ВИЩИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД УКРАЇНИ
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16 квітня 2014 року Справа № 904/7644/13 Вищий
господарський суд України у складі
колегії суддів:

Божок В.С.- головуючого, Полянського
А.Г., Сибіги О.М.перевіривши матеріали
касаційної скаргипублічного
акціонерного товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"на
постанову Дніпропетровського
апеляційного господарського суду від
10.02.2014у справігосподарського суду
Дніпропетровської областіза
позовомдержавного підприємства
"Придніпровська
залізниця"допублічного акціонерного
товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"про
стягнення 35 009,76 грн.в судовому
засіданні взяли участь
представники:від позивача:Шляєв І.В. -
дов. №84 від 01.01.2014;від
відповідача:Сінюхіна І.В. - дов. №31/81 від
02.01.2014;

ВСТАНОВИВ:

Рішенням від 10.12.2013 господарського суду
Дніпропетровської області (суддя
Коваленко О.О.) позов задоволено
частково.

Стягнуто з ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" на
користь ДП "Придніпровська залізниця"
плату за користування вагонами у
розмірі 93, 60 грн., 432, 70 грн. збору за
зберігання вантажу, судовий збір у
розмірі 25, 98 грн.

Рішення мотивоване тим, що позивачем не
доведено факту неможливості подачі
вагонів на колії станції призначення
за період їх затримки, тому підстави
для затримки вагонів та нарахування
плати за їх користування, за час
затримки відсутні.

Постановою від 10.02.2014
Дніпропетровського апеляційного
господарського суду (судді: Прудніков
В.В. - головуючий, Орєшкіна Е.В.,
Широбокова Л.П.) рішення від 10.12.2013
господарського суду Дніпропетровської
області змінено. Позов ДП
"Придніпровська залізниця" задоволено.

Стягнуто з ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" на
користь ДП "Придніпровська залізниця"
плату за користування вагонами у
розмірі 33 619, 32 грн., 1340, 44 грн. збору за
зберігання вантажу, судовий збір у
розмірі 2580, 75 грн.

Постанова мотивована тим, що
відповідно ст. 46 Статуту залізниць
України одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти зі станції вантаж,
що надійшов на його адресу. Терміни
вивезення і порядок зберігання
вантажів встановлюються Правилами.

Не погоджуючись з постановою
апеляційної інстанції ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
звернулось до Вищого господарського
суду України з касаційною скаргою і
просить її скасувати, посилаючись на
те, що судом апеляційної інстанції
порушені норми матеріального та
процесуального права, зокрема, ст.ст. 31,
71, 119 Статуту залізниць України; ст.ст.
22, 33, 59 Господарського процесуального
кодексу України.

Колегія суддів, приймаючи до уваги межі
перегляду справи в касаційній
інстанції, проаналізувавши на підставі
фактичних обставин справи
застосування норм матеріального і
процесуального права при винесенні
оспорюваного судового акта, знаходить
необхідним у задоволенні касаційної
скарги відмовити.

Господарськими судами встановлено, що
21.09.2012 ДП "Придніпровська залізниця" та
ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" уклали договір №ПР/М-12-2/14-1438
НЮдч "Про експлуатацію під'їзної колії
ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний
комбінат", яка примикає до станції
Терни і Рядова Придніпровської
залізниці", строк дії договору до 28.10.2017.
Договір регулює відносини щодо подачі
і забирання вагонів.

Пунктом 6 договору передбачено, що
вагони, які прибули на станцію Терни
Придніпровської залізниці для ПАТ
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат", подаються локомотивом
залізниці на одну з колій №1,2,3,4,5,6,7,8,13
станції Терни (ті, що прибули на станцію
Рядова - на одну з колій
№№3А,3Б,I,II,4,5,VI,7,8,9,10 станції Рядова) за
вказівкою чергового по станції, де
здійснюються передавальні операції з
вагонами у технічному та комерційному
відношенні. Подальший рух вагонів
здійснюється локомотивом власника
колії.

