議案名稱：函，為修正「船舶散裝穀類裝載規則」，並修正名稱為「船舶散裝貨物裝載規則」，請查照案。
提案單位/提案委員：交通部
提案來源：政府提案
議案類別：行政命令(層級)
屆：第8屆
會議：第8屆第1會期第12次會議
提案日期：2012-05-18
字號：院總第500號政府提案第1577號之4
議案狀態：交付查照
議案流程：
會期: 08-01-12
院會/委員會: 院會
狀態: 排入院會 (交交通委員會)
日期: 2012-05-18
2012-05-22
會期: 08-01-14
院會/委員會: 院會
狀態: 交付查照
日期: 2012-06-01
2012-06-05
關連議案：
對照表：
law_name: 船舶散裝穀類裝載規則修正條文對照表
立法種類: 修正名稱
title: 船舶散裝穀類裝載規則修正條文對照表
rows: 現行: 船舶散裝穀類裝載規則
說明: 一、名稱修正。

二、依據本法第三十三條規定修正。
修正: 船舶散裝貨物裝載規則
立法種類: 修正條文
title: 船舶散裝穀類裝載規則修正條文對照表
rows: 現行: 第一章　總　則
說明: 章名未修正。
修正: 第一章　總　則
現行: 第一條　本規則依船舶法第八十七條之三之規定訂定之。
說明: 一、配合本法，修正本規則之授權依據。

二、餘酌作文字修正。
修正: 第一條　本規則依船舶法第三十三條規定訂定。
現行: 第二條　本規則適用於裝載大量散裝穀類在海上航行之船舶。
說明: 參據海上人命安全國際公約第六章第一條規定，將適用範圍修正為「總噸位五百以上大量散裝貨物」。
修正: 第二條　本規則適用於總噸位五百以上裝載大量散裝貨物在海上航行之貨船。
現行: 第三條　本規則所用名詞定義如下：

一、穀類：指小麥、玉米、燕麥、黑麥、大麥、米穀、豆類、種籽，及其加工品自然特性與加工前相似者。

二、已調整之滿載艙間：指貨艙間經裝載並依第十六條第二款規定調整後，散裝穀類之穀面已達其最大可能高度。

三、未調整之滿載艙間：指貨艙間已於艙口裝載至最大可能範圍，其艙口外圍依第十六條第四款准免予調整，未予調整者。

四、部分裝載艙間：指貨艙間內所裝載之散裝穀類，裝載未達第二、三款之裝載情況者。

五、專用艙間：指由至少兩個垂直或傾斜之縱向穀密隔板構成之貨艙間，該隔板與艙口縱桁相重合或其位置足以減低穀類橫移效應。若隔板為傾斜者，其與水平所成之角度不得少於三十度。

六、共同裝載艙間：指底艙與中甲板艙間視為同一艙間裝載。

七、泛水角度：指船殼、船艛或甲板室上無法作風雨密關閉之各開口，因船舶傾側而沒入水中之傾側角。但不致造成蔓延性泛水之小開口得不以開口論。（該角度以θ表示之）
八、裝載因數：就計算因穀類移動而產生之傾側力矩而言，指貨物單位重量之體積，其值可由裝載設備予以測知；此時貨艙間一般認定為滿載時，不得有餘留之艙位空隙損失計入。

九、現成船：指在中華民國六十九年五月廿四日以前安放龍骨之船舶。
說明: 一、依法制作業統一用字及航政實務，修正相關用語。

二、參據海上人命安全國際公約第七章Part A-1規則七—二規定，增訂第十至十九款相關名詞定義。

三、配合實務用語將「裝載因素」修正為「積載因素」。

四、配合法規修正爰將第九款刪除。

五、其他組織或個人係指管理者或光船租賃人。

六、餘酌作文字修正。
修正: 第三條　本規則用詞定義如下：

一、穀類：指小麥、玉米、燕麥、黑麥、大麥、米穀、豆類、種籽，及其加工品自然特性與加工前相似者。

二、平艙：指為降低航行中貨物移動產生之任何危險，經人工或機械方法整平裝船貨物後之狀態。
三、已平艙之滿載艙間：指貨艙間經裝載並依第十五條第二款規定整平後，散裝穀類之穀面已達其最大可能高度。

