ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

20.05.14р. Справа № 904/1358/14

За позовом Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
"ПІВДЕННИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ
КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг

про стягнення 67 623,72 грн.

Суддя Колісник І.І.

Представники:

від позивача: Портний М.І., довіреність
№ 31 від 01.01.2014 року, представник;

від відповідача: Дарій Л.М., довіреність
№ 52-16/49 від 23.01.2014 року, юрисконсульт.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська
залізниця" звернулось до
господарського суду Дніпропетровської
області з позовом до Публічного
акціонерного товариства "ПІВДЕННИЙ
ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про
стягнення заборгованості у сумі 67 623,72
грн., з яких: 66 162,00 грн. - плата за
користування вагонами, 1 461,72 грн. - збір
за зберігання вантажу. Судовий збір у
сумі 1 827,00 грн. позивач просить покласти
на відповідача.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач
посилається на те, що взаємовідносини
позивача з відповідачем щодо подачі та
забирання вагонів регулюються як
Статутом залізниць України, так і
укладеним між ними договором №
ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008 року про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії Відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

Так, залізницею були прийняті до
перевезення порожні вагони власності
ТОВ "ЄвразТрансУкраїна", ТОВ "Укррейл
лоджистікс", ТОВ "ІСТЕК", ТОВ "МТК" на
адресу ВАТ "Південний ГЗК". Однак, на
шляху прямування, відповідно до вимог
пунктів 9, 10 Правил користування
вагонами і контейнерами, затверджених
наказом Міністерства транспорту
України від 25.02.1999 року № 113, вагони були
затримані на станції Мусіївка,
Новоблочна Придніпровської залізниці
відповідно до наказів № 481 від 03.09.2013
року, №483 від 04.09.2013 року за актами про
затримку вагонів форми ГУ-23а № 19 від
03.09.2013 року, № 103 від 04.09.2013 року та за
актами загальної форми ГУ-23 № 21 від
03.09.2013, №103 від 04.09.2013 року через
зайнятість колій на станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
несвоєчасним забиранням вантажу
одержувачем на свою під'їзну колію.

На підставі зазначених актів,
позивачем складені відомості плати за
користування вагонами та
накопичувальні картки із розрахунком
плати за користування вагонами та
збору за зберігання вантажу, які
відповідачем підписані із
застереженням щодо готовності
прийняти спірні вагони.

Як зазначає позивач, на момент видання
наказів про затримку вагонів на
станції призначення Кривий Ріг усі
колії були зайняті вагонами, які
несвоєчасно вивозилися комбінатом на
свою під'їзну колію. За цим фактом
складені акти загальної форми ГУ-23, які
доводять вину ВАТ "Південний ГЗК" у
зайнятості колій станції призначення,
що унеможливлювало доставку
залізницею вантажу до станції
призначення.

За вказаних обставин позивач стверджує
про безпідставність заперечень
відповідача у відомостях плати за
користування вагонами та у
накопичувальних картках про те, що ВАТ
"Південний ГЗК" було готове прийняти
затримані на підходах вагони на свою
під'їзну колію.

У судовому засіданні представник
позивача підтримав позовні вимоги з
наведених у позові підстав.

Відповідач проти позову заперечує. У
відзиві на позов та у письмових
поясненнях від 25.04.2014 року № 52-16/436 (а.с.117
- 121 том 2) відповідач зазначає, що акти
про затримку вагонів у розумінні
пункту 10 Правил користування вагонами
і контейнерами є лише документом
обліку часу користування вагонами,
підставою ж матеріальної
відповідальності можуть бути лише акти
загальної форми, вимоги щодо складання
яких стосуються усіх випадків затримки
вагонів. Між тим, позивачем надані до
позову акти загальної форми, частина
яких підписана лише зі сторони
залізниці, а інша частина підписана
неповноважними особами зі сторони
Публічного акціонерного товариства
"ПІВДЕННИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ
КОМБІНАТ", що є порушенням пункту 8
Правил користування вагонами і
контейнерами.

Відповідач проаналізував зайнятість
колій станції призначення та зазначає,
що за спірними наказами вина
відповідача у затримці вагонів на
шляху прямування відсутня, оскільки
доводи позивача про зайнятість колій
на станції призначення спростовуються
фактичною їх зайнятістю з вини
позивача внаслідок недотримання ним
вимог Єдиного технологічного процесу
роботи під'їзної колії ВАТ "ПівдГЗК" на
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці та наявністю достатньої
кількості вільних колій, на які можна
було доставити спірні вагони.

