ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С РАСПОЛОЖЕНИЕМ ПАССАЖИРОВ БОК-О-БОК

1. Транспортное средство (10) общего назначения, содержащее:
множество соприкасающихся с землей элементов;
раму (12), поддерживаемую соприкасающимися с землей элементами (14, 16);
силовой агрегат (30), поддерживаемый рамой;
водительскую зону (60), образованную расположенными бок-о-бок сиденьями и средствами управления водителя;
раму (84) кабины, охватывающую водительскую зону и образованную по меньшей мере первым и вторым передними опорными участками (610a, 612a), по меньшей мере первым и вторым задними опорными участками (622b) и проходящими продольно секциями (610b, 612b), соединяющими передние и задние опорные участки;
при этом водительская зона имеет водительское сиденье (62), имеющее водительский привязной ремень, и пассажирское сиденье (64), имеющее пассажирский привязной ремень, причем водительское сиденье и пассажирское сиденье расположены бок-о-бок, при этом рама кабины выполнена с возможностью поддержки водительского привязного ремня для водительского сиденья и пассажирского привязного ремня для пассажирского сиденья, причем водительский и пассажирский привязные ремни содержат плечевой натяжитель (1428; 1440; 1442), соединенный с рамой кабины позади соответствующих водительского и пассажирского сидений.
2. Транспортное средство общего назначения по п. 1, в котором плечевые натяжители соединены с первым и вторым задними опорными участками.
3. Транспортное средство общего назначения по п. 1 или 2, в котором водительское и пассажирское сиденья содержат спинки сидений и дно сидений, а плечевые натяжители расположены в боковом направлении за пределами профиля спинок сидений.
4. Транспортное средство общего назначения по п. 1 или 2, в котором плечевые натяжители расположены вертикально над верхней частью спинок сидений.
5. Транспортное средство общего назначения по п. 1, в котором рама кабины дополнительно содержит поперечную штангу (624), проходящую между первым и вторым задними опорными участками, причем плечевые натяжители соединены с поперечной штангой.
6. Транспортное средство общего назначения по п. 5, в котором плечевые натяжители соединены с поперечной штангой, расположенной вертикально под верхней частью спинок сидений.
7. Транспортное средство общего назначения по п. 5 или 6, в котором для каждого сиденья выполнено множество плечевых натяжителей.
8. Транспортное средство общего назначения по любому из пп. 1, 2, 5 или 6, дополнительно содержащее по меньшей мере один бедренный натяжитель, соединенный с рамой с одной стороны каждого сиденья.
9. Транспортное средство общего назначения по п. 8, содержащее множество бедренных натяжителей, соединенных с рамой с противоположной стороны каждого сиденья.
10. Транспортное средство (10) общего назначения, содержащее:
множество соприкасающихся с землей элементов (14, 16);
раму, поддерживаемую соприкасающимися с землей элементами;
силовой агрегат, поддерживаемый рамой; и
водительскую зону (60), имеющую участок сидячих мест, поддерживаемый рамой и содержащий водительское сиденье (62), имеющее водительский привязной ремень, и пассажирское сиденье (64), имеющее пассажирский привязной ремень, при этом водительское сиденье и пассажирское сиденье расположены бок-о-бок, рама выполнена с возможностью содержания водительского привязного ремня для водительского сиденья и пассажирского привязного ремня для пассажирского сиденья, причем водительский привязной ремень соединен с одним из водительского сиденья и рамы в по меньшей мере одном из первого места соединения, второго места соединения, третьего места соединения, четвертого места соединения, пятого места соединения и шестого места соединения, а пассажирский ремень безопасности соединен с одним из пассажирского сиденья и рамы в по меньшей мере одном из первого места соединения, второго места соединения, третьего места соединения, четвертого места соединения, пятого места соединения и шестого места соединения.
11. Транспортное средство общего назначения по п. 10, в котором первое и второе места соединения для водительского привязного ремня находятся позади водителя, поддерживаемого на водительском сиденье, а первое и второе места соединения для пассажирского привязного ремня находятся позади пассажира, поддерживаемого на пассажирском сиденье.
12. Транспортное средство общего назначения по п. 10 или 11, в котором третье и четвертое места соединения для водительского привязного ремня отстоят в боковом направлении от дна водительского сиденья, а третье и четвертое места соединения для пассажирского привязного ремня отстоят в боковом направлении от дна пассажирского сиденья.
