第10屆第8會期第6次會議（2023-11-07）
議程：施政質詢
對行政院院長施政報告繼續質詢─ 繼續質詢─
議事日程：對行政院院長施政報告繼續質詢。
11月3日上午9時至10時為國是論壇時間。
11月7日下午1時50分至2時30分為處理臨時提案時間。
發言委員：羅明才

羅委員明才：（9時49分）蔡副院長、各位委員、出列席官員還有媒體記者先生小姐，大家早安，我想請陳院長。
主席：陳院長。
羅委員明才：交通部長也麻煩。
主席：交通部王部長。
陳院長建仁：羅委員早。
羅委員明才：院長你好。因為今天講交通，我還是在地方的立場要特別感謝交通部的協助，安坑輕軌自從本席跟地方大力企盼、大力爭取，終於已經開始通車了、完工了，帶動了整個安坑地區的發展，每一站都有每一站的特色，地方最重要就是交通為地方發展之母，所以整個發展起來，在這裡真的要非常感謝所有同仁的辛苦，非常謝謝。同樣一個時間，以前我的選區比較大，汐止那邊、中永和這邊都是，一樣在20年前就開始喊的民生汐止線，現在改名叫汐東線，我的天啊！我們新店安坑地區已經完工通車了，還好早做，路基那時候行政院加一加大概爭取、協助了113億，就安坑特一號道路，安坑輕軌的部分大概是116億，整個都先做，交通的設施不早做遲早都要做，晚做都會後悔，因為現在如果來做，聽說成本要高於當初的快1倍以上，物料上漲、人工上漲，所以我很替汐止叫屈，什麼也一樣，同時在喊的捷運，安坑好了，為什麼汐止還沒好？
王部長國材：民生汐止線當時臺北市政府沒有列入它的重要路線，剛才談到的汐東線事實上是民生汐止線的尾端，後來新北市政府願意來做這一段，交通部跟行政院就趕快來核定，它現在已經在準備發包了。
羅委員明才：我覺得該做的，就是我們做的這個建設是百年大計，做好了以後地方就是可長可久、帶動發展，所以我希望這些建設該做的、我們能做的就趕快做，把它確實做好。我們再來講一下剛剛的捷運問題，本席爭取多年的環狀線南線現在也開始在動工了，我們希望速度可以快一點、品質可以做好一點，因為開始做了以後，交通黑暗期大家會很辛苦，環狀線的南線直接接到木柵動物園，這個很好，但是在這裡本席還是要代表地方發聲，拜託行政院這邊可以速度再加快一點，大家一直企盼的深坑輕軌，深坑輕軌已經核定了，但是速度要快，因為從木柵動物園直接接到深坑輕軌還不夠，如果可以再延長接到石碇交流道口，以後所有宜蘭、國五進來的部分，那邊可以做一個大型的轉運站，讓所有宜蘭、東北角等等要進來臺北市的旅遊客可以在那邊轉乘，帶動地方的發展，特別是深坑輕軌S4站那邊大概有很多的國有地，本席也大力建議行政院，那個地方可以多蓋一些青年住宅、社會住宅，畢竟深坑到101大概其實只有十幾分鐘就可以到，是臺北市的後花園，所以我們希望在這個人文薈萃的地方，把交通設施做好，帶動地方發展，讓年輕人有得住、住得起，然後在那邊生活得很開心，不曉得院長可不可以大力來促成？
陳院長建仁：我想這件事情在基本上它的整個路線的規劃是地方政府、新北市政府來規劃，可行性的研究報告現在是交到行政院審查過程當中，我們會加速審查的工作。
羅委員明才：會不會缺錢？
陳院長建仁：這部分整個是捷運公司要提出綜合規劃報告，還有這些營建經費的問題，這個就是捷運公司會來規劃。
羅委員明才：是，謝謝院長。如果經費不會差很多，差個幾十億、上百億，也拜託行政院可以大力關心、支持一下。
王部長國材：因為它現在是可行性，一般可行性到綜合規劃可能會有經費調整，新北市政府就把它想清楚是什麼原因，我們就按照我們的程序來審查。
羅委員明才：好，謝謝。交通是地方經濟發展之母，也不分你我，大家都做得到，所以這還是必須要考量進去。另外一件事要在這裡感謝，今天有很多感謝，因為有做到，我要謝謝並代表地方來表達所有同仁的辛苦，以前公共工程委員會吳主委也在那個地方，當初地方上有很多建設，他是專家啦！
