ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

24.02.14р. Справа № 904/9541/13

За позовом Державне підприємство
"Придніпровська залізниця",
м.Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 65 984,40 грн. плати за
користування вагонами та збору за
зберігання вантажу

Суддя Юзіков С.Г.

Представники:

від позивача - Шуба Я.С. представник за
довіреністю №33 від 01.01.2014р.

від відповідача - не з'явився (про час і
місце засідання суду сповіщений
належно)

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача
65 984,40 грн. плати за користування
вагонами та збору за зберігання
вантажу.

Позовні вимоги мотивовані тим, що
заперечення ПАТ "Північний ГЗК" у
відомостях плати за користування
вагонами та накопичувальних картках
про готовність прийняти спірні вагони
на під'їзну колію не має під собою
підґрунтя, оскільки залізниця не мала
можливості доставити вагони на станцію
призначення з огляду на знаходження на
коліях вагонів, що своєчасно не
забиралися Відповідачем на свою
під'їзну колію. Дані факти засвідчено в
актах загальної форми ГУ-23, які
відповідальними працівниками
Відповідача підписані без заперечень.
За увесь час затримки вагонів на
підходах до ст. Терни нараховано плату
за користування спірними вагонами за
відомостями ф. ГУ-46 № 08069166, 10069171, 11069169 та
збір за зберігання вантажу за
накопичувальними картками №10069040, 14069044,
11069041, загальна сума яких становить 65
984,40 грн.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи
тим, що він був готовий прийняти на свою
під'їзну колію спірні вагони, затримані
за наказами №367 від 04.06.13р., № 68 від
04.06.13р. Позивачем не надано належних
доказів зайнятості колій, передбачених
п. 6 Договору про експлуатацію колій, а
також не доведену вину Відповідача у
зайнятості колій, що спричинило
затримку спірних вагонів на підходах
до ст. Терни, тому можна зробити
висновок, що вагони затримувалися на
підходах до ст. Рядова з причин, що не
залежать від Відповідача. Таким чином,
оскільки Позивач не довів належним
чином вину Відповідача у затримці
вагонів, відсутні підстави для
нарахування плати за користування
вагонами, передбачені ст. 119 Статуту
залізниць України, та збору за
зберігання вантажу, передбаченого ст. 46
Статуту залізниць України, на які
посилається Позивач.

Позивачем надані детальні пояснення на
відзив Відповідача, у яких Позивач
вказав, що мав достатньо фактичних та
правових підстав для нарахування плати
за користування вагонами, збору за
зберігання вантажу, а позиція
Відповідача не має підґрунтя. Для
огляду суду надав оригінали документів
й відповідних залізничних накладних.

Відповідач явку повноважного
представника у судове засідання 24.02.14р.
не забезпечив. Клопотання про
відкладення розгляду спору від
Відповідача не надходило.

Статтею 77 ГПК України передбачено, що
господарський суд відкладає в межах
строків, встановлених статтею 69 цього
Кодексу розгляд справи, коли за якихось
обставин спір не може бути вирішено в
даному засіданні.

Відкладення розгляду справи є правом
та прерогативою суду, основною умовою
для якого є не відсутність у судовому
засіданні представників сторін, а
неможливість вирішення спору у
відповідному судовому засіданні.

Оскільки явка в судове засідання
представників сторін - це право, а не
обов'язок, справа може розглядатись без
їх участі, якщо нез'явлення цих
представників не перешкоджає
вирішенню спору.

Справа, згідно зі ст. 75 ГПК України,
розглядається за наявними у ній
матеріалами.

У судовому засіданні оголошено вступну
та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи,
заслухавши представника Позивача,
господарський суд

ВСТАНОВИВ:

За рядом залізничних накладних
Позивачем на адресу одержувача
(Відповідача) перевозились порожні
вагони, але на шляху прямування, з
посиланням на п. 9, 10 Правил
користування вагонами вагони
затримувались Позивачем через
зайнятість колій на станції
призначення - Терни, у зв'язку з
несвоєчасним забиранням вантажу
одержувачем на свою під'їзну колію. За
весь час затримки вагонів на підходах
до ст. Терни, Позивачем нараховано
плату за користування спірними
вагонами за відомостями ф. ГУ-46 № 08069166,
10069171, 11069169 та збір за зберігання
вантажу за накопичувальними картками
№ 10069040, 14069044, 11069041. Відомості плати за
користування вагонами та
накопичувальні картки підписані
працівником ст. Терни як те передбачено
графою "Підпис працівника станції"
форми ГУ-46 згідно з Додатком № 1 до п.3
Правил.