Разом із тим відповідач стверджує, що
під'їзні колії Публічного акціонерного
товариства "ПІВДЕННИЙ
ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" були
вільні та він мав можливість прийняти
вагони, які були затримані на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.
Будь-яких доказів того, що відповідач
відмовився приймати вагони в
матеріалах справи відсутні, тому
відсутня і вина відповідача -
вантажовласника, яка є обов'язковою
умовою для нарахування плати за
користування вагонами.

Крім того, відповідач не погоджується
із здійсненим позивачем розрахунком
плати за користування вагонами у сумі 66
162,00 грн., яка за його контррозрахунком
повинна складати суму 24 057,72 грн. щодо
вагонів, затриманих на станції
Мусіївка та 3898,44 грн. щодо вагонів,
затриманих на станції Новоблочна.

Крім того, відповідач вважає
неправомірним одночасне стягнення
плати за користування вагонами та
збору за зберігання вантажу.

У судовому засіданні представник
відповідача підтримав відзив на позов
з наведених у відзиві підстав.

Розгляд справи призначався на 24.03.2014,
07.04.2014 року, 28.04.2014 року, 12.05.2014 року,
20.05.2014 року.

Ухвалою господарського суду від 28.04.2014
року строк розгляду продовжувався на 15
днів до 20.05.2014 року.

У судовому засіданні 20.05.2014 року
проголошені вступна та резолютивна
частини рішення.

Під час розгляду справи судом
досліджені письмові докази, що
містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представників
позивача та відповідача, дослідивши
матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

06.11.2008 року між Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" (далі -
Позивач, Залізниця) та Відкритим
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яке
відповідно до статуту у новій редакції,
зареєстрованого державним
реєстратором 20.01.2014 року (номер запису -
5000464), змінило найменування на
Публічне акціонерне товариство
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" (далі - Відповідач,
Вантажовласник), укладений договір №
ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці. Пунктом 1
договору передбачено, що згідно зі
Статутом залізниць України, Правилами
перевезень вантажів залізничним
транспортом України і на умовах цієї
угоди експлуатується під'їзна колія,
яка належить власнику, що примикає до
станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці стрілкою № 2/4 в парній
горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним
локомотивом.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 16 договору
власник колії сплачує залізниці плату,
у тому числі:

- за користування вагонами згідно з
Правилами перевезень вантажів
залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах - у
разі затримки їх з вини одержувача
після закінчення терміну безоплатного
зберігання, яка сплачується незалежно
від місця затримки (на станції
призначення та на підходах до неї) -
згідно з Правилами зберігання
вантажів.

Вагони для під'їзної колії подаються
локомотивом залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії.

Здавання вагонів проводиться на одній
з приймально-здавальних колій станції
Допоміжна (пункт 6 договору).

Цей договір укладається терміном на 5
років і діє з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року
включно (пункт 21 договору).

Відповідно до розділу I узгодженого
сторонами Єдиного технологічного
процесу роботи під'їзної колії ВАТ
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" і станції примикання Кривий
Ріг Придніпровської залізниці (далі -
ЄТП) приймально-відправну
характеристику парних та непарних
вантажних поїздів мають наступні
колії: №№ IA, Iб, IIA, II, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14.

За накладними №№ 40003493, 40003469, 40003576, 40003436,
40003568, 40003402, 40003527, 40003618, 40003428, 40003519, 40003921,
40003444, 40003394, 40003352, 40003337, 40003329, 40003485, 40003675,
40003642, 40003626, 40003634, 40003535, 40003360, 40003345, 40003311,
40005256, 40005290, 40005274, 40008039, 40008310, 40008146, 40005266,
40007999, 40008947, 4000823, 40008179, 40007981, 40003550, 40003477,
40003667, 40003410, 40003386, 40003592, 40003501, 40005225, 40005241,
40003600, 40003543, 40003451, 4000222, 40003669 залізницею
були прийняті порожні вагони власності
ПАТ "Південий ГЗК", ТОВ "Євразтранс
Україна" для перевезення на адресу
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" (а.с. 98 - 147 том 1).

