ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

11.03.14р. Справа № 904/9998/13За позовом
Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо - збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення 39446,76грн.

Суддя Турчин С.О.

Секретар судового засідання
Сергієнко П.М.

Представники:

від позивача - не з'явився

від відповідача - не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство
"Придніпровська залізниця" звернулось
до господарського суду
Дніпропетровської області з позовом до
публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат" про стягнення 39446,76грн. з яких:
плата за користування вагонами у
розмірі 37689,12грн., збір за зберігання у
розмірі 1757,64грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що:

- взаємовідносини залізниці та ПАТ
"Північний ГЗК" щодо подачі та
забирання вагонів регулюються
договором №ПР/М-12-2/14-1438НЮдч „Про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії ПАТ „Північний ГЗК" яка примикає
до станції Терни і Рядова ДП
„Придніпровська залізниця" від 21.09.12р.;

- по накладним вагони власності ПП
"Лемтранс" були прийняті залізницею до
перевезення на адресу одержувача ПАТ
"Північний ГЗК";

- на шляху прямування дані вагони
були затримані по наказу №395 від
18.06.2013р. через зайнятість колій на
станції призначення Терни, у зв'язку з
неприйняттям вантажу одержувачем ПАТ
"Північний ГЗК" на свою під'їзну колію,
про що станцією затримки Савро
складено акт про затримку вагонів
форми ГУ-23а №34 від 18.06.13р., акт загальної
форми ГУ-23 №34 від 18.06.13р.;

- станцією призначення Терни
вчасно вручено представникам
відповідача повідомлення про затримку
вагонів;

- заперечення у відомостях плати
за користування вагонами ф. ГУ-46
№№069187, з посиланням на
готовність товариства прийняти дані
вагони на під'їзну колію є
безпідставним, так як залізниця не мала
можливості доставити дані вагони на
станцію призначення, бо на інших коліях
знаходилися вагони, що своєчасно не
вивозилися товариством на свою
під'їзну колію;

- вказані факти засвідчені в актах
загальної форми ГУ-23 № 2380/2381 від 18.06.13р.,
№ 2373/2382 від 17.06.13р., № 2377/2383 від 18.06.13р., №
2373/2385 від 17.06.13р., № 2376/2386 від 17.06.13р., №
2359/2387 від 17.06.13р., № 2378/2388 від 18.06.13р., №
2376/2393 від 17.06.13р., № 2359/2394 від 17.06.13р.,№
2384/2395 від 18.06.13р., № 2379/2396 від 18.06.13р., №
2373/2397 від 17.06.13р., № 2400/2402 від 20.06.13р., №
2392/2404 від 19.06.13р., № 2403/2405 від 20.06.13р., №
2407/2408 від 21.06.13р., № 2400/2409 від 20.06.13р., №
2401/2410 від 20.06.13р., № 2389/2411 від 19.06.13р., №
2403/2412 від 20.06.13р., № 2406/2426 від 21.06.13р., №
2360/2363 від 17.06.13р., № 2358/2364 від 17.06.13р., №
2390/2398 від 19.06.13р., № 2391/2399 від 19.06.13р., №
2400/2402 від 20.06.13р., № 2414/2419 від 21.06.13р., №
2413/2420 від 22.06.13р., № 2379/2396 від 19.06.13р., №
2414/2427 від 22.06.13р., № 2468/2482 від 27.06.13р., які
підписані відповідальними
працівниками відповідача без
заперечень;

- з урахуванням актів форми ГУ-23а,
ГУ-23, пам'яток форми ГУ-45 відповідач
повинен сплатити плату за користування
вагонами по відомостях форми ГУ-46
№№069187 в розмірі 37689,12грн. та збір
за зберігання вантажу у розмірі
1757,64грн. з ПДВ за накопичувальною
карткою ф.ФДУ-92 №26069049.

