СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИМ СРЕДСТВОМ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ОСЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления механическим средством (11) соединения первой (17) и второй (19) осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при этом первую ось приводят во вращение по умолчанию, а вторую ось приводят во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединении, при этом система трансмиссии выполнена с возможностью работы в первом внедорожном режиме (4×4), в котором крутящий момент, передаваемый механическим средством соединения, является фиксированным, или во втором автоматическом режиме (4×4), в котором крутящий момент, передаваемый механическим средством соединения, является переменным, при этом усилие торможения, исходящее от устройства (13а) стояночного тормоза, деактивирует средства соединения, если скорость транспортного средства превышает первую пороговую скорость (S2) и пока скорость транспортного средства превышает вторую пороговую скорость (S1), в первом и втором режимах.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в первом режиме усилие торможения, исходящее от другого тормозного устройства (13b), деактивирует средства соединения, когда скорость транспортного средства превышает третью пороговую скорость (S0).
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что во втором режиме усилие торможения, исходящее от другого тормозного устройства (13b), деактивирует средства соединения независимо от скорости транспортного средства.
4. Способ функционирования работы системы (18) трансмиссии автотранспортного средства, при этом система содержит первую ось (17), приводимую во вращение по умолчанию, и вторую ось (19), приводимую во вращение факультативно в зависимости от состояния механического средства (11) соединения первой и второй осей, при этом система трансмиссии выполнена с возможностью работы в первом внедорожном режиме (4×4), в котором крутящий момент, передаваемый механическим средством соединения, является фиксированным, или во втором автоматическом режиме (4×4), в котором крутящий момент, передаваемый механическим средством соединения, является переменным, при этом усилие торможения, исходящее от устройства (13а) стояночного тормоза, деактивирует средства соединения, если скорость транспортного средства превышает первую пороговую скорость (S2) и пока скорость транспортного средства превышает вторую пороговую скорость (S1), в первом и втором режимах.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что в первом режиме усилие торможения, исходящее от другого тормозного устройства (13b), деактивирует средства соединения, когда скорость транспортного средства превышает третью пороговую скорость (SO).
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что во втором режиме усилие торможения, исходящее от другого тормозного устройства (13b), деактивирует средства соединения независимо от скорости транспортного средства.
7. Носитель для записи данных, считываемый вычислительным устройством, на котором записана компьютерная программа, содержащая программные коды для осуществления этапов способа по любому из пп.1-6.
8. Система (12) управления состоянием механического средства (11) соединения первой (17) и второй (19) осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при этом первая ось выполнена с возможностью приведения во вращение по умолчанию, а вторая ось выполнена с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединения, отличающаяся тем, что она содержит технические и/или программные средства для осуществления способа по любому из пп.1-6.
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что технические средства содержат средство (51, 53, 54) определения состояния активации устройства (13а) стояночного тормоза и/или средство (57, 58, 60) определения состояния активации другого тормозного устройства (13b), средство определения скорости автотранспортного средства и средство определения режима работы системы трансмиссии.
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что технические средства содержат компараторы (71, 72, 86, 87, 90, 91) для сравнения скорости автотранспортного средства с пороговыми скоростями.
11. Система (18) трансмиссии автотранспортного средства, содержащая первую ось (17), выполненную с возможностью приведения во вращение по умолчанию, и вторую ось (19), выполненную с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния механического средства (11) соединения первой и второй осей, и систему (12) управления механическим средством соединения по любому из пп.8-10.
12. Автотранспортное средство (10), содержащее систему (12) управления по п.8 или систему (18) трансмиссии по п.11.