Прицеп легкового автомобиля

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к прицепам для легковых автомобилей.
Известен прицеп к легковому автомобилю, который содержит кузов, установленный на раме, смонтированной на колесной подвеске, и имеющий боковые и торцевые откидные борта, и дышло, соединенное с кузовом. Дышло выполнено Y-образным с возможностью отсоединения от переднего борта кузова посредством быстросъемных узлов крепления, снабженных ручкой, закрепленной в кронштейне гайками, фиксатором, поворачивающимся на винте, и упором для закрепления ручки. Каркас кузова состоит из закрепленных на раме вертикальных стоек, дополнительная пайка которых выполнена методом горячего цинкования. Кузов выполнен с возможностью опрокидывания относительно оси подвески, (патент РФ №2170189 «Прицеп к легковому автомобилю», опубл. 10.07.2001)
К недостаткам известного прицепа относится сложность и трудоемкость технологического процесса.
Известен складной автомобильный прицеп, содержащий раму, с которой жестко связано основание кузова и на которой установлены ходовая часть, дышло, передний и задний борта, а также съемные боковые борта, рама состоит из трех частей, передняя и задняя из которых выполнены с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости относительно средней части, с которой связана ходовая часть, и в которой выполнены ниши для размещения в них верхних частей колес, причем передняя часть рамы жестко соединена с дышлом прицепа и передним бортом, а задняя часть рамы жестко соединена с задним бортом, при этом боковые борта связаны с рамой, передним и задним бортами посредством разъемных соединений. При этом соединения передней и задней частей рамы со средней частью выполнены в виде размещенных над и под соединяемыми частями вилок и проушин, верхние из которых связаны между собой поперечно расположенными осями, а нижние посредством подпружиненных относительно рамы и поперечно расположенных штырей. Разъемные соединения боковых бортов с рамой, передним и задним бортами выполнены в виде расположенных на нишах и боковых бортах крюков, выполненных с возможностью взаимодействия с неподвижными скобами, размещенными в верхних и средних частях боковых бортов, и с подвижными скобами, размещенными на основании кузова, переднем и заднем бортах и снабженными фиксаторами, (патент РФ №2034733 «Складной автомобильный прицеп», опубл. 10.05.1995).
Недостатком известного складного автомобильного прицепа является сложность конструкции, наличие ниш в полу платформы, что создает неудобство при погрузке большинства видов грузов.
Известен прицеп легкового автомобиля, состоящий из рамы, дышла, кузова, замкового устройства, подвески, колес, электрооборудования и световозвращателей, защиты колес, рама хребтового типа имеет поперечно расположенный жесткий элемент и продольные элементы, позволяющие расположить элементы подвески в пределах толщины рамы, подвеска выполнена в виде рессоры с подрессорником, последовательно вступающим в работу, амортизаторы расположены с поперечным уклоном, замковое устройство установлено на дышле с возможностью регулирования по высоте, дышло выполнено складным с быстродействующим замком эксцентрикового типа, цапфы ступиц колес установлены на балке с возможностью регулировки по высоте, поперечные борта снабжены запорами, позволяющими им откидываться вверх и вниз по высоте, (см. патент РФ №19012 «Прицеп легкового автомобиля», опубл. 10.08.2001)
Известный прицеп для легкового автомобиля обладает недостатком, который заключается в значительной трудоемкости и затрате времени для приведения прицепа в рабочее состояние.
Близким техническим решением к предложенной полезной модели относится прицеп легкового автомобиля, состоящем из каркаса, кузова, в состав которого входит платформа, боковые, передний и задние борта, дышла, замкового устройства, подвески, колес, электрооборудования и световозвращателей, защиты колес, каркас выполнен разборным, боковые балки которого выполнены из Z-образного профиля, а задняя поперечина каркаса имеет С-образный профиль для установки электрооборудования, передняя и задняя поперечины каркаса закреплены соединительными элементами через торцевую пластину, жестко соединенную к боковым балкам каркаса, а средняя поперечина усилена косынкой и закреплена посредством соединительных элементов, передняя и задняя части рессоры подвески закреплены к боковой балке каркаса и съемным кронштейнам Z-образной формы, образуя жесткое соединение передней и задней частей рессоры в виде «коробки», а для компенсации прогиба задняя часть рессоры закреплена на поворотной серьге, причем по центру рессоры установлен буфер в виде резиновой рессоры сжатия, выполняющей функцию подрессорника, для обеспечения плавности хода прицепа установлен амортизатор, верхний кронштейн которого закреплен к боковой балке каркаса, дышло выполнено с регулировкой сцепной головки по высоте, при этом замковое устройство установлено с помощью переходного кронштейна и возможностью установки его как на верхней полке лонжерона дышла, так и на нижней, панели бокового борта закреплены к стойкам, которые установлены в гнезда передней и задней поперечин каркаса. В прицепе дышло выполнено переменного сечения, при этом лонжероны дышла закреплены к передней поперечине и боковым балкам каркаса, для исключения прогиба на панели боковых бортов установлены усилители, причем панели боковых бортов закреплены к стойкам заклепками, для обеспечения жесткого крепления бокового борта к платформе и исключения зазоров между бортом и платформой отгибка панелей боковых бортов выполнена под настил платформы, причем настил выполнен из ламинированной фанеры армированной сеткой, и закреплен по контуру, и в местах средних поперечин каркаса, на которой выполнены отверстия под крепление деталей и узлов прицепа для транспортировки. Дуги тента выполнены из С-образного профиля, а в стойках боковых бортов выполнены гнезда для их крепления. (см. патент РФ №118285 «Прицеп легкового автомобиля», опубл. 20.07.2012)
Общим недостатком известных прицепов легковых автомобилей является недостаточный полезный объем загрузочного пространства бортовой платформы прицепа, а также неудобства доступа к грузу при выполнении погрузо-разгрузочных работ при перевозке.
