Моторы на пределе

Объединенная авиастроительная корпорация объявила о начале строительства двадцати лайнеров Ту-214 и увеличении производства Ил-96. Оба типа воздушных судов комплектуются двигателями семейства ПС-90А производства АО «ОДК-Пермские моторы». Вчера глава Перми Алексей Демкин, посетив пермский серийный завод, сообщил, что по плану до конца года предприятие должно изготовить 35 таких двигателей. Источники в отрасли говорят, что основная часть ПС-90А предназначается для военно-транспортных ИЛ-76, а не гражданских лайнеров. При этом загрузка производственных мощностей пермского завода близка к максимальной. Эксперты отмечают, что кратно нарастить производство самолетов, двигателей и комплектующих будет сложно.

Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ

О производственных планах моторостроителей Алексей Демкин написал вчера в своем телеграм-канале после визита на «ОДК-Пермские моторы». При этом господин Демкин не уточнил, о каких модификациях ПС-90 идет речь. «ОДК-ПМ» производят три модификации этого изделия: ПС-90А (устанавливается на самолеты двухдвигательные Ту-204/2014 и 4-двигательные Ил-96-300), ПС-90А1 (Ил-96-400М) и ПС-90А-76 (4-двигательные Ил-76МД-90А, Ил-78). По его данным, предприятие планирует ежегодно увеличивать общий объем производства на 20%.

Как рассказали «Ъ-Прикамье» знакомые с ситуацией источники, основная часть двигателей ПС-90А, которые «ОДК-Пермские моторы» планирует изготовить в этом году, является модификацией для военно-транспортных Ил-76 и предназначается для комплектации самолетов минобороны. По их словам, речь идет о выполнении контракта, который был заключен еще в 2012 году для нужд военных. Его условия предполагали поставку 39 единиц Ил-76МД-90А, сумма на момент заключения контракта составила 139,42 млрд руб. По данным открытых источников, пока в рамках его исполнения Ульяновское «Авиастар-СП» передало военным лишь девять бортов. Летные испытания десятого начались в марте этого года. Три из десяти воздушных судов были построены на новой производственной линии ПЛС-76. Ее мощности теоретически позволяют производить до 12 Ил-76МД-90А в год.

Между тем, объединенная авиастроительная корпорация намерена увеличить объемы производства всех типов самолетов с пермскими двигателями. 6 апреля ее руководитель Юрий Слюсарь заявил, что ОАК запустила производство двадцати Ту-214, которыми в условиях санкций планируется заменить Boeing и Airbus. Сроки изготовления воздушных судов господин Слюсарь не раскрыл. Также он сказал, что необходимо «нарастить серийность дальнемагистрального Ил-96, а также Ил-76. Среднемагистральные Ту-204/214 производит Казанский авиазавод по нескольку экземпляров в год для нужд государственной авиации. Аналогичная ситуация сложилась и с Ил-96, максимальные темпы производства которого на заводе в Воронеже не превышали двух воздушных судов в год. С 2019 по 2021 год ежегодно производилось по одному лайнеру.

Как отмечает один из собеседников в отрасли, «ОДК-Пермские моторы» — единственный производитель двигателей семейства ПС-90А, поэтому обеспечивать ими парк новых самолетов сможет только пермский завод.

Все опрошенные источники говорят, что им неизвестно о новых заказах на изготовление ПС-90А и ПС-90А1 для комплектации Ту-204/214 и Ил-96. Они напоминают, что «ОДК-ПМ» запустило в серию еще и двигатель ПД-14, которым будут комплектоваться самолеты МС-21. «Изначально говорилось, что на МС-21 будут устанавливать еще и PW-1400G, причем первые серийные машины должны были поставляться заказчикам именно с американской силовой установкой,— говорит один из собеседников.— Понятно, что сейчас об этом не может идти и речи. Еще не нужно забывать, что „ОДК-Пермские моторы“ должны стать серийным производителем ПД-35, а еще есть контракты на производство наземных газотурбинных установок. Как справиться со всеми этими задачами, мне пока непонятно». По оценкам источника, мощности предприятия загружены практически на 100%, и такая ситуация сохранится еще несколько лет.

Ведущий эксперт Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко сомневается, что авиапромышленности удастся серьезно увеличить выпуск воздушных судов этих типов и двигателей для них. «Ничего невероятного в расширении производства нет, но почти невероятно сделать это в моменте и в несколько раз»,— отмечает господин Крамаренко. По его словам, авиазаводы зависимы не только от поставок двигателей, но и от поставки комплектующих, производители которых «тоже не готовы к кратному росту выпуска».