ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

17.04.14р. Справа № 904/1616/14За позовом
Приватного акціонерного товариства
"Донецьксталь"-металургійний завод", м.
Донецьк

до Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ

про стягнення 868 грн. 37 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: не з'явився, про час і
місце судового засідання був
повідомлений належним чином.

від відповідача-1: Шляєв І.В. -
представник, дов. від 01.01.2014р. №84;

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з відповідача
868 грн. 37 коп. - шкоду, завдану недостачею
вугільної продукції.

Відповідач у відзиві (вх. №24139/14 від
17.04.2014р.) на позов просить у позовних
вимогах відмовити, посилаючись на те,
що вагон, у якому перевозився вантаж,
був технічно справний, але було
виявлено з правого боку нещільне
прилягання 5-го люку до хребтової балки,
зазор 300х10 мм, відправник заходів не
вжив, про що зазначено в акті від
01.05.2013р. БМ №734925.

Клопотання про технічну фіксацію
судового процесу за допомогою
технічних засобів представником
відповідача заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено
вступну та резолютивну частини
рішення.

Дослідивши матеріали справи,
вислухавши пояснення представника
відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

30.04.2013р. позивачем - Приватним
акціонерним товариством
«Донецьксталь» - металургійний завод»,
як відправником, Державному
підприємству «Бердянський морський
торговий порт», як одержувачу, зі
станції відправлення Донецьк
Донецької залізниці було відправлено
на станцію призначення
Бердянськ-Експорт Придніпровської
залізниці навалом вантаж - коксовий
дріб'язок у вологому стані у вагоні
№67923235, про що свідчить залізнична
накладна №51166528.

Із вказаної накладної вбачається, що
права на пред'явлення претензії та
позову 02.05.2013р. передано Приватному
акціонерному товариству
«Донецьксталь» - металургійний завод».

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37
Статуту залізниць України (далі-Статут)
Статут визначає обов'язки, права і
відповідальність залізниць,
підприємств, які користуються
залізничним транспортом; Статутом
регламентуються організація та
основні умови перевезення вантажів;
дія Статуту поширюється на перевезення
залізничним транспортом, в тому числі і
вантажів; під час здавання вантажів для
перевезення відправником має бути
зазначена у накладній їх маса, яка
визначається останнім.

Накладна - основний перевізний
документ, який надається залізниці
відправником разом з вантажем, вона є
обов'язковою двосторонньою письмовою
формою угоди на перевезення вантажу,
яка укладається між відправником та
залізницею на користь третьої сторони -
одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на
перевезення вантажу, відправник визнав
тим самим обмеження та особливості, що
встановлені Статутом, щодо меж
відповідальності перевізника і
вантажовідправника та погодився з
ними.

За положеннями статті 129 Статуту
обставини, що можуть бути підставою для
матеріальної відповідальності
залізниці, вантажовідправника,
вантажоодержувача під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами і
актами загальної форми, які складають
станції залізниць; комерційний акт
складається для засвідчення в тому
числі невідповідності маси вантажу
натурою з даними, зазначеними у
транспортних документах.

Згідно з актом загальної форми від
30.04.2014р. №2475, складеному на станції
Яснувата Донецької залізниці, по
прибуттю вагону №67923235 по накладній
№51166528 встановлено, що: - навантаження
на рівні бортів, рівномірне; - вантаж не
маркований, порушення р. 15/п.6 ППГ; -
праворуч над 5, 6 люками воронка
1500х1500х1500 мм, нещільне прилягання люка
до хребтової балки, зазор ущільнений
ганчір'ям; - течі вантажу немає.

Відповідно до акту від 30.04.2013р. №19 про
технічний стан вагону (контейнера),
складеного на станції Яснувата
Донецької залізниці, вагон №67923235
технічно справний; правопуч нещільне
прилягання 5 люка до хребтової балки,
зазор 300х10 мм; можлива втрата вантажу,
відправник бачити міг, заходів не вжив.

Також відповідно до акту від 01.05.2013р.
№859 при контрольному зважуванні у
вагоні №67923235 виявлено брутто 76300кг,
тара з документа 21050кг, нетто 55250кг, що
менше документа на 2 100кг.

