ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ХАРКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"04" листопада 2008 р. Справа № 49/161-08 (н.р. 15/506-07)

вх. № 5878/3-49 (н.р. 12438/3-15)

Суддя господарського суду

при секретарі судового засідання

за участю представників сторін:

позивача - Криженко О.М., дор. № 2713 від 14.10.2008 року

1-го відповідача - Прядко В.О., дов. № 346 від 01.04.2008 року

2-го відповідача - не з'явився

розглянувши справу за позовом ВАТ ХМЗ "Світло Шахтаря" м. Харків

до 1. СТГО "Південна залізниця", м. Харків

2. ЗАТ "Донецьксталь" - металургійний завод", м. Донецьк

про стягнення 30961,50 грн.

ВСТАНОВИВ:

Позивач звернувся до суду з позовною заявою про стягнення з відповідачів збитків в сумі 30961 грн. 50 коп., що пов'язані з недостачею вантажу, який прибув на його адресу в напіввагоні за № 67917880 по залізничній накладній № 49880984.

В судовому засіданні 22.10.2008 р. представник позивача підтримав позовні вимоги та прохав суд їх задовольнити.

Представник 1-го відповідача в судовому засіданні 22.10.2008 р. проти позову заперечував, прохав суд відмовити в його задоволенні.

Представник 2-го відповідача в призначене судове засідання 22.10.2008 р. не з'явився, про час та місце розгляду справи був повідомлений належним чином.

Суд в ухвалі від 09.10.2008 року попереджував сторони, що у разі неявки їх представників в призначені судові засідання суд має право розглянути справу за наявними в ній матеріалами.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України, обов'язок доказування та надання доказів покладений на сторони, тому суд, відповідно до статті 75 Господарського процесуального кодексу України, розглянув справу за наявними в ній матеріалами.

В судовому засіданні 22.10.2008 року оголошувалась перерва до 04.11.2008 року до 12:20 години для виготовлення повного тексту рішення.

Суд, вислухавши пояснення представника позивача та 1-го відповідача, дослідивши матеріали справи в їх сукупності, встановив наступне.

Між ВАТ ХМЗ "Світло шахтаря" та Закритим акціонерним товариством "Донецьксталь" – металургійний завод" було укладено договір поставки № 9756дс від 11.01.2006р. строком дії до 31.12.2007р., на підставі якого Закрите акціонерне товариство "Донецьксталь" – металургійний завод" зі станції Донецьк на станцію призначення “Харків-Червонозаводський ”Південної залізниці" відвантажив 18.07.2007р. за залізничною накладною №49880984 в залізничному напіввагоні № 67917880 власними засобами сталь сортову конструкційну.

Вантажовідправником (другий відповідач) маса брутто вагону з вантажем визначена на 250-тонних вагонних вагах та склала 80600 кг, маса тари вагону зважена та склала 21100 кг. Нетто вантажу 59500 кг. При зважуванні був присутній незалежний експерт Донецької торгово - промислової палати України та був складений акт експертизи №4880/5 про визначення маси вантажу яким засвідчено, що при зважуванні 1 напіввагону № 67917880 маса нетто сталі склала 59,215 т. В напіввагон сталь була завантажена навалом без визначення в залізничній накладній кількості місць. В залізничній накладній в графі 4 вантажовідправник ЗАТ "Донецьксталь" – металургійний завод” вказав номера сертифікатів та відмітив "Груз маркирован краской". Спосіб нанесення маркування на поверхні вантажу в вагоні, наявність якої свідчить про ознаки схоронності перевезення, відправником не вказаний.

П.4.2. договору сторони передбачили проведення приймання товару за кількістю відповідно до вимог Інструкції № П-6 “Про порядок приймання продукції виробничо-технічного призначення та товарів народного споживання за кількістю”, затвердженої постановою Держарбітражу при Раді Міністрів СРСР від 15.07.65р (із змінами та доповненнями, надалі – Інструкція № П-6). Згідно з п.1. Інструкції П-6 вона застосовується у всіх випадках, коли стандартами, технічними умовами та іншими обов’язковими правилами не встановлено інший порядок приймання продукції за кількістю.

