ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

05.02.14р. Справа № 904/6700/13За позовом
Публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо - збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг

до Державного підприємства
"Придніпровська залізниця", м.
Дніпропетровськ

про стягнення 87 621 грн. 72 коп.

Головуючий колегії Турчин С.О.

Суддя Колісник І.І.

Суддя Ніколенко М.О.

Секретар судового засідання
Сергієнко П.М.

Представники:

від позивача - Матвєєва Т.В. дов. №52-16/45
від 23.01.14р.

від відповідача - Шуба Я.С. дов. №33 від
01.01.14р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство
"Південний гірничо - збагачувальний
комбінат" звернулося з позовною заявою
до державного підприємства
"Придніпровська залізниця" про
стягнення 87 621 грн. 72 коп.

Позовні вимоги обґрунтовані ти, що:

- взаємовідносини ПАТ "Південний
ГЗК" та залізниці щодо подачі та
забирання вагонів регулюються
договором №ПР/М-08-2/11-2476а/Н/Юдч "Про
експлуатацію залізничної під'їзної
колії ПАТ "Південний ГЗК" яка примикає
до станції Кривий Ріг Придніпровської
залізниці" від 06.11.08р.;

- у серпні 2012р. на під'їздну колію
ПАТ "Південний ГЗК" при ст. Кривий Ріг
Придніпровської залізниці в адресу ПАТ
"Південний ГЗК" подавалися вагони під
вивантаження та навантаження;

- відповідно до актів затримки
вагонів ДП "Придніпровська залізниця"
№3 від 21.08.12р., №7 від 21.08.12р., №11 від
27.08.12р., №14 від 22.08.12р., №6 від 23.08.12р., №18
від 27.08.12р., №8 від 28.08.12р., №21 від 29.08.12р.,
затримка вагонів відбулась з причин
скупчення вагонів на ст. Кривий Ріг
Придніпровської залізниця, які прибули
на адресу ПАТ "Південний ГЗК" і
несвоєчасного вивільнення колій від
вантажу, що прибув на адресу ПАТ
"Південний ГЗК";

- на момент затримки вагонів за
наказами №201 від 21.08.12р., №210 від 22.08.12р.,
№216 від 23.08.12р., №194 від 21.08.12р., №248 від
28.08.12р., №236 від 27.08.12р., №240 від 27.08.12р.,
№258 від 29.08.12р. зайнятість колій на
станції призначення була спричинена
вагонами, які знаходились під
технологічними операціями;

- у період між прибуттям вагонів та
видачею наказів про затримку вагонів у
залізниці була можливість подати
спірні вагони на ст. Кривий Ріг та не
затримувати їх за вищевказаними
наказами;

- затримка вагонів на підходах до
станції призначення відбулась саме з
вини ДП "Придніпровська залізниця" у
зв'язку з порушенням залізницею взятих
на себе зобов'язань зокрема, умов ЄТП
щодо несвоєчасної обробки прибутих
вагонів, використання колій станції не
за призначенням, що в подальшому і
призвело до скупчення вагонів на
станції призначення та зниження її
пропускної спроможності;

- відповідно до єдиного
технологічного процесу роботи
під'їзної колії ПАТ "Південний ГЗК" і
станції примикання Кривий Ріг
Придніпровської залізниці колія II має
таку ж спеціалізацію як і колія Iб,
таким чином залізниця мала можливість
прийняти вагони затримані за спірними
наказами на дану колію;

- також, вільними були ще дві колії
(IА та IIА) які мають
приймально-відправну спеціалізацію;

- в порушення єдиного
технологічного процесу роботи
під'їзної колії залізницею не
дотримано часу встановленого на
обробку поїздів;

- згідно з відомостями плати за
користування вагонами форми ГУ-46
№№04092790, 31089169, 3108176, 02092771, 30082743 ст.
Кривий Ріг Придніпровської залізниці
здійснено облік часу перебування
вагонів на під'їзній колії ПАТ
"Південний ГЗК";

- відповідно до відомостей форми
ГУ-46 №№04092790, 31089169, 3108176, 02092771, 30082743 ДП
"Придніпровська залізниця" за
користування вагонами нарахована
плата у розмірі 87621,72грн., що
підтверджується переліком, які
включені до розгляду за звітну добу
щодо відвантаження, видачі вантажів і
додаткових зборів №20120901 від 01.09.12р.,
№20120903 від 03.09.12р., №20120904 від 04.09.12р.,
№20120905 від 05.09.12р.;

- залізницею неправомірно
нарахована плата та списана з
особового рахунку позивача, оскільки
ПАТ "Південний ГЗК" відмовився від
підписання вказаних накопичувальних
карток, чим позивачу завдано
матеріальних збитків у сумі 87621,72грн.;

- відповідно до п. б. ст.121 Статуту
та п.4 Правил користування вагонами та
контейнерами, ПАТ "Південний ГЗК"
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами, оскільки ДП
"Придніпровська залізниця" подавались
вагони у кількості, що перевищує
максимальну переробну спроможність
навантажувальних і розвантажувальних
пунктів під'їзної колії;

- згідно з актами про затримку
вагонів форми ГУ-23а вагони, що
прямували на адресу позивача,
затримувались відповідачем на
станціях Червоний Шахтар, Чортомлик,
Підстепне та Батуринська
Придніпровської залізниці;

- вказані станції не є станцією
призначення та не є підходом до станції
призначення, у зв'язку з чим
нарахування плати за користування
вагонами є неправомірним;

- з відомостей, внесених у акти про
затримку вагонів №3 від 21.08.12р., №7 від
21.08.12р., №11 від 21.08.12р., №14 від 22.08.12р., №6
від 23.08.12р., №18 від 27.08.12р., №8 від 28.08.12р.,
№21 від 29.08.12р. слідує, що спірні вагони з
моменту прибуття на станції затримки
до видачі наказу про їх затримку
безпідставно знаходились на станціях
затримки та не подавались під вантажні
операції у зв'язку з чим у подальшому і
могло виникнути скупчення вагонів на
станції призначення, оскільки спірні
вагони прибували із запізненням з
причин їх безпідставної затримки
відповідачем на станціях затримки;

- відповідачем порушено порядку
оформлення факту затримки вагонів, які
надходили на адресу ПАТ "Південний ГЗК",
тому відсутні підстави нарахування
плати за користування ва ногами;

- оскільки документи, які є
підставою для нарахування плати за
користування вагонами складені з
порушенням норм чинного законодавства,
тому вони не можуть бути підставою для
матеріальної відповідальності
позивача, так як відповідачем порушено
порядок повідомлення позивача, що
передбачений Правилами користування
вагонами та контейнерами;

- відповідно до ч.2 ст. 224
Господарського кодексу України, ВАТ
"Південний ГЗК" завдано збитки, а саме:
нараховано та списано з особового
рахунку позивача грошові кошти в сумі
87621,72грн.;

- ПАТ "Південний ГЗК" направлено на
адресу залізниці вимогу №52-16/78 від
27.11.12р., щодо повернення неправомірно
нарахованої та списаної з особового
рахунку позивача плати за користування
вагонами;

- позовну заяву подано в межах
встановленого ст.315 Господарського
кодексу України строку позовної
давності.

