УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ПОТОКА ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ

Полезная модель относится к самосвальной транспортной технике, в частности автомобилям-самосвалам с гидравлическим опрокидывающим устройством кузова.
Известен регулировочно-запорный клапан, состоящий из корпуса со штуцером, набора дроссельных шайб, колец, запорного клапана, втулки. Клапан, тарелка клапана, фасонная шайба и втулка клапана зафиксированы гайкой. На фасонную шайбу опирается пружина. Корпус закрывается крышками. Одна из крышек имеет штуцер. Дроссельные шайбы, кольца и втулка удерживаются от проворачивания шлицом. Дроссельные шайбы имеют фигурные отверстия. Герметичность соединений обеспечивают резиновые и фторопластовые уплотнения.
Корпус вворачивается в резьбовое отверстие гидроцилиндра через штуцер, а на штуцер крышки наворачивается гайка шланга высокого давления от масляного насоса транспортного средства [Патент на полезную модель №150952, 2014 г].
Недостатком регулировочно-запорного клапана является сложность конструкции из-за набора дроссельных шайб с фигурными отверстиями, которые при низком давлении в гидравлической системе гидропривода не могут обеспечить требуемые величины скорости жидкости в гидроприводе.
Техническим результатом является обеспечение требуемых скоростей движения потока жидкости при работе гидропривода опрокидывающего устройства кузова автомобиля-самосвала.
Указанный результат достигается тем, что вместо набора фасонных шайб в корпусе установлен клапан имеющий возможность перемещаться под действием пружины или повышенного давления рабочей жидкости, изменяющий величину скорости потока жидкости, за счет изменения площади дроссельных каналов.
Что соответствует критерию «Новизна».
Устройство регулирования скорости потока жидкости в гидроприводе состоит из корпуса 1, в котором размещен клапан 2, крышки со штуцером 3, втулки 4, пружины 5, крышки 6; гайка с шайбой 7, штуцера 8. В корпусе выполнены два дроссельных канала 9. Герметичность соединений обеспечивают резиновые и фторопластовые уплотнения (фиг. 1).
Устройство для регулирования скорости потока жидкости в гидроприводе работает следующим образом. Во время подъема кузова клапан 2 под воздействием пружины 5 находится в крайнем левом положении, благодаря чему рабочая жидкость истекает через максимальное сечение дроссельных каналов 9. За счет этого обеспечивается требуемая скорость подъема кузова. При опускании кузова повышенное давление создается на выходе из штуцера 8. Под воздействием повышенного давления поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 5, перемещается вправо. Так как на стенках корпуса 1 имеются дроссельные каналы 9, то при перемещении клапана уменьшается площадь дроссельных отверстий. Изменение площади каналов выбрано таким образом по длине, чтобы обеспечить постоянство скорости опускания кузова при различной нагрузке, в пределах расчетной грузоподъемности.
Источники информации: [Патент на полезную модель №150952, 2014 г].