СБОРНО-РАЗБОРНОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ КОМБИНИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА

Устройство относится к области мостостроения и может быть использовано при восстановлении железнодорожных мостов.
Из уровня техники известны различные сборно-разборные пролетные строения, собираемые из плоскостных блоков заводского изготовления или укрупненных пространственных блоков. Указанные пролетные строения как правило разрезных балочных систем [1, 2]. Недостатками данных пролетных строений являются ограничения по длине перекрываемых пролетов (до 33,0 м), а также различия в параметрах несущих конструкций на различных длинах пролетов, что вызывает необходимость использования разноименных марок главных балок при восстановлении железнодорожных мостов. Между тем, остается вероятность отсутствия на объекте восстановления указанных инвентарных конструкций нужной длины.
В качестве аналогов заявляемого устройства выбраны:
металлическое балочное пролетное строение моста [3], включающее два пространственных блока, поставленных один на другой и объединенных в одно целое продольным монтажным стыком, и снабжено горизонтальными связями в верхнем и нижнем поясе каждого блока;
сборное металлическое пролетное строение моста [4], также включающее два пространственных блока - внутренний и внешний. Здесь, внутренняя балка передает на нагрузку на внешнюю в четырех точках через устройства опирания, рельсы непосредственно прикреплены к верхней ортотропной плите внутренней балки.
Недостатками известных устройств является перекрытие одиночных пролетов фиксированной длины, без возможности ее увеличения или уменьшения.
Предлагаемое решение позволяет устранить недостатки, путем расположения главных балок пролетных строений одного типа в два яруса. На нижнем ярусе пролеты перекрываются балочными разрезными пролетными строениями, на которые через устройства опирания установлено балочное пролетное строение того же типа, приведенное к неразрезной системе. Это позволяет:
во-первых, рационально перераспределить усилия в несущих конструкциях, что приведет к эффективности использования материала на различных длинах пролетов моста;
во-вторых, повысить эксплуатационные характеристики пролетного строения, за счет уменьшения прогиба балок верхнего яруса;
в-третьих, расширить область применения инвентарных конструкций для восстановления железнодорожных мостов.
1
2
3
n
n
n
На фиг. 1 изображен мост, где показано расположение сборно-разборного пролетного строения комбинированной системы по фасаду полной длиной L и перекрывающего n пролетов. Где, на первом ярусе (снизу) на опоры установлены балочные разрезные пролетные строения 1 собранные на длины пролетов l, l, l…l. На втором ярусе (сверху) на верхний пояс балок 1 установлено балочное пролетное строение того же типа 2, приведенное к неразрезной системе и длиной L. С целью рационального перераспределения усилий в главных балках и для регулирования необходимых длин пролетов, передача нагрузки от балки 2 на балки 1 осуществляется через устройства опирания 3 в определенных местах (x, c) слева направо по фасаду:
1
1
1
1
l=x+c+x;
2
2
2
2
l=x+c+x;
3
3
3
3
l=x+c+x;
…
n
n
n
n
l=x+c+x
Нагрузка от подвижного состава осуществляется через рельсы 4, непосредственно прикрепленные к верхнему поясу главных балок. Рельсы 5 балок 1 воспринимают нагрузки непосредственно от устройств опирания и одновременно используются как накаточные пути для балки 2.
На фиг. 2 изображено поперечное сечение пролетного строения. Где показано использование в качестве элементов главных балок 1, 2 однотипных пространственных блоков.
Источники информации
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987, 192 с.
2. Сборно-разборные железнодорожные пролетные строения со сплошной стенкой пролетами 18,0 и 23,0 м / Типовой проект - Л.: Ленгипротрансмост, 1981.
3. А.М. Рябухо. Металлическое балочное мостовое пролетное строение со сплошными главными балками под железнодорожную нагрузку. Авторское свидетельство №86171; заявл. 28.06.1949; опубл. 1.01.1950. ЦВТИ при Комитете по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР.
4. Хижавский О.А. Сборное металлическое пролетное строение моста: Патент РФ. №93819; заявл. 11.12.2009; опубл. 10.05.2010. Бюл. №13.