ТЕПЛОСОХРАНЯЮЩИЙ ЧЕХОЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области эксплуатации автомобильного транспорта в условиях низких температур, в частности к сохранению тепла в двигательном отсеке автомобиля и его пред пусковом прогреве, после длительной стоянки и тем самым обеспечить легкий пуск двигателя.
Известен чехол для автомобиля, выполненный в виде оболочки с двойными стенками из водонепроницаемого материала по форме кузова автомобиля, отличающийся тем, что в качестве материала использована ткань, между стенками оболочки размещен третий слой из утепляющего объемного материала, пристроченного насквозь к стенкам оболочки, а передняя и задняя части последней выполнены растягивающимися по их периметру. /RU Патент 1466, 1996 г./
Известный чехол не достаточно технологичен в использовании, не обладает достаточными теплоизоляционными свойствами.
Известно устройство для временного накрывания кузова легкового автомобиля укрываемым материалом содержащее ленту укрываемого материала, цилиндрический корпус с продольной прорезью для прохождения ленты укрываемого материала, катушку с намотанной на нее лентой укрываемого материала, первые и вторые крючки, а также как минимум одну спиральную пружину, при этом упомянутая катушка установлена в корпусе с возможностью вращения так, что свободный конец ленты проходит, через упомянутую прорезь корпуса наружу и соединен с первыми крючками, а несвободный конец ленты закреплен на катушки, вторые крючки соединены с корпусом со стороны его наружной поверхности, спиральная пружина установлена в корпусе и своими концами связана с корпусом и катушкой для обеспечения вращения катушки относительно корпуса в направлении наматывания ленты на катушку. /RU Патент 55689, 2006 г./
Известное устройство излишне конструктивно сложно, не достаточно технологично в использовании, не обладает достаточными теплоизоляционными свойствами.
Известен тент для временно не эксплуатируемого автомобиля, представляющий собой чехол из гибкого влагонепроницаемого материала, выполненный одеваемым сверху на автомобиль и имеющий боковые полотнища, связанные с полотнищем, покрывающим крышу и капот автомобиля, а также средства прикрепления чехла к элементам кузова автомобиля, отличающийся тем, что в качестве гибкого материала использован фольгированный по наружной поверхности синтетический влагонепроницаемый материал, боковое полотнище со стороны двери водителя выполнено рассеченным в направлении от верха к низу и снабжено элементами разъемного соединения рассеченных частей этого полотнища между собой, а средства прикрепления чехла к элементам кузова автомобиля включают в себя магниты из винила, расположенные вдоль нижней кромки боковых полотнищ, нижняя кромка которых расположена на уровне или выше уровня порогов автомобиля, и гибкие ленты или тросы, прикрепленные к чехлу в зоне капота автомобиля и соединяемые между собой под крышкой капотом при открытом его положении, при этом в качестве синтетического влагонепроницаемого материала использован пленекс. /RU Патент 62357, 2007 г./
Известный тент излишне материалоемкий, не достаточно технологичен в использовании, не обладает достаточными теплоизоляционным свойствами.
Известен защитный чехол транспортного средства, содержащий эластичную оболочку по форме кузова транспортного средства и систему ее крепления на кузове, отличающийся тем, что оболочка выполнена из материала, имеющего две стороны различного цвета, контрастирующие с окружающей местностью, при этом на обеих сторонах чехла установлены светоотражающие элементы, а в оболочке, например, напротив двери, выполнен, по крайней мере, один откидываемый клапан, фиксирующийся в закрытом состоянии двухсторонней застежкой, например «молнией», а в открытом положении застежкой типа «липучка» и система крепления оболочки на кузове выполнена в виде стягивающих шнуров, расположенных по нижнему краю передней и задней частей чехла и снабженных зажимами, при этом нижние края этих частей чехла выполнены удлиненными и стягиваются под кузовом. /RU Патент 81919, 2009 г./
Известный чехол излишне материалоемкий, не достаточно технологичен в использовании, не обладает достаточными теплоизоляционными свойствами, не достаточно универсален к различным моделям автомобилей.
