ОБШИВКА МАЛОГО СУДНА ТРАНСФОРМИРУЕМОГО

Полезная модель относится к малым, быстро трансформируемым судам, которые занимают малый объем при транспортировке и хранении, применимы в спорте и туризме.
Известен складной каяк (см. патент США №8316788. (2012 г.), включающий оболочку, состоящую из совокупности гибко-упругих панелей из профилированного термопластика («Coroplast»), соединенных по кромкам гибкими полосами из термопластика. В транспортном положении оболочка каяка раскладывается в плоскость.
Недостатком аналога является низкая прочность гибких полос из термопластика, соединяющих кромки упругих профилированных панелей.
Ближайшим аналогом является линейка Малых складных судов фирмы «PORTA-ВОТЕ», представленная на сайте https://porta-bote.com///.
Малое складное судно, выполненное по технологии «PORTA-ВОТЕ», включает оболочку трансформируемую, состоящую из совокупности гибко-упругих панелей, соединенных по кромкам полосами армированного эластомера. При этом гибко-упругие панели присоединены к эластичным полосам из армированного эластомера клеем и фиксируется заклепками, образуя неразъемное герметичное соединение. Технология изготовления включает много разнородных операций, требующих высокой точности и квалификации рабочих: Раскрой гибко-упругих листов из металла. Установка полученных панелей в кондукторе. Сверление отверстий в панелях под заклепки. Подготовленные полосы армированного эластомера приклеивают к краям панелей. Устанавливают заклепки в просверленные отверстия и расклепывают их. Места установки заклепок дополнительно герметизируют эластомером.
Недостатками ближайшего аналога являются сложность технологии, требующей высокого профессионализма сборщиков и усиленный износ заклепочно-клеевых соединений между гибкими полосами и панелями при эксплуатации, а также их низкая ремонтопригодность.
Технической задачей, вытекающей из уровня техники, является упрощение технологии изготовления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что заявляемая обшивка судна трансформируемого, включает совокупность упругих панелей из армированного пластика, соединенных по кромкам полосами армированного эластомера. Причем, по крайней мере, одно полотно армирующего материала выполнено непрерывным для панелей и полос армированного эластомера, соединяющих кромки панелей.
Выполнение заявляемой оболочки судна включает в себя несколько достаточно простых и однородных технологических операций. В варианте 1. Подготавливают плоскую формовочную поверхность. На ней раскладывают без складок непрерывное полотнище армирующего текстильного материала, которое является общим и непрерывным армирующим материалом для панелей и полос эластомера. На поверхность текстильного материала устанавливают плоские шаблоны в форме панелей. Промежутки между шаблонами пропитывают плавким или жидким эластомером и проводят охлаждение плавкого эластомера или холодную вулканизацию с образованием полос армированного эластомера. Удаляют шаблоны. Промежутки армирующего материала, расположенного между полосами эластомера, пропитывают связующим, которые после отверждения образуют гибко-упругие плоские панели обшивки судна. Снимают готовое изделие с плоской формовочной поверхности. В результате непрерывное полотнище текстильного материала является единым армирующим элементом и для панелей и для соединяющих их полос эластомера, что позволяет использовать в технологическом процессе простые однородные операции, что упрощает техпроцесс, позволяет снизить затраты на оборудование и высококвалифицированный персонал. Что обеспечивает решение поставленной технической задачи.
Упругие панели могут быть выполнены с пористым конструкционным заполнителем (трехслойными), что позволяет сделать судно непотопляемым, а также позволяет обеспечить локальное усиление конструкции.
По крайней мере, одно армирующее полотно может быть выполнено в варианте трикотажного плетения, что является дополнительным вариантом выполнения.
По крайней мере, одно армирующее полотно выполнено в варианте нетканого текстильного материала, что является еще одним дополнительным вариантом выполнения.
