УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Предлагаемое устройство относится к области конструкции транспортных средств, а именно - к устройствам для стабилизации положения их кузовов, например, при неравномерном распределении загрузки, и может быть широко использовано, преимущественно, в транспортных средствах, обеспечивающих общественные перевозки, преимущественно, в автобусах.
Широко известны пневматические подвески транспортных средств, имеющие достаточно сложные устройства для управления их положением, включающие золотник управления плунжерного типа, обеспечивающий работу системы управления в достаточно узком диапазоне регулирования и трудоемкий процесс перенастройки на заданный режим работы, в том случае, если он предусмотрен конструкцией - см., например, заявку Японии №1-78912, патент РФ №2056301, патент РФ №2061599, патент РФ №2145284, патент США №3246537 или опубликованную заявку РФ №98103397.
Аналогичные конструкции пневматических подвесок достаточно подробно описаны в книге Г.О.Равкин, Пневматическая подвеска автомобиля, Мащгиз, М.,1962г., с.263-269.
Наиболее близким из известных является устройство для управления пневматической подвеской транспортного средства, содержащее закрепляемый, преимущественно, на кузове транспортного средства корпус с, по крайней мере одним, каналом подвода сжатого воздуха от питающей магистрали, по крайней мере одним, каналом подачи или выпуска сжатого воздуха из пневмобаллона, каналом сброса сжатого воздуха в атмосферу, и переключающее устройство с рычажным механизмом управления его положением, щарнирно закрепляемым, преимущественно, к подвижным относительно кузова элементам нодвески транспортного средства - см. Н.В.Семенов, Техническое обслуживание и ремонт автобусов, М., «Транспорт, 1987, с.66-67.
Задачей предлагаемого устройства является обеспечение при достаточной простоте конструкции и высокой ремонтопригодности высокой надежности работы системы управления пневматической подвеской при любых заранее заданных ее режимах.
перенастройка на которые осуществляется при незначительных конструктивных изменениях шайбы переключающего устройства.
Достигается это тем, что в устройстве для управления пневматической подвеской транспортного средства, содержащем закрепляемый, преимущественно, на кузове транспортного средства корпус с, по крайней мере одним, каналом подвода сжатого воздуха от питающей магистрали, по крайней мере одним, каналом подачи или выпуска сжатого воздзгка из пневмобаллона, каналом сброса сжатого воздуха, в атмосферу, и переключающее устройство с рычажным механизмом управления его положением, шарнирно закрепляемым, преимущественно, к подвижным относительно кузова элементам подвески транспортного средства, - переключающее устройство выполнено в виде поджатой к корпусу шайбы, установленной с возможностью поворота относительно корпуса в положение перекрытия отверстия канала подвода сжатого воздуха от питающей магистрали и/или отверстия канала сброса сжатого воздуха в атмосферу, причем корпус снабжен крышкой, образующей с ним полость, сообщенную с пневмобаллоном посредством канала подачи или выпуска сжатого воздуха. При этом, шайба переключающего устройства может быть выполнена с лысками, расположенными предпочтительно симметрично ее оси, или с сегментными вырезами или с, предпочтительно переменной величины сечения, пазами со стороны, обращенной к корпусу, или с расположенными по дуге окружности одним или несколькими сквозными отверстиями разного диаметра, например, пересекающимися в плане между собой, при этом минимальная величина проходного сечения канала, образованного пазами или сквозными отверстиями, не превышает величины сечения соответствующего перекрываемого отверстия канала, а максимальная величина проходного сечения указанного канала равна или превышает величину сечения соответствующего перекрываемого отверстия канала. Рычаг механизма управления может быть расположен со стороны корпуса устройства или со стороны крышки устройства, при этом, соответственно, корпус или крышка выполнены с центральным отверстием, через которое пропушена ось, соединенная с шайбой и с рычагом. Устройство для управления пневматической подвеской транспортного средства может быть выполнено с дополнительным, преимущественно имеющим заглушку, каналом подачи или выпуска сжатого воздуха из пневмобаллона, объединенным с основным, например, кольцевой канавкой, расположенной под шайбой. При этом, между шайбой и корпусом может быть размещена разделительная прокладка, преимущественно из антифрикционного материала, например, капролона или фторопласта, имеющая отверстия в зоне расположения отверстий каналов.
