ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, В ЧАСТНОСТИ, РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, С МОНТАЖНЫМ РЕЛЬСОМ

1631932
Полезная модель касается транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства, с монтажным рельсом, а также пазового сухаря для монтажа монтажного рельса.
Как известно, транспортные средства, такие как рельсовые транспортные средства, могут оснащаться монтажными рельсами, например, с напольными рельсами, которые имеют гибкие точки соединения для присоединения сидений, шкафов или других присоединяемых изделий или компонентов транспортного средства. При определении параметров и монтаже напольных рельсов следует учитывать, что они должны передавать, или выдерживать, чрезвычайно большие усилия.
В основу полезной модели положена задача предложить транспортное средство, в частности, рельсовое транспортное средство, с особо прочным, т.е. способным выдерживать высокие нагрузки, монтажным рельсом.
Согласно полезной модели, эта задача решается посредством транспортного средства с признаками пункта 1 формулы полезной модели. Преимущественные варианты выполнения предложенного в полезной модели транспортного средства указаны в приведённых ниже пунктах формулы полезной модели.
В соответствии с этим, согласно полезной модели, предусмотрено, что монтажный рельс, далее называемый первым монтажным рельсом, монтируется со стороны транспортного средства и затем с первым монтажным рельсом соединяется, в частности, с помощью винтов и/или штифтов, прилегающий в продольном направлении рельса, второй монтажный рельс.
Основное преимущество предложенного в полезной модели транспортного средства заключается в том, что посредством соединения расположенных друг за другом в продольном направлении рельса монтажных рельсов передача усилия осуществляется не только с каркасом транспортного средства, но и между соседними монтажными рельсами, предпочтительно как в продольном направлении рельса, так и в поперечном направлении рельса, что значительно повышает прочность соединения монтажных рельсов на транспортном средстве в целом – по сравнению с монтажом без соединения монтажных рельсов друг с другом.
Считается особенно предпочтительным, если каждый из обоих монтажных рельсов имеет, соответственно, один участок стыкования, по меньшей мере, с одним отверстием, в которое вертикально относительно продольного направления рельса вводится винт, причём этот винт соединяет соответствующий участок стыкования с соединительной пластиной, которая находится на некоторых участках под соответствующим монтажным рельсом, а на некоторых участках под участком стыкования соседнего монтажного рельса.
Относительно варианта выполнения и соединения монтажных рельсов считается особенно предпочтительным, если монтажные рельсы образованы, соответственно, посредством пустотелого профиля, или содержат такой профиль, который имеет, по меньшей мере, один пустотелый участок – если смотреть в поперечном сечении - с замкнутым контуром, и если смотреть в продольном направлении рельса – по меньшей мере, один элемент в виде бруска, вводится как в пустотелый участок первого монтажного рельса, так и в пустотелый участок второго монтажного рельса, а находящийся в пустотелом участке элемент в виде бруска соединяется с помощью винтов с обоими монтажными рельсами.
Предпочтительно находящийся в пустотелом участке элемент в виде бруска также соединяется с помощью винтов с соединительной пластиной.
Особенно предпочтительно, если первый монтажный рельс имеет, по меньшей мере, два расположенных параллельно в продольном направлении рельсов, пустотелых участка, из которых первый пустотелый участок располагается на одной прямой с первым пустотелым участком второго монтажного рельса, и из которых второй пустотелый участок располагается на одной прямой со вторым пустотелым участком второго монтажного рельса; первый элемент в виде бруска распространяется в обоих первых пустотелых участках обоих монтажных рельсов и там соединяется с помощью винтов, а второй элемент в виде бруска распространяется в обоих вторых пустотелых участках обоих монтажных рельсов и там соединяется с помощью винтов.
Относительно уже упоминавшегося соединения с помощью штифтов монтажных рельсов считается особенно предпочтительным, если оба монтажных рельса соединяются, соответственно, по меньшей мере, с помощью одного штифта, предпочтительно, с помощью самонарезающего установочного штифта, с соединительной пластиной.
