КАТЕР НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

Полезная модель относится к судостроению, в частности к созданию судов на подводных крыльях, предназначенных для обеспечения потребностей пассажиров и для служебных целей.
Ближайшим аналогом заявленного решения принят катер на подводных крыльях «ВОЛГА-275-2М, Техническое описание и инструкция по эксплуатации 13432-070-003ТО», 1982 год. Катер предназначен для дневных морских прогулок при состоянии моря до 2 баллов, дальностью 180 миль, с максимальной скоростью 30 узлов. На катере предусмотрены одно сидение для экипажа, и четыре пассажирских сидения (три на креслах, одно на кормовом диване). Катер содержит клепаный корпус из алюминиево-магниевого сплава АМГ-5, надстройку над ним, носовую и кормовую платформы, крыльевое устройство с главным носовым крылом и с кормовым крылом, якорно-швартовное устройство, подъемное устройство, тентовое устройство, спасательные средства, силовую установку, топливный бак на 140 л, отсеки с люками - моторный для двигателя силовой установки и топливного бака и форпик, открытый сверху пассажирский кокпит, движительно-рулевой комплекс, электрическую, навигационную системы, средства шкиперского снабжения, ветровое стекло, приборную панель. Катер имеет габаритную длину 8,9 м, габаритную ширину 2,1 м, водоизмещение 2,16 т.Для повышения антикоррозийной стойкости материал корпуса оксидирован, а сам корпус снаружи и внутри выкрашен антикоррозийными красками.
Признаками ближайшего аналога, совпадающими с существенными признаками полезной модели, являются наличие в катере на подводных крыльях корпуса, надстройки над ним, носовой и кормовой платформ, крыльевого устройства с главным носовым крылом и с кормовым крылом, отсеков с люками: моторного для двигателя силовой установки, топливного бака и форпика; открытого сверху пассажирского кокпита с размещенными в нем одним сидением для экипажа, тремя пассажирскими сидениями на креслах, одним пассажирским сидением на кормовом диване.
Техническим результатом полезной модели является повышение пассажировместимости и вместимости экипажа, грузоподъемности, связанной с увеличением числа пассажиров и экипажа и их возможного багажа, наряду с повышением комфортности пребывания пассажиров и экипажа на борту катера.
Причинами, препятствующими получению указанного технического результата при использовании ближайшего аналога, являются такие его недостатки: у катера малая пассажировместимость - предусмотрено всего четыре пассажирских места и одно место для экипажа, при этом комфортность для экипажа и пассажиров ограничена из-за отсутствия возможности приведения сидений в наклонное положение и отбрасывания спинки дивана при выходе из катера, из-за отсутствия дополнительного места для экипажа (например, для обучения) и отсутствие места для отдыха экипажа.
В основу полезной модели поставлена техническая задача усовершенствования конструкции катера на подводных крыльях.
Поставленная техническая задача решается тем, что в катере на подводных крыльях, включающем корпус, надстройку над ним, носовую и кормовую платформы, крыльевое устройство с главным носовым крылом и с кормовым крылом, отсеки с люками: моторным для двигателя силовой установки и топливного бака, форпика; открытый сверху пассажирский кокпит с размещенными в нем одним сидением для экипажа, тремя пассажирскими сидениями на креслах, одним пассажирским сидением на кормовом диване, согласно полезной модели катер содержит дополнительный отсек с люком и дверью - трехместную каюту отдыха, размещенную между форпиком и пассажирским кокпитом; пассажирский кокпит дополнительно снабжен четырьмя пассажирскими сидениями на креслах и одним дополнительным пассажирским сидением на кормовом диване; спинки кресла сидения экипажа и кресел пассажирских сидений выполнены с возможностью приведения в наклонное положение, спинка кормового дивана выполнена с возможностью отбрасывания на сидение для осуществления посадки и высадки пассажиров.
Между совокупностью существенных признаков полезной модели и достигаемым техническим результатом существует такая причинно-следственная связь. Использование всей совокупности существенных признаков полезной модели является необходимым и достаточным условием для достижения технического результата.
Полезная модель проиллюстрирована графическим материалом, где приведены: на фиг. 1 - вид катера с подводными крыльями сбоку, на фиг. 2 - вид катера с подводными крыльями сверху без тента, на фиг 3 - вид А на фиг. 1.
Катер содержит корпус 1 и надстройку над ним 2, которые выполнены из стеклопластика на основе полиэфирных смол холодного отверждения, армированных стеклонаполнителями; носовую 3 и кормовую 4 платформы (палубы), крыльевое устройство с главным носовым крылом 5, выполненным с позиционными закрылками на консольных участках для улучшения стартовых характеристик (на фигурах отдельно не обозначены) и с кормовым крылом 6, якорное устройство 7 (другие средства шкиперского снабжения на фигурах не показаны), швартовное устройство 8, подъемное устройство (на фигурах не обозначено), оборудованное четырьмя стальными пуговицами (на фигурах не обозначены), закрепленными на бортовых участках носовой 3 и кормовой 4 платформ для крепления тросов траверсы (на фигурах не обозначены), тентовое устройство со складывающимся тентом 9. Катер разделен на отсеки с люками: моторный 10 для силовой установки, состоящей из двигателя 11, реверс-редуктора, генератора, блока управления (на фигурах не показаны) и для топливного бака 12 вместительностью 160 л; форпик 13, который содержит отсек 14 с люком и дверью - трехместную каюту отдыха и открытый сверху пассажирский кокпит 15, в котором размещено по левому борту одно сидение для кресла экипажа 16, семь пассажирских сидений на креслах 17 (одно рядом с сидением экипажа, шесть в трех рядах), два пассажирских сидения на кормовом диване 18. Спинки (отдельно не обозначены) кресла сидения экипажа 16 и кресла пассажирских сидений 17 выполнены с возможностью приведения их в наклонное положение для удобства. Спинка (отдельно не обозначена) кормового дивана 18 выполнена с возможностью отбрасывания на сидение (отдельно не обозначено) для осуществления посадки и высадки пассажиров. Катер содержит кормовую забортную площадку 19 и забортный трап 20 для приема пловцов. Над крыльями 5 и 6 с обоих бортов корпуса 1 размещены защитные кринолины 21 и 22, выступающие за обводы корпуса 1. Кормовая платформа 4 по бортам и с кормы корпуса 1 ограничена леерным ограждением 23, носовая платформа 3 с носа и по бортам корпуса 1 ограничена леерным ограждением 24; корпус 1 с обеих сторон пассажирского кокпита 15 содержит широкий планширь 25, который переходит в носовую платформу 3. В носовой части кокпита 15 установлен ветровой козырек 26 с застеклением, являющийся основой для установления съемного тента 9, и приборная панель 27. Катер снабжен такими спасательными средствами - двумя спасательными плотиками, двумя спасательными кругами и десятью спасательными жилетами (на фигурах не показаны). Навигационная система, буксировочное, швартовное устройства, топливная, электрическая, противопожарная системы и система охлаждения, движительно-рулевой комплекс на фигурах не обозначены. Длина корпуса 1 составляет 9,5 м, ширина корпуса 2,3 м, водоизмещение катера 2,8 т, скорость катера от 60 км/ч до 90 км/ч.
Основные детали корпуса 1 и надстройки над ним 2 изготавливаются из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стеклонаполнителями контактным формированием в полированных матрицах. Соединение между собой -болтовое и клеевое на основе полиэфирного соединительного материала.