ГУСЕНИЧНЫЙ БЛОК ДЛЯ МОТОЦИКЛА

Полезная модель может быть использована для модернизации мотоциклетной и т.п. двухколесной техники для перемещения по снежному и/или ледяному покрову, а также по труднопроходимой (болотистой) местности.
Из уровня техники известны комплекты для преобразования (конверсии) мотоциклов в так называемые сноубайки для целей передвижения (главным образом – внедорожного) по снегу, льду и т.п. покрову – см., например, комплекты https://snowrider.ru/, http://www.snoxcycle.com/. В общем виде такие комплекты состоят из гусеничной подвески, устанавливаемой на место заднего колеса мотоцикла и лыжи, соответственно устанавливаемой на место переднего колеса (конструкция лыжи не относится к существу заявленного решения и далее по тексту не упоминается).
В качестве аналога заявленного решения может быть упомянута система Explorer (http://explorermoto.ru/), гусеничная подвеска которой содержит следующие конструктивные элементы: несущую раму с опорными колесами и гусеницей с грунтозацепами, и расположенный над гусеницей её привод, состоящий из приводного колеса, находящегося в зацеплении с грунтозацепами гусеницы, и двух роликов-звезд. В процессе монтажа подвески на место заднего колеса мотоцикла,  приводное колесо закрепляют соосно с ведомой звездой мотоцикла, по разные стороны от которой устанавливают упомянутые ролики-звезды.  В совокупности с ведущей звездой мотоцикла, ведомая звезда и ролики-звезды образуют многозвенную цепную передачу, в которой прямое вращение ведущей звезды преобразуется в обратное вращение ведомой звезды и, как следствие, в поступательное движение гусеницы.
Расположение в системе-аналоге привода над гусеницей  позволяет упростить передачу вращения от двигателя мотоцикла к гусенице и варьировать её ширину; кроме того, в отличие от многих других систем, при монтаже подвески отпадает необходимость демонтировать узлы мотоцикла (маятник, амортизатор, тормозную систему), что в совокупности  является безусловным достоинством данной гусеничной подвески.
К недостаткам следует отнести сложность конструкции и монтажа узла передачи обратного вращения на ведомое колесо мотоцикла (необходимость использования для монтажа тех, или иных специальных комплектующих в зависимости от марки конверсируемого мотоцикла, необходимость использования для передачи вращения специальной, а не штатной цепи мотоцикла, опциональная необходимость подрезать и подгонять некоторые детали мотоцикла).
Задача, решаемая при создании предлагаемой полезной модели, заключается в дальнейшем совершенствовании конструкции гусеничной подвески, применяемой для преобразования (конверсии) мотоциклов и т.п. двухколесных транспортных средств (ТС) в сноубайки, при этом технический результат заключается в упрощении конструкции изделия в части непосредственной связи  с двигателем мотоцикла, упрощении монтажа подвески на мотоцикл, а также в повышении надежности её эксплуатации.
Для достижения поставленного результата предлагается гусеничный комплект для мотоцикла, содержащий гусеничную ленту, расположенную на  опорных направляющих колесах, и расположенный над гусеничной лентой привод гусеничной ленты;
указанный привод содержит:
первое приводное колесо, выполненное с возможностью соосной установки с ведомой звездой мотоцикла,
второе приводное колесо, установленное в зацеплении с гусеничной лентой и находящееся в кинематической связи с первым приводным колесом, которая  выполнена из условия преобразования направления вращения первого приводного колеса в обратное направление вращения второго приводного колеса;
при этом опорные направляющие колеса, первое и второе приводные колеса и элементы кинематической связи установлены на общей раме.
На раме может быть дополнительно установлен напротив второго приводного колеса ролик, при этом кинематическая связь выполнена в виде гибкой передачи, гибкий элемент которой расположен на указанных втором приводном колесе и ролике и находится в зацеплении с первым приводным колесом; при этом второе приводное колесо может быть выполнено комбинированным,  и снабжено элементами зацепления с  гусеничной лентой и элементами контакта с гибким элементом кинематической связи.
Существо полезной модели поясняется фиг.1, на которой схематично показан мотоцикл (сноубайк), оснащенный гусеничным комплектом (подвеской) заявленной конструкции.
В варианте практического воплощения заявленный гусеничный комплект (подвеска)  содержит раму 1, например, в форме треугольника, в нижней части которой установлены опорные направляющие колеса 2.  На колесах расположена гусеничная лента 3. В верхней части рамы, над  гусеничной лентой, расположен её привод, включающий установленное на раме с возможностью вращения первое приводное колесо 4 (в вершине треугольника), второе приводное колесо  5, ролик 6 и гибкую передачу 7 (цепную или ременную)  кинематической связи первого и второго приводных колес. Второе приводное колесо установлено в зацеплении с гусеничной лентой либо посредством сквозных проемов, выполненных по всей длине ленты, либо посредством грунтозацепов (см. ниже).
Для реализации заявленного назначения раму комплекта (подвески) устанавливают на место заднего колеса конверсируемого мотоцикла или т.п. двухколесного транспортного средства (ТС), при этом первое приводное колесо 4 располагают соосно в непосредственной связи  с ведомой звездой мотоцикла 8. Подобное расположение позволяет ввести колесо 4 в кинематическую связь с двигателем мотоцикла.
Непосредственная работа двигателя ТС обеспечивает заданное направление вращения первого приводного колеса 4, например, в случае необходимости движения ТС вперед -  вращение против часовой стрелки. В дальнейшем, колесо 4 посредством  зацепления с цепью или ремнем 7, находящимся в контакте со вторым приводным колесом 5, передает такому колесу обратное (т.е., для реализации перемещения ТС вперед – по часовой стрелке) вращение. В свою очередь, колесо 5 снабжено зубьями, посредством которых входит в контакт со  сквозными проемами или грунтозацепами гусеничной ленты, обеспечивая зацепление с лентой и, как следствие, движение ТС, оснащенного комплектом (подвеской) заявленной конструкции.
Возможность достижения поставленного результата при применении заявленного комплекта (подвески) обусловлена следующим. Компоновка комплекта (подвески), предполагающая непосредственную связь первого приводного колеса с ведущей звездой и, как следствие, с двигателем мотоцикла, существенно облегчает монтаж всего комплекта, позволяя в производственных  условиях подготовить полностью готовый к установке и эксплуатации комплект. В свою очередь использование в качестве движителя непосредственно ведомой звезды мотоцикла существенно повышает надежность комплекта, исключая необходимость установки/использования дополнительных конструктивов, передающих вращение от двигателя мотоцикла.