Предпочтительно диаметр и/или поперечное сечение штифтов больше, чем диаметр и/или поперечное сечение винтов.
В отношении присоединения компонентов в транспортном средстве считается особенно предпочтительным, если, по меньшей мере, на одном монтажном рельсе компонент транспортного средства монтируется с помощью пазового сухаря, который находится в пазу монтажного рельса.
Для прочной установки пазового сухаря предпочтительно, если пазовый сухарь имеет, по меньшей мере, один участок с геометрическим замыканием, в который входит с зацеплением участок монтажного рельса.
Для того, чтобы обеспечить особенно прочную установку пазового сухаря в монтажном рельсе, считается предпочтительным, если участок с геометрическим замыканием пазового сухаря выполнен в виде жёлоба, а входящий в него с зацеплением участок монтажного рельса образован посредством выступа, входящего в паз пазового сухаря.
Особенно простой монтаж можно обеспечить, если пазовый сухарь и паз монтажного рельса имеют такие размеры и сформированы таким образом, что пазовый сухарь вводится вертикально относительно продольного направления рельса через распространяющийся в продольном направлении рельса шлиц в пазу монтажного рельса и там может устанавливаться в конечную позицию посредством поворота или наклона.
Может быть предусмотрено, что до, во время и после монтажа первого монтажного рельса соединительная пластина располагается на некоторых участках под первым монтажным рельсом, а второй монтажный рельс устанавливается на некоторых участках на выступающем под первым монтажным рельсом участке соединительной пластины; до, во время и после установки второго монтажного рельса один винт вводится через отверстие на участке стыкования первого монтажного рельса вертикально относительно продольного направления рельса, и обеспечивается винтовое соединение с соединительной пластиной, и один винт вводится через отверстие на участке стыкования второго монтажного рельса вертикально относительно продольного направления рельса, и обеспечивается винтовое соединение с соединительной пластиной.
Монтажные рельсы могут быть образованы посредством пустотелого профиля, по меньшей мере, с одним пустотелым участком или могут содержать такой профиль, причем до, во время и после монтажа первого монтажного рельса, если смотреть в продольном направлении рельса, элемент в виде бруска задвигается в пустотелый участок или в один из пустотелых участков первого монтажного рельса. При монтаже второго монтажного рельса пустотелый участок второго монтажного рельса располагается на одной прямой с пустотелым участком, предусмотренным с элементом в виде бруска, и задвигается на выступающий из первого монтажного рельса участок элемента в виде бруска, и находящийся в двух расположенных на одной линии пустотелых участках элемент в виде бруска соединяется с помощью винтов с обоими монтажными рельсами и/или соединительной пластиной.
Также предпочтительно, если оба монтажных рельса соединяются с соединительной пластиной, по меньшей мере, с помощью одного штифта, предпочтительно с помощью самонарезающего установочного штифта.
Кроме того, полезная модель касается пазового сухаря, который используется для монтажа в монтажном рельсе, предусмотренном для предложенного в полезной модели транспортного средства.
Считается также предпочтительным, если пазовый сухарь имеет, по меньшей мере, один участок с геометрическим замыканием, в который может входить с зацеплением один участок монтажного рельса, в частности, с образованием геометрического замыкания.
Участок с геометрическим замыканием пазового сухаря предпочтительно имеет форму жёлоба, так что входящий в него с зацеплением участок монтажного рельса может быть образован посредством выступа, направленного в крепёжное пространство пазового сухаря.
Также считается предпочтительным, если – альтернативно или дополнительно – размеры пазового сухаря и его форма выбираются относительно предусмотренного для него паза монтажного рельса таким образом, что он (пазовый сухарь) вводится вертикально относительно продольного направления рельса через распространяющийся в продольном направлении рельса шлиц в пазу монтажного рельса и там может устанавливаться посредством поворота или наклона в его конечную позицию.