Відповідач заперечує проти
позову, посилаючись на те, що:

- у серпні 2012 року залізницею
були прийняті порожні власні вагони
для перевезення на адресу ПАТ
"Південний ГЗК", однак на шляху
прямування, відповідно до вимог
пунктів 9, 10 Правил користування
вагонами дані вагони були затримані за
наказами через зайнятість колій на
станції призначення Кривий Ріг у
зв'язку з неприйняттям вантажу
одержувачем ПАТ "Південний ГЗК" на свою
під'їзну колію;

- накази про затримку спірних
вагонів на підходах до станції
призначення були видані через
наявність на коліях станції
призначення Кривий Ріг неприйнятих ВАТ
"Південний ГЗК" вагонів, що надійшли на
його адресу;

- станціями затримки за цим
фактом у встановленому порядку
складені акти про затримку вагонів
форми ГУ-23а станцією призначення
Кривий Ріг вчасно вручені
представникам комбінату повідомлення
про затримку цих вагонів;

- є безпідставними вимоги
щодо неправомірного нарахування
плати за користування вагонами за
відомістю плати за користування
вагонами ф. ГУ-46, оскільки на час
надання наказів про затримку
спірних вагонів, на коліях станції
Кривий Ріг були затримані вагони, які
прибували на адресу ПАТ "Південний ГЗК"
та своєчасно не забиралися ним на свою
під'їзну колію;

- залізниця не мала можливості
доставити дані вагони на станцію
призначення, оскільки на коліях
станції Кривий Ріг знаходилися вагони,
що своєчасно не вивозилися комбінатом
на свою під'їзну колію, зо
підтверджується актами загальної
форми ГУ-23, які складалися на станції
Кривий Ріг;

- є безпідставними
твердження позивача про надання
йому вагонів у кількості понад
переробну спроможність, оскільки
вагони на момент надання наказів ще не
прибули на станцію призначення і не
подаються на під'їзну колію, а
затримані на шляху прямування згідно
вимог пунктів 9, 10 Правил користування
вагонами і контейнерами з причини
зайнятості колій станції призначення з
вини одержувача;

- є неправомірними та
необґрунтованими претензій позивача,
щодо порушення оформлення актів
загальної форми ГУ-23, так як акти
загальної форми ГУ №23 складені
відповідно до вимог всіх граф бланку
встановленого зразку та підписані
двома працівниками станції, що не
суперечить діючим нормативним вимогам;

- відповідачем нараховано плату за
перевезення вантажу відповідно до
Тарифного керівництва № 1,
затвердженого наказом Міністерства
транспорту та зв'язку України від
26.03.2009р. № 317 та зареєстрованому в
Міністерстві юстиції України 15.04.2009р.
за № 340/16356;

- порожні власні вагони, які
перевозяться залізницею за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус "вантажу",
який залізниця зобов'язана доставити
на станцію призначення у цілості та
збереженості і видати його одержувачу,
зазначеному в накладній.

- згідно з пунктом 6.2 Правил
реєстрації та експлуатації власних
вантажних вагонів, забезпечення
вантажовідправників власними вагонами
здійснює власник вагонів на підставі
укладених ним з вантажовідправником
договорів без участі залізниці;

- є безпідставним твердження про
неправомірність нарахування плати за
користування вагонами, затриманими на
станціях Червоний Шахтар, Чортомлик,
Підстепне та Батуринська
Придніпровської залізниці, оскільки
стор. 9 Єдиного Технологічного процесу
схематично зображено, що станції
Кривий Ріг-Західний та Кривий Ріг -
Головний є станціями примикання до
станції Кривий Ріг, а станцією затримки
може бути будь-яка станція
Придніпровської залізниці;

- відповідно до п.5.7 п.5 Правил технічної
експлуатації залізниць України,
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 20.12.1996р. №411 та
зареєстрованих в Міністерстві юстиції
України 25.02.1997р. за №50/1854, колії
№№II,3,4,5,6,7,8,9,11,12,Iб,14, станції Кривий Ріг
обладнані пристроями дистанційного
огородження рухомого складу;

- таким чином, в довідці про положення
зайнятості колій Кривий Ріг
відображені тільки та колії по яким
фактично проводяться роботи з
вантажними вагонами - це колії
№№3,4,5,6,8,9,11,12,Iб,14;

- згідно з єдиним технологічним
процесом роботи станції Кривий Ріг,
якщо на станцію прибуває декілька
поїздів в першу чергу обробляються
пріоритетні поїзди які прибули на
адресу ПАТ "Південний ГЗК" для
забезпечення наряду на данні сутки;

- в окремих випадках час на обробку
вагонів перевищує 3,6год., оскільки ця
норма часу розрахована лише у випадку,
якщо на станції перебувають одночасно
не більше двох составів, які потребують
обслуговування.

Ухвалою суду від 30.08.13р. справу
прийнято до свого провадження
(суддею Казарцевою В.В.) та призначено
слухання на 25.09.13р.

26.09.13р. розпорядженням №1137 в.о.
керівника апарату суду призначено
автоматизований розподіл справи
№904/6700/13.

Автоматизованою системою
документообігу справу №904/6700/13
передано судді Турчин С.О.

Ухвалою суду від 27.09.13р. справу
прийнято до свого провадження (суддею
Турчин С.О.) та призначено слухання
на 09.10.13р.

09.10.13р. в судове засідання
з'явились повноважні представники
сторін. За результатами судового
засідання розгляд справи відкладено до
29.10.13р.

29.10.13р. в судове засідання з'явився
повноважний представник позивача. За
результатами судового засідання
розгляд справи відкладено до 12.11.13р.

12.11.13р. в судове засідання з'явились
повноважні представники сторін. Крім
того, представником позивача подано
клопотання про продовження строку
вирішення спору до 11.12.13р. За
результатами судового засідання
продовжено строк вирішення спору до
11.12.13р. та оголошено перерву до 26.11.13р.

26.11.13р. в судове засідання з'явились
повноважні представники сторін. За
результатами судового засідання
оголошено ухвалу про призначення
розгляду справи у колегіальному складі
трьох суддів.