13. Транспортное средство общего назначения по п. 10, в котором пятое и шестое места соединения для водительского привязного ремня расположены под и в общем впереди дна водительского сиденья, а пятое и шестое места соединения для пассажирского привязного ремня расположены под и в общем впереди дна пассажирского сиденья.
14. Транспортное средство общего назначения по п. 10, дополнительно содержащее водительский фиксирующий механизм для водительского привязного ремня, при этом водительский привязной ремень выполнен с возможностью содержания по меньшей мере одного из первого ремня, соединенного с возможностью втягивания в первом месте соединения для водительского привязного ремня и водительского фиксирующего механизма, второго ремня, соединенного с возможностью втягивания во втором месте соединения для водительского привязного ремня и водительского фиксирующего механизма, третьего ремня, соединенного с возможностью втягивания с третьим привязным ремнем для водительского привязного ремня и водительского фиксирующего механизма, четвертого ремня, соединенного с возможностью втягивания в четвертом месте соединения для водительского привязного ремня и водительского фиксирующего механизма, пятого ремня, соединенного с возможностью втягивания в пятом месте соединения для водительского привязного ремня и водительского фиксирующего механизма, и шестого ремня, соединенного с возможностью втягивания в шестом месте соединения для водительского привязного ремня и водительского фиксирующего механизма.
15. Транспортное средство общего назначения по п. 14, дополнительно содержащее пассажирский фиксирующий механизм для пассажирского привязного ремня, при этом пассажирский привязной ремень выполнен с возможностью содержания одного из первого ремня, соединенного с возможностью втягивания в первом месте соединения для пассажирского привязного ремня и пассажирского фиксирующего механизма, второго ремня, соединенного с возможностью втягивания во втором месте соединения для пассажирского привязного ремня и пассажирского фиксирующего механизма, третьего ремня, соединенного с возможностью втягивания с третьим привязным ремнем для пассажирского привязного ремня и пассажирского фиксирующего механизма, четвертого ремня, соединенного с возможностью втягивания в четвертом месте соединения для пассажирского привязного ремня и пассажирского фиксирующего механизма, пятого ремня, соединенного с возможностью втягивания в пятом месте соединения для пассажирского привязного ремня и пассажирского фиксирующего механизма, и шестого ремня, соединенного с возможностью втягивания в шестом месте соединения для пассажирского привязного ремня и пассажирского фиксирующего механизма.
16. Транспортное средство общего назначения по п. 15, дополнительно содержащее датчик для по меньшей мере одного из водительского фиксирующего механизма и пассажирского механизма, при этом датчик выполнен с возможностью определения, когда заблокирован по меньшей мере один из водительского фиксирующего механизма и пассажирского фиксирующего механизма.
17. Транспортное средство общего назначения по п. 16, дополнительно содержащее индикатор внутри водительской зоны, функционально соединенный с датчиком для указания, когда заблокирован по меньшей мере один из водительского фиксирующего механизма и пассажирского фиксирующего механизма.
18. Транспортное средство (10) общего назначения, содержащее:
множество соприкасающихся с землей элементов (14, 16);
раму (12), поддерживаемую соприкасающимися с землей элементами и содержащую нижнюю часть рамы и раму (84) кабины, соединенную с нижней частью рамы для образования водительской зоны;
зону (60) сидячих мест, содержащуюся внутри водительской зоны и содержащую водительское сиденье (62) и пассажирское сиденье (64) с расположением бок-о-бок;
первое отверстие рядом с водительским сиденьем, образованное между нижней частью рамы и рамой кабины для входа и выхода из водительской зоны;
второе отверстие рядом с пассажирским сиденьем, образованное между нижней частью рамы и рамой кабины для входа и выхода из водительской зоны;
первый элемент (164) рамы, проходящий в первое отверстие и соединенный с возможностью снятия с по меньшей мере одним из нижней части рамы и рамы кабины;
второй элемент (164) рамы, проходящий во второе отверстие и соединенный с возможностью снятия с по меньшей мере одним из нижней части рамы и рамы кабины;
первую дверь (1500), проходящую через по меньшей мере часть первого отверстия, при этом первая дверь соединена с первым элементом рамы, когда первый элемент рамы соединен с по меньшей мере одним из нижней части рамы и рамы кабины, причем первая дверь соединена с по меньшей мере одним из нижней части рамы и рамы кабины, когда первый элемент рамы снимают с транспортного средства общего назначения; и
вторую дверь (1500), проходящую через по меньшей мере часть второго отверстия, при этом вторая дверь соединена со вторым элементом рамы, когда второй элемент рамы соединен с по меньшей мере одним из нижней части рамы и рамы кабины, причем вторая дверь соединена с по меньшей мере одним из нижней части рамы и рамы кабины, когда второй элемент рамы снимают с транспортного средства общего назначения.
