СПОСОБ КОМПЕНСАЦИИ МОМЕНТОВ МАСС УЗЛА ПРИВОДА И УЗЕЛ ПРИВОДА ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА

1. Способ компенсации моментов масс, вызываемых массовыми силами 1-го порядка, кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания, входящего в узел привода и содержащего по меньшей мере один цилиндр (2а, 2b, 2с), причем кривошипно-шатунный механизм содержит коленчатый вал (1) и по меньшей мере один поршень, соединенный с данным коленчатым валом (1) и относящийся к по меньшей мере одному цилиндру (2а, 2b, 2с), в котором для по меньшей мере частичной компенсации внешнего эффекта результирующего момента масс 1-го порядка используют компенсирующий блок, содержащий два балансировочных груза, предназначенных для обеспечения дисбаланса и вращающихся с частотой вращения двигателя, когда коленчатый вал (1) вращается с частотой вращения двигателя, отличающийся тем, что указанные два балансировочных груза вращаются в противоположных направлениях (6а, 6b), причем
- первый балансировочный груз вращается в одном направлении (6а) с коленчатым валом (1), а второй балансировочный груз вращается в направлении (6b), противоположном направлению вращения коленчатого вала(1),и
- указанные балансировочные грузы расположены таким образом и имеют такие размеры, что результирующий компенсационный момент вокруг центра скоростей 1-го порядка вращения жесткого корпуса узла привода, по меньшей мере частично, компенсирует вращательное движение вокруг центра скоростей, вызываемое результирующим моментом масс 1-го порядка, благодаря чему, по меньшей мере частично, компенсируется внешний эффект результирующего момента масс 1-го порядка.
2. Способ по п.1, в котором указанные балансировочные грузы расположены таким образом и имеют такие размеры, что результирующий компенсационный момент вокруг центра скоростей 1-го порядка вращения жесткого корпуса узла привода максимально полно компенсирует вращательное движение вокруг центра скоростей, вызываемое результирующим моментом масс 1-го порядка, за счет чего максимально полно компенсируется внешний эффект результирующего момента масс 1-го порядка.
3. Способ по п.1, в котором указанные два балансировочных груза вращаются вокруг одной и той же оси (5).
4. Способ по п.1, в котором по меньшей мере один балансировочный груз вращается вокруг продольной оси (1b) коленчатого вала (1).
5. Способ по п.1, в котором по меньшей мере один балансировочный груз вращается вокруг оси (5), параллельной продольной оси (1b) коленчатого вала (1).
6. Способ по п.1, в котором указанные два балансировочных груза расположены таким образом и имеют такие размеры, что результирующая компенсационная массовая сила превращается в колеблющуюся массовую силу.
7. Способ по п.1, в котором центром скоростей 1-го порядка является приблизительно центр тяжести узла привода.
8. Способ по п.1, в котором в качестве опоры для по меньшей мере одного балансировочного груза используют уже существующий конструктивный элемент узла привода.
9. Узел привода для осуществления способа по любому из предшествующих пунктов, который содержит двигатель внутреннего сгорания, имеющий
- по меньшей мере один цилиндр (2а, 2b, 2с),
- кривошипно-шатунный механизм, содержащий коленчатый вал (1) и по меньшей мере один поршень, поворотно соединенный с указанным коленчатым валом (1) и относящийся к по меньшей мере одному цилиндру (2а, 2b, 2с), и
- компенсационный блок для компенсации моментов масс, вызываемых массовыми силами 1-го порядка, содержащий два предназначенных для обеспечения дисбаланса балансировочных груза, которые при вращении коленчатого вала (1) вращаются со скоростью вращения двигателя,
отличающийся тем, что
- оба указанных балансировочных груза выполнены с возможностью вращения в противоположных направлениях (6а, 6b), причем первый балансировочный груз вращается в одном направлении (6а) с коленчатым валом (1), а второй балансировочный груз вращается в направлении, противоположном (6b)направлению вращения коленчатого вала (1), и
- указанные балансировочные грузы расположены таким образом и имеют такие размеры, что результирующий компенсационный момент вокруг центра скоростей 1-го порядка вращения жесткого корпуса узла привода, по меньшей мере частично, может компенсировать вращательное движение вокруг центра скоростей, вызываемое результирующим моментом масс 1-го порядка.
10. Узел привода по п.9, который содержит расположенный на коленчатом вале (1) маховик, причем первый балансировочный груз расположен на указанном маховике.
11. Узел привода по п.9 или 10, который содержит механизм гибкой передачи, содержащий диск, приводимый коленчатым валом (1) и вращающийся в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала (1), причем второй балансировочный груз расположен на указанном диске.
12. Узел привода по п.9 или 10, который содержит диск, расположенный на коленчатом валу (1) и приводящий устройство в движение через механизм гибкой передачи, который также предназначен для привода диска, вращающегося в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала (1), причем второй балансировочный груз расположен на указанном диске.
13. Узел привода по п.12, в котором механизм гибкой передачи приводит в движение диск, расположенный на его внешней стороне, а второй балансировочный груз расположен на указанном диске, вращающемся в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала (1).
14. Узел привода по п.9 или 10, который содержит зубчатое колесо, расположенное на коленчатом вале (1) и соединенное с другим зубчатым колесом, причем второй балансировочный груз расположен на указанном зубчатом колесе, вращающемся в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала (1).
15. Узел привода по п.9, в котором двигатель внутреннего сгорания содержит три расположенных в ряд цилиндра (2а, 2b, 2с).
16. Узел привода по п.9, предназначенный для использования в транспортном средстве, отличающийся тем, что оба балансировочных груза распложены таким образом и имеют такие размеры, что результирующая компенсационная массовая сила является массовой силой, колеблющейся в продольном направлении транспортного средства.