РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ РЕССОРОЙ, РЕГУЛИРУЕМОЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДАВЛЕНИЯ

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с кузовом и поворотной тележкой, на которую опирается кузов, причем между нижней стороной кузова и рамой поворотной тележки предусмотрено устройство пневматической рессоры, которому соответствует закрепленный на кузове клапан пневматической рессоры, с помощью которого можно регулировать давление воздуха в пневматической рессоре и с помощью которого приводится в действие тяга, которая одним своим концом закреплена на раме поворотной тележки, а другим своим концом, соответственно, шарнирно закреплена на органе управления клапана пневматической рессоры.
В качестве примера для такого рельсового транспортного средства можно указать следующее: серия 460, «MittelrheinBahn» эксплуатируется с 14.12.2008.
В таком рельсовом транспортном средстве предусмотренная рессорная подвеска содержит, как правило, одну механическую выполненную первичной пружину между колесной парой и рамой поворотной тележки и одну вторичную пружину, которая располагается между рамой поворотной тележки и кузовом. Вторичная пружина выполнена в виде пневматической рессоры. Эта пневматическая рессора обеспечивает, помимо амортизации вертикального движения кузова, также регулировку его уровня для компенсации различных нагрузок, посредством которых рессорная подвеска сжимается с различной силой. Пневматическая рессора соединена с помощью клапана пневматической рессоры с системой подачи сжатого воздуха для удаления воздуха или наполнения пневматической рессоры сжатым воздухом.
На фиг. 1 показан известный уровень техники, при этом клапан пневматической рессоры 1 жестко и неподвижно закреплен, т.е. установлен на кузове 2, клапан пневматической рессоры 1 приводится в действие с помощью тяги 3. Тяга 3 закреплена на раме поворотной тележки 4 с возможностью передвижения с помощью шаровой головки 5. Конец тяги 3 со стороны кузова соединен через дополнительную шаровую головку 6 с работающим в качестве органа управления рычагом 7, который управляет клапаном пневматической рессоры 1. Если во время работы рельсового транспортного средства это приводит к движению вторичной пружины, например, для компенсации уровня, то рама поворотной ходовой тележки 4 передвигается к клапану пневматической рессоры 1. С помощью тяги 3 рычаг 7 теперь отклоняется и приводит в действие клапан пневматической рессоры 1.
В таком типичном устройстве к блоку из тяги 3, рычага 7 и клапана 1 пневматической рессоры снаружи имеется свободный доступ, и, таким образом, он подвергается влиянию атмосферных воздействий. В частности, зимой это может привести к неправильному функционированию из-за снега, т.е. замерзанию в зоне поворотной тележки - тяги - рычага - клапана пневматической рессоры.
Исходя из вышеизложенного, в основу полезной модели положена задача повысить безотказность в эксплуатации клапана пневматической рессоры даже при сложных атмосферных воздействиях.
Эта задача для указанного в начале рельсового транспортного средства решается посредством того, что тяга, орган управления и клапан пневматической рессоры полностью окружаются кожухом.
Таким образом, все движущиеся части от точки отклонения тяги на раме поворотной тележки до клапана пневматической рессоры защищены кожухом, что позволяет дополнительно предотвратить влияния атмосферных воздействий. В частности, можно значительно снизить вред, который наносится зимой из-за снега или льда, при управлении клапаном пневматической рессоры.
Предпочтительно первая часть кожуха изготавливается из гибкого материала, причем в этом случае эта первая часть кожуха окружает тягу. Вместе с этой тягой гибким кожухом окружаются те компоненты, которые в результате горизонтальных и вертикальных относительных движений между рамой поворотной тележки и кузовом нуждаются в большем зазоре для движений.
Предпочтительно, если часть кожуха выполняется в виде манжеты и таким образом, что в результате относительных движений между рамой поворотной тележки и кузовом допускаются движения тяги. Такой вариант выполнения позволяет дешево и эффективно защитить тягу от влияния атмосферных воздействий без значительного нанесения вреда ее функциональности.
Часть кожуха может быть изготовлена из жесткого материала, предпочтительно из листового металла или металлического материала, образовывать корпус для клапана пневматической рессоры и присоединяться к гибкой части кожуха. В таком варианте выполнения кожух, таким образом, состоит из гибкой части и жесткой/неподвижной части, которая сама образует блок для защиты тяги, органа управления и клапана пневматической рессоры.
Пример выполнения полезной модели поясняется чертежами, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - вид в перспективе переходной зоны между рамой поворотной тележки и кузовом рельсового транспортного средства с управляемым клапаном пневматической рессоры согласно уровню техники и
фиг. 2 - вид в перспективе по фиг. 1, с дополнительным кожухом.
На фиг. 2 поясненный со ссылкой на фиг. 1 модуль из клапана 1 пневматической рессоры, рычага 7, шаровой головки 6, тяги 3 и шаровой головки 5 окружен кожухом 8. Кожух 8 имеет одну верхнюю, неподвижную часть 9, которая окружает клапан 1 пневматической рессоры, рычаг 7, шаровую головку 6, и верхний сегмент тяги 3 и образует корпус. В представленном примере выполнения неподвижная часть 9 кожуха 8 изготовлена из листового металла или металлического материала. Корпус соединен с крепежной пластиной 13, т.е. непосредственно закреплен на ней. Крепежная пластина 13 проходит вертикально и закреплена на внешней стороне кузова 2 рельсового транспортного средства, так что клапан 1 пневматической рессоры неподвижно соединен с кузовом 2.
Клапан 1 пневматической рессоры, который приводится в действие с помощью рычага 7, жестко прикреплен на кузове и соединен через трубопроводы для подачи воздуха 11, 12 как с пневматической рессорой (не показана) рельсового транспортного средства, так и с помощью трубопроводов для подачи сжатого воздуха с резервуаром со сжатым воздухом (не показан). В неподвижной части 9 кожуха 8 выполнены сквозные отверстия для трубопроводов для подачи воздуха 11, 12.
Неподвижная часть 9 кожуха 8 укомплектована и герметично закрыта с помощью крышки (не показана), которая закрывает снаружи неподвижную часть 9.
К неподвижной части 9 кожуха 8 непосредственно примыкает снизу гибкая, выполненная в форме манжеты часть 10, которая окружает часть тяги 3 и распространяется дальше вниз над шаровой головкой 5. Кожух 10 герметично закрыт на нижней кромке.
Кожух 8, благодаря гибкой части 10, позволяет обеспечить возникающие движения тяги 3 и рычага 7, если вертикальное расстояние между рамой поворотной тележки 4 и каркасом кузова 2 меняется и дополнительно также горизонтальные движения между этими обоими компонентами рельсового транспортного средства.
Кожух 8 своей первой, гибкой, частью 10 и своей второй, неподвижной, частью 9 эффективно защищает таким образом от атмосферных воздействий конструктивный узел от шаровой головки 5 над тягой 3, шаровой головки 6 между тягой 3 и рычагом 7, над рычагом 7, даже до клапана 1 пневматической рессоры.