ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

18.02.14р. Справа № 904/9331/13За позовом
Державного підприємства
„Придніпровська залізниця",
м. Дніпропетровськ

до Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг
Дніпропетровської області

про стягнення 20 265 грн. 72 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: Шуба Я.С. - представник,
дов. від 01.01.2014р. №33;

Шляєв І.В. - представник, дов.
від 01.01.2014р. №84 (був присутній у
судовому засіданні 30.01.2014р.);

Овчинніков Б.С.
-представник, дов. від 01.01.2014р. №29 (був
присутній у судовому засіданні 19.12.2013р.
та 12.02.2014р.);

Черненко Є.І. -
представник, дов. від 01.01.2014р. №34 (був
присутній у судовому засіданні
17.02.2014р.);

від відповідача: Невмержицька О.М. -
представник, дов. від 30.01.2014р. №52-16/107;

Лосєв Д.В. - представник, дов.
від 29.12.2012р. № 52-16/119 (був присутній у
судовому засіданні 19.12.2013р.);

Чобанюк Т.М. - представник,
дов. від 23.01.2014р. №52-16/77 (був присутній у
судовому засіданні 30.01.2014р., 12.02.2014р. та
17.02.2014р.).

СУТЬ СПОРУ:

Згідно із статтею 77 Господарського
процесуального кодексу України у
судовому засіданні було оголошено
перерви до 17.02.2014р. та до 18.02.2014р.

Позивач просить стягнути з відповідача
20 265 грн. 72 коп., що складає:
19 262 грн. 52 коп. - плати за
користування вагонами та 1 003 грн. 20 коп.
- збору за зберігання вантажу.

Відповідач у відзиві (вх.№77206/13 від
18.12.2013р. ) на позовну заяву просить
відмовити позивачу у задоволенні
позовних вимог у повному обсязі,
обґрунтовуючи це тим, що: - за спірним
наказом вина відповідача у затримці
вагонів на шляху прямування відсутня; -
доводи позивача щодо начебто
зайнятості колій на станції
призначення з вини відповідача
спростовуються фактичною зайнятістю
колій безпосередньо позивачем.

Також відповідач у клопотанні (вх.№6439/14
від 28.01.2014р.) просить змінити
найменування відповідача по справі
№904/9331/14 з Відкритого акціонерного
товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" на
Публічне акціонерне товариство
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат".

Клопотання про технічну фіксацію
судового процесу за допомогою
технічних засобів представниками
сторін заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено
вступну та резолютивну частини
рішення.

Дослідивши матеріали справи,
вислухавши пояснення представників
сторін господарський суд, -

встановив:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць
України взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій, визначаються договором; порядок
подачі і забирання вагонів і
контейнерів на залізничній під'їзній
колії встановлюється договором на
експлуатацію залізничної колії
(договором на подачу та забирання
вагонів).

06.11.2008р. між відповідачем - Державним
підприємством "Придніпровська
залізниця" (надалі - Залізниця) та
позивачем - Відкритим акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
(надалі - Власник колії) було укладено
договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії Відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (надалі -
Договір про експлуатацію колії),
відповідно до пункту 1 якого згідно із
Статутом залізниць України, Правилами
перевезення вантажів і на умовах цього
договору експлуатується під'їзна
колія, яка належить власнику, що
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці спареною
стрілкою №2/4 в парній горловині
станції; під'їзна колія обслуговується
власним локомотивом; межею під'їзної
колії є знак „Межа під'їзної колії",
який встановлено біля вхідного сигналу
Ч станції Допоміжна власника колії на
відстані 4779 метрів від стрілки
примикання.

