議案名稱：函，為修正「船舶防火構造規則」部分條文，請查照案。
提案單位/提案委員：交通部
提案來源：政府提案
議案類別：行政命令(層級)
屆：第8屆
會議：第8屆第8會期第11次會議
提案日期：2015-11-27
字號：院總第500號政府提案第8802號之3
議案狀態：交付查照
議案流程：
會期: 08-08-11
院會/委員會: 院會
狀態: 排入院會 (交交通委員會)
日期: 2015-11-27
2015-12-01
會期: 08-08-12
院會/委員會: 院會
狀態: 交付查照
日期: 2015-12-04
2015-12-08
關連議案：
對照表：
law_name: 船舶防火構造規則部分條文修正條文對照表
立法種類: 修正條文
title: 船舶防火構造規則部分條文修正條文對照表
rows: 現行: 第一條　本規則依船舶法第八十七條之八規定訂定之。
說明: 配合船舶法（以下簡稱本法），修正本規則之授權依據。
修正: 第一條　本規則依船舶法第三十五條規定訂定之。
現行: 第三條　船舶之防火構造除小船外，依本規則之規定。
說明: 一、依據本法第七十二條遊艇不適用本法第三十五條之規定，爰本規則排除適用範圍增列遊艇。

二、依據本法第三十條規定，適用國際公約之船舶應依照國際公約規定施行相關事項，爰增列國際航線之船舶於防火構造部分應依海上人命安全國際公約（International Convention for the Safety of Life At Sea）、耐火試驗程序國際章程（International Code for Application of Fire Test Procedure）、消防安全系統國際章程（International Code for Fire Safety Systems）及其修正案規定辦理。
修正: 第三條　船舶之防火構造除遊艇及小船外，依本規則規定。國際航線之船舶並應依海上人命安全國際公約、耐火試驗程序國際章程、消防安全系統國際章程及其修正案規定。
現行: 第四條　本規則所用名詞定義如下：

一、主管機關：指航政主管機關或經交通部委託依本規則施行檢驗之驗船機構。

二、不燃材料：指材料依主管機關認可之既定程序試驗，當溫度到達攝氏七五○度時，本身既不燃燒，亦不發散能自燃之足量易燃氣體者。

三、可燃材料：指不屬於不燃材料之其他材料。

四、標準防火試驗：指將有關之艙壁或甲板試樣暴露於試驗爐內，依接近本款之標準時溫曲線加熱。試驗所用試樣之結構應儘可能與原結構相似，並於適當之部位至少包括一個接頭，甲板試樣之長度與寬度至少應為三○四○公釐與二四四○公釐；至於艙壁試樣之寬度與高度則至少應為寬度二四四○公釐及高度二五○○公釐。其中試驗開始前，爐內溫度須小於攝氏五○度；試驗開始時，試體之初始平均內部溫度及背火面溫度須為攝氏二五度正負攝氏一五度，且須與初始室內溫度相差攝氏五度範圍內。標準之時溫曲線係於加熱時間起，至下列各累計時點之溫度，應為如下：

(一)最初五分鐘之末：攝氐五七六度

(二)最初十分鐘之末：攝氏六七九度

(三)最初十五分鐘之末：攝氏七三八度

(四)最初三○分鐘之末：攝氏八四一度

(五)最初六○分鐘之末：攝氏九四五度
五、甲級隔艙：指以符合下列規定之艙壁及甲板所構成之艙區劃分。且為確定其完整性與溫度昇高能符合規定，主管機關並得要求作艙壁或甲板之模型試驗：

(一)應為鋼材或其他同等材料所構造者。

(二)應為經適當加強者。

(三)其構造於標準防火試驗一小時之末，應能阻止煙及火焰之通過者。

(四)應以不燃材料絕熱之，背火面於特定時間內之平均溫度不超過最初溫度攝氏一四○度，同時在該面所包括接頭之任一點，亦不超過最初溫度攝氏一八○度，依其時間區分為下列四級：

1.甲─六○級：六○分鐘

2.甲─三○級：三○分鐘

3.甲─一五級：一五分鐘

4.甲─○級：○分鐘

六、乙級隔艙：指以符合下列規定之艙壁、甲板、天花板及內襯板等所構成之艙區劃分。且為確定其完整性與溫度昇高能符合規定，主管機關並得要求作隔艙之模型試驗：

(一)其構造於標準防火試驗最初半小時之末，應能阻止火焰通過者。

(二)應具有絕熱性，背火面於特定時間內之平均溫度不超過最初溫度攝氏一四○度，同時在該面所包括接頭之任一點，亦不超過最初溫度攝氏二二五度，依其時間區分為下列二級：

1.乙─一五級：一五分鐘

2.乙─○級：○分鐘

(三)應以合格之不燃材料構造，所有用於乙級隔艙之結構材料均應為不燃性者。但可燃之鑲板符合本規則之規定者得准許之。

七、丙級隔艙：指以合格不燃材料構成之艙區劃分。但可燃之鑲板符合本規則之規定者得准許之。

八、連續乙級天花板或內襯板：指僅局限於甲級隔艙或乙級隔艙之乙級天花板或內襯板。

九、鋼材或其他同等材料：指材料本身或經絕熱後暴露於所可適用標準防火試驗之火中至試驗終止時，其構造與完整性與鋼材相當之任何不燃材料。

十、低度火焰漫延：指材料表面足以適當遏阻火焰之漫延，其效力應經主管機關以認可之試驗程序試驗合格。

十一、主垂直區：指船殼、上層建築與甲板室為甲級隔艙所隔成之區域，其在任一甲板上之平均長度通常不超過四○公尺。

十二、起居艙空間：指用作公用空間、走廊、盥洗室、臥室、辦公室醫務室、電影放映室、康樂室、理髮室及無烹飪設施之配膳室等空間。

十三、公用空間：指起居艙中用作大廳、餐廳、休息室及類似之永久圍隔空間。

十四、服務空間：指用作廚房、有烹飪設施之配膳室、庫房、郵務與財務室、儲存室、不屬機艙空間一部分之工作間，及類似之空間與通達該等空間之箱道。

十五、貨艙空間：指用以裝載貨物之所有空間，包括貨油艙及通達該等空間之箱道。

十六、駛上駛下貨艙空間：指空間之任何方向通常並未分隔，其長度可能達船舶之全長。在該空間內通常可在水平方向裝卸包裝或散裝貨物，包括鐵公路車輛或槽櫃車、拖車、貨櫃、槽櫃、托板等。

十七、敞開之駛上駛下貨艙空間：指駛上駛下貨艙空間之一端或兩端敝開者，並具有經主管機關認可之適當自然通風，該通風開口係經由船側外板或頂甲板。

十八、圍閉之駛上駛下貨艙空間：指非敝開之駛上駛下貨艙空間或露天甲板之駛上駛下貨艙空間。

十九、露天甲板：指甲板上方及至少兩側完全敞露於大氣者。

二十、特種空間：指在艙壁甲板以上或以下之圍隔空間，用以載運儲有自用燃料之機動車輛者。該等空間可供機動車輛之進出，並有乘客之出入口。

二十一、甲種機艙空間：指裝設有下列機器之一之空間及通達該等空間之箱道：

(一)主推進用之內燃機。

(二)主推進以外用途之內燃機，其全部動力輸出合計不少於三七五瓩。

(三)燃油鍋爐或燃油裝備組。

二十二、機艙空間：指所有之甲種機艙空間及其他裝有推進機、鍋爐、燃油裝備組、蒸汽機、內燃機、發電機、主電機、加油站、冷凍機、穩定器、通風機與空氣調節機等類似之空間與通達該等空間之箱道。

