Увязочное устройство кузова грузового вагона

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использована в грузовых вагонах для крепления растяжек и обвязок при перевозке грузов и для крепления укрытий при бестарной перевозке твердых сыпучих грузов.
Из области техники известно увязочное устройство кузова грузового вагона, размещенное в стойке грузового вагона с обшивой и содержащее фиксатор, который жестко закреплен к стойке, и увязочное кольцо, размещенное с возможностью свободного перемещения в рабочее и нерабочее положение, причем увязочное кольцо в нерабочем положении утоплено внутрь стойки (патент РФ №210969 ПМ, МПК B61D 3/00, В60Р 7/00, B61D 39/00, B61D 45/00, опубл. 16.05.2022). Данная конструкция устройства выбрана в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является низкая надежность, обусловленная неустойчивым положением увязочного кольца в стойке, из-за чего при движении вагона происходит его произвольный проворот, который может приводить к повреждению увязочного устройства.
Техническим результатом полезной модели является обеспечение надежной фиксации увязочного кольца в рабочем и нерабочем положениях, т.е. исключающее его проворот в рабочем положении и выход за габариты стойки в нерабочем положении, что в конечном счете ведет к повышению надежности конструкции и, как следствие, к повышению сохранности груза при перевозке.
1
1
2
2
Технический результат обеспечивается тем, что увязочное устройство кузова грузового вагона, размещенное на стойке грузового вагона с обшивой и усиливающим элементом, содержащее фиксатор в виде уголка, в одной из полок которого выполнены верхняя и нижняя прорези, жестко закрепленный к стойке, к которой изнутри вагона прикреплена обшива таким образом, что стойка не выходит за поверхность обшивы и увязочное кольцо, размещенное в фиксаторе с возможностью перемещения из рабочего положения в нерабочее, при котором оно также не выступает за поверхность обшивы, при этом увязочное кольцо содержит верхний и нижний стопоры, выполненные на его горизонтальных участках, причем суммарная толщина S увязочного кольца и нижнего стопора меньше длины L нижней прорези, суммарная толщина S увязочного кольца и верхнего стопора меньше длины L, образованной верхней прорезью и отступом фиксатора от усиливающего элемента, а стопоры жестко соединены с увязочным кольцом при помощи сварного соединения или выполнены заодно с увязочным кольцом при помощи литья или выштамповки/вырезки из металлопроката.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 - увязочное устройство, вид сбоку; на фиг.2 - разрез Б-Б фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 4 - изометрический вид увязочного устройства, закрепленного на стойке; на фиг. 5 - изометрический вид фиксатора.
Увязочное устройство размещено на стойке 1 грузового вагона и состоит из фиксатора 2 и увязочного кольца 3 (фиг. 1).
Стойка 1 содержит усиливающий элемент 4, который может быть выполнен в виде деревянного бруса или металлического ребра, или стального профиля любой конфигурации, подходящей для усиления стойки 1 (фиг. 2).
Фиксатор 2 выполнен в форме уголка с двумя полками 5 и жестко закреплен к стойке 1 грузового вагона (фиг. 3).
1
В одной из полок 5 фиксатора 2 выполнены прорезь 6 длиной L и прорезь 7 (фиг. 5).
Изнутри вагона к стойке 1 жестко закреплена обшива 8, таким образом, что стойка 1 расположена не выходя за поверхность обшивы 8 (фиг. 3).
Фиксатор 2 может быть выполнен горячекатаным или гнутым из листа.
Увязочное кольцо 3 выполнено с горизонтальными участками 9, на которых жестко закреплены два стопора: нижний 10 и верхний 11, ограничивающих произвольное перемещение увязочного кольца 3 (фиг. 2).
Стопоры 10 и 11 могут быть приварены к увязочному кольцу 3 или выполнены заодно с увязочным кольцом 3 методом литья или вырезки.
