Оптимизация товарных потоков сбытовой логистики в современных условиях

Н.Ю. Вислобоков

Кандидат физико-математических наук, доцент кафедры экономики и информационных технологий Витебского филиала Международного университета «МИТСО», г. Витебск, Республика Беларусь

Оптимизация товарных потоков сбытовой логистики в современных условиях

В статье представлены результаты анализа путей оптимизация товарных потоков сбытовой логистики в современных условиях, как одного из наиболее перспективных путей повышения конкурентоспособности современных производственных предприятий. На конкретном примере показана важность и экономическая целесообразность диверсификации направлений и каналов сбыта для наращивания объёмов экспорта, улучшения конкурентоспособности и рыночных позиций организации.

Ключевые слова: сбытовая логистика, распределительная логистика, управление сбытом, сбытовая деятельность, рынки сбыта, экспорт.

В современных экономических условиях перепроизводства, фактически, всех видов товаров потребления и, как следствие, достаточно жёсткой конкурентной борьбы за рынки сбыта, для того чтобы успешно функционировать и решать поставленные задачи, производственным предприятиям уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, согласно планам производства; важно эту продукцию успешно реализовать. В таких условиях выживают только те предприятия, которые способны предложить потребителям продукцию, которая наилучшим образом удовлетворяет их потребности, и в тоже время обеспечивающие грамотное продвижение и сбыт производимых товаров [2, с. 15]. Естественно совершенствование техники и технологических процессов с точки зрения повышения качества и функциональности выпускаемой продукции, при одновременном снижении себестоимости и производственных затрат путём внедрения инновационных технологий продолжает играть значимую роль, например, в ценовой конкуренции. Однако из-за сформировавшейся высококонкурентной рыночной среды, сегодня всё большее значение приобретает сбытовая логистика, став одним из важнейших, не менее важным, чем производственная составляющая, элементом логисти-

ческой системы любого производственного предприятия. Причём в отдельных отраслевых сегментах, а также промышленно-производственных секторах, эффективно организованная и реализуемая на практике система сбыта формирует порядка 70% успеха всей хозяйственной деятельности [1, с. 118].

Соответственно для производственных предприятий в вопросе повышения объёмов реализации выпускаемой продукции всё более актуальным становится вопрос оптимизации товарных потоков сбытовой логистики от производителя к конечному потребителю, в первую очередь путём диверсификации направлений и каналов сбыта при условии наращивания объёмов экспорта, т.к. решение именно этого вопроса, позволяет не только улучшить эффективность функционирования организации и её конкурентные позиции на рынке, но и повысить, устойчивость и надёжность функционирования предприятия.

Для достижения уверенных конкурентных преимуществ перспективным представляется развивать новые подходы и методы управления сбытом и процессами сбытовой деятельности на основе интеграции и взаимодействия концепций маркетинга и логистики [3, с. 28]. Взаимодействие маркетинга - как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики - как концепции управ-

ления, ориентированной на потоки, обуславливают и создают возможности повышения материальной и информационной полезности и ценности продукта, оцениваемого покупателем или потребителем [7, с. 151].

Для обоснования экономической целесообразности предлагаемого похода рассмотрим, в качестве примера, одно из производственных предприятий Республики Беларусь - закрытое акционерное общество «Белджи» (СЗАО «Белджи»), которое представляет собой белорусско-китайское совместное предприятие по сборке китайских легковых автомобилей «^ее1у». Среди задач сбытовой логистики предприятия можно выделить восемь основных:

-планирование процесса реализации; -организация получения и обработки заказов;

-организация сети складов;

-принятие решения о комплектации партий товаров;

-организация операций, предшествующих отгрузке;

-организация отгрузки продукции; -организация доставки и контроль транспортирования;

-организация сервисного обслуживания.

Однако главной из них является всё же планирование процесса реализации, включающее оптимизацию товарных потоков готовой продукции. СЗАО «Белджи» (бренд «Geely») выпускает шесть моделей автомобилей: «X50», «Monjaro», «Tugella», «Atlas PRO», «Emgrand», «Geometry C», краткий анализ динамики и структуры реализации которых в 2021-2022 гг. (на основе данных [5]) приведён в таблице 1.

Таблица 1 - Анализ динамика и структуры реализации продукции СЗАО «Белджи» по основным ассортиментным группам_

Наименование моделей автомобилей Удельный вес в общем объёме продаж, % Изменение, п.п.

2021 г. 2022 г.

