ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

11.03.14р. Справа № 28/5005/428/2012

За позовом Публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема"

до Державного підприємства
"Придніпровська залізниця"

третя особа-1: без самостійних позовних
вимог на боці відповідача відкрите
акціонерне товариство
"Дніпропетровська паперова фабрика"

третя особи -2 без самостійних позовних
вимог на боці відповідача фізична
особа ОСОБА_1

третя особи-3 без самостійних позовних
вимог на боці відповідача комунальне
підприємство "Дніпропетровське
міжміське бюро технічної
інвентаризації".

про визнання договору укладеним

Суддя Манько Г.В.

Представники:

Від позивача: П'ятегорець О.І. - дов. від
02.01.14р.

Від відповідача: не з"явився.

Від третьої особи 1: не з"явився.

Від третьої особи 2: не з"явився

Від третьої особи 3: не з"явився

СУТЬ
СПОРУ:

Позивач звернувся до господарського
суду Дніпропетровської області з
позовом та просить визнати укладеним
договір №ПР/ДН-1-И_НЮ від 09.09.2011р. "Про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії Публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" на залізничну під'їзну колію
при станції Нижньодніпровськ,
Придніпровської залізниці" між
Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" та
Публічним акціонерним товариством
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" на
умовах, визначених позивачем в
наданому ним проекті даного договору.

Позивач наполягав на задоволенні
позовних вимог. Вважає, що наданими у
справі доказами у повному обсязі
підтверджені позовні вимоги.
Наполягав, що він є єдиним законним
власником залізничної колії та не
відчужував залізничну колію у
будь-який спосіб, тобто не був
позбавлений права власності на
залізничну колію.

Відповідач у судове засідання не
з'явився, про час та місце розгляду
справи був повідомлений належним
чином. Надав пояснення у яких зазначив
що висновки судової експертизи
суперечить залізничному
законодавству. Надав до суду
заперечення на позовну заяву, просив
суд відмовити у задоволенні позовних
вимог.

Третя особа-1 у судове засідання не
з'явилась, про час та місце розгляду
справи була повідомлена належним
чином. У попередніх судових засіданнях
заперечувала проти задоволення
позовних вимог.

Третя особа-2 та третя особа 3 у судове
засідання не з'явились, про час та місце
розгляду справи були повідомлені
належним чином.

По справі було призначено судову
експертизу та отримано відповідний
експертний висновок.

В судовому засіданні оголошено вступну
та резолютивну частини рішення.

Розглянувши наявні матеріали справи,
дослідивши надані докази, заслухавши
пояснення представника позивача,
господарський суд, -

Встановив:

Позивачем та відповідачем було
укладено договір № Пр/ДН-1-06/НЮдч про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії відкритого акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" (далі Договір).

У вказаному Договорі позивач фігурує
як власник залізничної колії. Пунктом 1,
2, 4 Договору зазначено, що згідно з
Статутом залізниць України, Правилами
перевезень вантажів і на умовах цього
договору експлуатується під'їзна
колія, що належить Позивачу і примикає
до продовження колії № 14а ст.
Нижньодніпровськ стрілкою №9, і яка
обслуговується власним локомотивом.
Розгорнута довжина під'їзної колії
складає 4390 м. Рух поїздів на підїзній
колії здійснюється з додержанням
Правил технічної експлуатації
залізниць України, Інструкції з руху
поїздів та сигналізації.

Пунктом 22 Договору передбачено, що
Договір укладається з 01 жовтня 2006р. по
30 вересня 2011р. включно.

Рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 15.07.2008р.
у справі №9/233-08, яке залишено без змін
постановою Вищого господарського суду
України від 19.02.2009р. за позовом
відкритого акціонерного товариства
"Діпроважпапірмаш ім. Артема" до
Державного підприємства
"Придніпровська залізниця",
відповідач-2, товариство з обмеженою
відповідальністю "Дніпропетровська
паперова фабрика" встановлено, що як
вбачається із Переліку нерухомого
майна, переданого у власність ВАТ
"Дніпроважпапірмаш" ім. Артема м.
Дніпропетровськ (наказ Мінмашпрома
України №493 від 31.03.1994р.), до складу
належного Позивачу майна увійшли
внутрішньозаводські залізничні шляхи
зі стрілочними переводами, переїздом і
шляховими знаками довжиною 4500 м.

Належність Позивачу під'їзної
залізничної колії, що примикає до
продовження колії №14а ст.
Нижньодніпровськ стрілкою №9, також
підтверджується наявними в матеріалах
справи документами, а саме:
технічним паспортом під'їзної і
внутрішньозаводської залізничних
колій ВАТ "Дніпроважпапірмаш" ім.
Артема, складеного станом на 23.02.2001р.,
актом Державної адміністрації
залізничного транспорту України від
21.06.2000р. про освідчення залізничної
колії та приймання в експлуатацію
під'їзної колії ВАТ
„Дніпроважпапірмаш" ім. Артема;
землевпорядною справою №057055 по
інвентаризації меж земельної ділянки
„Під'їзна колія ВАТ
„Дніпроважпапірмаш" ім. Артема за
адресою: вул. Білостоцького, 161, АНД
район.

Згідно договору оренди земельної
ділянки ВАС №882232 від 29.01.2003р.,
укладеного між Дніпропетровською
міською радою та Позивачем, останній є
орендарем земельної ділянки площею 1,1123
га для фактичного розміщення цеху
товарів народного вжитку та під'їзних
колій, яка зареєстрована в Державному
земельному кадастрі м.
Дніпропетровська за кодом 63163011, згідно
з планом земельної ділянки, що
додається.

Із плана-схеми, належної Позивачу
під'їзної колії видно, що довжина
зовнішньої під'їзної колії від знака
ізольованого стику 13П до в'їзних воріт
ВАТ „Дніпроважпапірмаш" ім. Артема по
вул. Білостоцького складає 1216 метрів.

Далі під'їзна колія проходить по
території Позивача і її довжина до
в'їзних воріт Відповідача-2 складає 272
метра, а далі під'їзна колія проходить
по території Відповідача-2 -довжиною 56
метрів та закінчується тупиком.

Отже, саме тому у п.2 договору
№Пр-1-09/1233/НЮдч от 08.05.2008г. вказано, що
довжина розгорнутої під'їзної колії
Відповідача-2 складає 1544 м (зовнішня
частина шляху 1216 м, частина шляху 272 м,
що проходить по території Позивача, та
частина шляху 56 м по

і території Відповідача-2).

Також рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 01.07.2008р.
у справі № 28/162-08, яке залишено без змін
постановою Дніпропетровського
апеляційного господарського суду від
04.08.2008р. та набрало законної сили, за
позовом відкритого акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" до відкритого акціонерного
товариства "Дніпропетровська паперова
фабрика" встановлено, що згідно наказу
Міністерства машинобудування,
військово-промислового комплексу і
конверсії України від 31.03.1994р. за № 493,
який видано на підставі Указу
Президента України "Про корпоратизацію
підприємств" та "Положення про порядок
корпоратизаці" на базі
Дніпропетровського заводу важкого
папероробного машинобудування ім.
Артема створено відкрите акціонерне
товариство "Дніпропетровський завод
важкого папероробного машинобудування
ім. Артема".