Кромки, по крайней мере, двух панелей могут быть соединены двумя (несколькими) полосами армированного эластомера, что позволяет уменьшить напряжения по линии соединения панелей с полосами, армированного эластомера при большой толщине панелей.
Могут быть установлены застежки типа «молния» для фиксации формы в рабочем состоянии, что позволяет ускорить перевод из транспортного статуса в рабочий статус и обратно.
Обшивка судна может быть сформована в матрице или на граненом болване в рабочей форме, что обеспечивает еще один вариант конструкции, которая в транспортном положении складывается в штабель.
Дополнительно могут быть установлены усиливающие элементы из армированного пластика и армированного эластомера, что позволяет увеличить устойчивость оболочки в рабочем статусе и повысить износостойкость в зонах соединений упруго-гибких панелей полосами эластомера.
Заявляемая конструкция соответствует критерию «новизна», т.к. она не известна из уровня техники.
На рисунках схематично представлены варианты заявляемой обшивки лодки:
фиг. 1 - оболочка корпуса лодки с обводами "Dory" в транспортном статусе;
фиг. 2 - оболочка корпуса лодки с обводами "Dory" в промежуточном статусе;
фиг. 3 - оболочка корпуса лодки с обводами "Dory" в рабочем статусе с установленными элементами фиксации формы (банки, шпангоут).
Описание вариантов реализации заявляемой полезной модели.
Оболочка лодки (трансформируемая) включает совокупность упругих панелей: днище 1, борта 2, панели 3 кормовой складки 4, панели 5 носовой складки 6, панели 7 носовой и кормовой палуб из армированного пластика, соединенных по кромкам полосами 8 армированного эластомера. Полотна армирующего материала являются общие и непрерывные для панелей 1,2, 3, 5, 7 и полос 8 армированного эластомера.
Упругие панели 1, 2, 3, 5, 7 могут быть выполнены с пористым конструкционным заполнителем, например пенополистиролом или пенополиуретаном и другими аналогами (варианты конструкции). Такая конструкция является непотопляемой.
Панели 1, 2, 3, 5, 7 могут быть выполнены с локальными усилениями (стержни из древесины, пластины из фанеры и т.п.), обеспечивая уменьшенный расход связующих и армирующих материалов и повышенную устойчивость формы корпуса лодки.
Кромки панелей 1, 2, 3, 5, 7 могут быть также соединены двумя (несколькими) полосами 8 армированного эластомера, обеспечивая уменьшенные напряжения в полосах 8 армированного эластомера и повышенную износостойкость подвижных соединений.
Оболочку корпуса (в варианте 1) можно формовать на плоскости (например, на плазе) с применением шаблонов, что обеспечивает простоту оборудования и технологии.
Оболочку корпуса (в варианте 2) можно формовать на граненом болване с гранями одинарной кривизны, что позволяет натягивать при укладке ткань без складок и разрезов полотнища, что обеспечивает повышение прочности и жесткости корпуса лодки.
Варианты конструкции включают съемные элементы фиксации рабочей формы лодки: съемные банки 9, шпангоуты 10, скрещенные шпангоуты и переборки (на фигурах не представлены).
Благодаря новой конструкции обшивки лодки, позволяющей упростить технологию изготовления лодки, решается поставленная техническая задача, вытекающая из уровня техники.
Кроме того, конструкция и применяемая технология позволяют производить быструю и недорогую перестройку на новые варианты конструкции лодок.
Кроме того, конструкция и применяемая технология позволяют производить быстрый и простой ремонт конструкции путем повторения технологических операций поверх изношенных.
Преимущества конструкции.
1. Долговечность.
2. Малый объем в транспортном статусе.
3. Простота перевода из транспортного статуса в рабочий статус и обратно.
4. Непотопляемость для вариантов с пористым заполнителем.
5. Технология изготовления вариантов конструкции также проста, легко перестраивается на выпуск других вариантов без больших затрат, может быть реализована малыми предприятиями.
Заявленная конструкция находится на стадии макетирования.