陳院長建仁：是。
羅委員明才：所以有做，我就要講出來；做不好，我們就是要多多苛責、多多勉勵。另外有一條路對地方發展也很重要，就是特一號道路，也謝謝中央的支持，全部都做了，一共有三期，第一期及第二期的部分已經做好了，第三期有一段是接到華城路那個地方，其實看似簡單，但華城路整個上去包括康橋學校，上下班時間都堵塞非常嚴重，包括美芝城、直潭等等。那邊的居民大概也有接近三、五萬人，如果這條路早做、晚做都要做，我們就積極一點，從華城路那個地方開始，才五公里而已，經過青山鎮可以直接銜接特一號道路，特一號道路就直接到北二高了，變得好方便，不會彎來彎去，而且經濟又實惠，是不是拜託部長、院長在這部分可以大力支持？經費才30億而已。
陳院長建仁：這要由新北市政府提出相關的計畫，再由我們審查它的狀況。
羅委員明才：好，謝謝。這是華城快速道路，另外還有一個安城快速道路，就是安康路三段直接有一條路跨越就可以接到土城的交流道，接過去以後會幫土城的交流道、交通瓶頸的問題做很大的紓解，其實就是小小一段。相信部長對地方的這些交通設施、道路計畫應該是非常嫻熟，這部分是不是也能拜託部長大力推動？
王部長國材：這部分可能是在內政部的生活圈計畫。
羅委員明才：是、是、是。
王部長國材：我想內政部跟交通部都一樣，把計畫提出來並按照程序申請。
羅委員明才：我們就讓速度快一點。
陳院長建仁：就是新北市政府要提出來，它可能也要評估一下安坑輕軌的營運狀況，來做最好的規劃，規劃完的情況再送到內政部做審議。
羅委員明才：好，我們請各個單位都動起來，速度快一點。因為整個新店的發展、安坑地區的發展，以前講起來是比較落後，但是因為安坑輕軌通了以後，它現在的交通四通八達，預計未來人口可能會增加五到十萬人。另外一個地區是新店的央北、十四張重劃區，未來大概會增加二萬戶，二萬戶加一加大概是八萬、十萬人，所以也建請行政院及交通部未雨綢繆，以後央北那個地方的人口會非常多。現在做還來得及，可以規劃一下，環河快速道路那個地方可以想一下，未來是不是以高架的方式讓整個區域、央北的民眾不要再繞來繞去？直接上高架接到臺北市也好，接到北二高交流道也好，就變得非常方便，才2,500萬而已。
陳院長建仁：這部分還是要由新北市政府先辦理可行性評估，因為這是地方建設的部分，如果送到中央這邊，我們當然是加速審查，委員也可以請新北市政府加速提出可行性研究的成果。
羅委員明才：好，兩邊都一起動起來。
陳院長建仁：對。
羅委員明才：因為央北環快會接到國道高速公路，所以這部分也請部長考量一下。
王部長國材：如果牽涉到……
羅委員明才：如果未來的規劃，2,500萬是值得，也不多……
王部長國材：規劃我會請我們……
羅委員明才：那就請中央多多來幫忙。
王部長國材：規劃中我們會跟新北市政府討論怎麼銜接。
羅委員明才：密切聯絡一下。
王部長國材：是。
陳院長建仁：這個銜接，交通部很厲害、高公局很厲害。
羅委員明才：是，好，謝謝。現在接下來就是，聽說臺北市公車司機荒，發現月薪7萬還請不到人，接下來所有的公車會不會出狀況？部長，這部分不曉得你有沒有瞭解？
王部長國材：是，疫情期間很多司機都跑到別的行業，他們現在慢慢被叫回來了，公路局有一個培訓計畫，現在大概培訓了一千三百多個，也都丟到各個公司，但是還不夠，我們現在持續幫忙訓練司機，然後到各個公司去上班，目前我們是這樣在協助。當然我們過去也希望透過補貼款請各個公司能夠提高司機員的薪水，在補貼的路線是有這樣進行，我們就是全力在協助。
羅委員明才：因為很多人都是靠大眾運輸工具，老弱婦孺、年輕人上下學等等。
