СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ контроля тормозной системы тормозного оборудования рельсового транспортного средства, при котором
ist
определяют замедление рельсового транспортного средства с получением измеренной величины (Δd) замедления,
soll
определяют силовое замыкание между колесом и рельсом с получением измеренной величины (Δd) силового замыкания; и
ist
soll
при малой измеренной величине (Δd) замедления и нормальной измеренной величине (Δd) силового замыкания генерируют сигнал (BF) сообщения об ошибке.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
ist
soll
ist
из измеренного фактического значения (d) замедления и предопределенного заданного значения (d) замедления в качестве измеренной величины замедления формируют фактическое значение (Δd) разности замедления,
ist
soll
zw
фактическое значение (Δd) разности замедления сравнивают с пороговым значением (Δd) разности замедления с образованием промежуточного значения (Δd) разности замедления и
zw
при промежуточном значении (Δd) разности замедления, превышающем допустимое значение, генерируют сигнал (LD) недостаточного замедления.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что
soll
ist
заданное значение (d) замедления изменяют в зависимости от измеренного фактического значения (v) скорости рельсового транспортного средства.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что
ist
grenz
фактическое значение (v) скорости рельсового транспортного средства сравнивают с предельным значением (v) скорости и
ist
grenz
при фактическом значении (v) скорости, лежащем ниже предельного значения (v) скорости, формирование сигнала (BF) сообщения об ошибке блокируют.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что
ist
grenz
измеряют фактическое значение (v) скорости рельсового транспортного средства и сравнивают с предельным значением (v) скорости и
ist
grenz
soll
при фактическом значении (v) скорости, лежащем ниже предельного значения (v) скорости, пороговое значение (Δd) разности замедления повышают.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
для определения силового замыкания между колесом и рельсом на по меньшей мере одной колесной паре рельсового транспортного средства измеряют фактическое значение проскальзывания и сравнивают с предопределенным пороговым значением проскальзывания и
soll
при фактическом значении проскальзывания, лежащем выше порогового значения проскальзывания, формируют соответствующее пороговое значение (Δd) разности замедления в качестве измеренной величины силового замыкания.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что
soll
пороговое значение (Δd) разности замедления увеличивают соответственно определенному количеству колесных пар с фактическими значениями проскальзывания, лежащими выше порогового значения проскальзывания.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что
для определения силового замыкания между колесом и рельсом на по меньшей мере одной колесной паре рельсового транспортного средства определяют фактическое значение силового замыкания в контакте колесо-шина и сравнивают с предопределенным пороговым значением силового замыкания и
при фактическом значении силового замыкания, лежащем ниже порогового значения силового замыкания, формируют соответствующее пороговое значение разности замедления в качестве измеренной величины силового замыкания.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что
пороговое значение разности замедления увеличивают соответственно определенному количеству колесных пар с фактическими значениями силового замыкания, лежащими ниже порогового значения силового замыкания.
10. Способ для контроля тормозной системы с по меньшей мере одним тормозным приводом тормозного оборудования с несколькими тормозными системами рельсового транспортного средства, при котором
ist
определяют замедление рельсового транспортного средства с получением измеренной величины (Δd) замедления,
измеряют тормозное усилие (f) по меньшей мере одного тормозного привода и
ist
при малой измеренной величине (Δd) замедления и низком тормозном усилии (f) генерируют сигнал (BF) сообщения об ошибке.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что
ist
soll
ist
из измеренного фактического значения (d) замедления и предопределенного заданного значения (d) замедления в качестве измеренной величины замедления формируют фактическое значение (Δd) разности замедления,
ist
soll
zw
фактическое значение (Δd) разности замедления сравнивают с пороговым значением (Δd) разности замедления с образованием промежуточного значения (Δd) разности замедления и
zw
при промежуточном значении (Δd) разности замедления, превышающем допустимое значение, генерируют сигнал (LD) недостаточного замедления.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что
soll
ist
заданное значение (d) замедления изменяют в зависимости от измеренного фактического значения (v) скорости рельсового транспортного средства.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что
ist
grenz
фактическое значение (v) скорости рельсового транспортного средства сравнивают с предельным значением (v) скорости и
ist
grenz
при фактическом значении (v) скорости, лежащем ниже предельного значения (v) скорости, формирование сигнала (BF) сообщения об ошибке блокируют.
