СПОСОБ И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ НАРУШЕНИЯ СКОРОСТНОГО РЕЖИМА АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ РАДИОЧАСТОТНЫХ МЕТОК

1. Способ контроля нарушения скоростного режима автотранспортным средством, содержащий этапы на которых:
- определяют географические координаты первого RFID-регистратора факта проезда и второго RFID-регистратора факта проезда;
- фиксируют факт и момент времени проезда автотранспортным средством первой точки регистрации, по меньшей мере, одним первым RFID-регистратором факта проезда автотранспортного средства, работающим на основе технологии радиочастотной идентификации RFID;
- фиксируют факт проезда автотранспортным средством первой точки регистрации, по меньшей мере, одним первым фото/видео регистратором;
- формируют первый полный набор данных факта проезда в первом модуле первичной обработки данных, состоящий из данных первого RFID-регистратора факта проезда и первого фото/видео регистратора и сохраняют его в первом модуле первичной обработки данных;
- фиксируют факт и момент времени проезда автотранспортным средством второй точки регистрации, по меньшей мере, одним вторым RFID-регистратором факта проезда автотранспортного средства, работающим на основе технологии радиочастотной идентификации RFID;
- фиксируют факт проезда автотранспортным средством второй точки регистрации, по меньшей мере, одним вторым фото/видео регистратором;
- формируют второй полный набор данных факта проезда во втором модуле первичной обработки данных, состоящий из данных второго RFID-регистратора факта проезда и второго фото/видео регистратора и сохраняют его во втором модуле первичной обработки данных;
- разделяют полные наборы данных факта проезда, сохраненных на регистраторах, на набор легких данных, являющихся данными для установления факта нарушения, и набор тяжелых данных, являющихся данными для подтверждения факта нарушения,
- формируют по меньшей мере два пакета легких данных из наборов упомянутых легких данных и передают их на сервер;
- определяют среднюю скорость автотранспортного средства на участке между первой и второй точками регистрации, по меньшей мере, на основании данных о географических координатах первого RFID-регистратора факта проезда и второго RFID-регистратора факта проезда и времени регистрации из по меньшей мере двух наборов легких данных принятых на сервере;
- устанавливают факт нарушения ПДД автотранспортным средством на основании сравнения величины средней скорости, вычисленной по данным, по меньшей мере, двух наборов легких данных, принятых, по меньшей мере, от первого RFID-регистратора факта проезда и второго RFID-регистратора факта проезда с предварительно определенной пороговой величиной;
причем в случае установления факта нарушения ПДД
- формируют набор данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе, соответствующий идентифицируемому полному набору данных факта проезда, с использованием функции свертки и кодирования и передают его на сервер;
- запрашивают наборы тяжелых данных для передачи на сервер с по меньшей мере двух упомянутых регистраторов,
- формируют пакеты из по меньшей мере одного набора тяжелых данных в каждом из упомянутых регистраторов и передают их на сервер с задержкой;
- объединяют по меньшей мере полученный один набор легких данных и по меньшей мере один полученный набор тяжелых данных с по меньшей мере одного регистратора в полный набор данных на сервере;
формируют набор данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере, соответствующий идентифицируемому полному набору данных на сервере, с использованием функции свертки и кодирования;
- определяют достоверность полного набора данных на сервере на основании идентичности данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе и данных набора данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере.
2. Способ по п.1, в котором набор легких данных содержит номер государственного регистрационного знака автотранспортного средства, определенный посредством RFID-метки, даты и времена фиксации автотранспортного средства в первой и второй точке регистрации, географические координаты первой и второй точек регистрации, регистратора и находится в диапазоне 0-10 КБ, предпочтительно 0-1 КБ, еще более предпочтительно 4-50 Б и, по меньшей мере, в десять раз меньше набора тяжелых данных, являющихся данными для подтверждения факта нарушения, причем географическую координату регистратора получают и время фиксации автотранспортного средства синхронизируют с помощью глобальной системы позиционирования.
3. Способ по п.1, в котором набор тяжелых данных содержит фотоснимок автотранспортного средства и находится в диапазоне 0-10 МБ, предпочтительно 0-1 МБ, еще более предпочтительно 1-100 КБ.
4. Способ по п.1, содержащий дополнительный этап, на котором накапливают наборы легких и тяжелых данных в регистраторе перед передачей их на сервер.
5. Способ по любому из пп.1-4, в котором задержка передачи пакета тяжелых данных составляет до 2 дней.
6. Способ по любому из пп.1-4, в котором задержку передачи пакета тяжелых данных определяют на основании анализа наличия свободных каналов передачи данных и наличия пакетов легких данных для загрузки.
7. Способ по любому из пп.1-4, в котором на этапе формирования набора данных, используемых для подтверждения достоверности, на регистраторе, над полным набором данных факта проезда выполняют функцию свертки и кодируют результат выполнения функции свертки закрытым ключом кодирования с получением закодированных данных, а на этапе формирования набора данных, используемых для подтверждения достоверности на сервере, полученные закодированные данные раскодируют открытым ключом кодирования.
8. Система контроля нарушения скоростного режима автотранспортным средством, в которой использован способ по любому из пп.1-7.