АВТОМАТИЧЕСКИ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙСЯ СЦЕПЛЯЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ СРЕДСТВА РЕГУЛИРОВКИ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Механизм сцепления (90) для передачи вращательной энергии между входом привода и выходом привода, в частности между электрическим исполнительным блоком (58) и исполнительным элементом (56), в котором
R
K
механизм сцепления (90) выполнен с возможностью обеспечения передачи крутящего момента нагрузки (M) от электрического исполнительного блока (58) к исполнительному элементу (56)в обоих направлениях и в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (M), выполнен с возможностью автоматического обеспечения относительного вращения между электрическим исполнительным блоком (58) и исполнительным элементом (56), отличающийся тем, что
K
R
механизм сцепления (90) в случае изменения направления крутящего момента на обратное без предварительного превышения граничного крутящего момента (M) выполнен с возможностью не передавать крутящий момент нагрузки (M) в пределах заданного угла свободного хода (φ).
2. Механизм сцепления (90) по п. 1, отличающийся тем, что угол свободного хода (φ) составляет менее 90°, в частности, что угол свободного хода (φ) находится в диапазоне от 15° до 25°.
3. Механизм сцепления (90) по п. 1, отличающийся тем, что механизм сцепления (90) содержит колокол сцепления (91) или кольцо сцепления, приводимое в движение электрическим исполнительным блоком (58) и водилом (92), соединенным поворотно фиксированным образом с исполнительным элементом (56), в котором водило (92) содержит ролики (97) или элементы скольжения, равномерно распределенные по периферии и радиусу с наружной пружинной фиксацией и впрессованные на внутреннюю стенку (94) колокола сцепления (91) или кольца сцепления; и
K
внутренняя стенка (94) колокола сцепления (91) содержит равномерно распределенные выступы (95) по периферии, выступы (95) которой выполнены с возможностью надавливания на ролики (97) или элементы скольжения в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (M).
4. Механизм сцепления (90) по п. 2 или 3, отличающийся тем, что угол свободного хода (φ) определяется расстоянием между двумя смежными выступами (95), в частности по расстоянию соответствующих торцевых граней двух смежных выступов (95).
5. Механизм сцепления (90) по п. 3, отличающийся тем, что радиально расположенные углубления (98), открывающиеся наружу и равномерно распределенные по периферии, сформированы в водиле (92), в углублениях которого расположены нажимные пружины (96), надавливающие по радиусу наружу на ролики (97) или элементы скольжения, где ролики (97) или элементы скольжения направлены в углубления (98).
K
6. Механизм сцепления (90) по п. 5, отличающийся тем, что жесткость пружины в нажимных пружинах (96) выбирается соответственно выступам (95), сформированным на внутренней периферии (94) ведомого колокола сцепления (91), так что ролики (97) или элементы скольжения надавлены надлежащим образом радиально вовнутрь выступами (95) для того, чтобы иметь возможность преодоления их же, только в случае действия перегрузочного момента, который больше, чем заданный граничный крутящий момент (M), на механизм сцепления (90).
w
w
R
7. Механизм сцепления (90) по п. 3, 5 или 6, отличающийся тем, что для осуществления перекатывания роликов (97) или надавливания элементов скольжения на внутреннюю периферию (94) колокола сцепления (91) между двумя выступами (95) в круговом направлении, момент качения (M) роликов (97) или момент трения (M) элементов скольжения должен быть меньше, чем крутящий момент нагрузки (M).
8. Механизм сцепления (90) по п. 7, отличающийся тем, что количество выступов (95) должно быть больше, чем количество роликов (97) или элементов скольжения.
9. Устройство (2) наружного зеркала для автотранспортных средств, в частности технологического транспорта, имеющих:
держатель (4), устанавливаемый на транспортном средстве;
корпус (6), закрепленный на нем, предпочтительно при помощи подсоединенной шарнирной защелки;
фиксирующее приспособление (8) для наружного зеркала транспортного средства, располагаемого в корпусе (6) с возможностью перемещения; и
механизм сцепления (90) по пунктам 1-3, 5 или 6, в котором
фиксирующее приспособление (8) выполнено с возможностью регулировки через электрический исполнительный блок (58) и шпиндель (56) напрямую или косвенно подсоединенный к фиксирующему приспособлению (8), а механизм сцепления (90) подсоединен между электрическим исполнительным блоком (58) и шпинделем (56).
10. Устройство наружного зеркала (2) для транспортных средств по п. 9, в котором
устройство наружного зеркала (2) также содержит зажимное приспособление (20, 24, 26, 28), в частности вставку (20), загружаемую к внешней стенке фиксирующего приспособления (8) через кулачок (28) зажимной рукоятки, установленной на шарнирах на корпусе (6) и предотвращающую, через напряженную посадку или фрикционную посадку, относительное перемещение между фиксирующим приспособлением (8) и корпусом (6) устройства наружного зеркала (2); и
R
W
K
электрический исполнительный блок (58) выполненный с возможностью регулирования фиксирующего приспособления (8) даже когда фиксирующее приспособление (8) неподвижно зажато через зажимное приспособление (20, 24, 26, 28), в котором крутящий момент нагрузки M, необходимый для регулировки фиксирующего приспособления (8) и передаваемый механизмом сцепления (90), должен быть больше момента трения (M) вызываемого зажимным приспособлением (20, 24, 26, 28) и меньше, чем заданный граничный крутящий момент (M) механизма сцепления (90).