ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

18.02.14р. Справа № 904/9403/13За позовом
Державного підприємства
„Придніпровська залізниця",
м. Дніпропетровськ

до Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг
Дніпропетровської області

про стягнення 22 008 грн. 84 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: Шуба Я.С. - представник,
дов. від 01.01.2014р. №33;

Русанова В.В.- представник,
дов. від 01.01.2014р. №30 (був присутній у
судовому засіданні 05.02.2014р.);

Черненко Є.І. - представник,
дов. від 01.01.2014р. №34 (був присутній у
судовому засіданні 17.02.2014р.);

від відповідача: Невмержицька О.М. -
представник, дов. від 30.01.2014р. №52-16/107;

Матвєєва Т.В. - представник,
дов. від 27.02.2013р. №52-16/3 (був присутній у
судових засіданнях 25.12.2013р. та 05.02.2014р.);

Чобанюк Т.М. - представник,
дов. від 23.01.2014р. №52-16/77 (був присутній у
судовому засіданні 17.02.2014р.).

СУТЬ СПОРУ:

Згідно із статтею 77 Господарського
процесуального кодексу України у
судовому засіданні було оголошено
перерву до 18.02.2014р.

Позивач просить стягнути з відповідача
22 008 грн. 84 коп., що складає:
21 005 грн. 61 коп. - плати за
користування вагонами та 1 003 грн. 20 коп.
- збору за зберігання вантажу.

Відповідач у відзиві (вх.№78728/13 від
25.12.2013о.) на позовну заяву просить
відмовити позивачу у задоволенні
позовних вимоги у повному обсязі,
оскільки докази, що свідчили про
відмову відповідача приймати вагони -
відсутні, а згідно зауважень
відповідача у відомостях плати за
користування вагонами, шляхи приймання
вагонів були вільні і відповідач був
готовий до прийняття вагонів, які були
затримані за наказами від 31.05.2013р. №357.

Позивач у поясненнях (вх.№8171/14 від
05.02.2014р.) по справі зазначає, що: -
позивач мав достатньо фактичних та
правових підстав для нарахування плати
за користування вагонами: - позиція
незгоди відповідача з нарахованою
сумою є такою, що не має під собою
підґрунтя, а доводи, викладені у
відзиві на позовну заяву, є формальними
та безпідставними.

Відповідач у клопотанні (вх.№8156/14 від
05.02.2014р.) просить замінити найменування
відповідача по справі №904/9403/14 з
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" на Публічне акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Клопотання про технічну фіксацію
судового процесу за допомогою
технічних засобів представниками
сторін заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено
вступну та резолютивну частини
рішення.

Дослідивши матеріали справи,
вислухавши пояснення представників
сторін господарський суд, -

встановив:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць
України взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій, визначаються договором; порядок
подачі і забирання вагонів і
контейнерів на залізничній під'їзній
колії встановлюється договором на
експлуатацію залізничної колії
(договором на подачу та забирання
вагонів).

06.11.2008р. між відповідачем - Державним
підприємством "Придніпровська
залізниця" (надалі - Залізниця) та
позивачем - Відкритим акціонерним
товариством "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
(надалі - Власник колії) було укладено
договір №ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії Відкритого акціонерного
товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці (надалі -
Договір про експлуатацію колії),
відповідно до пункту 1 якого згідно із
Статутом залізниць України, Правилами
перевезення вантажів і на умовах цього
договору експлуатується під'їзна
колія, яка належить власнику, що
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці спареною
стрілкою №2/4 в парній горловині
станції; під'їзна колія обслуговується
власним локомотивом; межею під'їзної
колії є знак „Межа під'їзної колії",
який встановлено біля вхідного сигналу
Ч станції Допоміжна власника колії на
відстані 4779 метрів від стрілки
примикання.