Відповідач заперечує проти позову,
посилаючись на те, що:

- є безпідставним нарахування
позивачем плати за користування
вагонами, оскільки залізницею не
доведено належним чином вину ПАТ
"Північний ГЗК";

- відомість плати за користування
вагонами форми ГУ-46 та накопичувальну
картку ф.ФДУ-92 було підписано
працівниками відповідача із
запереченнями, а саме: "З сумою затримки
не згодні. ПАТ "Північний ГЗК" готовий
був прийняти вагони на під'їзну колію";

- на час видачі наказу про затримку
спірних вагонів на ст. Савро №395 від
18.06.13р. на коліях ст. Терни знаходились 92
вагони, за трьома актами загальної
форми, однак загальна переробна
спроможність усіх
приймально-відправних колій по ст..
Терни складає 467 вагонів, відповідно до
положень ЄТП роботи під'їзної колії ПАТ
„Північний ГЗК" і станції примикання
Терни і Рядова від 14.06.12р.;

- позивачем не надано належних доказів
зайнятості колій передбачених п.6
Договору про експлуатацію колій, таким
чином вагони затримані на підходах до
ст. Рядова з причин, що не залежать від
ПАТ "Північний ГЗК";

- повідомлення про затримку спірних
вагонів на ст. Савро підписане
представниками відповідача із
запереченнями: "ПАТ "Північний ГЗК"
готовий прийняти вагони на під'їзну
колію";

- є безпідставним твердження залізниці
про наявність вільної колії для обгону
локомотивів, оскільки відповідно до
п.1.1. Розділу 1 ЄТП, підрозділу
„Характеристика колій станції Терни",
спеціалізація колії №2
приймально-відправна парних та
непарних поїздів, колії №1,3,4,5,6,7,8 -
приймально-відправна парних та
непарних поїздів;

- є неправомірним нарахування плати за
користування вагонами та збору за
зберігання вантажу, спірні вагони були
затримані на підходах до ст. Терни з
причин, що не залежать від відповідача.

Ухвалою суду від 24.12.13р. справу прийнято
до свого провадження та призначено
слухання на 29.01.14р.

29.01.14р. в судове засідання з'явився
повноважний представник позивача.
Представником відповідача подано
клопотання про відкладення розгляду
справи. Крім того, представником
позивач подано клопотання про
продовження строку розгляду спору. За
результатами судового засідання
розгляд спору продовжено до 11.03.14р. та
відкладено розгляд справи до 12.02.14р.

12.02.14р. в судове засідання з'явились
повноважні представники сторін. За
результатами судового засідання
оголошено перерву до 04.03.14р.

04.03.14р. в судове засідання з'явились
повноважні представники сторін. За
результатами судового засідання
оголошено перерву до 11.03.14р.

11.03.14р. в судове засідання повноважні
представники сторін не з'явились.

Відповідно до п.3.9.1. постанови пленуму
Вищого господарського суду України від
26.12.2011р. № 18 "Про деякі питання практики
застосування Господарського
процесуального кодексу України судами
першої інстанції", особи, які беруть
участь у справі, вважаються
повідомленими про час і місце розгляду
судом справи у разі виконання останнім
вимог частини першої статті 64 та статті
87 Господарського процесуального
кодексу України. У разі присутності
сторони або іншого учасника судового
процесу в судовому засіданні протокол
судового засідання, в якому
відображені відомості про явку сторін
(пункт 4 частини другої статті 811 ГПК), є
належним підтвердженням повідомлення
такої сторони (іншого учасника
судового процесу) про час і місце
наступного судового засідання. За
змістом цієї норми, зокрема, в разі якщо
ухвалу про порушення провадження у
справі було надіслано за належною
адресою (тобто повідомленою суду
стороною, а в разі ненадання суду
відповідної інформації - адресою,
зазначеною в Єдиному державному
реєстрі юридичних осіб та фізичних
осіб - підприємців), і не повернуто
підприємством зв'язку або повернуто з
посиланням на відсутність (вибуття)
адресата, відмову від одержання,
закінчення строку зберігання
поштового відправлення тощо, то
вважається, що адресат повідомлений
про час і місце розгляду справи судом.

Сторони належним чином повідомлені
про час та місце судового засідання, що
підтверджується поштовими
повідомленнями, які повернулися на
адресу господарського суду з
відмітками про отримання ухвал суду
повноважними представниками сторін та
відомостями відображеними в протоколі
судового засідання.

Згідно зі ст. 75 ГПК України за
результатами судового засідання
справу було розглянуто за наявними в
ній матеріалами та оригіналами
документів наданих позивачем
додатково на вимоги суду в судове
засідання в обґрунтування своїх
позовних вимог .

