АВТОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ С ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ

Полезная модель относится к автопереключателям, работающим в составе механизмов стрелочных электроприводов железнодорожной автоматики и телемеханики.
Известно техническое решение автопереключателя, содержащее основание, платформу, установленную на основании, на которой смонтированы съемные левые и правые пластины, дополнительное звено, совершающее движение маятника, при этом оно подвижно соединено с ведущим звеном в виде «вилка-ролик» и на нем установлены подвижные контакты, выполненные в виде отдельных съемных элементов (CN №101148173, МПК B61L 5/06, опубликованное 26.03.2008 г.). К недостаткам данного решения следует отнести «врубной», принцип замыкания неподвижных пластин, установленных на платформе, и подвижных контактов, смонтированных на подвижном звене. Такие контакты не обеспечивают стабильного электрического сопротивления в условиях вибрации и перепада температур окружающей среды.
Известно техническое решение автопереключателя, содержащего основание с проемом прямоугольной формы, платформу, установленную на основании, на которой смонтированы съемные левые и правые пластины, подвижное звено, совершающее движение маятника, на звене на съемных пластинах установлены подвижные контакты выполнены в форме мостика с двумя контактными элементами, (патент RU №2431580, МПК B61L5/06, опубликованное 20.10.2011). Данное техническое решение принято в качестве прототипа.
Недостатком данного технического решения, является возможность заклинивания шибера и ведущей шестерни, посторонними предметами, включая крепежные элементы контактной группы автопереключателя. Это обусловлено тем, что автопереключатель расположен над шибером, содержит достаточно много крепежных элементов, а при наличии ударов и вибрации, которое испытывают все элементы автопереключателя при движении составов, возможно, их самоотвинчивание и попадание на зубчатую часть шибера. При переводе шибера и наличии постороннего предмета на зубчатой части шибера, возможно, его заклинивание, что может создать аварийную ситуацию.
Задача заявляемого технического решения заключается в повышении степени безопасности движения поездов.
В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в исключении возможности попадания посторонних предметов между шибером и ведущей шестерней в процессе эксплуатации электропривода.
Указанный технический результат достигается заявляемым автопереключателем с защитным кожухом, содержащим основание с проемом прямоугольной формы, платформу, установленную на основании, на которой смонтированы съемные левые и правые пластины с установленными контактными элементами, подвижное звено, совершающее движение маятника, с установленными подвижными контактами, выполненными в виде отдельных съемных элементов, подвижно соединенное в виде «вилка-ролик с ведущим звеном отличающийся тем, что в проеме между основанием и платформой установлен защитный кожух, перекрывающий проем основания и имеющий вырез под ведущее звено. Кроме этого кожух выполнен из диэлектрического не горючего материала, кожух имеет форму поддона с высокими бортами, выполнен из пластика, вырез под ведущее звено обрамлен буртиком, высотой 3-1 Омм, кожух покрыт демпфирующем материалом.
Использование защитного кожуха в данном техническом решении позволяет полностью исключить попадания посторонних предметов, а именно крепежных элементов автопереключателя и контактной группы на зубчатые части шибера тем самым предотвратив его заклинивание и отказ в работе стрелочного перевода.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображена конструкция автопереключателя с установленным защитным кожухом (в разрезе), на фиг. 2 автопереключатель общий вид со стороны шибера (шибер не показан), фиг. 3 защитный кожух и ведущее звено.
Автопереключатель состоит из: основания 1, на установлена платформа 2 котором на которой смонтированы съемные левые 3 и правые 4 пластины с установленными контактными элементами и подвижное звено 5, совершающее движение маятника, с установленными подвижными контактами 6 и 7, выполненными в виде отдельных съемных элементов. Подвижное звено 5 подвижно соединено в виде «вилка-ролик с ведущим звеном 8. Между основанием 1 и платформой 2 установлен кожух 9, перекрывающий проем и имеющий вырез под ведущее звено 8.
Данное техническое решение не требует никаких изменений в конструкции автопереключателя, так как крепление и позиционирование защитного кожуха происходит с помощью стандартных крепежных элементов соединяющих между собой платформу и основание автопереключателя и не требует дополнительных регулировок в период эксплуатации.