四、未平艙之滿載艙間：指貨艙間已於艙口裝載至最大可能範圍，其艙口外圍依第十五條第四款准免予平艙，未予整平者。

五、部分裝載艙間：指貨艙間內所裝載之散裝穀類，裝載未達第三、四款之裝載情況者。

六、專用艙間：指由至少兩個垂直或傾斜之縱向穀密隔板構成之貨艙間，該隔板與艙口縱桁相重合或其位置足以減低穀類橫移效應。若隔板為傾斜者，其與水平所成之角度不得少於三十度。

七、共同裝載艙間：指底艙與中甲板艙間視為同一艙間裝載。

八、泛水角度：指船殼、船艛或甲板室上無法作風雨密關閉之各開口，因船舶傾側而沒入水中之傾側角。但不致造成蔓延性泛水之小開口得不以開口論。

九、積載因數：就計算因穀類移動而產生之傾側力矩而言，指貨物單位重量之體積，其值可由裝載設備予以測知；此時貨艙間一般認定為滿載時，不得有餘留之艙位空隙損失計入。

十、靜止角：指非粘性（即自由流動）顆粒狀物質靜止後之最大斜角。其係該物質之錐體斜面與水平面之夾角。
十一、棧埠作業主管人員：指由棧埠作業機構所指定負責船舶裝卸貨作業之主管人員。
十二、固體散裝貨物：指除液體及氣體以外，由成分大致一致的微粒、顆粒或由較大碎片所組成，可直接裝入船舶貨物處所而不需任何中間容器之貨物。

十三、貨物處所：指船上適合裝載貨物之處所。
十四、非粘性物質：指在運輸期間，由於船舶運動而易於轉移之乾燥物質，如附件一。
十五、粘性物質：指非粘性物質以外之物質。
十六、貨物表面之不平整程度：即貨物表面最高點與最低點間之垂直距離。
十七、通風：指從貨物處所外向內交換空氣，其中：
(一)持續通風：指於所有時間均不斷進行通風。
(二)機械通風：指通過動力產生之通風。
(三)自然通風：指不需要動力產生之通風。
(四)表面通風：指在貨物表面進行通風。
說明: 一、本條新增。

二、參照海上人命安全國際公約第六章Part A部分規則二規定，增訂相關散裝貨物資料。

三、任何有關之特性資料係指其他有關貨物之特性，可供船長執行適當積載與安全裝載預防措施之參據。
修正: 第四條　船長應於船舶裝載散裝貨物前，向貨主取得貨物相關書面運送文件，以便執行適當積載和安全裝運之預防措施。貨主未提供時，船長應拒絕裝運。

前項文件應包括下列各項：

一、積載因數。

二、平艙方法。

三、移動之可能性，包括靜止角。

四、為濃縮物或可液化之貨物時，應包括貨物含水量及其可被運送之含水量極限值。

五、任何有關之特性資料。
說明: 一、本條新增。

二、配合本法第三十三條規定，增訂穀類以外之相關散裝貨物。
修正: 第五條　船舶裝載大量散裝貨物前，應由船舶所有人或船長洽請合格之造船廠、驗船機構或造船設計公司製備散裝貨物裝載資料一式五份，申請航政機關或經主管機關委託之驗船機構（以下簡稱驗船機構）認可。
現行: 第四條　船舶裝載大量散裝穀類前，應備有經核可之穀類裝載資料。該項資料應足供船長在任何合理之裝載情況下，依照第三章以計算由於散裝穀類移動所生之傾側力矩。該項資料應包括下列所規定者：

一、備有正確之資料：
(一)船舶要目。

(二)空載排水量及自模基線與舯剖面之交點至重心之垂直距離，（以KG表示）。

(三)自由液面修正表。

(四)容量及重心。

(五)於所有許可之排水量，少於四十度之泛水角度曲線圖或表。

(六)適合於營運吃水情況之靜水特性曲線圖或表。

(七)足夠資料之穩度交叉曲線，其中需包括十二度與四十度之曲線以供計算第十一條規定之穩度標準。

二、經核可之資料：
(一)每一滿載艙間或部份裝載艙間或共同裝載艙間之體積、體積中心高度及假定體積傾側力矩之曲線圖或表，包括臨時裝置之效應。

(二)針對各不同之排水量及垂向重心，其最大許可傾側力矩曲線圖或表，足供船長證明船舶符合第十一條規定。

(三)臨時裝置之尺寸細目，以及適當時為符合本規則第十一條至第十五條規定。

(四)本規則有關裝載說明之摘錄。

(五)供船長參考之裝載範例。

(六)典型裝載下發航與到港之情況，必要時並應包括航行中之最壞情況。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第三十三條規定，增訂穀類以外之相關散裝貨物。