В судовому засіданні, в порядку ст.
85 Господарського процесуального
кодексу України, оголошено вступну та
резолютивну частину рішення.

Фіксація судового процесу
технічними засобами не проводилася.

Дослідивши матеріали справи, суд -

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012 між ДП "Придніпровська
залізниця" (Залізниця) та ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
(Власник колії), укладено договір №
ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч "Про експлуатацію
залізничної під'їзної колії ВАТ
"Північний ГЗК", яка примикає до станцій
Терни і Рядова Придніпровської
залізниці".

Згідно з п.5 договору про
експлуатацію, здавання вагонів для
під'їзної колії здійснюється за
повідомленнями з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2, які передає
прийомоздавальник залізниці
прийомоздавальнику ПАТ «ПІВНГЗК» не
пізніше ніж за дві години до здавання
вагонів.

Пунктом 6 договору вагони, що прибули
на станцію Терни Придніпровської
залізниці для ВАТ "Північний ГЗК",
подаються локомотивом залізниці на
одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції
Терни за вказівкою чергового по
станції, де здійснюються
приймально-здавальні операції з
вагонами у технічному та комерційному
відношенні. Подальший рух вагонів
здійснюється локомотивом власника
колії. Вагони, що прибули на станцію
Рядова Придніпровської залізниці для
ВАТ "Північний ГЗК", подаються
локомотивом залізниці на одну з колій
№№3А,3Б, I, II, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова,
за вказівкою чергового по станції, де
здійснюється передавальні операції з
вагонами у технічному та комерційному
відношенні. Подальший рух вагонів
здійснюється локомотивом власника
колії.

Про готовність вагонів до забирання
власник колії повідомляє залізницю:
повідомлення передає начальник зміни
цеху зовнішнього транспорту або
маневровий диспетчер ВАТ "Північний
ГЗК" по телефону черговому по станції
Терни не пізніше ніж за 2,0 години до
пред'явлення вагонів до здачі, з
наступним наданням письмовим
підтвердженням за формою, встановленою
Правилами користування вагонами і
контейнерами, затвердженим наказом
Міністерства транспорту України від
25.02.1999 №113. (п. 8 договору).

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (пункт 11 договору).

Пунктом 15 договору передбачено, що
власник колії сплачує залізниці,
зокрема, плату за користування
вагонами згідно з Правилами
користування вагонами і контейнерами
за ставками, наведеними у розділі V
Збірника тарифів на перевезення
вантажів залізничним транспортом у
межах України та пов'язані з ним
послуги (Тарифного керівництва№1).

Цей договір укладається терміном
на 5 років і діє з моменту його
підписання сторонами. Термін дії з
29.10.2012 року до 28.10.2017 року (пункт 20
договору).

12.06.13р. та 10.07.13р. сторонами підписано
протоколи розбіжностей до договору
договір № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч "Про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії ВАТ "Північний ГЗК", яка примикає
до станцій Терни і Рядова
Придніпровської залізниці" від 21.09.12р.

Як вбачається за накладними позивачем -
Державним підприємством
"Придніпровська залізниця" були
прийняті вагони для перевезення до
станції призначення - Терни
Придніпровської залізниці на адресу
відповідача - Публічного акціонерного
товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат".

Вагони, що перевозились за вказаною
накладною, за наказом від 18.06.2013р. №395 о
07год.20хв. були затримані на станції -
Савро Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Терни Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів на станції
Терни Придніпровської залізниці, що
прибули на адресу відповідача -
Публічного акціонерного товариства
"Північний гірничо-збагачувальний
комбінат", у зв'язку з неприйняттям
вагонів вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до вказаного наказу
позивачем було затримано вагони №№
голова 60030160 хвіст 54039276 у кількості 64
вагонів, індекс поїзда 3810-386-4573 з
вантажем на своїх осях, що
перевозились у поїзді №1605.

За наведеними фактами станцією
затримки - Савро Придніпровської
залізниці було складено акт про
затримку вагонів форми ГУ-23а від
18.06.2013р. №34 через неприйняття їх
вантажовласником з причини скупчення
вагонів на станції Терни
Придніпровської залізниці, що прибули
на адресу відповідача, через
несвоєчасне вивільнення колій від
вантажу, що прибув його адресу.

