ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

19.06.07р.

Справа № 3/230-07

За позовом  Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до  Відкритого акціонерного товариства "Дніпродзержинський коксохімічний завод", м. Дніпродзержинськ

про спонукання прийняти п. 8, 9 Договору №ПР/МД-07-104/НЮдч від 29.01.2007р. в редакції Позивача та підписати додаткову угоду №1 до Договору №ПР/МД-07-104/НЮдч від 29.01.2007р. в редакції Позивача

Суддя Юзіков С.Г.

ПРЕДСТАВНИКИ:

позивача - Гарасюк С. О., начальник відділу під'їзних колій, дов. №41 від 01.01.2007р.

Шляєв І. В., юрисконсульт 1 категорії, дов . № 74 від 01.01.2007р.

відповідача - Алексеєв О. С., начальник юридичного відділу, № 030 - 68 від 07.06.2005р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить прийняти п. 8, 9 Договору про експлуатацію залізничної під’їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Дніпродзержинський коксохімічний завод", яка примикає до станції Правда Придніпровської залізниці №ПР/МД-07-104/НЮдч від 29.01.2007р. у редакції Позивача.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що посилання Позивача на п. 4.2 Правил обслуговування залізничних під’їзних колій необґрунтовані. У "Єдиному технологічному процесі роботи під’їзної колії Відповідача і станції примикання Правда ДП "Придніпровська залізниця", узгодженому сторонами 23.01.2007р., наведені статистичні дані з вивантаження та навантаження всієї продукції Відповідача за 2005р. та 9 місяців 2006р., при цьому середньодобове навантаження склало 50,4 вагонів, а вивантаження 43,21 вагонів. Пунктом 4.3 Правил обслуговування залізничних під’їзних колій встановлено, що величина інтервалу повинна забезпечувати своєчасну передачу всіх вагонів, які надходять на під’їзну колію і відправляються з неї, та визначається терміном, необхідним для подачі і забирання вагонів на передавальних коліях. Встановлення для підприємства фіксованого інтервалу часу для здавання залізниці навантаження коксом вагонів, при середньодобовому навантаженні або вивантаженні менше ніж 100 вагонів, є неправомірною вимогою Позивача, та не може бути прийнятою Відповідачем. Згідно з проведеним аналізом знаходження вагонів на під’їзній колії з однією та двома вантажними операціями, встановлено, що середній простій вагонів з однією операцією в січні-травні 2007р. становить 10,6 годин, з двома операціями –36,5 годин, у значній мірі затримка вагонів під навантаженням допущена з причини незадовільного технічного стану рухомого складу власності Позивача та нерівномірного прибуття вантажів. Беручи до уваги безперервний цикл виробництва, Відповідач змушений тримати в резерві рухомий склад. Також не враховані розрахунки на витрати  часу на митне оформлення експортно-імпортних вантажів. Згідно з п. 3.5  "Єдиного технологічного процесу роботи під’їзної колії Відповідача і станції примикання Правда ДП "Придніпровська залізниця", час необхідний для оформлення документів на імпортні вантажі, які прибувають на підприємство Відповідача складає 32 години. Отже, запропоновані Позивачем зміни до Договору приведуть до додаткових витрат Відповідача від збільшення плати за користування вагонами. Запропоновану Позивачем додаткову угоду № 1 Відповідач повернув без підписання, повідомивши Позивача про неприйнятність у повному обсязі додаткової угоди № 1.

Справа, згідно зі ст. 75 ГПК України, розглядається за наявними у ній матеріалами.

Розглянувши матеріали справи,  заслухавши представників сторін,  господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Згідно з п. 2.1 "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій", затверджених Наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000р. взаємовідносини залізниці   з   підприємствами,   які виконують  вантажні  роботи  на  під'їзних  коліях,   визначаються договорами  про  експлуатацію  під'їзних  колій або договорами про подачу та забирання вагонів. Договори розробляються з урахуванням   технології  роботи під'їзної колії  і  технології  роботи  станції  примикання,  а  у відповідних   випадках   -   з  урахуванням  єдиних  технологічних процесів.

