СИСТЕМА ЗАЩЕЛКИ И ФИКСАТОРА КАПОТА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ПЕШЕХОДА

1. Система безопасности автомобиля, содержащая датчик, расположенный вблизи передней части автомобиля, для детектирования столкновения с объектом, капот, имеющий фиксатор для захватывания защелки и соединенный с монтажной пластиной с помощью крепления, причем электрический импульс может быть передан на крепление в ответ на сигнал от датчика, а фиксатор расположен вблизи передней части капота.
2. Система безопасности по п.1, в которой фиксатор содержит основу и скобу, а крепление, соединяющее фиксатор с монтажной пластиной, представляет собой первый разрывной болт, проходящий сквозь первое отверстие основы фиксатора и первое отверстие монтажной пластины, и который прочно закреплен с помощью первой верхней гайки, расположенной вблизи верхней поверхности монтажной пластины, и первой нижней гайки, расположенной вблизи нижней поверхности основы фиксатора.
3. Система безопасности по п.2, дополнительно содержащая шарнирный соединитель, расположенный по существу между основой фиксатора и монтажной пластиной и функционально соединенный с ними.
4. Система безопасности по п.2, дополнительно содержащая разрывной болт, проходящий сквозь второе отверстие основы фиксатора и второе отверстие монтажной пластины, и который прочно закреплен с помощью второй верхней гайки, расположенной вблизи верхней поверхности монтажной пластины, и второй нижней гайки, расположенной вблизи нижней поверхностью основы фиксатора.
5. Система безопасности по п.2, в которой между нижней поверхностью монтажной пластины и верхней поверхностью основы фиксатора расположена нажимная пружина, причем указанная пружина расположена вблизи первого разрывного болта.
6. Система безопасности по п.3, в которой шарнирное соединение состоит из первого звена, соединенного с основой фиксатора, второго звена, одним концом соединенного с монтажной пластиной, а вторым концом соединенного с первым звеном, и поворотной пружины, размещенной вблизи второго конца второго звена.
7. Автомобиль, снабженный системой безопасности пешеходов, содержащую:
капот, имеющий фиксатор, расположенный вблизи передней части капота;
датчик, расположенный вблизи передней части автомобиля, и который детектирует столкновение с пешеходом;
защелку для зацепления с фиксатором;
первый трос, функционально соединенный с защелкой для высвобождения фиксатора;
привод, выполненный с возможностью натягивать первый трос в ответ на сигнал от датчика.
8. Автомобиль по п.7, в котором указанный привод представляет собой линейный привод, функционально соединенный с первым тросом.
9. Автомобиль по п.8, в котором первый трос направлен через линейный привод.
10. Автомобиль по п.9, в котором первый трос направлен через линейный привод по существу соосно продольной оси линейного привода.
11. Автомобиль по п.7, дополнительно содержащий второй трос, функционально соединенный с указанным приводом, где первый трос и второй трос состыкованы друг с другом.
12. Автомобиль по п.8, в котором функциональное соединение первого троса с линейным приводом выполнено путем пропускания первого троса через отверстие линейного привода.
13. Автомобиль по п.12, в котором указанное отверстие линейного привода расположено вблизи переднего конца линейного привода.
14. Автомобиль по п.13, в котором в соединении линейного привода с первым тросом продольная ось линейного привода по существу перпендикулярна продольному направлению первого троса.
15. Автомобиль по п.7, в котором привод неподвижно прикреплен к корпусу автомобиля.
16. Способ высвобождения и подъема капота автомобиля, включающий в себя этап обеспечения капота, функционально соединенного с автомобилем и выполненного с возможностью перемещения между закрепленным и незакрепленным положением, датчика, расположенного вблизи передней части автомобиля, скобы фиксатора, функционально соединенной с капотом для зацепления с поворотной защелкой, позволяющего расположить капот в закрепленном положении, высвобождающего механизма, соединенного с фиксатором или защелкой; этап детектирования столкновения с объектом при помощи датчика; этап приведения в действие высвобождающего механизма в ответ на сигнал датчика; этап подъема передней части капота за счет силы упругости защелки.
17. Способ по п.16, в котором для приведения в действие высвобождающего механизма на него подают электрический импульс.
18. Способ по п.16, в котором используют высвобождающий механизм, содержащий привод, а для приведения в действие высвобождающего механизма натягивают трос в ответ на сигнал от датчика.
19. Способ по п.18, в котором в результате натягивания троса в ответ на сигнал от датчика высвобождается защелка и поднимается капот.
20. Способ по п.16, в котором подъем передней части капота осуществляют за счет упругой силы подъемной пружины.