РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СТАБИЛИЗАТОРОМ БОКОВОЙ КАЧКИ

1. Рельсовое транспортное средство, содержащее по меньшей мере одну ходовую часть и по меньшей мере один стабилизатор боковой качки, который соединен с двумя различными частями (6, 7) транспортного средства, причем стабилизатор боковой качки содержит
- торсионный вал (1), расположенный на одной части (6) транспортного средства поперек продольного направления этого транспортного средства,
- рычаги (2), помещенные на этом торсионном валу (1) по обе стороны от продольной оси транспортного средства без возможности проворачивания,
- по одной тягово-толкающей штанге (3) для каждого рычага (2), причем каждый рычаг шарнирно соединен с одним концом тягово-толкающей штанги, а она другим своим концом (5) шарнирно соединена с другой частью (7) транспортного средства,
отличающееся тем, что воображаемые продолжения обеих тягово-толкающих штанг (3) по меньшей мере в одном нагруженном состоянии транспортного средства пересекаются в одной точке, которая лежит на центральной оси дуги поворотного движения ходовой части (6).
2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что одна часть транспортного средства, с которой соединен стабилизатор боковой качки, является ходовой частью (6), а другая часть транспортного средства представляет собой кузов (7) вагона.
3. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что на одну ходовую часть предусмотрено несколько стабилизаторов боковой качки, причем воображаемые продолжения тягово-толкающих штанг (3) различных стабилизаторов боковой качки пересекают центральную ось дуги поворотного движения ходовой части (6) в различных точках.
4. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере два стабилизатора боковой качки предусмотрено на одну ходовую часть, торсионные валы (1) которых расположены параллельно, и воображаемые продолжения всех тягово-толкающих штанг (3) по меньшей мере в одном нагруженном состоянии транспортного средства пересекаются в одной точке, лежащей на центральной оси дуги поворотного движения ходовой части (6).
5. Рельсовое транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что в качестве указанного нагруженного состояния рассматривается полная загрузка.
6. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что наклонное положение тягово-толкающих штанг (3) лежит в диапазоне между 2° и 10°.