ПРОКЛАДКА ТРУБОПРОВОДОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1. Система (1) для транспортного средства промышленного назначения с включающей в себя два продольных балочных элемента (2) рамной несущей конструкцией для транспортного средства промышленного назначения, с:
- имеющей ось (3) балкой (4) моста,
- по меньшей мере, одной колесной частью (5А, 5В), которая выполнена с возможностью перемещения относительно балки (4) моста, чтобы предоставлять возможность осуществления управляющего движения (DB) транспортного средства промышленного назначения, и
- по меньшей мере, одним трубопроводом (10), который ведет к колесной части (5А, 5В) и включает в себя несколько трубопроводных участков, причем трубопроводный участок (10А) расположен неподвижно относительно колесной части на колесной части (5А, 5В),
отличающаяся тем, что
- трубопроводный участок (10В) расположен неподвижно относительно оси на балке (4) моста, и/или
- трубопровод (10) имеет два пространственно отдаленных друг от друга гибких трубопроводных участка (10С, 10Е), из которых первый трубопроводный участок (10С) служит для того, чтобы компенсировать производимое посредством управляющего движения (DB) относительное движение, а второй трубопроводный участок (10Е) служит для того, чтобы компенсировать производимое посредством пружинного движения (FB) относительное движение.
2. Система (1) по п. 1, отличающаяся тем, что первый
трубопроводный участок (10С) служит для того, чтобы компенсировать производимое посредством управляющего движения (DB) относительное движение между неподвижным относительно оси трубопроводным участком (10В) и неподвижным относительно колесной части трубопроводным участком (10А), а именно посредством происходящего, по существу, в одной плоскости компенсирующего изгибающего движения.
3. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что первый трубопроводный участок (10С) соединяет неподвижный относительно оси трубопроводный участок (10В) и неподвижный относительно колесной части трубопроводный участок (10А).
4. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что неподвижный относительно колесной части трубопроводный участок (10А) и первый трубопроводный участок (10С) соединены через соединительное переходное устройство, которое находится на управляющей оси (LA) колесной части (5А, 5И) и/или которое выполнено в виде прессовой оправы.
5. Система (1) по п. 3, отличающаяся тем, что неподвижный относительно колесной части трубопроводный участок (10А) и первый трубопроводный участок (10С) соединены через соединительное переходное устройство, которое находится на управляющей оси (LA) колесной части (5А, 5И) и/или которое выполнено в виде прессовой оправы.
6. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что трубопроводный участок (10D) расположен неподвижно относительно продольного балочного элемента на продольном балочном элементе (2).
7. Система (1) по п. 6, отличающаяся тем, что второй трубопроводный участок (10Е) соединяет неподвижный относительно продольного балочного элемента трубопроводный участок (10D) и неподвижный относительно оси трубопроводный участок (10В).
8. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что трубопроводный участок (10D) расположен неподвижно относительно трансмиссии на трансмиссии для транспортного средства промышленного назначения.
9. Система (1) по п. 8, отличающаяся тем, что неподвижный относительно трансмиссии трубопроводный участок (10D) включает в себя неподвижный относительно коробки передач и/или неподвижный относительно двигателя трубопроводный участок.
10. Система (1) по п. 8, отличающаяся тем, что второй трубопроводный участок (10Е) соединяет неподвижный относительно трансмиссии трубопроводный участок (10D) и неподвижный относительно оси трубопроводный участок (10В).
11. Система (1) по п. 9, отличающаяся тем, что второй трубопроводный участок (10Е) соединяет неподвижный относительно трансмиссии трубопроводный участок (10D) и неподвижный относительно оси трубопроводный участок (10В).
12. Система (1) по п.6, отличающаяся тем, что второй трубопроводный участок (10Е) служит для того, чтобы компенсировать производимое посредством пружинных движений (FB) относительное движение между неподвижным относительно продольного балочного элемента или неподвижным относительно трансмиссии трубопроводным участком (10D) и неподвижным относительно оси трубопроводным участком (10В), а именно
посредством происходящего, по существу, в одной плоскости компенсирующего изгибающего движения.
13. Система (1) по п. 8, отличающаяся тем, что второй трубопроводный участок (10Е) служит для того, чтобы компенсировать производимое посредством пружинных движений (FB) относительное движение между неподвижным относительно продольного балочного элемента или неподвижным относительно трансмиссии трубопроводным участком (10D) и неподвижным относительно оси трубопроводным участком (10В), а именно посредством происходящего, по существу, в одной плоскости компенсирующего изгибающего движения.
14. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что трубопровод (10) через соединительное устройство (К), которое расположено на балке (4) моста, ведет к колесной части (5А, 5В).
15. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что колесная часть (5А, 5В) включает в себя гидростатически приводимый в движение двигатель колеса, а трубопровод (10) служит для того, чтобы обеспечивать двигатель колеса находящейся под давлением текучей средой.
16. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что колесная часть (5А,5В) включает в себя тормозное устройство, а трубопровод (10) служит для того, чтобы обеспечивать тормозное устройство находящейся под давлением текучей средой.
17. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что трубопровод (10) без закрепления на продольном балочном элементе направляется к колесной части (5А,5В).
18. Система (1) по п. 17, отличающаяся тем, что трубопровод
(10) проходит между насосным устройством (11) и колесной частью (5А, 5В) без закрепления на продольном балочном элементе.
19. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что балка (4) моста выполнена в виде предпочтительно управляемой балки неразрезного моста.
20. Система (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что трубопровод (10) представляет собой трубопровод высокого давления и/или гидравлический трубопровод и формирует замкнутый гидравлический контур.
21. Транспортное средство промышленного назначения с системой (1) по любому из предшествующих пунктов.
22. Транспортное средство по п. 21, отличающееся тем, что представляет собой грузовой автомобиль или автобус.