МАЛОГАБАРИТНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА

1. Ручная шлифовальная машина, содержащая наружный корпус (1), вал (2) инструмента и бесщеточный приводной элекродвигатель со статором (6), расположенным в наружном корпусе (1), отличающаяся тем, что вал (2) инструмента имеет эксцентрично установленный держатель инструмента, a ротор приводного двигателя, не имея собственного вала, закреплен к валу инструмента, который проходит внутри ротора приводного двигателя.
2. Шлифовальная машина по п.1, отличающаяся тем, что бесщеточный двигатель является беспазовым.
3. Шлифовальная машина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что шлифовальный диск (3) установлен на валу (2) инструмента эксцентрично с возможностью вращения.
4. Шлифовальная машина по п.3, отличающаяся тем, что шлифовальный диск (3) с редуктором или без него установлен на валу (2) инструмента с возможностью вращательного движения.
5. Шлифовальная машина по п.1, отличающаяся тем, что блок управления двигателем выполнен с возможностью обеспечения постоянной скорости вращения независимо от нагрузки.
6. Шлифовальная машина по п.5, отличающаяся тем, что блок управления является несенсорным блоком управления.
7. Шлифовальная машина, по п.6, отличающаяся тем, что несенсорный блок управления выполнен с возможностью определения положения ротора при электронной коммутации с помощью напряжения, создаваемого в фазе, которая не задействована.
8. Шлифовальная машина по п.6, отличающаяся тем, что несенсорный блок управления выполнен с возможностью определения положения ротора при электронной коммутации с помощью токов, образованных в разных фазах, или соотношения между током и напряжением в фазах.
9. Шлифовальная машина по п.1 с блоком управления (15), в котором выпрямляется напряжение сети, а емкость отслеживающего конденсатора (C2) устанавливается столь малой, что используемое напряжение повторяет выпрямленное напряжение сети и, следовательно, из сети потребляется ток в течение того времени, когда приложено напряжение, отличающаяся тем, что двигатель отрегулирован таким образом, что номинальное напряжение двигателя должно быть намного ниже, чем максимальное значение выпрямленного напряжения сети в зависимости от требуемой мощности, чтобы получить коррекцию мощности, когда ток потребляется в течение той части цикла, когда напряжение выше номинального напряжения двигателя, и не потребляется, когда напряжение ниже номинального напряжения двигателя.
10. Шлифовальная машина по п.9, отличающаяся тем, что соотношение между током и напряжением оптимизировано в той части цикла, в которой напряжение выше номинального напряжения двигателя так, что создается наименьшая возможная гармоническая составляющая, и следовательно, достигается наилучшая коррекция мощности.
11. Шлифовальная машина по п.1, отличающаяся тем, что в агрегате переключения мощности применяется только собственная индуктивность (L1) двигателя в качестве индуктивного элемента при переключении.
12. Шлифовальная машина по п.1, отличающаяся тем, что двигатель охлаждается с помощью вентилятора (9), который установлен на валу (2) инструмента.
13. Шлифовальная машина по п.1, отличающаяся тем, что охлаждающий воздух охлаждает статор (6) двигателя путем прохождения через паз (7), образованный между внутренней стороной наружного корпуса (1) и наружной частью статора (6).
14. Шлифовальная машина по п.1, отличающаяся тем, что статор (6) имеет такую форму, которая в то же самое время является корпусом шлифовальной машины.
15. Шлифовальная машина по п.14, отличающаяся тем, что статор (6) имеет встроенные охлаждающие каналы.
16. Шлифовальная машина по п.1, отличающаяся тем, что конструкция статора, корпусов подшипников и подшипников является герметичной конструкцией, в которой охлаждающий воздух проходит только снаружи мотора.
17. Шлифовальная машина по п.10 или 11, отличающаяся тем, что коррекция мощности осуществляется также во время, когда выпрямленное напряжение ниже номинального напряжения двигателя.
18. Способ управления электрической шлифовальной машиной, который содержит выпрямление сетевого напряжения и управление переключением двигателя, отличающийся тем, что двигатель отрегулирован таким образом, что номинальное напряжение двигателя в такой степени ниже максимального значения выпрямленного напряжения в отношении потребляемой мощности, что достигается приемлемая коррекция мощности, когда ток потребляется в течение той части цикла, когда напряжение выше номинального напряжения двигателя, и ток не потребляется, когда напряжение ниже номинального напряжения двигателя.
19. Способ управления по п.18, отличающийся тем, что соотношение между током и напряжением оптимизировано в той части цикла, в которой напряжение выше номинального напряжения двигателя, так что создаются возможные наименьшие гармонические составляющие и, следовательно, также достигается наилучшая коррекция мощности.