Противобуксовочное приспособление для колесной техники

Полезная модель относится к колесному транспорту, а именно, к быстромонтируемым и быстросъемным устройствам противоскольжения и увеличения силы сцепления колес с поверхностью почвы в условиях бездорожья –  переувлажненной почвы, глубокого или тающего снега, обледенелых участков грунтовых дорог.
Известно противопробуксовочное устройство (патент RU 2761680), содержащее механическую гарнитуру, составленную из планок, шарнирно соединенных между собой в форме параллелограмма, на свободных концах которых жестко закреплены Г-образные грунтозацепы, а между противоположно лежащими шарнирами на их осях установлен натяжитель, выполненный в виде двух талрепов, стянутых шпилькой с ввинчивающимися концами, на которой в середине жестко закреплен шестигранник с центральным отверстием.
Недостатками данной конструкции является необходимость изготовления специальной шпильки с левой и правой резьбами, что трудновыполнимо в бытовых условиях, и необходимость делать много оборотов талрепа для приведения устройства в рабочее положение из транспортного и обратно.
Известно устройство антибуксовочное (патент RU 191328), состоящее из многолучевой звезды из прокатного профиля, выполненной по принципу токарного патрона с обратными кулачками, имеющей шинно-грунтовые зацепы, перпендикулярные плоскости звезды, которые обхватывают шину колеса при вращении спиральной шайбы, находящейся внутри корпуса, ключом, вставленным в ее центральное квадратное отверстие.
Недостатками данного устройства являются большая металлоемкость и сложность изготовления, а также недостаточная компактность, несмотря на то, что устройство выполнено складным. Разборка же устройства до более компактного состояния будет занимать дополнительное время. А отсутствие боковых упоров создает вероятность соскальзывания устройства с колеса в осевом направлении.
Известно устройство для повышения сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги (патент RU 2107633), состоящее из узла прикрепления, имеющего крюк на конце для зацепа за кромку отверстия в диске или ступице колеса, и из Г-образного грунтозацепа, вставляемого в отверстие узла прикрепления и одеваемого на шину колеса. Наличие регулировочных отверстий и Г-образной малой пластины позволяет регулировать устройство как по высоте, так и по ширине колеса.
Недостатками этого устройства являются вероятность повреждения колесного диска крюком, зацепляемым за кромку отверстия колесного диска, осуществление монтажа и демонтажа приспособления путем сборки и разборки резьбовых соединений, что является не очень удобным в условиях бездорожья и может привести к потере болтов в грязи или снегу, повышенная трудоемкость монтажных работ при установке на колесо нескольких таких приспособлений, а также дискретность регулировки положения грунтозацепа по высоте и дискретность регулировки устройства по ширине колеса.
Известно противобуксовочное средство (патент RU 120922), содержащее, по меньшей мере, одну зубчатую опорную балку, жестко закрепленную на ведущем колесе транспортного средства посредством каркаса, образованного системой стержней и тяговых цепей, причем на диске ведущего колеса жестко закреплены крепежные кольца, к которым прикреплены тяговые цепи.
Недостатком этого устройства является необходимость приваривать к диску колеса крепежные кольца, что портит внешний вид диска и может создать проблемы при шиномонтаже.
Наиболее близким к заявляемому приспособлению прототипом является модульное устройство противоскольжения и пробуксовки автоколес (патент RU 2654715), которое содержит фигурообразные с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины два модуля и полую штангу стяжки с гайкоообразным шестигранником, сквозными отверстиями и резьбой.
Недостатками этого устройства является то, что фигурообразные модули выполнены с учетом радиуса, диаметра, ширины и высоты профиля шины, что не позволит использовать их на шинах с другими геометрическими параметрами. А также то, что одно отверстие и один конец стяжки выполнены с левосторонней резьбой, что требует наличие труднодоступного резьбонарезного инструмента и делает маловероятным изготовление данного устройства в предлагаемом виде в бытовых условиях. Также данное устройство содержит элемент из упругого пруткового материала, что тоже затрудняет его изготовление в бытовых условиях.
Технический результат – возможность установки на шины разного размера.
Технический результат достигается тем, что противобуксовочное приспособление состоит из двух складных обхватывающих сегментов, каждый из которых образован двумя Г-образными, бесступенчато регулируемыми по ширине шины, грунтозацепами, соединенными между собой удерживающей планкой, и двух талрепов, соединяющих сегменты между собой с наружной стороны колеса, при этом грунтозацепы каждого сегмента шарнирно соединены с удерживающей планкой.
