ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям тормозных систем тележек железнодорожных грузовых вагонов.
Из уровня техники известна тормозная система тележки грузового вагона, содержащая тормозной цилиндр со штоком, шарнирно соединённый с рычагом тормозной рычажной передачи, передающей усилие от тормозного цилиндра на триангели с тормозными колодками, авторегулятор (см. RU №165454, B61H 13/20, опубл. 20.10.2016).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является недостаточная эффективность торможения тормозной системы тележки. Обусловлена данная техническая проблема тем, что в прототипе не указан оптимальный диапазон внутреннего диаметра тормозного цилиндра и оптимальный диапазон передаточного числа тормозной рычажной передачи. Неоптимальный выбор указанных диапазонов может привести к тому, что усилие нажатия тормозных колодок на колеса колесных пар тележки будет недостаточным, либо избыточным.
Технический результат заявляемой полезной модели – повышение эффективности торможения тормозной системы тележки грузового вагона.
Достигается заявленный технический результат тормозной системой тележки грузового вагона, содержащей тормозной цилиндр со штоком, шарнирно соединённый с рычагом тормозной рычажной передачи, передающей усилие от тормозного цилиндра на триангели с тормозными колодками, авторегулятор. При этом внутренний диаметр тормозного цилиндра находится в диапазоне от 203 до 280,5 мм.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что диаметр тормозного цилиндра находится в диапазоне от 203 до 280,5 мм, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
За счет того, что внутренний диаметр тормозного цилиндра выполнен в диапазоне от 203 до 280,5 мм, достигается повышение эффективности торможения. Указанный диапазон внутреннего диаметра тормозного цилиндра является оптимальным, так при внутреннем диаметре тормозного цилиндра меньшем, чем 203 мм не будет обеспечиваться необходимое усилие нажатия тормозных колодок на колеса, а при внутреннем диаметре большем, чем 280,5 мм при торможении будет возникать юз, что является недопустимым. Помимо внутреннего диаметра тормозного цилиндра на эффективность торможения также влияет передаточное число тормозной рычажной передачи. При указанном диапазоне внутреннего диаметра тормозного цилиндра передаточное число рычажной передачи тележки должно составлять от 4,7 до 7,5. При передаточном числе рычажной передачи меньшем, чем 4,7 усилие нажатия тормозных колодок на колеса колесных пар будет недостаточным, а при передаточном числе рычажной передачи большем, чем 7,5 будет возникать юз при торможении, что недопустимо.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг.1 схематично показана схема тормозной системы тележки; на фиг. 2 схематично показан тормозной цилиндр тормозной системы тележки.
Тормозная система 1 тележки грузового вагона (Фиг. 1) содержит тормозной цилиндр 2 со штоком 2.1, шарнирно соединённый с рычагом 3 тормозной рычажной передачи 4, передающей усилие от тормозного цилиндра на триангели 5 с тормозными колодками 6, авторегулятор 7. Внутренний диаметр «D» (Фиг. 2) тормозного цилиндра 2 находится в диапазоне от 203 до 280,5 мм. Для достижения еще большей эффективности торможения, передаточное число рычажной находиться в диапазоне от 4,7 до 7,5.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом. При торможении воздух из тормозной магистрали поступает в тормозной цилиндр со штоком, который шарнирно соединён с рычагом тормозной рычажной передачи, передающей усилие от тормозного цилиндра на триангели с тормозными колодками. В результате усилие от тормозного цилиндра передается на тормозные колодки, которые прижимаются к колесным парам тележки, за счет чего происходит торможение.