УНИФИЦИРОВАННАЯ ПЛАТФОРМА НАПОЛЬНОГО ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

Техническое решение относится к области электротранспорта, а именно к унифицированным платформам, и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства. Например, заявленная унифицированная платформа может быть полезна коммунальным службам для перевозки грузов, в качестве буксирующего устройства или выполнения различных видов работ, связанных с уборкой и поливом территории.
Из уровня техники известна конструкция электромобиля (RU 2385238 C2, МПК B60L 11/12, опубл. 27.03.2010 г.), содержащая несущий кузов, ходовую часть с элементами подвески, управляемыми и ведущими колесами, отсек аккумуляторных батарей, тяговые электродвигатели с колесными редукторами, механизмы управления. На электромобиле дополнительно установлены усилитель крутящего момента, генератор постоянного тока и тормозные реостаты. Усилитель крутящего момента содержит корпус, закрытый передней и задней крышками. Внутри корпуса соосно друг другу установлены ведущий и ведомый валы. Оба вала связаны между собой посредством муфты, соединенной с ручкой управления. Внутри корпуса установлено несколько усилительных элементов, связанных с ведущим валом, каждый из которых содержит постоянный магнит, выполненный в форме прямоугольного бруска, и электродинамический линейный двигатель, щетки которого соединены с аккумуляторными батареями, зубчатую шестерню, закрепленную на ведущем валу и размещенную в круглом корпусе. Корпус зубчатой шестерни заполнен стальными шариками. Ведомый вал усилителя крутящего момента соединен с валом генератора постоянного тока, выход которого через механизмы управления соединен с тяговыми электродвигателями и аккумуляторными батареями. Тормозные реостаты включаются в цепь тяговых электродвигателей, когда последние работают в режиме генераторов.
Технический результат заключается в экономичном расходовании энергии аккумуляторных батарей, увеличении пробега между их зарядками.
Недостатком известного технического решения является малая грузоподъемность электромобиля, связанная с низкой мощностью его энергетической установки.
6
Наиболее близкой по количеству сходных признаков и достигаемому при использовании результату является конструкция транспортного средства (RU 2116205, МПК B60K 17/12, опубл. 27.07.1998 г.), содержащего шасси с установленными на нем колесами, редуктор, связывающий механически колеса с тяговым электродвигателем, конденсаторную батарею, подключаемую к тяговому электродвигателю при помощи органов управления и блока управления, зарядное устройство с вилкой для подключения к электрической сети.
Недостатком транспортного средства является ограниченная функционально-технологическая область применения, связанная с отсутствием в его конструкции специальных элементов, предназначенных для установки навесного оборудования.
Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является расширение области применения унифицированной платформы напольного электротранспорта.
Указанная задача решена за счет того, что унифицированная платформа напольного электротранспорта содержит шасси, выполненное в виде рамы с установленными на ней колесами, редуктором, связывающим колеса с тяговым электродвигателем, электрической батарей, подключенной к тяговому электродвигателю при помощи блока управления, зарядное устройство с вилкой для подключения к бытовой и промышленной электрическим сетям. В конструкцию устройства дополнительно введены переднее и заднее устройства для крепления навесного оборудования, при этом переднее устройство для крепления навесного оборудования установлено на торце Г-образного кронштейна, выполненного с возможностью установки на него кабины водителя транспортного средства и механически закрепленного в передней части рамы унифицированной платформы.
Положительный технический результат достигается за счет включения в конструкцию платформы переднего и заднего креплений для навесного оборудования, что обеспечивает расширение ее функциональных характеристик за счет возможности изменения технологического назначения транспортного средства, построенного на ее основе, путем установки на упомянутые крепления различного коммунального оборудования. На технический результат влияет также и использованный в конструкции Г-образный кронштейн, так как  он обеспечивает возможность установки на платформу кабины водителя с улучшенным обзором приспособлений, установленных на переднем устройстве для крепления навесного оборудования.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана унифицированная платформа, вид спереди; на фиг. 2 - унифицированная платформа, вид сзади; на фиг. 3 - транспортное средство на базе унифицированной платформы с установленной системой гидроцилиндров на заднем устройстве для крепления навесного оборудования; на фиг. 4 - внешний вид транспортного средства, построенного на основе заявленной универсальной платформы.
Унифицированная платформа напольного электротранспорта состоит из шасси, выполненного в виде рамы 1 с установленными на ней колесами, редуктором, связывающим колеса с тяговым электродвигателем, электрической батарей, подключенной к тяговому электродвигателю при помощи блока управления, зарядное устройство с вилкой для подключения к бытовой и промышленной электрическим сетям (узлы условно не показаны на чертежах). Платформа дополнительно содержит переднее и заднее устройства для крепления навесного оборудования 2 и 3. При этом переднее устройство для крепления навесного оборудования установлено на торце Г-образного кронштейна 4, выполненного с возможностью установки на него кабины водителя транспортного средства и механически закрепленного в передней части рамы унифицированной платформы.
Переднее устройство для крепления навесного оборудования 2 (фиг. 1) состоит из прямоугольной площадки с габаритными размерами 130×180 мм, в которой выполнены четыре отверстия 5, предназначенные для соединения навесного оборудования с базирующей плоскостью площадки при помощи болтового соединения. Центры упомянутых отверстий образуют прямоугольник размерами 80×140 мм.
Заднее устройство для крепления навесного оборудования 3 (фиг. 2) состоит из прямоугольной площадки с тремя крепежными элементами, имеющей габаритные размеры 510×440 мм, в которой выполнено центральное отверстие для вала отбора мощности 6, при этом крепежные элементы выполнены в виде проушин, первая из которых 7 установлена над отверстием для вала отбора мощности на оси симметрии площадки, а две вторые 8 и 9 - ниже упомянутого отверстия и расположены по краям площадки на расстоянии 320 мм друг от друга. Расстояние между верхней проушиной и двумя нижними составляет 310 мм.
Для обеспечения дополнительных возможностей унифицированной платформы по установке навесного оборудования рама шасси может также содержать две дополнительные проушины 10 и 11, установленные соосно с проушинами 8 и 9. Кроме этого, для обеспечения возможности использования транспортного средства на базе унифицированной платформы в качестве тягача, на задней части рамы целесообразно установить сцепное устройство, выполненное, например, в виде карабина.
Рассмотренные выше конструктивные элементы платформы позволяют устанавливать на нее большинство типового коммунального оборудования, например ковши, щетки, гидроцилиндры, предназначенные, в частности, для выполнения различных видов работ, связанных с уборкой и поливом территории.
Унифицированная платформа напольного электротранспорта работает следующим образом. Перед началом работы на унифицированную платформу напольного электротранспорта устанавливают необходимое оборудование. На фиг. 3 приведен пример компоновки транспортного средства с установленными на унифицированную платформу кабиной водителя, кузовом и блоком гидроцилиндров, закрепленном на заднем устройстве для крепления навесного оборудования. Далее заряжают электрическую батарею, подключив вилку блока управления и зарядного устройства в розетку электросети. По окончании процесса заряда электрической батареи и появления соответствующей индикации об этом на пульте блока управления унифицированная платформа напольного электротранспорта готова к выполнению своих функций.
После выполнения всех подготовительных операций оператор включает органы управления, принципиально не отличающиеся от органов управления электрокаров, и подключает электрическую батарею к тяговому электродвигателю, который приводит транспортное средство на базе унифицированной платформы напольного электротранспорта и установленные на нем приспособления в действие.