Далее полезная модель поясняется более подробно со ссылкой на примеры выполнения; при этом в качестве примеров приводятся фигуры, на которых показано:
Фиг. 1
пример выполнения монтажного рельса, смонтированного на каркасе рельсового транспортного средства, вид в сечении,
Фиг. 2
пример выполнения пазового сухаря, монтируемого в пазу монтажного рельса, согласно фиг. 1,
Фиг. 3
пазовый сухарь согласно фиг. 2 в сечении,
Фиг. 4
монтаж пазового сухаря согласно фиг. 2 и 3 в монтажном рельсе согласно фиг. 1,
Фиг. 5
пример монтажа компонента транспортного средства на пазовом сухаре согласно фиг. 2 – 4, или монтажного рельса согласно фиг. 1 и 4,
Фиг. 6
внутреннее пространство рельсового транспортного средства, в котором сиденья транспортного средства смонтированы на монтажном рельсе согласно фиг. 1,
Фиг. 7-12
пример выполнения последовательного монтажа монтажных рельсов, например, монтажного рельса, согласно фиг. 1,
Фиг. 13
смонтированные согласно фиг. 7 – 12 монтажные рельсы в поперечном сечении и
Фиг. 14-15
пример выполнения соединительной пластины, которая представлена в трёхмерном изображении с наклоном в сторону и которая используется для соединения двух расположенных рядом монтажных рельсов, как, например, монтажный рельс согласно фиг. 1.
На фигурах для наглядности для идентичных или сравниваемых компонентов используются одни и те же символы.
На фиг. 1 показан в сечении каркас 11 не представленного далее рельсового транспортного средства 10. На каркасе 11 смонтирован монтажный рельс 100, который приклеен на каркасе 11 с помощью слоя клея 20, пенистого материала 30, а также толстого слоя клеящего вещества 40. Между толстым слоем клеящего вещества 40 и пенистым материалом 30 для повышения жёсткости может быть дополнительно предусмотрен ещё металлический лист 50, склеенный с расположенным на нём пенистым материалом 30.
Слой клея 20, пенистый материал 30, металлический лист 50, а также толстый слой клеящего вещества 40 – или альтернативно слой клея 20, пенистый материал 30, металлический лист 50 – могут образовать вместе с монтажным рельсом предварительно изготовленный блок, так сказать, блок монтажного рельса, который в предварительно изготовленном виде наклеивается на каркасе 11.
Под монтажным рельсом 100 понимается предпочтительно деталь, изготовленная методом формования профильных изделий (в частности, методом формования профильных изделий из алюминия), направление формования которого, или продольное направление, направлено на изображении согласно фиг. 1 вертикально относительно плоскости изображения. Монтажный рельс 100 содержит два напольных участка 110 и 111, которые распространяются после монтажа монтажного рельса 100 на каркасе 11 предпочтительно в горизонтальном направлении.
К обоим напольным участкам 110 и 111 в примере выполнения примыкают, согласно фиг. 1, два пустотелых участка 120 и 121. Оба пустотелых участка 120 и 121 имеют, соответственно, - как показано в сечении – один замкнутый контур. Оба пустотелых участка 120 и 121 позволяют задвинуть не показанные на фиг. 1 элементы в виде бруска в направлении сдвига, который направлен вертикально относительно плоскости изображения на фиг. 1.
Между обоими пустотелыми участками 120 и 121 находится паз 130, доступ к которому обеспечивается снаружи через шлиц 140. Не показанный на фиг. 1 пазовый сухарь можно вводить в паз 130 снаружи через шлиц 140.
В краевой зоне шлица 140 монтажный рельс 100 имеет – если смотреть в сечении – два выступа 150 и 151, которые распространяются в направлении к пазу 130. Оба выступа 150 и 151 направлены – после монтажа монтажного рельса 100 на каркасе 11 – предпочтительно вертикально.
