ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА РАМКИ РАДИАТОРА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне крепления радиатора автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение верхней поперечины рамки радиатора легкового автомобиля (патент РФ №50957, приоритет от 11.05.2005 г. - прототип), расположенной в передней части подкапотного пространства, ориентированной поперечно к продольной оси автомобиля и формирующей переднюю часть кузова легкового автомобиля. Поперечина представляет собой единую деталь сложной конфигурации, имеющей в центральной части П-образную форму поперечного сечения, сходящее "на ноль" на концевых участках, выполненных приподнятыми. Кромка концевых участков имеет крепежный элемент в виде отогнутого фланца для крепления поперечины с брызговиками передних крыльев. В центральной части поперечины выполнена подштамповка в виде усеченной призмы для размещения элементов замка капота, а в месте перехода центральной части на концевые участки - подштамповка для крепления кронштейнов фар.
Задача полезной модели направлена на повышение жесткости передней части кузова, обеспечивающую жесткую связь поперечины с
верхними усилителями брызговиков, образующую верхний силовой пояс каркаса передка кузова.
Для решения поставленной задачи предлагается верхняя поперечина рамки радиатора, расположенная в передней части подкапотного пространства, ориентированная поперечно к продольной оси автомобиля и формирующая переднюю часть кузова автомобиля. Поперечина представляет собой единую деталь сложной конфигурации в виде открытого профиля П-образного сечения, по переднему и заднему контурам которого образованы усилительные фланцы, причем в переднем усилительном фланце выполнен выкус, обеспечивающий проход фиксатора замка капота и снабженный крепежным элементом в виде отогнутого фланца для жесткого соединения с элементами каркаса кузова, а задний усилительный фланец, имеющий профиль П-образного сечения, выполнен с местным увеличением ширины, на котором расположены посадочные отверстия для крепления воздушного фильтра и подштамповка, обеспечивающая проход кронштейнов крепления радиатора, кроме того, боковые части поперечины усилены ребрами жесткости, на горизонтальной поверхности которых расположены посадочные отверстия для крепления верхних усилителей переднего крыла.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - конструкция верхней поперечины рамки радиатора;
Фиг.2 - конструкция силовой схемы передней части кузова.
Верхняя поперечина 1 рамки радиатора расположена в передней части подкапотного пространства ориентировано поперечно к продольной оси автомобиля и формирует переднюю часть кузова автомобиля. Поперечина 1 представляет собой единую деталь сложной конфигурации, выполненную в виде открытого профиля П-образного сечения и имеет центральную 2 и боковые 3, 4 части. По переднему и заднему контурам поперечины 1 образованы усилительные фланцы 5, 6. В переднем фланце 5 выполнен выкус для прохода фиксатора замка капота и снабженный крепежным элементом в виде отогнутого фланца 7, предназначенного для жесткого соединения с элементами каркаса кузова. Задний усилительный фланец 6 выполнен в виде профиля П-образного сечения и имеет местное увеличение ширины 8, на котором расположены посадочные отверстия 9 для крепления воздушного фильтра и подштамповка 10 для прохода кронштейнов крепления радиатора. На центральной части 2 расположены посадочные отверстия 11 для крепления бампера.
На боковых частях 3, 4 выполнены подштамповка 12 и выштамповка 13, образуя ступенеобразную поверхность, причем верхняя подштамповка 12
выполняет функцию ребра жесткости поперечины 1. На горизонтальной поверхности ребер жесткости выполнены посадочные отверстия 14 с гайками для крепления поперечины 1 с верхними усилителями переднего крыла, а в ребре жесткости левой боковой части 3 выполнено фигурное отверстие 15 для установки датчика открытого капота. На горизонтальной полке 16 боковых частей 3, 4 выполнены отверстия 17, предназначенные для размещения кронштейна и регулировки блок-фары автомобиля. Выштамповка 13 боковых частей 3, 4 является площадкой для буфера капота.
П-образное сечение верхней поперечины рамки радиатора 1, ужесточенное передним 5 и задним 6 усилительными фланцами, обеспечивает жесткую связь верхних усилителей брызговиков 18, 19, замыкая верхний силовой пояс каркаса передка кузова, что дает кузову автомобиля дополнительную жесткость на кручение. Унифицированные боковые части 3, 4 поперечины 1 расширяют возможность сборки автомобилей различной модификации.
Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.