Відповідно до пункту 1.3 Статуту
відповідача - Публічного акціонерного
товариства „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
Публічне акціонерне товариство
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" до приведення своєї
діяльності у відповідність з Законом
України „Про акціонерні товариства"
мало назву Відкрите акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до пункту 21 Договору про
експлуатацію колії цей договір
укладено терміном на п'ять років з
11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Передача (здача) вагонів для під'їзної
колії здійснюється: - порожніх вагонів
під навантаження через інтервал часу -
1,5 год.; - маршрутів, завантажених
аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.;
- маршрутів, завантажених вапняком
через інтервал часу - 4,5 год.; - передача
розбірних поїздів - за повідомленнями.
Вагони з незабезпеченими вантажами
подаються на під'їзну колію поза
інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з
моменту прибуття їх на станцію Кривий
Ріг, і здаються власнику колії на
приймально-здавальних коліях станції
Допоміжна через 3- хвилин після
прибуття поїзду. Встановлюються
слідуючи строки здачі в забезпечення
навантаження: - поточна доба:
аглохоппери - 10 год. 40 хв.; напіввагони -
11 год. 10 хвил.; - в залік нової
доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.;
напіввагони - 13 год. 30
хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію
колії у редакції додаткової угоди від
03.10.2011р. №5).

Відповідно до пункту 6 Договору про
експлуатацію колії вагони для
під'їзної колії подаються локомотивом
залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна; подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії; здавання вагонів провадиться на
одній з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній
партії, що передається власнику колії,
становить не більше 55 вагонів (220 вісей)
(пункт 7 Договору про експлуатацію
колії).

Згідно пункту 8 Договору про
експлуатацію колії про готовність
вагонів до забирання диспетчер цеху
зовнішнього транспорту УЗТ по прямому
телефонному зв'язку повідомляє
старшого прийомоздавальника або
маневрового диспетчера станції Кривий
Ріг; повідомлення передається не
пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної
здачі вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про
експлуатацію колії).

Пунктом 16 Договору про експлуатацію
колії (у редакції додаткової угоди від
04.10.2011р. №5а) передбачено, що власник
колії сплачує залізниці плату: • за
подачу й забирання вагонів згідно із
Збірником тарифів на перевезення
вантажів залізничним транспортом у
межах України та пов'язані з ними
послуги (Тарифне керівництво №1) по
ставках таблиць №1, 2 (розділ 3); • за
користування вагонами - згідно з
Правилами користування вагонами і
контейнерами за ставками наведеними у
розділі 5 Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги (Тарифне
керівництво №1); • за зберігання
вантажів у вагонах - у разі затримки їх
з вини одержувача після закінчення
терміну безоплатного зберігання
сплачується незалежно від місця
затримки (на станції призначення та на
підходах до неї) - згідно з Правилами
зберігання вантажів; • інші збори і
плати за додаткові роботи та послуги,
що виконує залізниця для власника
колії - згідно з діючими нормативними
документами; власник колії відшкодовує
залізниці витрати на утримання смуги
відведення в розмірі 6 900 грн. 00 коп. за
рік без ПДВ; списання здійснюється
розрахунковим підрозділом залізниці з
особового рахунку Власника колії; за
наступний рік збір стягується
одноразово у першій декаді січня; про
зміни розміру витрат на утримання
смуги відведення залізниця письмового
повідомляє власника колії із
зазначенням суми витрат, дати введення
її у дію та проводить розрахунок через
розрахунковий підрозділ; збори і плати
вносяться на підставі статті 62 Статуту
залізниць України по передоплаті через
розрахунковий підрозділ залізниці з
відповідними оголошеними
Укрзалізницею коефіцієнтами
підвищення.

Як вбачається за накладними (т.1, а.с.
107-163) позивачем були прийняті до
перевезення на адресу одержувача -
Відкритого акціонерного товариство
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" порожні вагони власності
Товариства з обмеженою
відповідальністю „Юнісон Груп".

Відповідно до зазначених вище
накладних станцією та залізницею
призначення є Кривий Ріг
Придніпровської залізниці.

Вагони, що перевозились за вказаними
накладними, за наказом від 31.05.2013р. №357 о
02 год. 02 хв. були затримані на станції -
Нікополь Придніпровської залізниці
через неможливість приймання їх
станцією Кривий Ріг Придніпровської
залізниці з причини скупчення вагонів
на станції Придніпровської залізниці,
що прибули на адресу відповідача, у
зв'язку з неприйняттям вагонів
відповідачем і несвоєчасного
вивільнення колій від вантажу, що
прибув на його адресу.

