СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ И СИСТЕМА ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА ЭКСПЛУАТАЦИИ
OPERATING METHOD OF SUSPENDED CABLE RAILWAY SYSTEM AND SUSPENSION CABLEWAY SYSTEM FOR IMPLEMENTATION OF OPERATION METHOD THEREOF

Настоящее изобретение касается способа эксплуатации системы подвесной канатной дороги с по меньшей мере двумя станциями подвесной канатной дороги и с по меньшей мере одним проходящим между станциями подвесной канатной дороги, замкнутым (бесконечным) подъемным канатом, к которому прицеплено по меньшей мере одно транспортное средство подвесной канатной дороги, соответственно, с по меньшей мере одним несущим канатом, на котором посредством по меньшей мере одного тягового каната перемещается по меньшей мере одно транспортное средство подвесной канатной дороги, причем упомянутое по меньшей мере одно транспортное средство подвесной канатной дороги передвигается посредством подъемного каната, соответственно, тягового каната между станциями подвесной канатной дороги, и с по меньшей мере одной опорой подвесной канатной дороги, посредством которой направляются подъемный канат, соответственно, несущий канат и тяговый канат.Кроме того, настоящее изобретение касается системы подвесной канатной дороги для осуществления этого способа эксплуатации.
Подобного рода способ эксплуатации системы подвесной канатной дороги и подобного рода система подвесной канатной дороги известны, например, из AT 411 982 В.
К системе подвесной канатной дороги предъявляется требование, что по ходу участка движения транспортного средства должны производиться работы по техническому обслуживанию, соответственно, ремонту, причем они часто производятся даже во время эксплуатации системы подвесной канатной дороги. Так, в частности, к системе подвесной канатной дороги с несущими канатами, на которых посредством тяговых канатов передвигаются транспортные средства подвесной канатной дороги, предъявляется требование, чтобы во время эксплуатации обеспечивать смазкой расположенные на несущих опорах подшипники скольжения для несущих канатов. При подобных работах по техническому обслуживанию, соответственно, ремонтных работах обслуживающий персонал, которым эти работы проводятся и который находится близко к, соответственно, в области движения транспортного средства подвесной канатной дороги, подвержен большим опасностям со стороны транспортного средства подвесной канатной дороги.
В основе настоящего изобретения лежит задача создать способ эксплуатации, посредством которого эти опасности существенно уменьшаются. Это согласно изобретению достигается тем, что посредством по меньшей мере одного измерительного устройства определяются транспортные положения упомянутого по меньшей мере одного транспортного средства подвесной канатной дороги вдоль участка движения, и что транспортные положения упомянутого по меньшей мере одного транспортного средства подвесной канатной дороги вдоль участка движения передаются на управляющий блок и в нем обрабатываются, а также запоминаются, и что посредством находящегося на упомянутой по меньшей мере одной опоре подвесной канатной дороги устройства ввода сигнал вводится в управляющий блок в том отношении, что на этой опоре подвесной канатной дороги проводятся работы по техническому обслуживанию, соответственно, монтажные работы и т.п., причем посредством управляющего блока при приближении транспортного средства подвесной канатной дороги к опоре подвесной канатной дороги привод для движения упомянутого по меньшей мере одного транспортного средства подвесной канатной дороги регулируется в том отношении, что транспортное средство подвесной канатной дороги в области опоры подвесной канатной дороги с сильно уменьшенной относительно эксплуатационной скорости скоростью движется, соответственно, задерживается.