На виконання вищевказаного договору,
ДП "Придніпровська залізниця" прийняті
порожні вагони власності ТОВ
"Лемтранс", Корпорації "МПС", ПП
"Лізингова компанія ВЛ" до перевезення
на адресу одержувача - ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат".

На підходах до станції призначення
через зайнятість колій на станції
призначення Терни у зв'язку з
неприйняттям вагонів відповідачем на
свою під'їзну колію, відповідно до
вимог п.п. 9, 10 Правил користування
вагонами і контейнерами, затверджених
наказом Міністерства транспорту
України 25.02.1999 за №113 та зареєстрованих
в Міністерстві юстиції України 15.03.1999
за №165/3458, на станціях Савро, Кривий Ріг
- Західний, Приворот вагони затримані
за наказами №180 від 04.04.2013, №194 від
05.04.2013, №196 від 06.04.2013, №197 від 06.04.2013, №208
від 12.04.2013, №209 від 12.04.2013.

Станціями Савро, Кривий Ріг - Західний
та Приворот складено акти №4 від 04.04.2013,
№6 від 05.04.2013, №№22, 29 від 06.04.2013, №№8, 9
від 12.04.2013 (ГУ-23а) про затримку вагонів
та акти загальної форми №4 від 04.04.2013, №6
від 05.04.2013, №109 від 06.04.2013, №8, 9 від 12.04.2013,
№22 від 22.04.2013 (ГУ-23). Повідомлення про
затримку вагонів станцією призначення
вручено представникам ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" в
порядку і строки, визначені п.10 Правил
користування вагонами та контейнерами.

На час видачі наказів №№ 180, 194, 196, 197, 208,
209 на станції Терни була вільна лише 1
колія №2 для обгону локомотивів, інші
колії зайняті. Згідно з технологічним
процесом роботи зайнятість
приймально-відправних колій по станції
Терни планує поїзний диспетчер
дирекції з урахуванням підводу під
навантаження порожніх вагонів парку УЗ
і власних вагонів з вантажами на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів і ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції. За
п.14.2 Інструкції з руху поїздів і
маневрової роботи на залізницях
України, затвердженої наказом
Міністерства транспорту та зв'язку
України від 31.08.2005 за № 5076, приймання
поїздів на станцію має проводитись на
вільні колії, які призначені для цього
технічно - розпорядчим актом станції.

За час затримки вагонів, залізницею
нараховано плату за користування
вказаними вище вагонами за відомостями
форми ГУ-46 №№15049065, 17049070, 16049067, 16049069,
15049064, 18049071, 14049057, 20049077 та збір за
зберігання вантажу по накопичувальних
картках форми ФДУ-92 за №№25049005, 25049006,
25049008, 17059011 на загальну суму 35 009, 76 грн.,
які працівниками ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
підписані із запереченням: "З сумою за
затримку не згодні. ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
готовий був прийняти вагони на під'їзну
колію".

За ст. 908 Цивільного кодексу України,
яка кореспондується зі ст.307
Господарського кодексу України,
перевезення вантажу, пасажирів, багажу,
пошти здійснюється за договором
перевезення. Загальні умови
перевезення визначаються цим Кодексом,
іншими законами, транспортними
кодексами (статутами), іншими
нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них. Умови перевезення вантажу,
пасажирів і багажу окремими видами
транспорту, а також відповідальність
сторін щодо цих перевезень
встановлюються договором, якщо інше не
встановлено цим Кодексом, іншими
законами, транспортними кодексами
(статутами), іншими
нормативно-правовими актами та
правилами, що видаються відповідно до
них.

Статтями 46, 47 Статуту залізниць України
передбачено, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти зі станції вантаж,
що надійшов на його адресу. Терміни
вивезення і порядок зберігання
вантажів установлюються Правилами.
Вантажі, що прибули, зберігаються на
станції безкоштовно протягом доби. Цей
термін обчислюється з 24-ої години дати
вивантаження вантажу (контейнера)
засобами залізниці або з 24-ої години
дати подачі вагонів під вивантаження
засобами одержувача. За зберігання
вантажу на станції понад зазначений
термін справляється плата, встановлена
тарифом.