Відповідно до вказаного наказу
позивачем було затримано вагони №№
голова 61119939 хвіст 61122453 у кількості 57
вагонів, індекс поїзда 4700-282 - 4672 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №2113.

За наведеними фактами станцією
затримки -Нікополь Придніпровської
залізниці було складено акт про
затримку вагонів форми ГУ-23а від
31.05.2013р. №5 через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці, що прибули
на адресу відповідача, через
несвоєчасне вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Також, щодо наведених обставин
станцією затримки - Нікополь
Придніпровської залізниці складено
акт загальної форми ГУ-23 від 31.05.2013р. №26.

Повідомлення про затримку вагонів із
станцій Нікополь Придніпровської
залізниці отримано відповідачем
31.05.2013р. о 03 год. 50 хв.

02.06.2013р. у журналі №3 диспетчерських
розпоряджень по Криворізькій дирекції
залізниці на відміну наказів по
затриманих поїздах форми ДУ-58 о 17 год. 30
хв. зареєстровано наказ №794 про надання
дозволу станції Нікополь
Придніпровської залізниці відправити
поїзд №2113 (4700-282-4672), який був затриманий
за наказом від 31.05.2013р. №357, з
оформленням всіх необхідних
документів.

Враховуючи наведені вище обставини
щодо затримки вагонів за вказаними
накладними на станції Нікополь
Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Кривий Ріг Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів, що прибули
на адресу відповідача у зв'язку з
неприйняттям вагонів вантажовласником
і несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу, за
весь час знаходження спірних вагонів
на станції Нікополь Придніпровської
залізниці позивачем заявлено до
стягнення плату за користування
вагонами у сумі 21 005 грн. 64 коп. з ПДВ, яка
включена до відомостей плати за
користування вагонами ф.ГУ-46 №05069626,
№05069630 та збір за зберігання вантажу у
розмірі 1 003 грн. 20 коп. з ПДВ за
накопичувальною карткою ф.ФДУ092 №05069149
(відомості та накопичувальна картка зі
сторони відповідача підписана з
застереженням, вказано про готовність
прийняти вагони на під'їзну колію);
відповідач проти цього заперечує, що і
є причиною виникнення спору.

Враховуючи викладене, дослідивши
докази в їх сукупності суд доходить
висновку про необґрунтованість вимог
позивача, виходячи з наступного.

Відповідно до положень частини 5 статті
307 Господарського кодексу України, які
кореспондуються з положеннями частини
2 статті 908 та статті 920 Цивільного
кодексу України, умови перевезення
вантажів окремими видами транспорту, а
також відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами; сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач
зобов'язаний прийняти і вивезти зі
станції вантаж, що надійшов на його
адресу; терміни вивезення і порядок
зберігання вантажів установлюються
Правилами; вантажі, що прибули,
зберігаються на станції безкоштовно
протягом доби; цей термін обчислюється
з 24-ої години дати вивантаження вантажу
(контейнера) засобами залізниці або з
24-ої години дати подачі вагонів під
вивантаження засобами одержувача; за
зберігання вантажу на станції понад
зазначений термін справляється плата,
встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами;
зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства; за час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за Відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
Повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, Актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року № 113
(надалі - Правил користування вагонами
і контейнерами)).

Відповідно до пункту 4 розділу ІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами відомості плати за
користування вагонами складаються на
вагони, що подаються під навантаження
та вивантаження, є документами обліку
часу перебування вагонів у пунктах
навантаження та вивантаження та на
під'їзних коліях і містять розрахунки
платежів за користування вагонами; у
разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями;
час користування вагонами
обчислюється з моменту їх передачі
вантажовласникові до моменту їх
фактичного прийняття від
вантажовласника; час передання вагонів
залізницею вантажовласнику, а також
вантажовласником залізниці
зазначається у Пам'ятці про
подавання/забирання вагонів, яка
оформляється після закінчення
приймально-здавальних операцій;
пам'ятка підписується відповідальною
особою станції і вантажовласника.

