УСТАНОВКА ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И САМОЛЕТНЫХ АГРЕГАТОВ

Полезная модель относится к оборудованию для обслуживания авиационной техники, в частности авиационных двигателей и самолетных агрегатов, и может быть использована для консервации и расконсервации двигателей и самолетных агрегатов, как установленных на воздушных судах, так и снятых с воздушного судна.
Задача консервации и расконсервации авиационных двигателей, установленных на воздушных судах, перед постановкой их на хранение или снятых с воздушных судов, а также самолетных агрегатов, находящихся на хранении, является весьма актуальной, так как отсутствие электропитания на двигателе и самолетных агрегатах не позволяет обеспечить открытие топливных, масляных агрегатов и насосов, нормально закрытых и нормально открытых распределительных устройств. Кроме того, полости гидравлических и электрических распределительных устройств имеют сложную конфигурацию, что требует при внутренней консервации или расконсервации двигателя и самолетных агрегатов тщательного удаления топлива из их полостей, насосов, распределителей и трубопроводов систем. Для обеспечения качественной внутренней консервации необходимо обеспечивать постоянный напор консервирующей среды под заданным давлением.
В настоящее время известен довольно широкий спектр оборудования для внутренней консервации и расконсервации авиационных двигателей.
Так, например, известно устройство для очистки и консервации газотурбинного двигателя, содержащее раму на колесах, установленные на раме компрессор, стартер для обеспечения прокрутки ступеней компрессора, емкость для воды, емкости для рабочих сред, двигатель внутреннего сгорания с генератором переменного тока, управляющую консоль с автономным источником электропитания, пульт управления оператора, модуль пневмооборудования для соединения компрессора с упомянутыми выше емкостями, оснащенный электрическими исполнительными устройствами и средствами контроля, устройство впрыска рабочей среды в консервируемые каналы двигателя, соединенное с емкостями для рабочих сред (см. патент США №4059123, кл. F04B 21/00, 1977 г.).
Известное устройство не обеспечивает консервацию и расконсервацию аварийного авиационного двигателя, установленного на воздушном судне или снятого с него из-за невозможности обеспечить его прокрутку, а также не позволяет обеспечить качественную консервацию и расконсервацию двигателя из-за невозможности обеспечения равномерного напора подаваемых из емкостей рабочих сред. Конструкция устройства не позволяет производить очистку его гидросистемы для удаления остатков рабочих сред после окончания работы. Устройство технологически сложно и энергозатратно при эксплуатации, так как скомпоновано из довольно сложного оборудования (в частности, компрессора, двигателя внутреннего сгорания, генератора). Все изложенное выше значительно сокращает функциональные возможности данного устройства, а также качество консервации и расконсервации газотурбинных двигателей.
Известна установка для консервации авиационных двигателей, содержащая тележку на колесном ходу, смонтированные на тележке емкость для рабочей среды со средством ее заправки, модуль подачи рабочей среды к консервируемому двигателю, включающий электронасосы, подсоединенные к емкости и через управляемые электромагнитные клапаны связанные трубопроводами с раздаточными штуцерами, подключаемыми к каналам двигателя, баллон для газа со средством его заправки, связанный через запорно-регулирующую арматуру с полостью емкости для рабочей среды, блок управления, при этом установка оснащена комплектом приспособлений, размещенных в отдельных укладках и представляющих собой шланг, и для присоединения к каналам конкретного типа двигателя и переходники, посредством которых указанные шланги подсоединяются к наконечнику базового шланга. Комплект каждой укладки уложен в свой чемодан (см. патент РФ на полезную модель №92405, кл. B64F 5/00, 2010 г.).
Данная установка не обеспечивает качественную консервацию авиационного двигателя из-за невозможности получения постоянного напора консервирующей среды, так как электронасосы в модуле подачи не обеспечивают постоянное давление в системе из-за возникновения пульсирующего эффекта, который необходимо устранять дополнительным оборудованием, что потребует дополнительных материальных затрат. При этом необходимость визуального определения уровня рабочей среды приводит к материальным потерям рабочих сред, так как отсутствует точный контроль объема подачи рабочих сред за один технологический цикл. Это приводит к тому, что при переходе на другой тип консервирующей жидкости оставшуюся часть предыдущей рабочей среды необходимо сливать. К существенному недостатку установки можно отнести и отсутствие возможности осуществлять продувку (очистку) гидравлического модуля после окончания цикла консервации. К недостаткам следует также отнести наличие различных чемоданов с укладками для разных авиационных двигателей, что приводит к дублированию некоторых технологических насадок и шлангов.
