СПОСОБ КОНТРОЛЯ КЛАПАНА АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ обнаружения первых признаков неисправности клапана авиационного двигателя, характеризующийся тем, что содержит следующие этапы:
- сбор измерений выходного давления указанного клапана (3) и данных управления и обстановки, связанных с указанным клапаном (3),
- определение совокупности показателей (I) первых признаков неисправности в зависимости от указанных измерений выходного давления и от указанных данных обстановки и управления,
- контроль изменения по времени каждого показателя из указанной совокупности показателей первых признаков неисправности,
- обнаружение во время указанного контроля возможного отклонения по меньшей мере одного показателя среди указанной совокупности показателей, при этом указанное отклонение отображает первые признаки неисправности указанного клапана.
2. Способ по п. 1, характеризующийся тем, что обнаружение отклонения по меньшей мере одного показателя включает в себя следующие этапы, на которых:
1
- определяют для каждого показателя крутизну характеристики, называемую оценочной крутизной (θ), связанную с наблюдаемым изменением по времени показателя, и
- обнаруживают возможное ненормальное поведение оценочной крутизны, свидетельствующее об отклонении показателя, связанного с указанной оценочной крутизной.
3. Способ по п. 2, характеризующийся тем, что обнаружение ненормального поведения оценочной крутизны включает в себя по меньшей мере одно событие среди следующих событий: разрыв крутизны, крутизна, превышающая первое заранее определенное пороговое значение, и крутизна, меньшая второго заранее определенного порогового значения.
4. Способ по п. 2, характеризующийся тем, что обнаружение ненормального поведения оценочной крутизны включает в себя следующие этапы, на которых:
2
- определяют для каждого показателя другую крутизну, называемую ожидаемой крутизной (θ), связанной с естественным изменением по времени каждого показателя,
- вычисляют для каждого показателя определяющее отклонение (θ) между оценочной крутизной и соответствующей ожидаемой крутизной, и
- сравнивают указанное определяющее отклонение, связанное с каждым показателем, с соответствующим заранее определенным интервалом порога срабатывания тревоги.
5. Способ по п. 4, характеризующийся тем, что содержит фазу обучения для определения естественного изменения по времени каждого показателя и для определения ожидаемой крутизны, связанной с каждым показателем, на основании его естественного изменения по времени.
6. Способ по п. 1, характеризующийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:
- экстраполируют наблюдаемое изменение по времени каждого показателя до заранее определенного горизонта числа полетов, и
- вычисляют для каждого показателя вероятность выхода за пределы заранее определенного расчетного порога значения показателя на горизонте.
7. Способ по п. 1, характеризующийся тем, что данные обстановки включают в себя данные окружающего давления, давления питания клапана и измерений температуры, при этом данные управления включают в себя моменты управления открыванием и закрыванием указанного клапана.
8. Способ по п. 7, характеризующийся тем, что указанная совокупность показателей первых признаков неисправности включает в себя один или несколько следующих показателей:
- время срабатывания открывания указанного клапана, определяемое временем между моментом подачи команды на открывание клапана и моментом, когда выходное давление отвечает заранее определенной функции, указывающей на открытый клапан,
- время срабатывания закрывания указанного клапана, определяемое временем между моментом подачи команды на закрывание клапана и моментом, когда выходное давление примерно равно окружающему давлению,
- состояние открывания указанного клапана, определяемое путем сравнения между выходным давлением и указанной заранее определенной функцией, указывающей на открытый клапан, и
- состояние закрывания указанного клапана, определяемое путем сравнения между выходным давлением и окружающим давлением.
9. Система обнаружения первых признаков неисправности клапана авиационного двигателя, содержащая:
- средства сбора, выполненные с возможностью сбора измерений выходного давления указанного клапана (3) и данных управления и обстановки, связанных с указанным клапаном (3),
- средства (23) обработки, выполненные с возможностью определения совокупности показателей первых признаков неисправности в зависимости от указанных измерений выходного давления и от указанных данных обстановки и управления,
- средства (23) обработки, выполненные с возможностью контроля изменения по времени каждого показателя из указанной совокупности показателей первых признаков неисправности,
- средства (23) обработки, выполненные с возможностью обнаружения возможного отклонения по меньшей мере одного показателя среди указанной совокупности показателей, при этом указанное отклонение отображает первые признаки неисправности указанного клапана.
10. Авиационный двигатель, содержащий систему обнаружения по п. 9.