ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
AUTOMOTIVE STEERING MECHANISM PRIORITY VALVE

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к рулевым механизмам транспортных средств. Известен приоритетный клапан рулевого механизма транспортного средства, состоящий из корпуса с размещенным в нем золотником непрерывного действия, имеющим подводы от двух напорных линий, двух линий питания дополнительного потребителя, одной линии питания гидроруля и двух линий управления и имеющим четыре последовательно включаемых по ходу золотника регулировочных кромки, одна из которых регулирует поток от первой напорной линии к первой линии дополнительного потребителя, вторая кромка регулирует поток, идущий на питание гидроруля, третья кромка регулирует поток от второй напорной линии к линии питания гидроруля, и четвертая кромка регулирует поток от второй напорной линии ко второй линии дополнительного потребителя, причем приоритетный клапан включает также возвратную пружину золотника и обратный клапан, встроенный своим выходом в линию питания гидроруля от третьей регулированной кромки. Недостатком известного приоритетного клапана является внешнее расположение обратного клапана и подводящей к нему линии, что уменьшает компактность и усложняет конструкцию приоритетного клапана [1].
Задачей изобретения является устранение отмеченного недостатка. Поставленная задача решается тем, что линия питания гидроруля от третьей регулированной кромки и сам обратный клапан выполнены в теле распределительного золотника.
На фиг.1, 2 и 3 представлены схемы рулевого механизма с новым приоритетным клапаном в различных режимах работы. Рулевой механизм транспортного средства содержит гидроруль 1, исполнительные гидроцилиндры 2 и приоритетный клапан 3, соединенный напорными линиями 4 и 5 с источниками питания, линиями питания 6 и 7 с дополнительными потребителями, линией 8 с напором гидроруля, линией управления 9 с линией управления гидрорулем и линией управления 10 с линией 8 напора гидроруля. Гидроруль соединен линией 11 со сливом в бак. Приоритетный клапан 3 содержит корпус 12 с размещенным в нем распределительным золотником непрерывного действия 13 с возвратной пружиной 14, в теле которого выполнен обратный клапан 15 с возвратной пружиной 16 и подводящей линией 17. Золотник выполнен с четырьмя регулирующими кромками:
первая кромка «А» - кромка регулирования потока от линии 4 к линии 6;
вторая кромка «Б» - кромка регулирования потока от линии 4 к гидрорулю;
третья кромка «В» - кромка регулирования потока от линии 5 к гидрорулю;
четвертая кромка «Г» - кромка регулирования потока от линии 5 к линии 7.
Под указанные кромки в корпусе выполнены цилиндрические расточки 18 для пропуска потоков рабочей жидкости. Принцип действия приоритетного клапана описан на примере его совместной работы с гидрорулем, имеющим линию управления.
В нейтральном положении вала гидроруля (фиг.1) линия управления в гидроруле и, следовательно, линия управления 9 приоритетного клапана соединены со сливом. Линия управления 10 постоянно соединена с напорной линией 8 гидроруля. Золотник 13 приоритетного клапана смещается в сторону сжатия возвратной пружины 14 и открытия кромки «А», соединяя напорную линию 4 с дополнительным потребителем через линию питания 6. При этом линия 5 через кромку «Г» соединяется с другим потребителем через линию 7. При совместной работе системы рулевого управления и дополнительного потребителя (фиг.2) и возрастании давления в напорной линии 4 до величины, большей, чем в напорной линии 8 гидроруля, золотник приоритетного клапана перемещается в сторону частичного закрытия кромки «Б» на величину, необходимую для поддержания давления в линии 8 на прежнем уровне. При увеличении частоты вращения вала гидроруля (фиг.3) линии управления 9 и 10 соединяются в гидроруле, давление на торцах золотника приоритетного клапана начинает выравниваться и золотник под воздействием возвратной пружины 14 перемещается в позицию, при которой напорная линия 4 отсоединяется от линии 6 дополнительного потребителя и соединяется только с линией 8 напора гидроруля. При этом напорная линия 5 через подводящую линию 17 и обратный клапан 15 соединяется с линией 8 и одновременно через кромку «Г» - со вторым дополнительным потребителем через линию 7. При увеличении потребления потока питания гидрорулем из напорной линии 4 или в случае его отсутствия, например, если двигатель заглох, при разрушении насоса питания или обрыва напорной линии перепад давлений между линиями управления 9 и 10 уменьшается и золотник перемещается в сторону полного закрытия кромки «А», открытия кромки «В» и закрытия кромки «Г», в результате чего поток питания из напорной линии 5 также поступает частично или целиком в линию 8 питания гидроруля. Расположение обратного клапана 15 и подводящей линии 17 в теле золотника позволяет исключить одну из расточек 18 в корпусе приоритетного клапана и существенно сократить габаритные размеры.
Источник информации
1. Паспорт «Клапаны приоритетные типа ОКП», Украина, Одесса, ЗАО «Строй-гидравлика». 2003 г.