ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
________________________________________________________________________
__________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"26" лютого 2014 р.Справа № 916/324/14

За позовом: Державного підприємства
"Адміністрація морських портів
України"; в особі, якою є Філія
"Дельта-лоцман" Державного
підприємства "Адміністрація морських
портів України";

до відповідача: Товариства з обмеженою
відповідальністю "МЬОБІУС КОНСТРАКШН
ЮКРЕІН"

про стягнення 8 678 302,47 грн.

Суддя
Власова С.Г.

Представники:

Від позивача: Дьяченко Т.В. (за
довіреністю)

Від відповідача: Поляков О.Ю. (за
довіреністю); Волков А.С. (за
довіреністю); Бріг В.М. (за довіреністю).

В судовому засіданні приймали участь

Від позивача: не з'явився;

Від відповідача: Поляков О.Ю. (за
довіреністю); Волков А.С. (за
довіреністю); Бріг В.М. (за довіреністю).

Суть спору: ДП "Дельта -Лоцман"
звернулося до господарського суду
Одеської області з позовом до ТОВ
"МЬОБІУС КОНСТРАКШН ЮКРЕІН" про
стягнення 8 678 302,47 грн. штрафу за прохід
судна "Josef Mobius" без лоцмана в зоні
обов'язкового лоцманського проведення
за період з 13.06.2013р. по 30.09.2013р.

Відповідач проти позову
заперечує, 14.02.2014р. за вх. № 4016/14, надав
суду відзив на позовну заяву в якому
просить суд відмовити у задоволенні
позову з огляду на те , що судно "Josef Mobius"
відноситься до категорії суден групи
"Е", які звільняються від обов'язкового
лоцманського проведення, крім того ,
послуги із забезпечення лоцманського
проведення Відповідачем не
замовлялися та не надавалися
Позивачем. Також відповідач зазначає,
що усі переміщення судна здійснювались
виключно з відома та за погодженням з
постом регулювання руху суден (Служба
регулювання рухом суден "Южний" - СРРС).

В обґрунтування своїх
заперечень, Відповідач також
посилається на Висновок науково -
правової експертизи при Інституті
держави і права ім. В.М. Корецького НАН
України.

25.02.2014р. за вх. № 4898/14 Позивач надав
суду письмові пояснення на відзив
відповідача, в яких заперечує проти
доводів відповідача та наполягає на
тому, що лоцманське проведення у
відповідному районі або порту є
обов'язковим, тому судна групи Е (крім
суден, які проходять ходові
випробування) не звільняються від
сплати лоцманського збору, відповідно
до п. 22 "Зборів і плат за послуги, що
надаються суднам закордонного
плавання у морських портах України" та
зауважує, що надання послуг з
лоцманського проведення не ставиться в
залежність від надання/ненадання
послуг СРРС, надання послуг судну
службою регулювання руху суден не
знімає з капітана судна
відповідальності за безпеку плавання
судна і захист довкілля та не звільняє
його від можливості скористатися
послугами державного морського
лоцмана в районі обов'язкового
лоцманського проведення, про що
зазначено у Порядку надання послуг з
регулювання руху суден, затвердженого
наказом Міністерства інфраструктури
України від 08.05.2013 №291 та у Типовому
положенні про службу регулювання руху
суден, затвердженого наказом
Міністерства транспорту України від
28.05.2001 № 340

Крім того позивач наполягає на тому, що
наданий відповідачем висновок науково
- правової експертизи не є належним
доказом у справі відповідно до ЗУ "Про
судову експертизу".

Позивач на задоволенні позовних
вимог наполягав та просив суд їх
задовольнити у повному обсязі з
підстав, викладених у позові та у
письмових поясненнях на відзив
відповідача.

Відповідач заперечує проти
позовних вимог та просить суд
відмовити у задоволенні позову з
підстав, викладених у відзиві на
позовну заяву.

