ПЕРЕДНЯЯ ПОДПОЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Передняя подпольная конструкция транспортного средства, содержащая передние дефлекторы, расположенные спереди от передних шин, соответственно, в транспортном средстве и выполненные с возможностью перенаправления набегающего воздушного потока, который обтекает переднюю подпольную конструкцию при движении,
при этом каждый передний дефлектор содержит:
переднюю вершинную часть, находящуюся в положении ближе к передней части транспортного средства, чем положение передней поверхности каждой из передних шин, когда они ориентированы прямо, и находящуюся в положении ближе к центральной линии транспортного средства, которая является внутренней в направлении ширины транспортного средства относительно положения внутренней поверхности каждой из передних шин, когда они ориентированы прямо;
внешнюю оконечную часть, находящуюся в положении ближе к задней части транспортного средства, чем передняя вершинная часть, и находящуюся в положении снаружи в направлении ширины транспортного средства относительно передней вершинной части; и
две поверхности перенаправления потока, соединяющие переднюю вершинную часть и наружную оконечную часть и сконфигурированные таким образом, что при столкновении с воздухом, проходящим от передней части транспортного средства, эти две поверхности перенаправления потока перенаправляют набегающий воздушный поток, формируя направленный косо наружу поток и поток, направленный наружу в направлении ширины транспортного средства.
2. Конструкция по п.1, в которой положение передней вершинной части в продольном направлении транспортного средства и положение передней вершинной части в направлении ширины транспортного средства определяются на основе направления линий обтекания набегающего воздушного потока, то есть набегающего воздушного потока, который поступает к передней части транспортного средства в продольном направлении транспортного средства и проходит в сторону задней части транспортного средства, отклоняясь в направлении ширины транспортного средства таким образом, что две поверхности перенаправления потока встречаются с потоком набегающего воздушного потока, имеющего угол отклонения, который поступает к каждой из передних шин.
3. Конструкция по п.2, в которой две поверхности перенаправления потока перенаправляют набегающий воздушный поток, имеющий угол отклонения, наружу в направлении ширины транспортного средства, формируя поток, направленный наружу в направлении ширины транспортного средства.
4. Конструкция по п.3, в которой одна из двух поверхностей перенаправления потока представляет собой изогнутую поверхность перенаправления потока, сконфигурированную для постепенного перенаправления набегающего воздушного потока, имеющего угол отклонения, таким образом, что набегающий воздушный поток становится направленным косо наружу потоком, и другая из двух поверхностей перенаправления потока представляет собой плоскую поверхность перенаправления потока, сконфигурированную для перенаправления косо наружу потока воздуха от изогнутой поверхности перенаправления потока далее наружу в направлении ширины транспортного средства.
5. Конструкция по п.4, в которой положение внешней оконечной части в направлении ширины транспортного средства находится снаружи от центральной оси каждой из передних шин, когда они ориентированы прямо.