ИНЖЕКТОРНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Инжекторный клапан (1) для топлива для прерывистого впрыска топлива в пространство сгорания в двигателе внутреннего сгорания, содержащий корпус (6), который имеет корпусной элемент (10), и корпус (16) сопла с седлом (44) инжекторного клапана; пространство (42; 90) высокого давления, которое находится в корпусе (6) и которое соединено с каналом (20) для впуска топлива под высоким давлением и с седлом (44) инжекторного клапана; инжекторный клапанный элемент (28), который расположен с возможностью регулирования его положения в продольном направлении в корпусе (6) и который взаимодействует с седлом (44) инжекторного клапана; пружину (34) сжатия, которая опирается с одной стороны на инжекторный клапанный элемент (28) и воздействует на последний с закрывающим усилием, направленным к седлу (44) инжекторного клапана, и которая опирается с другой стороны на направляющую втулку (36; 78) и одновременно поджимает направляющую втулку (36; 78) с обеспечением герметичности к промежуточной части (17), при этом направляющая втулка (36; 78) вместе с управляющим поршнем (28') инжекторного клапанного элемента (28), направляемым в направляющей втулке (36; 78), определяет границы пространства (54) управления по отношению к пространству (42; 90) высокого давления; и управляющее устройство (52; 52'; 52''; 52''', 88), предназначенное для управления аксиальным перемещением инжекторного клапанного элемента (28) посредством изменения давления в пространстве (54) управления; промежуточный клапан (56'), при этом промежуточный клапанный элемент (56) промежуточного клапана (56') в открытом положении разблокирует канал (76, 96) для впуска под высоким давлением в пространство (54) управления и в закрытом положении отсекает пространство (54) управления от канала (76, 96) для впуска под высоким давлением, а также отделяет пространство (54) управления от пространства (70) клапана, за исключением дроссельного канала (68); и приводное устройство (24) с электрическим приводом, предназначенное для соединения пространства (70) клапана с каналом (50) возврата топлива под низким давлением и для отделения пространства (70) клапана от канала (50) возврата топлива под низким давлением, отличающийся тем, что промежуточный клапанный элемент (56) постоянно отделяет пространство (54) управления от пространства (70) клапана, за исключением постоянного соединения посредством дроссельного канала (68).
2. Клапан по п.1, отличающийся тем, что канал (76, 96) для впуска под высоким давлением образован проходным отверстием, ведущим в пространство (54) управления и имеющим большее поперечное сечение, чем поперечное сечение дроссельного канала (68).
3. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что промежуточный клапанный элемент (56) имеет грибовидную конструкцию, посредством своей головки (60) регулирует канал (76, 96) для впуска под высоким давлением и посредством своего хвостовика (58), установленного по скользящей посадке (58'; 94'; 94'') в промежуточной части (17), обеспечивает направление промежуточного клапанного элемента (56), и тем самым промежуточный клапанный элемент (56) определяет границы пространства (70) клапана.
4. Клапан по п.3, отличающийся тем, что скользящая посадка (58'; 94') представляет собой точную скользящую посадку.
5. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что в открытом положении промежуточный клапан (56') имеет существенно большее поперечное сечение, чем поперечное сечение дроссельного канала (68).
6. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что плоское седло, взаимодействующее с промежуточным клапанным элементом (56), образовано на промежуточной части (17).
7. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что коническое седло, взаимодействующее с промежуточным клапанным элементом (56), образовано на промежуточной части (17).
8. Клапан по п.3, отличающийся тем, что в закрытом положении промежуточный клапан (56') предотвращает проход топлива из канала (76, 96) для впуска под высоким давлением в зону скользящей посадки (58', 94', 94'').
9. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что на промежуточный клапанный элемент (56) постоянно действует сила, создаваемая пружиной (66) сжатия и действующая в направлении открытого положения.
10. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что приводное устройство (24) имеет приводной клапанный элемент (72), который для открытия выпускного канала (73) перемещается в пространство (70) клапана и посредством своего перемещения обеспечивает совместное перемещение поршневого элемента (80), который вызывает уменьшение объема пространства (54) управления, и который перемещается в противоположном направлении для закрытия выпускного канала (73), при этом поршневой элемент (80) обеспечивает уменьшение объема пространства (70) клапана за счет того, что он постоянно опирается на приводной клапанный элемент (72).
11. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что выпускной канал (110) проходит от пространства (70) клапана и предпочтительно образован в отдельном выпускном элементе (106; 109; 114).
12. Клапан по п.11, отличающийся тем, что выпускной канал (110), промежуточный клапанный элемент (56), направляющая втулка (78) и инжекторный клапанный элемент (28) расположены на продольной оси (102) инжекторного клапана для топлива.