Окрім того, 05.02.2014р. за вх. № 3031/14
Відповідач звернувся до суду з
клопотанням в порядку ст. 58
Господарського процесуального кодексу
України, в якому відповідач просить суд
об'єднати однорідні справи № 916/324/14
(суддя Меденцев П.А.) за позовом
Державного підприємства
"Адміністрація морських портів
України" в особі, якою є Філія
"Дельта-лоцман" Державного
підприємства "Адміністрація морських
портів України" до відповідача
Товариства з обмеженою
відповідальністю "МЬОБІУС КОНСТРАКШН
ЮКРЕІН" про стягнення 6 487 218,90 грн. та
дану справу в одне провадження.

Згідно зі ст. 58 Господарського
процесуального кодексу України в одній
позовній заяві може бути об'єднано
кілька вимог, зв'язаних між собою
підставою виникнення або поданими
доказами. Суддя має право об'єднати
кілька однорідних позовних заяв або
справ, у яких беруть участь ті ж самі
сторони, в одну справу, про що
зазначається в ухвалі про порушення
справи або в рішенні.

Відповідно до п.3.6 Постанови
Пленуму Вищого господарського суду
України від 26.12.2011р. N18 "Про деякі
питання практики застосування
Господарського процесуального кодексу
України судами першої інстанції"
позивач має право об'єднати в одній
позовній заяві кілька вимог, пов'язаних
між собою підставою виникнення або
поданими доказами (зокрема, про
стягнення неповернутого кредиту,
відсотків за користування кредитом і
неустойки; про визнання недійсним акта
і про відшкодування заподіяної у
зв'язку з його виданням шкоди; про
стягнення вартості недостачі товару,
одержаного за кількома транспортними
документами і оформленої одним актом
приймання або коли такий товар
сплачено за одним розрахунковим
документом; про спонукання до
виконання зобов'язань за господарським
договором і про застосування заходів
майнової відповідальності за його
невиконання тощо). Право об'єднати
кілька однорідних позовних заяв або
справ, у яких беруть участь ті ж самі
сторони, надане також судді. При цьому
останній вправі вирішувати питання про
об'єднання лише тих заяв (справ), які
перебувають в його провадженні.

У зв'язку з вищевикладеним,
враховуючи те, що справа № 916/324/14
знаходиться у провадженні іншого
судді, суд у судовому засіданні від
17.02.2014 р. відмовив відповідачу у
задоволенні клопотання про об'єднання
справ в одне провадження.

У судове засідання, призначене на
26.02.2014р. представник позивача не
з'явився, але про час і місце судового
засідання був повідомлений належним
чином, про що свідчить підпис
представника позивача на розписці про
оголошення перерви від 17.02.2014р.

Судом, відповідно до ст. 77
Господарського процесуального
кодексу України, оголошувалось перерву
у судовому засіданні від 17.02.2014р.

Розглянувши матеріали справи,
заслухавши представників сторін, суд
встановив наступне:

Відповідно до розпорядження Кабінету
Міністрів України від 04.03.2013 р. №133-р
„Про погодження пропозиції щодо
реорганізації державних підприємств
морського транспорту створено
Державне підприємство "Адміністрація
морських портів України" , що входить до
сфери управління Міністерства
інфраструктури України.

Згідно до Статуту позивача, одним з
предметів діяльності ДП "Адміністрація
морських портів України" є надання
послуг суднам на підходах і
безпосередньо в акваторії морського
порту, а також між морськими портами
для їх безпечного судноплавства,
маневрування та стоянки, в тому числі
лоцманських послуг, послуг служб
регулювання руху суден, послуг із
забезпечення безпечного проходження
каналами, акваторіями тощо, що
оплачуються портовими зборами, іншими
зборами та платами.

Пунктом 4.1.1 Правил плавання і
лоцманського проведення суден у
північно-західній частині Чорного
моря, Бузько-Дніпровсько-лиманському
та Херсонському морському каналах,
затверджених наказом Міністерства
транспорту та зв'язку України від
01.08.2007р. № 655, встановлено, що районами
обов'язкового лоцманського проведення
суден є морські шляхи - РШ № 1 від
меридіана 31 град. 01,0' Е в східному
напрямку, БДЛК з першим та другим
колінами каналу акваторії порту
Миколаїв і Спаським каналом, ХМК, а
також акваторії всіх портів у ПЗЧЧМ -
«Іллічівськ», «Одеса», «Южний»,
«Дніпро-Бузький», «Октябрськ»,
«Миколаїв», «Херсон», рибних і річкових
портів, а також причалів, терміналів та
завантажувальних (розвантажувальних)
комплексів усіх форм власності на БДЛК
і ХМК.