19. Транспортное средство общего назначения по п. 18, в котором первая и вторая двери выполнены с возможностью поворота приблизительно на 90 градусов между открытым положением и закрытым положением.
20. Транспортное средство общего назначения по п. 19, дополнительно содержащее упорную поверхность для первой двери для поддержания первой двери приблизительно на 90 градусов в открытом положении.
21. Транспортное средство общего назначения по п. 19 или 20, дополнительно содержащее упорную поверхность для второй двери для поддержания второй двери приблизительно на 90 градусов в открытом положении.
22. Транспортное средство общего назначения по любому из пп. 18-20, в котором первая и вторая двери находятся в общем заподлицо с нижней частью рамы и рамой кабины, когда находятся в закрытом положении.
23. Транспортное средство общего назначения по п. 22, в котором первая и вторая двери сужаются в направлении водительской зоны.
24. Транспортное средство общего назначения по п. 23, в котором первая и вторая двери состоят из рамы и обшивки.
25. Транспортное средство общего назначения по п. 24, в котором первая и вторая двери состоят из боковой сетки.
26. Транспортное средство (10) общего назначения, содержащее:
раму (12);
соприкасающиеся с землей элементы, поддерживающие раму (14, 16);
водительское отделение (60);
силовой агрегат (30);
задний кузов (1832) общего назначения, расположенный позади водительского отделения;
лицевую панель (2300), расположенную вблизи верхнего края заднего кузова общего назначения и устанавливаемую и снимаемую с заднего кузова общего назначения; и
трубопровод (828), имеющий первый конец, соединенный с силовым агрегатом, и второй конец, соединенный с лицевой панелью;
при этом воздух доставляется в силовой агрегат через лицевую панель и трубопровод в силовой агрегат.
27. Транспортное средство общего назначения по п. 26, в котором силовой агрегат содержит двигатель, а трубопровод доставляет воздух в воздухозаборник двигателя.
28. Транспортное средство общего назначения по п. 27, в котором силовой агрегат содержит бесступенчато-регулируемую трансмиссию (CVT), а трубопровод доставляет охлаждающий воздух в CVT.
29. Транспортное средство общего назначения по п. 27 или 28, дополнительно содержащее:
раму кабины, соединенную с транспортным средством, при этом раму кабины можно снимать с транспортного средства для транспортировки;
причем лицевая панель в установленном состоянии является наиболее высокой точкой на транспортном средстве после удаления рамы кабины.
30. Транспортное средство общего назначения по любому из пп. 26-28, в котором задний кузов общего назначения содержит отверстие, через которое выступает трубопровод, причем лицевая панель закрывает верхнюю часть трубопровода.
31. Транспортное средство общего назначения по п. 30, в котором шланг содержит соединение для герметичной вставки трубопровода в отверстие, причем верхняя часть шланга расположена выше, чем отверстие.
32. Транспортное средство общего назначения по любому из пп. 26-28, дополнительно содержащее воздушный фильтр или экран, расположенный в лицевой панели, при этом воздушный фильтр или экран выполнен с возможностью снятия с транспортного средства для очистки.
33. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
водительское отделение (60);
по меньшей мере один элемент (1824) панели корпуса;
отсек (1858) для хранения, соединенный с элементом панели корпуса и имеющий первую (1878) и вторую (1876) перегородки, при этом первая перегородка имеет первую панель (1884) с по меньшей мере частично прозрачным окном (1884b).
34. Транспортное средство общего назначения по п. 33, в котором первая перегородка образована первой панелью и внутренней промежуточной панелью.
35. Транспортное средство общего назначения по п. 34, в котором внутренняя промежуточная панель образует вторую перегородку.
36. Транспортное средство общего назначения по любому из пп. 34-35, в котором отсек для хранения содержит по существу закрытый контейнер, имеющий одну открытую сторону, а первая и промежуточная панель расположены с одной открытой стороны.
37. Транспортное средство общего назначения по п. 36, в котором первая панель и промежуточная панель фиксируются вместе с образованием первой перегородки.
38. Транспортное средство общего назначения по п. 37, в котором первая панель выполнена с возможностью поворота относительно промежуточной панели для доступа к первой перегородке.
39. Транспортное средство общего назначения по п. 35, в котором первая перегородка имеет размер, подходящий для смартфона, при этом экран смартфона можно видеть через прозрачное окно.