27.11.13р. ухвалою суду справу прийнято
до провадження в колегіальному складі
суду та призначено слухання на 18.12.13р.

18.12.13р. в судове засідання з'явились
повноважні представники сторін. За
результатами судового засідання
оголошено перерву до 22.01.14р.

22.01.14р. в судове засідання з'явились
повноважні представники сторін. За
результатами судового засідання
продовжено строк розгляду спору та
оголошено перерву до 05.02.14р.

Позивачем подано додаткові
пояснення щодо позовної заяви:

- в порушення п.8 Правил користування
вагонами та контейнерами, акти форми
ГУ-23, які складені на станції
призначення Кривий Ріг, підписані лише
представником ДП „Придніпровська
залізниця".

Відповідачем подано додаткові
заперечення проти позову, посилаючись
на те, що:

- позивачем невірно застосовано норми
права при визначенні строку позовної
давності;

- спірні відомості плати за
користування ф. ГУ-46 №№04092790, 31089169, 3108176,
02092771, 30082743 вже розглянуті
господарським судом Дніпропетровської
області у справі №904/1663/13-г і по даній
справі винесено рішення від 15.07.13р.;

- документально не підтверджено
твердження позивача щодо
неправомірного нарахування плати за
користування вагонами через подачу
локомотивом залізниці вагонів понад
переробну спроможність, тому причин
звільнення його від сплати правомірно
нарахованих платежів не має;

- ЄТП підписаний відповідачем, таким
чином він погодився на перелічені в ЄТП
технологічні роботи з вагонами, які
прибувають на станцію, готуються до
відправлення чи знаходяться в стадії
обробки проводяться на
приймально-відправних коліях станції
Кривий Ріг.

05.02.14р. в судове засідання з'явились
повноважні представники сторін.

Ухвалою господарського суду
Дніпропетровської області від 05.02.14р.
змінено найменування позивача
Відкрите акціонерне товариство
"Південний гірничо - збагачувальний
комбінат" на Публічне акціонерне
товариство "Південний гірничо -
збагачувальний комбінат".

Відповідно до п.3.9.1. постанови пленуму
Вищого господарського суду України від
26.12.2011р. № 18 "Про деякі питання практики
застосування Господарського
процесуального кодексу України судами
першої інстанції", особи, які беруть
участь у справі, вважаються
повідомленими про час і місце розгляду
судом справи у разі виконання останнім
вимог частини першої статті 64 та статті
87 Господарського процесуального
кодексу України. У разі присутності
сторони або іншого учасника судового
процесу в судовому засіданні протокол
судового засідання, в якому
відображені відомості про явку сторін
(пункт 4 частини другої статті 811 ГПК), є
належним підтвердженням повідомлення
такої сторони (іншого учасника
судового процесу) про час і місце
наступного судового засідання. За
змістом цієї норми, зокрема, в разі якщо
ухвалу про порушення провадження у
справі було надіслано за належною
адресою (тобто повідомленою суду
стороною, а в разі ненадання суду
відповідної інформації - адресою,
зазначеною в Єдиному державному
реєстрі юридичних осіб та фізичних
осіб - підприємців), і не повернуто
підприємством зв'язку або повернуто з
посиланням на відсутність (вибуття)
адресата, відмову від одержання,
закінчення строку зберігання
поштового відправлення тощо, то
вважається, що адресат повідомлений
про час і місце розгляду справи судом.

Сторони належним чином повідомлені
про час та місце судового засідання, що
підтверджується поштовими
повідомленнями, які повернулися на
адресу господарського суду з
відмітками про отримання ухвал суду
повноважними представниками сторін та
відомостями відображеними в протоколі
судового засідання.

Згідно зі ст. 75 ГПК України за
результатами судового засідання
справу було розглянуто за участю
повноважних представників сторін за
наявними в ній матеріалами та
оригіналами документів наданих
позивачем додатково на вимоги суду в
судове засідання в обґрунтування своїх
позовних вимог .

В порядку ст. 85 Господарського
процесуального кодексу України, в
судовому засіданні оголошено вступну
та резолютивну частину рішення та
представникам сторін повідомлено про
дату складення повного тексту рішення.

Фіксація судового процесу
технічними засобами не проводилася.

Дослідивши матеріали справи,
заслухавши пояснення представників
сторін, суд -

ВСТАНОВИВ:

06.11.08р. між ДП "Придніпровська
залізниця" (Залізниця) та ПАТ "Південний
ГЗК" укладено договір
№ПР/М-08-2/11-2476а/Н/Юдч "Про експлуатацію
залізничної під'їзної колії Відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат", яка
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці".

Відповідно до пункту 1 згідно із
статутом залізниць України, Правилами
перевезення вантажів і на умовах цього
договору експлуатується під'їзна
колія, яка належить власнику, що
примикає до станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці спареною
стрілкою №2/4 в парній горловині
станції; під'їзна колія обслуговується
власним локомотивом; межею під'їзної
колії є знак „Межа під'їзної колії",
який встановлено біля вхідного сигналу
Ч станції Допоміжна власника колії на
відстані 4779 метрів від стрілки
примикання.

Передача (здача) вагонів для під'їзної
колії здійснюється: - порожніх вагонів
під навантаження через інтервал часу -
1,5 год.; - маршрутів, завантажених
аглорудою через інтервал часу - 5, 0 год.;
- маршрутів, завантажених вапняком
через інтервал часу - 4,5 год.; - передача
розбірних поїздів - за повідомленнями.
Вагони з незабезпеченими вантажами
подаються на під'їзну колію поза
інтервалом не пізніше, ніж за 2 години з
моменту прибуття їх на станцію Кривий
Ріг, і здаються власнику колії на
приймально-здавальних коліях станції
Допоміжна через 3- хвилин після
прибуття поїзду. Встановлюються
слідуючи строки здачі в забезпечення
навантаження: - поточна доба:
аглохоппери - 10 год. 40 хв.; на піввагони -
11 год. 10 хвил.; - в залік
нової доби: аглохоппери - 13 год. 40 хв.; на
піввагони - 13 год. 30
хвил. (пункт 5 Договору про експлуатацію
колії у редакції додаткової угоди від
03.10.2011р. №5).

Відповідно до пункту 6 Договору про
експлуатацію колії вагони для
під'їзної колії подаються локомотивом
залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна; подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії; здавання вагонів провадиться на
одній з приймально-здавальних колій
станції Допоміжна.

Максимальна кількість вагонів у кожній
партії, що передається власнику колії,
становить не більше 55 вагонів (220 вісей)
(пункт 7 Договору про експлуатацію
колії).

