ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к агрегатам трансмиссии.
Известен дифференциал транспортной машины, содержащий корпус со смазочными окнами, в котором на осях установлены сателлиты, зацепленные с полуосевыми шестернями и опирающиеся торцами на корпус, на торцевых неопорных поверхностях которых выполнены маслоприемники с выходом к осям сателлитов (RU 2240457, МПК 7F16H 57/04, B60K 17/16, опубл. 20.11.2004).
Такое расположение маслоприемников обеспечивает снабжение смазкой сопряжения сателлит - ось сателлита. Однако данная конструкция не обеспечивает нужного смазывания трущихся поверхностей сателлит - корпус.
Известен также дифференциал, содержащий разъемный корпус, состоящий из левой и правой чаш, крестовину, две полуосевые шестерни, сателлиты, имеющие сферическую поверхность, насаженные на шипы крестовины и контактирующие своей сферической поверхностью с установленными в корпусе опорными шайбами (см. Агрегаты трансмиссии автомобилей КАМАЗ 5320-6520. Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт. Второе издание, дополненное и исправленное. Набережные Челны, 2008, с. 681-683, рис. 431, 432).
Данная конструкция также не обеспечивает нужного смазывания трущихся поверхностей по причине возникающих центробежных сил в дифференциале. Под действием этих сил сателлит плотно прижимается к опорной шайбе, и масло не может попасть в зону трения сателлит - опорная шайба. Из-за отсутствия смазки в зоне трения резко повышается коэффициент трения, что приводит к быстрому нагреву поверхностей, вплоть до приваривания трущихся поверхностей. Так же еще одной проблемой смазываемости дифференциала, особенно межосевого, является то, что уровень смазки в дифференциале, как правило, достигает только середины сателлита. Масло даже в состоянии покоя не может попасть в зону трения из-за плотного прилегания трущихся поверхностей сателлит - опорная шайба. Общепринятой практикой является применение параллельных лысок на шипах крестовины. Но данная система смазывания работает лишь при хорошем масляном тумане, а он достигается при высоких оборотах. Так как буксование автомобиля происходит, как правило, на низших передачах, то масляный туман не создается, и масло в зону трения не попадает. Так же отсутствие «сквозного» соединения, то есть возможности масла, спускаясь по шипу крестовины, попадая в зону трения шип крестовины - сателлит и проходя дальше в зону трения сателлит - опорная шайба, выходить наружу, создает воздушную пробку, препятствующую попадания масла в зону трения по шипу крестовины. Из-за воздушной пробки масло останавливается еще при входе в сателлит. Масло не попадает в зону трения, хорошего смазывание трущихся поверхностей не происходит, что неизбежно приводит к высокому износу вплоть до выхода дифференциала из строя.
Была поставлена задача решить проблему возникновения воздушной пробки, обеспечить беспрепятственный проход масла в зоны трения, улучшив таким образом смазываемость трущихся поверхностей.
Для решения поставленной задачи в дифференциале, содержащем разъемный корпус, состоящий из левой и правой чаш, крестовину, две полуосевые шестерни, сателлиты, имеющие сферическую поверхность, насаженные на шипы крестовины и контактирующие своей сферической поверхностью с установленными в корпусе опорными шайбами, на сферической поверхности сателлитов в радиальном направлении выполнены маслоподводящие каналы.
Выполнение на сферической поверхности сателлита маслоподводящих каналов в радиальном направлении значительно улучшает смазываемость зон трения, улучшает подачу масла при высоких нагрузках в зоны трения, что улучшает охлаждение, и исключает возникновение нежелательных эффектов, таких как наволакивание, задиры, приваривание трущихся поверхностей. Маслоподводящие каналы решают проблему воздушной пробки, помогая беспрепятственно проходить маслу в зону трения. Также во время остановки автомобиля при низком уровне масла в межосевом дифференциале они служат каналами и обеспечивают эффект сообщающихся сосудов, что приводит к попаданию масла во все зоны трения и обеспечивает их обильное смазывание. Во время буксования происходит нагрев зон трения, данные каналы помогают дополнительному захвату масла, а также его беспрепятственному проходу через зоны трения, что создает дополнительное охлаждение зон трения, и помогает избежать наволакивания металла, задиров и приваривания.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - дифференциал, в разрезе;
фиг. 2 - сателлит дифференциала, вид на сферическую поверхность;
фиг. 3 - то же, сечение А-А на фиг. 2;
фиг. 4 - то же, сечение Б-Б на фиг. 2.
Дифференциал транспортного средства содержит разъемный корпус, состоящий из левой и правой чаш, соответственно 1 и 2, крестовину 3, две полуосевые шестерни 4 и 5, сателлиты 6.
Крестовина 3 установлена в гнездах чашек дифференциала. Сателлиты 6 насажены на шипы крестовины 3 и имеют сферическую поверхность.
Для предотвращения износа чашек 1 и 2 дифференциала между ними и сателлитами 6 установлены опорные стальные шайбы 7.
На сферической поверхности сателлитов 6 в радиальном направлении выполнены маслоподводящие каналы 8.
Предлагаемое техническое решение позволяет маслу по маслоподводящим каналам 8 попадать в зону трения, обильно смазывать трущиеся поверхности при работе, кроме того, из-за циркуляции масла охлаждать поверхности трения. Данные каналы выполняются с целью улучшения смазываемости соединения сателлит - шип крестовины и соединения сателлит - опорная шайба. Каналы 8 помогают наиболее эффективно обеспечить смазку трущихся поверхностей, уменьшить износ и избежать задиры и наволакивания материала при тяжелых режимах эксплуатации на больших моментах, когда дифференциал работает практически постоянно.
Кроме того, маслоподводящие каналы решают проблему воздушной пробки, помогая беспрепятственно проходить маслу в зону трения. Также во время остановки автомобиля при низком уровне масла в межосевом дифференциале они служат каналами и обеспечивают эффект сообщающихся сосудов, что приводит к попаданию масла во все зоны трения и обеспечивает их обильное смазывание.
Предлагаемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.