УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТРАНСПОРТИРОВОЧНОМ КОНТЕЙНЕРЕ

Область полезной модели
Настоящая полезная модель предназначена для дополнения существующих систем крепления колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере при их транспортировании. При использовании полезной модели для данного устройства существенно снижается эффект раскачивания, что снижает риск повреждения самого устройства от боковых нагрузок, а также перевозимых колесных транспортных средств при их транспортировке.
Описание предшествующего уровня техники
Согласно полезной модели RU78175 известно устройство для перевозки колесных транспортных средств, содержащее опорную раму, размещенную в контейнере, включающую продольные и поперечные балки и подвижные вдоль продольных балок передние поперечины, фиксируемые с образованием опор под передние колеса и приспособления для закрепления колес, отличающееся тем, что дополнительно содержит боковые стойки, закрепленные на противолежащих стенках контейнера, опорную балку, закрепляемую на боковых стойках в транспортном положении, горизонтальную балку, жестко закрепленную на верхней стенке контейнера рядом со стойками и снабженную проушинами для навешивания ручной тали, опоры угловые, закрепленные на уровне пола в углах контейнера рядом с его передней стенкой, при этом продольные балки с одной стороны шарнирно закреплены на опорах угловых, а нижняя поперечная балка рамы выполнена из двух соединенных между собой поперечин, жестко закрепленных на продольных балках и снабженных площадками для размещения задних колес автомобиля, причем опоры под передние колеса выполнены в виде ложементов, образованных из площадок-упоров Г-образного сечения, жестко закрепленных на подвижных вдоль продольных балок передних поперечинах, жестко соединенных между собой. Техническим результатом заявленного технического решения является упрощение конструкции, монтажа и демонтажа, расширение количества модификаций перевозимых автомобилей во втором ярусе.
Из патента RU 2384429 известно устройство для перевозки транспортных средств, которое содержит стойки, установленные вертикально в углублениях профиля настила противолежащих боковых стенок контейнера на расстоянии от его передней стенки, определенном в соответствии с НТУ на перевозку автомобилей. Стойки в сечении соответствуют профилю настила боковых стенок контейнера и жестко закреплены на контейнере посадкой на нижний упор и боковыми упорными элементами, например, болтами к верхнему упору, приваренному соответственно к нижней и верхней продольным балкам контейнера. Техническим результатом заявленного технического решения также является упрощение конструкции, монтажа и демонтажа, расширение количества модификаций перевозимых автомобилей во втором ярусе.
Ближайшим аналогом данной полезной модели является решение, описанное в международной публикации WO2012022941 «Система удаляемой рамы для перевозки транспортных средств». В данной системе реализована поддержка двух колес собранного транспортного средства для перевозки внутри транспортировочного контейнера, имеющего продольную конфигурацию, при этом данная рамочная система включает поперечную раму поддержки колеса в виде двух вертикальных стоек, расположении по одной с каждого конца поддерживающей рамы, при этом каждая стойка имеет крепежное средство сверху и снизу стойки во множестве положений вдоль длины боковой структуры, независимо от формы боковой структуры, и рамка, поддерживающая колеса поднимается с или без загрузки транспортного средства и может быть поднята на стойки в выбранном положении для транспорта в транспортировочном контейнере.
Технический результат заключается в том, что данная система является компактной, имеет малый вес, с целью минимизации объема внутри контейнера, занимаемого рамочной системой. Данную систему легко установить и убрать из контейнера, для использования транспортировочного контейнера для перевозки других товаров.
Однако, как выяснили авторы настоящей полезной модели, данная система не является надежной, и может приводить к порче перевозимых транспортных колесных средств, например, при перевозке поездом, в виду присутствия эффекта раскачки и срыва крепежных средств.
Таким образом, существует потребность в устройстве, которое бы позволяло транспортировать колесные транспортные средства в транспортировочном контейнере с повышенной надежностью.
Описание фигур
Фиг. 1: Вариант исполнения устройства в виде верхнего элемента (составная часть устройства) (первый вариант).
Фиг. 2: Вариант исполнения устройства в виде верхнего элемента (составная часть устройства) (второй вариант).
Фиг. 3: Вариант крепления наклонной балки и стойки на передней стойке.
Фиг. 4: Вариант крепления наклонной балки и стойки на задней стойке.
Фиг. 5: Вариант крепления стойки к стенке контейнера (с помощью болта до упора в стенку контейнера).
Фиг. 6: Вариант крепления стойки к стенке контейнера (с помощью болта до упора в стенку контейнера) (вид сверху).
Фиг. 7: Расположение колесных транспортных средств в контейнере при использовании решения согласно предшествующему уровню техники.
Фиг. 8: демонстрирует вариант загрузки колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере с применением устройства.
