СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1. Система оптимизации энергопотребления транспортного средства, которая включает в себя устройство расчета маршрута для объединения участков пути в один маршрут от исходной точки до пункта назначения, генератор профилей скорости, расположенный, по крайней мере частично, за пределами транспортного средства и использующий модель потребления энергии транспортным средством вместе с данными о дорожном уклоне, соответствующими указанному маршруту, для вычисления оптимального профиля скорости, и который выполнен с возможностью определять значения скорости, при которых прохождение соответствующих участков маршрута будет происходить с оптимальным уровнем потребления энергии, причем для определения оптимального профиля скорости генератор профилей скорости выполнен с возможностью сравнивать потребление энергии для множества возможных траекторий профилей скорости между максимальной и минимальной траекториями; а также система содержит устройство для корректировки скорости на основании текущего положения транспортного средства и оптимального профиля скорости для определения заданной скорости для текущего положения.
2. Система по п.1, в которой генератор профилей скорости выполнен с возможностью периодически обновлять оптимальный профиль скорости на протяжении пути.
3. Система по п.1, в которой устройство для корректировки скорости представляет собой адаптивную систему круиз-контроля, которая может использовать заданную скорость для текущего положения в качестве установленной точки скорости.
4. Система по п.1, в которой устройство корректировки скорости представляет собой устройство человеко-машинного интерфейса для вывода водителю заданной скорости или сообщения о необходимости изменения скорости для достижения заданной скорости.
5. Система по п.4, в которой устройство человеко-машинного интерфейса представляет собой графический дисплей для вывода цифрового значения заданной скорости.
6. Система по п.4, в которой устройство человеко-машинного интерфейса представляет собой графический дисплей, имеющий визуальные характеристики для сообщения о необходимости увеличения или снижения для достижения заданной скорости.
7. Система по п.4, которая также включает в себя контрольное устройство для определения частоты принятия заданной скорости водителем, причем генератор профилей скорости выполнен с возможностью производить пересчет оптимального профиля скорости, используя скорректированные максимальную и минимальную траектории, выбранные для увеличения частоты принятия, если определенная частота принятия ниже порогового значения.
8. Система по п.7, в которой контрольное устройство выполнено с возможностью последовательно определять частоту принятия R(k) для каждой последующей заданной скорости k в соответствии с формулой:
если
, если  или
min
max
где α - постоянный коэффициент забывания, 0<α≤1, а ν и ν определяют зону принятия вокруг заданной скорости.
9. Система по п.1, в которой генератор профилей скорости выполнен с возможностью определять максимальную траекторию на основании установленных скоростных ограничений, соответствующих различным участкам маршрута.
10. Система по п.1, в которой генератор профилей скорости выполнен с возможностью определять минимальную траекторию на основании остановок в соответствии с предписаниями устройств регулирования движения на различных участках дороги.
11. Система по п.1, которая включает в себя беспроводной приемопередатчик данных в транспортном средстве для связи с удаленным сервером, при этом удаленный сервер включает в себя по крайней мере часть генератора профилей скорости.
12. Система по п.1, которая включает в себя устройство контроля потребления энергии, выполненное с возможностью генерировать данные об использовании энергии на основе оптимального профиля скорости и отправляют их через беспроводной приемопередатчик на удаленный сервер для уточнения модели потребления энергии.
13. Система по п.1, в которой устройство расчета маршрута включает в себя устройство ввода данных, используемое водителем для идентификации пункта назначения.
14. Система по п.1, в которой устройство расчета маршрута включает в себя устройство отслеживания местонахождения для выполнения мониторинга текущего положения транспортного средства, а также устройство распознавания, выполненное с возможностью сохранять маршруты, часто повторяемые транспортным средством, и сравнивать текущий маршрут транспортного средства с сохраненными маршрутами для выбора текущего маршрута.
15. Система по п.1, в которой устройство расчета маршрута выполнено с возможностью соединять участки дороги в один маршрут на основании оценки оптимального потребления энергии, рассчитанного для множества возможных маршрутов между исходной точкой и пунктом назначения.
16. Система по п.1, в которой модель потребления энергии позволяет рассчитывать оптимальный профиль скорости на основании условий маршрута, выбранных из группы: плотность движения, погодные условия, дорожная поверхность, высота над уровнем моря, режим переключения передач и работа преобразователя крутящего момента.
17. Система по п.1, в которой оптимальный профиль скорости определяет настройки коробки передач.
18. Система по п.1, в которой оптимальный профиль скорости определяет настройки подвески.
19. Система по п.1, в которой устройство расчета маршрута выполнено с возможностью определять множество часто повторяемых маршрутов на основании истории местоположений транспортного средства, времени суток, условий поездки, а генератор профилей скорости выполнен с возможностью рассчитывать соответствующий оптимальный профиль скорости для часто повторяемых маршрутов, причем профили скорости могут быть загружены в систему транспортного средства, а устройство корректировки скорости выполнено с возможностью использовать один из загруженных оптимальных профилей на основании обнаружения движения транспортного средства по одному из часто повторяемых маршрутов в соответствующее время суток, при соответствующих условиях.
