ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в конструкциях, имеющих вращающиеся элементы (ротора насосов, электродвигателей и т.п.).
Известны констрз сции подщипников скольжения, состоящих из корпуса, крыщки и вкладыщей, изготовленных из стали, чугуна или бронзы и покрытых изнутри антифрикционным слоем (преимущественно, баббитами различных марок). Опыт их эксплуатации показывает, что в переходных режимах (пуск, останову происходит граничное трение с повыщенной интенсивностью износа дорогостоящего баббита (Дубка А.Н. и др. Применение металлофторопласта в гидродинамических подщипниках скольжения насосных агрегатов. Нефтяное хозяйство, 1987, № 8).
Наиболее близким по технической сущности являются металлофторопластовые подщипники, упругая металлическая основа которых позволяет работать при больщих несоосностях осей валов электродвигателя и насоса, нежели подщипники из баббита. Применение таких подщипников приведет к отказу от дорогостоящего дефицитного баббита, к увеличению ресурса до капитального ремонта, улучщению вибрационных характеристик насосного агрегата, повышению экономичности их эксплуатации. Однако, при применении металлофторопластовых подщипников в мапганах больщой мощности при их длительной остановке происходит деформация фторопластового слоя от статического нагружения (массы ротора), не меняющегося в течение длительного времени ни по величине, ни по направлению. Отклонение отверстия подшипника от круглой формы будет сопровождаться повыщением вибрации с соответствующими отрицательными последствиями.
МКИ F 16 с 7/0
Цель создания предлагаемой полезной модели - сохранение геометрии вкладышей и повышение надежности конструкции устройства.
Это достигается тем, что в корпусе вдоль нижней образуюш;ей выполнена плошадка, выступаюп1,ая на величину толщины вкладыша и имеюшая в сечении форму, например, ласточкина хвоста.
На фиг. 1 изображен обилий вид устройства.
На фиг. 2 вариант крепления площадки.
Устройство состоит из корпуса 1, крышки 2 и вкладышей 3 и 4. В корпусе подшипника вдоль нижней образующей имеется площадка 5, которая может быть выполнена в корпусе 1 или как самостоятельный элемент и соединена с корпусом посредством сварки или на винтах.
Работа устройства осзтдествляется следующим образом. При вращении ротора машины шейка вала ротора и поверхность подшипника разделены масляной пленкой, проникающей в зазор между подшипником и валом, вследствие всплывания последнего. При запуске или остановке машины имеет место граничная смазка, когда поверхности вала и подшипника соприкасаются из-за отсутствия масляного слоя и вал контактирует с фторопластом, имеющим низкий коэффициент трения и лишь частично может соприкасаться с площадкой, на которую может быть нанесен слой баббита. При продолжительной стоянке машины ротор под действием собственной массы опускается в нижнее положение и всю нагрузку воспринимает металлическая площадка, ширина которой определяется по формуле
где Р - максимальная нагрузка на подшипник;
Рп
п - запас прочности; I - длина подпшпшпса;
(Т - напряжение, создаваемое статической нагрузкой, для хрупких материалов - это предел прочности при сжатии, для пластичных - предел текучести.
Предлагаемая конструкция подшипнрпса скольжения позволяет сохранить крзтлую форму отверстия подшипника, повысить его надежность и ресурс работы. Зам.генерального директора ОАО «Приволжскнефтепровод Зам.директора «  ИИТ1,-   : ОМ гМ.С авичев арамышев