ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ СПОСОБ СБОРКИ

1. Противоугонное устройство (13) для рулевой колонки (19) автотранспортного средства, содержащее:
- корпус (15) противоугонного устройства,
- модуль (23) стопорения, предназначенный для установки в глухое гнездо корпуса (15) противоугонного устройства, при этом указанный модуль (23) стопорения выполнен с возможностью блокировки рулевой колонки (19) в запорном положении и оставляет рулевую колонку (19) свободной в открытом положении,
отличающееся тем, что между стенкой, образующей дно глухого гнезда, и модулем (23) стопорения установлено дополнительное устройство (43) усиления.
2. Противоугонное устройство (13) по п. 1, отличающееся тем, что устройство усиления является усилительной пластиной (43).
3. Противоугонное устройство (13) по п. 2, отличающееся тем, что усилительная пластина (43) имеет площадь, по существу равную площади стенки, образующей дно гнезда.
4. Противоугонное устройство (13) по п. 2, отличающееся тем, что усилительная пластина (43) выполнена из металлического материала, в частности, из стали.
5. Противоугонное устройство (13) по п. 3, отличающееся тем, что усилительная пластина (43) выполнена из металлического материала, в частности, из стали.
6. Противоугонное устройство (13) по любому из пп. 2-5, отличающееся тем, что усилительная пластина (43) имеет толщину от 1,5 до 2 мм.
7. Противоугонное устройство по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что модуль стопорения содержит:
- задвижку (25), установленную подвижно с возможностью перемещения между открытым положением, в котором она расположена на расстоянии от рулевой колонки (19), и запорным положением, в котором она блокирует указанную рулевую колонку (19),
- ползун (31) привода задвижки (25), выполненный с возможностью перемещения задвижки (25) в открытое или запорное положение,
- направляющую (27) задвижки, содержащую первый (29) и второй (45) открытые концы, при этом задвижка (25) и ползун (31) выполнены с возможностью поступательного перемещения, позволяющего задвижке (25) выступать в запорном положении через первый открытый конец (29) направляющей (27) задвижки,
- средство (39) упругого возврата задвижки (25) в запорное положение, первый конец которого входит в контакт с ползуном (31),
и устройство (43) усиления, по существу закрывающее второй открытый конец (45) направляющей (27) задвижки, при этом указанное устройство (43) усиления контактирует со вторым концом средства (39) упругого возврата задвижки (25).
8. Противоугонное устройство по п. 6, отличающееся тем, что модуль стопорения содержит:
- задвижку (25), установленную подвижно с возможностью перемещения между открытым положением, в котором она расположена на расстоянии от рулевой колонки (19), и запорным положением, в котором она блокирует указанную рулевую колонку (19),
- ползун (31) привода задвижки (25), выполненный с возможностью перемещения задвижки (25) в открытое или запорное положение,
- направляющую (27) задвижки, содержащую первый (29) и второй (45) открытые концы, при этом задвижка (25) и ползун (31) выполнены с возможностью поступательного перемещения, позволяющего задвижке (25) выступать в запорном положении через первый открытый конец (29) направляющей (27) задвижки,
- средство (39) упругого возврата задвижки (25) в запорное положение, первый конец которого входит в контакт с ползуном (31),
и устройство (43) усиления, по существу закрывающее второй открытый конец (45) направляющей (27) задвижки, при этом указанное устройство (43) усиления контактирует со вторым концом средства (39) упругого возврата задвижки (25).
9. Противоугонное устройство (13) по п. 7, отличающееся тем, что направляющая (27) задвижки содержит периферический заплечик (44) на втором открытом конце (45) для обеспечения позиционирования устройства (43) усиления.
10. Противоугонное устройство (13) по п. 8, отличающееся тем, что направляющая (27) задвижки содержит периферический заплечик (44) на втором открытом конце (45) для обеспечения позиционирования устройства (43) усиления.
11. Противоугонное устройство (13) по п. 7, отличающееся тем, что устройство (43) усиления закреплено на направляющей (27) задвижки посредством посадки в натяг или запрессовки.
12. Противоугонное устройство (13) по любому из пп. 8-10, отличающееся тем, что устройство (43) усиления закреплено на направляющей (27) задвижки посредством посадки в натяг или запрессовки.
13. Противоугонное устройство (13) по одному из пп. 1-5, 8-11, отличающееся тем, что модуль (23) стопорения закреплен на корпусе (15) противоугонного устройства посредством посадки в натяг, при этом устройство (43) усиления опирается на дно глухого гнезда корпуса (15) противоугонного устройства.
14. Противоугонное устройство (13) по п. 6, отличающееся тем, что модуль (23) стопорения закреплен на корпусе (15) противоугонного устройства посредством посадки в натяг, при этом устройство (43) усиления опирается на дно глухого гнезда корпуса (15) противоугонного устройства.
15. Противоугонное устройство (13) по п. 7, отличающееся тем, что модуль (23) стопорения закреплен на корпусе (15) противоугонного устройства посредством посадки в натяг, при этом устройство (43) усиления опирается на дно глухого гнезда корпуса (15) противоугонного устройства.
16. Противоугонное устройство (13) по п. 12, отличающееся тем, что модуль (23) стопорения закреплен на корпусе (15) противоугонного устройства посредством посадки в натяг, при этом устройство (43) усиления опирается на дно глухого гнезда корпуса (15) противоугонного устройства.
17. Противоугонное устройство (13) по одному из пп. 1-5, 8-11, 14-16, отличающееся тем, что корпус (15) противоугонного устройства выполнен из материала zamak или из пластического материала.
18. Противоугонное устройство (13) по п. 6, отличающееся тем, что корпус (15) противоугонного устройства выполнен из материала zamak или из пластического материала.
19. Противоугонное устройство (13) по п. 7, отличающееся тем, что корпус (15) противоугонного устройства выполнен из материала zamak или из пластического материала.
20. Противоугонное устройство (13) по п. 12, отличающееся тем, что корпус (15) противоугонного устройства выполнен из материала zamak или из пластического материала.
21. Противоугонное устройство (13) по п. 13, отличающееся тем, что корпус (15) противоугонного устройства выполнен из материала zamak или из пластического материала.
22. Способ сборки противоугонного устройства (13) по одному из пп. 1-21, отличающийся тем, что включает в себя следующие этапы, на которых:
- соединяют элементы (25, 27, 31, 39), образующие модуль (23) стопорения,
- крепят устройство (43) усиления на конце (45) модуля (23) стопорения так, чтобы получить блок стопорения,
- вставляют указанный блок стопорения в глухое гнездо корпуса (15) противоугонного устройства.
23. Способ по п. 22, отличающийся тем, что для формирования модуля стопорения вводят соответственно задвижку (25), ползун (31) и средство (39) упругого возврата в направляющую (27) задвижки через второй открытый конец (45).
24. Способ по п. 23, отличающийся тем, что устройство (43) усиления крепят на втором открытом конце (45) направляющей (27) задвижки.
25. Способ по п. 23 или 24, отличающийся тем, что сборка блока стопорения, содержащего модуль (23) стопорения и устройство усиления, включает в себя следующие этапы, на которых:
- располагают средство (39) упругого возврата в соответствующем гнезде (41) ползуна (31),
- соединяют задвижку (25) и ползун (31), оснащенный средством (39) упругого возврата,
- вводят узел из задвижки (25) и ползуна (31), оснащенного средством (39) упругого возврата, в направляющую (27) задвижки,
- посредством посадки в натяг крепят устройство (43) усиления на втором конце (45) направляющей (27) задвижки.