В подальшому 01.05.2013р. на станції
Ясинувата Донецької залізниці в
доповнення до актів загальної форми
від 30.04.2013р. №2475 та від 01.05.2013р. №859 було
складено комерційний акт №БМ 734926/86/42, з
якого вбачається, що: - вантаж -
дріб'язок коксовий відправки, вказаної
на лицьовій стороні акту, був
переважений на 200-тонних
тензометричних вагах, приписаних до
станції Ясинувата Донецької залізниці;
- при переважуванні виявилось: - брутто
76 300 кг, тара з накладної - 21 050 кг, нетто -
55 250 кг, що менше вказаного у накладній
на 2 100 кг; - при повторному
переважуванні нестача підтвердилася; -
у вагоні вантаж навантажений навалом,
на рівні бортів навантаження
рівномірне; - поверхня вантажу не
маркована; - праворуч над 5-6 люками
воронкоподібне заглиблення розміром
1500мм х 1500 мм х 1500 мм; - нещільне
прилягання 5 люка праворуч до хребтової
балки, зазор 10мм Х 300мм, зазор у парку
прибуття ущільнений ганчір'ям; течі
вантажу немає; - складений акт про
технічний стан вагону №19 від 30.04.2013р.

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27
Правил видачі вантажів вантаж
вважається доставленим без утрати,
якщо різниця між масою, вказаною в
пункті відправлення в залізничній
накладній, та масою, визначеною на
станції призначення, не перевищує
норми природної втрати і граничного
розходження у визначенні маси нетто;
при видачі вантажів, маса яких
унаслідок їх властивостей зменшується
при перевезенні, норма недостачі (сума
норми природної втрати та граничного
розходження визначення маси нетто)
становить: 2% маси, зазначеної в
перевізних документах, а саме: вантажі
рідкі або здані до перевезення в сирому
(свіжому) або у вологому стані; руда
марганцева і хромова; кварцити у
подрібненому стані (фракції 0-6 мм);
мідний купорос; хімічна сировина
навалом; солі; фрукти свіжі; овочі
свіжі; шкіра оброблена і мокро солона;
тютюн; м'ясо свіже; 1,5 % маси, зазначеної
в перевізних документах, а саме:
вугілля деревне; будівельні матеріали;
кварцити в кусках; жири; риба солона;
мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної
в перевізних документах, а саме:
мінеральне паливо; кокс; руда залізна;
вовна немита; мило; м'ясо морожене;
птиця бита всяка; копченості м'які
всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів;
норми недостачі або надлишку маси
вантажів розраховуються: від маси
брутто - для вантажів, які перевозяться
в тарі й упаковці; від маси нетто - для
вантажів, які перевозяться без тари й
упаковки.

Отже, з урахуванням норми природної
втрати (2% - 1 147 кг), відповідальна
недостача у вагоні №67923235 становить 953
кг; вартість вагової недостачі вугілля
у вагоні №67923235 становить 868 грн. 37 коп. =
0,953т (відповідальна нестача) х 911 грн.
20 коп. (за 1 т. з ПДВ відповідно до
рахунку від 20.06.2013р. №096-5).

За обставин, зазначених в комерційному
акті від 01.05.2013р. №БМ 734926/86/42, оскільки
вантаж прибув з ознаками втрати,
відповідальність за недостачу цієї
кількості вантажу повинна бути
покладена як на перевізника, так і на
вантажовідправника порівно по 434 грн. 18
коп. з огляду на наступне:

- згідно зі статтею 924 Цивільного
кодексу України перевізник відповідає
за збереження вантажу, багажу, пошти з
моменту прийняття їх до перевезення та
до видачі одержувачеві, якщо не доведе,
що втрата, нестача, псування або
пошкодження вантажу, багажу, пошти
сталися внаслідок обставин, яким
перевізник не міг запобігти та
усунення яких від нього не залежало;
перевізник відповідає за втрату,
нестачу, псування або пошкодження
прийнятих до перевезення вантажу,
багажу, пошти у розмірі фактичної
шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з
його вини;

