КУЗОВ ВАГОНА-ХОППЕРА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции кузовов грузовых вагонов.
Известен кузов железнодорожного полувагона см. RU № 2273575, В61D 7/00, B61D 17/00, B61F 1/02, опубл. 10.04.2006 (прототип), содержащий боковые стенки со стойками, соединёнными с нижней обвязкой.
Технической проблемой, характерной для данного устройства, является недостаточная прочность узла заделки стоек боковых стенок с нижней обвязкой.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключается в увеличении прочности кузова вагона-хоппера.
Указанный технический результат достигается кузовом вагона хоппера, содержащим боковые стенки со стойками, соединёнными с нижней обвязкой, места соединения стоек с нижней обвязкой усилены фронтальными накладками, соединёнными своей нижней частью с нижней обвязкой, верхней частью с кромками боковых накладок, закреплённых на боковых поверхностях стоек с опорой на нижнюю обвязку, в местах соединения боковых накладок с нижней обвязкой на верхней поверхности нижней обвязки закреплены усиливающие пластины; в боковых накладках могут быть выполнены пазы для наложения монтажных швов при закреплении боковых накладок на боковых поверхностях стоек.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что места соединения стоек с нижней обвязкой усилены фронтальными накладками, соединёнными своей нижней частью с нижней обвязкой, верхней частью с кромками боковых накладок, закреплённых на боковых поверхностях стоек с опорой на нижнюю обвязку, в местах соединения боковых накладок с нижней обвязкой на верхней поверхности нижней обвязки закреплены усиливающие пластины; в боковых накладках выполнены пазы для наложения монтажных швов при закреплении боковых накладок на боковых поверхностях стоек.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где:
- на Фиг. 1 – показан вагон-хоппер с предлагаемым кузовом, главный вид;
- на Фиг. 2 – выносной элемент А с Фиг. 1;
- на Фиг. 3 – вид Б на Фиг. 2;
- на Фиг. 4 – место соединения стоек с нижней обвязкой, изометрическая проекция.
Кузов 1 вагона-хоппера содержит боковые стенки 1.1 (Фиг. 1, 2) со стойками 1.2.
Стойки 1.2 соединены с нижней обвязкой 3.
Места соединения стоек 1.2 с нижней обвязкой 3 усилены фронтальной накладкой 4 (Фиг. 3, 4).
Фронтальная накладка 4 закреплена своей нижней частью на нижней обвязке 3.
Верхняя часть фронтальной накладки 4 соединена с кромками боковых накладок 5, закреплённых на боковых поверхностях стоек 1.2. Боковые накладки 5 установлены с опорой своих нижних кромок на верхнюю поверхность 3.1 нижней обвязки 3.
В местах соединений боковых накладок 5 с нижней обвязкой 3 на верхней поверхности 3.1 нижней обвязки 3 закреплены усиливающие пластины 6.
В каждой боковой накладке 5 может быть выполнен паз 5.1 для наложения монтажного шва при закреплении боковой накладки 5 на боковые поверхности стоек 1.2.
Закрепление элементов кузова вагона-хоппера осуществляется посредством сварки.
Технический результат, заключающийся в увеличении прочности кузова 1 вагона-хоппера, достигается за счёт использования в местах соединения стоек 1.2 с нижней обвязкой 3 фронтальных накладок 4, жёстко связывающих нижнюю обвязку 3 со стойками 1.2. Дополнительно указанные места соединения стоек 1.2 с нижней обвязкой 3 укреплены боковыми накладками 5, закреплёнными на боковых поверхностях стоек 1.2 и связанных с верхней поверхностью 3.1 нижней обвязки 3. Кроме того, закрепление усиливающих пластин 6 на верхней поверхности 3.1 нижней обвязки 3 в местах соединения боковых накладок 5 с нижней обвязкой 3 также способствует увеличению прочности кузова вагон-хоппера.