«X50» 53,7 55,6 + 1,9

«Emgrand» 18,1 17,4 - 0,7

«Tugella» 9,7 8,9 - 0,8

«Monjaro» 10,3 10,1 - 0,2

«Atlas PRO» 5,3 4,9 - 0,4

«Geometry C» 2,9 3,1 + 0,2

По статистическим данным предприятия (таблица 1) видим, что наибольший удельный вес в структуре реализации продукции в исследуемом периоде занимают автомобили марок: «Х50» (в 2021 году - 53,7%, в 2022 году - 55,6%), «Emgrand» (в 2021 году - 18,1%, в 2022 году - 17,4%) и «Мощаго» (в 2021 году - 10,3%, в 2022 году - 10,1%).

Однако, дилерская сеть охватывает только территорию Республики Беларусь и Российской Федерации. Соответственно для

Кроме того, можно отметить, что в 2022 г. бренд «Geely» возглавил десятку самых продаваемых новых автомобилей на рынке Беларуси, опередив лидера прошлых лет - «Lada» [5]. Кроме того, продукция предприятия активно экспортируется в другие страны, преимущественно в Российскую Федерацию и Казахстан (таблица 2).

предприятия будет актуальной оптимизация товарных потоков выпускаемой продукции путём диверсификации экспортных направ-

Таблица 2 - Динамика и структура рынков сбыта СЗАО «Белджи»

Регион Доля рынка в общем объём реализации Изменение, п.п.

2021 г. 2022 г.

Республика Беларусь 22,5 23,8 + 1,3

Российская Федерация 54,2 54,5 + 0,3

Страны СНГ 3,8 3,7 - 0,1

Казахстан 13,9 12,8 - 1,1

Дальнее зарубежье 5,6 5,2 - 0,4

лений и создания новых дилерских центров для обеспечения актуального уровня сервиса.

В условиях санкций одним из перспективных направлений сбыта будет рынок Узбекистана. Республика Беларусь входит в первую двадцатку основных торговых партнеров Узбекистана по объему внешней торговли, сегодня торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество между странами динамично развивается и охватывает новые сферы сотрудничества. В период 20172023 годы общий объем двусторонней торговли увеличился в 3,4 раза. Анализ структуры торговли Республики Беларусь и Узбекистана показывает, что имеется нереализованный потенциал, к тому же установленный между странами режим беспошлинной торговли и наличие взаимодополняемых сфер экономики, создают условия для расширения торгово-экономического сотрудничества [4].

В частности, относительно рынка новых легковых автомобилей Узбекистана известно, что их продажи показывают значительный рост уже второй год подряд. Так по данным Центра экономических исследований и реформ (ЦЭИР) Республики Узбекистан [6],

продажи новых легковых автомобилей (включая электромобили) по итогам 2023 года составили 451,6 тыс. единиц. Для сравнения, в 2022 году было реализовано 312,1 тыс. автомобилей. Рост наблюдался в сегментах, как массовых автомобилей, так и премиальных. Продажи подержанных легковых автомобилей в Узбекистане, по данным ЦЭИР, за год выросли на 12,6% - до 1,16 млн. единиц [6]. Также ожидается, что положительно отразится на объеме сбыта продукции СЗАО «Белджи» ещё и тот факт, что в Узбекистане наблюдается рост популярности автокредитования: за 2022 год объем выданных автокредитов увеличился в 2,3 раза; а за 2023 год ещё в 4,4 раза достигнув 34,6 трлн. сумов [6]. Далее перейдём к оценке экономической целесообразности проекта по открытию дилерских центров СЗАО «БЕЛДЖИ» в Узбекистане. Изучив организации, занимающиеся реализацией продукции автомобилестроения в выбранном регионе, остановимся на 3 из них (таблица 3). Основными критериями при выборе дилеров выступили: перечень реализуемой продукции, объем клиентской базы, размер комиссии.

