КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам крепления цилиндров привода сцепления транспортных средств.
Известно устройство крепления цилиндра привода сцепления, включающее толстостенный литой корпус цилиндра, установленный в отверстии прилива картера сцепления (см. книгу "Автомобиль "Москвич-2140" под редакцией И.К. Черноцкого, М.: Машиностроение, 1982 г., стр. 108, 110, рис. 68, 69).
Недостатком такого устройства является усложненная конструкция и обработка картера сцепления.
Наиболее близким к заявляемому из известных технических решений является устройство крепления цилиндра привода сцепления транспортного средства, патент РФ 2126748, B60K 23/02, пуб. 27.02.1999 г., выполненное в виде охватывающей корпус штампо-сварного цилиндраа фигурной скобы, на поверхности которой, обращенной к корпусу, выполнена канавка, охватывающая буртик на корпусе, а между картером сцепления и корпусом установлена фигурная пружина, своей средней частью поджимающая корпус к фигурной скобе.
Недостатками такого устройства крепления цилиндра привода сцепления являются:
- сложность его конструкции за счет необходимости изготовления достаточно точных сопряженных поверхностей фигурной скобы и цилиндра, а также за счет необходимости использования фигурной скобы для прижатия корпуса цилиндра к фигурной скобе относительно картера сцепления, что усложняет устройство из-за необходимости обязательного использования поверхности картера сцепления как опорной для фигурной пружины и самого корпуса цилиндра, и изначально задает неточную кинематику работы штока пружины с вилкой сцепления из-за колебаний корпуса цилиндра (при работе) относительно скобы и картера сцепления в результате подпружинивания его фигурной пружиной;
- сложность обеспечения его конструкцией крепления цилиндра привода сцепления в необходимом месте, под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в упрощении конструкции кронштейна крепления для рабочего цилиндра привода сцепления с одновременным обеспечением посредством его крепления цилиндра в необходимом месте, под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления.
Указанный технический результат достигается тем, что в кронштейне крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, предназначенным для крепления рабочего цилиндра привода сцепления относительно картера сцепления с взаимодействием штока цилиндра с вилкой выключения сцепления, выполненным в форме фигурной детали и состоящий из корпуса, имеющего основные крепежные элементы для крепления его относительно картера и имеющего дополнительные крепежные элементы для крепления на нем цилиндра,
согласно полезной модели, что корпус выполнен на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием, имеющим плоскую опорную поверхность образованную его тремя основными крепежными элементами в виде фланцев с отверстиями, и имеющим фигурную стенку с двумя дополнительными крепежными элементами в виде бобышек с резьбовыми отверстиями, причем опорные поверхности дополнительных крепежных элементов расположены в одной плоскости под острым углом к плоскости опорной поверхности основания.
В частном случае, корпус кронштейна крепления на виде спереди представляет фигуру близкую по контуру к треугольнику, с верхней, нижней и боковой вершинами, на последней из которых выполнен один из дополнительных крепежных элементов.
В частном случае, выполненные в виде бобышек дополнительные крепежные элементы имеют форму выступов, близких к цилиндрическим, резьбовые отверстия которых выполнены сквозными.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг. 1. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, общий вид в аксонометрии;
Фиг. 2. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, вид сбоку справа;
Фиг. 3. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, вид сбоку слева;
Фиг. 4. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления, вид сбоку слева;
Фиг. 5. - кронштейн крепления для рабочего цилиндра привода сцепления закрепленный на картере сцепления совместно со стартером;
Фиг. 6. - кронштейн крепления с рабочим цилиндром привода сцепления закрепленный на картере сцепления совместно со стартером.
Кронштейн крепления 1 для рабочего цилиндра 2 привода сцепления предназначен для крепления рабочего цилиндра 2 привода сцепления относительно картера 3 сцепления с взаимодействием штока 4 цилиндра 2 с вилкой выключения 5 сцепления и содержит корпус 6, выполненный на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием 7, имеющим плоскую опорную поверхность 8 образованную его тремя основными крепежными элементами 9, 10, 11 в виде фланцев с отверстиями 12, и имеющим фигурную стенку 13 с двумя дополнительными крепежными элементами 14 и 15 в виде бобышек с резьбовыми отверстиями 16, причем соответствующие опорные поверхности 17 и 18 дополнительных крепежных элементов 14 и 15 расположены в одной плоскости под острым углом «α» к плоскости опорной поверхности 8 основания.
В частном случае, корпус 6 кронштейна крепления 1 на виде спереди представляет фигуру близкую по контуру к треугольнику, с верхней 19, нижней 20 и боковой 21 вершинами, на последней из которых выполнен один из дополнительных крепежных элементов 15.
В частном случае, выполненные в виде бобышек дополнительные крепежные элементы 14 и 15 имеют форму выступов, близких к цилиндрическим, резьбовые отверстия 16 которых выполнены сквозными.
Кронштейн крепления 1 плоской опорной поверхностью 8 своего основания 7 устанавливается на ответной поверхности картера 3 сцепления и через отверстия 12, выполненных в виде фланцев, основных крепежных элементов 9, 10, 11 посредством элементов крепления 22 (болтов) крепится к фланцу 23 картера 3 сцепления совместно со стартером 24 (стартер 24 крепится этими же элементами крепления 22, что и кронштейн 1, только с другой стороны фланца 23 картера 3). Далее на опорные поверхности 16 и 17, выполненных в виде бобышек, дополнительных крепежных элементов 14 и 15 кронштейна крепления 1 устанавливается своими фланцами 25 корпус рабочего цилиндра 2 сцепления и крепится посредством элементов крепления 26 (болтов) через их (элементов 14 и 15) резьбовые отверстия 16.
Кронштейн крепления 1 надежно крепит рабочий цилиндр 2 сцепления относительно картера 3 сцепления исключая, по сравнению с прототипом, какие либо колебания корпуса рабочего цилиндра 2 относительно картера 3 сцепления, обеспечивая месторасположение цилиндра 2 в необходимом месте под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления.
Таким образом, технический результат, направленный на упрощение конструкции кронштейна крепления для рабочего цилиндра привода сцепления с одновременным обеспечением посредством его крепления цилиндра в необходимом месте, под необходимым оптимальным углом для наилучшей кинематики при работе его с вилкой сцепления, за счет того, что корпус выполнен на виде сбоку в форме подковообразной детали с основанием, имеющим плоскую опорную поверхность образованную его тремя основными крепежными элементами в виде фланцев с отверстиями, и имеющим толстостенную фигурную стенку с двумя дополнительными крепежными элементами в виде бобышек, опорные поверхности которых расположены в одной плоскости под углом к плоскости опорной поверхности основания, в заявляемом техническом решении достигается.