ЭЛЕКТРОПОЕЗД ПОСТОЯННОГО ТОКА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов постоянного тока, выполненных с возможностью увеличения пассажировместимости путем увеличения составности электропоездов введением дополнительных прицепных промежуточных вагонов.
Известен электропоезд Desiro Rus фирмы Siemens (см. Руководство по эксплуатации электропоезда Desiro Rus A6Z00033062562 версия Е от 01.10.2014 и В. Циглер, Р. Манглер. Desiro RUS - Перспективный пригородный электропоезд. Железные дороги мира - 2012, №4). Данный электропоезд рассчитан на двухсистемный режим эксплуатации - в сети постоянного напряжения 3 кВ и в сети переменного напряжения 25 кВ с частотой 50 Гц.
Конфигурация электропоезда Desiro Rus основной составности включает в себя пять вагонов пяти разных типов, оснащенных электрооборудованием:
- два головных моторных вагона А и В с кабинами управления;
- два прицепных промежуточных вагона С и Е с тяговым оборудованием;
- один средний прицепной промежуточный вагон D.
Электропоезд из-за большой составности является многокомпонентным транспортным средством. Электрическое оборудование размещено в крышевом, внутрипотолочном и подкузовном пространствах вагонов и в кабинах управления электропоезда. Низковольтное электрооборудование преимущественно размещено внутри электропоезда в оболочках внутривагонных шкафов и внутрипотолочных контейнеров, а высоковольтное - в оболочках контейнеров и только снаружи: на крыше вагонов и в подкузовном пространстве. В состав электрооборудования электропоезда входят по одному на прицепные промежуточные вагоны С и Е с тяговым оборудованием быстродействующему выключателю, заземляющему разъединителю постоянного тока, токоприемнику и главному выключателю со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока. Электропоезд оснащен системой безопасности электрооборудования, включающей оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность замкового рабочего выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими и главными выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. Замковый рабочий выключатель расположен в потолочном пространстве вагона С. Замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей одного рода тока оснащены разными цилиндровыми механизмами для обеспечения последовательного заземления при доступе к электрооборудованию. В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, имеется возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона D и изменение основной составности на шестивагонную.
Недостатками известного электропоезда является следующее: - прицепные промежуточные вагоны С и Е, расположенные позиционно симметрично относительно прицепного среднего вагона D, являются несимметричными по расположению электрооборудования из-за применения заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока с замковыми механизмами с двумя цилиндровыми механизмами, оснащенными разными цилиндровыми механизмами. Вышесказанное приводит к увеличению номенклатуры применяемого электрооборудования и ключей к замковым механизмам, к возрастанию объема проектных и эксплуатационных работ, повышению сложности конструкции и усложнению процесса заземления электрооборудования;
- конструкция данного электропоезда и система безопасности электрооборудования не предусмотрены для введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов;
- средний прицепной промежуточный вагон D, являясь пассивным вагоном, увеличивает пассажировместимость и тару электропоезда, уменьшая тяговооруженность электропоезда, что отрицательно сказывается на разгонных характеристиках.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электропоезд ЭС2Г (см. "Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г". Руководство по эксплуатации, 32103.0.00.000.000 РЭ, часть 1, с. 9). Данный электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Конфигурация электропоезда ЭС2Г основной составности включает в себя пять вагонов трех типов, оснащенных электрооборудованием:
- два головных моторных вагона с кабинами управления с условным обозначением вагонов 01 и 05;
- два прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием с условным обозначением вагонов 02 и 04;
- один средний прицепной промежуточный средний вагон с условным обозначением вагона 03.
В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, предусмотрена возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона 03 и изменение его пятивагонной составности на шестивагонную.
