Приспособление для выставления зазора между колесом и колодкой грузового вагона

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается приспособлений для выставления зазора между колесом колесной пары и тормозной колодкой тележки грузового вагона.
Из уровня техники известно приспособление для выставления зазора между колесом и колодкой железнодорожного транспортного средства, выполненное в виде стержневой конструкции, содержащей скобу, включающую отогнутые концы, а также дополнительную ветвь, соединенную со скобой, при этом дополнительная ветвь расположена под углом по отношению к скобе (см. RU 2016109545, МПК B61H7/02, опубл. 21.09.2017).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является неоптимальный конструктив приспособления для регулировки зазора. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в аналоге не определено оптимальное расстояние между концом дополнительной ветви и скобой, а также угол между дополнительной ветвью и скобой. Данный факт может привести к тому, что приспособление будет невозможно установить нужным образом между колесом и тормозной колодкой тележки грузового вагона, а следовательно, применение приспособления для регулировки зазора не позволит выставить точно выставить необходимый зазор между колесом и тормозной колодкой.
Технический результат заявляемой полезной модели - обеспечение точного выставления зазора между тормозными колодками и колёсами тележек железнодорожных вагонов за счет применения приспособления с оптимальным конструктивом.
Достигается заявленный технический результат приспособлением для выставления зазора между колесом и колодкой железнодорожного транспортного средства, выполненным в виде стержневой конструкции, содержащей скобу, включающую отогнутые концы, а также дополнительную ветвь, соединенную со скобой. Дополнительная ветвь расположена под углом 90-150º по отношению к скобе, а расстояние между концом дополнительной ветви и скобой находится в диапазоне от 55 до 105 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что дополнительная ветвь расположена под углом 90-150º по отношению к скобе, а расстояние между концом дополнительной ветви и скобой находится в диапазоне от 55 до 105 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Дополнительная ветвь должна быть расположена под углом 90-150º по отношению к скобе, а расстояние между концом дополнительной ветви и скобой находится в диапазоне от 55 до 105 мм. Указанные диапазоны являются оптимальными, так как при выходе за их пределы не будет обеспечена возможность правильной установки приспособления между колесом и колодкой, и следовательно, точное выставление зазора с помощью приспособления станет невозможным. Толщина скобы приспособления должна быть равной нормативному зазору между колесом и тормозной колодкой, в противном случае устанавливаемый зазор не будет соответствовать требованиям нормативных документов. Также для выставления точного зазора скоба должна быть выполнена одинаковой толщины по всей длине.
С применением приспособления с указанным конструктивом обеспечивается возможность установки приспособлений между колесами и тормозными колодками тележки и выставления зазора между колесом и колодкой грузового вагона, при этом зазор будет равен толщине скобы приспособления, что в совокупности обеспечивает возможность точного выставления зазора между тормозными колодками и колёсами тележек железнодорожных вагонов.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 показан общий вид приспособления, размещенного на тормозной колодке; на фиг. 2 показано приспособление для выставления зазора и его составные части; на фиг.3 показано приспособление для выставления зазора с размерами.
Приспособление 1 (Фиг. 1) для выставления зазора между колесом и колодкой грузового вагона выполнено в виде стержневой конструкции, содержащей скобу 2, включающую отогнутые концы 3, а также дополнительную ветвь 4, соединенную со скобой, при этом дополнительная ветвь расположена под углом по отношению к скобе. Расстояние между концом дополнительной ветви и скобой находится в диапазоне от 55 до 105 мм (Фиг. 3). Дополнительная ветвь 4 расположена к скобе 2 под углом 95-150º.
Заявляемая полезная модель реализуется следующим образом. При регулировке тормозной рычажной передачи грузового вагона установку зазора между тормозными колодками и колесами производят с помощью приспособлений, которые фиксируют на каждой тормозной колодке, вращают регулятор тормозной рычажной передачи до состояния упора приспособлений в поверхности катания колес, фиксируют размер изменяемой части регулятора, соответствующий состоянию упора, распускают регулятор тормозной рычажной передачи, снимают приспособления с тормозных колодок, выставляют регулятор в ранее зафиксированный размер.