Полувагон с разгрузочными люками

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для использования в конструкции грузовых полувагонов с увеличенным объемом кузова, выполненных с разгрузочными люками в полу и в боковых стенах кузова и предназначенных для перевозки сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от воздействия окружающей среды.
Известен полувагон габарита ТПР, содержащий ходовую часть, автосцепки, раму с закрепленным на ней кузовом с торцевыми и боковыми стенками и с двенадцатью крышками разгрузочных люков, в закрытом состоянии образующими пол полувагона и выполненными из листа с гофрами и обвязки, шарнирно соединенными с верхней балкой хребтовой балки (RU 97687 U1, опубл. 20.09.2010). В данном известном полувагоне с разгрузочными люками, расположенными в полу, объем кузова увеличен за счет выполнения заданного соотношения длины и высоты внутреннего объема кузова, однако недоиспользована грузоподъемность полувагона.
Известен полувагон, содержащий кузов с рамой, имеющей выполненную из верхней и нижней балок хребтовую балку, полом, образованным крышками разгрузочных люков в закрытом состоянии, боковыми и торцевыми стенами; крышки разгрузочных люков прикреплены к верхней балке при помощи петель. Дальнейшее уменьшение высоты верхней балки приведет к уменьшению проема, что затруднит разгрузку вагона (RU 158622 U1, опубл. 20.01.2016). В данном известном полувагоне с разгрузочными люками, расположенными в полу, объем кузова увеличен за счет уменьшения высоты верхней балки хребтовой балки, однако также недоиспользована грузоподъемность полувагона.
Известен полувагон с разгрузочными люками, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий ходовую часть, автосцепки, раму с закрепленным на ней кузовом с торцевыми и боковыми стенками и с крышками разгрузочных люков, образующими пол и выполненными из листа с гофрами и обвязки, шарнирно соединенными с рамой, при этом хребтовая балка имеет омегообразный профиль с двумя вертикальными стенками, объединенными одной горизонтальной полкой, а петли для крышек разгрузочных люков закреплены на вертикальных стенках хребтовой балки (RU 157920 U1, опубл. 20.12.2015). В данном известном полувагоне увеличение объема кузова обеспечивается понижением уровня пола за счет исключения верхней балки из конструкции хребтовой балки. Такое решение для обеспечения открытия крышек в надтележечном пространстве на угол, достаточный для высыпания груза самотеком, предполагает выполнение этих крышек с шириной меньшей, чем ширина крышек разгрузочных люков, расположенных в межтележечном пространстве. Однако расположение крышек над тележками ходовой части ограничивает угол открытия крышек, в результате чего часть сыпучего груза особо крупной фракции может не поместиться в образуемый проем и остаться в кузове невыгруженной.
Техническая проблема, решаемая при использовании полезной модели, заключается в том, чтобы при использовании полувагона с объемом кузова, увеличенным путем понижения уровня пола до уровня полки хребтовой балки омегообразного профиля, осуществлялась полная выгрузка груза в надтележечных пространствах, где крышки разгрузочных люков в полу в открытом состоянии образуют проем между наружным краем крышки и нижним краем боковой стенки полувагона меньше минимальной величины, установленной нормативными документами.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в повышении качества разгрузочных работ с обеспечением полной выгрузки сыпучего груза из полувагона, выполненного с пониженным уровнем пола для увеличения внутреннего объема кузова.
Указанный технический результат достигается за счет выполнения разгрузочных люков в боковых стенках кузова в надтележечном пространстве известного полувагона, содержащего ходовые части и кузов, который включает в себя раму с хребтовой балкой омегообразного профиля, не имеющей верхней балки, боковые и торцевые стенки, размещенные на раме, и пол, образуемый крышками разгрузочных люков.
Уточнением выполнения разгрузочных люков в полу кузова является то, что они выполнены в межтележечном и надтележечном пространствах кузова.
Уточнением выполнения разгрузочных люков в межтележечном пространстве является то, что они выполнены шириной от боковой стенки до хребтовой балки.
Уточнением выполнения разгрузочных люков в полу кузова в надтележечном пространстве является то, что они выполнены шириной, меньшей ширины разгрузочных люков в межтележечном пространстве.
Уточнением выполнения крышек разгрузочных люков в полу кузова является то, что они содержат каркасы, листы обшивки с усиливающими элементами в виде гофр, петли для шарнирного закрепления крышек на раме кузова и запирающие кронштейны.
