ПРИРЕЛЬСОВЫЙ ДЛИННОМЕРНЫЙ УПРУГИЙ ЭЛЕМЕНТ

Полезная модель относиться к элементам конструкции верхнего строения путей для рельсовых транспортных средств и преимущественна может быть использована для устройства трамвайных и железнодорожных путей, совмещенных с проезжей частью дороги.
Известна рельсовая конструкция для трамвайных путей, включающая прирельсовые элементы из упругого материала, содержащие сквозные каналы и гофры (DE 29517001 U1 07.02.27. (9714) ЕО1В21/02).
Известный прирельсовый элемент характеризуется сравнительно большой материальностью в связи с тем, что его верхний участок совмещен с верхней частью головки рельса, а сквозные каналы образованы неоправданно толстыми стенами.
Задача, на решение которой направлена заявленная полезная модель, состоит в снижении материалоемкости прирельсового элемента, повышение технологичности его изготовления, а, следовательно, снижения его стоимости. При этом сохраняются основные технические характеристики элемента, обусловленные его демпфирующими и шумопоглощающими свойствами.
Эта задача решается за счет того, что прирельсовый элемент в поперечном сечении выполнены в виде фигуры, образованной вертикальным участком, противоположным ему участком, образованным кривой второго порядка, например окружностью и двумя соединяющими их верхним и нижним участками, причем верхний участок преимущественно ориентирован горизонтально, нижний - параллельно верхней поверхности подошвы рельса, а сквозной канал образован внутренними стенками упомянутых участков.
При этом в зависимости от типа рельсов используемых для устройства пути ширина и высота элемента различны.
Для стандартного желобчатого (трамвайного) рельса типа Т-62 ширина элемента находится в пределах 62-68 мм, высота его вертикального участка со стороны желоба рельса - 109-115 мм, а с противоположной стороны рельса высота вертикального участка 127-133 мм.
Для стандартного железнодорожного рельса типа Р-65 ширина элемента находится в пределах 57-63 мм, а высота его вертикального участка - 117-123 мм. При этом толщина боковых стенок элемента составляет 10-14 мм.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображено поперечное сечение прирельсового длинномерного упругого элемента.
На фиг. 2 - поперечное сечение конструкции рельсового пути с использование желобчатого рельса.
На фиг. 3 - поперечное сечение конструкции рельсового пути с использованием стандартного железнодорожного рельса.
Заявленный прирельсовый длинномерный упругий элемент (фиг. 1) состоит из вертикального участка 1, противоположного ему участка 2, образованного кривой второго порядка, например, окружностью и соединяющих их верхним 3 и нижним 4 участками. Все упомянутые участки выполнены заодно, из резины и их внутренние стенки образуют сквозной канал 5.
Верхний 3 и нижний 4 участки элемента содержат выполненные заодно с ними гофры 6.
Характеризующая заявляемое устройство совокупность существенных признаков не известна из уровня техники, следовательно, полезная модель отвечает условию «новизна.
На предприятии заявителе изготовлены из резины и испытаны опытные образцы прирельсовых длинномерных (до 25 м) элементов, что подтверждает соответствие полезной модели условию «промышленная применимость.
На фиг. 2 показано расположение прирельсовых упругих элементов на желобчатом рельсе 7, установленном на подрельсовой резиновой подкладке 8.
На фиг. 3 изображено расположение прирельсовых упругих элементов на стандартном железнодорожном рельсе 9, установленном на подрельсовой резиновой подкладке 8.
Прирельсовые длинномерные упругие элементы с внешних относительно рельса сторон фиксируют бетонными конструкциями и литым асфальтом.