Відповідно до пункту 1.3 Статуту
відповідача - Публічного акціонерного
товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
Публічне акціонерне товариство
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" до приведення своєї
діяльності у відповідність з Законом
України „Про акціонерні товариства"
мало назву Відкрите акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до пункту 21 Договору про
експлуатацію колії цей договір
укладено терміном на п'ять років з
11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної
колії здійснюється: - порожніх вагонів
під навантаження через інтервал часу -
1,5 год.; - маршрутів, завантажених
аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.;
- маршрутів, завантажених вапняком
через інтервал часу - 4,5 год.; - передача
розбірних поїздів - за повідомленнями.
Вагони з незабезпеченими вантажами
подаються на під'їзну колію поза
інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з
моменту прибуття їх на станцію Кривий
Ріг, і здаються власнику колії на
приймально-здавальних коліях станції
Допоміжна через 3- хвилин після
прибуття поїзду. Встановлюються
слідуючи строки здачі в забезпечення
навантаження: - поточна доба:
аглохоппери - 10 год. 40 хв.; напіввагони -
11 год. 10 хвил.; - в залік нової
доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.;
напіввагони - 13 год. 30
хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію
колії у редакції додаткової угоди від
03.10.2011р. №5).

Відповідно до пункту 6 Договору про
експлуатацію колії вагони для
під'їзної колії подаються локомотивом
залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна; подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії; здавання вагонів провадиться на
одній з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній
партії, що передається власнику колії,
становить не більше 55 вагонів (220 вісей)
(пункт 7 Договору про експлуатацію
колії).

Згідно пункту 8 Договору про
експлуатацію колії про готовність
вагонів до забирання диспетчер цеху
зовнішнього транспорту УЗТ по прямому
телефонному зв'язку повідомляє
старшого прийомоздавальника або
маневрового диспетчера станції Кривий
Ріг; повідомлення передається не
пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної
здачі вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про
експлуатацію колії).

Пунктом 16 Договору про експлуатацію
колії (у редакції додаткової угоди від
04.10.2011р. №5а) передбачено, що власник
колії сплачує залізниці плату: • за
подачу й забирання вагонів згідно із
Збірником тарифів на перевезення
вантажів залізничним транспортом у
межах України та пов'язані з ними
послуги (Тарифне керівництво №1) по
ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); • за
користування вагонами - згідно з
Правилами користування вагонами і
контейнерами за ставками наведеними у
розділі 5 Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги (Тарифне
керівництво №1); • за зберігання
вантажів у вагонах - у разі затримки їх
з вини одержувача після закінчення
терміну безоплатного зберігання
сплачується незалежно від місця
затримки (на станції призначення та на
підходах до неї) - згідно з Правилами
зберігання вантажів; • інші збори і
плати за додаткові роботи та послуги,
що виконує залізниця для власника
колії - згідно з діючими нормативними
документами; власник колії відшкодовує
залізниці витрати на утримання смуги
відведення в розмірі 6 900 грн. 00 коп. за
рік без ПДВ; списання здійснюється
розрахунковим підрозділом залізниці з
особового рахунку Власника колії; за
наступний рік збір стягується
одноразово у першій декаді січня; про
зміни розміру витрат на утримання
смуги відведення залізниця письмового
повідомляє власника колії із
зазначенням суми витрат, дати введення
її у дію та проводить розрахунок через
розрахунковий підрозділ; збори і плати
вносяться на підставі статті 62 Статуту
залізниць України по передоплаті через
розрахунковий підрозділ залізниці з
відповідними оголошеними
Укрзалізницею коефіцієнтами
підвищення.

Як вбачається за накладною №45078698
позивачем були прийняті до перевезення
на адресу одержувача - Відкритого
акціонерного товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
порожні вагони власності Товариства з
обмеженою відповідальністю
„Євразтранс Україна".

Відповідно до зазначеної вище
накладної станцією та залізницею
призначення є Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

Вагони, що перевозились за вказаною
накладною, за наказом від 29.05.2013р. №350 о
14 год. 20 хв. були затримані на станції -
Красний Шахтар Придніпровської
залізниці через неможливість
приймання їх станцією Кривий Ріг
Придніпровської залізниці з причини
скупчення вагонів на станції
Придніпровської залізниці, що прибули
на адресу відповідача, у зв'язку з
неприйняттям вагонів відповідачем і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до вказаного наказу
позивачем було затримано вагони №№
голова 58839861 хвіст 59121293 у кількості 57
вагонів, індекс поїзда 4513-32-4672 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №2322.

За наведеними фактами станцією
затримки -Червоний Шахтар
Придніпровської залізниці було
складено акт про затримку вагонів
форми ГУ-23а від 29.05.2013р. №19 через
неприйняття їх вантажовласником з
причини скупчення вагонів на станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу відповідача, через
несвоєчасне вивільнення колій від
вантажу, що прибув його адресу.

