ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВАЛИКА ПОДВЕСКИ ТОРМОЗНОГО БАШМАКА ТЕЛЕЖКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Предлагаемое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам, предназначенным для ограничения хода валика подвески тормозного башмака при ее самопроизвольном разрушении, и может быть использовано в тормозных рычажных передачах тележек подвижного состава.
Защитой валика от выпадение служит любой ограничитель его перемещения. Имеющиеся различные конструкция не в полной мере отвечают условию эксплуатационной надежности и простоты изготовления
Известен предохранитель валика подвески башмака в кронштейне рамы тележки, содержащий выполненную с возможностью огибания ушка подвески сверху и наружных торцевых поверхностей валика и ушка подвески башмака П-образную пластину с вертикально расположенными внутренней планкой и наружной планкой, при этом внутренняя планка имеет вытянутое по вертикали сквозное отверстие и расположенные в ее нижней части боковые захваты и размещена между торцом кронштейна рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью ушка подвески башмака с обеспечением возможности опирания верхней кромкой сквозного отверстия на валик и охвата боковых сторон ушка подвески боковыми захватами, а наружная планка имеет меньшее по размерам сквозное отверстие и расположена напротив торцевых поверхностей головки валика и наружной торцевой поверхности ушка подвески башмака. (А.с. №1444210, B61H 13/34, 1988) К развитию этого решения можно отнести конструкцию предохранителя в виде шайбы с закрывающим сверху своим выступом головку валика (А.с. №1530514, B61H 13/34, 1989). Выступы на нижней части этой шайбы ограничивают вращение. При этом возможность нарушения фиксации валика сохраняется из-за слабости конструкции. Известен предохранитель валика подвески тормозного башмака тележки, содержащий выполненную из пластины с отверстием для взаимодействия с валиком П-образную скобу, на которой на одном конце с проушиной смонтирован своей средней частью с возможностью поворота и фиксации на другом конце с по меньшей мере одним пазом пружинный фиксатор из стального прутка, плечи которого на концевых участках выполнены с разведенными в стороны захватами для взаимодействия с пазом (пат. RU №49506, кл. B61H 13/34, 2005 г.). Пружинный фиксатор может быть и сам выполнен П-образной формы (пат. RU №131685, кл. B61H 13/34, 2013 г.). Масса предохранителя при этом существенно меняется, но при этом и надежность может снизиться.
Известна близкая конструкция, где в узле крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки предохранитель положения выполнен в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы с овальным отверстием и замка в виде жестко прикрепленной к шайбе ограничительной П-образной скобы. (А.с. №1079514, B61H 13/34, 1984). Нужно отметить, что конструкция отличается некоторой нетехнологичностью изготовления, так как П-образная скоба (фиксатор валика) крепится на шайбе, ослабляя ее в зоне соединения концентрацией напряжений. Наличие овального отверстия обеспечивает монтаж и демонтаж валика. В тоже время, при некоторых условиях, например, достаточной вибрации, заклинивание предохранителя в верхнем положении приводит его в нерабочее состояние. В таком случае конструкция не будет удовлетворять требованию надежности. Наиболее близкая и простая конструкция предохраняющая валик от выпадения использует П-образный профиль с отверстиями под шплинт (("Автоматические тормоза", В.Г. Иноземцев, В.М. Казаринов, В.Ф. Ясенцев, М, Транспорт, 1981 г., стр. 269-270). Здесь боковые щеки с отверстиями под шплинт привариваются к боковине вертикального рычага, а валик вставляется в отверстие втулки, запрессованной отверстие боковины. Использование отдельной детали в виде П-образной скобы с отверстием под валик нецелесообразно из-за соотношения головки валика и ширины щеки. Простые отверстия в боковинах П-образной скобы при использовании в качестве предохранителя валика подвески башмака в кронштейне рамы тележки неудобны при установке шплинта. Кроме того, для надежности в эксплуатации предпочтительнее применить его усиление.
Задачей предлагаемого технического решения является разработка простой технологичной конструкции предохранителя валика подвески тормозного башмака тележки подвижного состава.
В результате достигнуто повышение технологичности изготовления и эксплуатационной надежности указанного узла.
Поставленная задача решается следующим образом.
В предохранителе для валика подвески тормозного башмака тормозного башмака, содержащий размещенную на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески П-образную пластину с отверстием для фиксатора валика, например, в виде шплинта, соосные сквозные отверстия на концах П-образной пластины для фиксирования этого валика посредством шплинта пропущенного через них выполнены с буртиками.
Кроме того, буртики образованы плавным переходом материала пластины, так что отверстия идут последовательно или навстречу друг другу.
Также буртик с плавным переходом материала пластины выполнен на отверстии для валика.