У разі прибуття вантажу на адресу
одержувача, поставка якого йому не
передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням, нарядом та
ін.), останній зобов'язаний прийняти
такий вантаж від станції на
відповідальне зберігання.

Відповідно ст. 119 Статуту залізниць
України за користування вагонами і
контейнерами залізниці
вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Статтею 129 Статуту залізниць України
встановлено, що обставини, що можуть
бути підставою для матеріальної
відповідальності залізниці,
вантажовідправника,
вантажоодержувача, пасажирів під час
залізничного перевезення,
засвідчуються комерційними актами або
актами загальної форми, які складають
станції залізниць.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів, затверджених наказом
Міністерства транспорту України 28.09.2004
за №856 та зареєстрованих в
Міністерстві юстиції України 15.10.2004 за
№1316/9915 встановлено, що порожні власні
вагони перевозяться за перевізними
документами, в яких у графі
"найменування вантажу" вказується:
"Власник вагона (найменування
власника). Направляється до пункту
навантаження (у ремонт тощо)". Порядок
та розмір нарахування плати за
перевезення власних приватних
порожніх вагонів встановлений у пункті
17 розділ) 1 Тарифного керівництва N1.
Отже, порожні приватні власні вагони,
які перевозяться залізницею за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус "вантажу",
які залізниця зобов'язана доставити на
станцію призначення у цілості та
збереженості і видати їх одержувачу,
зазначеному в накладній, а одержувач
має щодо залізниці права та обов'язки,
передбачені Статутом залізниць
України, зокрема, обов'язок отримати їх
від залізниці, а у разі несвоєчасного
приймання вагонів від залізниці -
сплатити плату за користування
вагонами, які знаходяться на коліях
залізниці чи на станціях підходу, та
збір за зберігання у розмірах,
встановлених Тарифним керівництвом N1,
а також інші права та обов'язки, які має
одержувач відносно вантажу, що прибув
на його адресу.

У разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

Відповідно п.п. 9, 10, 13 вказаних вище
Правил користування вагонами і
контейнерами, про затримку вагонів і
контейнерів з вини вантажовласника на
підходах до станції призначення
залізниця видає наказ. Наказ
підписується посадовою особою,
визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів
здійснюється станцією, на якій вони
простоюють, на підставі акта про
затримку вагонів, що складається
станцією. Усі дані, вказані в цьому
акті, передаються станцією у
"Повідомленні про затримку вагонів" до
інформаційно-обчислювального центру
залізниці та на станцію призначення.
Акт про затримку вагонів складається у
трьох екземплярах - один залишається на
станції затримки і два додаються до
перевізних документів. Станція
призначення інформує вантажовласника
про затримку вагонів з його вини,
передаючи йому копію Повідомлення про
затримку вагонів не пізніше двох годин
після його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом,
установленим начальником станції за
погодженням з вантажовласником).

Плата за користування стягується з
вантажовласника також у разі затримки
вагонів (контейнерів) під час
перевезення в усіх випадках, крім тих,
які залежать від залізниці.

Пунктом 16 Правил користування вагонами
і контейнерами встановлено, що
вантажовласник звільняється від плати
за користування вагонами і
контейнерами у наступних випадках:
якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під`їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи; у разі
подання локомотивом залізниці вагонів
і контейнерів на фронти навантаження
(вивантаження) у кількості, що
перевищує їх максимальну переборну
спроможність. Вказана максимальна
переборна спроможність визначається
за договором між залізницею і
вантажовласником; у разі затримки
прийняття залізницею вагонів, які
пред`явлено їй до здачі, з причин, що
залежать від залізниці. Час такої
затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам`ятки користування
вагонами (контейнерами), цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).