22.08.2007 року спірний напіввагон № 67917880 прибув на станцію Харків-Червонозаводський в справному стані та візуально за непорушним маркуванням вантажовідправника без перериву смуги, на поверхні вантажу без ознак несхоронності вантажу.

Перевізником (перший відповідач) відповідно до п.10 Правил видачі вантажів (зареєстрованих в Міністерстві юстиції України від 24.11.2000 року за № 862/5083) 22.08.2007 року об 11 годині напіввагон № 67917880 був поданий на під’їзду колію позивача для вивантаження. Передача вагона оформлена підписом позивача та другого відповідача в залізничній накладній, згідно п.31 Правил видачі вантажів, за вимогою позивача 1-м відповідачем зроблена відмітка про прибуття вантажу без ознак втрати та видачу його без перевірки згідно ст. 52 Статуту залізниць України, про що складений акт загальної форми. Приймання вантажу позивачем розпочато 22.08.2007 року об 11 годині, комісією, призначеною відповідно до Інструкції № П-6. По прибуттю напіввагону на станцію “Харків-Червонозаводський” та одночасному переважуванні його на 150-тонних вагонних вагах станції “Харків-Червонозаводський” була встановлена вагова недостача за вагою брутто 7200 кг, комісія зробила висновок про те, що продукція, якої не вистачає, в напіввагоні вміститися могла. Після повторного переважування недостача 7200 кг підтвердилась. Комісійно було встановлено, що вантаж маркований фарбою білого кольору безперервною смугою, візуально - маркування не порушене, але лінія не чітка, а в одному місці трохи розмита. Результати приймання зафіксовані актом № 1 від 22.08.2007 року. Крім того в цьому акті визначено, що загальна кількість місць по сертифікатам якості № 5760-С, 5761-С складає - 19 зв'язок. Нестача складає 2 зв'язки. Напіввагон № 67917880 не розвантажувався, з 15 год. 00 хв. 22.08.2007 року до 15 год. 40 хв. локомотивом станції Харків-Червонозаводський від станції Харків-Червонозаводський прийнятий під відповідальне зберігання вантаж в напіввагоні № 67917880 прослідував до складу "Зелений Острів" ВАТ "Світло Шахтаря" . В 15 год. 40 хв. 22.08.2007 року вантаж в напіввагоні був зданий під охорону ВАТ "Світло шахтаря". Вантаж з вагону не вивантажувався та знаходився під охороною на станції "Зелений Острів" з 22.08.2007 року з 15 годин 40 хв. до 27.08.2007 року до 10 години 30 хв., про що були складені відповідні акти за № 1,2,3,4,5,6.

В порядку, передбаченому п. 16 Інструкції № П-6, 22.08.2007р. в 15 год. 40 хв. позивач зупинив подальше приймання в зв’язку з необхідністю виклику представників вантажовідправника та станції Харків-Червонозаводський для подальшого приймання продукції та забезпечив зберігання, про що є відмітка в акті № 1 від 22.08.2007р. 23.08.2007 року позивачем листом № 25-181/2392 була направлена Харківській дирекції залізничних перевезень та станції Харків-Червонозаводський (з відмітками про отримання під розписку від 23.08.2007р.) заява про складання комерційного акту. Листом № 27/1 від 23.08.2007 року в.о. начальника станції Борозняк відмовив в складанні комерційного акту з причини відсутності обставин для його складання. Позивач другим листом № 2393 від 23.08.2007 року на ім’я начальника станції Харків-Червонозаводський просить направити 27.08.2007 року представника для участі в прийманні продукції та складання акту. Станція Харків-Червонозаводський відмовила в участі представника станції на визначену позивачем дату 27.08.2007 року. 23.08.2007 року позивачем була надіслана скарга за № 50юр на адресу Харківської дирекції залізничних перевезень на відмову начальника станції в участі представника залізниці в перевірці вантажу та складання комерційного акту та з вимогою про спонукання станції скласти комерційний акт по факту недостачі сталі по залізничній накладній № 49880984. При цьому позивач посилався на те, що 22.08.2007 року станцією Харків-Червонозаводський був складений акт загальної форми №3, в якому в порушення Правил складання актів, не зафіксована недостача, що була визначена при зважуванні на вагах станції. Харківська дирекція залізничних перевезень своїм листом № 07-13/1451 від 11.09.2007 року дала відповідь на скаргу позивача від 23.08.2007 року за № 50 юр та відмовила в складанні комерційного акту, оскільки дії станції Харків-Червонозаводський відповідають вимогам ст. 52 Статуту залізниць України та п.12 Правил видачі вантажів (зареєстрованих в Мін'юсті України від 24.11.2000 року № 2/5083), відповідно до яких вантаж, що завантажений засобами відправника і надійшов у справних вагонах без ознак недостачі, псування, пошкодження, видається залізницею без перевірки його кількості та стану.