Известна установка для внутренней консервации или расконсервации авиационных газотурбинных двигателей, содержащая тележку на колесном ходу, размещенные на тележке модуль электропитания, содержащий автономный источник питания, электрически соединенные с модулем электропитания модуль управления с пультом, программно-операционным устройством и блоком управления, модуль рабочих сред, содержащий емкость для газообразной среды, оснащенную заправочным устройством, емкости для жидких рабочих сред, используемых при консервации или расконсервации двигателя, каждая из емкостей оснащена заправочным устройством, нагревательным элементом и датчиком измерения температуры помещенной в емкость жидкой рабочей среды. Модуль рабочих сред также включает электронасосы для подачи из емкостей жидких рабочих сред и компрессор для подачи из емкости газообразной среды. Выходы модуля рабочих сред соединены трубопроводами с пневмогидравлическим распределительным устройством, имеющим на магистралях электрические исполнительные устройства (управляемые клапаны), обеспечивающие подачу рабочих сред на выходные устройства или прекращение подачи сред.
Установка также содержит распылитель, связанный пневматическим каналом с емкостью для газообразной рабочей среды и предназначенный для подачи аэрозоли рабочей среды в газовоздушный тракт двигателя для его наружной консервации.
Установка оснащена модулем пневмооборудования, содержащим оснащенную устройством заправки емкость для воздушной среды, соединенную пневматически через систему запорно-регулирующей арматуры, как минимум, с одной из емкостей для жидкой рабочей среды.
Дополнительно установка оснащена размещенным в укладках комплектом технологических насадок и гидравлических шлангов с устройствами стыковки как с модулем гидрооборудования, так и с входными устройствами систем и агрегатов двигателя (см. патент РФ на полезную модель №62089, кл. B64F 5/00, 2007 г.) - наиболее близкий аналог.
В результате анализа данной установки необходимо отметить, что она, как и приведенная выше, не обеспечивает качественную консервацию (расконсервацию) авиационного двигателя из-за невозможности получения постоянного напора жидкой среды, так как электронасосы и компрессор не обеспечивают постоянное давление в системе из-за возникновения пульсирующего эффекта. К существенному недостатку установки также можно отнести отсутствие возможности осуществлять продувку (очистку) гидравлического модуля после окончания цикла консервации. К недостаткам следует также отнести то, что наличие различных чемоданов с укладками приводит к дублированию некоторых элементов, что также потребует дополнительных материальных затрат, а отсутствие в устройстве для наружной консервации информационного табло для подключения соответствующего канала к соответствующему каналу авиационного двигателя не исключает возможность ошибочного соединения каналов. Все это снижает качество консервации или расконсервации двигателей и сокращает функциональные возможности установки.
