СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ управления двигателем, включающий этап, на котором:
во время проворачивания коленчатого вала двигателя начинают впрыск топлива, когда давление во впускном коллекторе падает ниже порогового значения, основанного на испаряемости топлива.
2. Способ по п. 1, в котором пороговое значение снижается при уменьшении испаряемости топлива.
3. Способ по п. 2, в котором пороговое значение снижается пропорционально с уменьшением испаряемости топлива.
4. Способ по п. 2, дополнительно включающий этап, на котором приводят в действие вакуумный насос во время поворачивания коленчатого вала двигателя для снижения давления во впускном коллекторе.
5. Способ по п. 2, дополнительно включающий этап, на котором открывают клапан в вакуумный резервуар во время проворачивания коленчатого вала для снижения давления во впускном коллекторе.
6. Способ по п. 2, дополнительно включающий этап, на котором закрывают клапан PCV во время проворачивания коленчатого вала двигателя.
7. Способ по п. 2, дополнительно включающий этап, на котором закрывают дроссельный клапан и клапан продувки бачка во время проворачивания коленчатого вала двигателя.
8. Система двигателя, содержащая:
источник разрежения, присоединенный к впускному коллектору;
систему впрыска топлива;
систему принудительной вентиляции картера, содержащую клапан PCV; и
контроллер, содержащий команды, чтобы:
во время проворачивания коленчатого вала двигателя закрывать клапан PCV и приводить в действие источник разрежения для снижения давления во впускном коллекторе, и
начинать впрыск топлива, когда давление во впускном коллекторе достигает порогового значения, причем упомянутое пороговое значение уменьшается для более низкой испаряемости топлива.
9. Система по п. 8, в которой источник разрежения является вакуумным насосом.
10. Система по п. 8, в которой источник разрежения является вакуумным резервуаром.
11. Система по п. 8, в которой контроллер содержит дополнительные команды для закрывания дроссельного клапана и клапана продувки бачка во время проворачивания коленчатого вала двигателя.
12. Система по п. 8, в которой контроллер содержит дополнительные команды для останова работы источника разрежения после того, как начинается впрыск топлива.
13. Система по п. 8, в которой пороговое значение является приблизительно равным испаряемости бензина.
14. Способ управления двигателем, включающий этапы, на которых:
если содержание этилового спирта в топливе является равным или находится ниже порогового значения, то проворачивают коленчатый вал двигателя и начинают впрыск топлива после однозначной идентификации положения двигателя; и
если содержание этилового спирта в топливе находится выше порогового значения, то проворачивают коленчатый вал двигателя и начинают впрыск топлива на основании давления во впускном коллекторе.
15. Способ по п. 14, в котором этап, на котором начинают впрыск топлива на основании давления во впускном коллекторе, дополнительно включает этап, на котором начинают впрыск топлива, когда давление во впускном коллекторе падает ниже порогового значения давления.
16. Способ по п. 15, в котором при уменьшении содержания этилового спирта в топливе пороговое значение давления снижается.
17. Способ по п. 14, дополнительно включающий этап, на котором, если содержание этилового спирта в топливе находится выше порогового значения, снижают давление во впускном коллекторе посредством того, что приводят в действие источник разрежения во время проворачивания коленчатого вала двигателя.
18. Способ по п. 17, причем источник разрежения является вакуумным насосом.
19. Способ по п. 17, причем источник разрежения является вакуумным резервуаром.
20. Способ по п. 14, дополнительно включающий этап, на котором, если содержание этилового спирта в топливе находится выше порогового значения, закрывают клапан PCV, дроссельный клапан и клапан продувки бачка во время проворачивания коленчатого вала двигателя, при этом пороговое значение представляет собой отсутствие содержания этилового спирта в топливе.