ВЕЗДЕХОД ДЛЯ ВСЕПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ

Полезная модель относится к самоходным транспортным средствам, прежде всего к вездеходам, и в частности к силовым конструктивным элементам их каркасов и кузовов. Использование таких вездеходов в сельском хозяйстве, при разведке, разработке и добыче нефти и газа, например в природно-климатических условиях Западной Сибири и Крайнего Севера, позволяет перемещаться по слабонесущим грунтам и воде, а также перевозить различные грузы с минимальными затратами материальных ресурсов [B60F 3/00, B62D 29/04, B62D21/00, F16B5/02].
Из уровня техники известно внедорожное транспортное средство [RU145073 Опубл.10.09.2014], содержащее рамное шасси с силовым агрегатом, трансмиссией, системой подрессоривания колес с шинами сверхнизкого давления и установленный на раме кузов, отличающееся тем, что внутреннее помещение кузова размещено, по существу, в колесной базе, при этом передок оснащен объемными колесными нишами, которые образуют с решеткой радиатора и капотом отсек силового агрегата.
Недостатком данного аналога является отсутствие дополнительных элементов для увеличения жесткости кузова при движении по сложной пересеченной местности.
Также известен многофункциональный трехосный вездеход [RU 185559 Опубл. 2018.12.11], имеющий кузов для размещения людей и груза, двигатель, трансмиссию с тремя осями и шестью колесами, отличающийся тем, что двигатель, трансмиссия и кузов закреплены на единой раме, образующей объемную конструкцию, нижняя часть которой обшита металлическими пластинами с образованием гидроизолированного короба, а верхняя часть обшита пластинами с образованием кузова.
Недостатком данного аналога является отсутствие дополнительных элементов для улучшения управления вездехода.
Наиболее близким по технической сущности является вездеход [RU124653 U1 Опубл. 10.02.2013], характеризующееся полноприводным рамным шасси с силовым агрегатом, через мостовую трансмиссию приводящим зависимо подрессоренные колеса с шинами сверхнизкого давления, а также установленный на шасси двухобъемный кузов, оснащенный дверьми, крыльями, капотом, решеткой радиатора, подножками и светотехническими приборами, отличающийся тем, что кузов выполнен бескаркасным, а его элементы размещены над поверхностью рамы шасси.
Основной технической проблемой является отсутствие дополнительных элементов для увеличения жесткости кузова вездехода при движении по сложной пересеченной местности.
Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.
Технический результат заключается в создании полноприводного вездехода капотной компоновки с шинами сверхнизкого давления для всепогодных условий с увеличенной жесткостью кузова.
Указанный технический результат достигается за счет того, что вездеход для всепогодных условий, содержащий кузов капотной компоновки с пространственной рамой и силовым агрегатом, через мостовую трансмиссию при помощи повышающей и понижающей коробок передач, приводящим в движение зависимо подрессоренные колесные диски с шинами сверхнизкого давления с грунтозацепами, причем передние колеса имеют рулевое управление, передние и задние колеса имеют дисковые тормоза, кузов оснащен дверьми, капотом, лобовыми стеклами, дворниками, крыльями, решеткой радиатора, подножками, бампером, светотехническими приборами и фонарями стоп-сигналов с габаритами, отличающийся тем, что на крыше установлен экспедиционный багажник с кронштейнами по бокам и в задней части, закрепленный через отверстия в кронштейнах с помощью болтового соединения к боковым стенкам верхней части кузова.
В частности, на крыше установлен подъемный люк, а в экспедиционном багажнике имеется отверстие, соответствующее размеру люка и необходимое для его открывания, усиленное по периметру металлическим профилем.
В частности, в систему рулевого управления добавлен гидравлический цилиндр.
В частности, между задним мостом и кузовом с помощью болтового соединения установлена тяга Панара.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 показан вид вездехода спереди, согласно полезной модели.
На фиг. 2 показан вид вездехода сбоку, согласно полезной модели.