三、餘酌作文字修正。
修正: 第六條　裝載資料應足供船長在任何合理之裝載狀況下，依照第三章以計算由於散裝穀類移動所生之傾側力矩。其資料應包括下列各項：

一、船舶要目。

二、空載排水量及自模基線與舯剖面中心線之交點至重心之垂直距離。

三、自由液面修正表。

四、容量及重心。

五、所有許可之排水量，少於四十度之泛水角度曲線圖或表。

六、適合於營運吃水狀況之靜水特性曲線圖或表。

七、足夠資料之穩度交叉曲線，其中需包括十二度與四十度之曲線以供計算第十二條規定之穩度基準。

八、每一滿載艙間或部份裝載艙間或共同裝載艙間之體積、體積中心高度及假定體積傾側力矩之曲線圖或表，包括臨時裝置之效應。

九、各種不同之排水量及垂向重心，其最大許可傾側力矩曲線圖或表，足供船長證明船舶符合第十二條規定。

十、臨時裝置之尺寸細目，需符合第十二條至第十四條規定。

十一、本規則有關裝載說明之摘錄。

十二、供船長參考之裝載範例。

十三、典型裝載下發航與到港之狀況，必要時並應包括航行中之最壞狀況。
現行: 第五條　依本規則規定裝載散裝穀類之每艘船舶，其有關之穀類裝載資料經依前條規定核可後，應取得許可文件，證明該船已能符合本規則之規定。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第三十三條規定，增訂穀類以外之相關散裝貨物之規範。
修正: 第七條　載運散裝固體危險貨物之船舶，須取得航政機關或驗船機構核發得載運散裝固體危險貨物之許可文件。
載運散裝穀類之船舶，須取得航政機關或驗船機構核發得載運散裝穀類之許可文件。
現行: 第六條　船舶裝載散裝穀類依第四條規定之穀類裝載資料，應由船舶所有人或船長洽請合格之造船廠、驗船機構或造船設計公司製備後，申請船舶所在港之航政主管機關核可，並簽發許可文件。

前項船舶穀類裝載資料之核可及許可文件之簽發得由交通部委託經認可之驗船機構為之。
說明: 一、本條刪除。

二、實務已無此需要，爰予刪除。
現行: 第七條　船舶穀類裝載資料及其附圖應製備一式二份以上，經核可後，一份由核可之主管機關或驗船機構抽存備查，其餘發還船舶所有人或船長，連同許可文件至少留置在船上一份，以供載港口航政主管機關之查驗，並供船長作穀類裝載時之參考。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第三十三條規定，增訂穀類以外之相關散裝貨物規範。

三、配合本法第二條「本法之主管機關為交通部，其業務由航政機關辦理」之規定，將交通部修正為主管機關、航政主管機關修正為航政機關。

四、餘酌作文字修正。
修正: 第八條　船舶散裝貨物及穀類裝載資料，經核可後，由航政機關或驗船機構抽存一份備查，其餘發還船舶所有人或船長，連同許可文件至少留置在船上一份，以供航政機關之查驗，並供船長作裝載時之參考。
現行: 第八條　適用本規則之船舶，在我國港口裝載大量散裝穀類者，應備有第五條規定之穀類裝載資料及許可文件方得裝載。但經船長證明其船舶所擬運送航程之裝載情況符合本規則之規定，並經裝載港口航政主管機關之認可，或依第十四條及第十五條規定裝載散裝穀類者，不在此限。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第三十三條規定，增訂穀類以外之相關散裝貨物。

三、配合本法第二條本法之主管機關為交通部，其業務由航政機關辦理之規定，將航政主管機關修正為航政機關。

四、配合適用條次變更修正。
修正: 第九條　適用本規則之船舶，在我國港口裝載大量散裝穀類者，應備有裝載資料及許可文件方得裝載。但經船長證明其船舶運送航程之裝載狀況符合本規則規定，並經航政機關或驗船機構認可，或依第十四條規定裝載散裝穀類者，不在此限。
現行: 第九條　船舶之構造或佈置有重大變更時，船舶所有人或船長應依第六條規定，重新製備船舶穀類裝載資料申請核可及取得許可文件。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第三十三條規定，增訂穀類以外之相關散裝貨物規範。

