УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ СТОЛА С БОКОВОЙ СТЕНКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство для соединения стола для расположенных поперек направления движения групп сидений с боковой стенкой транспортного средства, в частности, рельсового транспортного средства, включающее в себя расположенную вблизи боковой стенки под столешницей вертикальную опорную структуру, нижний конец которой прикреплен к боковой стенке, а верхний конец - к столешнице, отличающееся тем, что опорная структура, которая при превышении установленной действующей на столешницу (1) в продольном направлении транспортного средства силы обеспечивает возможность предпочтительно упругого или пластического отклонения стола в направлении этой силы, состоит по меньшей мере из двух, по существу жестких на изгиб, расположенных в продольном направлении транспортного средства вертикально на расстоянии друг от друга стоек (4), которые снабжены расположенными на расстоянии друг от друга в продольном направлении стоек (4) местами (5) запрограммированного продольного изгиба с заданными осями (8) продольного изгиба.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что места (5) запрограммированного продольного изгиба соответственно предусмотрены в областях двух расположенных рядом со столешницей (1) и креплением (2) к боковой стенке концов стоек (4).
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что места (5) запрограммированного продольного изгиба соответственно образуют своего рода шарнир, оси (8) продольного изгиба которого лежат по существу поперек направления движения, при этом области стоек, граничащие в направлении боковой стенки (2) и столешницы (1), соответственно соединены друг с другом жестко на кручение вокруг продольной оси транспортного средства.
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что места (5) запрограммированного продольного изгиба соответственно образуют своего рода шарнир, оси (8) продольного изгиба которого лежат по существу поперек направления движения, при этом области стоек, граничащие в направлении боковой стенки (2) и столешницы (1), соответственно соединены друг с другом жестко на кручение вокруг продольной оси транспортного средства.
5. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что стойки (4) соединены по меньшей мере одним дополнительным, жестким на кручение вокруг продольного направления транспортного средства и проходящим параллельно столешнице (1) элементом (6) жесткости, области (7) присоединения которого к стойкам (4) соответственно также выполнены подобно шарниру, причем образованные при этом шарнирные оси проходят параллельно осям (8) продольного изгиба, заданным местами запрограммированного продольного изгиба.
6. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что по меньшей мере отдельные, предпочтительно все места запрограммированного продольного изгиба выполнены в виде упругих или пластических шарниров.
7. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что горизонтальное поперечное сечение каждой стойки (4) в области мест (5) запрограммированного продольного изгиба выполнено так, что соответственно момент сопротивления вокруг оси (8) продольного изгиба значительно меньше, чем момент сопротивления вокруг нормальной оси (9).
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что горизонтальное поперечное сечение стоек (4) в области места (5) запрограммированного продольного изгиба в направлении оси (8) продольного изгиба имеет плоскую прямоугольную форму с центральной выемкой (12), расположенной вокруг нормальной оси (9).
9. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что оси (8) продольного изгиба мест (5) запрограммированного продольного изгиба стоек (4) повернуты относительно поперечного направления транспортного средства так, что они пересекаются точно или приблизительно на вертикальной оси (10), которая находится в поперечном к боковой стенке (S) направлении ближе к середине транспортного средства, чем пассажирское сиденье, расположенное рядом с боковой стенкой (S).
10. Устройство по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что стойки (4) разделены шарнирами (11), подвижными параллельно продольной оси транспортного средства.