ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

26.05.14р. Справа № 904/1487/14За позовом
Державного підприємства
„Придніпровська залізниця",

м.
Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг
Дніпропетровської області

про стягнення 4 117 грн. 56 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: Черненко Є.І.
-представник, дов. від 01.01.2014р. №34;

Федусова Р.М.- представник, дов. від
01.01.2014р. №32 (був присутній у судовому
засіданні 29.04.2014р.);

від відповідача: Лосєв Д.В.
-представник, дов. від 23.01.2014р. №52-16/47;

Карпов А.О. -представник,
дов. від 22.04.2014р. №860;

Рейнюк І.В. -представник, дов. від
30.01.2014р. №52-16/108 (був присутній у
судовому засіданні 16.04.2014р., 15.05.2014р.);

Матвєєва Т.В.- представник, дов. від
23.01.2014р. №52-16/45 (був присутній у судовому
засіданні 16.04.2014р.).

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з відповідача
4 117 грн. 56 коп., що складає:
3 513 грн. 96 коп. - плати за
користування вагонами та 603 грн. 60 коп. -
збору за зберігання вантажу.

Відповідач у відзиві (вх.№23615/14 від
16.04.2014р.) на позовну заяву просить
відмовити у задоволенні позовних вимог
у повному обсязі, оскільки докази, що
свідчили б про відмову позивача
приймати вагони відсутні, а згідно
зауважень відповідача у відомостях
плати за користування вагонами, шляхи
приймання вагонів були вільні і
відповідач був готовий до прийняття
вагонів, які були затримані за наказами
від 10.09.2013р. №490 та 13.09.2013р. №495; позивач
не надав належних доказів на
підтвердження правомірності
затримання вагонів за наказами №490 та
№495, оскільки акти загальної форми ГУ-23
не відповідають вимогам законодавства;
посилання позивача на поняття вантажу,
визначене у Правилах реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів, і твердження про те, що
порожній вагон є вантажем, є
необґрунтованим.

Відповідач у додаткових поясненнях (вх.
№29379/14 від 15.05.2014р.) зазначає, що акти
загальної форми ГУ-23 про затримку
вагонів на станції призначення з вини
вантажоотримувача, зокрема акти №№
7505-7606, 7608-7612, 7480-7486, 7514-7519, 7504, 7550-7573, 7569,
7574-7580 не є належним доказом вини
відповідача у затримці вагонів,
оскільки вони не підписані повноважним
представником відповідача.

Позивач у поясненнях по справі (вх.
№31411/14 від 26.05.2014р.) вказує: - висновки
відповідача є безпідставними та
необґрунтованими; - акти загальної
форми складені відповідно до вимог
законодавства; - надані відповідачем
акти складені з урахуванням
особливостей автоматизованого
робочого місця прийомоздавальника; -
розривів між актами, складеними з вини
відповідача, за спірний період немає;
пунктом 8 Правил користування вагонами
і контейнерами передбачено, що акти
загальної форми ГУ-23 підписують особи,
які беруть участь у засвідченні
обставин, що стали підставою для
складання акта, тобто не обов'язково
уповноважені особи; час з моменту
прибуття вагонів на станцію підходу до
моменту надання наказів про їх
затримку з вини одержувача не є спірним
та виходить за рамки даного спору;
плата за користування вагонами
нарахована тільки за час існування
вини вантажовласника у затримці
вагонів; відповідач письмову відмову
прийняти затримані вагони не давав, не
звертався до позивача з проханням
доставити на його адресу в першу чергу
затримані вагони і не повідомляв про
готовність прийняти їх на свою під'їзну
колію.

Оригінали документів, оглянуті у
судових засіданнях, відповідають
копіям, залученим до матеріалів справи.

Клопотання про технічну фіксацію
судового процесу за допомогою
технічних засобів представниками
сторін заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено
вступну та резолютивну частини
рішення.

Дослідивши матеріали справи,
вислухавши пояснення представників
сторін, господарський суд, -

встановив:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць
України взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій, визначаються договором; порядок
подачі і забирання вагонів і
контейнерів на залізничній під'їзній
колії встановлюється договором на
експлуатацію залізничної колії
(договором на подачу та забирання
вагонів).

