ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ПРИВОДОМ С ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ И С РЕГУЛИРОВАНИЕМ ТОРМОЗНОГО МОМЕНТА

1. Электрическое тормозное устройство с регулированием тормозного момента, предназначенное для транспортного средства на электрической тяге, в частности, железнодорожного транспортного средства, содержащее вращающуюся электромеханическую машину (10), содержащую, по меньшей мере, одну обмотку с электрическими контактами (13, 14, 15), реостатное электрическое устройство (26) создания тормозного момента, не содержащее активных силовых выключателей, средства (20, 180) коммутации, выполненные с возможностью селективного соединения электрических контактов (13, 14, 15) электромеханической машины (10) с устройством (26) создания тормозного момента, отличающееся тем, что между средствами (20, 180) коммутации и устройством (26) создания тормозного момента последовательно электрически подключают, по меньшей мере, одну катушку (116, 118, 120, 160, 162, 164, 190,192, 194) индуктивности для регулирования тормозного момента.
2. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что электромеханическая машина (10) является машиной с постоянными магнитами.
3. Тормозное устройство по любому из пп.1 и 2, отличающееся тем, что с контактами каждой катушки (160, 162, 164, 190, 192, 194) индуктивности соединен вспомогательный выключатель (170, 172, 174, 196, 198, 200) тока для обеспечения переключения средств (20, 180) коммутации.
4. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что средства (20, 180) коммутации являются средствами электромеханического типа.
5. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство (26) создания тормозного момента содержит, по меньшей мере, один тормозной резистор (110, 112, 114, 138, 182), соединенный со средствами (20, 180) коммутации через, по меньшей мере, одну катушку (116, 118, 120, 160, 162, 164, 190, 192, 194) индуктивности регулирования тормозного момента.
6. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство (26) создания тормозного момента содержит, по меньшей мере, три тормозных резистора (110, 112, 114), соединенные по схеме «звезды».
7. Тормозное устройство по п.1, отличающееся тем, что устройство (26) создания тормозного момента содержит три тормозных резистора (110, 112, 114), соединенные по схеме треугольника.
8. Тормозное устройство по п.5, отличающееся тем, что устройство (26) создания тормозного момента содержит диодный выпрямительный мост (130) и резистор (138), соединенный с выходными контактами (140, 142) диодного выпрямительного моста.
9. Тормозное устройство по п.8, отличающееся тем, что катушки (116, 118, 120) индуктивности регулирования тормозного момента подключены между средствами (20) коммутации и диодным выпрямительным мостом (130).
10. Тормозное устройство по п.5, отличающееся тем, что устройство (26) создания тормозного момента содержит выпрямительный мост, образованный обратными диодами (66, 68, 70, 72, 74, 76) тягового инвертора (18), соединенного со средствами (180) коммутации, тормозной резистор (182), соединенный с контактами тягового инвертора (18), контактор (183), последовательно соединенный с тормозным резистором (182), и цепь (184) блокировки, позволяющую производить аварийную блокировку электронных силовых выключателей тягового инвертора (18).
11. Тормозное устройство по п.10, отличающееся тем, что катушки (190, 192, 194) индуктивности регулирования тормозного момента подключены между средствами (180) коммутации и тяговым инвертором (18).