КОНСТРУКТИВНЫЙ ДВУТАВРОВЫЙ РЫЧАГ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ

1. Конструктивный элемент, выполненный из листового металла, содержащий рычаг автомобильной подвески, включающий в себя элемент, штампованный из листового металла, выполненный из материала одинаковой толщины, содержащий центральную стенку и две фланцевые части на противоположных сторонах центральной стенки, при этом центральная стенка выполнена с одинарной толщиной материала, фланцевые части содержат выступающие вверх и вниз замкнутые части, образованные непрерывным двойным возвратным сегментом из листового металла, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки, причем обрезанные концы листового металла выполнены с возможностью завершения на центральной стенке и жесткого прикрепления, так что конструктивный элемент имеет двутавровый профиль, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки.
2. Конструктивный элемент по п.1, в котором элемент, штампованный из листового металла, выполнен посредством пресса из листового алюминия, листовой стали или подобных листовых металлов.
3. Конструктивный элемент по п.1, в котором обрезанные концы элемента, штампованного из листового металла, заканчиваются на центральной стенке и жестко прикреплены к центральной стенке с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа.
4. Конструктивный элемент по п.1, в котором обрезанные концы элемента, штампованного из листового металла, заканчиваются на небольшом расстоянии от центральной стенки, образуя зазор, и обрезанные концы жестко прикреплены как к центральной стенке, так и к непрерывному двойному возвратному сегменту с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа.
5. Конструктивный элемент по п.1, в котором элемент, штампованный из листового металла, выполнен с выдавленным отверстием в заданном положении на центральной стенке для создания соответствующей конструкции для вмещения шарового шарнира шпиндельного узла.
6. Конструктивный элемент по п.1, в котором, по меньшей мере, один разрыв выполнен во фланцевых частях для образования соответствующей конструкции для вмещения крепежных элементов кузова транспортного средства.
7. Конструктивный элемент, выполненный из листового металла, содержащий рычаг автомобильной подвески, включающий в себя элемент, штампованный из листового металла, выполненный с помощью пресса из листового алюминия, листовой стали или подобных листовых металлов одинаковой толщины, содержащий центральную стенку и две фланцевые части на противоположных сторонах центральной стенки, при этом центральная стенка выполнена с одинарной толщиной материала и включает в себя выдавленное отверстие в заданном положении, предназначенное для создания соответствующей конструкции для вмещения шарового шарнира шпиндельного узла, фланцевые части содержат выступающие вверх и вниз замкнутые части и включают в себя, по меньшей мере, один разрыв, образующий соответствующую конструкцию для вмещения крепежных элементов кузова транспортного средства, причем выступающие вверх и вниз замкнутые части образованы непрерывным двойным возвратным сегментом из листового металла, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки, при этом обрезанные концы из листового металла заканчиваются на центральной стенке и жестко прикреплены к центральной стенке с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа, так что конструктивный элемент имеет двутавровый профиль, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки.
8. Конструктивный элемент, выполненный из листового металла, содержащий рычаг автомобильной подвески, включающий в себя элемент, штампованный из листового металла, выполненный с помощью пресса из листового алюминия, листовой стали или подобных листовых металлов одинаковой толщины, содержащий центральную стенку и две фланцевые части на противоположных сторонах центральной стенки, при этом центральная стенка выполнена с одинарной толщиной материала и включает в себя выдавленное отверстие в заданном положении, предназначенное для создания соответствующей конструкции для вмещения шарового шарнира шпиндельного узла, фланцевые части содержат выступающие вверх и вниз замкнутые части и включают в себя, по меньшей мере, один разрыв, создающий соответствующую конструкцию для вмещения крепежных элементов кузова транспортного средства, причем выступающие вверх и вниз замкнутые части образованы непрерывным двойным возвратным сегментом из листового металла, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки, при этом обрезанные концы из листового металла заканчиваются на небольшом расстоянии от центральной стенки, образуя зазор, и жестко прикреплены как к центральной стенке, так и к непрерывному двойному возвратному сегменту с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа, так что конструктивный элемент имеет двутавровый профиль, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки.
9. Конструктивный элемент по п.1, в котором опорная конструкция для втулки выполнена с возможностью жесткого прикрепления к элементу, штампованному из листового металла, с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа, и вмещения крепежных элементов кузова транспортного средства.
