СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ И СИСТЕМА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ДОСТУПА В ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Система доступа в транспортное средство/контроля давления в шинах, содержащая:
передний левый датчик шины, установленный в передней левой шине транспортного средства;
задний левый датчик шины, установленный в задней левой шине транспортного средства;
передний правый датчик шины, установленный в передней правой шине транспортного средства;
задний правый датчик шины, установленный в задней правой шине транспортного средства;
первую низкочастотную (LF) антенну, установленную на транспортном средстве, где первая антенна выполнена с возможностью передачи первого LF-поля для активизации двух из датчиков шин;
вторую LF-антенну, установленную на транспортном средстве, где вторая антенна выполнена с возможностью передачи второго LF-поля для активизации двух из датчиков шин;
третью LF-антенну, установленную на транспортном средстве, где третья антенна выполнена с возможностью передачи третьего LF-поля для активизации двух из датчиков шин;
четвертую LF-антенну, установленную на транспортном средстве, где четвертая антенна выполнена с возможностью передачи четвертого LF-поля для активизации двух из датчиков шин, причем две из антенн также выполнены с возможностью передачи LF-поля поиска системы SMART-доступа для активизации портативного блока приема/передачи и обеспечения бесключевого доступа в транспортное средство; и
электронный блок управления (блок ECU), поддерживающий связь с датчиками шин и LF-антеннами, причем блок ECU выполнен с возможностью приема сигналов идентификации от соответствующих датчиков шин и определения положений соответствующих датчиков шин по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и в зависимости от того, совпадает ли соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что:
первая LF-антенна представляет собой переднюю LF-антенну, установленную с передней стороны транспортного средства, где передняя антенна выполнена с возможностью передачи переднего LF-поля для активизации передних датчиков шин;
вторая LF-антенна представляет собой заднюю LF-антенну, установленную с задней стороны транспортного средства, где задняя антенна выполнена с возможностью передачи заднего LF-поля для активизации датчиков задних шин;
третья LF-антенна представляет собой левую боковую LF-антенну, установленную в непосредственной близости от или на левой двери транспортного средства, где левая боковая антенна выполнена с возможностью передачи левого LF-поля для активизации левых датчиков шин; а
четвертая LF-антенна представляет собой правую боковую LF-антенну, установленную в непосредственной близости от или на правой двери транспортного средства, где правая боковая антенна выполнена с возможностью передачи правого LF-поля для активизации правых датчиков шин.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что каждый датчик шины и каждая боковая антенна выполнены так, что при неподвижных шинах вероятность активизации каждого датчика шины правым или левым LF-полем составляет, по меньшей мере, приблизительно 80%.
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что каждый датчик шины, передняя антенна и задняя антенна выполнены так, что при неподвижных шинах вероятность активизации каждого датчика шины правым, левым, передним или задним LF-полем составляет, по меньшей мере, приблизительно 95%.
5. Система по п.2, отличающаяся тем, что левая боковая антенна установлена на левом боковом пороге двери транспортного средства ниже левой двери, а правая боковая антенна установлена на правом боковом пороге двери транспортного средства ниже правой двери.
6. Система по п.2, отличающаяся тем, что левая боковая антенна установлена на левой двери, а правая боковая антенна установлена на правой двери.
7. Система по п.2, отличающаяся тем, что дополнительно содержит дверной выключатель, установленный в непосредственной близости от, в или на левой или правой двери транспортного средства, где дверной выключатель выполнен с возможностью обнаружения, открыта ли дверь транспортного средства, к которой относится дверной выключатель, и поддержания связи с блоком ECU, при этом блок ECU выполнен с возможностью игнорирования сигналов от соответствующей антенны, установленной на двери, открытой во время определения положений соответствующих датчиков шин.
