ТРАНСБОРДЕР ДЛЯ ПОПЕРЕЧНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, НАПРИМЕР ВАГОНОВ, НА ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ПУТИ

Полезная модель относится к устройствам для поперечного перемещения рельсовых транспортных средств, в частности, пассажирских вагонов, грузовых вагонов, вагонов-цистерн, вагонов метро, трамвайных вагонов и т.п., на параллельно расположенные пути, например, в депо, на ремонтных и машиностроительных предприятиях, а также на сортировочных станциях.
Известен трансбордер для поперечного перемещения железнодорожных транспортных средств, в частности, вагонов, на параллельные рельсовые пути (см. «Железные дороги мира», №3, 2003 г., стр.1-3, информация Интернет от 15.07.2005 г. на сайте http://www/css-mps/ru/zdm/03-2003/01118-1.htm), содержащий опорную часть в виде несущей рамы мостового типа, размещенной в траншее ниже поверхности катания подъездных рельсовых путей и смонтированной на приводных тележках с возможностью перемещения по расположенным в траншеях рельсовым путям в направлении, перпендикулярном к направлению подъездных путей. При этом несущая рама снабжена рельсовым путем для размещения вагона и стыковки с подъездными рельсовыми путями.
Недостатками указанной конструкции являются:
- большая масса трансбордера из-за выполнения несущей рамы в виде массивного коробчатого основания мостового типа, необходимого для обеспечения поперечной жесткости опорной части;
- сравнительно высокие капитальные затраты на выполнение строительных работ, связанных с необходимостью подготовки и оборудования траншеи для перемещения трансбордера;
- сложность технического обслуживания и ремонта трансбордера вследствие расположения его в ограниченном пространстве;
- невозможность использования зоны движения трансбордера для перемещения других транспортных средств, например, колесных.
Известен трансбордер для поперечного перемещения железнодорожных транспортных средств, в частности, вагонов, на параллельные рельсовые пути (см. «Железные дороги мира», №3, 2003 г., стр.1-3, информация Интернет от 15.07.2005 г. на сайте http://www/css-mps/ru/zdm/03-2003/01118-1.htm), содержащий два одностоечных портала, смонтированных на приводных тележках и расположенных на некотором расстоянии друг относительно друга, и соединенную с порталами опорную часть. Опорная часть выполнена в виде горизонтальной платформы, жестко соединенной с двумя боковыми продольными балками, и оборудована рельсовым путем. При этом горизонтальная платформа расположена выше поверхности катания подъездных рельсовых путей и содержит откидные наклонные рельсовые участки для стыковки с ними.
Недостатками известной конструкции являются:
- достаточно большая масса трансбордера вследствие выполнения его опорной части в виде горизонтальной платформы с двумя массивными боковыми продольными балками, удлиненной за счет крайних наклонных рельсовых участков;
- большие габаритные размеры трансбордера по высоте и длине, что затрудняет его использование в условиях действующих депо и на промышленных предприятиях;
- повышенная сложность закатывания и выкатывания вагона из-за расположения горизонтальной платформы трансбордера выше поверхности катания подъездных рельсовых путей и, как следствие, оборудования ее наклонными рельсовыми участками.
В основу полезной модели поставлена задача создания такого трансбордера для поперечного перемещения рельсовых транспортных средств, например, вагонов, на параллельные рельсовые пути, в котором за счет иного конструктивного выполнения опорной части и иной взаимосвязи элементов между собой обеспечивается значительное снижение массы трансбордера и уменьшение его габаритных размеров. Кроме того, поставленная задача предусматривает получение дополнительных, кроме снижения массы и габаритных размеров, преимуществ, вытекающих из существенного изменения схемы взаимодействия вагона с опорной частью трансбордера, а именно: упрощение закатывания и выкатывания вагонов, улучшение технического обслуживания и ремонта трансбордера, расширение возможности его использования в условиях действующих депо и на промышленных предприятиях, а также сортировочных станциях.
Поставленная задача решается тем, что в трансбордере для поперечного перемещения рельсовых транспортных средств, например, вагонов, на параллельные пути, содержащем, по меньшей мере, два портала, смонтированных на приводных тележках, и опорную часть, связанную с порталами, в котором порталы расположены на некотором расстоянии друг относительно друга, согласно полезной модели опорная часть выполнена в виде отдельных несущих элементов, включающих подъемники с опорными площадками, при этом несущие элементы закреплены на обеих сторонах порталов на расстоянии, соответствующем базе тележки вагона, и установлены с возможностью взаимодействия опорных площадок с необрессоренной частью вагона, преимущественно буксами колесных пар, а порталы расположены друг относительно друга таким образом, что расстояние между их вертикальными осями соответствует базе вагона.
