議案名稱：函，為修正「客船艙區劃分規則」，並修正名稱為「船舶艙區劃分規則」，請查照案。
提案單位/提案委員：交通部
提案來源：政府提案
議案類別：行政命令(層級)
屆：第8屆
會議：第8屆第1會期第12次會議
提案日期：2012-05-18
字號：院總第500號政府提案第8736號之2
議案狀態：排入院會
議案流程：
會期: 08-01-12
院會/委員會: 院會
狀態: 排入院會
日期: 2012-05-18
2012-05-22
關連議案：
對照表：
law_name: 客船艙區劃分規則修正條文對照表
立法種類: 修正名稱
title: 客船艙區劃分規則修正條文對照表
rows: 現行: 客船艙區劃分規則
說明: 一、名稱修正。

二、依據本法第三十六條規定修正。
修正: 船舶艙區劃分規則
立法種類: 修正條文
title: 客船艙區劃分規則修正條文對照表
rows: 現行: 第一章　總　則
說明: 章名未修正。
修正: 第一章　總　則
現行: 第一條　本規則依船舶法第八十七條之六之規定訂定之。
說明: 一、配合本法，修正本規則之授權依據。

二、餘酌作文字修正。
修正: 第一條　本規則依船舶法第三十六條規定訂定。
現行: 第二條　本規則所用名詞定義如左：

一、艙區劃分載重線：指用以決定客船艙區劃分之一種水線。

二、最深艙區劃分載重線：指相當於最大吃水時之一種水線。該最大吃水線係艙區劃分規定所允許並能適用者。

三、客船長度：指客船最深艙區劃分載重線兩端垂標間之長度。

四、客船寬度：指在最深艙區劃分載重線或以下兩舷肋骨外緣間之最大寬度。

五、吃水：指舯部型基線至該艙區劃分載重線之垂直距離。

六、艙壁甲板：指橫置水密艙壁所達之最上層甲板。

七、邊際線：指在舷邊低於艙壁甲板上表面最少七六公釐之線。

八、一空間之浸水率：指該空間能為水佔有之百分率。如該空間之容積伸至邊際線以上者，應僅量至該線之高度。

九、機艙空間：指包含有主副推進機，推進所需之鍋爐及所有永久煤艙之空間，該空間之量計係自型基線至邊際線，並介於兩主要橫置水密艙壁之間。但遇有特殊佈置之情事時，其機艙空間之限制，得由客船所有人檢具有關圖說申請航政主管機關核定。

十、客船空間：指除行李艙、儲藏室、配給物倉庫及郵件等各室外，專供旅客起居及使用之空間。但在計算浸水率及艙區之許可長度時，位於邊際線以下之空間，供船員起居或使用者，應視同客船空間。在計算浸水率時，介於兩橫置艙壁而位於甲板間之艙區，如包含有任何旅客或船員之空間時，該艙區之全部，除完全圍閉於永久性鋼質艙壁內供其他用途之空間外，應視為客艙空間；如完全圍閉於永久性鋼質艙壁內之空間，係僅供旅客或船員之用時，僅該圍閉部分之空間視為客艙空間。

十一、可浸長度：指依客船之船型、吃水及其有關之性能以一種計算方法所決定在客船長度上任一點之可浸長度：

(一)客船具有連續艙壁甲板者，其某一定點之可浸長　度，係以該點定為中心之客船長度之最大部分，依第二章所定之浸水率浸水時，不致使該船浸水超過邊際線。

(二)客船不具有連續艙壁甲板者，其任一點之可浸長　度，得就一假定之連續邊際線決定之，該邊際線在任一點上，均不得低於與有關艙壁相連並有水密外板之甲板舷側頂部七六公釐。

十二、艙區最大許可長度：指客船長度中任一點為中心之艙區最大許可長度，該許可係長度以該點之可浸長度乘以第二章規定之適當艙區劃分因數而求得之。
說明: 一、依法制作業用語，將「如左」修正為「如下」。