40. Транспортное средство общего назначения по п. 36, в котором первая панель и промежуточная панель выполнены с возможностью поворота вместе для доступа ко второй перегородке.
41. Транспортное средство общего назначения по п. 34, в котором первую панель герметизируют с промежуточной панелью.
42. Транспортное средство общего назначения по п. 34, в котором промежуточную панель герметизируют с контейнером.
43. Транспортное средство общего назначения по п. 37, в котором первая панель и промежуточная панель фиксируются вместе рычагом защелки, соединенным с промежуточной панелью.
44. Транспортное средство (10) общего назначения, содержащее:
раму (12);
соприкасающиеся с землей элементы, поддерживающие раму (14, 16);
водительское отделение (60);
силовой агрегат (30) для приведения в действие соприкасающихся с землей элементов; и
заднюю подвеску (2602), содержащую продольный рычаг (650), расположенный в общем горизонтально.
45. Транспортное средство общего назначения по п. 44, в котором продольный рычаг имеет плоскую нижнюю поверхность.
46. Транспортное средство общего назначения по п. 44 или 45, в котором продольный рычаг является по существу прямоугольным в поперечном сечении.
47. Транспортное средство общего назначения по п. 46, в котором продольный рычаг состоит из коробчатой балки (670).
48. Транспортное средство общего назначения по п. 46, в котором продольный рычаг состоит из продольного участка (670a) и поперечного участка (670b), при этом продольный участок и поперечный участок срезаны под углом (670c) и сварены вместе.
49. Транспортное средство общего назначения по п. 44, в котором задняя подвеска содержит два амортизатора (656, 790), присоединенных между каждым продольным рычагом и рамой.
50. Транспортное средство общего назначения по п. 49, дополнительно содержащее задний кузов общего назначения, расположенный позади водительского отделения, причем амортизаторы установлены на раму в положении позади водительского отделения и под задним кузовом общего назначения.
51. Транспортное средство (10) общего назначения, содержащее:
раму (12);
соприкасающиеся с землей элементы, поддерживающие раму (14, 16);
водительское отделение (60), имеющее по меньшей мере сиденье, состоящее из дна сиденья и спинки сиденья; и
топливный бак (2070), расположенный под сиденьем и проходящий в наиболее переднее положение впереди передней части дна (2064b) сиденья.
52. Транспортное средство общего назначения по п. 51, содержащее два расположенных бок-о-бок сиденья.
53. Транспортное средство общего назначения по п. 51 или 52, содержащее силовой агрегат, расположенный позади водительского отделения.
54. Транспортное средство общего назначения по п. 53, в котором карданный вал проходит из силового агрегата для соединения с передними соприкасающимися с землей элементами с передачей приводного усилия.
55. Транспортное средство общего назначения по п. 54, в котором топливный бак проходит поверх ведущего вала.
56. Транспортное средство общего назначения по п. 54 или 55, в котором топливный бак содержит вогнутость на своей нижней поверхности для размещения карданного вала.
57. Транспортное средство общего назначения по п. 51, в котором топливный бак расположен под пассажирским сиденьем.
58. Транспортное средство (10) общего назначения, содержащее:
раму (12);
соприкасающиеся с землей элементы, поддерживающие раму (14, 16);
водительское отделение (60);
панели (2054, 2056) корпуса, по меньшей мере частично образующие водительское отделение с перекрывающимися швами (2140, 2150) панелей корпуса;
опорную раму (126) сиденья, расположенную поверх перекрывающегося участка; и
сиденье (1836, 1838), соединенное с опорной рамой сиденья.
59. Транспортное средство общего назначения по п. 58, в котором перекрывающийся участок образует прямоугольный выступ.
60. Транспортное средство общего назначения по п. 59, в котором опорная рама сиденья содержит открытый нижний швеллер, профилированный для размещения поверх прямоугольного выступа.
61. Байпасный амортизатор (2630), содержащий:
удлиненный цилиндр амортизатора, имеющий корпус (2650) по существу трубчатой формы, имеющий трубчатую стенку, при этом корпус имеет верхний конец и нижний конец, по меньшей мере два канала (2670a-2670e), проходящие внутри трубчатой стенки и между верхним и нижним концами, причем каждый канал имеет проход (2676a-2676e), сообщающийся с внутренней частью корпуса, при этом первый из проходов находится ближе к верхнему концу, чем второй из проходов;
поршень (2706), расположенный во внутренней части корпуса;
поршневой шток, прикрепленный к поршню и проходящий за пределы одного из верхнего и нижнего концов;
верхнюю крышку (2652), закрывающую верхний конец;
нижнюю крышку (2658), закрывающую нижний конец;
при этом одна из верхней и нижней крышек снабжена первым проходом (2654a), сообщающимся с первым и вторым каналами;
первый обратный клапан (2654), расположенный в первом проходе; и
гидравлическую жидкость, находящуюся в цилиндре между поршнем и крышкой, содержащей проход.
