ТОРЦЕВОЙ КЛЮЧ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ РЕЛЬСОВ К ШПАЛАМ

ТОРЦЕВОЙ КЛЮЧ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
РЕЛЬСОВ К ШПАЛАМ
Настоящая полезная модель относится к торцевым ключам для крепления железнодорожных рельсов к шпалам.
Известен торцевой ключ, содержащий шпиндель с головкой под ключ на конце и по меньшей мере одну установленную на нем рукоятку (полезная модель РФ № 8646, МПК{6) В25В 23/14, 16.12.98).
Известно, что для надежного крепления железнодорожных рельсов к шпалам резьбовые соединения должны быть затянуты с весьма большим усилием. Для надлежащей затяжки этих соединений с использованием известного ключа требуется немалая мышечная сила, которой обладает далеко не каждый рабочий. Тем, кто все же способен ее развить, приходится часто прерывать работу и отдыхать, так что эффективность известного ключа недостаточно высока.
Таким образом, усилие, прикладываемое к рукоятке ключа для затяжки резьбового соединения, желательно уменьшить. Однако сделать это до настоящего времени не удавалось. Широко известное в технике решение подобных задач, заключающееся в использовании редуктора, не было применено, так как редуктор, требующий наличия зафиксированного корпуса, как представлялось до сих пор, несовместим с переносным ручным инструментом наподобие торцевого ключа для крепления железнодорожных рельсов к шпалам.
Задачей полезной модели является повышение эффективности торцевого ключа для крепления железнодорожных рельсов к шпалам путем уменьшения усилия, прикладываемого к рукоятке ключа для затяжки резьбового соединения.
Указанная задача решена благодаря тому, что в торцевом ключе для крепления железнодорожных рельсов к шпалам, содержащем шпиндель с головкой под ключ на конце и по меньшей мере одну установленную на нем рукоятку, шпиндель содержит планетарный редуктор, который размещен между головкой и ручкой, солнечная шестерня которого связана с рукояткой, водило которого связано с головкой и внешнее неподвижное колесо которого связано с выступающим упорным элементом, по длине
7..:v: - o: ;;q-.. :t-:;.2.::-,;:4. .i --;.o..-j
соответствующим расстоянию между затягиваемым резьбовым соединением и рельсом.
Предлагаемое решение использует тот факт, что при креплении железнодорожных рельсов к шпалам затягиваемые резьбовые соединения находятся на одном и том же расстоянии от рельса, который как известно обладает большой массой. Таким образом, ключ может иметь выступающий упорный элемент, который при затяжке резьбового соединения можно упереть в рельс. Следовательно, становится возможной установка в ключе планетарного редуктора и использование выступающего упорного элемента, связанного с внешним неподвижным колесом этого редуктора, для его фиксации.
Благодаря такому решению для затяжки резьбового соединения к рукоятке ключа требуется приложить существенно меньшее усилие, которое способен создать практически каждый рабочий. Рабочий, не прикладывающий при затяжке чрезмерных усилий, меньше устает и, соответственно, меньше отдыхает. Таким образом, эффективность предлагаемого ключа повышена.
Предлагаемый торцевой ключ может содержать две рукоятки, установленных на конце шпинделя, противоположном головке под ключ.
В одном варианте выполнения полезной модели шпиндель может быть снабжен храповым колесом по меньшей мере с одной кулачковой поверхностью, а рукоятка может быть установлена на шпинделе с возможностью вращения вокруг его оси и может содержать подпружиненный сухарь по меньшей мере с одной кулачковой поверхностью, установленный с обеспечением контакта этой поверхности с кулачковой поверхностью храпового колеса и с возможностью перемещения против действия пружины с выходом указанных поверхностей из контакта при достижении заданного момента. Такое решение обеспечивает возможность затяжки резьбового соединения с заданным предельным моментом.
В другом варианте выполнения полезной модели такая возможность обеспечена благодаря тому, что ключ снабжен пружинно-кулачковой муфтой, установленной между планетарным редуктором и ручкой.
фиг. 1 изображает вид сбоку с частичным разрезом, фиг. Я изображает вид сверху с частичным разрезом, а фиг. 3 изображает продольный разрез, на котором представлены редуктор и пружинно-кулачковая муфта.
Как показано на фиг. 1, предлагаемый торцевой ключ для крепления железнодорожных рельсов к шпалам содержит шпиндель 1 с головкой 2 под ключ на конце. Шпиндель 1 снабжен двумя рукоятками 3. В одном варианте выполнения рукоятки 3 закреплены в корпусе 4, установленном на шпинделе 1 с зазором, обеспечивающим возможность вращения корпуса 4 на шпинделе 1. Внутри корпуса 4 на шпинделе расположено храповое колесо 5, выполненное за одно целое со шпинделем 1. Это колесо снабжено кулачковыми поверхностями 6 и 7, образующими в нем треугольную выемку. Кроме того, оно имеет еще одну такую же выемку (на чертеже не показана), расположенную диаметрально противоположно первой.
Рукоятка 3 содержит втулку 8 и стержень 9, установленный во втулке на резьбе и застопоренный с предотвращением его вращения по резьбе с помощью стопорной гайки 10. Кроме того, во втулке установлен сухарь 11, имеющий кулачковые поверхности 12 и 13, соответствующие кулачковым поверхностям 6 и 7 и образующие треугольный выступ. Сухарь 11 снабжен хвостовиком 14, проходящим по оси ручки и входящим в соответствующее отверстие 15 стержня 9. Между торцом стержня 9 и сухарем 11 размещен комплект 16 тарельчатых пружин, прижимающий сухарь 11 к колесу 5. При этом выступ сухаря 11 сопряжен с выемкой колеса 5, поверхность 6 сухаря находится в контакте с поверхностью 12 колеса, а поверхность 7 сухаря находится в контакте с поверхностью 13 колеса.
