СИЛОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям несущих элементов панели приборов рулевого управления.
Известно техническое решение конструкции поперечины панели приборов (прототип - патент RU №71312), которая крепится между стойками автомобиля посредством крепежных элементов и являющаяся несущей опорой для панели приборов. Для крепления рулевой колонки к поперечине приварен штампованный кронштейн. Недостатком данного технического решения является необходимость обеспечения доступа к местам крепления, применения калибра, а при его отсутствии непредсказуемое взаимное положение кронштейна панели и кронштейна кузова.
Задачей нового технического решения является обеспечение крепления панели приборов, дизайн которой не предусматривает отдельной детали для декорирования доступа к местам крепления, обеспечение монтажа панели приборов без согласования мест крепления, повышение жесткости крепления рулевой колонки и повышение пассивной безопасности транспортного средства.
Для решения поставленной задачи предлагается силовая конструкция передней части кузова транспортного средства, в которой кронштейн крепления рулевой колонки не приваривается к поперечине панели приборов, выполненной из трубы округлого сечения, а закрепляется в верхней части с кузовом и в нижней части к приваренному к поперечине кронштейну посредством компенсационного устройства, образуя жесткую силовую конструкцию.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения поясняется на чертежах: фиг.1 - общий вид; фиг.2 - конструкция в сборе; фиг.3 - способ сборки.
Силовая конструкция передней части кузова транспортного средства содержит поперечину 1, выполненную из трубы округлого сечения, к которой на концевых частях приварены кронштейны 2, а в зоне установки рулевой колонки также приварен кронштейн 3, в котором расположены жестко соединенные с ним компенсационные устройства 4 с выдвигающимся элементом. Кузовной кронштейн, состоящий из кронштейна крепления рулевой колонки 5 и кронштейна крепления педали тормоза 6, соединенных между собой посредством болтового соединения 7, верхней частью крепится к кузову через посадочные отверстия 8, а посредством компенсационного устройства 4 нижней частью к приваренному кронштейну 3. При этом при заворачивании болта 9 в компенсационное устройство, происходит выдвижение подвижного элемента 10, что приводит к исключению зазора между кронштейном панели приборов 3 и кузовным кронштейном. Таким образом, решается задача обеспечения беспрепятственного монтажа панели приборов и надежного закрепления поперечины панели приборов с сохранением жесткости крепления рулевой колонки. Благодаря жесткости конструкции происходит снижение шумов и вибрации рулевого управления, что приводит к повышению комфортности автомобиля, а также обеспечивается требование по пассивной безопасности автомобиля (EuroNCAP)