ПРОВОД ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

Полезная модель относится к области электротехники, а именно к электрическим проводам для подвижного состава рельсового транспорта, которые могут быть использованы для присоединения к подвижным токоприемникам, монтаже при ограниченных перемещениях и фиксированном монтаже, в частности в кабине машиниста локомотива и помещениях для пассажиров. Транспортные средства, которые используются для перевозки пассажиров, должны иметь повышенную безопасность для людей, что налагает особые требования к качеству электрической проводки.
Известен провод для подвижного состава рельсового транспорта, содержащий медную токопроводящую жилу, полимерную изоляцию из олефинового термоэластопласта и оболочку, выполненную из термоэластопласта поливинилхлоридного самозатухающего ТЭП ПВХ ЗС-01 или пластиката поливинилхлоридного 0-50 ВД/1 (патент РФ на полезную модель №136916, 2013).
Данное техническое решение является наиболее близким из числа известных к предлагаемому по совокупности признаков.
Известный провод характеризуется высокой стойкостью к распространению горения, однако не удовлетворяет требованиям пожарной безопасности по дымообразованию при горении и тлении.
Поставленная задача состояла в разработке конструкции провода для подвижного состава рельсового транспорта, обладающего низким дымообразованию при воздействии открытого пламени, и одновременно не распространяющим горение при групповой прокладке.
Технический результат заключается в облегчении эвакуации персонала и пассажиров при пожаре в условиях задымления и в повышении эксплуатационной эффективности проводов.
Технический результат достигается тем, что в проводе для подвижного состава рельсового транспорта, содержащем медную токопроводящую жилу и полимерные изоляцию и оболочку, изоляция выполнена из безгалогенного термоэластопласта марки HF SB/85, а оболочка из пластиката поливинилхлоридного марки VP AM 40-32 LS.
Провод может также содержать обмотку из полиэтилентерефталатной пленки, расположенную между изолированной жилой и оболочкой.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показан провод для подвижного состава рельсового транспорта в разрезе.
Провод содержит токопроводящую жилу 1, изоляцию 2, оболочку 3 и обмотку 4.
Далее приводятся сведения, подтверждающие промышленную применимость полезной модели.
Все материалы конструкции провода являются известными, промышленно выпускаемыми и соответствующими нормативно-технической документации на них.
Токопроводящие жилы изготавливают из катанки медной, выпускаемой по ТУ 16.705-491-2001, в виде проволоки медной марки ММ.
Безгалогенный термоэластопласт выпускается фирмой Cabopol - Polymer Compounds, Португалия, под маркой HF SB/85.
Пластикат поливинилхлоридный марки VP AM 40-32 LS выпускается по ТУ 2246-033-57764510-2013 ООО Завод «Вестпласт», Россия.
Пленка полиэтилентерефталатная соответствует ГОСТ 24234-80.
Применяемые вышеуказанные полимерные материалы не приводят к каким-либо изменениям в традиционную технологию изготовления этого типа проводов.
Изготовление токопроводящей жилы 1 осуществляют скруткой медных проволок на сигарообразной машине. Затем на жилу 1 на экструзионной машине производят последовательное наложение изоляции 2 и оболочки 3. При необходимости, перед наложением оболочки 3, на лентообмоточной машине горизонтального или вертикального типа, на изолированную токопроводящую жилу производят наложение полиэтилентерефталатной пленки 4.
Образцы предлагаемого провода были подвергнуты испытаниям. Результаты испытаний приведены в таблице.
Как следует из представленных данных, у предлагаемого провода в условиях воздействия открытого пламени имеет место значительно меньшее дымообразование, чем у известного. Также провод обладает стойкостью к распространению горения при групповой прокладке. Кроме того, предлагаемый провод удовлетворяет требованиям ГОСТ 33326-2015 по стойкости к воздействию дизельного топлива кабельной продукции для железнодорожного состава.