На фиг. 3 показан вид вездехода сзади, согласно полезной модели. В выносном элементе показан в разрезе способ крепления экспедиционного багажника через отверстие в кронштейне с помощью болтового соединения к боковой стенке верхней части кузова.
На фиг. 4 показан вид вездехода сверху, согласно полезной модели.
На фигурах обозначено: 1 - кузов капотной компоновки с пространственной рамой, 2 - силовой агрегат, 3 - диски, 4 - шины сверхнизкого давления с грунтозацепами, 5 - повышающая и понижающая коробки передач с карданной передачей, 6 - мост с блокированным приводом, 7 - рессоры подвески, 8 - дисковые тормоза, 9 - двери, 10 - капот, 11 - лобовые стекла, 12 - дворники, 13 - крылья, 14 - решетка радиатора, 15 - подножка, 16 - бампер, 17 - боковые зеркала заднего вида, 18 - осветительное оборудование, 19 - фонари стоп-сигналов с габаритами, 20 - экспедиционный багажник, 21 - кронштейны экспедиционного багажника, 22 - подъемный люк, 23 - отверстие для люка, 24 - рулевая тяга с гидроцилиндром, 25 - тяга Панара, 26 - площадка с лебедкой.
Согласно фиг. 1-4 вездеход для всепогодных условий, имеет кузов капотной компоновки с пространственной рамой 1 для размещения людей и груза, с силовым агрегатом 2, приводящим в движение диски 3 с шинами сверхнизкого давления с грунтозацепами 4 с помощью повышающей и понижающей коробок передач с карданной передачей 5 через мост с блокированным приводом 6, связанный с кузовом 1 через рессоры подвески 7. Вездеход имеет дисковые тормоза 8, а кузов содержит двери 9, капот 10, лобовые стекла 11, дворники 12, крылья 13, решетку радиатора 14, подножку 15, бампер 16, боковые зеркала заднего вида 17, осветительное оборудование 18, фонари стоп-сигналов с габаритами 19. На крыше установлен экспедиционный багажник 20 с кронштейнами 21. На крыше вездехода установлен подъемный люк 22, в экспедиционном багажнике 20 имеется отверстие 23, соответствующее размеру люка и необходимое для его открывания, усиленное по периметру металлическим профилем. В систему рулевого управления добавлен гидроцилиндр 24. Между задним мостом и кузовом с помощью болтового соединения установлена тяга Панара 25. В передней части вездехода размещена площадка с лебедкой 26.
Кузов обшит металлическими пластинами, преимущественно в качестве металлических пластин используются алюминиевые пластины, так как алюминий - легкий металл.
Осуществление полезной модели.
Вездеход для всепогодных условий используют для передвижения по суше, болоту, снегу или воде стандартным образом, осуществление не содержит необычных действий.
Промышленная применимость.
Вездеход для всепогодных условий может быть осуществлен специалистом на практике и при осуществлении обеспечивает реализацию заявленного назначения. Возможность осуществления на практике следует из того, что для каждого признака, включенного в формулу полезной модели на основании описания, известен материальный эквивалент, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «промышленная применимость» для полезной модели и критерию «полнота раскрытия» для полезной модели.
Благодаря такой выгодной характеристике появляется возможность осуществления капотной переднемоторной компоновки двигателя, так что при загрузке достигается идеальная развесовка, то есть, вездеход обеспечивает равномерное давление на грунт при движении по земле, и не «клюет» носом или кормой при движении по болотистым и водным участкам. Также капотная компоновка позволяет получать удобный доступ к силовому агрегату, что повышает ремонтопригодность в сложных условиях.
В соответствии с предложенным решением заявителями был изготовлен опытный образец вездехода для всепогодных условий. Основные габаритные параметры вездехода: длина 4,2м, высота 2,5м, ширина 2,5 м. Масса вездехода составляет 1600 кг.
Испытания опытного образца вездехода для всепогодных условий показали, что становится возможным за счет предлагаемых конструктивных особенностей увеличить жесткость кузова к излому и скручиванию: кузов не подвергается никакой нагрузке при движении вездехода по ухабам, ямам, оврагам и т.д.