Предложенное техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
На фиг.1 представлен общий вид устройства для управления пневматической подвеской транспортного средства, вид спереди;
im
На фиг.З - то же, модификация с центральным отверстием в корцусе.
Устройство для управления пневматической подвеской транспортного средства содержит закрепляемый, преимущественно, на кузове транспортного средства корпус 1 с, по крайней мере одним, каналом 2 подвода сжатого воздуха от питающей магистрали, по крайней мере одним, каналом 3 подачи или выпуска сжатого воздуха из пневмобаллона, каналом 4 сброса сжатого воздуха в атмосферу. Переключающее устройство имеет рычажный механизм 5 управления его положением, шарнирно закрепляемым, преимущественно, к подвижным относительно кузова элементам подвески транспортного средства. Переключающее устройство выполнено в виде поджатой пружиной 6 к корпусу 1 шайбы 7, установленной с возможностью поворота на угол «у относительно корпуса в положение перекрытия отверстия 8 канала подвода сжатого воздуха от питающей магистрали и/или отверстия 9 канала сброса сжатого воздуха в атмосферу, причем корпус снабжен крышкой 10, образующей с ним полость, сообщенную с пневмобаллоном посредством канала подачи или выпуска сжатого воздуха. Шайба 7 переключающего устройства может быть выполнена с лысками (фиг.1), расположенными предпочтительно симметрично ее оси, или с сегментными вырезами или с, предпочтительно переменной величины сечения, пазами со стороны, обращенной к корпусу, или с расположенными по дуге окружности одним или несколькими сквозными отверстиями разного диаметра, например, пересекающимися в плане между собой (перечисленные варианты исполнения на чертеже не показаны). При этом, минимальная величина проходного сечения канала, образованного пазами или сквозными отверстиями, не превышает величины сечения соответствующего перекрываемого отверстия канала, а максимальная величина проходного сечения заказанного канала равна или превышает величину сечения соответствующего перекрываемого отверстия канала. Рычаг механизма 5 управления может быть расположен со стороны корпуса устройства (фиг.З) или со стороны крышки устройства (фиг.2). Корпус 1 или крышка 10 выполнены с центральным отверстием, через которое пропущена ось 11, соединенная с шайбой 7 и с рычагом механизма 5. Устройство для управления пневматической подвеской транспортногО средства может быть выполнено с дополнительным, преимущественно имеющим заглушку (на чертеже не показана), каналом 12 подачи или выпуска сжатого воздуха из пневмобаллона, объединенным с основным, например, кольцевой канавкой, расположенной под шайбой. При этом, между шайбой и корпусом может быть размещена разделительная прокладка, преимущественно из антифрикционного материала, например, капролона или фторопласта, имеющая отверстия в зоне расположения отверстий каналов.
Устройство для управления пневматической подвеской транспортного средства работает следующим образом.
В нейтральном положении (фиг.1) шайба 7 перекрывает отверстия 8 и 9, отсоединяя полость под крышкой 10 от каналов 2 и 4,в результате чего давление в пневмобаллонах не изменяется и соответствует статическому положению подрессоренной
массы транспортного средства. При увеличении нагрузки на регулируемую ось балка моста, а вместе с ней и рычаг механизма 5 поднимаются относительно подрессоренной массы. При этом рычаг через ось И поворачивает шайбу 7 , открывая при этом отверстие 8. Сжатый воздух из питающей магистрали по каналу 2, через отверстие 8, полость по крышкой 10 и канал 3 поступает к пневмобаллонам. Давление в пневмобаллонах увеличивается и балка моста вместе с рычагом и шайбой 7 возвраш;аются в исходное положение. При уменьшении нагрузки на ось балка моста и рычаг опускаются относительно подрессорепной массы. Шайба 7 поворачивается в обратную сторону, открывая отверстие 9. Воздух из пневмобаллонов через каналЗ, полость под крышкой 10 и канал 4 выпускается в атмосферу. Балка моста поднимается, возвраш;ая элементы устройства в нейтральное положение.
Конструктивно предлагаемое устройство достаточно просто и надежно в работе, может быть легко адаптировано по характеристикам под предъявляемые к транспортному средству требования.
Составитель описанияИ.А.Олефир