Счетчик топлива

СЧЕТЧИК ТОПЛИВА
Полезная модель относится к устройствам для измерения расхода топлива двигателей внутреннего сгорания.
Устройство может быть использовано при проведении исследований и испытаний сельскохозяйственной техники, автомобилей, стационарных энергетических установок и т.д.
Цель полезной модели - расширение пределов измерения расхода топлива, повышение точности измерения за счет улучшения процесса работы первичного преобразователя поршень - гильза и повышения надежности работы устройства для съема информации.
Известен Счетчик топлива (а.с. 16190445AI, Россия, авторы Мельников Ф.Р. и др.).
Счетчик топлива содержит блок цилиндров 1 с запрессованными в него гильзами 2, радиально расположенными под углом 90° относительно друг друга и соединенными между собой магистралями питания и потребления жидкости (фиг. 1). Чувствительными элементами счетчика топлива являются поршни 3 с шатунами 4. Шатуны 4 всех поршней 3 соединены с валиком 5 крквошипным. Поршни 3 одновременно выполняют роль золотников, обеспечивая поочередное соединение надпоршневых полостей с каждой из гильз с магистралью потребления и заполнения надпоршневой полости следующей гильзы из магистрали питания жидкости. Магистрали питания и потребления через корпус нижней крышки 6 подведены к штуцерам 7 и 8. При поступлении жидкого топлива в магистраль питания избыточное давление заставляет поршень совершить возвратно-поступательное движение, которое посредством шатунов 4 преобразуется во враш;ательное движение кривошипного вала 9, который расположен в промежуточном корпусе 10 на подшипниках 11. На противоположном конце кривошипного вала 9 установлен диск 12 с посто2 О  О 3 t
МКИО OIF 9/00 янными магнитами 13, а в корпусе закреплены герконы (герметизированные
контакты).
Недостатком такой конструкции является то, что на внешней поверхности гильз 3 имеется по одному отверстию, через которые происходит заполнение подпоршневого пространства и обеспечивается вытекание жидкости из гильзы только через одно отверстие, что ограничивает скорость движения жидкости, снижая пределы измерения расхода топлива прибором. Наряду с этим, применение герконов характеризуется частым разрушением их стеклянных баллончиков и отказами прибора.
С целью устранения этого недостатка предлагается более совершенная конструкция гильзы, позволяюш,ая повысить верхний предел измерения расхода топлива.
Это достигается проточками кольцевых канавок на внешней поверхности гильзы (фиг. 2) в плоскости прохождения магистралей питания и потребления жидкости, а также сверлением четырех сквозных отверстий, расположенных равномерно по окружности гильзы, обеспечивая тем самым уменьшения времени заполнения гильзы и удаления из гильзы жидкости, т. е. увеличением живого сечения магистралей питания и потребления жидкости и соответственно обеспечивая увеличение пропускной способности счетчика.
Наряду с этим в промежуточном корпусе 10 установлен датчик 15 съема информации, в котором размеш;ена магнитоуправляемая микросхема МУМС (датчик Холла) 14. При взаимодействии магнитного поля постоянных магнитов 13, закрепленных на диске 12, враш;ающегося кривошипного вала 9 с МУМС 14 возникают электрические импульсы, формируемые микросхемой. Они через разъем 16 передаются на регистратор информации (на рисунке не показан), фиксируюш;ий количество израсходованного топлива. МУМС
2
заключена в прочный корпус, хорошо противостоящий разрушению, что увеличивает техническую надежность счетчика.
Авторы:/ЗФЬ  В.М. Кравченко
Н.И. Зубов
Н.И. Ладоша