СОЕДИНЕНИЕ ДЛЯ КОМПОЗИТНЫХ КРЫЛЬЕВ

1. Соединение (1) для крыла, содержащее:
Т-образную связку (10), имеющую бортовую часть (12), забортную часть (13) и вертикальную часть (11);
стыковую накладку (15), имеющую бортовую часть (16) и забортную
часть (17);
бортовую обшивку (40) крыла;
забортную обшивку (50) крыла;
по меньшей мере один бортовой стрингер (60), соединенный с бортовой обшивкой (40) крыла с образованием узла (20) коренной части крыла, при этом часть узла (20) коренной части крыла расположена между бортовой частью (12) Т-образной связки и бортовой частью (16) стыковой накладки;
первое множество крепежных элементов (80), соединяющих бортовую часть (12) Т-образной связки с бортовой частью (16) стыковой накладки для прикрепления узла (20) коренной части крыла к Т-образной связке (10) и стыковой накладке (15);
по меньшей мере один забортный стрингер (60), подсоединенный к забортной обшивке (50) крыла с образованием узла (30) консольной части крыла, при этом часть узла (30) консольной части крыла расположена между забортной частью (13) Т-образной связки и забортной частью (17) стыковой накладки; и
второе множество крепежных элементов (80), соединяющих забортную часть (13) Т-образной связки с забортной частью (17) стыковой накладки для прикрепления узла (30) консольной части крыла к Т-образной связке (10) и стыковой накладке (15).
2. Соединение (1) для крыла по п.1, отличающееся тем, что соединение (1) является расположенным на нижней боковой стороне фюзеляжа соединением для узла композитного крыла.
3. Соединение (1) для крыла по п.1, отличающееся тем, что забортный стрингер (60) и бортовой стрингер (60) являются лопастными стрингерами, каждый из которых содержит базовый фланец (61), по меньшей мере одну перегородку (62) и по меньшей мере один лапшевидный заполнитель (64).
4. Соединение (1) для крыла по п.1, отличающееся тем, что бортовая часть (12) Т-образной связки содержит по меньшей мере один вырез (14), и забортная часть (13) Т-образной связки содержит по меньшей мере один вырез (14), при этом часть перегородки (62) бортового стрингера (60) проходит в вырез (14) на бортовой части (12) Т-образной связки, а часть перегородки (62) забортного стрингера (60) проходит в вырез (14) на забортной части (13) Т-образной связки.
5. Соединение (1) для крыла по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что каждое из первого и второго множества крепежных элементов (80) содержит по меньшей мере три продольных ряда (81, 82, 83) крепежных элементов, при этом по меньшей мере один вырез (14) на бортовой части (12) Т-образной связки проходит между крепежными элементами (80) в по меньшей мере одном ряду крепежных элементов (80), и по меньшей мере один вырез (14) в забортной части (13) Т-образной связки проходит между крепежными элементами (80) в по меньшей мере одном ряду крепежных элементов (80).
6. Соединение (1) для крыла по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что каждое из первого и второго множества крепежных элементов (80) содержит по меньшей мере три продольных ряда (81, 82, 83) крепежных элементов, при этом по меньшей мере один вырез (14) на бортовой части (12) Т-образной связки проходит между крепежными элементами (80) в по меньшей мере двух рядах крепежных элементов (80), и по меньшей мере один вырез (14) в забортной части (13) Т-образной связки проходит между крепежными элементами (80) в по меньшей мере двух рядах крепежных элементов (80).
7. Соединение (1) для крыла по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что забортный стрингер (60) и бортовой стрингер (60) являются I-образными стрингерами, каждый из которых имеет накладку (63).
8. Соединение (1) для крыла по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что каждый забортный стрингер (60) и бортовой стрингер (60) содержит по меньшей мере один лапшевидный заполнитель (64), при этом каждый забортный стрингер (60) и бортовой стрингер (60) обрезан таким образом, чтобы обнажить по меньшей мере один лапшевидный заполнитель (64).
9. Соединение (1) для крыла по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что узел (20) коренной части крыла содержит часть бортовой обшивки (40) крыла, часть базового фланца (61) бортового стрингера (60) и часть по меньшей мере одного открытого лапшевидного заполнителя (64) бортового стрингера (60), и тем, что узел (30) консольной части крыла содержит часть забортной обшивки (50) крыла, часть базового фланца (61) забортного стрингера (60) и часть по меньшей мере одного открытого лапшевидного заполнителя (64) забортного стрингера (60), и тем, что Т-образная связка (10) дополнительно содержит первый паз (18) в бортовой части (12) для размещения по меньшей мере одного открытого лапшевидного заполнителя (64) бортового стрингера (60) и второй паз (18) в забортной части (13) для размещения по меньшей мере одного открытого лапшевидного заполнителя (64) забортного стрингера (60), и тем, что дополнительно содержит первую прокладку (67) и вторую прокладку (67), при этом первая прокладка (67) расположена между базовым фланцем (61) бортового стрингера (60) и бортовой частью (12) Т-образной связки, и первая прокладка (67) прилегает к по меньшей мере одному открытому лапшевидному заполнителю (64) бортового стрингера (60), а вторая прокладка (67) расположена между базовым фланцем (61) забортного стрингера (60) и забортной частью (13) Т-образной связки, и вторая прокладка (67) прилегает к по меньшей мере одному открытому лапшевидному заполнителю (64) забортного стрингера (60).