Відомості плати за користування
вагонами та накопичувальні картки
працівниками Відповідача підписано із
застереженням: "З нарахованою сумою не
згодні, ПАТ "Північний ГЗК" було готове
прийняти вагони".

Пункт 6.2 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів передбачає, що місячне
планування перевезень вантажів у
власних вагонах здійснюється
відправником за окремим замовленням та
за погодженням з власником вагонів.
Залізниця затверджує плани перевезень
у власних вагонах, які попередньо
погоджені відправником із власником
вагонів. Таким чином, забезпечення
вантажовідправників власними вагонами
здійснює власник вагонів на підставі
укладених ним з вантажовідправником
договорів без участі залізниці.

Виконуючи договірні зобов'язання,
Позивач здійснював перевезення
вагонів, адресованих Відповідачеві.
Через скупченість вагонів Відповідача,
неприйнятих ним на станції
призначення - Терни, Позивачем видано
накази № 367 від 04.06.2013р., № 368 від 04.06.2013р.
про затримку вагонів на підході до
станції призначення, які прямували на
адресу Відповідача. За цим фактом
станціями затримки Девладове та
Красний Шахтар у порядку,
передбаченому п.9,10 Правил користування
вагонами ті контейнерами, складено
акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №
5, 20 від 04.06.13р., акти загальної форми ГУ-23
№ 226, 20 від 04.06.13р. Про затримку вагонів
станцією призначення Терни вчасно
повідомлено представникам
Відповідача, як того передбачає абз.4
п.10 Правил користування вагонами і
контейнерами.

На момент видання наказів про затримку
вагонів на станції Терни постійно
вільна була лише 1 колія для обгону
локомотивів, інші колії зайняті під
технологічними операціями з вагонами
та з вини ПАТ "Північний ГЗК", що
підтверджується відповідними актами
загальної форми ГУ-23. Зайнятість
приймально-відправних колій по станції
Терни згідно з технологічним процесом
роботи станції планує поїзний
диспетчер дирекції з урахуванням
можливості здійснювати обгін
локомотива, проведення маневрових
робіт, прийняття для відправлення
навантажених і порожніх власних
вагонів, які Відповідач пред'являє
залізниці до перевезення, прийняття
для відправлення навантажених і
порожніх власних вагонів, які
пред'являє залізниці до перевезення
контрагент Відповідача - ПВП
"Кривбасвибухпром" (п.13 Договору №
ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч), для видачі
одержувачам прибулих вантажів,
підготовки вагонів в комерційному і
технічному відношенні перед передачею
до забирання на підвізну колію та інших
технологічних процесів станції,
пов'язаних з перевезенням вантажів, для
чого необхідна наявність вільних колій
на станції.

Згідно з п. 14.2.1 п. 14.2 Інструкції з руху
поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, приймання поїздів
на станцію має проводитись на вільні
колії, які призначені для цього
технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до п.16.4 Правил технічної
експлуатації залізниць України,
черговий по станції зобов'язаний
забезпечити наявність вільних колій
для своєчасного приймання поїздів.

Відповідач з нарахованою платою за
користування вагонами та збору за
зберігання вантажу не погоджується,
мотивуючи тим, що був готовий прийняти
затримані Позивачем вагони на під'їзну
колію.

Наведене стало причиною звернення
Позивачем з позовом та є предметом
спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з
контрагентами визначаються Статутом
залізниць України (далі Статут),
Правилами перевезень вантажів та
відповідними договорами. Щодо порядку
і умов експлуатації залізничних
під'їзних колій, подачі та забирання
вагонів згідно зі п.21 Закону України
"Про залізничний транспорт" та п.71
Статуту визначаються договором.

Взаємовідносини залізниці з ПАТ
"Північний ГЗК" щодо подачі та
забирання вагонів регулюються
Тимчасовою угодою № ПР/М-07-2/14-НЮдч "Про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії Публічного акціонерного
товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Терни і Рядова ДП
Придніпровської залізниці".