Згідно пункту 8 Договору про
експлуатацію колії про готовність
вагонів до забирання диспетчер цеху
зовнішнього транспорту УЗТ по прямому
телефонному зв'язку повідомляє
старшого прийомоздавальника або
маневрового диспетчера станції Кривий
Ріг; повідомлення передається не
пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної
здачі вагонів з реєстрацією у книзі
повідомлень форми ГУ-2.

Час перебування вагонів на під'їзній
колії обчислюється з моменту
закінчення передавальних операцій при
передачі вагонів залізницею власнику
колії до моменту закінчення цих
операцій при поверненні вагонів
залізниці (абзац 2 пункт 11 Договору про
експлуатацію колії).

Відповідно до пункту 16 договору (з
урахуванням змін відповідно до
додаткової угоди № 1 від 16.11.2009 року)
власник колії сплачує залізниці плату,
у тому числі:

- за користування вагонами згідно з
Правилами користування вагонами і
контейнерами за ставками наведеними у
розділі 5 Збірника тарифів на
перевезення вантажів залізничним
транспортом у межах України та
пов'язані з ними послуги (Тарифне
керівництво № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у
разі затримки їх з вини одержувача
після закінчення терміну безоплатного
зберігання, яка сплачується незалежно
від місця затримки (на станції
призначення та на підходах до неї) -
згідно з Правилами зберігання
вантажів.

Вагони для під'їзної колії подаються
локомотивом залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів
виконується локомотивом власника
колії.

Відповідно до пункту 21 Договору про
експлуатацію колії цей договір
укладено терміном на п'ять років з
11.12.2008р. до 10.12.2013р. включно.

Відповідно до статті 62 Статуту
залізниць України порядок розрахунків
за перевезення і послуги
встановлюється Укрзалізницею згідно з
чинним законодавством; належні за
перевезення вантажів і надання
додаткових послуг платежі можуть
вноситися готівкою, чеками,
безготівково, якщо інше не передбачено
законодавством, на станціях
відправлення або передоплатою через
розрахункові підрозділи залізниць;
остаточні розрахунки між залізницями і
одержувачами за перевезення вантажів і
надання додаткових послуг
здійснюється на станціях призначення.

Відповідно до частини 1 пункту 2.3 Правил
розрахунків за перевезення вантажів
(ст. 62 Статуту), затверджених наказом
Міністерства транспорту України від
21.11.2000р. №644 (надалі - Правила
розрахунків за перевезення вантажів)
розрахунки за перевезення вантажу та
вантажобагажу між залізницею і
відправником (одержувачем,
експедитором) здійснюються на підставі
договору.

28.12.2006р. між державним підприємством
"Придніпровська залізниця" та
публічним акціонерним товариством
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" було укладено договір
№ПР/ДН-2-074/НЮп/672а про організацію
перевезень вантажів і проведення
розрахунків за перевезення та надані
залізницею послуги.

Відповідно до пункту 1.1 якого його
предметом є надання залізницею
вантажовласнику послуг, пов'язаних з
перевезенням вантажів, та проведених
розрахунків за ці послуги.

Згідно з пунктом 3.2 Договору про
організацію перевезень вантажів і
проведення розрахунків за перевезення
та надані залізницею послуги (у
редакції Додаткової угоди від 29.06.2011р.
№16) у міру виконання перевезень та
надання послуг залізниця відображає в
особовому рахунку використання
вантажовласником коштів для оплати
перевезень вантажів, за користування
вагонами (контейнерами), подавання,
забирання вагонів, маневрову роботу,
зберігання вантажів, інших додаткових
послуг, а також штрафів на підставі
відповідних первинних документів, які
можуть бути оформлені в електронному
вигляді (з застосуванням електронного
цифрового підпису).

Суд вважає за необхідне
задовольнити позовні вимоги з
наступних підстав.

Як вбачається з матеріалів справи у
серпні 2012р. на під'їзну колію ПАТ
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" при станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці на адресу
позивача подавалися вагони під
вивантаження та навантаження.

На шляху прямування, відповідно до
вимог пунктів 9, 10 Правил користування
вагонами, затверджених наказом
Міністерства транспорту України
25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в
Міністерстві юстиції України 15.03.1999р.
за № 165/3458 (надалі - Правила
користування вагонами та
контейнерами), дані вагони були
затримані за наказами №201 від 21.08.12р.,
№210 від 22.08.12р., №216 від 23.08.12р., №194 від
21.08.12р., №248 від 28.08.12р., №236 від 27.08.12р.,
№240 від 27.08.12р., №258 від 29.08.12р. через
зайнятість колій на станції
призначення Кривий Ріг, у зв'язку з
неприйняттям вагонів позивачем на свою
під'їзну колію.

Накази про затримку спірних вагонів
на підходах до станції призначення
були надані через наявність на коліях
станції призначення Кривий Ріг
неприйнятих позивачем вагонів, що
надійшли на його адресу.

За цим фактом станціями затримки у
порядку, передбаченому пунктами 9 та 10
Правил користування вагонами та
контейнерами, складено акти про
затримку вагонів форми ГУ-23а №3273 від
28.09.12р., №39 від 22.08.12р., №6 від 23.08.12р., №24
від 29.08.12р., №50 від 27.08.12р., №697 від 29.08.12р.,
№45 від 23.08.12р., №3264 від 21.08.12р., №220 від
22.08.12р. та станцією призначення Кривий
Ріг спрямовано позивачу повідомлення
про затримку цих вагонів.

Статтями 46, 47, 119 Статуту залізниць
України визначено що одержувач
зобов'язаний прийняти і вивезти зі
станції вантаж, що прибув на його
адресу, навіть поставка якого йому не
передбачена планом (договором,
контрактом, замовленням, нарядом тощо);
за несвоєчасне забирання вантажу
справляються відповідні плата і збори.

Пунктом 4 Правил користування
вагонами та контейнерами встановлено,
що відомості плати за користування
вагонами, контейнерами складаються на
вагони, контейнери, що подаються під
навантаження та вивантаження, є
документами обліку часу перебування
вагонів, контейнерів у пунктах
навантаження та вивантаження та на
під'їзних коліях і містять розрахунки
платежів за користування вагонами,
контейнерами.