Техническим результатом полезной модели является создание установки консервации и расконсервации авиационных двигателей и самолетных агрегатов, позволяющей проводить работы по консервации и расконсервации с высоким качеством в автоматическом режиме за счет обеспечивания подачи рабочей среды под оптимальным давлением и поддержания заданного давления в течение всего рабочего цикла, за счет исключения образования нежелательных воздушных включений и полостей в топливной и масляной системах и очистки модуля гидрооборудования установки от остатков рабочей среды после окончания каждого технологического цикла, а также за счет исключения неправильного подсоединения исполнительных устройств модуля гидрооборудования к точкам подсоединения двигателя или самолетного агрегата.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что в установке для консервации и расконсервации авиационных двигателей и самолетных агрегатов, содержащей тележку на колесном ходу, смонтированные на тележке модуль электропитания, содержащий автономный источник, электрически соединенные с модулем электропитания модуль управления с пультом, программно-операционным устройством и блоком управления, емкость для газообразной среды, модуль рабочих сред, содержащий емкости для жидких рабочих сред, используемых при консервации или расконсервации, каждая из которых оснащена нагревательным элементом и датчиком температуры помещенной в него жидкой рабочей среды, модуль гидрооборудования, содержащий связанные с блоком управления исполнительные устройства, каждое из которых соединено с одной из емкостей модуля рабочих сред и оснащено выходным штуцером для подсоединения шланга подачи жидкой рабочей среды, имеющего возможность соединения с входным устройством авиационного двигателя или самолетного агрегата, модуль пневмооборудования, содержащий заправочный штуцер, предназначенный для заправки емкости газообразной средой и связанные с блоком управления исполнительные устройства для обеспечения технологических параметров подаваемой в емкости модуля рабочих сред газообразной среды, модуль заправки емкостей жидкими рабочими средами, содержащий штуцер заправки, устройство для наружной консервации двигателя или самолетного агрегата, новым является то, что каждая емкость для жидких рабочих сред выполнена в виде пневмогидроцилиндра, внутренний объем которого поршнем разделен на пневматическую полость, имеющую возможность соединения с емкостью для газообразной среды, и гидравлическую, имеющую возможность соединения с соответствующими исполнительными устройствами модуля гидрооборудования, модуль заправки дополнительно содержит последовательно соединенные со штуцером заправки управляемое от блока управления исполнительное устройство, обратный клапан, фильтр, выход которого через управляемые от блока управления исполнительные устройства и обратные клапаны связан с трубопроводами, соединяющими гидравлические полости емкостей с соответствующими исполнительными устройствами модуля гидрооборудования, модуль пнемооборудования дополнительно содержит последовательно установленные на трубопроводе емкости для газообразной среды вентиль, регулятор давления, предохранительный клапан, фильтр, а также первое, втрое, третье, четвертое, пятое, шестое и седьмое исполнительные устройства, связанные с блоком управления, причем четвертое и первое исполнительные устройства последовательно соединены друг с другом, вход четвертого исполнительного устройства подключен к выходу фильтра, а выход первого - к входу пневматической полости одной из емкостей модуля рабочих сред, пятое и первое исполнительные устройства последовательно соединены друг с другом через обратный клапан, причем вход пятого исполнительного устройства через регулятор давления подключен к выходу фильтра, второе, третье, шестое и седьмое исполнительные устройства через регулятор давления подключены к выходу фильтра, выходы второго и третьего исполнительных устройств подсоединены к пневматическим полостям разных емкостей модуля рабочих сред, выход шестого исполнительного устройства имеет возможность подсоединения к трубопроводу модуля заправки между обратным клапаном и фильтром, а выход седьмого исполнительного устройства подсоединен к устройству для наружной консервации, а модуль гидрооборудования оснащен информационным табло, электрически связанным с модулем управления, а также дополнительными исполнительными устройствами, вход каждого из которых соединен с одним из трубопроводов, связывающих емкость модуля рабочих сред с основными исполнительными устройствами модуля гидрооборудования, а выход - со сливным трубопроводом.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, на которых:
- на фиг. 1 - установка, вид сбоку;
- на фиг. 2 - вид А по фиг. 1 (вид сзади);
- на фиг. 3 - вид Б по фиг. 1 (вид сверху);
- на фиг. 4 - разрез В - В по фиг. 3;
- на фиг. 3 структурная схема установки;
- на фиг. 6 гидропневматическая схема установки.
Установка выполнена в виде самоходной или прицепной тележки 1 на колесном ходу, на которой размещены емкость 2 для газообразной среды, модуль электропитания 3, имеющий штепсельные разъемы, электрически соединенный с модулем электропитания 3 автономный источник питания 4 в виде аккумулятора постоянного тока, модуль управления 5, включающий пульт 6, программно-операционное устройство 7 и блок управления 8, модуль 9 для рабочих сред, содержащий не менее двух емкостей 10 и 11 для помещения жидких рабочих сред. Емкости 10 и 11 выполнены в виде пневмогидроцилиндров, каждая из емкостей оснащена входным штуцером 12, выходным штуцером 13, нагревательным элементом 14, а также датчиком температуры 15 помещенной в емкость рабочей среды.
На тележке также смонтирован модуль гидрооборудования 16 с основными электрическими исполнительными устройствами 17 в виде двухпозиционных золотников, каждое из которых оснащено выходным штуцером 18 и входным штуцером 19, соединенным трубопроводами с выходными штуцерами 13 емкостей 10 и 11.
