СПОСОБ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ функционирования рельсового транспортного средства, при котором для заданного участка пути установлена по меньшей мере одна точка движения по инерции, при достижении которой осуществляется отключение тяги рельсового транспортного средства, и рельсовое транспортное средство может двигаться по инерции в пределах по меньшей мере части остального пути до конца участка пути,
отличающийся тем, что
для заданного участка пути заранее сохраняются несколько точек движения по инерции, с которыми соответственно сопоставлены постоянное расстояние до конца участка пути и постоянный временной интервал движения до достижения конца участка пути, и
при прохождении заданного участка пути непрерывно проверяется, является ли для одной из точек движения по инерции, согласно первому условию, текущее определенное расстояние до конца участка пути меньшим, чем постоянное расстояние до конца участка пути, и согласно второму условию текущий временной интервал движения до конца участка пути большим или равным постоянному временному интервалу движения до конца участка пути, и
при выполнении обоих условий сигнализируется возможное отключение тяги рельсового транспортного средства, в то время как при их невыполнении другая из сохраненных точек движения по инерции проверяется на выполнение обоих условий.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для точки движения по инерции сначала проверяется выполнение первого условия, а затем - выполнение второго условия.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что возможное отключение тяги рельсового транспортного средства сигнализируется водителю рельсового транспортного средства.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что при выполнении первого и второго условий для точки движения по инерции тяга рельсового транспортного средства отключается автоматически.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что об автоматическом отключении сигнализируется водителю рельсового транспортного средства.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что в вычисление текущего расстояния до конца участка пути и текущего временного интервала движения до конца участка пути входят измеренные параметры, которые выбраны из группы, которая включает в себя информацию о положении конца участка пути и/или длине участка пути из сохраненного плана движения, целевое время до достижения конца участка пути из сохраненного плана движения, распознавание заданного участка пути, информацию о текущем положении рельсового транспортного средства, определение пути для пройденного участка и текущую скорость транспортного средства.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что точки движения по инерции вычисляются заранее на некоторой базе, в которую входит характеристика торможения рельсового транспортного средства.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что для торможения выбирается характеристика для регенеративного торможения.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что для заданного участка пути заранее сохраняются несколько точек ввода торможения, с которыми соответственно сопоставлены постоянное расстояние до конца участка пути и постоянная скорость транспортного средства, и при проезде заданного участка пути непрерывно проверяется, является ли для одной из точек ввода торможения, согласно третьему условию, текущее определенное расстояние до конца участка пути меньшим, чем постоянное расстояние до конца участка пути, и согласно четвертому условию текущая скорость транспортного средства большей или равной постоянной скорости соответствующей точки ввода торможения, и
при выполнении как третьего, так и четвертого условий сигнализируется требование для ввода процесса торможения для рельсового транспортного средства.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что требование ввода процесса торможения сигнализируется водителю рельсового транспортного средства.
11. Способ по п.9, отличающийся тем, что при выполнении как третьего, так и четвертого условия процесс торможения для рельсового транспортного средства вводится автоматически.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что автоматический ввод процесса торможения сигнализируется водителю рельсового транспортного средства.
13. Способ по любому из пп.9-12, отличающийся тем, что точки ввода торможения вычисляются заранее на некоторой базе, в которую входит характеристика торможения рельсового транспортного средства, которая также входит в вычисление точек движения по инерции.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что для торможения выбирается характеристика для чисто регенеративного торможения.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что водителю рельсового транспортного средства на индикаторном устройстве индицируется заданное положение рычага торможения движения для выполнения процесса торможения.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что во время процесса торможения требуемое усилие торможения автоматически в зависимости от текущей скорости транспортного средства ограничивается таким образом, что осуществляется чисто регенеративное торможение.
17. Способ по п.16, отличающийся тем, что ограничение активируется только тогда, когда рычаг торможения движения не превышает заданное минимальное отклонение.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что заданное минимальное отклонение соответствует значению 50% от полного отклонения рычага торможения движения.
19. Способ по п.1, отличающийся тем, что он выполняется в конце участка пути.
20. Способ по п.1, отличающийся тем, что для точки движения по инерции дополнительно проверяется выполнение условия, согласно которому рельсовое транспортное средство имеет минимальную скорость.