СНЕГОХОД

Решение относится к транспортному машиностроению, а именно, к лыжно-гусеничным снегоходам.
Снегоходы занимают значительное место в транспортном машиностроении.
Широко известны, например, снегоходы «Буран» и «Тайга» Рыбинского машиностроительного завода, легкие лыжно-гусеничные снегоходы «НАМИ».
Однако все это легкие машины, они не предназначены для перевозки хозяйственных грузов.
Известен снегоход, защищенный патентом РФ на полезную модель №4629, В 62 В 15/00, 55/00, опуб. 27.03.2005. Он включает раму, на которой размещены двигатель, трансмиссии в виде клиноременного вариатора и редуктора, ходовую часть в виде опорно-поворотной лыжи и двух гусеничных движителей,
Этот снегоход также относится к легким. Соответствующим образом выполнен его корпус.
В качестве прототипа принят снегоход, содержащий корпус, лыжи на передней подвеске, гусеничный движитель, связанный с корпусом балансирной подвеской и снабженный дополнительными задними, регулируемыми по высоте, опорными элементами, каждый из которых включает в себя трапецию, шарнирно соединяющую корпус с дополнительной лыжей, амортизатор, шарнирно соединяющий дополнительную лыжу с гидроцилиндром регулируемой высоты, жестко закрепленным на корпусе.( патент РФ №2016805, В 62 Д 55/04 ,1994 г.)
Известное решение имеет следующие недостатки.
Обтекаемый корпус, без сомнения, эстетичен и надежно защищает людей и грузы. Но его надо специально изготавливать, что трудоемко и требует значительного расхода металла. Он сложен и дорог, не позволяет использование серийно выпускаемых панелей и других кузовных элементов автомобилей Кроме того, обтекаемый корпус не актуален для снегоходных машин хозяйственного назначения, движущихся со скоростями не более 70 км/ч. Подвеска передней лыжи, судя по чертежу, не обладает достаточной подвижностью, что ограничивает маневренность снегохода.
Кроме того, малый динамический ход подвески лыж ограничивает скорость движения машины по опорной поверхности с неровностями.
Дополнительные лыжи снегохода требуют автономного управления и не обеспечивают достаточно высокой проходимости для тяжелого снегохода хозяйственного назначения, т.к. при движении по глубокому снегу эти лыжи снижают сцепной вес движителя, сила тяги становится недостаточной и снижается подвижность машины.
Эти недостатки устраняются предлагаемым решением.
Решаемая задача - создание снегохода хозяйственного назначения - для перевозки грузов, сравнительно недорогого, с использованием унифицированных узлов.
Технический результат - повышение проходимости и маневренности снегохода за счет совершенствования его ходовой части и основных узлов.
Этот технический результат достигается тем, что в снегоходе, содержащем корпус, гусеничный движитель, пару лыж на передних подвесках, установлен корпус с герметичной кабиной и органами управления движением - автомобильного типа - на раме мостообразной конструкции с приподнятыми под углом к ее горизонтальному основанию носовой и задней частями, направление их кривизны соответствует кривизне передней и задней частей лыж, каждая из которых имеет амортизатор, упругую связь с корпусом и смонтирована с возможностью управления ее положением от руля из кабины, опора корпуса на два гусеничных движителя, разнесенных относительно горизонтальной оси корпуса, осуществлена таким образом, что сиденья водителя и пассажира расположены перед или над ведущими колесами движителя, оси которых соединены с корпусом через подшипниковые узлы, при этом каждый гусеничный движитель имеет индивидуальную упругую связь с корпусом снегохода и амортизатор, выполненные раздельно.
Использование корпуса с герметичной кабиной автомобильного типа, с такими же органами управления, смонтированного на раме, значительно упрощает и удешевляет изготовление снегохода. Использование рамы мостообразной конструкции упрощает монтаж корпуса, позволяя осуществить его замену в зависимости от конкретных условий, и позволяет повысить грузоподъемность снегохода.
Приподнятые под углом к горизонтальному основанию носовая и задняя части рамы облегчают движение по глубокому снегу.
Соответствующая кривизна передней и задней частей лыж способствует более равномерному распределению нагрузок на них, предотвращая возможность зарывания в снег при движении передним и задним ходом. Этому же способствует упругая
связь лыж с корпусом. Понятно положительное значение для проходимости возможности управления положением лыж от руля из кабины.
Два гусеничных движителя в совокупности с лыжами - с индивидуальной упругой связью с корпусом снегохода и с амортизаторами, выполненными раздельно, повышают проходимость транспортного средства по снегу, которая зависит от соотношения сил сопротивления движению и сцеплению гусениц со снегом и определяется его осадкой в снег.
Расположение сидений водителя и пассажира перед или над ведущими колесами движителя способствует оптимальному распределению нагрузок между лыжами и гусеницами и создает более комфортные условия для персонала.
Установка фары с управлением ее поворотом из кабины косвенно способствует проходимости снегохода в тёмное время суток, освещая широкую область перед движущейся машиной и давая возможность предварительно отрегулировать ходовую часть и наметить трассу движения, что важно в условиях бездорожья.
Предлагаемый снегоход приведен на чертежах:
на фиг. 1 - вид сбоку;
на фиг. 2 - вид спереди.
Снегоход содержит корпус 1, пару лыж 2 и два гусеничных движителя 3, разнесенных относительно горизонтальной оси корпуса 1. Лыжи 2 и движители 3 имеют телескопические амортизаторы 4 и 5 и упругие элементы 6 и 7 в виде спиральных пружин, выполненные раздельно. Кабина 8 герметична, на ней установлена фара 9, поворот которой осуществляется из кабины. Кабина и управление могут быть использованы or существующих автомобилей. Ее лобовое стекло 10 наклонено к вертикали под углом 0-60°, управление 11 - автомобильною типа, две двери 12 для водителя и пассажира, закреплены в передней части дверного проема, отопление осуществляется от системы жидкостного охлаждения двигателя. Над или перед ведущими колесами 13 движителя 3, оси которых соединены с корпусом через подшипниковые узлы, расположены сиденья 14, 15 водителя и пассажира. Корпус 1 смонтирован на раме 16 мостообразной конструкции с приподнятыми под углом 8-40 к ее горизонтальному основанию носовой и задней частями, направление их кривизны соответствует кривизне передней и задней частей, лыж. Для перевозки грузов предназначена задняя часть кузова 17, где находится моторный отсек 18, она может быть закрыта герметично или тентом, в зависимости от используемого кузова.
Снегоход работает следующим образом. Когда все системы готовы к движению, включают двигатель и приводят в действие системы управления. При движении снегохода на местности гусеницы движителя 3 оказывают удельное давление на снег, а лыжи 2 прокладывают путь для гусеничных движителей и воспринимают часть массы снегохода и груза. При прохождении неровных участков работают амортизаторы 4, 5 и упругие элементы 7, 8, стабилизируя величину удельного давления под гусеницей и под лыжей и предотвращая их поломку. Изменение направления движения осуществляется поворотом лыж 2 из кабины. Наблюдение за перспективой осуществляется через большое лобовое стекло 10 и боковые стекла кабины, а при плохой видимости - с использованием поворотной фары - 9. При этом люди надежно защищены от внешних климатических условий. Машина обладает высокой проходимостью, универсальна, может перевозить хозяйственные грузы.