ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к заправочным устройствам топливного бака транспортного средства.
Известно о существовании риска возникновения пожара при дозаправке транспортного средства топливом по причине утечки паров топлива и воздействии статического электричества. Из уровня техники известен ряд технических решений заправочных устройств топливного бака направленных на устранение указанных причин.
Из описания изобретения к патенту RU 2203190, МПК 7 B60K 15/04, публ. 27.04.2003 г. известен узел заливочной трубки для топливного бака моторизированного транспортного средства содержащий жесткую трубку подачи топлива с первым концом, соединяемым с кузовом транспортного средства и вторым концом, соединяемым с топливным баком. Вентиляционная трубка, соединяющая с трубкой подачи топлива между указанными первым и вторым концами и предназначенная также для соединения с топливным баком, выполнена как одно целое с трубкой подачи топлива. Устройство включает в себя резервуар для улавливания паров топлива, расположенный рядом с первым концом трубки подачи топлива, образующий с нею одно целое и имеющий многофункциональный предохранительный клапан, способный открываться в случае превышения определенного, заранее заданного значения перепада давлений перед клапаном и после него. К недостаткам указанного устройства следует отнести его высокую материалоемкость, сложность конструкции и необходимость наличия существенного свободного пространства в полости кузова транспортного средства для его размещения.
Из описания полезной модели к патенту RU 138338, МПК 6 В60К 15/04, публ. 10.03.2014 г. известен затвор наливной трубы топливного бака транспортного средства содержащий корпус со сквозным каналом, состоящий из направляющей части и основной части. Также затвор содержит расположенные в основной части корпуса, подпружиненный запирающий механизм, предохранительный клапан и уравнительный клапан для компенсации повышенного и пониженного давления, соответственно, внутри топливного бака. Направляющая часть корпуса выполнена расширяющейся в сторону входного отверстия наливной трубы, в форме усеченного косого кругового конуса.
К недостаткам указанного прототипа следует отнести наличие в устройстве дорогостоящего металлического запирающего механизма сложной конструкции используемого в качестве средства защиты от короткого замыкания в процессе заправки. Попадание жидкости или выпадение конденсата на элементах запирающего механизма в условиях низких температур может привести к заклиниванию затвора и утечки паров топлива в атмосферу. Кроме того, использование входного отверстия затвора, выполненного в виде косого кругового конуса, в качестве конструкции несущей существенную нагрузку, при чрезмерном усилии и неточном позиционировании патрубка заправочного пистолета может привести к поломке устройства.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель является исключение риска возникновения короткого замыкания в процессе дозаправки транспортного средства за счет изготовления составных частей заливной горловины из электропроводящей пластмассы.
Сущность полезной модели заключается в том, что в заливной горловине топливного бака содержащей, по крайней мере, кожух выполненный в виде косого перевернутого усеченного конуса с монтажным фланцем по наружной кромке, расположенным под углом относительно центральной оси симметрии корпуса состоящего из соединенных верхней и нижней частей со сквозным каналом, трубки и двухходового клапана, кожух присоединенный к корпусу посредством крепежных элементов, состоящему из неразъемно соединенных посредством контактно-тепловой сварки оплавлением верхней части корпуса с нижней частью корпуса с установленной при этом внутри корпуса направляющей трубкой, выполненных из электропроводящей пластмассы, а двухходовой клапан установлен под основанием кожуха, в камере сформированной в верхней части корпуса горловины.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности “новизна”.
Предложенное техническое решение может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности “промышленная применимость”. При этом промышленный выпуск полезной модели возможен на стандартном оборудовании с применением известных, хорошо отработанных технологий и материалов.
Сущность технического решения поясняется фигурами:
на фиг. 1 показан вид спереди на продольное сечение заливной горловины;
на фиг. 2 показан трехмерный вид заливной горловины справа сбоку.
