ПЛАСТИНА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БАЛЛОНА ОГРАЖДЕНИЯ МЕЖВАГОННОГО ПЕРЕХОДА

Область техники
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для перехода пассажиров и обслуживающего персонала из одного вагона в другой.
Уровень техники
Известно полотнище для изготовления гибких гофрированных соединений между двумя шарнирно-сочлененными секциями транспортного средства по патенту RU 2414367 С1, 20.03.2011. Однако известное из указанного патента техническое решение имеет сложную конструкцию, сложно в изготовлении и неудобно в эксплуатации.
Известна также пластина для изготовления баллона ограждения межвагонного перехода (Пластина для баллона переходных площадок RU 42990 U1, 27.01.2005 - прототип), содержащая, как и заявленная, плоскую полосу из вулканизированной резины с, по меньшей мере, одним радиусным вырезом на торце и, по меньшей мере, одним продольным выступающим козырьком на плоской поверхности, который смещен от продольных краев полосы и имеет наклон к ее поверхности.
Однако, техническое решение, известное из патента RU 42990, сложно в производстве, поскольку изготовляется экструзивным методом в два этапа - первоначально резина проходит процесс экструзии, а во второй стадии резина приобретает окончательную форму и проходит процесс вулканизации.
Раскрытие полезной модели
Задача полезной модели заключалась в разработке технологичного
в исполнении и с хорошими механическими свойствами изделия - пластины для изготовления баллона ограждения межвагонного перехода.
Таким образом, технический результат заключается в упрощении технологии производства и в повышении эксплуатационной надежности.
Указанный технический результат достигается тем, что пластина для изготовления баллона ограждения межвагонного перехода, содержащая плоскую полосу из вулканизированной резины с, по меньшей мере, одним радиусным вырезом на торце и, по меньшей мере, одним продольным выступающим козырьком на плоской поверхности, который смещен от продольных краев полосы и имеет наклон к ее поверхности, согласно полезной модели, выполнена монолитной из эластичной прочной резины, полученной путем компрессионного формования исходной резиновой смеси в пресс-форме с последующей ее вулканизацией в этой же пресс-форме.
Кроме того, исходная резиновая смесь может содержать смесь синтетических каучуков, высокоактивный технический углерод в качестве наполнителя и композицию активатора вулканизации.
Наряду с этим предусмотрено, что смесь синтетических каучуков может состоять из бутадиен-стирольного, бутадиенового и неопренового каучука.
Краткое описание фигур чертежей
На фиг.1 показана пластина в плане.
На фиг.2 показан профиль пластины.
Осуществление полезной модели
Пластина для изготовления баллона ограждения межвагонного перехода, содержит плоскую полосу (1) из вулканизированной резины с, по меньшей мере, одним радиусным вырезом (2) на торце и, по меньшей мере, одним продольным выступающим козырьком (3) на плоской поверхности. Козырек смещен от продольных краев полосы и имеет наклон к ее поверхности. Пластина выполнена монолитной из эластичной прочной резины, полученной путем компрессионного формования исходной резиновой смеси в пресс-форме с последующей ее вулканизацией в этой же пресс-форме. Таким образом, весь технологический процесс изготовления пластиты осуществляется в одном устройстве, а именно в пресс-форме. При этом снижается длительность производственного процесса и позволяет выполнить пластину монолитной и высокого качества, то есть упростить технологию производства и повысить эксплуатационную надежность изделия. Этому также способствует и то, что исходная резиновая смесь содержит смесь синтетических каучуков, высокоактивный технический углерод в качестве наполнителя и композицию активатора вулканизации. Кроме того, смесь синтетических каучуков состоит из бутадиен-стирольного, бутадиенового и неопренового каучука.
Перед установкой на межвагонном переходе готовые пластины скручиваются в полый рулон, образуя баллон, и фиксируются в этом положении с помощью болтов, крепящих баллон к стенке вагона. Таким образом, пространство между вагонами на межвагонном переходе ограничено по боковым сторонам и сверху упругими элементами - баллонами. Во время движения поезда за счет упругой деформации баллонов компенсируются неизбежные смещения вагонов друг относительно друга, обеспечивая непрерывный контакт обоих вагонов с каждым баллоном и смежных баллонов между собой. Замыкание выступающих козырьков (3) смежных баллонов предохраняет межвагоный переход от проникновения пыли и влаги из окружающей среды. Козырьки (3) также выполняют функции ребер жесткости. Благодаря использованию исходной резиновой смеси определенного состава и получению монолитной пластины исключается разрыв и истирание баллона и отрыв козырька (3) от полосы (1) под действием рабочих нагрузок при движении поезда, и, таким образом, обеспечивается надежная работа ограждения межвагонного перехода в течение всего срока эксплуатации вагона.