06.11.2008р. між позивачем - Державним
підприємством "Придніпровська
залізниця" (надалі - Залізниця) та
відповідачем - Відкритим акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
(надалі - Власник колії) було укладено
договір
№ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (надалі -
Договір про експлуатацію колії),
відповідно до пункту 1 якого згідно із
Статутом залізниць України, Правилами
перевезення вантажів і на умовах цього
договору експлуатується під'їзна
колія, яка належить власнику, що
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці спареною
стрілкою №2/4 в парній горловині
станції; під'їзна колія обслуговується
власним локомотивом; межею під'їзної
колії є знак „Межа під'їзної колії",
який встановлено біля вхідного сигналу
Ч станції Допоміжна власника колії на
відстані 4779 метрів від стрілки
примикання.

Як вбачається Публічне акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" є
правонаступником Відкритого
акціонерного товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до пункту 21 Договору про
експлуатацію колії цей договір
укладено терміном на п'ять років з
11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної
колії здійснюється: - порожніх вагонів
під навантаження через інтервал часу -
1,5 год.; - маршрутів, завантажених
аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.;
- маршрутів, завантажених вапняком
через інтервал часу - 4,5 год.; - передача
розбірних поїздів - за повідомленнями.
Вагони з незабезпеченими вантажами
подаються на під'їзну колію поза
інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з
моменту прибуття їх на станцію Кривий
Ріг, і здаються власнику колії на
приймально-здавальних коліях станції
Допоміжна через 3- хвилин після
прибуття поїзду. Встановлюються
слідуючи строки здачі в забезпечення
навантаження: - поточна доба:
аглохоппери - 10 год. 40 хв.; на піввагони -
11 год. 10 хвил.; - в залік
нової доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на
піввагони - 13 год. 30
хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію
колії у редакції додаткової угоди від
03.10.2011р. №5).

Відповідно до пункту 6 Договору про
експлуатацію колії вагони для
під'їзної колії подаються локомотивом
залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна; подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії; здавання вагонів провадиться на
одній з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній
партії, що передається власнику колії,
становить не більше 55 вагонів (220 вісей)
(пункт 7 Договору про експлуатацію
колії).

Згідно пункту 8 Договору про
експлуатацію колії про готовність
вагонів до забирання диспетчер цеху
зовнішнього транспорту УЗТ по прямому
телефонному зв'язку повідомляє
старшого прийомоздавальника або
маневрового диспетчера станції Кривий
Ріг; повідомлення передається не
пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної
здачі вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про
експлуатацію колії).

Пунктом 16 Договору про експлуатацію
колії (у редакції додаткової угоди від
04.10.2011р. №5а) передбачено, що власник
колії сплачує залізниці плату: • за
подачу й забирання вагонів згідно із
Збірником тарифів на перевезення
вантажів залізничним транспортом у
межах України та пов'язані з ними
послуги (Тарифне керівництво №1) по
ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); • за
користування вагонами - згідно з
Правилами користування вагонами і
контейнерами за ставками наведеними у
розділі 5 Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги (Тарифне
керівництво №1); • за зберігання
вантажів у вагонах - у разі затримки їх
з вини одержувача після закінчення
терміну безоплатного зберігання
сплачується незалежно від місця
затримки (на станції призначення та на
підходах до неї) - згідно з Правилами
зберігання вантажів; • інші збори і
плати за додаткові роботи та послуги,
що виконує залізниця для власника
колії - згідно з діючими нормативними
документами; власник колії відшкодовує
залізниці витрати на утримання смуги
відведення в розмірі 6 900 грн. 00 коп. за
рік без ПДВ; списання здійснюється
розрахунковим підрозділом залізниці з
особового рахунку Власника колії; за
наступний рік збір стягується
одноразово у першій декаді січня; про
зміни розміру витрат на утримання
смуги відведення залізниця письмового
повідомляє власника колії із
зазначенням суми витрат, дати введення
її у дію та проводить розрахунок через
розрахунковий підрозділ; збори і плати
вносяться на підставі статті 62 Статуту
залізниць України по передоплаті через
розрахунковий підрозділ залізниці з
відповідними оголошеними
Укрзалізницею коефіцієнтами
підвищення.