З вищевказаного вбачається, що
Акваторія морського порту "Южний"
відноситься до районів обов'язкового
лоцманського проведення.

Згідно з п. 4.1.2. Правил плавання і
лоцманського проведення суден у
північно-західній частині Чорного
моря, Бузько-Дніпровсько-лиманському
та Херсонському морському каналах
Лоцманські послуги в районах
обов'язкового лоцманського проведення
суден надаються виключно державними
морськими лоцманами України, які
входять до складу ДП "Дельта - лоцман".

З матеріалів справи вбачається ,що
судно "Josef Mobius" у період з 13.06.2013р. по
30.09.2013р. проходило в акваторії порту
"Южний" без лоцмана , що підтверджується
наданими позивачем записами
радіолокаційного контролю за рухом
судна "Josef Mobius" Автоматизованої
інформаційної системи підтримки
регулювання руху суден
"Дельта-Навігатор", узагальненою
інформацією щодо проходження судна "Josef
Mobius" в період з 13.06.2013р. до 30.09.2013р.

Посилаючись на приписи ст. 102 Кодексу
торгового мореплавства України,
Позивач зазначає, що за прохід без
лоцмана в зоні обов'язкового
лоцманського проведення капітан судна
зобов'язаний сплатити штраф у розмірі
двократної ставки лоцманського збору
незалежно від встановленої чинним
законодавством України
відповідальності за наслідки, що
можуть виникнути через ці дії.

Обов'язок зі сплати лоцманського збору,
окремої винагороди та штрафів,
передбачених статтями 102, 105, 106, 107, 108 КТМ
України, виникає у Судновласника.

Відповідно до ст. 20 КТМ України,
Судновласником у цьому Кодексі
визначається юридична або фізична
особа, яка експлуатує судно від свого
імені, незалежно від того, чи є вона
власником судна, чи використовує на
інших законних підставах.

Власником судна є суб'єкт права
власності або особа, яка здійснює
відносно закріпленого за нею судна
права, до яких застосовуються правила
про право власності.

ТОВ «Мьобіус Констракшн Юкреін» є
судновласником судна "Josef Mobius" яке з
лютого по червень 2013 року здійснювало
прохід судна без лоцмана в зоні
обов'язкового лоцманського проведення.

Відповідно до Зборів і плат за
послуги, що надаються суднам
закордонного плавання у морських
портах України, затверджених наказом
Міністерства транспорту України № 214
від 27.06.1996р. Позивач розрахував суму
штрафу за прохід без лоцмана в зоні
обов'язкового лоцманського проведення
за період з 13.06.2013р. по 30.09.2013р. за
встановленими ставки лоцманського
збору у розмірі 8 678 302, 47 грн.

Листом № 2076 від 30.10.2013р. позивач
надіслав відповідачу вимогу про сплату
суми нарахованого штрафу, що
підтверджено рекомендованим
повідомленням про вручення поштового
відправлення від 31.10.2013р.

З урахуванням наведеного вище,
позивач просить суд стягнути з
Товариства з обмеженою
відповідальністю "МЬОБІУС КОНСТРАКШН
ЮКРЕІН" на користь Державного
підприємства "Адміністрація морських
портів України" в особі філії
"Дельта-лоцман" Державного
підприємства "Адміністрація морських
портів України" штраф у сумі
8 678 302, 47 грн.

Досліджуючи матеріали справи,
аналізуючи норми чинного
законодавства, що стосується суті
спору, суд дійшов наступних висновків.

Діяльність, пов'язана з використанням
суден для перевезення вантажів,
пасажирів, багажу та пошти, рибних та
інших морських промислів, розвідки та
видобування корисних копалин,
виконання буксирних, криголамних і
рятувальних операцій, прокладання
кабелю, також для інших господарських,
наукових і культурних цілей є
торговельним мореплавством.