Уточнением выполнения крышек разгрузочных люков в полу кузова является то, они закреплены петлями на раме, в частности на стенках хребтовой балки, с расположением верхних поверхностей каркасов крышек не выше уровня хребтовой балки.
Уточнением выполнения крышек разгрузочных люков в боковых стенках кузова является то, они содержат каркасы, листы обшивки с усиливающими элементами в виде ребер жесткости, петли для шарнирного закрепления крышек на боковых стенках кузова, запирающие кронштейны для фиксации крышки в закрытом положении и средства для фиксации крышки в открытом положении.
Предлагаемое выполнение разгрузочных люков в боковых стенках кузова в надтележечном пространстве позволяет вручную производить довыгрузку части груза, превышающей в размерах величину проема, на который открываются крышки разгрузочных люков в этом пространстве кузова. Тем самым обеспечивается полная, качественная выгрузка полувагона.
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 изображен общий вид полувагона, на фиг. 2 – полувагон, вид сверху; на фиг. 3 – разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 – местный вид Б на фиг. 1.
Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит ходовые части 1, автосцепные устройства 2 и размещенный на ходовых частях 1 кузов 3 с рамой 4. Кузов 3 состоит из боковых 3.1 и торцевых 3.2 стенок и пола, образуемого крышками 3.3 разгрузочных люков в межтележечном пространстве и крышками 3.4 разгрузочных люков в пространстве над тележками ходовых частей 1. В боковых стенках 3.1 в надтележечном пространстве выполнены разгрузочные люки с крышками 3.5.
Крышки 3.3 и 3.4 разгрузочных люков в полу (фиг. 3) выполнены открывающимися вниз при помощи петель 3.3.1 и содержат каркасы с верхней поверхностью В, листы обшивки с гофрами и запирающие кронштейны для фиксация крышек в закрытом положении. Петлями 3.3.1 крышки 3.3 и 3.4 шарнирно закреплены болтовым или другим соединением на раме 4, в частности на вертикальных стенках хребтовой балки 4.1. Верхние поверхности В каркасов крышек 3.3 и 3.4 располагаются на одном уровне с горизонтальной полкой хребтовой балки 4.1 либо ниже этого уровня.
Крышки 3.4 разгрузочных люков в полу (фиг. 2) выполнены шириной, обеспечивающей наибольший угол их открытия. Ширина крышек 3.4 меньше ширины крышек 3.3 на ширину листов настила 3.4.2 (фиг. 2), расположенных со стороны хребтовой балки 4.1 и образующих совместно с крышками 3.4 пол кузова 3 над тележками ходовой части 1.
Крышки 3.5 разгрузочных люков в боковых стенках 3.1 (фиг. 4) выполнены открывающимися вниз при помощи петель 3.5.1 либо вбок и содержат каркасы, листы обшивки с ребрами жесткости, запирающие кронштейны для фиксации крышки в закрытом положении и средства для фиксации крышки в открытом положении. Петлями 3.5.1 крышки 3.5 шарнирно закреплены своими верхними частями на боковых стенах 3.1 болтовым или другим соединением.
Хребтовая балка 4.1 рамы 4 (фиг. 3) выполнена без верхней балки и состоит из балки омегообразного профиля с двумя вертикальными стенками и соединяющей их горизонтальной полкой.
Полезная модель осуществляется следующим образом.
Для проведения разгрузочных работ открывают крышки 3.3 и 3.4 разгрузочных люков, выполненных в полу кузова 3 полувагона. Сыпучий или штучный груз, в частности каменный уголь, лесоматериалы, прокат металла, под действием силы тяжести высыпается из кузова 3 по обе стороны полувагона.
В надтележечном пространстве кузова 3 может остаться невысыпавшийся самостоятельно груз крупной фракции. В таких случаях открывают крышки 3.5 разгрузочных люков и фиксируют их в открытом положении. Оставшийся в кузове 3 груз разгружают вручную.
Использование полезной модели позволяет осуществлять полную разгрузку полувагонов, выполненных с пониженным уровнем пола для увеличения объема кузова, через разгрузочные люки двух типов: люки, выполненные в полу кузова в межтележечном и надтележечном пространствах, и люки, выполненные в боковых стенах кузова в надтележечном пространстве.