Рейка дорожная универсальная

Рейка дорожная универсальная относится к приборам, предназначенным для измерений неровностей поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов, уклонов проезжей части и обочин автомобильных дорог и покрытий аэродромов, крутизны откосов и насыпей при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов, толщины покрытий, а так же для контроля отклонений от прямолинейности, уклонов и неровностей поверхностей строительной продукции (рам, дверей, ворот из дерева, полихлорвинила, стали, алюминия и других материалов, оснований, фундаментов и стен зданий и других сооружений из железобетона и других материалов).
Известна электронная измерительная рейка по патенту РФ на промышленный образец №52073, публ. 16.03.2003. Данная рейка имеет переносной корпус, выполненный в виде складной трехсекционной конструкции из покрытой защитным слоем металлической балки с цилиндрическими шарнирами и фиксаторами и двумя соединительными кабелями. На верхней поверхности рейки в середине ее центральной секции закреплена ручка для переноса рейки. Электронное управляющее устройство выполнено в виде плоского прямоугольного параллелепипеда, соединено с рейкой при помощи кабеля и имеет функциональные клавиши переключателей режимов, а также жидкокристаллический индикатор.
Наиболее близким аналогом к заявляемой рейке является рейка дорожная универсальная по патенту Беларуси на промышленный образец №1847, публ.28.02.2010. Данная рейка имеет переносной корпус, выполненный в виде складной трехсекционной конструкции из покрытой защитным слоем металлической балки, секции которой представляют собой полый брусок прямоугольного сечения с прямоугольными окнами со скругленными углами в боковых стенках. Секции корпуса рейки изготовлены из легкого металла (алюминия или алюминиевых сплавов) и соединены между собой шарнирами со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами стяжки. На верхней поверхности рейки в середине ее центральной секции закреплена ручка для переноса рейки. На центральной секции корпуса рейки установлено устройство для измерений углов наклонов, состоящее из измерителя уклонов и эклиметра.
Недостатком прототипа, как и других известных реек, являются их значительные поперечные размеры и, связанный с этим, значительный вес. Связаны эти значительные поперечные размеры с тем, что установка винтов стяжки в стяжки резьбовые и их закрепление осуществляется вручную, для чего изнутри секций рейки должно быть предусмотрено значительное пространство для доступа.
Задачей настоящей полезной модели является уменьшение поперечных размеров и веса рейки за счет осуществления доступа к стяжкам резьбовым снаружи секций рейки.
Поставленная задача в рейке дорожной универсальной, выполненной в виде складной трехсекционной конструкции из металлической балки, каждая из секций которой представляет собой полый брусок в целом прямоугольного сечения, причем секции соединены последовательно шарнирами со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами стяжки, решена тем, что рейка снабжена двумя Г-образными рукоятками стяжки, один из концов каждой из которых связан с соответствующим винтом стяжки через карданный шарнир, а вторые концы Г-образных рукояток стяжки выведены над верхней стенкой хотя бы центральной секции через соответствующие прямоугольные окна со скругленными углами, выполненные на концевых участках указанной верхней стенки.
Рейка предпочтительно выполнена с прямоугольными окнами со скругленными углами в боковых стенках На центральной секции рейки предпочтительно установлено устройство для измерений углов
наклонов, содержащее эвольвентный винт с промильным лимбом  встроенный шариковый эклиметр ±45° и
уровень, а на верхней поверхности рейки в середине ее центральной секции закреплена ручка для переноса рейки.
Поперечное сечение секций рейки может быть выполнено близким к квадрату
Предпочтительно, секции рейки изготовлены из легкого металла.
На чертежах представлен неограничивающий пример реализации заявленной рейки дорожной универсальной.
На фиг. 1 представлен общий вид заявленной рейки;
На фиг. 2 представлен вид сверху заявленной рейки в транспортном положении;
На фиг. 3 представлен вид сбоку заявленной рейки по фиг. 2
На фиг. 4 представлен мерный клин;
На фиг. 5 представлен вид сбоку заявленной рейки в рабочем положении.
Заявленная рейка дорожная универсальная выполнена в виде складной трехсекционной конструкции из металлической балки, каждая из секций 1, 2 и 3 которой представляет собой полый брусок в целом прямоугольного, близкого к квадратному, сечения. Секции 1, 2 и 3 соединены последовательно шарнирами 4 со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами 5 стяжки. Рейка снабжена двумя Г-образными рукоятками 6 стяжки, один из концов каждой из которых связан с соответствующим винтом 5 стяжки через карданный шарнир 7, выполненный в данном примере, из стали. Вторые концы Г-образных рукояток 6 стяжки выведены, в данном примере, над верхними стенками первой 1 и третьей 3 секций через соответствующие прямоугольные окна 8 со скругленными углами, выполненные на концевых участках указанных верхних стенок. Вторые концы Г-образных рукояток 5 стяжки могут быть выведены над верхней стенкой центральной секции 2, но это не так удобно, поскольку верхняя стенка центральной секции 2 занята устройством 9 для измерений углов наклонов и ручкой 10 для переноса рейки.
Рейка выполнена с прямоугольными окнами 11 со скругленными углами в боковых стенках каждой секции 1, 2, 3.
На центральной секции 2 рейки установлено устройство 9 для измерений углов наклонов, содержащее эвольвентный винт (на чертежах на показан) с промильным  лимбом 12, встроенный шариковый эклиметр ±45° 13 и уровень 14.
В транспортном положении (см. фиг. .2) боковые секции 1 и 3 прикреплены к центральной секции 2 фиксаторами 15.
Рейка снабжена мерным клином 16 (фиг. 4) с соответствующей шкалой, выполненным для размещения в транспортном положении внутри одной из боковых секций 1 или 3.
Благодаря выводу рукоятки 6 стяжки наружу, поперечное сечение секций рейки уменьшено и выполнено, предпочтительно, близким к квадрату, наиболее предпочтительно 50×50 мм.
Особенно удобно то, что секции рейки могут быть изготовлены из легкого металла, например алюминия или его сплавов.
Описанное выполнение рейки обеспечивает снижение массы с 9,2 кг до 5.5-6 кг.
Заявленную рейку используют следующим образом:
Для переведения заявленной рейки из транспортного в рабочее положение снимают фиксаторы 15. Боковые секции 1 и 3 рейки поворачивают на шарнирах 4 до совпадения с центральной секцией 2 и, поворачивая вторые концы Г-образных рукояток 6, закручивают винты 5 стяжки, передавая на винты 5 движение от рукояток 6 через карданные шарниры 7. Заявленная рейка в рабочем положении показана на фиг. 5.
Для измерений неровностей поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов, уклонов проезжей части и обочин автомобильных дорог и покрытий аэродромов, крутизны откосов и насыпей при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов заявленную рейку устанавливают в рабочем положении на исследуемую поверхность.
Измерение больших углов откосов считывается прямым отсчетом по шкале шарикового эклиметра 13.
Измерение малых уклонов в промилли считывается с верхней шкалы лимба 12 после выведения пузырькового уровня 14 в нулевую отметку.
Колейность измеряется мерным клином 16, прямым отсчетом в миллиметрах или сантиметрах по шкале клина. Клин 16 помещается между нижней плоскостью рейки и измеряемой поверхностью.
Таким образом, заявленная рейка имеет уменьшенные поперечные размеры и вес за счет осуществления доступа к стяжкам резьбовым снаружи секций рейки и позволяет выполнять все необходимые измерения.