АВТОЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно, к устройствам для транспортирования и кратковременного хранения воды и пищевых жидкостей.
Известна автоцистерна, содержащая шасси, на котором установлена емкость с несколькими отсеками, каждый из которых имеет наливное и сливное приспособления, причем отсеки выполнены из обечаек, коаксиально размещенных одна в другой (1).
Недостатком является сложность конструкции, ненадежность запорной арматуры сливных патрубков.
Наиболее близкой к заявляемой относится автоцистерна, включающая шасси и установленную на нем емкость с отсеками, образованными поперечными перегородками, каждый из которых имеет сливное и наливное приспособления. Последние выполнены в виде трубных магистралей, размещенных внутри отсеков емкости и соединенных с насосом, установленным или на патрубках трубных магистралей, или на раме шасси, и связанным с коробкой отбора мощности автомобиля через карданный вал, причем выходные концы трубных магистралей с закрепленной на них запорной арматурой выведены в блок управления, расположенный в задней торцевой части емкости, а каждый отсек снабжен предохранительным сливным устройством в виде донного клапана (Д).
Однако компоновка дополнительного карданного вала для отбора
мощности к насосу сложна, при этом образуется жесткая кинематическая схема привода насоса и ухудшается эксплуатационная характеристика автоцистерны.
Для обеспечения необходимой производительности насоса может потребоваться повышающая передача его числа оборотов.
Кроме того, размещение сливо-наливных приспособлений внутри емкости приводит к усложнению монтажных работ при установке на автотранспортное средство и создает неудобство в обслуживании.
Задачей полезной модели явилось создание конструкции с размещением трубопроводов наполнения-слива в доступном и удобном для обслуживания месте, упрощение их монтажа и улучшение эксплуатационной характеристики установки.
Технический результат заключается в том, что введение в компоновку насосной установки гидропривода обеспечивает бесступенчатую плавную регулировку производительности насоса, а размещение трубопроводов наполнения-слива и механизма управления запорного устройства в доступном и удобном для обслуживания месте упрощает их монтаж и контроль за их рабочим состоянием.
Технический результат достигается тем, что в автоцистерне, включающей шасси, емкость с секциями и сливным отверстием в их донной части, трубопроводы наполнения-слива, насосную установку с приводом от двигателя автомобиля, насосная установка снабжена гидроприводом, связанным с двигателем автомобиля. Сливное отверстие каждой секции
емкости снабжено запорным устройством в виде подпружиненного клапана и взаимодействующего с ним механизма управления. Трубопроводы наполнения-слива размещены снаружи емкости автоцистерны и связаны одним концом с насосной установкой, а другим - с запорным устройством сливного отверстия каждой секции.
Признаки, отличающие предлагаемую конструкцию автоцистерны от наиболее близкой к ней по прототипу, характеризуют наличие в насосной установке гидропривода, размещение трубопроводов снаружи емкости автоцистерны и снабжение сливного отверстия каждой секции запорным устройством с механизмом управления.
Насосная установка с гидроприводом позволяет плавно регулировать производительность насоса при наполнении секций или откачки жидкости из секций автоцистерны.
Размещение трубопроводов снаружи емкости автоцистерны упрощает их монтаж и обслуживание.
Запорные устройства с механизмом управления надежно перекрывают сливные отверстия.
Полезная модель улучшает эксплуатационную характеристику автоцистерны.
Анализ научно-технической и патентной литературы показал, что полезная модель отвечает критерию «новизна».
На чертеже представлены:
на фиг.1 - общий вид автоцистерны;
на фиг.2 - местное увеличение А на фиг.1, в разрезе;
на фиг.3 - местное увеличение Б на фиг.1, в разрезе.
Автоцистерна включает шасси 1 (фиг.1), на котором установлена емкость 2, разделенная поперечными перегородками 3 (фиг.2) на герметичные секции 4. Каждая секция 4 сверху имеет наливную горловину 5 (фиг.1), а в донной части - сливное отверстие 6 (фиг.2). В нижней части сливного отверстия 6 установлено запорное устройство 7 в виде подпружиненного клапана 8, взаимодействующего с механизмом управления, состоящего из рычага 9, штока 10, тяги 11 и рукоятки 12 (фиг.3).
