КРЕПЕЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЕТАЛИ ВНУТРЕННЕГО УСТРОЙСТВА В НЕОТДЕЛАННОМ КУЗОВЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к крепежному устройству для крепления детали внутреннего устройства рельсового транспортного средства в его неотделанном кузове. При этом крепежное устройство имеет первую область присоединения для присоединения к неотделанному кузову, вторую область присоединения для присоединения к детали внутреннего устройства и установленный между первой и второй областью присоединения промежуточный элемент.
В документе DE 102011114356 А1 раскрыто крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства с областью присоединения со стороны неотделанного кузова, областью присоединения со стороны внутреннего устройства и пластинчатым промежуточным элементом, который расположен между присоединительной поверхностью области присоединения со стороны неотделанного кузова и присоединительной поверхностью области присоединения со стороны внутреннего устройства. При этом этот пластинчатый промежуточный элемент вместе с фиксирующим устройством образует область присоединения со стороны неотделанного кузова. Деталь внутреннего устройства является, например, деталью внутреннего оборудования или внутреннего устройства рельсового транспортного средства. Присоединение детали внутреннего устройства к неотделанному кузову осуществляется через пластинчатый промежуточный элемент.
Подобные крепежные устройства при применении рельсового транспортного средства в диапазоне температуры заметно ниже 0°С, как правило, могут создавать мостики холода, которые могут вести к образованию конденсата во внутреннем пространстве рельсового транспортного средства.
Задачей полезной модели является создание устройства, решающего указанные проблемы.
Решение задачи осуществляется с помощью признаков независимых пунктов формулы полезной модели. Предпочтительные варианты исполнения приведены в зависимых пунктах формулы полезной модели.
В предложенном в соответствии с полезной моделью крепежном устройстве для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства предусмотрено, что промежуточный элемент для теплового разъединения детали внутреннего устройства от неотделанного кузова образован в виде элемента из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно. При этом осуществляется механическое присоединение детали внутреннего устройства к неотделанному кузову полностью или, по меньшей мере, частично через этот промежуточный элемент.
Крепежное устройство имеет преимущество, что с помощью применения такого промежуточного элемента обеспечено тепловое разъединение внутреннего оборудования и предметов интерьера от неотделанного кузова рельсового транспортного средства. С помощью этого мероприятия могут предотвращаться мостики холода в точках крепления деталей внутреннего устройства рельсового транспортного средства в этом неотделанном кузове.
Деталь внутреннего устройства это, к примеру, деталь внутреннего оборудования или внутреннего устройства рельсового транспортного средства. Промежуточный элемент выполнен предпочтительно в виде пластинчатого промежуточного элемента.
Согласно предпочтительной форме осуществления полезной модели комбинированный материал имеет теплопроводность λ в диапазоне 0,20≤λ≤0,38 Вт/мК.
Толщина (прочность) d промежуточного элемента лежит предпочтительно в диапазоне между 5,5≤d≤10 мм. При толщине d ниже 5,5 мм тепловое разъединение, как правило, больше не обеспечивается. При толщине D свыше 10 мм абсолютная величина усадки по причине характеристики усадки слишком большая для этого применения. Экспериментально с помощью соответствующих измерений толщина d промежуточного элемента в качестве особо предпочтительной для этого применения была определена в размере примерно 6 мм.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления предусмотрено, что комбинированный материал имеет следующие механические свойства:
2
- прочность на сжатие (Compressive Strength) Rc в диапазоне 500≤Rc≤700 Н/мм и
2
- прочность на изгиб (Flexural Strength) Rf в диапазоне 400≤Rf≤800 Н/мм.
2
2
Определяемый/определенный по испытаниям модуль упругости (Е-модуль) Е комбинированного материала лежит предпочтительно в диапазоне 15000≤Е≤25000 Н/мм, особенно предпочтительно в пределах 20000 Н/мм.
В частности, предусмотрено, что комбинированный материал имеет коэффициент линейного расширения α в диапазоне 10≤α≤20 1/K.