8. Система по п.1, отличающаяся тем, что:
первая LF-антенна представляет собой переднюю левую LF-антенну, установленную поблизости от переднего левого угла транспортного средства, где передняя левая антенна выполнена с возможностью передачи переднего левого LF-поля для активизации датчиков передних шин;
вторая LF-антенна представляет собой заднюю левую LF-антенну, установленную поблизости от заднего левого угла транспортного средства, где задняя левая антенна выполнена с возможностью передачи заднего левого LF-поля для активизации датчиков задних шин;
третья LF-антенна представляет собой переднюю правую LF-антенну, установленную поблизости от переднего правого угла транспортного средства, где передняя правая антенна выполнена с возможностью передачи переднего правого LF-поля для активизации датчиков передних шин; а
четвертая LF-антенна представляет собой заднюю правую LF-антенну, установленную поблизости от заднего правого угла транспортного средства, где задняя правая антенна выполнена с возможностью передачи заднего правого LF-поля для активизации датчиков задних шин, причем
каждая антенна из числа первой, второй, третьей и четвертой антенн размещена на расстоянии от ниши соответствующего колеса транспортного средства и дополнительно выполнена с возможностью передачи поля поиска системы SMART-доступа для активизации портативного блока приема/передачи.
9. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждый датчик шины включает в себя приемную антенну и схему индикации уровня принятого сигнала (RSSI) для генерирования данных RSSI, являющихся функцией мощности излучения от соответствующих LF-полей, улавливаемых приемной антенной, причем каждый датчик шины выполнен с возможностью передачи RF-сигнала, включающего в себя данные RSSI, а блок ECU дополнительно выполнен с возможностью определения положений соответствующих шин на основе данных RSSI.
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждое LF-поле, передаваемое каждой антенной, включает в себя уникальный формат заголовка, каждый датчик шины выполнен с возможностью ответной передачи RF-сигнала только после приема LF-поля, включающего в себя первый заданный уникальный формат заголовка, а портативный блок приема/передачи выполнен с возможностью ответной передачи RF-сигнала только после приема LF-поля, включающего в себя второй заданный уникальный формат заголовка.
11. Система по п.1, отличающаяся тем, что каждый датчик шины включает в себя антенну, включающую в себя две оси для обнаружения LF-поля.
12. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит память, относящуюся к блоку ECU, при этом блок ECU дополнительно выполнен с возможностью сохранения сигналов идентификации, принятых от датчиков шин, в памяти после обнаружения выключения зажигания транспортного средства, причем сигналы идентификации относятся к соответствующим шинам или датчикам шин.
13. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит радиоприемник, выполненный с возможностью приема широковещательных АМ-сигналов и поддерживающий связь с блоком ECU, при этом блок ECU выполнен с возможностью (1) задержки запуска радиоприемника во время передачи LF-полей для активизации датчиков шин, осуществляемой антеннами, или (2) запрета вывода звука радиоприемника из динамиков, поддерживающих связь с радиоприемником, во время передачи LF-полей для активизации датчиков шин, осуществляемой антеннами.
14. Способ определения положений датчиков шин на транспортном средстве для представления данных водителю транспортного средства, содержащий этапы:
передачи низкочастотного (LF) сигнала активизации датчика шины от четырех антенн для активизации датчиков шин, расположенных в шинах на транспортном средстве, причем каждая антенна выполнена и размещена на транспортном средстве относительно датчиков шин с возможностью передачи соответствующего LF-сигнала активизации датчика шины и активизации двух датчиков шин, а две антенны также выполнены с возможностью передачи LF-сигнала активизации брелока для активизации портативного блока приема/передачи и обеспечения бесключевого доступа в транспортное средство;
передачи RF-сигналов, включающих в себя сигнал идентификации, от датчиков шин в RF-приемник на транспортном средстве, осуществляемой в ответ на обнаружение сигналов активизации датчиков шин соответствующими датчиками шин;
приема RF-сигналов, включающих в себя сигнал идентификации, осуществляемого блоком ECU через RF-приемник;
сравнения принятых сигналов идентификации;
определения положений соответствующих датчиков шин по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и в зависимости от того, совпадает ли соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации; и
представления данных шин на дисплее при включении зажигания, но до начала движения шин, осуществляемого на основе принятых RF-сигналов и определенных положений соответствующих датчиков шин.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что передача LF-сигнала активизации датчика шины происходит в ответ на прием сигнала от портативного блока приема/передачи для обеспечения бесключевого доступа.
16. Способ по п.14, отличающийся тем, что этап определения положений соответствующих датчик шин предусматривает установление положения датчика шины, осуществляемое в случае, когда в ответ на сигнал активизации соответствующего LF-датчика шины один датчик шины не активизируется или RF-приемник принимает только один сигнал идентификации от соответствующего датчика шины.