62. Байпасный амортизатор по п. 61, в котором расположен обратный клапан, обеспечивающий возможность прохождения гидравлической жидкости в первый проход и из второго прохода, когда поршень располагается между первым и вторым проходами и движется вверх.
63. Байпасный амортизатор по п. 61 или 62, в котором расположен обратный клапан, обеспечивающий возможность прохождения гидравлической жидкости во второй проход и из первого прохода, когда поршень располагается между первым и вторым проходами и движется вниз.
64. Байпасный амортизатор по п. 61 или 62, дополнительно содержащий:
по меньшей мере два дополнительных канала, проходящих внутри трубчатой стенки и между верхним и нижним концами, при этом каждый канал имеет второй проход (2656a), сообщающийся с внутренней частью корпуса, и третий из проходов находится ближе к верхнему концу, чем четвертый из проходов;
при этом одна крышка снабжена вторым проходом, сообщающимся с третьим и четвертым каналами; и
второй обратный клапан (2656), расположенный во втором проходе.
65. Байпасный амортизатор по п. 64, в котором расположен первый обратный клапан, обеспечивающий возможность прохождения гидравлической жидкости в первый проход и из второго прохода, когда поршень располагается между первым и вторым проходами и движется вверх.
66. Байпасный амортизатор по п. 65, в котором расположен второй обратный клапан, обеспечивающий возможность прохождения гидравлической жидкости в четвертый проход и из третьего прохода, когда поршень располагается между первым и вторым проходами и движется вниз.
67. Байпасный амортизатор по п. 61 или 62, дополнительно содержащий резервуар для гидравлического масла, гидравлически соединенный с внутренней частью цилиндра амортизатора.
68. Байпасный амортизатор по п. 61 или 62, дополнительно содержащий канал резервуара, проходящий внутри трубчатой стенки и между верхним и нижним концами, при этом канал резервуара имеет проход резервуара, сообщающийся с внутренней частью корпуса.
69. Байпасный амортизатор по п. 61 или 62, дополнительно содержащий проход резервуара, расположенный в одной крышке.
70. Байпасный амортизатор по п. 61 или 62, дополнительно содержащий резервуар для гидравлического масла, гидравлически соединенный с внутренней частью цилиндра амортизатора.
71. Байпасный амортизатор по п. 61 или 62, дополнительно содержащий канал резервуара, проходящий внутри трубчатой стенки и между верхним и нижним концами, при этом канал резервуара имеет проход резервуара, сообщающийся с внутренней частью корпуса.
72. Байпасный амортизатор по п. 71, дополнительно содержащий третий проход, расположенный в одной крышке для взаимодействия с резервуаром.
73. Байпасный амортизатор по п. 72, в котором первый, второй и третий проходы расположены в верхней крышке, и первый, второй и третий клапаны находятся во взаимодействии с соответствующими первым, вторым и третьим проходами.
74. Байпасный амортизатор по п. 73, в котором первый и второй клапаны представляют собой обратные клапаны.
75. Байпасный амортизатор по п. 73 или 74, в котором третий клапан представляет собой клапанный блок регулировки сжатия с изменяющимся просветом.
76. Байпасный амортизатор по п. 74, в котором первый и второй обратные клапаны можно установить с возможностью активации при различных давлениях.
77. Крепление (2500) запасного колеса для транспортного средства (10) общего назначения, содержащее:
раму (2512, 2514) крепления, профилированную для удерживания запасного колеса и обода;
зажимы (2502) для прикрепления рамы крепления к транспортному средству и
крепежные элементы (2532) для соединения рамы крепления с зажимами;
при этом крепежные элементы могут быть удалены для удаления рамы крепления с транспортного средства, оставляя зажимы, или крепежные элементы с одной его стороны могут быть удалены, предоставляя раме крепления возможность поворота вокруг второй стороны.
78. Крепление по п. 77, в котором рама крепления состоит из резьбовой шпильки и комплементарного резьбового соединительного устройства, при этом резьбовое соединительное устройство имеет ручку для прикладывания крутящего момента к резьбовому соединительному устройству.
