ЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к защитным экранам автомобилей, оснащенных или тепловым двигателем и низковольтным накопителем электрической энергии, или тяговым электродвигателем, высоковольтным и низковольтным накопителями электрической энергии, или гибридной силовой установкой.
Из патента DE 3617486, 4 МПК B60R 13/08, публ. 12.11.1987, известен автомобиль, содержащий выхлопную трубу теплового двигателя, Боуден-трос, по меньшей мере, частично трассированный в термически опасной близости к выхлопной трубе теплового двигателя, а также защитный экран, расположенный на термоопасном участке трассирования в интервале между выхлопной трубой и тросом. Где, защитный экран выполнен в виде цилиндрической оболочки нулевой кривизны, расположенной продольно, относительно термически нагруженного участка троса, неподвижно закрепленной на тросе с образованием гарантированного зазора между внешней радиальной поверхностью троса и защитным экраном, а также между экраном и внешней поверхностью выхлопной трубы. При этом, защитный экран может быть выполнен снабженным поперечно расположенными, относительно продольной геометрической оси экрана, рельефами податливости. В данном решении защитный экран выполнен частично огибающим радиальную поверхность троса. Совершенно очевидно, что экран можно выполнить продольно расположенным, относительно термонагруженного и опасного для троса, участка выхлопной трубы, частично огибающим радиальную поверхность выхлопной трубы.
Решение по патенту DE 3617486 обеспечивает преимущественную защиту локального участка троса от термического воздействия выхлопной трубы.
Из патента EP 1167164, 7 МПК B62D 25/08, B60R 13/08 публ. 02.01.2002, известен автомобиль, включающий в себя выгородку энергетического отсека, образованную стенками, сформированными оппозитно расположенными левым и правым брызговиками, левым и правым лонжеронами, оппозитно расположенными щитком передка (деталь кузова автомобиля, отделяющая кокпит от моторного отсека) и рамкой радиатора, а также расположенные в выгородке выхлопную трубу теплового двигателя и двигатель, реечный механизм рулевого управления и защитный экран. В данном решении защитный экран выполнен содержащим поперечно расположенную, относительно продольной геометрической оси автомобиля, траверсу, противолежащие концы которой неподвижно соединены с лонжеронами автомобиля, фасонный брызговик, сформированный из листового материала, и накладку, выполненную из листового термоизоляционную материала. Траверса и брызговик выполнены расположенными в интервале между реечным механизмом и выхлопной трубой теплового двигателя. При этом, брызговик выполнен неподвижно соединенным и с траверсой и со щитком передка. Накладка выполнена неподвижно закрепленной на поверхности брызговика со стороны реечного механизма рулевого управления.
Решение по патенту EP 1167164 обеспечивает защиту реечного механизма рулевого управления от термического воздействия выхлопной трубы, а также механическую защиту в случае значительного смещения выхлопной трубы (теплового двигателя), которые могут иметь место при столкновении автомобиля с препятствием.
Из решения по патенту JP 4400455, 6 МПК F02B 77/11, публ. 20.01.2010 известны защитый экран и тепловой двигатель, включающий в себя крышку головки блока цилиндров и маслозаливную горловину, сформированную на крышке головки блока цилиндров. В данном решении защитный экран включает в себя выполненный в виде оболочки каркас, упруго прикрепленный к двигателю с возможностью дистанцированного охвата внешней поверхности крышки головки блока цилиндров, и фасонную накладку, выполненную из пористого звукоизоляционного материала, расположенную в интервале между крышкой головки блока цилиндров и каркасом. При этом, защитный экран выполнен снабженным сервисным вырезом, расположенным с возможностью обеспечения доступа к маслозаливной горловине теплового двигателя. В контексте предлагаемого к защите решения, маслозаливная горловина представляет собой частный случай входящих в состав автомобиля заливных горловин емкостей расходных жидкостей.
Решение по патенту JP 4400455 затрудняет прохождение в заэкранное пространство акустических волн, генерируемых расположенными под защитным экраном элементами теплового двигателя. Данное решение также обеспечивает термическую изоляцию крышки головки блока цилиндров. При этом, не охваченные защитным экраном поверхности теплового двигателя и расположенных на двигателе агрегатов сохраняют свои излучающие качества (инфракрасные, звуковые, электромагнитные волны).
