СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВПРЫСКА ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЬ

1. Способ для двигателя, в котором:
в первом состоянии, в ответ на запрос разбавления в двигателе, впрыскивают воду во впускной тракт в сторону закрытого впускного клапана; и
во втором состоянии, в ответ на детонацию в двигателе, впрыскивают воду во впускной тракт в сторону от открытого впускного клапана.
2. Способ по п. 1, в котором впрыск воды во впускной тракт в сторону закрытого впускного клапана включает в себя впрыск воды на поверхность клапана в момент до начала открытия впускного клапана, при этом впрыск воды во впускной тракт в сторону от открытого впускного клапана включает в себя впрыск в сторону от поверхности клапана в момент после начала открытия впускного клапана.
3. Способ по п. 1, в котором первое состояние включает в себя нагрузку двигателя ниже порога, причем второе состояние включает в себя нагрузку двигателя выше порога.
4. Способ по п. 1, в котором впрыск воды во впускной тракт в сторону закрытого впускного клапана включает в себя впрыск во впускной тракт в момент, соответствующий нижней мертвой точке (НМТ) такта впуска, причем впрыск воды во впускной тракт в сторону от открытого впускного клапана включает в себя впрыск во впускной тракт в период между верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ) такта впуска.
5. Способ по п. 1, в котором температура впускного клапана в первом состоянии выше, чем во втором состоянии.
6. Способ по п. 1, в котором часть впрыснутой воды, остающаяся в жидкой форме после впрыска, во втором состоянии больше, чем в первом состоянии.
7. Способ по п. 1, в котором поток воздуха в тракт, присоединенный выше по потоку от впускного клапана, во втором состоянии больше, чем в первом состоянии.
8. Способ по п. 1, в котором количество воды, заданное командой в первом состоянии, зависит от нагрузки двигателя и от смоделированной температуры клапана; причем количество воды, заданное командой во втором состоянии, зависит от нагрузки двигателя и от оценочной интенсивности детонации.
9. Способ по п. 8, в котором момент впрыска воды во впускной тракт в сторону закрытого впускного клапана зависит от смоделированной температуры клапана, при этом указанный момент отсрочивают до тех пор, пока смоделированная температура клапана не превысит пороговую температуру, при этом пороговая температура зависит от количества воды, впрыскиваемой в первом состоянии.
10. Способ по п. 8, в котором дополнительно: в первом состоянии после впрыска оценивают фактическое количество водяного пара во впускном коллекторе по данным обратной связи от датчика кислорода во впускном воздухе, работающего в режиме регулируемого напряжения; и во втором состоянии после впрыска оценивают фактическое количество воды в двигателе по данным обратной связи от датчика температуры заряда в коллекторе.
11. Способ по п. 10, в котором дополнительно: в первом состоянии после впрыска регулируют проход клапана РОГ в зависимости от разности заданного командой количества и фактического количества, при этом проход клапана РОГ увеличивают тем больше, чем больше указанная разность; и во втором состоянии после впрыска регулируют запаздывание момента зажигания в зависимости от разности заданного командой количества и фактического количества, при этом момент зажигания изменяют в сторону запаздывания тем больше, чем больше указанная разность.
12. Способ для двигателя, в котором:
в ответ на запрос разбавления в двигателе впрыскивают во впускной тракт первое количество воды в сторону впускного клапана до открытия впускного клапана; и
в ответ на запрос охлаждения заряда в двигателе, впрыскивают во впускной тракт второе количество воды в сторону от впускного клапана во время открытия впускного клапана.
13. Способ по п. 12, в котором дополнительно: после впрыска во впускной тракт в ответ на запрос разбавления в двигателе оценивают изменение содержания кислорода во впускном воздухе посредством датчика кислорода во впускном воздухе, работающего в режиме регулируемого напряжения, и регулируют расход РОГ в зависимости от оценочного изменения содержания кислорода во впускном воздухе.