Апеляційним господарським судом
встановлено, що за Положенням про
зайнятість колій, відповідно наказу №
194, на станції Терни була вільна лише 1
колія №2 для обгону локомотивів, інші
колії зайняті. Колії №№4,1,5,6,7,8 зайняті
вагонами, які затримано з вини
одержувача вантажу. Решта колій
зайнята під технологічними операціями
з вагонами, передбаченими ЄТП роботи
під'їзної колії на станції Терни та
Рядова. Відповідно наказу №196 на
станції Терни була вільна лише 1 колія
№2 для обгону локомотивів, інші колії
зайняті. Колії №№4,1,5,6,7,8 зайняті
вагонами, які затримано з вини
одержувача вантажу. Решта колій
зайнята під технологічними операціями
з вагонами, передбаченими ЄТП роботи
під'їзної колії на станції Терни та
Рядова. Відповідно наказу №197 на
станції Терни була вільна лише 1 колія
№2 для обгону локомотивів, інші колії
зайняті. Колії №№4,5,6,7,8 зайняті
вагонами, які затримано з вини
одержувача вантажу. Решта колій
зайнята під технологічними операціями
з вагонами, передбаченими ЄТП роботи
під'їзної колії на станції Терни та
Рядова. Відповідно наказу №180 на
станції Терни була вільна лише 1 колія
№2 для обгону локомотивів, інші колії
зайняті. Колії №№4,1,5,6,8 зайняті
вагонами, які затримано з вини
одержувача вантажу. Решта колій
зайнята під технологічними операціями
з вагонами, передбаченими ЄТП роботи
під'їзної колії на станції Терни та
Рядова. Відповідно наказу № 208 на
станції Терни була вільна лише 1 колія
№2 для обгону локомотивів, інші колії
зайняті. Колії №№ 4,1,6,8 зайняті
вагонами, які затримано з вини
одержувача вантажу. Решта колій
зайнята під технологічними операціями
з вагонами, передбаченими ЄТП роботи
під'їзної колії на станції Терни та
Рядова. Відповідно наказу №209 на
станції Терни була вільна лише 1 колія
№2 для обгону локомотивів, інші колії
зайняті. Колії №№4,1,6,7,8 зайняті
вагонами, які затримано з вини
одержувача вантажу. Решта колій
зайнята під технологічними операціями
з вагонами, передбаченими ЄТП роботи
під'їзної колії на станції Терни та
Рядова. Пропускна спроможність на
станції Рядова та на підходах до неї
була знижена з причини несвоєчасного
забирання відповідачем вагонів, які
надійшли на його адресу.

Судом апеляційної інстанцій
встановлено, що відповідачем не надано
доказів відсутності своєї вини в
затримці вагонів на станціях підходу, у
запереченнях до відомостей плати за
користування вагонами не зазначено, на
яку конкретно колію міг бути прийнятий
вантаж (яка була вільна на час
затримки).

Відповідно ст. 111-7 Господарського
процесуального кодексу України
касаційна інстанція на підставі вже
встановлених фактичних обставин
справи перевіряє рішення місцевого
господарського суду чи постанови
апеляційного суду виключно на предмет
правильності застосування згаданими
судами норм матеріального чи
процесуального права, тобто в межах
юридичної оцінки фактичних обставин
справи; касаційна інстанція не має
права встановлювати або вважати
доведеними обставини, що не були
встановлені у рішенні або постанові
господарського суду чи відхилені ним,
вирішувати питання про достовірність
того чи іншого доказу, про перевагу
одних доказів над іншими, збирати нові
докази або додатково перевіряти
докази.

Зважаючи на викладене, колегія суддів
вважає, що Дніпропетровським
апеляційним господарським судом дана
правильна юридична оцінка обставинам
справи, тому постанова суду відповідає
чинному законодавству України та
обставинам справи і підстав для її
скасування немає.

На підставі викладеного, керуючись
ст.1115, п.1 ст.1119, ст.11111 Господарського
процесуального кодексу України, Вищий
господарський суд України

ПОСТАНОВИВ :

В задоволенні касаційної скарги
відмовити.

Постанову від 10.02.2014
Дніпропетровського апеляційного
господарського суду зі справи № 904/7644/13
залишити без змін.

Головуючий
В.С. Божок

Судді
А.Г. Полянський

О.М. Сибіга