17. Способ по п.14, отличающийся тем, что этап передачи сигнала активизации LF-датчика шины предусматривает передачу LF-сигналов активизации от трех антенн, выполненных с возможностью активизации трех датчиков шин.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что этап приема сигнала идентификации предусматривает прием трех сигналов идентификации каждой антенной из трех антенн, причем один из трех принятых сигналов идентификации соответствует датчику шины, расположенному в запасной шине транспортного средства.
19. Способ по п.14, отличающийся тем, что низкочастотный (LF) сигнал активизации датчика шины включает в себя уникальный формат заголовка, а передача RF-сигналов от датчиков шин происходит только после приема сигнала активизации, включающего в себя уникальный формат заголовка.
20. Способ по п.14, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап
запоминания сигналов идентификации в результате сохранения каждого сигнала идентификации и соответствующего датчика шины в памяти, поддерживающей связь с блоком ECU.
21. Система доступа в транспортное средство/контроля давления в шинах для транспортного средства, содержащая:
электронный блок управления (блок ECU);
датчики шин, установленные в, на или в непосредственной близости от соответствующих шин транспортного средства, где каждый датчик шины выполнен с возможностью передачи RF-сигнала;
портативный блок приема/передачи, выполненный с возможностью переноски водителем транспортного средства и передачи RF-сигналов для управления операциями транспортного средства, включающими в себя разблокировку дверей транспортного средства; и
антенну, установленную на транспортном средстве и поддерживающую связь с блоком ECU, где антенна выполнена с возможностью передачи низкочастотного (LF) поля активизации датчика шины для активизации датчиков шин, причем поле активизации датчика шины включает в себя уникальный формат заголовка и полная активизация датчиков шины происходит только после приема уникального формата заголовка.
22. Система по п.21, отличающаяся тем, что после приема LF-поля датчики шин частично активизируются для обработки уникального формата заголовка.
23. Система по п.21, отличающаяся тем, что портативный блок приема/передачи частично активизируется для обработки уникального формата заголовка в LF-поле активизации датчика шины, а после определения несовпадения уникального формата заголовка в LF-поле активизации датчика шины с заданным форматом заголовка портативный блок приема/передачи переходит в режим ожидания.
24. Система по п.21, отличающаяся тем, что при своей полной активизации датчики шин считывают давление в шинах и передают RF-сигналы.
25. Система по п.21, отличающаяся тем, что антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля активизации портативного блока приема/передачи для активизации портативного блока приема/передачи и обеспечения бесключевого доступа в транспортное средство.
26. Система по п.25, отличающаяся тем, что датчики шины активизируются для обработки формата заголовка в LF-поле активизации портативного блока приема/передачи, а после определения несовпадения формата заголовка в LF-поле активизации портативного блока приема/передачи с заданным форматом заголовка датчики шин переходят в режим ожидания.
27. Система по п.21, отличающаяся тем, что антенна включает в себя переднюю антенну, установленную с передней стороны транспортного средства, заднюю антенну, установленную с задней стороны транспортного средства, левую боковую антенну, установленную на или поблизости от левой двери транспортного средства, и правую боковую антенну, установленную на или поблизости от правой двери транспортного средства, причем каждая антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля активизации для активизации двух датчиков шин, и RF-сигнал, передаваемый от каждого датчика шины, включает в себя сигнал идентификации, относящийся к соответствующему датчику шины, а блок ECU выполнен с возможностью приема сигналов идентификации от соответствующих датчиков шин и определения положений соответствующих датчиков шины по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и в зависимости от того, совпадает ли соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации.
28. Система по п.27, отличающаяся тем, что каждый датчик шины включает в себя приемную антенну и схему индикации уровня принятого сигнала (RSSI) для генерирования данных RSSI, являющихся функцией мощности излучения от соответствующих LF-полей, улавливаемых приемной антенной, причем RF-сигнал, передаваемый датчиками шин, включает в себя данные RSSI, а блок ECU дополнительно выполнен с возможностью определения положений соответствующих шин на основе данных RSSI.
