БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к тележкам грузовых вагонов, а именно к буксовым узлам.
Известен буксовый узел тележки, содержащий адаптер с цилиндрическим вырезом в нижней части для установки на подшипник колесной пары и боковыми лапками, образующими фигурные вырезы с двух сторон для установки в направляющие вертикальные стенки буксового проема боковой рамы и блокиратор, размещенный под подшипником колесной пары и закрепленный к адаптеру при помощи резьбового соединения, причем с верхней стороны корпус адаптера имеет две выступающие опоры, на краях цилиндрического выреза выполнены удерживающие выступы (бурты), вдоль которых, и в центральной части цилиндрического выреза, выполнены канавки, при этом основание корпуса адаптера смещено вверх относительно центра цилиндрического выреза (см., например, RU 2562468 С1, опубл. 10.09.2015), выбранный за прототип.
Недостатком прототипа является не надежность конструкции прототипа в условиях экстремальных (аварийных) ситуаций, например при заклинивании роликов кассетных подшипников колесной пары. При заклинивании роликов верхнее кольцо подшипника начинает вращаться вместе с внутренним кольцом подшипника. Большая сила трения, возникающая между верхним кольцом подшипника и адаптером приведет к провороту самого адаптера в буксовом проеме рамы тележки, выходу колесной пары из зацепления с тележкой, и сходу вагона с рельс.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности буксового узла тележки за счет увеличения длины боковых сторон адаптера с боковыми лапками и продление их ниже оси цилиндрического выреза, причем одна из сторон продлена ниже боковых лапок для установки блокиратора и предотвращения проворота в условиях аварийной ситуации.
Технический результат достигается тем, что буксовый узел тележки грузового вагона образован боковой рамой тележки с буксовым проемом и колесной парой с подшипниками, содержит адаптер с закрепленным к нему с помощью резьбового соединения блокиратором, причем адаптер состоит из корпуса с цилиндрическим вырезом снизу для контакта с подшипниками колесной пары, двух опор сверху для контакта с рамой тележки, и двух лапок с каждой боковой стороны, между которыми расположены фигурные выступы для ориентирования в буксовом проеме, по краям цилиндрического выреза выполнены удерживающие бурты, вдоль которых и в центральной части цилиндрического выреза выполнены канавки, причем корпус с цилиндрическим вырезом расположен выше и на расстоянии "h" от горизонтальной оси цилиндрического выреза, при этом корпус адаптера дополнительно содержит ушки, выполненные за единое целое с корпусом и расположенные по его краям под острым углом друг к другу, при этом лапки и ушки имеют длину, которая обеспечивает их расположение над и под горизонтальной осью цилиндрического выреза, причем одно из ушек выполнено длиннее, чем другое и имеет отверстия для крепления блокиратора, при этом ушки расположены под углом друг к другу от 5 до 20° и ушко с отверстиями для крепления блокиратора выполнено длиной от 80 до 200 мм от горизонтальной оси цилиндрического выреза, а расстояние "h" от горизонтальной оси цилиндрического выреза составляет от 3 до 15 мм.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - объемное изображение буксового узла, на фиг. 2 - вид на адаптер сверху, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.
Буксовый узел тележки грузового вагона (фиг. 1) образован боковой рамой 1 тележки с буксовым проемом 2, колесной парой 3 с подшипниками 4 и адаптером 5 с закрепленным к нему с помощью резьбового соединения 6 блокиратором 7.
Адаптер 5 состоит из корпуса 8 с цилиндрическим вырезом 9 снизу, двух опор 10 сверху и двух лапок 11 с каждой боковой стороны корпуса 8.
Цилиндрическим вырезом 9 адаптер 5 контактирует с подшипником 4 колесной пары 3. Опоры 10 предназначены для опирания на них боковой рамы 1 тележки, причем опирание может осуществляться как напрямую, так и через износостойкие пластины (не показано). Форма опор 10 может быть как прямоугольная (не показано), так и любая иная, например, полукруглая (фиг. 2). Между опор 10 для улучшения прочностных характеристик адаптера 5 располагают усиливающие ребра жесткости (не показано). Между лапками 11 расположены фигурные выступы 12. Лапки 11 и фигурные выступы 12 предназначены для ориентирования адаптера 5 в буксовом проеме 2.
Вдоль цилиндрического выреза 9 выполнены бурты 13, удерживающие адаптер 5 на подшипнике 4. Вдоль буртов 13 ив центральной части цилиндрического выреза 9 выполнены канавки 14.
Корпус 8 адаптера 5 расположен выше и на расстоянии "h" от горизонтальной оси 15 цилиндрического выреза 9. Расстояние "h" составляет от 3 до 15 мм и предназначено, чтобы избежать закусывания адаптера 5 на подшипнике 4. Нижний предел выбран из расчета предельных допусков деталей, и обеспечивает минимальную величину, при которой не будет происходить закусывания адаптера 5 на подшипнике 4. Верхний предел выбран из расчета минимально допустимой ширины адаптера 5 для обеспечения достаточной длины поверхности цилиндрического выреза 9.
Корпус 8 адаптера 5 так же имеет ушки 16, расположенные по краям корпуса 8 и выполненные с ним за единое целое. Ушки 16 направлены вниз и имеют такую длину, которая обеспечивает их расположение над и под горизонтальной осью 15 цилиндрического выреза 9. Ушки 16 расположены под острым углом «α» (фиг. 3) друг к другу, который может составлять от 5° до 20°. Минимальная величина угла выбрана из расчета комфортного одевания адаптера 5 на подшипник 4. Увеличение угла более 20° градусов нецелесообразно по причине усложняющегося крепления блокиратора 7 к адаптеру 5 и увеличению длины получаемого рычага, что ведет к увеличению нагрузки в месте крепления блокиратора 7 к адаптеру 5.
Лапки 11 с корпуса 8 переходят на ушки 16 и так же имеют такую длину, которая обеспечивает их расположение над и под горизонтальной осью 15 цилиндрического выреза 9.
Одно из ушек 16 имеет увеличенную длину по сравнению с другим, и содержит отверстия 17 для крепления блокиратора 7 с помощью резьбового соединения 6. Длина увеличенной части может составлять от 50 до 200 мм от оси 15 цилиндрического выреза 9. Увеличение длины необходимо для обеспечения безопасности при аварийных ситуациях, а именно при заклинивании роликов подшипника. Длина 50 мм выбрана из расчета минимально необходимой величины, обеспечивающей упор удлиненного ушка 16 в боковую раму 1 при проворачивании адаптера в аварийной ситуации. Увеличение длины более 200 мм приведет лишь к увеличению габарита, не влияя на технический результат, а потому нецелесообразно.