ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩАЯ ДВЕ ТЯГИ С ПОПЕРЕЧНЫМ СОЕДИНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ

1. Опора (4) двигателя (6) летательного аппарата, содержащая жесткую конструкцию (8) и средства крепления двигателя (6) на этой жесткой конструкции (8), при этом указанные средства крепления включают в себя устройство (14) восприятия тяговых усилий, содержащее две боковые тяги (26), задний конец (26b) каждой из которых соединен с траверсой (28) устройства (14) восприятия создаваемых двигателем (6) тяговых усилий посредством механического соединения (44), отличающаяся тем, что каждое механическое соединение (44) состоит из консоли (48), выполненной на траверсе (28) и проходящей через отверстие (50) в заднем конце (26b) соответствующей тяги (26), при этом вышеуказанная консоль (48) расположена по существу поперечно относительно опоры.
2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что каждая консоль (48) расположена вдоль оси (60), лежащей в пределах телесного угла (62), образованного конусом вращения, центральная ось (64) которого соответствует поперечному направлению (Y) опоры, не превышающего 2π·(1-cos(15°)) стерадиан.
3. Опора по п.1, отличающаяся тем, что при виде сверху каждая консоль (48) расположена вдоль оси (60), образующей с поперечным направлением (Y) опоры угол (66), не превышающий 15°.
4. Опора по п.1, отличающаяся тем, что при виде спереди каждая консоль (48) расположена вдоль оси (60), образующей с поперечным направлением (Y) опоры угол (66), не превышающий 15°.
5. Опора по п.1, отличающаяся тем, что в каждом механическом соединении (44) консоль (48) расположена перпендикулярно относительно оси боковой тяги (26), через которую она проходит.
6. Опора по п.1, отличающаяся тем, что в каждом механическом соединении (44), в отверстии (50), выполненном в заднем конце (26b) указанной тяги, установлен шаровой шарнир (52), через который проходит консоль (48), выполненная на траверсе (28).
7. Опора по п.1, отличающаяся тем, что указанная траверса (28) выполнена с возможностью поворота вокруг шарнирной оси (32), проходящей через соединительный кронштейн (38), расположенный на жесткой конструкции (8), при этом устройство (14) восприятия тяговых усилий также содержит подковообразный упорный кронштейн (70), через центральную часть которого проходит шарнирная ось (32), причем подковообразный упорный кронштейн (70) выполнен с возможностью жесткого крепления на указанной жесткой конструкции (8) и имеет упорную поверхность (74), расположенную позади траверсы (28) и обеспечивающую возможность ограничения поворота траверсы (28) вокруг шарнирной оси (32) в обоих направлениях.
8. Опора по п.1, отличающаяся тем, что указанные средства крепления двигателя (6) включают в себя передний (10) задний (12) узлы крепления двигателя, жестко установленные на жесткой конструкции (8), при этом передний узел крепления (10) двигателя выполнен с возможностью восприятия нагрузок, возникающих в поперечном (Y) и в вертикальном (Z) направлениях этой конструкции, а задний узел крепления (12) двигателя выполнен с возможностью восприятия нагрузок, возникающих в поперечном (Y) и вертикальном (Z) направлениях конструкции (4), а также восприятия момента, возникающего в продольном направлении (X) этого устройства.
9. Опора по п.1, отличающаяся тем, что две боковые тяги (26) восприятия тяговых усилий расположены с каждой стороны от вертикальной продольной средней плоскости (24) опоры.
10. Силовая установка (1), содержащая двигатель (6) и его опору (4), отличающаяся тем, что указанная опора представляет собой устройство по п.1.
11. Самолет, содержащий по меньшей мере одну силовую установку по п.10, расположенную на крыле или в хвостовой части его фюзеляжа.