29. Система по п.27, отличающаяся тем, что дополнительно содержит память, относящуюся к блоку ECU, при этом блок ECU дополнительно выполнен с возможностью сохранения сигналов идентификации в памяти, где каждый сигнал идентификации относится к соответствующему датчику шины.
30. Система по п.27, отличающаяся тем, что каждый датчик шины включает в себя антенну, включающую в себя две оси для обнаружения LF-поля, причем первая ось выполнена с возможностью обнаружения LF-поля, генерируемого одной из антенн, а вторая ось выполнена с возможностью обнаружения LF-поля, генерируемого другой из антенн.
31. Система по п.21, отличающаяся тем, что антенна включает в себя переднюю левую антенну, установленную поблизости от переднего левого угла транспортного средства, заднюю левую антенну, установленную поблизости от заднего левого угла транспортного средства, переднюю правую антенну, установленную поблизости от переднего правого угла транспортного средства, и заднюю правую антенну, установленную поблизости от заднего правого угла транспортного средства, причем каждая антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля активизации для активизации двух датчиков шины, и RF-сигнал, передаваемый от каждого датчика шины, включает в себя сигнал идентификации, относящийся к соответствующему датчику шины, а блок ECU выполнен с возможностью приема сигналов идентификации от соответствующих датчиков шин и определения положений соответствующих датчиков шин по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и в зависимости от того, совпадает ли соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации.
32. Способ работы системы доступа в транспортное средство/контроля давления в шинах, содержащий этапы:
передачи низкочастотного (LF) поля от антенны, установленной на транспортном средстве, причем LF-поле включает в себя уникальный формат заголовка;
частичной активизации датчика шины для обработки уникального формата заголовка, причем датчик шины размещен в шине транспортного средства;
частичной активизации портативного блока приема/передачи для обработки уникального формата заголовка, причем портативный блок приема/передачи выполнен с возможностью поддержания связи с блоком ECU на транспортном средстве для управления операциями транспортного средства;
полной активизации датчика шины в случае, когда уникальный формат заголовка совпадает с заголовком активизации датчика давления в шине; и
полной активизации блока приема/передачи в случае, когда данные уникального формата заголовка совпадают с заголовком активизации портативного блок приема/передачи.
33. Способ по п.32, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап передачи RF-сигналов от датчика шины, осуществляемой после полной активизации датчика шины.
34. Способ по п.32, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап проведения измерения давления в шине, осуществляемого после полной активизации датчика шины.
35. Способ по любому из пп.32 и 33, отличающийся тем, что RF-сигналы от датчика шины включают в себя сигнал идентификации, причем этап передачи LF-поля от антенны предусматривает последовательную передачу LF-поля от четырех антенн, каждая из которых занимает на транспортном средстве положение, отличное от положения другой антенны, и каждое LF-поле конфигурировано для активизации двух датчиков шин.
36. Способ по п.32, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап определения положения соответствующих датчиков шин по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и в зависимости от того совпадает ли принятый соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации.
37. Система транспортного средства, содержащая:
датчики шин, установленные в, на или в непосредственной близости от соответствующих шин транспортного средства, где каждый датчик шины выполнен с возможностью передачи RF-сигнала, который включает в себя сигнал идентификации, относящийся к соответствующему датчику шины, и обнаружения LF-поля;
низкочастотные (LF) антенны, установленные на транспортном средстве, где каждая антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля для активизации двух датчиков шин;
RF-приемник, установленный на транспортном средстве и выполненный с возможностью приема RF-сигналов от датчиков шин после активизации датчиков шин;
память; и
электронный блок управления (блок ECU), поддерживающий связь с антеннами, приемником и памятью, причем блок ECU выполнен с возможностью приема сигналов идентификации от датчиков шин через приемник, блок ECU дополнительно выполнен с возможностью определения положений соответствующих датчиков шин в зависимости от того, какая антенна активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и совпадает ли сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации, и блок ECU дополнительно выполнен с возможностью сохранения сигналов идентификации в памяти, где сигналы идентификации относятся к соответствующим датчикам шин, которые передали сигнал идентификации.
