КОМБИНИРОВАННЫЙ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД АВТОПОЕЗДА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к электропневматическим приводам тормозов автопоездов.
Наиболее близким к заявляемому решению (прототипом) является комбинированный электропневматический тормозной привод автотракторного поезда (см. описание к патенту РФ №2009915 от 30.03.1994, МПК В60T 13/68), содержащий тормозной кран, подключенный к ресиверу и тормозным камерам тягача, воздухораспределитель прицепа, подключенный к ресиверу и тормозным камерам прицепа и посредством соединительной магистрали с соединительной головкой к тормозному крану, электромагнитный клапан, установленный в магистрали, соединяющий ресивер с управляющей полостью воздухораспределителя, электронный блок, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана, задающим датчиком давления и датчиком давления обратной связи, при этом тормозные камеры прицепа соединены со штоковой полостью воздухораспределителя соединительной магистралью через дополнительный электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку.
Недостатком прототипа является низкая эффективность и надежность срабатывания тормозного привода прицепного звена при частом торможении автопоезда (например, на уклоне), вследствие того, что ресивер прицепа при частых торможениях не успевает наполняться сжатым воздухом по однопроводной магистрали, а также запаздывание срабатывания тормозов прицепа из-за наличия остаточного давления воздуха в штоковой полости воздухораспределителя прицепа.
Технический результат полезной модели направлен на повышение надежности, эффективности и быстродействия электропневматического тормозного привода.
Технический результат достигается тем, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.
Отличительными признаками от прототипа является то, что ресивер прицепа соединен с источниками сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью через соединительную головку и обратный клапан, штоковая полость воздухораспределителя прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан, обмотка которого подключена к электронному блоку, а задающий датчик установлен в контуре тормозных камер тягача.
Предполагаемый комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда представлен на фиг. 1.
Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда содержит тормозной кран 1, подключенный к ресиверу 2 и тормозным камерам 3 тягача, воздухораспределитель 4 прицепа, подключенный к ресиверу 5 и тормозным камерам 6 прицепа и посредством соединительной магистрали 7 с соединительной головкой 8 к тормозному крану 1, электромагнитный клапан 9, установленный в магистрали 10, соединяющей ресивер 5 с управляющей полостью А воздухораспределителя 4 через штоковую полость Б, электронный блок 11, связанный электрическими цепями с обмоткой электромагнитного клапана 9, задающим датчиком 12 давления, установленным в контуре тормозных камер 3 тягача и датчиком 13 давления обратной связи, установленным в контуре тормозных камер 6 прицепа. Тормозные камеры 6 прицепа соединены со штоковой полостью В воздухораспределителя 4 соединительной магистралью 14 через дополнительный электромагнитный клапан 15, обмотка которого подключена к электронному блоку 11. Ресивер 5 прицепа соединен с источниками 2 сжатого воздуха тягача дополнительной питающей магистралью 16 через соединительную головку 17 и обратный клапан 18. Штоковая полость В воздухораспределителя 4 прицепа имеет связь с атмосферой через электромагнитный клапан 19, обмотка которого подключена к электронному блоку 11.
Комбинированный электропневматический тормозной привод автопоезда работает следующим образом.
В нерабочем положении тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с атмосферой, а соединительную магистраль 7 с ресивером 2. Воздухораспределитель 4 соединяет тормозные камеры 6 прицепа с атмосферой, его управляющая полость А через электромагнитный клапан 9 связана с атмосферой, электромагнитный клапан 15 разобщает штоковую полость В воздухораспределителя 4 с тормозными камерами 6 прицепа.
При торможении тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с ресивером 2, а соединительную магистраль 7 - с атмосферой. Значение давления сжатого воздуха в соединительной магистрали 7 начинает падать. В случае запаздывания увеличения значения давления в тормозных камерах 6 прицепа из-за задержки распространения управляющего сигнала в соединительной магистрали 7 и срабатывания воздухораспределителя 4, соответствие величин изменения значений давления в контуре тормозных камер 3 и тормозных камерах 6 превысит пороговое значение (сравниваемое с зоной нечувствительности воздухораспределителя 4). Это фиксируется электронным блоком 11 на основании информации от датчиков давления 12 и 13. На электромагнитные клапаны 9 и 19 от электронного блока 11 подается электрический сигнал. Электромагнитный клапан 9 занимает положение, при котором управляющая полость А воздухораспределителя 4 через магистраль 10 и штоковую полость Б сообщается с ресивером 5, а электромагнитный клапан 19 занимает положение, при котором штоковая полость В воздухораспределителя 4 сообщается с атмосферой. Воздухораспределитель 4 срабатывает от суммарного воздействия падения значения давления воздуха в штоковой полости В и его увеличения в управляющей полости А и штоковой полости Б и подает сжатый воздух от ресивера 5 в тормозные камеры 6 прицепа.
Таким образом, темп изменения значения давления сжатого воздуха в тормозных камерах 6 увеличивается по сравнению со случаем, когда воздухораспределитель 4 срабатывает от падения значения давления в штоковой полости В, связанной только с соединительной магистралью 7.
Когда величина изменения значения давления сжатого воздуха в тормозных камерах 6 придет в соответствие с величиной изменения значения давления в контуре тормозных камер 3, управляющий сигнал с электромагнитных клапанов 9 и 19 будет снят. Если после завершения этого процесса значение давления сжатого воздуха в контуре тормозных камер 3 будет продолжать изменяться в сторону увеличения, процесс повторится.
При растормаживании тормозной кран 1 связывает тормозные камеры 3 тягача с атмосферой, а магистраль 7 - с ресивером 2. Значение давления сжатого воздуха в соединительной магистрали 7 будет увеличиваться, а в тормозных камерах 3 - падать. В тормозных камерах 6 прицепа величина давления воздуха уменьшается с некоторым отставанием по сравнению с тормозными камерами 3 тягача из-за задержки срабатывания воздухораспределителя 4. При этом если величина падения давления воздуха в тормозных камерах 6 равна нулю, на электромагнитный клапан 15 подается управляющий сигнал от электронного блока 11. Электромагнитный клапан 15 займет положение, при котором штоковая полость В воздухораспределителя 4 сообщается с тормозными камерами 6 прицепа. Сжатый воздух из тормозных камер 6 поступает в полость В воздухораспределителя 4, увеличивая тем самым темп нарастания в ней давления сжатого воздуха в совокупности с магистралью 7. Это вызывает ускорение срабатывания воздухораспределителя 4, который связывает тормозные камеры 6 прицепа с атмосферой. Когда величина падения значения давления воздуха в тормозных камерах 6, при наличии падения давления в контуре тормозных камер 3, будет отлична от нуля и достигнет порогового значения из-за срабатывания воздухораспределителя 4, управляющий сигнал с электромагнитного клапана 15 будет снят.
Таким образом, при растормаживании, частичная подача воздуха из тормозных камер 6 прицепа в штоковую полость В воздухораспределителя 4 совместно с наполнением из соединительной магистрали 7 позволяет повысить быстродействие электропневматического тормозного привода.