МАУ не попал в «Ворота»

Президиум республиканского правительства вчера отказался одобрить стратегию развития ОАО «Международный аэропорт „Уфа”» до 2030 года, озаглавленную как «Ворота в Башкортостан». Проект был разработан по заказу госкомтранса Башкирии известной австрийской Airport Consulting Vinna GmbH. Общий объем инвестиций в проект оценивается в 22 млрд руб. Его основное обсуждение прошло за закрытыми дверями. Но по информации „Ъ“, главной причиной, по которой стратегия не была одобрена, стало отсутствие у членов президиума ее русскоязычной версии.

Вчера на заседании президиума правительства руководству «Международного аэропорта „Уфа“» (МАУ) не удалось убедить кабинет министров в необходимости скорейшего принятия стратегии развития предприятия до 2030 года. Проект, как и все предыдущие концепции развития аэропорта, нацелен на создание регионального хаба, с годовым пассажиропотоком до 5,2 млн человек и собственной базовой авиакомпанией. Новую долгосрочную стратегию под названием «Ворота в Башкортостан» разработала по заказу госкомтранса известная австрийская Airport Consulting Vinna GmbH (AVC). Представлявший ее единственному акционеру МАУ — государству региональный менеджер AVC по странам СНГ Юрий Рубанов назвал основными целями стратегии «привлечение российских и международных авиакомпаний и поддержку въездного туризма помощью локальных и международных туроператоров».

Как прозвучало из доклада, основным инструментарием повышения привлекательности аэропорта для операторов и пассажиров должно стать «создание или привлечение» базовой авиакомпании, создание пункта по перевозке грузов («крупного экспедитора или интегратора») пропускной способностью до 21 тыс. тонн в год, строительство нового международного терминала площадью 19 тыс. кв. м и реконструкция действующего терминала внутренних авиалиний.

Предыдущую концепцию развития, рассчитанную до 2020 года, МАУ представлял предыдущему правительству Башкирии в начале июля прошлого года. Ее стоимость оценивалась в $1 млрд — чуть выше, чем нынешняя (оценивается в 22 млрд руб.). При этом основные параметры проектов совпадают. С той разницей, что прежняя концепция предусматривала ввод нового пассажирского терминала на три года раньше, в 2013 году, и финансирование его строительства из федерального бюджета. Теперь оно переложено на местный бюджет и средства самого МАУ (паритетно по 11 млрд руб.). 5 млрд руб. первой очереди инвестиций планируется привлечь до 2015 года.

Председатель госкомтранса Ильяс Муниров, защищая концепцию, заявил, что она поможет Уфе выдержать «конкурентную борьбу на рынке представления авиационных услуг». Основными конкурентами в МАУ считают соседние «миллионники» — Екатеринбург, Самару, Пермь, Казань и Челябинск. При этом производственные показатели у ряда конкурентов выше уфимских: так, прозвучало в докладе, екатеринбургский Кольцово в 2010 году увеличил показатели на 14%, казанский — на 26%, а МАУ только на 11%. В госкомтрансе обеспокоены тем, что МАУ развивается по инерции, «только за счет роста экономики России» и не имеет «активного влияния на показатели маркетинговой деятельности предприятий».

Генеральный директор МАУ Рамиль Тимиргазин прогнозирует, что реализация стратегии позволит к 2030 году увеличить годовую прибыль аэропорта до 5 млрд руб. (по итогам 2010 года прибыль МАУ до налогообложения составила 70,7 млн руб., чистая прибыль за первое полугодие 2011 года — 56 млн руб). По данным Airport Consulting Vinna, ожидаемая рентабельность проекта составит 40% со сроком окупаемости в 11 лет.

В то же время уже на этапе обсуждения проект признали труднофинансируемым. Так, в МАУ далеко не уверены, что смогут самостоятельно выделить 5 млрд руб. в ближайшие три года, дал понять господин Тимиргазин. Он также попросил у правительства «ускорить передачу в уставной капитал терминала внутренних авиалиний, склада ГСМ и погранично-таможенного терминала», отметив, что это позволит «увеличить рыночную стоимость акций» МАУ с 1 тыс. до 8 тыс. руб. Ранее в правительстве уверяли, что в ближайшие два года акционирование аэропорта не планируется.

Как выяснил „Ъ“, в правительстве не сложилось единого мнения относительно представленной концепции. Так, министр экономического развития Евгений Маврин обрушился на руководство МАУ с критикой за планы увеличения пассажиропотока, объявив, что власти региона делают ставку прежде всего на развите внутреннего туризма. Дальнейшее обсуждение концепции прошло за закрытыми дверями: после выступления господина Маврина премьер-министр республики Азамат Илимбетов попросил журналистов покинуть зал.

В итоге, как сообщила пресс-служба, МАУ было предложено представить доработанную стратегию к декабрю. Опрошенные „Ъ“ участники заседания заявили, что в целом «проект больше не критиковали, наоборот, приветствовали, но попросили доработать, так как 500-страничный доклад не был переведен с английского на русский, и члены президиума, по сути, увидели только выдержки из концепции».