СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЯХ С ПРИЦЕПОМ И/ИЛИ ПОЛУПРИЦЕПОМ

1. Способ выполнения испытания торможения в автомобиле с прицепом и/или полуприцепом, который содержит следующие этапы:
a) регистрация вновь прицепленного к автомобилю-тягачу (1) полуприцепа (2) или прицепа,
b) инициализация бортового испытания торможения для системы (5) торможения полуприцепа или прицепа,
c) ввод по меньшей мере одного заданного процесса торможения посредством системы (5) торможения полуприцепа или прицепа после заданного участка пути,
d) регистрация и определение действия торможения по меньшей мере одного заданного процесса торможения в качестве фактического значения действия торможения, которое сравнивается с имеющимся номинальным значением действия торможения, и
e) выдача информационного сигнала с учетом результата оценки согласно этапу d).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что
регистрация вновь прицепленного к автомобилю-тягачу (1) полуприцепа (2) или прицепа осуществляется через по меньшей мере одно уже имеющееся в сопрягающем устройстве между автомобилем-тягачом (1) с одной стороны и прицепом или полуприцепом (2) с другой стороны, средство сопряжение, предпочтительно, в виде электрического интерфейса или интерфейса подачи сжатого воздуха, таким образом,
что на устройство (4) управления или модуль управления испытанием торможения после надлежащего прицепления нового полуприцепа (2) или прицепа передается по меньшей мере один сигнал, и/или параметр, и/или блок данных, из которого прямо или косвенно может быть выведена заданная информация об испытываемой системе (5) торможения полуприцепа (2) или прицепа, а также, при необходимости, и другая информация о типе, и/или конструкции, и/или загрузке, и/или предпочтительно статической нагрузке на ось полуприцепа (2) или прицепа, и
что на основе, таким образом определенных, данных через испытываемую систему (5) торможения вызывается и/или активируется сохраненный в устройстве (4) управления или модуле управления испытанием торможения испытательный образец для системы (5) торможения полуприцепа или прицепа.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что инициализация бортового испытания торможения для системы (5) торможения полуприцепа или прицепа осуществляется автоматически при каждом зарегистрированном новом прицеплении или автоматически в зависимости от зарегистрированного типа полуприцепа или прицепа.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что инициализация бортового испытания торможения для системы (5) торможения полуприцепа или прицепа осуществляется автоматически при каждом зарегистрированном новом прицеплении или автоматически в зависимости от зарегистрированного типа полуприцепа или прицепа.
5. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что инициализация бортового испытания торможения для системы (5) торможения полуприцепа или прицепа может задаваться индивидуально оператором, в частности, посредством нажатия кнопки или клавиши и/или посредством голосового управления.
6. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что перед или после выполнения или инициализации бортового испытания торможения, в частности, посредством движения вдоль заданного участка пути, проводится проверка достоверности, посредством которой в зависимости от достижения и/или выполнения и/или регистрации заданных параметров и/или значений, в частности, пороговых значений, регистрируется надлежащая возможность выполнения испытания торможения и/или дефект шин автомобиля и/или дефект конструктивного узла, необходимого для испытания торможения.
7. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что по меньшей мере один заданный процесс торможения вводится самое позднее после участка пути 50 м и/или на ровной дороге и/или на наклонном участке пути с постоянным подъемом.
8. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что колесные тормоза системы (5) торможения полуприцепа или прицепа тормозятся согласно определенному предварительно заданному испытательному образцу по отдельности или группами или полностью, и соответственно зарегистрированное фактическое значение действия торможения сравнивается с соответствующим номинальным значением действия торможения, характеризующим отдельное торможение или групповое торможение или полное торможение.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что при торможении по отдельности или групповом торможении тормозов системы (5) торможения полуприцепа или прицепа выполняется несколько торможений во времени последовательно друг за другом до тех пор, пока все подлежащие испытанию тормоза не будут задействованы и проверены, причем для каждого отдельного процесса торможения задается определенный участок пути для ввода заданного процесса торможения.
10. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что заданный процесс торможения вводится тем, что к соответственно тормозящимся колесным тормозам в течение заданного интервала времени прикладывается заданное давление торможения, причем заданное давление предпочтительно выбирается таким образом, что для плавного процесса торможения осуществляется во времени прямое, постоянное нарастание давления торможения вплоть до заданного максимального давления торможения, которое меньше или равно максимальному давлению торможения для соответствующего колесного тормоза, или что для торможения рывком задается внезапное, пиковое давление торможения, которое меньше или равно максимальному давлению при торможении для соответствующего колесного тормоза.
11. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что при заданном процессе торможения приводится в действие только система (5) торможения полуприцепа или прицепа, а не система торможения автомобиля-тягача (1), тянущего прицеп или полуприцеп (2).
12. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что для регистрации и определения действия торможения заданного процесса торможения регистрируются данные и/или параметры по меньшей мере одной установленной в автомобиле электронно-управляемой системы торможения и ходовой части с электронным управлением, в частности, антиблокировочного устройства (ABS), и/или противобуксовочной системы (ASR), и/или электронного управления торможением (EBS), и/или электронного программирования устойчивости (ESP), и/или регулирования динамики движения (FDR), и/или автоматического зависимого от нагрузки торможения (ABL), и на их основе определяется фактическое значение действия торможения, в частности, фактическое значение действия торможения, зависимое от загрузки и/или массы прицепа или полуприцепа.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что на по меньшей мере одном притормаживаемом колесе (7) посредством по меньшей мере одного датчика (8) пробуксовывания и/или числа оборотов определяется пробуксовывание и/или число оборотов колеса во время заданного процесса торможения, которое или которые либо сами, либо выведенный на их основе параметр представляет или представляют фактическое значение действия торможения, которое сравнивается с соответствующим сравниваемым значением, представляющим номинальное значение действия торможения.
14. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что фактическое значение действия торможения из временной характеристики приводного момента машины-тягача определяется перед, во время, а также, при необходимости, после заданного процесса торможения, в частности, путем сравнения значений ускорения, которые определяются на основе приводного момента машины-тягача.
15. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что, если устанавливается неисправная или дефектная система (5) торможения полуприцепа или прицепа, то выдается сигнал ошибки в качестве информационного сигнала, и/или работа автомобиля-тягача блокируется, и/или приводная мощность автомобиля-тягача предоставляется в распоряжение только в заданной мере.
16. Устройство, в частности, для осуществления способа по любому из пп.1-15, отличающееся тем, что оно содержит устройство (4) управления испытанием торможения или модуль управления испытанием торможения, в котором зарегистрированные данные оцениваются и сравниваются с номинальными значениями, а также выдается информационный сигнал, причем в устройстве (4) управления испытанием торможения или модуле управления испытанием торможения загружены и сохранены сравнительные значения, предпочтительно в форме характеристик или подобного, которые характеризуют заданные номинальные значения действия торможения.