Відносини, що виникають з
торговельного мореплавства регулює
Кодекс торговельного мореплавства
України. ( ст.1 Кодексу торговельного
мореплавства України, редакція 05.01.2013р.
та 14.06.2013р. далі - КТМ України).

Згідно ст. 13 КТМ України правила цього
Кодексу поширюються: на морські судна -
під час їх прямування як морськими
шляхами, так і річками, озерами,
водосховищами та іншими водними
шляхами, якщо спеціальним
законодавством чи міжнародними
договорами України не встановлено
інше;

- на судна внутрішнього плавання - під
час їх прямування морськими шляхами, а
також річками, озерами, водосховищами
та іншими водними шляхами під час
здійснення перевезення із заходом в
іноземний морський порт і у випадках,
передбачених статтями 297 і 327 цього
Кодексу.

Торговельне судно в цьому Кодексі
означає самохідну чи несамохідну
плавучу споруду, що використовується:1)
для перевезення вантажів, пасажирів,
багажу і пошти, для рибного чи іншого
морського промислу, розвідки і
добування корисних копалин, рятування
людей і суден, що зазнають лиха на морі,
буксирування інших суден та плавучих
об'єктів, здійснення гідротехнічних
робіт чи піднімання майна, що затонуло
в морі; 2) для несення спеціальної
державної служби (охорона промислів,
санітарна і карантинна служби, захист
моря від забруднення тощо); 3) для
наукових, навчальних і культурних
цілей; 4) для спорту; 5) для інших цілей
(ст .15 КТМУ).

Згідно зі ст. 92 КТМ України з метою
забезпечення безпеки мореплавства на
підходах до морських портів, у межах
акваторій цих портів, а також між
морськими портами незалежно від
прапора держави, під яким плаває судно,
і форми власності судна проведення
суден здійснюється виключно морськими
лоцманами. Вимоги до морських
лоцманів та підприємств, працівниками
яких є морські лоцмани, а також порядок
здійснення ними діяльності
визначаються центральним органом
виконавчої влади, що забезпечує
формування та реалізує державну
політику у сферах морського і
річкового транспорту.

Центральний орган виконавчої влади, що
забезпечує формування державної
політики у сфері транспорту, за
погодженням з іншими заінтересованими
міністерствами та центральними
органами виконавчої влади затверджує
райони обов'язкового лоцманського
проведення, категорії суден, що
звільняються від обов'язкового
лоцманського проведення, і публікує ці
відомості у лоціях і Повідомленнях
мореплавцям. У районах обов'язкового
лоцманського проведення судно не має
права здійснювати плавання без
морського лоцмана, якщо тільки судно не
належить до категорії суден, що
звільняються від обов'язкового
лоцманського проведення.

У районах необов'язкового лоцманського
проведення капітан судна у разі
необхідності має право взяти на судно
морського лоцмана. У районах
необов'язкового лоцманського
проведення капітан морського порту
може встановлювати обов'язкове
лоцманське проведення суден: а) які
самі (ядерні судна та інші) або їх
вантаж можуть становити загрозу
заподіяння шкоди навколишньому
природному середовищу. Категорії таких
суден доводяться до загального відома
в обов'язковій постанові по порту; б)
які мають серйозні пошкодження
корпусу, механізмів або обладнання, що
може істотно вплинути на безпеку їх
плавання в порту. У цьому випадку
капітану судна вручається нотис про те,
що його судно має слідувати під
лоцманським проведенням ( ст. 94 КТМ
України).

Загальними умовами положення "Зборів і
плат за послуги, що надаються суднам у
морських торговельних портах України,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 27.06.1996р. N214
визначені групи суден закордонного
плавання і плавучих споруд, що плавають
під Державним Прапором України та
іноземним прапором, а саме групи „А",
„Б" , „В", „Г" , „Д", „Е" .