- також відповідно до частин 1, 2 та 3
статті 314 Господарського кодексу
України перевізник несе
відповідальність за втрату, нестачу та
пошкодження прийнятого до перевезення
вантажу, якщо не доведе, що втрата,
нестача або пошкодження сталися не з
його вини; у транспортних кодексах чи
статутах можуть бути передбачені
випадки, коли доведення вини
перевізника у втраті, нестачі або
пошкодженні вантажу покладається на
одержувача або відправника; за шкоду,
заподіяну при перевезенні вантажу,
перевізник відповідає: у разі втрати
або нестачі вантажу - в розмірі
вартості вантажу, який втрачено або
якого не вистачає; у разі пошкодження
вантажу - в розмірі суми, на яку
зменшилася його вартість; у разі втрати
вантажу, зданого до перевезення з
оголошенням його цінності, - у розмірі
оголошеної цінності, якщо не буде
доведено, що вона є нижчою від дійсної
вартості вантажу;

- статтею 23 Закону України від 04.07.1996р.
№273/96-ВР «Про залізничний транспорт»
передбачено, що у разі невиконання або
неналежного виконання зобов'язань за
договором про організацію перевезень
вантажів перевізники несуть
відповідальність за неповну і
несвоєчасну подачу вагонів і
контейнерів для виконання плану
перевезень, а вантажовідправники - за
невикористання наданих транспортних
засобів у порядку та розмірах, що
визначаються Статутом залізниць
України; перевізники також несуть
відповідальність за зберігання
вантажу, багажу, вантажобагажу з
моменту його прийняття і до видачі
одержувачу, а також за дотримання
терміну їх доставки в межах, визначених
Статутом залізниць України; за
незбереження (втрату, нестачу, псування
і пошкодження) прийнятого до
перевезень вантажу, багажу,
вантажобагажу перевізники несуть
відповідальність у розмірі фактично
заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що
втрата, нестача, псування, пошкодження
виникли з не залежних від них причин;

- згідно статті 110 Статуту залізниця
несе відповідальність за збереження
вантажу від часу його прийняття для
перевезення і до моменту видачі
одержувачу або передачі згідно з
Правилами іншому підприємству;
обов'язки збереження, супроводження та
охорони особливо цінних та небезпечних
вантажів, перелік яких встановлюється
Правилами, покладаються на
відправника;

- відповідно до статті 31 Статуту
залізниця зобов'язана подавати під
завантаження справні, придатні для
перевезення відповідного вантажу,
очищені від залишків вантажу, сміття,
реквізиту, а у необхідних випадках -
продезінфіковані вагони та контейнери;
оскільки незбереження вантажу може
бути наслідком як технічної
несправності вагона або контейнера,
так і їх непридатності для перевезення
певного вантажу (тобто у комерційному
відношенні), то господарським судам у
вирішенні спорів слід розмежовувати
відповідні поняття; вагон (контейнер)
може бути цілком справним, але таким, що
не забезпечить збереження якості
певного вантажу, наприклад, має стійкий
запах, що впливає на завантажені до
нього продовольчі товари; саме в такому
випадку йдеться про непридатність
вагона (контейнера) у комерційному
відношенні; згідно з зазначеною
статтею Статуту придатність вагона чи
контейнера для перевезення
відповідного вантажу у комерційному
відношенні визначається відправником
або залізницею, якщо вона здійснює
завантаження; отже, якщо псування
вантажу є наслідком комерційної
несправності вагона (контейнера),
відповідальність за це несе той, хто
завантажив продукцію у вагон
(контейнер); у випадках, коли під
завантаження подано несправний за
своїм технічним станом вагон або
контейнер, відправник повинен
відмовитись від їх використання; якщо
він цього не зробив, відповідальність
за втрату, недостачу, псування або
пошкодження вантажу, що сталися
внаслідок технічної несправності
рухомого складу, покладається на
відправника; винятки з цього правила
можуть мати місце тоді, коли з
матеріалів справи вбачається, що
технічна несправність мала прихований
характер або виникла у процесі
перевезення вантажу; прихованими є
такі технічні несправності, які не
могли бути виявлені відправником під
час звичайного огляду вагону або
контейнера; у такому разі
відповідальність за незбереження
вантажу покладається на залізницю;
якщо незбереження вантажу сталося
внаслідок того, що вагон чи контейнер
поряд з прихованими несправностями або
з несправностями, які виникли під час
транспортування, мали ще й такі, які
могли бути виявлені до завантаження,
господарський суд може вирішити
питання про покладення
відповідальності як на залізницю, так і
на відправника; для правильного
вирішення питань щодо
відповідальності за незбереження
вантажу внаслідок технічної
несправності рухомого складу
господарський суд повинен провести
досконале дослідження не тільки
комерційного акта, але й акта про
технічний стан вагону або контейнера і
дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9
роз'яснень Вищого господарського суду
України від 29.09.2008р. №04-5/225 «Про
внесення змін та доповнень до
роз'яснення президії Вищого
господарського суду України від
29.05.2002р. «Про деякі питання практики
вирішення спорів, що виникають з
перевезення вантажів залізницею");