На тележке 1 размещен модуль пневмооборудования 20, предназначенный для заполнения емкости 2 газообразной средой, а также для отбора газообразной среды из емкости 2 и распределения ее по агрегатам стенда. Данный модуль включает первое и второе электрические исполнительные устройства в виде двухпозиционных золотников, 21 с выходными штуцерами 22, соединенными трубопроводами с входными штуцерами 12 соответственно емкостей 10 и 11.
В состав модуля 20 также входит третье исполнительное устройство 23 в виде двухпозиционного золотника с выходным штуцером 24, соединенным через обратный клапан 25 трубопроводом с емкостью 10.
Установка оснащена модулем заправки 26, содержащим последовательно соединенные штуцер заправки 27, электрическое исполнительное устройство 28 в виде двухпозиционного золотника, обратный клапан 29, фильтр 30, выходной штуцер 31, соединенный трубопроводами с электрическими исполнительными устройствами 32 в виде двухпозиционных золотников, каждое из которых соединено через свой обратный клапан 33 с трубопроводом, соединяющим выходной штуцер 13 емкости 10 или 11 с входными штуцерами 19 модуля гидрооборудования 16.
Установка также оснащена устройством для наружной консервации 34, выполненным, например, в виде пульверизатора.
В комплект установки также входит жгут 35, предназначенный для стыковки с электрическими распределителями авиационного двигателя или самолетного агрегата, комплектами технологических насадок 36 и гидравлических шлангов 37 с приспособлениями стыковки с модулем гидрооборудования 16 и с входными устройствами систем авиационных двигателей или самолетных агрегатов.
Каждая емкость 10 и 11 выполнена в виде пневмогидроцилиндра, объем которого разделен поршнем со штоком (позицией не обозначены) на пневматическую (бесштоковую) и гидравлическую (штоковую) полости, причем часть штока находится снаружи относительно пневмогидроцилиндра. Каждая емкость дополнительно оснащена электрическим исполнительным устройством 38 в виде двухпозиционного золотника, предназначенного для обеспечения выхода газообразной среды в атмосферу (Атм на фиг. 6) при заправке емкости рабочей жидкостью. Каждое электрическое исполнительное устройство 38 имеет входной штуцер 39 и выходной штуцер 40, при этом входной штуцер 39 соединен с входным штуцером 12 емкости, а штуцер 40 имеет возможность соединения с атмосферой.
Модуль гидрооборудования 16 дополнительно оснащен информационным табло 41, электрически связанным с модулем управления 5 для указания подключения гидравлических шлангов 37 к соответствующим исполнительным устройствам 17 модуля гидрооборудования 16 при консервации или расконсервации авиационного двигателя или самолетного агрегата.
Для контроля крайних положений штоков пневмигидроцилиндров 10 и 11 предназначены конечные выключатели 42 и 43, имеющие возможность настроечного перемещения для регулирования хода штока, а следовательно, и поршня. Конечные выключатели могут быть установлены на раме тележки 1 в зоне перемещения штоков.
На тележке имеются места (например, ниши) для размещения ящиков 44 для хранения комплектов технологических насадок 36 и гидравлических шлангов 37.
Для обеспечения заданных технологических параметров газообразной среды, подаваемой из емкости 2, модуль пневмооборудования 20 дополнительно содержит последовательно соединенные вентиль 45, регулятор давления 46, предохранительный клапан 47, фильтр 48. Выход фильтра 48 трубопроводами соединен с дополнительными регуляторами давления 49, 50, на выходе которых установлены предохранительные клапаны 51, и с четвертым электрическим исполнительным устройством 52 в виде двухпозиционного золотника, связанным трубопроводом 53 с первым исполнительным устройством 21 емкости 10, при этом регулятор давления 49 соединен трубопроводом 54 через пятое электрическое исполнительное устройство 55, в виде двухпозиционного золотника, и обратный клапан 56 с входом первого электрического исполнительного устройства 21, а регулятор давления 50 связан трубопроводами соответственно со вторым электрическим исполнительным устройством 21 емкости 11, с электрическим исполнительным устройством 23 емкости 10, с шестым электрическим исполнительным устройством 57 в виде двухпозиционного золотника, связанным через обратный клапан 58 с трубопроводом, соединяющим обратный клапан 29 с фильтром 30 модуля заправки, а также с седьмым электрическим исполнительным устройством 59, в виде двухпозиционного золотника, соединенным шлангом 60 с устройством для наружной консервации 34.
