Замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя
LOCK OF REVERSING DEVICE OF GAS TURBINE ENGINE

Изобретение относится к области авиации, к конструкции авиационных двигателей и тормозных устройств самолетов, а именно к замку реверсивного устройства газотурбинного двигателя.
Известно техническое решение замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя (Патент US №5735557, МПК Е05С 3/26, опубл. 07.04.1998). Механизм замка реверсивного устройства газотурбинного двигателя включает в себя вращающуюся деталь, сигнализатор. Когда реверсивное устройство находится в состоянии «Прямая тяга», вращающаяся деталь цепляется за подвижную часть реверсивного устройства и переходит в нерабочее положение, тем самым блокируя открывание реверсивного устройства. Вращающаяся деталь удерживается в заблокированном положении при помощи штифта. Штифт входит в отверстие при вращении детали. Штифт отклоняется пружиной и перемещается гидравлическим поршнем против действия пружины для извлечения штифта из отверстия. В известном механизме замка реверсивного устройства информация о состоянии блокирующего устройства отсутствует, а положение «Прямая тяга» подтверждается датчиками положения системы приводов РУ.
Недостатком изобретения, является низкая надежность устройства т.к. в случае отказа системы приводов реверсивного устройства в положении «Обратная тяга», в системе управления двигателем и у пилота отсутствует информация о текущем положении реверсивного устройства и невозможно однозначно определить в каком положении находится реверсивное устройство.
Наиболее близким по технической сущности и принятым за прототип, является замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя (Патент US №3600023, МПК Е05С 3/12, Е02K 1/76, опубл. 17.08.1971).
Замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя, удерживающий подвижную часть реверсивного устройства относительно неподвижной части реверсивного устройства, включающий подвижную защелку, закрепленную на неподвижной части реверсивного устройства, кронштейн, закрепленный на подвижной части реверсивного устройства, тягу, сигнализатор, пружину и кулачок, кинематически связанный с подвижной частью и неподвижной частью реверсивного устройства, с возможностью блокировки кулачком защелки при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства и выдачи сигналов с сигнализатора в систему управления газотурбинного двигателя об открытом состоянии подвижной защелки.
Недостатком изобретения, является низкая надежность устройства, так как обжатие сигнализаторов происходит кронштейном, соединенным с валом, а закрытие защелки выполняется через регулируемое звено. Сигнализатор показывает фактическое расположение кронштейна, а не защелки и в случае поломки любого промежуточного звена сигнал о закрытии замка будет ложным.
Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение надежности работы реверсивного устройства и наличие данных о текущем положении реверсивного устройства.
Техническая задача решается тем, что в замке реверсивного устройства газотурбинного двигателя, удерживающем подвижную часть реверсивного устройства относительно неподвижной части реверсивного устройства, включающем подвижную защелку, закрепленную на неподвижной части реверсивного устройства, кронштейн, закрепленный на подвижной части реверсивного устройства, тягу, сигнализатор, пружину и кулачок, кинематически связанный с подвижной частью и неподвижной частью реверсивного устройства, с возможностью блокировки кулачком защелки при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства, причем при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства сигнализатор выдает сигнал в систему управления газотурбинного двигателя об открытом состоянии подвижной защелки, согласно изобретения, подвижная защелка выполнена с возможностью обжатия сигнализатора в открытом состоянии замка.
В предлагаемом изобретении, в отличие от прототипа, подвижная защелка выполнена с возможностью обжатия сигнализатора в открытом состоянии замка, что позволяет повысить надежность работы реверсивного устройства без использования дополнительных кинематических звеньев и получить данные о текущем положении реверсивного устройства. Вместе с тем, повышается возможность его механической фиксации в открытом состоянии с момента открытия реверсивного устройства (положение «обратной тяги») до момента закрытия реверсивного устройства (положение «прямой тяги»).
В предлагаемом изобретении, в случае отказа системы привода реверсивного устройства в выпущенном (открытом) состоянии, у пилота имеется независимая от системы управления приводом реверсивного устройства информация о текущем состоянии реверсивного устройства для выявления неисправности и принятия решения.
На фиг. 1 представлен общий вид газотурбинного двигателя.
На фиг. 2 представлен общий вид газотурбинного двигателя с замком реверсивного устройства.
На фиг. 3 представлен замок реверсивного устройства при положении «прямая тяга».
На фиг. 4 представлен замок реверсивного устройства при перемещении в положение «обратная тяга».
На фиг. 5 представлен замок реверсивного устройства при положении «обратная тяга».
Замок 3 реверсивного устройства 2 представляет собой конструкцию, состоящую из подвижной защелки 6, закрепленной на неподвижной части 5 реверсивного устройства 2 и ответного кронштейна 7, закрепленного на подвижной части 4 реверсивного устройства 2. Подвижная защелка 6 служит упором под сигнализаторы 8 при открытом положении замка 3.
Работа замка 3 (фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5) реверсивного устройства 2 осуществляется следующим образом. При подаче команды на движение тяги 10 происходит открытие подвижной защелки 6 замка реверсивного устройства 2. При перемещении подвижной защелки 6 происходит обжатие сигнализаторов 8 подвижной защелкой 6, сигналы выдаются с сигнализаторов 8 и попадают в систему управления (не показано) газотурбинного двигателя 1. С движением подвижной защелки 6, кронштейн 7, расположенный на подвижной части 4 реверсивного устройства 2, смещается, освобождая кулачок 9. При этом кулачок 9 кинематически связан с обеими частями - подвижной частью 4 и неподвижной частью 5 реверсивного устройства 2 таким образом, что переходит в блокирующее состояние только при перемещении подвижной части 4. Под действием пружины 11 кулачок 9 не дает подвижной защелке 6 замка 3 реверсивного устройства 2 опуститься. Благодаря этому сигнализаторы 8 остаются обжатыми. После того, как ответный кронштейн 7 сдвинулся, снимается напряжение. Замок 3 реверсивного устройства 2 остается в положении «Открыто», сигнализаторы 8 обжаты, и сигналы об открытом положении замка 3 реверсивного устройства 2 продолжает поступать в систему управления газотурбинным двигателем 1.
При закрытии реверсивного устройства 2 ответный кронштейн 7 толкает кулачек 9, тем самым освобождая подвижную защелку 6 реверсивного устройства 2 только при достижении реверсивным устройством 2 положения «Прямая тяга». Подвижная защелка 6 замка 3 реверсивного устройства 2 закрывается и блокирует подвижную часть 4. Сигнализаторы 8 отключаются, сигнал «Замок РУ открыт» прекращается. Предлагаемое конструктивное решение позволяет удерживать замок 3 реверсивного устройства 2 в положении «Открыто» все время работы реверсивного устройства 2 в положении «Обратной тяги» и гарантирует достоверную информацию об открытом положении реверсивного устройства 2 без использования датчиков положения системы реверса. Таким образом, предлагаемое изобретение повышает надежность реверсивного устройства и обеспечивает постоянную выдачу сигналов системы управления об открытом состоянии замка реверсивного устройства.