РЕЗЕРВИРОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ В ЛОКОМОТИВНЫХ СОСТАВАХ

1. Поездной состав, содержащий головной локомотив (402; 502; 602…) и, по меньшей мере, один сочлененный прицепной локомотив (403; 503; 603…) с последующими несколькими вагонами (150), в котором:
каждый из упомянутых локомотивов (402, 403; 502, 503…) имеет пневматическую тормозную систему (410, 411; 510, 511…) с электронным управлением, соединенную с поездной тормозной магистралью (418; 518…), продолжающейся по всему поездному составу, при этом упомянутая пневматическая тормозная система (410, 411; 510, 511…) с электронным управлением способна регулировать тормозное давление в упомянутой тормозной магистрали (418; 518…);
каждый из упомянутых локомотивов (402, 403; 502, 503…) имеет тормозную рукоятку (401, 412; 501; 512…) для генерирования команд на торможение, подаваемых на соответствующую пневматическую тормозную систему (410, 411; 510, 511…) с электронным управлением по коммуникационному слою (415, 416; 515, 516…), при этом упомянутые команды на торможение способны регулировать посредством упомянутой пневматической тормозной системы с электронным управлением тормозное давление в упомянутой тормозной магистрали (418; 518…);
упомянутый коммуникационный слой (415, 416; 515, 516…) продолжается через головной локомотив (402; 502…) и упомянутый по меньшей мере один прицепной локомотив (403; 503…) состава, соединяя тормозную рукоятку (401; 501…) головного локомотива (402; 502…) с пневматической тормозной системой с электронным управлением упомянутого по меньшей мере одного прицепного локомотива (403; 503…), при этом упомянутый коммуникационный слой (415, 416; 515, 516…) выполнен с возможностью пересылать упомянутые команды на торможение от тормозной рукоятки (401; 501…) головного локомотива (402; 502…) в пневматическую тормозную систему с электронным управлением прицепного локомотива (403; 503…), обеспечивая регулирование тормозного давления в упомянутой тормозной магистрали (418; 518…) также посредством пневматической тормозной системы с электронным управлением упомянутого по меньшей мере одного прицепного локомотива (403; 503…) по командам на торможение, сгенерированным тормозной рукояткой (401; 501…) головного локомотива (402; 502…).
2. Поездной состав по п. 1, в котором:
упомянутый по меньшей мере один прицепной локомотив (403; 503…) имеет средство (413; 513…) включения и отключения соответствующей тормозной рукоятки (412; 512…) для разрешения и запрещения упомянутой тормозной рукоятке (412; 512…) выдачи команд на торможение по упомянутому коммуникационному слою (416; 516…).
3. Поездной состав по п. 1, в котором:
упомянутый коммуникационный слой включает в себя независимые линии связи (415, 416; 515, 516…), соединяющие в упомянутых локомотивах (402, 403; 502, 503…) соответствующую тормозную рукоятку (401, 412; 501, 512…) с соответствующей пневматической тормозной системой (410, 411; 510, 511…) с электронным управлением.
4. Поездной состав по п. 3, в котором:
первый и второй независимые электронные модули (804, 805; 905, 906) подключены к датчику (802, 809; 902, 909) углового положения, соединенному по меньшей мере с одним рычагом (801, 810; 901, 910) управления тормозом, при этом упомянутые электронные блоки (804, 805; 905, 906) соединены с упомянутыми независимыми линиями (515; 715) связи и обеспечивают преобразование сигналов углового положения в команды на торможение.
5. Поездной состав по п. 3, в котором:
каждый из упомянутых локомотивов имеет тормозную рукоятку, включающую в себя по меньшей мере один рычаг (801, 810; 901, 910) управления тормозом для генерирования команд на торможение, выдаваемых в соответствующую пневматическую тормозную систему (510, 511; 710, 711) с электронным управлением по коммуникационному слою (515, 516; 715, 716);
упомянутые команды на торможение пригодны для регулирования посредством упомянутой пневматической тормозной системы с электронным управлением тормозного давления в упомянутой тормозной магистрали (518; 718);
упомянутый коммуникационный слой предусматривает независимые линии связи, соединяющие в упомянутых локомотивах соответствующую тормозную рукоятку с соответствующей пневматической тормозной системой с электронным управлением;
первый и второй независимые электронные модули (804, 805; 905, 906) соединяются с первым и вторым независимыми датчиками (802, 809; 902, 909) углового положения, связанными с каждым рычагом (801, 810; 901, 910) управления тормозом, при этом электронные модули соединяются с упомянутыми независимыми линиями связи и обеспечивают преобразование сигналов углового положения в команды на торможение.
