СИСТЕМА ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для оповещения работающих на путях о приближении подвижного состава.
Известна система для оповещения о приближения подвижного (авторское свидетельство №1498659, кл. B61L 23/06), содержащая генератор, передатчик с блоком сигнализации и приемник, находящийся у работающих на путях.
Недостатком известного устройства является то, что место его действия ограничено местом расположения стрелки на железнодорожном полотне. Кроме того, данное устройство не обладает необходимой надежностью в работе, зависит от «человеческого фактора» (т.к. существует необходимость включать и выключать приемник), сложно по конструкции и имеет большие габариты и вес.
Известна также система для оповещения о приближении подвижного состава (патент №2070124, RU, кл. B61L 23/06), взятая в качестве прототипа, содержащая генератор, передатчик, установленный на подвижном составе, и приемник, имеющий блок сигнализации.
Недостатком данной системы является ее недостаточная надежность из-за невысокой защищенности от помех. Кроме того, используемые в ней передатчики требуют регистрации в Государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ), что также требует больших затрат. Работа данной системы также зависит от
«человеческого фактора», т.к. используемый в ней передатчик может быть отключен в любой момент времени.
Задачей заявленной полезной модели является создание надежного, удобного в эксплуатации и экономичного устройства.
Поставленная задача решается за счет того, что система для оповещения о приближении подвижного состава, содержащая передатчик и приемник, имеющий блок сигнализации, снабжена автоблокировкой, соединенной с передатчиком, который установлен на светофорной матче и имеет последовательно соединенные узел согласования, блок коммутации, шифратор и генератор, при этом приемник снабжен дешифратором и блоком коммутации.
Использование заявленной полезной модели позволит повысить надежность работы устройства и исключить «человеческий фактор», благодаря его автономной работе, независимой от человека. Конструкция заявленного устройства увеличивает зону действия и помехозащищенность, значительно повышая безопасность всех работающих на путях, благодаря заблаговременному сообщению о приближении поезда. Передатчик с направленной антенной, расположенный на мачте светофора, легко интегрируется с существующим оборудованием путевой автоматической и полуавтоматической блокировки, не требуя реконструкции существующих устройств. Кроме того, передатчик работает на разрешенных частотах и, следовательно, не нуждается в регистрации в ГКРЧ. Заявленное устройство удобно в эксплуатации, обладает малыми размерами и весом.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором изображено:
фиг.1 - структурная схема оповещения работающих на железнодорожном перегоне о приближении подвижного состава;
фиг.2 - блок-схема передатчика;
фиг.3 - блок-схема приемника;
фиг.4 - общий вид железнодорожного перегона с установленной системой оповещения.
Устройство содержит автоблокировку 1 (фиг.1), передатчик 2, установленный на светофорной мачте и приемник 3.
В качестве автоблокировки может быть использован известный релейный шкаф (см. Справочник под редакцией В.И.Сороко «Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики», книга 1, третье издание, НПФ (Планета), Москва, 2000 г., с.727-736)
Передатчик 2 (фиг.2) содержит последовательно соединенные блок согласования 4, блок коммутации 5, шифратор 6, высокочастотный генератор 7 несущей частоты передающей антенны. В заявленной системе может быть использован передатчик, например, по патенту №2244959, RU, кл. B61L 23/06.
Приемник 3 (фиг.3) содержит последовательно соединенные гетерединный приемник 8, дешифратор 9, блок коммутации 10 и блок сигнализации 11. В заявленной системе может быть использован приемник, например, по патенту №2244959, RU, кл. B61L 23/06.
Устройство работает следующим образом. От релейного шкафа 1 (фиг.1) от системы автоблокировки подается сигнал о приближении поезда на блок согласования 4 (фиг.2) передатчика 2, который через блок коммутации 5, шифратор 6 и генератор 7 передатчика 2 фиксирует возникновение тревоги и преобразует сообщение о нем в извещение с двоичным кодом, модулирует и передает с несущей частотой код оповещения. Приемник 8 (фиг.3) дешифратором 9 устанавливает код извещения, использует установленный код для принятия адекватного решения и через коммутационный блок 10 и блок сигнализации 11 подает извещение работающему на железнодорожных путях.