На фиг. 2 показан пример выполнения пазового сухаря 200, который может устанавливаться в паз 130 монтажного рельса 100, согласно фиг. 1. Пазовый сухарь 200 имеет два жёлобообразных участка 210 и 211 с геометрическим замыканием, проходящих параллельно в продольном направлении L пазового сухаря 200. Пазовый сухарь 200 состоит предпочтительно из стали, высококачественной стали, лёгкого металла, пластмассы и/или усиленного пластика.
На фиг. 3 показан пазовый сухарь 200 согласно фиг. 2 в поперечном сечении. На нём показаны два жёлобообразных участка 210 и 211 с геометрическим замыканием, продольное направление которых согласно фиг. 3 проходит перпендикулярно относительно плоскости изображения. Высота пазового сухаря 200 на фиг. 3 обозначена буквой H.
На фиг. 4 в виде примера показан монтаж пазового сухаря 200 согласно фиг. 2 и 3 в пазу 130 монтажного рельса 100 согласно фиг. 1. Ввод пазового сухаря 200, а также положение пазового сухаря 200 внутри участка 130 крепления канавки обозначены тремя контурными линиями 200а, 200b и 200с, которые, соответственно, обозначают внешний контур пазового сухаря 200 во время ввода в паз 130 и во время поворота и наклона пазового сухаря 200 в пазу 130.
На фиг. 4 можно видеть, что высота Н пазового сухаря 200 меньше, чем ширина В шлица 140 в монтажном рельсе 100, так что пазовый сухарь 200 – как показано на фиг.4 – можно вводить в паз 130.
Кроме того, на фиг. 4 можно видеть, что форма пазового сухаря 200 и размер паза 130 выбраны, или согласованы друг с другом таким образом, чтобы пазовый сухарь 200 после, или в рамках ввода через шлиц 140 можно было повернуть, или наклонить в направлении по стрелке Р – то есть, в плоскости поворота, или в плоскости наклона относительно продольного направления монтажного рельса 100, так чтобы пазовый сухарь 200 можно было повернуть или наклонить при вводе через шлиц 140 из вертикального положения в горизонтальное положение – которое показано контурной линией 200с.
Кроме того, на фиг. 4 можно видеть функцию выступов 150 и 151 в пазу 130 монтажного рельса 100. Положение, место, а также размер выступов 150 и 151 соответствуют положению, месту, а также размеру жёлобообразного участка 210 и 211 с геометрическим замыканием пазового сухаря 200, так что при позиционировании пазового сухаря в соответствии с контурной линией 200с, выступы 150 и 151 входят с зацеплением в оба жёлобообразных участка 210 и 211 с геометрическим замыканием, в результате чего определяется относительная позиция, или положение пазового сухаря внутри паза 130, как только пазовый сухарь поднимается вверх с помощью не показанного далее на фигурах винтового соединения в направлении шлица 140, т.е. как показано на фиг. 4.
На фиг. 5 показан паз 130 монтажного рельса 100, после того, как пазовый сухарь 200, согласно фиг. 2 и 3, введён в паз 130, повёрнут в нём, или наклонён, а затем соединён с помощью винта 310 с находящимся над монтажным рельсом 100 компонентом 300 транспортного средства. После привинчивания пазового сухаря 200 с помощью винта 310, или с находящимся над ним компонентом 300 транспортного средства, жёлобообразные участки 210 и 211 с геометрическим замыканием пазового сухаря 200 поднимаются до выступов 150 и 151, так что пазовый сухарь 200 фиксируется внутри паза 130 посредством геометрического замыкания.
На фиг. 6 показан пример выполнения рельсового транспортного средства 10, в котором два монтажных рельса 100, соответствующие, например, монтажному рельсу 100, согласно фиг. 1, 4 или 5, можно использовать для монтажа сидений 350 транспортного средства. Сиденья 350 транспортного средства образуют, таким образом, компоненты 300 транспортного средства согласно фиг. 5, которые крепятся на монтажных рельсах 100.