Відповідно до зазначених накладних
станція та залізниця призначення -
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 481 від 03.09.2013 року о 06:50 год.
були затримані вагони на станції
Мусіївка через неможливість приймання
їх станцією Кривий Ріг Придніпровської
залізниці з причини скупчення вагонів
на станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці, що прибули на адресу
Відкритого акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу затримці
підлягали вагони №№ голова 55074702 хвіст
55075113 у кількості 51 вагонів, індекс
поїзда 4011-82-4677 з вантажем - на своїх
осях, що перевозились у поїзді № 2108 (а.с.
94 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Мусіївка складений акт про
затримку вагонів форми ГУ-23а № 19 від
03.09.2013 року, що прибули поїздом № 2108
03.09.2013 року о 04:35 год. на адресу
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат". Акт про затримку вагонів
складений через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу (а.с. 96 том 1, а.с. 101 - 103 т.2).

Також щодо наведених обставин
складений акт загальної форми ГУ-23 № 21
від 03.09.2013 року (а.с. 97 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 03.09.2013 року о 07:35
год. (а.с. 95 том 1).

06.09.2013 року о 03 год. 20 хв. у журналі № 3
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 908 про
надання дозволу станції Мусіївка
відправити поїзд № 2108, який був
затриманий за наказом № 481, з
оформленням усіх необхідних
документів (а.с. 36 том 2).

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 19 від 03.09.2013 року
затримані вагони, що прибули поїздом №
2108, відправлені поїздом № 2108 06.09.2013 року
об 04 год. 20 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми ГУ-23 №№ 7201/7243, 7217, 7218, 7219, 7220/7269, 7270,
7271, 7272, 7233, 723, 7241, 7242, 7235, 7236, 7237, 7238, 7239/7260,
7261, 7262, 7263, 7264, 7265, 7266, 7267, 7268/7345, 7346, 7347, 7348,
7273, 7274, 7275, 7276, 7277, 7278, 7279, 7280, 7281/7291, 7229, 7293,
7294, 7295, 7296, 7297, 7298, 7299, 7282, 7283, 7284, 7285, 7286,
7287/7329, 7330, 7331, 7332, 7333, 7334, 7308, 7309/7342, 7343, 7313,
7314, 7315, 7316, 7317/7337, 7338, 7339, 7340, 7341, 7318, 7319,
7320/7371, 7372, 7373 (а.с. 199-250 том 1, а.с. 1-10 том 2)
стосовно зайнятості колій призначення
вагонами у період з 13 год. 30 хв. 01.09.2013
року по 17 год. 05 хв. 07.09.2013 року, який
охоплює період з моменту прибуття
спірних вагонів на станцію підходу
Мусіївка і до закінчення затримки (за
період з 04 год. 35 хв. 03.09.2013 року по 03 год.
20 хв. 06.09.2013 року).

За накладними №№ 42967166, 40007692, 40007767, 40007593,
40007585, 40007775, 40007726, 42971119, 40006629, 40006827, 40006777,
40006769, 40006801, 40008344, 40006728, 40006702, 40006785, 40006652,
40006736, 40006686, 40004442, 40007718, 40004434, 40004319, 40004343,
40004350, 40004335, 40007700, 40007635, 40004400, 40004368, 40006793,
40006744, 42971127, 42971093, 40006678, 40007676, 40007668, 40007809,
40007791, 40007577, 40007734, 40007569, 40007684, 42970970, 42971192,
42971135 залізницею були прийняті порожні
вагони залізничні на свлїх вісях для
перевезення на адресу Публічного
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с.
152-198 том 1).

Відповідно до зазначених накладних
станція та залізниця призначення -
Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 483 від 04.09.2013 року о 02:15 год.
були затримані вагони на станції
Новоблочна через неможливість
приймання їх станцією Кривий Ріг
Придніпровської залізниці з причини
скупчення вагонів на станції Кривий
Ріг Придніпровської залізниці, що
прибули на адресу Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу затримці
підлягали вагони №№ голова 55849686 хвіст
55074082 у кількості 57 вагонів, індекс
поїзда 4671-26-4672 з вантажем - на своїх
осях, що перевозились у поїзді № 3552 (а.с.
148 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки
вагонів - Новоблочна складений акт про
затримку вагонів форми ГУ-23а № 103 від
04.09.2013 року, що прибули поїздом № 3552
04.09.2013 року о 02:05 год. на адресу
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат". Акт про затримку вагонів
складений через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу (а.с. 150 том 1).

