Слон в зимнюю ночь

Cadillac Escalade напоминает одновременно локомотив, океанскую яхту на малом ходу, дикого слона и гранитный монумент. Это лучший автомобиль, чтобы производить впечатление на тех, кто никогда на нем не ездил.

Три тонны в Вышнем Волочке

— В Петербург ехали? — поинтересовался инспектор ДПС.

Я ехал в Выборг, но спорить не стал. Москвичи в Вышнем Волочке — куда им еще ехать, пусть считает, что в Петербург. Гораздо больше меня задело слово "ехали". Мол, ехали, ехали и приехали. Да, все планы шли насмарку, но я все-таки надеялся, что приехали не окончательно.

Мы стояли на обочине у магазина запчастей. Мы — это огромный и серый, как слон, тестовый Cadillac Escalade Platinum и его скромный визави — седан японской породы. Местный, судя по номеру. Он повернул со встречной прямо мне под колеса — иначе не скажешь,— его передок полностью скрылся под кадиллаковским высоким капотом. Объяснения водителя повторяли слова известной басни дедушки Крылова: "Слона-то я и не приметил".

С повреждениями было пока что непонятно. После того как мы энергично, с хрустом сблизились, я, конечно, вышел посмотреть, что да как, но мало что про свою машину понял. Бампер застрял в покореженном крыле местного шумахера, но вроде бы не отвалился.

— Свеженький совсем,— оценил возраст моей машины инспектор, быстро заполняя протокол,— хорошая машина?

— Ничего, только тормозит не очень.

— Ну а что вы хотели? — еще один короткий взгляд в документы.— Почти три тонны!

Хотел я, конечно, чтобы тормозил Cadillac Escalade лучше, но это был не вопрос. Это было признание достоинств. Весьма спорных, на мой взгляд.

С одной стороны, американский девиз "много машины за мало денег" — это хорошо с позиции человека рачительного. Если поделить стоимость тестового Cadillac Escalade в комплектации Platinum — 3,4 млн руб. на 2592 кг снаряженной массы, получится около тысячи трехсот рублей за килограмм. У всех конкурентов в классе за килограмм просят больше. С другой стороны, возможно, это просто объясняется лишним весом. Был бы мой автомобиль на пару сотен кило легче, может, и цело было бы крыло у любителя маневров из Тверской области.

Или размеры Escalade, приводящие многих на дороге в трепет: пять с лишним метров длины, два метра ширины и почти два метра высоты. Но, как только что выяснилось, большой еще не значит заметный. А главное, при таких габаритах машина далеко не самая удобная: хочешь пользоваться 478 литрами объема багажника — сложи третий ряд сидений и получи четырехместный автомобиль. Потому что кресла второго ряда раздельные. Глыба на колесах, а пассажировместимость как у малолитражки.

Вообще, у меня сложилось такое мнение, что большинство людей, вздыхающих с грустью при взгляде на Cadillac Escalade, мало представляют себе, что это за машина на самом деле. И тому есть объяснения, прежде всего — киношно-телевизионный имидж автомобиля.

Посмотришь на музыкальном канале передачу про сладкую жизнь чернокожих реперов-миллионеров, вальяжно выгружающих себя из лаково-черных, с обилием хрома Escalade, и представишь, что эта машина — вершина комфорта и символ достатка. Или поглядишь, как телесериальные спецагенты ФБР носятся на огромных Escalade с мигалками по служебной надобности, и решишь, что нет на свете ничего более подходящего для уличных гонок.

Чтобы по-настоящему оценить комфорт Cadillac Escalade, недостаточно даже лично побывать в его салоне. Реальная картинка так же обманчива, как картинка телевизионная. Все эти полированные мебельные элементы, деревянный руль, стрелочные часы, вышитые эмблемы-гербы на кожаных спинках кресел и кочерга подрулевого селектора АКПП с хромированным набалдашником передают привет от американских классических автомобилей-диванов. Большой жидкокристаллический экран, кнопочки с интригующими аббревиатурами и пиктограммами, напротив, обещают доступ к высоким технологиям и инновациям. Но это лишь отчасти, а отчасти — мираж, фантом.

Проведем пальцем по лакированной древесине в местах стыков панелей, нахмуримся. Поглядим на швы с обратной стороны сидений, покачаем головой. Потом поиграем кнопками и рычажками, обойдем машину кругом и поймем, что нет передних парктроников и омывателей фар, нет светодиодных ходовых огней, нет датчика дождя. А посмотрев в плохо читаемую, достойную скорее китайского ширпотреба, чем американского премиума картинку встроенного навигатора, вовсе пригорюнимся.

Впрочем, если не концентрироваться на мелочах, а воспринимать Cadillac Escalade как нечто целое, понимаешь те завистливые взгляды, что периодически ловишь на дороге. Он совершенен, хотя скорее не как средство передвижения, а как монумент. Какие могут быть претензии к утилитарности монумента или к его технологичности? Отойди подальше и любуйся, благоговей и не слушай критиков. Кажется, художник Церетели говорил, что судьба монументалиста и его творений критиками-современниками никогда должно не оценивалась...

— Все, можете ехать,— инспектор протянул в окно заполненные документы.

Я немного сдал назад, протер перчаткой передний бампер, присмотрелся внимательнее. Да, действительно монумент. Причем гранитный. Иной автомобиль от такого удара раздеталировался бы, а тут — что слону дробина. Небольшое черное пятнышко скола краски да несколько несерьезных царапин.