38. Система по п.37, отличающаяся тем, что блок ECU выполнен с возможностью сохранения сигналов идентификации в памяти, осуществляемого в ответ на выключение зажигания транспортного средства.
39. Система по п.37, отличающаяся тем, что блок ECU выполнен с возможностью определения положений соответствующих датчиков шин по сигналам идентификации, хранимым в памяти.
40. Система по п.37, отличающаяся тем, что дополнительно содержит дисплей, поддерживающий связь с блоком ECU, при этом дисплей представляет данные, относящиеся к RF-сигналам, переданным датчиками шин, причем в случае, когда RF-сигналы, посланные от соответствующего датчика, обеспечивают поступление в блок ECU достаточных данных для определения положения датчика, то представление данных на дисплее осуществляется в первом состоянии, а в случае неспособности блока ECU определить положение датчика по принятым RF-сигналам, представление данных осуществляется во втором состоянии.
41. Система по п.40, отличающаяся тем, что при представлении в первом состоянии данные имеют вид мерцающего изображения, а при представлении во втором состоянии данные имеют вид немерцающего изображения.
42. Система по п.37, отличающаяся тем, что LF-антенны включают в себя переднюю LF-антенну, установленную с передней стороны транспортного средства, заднюю LF-антенну, установленную с задней стороны транспортного средства, левую боковую LF-антенну, установленную в непосредственной близости от, в или на левой двери транспортного средства, и правую боковую LF-антенну, установленную в непосредственной близости от, в или на правой двери транспортного средства.
43. Система по п.42, отличающаяся тем, что задняя LF-антенна, левая боковая LF-антенна и правая боковая LF-антенна - каждая - выполнены с возможностью передачи LF-поле для активизации трех датчиков шин, причем общий сигнал идентификации, передаваемый от соответствующих датчиков шин, активизированных LF-полями, соответствует соответствующему датчику шины в запасной шине для транспортного средства.
44. Система по п.37, отличающаяся тем, что LF-антенны включают в себя переднюю левую LF-антенну, установленную поблизости от переднего левого угла транспортного средства, заднюю левую LF-антенну, установленную поблизости от заднего левого угла транспортного средства, переднюю правую LF-антенну, установленную поблизости от переднего правого угла транспортного средства, и заднюю правую LF-антенну, установленную поблизости от заднего правого угла транспортного средства.
45. Система по п.37, отличающаяся тем, что датчики шины включают в себя передний левый датчик шины, задний левый датчик шины, передний правый датчик шины и задний правый датчик шины, передняя левая антенна выполнена с возможностью передачи переднего левого LF-поля для активизации датчиков передних шин, задняя левая антенна выполнена с возможностью передачи заднего левого LF-поля для активизации датчиков задних шин, передняя правая антенна выполнена с возможностью передачи переднего правого LF-поля для активизации датчиков передних шин, а задняя правая антенна выполнена с возможностью передачи заднего правого LF-поля для активизации датчиков задних шин.
46. Система по п.37, отличающаяся тем, что каждое LF-поле, передаваемое каждой антенной, включает в себя уникальный формат заголовка, каждый датчик шины выполнен с возможностью ответной передачи RF-сигнала только после приема LF-поля, включающего в себя первый заданный уникальный формат заголовка, а портативный блок приема/передачи выполнен с возможностью ответной передачи RF-сигнала только после приема LF-поля, включающего в себя второй заданный уникальный формат заголовка.
47. Система по п.37, отличающаяся тем, что каждый датчик шины включает в себя антенну, включающую в себя две оси для обнаружения LF-поля.
48. Система по п.37, отличающаяся тем, что дополнительно содержит радиоприемник, выполненный с возможностью приема широковещательных АМ-сигналов и поддерживающий связь с блоком ECU, при этом блок ECU выполнен с возможностью (1) задержки запуска радиоприемника во время передачи LF-полей для активизации датчиков шин, осуществляемой антеннами, или (2), запрета вывода звука радиоприемника из динамиков, поддерживающих связь с радиоприемником, во время передачи LF-полей для активизации датчиков шин, осуществляемой антеннами.
49. Система по п.37, отличающаяся тем, что каждая LF-антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля поиска системы SMART-доступа для активизации портативного блока приема/передачи и обеспечения бесключевого доступа в транспортное средство.