Також щодо наведених обставин
складений акт загальної форми ГУ-23 № 103
від 04.09.2013 року (а.с. 151 том 2).

Повідомлення про затримку вагонів
отримане відповідачем 04.09.2013 року о 03:15
год. (а.с. 149 том 1).

05.09.2013 року о 16 год. 30 хв. у журналі № 3
диспетчерських розпоряджень по
Криворізькій дирекції залізниці на
відміну наказів по затриманих поїздах
форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 907 про
надання дозволу станції Новоблочна
відправити поїзд, який був затриманий
за наказом № 483, з оформленням усіх
необхідних документів (а.с. 35 том 2).

Відповідно до акту про затримку
вагонів форми ГУ-23а № 103 від 04.09.2013 року
затримані вагони, що прибули поїздом №
3552, відправлені поїздом № 3507 04.09.2013 року
об 17 год. 35 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці складені акти загальної
форми ГУ-23 №№ 7217, 7218, 7219, 7220/7269, 7270, 7271, 7272,
7235, 7236, 7237, 7238, 7239/7260, 7261, 7262, 7263, 7264, 7265, 7266,
7267, 7268/7345, 7346, 7347, 7348, 7273, 7274, 7275, 7276, 7277, 7278,
7279, 7280, 7281/7291, 7292, 7293, 7294, 7295, 7296, 7297, 7298, 729,
7282, 7283, 7284, 7285, 7286, 7287/7329, 7330, 7331, 7332, 7333, 7334
(а.с. 199 - 250 том 1, а.с. 1 - 10 том 2) стосовно
зайнятості колій призначення вагонами
у період з 03 год. 30 хв. 02.09.2013 року по 05
год. 55 хв. 06.09.2013 року, який охоплює
період з моменту прибуття спірних
вагонів на станцію підходу Новоблочна
і до закінчення затримки (за період з 02
год. 05 хв. 04.09.2013 року по 16 год. 30 хв. 05.09.2013
року).

Згідно з абзацом першим статті 42
Статуту залізниць України залізниця
зобов'язана повідомити одержувача в
день прибуття вантажу або до 12-ї години
наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив
відповідача про готовність залізниці
передати вагони, щодо яких складено
вказані вище акти загальної форми про
затримку вагонів на станції
призначення на під'їзну колію
відповідача, про що зроблено
відповідні записи у Книзі повідомлень
про час подавання вагонів під
навантаження або вивантаження станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці
(а.с. 11 - 33 том 2).

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за вказаними
накладними на станціях Мусіївка,
Новоблочна Придніпровської залізниці,
за увесь час знаходження спірних
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці позивачем
розраховано та заявлено до стягнення
плату за користування вагонами у
загальній сумі 66 162,00 грн. з ПДВ, яка
включена до відомостей плати за
користування вагонами (ф. ГУ-46): № 09099784,
09099786, 09099787, 9099788, 10099789, 10099790, 13099802 (а.с. 69 -
93 том 1) /відомості зі сторони
відповідача підписані із
застереженням про готовність прийняти
вагони на під'їзну колію/ та збір за
зберігання вантажів у загальній сумі
1461,72 грн. з ПДВ за накопичувальними
картками ф. ФДУ-2 №№ 09099181, 09099182 /картки
зі сторони відповідача підписана із
застереженням про готовність прийняти
вагони на під'їзну колію/(а.с. 67-68 том 1).