Наиболее близким является защитный чехол транспортного средства, содержащий оболочку с возможностью облегания передней части кузова автомобиля и систему ее крепления на кузове, согласно решению, оболочка выполнена теплоизолированной мешковой формы, и состоящей из образующих горловину лицевой, боковых и подошвенной частей, при этом последняя выполнена с возможностью въезда передними колесами автомобиля на внутреннюю поверхность подошвенной части, снабжена подкладками для колес с прикрепленными упорами, а горловина представляет мягкий объемный кант, снабжена гибкой тягой и имеет зацепы, выполненные в виде эластичных упругих петель, при этом оболочка выполнена в виде многослойного покрытия с нанесенным на внутреннюю поверхность оболочки теплоотражающего покрытия фольгированной ткани, а гибкие тяги выполнена в виде подвижно вшитых в горловину шнуров с возможностью стяжки и завязывания концов последних снаружи горловины, мягкий объемный кант выполнен из холлофайбера, вшитого по периметру горловины. /RU 114291, 2011 г./
Известный чехол не удобен в использовании в том, что ограничена видимость при въезде на чехол т.к. фары закрыты чехлом. Въезд на чехол затруднен или невозможен при пробуксовке одного из колес другое колесо завернет чехол под себя. Также необходимо для снятия чехла отъехать назад, что может быть невозможно и это ограничивает доступ в моторный отсек, если автомобиль не съехал с чехла. Возможность упоров задержать движение вперед ненадежное, и еще колеса могут примерзнуть к чехлу. Так как грязь остается в чехле, то замена испорченного места на чехле не возможна при этом надо менять весь чехол целиком.
Данное решение достигается теплоизоляцией двигательного отсека от воздействия низких температур при минимальных материальных затратах, технологичностью в использовании, использовании в индивидуальном типе транспортных средств или им схожим, что позволяет существенно повысить теплоизоляцию двигательного отсека, тем самым обеспечить легкий пуск двигателя.
Это решение обеспечивается теплосохраняющим чехлом состоящим из нескольких частей, которые в совокупности своей охватывают двигательный отсек с открытых сторон, подверженных воздействию низкой температуры, и систему крепления между собой и кузовом автомобиля. Тем самым чехол состоит из верхней, нижней и боковой части. Верхняя часть чехла охватывает двигательный отсек т.е. переднюю часть автомобиля от лобового стекла, капот далее вниз, а также и боковые части автомобиля от передних дверей с левой и правой сторон. Внутри верхней части чехла также, крепится клапан расположенный у лобового стекла и по всей длине отсека для дворников, для лучшей теплоизоляции, также в верхней части вдоль лобового стекла с опуском вниз до боковой части чехла проходит ремень прижимающий чехол плотно к кузову автомобиля. В нижней части слева и справа имеются места для крепления боковой части чехла, они закрыты клапаном при транспортировке. От колес и до края имеется стержень придающий жесткость. Также впереди внизу имеется закрывающееся отверстие с клапаном небольшого размера для установки теплогенерирующего устройства или теплового химического элемента необходимого для предпускового прогрева двигательного отсека, и тем самым обеспечивая легкий пуск двигателя. Верхняя часть чехла изготовлена из наружного и внутреннего защитных слоев ткани, между ними расположены слои утеплителя. Внизу по краям располагаются элементы крепления с нижней частью, а также с боковой частью. Нижняя часть чехла устанавливается под двигательным отсеком и имеет размер немного больше размера моторного отсека, это нужно для элементов крепления с верхней частью чехла, под моторным отсеком также имеет увеличенный размер, чем моторный отсек, это необходимо для установки боковой части чехла. Вдоль нижней части чехла проходят два стержня, они служат для установки нижней части чехла под моторный отсек автомобиля, также имеются вырезы для колес. Нижняя часть изготовлена из двух слоев теплоизола склееных между собой, на наружних краях установлены элементы крепления.