50. Способ определения положений датчиков шин на транспортном средстве, содержащий этапы:
передачи низкочастотного (LF) сигнала активизации датчика шины от четырех антенн для активизации датчиков шин, расположенных в шинах на транспортном средстве, причем каждая антенна выполнена и размещена на транспортном средстве относительно датчиков шин с возможностью передачи соответствующего LF-сигнала активизации датчика шины для активизации двух датчиков шин;
передачи RF-сигналов, включающих в себя сигнал идентификации, от датчиков шин в RF-приемник на транспортном средстве; осуществляемой в ответ на прием сигналов активизации датчиков шин
приема RF-сигналов, включающих в себя сигнал идентификации, осуществляемого блоком ECU через RF-приемник;
сравнения принятых сигналов идентификации;
определения положений соответствующих датчиков шин по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и в зависимости от того, совпадает ли соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации; и
запоминания сигналов идентификации в результате сохранения каждого сигнала идентификации и соответствующего датчика шины в памяти, поддерживающей связь с блоком ECU.
51. Способ по п.50, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап представления данных шин на дисплее при включении зажигания, но до начала движения шин, по принятым RF-сигналам и определенным положениям соответствующих датчиков шин.
52. Способ по п.51, отличающийся тем, что этап представления данных шин предусматривает представление данных шин на дисплее при включении зажигания, осуществляемое на основе сохраненных сигналов идентификации.
53. Способ по п.50, отличающийся тем, что передача LF-сигнала датчика шины происходит в ответ на прием сигнала от портативного блока приема/передачи для обеспечения бесключевого доступа.
54. Способ по п.50, отличающийся тем, что этап определения положений соответствующих шин предусматривает установление положения шины, осуществляемое в случае, когда один датчик шины не активизируется или когда RF-приемник принимает только один сигнал идентификации от соответствующего датчика шины, на основе запоминания сигналов идентификации.
55. Система доступа в транспортное средство/контроля давления в шинах для транспортного средства, содержащая:
электронный блок управления (блок ECU);
низкочастотные (LF) антенны, установленные на транспортном средстве и поддерживающие связь с блоком ECU, где каждая LF-антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля активизации датчика шины и LF-поля поиска системы SMART-доступа для активизации портативного блока приема/передачи и обеспечения бесключевого доступа в транспортное средство;
датчики шины, установленные в, на или в непосредственной близости от соответствующих шин транспортного средства, где каждый датчик шины включает в себя антенну приемника с двумя осями и RF-передатчик, выполненный с возможностью передачи радиочастотного (RF) сигнала, причем антенна с двумя осями выполнена так, что первая ось антенны с двумя осями может обнаруживать соответствующее LF-поле, переданное одной из LF-антенн, а вторая ось антенны с двумя осями может обнаруживать соответствующее LF-поле, переданное другой из LF-антенн.
56. Система контроля давления в шинах, содержащая:
датчики шин, установленные в, на или в непосредственной близости от соответствующих шин транспортного средства, где каждый датчик шины выполнен с возможностью передачи RF-сигнала и обнаружения LF-поля;
LF-антенны, установленные на транспортном средстве, где эти антенны выполнены с возможностью передачи низкочастотного (LF) поля активизации датчика шины для активизации соответствующих датчиков шин; и
электронный блок управления (блок ECU), поддерживающий связь с антеннами, датчиками шин и радиоприемником, выполненным с возможностью приема широковещательных АМ-сигналов, причем блок ECU поддерживает связь с радиоприемником для запрета вывода звука из динамиков, поддерживающих связь с радиоприемником, во время передачи LF-полей активизации датчиков шины.
57. Система контроля давления в шинах (TPMS), содержащая:
датчики шин, установленные в, на или в непосредственной близости от соответствующих шин транспортного средства, где каждый датчик шины выполнен с возможностью передачи RF-сигнала и обнаружения LF-поля;
LF-антенны, установленные на транспортном средстве, где антенны выполнены с возможностью передачи низкочастотного (LF) поля активизации датчика шины для активизации соответствующих датчиков шин;
электронный блок управления (блок ECU), поддерживающий связь с антеннами, датчиками шин и радиоприемником, выполненным с возможностью приема широковещательных АМ-сигналов, причем блок ECU выполнен с возможностью случайного генерирования сигналов в LF-антеннах для передачи соответствующих полей активизации датчиков шин.