29.01.2007р. сторонами укладено договір №ПР/МД-07-104/НЮдч від 29.01.2007р. про експлуатацію залізничної під’їзної колії Відкритого акціонерного товариства "Дніпродзержинський коксохімічний завод", яка примикає до станції Правда Придніпровської залізниці  (далі Договір) відповідно до п. 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під’їзна колія, яка належить Власнику (Відповідачеві), що примикає стрілкою №30 до колії №14 станції Правда Придніпровської залізниці.

Пунктом 19 Договору передбачено, що зміни та доповнення умов договору вносяться за згодою сторін шляхом підписання додаткових угод. Спори за договором розглядаються згідно із законодавством України.

Відповідно до п. 5 Договору передача вагонів для під’їзної колії здійснюється:

- вагони з вугіллям передаються через інтервал часу –2,5 години;

- усі інші вагони передаються за повідомленням.

Повідомлення про час подачі вагонів передається не пізніше, ніж за 2,0 години до подачі вагонів товарним касиром станції Правда по телефону прийомоздавальнику заводу із записом у "Книзі повідомлень" (форми ГУ-2).

Згідно з п. 8 Договору про готовність вагонів до збирання прийомоздавальник Відповідача не пізніше, ніж за 2 години до здачі вагонів повідомляє товарного касира станції Правда по прямому телефонному зв’язку. Станція реєструє повідомлення у книзі форми ГУ-2.

Пунктом 9 Договору обумовлено, що з під’їзної  колії вагони повертаються (здаються) залізниці: - навантажені вагони –групами на менше 5 вагонів (20 осей); - порожні вагони –групами не менше 10 вагонів (40 осей). При відсутності на під’їзній колії вагонів для  формування встановленої групи власнику колії дозволяється повернення меншої кількості вагонів. Партії вагонів, що повертаються з під’їзної колії, формується згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом Власника на приймально-здавальні колії № 12,13,14 станції Правда.   Приймання вагонів Залізницею у технічному та комерційному відношенні здійснюється на приймально-здавальних коліях № 12,13,14 станції Правда.

12.04.2007р.  Позивачем на адресу Власника колії направлено два примірника  додаткової угоди №1, у якій п. 8 Договору викладено у наступній редакції: "З під’їзної колії вагони повертаються (здаються) залізниці: навантажені вагони коксом –через інтервал часу 2,5 години; - усі інші навантажені та порожні вагони –за повідомленням. За згодою начальника станції інтервал по поверненню вагонів залізниці може бути зменшено". Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник  ВАТ "Дніпродзержинський коксохімічний завод" не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів залізниці повідомляє товарного касира станції Правда по прямому телефонному зв’язку. Станція реєструє повідомлення у "Книзі повідомлень" форми ГУ-2".

Пункт 9 договору запропоновано викласти  у редакції: "З під’їзної  колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою. При відсутності на під’їзній колії вагонів для формування  встановленої групи власнику колії по узгодженню з начальником станції дозволяється повернення (здача) меншої кількості вагонів. Партії вагонів, що повертаються з під’їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються  локомотивом Власника на приймально-здавальні колії № 12,13,14 станції Правда. Приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні здійснюється на приймально-здавальних коліях № 12,13,14 станції Правда.

Позивач обґрунтовує свої позовні вимоги п.9 "типового договору"  - додатку №1 до пункту 2.1 "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій", у якому вказано:  "з під’їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно переданою (або в кількості не менше __ вагонів).

Відповідно до п.4.2 "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій" при середньодобовому навантаженні або  вивантаженні більше 100 вагонів подача вагонів на під'їзну колію та  повернення їх  з під'їзної колії може встановлюватися з додержанням інтервалу часу  між  подачами.  У  разі  наявності  в  підприємства  кількох під'їзних колій порядок подачі та забирання вагонів установлюється для кожної під'їзної колії окремо.