79. Крепление по п. 77 или 78, в котором ручка содержит гнездо на своем одном конце, соответствующее зажимной гайке на транспортном средстве.
80. Сиденье для транспортного средства, содержащее:
дно сиденья, содержащее первый участок (1300), второй участок (1302) и третий участок (1304);
первый участок находится между вторым и третьим участками (1302, 1304) и имеет в общем плоскую ориентацию для поддержки водителя;
второй и третий участки (1302, 1304) расположены под углом наружу и вверх относительно первого участка (1300) для того, чтобы удерживать водителя и пассажира на дне (62b, 64b) сидений во время работы транспортного средства;
при этом первый, второй и третий участки имеют внутренний слой (1306, 1308, 1310; 1300΄), окруженный водонепроницаемой наружной крышкой (1312, 1314, 1316, 1312΄); и
наружное покрытие (1318), окружающее наружную крышку.
81. Сиденье по п. 80, в котором внутренний слой первого, второго и третьего участков представляет собой единую цельную деталь (1300΄).
82. Сиденье по п. 80, в котором первый, второй и третий участки имеют дискретный внутренний слой (1306, 1308, 1310).
83. Сиденье по п. 82, в котором внутренний слой (1306) в общем окружен наружным слоем (1312), внутренний слой (1308) в общем окружен наружным слоем (1314) и внутренний слой (1310) в общем окружен наружным слоем (1316).
84. Сиденье по п. 82 или 83, в котором пограничная поверхность (1320) образована между первым участком (1300) и вторым участком (1302), и наружный слой (1312) находится рядом с наружным слоем (1314); а пограничная поверхность (1322) образована между первым участком (1300) и третьим участком (1304), и наружный слой (1312) находится рядом с наружным слоем (1316).
85. Сиденье по п. 80, в котором участки (1300, 1302 и 1304) соединены вместе с помощью одного из способов, включая: сшивание, связывание, формование, радиочастотную сварку, сшивание скобами и склеивание клеем.
86. Сиденье по п. 85, в котором внутренние слои (1306, 1308 и 1310) состоят из пенопласта или другого полимерного материала.
87. Сиденье по п. 80, в котором покрытие (1318) проходит вокруг наружных слоев (1312, 1314 и 1316) таким образом, что наружные слои (1312, 1314 и 1316) находятся между покрытием (1318) и внутренними слоями (1306, 1308 и 1310), соответственно.
88. Сиденье по п. 80, в котором покрытие (1318) может состоять из водоустойчивого материала, такого как полимерный пленочный материал, полимерный напыляемый материал, виниловый материал или другой аналогичный материал.
89. Соединительный узел (570), содержащий:
шайбу (572);
деформируемый хвостовик (574), имеющий головку (574a), корпусную часть (574g) и деформируемые крылья (574f); и
крепежные приспособления (576, 578).
90. Соединительный узел по п. 89, в котором деформируемый хвостовик (574) содержит внутренний диаметр (574b) и участок (574d) наружного диаметра, прерываемый плоскими участками (574e).
91. Соединительный узел по п. 89, в котором шайбой является контурная шайба (572), имеющая наружный диаметр (572a) с дугообразно изогнутой поверхностью (572b), предоставляющей наиболее крайние точки (572c).
92. Соединительный узел по п. 90 или 91, в котором контурная шайба (572) дополнительно содержит переднюю поверхность (572d), противоположную изогнутой поверхности (572b), и содержит внутренний диаметр (572e), имеющий плоские участки (572f) и уступ (572g).
93. Соединительный узел по п. 90 или 91, в котором крепежное приспособление (576) содержит головку (576a) болта, имеющую участок (576b) с уступом, внутреннюю поверхность (576c) и резьбовой участок (576d).
94. Соединительный узел по п. 89 или 90, в котором крепежное приспособление (578) имеет цилиндрический корпус (578a) и головку (578d), образующую кулачковую поверхность (578e).
95. Транспортное средство, содержащее:
раму (12) и
подвеску, имеющую нижние выравнивающие рычаги (1150) и верхние выравнивающие рычаги (1152), имеющие рычаги (1190, 1192), при этом рычаг (1192) содержит закругленный участок (1216), выступающий из участка (1218) рычага в относительно горизонтальное положение, причем закругленный участок (1216) образует определенную заранее точку изгиба в подвеске, при этом вместо повреждения рамы (12) сгибается выравнивающий рычаг.