Усі завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними, що
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника (пункт 6 розділу ІІІ
Правил).

Згідно з пунктом 8 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами у
разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника; в акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з
вини вантажовласника на підходах до
станції призначення залізниця видає
наказ; наказ підписується посадовою
особою, визначеною начальником
залізниці (пункт 9 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 10 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами облік затриманих на
підходах вагонів здійснюється
станцією, на якій вони простоюють, на
підставі акта про затримку вагонів, що
складається станцією; усі дані, вказані
в цьому акті, передаються станцією у
"Повідомленні про затримку вагонів" до
інформаційно-обчислювального центру
залізниці та на станцію призначення;
акт про затримку вагонів складається у
трьох екземплярах - один залишається на
станції затримки і два додаються до
перевізних документів; станція
призначення інформує вантажовласника
про затримку вагонів з його вини,
передаючи йому копію Повідомлення про
затримку вагонів не пізніше двох годин
після його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом,
установленим начальником станції за
погодженням з вантажовласником).

Згідно з пунктом 12 розділу ІІІ Правил
користування вагонами і контейнерами
загальний час, за який вноситься
вантажовласником плата залізниці за
користування вагонами, включає час
затримки вагонів з його вини та час
перебування їх у безпосередньому
розпорядженні вантажовласника; час до
30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і
більше враховується як повна година.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з пунктом 8
Правил зберігання вантажів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000 року №644
(надалі - Правила зберігання вантажів).

Відповідно до наведеного пункту Правил
зберігання вантажів збір за зберігання
вантажів у вагонах (контейнерах) у разі
затримки їх з вини одержувача
(відправника) після закінчення терміну
безоплатного зберігання сплачується
незалежно від місця затримки (на
станції призначення та на підходах до
неї, на прикордонних, припортових
станціях тощо).

Згідно з пунктом 6.1. Правил
обслуговування залізничних під'їзних
колій (статті 12, 64 - 77 Статуту),
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000р. №644 за
погодженням залізниці і власника
(користувача) під'їзної колії може
розроблятися єдиний технологічний
процес роботи під'їзної колії та
станції примикання; єдиний
технологічний процес роботи під'їзної
колії та станції примикання (ЄТП)
повинен розроблятися з урахуванням
технології роботи під'їзної колії і
станції примикання, забезпечувати
раціональне використання технічних
засобів власника під'їзної колії і
залізниці; зміст ЄТП і порядок його
розробки визначаються Методикою
розробки єдиних технологічних
процесів роботи під'їзних колій та
станцій примикання.

З пункту 1.1. „Технічна характеристика
станції примикання" розділу І
„Технічна характеристика станції
примикання Кривий Ріг і під'їзної колії
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат"" "Єдиного технологічного
процесу роботи під'їзної колії
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат і станції примикання Кривий
Ріг Придніпровської залізниці" (надалі
- ЄТП) вбачається, що станція Кривий Ріг
має 26 колій, а саме: І, ІА, Іб, ІІо, ІІА, ІІ,
3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26,
з яких для приймально-відправних
операцій призначені 13, а саме: ІА, Іб,
ІІА, ІІ, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14.

Проте, у наданих позивачем Положеннях
про зайнятість колій станції Кривий
Ріг на момент видачі наказів
відображено тільки колії 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12
, Іб, 14; при цьому колія Іб, яка
відображена у Положеннях про
зайнятість колій і яка
використовується позивачем під
приймально-відправні операції парних
та непарних вантажних поїздів, для
пропускання парних та непарних
пасажирських поїздів має таке саме
призначення як і колія ІІ, доказів
зайнятості якої не вбачається.