Для заправки емкости 2 газообразной средой модуль пневмооборудования 20 также оснащен бортовым клапаном заправки 61, соединенным через фильтр 62 трубопроводом, в котором за фильтром установлен манометр 63 - с вентилем 45 и вентилем 64.
Для обеспечения замены рабочей жидкости или ее слива модуль гидрооборудования 16 оснащен связанными между собой трубопроводом слива 65 дополнительными электрическими исполнительными устройствами 66, в виде двухпозиционных золотников, каждое из которых соответственно соединено с трубопроводом, соединяющим емкость 10 или 11 с модулем гидрооборудования 16.
В качестве газообразной среды могут быть использованы воздух или азот. В качестве жидких сред для консервации могут быть использованы минеральные масла типа ИПМ-К).
В качестве сред для расконсервации могут быть использованы керосин или авиационное топливо.
Все узлы, агрегаты и конструктивные элементы установки, конструкция которых не раскрыта в данной заявке, являются стандартными, выполняют присущие им функции и их конструктивное выполнение не является предметом патентования.
Проведение работ по консервации или расконсервации авиационного двигателя или самолетного агрегата проводится следующим образом.
Перед началом работы по показанию манометра 63 контролируют наличие и количество в емкости 2 газообразной среды (например, азота) и, в случае необходимости, осуществляют дозаправку емкости 2. Для этого подключают к бортовому клапану заправки 61 источник газообразной среды и через открытый вентиль 64 при закрытом вентиле 45 осуществляют дозаправку емкости 2, осуществляя при этом очистку газообразной среды фильтром 62. По заполнении емкости 2 (определяют по показаниям манометра 63) закрывают вентиль 64 и отключают от бортового клапана 61 источник газообразной среды.
Далее, если это необходимо, производят заправку (дозаправку) емкостей 10 и 11 модуля рабочих сред 9 жидкими рабочими средами, например минеральными маслами. Для проведения заправки емкостей 10 и 11 включают электрические исполнительные устройства 38, к штуцеру заправки 27 модуля заправки 26 подключают источник соответствующей жидкой рабочей среды, с пульта 6 модуля управления 5 включают электрическое исполнительное устройство 28, открывая его проходное сечение, что обеспечивает подачу жидкой рабочей среды через обратный клапан 29 и фильтр 30 к электрическим исполнительным устройствам 32. В процессе заправки емкости жидкая рабочая среда подается в штоковую гидравлическую полость емкости, при этом поршень со штоком перемещается, уменьшая объем пневматической (бесштоковой полости), а газообразная среда из данной полости вытесняется в атмосферу через открытое исполнительное устройство 38.
Если емкости 10 и 11 заправляют одной и той же жидкой рабочей средой, то с системы управления подается управляющий сигнал на открытие проходных сечений двух исполнительных устройств 32, в результате чего осуществляется одновременное заполнение двух емкостей. Если необходимо обеспечить заполнение емкостей разными жидкими рабочими средами, то штуцер заправки 27 первоначально подключают к одному источнику и открывают одно из исполнительных устройств 32, заполняя одну емкость, после чего переподключают штуцер 27 к другому источнику и открывают другое исполнительное устройство 32, закрывая первое, и заполняют вторую емкость. Окончание заправки контролируется конечными выключателями 42, которые настроены на заправку необходимого объема рабочей среды в каждую емкость 10 или 11 на один цикл консервации соответствующего авиационного двигателя или самолетного агрегата и при срабатывании которых автоматически отключаются соответствующие исполнительные устройства 28, 32 и 38.
После окончания заправки (дозаправки) емкостей 10 и 11 включаются нагревательные элементы 14 для подогрева жидких рабочих сред, находящихся в емкостях, до заданной температуры. Контроль температуры жидкой рабочей среды в емкостях осуществляется датчиками температуры 15.
