Вагон-хоппер

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к вагонам-хопперам в части узлов закрепления ограждения переходной площадки.
Известен вагон-хоппер, содержащий переходную площадку, ограниченную защитным ограждением в виде изогнутого поручня, своими концами закреплённого на раме вагона-хоппера, патент России № 93 761, B61 D7/00, опубл. 10.05.2010.
Известен также вагон-хоппер, содержащий переходную площадку, ограниченную защитным ограждением в виде изогнутого поручня, своими концами смонтированного на раме вагона-хоппера, патент России №106200, B61 D7/00, опубл. 10.07.2011, (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая надёжность закрепления поручня на раме вагона-хоппера, вследствие использованием для этого сварочных швов или резьбовых элементов в виде болтов, подвергающихся длительному динамическому воздействию как при движении, так и при использовании вагона-хоппера, что становится причиной для образования усталостных трещин, приводящих к излому и разрушению сварочного шва или резьбовых элементов в виде болтов.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности закрепления поручня на раме вагона-хоппера.
Указанный технический результат достигается вагоном-хоппером, содержащим переходную площадку, ограниченную защитным ограждением в виде изогнутого поручня, своими концами смонтированного на раме вагона-хоппера, на раме вагона-хоппера закреплены несущие кронштейны с опорными горизонтальными площадками, в которых выполнены сквозные монтажные отверстия, через которые свободно пропущены концы поручня, зафиксированные упорами-фиксаторами, закреплёнными на концах поручня, упоры-фиксаторы могут быть закреплены выше и ниже верхней опорной площадки; упоры-фиксаторы могут быть закреплены между верхней и нижней опорными площадками; упоры-фиксаторы могут быть закреплены выше верхней опорной площадки и ниже нижней опорной площадки; упоры-фиксаторы могут быть закреплены выше нижней опорной площадки и ниже нижней опорной площадки; поручень может быть выполнен трубчатым; концы поручня могут быть усилены прутками, вставленными и закреплёнными внутри концов поручня; упоры-фиксаторы могут быть выполнены в виде накладных пластин, жёстко закреплённых на концах поручня и препятствующих демонтажу поручня с рамы вагона-хоппера; упоры-фиксаторы могут быть выполнены в виде упорных стержней-штифтов, закреплённых в отверстиях, просверленных в концах поручня.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что на раме вагона-хоппера закреплены несущие кронштейны с опорными горизонтальными площадками, в которых выполнены сквозные монтажные отверстия, через которые свободно пропущены концы поручня, зафиксированные упорами-фиксаторами, закреплёнными на концах поручня, упоры-фиксаторы закреплены выше и ниже верхней опорной площадки; упоры-фиксаторы закреплены между верхней и нижней опорными площадками; упоры-фиксаторы закреплены выше верхней опорной площадки и ниже нижней опорной площадки; упоры-фиксаторы закреплены выше нижней опорной площадки и ниже нижней опорной площадки; поручень выполнен трубчатым; концы поручня усилены прутками, вставленными и закреплёнными внутри концов поручня; упоры-фиксаторы выполнены в виде накладных пластин, жёстко закреплённых на концах поручня и препятствующих демонтажу поручня с рамы вагона-хоппера; упоры-фиксаторы выполнены в виде упорных стержней-штифтов, закреплённых в отверстиях, просверленных в концах поручня. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемая полезная модель проиллюстрирована чертежами, где на фиг. 1 представлен вид с торцовой стенки вагона-хоппера, местный вид, ходовые тележки условно не показаны; на фиг. 2 – место крепления поручня на раме вагона-хоппера, местный вид; на фиг. 3 – вид «А» на фиг. 2; на фиг. 4 (а, б, в, г) – выносной элемент «Б» на фиг. 3; на фиг. 5, – вид на кузов вагона-хоппера с местами крепления поручня на раме вагона-хоппера, изометрические проекции; на фиг. 6 – выносной элемент «В» на фиг. 5, изометрическая проекция; на фиг 7 – то же, выносной элемент «В» на фиг. 5.
Предлагаемый вагон-хоппер содержит переходную площадку 1 (Фиг. 1, 2), ограниченную защитным ограждением в виде изогнутого поручня 2. Поручень 2 своими концами 2.1 смонтирован на раме 3 вагона-хоппера. На раме 3 вагона-хоппера выполнены несущие кронштейны 4 с опорными горизонтальными площадками, верхней 4.1 и нижней 4.2 (Фиг. 3. 4). В указанных площадках 4.1, 4.2 выполнены сквозные соосные монтажные отверстия 4.1.1 и 4.2.1 (Фиг. 4а). Через указанные сквозные монтажные отверстия 4.1.1 и 4.2.1 свободно пропущены концы 2.1 поручня 2. В несущих кронштейнах 4 поручень 2 зафиксирован верхними упорами-фиксаторами 2.2 и нижними упорами-фиксаторами 2.3. Поручень 2 может быть выполнен трубчатым, при этом концы 2.1 поручня 2 могут быть усилены прутками 5, вставленными и закреплёнными внутри трубчатых концов 2.1 поручня 2 (Фиг. 4 (а, б, в, г), 5).
Для фиксирования поручня 2 на раме 3 вагона-хоппера упоры-фиксаторы могут быть выполнены, например, в виде накладных пластин 2.2, 2.3, закреплённых на концах 2.1 поручня 2 и препятствующих демонтажу поручня 2 из монтажных отверстий 4.1.1 и 4.2.1. Указанные упоры-фиксаторы могут быть выполнены в виде упорных стержней-штифтов 2.4 (Фиг. 7), закреплённых в отверстиях, просверленных в концах 2.1 поручня 2. Упоры-фиксаторы могут быть попарно размещены как над опорными площадками 4.1, 4.2, так и под опорными площадками, обеспечивая при этом различные возможности по закреплению поручня 2 на раме 3 вагона-хоппера.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в увеличении надёжности закрепления поручня 2 на раме 3 вагона-хоппера, обеспечивается следующим образом.
Свободное с зазором размещение концов 2.1 поручня 2 в монтажных отверстиях 4.1.1, 4 2.1 и фиксирование поручня упорами-фиксаторами, например, в виде в виде накладных пластин 2.2, 2.3, либо в виде в виде упорных стержней-штифтов 2.4, закреплённых в отверстиях, просверленных в концах 2.1 поручня 2, либо приваренных, препятствуют демонтажу поручня 2 с рамы 3 вагона-хоппера, обеспечивая при этом нежёсткую заделку концов 2.1 поручня 2 в опорных площадках 4.1, 4.2. Такое свободное размещение концов 2.1 поручня 2 позволяет исключить образование в местах крепления концов 2.1 поручня 2 местных напряжений, присущих жёсткому закреплению, например, в виде сварки или болтов, приводящих к образованию усталостных трещин, к концентрации напряжений в местах закрепления и, в конечном итоге, к возможному излому мест крепления поручня 2 на раме 3. Указанные элементы, использованные в конструкции вагона-хоппера, позволяют увеличить надёжность закрепления поручня 2 на раме 3 вагона-хоппера.