ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20.01.2014 року
Справа № 904/6264/13

Дніпропетровський апеляційний
господарський суд у складі колегії
суддів: головуючого судді: Орєшкіної
Е.В. (доповідача)

суддів: Широбокової Л.П., Чус О.В.,

секретар судового засідання:
Євстигнеєва Т.О.,

представники:

від позивача: Шуба Я.С., представник,
довіреність №33 від 01.01.2014 року;

від відповідача: Дарій Л.М.,
представник, довіреність №52-16/106 від
27.12.2013 року;

розглянувши у відкритому судовому
засіданні апеляційну скаргу
відкритого акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" на рішення господарського
суду Дніпропетровської області від
28.10.2013 року у справі №904/6264/13

за позовом державного підприємства
"Придніпровська залізниця",
м.Дніпропетровськ

до відкритого акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат", м. Кривий Ріг,
Дніпропетровська область

про стягнення 223 880 грн. 20 коп.

В С Т А Н О В И В:

В серпні 2013 року державне підприємство
"Придніпровська залізниця" (далі по
тексту - ДП "Придніпровська залізниця")
звернулось до господарського суду
Дніпропетровської області з позовною
заявою про стягнення з відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат" (далі
по тексту - ВАТ "Південний ГЗК") на свою
користь 214 798 грн. 32 коп. плати за
користування вагонами, 9 081 грн.
96 коп. збору за зберігання вантажу та
понесених витрат по сплаті судового
збору.

Рішенням господарського суду
Дніпропетровської області від 28.10.2013
року у справі №904/6264/13 (суддя Колісник
І.І.) позовні вимоги задоволені, з ВАТ
"Південний ГЗК" на користь ДП
"Придніпровська залізниця" стягнуто
214 798 грн. 32 коп. плати за
користування вагонами, 9 081 грн. 96 коп.
збору за зберігання вантажу, 4 477 грн. 61
коп. судового збору.

Не погодившись з рішенням суду першої
інстанції, відповідач подав апеляційну
скаргу, в якій, посилаючись на
порушення місцевим господарським
судом норм матеріального та
процесуального права при його
прийнятті, неповне з'ясування судом
обставин, що мають значення для справи,
просить Дніпропетровський апеляційний
господарський суд його скасувати,
прийняти нове рішення, яким в
задоволенні позову відмовити.

Позивач проти вимог апеляційної скарги
заперечує, просить Дніпропетровський
апеляційний господарський суд рішення
місцевого господарського суду
залишити без змін.

Заслухавши суддю-доповідача та
пояснення присутніх в судових
засіданнях представників сторін,
перевіривши відповідність оскарженого
рішення нормам діючого законодавства
та на предмет повноти з'ясування судом
першої інстанції обставин, що мають
значення для справи, Дніпропетровський
апеляційний господарський суд дійшов
висновку, що апеляційна скарга
підлягає задоволенню з огляду на
наступне.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України
взаємовідносини залізниці з
підприємством, порядок і умови
експлуатації залізничних під'їзних
колій визначаються договором; порядок
подачі і забирання вагонів і
контейнерів на залізничній під'їзній
колії встановлюється договором на
експлуатацію залізничної колії
(договором на подачу та забирання
вагонів).

Між ВАТ "Південний ГЗК" та ДП
"Придніпровська залізниця" укладений
договір №ПР/ДН-2-074/НЮп/672а від 28.12.2006
року (далі по тексту - договір-1),
предметом якого є надання залізницею
вантажовласнику послуг, пов'язаних з
перевезенням вантажів та проведення
розрахунків за ці послуги.

Сторонами також укладено договір
№ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008 року (далі
по тексту - договір-2), відповідно якого
із посиланням на Статут залізниць
України та Правила перевезення
вантажів експлуатується під'їзна
колія, яка належить власнику
(відповідачу), що примикає до станції
Кривий Ріг Придніпровської залізниці
спареною стрілкою № 2/4 в парній
горловині станції. Під'їзна колія
обслуговується власним локомотивом.
Межею під'їзної колії є знак "Межа
під'їзної колії", який встановлено біля
вхідного сигналу Ч станції Допоміжна
власника колії на відстані 4 779 метрів
від стрілки примикання.

Згідно п.4 договору-2 рух поїздів на
під'їзній колії здійснюється з
додержанням Правил технічної
експлуатації залізниць України,
Інструкції з руху поїздів та
сигналізації та місцевої інструкції по
обслуговуванню під'їзної колії.