Термореактивные комбинированные материалы с указанными выше свойствами предлагаются под торговой маркой DOGLAS фирмой DOTERM Gmbh & Co. KG. Они отличаются высокой прочностью на сжатие, являются электрически и тепло изолирующими свойствами, имеют широкий диапазон температур при применении - 180°С≤Т≤300°С, обладают низкой усадочной характеристикой и химической стойкостью.
Термореактивные комбинированные материалы с указанными выше свойствами в части теплопроводности, прочности на сжатие и изгиб, Е-модуля и коэффициента линейного расширения предлагаются под следующими названиями: DOGLAS 180 G, DOGLAS 180 Н, DOGLAS 230 R, DOGLAS 250 G, DOGLAS 250 M, DOGLAS 250 HQ.
Особенно предпочтительным является промежуточный элемент из комбинированного материала под названием DOGLAS 180 G. Согласно спецификации изготовителя этот термореактивный комбинированный материал имеет следующие свойства:
- температура длительного применения максимально 180°С и максимальная температура применения 210°С,
- теплопроводность λ в диапазоне 0,3≤λ≤0,4 Вт/мК, в частности, 0,35 Вт/мК,
- коэффициент линейного расширения а в диапазоне 10≤α≤20 1/K,
2
2
- прочность на сжатие Rc в диапазоне 550≤Rc≤650 Н/мм, преимущественно 600 Н/мм,
2
2
- прочность на изгиб Rf в диапазоне 400≤Rc≤500 Н/мм, преимущественно 450 Н/мм,
2
2
- прочность на растяжение (Tensile Strength) Rt в диапазоне 350≤Rt≤450 Н/мм, преимущественно 400 Н/мм, и
2
2
- и определяемый/определенный с помощью испытаний на изгиб модуль упругости Е в диапазоне 15000≤Е≤25000 Н/мм, преимущественно 20000 Н/мм.
Электрическая прочность на пробой составляет примерно 30 кВ/мм; сопротивление электрической утечки приведено с CTI 350 согласно стандарту на метод испытаний IEC 112.
Крепежное устройство выполнено с преимуществом таким образом, что силовой поток, проходящий через крепежное устройство между деталью внутреннего устройства и неотделанным кузовом, всегда проходит через промежуточный элемент. Крепление детали внутреннего устройства в неотделанном кузове осуществляется с помощью крепежного устройства, а также всегда через промежуточный элемент, в качестве центрального элемента. Одновременно этот промежуточный элемент используется для теплового разъединения детали внутреннего устройства от неотделанного кузова.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления полезной модели крепежное устройство дальше имеет фиксирующее устройство для присоединения первой области присоединения к компоненте неотделанного вагона. Предпочтительно это присоединение является непосредственным присоединением промежуточного элемента к компоненту неотделанного кузова. При этом промежуточный элемент и это фиксирующее устройство образуют первую (со стороны неотделанного кузова) область присоединения.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления полезной модели крепежное устройство имеет другое фиксирующее устройство для присоединения второй области присоединения к детали внутреннего устройства. Это присоединение является непосредственным присоединением промежуточного элемента к детали внутреннего устройства или опосредованным присоединением промежуточного элемента к детали внутреннего устройства через это другое фиксирующее устройство. При этом другое фиксирующее устройство образует вторую область присоединения.
Если присоединение промежуточного элемента к неотделанному кузову, соответственно компоненту неотделанного кузова, как и присоединение промежуточного элемента к детали внутреннего устройства является непосредственным присоединением, то с преимуществом предусмотрено, что одно единственное фиксирующее приспособление образует вместе одно фиксирующее устройство и другое фиксирующее устройство. Одно фиксирующее устройство является таким образом первым компонентом фиксирующего приспособления и второе фиксирующее устройство вторым компонентом фиксирующего приспособления.
В варианте осуществления этого фиксирующего приспособления оно стягивает с помощью привинчивания компонент неотделанного кузова с промежуточным элементом и промежуточный элемент с деталью внутреннего устройства.