21.12.2000р. в.о. голови Державного Комітету
промислової політики затверджено
перелік нерухомого майна, переданого у
власність відкритого акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш", в якому
фігурують залізничні колії зі
стрілочними переводами, переїздами та
шляховими знаками довжиною 4500 метрів ,
які згідно затвердженої план-схеми
примикають до ст. Нижньодніпровськ, в
тому числі до підприємства
відповідача.

Крім того рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 14.06.2006р.
у справі №9/168, яке залишено без змін
постановою Вищого господарського суду
України від 08.11.2006р. за позовом
відкритого акціонерного товариства
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" до
відкритого акціонерного товариства
відповідальністю "Дніпропетровська
паперова фабрика" встановлено, що ВАТ
"Дніпроважпапірмаш "ім. Артема (далі -
Позивач) є власником під'їзної
залізничної колії довжиною 1216 метрів,
яка примикає до залізничної колії
загального користування станції
Нижньодніпровськ Придніпровської
залізниці. До неї примикають шість
підприємств-контрагентів, на адресу
яких подаються вагони з вантажами зі
ст. Нижньодніпровськ, серед яких є ВАТ
"Дніпропетровська паперова фабрика"
(Відповідач).

Протягом часу розгляду справи не
встановлено будь - яких належних
доказів того, що публічним
акціонерним товариством
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" було
здійснено відчуження вищевказаної
залізничні колії зі стрілочними
переводами, переїздами та шляховими
знаками.

Також встановлено, що головою
правління публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" на адресу відповідача
направлено звернення від 30.06.2011р. про
укладення нового договору про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії відкритого акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" терміном на 5 років.

Разом з листами від 20.07.2011р., 27.07.2011р.,
04.08.2011р. головою правління публічного
акціонерного товариства
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" на
адресу відповідача було направлено
витребувані відповідачем документи, що
стосуються укладання спірного
договору.

В подальшому відповідачем на адресу
позивача направлено лист від 03.10.2011р. за
№765 у якому зазначено, що фахівцями
Дніпропетровської дирекції
залізничних перевезень
опрацьовується наданий публічним
акціонерним товариством
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" пакет
документів для укладання договору на
експлуатацію залізничної під'їзної
колії при станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці.

До теперішнього часу спірний договір
відповідачем не підписано.

Належність Позивачу під'їзної
залізничної колії, що примикає до
продовження колії №14а ст.
Нижньодніпровськ стрілкою №9, також
підтверджується наявними в матеріалах
справи документами, а саме: технічним
паспортом під'їзної і
внутрішньозаводської залізничних
колій ВАТ "Дніпроважпапірмаш" ім.
Артема, складеного станом на 23.02.2001р.,
актом Державної адміністрації
залізничного транспорту України від
21.06.2000р. про освідчення залізничної
колії та приймання в експлуатацію
під'їзної колії ВАТ
„Дніпроважпапірмаш" ім. Артема;
землевпорядною справою №057055 по
інвентаризації меж земельної ділянки
„Під'їзна колія ВАТ
„Дніпроважпапірмаш" ім. Артема за
адресою: вул. Білостоцького, 161, АНД
район.

Згідно договору оренди земельної
ділянки ВАС №882232 від 29.01.2003р.,
укладеного між Дніпропетровською
міською радою та Позивачем, останній є
орендарем земельної ділянки площею 1,П23
га для фактичного розміщення цеху
товарів народного вжитку та під'їзних
колій, яка зареєстрована в Державному
земельному кадастрі м.
Дніпропетровська за кодом 63163011, згідно
з планом земельної ділянки, що
додається.

Із план-схеми, належної Позивачу
під'їзної колії видно, що довжина
зовнішньої під'їзної колії від знака
ізольованого стику 13П до в'їзних воріт
ВАТ „Дніпроважпапірмаш" ім. Артема по
вул. Білостоцького складає 1216 метрів.

Далі під'їзна колія проходить по
території Позивача і її довжина до
в'їзних воріт Відповідача-2 складає 272
метра, а далі під'їзна колія проходить
по території Відповідача-2 -довжиною 56
метрів та закінчується тупиком.

Отже, саме тому у п.2 договору
№Пр-1-09/1233/НЮдч от 08.05.2008г. вказано, що
довжина розгорнутої під'їзної колії
Відповідача-2 складає 1544 м (зовнішня
частина шляху 1216 м, частина шляху 272 м,
що проходить по території Позивача, та
частина шляху 56 м по і території
Відповідача-2).

21.12.2000р. в.о. голови Державного Комітету
промислової політики затверджено
перелік нерухомого майна, переданого у
власність відкритого акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш", в якому
фігурують залізничні колії зі
стрілочними переводами, переїздами та
шляховими знаками довжиною 4500 метрів,
які згідно затвердженої план-схеми
примикають до ст. Нижньодніпровськ, в
тому числі до підприємства
відповідача.

Господарським судом у справі
призначено судову експертизу на яку
поставлено наступні питання Чи є
залізничні колії, які належать
публічному акціонерному товариству
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" та
громадянці ОСОБА_1 тотожними та у якій
частині (з наданням схематичного плану
залізничних колій які належать
публічному акціонерному товариству
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" та
громадянці ОСОБА_1) та зазначити місце
розташування по відношенню до
залізничних колій
підприємств-контрагентів, на адресу
яких подаються вагони з вантажами зі
станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці?

Проведення експертизи доручено:
спеціалісту ОСОБА_4, кандидату
технічних наук, доценту кафедри
рухомого складу і колії, що має вищу
освіту за фахом "Залізничні споруди та
колійне господарство", загальний
трудовий стаж 11 років; та спеціалісту
ОСОБА_5, кандидату технічних наук,
доценту кафедри рухомого складу і
колії, який має вищу освіту за
спеціальністю „Рухомий склад та
спеціальна техніка залізничного
транспорту", загальний трудовий стаж 14
років.

Для відповіді на запитання, що
поставлено на вирішення експертизи,
використані матеріали господарської
справи №28/5005/428/2012, матеріали, які
надійшли у відповідь на клопотання
експертів, нормативна та технічна
документація, яка діє на залізничних
під'їзних коліях.

Транспортне законодавство України
розмежовує залізничний транспорт
загального користування та залізничні
під'їзні колії. Згідно зі статтею 1
Закону України "Про залізничний
транспорт" під'їзні колії - це
залізничні колії, які призначені для
транспортного обслуговування одного
або кількох підприємств у взаємодії із
залізничним транспортом загального
користування. Згідно із статтею 64
Статуту залізниць України до
залізничних під'їзних колій належать
колії, що з'єднані із загальною мережею
залізниць безперервною рейковою
колією, і які належать підприємствам,
підприємцям, організаціям та установам
незалежно від форм власності, а також
громадянам - суб'єктам підприємницької
діяльності (далі підприємство).

Згідно вимогам статті 21 Закону України
"Про залізничний транспорт" відносини
підприємств залізничного транспорту з
власниками залізничних під'їзних
колій, порядок і умови експлуатації цих
колій, обігу рухомого складу, що не
належить до залізничного транспорту
загального користування, визначаються
Статутом залізниць України та
укладеними на його основі договорами.

Відповідно до вимог пункту 2.2 ПТЕ
споруди, пристрої, механізми й
обладнання повинні відповідати
затвердженій проектній документації
та технічним умовам. На основні
споруди, пристрої, механізми й
обладнання повинні бути технічні
паспорти, в яких уміщені найважливіші
технічні та експлуатаційні
характеристики.