Электропоезд из-за большой составности является многокомпонентным транспортным средством. Его электрическое оборудование размещено в крышевом, внутрипотолочном и подкузовном пространствах вагонов и в кабинах управления электропоезда. Низковольтное электрооборудование преимущественно размещено внутри электропоезда в оболочках внутривагонных шкафов и внутрипотолочных контейнеров, а высоковольтное - в оболочках контейнеров и только снаружи: на крыше вагонов и в подкузовном пространстве электропоезда. В состав электрооборудования электропоезда входят по одному на прицепные промежуточные вагоны с тяговым оборудованием 02 и 04 быстродействующему выключателю, токоприемнику и заземляющему разъединителю. Электропоезд оснащен системой безопасности электрооборудования, включающей оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность замкового рабочего выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей оснащены одинаковыми цилиндровыми механизмами для обеспечения последовательного заземления при доступе к электрооборудованию. Согласно ГОСТ Р 52278-2004 безопасность оборудования - это свойство оборудования электроподвижного состава соответствовать требованиям безопасности при эксплуатации, обслуживании и ремонте в условиях, установленных в нормативной, конструкторской и технологической документации. Представляющим опасность для обслуживающего персонала являются компоненты электрооборудования с напряжением постоянного тока 3 кВ и трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. В целях исключения подачи высокого напряжения на электропоезд при осмотре высоковольтного электрооборудования, а также при проведении ремонтных и пусконаладочных работ производится процесс заземления с использованием электромеханической ключевой блокировки. При этом быстродействующие выключатели должны быть выключены, а токоприемники опущены. В системе безопасности оборудования задействованы 6 типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "Е", "F", "G" и "Н". Рабочий замковый выключатель установлен в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 03, устройства выдачи ключей "F" и "Н" - в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03, а быстродействующие выключатели, токоприемники и заземляющие разъединители - на крышах прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием 02 и 04 с обеспечением доступа изнутри вагонов к замковым механизмам с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей. Устройства выдачи ключей "F" и "Н" объединены в единый блок. Ключи "А" и "G" размещены в рабочем замковом выключателе. Ключи "В" размещены в замковом механизме с двумя цилиндровыми механизмами устройства выдачи ключей, расположенного в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 03. Ключи "F" предназначены для доступа к электрооборудованию с напряжением 3 кВ постоянного тока, а ключи "Н" - для доступа к электрооборудованию трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц. В каждом заземляющем разъединителе с замковым механизмом с двумя цилиндровыми механизмами один из цилиндровых механизмов в исходном состоянии свободен и готов к принятию соответствующего ключа. В связи с отсутствием в составе дополнительного прицепного вагона 03 токоприемника и быстродействующего выключателя при формировании электропоезда шестивагонной составности система безопасности не претерпевает изменений. Процесс заземления как для электропоезда пятивагонной составности, так и для электропоезда шестивагонной составности одинаков и начинается с вынимания ключа "А" из рабочего замкового выключателя. В результате происходит следующее -принудительное выключение всех быстродействующих выключателей и последующее принудительное опускание всех токоприемников, если это действие не было выполнено машинистом. Далее процесс заземления выполняется в следующем порядке:
1. Ключ "А" вставляется в устройство выдачи ключей "В" в вагоне 03, в результате происходит разблокировка двух ключей «В».
2. Ключи «В» вынимаются из устройства выдачи ключей в среднем прицепном промежуточном вагоне 03 и вставляются в заземляющие разъединители в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием 02 и 04.
3. Заземляющие разъединители вручную переводятся во включенное положение, что приводит к заземлению шины 3 кВ и разблокировки ключей «Е».
4. Ключи «Е» вынимаются из заземляющих разъединителей и вставляются в устройство выдачи ключей, расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03. При отсутствии ключа «Е» в замковом механизме ключ «В» и заземляющий разъединитель постоянного тока заблокированы. После установки ключей «Е» в устройство выдачи ключей "F", расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03, разблокируются ключи «F». В результате появляется возможность доступа к контейнерам с напряжением 3 кВ. Таким образом, обеспечивается заземление электрического оборудования напряжением 3 кВ и одновременно появляется возможность проведения работ и испытаний от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц.
