СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ ЛЮДЕЙ И/ИЛИ ПРЕДМЕТОВ В ОБОРУДОВАННЫХ ЗОНАХ

1. Система для управления и контроля за перемещением людей и/или предметов в оборудованных зонах, таких, например, как аэропорт, отличающаяся тем, что в сочетании содержит
электронные ворота, установленные в каждой точке доступа в оборудованную зону, где выполняют предварительную проверку содержимого багажа, в том числе проверку на наличие взрывчатых материалов, наркотиков и других подобных предметов;
по меньшей мере один терминал или регистрационную стойку, подключенную к центру управления и контроля, который оборудован средством для сохранения данных, необходимых для опознания пассажира, на специальных транспондерах, которые для этого присоединяют к багажу и к посадочному талону;
по меньшей мере одни первые электронные ворота (G1) для людей и ручной клади, расположенные у регистрационной стойки;
по меньшей мере одни вторые электронные ворота (G2) для сопровождающего багажа, расположенные у регистрационной стойки;
по меньшей мере одни третьи электронные ворота (G3) для пассажиров и ручной клади, расположенные у точки пассажирского входа в самолет;
по меньшей мере одни четвертые электронные ворота (G4) для сопровождающего багажа, расположенные у точки входа в грузовой люк самолета;
причем центр управления и контроля соединен для приема и передачи данных с указанными воротами и регистрационными терминалами и предназначен для проверки фактического соответствия между данными присоединенных к багажу и к посадочному талону транспондеров во время их прохождения через ворота, а также для генерирования сигнала предупреждения в режиме реального времени о каком-либо несоответствии.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что содержит в точке регистрации по меньшей мере одни электронные ворота (G1) для прохода пассажиров и проноса ручной клади в зону для отбывающих пассажиров, и по меньшей мере одни электронные ворота (G2) для провоза сопровождающего багажа - для хранения - в зону для отправки багажа.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что электронные ворота предназначены для считывания данных, содержащихся в ярлыках радиочастотной идентификации (РЧИ, RFID) известного типа, привязанных и присоединенных к обычному посадочному талону пассажира и к известным биркам, которые присоединяют к багажу пассажира, включая ручную кладь, а также для генерирования сигнала предупреждения при наличии показаний со стороны центра управления и контроля о каком-либо несоответствии или о нештатном срабатывании при проходе пассажира и/или проносе багажа, причем к нештатным срабатываниям относятся
проникновение в самолет непредвиденных пассажиров и/или багажа,
отсутствие пассажиров и/или багажа в момент отправления,
проход пассажира с багажом, не соответствующим посадочному талону пассажира.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что контроль за соответствием пассажира и багажа выполняют в режиме реального времени; фактически все ворота связаны между собой и/или с обрабатывающим центром управления и контроля через проводное, как например, сеть Ethernet, или беспроводное, как радиосеть, соединение, что позволяет ответственному персоналу незамедлительно проверять нештатные срабатывания, сосредоточившись исключительно на таких проверках.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что электронные ворота РЧИ (RFID) оборудованы детекторами присутствия/движения известного типа, такими например, как фотоэлементы, лазерные, микроволновые, инфракрасные или иного типа датчики, предназначенными генерировать сигнал предупреждения при проходе людей или проносе предметов без ярлыков РЧИ (RFID); использование таких датчиков присутствия/движения также позволяет определять направление проследования через ворота, то есть, на вход или на выход.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что ширина электронных ворот достаточна для прохода одного человека за раз.
7. Система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что для управления надлежащей сортировкой багажа, снабженного ярлыками РЧИ (RFID), вдоль ленточного конвейера, который перемещает багаж от регистрационной стойки к самолету или в грузовики, которые доставляют багаж по взлетно-посадочной полосе от терминала к самолету, установлены специальные турникеты или сталкиватели, которые срабатывают по команде центра управления и контроля.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что как только багаж опознан багажными воротами (G2), центр управления и контроля вычисляет время, необходимое для подхода багажа к сталкивателю, соответствующему пункту назначения багажа, в зависимости от скорости подачи конвейера, а затем в соответствующий момент активирует турникет или сталкиватель.