Пунктом 2.6 Правил розрахунку за
перевезення вантажів встановлено, що
розрахунковий підрозділ веде облік
надходження коштів на особовий рахунок
платника і використання їх платником
для оплати перевезень та наданих
залізницею послуг; облік витрачених
коштів здійснюється на підставі
перевізних документів,
накопичувальних карток, відомостей
плати за користування вагонами та
контейнерами, за подавання, забирання
вагонів та маневрову роботу, які можуть
бути оформлені в електронному вигляді
(з накладенням електронного цифрового
підпису); усі належні залізниці платежі
за додаткові послуги, штрафи (які не
були включені в перевізні документи і у
відомості плати за користування
вагонами та контейнерами) включаються
в накопичувальні картки, які
складаються станціями в трьох
примірниках із зазначенням у них
відомостей про надані послуги і їх
вартість; ці відомості підтверджуються
підписами працівника станції і
вантажовласника; один примірник
накопичувальної картки, відомості
плати за користування вагонами та
контейнерами, за подавання, забирання
вагонів та маневрову роботу надаються
вантажовласнику; у випадках,
визначених чинним законодавством, на
суми платежів і зборів, що підлягають
сплаті, залізниця нараховує податок на
додану вартість, сума якого
відображається в особовому рахунку
платника.

Облік часу перебування вагонів на
під'їзній колії позивача проводився ст.
Кривий Ріг Придніпровської залізниці
за відомістю плати за користування
вагонами форми ГУ-46 №№04092790, 31089169, 3108176,
02092771, 30082743, на підставі якої було
розраховано плату за користування
спірними вагонами.

Вказана відомість плати за
користування вагонами (контейнерами)
не була підписані з боку позивача, про
що відповідачем було складено акт
загальної форми ГУ-23.

Відповідно до вищевказаної
відомості, відповідачем було
нараховано плату за користування
вагонами, в т.ч. у розмірі 87621,72грн., яка
була списана з розподільчого рахунку
позивача, що підтверджується
переліком, які включені до розгляду за
звітну добу щодо відвантаження, видачі
вантажів і додаткових зборів №20120901 від
01.09.12р., №20120903 від 03.09.12р., №20120904 від
04.09.12р., №20120905 від 05.09.12р.та не
спростовується відповідачем.

Згідно зі статтею 22 Цивільного кодексу
України особа, якій завдано збитків у
результаті порушення її цивільного
права, має право на їх відшкодування;
збитками є: витрати, яких особа зазнала
у зв'язку зі знищенням або пошкодженням
речі, а також витрати, які особа зробила
або мусить зробити для відновлення
свого порушеного права (реальні
збитки); доходи, які особа могла б
реально одержати за звичайних
обставин, якби її право не було
порушене (упущена вигода).

Оскільки позивач і відповідач є
суб'єктами господарювання, то
господарські відносини між ними
регулюються Господарським кодексом
України.

Статтею 224 Господарського кодексу
України встановлено, що учасник
господарських відносин, який порушив
господарське зобов'язання або
установлені вимоги щодо здійснення
господарської діяльності, повинен
відшкодувати завдані цим збитки
суб'єкту, права або законні інтереси
якого порушено; під збитками
розуміються витрати, зроблені
управненою стороною, втрата або
пошкодження її майна, а також
неодержані нею доходи, які управнена
сторона одержала б у разі належного
виконання зобов'язання або додержання
правил здійснення господарської
діяльності другою стороною.

Згідно із статтею 225 Господарського
кодексу України до складу збитків, що
підлягають відшкодуванню особою, яка
допустила господарське
правопорушення, включаються: - вартість
втраченого, пошкодженого або знищеного
майна, визначена відповідно до вимог
законодавства; - додаткові витрати
(штрафні санкції, сплачені іншим
суб'єктам, вартість додаткових робіт,
додатково витрачених матеріалів тощо),
понесені стороною, яка зазнала збитків
внаслідок порушення зобов'язання
другою стороною; - неодержаний прибуток
(втрачена вигода), на який сторона, яка
зазнала збитків, мала право
розраховувати у разі належного
виконання зобов'язання другою
стороною; - матеріальна компенсація
моральної шкоди у випадках,
передбачених законом.

Для застосування такої міри
відповідальності, як стягнення
збитків, потрібна наявність усіх
елементів складу цивільного
правопорушення, а саме: протиправної
поведінки; збитків; причинного зв'язку
між протиправною поведінкою боржника
та збитками, а також вина; за
відсутності хоча б одного з цих
елементів цивільна відповідальність
не настає.

Важливим елементом доказування
наявності збитків є встановлення
причинного зв'язку між протиправною
поведінкою боржника та збитками
потерпілої сторони, тобто слід довести,
що протиправна дія чи бездіяльність
заподіювача є причиною, а збитки, які
виникли у потерпілої особи, - наслідком
такої протиправної поведінки.

За відсутності хоча б одного з цих
елементів цивільна відповідальність
не настає.

Відповідно до пункту 6.1. Правил
обслуговування залізничних під'їзних
колій (статті 12, 64 - 77 Статуту),
затверджених наказом Міністерства
транспорту України від 21.11.2000р. №644 за
погодженням залізниці і власника
(користувача) під'їзної колії може
розроблятися єдиний технологічний
процес роботи під'їзної колії та
станції примикання; єдиний
технологічний процес роботи під'їзної
колії та станції примикання (ЄТП)
повинен розроблятися з урахуванням
технології роботи під'їзної колії і
станції примикання, забезпечувати
раціональне використання технічних
засобів власника під'їзної колії і
залізниці; зміст ЄТП і порядок його
розробки визначаються Методикою
розробки єдиних технологічних
процесів роботи під'їзних колій та
станцій примикання.

З пункту 1.1. „Технічна характеристика
станції примикання" розділу І
„Технічна характеристика станції
примикання Кривий Ріг і під'їзної колії
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат"" "Єдиного технологічного
процесу роботи під'їзної колії
Відкритого акціонерного товариства
„Південний гірничо-збагачувальний
комбінат і станції примикання Кривий
Ріг Придніпровської залізниці" (надалі
- ЄТП) вбачається, що станція Кривий Ріг
має 26 колій, а саме: І, ІА, Іб, ІІо, ІІА, ІІ,
3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26,
з яких для приймально-відправних
операцій призначені 13, а саме: ІА, Іб,
ІІА, ІІ, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12, 14.

Проте, у наданих позивачем Положеннях
про зайнятість колій станції Кривий
Ріг на момент видачі наказів
відображено тільки колії 3, 4, 5, 6, 8, 9, 11, 12
, Іб, 14; при цьому колія Іб, яка
відображена у Положеннях про
зайнятість колій і яка
використовується позивачем під
приймально-відправні операції парних
та непарних вантажних поїздів, для
пропускання парних та непарних
пасажирських поїздів має таке саме
призначення як і колія ІІ, доказів
зайнятості якої не вбачається.

