УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ БОКОВОЙ РАМЫ С КОЛЕСНОЙ ПАРОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых вагонов.
Известен узел соединения боковой рамы с колёсной парой тележки грузового железнодорожного вагона, содержащий установленный в П-образном буксовом проёме, сформированном горизонтальной опорной поверхностью, вертикальными внутренней и наружной направляющими, адаптер, взаимодействующий через износостойкий элемент с горизонтальной опорной поверхностью буксового проёма и опирающийся на подшипник, адаптер выполнен с торцовыми ограничительными буртиками высотой «Н», исключающими осевое перемещение подшипника, снизу буксовый проём перекрыт изогнутой поддерживающей планкой, закреплённой на вертикальной внутренней и вертикальной наружной направляющих, см. RU 118274, В61F 5/00, опубл. 20.07.2012 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надёжность, вызванная низкой прочностью изогнутой поддерживающей планки и надёжностью мест её крепления на внутренней и наружной челюстной направляющей П-образного буксового проёма в боковой раме.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона.
Указанный технический результат достигается узлом соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона, содержащим установленные в П-образном буксовом проёме, сформированном горизонтальной опорной поверхностью, вертикальными внутренней и наружной направляющими, адаптер, взаимодействующий через износостойкий элемент с горизонтальной опорной поверхностью буксового проёма и опирающийся на подшипник, адаптер выполнен с торцовыми ограничительными буртиками высотой «Н», исключающими осевое перемещение подшипника, снизу буксовый проём перекрыт изогнутой поддерживающей планкой, закреплённой на вертикальной внутренней и вертикальной наружной направляющих, изогнутая поддерживающая планка установлена относительно подшипника с вертикальным зазором «Z», выдержанным величиной не более 8 мм и не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков адаптера, при этом изогнутая поддерживающая планка выполнена из пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм, изогнутая поддерживающая планка закреплена с помощью крепёжных резьбовых элементов;
- изогнутая поддерживающая планка одним своим концом может быть закреплена на вертикальной внутренней направляющей буксового проёма;
- наружная направляющая буксового проёма на своём нижнем конце может быть выполнена со сквозным вертикальным окном и горизонтальной опорной площадкой, через указанное вертикальное окно пропущен конец изогнутой поддерживающей планки, опёртый на верхнюю поверхность горизонтальной опорной площадки;
- конец изогнутой поддерживающей планки может быть закреплён на верхней поверхности горизонтальной опорной площадки с помощью крепёжных резьбовых элементов;
- конец изогнутой поддерживающей планки может быть выполнен с изгибом в виде зацепа, с помощью которого он зафиксирован на горизонтальной опорной площадке.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что
- изогнутая поддерживающая планка установлена относительно подшипника с вертикальным зазором «Z», выдержанным величиной не более 8 мм и не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков адаптера, при этом изогнутая поддерживающая планка выполнена из пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм, изогнутая поддерживающая планка закреплена с помощью крепёжных резьбовых элементов;
- изогнутая поддерживающая планка одним своим концом закреплена на вертикальной внутренней направляющей буксового проёма;
- наружная направляющая буксового проёма на своём нижнем конце выполнена со сквозным вертикальным окном и горизонтальной опорной площадкой, через указанное вертикальное окно пропущен конец изогнутой поддерживающей планки, опёртый на верхнюю поверхность горизонтальной опорной площадки;
- конец изогнутой поддерживающей планки закреплён на верхней поверхности горизонтальной опорной площадки с помощью крепёжных резьбовых элементов;
- конец изогнутой поддерживающей планки выполнен с изгибом в виде зацепа, с помощью которого он зафиксирован на горизонтальной опорной площадке.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена графическими материалами, где показаны:
- на Фиг. 1 - узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона, общий вид;
- на Фиг. 2 – разрез «Б – Б» на Фиг. 1;
- на Фиг. 3, 4 – узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона, изометрические проекции.
Узел соединения боковой рамы 1 (Фиг. 1, 2) с колесной парой 2 тележки грузового железнодорожного вагона (не показана) выполнен в виде П-образного буксового проёма 3, сформированного из горизонтальной опорной поверхности 3.1, вертикальной внутренней направляющей 3.2, вертикальной наружной направляющей 3.3.
В буксовом проёме 3 установлен адаптер 4, который взаимодействует через износостойкий элемент 5 с горизонтальной опорной поверхностью 3.1 буксового проёма 3.
Адаптер 4 выполнен на торцах с ограничительными буртиками 4.1 высотой «Н», исключающими осевое перемещение подшипника 6.
Снизу буксовый проём 3 перекрыт изогнутой поддерживающей планкой 7, предназначенной для фиксирования подшипника 6 в буксовом проёме 3. Изогнутая поддерживающая планка 7 смонтирована своими концами 7.1 и 7.2 на вертикальной внутренней направляющей 3.2 и вертикальной наружной направляющей 3.3.
Изогнутая поддерживающая планка 7 установлена относительно подшипника 6 с вертикальным зазором «Z», не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков 4.1 и величиной не более 8 мм. Изогнутая поддерживающая планка 7 выполнена из пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм и закреплена на направляющих П-образного буксового проёма с помощью крепёжных резьбовых элементов 8.
Изогнутая поддерживающая планка 7 может быть закреплена одним своим концом 7.2 (Фиг. 3) на вертикальной внутренней направляющей 3.2 с помощью крепёжных резьбовых элементов 8.
Вертикальная наружная направляющая 3.3 буксового проёма 3 на своём нижнем конце может быть выполнена со сквозным окном «А» с опорной площадкой 3.3.1. Через сквозное окно «А» пропущен конец 7.1 изогнутой поддерживающей планки 7, опёртый на верхнюю поверхность опорной площадки 3.3.1.
Конец 7.1 изогнутой поддерживающей планки 7 может быть закреплён на верхней поверхности опорной площадки 3.3.1 с помощью крепёжных резьбовых элементов 8, либо конец 7.1 изогнутой поддерживающей планки 7 может быть выполнен с изгибом в виде зацепа 7.1.1, с помощью которого он зафиксирован на опорной площадке 3.3.1 (Фиг. 4).
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении надёжности узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона, достигается следующим образом.
Выполнение изогнутой поддерживающей планки 7 в виде пластины толщиной «Т» от 4 до 20 мм и шириной «S» от 20 до 160 мм обеспечивает надёжное фиксирование подшипника 6 в буксовом проёме 3. Использование изогнутой поддерживающей планки 7 толщиной менее 4 мм не обеспечивает необходимой прочности и жёсткости для надёжного фиксирования подшипника 6 в буксовом проёме 3 и может привести к выходу подшипника 6 из адаптера 4. При выполнении изогнутой поддерживающей планки 7 толщиной «Т» более 20 мм возрастает сложность её изготовления, увеличиваются нагрузки на крепёжные средства 8. Выполнение ширины «S» менее 20 мм не обеспечивает надёжного закрепления подшипника 6 в буксовом проёме 3, выполнение ширины «S» более 160 мм не представляется возможным вследствие ограничения по ширине самого подшипника 6. Изогнутую поддерживающую планку 7 устанавливают с зазором «Z», величиной не более 8 мм в вертикальном центральном сечении подшипника 6, не превышающим высоту «Н» ограничительных буртиков 4.1 адаптера 4. Монтирование изогнутой поддерживающей планки 7 с зазором «Z» более 8 мм может привести к выходу подшипника 6 из адаптера 4, что может привести к сходу колесной пары 2 с рельса.
Таким образом, предлагаемая конструкция обеспечивает увеличение надёжности узла соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона.