СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Способ управления двигателем внутреннего сгорания, причем двигатель (7) внутреннего сгорания имеет цилиндр (27), в котором помещен поршень (15), совершающий возвратно-поступательное движение и приводящий в движение коленчатый вал (17), помещенный с возможностью поворота в картере (28) двигателя, причем поршень (15) ограничивает камеру (29) сгорания, причем внутрь камеры (29) сгорания выступает свеча (23) зажигания с пусковым устройством (10) для пуска двигателя (7) внутреннего сгорания, согласно которому зажигание свечи (23) зажигания осуществляют в момент (ΖΖΡ) зажигания, задаваемый управляющим устройством (24), причем момент (ΖΖΡ) зажигания в области (39) частоты оборотов холостого хода определяют на основании режима (43, 44) управления при холостом ходе, в котором имеется самый ранний момент (ΖΖΡ1) зажигания, причем двигатель (7) внутреннего сгорания имеет декомпрессионный клапан (22), который в открытом состоянии соединяет камеру (29) сгорания с разгрузочным пространством, причем при пуске двигателя (7) внутреннего сгорания декомпрессионный клапан (22) открыт и причем декомпрессионный клапан (22) закрывается, если давление (р) в камере (29) сгорания превышает давление (р1) начала закрытия,
отличающийся тем, что в области (39) частоты оборотов холостого хода для по меньшей мере одного цикла (х1, х2) двигателя зажигание осуществляют в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, отличающийся от момента, задаваемого режимом (43, 44) управления холостого хода, и соответствующий углу (α) поворота коленчатого вала, который по меньшей мере примерно на 5° опережает самый ранний момент (ΖΖΡ1) зажигания.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания соответствует углу (α) поворота коленчатого вала, составляющему максимум примерно 40°, перед самым ранним моментом (ΖΖΡ1) зажигания.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания соответствует углу (α) поворота коленчатого вала, составляющему по меньшей мере примерно 20°, перед самым ранним моментом (ΖΖΡ1) зажигания.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме (43, 44) управления при холостом ходе устанавливают момент (ΖΖΡ) зажигания на угол (α) поворота коленчатого вала от 0° до примерно 20° перед верхней мертвой точкой.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания соответствует углу (α) поворота коленчатого вала, составляющему от примерно 25° до примерно 50°, перед верхней мертвой точкой.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере один цикл (х1, х2) двигателя, в котором зажигание осуществляют в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, имеет место на протяжении первых 100 циклов двигателя (х), в частности на протяжении первых 50 циклов (х) двигателя после процесса его пуска.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанному по меньшей мере одному циклу (х1, х2) двигателя, в котором зажигание осуществляют в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, предшествует по меньшей мере один цикл (х3, х4) двигателя, в котором зажигание не происходит.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после цикла (х1) двигателя, в котором зажигание произошло в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания, устанавливают, произошло ли сгорание в камере (29) сгорания и, если сгорание не обнаружено, в следующем цикле двигателя (х2) повторно осуществляют зажигание в момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания представляет собой фиксированное значение момента (ΖΖΡ) зажигания, занесенное в память управляющего устройства.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что момент (ΖΖΡ2) закрывающего зажигания устанавливают исходя из момента (ΖΖΡ) зажигания, предусмотренного режимом (43, 44) управления при холостом ходе.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме (43, 44) управления при холостом ходе регулируют момент (ΖΖΡ) зажигания в зависимости числа (n) оборотов двигателя (7) внутреннего сгорания.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме (43, 44) управления при холостом ходе задают в качестве момента (ΖΖΡ) зажигания постоянное значение момента зажигания.
13. Способ по п. 1, отличающийся тем, что разгрузочное пространство представляет собой окружающую среду или внутреннее пространство картера (28) двигателя.