Универсальное противоугонное устройство для автомобилей

Полезная модель относится к области эксплуатации автотранспортной техники, в частности предполагает использование в целях предотвращения несанкционированного использования автомобилей.
Известно противоугонное устройство для автомобилей с автоматической коробкой переключения передач (патент на полезную модель №141693), содержащее жестко закреплённую на оси переключения передач скобу, фиксирующий её положение штырь, механизм блокирования капота, а также свободно вращающуюся вокруг оси переключения передач лапку для крепления рычага переключения передач.
Однако стоит отметить, что данное устройство предназначено только для автомобилей с автоматической коробкой переключения передач, а также может блокировать доступ в подкапотное пространство разъединяя штатную тягу открывания замка капота. Такая особенность в некоторых случаях делает невозможным использование устройства из-за конструктивных особенностей автомобиля.
Также известно универсальное противоугонное устройство  (патент на полезную модель №167622), содержащее корпус, направляющую, в которой смонтированы в единой кинематической связи толкатель и блокируемый штырь, а также жестко закреплённая на оси переключения передач муфта со скобой и шарниром, и вращающейся вокруг оси переключения передач лапки.
Однако стоит отметить, что в означенной конструкции, как и во многих других аналогичных, материалом толкателя и блокируемого штыря является сталь с цинковым гальваническим покрытием, а материалом направляющей является чугун или латунь. Использование сочетания подобных материалов в парах трения неизбежно вызывает гальваническую коррозию, что в свою очередь вызывает необходимость обязательного наличия смазки между этими элементами и периодического обслуживания механизма.
Технической задачей , на решение которой направлено заявляемая конструкция является повышение надежности и долговечности устройства, а также расширение арсенала противоугонных устройств.
Указанная задача решается тем, что в предлагаемом универсальном противоугонном устройстве для автомобилей, содержащем корпус, направляющую, перемещающуюся вдоль корпуса со смонтированными в ней в единой кинематической связи толкателем и блокируемым штырём, означенная направляющая выполнена из высокопрочного полимерного материала, и заключена в герметичный корпус, который также изготовлен из высокопрочного полимерного материала, причём направляющая выполнена с возможностью жесткой фиксации на корпусе. Также в направляющей смонтирована на одной оси со штырём блокирования муфта для крепления троса, выполненная размером большим или равным размеру отверстия, в котором расположен блокируемый штырь. Кроме того, в конструкции предусмотрена жестко закреплённая на оси переключения передач муфта и скоба, выполненная с возможностью изменения углового расположения, шарнир, соединяющий её с блокирующим штырём, выполненного с пыльником один конец которого закреплён на самом штыре, а другой конец закреплён на герметичном корпусе и вращающейся вокруг оси переключения передач лапкой для крепления рычага переключения передач с возможностью фиксации её положения относительно скобы, снабженной антифрикционной втулкой.
Предлагаемое противоугонное устройство позволяет обездвижить транспортное средство с автоматической коробкой передач и затруднить эксплуатацию транспортного средства с механической коробкой передач при попытке угона, позволяет предотвратить несанкционированное проникновение в подкапотное пространство, а так же может блокировать тяги механизмов открывания дверей и багажника автомобиля. Особенность конструкции устройства позволяет адаптировать его установку на разные автомобили, реализовать защиту от несанкционированного использования или защиту от проникновения в автомобиль, а простота конструкции гарантирует надежную и долговечную работу устройства. Долговечность и безотказность работы устройства обоснована использованием в его конструкции сочетания материалов металл-полимер и полимер-полимер в деталях пар трения.
Конструкция заявляемой полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 представлен вариант универсального противоугонного устройства, выполненного в качестве разъединителя штатного троса открывания багажника, главный вид; на фиг. 2 – то же (по варианту на фиг. 1), вид сбоку; на фиг. 3 представлен вариант универсального противоугонного устройства выполненного в качестве блокиратора замка капота, главный вид; на фиг. 4 – то же (по варианту на фиг. 3), вид сбоку;  на фиг. 5 представлен фрагмент универсального противоугонного устройства, выполненного в качестве блокиратора коробки переключения передач, вид сбоку; на фиг. 6 представлен вариант универсального противоугонного устройства, выполненного в качестве блокиратора коробки переключения передач, главный вид; на фиг. 7 поперечный разрез;.
Универсальное противоугонное устройство для автомобилей содержит корпус 1, выполненный из высокопрочного полимерного материала, например, полиформальдегида с тефлоновым наполнителем, с отверстиями для подвода тяг, причём каждое такое отверстие снабжено антифрикционной уплотнительной втулкой 2, например из фторопласта. Кроме того, корпус 1 снабжен жестким креплением для установки на корпус автомобиля и шарнирным креплением для установки на корпус коробки переключения передач. Направляющая 3, изготовлена, как и корпус 1из высокопрочного полимерного материала, с возможностью установки муфты 4 (вариант на фиг. 1 и фиг. 2) и возможностью жесткой фиксации относительно корпуса 1 (вариант на фиг. 3, фиг.4, фиг.5, фиг.6), при чем муфта 4  предназначена для крепления гибкой тяги 5. Параллельно друг другу, внутри направляющей 3, смонтированы в единой кинематической связи блокируемый штырь 6, выполненный с проточкой 7, шарик 8 и толкатель 9, приводимый в движение приводом 10. К тому же в зависимости от конструкции автомобиля и метода установки устройства, блокируемый штырь 6 выполнен с возможностью крепления гибкой тяги 11 (вариант на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3, фиг. 4) или возможностью удлинения посредством ввинчиваемых вставок 12, 13, защищённых пыльником 14, 15(вариант на фиг. 5 и фиг. 6). Кроме того, для осуществления блокировки коробки переключения передач, универсальное противоугонное устройство снабжено муфтой 16 жестко установленной на оси переключения передач 17, скобой 18, шарнирно соединенной, со вставкой 12 (вариант на фиг. 6), при чем в зависимости от конструкции автомобиля скоба 18 может быть установлена под любым углом, перпендикулярно оси переключения передач 17, на муфте 16. Так же ось переключения передач 17 снабжена вращающейся лапкой 19 для крепления рычага переключения передач, которая в открытом положении устройства зафиксирована относительно скобы 18 при помощи проточки в ней и подпружиненного шарика 20. Вращающаяся лапка 19 также снабжена антифрикционной втулкой 21.