14. Способ по п. 11, отличающийся тем, что
ist
grenz
измеряют фактическое значение (v) скорости рельсового транспортного средства и сравнивают с предельным значением (v) скорости и
ist
grenz
soll
при фактическом значении (v) скорости, лежащем ниже предельного значения (v) скорости, пороговое значение (Δd) разности замедления повышают.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что
в случае тормозной системы с по меньшей мере одним тормозным приводом сигнал измерения замедления и измеренную величину скорости рельсового транспортного средства проверяют в отношении их знаков и при одинаковых знаках сразу же генерируют сигнал ошибки для подключения дополнительной тормозной системы.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что
знаки замедления и измеренной величины скорости рельсового транспортного средства определяют с использованием пакета инерциальных датчиков.
17. Способ по п. 10, отличающийся тем, что
измерение тормозного усилия осуществляют посредством измерения усилия и/или крутящего момента на оси рельсового транспортного средства, ассоциированной с тормозным приводом.
18. Способ по п. 10, отличающийся тем, что
измерение тормозного усилия осуществляют с помощью датчиков на обратимо деформируемом за счет торможения деформируемом теле.
19. Способ по п. 10, отличающийся тем, что
измерение тормозного усилия в случае электрического привода выполняют путем измерения токов и напряжений.
20. Способ по п. 16, отличающийся тем, что
ist
soll
ist
из измеренного фактического значения (f) усилия и предопределенного заданного значения (f) усилия формируют разностное фактическое значение (Δf) усилия,
ist
soll
zw
разностное фактическое значение (Δf) усилия сравнивают с пороговым значением (Δf) разностного усилия с формированием промежуточного значения (Δf) разностного усилия и
zw
при промежуточном значении (Δf) разностного усилия, лежащем выше допустимого значения, генерируют сигнал (LF) недостаточного усилия.
21. Способ по п. 20, отличающийся тем, что
soll
ist
заданное значение (f) усилия изменяют в зависимости от измеренного фактического значения (v) скорости рельсового транспортного средства.
22. Способ по п. 20, отличающийся тем, что
soll
заданное значение (f) усилия изменяют в зависимости от числа оборотов колесной пары, связанной с тормозным приводом.
23. Устройство для контроля тормозной системы тормозного оборудования с несколькими тормозными системами рельсового транспортного средства с
измерительным устройством (1) для измерения замедления рельсового транспортного средства,
измерительным устройством (2) для измерения силового замыкания между колесом и рельсом и
устройством (3) оценки, расположенным после измерительного устройства (1) и измерительного устройства (2), которое при незначительном замедлении рельсового транспортного средства и нормальном силовом замыкании между колесом и рельсом выдает сигнал (BF) сообщения об ошибке.
24. Устройство по п. 23, отличающееся тем, что
измерительное устройство (1) и устройство (3) оценки выполнены таким образом, что они
ist
soll
ist
из измеренного фактического значения (d) замедления и предопределенного заданного значения (d) замедления формируют фактическое значение (Δd) разности замедления в качестве измеренной величины замедления,
ist
soll
zw
сравнивают фактическое значение (Δd) разности замедления с пороговым значением (Δd) разности замедления в качестве измеренной величины силового замыкания с формированием промежуточного значения (Δd) разности замедления и
zw
при промежуточном значении (Δd) разности замедления, лежащем выше допустимого значения, генерируют сигнал (LB) недостаточного замедления.
25. Устройство по п. 24, отличающееся тем, что
ist
grenz
перед устройством (3) оценки расположено воспринимающее устройство (15), в котором фактическое значение (v) скорости рельсового транспортного средства сравнивается с предельным значением (v) скорости, и
ist
grenz
которое при фактическом значении (v) скорости, лежащем ниже предельного значения (v) скорости, выдает на устройство (3) оценки сигнал (LV) блокировки, с помощью которого формирование сигнала (BF) сообщения об ошибке в устройстве оценки (3) блокируется.
26. Устройство по π. 24, отличающееся тем, что
воспринимающее устройство (15) на стороне входа имеет каскад (15А) оценки, который соединен своим входом с выходом пакета (1А) инерциальных датчиков и выполнен таким образом, что он на своем выходе выдает измеренную величину скорости рельсового транспортного средства, не подверженную влиянию ускорения силы тяжести и центробежного ускорения.
27. Устройство по п. 25, отличающееся тем, что
soll
каскад (15А) оценки на выходной стороне также соединен с измерительным устройством (2) и там своей измеренной величиной (v) скорости обуславливает то, что при фактическом значении скорости, лежащем ниже предельного значения скорости, происходит увеличение порогового значения (Δd) разности замедления.
28. Устройство по п. 23, отличающееся тем, что
для определения силового замыкания между колесом и рельсом на по меньшей мере одной колесной паре рельсового транспортного средства предусмотрен каскад измерения фактического значения проскальзывания, в котором измеренное фактическое значение проскальзывания сравнивается с предопределенным пороговым значением проскальзывания, и который при фактическом значении проскальзывания, лежащем выше порогового значения проскальзывания, вызывает увеличение соответствующего порогового значения разности замедления.
29. Устройство по п. 28, отличающееся тем, что
имеется счетчик для определения количества колесных пар с фактическими значениями проскальзывания, лежащими выше порогового значения проскальзывания, который формирует сигнал для увеличения порогового значения разности замедления соответственно определенному количеству колесных пар с фактическими значениями проскальзывания, лежащими выше порогового значения проскальзывания.
30. Устройство по п. 23, отличающееся тем, что
для определения силового замыкания между колесом и рельсом на по меньшей мере одной колесной паре рельсового транспортного средства предусмотрен каскад измерения для фактического значения силового замыкания в контакте колесо-рельс, который выполнен с возможностью сравнения фактического значения силового замыкания с предопределенным пороговым значением силового замыкания и формирования соответствующего порогового значения разности замедления при фактическом значении силового замыкания, лежащем ниже порогового значения силового замыкания.
31. Устройство по п. 30, отличающееся тем, что
имеется счетчик, который определяет количество колесных пар с фактическими значениями силового замыкания, лежащими ниже порогового значения силового замыкания, и выдает сигнал счета для повышения порогового значения разности замедления соответственно определенному количеству колесных пар с фактическими значениями силового замыкания, лежащими ниже порогового значения силового замыкания.
32. Устройство по п. 23, отличающееся тем, что
предусмотрен быстродействующий каскад подключения, который на входной стороне нагружается измеренной величиной, пропорциональной замедлению, а также измеренной величиной, пропорциональной скорости рельсового транспортного средства, и выполнен таким образом, что он проверяет измеренные величины в отношении их знаков и при одинаковых знаках немедленно формирует сигнал ошибки для подключения дополнительной тормозной системы.
33. Устройство по п. 32, отличающееся тем, что
предусмотрен пакет инерциальных датчиков, с помощью которого определяется величина и знак замедления и скорости рельсового транспортного средства.
34. Устройство для контроля тормозной системы с по меньшей мере одним тормозным приводом тормозного оборудования с несколькими тормозными системами рельсового транспортного средства с
измерительным устройством (1) для измерения замедления рельсового транспортного средства,
измерительным устройством (49) для измерения тормозного усилия по меньшей мере одного тормозного привода и
устройством (56)оценки, расположенным после измерительного устройства (1) и измерительного устройства (56), которое при низком замедлении и низком тормозном усилии выдает сигнал (BF) сообщения об ошибке.
