ОГРАЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог и предназначено для предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна.
Известно эластичное ограждение автомобильных дорог, содержащее стойки и упругий барьер, выполненный из кольцевых элементов, установленных вертикально поперек дороги и связанных между собой тросами, закрепленными на стойках с возможностью их перестановки. (См. А.с. № 696088 E 01 F 15/00).
Способ укладки, используемый для создания известного ограждения, накладывает ограничения на высоту ограждения, которая в результате не может превышать диаметр покрышки, что снижает эффективность действия оградительной системы.
Наиболее близким к заявляемому ограждению является известное ограждение автомобильных дорог, содержащее закрепленные в основании стойки, несущие соединенные между собой эластичные элементы, установленные вертикально под углом друг к другу. Дополнительно ограждение снабжено эластичными элементами, закрепленными между вершинами каждой сходящейся пары эластичных элементов, при этом все элементы связаны между собой тросом. (См. А.с. № 852998 E 01 F 15/00).
Однако известному ограждению присущи следующие недостатки:
- Высота ограждения не может превышать внешний диаметр покрышки, что в случаях наезда на ограждение крупногабаритных тяжелых транспортных средств (автобус, грузовой транспорт и т.п.) снижает его эффективность.
- Прочностные характеристики ограждения ограничены только амортизирующими свойствами покрышек и тросов, поскольку используемые стойки имеют небольшую высоту и выполняют лишь функцию крепления нижней части некоторых элементов к полотну дороги, не увеличивая при этом жесткость конструкции
по всей ее высоте. Это снижает эффективность ограждения при наезде крупногабаритных тяжелых транспортных средств.
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в повышении эффективности и снижении стоимости ограждения.
Указанная задача достигается за счет того, что в ограждении автомобильных дорог, содержащем закрепленные в основании стойки, несущие соединенные между собой тросами эластичные элементы, эластичные элементы установлены горизонтально в n рядов, где n>1, в каждом ряду эластичные элементы соединены между собой по крайней мере двумя параллельными тросами, концы которых закреплены на кронштейнах, присоединенных к стойкам в направлении перпендикулярном оси дороги. При этом используемые в ограждении стойки имеют высоту не меньшую высоты ограждения.
В качестве эластичных элементов могут быть использованы отработанные автомобильные шины.
Горизонтальная укладка эластичных элементов устраняет ограничение по высоте ограждения, характерное для ограждений с вертикальным расположением шин, и в случае одинаковой высоты позволяет снизить материалоемкость ограждения. Горизонтальная укладка эластичных элементов также позволяет значительно увеличить рабочую площадь ограждения, что повышает его эффективность.
Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 изображен общий вид ограждения со стороны обочины (вид сзади), на фиг.2 - вид сверху, на фиг.3 - вид сбоку на стойку с кронштейнами, на фиг.4 - вид сверху на кронштейн.
Ограждение состоит из стоек 1, закрепленных в основании, установленных вдоль дороги, рядов автомобильных шин 2, соединенных между собой двумя тросами 3 (фиг.1). Стойки 1 выполнены, например, из металла.
К каждой стойке 1 прикреплены кронштейны 4, количество которых зависит от количества рядов, в которые уложены автомобильные шины 2. Тросы 3 в натянутом состоянии закрепляют с помощью болтов фиксации 5 на кронштейнах 4 (фиг.2). Кронштейны 4 прикреплены к стойкам 1, так, что консоль направлена в сторону дороги перпендикулярно ее оси. Кронштейн 4 представляет собой,
например, однотавровую балку с верхней частью прямоугольного сечения с фигурными отверстиями для укладки и крепления тросов (фиг.3).
Консоль кронштейна 4 (фиг.4) со стороны крепления к стойке 1 может иметь скошенные углы (угол приблизительно равен 45°), что повышает способность конструкции к заданной деформации при наезде автомобиля. Нижняя часть балки имеет треугольную форму для увеличения прочностных характеристик кронштейна (сопротивление вертикальному сгибанию).
В каждой автомобильной шине 2 проделывают по две пары расположенных напротив друг друга отверстий, через которые продевают стальные тросы 3. Расстояние между стойками 1 зависит от характеристик дороги и интенсивности движения на данном участке. Нанизанные на тросы 3 шины 2 укладывают горизонтально вдоль дороги между стойками 1. Количество рядов шин 2 зависит от требуемой высоты ограждения. На шины со стороны дороги наносят цветографическую раскраску, предупреждающего характера.
Ограждение работает следующим образом.
При наезде автомобиля на ограждение под углом, удар передается на горизонтально расположенные шины 2, которые, деформируясь, частично поглощают энергию удара. При значительной силе удара после деформации шин 2 гашение энергии удара последовательно происходит за счет натяжения тросов 3, смещения в заданном направлении кронштейнов 4, а в некоторых случаях и стоек 1. При этом происходит гашение энергии движущегося автомобиля и его торможение.
Предлагаемая конструкция ограждения характеризуется простотой, незначительной стоимостью вследствие малого числа используемых деталей (отработанные автомобильные шины, тросы, кронштейны, стойки), возможностью использования готовых изделий, бывших в употреблении, а также надежностью работы, простотой монтажа и демонтажа, высокой амортизирующей способностью, сохранностью и ремонтопригодностью после наезда.
Заявляемое ограждение соответствует установленным к ограждениям данного типа требованиям СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и Техническим правилам ремонта и содержания автомобильных дорог ВСН 24-88.