Також, щодо наведених обставин
станцією затримки - Червоний Шахтар
Придніпровської залізниці складено
акт загальної форми ГУ-23 від 29.05.2013р. №19.

Повідомлення про затримку вагонів із
станцій Красний Шахтар
Придніпровської залізниці отримано
відповідачем 29.05.2013р. о 15 год. 00 хв.

31.05.2013р. у журналі №3 диспетчерських
розпоряджень по Криворізькій дирекції
залізниці на відміну наказів по
затриманих поїздах форми ДУ-58 о 19 год. 10
хв. зареєстровано наказ №787 про надання
дозволу станції Червоний Шахтар
Придніпровської залізниці відправити
поїзд №2373 4513-32-4872, який був затриманий
за наказом від 29.05.2013р. №350, з
оформленням всіх необхідних
документів.

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за вказаною
накладною на станції Красний Шахтар
Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Кривий Ріг Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів, що прибули
на адресу відповідача у зв'язку з
неприйняттям вагонів вантажовласником
і несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу, за
весь час знаходження спірних вагонів
на станції Красний Шахтар
Придніпровської залізниці позивачем
заявлено до стягнення плату за
користування вагонами у сумі 19 262 грн. 52
коп. з ПДВ, яка включена до відомостей
плати за користування вагонами ф.ГУ-46
№04069623, №02069602, №15069676, та збір за
зберігання вантажу у розмірі 1 003 грн. 20
коп. з ПДВ за накопичувальною карткою
ф.ФДУ092 №04069147 (відомості та
накопичувальна картка зі сторони
відповідача підписана з застереженням,
вказано про готовність прийняти вагони
на під'їзну колію); відповідач проти
цього заперечує, що і є причиною
виникнення спору.

Враховуючи викладене, дослідивши
докази в їх сукупності суд доходить
висновку про необґрунтованість вимог
позивача, виходячи з наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті
307 Господарського кодексу України, які
кореспондуються з положеннями частини
2 статті 908 та статті 920 Цивільного
кодексу України, умови перевезення
вантажів окремими видами транспорту, а
також відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами; сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач
зобов'язаний прийняти і вивезти зі
станції вантаж, що надійшов на його
адресу; терміни вивезення і порядок
зберігання вантажів установлюються
Правилами; вантажі, що прибули,
зберігаються на станції безкоштовно
протягом доби; цей термін обчислюється
з 24-ої години дати вивантаження вантажу
(контейнера) засобами залізниці або з
24-ої години дати подачі вагонів під
вивантаження засобами одержувача; за
зберігання вантажу на станції понад
зазначений термін справляється плата,
встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами;
зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства; за час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року № 113
(надалі - Правил користування вагонами
і контейнерами)).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами відомості плати за
користування вагонами складаються на
вагони, що подаються під навантаження
та вивантаження, є документами обліку
часу перебування вагонів у пунктах
навантаження та вивантаження та на
під'їзних коліях і містять розрахунки
платежів за користування вагонами; у
разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями;
час користування вагонами
обчислюється з моменту їх передачі
вантажовласникові до моменту їх
фактичного прийняття від
вантажовласника; час передання вагонів
залізницею вантажовласнику, а також
вантажовласником залізниці
зазначається у Пам'ятці про
подавання/забирання вагонів, яка
оформляється після закінчення
приймально-здавальних операцій;
пам'ятка підписується відповідальною
особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними, що
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ
Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами у
разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника; в акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з
вини вантажовласника на підходах до
станції призначення залізниця видає
наказ; наказ підписується посадовою
особою, визначеною начальником
залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами облік затриманих на
підходах вагонів здійснюється
станцією, на якій вони простоюють, на
підставі акта про затримку вагонів, що
складається станцією; усі дані, вказані
в цьому акті, передаються станцією у
"Повідомленні про затримку вагонів" до
інформаційно-обчислювального центру
залізниці та на станцію призначення;
акт про затримку вагонів складається у
трьох екземплярах - один залишається на
станції затримки і два додаються до
перевізних документів; станція
призначення інформує вантажовласника
про затримку вагонів з його вини,
передаючи йому копію Повідомлення про
затримку вагонів не пізніше двох годин
після його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом,
установленим начальником станції за
погодженням з вантажовласником).