二十三、燃油裝備組：指用以準備將燃油輸送至燃油鍋爐之裝備，或用以準備將預熱油料輸送至內燃機之裝備，包括用以處理壓力超過每平方公釐○．一八牛頓油料之所有壓力泵、過濾器及加熱器。

二十四、控制站：指裝設有船舶無線電裝備、主要航行裝備或應急動力來源所位之空間，或火警紀錄、火警控制裝備集中之空間。

二十五、陳設限火家具及裝修之房間：指為達載客超過三十六人以上客船艙壁及甲板抗火完整性目的，於臥室、公用艙間、辦公室或其他起居艙內陳設符合下列規定之限火家具及裝修之房間：

(一)所有箱型家具如書桌、化妝臺、廚櫃、寫字檯等完全係以合格之不燃材料製成。但其工作面得有厚二公釐以下之可燃鑲板。

(二)所有可移動之家具如椅子、沙發、桌子等其骨架係以不燃材料構成。

(三)所有帷幔、窗簾及其他懸掛之紡織物應經主管機關之認可，其阻止火焰蔓延之性能，不低於每平方公尺質量○．八公斤之毛織品。

(四)所有地板上之覆蓋物應經主管機關之認可，其阻止火焰蔓延之性能，不低於用於同一目的之同等毛織品。

(五)所有艙壁、內襯板及天花板之暴露表面，具有低度火焰蔓延之特性。

(六)所有加套墊之家具應具有經主管機關認可防止點燃及火焰蔓延之特性。

二十六、艙壁甲板：指橫置水密艙壁所達之最上層甲板。

二十七、載重：指船舶在比重一．○二五之水中，載重線相當於在夏期乾舷時之排水噸位與輕載排水噸位之差。

二十八、輕載：指船舶未裝載貨物、燃油、潤滑油、壓艙水、淡水、爐水、消耗品及旅客、船員與其所有物時之排水噸位。

二十九、易燃液體船：指供載運大量散裝原油與石油產品之貨船，其原油與石油產品之閉杯法試驗閃點，以核定之閃點試驗設備試驗結果未超過攝氏六○度，其瑞德揮發氣壓低於大氣壓者。或供裝載其他液體產品具有同等火災危險之貨船。

三十、原油：指任何自地下天然產生之油、不論是否經處理適於運輸者，並包括：

(一)可能已移除某些分餾物者。

(二)可能已添入某些分餾物者。
三十一、混載船：指液體船設計以載運散裝油料或交替載運散裝固體貨物者。

三十二、液貨區：指船舶之某一部分含有易燃液貨艙、污液貨艙、貨泵室、及在上述空間以上部分船舶之全寬與全長之整個甲板區域。貨泵室包括與液貨艙鄰接之泵室、堰艙、壓載艙及空艙。

三十三、客船：指搭載乘客超過十二人之船舶。
三十四、非客船：指不屬於客船之其他船舶。
三十五、貨船：指以載運貨物為主要目的之非客船。
三十六、漁船：指用以捕魚、鯨、海豹、海象或其他海上生物資源之船舶。
三十七、新船：指在本規則生效之日或以後安放龍骨或建造已達類似安放龍骨階段之船舶。但航行國際航線之船舶依各有關國際公約之規定。
三十八、現成船：指新船以外之船舶。
三十九、船長：在距龍骨線為最小模深百分之八十五處水線長度百分之九十六，或該水線自艏柱前端至舵軸中心線間之長度，二者以較大者為準。該水線應與設計水線平行。
說明: 一、本條所列名詞定義原參照海上人命安全國際公約規定方式，以英文字母順序排列，為符合法規較有系統用法，係依各名詞屬性分類重新排列，調整款次，俾利法規查詢使用。

二、依據本法第二條規定，本法之主管機關為交通部，業務由航政機關辦理，爰刪除第一款主管機關之定義。

三、依據本法第八十四條規定，主管機關因業務需要得委託驗船機構辦理各項國際公約規定之船舶檢驗及證書之發給，配合實務，航行國際航線之船舶依本規則之相關檢驗向主管機關委託之驗船機構申請，航行國內航線之船舶則逕向航政機關申請，爰於第九款第五目增列驗船機構。

四、參照海上人命安全國際公約第二之二章第三條規定重新檢討本規則名詞定義並酌修部分文字，其中「客船」之定義業於本法第三條第二款規範，「貨船」則於船舶設備規則第四條已有規範，另本規則未使用「原油」、「漁船」名詞，而「載重」、「輕載」「新船」、「現成船」、「船長」於本規則出現次數僅一次，且無需特別定義，爰刪除第二十七款至第三十款、第三十三款至第三十九款之定義，另配合實務將原第二十九款「易燃液體船」改為「液貨船」，並將原第十六款至第十八款整併，另新增第二款閃點及第二十七款車輛空間之定義。
修正: 第四條　本規則所用名詞定義如下：

一、標準耐火試驗：指將有關之艙壁或甲板試樣暴露於試驗爐內，依據耐火試驗程序國際章程所規定之試驗方法，以接近標準時溫曲線之對應溫度加熱。

二、閃點：指一產品散發足夠易燃蒸發氣，足以點燃之攝氏溫度（閉杯試驗法），該溫度係經認可閃點測定裝置而測定者。

三、低度火焰蔓延：指材料表面足以適當遏阻火焰之蔓延，其性質應依耐火試驗程序國際章程規定測定合格者。

四、不燃材料：依耐火試驗程序國際章程所規定之溫度約攝氏七百五十度時，其材料本身既不燃燒，亦不發散能自燃之足量易燃氣體者。

五、可燃材料：指不屬於不燃材料之其他材料。

六、鋼材或其他同等材料：指鋼材本身或經絕熱後暴露於標準耐火試驗所適用之火中至試驗終止時，其構造及完整性與鋼材相當之任何不燃材料。

七、液貨船：指供載運大量散裝危險液體貨物而建造或改裝之貨船。

八、混載船：指貨船設計以載運散裝油料及交替載運散裝固體貨物者。

九、甲級隔艙：指艙壁及甲板所構成之艙區劃分符合下列標準：

(一)應為鋼材或其他同等材料所構造者。

(二)應為經適當加強者。

(三)其構造於標準耐火試驗一小時之末，應能阻止煙及火焰之通過者。

(四)應以不燃材料絕熱，背火面於下列時間內之平均溫度於最初溫度之溫度昇高不超過攝氏一百四十度，同時在該面所包括接頭之任一點，亦不超過最初溫度之溫度昇高攝氏一百八十度，依其時間區分為下列四級：