20. Способ оптимизации энергопотребления транспортного средства, в котором объединяют участки дорог в один маршрут от исходной точки для пункта назначения, рассчитывают модель потребления энергии транспортного средства вместе с данными о дорожном уклоне, соответствующими указанному маршруту, для расчета оптимального профиля скорости, который определяет заданную скорость для соответствующего местоположения для прохождения маршрута с оптимальным уровнем потребления энергии, при этом для определения оптимального профиля скорости сравнивают потребление энергии для множества возможных траекторий профилей скорости между максимальной и минимальной траекторией; после этого инициируют заданную скорость на основании текущего положения транспортного средства и оптимального профиля скорости.
21. Способ по п.20, в котором оптимальный профиль скорости периодически обновляют при прохождении маршрута.
22. Способ по п.20, в котором при инициировании заданной скорости подтверждают заданную скорость в системе адаптивного круиз-контроля в качестве скорости в заданной точки.
23. Способ по п.20, в котором при инициировании заданной скорости выводят на устройство человеко-машинного интерфейса заданную скорость или указание о необходимости изменения скорости для достижения заданной скорости.
24. Способ по п.20, в котором при инициировании заданной скорости выводят цифровое значение заданной скорости.
25. Способ по п.20, в котором при инициировании заданной скорости выводят визуальные характеристики для индикации необходимости увеличения или снижения скорости для достижения заданной скорости.
26. Способ по п.20, в котором дополнительно определяют частоту принятия заданной скорости водителем и, если определенная частота принятия ниже порогового значения, выполняют перерасчет оптимального профиля скорости, используя скорректированные максимальную и минимальную траектории, выбранные для увеличения частоты принятия.
27. Способ по п.26, в котором последовательно определяют частоту принятия R(k) для каждой последующей заданной скорости k согласно формуле:
если
, если  или
min
max
где α - постоянный коэффициент забывания, 0<α≤1, а ν и ν определяют зону принятия вокруг заданной скорости.
28. Способ по п.20, в котором максимальную траекторию определяют на основании установленных скоростных ограничений, соответствующих различным участкам дороги.
29. Способ по п.20, в котором минимальную траекторию определяют на основании предписанных остановок, регулирующих движение, на протяжении маршрута.
30. Способ по п.20, в котором модель потребления энергии транспортным средством рассчитывают на удаленном сервере, при этом транспортное средство имеет беспроводное соединение с удаленным сервером для получения оптимального профиля скорости.
31. Способ по п.30, в котором также контролируют потребление энергии для генерации данных о потреблении энергии транспортным средством при помощи профилей скорости, с помощью беспроводных средств отправляют данные о потреблении энергии на удаленный сервер, и пересматривают модель расхода топлива на основании данных о потреблении энергии.
32. Способ по п.1, в котором выполняют ручной ввод пункта назначения.
33. Способ по п.20, в котором отслеживают текущее положение транспортного средства, сравнивают текущий путь транспортного средства с множеством сохраненных маршрутов движения транспортного средства, используемым для выбора текущего маршрута.
34. Способ по п.20, в котором участки дороги, объединенные в один маршрут, выбирают на основании оценки оптимального потребления энергии, рассчитанного для множества возможных маршрутов между исходным пунктом или пунктом назначения.
35. Способ по п.20, в котором с помощью модели потребления энергии рассчитывают оптимальный профиль скорости на основании таких дорожных условий, как плотность движения, погодные условия, условия дорожного покрытия, высота над уровнем моря, режим переключения передач и работа преобразователя крутящего момента.
36. Способ по п.20, в котором на основании оптимального профиля скорости регулируют настройки коробки передач.
37. Способ по п.20, в котором на основании оптимального профиля скорости регулируют настройки подвески.
38. Способ по п.20, в котором при объединении участков дороги в маршрут определяют множество часто проходимых маршрутов на основании истории местоположений транспортного средства, времени суток и условий движения, а для часто повторяемых маршрутов рассчитывают множество оптимальных профилей скорости, причем также обнаруживают движение транспортного средства по одному из часто повторяемых маршрутов в определенное время суток и при определенных условиях и выбирают соответствующий оптимальный профиль скорости для определения заданной скорости.
39. Способ оптимизации энергопотребления транспортного средства, в котором объединяют участки дороги в один маршрут, оценивают потребление энергии для прохождения маршрута в соответствии с дорожным уклоном для расчета заданной скорости для соответствующего местоположения в маршруте, при этом сравнивают потребление энергии для множества возможных траекторий профилей скорости между максимальной и минимальной траекторией, после чего на основании текущего положения транспортного средства инициируют заданную скорость.