БЫСТРО УСТАНАВЛИВАЕМОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Полезная модель относится к техническим устройствам для закрепления различных грузов, например стальных труб с различными видами покрытий и без них, в пакетах и без пакетирования, круглого леса, пиломатериалов в пакетах и без пакетов, перевозимых, в частности, в железнодорожных полувагонах или железнодорожных платформах.
Из уровня техники известно крепление грузов с применением обвязки стальной проволокой, стальной полосой, стальной цепью и тросом, которые регламентируются «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах», утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943.
Недостатком крепления грузов с помощью стальной проволоки, полосы, цепи или троса являются значительные затраты труда и времени на установку и снятие креплений и их утилизацию, возможность ослабления крепления при транспортировке груза.
Из уровня техники известно крепление грузов в железнодорожных полувагонах при загрузке выше борта полувагона, состоящее из текстильной ленты, закрепляемой к полувагону за наружные увязочные устройства с помощью вшитых в ленту двух металлических концевых элементов: крюков, звеньев или разъемных скоб. Текстильная лента проходит через металлическую пряжку с выходом одного свободного конца ленты, закрепляемого в храповый ручной натяжитель ленты, при помощи которого производится натяжение ленты на грузе, а металлическая пряжка является фиксирующим элементом, удерживающим ленту крепления после натяжения (см. RU 2581207 С1, опубл. 20.04.2016).
Недостатками крепления грузов с помощью текстильных лент с металлическими концевыми элементами - крюками, звеньями, скобами являются: необходимость дополнительной фиксации концевых элементов на увязочных устройствах полувагонов от их самоотцепления в процессе транспортировки, невозможность применения концевых элементов одного типа и размера для всех видов полувагонов, а также вероятность ослабления натяжения текстильной ленты на грузе в случае уплотнения, «проседания» груза в процессе транспортировки из-за свойств материала груза, например пиломатериал или круглый лес.
Задачей полезной модели является изготовление текстильного быстро устанавливаемого устройства, позволяющего быстро и надежно закреплять груз как за наружные, так и за внутренние увязочные устройства различных видов полувагонов и платформ и обеспечивать необходимое натяжение сборной текстильной ленты на грузе в течение всего времени его транспортирования, что позволит существенно снизить время и трудозатраты при нахождении железнодорожного транспорта под загрузкой-разгрузкой и увеличить его оборот.
Технический результат заключается в исключении ослабления натяжения сборной текстильной ленты на грузе в случае уплотнения, проседания груза в процессе транспортировки его в полувагоне или платформе.
Технический результат достигается тем, что устройство для закрепления грузов в транспортном средстве содержит две текстильные ленты, каждая из которых выполнена с петлей на одном конце для закрепления посредством нее за увязочное устройство, причем свободные концы двух текстильных лент направлены навстречу друг другу, и текстильную ленту с пряжками на концах, выполненную с возможностью продевания через пряжки свободных концов двух текстильных лент и образования петли затяжки.
Выполнение заявленного устройства указанного конструктивного выполнения позволяет исключить ослабление натяжения сборной текстильной ленты на грузе, т.к. при усадке основного груза верхний штабель опускается вниз, при этом в текстильных лентах устройства возникают растягивающие нагрузки, а поскольку текстильные ленты под грузом расположены в противоположных направлениях, то и нагрузки в них также направлены в противоположные стороны, за счет которых верхний штабель груза дополнительно стягивается, сжимается текстильными лентами устройства. В результате при усадке груза в полувагоне или платформе затяжка текстильных лент устройства для закрепления груза (верхнего штабеля) не ослабевает, а дополнительно подтягивается.
Посредством съемного храпового натяжителя обеспечивается легкость стягивания груза и создания необходимого усилия при стягивании.
Для предотвращения прямого контакта текстильных лент с краем стенок транспортного средства, например с бортом полувагона или с углами груза, на текстильные ленты устанавливаются передвижные защитные накладки, которые при закреплении груза в транспортном средстве перемещаются и устанавливаются в необходимом месте.
Трехщелевые пряжки позволяют быстро и надежно соединить две концевые текстильные ленты со средней текстильной лентой заявленного устройства.
Заявленная полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показаны:
на фиг. 1 - две текстильные ленты с петлей на одном конце и текстильная лента с пряжками на концах (вид сверху и сбоку);
на фиг. 2 - заведение концевых текстильных лент крепления в наружные увязочные устройства полувагона;
на фиг. 3 - закрепление концевых текстильных лент крепления в наружных увязочных устройствах полувагона затяжной петлей;
на фиг. 4 - размещение текстильных лент на нижнем грузе в полувагоне перед загрузкой верхнего штабеля груза;
на фиг. 5 - продевание текстильных лент в трехщелевую пряжку для обеспечения затяжки и фиксации сборной текстильной ленты на грузе;
на фиг. 6 - закрепление груза в полувагоне с помощью заявленного устройства (сборной текстильной ленты).
Устройство для закрепления грузов в транспортном средстве содержит две текстильные ленты 1, каждая из которых выполнена с петлей 2 на одном конце для закрепления посредством нее за увязочное устройство 3, причем свободные концы двух текстильных лент направлены навстречу друг другу, и текстильную ленту 4 с трехщелевыми пряжками 5 на концах, выполненную с возможностью продевания через пряжки свободных концов двух текстильных лент и образования петли затяжки груза 6. Две текстильные ленты с петлями выполнены с защитными передвижными накладками 7.
Заявленная полезная модель функционирует следующим образом.
Две концевые текстильные ленты, обладающие достаточной прочностью от полного разрезания бытовым режущим инструментом с одной петлей на конце закрепляют через нее затяжной петлей на противоположных увязочных устройствах полувагона (фиг. 2, 3), затем прокладывают свободные концы указанных лент на грузе навстречу друг другу в противоположные стороны в полувагоне до загрузки в него верхнего штабеля (фиг. 4) и соединяют между собой сверху на грузе после окончательной загрузки с помощью среднего соединительного модуля текстильного крепления, состоящего из текстильной ленты, концы которой продеты через две трехщелевые пряжки навстречу друг другу, путем продевания концов лент без петель через свободные щели в пряжках (фиг. 5), образуя таким образом замкнутое кольцо на верхнем штабеле груза (фиг. 6), при этом каждая из пряжек выполнена с возможностью затяжки сборной текстильной ленты и ее фиксации на грузе при затяжке ленты с помощью съемного храпового натяжителя ленты, закрепляемого для затяжки на любой ее конец, выходящий из пряжек.
Заявленная полезная модель позволяет быстро и надежно закреплять груз и обеспечивает необходимое натяжение ленты крепления в течение всего времени транспортирования груза не только за счет усилия натяжения сборной текстильной ленты, создаваемого при ее затяжке, но и за счет постоянного давления массы верхнего штабеля груза, охватываемого ею.