ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"15" жовтня 2007 р.
Справа  № 27/172-07-7072

За позовом
закритого акціонерного товариства «Макіївський металургійний завод»

До відповідача
державного підприємства „Одеської залізниці”

Про стягнення 23688,54 грн.

Суддя Семенюк Г.В.

Представники:

Від позивача:
Штура Д.П., довіреність № 0109/140 від 03.10.2007 року;

Від відповідача:
Тіхонова Г.І., довіреність № 3 від 03.01.2007 року;

Суть спору:
Позивач звернувся до господарського суду з позовною заявою про стягнення з Одеської залізниці –23688,54 грн.

19.09.2007 року за вх. № 21651 Одеська залізниця надала до господарського суду Одеської області відзив на позов, в якому із посиланням на комерційні акти та ст.ст. 32, 111 Статуту залізниць України, просить суд відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог.

Розглянувши матеріали, додані до позовної заяви, всебічно і повно з'ясувавши всі  обставини справи та заслухавши представників позивача та відповідача, суд, встановив.

Між ЗАТ «Макіївський металургійний завод» (Постачальник) і ТОВ „Челсі” (Покупець) було укладено договір від 19.01.2007 року за № 329/07 на поставку чавуну для переробки ПЛ2 в напіввагонах № 53497715, 53519369, 56918154, 53518668, 53603213 на адресу третьої особи –Іллічівського  Морського Торгівельного Порту.

Відповідно до залізничних накладних:

- № 49223588 Позивачем було відвантажено чавун передільний загальною масою 69,70 т.;

- № 49223558 Позивачем було відвантажено чавун передільний рядовий загальною масою 68,60 т.;

- № 49223561 Позивачем було відвантажено чавун передільний рядовий загальною масою 68,70 т.;

- № 49223554 Позивачем було відвантажено чавун передільний рядовий загальною масою 68,50 т.;

- № 49223589 Позивачем було відвантажено чавун передільний рядовий загальною масою 69,60 т.

Ціна однієї тонни чавуну передільного, марки ПЛ2, відповідно до рахунку-фактури № 01641 від 24.02.2007 року складає 1515 грн. без ПДВ.

Під час перевірки вагонів та комісійному переваженні на станції Знаменка виявлена нестача вантажу в обсязі –14,75 т. в 5 напіввагонах, а саме:

- у вагоні № 53497715 –нестача 3,50 т.;

- у вагоні № 53519369 –нестача 2,15 т.;

- у вагоні № 56918154 –нестача 3,05 т.;

- у вагоні № 53518668 –нестача 3,00 т.;

- у вагоні № 53603213 –нестача 3,05 т.

Нестача вантажу підтверджується:

- комерційним актом БК 012548*/48 від 05.03.2007 року, за яким «...при переваженні виявилося: по документу значиться –вага брутто 93500, тара перевірена 23800, нетто 69700 кг, в дійсності вага –брутто 90000, тара с документа 23800, нетто 66200 кг, тобто менше проти документа на 3500 кг. К/акт ст. Знаменка Одеської залізниці вага нетто виявилось 65100, нестача ваги проти документа склала 4000 кг. Навантаження злегка холмообразне, нижче бортів 1000 мм. Вантаж маркірований вапном. На поверхні вантажу над 4, 5 люками мається заглиблення 3000х1000х300 мм. У місцях заглиблень маркування переривається. Вагон справний, люки закриті щільно, ув’язнені дротом...»;

- комерційним актом БК 012550*/50 від 05.03.2007 року, за яким «...при переваженні виявилося: по документу значиться –вага брутто 90200, тара перевірена 21600, нетто 68600 кг, в дійсності вага –брутто 88050, тара с документа 21600, нетто 66450 кг, тобто нестача проти документа 2150 кг. К/акт ст. Знаменка Одеської залізниці вага нетто 62200, нестача менше на 6600 кг. Навантаження рівномірне, нижче бортів 1500 мм, маються заглиблення. Вантаж маркірований вапном. Над 1, 2 люками заглиблення розміром 3000х1000х200 мм; над 6, 7 люками –розміром 3000х1000х200 мм. Над заглибленнями маркування переривається. Вагон справний, люки закриті щільно...»;

