ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
Полезная модель относится к транснортным средствам специального назначения, в частности к полноприводным легковым автомобилям, оборудованным вооружением.
Опыт локальных конфликтов последних лет выявил острую необходимость применения не дорогостоящей автомобильной техники, несущей на себе противотанковые и зенитно-ракетные комплексы, легкие артиллерийские установки, тяжелое стрелковое вооружение, средства наземной разведки, радиоэлектронной борьбы и т.п. Для защиты от пуль и осколков перевозимого личного состава, а также основных узлов и агрегатов автомобиля необходимо бронирование (полное или частичное) кузова.
Следует отметить, что в армиях иностранных государств, большое внимание уделяется в настоящее время развитию и постановке на укомплектование войск колесных машин многоцелевого назначения тактического звена (батальон, полк, бригада, дивизия).
Так, например, в США наряду с тяжелыми многоцелевыми автомобилями типа М998 ХАММЕР, продолжают активно использоваться и совершенствоваться автомобили, созданные на базе джипа, отличающиеся меньшими габаритами, весом и расходом топлива, а также большей мобильностью при использовании в условиях существующей сети дорог как с покрытием, так и грунтовых. Командование морской пехоты США широко использует легкие колесные машины с различными системами стрелкового оружия.
Легкие автомобили семейства ЛЕНДРОВЕР с колесной формулой 4x4, несущие на себе вооружение, нашли широкое применение и в армии Великобритании.
Известен полнонриводный легковой автомобиль, содержащий гидравлическую подвеску с гидравлическими амортизаторами, посредством которой кузов связан с ведущими колесами, расположенную над задним мостом грузовую платформу, на которой смонтировано вооружение для стрельбы непосредственно с грузовой платформы (заявка ЕР 0612969 A1,F 41 А 23/42, 24.02.93).
Современные бронированные колесные и гусеничные машины отличаются достаточно высокими тактико-техническими характеристиками. На их базе (семейство четырехосных бронетранспортеров БТР 60170180) разработаны и выпускаются многочисленные бронированные машины специального назначения для всех видов Вооруженных Сил. Однако, при всех своих достоинствах, эти машины являются весьма дорогостоящими, поэтому их применение в городских условиях экономически не оправдано. Однако, в случае применения легковых автомобилей по специальному назначению упругие свойства подвески негативно сказываются на точность стрельбы, не позволяют эффективно поражать противника.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является расширение технических возможностей полноприводных легковых автомобилей специального назначения, оборудованных вооружением для стрельбы, например гранатометом, пулеметом, противотанковым гранатометом и т.п. Технический результат заключается в обеспечении функционирования вооружения на легковом автомобиле типа пикап, оборудованного штатной подвеской, путем исключения влияния упругих свойств подвески во время стрельбы.
Для решения поставленной задачи и достижения технического результата в известном полноприводном легковом автомобиле, содержащем подвеску с гидравлическими амортизаторами, посредством которой кузов связан с ведущими колесами, расположенную над задним мостом грузовую платформу, на которой смонтировано вооружение для стрельбы непосредственно с грузовой платформы, подвеска заднего моста снабжена системой изменения жесткости подвески от режима «движение по дороге до режима «стрельба, связанной с гидравлическими амортизаторами для возможности полного отключения подвески.
Возможны и другие варианты выполнения полезной модели, согласно которым необходимо, чтобы:
- система изменения жесткости подвески была бы выполнена в виде спаренного вентиля с ручным управлением, входы которого гидравлически сообщены с выходами соответствующих амортизаторов, а выход - с входом компенсационного бака с амортизационной жидкостью выход которого гидравлически связан с полостью отвода амортизационной жидкости из амортизаторов.
Указанные признаки полезной модели являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг. 1 изображен принципиальная схема подвески полноприводного легкового автомобиля.
Полезная модель поясняется конкретным примером выполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заданного технического результата.
JMOf-f lO
Полноприводный легковой автомобиль содержит несущий кузов 1 (фиг. 1,2,3,4), расположенную над задним мостом 2 грузовую платформу 3, на которой смонтировано вооружение (на чертеже не показано) для стрельбы непосредственно с грузовой платформы 3.
Полноприводный легковой автомобиль выполнен с гидравлической подвеской 4, имеющей гидравлические амортизаторы, посредством которой кузов 1 связан с ведущими колесами 5.
Подвески заднего моста снабжена системой изменения жесткости подвески от режима «движение по дороге до режима «стрельба, при котором амортизатор отключается полностью.
Система изменения жесткости подвески выполнена в виде спаренного вентиля 6 с ручным управлением, входы которого гидравлически сообщены магистралями 7 и 8 с выходами соответствующих амортизаторов 9 и 10, а общий выход с компенсационным баком 11, заполненный амортизационной жидкостью.
Компенсационный бак 11 гидравлически связан магистралями 12 и 13 с полостью отвода амортизационной жидкости из амортизаторов 9 и 10.
Гидравлические амортизаторы 9,10 конструктивно выполнены двухтрубными со штоком большого диаметра, внутренняя полость которых сообщается через клапан сжатия/впуска амортизатора не с компенсационной полостью между стенками, как это имеет место в известных амортизаторах, а через спаренный вентиль 6 с компенсационным баком 11, куда также поступает амортизационная жидкость по магистралям 12 и 13 в виде утечек, просачивающихся через втулки штока и уплотнитель.
Подвеска 4 полноприводный легковой автомобиль работает следующим образом.
Во время стрельбы из оружия, установленного на грузовой платформы 3 спаренным вентилем 6 блокируется переток амортизационной жидкости из амортизаторов 9, 10 в компенсационный бак 11. В связи с этим колеса 5 жестко соединяются при помощи амортизаторов 9, 10 с несущим кузовом 1, исключая тем самым колебание последнего. Возможно обеспечение стрельбы придвижении для чего спаренный вентиль 6 частично блокирует переток амортизационной жидкости из амортизаторов 9, 10 в компенсационный бак 11 уменьшая упругие свойства подвески 4лишь частично.
Применение системы изменения жесткости подвески существенно повыщает точность стрельбы, позволяет использовать штатную подвеску легковых автомобилей, переоборудованных в автомобили специального назначения.
В определенных условиях (локальные конфликты, антитеррористические операции и при выполнении охранных задач) легковые автомобили подобного класса, оборудованные системы изменения жесткости подвески, системой бронирования и вооружением, могут быть эффективно использованы.
Унификация по узлам с автомобилями народнохозяйственного назначения позволит использовать их для оперативного монтажа вооружения в особый период.
Полезная модель соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость, поскольку ее реализация возможна при использовании существующих средств производства с применением известных технологических операций.