ЭЛЕКТРОПРИВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА

Электропривод постоянного тока
Полезная модель относится к электротехнике, а именно к электроприводу постоянного тока (ЭПТ) подвижного состава, например для метрополитена.
Известен ЭПТ, содержащий двигатель постоянного тока (ДПТ) с обмоткой возбуждения (ОВ), регулятор тока, пусковой, тормозной и шунтирующий контакторы, резистор 1.
Недостатком этого ЭПТ является большое потребление электроэнергии при пусковом режиме и больщие потери энергии при торможении.
Известен ЭПТ, содержащий ДПТ с ОВ, выключатель, троллей, блок релейно-контакторной аппаратуры (БРКА), устройство управления, программное устройство задания движения (ПУЗД) и резистор, при этом ДПТ соединен с БРКА, который соединен с резистором, выключателем, подключенным к троллею, и устройством управления, подключенным к ОВ, причем резистор, ДПТ и ОВ соединены шиной, а ПУЗД соединено с БРКА, устройством управления и выключателем 2.
При торможении кинетическая энергия, накопленная подвижным составом при разгоне, преобразуется ДПТ в электрическую энергию и направляется в резистор, где выделяется в ввде тепла, которое рассеивается в окружающее пространство.
Недостатком этого ЭПТ является больщое потребление электроэнергии как при пусковом режиме (потери энергии в резисторе), так и при торможении (вся энергия выделяется в виде тепла в резистор).
Техническим результатом, на достижение которого направлено предложение, является снижение потребления электрической энергии.
Для достижения этого результата ЭПТ, содержащий ДПТ с ОВ, выключатель, БРКА, троллей, устройство управления, ПУЗД и резистор, при этом, ДПТ соединен с БРКА, который соединен с резистором, выключателем, подключенным к троллею, и устройством управления, подключенным к ОВ, причем резистор, ДПТ и ОВ соединены шиной, а ПУЗД соединено с БРКА, устройством управления и выключателем, снабжен коммутатором и емкостным накопителем энергии, одним выводом соединенным с коммутатором, подМКИ кл. НО2Р1/06
ключенным к выключате;по, устройству управления и ПУЗД. а другим выводом - к шине.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором показана блок-схема ЭПТ.
ЭГГГ содержит ДГГГ 1 с ОВ 7, шину 5, выключатель 6, троллей 3. БРКА 11, устройство 2 управления. ПУЗД 12 и резистор 4. /ЦПТ 1 соединен с БРКА И, который соединен с резистором 4, выключателем 6. подключенным к троллею 3, и устройством 2 управления, подключенным к ОВ 7, причем резистор 4, ДПТ 1 и ОВ 7 соединены шиной 5, а ПУЗД 12 соединено с БРКА И, устройством 2 управления и выключателем 6. ЭПТ снабжен коммутатором 8 и емкостным накопителем 9 энергии, одним выводом соединенным с коммутатором 8. подключенным к выключателю 6. устройству 2 управления и ПУЗД 12, а друтим выводом - к шине 5. Троллей 3 подключается к элект1)ической сети 10.
В данном ЭПТ: БРКА 11 подключает и отключает сгшовые иепи ДПТ 1 по команде с устройства 2 управления или ПУЗД 12; коммутатор 8 подключает (и отключает) емкостной накопитель энергии 9 к силовым цепям ЭПТ по команде от устройства 2 управления или ПУЗД 12; устройство 2 управления является пультом управления, с помошью которого машинист осушествляет управление подвижны.м составом, воздействуя на БРКА 11 и коммутатор 8: ПУЗД 12 осушествляет автоматическое управление движением состава по заданной программе, воздействуя на БРКА 11, устройство 2 управления и коммутатор 8.
Емкостной накопитель 9 энергии выбирается с большой удельной емкостью. В качестве такого накопителя может быть использован двойнослойный конденсатор 3.
ЭПТ работает следующим образом.
Накопленная при разгоне подвижного состава кинетическая энергии при отключенном выключателе 6, с помошью устройства 2 управления направляется с ДПТ 1, работаюшего в генераторном режиме, через БРКА 11 и через коммутатор 8 в емкостной накопитель 9 энергии, где аккумулируется в виде электрической энергии. Регулирование тормозного тока осуществляется устройством 2 управления, воздействуя на ОВ 7. Как только тормозной ток ДПТ 1 станет меньше заданного значения, устройство 2 управлен11Я воздействует на коммутатор 8, отключая емкостной накопитель 9 от ДПТ 1, подкшочая с помощью БРКА 11 резистор 4. Подвижной состав тормозится до скорости включения пневмомеханического тормоза (на фиг, не показан).
При разгоне подвижного состава устройство 2 управления воздействует на коммутатор 8, который подключает емкостной накопитель 9 энергии к ДПТ 1. ДПТ 1, получая питание от емкостного накопителя 9 энергии разгоняет подвижной состав до скорости 0,6 -0,8 от номинальной только за счет энергии, накопленной во время торможения, не потребляя (экономя) энергию от электрической сети, Т.К, на это время выключатель 6 выключен. Только после этого автоматически от ПУЗД 12 коммутатор 8 отключается и включается выключатель 6 и ДПТ 1 начинает через троллей 3 потреблять энергию из электрической сети 10.
Так как подвижной состав имеет несколько циклов разгона и торможения на линии эксплуатации, то экономия энергии будет существенной.
Предложенная схема электропривода может быть также использована при наличии нескольких ДПТ, соединенных последовательно.
J
ЛИТЕРАТУРА
1.Авторское свидетельство СССР № 1473063.
2.Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена модели 81-717.5; 81-714.5.
Издательство Москва, Транспорт, 1993, стр. 192-197 (прототип).
3.Свидетельство РФ на полезную модель № 0003508.