Відповідно п.6 договору-2 вагони для
під'їзної колії подаються локомотивом
залізниці на одну з
приймально-здавальних колій станції
Допоміжна. Подальший рух вагонів
виконується локомотивом власної колії.
Здавання вагонів провадиться на одній
з приймально-здавальних колій станції
Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання
диспетчер цеху зовнішнього транспорту
УЗТ по прямому телефонному зв'язку
повідомляє старшого
прийомоздавальника або маневрового
диспетчера ст. Кривий Ріг. Повідомлення
передається не пізніше, ніж за 2 год. до
фактичної здачі вагонів з реєстрацією
у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.8
договору-2).

У міру виконання перевезень та надання
послуг залізниця списує відповідні
суми грошових коштів (провізну плату,
додаткові збори, плати за користування
вагонами і контейнерами, штрафи), в тому
числі спірні, з особового рахунку
вантажовласника на підставі
оформлених установленим порядком
перевізних документів,
накопичувальних карток, відомостей
плати за користування вагонами
(контейнерами) та ін. (п.3.2 договору-1).

Пунктом 16 договору-2 передбачено, що
власник колії сплачує залізниці плату
за користування вагонами згідно з
Правилами перевезення вантажів на
підставі ст. 62 Статуту залізниць
України по передплаті через ЄТех ПД з
відповідними оголошеними
Укрзалізницею коефіцієнтами
підвищення.

Відповідно ст.119 Статуту залізниць
України за користування вагонами і
контейнерами залізниці
вантажовідправниками,
вантажоодержувачами, власниками
під'їзних колій, портами,
організаціями, установами, громадянами
- суб'єктами підприємницької
діяльності вноситься плата. Порядок
визначення плати за користування
вагонами (контейнерами) та звільнення
вантажовідправника від зазначеної
плати у разі затримки забирання
вагонів (контейнерів), що виникла з вини
залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час
затримки вагонів на станціях
призначення і на підходах до них в
очікуванні подання їх під
вивантаження, перевантаження з причин,
що залежать від вантажоодержувача,
власника залізничної під'їзної колії,
порту, підприємства. За час затримки на
коліях залізниці вагонів, що належать
підприємствам чи орендовані ними,
стягується 50 відсотків зазначених
розмірів плати.

Порожні власні або орендовані
вагони, які перевозяться за повними
перевізними документами зі сплатою
провізної плати, мають статус
„вантажу", що залізниця зобов'язана
доставити на станцію призначення у
цілості та збереженості і видати їх
одержувачу, зазначеному в накладній, а
одержувач має щодо залізниці права та
обов'язки, передбачені Статутом
залізниць України, зокрема, обов'язок
отримати їх від залізниці, а у разі
несвоєчасного приймання вагонів -
сплатити плату за користування
вагонами, які знаходяться на коліях
залізниці та збір за зберігання у
розмірах, встановлених Тарифним
керівництвом №1.

Відповідно п.2.6 Правил розрахунків за
перевезення вантажів, усі належні
залізниці платежі за додаткові
послуги, штрафи, які не були включені в
перевізні документи і у відомості
плати за користування вагонами та
контейнерами, включаються в
накопичувальні картки, які складаються
станціями в трьох примірниках із
зазначенням у них відомостей про
надані послуги і їх вартість. Ці
відомості підтверджуються підписами
працівника станції і вантажовласника.
Один примірник накопичувальної картки,
відомості плати за користування
вагонами та контейнерами, за подавання,
забирання вагонів та маневрову роботу
надаються вантажовласнику.

Згідно п.3 Правил користування вагонами
і контейнерами, облік часу
користування вагонами і контейнерами
та нарахування плати за користування
ними провадиться на станціях
відправлення та призначення за
Відомістю плати за користування
вагонами форми ГУ-46, яка складається на
підставі Пам'яток про
подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45,
Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а,
Актів загальної ф. ГУ-23.

Відомості плати за користування
вагонами (контейнерами) мають
підписуватися начальником станції і
вантажовласника щоденно або в періоди
пред'явлення їх станцією до
розрахункового підрозділу, що
встановлюються начальником залізниці.
У разі непогодження даних, зазначених у
відомості, представник
вантажовласника зобов'язаний
підписати відомість із зауваженнями
(п.4 Правил користування вагонами і
контейнерами).

