Железнодорожная цистерна

Полезная модель относиться к области железнодорожного транспорта, предназначена для перевозки жидких грузов и касается крепления котла на раме.
Из существующего уровня техники известна и принята за прототип железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, которая включает установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящей из эллиптических днищ и цилиндрической обечайки. Последняя выполнена из трех царг. Концевые царги соединены с днищами и размещены на раме (патент RU №2118598, от 28.05.1997, «Железнодорожная цистерна»).
Недостатком конструкции прототипа является вероятность потери устойчивости от опрокидывания во время движения из-за повышенного центра тяжести.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является повышение устойчивости железнодорожной цистерны с грузом от опрокидывания, за счет снижения центра тяжести и повышение грузоподъемности, за счет увеличения внутреннего диаметра котла.
Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожной цистерне, содержащей раму, ходовую часть и котел, закрепленный на раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи фасонных лап, соединенных болтами с лапами рамы, крепление лап рамы осуществляется на вертикальных стенках хребтовой балки. При этом расстояние между нижней образующей котла и верхним листом шкворневой балки находиться в интервале от 0,004 до 0,016 диаметра котла.
Лапы рамы представляют собой П-образную конструкцию. Отклонение от параллельности одной из боковых полок лап рамы по отношению к другой полке составляет от 17° до 23°, а на полках, прилегающих к хребтовой балке, выполнены пазы.
Полезная модель поясняется чертежами, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объем притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частного случая его выполнения:
на фиг. 1 - железнодорожная цистерна;
на фиг. 2 - железнодорожная цистерна, вид А-А.
Заявляемая железнодорожная цистерна включает в себя раму 1 (фиг. 1), ходовую часть 2 (фиг. 1), котел 3 (фиг. 1). На раме 1 (фиг. 1) по шкворневым сечениям при помощи хомутов 4 (фиг. 1) закреплен котел 3 (фиг. 1), а в средней части - при помощи фасонных лап 5 (фиг. 2). Фасонные лапы 5 (фиг. 2) соединены болтами 6 (фиг. 2) с лапами рамы 7 (фиг. 2). Крепление лап рамы 7 (фиг. 2) осуществляется на вертикальных стенках хребтовой балки 8 (фиг. 2), при этом расстояние между нижней образующей котла и верхним листом шкворневой балки находится в интервале от 0,004 до 0,016 диаметра котла.
Лапы рамы 7 (фиг. 2) представляют собой П-образную конструкцию, а на полках, прилегающих к хребтовой балке 8 (фиг. 2) выполнены пазы 9 (фиг. 2), при помощи которых производится приварка лапы к хребтовой балке 8 (фиг. 2), на противоположных полках выполнены круглые отверстия, через которое производится крепление котла и рамы.
Отклонение от параллельности одной из боковых полок лап рамы 7 (фиг. 2) по отношению к другой полке составляет от 17° до 23°.
Совокупность существенных признаков полезной модели позволяет оптимально установить котел на раме, при этом улучшить технологичность изготовления конструкции. Одновременно уменьшается габаритная высота железнодорожной цистерны, а так же снижается центр ее тяжести, что делает ее более устойчивой от опрокидывания при увеличении диаметра котла и грузоподъемности, улучшая ее технико-экономические показатели.