МАШИНА ДЛЯ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности, к машинам обкатки двигателей внутреннего сгорания.
Известна машина для испытания цилиндропоршневой группы на трение и износ [Патент RU №129247 U1. Опубл. 20.06.2013 г.], включающая станину и передачу, которая выполнена в виде установленного на станине электродвигателя с редуктором и клиноременной передачей. Электродвигатель соединен с редуктором посредством муфты. Клино-ременная передача соединена с валом-эксцентриком, который установлен в корпусе на подшипниках. Вал-эксцентрик соединен с шатуном кривошипно-шатунного механизма.
Известное устройство обладает следующими недостатками:
- невозможность воздействия электрического тока на поверхности трения деталей цилиндропоршневой группы, что ограничивает область применения и не позволяет учитывать дополнительные компоненты в процессе обкатки;
- длительное время обкатки до наступления периода установившегося износа между поверхностями трения.
Технический результат - повышение качества обкатки двигателя внутреннего сгорания с одновременным воздействием электрического тока на поверхности трения и уменьшение времени обкатки.
Указанный технический результат достигается тем, что на станине устанавливают частотный преобразователь, трансформатор тока и информационную панель управления. На коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания устанавливают шкив. Клиноременную передачу соединяют со шкивом коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и шкивом редуктора. На шкиве коленчатого вала устанавливают вращающееся контактное устройство с клеммой. На блоке двигателя внутреннего сгорания устанавливают клемму. Клеммы вращающегося контактного устройства и блока двигателя внутреннего сгорания соединяют проводами с трансформатором тока, а частотный преобразователь соединяют проводами с электродвигателем.
На фиг. 1 представлен общий вид машины для обкатки двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - то же, вид сверху.
Машина для обкатки двигателя внутреннего сгорания включает станину 1, электродвигатель 2 и передачу. Передача выполнена в виде установленных на станине 1 электродвигателя 2 с редуктором 3 и клиноременной передачи 4. Электродвигатель 2 соединен проводами с частотным преобразователем 5. Клиноременная передача 4 соединена со шкивом 6, установленном на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания 7, и шкивом 8, установленном на валу редуктора 3. На шкиве 6 установлено вращающееся контактное устройство с клеммой 9. На блоке двигателя внутреннего сгорания 7 установлена клемма 10. Клеммы вращающегося контактного устройства 9 и 10 соединены проводами с трансформатором тока 11. Параметры обкатки двигателя внутреннего сгорания 7 выводятся на информационную панель 12.
Машина для обкатки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом. Предварительно подают электрический ток с частотного преобразователя 5 на электродвигатель 2, запуская его. Посредством клиноременной передачи 4 приводится в движение шкив 6, закрепленный на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания 7. Далее электрический ток с трансформатора тока 11 подается на клемму вращающегося контактного устройства 9 и на клемму 10, закрепленную на блоке двигателя внутреннего сгорания 7. Параметры электрического тока подаваемого на клеммы 9 и 10, частота вращения коленчатого вала и время работы машины для обкатки двигателя выводятся на информационную панель управления 12.
В процессе обкатки двигателя внутреннего сгорания контролируются параметры электрического тока воздействующего на поверхности трения, частота вращения коленчатого вала и время.
Установка частотного преобразователя позволяет регулировать частоту вращения вала электродвигателя и, соответственно, частоту вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.
Установка трансформатора тока позволяет регулировать параметры электрического тока (сила тока, напряжение, частота), который будет подаваться на клемму вращающегося контактного устройства и клемму, закрепленную на блоке двигателя внутреннего сгорания.
Подача электрического тока на поверхности трения (поршневое кольцо - гильза цилиндра), разделенные масляной пленкой, вызывает электрическую эрозию. Соблюдение параметров электрического тока и частоты вращения коленчатого вала позволяет уменьшить время обкатки цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и сформировать шероховатость поверхностей трения устойчивую к износу, что позволит улучшить качество обкатки.