ПРИСТАВКА ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническая характеристика
Техническое решение касается добавочного устройства для запирания рычага переключения передач для автомашин, которое включает в себе маятниковый фиксатор, управляемый замком при помощи задвижки.
Существующее состояние техники
Общеизвестные оборудования для запирания рычага переключения передач данного типа, у которых маятниковый фиксатор, когда замок замкнут, прилегает профилированной выборкой к рычагу переключения передач, пользуются, для соединения замка, кинематической связей, которую обеспечивает эксцентрик с двуплечним рычагом. Принимая во внимание данную кинематическую связь, находится замок практически в горизонтальном положении, и поэтому надо бурить в боковую грань туннеля для тяг рычага переключения передач люк для доступа к замку. Кроме нарушения туннеля люком, явно понижается комфорт обслуживания оборудования, для которого является выгоднее поместить замок на верхней стороне туннеля и как можно близко рычага переключения передач.
Данную проблему можно частично решать при помощи предохранительного устройства с замком в вертикальном положении, установленном в державке, на которой находятся две передвижные доски, управляемые при помощи замка. Недостатком данного устройства является то, что рычаг переключения передач проходит через отверстие державки, под которым он в замкнутом состоянии зажат при помощи арретировочной доски. Это причиняет проблемы во время монтировки. Доски должны легко передвигаться и также относительно маленькая деформация причиняет ограничение функции оборудования и возможность залома ключа в замку.
Суть технического решения
Указанные недостатки можно удалить в добавочном устройстве для запирания рычага переключения передач, которое содержит в себе маятниковый фиксатор, управляемый замком при помощи задвижки на основе данного технического решения, суть которого заключается прежде всего в том, что замок
находится на верхней стене шкафа около прореза для рычага переключения передач и фиксатор установлен на другой стороне прореза маятниковым образом в направлении в прорез той частью фиксатора, на которой находится профилированная поверхность соприкосновения с рычагом переключения передач, и замок связан кинематической связей с фиксатором при помощи задвижки.
Преимуществом является, принимая во внимание упрощение конструкции, если замок связан кинематической связей с задвижкой при помощи кривошипа, шейка которого зацепляет в направляющую задвижки.
По выше указанному поводу является тоже выгодным, если у задвижки опорная поверхность для фиксатора и кинематическая связь с фиксатором при помощи головки.
Выгодой является тоже, если у фиксатора дополнительно находится также пружина, которая уменьшает нежелательные звуки, возникающие при самопроизвольной вибрации фиксатора.
Принимая во внимание уменьшение трудоемкости, является преимуществом, если добавочное устройство для запирания рычага переключения передач находится около головки рычага переключения передач и корпус замка проходит через отверстие прикрывающей манжеты рычага переключения передач.
Обзор рисунков в чертежах
Техническое решение ближе объясним при помощи чертежей, в которых схематически указано следующее: на рисунке №1 аксонометрическая виброустановка заключения добавочного устройства в отпертой позиции, на рисунке №2 виброустановка устройства сверху по рисунке №1 в частичном разрезе, на рисунке №3 виброустановка добавочного устройства сверху в частичном разрезе замкнутого устройства, на рисунке №4 виброустановка альтернативного решения задвижки и фиксатора.
Описание примера реализации
2
3
4
5
6
7
6
4
2
8
9
8
9
Добавочное устройство для запирания не указанного рычага переключения передач, по рисунке №1, включает в себе шкаф , между верхней стеной  и дном  которого находится пустота , замкнутая передней гранью  и боковыми гранями , которые вместе с передней граней  продолжаются под дно  шкафа , и в конечной части ,  они загибаются в сторону. В конечной части ,
7
10
11
5
12
2
12
3
13
14
15
3
5
2
16
17
5
6
17
17
20
14
18
19
16
21
17
23
22
23
24
23
23
32
5
2
12
25
12
2
22
24
17
23
26
24
27
23
23
24
29
5
2
38
23
17
боковых граней  находятся отверстия  для непоказанных крепежных винтов. Задняя грань  закрывает пустоту  только со сторон прореза  для рычага переключения передач в шкафу . Около прореза  прикреплен к верхней грани  корпус  замка , и его поворотная часть проходит через отверстие  в верхней грани  в пустоту  шкафа , в котором на эту часть посажен кривошип  или же эксцентрик для создания кинематического соединения с задвижкой . В пустоте  посажена вдоль передней грани  задвижка  таким образом, чтобы она опиралась на грань. Задвижка  оборудована в конце , который лежит со стороны замка , направляющей , в которую входит цапфа  кривошипа . Обратный конец  задвижки  оборудован, для создания кинематического соединения с фиксатором , опорной поверхностью  для фиксатора  и головкой  для отклонения фиксатора . Фиксатор  посажен так, чтобы мог поворачиваться на цапфу  в пустоте  шкафа  на противоположной стороне прореза  таким образом, чтобы часть, которая оборудована формированной поверхностью соприкосновения  для рычага переключения передач, могла отклониться в прорез  в шкафу . У конструкции, которая указана на рисунках №2 и №3, находится опорная поверхность  на головке  задвижки , и управление фиксатором . реализовано при помощи кромки  головки , которая прилегает на соответствующим образом формированную заднюю грань  фиксатора . Соединение фиксатора  и головки  в указанном случае обеспечен при помощи пружины , положенной в пустоте  шкафа  на штифте  и прилегающей на фиксатор  и задвижку .
