ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ОБРАТНОПОСТУПАТЕЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА

Полезная модель относится к области автомобильной техники, речному и морскому флоту.
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с обратно-поступательным движением кривошипно-шатунного механизма (заявка RU №2004127973 А, кл. F02В 75/32, опубл. 2006.03.10)
Недостатком данного аналога-прототипа является то, что в нем имеется два распределительных вала, что влечет за собой увеличение коэффициента трения.
Технической задачей заявленной полезной модели является разработка и создание ДВС с обратно-поступательным движением кривошипно-шатунного механизма с меньшим потреблением топлива.
В результате решения заявленной технической задачи возможно получить технический результат, заключающийся в снижении коэффициента трения подшипников качения расположенных в каждом кривошипе, в каждом шатуне и на распределительном валу.
Поставленная задача с достижением указанных технических результатов решается тем, что в ДВС с обратно-поступательным движением кривошипно-шатунного механизма содержит только один распределительный вал.
Кроме того, сепараторы подшипников качения стоят на месте и жестко закреплены с картером двигателя, а ролики вращаются в ту сторону, в какую вращаются шатуны и кривошипы.
Реализация предлагаемой полезной модели позволит увеличить срок службы ДВС и уменьшить расход топлива.
На фиг.1 изображен ДВС (вид с торца);
На фиг 2 изображен ДВС (вид с боку);
На фиг.3 изображен подшипник качения.
ДВС состоит из подшипников качения 1, цилиндров картера двигателя 2, коленчатого вала 3, распределительного вала 4, маховика 5, концевика 6, кулачков 7, коромысла 8, штоки 9.
ДВС работает следующим образом: поршни, двигаясь давят на шатуны, которые в свою очередь оказываю действие на кривошипы. Вращаясь кривошипы приводят в действие коленчатый вал. Маховик расположен на одном валу с концевиком и выводит кривошипы из мертвых точек. Коленчатый вал разделен на части, по два шатуна и одному кривошипу и между этими частями установлены подшипники качения. Распределительный вал соединяет между собой два кривошипа, а концевик соединяет два противоположных кривошипа. Кулачки, жестко закрепленные на распределительном валу, вращаясь вместе с ним, давят на штоки и коромысла, а коромысла давя на клапана газораспределительного механизма. Кулачков с одним распределительным валом в два раза меньше, чем с двумя распределительными валами. Следовательно, коэффициент трения должен быть в два раза меньше, касаемо распределительных валов. В общем двигателе в 1,5 раза.
Двигатель будет меньше расходовать топлива за счет применения подшипников качения вместо вкладышей. В данном случае резко упрощается система смази.
Использование данной конструкции ДВС позволяет увеличить срок службы данного двигателя и уменьшить расход количества топлива за счет снижения коэффициента трения.