Згідно вимогам пункту 1.4 Правила
обслуговування «На кожну під'їзну
колію після закінчення її будівництва
і здачі в експлуатацію підприємством
складається Інструкція про порядок
обслуговування і організації руху на
під'їзній колії, яка затверджується
залізницею відповідно до статті 67
Статуту залізниць.

Інструкція вміщує необхідні дані для
організації руху на під'їзній колії
(про довжину і профіль перегонів,
вагову норму і довжину передач,
допустимі швидкості руху, типи
локомотивів, порядок виконання
маневрової роботи, нормальне положення
стрілок, наявність і розташування
сигналів).

Згідно вимогам пункту 1.5 Правила
обслуговування , « Власник під'їзної
колії має технічний паспорт,
масштабний план під'їзної колії,
поздовжній та поперечний профілі
залізничних колій і креслення штучних
споруд. У технічному паспорті та в
додатках до "НЬОГО вказується
характеристика рейок, шпал, баласту,
земляного полотна, штучних споруд,
вагових приладів, пристроїв і
механізмів, очищення, промивання і
підготовки для навантаження
залізничних вагонів, маневрових
пристроїв, лебідок, локомотивного і
вагонного господарства, промислових
станцій, гірок, напівгірок, витяжних
колій, засобів СЦБ і зв'язку, які
використовуються у поїзній і
маневровій роботі, та інших пристроїв і
механізмів, призначених для роботи з
вагонами і локомотивами залізниць.
Один примірник цієї документації
передається залізниці при прийнятті
під'їзної колії в експлуатацію.

Після здачі в експлуатацію нових
об'єктів або їх ліквідації в технічний
паспорт вносяться відповідні зміни,
про що власники під'їзних колій
повідомляють залізницю у декадний
термін».

Згідно вимогам пункту 3.1 Правила
обслуговування, «Проект договору
розробляється залізницею на підставі
акта обстеження під'їзної колії».
Згідно вимогам пункту 3.2 Правила
обслуговування, «Залізниця спільно з
підприємством провадить обстеження
під'їзної колії і її технічного
оснащення. Результати обстеження
оформлюються актом обстеження умов
роботи на під'їзній колії і станції
примикання, в якому вказуються всі дані
про фактичний стан під'їзної колії, а
саме: довжина під'їзної колії; площа
ділянки землі (у кв. м), зайнята
під'їзною колією, і окремо - зайнята
спорудами підприємства у смузі
відведення; відстань, за яку повинна
стягуватися плата за подачу та
забирання вагонів; розмір та характер
вантажообороту; спеціалізація
складських площ; вантажні фронти;
наявність вантажних машин і механізмів
та їх паспортна потужність; наявність
контрагентів тощо. Акт обстеження
підписують уповноважені представники
залізниці і підприємства не пізніше 10
днів з дати обстеження. У разі
непогодження з даними, які внесено до
акта обстеження, представник
підприємства, який бере участь в
обстеженні, зобов'язаний підписати акт
і внести до нього свої мотивовані
зауваження. Акт складається у двох
примірниках, один з яких залишається у
підприємства, другий - у залізниці. До
акта обстеження власником під'їзної
колії додається Інструкція про порядок
обслуговування,! організації руху на
під'їзній колії, масштабний план з
нанесеним на ньому розташуванням
вантажних фронтів і механізмів, а
також: технічний паспорт і поздовжній
профіль колії ». Згідно вимогам пункту
3.3 Правила обслуговування , «До
укладення нового договору про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії (договору про подачу та забирання
вагонів) власник колії та його
контрагенти зобов'язані надати
залізниці копії Статуту підприємства,
документів, які засвідчують право
підприємницької діяльності, та
документи, які підтверджують право
власності на залізничну під'їзну колію.

Згідно з вимогами пункту 65 розділу
Статуту залізниць України примикання
залізничних під'їзних колій до
загальної мережі залізниць
дозволяється Укрзалізницею або за її
дорученням начальником залізниці.

Будівництво і реконструкція
залізничних під'їзних колій, а також
пристроїв, призначених для
навантаження, вивантаження і
очищення вагонів, здійснюється за
проектами, погодженими з Укрзалізницею
або за її дорученням з начальником
залізниці. Конструкція та стан
колійних пристроїв і технічних споруд
залізничних під'їзних колій повинні
забезпечувати пропуск великовагових
вагонів, а у разі обслуговування
залізничної під'їзної колії
локомотивами залізниць, - пропуск
локомотивів, наданих для цього
залізницею».

Згідно з вимогами пункту 67 Статуту
залізниць України відкриття для
постійної експлуатації новозбудованої
залізничної під'їзної колії і подання
на цю колію рухомого складу
допускається після прийняття цієї
залізничної колії в експлуатацію
комісією за участю представника
Держнаглядохоронпраці і встановлення
залізницею порядку обслуговування
під'їзної колії.

На кожну залізничну під'їзну колію
складається масштабний план з
нанесенням на нього розташування
вантажних фронтів і механізмів, а також
технічний паспорт, поздовжній профіль
і креслення споруд.

Подача вагонів на залізничні під'їзні
колії у період їх будівництва
допускається на умовах тимчасової
угоди між залізницею та підприємством,
якому належить під'їзна колія, або
будівельною організацією, які несуть
відповідальність за збереження
вантажу, рухомого складу, вчасне
повернення його і безпеку руху.

Згідно з вимогами пункту 71 Статуту
залізниць України взаємовідносини
залізниці з підприємством, порядок і
умови експлуатації залізничних
під'їзних колій, визначаються
договором.

Подача і забирання вагонів, а також
маневрова робота на залізничних
коліях, що належать підприємствам,
здійснюються їх локомотивами. Якщо
підприємство не має свого локомотива,
подача і забирання вагонів та
маневрова робота провадяться
локомотивом залізниці за плату згідно
з тарифом. Порядок подачі і забирання
вагонів і контейнерів на залізничній
під'їзній колії встановлюється
договором на експлуатацію залізничної
колії (договором на подачу та забирання
вагонів). Експлуатація залізничних
під'їзних колій, які мають свої
локомотиви, повинна здійснюватися на
основі єдиного технологічного процесу
роботи під'їзної колії і станції
примикання .

Згідно з вимогами пункту 73 Статуту
залізниць України порядок
обслуговування контрагентів -
підприємств, що мають у межах
залізничної під'їзної колії іншого
підприємства свої склади або
залізничні колії, які до неї
примикають, встановлюється договорами,
що укладаються без участі залізниці,
безпосередньо між контрагентами і
підприємством, якому належить
залізнична під'їзна колія.
Відповідальність перед залізницею за
користування вагонами контрагентом,
збереження вантажів та вагонів несе
підприємство, якому належить
залізнична під'їзна колія.

У разі обслуговування залізничної
під'їзної колії локомотивом залізниці
між залізницею і контрагентом
укладається договір на подачу і
забирання вагонів. Усі розрахунки за
обслуговування здійснюються
безпосередньо між ними. Розрахунки,
пов'язані з амортизацією залізничних
під'їзних колій, за участь контрагента
у ремонті та утриманні колії у всіх
випадках здійснюються безпосередньо
між підприємством і його
контрагентом».