5. Для доступа к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В необходимо выполнить следующие действия:
- повернуть и достать из рабочего замкового выключателя ключ «G», расположенный в рабочем замковом выключателе. Поворотом ключа «G» отключается питание от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием и создается заземление электрического оборудования 380 В;
- установить ключ «G» и один из ключей «F» в устройство выдачи ключей "Н", что приведет к разблокировке ключей «Н» и доступу к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В.
Привязка ключа «G» к ключу «F» исключает возможность подачи питания 3 кВ при работе с электрическим оборудованием напряжением 380 В. Ключи «Е» будут заблокированы до того момента, пока все ключи «F» и «Н» не будут установлены в соответствующие замковые механизмы устройства выдачи ключей.
После окончания всех работ и необходимости приведения электропоезда в состояние готовности к эксплуатации процедура заземления может быть отменена точно в обратном порядке.
Введение в состав электропоезда дополнительного вагона 03 приводит к увеличению пассажировместимости около 20%, при этом к уменьшению тяговооруженности на 17%.
Недостатками известного электропоезда является следующее:
- конструкция данного электропоезда и система безопасности электрооборудования не предусмотрены для введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов;
- дополнительный прицепной промежуточный вагон 03, являясь пассивным вагоном, увеличивает пассажировместимость, но при этом и тару электропоезда, что приводит к уменьшению тяговооруженности электропоезда, а значит отрицательно сказывается на разгонных характеристиках.
Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является повышение пассажировместимости электропоезда с увеличением тяговооруженности путем введения в электропоезд основной составности дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов с формированием при сцепке системы безопасности электрооборудования электропоезда с увеличенной составностью на базе системы безопасности электрооборудования электропоезда основной составности.
Технический результат достигается следующим образом. Электропоезд постоянного тока содержит головные моторные с кабинами управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником на каждый вагон, и средний прицепной промежуточный вагоны, оборудованные межвагонными переходами, состыкованными попарно, и оснащенные электрооборудованием и системой безопасности электрооборудования с симметричной конфигурацией относительно среднего прицепного промежуточного вагона при основной пятивагонной составности. Система безопасности электрооборудования включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания 380 В, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. Электропоезд выполнен с возможностью увеличения составности путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником, вагонов. Причем дополнительный прицепной промежуточный моторный вагон выполнен с межвагонным переходом вместо кабины управления и оснащен двумя дополнительными устройствами выдачи ключей, аналогичными установленному устройству выдачи ключей в среднем прицепном промежуточном вагоне электропоезда основной составности. При этом система безопасности электрооборудования выполнена с возможностью блокировки ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности при введении вышеуказанных дополнительных вагонов в состав электропоезда. Увеличение составности электропоезда производится путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов в указанной последовательности между одним из прицепных промежуточных с тяговым оборудованием и средним прицепным промежуточным вагонами электропоезда основной составности. Блокировки ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности при введении дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов в состав электропоезда может быть произведена парным пломбированием головок ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности. Парное пломбирование может производиться пластиковой номерной пломбой.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где
- на фиг. 1 изображен общий вид электропоезда основной пятивагонной составности;
- на фиг. 2 изображен общий вид электропоезда с увеличенной составностью с введенными дополнительными прицепными промежуточными моторным и с тяговым оборудованием вагонами.
В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.
