МОЛОТОК ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ

Полезная модель относится к ручному инструменту для проверки технического состояния вагонов и может быть использована на железнодорожном транспорте для проверки колесных пар, автосцепки, замера скользунов, выявления перекоса и перегруза кузова вагона, выявления неисправности буксового узла и ремонта тормозного оборудования.
Известен молоток, содержащий бойковую и хвостовую части, каждая из которых имеет ударные поверхности, на ударной поверхности бойковой части, или хвостовой части, или на ударных поверхностях обеих частей выполнены углубления в виде канавок или выемок, каждая из которых имеет ширину и глубину от 0,1 мм до 1 мм. [RU, патент на изобретение №2119866, МПК B25D 1/00, опубл. 10.10.1998, автор Калинин В.Л. «Молоток»].
Недостатком этого молотка, является функциональная непригодность для использования в качестве ручного инструмента для проверки технического состояния вагонов.
Известен молоток осмотрщика вагонов, содержащий удлиненную металлическую рукоять, на одном конце которой закреплена металлическая ударная часть, а на другом конце выполнен клин, ударная часть, выполнена в виде массивного пятака на ножке, закрепленной на расстоянии от конца металлической рукояти, при этом конец образует заостренную часть, а на противоположной стороне от пятака на конце рукояти выполнен крюк. Кроме того, часть рукояти перед клином выполнена круглого сечения, а сечение крюка выполнено прямоугольным. [RU, патент на изобретение №2409463, МПК B25D 1/00, B25F 1/00 опубл. 20.01.2011, автор Спешилов Н.И. «Молоток осмотрщика вагонов»].
Недостатком данного устройства является то, что молоток не позволяет выявлять неисправности колесных пар, путем измерения толщины гребня, идентифицировать трещины путем увеличенного визуального осмотра, а также непригоден для замера величины выхода штока тормозного цилиндра и износа тормозных колодок в пунктах подготовки вагонов под погрузку и парках технического обслуживания.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.
Техническим результатом является повышение эксплуатационных характеристик и производительности.
Технический результат достигается тем, что в молоток осмотрщика вагонов, содержащий удлиненную металлическую рукоять, на одном конце которой закреплена металлическая ударная часть, а на другом конце выполнен клин, ударную часть, выполненную в виде массивного пятака на ножке, закрепленной на расстоянии от конца металлической рукояти, при этом конец образует заостренную часть, а на противоположной стороне от пятака на конце рукояти выполнен крюк, часть рукояти перед клином выполнена круглого сечения, сечение крюка выполнено прямоугольным, согласно полезной модели на удлиненной металлической рукояти после круглой ее части дополнительно нанесена метрическая линейка, от нулевого отсчета линейки на рукояти установлена металлическая пластина, которая выполнена в форме параллелепипеда, и установлена поперек рукояти, одна из наименьшей ее сторон выполнена с закруглением, а на другой - выполнен паз 18×25 мм и на ней в резиновой обойме размещена лупа десятикратного увеличения с защитным экраном.
Введение в молоток осмотрщика вагонов метрической линейки, металлической пластины с пазом 18×25 мм и лупы десятикратного увеличения позволяет повысить эксплуатационные характеристики и производительность молотка.
На фиг. 1 - общий вид молотка осмотрщика вагонов.
Молоток осмотрщика вагонов состоит из удлиненной металлической рукояти - 1, клина - 2, массивного пятака - 3, ножки - 4, заостренной части - 5, крюка - 6, части рукояти круглого сечения - 7, металлической пластины в форме параллелепипеда - 8, паза - 9, лупы десятикратного увеличения в резиновой обойме - 10, защитного экрана - 11, метрической линейки - 12.
Молоток осмотрщика вагонов работает следующим образом.
Для проведения технического обслуживания вагонов используют в комплексе все приспособления, имеющиеся на молотке: ударная часть, выполненная в виде массивного пятака 3 - для качественного проведения выявления неисправностей (нарушения торцевого крепления) и работы буксового узла колесной пары вагона, а также путем простукивания (известным способом по величине звука при ударе по элементам конструкций) для определения надежности крепления хомутов вагонов; клин 2 - для выявления неисправностей автосцепки и закрывания дверей и люков кузова грузовых вагонов (путем перемещения и раскачивания клина 2 в зазорах); заостренная часть 5 - для разведения шплинтов при их монтаже (путем смещения концов шплинтов); крюк 6 - для съема шплинтов тормозных рычагов, чек тормозных башмаков, а также выявления нарушений торцового крепления буксового узла (путем зацепления и смещения элементов конструкций). Наличие круглой части 7 рукояти 1 значительно улучшает условия труда и производительность при техническом обслуживании вагонов, а прямоугольное сечение крюка 6 исключает отказы и повышает надежность работы.
Металлическая пластина в форме параллелепипеда 8 с пазом 9 играет роль шаблона, при установке молотка на вершину гребня на расстоянии 18 мм от вершины гребня горизонтальная поверхность паза касается его, значит, толщина гребня составляет 25 миллиметров или менее.
Для идентификации наличия трещины и увеличения осмотра деталей используется лупа 10 десятикратного увеличения, лупа 10 для амортизации удара установлена в резиновой обойме и имеет защитный экран 11.
Для измерения предельного износа тормозных колодок и выхода штока тормозного цилиндра применяется метрическая линейка 12.
Все перечисленные операции выполняются ручным способом путем манипулирования молотком осмотрщика вагонов.
Предлагаемый молоток осмотрщика вагонов позволяет осуществлять:
- контроль предельного износа толщины гребней колесных пар;
- идентификацию трещин путем увеличенного визуального осмотра;
- контроль выхода штока тормозного цилиндра;
- контроль предельного износа тормозных колодок;
- повышение уровня качества обслуживания вагонов;
- снижение затрат времени на техническое обслуживание на 15-20%;
- повышение производительности на 10-15%.