1
1
Суммарная толщина S увязочного кольца 3 и нижнего стопора 10 может составлять от 18 до 30 мм, так как при меньшей толщине Sвозрастает вероятность излома кольца или стопора от тяжелого груза, что ведет к снижению надежности конструкции, а при большей - приведет к снижению удобства эксплуатации (фиг. 2).
1
1
Длина L прорези 6 должна быть больше суммарной толщины Sнижнего стопора 10 и увязочного кольца 3 для того, чтобы увязочное кольцо 3 с нижним стопором 10 свободно проходило через прорезь 6.
1
1
1
1
1
1
Длина L может варьироваться в пределах от 19 до 32 мм и имеет прямую зависимость от толщины S, т.е. чем больше S, тем больше должна быть L, чтобы обеспечить свободное перемещение увязочного кольца 3 с нижним стопором 10 в прорези 6. Так, например, если S будет составлять 18 мм, то длина L должна быть не менее 19 мм, но и не более 23 мм, чтобы сохранить стабильную работу и функциональность нижнего стопора 10 при его упоре в фиксатор 2.
1
1
Если S будет составлять 25 мм, то длина L должна быть не менее 26 мм, но и не более 28 мм, чтобы сохранить стабильную работу и функциональность нижнего стопора 10 при его упоре в фиксатор 2.
1
1
Если S будет составлять 30 мм, то длина L должна быть не менее 31 мм, но и не более 32 мм, чтобы сохранить стабильную работу и функциональность нижнего стопора 10 при его упоре в фиксатор 2.
Все не приведенные промежуточные значения сохраняют описанную зависимость.
Прорезь 7 выполнена в виде открытого выреза от верхнего края фиксатора 2 (фиг. 5). При этом ограничителем перемещения увязочного кольца 3 с верхним стопором 11 вверх является усиливающий элемент 4.
2
Таким образом, длина L складывается из длины прорези 7 и длины отступа верхнего края фиксатора 2 от усиливающего элемента 4. Указанный отступ должен быть минимален (1-3 мм), а в идеале и вовсе отсутствовать (фиг. 2).
2
2
1
1
Длина L должна быть больше суммарной толщины S верхнего стопора 11 и увязочного кольца 3, по аналогии с L и S.
2
1
Как правило, для унификации изделия увязочное кольцо 3 имеет постоянное сечение, а толщина верхнего 11 и нижнего 10 стопоров одинакова, однако это не обязательное условие. Верхний стопор 11 может иметь большую толщину, тогда и длина отступа L будет больше чем L, и наоборот.
При необходимости на стойке 1 может быть установлено более одного увязочного устройства.
Работа увязочного устройства происходит следующим образом.
В рабочем положении увязочное кольцо 3 выдвинуто внутрь вагона до упора увязочного кольца 3 в фиксатор 2 и опущено вертикально вниз таким образом, чтобы каждый из стопоров одним из своих торцов уперся в полку 5 фиксатора 2, заблокировав перемещение увязочного кольца 3 внутрь стойки 1 и его проворот, повышая удобство фиксации и надежность эксплуатации устройства.
Для перевода в нерабочее положение необходимо поднять увязочное кольцо 3 вертикально вверх до упора в усиливающий элемент 4, чтобы беспрепятственно задвинуть увязочное кольцо 3 внутрь стойки 1 верхней частью через прорезь 7, а нижней частью через прорезь 6 фиксатора 2, таким образом, чтобы увязочное кольцо 3 оказалось в стойке 1 заподлицо обшиве 8 вагона или глубже (не выходя за поверхность обшивы 8 вагона) и опустить вертикально вниз до упора (штрих-пунктирная линия на фиг. 2). В таком положении стопоры 10 и 11 блокируют произвольное перемещение увязочного кольца 3 внутрь вагона, тем самым, фиксируют его в нерабочем положении.
Данная конструкция увязочного устройства по сравнению с прототипом позволяет повысить не только его надежность, но и удобство при эксплуатации в целом.