РЕВЕРСОР ТЯГИ ДЛЯ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Реверсор (9) тяги для гондолы (1) авиадвигателя, содержащий:
лобовую раму (11), предназначенную для установки по потоку позади кожуха (15) компрессора двухконтурного турбореактивного двигателя (3), помещенного в гондолу (1);
капот (21), установленный с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором он скрывает лобовую раму (11), раскрытым положением, в котором он обнажает лобовую раму (11), и предварительным положением техобслуживания, в котором он расположен по потоку позади лобовой рамы (11);
средства (26) для перемещения капота (21) между указанными закрытым и открытым положениями;
внутреннюю конструкцию (23), установленную с возможностью перемещения между рабочим положением, в котором она частично скрыта лобовой рамой (11) и, в свою очередь, сама скрывает часть турбореактивного двигателя (3), образуя кольцевой тракт (25) холодного воздуха совместно с капотом (21), и предварительным положением техобслуживания, в котором она находится по потоку позади лобовой рамы (11),
отличающийся тем, что капот (21) состоит из двух створок (21a, 21b), a внутренняя конструкция (23) состоит из двух внутренних створок (23a, 23b), причем створки (21a, 21b) и внутренние створки (23a, 23b) выполнены с возможностью раскрытия наружу, когда капот (21) и внутренняя конструкция (23) находятся в предварительном положении техобслуживания.
2. Реверсор (9) по п.1, отличающийся тем, что створки (21a, 21b) установлены с возможностью сдвига между открытым и закрытым положениями по первым рельсам (29), прикрепленным к внутренним створкам (23a, 23b).
3. Реверсор (9) по п.1, отличающийся тем, что внутренние створки (23a, 23b) имеют фартуки (27), позволяющие раскрывать внутренние створки (23a, 23b) наружу совместно со створками (21a, 21b).
4. Реверсор (9) по любому из пп.2 или 3, отличающийся тем, что первые рельсы (29) закреплены на фартуках (27).
5. Реверсор (9) по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что внутренние створки (23a, 23b) установлены с возможностью скольжения между рабочим положением и предварительным положением техобслуживания по вторым рельсам (33), которые, в свою очередь, установлены на пилоне (17) с возможностью поворота вокруг осей, по существу, параллельных направлению сдвига внутренних створок (23a, 23b).
6. Реверсор (9) по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что он дополнительно содержит две полурамы (47), несущие средства перемещения (26) и створки (21a, 21b), причем полурамы (47) выполнены с возможностью перемещения между рабочим положением, в котором они скрывают лобовую раму (11), давая в то же время проход воздуху от лобовой рамы, и предварительным положением техобслуживания, в котором полурамы (47) расположены по потоку позади лобовой рамы (11) с возможностью раскрытия наружу, причем полурамы (11) установлены с возможностью сдвига между рабочим положением и предварительным положением техобслуживания по вторым рельсам (33), которые, в свою очередь, установлены на пилоне (17) с возможностью поворота вокруг осей, по существу, параллельных направлению сдвига полурам (47).
7. Реверсор (9) по п.6, отличающийся тем, что он содержит средства (57) для герметизации стыка между полурамами (47) и внутренними створками (23a, 23b).
8. Реверсор (9) по любому из пп.1-3 или 7, отличающийся тем, что он содержит средства герметизации стыка между лобовой рамой (11) и внутренними створками (23a, 23b).
9. Реверсор (9) по п.5, отличающийся тем, что вторые рельсы (33) установлены на балках (13), которые, в свою очередь, установлены на пилоне (17) с возможностью поворота вокруг осей, по существу, параллельных направлению сдвига внутренних створок (23a, 23b) или полурам (47).
10. Реверсор (9) по любому из пп.1-3, 7 или 9, отличающийся тем, что он содержит блокировочные средства, препятствующие перемещению створок (21a, 21b), внутренних створок (23a, 23b) и, в случае необходимости, полурам (47) из рабочего положения в положение техобслуживания.
11. Реверсор (9) по любому из пп.1-3, 7 или 9, отличающийся тем, что лобовая рама (11) выполнена таким образом, чтобы нести турбореактивный двигатель (3).
12. Реверсор (9) по любому из пп.1-3, 7 или 9, отличающийся тем, что он относится к решетчатому типу, причем решетки установлены на лобовой раме (11).
13. Реверсор по любому из пп.1-3, 7 или 9, отличающийся тем, что он относится к створчатому типу, причем створки являются составными частями капота (21).
14. Гондола авиадвигателя, отличающаяся тем, что она снабжена реверсором тяги (9), выполненным по любому из пп.1-13.