НЕАГРЕССИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ДАТЧИКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

1. Способ контроля датчика отработавших газов, присоединенного на выпуске двигателя, содержащий этап, на котором:
указывают ухудшение характеристик датчика отработавших газов на основе временной задержки и линейного отрезка каждого замера из набора реакций датчика отработавших газов, собранных во время управляемого изменения топливо-воздушного соотношения.
2. Способ по п. 1, в котором управляемое изменение топливо-воздушного соотношения содержит вход в или выход из перекрытия топлива при замедлении (DFSO).
3. Способ по п. 2, дополнительно содержащий этапы, на которых:
для каждого замера из набора реакций датчика отработавших газов, определяют, присутствует ли возмущение топливо-воздушного соотношения перед входом в или выходом из DFSO;
если возмущение топливо-воздушного соотношения присутствует, то не включают такой замер отработавших газов в набор реакций отработавших газов; и
если возмущение топливо-воздушного соотношения отсутствует, то включают такой замер в набор реакций отработавших газов.
4. Способ по п. 3, в котором временная задержка является длительностью от управляемого входа в или выхода из DFSO до порогового изменения лямбда, при этом линейный отрезок основан на изменении лямбда со временем в течение реакции датчика отработавших газов.
5. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этапы, на которых:
если средняя временная задержка реакций датчика отработавших газов во время входа в DFSO превышает ожидаемую временную задержку входа, а средняя временная задержка реакций датчика отработавших газов во время выхода из DFSO не превышает ожидаемую временную задержку выхода, указывают ухудшение характеристик датчика с задержкой перехода с богатой смеси на бедную; и
если средняя временная задержка реакций датчика отработавших газов во время выхода из DFSO превышает ожидаемую временную задержку выхода, а средняя временная задержка реакций датчика отработавших газов во время входа в DFSO не превышает ожидаемую временную задержку входа, указывают ухудшение характеристик датчика с задержкой перехода с бедной смеси на богатую.
6. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этапы, на которых:
если средний линейный отрезок реакций датчика отработавших газов во время входа в DFSO превышает ожидаемый линейный отрезок входа, а средний линейный отрезок реакций датчика отработавших газов во время выхода из DFSO не превышает ожидаемый линейный отрезок выхода, указывают ухудшение характеристик датчика с фильтром перехода с богатой смеси на бедную; и
если средний линейный отрезок реакций датчика отработавших газов во время выхода из DFSO превышает ожидаемый линейный отрезок выхода, а средний линейный отрезок реакций датчика отработавших газов во время входа в DFSO не превышает ожидаемый линейный отрезок входа, указывают ухудшение характеристик датчика с фильтром перехода с бедной смеси на богатую.
7. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этапы, на которых:
если средняя временная задержка реакций датчика отработавших газов во время входа в DFSO превышает ожидаемую временную задержку входа, и средняя временная задержка реакций датчика отработавших газов во время выхода из DFSO превышает ожидаемую временную задержку выхода, указывают ухудшение характеристик датчика с симметричной задержкой; и
если средний линейный отрезок реакций датчика отработавших газов во время выхода из DFSO превышает ожидаемый линейный отрезок выхода, и средний линейный отрезок реакций датчика отработавших газов во время входа в DFSO превышает ожидаемый линейный отрезок входа, указывают ухудшение характеристик датчика с симметричным фильтром.
8. Способ по п. 1, дополнительно содержащий этап, на котором настраивают величину и/или установку момента впрыска топлива на основе указанного ухудшения характеристик в тех случаях, когда упомянутое ухудшение характеристик включает в себя несимметричные реакции датчика на отклонения с обеднением и обогащением.
9. Система для транспортного средства, содержащая:
двигатель, включающий в себя систему впрыска топлива;
датчик отработавших газов, присоединенный в системе выпуска двигателя; и
контроллер, включающий в себя команды, исполняемые, чтобы:
для каждого входа в или выхода из DFSO, если возмущение топливо-воздушного соотношения не присутствует перед упомянутыми входом или выходом, добавлять собранное изменение лямбда со временем в течение упомянутых входа или выхода в набор реакций отработавших газов;
указывать ухудшение характеристик датчика отработавших газов на основе временной задержки и линейного отрезка каждого замера из набора реакций датчика отработавших газов; и
настраивать величину и/или установку момента впрыска топлива на основе указанного ухудшения характеристик.
10. Система по п. 9, в которой команды дополнительно являются исполняемыми для уведомления водителя транспортного средства, если указанное ухудшение характеристик датчика превышает пороговое значение.
11. Система по п. 9, в которой команды дополнительно являются исполняемыми, для каждого выхода и входа, чтобы определять постоянную времени у собранных изменений лямбда и определять предсказанное пороговое время реакции на основе постоянной времени.
12. Система по п. 11, в которой команды дополнительно являются исполняемыми, чтобы указывать, что возмущение топливо-воздушного соотношения присутствует, если оцененное предсказанное пороговое время реакции отлично от измеренного порогового времени реакции, и указывать, что возмущение топливо-воздушного соотношения отсутствует, если предсказанное пороговое время реакции является подобным измеренному пороговому времени реакции.
13. Система по п. 9, в котором временная задержка является длительностью от управляемого входа в или выхода из DFSO до порогового изменения лямбда, при этом линейный отрезок основан на изменении лямбда со временем в течение реакции датчика отработавших газов.
14. Способ контроля датчика кислорода, присоединенного на выпуске двигателя, содержащий этапы, на которых:
собирают набор реакций датчика отработавших газов во время входа в и выхода из DFSO; и
на основе набора реакций датчика отработавших газов,
указывают ухудшение характеристик датчика с несимметричной задержкой, если одна из средних временных задержек входа или выхода превышает соответственную ожидаемую задержку входа или выхода; и
указывают ухудшение характеристик датчика с несимметричным фильтром, если один из средних линейных отрезков входа или выхода превышает соответственный ожидаемый линейный отрезок входа или выхода.
15. Способ по п. 14, дополнительно содержащий этап, на котором указывают ухудшение характеристик датчика с симметричной задержкой, если обе средних временных задержки входа и выхода превышают свои соответственные ожидаемые задержки входа и выхода.
16. Способ по п. 14, дополнительно содержащий этап, на котором указывают ухудшение характеристик датчика с симметричным фильтром, если оба средних линейных отрезка входа и выхода превышают свои соответственные ожидаемые линейные отрезки входа и выхода.
17. Способ по п. 14, дополнительно содержащий этап, на котором настраивают величину впрыска топлива на основании указанного ухудшения характеристик датчика.
18. Способ по п. 14, дополнительно содержащий этапы, на которых:
для каждого замера из набора реакций датчика отработавших газов, определяют, присутствует ли возмущение топливо-воздушного соотношения перед входом в или выходом из DFSO;
если возмущение топливо-воздушного соотношения присутствует, то не включают такой замер в набор реакций отработавших газов; и
если возмущение топливо-воздушного соотношения отсутствует, то включают такой замер в набор реакций отработавших газов.
19. Способ по п. 18, дополнительно содержащий этап, на котором указывают, что возмущение топливо-воздушного соотношения присутствует, если оцененное предсказанное пороговое время реакции отлично от измеренного порогового времени реакции, и указывают, что возмущение топливо-воздушного соотношения отсутствует, если предсказанное пороговое время реакции является подобным измеренному пороговому времени реакции.