Як вбачається у серпні 2013р. за
вказаними накладними позивачем -
Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" були
прийняті порожні вагони та вагони з
вантажем - руда залізна для перевезення
на адресу відповідача - Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до накладних станція та
залізниця призначення - Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

Вагони, що перевозились за вказаними
накладними, за наказами від 10.09.2013р. №490
о 23год.10хв. та від 13.09.2013р. №495 о 10год.00хв.
були затримані відповідно на станціях -
Кривий Ріг Західний та Кривий Ріг
Головний Придніпровської залізниці
через неможливість приймання їх
станцією Кривий Ріг Придніпровської
залізниці з причини скупчення вагонів
на станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці, що прибули на адресу
відповідача - Публічного акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу від 10.09.2013р. №490
позивачем було затримано вагони
№№ голова 60160504 хвіст 5692209 у кількості 64
вагони, індекс поїзда 4011-27 4672 з вантажем
на своїх осях, що перевозились у поїзді
№2126.

Відповідно до наказу від 13.09.2013р. №495
позивачем було затримано вагони
№№ голова 56169741 хвіст 56484264 у кількості
53 вагони, індекс поїзда 4578-91-4672 з
вантажем руда, що перевозились у
поїзді №3521.

Як вбачається станціями Кривий Ріг
Західний та Кривий Ріг Головний
Придніпровської залізниці було
вручено відповідачу повідомлення про
затримку, які зі сторони відповідача
підписано без застережень.

За наведеними обставинами станціями
затримки - Кривий Ріг Західний та
Кривий Ріг Головний Придніпровської
залізниці відповідно складено акти
загальної форми ГУ-23 від 10.09.2013р. №147 та
від 13.09.2013р. №3134, а також акти про
затримку вагонів форми ГУ-23а від
10.09.2013р. №68 та від 13.09.2013р. №40 через
неприйняття їх вантажовласником з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу відповідача, через
несвоєчасне вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

12.09.2013р. у журналі №4 диспетчерських
розпоряджень по Криворізькій дирекції
залізниці на відміну наказів по
затриманих поїздах форми ДУ-58 о 04 год. 00
хв. зареєстровано наказ №915 про надання
дозволу станції Кривий Ріг Західний
Придніпровської залізниці відправити
поїзд №2126(4011-27-4672), який був затриманий
за наказом від 10.09.2013р. №490, з
оформленням всіх необхідних
документів.

Також 14.09.2013р. у журналі №4
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 о 04 год. 00 хв. зареєстровано
наказ №919 про надання дозволу станції
Кривий Ріг Головний Придніпровської
залізниці відправити поїзд
№3521(4578-91-4672), який був затриманий за
наказом від 13.09.2013р. №495, з оформленням
всіх необхідних документів.

Відповідно до актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а від 10.09.2013р. №68 та
від 13.09.2013р. №40 поїзд №2126 відправлено
12.09.2013р. о 04 год. 45 хв., поїзд №3521
відправлено 14.09.2013р. о 04 год. 00 хв.

Позивач своєчасно повідомив
відповідача про готовність залізниці
передати вагони, щодо яких складено
вказані вище акти загальної форми про
затримку вагонів на станції
призначення на під'їзну колію
відповідача, про що зроблено
відповідні записи в Книзі повідомлень
про час подавання вагонів під
навантаження або вивантаження станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за вказаними
накладними на станціях Кривий Ріг
Західний та Кривий Ріг Головний
Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Кривий Ріг Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу відповідача -
Відкритого акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Відкритим
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу, за
весь час знаходження спірних вагонів
на станціях Кривий Ріг-Західний та
Кривий Ріг-Головний Придніпровської
залізниці позивачем заявлено до
стягнення плату за користування
вагонами у сумі 3 513 грн. 96 коп., яка
включена до відомостей плати за
користування вагонами (ф. ГУ-46) №16099814,
№19099827, №16099813, №17099819, №17099816, №17099817,
№18099821, №15099805, №15099806, №15099807, №14099803,
№24099841, №02109882, №10109856, (відомості зі
сторони відповідача підписана з
застереженням, вказано про готовність
прийняти вагони на під'їзну колію) та
збір за зберігання вантажу у сумі 603
грн. 60 коп. по накопичувальній картці
ф. ФДУ-92 №23099184; відповідач проти
цього заперечує, що і є причиною
виникнення спору.