Описание полезной модели
Предложено устройство для крепления колесных транспортных средств в транспортировочном контейнере во втором ярусе, содержащее:
размещенную в контейнере опорную раму, включающую
продольные направляющие горизонтальные балки,
поперечные горизонтальные балки, соединяющие продольные направляющие горизонтальные балки,
наклонные балки, предназначенные для размещения колесных транспортных средств, отличающееся тем, что
опорная рама также содержит передние и задние V-образные боковые стойки, соединяющие продольные направляющие горизонтальные балки с наклонными балками, при этом V-образные боковые стойки содержат балки, отстающие друг от друга в зоне крепления к продольным направляющим горизонтальным балкам и сходящиеся в направлении от продольных направляющих горизонтальных балок,
наклонные балки наклонены таким образом, что один конец каждой наклонной балки закреплен относительно продольной направляющей горизонтальной балки в нижней части первых V- образных боковых стоек, а второй конец наклонной балки закреплен относительно верхней части
вторых V- образных боковых стоек с образованием угла наклона не менее 30° относительно продольной направляющей горизонтальной балки;
по меньшей мере в противоположных задних V-образных боковых стойках размещены боковые упорные элементы, проходящие перпендикулярно вертикальным стенкам транспортировочного контейнера и упирающиеся в противолежащие стенки транспортировочного контейнера.
В одном из вариантов предлагаемое устройство имеет следующие размеры:
Кроме того, в предлагаемом устройстве боковые упорные элементы могут представлять собой болты, шпильки, пластины, кронштейны и другое, и быть выполнены из нержавеющей стали.
Дополнительно, устройство может использоваться в различных транспортировочных контейнерах, например, имеющих гладкую или гофрированную поверхность стенки контейнера. Данное устройство может применяться для перевозки легковых транспортных средств, для перевозки грузовых транспортных средств малой грузоподъемности, например, типа пикап или грузоподъемностью менее 8 тонн, или типа «минивен».
Опорная рама вместе с закрепленным на ней транспортным средством подвешивается на системе из четырех вертикальных V-образных стоек, которые соединяются между собой горизонтальными продольными и одной поперечной балкой в самом низу этих стоек. При этом, опорная рама прикрепляется к стойкам с помощью болтовых соединений, и может быть закреплена на разных уровнях и под разным углом к полу контейнера в зависимости от размеров перевозимого транспортного средства.
Кроме того, в частном варианте предлагаемое устройство может иметь ширину с установленными дополнительными боковыми упорами в диапазоне от 2200 до 2500 миллиметров.
Дополнительно, в частном варианте, предложено устройство, которое помещается в транспортировочным контейнер размеров с обозначениями 40 HC, 40 HCPW, используемые для перевозки по морю.
Боковые упорные элементы, используемые в устройстве, могут представлять собой болты, шпильки, пластин, кронштейны или их комбинации.
Техническим результатом является устранение эффекта раскачивания.
Технический результат достигается благодаря тому, что
1. в задних противоположных боковых стойках в отверстиях размещены боковые упорные элементы, проходящие перпендикулярно вертикальным стенкам транспортировочного контейнера и упирающиеся в противолежащие стенки транспортировочного контейнера. Это позволяет компенсировать боковые смещения опорной рамы.
2. наклонные балки наклонены таким образом, что один конец каждой наклонной балки закреплен относительно продольной направляющей горизонтальной балки в нижней части передних V- образных боковых стоек, а второй конец наклонной балки закреплен относительно верхней части задних V- образных боковых стоек с образованием угла наклона 30° относительно полольной направляющий горизонтальной балки. Такое конструктивное решение обеспечивает равномерное распределение веса автомобиля. Обычно при горизонтальном размещении автомобиля 2/3 нагрузки приходится на переднее колесо автомобиля, а 1/3 приходится на заднее колесо автомобиля. Поэтому чем меньше угол наклона переднего колеса относительно заднего колеса, тем больше раскачивается автомобиль в поперечном направлении.  В случае наклонного расположения автомобиля нагрузка равномерно распределена между передним и задним колесом.
Примеры
Пример 1
Осуществление процесса перевозки колесных транспортных средств согласно полезной модели
Собирали устройство для транспортирования колесных транспортных средств как показано на Фиг. 1. Устройство имеет крепление спереди четырьмя болтами M18 по два с каждой стороны. Разрывное усилие около каждого болта – 18 тонн. Масса подвешенного автомобиля – до 1,5 тонн. Сзади устройство закрепляется на скользящих по стойкам втулках, которые в свою очередь крепятся болтами М18 по одному на сторону.
Устройство прикручивается к полу контейнера болтами из нержавеющей стали.
Далее автомобили загоняются в контейнер в определенном порядке. Последним крепится автомобиль на описанном устройстве.
Подвешивание автомобиля на устройстве позволяет погрузить три-четыре автомобиля в один контейнер, что позволяет оптимизировать расходы на логистику.
Пример 2
Схема напряжений при перевозке согласно применению полезной модели
Для подтверждения надежности крепления были получены эпюры напряжений, которые показали более равномерно распределенную нагрузку.
Напряжения получали при испытаниях на стенде, имитирующем условия перевозки колесных транспортных средств при ритмичной продольной и поперечной раскачке в транспортировочном контейнере, с применением устройства согласно полезной модели, с загрузкой 2 машинами: внизу под устройством, и наверху – на устройстве.
Как следует из полученных данных, напряжения были распределены более равномерно в случае применения заявленного устройства.