Причиною виникнення спору є несплата
відповідачем плати за користування
спірними вагонами та збору за
зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини п'ятої
статті 307 Господарського кодексу
України, які кореспондуються з
положеннями частини другої статті 908 та
статті 920 Цивільного кодексу України,
умови перевезення вантажів окремими
видами транспорту, а також
відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту
залізниць України, затвердженого
Постановою Кабінету Міністрів України
від 06.04.1998 року № 457, з подальшими
змінами (далі - Статут), взаємовідносини
залізниці з підприємством, порядок і
умови експлуатації залізничних
під'їзних колій визначаються
договором. Порядок подачі і забирання
вагонів і контейнерів на залізничній
під'їзній колії встановлюється
договором на експлуатацію залізничної
колії (договором на подачу та забирання
вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту
одержувач зобов'язаний прийняти і
вивезти зі станції вантаж, що надійшов
на його адресу. Терміни вивезення і
порядок зберігання вантажів
установлюються Правилами. Вантажі, що
прибули, зберігаються на станції
безкоштовно протягом доби. Цей термін
обчислюється з 24-ої години дати
вивантаження вантажу (контейнера)
засобами залізниці або з 24-ої години
дати подачі вагонів під вивантаження
засобами одержувача. За зберігання
вантажу на станції понад зазначений
термін справляється плата, встановлена
тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з пунктом 8
Правил зберігання вантажів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000 року № 644
(з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил
зберігання вантажів збір за зберігання
вантажів у вагонах (контейнерах) у разі
затримки їх з вини одержувача
(відправника) після закінчення терміну
безоплатного зберігання сплачується
незалежно від місця затримки (на
станції призначення та на підходах до
неї, на прикордонних, припортових
станціях тощо). Про зазначене йдеться
також і у пункті 14 Оглядового листа
Вищого господарського суду України від
29.11.2007 року № 01-8/917 "Про деякі питання
судової практики застосування Статуту
залізниць України, інших норм
транспортного законодавства" та у
пункті 5.3. Роз'яснення президії Вищого
господарського суду України в редакції
від 29.09.2008 року №04-5/225 "Про деякі питання
практики вирішення спорів, що
виникають з перевезення вантажів
залізницею". При цьому згідно вказаного
Роз'яснення підставою для нарахування
та стягнення збору за зберігання, в
тому числі при затримці вагонів
(контейнерів) на шляху перевезення, є
акт загальної форми, який складається
для засвідчення обставин, що виникли в
процесі перевезення вантажу, і
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами, відповідно до
Правил складання актів, Правил
користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2
розділу ІІІ Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги, затвердженого
наказом Міністерства транспорту та
зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір
за зберігання власного (орендованого)
рухомого складу на своїх осях (з
одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн.
за добу. У всіх випадках неповна доба
зберігання вантажів округляється до
повної.

Відповідно до абзацу третього пункту
2.6. Правил розрахунків за перевезення
вантажів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
21.11.2000 р. № 644 (зареєстровано в
Міністерстві юстиції України 24.11.2000 р.
за № 864/5085) усі належні залізниці
платежі за додаткові послуги, штрафи
(які не були включені в перевізні
документи і у відомості плати за
користування вагонами та контейнерами)
включаються в накопичувальні картки,
які складаються станціями в трьох
примірниках із зазначенням у них
відомостей про надані послуги і їх
вартість. Ці відомості підтверджуються
підписами працівника станції і
вантажовласника. Один примірник
накопичувальної картки, відомості
плати за користування вагонами та
контейнерами, за подавання, забирання
вагонів та маневрову роботу надаються
вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко
встановлено порядок і умови обліку
вагонів, які були затриманими на
підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі
завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними,
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника. У разі затримки
вагонів на станції з причин, які
залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
початку та закінчення затримки вагонів
і їх номери.

Про затримку вагонів з вини
вантажовласника на підходах до станції
призначення залізниця видає наказ.
Облік затриманих на підходах вагонів
здійснюється станцією, на якій вони
простоюють, на підставі акта про
затримку вагонів, що складається
станцією. Усі дані в цьому акті,
передаються станцією у повідомленні
про затримку вагонів на станцію
призначення. Станція призначення
інформує вантажовласника про затримку
вагонів з його вини, передаючи йому
копію повідомлення про затримку
вагонів не пізніше двох годин після
його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом)
(пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами загальний час, за який
вноситься вантажовласником плата
залізниці за користування вагонами,
включає час затримки вагонів з його
вини та час перебування їх у
безпосередньому розпорядженні
вантажовласника. Час до 30 хвилин не
враховується, час 30 хвилин і більше
враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що
станціями затримки Мусіївка,
Новоблочна Придніпровської залізниці
та станцією призначення Кривий Ріг
були оформлені відповідні документи, у
тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на
підставі яких за час знаходження
спірних вагонів на станціях Мусіївка,
Новоблочна Придніпровської залізниці
відповідно до наказів № 481 від 03.09.2013
року, № 483 від 04.09.2013 року відповідно до
Тарифного керівництва № 1
(затвердженого наказом Міністерства
транспорту та зв'язку України від 26.03.2009
№ 317, зареєстрованого в Міністерстві
юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356)
розрахована плата за користування
спірними вагонами за відомостями ф.
ГУ-46 №№ 09099784, 09099786, 09099787, 9099788, 10099789,
10099790, 13099802 у загальній сумі 66 162, 00 грн. з
ПДВ та збір за зберігання вантажів за
накопичувальними картками ф. ФДУ-2 №
09099181, № 09099182 на загальну суму 1 461,72 грн.
з ПДВ.