Водитель тепловоза

По пути от Москвы до Петербурга дорога относительно прямая, совсем крутых виражей и серпантинов нет. И хорошо, потому что прямая и ровная дорога — та стихия, где Cadillac Escalade действительно приятен. Сидишь себе в объемистом кресле, если замерз — подогреваешься, если начал прилипать — вентилируешься. В особых металлических подстаканниках — напитки. В левом подогреваешь стаканчик с кофе, в правом охлаждаешь бутылочку минералки.

В движении по прямой я бы сравнил Cadillac Escalade с тепловозом. От не самой мягкой подвески и огромных 22-дюймовых дисков с низкопрофильной резиной ощущения почти железнодорожные. Его потряхивает на неровностях, словно на рельсовых стыках. И инерция впечатляющая: под сброс газа на спуске Escalade только ускоряется. Но локомотивы ходят по рельсам, а про наш Cadillac такого не скажешь.

Руль Escalade скорее намекает на штурвал яхты, идущей на малой скорости,— ход большой, усилие минимальное, центрального положения не чувствуешь вовсе. Если когда-нибудь увидите на дороге Cadillac Escalade, внезапно поплывший вправо или влево, не считайте, что его водитель нетрезв. Просто он на секунду расслабился и перестал контролировать курс. Выровнять огромную машину не проблема, но заниматься этим надо постоянно и на любой скорости — руль не тяжелеет, ощущений нулевого положения не появляется и на 150 км/ч.

Обгоны и нерезкие перестроения — с этим Cadillac Escalade справляется хорошо. Под рев восьмицилиндрового атмосферного мотора, слегка приседая на задние колеса, он готов ускориться всегда мощно, но плавно. Его 409 лошадей — это не какие-нибудь лошадки ганноверской породы для выездки, это мохноногие першероны, чей удел таскать тяжести. У шестиступенчатой АКПП нет спортивного режима, только режим езды с прицепом, что говорит само за себя.

Кстати, аппетит у Cadillac Escalade соответствующий тяжеловозу. Если не нажимать сильно на педаль, средний расход по трассе не опускается ниже 14,5 л на 100 км, в городе же этот показатель можно удвоить, было бы желание. Забавно, что бортовой компьютер Escalade называет эти цифры average economy. Второй раз я заправился уже перед въездом на петербургскую КАД, бак объемом 98 л даже при нескромном расходе позволяет выбирать заправки получше. Оставалось выбрать дорогу.

Если бы я выбрал прямую, относительно широкую и ровную трассу "Скандинавия", возможно, писать дальше было бы не о чем. Но питерские дорожные черти потащили меня на так называемую нижнюю дорогу, что идет через Приморск до Выборга по берегу Финского залива. У этой дороги есть свои достоинства — днем она живописная, а ночью почти пустая, хотя и узкая, изобилующая виражами, а местами и выбоинами.

Один мой знакомый, подвизавшийся в автоспорте, как-то рассказывал, что если слегка перебарщиваешь со скоростью на входе в поворот, чувствуя поведение машины, обычно успеваешь испугаться до того, как ситуация станет необратимой. Спасибо Cadillac Escalade, он пугал меня практически на каждом повороте. Я еще в городе заметил, что даже при не особо скоростных маневрах автомобиль угрожающе кренится, иногда даже посвистывает резиной на сухом асфальте, но здесь, в дождь, все было гораздо страшнее.

Сначала мне казалось, что я заигрался со скоростью на уже подзабытой дороге после прямых и скоростных автотрасс. В хорошо звукоизолированном Escalade под достойный штатной акустики Bose аккомпанемент это несложно. Стараюсь быть осторожнее, сбавляю темп. Сзади начинает скапливаться попутный транспорт, чуть прибавляю, хотя и страшно. На очередном повороте меня с завидной легкостью обходят сразу несколько машин, среди которых крупные внедорожники. Что-то тут не так.

Дело в том, что я регулярно езжу на рамных тяжелых машинах с зависимыми задними подвесками, высоким центром тяжести и невнятным рулем. У меня у самого такой автомобиль, так что к особенностям управления этими полугрузовиками я привык. Но Cadillac Escalade с независимыми многорычажными подвесками спереди и сзади, с дисковыми тормозами всех четырех колес, с постоянным полным приводом, с электронной системой динамической стабилизации, в конце концов. А ощущения такие, что едешь на слоне по городу Калькутте. Причем, на чужом слоне, диком и непослушном.

На следующий день ко мне приехали друзья из Санкт-Петербурга — парни вдумчивые и обстоятельные. Походили вокруг Escalade, уважительно покачали головами. Посидели в кожаных креслах, оценили богатство интерьера, удобство автоматически выезжающих электрических подножек и систему контроля мертвых зон, встроенную в огромные зеркала. Расстроились, узнав, что внедорожный потенциал этого монстра скромен: блокировок нет, пониженной передачи нет, "юбка" под передним бампером висит ниже некуда. Послушали мои рассказы о поездке. Сказали, что для того, кто хочет произвести впечатление,— отличный автомобиль. И предложили сгонять на пару дней в Финляндию. На их японском внедорожнике.

Стоимость каско на автомобиль аналогичный тестовому 150-200 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год. Транспортный налог — 61 350 руб. в год. Гарантия на автомобиль 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Средняя стоимость ТО — 15 тыс. руб., межсервисный интервал определяется бортовым компьютером, но не может превышать 15 тыс. км.