Траверса

Полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, используемому совместно с подъемными сооружениями, для проведения погрузочно-разгрузочных операций с грузами с неопределенным центром тяжести.
Известна траверса, относящаяся к подъемно-перегрузочному оборудованию для проведения операции с космическими аппаратами (патент РФ на изобретение № 2263065 от 15.09.2003, МПК В66С 1/12, В66С 1/68, B60S 13/02), содержащая несущую балку с установленной на ней серьгой, состоящей из проушины и хвостовика, шарнирно закрепленного на несущей балке, установленные в балансировочных гнездах несущей балки стропы с выполненными на них такелажными узлами крепления космического аппарата.
Недостатками траверсы являются:
отсутствие возможности уравновешивания поднимаемого груза в поперечном направлении;
неудобство и трудоемкость заведения крюка крана в серьгу и жесткой фиксации серьги относительно балки;
наличие резьбовых соединений затрудняющих эксплуатацию и обслуживание траверсы.
Известная траверса для переносов и проведения монтажно-стыковочных работ крупногабаритных изделий (патент РФ на изобретение № 2323870 от 27.06.2006, МПК В66С 1/12), содержащая несущую балку с установленной на ней серьгой, имеющие общие точки крепления на несущей балке стропы с такелажными узлами.
Недостатками траверсы являются:
неудобство и трудоемкость навешивание серьги на крюк крана;
уравновешивание поднимаемого груза в продольном направлении балки не является компенсацией смещения центра масс поднимаемого груза;
наличие резьбовых соединений затрудняющих эксплуатацию и обслуживание траверсы;
массивность такелажных узлов траверсы не имеющих фиксаторов от расцепления с грузом.
Известна траверса, предназначенная для проведения погрузочно-разгрузочных работ с крупногабаритными многотонными грузами (патент РФ на изобретение № 2526308 от 21.08.2012, МПК В66С 1/12), наиболее близкая к рассматриваемому техническому решению и выбранная в качестве прототипа. Траверса содержит несущую пластину с опорами по краям и пазами, по которой передвигается скоба с серьгой. В пазах пластины установлены двухветвевые стропы с такелажными кронштейнами. В отверстиях такелажных кронштейнов вставлены быстросъемные шкворни, фиксирующиеся с помощью подпружиненных лепестков.
Недостатками данной траверсы являются:
отсутствие возможности уравновешивания поднимаемого груза в продольном направлении;
неудобство и трудоемкость заведения крюка крана в окно серьги;
сложность конструкции подвесного узла траверсы и затрудненность контроля технического состояния данного узла при эксплуатации траверсы вследствие наличия закрытого шарнирного соединения скобы с серьгой;
Задачами предлагаемой полезной модели является обеспечение простого, надежного и быстрого регулирования и фиксации груза в зависимости от положения центра тяжести.
Задача решается за счет того, что полезная модель имеет гребенку для обеспечения поперечного уравновешивания груза посредством перемещения серьги с двумя стопорными шпильками по гребенке, и две поворотные звездочки с гибкими элементами, стопорными шпильками и канатными ветвями, установленные в проушинах на концах балки, предназначенные для обеспечения продольного уравновешивания груза.
Предлагаемая полезная модель обладает конструктивной простотой, точностью, надежна в эксплуатации. Конструкция грузонесущих элементов полезной модели - балки, серьги, звездочек, гибких элементов, стопорных шпилек, звеньев и пальцев позволяет постоянно осуществлять визуальный и измерительный контроль технического состояния их трущихся поверхностей без разборки узлов.
На фиг. 1 изображен общий вид траверсы в изометрической проекции.
На фиг. 2 изображена серьга траверсы, предназначенная для уравновешивания груза в поперечном направлении.
На фиг. 3 изображен узел траверсы, предназначенный для уравновешивания груза в продольном направлении.
На фиг. 4 изображен общий вид предлагаемой траверсы в рабочем положении с поднимаемым грузом.
