Модуль пропульсивный для самокатов

II. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Наземные транспортные средства, самокаты, моторизация самоката с повышением его комфортабельности.
III. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
К настоящему времени все известные технические решения трансформации самоката в моторное транспортное средство, в своем большинстве, являют собой неотъемлемую часть конструкции самоката в целом. Образцы конструкций, могущие быть смонтированными на ОБЫЧНЫЙ БЕЗМОТОРНЫЙ САМОКАТ, СОХРАНЯЯ обоюдно товарный вид, представляют собой разновидность подобных конструкций для велосипедов. В данных образцах для передачи крутящего момента от двигателя к колесу используются цепные или ременные передачи, требующие того или иного вмешательства в исходную конструкцию в виду необходимости адаптации колеса для возможности его работы с вышеуказанными типами передач. Известны конструкции с фрикционным валиком, взаимодействующим с периферией колеса, однако, в данных конструкциях не решен вопрос определенной гарантии сохранения преднажима валика для обеспечения функционирования передачи при реальной эксплуатации. Одним из ближайших аналогов заявляемого продукта можно считать "мотопривод" RU 19716 U1 (см.приложение). В данной конструкции, здесь и далее названной АНАЛОГОМ, воплощена идея моторизации велосипеда посредством его снабжения легким ДВС с ременной передачей на колесо. При монтаже АНАЛОГА требуются дополнительные элементы и крепеж, а также - доработка ведущего колеса. Применительно к самокату АНАЛОГ и все подобные конструкции усугубляют свои недостатки, ввиду малых размеров самокатных колес. Помимо того, сама природа самоката, где водитель располагается стоя, а расстояние между осями колес невелико, не способствует безопасности при моторизации самоката, когда при высоком положении центра тяжести значительно увеличивается скорость. Исходя из сказанного, автор предлагает выразить идею трансформации обычного самоката в моторное транспортное средство осуществлением конструкции ПРОПУЛЬСИВНОГО МОДУЛЯ (ПМ) для самокатов (фиг. 1-3), представляющего собой легко монтируемую на самокат пространственную раму с седлом для водителя, предназначенную для несения любого соответствующего двигателя, несущую приспособление для непосредственной передачи крутящего момента от двигателя к колесу, и не требующую дополнительных элементов и крепежа при установке и эксплуатации.
IV. РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
ПРОПУЛЬСИВНЫЙ МОДУЛЬ для самокатов (ПМ) (фиг. 1) представляет собой жесткую самостоятельную пространственную раму в виде вилки 1 с подседельной трубой 2 и штырем седла водителя 3, спереди прикрепляемую, при монтаже, к раме самоката в районе его опорной площадки универсальным зажимом 4, несущую валик фрикционной передачи 6, вращающийся в подшипниках, обоймы 5 которых закреплены на балках вилки 1 рамы, опирающихся при монтаже ПМ на самокат, непосредственно на ось колеса (фиг. 3) и, наряду с фланцами 8 валика 6, имеют соответствие 7 для крепления силовой установки. Силовая установка, соответствующая данной концепции по мощности и массогабаритным показателям, представляющая собой двигатель любого рода с устройством перемены передаточного отношения, либо без оного, монтируется на фланец 7 обоймы 5 подшипника, выходной вал двигателя (силовой установки) соединяется с фрикционным валиком посредством муфты любого типа (глухая, компенсирующая, сцепления любого типа и т.д.) либо непосредственно (фиг. 2), при монтаже ПМ на самокат валик фрикционной передачи 6 входит в контакт с периферийной поверхностью колеса самоката, передавая крутящий момент от силовой установки к колесу (фиг. 3). Крепление вилки ПМ к оси колеса самоката имеет конструктивный геометрический разбег 9 для возможности установки ПМ на самокаты с разным внешним диаметром колес и для регулировки нажима фрикционной передачи. Вес водителя воспринимается подседельной трубой 2 и, частью, через нее - валиком фрикционной передачи 6, что используется для регулировки преднажима передачи и компенсации ослабления нажима при эксплуатации ПМ.