Кроме того, сливные отверстия 6 (фиг.2) секций 4 трубопроводами 13 наполнения-слива соединены с насосной установкой, снабженной гидроприводом и включающей в себя самовсасывающий центробежный насос 14 (фиг.1) с гидромотором и приводом от двигателя автомобиля посредством объемной гидропередачи. Гидробак 15 расположен по левому борту автоцистерны и связан с шестеренчатым гидронасосом 16, установленным на коробке отбора мощности шасси 1 автомобиля.
Напорная магистраль 17 от гидронасоса 16 соединена с гидромотором центробежного насоса 14.
На горловине 5 установлен датчик верхнего уровня (на чертеже не показано). С ним связан гидроклапан, установленный в гидробаке 15 (на чертеже не показано).
Конструкция автоцистерны предусматривает размещение трубопроводов 13 (фиг.2) наполнения-слива снаружи емкости 2 (фиг.1).
Подпружиненный клапан 8 (фиг.2) снабжен пружиной 18.
Центробежный насос 14 (фиг.1) с гидромотором расположен в отсеке 19. В отсек 19 выведена рукоятка 12 (фиг.3) механизма управления запорного устройства 7 (фиг.2).
Автоцистерна работает следующим образом.
Жидкость закачивается в секции 4 емкости 2 через наливную горловину 5 или при включении в работу самовсасывающего центробежного насоса 14 насосной установки от двигателя автомобиля посредством объемной гидропередачи. Масло из гидробака 15 поступает в шестеренчатый гидронасос 16, установленный на коробке отбора мощности шасси 1 автомобиля. От гидронасоса 16 через напорную магистраль 17 осуществляется связь с гидромотором центробежного насоса 14, при этом центробежный насос 14 вращается и нагнетает жидкость в секции 4 емкости 2 автоцистерны через трубопроводы 13 наполнения-слива. Для автоматической остановки гидропередачи и центробежного насоса 14 с гидроматором при заполнении цистерны от датчика верхнего уровня, расположенного на наливной горловине 5, служит гидроклапан нормально открытого типа, установленный в гидробаке 15.
При срабатывании датчика верхнего уровня прекращается подача питающего напряжения на катушку электромагнита гидроклапана, который при этом открывается и направляет поток масла от гидронасоса 16 в гидробак 15, минуя гидромотор центробежного насоса 14. Гидромотор и установленный на его валу центробежный насос 14 немедленно
останавливаются, заполнение секций 4 цистерны прекращается.
Слив цистерны производится тем же центробежным насосом 14 с гидромотором через трубопровод 13, соединенный со сливными отверстиями 6 секций 4 емкости 2. В нижней части каждого сливного отверстия 6 установлено запорное устройство 7, подпружиненный клапан 8 которого надежно перекрывает сливное отверстие 6, и его управление осуществляется рукояткой 12 и тягой 11 через рычаг 9, который передвигает шток 10 с установленным на нем подпружиненным клапаном 8.
Управление запорным устройством осуществляется вручную.
Рукоятка 12 может устанавливаться в двух положениях:
- положение I - подпружиненный клапан 8 закрыт (рукоятка 12 до упора сдвинута вперед, по ходу цистерны, клапан 8 посредством пружины 18 плотно закрыл сливное отверстие 6);
- положение II - подпружиненный клапан 8 открыт (рукоятка 12 выдвинута на себя и зафиксирована, при этом шток 10 вместе с клапаном 8 поднят, сливное отверстие 6 открыто).
Через наливные горловины 5 секций емкости можно не только наполнять секции, но и дезинфицировать и осматривать внутреннюю поверхность секций.
Предлагаемая полезная модель позволяет бесступенчато, плавно регулировать производительность насоса и разместить трубопроводы в доступном и удобном для обслуживания месте и упростить их монтаж. Предлагаемая полезная модель улучшает эксплуатационную
характеристику автоцистерны.