РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА

Полезная модель относится к области насосостроения и предназначена для использования в рабочих колесах центробежных насосов.
-
Известна конструкция рабочего колеса, которое содержит основной и покрывной диски и равномерно расположенные между ими 6-8 лопастей с углом выхода 20°30° (Михайлов А.К., Малюшенко В.В. Лопастные насосы. Теория, расчет и конструирование. М., «Машиностроение» 1977, с 26-32). Эта конструкция является наиболее близкой по технической сути к предлагаемому техническому решению и поэтому выбрана нами в качестве прототипа. Известная конструкция широко применяется в насосах и обеспечивает высокий кпд и благоприятную форму напорной характеристики насоса.
Недостатком известного рабочего колеса является то, что при необходимости по запросу потребителей увеличения напора в серийном насосе с такими рабочими колесами, необходимо перерабатывать проточную часть насоса, увеличивая диаметр колеса и габариты насоса.
В основу создания полезной модели поставленная задача усовершенствования конструкции рабочего колеса центробежного насоса в направлении, которое обеспечивает повышение напора колеса и насоса в целом без изменения его диаметра и радиальных габаритов насоса, при сохранении высокого кпд и благоприятной формы напорной характеристики
Поставленная задача решается тем, что рабочее колесо центробежного насоса, содержащее основной и покрывный диски между которыми расположен ряд основных лопастей, имеющих рабочую и тыльную поверхности, оснащено вторым рядом дополнительных лопастей, которые равномерно расположены между основными лопастями, причем угловая длина дополнительных лопастей составляет 0,28-0,34 от угловой длины основных лопастей, выходные участки дополнительных лопастей и основных лопастей имеют подобные профили и одинаковую толщину, а входные кромки дополнительных лопастей имеют толщину, по крайней мере, 0,8-1,1 от толщины входных кромок основных лопастей.
Дополнительные лопасти могут быть повернуты на угол 1°-4° от их равномерного положения между основными лопастями в сторону тыльной стороны основных лопастей.
Наличие дополнительного ряда лопастей, которые имеют профиль подобный профилю ряда основных лопастей с угловой длиной 0,28-0,34 от угловой длины основных лопастей и плавное утончение с тыльной стороны входных кромок дополнительных лопастей, позволяет получить конструкцию рабочего колеса в котором жидкость, которая перекачивается, имеет в межлопастных каналах рабочего колеса равномерный поток и получает дополнительную гидравлическую мощность, что позволяет повысить напор без увеличения диаметра рабочего колеса при сохранении высокого гидравлического качества.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которые изображено:
Фиг.1 - продольное сечение рабочего колеса центробежного насоса;
Фиг.2 - расположение ярусов лопаток
Фиг.3-поперечное сечение рабочего колеса центробежного насоса
Рабочее колесо содержит основной 1 и покровный 2 диски между которыми размещен, по крайней мере, один ярус основных лопастей 3 и между ними равномерно расположен, по крайней мере, один ярус дополнительных лопастей 4, которые короче, чем лопасти 3. Выходные участки 5 и 6 дополнительных лопастей 4 и основных лопастей 3, соответственно, имеют подобные профили и одинаковую толщину, а входные кромки 7 дополнительных лопастей 4 имеют толщину, по крайней мере, 0,8-1,1 от толщины входных кромок 8 основных лопастей 3. Угловая длина, дополнительных лопастей 4 составляет 0,28-0,34 от угловой длины лопастей 3. Основные лопасти 3 и дополнительные 4 с дисками 1 и 2 формируют проточную часть рабочего колеса. Дополнительные лопасти 4 могут быть повернуты на угол 1°-4° от их равномерного положения между основными лопастями 3 в сторону тыльной стороны лопастей 3.
Рабочее колесо работает таким образом. После заполнения рабочих полостей насосного агрегата, рабочее колесо приводится в движение. При вращении рабочего колеса формируется напор жидкости при ее прохождении через каналы 9, образованные ярусами основных лопастей 3 и дополнительных лопастей 4 и основным 1 и покровным 2 дисками.
Предлагаемое техническое решение позволяет:
- повысить напор, за счет снижения неравномерности потока в межлопастных каналах рабочего колеса и передачи дополнительной гидравлической мощности перекачиваемой жидкости.