АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ГРУЗОВЫХ РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Автоматический регулятор грузовых режимов торможения грузового подвижного состава, состоящий из измерительной части, содержащей корпус, в котором установлен подпружиненный демпферный поршень, закрепленный на подвижном штоке, и реле давления, которое пневматически связанно с тормозным цилиндром и воздухораспределителем и выполнено в виде размещенных в корпусе подвижного поршня с головкой и хвостовиком с подпружиненным нормально открытым питательным клапаном, диафрагмы, закрепленной между корпусом и наружной поверхностью головки поршня, вставки с радиальными ребрами на внутренней поверхности, выполненной с обеспечением возможности перемещения в рабочем состоянии между ее ребрами радиальных ребер, расположенных на наружной поверхности головки поршня и выполненных со стороны диафрагмы в виде плавной кривой, подпружиненного рабочего органа, приводящегося в движение давлением сжатого воздуха, подаваемым воздухораспределителем, с возможностью осевого перемещения до контакта с регулируемой контактной планкой, установленной на штоке измерительной части, и взаимодействующего с подпружиненным питательным клапаном подвижного поршня с возможностью перекрытия отверстия в промежуточной стенке поршня и/или атмосферного отверстия рабочего органа, отличающийся тем, что усилие упругого элемента рабочего органа выбирается из условия перемещения рабочего органа и его упора в контактную планку до достижения величины входного давления, соответствующего первой ступени торможения, подвижный поршень выполнен подпружиненным с опиранием большей части площади диафрагмы в нерабочем состоянии на радиальные ребра головки поршня, при этом величина усилия упругого элемента подвижного поршня выбирается из соотношения:
пр.
вр.
д
п.
F=Р(S.-S),
пр.
где F - усилие упругого элемента подвижного поршня;
вр.
Р - величина давления, подаваемого воздухораспределителем, при первой ступени торможения;
д.
S - активная площадь диафрагмы;
п.
S - площадь поверхности поршня со стороны полости, сообщающейся с воздухораспределителем.
2. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что дно малой полости корпуса реле давления выполнено с выступом, в котором имеется полость для размещения в ней пружины питательного клапана.
3. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что в качестве упругого элемента подвижного поршня и рабочего органа использована пружина.
4. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что вставка с радиальными ребрами жестко закреплена в корпусе реле давления.
5. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что неподвижная вставка с радиальными ребрами и подвижный поршень выполнены неметаллическими.
6. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что в корпусе реле давления выполнен канал, соединяющий полость под диафрагмой с атмосферой.
7. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что со стороны нижнего торца штока демпферного поршня в его нижней полости установлен подпружиненный подвижный стакан, на свободном торце которого жестко закреплен опорный болт, при этом шток с демпферным поршнем и с закрепленной на штоке контактной планкой установлен с обеспечением возможности перемещения вдоль корпуса измерительной части, а подвижный стакан с закрепленным в нем опорным болтом установлен с обеспечением возможности осевого перемещения внутри штока.
8. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что контактная планка закреплена на наружной поверхности штока со стороны реле давления.
9. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что контактная планка выполнена в виде металлической планки с наклонной поверхностью со стороны реле давления, и возможностью изменения расстояния от ее наклонной поверхности до упор-фиксатора рабочего органа реле давления.
10. Автоматический регулятор по п. 1, отличающийся тем, что наклонная поверхность контактной планки выполнена зубчатой.