У разі затримки вагонів на станції з
причин, які залежать від
вантажовласника, складається акт
загальної форми, який підписується
представниками станції і
вантажовласника. В акті вказується час
(у годинах та хвилинах) початку та
закінчення затримки вагонів і їх
номери (п.8 Правил користування
вагонами і контейнерами).

Згідно п.9 Правил користування вагонами
і контейнерами про затримку вагонів і
контейнерів з вини вантажовласника на
підходах до станції призначення
залізниця видає наказ.

Облік затриманих на підходах вагонів
здійснюється станцією, на якій вони
простоюють, на підставі акта про
затримку вагонів, що складається
станцією. Усі дані, вказані в цьому
акті, передаються станцією у
"Повідомленні про затримку вагонів" до
інформаційно-обчислювального центру
залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у
трьох екземплярах - один залишається на
станції затримки і два додаються до
перевізних документів. Станція
призначення інформує вантажовласника
про затримку вагонів з його вини,
передаючи йому копію Повідомлення про
затримку вагонів не пізніше двох годин
після його отримання (телефонограмою,
телеграфом, поштовим зв'язком, через
посильних, факсом або іншим способом,
установленим начальником станції за
погодженням з вантажовласником) (п.10
Правил користування вагонами і
контейнерами).

По накладним, копії яких містяться в
матеріалах справи, в лютому та березні
2013 року позивач прийняв порожні вагони
власності ДП "Трансгарант Україна", ТОВ
"Євраз-Транс Україна", ТОВ "Лемтранс" до
перевезення на адресу одержувача ВАТ
"Південний ГЗК".

На шляху прямування дані вагони були
затримані на станціях Девладове,
Новоблочна, Кривий Ріг Західний
Придніпровської залізниці через
зайнятість колій на станції
призначення Кривий Ріг
Придніпровської залізниці у зв'язку з
неприйняттям вантажу одержувачем ВАТ
"Південний ГЗК" на свою під'їзну колію,
про що позивачем видані накази,
складені акти про затримку вагонів
форми ГУ-23а, акти загальної форми ГУ-23
та направлені відповідачеві
відповідні повідомлення.

На підставі наявних в матеріалах
справи актів форми ГУ-23, ГУ-23а позивачем
нараховано плату за користування
вагонами в загальному розмірі 214 798 грн.
32 коп., що включена до відомостей ф. ГУ- 46
№14039352, №07039334, №13039350, №05039327, №06039328,
№09039339 за весь час затримки вагонів на
підходах до ст.Кривий Ріг
Придніпровської залізниці та 9 081
грн. 96 коп. збору за зберігання вантажу
по накопичувальних картках ф.ФДУ-92
№11039104, №05039097, №05039098, №11039102, №05039099, які
представник відповідача підписав із
запереченнями.

Згідно п.17 листа Вищого господарського
суду від 29.11.2007 року, №01-8/917 "Про
деякі питання судової практики
застосування Статуту залізниць
України, інших норм транспортного
законодавства" підстави звільнення
вантажовласника від плати за
користування вагонами передбачені в п.
121 Статуту залізниць України та в п. 16
Правил користування вагонами і є
вичерпними.

Відповідно п. 121 Статуту залізниць
України вантажовідправник,
вантажоодержувач, порт звільняються
від плати за користування вагонами і
контейнерами: а) якщо затримка вагонів
або контейнерів виникла через стихійне
лихо, що спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи; б) у разі
подання залізницею вагонів
(контейнерів) у кількості, що перевищує
максимальну переробну спроможність
навантажувальних і розвантажувальних
пунктів відправника і одержувача; в) у
інших випадках, передбачених
Правилами.

Згідно п. 16 Правил вантажовласник
звільняється від плати за користування
вагонами і контейнерами: а) якщо
затримка вагонів або контейнерів
виникла через стихійне лихо, що
спричинило припинення руху на
залізничних під'їзних коліях, а також
через стихійне лихо або аварію на
підприємстві, внаслідок яких згідно з
чинними положеннями заборонено
виконувати вантажні роботи; б) у разі
подання локомотивом залізниці вагонів
і контейнерів на фронти навантаження
(вивантаження) у кількості, що
перевищує їх максимальну переробну
спроможність. Вказана максимальна
переробна спроможність визначається
за договором між залізницею і
вантажовласником; в) у разі затримки
прийняття залізницею вагонів, які
пред'явлено їй до здачі, з причин, що
залежать від залізниці. Час такої
затримки зазначається у графі
"Примітки" Пам'ятки про
подавання/забирання вагонів, цей час
виключається із загального часу
користування вагонами (контейнерами).
Причина звільнення від плати за
користування вагонами і контейнерами
зазначається у графі "Примітки"
відомості плати за користування
вагонами (контейнерами).