Перевіркою правильності здійсненого
позивачем розрахунку порушень не
встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень. Обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування (стаття 34 Господарського
процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі
докази на підтвердження того, що
затримка вагонів на станції підходу до
станції призначення відбулась через
неможливість приймання їх станцією
призначення з причин скупчення на ній
вагонів, що прибули на адресу
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу, які
складені відповідно до встановлених
законодавством вимог.

За викладеного суд вбачає підстави
дійти висновку, що позивач правомірно
нарахував відповідачу плату за
користування вагонами та збір за
зберігання вантажу.

З огляду на встановлені обставини
справи, зазначені положення
законодавства, суд відхиляє доводи
відповідача, наведені у запереченні
проти позову.

Зокрема, щодо посилань відповідача на
невідповідність актів загальної форми
ГУ-23, складених на станції призначення,
вимогам пункту 8 Правил користування
вагонами і контейнерами з підстав їх
підписання одноосібно залізницею чи за
участю неповноважної особи з боку
відповідача суд зазначає таке.

Відповідно до приписів пункту 3 Правил
складання актів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в
Міністерстві юстиції України 08.07.2002
року за № 567/6855, акти загальної форми
складаються (окрім іншого), як у випадку
затримки вагонів на станції
призначення в очікуванні подачі під
вивантаження (перевантаження) з причин,
що залежать від одержувача, власника
залізничної під'їзної колії, порту,
підприємства, так і в інших випадках
для засвідчення обставин, що виникли в
процесі перевезення вантажу і можуть
бути підставою для матеріальної
відповідальності, якщо при цьому не
потрібне складання комерційного акта.

При цьому акт загальної форми
підписується особами, які беруть
участь у засвідченні обставин, що стали
підставою для складання акта, але не
менше як двома особами.

Отже, на станції призначення,
відповідно до Правил складання актів
акт форми ГУ-23 може бути складений без
участі представника вантажовласника,
лише за участі не менше двох осіб для
засвідчення обставин, що виникли в
процесі перевезення вантажу і можуть
бути підставою для матеріальної
відповідальності.

Акти загальної форми ГУ-23 станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці складені не
про затримку вагонів на передавальних
коліях станції призначення з причин,
які залежать від вантажовласника, про
що йдеться у пункті 8 Правил
користування вагонами і контейнерами,
а на віднесення на відповідальність
вантажовласника зайнятості колій
призначення порожніми вагонами (тобто
такими, які не призначені для їх
вивантаження та перевантаження) з
причин їх скупчення з вини
вантажовласника.

Надані позивачем акти загальної форми
(форма ГУ-23) відповідають формі та
змісту Правил користування вагонами і
контейнерами.

Таким чином, наведені акти форми ГУ-23
були складені для засвідчення
обставин, що виникли в процесі
перевезення вантажу (на віднесення на
відповідальність вантажовласника), а
не про затримку вагонів на станції
призначення, і могли бути складені за
участі не менше двох осіб без участі
представника вантажовласника.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією з цього питання
Вищого господарського суду України,
викладеною у постанові від 25.03.2014 року у
справі №904/6844/13.

Крім того, оцінка відповідачем
зазначених актів загальної форми на
предмет їх відповідності вимогам
пункту 8 Правил користування вагонами і
контейнерами могла б мати правовий
сенс у контексті вирішення питання про
майнову відповідальність відповідача
за користування ними, оскільки за
частиною першою статті 129 Статуту
залізниць України засвідчені в них
обставини є підставою для матеріальної
відповідальності. У даному ж випадку
йдеться про матеріальну
відповідальність відповідача за
користування вагонами, затриманими на
станціях підходу, стосовно яких акти
загальної форми ГУ-23 № 21 від 03.09.2013 та №
103 від 04.09.2013 року сумнівів у сторін щодо
порядку їх складання не викликають.

