ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель касается конструкции железнодорожных транспортных средств, в частности грузовых вагонов, предназначенных для перевозки грузов.
Известна железнодорожная цистерна, содержащая котёл, наружную лестницу с поручнями, смонтированную на боковой поверхности котла и выполненную в виде сегментов, каждый из которых содержит две тетивы, ступени, закреплённые между упомянутыми тетивами. Один из сегментов лестницы (промежуточный сегмент) шарнирно прикреплён к рычагам валов, установленных на кронштейнах котла, при этом вал содержит пружину кручения, а под рычагом одного из валов установлены фиксирующие упоры, приваренные к котлу (RU №46467, МПК B61D 5/00 опубл. 10.07.2005).
Данная конструкция предназначена для уменьшения габарита по ширине вагона-цистерны за счёт исключения переходного участка между верхним и нижним сегментами лестницы. Однако такое положительное решение по компенсации габаритов вагона оказывает негативное влияние на безопасность персонала при выполнении технологических операций, в частности при спуске и подъёме по лестнице вследствие отсутствия в данной конструкции поручней на участке с подвижным промежуточным сегментом. Кроме того, принцип работы такой лестницы заключается в том, что она приводится в рабочее положение откидыванием промежуточного сегмента при приложении нагрузки на его ступени, а при снятии нагрузки промежуточный сегмент автоматически возвращается в исходное положение. Это снижает удобство использования лестницы и уменьшает безопасность рабочего персонала при проведении технологических операций.
Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является вагон-цистерна включающая в себя котёл, наружную лестницу, смонтированную на боковой поверхности котла и содержащую верхний сегмент, нижний сегмент, поручни, расположенные между верхним сегментом и нижним сегментом, и откидную ступень, расположенную между верхним сегментом и нижним сегментом и закреплённую на котле, причём каждый из упомянутых сегментов лестницы содержит две тетивы и ступени, расположенные между упомянутыми тетивами и соединённые с ними, а упомянутые поручни прикреплены к тетивам верхнего и нижнего сегментов лестницы (RU №185994, МПК B61D 5/00 опубл. 26.12.2018).
Недостатком наиболее близкого аналога является невозможность увеличения диаметра котла вагона-цистерны с сохранением вписывания в габарит приближения строений и подвижного состава.
Технической проблемой, решаемой полезной моделью, является невозможность достижения максимально возможного объема котла транспортного средства с сохранением возможности вписывания в габарит приближения строений и подвижного состава.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в сохранении эффективности теплоизоляции при увеличении объема котла с сохранением его вписывания в габарит приближения строений и подвижного состава, за счет увеличения его диаметра при использовании выемки в кожухе и теплоизоляции.
Указанный технический результат достигается тем, что железнодорожное транспортное средство, включающее установленную на ходовые тележки раму, на которой закреплён котел, закрытый теплоизоляционным материалом и кожухом теплоизоляции, оборудованный лестницей. В кожухе и теплоизоляции котла выполнена выемка с возможностью размещения в ней лестницы, при этом средний участок лестницы, расположенный напротив выемки, выполнен утопленным в выемку кожуха.
Котел имеет ширину, благодаря применению которой насколько это возможно, используется габарит приближения строений и подвижного состава.
Расстояние L от лестницы до поверхности местной выемки может находиться в диапазоне от 50 мм до 150 мм.
Признаками полезной модели являются
1. Железнодорожное транспортное средство
2. содержит котел, закрепленный на раме,
3. рама установлена на ходовые тележки.
4. Котел закрыт теплоизоляционным материалом и кожухом теплоизоляции,
5. На котле установлена лестница.
6. в кожухе и теплоизоляции котла выполнена выемка с возможностью размещения в ней лестницы,
7. средний участок лестницы, расположенный напротив выемки, выполнен утопленным в выемку кожуха и теплоизоляции.
8. Котел имеет ширину, благодаря применению которой насколько это возможно, используется габарит приближения строений и подвижного состава.
9. Расстояние L от лестницы до поверхности местной выемки находится в диапазоне от 50 мм до 150 мм.
Общими признаками с прототипом являются 1-5, 8, отличительными от него – 6-7, 9.
Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежами.
На фиг. 1 представлен общий вид железнодорожного транспортного средства;
на фиг. 2 – продольное сечение А-А котла железнодорожного транспортного средства фиг. 1;
на фиг. 3 – поперечное сечение Б-Б котла железнодорожного транспортного средства фиг. 1.
Железнодорожное транспортное средство, представленное на фиг. 1, содержит котел 1, закрепленный на раме 2, установленной на ходовые тележки 3. Котел 1 закрыт теплоизоляционным материалом 4 (теплоизоляция) и кожухом 5 теплоизоляции с установленной на него лестницей 6. В кожухе теплоизоляции 5 котла 1 в районе среднего участка лестницы 6 выполнена местная выемка 7. Выемка 7 огибает лестницу 6 с возможностью утапливания лестницы 6 в выемку 7 кожуха 5 теплоизоляции для обеспечения возможности вписывания котла 1 транспортного средства в габарит приближения строений и подвижного состава, при этом расстояние L от лестницы 6 до поверхности местной выемки 7 может быть в диапазоне от 50 мм до 150 мм (фиг. 2-3), т.к. дальнейшее увеличение расстояния L приведет к локальному уменьшению толщины теплоизоляции и, как следствие, снижению ее эффективности. Менее 50 мм выемку 7 нецелесообразно использовать, так как лестница 6 вагона в таком случае выходит за габарит приближения строений и подвижного состава.
Выемка 7 под средний участок лестницы 6 может быть расположена симметрично или несимметрично относительно горизонтальной оси котла.
Геометрические параметры выемки выбираются минимальными, с учетом требований нормативной документации к расположению лестниц, с целью обеспечения необходимой жесткости конструкции и максимального полезного объема котла.
3
3
Заявляемое техническое решение позволяет увеличить полезный объем котла транспортного средства при максимальном использовании заданного габарита приближения строений и подвижного состава и соответствии требованиям, предъявляемым к транспортным средствам, и как следствие повысить технико-экономические показатели транспортного средства. Например, для вагона-цистерны с базой M мм и габаритом 1-Т при длине котла 1.37⋅M мм, была использована выемка глубиной B мм. Использование данного решения позволило увеличить диаметр котла в средней части с D мм до 1.07⋅D мм, при этом объем котла увеличивается с V м до 1.16⋅V м, т.е. на 16%.