КАНАТОВЕДУЩИЙ ШКИВ

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к лифтам и подъемникам, которые используются для вертикального перемещения людей и грузов лебедками с канатоведущими шкивами.
Известны канатоведущие шкивы с прямыми ручьями (Книга Штремель Г.Х. "Грузоподъемные машины" изд. Высшая школа, Москва, 1980 г, стр.30, 31, 128,138, копии прилагаются).
Однако известные канатоведущие шкивы имеют ручьи прямой формы и низкую тяговую способность, в связи с чем, для получения необходимых тяговых усилий, кроме подбора форм лунок в сечениях ручьев используются шкивы с большим количеством ручьев и канатов, с удлиненным обхватом ручья канатом и отводными блоками, многообхватные канатоведущие шкивы с контршкивами, что приводит к созданию сложных лебедок и дорогостоящих канатных систем в изготовлении и эксплуатации. Данное техническое решение принято за прототип. Техническим результатом при использовании заявленного изобретения является упрощение и удешевление конструкций приводных механизмов лифтов и подъемников, их эксплуатационных расходов и снижение массы приводных механизмов.
Указанный технический результат достигается за счет применения канатоведущих шкивов с ручьями волнообразной формы, увеличивающий тяговую способность канатоведущих шкивов. На фиг.1 изображен канатоведущий шкив, вид сбоку;
на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1;
на фиг.3-вид Б на фиг.1 в развернутом виде.
Канатоведущий шкив содержит корпус 1 с ручьями 2 волнообразной формы. В первом ручье 2 по сечению А-А канат 3 условно не показан. Устройство работает следующим образом.
1
2
4
5
6
тр
Канаты 3, охватывающие ручьи 2 волнообразной формы корпуса 1 с осью вращения 0, натянуты внешними силами S и S от массы кабины лифта и противовеса, которые стремятся выровнить их, в том числе стальные канаты 3 в ручьях 2 волнообразной формы также стремятся выравниваться от внутренних сил собственной жесткости. При этом между выпуклыми частями ручьев 2 и канатами 3 появляются суммарные опорные реакции, условно точечные: F, F, F, и т.д., создающие боковые силы трения F, которые суммируются с силами трения прототипа и существенно увеличивают тяговую способность канатоведушего шкива.