КОРПУС ДЛЯ УСТАНОВКИ НАВЕСНОЙ АППАРАТУРЫ НА АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СА-3

Полезная модель относится к вспомогательным приспособлениям железнодорожных составов и может быть использована для размещения дополнительного оборудования на свободных соединителях автосцепки типа СА-3 и совместимых конструкциях.
При эксплуатации железнодорожного подвижного состава и рельсового полотна, в отдельных случаях возникает необходимость в использовании дополнительного оборудования, например, устройств световой сигнализации, устройств слежения, устройств бесконтактного измерения параметров полотна, а также устройств обработки полотна химическими реагентами, например, гербицидами. Как правило, для установки таких устройств используются особые крепления, применяемые на вагонах специального назначения. При использовании, указанные вагоны должны находиться в определенном месте состава, например, в начале или конце состава (см., например, материалы электронного реcурса: URL: https://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/borba-s-rastitelnostyu-na-puti-2.html -Текст электронный, дата обращения24.06.2022).
Для решения задачи установки вспомогательного оборудования из существующего уровня техники известно наиболее близкое к заявленному устройство для установки сумки для инструментов (патентная заявка Австралии AU2009202533), которое может быть применено совместно с автосцепным устройством автомобиля. Указанное устройство можно установить на кронштейне сцепки транспортного средства с опорной плитой для крепления к сцепке. При установке и съеме устройства требуется разборка автосцепного устройства, что существенно ограничивает область его применения.
Задачей настоящей полезной модели является расширение арсенала средств для обеспечения установки, хранения и использования дополнительных элементов подвижного состава, которые могут применяться как при движении состава, так и на стоянках.
Технический результат заявленной полезной модели представляет собой использование универсального приспособления для установки вспомогательного оборудования, не требующего переделки или модернизации элементов подвижного состава при использовании.
Кроме этого, полезная модель, по сравнению с уровнем техники, при установки и использовании, не требует внесение изменений в конструкцию подвижного железнодорожного состава или его элементов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что корпус для установки навесной аппаратуры на автосцепное устройство СА-3 выполнен содержащим вертикальную часть, нижнюю и верхнюю торцевые части, при этом вертикальная часть выполнена в виде тонкостенного профиля постоянного поперечного сечения, внешняя поверхность задней стенки которого повторяет обводы зева корпуса соединителя автосцепки и сопряжена с задними поверхностями боковых стенок, которые, по крайней мере частично, повторяют внешние обводы внешних поверхностей большого и малого зубьев корпуса соединителя автосцепки и сопряжены с передними поверхностями боковых стенок, расположенными за границами обводов поверхности корпуса соединителя автосцепки и сопряженными с поверхностью передней стенки, при этом нижняя торцевая часть закреплена на нижней части корпуса в пределах границы обвода корпуса для установки автосцепной аппаратуры, а верхняя торцевая часть полностью покрывает верхний торец вертикальной части и служит упором, ограничивающим вертикальное перемещение корпуса для установки навесной аппаратуры в зеве корпуса автосцепного устройства. В частном случае реализации плоскости передних поверхностей боковых стенок направлены вдоль оси автосцепного устройства, устройство может содержать рукоятку, закрепленную на внешней поверхности торцевой части. В другом частном случае реализации, корпус выполнен с возможностью установки видеокамеры, при этом передняя стенка корпуса содержит отверстие для объектива камеры.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
На фиг. 1 —соединитель автосцепки СА-3;
На фиг. 2 — изометрическая проекция корпуса в сборе;
На фиг. 3 — изображение корпуса, вид снизу.
Автосцепка СА-3, совместно с которой используется предложенное устройство, является стандартизованным автоматическим сцепным устройством, применяемым на железнодорожном транспорте России, в республиках бывшего СССР и в Монголии для сцепления между собой единиц подвижного состава с минимальным участием сцепщика.