За таких обставин посилання
відповідача на підписання актів
загальної форми, складених на станції
призначення неповноважними особами з
його боку чи непідписання їх ними
взагалі не має правового значення.

Правове значення має інша обставина:
засвідчений вказаними актами факт
скупчення на станції призначення
вагонів, фактичне їх знаходження з вини
вантажовласника у період затримки
спірних вагонів на станціях підходу, з
чим не погоджується відповідач.

Згідно з частиною другою статті 614
Цивільного кодексу України
відсутність своєї вини доводить особа,
яка порушила зобов'язання. Належних і
допустимих доказів відсутності своєї
вини у скупченні вагонів на станції
призначення відповідач суду не надав.
Натомість його вина підтверджується
наступним.

Так, фактичне знаходження цих вагонів
на станції призначення позивач
доводить здійсненою фактичною оплатою
за увесь час їх затримки, на
підтвердження чого надав відповідні
відомості плати за користування
вагонами форми ГУ-46, підписані
представником відповідача без
заперечень, з переліком залізничних
документів (накладних) щодо цих вагонів
(а.с. 208 - 251 том 2).

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між
Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" та
Відкритим акціонерним товариством
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" договором № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч
від 06.11.2008 року про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці, передача
(здача) порожніх вагонів під
навантаження для під'їзної колії
здійснюється локомотивом залізниці
через інтервал часу 1,5 год. на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії.

Відповідно до пункту 8 цього договору
про готовність вагонів до забирання
диспетчер цеху зовнішнього транспорту
УЗТ по прямому телефонному зв'язку
повідомляє старшого
прийомоздавальника або маневрового
диспетчера станції Кривий Ріг.
Повідомлення передається не пізніше
ніж за 2 години до фактичної здачі
вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження
повідомлення залізниці прямим
телефонним зв'язком відповідно до умов
договору чи іншим чином щодо
готовності забрати на свою під'їзну
колію вагони зі станції призначення
відповідач суду не надав. Доказів на
підтвердження прийняття заходів до
залізниці з приводу порушення нею умов
договору в частині дотримання строку
здачі вагонів на під'їзну колію
вантажовласника відповідач також не
надав.

Слід зазначити, що за ЄТП, затвердженим
між зазначеними сторонами 25.09.2003 року,
станція Допоміжна налічує 11 колій,
призначених за своєю спеціалізацією
для прийому зі станції Кривий Ріг та
відправлення на станцію Кривий Ріг
вагонів: №№ I, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 (а.с. 165-166
том 2).

В обгрунтування правової позиції щодо
готовності забрати вагони зі станції
призначення на свої під'їзні колії
відповідач надав довідку від 25.04.2014
року щодо зайнятості колій на станції
Допоміжна на момент видачі наказу № 481
від 03.09.2013 року, з якої вбачається, що
колії №№ 1, 7, 8, 9 були вільні та довідку
від 25.04.2014 року щодо зайнятості колій на
станції Допоміжна на момент видачі
наказу № 483 від 04.09.2013 року, з якої
вбачається, що колії №№ 1, 4, 6 також були
вільні (а.с. 122-123 том 2). Але навіть за
умов наявності вільних під'їзних колій
на станції Допоміжна, за обставин
відсутності з боку відповідача доказів
на підтвердження прийняття ним
передбачених договором заходів до
забирання вагонів зі станції
призначення, що прибули на його адресу,
не можна погодитися з відсутністю його
вини у їх скупченні, а навпаки - це може
бути свідченням саме його вини у такому
скупченні внаслідок допущеної
бездіяльності у забиранні його вагонів
зі станції призначення за наявності
вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження
відповідача про його готовність
прийняти спірні вагони на свою під'їзну
колію та відсутність його вини у їх
затримці.

Зайнятість приймально-відправних
колій по станції призначення згідно
технологічного процесу роботи станції
планує поїзний диспетчер залізниці з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і
власних, вагонів з вантажем на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів з Відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції тощо.
Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з
руху поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв'язків України від 30.08.2005 року №5076,
визначено, що приймання поїздів на
станцію має проводитись тільки на
вільні колії, які призначені для цього
технічно - розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або
неможливості доставити на станцію
призначення затриманих вагонів
відноситься до технології роботи
залізниці, для чого необхідні
спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією Вищого
господарського суду України,
викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13,
904/6846/13.