1.甲─六十級：六十分鐘

2.甲─三十級：三十分鐘

3.甲─十五級：十五分鐘

4.甲─零級：零分鐘

(五)經航政機關或主管機關委託之驗船機構（以下簡稱驗船機構）要求艙壁或甲板依據耐火試驗程序國際章程施行模型試驗，以確保其抗火完整性及其溫度昇高能符合以上規定。

十、乙級隔艙：指艙壁、甲板、天花板及內襯板等所構成之艙區劃分符合以下標準：

(一)其構造於標準耐火試驗最初半小時之末，應能阻止火焰通過者。

(二)應具有絕熱性，背火面於下列時間內之平均溫度於最初溫度之溫度昇高不超過攝氏一百四十度，同時在該面所包括接頭之任一點，亦不超過最初溫度之溫度昇高攝氏二百二十五度，依其時間區分為下列二級：

1.乙─十五級：十五分鐘

2.乙─零級：零分鐘

(三)應以合格之不燃材料構造，所有用於乙級隔艙之結構材料均應為不燃性者。但可燃之鑲板符合本規則規定者得准許。

(四)經航政機關或驗船機構要求艙壁依據耐火試驗程序國際章程施行模型試驗，以確保其抗火完整性及其溫度昇高能符合以上規定。

十一、丙級隔艙：指以合格不燃材料構成之艙區劃分。但可燃之鑲板符合本規則規定者得准許。

十二、艙壁甲板：指橫置水密艙壁所達之最上層甲板。

十三、連續乙級天花板或內襯板：指僅局限於甲級隔艙或乙級隔艙之乙級天花板或內襯板。

十四、主垂直區：指船殼、上層建築與甲板室為甲級隔艙所隔成之區域，其在任一甲板上之平均長度通常不超過四十公尺。

十五、控制站：指裝設有船舶無線電裝備、主要航行裝備或應急動力來源之空間，或消防紀錄、消防控制裝備集中之空間。

十六、露天甲板：指甲板上方及至少兩側完全敞露於大氣者。

十七、起居艙空間：指用作公用空間、走廊、盥洗室、臥室、辦公室、醫務室、電影放映室、康樂室、理髮室及無烹飪設施之配膳室等空間。

十八、公用空間：指起居艙中用作大廳、餐廳、休息室及類似之永久圍蔽空間。

十九、陳設限火家具及裝潢之房間：指適用第十六條而陳設限火家具及裝潢之房間，包括臥室、公用空間、辦公室或其他起居艙，其內部陳設條件如下列，航政機關或驗船機構得要求依據耐火試驗程序國際章程進行測定：

(一)所有箱型家具如書桌、化妝臺、廚櫃、寫字檯等完全係以合格之不燃材料製成。但其工作面得有厚二毫米以下之可燃鑲板。

(二)所有可移動之家具如椅子、沙發、桌子等其骨架係以不燃材料構成。

(三)所有帷幔、窗簾及其他懸掛之紡織物，其阻止火焰蔓延之性能，不低於每平方公尺質量零點八公斤之毛織品。

(四)所有地板上之覆蓋物，具有低度火焰蔓延之特性。

(五)所有艙壁、內襯板及天花板之暴露表面，具有低度火焰蔓延之特性。

(六)所有加套墊之家具應具有防止點燃及火焰蔓延之特性。

(七)寢具具有防止點燃及火焰蔓延之特性。

二十、服務空間：指用作廚房、有烹飪設施之配膳室、庫房、郵務與財庫室、儲存室、不屬機艙空間一部分之工作間，及類似之空間與通達該等空間之箱道。

二十一、甲種機艙空間：指裝設有下列機器之一之空間及通達該等空間之箱道：

(一)主推進用之內燃機。

(二)主推進以外用途之內燃機，其全部動力輸出合計不少於三百七十五瓩。

(三)燃油鍋爐或燃油裝置，或惰氣發生器、焚化爐等非鍋爐燃油設備。

二十二、機艙空間：指所有之甲種機艙空間及其他裝有推進機、鍋爐、燃油裝置、蒸汽機、內燃機、發電機、主要電機、加油站、冷凍機、穩定器、通風機與空氣調節機等類似之空間與通達該等空間之箱道。

二十三、燃油裝置：指用以準備將燃油輸送至燃油鍋爐之設備，或用以準備將預熱油料輸送至內燃機之設備，包括用以處理壓力超過每平方毫米零點一八牛頓油料之所有壓力泵、過濾器及加熱器。

二十四、貨艙空間：指用以裝載貨物之所有空間、貨油艙、其他液貨艙及通達該等空間之箱道。

二十五、液貨區：指船舶之某一部分含有易燃液貨艙、污液貨艙、貨泵室及在上述空間以上部分船舶之全寬與全長之整個甲板區域。貨泵室包括與液貨艙鄰接之泵室、堰艙、壓載艙及空艙。

二十六、駛上駛下貨艙空間：指空間之任何方向通常並未分隔，其長度可能達船舶之全長。在該空間內通常可在水平方向裝卸包裝或散裝貨物，包括鐵公路車輛或槽櫃車、拖車、貨櫃、槽櫃、托板等。其中開放式駛上駛下空間係指駛上駛下貨艙空間之一端或兩端敞開者，並具有經由船側外板或頂甲板或其上方之永久開口，提供遍及全長之足夠自然通風，其開口之總面積至少應為該空間舷側總面積百分之十；封閉式駛上駛下貨艙空間指非開放式或非露天甲板之駛上駛下貨艙空間。

二十七、車輛空間：指預備裝載汽車之空間裝有可供行駛之油料。

二十八、特種空間：指在艙壁甲板以上或以下之封閉空間，可供機動車輛進出，並有乘客出入口之空間。如容載車輛之總淨高不超過十公尺者，其空間得容納多層甲板。
現行: 第六條　本規則防火構造分為六等級，各等級防火構造適用之船舶規定如左：

一、第壹等級：航行國際航線乘客人數超過三十六人之客船。

二、第貳等級：

(一)航行國際航線乘客人數未超過三十六人之客船。

(二)航行外海航線之客船。

(三)航行沿海及內水航線總噸位在一○○以上，或總噸位未滿一○○乘客人數在一五○人以上之客船。

三、第參等級：航行沿海及內水航線總噸位未滿一○○乘客人數未滿一五○人之客船。

四、第肆等級：航行國際航線總噸位在五○○以上之貨船。但不包括易燃液體船。

五、第伍等級：航行國際、外海及沿海航線之易燃液體船。

六、第陸等級：航行外海、沿海及內水航線總噸位在四、○○○以上之貨船。
說明: 配合本規則第四條修正之第八款「液貨船」定義，爰將易燃液體船修正為液貨船，並酌修文字。
修正: 第六條　本規則防火構造分為六等級，各等級防火構造適用之船舶規定如下：

一、第壹等級：航行國際航線乘客人數超過三十六人之客船。

二、第貳等級：

(一)航行國際航線乘客人數未超過三十六人之客船。

(二)航行外海航線之客船。

(三)航行沿海及內水航線總噸位一百以上，或總噸位未滿一百且乘客人數一百五十人以上之客船。

三、第參等級：航行沿海及內水航線總噸位未滿一百且乘客人數未滿一百五十人之客船。

四、第肆等級：航行國際航線總噸位五百以上之貨船。但不包括液貨船。

五、第伍等級：航行國際、外海及沿海航線之液貨船。

六、第陸等級：航行外海、沿海及內水航線總噸位四千以上之貨船。
現行: 第七條　本規則適用於新船，現成船如作重大修理、改裝及有關裝配工程者，應經主管機關認為合理可行儘可能符合本規則之規定。
說明: 一、本規則適用範圍定義不清，現行條文「儘可能」符合本規則之用語，裁量範圍恐生疑義，爰為修正。

