СИСТЕМА МЕХАНИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ 4-ТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В 8-ТАКТНЫЙ

1. Система механического преобразования, содержащая:
двухсоставной шатун, имеющий верхнюю секцию и нижнюю секцию, причем верхняя секция двухсоставного шатуна выполнена с возможностью шарнирного соединения с поршнем в обычном двигателе внутреннего сгорания, нижняя секция каждого двухсоставного шатуна выполнена с возможностью соединения с коленчатым валом обычного двигателя внутреннего сгорания;
опору, окружающую каждый двухсоставной шатун, причем опора включает выдвижное устройство; и
расцепляющее устройство, выполненное с возможностью размещения на коленчатом валу обычного двигателя внутреннего сгорания,
отличающаяся тем, что двухсоставной шатун имеет первое рабочее положение и второе рабочее положение, причем в первом рабочем положении двухсоставной шатун жестко сцеплен и соединен с коленчатым валом, когда поршень перемещается, во втором рабочем положении двухсоставной шатун отсоединяет коленчатый вал от поршня в результате действия расцепляющего устройства, при этом верхняя секция двухсоставного шатуна остается прикрепленной к поршню и неподвижна в начале каждой мертвой точки обычного двигателя внутреннего сгорания, а нижняя секция двухсоставного шатуна остается прикрепленной к коленчатому валу и подвижна, поршень опирается на опору, двухсоставной шатун прикрепляет коленчатый вал к поршню в конце каждой мертвой точки обычного двигателя внутреннего сгорания.
2. Система механического преобразования по п. 1, отличающаяся тем, что верхняя секция двухсоставного шатуна включает палец, установленный в пазу, обеспечивающем скользящую посадку, выполненном на выдвижном устройстве, а нижняя секция двухсоставного шатуна включает:
головку с отверстием, в которое вставляется шатунная шейка коленчатого вала;
закрепленный неподвижно пусковой механизм, который освобождает выдвижное устройство на опоре путем приведения в действие стопора для освобождения поршня; и
расцепляющий кулачок, расположенный вблизи головки, при этом расцепляющее устройство вращает расцепляющий кулачок для отсоединения коленчатого вала от поршня.
3. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
по меньшей мере один цилиндр;
впускной клапан, соединенный с каждым цилиндром, для впуска воздуха в каждый цилиндр;
выпускной клапан, соединенный с цилиндром, для выпуска газов из каждого цилиндра;
поршень, функционально связанный с каждым из цилиндров, при этом поршень имеет первый конец и второй конец, причем первый конец каждого поршня соединен с соответствующим цилиндром;
коленчатый вал, имеющий первый конец и второй конец, при этом первый конец коленчатого вала предназначен для соединения с устройством внешнего усилия;
систему механического преобразования, включающую:
двухсоставной шатун, имеющий верхнюю секцию и нижнюю секцию, причем верхняя секция каждого двухсоставного шатуна шарнирно соединена с соответствующим поршнем, а нижняя секция каждого двухсоставного шатуна соединена со вторым концом коленчатого вала;
опору, окружающую каждый двухсоставной шатун, причем эта опора включает выдвижное устройство; и
расцепляющее устройство, размещенное на коленчатом валу, отличающийся тем, что двухсоставной шатун имеет первое рабочее положение и второе рабочее положение: в первом рабочем положении двухсоставной шатун жестко сцеплен и соединен с коленчатым валом, когда поршень перемещается; во втором рабочем положении двухсоставной шатун отсоединяет коленчатый вал от поршня в результате действия расцепляющего устройства, при этом первая секция двухсоставного шатуна остается прикрепленной к поршню и неподвижна в начале каждой мертвой точки обычного двигателя внутреннего сгорания, вторая секция двухсоставного шатуна остается прикрепленной к коленчатому валу и может двигаться, поршень опирается на опору, двухсоставной шатун прикрепляет коленчатый вал к поршню в конце каждой мертвой точки обычного двигателя внутреннего сгорания.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что поршень неподвижен в начале мертвых точек в течение периода, равного приблизительно 1/3 от общего времени оборота коленвала на 360°.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что верхняя секция двухсоставного шатуна задвигается в нижнюю секцию двухсоставного шатуна.
6. Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что опора представляет собой кольцо.
7. Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что верхняя секция двухсоставного шатуна включает палец, установленный в пазу, обеспечивающем скользящую посадку, выполненном на выдвижном устройстве.
8. Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что нижняя секция двухсоставного шатуна включает:
головку с отверстием, в которое вставляется шатунная шейка коленчатого вала;
закрепленный неподвижно пусковой механизм, который освобождает выдвижное устройство на опоре путем приведения в действие стопора для освобождения поршня; и
расцепляющий кулачок, расположенный вблизи головки, при этом расцепляющее устройство вращает расцепляющий кулачок для отсоединения коленчатого вала от поршня.