14. Способ по п. 12, в котором дополнительно: после впрыска во впускной тракт в ответ на запрос охлаждения заряда оценивают изменение температуры в коллекторе посредством датчика температуры в коллекторе и регулируют степень применяемого запаздывания момента зажигания в зависимости от оценочного изменения температуры в коллекторе.
15. Способ по п. 12, в котором количество и момент впрыска во впускной тракт в ответ на запрос разбавления в двигателе зависят от смоделированной температуры клапана, причем количество и момент впрыска во впускной тракт в ответ на запрос охлаждения заряда зависят от интенсивности детонации.
16. Система, содержащая:
водяную форсунку впускного тракта, соединенную с впускным трактом цилиндра двигателя выше по потоку от впускного клапана цилиндра;
водяную форсунку коллектора, соединенную с впускным коллектором двигателя выше по потоку от водяной форсунки впускного тракта;
водяную форсунку непосредственного впрыска, соединенную с цилиндром;
датчик кислорода в отработавших газах, соединенный с выпускным коллектором двигателя;
датчик температуры заряда в коллекторе и датчик кислорода во впускном воздухе, соединенные с впускным коллектором ниже по потоку от водяной форсунки коллектора;
канал РОГ с клапаном РОГ для рециркуляции отработавших газов из выпускного коллектора во впускной коллектор; и
контроллер, содержащий долговременную память с машиночитаемыми инструкциями для:
выбора водяной форсунки коллектора или водяной форсунки впускного тракта для впрыска первого количества воды в ответ на запрос разбавления в двигателе, при этом выбор зависит от температуры впускного клапана; и
выбора водяной форсунки коллектора, и/или водяной форсунки непосредственного впрыска, и/или форсунки впускного тракта для впрыска второго количества воды для управления детонацией в двигателе, при этом выбор зависит от предела впрыска водяной форсунки коллектора и оценочного дисбаланса воды между цилиндрами.
17. Система по п. 16, в которой выбор водяной форсунки коллектора или водяной форсунки впускного тракта включает в себя выбор водяной форсунки коллектора при пониженной температуре впускного клапана и выбор водяной форсунки впускного тракта при повышенной температуре впускного клапана, при этом температуру впускного клапана моделируют в зависимости от нагрузки двигателя.
18. Система по п. 17, в которой выбор водяной форсунки коллектора, и/или форсунки впускного тракта, и/или водяной форсунки непосредственного впрыска включает в себя выбор только водяной форсунки коллектора, если для водяной форсунки коллектора соблюден предел впрыска, и указанный дисбаланс меньше порога, выбор и водяной форсунки коллектора, и форсунки непосредственного впрыска, если для водяной форсунки коллектора предел впрыска достигнут или превышен, и указанный дисбаланс меньше порога, и выбор форсунки впускного тракта, если указанный дисбаланс больше порога.
19. Система по п. 18, в которой выбор форсунки впускного тракта в ответ на запрос разбавления в двигателе включает в себя впрыск первого количества воды посредством форсунки впускного тракта в сторону впускного клапана, когда впускной клапан закрыт, причем выбор форсунки впускного тракта для управления детонацией в двигателе включает в себя впрыск второго количества воды посредством форсунки впускного тракта в сторону от впускного клапана, когда впускной клапан открыт.
20. Система по п. 18, в которой дополнительно: после впрыска первого или второго количества воды оценивают фактическое количество воды, поступившей в двигатель, и регулируют проход клапана РОГ в зависимости от отклонения фактического количества от первого или второго количества, причем оценка включает в себя:
оценку по входным сигналам от датчика кислорода в отработавших газах, работающего в режиме регулируемого напряжения, в случае выбора форсунки впускного тракта;
оценку по входным сигналам от датчика температуры заряда в коллекторе, в случае выбора форсунки коллектора; и
оценку по входным сигналам и от датчика кислорода во впускном воздухе, и от датчика кислорода в отработавших газах, каждый из которых работает в режиме регулируемого напряжения, в случае выбора форсунки непосредственного впрыска.