24
23
28
17
30
31
28
23
Разница альтернативной конструкции устройства для запирания рычага переключения передач и описанной конструкции заключается в том, что для головки  оборудован фиксатор  выемкой  - это значит, что во время движения задвижки  всегда одна из граней ,  выемки  в контакте с фиксатором  так, как указанно на рисунке №4.
12
2
13
14
2
17
16
14
24
17
23
25
5
2
12
17
23
17
33
24
17
Добавочное устройство для запирания рычага переключения передач монтируют в туннель около непоказанной головки рычага переключения передач с его верхней стороны так, чтобы после раскрепления манжеты дал прорез  в шкафу  возможность свободного движения рычага переключения передач при переключении скоростей и корпус  замка  поднимался через верхнюю сторону туннеля. После крепления шкафа  при помощи непоказанных винтов, оборудование готово к работе. Запирание осуществляется при помощи ключа, поворотом которого, например из положения "открыто" в положение "заперто", передвигается задвижка , при помощи кривошипа  соединенного с поворотной частью замка , с одного крайнего положения в другое. При передвижении из отпертого положения, по рисунке №2, в запертое положение, по рисунке №3, поворачивает головка  задвижки  фиксатор , и его часть с формированной поверхностью соприкосновения  высовывается из пустоты  шкафа  в прорез  к рычагу переключения передач, на который он прилагается в моменте, когда задвижка  передвинется в другое крайнее положение так, как указанно на рисунке №3, в котором фиксатор , при обратном передвижении задвижки  прилегает на опорную поверхность  головки  задвижки .
23
29
24
31
29
23
17
2
Отпирание реализуется обратно - обратное движение фиксатора , по рисунке №3, обеспечено пружиной , в конструкции по рисунке №4 головкой , положенной на грань  - в этой конструкции является выгодным пользоваться пружиной , чтоб удалить стук фиксатора  в задвижку  и шкаф .
13
14
13
14
Если корпус  замка  оборудован в месте непоказанной прикрывающей манжеты рычага переключения передач помогающей манжетой, которая засовывается в отверстие манжеты. В других случаях отверстие для корпуса  замка  находится в туннеле машины.
Возможности использования в промышленности
Добавочное устройство для запирания рычага переключения передач предназначено прежде всего для автомашин, для которых не является удобным бурить отверстие для замка в кузове.
ТРЕБОВАНИЯ К ОХРАНЕ
1. Добавочное устройство для запирания рычага переключения передач автомашин, которое включает в себе маятниковый фиксатор, управляемый замком при помощи задвижки, которое отличается тем, что его замок (14) положен на верхней грани шкафа (2) около прореза (12) для рычага переключения передач и фиксатор (23) положен на другой стороне прореза (12) маятниковым образом в прорез (12) той частью, которая оборудована формированной поверхностью соприкосновения (25) для создания контакта с рычагом переключения передач, и при этом создано кинематическое соединение замка (14) с фиксатором (23) при помощи задвижки (17).
2. Добавочное устройство для запирания рычага переключения передач автомашин, на основе требования №1, отличающееся тем, что замок (14) находится в кинематическом соединении с задвижкой (17) при помощи кривошипа (16), цапф (19) которого опирается на направляющую задвижки (17).
3. Добавочное устройство для запирания рычага переключения передач автомашин, на основе требования №1 или №2, отличающееся тем, что задвижка (17) оборудована опорной поверхностью (33) для фиксатора (23) и для кинематического соединения с фиксатором (23) и головкой (24).
4. Добавочное устройство для запирания рычага переключения передач автомашин, на основе требования №1 или №2 или №3, отличающееся тем, что фиксатор (23) загружен пружиной (29).
5. Добавочное устройство для запирания рычага переключения передач автомашин, на основе требования №1 или №2 или №3 или №4, отличающееся тем, что оно положено около головки рычага переключения передач и корпус (13) замка (14) проходит через отверстие в прикрывающей манжете рычага переключения передач.