Двигатель внутреннего сгорания для сельскохозяйственной техники

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к двигателестроению и может быть использована в конструкции двигателей и силовых агрегатов.
В качестве прототипа, по совокупности существенных признаков, принята конструкция двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, в котором предусмотрена установка насоса гидросистемы. Привод насоса осуществляется от щестерни, находящейся в картере механизма привода вспомогательных агрегатов, расположенного в передней части двигателя. Эта шестерня имеет привод от шестерни привода ТНВД. Насос гидросистемы прикреплен к блоку цилиндров с левой стороны двигателя. Привод насоса состоит из шестерни закрепленной на валу и кулачковой полумуфты, установленной подвижно на шлицевом конце вала насоса. Вал вращается в двух шариковых подшипниках и имеет на свободном конце жестко закрепленную кулачковую полумуфту. Включение муфты управления осуществляется вилкой, соединенной с рычагом включения. Рычаг фиксируется в установленном положении шариковым фиксатором. ( См. Трактор Т- 4А, Техническое описание и инструкция по эксплуатации, под редакцией главного конструктора Ю.Р.Шабанова, Барнаул, 1997.)
Конструкция имеет следующие недостатки: привод масляного насоса гидросистемы осуществляется от шестерни привода топливного насоса высокого давления, что негативным образом сказывается на параметрах работы топливного насоса в моменты выхода насоса на рабочий режим. Кроме этого - конструкция механизма управления муфтой не позволяет производить регулировку полноты включения и выключения гидронасоса.
Была поставлена задача: усовершенствовать конструкцию с целью уменьшения нагрузок на шестерню привода ТНВД и ввести возможность регулировки полноты включения или выключения привода насоса гидросистемы.
Поставленная задача решается за счет того, что блок цилиндров двигателя выполнен V- образным, шестерня привода агрегатов установлена на хвостовике коленчатого вала, а вал отбора мощности с шестерней установлены в дополнительном корпусе, закрепленном на картере маховика резьбовыми элементами. Шестерня вала отбора мощности кинематически связана с шестерней вала агрегатов, а боковой зазор в зацеплении регулируется при помощи прокладок, устанавливаемых между картером маховика и корпусом отбора мощности. На конце вала отбора мощности жестко закреплена кулачковая полумуфта. Вторая кулачковая полумуфта подвижно установлена на шлицах вала насоса. Включение привода производится перемещением кулачковой полумуфты на шлицах при помощи вилки с рычагом в сторону второй полумуфты до зацепления. Фиксация рычага во включенном или выключенном положении осуществляется при помощи подпружиненного шарика и двух отверстий, выполненных на крышке механизма управления. Механизм управления отбором мощности выполнен с возможностью регулирования полноты включения или выключения. Это достигается поворотом крышки механизма управления вокруг оси.
В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно - технической информации аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было. Следовательно - предложение соответствует критерию «новизна.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами, где:
фиг. 1 - заявляемый двигатель, вид слева;
фиг. 2 - заявляемый двигатель, вид сзади;
фиг. 3 - фрагмент А на фиг, 2;
фиг. 4 - разрез Б -Б на фиг. 3;
Заявляемый двигатель внутреннего сгорания содержит: блок цилиндров 1 (фиг.1), в котором установлен коленчатый вал 2 (фиг.2). На хвостовике коленчатого вала 2 жестко закреплена шестерня 3 привода механизмов двигателя. Вал 4 отбора мощности с шестерней 5, кинематически связанный с шестерней 3 привода механизмов двигателя, через промежуточную шестерню б, установлены в подшипниках корпуса 7, который закреплен на картере 8 маховика резьбовыми элементами. На торце корпуса 7, на фланцевом
разъеме, закреплен насос 9 гидросистемы. На конце вала 4 отбора мощности, со стороны насоса 9, жестко закреплена полумуфта 10. Вторая подвижная полумуфта11 установлена на шлицах вала насоса 9. Механизм управления отбором мощности содержит: вилку 12, жестко закрепленную на оси 13, который фиксируется крышкой 14 прикрепленной к корпусу 7 двумя болтами. На свободный конец оси 13 жестко закреплен рычаг 15, в отверстии которого установлен подпружиненный шарик 16, а на крышке 14 привода управления выполнены два отверстия.
Устройство работает следующим образом:
Крутящий момент с коленчатого вала 2 , через шестерню 3 привода механизмов двигателя и промежуточную шестерню 6 передается на шестерню 5 жестко закрепленную на валу 4 отбора мощности. Причем вал 4 отбора мощности имеет постоянный привод от коленчатого вала 2. При необходимости включения насоса гидросистемы поворачивают рычаг 15, который через ось 13 и вилку 12 перемещает полумуфту 11 по шлицам вала насоса 9 до зацепления с полумуфтой 10 жестко закрепленной на валу 4 отбора мощности. При этом вал насоса 9 получает крутящий момент от коленчатого вала 2 и в гидросистеме создается давление рабочего тела (масла). Фиксация рычага во включенном или выключенном положении осуществляется при помощи подпружиненного шарика 16, размещенного в отверстии рычага 15, и двух отверстий выполненных на крышке14 привода управления, причем предусмотрена возможность поворота крышки 14 вокруг оси 13, что позволяет регулировать полноту включения или выключения отбора мощности.
Предложенное техническое решение соответствует критерию промышленной применимости и может быть реализовано на стандартном оборудовании по ранее освоенным технологиям.