Як вбачається з Положення зайнятості
колій по станції Кривий Ріг з моменту
прибуття спірних вагонів на станцію
затримки до закінчення дії наказу від
31.05.2013р. №357 (02 год. 02 хв.):

- колія №3: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4825-4829/4900-4904;

- колія №4: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4765-4772/4841-4848; обробка
вагонів, виставлених ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг", а потім ВАТ
„Південний ГЗК", тобто не звини на
момент видачі наказу;

- колія №5: порожні вагони знаходились
під накопиченням для навантаження для
ВАТ „Південний ГЗК" до 18год.30хв.
31.05.2013р., що не відповідає її
спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів), тобто не звини;

- колія №6: обробка вагонів
розпіркового поїзду, виставлених ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг", а потім ВАТ
„Південний ГЗК"; на момент видачі
наказу затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№ 4871-4873/4889-4891;

- колія №8: обробка вагонів
розпіркового поїзду, виставлених ПАТ
„АрселорМіттал Кривий Ріг" о 06год.40хв.
31.05.2013р. до 18год.00хв. 31.05.2013р., тобто на
момент прибуття поїзду колія зайнята
не з вини відповідача; на момент видачі
наказу затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам загальної
форми ГУ-23 №№4920/4940;

- колія №9: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам
загальної форми ГУ-23 №№4876/4919;

- колія №11: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам
загальної форми ГУ-23 №№4852-4857/4944-4999;

- колія №12: затримка вагонів на колії
станції призначення з вини одержувача
ВАТ „Південний ГЗК" по актам
загальної форми ГУ-23 №№4832-4839/4863-4870;

- колія №Іб: обробка вагонів,
виставлених ВАТ „Південний ГЗК", тобто
зайнята не з вини відповідача;

- колія №14: обробка вагонів,
виставлених ВАТ „Південний ГЗК", тобто
зайнята не звини відповідача.

Отже, на підтвердження затримки
вагонів на коліях станції Кривий Ріг з
вини одержувача позивач посилається на
акти загальної форми ГУ-23.

Проте, як вбачається з доданих до
матеріалів справи актів загальної
форми ГУ - 23, їх складено в порушення
вимог пункту 8 Правил користування
вагонами та контейнерами, оскільки їх
підписано лише представниками
залізниці, тому вони не можуть бути
належним доказом підтвердження
викладених в них обставин.

Доказів виклику представників
вантажоотримувача для підписання
актів загальної форми позивачем не
надано, акти про відмову в підписанні
цих актів не складались (матеріали
справи не містять).

Посилання позивача на пункт 3 "Правил
складання актів" є необґрунтованим,
оскільки Правила користування
вагонами та контейнерами є спеціальною
правовою нормою, яка визначає порядок і
умови користування вагонами та
контейнерами, порядок визначення плати
за їх користування.

Згідно з частиною 1 статті 32
Господарського процесуального кодексу
України доказами у справі є будь-які
фактичні дані, на підставі яких
господарський суд у визначеному
законом порядку встановлює наявність
чи відсутність обставин, на яких
ґрунтуються вимоги і заперечення
сторін, а також інші обставини, які
мають значення для правильного
вирішення господарського спору.

Відповідно до частини першої статті 33
Господарського процесуального кодексу
України кожна сторона повинна довести
ті обставини, на які вона посилається
як на підставу своїх вимог і
заперечень, а частиною другою статті 34
Господарського процесуального кодексу
України встановлено, що обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування.

Аналізуючи подані сторонами докази,
суд прийшла до висновку, що позивачем
не доведено факту неможливості подачі
вагонів на колії станції призначення
за період їх затримки, тому підстави
для затримки вагонів і як наслідок
нарахування плати за їх користування,
за час затримки, були відсутні.

Аналогічна правова позиція викладена у
постанові Вищого господарського суду
України від 12.02.2014р. у справі №904/4732/13.

З урахуванням викладеного позовні
вимоги задоволенню не підлягають.

Крім того, суд вважає за необхідне
замінити найменування відповідача з
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" на Публічне акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України судові
витрати у справі слід віднести за
рахунок позивача.

Керуючись статтями 49, 82-85
Господарського процесуального кодексу
України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Замінити найменування відповідача з
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" на Публічне акціонерне
товариство „Південний
гірничо-збагачувальний комбінат".

В позові відмовити.

Судові витрати віднести за рахунок
позивача.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення
десятиденного строку з дня його
підписання.

СУДДЯ
Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК
України,

„24" лютого 2014р.