陳院長建仁：是。
羅委員明才：所以這個部分不要出狀況。
王部長國材：我們跟地方政府持續努力，大家一起趕快把司機找回來。
羅委員明才：有沒有可能發展無人公車或者是無人計程車，類似這樣的服務？
王部長國材：目前無人公車在經濟部跟交通部有一些計畫在進行，現在都是在特定路線測試，當然相關的法規，比如說交通管理法規，還有包括一些指引出來以後，就會讓它慢慢上路。目前都是在固定路線，大概全臺灣應該有10個以上的測試場域已經都測試過，但是要應用到實際，比如說不是特定路線，那可能還要一段時間。
陳院長建仁：對。
羅委員明才：我希望這些技術可以跟得上國際的潮流，因為技術在臺灣來講，我們的半導體、電子各方面應該都是滿強的，希望這一部分也可以大力來推動，讓臺灣交通在無人車技術方面可以引領翹楚，甚至可以發展另外一個對世界輸出的經濟實體。
王部長國材：是。
羅委員明才：另外，本席來自地方，新店、深坑、石碇、坪林、烏來也要拜託觀光署能多多幫忙，因為自從前幾年的疫情以後，烏來的溫泉觀光區跟以前比起來差非常多，不曉得交通部對烏來觀光溫泉的發展、深坑整個農業觀光老街的發展，以及石碇一些茶農的觀光果園等等的發展，特別是坪林文山包種茶的觀光振興，有沒有提出具體的作法跟幫忙？
王部長國材：我跟委員報告，觀光署的角色是地方政府提出地方想要，就剛才你提的這幾個地點，提出來以後，我們覺得這是可行的，我們會在經費上補助，還有包括行銷上面的補助，所以剛才提的很多是在地方的事務，新北市政府勢必要提出它的想法，看是不是跟委員有一樣的想法，出來以後，如果可行的話，觀光署會再做一些協助。
羅委員明才：好，我們希望未來如果有很多國際觀光客來的時候，可以幫忙銜接、大力推動，來促進地方的觀光發展。
王部長國材：好，是。
羅委員明才：最後請教一下，現在開放陸客來臺，我記得以前陸客來臺的人次非常、非常多，去年大概有多少觀光客來臺灣？
王部長國材：到目前已經超過五百萬。
陳院長建仁：不是，他是說陸客。
羅委員明才：陸客。
王部長國材：陸客大概十萬左右，不多。
羅委員明才：陸客以前多的時候，好像有到五、六百萬。
王部長國材：最多到四百萬。
羅委員明才：四百萬，怎麼會差那麼多呢！
陳院長建仁：中國還沒有開放。
王部長國材：還沒有開放。
羅委員明才：中國沒開放。
王部長國材：中國包括團客及自由行都沒有開放。
羅委員明才：行政院有沒有跟大陸那邊密切聯繫？
陳院長建仁：有啊！
羅委員明才：有聯繫啊？
王部長國材：我們有從其他管道釋出善意，但是它都禁止團客跟自由行過來。
羅委員明才：所以現在的聯繫管道是暢通的嗎？
陳院長建仁：他們知道我們的努力啦。
王部長國材：對，我們都已經……
羅委員明才：那它有沒有熱線，或是說有沒有對口？
陳院長建仁：他們沒有釋出善意。
王部長國材：對，沒有釋出善意。
羅委員明才：沒有善意，所以到現在都還沒有回答嗎？
王部長國材：對。
羅委員明才：都沒回答，已讀未回？
王部長國材：對，都沒有回應。
委員羅明才書面補充資料：一、捷運延伸至深坑石碇新北市府喊了12年的深坑輕軌捷運在歷經11次可行性研究報告送審後，終於在2022年12月8日獲交通部審查修正後通過「深坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」，爾後交通部並函覆審查意見有系統選擇（車輛、機電與號誌）、公共運輸相關配套措施等。後續將依審查意見修正，盡速提送交通部同意，轉行政院審議、爭取核定。新北市捷運局指出，全案經費117億，將力拚2030年完工。目前規劃S4站的位置為國有財產署土地，未來希望能規劃為青年宅、社會住宅，配合深坑線設站，除提升便利性之外，亦能帶動捷運運量。