Из решения по патенту WO 2013108704, 6 МПК F02B 77/00, публ. 25.07.2013, которое выбрано в качестве прототипа, известен автомобиль, содержащий капот, расположенные под капотом тепловой двигатель, снабженный крышкой головки блока цилиндров и сформированной на крышке маслозаливной горловиной, а также защитный экран, установленный в интервале между капотом автомобиля и крышкой головки блока цилиндров. В данном решении экран включает в себя выполненный в виде упруго эластичной оболочки каркас, расположенный с возможностью дистанцированного охвата части внешней поверхности крышки головки блока цилиндров, и изготовленную из звукоизоляционного материала фасонную упруго эластичную накладку неподвижно соединенную с каркасом, снабженную изготовленными задело с накладкой зацепами, посредством которых защитный экран выполнен упруго прикрепленным к крышке головки блока цилиндров. При этом, также как и в решении по патенту JP 4400455, защитный экран выполнен снабженным сервисным вырезом, расположенным с возможностью обеспечения доступа к маслозаливной горловине теплового двигателя.
В дополнении к выше сказанному заявитель хотел бы отметить, что звукоизоляционные материалы в той или иной степени обладают также и теплоизоляционными свойствами, а теплоизоляционные материалы, соответственно, звукоизоляционными качествами.
Из патента RU 130258, 6 МПК B60K 1/04, 6 МПК B60L 11/00, публ. 20.07.2013, известен автомобиль, содержащий выгородку энергетического отсека, низковольтный и высоковольтный накопители электроэнергии, где низковольтный накопитель и часть элементов высоковольтного накопителя, выполнены расположенными в выгородке энергетического отсека автомобиля. Электрические цепи высоковольтного накопителя являются электроопасными элементами, доступ к которым должен быть ограничен. При этом, хотелось бы отметить, что современные автомобили с тепловым двигателем имеют весьма плотную компоновку подкапотного пространства, а также сложную, в инженерном плане, мало понятную для дилетанта, каковыми и является большая часть эксплуатирующих автомобили лиц, начинку, доступ к которой также целесообразно ограничить. Исходя из возможности ограничения доступа к расположенным в подкапотном пространстве элементам автомобиля локально расположенные защитные экраны, к которым относятся экраны по патентам DE 3617486, EP 1167164, JP 4400455, WO 2013108704 мало эффективны.
Из патента RU 38696, 7МПК F02B 77/11, B60R 13/08, публ. 10.07.2004, известен автомобиль, включающий в себя выгородку энергетического отсека, капот, шарнирно связанный с выгородкой, установленные в выгородке энергетического отсека (в подкапотном пространстве) термошумоизоляционную капсулу и расположенный в полости капсулы тепловой двигатель с навесными агрегатами. Упомянутая капсула выполнена разъемной, содержащей нижний, расположенный со стороны дороги и скрепляемый, в том числе, с лонжеронами, и верхний, расположенный со стороны капота, скрепленный с капотом, защитные экраны. С точки зрения шумоподавления локально расположенные защитные экраны, к которым относятся экраны по патентам DE 3617486, EP 1167164, JP 4400455, WO 2013108704, по сравнению с экранами, образующими капсулу, не эффективны. Однако, скрепленный с капотом верхний защитный экран решения по патенту RU 38696, при открытом капоте, никоим образом не ограничивает доступ к расположенным в подкапотном пространстве элементам автомобиля.
Из патента RU 2321932, 7 МПК H01T 13/41, публ. 10.04.2008, известно, что углерод и ферриты относятся к поглощающим электромагнитное излучение компонентам, металлы и их сплавы относятся и к поглощающим и к отражающим электромагнитное излучение компонентам; дисперсные композиции, составленные с использованием компонента с малым коэффициентом экранирования и поглощающего электромагнитное излучение компонента или отражающего электромагнитное излучение компонента, или поглощающего электромагнитное излучение и отражающего электромагнитное излучение компонентов обладают резистивными (демпфирующими) свойствами по отношению к электромагнитному излучению; щели между элементами кузова автомобиля, с точки зрения электротехники, могут рассматриваться и как рупор, и как волновод, и как элемент связи, а радиатор системы охлаждения двигателя представляет собой фильтр, состоящий из множества запредельных волноводов.