Згідно з Інструкцією зі складання
графіка руху поїзда на залізницях,
затвердженого наказом Укрзалізниці
від 05.04.2002р., відповідачем надано
розрахунок часу доставки вагонів на
підставі графіку руху поїзда по
Криворізький дирекції та надано
інформацію про мінімальний
розрахунковий час, необхідний для
доставки вагонів зі станції затримки
до станції призначення:

- від станції Кривий Ріг-Західний час
руху поїзда до станції Кривий Ріг при
наявності вільного локомотива,
вільного перегону 00год.30хв. Тобто,
мінімальний розрахунковий час,
необхідний для доставки вагонів до
станції Кривий Ріг, за умови наявності
вільного локомотива, вільного перегону
- 6год.30хв.;

- від станції Кривий Ріг-Головний
час руху поїзда до станції Кривий Ріг
при наявності вільного локомотива,
вільного перегону 00год.30хв. Тобто,
мінімальний розрахунковий час,
необхідний для доставки вагонів до
станції Кривий Ріг, за умови наявності
вільного локомотива, вільного перегону
- 6год.30хв.;

- від станції Красний Шахтар час руху
поїзда до станції Кривий Ріг при
наявності вільного локомотива,
вільного перегону 02год.00хв. Тобто,
мінімальний розрахунковий час,
необхідний для доставки вагонів до
станції Кривий Ріг, за умови наявності
вільного локомотива, вільного перегону
- 08год.00хв.;

- від станції Чортомлик час руху
поїзда до станції Кривий Ріг при
наявності вільного локомотива,
вільного перегону 02год.50хв. Тобто,
мінімальний розрахунковий час,
необхідний для доставки вагонів до
станції Кривий Ріг, за умови наявності
вільного локомотива, вільного перегону
та вільних колій попутних станцій
Підстепне, Тік, Апосголове, Радушна,
Батуринська, Новоблочна - 08год.50хв.;

- від станції Підстепне час руху
поїзда до станції Кривий Ріг при
наявності вільного локомотива,
вільного перегону 02год.35хв. Тобто,
мінімальний розрахунковий час,
необхідний для доставки вагонів до
станції Кривий Ріг, за умови наявності
вільного локомотива» вільного
перегону та вільних колій попутних
станцій Підстепне, Тік, Апостолове,
Радушна, Батуринська, Новоблочна -
08год.35хв.;

- від станції Батуринська час руху
поїзда до станції Кривий Ріг при
наявності вільного локомотива,
вільного перегону 01год.40хв. Тобто,
мінімальний розрахунковий час,
необхідний для доставки вагонів до
станції Кривий Ріг, за умови наявності
вільного локомотива, вільного перегону
та вільних колій попутної станції
Новоблочна - 07год.40 хв.

Таким чином з урахуванням наданої
залізницею інформації про мінімальний
розрахунковий час, необхідний для
доставки вагонів зі станції затримки
до станції призначення та Положення
зайнятості колій по станції Кривий Ріг,
визначено зайнятість колій на весь
період затримки вагонів:

? за наказом №194 від 21.08.2012р. виданим о
14год.43хв.

Поїзд прибув на ст. Підсепне - 21.08.12р. о
01год.22хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
28.08.12р. о 21год.55хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Підстепне до ст. Кривий Ріг -
08год.35хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія №Iб була вільна 13год.25хв.
21.08.12р. до 15год.35хв. 21.08.12р.;

- колія №9 була вільна з 10год.55хв.
27.08.12р. до 19год.20хв. 27.08.12р.;

- колія №12 була вільна з 14год.13хв.
21.08.12р. до 02год25х. 22.08.12р.;

- колія №14 була вільна з 31год.20хв.
24.08.12р. до 13год. 35хв. 25.08.12р.;

- на колії №3

а) вагони знаходились під обробкою з
11год.25хв. 21.08.2012р. до 18год.25хв. 21.08.12р.,
тобто більше часу встановленого ЄТП;

б) використовувалася для
відставлення технічно несправних
вагонів, що не відповідає її
спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 16год.40хв. 28.08.12р., до 16год50хв.
29.08.12р.;

- колія №4 використовувалася для
відставлення технічно несправних
вагонів, що не відповідає її
спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 15год.40хв. 26.08.12р. до 02год.50хв.
27.08.12р.

? за наказом №201від 21.08.2012р. виданим о
16год.05хв.

Поїзд прибув на ст. Кривий Ріг -
Головний - 20.08.12р. о 16год.08хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
27.08.12р. о 17год.05хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Кривий Ріг - Головний до ст.
Кривий Ріг - 06год.30хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія №12 була вільна 14год.13хв. 21.08.12р.
до 02год.25хв. 22.08.12р.;

- колія №11 була вільна з 04год.00хв.
22.08.12р. до 10год.35хв. 22.08.12р.;

- колія №3 вагони знаходились під
обробкою з 11год.25хв. 21.08.2012р. до 18год.25хв.
21.08.12р.,

- колія №6 використовувалася для
накопичення вагонів, що не відповідає
її спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 09год.20хв. 23.08.12р., до 15год30хв.
24.08.12р.;

? за наказом №210 від 22.08.2012р. о 14год18хв.

Поїзд прибув на ст. Кривий Ріг -
Західний - 22.08.12р. о 06год.20хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
23.08.12р. о 01год.15хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Кривий Ріг - Західний до ст.
Кривий Ріг - 06год.30хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія №6 вагони знаходились під
обробкою з 23год.50хв. 21.08.2012р. до 17год.50хв.
22.08.12р., тобто більше часу встановленого
ЄТП.

? за наказом №216 від 23.08.2012р. о 10год.30хв.

Поїзд прибув на ст. Червоний Шахтар -
21.08.12р. о 14год.20хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
26.08.12р. о 10год.30хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Червоний Шахтар до ст. Кривий
Ріг - 08год.00хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія № Iб була вільна 09год.15хв.
23.08.12р. до 13год.35хв. 23.08.12р.;

- колія №11 була вільна з 10год.00хв.
23.08.12р. до 10год.40хв. 23.08.12р.;

- колія №5 була вільна з 09год.45хв.
23.08.12р. до 10год.45хв. 23.08.12р.;

- колія №6 використовувалася для
накопичення вагонів, що не відповідає
її спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 09год.20хв. 23.08.12р., до 15год30хв.
24.08.12р.

? за наказом №236 від 27.08.2012р. о 09год.50хв.