На фиг. 1 показан общий вид сбоку приспособления, установленного на колесо; на фиг. 2 – общий вид сверху приспособления, установленного на колесо; на фиг. 3 – отдельный грунтозацеп, вид сбоку; на фиг. 4 – отдельный грунтозацеп, вид А; на фиг. 5 – отдельный грунтозацеп, вид Б; на фиг. 6 – сегмент приспособления в сложенном состоянии в режиме хранения и транспортировки, вид сверху; на фиг. 7 – сегмент приспособления в сложенном состоянии в режиме хранения и транспортировки, вид сбоку.
Противобуксовочное приспособление состоит из двух, складных обхватывающих сегментов, каждый из которых образован двумя Г-образными, бесступенчато регулируемыми по ширине шины, грунтозацепами 1, соединенными между собой удерживающей планкой 2 через шарниры 4 и двух талрепов 3, соединяющих сегменты между собой с наружной стороны колеса.
Грунтозацепы изготовлены из прокатного профиля – уголка. В конце части грунтозацепа, прилегающей к наружной стороне колеса, просверлено отверстие 5 (вместо него может быть приварена петля или крюк) к которому присоединяется крюк талрепа. Расположение отверстия, петли или крюка должно быть таково, чтобы между талрепом и колесным диском обеспечивался зазор, необходимый для удобного вращения талрепа.
Перпендикулярно к части грунтозацепа, прилегающей к наружной стороне колеса, приварена часть, контактирующая с протектором и дорожным покрытием, таким образом, что плоскость ее основания примерно совпадает с касательной к окружности колеса в точке касания. Это снижает вероятность повреждения протектора ребром прокатного профиля, из которого изготовлена это часть грунтозацепа. На поверхности грунтозацепа, контактирующей с протектором нанесено рифление 6 для исключения проскальзывания ее по протектору. Рифление может быть нанесено сваркой.
Для надежной фиксации приспособления на колесе и предотвращения его возможного соскальзывания в осевом (относительно колеса) направлении, грунтозацеп 1 снабжен боковым упором 7, контактирующим с боковой поверхностью шины на внутренней стороне колеса. Боковой упор  представляет собой Г-образную пластину и крепиться посредством болтового соединения к части грунтозацепа, контактирующей с протектором и дорожным покрытием.
Вместо круглого отверстия под болт на боковом упоре имеется сквозная прорезь, которая позволяет передвигать боковой упор, в поперечном относительно протектора направлении, для бесступенчатой настройки на разную ширину шины.
Предложенное противобуксовочное приспособление работает следующим образом. На ведущее колесо устанавливаются сегменты приспособления. Концы двух грунтозацепов, находящиеся напротив друг друга на разных сегментах, соединяются одним талрепом. Затем, стараясь придать приспособлению правильное расположение на колесе, концы двух  других грунтозацепов вручную сводят максимально близко друг к другу, после чего их соединяют вторым талрепом и стягивают сегменты до надежной фиксации.
Противобуксовочное приспособление может устанавливаться на колесо, как перед труднопроходимым участком грунтовой дороги, так и непосредственно на нем, когда колеса погружены в грязь или снег или автомобиль находиться на скольком склоне. Для установки приспособления не требуется проворота или поддомкрачивания колеса. После преодоления труднопроходимого участка дороги приспособление снимается в обратном порядке.
Для перевода в режим хранения и транспортировки, с противобуксовочного приспособления снимаются талрепы, и оно рассоединяется на два отдельных сегмента. Грунтозацепы каждого сегмента складываются путем поворота вокруг осей шарниров 4 в одну плоскость с удерживающей планкой 2, благодаря чему сегмент из трехмерной конструкции превращается в двухмерную и занимает меньше места в багажнике. Шарнир 4 может быть выполнен в виде резьбового соединения с зазором между гайкой и соединяемыми деталями для обеспечения подвижности. В этом случае осью шарнира будет являться шпилька, приваренная к грунтозацепу, как показано на фиг. 4, либо болт с потайной головкой, вставленный в специально просверленное отверстие грунтозацепа.
Предлагаемая конструкция противобуксовочного приспособления позволяет настраивать его на шины разного диаметра и ширины, а также проводить его монтаж и демонтаж в любых дорожных условиях. В сложенном состоянии приспособление не занимает много места в багажнике, а  применение в конструкции доступных материалов и узлов позволит автолюбителям изготовить приспособление самостоятельно при наличии обычного слесарного инструмента и  сварочного аппарата.