1
Для обеспечения технологических параметров консервации или расконсервации авиационного двигателя или самолетного агрегата в части подачи жидкой рабочей среды с необходимым давлением регуляторы давления 46 и 49 модуля пневмооборудования 20 с программно-операционного устройства 7 настраивают на необходимое давление для каждого изделия, при этом регулятор давления 50 настроен на постоянное давление Р (например 0,2 МПа), обеспечивающее продувку гидросистемы установки, замену масла в маслосистеме двигателя и наружную консервацию или расконсервацию авиационного двигателя или самолетного агрегата с использованием устройства для наружной консервации 34.
Процесс консервации или расконсервации, выполняемые установкой, аналогичны и их осуществляют следующим образом.
На пульте 6 модуля управления 5 набирают код подлежащего консервации (или расконсервации) авиационного двигателя или самолетного агрегата, после чего с модуля управления подают команду на программно-операционное устройство 7 для настройки регуляторов давления 46, 49 и 50 на необходимые технологические параметры, например, регулятор давления 46 на давление Р2 (например, 2 МПа) для обработки агрегатов топливной автоматики, регулятор давления 49 на давление Р, (например, 0,8 МПа) для обработки реактивного сопла двигателя, при этом на информационном табло 41 модуля гидрооборудования 16 выдается информация о подключении шлангов 37 к выходным штуцерам 18 электрических исполнительных устройств 17. Один конец каждого шланга 37 подсоединяют к соответствующему выходному штуцеру 18, а на другой конец шланга 37 закрепляют соответствующую насадку, которую подсоединяют к соответствующей точке подключения авиационного двигателя или самолетного агрегата. Разъемы жгута 35 подсоединяют к электрическим исполнительным устройствам авиационного двигателя или самолетного агрегата.
Стенд подготовлен к проведению работ по консервации или расконсервации.
Для проведения работ с пульта 6 модуля управления 5 подают команду на начало цикла консервации или расконсервации авиационного двигателя или самолетного агрегата.
Для проведения консервации (или расконсервации) в модуле пневмооборудования 20 открывают вентиль 45, открывая подачу газообразной среды через регулятор давления 46, предохранительный клапан 47 и фильтр 48 к регуляторам давления 49, 50 и к четвертому исполнительному устройству 52.
Далее осуществляют подачу газообразной среды под заданным давлением в обе емкости 10 и 11, или в одну из них. Так, для подачи газообразной среды в емкость 10 под давлением Р2 (2 МПа), которое используется для консервации агрегатов топливной автоматики, модуль управления 5 подает команду на включение последовательно соединенных электрических исполнительных устройств 52 и первого 21, в результате чего газообразная среда поступает в емкость 10 и под ее давлением начинается перемещение поршня со штоком, создавая давление Р2 в полости емкости 10 с заправленной в нее жидкой рабочей средой, в результате чего последняя вытесняется и через выходной штуцер 13 поступает к электрическим исполнительным устройствам 17 модуля гидрооборудования 16. Модуль управления 5 дает команды на включение соответствующих электрических исполнительных устройств 17 и рабочая среда через выходные штуцеры 18 и шланги 37 подается в соответствующие трубопроводы авиационного двигателя или самолетного агрегата, проводя консервацию соответствующих элементов.
Через определенное технологическим процессом время модуль управления 5 отключает электрические исполнительные устройства 17, а затем электрические исполнительные устройства первое 21 и 52, прекращая подачу газообразной среды давлением Р2 в емкость 10.
В случае необходимости подачи газообразной среды в емкость 10 под давлением, равным Р3, которое используется при обработке маслосистемы авиационного двигателя, модуль управления 5 подает команду на включение последовательно соединенных исполнительных устройств пятого 55 и первого 21, в результате чего газообразная среда поступает в емкость 10, перемещая поршень со штоком и вытесняя жидкую рабочую среду из емкости через штуцер 13 под давлением Р3 к исполнительным устройствам 17. Модуль управления 5 дает команду на включение соответствующих электрических исполнительных устройств 17 и рабочая среда через шланги 37 подается в соответствующие трубопроводы авиационного двигателя или самолетного агрегата. Через определенное время модуль управления 5 отключает электрические исполнительные устройства 17, затем электрические исполнительные устройства 55 и первое 21, прекращая подачу газообразной среды давлением Р3 в емкость 10.