9. Способ преобразования 4-тактного двигателя внутреннего сгорания в 8-тактный, включающий следующие этапы:
1) размещение системы механического преобразования в двигателе внутреннего сгорания, причем двигатель внутреннего сгорания включает по меньшей мере один цилиндр; впускной клапан, соединенный с каждым цилиндром для впуска воздуха в каждый цилиндр; выпускной клапан, соединенный с цилиндром для выпуска газов из каждого цилиндра; поршень, функционально связанный с каждым из цилиндров, при этом каждый поршень имеет первый конец и второй конец, причем первый конец каждого поршня соединен с соответствующим цилиндром; коленчатый вал, имеющий первый конец и второй конец, при этом первый конец коленчатого вала предназначен для соединения с устройством внешнего усилия; причем
система механического преобразования включает:
двухсоставной шатун, имеющий верхнюю секцию и нижнюю секцию, причем верхняя секция каждого двухсоставного шатуна шарнирно соединена с соответствующим поршнем, а нижняя секция каждого двухсоставного шатуна соединена со вторым концом коленчатого вала;
опору, окружающую каждый двухсоставной шатун, причем эта опора включает выдвижное устройство;
расцепляющее устройство, размещенное на коленчатом валу;
при этом двухсоставной шатун имеет первое рабочее положение и второе рабочее положение: в первом рабочем положении двухсоставной шатун жестко сцеплен и соединен с коленчатым валом, когда поршень перемещается; во втором рабочем положении двухсоставной шатун отсоединяет коленчатый вал от поршня в результате действия расцепляющего устройства, при этом первая секция двухсоставного шатуна остается прикрепленной к поршню и неподвижна в начале каждой мертвой точки обычного двигателя внутреннего сгорания, вторая секция двухсоставного шатуна остается прикрепленной к коленчатому валу и может двигаться, поршень опирается на опору, двухсоставной шатун прикрепляет коленчатый вал к поршню в конце каждой мертвой точки обычного двигателя внутреннего сгорания; при этом
верхняя секция двухсоставного шатуна включает палец, установленный в пазу, обеспечивающем скользящую посадку, выполненном на выдвижном устройстве;
нижняя секция двухсоставного шатуна включает: головку с отверстием, в которое вставляется шатунная шейка коленчатого вала;
закрепленный неподвижно пусковой механизм, который освобождает выдвижное устройство на опоре путем приведения в действие стопора для освобождения поршня; и
расцепляющий кулачок, расположенный вблизи головки, при этом расцепляющее устройство вращает расцепляющий кулачок для отсоединения коленчатого вала от поршня;
2) осуществление такта впуска, причем такт впуска начинается, когда поршень двигается и двухсоставной шатун жестко сцеплен и удлинен, при этом верхняя секция двухсоставного шатуна при сцеплении с нижней секцией двухсоставного шатуна образует жесткий узел с поршнем, шатуном и коленчатым валом;
3) создание нижнего мертвого времени, причем нижнее мертвое время создается, когда двухсоставной шатун расцепляет поршень и коленчатый вал и верхняя и нижняя секции двухсоставного шатуна разъединены;
4) осуществление такта сжатия, причем такт сжатия осуществляется, когда поршень двигается, двухсоставной шатун жестко сцеплен и укорочен, при этом верхняя и нижняя секции двухсоставного шатуна находятся в контакте, образуя жесткий узел с поршнем, шатуном и коленчатым валом;
5) создание первого верхнего мертвого времени, причем первое верхнее мертвое время создается, когда поршень отсоединен от коленчатого вала, верхняя и нижняя секции двухсоставного шатуна разъединены, и разъединены поршень, двухсоставной шатун и коленчатый вал;
6) осуществление рабочего хода, причем рабочий ход осуществляется, когда поршень двигается, а двухсоставной жестко сцеплен и удлинен;
7) создание второго нижнего мертвого времени, причем второе нижнее мертвое время создается, когда нижняя секция двухсоставного шатуна, соединенная с коленчатым валом, продолжает вращаться и когда двухсоставной шатун достигает своей минимальной амплитуды;
8) осуществление такта выпуска, причем такт выпуска осуществляется, когда двухсоставной шатун укорочен и жестко сцеплен; и
9) создание второго верхнего мертвого времени, причем второе верхнее мертвое время создается, когда поршень отсоединен от коленчатого вала, верхняя и нижняя секции двухсоставного шатуна разъединены, и разъединены поршень, двухсоставной шатун и коленчатый вал; расцепляющее устройство, размещенное на коленчатом валу, приводит в действие кулачок, который толкает это устройство, чтобы вытолкнуть ролики из зафиксированной втулки, что дает возможность двухсоставному шатуну начать укорачиваться, при этом поршень неподвижен и отделен от коленчатого вала и опоры.