ХВОСТОВОЙ ВИНТ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА

1. Хвостовой винт (4) для вертолета (1), содержащий
вал (6), который выполнен с возможностью вращения вокруг первой оси (А);
группу лопастей (8), шарнирно закрепленных на упомянутом валу (6), лежащих на соответствующих вторых осях (В), перпендикулярных упомянутой первой оси (А) и выполненных с возможностью вращения вокруг соответствующих упомянутых вторых осей (B) для изменения соответствующих углов атаки;
элемент (16) управления, скользящий вдоль упомянутой первой оси (А) относительно упомянутого вала (6), выполненный с возможностью вращения как одно целое с упомянутым валом (6) и функционально связанный с упомянутыми лопастями (8) с возможностью поворота упомянутыми лопасти (8) вокруг соответствующих упомянутых вторых осей (B) при перемещении упомянутого элемента (16) вдоль упомянутой первой оси (A);
механизм (10) управления, скользящий в осевом направлении вдоль упомянутой первой оси (А) относительно упомянутого вала (6) и наклоненный под фиксированным углом по отношению к упомянутой первой оси (А); и
соединительный элемент (17), расположенный между упомянутым механизмом (10) управления и упомянутым элементом (16) управления, скользящий вдоль упомянутой первой оси (A) относительно упомянутого вала (6) и составляющий одно целое с упомянутым механизмом (10) управления, обеспечивающий в исправном рабочем состоянии возможность относительного поворота упомянутого элемента (16) управления относительно упомянутого механизма (10) управления вокруг упомянутой первой оси (A);
отличающийся тем, что упомянутый механизм (10) управления содержит
первую тягу (60);
вторую тягу (61), соединенную с упомянутым соединительным элементом (17);
при этом упомянутый винт (4) дополнительно содержит муфту (70), которая позволяет упомянутым первой и второй тягам (60, 61) скользить вдоль упомянутой первой оси (A) как одно целое друг с другом;
при этом упомянутая муфта (70) устроена так, что позволяет упомянутой второй тяге (61) поворачиваться относительно упомянутой первой тяги (60), когда крутящий момент вокруг упомянутой первой оси (А), прилагаемый в процессе эксплуатации упомянутым первым соединительным элементом (17) к упомянутой второй тяге (61), больше порогового значения в случае отказа упомянутого соединительного элемента (17);
при этом упомянутая муфта (70) устроена так, что не позволяет упомянутой второй тяге (61) поворачиваться относительно упомянутой первой тяги (60), когда упомянутый крутящий момент, прилагаемый в процессе эксплуатации упомянутым соединительным элементом (17) к упомянутой второй тяге (61), меньше упомянутого порогового значения.
2. Винт по п. 1, отличающийся тем, что упомянутая муфта (70) содержит фрикционный элемент (72), радиально расположенный между упомянутой первой тягой (60) и упомянутой второй тягой (61) и устроенный с возможностью удерживания соединения упомянутых первой и второй тяг (60, 61) в единое целое по углу поворота, когда упомянутый крутящий момент меньше упомянутого порогового значения.
3. Винт по п. 2, отличающийся тем, что упомянутый фрикционный элемент (72) выполнен из упругодеформируемого материала.
4. Винт по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он содержит датчик (50), предназначенный для генерации сигнала при вращении упомянутой второй тяги (61) относительно упомянутой второй тяги (60) вокруг упомянутой первой оси (A).
5. Винт по п. 4, отличающийся тем, что упомянутый датчик (50) содержит элемент (65), расположенный между упомянутой первой тягой (60) и упомянутой второй тягой (61), при этом упомянутый элемент (65) разрушается при вращении упомянутой второй тяги (61) относительно упомянутой первой тяги (60).
6. Винт по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутая муфта (70) дополнительно содержит первый подшипник (71) качения, расположенный между упомянутыми первой и второй тягами (60, 61).