Со ссылкой на фиг. 7 – 12 далее в качестве примера описывается монтаж, в котором монтажные рельсы 101 и 102, соответствующие монтажному рельсу 100, согласно фиг. 1, крепятся на каркасе 11 рельсового транспортного средства 10. При этом со ссылкой на пример подробно поясняется, как может соединяться первый монтажный рельс 101 со вторым монтажным рельсом 102, расположенным рядом в продольном направлении рельса.
Как показано на фиг. 7, сначала на каркасе 11 рельсового транспортного средства 10 крепится первый монтажный рельс 101; при этом используется слой клея 20, пенистый материал 30, металлический лист 50, а также толстый слой клеящего вещества 40, функции которых и расположение уже пояснялись в связи с фиг. 1.
При монтаже первого монтажного рельса 101 на каркасе 11 концевой участок 170 стыкования первого монтажного рельса 101 предпочтительно остаётся не проклеенным, так что монтажный рельс 101 отделён от каркаса 11 с помощью воздушного зазора LP. Другими словами, на изображении, согласно фиг. 7, между монтажным рельсом 101 и каркасом 11 находится как слой клея 20, так и пенистый материал 30, металлический лист 50 или толстый слой клеящего вещества 40, которые используются в центральной зоне монтажного рельса 101 для закрепления на каркасе 11.
Участок 170 стыкования предусмотрен вместе с четырьмя отверстиями 171, которые позволяют привинчивать участок 170 стыкования, что будет поясняться далее более подробно.
На фиг. 8 показан первый монтажный рельс 101, а также соединительная пластина 500, которая задвигается под участок 170 стыкования, или в воздушном зазоре LP между участком 170 стыкования монтажного рельса 101 и каркасом 11.
После монтажа соединительной пластины 500 два элемента 600 и 601 в виде бруска задвигаются в пустотелые участки 120 и 121 монтажного рельса 101 (сравн. фиг. 8). Элементы 600 и 601 в виде бруска имеют, соответственно, четыре сквозных отверстия 610, из которых два отверстия, при правильном монтаже обоих элементов 600 и 601 в виде бруска, устанавливаются на одной линии (сравн. фиг. 9), соответственно, с двумя отверстиями 171 участка 170 стыкования первого монтажного рельса 101.
После монтажа соединительной пластины 500, а также обоих элементов 600 и 601 в виде бруска второй монтажный рельс 102, например, идентичный монтажному рельсу 100, согласно фиг. 1, фиг. 4 или фиг. 5, или первому монтажному рельсу 101, своим концевым участком 170 стыкования сдвигается на оба элемента 600 и 601 в виде бруска. При сдвиге второго монтажного рельса 102 элементы 600 и 601 в виде бруска входят в пустотелые участки 120 и 121 второго монтажного рельса 102.
Участок 170 стыкования второго монтажного рельса 102 – точно также, как участок стыкования первого монтажного рельса 101 – оснащён четырьмя отверстиями 171, которые, после правильного позиционирования второго монтажного рельса 102 относительно обоих элементов 600 и 601 в виде бруска, располагаются на одной линии, соответственно, с соответствующим сквозным отверстием 610 одного из двух элементов 600 и 601 в виде бруска.
Два монтажных рельса 101 и 102, установленных описанным способом относительно друг друга на каркасе 11, показаны на фиг. 10.
На фиг. 11 в виде примера показано, как оба монтажных рельса 101 и 102 соединяются с помощью винтов 700 с соединительной пластиной 500. Для того, чтобы обеспечить такое винтовое соединение, соединительная пластина 500 оснащена отверстиями с резьбой 501 (сравн. фиг. 8), которые располагаются на одной прямой с находящимися над ней сквозными отверстиями 610 в обоих элементах 600 и 601 в виде бруска, а также отверстиями 171 на обоих участках 170 стыкования обоих монтажных рельсов 101 и 102.