96. Транспортное средство по п. 95, дополнительно содержащее рулевую сошку (1162), при этом выравнивающий рычаг (1152) расположен поверх верхней части рулевой сошки (1162).
97. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
проходящие продольно главные трубы (152) рамы;
передние трубы (200) рамы;
U-образную трубу (170) рамы;
трубы (156) рамы;
крепления (210, 212) подвески, соединенные с проходящими продольно главными трубами (152) рамы, при этом передние трубы (200) рамы соединены с U-образной трубой (170) рамы на заднем конце и с проходящими продольно главными трубами (152) рамы на переднем конце, при этом трубы (156) рамы соединены с U-образной трубой (170) рамы на переднем конце и проходят назад;
установочный кронштейн (250) переднего амортизатора, соединенный с U-образной трубой (170) рамы;
рычаги (1150) подвески, соединенные с креплениями (210, 212) подвески; и
амортизатор, присоединенный между установочным кронштейном (250) переднего амортизатора и рычагами (1150) подвески.
98. Транспортное средство общего назначения по п. 97, в котором U-образный участок (170) содержит центральную секцию (170a) и проходящую вверх и назад секцию (170c).
99. Транспортное средство общего назначения по п. 98, дополнительно содержащее раму (84) кабины, при этом передняя секция рамы кабины соединена с проходящими назад секциями (170c).
100. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
раму (12);
расположенные бок-о-бок сиденья, соединенные с рамой и расположенные в водительской зоне;
панели (1630, 1632) настила пола, расположенные под и впереди расположенных бок-о-бок сидений;
по меньшей мере один дренажный канал (1680), расположенный в одной из планок настила пола и имеющий дренажное отверстие (1684), обеспечивающее возможность выпуска текучих сред, грязи и мусора из водительской зоны, когда дренажный канал (1680) открыт; и
крышку (1682), которая соединена с возможностью снятия с панелями (1630, 1632) настила пола.
101. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
раму (12);
двигатель;
систему впуска воздуха, передающую воздух в двигатель;
пару корпусов дроссельных заслонок с двойными отверстиями между системой впуска воздуха и двигателем;
средство управления водителя для подачи топлива и воздуха в двигатель и
электронную систему (1640) управления дроссельной заслонкой, соединенную со средством управления водителя и электронно управляющую корпусом дроссельной заслонки с двойным отверстием.
102. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
множество соприкасающихся с землей элементов;
раму, поддерживаемую соприкасающимися с землей элементами и содержащую нижнюю часть рамы и раму кабины, соединенную с нижней частью рамы для образования водительской зоны;
зону сидячих мест, содержащуюся внутри водительской зоны и содержащую водительское сиденье и пассажирское сиденье с расположением бок-о-бок;
первое отверстие рядом с водительским сиденьем, образованное между нижней частью рамы и рамой кабины для входа и выхода из водительской зоны;
второе отверстие рядом с пассажирским сиденьем, образованное между нижней частью рамы и рамой кабины для входа и выхода из водительской зоны;
первую дверь, проходящую по меньшей мере через часть первого отверстия, при этом первая дверь соединена с рамой;
вторую дверь, проходящую по меньшей мере через часть второго отверстия, при этом вторая дверь соединена с рамой;
причем первая и вторая двери наклонены наружу и в сторону от сидений для увеличения пространства в зоне сидячих мест.
103. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
первое множество соприкасающихся с землей элементов;
второе множество соприкасающихся с землей элементов;
раму, имеющую по меньшей мере один удлиненный трубчатый узел рамы, состоящий из множества секции (80, 82), при этом рама поддерживается с помощью первого множества соприкасающихся с землей элементов и второго множества соприкасающихся с землей элементов, причем множество секций содержат первые трубы (152) рамы, проходящие в общем в продольном направлении, и вторые трубы (150) рамы, расположенные под углом относительно продольного направления;
силовой агрегат, поддерживаемый рамой;
соединительное устройство (87a, 87b) труб рамы, соединяющее с возможностью снятия секции труб рамы в продольном положении с каждого конца рамы и между первым множеством соприкасающихся с землей элементов и вторым множеством соприкасающихся с землей элементов, причем соединительное устройство труб рамы содержит два сцепленных элемента соединительного устройства, при этом каждый элемент соединительного устройства содержит расположенный под углом хвостовой участок (500) и переднюю поверхность (502), причем сцепленные секции соединены друг с другом для соединения секций труб рамы, при этом каждая сцепленная секция содержит комплементарные выступ и углубление, при этом углубление отделено промежутком от выступа, причем как выступ, так и углубление находятся на первой стороне сцепленной секции, при этом выступ каждой из сцепленных секций имеет профиль для приема внутри углубления другой из сцепленных секций, причем первая сторона одного из сцепленных элементов соединительного устройства обращена к первой стороне другого сцепленного элемента соединительного устройства, когда углубление каждой из сцепленных секций принимает внутри выступ другой из сцепленных секций.
