ШИП ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ ШИН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ОБУВИ

Настоящая полезная модель относится к автомобильной и обувной промышленности и может использоваться как для ошиповки и дошиповки шин транспортных средств, так и при производстве обуви специального назначения.
Из существующего уровня техники известен шип противоскольжения (патент РФ на ПМ №98355, 2010 г.), представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку в виде втулки, охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка выполнена из эластичного полимерного материала и имеет микроскопические насечки для последующего их заполнения клеевым составом. Однако, прочность удержания такого шипа в резине протектора все же недостаточна за счет легкого прокручивания шипа в посадочном колодце, что так же приводит к износу посадочных колодцев.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланца, и имеющий внешнюю оболочку в виде пластиковой втулки, охватывающей стержень, отличающийся тем, что втулка фиксируется на металлическом корпусе зацепным замком, образованным за счет наличия выступа в верхней части втулки, входящего в зацепление с выступом, выполненным в нижней части корпуса шипа. (RU 132039 U1, опубл. 10.09.2013). Недостатком такой модели является недостаточное сцепление шипа с резиной, так как согласно данным последних исследований решающими факторами, воздействующими на шип (и являющимися фактором его выпадания) при эксплуатации колеса являются усилия качения. То есть постоянно действующие поперечные угловые нагрузки качения проворачивают шип в процессе эксплуатации, что ведет к последующему разбиванию посадочного колодца колеса и выпаданию шипа.
Задачей данной полезной модели является повышение долговечности сцепления корпуса шипа и резины, за счет дополнительных насечек в верхней части основания шипа, что ведет к увеличению долговечности данной конструкции в условиях эксплуатации, тем самым увеличивается долговечность и надежность удержания шипа в посадочном гнезде.
Техническим результатом является повышение надежности удержания шипа в колесе за счет увеличения надежности сцепления шипа с резиной, что так же приводит к снижению износа посадочных колодцев.
Техническое решение достигается тем, что шип противоскольжения для шин транспортных средств и обуви, представляющий собой металлический корпус, выполненный в форме заклепки, состоящей из стержня цилиндрической формы, в торец которого впрессована твердосплавная вставка, и фланцем, и имеющий внешнюю оболочку в виде втулки из полимерного материала, охватывающей стержень, отличающийся тем, что основание шипа на верхней части имеет насечки (ребристость). Конструкция шипа подразумевает собой насечки на основании шипа с верхней стороны, что повышает сцепление шипа с резиной, не позволяя корпусу проворачиваться в гнезде при удельных нагрузках качения и тем самым уменьшая износ посадочного колодца в резине.
Конструкция шипа представлена на фиг. 1, где:
1 - твердосплавная вставка (сердечник),
2 - корпус,
3 - втулка,
4 - насечки (ребристость)
Повышение долговечности сцепления корпуса шипа и резины, за счет дополнительных насечек в верхней части основания шипа, что ведет к увеличению долговечности данной конструкции в условиях эксплуатации, тем самым увеличивается долговечность и надежность удержания шипа в посадочном гнезде.
Насечки (ребристость, выступы), могут быть любой формы, например остроконечные (остроносые), так и тупоконечные (тупоносые).
Насечка - узор, вырезанный по металлу.
Выполненные согласно полезной модели шипы противоскольжения предназначены для шин транспортных средств и обуви. Такое исполнение шипа, где за счет дополнительных насечек в верхней части основания шипа, обеспечивает надежное сцепление шипа с резиной, что ведет к увеличению долговечности данной конструкции в условиях эксплуатации, тем самым увеличивается надежность удержания шипа в посадочном гнезде, что продлевает срок службы данной конструкции.
Предлагаемый шип легко устанавливается вместо выпавших обычных шипов, а также может использоваться при производстве новых шин или подошв обуви.
Предложенная конструкция обеспечивает наличие отличительных от прототипа признаков, что соответствует критерию «новизны».