ЗАКЛАДНАЯ ДЕТАЛЬ РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к закладным деталям для скрепления рельса со шпалой, в частности с бетонной шпалой. Деталь может также помещаться в путевой бетон, рельсовые блоки и полушпалки, бетонные крепления контактного рельса.
Согласно ГОСТ 33320-2015 одним из вариантов рельсового скрепления для железобетонных шпал является шурупно-дюбельное скрепление. При таком скреплении дюбель замоноличивается в тело шпалы при ее заливке. В ходе эксплуатации рельсовое скрепление испытывает постоянные силовые и вибрационные нагрузки, что может привести к самоотворачиванию путевого шурупа.
Как правило, в шпалы устанавливаются дюбели под шурупы, выполненные по ГОСТ 809-71. По этому ГОСТу резьба шурупа, а, следовательно, и дюбеля имеет диаметр 24 мм и шаг резьбы 12,5 мм с допуском в зависимости от исполнения ±0,6 мм или ±0,2 мм.
Известен дюбель крепежного узла рельсового скрепления, имеющий две цилиндрические части, размещенную между ними коническую часть и внутреннюю и наружную резьбу. Внутренняя и наружная резьба выполнены по всей длине дюбеля, при этом наружная резьба имеет волнообразный профиль. По варианту исполнения наружная резьба имеет шаг 12,5±0,2 мм и радиус закругления 4 мм (по патенту RU71662, кл. E01B 9/14, E01B 9/18, опубл. 20.03.08).
Известен дюбель крепежного узла рельсового скрепления, имеющий внутреннюю резьбу и наружную винтовую поверхность и состоящий их двух цилиндрических участков и размещенного между ними конического участка. Резьба и винтовая поверхность выполнены по всей длине участков. Резьба имеет шаг 12,5±0,2 мм (по патенту RU56899, кл. E01B 9/02, опубл. 27.09.06).
В качестве прототипа взят дюбель крепежного узла рельсового скрепления, содержащий резьбу как на наружной, так и на внутренней поверхности с возможностями сопряжения с ответными резьбами шурупа и шпалы. В конструкции дюбеля на его наружной поверхности используется резьба, профиль которой имеет профиль неравнобокой трапеции, одна из сторон которой (рабочая сторона профиля) расположена под углом 90°, т.е. перпендикулярно к оси дюбеля, а другая - под углом, близким к 70°. Профиль внутренней резьбы выполнен с возможностью сопряжения с ответной резьбой шурупа и представляет собой неравнобокую трапецию, одна из сторон которой (рабочая сторона профиля) расположена под углом 80…88° к оси дюбеля, а другая - под углом, близким к 70°. По варианту исполнения шаг резьбы составляет не менее 10 и не более 14 мм (по патенту RU127755, кл. E01B 9/14, F16B 13/00, опубл. 10.05.13).
Недостатком всех этих дюбелей является то, что при таком шаге резьбы угол подъема винтовой линии резьбы получается достаточно большим, что при постоянных вибрационных нагрузках может приводить к самоотворачиванию шурупов рельсового скрепления.
Технический результат, на достижение которого направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении прочности и надежности рельсового скрепления за счет конструктивного исполнения закладной детали.
Указанный технический результат достигается тем, что закладная деталь рельсового скрепления состоит из металлического корпуса с
резьбовым отверстием и отличается тем, что по краям корпуса выполнены бурты, а резьба имеет шаг не более 5 мм.
Кроме того, между корпусом и буртами могут быть выполнены ребра жесткости.
Кроме того, закладная деталь может быть выполнена из стали.
Кроме того, закладная деталь может быть выполнена из чугуна.
Кроме того, закладная деталь может быть выполнена из алюминия.
Кроме того, корпус может быть цилиндрическим.
Кроме того, корпус может быть многогранным (предпочтительно, шестигранным).
Кроме того, резьбовое отверстие может быть сквозным.
Кроме того, резьбовое отверстие может быть глухим.
Предлагаемая полезная модель поясняется следующими чертежами, на которых изображен частный случай выполнения закладной детали:
Фиг. 1 – закладная деталь рельсового скрепления, внешний вид;
Фиг. 2 – закладная деталь рельсового скрепления, вид сбоку;
Фиг. 3 – закладная деталь рельсового скрепления, продольный разрез.
Закладная деталь рельсового скрепления (фиг. 1, 2) состоит из корпуса 1 с резьбовым отверстием 2. По краям корпуса 1 выполнены бурты 3 и 4. Между корпусом 1 и буртом 3 выполнены ребра жесткости 5. На чертежах показано исполнение корпуса 1 цилиндрической формы, но возможно его выполнение многогранным (предпочтительно шестигранным).
Резьба в резьбовом отверстии 2 (фиг. 3) имеет шаг t не более 5 мм.
Резьбовое отверстие может иметь гладкую заходную (вводную, начальную) часть.
На чертежах отверстие 2 выполнено глухим, но возможно исполнение и со сквозным отверстием.
Применение.
Закладная деталь вместе другой арматурой устанавливается в форму для заливки шпалы. После чего происходит заполнение формы бетонной смесью, в результате закладная деталь надежно фиксируется в теле шпалы за счет буртов 3, 4 и ребер жесткости 5, обеспечивая прочное ее закрепление.
Возможно использование закладной детали и в путевом бетоне.
Выполнение шага t резьбы в резьбовом отверстии 2 не более 5 мм в закладной детали и, соответственно, использование болта с аналогичной резьбой позволяет повысить прочность и надежность рельсового скрепления за счет того, угол подъема винтовой линии резьбы меньше, чем у применяемых скреплений. Это повышает сопротивление резьбового соединения к самоотвинчиванию при воздействии вибрационных нагрузок.
Предпочтительным материалом для изготовления закладной детали является сталь, алюминий или чугун, которые за счет своих механических свойств дополнительно обеспечивают прочность и надежность рельсового скрепления.
Таким образом, решения, используемые в полезной модели, повышают прочность и надежность рельсового скрепления за счет конструктивного исполнения закладной детали и обеспечивают достижение технического результата.