Згідно з вимогами пункту 77 Статуту
термін дії договору про експлуатацію
залізничної під'їзної колії і
договору на подачу та забирання
вагонів визначається сторонами. У
випадку зміни технологічного
устаткування або технології роботи
станції чи залізничної під'їзної колії
окремі пункти договору або увесь
договір за вимогами однієї із сторін
можуть бути переглянуті до закінчення
терміну його дії.

Договір про експлуатацію залізничної
під'їзної колії і договір про подачу і
забирання вагонів укладаються між
залізницею або відповідною
уповноваженою начальником залізниці
організацією та підприємством, якому
належить під'їзна колія. У разі
обслуговування під'їзної колії
підприємством промислового
залізничного транспорту договір про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії може укладатися залізницею з цим
підприємством. Порядок урегулювання
розбіжностей, що виникають під час
укладення, зміни та розірвання цих
договорів, визначається згідно із
законодавством. Протиріччя з питань,
пов'язаних з безпекою руху, вирішуються
начальником залізниці».

Згідно вимогам Правил технічної
експлуатації міжгалузевого
промислового залізничного транспорту
України споруди, пристрої, механізми
та обладнання мають відповідати
затвердженій проектній документації
та технічним умовам. На основні
споруди, пристрої, механізми та
обладнання мають бути технічні
паспорти, які містять найважливіші
технічні та експлуатаційні
характеристики. Згідно вимогам Правил
на кожному підприємстві міжгалузевого
промислового залізничного транспорту
(МПЗТ) або в його структурних
підрозділах відповідно до вимог
Статуту залізниць України,
затвердженого постановою Кабінету
Міністрів України від 06.04.98 N 457, повинні
вестися технічні паспорти під'їзних
колій, до яких потрібно своєчасно
вносити необхідні зміни. Періодичну
перевірку плану і профілю колій на
підприємствах МПЗТ необхідно
проводити не рідше одного разу на 15
років. За результатами перевірок
установлюються строки виконання робіт
з виправлення профілю. Організація
робіт з інструментальної перевірки
плану й профілю колій, виготовлення
відповідної технічної документації, а
також складання масштабних і
схематичних планів колій покладаються
на керівників підприємств МПЗТ або
його структурних підрозділів. До
виконання цих робіт можуть залучатися
в установленому порядку проектні
інститути, проектно-технологічні бюро,
проектно-розвідувальні та
проектно-кошторисні групи. На кожному
структурному підрозділі підприємств
МПЗТ повинні бути креслення й описи
всіх наявних споруд та пристроїв
колійного господарства, а також
масштабні й схематичні плани станцій,
поздовжні профілі усіх головних та
станційних колій. До зазначеної
документації повинні вчасно вноситися
всі зміни, які сталися внаслідок
проведених робіт. Порядок збереження
документації встановлюється
Міністерством транспорту та зв'язку
України.

Згідно нормативних документів, які
діють на залізничному транспорті,
існує єдиний термін (поняття) - під'їзна
залізнична колія. Розподіл під'їзних
залізничних колій на
внутрішньозаводські, зовнішні чи ще
якісь інші нормативними документами,
що діють на залізничному транспорті
України не передбачені. Під'їзні колії
- колії, що призначені для
транспортного обслуговування одного
або кількох підприємств,
організацій, установ (заводів,
фабрик, шахт, кар'єрів,
лісоторфорозробок, електричних
станцій, тягових підстанцій тощо),
зв'язані із загальною мережею
залізниць безперервною рейковою
колією і належать залізниці чи
підприємству, організації, установі.
Головні колії - колії перегонів, а також
колії станцій, що є безпосереднім
продовженням колій суміжних перегонів
і, як правило, не мають відхилень на
стрілочних переводах. Станційні
колії - колії у межах станцій:
головні, приймально-відправні,
сортувальні, вантажно-вивантажувальні,
витяжні, деповські
(локомотивно-вагонних депо),
з'єднувальні (що з'єднують окремі парки
на станції, які ведуть до контейнерних
пунктів, паливних складів, баз,
сортувальних платформ, пунктів
очищення, промивки, дезінфекції
вагонів, ремонту рухомого складу та
виконання інших операцій), а також інші
колії, призначення яких визначається
операціями, що проводяться на них.
Ходова колія - станційна колія,
призначена для пропуску локомотивів.
Перегін - частина залізничної лінії,
обмежена суміжними станціями,
роз'їздами, обгінними пунктами або
колійними постами.

Об'єктом дослідження судової
експертизи виступає під'їзна
залізнична колія №1, що примикає до
продовження колії №14а ст.
Нижньодніпровськ стрілкою №9,
маневровий світлофор МЗ. Межею
під'їзної залізничної колії №1 є
ізолююче стикове з'єднання по колії
№14а ст. Нижньодніпровськ, яке
знаходиться на відстані 41,2 м перед
маневровим світлофором МЗ. Технічні
параметри, які характеризують під'їзну
залізничну колію є: довжина колії;
характеристики елементів верхньої та
нижньої будови залізничної колії;
характеристики штучних споруд;
технічні параметри плану лінії:
радіуси кривих, інші параметри кривої,
довжина прямих вставок;
технічні параметри профілю лінії:
уклони і довжина елементів лінії;
характеристики і параметри станційних
колій і стрілочних переводів; інші
параметри.

Вказані технічні параметри під'їзної
залізничної колії, яка експлуатується,
встановлюються на основі технічної
документації на під'їзну колії, що вже
здана в постійну експлуатацію.

Згідно вимогам Закону України "Про
залізничний транспорт" відносини
підприємств залізничного транспорту з
власниками залізничних під'їзних колій
визначаються Статутом залізниць
України та укладеними на його основі
договорами.

Згідно вимогами пункту 67 Статуту
залізниць України, текст якого
приведено вище, експлуатація
залізничної під'їзної колії можлива
після встановлення залізницею порядку
обслуговування під'їзної колії. На
колену залізничну під'їзну колію
складається масштабний план з
нанесенням на нього розташування
вантажних фронтів і механізмів, а також
технічний паспорт, поздовжній профіль
і креслення споруд.

Згідно вимогами пункту 71 Статуту
залізниць України взаємовідносини
залізниці з підприємством, порядок і
умови експлуатації залізничних
під'їзних колій, визначаються
договором.

Згідно вимогам пункту 1.4 Правил
обслуговування залізничних під'їзних
колій, на кожну під'їзну колію після
закінчення її будівництва і здачі в
експлуатацію підприємством
складається Інструкція про порядок
обслуговування і організації руху на
під'їзній колії, яка затверджується
залізницею відповідно до статті 67
Статуту залізниць.

Згідно вимогам пункту 1.5 Правила
обслуговування власник під'їзної колії
має технічний паспорт, масштабний план
під'їзної колії, поздовжній та
поперечний профілі залізничних колій і
креслення штучних споруд... Один
примірник цієї документації
передається залізниці при прийнятті
під'їзної колії в експлуатацію.

Згідно вимогам пункту 3.1 та 3.2 Правил
обслуговування проект договору
розробляється залізницею на підставі
акта обстеження під'їзної колії, який
залізниця спільно з підприємством
складає на основі обстеження під'їзної
колії і її технічного оснащення. Акт
складається у двох примірниках, один з
яких залишається у підприємства,
другий - у залізниці. До акта обстеження
власником під'їзної колії додається
Інструкція про порядок обслуговування
і організації руху на під'їзній колії,
масштабний план з нанесеним на ньому
розташуванням вантажних фронтів і
механізмів, а також технічний паспорт і
поздовжній профіль колії.