При этом:
- Из патента RU 2243622, 7 МПК H01T 13/41, публ. 27.12.2004, известен автомобиль, содержащий выгородку энергетического отсека, защитный экран и буфер. В данном решении выгородка энергетического отсека автомобиля выполнена образованной стенками, сформированными оппозитно расположенными левым и правым брызговиками, а также оппозитно расположенными щитком передка и рамкой радиатора с закрепленным на рамке радиатора радиатором, защитный экран выполнен образованным шарнирно связанным с выгородкой энергетического отсека капотом, буфер выполнен сформированным в виде дифракционной решетки, образованной периферийными кромками капота, стенками выгородки, а также перемычками, разнесенными с интервалом вдоль щели, образованной капотом и стенками выгородки, установленными с образованием гальванической связи со стенками упомянутой выгородки и с возможностью образования гальванической связи с периферийными кромками капота. Где, интервал между перемычками выбран из условия образования запредельных волноводов для регламентированной частоты спектра помехи.
- Из патента RU 2295185, 6 МПК H01T 13/41, публ. 10.03.2007, известен сформированный в виде перфорированной оболочки (обечайки), выполненный из электропроводящего или электро и магнитопроводящего материала защитный экран, в котором размеры любого из перфорирующих экран отверстий выбраны из условия образования запредельного волновода для регламентированной частоты спектра помехи.
Исходя из обозначенной в материалах к патентам RU2321932, RU 2243622 RU 2295185 информации, расположенный под капотом энергетический отсек автомобиля может быть рассмотрен как совокупность излучающих, проводящих, отражающих, поглощающих, демпфирующих, фильтрующих структур в среде которых расположен источник (источники) электромагнитного излучения. Спектральный состав и мощность электромагнитного излучения в окружающее автомобиль пространство регламентируются стандартами, в том числе и международными, и техническими требованиями на автомобиль. Защитные экраны по патентам JP 4400455, WO 2013108704 не могут быть использованы для подавления электромагнитного излучения автомобиля.
Для обозначения дисперсного поглощающего и/или отражающего электромагнитное излучение компонента, а также для обозначения фильтрующего компонента, образованного множеством запредельных волноводов, заявитель далее использует термин демпфирующий электромагнитное излучение компонент.
Задачей полезной модели было создание защитного экрана, обеспечивающего (делающего возможным, см. «Толковый словарь русского языка» под ред. С.И. Ожегова и Н.Ю. Шведовой, М. «АЗЪ», 1995, стр. 418) затрудненный доступ к расположенным под экраном элементам автомобиля, снижение акустического и электромагнитного шума автомобиля, а также термоизоляцию подкапотного пространства при сохранении удобства ежедневной эксплуатации автомобиля.
Задача решается в автомобиле, содержащем капот и расположенный под капотом защитный экран.
Задача решается тем, что:
- защитный экран сформирован в виде фасонной оболочки, выполненной и установленной с приближением ее периферийных кромок к стенкам выгородки энергетического отсека автомобиля и со смещением к капоту,
- защитный экран выполнен неподвижно закрепленным к стенкам выгородки энергетического отсека автомобиля,
- защитный экран выполнен снабженным сервисными вырезами, расположенными с возможностью обеспечения доступа к заливным горловинам емкостей расходных жидкостей,
- защитный экран выполнен снабженным сервисным вырезом, расположенным с возможностью обеспечения доступа к низковольтному накопителю электрической энергии.
При этом, экран может быть выполнен:
- сформированным из металла,
- сформированным из полимерного материала, содержащего в своем составе демпфирующий электромагнитное излучение компонент,
- сформированным из теплошумоизоляционного материала, содержащего в своем составе демпфирующий электромагнитное излучение компонент,
- экран может быть выполнен составным, содержащим фасонный каркас и неподвижно связанную с каркасом фасонную накладку.
Кроме того, защитный экран по любому из вариантов может быть выполнен снабженным электрическим нагревателем, неподвижно закрепленным на противолежащей, относительно капота, поверхности защитного экрана.