9. Система по п.7, отличающаяся тем, что цепочка дополнительных электронных ворот (G5) установлена вдоль пути багажа, чтобы центр управления и контроля активировал турникеты или сталкиватели точно в момент, когда предмет багажа проходит мимо сталкивателя, соответствующего его пункту назначения.
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что дополнительные ворота (G5) расположены в местах, соответствующих сталкивателям или турникетам, которые приводятся в действие по команде соединенного с ними центра управления и контроля, когда подлежащий сбросу с конвейера предмет багажа проходит через ворота, соответствующие пункту назначения багажа.
11. Система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что для ускорения розыска багажа отвечающий за поиск багажа персонал снабжен карманными компьютерами или переносными устройствами считывания известного типа, что позволяет при поиске просто проносить такое устройство над багажом, который складирован в багажном секторе или уже погружен в самолет, и когда искомый багаж попадает в радиус срабатывания устройства считывания, оператору достаточно приблизиться к нему, чтобы немедленно опознать его.
12. Система по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что для управления доступом в оборудованную зону предусмотрены дополнительные электронные ворота во всех точках доступа в зону, предназначенные для считывания данных, содержащихся в специальных удобных для ношения электронных пропусках, которыми для этого снабжаются все лица, которые должны иметь или желают получить доступ в зону, причем в электронном пропуске сохранены идентификационные данные и данные биометрического опознания лица, которое его носит.
13. Система по п.12, отличающаяся тем, что для контроля за перемещениями всех людей в оборудованной зоне предусмотрены цепочки антенн РЧИ (RFID), оборудованные вдоль путей зоны; причем для контроля за перемещениями каждый пропуск идентифицирован собственным серийным номером, который назначен изготовителем.
14. Система по любому из пп.12 и 13, отличающаяся тем, что пропуска выдают вблизи точек доступа в охраняемую зону с выполнением предварительной проверки содержимого багажа либо раздают через специальные машины, расположенные в непосредственной близости от ворот доступа.
15. Система по любому из пп.12 и 13, отличающаяся тем, что сохраненные в пропусках данные содержат демографические данные, номер идентификационного документа, отпечатки пальцев или изображение сетчатки глаза, фотографию или прочие сведения.
16. Система по любому из пп.12 и 13, отличающаяся тем, что во время процедуры регистрации дополнительно сохраняют в пропусках сведения о номере рейса, ворот, билета и багажа, чтобы пассажир мог быть немедленно извещен в случае его прохода в ненадлежащие ворота или входа в зону, доступ в которую для него не разрешен - например, зону международных рейсов, тогда как пункт его назначения является национальным.
17. Система по любому из пп.12 и 13, отличающаяся тем, что все электронные ворота снабжены турникетом для доступа в соседнюю зону, что позволяет предотвращать/разрешать проход лиц согласно тому, соответствуют ли данные, сохраненные в пропуске, данным зоны, в которую лицо пытается войти, и биометрическим характеристикам самого лица.
18. Система по п.1, отличающаяся тем, что если багаж грузят в самолет автоматическим погрузчиком, то четвертые электронные ворота (G4) установлены непосредственно на погрузчике и соединены радио- или проводной связью с центром управления, который останавливает погрузчик, если обнаружен предмет багажа, транспондер которого содержит данные, не соответствующие самолету, в который его грузят.
19. Система по п.1, отличающаяся тем, что если багаж грузят вручную, ответственный за погрузку персонал проносит багаж через четвертые ворота (G4), которые представляют собой переносные ворота, соединенные беспроводной связью с центром управления, который сигнализирует в режиме реального времени об обнаружении багажа, не соответствующего самолету, в который его грузят.
20. Система по п.1, отличающаяся тем, что если багаж грузят вручную, ответственный за погрузку персонал проверяет предметы багажа поштучно карманным компьютером известного типа, соединенным беспроводной связью с центром управления, чтобы убедиться, что они не грузят багаж, предназначенный для другого самолета.