ВАЛЕЦ ДОРОЖНОГО КАТКА С ТРОЙНОЙ ОБЕЧАЙКОЙ

Полезная модель относится к дорожным и строительным машинам и предназначено для уплотнения дорожно-строительных материалов.
Известны решетчатые катки [С.А. Варганов, Г.С. Андреев / Машины для уплотнения грунтов и дорожно-строительных материалов. - М.: Машиностроение, 1981. - 240 с., ил.], которые достаточно эффективно уплотняют связные и несвязные комковатые грунты, а также содержащие мерзлые комья. Мерзлые комья дробятся решеткой катка, что значительно повышает качество уплотнения.
Однако для достижения необходимых контактных давлений после проходов решетчатых катков необходимо применять катки других типов, что увеличивает энергоемкость и себестоимость строительства.
Из известных технических решений наиболее близким по технической сущности является валец с двойной обечайкой [Пат. №162483 на полезную модель Российская Федерация, МПК: Е01С 19/28. Дорожный каток / Савельев С.В., Михеев В.В., Потеряев И.К., Белодед А.С.; заявитель и патентообладатель ФБГОУ ВПО «ОмГТУ». - заявка №2015157015; заявл. 29.12.2015; опуб 24.05.2016 г..], рабочий орган которого представлен в виде вальца с двойной металлической обечайкой с ассиметрично расположенными отверстиями.
Отверстия расположены таким образом, что в начальном положении обечаек одна относительно другой внешняя поверхность вальца отверстий не имеет, т.е. является сплошной. Это обеспечивает большую площадь контакта, а значит небольшие контактные давления, которые необходимы на начальном этапе уплотнения грунтовой среды. По мере увеличения плотности грунта, внутренняя обечайка проворачивается относительно внешней, в вальце появляются отверстия, т.е. площадь поверхности вальца уменьшается, а контактные давления увеличиваются. На финальной стадии процесса уплотнения отверстия занимают максимальную площадь вальца (рабочий орган является решетчатым вальцом), контактные давления в этом случае максимальны.
Задачей полезной модели является повышение эффективности уплотнения дорожно-строительных материалов. Указанный технический результат достигается тем, что в известном устройстве, согласно изобретения, валец дорожного катка, выполнен в виде двух подвижных металлических обечаек, расположенных одна внутри другой, в которых имеются горизонтальные отверстия, обмотанные (охватываемые)  снаружи гибкой лентой. В начале работы обечайка одна внутри другой и лента на вальце деформируются в плоское пятно контакта, далее обечайка выдвинута так, что валец становится цилиндрическим и пятно контакта при этом минимально.
Заявленное техническое решение соответствует критерию «новизна» т.к. наличие подвижных металлических обечаек и гибкой ленты на них неизвестно и является новым признаком. Такая конструкция приводит к тому, что появляется возможность широко регулировать контактные давления на уплотняемый материал в значительных пределах, а также устранен основной недостаток прототипа, а именно попадание грунта внутрь вальца.
Полезная модель поясняется нижеследующим описанием и чертежами, где на фиг. 1 изображен валец дорожного катка, который содержит внешнюю обечайку (гибкая лента) 1, и внешнюю жесткую обечайку с отверстиями 2, и другую внутреннюю жесткую обечайку с отверстиями 3. На фиг. 2 представлена развертка полезной модели, которая отражает следующее: внешнюю обечайку (гибкая лента) 1, и внешнюю жесткую обечайку с отверстиями 2, и другую внутреннюю жесткую обечайку с отверстиями 3. Рабочий режим катка осуществляется следующим образом. На начальной стадии уплотнения, когда необходимы низкие контактные давления, внутренняя обечайка расположена таким образом, чтобы ее отверстия совпадали с отверстиями внешней, т.е. отверстия имеют максимальный размер, а лента обеспечивает большое плоское пятно контакта. При этом площадь контакта с грунтом максимальна, а контактные давления минимальны. На финальной стадии уплотнения обечайки выдвинуты так, что валец становится полностью цилиндрическим и пятно контакта при этом минимально, а контактные давления максимальные.
Используя новые элементы, в частности две подвижные металлические обечайки и гибкой ленты, расположенных одна внутри другой, в которых имеются отверстия, обмотанные  (охватываемые) снаружи гибкой лентой, появляется возможность широко регулировать контактные давления и отсутствует попадание грунта внутрь вальца, что в свою очередь позволит значительно повысить эффективность уплотнения дорожно-строительных материалов.