Полезная модель поясняется рисунком
Фиг. 1, на котором изображен установленный на автомобиле защитный экран (капот автомобиля условно не показан).
Полезная модель может быть реализована в автомобиле, содержащем выгородку энергетического отсека, шарнирно связанный с выгородкой энергетического отсека капот, расположенные в энергетическом отсеке емкости расходных жидкостей, каждая из которых снабжена заливной горловиной, низковольтный накопитель энергии (12 или 24 В), а также защитный экран 1 и тепловой двигатель (не показан) или высоковольтный накопитель (не показан) энергии (свыше 200 В), по меньшей мере, частично расположенный в выгородке энергетического отсека.
Выгородка энергетического отсека автомобиля выполнена образованной стенками, сформированными оппозитно расположенными левым и правым брызговиками (не показаны), а также оппозитно расположенными щитком передка и рамкой радиатора с закрепленным на рамке радиатора радиатором (не показаны).
В качестве емкостей расходных жидкостей, в контексте данной полезной модели, могут быть рассмотрены по отдельности и в любой из возможных совокупностей бачек омывателя, расширительный бачек системы охлаждения, бачек гидравлической тормозной системы, а также тепловой двигатель (поддон картера теплового двигателя). Низковольтный накопитель энергии, в случае если он представлен обслуживаемой или малообслуживаемой аккумуляторной батареей, также может быть рассмотрен в качестве емкости расходной жидкости, снабженной заливными горловинами, но учитывая желательность сезонного обслуживания и связанную с этим необходимость обеспечения доступа эксплуатанта к его клеммам и средствам крепления, а также то, что аккумуляторная батарея относится к отражающим электромагнитное излучение компонентам автомобиля, данное изделие в категории емкости расходной жидкости не рассматривается.
Согласно первого пункта формулы, защитный экран 1 сформирован в виде фасонной оболочки, выполненной и установленной с приближением ее периферийных кромок к стенкам выгородки энергетического отсека автомобиля и со смещением к капоту. Защитный экран выполнен неподвижно закрепленным к стенкам выгородки энергетического отсека автомобиля.
Защитный экран выполнен снабженным первым сервисным вырезом 2, расположенным с возможностью обеспечения доступа к заливной горловине бачка омывателя, вторым сервисным вырезом 3, расположенным с возможностью обеспечения доступа к заливной горловине расширительного бачка системы охлаждения, третьим сервисным вырезом 4, расположенным с возможностью обеспечения доступа к заливной горловине бачка гидравлической тормозной системы, четвертым сервисным вырезом 5, расположенным с возможностью обеспечения доступа к низковольтному накопителю энергии. При наличии теплового двигателя защитный экран выполнен снабженным сервисным вырезом (не показан), расположенным с возможностью обеспечения доступа к маслозаливной горловине теплового двигателя.
В варианте, иллюстрирующем первый и второй пункт формулы, защитный экран выполнен сформированным из листового металла, закрепленным к стенкам выгородки посредством электропроводящих гальванически связанных с кузовом и с экраном кронштейнов 6, разнесенных (с образованием дифракционной решетки) с заданным интервалом вдоль щели, сформированной периферийными кромками экрана и стенками выгородки энергетического отсека автомобиля. Исходя из максимальной измеряемой частоты широкополосных индустриальных помех, регламентированной ГОСТ Р 51318.12, величина интервала между кронштейнами 6 не может превышать 15 см (для облегчения чертежа на Фиг. 1 показано только три кронштейна). Совершенно очевидно, что определенное этим интервалом количество кронштейнов 6 (точек крепления экрана), при наличии свободного доступа к заливным горловинам расходных жидкостей и к низковольтному накопителю энергии, затрудняет доступ к расположенным под экраном элементам автомобиля.
