ПРИВОДНАЯ ПОДВЕСКА ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА С ПОДВЕСНОЙ ЛЕНТОЙ

Полезная модель относится к конвейерному транспорту, а именно, к конструкциям подвесок ленточных конвейеров с подвесной лентой и распределенным приводом.
Известна подвеска конвейера с подвесной лентой (Пат. РФ №2424170, B65G 15/60, 15/08, 2011 г.), состоящая из двух щек треугольной формы, соединенных между собой обоймами для размещения роликовых узлов и стержнем для крепления ленты, а также содержащей мотор-редуктор, который имеет приводной ролик - зубчатое колесо на выходном валу и оборудован прижимным устройством и токосъемником.
Недостатком указанной подвески конвейера с подвесной лентой является возможность ее использования только при малом грузопотоке, так как с ростом производительности усилие в прижимном устройстве приводного ролика многократно превышает максимально допустимую радиальную нагрузку на вал мотор-редуктора, а также может происходить заклинивание подвески при прохождении ею участков малого радиуса кривизны, вызванное недостаточным ходом прижимного устройства.
Наиболее близкой к заявленному техническому решению является конструкция подвески конвейера с подвесной лентой (Пат. РФ №153945, B65G 15/60, 15/08, 2015 г.), состоящей из металлоконструкции прямоугольной пространственной конфигурации, на которой установлены опорные роликовые узлы, узел крепления ленты и прижимная секция. Оборудованная прижимным устройством с возможностью регулирования прижимного усилия, прижимная секция жестко связана с мотор-редуктором. На приводном валу мотор-редуктора, установленном в подшипниковых опорах прижимной секции, закреплен приводной ролик.
Недостаток указанной подвески заключается в больших габаритных размерах и значительной металлоемкости. Прямоугольная пространственная конфигурация приводной подвески, с одной стороны, обуславливает использование в качестве направляющей качения достаточно металлоемкого прямоугольного или составного профиля, с другой - при такой конфигурации для обеспечения устойчивости подвески используется большое количество опорных роликов, которые повышают риск выхода из строя подвески при отказе одного из роликов. К тому же, обеспечение качественного сцепления приводного ролика такой подвески с направляющей качения требует не только повышения усилия прижимного устройства, но и увеличения диаметра самого колеса, что в совокупности с массо-габаритными параметрами мотор-редуктора приводит к увеличению габаритов всей подвески. Крупные размеры и масса приводной подвески вследствие возрастания сил инерции при пуске и торможении, а также движении подвески по криволинейным участкам приводят к увеличению нагруженности элементов подвески и ленты конвейера.
Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является уменьшение габаритных размеров, сокращение металлоемкости, а также повышение надежности приводной подвески конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом.
Указанные задачи достигаются тем, что в приводной подвеске конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом, содержащей металлоконструкцию с кронштейнами для присоединения узла крепления ленты и установленными на ней холостыми роликами, а также прижимной механизм с приводом и колесом, металлоконструкция выполнена в виде плоского пространственного каркаса, по одну сторону которого установлены три холостых ролика, имеющих округлую вогнутую форму поверхности качения - два грузонесущих, расположенных в верхней части подвески и один предохранительный, закрепленный в нижней части подвески, при этом прижимной механизм подвески содержит пружину и регулировочную гайку, установленные на штоке, проходящем через отверстия в металлоконструкции, соответствующие поперечному сечению штока в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности, причем на конце штока, в проушине, закреплена ось приводного механизма, представляющего собой мотор-колесо, имеющего обод с округлой вогнутой формой поверхности качения и выполненный из фрикционного материала.
Прижимной механизм подвески состоит из пары штоков, между проушинами которых устанавливается траверса для закрепления оси мотор-колеса, при этом поперечное сечение штоков и соответствующие им отверстия в металлоконструкции выполнены в виде окружности, а поперечные сечения цапф траверсы и соответствующие им отверстия в проушинах штока имеют вид симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности.
Форма поверхности качения холостых роликов выполнена вогнутой конической.
Обод мотор-колеса имеет цилиндрическую или вогнутую коническую форму поверхности качения.
Обод мотор-колеса имеет рифленую поверхность качения.
Шток имеет конструктивные элементы, например паз или шлицы, ограничивающие его вращение относительно продольной оси, а в металлоконструкции подвески - отверстия соответствующего сечения.
Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом поясняется более подробно с помощью чертежей, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частного случая выполнения.
На фиг. 1 показан общий вид приводной подвески, главный вид.
На фиг. 2 - то же, вид А.
