ПОДЪЕМНОЕ ШОССЕЙНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Подъемное шоссейное устройство, состоящее из рамы (11), закрывающего элемента, например крышки, которое может быть установлено в специально отведенном месте (13) бетонного колодца (12) дорожного люка, который необходимо закрыть и дополнительные элементы (14), которые могут использоваться совместно с рамой (11) для осуществления регулировки высоты установки последней относительно бетонного колодца (12) таким образом, чтобы после установки устройства рама (11) находилась бы на одном уровне с дорожным полотном; это достигается использованием элементов для регулировки рамы (11) с прикрепленным к ней полым цилиндром (14), по направлению к нижней части последнего и внешнее периферическое сечение которого соответствует свободному сечению отверстия бетонного колодца (12), позволяя, таким образом, совместить полый цилиндр (14) с отверстиями бетонного колодца (12) таким образом, что полый цилиндр (12) может иметь определенную высоту, чтобы достичь полного совмещения с отверстием бетонного колодца (12); положение по высоте рамы (11) по отношению к бетонному колодцу (12) может регулироваться в зависимости от глубины места установки (13).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что полый цилиндр (14) присоединяется (съемным образом) при помощи защелок к верхней части (15) рамы (16).
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что полый цилиндр (14) оборудован, по крайней мере, двумя, расположенными напротив друг друга, внешними защелками (16), которые могут плотно защелкиваться на соответствующих выемках (17), расположенных в верхней части (15) рамы (11).
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что каждая защелка (16) выполнена из свободного конца упругой петли (18), расположенной в стенке полого цилиндра (14) вдоль образующей линии полого цилиндра.
5. Устройство по п.3, отличающееся тем, что каждая защелка (16) расположена в непосредственной близости от нижней части круглого края полого цилиндра (14) и предназначена для ее крепления в верхнюю часть (15) рамы (11).
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что если полый цилиндр (14) установлен в верхнюю часть (15) рамы (11), круглый край полого цилиндра (14) крепится за нижнюю поверхность внутреннего фланца (19) рамы (11).
7. Устройство по пп.3-6, отличающееся тем, что верхняя часть рамы (15) представляет собой краевую поверхность в виде усеченного конуса (15а), расширяющегося вверх, который позволяет расположить защелки (16) друг напротив друга внутри полого цилиндра (14) перед установкой цилиндра в верхнюю часть (15) рамы и последующего упругого их защелкивания в крепежных отверстиях (17) верхней части (15).
8. Устройство по пп.3-6, отличающееся тем, что при закрепленном полом цилиндре (14) к верхней части (15), закругленные концы каждой защелки (16) поддерживаются крепежным выступом и кромкой (17а), которые определяют самое низкое положение выемки (17).
9. Устройство по пп.1-6, отличающееся тем, что полый цилиндр (14) выполнен из стального листа и, как правило, имеет цилиндрическую форму.
10. Устройство по пп.1-6, отличающееся тем, что рама (11), монтируется в установленном месте (13) с использованием щебня, который помещается и спрессовывается в данном углублении.
11. Способ установки регулируемого шоссейного устройства, определенного в каждом из вышеуказанных пп.1-10, состоит в установке полого цилиндра (14) на раму (11) таким образом, что полый цилиндр (14) совмещается с отверстием бетонного колодца (12), а рама (11) располагается в специально предназначенном месте (13), при этом она должна располагаться на одном уровне с дорожным полотном; для фиксации рамы (11) в положении (15) в углубление (13) засыпается щебень, затем прессуется.
12. Способ по п.11, заключающийся во временном креплении рамы (11) и полого цилиндра (14) под двумя параллельными балками (20), располагающимися на земле, таким образом, что рама (11) располагается над местом установки (13) на одном уровне с поверхностью дорожного полотна, после помещения и спрессовывания щебня в место установки (13) две поддерживающие балки (20) убираются.