УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПРОТЕКТОР

(полезная .  / модель)
Заявляемый универсальный протектор относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям протекторов пневматических шин легковых автомобилей.
Конструкции протекторов реализуются исходя из их назначения и условий эксплуатации шин. Отличительной особенностью универсальных рисунков „ протектора является наличие самостоятельных, шеющих различную форму, Элементов, образующих ребра.
В качестве аналога заявляемой модели принят протектор шины, патент на промышленный образец N 612896 от 14.11.90. фирму Гудьир, Франция. Протектор сформирован из отдельных, имеющих, форму ромба элементов, расположенных последовательно друг за другом, образуя четыре продольных ряда, которые отделены друг от друга тремя продольными канавками. Ромбовидные элементы двух рядов - среднего и крайнего повернуты по отношению друг к другу на 90 градусов. Каждый элемент рисунка содержит щелевидные прорези открытого типа.
Прототипом заявляемого универсального протектора является протектор шины 205/70R 14 модели ОЙ-297 (свидетельство на промобразец N24699 от 09.06.87г.). Протектор традиционно включает области сцепления беговой дорожки и плечевых зон, состоящие из ребер, разделенных поперечными и продольными канавками на элементы, снабженные прорезями. Элементы отличаются сложностью, имеют форму трапеции и расположенны последовательно друг за другом. Каждый из элементов в ряду ориентирован по отношению к последующему под 180 градусов. Элементы образуют четыре продольные ряда. Каждый элемент снабжен двумя щелевидными прорезями.
Данная конструкция протектора предназначена для осуществления двжения автомобиля на сухих дорогах при небольших скоростях. Однако такая конструкция при больших скоростях недостаточно хорошо осуществляет водо- и грязеотвод и отличается повышенным шумообразованием при
ВбОС 11/04
повьшении скорости движения автомобиля свьше 70 км/час.
Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, протектор пневматической шины включает области сцепления беговой дорожки и плечевых зон, состоящие из ребер, разделенных поперечными и продольными канавками на элементы, снабженные прорезями, при этом область беговой дорожки.состоит из трех ребер - центрального и двух средних, элементы центрального ребра имеют форму вытянутых в продольном направлении параллелограммов, элементы средних ребер имеют форму вытянутых в продольном направлении трапеций, при этом элементы одного среднего ребра повернуты относительно элементов другого среднего ребра на 180 градусов, поперечные и продольные канавки, разделяющие ребра на элементы, выполнены спрямленными и размещены под углом к центральной оси протектора. Каждый элемент ребер имеет не менее трех щелевидных прорезей. Наличие дополнительного ребра повышает курсовую устойчивость автомобиля при движении на дорогах в различных погодных условиях. Кроме того, такое её выполнение обеспечивает большее сцепление с поверхностью дороги путем повьш1енного водопоглощения. Направленный выброс влаги и грязи бесперебойно обеспечивается спрямленным и размещенным под углом поперечным канаЕка, что в совокупности всех отличительных признаков обеспечивает необходимое в зимних условиях сцепление с поверхностью дороги. Насыщенность рисунка протектора обеспечивает его износостойкость .
На фиг.1 изображен чертеж заявляемого универсального протектора, где I и II области зоны сцепления беговой дорожки и плечевых зон, 1центрадьное ребро, 2- средние ребра, 3 ребра плечевых зон, 4 поперечные канавки, 5 продольные канавки, 6 элементы центрального ребра, 7элементы средних ребер, 8- элементы ребер плечевых зон, 9- щелевидные прорези; на фиг. 2 приведен общ1й вид прототипа.
Представленный на фиг.1 чертеж универсального протектора состоит из двух взаимосвязанных зон сцепления беговой дорожки I и плечевых зон IL Зона беговой дорожки I состоит из трех ребер - центрального 1, и двух средних 2, элементы 6 центрального ребра 1 имеют форму вытяну-g тых в продольном направлении параллелограммов, элементы 7 оредних ребер 2 имеют форму вытянутых в продольном направлении трапеций, при этом элементы 7 одного среднего ребра 2 повернуты относительно элементов 7 другого среднего ребра 2. на 180 градусов; поперечные канавки 4 и продольные канавки 5, разделяющие ребра 1, 2, 3 на элементы 6, 7, 8, выполнены спрямленньми и размещены под углом к центральной оси протектора; каждый элемент 6,7,8 ребер 1,2,3 имеет не менее трех щелевидных прорезей 9.
Универсальный протектор работает следрщим образом. При движении поверхность протектора контактирует с дорожным покрытием. Имеющиеся на
дороге влага и грязь поглощаются поперечными канавками 4 протектора и по продольным канавкам 6 протектора осуществляется их выброс из зоны сцепления беговой дорожки I и плечевых зон II. Вытянутые в поперечном направлении мощные грунтозацепы (элементы 8 крайнж ребер 3) обеспечивают необходимую проходимость. Курсовая устойчивость при двжении обеспечивается последовательными расположением элементов ребер. Таким образом осуществляется необходимый контакт с дорожным покрытием и обеспечивается курсовая устойчивость при любых погодных условиях и скоростях до 130 км/час.
Предложенный универсальный протектор соответствует современным требованиям направления развития формообразования в соответствий с поставленными эксплуатационными задачами. Заявляемый протектор может быть изготовлен в условиях серийного производства с применением современных прогрессивных материалов и технологий.
0 э -