ЭЛЕМЕНТ ВРЕМЕННОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Полезная модель относится к области строительства дорог, в частности к временным дорожным покрытиям.
Из описания полезной модели к патенту RU 52406 U1 (опубликовано 27.03.2006, МПК E01C 5/20, E01C 13/00 (2006.01)) известно покрытие, состоящее из вторично переработанных эластомеров и связующего. Недостатком известного покрытия является недостаточная износостойкость.
Из описания изобретения к патенту US 7,404,690 B2 (зарегистрирован 29.07.2008, МПК E01c 9/08, e01c 5/18, E01C 5/22 (2006.01)) известен элемент дорожного покрытия, выбранный в качестве прототипа, выполненный в виде мата (настила), состоящего из вторично переработанных эластомеров и связующего. Недостатком известного покрытия является недостаточная износостойкость.
Из описания изобретения к патенту RU 2310032 (опубликовано 10.11.2007, МПК E01C 5/08 (2006.01)) известна шестиугольная панель для дорожного покрытия выполненная в виде настила, состоящего из вторично переработанных эластомеров (продукт переработки автомобильных покрышек), связующего и стекловолокна. Недостатком известного покрытия является недостаточная износостойкость.
Задачей полезной модели является расширение номенклатуры элементов временного дорожного покрытия.
Задача решается в элементе временного дорожного покрытия, выполненного в виде мата (настила), состоящего из вторично переработанных эластомеров и связующего, отличающемся от прототипа тем, что включает в свой состав рубленное стекловолокно.
В качестве эластомера используется резиновая крошка фракцией 2-20 мм, являющаяся продуктом переработки автомобильных покрышек. В качестве связующего используется полиуретан. В состав элемента временного дорожного покрытия может быть включен наполнитель снижающий плотность конструкции, на пример материал на основе полиэтилентерефталата или полистирола.
При этом достигаются следующие технические эффекты:
1) использование резиновой крошки в качестве наполнителя и полиуретана в качестве связующего позволяет повысить сопротивляемость материала воздействию агрессивной внешней среды;
2) армирование стекловолокном повышает износостойкость;
3) включение наполнителя, снижает плотность, уменьшая массу, что дает положительный эффект при хранении и транспортировке.
Изготовление элемента временного дорожного покрытия может быть осуществлено как методом холодного отверждения, так и методом горячего прессования.
Полезная модель иллюстрируется чертежом.
Элемент временного дорожного покрытия 1 выполнен в виде мата (настила), имеющего горизонтальную проекцию в виде четырехугольника, длина и ширина которого соотносятся как 2:1. Боковая поверхность элемента 1 может быть выполнена наклонной.
Для удобства проведения такелажных работ в элементе 1 могут быть предусмотрены места 2 для закрепления такелажной оснастки.
Для соединения элементов 1 во временное дорожное покрытие, в их конструкции могут быть предусмотрены замки, пазы и ответные выступы или другие известные средства (не показано).
Элемент временного дорожного покрытия 1 может содержать металлический каркас 3 или каркас из стеклопластика, состоящий из одного или нескольких слоев арматуры. При этом места 2 для закрепления такелажной оснастки и средства соединения элементов во временное дорожное покрытие могут быть выполнены в виде элементов каркаса 3.
В состав элемента временного дорожного покрытия в качестве связующего входит полиуретан, в качестве основного наполнителя входит вторично переработанные эластомеры в виде резиновой крошки фракцией 2-20 мм, являющейся продуктом переработки автомобильных покрышек, в качестве армирующего наполнителя входит рубленное стекловолокно.
В состав элемента временного дорожного покрытия может быть включен наполнитель снижающий плотность конструкции, на пример материал на основе полиэтилентерефталата или полистирола.
Для наилучшего соотношения эластичности и износостойкости элемента временного дорожного покрытия целесообразно использовать смесь со следующим соотношением компонентов:
- массовое доля эластомера составляет 70-90%;
- массовая доля полиуретана составляет 10-20%;
- массовая доля стекловолокна и других наполнителей составляет 2-5%.