До суден групи „Е" відносяться
усі судна , що не входять до груп суден
„А" - „Д", це судна судноремонтного
заводу, аварійно-рятувальні,
підводно-технічні, технічні,
госпітальні, гідрографічні, судна
місцевого портового флоту, криголами,
які належать порту та орендовані ним,
спортивні судна, приватні яхти, парусні
судна, судна, які проходять ходові
випробування, риболовецькі судна, що
заходять у порти без виконання
вантажних операцій.

Відповідно до п.2.4.4. "Інструкції
щодо складання державного
статистичного спостереження за формою
N 2-вод "Звіт про наявність власних
морських і річкових суден, вантажних та
пасажирських причалів-набережних", що
затверджена Наказом Державного
комітету статистики України від
22.02.2001р. N102 основними типами технічних
суден є: земснаряди, землесоси,
гідропісконавантажувачі, ґрунтовозні
шаланди, ґрунтовозні судна, призначені
для виконання робіт з підтримки
габаритів водного шляху та акваторії
порту; нафтозбірні судна, призначені
для збору з водної поверхні залишків
нафтопродуктів або інших наливних
вантажів; плавучі доки та майстерні,
ремонтні майстерні, призначені для
виконання технічного обслуговування
інших суден.

Відповідно до Міжнародного
обмірного свідоцтва (1969), виданого
владою уряду Федеративної Республіки
Німеччина 20.12.2002 р. в м. Гамбурзі , тип
судна "Josef Mobius" - саморозвантажувальний
земснаряд, з чого вбачається , що судно
"Josef Mobius" відноситься до групи суден „Е".

Пунктом 4.1.1 Правил плавання і
лоцманського проведення суден у
північно-західній частині Чорного
моря, Бузько-Дніпровсько-лиманському
та Херсонському морському каналах,
затверджених наказом Міністерства
транспорту та зв'язку України від
01.08.2007р. № 655, встановлено , що районами
обов'язкового лоцманського проведення
суден є морські шляхи - РШ № 1 від
меридіана 31 град. 01,0' Е в східному
напрямку, БДЛК з першим та другим
колінами каналу акваторії порту
Миколаїв і Спаським каналом, ХМК, а
також акваторії всіх портів у ПЗЧЧМ -
«Іллічівськ», «Одеса», «Южний»,
«Дніпро-Бузький», «Октябрськ»,
«Миколаїв», «Херсон», рибних і річкових
портів, а також причалів, терміналів та
завантажувальних (розвантажувальних)
комплексів усіх форм власності на БДЛК
і ХМК.

З вищевказаного вбачається, що
Акваторія морського порту "Южний"
відноситься до районів обов'язкового
лоцманського проведення.

Порядок надання послуг із
лоцманського проведення суден та
тарифів на такі послуги на час
існування спірних правовідносин (
червень-вересень 2013 р.) визначений
пунктами 15-27 "Зборів і плат за послуги,
що надаються суднам у морських
торговельних портах України"
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 27.06.1996 р. №214( із
змінами та доповненнями)

Пунктом 15 "Зборів і плат" ( у редакції
наказу Міністерства транспорту
України від 21.01.2010 р. №19), передбачено,
що лоцманський збір справляється з
усіх суден, що заходять у порти
(причали) України або прямують
транзитом судноплавними водними
шляхами. Лоцманський збір не
справляється у випадках, якщо
відповідно до встановленого
Міністерством транспорту та зв'язку
України порядку лоцманське проведення
в даному районі не є обов'язковим (крім
випадків, коли капітан морського порту
установлює обов'язкове лоцманське
проведення суден) або судно віднесено
до категорії суден, що звільняються від
обов'язкового лоцманського проведення.

Відповідно до п. 22 "Зборів і плат за
послуги, що надаються суднам
закордонного плавання у морських
портах України", судна групи "Е" (крім
суден, які проходять ходові
випробування) звільняються від сплати
лоцманського збору, крім випадків, коли
лоцманське проведення у відповідному
районі або порту є обов'язковим та/або в
установленому порядку здійснюється
лоцманське проведення.