三、配合適用條次變更修正。
修正: 第十條　船舶之構造或佈置有重大變更時，船舶所有人或船長應依第五條及第七條規定，重新製備船舶裝載資料申請核可及取得許可文件。
現行: 第十條　船舶航行於具有遮蔽性之水域，致未盡能適用本規則之規定時，船舶所有人或船長得列舉事實與理由，送請航政主管機關或交通部委託經認可之驗船機構核轉交通部寬免之。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第二條「本法之主管機關為交通部，其業務由航政機關辦理」之規定，將交通部修正為主管機關、航政主管機關修正為航政機關。

三、餘酌作文字修正。
修正: 第十一條　船舶航行於具有遮蔽性之水域，致未能適用本規則規定時，船舶所有人或船長得列舉事實與理由，送請航政機關寬免。
現行: 第二章　穀類裝載基本條件
說明: 章名未修正。
修正: 第二章　穀類裝載基本條件
現行: 第十一條　裝載散裝穀類之船舶，於其整個航程中之完整穩度性能，依第三章及圖一所述之方式考慮因穀類移動所產生之傾側力矩後，至少應能符合下列標準：

一、穀類移動所產生之傾側角：

(一)民國八十二年十二月三十一日以前建造之船舶不得大於十二度。

(二)民國八十三年元月一日以後建造之船舶不得大於十二度、或大於甲板浸水之角度，兩者以較小者為準。

二、於靜穩度曲線圖上，當傾側角達傾側力臂與扶正力臂兩曲線垂直座標差距之最大處、或四十度、或船舶之泛水角度（θ）等三者中之最小角度時，傾側力臂曲線與扶正力臂曲線間之淨剩餘面積，於所有裝載情況下，不應小於○．○七五公尺—弳度。

三、經過液艙自由液面效應修正後之初定傾高，不應小於○．三公尺。

前項完整穩度之計算，其所依據之基本穩度資料，應經簽發許可文件之主管機關或驗船機構認可。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第二條「本法之主管機關為交通部，其業務由航政機關辦理」之規定，將交通部修正為主管機關、航政主管機關修正為航政機關。

三、將「圖一」等文字修正為「附件二」，以因應實務需要。

四、依據公文橫式書寫將「○．○七五公尺」修正為「零點零七五公尺」修正為「零點三公尺」。

五、餘酌作文字修正。
修正: 第十二條　裝載散裝穀類之船舶，於其整個航程中之完整穩度性能，依第三章及附件二所述之方式考慮因穀類移動所產生之傾側力矩後，至少應能符合下列基準：

一、穀類移動所產生之傾側角：

(一)中華民國八十二年十二月三十一日以前建造之船舶不得大於十二度。

(二)中華民國八十三年一月一日以後建造之船舶不得大於十二度、或大於甲板浸水之角度，兩者以較小者為準。

二、於靜穩度曲線圖上，當傾側角達傾側力臂與扶正力臂兩曲線垂直座標差距之最大處、或四十度、或船舶之泛水角度等三者中之最小角度時，傾側力臂曲線與扶正力臂曲線間之淨剩餘面積，於所有裝載狀況下，不應小於零點零七五公尺—弳度。

三、經過液艙自由液面效應修正後之初定傾高，不應小於零點三公尺。

前項完整穩度之計算，其所依據之基本穩度資料，應經簽發許可文件之航政機關或驗船機構認可。
現行: 第十二條　船長應裝載港航政主管機關之要求，於裝載散裝穀類前應證明其船舶之能力於任何航程之所有階段均符合前條所規定之穩度標準。於裝載完成後，船長應確保船舶處於正浮之狀態。
說明: 一、條次變更。

二、配合本法第二條本法之主管機關為交通部，其業務由航政機關辦理之規定，將交通部修正為主管機關、航政主管機關修正為航政機關。

三、餘酌作文字修正。
修正: 第十三條　船長應航政機關之要求，於裝載散裝穀類前應提供其船舶之能力於任何航程之所有階段均符合前條所規定之穩度資料。於裝載完成後，船長應確保船舶處於正浮之狀態。
現行: 第十三條　現成船依本規則之規定裝載散裝穀類符合民國六十九年五月二十四日以前之國際法規規定者，其完整穩度得視為符合第十一條規定，且核准之許可文件亦視為適用於前條規定。
說明: 一、本條刪除。

二、實務上已無需要，爰予刪除。