В системе подвесной канатной дороги для осуществления этого способа эксплуатации с по меньшей мере двумя станциями подвесной канатной дороги и с по меньшей мере одним проходящим между ними, замкнутым подъемным канатом, к которому прицеплено по меньшей мере одно транспортное средство подвесной канатной дороги, соответственно, с по меньшей мере одним несущим канатом, на котором посредством по меньшей мере одного тягового каната может перемещаться по меньшей мере одно транспортное средство подвесной канатной дороги, причем упомянутое по меньшей мере одно транспортное средство подвесной канатной дороги посредством подъемного каната, соответственно, тягового каната имеет возможность перемещения между станциями подвесной канатной дороги, и с по меньшей мере одной опорой подвесной канатной дороги, посредством которой направляются подъемный канат, соответственно, несущий канат и тяговый канат, в соответствии с изобретением предусмотрено измерительное устройство, посредством которого могут определяться транспортные положения упомянутого по меньшей мере одного транспортного средства подвесной канатной дороги вдоль участка движения, далее предусмотрен управляющий блок, на который транспортные положения упомянутого по меньшей мере одного транспортного средства подвесной канатной дороги вдоль участка движения могут передаваться и в нем обрабатываться, а также запоминаться, и на упомянутой по меньшей мере одной опоре подвесной канатной дороги предусмотрено устройство ввода, посредством которого сигнал может вводиться в управляющий блок в том отношении, что на этой опоре подвесной канатной дороги проводятся работы по техническому обслуживанию, соответственно, монтажные работы и т.п., причем посредством управляющего блока при приближении транспортного средства подвесной канатной дороги к опоре подвесной канатной дороги привод для движения упомянутого по меньшей мере одного транспортного средства подвесной канатной дороги может регулироваться в том отношении, что оно в области опоры подвесной канатной дороги с сильно уменьшенной относительно эксплуатационной скорости скоростью движется, соответственно, задерживается.
Предпочтительно упомянутое по меньшей мере одно транспортное средство подвесной канатной дороги выполнено с оптическим и, соответственно, или акустическим сигнализатором, который приводится в действие посредством управляющего блока, как только транспортное средство подвесной канатной дороги приближается к опоре подвесной канатной дороги. Кроме того, устройство для определения транспортных положений упомянутого по меньшей мере одного транспортного средства подвесной канатной дороги образовано посредством по меньшей мере одного, находящегося на одной из станций подвесной канатной дороги измерительного устройства.
Соответствующий изобретению способ эксплуатации, соответственно, система подвесной канатной дороги для осуществления этого способа более подробно пояснены далее на основании примера осуществления, изображенного на чертежах, где:
Фиг. 1 участок системы подвесной канатной дороги с одной станцией подвесной канатной дороги, одной опорой подвесной канатной дороги и одним транспортным средством подвесной канатной дороги, которое имеет возможность перемещения на несущем канате посредством тягового каната,
Фиг. 2 направляющий шкив для тягового каната, в аксонометрическом изображении, а также блок-схема с управляющим блоком, и
Фиг. 3 транспортное средство подвесной канатной дороги, которое выполнено с возможностью перемещения в системе подвесной канатной дороги, на виде сбоку.
Фиг. 1 изображает участок системы 1 подвесной канатной дороги со станцией 11 подвесной канатной дороги и опорой 12 подвесной канатной дороги. Между стацией 11 подвесной канатной дороги и не представленной другой станцией подвесной канатной дороги находится несущий канат 13, который закреплен на станциях подвесной канатной дороги и который направляется посредством опоры 12 подвесной канатной дороги. На несущем канате 13 установлены транспортные средства 15 подвесной канатной дороги с возможностью перемещения посредством тягового каната 14. Тяговый канат 14, который является замкнутым сам с собой (бесконечный) и который направляется на станциях подвесной канатной дороги посредством отклоняющих канат шкивов и направляющих (поворачивающих) канат шкивов, движется по кругу (обращается) со скоростью, например, 7 м/сек. На упомянутых станциях транспортные средства 15 отцепляются от тягового каната 14, движутся через соответствующую станцию, причем они заполняются, соответственно, освобождаются пассажирами, и затем вновь прицепляются к тяговому канату 14, на котором они перемещаются к другой станции подвесной канатной дороги.
Вместо одного несущего каната и одного тягового каната может быть предусмотрен один подъемный канат, к которому прицеплены тяговые средства 15 подвесной канатной дороги.
