
колій не призначених для цього, а також
неправомірним знаходженням на коліях
поїздів, з якими не проводились жодні
технологічні операції, що призвело до
утруднення пропускної спроможності
станції призначення й станції підходів
до неї, оскільки Єдиний технологічний
процес підписаний як ДП
"Придніпровська залізниця", так ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат", тобто останній погодився на
всі вищеперелічені технологічні
роботи з вагонами, які прибули на
станцію та готуються до відправлення
або знаходяться на стадії обробки на
приймально-здавальних коліях станцій
Рядова та Терни.

Підготовка залізницею порожніх
власних вагонів під навантаження або
навантаження до відправлення - це
звичайний процес станції, а
несвоєчасне забирання з колій станції
одержувачем ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
вантажів, які прибули на його адресу є
порушенням вимог ст. 33 Правил видачі
вантажу, ст. ст. 46, 47 Статуту залізниць
України, п. 5 договору № ПР/М-12-2/14-1438НЮдч
від 21.09.2012 року відповідно до яких
одержувач зобов'язаний прийняти і
вивезти вантаж, що надійшов на його
адресу навіть поставка якого йому не
передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням тощо).

При цьому, в нормативних документах не
передбачено можливість при
нарахуванні плати за користування
вагонами враховувати проміжки часу між
технологічними операціями з вагонами,
час проведення обробки вагонів та
наявність вільних колій на станції
призначення. У договорі про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії, у Правилах перевезень вантажів,
у ЄТП і в інших нормативних документах
відсутня інформація про дозвіл
перевищувати з будь-яких причин
передбачений час здавання залізниці
вагонів для перевезення і забирання
вагонів, які надійшли на адресу
одержувачу.

Статтею 526 Цивільного кодексу України
встановлено, що зобов'язання має
виконуватися належним чином
відповідно до умов договору та вимог
цього Кодексу, інших актів цивільного
законодавства, а за відсутності таких
умов та вимог - відповідно до звичаїв
ділового обороту або інших вимог, що
звичайно ставляться.

Пунктом 6 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами
визначено наступне: усі звантажені
вагони, а також порожні вагони, які
належать підприємствам, організаціям,
портам, установам і громадянам, та
орендовані ними, що знаходяться на
станціях і на підходах до них в
очікуванні подавання під вантажні або
інші операції з причин, які залежать
від вантажовласника, є такими, що
перебувають у користуванні
вантажовласника.

Як зазначили сторони в судових
засіданнях, чинним законодавством та
інших документах не передбачено, що за
умов проведення технологічних
операцій по прибуттю і відправленню
поїздів всі колії станції Рядова
обов'язково повинні бути зайнятими
саме ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" та
визначеної договором домовленості між
позивачем та відповідачем про займання
всіх або певних колій також не існує.

Залізничні станції в своїй роботі
керуються Загальним положенням про
залізничну станцію, яке затверджено
наказом Укрзалізниці від 30.12.2004 року №
1041-ЦЗ, за умовами п. 1.10 якого основним
призначенням вантажних станцій є
виконання вантажної і комерційної
роботи. На вантажних станціях
виконується приймання до перевезення,
зважування, зберігання, навантаження,
вивантаження, сортування і видача
вантажів; переадресування вантажів,
оформлення перевізних документів,
приймання, розформування, формування,
комерційний огляд, технічне
обслуговування і відправлення
вантажних поїздів; інформування
вантажовідправників і
вантажоодержувачів про прихід,
прибуття вантажів і подавання вагонів;
виконання маневрової роботи з
подавання (прибирання) вагонів на місця
навантаження, вивантаження вагонів;
обслуговування під'їзних колій
підприємств; транспортно-експедиційне
обслуговування.

Отже, станціями затримки та станцією
призначення оформлено акти форми ГУ-23а,
ГУ-23, на підставі яких розраховано
плату за користування спірними
вагонами в сумі 1816,08 грн., які
підлягають стягненню з відповідача.

Судовий збір відповідно до ст. 49
Господарського процесуального кодексу
України покладається на відповідача.

Керуючись ст. ст. 44, 49, 82, 84, 85
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного
товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" (50079,
м. Кривий Ріг, , р/р
1636 у відділенні ПАТ "Перший
Український міжнародний банк", м.
Донецьк, МФО 334851) на користь Державного
підприємства "Придніпровська
залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр.
Карла Маркса, 108, , р/р
901 у ДФ АБ "Експрес-Банк", МФО 322959)
1816 (одна тисяча вісімсот шістнадцять)
грн. 08 коп. - плати за користування
вагонами, 1827 (одна тисяча вісімсот
двадцять сім) грн. 00 коп. - судового
збору, про що видати наказ.

Суддя
С.П.Панна

Повне рішення складено - 10.06.2014 року.