Устройство для взвешивания грузов, перевозимых самосвалами

Известна бортовая измерительная система для измерения веса груза и контроля загрузки транспортного средства (RU №134638, 19.04.2013, МПК G01G 19/00), включающая в себя, по меньшей мере, один датчик углового положения (наклономер), установленный в области минимального прогиба рамы транспортного средства под действием веса груза; по меньшей мере, два датчика углового положения, установленные в областях максимального прогиба рамы транспортного средства под действием веса груза, подключенные к бортовому вычислительному устройству, содержащему бортовой блок вычисления веса груза в кузове транспортного средства по показаниям упомянутых датчиков как суммы произведений жесткости рамы на разницу измеренных углов между точками минимального прогиба рамы и максимальных прогибов рамы. Кроме того, в систему введены распределительная коробка с вторичным источником питания датчиков; упомянутые датчики через распределительную коробку и информационную шину сети CAN соединены с бортовым блоком вычисления веса груза в кузове транспортного средства, а вторичный источник питания через шину питания подключен к бортовой электрической сети датчиков.
Также известно устройство для взвешивания груза в кузове самосвала (RU №103186, 23.12.2010, МПК G01G 19/02), содержащее одностепенные шарниры, соединяющие заднюю часть кузова самосвала с шасси самосвала, подъемный гидроцилиндр, соединенный одностепенными шарнирами с кузовом самосвала и с шасси самосвала, при этом оси одностепенных шарниров, соединяющих заднюю часть кузова самосвала с его шасси, выполнены в виде тензорезисторных датчиков веса, подключенных к электронной аппаратуре для преобразования их сигналов, а номинальные линии действия измеряемого веса всех тензорезисторных датчиков веса ориентированы вертикально.
Недостатком описанных аналогов является сложность конструкции.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для определения массы груза, загружаемого в транспортное средство подъемным устройством (RU №143665, 02.07.2012, МПК G01G 19/08), включающее в себя датчик давления рабочей жидкости, установленный в гидравлической системе транспортного средства и соединенный с устройством приема-передачи данных, размещенным на транспортном средстве и соединенным по системе спутниковой связи с устройством записи, хранения и передачи данных или через USB разъем с персональным компьютером, установленным на борту транспортного средства. Устройство записи, хранения и передачи данных соединено с устройством вывода данных. В качестве устройства приема-передачи данных использован GPS трекер.
Недостатками прототипа являются сложность и высокая стоимость конструкции, связанные с использованием электронной аппаратуры, персонального компьютера и GPS трекера. Кроме того, наличие только одного датчика давления рабочей жидкости снижает точность измерений.
Задачей настоящей полезной модели является сокращение маршрутов перевозок, связанных с переездом на стационарные пункты взвешивания, обеспечение более высокой точности измерений и упрощения конструкции весоизмерительной техники.
Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для взвешивания грузов, перевозимых самосвалами, включающем в себя датчик давления рабочей жидкости, установленный в гидравлической системе транспортного средства и соединенный с устройством вывода данных, в отличие от прототипа, имеются, по меньшей мере, два датчика давления рабочей жидкости (гидравлических датчика), установленные на правом лонжероне надрамника, и, по меньшей мере, два гидравлических датчика, размещенные на левом лонжероне надрамника. Указанные датчики подключены к гидравлической системе транспортного средства с помощью системы маслопроводов высокого давления параллельно через трехходовой распределительный кран и клапан двухстороннего действия, а в качестве устройства вывода данных используется масляный манометр, протарированный в весовых единицах.
По имеющимся у авторов сведениям конструкция устройства для взвешивания грузов, перевозимых самосвалами, имеющего, по меньшей мере, два датчика давления рабочей жидкости (гидравлических датчика), установленные на правом лонжероне надрамника, и, по меньшей мере, два гидравлических датчика, размещенные на левом лонжероне надрамника, подключенные с помощью системы маслопроводов высокого давления параллельно через трехходовой распределительный кран и клапан двухстороннего действия к гидросистеме самосвала, а также масляный манометр, протарированный в весовых единицах, соединенный с системой маслопроводов высокого давления гидравлических датчиков, не известна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии технического решения критерию «новизна».