Згідно з пунктом 12 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами
загальний час, за який вноситься
вантажовласником плата залізниці за
користування вагонами, включає час
затримки вагонів з його вини та час
перебування їх у безпосередньому
розпорядженні вантажовласника; час до
30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і
більше враховується як повна година.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з пунктом 8
Правил зберігання вантажів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000 року №644
(надалі - Правила зберігання вантажів).

Відповідно до наведеного пункту Правил
зберігання вантажів збір за зберігання
вантажів у вагонах (контейнерах) у разі
затримки їх з вини одержувача
(відправника) після закінчення терміну
безоплатного зберігання сплачується
незалежно від місця затримки (на
станції призначення та на підходах до
неї, на прикордонних, припортових
станціях тощо).

Згідно з пунктом 6.1. Правил
обслуговування залізничних під'їзних
колій (статті 12, 64 - 77 Статуту),
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000р. №644 за
погодженням залізниці і власника
(користувача) під'їзної колії може
розроблятися єдиний технологічний
процес роботи під'їзної колії та
станції примикання; єдиний
технологічний процес роботи під'їзної
колії та станції примикання (ЄТП)
повинен розроблятися з урахуванням
технології роботи під'їзної колії і
станції примикання, забезпечувати
раціональне використання технічних
засобів власника під'їзної колії і
залізниці; зміст ЄТП і порядок його
розробки визначаються Методикою
розробки єдиних технологічних
процесів роботи під'їзних колій та
станцій примикання.

З пункту 1.1. „Технічна характеристика
станції примикання" розділу І
„Технічна характеристика станції
примикання Кривий Ріг і під'їзної колії
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат"" "Єдиного технологічного
процесу роботи під'їзної колії
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат і станції примикання Кривий
Ріг Придніпровської залізниці" (надалі
- ЄТП) вбачається, що станція Кривий Ріг
має 26 колій, а саме: І, ІА, Іб, ІІо, ІІА, ІІ,
3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26,
з яких для приймально-відправних
операцій призначені 13, а саме: ІА, Іб,
ІІА, ІІ, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14.

Проте, у наданих позивачем Положеннях
про зайнятість колій станції Кривий
Ріг на момент видачі наказів
відображено тільки колії 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12
, Іб, 14; при цьому колія Іб, яка
відображена у Положеннях про
зайнятість колій і яка
використовується позивачем під
приймально-відправні операції парних
та непарних вантажних поїздів, для
пропускання парних та непарних
пасажирських поїздів має таке саме
призначення як і колія ІІ, доказів
зайнятості якої не вбачається.

- згідно графіку обробки составу
порожніх напіввагонів і аглохопперов
по прибуттю на ст. Кривий Ріг для
подавання їх на під'їзну колію (ЄТП) на
обробку таких напіввагонів та
аглохоперів надається 216 хв., тобто 3,6
год;

- відповідно графіку обробки
завантаженого маршруту, що прибув для
подавання на під'їзну колія ПГЗК (ЄТП)
на обробку такого маршруту надається
174хв., тобто 2,9 год;

- згідно з графіком обробки поїзду, що
прибуває у розформування на ст. Кривий
Ріг, у составі якого маються вагони для
під'їзної колії ВАТ „ПГЗК" (ЄТП), на
обробку такого поїзду надається 342хв.,
що дорівнює 5,7год.