Работа описываемого варианта экрана в качестве защиты от проникновения электромагнитного излучения основана на многократно повторяющихся процессах отражения волны от границы «воздух - экран», поглощения электромагнитной волны по мере ее прохождения через металлическую стенку экрана, повторного отражения электромагнитной волны, которое имеет место при достижении волной противоположной стороны экрана. При этом, дифракционная решетка, образованная периферийными кромками защитного экрана 1, кронштейнами 6 и стенками выгородки, представляет собой систему запредельных волноводов, в которых электромагнитные волны с длинами большими критической длины волны запредельного волновода будут претерпевать затухание. Таким образом, экран 1 и образованная кромками экрана 1, кронштейнами 6 и стенками выгородки дифракционная решетка обеспечивают (делают возможным) снижение уровня электромагнитного излучения, проникающего за пределы защитного экрана 1, к тому же данное излучение дополнительно поглощается закрытым, гальванически связанным с выгородкой, капотом.
С точки зрения шумоподавления описываемый в данном варианте защитный экран относится к панельным звукопоглощающим материалам, звукопоглощение которых обусловлено деформацией всей поверхности или некоторых ее участков. Из акустики известно, что панельные материалы характеризуются максимальным затуханием на низких частотах, звуковые низкочастотные волны имеют, по сравнению с высокочастотными, большую дальность распространения, из физиологии известно, что звуковые низкочастотные волны могут оказывать негативное психофизиологическое влияние на человека. Защитный экран по данной полезной модели выполнен установленным со смещением к капоту автомобиля, т.е. с образованием воздушного промежутка между защитным экраном и капотом. Данный воздушный промежуток, а также обусловленные трением воздуха демпфирующие свойства щелей, образованных стенками выгородки энергетического отсека и периферийными кромками защитного экрана, а также стенками выгородки и периферийными кромками закрытого капота, способствуют снижению акустического шума, излучаемого автомобилем.
С точки зрения теплофизики описываемый в данном варианте защитный экран обладает теплоотражающими свойствами, а слой воздуха, расположенный в интервале между экраном и капотом, обладает теплоизолирующими свойствами. Таким образом, защитный экран, капот автомобиля и расположенный между ними воздух обеспечивают (делают возможной) термоизоляцию выгородки энергетического отсека (подкапотного пространства) автомобиля.
С целью улучшения термоизоляционных и звукоизоляционных качеств защитного экрана последний может быть выполнен установленным с применением пористого, волокнисто-пористого или волокнистого буфера (не показан), расположенного в щели, образованной стенками выгородки энергетического отсека и периферийными кромками защитного экрана 1; с целью усиления демпфирующих электромагнитное излучение качеств защитного экрана, а также с целью уменьшения количества кронштейнов 6, посредством которых экран выполнен закрепленным к стенкам выгородки энергетического отсека, упомянутый выше буфер может быть выполнен содержащим в своем составе демпфирующий электромагнитное излучение компонент.
Наличие пористого, волокнисто-пористого или волокнистого буфера, расположенного в щели, образованной стенками выгородки энергетического отсека и периферийными кромками защитного экрана, уменьшает циркуляцию воздуха, расположенного в интервале между экраном и капотом, что положительно сказывается на теплоизоляционных качествах экрана. Наличие в буфере пор обеспечивает вязкое трение воздуха в порах, наличие в буфере волокон способствует появлению релаксационных потерь, связанных с деформацией волокон, в результате чего кинетическая энергия звуковой волны переходит в тепловую энергию материала буфера, что положительно сказывается на звукоизоляционных качествах экрана. Наличие поглощающего электромагнитное излучение дисперсного компонента обеспечивает диссипацию энергии электромагнитного излучения на узлах кристаллической решетки составляющего зерно вещества в виде тепла и межатомного перехода электронов вещества на более высшие орбитали, что способствует уменьшению энергии электромагнитной волны при ее прохождении через буфер; наличие отражающего электромагнитное излучение дисперсного компонента обеспечивает многократное переотражение электромагнитной волны от поверхностей зерен отражающего компонента, расположенных на пути ее распространения, что способствует рассеиванию и затуханию электромагнитной волны при ее прохождении через буфер. Кроме того, домены токопроводящих компонентов, к которым относятся поглощающие и отражающие электромагкитное излучение компоненты, в присутствии переменного электромагнитного поля вибрируют, взаимодействуя с окружающим демпфирующий компонент веществом, что так же способствует переходу энергии электромагнитной волны в тепловую энергию материала буфера.
