УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной проходимости, оснащенным системой регулирования давления воздуха в шинах.
Наиболее близким к заявляемому решению (прототипом) является система автоматического регулирования давления воздуха в шинах по заданным параметрам [см. описание к патенту РФ № 2421345 от 20.06.2011, В60C 23/00], включающая кран управления давлением с клапаном-ограничителем, краны запора воздуха, пневмопроводы, головки подвода воздуха и компрессор, у которой колесо соединено пневмопроводом с компрессором через устройство контроля давления воздуха в шине, электропневмоклапан колеса, электропневмоклапан подачи воздуха от компрессора и электропневмоклапан сброса воздуха из системы в атмосферу, а управляющее устройство, установленное на раме автомобиля, имеет электрические связи с устройством контроля давления воздуха в шине, электропневмоклапанами колес, панелью контроля и управления водителя, электропневмоклапаном подачи воздуха от компрессора, электропневмоклапаном сброса воздуха из системы в атмосферу и панелью контроля и управления водителя. Каждое колесо системы оборудовано устройством контроля давления воздуха в шине и электропневмоклапаном колеса. Управляющее устройство выполнено с возможностью автоматического регулирования давления воздуха в шинах по заданным параметрам. Панель контроля и управления водителя устанавливается внутри кабины водителя, включающая лампу-индикатор включения системы, тумблер включения системы, устройство ввода данных, устройство отображения информации.
Недостатками прототипа являются низкий уровень децентрализации и эффективности системы, обусловленный установкой электропневмоклапана подачи воздуха от компрессора в начале пневмопровода и установкой электропневмоклапана сброса воздуха в атмосферу последовательно в пневмопровод после компрессора перед электропневмоклапаном подачи воздуха от компрессора, что не позволяет одновременно повышать давления воздуха в шинах одних колес (например, осуществлять подкачку пробитого колеса) и понижать давление в других колесах.
Технический результат полезной модели направлен на повышение уровня децентрализации и эффективности устройства за счет обеспечения индивидуального регулирования давления воздуха в шинах за счет возможности одновременного повышения давления воздуха в шинах одних колес и снижения давления воздуха в шинах других колес.
Технический результат достигается тем, что каждое колесо оборудовано трехпозиционным электропневмораспределителем, установленным последовательно в пневмопроводе между устройством контроля давления воздуха в шине и компрессором и имеющим электрическую связь с управляющим устройством.
Отличительными признаками от прототипа является то, что каждое колесо оборудовано трехпозиционным электропневмораспределителем, установленным последовательно в пневмопроводе между устройством контроля давления воздуха в шине и компрессором и имеющим электрическую связь с управляющим устройством.
Работа предлагаемого устройства поясняется чертежом, на котором представлена схема устройства автоматического регулирования давления воздуха в шинах.
На фигуре приняты следующие обозначения:
1 - колесо;
2 - устройство контроля давления воздуха в шине;
3 - трехпозиционный электропневмораспределитель;
4 - управляющее устройство;
5 - панель контроля и управления водителя;
6 - пневмопроводы.
Устройство контроля давления воздуха в шине 2 предназначено для контроля за давлением воздуха в шине колеса 1. Устанавливается на раме автомобиля последовательно в пневмопровод 6 между колесом 1 и электропневмораспределителем 3, имеет электрическую связь с управляющим устройством 4. Подает информацию о давлении воздуха в шине на управляющее устройство 4 и устанавливается для каждого колеса.
Трехпозиционный электропневмораспределитель 3 предназначен для перекрытия пневмопровода 6, сообщения шины колеса 1 с источником сжатого воздуха (не показан) через пневмопровод 6 или с атмосферой. Устанавливается на раме автомобиля последовательно в пневмопровод 6 перед устройством контроля давления воздуха в шине 2, имеет электрическую связь с управляющим устройством 4. Для включения одного из трех положений («перекрыто», «накачка», «выпуск») срабатывает по сигналу от управляющего устройства 4, устанавливается для каждого колеса.
Управляющее устройство 4 предназначено для управления устройством автоматического регулирования давления воздуха в шинах. Устанавливается на раме автомобиля, имеет электрическую связь с устройствами контроля давления воздуха в шинах 2, трехпозиционными электропневмораспределителями 3, панелью контроля и управления водителя 5.
Панель контроля и управления водителя 5 предназначена для ввода параметров и осуществления контроля водителем за состоянием и работой устройства автоматического регулирования давления воздуха в шинах. Устанавливается внутри кабины водителя, имеет электрическую связь с управляющим устройством 4. Панель контроля и управления водителя включает лампу-индикатор включения системы; тумблер включения системы; устройство ввода данных; устройство отображения информации на схеме не обозначены.
Пневмопровод 6 предназначен для подачи воздуха от компрессора (не показан) к шинам под давлением. Он соединяет компрессор, головки подвода воздуха (не показаны), устройства контроля давления воздуха в шине 2, трехпозиционные электропневмораспределители 3.
Устройство работает следующим образом: водитель на панели контроля и управления водителя 5 с помощью устройства ввода данных устанавливает необходимую величину давления воздуха в шинах колес 1 в соответствии с дорожными условиями, сигнал от панели контроля и управления водителя 5 поступает в управляющее устройство 4, сигналы от устройства контроля давления воздуха в шине 2 с информацией о фактическом давлении воздуха в шинах также поступают в управляющее устройство 4. В управляющем устройстве 4 поступающие данные анализируются и при обнаружении несовпадения параметров, введенных водителем через панель контроля и управления водителя 5, и фактического давления в шинах колес 1 от управляющего устройства 4 поступает сигнал на трехпозиционный электропневмораспределитель 3 и преводит его из нейтрального положения «перекрыто», в котором шина колеса 1 разобщена с компрессором и атмосферой, в одно из крайних положений, в зависимости от того, что необходимо сделать, увеличить или снизить давление в шинах колес 1. В случае пробития колеса 1 срабатывает устройство контроля давления воздуха в шине 2, сигнал от устройства 2 поступает в управляющее устройство 4. В ответ на этот сигнал от управляющего устройства 4 поступает сигнал на трехпозиционный электропневмораспределитель 3 и переводит его в положение «накачка», соединив тем самым колесо 1 с компрессором через пневмопровод 6, управляющий сигнал от управляющего устройства 4 к трехпозиционным электропневмораспределителям 3 других колес не поступает, оставляя их в положении «перекрыто», и осуществляет поддержание заданного давления в пробитом колесе. В случае необходимости при этом снизить давление в других колесах от управляющего устройства 4 поступает сигнал на трехпозиционные электропневмораспределители 3 других колес и переводит их в положение «выпуск», соединив тем самым колеса 1 с атмосферой при одновременной подкачке пробитого колеса.
В результате достигается повышение уровня децентрализации и эффективности устройства за счет обеспечения индивидуального регулирования давления воздуха в шинах за счет возможности одновременного повышения давления воздуха в шинах одних колес и снижения давления воздуха в шинах других колес.