- комерційним актом БК 012551*51 від 05.03.2007 року, за яким «...при переваженні виявилося: вага по документу значиться брутто 89700, тара перевірена 21000, нетто 68700 кг, в дійсності вага брутто 86650, тара с документа 21000, нетто 65650 кг, тобто вага менше проти документа на 3050 кг. К/акт ст. Знаменка Одеської залізниці вага нетто 65000, нестача проти документа 3700 кг. Навантаження рівномірне, нижче бортів 1500 мм, маються заглиблення, вантаж маркірований вапном. Над 3, 4, 5, 6 люками заглиблення розміром 5000х1000х200 мм, над заглибленням маркування відсутнє. Вагон справний, люки укручені, закриті щільно...»;

- комерційним актом БК 012552*/52 від 05.03.2007 року, за яким «...при переваженні виявилося: по документу вага значиться брутто 90300, тара перевірена 21800, нетто 68500 кг, в дійсності вага брутто 87300, тара с документа 21800, нетто 65500 кг, тобто менше на 3000 кг. К/акт ст. Знаменка Одеської залізниці вага нетто виявилася 64300, менше проти ваги в документі на 4200 кг. Навантаження в вагоні рівномірне, нижче бортів 1500 мм. Вантаж промаркірований вапном. На поверхні вантажу над 1, 2 люками заглиблення розміром 3000х1000х300 мм, над 5, 6, 7 люками –4000х1000х300 мм. Маркування над заглибленнями переривається. Вагон справний, люки закриті щільно, укручені...»;

- комерційним актом БК 012553*/54 від 05.03.2007 року, за яким «...при переваженні виявилося: по документу значиться - брутто 93600, тара перевірена 24000, нетто 69600 кг, в дійсності вага брутто 90550, тара с документа 24000, нетто 66550 кг, тобто нестача проти документа 3050 кг. К/акт ст. Знаменка Одеської залізниці № 155 від 27/2-07р. вага нетто виявилася 65900, тобто менше на 3700 кг. Переваження робилося на справних 150тн вагонних залізничних вагах № 617/3566, перевірених 17/11-06р. Навантаження рівномірне, нижче бортів 1800 мм. Вантаж маркірований вапном. Над 5 люком мається заглиблення 1500х1200х200 мм, маркування перерване. Вагон справний, люки закриті щільно, ув’язані...»;

- Актами загальної форми № 2854, 2855, 2857, 2858, 2860 від 27, 02.2007 року.

Відповідно до п. 12 „Правил видачі вантажу” затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року та зареєстрованих в  Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 862/5083, з подальшими змінами та доповненнями, - на станції призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу в разі прибуття вантажу  з  ознаками  недостачі,  псування  або пошкодження. У зазначених випадках тарні  й  штучні  вантажі, а саме таким є вантаж позивача, видаються  з перевіркою  кількості й стану вантажу тільки в пошкоджених місцях.

Відповідно до ст. 114 Статуту залізниць України, - залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а  якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми,  на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з розрахунком позивача, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, збитки останнього від втрати вантажу складають – 23688,54 грн.

Відповідачем розрахунок суми позову наведений позивачем у позовній заяві не заперечувався.

Згідно зі ст. 908 ЦК України, - умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Згідно ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знищено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

За незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин (ст. 113 Статуту).

Одеською залізницею відсутність вини у нестачі вантажу позивача при перевезенні не доведено.

Таким чином, позовні вимоги в частині стягнення –23688,54 грн. обґрунтовані, підтверджені наявними у справі матеріалами, відповідають чинному законодавству, отже підлягають задоволенню.

Витрати по сплаті держмита та на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу віднести за рахунок відповідача, згідно ст. 44,49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 44-49, 77, 82-85 ГПК України, суд, -

ВИРІШИВ:

1.
Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Державного підприємства «Одеська залізниця»(65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19),  , р/р № 1 в Одеській філії АБ «Експорт-Банк»м. Одеса, МФО 328801 на користь закритого акціонерного товариства «Макіївський металургійний завод»(86101, Донецька обл., м. Макіївка, вул. Металургійна, 47), ,  р/р 91 в АКБ „Юнекс” м. Київ,  МФО 322539 –23688,54 грн. основного боргу, 236,89 грн. держмита  та 118 грн. –витрати на ІТЗ судового процесу.

Наказ видати у порядку ст. 116 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили у порядку передбаченому ст. 85 ГПК України.

Суддя                                                                                       Семенюк Г.В.