СПОСОБ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ШИН ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Способ контроля качества шины (1) для колес транспортных средств, включающий:
- размещение точки отсчета при маркировке на боковине (2) шины (1);
- проверку шины (1) для поиска производственных дефектов;
- определение положения каждого выявленного производственного дефекта относительно точки отсчета;
причем маркировка содержит специальную отметку (5), которая содержит первую линию (53) и вторую радиальную линию (51);
при этом размещение точки отсчета включает:
- идентификацию специальной отметки (5) путем выявления первой линии (53) и второй радиальной линии (51), и
- размещение точки отсчета на второй радиальной линии (51).
2. Способ по п. 1, при котором отметка (5) содержит третью линию (52), причем первая линия (53) и третья линия (52) расположены, соответственно, на двух сторонах второй радиальной линии (51) и симметричны друг другу относительно второй радиальной линии (51).
3. Способ по п. 2, при котором первая линия (53) и третья линия (52) являются радиальными.
4. Способ по п. 2 или 3, при котором идентификация специальной отметки (5) включает выявление третьей линии (52).
5. Способ по любому из пп. 1-4, при котором положение каждого выявленного производственного дефекта определяют с точки зрения углового расстояния относительно точки отсчета.
6. Способ по любому из пп. 1-5, при котором размещение точки отсчета, проверку шины (1) и определение положения каждого производственного дефекта осуществляют применительно к боковине (2) шины (1), на которой расположена маркировка.
7. Способ по любому из пп. 1-5, при котором маркировка находится на обеих боковинах (2) шины (1), и размещение точки отсчета, проверку шины (1) и определение положения каждого производственного дефекта осуществляют для обеих боковин (2), с использованием соответствующей маркировки в качестве точки отсчета.
8. Способ по любому из пп. 1-7, включающий исследование в периферийном направлении поверхности боковины (2) шины (1), предназначенное для обеспечения данных, характерных для поверхности.
9. Способ по п. 8, при котором размещение точки отсчета, проверку шины (1) и определение положения каждого производственного дефекта осуществляют путем обработки данных, характерных для поверхности.
10. Способ по любому из пп. 1-9, включающий обеспечение на выходе данных о выявленных производственных дефектах и об их положении относительно точки отсчета.
11. Шина (1) для колес транспортных средств, имеющая маркировку на, по меньшей мере, одной боковине (2), причем маркировка содержит отметку (5), выполненную с возможностью использования в качестве точки отсчета для определения положения производственных дефектов, возможно идентифицированных в шине (1) в ходе контроля качества, причем отметка (5) содержит первую линию (53) и вторую радиальную линию (51).
12. Шина (1) по п. 11, в которой маркировка выполнена на обеих боковинах (2) шины (1).
13. Шина (1) по п. 11, в которой маркировка расположена на обеих боковинах (2) шины (1) таким образом, чтобы вторая радиальная линия (51) лежала для двух боковин (2) в двух радиальных плоскостях, имеющих угловой сдвиг фаз, не превышающий приблизительно 2°.
14. Шина (1) по любому из пп. 11-13, в которой первая линия (53) отличается от второй радиальной линии (51).
15. Шина (1) по любому из пп. 11-14, в которой первая линия (53) представляет собой радиальную линию или незамкнутую пунктирную линию или незамкнутую изогнутую линию.
16. Шина по любому из пп. 11-15, в которой первая линия (53) центрирована относительно середины второй радиальной линии (51).
L
C
17. Шина (1) по п. 15, в которой первая радиальная линия (53) имеет более короткую длину L, чем длина L второй радиальной линии (51).
i
18. Шина (1) по любому из пп. 11-14, в которой имеется множество первых радиальных линий (53) на одной стороне второй радиальной линии (51).
i
19. Шина по п. 18, в которой имеется множество третьих радиальных линий (52) на другой стороне второй радиальной линии (51).
i
20. Шина (1) по п. 18, в которой множество первых радиальных линий (53) имеют более короткую длину, чем длина второй радиальной линии (51) и увеличиваются по мере удаления от второй радиальной линии (51).
21. Шина (1) по п. 15, в которой первая линия (53) представляет собой незамкнутую пунктирную линию, имеющую по существу V-образную форму с вершиной, направленной ко второй радиальной линии (51).
22. Шина (1) по п. 15, в которой первая линия (53) представляет собой незамкнутую изогнутую линию с выпуклостью, обращенной ко второй радиальной линии (51).
23. Шина (1) по п. 15 или 22, в которой незамкнутая изогнутая линия представляет собой по существу дугу окружности.
24. Шина (1) по любому из пп. 11-17 или 21-23, в которой отметка (5) содержит третью линию (52), причем первая линия (53) и третья линия (52) расположены, соответственно, на двух сторонах второй радиальной линии (51) и симметричны друг другу относительно второй радиальной линии (51).
25. Шина по п. 24, в которой первая линия (53) и третья линия (52) являются радиальными.
26. Установка (1000) для изготовления шин (1) для колес транспортных средств, содержащая:
- линию (20) контроля качества, которая предусматривает, по меньшей мере, одну рабочую станцию (200) содержащую контрольно-измерительное устройство (230), выполненное с возможностью контроля формованных и вулканизированных шин для поиска производственных дефектов;
при этом упомянутая, по меньшей мере, одна рабочая станция (200) также содержит:
- установочное приспособление (220), выполненное с возможностью идентификации в каждой формованной и вулканизированной шине специальной отметки (5) маркировки, путем выявления первой линии (53) и второй радиальной линии (51) маркировки и для размещения точки отсчета на второй радиальной линии (51);
- позиционирующее устройство (240), выполненное с возможностью определения положения каждого выявленного производственного дефекта с помощью контрольно-измерительного устройства (230) относительно точки отсчета, размещенной установочным приспособлением (220).
27. Установка (1000) по п. 26, в которой упомянутая, по меньшей мере, одна рабочая станция (200) содержит систему обнаружения (210), выполненную с возможностью обеспечения данных, характерных для поверхности, по меньшей мере, одной боковины (2) шин (1).
28. Установка (1000) по п. 27, в которой контрольно-измерительное устройство (230) и установочное приспособление (220) выполнено с возможностью, соответственно, осуществления контроля шин (1) и размещения точки отсчета путем обработки данных, характерных для поверхности, обеспеченных системой обнаружения (210).
29. Установка (1000) по п. 27 или 28, в которой система обнаружения (210) выполнена с возможностью осуществления периферийного исследования поверхности упомянутой, по меньшей мере, одной боковины (2) каждой шины (1).
30. Установка (1000) по п. 29, в которой система обнаружения (210) содержит датчик (211) и осветительное устройство (212).
.
31. Установка (1000) по п. 30, в которой система обнаружения (210) содержит, по меньшей мере, одно устройство передвижения (213), выполненное с возможностью осуществления относительного вращения каждой шины (1) относительно датчика (211) и относительно осветительного устройства (212)
32. Установка (1000) по п. 30 или 31, в которой датчик (211) содержит фотокамеру.
33. Установка по любому из пп. 26-32, в которой упомянутая, по меньшей мере, одна рабочая станция (200) содержит устройство вывода (250), выполненное с возможностью обеспечения на выходе данных о выявленных производственных дефектах и об их положении относительно точки отсчета.