二、參照海上人命安全國際公約第二之一章A部分規則二規定，修正名詞定義。
修正: 第二條　本規則所用名詞定義如下：

一、艙區劃分長度：指船舶處於最深艙區劃分吃水時，船舶在一層或數層限定垂向浸水範圍之甲板處或其以下部分之最大投影型長。
二、長度中點：指船舶艙區劃分長度之中點。
三、前端點：指艙區劃分長度之前部界限。
四、後端點：指艙區劃分長度之後部界限。
五、船長：指於距龍骨上緣為最小模深百分之八十五處量得水線長度之百分之九十六；或為該水線自船艏柱前端至舵軸中心線之長度，兩者相較，以長者為準，當艏柱在該水線以上之外形為向內凹時，該水線長度及艏柱之前端，均應自該水線以上之艏柱外形最後端點向該水線垂直投影位置量起。
六、乾舷甲板：指船舶最上層全通之露天甲板，其露天部分之所有開口，均設有永久關閉設施，其下方兩舷各開口亦均設有永久水密關閉設施者。若船舶之乾舷甲板並非連續，其自露天甲板較低部位延伸與較高部位甲板平行之一假設線，得視為乾舷甲板；較低之甲板為階式者，其自甲板之最低線延伸與較高部位甲板之平行線，得視為乾舷甲板。
七、艏垂線：指船艏處與水線垂直之線。
八、船寬：指船舶處於或低於最深艙區劃分吃水時之最大型寬。
九、吃水：指從長度中點處龍骨線至相關水線之垂直距離。
十、最深艙區劃分吃水：指對應於船舶夏季載重線吃水之水線。
十一、輕載航行吃水：指對應於最輕預計裝載和相關液艙容量之航行吃水，但包括為了穩度及浸水所可能需要之壓載。客船應包括船上之所有旅客和船員。
十二、部分艙區劃分吃水：指輕載航行吃水加上輕載航行吃水與最深艙區劃分吃水之間差異之百分之六十。
十三、俯仰：指艏吃水和艉吃水之間的差異。艏、艉吃水分別係從前端點和後端點量得，不考慮龍骨之任何傾斜。
十四、浸水率：指船舶任何空間浸水部分能被水佔有之比例。
十五、機艙空間：指介於兩主要橫置水密艙壁之間，設置有主、副推進機械，包括主要供給推進所需之鍋爐、發電機及電動機。有特殊佈置之情事時，其機艙空間之限制得由航政機關核定。
十六、風雨密：指在任何海象下，水無法滲入船內。
十七、水密：指其構造和佈置能夠在完整和破損狀況下防止在可能產生之水頭壓力下任何方向之進水。在破損的狀況下，水頭壓力應考慮在平衡時，包括浸水之中間階段中最差的狀況。
十八、設計壓力：指於計算完整穩度和破損穩度時，假設各水密結構或設備應承受之靜水壓力。
十九、艙壁甲板：客船係指主艙壁及船殼水密艙壁艙區劃分長度範圍內任何一點所達到之最高一層甲板，以及在本規則中規定之破損狀況下泛水之任何階段，乘客和船員撤離時將不被水阻礙之最低一層甲板。艙壁甲板可為階梯形甲板。貨船係指乾舷甲板。
二十、邊際線：指在舷邊低於艙壁甲板上表面最少七十六毫米之線。
二十一、載重量：指船舶在比重為一點零二五之海水中，吃水相應於所勘劃之夏季乾舷排水量與該船空船排水量之差異，以噸計算。
二十二、空載量：指船舶在無貨物，艙櫃內無燃油、潤滑油、壓載水、淡水及鍋爐給水，且無消耗物料、乘客、船員及其行李物品時之排水量，以公噸計算。
二十三、龍骨線：指在船舯穿過以下部位與龍骨斜面平行之線：
(一)金屬船殼船舶中心線或船殼外板內側與龍骨交線（有方型龍骨時延伸至該線之下）處之龍骨頂端。
(二)木質和合構船舶，為龍骨崁槽下緣線，船舯剖面底部為凹形，或設有較厚之龍骨翼板時，則為船底平面向內延伸線與船舯中心線之交點。
二十四、船舯：指船長之中間點。
現行: 第三條　客船應依其船長及預定航務之性質，為有效之艙區劃分，其劃分方法之分類及適用之船舶如左：
一、第一類方法
(一)航行國際航線之客船。
(二)航行短程國際航線之。
(三)航行外海、沿海、內水及短程內水航，船長在二四公尺以上之客船。
二、第二類方法
依船舶設備規則第八十條規定准許乘客人數超過其救生艇容量之短程國際航線客船。
三、第三類方法
航行外海、沿海、內水及短程內水航線，船長未滿二四公尺之客船。
說明: 參照海上人命安全國際公約第二之一章規定修正。
修正: 第三條　本規則適用於客船及船長八十公尺以上之貨船。
符合下列規定之船舶，不適用第七條至第二十條規定：
一、防止船舶污染國際公約附錄一。但不包含具有乙型乾舷之混合油輪。
二、載運散裝危險化學品船舶構造與設備國際章程。
三、載運散裝液化氣體船舶構造與設備國際章程。
四、外海補給船之設計及建造準則。
五、特種目的船安全章程。
六、載重線國際公約，規則二十七破損穩度要求。但不包含甲板載貨船舶。
現行: 第四條　船舶在其航程中之航路距最近之陸地均在二○浬以下，其航程遮蔽之天然狀況及情況，經航政主管機關認為適用本規則部分規定為不合理或不必要時，得酌予寬免之。
說明: 一、配合本法第二條「本法之主管機關為交通部，其業務由航政機辦理」之規定，將「航政主管機關」等文字修正為「航政機關」。