Боковая часть чехла устанавливается под днищем автомобиля в вертикальном положении, между нижней частью чехла и днищем автомобиля. Вдоль через всю длину проходит стержень для установки боковой части чехла под автомобиль, также в верхней части вдоль крепится ремень с кольцами на концах для крепления с верхней частью чехла. На внешних боковых сторонах имеются также элементы крепления в виде «ушей» с креплением типа «липучки», применяются для крепления к верхней части чехла, при установки они сложены. Крепление между верхней и нижней частью чехла располагаются по внешнему краю с помощью крепления типа «молнии» и «липучки».
Крепление верхней части чехла производится вдоль лобового стекла с помощью ремня прикрепленного к краю чехла и проходящего вдоль лобового стекла, далее через боковые зеркала заднего вида, далее опускаются вниз до колец боковой части, где и крепятся, что обеспечивает плотное прилегание верхней части чехла к кузову автомобиля. Тем самым закрываем моторный отсек от воздействия низкой температуры.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 предоставлен теплоизолирующий чехол в изометрии, фиг. 2 - вид сбоку и фиг. 3 - вид спереди верхней 1 части чехла, фиг. 4 - вид с верху и фиг. 5 в разрезе В нижний 2 части чехла, фиг. 6 - боковая 3 часть чехла, фиг. 7 - разрез D боковой части чехла, фиг. 8 - разрез А элементов крепления верхней части чехла, фиг. 9 - разрез С элементов крепления нижний части чехла, фиг. 10 - разрез соединения верхней и нижней частей чехла, фиг. 11 - начальное положение укрытия нижней части чехла, фиг. 12 - промежуточное укрытие верхней части и закрепление с нижней частью, фиг. 13 - окончательная установка боковой части и ее закрепление с верхней частью чехла, это и есть окончательный вид теплозащитного чехла для моторного отсека.
Теплосохроняющий чехол состоит из верхней части чехла 1, нижней части чехла 2, боковой части чехла 3, правой 4 и левой 5 боковых сторон и 6 передней образуют верхнюю 1 часть чехла, теплоизоляционного клапана отсека для дворников 7, канал 8 с затягивающим ремнем 9, ремень 9 образует кольцо крепления верхней части чехла к автомобилю который проходит, через зеркала заднего вида, поводок 10 для удобства натягивания верхней части чехла, 11 место для крепление типа «липучки» между боковой части чехла «ушами» к верхней части чехла, клапана 12 закрывающий «липучку» при транспортировки, стержни 13 придающий упругость чехлу у колес, одна сторона молнии 14 верхней части чехла и клапан 16 с элементами крепления типа «липучки» закрывают верхнюю часть молнии при транспортировки и являются дополнительным креплением при установки чехла, отверстие закрывающееся клапаном 15, другая сторона молнии 18 нижний части чехла и клапан 17 с элементами крепления типа «липучки» закрывают другую сторону молнии нижней части чехла при транспортировки и являются дополнительным креплением при установки чехла, стержни 19 придающие упругость нижней части чехла, замок 20 на молнии расположенный на нижней части чехла, стержень придающий упругость боковой части чехла 21, ремень 22 с кольцами по краям для ремня 9 затяжки, «уши» 23 крепление боковой части к верхней части чехла, крепление типа «липучки», крепление 24 типа «липучки» для складывания «ушей» при установки и транспортировки боковой части чехла.
Теплосохраняющий чехол для автомобиля изготавливается следующим образом.