二、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，餘酌作文字修正。
修正: 第七條　新船或現成船作重大修理、改裝及有關裝配工程者，得由船舶所有人列舉事實及理由，送請航政機關酌予核減或豁免本規則之適用。
現行: 第八條　船舶具有特殊構造或其航程之遮蔽天然狀況或實際航行水域之情況，經主管機關認為適用本規則之部分規定為不合理或不必要時，得准寬免之。
說明: 依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」。
修正: 第八條　船舶具有特殊構造或其航程之遮蔽天然狀況或實際航行水域之情況，經航政機關認為適用本規則部分規定為不合理或不必要時，得准寬免。
現行: 第十條之一　船舶法及本規則有關船舶防火構造及其處罰事項，交通部得委任船籍港或船舶所在地之航政機關辦理。

前項情形，應將委任事項及法規依據公告之，並刊登政府公報及網站。
說明: 一、本條刪除。

二、依據本法第二條規定，船舶航政業務由航政機關辦理，爰予刪除。
修正: 第十條之一　（刪除）
現行: 第十一條　船殼、上層建築、各結構艙壁、各甲板與甲板室應以鋼材或其他同等材料構成。如結構之任何部分為鋁合金時，應符合下列規定：

一、鋁合金所構成之甲級或乙級隔艙，除經主管機關認定其結構係不承受負載外，其絕熱在暴露於標準防火試驗所適用之火中，結構核心溫度之昇高，在任何時刻不應超過周圍溫度攝氏二○○度。

二、鋁合金所構成之柱、支柱及其他構件用以支持救生艇筏置放、下水與登載區域及甲級與乙級隔艙者，應予特別注意確保：

(一)支持救生艇筏區域及甲級隔艙之構件，其絕熱在暴露於標準防火試驗所適用之火中，結構核心溫度之昇高，應在一小時之末不超過周圍溫度攝氏二○○度。

(二)支持乙級隔艙之構件，前目規定溫度之昇高界限，應在三十分鐘之末。
說明: 依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第十一條　船殼、上層建築、各結構艙壁、各甲板與甲板室應以鋼材或其他同等材料構成。結構之任何部分為鋁合金時，應符合下列規定：

一、鋁合金所構成之甲級或乙級隔艙，除經航政機關或驗船機構認定其結構係不承受負載外，其絕熱在暴露於標準耐火試驗所適用之火中，結構核心溫度之昇高，在任何時刻不應超過環境溫度攝氏二百度。

二、鋁合金所構成之柱、支柱及其他構件用以支持救生艇筏置放、下水與登載區域及甲級與乙級隔艙者，應符合下列條件：

(一)支持救生艇筏區域及甲級隔艙之構件，其絕熱在暴露於標準耐火試驗所適用之火中，結構核心溫度之昇高，應在一小時之末不超過環境溫度攝氏二百度。

(二)支持乙級隔艙之構件，應在三十分鐘之末不超過環境溫度攝氏二百度。
現行: 第十三條　船殼、上層建築及甲板室應以甲級隔艙分為若干主垂直區，並應符合左列規定：

一、主垂直區之隔艙應儘量避免階式及凹入之結構。如無法避免時，該階式及凹入部分之結構，亦應以甲級隔艙構成。

二、主垂直區隔艙之絕熱值應符合第十六條之規定。

三、位於艙壁甲板以上之主垂直區界限隔艙，應儘可能與緊鄰該艙壁甲板下之水密艙區劃分艙壁成一直線。

四、主垂直區隔艙應自一甲板延伸至另一甲板，並延伸至船殼板或其他界限。

五、汽車及火車渡船等具有特殊用途之船舶，其主垂直區之設計，如設置艙壁無法達成該船之預定目的時，得經主管機關准以其他同等方法以控制及局限火災。

六、具有特種空間之船舶，其主垂直區應適用第四十條之規定。
說明: 一、參照海上人命安全國際公約第二之二章第9.2.1.1.1條規定，明定甲級隔艙等級為需符合甲─六十隔艙之等級。

二、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第十三條　船殼、上層建築及甲板室應以甲─六十級隔艙分為若干主垂直區，並應符合下列規定：

一、主垂直區之隔艙應儘量避免階式及凹入之結構。無法避免時，該階式及凹入部分之結構，亦應以甲─六十級隔艙構成。

二、主垂直區隔艙之絕熱值應符合第十六條規定。

三、位於艙壁甲板以上之主垂直區界限隔艙，應儘可能與緊鄰該艙壁甲板下之水密艙區劃分艙壁成一直線。

四、主垂直區隔艙應自一甲板延伸至另一甲板，並延伸至船殼板或其他界限。

五、汽車及火車渡船等具有特殊用途之船舶，其主垂直區之設計，設置艙壁無法達成該船之預定目的時，得經航政機關准以其他同等方法以控制及局限火災。

六、具有特種空間之船舶，其主垂直區應適用第四十條規定。
現行: 第十四條　為使船舶噴水與不噴水區域之間設有適當界限，而以水平甲級隔艙將主垂直區分隔為若干水平區時，該隔艙應前後延伸於兩相鄰主垂直區艙壁之間，左右延至船殼板或船舶外邊之界限，其絕熱值及完整性應符合第十六條第三表之規定。
說明: 一、本條刪除。

二、參照海上人命安全國際公約第二之二章第9.2.21.4條規定，本條文僅適用第貳等級防火構造之船舶，即第五十二條規定，爰配合刪除本條規定。
修正: 第十四條　（刪除）
現行: 第十五條　位於主垂直區內之各艙壁，應符合左列規定：

一、依第十六條各表未規定為甲級隔艙之各艙壁，至少應為乙級或丙級隔艙。

二、艙壁之表面得敷以符合第三十一條規定之可燃材料。
三、走廊艙壁如未規定為甲級隔艙者，應為乙級隔艙，並自一甲板延至另一甲板。但符合左列規定者，不在此限：
(一)當連續乙級天花板及（或）內襯板裝於艙壁之兩側時，該艙壁之材料厚度與成份應符合乙級隔艙結構。但經主管機關認為合理可行時，得僅規定達到乙級完整性之標準。
(二)當船舶係以符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定之自動噴水系統防護時，如走廊天花板之材料厚度及成份符合乙級隔艙結構，則乙級材料之走廊艙壁得止於該天花板。縱有第十六條或第五十四條之規定，但經主管機關認為合理可行，該艙壁及天花板得僅規定達到乙級完整性之標準。符合本目規定之艙壁上，所有之門及框均應採不燃材料，其結構與裝配之阻火性能，應經主管機關之認可。
四、除走廊壁外，所有依規定為乙級隔艙之艙壁，均應自一甲板延至另一甲板，並延及船殼板或其他界限。但艙壁兩側裝有連續乙級天花板及（或）內襯板時，該艙壁得止於該連續天花或內襯板。
說明: 參照海上人命安全國際公約第二之二章第9.2.2.2.1條至9.2.2.2.3條規定，現行條文第一項第三款適用於第貳等級防火構造之船舶，爰將第三款移至第五十三條規定，另第二款業於第三十一條規定，故將第四款遞移款次，並增列耐火性程度文字，以茲明確。
修正: 第十五條　位於主垂直區內之各艙壁，應符合下列規定：

