ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ВАКУУМНОЙ ПОДМЕТАЛЬНО-УБОРОЧНОЙ МАШИНЫ

Полезная модель относится к области транспорта и касается ходовой части коммунальных машин, предпочтительно, вакуумных подметально-уборочных машин.
Известна ходовая часть коммунальной машины [1, Патент RU 2169095 С1, МПК B62D 63/00, приоритет 19.10.1999, опубликован 20.06.2001], содержащая закрепленные на шарнирно связанных между собой полурамах подрессоренные передний и задний ведущие мосты с колесами.
Недостатком известного устройства является шарнирное соединение полурам, снижающее прочностные характеристики ходовой части коммунальной машины и ограничивающее арсенал устанавливаемого на ней сменного рабочего оборудования. Кроме того, шарнирное соединение полурам увеличивает расстояние между кабиной коммунальной машины и рабочим оборудованием на ней, что ведет к увеличению габарита ее шасси по длине и снижению маневренности. Это обстоятельство снижает эксплуатационные возможности такой коммунальной машины, так как ограничивает ее применение при работе в стесненных территориальных условиях.
Данные недостатки устранены в принятой за прототип ходовой части коммунальной машины [2, Патент RU 115753 U1, МПК B62D 63/00, приоритет 29.08.2011, опубликован 10.05.2012], содержащей закрепленные на раме вместе с демпфирующей системой передний и задний ведущие мосты, на которых установлены поворотные колеса. Применено усиление рамы в виде сопряжения двух ее частей, при котором лонжероны задней части размещены внутри передней части и жестко связаны с ее лонжеронами. В качестве демпфирующей части применены пакеты листовых рессор, установленных попарно на переднем и заднем ведущих мостах.
Однако недостатком ходовой части коммунальной машины по прототипу [2] являются ограниченные ее возможности по грузоподъемности и ударным нагрузкам из-за сравнительно небольших силовых характеристик листовых рессор. Поэтому такая ходовая часть применяется только для размещения малогабаритных бункеров коммунальных машин.
Указанные недостатки не позволяют применять такую ходовую часть для коммунальных машин, например, для вакуумных подметально-уборочных машин.
Задача полезной модели - повышение грузоподъемности и сопротивления ударным нагрузкам ходовой части вакуумной подметально-уборочной машины за счет достижения технического результата - усиления ее демпфирующей системы.
Поставленная задача решается тем, что (фиг. 1-3) в ходовой часты вакуумной подметально-уборочной машины (1), содержащей закрепленные на раме (6) вместе с демпфирующей системой передний и задний ведущие мосты (14, 15), на которых установлены управляемые колеса (2, 3), при этом применено усиление рамы (6), а демпфирующая часть содержит пакеты листовых рессор (22), установленных попарно на переднем и заднем ведущих мостах (14, 15), имеются отличительные признаки; демпфирующая система дополнена амортизаторами (23) телескопического типа, закрепленными на раме (6) и на переднем и заднем ведущем мостах (14, 15), а также дополнена смонтированными над ними на раме (6) эластичными подушками (24) и блокировочными гидроцилиндрами (25), штоки (26) которых, как и эластичные подушки (24), выполнены с возможностью упора в упомянутые мосты, кроме того пакеты листовых рессор (22) закреплены по своим концам на раме (6) с помощью эластичных опор (28).
Упомянутые дополнения демпфирующей системы и введение эластичных опор для пакетов листовых рессор будут способствовать усилению такой системы, что повысит грузоподъемность и сопротивление ударным нагрузкам ходовой части вакуумной подметально-уборочной машины, и повысит тоннажность такой машины.
Дополнительные отличительные признаки полезной модели:
- пакеты листовых рессор (22) закреплены через площадки (27) стремянками (29) к переднему и заднему ведущим мостам (14, 15), а через эластичные опоры (28) - к раме (6), при этом штоки (26) блокировочных гидроцилиндров (25) расположены с упором через площадки (27) в передний и задний ведущие мосты (14, 15), с возможностью обеспечения ограничения прогиба листовых рессор (22).;
- применены передний и задний ведущие мосты портального типа (14, 15), на каждом из которых закреплен гидроцилиндр двухстороннего действия (12);
- усиление рамы (6) обеспечено тем, что она выполнена из двух продольных швеллерных лонжеронов (16), на концах которых закреплены поперечные швеллерные лонжероны (17), и внутри рамы (6) расположены цилиндрические штанги (18) с закреплением их концов на кронштейнах (19) с упором в продольные швеллерные лонжероны (16), с внешней и внутренней стороны которых установлены кронштейны (20, 21) с возможностью крепления к ним узлов и систем вакуумной подметально-уборочной машины (1);
- два продольных швеллерных лонжерона (16) рамы (6) выполнены с местами монтажа подметально-уборочного оборудования (7) и вакуумно-уборочного оборудования, включающего в себя бункер (8) и мусороподборщик (9).
Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан вид сбоку на вакуумную подметально-уборочную машину, которая смонтирована на ходовой части по полезной модели; на фиг. 2 - общий вид ходовой части вакуумной подметально-уборочной машины; на фиг. 3 - вид А по фиг. 2.