Дополнительно, буртик с плавным переходом материала пластины выполненный на отверстии для валика направлен внутрь или наружу П-образного профиля.
Кроме того, заподлицо с выходным отверстием для валика устанавливается дополнительная шайба Новым по сравнению с прототипом является форма отверстий под шплинт, которая обеспечивает большую прочность П-образной пластины, уменьшение вероятности образования эксплуатационных дефектов и удобство при сборке изделия. Отверстие под валик также может быть выполнено с буртиком, При этом ставится дополнительная шайба, чтоб высота буртика была скомпенсирована толщиной шайбы. Как считают, в любой конструкции отверстия служат источниками концентрации напряжений (например, пат. RU №110702, B61F 5/52, от 19.07.2011) и, согласно общего подхода, требуют усиления за счет соответствующего изменения конструкции. Кроме того, для удобства использования шплинтов лучше иметь некие направляющие, например типа конусных, как в предлагаемом решении.
Благодаря наличию новых конструктивных признаков заявленного предохранителя валика подвески тормозного башмака тележки подвижного состава обеспечивается повышение технологичности изготовления устройства и его эксплуатационной надежности при улучшении монтожа и демонтажа предохранителя.
Конструкция устройства поясняется описанием конкретного примера его выполнения и прилагаемыми графическими материалами.
На фиг. 1 изображен общий вид предохранителя валика подвески тормозного башмака (до установки на кронштейн рамы тележки).
На фиг. 2 изображен в разрезе общий вид предохранителя валика подвески тормозного башмака тележки (сборка).
Предохранитель валика подвески содержит П-образную пластину 1 и фиксатор-шплинт 2 (фиг. 1), вставляемый в боковые отверстия 3. Отверстия 3 выполнены с буртиком 4, так что он представляет собой плавный переход материала пластины в отверстие 3, например, так как показано на рисунке. Отверстие под валик 5 на фиг. 1 показано без буртика. На следующем рисунке подвеска 6 тормозного башмака охватывает торцы кронштейна 7 боковой рамы тележки, а валик 8 с одного торца имеет головку. Валик 8 располагается в подвеске 6 тормозного башмака, оснащенном резиновыми втулками 9, и в кронштейне 7 боковой рамы тележки, оснащенном резиновой втулкой 10. На другом конце валика 8 установлена шайба 11 и шплинт 12.
П-образная пластина 1 размещена на валике 8 между торцом кронштейна 7 рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 6 тормозного башмака. Отверстие под валик 5 на этом рисунке показано с буртиком 13, с наружной выступающей частью буртика 13. При этом на между П-образной пластиной 1 и торцом кронштейна 7 с втулкой 9 устанавливается шайба 14. При другом направлении выхода буртика 13 шайба 14 устанавливается с внутренней стороны П-образной пластины 1. Понятно, что направления выходов буртика 3 также могут варьироваться при необходимости (внутрь; наружу; один внутрь, другой наружу). Кроме того, уменьшенный аналог шайбы 14 может быть установлен в области буртика 3 (не показано). При изготовлении П-образной пластины 1 с буртиками 3, 14 предпочтительно использовать штампованные заготовки, что будет не очень затратной операцией. Работает устройство следующим образом.
К кронштейну 7 боковой рамы тележки подводят подвеску 6 тормозного башмака, так что кронштейн 7 находится между ушками подвески 6 тормозного башмака, при этом обеспечивают соосность их отверстий для последующей установки валика 8. Между торцом кронштейна 7 рамы тележки и внутренней торцевой поверхностью соответствующего ушка подвески 6 тормозного башмака соосно их отверстиям размещают П-образную пластину 1, при этом шплинт-фиксатор 2 не установлен и не мешает прохождению валика 8.
Валик 8 вводят в соосно размещенные отверстия подвески 6 тормозного башмака, П-образной пластины 1 и кронштейна 7 до упора буртика головки валика 8 в резиновую втулку 10 подвески 6 тормозного башмака. Шплинт-фиксатор 2 заводят в соответствующие отверстия 3 П-образной пластины 1, концы которого загибаются на установленный требованиями угол соответствующим инструментом. Он фиксирует валик 8 с гарантированным зазором до головки. На противоположный конец валика 5 устанавливают шайбу 11, и шплинт 12, который также разводится. Наличие буртиков в отверстиях служат усилению конструкции и удобстве при установке шплинта.
При утере или срезании шплинта 12 осевое аварийное перемещение валика 8 ограничено шплинтом фиксатором в П-образной пластине 1. Разборка выполняется в обратном порядке.
Таким образом, простая конструкция повышает надежность работы тормоза подвижного состава и обеспечивает безопасность движения.
В настоящее время на данную конструкцию предохранителя разработана конструкторская документация, по которой изготавливаются опытные образцы для испытаний.