Позивач 22.08.2007 року на адресу другого відповідача телетайпом та листом № 1167 від 22.08.2007 року надіслав вимогу, в якій просив направити його представників для участі в прийомці продукції. Представники 2-го відповідачів на прийомку продукції по кількості не з’явилися. Прийомку продукції було поновлено 27.08.2007 року в присутності комісії зі станції (складу) "Зелений Острів", де вагон знаходився на відповідальному зберіганні та під охороною. Приймання продукції здійснювалося за участю представника громадськості, який діяв за посвідченням № 2 від 27.08.2007 року. За результатами прийомки був складений акт № 2 від 27.08.2007 року, яким визначено, що вантаж прибув в напіввагоні, що знаходився в справному стані, запакований в зв’язку та перев’язаний в двох місцях 6 мм дротом, зв’язки цілі, не порушені, з бирками з білої жесті, на яких нанесені дані про найменування виробника, марку сталі, номер плавки та маса нетто. Вантаж маркований смугою білого кольору, візуально маркування не порушено, однак лінія не чітка, а в одному місці дещо розмита. При огляді встановлено, що частина маркувальної смуги нанесена фарбою, частина – матеріалом, який схожий на вапно.

Приймання продукції здійснювалося з порівнянням даних, вказаних в сертифікатах № 5760-с, 5761-с. Згідно сертифікатів в вагон завантажено 19 зв’язок сталі різної марки, плавки та нестандартної маси, різної ваги сталі. При прийманні в вагоні було 17 зв’язок, не вистачало 2 зв’язок сталі. При цьому була встановлена недостача сталі марки 30ХГСА плавка 40704 в кількості 4685 кг на суму 22598 грн. 82 коп. (з ПДВ), марки с талі 35 плавка 30675 в кількості 1070 кг вартістю 4463 грн. 61 коп. (з ПДВ), та сталі 35 плавки 40699 в кількості 1380 вартістю 5768 грн. 81 коп. Всього недостача склала 7135 кг на суму 32831 грн. 24 коп., яка за висновками комісії в напіввагоні вміститись могла. Визначення маси продукції здійснювалося шляхом зважування кожної зв’язки на вагах циферблатних РС-30, які пройшли державну повірку 17.07.2007 року в момент вивантаження із залізничного напіввагону 27.08.2007р. після вивантаження вагону в присутності комісії було здійснено зважування тари порожнього напіввагону, яка склала 21100 кг. та відповідає перевізним документам, про що був складений акт № 3 від 27.08.2007р. за участю іншого представника громадськості, що діяв на підставі посвідчення № 3 від 27.08.2007р. Таким чином, при масі брутто вагону 73400 кг, маса тари упаковки 255 кг., маса нетто продукції 52045 кг, норма недостачі з урахуванням суми природної втрати та розходження визначення маси згідно п.27 Правил видачі вантажів становить 0,5 %, що становить 403 кг. В цілому по вагону недостача складає 6732 кг на суму 30961 грн. Дані, які були визначені комісією при прийманні вантажу, оформлені актом №1 від 22.08.2007 року, актом №2 від 27.08.2007 року, актом №3 від 27.08.2007 року. Прийомка товару відповідає вимогам Інструкції П-6 "Про порядок прийняття продукції виробничо-технічного призначення і товарів народного споживання по кількості".

