Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к пластмассовому дюбелю для скрепления рельса со шпалой, в частности с бетонной шпалой.
Известен пластмассовый дюбель для скрепления рельса со шпалой, содержащий цилиндрическое тело дюбеля, имеющее со стороны головки стержневой участок, предпочтительно, примыкающий к бортику дюбеля снизу, а на его продолжении - наружную резьбу, с помощью которой он вывинчивается из шпалы или завинчивается в нее, и снабженным ниже стержневого участка внутренней резьбой для приема шпального шурупа, причем стержневой участок внутри, в переходе к внутренней резьбе, имеет спиралеобразный уступ, уменьшающий внутренний диаметр на части длины стержневого участка и проходящий по меньшей мере на части окружности (см. патент RU 2 559 185 С2, МПК Е01В 9/18, Е01В 13/02 (2006.01), 25.05.2011).
Известный пластмассовый дюбель для скрепления рельса со шпалой в производстве недостаточно технологичен из-за наличия цилиндрических поверхностей, препятствующих извлечению дюбеля из оснастки.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели по совокупности существенных признаков является дюбель крепежного узла рельсового скрепления, содержащий участок с внутренней и наружной винтовыми поверхностями и верхний и нижний участки для закрепления узла промежуточного рельсового скрепления на шпале и обеспечения ремонтопригодности дюбеля (см. патент RU 31787 U1, МПК Е01В 9/02 (2000.01), 31.01.2013 г. ).
Однако данный дюбель крепежного узла рельсового скрепления при производстве не обеспечивает удобство при выемке готового изделия из оснастки. Это обусловлено наличием цилиндрических поверхностей верхнего и нижнего участков.
Данный дюбель недостаточно ремонтопригоден ввиду сложности извлечения его из шпалы в процессе ремонта железнодорожного пути в целях последующей его замены.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание дюбеля крепежного узла промежуточного рельсового скрепления, позволяющего упростить технологический процесс производства и обеспечить возможность ремонтопригодности дюбеля путем замены дюбеля в процессе ремонта железнодорожного пути.
Техническим результатом при использовании предлагаемой полезной модели является упрощение технологического процесса производства и обеспечение возможности ремонтопригодности дюбеля с сохранением прочностных характеристик дюбеля.
Указанный технический результат достигается тем, что в дюбеле крепежного узла промежуточного рельсового скрепления, содержащего участок с внутренней и наружной винтовыми поверхностями и верхний и нижний участки для закрепления узла промежуточного рельсового скрепления на шпале, нижний участок выполнен в виде усеченного конуса, а верхний участок состоит из двух частей - верхней части, имеющей форму цилиндра и нижней части, имеющей форму усеченного конуса с ребрами жесткости на наружной поверхности, причем наружный диаметр верхней части больше наружного диаметра нижней части, а на внутренней поверхность верхней части верхнего участка выполнено не менее двух вертикальных пазов для обеспечения возможности замены дюбеля в процессе ремонта, при этом участок с наружной винтовой поверхностью расположен между коническими поверхностями верхнего и нижнего участков.
Кроме того, толщина стенок резьбовой части участков и находится в зависимости от радиуса поперечного сечения участка.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления, общий вид;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1;
на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1;
на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2.
на фиг. 5 - выносной элемент 1 на фиг. 4;
на фиг. 6 - выносной элемент 11 на фиг. 4.
Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления содержит участок 1 с наружной винтовой поверхностью для вывинчивается из шпалы и участок 2 с внутренней винтовой поверхностью для вворачивания шурупа в дюбель. По концам участков 1, 2 расположены верхний участок 3 и нижний участок 4 для закрепления узла промежуточного рельсового скрепления на шпале и обеспечения ремонтопригодности дюбеля путем замены дюбеля в процессе ремонта железнодорожного пути.
Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления выполнен из полимерного материала, например, из полиамида.
1
2
1
2
Верхний участок 3 состоит из двух частей - верхней части 5, которая имеет форму цилиндра, и нижней части 6, которая имеет форму усеченного конуса для обеспечения более технологичного производства дюбеля (в частности, облегчения извлечения его из оснастки), с ребрами жесткости 7 на наружной поверхности для фиксации дюбеля в шпале при закреплении узла рельсового скрепления на шпале и эксплуатации верхнего строения железнодорожного пути, причем наружный диаметр D верхней части больше наружного диаметра D нижней части, а на внутренней поверхности верхней части 5 верхнего участка 3 выполнено не менее двух вертикальных пазов 8 для обеспечения возможности замены дюбеля в процессе ремонта эксплуатируемого верхнего строения пути путем вставки в указанные пазы инструмента (по типу шпильки) и выкручивания с помощью него дюбеля из шпалы. Радиус R верхнего основания нижней части 6 больше радиуса R нижнего основания нижней части 6.
Кроме того, в месте перехода цилиндрической поверхности верхней части 5 в коническую поверхность нижней части 6 образован выступ 9, который обеспечивает дополнительную фиксацию дюбеля в шпале.
Толщина стенок резьбовой части участков 1, 2 имеет разную величину, находится в диапазоне от 2.5 до 3.6 мм, причем уменьшается в зависимости от радиуса поперечного сечения участка: больший радиус резьбовой части имеют меньшую толщину, меньший радиус резьбовой части имеет большую толщину.
Нижний участок 4 имеет форму усеченного конуса для обеспечения более технологичного производства дюбеля (в частности, облегчения извлечения его из оснастки), на наружной поверхности которого расположены ребра 10 жесткости для фиксации дюбеля в шпале при закреплении узла рельсового скрепления на шпале и эксплуатации железнодорожного пути.
3
4
Радиус R верхнего основания нижнего участка 4 больше радиуса R нижнего основания нижней части 6.
Участок 1 с наружной винтовой поверхностью расположен между коническими поверхностями верхнего участка 3 и нижнего участка 4.
Дюбель крепежного узла промежуточного рельсового скрепления закрепляют на шпале классическим образом - верхней частью в одной плоскости с поверхностью шпалы, затем в дюбель вкручивается шуруп. При проведении ремонтных работ железнодорожного пути после выкручивания шурупа из дюбеля оценивается изношенность и повреждение дюбеля, определяется необходимость его замены. При необходимости замены в вертикальные пазы дюбеля, расположенные на внутренней поверхности верхней части верхнего участка дюбеля, вставляется инструмент, по типу шпильки, с помощью которого дюбель выкручивается из шпалы и обеспечивается возможность замены дюбеля.