Регионы Республики Узбекистан Наименование организации

г. Ташкент и область ООО «Amer Motor» Узбекистан, г. Ташкент

г. Самарканд и область СП ООО «Regal» Узбекистан, г. Самарканд

Республика Каракалпакстан ООО «Нукус-Автосавдо» Узбекистан, Республика Каракалпакстан

Таблица 3 - Результаты выбора организаций-дилеров продукции СЗАО «Белджи» в Узбекистане

Приведённые в таблице 3 посредники стимулирования продаж целесообразно предопределяют стоимость своих услуг в среднем, ложить использование системы мотивации, как 3% от стоимости реализованной продук- приведённой в таблице 4. ции. Так же для активной работы дилеров и

Таблица 4 - Система лояльности для дилеров СЗАО «Белджи»

Выполнение плана продаж Размер дополнительной премии

Выполнение плана продаж от 100 до 120% 1% от объема продаж

Выполнение плана от 120 до 150% 2% от продаж

Выполнение плана от 150 до 200 % 5% от продаж

Остальные базовые данные необходи- центров сведём в таблицу 5 (для удобства мые для анализа и оценки экономического расчетов значения показателей представим в эффекта проекта по открытию дилерских белорусских рублях).

Таблица 5 - Исходные данные для оценки экономической эффективности

Показатели Значение показателя

Планируемый объем продаж автомобилей дилерами на рынке Узбекистана в выбранных регионах в год, ед. 1432

Средняя цена 1 автомобиля СЗАО «Белджи», тыс. бел. руб. 70,96

Средняя себестоимость 1 автомобиля СЗАО «Белджи», тыс. бел. руб. 49,81

В начале по данным таблицы 5 вычислим ожидаемый прирост выручки от реализации после внедрения проекта:

АВ = 1432 х 70,96 = 101614,72 тыс. руб. Далее рассчитаем соответствующие затраты на оплату услуг дилеров в Узбекистане и их вознаграждение по формуле:

ЗД=АВх(О%+В%) х К где ЗД - затраты на оплату услуг дилеров и их вознаграждение;

О% - стоимость услуг дилеров (процент, установленный по договору от прироста объема продаж) и выплаты стимулирующего характера дилерам по системе лояльности при условии выполнения плана продаж; К - количество дилеров. ЗД = (101614,72 х 0,04) х 3 = 12193,76 т ыс. руб.

Учитывая то, что средняя себестоимость 1 автомобиля 49,81 тыс. руб. определим прирост себестоимости реализованной продукции, обусловленный увеличением количества реализованных автомобилей (АС):

АС = 1432 х 49,81 = 71327,92 тыс. руб. Экономический эффект предлагаемого проекта оценим, как разницу между дополнительной выручкой и суммарными дополнительными затратами:

Э = АВ - (АС + ЗД) Э = 101614,72 -(71327,92 + 12193,76) = 18093,04 тыс. руб. По результатам расчётов видим, что предлагаемый проект по совершенствованию потоков сбытовой логистики позволит за счёт наращивания объёмов экспорта в данном направлении увеличить выручку от реализации продукции предприятия, выбранного в качестве примера для анализа (СЗАО «Белджи») на 101614,72 тыс. руб. или на 8,0% и прибыль от реализации продукции на 18093,04 тыс. руб. или на 9,1%.

Таким образом, становится очевидным, что в современных экономических условиях оптимизация товарных потоков сбытовой логистики путём диверсификации направлений и каналов сбыта при условии наращивания объёмов экспорта является одним из наиболее перспективных путей для усиление конкурентной позиции предприятия, повышения его прибыльности, рентабельности, а также устойчивости и надёжности функционирования экономико-логистической системы организации.

Библиографический список:

1. Александров, О.А. Логистика. - Москва: ИНФРА-М, 2021. - 217 с.

2. Азимов, Т.А. Каналы распределения, их уровни и тенденции развития / Т.А. Азимов, Л.Ю. Безнощук // Логистика. - № 10. - 2020. - с. 14-25.

3. Войткевич, Н.И. Каналы в распределительной логистике промышленного предприятия // Логистика. - № 2. - 2020. - с. 27 - 36.

4. Официальный сайт Министерства иностранных дел Республики Беларусь [Электронный ресурс]. - 2024. - Режим доступа: https://mfa.gov.by - Дата доступа: 28.02.2024.

5. Официальный сайт СЗАО «Белджи» [Электронный ресурс]. - 2024. - Режим доступа: https://belgee.by - Дата доступа: 28.02.2024.

6. Официальный сайт Центра экономических исследований и реформ Республики Узбекистан // [Электронный ресурс]. - 2024. - Режим доступа: https://cer.uz - Дата доступа: 28.02.2024.

7. Пузанова, И. А. Интегрированное планирование цепей поставок / И. А. Пузанова, Б. А. Аникин; под редакцией Б. А. Аникина. -Москва: Юрайт, 2022. - 319 с.

©Вислобоков Н.Ю., 2024