Также полезная модель относится к применению промежуточного элемента из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно, в крепежном устройстве для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове рельсового транспортного средства. Крепежное устройство выполнено предпочтительно в виде указанного выше крепежного устройства.
Полезная модель относится еще к рельсовому транспортному средству с неотделанным кузовом, по меньшей мере, деталью внутреннего устройства и, по меньшей мере, крепежным устройством для крепления детали внутреннего устройства в неотделанном кузове. Предусмотрено, что крепежная деталь выполнена в виде указанной выше крепежной детали.
Ниже более подробно с помощью чертежей поясняется пример осуществления полезной модели. На чертежах представлено следующее:
фиг. 1: компонент неотделанного кузова рельсового транспортного средства, деталь внутреннего устройства рельсового транспортного средства и крепежное устройство для крепления детали внутреннего устройства к компоненту неотделанного кузова;
фиг. 2: пластинчатый промежуточный элемент для крепежного элемента по фиг. 1.
На фиг. 1 показана деталь неотделанного кузова 10 рельсового транспортного средства с образованным в виде С-монтажного профиля компонентом 12 неотделанного кузова 10, а также деталь 14 внутреннего устройства рельсового транспортного средства и крепежное устройство 16 для крепления детали 14 внутреннего устройства в неотделанном кузове 10.
Крепежное устройство 16 имеет промежуточный элемент 18, фиксирующее устройство 20 для присоединения первой области присоединения крепежного устройства 16 к компоненту 12 неотделанного кузова 10 и другое фиксирующее устройство 22 для присоединения второй области присоединения крепежного устройства 16 к детали 14 внутреннего устройства. Промежуточный элемент 18 образован для теплового разъединения детали 14 внутреннего устройства от неотделанного кузова в виде промежуточного элемента 18 из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно. Дальше он имеет пластинчатую форму.
Присоединение крепежного устройства 16 к компоненту 12 неотделанного кузова включает с одной стороны непосредственное присоединение промежуточного элемента 18 к этому компоненту 12 неотделанного кузова. Присоединение крепежного устройства 16 к детали 14 внутреннего устройства включает непосредственное присоединение промежуточного элемента 18 к детали 14 внутреннего устройства. Оба фиксирующих устройства 20, 22 в показанном примере осуществления образуются вместе одним единственным фиксирующим приспособлением 24. Оно состоит из расположенного в С-монтажном профиле пазового сухаря 26 и винта 28 для привинчивания промежуточного элемента 18 и накладки 30 детали 14 внутреннего устройства на С-монтажном профиле в виде компонента 12 неотделанного кузова. Дальше приспособление 24 предпочтительно включает не показанный здесь пружинный стопорный элемент и не показанную здесь подкладную шайбу. Получается последовательность установки: компонент 12 неотделанного кузова - промежуточный элемент 18 - деталь 14 внутреннего устройства. Другими словами фиксирующее приспособление 24 стягивает накладку детали 14 внутреннего устройства через промежуточный элемент 18 с компонентом 12 неотделанного кузова, соответственно неотделанного кузова 10.
Промежуточный элемент 18 является элементом из термореактивного комбинированного материала, включающего стекловолокно, с названием DOGLAS 180 G, причем DOGLAS торговая марка фирмы DOTHERM GmbH & Co. KG. Этот материал отличается высокой прочностью на сжатие и термически изолирующими свойствами, большим диапазоном применения в части температуры, низкой характеристикой усадки и химической стойкостью.
На фиг. 2 еще раз показан промежуточный элемент 18 детально. Он состоит из пластинчатой основной части 32, в которой выполнено отверстие 34. Основная часть имеет, например, размеры 40×40 мм. Особенно предпочтительна толщина (прочность) этой пластинчатой основной части 32 равная 6 мм. Отверстие 34 является центральным отверстием в форме сверления с круглым поперечным сечением. Оно имеет предпочтительно диаметр 9 или 11 мм.