РЫЧАГ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к рычагам независимой подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания.
Известен поворотный рычаг, представленный в виде усовершенствованной облегченной сварной конструкции в сборе, содержащей шаровой палец и верхнюю втулку рычага, в которой с обеих сторон сварного шва выполнены манжеты, втулка верхнего рычага в сборе неподвижно установлена в отверстии фланца и размещена внутри гильзы (см. патент CN № 203110854, МПК B60G 7/00, опубл. 07.08.2013 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.
Известен поворотный рычаг автомобильной подвески, имеющий цельный литой корпус, образованный из первой, второй и третьей соединительных частей. Вышеупомянутая первая соединительная часть подвески связана с корпусом второй соединительной части, а третья соединительная часть связана с автомобилем, корпус рычага имеет выемку (см. патент CN № 205149432, МПК B60G 7/00, опубл. 13.04.2016 г.).
Известная конструкция имеет малую несущую способность и не обладает достаточной жесткостью.
Известен рычаг управления, содержащий корпус рычага V-образной формы, шаровую опору и вал рычага, концы корпуса рычага снабжены монтажными отверстиями, в которых размещены демпфирующие втулки, фиксирующие вал рычага, демпфирующие втулки с наружной стороны снабжены запорными гайками (см. патент CN № 204674324, МПК B60G 7/00, опубл. 09.30.2015 г.).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является верхний рычаг подвески прицепа для грузового автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры. Первый конец верхнего рычага соединен с шасси прицепа с возможностью поворота и содержит две расходящиеся ножки, на концах которых размещены шарниры. Второй конец рычага, противоположный первому, соединен с поворотным кулаком и проходит под косым углом относительно продольной оси рычага (см. патент RU № 2574875, МПК B60G 3/20, B60G 7/02, опубл. 10.02.2016 г.).
Недостатком известной конструкции является малая несущая способность из-за отсутствия ребер жесткости на концевых участках, которые подвергаются значительным нагрузкам.
Была поставлена задача повысить эксплуатационные качества рычага подвески автомобиля.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что рычаг подвески автомобиля, выполненный цельным Y-образной формы и содержащий концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, выполнен симметричным и имеет изгиб в средней части, а концевые участки выполнены с ребрами жесткости, при этом шарниры в отверстиях рычага зафиксированы разъемно.
Шарниры могут быть выполнены составными. В качестве шарниров могут быть использованы подшипники скольжения. В отверстиях рычага шарниры могут быть зафиксированы крышками или стопорными кольцами. Шарниры могут быть закрыты чехлами.
Выполнение концевых участков с ребрами жесткости позволило повысить жесткость конструкции рычага, тем самым снизить напряжение от нагрузок. Выполнение рычага симметричным позволило унифицировать рычаг для правого и левого колес автомобиля, а изгиб в средней части рычага позволил расширить компоновочные возможности подвески автомобиля, огибая его раму. Фиксация шарниров в отверстиях рычага выполнена разъемно, при помощи крышек или стопорных колец, а их закрытие чехлами позволило повысить ремонтопригодность узла рычага подвески. Все перечисленные признаки позволили повысить эксплуатационные качества рычага подвески автомобиля. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности полезной модели  «новизна».
Заявляемый рычаг подвески автомобиля поясняется чертежами:
фиг. 1 - рычаг подвески автомобиля, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
фиг. 3 - то же, вид снизу в ракурсе .
Рычаг 1 подвески автомобиля выполнен цельным и имеет Y-образную форму. В средней части рычаг 1 выполнен с изгибом 2. Рычаг 1 выполнен симметричным относительно продольной оси. Концевые участки 3 рычага 1 заканчиваются утолщениями 4, которые имеют отверстия 5, выполненные ступенчатыми. На концевых участках 3 выполнены ребра 6 жесткости. Один торец отверстий 5 выполнен с глухими резьбовыми отверстиями по периметру для закрепления крышек 7. В отверстии 5 одного концевого участка 3 рычага 1 размещен шарнир 8 с коническим пальцем, посредством которого данный концевой участок крепится к стойке колеса автомобиля. Шарнир 8 в отверстии 5 со стороны пальца прижат и зафиксирован крышкой 7 разъемным соединением, а с противоположной стороны закрыт заглушкой. В отверстиях 5 двух противоположных концевых участков 3 рычага 1 размещены двухопорные шарниры 9, посредством которых рычаг 1 крепится к раме автомобиля. Шарниры 9 в отверстиях 5 зафиксированы с одной стороны посредством стопорного кольца, а с другой стороны крышки 7 - разъемным соединением. В качестве шарниров использованы подшипники скольжения, которые могут быть выполнены составными.
Все шарниры закрыты чехлами 10. Присоединительные участки большего диаметра чехлов 10 выполнены с фиксирующими кольцами, при помощи которых чехлы 10 зафиксированы в отверстиях 5.
Рычаг подвески автомобиля может быть изготовлен литьем, ковкой или фрезерованием.
Заявляемый рычаг подвески автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании.
Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств рычага подвески автомобиля.