二、依據公文橫式書寫將「二○」修正為「二十」。

三、餘酌作文字修正。
修正: 第四條　船舶在其航程中之航路距最近之陸地均在二十浬以下，其航程遮蔽之天然狀況及情況，經航政機關認為適用本規則部分規定為不合理或不必要時，得酌予寬免。
現行: 第五條　在任何情形下，客船艙區劃分及可浸長度之計算，其容積及面積均應以船舶型線為準。客船所有人並應於客船建造前將該船與艙區劃分有關圖說及計算書檢送航政主管機關審核。
說明: 一、配合艙區劃分計算方法之改變，酌作文字修正。

二、配合本法第二條「本法之主管機關為交通部，其業務由航政機辦理」之規定，將「航政主管機關」等文字修正為「航政機關」。
修正: 第五條　船舶所有人應於船舶建造前將該船與艙區劃分有關圖說及計算書檢送航政機關審核。
現行: 第六條　客船經依本規則勘劃艙區劃分吃水載重線後，應依船舶載重線勘劃規則第五章之規定標誌於船舯部左右兩舷之外板上，並應於客船安全證書內載明之。
說明: 酌作文字修正，將「載明之」之「之」字刪除。
修正: 第六條　客船經依本規則勘劃艙區劃分吃水載重線後，應依船舶載重線勘劃規則第五章之規定標誌於船舯部左右兩舷之外板上，並應於客船安全證書內載明。
現行: 第七條　本規則第三章至第五章之規定，適用於第一類及第二類艙區劃分方法之客船。第六章規定，僅適用於第三類艙區劃分方法之客船。
說明: 一、本條刪除。

二、因應艙區劃分方法改變，爰予刪除。
現行: 第二章　客船水密艙區劃分之許可長度
說明: 一、章名修正為「船舶水密艙區劃分」。

二、配合艙區劃分計算方法改變，刪除不適用之許可長度。
修正: 第二章　船舶水密艙區劃分
現行: 第八條　在決定可浸長度時，位於客船邊際線以下之機艙空間、機艙空間以前部份及機艙空間以後部分之整個長度，應分別使用左列規定之統一平均浸水率：

一、機艙空間

機艙空間之統一平均浸水率，應依左列公式決定之：85＋1○【（ａ—ｃ）／ｖ】

ａ為位於機艙範圍內邊際線以下之客艙空間容積。

ｃ為位於機艙空間範圍內邊際線以下，用以存於貨物、煤或物料之甲板間容積。

ｖ為位於機艙空間範圍內邊際線以下之全部容積。

依詳細計算所得之平均浸水率，小於前式所得並經航政主管機關認可者，得適用之。但在作此詳細計算時，客艙空間之浸水率應以九五計；各種貨物、煤及物料之空間浸水率應以六○計；雙重底、燃料油艙及其他各艙之浸水率得逐項核定其數值。

二、機艙空間以前或機艙空間以後部分機艙空間以前部分或機艙空間以後部分之全部浸水率，應依左列公式決定之：

63＋35 （ａ／ｖ）

ａ為位於機艙空間以前（或以後）部分邊際線以下之客艙空間容積。

ｖ為位於機艙空間以前（或以後）部分邊際線以下之全部容積。

客船具有特殊之佈置，其依詳細計算所得之平均浸水率，小於前式所得並經航政主管機關認可者得適用之。但在作此詳細計算時，客艙空間之浸水率應以九五計；裝有機器之空間浸水率應以八五計；各種貨物、煤及物料之空間浸水率應以六零計；雙重底、燃料油艙及其他各艙之浸水率得逐項核定其數值。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第九條　客船艙區劃分因數應以客船長度為準，對於同一長度之船舶則隨該船之航務性質而異，亦即應取決於航務標準數。客船之航務標準數應依左列二式計算之：

