ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДОРОЖНАЯ ВЕХА С ДАТЧИКОМ СВЕТА

Полезная модель относится к области технических средств эксплуатации автомобильных дорог общего пользования и военно-автомобильных дорог. Полезная модель используется при регулировании движения для визуализации направления изменения трассы автомобильной дороги в темное время суток.
В качестве прототипа выбрана фотоэлектрическая веха с источником инфракрасного излучения [патент на полезную модель RU 106978, опубликованный 27.07.2011 г., бюллетень №21], состоящая из корпуса, колпачка, стойки, упора, фотоэлектрической батареи, контактной пластины аккумуляторной батареи, аккумуляторной батареи, контактов светодиодов, контактной пластины первого контакта светодиодов, контактной пластины трехпозиционного переключателя,
трехпозиционного переключателя, светодиода белого цвета свечения, инфракрасного светодиода.
Основным недостатком прототипа является:
1. Повышенные трудозатраты обслуживающего персонала при приведении в рабочее состояние.
Технической задачей, решаемой полезной моделью, является снижение трудозатрат при приведении прототипа в рабочее состояние.
Решение технической задачи достигается за счет того, что из конструкции фотоэлектрической вехи с источником инфракрасного излучения, состоящей из корпуса, колпачка, стойки, упора, фотоэлектрической батареи, контактной пластины аккумуляторной батареи, аккумуляторной батареи, контактов светодиодов, контактной пластины первого контакта светодиодов, контактной пластины трехпозиционного переключателя, трехпозиционного переключателя, светодиода белого цвета свечения и инфракрасного светодиода исключены трехпозиционный переключатель и контактная пластина трехпозиционного переключателя, а добавлены датчик света с контактной пластиной датчика света и двухпозиционный переключатель с контактной пластиной двухпозиционного переключателя.
На фигуре представлена конструкция фотоэлектрической дорожной вехи с датчиком света, где обозначены: поз. 1 - колпачок; поз. 2 - корпус; поз. 3 - упор; поз. 4 - стойка; поз. 5 - фотоэлектрическая батарея; поз. 6 - контактная пластина аккумуляторной батареи; поз. 7 - аккумуляторная батарея; поз. 8 - контактная пластина первых контактов светодиодов; поз. 9 -датчик света; поз. 10 - контактная пластина датчика света; поз. 11 - контактная пластина двухпозиционного переключателя; поз. 12 - двухпозиционный переключатель; поз. 13 - первый контакт светодиодов; поз. 14 - второй контакт светодиодов; поз. 15 - инфракрасный светодиод; поз. 16 - светодиод белого цвета свечения.
Конструкция фотоэлектрической дорожной вехи с датчиком света состоит из корпуса (2), который представляет собой пластиковый цилиндр и колпачка (1), навинченного на корпус, который также представляет собой пластиковый цилиндр. В верхней части колпачка (1), снаружи, размещаются фотоэлектрическая батарея (5) и датчик света (9), а внутри контактная пластина аккумуляторной батареи (6), аккумуляторная батарея (7), контактная пластина первых контактов светодиодов (8), контактная пластина датчика света (10), контактная пластина двухпозиционного переключателя (11), двухпозиционный переключатель (12) и контакты светодиодов (13, 14), в качестве элементов свечения используются инфракрасный светодиод (15) и светодиод белого цвета свечения (16), корпус (2) вехи, неподвижно соединенный с упором (3), с помощью резьбового соединения в упоре, крепится на стойке (4), которая, в зависимости от условий использования, может втыкаться в грунт или поплавок.
Персонал, обеспечивающий работу фотоэлектрических дорожных вех с датчиками света, для визуализации направления изменения трассы автомобильной дороги в темное время суток, предварительно, устанавливает их вдоль дороги, справа и (или) слева, оставляя двухпозиционный переключатель в положении соответствующем планируемому режиму работы (условия светомаскировки - инфракрасное излучение или без светомаскировки - свечение белого цвета). В течение светлого времени суток через фотоэлектрическую батарею происходит заряд аккумуляторной батареи, и с наступлением темноты, автоматически, с помощью датчика света, происходит включение светодиода. Ориентирование водителей, при включенных инфракрасных светодиодах, происходит при помощи приборов ночного видения, а при включенных светодиодах белого цвета свечения -визуально. С наступлением светлого времени суток, автоматически, с помощью датчика света, происходит выключение светодиода.
Внесением изменений в конструкцию прототипа, достигается решение технической задачи по снижению трудозатрат при приведении его в рабочее состояние.
Источники информации:
1. Патент на полезную модель RU 106978, опубликованный 27.07.2011 г., бюллетень №21.