6. Поездной состав по п. 1, в котором:
упомянутый коммуникационный слой (615, 616; 715, 716) соединяет тормозную рукоятку (601, 612; 701, 712) головного локомотива (602; 702) с пневматической тормозной системой (611; 711) с электронным управлением упомянутого по меньшей мере одного прицепного локомотива (603; 703) через шлюз (621; 721), способный преобразовывать первый протокол локальной связи между пневматической тормозной системой (610; 710) с электронным управлением и соответствующей тормозной рукояткой (601, 612; 701, 712) во второй протокол межлокомотивной связи;
упомянутый коммуникационный слой (615, 616; 715, 716) обеспечивает пересылку команд на торможение от тормозной рукоятки (601; 701) головного локомотива (602; 702) на пневматическую тормозную систему (611; 711) с электронным управлением упомянутого по меньшей мере одного прицепного локомотива (603; 703);
упомянутые команды на торможение способны регулировать посредством пневматической тормозной системы (611, 711) с электронным управлением упомянутого по меньшей мере одного прицепного локомотива (603;
703) давление в упомянутой тормозной магистрали (618; 718), продолжающейся по всему поездному составу.
7. Поездной состав по любому из пп. 3-6, в котором:
каждый из упомянутых локомотивов (402, 403; 502, 503…) имеет средство (406, 413; 506, 513…) включения и отключения соответствующей тормозной рукоятки (401, 412; 501, 512…) для разрешения или запрета упомянутой тормозной рукоятке выдавать команды на торможение по упомянутому коммуникационному слою (415, 416; 515, 516…).
8. Поездной состав п. 1, в котором:
у головного локомотива (402) есть человеко-машинный интерфейс (421), соединенный с упомянутым коммуникационным слоем (415, 416), выполненный с возможностью отображать оперативные величины, включая давление в тормозной магистрали, обеспечиваемое пневматической тормозной системой (411) с электронным управлением упомянутого прицепного локомотива (403).
9. Поездной состав по п. 1, в котором:
упомянутый коммуникационный слой продолжается по меньшей мере по двум первым сочлененным локомотивам (402, 403; 502, 503;…) по штырькам разъемов (807, 808; 907, 908) управления локомотивами по системе многих единиц.
10. Способ эксплуатации поездного состава по п. 7 формулы, содержащий нормальный режим эксплуатации, в который входит:
включение тормозной рукоятки (401; 501…) головного локомотива (402; 502…) для выдачи команд на торможение по коммуникационному слою (415; 515…);
отключение тормозной рукоятки (412; 512…) упомянутого по меньшей мере одного прицепного локомотива (403; 503…), блокируя выдачу ею команд на торможение по коммуникационному слою (416; 516…);
включение пневматической тормозной системы (410; 510…) с электронным управлением головного локомотива (402; 502…) для регулирования тормозного давления в тормозной магистрали (418; 518…) по командам на торможение, получаемым с тормозной рукоятки (401; 501…) головного локомотива (402; 502…);
отключение пневматической тормозной системы (412; 512…) с электронным управлением упомянутого по меньшей мере одного прицепного локомотива (403; 503…), блокируя регулирование ею давления в тормозной магистрали (418; 518…) и ее воздействие на него.
11. Способ по п. 10, содержащий режим эксплуатации при отказе упомянутого поездного состава, когда на пневматическую тормозную систему (410; 510…) с электронным управлением головного локомотива (402; 502…) воздействует отказ, препятствуя упомянутой пневматической тормозной системе с электронным управлением регулировать давление в тормозной магистрали (418; 518…) по командам на торможение, сгенерированным тормозной рукояткой (401; 501…) головного локомотива (402; 502…), включающий в себя:
включение тормозной рукоятки (401; 501…) головного локомотива (402; 502…) для выдачи команд на торможение по коммуникационному слою (415, 416; 515, 516…);
отключение тормозной рукоятки (412; 512…) по меньшей мере одного прицепного локомотива (403; 503…) для выдачи команд на торможение по коммуникационному слою (415, 416; 515, 516…);
отключение пневматической тормозной системы (410; 510…) с электронным управлением головного локомотива (402; 502…), блокируя регулирование ею давления в тормозной магистрали (418; 518…);
включение пневматической тормозной системы (411; 511…) с электронным управлением прицепного локомотива (403; 503…) для регулирования давления в тормозной магистрали (418; 518…) по командам на торможение, получаемым от тормозной рукоятки (401; 501…) головного локомотива (402; 502…) по коммуникационному слою (415,416; 515, 516…).