На фиг. 5. представлен вид А согласно фиг. 4.
Траверса состоит из балки 1 (фиг. 1) с опорой 2, серьги 3 стопорных шпилек 4, гребенки 5 узла 6 канатных ветвей 7, звеньев 8 и стопорных пальцев 9 для зацепа груза.
Узел 6 (фиг. 3) состоит из звездочки 10, оси 11, зафиксированной в проушинах 12 балки 1, гибкого элемента 13, стопорной шпильки 4.
Предлагаемая траверса функционирует следующим образом:
Перед началом работы уравновешенную траверсу (фиг. 1) размещают над грузом на опоре 2 и отсоединяют серьгу 3 от крюка крана. Устанавливают серьгу 3 в положении гребенки 5 балки 1 в соответствии с предполагаемым центром тяжести в поперечном направлении поднимаемого груза и фиксируют на балке шпильками 4. Поворотом звездочек 10 регулируют длины концов гибких элементов 13 в соответствии с предполагаемым центром тяжести в продольном направлении поднимаемого груза и фиксируют данные положения звездочек 10 в проушинах 12 балки 1 шпильками 4 (фиг. 3). Производят присоединение траверсы к такелажным узлам поднимаемого груза, вставляя стопорные пальцы 9 в звенья 8, затем крюк крана заводят в серьгу 3 (фиг. 1). После этого поднимают груз на высоту 50-100 мм и проверяют уравновешенность траверсы с грузом. В случае отклонения поднимаемого груза от горизонтальной плоскости в поперечном направлении, опускают груз и, переустанавливая серьгу 3 на гребенке 5 балки 1 (фиг. 1) на расстояние Y (фиг. 4), добиваются горизонтального положения поднимаемого груза в поперечном направлении. В случае отклонения поднимаемого груза от горизонтальной плоскости в продольном направлении, опускают груз и укорачивают концы гибких элементов 13 поворотом звездочек 10 и фиксируют стопорной шпилькой 4 (фиг. 3) на расстояние X (фиг. 5).
После окончания погрузочно-разгрузочных операций траверсу отсоединяют от такелажных узлов груза, уравновешивают и перемещают краном на место хранения и выводят крюк крана из серьги.
В предлагаемой траверсе обеспечивается возможность уравновешивания груза как в продольном, так и в поперечном направлениях. Продольное уравновешивание груза на расстояние X (фиг. 5) осуществляется изменением длин концов канатных ветвей относительно балки поворотом звездочек на один зуб с шагом 40 мм. Поперечное уравновешивание груза на расстояние Y (фиг. 4) осуществляется перемещением серьги на гребенке балки с шагом 55 мм. Таким образом, обеспечивается отклонение поднимаемого груза от горизонтальной плоскости не более 1° что позволяет повысить точность перемещения в пространстве для надежной и удобной укладки контейнеров.
Стопорные шпильки 4 обеспечивают надежность и жесткость крепления серьги вследствие наличия откидывающихся под собственным весом стопоров и удерживаются в рабочем положении усилиями пружин.
Конструкция серьги 3 (фиг. 2) обеспечивает распределение прилагаемой нагрузки вдоль волокон металла, исключаются нагрузки на разрыв металла поперек волокон и сохраняется работоспособность при резком (аварийном) увеличении нагрузки. Данная конструкция серьги обеспечивает быстрое, удобное заведение/выведение крюка крана.
Конструкция узла 6 (фиг. 3) пригодна для ремонта и позволяет осуществлять регулировку длин ветвей без отцепления траверсы от груза. При повороте звездочки одна ветвь удлиняется, а другая укорачивается на такую же величину и надежно фиксируется в заданном положении стопорной шпилькой.
Таким образом, предлагаемая траверса обеспечивает возможность быстрого, удобного, надежного и безопасного регулирования положения груза относительно горизонта в двух плоскостях.