Технической задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является расширение функциональных возможностей за счет создания универсальной конструкции прицепа легкового автомобиля путем увеличения полезного объема загрузочного пространства бортовой платформы прицепа, позволяющей использовать надставные борта в комплекте со штатными дугами и тентом, и защищать груз от атмосферных осадков, а также снизить транспортные расходы путем увеличения объема загрузочного пространства и улучшить удобства доступа к грузу во время погрузо-разгрузочных работ.
Поставленная задача решается тем, что прицеп легкового автомобиля, состоящий из кузова, в состав которого входит платформа, боковые, передний и задние борта, дышла, замкового устройства, подвески, колес, электрооборудования и световозвращателей, защиты колес, снабжен комплектом подъемных надставных бортов, представляющие собой жестко соединенные между собой и образующие единую рамку, совпадающую по размерам с периметром основных бортов, причем в транспортном положении рамка, представляющую собой, соединенные между собой подъемные надставные борта, установлены сверху на верхних обвязках основных бортов, соединение рамки надставных бортов с основными бортами, закрепленными на раме грузовой платформы прицепа, выполнено при помощи шарнирного соединения, закрепленного на передних угловых стойках боковых бортов, задняя часть рамки надставных бортов зафиксирована от вертикального перемещения при помощи замков, верхняя часть угловых стоек основных бортов выполнена в виде «ловителей», обеспечивающих дополнительную фиксацию подъемных надставных бортов в горизонтальной плоскости, подъем рамки надставных бортов осуществляется при помощи стойки путем поворота рамки надставных бортов вокруг осей петель, выполняющих роль поворотных шарниров, а высота подъема надставных бортов регулируется за счет изменения угла и места установки стойки, при этом стойка выполнена с возможностью выполнения функции упора, обеспечивая фиксацию надставных бортов в открытом положении, и функции помощника подъема надставных бортов, выполняя роль пружины, причем выполнения конструкции надставных бортов аналогичной конструкции основных бортов прицепа обеспечивает идентичную установку дуг тента и тента на рамку надставных бортов, конструкции петель и замков выполнены с возможностью демонтажа подъемных надставных бортов, в том числе и с установленным тентом, петля выполнена из нижней петли, верхней петли и оси, выполняющей роль поворотного шарнира, а нижние и верхние петли закреплены на передних стойках боковых бортов, при этом стойка закреплена нижним шарниром к основному борту, верхним - к надставному боковому борту посредством регулировочного кронштейна, который, в свою очередь, служит для регулирования высоты подъема надставных бортов, а замки, закрепленные к задним стойкам надставных бортов, установлены с возможностью фиксации надставных бортов от вертикального смещения и удержания рамки в транспортном положение.
При этом высота надставных бортов выполнена равной высоте основных бортов, а также может быть выполнена выше или ниже них.
Причем задняя часть рамки надставных бортов зафиксирована от вертикального перемещения при помощи замков, а замки могут быть выполнены фляжного типа или любого другого принципа действия с возможностью закрывания на ключ. На задний надставной борт закреплена ручка для удобства подъема и опускания надставных бортов, при этом стойка выполнена в виде телескопической газовой пружины.
Отличительными признаками предложенной конструкции прицепа легкового автомобиля являются снабжение его комплектом подъемных надставных бортов, представляющие собой жестко соединенные между собой и образующие единую рамку, совпадающую по размерам с периметром основных бортов, которую устанавливают сверху на верхних обвязках основных бортов с возможностью регулирования высоты ее подъема.
Заявителю не известно конструктивное исполнение прицепа легкового автомобиля, представляющего совокупность всех признаков, характеризующих предлагаемую полезную модель, что говорит о новизне заявляемого объекта.
Предложенная полезная модель прицепа легкового автомобиля иллюстрируется чертежом, на котором представлен прицеп легкового автомобиля, общий вид.
Прицеп легкового автомобиля состоит из кузова, в состав которого входит платформа 1, боковые 2, передний 3 и задние 4 борта, дышло 5, замковое устройство 6, подвеска 7, колеса 8, электрооборудование и световозвращатели, защиты колес 9.
