ПОЛУВАГОН

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным полувагонам.
Известен полувагон модели 12-196, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями обвязки и листов обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование («Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И-2009 ПКБ ЦВ», с. 95).
Недостатком указанного грузового полувагона является недостаточный объем кузова вследствие недоиспользования габарита подвижного состава.
Известен также полувагон, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование. В межтележечном пространстве кузова известного полувагона образовано понижение пола, что позволяет более рационально использовать нижнее очертание габарита подвижного состава и благодаря чему достигается увеличение объема кузова при сохранении его длины (патент РФ №2391239, B61D 3/00, B61F 1/00, 10.06.2010). Указанный полувагон выбран в качестве прототипа.
Недостатками указанного полувагона, являющегося наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели, является недостаточный объем кузова, увеличение которого достигается за счет использования ограниченного межтележечного пространства, а также сложное конструктивное размещение подвагонного тормозного оборудования, ухудшающее доступ к нему при необходимости проведения осмотра.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является существенное увеличение объема кузова полувагона при сохранении его длины и при рациональном использовании верхнего очертания габарита подвижного состава, а также при сохранении свободного доступа к подвагонному тормозному оборудованию, что позволяет повысить грузовместимость, грузоподъемность полувагона и, соответственно, увеличить эффективность использования полувагона.
Указанный технический результат достигается тем, что по существу предлагаемого технического решения полувагон, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, закрепленный на раме кузов, состоящий из торцевых и боковых стен со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, содержит боковые стены, которые в нижней части имеют двойной изгиб, смещающий наружу кузова большую часть боковой стены относительно части боковой стены, закрепленной на раме, что увеличивает ширину кузова.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид полувагона сбоку.
Полувагон (фиг. 1 и 2) содержит установленную на две ходовые тележки 1 раму 2, закрепленный на раме 2 кузов 3, состоящий из торцевых 4 и боковых стен 5 со стойками 6, профилями верхней обвязки 7 и листами обшивки 8, автосцепные устройства 9 и тормозное оборудование 10. Боковые стены 5 в нижней части имеют двойной изгиб 11, смещающий наружу большую часть боковой стены 5 относительно части боковой стены 5, закрепленной на раме 2, что увеличивает ширину кузова 3.
Благодаря предлагаемому техническому решению достигается существенное увеличение объема кузова полувагона при сохранении его длины и сохранении свободного доступа к подвагонному тормозному оборудованию. Полученный дополнительный внутренний объем кузова полувагона позволяет существенно повысить грузовместимость, грузоподъемность полувагона и, соответственно, увеличить эффективность использования полувагона.