Також щодо наведених обставин станцією
затримки - Савро Придніпровської
залізниці складено акт загальної форми
ГУ-23 від 18.06.2013р. №34.

Повідомлення про затримку вагонів із
станцій Савро Придніпровської
залізниці отримано відповідачем
18.06.2013р. о 08год.00хв.

21.06.2013р. у журналі №3 диспетчерських
розпоряджень по Криворізькій дирекції
залізниці на відміну наказів по
затриманих поїздах форми ДУ-58 о 11год. 00
хв. зареєстровано наказ №832 про надання
дозволу станції Савро Придніпровської
залізниці відправити поїзд №1605
(3810-386-4573), який був затриманий за
наказом від 18.06.2013р. №395, з оформленням
всіх необхідних документів.

Враховуючи наведені вище
обставини щодо затримки вагонів за
накладними на станції Савро
Придніпровської залізниці через
неможливість приймання їх станцією
Терни Придніпровської залізниці з
причини скупчення вагонів на станції
Терни Придніпровської залізниці, що
прибули на адресу відповідача у зв'язку
з неприйняттям вагонів
вантажовласником і несвоєчасного
вивільнення колій від вантажу, що
прибув на його адресу, за весь час
знаходження спірних вагонів на станції
Савро Придніпровської залізниці
позивачем заявлено до стягнення плату
за користування вагонами у сумі
37689,12грн. з ПДВ, яка
включена до відомостей плати за
користування вагонами ф.ГУ-46 №№069187 та збір за зберігання вантажу у
розмірі 1757,64грн. з ПДВ за
накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №26069049.

Відповідно до положень частини 5
статті 307 Господарського кодексу
України, які кореспондуються з
положеннями частини 2 статті 908 та
статті 920 Цивільного кодексу України,
умови перевезення вантажів окремими
видами транспорту, а також
відповідальність суб'єктів
господарювання за цими перевезеннями
визначаються транспортними кодексами,
транспортними статутами та іншими
нормативно-правовими актами. Сторони
можуть передбачити в договорі також
інші умови перевезення, що не
суперечать законодавству та додаткову
відповідальність за неналежне
виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту
залізниць України, затвердженого
постановою Кабінету Міністрів України
від 06.04.1998 року № 457, з подальшими
змінами (далі - Статут), взаємовідносини
залізниці з підприємством, порядок і
умови експлуатації залізничних
під'їзних колій визначаються
договором. Порядок подачі і забирання
вагонів і контейнерів на залізничній
під'їзній колії встановлюється
договором на експлуатацію залізничної
колії (договором на подачу та забирання
вагонів).

Статтею 46 Статуту одержувач
зобов'язаний прийняти і вивезти зі
станції вантаж, що надійшов на його
адресу. Терміни вивезення і порядок
зберігання вантажів установлюються
Правилами. Вантажі, що прибули,
зберігаються на станції безкоштовно
протягом доби. Цей термін обчислюється
з 24-ої години дати вивантаження вантажу
(контейнера) засобами залізниці або з
24-ої години дати подачі вагонів під
вивантаження засобами одержувача. За
зберігання вантажу на станції понад
зазначений термін справляється плата,
встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за
користування вагонами і контейнерами
залізниці вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.
Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу
розраховується згідно з пунктом 8
Правил зберігання вантажів,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000 року № 644
(з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту
Правил зберігання вантажів збір за
зберігання вантажів у вагонах
(контейнерах) у разі затримки їх з вини
одержувача (відправника) після
закінчення терміну безоплатного
зберігання сплачується незалежно від
місця затримки (на станції призначення
та на підходах до неї, на прикордонних,
припортових станціях тощо).

Пунктом 2.1 пункту 2 розділу ІІІ
Збірника тарифів на перевезення
вантажів залізничним транспортом у
межах України та пов'язані з ними
послуги, затвердженого наказом
Міністерства транспорту та зв'язку
України від 26.03.2009 року №317, збір за
зберігання власного (орендованого)
рухомого складу на своїх осях (з
одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн.
за добу. У всіх випадках неповна доба
зберігання вантажів округляється до
повної.