Угол наклона поверхностей 6 и 12 по отношению к окружному направлению достаточно велик, так что при появлении крутящего момента его составляющая, параллельная этим поверхностям, не слишком велика, и не способна преодолеть сопротивление пружины и вывести эти поверхности из контакта, благодаря чему обеспечена связь между ручками и головкой. Однако при возрастании крутящего момента его составляющая, параллельная поверхностям 6 и 12, также растет, и при достижении некоторого значения превышает силу сопротивления пружины и вызывает перемещение сухаря против действия этой пружины с выходом
поверхностей 6 и 12 из контакта. Сила сопротивления пружины и угол наклона поверхностей 6 и 12 выбраны так, что их выход из контакта друг с другом происходит при достижении заданного момента затяжки.
Угол наклона поверхностей 7 и 13 по отношению к окружному направлению невелик, так что составляющая момента, параллельная этим поверхностям, весьма велика. Таким образом, при повороте ключа против направления затяжки достаточно самого небольшого момента для преодоления силы сопротивления пружины и вывода поверхностей 7 и 13 из контакта.
При работе устанавливают головку ключа на гайку затягиваемого резьбового соединения и вращают ключ за рукоятки. При этом поверхности 6 и 12 находятся в контакте друг с другом, так что созданный таким образом крутящий момент передается на головку, в результате чего происходит затяжка соединения. При вращении ключа в обратном направлении происходит выход поверхностей 7 и 13 из контакта, обеспечивающий возможность свободного вращения рукояток относительно шпинделя. Таким образом, рабочий может, повернув ключ на пол-оборота для затяжки соединения, свободно повернуть его на пол-оборота обратно и снова начать затяжку, не перехватывая рукоятки, так как сухарь при этом заскочит в следующую выемку. Очевидно, что на храповом колесе может быть выполнено более двух выемок с поверхностями 12 и 13, благодаря чему обратный поворот ключа может быть уменьшен.
При достижении заданного момента затяжки происходит выход поверхностей 6 и 12 из контакга друг с другом, как описано выше. Таким образом, резьбовое соединение оказывается затянутым с заданным моментом.
Для уменьшения усилия, прикладываемого к рукоятке ключа для затяжки резьбового соединения, между головкой и ручкой установлен планетарный редуктор, который не показан на фиг. 1 и 2. Выполнение и работа этого редуктора в вышеописанном первом варианте выполнения изобретения аналогичны его выполнению и работе во втором варианте выполнения изобретения, описанном ниже со ссылками на фиг. 3, где элементы, аналогичные показанным на фиг. 1 и 2, обозначены теми же номерами позиций.
предлагаемый торцевой ключ во втором варианте выполнения также содержит .шпиндель 1 с головкой под ключ на конце (на фиг.З ключ изображен со снятой головкой; показан лишь хвостовик 17, предназначенный для установки на нем головки), а также две рукоятки (не показаны). В afoM варианте выполнения полезной модели затяжка резьбового соединения с заданным моментом осуществляется с помощью пружинно-кулачковой муфты, установленной между планетарным редуктором и ручкой. Таким образом, механизм, включающий храповое колесо и подпружиненные сухари, описанный в связи с предыдущим вариантом, здесь отсутствует, а рукоятки жестко закреплены на конце шпинделя, противоположном хвостовику 17.
Между головкой и ручками на шпинделе установлен планетарный редуктор 18, содержащий корпус 19с жестко закрепленным в нем внешним неподвижным колесом 20. Снаружи на корпусе 19 имеется выступающий упорный элемент 21, по длине соответствующий расстоянию между затягиваемым резьбовым соединением и рельсом. С колесом 20 находятся в зацеплении сателлиты 22, установленные на водиле 23, которое в свою очередь установлено на коротком в.алу 24, оканчивающемся хвостовиком 17. Солнечная шестерня 25 редуктора 18 установлена на валике 26, конец которого выходит за пределы корпуса 19 с противоположной стороны от хвостовика 17. Этот конец валика 26 соединен с концом стержня 27, на противоположном конце которого установлены ручки, посредством пружинно-кулачковой муфты 28, конструкция которой широко известна в технике. Эта муфта обеспечивает разъединение валика 26 и стержня 27 при достижении заданного крутящего момента. Корпус пружинно-кулачковой муфты 28 прикреплен к корпусу редуктора 18. На тот случай, когда отсутствует необходимость уменьшения усилия, прикладываемого к рукоятке ключа для затяжки резьбового соединения, в данной конструкции предусмотрены средства блокировки редуктора 18 (не показаны). При блокировке редуктора 18 стержень 27, муфта 28, редуктор 18 и вал 24, составляющие шпиндель 1, вращаются как одно целое.
При работе устанавливают головку ключа на гайку затягиваемого резьбового соединения, а выступающий упорный элемент 21 упирают в рельс, и вращают ключ за рукоятки. При этом муфта 28 соединена, так что
созданный таким образом крутящий момент передаетоя на редуктор 18, который, как очевидно для специалиста, существенно увеличивает этот момент и передает на головку, в результате чего происходит затяжка соединения.
При достижении заданного момента затяжки происходит разъединение муфты 28. Таким образом, резьбовое соединение оказывается затянутым с заданным моментом, причем при его затяжке не было приложено чрезмерных усилий.