ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАРТА АВТОМОБИЛЯ

1. Автомобиль, содержащий
тормозную систему, содержащую тормоза, связанные с колесами автомобиля; гидравлические линии, связанные с тормозами; причем усилие срабатывания тормозов относится к давлению в гидравлических линиях; и датчик давления, связанный с гидравлическими линиями;
двигатель внутреннего сгорания;
турбокомпрессор, соединенный с двигателем;
дроссельную заслонку, расположенную во впуске двигателя;
датчик скорости автомобиля; и
электронный блок управления (ЭБУ), электронно соединенный с двигателем, дроссельной заслонкой, датчиком скорости автомобиля и датчиком давления, отличающийся тем, что начинающийся старт автомобиля определяется в то время, когда датчик скорости автомобиля показывает, что автомобиль стоит, и форма сигнала от датчика давления показывает, что неизбежно отпускание педали тормоза, и ЭБУ посылает команду на дроссельную заслонку для перемещения в более открытое положение в ответ на определение начинающегося старта автомобиля.
2. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что отпускание педали тормоза определяется, когда датчик давления показывает, что давление в гидравлической линии опустилось ниже порогового значения давления.
3. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что отпускание педали тормоза определяется на основе скорости падения давления в гидравлических линиях.
4. Автомобиль по п.1, дополнительно содержащий
перепускной канал, присоединенный выше и ниже турбины с приводом от выхлопных газов турбокомпрессора; и
регулятор давления надува, расположенный в перепускном канале и электронно соединенный с ЭБУ, причем при определении ожидающегося старта автомобиля ЭБУ подает дополнительную команду регулятору давления наддува на перемещение в по существу полностью закрытое положение.
5. Автомобиль по п.1, дополнительно содержащий свечи зажигания, расположенные в цилиндрах двигателя и электронно соединенные с ЭБУ, причем ЭБУ подает дополнительную команду уменьшения угла опережения зажигания для свечей зажигания в ответ на определение ожидающегося старта автомобиля.
6. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что ЭБУ перестает подавать команды на дроссельную заслонку для перемещения в более открытое положение после прохождения предопределенного интервала времени.
7. Автомобиль по п.1, отличающийся тем, что при определении ожидающегося старта автомобиля ЭБУ подает дополнительную команду на приложение гидравлического давления по меньшей мере к одному тормозу, связанному с колесом автомобиля.
8. Способ управления автомобилем, содержащим двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя
обнаружение ожидающегося старта автомобиля на основании обоих из следующих условий: автомобиль стоит и получено показание того, что педаль тормоза, связанная с автомобилем, отпускается; и
подачу команды на увеличение вращающего момента двигателя в ответ на обнаружение ожидающегося старта.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что показание того, что педаль тормоза отпускается, основана на сигнале датчика, причем датчик является одним из
двухпозиционного переключателя тормоза, связанного с педалью тормоза;
датчика положения педали тормоза, связанного с педалью тормоза;
датчика давления, связанного с гидравлическими линиями тормозной системы автомобиля.
10. Способ по п.10, отличающийся тем, что турбокомпрессор, содержащий турбину с приводом от выхлопных газов, расположенную на выпуске двигателя, и компрессор, расположенный на впуске двигателя, соединен с двигателем, и подают команду на дроссельную заслонку для перехода в более открытое положение, что вызывает повышение внутренней энергии выхлопных газов, поступающих в турбину с приводом от выхлопных газов, причем способ дополнительно включает в себя уменьшение угла опережения зажигания для свечей зажигания, расположенных в цилиндрах двигателя, в основном одновременно с командой дроссельной заслонки для перехода в более открытое положение.
11. Способ управления автомобилем, содержащим двигатель внутреннего сгорания, включающий в себя
обнаружение ожидающегося старта на основании того, что автомобиль стоит, и показания того, что неизбежно отпускание педали тормоза, связанной с автомобилем; и подачу команды на увеличение внутренней энергии выхлопных газов, поступающих в турбину с приводом от выхлопных газов турбокомпрессора в ответ на обнаружение ожидающегося старта.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что увеличение внутренней энергии производят посредством по меньшей мере одного из:
открытия дроссельной заслонки, присоединенной к впуску двигателя;
уменьшения угла опережения зажигания, подаваемого на свечи зажигания, установленные в цилиндрах двигателя;
регулирования синхронизации системы регулируемой синхронизации кулачков (VCT), соединенной с двигателем; и
полного закрытия регулятора давления наддува, расположенного в обводном канале, соединенном с турбиной с приводом от выхлопных газов.
13. Способ по п.11, дополнительно включающий в себя приведение в действие тормозов, соединенных с колесами автомобиля, практически одновременно с командой на увеличение внутренней энергии отработанных газов.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что приводят в действие тормоза, чтобы автомобиль оставался стоять.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что приводят в действие тормоза для того, чтобы позволить автомобилю медленно двигаться.
16. Способ по п.11, дополнительно включающий в себя
контроль педали тормоза; и
прекращение подачи команды на увеличение внутренней энергии выхлопных газов в ответ на определение того, что педаль тормоза нажата.
17. Способ по п.11, дополнительно включающий в себя
контроль положения педали акселератора, связанной с автомобилем; и
в ответ на определение того, что педаль акселератора нажата,
прекращение подачи команды на увеличение внутренней энергии выхлопных газов; и подачу команды двигателю в соответствии со стандартной стратегией работы.
18. Способ по п.11, дополнительно включающий в себя
установку счетчика равным нулю одновременно с началом подачи команды на увеличение внутренней энергии выхлопных газов;
увеличение показания счетчика на регулярные интервалы после подачи команды на увеличение внутренней энергии выхлопных газов;
сравнение значения счетчика с пороговым значением; и
прекращение подачи команды на увеличение внутренней энергии выхлопных газов в случае превышения счетчиком порогового значения.
19. Способ по п.11, отличающийся тем, что тормоза соединены с колесами автомобиля; тормоза соединены с гидравлической системой и приводятся в действие гидравлическим давлением, и показание того, что неизбежно отпускание педали тормоза, основано на сигнале от датчика давления, связанного с гидравлической системой.
20. Способ по п.11, отличающийся тем, что педаль тормоза связана с датчиком педали тормоза, и показание того, что неизбежно отпускание педали тормоза, основано на сигнале от датчика педали тормоза.
21. Способ по п.11, отличающийся тем, что двигатель связан с коробкой передач, имеющей несколько передач движения вперед и передачу заднего хода, причем команда на увеличение внутренней энергии отработанных газов дополнительно основано на том, что в коробке передач выбрана передача движения вперед.
22. Способ по п.21, отличающийся тем, что коробка передач представляет собой одну из следующих: обычная ручная коробка передач, коробка передач с двойным сцеплением и полуавтоматическая коробка передач, причем сцепление установлено между двигателем и коробкой передач; и сцепление выключено.
23. Способ по п.11, отличающийся тем, что турбокомпрессор соединен с двигателем, увеличение внутренней энергии выхлопных газов производят путем полного закрытия регулятора закрытия наддува, расположенного в обводном канале, соединенном с турбиной с приводом от выхлопных газов.