Згідно вимогам пункту 3.3 Правила
обслуговування, до укладення нового
договору про експлуатацію залізничної
під'їзної колії (договору про подачу та
забирання вагонів) власник колії та
його контрагенти зобов'язані надати
залізниці копії Статуту підприємства,
документів, які засвідчують право
підприємницької діяльності, та
документи, які підтверджують право
власності на залізничну під'їзну колію.

Згідно вимогам Правил технічної
експлуатації залізниць України та
вимогам Правил технічної експлуатації
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту на основні
споруди, пристрої, механізми та
обладнання мають бути технічні
паспорти, які містять найважливіші
технічні та експлуатаційні
характеристики. Згідно вимогам
розділу 3 пункту 32 та 38 ПТЕ промислового
транспорту, на кожному підприємстві
міжгалузевого промислового
залізничного транспорту та його
структурних підрозділах повинні
вестися технічні паспорти під'їзних
колій, до яких потрібно своєчасно
вносити необхідні зміни. А також
повинні бути креслення й описи всіх
наявних споруд та пристроїв колійного
господарства, а також масштабні й
схематичні плани станцій, поздовжні
профілі усіх головних та станційних
колій. Тобто залізничні під'їзні колії
повинні мати таку технічну
документацію: 1. Проектна
документація на будівництво під'їзної
колії. 2. Акт приймання під'їзної
колії в експлуатацію. 3. Виконаний
план і профіль під "ізної колії. 4.
Технічний паспорт під "ізної колії. 5.
Схему під'їзної колії і схему
станції, розташованої на під'їзній
колії. 6. Відомість промірів
габаритів наближення споруд. 7.
Експлуатаційну документацію по
поточному утриманні під'їзної колії. 8.
Паспорт забезпечення підприємства
машинами і механізмами для поточного
утримання колій.

Основними технічними документами
під'їзної колії №1, які необхідні для
відповіді на питання суду, є технічний
паспорт залізничної колії та креслення
плану та повздовжнього профілю
залізничної лінії.

У технічному паспорті та в додатках до
нього вказується характеристика рейок,
шпал, баласту, земляного полотна,
штучних споруд, вагових приладів,
пристроїв і механізмів, призначених
для навантаження, вивантаження,
очищення, промивання і підготовки для
навантаження залізничних вагонів,
маневрових пристроїв, лебідок,
локомотивного і вагонного
господарства, промислових станцій,
гірок, напівгірок, витяжних колій,
засобів СЦБ і зв'язку, які
використовуються у поїзній і
маневровій роботі, та інших пристроїв і
механізмів, призначених для роботи з
вагонами і локомотивами залізниць.

Для проведення експертизи на адресу
Господарського суду дніпропетровської
області судовим експертом було
відправлено клопотання про надання
додаткових матеріалів від Публічного
акціонерного товариства
"Дніпроважпапірмаш імені Артема",
громадянки ОСОБА_1, та від
Придніпровської залізниці. Також
відправлено повторне клопотання на
адресу Господарського суду
дніпропетровської області про надання
додаткових матеріалів від громадянки
ОСОБА_1 та від Придніпровської
залізниці. Тексти клопотань приведено
вище в обставинах справи.

Від публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш імені
Артема" надійшли наступні технічні
документи, які необхідні для дачі
висновку: - технічний паспорт
під'їзних і внутрішньозаводських
залізничних колій ОАО
«Дніпротяжбуммаш» ім. Артема станом на
23.02.2001 року з кресленнями плану
зовнішніх під'їзних колій, плану
внутрішньозаводських залізничних
колій, повздовжнього профілю зовнішніх
заводських колій і з'їздів,
повздовжнього профіль
внутрішньозаводських колій,
поперечних профілів під'їзних
залізничних колій.

Від громадянки ОСОБА_1 технічна
документація, яка є обов'язковою для
введення в експлуатацію та
функціонування під'їзної залізничної
колії №1, не надійшла.

Крім того, від Придніпровської
залізниці надійшла відповідь в якій
зазначено, що «Придніпровська
залізниця передає всі наявні
документи, які надходили від
громадянки ОСОБА_1» А саме, витяг про
реєстрацію прав власності на нерухоме
майно, рішення іменем України від 10
квітня 2009 року, договір №21/05 оренди
нерухомого майна, акт приймання
передачі майна, технічний паспорт на
громадський будинок, ситуаційний план.
Проте документів, які вимагалось від
Придніпровської залізниці (див.
клопотання експерта вище) конкретно не
надійшло. Оскільки Придніпровська
залізниця в своєму листі вказала, що
вона передає всі наявні документи, які
надходили від громадянки ОСОБА_1, то
можна зробити висновок, що технічного
паспорту під'їзної колії власника
громадянки ОСОБА_1, який оформлений
згідно вимог нормативних документів,
що діють на залізничному транспорті
України і переданий у Придніпровську
залізницю, не існує, а у публічного
акціонерного товариства
"Дніпроважпапірмаш імені Артема" є
повний технічний паспорт під'їзної
залізничної колії №1.

Наявність технічного паспорту
під'їзної залізничної колії №13П (номер
під'їзної колії згідно технічного
паспорта ПАТ "Дніпроважпапірмаш імені
Артема") в публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш імені
Артема" відповідає вимогам пункту 2.2
ПТЕ залызниць Украъни, вимогам розділу
3 пунктам 3, 32, 38 ПТЕ промислового
транспорту, вимогам пунктів 1.5, 3.2
Правил обслуговування залізничних
під'їзних колі й, вимогами пункту 67
Статуту залізниць України.

В технічному паспорті ПАТ
"Дніпроважпапірмаш імені Артема" є
розподіл всіх колій на зовнішню
під'їзну колію і внутрішньозаводські
колії.

Судовим експертом дослідження
технічного паспорту під'їзного та
внутрішньозаводських залізничних
колій публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш імені
Артема" складеного станом на 2001 та 2011
рік.

В пункті 1.1 технічного паспорту 2011 року
зазначено, що під'їзні залізничні колії
розділюються на зовнішні і
внутрішньозаводські під'їзні колії.
Також вказано примикання до зовнішньої
під'їзної колії
підприємств-контрагентів.

В пункті 1.2 технічного паспорту 2011 року
вказано характеристики під'їзних
колій, а саме дату введення в
експлуатацію під'їзних колій, довжину
колій, основні технічні параметри. А
саме зазначено, що зовнішня під'їзна
колія є ходовою і має довжину 1216,1 м.
Внутрішньозаводські колії мають
загальну довжину 3175,92 м. Тобто загальна
довжина складає 4392,02 м. Також до
пояснюючої записки додаються повні
креслення плану, повздовжнього,
поперечного профілю всіх під'їзних
колій ПАТ "Дніпроважпапірмаш імені
Артема".