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту та пунктами
6, 7, 13 вищевказаної Тимчасової угоди
визначено, що одержувач зобов'язаний
прийняти і вивезти зі станції вантаж,
що прибув на його адресу, навіть
поставка якого йому не передбачена
планом (договором, контрактом,
замовленням, нарядом тощо). За
несвоєчасне забирання вантажу
справляються відповідні плата і збори.

При цьому, на кожне відправлення
вантажу, порожніх власних, орендованих
вагонів та контейнерів відправник
надає станції відправлення перевізний
документ (накладну) за формою,
наведеною у додатку 1 до Правил
оформлення перевізних документів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України 21.11.2000р. № 644.
Накладна є обов'язковою двосторонньою
письмовою формою угоди на перевезення
вантажу, яка укладається між
відправником та залізницею на користь
третьої сторони - одержувача. Накладна
супроводжує вантаж на всьому шляху
перевезення до станції призначення, де
видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів встановлено, що порожні власні
вагони перевозяться за первинними
документами, в яких у графі
"найменування вантажу" вказується:
"Власник вагону (найменування
власника). Направляється до пункту
навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок
та розмір нарахування плати за
перевезення власних приватних
порожніх вагонів встановлений у п.14
розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Отже, порожні власні вагони, які
перевозяться залізницею за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус "вантажу",
який залізниця зобов'язана доставити
на станцію призначення і видати його
одержувачеві, зазначеному в накладній.
До того ж, пункт 6.2 Правил реєстрації та
експлуатації власних вантажних
вагонів передбачає, що місячне
планування перевезень вантажів у
власних вагонах здійснюється
відправником за окремим замовленням та
за погодженням з власником вагонів.
Залізниця затверджує плани перевезень
у власних вагонах, які попередньо
погоджені відправником із власником
вагонів. Таким чином, забезпечення
вантажовідправників власними вагонами
здійснює власник вагонів на підставі
укладених ним з вантажовідправником
договорів без участі залізниці.

Згідно з п. 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за
користування вагонами (контейнерами)
та звільнення від зазначеної плати у
разі затримки вагонів (контейнерів), що
виникла з вини залізниці,
встановлюється Правилами користування
вагонами і контейнерами.

Під користуванням вагонами
(контейнерами) слід розуміти
використання відповідного рухомого
складу залізниці певним суб'єктом
господарської діяльності, у тому числі
власником залізничної під'їзної колії,
який безпосередньо приймає вагони
(контейнери) від залізниці для
виконання подальших операцій з ними, а
потім повертає їх залізниці.

Час користування, за який цим суб'єктом
господарської діяльності вноситься
відповідна плата, визначається від
моменту прийняття вагонів
(контейнерів) від залізниці до моменту
їх повернення залізниці.

Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства.

У разі затримки вагонів на станції
призначення з причин, які залежать від
вантажовласника, залізниця складає акт
загальної форми ГУ-23, який підписується
представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
початку та закінчення затримки вагонів
і їх номери.

Затримка вагонів і контейнерів з вини
вантажовласника на підходах до станції
призначення оформляється наказом
залізниці, актом про затримку вагонів
форми ГУ-23а, що складається станцією
затримки вагонів і підписується
особами, які беруть участь у
засвідченні обставин, що стали
підставою для складання актів, але не
менше як двома особами відповідно до
пункту 3 Правил складання актів. Усі
дані, вказані в цьому акті, передаються
станцією у "Повідомленні про затримку
вагонів" на станцію призначення, яка
повинна інформувати вантажовласника
про затримку вагонів з його вини шляхом
вручення копії такого "Повідомлення" не
пізніше двох годин після його
отримання станцією призначення.

Пунктами 31, 106 Статуту визначено, що
залізниця зобов'язана подавати під
навантаження справні, придатні для
перевезення відповідного вантажу,
очищені вагони, а придатність цього
рухомого складу визначається
відправником, якщо завантаження
здійснюється його засобами. Отже,
залізниця повинна забезпечити
вантажовласника порожніми вагонами,
замовленими ним у плані перевезень
вантажів, у комерційному та технічному
відношенні придатними під
навантаження і перевезення
відповідного вантажу; чинним
законодавством не передбачено
підготовки залізницею вагонів для
перевезення на конкретні напрямки, це є
обов'язком вантажовласника.