Для улучшения взаимодействия с нижними поверхностями букс опорные площадки несущих элементов снабжены эластичными накладками.
Каждый портал выполнен в виде двух пар жестко соединенных между собой стоек, смонтированных на рамах, а несущие элементы закреплены на упомянутых рамах.
Порталы выполнены П-образными.
Порталы соединены между собой, например, облегченной рамной конструкцией в виде фермы.
Порталы в верхней части оборудованы выдвижными упорами для фиксации кузова вагона в поднятом положении от боковых перемещений.
Для обеспечения синхронного перемещения выдвижные упоры посредством тяг связаны с подъемниками несущих элементов.
Для обеспечения перемещения трансбордера в технологических целях, например, для осуществления ремонтных работ, порталы дополнительно оборудованы опорными колесами, установленными по его обеим сторонам и ориентированными вдоль продольной оси трансбордера, при этом опорные колеса снабжены подъемниками.
Заявляемая конструкция трансбордера за счет выполнения его опорной части в виде отдельных подъемных несущих элементов, закрепленных на обеих сторонах расположенных по базе вагона порталов, и размещенных напротив каждой буксы вагона, исключает необходимость в массивной горизонтальной платформе, расположенной выше уровня рельсовых путей и жестко соединенной с двумя боковыми продольными балками, что имеет место в трансбордере-прототипе, или в несущей раме, выполненной в виде массивного коробчатого основания мостового типа, как в трансбордере-аналоге, и позволяет значительно снизить его массу и уменьшить габаритные размеры.
В результате изменения схемы опирания вагона на опорную часть трансбордера и перемещения в поднятом над рельсовыми путями положении транспортируемый вагон приобретает функцию несущей продольной балки трансбордера, обеспечивая дополнительную жесткость его конструкции.
Предлагаемая конструкция несущих элементов, обеспечивающая подъем вагона над рельсовыми путями и перемещение его в поднятом над рельсовыми путями положении, позволяет располагать на одном, преимущественно, нулевом, уровне поверхности катания подъездных рельсовых путей и рельсовых путей для поперечного перемещения трансбордера с вагоном, в отличие от трансбордера-прототипа. Это обстоятельство, во-первых, исключает необходимость применения наклонных участков рельсового пути для закатывания вагона в трансбордер и, тем самым, уменьшает длину и массу трансбордера в целом, а, во-вторых, позволяет без ограничений использовать зону движения предлагаемого трансбордера для других транспортных средств, например, колесных. При этом одновременно улучшаются техническое обслуживание и ремонт трансбордера.
Оборудование верхней части порталов выдвижными упорами, связанными посредством тяг с подъемниками несущих элементов, позволяет синхронизировать процессы подъема вагона и фиксации его кузова от поперечных перемещений (колебаний вагона).
Выполнение порталов с опорными колесами, снабженными подъемниками и ориентированными вдоль продольной оси трансбордера, обеспечивает дополнительное перемещение трансбордера в направлении
обслуживаемых рельсовых путей, что важно при осуществлении ремонтных, в т.ч. регламентированных, работ.
Сущность полезной модели поясняется представленными фигурами чертежа: на фиг.1 показан двухпортальный трансбордер, вид спереди; на фиг.2 - вид сверху; на фиг.3 - вид с торца; на фиг.4 - вид А на фиг.3 одного портала; на фиг.5 - одна сторона портала, показанного на фиг.3.
Трансбордер для поперечного перемещения рельсовых транспортных средств, например, вагонов, на параллельные рельсовые пути содержит два П-образных портала 1, 2 и опорную часть, соединенную с ними.
Порталы 1, 2 симметрично расположены относительно продольной оси трансбордера и связаны между собой фермой 3. При этом порталы установлены друг относительно друга таким образом, что расстояние L между их вертикальными осями соответствует базе вагона 4.
Каждый портал 1, 2 выполнен в виде двух стоек 5, 6, симметрично расположенных относительно его вертикальной оси. Стойки 5, 6 жестко соединены между собой горизонтальными балками 7 и смонтированы на рамах 8.
Каждая рама 8 посредством шарниров 9 (фиг.3, 5) установлена на двух тележках 10, 11, одна из которых оборудована приводом 12, а вторая связана с ней посредством вала 13. Колеса 14 (фиг.2, 5) тележек 10, 11 ориентированы в направлении, перпендикулярном к направлению подъездных рельсовых путей 15.
Опорная часть трансбордера состоит из восьми несущих элементов 16 (фиг.2), закрепленных на обеих сторонах порталов 1, 2 на расстоянии 1, соответствующем базе тележки вагона 4.