Згідно відомості залізничних колій,
приведених на плані під'їзних
залізничних колій ПАТ
«Дніпроважпапірмаш» ім.Артема
встановлено наступне: Таблиця 1 -
Відомості залізничних колій ПАТ
"Дніпроважпапірмаш" ім Артема станом на
2011 рік № колії, Найменування колії, Тип
рейок, Довжина,м 1 ЗП, Ходова, Р65,Р50,1216,1;
4, Ходова, Р43, Р50, Р65, 255, 1; 5,
Вантажно-розвантажувальна, Р43, Р50, 186,4;
6, Деповська, Р50, Р65, 59,2; 7,
Вантажно-розвантажувальна, Р50, Р65, 353,04;
8, Для відстою Р50, Р65, 94,45; 10,
Вантажно-розвантажувальна Р50, Р65, 249,24;
11, З'єднувальна, Р50, Р65, 247,2; 12,
Вантажно-розвантажувальна, Р43, 102,05; 13,
З'єднувальна, Р43, Р50, 312; 14,
Вантажно-розвантажувальна, Р43, Р50, 244, 5;
15, Витяжна, Р43, 73,1; 16, Обгінна, Р43, Р50, 150;
18, Вантажно-розвантажувальна Р50,Р65, Р43,
309,8; 19, Вантажно-розвантажувальна, Р50, Р.
65, Р44, 307,04; Всього 4159,22.

Також є 15-ть стрілочних переводів типу
Р50 марки 1/9,4 стрілочних переводів типу
Р43 марки 1/9,1 стрілочний перевід марки 1/6
типу Р50.

Таблиця 2 - Відомості залізничних колій
ВАТ "Дніпроважпапірмаш" ім. Артема
станом на 2001р. № колії, Найменування
колії, Тип рейок, Довжина,м 1, Ходова,
Р65,Р50, 1216; 2, Внутрішньо-заводські, Р50,
Р65, 70; 3, Внутрішньо-заводські, Р43, Р50, 76;
4, Внутрішньо-заводські, Р43, Р50,Р65, 255; 5,
Внутрішньо-заводські, Р43, Р50, 188; 6,
Внутрішньо-заводські, Р50, Р65, 59; 7,
Внутрішньо-заводскі, Р50, Р65, 188; 8,
Внутрішньо-заводські, Р50, Р65, 94; 9,
Внутрішньо-заводські, Р50, Р65, 75; 10,
Внутрішньо-заводські, Р50, Р65, 163; 11,
Внутрішньо-заводські, Р50, Р65, 247; 12,
Внутрішньо-заводські, Р43, 105; 13,
Внутрішньо-заводські, Р43, Р50, 219; 14,
Внутрішньо-заводські, Р43, Р50, 244; 15,
Внутрішньо-заводські, Р43, 73; 16,
Внутрішньо-заводські, Р43, Р50, 150; 17,
Внутрішньо-заводські, Р43, Р50, 209; 18,
Внутрішньо-заводські, Р50, Р65, Р43, 309; 19,
Внутрішньо-заводські, Р50, Р65, Р44, 418;
Всього 4358.

В табл.1 спірна колія має номера №1ЗП та
№4. Тобто в сумі довжина цих колії, що
належить ПАТ "Дніпроважпапірмаш" ім.
Артема складає 1471,2м. Згідно ухвали про
призначення судової
залізнично-транспортної експертизи
від 11.03.2013р. встановлено, що довжина
спірної під'їздної колії становить 1544
м. Тобто можна зробити висновок, що ПАТ
«Дніпроважпапірмаш» ім. Артема
належить 1471,2 м спірної під'їзної колії
із 1544 м.

Як видно з табл. 1, та табл. 2 загальна
довжина всіх під'їзних залізничних
колій «Дншроважпапірмаш» ім.Артема
складала 4358 м у 2001 році та 4159,22 м у 2011
році включно із так званою «зовнішньою
ходовою під'їзною колією №13П».
Загальна довжина цих колій отримана із
додатків до технічного паспорту по
кресленнях і має незначне відхилення
від зазначеної довжини 4392,02 м всіх
під'їзних колій в пункті 1.2 технічного
паспорту 2011 року. Розбіжність є в
довжинах внутрішньозаводських колій
на 232,8 м. Загальна довжина колій №1 ЗП та
№4 не відрізняється в технічних
паспортах 2001 року та 2011 року і складає
1471 м.

В результаті можна зробити наступний
висновок, що станом на 2001 - 2011 рік
загальна довжина всіх під'їзних колій
(зовнішньої та внутрішньозаводських)
ПАТ «Дніпроважпапірмаш» ім. Артема
складала від 4358 м до 4159,22 м. Яка довжина
під'їзних колій була у ВАТ
«Дніпроважпапірмаш» ім. Артема станом
1994 рік згідно технічної документації
на ці під'їзні колії за матеріалами
справи встановити не можна.

За матеріалами господарської справи
встановлено, що ВАТ
«Дніпроважпапірмаш» ім. Артема
передано у власність внутрішньо
заводські залізничні колії із
стрілочними переводами, переїздом та
колійними знаками довжиною 4500 м з
датою введення в експлуатацію 1945 року.

Тут потрібно зазначити, що переїзд по
вул. Білостоцького розташовано на
«зовнішній під'їзній ходовій
залізничній колії №13П» з прив'язкою по
осі 1206 м від ізолюючого стику (див. план
під'їзних залізничних колій ПАТ
«Дніпроважпапірмаш» ім. Артема у
відповіді на клопотання при
супровідному листі № 28/5005/428/2012/48766/13 від
08.10.13 р.). Оскільки в Переліку нерухомого
майна (г.с. №28/5005/428/2012 том.2 с.62-63)
вказано, що ВАТ «Дніпроважпапірмаш» ім.
Артема передано у власність переїзд, то
можна стверджувати, що це був переїзд
по вул. Білостоцького розташований на
зовнішній під'їзній ходовій
залізничній колії №13П з прив'язкою по
осі 1206 м від ізолюючого стику (більше
інших переїздів немає). На основі цього
можна припустити, що зовнішня ходова
під'їзна колія №13П входила в загальну
довжину 4500 м, зазначеної в Переліку
нерухомого майна (г.с. №28/5005/428/2012 том.2
с.62-63). Також потрібно відзначити, що
загальна довжина всіх під'їзних колій
(зовнішньої та внутрішньозаводських)
ПАТ «Дніпроважпапірмаш» ім.Артема, яка
досліджувалась вище (4358...4159,22 м)
відрізняється від довжини 4500 м на 142...
340,58 м.

На основі дослідження повздовжнього
профілю під'їзних залізничних колій
ПАТ «Дніпроважпапірмаш» ім.Артема
встановлено наступне: Таблиця 3 -
Характеристики верхньої будови
під'їзної залізничної колії №1 ЗП ПАТ
«Дніпроважпапірмаш» ім.Артема станом
на 2011 рік. № елента, тип рейки, тип
шпали, баласт, довжина, м, примітка 1, Р65,
залізобетонні, щебінь, 286,6, ізолюючий
стик (межа під'їздної колії); 2, Р50,
дерев'яні, щебінь, 31,4; 3, Р65,
залізобетонні, щебінь, 50; 4, Р50,
дерев'яні, щебінь, 150; 5, Р65, дерев'яні,
щебінь, 50; 6, Р50, залізобетонні, щебінь,
225; 7, Р50, дерев'яні, щебінь, 441,1, ворота
вул. Білостоцького, Всього 1216,1м.