Підстави звільнення вантажовласника
від плати за користування вагонами
передбачені п. 121 Статуту, та п. 16
Правил користування вагонами і
контейнерами і є вичерпними, це ж
зазначено у листі Вищого
господарського суду України від
29.11.2007р. за № 01-8/917 "Про деякі питання
судової практики застосування Статуту
залізниць України, інших норм
транспортного законодавства".

Згідно з п. 16 Правил вантажовласник
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами: а) якщо
затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно
з чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи; б) у разі
подання локомотивом залізниці вагонів
і контейнерів на фронти навантаження
(вивантаження) у кількості, що
перевищує їх максимальну переробну
спроможність. Вказана максимальна
переробна спроможність визначається
за договором між залізницею і
вантажовласником; в) у разі
затримки прийняття залізницею
вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з
причин, що залежать від залізниці. Час
такої затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам'ятки про
подавання/забирання вагонів, цей час
виключається із загального часу
користування вагонами
(контейнерами). Причина звільнення
від плати за користування вагонами і
контейнерами зазначається у графі
"Примітки" відомості плати за
користування вагонами (контейнерами).

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з п.8 Правил
зберігання вантажів, яким передбачено,
що збір за зберігання вантажів у
вагонах (контейнерах) у разі затримки
їх з вини одержувача (відправника)
після закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї, на прикордонних,
припортових станціях тощо).

Відповідно до ст. 33, 34 ГПК України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог та заперечень. Обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування.

Заперечення Відповідача у відомостях
плати за користування вагонами та
накопичувальних картках про
готовність прийняти на під'їзну колію
спірні вагони, які прийшли на його
адресу не підтверджується належними
доказами. У зв'язку із занятістю колій
станції призначення вагонами, не
забраними своєчасно Відповідачем на
свою під'їзну колію, залізниця не мала
можливості доставити вагони за
спірними перевезеннями на станцію
призначення. Зайнятість колій станції
призначення засвідчено в актах
загальної форми ГУ-23, підписаними
відповідальними працівниками
Відповідача без заперечень (№ 2203, 2206,
2207, 2208, 2209, 2212, 2215, 2216, 2217, 2221, 2222, 2223,2224, 2228,
2230, 2234, 2240, 2241, 2257).

При цьому, зайнятість
приймально-відправних колій по станції
Терни, згідно з технологічним процесом
роботи станції планує поїзний
диспетчер дирекції, з урахуванням
підводу під навантаження вагонів,
маневрової роботі, необхідності
приймання навантажених маршрутів від
Відповідача, обгону локомотивів, для
чого необхідна наявність вільних колій
на станції. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2
Інструкції з руху поїздів і маневрової
роботи на залізницях України
визначено, що приймання поїздів на
станцію має проводитись тільки на
вільні колії, які призначені для цього
технічно - розпорядчим актом станції.

Отже, Відповідач не спростував доводів
Позивача, не довів, що мав можливість
прийняти спірні вагони, а також
наявність інших підстав, що могли б
бути підставою для відмови у позові з
огляду на п. 121 Статуту та пункту 16
Правил користування вагонами і
контейнерами, якими передбачено умови
звільнення вантажовласника від плати
за користування вагонами, крім цього
Відповідач не спростував
правомірність нарахування Позивачем
збору за зберігання вантажу,
проведеного відповідно до п.8 Правил
зберігання вантажів.

З урахуванням викладеного, суд не
приймає заперечення Відповідача та
вважає, що позов підлягає
задоволенню.

Згідно зі ст. 49 ГПК України
господарські витрати у справі слід
покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 33, 34, 44, 49, 75, 82-84, 115-117
Господарського процесуального кодексу
України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного
товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат", 50079,
м.Кривий Ріг (код ЄДРПОУ 001 910 23) на
користь Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", 49600,
м.Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108
(код ЄДРПОУ 010 738 28) 65 984,40 грн. - плати за
користування вагонами і збору за
зберігання вантажу, 1 720,50 грн. - судового
збору.

Видати наказ після набрання рішенням
законної сили.

Рішення суду набирає законної сили
після закінчення десятиденного строку
з дня підписання його повного тексту.

Суддя
С.Г. Юзіков

Рішення підписане _________________