Шаблон для определения границы безопасного размещения состава на железнодорожном пути

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к сигнальным знакам, используемым на железнодорожных станциях и может найти применение при определении границы безопасного размещения подвижного состава на приемо-отправочных путях.
Известен сигнальный знак «предельный столбик», представляющий собой деревянный или железобетонный столб определенной окраски, устанавливаемый в середине междупутья на расстоянии 2,05 м от каждой из осей смежных путей, служащий для определения границы безопасного размещения подвижного состава на существующих железнодорожных станциях. Установка предельного столбика регламентируется Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути утв. ОАО «РЖД» 14.11.2016 г.
Недостатками данного сигнального знака являются его редкая применимость при необходимости постоянного обслуживания, что приводит к увеличению эксплуатационных затрат по содержанию инфраструктуры станции. Также предельный столбик ограничивает работу снегоуборочной техники в зоне его установки.
Технической задачей заявляемой полезной модели является обеспечение возможности проверки размещения подвижного состава на пути в нештатных ситуациях без использования предельного столбика за счет увеличения мобильности сигнального знака не стационарной конструкции (шаблона).
Эта задача решается за счет того, что шаблон для определения границы безопасного размещения подвижного состава на пути, характеризуется тем, что он содержит полый корпус с опорной поверхностью в виде пластины с магнитом, предназначенной для взаимодействия с рельсом и размещенный в полости корпуса с возможностью перемещения и фиксации наконечник, снабженный ограничителями хода и пружинным фиксатором, при этом ограничители хода жестко закреплены на наконечнике на расчетном расстоянии границы безопасного размещения подвижного состава, а фиксатор имеет отверстие для установки сигнального знака.
Шаблон имеет размеры, которые учитывают предельные сочетания значений междупутного расстояния, радиуса закрестовинной кривой, марки стрелочного перевода и значения наклона кузова и рамы вагона в кривой для унификации использования на любых путях, оборудованных электрической централизацией.
На прилагаемом чертеже изображен шаблон для определения границы безопасного размещения подвижного состава на пути в разрезе.
Шаблон состоит из опорной поверхности 1 с магнитной пластиной, полого корпуса 2, установленного в нем с возможностью перемещения наконечника 3, с жестко закрепленными на расчетном расстоянии ограничителями хода 4, 5, пружинного фиксатора 6, имеющего отверстие для установки сигнального знака. Диаметр внутренней полости корпуса 2 выбирается таким образом, чтобы обеспечивалось надежное расположение выдвижной части в рабочем положении без отклонений относительно оси шаблона. Длина наконечника в рабочем состоянии составляет не менее 1,5 м.
Шаблон работает следующим образом.
При необходимости определения границы пути для безопасного размещения подвижного состава шаблон приводится в рабочее положение. Для этого наконечник 3 выдвигается из полого корпуса 2 до упора ограничителя хода 4 во внутренней полости корпуса и фиксируется фиксатором 6. Подготовленный к использованию шаблон устанавливается опорной поверхностью 1 к шейке рельса с наружной стороны к прямому участку пути с помощью магнитной пластины. Далее шаблон перемещают до упора концом наконечника 3 в шейку рельса соседнего пути. При обнаружении места безопасного размещения подвижного состава в отверстие фиксатора 6 устанавливается сигнальный знак (флажок).
При снятии устройства срабатывает фиксатор 6 и наконечник 3 возвращают в исходное состояние до упора ограничителей хода 4, 5.
Переносной шаблон обеспечивает расположение сигнального знака на расчетном расстоянии, указывая границу безопасного размещения подвижного состава на пути, а его использование сократит эксплуатационные затраты на содержание инфраструктуры. Использование мобильного шаблона проверки безопасного размещения подвижного состава позволит ликвидировать предельные столбики, не использующиеся в нормальном режиме работы, что сократит затраты на содержание стационарных сигнальных знаков и позволит ликвидировать часть из них.