ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ
__________________________________________________________________________________________________________________________________________
РІШЕННЯ

"23" травня 2007 р.
Справа  № 27/89-07-2559

За позовом
відкритого акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча»

До відповідача
державного підприємства Одеської залізниці

Про стягнення 11669,70 грн.

Суддя Семенюк Г.В.

Представники:

Від позивача:
Команов В.В., довіреність № 09/60 від 05.01.2007 року;

Від відповідача:
Слюсар М.М., довіреність № 407 від 15.09.2005 року;

Суть спору:
Позивач звернувся до господарського суду з позовною заявою про стягнення з Одеської залізниці –11669,70 грн.

У судовому засіданні від 23.04.2007 року Одеська залізниця надала до господарського суду Одеської області відзив на позов, в якому із посиланням на комерційний акт та ст. 111 Статуту залізниць України, просить суд відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог.

Розглянувши матеріали, додані до позовної заяви, всебічно і повно з'ясувавши всі  обставини справи та заслухавши представників позивача та відповідача, суд, встановив.

Між Позивачем і Відповідачем було укладено угоду від 30.09.2006 року на перевезення вантажу в вагоні № 56994775 на адресу третьої особи –Ізмаїльського  Морського Торгівельного Порту за дорученням ТОВ „Норд-Транс”, експорт до Болгарії, якою у відповідності зі ст. 6 Статуту залізниць України є залізнична накладна № 48690746.

Відповідно до залізничної накладної № 48690746 Позивачем було відвантажено 12 пачок сталі тонколистової холодноканатної загальною масою 66950 кг., які закріплено і розміщено, згідно затверджених схем, правильно.

Ціна однієї тонни прокату чорних металів, відповідно до специфікації № 108SF до контракту № 12 ЕХР/044-06 від 17.11.2005 року, складає 510 доларів США, що еквівалентно 2575,50 грн.

Під час комісійного вивантаження та перевірки вагона № 56994775 на станції призначення виявлена нестача вантажу в обсязі –4560 кг.

Нестача вантажу підтверджується:

- комерційним актом БК 044500*1028/277 від 03.10.2006 року, за яким «...По документам значиться 12 пачок сталі тонколистової холодноканатної. Фактично у вагоні 12 пачок сталі тонколистової холодноканатної. На всіх пачках є пакувальні ярлики. Пачки навантажені в один ярус по 6 пачок уздовж вагону. В хвостовій частині вагону 3 пачки ліворуч від торцевих дверей ув’язнена нестандартними засобом в двох місцях дротом 6 мм порушено упаковку з жесті доступу до вантажу не має. На пачці є пакувальний ярлик де вказано: плавка 165797, партія 624174, марка сталі 08 кр. розмір 2,0 х 1000 х 2000 брутто 5760 кг., нетто 5650 кг. На інших 11 пачках упаковка з жесті не порушена по 4 поздовжніх та 6 поперечних окантовачних стрічок справні не порушені, доступу до вантажу не має. Переваження пачки  ув’язненої нестандартним засобом здійснювалась 03.10.2006 року на 150 т вагонних вагах ст. Знаменка. Для виявлення ваги пачки здійснювалась таровка порожнього вагону 67155424 на 150 т вагонних вагах ст. Знаменка, тара склала 21850 кг. Потім пачка навантажена до вагону 67155424, здійснено перевантаження на 150 т вагонних вагах ст. Знаменка. При переважені виявилось  брутто 23050 кг, тара 21850 кг, нетто 1200 кг з упаковкою, вага упаковки згідно ярлика складає 110 кг, разом нетто без упаковки виявилося 1090 т, що складає різницю ваги проти пакувального ярлика в сторону зменшення на 4560 кг. Переваження здійснювалось двічі, нестача підтвердилась. Після переваження пачка завантажена у вагон 56994775. Вантаж, якого не вистачає, вміститись міг...»;

- Актами загальної форми № 7159 від 02.10.2006 року та № 7160 від 03.10.2006 року.

Відповідно до п. 12 „Правил видачі вантажу” затверджених Наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року та зареєстрованих в  Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 862/5083, з подальшими змінами та доповненнями, - на станції призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу в разі прибуття вантажу  з  ознаками  недостачі,  псування  або пошкодження. У зазначених випадках тарні  й  штучні  вантажі, а саме таким є вантаж позивача, видаються  з перевіркою  кількості й стану вантажу тільки в пошкоджених місцях.

Відповідно до ст. 114 Статуту залізниць України, - залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а  якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми,  на яку було знижено його вартість.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з розрахунком позивача, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, збитки останнього від втрати вантажу складають – 11669,70 грн.

Відповідачем розрахунок суми позову наведений позивачем у позовній заяві не заперечувався.

Згідно зі ст. 908 ЦК України, - умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

Згідно ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знищено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

За незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин (ст. 113 Статуту).

Одеською залізницею відсутність вини у нестачі вантажу позивача при перевезенні не доведено.

Таким чином, позовні вимоги в частині стягнення –11669,70 грн. обґрунтовані, підтверджені наявними у справі матеріалами, відповідають чинному законодавству, отже підлягають задоволенню.

Витрати по сплаті держмита та на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу віднести за рахунок відповідача, згідно ст. 44,49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 44-49, 77, 82-85 ГПК України, суд, -

ВИРІШИВ:

1.
Позов задовольнити повністю.

2.
Стягнути з Державного підприємства «Одеська залізниця»(65023, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19),  , р/р № 1 в Одеській філії АБ «Експорт-Банк»м. Одеса, МФО 328801 на користь відкритого акціонерного товариства «Маріупольський металургійний комбінат імені Ілліча»(87504, м. Маріуполь, вул. Левченко,1), ,  р/р 0044 в філії «Іллічівське Головне відділення ПІБ»м. Маріуполь,  МФО 334442 –11669,70 грн. основного боргу, 116,70 грн. держмита  та 118 грн. –витрати на ІТЗ судового процесу.

Наказ видати у порядку ст. 116 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили у порядку передбаченому ст. 85 ГПК України.

Суддя