ВРЕМЕННОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полезная модель относится к дорожному строительству, и может быть использовано при сооружении временных дорог через труднопроходимую местность, строительстве на ней временных площадок для размещения техники, посадочных площадок для вертолетов и взлетно-посадочных полос для самолетов, а также спортивных сооружений.
Известно устройство сборного дорожного покрытия (патент РФ №2 695 580, МКИ Е01С 5/08, от 26.07.2018 г.). Известное устройство состоит из полотен, имеющих в своем составе железобетонные плиты в виде треугольных равнобедренных двухсторонних усеченных бетонных призм, в которых установлены арматурные стержни. Призмы сборных железобетонных плит расположены поперек полотна дорожного покрытия и уложены в три слоя. При этом нижняя плита уложена выступами вниз, средняя - вверх, а верхняя сопряжена выступами со средней плитой. Посредством дорнита или геосетки плиты соединены между собой длинными прямоугольными сторонами в полотна сборного дорожного покрытия. При этом дорнит или геосетка выпущены с передней стороны сборного дорожного покрытия на 1/2 ширины основания призмы с передней стороны сборного дорожного покрытия и уложены на взрыхленный слой фунта или подстилающий слой песка поперек движения транспорта.
Известное устройство обеспечивает сокращения затрат и времени на установку дорожной одежды сборного дорожного покрытия. Это достигается посредством замены при строительстве слоев дорожного полотна из песчаного, щебеночного и цементобетонного и/или асфальтобетонного на слой полотен сборного дорожного покрытия с подстилающим слоем разрыхленного грунта или песка.
Слои покрытия, представляющие собой наборы железобетонных балок с сечением в виде призм, соединены между собой в полотна с помощью дорнита (геосетки). Это обеспечивает проницаемость влаги и необходимую прочность соединения бетонных призм, противодействующие разрушению дорожного полотна от паводковых и грунтовых вод. Однако не решена проблема крепления дорнита на поверхностях железобетонных балок. Известные способы (например, с помощью штырей и скоб) трудоемки, соединительные элементы подвержены коррозии. Клеевые соединения в условиях эксплуатации дорожного покрытия не надежны. Кроме того, изготовление железобетонных балок, составляющих полотна покрытия, трудоемко.
Известен патент на подкладную плиту для производства бетонных блоков DE 202015102814 U1, взятый за прототип, который содержит деревянный сердечник прямоугольной формы, выполненный из мягкой древесины или фанеры, и состоит из нескольких удлиненных профилей расположенных параллельно друг другу. Профили сердечника имеют, в частности, активную высоту изгиба менее 60 мм. С каждой плоской стороны сердечник оклеен сплошными листами, которые и соединяют профили сердечника друг с другом. Листы изготовлены из листовой стали толщиной от 1 мм до 3 мм, пластика, пластика армированного волокном или углепластика. Между профилями при стыковке образуется зазор, который в результате наклеивания сплошных листов заполняется клеевым слоем.
Известное устройство обеспечивает снижение денежных затрат по средствам применения пластмассового листа наклеенного на профили сердечника, который позволяет повысить долговечность изделия. Известное устройство так же может применяться для прокладки временных дорог.
Однако профили сердечника соединяются с пластмассовыми листами исключительно с помощью клея. Известно, что клеевые составы имеют плохую адгезию с пластиком. При движении транспорта по временной дороге будет происходить вибрация, которая может привести к отслоению пластикового листа от деревянных профилей сердечника и разрушению временной дороги. Также в зазоры, образующиеся при стыковке профилей сердечника, клей может проникнуть частично и при эксплуатации данного устройства может проникнуть жидкость, которая приведет к вспучиванию и отслоению пластикового листа от профилей сердечника, что также приведет к разрушению устройства.
Поэтому технический результат предлагаемого варианта конструкции временного дорожного покрытия - повышение ресурса временного дорожного покрытия.
Предлагаемая конструкция полезной модели временного дорожного покрытия содержит плиту из влагостойкой фанеры, лист из пластика и крепежный элемент. В отличие от прототипа в лист пластика вваривается нетканое полотно. Лист пластика приклеивается стороной, где расположено нетканое полотно к плите из влагостойкой фанеры. Лист пластика не тканым полотном приклеиваться с двух сторон к влагостойкой фанере. По торцам конструкции расположен крепежный элемент, который может быть выполнен любыми известными способами, например, в виде шарнирных соединений.
Технический результат достигается тем, что в лист пластика вваривается нетканое полотно, которое имеет хорошие адгезионные способности. В результате этого лист пластика с нетканым полотном приклеится к плите из влагостойкой фанеры и при различных нагрузках не произойдет разрушения конструкции. Для дополнительного крепления листа пластика к плите из влагостойкой фанеры могут применяться саморезы. Также в отличие от прототипа плита из влагостойкой фанеры выполнена из цельного листа и не имеет зазоров, это исключает попадание жидкости между плитой и листом из пластика, которое может привести к разрушению конструкции.
Предлагаемый вариант конструкции временного дорожного покрытия обеспечивает достижение технического результата за счет вваривания нетканого полотна в лист пластика, который повышает адгезию между листом пластика и плитой из влагостойкой фанеры. Это повышает долговечность использованию временного дорожного покрытия. Повышение адгезии снижает вероятность проникновения влаги, которая может привести к отслаиванию листа пластика от плиты из влагостойкой фанеры, что так же повышает ресурс использования конструкции.
Конструкция предлагаемой полезной модели иллюстрируется чертежом (фиг. 1), где показан ее общий вид.
Предлагаемая полезная модель содержит плиту из влагостойкой фанеры 1, лист из пластика 2, нетканое плотно 3, крепежный элемент 4, который может быть выполнен в виде любых известными конструкций, например, в виде шарнирных соединений. В разогретый лист из пластика 2 вваривается нетканое полотно 3. Впоследствии лист из пластика 2 не тканым полотном 3 приклеивается к плите из влагостойкой фанеры 1. Далее на плите из влагостойкой фанеры 1 устанавливаются крепежные элементы для сцепки с другими конструкциями 4.
Таким образом, в предлагаемой конструкции применение не тканого полотна 3 повышает адгезию между листом из пластика 2 и плитой из влагостойкой фанеры 1.
Предлагаемая конструкция обеспечивает достижение технического результата и может быть изготовлена с помощью известных технологий и с применением известного оборудования. Следовательно, предлагаемая полезная модель обладает промышленной применимостью.