СИСТЕМА ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ

Полезная модель относиться к отрасли двигателестроения, в частности к системам питания двигателей внутреннего сгорания.
Известны, системы питания на сжиженном газе. Система содержит газовый баллон, двухступенчатый газовый редуктор-испаритель, магистральный электромагнитный клапан, смеситель и трубопроводы. [1]
Недостатками данных систем являются:
- тепло, необходимое для испарения жидкой фазы газа, берется из системы охлаждения двигателя, что требует дополнительных затрат тепловой энергии двигателя, а, следовательно, требует дополнительных затрат топлива;
- мембрана газового редуктора-испарителя имеет ограниченный ресурс, так как понижение давления происходит в жидкой среде, потому что газ поступает в жидкой фазе.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является система питания автомобиля на сжиженном нефтяном газе на оборудовании Рязанского завода автомобильной аппаратуры, включающая газовый баллон, магистральный электромагнитный газовый клапан, испаритель, подключенный к системе охлаждения двигателя, редуктор, смеситель и трубопроводы. [1]
Недостаток известной системы заключается в том, что теплота, выделяемая при испарении жидкой фазы газа, не используется.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в доработке существующей системы питания автомобиля на сжиженном газе с целью повышения коэффициента полезного действия двигателя, улучшения комфортности работы водителя, увеличение ресурса элементов системы питания, повышение экономичности автомобиля.
Технический результат от использования полезной модели заключается в направлении теплоты, выделяемой при испарении топлива, на кондиционирование воздуха в салоне (кабине).
Указанный технический результат достигается тем, система питания автомобиля на сжиженном нефтяном газе, включающая газовый баллон, магистральный электромагнитный газовый клапан, испаритель, подключенный к системе охлаждения двигателя, редуктор, смеситель и трубопроводы, снабжена дополнительным испарителем, выполненным в виде теплообменника, подключенным к системе питания параллельно основному, между газовым баллоном и редуктором. Подключение дополнительного испарителя выполнено с помощью дополнительного электромагнитного клапана.
На фигуре представлена схема системы питания автомобиля на сжиженном газе.
Система состоит из газового баллона 1, предназначенного для хранения сжиженного нефтяного газа, магистрального электромагнитного клапана 2, управляющего подачей жидкой фазы газа в систему, испарителя 3, подключенного к системе охлаждения двигателя и предназначенного для перевода жидкой фазы в газообразную, редуктора 4, служащего для понижения давления газа, смесителя 5, предназначенного для смешивания топлива в газообразной фазе с воздухом, дополнительного электромагнитного клапана б, управляющего подачей жидкой фазы газа к испарителям, дополнительного испарителя 7, соединенных между собой трубопроводами. Дополнительный электромагнитный клапан б подключен к электрической схеме автомобиля и включается нажатием кнопки в кабине водителя (на чертеже не показано). Дополнительный испаритель 7 представляет собой оребренную змеевидную трубку в корпусе, способную при взаимодействии с окружающим теплым воздухом испарять жидкую фазу газа.
Система работает следующим образом. Нефтяной газ (пропан-бутановая смесь) находится в газовом баллоне 1 в сжиженном состоянии под давлением 1,6 МПа. Газ поступает к магистральному электромагнитному клапану 2. После открытия магистрального электромагнитного клапана 2 газ поступает по трубопроводу в испаритель 3. Под воздействием жидкости из системы охлаждения двигателя, сжиженный нефтяной газ переходит в газообразное состояние. Затем газ поступает в редуктор 4, где давление снижается до близкого к атмосферному. Из редуктора 4 газ подается в смеситель 5, откуда газо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя.
В жаркое время года, при открытии дополнительного электромагнитного клапана 6, газ, минуя испаритель 3, поступает в дополнительный испаритель 7, где под действием теплого воздуха из кабины автомобиля газ переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее газ движется по прежней схеме.
Охлажденный при отборе тепла воздух принудительно подается в кабину (салон) автомобиля.
В известных системах кондиционирования, состоящих из компрессора, конденсатора, ресивера, терморегулирующего клапана и испарителя, охлажденный воздух подается в салон от испарителя при испарении жидкой фазы хладагента [2]. В предлагаемой системе питания данный эффект достигается без использования на автомобиле дополнительных устройств, которые требуют больших затрат энергии.
Таким образом, применение данной системы позволяет достигать комфортных условий работ водителя без использования какого-либо дополнительного оборудования, что позволит повысить коэффициент полезного действия двигателя, увеличить ресурс отдельных элементов системы питания, повысить экономичность автомобиля.
1. Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования автомобилей: Учеб. пособие для нач. проф. Образования/ Ю.В.Панов. - М.: Издательский центр «Академия»: Образовательно - издательский центр «Академия», 2002. (стр.18-19) и (стр. 47-48).
2. «Мотор» №4 (12) Изд. ЗАО «Мотор-пресс» 1997 (стр. 102-103).