Таблиця 4 - Характеристики плану
під'їздної залізничної колії №13П ПАТ
"Дніпроважпапірмаш" ім. Артема станом
на 2011 рік., № елементу, тип плану,
радіус,м, довжина, м, примітка, 1 Крива,
1025, 240,02, ізолюючий стик (межа під'їздної
колії); 2 Крива 903, 55,95; 3 Пряма, 13,38; 4
Крива 900, 115,43; 5 Пряма 78, 87; 6 Крива, 200, 14,59;
7 Пряма 85,76; 8 Крива 254, 119,92; 9 Крива 326,
60,03; 10 Крива, 500, 42,03; 11 Крива, 342, 37,9; 12
Пряма 64,29; 13 Крива, 260, 71,28; 14 Пряма, 104,55;
15 Крива, 330, 39,04; 16 Пряма 81,06, ворота віл.
Білостоцького Всього 1224,1м.

№елементу, тип профілю, ухил%,
довжина,м, примітка, 1 Спуск, 1,7, 286,6,
ізолюючий стик (межа під'їздної колії);
2. Підйом, 1, 81, 4; 3 Спуск, 42, 112,2; 4 Спуск, 6,7,
43,45; 5 Спуск, 20,1, 35,88; 6 Спуск, 5,5, 41,57; 7
Спуск, 4,2, 146, 3; 8 Спуск 5,6, 108,3; 9 Підйом 1,3,
30,98; 10 Підйом, 0,9 43, 52; 11 Спуск, 1,5, 101,15; 12
Спуск 1,2 49,65; 13 Підйом, 0,7, 82,8; 14 Підйом,
0,8, 12; 15Спуск 5,9, 10,1 ворота вул.
Білостоцького, Всього 1167, 9м.

Таблиця 6 - Характеристики верхньої
будови ходової під'їздної залізничної
колії №4 ПАТ "Дніпроважпапірмаш" ім
Артема станом на 2011 рік., №елемента,
тип рейки, тип шпали, баласт, довжина,м,
примітка, 1 Р50, дерев'яні, щебінь, 30,
ворота вул. Білостоцького; 2 Р65,
дерев'яні, щебінь, 60; 3 Р50, дерев'яні,
щебінь, 62, 5; 4 Р43, дерев'яні, щебінь, 12,5; 5
Р50, дерев'яні, щебінь, 90,1, ворота
паперової фабрики, Всього 255,1.

Таблиця №7 - Характеристики плану
ходової під'їздної залізничної колії
№4 ПАТ "Дніпроважпапірмаш" ім. Артема
станом на 2011 рік., №елементу, тип плану,
радіус,м, довжина,м, примітка, 1 Пряма,
145,2 ворота вул. Білостоцького; 2 Крива,
150, 98.74; 3 Пряма, 11,16 ворота паперової
фабрики, Всього 255,1

Таблиця 8 - Характеристики профілю
ходової під'їздної залізничної колії
№4 ПАТ "Дніпроважпапірмаш" імм. Артема
станом на 2011 рік., №елементу, тип
профілю, ухил,%, довжина,м, примітка, 1
Спуск, 5,1, 62,93, ворота вул. Білостоцького;
2 Спуск, 4,6, 48, 17; 3 Підйом, 1, 88,9; 4 Спуск,
2,5, 55,1 ворота паперової фабрики, Всього
255,1

Судовим експертом зазначено, що
технічний паспорт під'їзних колій ПАТ
«Дніпроважпапірмаш ім. Артема» по
станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці станом на 2011
рік є повним, складений відповідно до
пункту 1.5 Правила обслуговування
залізничних підїздних колій, текст
якого приведено вище, але має
неузгодження у довжині на 232,8 м
внутрішньозаводських колій. ПАТ
«Дніпроважпапірмаш» ім.Артема
належить 1471,2 м спірної під'їзної колії
із 1544 м. Це колії №13П - зовнішня під'їзна
ходова залізнична колія довжиною 1216,1 м
та №4 - внутрішньозаводська ходова
під'їзна колія довжиною 255 м.

У судовій експертизі приведено
схематичний план залізничних під'їзних
колій №1 ЗП та №4 ПАТ
«Дніпроважпапірмаш ім. Артема» з
розміщенням підприємств-контрагентів,
на адресу яких подаються вагони з
вантажами зі станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці. Вказаний
план складено на основі технічного
паспорту під'їзних і
внутрішньозаводських залізничних
колій ПАТ «Дніпротяжбуммаш» ім. Артема
на станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці від 23.09.2011
року .

В матеріалах господарської справи
наявний технічний паспорт під'їзної
колії ТОВ «Дніпропетровська паперова
фабрика» по станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці складений
ТОВ НПП «Укрбудшлях-Д» у 2010 році.
Оскільки ТОВ «Дніпропетровська
паперова фабрика» є орендарем
під'їзної залізничної колії, власник
громадянка ОСОБА_1, судовими експертами
було досліджено вказані документи.

Судовим експертом досліджено, що в
пункті 1.1 технічного паспорта під'їзної
колії ТОВ «Дніпропетровська паперова
фабрика» по станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці вказано, що
під'їзна колія №13П примикає до колії
№14а ст. Нижньодніпровськ, яка
знаходиться на відстані 41,2 м перед
маневровим світлофором МЗ. Також
вказано, що загальна довжина під'їзної
залізничної колії №13П ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»,
яка їй належить, складає 1544 м. В табл. 1
цього ж паспорта (г.с. №28/5005/428/2012 том.2
с.53) під'їзна колія №13П вже не
показується, проте є 7 колій з номерами
від №1 до №7. Вказані колії проходять
від воріт ТОВ «Дніпропетровська
паперова фабрика» через стрілочні
переводи 1-9 до ізолюючого стику. Тут
потрібно зазначити, що довжина колій
під №1 становить 213 м (від воріт ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
до стрілочного переводу №9). Загальна
довжина цих окремих колій (від №1 до №7)
складає 1697 м, що не відповідає вказаній
в пункті 1.1 довжині 1544 м (різниця
становить 153 м). Також в цій же табл.1 є
інформація про інші під'їзні колії з
номерами від 1а до 6а різного
призначення (ходова,
навантажувально-розвантажувальні та
деповська) загальної довжини 1120 м.
Тобто згідно табл.1 ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
володіє 2817 м під'їзних колій різного
призначення, що не відповідає вказаній
в пункті 1.1 довжині 1544 м (різниця у
довжині складає 1273 м). В технічному
паспорті спостерігаються суттєві
невідповідності у довжині залізничної
колії, яка належить ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика».
Для загальної довжини 1544 м потрібні для
дослідження технічні параметри
під'їзної колії відсутні в технічному
паспорті під'їзної колії ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
по станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці, який
наведено в матеріалах справи. Детальні
технічні параметри під'їзної
залізничної колії (характеристики
елементів верхньої будови колії, плану
лінії, та профілю лінії) можна
встановити лише для довжини 321,46 м, а для
інших параметрів залізничної колії - на
відстані 280 м, починаючи від ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
закінчуючи виїзними воротами по
вул.Білостоцького.