Враховуючи викладене, оцінивши докази
в їх сукупності суд доходить висновку
про обґрунтованість вимог позивача,
виходячи з наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті
307 Господарського кодексу України, які
кореспондуються з положеннями частини
2 статті 908 та статті 920 Цивільного
кодексу України, умови перевезення
вантажів окремими видами транспорту, а
також відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами; сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 46 Статуту
одержувач зобов'язаний прийняти і
вивезти зі станції вантаж, що надійшов
на його адресу; терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами; вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби; цей термін
обчислюється з 24-ої години дати
вивантаження вантажу (контейнера)
засобами залізниці або з 24-ої години
дати подачі вагонів під вивантаження
засобами одержувача; за зберігання
вантажу на станції понад зазначений
термін справляється плата, встановлена
тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата; порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами;
зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства; за час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами відомості плати за
користування вагонами складаються на
вагони, що подаються під навантаження
та вивантаження, є документами обліку
часу перебування вагонів у пунктах
навантаження та вивантаження та на
під'їзних коліях і містять розрахунки
платежів за користування вагонами; у
разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями;
час користування вагонами
обчислюється з моменту їх передачі
вантажовласникові до моменту їх
фактичного прийняття від
вантажовласника; час передання вагонів
залізницею вантажовласнику, а також
вантажовласником залізниці
зазначається у Пам'ятці про
подавання/забирання вагонів, яка
оформляється після закінчення
приймально-здавальних операцій;
пам'ятка підписується відповідальною
особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними, що
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ
Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами у
разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника; в акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

Відповідно до частини 2 пункту 3 Правил
складання актів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
28.05.2002 N 334, акт загальної форми
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами.

Про затримку вагонів і контейнерів з
вини вантажовласника на підходах до
станції призначення залізниця видає
наказ; наказ підписується посадовою
особою, визначеною начальником
залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами облік затриманих на
підходах вагонів здійснюється
станцією, на якій вони простоюють, на
підставі акта про затримку вагонів, що
складається станцією; усі дані, вказані
в цьому акті, передаються станцією у
"Повідомленні про затримку вагонів" до
інформаційно-обчислювального центру
залізниці та на станцію призначення;
акт про затримку вагонів складається у
трьох екземплярах - один залишається на
станції затримки і два додаються до
перевізних документів; станція
призначення інформує вантажовласника
про затримку вагонів з його вини,
передаючи йому копію Повідомлення про
затримку вагонів не пізніше двох годин
після його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом,
установленим начальником станції за
погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами загальний час, за який
вноситься вантажовласником плата
залізниці за користування вагонами,
включає час затримки вагонів з його
вини та час перебування їх у
безпосередньому розпорядженні
вантажовласника; час до 30 хвилин не
враховується, час 30 хвилин і більше
враховується як повна година.

Відповідно до статті 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень; обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування (стаття 34 Господарського
процесуального кодексу України).

З аналізу Положення зайнятості колій
по станції Кривий Ріг на момент видачі
наказу від 10.09.2013р. №490 о 23год.10хв.
вбачається, що:

- колія №3 маневрова робота по
відчепленню технічно несправних
вагонів, затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№ 7498; відправлення поїзда
№3663 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 17 год. 05 хв. 11.09.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №4 затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№ 7480-7486; відправлення
поїзда №3655 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 06 год. 55 хв. 11.09.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №5 маневрова робота по
відчепленню технічно несправних
вагонів та поповнення составу,
відправлення поїзда №3651 на станцію
Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о
01 год. 10 хв. 11.09.2013р., тобто колію було
зайнято не з вини відповідача;

- колія №6 під обробкою поїзд №1402 із
порожніх вагонів (ново будова), який
прибув на станцію о 22 год. 40 хв. 10.09.2013р.
на адресу ПАТ „Південний ГЗК", з 01 год. 10
хв. до 02 год. 30 хв. 11.09.2013р. (першим
оброблявся поїзд №2335 на колії №8, поїзд
виставлений з ПАТ „АрселорМіттал
Кривий Ріг" на колії №19, тобто колію
було зайнято не з вини відповідача;