S5站周邊則有法務部庫房，未來隨著捷運深坑線的推動發展，希望法務部能與新北市政府討論聯合開發的可行性。如若交通部、國發會允諾，未來深坑線S5站可繼續向北延伸南港，將可服務中華科技大學、中央研究院等運輸交通需求，並與文湖線連接成環狀，增加捷運路網的服務範圍與便利性。或將深坑輕軌再延伸至石碇交流道，相信還能再帶動石碇整體的城市發展，畢竟軌道設施都已經建置了，如能發揮更大的效益，造福周邊居民，對深坑、石碇生活圈都會是樁美事。二、捷運環狀線─南環段捷運南環段大坪林至動物園分為2個區段標CF670（新店大坪林─政大）及CF670A（政大─動物園），其施工進度如下：CF670（新店大坪林─政大）：預算167.4億元，112年7月12日第4次流標，捷運局已召開流標檢討會議檢討調整預算，因南北環整體計畫預算不足，俟財修計畫行政院核定後再上網公告招標。CF670A（政大─動物園）：已於112年3月15日決標，並於6月13日開工，預計121年完工。環狀線（南環段/北環段）路線長度20.66公里，原經費1369.06億元。其中南環段即將進入施工階段，自木柵動物園站沿新光路經政治大學、永安街、木柵路，再穿越景美溪南側工業區至新店線大坪林站。施工進行階段常常對周邊居民而言是苦不堪言，除了需要忍受工程噪音、空氣品質受影響之外，還有塞車帶來的交通黑暗期，民眾無不希望工程效率越快越好。其次，近期原物料高漲、缺工等影響，推升重大公共工程的營建成本，並造成公共工程流標率大幅提升。期盼行政院多給予地方經費上的支持，協助地方提高工程效率，縮短工期，就是對地方最大的幫忙。三、捷運汐東線汐止人等待20年的捷運汐東線終於有新進度，統包工程經費十月中獲得行政院公共工程委員會同意核定，十月下旬就上網公告招標。新北市捷運局預告，若2024年上半年順利決標，工期約86個月，拚2032年完工，串起北北基軌道路網。被戲稱「選舉捷運」的汐止民生線，在地喊20多年仍是一條虛線，當初因台北市前市長柯文哲堅持要做全線規畫、環狀線優先等因素，雙北沒有共識而卡關。2020年北北基3市與交通部再舉行會議，新北端的汐東線與台北端民生線分割，汐東線終露曙光。汐東捷運線總長5.56公里，起於北市內湖區蘆洲里，先東向抵達新北汐止區的社后機廠與SB11車站後，在福德一路與同興路轉彎往東南到同興路SB12站，接著通過新社后橋後抵樟樹灣的SB13站。接著從汐止大同路一段向東北，穿過北二高橋下設置SB14站，再南轉康誥坑溪東轉往新台五路，至汐止區公所設置終點站，共計6站。採LRRT中運量自動駕駛系統，每列車可乘載530人，其中樟樹灣至汐止公所將與基隆捷運共線、共站、共用社后機廠，SB14可與台鐵汐科站銜接轉乘。汐東線也將在SB10站設計約300公尺長的電動步道與文湖線東湖站轉乘。汐東捷運總建設經費376.93億元，基隆捷運計畫分擔98.47億元，中央同意先行匡列278.46億元，新北市負擔220.5億元，中央補助57.96億元。同樣地受近期原物料高漲、缺工等影響，推升重大公共工程的營建成本，並造成公共工程流標率大幅提升。未來招標、施工上如遇到各種關卡，期盼中央多多給予地方經費上的支持，協助地方縮短施工工期，提高工程效率。四、安城快速道路、華城快速道路安城快速道路依交通部高公局統計資料顯示，國道三號安坑至中和路段不論平假日皆為易壅塞路段，而此路段受地形影響，已難以進行拓寬工程。為疏導車流避開此一路段，本席建議交通部另闢「安城快速道路」，由安坑一號道路沿五城向土城清水交流道方向開通，除可作為國道三號安坑至中和路段的替代道路之外，亦可提供土城與新店安坑便捷的交通路廊，亦可提高安坑一號道路之效益。