Каждый несущий элемент 16 (фиг.5) включает подъемник 17, например, винтовой домкрат, с приводом 18, нижняя часть подъемной траверсы 19 которого обращена во внутреннюю зону трансбордера и выполнена с опорной площадкой 20.
На опорных площадках 20 подъемников 16 закреплены эластичные накладки 21.
Несущие элементы 16 установлены с возможностью взаимодействия опорных площадок 20 с нижними поверхностями соответствующей буксы 22 вагона 4.
На подъемных траверсах 19 подъемников закреплены две тяги 23, верхние части которых выполнены с коническими наконечниками 24.
В верхней части каждой стороны порталов 1, 2 закреплены снабженные пружинами 25 (фиг.5) выдвижные упоры 26, выполненные с коническими опорными поверхностями. Каждый выдвижной упор 26 установлен с возможностью взаимодействия своей конической опорной поверхностью с соответствующими коническими поверхностями наконечников 24. Выдвижные упоры 26 выполнены с эластичными накладками 27.
Каждый портал 1, 2 дополнительно оборудован опорными колесами 28 (фиг.1,4), симметрично расположенными по его обеим сторонам и
ориентированными вдоль продольной оси трансбордера. Опорные колеса 28 снабжены подъемниками 29, в частности, винтовыми домкратами.
Для точного позиционирования и синхронизации перемещения тележек 10, 11 и подъемников 17 трансбордер оборудован электронными датчиками перемещений (на чертежах не показаны).
Для управления приводами перемещения и подъема - опускания и их блокированием трансбордер содержит программируемый контроллер (на чертежах не показан).
Для удобства эксплуатации трансбордер оборудован системой дистанционного управления и пультом управления (на чертежах не показаны).
Работа заявляемого трансбордера осуществляется следующим образом.
Вагон 4 при помощи, тягового средства, например, автономной лебедки (на чертежах не показано), закатывается по подъездным рельсовым путям 15 (фиг.5) во внутреннюю зону трансбордера до совмещения базы вагона (по шкворням) с серединой порталов 1, 2. Затем включаются приводы 18 подъемников 17, подъемные траверсы 19 перемещаются вверх до контакта опорных площадок 20 с нижними поверхностями соответствующих букс 22 и поднимают вагон на 50-70 мм над рельсовыми путями, т.е. на высоту, превышающую высоту гребня колеса вагона 4. Одновременно тяги 23 коническими наконечниками 24 воздействуют на выдвижные упоры 26, перемещая упоры в поперечном направлении до контакта с кузовом вагона 4 и фиксируя его от боковых перемещений.
После подъема вагона 4 над рельсовыми путями 15 и фиксации его кузова включаются приводы 12 тележек 10, 11 и производится перемещение трансбордера с вагоном 4 по рельсовым путям 31, расположенным перпендикулярно к рельсовым путям 15, на параллельные рельсовые пути.
Выкатывание вагона 4 из трансбордера осуществляется в обратной последовательности.
Подъемные траверсы 19 опускают вагон 4 на рельсовые пути, параллельные рельсовым путям 15, при этом поверхности букс 22 и опорных площадок 20 несущих элементов 16 выходят из взаимодействия друг с другом. Одновременно тяги 23 опускаются вниз и конические наконечники 24 освобождают выдвижные упоры 26, которые под действием пружин 25 возвращаются в исходное положение, освобождая, в свою очередь, кузов вагона 4 от боковой фиксации.
Вагон 4 при помощи тягового средства, например, автономной лебедки, выкатывается из внутренней зоны трансбордера.
При необходимости перестановки вагона на следующий параллельный путь, цикл работы повторяется.
Для перемещения трансбордера с вагоном в технологических целях, например, для проведения ремонтных работ, вручную с помощью подъемников 29 (фиг.4). опорные колеса 28 опускают вниз до опирания, например, на дополнительные рельсовые пути 30. При этом трансбордер
поднимается над рельсовыми путями 15 и может перекатываться на техническую площадку вдоль них.
Таким образом, заявляемая конструкция трансбордера за счет выполнения опорной части в виде отдельных подъемных несущих элементов, позволяющей существенно изменить схему ее взаимодействия с перемещаемым вагоном, исключает необходимость в массивной горизонтальной платформе и массивных продольных балках. По сравнению с прототипом масса заявляемого трансбордера снижается почти в три раза при одновременном уменьшении его габаритных размеров. При этом появляется возможность без ограничений использовать зону движения трансбордера для других транспортных средств, например, колесных, улучшаются техническое обслуживание и ремонт трансбордера. Кроме того, заявляемая конструкция трансбордера позволяет осуществлять его загрузку различными тяговыми средствами.