Автосцепка состоит из следующих частей: корпуса (соединителя) автосцепки и расположенного в нем механизма, тягового устройства с поглощающим аппаратом (пружинами), расцепного привода и ударно-центрирующего прибора. Корпус автосцепки представляет собой пустотелую стальную отливку, в головной части которой размещаются детали механизма. Если смотреть на автосцепку спереди, то у нее справа расположен большой зуб, слева - малый. Пустота между зубьями называется зевом автосцепки. Слева из зева выступает замок, в середине выходит лапа замкодержателя.
Как показано на фиг. 1, Автосцепка СА-3 является тягово-ударной сцепкой нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцепления: замка 5, замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 6, валика подъемника 7.
Головная часть автосцепки (голова) переходит в удлиненный пустотелый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для размещения клина, соединяющего автосцепку с тяговым хомутом. Голова автосцепки имеет большой 10 и малый 9 зубья. В пространство между малым и большим зубьями, в так называемый зев автосцепки, выступают замок 5 и замкодержатель 2, взаимодействующие в сцепленном состоянии со смежной автосцепкой.
Большой зуб имеет три усиливающих ребра: верхнее, среднее и нижнее, плавно переходящие в хвостовик и соединенные между собой перемычкой. Голова автосцепки заканчивается сзади упором 8, предназначенным для передачи при неблагоприятном сочетании допусков жесткого удара на хребтовую балку через концевую балку рамы вагона и ударную розетку.
Важно, что форма зева корпуса автосцепки СА 3 и других сопрягаемых элементов корпуса стандартизована и существенные отклонения в размерах не допускаются. Другой важной особенностью автосцепок является возможность вывода замка и замкодержателя внутрь корпуса заподлицо с поверхностями корпуса, при нахождении замка и замкодержателя выведенными из зева корпуса автосцепки. В таком режиме становится возможной установка корпуса устройства полезной модели на корпус автосцепки с обеспечением надежной фиксации.
Как показано на фиг. 2, корпус для установки навесной аппаратуры на автосцепное устройство СА-3 выполнен содержащим вертикальную часть 200, а также показанные на фиг. 3 нижнюю 301 и верхнюю 202 торцевые части, при этом вертикальная часть выполнена в виде тонкостенного профиля постоянного поперечного сечения, внешняя поверхность задней стенки 302 (фиг. 3), которая повторяет обводы зева корпуса соединителя автосцепки, и сопряжена с задними поверхностями боковых стенок 303 и 304, которые, по крайней мере частично, повторяют внешние обводы внешних поверхностей большого (поверхность 303) и малого (поверхность 304) зубьев корпуса соединителя автосцепки и сопряжены с передними поверхностями 204 и 306 боковых стенок, расположенными за границами обводов поверхности корпуса соединителя автосцепки и сопряженными с поверхностью передней стенки 203, при этом нижняя торцевая часть 308 закреплена на нижней части корпуса в пределах границы обвода корпуса для установки автосцепной аппаратуры, а верхняя торцевая часть 202 полностью покрывает верхний торец вертикальной части и служит упором, ограничивающим вертикальное перемещение корпуса, для установки навесной аппаратуры в зеве корпуса автосцепного устройства. В частном случае реализации, плоскости передних поверхностей боковых стенок направлены вдоль оси автосцепного устройства, устройство может содержать рукоятку 210, закрепленную на внешней поверхности торцевой части. В другом частном случае реализации, корпус выполнен с возможностью установки видеокамеры, при этом передняя стенка корпуса содержит отверстие 220для объектива камеры. Передняя стенка может быть выполнена съемной и закрепляться на устройстве с использованием винтовых элементов 230. При необходимости внутри корпуса устройства могут быть установлены монтажные опоры.
При использовании полезной модели тыльная часть корпуса для установки навесной аппаратуры с расположенными в нем и, при необходимости, на нем приспособлениями устанавливается в зев корпуса соединителя автосцепного устройства, расположенного в головной или хвостовой части состава. Далее устройство используется в соответствии с назначением установленной в нем аппаратуры. При необходимости указанная аппаратура может быть реализована в автономном исполнении, либо может обеспечиваться подвод энергии от пневмомагистралей или электрических цепей состава.