Правилами користування вагонами чітко
встановлено порядок і умови обліку
вагонів, які були затриманими на
підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі
завантажені вагони, а також порожні
вагони, які належать підприємствам,
організаціям, портам, установам і
громадянам, та орендовані ними,
знаходяться на станціях і на підходах
до них в очікуванні подавання під
вантажні або інші операції з причин,
які залежать від вантажовласника, є
такими, що перебувають у користуванні
вантажовласника. У разі затримки
вагонів на станції з причин, які
залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції
вантажовласника. В акті вказується час
початку та закінчення затримки вагонів
і їх номери.

Про затримку вагонів з вини
вантажовласника на підходах до станції
призначення залізниця видає наказ.
Облік затриманих на підходах вагонів
здійснюється станцією, на якій вони
простоюють, на підставі акта про
затримку вагонів, що складається
станцією. Усі дані в цьому акті,
передаються станцією у повідомленні
про затримку вагонів на станцію
призначення. Станція призначення
інформує вантажовласника про затримку
вагонів з його вини, передаючи йому
копію повідомлення про затримку
вагонів не пізніше двох годин після
його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом)
(пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та
нарахування плати за користування ними
провадиться на станціях відправлення
та призначення за відомістю плати за
користування вагонами форми ГУ-46, яка
складається на підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів форми ГУ-45,
повідомлення про закінчення вантажних
операцій з вагонами, актів про затримку
вагонів форми ГУ-23а, актів загальної
форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил
користування вагонами і контейнерами,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ
Правил користування вагонами і
контейнерами загальний час, за який
вноситься вантажовласником плата
залізниці за користування вагонами,
включає час затримки вагонів з його
вини та час перебування їх у
безпосередньому розпорядженні
вантажовласника. Час до 30 хвилин не
враховується, час 30 хвилин і більше
враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується,
що станцією затримк Савро
Придніпровської залізниці та станцією
призначення Терни були оформлені
відповідні документи, у тому числі акти
форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за
час знаходження спірних вагонів на
станції Савро Придніпровської
залізниці відповідно до наказу №395 від
18.06.2013р. розрахована відповідно до
Тарифного керівництва № 1
(затвердженого наказом Міністерства
транспорту та зв'язку України від 26.03.2009
№ 317, зареєстрованого в Міністерстві
юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356)
плата за користування спірними
вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№069187 на загальну суму 37689,12грн. з ПДВ та
збір за зберігання вантажу за
накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №26069049
у розмірі 1757,64грн. з ПДВ.

Відповідно до статті 33
Господарського процесуального кодексу
України кожна сторона повинна довести
ті обставини, на які вона посилається
як на підставу своїх вимог і
заперечень. Обставини справи, які
відповідно до законодавства повинні
бути підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування (стаття 34 Господарського
процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та
допустимі докази на підтвердження
того, що затримка вагонів на станції
підходу до станції призначення
відбулась через неможливість
приймання їх станцією призначення по
причині скупчення на ній вагонів, що
прибули на адресу Публічного
акціонерного товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат", у
зв'язку з неприйняттям вагонів
вантажовласником - Публічним
акціонерним товариством "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" і
несвоєчасним вивільненням колій від
вантажу, що прибув на його адресу, які
складені відповідно до встановлених
законодавством вимог, у зв'язку з чим
суд вбачає підстави дійти висновку, що
позивач правомірно нарахував
відповідачу плату за користування
вагонами та збір за зберігання вантажу.

Згідно з Інструкцією зі складання
графіка руху поїзда на залізницях,
затвердженого наказом Укрзалізниці
від 05.04.2002р., відповідачем надано
розрахунок часу доставки вагонів на
підставі графіку руху поїзда по
Криворізький дирекції та надано
інформацію про мінімальний
розрахунковий час, необхідний для
доставки вагонів зі станції затримки
до станції призначення від станції
Савро час руху поїзда до станції
призначення Терни при наявності
вільного локомотива, вільного перегону
01год.00хв. Тобто, мінімальний
розрахунковий час, необхідний для
доставки вагонів до станції Терни, за
умови наявності вільного локомотива,
вільного перегону - 7год.00хв.