В состав конструкции прицепа легкового автомобиля входит комплект подъемных надставных бортов 10 в виде жестко соединенных между собой и образующих единую рамку, совпадающую по размерам с периметром основных бортов 2.3.4.
В транспортном положении соединенные между собой подъемные надставные борта 10 устанавливаются сверху на верхних обвязках 11 основных бортов 2, 3, 4.
Высота надставных бортов 10 выполнена равной высоте основных бортов 2.3.4, а также может быть выполнена выше или ниже них.
Соединение рамки надставных бортов 10 с основными бортами, закрепленными на раме грузовой платформы 1 прицепа, осуществляется при помощи шарнирного соединения (петель) 12, 13, 14, закрепленного на передних угловых стойках боковых бортов. Задняя часть рамки надставных бортов фиксируется от вертикального перемещения при помощи замков 15, при этом замки могут быть выполнены фляжного типа или любого другого принципа действия, с возможностью закрывания на ключ.
Верхняя часть угловых стоек 16 основных бортов 2.3.4 выполнена в виде «ловителей», обеспечивающих дополнительную фиксацию подъемных надставных бортов 10 в горизонтальной плоскости.
Подъем рамки надставных бортов 10 осуществляется при помощи газовой стойки 17 за счет поворота рамки надставных бортов вокруг осей петель 14, выполняющих роль поворотных шарниров.
Высота подъема надставных бортов может регулироваться за счет изменения угла и места установки газовой стойки 17. Газовая стойка 17 выполняет функцию упора, обеспечивая фиксацию надставных бортов 10 в открытом положении, и функцию помощника подъема надставных бортов 10, выполняя роль пружины.
Конструкция надставных бортов 10 аналогична конструкции основных бортов 2, 3, 4 прицепа, что обеспечивает идентичную установку дуг тента и тента на рамку надставных бортов 10. Использование в конструкции прицепа комплекта надставных бортов 10 позволяет создать универсальную конструкцию, позволяющую использовать надставные борта в комплекте со штатными дугами и тентом без специальных изменений конструкции и получить подъемную герметичную крышку кузова, что, в свою очередь, позволяет обеспечить защиту груза от атмосферных осадков при сохранении таких полезных качеств, как увеличение объема кузова и улучшение удобства доступа к грузу во время погрузо-разгрузочных работ.
Для удобства подъема и опускания надставных бортов 10 на задний надставной борт 18 крепится ручка 19.
Конструкция петель 12.13.14 и замков 15 позволяет демонтировать подъемные надставные борта 10, в том числе и с установленным тентом быстро и без специального инструмента.
Петля состоит из нижней петли 12, верхней петли 13 и оси 14, выполняющей роль поворотного шарнира. Нижние 12 и верхние 13 петли могут быть изготовлены из листового металла и закрепляются на передних стойках боковых бортов 2 при помощи болтового соединения.
Стойка 17 выполнена в виде телескопической газовой пружины, которая служит для удобства открывания крышки кузова и выполняет роль упора и помощника подъема рамки надставных бортов 10.
Стойка 17 закреплена нижним шарниром 20 к основному боковому борту 2, верхним - к надставному боковому борту посредством регулировочного кронштейна 21, который служит для регулирования высоты подъема надставных бортов 10.
Задняя часть рамки надставных бортов 10 зафиксирована от вертикального перемещения при помощи замков 15.
Замки 15 могут быть выполнены фляжного типа или любого другого принципа действия, с возможностью закрывания на ключ.
Замки 15 закреплены к задним стойкам надставных бортов 10 с помощью болтовых соединений. Замки 15 служат для фиксации надставных бортов 10 от вертикального смещения и удержания рамки надставных бортов 10 в транспортном (закрытом) положении.
Предлагаемая конструкция прицепа легкового автомобиля предназначена для перевозки различных грузов, в том числе автомототехники, строительной техники, водного транспорта. Шарнирно закрепленное дышло позволяет, при необходимости, превратить грузовую платформу в самосвальную без отсоединения от тягача.
Грузовые прицепы должны эксплуатироваться с автомобилями, оборудованными сертифицированными тягово-сцепным устройством шарового типа, а также розеткой для подключения электрооборудования прицепа.
Предлагаемый прицеп легкового автомобиля соответствует критерию патентоспособности «промышленная применимость», поскольку его реализация возможна на базе известного оборудования, материалов и технологий, существующих в машиностроении.
Использование предлагаемой конструкции прицепа легкового автомобиля позволит улучшить технические и эксплуатационные характеристики, расширить функциональные возможности за счет создания универсальной конструкции прицепа легкового автомобиля, увеличить объем загрузочного пространства бортовой платформы прицепа и улучшить удобства доступа к грузу во время погрузо-разгрузочных работ.
Предложенная конструкция полезной модели обеспечивает повышение объема перевозимого груза более чем на 50% и, соответственно, позволяет снизить транспортные расходы путем увеличения объема загрузочного пространства бортовой платформы прицепа.