Чтобы гарантировать соответствующую техническим требованиям эксплуатацию этой системы подвесной канатной дороги, в каждый момент эксплуатации определяются и запоминаются, с одной стороны, скорости движения упомянутого по меньшей мере одного тягового каната 14, соответственно, упомянутого по меньшей мере одного подъемного каната и тем самым транспортные скорости транспортных средств 15 и, с другой стороны, транспортные положения упомянутых транспортных средств 15.
Как это видно на фиг. 2, тяговый канат 14 на станции 11 подвесной канатной дороги направляется вокруг направляющего канат шкива 2. Поскольку тяговый канат 14 на другой станции подвесной канатной дороги таким же образом направляется вокруг направляющего шкива, то он может перемещаться по кругу (обращаться). С тяговым канатом 14 согласовано по меньшей мере одно измерительное устройство 3, посредством которого измеряются соответствующие скорости тягового каната 14 и размахи его движения (амплитуды). Вследствие этого могут постоянно определяться транспортные положения прицепленных к тяговому канату 14 транспортных средств 15 подвесной канатной дороги и тем самым их расстояния до станции 11 подвесной канатной дороги или до опоры 12 подвесной канатной дороги.
Далее, для управления системой подвесной канатной дороги предусмотрен управляющий блок 4, в который полученные посредством измерительного устройства 3 данные о процессах движения вводятся по линиям 31 и в нем обрабатываются, а также запоминаются. В тех областях системы подвесной канатной дороги, в которых должны предприниматься работы по техническому обслуживанию, соответственно, монтажные работы, например, на опоре 12 подвесной канатной дороги, предусмотрены устройства 5 ввода, посредством которых через линии 51, соответственно, по радиосвязи в управляющий блок 4 могут вводиться данные о той области, в которой осуществляются работы по техническому обслуживанию, соответственно, ремонтные работы. Далее, предусмотрено передающее устройство 6, которое приводится в действие управляющим блоком 4 по линии 41.
Как это далее представлено на фиг. 3, на транспортном средстве 15 подвесной канатной дороги находится приемное устройство 6а, а на ходовой части 15а упомянутого транспортного средства 15 - сигнальная лампа 7 и, соответственно, или акустическое сигнальное устройство 7а, которые приводятся в действие управляющим блоком 4 через передающее устройство 6 и приемное устройство 6а.
Как только на опоре 12 подвесной канатной дороги предпринимаются работы по техническому обслуживанию, соответственно, ремонтные работы, устройством 5 ввода по линии 51 на управляющий блок 4 выдается сигнал, который идентифицирует указанную соответствующую опору 12 подвесной канатной дороги. Используя те данные измерения, которые выданы посредством измерительного устройства 3 по линиям 31 на управляющий блок 4, в том случае, когда транспортное средство 15 подвесной канатной дороги приближается к этой опоре 12 подвесной канатной дороги, через передающее устройство 6 и приемное устройство 6а на транспортное средство 15 выдается сигнал, который запускает сигнальную лампу 7 и/или акустическое сигнальное устройство 7а. Вследствие этого находящийся на этой опоре 12 обслуживающий персонал ставится в известность о том, что приближается транспортное средство. Кроме того, управляющим устройством 4 по линии 42 на привод для тягового каната 14 выдается сигнал, посредством которого скорость движения тягового каната 14 сильно уменьшается. Как только транспортное средство 15 миновало (прошло мимо) опору 12 подвесной канатной дороги, скорость тягового каната 14 вновь доводиться до эксплуатационной скорости. В аналогичной манере, при приближении транспортного средства 15 к опоре 12 подвесной канатной дороги посредством управляющего блока 4 может отключаться привод для тягового каната 14. Как только обслуживающий персонал будет защищен (укрыт), привод для тягового каната 14 вновь включается, транспортное средство 15 перемещается мимо опоры 12 подвесной канатной дороги и вновь набирается эксплуатационная скорость.
Посредством этого способа эксплуатации, соответственно, посредством этой системы подвесной канатной дороги гарантируется оптимальная защита обслуживающего персонала при осуществлении работ по техническому обслуживанию, соответственно, ремонтных работ.