- колія №8 обробка составу з 21 год. 40 хв.
до 23 год. 00 хв. 10.09.2013р., відправлення
поїзда №3653 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 02 год. 15 хв. 11.09.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №9 відправлення поїзда №3322 на
станцію Кривий Ріг Сортувальний о
23 год. 00 хв. 10.09.2013р.; обробка вагонів
розбіркового поїзду, виставлених ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг" о 23 год. 25
хв. 10.09.2013р. до 00 год. 45 хв. 11.09.2013р., тобто
на момент видання наказу колія була
тимчасово вільна в очікуванні обробки
вагонів, виставлених ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг";

- колія №11 обробка вагонів з вантажем
металобрухт, які прибули поїздом №3571
на адресу ПАТ „АрселорМіттал Кривий
Ріг" з 18 год. 55 хв. 10.09.2013р. до 21 год. 10 хв.
10.09.2013р., здавання на ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг" о 00 год. 01
хв. 11.09.2013р., тобто колію зайнято не з
вини відповідача;

- колія №12 затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам
загальної форми ГУ-23 №№7504,
відправлення поїзда №3653 на станцію
Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 04 год. 05
хв. 12.09.2013р., тобто колію було зайнято з
вини відповідача;

- колія №Іб зайнята для пропуску
вантажних і пасажирських парних і
непарних поїздів, виконання маневрових
робіт і обгону локомотива, тобто колію
зайнято не з вини відповідача;

- колія №14 затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№7514-7529; відправлення
поїзда №3657 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 06 год. 05 хв. 12.09.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

На підтвердження затримки вагонів на
коліях станції Кривий Ріг з вини
одержувача по наказу від 10.09.2013р. №490
позивач посилається на акти загальної
форми ГУ-23 №№7498, №№ 7480-7486, №№7504,
№№7514-7529.

З аналізу Положення зайнятості колій
по станції Кривий Ріг на момент видачі
наказу від 13.09.2013р. №495 о 10год.00хв.
вбачається, що:

- колія №3 маневрова робота по
відчепленню технічно несправних
вагонів, затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№ 7570-7573; відправлення
поїзда №3561 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 02 год. 35 хв. 14.09.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №4 обробка вагонів розбіркового
поїзду, виставлених ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг" о 07 год. 20
хв. до 09 год. 20 хв. 13.09.2013р., відправлення
поїзда №3510 на станцію Кривий Ріг
Сортувальний о 11 год. 10 хв. 13.09.2013р.,
тобто колію було зайнято не з вини
відповідача;

- колія №5 обробка вагонів розбіркового
поїзду, виставлених з ВАТ „Південний
ГЗК" о 05 год. 05 хв. до10 год. 50 хв.
13.09.2013р., тобто колію було зайнято не з
вини відповідача;

- колія №6 прибуття поїзда №3001 з
порожніх вагонів (хоперів), який прибув
на станцію о 04 год. 00 хв. 13.09.2013р. на
адресу ВАТ „Південний ГЗК", обробка
составу з 04 год. 40 хв. до 06 год. 00 хв.
13.09.2013р. (першим оброблявся поїзд №2168 на
колії №8); відправлення поїзда №3657 на
станцію Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК"
о 21 год. 00 хв. 13.09.2013р., тобто колію було
зайнято не з вини відповідача;

- колія №8 прибуття поїзда №2168 із
порожніх власних вагонів, який прибув
на станцію о 01 год. 05 хв. 13.09.2013р. на
адресу ВАТ „Південний ГЗК", обробка
составу з 02 год. 20 хв. до 03 год. 40 хв.
13.09.2013р. (першим оброблявся поїзд №2103 на
колії №4), затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№7569, відправлення поїзда
№3659 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 23 год. 10 хв. 13.09.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №9 прибуття розбіркового поїзду
№3557 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 05 год.
10 хв. 13.09.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК", обробка составу з 06 год. 25 хв. до 07
год. 45 хв. 13.09.2013р. (першим оброблявся
поїзд №3001 на колії №6, потім здача на
колії №5), затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№7625-7626, відправлення
поїзда №3665 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 17 год. 10 хв. 15.09.2013р.,
тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №11 прибуття розбіркового
поїзду №3571 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 01 год.
00 хв. 12.09.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК", обробка составу з 01 год. 45 хв. до 03
год. 10 хв. 12.09.2013р. (першим оброблявся
поїзд, виставлений з ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг" на колії
№5), затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№7574-7580, відправлення
поїзда №3655 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 06 год. 10 хв.
14.09.2013р., тобто колію було зайнято з вини
відповідача;