Таким чином , проаналізувавши
вищезазначені правові норми суд дійшов
висновку, що відповідно з пунктом 15
Наказу від сплати лоцманського збору
судна звільняються в двох випадках - в
районах необов'язкового проведення та
якщо судно відноситься до категорії,
які звільнені від лоцманського
проведення, з чого вбачається , що судно
"Josef Mobius" яке відноситься до групи суден
„Е" звільняється від лоцманського
проведення і відповідно до приписів 94
КТМ України має право здійснювати
плавання без морського лоцмана у
районах обов'язкового лоцманського
проведення , а відповідно до п. 22 судно
"Josef Mobius" не може звільнятися від сплати
лоцманського збору у випадку
здійснення лоцманського проведення в
установленому порядку .

З огляду на викладене суд не приймає до
уваги посилання позивача на п. 4.1.5.
(щодо обов'язкового лоцманського
проведення судна у залежності від
довжини та осадки судна) Правил
плавання і лоцманського проведення
суден у північно-західній частині
Чорного моря,
Бузько-Дніпровсько-лиманському та
Херсонському морському каналах, але
вважає цілком обгрунтованими
заперечення Позивача на відзив
відповідача в частині помилкового
ототожненням лоцманської служби зі
службою РРС, які за законодавством
України в оспорюваний період були та на
даний час залишаються двома окремими
службами.

Відповідно до пунктів 2.2.2-2.2.4 Правил
плавання, у районі дії Правил плавання
рух суден цілодобово регулюється
службою регулювання руху суден ДП
«Дельта-лоцман», до складу якої
входять: ІДРРС «Руська Коса», ПРРС
«Іллічівськ», «Одеса», «Южний»,
«Очаків» та «Широка Балка».

Рух суден у зоні дії ЦРРС/ПРРС, вхід до
зони дії, постановка на якір, зняття з
якоря, відхід від причалу виконуються
суднами тільки з дозволу відповідного
ЦРРС/ПРРС. Дозвіл повинен бути
отриманий не менш ніж за 30 хвилин до
початку зазначеної дії. Дозвіл
анулюється і повинен бути одержаний
знову, якщо судно не почне зазначені
дії протягом 30 хвилин.

Дозвіл на рух суден надається СРРС
виходячи із загальної судноплавної
обстановки в зоні дії СРРС (пункт 3.2.6
Правил плавання).

Усі судна, які проходять через зони дії
ЦРРС/ПРРС, зобов'язані отримувати
інформацію, виконувати рекомендації та
вказівки ЦРРС/ПРРС.

Заявка на рух судна в зоні дії СРРС та
надання послуг СРРС подається до
відповідного ПРРС через агента судна
не менш ніж за 24 години до
передбачуваного входу в зону дії СРРС,
а для суден, які прямують у БДЛК і ХМК із
портів ПЗЧЧМ, - негайно після виходу із
порту відправлення.

Заявка на рух судна та надання послуг
СРРС може бути поєднана з заявкою на
лоцманське обслуговування судна.

Як вже зазначалось судом ,відповідно до
пунктів 4.1.2-4.1.3 Правил плавання,
лоцманські послуги в районах
обов'язкового лоцманського проведення
суден надаються виключно державними
морськими лоцманами України, які
входять до складу ДП «Дельта - лоцман».

На акваторіях портів ПЗЧЧМ межі
районів обов'язкового лоцманського
проведення суден, організація, порядок
подачі та виконання лоцманських заявок
визначаються в обов'язкових
постановах.

З огляду на викладене , суд вважає
цілком обгрунтованими твердження
Позивача про те, що лоцманські послуги
та послуги служби регулювання руху
суден - це дві різні послуги, які
надаються судну на підставі окремих
заявок, пов'язані суб'єктом їх
отримання - судном, метою їх надання
-сприяння забезпеченню безпеки
мореплавства, однак такі, що надаються
різними суб'єктами - державним морським
лоцманом та лоцманом оператором СРРС,
збір за які встановлено різними
нормами законодавства, ступінь
обов'язковості яких встановлено
різними правовими нормами (зокрема,
пунктами 2.2.3 та 4.1.1 Правил плавання).
Лоцманські послуги та послуги СРРС є
взаємодоповнюючими, однак не являються
взаємозамінюваними. Законодавець не
встановлює залежності отримання
однієї з цих послуг від іншої. Також
оплата однієї послуги не ставиться в
залежність від оплати іншої.