ОТЛИЧИЯ И ПРЕИМУЩЕСТВА
При сопоставительном анализе ПМ с аналогами выявляются следующие отличия и преимущества ПМ:
ПМ может нести любой, соответствующий концепции, двигатель:
ДВС, электро, пневмо, маховик и т.д., причем потенциально, на обеих обоймах единовременно - два двигателя, даже и разного рода (ДВС и маховик и т.д.), при установке одного двигателя фланец неиспользуемой обоймы закрывается крышкой (фиг. 2). ПМ не использует для передачи крутящего момента ремни, цепи и иные посреднические категории, требующие частой замены, смазки, регулировки и вмешательства в исходную конструкцию носителя. Передача крутящего момента осуществляется фрикционным валиком. Конструкция рамы ПРОПУЛЬСИВНОГО МОДУЛЯ содержит крепление для седла водителя (фиг. 2), что помимо повышения комфортабельности и безопасности, ввиду понижения Центра Тяжести, также решает вопрос преднажима валика фрикционной передачи к колесу самоката, осуществляемого здесь весом водителя. При эксплуатации это дает неоспоримые преимущества, так как известный недостаток фрикционных передач - проскальзывание при внезапном понижении сцепного коэффициента (влага, температура, ослабление затяжки и т.д.) здесь компенсируется возможностью использования веса водителя. Трудозатраты при монтаже ПМ на самокат беспрецедентно низки и не имеют аналогов, ибо сводятся лишь к ослаблению ступичных гаек заднего колеса самоката, установке ПМ на самокат, зажиму ступичных гаек и гайки передней опоры и замены правой грипсы руля на рукоятку газа, входящую в комплект ПМ. Природа крепления ПМ позволяет выводить фрикционный валик из контакта с колесом, используя геометрический регулировочный разбег опор вилки. Это делает самокат с ПМ неотличимым по легкости свободного хода от обычного самоката ввиду отсутствия сопротивления привода. ПМ может эксплуатироваться и без двигателя вовсе. Фрикционный валик либо демонтируется, либо выводится из контакта с колесом, как говорилось выше. Самокат преобразуется в беговел. Геометрические размеры и вес ПМ при соблюдении необходимой по условиям эксплуатации прочности, сведены к возможному минимуму. Вес самоката с ПМ минимален среди аналогов. В виду минимальной материало- и трудоемкости ПМ, его предназначения для комплектации обычных самокатов распространенных моделей, общая стоимость полученного моторного транспортного средства беспрецедентно низка.
V. ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПМ
ПМ подготовлен к серийному выпуску (Фиг. 4а-в) в виде моделей двух типоразмеров для самокатов с пневмоколесами и одного - для самокатов с цельнорезиновыми колесами. В рамках каждого типоразмера обеспечивается необходимая регулировка по модели конкретного колеса. При использовании ПМ для моторизации самоката обеспечивается весьма малый вес транспортного средства, ниже среднего обычного велосипеда, стоимость самоката с ПМ ниже стоимости любого аналога. ПМ изготавливается из доступных материалов простейшими операциями раскройки и гибки листовой стали, токарными работами по стальному кругу и сваркой. Фотографии осуществленной ПМ прилагаются (фиг. 5).
VI. ОПИСАНИЕ ПРИЛАГАЕМЫХ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - Отображает защищаемый объект в трех видах.
Фиг. 2 - Показывает в трех видах защищаемый объект, экипированный ДВС и седлом водителя.
Фиг. 3 - Защищаемый объект, экипированный седлом и ДВС, установленный на самокат при полной готовности к функционированию.
Фиг. 4а - Фото заявленного объекта, вид сбоку.
Фиг. 4б - Фото заявленного объекта, вид сзади-сверху-сбоку.
Фиг. 4в - Фото заявленного объекта, вид спереди-сверху-сбоку.
Фиг. 5 - Фото заявленного объекта, экипированного ДВС и седлом и установленного на самокат.
Приложение - данные об аналоге RU 119716 U1.