Моторизированное складное транспортное средство

Полезная модель относится к двухколесным транспортным средствам, а именно к моторизированному складному транспортному средству, пригодному для использования на бездорожье.
Известно моторизированное складное транспортное средство (Малогабаритный моторизованный переднеприводной самокат: патент RU196549, Российская Федерация, заявка RU2019134521, заявл. 28.10.2019, опубл. 04.03.2020), которое содержит раму с установленными на ней передним ведущим колесом с рулевой вилкой и задним колесом. При этом на рулевой вилке переднего колеса установлен двигатель внутреннего сгорания, переднее и заднее колеса снабжены тормозами, причем заднее колесо накрыто щитком. Отличает самокат от известных аналогов то, что вал двигателя связан с осью переднего колеса клиноременным вариатором, а рама самоката выполнена перфорированной и состоит из двух частей, шарнирно соединенных между собой. Дополнительно части рамы соединены между собой горизонтально установленными амортизационными гидравлическими стойками, которые оснащены упругими элементами.
Недостатком данного устройства является относительно низкое удобство хранения, обусловленное отсутствием механизма складывания. Это значительно снижает круг потенциальных пользователей транспортного средства с учетом современных требований к оптимизации пространства.
Также известен моторизированный самокат (Рулевая стойка и индивидуальное транспортное средство на ее основе: патент RU2656781, Российская Федерация, заявка RU2017129433, заявл. 18.08.2017, опубл. 06.06.2018), который содержит рулевую стойку, прикрепленную к скейтборду посредством привинчивания опорной площадки к штатным отверстиям для крепления модуля подвески на деке скейтборда. При этом рулевая стойка содержит колесный блок с электродвигателем, установленный на регулируемой по высоте несущей балке, на другом конце которой имеется руль с двумя ручками и органами управления. Рулевая стойка включает модуль крепления и два фиксируемых шарнирных узла для складывания рулевой стойки и для юстировки средств крепления. Модуль крепления установлен на несущей балке с возможностью вращения вокруг ее оси и содержит средства крепления для съемного прикрепления стойки к транспортному средству.
Недостатком данного устройства является относительно низкая проходимость, низкое удобство эксплуатации и необходимость использования электродвигателя при отсутствии возможности использования двигателей других типов. Необходимость использования электродвигателя и низкая проходимость обусловлены конструкцией каркаса устройства. Рулевая стойка представляет собой одну трубу, что не позволяет установить колеса крупного размера для использования устройства на бездорожье и т.п. Также на низкую проходимость устройства влияет использования скейтборда. Также данная конструкция предусматривает использование электродвигателя, расположенного внутри колеса. Низкое удобство эксплуатации обусловлено необходимостью отсоединения скейтборда от рулевой стойки при хранении самоката.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является моторизированное складное транспортное средство (Конструкторское бюро sintodo. Мотосамокат. История создания. URL: http://sintodo.ru/moto2.htm, дата обращения - 09.04.2020 г.), включающее рулевую (переднюю) вилку, раму, крупногабаритные колеса с внедорожной резиной, двигатель внутреннего сгорания, расположенный на рулевой вилке, и цепной привод. При этом рама выполнена двух продольных труб, расположенных параллельно друг другу, соединенных между собой несколькими поперечными трубами, расположенными параллельно друг к другу. При этом с одной стороны рама соединена с рулевой вилкой, а с другой стороны с осью заднего колеса, которое расположено между продольными трубами рамы. Также моторизированный самокат содержит механизм складывания, основанный на принципе фиксирующих болтов. Фиксирующие презонные болты весьма трудоемки в монтаже. Время приведения транспортного средства из состояния хранения в состояние эксплуатации весьма значительно и может занимать несколько минут. Данное устройство было принято за прототип.
Прототип обладает достаточно высокой проходимостью и широкими возможностями по выбору различных видов двигателей, но также обладает недостатками, а именно неудобством эксплуатации, обусловленным конструкцией механизма складывания. Также прототип достаточно сложен в изготовлении из-за большого количества элементов в конструкции.
Технической проблемой является необходимость разработки компактного моторизированного складного транспортного средства, лишенного вышеприведенных недостатков и простого в изготовлении.
Технический результат состоит в повышении удобства эксплуатации моторизированного складного транспортного средства при сохранении высокой проходимости, надежности и возможности применения широкого спектра различных типов двигателей.
Технический результат достигается тем, что моторизированное складное транспортное средство, содержащее переднюю вилку, рукоятку и нижний элемент каркаса вилки, соединенный с передней вилкой, раму, содержащий двигатель, привод и связанное с ним переднее колесо, ось которого соединена с передней вилкой, а также содержащий заднее колесо, ось которого соединена с рамой, при этом передняя вилка и рама соединены между собой с возможностью вращения, а также содержащий подножку, согласно полезной модели рама, нижний элемент каркаса и подножка установлены на одной оси вращения.
Данная конструкция сильно упрощает процесс изготовления транспортного средства, повышает проходимость и надежность устройства. Выполнение рамы, нижнего элемента каркаса и подножки на одной оси вращения обеспечивает удобство складывания за счет расположения элементов в одном месте. Также одно из достоинств такого механизма и конструкции - высокая скорость складывания.
