ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРОЛЛЕЙБУСА

Ведущий мост троллейбуса
Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к ведущим мостам , и может быть использована при производстве троллейбусов.
Известен ведущий мост троллейбуса, содержащий балку моста, полуоси, центральный редуктор с главной передачей, дифференциал, бортовые редукторы с планетарными передачами (см. Задние мосты троллейбусов RABA 118. Генеральная инструкция по ремонту. MAGYAR VAGON. ES GEPGYAR, 1988, с. 31, рис.1, С.73, рисЛ). В данной конструкции планетарные передачи бортовых редукторов выполнены 3-х сателлитными.
Недостатком данного ведущего моста троллейбуса является невозможность установки бескамерных дисковых колес без промежуточного диска .
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к
заявляемому является ведущий мост троллейбуса
(см. свидетельство на полезную модель РФ №12811, В 60 К 17/34,
опубл. 10.02.2000).
Ведущий мост троллейбуса содержит балку моста, центральный редуктор
с главной передачей гипоидного зацепления, бортовые редукторы,
полуоси. В данной конструкции планетарные передачи бортовых
редукторов выполнены 4-х сателлитными.
Недостатком данного ведущего моста троллейбуса является невозможность
установки бескамерных дисковых колес без промежуточного диска.
Технической задачей, решаемой заявляемой полезной моделью, является обеспечение возможности установки бескамерных дисковых колес без промежуточного диска.
Поставленная техническая задача решается за счет того, что в ведущем мосте троллейбуса, содержащем балку моста, полуоси, центральный редуктор с главной передачей гипоидного зацепления, дифференциал, бортовые редукторы с планетарными передачами, согласно полезной модели, планетарные передачи бортовых редукторов выполнены 5-ти сателлитным
Перечень фигур чертежей ведущего моста троллейбуса. Фиг. 1 - осевой разрез ведущего моста троллейбуса.
Ведущий мост троллейбуса содержит балку моста 1, полуоси 2, центральный редуктор 3 с главной передачей гипоидного зацепления, дифференциал 4, бортовые редукторы 5 с планетарными 5-ти сателлитными передачами 6.
Ведущий мост троллейбуса работает следующим образом. Крутящий момент от силового агрегата передается через главную передачу центрального редуктора 3 на простой конический симметричный 4-х сателлитный дифференциал 4, который передает крутящий момент через полуоси 2 на сателлиты планетарной передачи 6 бортовых редукторов 5 и далее (на чертеже не показано) через водило и жестко закрепленную с ним ступицу на колеса троллейбуса.
Использование заявляемого ведущего моста троллейбуса обеспечивает
следующие технико-экономические преимущества:
Ф обеспечение возможности установки бескамерных дисковых колес без
промежуточного диска, 4 обеспечение унификации крепления колес на ступицах в соответствии с
Европейским стандартом ISO в отношении установочных размеров
посадочного диаметра, количества монтажных болтов и их расположения на
ступицах.