ЛЕГКОВАЯ РАДИАЛЬНАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Легковая радиальная пневматическая шина.
Полезная модель относится к шинной промышленности и может быть использована при изготовлении легковых радиальных шин, а именно при изготовлении каркаса шин.
Известна легковая радиальная пневматическая шина, содержащая протектор, брекер, бортовые кольца и каркас из обрезиненного полиэфирного корда (см. DE 3600427, кл. В 60 С 1/00, опубл. 24.07.1986).
Однако в известной легковой радиальной пневматической шине используют в каркасе обрезиненный полиэфирный корд, характеристики которого не обеспечивают достаточно высокие эксплуатационные свойства шины, а именно устойчивость и управляемость автомобиля.
Техническим результатом полезной модели являются снижение разнашиваемости шины, повышение устойчивости и управляемости автомобиля с такими шинами.
Для достижения технического результата в легковой радиальной пневматической шине, содержаш;ей протектор, брекер, бортовые кольца и каркас из обрезиненного полиэфирного корда, согласно полезной модели, каркас выполнен из одного слоя полиэфирного корда с разрывной нагрузкой от 130 Н/нить до 250 Н/нить, тепловой усадкой не более 5 % и толщиной нитей от 0,50 до 0,70 мм.
Технический результат достигается также и тем, что легковая радиальная пневматическая шина содержит надбрекерный экранирующий слой из обрезиненного полиэфирного корда с теми же характеристиками, что и каркасный слой. Надбрекерный экранирующий слой может быть выполнен из обрезиненного полиамидного
МПК 7 в 60 с 1/00
корда. Каркас может содержать второй слой, выполненный из обрезиненного полиэфирного корда с теми же характеристиками, что и первый слой. Надбрекерный экранирующий слой выполнен из 2 или 3 марки корда.
На фиг 1 изображен общий вид легковой радиальной пневматической шины; на фиг.2 - тоже с набрекерным экранирующим слоем; на фиг.З - тоже со вторым слоем в каркасе.
Легковая радиальная пневматическая шина содержит протектор 1, брекер 2, бортовые кольпа 3 и каркас 4 из обрезиненного полиэфирного корда. Каркас выполнен из одного слоя полиэфирного корда с разрывной нагрузкой от 130 Н/нить до 250 Шнить, тепловой усадкой не более 5 % и толщиной нитей от 0,50 до 0,70 мм.
Использование в каркасе шин радиальной конструкции полиэфирных нитей корда с заявленной разрывной нагрузкой обеспечивает стабильность эксплуатационных характеристик шин.
Выполнение каркаса из полиэфирных нитей толщиной от 0,50 до 0,70 мм обеспечивает оптимальное напряженнодеформированное состояние шины в целом, уменьшает коэффищиент деформационной нагрузки резины между нитями корда и, следовательно, снижает вероятность образования трещин в каркасе.
Легковая радиальная пневматическая шина может содержать Надбрекерный экранирз ющий слой 5 из обрезиненного полиэфирного корда с теми же характеристиками, что и каркасный слой, или из обрезиненного полиамидного корда. Надбрекерный экранируюпщй слой выполнен из 2 или 3 марки корда. Каркас 4 может содержать второй слой 6, выполненный из обрезиненного полиэфирного корда
с теми же характеристиками, что и первый слой.
пример. Были изготовлены и испытаны опытные партии легковых шин размера 165/70 R13 модели Ех-85 с каркасом из полиэфирного корда трех вариантов:
-с однослойным каркасом из корда 20 ПДУ;
-с однослойным каркасом из корда 14 ПДУ;
-с двухслойным каркасом из корда 14 ПДУ.
В остальном характеристики сравниваемых шин одинаковы. Результаты стендовых испытаний приведены в таблице.
Таблица.
Использования для каркаса легковых радиальных шин полиэфирного корда повышает работоспособность шин. Низкая гигроскопичность полиэфрфного корда в надбрекерном слое снижает вероятность повреждения металлокордного брекера вследствие попадания влаги. Полиэфирный корд обладает высокой равномерной стабильностью, что улучшает эксплуатационные характеристики шин.