ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ

Устройство относится к области транспортного машиностроения, а именно к задним подвескам заднеприводных автомобилей и может быть использовано для установки на раллийные автомобили.
Наиболее близкой по технической сути, является задняя подвеска автомобиля, применяемая на автомобилях BMW 3 серии E30, описанная, например в сети Интернет по адресу http://autumn.ru/bmw-3-e30/bmw-1480-10.m_id-131.m_id2-.html содержащая амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, редуктор, внутренние ШРУСы, заднюю опору редуктора, рычаги подвески, крепление рычагов подвески, поперечину задней оси.
Известны преимущества применения независимой подвески. К таким преимуществам можно отнести небольшую массу, в том числе массу неподрессоренных узлов, а также улучшенные характеристики развала и схождения колес при их работе. Небольшая масса неподрессоренных узлов независимой задней подвески позволяет колесу на неровных дорогах, например грунтовых, быстрее осуществлять вертикальные перемещения и, следовательно, лучше сохранять сцепление с дорогой. Такие особенности независимой задней подвески позволяют использовать ее для автомобилей, участвующих в ралли (скоростных внедорожных гонках) где необходимо сохранять сцепление с дорогой на максимально возможных скоростях, но при этом не столь важна артикуляция и возможность реализации тяги при больших разноименных ходах подвески. Зачастую для участия в раллийных гонках применяются автомобили, проектировавшиеся для применения зависимой задней подвески. Поскольку применение существующих конструкций независимых задних подвесок накладывает особые требования к геометрии днища автомобиля, применение существующих конструкций независимых задних подвесок на заднеприводных автомобилях, изначально проектировавшиеся для применения зависимой задней подвески, практически невозможно. Существующие решения обладают недостаточной жесткостью для экстремальных нагрузок. В существующих технических решениях редуктор задней подвески недостаточно защищен от внешних механических воздействий.
Задачей предлагаемого технического решения является создание независимой задней подвески заднеприводного автомобиля повышенной жесткости, с минимальными требованиями к геометрии днища кузова автомобиля в месте установки. Кроме того задачей предлагаемого технического решения является создание независимой задней подвески заднеприводного автомобиля, позволяющей осуществлять ее легкий монтаж и демонтаж в полевых условиях.
Поставленная задача решена за счет задней подвески автомобиля, характеризующейся тем, что содержит редуктор, ступицы колес, систему передачи вращения от редуктора на ступицы колес, верхние и нижние рычаги, при этом, редуктор закреплен в подрамнике, подрамник выполнен в виде пространственной фермы, верхние и нижние рычаги установлены на упомянутый подрамник, ступицы закреплены на верхних и нижних рычагах, на верхних рычагах расположены крепления амортизаторов, а система передачи вращения от редуктора на ступицы колес снабжена шарнирами равных угловых скоростей.
Установка редуктора внутри подрамника, выполненного в виде пространственной фермы, обеспечивает жесткость конструкции и дополнительную защиту редуктору от внешних механических воздействий.
Минимальные требования к геометрии места установки на днище кузова автомобиля позволяет осуществлять установку предлагаемой подвески на автомобили, изначально проектировавшиеся для применения зависимой задней подвеской.
Предлагаемая подвеска является отдельным агрегатом, крепящимся к кузову, поэтому может быть легко демонтирована в случае необходимости ее замены или ремонта.
Суть технического решения иллюстрирована чертежом, где на фиг. 1 - задняя подвеска автомобиля.
На фиг. 1 изображены редуктор 1, подрамник 2, полуоси 3, шарниры 4 равных угловых скоростей, ступицы 5, верхние рычаги 6, нижние рычаги 7, колеса 8, кузов 9 автомобиля, амортизаторы 10, карданный вал 11.
Устройство выполнено следующим образом.
Задняя подвеска автомобиля содержит редуктор 1, снабженный одним ведущим и двумя ведомыми валами. Редуктор 1 закреплен в подрамнике 2. Подрамник 2 выполнен в виде пространственной фермы из трубчатых элементов. Выполнение подрамника 2 в виде пространственной фермы из трубчатых элементов увеличивает жесткость конструкции. По бокам на подрамнике 2 установлены верхние 6 и нижние 7 рычаги с возможностью поворота относительно мест крепления. На верхних рычагах 6 расположены крепления амортизаторов 10. На свободных концах верхних 6 и нижних 7 рычагах установлены ступицы 5 колес 8. Задняя подвеска автомобиля содержит систему передачи вращения от ведомых валов редуктора 1 на ступицы 5 колес 8. Система передачи вращения от ведомых валов редуктора 1 на ступицы 5 колес 8 снабжена полуосями 3 и шарнирами 4 равных угловых скоростей.
Задняя подвеска автомобиля работает следующим образом.
Заднюю подвеску автомобиля устанавливают на автомобиль, при этом подрамник 1 размещают и фиксируют под днищем кузова 9 автомобиля, например, при помощи болтового соединения. Фланец ведущего вара редуктора 1 совмещают и соединяют с карданным валом 11, передающим вращение от двигателя. Амортизаторы 10 закрепляют на верхних рычагах 6. Применение шарниров 4 равных угловых скоростей позволяет передавать вращение равномерно вне зависимости от угла между полуосью 3 и ведомым валом редуктора 1. Применение подрамника 2, выполненного в виде пространственной фермы, охватывающей редуктор 1 по сторонам, позволяет избежать разрушения редуктора 1 от внешних механических воздействий в условиях бездорожья. Также применение подрамника 2, снабженного верхними 6 и нижними 7 рычагами, несущими ступицы 5 колес 8, позволяет устанавливать предлагаемую заднюю подвеску на кузов 9 автомобиля, применяя всего три точки крепления подрамника 2 и две точки крепления амортизаторов 10 с пружинами. Использование пяти точек крепления обеспечивает минимальные требования к геометрии днища кузова 9 автомобиля в месте установки агрегата задней подвески.
Техническим эффектом предлагаемого технического решения является оздание независимой задней подвески заднеприводного автомобиля повышенной жесткости, с минимальными требованиями к геометрии днища кузова автомобиля в месте установки за счет задней подвески автомобиля, характеризующейся тем, что содержит редуктор, ступицы колес, систему передачи вращения от редуктора на ступицы колес, верхние и нижние рычаги, при этом, редуктор закреплен в подрамнике, подрамник выполнен в виде пространственной фермы, верхние и нижние рычаги установлены на упомянутый подрамник, ступицы закреплены на верхних и нижних рычагах, на верхних рычагах расположены крепления амортизаторов, а система передачи вращения от редуктора на ступицы колес снабжена шарнирами равных угловых скоростей.