Универсальное противоугонное устройство для автомобилей в качестве разъединителя тяги открывания багажника (вариант устройства по фиг. 1 и фиг. 2) работает следующим образом. При поступлении закрывающего воздействия на устройство привод 10 перемещает толкатель 9 таким образом, что шарик 8 освобождает блокируемый штырь 6, последний при этом получает возможность перемещения в направляющей 3. Таким образом, составная тяга от ручки открывания багажника до замка багажника становится разъединенной. При несанкционированной попытке открытия багажника автомобиля посредством стандартного рычага блокируемый штырь 6 свободно перемещается по направляющей 3 устройства, имитируя неисправность замка багажника. Когда на устройство поступает открывающее воздействие, привод 10 перемещает толкатель 9 в обратном направлении, так что шарик 8 перемещается в проточку 7 блокируемого штыря 6, последний при этом фиксируется в направляющей 3. Воздействуя стандартной ручкой открывания багажника на тягу 11, вдоль корпуса 1 перемещается направляющая 3, с зафиксированным в ней штырём 6, вытягивая тягу 5 от замка багажника. Таким образом, связь тяги открывания багажника от ручки до замка восстановлена и багажник может быть открыт обычным путём.
Универсальное противоугонное устройство для автомобилей в качестве блокиратора замка капота (вариант устройства по фиг. 3 и фиг. 4) работает следующим образом. При поступлении закрывающего воздействия на устройство привод 10 перемещает толкатель 9 таким образом, что шарик 8 размещается в проточке 7 блокируемого штыря 6, последний оказывается при этом заблокированным от перемещений в направляющей 3, жестко фиксированной на корпусе 1. Блокируемый штырь 6 посредством дополнительной гибкой тяги 11 находится в постоянном зацеплении с открывающим рычагом замка капота, тем самым предотвращая возможность его перемещения. Кроме того при попытке открыть капот стандартным способом ручка открывания капота будет заблокирована имитируя неисправность замка капота. Когда на устройство поступает открывающее воздействие, привод 10 перемещает толкатель 9 в обратном направлении, шарик 8 освобождает блокируемый штырь 6, последний при этом получает возможность перемещения в направляющей 3. Таким образом, при стандартном способе открывания капота вместе с ручкой открывания капота двигается рычаг внутри замка капота, который свободно перемещает блокируемый штырь 6 относительно направляющей 3 и капот открывается.
Универсальное противоугонное устройство для автомобилей в качестве блокиратора коробки переключения передач (вариант устройства по фиг. 5, фиг. 6 и фиг. 7) работает следующим образом. После установки коробки переключения передач в положение парковки или задней скорости, для автоматической коробки переключения передач и механической соответственно, привод 10 под управляющим воздействием перемещает толкатель 9 таким образом, что шарик 8 размещается в проточке 7 блокируемого штыря 6, последний оказывается, при этом заблокирован от продольных перемещений. Блокируемый штырь 6 посредством удлиняющей вставки 12 находится в постоянном шарнирном зацеплении со скобой 18 и тем самым предотвращает возможность поворота оси переключения передач 17. Кроме того, в закрытом положении блокиратора при попытке переключения передачи при помощи рычага лапка 19 выходит из зацепления со скобой 18 за счет того, что прилагаемое в данном случае усилие превышает силу прижатия шарика 20 пружиной и он выталкивается из проточки на лапке 19. Благодаря чему происходит свободное перемещение рычага, но не происходит переключения передачи, поскольку ось переключения передач 17 остается неподвижной. Когда на устройство поступает открывающее воздействие, привод 10 перемещает толкатель 9 в обратную сторону таким образом, что шарик 8 освобождает блокируемый штырь 6. Блокируемый штырь 6 приобретает возможность продольного перемещения в направляющей 3 и более не препятствует повороту оси переключения передач 17. Лапка 19 при этом сохраняет свое зацепление со скобой 18 (усилия фиксации шарика 20 в проточке теперь достаточно), тем самым перемещение рычага переключения передач сопровождается соответствующим поворотом скобы 18 оси переключения передач 17.
Использование корпуса 1 и направляющей 3 в конструкции устройства изготовленных из высокопрочных полимеров, позволяет добиться высокой надёжности и минимальных требований к обслуживанию, а также отказаться от использования смазки внутри устройства. Антифрикционная втулка 21 обеспечивает плавное без «заедания» перемещение лапки 19 относительно скобы 18. Заключение конструкции в герметичный корпус 1, использование пыльников 14, 15 и антифрикционных уплотнительных втулок 2 исключает проникновение дорожной грязи, что также способствует повышению надежности, долговечности и безотказности устройства.
Предлагаемая конструкция, в любом из вариантов монтажа в автомобиль, устанавливается в скрытом, невидимом ни снаружи, ни из салона месте. При попытке несанкционированного использования устройство предотвращает нормальное функционирование приводов и тяг в автомобиле, тем самым лишая злоумышленника возможности эксплуатировать автомобиль.
Автор:         Заболотский О.С.