Також Позивач вважає, що Відповідач порушив  підпунк 3.4 п.3 "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій", яким визначено порядок укладання договорів про експлуатацію під’їзних колій і договорів про подачу та забирання вагонів, у якому вказано, що оформлення  договору про експлуатацію під'їзної колії та договору про подачу та  забирання  вагонів  виконується  в  такому порядку:

проект договору розробляється залізницею.  Підписаний у  двох примірниках  проект  договору надсилається на підпис підприємству. Підприємство підписує  і  повертає  залізниці  проект  договору  у двадцятиденний термін… Якщо  при підписанні  договору в підприємства виникнуть заперечення стосовно його умов,  то незалежно від цього воно підписує договір,  складає протокол   розбіжностей   і  направляє  його  у  двох  примірниках залізниці одночасно з підписаним договором. Наявність розбіжностей оговорюється в договорі. У разі неповернення залізниці підписаного проекту договору у двадцятиденний термін, договір набирає чинності в редакції залізниці;

залізниця не пізніше ніж через 20 днів після отримання  цього протоколу   розбіжностей   зобов'язана  призначити  день  розгляду розбіжностей,  про  що  вона   має   повідомити   підприємство   у десятиденний  термін після отримання протоколу і не пізніше ніж за 10 днів до призначеної дати розгляду.  Якщо залізниця  у  вказаний термін  не призначить дату розгляду розбіжностей,  договір набирає чинності   в   редакції   підприємства.   У   випадку   неприбуття представника   підприємства  у  призначений  термін  для  розгляду розбіжностей договір набуває чинності в редакції залізниці;

розбіжності, що   залишилися  неврегульованими,  оформлюються новим протоколом і у двадцятиденний термін після дня  їх  розгляду передаються  залізницею  до  господарського  суду. Якщо в указаний термін  розбіжності  не будуть направлені до арбітражного суду, то договір   набуває   чинності  в  редакції підприємства.

Такий порядок оформлення поширюється на  додаткові  угоди  до договору, на його продовження, доповнення або часткові зміни.

Відповідач листом від 28.04.2007р. № 33-416 повідомив Позивача, що  укладений  сторонами Договір від 29.01.2007р. і зокрема його п.8, 9,  відповідає п.2.1 "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій",  технології роботи під’їзної колії та технології роботи станції Правда, п. 2.3."Єдиного технологічного процесу роботи під’їзної колії "Дніпродзержинський коксохімічний завод" і станції примикання  Правда ДП "Придніпровська залізниця", затвердженого 17.01.2007р.,  зміни до Договору  не пов’язані зі змінами в технології роботи станції або залізничної під’їзної колії та призведе до значних втрат Відповідача і втрати  навантажувальних ресурсів залізницею, у зв’язку з чим Відповідач відмовився від підписання додаткової угоди й повернув Позивачеві обидва примірника проекту додаткової угоди № 1.

Відповідно до ст. 33, 34  ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Обставини справи, які  відповідно  до  законодавства  повинні бути  підтверджені  певними  засобами  доказування,   не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Статтею 19 Конституції України встановлено, що правовий порядок в Україні ґрунтується на засадах, відповідно до яких ніхто не може бути примушений робити те, що  не передбачено  законодавством.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що  позовні вимоги задоволенню не підлягають, так як  умови запропоновані Позивачем  Відповідачеві у додатковій угоді №1 до Договору не є обов’язковими, п. 4.2. "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій" встановлено, лише можливість укладання угоди за певних умов. Пункт 9 "типового договору"  - додатку №1 до пункту 2.1 "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій", також не є обов’язковим для сторін і передбачає як умову про повернення з під’їзної колії вагони  всією партією, одночасно переданою, так і у обумовленій сторонами кількості не менше __ вагонів, що й обумовлено сторонами у чинному між ними Договорі, повернувши Позивачеві проект додаткової угоди  №1 не підписаним, Відповідач у супровідному листі виклав підстави відмови підписання додаткової угоди, у судовому засіданні його представник пояснив, що проект додаткової угоди повернуто не підписаним, так як  умови викладені у ній були неприйнятні для Відповідача у повному обсязі, тому підписувати його з протоколом розбіжностей було недоцільним, відносини які пропонувалось урегулювати додатковою угодою № 1 були врегульовані Договором від 29.01.2007р., тобто дії  Відповідача, за своєю суттю, відповідають вимогам підпункту 3.4. п. 3  "Правил обслуговування залізничних під'їзних колій".

Згідно зі ст. 49 ГПК України судові витрати  слід покласти на Позивача.

Керуючись ст. 33, 34, 49, 75, 82-85, Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

У позові відмовити.

Судові витрати  покласти на Позивача.

Суддя                                                                                                      С.Г. Юзіков

Рішення підписане 10.07.2007р.