СПОСОБ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЕМОЙ ВОССТАНАВЛИВАЮЩЕЙ СИЛОЙ НА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Способ управления регулируемой восстанавливающей силой на педали акселератора автомобиля, особенно грузового автомобиля, причем восстанавливающая сила, действующая на педаль акселератора, может регулироваться переменным образом в зависимости от топографических данных.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в зависимости от топографических данных для лежащего впереди участка пути определяются места на лежащем впереди участке пути, в которых водителю посредством изменения восстанавливающей силы, действующей на педаль акселератора, указывается на заданный режим вождения и/или заданную максимальную скорость.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что при движении в плоскости переменная точка давления педали акселератора, соответственно, регулируется таким образом, что автомобиль двигается с регулируемой, предопределенной первой заданной максимальной скоростью, если водитель устанавливает педаль акселератора, соответственно, на точку давления.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что в зависимости от топографических данных определяется начало лежащего впереди подъема, и перед началом лежащего впереди подъема переменная точка давления регулируется таким образом, что автомобиль движется с регулируемой предопределенной второй заданной максимальной скоростью, если водитель устанавливает педаль акселератора, соответственно, на точку давления, причем вторая заданная максимальная скорость выше, чем первая заданная максимальная скорость.
5. Способ по любому из пп. 1, 2 или 4, отличающийся тем, что в зависимости от топографических данных определяется начало лежащего впереди участка спуска.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что
a) посредством изменения восстанавливающей силы, воздействующей на педаль акселератора, водителю передается первый сигнал, когда автомобиль находится на первом расстоянии перед началом лежащего впереди участка спуска; и
b) посредством изменения восстанавливающей силы, воздействующей на педаль акселератора, водителю передается второй сигнал, когда автомобиль находится на втором расстоянии перед или после начала лежащего впереди участка спуска, причем второе расстояние меньше, чем первое расстояние.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем,
a) что для формирования первого сигнала восстанавливающая сила, воздействующая на педаль акселератора, изменяется таким образом, что педаль акселератора формирует сигнал постукивания или пощелкивания, предпочтительно сигнал двойного постукивания или двойного пощелкивания; и/или
b) что для формирования второго сигнала воспринимаемая сила реакции формируется таким образом, что водитель посредством педали акселератора не может запрашивать дополнительный момент или для этого должен осознанно переходить через силу реакции; и/или
c) что второе расстояние выбирается таким образом, что второй сигнал формируется в начале участка спуска или непосредственно перед или непосредственно после начала участка спуска.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что во время режима качения с разомкнутым силовым замыканием в трансмиссии автомобиля, и если текущая скорость больше, чем устанавливаемое заданное пороговое значение скорости, посредством педали акселератора формируется отчетливо воспринимаемая сила реакции и/или точка давления, так что водитель для замыкания трансмиссии должен осознанно перейти через сформированную силу реакции и/или точку давления.
9. Автомобиль, особенно грузовой автомобиль, содержащий педаль акселератора с силовой обратной связью и систему управления для педали акселератора с силовой обратной связью, которая выполнена таким образом, чтобы выполнять способ согласно любому из предыдущих пунктов.