35. Устройство по п. 34, отличающееся тем, что
измерительное устройство (1) и устройство (3) оценки выполнены таким образом, что они
ist
soll
ist
из измеренного фактического значения (d) замедления и предопределенного заданного значения (d) замедления формируют фактическое значение (Δd) разности замедления в качестве измеренной величины замедления,
ist
soll
zw
сравнивают фактическое значение (Δd) разности замедления с пороговым значением (Δd) разности замедления в качестве измеренной величины силового замыкания с формированием промежуточного значения (Δd) разности замедления и
zw
при промежуточном значении (Δd) разности замедления, лежащем выше допустимого значения, генерируют сигнал (LB) недостаточного замедления.
36. Устройство по п. 35, отличающееся тем, что
ist
grenz
перед устройством (3) оценки расположено воспринимающее устройство (15), в котором фактическое значение (v) скорости рельсового транспортного средства сравнивается с предельным значением (v) скорости, и
ist
grenz
которое при фактическом значении (v) скорости, лежащем ниже предельного значения (v) скорости, выдает на устройство (3) оценки сигнал (LV) блокировки, с помощью которого формирование сигнала (BF) сообщения об ошибке в устройстве оценки (3) блокируется.
37. Устройство по п. 35, отличающееся тем, что
воспринимающее устройство (15) на стороне входа имеет каскад (15А) оценки, который соединен своим входом с выходом пакета (1А) инерциальных датчиков и выполнен таким образом, что он на своем выходе выдает измеренную величину скорости рельсового транспортного средства, не подверженную влиянию ускорения силы тяжести и центробежного ускорения.
38. Устройство по п. 36, отличающееся тем, что
soll
каскад (15А) оценки на выходной стороне также соединен с измерительным устройством (2) и там своей измеренной величиной (v) скорости обуславливает то, что при фактическом значении скорости, лежащем ниже предельного значения скорости, происходит увеличение порогового значения (Δd) разности замедления.
39. Устройство по п. 34, отличающееся тем, что
перед измерительным устройством расположен по меньшей мере один измеритель усилия/крутящего момента, который размещен на оси рельсового транспортного средства, ассоциированной с тормозным приводом.
40. Устройство по п. 39, отличающееся тем, что
измерительное устройство (49) и устройство (3) оценки
ist
soll
ist
выполнены так, что они из измеренного фактического значения (f) тормозного усилия и предопределенного заданного значения (f) тормозного усилия формируют фактическое значение (Δf) разности тормозного усилия,
ist
soll
zw
сравнивают фактическое значение (Δf) разности тормозного усилия с пороговым значением (Δf) разности тормозного усилия с формированием промежуточного значения (Δf) разности тормозного усилия и
zw
при промежуточном значении (Δf) разности тормозного усилия, лежащем выше допустимого значения, формируют сигнал (LF) недостаточности тормозного усилия.
41. Устройство по п. 34, отличающееся тем, что
предусмотрено обратимо деформируемое за счет торможения деформируемое тело с датчиками для измерения тормозного усилия.
42. Устройство по п. 34, отличающееся тем, что
в случае электрического привода с ним ассоциировано устройство измерения тока и/или напряжения для измерения тормозного усилия.
43. Устройство по п. 34, отличающееся тем, что
предусмотрен быстродействующий каскад подключения, который на входной стороне нагружается измеренной величиной, пропорциональной замедлению, а также измеренной величиной, пропорциональной скорости рельсового транспортного средства, и выполнен таким образом, что он проверяет измеренные величины в отношении их знаков и при одинаковых знаках немедленно формирует сигнал ошибки для подключения дополнительной тормозной системы.
44. Устройство по п. 43, отличающееся тем, что
предусмотрен пакет инерциальных датчиков, с помощью которого определяется величина и знак замедления и скорости рельсового транспортного средства.