(一)當Ｐ1大於Ｐ時

Ｃｓ＝72【 （Ｍ＋2Ｐ）／ （Ｖ＋Ｐ1—Ｐ）】

(二)於其他情況時

Ｃｓ＝72【 （Ｍ＋2Ｐ）／Ｖ】

在上述二式中：

Ｃｓ為務標準數。

Ｌ為客船長度，其單位為公尺。

Ｍ為第二條所定義之機艙空間容積，加以機艙空間以前或以後可能位於內底板以上之永久燃料油艙之容積，其單位為立方公尺。

Ｐ為位於邊際線以下之全部客艙容積，其單位為立方公尺。
Ｖ為位於邊際線以下之全部容積，其單位為立方公尺。

Ｐ1等於ＫＮ，但如ＫＮ之值大於Ｐ及位於邊際線以上實際客艙空間全部容積之和時，則以該和數或三分之二ＫＮ二者中之較大值作為Ｐ1。

Ｎ為客船法定載客人數。

Ｋ等於○、○56Ｌ

本條各項容積之計算，如客船無連續艙壁甲板者，應計算至用以決定可浸長度之實際邊際線止。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第十條　客船艏艙以後之艙區劃分，除適用第十一條之規定外，應依左表規定之艙區劃分因數定之：（備註：表格請參閱中華民國現行法規彙編八十三年五月版（二七）17736～17737頁）
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第十一條　縱有前條之規定，如客船之法定人數超過十二人但未超過Ｌ2／65○或五○人二者中之較少者，其艏艙以後之艙區劃分應以因數等於一決定之。但航政主管機關在該情況下如確認適用該因數於該船之任何部分為不切實際時，得就各項情況考量准作合理之放寬。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第十二條　經依船舶設備規則第八十條規定准許乘客人數超過其救生艇容量之短程國際客船，除經航政主管機關認為其航程之天然狀態與情況，足以符合本規則、防火構造、救火設備等其他有關規定並感滿意外，應符合本節規定之艙區劃分特別標準，該船機艙空間以前或以後之全部統一平均浸水率，並應依左式定之：

95-35 （ｂ／ｖ）

ｂ等於機艙空間以前或以後邊際線以下，肋根材、雙重底內板或艏艉艙以上，視其情形而定，用作貨艙、煤或燃料油艙、儲存室、行李與郵件室、錨鏈艙及淡水艙等各空間之容積。

如客船所從事之航務，其貨艙通常未裝有任何大量貨物者，該貨艙空間容積不計入ｂ值。

ｖ等於船舶機艙空間以前或以後邊際線以下部分之全部容積。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第十三條　適用本類方法之客船，其航務標準數之計算，仍依第九條之公式，但：

(一)在計算有床位旅客之Ｐ1值時，Ｋ應為○、○56Ｌ或三、五五立方公尺，二者中之較大者。

(二)在計算統艙旅客之Ｐ1值時，Ｋ應等於三、五五立方公尺。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第十四條　適用本類方法之客船，其艙區劃分之特別標準，規定如左：

(一)主要為載運旅客之船舶其艏艙以後之艙區劃分因數應以○、五○定之，或依第一種辦法計算所得小於零點五零之因數定之。但客船長度未滿九一、五公尺，如經航政主管機關確認適用該因數於某一艙區為不切實際者，得准許該艙區之長度以另一較高之因數定之，但以所用之因數，在該種情形下為實際而合理之最低者為限。

(二)需要載運相當數量貨物之客船不論其長度是否未滿九一、五公尺，其艏艙以後之艙區劃分因數如無法以不超過零點五零之因數定之者，得依左表規定之艙區劃分因數定之。但如經航政主管機關確認於任何方面堅持嚴格遵守為不合理時得准許以其他方式裝置水密艙壁，惟該等方式之本身須具有優點，並不致減少該艙區劃分之一般效能：（備註：表格請參閱中華民國現行法規彙編八十三年五月版（二七）17739～17740頁）。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第十五條　適用本類方法之客船，載客人數未超過四十九人者，除航行於外海或沿海航線應至少具有避碰艙壁外，其艙區劃分得不要求。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。
現行: 第十六條　適用本類方法之客船，載客人數超過四十九人者，其在避碰艙壁後各艙區之劃分因數應以一．○○定之。但載客人數未超過一五○人，並備有空氣浮箱或其他內浮力裝置，足使該船於滿載情況下泛水時，仍能具有正值之穩度浮揚於水面者，除避碰艙壁外，其艙區劃分得不要求。
說明: 一、本條刪除。

二、艙區劃分之符合性必須由計算基準與實際艙區劃分指數決定，爰刪除本條。