«Волжанин» идет на Кавказ

ЗАО ВАП «Волжанин» организует производство в Кабардино-Балкарии. В компании это объясняют желанием выйти на рынки стран Закавказья и Чечни. В течение четырех лет планируется удвоить нынешние объемы производства автобусов (сейчас около 400 машин в год). Вложив в проект более 10 млн евро, на «Волжанине» предполагают увеличить свою рыночную долю до 10%. Лидер российского автобусостроения — группа ГАЗ, не считает волжан серьезными конкурентами. Эксперты отмечают, что проект имеет явную политическую составляющую — он важен для «поддержания стабильности в северокавказских республиках».

Руководство автобусного завода «Волжанин» (Волгоградская область) заявило о пла-

нах по организации нового производства в Кабардино-Балкарии. Генеральный директор «Волжанина» Алексей Бакулин объяснил это наме-рением выйти на рынки Азербайджана, Армении, Грузии и Чечни. Проект рассчитан на реализацию в течение четы-

рех лет и в перспективе его мощность достигнет 480 автобусов в год. Как пояснил Алексей Бакулин, «Волжанину» это производство необходимо для того, чтобы сократить расходы на транспортировку автобусов потенциальным покупателям. «Это своеобразный барьер на пути к новому рынку, который мешает осуществлять поставки», — отметил он.

Как рассказал господин Бакулин, для реализации проекта волжская компания уже выкупила производственные мощности ООО «Лимб» в Баксане общей площадью 7 тыс. кв. м. В ближайшее время их планируется расширить до 25 тыс. кв. м. Уже в 2007 году «Волжанин» намерен выпускать на новом производстве до 120 городских автобусов «Волжанин 5270» длиной 12 м, в течение четырех последующих лет удваивая мощности. При этом, как отметил господин Бакулин, уже начального объема производства будет достаточно, чтобы «проект нормально работал». Заявленный объем инвестиций в 2007 году составит около 10 млн евро, что составит основной объем вложений. 80% этой суммы — заемные средства. Для предприятия открыты кредитные линии в банке «Петрокоммерц» и Сбербанке. Оставшуюся часть предприятие инвестирует за счет собственных средств. Окупить проект компания надеется за четыре года. Господин Бакулин заявил, что расширение производства позволит занять компании до 10% общероссийского рынка. Сейчас свои позиции «Волжанин» оценивает в 4,5%. Основными конкурентами на волжском заводе считают компанию «Русские автобусы», входящую в группу компаний ГАЗ, которая уже поставляет свои машины в страны Закавказья, и китайских производителей .

Автобусное производство «Волжанин» создано в декабре 1993 года. Первые несколько лет занималось сборкой автобусов ЛиАЗ. Сейчас выпускает модели собственной разработки. В 2005 году произведено 240 автобусов. План на 2006 год — 345 автобусов. Городской автобус «Волжанин 5270» — пассажировместимость 117 человек, двигатель ЯМЗ-236HE, мощность 230 л. с., стоимость 1,5-2,2 млн рублей. Основной конкурент — ЛиАЗ 5256 компании «Русские автобусы». Пассажировместимость — 118 человек. Также комплектуется силовой установкой ЯМЗ-236НЕ. Стоимость около 2 млн рублей.

В группе ГАЗ не считают «Волжанин» серьезным конкурентом. «Мы, выпустив в прошлом году 19 тыс. автобусов, занимаем 68% российского рынка, — сообщил пресс-секретарь группы ГАЗ Владимир Торин. — В нынешнем году планируем выпустить 20 тыс. автобусов — вот когда «Волжанин» выпустит хотя бы одну машину на новом производстве, тогда и будем считать, какие изменения он произведет на рынке». При этом господин Торин также назвал китайские поставки автобусов в Россию «большой проблемой». «Китай, который может производить автобусы в огромных количествах, по низким ценам, правда, пока с «китайским качеством», мне кажется гораздо более перспективной историей, чем «Волжанин», — отметил Владимир Торин. При этом он назвал три основных фактора конкурентного преимущества ГАЗа: стратегию, в рамках которой холдинг сопровождает свои машины и после продажи, осуществляя необходимое обслуживание, самую крупную в России дилерскую сеть и лучшие показатели по соотношению цена/качество.

Независимые эксперты отметили «явно прослеживающуюся политическую составляющую» проекта. «Для развития северокавказских республик и поддержания в них политической стабильности необходимы подобные проекты, позволяющие создавать новые рабочие места, — пояснил аналитик ИК «ФИНАМ» Владислав Исаев. — Возможно, ввиду этого предоставлены кредиты Сбербанка и близкого к Кремлю «Петрокоммерца». Однако Владислав Исаев предположил, что у «Волжанина» могут возникнуть проблемы с набором на месте грамотных кадров. Кроме того, он подчеркнул, что повышенные риски проекта связаны с политической нестабильностью в регионе, возможной сменой курса после президентских выборов 2008 года и опасностью ухудшения отношений с республиками Закавказья.

Елена Пашутинская,

Игорь Свириз