КЛАПАН ОТСЕЧНОЙ ПОТОКА

Устройство относится к электротехнике и предназначено для прекращения потока трансформаторного масла из расширителя в бак трансформатора.
Наиболее близким по технической сути является известный из патента на изобретение «ИЗОЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСШИРИТЕЛЯ ТРАНСФОРМАТОРА» RU № 2392682, от 13.04.2006, опубликован 20.11.2009, МПК H01F27/14, содержащий входную трубку, выходную трубку, соединенные с прямоугольным корпусом, внутри которого расположен рабочий орган, закрепленный на одиночном валу, и рычаг, предназначенный для блокирования упомянутого рабочего органа, при этом упомянутый рабочий орган снабжен герметизирующей прокладкой и выполнен с возможностью отклонения в сторону выходной трубки с перекрыванием, посредством упомянутой герметизирующей прокладки, потока масла от расширителя трансформатора к баку трансформатора в случае разрушения бака трансформатора или разрыва изолирующей прокладки трансформатора, или же в случае сливания масла, при этом рабочий орган соединен с рукояткой, расположенной за пределами прямоугольного корпуса и выполненной с возможностью поворота, во время работы клапана, против часовой стрелки, так что в таком положении исключена возможность перекрывания рабочим органом потока масла от расширителя во время фильтрования масла, или заправки или дозаправки бака трансформатора маслом, при этом за пределами прямоугольного корпуса установлены две блокирующие пластины.
Для перекрытия потока масла через клапан, описанный в прототипе, оператору необходимо в ручном режиме осуществить поворот запорного органа. Поворот запорного органа осуществляется оператором при помощи рычага, установленного вне корпуса устройства. Таким образом, для своевременного реагирования на возникшую аварийную ситуацию, требуется отслеживание в режиме реального времени параметров потока масла через известный клапан и постоянное присутствие в непосредственной близости от клапана обученного обслуживающего персонала. Технологический процесс предотвращения последствий аварийных ситуаций при помощи известной конструкции, предусматривает промежуток времени, проходящий между выявлением аварийной ситуации и перекрытием клапана оператором. Кроме того, участие в процессе перекрытия клапана оператора предполагает вероятность негативного влияния на технологический процесс человеческого фактора. Так, например, при аварийной ситуации, перекрытие клапана оператором может быть осуществлено с критической задержкой по времени или не осуществлено вовсе.
Задачей заявляемого технического решения является создание клапана отсечного, способного к автоматическому перекрытию потока масла при увеличении расхода выше установленного порогового значения.
Поставленная задача решена за счет клапана отсечного потока, характеризующегося тем, что содержит полый корпус, снабженный патрубком подвода и патрубком отвода жидкости; патрубок подвода и патрубок отвода жидкости выполнены соосными и снабжены фланцами; внутри корпуса расположены взводный запорный механизм, магнит, магнитный датчик и флажок, при этом флажок установлен с возможностью отклонения потоком проходящей через корпус жидкости при воздействии на флажок силы, направленной вдоль оси патрубков;  флажок в своем крайнем штатном положении расположен в зоне действия магнитного датчика и магнитного поля магнита; взводный запорный механизм выполнен с возможностью перекрытия потока жидкости через корпус при нарушении магнитной связи между магнитным датчиком и флажком; корпус снабжен светопропускающим смотровым окном; флажок и магнит установлены с возможностью регулирования расстояния между ними.
Суть технического решения иллюстрирована чертежом, где на фиг.1 - клапан отсечного потока.
На фиг. 1 изображены: клапан 1 отсечного потока, полый корпус 2, патрубок 3 подвода жидкости, патрубок 4 отвода жидкости, фланцы 5, взводный запорный механизм 6, флажок 7, светопропускающее смотровое окно 8, запорный диск 9, отверстие 10, перегородка 11.
Клапан отсечного потока выполнен следующим образом.