Электропоезд постоянного тока 1 содержит головные моторные с кабинами управления 2.1 и 2.2, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2 и средний прицепной промежуточный 4 вагоны, оборудованные межвагонными идентичными по конструкции переходами 5.1, 5.2, 5.3 и 5.4, 5.5, 5.6, 5.7 и 5.8, состыкованными попарно, и оснащенные электрооборудованием 6 и системой безопасности электрооборудования 7 с симметричной конфигурацией относительно среднего прицепного промежуточного вагона 4 при основной пятивагонной составности. При этом в состав оборудования прицепных промежуточных с тяговым оборудованием вагонов 3.1 и 3.2 входят быстродействующие выключатели 8.1 и 8.2, заземляющие разъединители 9.1 и 9.2 и токоприемники 10.1 и 10.2. Система безопасности электрооборудования 7 включает оболочки 11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 12.1, 12.2, 13.1, 13.2, 14.1, 14.2, 14.3, 14.4 и 14.5 электрических контейнеров 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, 15.5, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5, соответственно, и электромеханическую ключевую блокировку 19. Электромеханическая ключевая блокировка 19 представляет собой совокупность рабочего замкового выключателя 20, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями 8.1 и 8.2 и токоприемниками 10.1 и 10.2 и цепи питания электропоезда 1 от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей 21, 22, 23, 24 и 25, замковых механизмов 26 и ключей 27 к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 28.2 заземляющих разъединителей 9.1 и 9.2 и замковых механизмов 29.1, 29.2, 29.3, 29.4, 29.5, 30.1, 30.2, 31.1, 31.2, 32.1,32.2, 32.3, 32.4 и 32.5 оболочек 11.1, 112, 11.3, 11.4, 11.5, 12.1, 12.2, 13.1, 13.2, 14.1, 14.2, 14.3, 14.4 и 14.5 электрических контейнеров 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, 15.5, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5, соответственно, и обеспечивает последовательный безопасный доступ к электрооборудованию 6 при обслуживании. В замковых механизмах с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 28.2 заземляющих разъединителей 9.1 и 9.2 в исходном положении один цилиндровый механизм свободен, а другой занят ключом "Е". В исходном положении в рабочем замковом выключателе 20 в цилиндровых механизмах 33 и 34 находятся ключи "А" и "G", а в устройстве выдачи ключей 23 - два ключ "В", причем в устройстве выдачи ключей 23 имеется свободный цилиндровый механизм. Устройства выдачи ключей 21 и 22 скомпонованы в единый блок 35, который установлен в контейнере 15.3 в подкузовном пространстве среднего прицепного промежуточного вагона 4. Устройство выдачи ключей 23 расположено в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 4. Электропоезд 1 выполнен с возможностью увеличения составности путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов. В системе безопасности оборудования несмотря на увеличение составности электропоезда задействованы только 6 типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "Е", "F", "G" и "Н". В состав оборудования вагона 37 включены быстродействующий выключатель 38, заземляющий разъединитель 39 с замковым механизмом с двумя цилиндровыми механизмами 40 и токоприемник 41, идентичные вышеупомянутым одноименным электрическим аппаратам. Причем дополнительный прицепной промежуточный моторный вагон 36 выполнен без кабины управления с межвагонными переходами 42.1 и 42.2, идентичными вышеназванным межвагонным переходам. С такими же идентичными переходами оснащен и вагон 37. Контейнеры электрооборудования в дополнительных вагонах 36 и 37 идентичны контейнерам вагонов 2.1 и 2.2, 3.1 и 3.2. Устройства выдачи ключей 24 и 25 являются дооснащением дополнительного прицепного промежуточного моторного вагона 36 и аналогичны устройству выдачи ключей 23, установленному в среднем прицепном промежуточном вагоне 4 электропоезда основной составности. В них также в исходном положении находятся ключи "В" При этом в устройство выдачи ключей 24 вставлены два ключа "В", а в устройство выдачи ключей 25 - один ключ. Система безопасности электрооборудования 7 выполнена с возможностью блокировки ключей "В" в устройстве выдачи ключей 23 среднего прицепного промежуточного вагона 4 электропоезда 1 основной составности при введении вышеуказанных дополнительных вагонов 36 и 37 в состав электропоезда. Увеличение составности электропоезда 1 производится путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов в указанной последовательности между прицепным промежуточным с тяговым оборудованием вагоном 3.2 и средним прицепным промежуточным вагоном 4. Блокировки ключей "В" в устройстве выдачи ключей 23 среднего прицепного промежуточного вагона 4 электропоезда 1 основной составности при введении дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов в состав электропоезда 1 может быть произведена парным пломбированием головок ключей "В" в устройстве выдачи ключей 23 среднего прицепного промежуточного вагона 4 электропоезда 1 с помощью пломбы 43, например пластиковой номерной пломбой.
