Крепежное устройство для стяжного хомута

1. Крепежное устройство (10) для стяжного хомута (12) емкости (14), в частности, бака автомобиля, содержащее
соединительный конструктивный элемент (16) со стержнем (28), проходящим вдоль продольной оси (X1), и контактной поверхностью (36) для опоры соединительного конструктивного элемента (16); и
первый крепежный элемент (18) со сквозным отверстием (32), проходящим вдоль продольной оси (X2), и с контактной поверхностью (38) для опоры контактной поверхности (36) соединительного конструктивного элемента (16);
причем стержень (28) соединительного конструктивного элемента (16) выполнен с возможностью вставки в сквозное отверстие (32) с зазором между стержнем (28) и сквозным отверстием (32), так что обеспечивается возможность углового смещения между продольной осью (X1) стержня (28) и продольной осью (X2) сквозного отверстия (32); и/или
причем контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) выполнена по меньшей мере частично конусообразной или закругленной в плоскости сечения, в которой проходит продольная ось (X1) стержня (28).
2. Крепежное устройство (10) по п.1, причем стержень (28) соединительного конструктивного элемента (16) выполнен с возможностью ввода в сквозное отверстие (32) с зазором между стержнем (28) и сквозным отверстием (32), так что обеспечивается возможность углового смещения между продольной осью (X1) стержня (28) и продольной осью (X2) сквозного отверстия (32) в направлении, перпендикулярном продольной оси (Y) первого крепежного элемента (18) и, в частности, перпендикулярном продольной оси (X2) сквозного отверстия (32).
3. Крепежное устройство (10) по п.1 или 2, причем контактная поверхность (38) первого крепежного элемента (18) выполнена по меньшей мере частично конусообразной или закругленной в плоскости сечения, в которой проходит продольная ось (X2) сквозного отверстия (32), причем контактная поверхность (38) первого крепежного элемента (18) расположена, в частности,
в концевой области сквозного отверстия (32); и/или
в области перехода между сквозным отверстием (32) и наружной окружной поверхностью (34) первого крепежного элемента (18); и/или
на наружной окружной поверхности (34) первого крепежного элемента (18).
4. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем
соединительный конструктивный элемент (16) представляет собой винт, и контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) образует поверхность прилегания головки (26) винта; или
соединительный конструктивный элемент (16) выполнен из нескольких частей, и контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) образует поверхность прилегания крепежной гайки или поверхность прилегания промежуточного элемента, в частности, втулки.
5. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) и контактная поверхность (38) первого крепежного элемента (18) выполнены таким образом, что обеспечивается плоский контакт между контактной поверхностью (36) соединительного конструктивного элемента (16) и контактной поверхностью (38) первого крепежного элемента (18), когда продольная ось (X1) стержня (28) и продольная ось (X2) сквозного отверстия (32) расположены под углом друг к другу.
6. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) и/или контактная поверхность (38) первого крепежного элемента (18) выполнены по существу полностью конусообразными или закругленными.
7. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем
контактная поверхность (38) первого крепежного элемента (18) имеет форму овального кольца; и/или
контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) имеет форму круглого кольца.
8. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем
контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) имеет радиус (R1); и/или
контактная поверхность (38) первого крепежного элемента (18) имеет радиус (R2).
9. Крепежное устройство (10) по п.8, причем радиус (R1) контактной поверхности (36) соединительного конструктивного элемента (16) меньше, чем радиус (R2) контактной поверхности (38) первого крепежного элемента (18), или равен ему.
10. Крепежное устройство (10) по п.8 или 9, причем
радиус (R1) контактной поверхности (36) соединительного конструктивного элемента (16) является вогнутым, а радиус (R2) контактной поверхности (38) первого крепежного элемента (18) является выпуклым; или
радиус (R1) контактной поверхности (36) соединительного конструктивного элемента (16) является выпуклым, а радиус (R2) контактной поверхности (38) первого крепежного элемента (18) является вогнутым.
11. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем оно дополнительно содержит
стяжной хомут (12) с первой натяжной планкой (22), в которую может быть вставлен или интегрирован первый крепежный элемент (18); и/или
второй крепежный элемент (20) со сквозным отверстием (21), в частности, резьбовым отверстием, в которое может быть введен, в частности, ввинчен стержень (28) соединительного конструктивного элемента (16).
12. Крепежное устройство (10) по п.11, причем стяжной хомут (12) дополнительно имеет вторую натяжную планку (24), в которую может быть вставлен или интегрирован второй крепежный элемент (20), причем первая натяжная планка (22) расположена, в частности, на первом конце стяжного хомута (12), а вторая натяжная планка (24) расположена, в частности, на втором конце стяжного хомута (12), противолежащем первому концу.
13. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем
первый крепежный элемент (18) выполнен как болт для вставки его в натяжную планку (22) стяжного хомута (12); и/или
второй крепежный элемент (20) выполнен как болт для вставки его в натяжную планку (24) стяжного хомута (12).
14. Крепежное устройство (10) по любому из предыдущих пунктов, причем указанная по меньшей мере частично конусообразная или закругленная в плоскости сечения контактная поверхность (36) соединительного конструктивного элемента (16) и зазор между стержнем (28) и сквозным отверстием (32) взаимодействуют таким образом, что
обеспечивается возможность изменения угла между продольной осью (X1) стержня (28) и продольной осью (X2) сквозного отверстия (32) при одновременном относительном движении между контактными поверхностями (36, 38) с сохранением контакта между контактными поверхностями (36, 38), в частности, во время затяжки крепежного устройства (10); и/или
угловое смещение продольных осей сквозных отверстий (21, 36) крепежных элементов (18, 20) по меньшей мере частично компенсируется.
15. Автомобиль, в частности, автомобиль хозяйственного назначения, содержащий крепежное устройство (10), выполненное по любому из предыдущих пунктов, причем это крепежное устройство (10) закрепляет емкость (14), в частности, топливный бак или емкость для сжатого воздуха на раме этого автомобиля.