Поїзд прибув на ст. Батуринська - 22.08.12р.
о 00год.05хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
29.08.12р. о 11год.35хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Батуринська до ст. Кривий Ріг -
07год.40хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія №3 була вільна 09год.00хв. 27.08.12р.
до 10год.00хв. 27.08.12р.;

а) використовувалася для
відставлення вагонів, що не відповідає
її спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 16год.40хв. 28.08.12р., до 16год50хв.
29.08.12р.;

б) вагони знаходились під обробкою з
23год.35хв. 31.08.2012р. до 10год.45хв. 02.09.12р.,
тобто більше часу встановленого ЄТП;

- колія №9 була вільна з 10год.55хв.
27.08.12р. до 19год.20хв. 27.08.12р.;

- колія №12 була вільна з 00год.55хв.
29.08.12р. до 15год.50хв. 29.08.12р.;

- колія № Iб була вільна з 09год.05хв.
27.08.12р. до 12год.10хв. 27.08.12р.; була вільна з
14год.30хв. 01.09.12р. до 00год.10хв. 02.09.12р.;

- колія №14 була вільна з 21год.20хв.
24.08.12р. до 13год.35хв. 25.08.12р.;

- колія №4 використовувалася для
накопичення вагонів, що не відповідає
її спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 15год.40хв. 26.08.12р. до 02год50хв.
27.08.12р.;

- колія №5 використовувалася для
відставлення вагонів та накопичення
вагонів, що не відповідає її
спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 17год.30хв. 27.08.12р. до 03год10хв.
28.08.12р.;

колія №6 використовувалася для
накопичення вагонів, що не відповідає
її спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 09год.20хв. 23.08.12р., до 15год30хв.
24.08.12р.;

? за наказом №240 від 27.08.2012р. о 11год.40хв.

Поїзд прибув на ст. Кривий Ріг-Західний
- 26.08.12р. о 14год.38хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
30.08.12р. о 09год.15хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Кривий Ріг-Західний до ст.
Кривий Ріг - 06год.30хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія № Iб була вільна з 09год.05хв.
27.08.12р. до 12год.10хв. 27.08.12р.;

- колія №9 була вільна з 10год.55хв.
27.08.12р. до 19год.20хв. 27.08.12р.;

- колія №14 була вільна з 21год.20хв.
24.08.12р. до 13год.35хв. 25.08.12р.;

? за наказом №248 від 28.08.2012р. о
11год.45хв.:

Поїзд прибув на ст. Кривий Ріг -
Головний - 28.08.12р. о 09год.35хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
29.08.12р. о 16год.30хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Кривий Ріг - Головний до ст.
Кривий Ріг - 06год.30хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія № Iб була вільна з 08год.25хв.
28.08.12р. до 12год.40хв. 28.08.12р.;

- колія №3 використовувалася для
відставлення вагонів, що не відповідає
її спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 16год.40хв. 28.08.12р., до 16год50хв.
29.08.12р.

? на момент видачі наказу №258 від
29.08.2012р. о 09год.35хв.

Поїзд прибув на ст. Кривий Ріг -
Чортомлик - 28.08.12р. о 23год.39хв.

Дата закінчення затримки вагонів -
31.08.12р. о 01год.15хв.

Час необхідний для доставки вагонів
від ст. Кривий Ріг - Чортомлик до ст.
Кривий Ріг - 08год.50хв.

Зайнятість колій на момент видачі
спірного наказу:

- колія № 9 була вільна з 09год.20хв. 29.08.12р.
до 11год.15хв. 29.08.12р.;

- колія №12 була вільна з 00год.55хв. 29.08.12р.
до 15год.50хв. 29.08.12р.;

- колія №3 використовувалася для
відставлення вагонів, що не відповідає
її спеціалізації згідно ЄТП
(приймально-відправна вантажних
поїздів) з 16год.40хв. 28.08.12р., до 16год50хв.
29.08.12р.

Суд не погоджується з посилання
залізниці на акти загальної форми, як
на підтвердження затримки вагонів на
станціях Червоний Шахтар, Чортомлик,
Підстепне та Батуринська
Придніпровської залізниці з вини
одержувача, зазначені також у
Положенні про зайнятість колій по
коліях №№ 4,6,8,11,12,14 з таких підстав.

Як вбачається з актів загальної форми
ГУ - 23, їх складено в порушення вимог п. 8
"Правил користування вагонами та
контейнерами", згідно з яким, у разі
затримки вагонів на станції з причин,
які залежать від вантажовласника,
складається акт загальної форми, який
підписується представниками станції
та вантажовласником. Аналогічний
припис міститься в п. 5.10 роз`яснень
ВГСУ України № 04-5/225 від 29.09.08р.

Надані позивачем акти загальної
форми підписано лише представниками
залізниці, тому не можуть служити
належним доказом підтвердження
викладених в них обставин, вини
вантажоотримувача у затримці вагонів
на станції призначення.

Посилання позивача на п. 3 "Правил
складання актів", є необґрунтованим,
оскільки "Правила користування
вагонами та контейнерами" є
спеціальною правовою нормою, яка
визначає порядок і умови користування
вагонами та контейнерами, порядок
визначення плати за їх користування.

Доводи про те, що на станції
призначення Кривий Ріг, відсутні
повноважні представники
вантажоотримувача до уваги не
приймаються. Як вбачається з
залізничних накладних станцією
призначення є станція Кривий Ріг, де і
були складені акти загальної форми.
Докази виклику представників
вантажоотримувача для підписання
актів на віднесення відповідальності
вантажовласника, в порядку
визначеному Правилами користування
вагонами та контейнерами позивач не
надав.

Акт загальної форми про відмову в
підписанні спірних актів не
складався, до справи позивачем не
залучено. Не узгодженість сторонами
порядку та місця підписання актів на
віднесення відповідальності
вантажовласника не позбавляє позивача
від обов`язку складання актів в
порядку, визначеному законодавством, а
саме п. 8 Правил користування вагонами
та контейнерами.

Крім того, відповідно до розділу II
Єдиного технологічного процесу роботи
станції Кривий Ріг та під'їзної колії
ПАТ "ПівдГЗК", операції по прибуттю
поїздів на станцію Кривий Ріг (обробка
поїздів), згідно даного розділу та
графіку обробки составу порожніх
напіввагонів Позивачу на обробку
вагонів надається 216 хв., що дорівнює
3,6год.; операції з обробки
завантаженого маршруту, що прибув для
подавання на під'їзду колію ПАТ
"ПівдГЗК" ДП "Придніпровська залізниця"
на обробку вагонів надається 174хв, що
дорівнює 2,9 год.; операції з обробки
поїзда свого формування по
відправленню зі станції Кривий Ріг ДП
"Придніпровська залізниця" повинна
здійснити за 52 хв.

Положення про зайнятість колій
свідчить про непоодинокі випадки
порушення залізницею зазначених вище
нормативів обробки поїздів.

Доказів неможливості подачі спірних
вагонів на колії станції призначення у
зазначений час позивач не надав. У
Положенні про зайнятість колій
відповідач посилається на, що деякі
колії певний час використовувались для
проведення маневрових робіт і обгону
локомотива, згідно ЄТП роботи під`їзної
колії на станції Кривий Ріг, але будь -
яких доказів проведення цих робіт суду
не надано.

