ТРЕХКОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Трехколесное транспортное средство.
Полезная модель относится к безрельсовым наземным транспортным средствам типа мотоцикла или мотороллера.
Известно трехколесное транспортное средство типа мотоцикла содержащая раму, состоящую из передней секции с установленным на ней управляемым колесом и задней секцией, снабженной ведущими колесами. Передняя секция присоединена к задней секции с возможностью качения вправо, влево. Передняя секция содержит отходящую вниз от держателя руля нижнюю раму, отходящую назад от нижнего конца нижней рамы - практически горизонтальную раму; отходящую вверх от заднего конца горизонтальной рамы центральную раму, отходящую назад от верхнего конца центральной рамы практически вторую горизонтальную раму для сидения. Вторая горизонтальная рама вытянута назад под задними колесами до заднего конца мотоцикла, а на ее переднем конце установлено сидение, на заднем конце - практически горизонтальный багажник. Ширина багажника равна ширине колеи задних колес и практически равна щирине днищевой панели, установленный на второй горизонтальной раме (см. акцептованную заявку Японии № 63-54 1595, МПК В 62К 5/04, В 62 J 7/04, публикация 28.10.88 г.)
Недостатком известного трехколесного транспортного средства является его сложность и отсутствие в нем устройства для защиты водителя от непогоды.
в 62 J 17/00, 17/08 В 62 К 11/00, 11/10
Известно трехколесное транспортное средство, содержащее раму прямоугольной формы, установленное на ней одно сидение, переднее управляемое колесо с рулевым устройством, два задних колеса, двигатель с коробкой передач, кинематически соединенной с ведущими задними колесами, багажник и переднее ветровое стекло. Крыща, образующая зонтик связана стойками с сидением, а ветровое колесо связано с крышей верхней частью, (см. описание изобретения к заявке Франции № 2600611, МПК В 62 J 17/00, публикация 31.12.87 г.).
Недостатком этого известного трехколесного транспортного средства является недостаточная защита водителя от непогоды.
Задачей, на рещение которая направленная данная полезная модель, является: повышение степени защиты водителя и пассажиров от непогоды, частичной защиты от фронтального удара, разработка простой и удобной конструкции транспортного средства.
Сущность полезной модели заключается в том, что в трехколесном транспортном средстве, содержащим раму прямоугольной формы, установленное на ней по крайней мере одно сидение, переднее управляемое колесо с рулевым устройством, два задних колеса, по крайней мере одно из которых является ведущим, двигатель с коробкой передач, кинематически соединенный с ведущим задним колесом, багажник, переднее ветровое стекло, а также установленную на стойках крышу; рама выполнена сборной, состоящей из четырех одинаковых П-образных боковых и днищевой панели; двигатель с коробкой передач установлен между задними колесами, каждая из двух стоек
имеет трубчатую форму с дугообразной средней частью и обе стойки закреплены по углам рамы, крыша выполнена в виде дугообразной панели, на стойках смонтированы две боковых двери, передний и задний обтекатель.
Кроме того, передний обтекатель выполнен в виде пустотелой гибкой оболочки с замкнутой в ней газовой средой.
Кроме того, задний обтекатель выполнен в виде пластмассовой оболочки.
Кроме того, сиденье (сиденья) выполнено в виде надувной конструкции, а его спинка выполнена из однослойной ткани с креплениями ее к сиденью и к крыше.
Кроме того, переднее управляемое колесо с рулевым устройством, сиденье водителя расположены на линии, параллельной продольной оси транспортного средства и приходящей через заднее колесо.
Кроме того, рулевое устройство содержит компенсационную пружину для снятия боковой нагрузки на руль.
Это позволяет повысить степень зашиты водителя и пассажиров от непогоды, упростить конструкцию, сделать ее более безопасной и удобной в эксплуатации.
Сушность полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 показано трехколесное транспортное средство, вид сбоку;
на фиг. 2 - тоже, вид сверху.
Трехколесное транспортное средство содержит раму 1 прямоугольной формы, установленные на раме 1 по крайней мере одно сиденье 2, переднее управляемое колесо 3 с рулевым устройством 4, два задних колеса 5, по крайней
мере одно из которых является ведущим, двигатель 6 с коробкой передач, кинематически соединенный с ведущим задним колесом 5, багажник 7, иереднее ветровое стекло 8, а также установленную на стойках 9 крыщу 10. Рама 1 выполнена сборной, состоящей из четырех одинаковых П-образных боковин 11 и днищевой панели 12. Двигатель с коробкой передач установлен между задними колесами 5. Каждая из двух стоек 9 представляет трубчатую конструкцию с дугообразной средней частью. Обе стойки 9 закреплены болтами на раме 1. Крыща 10 выполнена в виде дугообразной панели. На стойках 9 смонтированы две боковые двери 13, передний обтекатель 14 и задний обтекатель 15. Передний обтекатель 14 выполнен в виде пустотелой оболочки (камеры) с замкнутой в ней газовой средой. Задний обтекатель 15 выполнен в виде пластмассовой оболочки с встроенным стеклом (задним). Сиденье 2 выполнено надувной, а его спинка выполнена из однослойной ткани с креплением ее к сиденью 2 и к крыще 10. Переднее управляемое колесо 3 с рулевым устройством 4 и сиденье 2 водителя, расположены на линии 16, параллельной продольной оси 17 транспортного средства и переходящей через заднее ведущее колесо 5. Переднее управляемое колесо 3 содержит компенсационную пружину 18 для снятия боковой нагрузки на рулевое устройство 4.
Трехколесное транспортное средство работает следующим образом. Приведение трехколесного транспортного средства в движение осуществляется двигателем 6 с передачей через коробку передач крутящего
момента на ведущее заднее колесо 5; управление передним колесом 3 поворотом руля рулевого устройствои4.
Так как передний обтекатель содержит замкнутую газовую среду| ибкой оболочке, он имеет возможность деформироваться при ударе о препятствия с последующим восстановлением до прежних геометрических размеров после снятия нагрузки. В процессе удара передним обтекателем 14 кинетическая энергия гасится изменением формы обтекателя 14, давлением среды внутри обтекателя 14, его деформацией. Передний обтекатель 14 реализован как газонаполненная под давлением конструкция достаточно крепкой и гибкой оболочк-И, имеющей возможность деформироваться с последующим восстановлением заданной формы.
Данная полезная модель позволяет повысить степень защиты водителя и пассажиров от непогоды, упростить конструкцию и сделать ее более безопасной и удобной в эксплуатации.