Процесс заземления электрооборудования 7 электропоезда 1 при основной пятивагонной составности аналогичен процессу заземления электрооборудования электропоезда ЭС2Г. Реализация электропоезда 1 повышенной составности в части обеспечения безопасности при обслуживании электрооборудования 7 производится следующим образом. Для обеспечения однозначности действий устройство выдачи 23 выводится из работы путем парного пломбирования ключей "В" пломбой 43. Процесс заземления начинается с извлечения ключа "А" из рабочего замкового выключателя 20. В результате происходит следующее - принудительное выключение всех быстродействующих выключателей 8.1, 8.2 и 38 и последующее принудительное опускание всех токоприемников 10.1, 10.2 и 41, если это действие не было выполнено машинистом. Далее процесс заземления выполняется в следующем порядке:
1. Ключ "А" вставляется в устройство выдачи ключей 25 в дополнительном прицепном промежуточном моторном вагоне 36, в результате происходит разблокировка ключа «В».
2. Ключ «В» извлекается из устройства выдачи ключей 25 и вставляется в замковый механизм с двумя цилиндровыми механизмами 28.2 заземляющего разъединителя 9.2 в прицепном промежуточном моторном вагоне 3.2.
3. Заземляющий разъединитель 9.2 вручную переводится во включенное положение, что приведет к разблокировке в нем ключа «Е».
4. Ключ «Е» извлекается из замкового механизма с двумя цилиндровыми механизмами 28.2 заземляющего разъединителя 9.2 и вставляется в устройство выдачи ключей 24, расположенное в дополнительном прицепном промежуточном моторном вагон 36. В результате происходит разблокировка двух ключей "В".
5. Ключи «В» извлекаются из устройства выдачи ключей 24 и вставляются в замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 40 заземляющих разъединителей 9.1 и 39 в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием 3.1 и 37.
6. Заземляющие разъединители 9.1 и 39 вручную переводятся во включенное положение, что приведет к заземлению шины 3 кВ и разблокировке в них ключей «Е».
7. Ключи «Е» извлекаются из замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 40 заземляющих разъединителей 9.1 и 39 и вставляются в устройство выдачи ключей 21, сформированное совместно с устройством выдачи ключей 22 в виде блока 35, расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования 15.3 среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности 4. При отсутствии ключа «Е» в замковом механизме с двумя цилиндровыми механизмами заземляющего разъединителя ключ «В» и заземляющий разъединитель заблокированы. После установки двух ключей «Е» в устройство выдачи ключей 21 разблокируются ключи «F». В результате появляется возможность доступа к контейнерам электрооборудования с напряжением 3 кВ. Таким образом обеспечивается заземление электрического оборудования напряжением 3 кВ и одновременно появляется возможность проведения работ и испытаний от внешнего источника питания трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц.
8. Для доступа к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В необходимо выполнить следующие действия:
- повернуть и достать из рабочего замкового выключателя 20 ключ «G». Поворотом ключа «G» отключается питание от внешнего источника питания трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием 3.1, 3.2 и 37 и создается заземление электрического оборудования 380 В;
- установить ключ «G» и один из ключей «F» в устройство выдачи ключей 22, что приведет к разблокировке ключей «Н» и доступу к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В.
Привязка ключа «G» к ключу «F», исключает возможность подачи питания 3 кВ при работе с электрическим оборудованием напряжением 380 В. Ключи «Е» будут заблокированы до того момента, пока все ключи «F» и «Н» не будут установлены в соответствующие замковые механизмы устройства выдачи ключей.
Введение в состав электропоезда дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов увеличивает пассажировместимость электропоезда около 40%, при этом тяговооруженность электропоезда повышается на 7%, положительно влияя на его разгонные характеристики.
Полезная модель "Электропоезд постоянного тока" соответствует условию патентоспособности "Промышленная применимость", так как вышеописанное техническое решение по увеличению составности успешно реализовано в конструкции электропоезда в ООО "Уральские локомотивы" г. Верхняя Пышма.