СТРУБЦИНА

Полезная модель относится к области текущего ремонта авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) и может быть использована при замене малого стабилизатора.
Ранее для установки малого стабилизатора необходимо было демонтировать двигатель с самолета или испытательного стенда, далее демонтировать с него фронтовое устройство, где расположен малый и большой стабилизаторы, после чего с помощью ключей снимать вышедший из строя малый стабилизатор и устанавливать новый, что занимало около недели.
Форма и размер ключей не позволяли производить замену малого стабилизатора без демонтажа фронтового устройства.
Из уровня техники известно использование струбцин для фиксации каких-либо деталей. В частности, из авторского свидетельства №1715570 (кл. В25В 5/00, опубл. 07.02.1990) известна струбцина, содержащая П-образный корпус с двумя соосными отверстиями, выполненными на его противоположных сторонах и зажимные винты с самоустанавливающейся губкой.
Недостатком известного приспособления являются габариты (форма и длина винтов), не позволяющие использовать его в ограниченной по размерам полости между коком и малым стабилизатором ГТД.
Задачей полезной модели является упрощение технологии монтажа малого стабилизатора и снижение материальных затрат при ремонте газотурбинного двигателя.
Технический результат от осуществления полезной модели состоит в обеспечении возможности выполнять замену малого стабилизатора непосредственно на двигателе без его демонтажа, а, следовательно, сократить материальные затраты на ее осуществление.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен фрагмент двигателя - фронтовое устройство, содержащее малый стабилизатор;
на фиг. 2 - вид спереди на струбцину;
на фиг. 3 - вид сбоку на струбцину (торцевая часть корпуса);
Струбцина 1 для фиксации малого стабилизатора 2 содержит П-образный корпус 3 с двумя соосными отверстиями 4, 5, выполненными на противоположных сторонах скобы, и зажимной винт 6, установленный в одно из отверстий 5, выполненное резьбовым. Во второе отверстие 4 установлена вставка 7, состоящая из стержня 9 с наконечником в форме усеченного конуса 9. С целью уменьшения габаритов струбцины длину стержня вставки выполняют не превышающей глубины отверстия. На зажимном винте 6 с внешней стороны скобы установлен шестигранник 10, а с внутренней стороны - бобышка 11 с канавкой 12 для фиксации шляпок винтов малого стабилизатора. Аналогично, с целью уменьшения габаритов струбцины и соответствия ее формы форме полости между коком и малым стабилизатором, торцевые части корпуса 3 в местах установки зажимного винта и вставки, имеют радиус скругления не более 12,5 мм, а длина винта не превышает длины струбцины 1.
Установка малого стабилизатора осуществляется следующим образом. Фиксируют струбцину 1 с помощью винта 6 и вставки 7 в зацепной части малого стабилизатора, после чего развальцовывают винты крепления малого стабилизатора. Процесс развальцовки происходит следующим образом: в зацепную часть малого стабилизатора вставляется винт крепления, после чего он фиксируется в канавке 12 бобышки 11 зажимного винта 6. Далее подбором выставляется нужный размер вставки 7 для развальцовки. При помощи винта 6 осуществляется поджим винта малого стабилизатора до чертежного размера, который контролируется штангенциркулем.
Таким образом, заявленное приспособление позволяет выполнять замену малого стабилизатора непосредственно на двигателе, без демонтажа двигателя со стенда либо с самолета, а следовательно, сократить материальные затраты на ремонт, время и количество сотрудников, задействованных в процессе.