Як вбачається з Положення зайнятості
колій по станції Кривий Ріг з моменту
прибуття спірних вагонів на станцію
затримки до закінчення дії наказу від
29.05.2013р. №350 (14год. 20хв.):

- колія №3: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4738-4748/4811-4821;

- колія №4: під обробкою розпірковий
поїзд №3553 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію о
01год.30хв. 29.05.2013р. на адресу ВАТ
„Південний ГЗК" до 03год.15хв.29.05.2013р.;
затримка цих вагонів на колії станції
призначення з вини одержувача ВАТ
„Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4765-4772/4841-4847;

- колія №5: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4732/4790;

- колія №6: колія в очікуванні прибуття
поїзду з ПАТ „АрселорМіттал Кривий
Ріг"; після викидки технічно несправних
вагонів та поповнення составу
відправлення поїзда №3665 на станцію
Допоміжна ВАТ „Південний ГЗК" о
22год.00хв. 29.05.2013р., тобто зайнята не
звини;

- колія №8: під обробкою розпірковий
поїзд №3507 з порожніх та навантажених
вагонів, який прибув на станцію на
адресу ВАТ „Південний ГЗК" та був
переставлений з колії №11 о 14год.20хв.
29.05.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4858/4874;

- колія №9: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4761-4763/4849-4851;

- колія №11: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4704-4713/4773-4782;

- колія №12: накопичення вагонів під
навантаження сформований на станції
для ВАТ „Південний ГЗК" о 10год.45хв. до
12год.50хв.30.05.2013р., що не відповідає її
спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів), тобто не звини;

- колія №Іб: обробка вагонів,
виставлених ВАТ „Пвденний ГЗК", для
відправлення на станцію призначення
Чорноморська о 14год.00хв. 29.05.2013р.;
відправлення поїзда №1617 на станцію
Чорноморська о 15год.00хв. 29.05.2013р.;

- колія №14: під обробкою поїзд №3569 із
порожніх власних вагонів, який прибув
на станцію о 11год.45хв. 29.05.2013р. на адресу
ВАТ „Південний ГЗК" до 13год.45хв.
29.05.2013р.; затримка цих вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4784-4788/4792-4796.

Отже, на підтвердження затримки
вагонів на коліях станції Кривий Ріг з
вини одержувача - Публічного
акціонерного товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
позивач посилається на акти загальної
форми ГУ-23.

Проте, як вбачається з доданих до
матеріалів справи актів загальної
форми ГУ - 23, їх складено в порушення
вимог пункту 8 Правил користування
вагонами та контейнерами, оскільки їх
підписано лише представниками
залізниці, тому вони не можуть бути
належним доказом підтвердження
викладених в них обставин.

Доказів виклику представників
вантажоотримувача для підписання
актів загальної форми позивачем не
надано, акти про відмову в підписанні
цих актів не складались (матеріали
справи не містять).

Посилання позивача на пункт 3 "Правил
складання актів" є необгрутованим,
оскільки Правила користування
вагонами та контейнерами є спеціальною
правовою нормою, яка визначає порядок і
умови користування вагонами та
контейнерами, порядок визначення плати
за їх користування.

Згідно з частиною 1 статті 32
Господарського процесуального кодексу
України доказами у справі є будь-які
фактичні дані, на підставі яких
господарський суд у визначеному
законом порядку встановлює наявність
чи відсутність обставин, на яких
ґрунтуються вимоги і заперечення
сторін, а також інші обставини, які
мають значення для правильного
вирішення господарського спору.

Відповідно до частини першої статті 33
Господарського процесуального кодексу
України кожна сторона повинна довести
ті обставини, на які вона посилається
як на підставу своїх вимог і
заперечень, а частиною другою статті 34
Господарського процесуального кодексу
України встановлено, що обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування.

Аналізуючи подані сторонами докази,
суд прийшла до висновку, що позивачем
не доведено факту неможливості подачі
вагонів на колії станції призначення
за період їх затримки, тому підстави
для затримки вагонів і як наслідок
нарахування плати за їх користування,
за час затримки, були відсутні.

Аналогічна правова позиція викладена у
постанові Вищого господарського суду
України від 12.02.2014р. у справі №904/4732/13.

З урахуванням викладеного позовні
вимоги задоволенню не підлягають.

Крім того, суд вважає за необхідне
замінити найменування відповідача з
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" на Публічне акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України судові
витрати у справі слід віднести за
рахунок позивача.

Керуючись статтями 49, 82-85
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Замінити найменування відповідача з
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" на Публічне акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

В позові відмовити.

Судові витрати віднести за рахунок
позивача.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення
десятиденного строку з дня його
підписання.

СУДДЯ
Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК
України,

„24" лютого 2014р.