В наиболее предпочтительном варианте реализации транспортное средство оснащено пружинно-замковым механизмом, обеспечивающим фиксацию рамы относительно нижнего элемента каркаса в двух положениях, предполагающих разложенное состояние транспортного средства и сложенное.
Использование пружинно-замкового механизма обеспечивает высокое удобство складывания и, соответственно, эксплуатации вышеприведенной конструкции при сохранении ее остальных полезных свойств.
Заявляемая полезная поясняется чертежами, где на фиг. 1 и фиг. 2 представлено изображение образца моторизированного складного транспортного средства в разложенном состоянии (на фиг. 1 без двигателя, привода, тормозной системы и сиденья), а на фиг. 3 представлено изображение образца моторизированного складного транспортного средства в сложенном состоянии.
Моторизированный складное транспортное средство содержит переднюю вилку, выполненную из двух труб 1, расположенных параллельно друг к другу, рукоятки 2, соединяющей трубы 1 сверху конструкции. Также транспортное средство содержит нижний элемент каркаса вилки 3, также соединяющего две трубы 2. При этом снизу конструкции передней вилки трубы 2 соединены с осью переднего колеса 4. Передняя вилка так же является, несущей конструкцией силового агрегата. Нижний элемент каркаса 3, представляет собой подрамок с презонными отверстиями. Также транспортное средство содержит раму, состоящую из двух продольных труб 5, расположенных параллельно друг к другу, и двух поперечных труб 6. С одной стороны рамы продольные трубы 5 с внутренних сторон соединены с возможностью вращения с нижним элементом каркаса вилки 3 и загнуты (предпочтительно на 90°) в сторону передней вилки. С другой стороны рамы продольные трубы 5 соединены с осью заднего колеса 7. Также транспортное средство оснащено пружинно-замковым механизмом 8, элементы которого расположены в месте нижнего элемента каркаса 3 и рамы. В предпочтительном варианте реализации полезной модели пружинно-замковый механизм 8 выполнен следующим образом: нижний элемент каркаса вилки 3 оснащен двумя рычагами с пружиной, при этом каждый рычаг связан с штифтом, выступающим за пределы нижнего элемента каркаса 3. При этом на загнутых участках продольных труб 5 и соответствующих участках нижнего элемента каркаса вилки 3 выполнены презонные отверстия для фиксации подпружиненных штифтов. Аналогичные отверстия выполнены на основных частях продольных труб 5, при этом данные отверстия соответствуют отверстиям на нижнем элементе каркаса 3 при поднятии рамы для складывания транспортного средства. К трубам 1 прикреплен двигатель 9, тормозную систему (не показана на чертеже) и привод 10 (предпочтительно цепной), соединяющий двигатель и ось переднего колеса 4. Также транспортного средства содержит складную подпружиненную подножку 11, прикрепленную с возможностью вращения к продольным трубам 5 рамы с внешних сторон в месте их соединения с нижним элементом каркаса вилки 3. При этом рама, нижний элемент каркаса 3 и подножка 11 установлены на одной оси вращения, которая предпочтительно представляет собой шпильку (при этом рама, нижний элемент каркаса 3 и подножка 11 обладают соответствующими отверстиями и в вместе со шпилькой образуют соединение типа одноосевого шарнира). В качестве двигателя предпочтительно использование бензинового двигателя, но также может быть использован дизельный или любой другой двигатель. Также устройство может содержать сиденье 12, для чего рама дополняется специальной подседельной трубой 13.
Вышеприведенное описание конструкции касается наиболее предпочтительного варианта реализации полезной модели (за счет максимальной простоты конструкции при достаточно высокой надежности и удобстве эксплуатации) и не ограничивает применение иных вариантов реализации в рамках заявленной полезной модели. Так, например, транспортное средство может содержать не два, а четыре колеса.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
Пользователь складывает подпружиненную подножку 11, которая после складывания прилегает к продольным трубам 5 рамы. Далее пользователь с помощью элементов управления двигателем запускает двигатель и встает на раму. Затем с помощью элементов управления двигателем пользователь приводит транспортное средство в движение, при этом двигатель через привод приводит в движение переднее колесо. Рулевое управление пользователь осуществляет с помощью рукоятки 2. При необходимости торможения пользователь может использовать тормозную систему или торможение двигателем. После завершения поездки пользователь приступает к складыванию конструкции транспортного средства. Для этого пользователь переводит пружинно-замковый механизм 8 в положение «открыто» и поднимает раму в положение, в котором продольные трубы 5 рамы параллельные трубам 1 передней вилки. В данном положении пользователь переводит пружинно-замковый механизм 8 в положение «закрыто». При необходимости раскладывания пользователь выполняет аналогичные действия в обратном порядке. На практике это выглядит так: правая рука взводит пружинно-замковый механизм 8, левая рука складывает раму в положение эксплуатации или транспортировки, одним единственным движением. Хронометраж складывания опытного экземпляра указывает время около 10 секунд. Новизна конструкции также заключается в том, что весь механизм складывания, а также центральная подножка, выполнен на одной единственной оси. Это существенно упрощает конструкцию и затраты на производство. Количество применяемых деталей сокращается минимум вдвое.
Таким образом, полезная модель представляет собой надежное компактное моторизированные складное транспортное средство с высокой проходимостью, возможностью применения широкого спектра различных типов двигателей, высокой проходимости и надежности.