Відповідно до статті 33 Господарського
процесуального кодексу України кожна
сторона повинна довести ті обставини,
на які вона посилається як на підставу
своїх вимог і заперечень; обставини
справи, які відповідно до
законодавства повинні бути
підтверджені певними засобами
доказування, не можуть
підтверджуватись іншими засобами
доказування (стаття 34 Господарського
процесуального кодексу України).

Враховуючи те, що для застосування
такої міри відповідальності, як
стягнення збитків, потрібна наявність
усіх елементів складу цивільного
правопорушення, а саме: протиправної
поведінки; збитків; причинного зв'язку
між протиправною поведінкою боржника
та збитками, а також вина; за
відсутності хоча б одного з цих
елементів цивільна відповідальність
не настає.

Таким чином, матеріалами справи не
підтверджено, що затримка вагонів
відбулась з вини позивача, тобто у
зв'язку з неприйняттям вагонів
позивачем і несвоєчасним вивільненням
колій від вантажу, що прибув на його
адресу, у зв'язку з чим плата за
користування вагонами у розмірі
87621,72грн. була нарахована та списана з
особового рахунку позивача
неправомірно, а тому підлягає
поверненню.

Щодо твердження ДП "Придніпровська
залізниця" про наявності рішення
господарського суду Дніпропетровської
області від 15.07.2013р. у справі №904/1663/13-г,
суд зазначає наступне.

Відповідно до пункту 2 частини 1 статті
80 Господарського процесуального
кодексу України господарський суд
припиняє провадження у справі , якщо є
рішення господарського суду або іншого
органу, який в межах своєї компетенції
вирішив господарський спір між тими ж
сторонами, про той же предмет і з тих же
підстав;

15.07.13р. господарським судом
Дніпропетровської області у справі
№904/1663/13-г прийнято рішення, яким
відмовлено в задоволенні позовних
вимог ПАТ "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" до ДП
"Придніпровська залізниця" про
стягнення з відповідача 879 607,44 грн. -
безпідставно набутих грошових коштів,
які були списані з особового рахунку
позивача на підставі не підписаних ним
відомостей плати за користування
вагонами. Таким чином, предметом позову
по справі було стягнення на підставі
положень ст. 1212 Цивільного кодексу
України безпідставно набутих коштів.

Однак, предметом вимог по даній
справі є стягнення збитків у розмірі
87621,72грн., завданих порушенням
відповідачем умов договору та вимог
нормативно - правових актів щодо
нарахування та списання плати за
користування вагонами.

Щодо тверджень відповідача про сплив
позовної давності, суд вважає за
необхідне зазначити наступне.

Відповідно до статті 256 Цивільного
кодексу України позовна давність - це
строк, у межах якого особа може
звернутися до суду з вимогою про захист
свого цивільного права або інтересу;

Стаття 315 Господарського кодексу
України і статті 134, 136, 137 Статуту
залізниць України є спеціальними
нормами, які регулюють питання
перебігу строку позовної давності у
справах про відшкодування збитків
(вартості недостачі вантажу), що
виникають із залізничних перевезень
(постанова від 19.04.2012 N 10-26/166-10-4300) (лист
Вищого господарського суду від 17.05.2012р.
№01-06/658/2012 „Про доповнення
інформаційного листа Вищого
господарського суду України від
15.03.2011р. №01-06/249 „Про постанови
Верховного Суду України, прийняті за
результатами перегляду судових рішень
господарських судів")

Відповідно до статті 315
Господарського процесуального
кодексу України до пред'явлення
перевізникові позову, що випливає з
договору перевезення вантажу, можливим
є пред'явлення йому претензії;
претензії можуть пред'являтися
протягом шести місяців, а претензії
щодо сплати штрафів і премій - протягом
сорока п'яти днів; перевізник розглядає
заявлену претензію і повідомляє
заявника про задоволення чи відхилення
її протягом трьох місяців, а щодо
претензії з перевезення у прямому
змішаному сполученні - протягом шести
місяців; претензії щодо сплати штрафу
або премії розглядаються протягом
сорока п'яти днів; якщо претензію
відхилено або відповідь на неї не
одержано в строк, зазначений у частині
третій цієї статті, заявник має право
звернутися до суду протягом шести
місяців з дня одержання відповіді або
закінчення строку, встановленого для
відповіді; для пред'явлення
перевізником до вантажовідправників
та вантажоодержувачів позовів, що
випливають з перевезення,
встановлюється шестимісячний строк;
щодо спорів, пов'язаних з міждержавними
перевезеннями вантажів, порядок
пред'явлення позовів та строки
позовної давності встановлюються
транспортними кодексами чи статутами
або міжнародними договорами, згоду на
обов'язковість яких надано Верховною
Радою України.

Згідно статті 136 Статут залізниць
України позови до залізниць можуть
бути подані у шестимісячний термін,
який обчислюється відповідно до вимог
пункту 134 цього Статуту.

Як вбачається позивачем відповідачу
було спрямовано претензію від 27.11.2012р.
№52-16/78 про повернення плати за
користуваннями вагонами у розмірі
87621,72грн., яка була отримана
відповідачем 03.12.2012р., про що свідчить
поштове повідомлення.

Оскільки відповідь на претензію
позивачем не отримана, перебіг строку
позовної давності починається з 04.03.13р.
та спливає 04.09.13р. Позивачем подано до
господарського суду Дніпропетровської
області позовну заяву 29.08.13р., таким
чином, позов подано в межах строку
позовної давності.

З урахуванням викладеного позовні
вимоги підлягають задоволенню.

Відповідно до статті 49
Господарського процесуального кодексу
України витрати по сплаті судового
збору покладаються на відповідача у
сумі 1 720,50 грн.

Керуючись ст.ст. 49, 82-85
Господарського процесуального кодексу
України, суд, -

вирішив:

Позов задовольнити в повному
обсязі.

Стягнути з державного підприємства
"Придніпровська залізниця" (49600, м.
Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108,
) на користь
публічного акціонерного товариства
"Південний гірничо - збагачувальний
комбінат" (50026, Дніпропетровська
область, м. Кривий Ріг, )
87621,72грн. - збитків, 1720,50грн. - витрат по
сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням
законної сили.

Рішення господарського суду набирає
законної сили після закінчення строку
подання апеляційної скарги, якщо
апеляційну скаргу не було подано. У
разі подання апеляційної скарги
рішення, якщо його не скасовано,
набирає законної сили після розгляду
справи апеляційним господарським
судом.

Повне рішення складено та підписано -
10.02.2014.

Головуючий колегії
С.О.Турчин

Суддя
І.І. Колісник

Суддя

М.О.
Ніколенко