7. Винт по п. 6, отличающийся тем, что упомянутый первый подшипник (71) способен передавать нагрузку, направленную вдоль упомянутой первой оси (A), между упомянутой первой тягой (60) и упомянутой второй тягой (61)в обоих направлениях,
упомянутый первый подшипник (71) содержит
первое кольцо (75), прикрепленное к упомянутой первой тяге (60);
второе кольцо (76), прикрепленное к упомянутой второй тяге (61); и
группу тел (77) качения, в процессе эксплуатации катящихся по первой и второй дорожкам (78, 79), образованным упомянутыми первым и вторым кольцами (75, 76), соответственно.
8. Винт по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутая первая тяга (60) содержит
трубчатый корпус (24) с открытым осевым концом (45), через который проходит первый сегмент (103) упомянутой второй тяги (61); и
кольцевую крышку (26), предназначенную для закрытия упомянутого осевого конца (45) упомянутого трубчатого корпуса (24), через которую проходит второй сегмент (102) упомянутой второй тяги (61).
9. Винт по п. 8, отличающийся тем, что упомянутый фрикционный элемент (72) расположен между упомянутой кольцевой крышкой (26) и упомянутым вторым сегментом (102) упомянутой второй тяги (61).
10. Винт по п. 8 или 9, отличающийся тем, что упомянутый разрушаемый элемент (65) расположен между упомянутой кольцевой крышкой (26) и упомянутой второй тягой (61).
11. Винт по любому из пп. 8-10, отличающийся тем, что упомянутый трубчатый корпус (24), упомянутая кольцевая крышка (26) и упомянутая вторая тяга (61) образуют второе гнездо (120) для упомянутого первого подшипника (71).
12. Винт по любому из пп. 8-11, отличающийся тем, что упомянутый трубчатый корпус (24) упомянутой первой тяги (60) образует первый буртик (90), расположенный встык с упомянутым первым кольцом (75) упомянутого первого подшипника (71);
при этом упомянутое первое кольцо (75) прикреплено в радиальном направлении относительно упомянутой первой оси (А) к упомянутому трубчатому корпусу (24);
при этом упомянутая кольцевая крышка (26) с проходящей сквозь нее упомянутой второй тягой (61) образует упорную поверхность (85) радиальной выемки в соприкосновении с упомянутым первым кольцом (75) на стороне, противоположной в осевом направлении упомянутому первому буртику (90).
13. Винт по любому из пп. 8-12, отличающийся тем, что упомянутое второе кольцо (76) прикреплено к упомянутому первому сегменту (103) упомянутой второй тяги (61);
при этом упомянутая вторая тяга (61) содержит
второй буртик (104), радиально выступающий из упомянутого второго сегмента (102) и взаимодействующий в осевом направлении с упомянутым вторым кольцом (76) упомянутого первого подшипника (71);
при этом упомянутая муфта (70) дополнительно содержит стопорный элемент (106), закрепленный на упомянутой второй тяге (61) в положении, противоположном в осевом направлении упомянутому второму буртику (104), и взаимодействующий в осевом направлении с упомянутым вторым кольцом (76) упомянутого второго подшипника (71).
14. Винт по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что упомянутый соединительный элемент (17) представляет собой второй подшипник (17) качения;
при этом упомянутый второй подшипник (17), в свою очередь, содержит
третье кольцо (30), которое выполнено с возможностью вращению как одно целое с упомянутым элементом (16) управления вокруг упомянутой первой оси (A);
четвертое кольцо (31), находящееся в радиальном направлении относительно упомянутой первой оси (A) внутри упомянутого третьего кольца (30) и движущееся как одно целое с упомянутой второй тягой (61) механизма (10) управления вдоль упомянутой первой оси (A);
группу дополнительных тел (32) качения, которые расположены между третьим и четвертым кольцами (30, 31) и предназначены для качения по соответствующим дополнительным дорожкам (33, 34) упомянутых третьего и четвертого колец (30, 31);
при этом упомянутые первый и второй подшипники (17, 71) качения  расположены на соответствующих осевых концах (95, 96) упомянутой второй тяги (61).
15. Вертолет, содержащий
фюзеляж (2);
несущий винт (3);
хвостовой винт (4) по любому из предыдущих пунктов.