СПОСОБ ВЫПОЛНЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ПАРОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (ВАРИАНТЫ)

1. Способ выполнения диагностики утечки паров для транспортного средства, включающий:
приведение клапана в диагностическом модуле в положение вентиляции, при этом клапан связывает топливную систему с атмосферой;
приведение в действие насоса в диагностическом модуле для измерения контрольного давления на отверстии в диагностическом модуле для выдачи порогового значения;
приведение клапана в испытательное положение;
приведение в действие насоса для установки топливной системы в состояние низкого давления;
измерение нескольких давлений в топливной системе и
выдачу диагностического кода после сравнения нескольких давлений с пороговым значением.
2. Способ по п.1, в котором диагностический код является кодом неисправности, когда крутизна нескольких измерений давления указывает будущее измерение давления, пересекающее пороговое значение.
3. Способ по п.2, в котором крутизна определяется спустя заданное время.
4. Способ по п.1, в котором диагностический код является кодом неисправности, когда по меньшей мере одно из нескольких измерений давления пересекает пороговое значение в течение заданного времени.
5. Способ по п.1, дополнительно включающий нормализацию нескольких измерений давления контрольным давлением перед сравнением с пороговым значением.
6. Способ по п.1, в котором измерение контрольного давления на отверстии дает второе пороговое значение.
7. Способ по п.6, дополнительно включающий выдачу второго диагностического кода после сравнения нескольких давлений со вторым пороговым значением.
8. Способ по п.1, дополнительно включающий изолирование бака в топливной системе под атмосферным давлением и контролирование давления в баке с использованием датчика давления в баке для выполнения испытания парообразования, если диагностический код является кодом неисправности.
9. Транспортное средство, содержащее:
топливную систему;
диагностический модуль, имеющий отверстие, датчик давления и насос, при этом указанный модуль связывает топливную систему с атмосферой;
контроллер, выполненный с возможностью: (i) измерения контрольного давления на отверстии для выдачи порогового значения; (ii) изолирования топливной системы в состояние низкого давления; (iii) измерения нескольких давлений в системе и (iv) выдачи кода в ответ на сравнение указанных нескольких давлений с пороговым значением.
10. Транспортное средство по п.9, в котором диагностический модуль дополнительно содержит клапан-распределитель.
11. Транспортное средство по п.10, в котором контроллер выполнен с возможностью приведения клапана-распределителя в первое положение при измерении контрольного давления;
при этом контроллер выполнен с возможностью приведения клапана-распределителя во второе положение при измерении нескольких давлений.
12. Транспортное средство по п.11, в котором контроллер выполнен с возможностью приведения клапана-распределителя в первое положение и измерения второго контрольного давления для подтверждения действительности испытания.
13. Транспортное средство по п.9, в котором контроллер выполнен с возможностью выдачи кода неисправности в качестве кода, когда крутизна нескольких измерений давления указывает будущее измерение давления, пересекающее пороговое значение, при этом крутизна определяется спустя заданное время.
14. Транспортное средство по п.9, в котором контроллер выполнен с возможностью выдачи кода неисправности в качестве кода, когда по меньшей мере одно из нескольких измерений давления пересекает пороговое значение в течение заданного времени.
15. Транспортное средство по п.9, в котором контроллер выполнен с возможностью нахождения в состоянии включения питания после события глушения транспортного средства до тех пор, пока не выдан код.
16. Транспортное средство по п.9, в котором контроллер выполнен с возможностью измерения контрольного давления с использованием отверстия для выдачи второго порогового значения;
при этом контроллер выполнен с возможностью выдачи второго кода посредством сравнения нескольких измерений давления со вторым пороговым значением.
17. Транспортное средство по п.9, в котором топливная система дополнительно содержит топливный бак, соединенный с бачком изолирующим клапаном, при этом бачок соединен с двигателем.
18. Транспортное средство по п.9, в котором топливная система дополнительно содержит датчик давления в баке в сообщении с топливным баком;
при этом контроллер выполнен с возможностью измерения давления в топливном баке с использованием датчика давления в баке для испытания на целостность топливного бака.
19. Транспортное средство по п.9, в котором контроллер выполнен с возможностью испытания работы продувочного клапана, соединяющего топливную систему с двигателем, в то время как двигатель является работающим, и испытания потока воздуха в модуль из атмосферы в качестве входных условий.
20. Транспортное средство, содержащее:
первый первичный движитель;
топливную систему, имеющую топливный бак, соединенный с бачком изолирующим клапаном, при этом бачок соединен с первым первичным движителем;
второй первичный движитель;
диагностический модуль, имеющий клапан-распределитель, отверстие, датчик давления и насос, причем указанный модуль связывает топливную систему с атмосферой;
контроллер, выполненный с возможностью: (i) измерения контрольного давления на отверстии для выдачи порогового значения с клапаном-распределителем в первом положении; (ii) приведения изолирующего клапана в закрытое положение и приведения клапана-распределителя во второе положение для изоляции топливной системы; (iii) приведения насоса для установки топливной системы в состояние низкого давления; (iv) измерения нескольких давлений в топливной системе; (v) выдачи диагностического кода, когда по меньшей мере одно из нескольких измерений давления пересекает пороговое значение в течение заданного времени; и (vi) выдачи диагностического кода, когда крутизна нескольких измерений давления через другое заданное время указывает будущее измерение давления, пересекающее пороговое значение.