Клапан 1 отсечного потока содержит полый корпус 2. Корпус 2 снабжен патрубком 3 подвода жидкости и патрубком 4 отвода жидкости. Патрубки 3 и 4 выполнены соосными. Патрубки 3 и 4 снабжены фланцами 5, предназначенными для соединения клапана 1 с маслопроводом. В корпусе 2 установлена перегородка 11, разделяющая его объем на две части. В перегородке выполнено отверстие 10. В корпусе между патрубком 3 подвода жидкости и перегородкой 11 расположен взводный механизм, снабженный запорным диском 9. Запорный диск 9 установлен с возможностью перекрытия отверстия 10 при срабатывании взводного запорного механизма 6.  Опционально, возможность перекрытия диском 9 отверстия 10 реализуется за счет установки диска 9 на выдвигающийся шток запорного механизма 6. Взводный запорный механизм 6 выполнен с возможностью перемещения запорного диска 9 в направлении отверстия 10 и его перекрытия. В полости корпуса 2 расположен магнитный датчик. Взводный запорный механизм 6 выполнен с возможностью срабатывания по сигналу, поступившему от упомянутого магнитного датчика. Между перегородкой 11 и отводящим патрубком 4 в корпусе 2 расположены магнит и флажок 7. Флажок 7 в своем крайнем штатном положении расположен в зоне действия магнитного датчика и магнитного поля магнита. Флажок 7 установлен в полом корпусе 2 таким образом, что при преодолении порогового значения силы, воздействующего на него потока масла, он преодолевает притяжение магнита и отклоняется от своего штатного положения. Флажок 7 выполнен с возможностью регулирования его крайнего штатного положения относительно магнита. Расстояние между флажком 7 и магнитом определяет пороговое значение силы потока масла, действующего на флажок, при котором флажок совершает отклонение: чем меньше расстояние между магнитом и флажком 7, тем большее необходимо приложить к флажку 7 усилие, чтобы разорвать магнитную связь и сместить его из штатного положения. Возможность регулирования расстояния между флажком 7 и магнитом реализована любым известным из уровня техники способом, например, за счет резьбовой регулировки положения магнита. Возможность регулирования расстояния между флажком 7 и магнитом позволяет точно настраивать устройство под конкретные задачи в рамках конкретного технологического процесса. Информация о текущем состоянии запорного механизма 6 клапана 1 отображается на визуализаторе, расположенном за светопропускающим смотровым окном 8.
Клапан отсечного потока используют следующим образом.
Клапан 1 отсечного потока устанавливают на маслопровод между расширителем и баком трансформатора. При установке клапан 1 ориентируют патрубком 3 подвода жидкости в направлении расширителя, патрубком 4 отвода жидкости в направлении бака трансформатора. Клапан 1 устанавливают на маслопровод при помощи фланцев 5. В зависимости от поставленных задач и условий эксплуатации осуществляют регулировку расстояния между флажком 7 и магнитом, расположенными внутри полого корпуса 2. Осуществляют взвод запорного механизма 6, устанавливая запорный диск 9 в положение, не препятствующее потоку масла через корпус 2 устройства. Контролируют состояние запорного механизма 6 клапана 1, посредством визуализатора, расположенного за светопропускающим смотровым окном 8. Осуществляют запуск основного технологического процесса, при котором поток масла движется через полый корпус 2 в направлении от патрубка 3 к патрубку 4.
При наступлении аварийной ситуации, например, при разрыве маслопровода, поток масла через клапан 1 значительно увеличивается. При достижении порогового значения силы потока масла, магнитная связь флажка 7 и магнита нарушается и флажок 7 смещается, отклоняясь от своего штатного положения. Отклонение флажка 7 фиксируется магнитным датчиком, который в свою очередь генерирует сигнал, инициирующий срабатывание взводного запорного механизма 6. При срабатывании запорного механизма 6 запорный диск 9 перемещается в направлении отверстия 10 и перекрывает его, прекращая, таким образом, поток трансформаторного масла из расширителя в бак трансформатора. После устранения причин, вызвавших аварийную ситуацию, вновь осуществляют взвод запорного механизма 6, устанавливая запорный диск 9 в положение, не препятствующее потоку масла из патрубка 3 подвода к патрубку 4 отвода жидкости.
Автоматизация процесса прекращения потока масла позволяет снизить вероятность принятия неверных или несвоевременных решений, связанных с человеческим фактором. Возможность регулирования расстояния между флажком 7 и магнитом позволяет точно настраивать устройство под конкретные задачи в рамках конкретного технологического процесса.
Техническим результатом заявленного технического решения является создание клапана, обеспечивающего автоматическое перекрытие потока масла при увеличении расхода выше установленного порогового значения за счет клапана отсечного потока, характеризующегося тем, что содержит полый корпус, снабженный патрубком подвода и патрубком отвода жидкости; патрубок подвода и патрубок отвода жидкости выполнены соосными и снабжены фланцами; внутри корпуса расположены взводный запорный механизм, магнит, магнитный датчик и флажок, при этом флажок установлен с возможностью отклонения потоком проходящей через корпус жидкости при воздействии на флажок силы, направленной вдоль оси патрубков;  флажок в своем крайнем штатном положении расположен в зоне действия магнитного датчика и магнитного поля магнита; взводный запорный механизм выполнен с возможностью перекрытия потока жидкости через корпус при нарушении магнитной связи между магнитным датчиком и флажком; корпус снабжен светопропускающим смотровым окном; флажок и магнит установлены с возможностью регулирования расстояния между ними.