Оскільки надання послуг з лоцманського
проведення не ставиться в залежність
від надання/ненадання послуг СРРС,
відповідно, і відповідальність за
невикористання однієї обов'язкової
послуги не може ставитися в залежність
від відповідальності за
невикористання іншої обов'язкової
послуги.

Виходячи із вищевикладеного, суд
дійшов висновку про те , що штраф за
прохід днопоглиблювальним судном без
державного морського лоцмана
стягується на підставі ст. 102 КТМ
України із судна, яке здійснювало
плавання в районі обов'язкового
лоцманського проведення без
державного морського лоцмана на борту
незалежно від отримання дозволу СРРС
на рух в зоні дії відповідної СРРС, якщо
тільки судно не належить до категорії
суден, що звільняються від
обов'язкового лоцманського проведення.

Крім того, відповідно до пункту 5.8
Типового положення про службу
регулювання руху суден, затвердженого
наказом Міністерства транспорту
України від 28.05.2001 № 340 та пункту 5.11
Порядку надання послуг з регулювання
руху суден, затвердженого наказом
Міністерства інфраструктури України
від 08.05.2013 №291 надання послуг судну
службою регулювання руху суден не
позбавляє капітана судна можливості
скористатися послугами державного
морського лоцмана в районі
обов'язкового лоцманського проведення.

З огляду на те, що у даному випадку
лоцманське проведення могло бути
здійснено в установленому порядку
відповідно до Правил плавання, капітан
відповідно до пунктів 4.3. «Порядок
лоцманського обслуговування» та 4.2
«Порядок подачі лоцманської заявки»
повинен подати лоцманську заявку та за
фактом здійсненої лоцманської
проводки - підписати лоцманські
квитанції. З матеріалів справи та
пояснень представників сторін
вбачається ,що капітан т/х "Josef Mobius"
заявок не подавав і лоцманських
квитанцій не підписував, а лоцманська
проводка в установленому порядку не
здійснювалась.

Згідно положень ст. ст. 34, 35 ГПК
України господарський суд приймає
тільки ті докази, які мають значення
для справи. Обставини справи, які
відповідно до законодавства повинні
бути підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування. Письмовими доказами є
документи i матеріали, які містять дані
про обставини, що мають значення для
правильного вирішення спору. Письмові
докази подаються в оригіналі або в
належним чином засвідченій копії. Якщо
для вирішення спору має значення лише
частина документа, подається
засвідчений витяг з нього. Оригінали
документів подаються, коли обставини
справи відповідно до законодавства
мають бути засвідчені тільки такими
документами, а також в інших випадках
на вимогу господарського суду.

Оцінюючи докази у справі в їх
сукупності, законодавство, що регулює
спірні правовідносини, суд дійшов
висновку, що позовні вимоги Державного
підприємства "Адміністрація морських
портів України" в особі, якою є Філія
"Дельта-лоцман" Державного
підприємства "Адміністрація морських
портів України" про стягнення 8 678 302,47
грн. штрафу за прохід судна "Josef Mobius" без
лоцмана в зоні обов'язкового
лоцманського проведення за період з
13.06.2013р. по 30.09.2013р. є необґрунтованими
та такими, що суперечить вимогам
чинного законодавства, а тому не
підлягають задоволенню.

Керуючись ст.ст. 44, 49, ст.ст. 82- 85
Господарського процесуального кодексу
України, суд, -

В И Р І Ш И В:

Відмовити у позові повністю

Рішення господарського суду може бути
оскаржене шляхом подання апеляційної
скарги до Одеського апеляційного
господарського суду, яка подається
через місцевий господарський суд
протягом 10-денного строку з моменту
складення та підписання повного тексту
рішення.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення
строку подання апеляційної скарги,
якщо апеляційну скаргу не було подано.
У разі подання апеляційної скарги
рішення, якщо його не скасовано,
набирає законної сили після розгляду
справи апеляційним господарським
судом.

Повне рішення складено 03 березня
2014 року.

Суддя
Власова С.Г.