З урахуванням вищевикладеного та
наданого позивачем положення про
зайнятість колій на станції
призначення вбачається, що:

За наказом № 395 від 18.06.2013р.:

колія №2 була вільна і
використовувалася для обгону;

колія № 4 була зайнята вагонами
відповідача через несвоєчасне їх
забирання за актами ГУ-23:

- №2359/2387 з 00год.30хв.17.06.13р. по
08год.00хв.19.06.13р.;

- №2360/2363 з 00год.30хв.17.06.13р. по
03год.50хв.17.06.13р.;

- №2358/2364 з 00год.30хв.17.06.13р. по
03год.50хв.17.06.13р.;

- №2359/2387 з 00год.30хв.17.06.13р. по
08год.000хв.19.06.13р.;

- №2376/2393 з 19год.45хв.17.06.13р. по
16год.00хв.19.06.13р.;

- №2359/2394 з 00год.30хв. 17.06.13р. по 16год.00хв.
19.06.13р.;

- №2400/2402 з 02год.05хв. 20.06.13р. по 07год.10хв.
20.06.13р.

колія №1 була зайнята вагонами
відповідача через несвоєчасне їх
забирання за актами ГУ-23:

- №2390/2398 з 15год.30хв.19.06.13р. по
22год.50хв.19.06.13р.;

- №2391/2399 з 15год.30хв.19.06.13р. по
22год.50хв.19.06.13р.;

- №2403/2405 з 06год.30хв. 20.06.13р. по
22год.30хв. 20.06.13р.

колія №5 була зайнята вагонами
відповідача через несвоєчасне їх
забирання за актами ГУ-23:

- №2414/2427 з 16год.30хв.21.06.13р. по
06год.45хв.22.06.13р.

колія №6 була зайнята вагонами
відповідача через несвоєчасне їх
забирання за актами ГУ-23:

- №2373/2382 з 13год.30хв.17.06.13р. по
11год.45хв.18.06.13р.;

- №2384/2395 з 15год.30хв. 18.05.13р. по
18год.20хв.19.06.13р.

колія №7 була зайнята вагонами
відповідача через несвоєчасне їх
забирання за актами ГУ-23:

- №2379/2396 з 08год.20хв.18.06.13р. по
22год.35хв.19.06.13р.;

- №2373/2397 з 13год.30хв. 17.06.13р. по
22год.35хв. 19.06.13р.;

- №2407/2408 з 06год.30хв. 21.06.13р. по
09год.45хв. 21.06.13р.;

- №2400/2409 з 02год.05хв. 20.06.13р. по
09год.45хв. 21.06.13р.;

- №2401/2410 з 02год.30хв. 20.06.13р. по
09год.45хв. 21.06.13р.;

- №2389/2411 з 15год.30хв. 19.06.13р. по
09год.45хв. 21.06.13р.;

- №2403/2412 з 06год.30хв. 20.06.13р. по
09год.45хв. 21.06.13р.

- №2414/2419 з 16год.30хв. 21.06.13р. по
23год.40хв. 21.06.13р.;

- №2413/2420 з 15год.00хв. 21.06.13р. по
23год.40хв. 21.06.13р.

колія №8 була зайнята вагонами
відповідача через несвоєчасне їх
забирання за актами ГУ-23:

- №2373/2385 з 13год.30хв.17.06.13р. по
17год.05хв.18.06.13р.;

- №2376/2386 з 19год.45хв.17.06.13р. по
18год.45хв.18.06.13р.;

- №2359/2387 з 00год.30хв.17.06.13р. по
08год.00хв.19.06.13р.;

- №2373/2387 з 13год.30хв.17.06.13р. по
22год.35хв.19.06.13р.

Таким чином, з причин несвоєчасного
забирання відповідачем вагонів, які
надійшли на його адресу та знаходилися
на зазначених коліях станції Терни
була знижена пропускна спроможність не
тільки самої станції Терни, а й на
підходах до неї.

Зайнятість приймально-відправних
колій по станції призначення згідно
технологічного процесу роботи станції
планує поїзний диспетчер залізниці з
урахуванням підводу під навантаження
порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і
власних, вагонів з вантажем на адресу
підприємства, маневрової роботи,
необхідності приймання навантажених
маршрутів з Публічного акціонерного
товариства "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат",
обгону локомотивів, для чого необхідна
наявність вільних колій станції тощо. З
огляду на це, посилання відповідача на
наявність на станції призначення
вільних колій, як на доказ відсутності
своєї вини у затримці вагонів, суд
вважає безпідставними.