13. Инжекторный клапан (1) для топлива для прерывистого впрыска топлива в пространство сгорания в двигателе внутреннего сгорания, содержащий корпус (6), который имеет корпусной элемент (10) и корпус (16) сопла с седлом (44) инжекторного клапана; пространство (42; 90) высокого давления, которое находится в корпусе (6) и которое соединено с каналом (20) для впуска топлива под высоким давлением и с седлом (44) инжекторного клапана; инжекторный клапанный элемент (28), который расположен с возможностью регулирования его положения в продольном направлении в корпусе (6) и который взаимодействует с седлом (44) инжекторного клапана; пружину (34) сжатия, которая опирается с одной стороны на инжекторный клапанный элемент (28) и воздействует на последний с закрывающим усилием, направленным к седлу (44) инжекторного клапана, и которая опирается с другой стороны, на направляющую втулку (36; 78) и одновременно поджимает направляющую втулку (36; 78) с обеспечением герметичности к промежуточной части (17), при этом направляющая втулка (36; 78) вместе с управляющим поршнем (28') инжекторного клапанного элемента (28), направляемым в направляющей втулке (36; 78), определяет границы пространства (54) управления по отношению к пространству (42; 90) высокого давления; управляющее устройство (52; 52'; 52''; 52''', 88; 104, 142), предназначенное для управления аксиальным перемещением инжекторного клапанного элемента (28) посредством изменения давления в пространстве (54) управления; клапанный элемент (56; 120, 144), который управляет соединением между каналом (76, 96) для впуска под высоким давлением и пространством (54) управления, при этом пространство (54) управления и пространство (70) клапана постоянно соединены друг с другом; приводное устройство (24) с электрическим приводом, предназначенное для закрытия и разблокирования выпускного канала (73; 110; 124), ведущего от пространства (70) клапана к каналу (50) возврата топлива под низким давлением; и, по меньшей мере, один дроссельный канал (68), расположенный между пространством (54) управления и выпускным каналом (73; 110; 124), отличающийся тем, что открытое поперечное сечение выпускного канала (73; 110; 124) в случае полного хода приводного устройства (24) превышает поперечное сечение одного дроссельного канала (68) и в данном случае только дроссельный канал (68) обеспечивает управление вызывающим открытие перемещением инжекторного клапанного элемента (28).
14. Клапан по п.13, отличающийся тем, что открытое поперечное сечение выпускного канала (110; 124) в, по меньшей мере, два раза больше поперечного сечения дроссельного канала (68).
15. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что промежуточная часть (17) имеет расположенную со стороны корпуса сопла первую промежуточную пластину (12) и расположенную со стороны корпусного элемента вторую промежуточную пластину (14), опирающуюся на большой площади на первую промежуточную пластину (12), причем границы пространства (70) клапана определяются в окружном направлении второй промежуточной пластиной (14; 106) и с торцевой стороны - корпусным элементом (10) и первой промежуточной пластиной (12; 104).
16. Клапан по п.13 или 14, отличающийся тем, что промежуточная часть (17) имеет расположенную со стороны корпуса сопла первую промежуточную пластину (12) и расположенную со стороны корпусного элемента вторую промежуточную пластину (14), опирающуюся на большой площади на первую промежуточную пластину (12), причем границы пространства (70) клапана определяются в окружном направлении второй промежуточной пластиной (14; 106) и с торцевой стороны - корпусным элементом (10) и первой промежуточной пластиной (12; 104).
17. Клапан по п.3, отличающийся тем, что скользящая посадка (58') образована в первой промежуточной пластине (12; 104).
18. Клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что приводное устройство (24) расположено на оси (8') приводного устройства, смещенной в аксиальном направлении относительно продольной оси (8).
19. Клапан по п.13 или 14, отличающийся тем, что приводное устройство (24) расположено на оси (8') приводного устройства, смещенной в аксиальном направлении относительно продольной оси (8).
20. Клапан по п.13, отличающийся тем, что промежуточная часть (17) имеет расположенную со стороны корпуса сопла первую промежуточную пластину (12) и расположенную со стороны корпусного элемента вторую промежуточную пластину (14, 106), опирающуюся на большой площади на первую промежуточную пластину (12), причем границы пространства (70) клапана определяются в окружном направлении второй промежуточной пластиной (14, 106) и с торцевой стороны - корпусным элементом (10) и первой промежуточной пластиной (12; 104), при этом клапанный элемент (120; 144) расположен в пространстве (70) клапана и выполнен в виде клапанного элемента с плоским седлом, который управляет первым клапаном (124) с плоским седлом, который соединен с каналом (50) возврата топлива под низким давлением, и противоположным вторым клапаном (128) с плоским седлом, который соединен с пространством (42) высокого давления.
21. Клапан по п.20, отличающийся тем, что первый и второй клапаны (124, 128) с плоским седлом вместе с общим клапанным элементом (120; 144) образуют 2/3-ходовой клапан.
22. Клапан по п.20, отличающийся тем, что ход клапанного элемента (120; 144) определяется разностью толщин клапанного элемента (120; 144) и второй промежуточной пластины (14).
23. Клапан по п.20, отличающийся тем, что первая промежуточная пластина (12) имеет канал (126) высокого давления, который соединяет пространство (42) высокого давления со вторым клапаном (128) с плоским седлом, и проходное отверстие (138; 146) для обеспечения постоянного соединения пространства (70) клапана с пространством (54) управления.
24. Клапан по п.20, отличающийся тем, что дроссельный канал (68) выполнен в клапанном элементе (144).
25. Клапан по любому из пп.1, 13 или 14, отличающийся тем, что приводное устройство (24) регулирует поток топлива в канал (50) возврата топлива под низким давлением в зависимости от хода, и вызывающее открытие перемещение инжекторного клапанного элемента (28) происходит медленнее в случае частичного хода, чем в случае максимального хода.