Згідно п. 27 Правил приймання вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати.

Згідно до ст. 110 Статуту залізниць України (далі Статут) залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. П. 113 Статуту передбачено, що за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження та свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

До матеріалів справи додана інструкція щодо збереження вантажів при перевезенні залізничним транспортом, розроблена ЗАТ "Донецьксталь - металургійний завод" та узгоджена Ясинуватською дирекцією залізничних перевезень. Відповідно вказаної інструкції відправник визначив правила щодо перевезення сталі сортової, а саме: продукція, що відвантажується маркується незмиваємою фарбою, однією смугою по верхньому шару кожного штабелю.

Відправник, відповідно до пункту 2.4. Правил оформлення перевізних документів може робити у залізничній накладній відмітку про застосування додаткових заходів щодо збереження вантажу, про відвантаження вантажу із "шапкою", а також про нанесення на поверхню вантажу захисного маркування.

Як вбачається з залізничної накладної №49880984, в графі 4 вантажовідправник зробив відмітку "груз маркирован краской".

Судом не приймаються до уваги посилання СТГО "Південна залізниця" на п. а ст. 111 Статуту відповідно до якого залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення, оскільки якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу із нанесенням захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично з частковим порушенням маркування, що підтверджується належними доказами (актами приймання), ця обставина з урахуванням всіх встановлених обставин спірного перевезення саме й свідчить про втрату частини вантажу під час перевезення.

За таких обставин та враховуючи додержання позивачем порядку оскарження відмови начальника станції у складанні комерційного акту, суд прийшов до висновку про наявність підстав для покладення відповідальності за втрату вантажу на 1-го відповідача - СТГО "Південна залізниця" відповідно до п.110 Статуту залізниць України.

В той же час, обґрунтованими є доводи позивача та СТГО "Південна залізниця" щодо порушення вантажовідправником "Правил оформлення перевізних документів".

Так, згідно п. 37 Статуту залізниць України, під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса. Тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами.

Відповідно до п. 1.1. Правил перевезення вантажів навалом та насипом (зареєстровані в Міністерстві юстиції України 10.09.2001 р. за № 795/5986) вантажі, які не потребують упакування, в залежності від фракційного складу перевозяться навалом або насипом, без підрахунку місць. У перевізних документах на ці вантажі у графі "Кількість місць" перевізником проставляється "Навалом" чи "Насипом". Вантажі, які можуть перевозитись навалом та насипом, зазначені в додатку 1. Додаток 1 є вичерпним і не містить такого найменування вантажу як "сталь сортова".

Згідно з п. 2.1. Правил оформлення перевізних документів , у графі "кількість місць" цифрами повинна була бути визначена кількість місць вантажу, тобто 19 (відповідно до сертифікату якості № 5760-С, № 5761-С, про наявність якого вказано на звороті накладної № 49880984 в графі 4 "заяви і відмітки").

Отже, 2-м відповідачем при оформленні документів на спірне перевезення, в порушення вказаних норм, зазначено про перевезення сталі сортової "навалом" та не зазначена кількість місць вантажу, що також призвело до втрати та незбереження ватажу під час перевезення та вплинуло на можливість візуально переконатися у відсутності слідів втрати вантажу, як під час перевезення так і при надходженні вантажу на станцію призначення.

Відповідно до п.105 Статуту залізниць України залізниці, вантажовідправники, вантажоодержувачі, пасажири, транспортні, експедиторські і посередницькі організації та особи, які виступають від імені вантажовідправника і вантажоодержувача, несуть матеріальну відповідальність за перевезення в межах у розмірах, передбачених цим Статутом та окремими договорами. Так, відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених у накладній.