Аналогічна правова позиція викладена у
постанові Вищого господарського суду
України від 29.10.2013 року у справі №
904/2732/13.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з
руху поїздів і маневрової роботи на
залізницях України, затвердженої
наказом Міністерства транспорту та
зв'язків України від 30.08.2005 року № 5076
визначено, що приймання поїздів на
станцію має проводитись тільки на
вільні колії, які призначені для цього
технічно - розпорядчим актом станції.
Відповідно до наданого позивачем
Положення зайнятості колій по станції
Терни вільною була лише одна колія для
обгону, інші колії були зайняті з
моменту прибуття спірних вагонів на
станцію Савро та Приворот
Придніпровської залізниці.

Таким чином, Публічне акціонерне
товариство "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат" не
спростувало доводів Державного
підприємства "Придніпровська
залізниця", не надало доказів того, що
мало можливість прийняти спірні
вагони, а також не довело наявності
обставин, що могли б бути підставою для
відмови у позові з огляду на положення
пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил
користування вагонами і контейнерами
згідно з якими вантажовласник
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці
вагонів і контейнерів на фронти
навантаження (вивантаження) у
кількості, що перевищує їх максимальну
переробну спроможність. Вказана
максимальна переробна спроможність
визначається за договором між
залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею
вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з
причин, що залежать від залізниці. Час
такої затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам'ятки про
подавання/забирання вагонів, цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за
користування вагонами і контейнерами
зазначається у графі "Примітки"
відомості плати за користування
вагонами (контейнерами).

Слід також зазначити, що між сторонами
відсутні договірні зобов'язання щодо
обов'язкового використання ДП
"Придніпровська залізниця" конкретних
колій станції призначення у разі
прибуття на адресу ПАТ "Північний
гірничо-збагачувальний комбінат"
вантажу. За таких обставин відсутні
підстави стверджувати про обов'язок
залізниці використовувати усі існуючі
колії (у тому числі вільні та придатні
за своїм призначенням) для прийняття
вантажу, що прибув на адресу
відповідача.

Стосовно відсутності вини позивача у
зайнятості всіх колій і, відповідно,
можливості позивача подати спірні
вагони на іншу колію та наявності
тимчасово вільних колій, слід
зазначити наступне.

Наявність тимчасово вільних колій на
станції - це звичайний виробничий
процес роботи станції, передбачений
нормами Статуту залізниць України,
положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у
той час як несвоєчасне забирання з
колій станції відповідачем вантажів,
які прибули на його адресу, є
порушенням вимог, прередбачених
пунктом 33 Правил видачі вантажів та
статтями 46, 47 Статуту залізниць
України, якими визначено, що одержувач
зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж,
що надійшов на його адресу, навіть
поставка якого йому не передбачена
планом (договором, контрактом,
замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у
постанові Вищого господарського суду
України від 03.09.2013 року у справі №
904/2287/13.

Отже, відповідачем не доведена
відсутність вини у спричиненні
скупчення вагонів на станції
призначення Терни Придніпровської
залізниці.

Слід також зазначити, що плата за
користування вагонами не є мірою
відповідальності, яка може
застосовуватися лише за наявності вини
сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з
правовою позицією Вищого
господарського суду України,
викладеною у постанові від 03.09.2013 року у
справі 904/2287/13.

Відповідно до статті 49 Господарського
процесуального кодексу України
витрати по сплаті судового збору
покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85,
115-117 Господарського процесуального
кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з публічного акціонерного
товариства "Північний гірничо -
збагачувальний комбінат" (50079,
Дніпропетровська область, м. Кривий
Ріг, ) на користь
державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49600, м.
Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108,
) 37689,12грн. - плати за
користування вагонами, 1757,64грн. - збору
за зберігання, 1720,50грн. - витрат по
сплаті судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням
законної сили.

Рішення господарського суду
набирає законної сили після закінчення
строку подання апеляційної скарги,
якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги
рішення, якщо його не скасовано,
набирає законної сили після розгляду
справи апеляційним господарським
судом.

Повне рішення складено та підписано -
17.03.2014.

Суддя С.О. Турчин