58. Способ работы системы контроля давления в шинах и радиоприемника транспортного средства, содержащий этапы:
передачи низкочастотного (LF) поля активизации датчика шины для активизации датчиков шин, размещенных в шинах, установленных на транспортном средстве; и
запрета вывода звука из динамиков, принимающих сигналы от радиоприемника транспортного средства, во время передачи LF-поля активизации датчика шины.
59. Система транспортного средства, содержащая:
датчики шины, установленные в, на или в непосредственной близости от соответствующих шин транспортного средства, где каждый датчик шины выполнен с возможностью передачи RF-сигнала и обнаружения LF-поля;
низкочастотные (LF) антенны, включающие в себя дверную антенну, установленную на двери транспортного средства, где каждая LF-антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля активизации датчика шины для активизации соответствующих датчиков шин;
приемник, установленный на транспортном средстве и выполненный с возможностью приема сигналов, передаваемых от датчиков шин;
дверной выключатель, относящийся к двери, имеющей дверную антенну, установленную на этой двери, где дверной выключатель выполнен с возможностью определения, открыта ли дверь; и
электронный блок управления (блок ECU), поддерживающий связь с антеннами, приемником и дверным переключателем, причем блок ECU выполнен с возможностью приема сигналов идентификации от соответствующих датчиков шин и определения положений соответствующих датчиков шин по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и в зависимости от того, совпадает ли соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации, и блок ECU дополнительно выполнен с возможностью: (1) игнорирования сигналов, принятых от датчиков шин, активизированных дверной антенной, в случае, когда дверь была открыта, или (2) запрета передачи LF-поля для активизации датчиков шин дверной LF-антенной в случае открытой двери.
60. Способ работы системы транспортного средства, содержащий этапы:
приема сигнала для передачи LF-поля от дверной LF-антенны для активизации датчиков шин, размещенных в шинах, установленных на транспортном средстве;
определения, открыта ли дверь, на которой установлена дверная LF-антенна; и
игнорирования принятого сигнала для передачи LF-поля в случае открытой двери; и
передачи LF-поля от дверной LF-антенны в случае закрытой двери.
61. Способ работы системы транспортного средства, содержащий этапы:
передачи низкочастотного (LF) поля активизации датчика шины от четырех антенн, включающих в себя дверную LF-антенну, для активизации датчиков шин, расположенных в шинах на транспортном средстве, причем каждая антенна выполнена и размещена на транспортном средстве относительно датчиков шин с возможностью передачи соответствующего LF-поля активизации датчика шины для активизации двух датчиков шин, и две из антенн, включающих в себя дверную LF-антенну, выполнены также с возможностью передачи LF-поля активизации брелока для активизации портативного блока приема/передачи и обеспечения бесключевого доступа в транспортное средство;
определения, открыта ли дверь, на которой установлена дверная LF-антенна;
передачи сигналов, включающих в себя сигнал идентификации, от датчиков шин в приемник на транспортном средстве в ответ на обнаружение полей активизации датчиков шин соответствующими датчиками шин;
игнорирования принятого сигнала от соответствующих датчиков шин, активизированных дверной антенной, в случае открытой двери; и
приема соответствующего сигнала, включающего в себя соответствующий сигнал идентификации, от соответствующих датчиков шин, активизированных дверной антенной, в случае закрытой двери.