Ходовая часть по полезной модели применяется в вакуумной подметально-уборочной машине 7 (фиг. 1), которая имеет управляемые колеса 2, 8, приводимые в действие от рулевой колонки 4, расположенной в кабине 5 через объемный гидропривод (не показан). На раме 6 такой машины может быть установлено, например, подметально-уборочное оборудование 7 и вакуумно-уборочное оборудование с бункером 8 вместе с мусороподборщиком 9.
Управляемые колеса 2 и 8 коммунальной машины 7 установлены под рамой 6 на ступицах мостовых редукторов (не обозначены) с помощью унифицированных между собой рычажно-шарнирных узлов 70 (фиг. 2, 3) и с возможностью своего поворота в различных режимах с помощью тяг 11, приводимых в движение от гидроцилиндров двухстороннего действия 12, штоки 13 которых соединены с тягами 11. Гидроцилиндры двухстороннего действия 12 через объемный гидропривод (не показан) управляются от рулевой колонки 4 (фиг. 1), расположенной в кабине 5.
Ходовая часть вакуумной подметально-уборочной машины 1 (фиг. 1) содержит (фиг. 2, 3) закрепленные на раме 6 вместе с демпфирующей системой передний и задний ведущие мосты 14, 15 портального типа, на рычажно-шарнирных узлах 10 которых установлены управляемые колеса 2 и 3.
Применено усиление рамы 6 за счет того, что она выполнена из параллельных между собой двух продольных швеллерных лонжеронов 16, на концах которых закреплены с помощью болтовых соединений поперечные швеллерные лонжероны 17, и внутри рамы 6 расположены цилиндрические штанги 18 с закреплением их концов через кронштейны 19 с упором в продольные швеллерные лонжероны 16, с внешней и внутренней стороны которых с помощью болтовых соединений установлены, соответственно, кронштейны 20, 21 с возможностью крепления к ним узлов и систем вакуумной подметально-уборочной машины 1, также предусмотрены места монтажа подметально-уборочного оборудования (7), вакуумно-уборочного оборудования с бункером (8) и мусороподборщиком (9). Демпфирующая система ее ходовой части содержит пакеты листовых рессор 22 (фиг. 2), установленных попарно на переднем и заднем ведущих мостах 14, 15, а также содержит амортизаторы телескопического типа 23, закрепленные на раме 6 и на переднем и заднем ведущем мостах 14, 15. Над ними на раме смонтированы эластичные подушки 24, например, резиновые, и смонтированы блокировочные гидроцилиндры 25, штоки 26 которых, как и эластичные подушки 24, выполнены с возможностью упора в площадки 27 упомянутых мостов. Пакеты листовых рессор 22 закреплены по своим концам на раме 6 с помощью эластичных опор 28, а также в своей средней части с помощью стремянок 29, пропущенных через упомянутые площадки 27
Кабина 5 (фиг. 1) вакуумной подметально-уборочной машины с ее силовым агрегатом (не показан) крепятся к кронштейнам 20 и 21 соответственно.
Переднее съемное рабочее оборудование (не показано) крепится к плите 30 (фиг. 2), которая установлена на поперечном швеллерном лонжероне 17 возле переднего ведущего моста 14.
На управляемые колеса 2, 3 желательно устанавливать дорожные шины размерностью 10.00R20 или широкопрофильные внедорожные шины размерностью 500/70-20.
По совокупности описанная конструкция такой ходовой части обеспечивает;
- высокую проходимость и маневренность вакуумной подметально-уборочной машины 1 за счет реализации полного привода и поворота всех четырех управляемых колес 2, 3:
- поворот управляемыми колесами 2, (классический режим);
- поворот управляемыми колесами 2 в одну сторону, а управляемых колес 3 в другую сторону (полноповоротный режим);
- диагональное перемещение при повороте всех управляемых колес 2,3 в одну сторону (режим «краб»);
- поворот только задними колесами 2 (режим «погрузчик»);
- возможность беспрепятственного съезда вакуумной подметально-уборочной машины 1 с дорог и тротуаров и проезда по бездорожью, при рекомендуемом дорожном просвете (клиренсе) k (фиг. 3)) в диапазоне 500-550 мм, в зависимости от установленных шин;
- передвижение по дорогам общего пользования с собственной транспортной скоростью 50 км/ч и габаритной шириной L (фиг. 3) 2200-2400 мм в зависимости от установленных шин, которая не превышает стандартный транспортный габарит в 2500 мм;
- устойчивость на поворотах и уклонах за счет уменьшения высоты центра тяжести коммунальной машины 1, для этого рекомендуется монтажная высота h (фиг. 3) рамы 6 (см. рис. 1) в диапазоне 1050-1100 мм в зависимости от установленных шин;
- высокую грузоподъемность машины с допустимой нагрузкой на каждую ось от 6 до 8 тонн в зависимости от установленных шин;
- уменьшение кренов при проезде вакуумной подметально-уборочной машины 1 вне дорог по косогору, уклону или при выгрузке бункера (кузова) в самосвальном режиме благодаря возможности блокировки хода подвески блокировочными гидроцилиндрами 25, при этом смягчают удары переднего и заднего ведущих мостов 14, 15 о раму 6 эластичные подушки 24.
Источники информации;
1. Патент RU 2169095 С1, МПК B62D 63/00, приоритет 19.10.1999, опубликован 20.06.2001.
2. Патент RU 115753 U1, МПК B62D 63/00, приоритет 29.08.2011, опубликован 10.05.2012 /Прототип/.