Заливная горловина топливного бака содержит, по крайней мере, кожух 1, корпус 2 состоящий из соединенных верхней 3 и нижней 4 частей, направляющей трубки 5 и двухходового клапана 6. Кожух 1 выполнен в виде косого перевернутого усеченного конуса с монтажным фланцем 7 по наружной кромке. На монтажном фланце 7 выполнены сквозные отверстия 8 для крепежных элементов (не показаны), с помощью которых, через уплотнительную прокладку 9, осуществляется установка горловины на кузов транспортного средства (не показан). Монтажный фланец 7 выполнен расположенным под углом относительно центральной оси симметрии 10 корпуса 2 горловины. При этом все составные части горловины расположены соосно. Таким образом, изменение угла наклона монтажного фланца 7 кожуха 1 позволяет применять предлагаемую конструкцию заливной горловины на транспортных средствах с кузовами различного типа без изменения присоединяемого посредством известных крепежных элементов 11 корпуса 2. Корпус 2 со сквозным каналом состоит из неразъемно соединенных посредством контактно-тепловой сварки оплавлением верхней части 3 корпуса 2 с нижней частью 4 корпуса 2. При этом сквозной канал сформирован предварительно установленной внутри корпуса направляющей трубкой 5, опирающейся фланцем 12 на ступенчатый цилиндрический выступ 13 образованный на внутренней стенке нижней части 4 корпуса 2 и ступенчатым цилиндрическим участком 14 верхней части 3 корпуса 2, на внутренней стороне которого выполнены элементы байонетного соединения 15 предназначенного для запирания отверстия горловины крышкой (не показана). Вышеуказанные элементы, а именно: корпус 2 горловины и направляющая трубка 5 выполнены из известной токопроводящей, бензостойкой пластмассы на основе полиэтилена, полученной путем введения в объем вещества электропроводящих компонентов. Таким образом, предложенная конструкция горловины обеспечивает гарантированное электропроводящее соединение всех элементов устройства с контактом 16, размещенным на нижней торцевой поверхности кожуха 17, предназначенным для снятия статического электричества через заземление. Кроме того, заливная горловина содержит двухходовой клапан 6, установленный под основанием кожуха 1, в камере 18, сформированной в верхней части 3 корпуса 2 горловины. Для сохранения герметичности устройства конструкцией предусмотрено применение уплотнительных прокладок, выполненных из бензостойкой резины. В частности, к указанным уплотнениям относятся: уплотнение крышки 19, уплотнение двухходового клапана 21, уплотнение клапанов 27 также выполнено из бензостойкой резины. Уплотнение монтажного фланца кожуха 9, уплотнение корпуса заливной горловины 20 выполнены из вспененного бензостойкого материала.
Работает устройство по полезной модели следующим образом:
Благодаря использованию в конструкции горловины байонетного соединения, снятие крышки с заливной горловины производится за половину ее оборота вокруг оси. После открывания отверстия сквозного канала горловины крышка может удерживаться в свободном положении за счет поводка, который одним концом закреплен на крышке, а другим в отверстии 22 выполненном в основании кожуха 17.
После снятия крышки заправочный пистолет (не показан) устанавливают внутрь заливной горловины, направляя патрубок пистолета по центру отверстия сквозного канала. Касание патрубком пистолета внутренних стенок сквозного канала непосредственно в верхней части 3 корпуса 2 заливной горловины приводит к снятию статического заряда (при его наличии) и заземлению горловины через контакт 16, выполненный на нижней торцевой поверхности кожуха 2.
Расположение патрубка заправочного пистолета внутри заливной горловины определяется опорными поверхностями, выполненными на внутренних стенках направляющей трубки 5 в виде множества отдельных полос 23, которые обеспечивают оптимальное положение заправочного пистолета в процессе подачи топлива в бак. При этом, нагрузка от заправочного пистолета с присоединенным к нему подающим топливо шлангом равномерно распределяется на монтажный фланец 7 и основание кожуха 17, разгружая таким образом непосредственно корпус 2 заливной горловины. Двухходовой клапан 6, установленный в камере 18 верхней части 3 корпуса 2 горловины, сообщающийся с атмосферным воздухом и полостью топливного бака, содержащий клапанную группу состоящую из впускного 24 и выпускного 25 клапанов, обеспечивает поддержание необходимого рабочего давления в заправочной магистрали. При этом, в случае неисправности двухходового клапана 6, существует возможность его быстрой замены путем демонтажа кожуха 1 под которым, в верхней части 3 корпуса 2 горловины, располагается камера 18 клапана 6. Кроме того, на поверхности основания 17 кожуха, с учетом его наклона относительно центральной оси симметрии горловины 10 и положения на кузове транспортного средства, выполнено дренажное отверстие 26 для отвода жидкости за пределы кожуха в случае ее скопления в полости кожуха 1.
Таким образом, использование заявляемой конструкции заливной горловины транспортного средства позволяет исключить риск возникновения электростатического разряда на любом этапе дозаправки транспортного средства, повысить надежность устройства, его долговечность, улучшить эксплуатационные качества.