В силу ст. 614 Цивільного кодексу
України відсутність своєї вини
доводить особа, яка порушила
зобов'язання.

Колегія суддів погоджується з
доводами позивача з приводу того, що
підготовка залізницею на коліях
станції порожніх вагонів під
навантаження, знаходження їх під
обробкою - це звичайний виробничий
процес роботи станції, передбачений
нормами Статуту залізниць України,
положеннями договору та ЄТП, у той час
як несвоєчасне забирання з колій
станції відповідачем вантажів, які
прибули на його адресу, є порушенням
вимог п. 33 Правил видачі вантажів та
ст.ст. 46,47 Статуту залізниць України,
якими визначено, що одержувач
зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж,
що надійшов на його адресу, навіть
поставка якого йому не передбачена
планом, договором, контрактом,
замовленням тощо.

Позивачем надано суду Положення
зайнятості колій на станції Кривий Ріг
Придніпровської залізниці за весь
період затримки вагонів на підходах до
станції призначення.

Однак, як вбачається з відомостей
зазначеного Положення самою
залізницею допущено численних
порушень умов ЄТП щодо часу на
здійснення операцій з обробки вагонів,
не доведено належними доказами
неможливість подання спірних вагонів
на всі колії відповідача, визначені ЄТП
за їх спеціалізацією; з матеріалів
справи вбачаються значні проміжки часу
між прибуттям поїзду та видачею
залазницею наказів, на що доречно
звертає увагу апелянт.

Приймаючи до уваги вищезазначені
обставини, надання позивачем актів про
затримку вагонів, актів загальної
форми, актів загальної форми на
віднесення на відповідальність
вантажовласника (складених, в тому
числі, на станції призначення), які
носять односторонній характер (вимоги
п.8 Правил користування вагонами і
контейнерами передбачають наявність
підписів представника станції та
вантажовласника на акті загальної
форми); наявність в матеріалах справи
відомостей плати за користування
вагонами та накопичувальних карток,
які підписані представником ВАТ
"Південний ГЗК" із запереченнями,
колегія суддів дійшла висновку, що
позивачем порушено порядок оформлення
факту затримки вагонів, не доведено
факту неможливості подачі спірних
вагонів, затриманих на станціях
підходу впродовж періоду їх затримки.

Доводи ДП "Придніпровська залізниця"
відносно того, що за умовами укладеного
між сторонами договору кінцевою
станцією доставки вагонів є ст.
Допоміжна, що унеможливлює складання
на станції призначення актів загальної
форми за участю представників
відповідача, колегія суддів прийняти
до уваги не може, оскільки приписи п.8
Правил користування вагонами і
контейнерами визначають певні вимоги
щодо складання актів загальної форми,
тоді як такі акти в даному випадку за
участю обох сторін складено не було;
позивачем не надано доказів ані
виклику представників відповідача на
станцію призначення для складання
актів, ані актів про відмову
відповідача від їх складання,
неприбуття вантажовласника на виклик
залізниці тощо.

З огляду на викладене та керуючись
ст.ст.99, 101-105 Господарського
процесуального кодексу України,
Дніпропетровський апеляційний
господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу відкритого
акціонерного товариства "Південний
гірничо-збагачувальний комбінат"
задовольнити.

Рішення господарського суду
Дніпропетровської області від 28.10.2013
року у справі №904/6264/13 скасувати.

Прийняти нове рішення.

В задоволенні позову відмовити.

Стягнути з державного підприємства
"Придніпровська залізниця" на користь
відкритого акціонерного товариства
"Південний гірничо-збагачувальний
комбінат" 2 238 грн. 80 коп. судового збору
за перегляд судового рішення
апеляційною інстанцією.

Доручити господарському суду
Дніпропетровської області видати
наказ відповідно до ст.ст. 116, 117
Господарського процесуального кодексу
України.

Постанова набирає законної сили з дня
її прийняття та може бути оскаржена в
касаційному порядку протягом двадцяти
днів до Вищого господарського суду
України через Дніпропетровський
апеляційний господарський суд.

Головуючий суддя
Е.В. Орєшкіна

Суддя
Л.П. Широбокова

Суддя
О.В. Чус

(Повний текст постанови складено 21.01.2014
року).