КАБИНА ЭКИПАЖА И АЭРОПЛАН, СОДЕРЖАЩИЙ ТАКУЮ КАБИНУ ЭКИПАЖА

1. Кабина (1) экипажа, содержащая передний участок аэроплана, отличающаяся тем, что содержит герметичную стенку (6), герметично закрывающую упомянутый участок, и систему наддува для наддува упомянутого участка, и тем, что упомянутая стенка (6) является по существу плоской и содержит детали (7) соединения, предназначенные для размещения деталей (15) крепления упомянутого участка на фюзеляже.
2. Кабина по п.1, отличающаяся тем, что упомянутая система наддува содержит, по меньшей мере, один регулятор давления, соединенный с блоком управления, разгрузочный клапан, приводимый в действие двигателем, при этом упомянутый двигатель принимает сигналы от упомянутого блока управления.
3. Кабина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что содержит электрическую систему управления полетом, содержащую вычислительные устройства, эти вычислительные устройства соединены с выходами, выполненными на упомянутой стенке, при этом упомянутые выходы предназначены для размещения соединений с органами управления самолетом, такими как сервоприводы.
4. Кабина по п.3, отличающаяся тем, что упомянутые выходы выполнены с возможностью размещения в них электрических соединений или оптических волокон.
5. Кабина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что упомянутая стенка (6) содержит элемент доступа внутрь упомянутого участка, причем этом упомянутый элемент доступа является герметичным, когда он находится в закрытом положении.
6. Аэроплан, имеющий полый фюзеляж (2), по меньшей мере, в своей передней части, отличающийся тем, что содержит кабину экипажа по любому из пп.1-5, частично заходящую в отверстие (5), выполненное в передней верхней части упомянутого фюзеляжа (2), и неподвижно соединенную с упомянутым фюзеляжем при помощи средств (12-16) неподвижного соединения.
7. Аэроплан по п.6, отличающийся тем, что упомянутое отверстие (5) имеет форму, позволяющую обеспечить аэродинамическую непрерывность между упомянутым фюзеляжем (2) и частично заходящей в него упомянутой кабиной (1) экипажа, чтобы избежать попадания воздуха в фюзеляж.
8. Аэроплан по п.6 или 7, отличающийся тем, что упомянутый фюзеляж содержит, по меньшей мере, две поперечные балки, установленные соответственно в передней части и в задней части упомянутого участка, при этом упомянутые средства неподвижного соединения содержат детали (15) крепления упомянутого участка к упомянутым балкам и, по меньшей мере, четыре наклонные усилительные тяги (16), попарно соединенные сбоку одним из своих концов с передней частью и с задней частью упомянутого участка (1) и другим своим концом с упомянутыми балками при помощи шарового соединения.
9. Аэроплан по п.8, отличающийся тем, что упомянутый фюзеляж (2) содержит балку, установленную сзади упомянутой балки, соединенной с задней частью упомянутого участка, при этом средства неподвижного соединения содержат тягу (18), блокирующую движение упомянутого участка вперед/назад, при этом упомянутая тяга (18) соединена с верхней частью упомянутого участка.
10. Аэроплан по п.6 или 7, отличающийся тем, что упомянутые балки (12-14) являются решетчатыми балками, обеспечивающими доступ к упомянутой кабине экипажа.
11. Аэроплан по п.6 или 7, отличающийся тем, что носовой обтекатель (11) упомянутого фюзеляжа (2) содержит радиолокационную станцию.
12. Аэроплан по п.6 или 7, отличающийся тем, что упомянутый фюзеляж (2) содержит заднюю дверь (19, 20) с вертикальным размером больше 9 м, для доступа во внутренний объем упомянутого самолета.
13. Транспортный самолет, отличающийся тем, что является самолетом по любому из пп.6-12, и тем, что упомянутый фюзеляж имеет внутренний полезный объем с продольным размером больше 35 м и высотой больше 8 м.