一、依第十六條各表未規定為甲級隔艙之各艙壁，至少應為乙級或丙級隔艙。

二、除走廊壁外，所有依規定為乙級隔艙之艙壁，均應自一甲板延至另一甲板，並延及船殼板或其他界限。但艙壁兩側裝有至少與該艙壁有相同耐火性之連續乙級天花板及（或）內襯板時，該艙壁得止於該連續天花或內襯板。
現行: 第十六條　船舶如具有特殊之結構佈置，其隔艙之最小抗火完整值無法適用本條規定者，得經主管機關酌准寬減之。所有艙壁及甲板之最小抗火完整性除符合本章之規定外，尚應符合附表一至附表四之規定：
前項各表適用之有關規定如下：

一、為決定兩鄰空間中間界限之適當抗火完整性標準，按該等空間之火災危險程度分為下列十四類。如某一空間之裝設及用途，依下列分類有疑惑時，應依該空間所具有最嚴格界限規定之適當類別處理之。各類之名稱係表示其特性並非一種限制。各類上方括弧內之數字亦係各表內之行列數：
(一)控制站

應急動力及照明來源所位之空間。

操舵室及海圖室。

船舶無線電裝備之空間。

滅火室、火警控制及記錄站。

在推進機艙空間以外之推進機械控制室。

中央火警警報裝備之空間。

中央應急廣播站與裝備之空間。

(二)梯道

內部梯道、旅客及船員用之升降機與自動梯及其有關之圍閉空間。但不包括專設於機艙空間內者。如一梯道僅包含於一層甲板內，該梯道應認係無需以防火門隔離空間之一部分。

(三)走廊

旅客及船員之走廊及門廊。

(四)救生艇及救生筏操縱及登載站

露天甲板空間與圍隔散步甲板所形成之救生艇及救生筏登載及下水站。

(五)露天甲板空間

不包括救生艇及救生筏登載及下水站之露天甲板空間與圍隔之散步甲板。

敞露空間位於上層建築及甲板室外者。

(六)低度火災危險之起居艙空間

陳設限火家具及裝潢之房艙。

陳設限火家具及裝潢之辦公室與醫務室。

陳設限火家具及裝應之公用空間，其甲板面積未滿五○平方公尺者。

(七)中度火災危險之起居艙空間

前目各空間陳設非限火家具及裝潢者。

陳設限火家具及裝潢之公用空間，其甲板面積在五○平方公尺以上者。

起居艙空間內之隔離倉櫃及小型儲存室。

販賣部。

電影放映及影片儲存室。

無暴露火焰之小廚房。

未儲存易燃液體之清潔工具間之實驗室。

藥房。

小型乾燥室。其甲板面積在四平方公尺以下者。

財務室。

(八)較高度火災危險之起居艙空間

陳設非限火家具及裝潢之公用空間，其甲板面積在五○平方公尺以上者。

理髮及美容室。

(九)衛生及類似空間

盥洗室、浴室及廁所等。

小型洗衣間。

室內游泳池區。

工作間。

起居艙空間內未裝設烹飪設備之隔離配膳室。

(十)火災危險程度微小或無火災危險之艙櫃、空艙櫃與輔機空間。

屬於船舶結構一部分之水艙。

空艙櫃及堰艙。

未裝有壓力潤滑系統之機械及禁儲可燃物之輔機空間，包括：通風機及空氣調節機室、錨機室、舵機室、穩定裝備室、電力推進馬達室、裝設分段配電板及純電力裝備之房間但不包括裝設容量在一○仟伏安以上充油變壓器者、軸道與管道、泵及冷凍機室，但以該泵及冷凍機非用以處理或不使用易燃液體者。

本目各空間之圍閉箱道。

其他之圍閉箱道如管路及電纜管道。
(十一)中度火災危險之輔機空間、貨艙空間、特種空間、貨油與其他油艙及類似之空間

貨油艙。

貨艙、箱形通道及艙口。

冷凍室。

裝於無機器隔離空間內之燃油艙櫃。

允許儲存可燃物品之軸道及管道。

前目之輔機空間。但裝有壓力潤滑系統之機械或允許儲存可燃物品者。

加油站。

裝有容量在一○仟伏安以上之充油變壓器之空間。

裝設渦輪機與往復蒸汽機帶動之輔發電機及輸出動力在一一○瓩以下之小型內燃機帶動之應急發電機、噴水器、注水或滅火泵、舟必水泵等之空間。

特種空間（僅適用於附表一及附表三）。
本目各空間之圍閉箱道。

(十二)機艙空間及主廚房

主推進機室但不包括電力推進馬達室。

鍋爐間。
裝有內燃機或其他燒油、熱油或抽排油組之輔機室間，但不包括前二目之輔機空間。

主廚房及附屬艙間。

本目各空間之箱道及天罩。

(十三)儲存室、工作間及配膳室等

不附屬於廚房之主配膳室。

主洗衣間。

大型乾燥室，其甲板面積超過四平方公尺者。

雜物儲存室。

郵務及行李間。

垃圾間。

不屬於機艙空間及廚房之工作間。

(十四)其他儲存易燃液體之空間

燈具室。

油漆間。

染料、藥劑等易燃液體之儲存室。

儲有易燃液體之實驗室。

二、如兩空間之間之界限，其抗火完整性僅以一值表示者，該值應於所有情況下均能適用。

三、在主垂直區或水平區內之兩空間，如未以符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定之自動噴水系統防護，或該兩區均未被防護者，在決定該兩空間或二區間界限之適當抗火完整性標準時，應以表列二值之較高者為準。
四、在主垂直區或水平區內之兩空間，業以符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定之自動噴水系統防護，或該兩區均已防護者，在決定該兩空間或二區間界限之適當抗火完整性標準時，應以表列二值之較低者為準。但如噴水器區域與無噴水器區域在起居艙及服務空間內相連接者，該兩區域之隔艙應以表列二值之較高者為準。
五、當兩相鄰之空間係屬同一類，表中有a之標誌時，該兩空間之間之艙壁或甲板如經主管機關之認可得不裝設。例如第(十二)類廚房與其附屬配膳室之間，如配膳室艙壁及甲板能保持廚房界限之完整性者，得不裝設艙壁。但在廚房與機艙空間之間，雖二者同屬第(十二)類，仍應裝設艙壁。
六、表中有b標誌者，如兩鄰接空間之一至少業以符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定之自動噴水系統防護者，得准使用較低之絕熱值。
七、縱有第三十二條及第三十三條之規定，如附表內為一短劃「─」時，各界限之材料或完整性，不作特殊之規定。

八、對於第(五)類空間，其甲板室與上層建築末端艙壁之絕熱值及露天甲板之絕熱值由主管機關決定之。如經主管機關認可，附表一至附表四內之第(五)類空間並得不圍閉。
說明: 一、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，另為符合實務寬減程序，爰調整第一項之條文順序，並酌作文字修正。