Другими словами, при завинчивании винты 700 вводятся через отверстия 171 в оба участка 170 стыкования, а также через сквозные отверстия 610 в элементах 600 или 601 в виде бруска до тех пор, пока их можно будет завинтить с помощью отверстий 501 с резьбой в соединительной пластине 500. Затем выполняется завинчивание винтов 700, причём винты 700 ввинчиваются в отверстия 501 с резьбой соединительной пластины 500, так что оба монтажных рельса 101 и 102 надёжно соединяются с помощью винтов как с элементами 600 и 601 в виде бруска, так и с соединительной пластиной 500.
После завинчивания обоих монтажных рельсов 101 и 102 штифты 750, предпочтительно установочные штифты, вводятся, или вдавливаются, или забиваются в соответствующие отверстия 502 под штифты соединительной пластины 500, так что образуется дополнительное монтажное соединение между соединительной пластиной 500 и обоими монтажными рельсами 101 и 102.
Таким образом, оба участка 170 стыкования обоих монтажных рельсов 101 и 102 в примере выполнения согласно фиг. 7 – 12, соединяются, таким образом, посредством, в целом, восьми винтов 700, а также двух штифтов 750 с соединительной пластиной 500. При этом элементы 600 и 601 в виде бруска зажимаются вместе обоими монтажными рельсами 101 и 102, а также с соединительной пластиной 500, в результате чего (в частности, в результате замкнутого контура пустотелых участков 120 и 121) достигается особенно большая механическая прочность соединения между монтажными рельсами 101 и 102 в поперечном сечении рельсов.
Посредством обоих штифтов 750 обеспечивается особенно надёжная передача также особенно больших продольных усилий, которые, например, могут возникать при колебаниях температур из-за различия постоянных расширения материала кузова рельсового транспортного средства 10 и материала обоих монтажных рельсов 101 и 102.
На фиг. 13 показан окончательно смонтированный монтажный рельс 101 в поперечном сечении по линии XIII-XIII согласно фиг. 12. На ней можно видеть штифт 750, который обеспечивает механическое соединение между соединительной пластиной 500 и расположенным над ней монтажным рельсом 101. Кроме того, можно видеть оба элемента 600 и 601 в виде бруска, которые входят с зацеплением как в пустотелые участки 120 или 121 монтажного рельса 101, так и в расположенные на одной линии в продольном направлении рельса пустотелые участки 120 или 121 второго монтажного рельса 102 согласно фиг. 12.
На фиг. 13 также в виде примера показан пазовый сухарь 200, который установлен в пазу 130 монтажного рельса 101 и обеспечивает механическое соединение с находящимся над монтажным рельсом 101, но не показанным для наглядности на фиг. 13, компонентом рельсового транспортного средства.
На фиг. 14 и 15 показан пример выполнения соединительной пластины 500, как она может применяться для соединения обоих монтажных рельсов 101 и 102 согласно фиг. 7 – 12. На них видны восемь отверстий 501 с резьбой, которые используются для винтового соединения с помощью винтов 700 согласно фиг. 11, или для винтового соединения с обоими монтажными рельсами 101 и 102. Кроме того, видны два отверстия 502 под штифты, в которые можно вводить, в частности, забивать штифты 750, согласно фиг. 12, для соединения с находящимся, соответственно, над ней монтажным рельсом 101 или 102.
В остальном, можно сослаться на приведённые выше пояснения в контексте с фиг. 7 – 13.
Таким образом, с помощью пояснённого, например, в контексте с фиг. 7 – 15, монтажа монтажных рельсов можно изготовить механическую систему, которая позволяет выдерживать очень высокие напряжения, или усилия, как в продольном направлении монтажных рельсов, так и в поперечном направлении рельсов.
Соединительные детали для соединения рельсов, то есть, элементы 600 и 601 в виде бруска, соединительная пластина 500, винты 700 и штифты 750 состоят предпочтительно из стали, высококачественной стали, лёгкого металла, пластмассы и/или усиленного пластика.
Хотя полезная модель была подробно описана и проиллюстрирована посредством предпочтительных примеров выполнения, эта полезная модель не ограничивается опубликованными примерами, и специалисты могут предложить другие варианты ее применения, не нарушая границ правовой охраны данной полезной модели.