ОСНОВАНИЕ-ЛОДКА ВЕЗДЕХОДА

Полезная модель относится к корпусу амфибии, в частности к основанию вездехода для передвижения по воде.
Из уровня техники известен корпус амфибии (патент на изобретение RU 2642023, опубл. 23.01.2018 Бюл. № 3). Амфибия содержит корпус, разрыв, выполненный в корпусе, убираемый узел колеса или гусеницы, частично расположенный в одном разрыве, при этом колесо или гусеница убираемого узла колеса или гусеницы является убирающимся выше самой нижней точки корпуса или выдвигается ниже самой нижней точки корпуса при работе. Корпус является планирующим V-образным корпусом и имеет переднюю носовую секцию, один разрыв выполнен в передней носовой секции корпуса. По одному варианту часть колеса или гусеницы одного убираемого узла располагается впереди и перед участком передней носовой поверхности/области, когда она выдвигается. По другому варианту передняя носовая секция образована центральным носовым, левым и правым участками. Недостатком данных технических решений является сложность конструкции.
2
Также известны аэросани-амфибия (патент на полезную модель RU 135968, опубл. 27.12.2013 Бюл. № 36), включающие корпус-лодку с кабиной, выполненный из алюминиевого сплава АМГ, моторную установку, движитель, выполненный в виде воздушного винта, днище корпуса выполнено плоским прямоугольной формы, каркас жесткости корпуса выполнен из профильных труб квадратного сечения в виде решетчатой структуры, при этом давление днища корпуса на м поверхности равно не более 180 кг. Недостатком данного технического решения является увеличенная масса конструкции за счет каркаса из квадратных труб, что влияет негативно на технические характеристики, а также изготовление из алюминиевого сплава, который не имеет достаточной прочности.
Наиболее близким по технической сущности является стальная рама и интегрированная рама корпуса в сборе (CN110525145 от 2019-12-03). Рама в сборе состоит из стальной рамы, корпуса и крепежных болтов. Стальной каркас корпуса состоит из передней поперечной балки, двух передних продольных балок, двух боковых продольных балок, двух средних балок, задних балок, двух задних продольных балок, четырех вертикальных балок, двух кольцевых балок. Передний бампер, два задних бампера и другие компоненты свариваются по порядку. Передние продольные балки и задние продольные балки имеют сквозные отверстия и несколько резьбовых отверстий для сборки. Недостатком данного технического решения является недостаточная прочность за счет выполнения рамы, состоящей из нескольких сварных узлов, которые крепятся между собой болтами, а также большой вес конструкции.
Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в разработке герметичной лодки с повышенной прочностью.
Данная задача решается тем, что основание-лодка вездехода характеризуется сварной монолитной конструкцией, состоящей из гнутых элементов листового металла, представляющие собой наружные стенки, днище, внутренние продольные и поперечные переборки, делящие основание на передний, задний и продольные отсеки, при этом переборки и стенки расположены симметрично продольной оси основания, все элементы устройства сварены между собой сплошным герметичным швом по контуру прилегания, боковые стенки выполнены прямоугольной формы, передний и задний отсеки выполнены со скошенной нижней частью под углом 30°, внутренние переборки оснащены окнами, внутри и снаружи имеются места для крепления элементов трансмиссии и управления, оборудования и верхнего каркаса. По всей продольной части предусмотрены каналы по сбору и сливу жидкости. Спереди и сзади имеются приваренные площадки для съемного фаркопа, металлические защитные бампера. Основание-лодка изготовлено из стали марки Docol 1000DP.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является уменьшение общей массы вездехода без потери прочности конструкции. Также применяемый материал имеет высокую коррозийную стойкость, что существенно продлевает срок эксплуатации конструкции.
Прочность основания-лодки вездехода достигнута особенностью конструкции, применяемым материалом, а также технологией ее изготовления.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображен общий вид устройства.
Основание-лодка является сварной монолитной конструкцией, состоящей из гнутых элементов листового металла: наружных стенок 1, днища 2, внутренних продольных 3 и поперечных 4 переборок.
Все элементы сварены между собой по контуру прилегания, образуют прочный силовой каркас пространственной конструкции, внутри и снаружи которой предусмотрены места для крепления элементов трансмиссии и управления, оборудование и каркаса.
Переборки и стенки расположены симметрично продольной оси 5 основания-лодки и пропорционально распределяют нагрузку по всей конструкции. Продольные и поперечные переборки делят основание на отсеки: передний 6, задний 7, боковые продольные 8, центральный продольный 9.
Внутренние переборки оснащены большими окнами 10 для легкого беспрепятственного доступа к обслуживаемым узлам.
В центральном продольном отсеке по всей продольной части основания-лодки предусмотрены специально предназначенные каналы 11 по сбору и сливу жидкости. Для слива жидкости из основания-лодки вездеход оборудован электрической помпой, которая выкачивает воду наружу.
Боковые продольные отсеки служат как защитные кожухи для приводных цепей. Также в боковых отсеках предусмотрены переборки с местами крепления успокоителей приводных цепей.
По боковым сторонам на наружных стенках предусмотрены места крепления подшипниковых опор 12 приводных полувалов и бортовых редукторов колес 13.
По верхнему периметру конструкции предусмотрены отверстия 14 диаметром 5 мм шагом 50 мм для крепления верхнего каркаса.
Боковые стенки выполнены прямоугольной формы. Передний и задний отсек выполнен со скошенной нижней частью под углом 30°. Скосы дают возможность вездеходу легко преодолевать габаритные препятствия свыше 600 мм, а также обеспечивают легкий (беспрепятственный) выход из воды на сушу и на лед передним и задним ходом.
Спереди и сзади имеются приваренные площадки для съемного фаркопа 15 и металлические защитные бампера 16.
Наружные элементы основания-лодки приварены сплошным герметичным швом по всему контуру прилегания.
Предпочтительные габариты основания-лодки: ширина – 1200 мм, длина – 3650 мм, высота - 470 мм.
Основание-лодки вездехода изготовлена из высокопрочной стали марки Docol 1000DP. Благодаря использованию высокопрочной легированной стали достигнута повышенная жесткость конструкции, позволяющая выдерживать нагрузки диагональные, продольные и поперечные до 6000 кг.
Конструкция разработана таким образом, что позволяет использовать более тонкую сталь, при этом сохраняя ее жесткость и прочность.
Преимущества заявленной конструкции в том, что в ней отсутствуют толстостенные несущие элементы из горячекатаного и сварного проката, такие как швеллера, уголки, трубы, двутавры. Благодаря исключению толстостенных элементов достигнута сверхлёгкость основания-лодки. В результате легкая масса вездехода позволяет улучшить водоизмещение и проходимость в труднодоступных местах.