УЗЕЛ ПОДШИПНИКА ВРАЩАЮЩЕГОСЯ ВАЛА И ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ОБОРУДОВАННЫЙ УКАЗАННЫМ УЗЛОМ

1. Узел подшипника (20) вала (130), вращающегося вокруг оси (120), содержащий элементы шарового шарнира (22), расположенные между наружным кольцом подшипника качения (26) и внутренним кольцом подшипника качения (30), отличающийся тем, что внутреннее кольцо подшипника качения (30) содержит первое полу-кольцо (36), закрепленное на вращающемся валу (130) и второе полу-кольцо (38), при этом узел подшипника (20) содержит средства удержания (40, 70, 80), используемые для удержания в сборе двух полу-колец (36, 38), причем средства удержания (40, 70, 80) выполнены при возникновении в подшипнике (20) нарушения соосности или при приложении к нему момента вращения, превышающего заданную величину, с возможностью разрыва или деформации, для обеспечения осевого перемещения второго полу-кольца (38) относительно первого полу-кольца (36).
2. Узел подшипника (20) по п.1, отличающийся тем, что средства удержания (40, 70, 80) содержат соединительное кольцо (40), помещенное между двух полу-колец (36, 38) и соединяющее их между собой таким образом, что до разделения полуколец внутреннее кольцо подшипника качения (30) представляет собой единое целое, причем соединительное кольцо (40) выполнено с возможностью разрыва под действием растягивающих усилий в случаях, когда подшипник (20) испытывает нарушение соосности или когда момент вращения, приложенный к подшипнику, превышает заданную величину.
3. Узел подшипника (20) по п.2, отличающийся тем, что поверхность соединительного кольца (40) не прерывается ни в одном месте.
о
4. Узел подшипника (20) по п.2, отличающийся тем, чт поверхность соединительного кольца (40) прерывается в отдельных местах.
5. Узел подшипника (20) по п.1, отличающийся тем, что два полу-кольца (36, 38) имеют отличающиеся друг от друга конструкции, при этом средства удержания (40, 70, 80) содержат распорку (70, 80), помещенную между вторым полу-кольцом (38) и блокирующим осевым фланцем (58), а блокирующий осевой фланец (58) закреплен на вращающемся валу (130).
6. Узел подшипника (20) по п.5, отличающийся тем, что распорка (70, 80) выполнена в виде шайбы, имеющей зоны пониженной прочности (700, 800), подлежащие разрыву в случаях, когда в подшипнике (20) возникает нарушение соосности или когда момент вращения, приложенный к подшипнику, превышает данную величину.
7. Узел подшипника по п.6, отличающийся тем, что распорка (70) содержит кольцеобразный корпус (76), расположенный под наклоном; первую реборду (72), проходящую в радиальном направлении из корпуса (76) в сторону внутренней части устройства и служащую для распорки (70) поверхностью, которой она опирается на второе полу-кольцо (38); и вторую реборду (74), проходящую в радиальном направлении из корпуса (76) в сторону внешней части рассматриваемого устройства и служащую для распорки (70) поверхностью, которой она опирается на блокирующий осевой фланец (58), при этом в корпусе (76) выполнены отверстия, (78), разделенные зонами пониженной прочности (700).
8. Узел подшипника по одному из пп.6 или 7, отличающийся тем, что зоны пониженной прочности (700) выполнены с возможностью разрыва под действием сил растяжения.
9. Узел подшипника по п.6, отличающийся тем, что распорка (80) содержит кольцеобразный корпус (82), первые рельефы (84), расположенные под углом к поверхности корпуса (82), проходящие вдоль оси от первой поверхности (824) корпуса (82) и служащие указанной распорке (80) поверхностью, которой она опирается на указанное второе полу-кольцо (38), и вторые рельефы (86), расположенные под углом к поверхности корпуса (82), проходящие вдоль оси от второй поверхности (826) корпуса (82) и служащие указанной распорке (80) поверхностью, которой она опирается на блокирующий осевой фланец (58), при этом первые рельефы (84) и вторые рельефы (86) разделены друг от друга зонами корпуса (76), представляющими собой зоны пониженной прочности (800).
10. Узел подшипника по одному из пп.6 или 9, отличающийся тем, что зоны пониженной прочности (800) выполнены с возможностью разрыва под действием растягивающих усилий или усилий среза.
11. Узел подшипника (20) по п.1, отличающийся тем, что он содержит деталь удержания (50), закрепленную на вращающемся валу (130) и выполненную с возможностью удерживания второго полу-кольца (38).
12. Узел подшипника (20) по п.11, отличающийся тем, что деталь удержания (50) представляет собой деталь в форме тела вращения, содержащую четыре последовательно установленных сегмента (52, 54, 56, 58), в числе которых первый сегмент представляет собой фланец фиксации (52) детали удержания (50) на вращающемся валу (130), второй сегмент представляет собой тело конической формы (54), третий сегмент представляет собой опорное кольцо (56), проходящие вдоль окружности и служащее опорой в радиальном направлении второму полу-кольцу (38) после его перемещения вдоль оси, и четвертый сегмент представляет собой блокирующий осевой фланец (58), проходящий в радиальном направлении и предназначенный для блокировки вдоль оси второго полу-кольца (38) после его перемещения вдоль оси.
13. Узел подшипника (20) по п.12, отличающийся тем, что он дополнительно содержит упорное устройство для предотвращения вращения (62, 64), предназначенное для предотвращения относительного вращения второго полу-кольца (38) относительно опорного кольца (56) после отделения друг от друга указанных полу-колец.
14. Узел подшипника (20) по п.13, отличающийся тем, что упорное устройство для предотвращения вращения (62, 64) содержит выемку (62), предусмотренную в опорном кольце (56), и выступ (64), предусмотренный во втором полу-кольце (38).
15. Узел подшипника (20) по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно содержит по меньшей мере один упругий орган (60) для отброса второго полу-кольца (38) в сторону первого полу-кольца (36).
16. Турбореактивный двигатель (100), отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один узел подшипника (20) по любому из пп.1-15.