ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СОЧЛЕНЁННОГО ТИПА

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа.
Из уровня техники известна тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа (RU 183692, B61H 11/02, опубл. 01.10.2018), содержащая магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, один запасный резервуар, приборы авторежима и три тормозных цилиндра, соединённые воздухопроводами.
Известно тормозное оборудование секционного грузового вагона (RU 173532, B61H 11/02, B60T 13/26, B60T 15/18, опубл. 30.08.2017), содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, тормозные цилиндры и приборы авторежима, соединенные воздухопроводом. В данном техническом решении тормозные цилиндры через приборы авторежима, установленные на каждой секции, соединены с одним воздухораспределителем, установленным на одной из секций совместно с запасным резервуаром.
Известна тормозная система транспортного средства (RU 154355, B60T 13/26, B60T 15/18, B60T 17/04, опубл. 20.08.2015). В данном техническом решении транспортное средство включает две секции и три ходовые части, тормозная система содержит магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, прибор авторежима и тормозные цилиндры, установленные на каждой секции, соединённые воздухопроводами с воздухораспределителем и прибором авторежима, установленными на одной из секций железнодорожного транспортного средства совместно с запасным резервуаром (прототип).
Общей технической проблемой известных технических решений является нерациональная компоновка тормозного оборудования на секциях железнодорожного транспортного средства сочленённого типа - большая часть тормозного оборудования расположена на одной из секций, что увеличивает массу данной секции и приводит к дисбалансу нагрузок, приходящихся на ходовые части железнодорожного транспортного средства и, как следствие, к снижению эффективности тормозной системы, кроме того, может приводить к ограничениям по загрузке одной из секций железнодорожного транспортного средства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
Технический результат обеспечивается тормозной системой железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, включающего две секции и три ходовые части, содержащей тормозное оборудование в составе магистрального воздухопровода, воздухораспределителя, запасного резервуара, прибора авторежима и тормозных цилиндров, установленных на каждой секции, соединённых воздухопроводами с воздухораспределителем и прибором авторежима, установленными на одной из секций железнодорожного транспортного средства совместно с запасным резервуаром, в которой воздухораспределитель, запасный резервуар, прибор авторежима, один тормозной цилиндр с тормозной рычажной передачей закреплены на одной из секций железнодорожного транспортного средства, а два других цилиндра с тормозными рычажными передачами закреплены на другой секции железнодорожного транспортного средства.
В качестве развития полезной модели разница массы тормозного оборудования одной секции и массы тормозного оборудования другой секции может составлять не более 20%.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа отличается от прототипа тем, что воздухораспределитель, запасный резервуар, прибор авторежима, один тормозной цилиндр с тормозной рычажной передачей закреплены на одной из секций железнодорожного транспортного средства, а два других цилиндра с тормозными рычажными передачами закреплены на другой секции железнодорожного транспортного средства; разница массы тормозного оборудования одной секции и массы тормозного оборудования другой секции может составлять не более 20%. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемое техническое решение поясняется схемой, на которой показана компоновка тормозного оборудования тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, которое включает две секции: секцию 1 и секцию 2 и три ходовые части: крайнюю ходовую часть 3, промежуточную ходовую часть 4 и крайнюю ходовую часть 5, содержит тормозное оборудование, в которое входят магистральный воздухопровод 6, воздухораспределитель 7, запасный резервуар 8, прибор авторежима 9 и три тормозных цилиндра 10, 11 и 12, установленные на каждой секции 1 и 2, соединённые воздухопроводами 13 с воздухораспределителем 7 и прибором авторежима 9, установленными на одной секции 1 железнодорожного транспортного средства совместно с запасным резервуаром 8.
Технический результат заявляемой полезной модели, который заключается в повышении эффективности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, достигается следующим образом.
Воздухораспределитель 7, запасный резервуар 8, прибор авторежима 9, один тормозной цилиндр 10 с тормозной рычажной передачей 14 закреплены на секции 1 железнодорожного транспортного средства, а два других тормозных цилиндра 11 и 12 с тормозными рычажными передачами 15 и 16 закреплены на секции 2 железнодорожного транспортного средства.
Такая компоновка тормозного оборудования тормозной системы позволяет рационально распределить массу тормозного оборудования между секциями 1 и 2 железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что исключает значительное превышение массы тормозного оборудования, закреплённого на секции 1, над массой тормозного оборудования, закреплённого на секции 2, исключая снижение эффективности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочлененного типа. В случае если из-за нерационального распределения тормозного оборудования тормозной системы на секции 1 и 2 железнодорожного транспортного средства масса одной секции 1 железнодорожного транспортного средства будет значительно больше массы другой секции 2 железнодорожного транспортного средства, то на секции 1 железнодорожного транспортного средства тормозное усилие окажется недостаточным, а на секции 2 железнодорожного транспортного средства на крайней ходовой части 3 (колёсах) может возникнуть юз. Всё это приведёт к снижению эффективности тормозной системы железнодорожного транспортного средства из-за увеличения тормозного пути и износа ходовых частей (колёс) железнодорожного транспортного средства
Конкретным примером реализации полезной модели является тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства, в которой разница массы тормозного оборудования, включая установочные кронштейны (не показано), одной секции 1 и массы тормозного оборудования другой секции 2 составляет не более 20%.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата - повышение эффективности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.