二、參照海上人命安全國際公約第二之二章第9.2.2.3條修訂，配合修正相關規定：

(一)將現行附表四修訂為附表二。

(二)第二項第一款第四目改為撤離站與室外逃生路徑等，第七目、第八目、第九目及第十三目亦配合補充修正。

(三)刪除第二項第三款至第四款之規定。

(四)第二項第五款至第六款之規定改為附表一之附註說明。

三、為期條文架構清晰明瞭，爰將第二項第一款條文修正為第一款及第二款，原第二款遞移至第三款，並配合原第三款至第六款刪除或移列，原第七款至第八款遞移至第四款至第五款，並將各目含括範圍改以條列式呈現，以符法規條例體系。
修正: 第十六條　所有艙壁及甲板之最小抗火完整性除符合本章規定外，尚應符合附表一及附表二規定。但船舶具有特殊之結構佈置，其隔艙之最小抗火完整值無法適用本條規定者，得經航政機關酌准寬減。

前項各表適用之有關規定如下：

一、為決定兩鄰空間中間界限之適當抗火完整性標準，按該等空間之火災危險程度分為下列十四類：

(一)控制站，其範圍如下：
1.應急動力及照明來源所位之空間。

2.操舵室及海圖室。

3.船舶無線電裝備之空間。

4.滅火室、火警控制及記錄站。

5.推進機艙空間以外之推進機械控制室。

6.中央火警警報裝備之空間。

7.中央應急廣播站與裝備之空間。

(二)梯道，其範圍如下：
1.內部梯道、旅客及船員用之升降機與自動梯及其有關之圍蔽空間。但不包括專設於機艙空間內者。

2.一梯道僅包含於一層甲板內時，該梯道應認係無需以防火門隔離空間之一部分。

(三)走廊，包括旅客及船員之走廊及門廊。

(四)撤離站與室外逃生路徑，其範圍如下：
1.救生艇筏貯置區域。
2.露天甲板空間與圍蔽散步甲板所形成之救生艇及救生筏登載及下水站。

3.室內召集站及室外召集站。
4.用作逃生路徑之室外樓梯及敞露甲板。
5.位於救生筏與撤離滑道搭乘區下方與附近，最輕載船引水線上方之舷邊船殼、船艛及甲板室之邊艢。

(五)露天甲板空間，其範圍如下：
1.不包括救生艇、救生筏登載及下水站之露天甲板空間與圍蔽之散步甲板。

2.位於上層建築及甲板室以外之室外開放空間。
(六)低度火災危險之起居艙空間，其範圍如下：
1.陳設限火家具及裝潢之房艙。

2.陳設限火家具及裝潢之辦公室與醫務室。

3.陳設限火家具及裝潢之公用空間，其甲板面積未滿五十平方公尺者。

(七)中度火災危險之起居艙空間，其範圍如下：
1.同前目空間。其陳設家具及裝潢為非限火者。

2.陳設限火家具及裝潢之公用空間，其甲板面積在五十平方公尺以上者。

3.起居艙空間內之隔離艙櫃及小型儲存室，其面積未滿四平方公尺，且未儲存易燃液體者。

4.電影放映及影片儲存室。

5.無暴露火焰之小廚房。

6.未儲存易燃液體之清潔工具間之實驗室。

7.藥房。

8.小型乾燥室。其甲板面積在四平方公尺以下者。

9.財庫室。

10.手術室。
(八)較高度火災危險之起居艙空間，其範圍如下：
1.陳設非限火家具及裝潢之公用空間，其甲板面積在五十平方公尺以上者。

2.理髮及美容室。

3.蒸氣浴室。
4.販賣部。
(九)衛生及類似空間，其範圍如下：
1.公共盥洗室、浴室及廁所等。

2.小型洗衣間。

3.室內游泳池區。

4.起居艙空間內未裝設烹飪設備之隔離配膳室。

5.個人盥洗室。
(十)火災危險程度微小或無火災危險之艙櫃、空艙櫃與輔機空間，其範圍如下：
1.屬於船舶結構一部分之水艙。

2.空艙櫃及堰艙。

3.未裝有壓力潤滑系統之機械及禁儲可燃物之輔機空間，包括通風機及空氣調節機室、錨機室、舵機室、穩定裝備室、電力推進馬達室、裝設分段配電板及純電力裝備之房間，但不包括裝設容量在十千伏安以上充油變壓器者、軸道與管道、泵及冷凍機室，但以該泵及冷凍機非用以處理或不使用易燃液體者。

4.本目各空間之圍蔽箱道。

5.其他之圍蔽箱道，如管路及電纜管道。

(十一)中度火災危險之輔機空間、貨艙空間、特種空間、貨油與其他油艙及類似之空間，其範圍如下：
1.貨油艙。

2.貨艙、箱形通道及艙口。

3.冷凍室。

4.裝於無機器隔離空間內之燃油艙櫃。

5.允許儲存可燃物品之軸道及管道。

6.前目裝有壓力潤滑系統之機械或允許儲存可燃物品之輔機空間。

7.加油站。

8.裝有容量在十千伏安以上之充油變壓器之空間。

9.裝設渦輪機與往復蒸汽機帶動之輔發電機及輸出動力在一百一十瓩以下之小型內燃機帶動之應急發電機、噴水器、注水或滅火泵、舟必水泵等之空間。

10.本目各空間之圍蔽箱道。

(十二)機艙空間及主廚房，其範圍如下：
1.主推進機室及鍋爐間，但不包括電力推進馬達室。

2.裝有內燃機或其他燒油、熱油或抽排油組之輔機室間，但不包括前二目之輔機空間。

3.主廚房及附屬艙間。

4.本目各空間之箱道及天罩。

(十三)儲存室、工作間及配膳室等，其範圍如下：
1.不附屬於廚房之主配膳室。

2.主洗衣間。

3.大型乾燥室，其甲板面積超過四平方公尺者。

4.雜物儲存室。

5.郵務及行李間。

6.垃圾間。

7.不屬於機艙空間及廚房之工作間。

8.面積大於四平方公尺之庫房與物料間，但不包括備有裝備供儲存易燃液體之空間。
(十四)其他儲存易燃液體之空間，其範圍如下：
1.油漆間。

2.染料、藥劑等易燃液體之儲存室。

3.儲有易燃液體之實驗室。

二、某一空間之裝設及用途，依前款分類不明確時，應依該空間所具有最高標準界限規定之適當類別處理。各類之名稱係表示其特性並非一種限制。
三、兩空間之界限，其抗火完整性僅以一值表示者，該值應於所有情況下均能適用。

四、縱有第三十二條及第三十三條規定，附表內為一短劃「─」時，各界限之材料或完整性，不作特殊規定。

五、對於第(五)類空間，其甲板室與上層建築末端艙壁之絕熱值及露天甲板之絕熱值由航政機關或驗船機構認可之。經航政機關或驗船機構認可時，附表一或附表二內之第(五)類空間並得不圍蔽。
現行: 第十七條　連續乙級天花板或內襯板如與相關之甲板或艙壁連結者，其全部或一部得認為有助於隔艙絕熱與完整性之要求。主管機關在核定防火結構細項時，應注意在所規定之防熱障壁之交點與端點，對熱傳導之危險性。
說明: 依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第十七條　連續乙級天花板或內襯板與相關之甲板或艙壁連結者，其全部或一部得認為有助於隔艙絕熱與完整性之要求。航政機關或驗船機構在認可防火結構細項時，應注意在所規定之防熱障壁之交點與端點，對熱傳導之危險性。
現行: 第十八條　旅客空間、船員空間及在正常狀態下供船員使用但非機艙空間之空間應具有符合左列規定逃生方法，以供旅客及船員能迅速逃至救生艇及救生筏登載甲板：

