УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам диагностирования тормозной системы железнодорожного состава.
В качестве прототипа заявляемого технического решения выбрано устройство для диагностирования тормозной магистрали поезда, включающее средства зарядки тормозной магистрали поезда, связанные с радиоуправляемыми измерителями давления, размещенными в головной и хвостовой части поезда, средства обработки информации, радиосеть, состоящую из последовательно расположенных вдоль рельсовых путей ретрансляторов, выполненных с возможностью радиообмена между измерителями давления и средствами обработки информации [1].
Недостатком указанного устройства является недостаточная оперативность получения информации о состоянии тормозной магистрали, обусловленная следующими факторами:
- невысокой скоростью передачи радиосигнала в радиосети, состоящей из ретрансляторов;
- отсутствием средств, позволяющих в автоматическом режиме оперативно получать информацию о выполняемой осмотрщиками вагонов работе. Кроме того, отсутствие таких средств не позволяет оперативно идентифицировать текущее местонахождение осмотрщика, что снижает уровень контроля технологической дисциплины.
Технический результат, который достигается при использовании полезной модели - повышение оперативности получения информации о состоянии тормозной магистрали поезда и уровня контроля технологической дисциплины.
Указанный технический результат достигается тем, что устройство для диагностирования тормозной магистрали поезда, содержащее средства зарядки тормозной магистрали поезда, связанные с радиоуправляемыми измерителями давления, размещенными в головной и хвостовой части поезда, средства обработки информации, радиосеть, расположенную вдоль рельсовых путей и выполненную с возможностью радиообмена между измерителями давления и средствами обработки информации, снабжено мобильными терминалами с радиомодемами, выполненными с возможностью передачи информации о выполненной осмотрщиками вагонов работе на центральную станцию, а радиосеть выполнена в виде N последовательно расположенных радиомодемов.
Радиомодемы установлены на опорах, а радиосеть включает М параллельных каналов.
Радиоуправляемый измеритель давления, размещенный в головной части поезда, выполнен стационарным, а радиоуправляемый измеритель давления, размещенный в хвостовой части поезда, выполнен мобильным.
На фиг.1 схематически изображено устройство для диагностирования тормозной магистрали поезда.
1
m
Заявляемое устройство включает пневматическую установку 1, радиосеть, состоящую из М каналов 2 - 2 расположенных вдоль рельсовых путей, причем каждый канал включает N радиомодемов 3, установленных на опорах, радиоуправляемые измерители давления 4 и 5, установленные на противоположных концах тормозной магистрали 6 поезда 7, устройство обработки информации 8. Радиоуправляемый измеритель давления 4, размещенный в головной части поезда, выполнен стационарным, а радиоуправляемый измеритель давления 5, размещенный в хвостовой части поезда, выполнен мобильным. Устройство также включает мобильные терминалы с радиомодемами 9, находящиеся у осмотрщиков вагонов и
выполненные с возможностью передачи информации о выполненной осмотрщиками работе на центральную станцию 10.
Устройство для диагностирования тормозной магистрали поезда работает следующим образом. С помощью пневматической установки 1 осуществляется зарядка тормозной магистрали 6 и производится опробование тормозов. По сигналам устройства обработки информации 8 радиомодемы 3 производят последовательное зондирование поезда для определения положения мобильного измерителя давления 5. После того, как установлено нахождение измерителя в хвостовой части поезда, в соответствии с определенным алгоритмом, задаваемым устройством 8, измеряется время распространения тормозной волны и определяется вагон, в котором произошла утечка воздуха. Если измеритель 5 расположен не в хвостовой части поезда, производится его переустановка, и дальнейшая работа устройства протекает аналогично описанному выше.
Одновременно осмотрщики вагонов с помощью мобильных терминалов 9 передают на центральную станцию 10 код выполненной работы. Центральная станция 10, в свою очередь, периодически опрашивает радиомодемы терминалов 9, определяя текущее местонахождение осмотрщиков.
Выполнение радиосети в виде нескольких параллельных каналов позволяет одновременно осуществлять диагностирование тормозных магистралей нескольких поездов.
Преимущества заявляемого устройства по сравнению с устройством -прототипом заключаются в следующем.
Использование в радиосети радиомодемов вместо ретрансляторов позволяет повысить скорость передачи радиосигнала и, в конечном итоге, оперативность получения информации о состоянии тормозной магистрали поезда.
Снабжение осмотрщиков вагонов мобильными терминалами с радиомодемами позволяет им оперативно передавать на центральную станцию информацию о коде выполненной работы, что также способствует повышению оперативности получения информации о состоянии тормозной магистрали. Кроме того, центральная станция получает возможность оперативно контролировать местонахождение осмотрщиков, что повышает уровень контроля технологической дисциплины.
1. Патент №31545 на полезную модель «Устройство для диагностирования тормозной магистрали поезда», МКИ В 60 Т 17/22, 2003 г., (прототип).