Устройство (фиг. 1 - Принципиальная схема устройства для взвешивания грузов) включает в себя два датчика давления рабочей жидкости (гидравлических датчика) 1, установленные на правом лонжероне надрамника, и два гидравлических датчика 13, размещенные на левом лонжероне надрамника, подключенные с помощью системы маслопроводов высокого давления 2 параллельно через трехходовой распределительный кран 10 и клапан двухстороннего действия 11 к маслопроводу высокого давления 9 гидроподъемника 8, соединенному с маслопроводом низкого давления 5, сливным маслопроводом 6, масляным насосом 3 с краном управления 4 и масляным баком 7 гидросистемы самосвала; масляный манометр 12, протарированный в весовых единицах, соединенный с системой маслопроводов высокого давления 2 гидравлических датчиков 1, 13.
Устройство работает следующим образом. Перед взвешиванием груза кузов самосвала должен быть приподнят гидроподъемником 8 с целью свободного выхода штоков гидравлических датчиков 1, 13 на их максимальную высоту. Для этого трехходовой распределительный кран 10 ставится в положение I (фиг. 2 - Положения трехходового распределительного крана). Затем включается коробка отбора мощности, в результате чего масло из бака 7 по маслопроводу низкого давления 5 поступает в масляный насос 3. Отсюда по маслопроводу высокого давления 9 и системе маслопроводов высокого давления 2 оно нагнетается в гидроподъемник 8 и гидравлические датчики 1, 13. При максимальном выходе штоков гидравлических датчиков 1, 13 трехходовой распределительный кран 10 устанавливается в положение II. Коробка отбора мощности выключается, масляный насос 3 перестает работать. В случае превышения давления в системе маслопроводов высокого давления 2 гидравлических датчиков 1, 13 масло циркулирует через предохранительный клапан высокого давления крана управления 4.
Минимальное давление в системе маслопроводов высокого давления 2 гидравлических датчиков 1, 13, соответствующее «нулевой» отметке на шкале масляного манометра 12, устанавливается автоматически с помощью клапана двустороннего действия 11 (положение III трехходового распределительного крана 10). После того, как стрелка масляного манометра 12 установится в нулевое положение, трехходовой распределительный кран 10 переводится в положение IV. В этом случае объем масла, находящийся в системе маслопроводов высокого давления 2 гидравлических датчиков 1, 13, остается постоянным.
Под действием веса кузова масло из гидроподъемника 8 через трехходовой распределительный кран 10, маслопровод высокого давления 9 и сливной маслопровод 6 вытесняется в масляный бак 7. В крайнем нижнем положении кузов опирается в четырех точках на торцах поднятых штоков гидравлических датчиков 1, 13.
Давление, указываемое стрелкой масляного манометра 12, соответствует весу порожнего кузова. После загрузки кузова на шкале масляного манометра 12 аналогично фиксируется давление, соответствующее его весу. Для установки кузова в транспортное положение трехходовой распределительный кран 10 переводится в положение III. Под действием веса кузова масло вытесняется из гидравлических датчиков 1, 13 и поступает в масляный бак 7. Перед загрузкой автомобиля трехходовой распределительный кран 10 устанавливается в положение IV, и подъем кузова осуществляется в обычном порядке.
Заявляемое устройство для взвешивания грузов, перевозимых самосвалами, представляет интерес для народного хозяйства, так как оно позволяет сократить маршрут перевозок, связанных с переездом на стационарные пункты взвешивания, обеспечивая при этом более высокую точность измерений и упрощение конструкции весоизмерительной техники.
Полезная модель может быть использована в области транспортного машиностроения с целью совершенствования конструкции оборудования для взвешивания груза непосредственно в кузове грузового автомобиля.