МОТОРНАЯ НАДУВНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к судостроению, в частности к моторным лодкам, а именно к надувным моторным лодкам с надувным дном.
В настоящее время широкое распространение получили моторные суда, которые в транспортируемом положении занимают очень мало места, но при необходимости могут быстро быть развернуты и спущены на воду. Указанные суда могут использоваться как любителями рыбалки и охоты, так и профессиональными спасателями. Поскольку такие суда используются в том числе и в чрезвычайных ситуациях, к ним предъявляется ряд жестких требований.
Во-первых, для оказания своевременной помощи, такие суда должны развивать достаточно высокую скорость, чтобы в максимально короткий срок прибыть к месту оказания помощи, а, следовательно, им необходимо иметь высокие гидродинамические свойства, достигаемые в основном за счет выбора профиля днища.
Во-вторых, такие суда должны иметь достаточно малую осадку, чтобы их можно было безопасно эксплуатировать на мелководных участках рек или других водоемов, что достигается, в частности, установкой на них подвесного водомета, который не увеличивает глубину осадки судна.
В-третьих, суда должны быть достаточно компактными для быстрой и удобной доставки их к месту развертывания, в том числе в багажнике легкового автомобиля.
В-четвертых, суда должны иметь минимальное время развертывания после их доставки к месту.
Известна моторная лодка с надувными бортами (см. полезная модель РФ №170, МКИ: B63B 5/24, 1993 г.), включающая корпус с жестким профилированным днищем и надувными бортами, образующими незамкнутый контур. Благодаря жесткому профилированному днищу, лодка имеет высокие гидродинамические свойства, позволяющие при высокой грузоподъемности обеспечивать скоростные характеристики лодки за счет быстрого выхода на глиссирование.
Основными недостатками известной моторной лодки являются, во-первых, значительные вес и габариты жесткого профилированного днища в транспортируемом положении.
Во-вторых, известная моторная лодка достаточно трудоемка при сборке и не всегда после многократных сборок-разборок обеспечивает гарантированную герметичность кокпита.
Известна моторная надувная лодка (см. полезная модель РФ №6549, МКИ B63B 7/08, 1998 г.), включающая незамкнутый контур бортов A-образной формы в плане, транец, эластичное днище, присоединенное к бортам, разборный настил, а также установленный между эластичным днищем и разборным настилом надувной киль в форме баллона, состоящего из соединенных по широким основания двух усеченных конусов. Достоинством известной надувной лодки является наличие надувного киля, придающего днищу V-образную форму и улучшающего скоростные характеристики лодки.
Основным недостатком известной моторной лодки являются то, что лодка содержит разборный настил, устанавливаемый поверх надувного киля, что не только увеличивает вес лодки в транспортируемом положении и уменьшает размеры ее кокпита, но и усложняет процесс развертывания лодки.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является решение по патенту РФ №2287449, МКИ B63B 7/08, 2006 г., которое принято в качестве прототипа. Моторная надувная лодка, включает незамкнутый контур бортов A-образной формы в плане, эластичное надувное днище килеобразной формы, присоединенное к бортам в их нижней части и состоящее из нижнего и верхнего листов эластичного материала, соединенных между собой по периметру с образованием задней закругленной кромки надувного днища, а также транец, установленный в корму лодки на надувное днище. Достоинством лодки является возможность ее быстрого развертывания, а наличие надувного днища V-образной формы улучшает ее скоростные характеристики.
Основными недостатками известной моторной лодки можно считать расположение транца в корме лодки на надувном днище.
Во-первых, возникают серьезные проблемы, связанные с установкой на транец известной лодки подвесного водомета. Известно, что в нижней части водомета находится «улитка», изменяющая направление потока водной струи. Поэтому водомет, закрепленный на транце, упирается «улиткой» в торец надувного днища. За счет вибрации транца, водомет своей «улиткой» перетирает задний торец надувного днища. Казалось бы, выходом их создавшейся ситуации могла стать установка специальной проставки (промежуточной прокладки толщиной 10 см и более) на транец, которая отодвигает назад подвесной водомет. Однако, в результате этого на транце возникает паразитный изгибающий момент. На моторной лодке длиной 4-5 м ходить на волне выше 0,3 м со скоростью более 25 км/час становится очень опасно, т.к. удары о волны вызывают сильную тряску и создают на транце значительные знакопеременные нагрузки, приводящие, в конце концов, к разрушению соединения транца с бортом.
