КОРРЕКТОР МЕЖОСЕВОЙ НАГРУЗКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРИЦЕПА

Полезная модель относится к транспорту, а именно к дополнительно-устанавливаемым вспомогательным устройствам для увеличения проходимости и повышения производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в составе тракторно-транспортных агрегатов (ТТА) в условиях их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя.
Известно устройство повышения проходимости колесных тракторов, агрегатируемых с прицепом, (Патент РФ №2303547 МКИ B62D 53/04) содержащее основную силовую связь дышла прицепа с трактором, гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги, траверсу и гибкий тросовый элемент, датчик буксования ведущих колес, устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.
Недостатком данного устройства является большое количество задействованных узлов и деталей, сложность его установки, недолговечность гибкого тросового элемента при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.
Известно устройство - тросовый увеличитель сцепного веса колесных транспортных средств при их агрегатировании с прицепами, содержащее гибкую тросовую силовую связь, направляющий блок с подшипником кручения, дышло прицепа, рычаг, кронштейн, пневморегулятор, датчики буксования, пневмопроводы, кран пневмосистемы (Патент РФ №2484979 МКИ B60D 1/00, взято за прототип).
Недостатком данного устройства является значительная трудоемкость установки, большое количество задействованных узлов и деталей, недолговечность гибкого тросового элемента, невозможность осуществления догружения активного ведущего моста при работе транспортного средства с прицепным агрегатом-прицепом в сложных дорожных условиях.
Технической задачей изобретения является увеличение проходимости и повышение производительности колесных транспортных средств при агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в условиях необходимости их передвижения по скользкой дороге, бездорожью, малой несущей способности почв, наличия подстилающего мерзлотного слоя при достаточно простой конструкции вспомогательного устройства, простоте его изготовления, высокой надежности, удобстве в обслуживании и эксплуатации.
Техническим решением задачи является создание устанавливаемого в ходовой части, поперечных траверсах рамы и сцепном устройстве прицепа вспомогательного устройства - корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, способного перераспределять часть собственной нагрузки между мостами прицепа в зависимости от условий буксования и зарывания движителей, в целях увеличения общей проходимости ТТА, повышения производительности и эффективности его использования при выполнении работ.
Поставленная задача достигается тем, что корректор межосевой нагрузки автомобильного прицепа выполнен в виде устройства, состоящего из силового гидроцилиндра, закрепленного на верхней части чулка переднего активного ведущего моста, шаровой опоры с обоймой, установленной в вилочном направителе штока силового гидроцилиндра и скрепленной с нажимным рычагом с внутренними шлицами, который вставлен в шлицы торсионной оси с внешними шлицами, проходящей через поддерживающий узел с подшипником и зафиксированной в нагружающем узле с внутренними шлицами, установленном в нижней части поперечной траверсы рамы прицепа.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, на фиг. 2 изображен фронтальный вид активного ведущего моста прицепа с установленным силовым гидроцилиндром корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, фиг. 3 изображен вид шаровой опоры с обоймой, установленной в вилочном направителе штока силового гидроцилиндра корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, на фиг. 4 изображен вид снизу прицепа с активным ведущим мостом и установленным корректором межосевой нагрузки автомобильного прицепа.
Корректор межосевой нагрузки автомобильного прицепа выполнен в виде устройства 1, состоящего из силового гидроцилиндра 2, закрепленного на верхней части чулка 3 переднего активного ведущего моста 4, шаровой опоры с обоймой 5, установленной в вилочном направителе 6 штока силового гидроцилиндра 2 и скрепленной с нажимным рычагом 7 с внутренними шлицами, который вставлен в шлицы торсионной оси 8 с внешними шлицами, проходящей через поддерживающий узел 9 с подшипником и зафиксированной в нагружающем узле 10 с внутренними шлицами, установленном в нижней части поперечной траверсы 11 рамы 12 прицепа 13.
Устройство работает следующим образом:
При трогании с места или движении колесных транспортных средств, агрегатированных прицепом с активным ведущим мостом, по грунтам со слабой несущей способностью, увеличении буксования буксирующего транспортного средства или прицепа с активным ведущим мостом, водитель-оператор при помощи гидрораспределителя подает рабочую жидкость в силовой гидроцилиндр 2, шток которого при выходе давит на нажимной рычаг 7, разворачивая его и передавая нагрузку на торсионную ось 8, которая поворачивается в поддерживающем узле 9 с подшипником и при дальнейшем усилении силового момента перераспределяет собственную нагрузку за счет поверхностного скручивания составляющих ее стержней, с передней части прицепа и активного ведущего моста 4 на нагружающий узел 10 с внутренними шлицами, установленный в нижней части поперечной траверсы 11, а, соответственно и на заднюю часть и ведомый мост прицепа 13, что разгружает переднюю часть и активный ведущий мост 4 прицепа, снижая буксование и зарывание его движителей.
При необходимости увеличения нагрузки на активный ведущий мост 4, водитель-оператор при помощи гидрораспределителя подает рабочую жидкость в силовой гидроцилиндр 2, шток которого при задвигании давит на нажимной рычаг 7, разворачивая его и снимая нагрузку с торсионной ось 8, которая поворачивается в поддерживающем узле 9 с подшипником и при дальнейшем усилении силового момента перераспределяет собственную нагрузку за счет поверхностного скручивания составляющих ее стержней, с задней части и ведомого моста прицепа 13 через нагружающий узел 10 с внутренними шлицами, установленный в нижней части поперечной траверсы 11, передавая нагрузку на передний активный мост 4 и переднюю часть прицепа 13, что увеличивает тягово-сцепные свойства прицепа 13, снижает буксование и зарывание его движителей.
При отсутствии необходимости передвижения с подключенным корректором межосевой нагрузки автомобильного прицепа, водитель-оператор гидрораспределитель не активирует и устройство не подключает.
Использование данной полезной модели, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте корректора межосевой нагрузки автомобильного прицепа, позволит увеличить проходимость и производительность колесных автомобилей и тракторов при их агрегатировании с прицепами, оборудованными активным ведущим мостом, в составе ТТА, повысит их тягово-сцепные свойства при выполнении энергоемких работ, скорость движения по грунтам с низкой несущей способностью, уменьшит техногенное воздействие на обрабатываемые почвы, что приведет к экономии энергозатрат и увеличит экономический эффект от его применения в сельском хозяйстве.