Верхняя часть чехла 1 изготавливается из боковых 4 и 5 заготовок и передней части 6. Они могут состоять, наружная и внутренняя сторона из Polyester 100% влагонепроницаемого и не продуваемого. Между ними слои утеплителя например «Синтепон», «Слимтекс». Слои сшиваются между собой и заготовки соответственно сшиваются образуя верхнюю часть чехла. В верхней части чехла пришивается клапан 7,состоит из таких же слоев Polyester 100% и утеплителя, величиной соответственно по размерам отсека дворников или решетки там расположенной. Чуть выше по краю у лобового стекла с верху и до низу с обоих краев пришивается канал 8 с ремнем 9,в канале есть два промежутка образующие петли для зеркал, далее опять в канал и выходит ниже, на конце ремня имеется крепление типа «липучка» слоя 17 и 18. В самом низу пришивается небольшой кусочек ремня, там же пришивается крепление типа «липучки» 10 и транспортировочного клапана 12 сделанного также из Polyester 100%, далее в низу от начала колеса и до края пришивается стержень 13 из ПВХ, а в другую сторону до начала другого колеса пришивается одна сторона молнии 14 расположенная внутри клапана 16, впереди в нижней части делается закрывающее отверстие с клапаном 15 и креплением типа «липучка» и молния.
Нижняя часть чехла изготавливается из двух слоев теплоизола склееных между собой, она вырезается по наружному контуру передней части автомобиля, также делаются вырезы под колеса, по краям одного переднего колеса до другого крепится противоположная сторона молнии 18 с замком 20. Под автомобилем нижняя часть чехла делается длиннее, чем моторный отсек, так же вдоль чехла вклеиваются два стержня 19.
Боковая 3 часть чехла изготавливается из двух слоев теплоизола с клееных между собой, она делается чуть выше клиренса автомобиля, во всю длину по середине крепится стержень 21 из ПВХ, в верхней части проходит ремень 22 с кольцами по краям он изготавливается из Polyester 100%, к обеим сторонам крепятся «уши» 23 к внутренней стороне которых крепится крепление типа «липучки», «уши» изготавливаются из Polyester 100%, 24 полосы «липучки» для крепления «ушей» в сложенном состоянии.
Теплосохраняющий чехол используется следующим образом.
Из сложенного состояния сначала достают нижнюю 2 часть чехла, вставляют два стержня 19 и с помощью них устанавливают нижнюю часть под под моторный отсек, после берут верхнюю часть чехла накрывают сверху переднюю часть автомобиля и с помощью молнии 20 и «липучки» 16 и 17 закрепляют передние нижние 2 и верхние 1 части, после укладывают клапан 7 в отсек для дворников, верх чехла расправляют у лобового стекла далее петли ремня 9 зацепляют за зеркала заднего вида, после берут боковую 3 часть чехла и с помощью стержня 21 устанавливают ее под автомобиль вертикально, чтобы нижняя часть упиралась в нижнюю 2 часть чехла а верхняя в днище автомобиля, далее отстегивают «уши» 23 от боковой части чехла и клапан 12 от верхней части чехла, удерживая поводок 10 закрепляем «ухо» к креплению 11 верхней части чехла, здесь же берем ремень 9 вставляем, через кольцо расположенное на краях ремня 22 и натягиваем ремень, при этом чехол прижмется плотно к корпусу автомобиля и зафиксировать ремень на креплении типа «липучка», также все это выполняется с другой стороны автомобиля и производится окончательная затяжка ремня 9, что обеспечивает плотное прилегание чехла.
Теплосохраняющий чехол для автомобиля создает условия сохранение тепла в двигательном отсеке при продолжительной стоянки при низких температурах что способствует легкому пуску двигателя автомобиля.
Следующее назначение чехла это использование его при предпусковом прогреве моторного отсека, для этого в передней части чехла имеется клапан 15, он открывается и закрывается, через него в моторный отсек устанавливается теплогенератор или тепловой химический элемент, которые выделяют тепло и тем самым прогревают моторный отсек в теплозащищенных условиях, обеспечивая легкий пуск и наименьший износ двигателя при пусках в условиях низких температур.
(13 доп. п. ф-лы 13 илл.)