一、在艙壁甲板以下，每一水密艙區或受類似限制之一個或一組空間內，應具有二種逃生方法，其中至少應有一種係不依賴水密門。但如該空間之性質與位置及各該空間內正常居留或服務之人數，經主管機關之認可者，本項逃生方法得減為一種。

二、在艙壁甲板以上，自每一主垂直區或受類似限制之一個或一組空間內，至少應有二種逃生方法，其中至少應有一種能通至形成垂直逃生之梯道。

三、如無線電報臺無直接之出入口通至露天甲板者，應有兩種由該臺逃生或出入之方法，其一得為具有足夠大小之舷窗或窗，或經主管機關認可之其他方法。

四、由走廊或走廊之一部分為逃生之唯一路線者，其長度不應超過十三公尺。

五、第一款及第二款規定之逃生方法中，至少應有一種包括可接近之圍蔽梯道，自該梯道之基層平面至救生艇與救生筏登載甲板，或迄該梯道所通達之最高平面，應有連續不斷之防火掩蔽以至上述二者中之較高處。但第一款規定之逃生方法如經主管機關准免一種者，所餘唯一逃生方法，其安全逃生之程度應經主管機關之認可。
六、各梯道之寬度、數量及其連續狀況與由梯道圍壁至救生艇與救生筏登載區通道之保護，均應經主管機關之認可。

七、僅供一空間或該空間陽臺使用之梯道，不得認係所需逃生方法之一種。
說明: 一、參照海上人命安全國際公約第二之二章第13條規定修正第一款、第四款、第五款、第七款，並新增第六款、第九款及第十款。

二、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第十八條　旅客空間、船員空間及在正常狀態下供船員使用非機艙空間之空間，應具有符合下列規定逃生方法，以供旅客及船員能迅速逃至救生艇及救生筏登載甲板：

一、在艙壁甲板以下，每一水密艙區或受類似限制之一個或一組空間內，應具有二種逃生方法，其中至少應有一種係不依賴水密門。但該空間之性質與位置及各該空間內正常居留或服務之人數，經航政機關或驗船機構認可者，本款逃生方法得減為一種。兩側附有扶手欄杆之梯道，其淨寬應不小於八百毫米。

二、在艙壁甲板以上，自每一主垂直區或受類似限制之一個或一組空間內，至少應有二種逃生方法，其中至少應有一種能通至形成垂直逃生之梯道。

三、無線電報臺無直接之出入口通至露天甲板者，應有二種由該臺逃生或出入之方法，其一得為具有足夠大小之舷窗或窗，或經航政機關或驗船機構認可之其他方法。

四、禁止僅設置走廊、大廳或走廊之一部分為逃生之唯一路線。

五、第一款及第二款規定之逃生方法中，至少應有一種包括可接近之圍蔽梯道，自該梯道之基層平面至救生艇與救生筏登載甲板，或迄該梯道所通達之最高平面，應有連續不斷之防火掩蔽以至上述二者中之較高處。

六、由梯道圍壁至救生艇與救生筏登載區通道之保護，應依附表一至附表四所對應梯道間之抗火完整性及絕熱等級。
七、各梯道之寬度、數量及其連續狀況應滿足消防安全系統規則要求。
八、僅供一空間或該空間陽臺使用之梯道，不得作為所需逃生方法之一種。

九、除提供緊急照明外，並應在逃生路徑上各點，以設置於甲板上方低於三百毫米處之燈光或螢光指示帶標示梯道及出口之逃生措施。

十、每一主垂直區應備置兩套應急逃生呼吸罩。
現行: 第十九條　在特種空間內，艙壁甲板以上及以下逃生方法之數量及配置應經主管機關之認可。由該空間通至救生艇與救生筏登載甲板出入口之安全性能，至少應與前條第一款、第二款、第五款及第六款之規定相當。

在正常供船員使用之機艙空間內，其逃生路線之一應避免直接通至特種空間。
說明: 一、參照海上人命安全國際公約第二之二章第13.5條及第13.6條規定修正。

二、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第十九條　在特種空間與旅客通達之開放式駛上駛下貨艙空間內，艙壁甲板以上及以下逃生方法之數量及配置應經航政機關或驗船機構認可。由該空間通至救生艇與救生筏登載甲板出入口之安全性能，至少應與前條第一款、第二款、第五款及第六款規定相當。該空間應備有通往通至救生艇與救生筏登載甲板之指定通道，寬度至少為六百毫米。
在經常有船員工作之駛上駛下貨艙空間應提供至少二種通至露天甲板之逃生路線，並應位於該空間之前端及後端。供船員使用之機艙空間內，其逃生路線之一應避免直接通至特種空間。
現行: 第二十條　每一機艙空間應具有符合左列規定之二種逃生方法：

一、如該機艙空間位於艙壁甲板以下，該二種逃生方法應為左列二者之一：

(一)兩組儘可能遠離之鋼梯，各導向該空間上部遠離之門，經該門通至救生艇及救生筏登載甲板。該梯之一並應自該空間之底部至該空間外之安全地點，具有連續之防火掩蔽。

(二)其一為鋼梯導向該空間上部之門，經該門通至登載甲板，另一為在該空間底部與該梯適當分隔處，能由兩側操縱之一扇鋼門，通至登載甲板之安全逃生路線。

二、如該機艙空間位於艙壁甲板以上，該二種逃生方法應儘可能遠離，其所導向之各門並應位於具有通道可通至救生艇與救生筏登載甲板。如需用該梯之處，該梯應為鋼質梯。

船舶總噸位如未滿一、○○○者，得經主管機關衡量該空間上部之寬度及配置准免前項一種逃生方法。或船舶總噸位在一、○○○以上，通至救生艇或救生筏登載甲板之安全逃生路線為門或鋼梯者，亦得經主管機關衡量該空間之性質與位置及該空間正常服務之人數，准免一種逃生方法。
說明: 一、參照海上人命安全國際公約第二之二章第13.4條規定修正，並增列第四款。

二、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第二十條　機艙空間應具有符合下列規定之逃生方法：

一、該機艙空間位於艙壁甲板以下時，應有下列二種逃生方法之一：

(一)兩組儘可能遠離之鋼梯，各導向該空間上部遠離之門，經該門通至救生艇及救生筏登載甲板。該梯之一並應自該空間之底部至該空間外之安全地點，具有連續之防火掩蔽。

(二)其一為鋼梯導向該空間上部之門，經該門通至登載甲板，另一為在該空間底部與該梯適當分隔處，能由兩側操縱之一扇鋼門，通至登載甲板之安全逃生路線。

二、該機艙空間位於艙壁甲板以上時，該二種逃生方法應儘可能遠離，其所導向之各門並應位於具有通道可通至救生艇與救生筏登載甲板。需用該梯之處時，該梯應為鋼質梯。

三、船舶總噸位未滿一千者，得經航政機關或驗船機構衡量該空間上部之寬度及配置准免前項一種逃生方法。船舶總噸位在一千以上，通至救生艇或救生筏登載甲板之安全逃生路線為門或鋼梯者，亦得經航政機關或驗船機構衡量該空間之性質與位置及該空間正常服務之人數，准免一種逃生方法。

