Ступица колеса транспортного средства

Ступица колеса транспортного средства
Полезная модель относится к деталям колес транспортных средств, в частности к ступицам колес и может быть использована в автомобилях, преимущественно в грузовых повышенной проходимости.
Известна ступица колеса транспортного средства, содержащая установленный на оси корпус с внещним и внутренним подщипниками, между которыми образована межподшипниковая полость (см. описание изобретения к патенту РФ № 2101195, заявл. 25. 03. 96, по кл. ВбОВ 27/02).
Для обеспечения нормальной работы стзшицы межподшипниковую полость заполняют смазкой. Однако, смазка, заложенная в межподшипниковую полость, при движении автомобиля отбрасывается центробежными силами и осаждается плотным слоем на внутренней поверхности корпуса ступицы. При этом к подшипникам смазка не поступает, а ступица выходит из строя.
Паиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому (прототипом) является ступица колеса транспортного средства, содержащая установленный на оси корпус с внешним и внутренним подшипниками, между которыми размещена втулка из эластичного полимерного материала (см. В. Ермаков, «Смазка должна работать. - «Автомобильный транспорт № 12,1986, с. 43).
2 5-40ii l-l i 4 1 ft
МПК В60В27/02
При техническом обслуживании автомобиля ступицу разбирают, внешний и вв утренний подшипники заполняют смазкой, а для исключения потерь смазки за счет попадания ее в межподшипниковую полость между подшипниками помещают втулку из эластичного полимерного материала.
Наличие смазки только в подшипниках при длительной работе автомобиля в тзскелых условиях значительно снижает срок службы ступиц колес.
Задача, на решение которой направлено настоящее техническое решение состоит в том, чтобы значительно увеличить срок службы ступиц колес, путем улучшения смазки подшипников.
Поставленная задача решается тем, что в ступице колеса транспортного средства, содержащей установленный на оси корпус с внешним и внутренним подшипниками, между которыми размещена втулка из эластичного полимерного материала, согласно полезной модели, внутренняя поверхность втулки имеет два конических кольцевых участка, меньшими диаметрами направленными навстречу друг к другу, а большими к соответствующим подшипникам, причем больший диаметр казкдого из кольцевых конических участков втулки больше большего диаметра внутренней обоймы и меньше или равен меньшему диаметру наружной обоймы соответствующих внешнего и внутреннего подшипников.
Сопоставительный анализ заявляемого технического решения с известными показал, что предложенная совокупность признаков является новой и промышленно применимой, что соответствует всем критериям полезной модели.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором больший диаметр каждого из кольцевых конических участков внутренней поверхности втулки равен меньшему диаметру наружной обоймы соответствующих внешнего и внутреннего подшипников.
Ступица колеса транспортного средства содержит корпус 1 с внешним 2 и внутренним 3 подшипниками, установленными на оси 4. Между внешним 2 и внутренним 3 подшипниками размещена втулка 5 из эластичного полимерного материала. Внутренн5ш поверхность б втулки 5 имеет два конических кольцевых участка 7 и 8, меньшими диаметрами направленными навстречу друг к другу, а большими - к соответствующим внешнему 2 и внутреннему 3 подшипникам. При этом, больший диаметр каждого из кольцевых конических участков 7, 8 внутренней поверхности 6 втулки 5 больше большего диаметра внутренней обоймы 9 и меньше или равен меньшему диаметру наружной обоймы 10 соответствующих внешнего 2 и внутреннего 3 подшипников.
Ступица колеса транспортного средства работает следующим образом.
Перед началом эксплуатации транспортного средства или при проведении технического обслуживания ступицу разбир от, а кольцевые полости, образованные коническими кольцевыми участками 7 и 8 внутренней поверхности 6 втулки 5 и осью 4 заполняют смазкой. В процессе эксплуатации, при движении автомобиля смазка, находящаяся в этих кольцевых полостях под действием центробежных сил перемещается по коническим кольцевым участкам 7 и 8 втулки 5 к соответствующим внешнему 2 и внутреннему 3 подшипникам. Так как,, больший диаметр каждого из кольцевых конических участков 7, 8 втулки 5 больше большего диаметра внутренней обоймы 9 и меньше шш равен меньшему диаметру наружной обоймы 10 соответствующих внешнего 2 и внутреннего 3 подшипников, то смазка попадает непосредственно в полости подшипников. При уменьшении диаметров конических кольцевых участков 7,8 меньше указанного нижнего предела смазка в подшипники 2, 3 не поступает, а с увеличением их диаметров выше верхнего предела часть смазки будет удерживаться выступающей кромкой наружной обоймы 10 подшипников 2, 3.
Заявляемая полезная модель позволяет значительно продлить срок службы ступицы колеса транспортного средства за счет улучшения смазки ее подшипникового узла.