- згідно статті 4 Правил приймання
вантажів до перевезень (у редакції
наказу Міністерства транспорту та
зв'язку від 01.12.2008р. №1454 "Зміни до Правил
приймання вантажів до перевезення")
вантажовідправник зобов'язаний до
пред'явлення до перевезення
підготувати вантаж так, щоб
забезпечувати транспортабельність та
схоронність його на шляху прямування
та екологічну безпеку і захист
навколишнього природного середовища
згідно з законодавством; при
завантаженні дрібних штучних вантажів
відправник повинен об'єднати дрібні
місця у більш великі шляхом ув'язки в
зв'язки чи упакування у відповідну
тару;

- перед навантаженням вантажів, які
містять дрібні фракції, відправник
зобов'язаний пересвідчитися, що
перевезення у наданому вагоні не
призведе до втрати вантажу; якщо втрата
можлива через конструктивні зазори,
відправник зобов'язаний вжити
додаткових заходів щодо їх ущільнення,
для чого йому залізницею надається
безоплатний час користування вагонами
до 30 хвилин на всю одночасно подану
групу вагонів; у разі навантаження у
вагони відкритого типу вантажів, які
містять дрібні фракції, відправник
повинен вжити заходів щодо запобігання
видуванню або просипанню дрібних
часток вантажу під час перевезення,
особливо у випадках навантаження вище
рівня бортів вагона (із "шапкою"); такі
заходи розроблюються відправником
окремо для кожного виду вантажу;
поверхня вантажу у всіх випадках
розрівнюється і ущільнюється. Для
розрівнювання і ущільнення вантажу
відправник може використовувати
механізовані установки та інші
пристрої; (пункт 5 Правил перевезення
вантажів у вагонах відкритого типу в
редакції наказу Міністрества
транспорту та зв'язку України від
12.09.2005р. №540).

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114
Статуту залізниця відшкодовує
фактичні збитки, що виникли з її вини
під час перевезення вантажу, а саме: - за
втрату чи недостачу - у розмірі дійсної
вартості втраченого вантажу чи його
недостачі; - за втрату вантажу, який
здано до перевезення з оголошеною
вартістю, - у розмірі оголошеної
вартості, а якщо залізниця доведе, що
оголошена вартість перевищує дійсну, -
у розмірах дійсної вартості; - за
псування і пошкодження - у розмірах
тієї суми, на яку було знижено його
вартість; недостача маси вантажу, за
яку відшкодовуються збитки, в усіх
випадках обчислюється з урахуванням
граничного розходження визначення
маси вантажу і природної втрати
вантажу під час перевезення.

Отже, відповідальність за вагову
недостачу вугілля у вагоні №67923235 слід
покласти порівну як на залізницю
(відповідач у справі), так і на
вантажовідправника (позивач у справі).

З урахуванням викладеного з
відповідача -1 підлягає стягненню 434
грн. 18 коп.

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України судові
витрати у справі розподіляються між
сторонами пропорційно задоволеним
вимогам.

Керуючись статтями 49,82-85, 116
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з Державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49600,
м. Дніпропетровськ, пр. Карла
Маркса, 108; ідентифікаційний код 01073828)
на користь Приватного акціонерного
товариства
"Донецьксталь"-металургійний завод"
(83062, м. Донецьк, вул. І. Ткаченко,
122; ідентифікаційний код 30939178) 434 грн. 18
коп. - вартості вагової недостачі та 913
грн. 50 коп. - витрат по сплаті судового
збору.

В решті позову відмовити.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення
десятиденного строку з дня його
підписання.

СУДДЯ

Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 86

Господарського процесуального кодексу
України,

„22" квітня 2014р.