- колія №12 прибуття розбіркового
поїзду №3567 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о 23 год.
50 хв. 12.09.2013р. на адресу ВАТ „Південний
ГЗК", обробка составу з 00 год. 01 хв. до 01
год. 20 хв. 13.09.2013р., затримка цих вагонів
на колії станції призначення з вини
одержувача ВАТ „Південний ГЗК" по
актам загальної форми ГУ-23 №№7608-7612,
відправлення поїзда №3651 на станцію
Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о 01 год. 30
хв. 15.09.2013р., тобто колію було зайнято з
вини відповідача;

- колія №Іб зайнята для пропуску
вантажних і пасажирських парних і
непарних поїздів, виконання маневрових
робіт і обгону локомотива, тобто колію
зайнято не з вини відповідача;

- колія №14 затримка вагонів на станції
колії призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №7605-7606, відправлення поїзда
№3667 на станцію Допоміжна ВАТ
„Південний ГЗК" о 23 год. 40 хв. 14.09.2013р.

На підтвердження затримки вагонів на
коліях станції Кривий Ріг з вини
одержувача по наказу від 13.09.2013р. №495
позивач посилається на акти загальної
форми ГУ-23 №№7550-7573, №7569, №№7625-7626,
№№7574-7580, №№7608-7612, №№7605-7606.

При розгляді зазначених актів судом
враховується, що:

- згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами у
разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника; в акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

- відповідно до пункту 3 Правил
складання актів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
28.05.2002 N 334, акт загальної форми
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що
стали підставою для складання акта,
але не менше як двома особами;

- бланк акту загальної форми ГУ-23 є
додатком №6 до Правил користування
вагонами і контейнерами; бланк акту
загальної форми ГУ-23 містить примітку -
„Акт підписують особи, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше ніж дві особи".

- відповідно до пункту 5.3 роз'яснень
президії Вищого господарського суду
України від 29.05.2002р. №04-5/601 „Про деякі
питання практики вирішення спорів, що
виникають з перевезення вантажів
залізницею" підставою для нарахування
та стягнення збору за зберігання, в
тому числі при затримці вагонів
(контейнерів) на шляху перевезення, є
акт загальної форми, який складається
для засвідчення обставин, що виникли в
процесі перевезення вантажу, і
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами, відповідно до
Правил складання актів, Правил
користування вагонами і контейнерами;

- згідно з пунктом 60 Інструкції з
ведення станційної комерційної
звітності жодна із сторін не має права
відмовитися від підпису акта загальної
форми; у разі незгоди із змістом акта
сторона може викласти свою думку; у
випадку відмови від підпису акта
представників відправника (одержувача)
акт підписується особами, що брали
участь у його складанні; при цьому у
акті робиться відмітка про
пред'явлення акта на підпис
представнику відправника (одержувача)
та про його відмову від підпису акта; ця
відмітка також засвідчується
підписами осіб, що брали участь у
складанні акта;

- відповідно до довіреності від 29.12.2012р.
№52-16/140, виданої Відкритим акціонерним
товариством „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
правонаступником якого є відповідач,
право підпису актів загальної форми
ГУ-23 надано: Альтшуль Тетяні
Анатоліївні, Пархомчук Олені
Михайлівні, Огіренко Ганні Валеріївні;

- як вбачається акти загальної форми
№№7625-7626, №7498, на які посилається
позивач у Положенні про зайнятість
колій в підтвердження зайняття колій
№3 та №9, підписані з боку відповідача
представником Пархомчук, повноваження
якого підтверджені вказаною
довіреністю;

- акти загальної форми ГУ-23 №№ 7480-7486,
№№7504, №№7514-7529, №№7550-7573, №7569, №№7574-7580,
№№7608-7612, №№7605-7606 підписані з боку
відповідача особами, які брали участь
у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання актів, а саме:
черговими по залізничній станції
Агалаковою, Корицькою, оператором
Шевченко, диспетчером служби
експлуатації зовнішнього транспорту
Буряк;

