СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Полезная модель относится к испытательной технике и может быть использована для ускоренных испытаний шаровых шарниров передней подвески легковых автомобилей.
Известен стенд для испытаний шаровых шарниров передней подвески легковых автомобилей, содержащий силовую раму с опорными элементами для закрепления пальцев двух шарниров, два силовых привода для создания динамического воздействия на шаровые шарниры в продольном и поперечном направлениях относительно оси пальца, два привода создания рабочих движений - поворота пальца и качания корпуса шарнира, пневматический пульт и блок управления работой стенда (RU №2263889, G01M 13/00, опубл. 2005 г.).
Недостатком данного стенда является сложность его конструкции.
Известен стенд для испытаний шаровых опор, содержащий станину, закрепленные на ней электродвигатель, блок автоматического управления, верхние и нижние поперечные рычаги, последовательно соединенные коробки перемены передач, мост, кривошипно-шатунный механизм, который связан с шаровыми опорами через поворотные кулаки и верхние и нижние поперечные рычаги, гидравлическую систему (RU №2308011, G01M 7/06, G01M 17/04; F16C 11/06, опубл. в 2007 г.).
Недостатком стенда является сложность, громоздкость его конструкции.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату является стенд для испытания элементов передней подвески легковых автомобилей, содержащий станину, электродвигатель, блок управления, поворотный кулак, поперечный рычаг, пружину, гидравлический привод с горизонтальным гидроцилиндром, направляющий элемент с возможностью поворота цилиндра относительно штока, клапан регулирования потока и вертикальный гидроцилиндр (RU №2483287, G01M 17/04, 27.05.2015).
Недостатком такого стенда являются сложность приводной части его конструкции.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель является упрощение конструкции.
Технический результат достигается тем, что стенд для испытания элементов передней подвески легковых автомобилей, содержащий раму, станину, на которой установлен электродвигатель, поворотный кулак, соединенный с нижним поперечным рычагом через нижнюю шаровую опору, пружину, в которой установлен телескопический амортизатор, соединенный с рамой и нижним поперечным рычагом, содержит верхний поперечный рычаг и шаговый электродвигатель, закрепленные на раме, причем шаговый электродвигатель соединен через тягу привода вращения поворотного кулака с поворотным кулаком, с которым соединен верхний поперечный рычаг через верхнюю шаровую опору, понижающий редуктор, установленный на корпусе электродвигателя, соединенный с кулачком механизма нагружения, сопрягаемым через роликовый толкатель с опорной пластиной, с которой соединен нижний поперечный рычаг и два линейных подшипника, установленные на станине.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен общий вид стенда для испытания элементов передней подвески легковых автомобилей, на фиг.2 - вид спереди, на фиг.3 - вид справа, на фиг.4 - поворотный кулак в разрезе, вид слева.
Стенд для испытания элементов передней подвески легковых автомобилей содержит раму 1, станину 2, на которой установлен электродвигатель 3, поворотный кулак 4, соединенный с нижним поперечным рычагом 5 через нижнюю шаровую опору 6, пружину 7, в которой установлен телескопический амортизатор 8, соединенный с рамой 1 и нижним поперечным рычагом 5, верхний поперечный рычаг 9 и шаговый электродвигатель 10, закрепленные на раме 1, причем шаговый электродвигатель 10 соединен через тягу привода вращения поворотного кулака 11 с поворотным кулаком 4, с которым соединен верхний поперечный рычаг 9 через верхнюю шаровую опору 12, понижающий редуктор 13, установленный на корпусе электродвигателя 3, соединенный с кулачком механизма нагружения 14, сопрягаемым через роликовый толкатель 15 с опорной пластиной 16, с которой соединен нижний поперечный рычаг 5 и два линейных подшипника 17, установленные на станине 2.
Стенд для испытания элементов передней подвески легковых автомобилей работает следующим образом.
Движение от электродвигателя 3 через понижающий редуктор 13 сообщается кулачку механизма нагружения 14. Кулачек механизма нагружения 14, воздействуя на роликовый толкатель 15, обеспечивает циклическое перемещение опорной пластины 16 в вертикальной плоскости на величину и по закону, задаваемыми профилем кулачка механизма нагружения 14. Воздействуя на нижний поперечный рычаг 5, опорная пластина обеспечивает циклическое вертикальное перемещение поворотного кулака 4, шаровых опор 6, 12, нижнего и верхнего поперечных рычагов 5, 9. Сопротивление движению задается упругими свойствами пружины 7. В качестве направляющего элемента применяется телескопический амортизатор 8. Прямолинейность перемещения опорной пластины 16 гарантируется наличием пары линейных подшипников 17. В качестве источника движения для вращения поворотного кулака 4 применяется шаговый электродвигатель 10, ротор которого, вращаясь в секторе 180°, перемещает кинематически связанную с ним тягу привода вращения поворотного кулака 11, позволяя имитировать боковую нагрузку на подвеску и поворот колеса.
По сравнению с прототипом данный стенд для испытания элементов передней подвески легковых автомобилей имеет более простую конструкцию за счет применения меньшего числа составных элементов, замены гидравлического привода механическим.