В варианте, иллюстрирующем третий пункт формулы, защитный экран 1 выполнен сформированным из полимерного материала, например из Полиамида 6, либо стеклонаполненного с добавлением дисперсного углерода, либо армированного углеволокном. В данном варианте дисперсный углерод и углеволокно являются демпфирующими электромагнтное излучение компонентами. Как и в варианте по второму пункту формулы защитный экран выполнен закрепленным к стенкам выгородки посредством кронштейнов 6, разнесенных с заданным интервалом вдоль щели, сформированной периферийными кромками экрана 1 и стенками выгородки энергетического отсека автомобиля.
Наличие поглощающего электромагнитное излучение компонента (дисперсный углерод или углеволокно) способствует уменьшению энергии электромагнитной волны при ее прохождении через защитный экран. Для гашения части спектра электромагнитных волн, проходящих через щель, образованную периферийными кромками экрана и стенками выгородки энергетического отсека автомобиля (с целью создания системы запредельных волноводов), периферийная кромка экрана выполнена металлизированной (не показано), а кронштейны 6 выполненны электропроводящими, гальванически связанными и со стенками выгородки энергетического отсека и с металлизацией защитного экрана 1.
Работа полимерного экрана, с точек зрения шумоподавления и теплозащиты, аналогична работе экрана, выполненного из металла. При этом, экран данного вариантного исполнения обладает меньшей теплопроводностью (коэффициент теплопроводности полиамидов, ориентировочно, 0,28 Вт/м К, железа 94 Вт/м К, алюминия 237 Вт/м К, меди 413 Вт/м К) и более высоким звукопоглощением, обусловленным физическими свойствами материала, в том числе, наличием пор и наполнителя.
Кроме того, полиамиды характеризуются высокими электрической прочностью, удельным поверхностным и удельным объемным электрическими сопротивлениями. Указанные свойства материала полимерных экранов повышают уровень защиты эксплуатанта автомобиля от прикосновения к расположенным в выгородке энергетического отсека компонентам, находящимся под высоким напряжением.
С целью улучшения термоизоляционных, звукоизоляционных и демпфирующих электромагнитное излучение качеств описываемый в данном разделе экран может быть также выполнен установленным с применением любого из описанных выше вариантов буфера.
В варианте, иллюстрирующем четвертый пункт формулы, защитный экран 1 выполнен сформированным из волокнистой массы, включающей в себя натуральные и/или синтетические волокна, проклеенной (склеивающим волокна) полимерным связующим. Для улучшения звукоизолирующих качеств в связующее вещество может быть добавлен дисперсный углерод; для обеспечения демпфирующих электромагнитное излучение качеств волокнистая масса выполнена содержащей углеволокно, а связующее вещество выполнено содержащим дисперсный поглощающий и/или отражающий электромагнитное излучение компонент. Для гашения части спектра электромагнитных волн, проходящих через щель, образованную периферийными кромками экрана и стенками выгородки энергетического отсека автомобиля (с целью создания системы запредельных волноводов), периферийная кромка экрана выполнена металлизированной, а кронштейны 6 выполненны электропроводящими, гальванически связанными и со стенками выгородки энергетического отсека и с металлизацией защитного экрана.
С точки зрения шумоподавления описываемый в данном варианте защитный экран относится и к панельным, и к пористым звукопоглощающим материалам. Работа шумоизолирующей панели кратко описана выше. Звукопоглощение пористых материалов обусловлено вязким трением при движении воздуха в межволоконных каналах, внутренним трением при деформациях скелета (склеенных волокон) материала, а также теплообменом между воздухом в порах и скелетом.
С точки зрения теплофизики описываемый в данном варианте защитный экран обладает и теплоотражающими, и, благодаря наличию в порах воздуха, теплосберегающими свойствами.
Наличие поглощающего электромагнитное излучение компонента (дисперсный углерод и/или углеволокно) способствует уменьшению энергии электромагнитной волны при ее прохождении через защитный экран.
С целью улучшения термоизоляционных, звукоизоляционных и демпфирующих электромагнитное излучение качеств описываемый в данном разделе экран может быть также выполнен установленным с применением любого из описанных выше вариантов буфера.