又「安城快速道路」未來恐須以隧道工程等方式進行，經費上尚須公共工程委員會、交通部或營建署等機關大力支持新北市政府。華城快速道路為改善新店、安坑地區交通問題，並整合北二高道路、新店溪東西兩岸環快，新北市府積極推動「安坑1號道路」，並於民國92年完成「安坑1號道路可行性研究及路線規劃」，且環境影響說明書分別已於93、96年通過，安坑1號道路第三期業於104年擇定替代路線，起點為安一路，路線橫越華城路、永業路，且行經新店區灣潭自辦市地重劃區，終點至臺9甲線（新烏路）。鑒於104年擇定替代路線至今已間隔近十年，考量路廊通過區域存在新社區開發、道路線形變化及日益增長之交通需求等因素，為減少房屋拆遷、降低生態環境衝擊、分析交通流量及檢討法規適當性等事宜，有必要於上位規劃階段重新檢視前期規劃與現狀之具體差異。預計113年5月完成檢討前期規劃，並預計114年1月完成環境差異分析。原定安坑一號道路第3-1A標（華城快速道路），從新店華城路連接安坑交流道約5.5公里，是連結大台北華城、青山鎮等社區5千多位居民及學生的重要聯外道路。隨著通貨膨脹以及營造成本提高影響，粗估經費約需30億元，本席期望中央能優先補助新北市政府完成此路段。另有關安坑道路第2-4期路段（安泰路至安康路三段）目前新北市政府納入都市計畫通盤檢討，後續視整體區域人口及交通需求發展情形，評估開發成本效益後，再行辦理後續作業。屆時新北市政府提交中央時，請公共工程委員會、交通部或營建署等機關大力支持。五、央北環快、國道高架段新店十四張B單元都市計畫案（即十四張重劃區），在中央審議長達11年之久，終於在今年五月獲內政部都市計畫委員會審議通過。對此，新北市城鄉局表示，占地面積逾34公頃的十四張重劃區，未來將配合地區發展需求，預計規劃機關、社會福利設施、學校、公園等用地，補足都市所需的公共設施，預計在明年中公告區段徵收計畫，並於2027上半年工程完工。由於十四張重劃區位處捷運環狀線南機廠周邊，將配合捷運環狀線十四張站及安坑輕軌十四張站，規劃周邊道路系統及停車場兼轉運站用地，並新設各類公設用地約19.77公頃，比例高達57%，設有包括機關用地、社會福利設施用地和學校用地等，另外，也規劃公園用地複合使用，並設置地下化的水資源中心，以及公園綠地等。規劃中的十四張聯開案幅員逾4萬坪，不但是十四張重劃區備受矚目的投資案，更是全國最大的捷運聯開案，將納入商業、住宅和社福等項目。而與其緊鄰的新店央北重劃區也在持續發展中，移入人口正急速增加。在上下班交通尖峰時段已出現塞車情形，未來隨著周邊開發案的完成，人口大量進駐，車流壅塞恐怕更嚴重。新店央北重劃區及甫通過十四張重劃區相比鄰，當地主要聯外道路僅有兩條，分別是環河路及中央路往來國道或台北方向。隨著十四張重劃區、十四張捷運站聯開案的發展，未來至少再成長兩萬戶人口進駐，對於未來將成長的交通需求應及早規劃。當地里長與居民已向新北市政府建議：加蓋高架快速道路，分別銜接環河快速道路台北方向與國道三號交流道，以有效舒緩當地車流。新北交通局也了解到地方的需求，目前主要是經費問題，以及是否會影響水利地、禁限建等的技術問題等，研究評估經費約需2500萬，本席希望院長以及交通部這邊體察地方需求，爭取中央能夠協助新北市政府取得相關經費，來將當地交通情況評估到最詳細。新北市府除了評估另蓋道路外，同時也會做周邊道路整體規畫，包含溪園路與環河路規畫、央北重劃區到十四張捷運站、另一條往國道的銜接道等，達到確實舒緩車流、解決交通壅塞情形。六、市區公車司機荒　月薪7萬請嘸人新冠疫情期間，各地都傳出因民眾乘車需求減少，公車大幅減班，公車司機因此轉職至物流業，或改行跑外送；如今疫情趨緩，公車運量已回復疫情前9成左右，但司機並未隨之歸隊，六都分別傳出程度不一的司機荒。