- згідно пункту 2.3 посадової інструкції
чергового по залізничній станції
служби експлуатації цеху зовнішнього
транспорту управління залізничного
транспорту, затвердженої заступником
Голови правління з виробництва та
інвестиційної діяльності С.Н.
Ромашиним, до обов'язків чергового по
залізничній станції відноситься,
зокрема, здійснення операцій з
підготовки маршрутів, приймання і
відправка, пропуск потягів та
маневрових складів;

- відповідно до пункту 2.12 посадової
інструкції диспетчера служби
експлуатації зовнішнього транспорту
управління залізничного транспорту,
затвердженої заступником Голови
правління з виробництва та
інвестиційної діяльності С.Н.
Ромашиним, до обов'язків диспетчера
служби експлуатації зовнішнього
транспорту відноситься, зокрема,
контроль своєчасної передачі вагонів
на станцію „Допоміжна";

- отже, суд вважає, що акти загальної
форми ГУ-23 №№ 7480-7486, №№7504, №№7514-7529,
№№7550-7573, №7569, №№7574-7580, №№7608-7612,
№№7605-7606, підписані особами, які хоч і
не були уповноважені довіреностями на
їх підписання, але посадові обов'язки
яких мають безпосереднє відношення до
організації приймання потягів, є
належним доказом вини відповідача у
затримці вагонів;

- крім того, відповідачем на вимогу суду
не надано доказів в підтвердження
засобів реагування на повідомлення
позивача про подавання вагонів після
їх прибуття (ухвала господарського
суду Дніпропетровської області від
15.05.2014р.).

Отже, матеріалами справи підтверджено,
що затримка вагонів за наказами від
10.09.2013р. №490 та від 13.09.2013р. №495 відбулась
з вини відповідача, тобто у зв'язку з
неприйняттям вагонів відповідачем і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу, у
зв'язку з чим плата за користування
вагонами у розмірі 3 513 грн. 56
коп. та збір за зберігання вантажу у
розмірі 603 грн. 60 коп. (з ПДВ) були
нараховані позивачем правомірно.

З огляду на це, посилання відповідача
на наявність на станції примикання
вільних колій, як на доказ відсутності
своєї вини у затримці вагонів, суд
вважає безпідставними (аналогічна
правова позиція викладена у постанові
Вищого господарського суду України від
29.10.2013р. у справі №904/2732/13).

Отже, невивільнення колій у вказаній
кількості є достатньою підставою для
нарахування плати за користування
вагонами, що були затримані за наказами
від 10.09.2013р. №490 о 23год.10хв. та від
13.09.2013р. №495 о 10год.00хв. (акти від 10.09.2013р.
№68 та від 13.09.2013р. про затримку вагонів)
у загальному розмірі 3 513 грн. 96 коп, а
саме: за відомістю плати за
користування вагонами ф.ГУ-46 №16099814 - 54
грн. 48 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №19099827 - 257
грн. 40 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №16099813- 310
грн. 80 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №17099819 - 34
грн. 32 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №17099816 - 223
грн. 08 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №17099817 - 188
грн. 76 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №18099821 - 85
грн. 80 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №15099805 - 559
грн. 80 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №15099806 - 223
грн. 92 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №15099807 - 149
грн. 28 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №14099803 - 1
343 грн. 52 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №24099841 - 17
грн. 16 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №02109882 - 37
грн. 32 коп., за відомістю плати за
користування вагонами ф. ГУ-46 №10109856 - 37
грн. 32 коп., та збору за зберігання
вантажу у розмірі 603 грн. 60 коп. (з ПДВ) за
накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №23099184.

З урахуванням викладеного позовні
вимоги підлягають задоволенню, а
заперечення відповідача не
заслуговують на увагу.

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України судові
витрати у справі слід покласти на
відповідача.

Керуючись статтями 49, 82-85, 116
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного
товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (50026,
м. Кривий Ріг Дніпропетровської
області; ідентифікаційний код 00191000) на
користь Державного підприємства
„Придніпровська залізниця" (49600,
м. Дніпропетровськ, пр. Карла
Маркса, 108; ідентифікаційний код 01073828)
3 513 грн. 56 коп. - плати за
користування вагонами, 603 грн. 60 коп. -
збору за зберігання вантажу та 1 827 грн.
00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення
десятиденного строку з дня його
підписання.

СУДДЯ
Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК
України,

"02"червня 2014р.