62. Система транспортного средства, содержащая:
датчики шин, установленные в, на или в непосредственной близости от соответствующих шин транспортного средства, где каждый датчик шины выполнен с возможностью передачи RF-сигнала и обнаружения LF-поля;
низкочастотные (LF) антенны, включающие в себя дверную антенну, установленную на двери транспортного средства, и боковую антенну, установленную на боковой стороне транспортного средства напротив стороны, на которой расположена дверь, имеющая дверную антенну, установленную на этой двери, где каждая LF-антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля активизации датчика шины для активизации соответствующих датчиков шин;
приемник, установленный на транспортном средстве и выполненный с возможностью приема сигналов, передаваемых от датчиков шин;
дверной выключатель, относящийся к двери, имеющей дверную антенну, установленную на этой двери, где дверной выключатель выполнен с возможностью определения, открыта ли дверь; и
электронный блок управления (блок ECU), поддерживающий связь с антеннами, приемником и дверным выключателем, причем блок ECU выполнен с возможностью приема сигналов идентификации от соответствующих датчиков шин и определения положений соответствующих датчиков шин по антенне, которая активизировала датчик шины, передающий соответствующий сигнал идентификации, и на основе того, совпадает ли соответствующий сигнал идентификации с другими принятыми сигналами идентификации, и блок ECU дополнительно выполнен с возможностью определения положения соответствующего датчика шины, на основе совпадения сигналов идентификации, переданных в приемник от соответствующего датчика шины в ответ на LF-поле активизации датчика шины от дверной антенны и боковой антенны.
63. Способ работы системы транспортного средства, содержащий этапы:
передачи низкочастотных (LF) полей активизации датчиков шин для активизации датчиков шин, расположенных в шинах на транспортном средстве, включающих в себя первое LF-поле активизации датчика шины от дверной LF-антенны, установленной на двери с первой стороны транспортного средства, и второе LF-поле активизации датчика шины от второй антенны, установленной со второй противоположной стороны транспортного средства, причем дверная антенна выполнена так, что при закрытой двери первое LF-поле активизации датчика шины может активизировать два датчика шин, расположенных в соответствующих шинах с первой стороны транспортного средства;
определения, открыта ли дверь;
передачи сигналов, включающих в себя сигнал идентификации, от датчиков шин в приемник на транспортном средстве, осуществляемой в ответ на обнаружение полей активизации датчиков шин соответствующими датчиками шин; и
определения положения соответствующего датчика шины по соответствующим сигналам идентификации, принятым приемником в ответ на первое LF-поле активизации датчика шины и второе поле активизации датчика шины, осуществляемого в случае, когда дверь открыта.
64. Способ определения положений датчиков шин на транспортном средстве, содержащий этапы:
определения мощности поля активизации;
передачи LF-поля активизации, имеющего мощность поля активизации, от LF-антенны на транспортном средстве;
приема сигнала идентификации от каждого датчика шины, активизированного переданным LF-полем активизации;
определения, все ли датчики шин из необходимого числа датчиков шин активизированы в ответ на переданное LF-поле активизации, по принятым сигналам идентификации;
записи сигналов идентификации, принятых от активизированных датчиков шин, и соответствующих антенн, которые активизировали соответствующие датчики шин, осуществляемой в случае, когда все датчики шин из необходимого числа датчиков шин были активизированы;
определения, все ли антенны из необходимого числа антенн передали соответствующее LF-поле активизации; а также
сравнения принятых сигналов идентификации и определения положений датчиков шин по соответствующей антенне, которая активизировала соответствующий датчик шины, и соответствующему активизированному датчику шины и в зависимости от того, совпадают ли принятые сигналы идентификации с другими принятыми сигналами идентификации, где этапы сравнения и определения осуществляются в случае, когда все антенны из необходимого числа антенн передали соответствующее LF-поле активизации.
65. Способ определения положений датчиков шин на транспортном средстве, содержащий этапы:
определения мощности поля активизации;
передачи LF-поле активизации, имеющего мощность поля активизации, от LF-антенны на транспортном средстве для активизации датчиков шин, установленных в шинах на транспортном средстве, причем LF-антенна располагается не в нише колеса транспортного средства, LF-антенна располагается ближе к первому датчику шины, чем к другим датчикам шин, и LF-антенна выполнена с возможностью передачи LF-поля активизации портативного блока приема/передачи для активизации портативного блока приема/передачи и обеспечения бесключевого доступа в транспортное средство;
определения того, все ли датчики шин из необходимого числа датчиков шин активизированы в ответ на LF-поле активизации, на основе сигнала идентификации, принятого от соответствующего активизированного датчика шины приемником на транспортном средстве; и
определения положения соответствующего активизированного датчика шины по сигналу идентификации, принятому от соответствующего активизированного датчика шины, и соответствующей антенне, которая активизировала соответствующий активизированный датчик шины.