104. Транспортное средство общего назначения по п. 103, в котором каждая соединяющая трубы секция вставляется в соответствующие концы секций труб рамы.
105. Транспортное средство общего назначения по п. 103 или 104, в котором два сцепленных элемента соединительного устройства являются идентичными.
106. Транспортное средство общего назначения по п. 103, в котором каждая соединяющая трубы секция имеет профиль для соединения с круглой трубой.
107. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
раму;
раму (1850) кабины, охватывающую часть рамы и содержащую передние части рамы и задние части рамы;
козырек (2440), соединенный с передними частями рамы; и
узел (2900, 3000) ветрового стекла, соединенный с передними частями рамы кабины и расположенный вблизи козырька.
108. Транспортное средство общего назначения по п. 107, в котором узел ветрового стекла содержит ветровое стекло (2902, 3002) и зажимной узел, прижимающий ветровое стекло к передним частям рамы кабины.
109. Транспортное средство общего назначения по п. 107 или 108, в котором зажимной узел содержит передние зажимы (2908, 3004) и задние зажимы (2910, 3006), которые зажимают друг с другом и с передними частями рамы кабины.
110. Транспортное средство общего назначения по п. 109, в котором один из зажимов (3004, 3006) содержит желобок (3012), и с каждой стороной ветрового стекла (3002) соединен ползунок (3014), скользящий в желобке.
111. Транспортное средство общего назначения по п. 110, в котором ползунки (3014) расположены вблизи верхней части ветрового стекла и скользят из закрытого положения, когда ползунки находятся рядом с верхней частью желобка, в сложенное положение, когда ползунки находятся рядом с нижней частью желобка.
112. Транспортное средство общего назначения, содержащее:
раму;
раму (1850) кабины, охватывающую часть рамы и содержащую передние части рамы и задние части рамы;
узел (2900, 3000) ветрового стекла, соединенный с передними частями рамы кабины, при этом узел ветрового стекла содержит ветровое стекло (2902, 3002) и зажимной узел, зажимающий ветровое стекло с передними частями рамы кабины.
113. Транспортное средство общего назначения по п. 112, в котором зажимной узел содержит передние зажимы (2908, 3004) и задние зажимы (2910, 3006), которые зажимают друг с другом и с передними частями рамы кабины.
114. Транспортное средство общего назначения по п. 113, в котором один из зажимов (2908, 2910; 3004, 3006) содержит желобок (2930; 3012).
115. Транспортное средство общего назначения по п. 114, в котором ветровое стекло (2012) имеет уплотнение (2906) вдоль его края, и ветровое стекло и уплотнение расположены в желобке (2930).
116. Транспортное средство общего назначения по п. 114, дополнительно содержащее ползунок (3014), соединенный с каждой стороной ветрового стекла (3002), при этом ползунки скользят в желобке (3012).
117. Транспортное средство общего назначения по п. 116, в котором ползунки (3014) расположены рядом с верхней частью ветрового стекла и могут скользить из закрытого положения, в котором ползунки находятся рядом с верхней частью желобка, в сложенное положение, в котором ползунки находятся рядом с нижней частью желобка.
118. Транспортное средство общего назначения по п. 116 или 117, в котором узел ветрового стекла дополнительно содержит первую защелку (3010), расположенную рядом с нижним концом передней части рамы кабины.
119. Транспортное средство общего назначения по п. 118, в котором первая защелка (3010) имеет первое положение (3034) защелки для закрытого положения ветрового стекла, и второе положение (3042) защелки для вентилируемого положения ветрового стекла.
120. Транспортное средство общего назначения по п. 119, в котором узел ветрового стекла дополнительно содержит вторую защелку (3060), расположенную рядом с передней частью транспортного средства, при этом ползунки (3014) могут скользить в сложенное положение, в котором ползунки находятся рядом с нижней частью желобка.
121. Транспортное средство общего назначения по любому из пп. 112-117, дополнительно содержащее козырек (2440), соединенный с передними частями рамы, при этом узел ветрового стекла примыкает к козырьку.