СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩАЯ УЗЛЫ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ, СМЕЩЕННЫЕ ВНИЗ НА КОРПУСЕ ВЕНТИЛЯТОРА

1. Силовая установка (1) летательного аппарата, содержащая:
- турбореактивный двигатель (2), содержащий корпус (12) вентилятора, промежуточный корпус (21), расположенный радиально внутри по отношению к корпусу вентилятора и соединенный с ним посредством множества конструктивных связей (17), а также центральный корпус (16), продолжающий указанный промежуточный корпус в заднем направлении;
- стойку (4) крепления, содержащую жесткую конструкцию (10), которая содержит продольный кессон (22), а также два боковых кессона (24а, 24b), неподвижно соединенные с указанным продольным кессоном (22) и расположенные по обе стороны от него, при этом стойка содержит средства крепления указанного турбореактивного двигателя (2) на жесткой конструкции (10), причем указанные средства крепления содержат первый, второй и третий передние узлы (6а, 6b, 8) подвески двигателя, воспринимающие тяговые усилия и установленные на корпусе вентилятора, причем третий передний узел (8) подвески двигателя расположен в первой диаметральной плоскости (Р1) турбореактивного двигателя, а первый и второй узлы (6а, 6b) подвески двигателя, установленные соответственно на двух боковых кессонах (24а, 24b), расположены по обе стороны от этой первой диаметральной плоскости (Р1),
отличающаяся тем, что первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя установлены на корпусе (12) вентилятора соответственно в двух точках (6'а, 6'b), находящихся за пределами второй диаметральной плоскости (Р2) турбореактивного двигателя, ортогональной к первой диаметральной плоскости (Р1), по отношению к указанному третьему переднему узлу (8) подвески двигателя.
2. Силовая установка (1) по п.1, отличающаяся тем, что первый и второй передние узлы (6а, 6b) подвески двигателя, воспринимающие тяговые усилия, расположены симметрично относительно указанной первой диаметральной плоскости (Р1), проходящей через продольную ось (5) турбореактивного двигателя, параллельной его продольному направлению (X), и первым направлением (Z, Z') указанного турбореактивного двигателя, ортогональным к продольному направлению (X).
3. Силовая установка (1) по п.2, отличающаяся тем, что на виде спереди вдоль продольной оси (5) турбореактивного двигателя угол (А1) с центром на продольной оси турбореактивного двигателя между точками (8', 6'а) крепления третьего и первого узлов подвески двигателя превышает 90°, но меньше или равен 120° и предпочтительно находится в пределах от 90° до 110°, а угол (А2) с центром на продольной оси турбореактивного двигателя между точками (8', 6'b) крепления третьего и второго узлов подвески двигателя превышает или равен 240°, но меньше 270°, а предпочтительно находится в пределах от 250° до 270°.
4. Силовая установка (1) по п.2, отличающаяся тем, что каждый из первого и второго узлов (6а, 6b) подвески двигателя выполнен с возможностью восприятия усилий, действующих в продольном направлении (X) и в указанном первом направлении (Z, Z') турбореактивного двигателя (2), а третий узел (8) подвески двигателя выполнен с возможностью восприятия усилий, действующих в продольном направлении (X) и во втором направлении (Y, Y') турбореактивного двигателя (2), ортогональном к указанному первому направлению (Z, Z') и к продольному направлению (X).
5. Силовая установка (1) по п.4, отличающаяся тем, что указанное первое направление турбореактивного двигателя (2) соответствует его вертикальному направлению (Z), а указанное второе направление турбореактивного двигателя (2) соответствует его поперечному направлению (Y).
6. Силовая установка (1) по п.1, отличающаяся тем, что средства крепления образованы только первым, вторым и третьим передними узлами (6а, 6b, 8) подвески двигателя.
7. Силовая установка (1) по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит кольцевую конструкцию (60) передачи усилий, охватывающую центральный корпус (16) и механически связанную с ним средствами (62) крепления, а с каждым первым и вторым узлами (6а, 6b) подвески двигателя связана усиливающая конструкция (64а, 64b), образующая плоскость сдвига и неподвижно закрепленная на кольцевой конструкции (60) в первой точке (68а, 68b) крепления, на корпусе (12) вентилятора во второй точке (70а, 70b) крепления, а на конструктивной связи (17) или промежуточном корпусе (21) в третьей точке (72а, 72b) крепления, при этом указанная конструкция (64а, 64b) расположена в воображаемой плоскости (66а, 66b), параллельной продольной оси (5) турбореактивного двигателя или проходящей через эту ось и проходящей также через точку (6'а, 6'b) крепления переднего узла (6а, 6b) подвески двигателя на корпусе (12) вентилятора.
8. Силовая установка (1) по п.1, отличающаяся тем, что содержит кольцевую конструкцию (60) передачи усилий, охватывающую центральный корпус (16) и механически соединенную с ним при помощи средств (62) крепления, содержащих множество соединительных тяг, при этом указанная кольцевая конструкция дополнительно соединена с множеством конструкций (64а, 64b, 64с), находящихся снаружи от нее и воздействующих на нее в радиальном направлении соответственно во множестве точек (68а, 68b, 68с) приложения усилий, распределенных по ее окружности, причем с каждой из точек (68а, 68b, 68с) приложения усилий связана по меньшей мере одна соединительная тяга (62), которая на виде спереди вдоль продольной оси (5) турбореактивного двигателя расположена тангенциально по отношению к центральному корпусу (16) и содержит внутренний конец (62а), соединенный с этим центральным корпусом, и наружный конец (62b), соединенный с указанной кольцевой конструкцией (60) так, что через него проходит воображаемая радиальная плоскость (66а, 66b, 66с), проходящая через продольную ось (5) турбореактивного двигателя, а также через указанную точку (68а, 68b, 68с) приложения усилий.
9. Летательный аппарат, содержащий по меньшей мере одну силовую установку (1) по любому из пп.1-8, установленную на крыле или на задней части фюзеляжа этого летательного аппарата.