加上行政院TPASS通勤月票的推出，民眾搭乘公共運輸的需求大增，但客運業者的供給量並不能同步增加，地方民怨四起。台中市交通局也指出，公車駕駛人才荒是全國性問題，疫情期間台中約流失1成至1成5的公車司機；桃園市交通局表示，桃園市公車司機大量流失至貨運業甚至跑外送，市府去年補助4000元，並透過票價補貼，要求客運業者再加碼2000元，司機依舊存在人力吃緊現象。新北市有公車業者透露，全台公車業者普遍都有司機荒問題，「且每家司機缺口都蠻嚴重」，目前新北市公車司機若是輪三班，月薪至少都開出7萬元以上，但司機工作環境難吸引年輕人，即便開出高薪，還是乏人問津。以新北市深坑區來說，距離深坑輕軌從建設到通車還有一段漫長的時間，而目前深坑區民眾除了開車或騎車以外，民眾要到市區大都仰賴公車路線。例如可直達台北市信義區的912路公車，每到通勤尖峰時段都已經班班爆滿，也都還來不及疏運通勤民眾。新北市政府雖然已經跟台北市協調增開班次、調整班距，但問題是沒有駕駛人力！除了市區通勤公車以外，新北市目前營運中的復康巴士共500輛，司機員卻僅有400人，駕駛缺額情況嚴重。全台復康巴士駕駛人力缺額的情況在台北、台南、高雄等地方政府也同樣出現。本席請教交通部，對於全台各地方政府在市區客運、國道客運、學校校車、復康巴士等出現的駕駛員人力缺口到底有多少？是否已全面性的調查與瞭解？依交通部公路總局所提出的＜公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點＞，『補助期間自中華民國一百十二年三月一日起至一百十三年二月二十九日止，本局得視申請情況及預算額度，公告調整之。』眼看再三個多月補助要點就要到期，而各地駕駛員的缺額仍未補齊，交通部是否應開始著手展延補助規定的期限？交通部祭出『連續僱用滿三個月，補助穩定就業獎勵金新臺幣一萬五千元，每再滿一個月，補助新臺幣五千元，每人補助穩定就業獎勵金以新臺幣六萬元為上限。』卻仍未能有效提高大客車駕駛員的就業率，那麼在展延補助要點的同時，是否應與地方政府、客運業者等檢討是否在交通部協助的方向、補助項目、補助力道等還有進一步提升就業誘因的空間？可否提出補助要點的加強版，更具體有效地提高公車駕駛員就業率的方案？隨著AI科技與無人駕駛技術發展，國外陸續在封閉區域推出無人駕駛巴士，早在2017年，台北市政府就開始在午夜時段，運用公車專用道的開放空間試行「無人巴士」。而交通部公路總局「智慧自駕公路實證DRTS試辦案」投入約1億元經費，申請經濟部無人載具科技創新實驗計畫，導入自駕技術進行驗證測試，在2022年已完成封閉場域測試。公路總局表示，會先在開放場域─台中大安圖書館到台中港，進行7個月的實驗，最快今年六月會進行實際載客測試。本席請教交通部，目前無人公車研究開發進度為何？對於乘客與其他用路人的安全與風險評估等，自駕技術是否已經可以達成確保安全無虞？未來自駕車實際應用上路之前，相對應需要進行的法規鬆綁，是否已著手研究？在確保安全無虞的前提下，交通部評估無人巴士最快何時可以實際運用在公共運輸上？七、民眾不滿：數發部成立一年，詐騙增21%今年9月2日，同黨委員魯明哲質在交通委員會質詢時指出，有民眾向數位部所管轄的電信技術中心投遞履歷，卻因不明原因遭個資外洩，讓該民眾不斷接到詐騙電話騷擾。數發部唐鳳部長當天回應是說，『對於數位部個資被盜取的情況，人資資料不是被盜取，而是在系統清查時，廠商有提到幾筆個資有些「不法流量」，的確有這樣的情事』。數發部官員也坦言，該次被外洩個資數量，包含部內10多位同仁，及民眾5人。