УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗОГРЕВА МОТОРНОГО МАСЛА И ПОДДЕРЖАНИЯ ПРЕДПУСКОВОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к устройствам для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и предназначена для предпускового подогрева масла.
Известно устройство для предпускового подогрева моторного масла двигателей внутреннего сгорания, содержащее заключенный в маслосливную пробку поддона электронагревательный элемент и термореле, управляющее исполнительным механизмом в виде контактов и световой сигнализацией (SU 259554, 1970).
Недостатком известного устройства является наличие у терморегулятора электрических контактов, которые имеют низкую надежность и ограниченный срок службы, при использовании трубчатого нагревательного элемента создается температурная и вязкостная неравномерность прогрева масла.
Известно устройство для предпускового подогрева картерного масла двигателя внутреннего сгорания, содержащее картер и установленное на его стенке нагревательное средство, связанное с источником питания, отличающееся тем, что нагревательные элементы подогрева масла картера выполнены из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра и размещены на внешних боковых образующих цилиндрических углублений днища поддона картера высотой не менее 5 диаметров, с децентрализованно расположенными нагревательными элементами, (патент 121864, 2012 г.).
Недостатком известного устройства является необходимость изменения конструкции поддона картера ДВС для изготовления цилиндрических углублений днища. Кроме того, при использовании цилиндрических углублений днища для прогрева масла в них будет скапливаться осадок и исключается возможность слива всего масла из поддона при замене.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному объекту является устройство для поддержания температуры картерного масла двигателя внутреннего сгорания в прогретом предпусковом состоянии (Патент 143521, 2014 г.), включающее картер и установленные на его стенках нагревательные средства, связанные с источником питания, снабженное блоком контроля и управления температурными датчиками, включающими: датчик температуры окружающей среды, установленный вне двигателя, датчик температуры масла в картере двигателя, смонтированный в пробке сливного отверстия поддона картера, и датчики температуры гибких нагревательных элементов, расположенные внутри нагревательных средств, выполненных в виде многослойных электрически обогреваемых матов, изготовленных из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра, размещенных децентрализованно, т.е. со смещением.
Однако известное устройство обладает следующими недостатками:
- сложность конструкции устройства, обусловленная наличием большого количества датчиков, т.е. применение такого количества датчиков приведет к значительному усложнению конструкции всего устройства, в том числе и блока управления и как следствие к снижению надежности особенно при низких температурах;
- сложность конструкции многослойных электрически обогревающих матов, выполненных из четырех слоев, их негерметичность, не исключающая возможность их расслоения в процессе эксплуатации, попадания между слоями пыли, масла и конденсата, а также возможность возникновения разрывов материала и его наслоения на дне термоизоляционного кожуха;
- невозможность быстрого монтажа-демонтажа устройства к поддону картера ДВС.
Все это снижает эксплуатационные возможности устройства и сокращает срок его службы.
Задачей предлагаемой полезной модели являются повышение надежности пуска двигателя транспортного средства, а также упрощение конструкции, облегчение монтажа-демонтажа и продление сроков службы устройства.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном устройстве, включающем картер и, установленные на его стенках, нагревательные средства, связанные с источником питания, блок контроля и управления температурными датчиками, датчик температуры масла в картере двигателя, смонтированный в пробке сливного отверстия поддона картера, блок контроля и управления температурными датчиками выполнен в виде контроллера управления с индикаторной панелью, подключенного к нагревательным средствам, выполненным из токопроводящей ткани, запаянной внутри поддона из препрега, который снаружи утеплен изолитом, поддон оборудован фиксаторами-замками, причем токопроводящая ткань выполнена из двух секторов, один из которых впаян в днище поддона, а второй - в боковые его стенки.
На фиг. 1 приведена общая схема предлагаемого устройства для разогрева моторного масла и поддержания предпускового температурного режима двигателя внутреннего сгорания.
Устройство для разогрева моторного масла и поддержания предпускового температурного режима двигателя внутреннего сгорания состоит из контроллера управления 1 с индикаторной панелью 2, соединенного с нагревательными элементами 3 в виде токопроводящей ткани, запаянными внутри поддона 4 из препрега, который снаружи утеплен изолитом, датчика температуры масла 5 в картере ДВС, смонтированного в пробке сливного отверстия поддона картера, фиксаторов-замков 6 для быстрого и плотного крепления поддона 4 из препрега к поддону картера двигателя внутреннего сгорания. Контроллер управления 1 за счет датчика температуры масла 5 постоянно отслеживает температурный режим моторного масла и предусматривает возможность регулирования поступления тепла в картер двигателя внутреннего сгорания за счет одновременного или раздельного подключения секторов и регулирования их температуры. Питание устройства электрической энергией осуществляется от внешнего источника.
Поддон 4 из препрега представляет собой жесткий каркас, в точности повторяющий по форме внешнюю поверхность поддона картера двигателя внутреннего сгорания, в который запаяны нагревательные элементы 3 в виде токопроводящей ткани, которая оборудована лентой токопроводящей из меди с липким токопроводящим слоем (патент WO 2015/117595 А1) для соединения токопроводом с контроллером управления 1. С внешней стороны поддона 4 из препрега наклеен водоотталкивающий утеплительный материал - изолит, толщиной 5 мм. Поддон 4 из препрега имеет возможность быстрого монтажа или демонтажа в зависимости от сезона эксплуатации за счет фиксаторов-замков 6. Датчик температуры масла 5 подключен к контроллеру управления 1.
Предполагаемая полезная модель работает в следующих режимах.
Первый режим - предпускового подогрева ДВС от внешнего источника питания в условиях низких температур. В этом режиме непосредственно перед пуском двигателя транспортного средства контроллер управления 1 подает команду на запитывание с максимальной мощностью двух секций нагревательных элементов 3 в виде токопроводящей ткани. С помощью датчика температуры масла 5 контроллер управления 1 фиксирует температуру моторного масла в поддоне картера ДВС. В процессе разогрева на индикаторной панели 2 горит красная лампочка. При разогреве моторного масла до температуры плюс 60°С нагрев прекращается, и контроллер управления 1 подает сигнал на индикаторную панель 2, на которой загорается зеленая лампочка. Это является сигналом водителю о готовности ДВС к пуску.
Второй режим - поддержание предпускового температурного режима ДВС от внешнего источника питания на стоянке в условиях низких температур. В этом режиме происходит поддержание требуемой температуры моторного масла в поддоне картера ДВС нагревательными элементами 3 в виде токопроводящей ткани. Если температура моторного масла в поддоне картера ДВС достигает установленного значения, прописанного в контроллере управления 1, то происходит отключение нагревательных элементов 3в виде токопроводящей ткани и нагрев временно прекращается. Интенсивность включения-отключения нагревательных элементов 3 в виде токопроводящей ткани, количество одновременно подключенных секторов и их температура регулируется контроллером управления 1. На индикаторной панели 2 в этот момент горит зеленая лампочка.
Таким образом, повышение надежности пуска ДВС обеспечивается быстрым разогревом моторного масла двигателя внутреннего сгорания и поддержанием его предпускового температурного режима. Упрощение обеспечивается исключением лишних датчиков температуры. Облегчение монтажа-демонтажа обеспечивается наличием фиксаторов-замков для быстрого крепления и снятия устройства с поддона картера ДВС. Продление сроков службы устройства достигается за счет изготовления прочного, жесткого и монолитного утепленного поддона из препрега с герметично запаянными внутри нагревательными элементами в виде токопроводящей ткани.