МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД

Полезная модель относится к области проектирования и строительства мостов и может найти применение при реконструкции мостовых переходов с целью увеличения числа путей.
Известна реконструкция однопутного мостового перехода в связи с увеличением числа путей на мосту, когда устройство второго пути предусматривалось в перспективе (см. книгу «Мосты и тоннели на железных дорогах», М., Транспорт, 1988, стр.301). В таких мостах при их первоначальном строительстве опоры возводятся под два пути. В этом случае реконструкция предусматривает установку пролетного строения под второй путь рядом с эксплуатируемым и не представляет особых сложностей.
Известна также реконструкция мостового перехода с целью увеличения числа путей на мосту при отсутствии готовых опор (см. книгу «Мосты и тоннели на железных дорогах», М., Транспорт, 1988 г., рис.29.1). В таких случаях реконструкция осуществляется с устройством дополнительных опор на фундаментах существующих опор или на самостоятельных фундаментах. Для обеспечения надежности соединения новой кладки со старой устраивают штрабы, закладывают анкеры из рельсов, толстых арматурных стержней. Сооружение дополнительных опор на самостоятельных фундаментах обычно производят с низовой стороны существующих опор. При этом, по существу, строят новый мост рядом со старым, что существенно увеличивает сроки и стоимость реконструкции мостового перехода.
Известно, что стоимость новых опор с фундаментами составляет примерно 50% от общей стоимости искусственного сооружения.
По сравнению с изготовлением и монтажом пролетных строений, которые в достаточной степени индустриализованы, постройка опор чрезвычайно трудоемка и требует больших затрат времени.
Предлагаемая полезная модель решает задачу увеличения числа путей мостовых переходов при их реконструкции без сооружения дополнительных опор под новое пролетное строение. Необходимым условием достижения поставленной цели является наличие двух независимых параллельных
мостовых переходов через водную или иную преграду, расположенных на некотором расстоянии друг от друга.
Для достижения этого технического результата в мостовом переходе, включающем противоположно стоящие опоры (быки) двух независимо друг от друга действующих мостов с пролетными строениями, на опорах мостов смонтированы несущие опорные элементы дополнительного пролетного строения, опирающегося на стальные поперечные рамы, связывающие опоры мостов, при этом последние расположены параллельно друг другу на расстоянии не более 50 м, а дополнительное пролетное строение расположено между ними.
Благодаря наличию вышеуказанных признаков, а именно тому, что несущие опорные элементы дополнительного пролетного строения смонтированы на опорах двух действующих мостов, при этом оно (пролетное строение) опирается на стальные поперечные рамы, связывающие эти опоры, становится возможным увеличить число путей мостового перехода при его реконструкции без сооружения дополнительных опор под новое пролетное строение.
При этом действующие мосты, между которыми сооружается новое пролетное строение, расположены параллельно друг другу на расстоянии не более 50 м. Это обусловлено тем, что при расстоянии между мостами более 50 м сооружение дополнительного пролетного строения нецелесообразно по причине снижения надежности искусственного сооружения ввиду возрастания нагрузок с пролетного строения на опоры, а следовательно, и на грунт.Кроме того, конструктивно это трудно выполнимо.
На прилагаемом чертеже приведен общий вид (в разрезе) предлагаемого технического решения (полезной модели).
х
Мостовой переход включает противоположно стоящие опоры (быки) 1 и 2 мостов с пролетными строениями 3 и 4, на которых смонтированы несущие опорные элементы 5 дополнительного пролетного строения 6, опирающегося на стольные поперечные рамы 7, связывающие противоположно стоящие опоры 1 и 2. Монтаж и изготовление предложенного устройства осуществляется известными методами, применяемыми в строительстве мостов. Возможности реализации данного технического решения авторами и заявителем был выполнен предварительный расчет опорных конструкций (быков) 2 железнодорожных
мостов через реку Волга в городе Нижний Новгород, расположенных параллельно друг другу. Расчет показал, что их несущая способность с учетом новых нагрузок при предложенном конструктивном решении будет обеспечена.
При создании данного технического устройства учитывалось, что современные опоры мостов, возводимые из высокопрочных, выдерживающих большие нагрузки бетонов и железобетонов, обладают высокой устойчивостью и большим запасом прочности. В рассматриваемом конкретном примере возведение дополнительного пролетного строения 6, опирающегося на стальные поперечные рамы 7, связывающие противоположно стоящие опоры 1 и 2 мостов 3 и 4 через реку Волга создает дополнительную нагрузку на опоры 1 и 2, не превышающую 10% от имеющейся, что вполне допустимо.
х
Предлагаемое решение позволит выполнять строительно-монтажные работы без остановки эксплуатации существующих мостовых переходов на весь период строительства. Разработка и возведение дополнительных транспортных путей с использованием данного устройства по предварительным расчетам позволит увеличить пропускную способность мостового перехода в 4-6 раз. После проведенной реконструкции система 2независимых мостовых переходов превращается:
а) в опорной части - в пространственную совместно работающую систему опор и связывающих их поперечных рам,
х
б) в пролетной части - в независимо друг от друга работающих 3линий пролетных строений: двух существующих и нового дополнительного, в том числе многоярусного.
Применение предлагаемого устройства практически может обеспечить сокращение сроков и стоимости строительства в сравнении с возведением нового мостового перехода до 30-40%.