На фиг. 3 показан общий вид приводной подвески, имеющей холостые ролики с вогнутой конической формой поверхности качения и мотор-колесо с рифленым ободом цилиндричиской формы, оборудованной парой прижимных штоков с траверсой, главный вид.
На фиг. 4 - то же, вид А.
Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом состоит из металлоконструкции 1 (Фиг. 1-4), выполненной в виде плоского пространственного каркаса, имеющего кронштейны 8 (Фиг. 1-4) для присоединения узла крепления ленты, по одну сторону которого установлены три холостых ролика - два грузонесущих 3 (Фиг. 1-4), воспринимающих основную нагрузку от ленты и расположенных в верхней части подвески, а также один предохранительный 4 (Фиг. 1-4), служащий для защиты от схода подвески с направляющей качения и закрепленный в нижней ее части. При этом форма поверхности качения холостых роликов 3, 4 (Фиг. 1-4) может быть выполнена вогнутой округлой или конической. Посредством прижимного механизма на подвеске закреплено мотор-колесо 2 (Фиг. 1-4), обод которого может иметь округлую вогнутую или цилиндрическую форму поверхности качения. Сам же прижимной механизм в зависимости от производительности конвейера может быть выполнен с одним штоком 5 (Фиг. 1, 2), имеющим поперечное сечение в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности, и проушиной с круглым отверстием, либо с двумя параллельно установленными штоками 5 (Фиг. 3, 4) круглого поперечного сечения и проушинами, имеющими отверстия в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности, и траверсы 9 (Фиг. 3, 4), закрепленной между штоками 5 (Фиг. 3, 4) посредством цапф, имеющих соответствующие отверстиям проушин поперечные сечения. Устанавливаемый в имеющееся в металлоконструкции 1 (Фиг. 1-4) подвески соответствующего сечения отверстие каждый шток 5 (Фиг. 1-4) прижимного механизма содержит пружину 6 (Фиг. 2, 4) и регулировочную гайку 7 (Фиг. 2, 4).
Приводная подвеска конвейера с подвесной лентой и распределенным приводом работает следующим образом. Нагрузка со стороны конвейерной ленты через узел крепления (условно не показаны) посредством кронштейнов 8 (Фиг. 1-4) действует на металлоконструкцию 1 (Фиг. 1-4) приводной подвески и воспринимается парой холостых грузонесущих роликов 3 (Фиг. 1-4), установленных на трубчатой направляющей качения. Каждая пружина 6 (Фиг. 2, 4) прижимного устройства, одним своим концом упираясь в металлоконструкцию 1 (Фиг. 1 - 4) подвески, а другим, воздействуя на гайку 7 (Фиг. 2, 4), закрепленную на штоке 5 (Фиг. 1 - 4), обеспечивает прижатие обода мотор-колеса 2 (Фиг. 1-4), зафиксированного на штоке 5 (Фиг. 1, 2) или соединяющей штоки траверсе 9 (Фиг. 3, 4), к трубчатой направляющей качения. При подаче электрического тока по кабелю 10 (Фиг. 1 - 4) к приводу подвески, начинается вращение обода мотор-колеса 2 (Фиг. 1-4), взаимодействие которого с опорной поверхностью качения вызывает поступательное движение подвески вдоль трубчатой направляющей. При этом исполнение сечения штока 5 (Фиг. 1-4) или цапф траверсы 9 (Фиг. 3, 4) в виде симметрично усеченной с дух противоположных сторон окружности не допускает вращения корпуса мотор-колеса 2 (Фиг. 1-4) относительно продольной оси штока 5 (Фиг. 1-4) или цапф траверсы 9 (Фиг. 3, 4). А предохранительный холостой ролик 4 (Фиг. 1-4), контактируя с трубчатой направляющей с противоположной стороны, обеспечивает удерживание подвески при покачивании и повороте на направляющей в процессе движения.
При осуществлении полезной модели может быть достигнут технический результат, заключающийся в том, что за счет применения компактного и симметричного привода, встраиваемого в ведущее колесо, а также использования холостых роликов и ведущего мотор-колеса приводной подвески с вогнутой формой поверхности качения, допускающих покачивание приводной подвески на трубчатой направляющей в процессе движения, сокращается общее количество холостых опорных роликов, необходимое для работы подвески, и, соответственно, существенно уменьшаются габаритные размеры подвески, что, несомненно, положительно влияет на сопротивление движению подвески и действующие с ее стороны на элементы конвейера динамические нагрузки. К тому же, простота конструкции повышает надежность подвески и уровень ее ремонтопригодности.