В варианте, иллюстрирующем пятый пункт формулы, защитный экран 1 выполнен составным, содержащим фасонный каркас (не показан) и неподвижно связанную с каркасом фасонную накладку (не показана). В данном вариантном исполнении каркас может быть выполнен сформированным или из металла, в данном случае целесообразно снабдить каркас перфорационными отверстиями, или из полимерного материала, в данном случае каркас целесообразно изготовить из материала, содержащего демпфирующий (демпфирующие) электромагнитное излучение компонент (компоненты), а накладка выполнена или с применением пористого и/или вспененного материала или многослойной, содержащей пористый и/или вспененный материал и ячеистый заполнитель. При реализации данного варианта возможно использование огромного количества известных из уровня техники решений. При этом накладка может быть выполнена расположенной и со стороны капота, и с противолежащей, относительно капота, стороны каркаса.
К сказанному выше о работе экрана необходимо добавить, что размеры любого из перфорирующих каркас отверстий могут быть выбраны или из условия образования запредельного волновода для регламентированной частоты спектра помехи, или из условия образования резонатора Гельмгольца (для единичной ячейки), в случае применения накладки, содержащей ячеистый заполнитель.
В варианте, иллюстрирующем шестой пункт формулы, защитный экран 1 выполнен снабженным электрическим нагревателем (не показан), расположенным на противолежащей, относительно капота (не показан), поверхности защитного экрана. Электронагреватель может быть выполнен проволочным, пленочным, керамическим или полупроводниковым.
Вариантное исполнение экрана с электронагревателем, при наличии внешней электрической сети требуемой мощности, обеспечивает поддержание положительной температуры в выгородке энергетического отсека при простое автомобиля в зимний период времени. В данном случае экран обеспечивает термоизоляцию выгородки, а нагреватель служит генератором инфракрасного излучения, которое поглощается расположенными со стороны нагревателя поверхностями агрегатов и расположенным в объеме выгородки воздухом; под воздействием конвективного теплообмена обеспечивается снижение скорости охлаждения поверхностей, закрытых от прямого инфракрасного излучения электрического нагревателя.
Таким образом, защитный экран по данной полезной модели обеспечивает затрудненный доступ к расположенным под экраном элементам автомобиля, снижение акустического и электромагнитного шумов автомобиля, а также термоизоляцию подкапотного пространства при сохранении удобства ежедневной эксплуатации автомобиля.
При этом, защитный экран 1 также может быть выполнен снабженным полупроводниковыми термоэлектрическими генераторами и/или термоэлектрическими охлаждающими модулями, расположенными на противолежащей, относительно капота, поверхности защитного экрана. В данном случае полупроводниковые термоэлектрические генераторы и/или термоэлектрические охлаждающие модули могут рассматриваться как элементы, обладающие тепло, звуко и радио отражающими свойствами. Наличие указанных элементов на поверхности защитного экрана, при достаточно высокой плотности их расположения, усиливает изоляционные качества экрана.
Принцип работы полупроводниковых элементов «Пельтье» и «Зеебека» известен. Установка термоэлектрических генераторов на поверхности экрана менее эффективна, по сравнению с установкой их на более термически нагруженных поверхностях агрегатов, расположенных в энергетическом отсеке автомобиля, однако площадь экрана значительно превышает площадь горячих участков агрегатов, расположенных в энергетическом отсеке автомобиля. Указанное позволяет аккумулировать, а затем использовать избыток тепловой энергии, что, косвенно, также усиливает изоляционные качества экрана. Установка термоэлектрических охлаждающих модулей на поверхности экрана позволяет снизить температуру воздуха в энергетическом отсеке автомобиля, что, в свою очередь, либо обеспечивает поддержание оптимальной температуры расположенных в энергетическом отсеке агрегатов, либо позволяет использовать в составе автомобиля устройства охлаждения меньшей, по сравнению со штатными, мощности. Применение термоэлектрических охлаждающих модулей усиливает изоляционные качества экрана, а в случае применения устройств охлаждения пониженной мощности - снижает уровень шума, излучаемого автомобилем в окружающее пространство, косвенно, усиливает звукоизоляционные качества экрана.