10. Конструктивный элемент по п.9, в котором элемент, штампованный из листового металла, и опорная конструкция для втулки выполнены с помощью пресса из листового алюминия, листовой стали или подобных листовых металлов.
11. Конструктивный элемент по п.9, в котором обрезанные концы элемента, штампованного из листового металла, заканчиваются на центральной стенке и жестко прикреплены к центральной стенке с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа.
12. Конструктивный элемент по п.9, в котором обрезанные концы элемента, штампованного из листового металла, заканчиваются на небольшом расстоянии от центральной стенки, образуя зазор, и жестко прикреплены как к центральной стенке, так и к непрерывному двойному возвратному сегменту с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа.
13. Конструктивный элемент по п.9, в котором элемент, штампованный из листового металла, выполнен с выдавленным отверстием в заданном положении на центральной стенке для создания соответствующей конструкции для вмещения шарового шарнира шпиндельного узла.
14. Конструктивный элемент по п.9, в котором, по меньшей мере, один разрыв выполнен во фланцевых частях для создания соответствующей конструкции для вмещения дополнительных крепежных элементов кузова транспортного средства.
15. Конструктивный элемент, выполненный из листового металла, содержащий рычаг автомобильной подвески, включающий в себя элемент, штампованный из листового металла, выполненный с помощью пресса из листового алюминия, листовой стали или подобных листовых металлов одинаковой толщины, содержащий центральную стенку и две фланцевые части на противоположных сторонах центральной стенки, опорную конструкцию для втулки, выполненную с помощью пресса из подобного материала в элементе, штампованном из листового металла и с возможностью жесткого прикрепления к элементу, штампованному из листового металла, с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа, при этом опорная конструкция для втулки выполнена в виде простой незамкнутой или замкнутой части и предназначена для вмещения крепежных элементов кузова транспортного средства, центральная стенка выполнена с одинарной толщиной материала и включает в себя выдавленное отверстие в заданном положении, предназначенное для создания соответствующей конструкции для вмещения шарового шарнира шпиндельного узла, фланцевые части содержат выступающие вверх и вниз замкнутые части и включают в себя, по меньшей мере, один разрыв, создающий соответствующую конструкцию для вмещения дополнительных крепежных элементов кузова транспортного средства, причем выступающие вверх и вниз замкнутые части образованы непрерывным двойным возвратным сегментом из листового металла, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки, при этом обрезанные концы из листового металла заканчиваются на центральной стенке и жестко прикреплены к центральной стенке с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа, так что конструктивный элемент имеет двутавровый профиль, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки.
16. Конструктивный элемент, выполненный из листового металла, содержащий рычаг автомобильной подвески, включающий в себя элемент, штампованный из листового металла, выполненный с помощью пресса из листового алюминия, листовой стали или подобных листовых металлов одинаковой толщины, содержащий центральную стенку и две фланцевые части на противоположных сторонах центральной стенки, опорную конструкцию для втулки, выполненную с помощью пресса из подобного материала в элементе, штампованном из листового металла, и с возможностью жесткого прикрепления к элементу, штампованному из листового металла, с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа, при этом опорная конструкция для втулки выполнена в виде простой незамкнутой или замкнутой части и предназначена для вмещения крепежных элементов кузова транспортного средства, центральная стенка выполнена с одинарной толщиной материала и включает в себя выдавленное отверстие в заданном положении, предназначенное для создания соответствующей конструкции для вмещения шарового шарнира шпиндельного узла, фланцевые части содержат выступающие вверх и вниз замкнутые части и включают в себя, по меньшей мере, один разрыв, создающий соответствующую конструкцию для вмещения дополнительных крепежных элементов кузова транспортного средства, причем выступающие вверх и вниз замкнутые части образованы непрерывным двойным возвратным сегментом из листового металла, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки, при этом обрезанные концы из листового металла заканчиваются на небольшом расстоянии от центральной стенки, образуя зазор, и жестко прикреплены как к центральной стенке, так и к непрерывному двойному возвратному сегменту с использованием дуговой сварки плавящимся электродом в среде инертного газа, дуговой сварки вольфрамовым электродом в среде инертного газа, дуговой сварки или лазерной сварки или подобного способа, так что конструктивный элемент имеет двутавровый профиль, в результате чего толщина каждой фланцевой части в два раза больше толщины центральной стенки.