СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к отрасли машиностроения, в частности к системе зажигания двигателей внутреннего сгорания с принудительным воспламенением топливно-воздушной смеси.
Наиболее близкой по технической сути к полезной модели, которая заявляется, является система зажигания двигателей внутреннего сгорания (дальше ДВС) для автомобилей ВАЗ (Б.В.Ершов, М.А.Юрченко Легковые автомобили ВАЗ. Конструкция и техническое обслуживание - Киев: «Вища школа», 1972, стр.158), которая содержит включатель зажигания, аккумуляторную батарею, преобразователь напряжения, регулятор напряжения, свечи зажигания, поршни, камеру сгорания.
Недостатком этой системы зажигания является то, что данная система зажигания чувствительна к качеству топливной смеси, что приводит к неполному сгоранию воздушно-топливной смеси и повышает затраты при эксплутации двигателей внутреннего сгорания.
В основу полезной модели поставлена задача создания эффективной и надежной системы зажигания двигателей внутреннего сгорания, которая повысит полноту сгорания воздушно-топливной смеси, даже в случае ее обеднения или переобогащения.
Поставленная задача решается тем, что в системе зажигания ЛВС, которая содержит включатель зажигания, аккумуляторную батарею, преобразователь напряжения, регулятор напряжения, свечу зажигания, поршень, камеру сгорания, в соответствии с полезной моделью, свеча зажигания содержат один анодный центральный электрод, а на горизонтальной поверхности поршня, который соприкасается с топливно-воздушной смесью, выполнена тугоплавкая вставка.
Предложена конструкция системы зажигания ДВС в совокупности со всеми существенными признаками, включая отличительные, где свеча зажигания содержит один анодный центральный электрод, а функцию катодного электрода выполняет поршень с тугоплавкой вставкой, позволяет получить в данной системе зажигания ДВС постоянную электрическую дугу при заданном напряжении, а тугоплавкая вставка на поверхности поршня предотвращает «прогорание» поршня в месте его контакта с электрической дугой. При такой конструкции системы зажигания двигателя внутреннего сгорания, топливно-воздушная смесь горит по всей «длине» электрической дуги, в результате чего, повышается интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания, которое приводит к улучшению горения, и дает возможность надежной работы двигателя на обедненных или переобогащенных топливных смесях, что повышает надежность в работе и улучшает экологическую чистоту выхлопных газов ДВС.
Суть предложенной полезной модели объясняется на чертежах, где на фиг.1 изображена общая схема системы зажигания ДВС, а на фиг.2 схема свечи зажигания.
Система зажигания ДВС содержит аккумуляторную батарею 1, включатель 2 зажигания, преобразователь 3 напряжения, подключенный к нему регулятор 4 напряжения, свечу 5 зажигания с анодным центральным электродом 6, поршень 7, на котором выполнена тугоплавкая вставка 8, камеру 9 сгорания.
Система зажигания ДВС работает таким образом.
После замыкания включателя 2 зажигания ток низкого напряжения от аккумуляторной батареи 1 проходит к преобразователю 3 напряжения, где превращается из тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и, с помощью регулятора 4 напряжения, устанавливается заданной величины напряжения, которое зависит от качества горючего и скорости движения поршня 7. Потом ток заданной величины напряжения подается на свечу 5 зажигания с центральным электродом 6. При этом поршень 7 выполняет поступательное движение в камере 9 сгорания. Топливно-воздушная смесь сжимается и при определенном минимальном расстоянии, которое отвечает заданному напряжению, между центральным электродом 6 и поршнем 7, который выполняет функцию катодного электрода, в месте расположения тугоплавкой вставки 8 на его поверхности, возникает электрический разряд. При обратном движении поршня 7 и увеличении расстояния между анодным центральным электродом 6 и поршнем 7 с тугоплавкой вставкой 8 возникает электрическая дуга. При этом топливно-воздушная смесь в камере 9 сгорания горит по всей длине электрической дуги, до тех пор, пока напряжение не выйдет за пределы заданной регулятором 4 напряжения.
Предложена конструкция системы зажигания двигателя внутреннего сгорания обеспечивает интенсивность воспаления топливно-воздушной смеси, которая приводит к снижению расхода топлива и улучшению экологической чистоты выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, возможность работы двигателя на обедненных и переобогащенных топливных смесях, удешевление самой системы зажигания двигателя внутреннего сгорания.