本席請教部長，後續是否已釐清「不法流量」是否涉及「違法行為」？個資外洩是內部人員所為？還是被駭客入侵？後續情形應該給民眾一個交待，否則有損堂堂數發部的招牌。9月27日，數位發展部成立滿一週年，交通委員會請數位發展部部長唐鳳列席報告業務概況。連民進黨立委林俊憲當天質詢時都引用警政署資料表示，今年1到5月詐騙案件來到1萬3363件，數發部成立一年，詐騙案相較去年同期激增21%，對於詐騙防制議題，已經受夠數位部和NCC互相踢皮球推責任。對於數發部反制詐騙的表現，網路民調高達八成以上網民表示不滿意，有的民調甚至高達95%不滿數發部無能。藍綠立委同時對數發部表達不滿，就是如實地反應民情。針對詐騙防制議題，數發部對外的說詞是：目前行政院分為4個部分，讓民眾知道詐騙由內政部主責；資訊流的部分、跨境打電話部分則為NCC主責；金流方面由金管會主管；懲詐的部分由法務部專責；而數發部主要做的業務，則是支援防堵跟防阻。本席請教部長，「支援」的意思是指數發部扮演的角色是躲在幕後當內政部、NCC、金管會、法務部的啦啦隊？應該更白話地讓民眾知道，在詐騙防制上數發部做了什麼，是能具體讓民眾有感的？近年，隨著金融科技普及化也越來越生活化的過程中，詐騙集團也演變成在利用各種發展中的金融科技運作的漏洞，或反向利用科技來進行詐騙的情況，例如AI或自動化機器人等科技，新型詐騙手法搭配新科技使得詐騙問題在台灣越來越猖獗。當初成立數位發展部的用意，是希望數發部不論在網路科技上、大數據上、AI技術的運用上，能有效提出反制詐騙的對策，或能開發出什麼數位工具，減少第一線警政、檢調、金融等單位的負擔。結果民眾反而看到的是，連數發部都發生個資外洩的漏洞。期待有多大，失望就有多大。在詐騙防制上，仍期待數發部能提出有效的防制對策，及具體讓民眾有感的措施。八、促進地方觀光建設交通部王國材部長11月3日對外表示，赴中國旅遊禁團令將在明年3月1日解除。交通部觀光署也宣布，業者即日起可規劃包裝販售明年3月1日之後的赴中國大陸團體旅遊行程安排。有關恢復兩岸團體旅遊，經相關主管機關討論後，恢復旅行業可組團赴陸及接待大陸團客部分，預計在春節前宣布恢復時間點，解除禁團令的時間會落在明年春節後。本席請教交通部，明年3月1日是同時解除國人組團赴中旅遊、及開放大陸旅遊團來台的雙向政策？觀光署又另外宣布「預計在春節前宣布恢復時間點」。是否意味著明年3月1日這個時間點能不能順利開放還存在變數？或著意味著可能不用等到3月1日，也有可能提早在明年春節就開放成行？曾文水庫是臺灣最大的水庫，對外開放的園區內闢有野營區，林間小屋、野外健身、溪流戲水等活動區域。曾文水庫並設有參觀臺及資料館，介紹曾文水庫各項設施並提供旅遊資訊及風景區生態環境。而本席選區內的烏來、坪林、石碇區環繞著翡翠水庫，依山傍水卻缺乏完整的觀光發展。期待交通部觀光局在升格為觀光署之後能有所作為，例如：請交通部觀光署參考石門水庫及曾文水庫等開放園區的方式，協調經濟部水利署、臺北市政府推動開放翡翠水庫，成為戶外生態的教育場所。烏來水力發電廠是戰後臺電自力建設完成的第一座發電場，並於2011年由臺北市政府公告與粗坑發電廠、桂山發電廠併列為「歷史建築」。觀光署可與經濟部、臺電公司、臺北市政府、新北市政府互相協調，結合文化資產與烏來溫泉等觀光產業，成立「烏來電廠文化園區」供旅客參訪，除可展現烏來電廠百年歷史的建設，亦可發揮推廣綠能、節電等教育功能。此外，自104年蘇迪勒颱風影響，烏來區加九寮步道、雲仙樂園等迄今尚未完成修復，烏來觀光人潮與能量尚未回復到蘇迪勒風災之前的水準，諸多地方觀光設施仍有待觀光署協助復原。
主席：謝謝。接下來請林昶佐委員。