За таких обставин, суд, з'ясувавши ступінь вини кожного з відповідачів у втраті вантажу, дійшов висновку про покладення відповідальності як на вантажовідправника так і на залізницю.

Відповідно до статті 22 Цивільного кодексу України, особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитками є втрати, яких особа зазнала у зв'язку зі знищенням чи пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права.

Як свідчать матеріали справи, позивач свої зобов' язання за договором виконав, оплативши виставлені 2-м відповідачем рахунки-фактури № 89405D7 від 18.08.2007р., № 89404D7 від 18.08.2007р. платіжним дорученням № 5528 від 30.08.2007р. в сумі 553155 грн. 66 коп.

Відповідно до вимог п. 14. Інструкції П-6 "Про порядок прийняття продукції виробничо-технічного призначення і товарів народного споживання по кількості" в актах №2 та №3 нестачу продукції та про вагу тари визначено точну кількість понаднормової нестачі нетто продукції за вагою, яка склала 6732 кг сталі сортової конструкційної вартістю 30961,50 грн. (ціна продукції визначена за рахунками № 89405D7 від 18.08.2007р., № 89404D7 від 18.08.2007р.).

Отже, суд вважає обґрунтованою, підтвердженою належними доказами та не спростованою відповідачами вимогу позивача про стягнення з відповідачів збитків завданих нестачею вантажу та дійшов висновку про покладення відповідальності навпіл на вантажовідправника та на залізницю, пропорційно ступеню вини кожного з відповідачів у втраті вантажу.

Відповідно до статті 44 та статті 49 Господарського процесуального кодексу України , у разі задоволення позову, витрати по сплаті державного мита та витрати на інформаційно - технічне забезпечення судового процесу покладаються на сторони, пропорційно розміру задоволених вимог. Тобто суд вважає за необхідне покласти на відповідачів навпіл витрати по сплаті державного мита у розмірі 310 грн. та витрати на інформаційно - технічне забезпечення судового процесу у розмірі 118 грн., оскільки з їх вини спір було доведено до суду.

На підставі викладеного та керуючись ст.ст. 1, 4, 12, 33, 43, 47-49, 75, 82-85, Господарського процесуального кодексу України; ст.ст. ч. 22, 526 Цивільного кодексу України; ст.ст. 193, 216, 217, 230, 231, Господарського кодексу України, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Статутного територіально -галузевого Об'єднання "Південна залізниця" (адреса: 61052, м. Харків, вул. Червоноармійська, 7, р/р 9 в Харківській філії АБ "Експрес-банку", МФО 350716, код 01072763) на користь Відкритого акціонерного товариства Харківського машинобудівного заводу "Світло шахтаря" (адреса: 61001, м. Харків, вул. Світло шахтаря, 4/6, р/р 25 в ВАТ "Інпромбанк" в м. Харкові, МФО 351878, ) - 15480,75 грн. завданих збитків, 155 грн. витрат по сплаті державного мита та 59 грн. витрат на інформаційно - технічне забезпечення судового процесу.

Видати наказ після набрання рішенням законної чинності.

Стягнути з Закритого акціонерного товариства "Донецьксталь" - металургійний завод" ( юридична адреса: 83062, м. Донецьк, вул. Івана Ткаченка, 122, фактична адреса: 83055, м.Донецьк, вул. Челюскінців, 174, п/р 8081 ДФ ВАТ "Кредит промбанк" МФО 335593 ) на користь Відкритого акціонерного товариства Харківського машинобудівного заводу "Світло шахтаря" (адреса: 61001, м. Харків, вул. Світло шахтаря, 4/6, р/р 25 в ВАТ "Інпромбанк" в м. Харкові, МФО 351878, ) - 15480,75 грн. завданих збитків, 155 грн. витрат по сплаті державного мита та 59 грн. витрат на інформаційно - технічне забезпечення судового процесу.

Видати наказ після набрання рішенням законної чинності.

Суддя