Переносное устройство для обточки колес без выкатки колесных пар из-под локомотива

Полезная модель относится к области технологии машиностроения и механической обработки, а именно к металлорежущим станкам для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотива.
Исходя из существующего уровня развития техники, можно выделить аналог устройства для обточки железнодорожных колес без снятия их с транспортных средств. Мобильный полуавтоматический токарный станок содержит станину со средствами крепления к рельсу, по меньшей мере, в двух поперечных сечениях с возможностью регулирования продольного и поперечного смещения. Станок имеет режущий инструмент, закрепленный на верхнем суппорте, который расположен с возможностью перемещения посредством привода, установленного в подшипниковых опорах на нижнем суппорте по оси Υ на продольных направляющих, установленных на верхней поверхности нижнего суппорта. Нижний суппорт расположен с возможностью перемещения посредством привода, установленного в подшипниковых опорах на станине, по оси X на поперечных направляющих, установленных на станине. Станок снабжен формозадающим устройством с копиром в виде пластины, в средней части которой выполнена сквозная фигурная прорезь, имеющая форму, соответствующую профилю обрабатываемого колеса и ориентированная идентично образующей профиля поверхности его катания, копирующим элементом, связанным с верхним суппортом и установленным с возможностью перемещения в прорези упомянутой пластины с контактированием с ее рабочей поверхностью. Станок содержит распорку регулируемой длины, прикрепленную одним концом к станине и выполненную с возможностью зацепления другим концом к рельсу, противолежащему рельсу, к которому прикреплена станина, и опору регулируемой длины, установленную под станиной в зоне крепления распорки. Верхний суппорт и пластина копира установлены в параллельных плоскостях с наклоном на угол α=0-45° в сторону, противоположную расположению на верхнем суппорте режущего инструмента. Станок снабжен 8-юроликовыми каретками, подвижно установленными на продольных и поперечных направляющих и прикрепленных соответственно к верхнему и нижнему суппортам. Упомянутые приводы выполнены в виде шарико-винтовых приводов (ШВП), Каждый конец винта привода ШВП-Х соединен с редуктором, имеющим входной вал, выполненный с возможностью выборочной установки на нем съемного воротка в зависимости от обработки правого или левого колеса колесной пары. Ходовая гайка привода ШВП-Х связана с нижним суппортом, а ходовая гайка привода ΤΤΤΒΠ-Υ закреплена на верхнем суппорте.
Пластина копира разъемно закреплена с возможностью ее регулируемой продольной и поперечной юстировки на скошенных торцах стоек, установленных на станине и разнесенных относительно продольной оси пластины. Копирующий элемент выполнен в виде ролика, установленного на поводке, закрепленном на верхнем суппорте, и контактирующего при перемещении с задней по отношению к нему рабочей поверхностью прорези, выполненной в соответствии с упомянутым профилем. Прикрепление указанной распорки к станине расположено на ее противолежащей стороне по отношению к установленному воротку привода ШВП-Х [1].
Недостатками указанного прототипа является возможность обработки только одного колеса за один установ, усложнение конструкции за счет использования механизма регулирования угла наклона верхнего суппорта и пластины копира.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое устройство, является совершенствование конструкции приспособления для обточки железнодорожных колес без снятия их с транспортных средств, обеспечение шероховатости поверхности катания не ниже 3 класса и получение заданного профиля поверхности катания колес.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкцию устройства вводится второй суппорт с высокоточным копиром, позволяющий обработать профиль поверхности катания двух колес совместно с первым суппортом, а именно: обточить гребень, поверхность катания и фаску на наружной грани колеса.
Переносное устройство для обточки колес без выкатки колесных пар из-под локомотива предназначено для восстановления профиля поверхности катания колеса колесно-моторного блока. Техническим результатом полезной модели является обеспечение точности обработки и правильности профиля поверхности катания колеса колесной пары локомотива.
Переносное устройство для обточки колес без выкатки колесных пар из-под локомотива (фиг. 1) состоит из двух суппортов 1, соединенных между собой захватно-зажимным приспособлением 9 и монтируемых на рельс 10. Суппорты включают каретки продольного и поперечного перемещения и обеспечивают движения подач двух резцовых блоков 4 (резцы с чашечной твердосплавной пластиной) при помощи шарико-винтовых передач кареток для обточки левого и правого бандажей колес 11 локомотива. Точность и правильность обработки профиля поверхности катания колеса обеспечивается наличием в конструкции суппорта копира 7, позволяющего обработать профиль поверхности катания колес согласно требуемым параметрам. Колесно-моторный блок при этом вывешивается на домкратах, суппорты 1 монтируются на головку рельса 10, колесная пара приводится во вращение посредством тягового электродвигателя локомотива, резцовый блок 4 с чашечной пластиной выставляется в исходную точку с учетом установленной глубины резания и выполняется механическая обработка профиля поверхности катания колес 11 по копиру 7.
Каретки продольного и поперечного перемещения резцового блока 4 в корпусе 5 с чашечной твердосплавной пластиной, установленного на опорной плите 6, размещаются в корпусе суппорта 1 (фиг.2). Вращение маховика 2 обеспечивает движение продольной подачи резцового блока 4 относительно обрабатываемой поверхности колеса 11 за счет действия шарико-винтовой передачи верхней каретки поперечной подачи. При этом шарнирный палец 8, кинематически связывающий резцовый блок 4 с копиром 7, скользит по фигурному пазу копира, воспроизводя траекторию движения на обрабатываемой поверхности с целью достижения требуемой точности и правильности профиля колеса. Для задания глубины резания и установки резцового блока 4 в исходную точку используется маховик 3 перемещения нижней каретки поперечной подачи, приводимой в движение при помощи шарико-винтовой передачи. Тяга захватно-зажимного приспособления 9 соединяет суппорты 1 устройства между собой и предназначается для закрепления устройства на головках рельсов 10.
1. Пат. RU2716611 C2 Российская федерация, В23В 5/32 (2020.02). Мобильный полуавтоматический токарный станок для обработки поверхности катания колесной пары рельсового транспортного средства / К.Ю. Чернов. -№2018130878; заявл. 27.08.2018; опубл. 13.03.2020.