Газораспределительный механизм
VALVE TRAIN

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к газораспределительному устройству механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Аналогами настоящего изобретения являются ГРМ, размещенные в головке блока цилиндров ДВС с верхним расположением распределительного вала, с рычажным приводом клапанов.
В качестве прототипа настоящего изобретения принимается устройство ГРМ автомобиля ВАЗ 2106., он состоит из распределительного вала, снабженного кулачками, рычагов, регулировочных болтов и пружин. Работает этот механизм следующим образом: при вращении распределительного вала его кулачки набегают на рычаги, которые поворачиваясь на опорах регулировочных болтов, воздействуют на торцы клапанов, открывают их, преодолевая сопротивление клапанных пружин. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с рычагов и клапаны закрываются под воздействием обратного хода пружин.
Недостатками механизма являются: возможность повреждения ГРМ при обрыве ремня привода распределительного вала и зависание клапанов, ограничивающее частоту оборотов ДВС, а также тепловой зазор между толкающими концами клапанов и торцами клапанов, необходимость регулирования теплового зазора в процессе эксплуатации ГРМ, большие удельные давления на контактирующие поверхности деталей ГРМ.
Указанные недостатки не позволяют увеличивать срок эксплуатации ГРМ и повысить мощность ДВС.
Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков. Поставленная цель достигается реализацией изложенных ниже предложений:
1. Размещением рычагов на стойках посредством осей.
2. Выполнением толкающих концов рычагов охватывающих стержни клапанов.
3. Размещение клапанных пружин под нижними поверхностями рычагов для уменьшения рабочего хода.
4. Размещением на стержнях клапанов стопорных колец, подвижных колец и пружин
5. Включением в конструкцию ГРМ не регулируемого зазора.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где в схемном исполнении показано: на фиг. 1-чертеж- схема варианта предлагаемого ГРМ, на фиг. 2 -вид А - А фиг. 1.
На фиг. 1 обозначено: h - высота подъема клапана, s - нерегулируемый зазор.
Предлагаемое устройство содержит: распределительный вал 1, кулачок 2 распределительного вала, клапаны 3, оси 4, стойки 5, клапанные пружины 6, рычаги 7, стопорные кольца 8, подвижные кольца 9, пружины 10.
Работает предлагаемое устройство ГРМ следующим образом: при вращении, распределительного вала 1, его кулачки 2 набегают на рычаги 7, которые поворачиваясь на осях 4, размещенных на стойках 5, опускаются преодолевая сопротивление клапанных пружин 6, размещенных под рычагами 7. При этом толкающие концы рычагов воздействуют на стопорные кольца 8, жестко связанные со стержнями клапанов 3 и открывают клапаны. При дальнейшем вращении распределительного вала его кулачки сбегают с рычагов которые поворачиваясь на осях 4 поднимаются под воздействием обратного хода клапанных пружин и своими толкающими концами воздействуя на стопорные кольца 8, жестко связанное со стержнями клапанов, посредством подвижных колец 9 и пружин 10, размещенных на стержнях клапанов, закрывают клапанные. При полном закрытии клапанов между стопорными кольцами и толкающими концами рычагов образуются зазоры S. Необходимые для плотного закрытия клапанов при достаточной жесткости пружины 10
Предлагаемое устройство ГРМ позволяет уменьшить интенсивность износа контактирующих поверхностей деталей ГРМ и ремня его привода, повышение частоты оборотов ДВС и его мощности.