四、機艙空間內之機艙控制室應備有二種逃生方法，其中一種應提供連續防火遮蔽至機艙空間之安全位置。
現行: 第二十二條　所有梯道之骨架應以鋼材構成。但經主管機關之認可得准使用其他同等材料。
說明: 依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第二十二條　所有梯道之骨架應以鋼材構成。但經航政機關或驗船機構認可，得准使用其他同等材料。
現行: 第二十七條　甲級隔艙之開口，應符合左列規定：

一、所有開口應裝設固定關閉裝置，其抗火性至少應與其所在之隔艙具有同等之效能。但在貨艙、特種空間、儲存室及行李間等之間之艙口，以及各該空間與露天甲板之間之開口不在此限。

二、所有之門、門框及關閉時使其固定之裝置，其構造應儘可能與各門所在之艙壁具有同等之抗火與遏止煙、焰通過之性能。該等門及門框應以鋼材或其他同等材料構成。但水密門無需絕熱。

三、各門均應能自艙壁之兩側，僅以一人之力量予以啟閉。

四、主垂直區艙壁及梯道圍壁上之防火門，應為自閉式，並能於關閉之反方向傾斜角度三．五度時將門關閉。該門之關閉速度，必要時應可控制以免危及人員。但動力操縱之水密門及該門通常係關閉者，得不在此限。

五、前款防火門除通常關閉者外，應能由控制站分組或一起開啟，亦能在門邊位置個別開放。開啟機件之設計，當控制系統故障時，該門應能自動關閉。但合格之動力操縱水密門，得認係符合本款規定。防火門之止回鉤應能由控制站鬆釋否則不准裝用。當雙向門准予使用時，應具有由門之開啟系統操作而自動囓合之鎖閂裝置。

六、以符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定自動噴水系統防護或裝有連續乙級天花板之空間，非在主垂直區形成階級之甲板或非界限水平區之甲板上之各開口，應予合理緊密關閉。如經主管機關認為合理可行，該等甲板應符合甲級完整性之規定。
七、船舶外界限甲級完整性之規定，不適用於玻璃隔艙、窗及舷窗。甲級完整性之規定亦不適用於上層建築及甲板室外部各門。
說明: 一、參照海上人命安全國際公約第二之二章第9.4.1.1條規定，現行第六款僅適用第貳等級防火構造之船舶，爰將該款移至第五十九條第二項，現行第七款遞移為第六款，增列第七款，另第二十九條第十款移至本條第八款。

二、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第二十七條　甲級隔艙之開口，應符合下列規定：

一、所有開口應裝設固定關閉裝置，其抗火性至少應與其所在之隔艙具有同等之效能。但在貨艙、特種空間、儲存室及行李間等之間之艙口，以及各該空間與露天甲板之間之開口，不在此限。

二、所有之門、門框及關閉時使其固定之裝置，其構造應儘可能與各門所在之艙壁具有同等之抗火與遏止煙、焰通過之性能。該等門及門框應以鋼材或其他同等材料構成。但水密門無需絕熱。

三、各門均應能自艙壁之兩側，僅以一人之力量予以啟閉。

四、主垂直區艙壁、廚房周圍及梯道圍壁上之防火門，應為自閉式，並能於關閉之反方向傾斜角度三點五度時將門關閉。該門之關閉速度，必要時應可控制以免危及人員。但動力操縱之水密門及該門通常係關閉者，得不在此限。

五、前款防火門除通常關閉者外，應能由控制站分組或一起開啟，亦能在門邊位置個別開放。開啟機件之設計，當控制系統故障時，該門應能自動關閉。但合格之動力操縱水密門，得認係符合本款規定。防火門之止回鉤應能由控制站鬆釋否則不准裝用。當雙向門准予使用時，應具有由門之開啟系統操作而自動囓合之鎖閂裝置。

六、船舶外界限甲級完整性規定，不適用於玻璃隔艙、窗及舷窗。甲級完整性規定亦不適用於上層建築及甲板室外部各門。

七、除水密門、風雨密門、通往露天甲板及需要適度氣密之門外，所有位於梯道、公共空間與逃生通道內主垂直區隔艙壁之甲級門，應裝設自閉式消防皮龍小口。
八、通風導管需貫穿主垂直區域隔艙時，應在該隔艙附近裝設自動關閉之擋火堰板。該堰板並應能自隔艙之任一側以人力操作關閉。其操作位置應易於接近，並以紅色反光標誌標示。隔艙與堰板間之導管應以鋼材或其他同等材料構成。經航政機關或驗船機構認為必要時，並應符合第六款規定裝設能確保該隔艙抗火性不致受損之裝置，以符合該款規定之抗火完整性。該堰板之啟閉至少應在隔艙之一側裝有目視之指示器。
現行: 第二十八條　乙級隔艙之開口應符合左列規定：

一、所有之門、門框及其固定裝置，應儘可能與該隔艙具有同等抗火之關閉方法，但該門之下部得裝設通風口。如該通風口係在門上或門以下，其任一開口或所有開口之總淨面積不得超過○．○五平方公尺，如該開口係在門上，並應裝有以不燃材料構成之格子。門並應為不燃者。

二、船舶外界限乙級完整性之規定，不適用於玻璃隔艙、窗及舷窗。乙級完整性之規定亦不適用於上層建築及甲板室外部各門。

三、裝有符合船舶設備規則第三編第二章第七節規定自動噴水系統者：
(一)非在主垂直區形成階級之甲板，或非界限水平區甲板上之各開口，應予合理緊密關閉。如經主管機關認為合理可行，該等甲板應符合乙級完整性之規定。
(二)在乙級材料所構成走廊艙壁上之門及門框應為不燃材料，其結構與裝配之阻火性能應經主管機關認可。
說明: 一、參照海上人命安全國際公約第二之二章第9.4.1.2條規定，現行第三款僅適用第貳等級防火構造之船舶，故將其規定移至第五十九條第三項，並增列第三款。

二、依據本法第二條規定，將「主管機關」修正為「航政機關」，並同第四條第十款第五目之修正理由增列「驗船機構」，餘酌作文字修正。
修正: 第二十八條　乙級隔艙之開口應符合下列規定：

一、所有之門、門框及其固定裝置，應儘可能與該隔艙具有同等抗火之關閉方法。但該門之下部，得裝設通風口；該通風口係在門上或門以下時，其任一開口或所有開口之總淨面積不得超過零點零五平方公尺；該開口係在門上時，並應裝有以不燃材料構成之格子。門並應為不燃者。

二、船舶外界限乙級完整性之規定，不適用於玻璃隔艙、窗及舷窗。乙級完整性之規定亦不適用於上層建築及甲板室外部各門。

三、乙級隔艙之房艙門應為自閉式，不得使用止回鉤。