СИСТЕМА ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ТЕПЛОВОЙ ЭНЕРГИИ В МЕХАНИЧЕСКУЮ ЭНЕРГИЮ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Система для преобразования тепловой энергии в механическую энергию в транспортном средстве, содержащем контур охлаждения с циркулирующим хладагентом, причем система включает в себя контур (35) трубопровода, насос (36) для обеспечения циркуляции вещества в контуре трубопровода, по меньшей мере, один испаритель (31, 32, 38), в котором обеспечивается поглощение веществом тепловой энергии от источника (4, 28) тепла таким образом, что оно испаряется, турбину (39), выполненную с возможностью приведения в движение посредством испаренного вещества для выработки механической энергии, и конструкцию (24, 42) конденсатора, в которой обеспечивается выделение веществом тепловой энергии таким образом, что оно конденсируется, отличающаяся тем, что конструкция конденсатора включает в себя первый конденсатор (24), в котором вещество передает тепловую энергию хладагенту, который циркулирует в контуре трубопровода, и второй конденсатор (42), который расположен ниже по потоку первого конденсатора (24) по отношению к направлению потока вещества в контуре (35) трубопровода и в котором вещество передает тепловую энергию воздуху при температуре окружающей среды.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что транспортное средство приводится в движение двигателем (2) внутреннего сгорания, охлаждаемым хладагентом, который циркулирует в системе охлаждения, при этом хладагент в контуре охлаждения, который охлаждает вещество в первом конденсаторе (24), находится при
более низкой температуре, чем хладагент, который циркулирует в системе охлаждения двигателя.
3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что контур охлаждения составляет систему охлаждения, отдельную от системы охлаждения, которая охлаждает двигатель (2).
4. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что контур охлаждения включает в себя воздухоохлаждаемый охладитель (19), в котором циркулирующий хладагент, по меньшей мере, частично охлаждается воздухом при температуре окружающей среды.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что контур охлаждения включает в себя не только первый конденсатор (24), но и, по меньшей мере, один дополнительный охладитель (21-23) для охлаждения дополнительного вещества.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что она включает в себя средство (18, 26, 27) для регулирования охлаждения вещества в первом конденсаторе (24).
7. Система по п. 2, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью обеспечения поглощения веществом тепловой энергии в испарителе (38) от выхлопных газов, которые направляются из двигателя по выхлопному трубопроводу (4).
8. Система по п. 2, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью обеспечения поглощения веществом тепловой энергии, по меньшей мере, в одном испарителе (31, 32) от рециркулирующих выхлопных газов в рециркуляционном трубопроводе (28).
9. Система по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что транспортное средство содержит турбину (5), выполненную с возможностью приведения в движение выхлопными газами в выхлопном трубопроводе (4), при этом система включает в себя, по меньшей мере, один испаритель (38), который поглощает тепловую энергию от выхлопных газов в выхлопном трубопроводе (4) в некотором месте на выходе турбины (5), и, по меньшей мере, один испаритель (31, 32), который поглощает тепловую энергию от рециркулирующих выхлопных газов, которые направляются в рециркуляционный трубопровод (28) в некотором месте на входе турбины (5).
10. Система по п. 9, отличающаяся тем, что она включает в себя, по меньшей мере, два испарителя (31, 32), размещаемые последовательно в рециркуляционном трубопроводе (28).