Для подачи газообразной среды в емкость 10 давлением, равным Р1, которое используется для обработки газовоздушного тракта авиационного двигателя, модуль управления 5 подает команду на включение третьего исполнительного устройства 23 и газообразная среда, через предохранительный клапан 51 и обратный клапан 25, поступает под давлением Р3 в емкость 10, далее процесс аналогичен описанному выше.
Если для консервации некоторых частей авиационного двигателя или самолетного агрегата необходимо использование другой жидкой рабочей среды, заправленной в емкость 11, ее необходимо подавать в соответствующие трубопроводы авиационного двигателя или самолетного агрегата, например, под давлением Р1. Для этого модуль управления 5 подает команду на включение второго исполнительного устройства 21 и газообразная среда подается в емкость 11. Вытесняемая из емкости 11 рабочая среда через фильтр поступает в модуль гидрооборудования 16 и через соответствующие электрические исполнительные устройства 17, включаемые и отключаемые модулем управления 5 в соответствии с заданной программой, подается в выходные штуцеры 18 и через шланги 37 подается в соответствующие трубопроводы авиационного двигателя или самолетного агрегата, проводя консервацию или замену масла в тонких трубопроводах маслосистемы авиационного двигателя.
Окончание цикла консервации или расконсервации контролируется концевыми выключателями 43.
Необходимо отметить, и это весьма важно для обеспечения указанного технического результата, что использование в качестве емкостей для жидких рабочих сред пневмогидроцилиндров, осуществление подачи жидкой рабочей среды из которых осуществляют вытеснением ее за счет действия газообразной среды, обеспечивает подачу среды в консервируемые (расконсервируемые) агрегаты под постоянным давлением, а возможность регулировать значение давления модулем пневмооборудования позволяет проводить операции при оптимальном для данного изделия давлении жидкой рабочей среды. Все это повышает качество консервации (расконсервации) по сравнению с решением - наиболее близким аналогом.
После окончания цикла консервации или расконсервации отсоединяют жгут 35 от авиационного двигателя или самолетного агрегата, а шланги 37 с насадками 36 - от выходных штуцеров 18 исполнительных устройств 17 модуля гидрооборудования 16 и укладывают их в соответствующие ящики 44.
Для очистки гидросистемы от используемой рабочей среды необходимо осуществить ее продувку. Для этого с пульта управления 6 модуля управления 5 подают команду на включение исполнительных устройств 57, 32 и 66, в результате чего газообразная среда проходит через обратный клапан 58, фильтр 30, электрические управляемые устройства 32, обратные клапаны 33 модуля заправки 23, фильтры и исполнительные устройства 66 модуля гидрооборудования, обеспечивая выдавливание остатков рабочей среды из гидросистемы через трубопровод 65. После окончания продувки электрические исполнительные устройства 57, 32 и 66 отключают. Процесс консервации и расконсервации самолетных агрегатов отличается от консервации и расконсервации авиационного двигателя только числом использования электрических исполнительных устройств 17 модуля гидрооборудования 16.
Для проведения наружной консервации авиационного двигателя или самолетного агрегата с пульта управления 6 подают команду на включение седьмого исполнительного устройства 59 и газообразная среда через шланг 60 подается в устройство 34, выполненное в виде пульверизатора, заправленного рабочей средой, которая под воздействием сжатого азота распыляется на наружную поверхность авиационного двигателя или самолетного агрегата.
Использование установки обеспечивает консервацию или расконсервацию авиационного двигателя или самолетного агрегата с исключением их прокрутки, как находящихся на воздушном судне, так и вне его, в автоматическом режиме, в скоординированной заданной последовательности прокачки рабочих сред под различным постоянным давлением через внутренние полости агрегатов и узлов авиационного двигателя или самолетного агрегата, подлежащих консервации или расконсервации, обеспечивая надежную и постоянную подачу рабочей среды или выдавливание топлива, при исключении нежелательных воздушных включений и полостей в топливных и масляных системах и при обеспечении контроля заправляемого в емкости количества рабочей среды, очистки модуля заправки и модуля гидрооборудования установки от остатков рабочей среды после окончания каждого технологического цикла, уменьшения количества технологических насадок и шлангов для стыковки установки с различными типами воздушных судов и самолетных агрегатов, при обеспечении их хранения на самой установке.