ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ШВАРТОВКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, предназначена для ограничения колебаний и перемещений транспортного средства, и может быть использована при швартовке автомобиля.
При подготовке автомобиля к транспортировке необходимо выполнить несколько обязательных действий, наиболее важным из которых является швартовка, при этом для ограничения хода отбоя и предотвращения катания автомобиля обычно используют цепи. Швартовочная цепь должна крепиться к приспособлению для крепления на самом автомобиле и к приспособлению для крепления на опорной поверхности. Зачастую это требует помимо разработки самого устройства также и внесения изменений в конструкцию автомобиля. Заявляемое приспособление для транспортировки транспортного средства не требует внесения таких изменений, что является одним из его преимуществ.
Известны различные способы швартовки транспортного средства при его транспортировке, например, когда автомобиль крепится двумя растяжками за задние кронштейны передних рессор к боковым стоечным гнездам и двумя растяжками за задний тяговый крюк, кроме того под передние и задние колеса с наружной стороны подкладываются упорные бруски для фиксации автомобиля от продольных перемещений (Инструкция «Транспортирование воздушным транспортом автомобиля КрАЗ-260» - http://sinref.ru/avtomobili/Kraz/003_avtomobili_kraz_260_260v_260g_iastrebov_1990/136.htm).
Известно также приспособление для блокировки пружинной стойки подвески автомобиля во время транспортировки последнего, содержащее дистанционный элемент С-образной формы, которое помещается на амортизаторе стойки пружинной подвески, охватывая некоторый осевой участок его, находящийся между опорными чашками пружины (US 7419147, МПК B60G 11/00, B60G 17/005, опубл. 02.09.2008).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений при ходе отбоя подвески, выполненный в виде кронштейна швартовки, имеющего основание с боковыми ребрами, в отверстиях которых посредством втулок установлена ось для крепления строповочных элементов (RU №187513 U1, МПК B60G 17/005 (2006.01), опубл. 11.03.2019).
Описанные выше устройства для блокировки подвески транспортного средства, используемые при швартовке автомобиля, имеют сложную конструкцию, или не обеспечивают требуемых характеристик по эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание вспомогательного устройства для швартовки транспортного средства, быстро устанавливаемого и имеющего простую и надежную конструкцию, а также, являющимся отдельным (дополнительным к автомобилю) приспособлением, не требующим внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что приспособление для швартовки транспортного средства, содержащее основание с фланцами, выполненными с отверстиями под крепление, радиусный элемент и боковые ребра, связанные с основанием и радиусным элементом, состоит из двух одинаковых частей, каждая из которых содержит основание и радиусный элемент в виде Сообразной скобы, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора. В частном случае исполнения в качестве разъемного соединения используют болт с гайкой.
Вместе и по отдельности отличительные признаки, заключающиеся в том, что приспособление состоит из двух одинаковых частей, каждая из которых содержит основание и радиусный элемент в виде С-образной скобы, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора, позволяют значительно упростить конструкцию приспособлении для швартовки транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где изображены:
фиг. 1 - приспособление для швартовки транспортного средства, общий вид в изометрии;
фиг. 2 - то же, в составе подвески;
фиг. 3 - то же, разрез А-А на фиг. 2;
фиг. 4 - схема швартовки транспортного средства.
Приспособление для швартовки транспортного средства состоит из двух одинаковых частей, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора.
Каждая из частей содержит основание 1 с фланцами 2, радиусный элемент в виде С-образной скобы 3 и боковые ребра 4.
Фланцы 2 основания выполнены с отверстиями 5 под болты 6 с гайками 7. Болтовое соединение позволяет осуществлять регулировку зазора между двумя частями приспособления.
Боковые ребра 4 размещены по наружной поверхности С-образных скоб 3 и связаны с основаниями 1.
Приспособление для швартовки транспортного средства устанавливается С-образными скобами 3 на рессору 8 транспортного средства сверху и снизу листов в наиболее подходящей по ширине области. После чего они стягиваются между собой болтовым соединением. Таким образом, блокируют подвеску автомобиля.
На скобах 1 имеются боковые ребра 4, предназначенные для ограничения поперечного хода швартовочных цепей.
Цепями 9 обматывают за скобы 3 заявляемого приспособления для швартовки на автомобиле и закрепляют их к устройствам крепления 10 на опорной поверхности транспортируемого объекта.
Заявляемое техническое решение имеет множество преимуществ:
- простота конструкции и технологии изготовления приспособления;
- надежность;
- малый вес и габариты;
- возможность быстрой установки и снятия;
- простота технология ремонта и замены отдельных деталей устройства;
- исключение необходимости внесения изменений в конструкцию автомобиля;
- исключение применения способов закрепления (резьбовое соединение, сварка, клепка, запрессовка и т.д.).
Совокупность признаков приспособления для швартовки позволила создать простое устройство, надежное в работе, имеющее небольшие габариты, удобное в обслуживании.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.