За таких обставин висновок відповідача
про наявну можливість позивачу
доставити спірні вагони на станцію
призначення внаслідок наявних деяких
вільних колій, вільних проміжків часу
на деяких з них на фоні встановлених
ним випадків перевищення позивачем
часу обробки поїздів, проведення на цих
коліях маневрової роботи та інших
технологічних операцій, який зроблений
за результатом самостійного аналізу
наданого позивачем Положення про
зайнятість колій на станції
призначення, носить суб'єктивний
характер. Надане позивачем Положення
про зайнятість колій на станції
призначення носить інформативний
характер. Наведена в ній інформація
потребує фахового аналізу з перевіркою
доказами для чого необхідні спеціальні
знання.

Разом із тим безспірним є та обставина,
що наявність тимчасово вільних колій
на станції - це звичайний виробничий
процес роботи станції, передбачений
нормами Статуту залізниць України,
положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у
той час як несвоєчасне забирання з
колій станції відповідачем вантажів,
які прибули на його адресу, є
порушенням вимог пунктом 33 Правил
видачі вантажів та статтями 46, 47
Статуту залізниць України, якими
визначено, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти вантаж, що надійшов
на його адресу, навіть поставка якого
йому не передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у
постанові Вищого господарського суду
України від 03.09.2013 року у справі №
904/2287/13.

Відповідно до статті 11 Цивільного
кодексу України підставами виникнення
цивільних прав та обов'язків, зокрема, є
договори та інші правочини.

Слід зазначити, що між сторонами
відсутні договірні зобов'язання щодо
обов'язкового використання ДП
"Придніпровська залізниця" тих чи інших
колій станції призначення у разі
прибуття на адресу ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
вантажу. За таких обставин відсутні
підстави стверджувати про обов'язок
залізниці використовувати усі існуючі
колії (у тому числі вільні та придатні
за своїм призначенням) для прийняття
вантажу, що прибув на адресу
відповідача.

Отже, відповідачем наявними
матеріалами справи не доведена
відсутність своєї вини у спричиненні
скупчення вагонів на станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці. Крім того,
плата за користування вагонами не є
мірою відповідальності, яка може
застосовуватися лише за наявності вини
сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією Вищого
господарського суду України,
викладеною у постанові від 03.09.2013 року у
справі 904/2287/13.

Таким чином, Публічне акціонерне
товариство "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" не
спростувало доводів Державного
підприємства "Придніпровська
залізниця", не надало доказів того, що
мало можливість прийняти спірні
вагони, а також не довело наявності
обставин, що могли б бути підставою для
відмови у позові з огляду на положення
пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил
користування вагонами і контейнерами
згідно з якими вантажовласник
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці
вагонів і контейнерів на фронти
навантаження (вивантаження) у
кількості, що перевищує їх максимальну
переробну спроможність. Вказана
максимальна переробна спроможність
визначається за договором між
залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею
вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з
причин, що залежать від залізниці. Час
такої затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам'ятки про
подавання/забирання вагонів, цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України
витрати по сплаті судового збору
покладаються на відповідача у сумі 1
827,00 грн.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85,
115-117 Господарського процесуального
кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного
товариства "ПІВДЕННИЙ
ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" (50026,
Дніпропетровська область, м. Кривий
Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на
користь Державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49600, м.
Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108,
ідентифікаційний код 01073828) плату за
користування вагонами у сумі 66 162, 00грн.,
збір за зберігання вантажу у сумі 1 461, 72
грн., судовий збір у сумі 1 827,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене
протягом десяти днів з дня підписання
рішення шляхом подання апеляційної
скарги до Дніпропетровського
апеляційного господарського суду
через господарський суд
Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення строку
подання апеляційної скарги, якщо
апеляційну скаргу не було подано. У
разі подання апеляційної скарги
рішення, якщо його не скасовано,
набирає законної сили після розгляду
справи апеляційним господарським
судом.

Повне рішення складено 26.05.2014 року.

Суддя І.І. Колісник