Таблиця 9 - Характеристика плану
під'їзної залізничної колії №1, 2 ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»,
№елементу плану, тип плану, радіус,м,
довжина,м, примітка 1 Пряма, 18,6,
територія паперової фабрика, 2 Крива
280, 47,48; 3 Пряма, 19,5, територія ПАТ
Дніпроважпапірмаш; 4 Крива, 160, 86, 43; 5
Пряма 25,75, 6 Пряма 123,7 ворота вул.
Білостоцького, Всього 321,46

Також судовим експертом досліджено та
взято до уваги, що повздовжній профіль
характеризується проектним ухилом:
підйом 1,7%о на довжині 331,5 м (від межі
під'їзної колії на території ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
до виїзних воріт на вул. Білостоцького).
В повздовжньому профілі ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
розрахунки існуючих відміток головки
рейки та існуючих ухил не пов'язані між
собою, тобто розраховані невірно.
Також встановлено, що під'їзна
колія №1 та №2 характеризується
наступним елементами верхньої будови
колії: рейки типу Р50, шпали дерев'яні,
баласт щебеневий.

Судовим експертом зазначено, що
технічний паспор під'їзної колії ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
по станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці є не повний,
зустрічаються суттєві невідповідності
і протиріччя в інформації по технічним
параметрам під'їзної залізничної колії
і не відповідають вимогам пункту 1.5
Правила обслуговування залізничних
підїздних колій.

Експерти також вважають за необхідне
відзначити наступне: в технічному
паспорті на громадський будинок
«будівля відділу кадрів» власника
громадянки ОСОБА_1, а саме в додатку 6.4
до Інструкції про порядок проведення
технічної інвентаризації об'єктів
нерухомого майна вказано об'єкт
«залізнична колія №1» загальною
довжиною 1544 м. Вказаний об'єкт має
характеристику основних
конструктивних елементів - метал.
Стосовно цього експерти вважають за
необхідне відзначити, що залізнична
колія є спорудою, яка складається з
верхньої та нижньої будови колії. До
елементів верхньої будови колії
ланкової конструкції колії
відносяться рейки, шпали, проміжні
скріплення, баласт, протиугони. До
нижньої будови відноситься земляне
полотно. Вказані елементи містять
матеріали із ґрунту, дерева, металу,
резини, баластові матеріали та ін.
Також в технічному паспорті на
громадський будинок «будівля відділу
кадрів» є приведений ситуаційний план
розміщення споруди, який не
відноситься до технічних документів
під'їзної колії.

На основі проведених досліджень
судовим експертом зроблено висновок: у
громадянки ОСОБА_1 та у Придніпровській
залізниці відсутні передбачені
нормативними документами, що діють на
залізничному транспорті України
технічні документи на під'їзну
залізничну колію, на яку вказана
громадянка претендує, і за якими можна
встановити тотожність залізничних
колій, а саме: 1. Технічний паспорт
під'їзної колії. 2.Виконаний план і
профіль під'їзної колії.

Також судовим експертом встановлено,
що у публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш імені
Артема" вищевказані документи на
під'їзну залізничну колію, на яку це
підприємство претендує - наявні.

Судовим експертом вказано, що з
досліджених матеріалів справи
вбачається, що до стрілочного переводу
№9 (ізолюючий стик МЗ) станції
Нижньодніпровськ Придніпровської
залізниці примикає лише одна під'їзна
залізнична колія №1, характеристики
якої наведені вище і на яку технічні
документи, що передбачені нормативними
документами, які діють на залізничному
транспорті України наявні лише у
публічного акціонерного товариства
"Дніпроважпапірмаш імені Артема". Таким
чином, встановлення тотожності
залізничних колій, які належать
публічному акціонерному товариству
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" та
громадянці ОСОБА_1 не має технічного
змісту, оскільки у громадянки ОСОБА_1
відсутні передбачені нормативними
документами що діють на залізничному
транспорті України документи, які
необхідні для оформлення договору на
експлуатацію та подальшої
експлуатації під'їзної залізничної
колії.

Також судовим експертом зазначено, що
технічний паспорт під'їзної колії ТОВ
«Дніпропетровська паперова фабрика»
по станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці, яка
проголошує себе орендарем під'їзної
залізничної колії, на яку претендує
громадянка ОСОБА_1 є не повним, у ньому
наявні суттєві невідповідності і
протиріччя в інформації по технічних
параметрах під'їзної залізничної колії
і його оформлення не відповідає
вимогам пункту 1.5 Правила
обслуговування залізничних під'їзних
колій.

Схематичний план залізничних колій,
які належать публічному акціонерному
товариству "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" наведений в матеріалах
судової експертизи.

Експертною установою складено
висновок судової
залізнично-транспортної експертизи за
матеріалами господарської справи
№28/5005/428/2012, згідно якої встановлення
тотожності залізничних колій, які
належать публічному акціонерному
товариству "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" та громадянці ОСОБА_1 не має
технічного змісту, оскільки у
громадянки ОСОБА_1 відсутні
передбачені нормативними документами
що діють на залізничному транспорті
України технічні документи, які
необхідні для оформлення договору на
експлуатацію та подальшої
експлуатації під'їзної залізничної
колії, а до стрілочного переводу №9
(ізолюючий стик МЗ) станції
Нижньодніпровськ Придніпровської
залізниці примикає лише одна під'їзна
залізнична колія №1, характеристики
якої наведені у Дослідженні і на яку
технічні документи, що передбачені
нормативними документами, які діють на
залізничному транспорті України
наявні лише у публічного акціонерного
товариства "Дніпроважпапірмаш імені
Артема". Схематичний план залізничних
колій з зазначенням місця розташування
по відношенню до залізничних колій
підприємств-контрагентів, на адресу
яких подаються вагони з вантажами зі
станції Нижньодніпровськ
Придніпровської залізниці які
належать публічному акціонерному
товариству "Дніпроважпапірмаш ім.
Артема" наведений на рис. 1 Дослідження.

Приписами ст. 181 Господарського кодексу
України зазначено, що господарський
договір за загальними правилами
викладається у формі єдиного
документу, підписаного сторонами та
скріпленого печатками.

Статтею 187 Господарського кодексу
України передбачено, що спори, що
виникають при укладенні господарських
договорів, укладення яких є
обов'язковим на підставі закону та в
інших випадках, встановлених законом,
розглядаються судом.

Таким чином позовні вимоги
обгрунтовані належними доказами та
підлягають задоволенню у повному
обсязі.

Вартість проведеної експертизи
становить 6 242 грн. 40 коп., що
підтверджено платіжним дорученням №228
від 22.07.2013р.

Відповідно статті 49 Господарського
процесуального кодексу України судові
витрати покладаються на відповідача.

Керуючись ст. 44, 49, 82-85, 116 Господарського
процесуального кодексу України,
господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Визнати укладеним договір №ПР/ДН-1-11_НЮ
від 09.09.2011р. "Про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Публічного
акціонерного товариства
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" на
залізничну під'їзну колію при станції
Нижньодніпровськ, Придніпровської
залізниці" між Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" та
Публічним акціонерним товариством
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" на
умовах, визначених позивачем в
наданому ним проекті даного договору.

Стягнути з Державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49038, м.
Дніпропетровськ, пр. К.Маркса, 108,
ідентифікаційний код 26139824) на користь
публічного акціонерного товариства
"Дніпроважпапірмаш ім. Артема" (49034, м.
Дніпропетровськ, вул. Білостоцького, 98,
ідентифікаційний код 00218911) державне
мито в сумі 85 грн., витрати на
інформаційно-технічне-забезпечення
судового процесу 236 грн., витрати по
експертизі 6 242 грн. 40 коп.

Видати наказ після набрання рішенням
законної сили.

Суддя Г.В. Манько

Повне рішення складено 17.11.14р.