10. Способ изготовления соединения (1) для крыла, содержащий:
формирование узла (20) коренной части крыла, содержащего по меньшей мере один бортовой стрингер (60), соединенный с бортовой обшивкой (40) крыла, по меньшей мере один бортовой стрингер (60), включающий базовый фланец (61), по меньшей мере одну перегородку (62) и по меньшей мере один лапшевидный заполнитель (64);
формирование узла (30) консольной части крыла, содержащего по меньшей мере один забортный стрингер (60), соединенный с забортной обшивкой (50) крыла, по меньшей мере один забортный стрингер (60), включающий базовый фланец (61), по меньшей мере одну перегородку (62), и по меньшей мере один лапшевидный заполнитель (64);
обрезку по меньшей мере одной перегородки (62) бортового стрингера (60), чтобы обнажить по меньшей мере один лапшевидный заполнитель (64);
обрезку по меньшей мере одной перегородки (62) забортного стрингера (60), чтобы обнажить по меньшей мере один лапшевидный заполнитель (64);
расположение части узла (20) коренной части крыла между бортовой частью (12) Т-образной связки и бортовой частью (16) стыковой накладки, при этом часть узла (20) коренной части крыла включает часть бортовой обшивки (40) крыла, часть базового фланца (61) бортового стрингера (60) и по меньшей мере один открытый лапшевидный заполнитель (64) бортового стрингера (60);
прикрепление узла (20) коренной части крыла к бортовой части (12) Т-образной связки и бортовой части (16) стыковой накладки с помощью множества крепежных элементов (80);
расположение части узла (30) консольной части крыла между забортной частью (13) Т-образной связки и забортной частью (17) стыковой накладки, при этом часть узла (30) консольной части крыла включает часть забортной обшивки (50) крыла, часть базового фланца (61) забортного стрингера (60) и по меньшей мере один открытый лапшевидный заполнитель (64) забортного стрингера (60); и
прикрепление узла (30) консольной части крыла к забортной части (13) Т-образной связки и забортной части (17) стыковой накладки с помощью множества крепежных элементов (80).
11. Способ по п.10, дополнительной содержащий:
выполнение паза (18) в бортовой части (12) Т-образной связки для размещения по меньшей мере одного открытого лапшевидного заполнителя (64) бортового стрингера (60) и
выполнение паза (18) в забортной части (13) Т-образной связки для размещения по меньшей мере одного открытого лапшевидного заполнителя (64) забортного стрингера (60).
12. Способ по п.10, дополнительной содержащий:
обеспечение по меньшей мере первой прокладки (67), расположенной между узлом (20) коренной части крыла и бортовой частью (12) Т-образной связки, при этом первая прокладка (67) прилегает к по меньшей мере одному открытому лапшевидному заполнителю (64) бортового стрингера (60); и
обеспечение по меньшей мере второй прокладки (67), расположенной между узлом (30) консольной части крыла и забортной частью Т-образной связки (13), при этом вторая прокладка (67) прилегает к по меньшей мере одному открытому лапшевидному заполнителю (64) забортного стрингера (60).
13. Способ по любому из пп.10-12, отличающийся тем, что формирование узла (20) коренной части крыла также предусматривает совместное отверждение бортовой обшивки (40) крыла и бортового стрингера (60), и тем, что формирование узла (30) консольной части крыла также предусматривает совместное отверждение забортной обшивки (50) крыла и забортного стрингера (60).
14. Способ по любому из пп.10-12, отличающийся тем, что формирование узла (20) коренной части крыла также предусматривает совместное соединение бортовой обшивки (40) крыла и бортового стрингера (60), и тем, что формирование узла (30) консольной части крыла также предусматривает совместное соединение забортной обшивки (50) крыла и забортного стрингера (60).
15. Способ по любому из пп.10-12, дополнительно содержащий:
добавление дополнительных протекторных слоев (69) в бортовой стрингер (60) и забортный стрингер (60) перед формированием узла (20) коренной части крыла и перед формированием узла (30) консольной части крыла, при этом эти дополнительные протекторные слои (69) позволяют удалить протекторные слои (69) для обеспечения расположения заподлицо открытого лапшевидного заполнителя (64) без снижения способности узлов (20, 30) коренной и консольной частей крыла выдерживать нагрузку, при этом стрингеры (60) изготовлены из композитных материалов, состоящих из множества слоев.