УПОРНЫЙ УЗЕЛ КАПОТА (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УСТАНОВКИ КАПОТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Упорный узел капота, содержащий
патрон, образующий отверстие, содержащее множество зубцов, расположенных в осевом направлении внутри отверстия;
упор, содержащий
шток, расположенный в отверстии;
стопорный элемент, содержащий клиновидный зажимной зубец, который принимается в одном из множества зубцов; и
высвобождающее средство, функционально присоединенное к стопорному элементу, которое приводится в действие, чтобы высвободить клиновидный зажимной зубец из множества зубцов.
2. Упорный узел капота по п. 1, дополнительно содержащий второй стопорный элемент, присоединенный к упору, причем второй стопорный элемент имеет второй клиновидный зажимной зубец, а патрон дополнительно содержит второе множество зубцов для приема второго клиновидного зажимного зубца.
3. Упорный узел капота по п. 1, дополнительно содержащий устройство смещения, расположенное между упором и патроном, при этом устройство смещения смещает упор, чтобы поднимался из патрона.
4. Упорный узел капота по п. 1, в котором стопорный элемент расположен на расстоянии от упора, чтобы обеспечивать перемещение стопорного элемента относительно упора, при этом когда стопорный элемент перемещается к упору, а клиновидный зажимной зубец стопорного элемента высвобождается из зубцов патрона.
5. Упорный узел капота по п. 1, в котором стопорный элемент содержит стопорный выступ, а патрон образует щель, причем упор является поворачиваемым, чтобы зацеплять и высвобождать стопорный выступ из щели.
6. Упорный узел капота по п. 1, в котором множество зубцов патрона образует линейный храповик.
7. Упорный узел капота для установки выбранного положения по высоте капота относительно несущей рамы для капота транспортного средства, содержащий
патрон, прикрепленный к несущей раме и образующий
отверстие, при этом первая часть линейного храповика предусмотрена внутри отверстия;
упор, содержащий головку на верхнем конце, причем упор вводится в отверстие, образованное патроном, при этом головка продолжается над патроном, чтобы взаимодействовать с капотом в закрытом положении, причем упор содержит вторую часть линейного храповика, которая взаимодействует с первой частью линейного храповика;
пружину, смещающую упор к капоту в закрытом положении, при этом упор вдавливается в патрон перемещением капота в закрытое положение, причем первая часть линейного храповика и вторая часть линейного храповика являются относительно подвижными, чтобы вводить упор дальше в патрон, и препятствуют извлечению упора из патрона; и
высвобождающий механизм, действующий, чтобы высвобождать первую часть линейного храповика от второй части линейного храповика, чтобы избирательно извлекать упор из патрона.
8. Упорный узел капота по п. 7, в котором множество зубцов предусмотрено внутри отверстия, причем упор содержит клиновидный зажимной зубец, который зацепляется с одним из множества зубцов, когда упор вдавливается в патрон.
9. Упорный узел капота по п. 7, в котором упор содержит стопорный выступ, а щель предусмотрена внутри отверстия, при этом когда упор поворачивается стопорный выступ вводится в щель, чтобы предотвращать вертикальное перемещение упора.
10. Упорный узел капота для транспортного средства, содержащий
головку для поддержки капота транспортного средства;
шток, присоединенный к головке и содержащий стопорный выступ;
ответвление, присоединенное к штоку и содержащее множество клиновидных зажимных зубцов;
патрон, причем шток и ответвление выполнены подвижными внутри патрона, при этом патрон содержит внутреннюю стенку, которая имеет линейный храповик для зацепления с одним или множеством из клиновидных зажимных зубцов, а внутренняя стенка дополнительно содержит щель для зацепления со стопорным выступом; и
пружину, расположенную внутри патрона для смещения штока, причем когда капот транспортного средства расположен на головке, шток нажимает на пружину, и один из множества клиновидных зажимных зубцов зацепляется с линейным храповиком, чтобы устанавливать положение упора капота, при этом положение упора капота является застопоренным посредством поворачивания штока в патроне для обеспечения зацепления стопорного выступа со щелью.
11. Упорный узел капота по п. 10, ответвление является подвижным относительно штока, чтобы высвободить один из множества клиновидных зажимных зубцов из линейного храповика.
12. Способ установки капота транспортного средства на несущую раму, включающий в себя этапы, на которых
присоединяют патрон к несущей раме, причем патрон содержит внутреннюю стенку, которая образует первую часть линейного храповика;
вводят шток в патрон, при этом шток содержит головку и клиновидный зажимной зубец, который образует вторую часть линейного храповика; и
вводят в зацепление первую часть и вторую часть линейного храповика.
13. Способ по п. 12, в котором шток содержит стопорный выступ, а внутренняя стенка патрона образует щель, причем способ дополнительно включает в себя этап, на котором поворачивают шток, чтобы вводить стопорный выступ в щель для дальнейшей установки капота.
14. Способ по п. 12, дополнительно включающий этапы, на которых приводят в действие высвобождающий механизм, чтобы высвободить первую часть и вторую часть линейного храповика.
15. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этапы, на которых поворачивают шток, чтобы высвобождать стопорный выступ из щели.