СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ ВЫБОРА ЦИЛИНДРА ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для запуска двигателя, состоящий в том, что:
выбирают цилиндр и выдают два впрыска топлива во время такта сжатия цилиндра для первого события сгорания после останова двигателя в ответ на нахождение поршня цилиндра в пределах третьего количества градусов угла поворота коленчатого вала до ВМТ такта сжатия цилиндра; и
настраивают соотношение топлива между двумя впрысками топлива в ответ на установку фаз закрывания впускных клапанов.
2. Способ по п. 1, в котором количество топлива, впрыскиваемого во время первого впрыска из двух впрысков топлива, увеличивается в ответ на осуществление запаздывания установки фаз закрывания впускных клапанов, и причем два впрыска топлива во время такта сжатия цилиндра начинаются до того, как искра выдается в цилиндр.
3. Способ по п. 1, в котором количество топлива, впрыскиваемого во время первого впрыска из двух впрысков топлива, уменьшается в ответ на осуществление опережения установки фаз закрывания впускных клапанов.
4. Способ по п. 1, в котором количество топлива, впрыскиваемого во время второго впрыска из двух впрысков топлива, уменьшается в ответ на осуществление запаздывания установки фаз закрывания впускных клапанов.
5. Способ по п. 1, в котором количество топлива, впрыскиваемого во время второго впрыска из двух впрысков топлива, увеличивается в ответ на осуществление опережения установки фаз закрывания впускных клапанов.
6. Способ по п. 1, дополнительно состоящий в том, что выбирают следующий цилиндр для приема топлива для первого события сгорания после останова двигателя согласно порядку сгорания в двигателе в ответ на цилиндр, находящийся в пределах первого порогового количества градусов угла поворота коленчатого вала до ВМТ такта сжатия цилиндра, первое пороговое количество градусов угла поворота коленчатого вала является меньшим, чем третье пороговое количество градусов угла поворота коленчатого вала.
7. Способ по п. 1, в котором первый из двух впрысков выдается топливной форсункой непосредственного впрыска с боковым расположением цилиндра, и причем второй из двух впрысков топлива выдается топливной форсункой непосредственного впрыска с центральным расположением.
8. Способ по п. 7, в котором второй из двух впрысков топлива выдается топливной форсункой непосредственного впрыска с центральным расположением в ответ на температуру двигателя.
9. Способ для запуска двигателя, состоящий в том, что:
выбирают цилиндр и выдают одиночный впрыск топлива в цилиндр во время такта сжатия цилиндра для первого события сгорания после останова двигателя в ответ на поршень цилиндра, находящийся в пределах второго порогового количества градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия цилиндра.
выбирают цилиндр и выдают два впрыска топлива во время такта сжатия цилиндра для первого события сгорания после останова двигателя в ответ на нахождение поршня цилиндра в пределах третьего количества градусов угла поворота коленчатого вала до ВМТ такта сжатия цилиндра; и
выбирают цилиндр и выдают одиночный впрыск топлива в такте впуска и один или более впрысков топлива в такте сжатия для первого события сгорания после останова двигателя в ответ на поршень цилиндра, не находящийся в пределах третьего порогового количества градусов угла поворота коленчатого вала до ВМТ такта сжатия цилиндра.
10. Способ по п. 9, дополнительно состоящий в том, что настраивают соотношение топлива между двумя впрысками топлива во время такта сжатия цилиндра в ответ на установку фаз закрывания впускных клапанов.
11. Способ по п. 9, дополнительно состоящий в том, что выбирают следующий цилиндр в порядке сгорания в двигателе в ответ на цилиндр, находящийся в пределах первого порогового количества градусов угла поворота коленчатого вала до ВМТ такта сжатия цилиндра, первое пороговое количество градусов угла поворота коленчатого вала является меньшим, чем второе количество градусов угла поворота коленчатого вала.
12. Способ по п. 9, дополнительно состоящий в том, что выдают искру в цилиндр только после того, как топливо впрыснуто в цилиндр, после останова двигателя.
13. Способ по п. 12, дополнительно состоящий в том, что автоматически перезапускают двигатель.
14. Способ по п. 9, в котором второе пороговое количество градусов угла поворота коленчатого вала является меньшим, чем третье пороговое количество градусов угла поворота коленчатого вала.
15. Система двигателя, содержащая:
двигатель, включающий в себя цилиндр;
первую топливную форсунку непосредственного впрыска, подающую топливо в цилиндр; и
контроллер, включающий в себя постоянные команды для настройки количества впрысков топлива в цилиндр и выбора цилиндра для первого события сгорания в цилиндре после останова двигателя в ответ на количество градусов угла поворота коленчатого вала между положением останова цилиндра и верхней мертвой точкой такта сжатия цилиндра.
16. Система двигателя по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для настройки соотношения топлива между первым и вторым впрысками топлива во время первого цикла цилиндра в ответ на положение закрывания впускного клапана цилиндра.
17. Система двигателя по п. 15, в котором постоянные команды включают в себя команды для впрыска топлива дважды во время такта сжатия цилиндра.
18. Система двигателя по п. 15, в котором постоянные команды включают в себя команды для впрыска топлива только один раз во время такта сжатия цилиндра.
19. Система двигателя по п. 15, в котором постоянные команды включают в себя команды для впрыска топлива один раз во время такта впуска и один раз во время такта сжатия цилиндра.
20. Система двигателя по п. 15, дополнительно содержащая вторую топливную форсунку непосредственного впрыска, подающую топливо в цилиндр, и дополнительные команды для подачи первого впрыска топлива через первую топливную форсунку непосредственного впрыска до первого события сгорания после останова двигателя и дополнительные команды для подачи второго впрыска топлива через вторую топливную форсунку непосредственного впрыска до первого события сгорания после останова двигателя.