Рама и кузов вездехода принимали на себя все основные нагрузки при диагональных вывешиваниях и движении по пересеченной местности, а установка экспедиционного багажника позволила увеличить жесткость кузова, поскольку он имеет не менее двенадцати точек крепления по периметру верхней части кузова. Крепление экспедиционного багажника осуществляется с помощью болтового соединения, причем рекомендуется использовать болты класса прочности не менее 8.8 вместе с пружинными шайбами. Установка люка в крышу не уменьшила жесткость кузова, поскольку появилась обновленная конструкция экспедиционного багажника. Установка в систему рулевого управления гидравлического цилиндра и тяги Панара между задним мостом и кузовом с помощью болтового соединения класса прочности не менее 8.8 вместе с пружинными шайбами позволили увеличить точность управления, прямолинейность движения и стабилизацию курса вездехода.
Все это, в конечном счете, обеспечивает выполнение достигаемого технического результата - повышение жесткости кузова вездехода, надежности конструкции и устойчивости его движения при перемещении по неровной поверхности.
Кроме того, в результате испытаний опытного образца вездехода для всепогодных условий было обнаружено, что:
1. Клиренс зависит от шин и моста, чем больше диаметр и ширина, а именно объем - тем выше грузоподъемность колеса.
2. Максимальная скорость на плаву 7 км/ч за счет вращения колес.
2. Минимальная скорость 0.5 км/ч в час востребована на слабонесущей поверхности, а именно легкий наст снега и трясина, при увеличении скорости протектор шины «замыливается» и вездеход может застрять, и дальше самостоятельное движение без помощи извне, такой как трос от другого транспорта или лебедка, невозможно.
3. На подготовительном этапе расход топлива рассчитывался «почасовой» с расходом в 15 л/час, в практике, в реальных условиях расход зависел от покрытия, по которому приходилось ехать, чем тверже покрытие - тем ниже расход. В условиях твердой автодороги расход составил 14 л на 100 км, по таежным дорогам расход доходил до 30 л на 100 км.
4. Максимальная скорость вездехода ограничена высотой и профилем резины, с ростом скорости происходит раскачивание вездехода, для улучшения стабилизации добавлена тяга Панара.
5. Увеличить угол спуска/подъема до 60° позволит понижение центра тяжести относительно продольной оси транспорта. А также понижение числа в главной паре и установка вентилируемых тормозных дисков.
6. Угол бокового крена можно увеличить коррекцией центра тяжести. Например, замена элементов каркаса багажника, профиль 40×20 заменить на профиль 10×10
7. Количество сидячих мест в задней части вездехода равно 8, в передней части 3, увеличить вместимость можно увеличением длины вездехода.
8. Количество спальных мест ограничено длиной сиденья в задней части кузова, соответственно при удлинении рамы увеличивается вместимость спального места.
9. Размер топливного бака ограничен местом его размещения, увеличить объем топлива позволит увеличение количества баков до 150 л в сумме.
10. При выросшем объеме заправки пропорционально увеличивается дальность работы вездехода.
Несмотря на то, что техническое решение было подробно описано с целью иллюстрации на основе вариантов осуществления, которые в настоящий момент считаются наиболее практичными и предпочтительными, следует понимать, что подобные детали служат исключительно указанной цели, при этом полезная модель не ограничена раскрытыми вариантами осуществления, а охватывает эквивалентные варианты соединения, не выходящие за рамки объема притязаний формулы полезной модели. Например, следует понимать, что полезная модель предполагает, что, насколько это возможно, один или более признаков любого варианта осуществления могут быть объединены с одним или более признаками любого другого варианта осуществления, в частности установки дополнительного оборудования - стабилизатора в передней части подвески, канистр на боках вездехода, лестницы на задней части вездехода для легкого доступа к экспедиционному багажнику, системы подкачки колeс с помощью выхлопных газов, лебедки на задней части вездехода, установка внутреннего дизельного отопителя салона.