Во-вторых, установка транца в корме лодки на надувном днище существенно (на длину задней закругленной кромки надувного днища) уменьшает длину, а соответственно, и площадь кокпита. Длина задней закругленной кромки определяется толщиной надувного днища. При толщине надувного днища около 15 см, длина закругленной кромки составит около 7,5 см.
В-третьих, при установке транца в корме лодки на надувное днище, сложно организовать слив из кокпита лодки воды, которая образуется из брызг, задуваемых ветром. Дренажное отверстие располагают районе нижнего основания транца, но т.к. сам транец установлен на днище, дренажное отверстие фактически располагается на 1-2 см выше уровня поверхности надувного днища, т.е. при сильных брызгах в кокпите всегда будет стоять слой воды толщиной более 1-2 см.
Задачей настоящего технического решения является устранение указанных недостатков, а именно повышение эксплуатационных качеств моторной лодки.
Указанная задача в моторной надувной лодке, включающей незамкнутый контур бортов A-образной формы в плане, транец и надувное днище килеобразной формы, присоединенное к бортам в их нижней части и состоящее из нижнего и верхнего листов эластичного материала, соединенных между собой по периметру с образованием задней закругленной кромки надувного днища, решена тем, что транец установлен на задней закругленной кромке надувного днища таким образом, что задняя поверхность транца совпадает с задним краем кромки надувного днища.
Указанное расположение транца на конце закругленной кромки надувного днища позволяет существенно улучшить эксплуатационные качества моторной лодки. Во-первых, это позволяет установить водомет на транце без использования проставки, таким образом, чтобы его «улитка» подвесного водомета не упиралась в торец надувного днища.
Во-вторых, на величину закругленной кромки надувного днища увеличивается длина, а соответственно, и площадь кокпита.
В-третьих, при установке транца на конце задней закругленной кромки надувного днища, дренажное отверстие, расположенное в районе нижнего основания транца на высоте 1-2 см, оказывается ниже уровня поверхности надувного днища, т.е. вода не накапливается в кокпите, а свободно стекает через дренажное отверстие или отверстия.
В зависимости от требуемых от данной моторной надувной лодки судоходных характеристик, определяемых размерами лодки, используемым подвесным водометом или мотором с гребным винтом, транец может быть установлен на задней закругленной кромке как перпендикулярно к верхней поверхности надувного днища, так и с образованием тупого угла к верхней поверхности надувного днища.
Для увеличения прочности соединения транца с надувным днищем, сопрягаемый с надувным днищем конец транца выполнен с образованием скругленной фаски, радиус закругления которой совпадает с радиусом закругления кромки надувного днища.
Для слива воды из кокпита, на сопряженном с надувным днищем конце транца ниже верхней поверхности надувного днища выполнено одно или несколько сквозных сливных отверстий, снабженных сливными пробками.
Указанное соединение транца с надувным днищем позволяет существенно повысить эксплуатационные качества судна и не имеет аналогов среди конструкций известных надувных моторных лодок с надувным днищем.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется рисунками.
На фиг. 1, 2 представлен вид спереди и сзади заявляемой моторной лодки, где: 1 - незамкнутый контур бортов A-образной формы в плане; 2 - надувное днище килеобразной формы; 3 - транец с выемкой 4 под установку подвесного мотора или подвесного водомета, бортовыми крепежными карманами 5 и одним или несколькими сквозными сливными отверстиями 6.
На фиг. 3, 4 представлен вид сбоку с разрезом, поясняющий на выделенном фрагменте 7 установку транца 3, нижний конец которого выполнен с образованием скругленной фаски, на заднюю закругленную кромку 8 надувного днища.
Для развертывания заявляемой моторной лодки сначала устанавливают съемный транец 3 в бортовые крепежные карманы 5, а затем с помощью воздушного насоса накачивают воздухом борта 1 и надувное днище килеобразной формы 2. После этого корму лодки приподнимают, например, подложив что-нибудь под днище и закрепляют на транец 3 в выемку 4 подвесной мотор или подвесной водомет (на рисунках он не показан) и спускают лодку на воду. При запуске мотора и начале движения, лодка быстро за счет килеобразного днища 2, которое выталкивает нос лодки вверх, набирает скорость и выходит на глиссирование. В случае попадания брызг в кокпит, вода сразу легко стекает через сливные отверстия 6 и не образует на дне кокпита у транца 3 лужу.