ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ С ДИФФЕРЕНЦИАТОРОМ

1. Двойное сцепление (20, 50, 90), содержащее:
внутреннее сцепление (39, 46, 92) для соединения внутреннего входного вала (34) с коленчатым валом (66) двигателя,
наружное сцепление (41, 48, 94) для соединения наружного входного вала (36) с коленчатым валом (66) и,
по меньшей мере, один дифференциатор (163, 164), связанный, по меньшей мере, с одним из рычагов (26, 28) обоих сцеплений (39, 41, 46, 48, 92, 94) и обеспечивающий регулировку длины хода, по меньшей мере, одного из двух сцеплений (39, 41, 46, 48, 92, 94).
2. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, в котором:
по меньшей мере, один дифференциатор (163, 164) содержит внутренний дифференциатор (164) и наружный дифференциатор (163),
внутренний дифференциатор (164) связан с внутренним сцеплением (39, 46, 92) и обеспечивает регулировку длины хода внутреннего сцепления (39, 46, 92) и
наружный дифференциатор (163) связан с наружным сцеплением (41, 48, 94) и обеспечивает регулировку длины хода наружного сцепления (41, 48, 94).
3. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, дополнительно содержащее дифференцирующий исполнительный механизм (22), который связан с внутренним дифференциатором (164) и наружным дифференциатором (163), при этом дифференцирующий исполнительный механизм (22) имеет нерабочее положение и рабочее положение, при перемещении между которыми он соединяет коленчатый вал (66) с одним из двух входных валов (34, 36) и параллельно отсоединяет коленчатый вал (66) от другого из двух входных валов (34, 36).
4. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, в котором в нерабочем положении внутреннее сцепление (39, 46, 92) отсоединяет коленчатый вал (66) от внутреннего входного вала (34), а наружное сцепление (41, 48, 94) соединяет коленчатый вал (66) с наружным входным валом (36).
5. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, дополнительно содержащее:
сухое двойное сцепление (50), при этом внутренний дифференциатор (164) граничит с подшипником внутреннего сцепления (78) сухого двойного сцепления (50), а
наружный дифференциатор (163) граничит с подшипником наружного сцепления (80) сухого двойного сцепления (50).
6. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, представляющее собой работающее в масляной ванне двойное сцепление (90), которое содержит работающее в масляной ванне внутреннее сцепление (92) и работающее в масляной ванне наружное сцепление (94), которые расположены по радиусу вокруг продольной оси (52) работающего в масляной ванне двойного сцепления (90).
7. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.3, в котором дифференцирующий исполнительный механизм (22) обеспечивает линейную дифференциацию для любого из дифференциаторов, включающих внутренний дифференциатор (164) и наружный дифференциатор (163).
8. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.3, в котором дифференцирующий исполнительный механизм (22) обеспечивает нелинейную дифференциацию для любого из дифференциаторов, включающих внутренний дифференциатор (164) и наружный дифференциатор (163).
9. Двойное сцепление (20, 50, 90) по п.1, в котором любой из двух дифференциаторов (163, 164) содержит пьезоэлектрическую рабочую систему (161) прямого действия.
10. Двойное сцепление (20, 50, 90) по любому из пп.2-8, в котором любой из двух дифференциаторов (163, 164) содержит гидравлическую рабочую систему (220) прямого действия.
11. Двойное сцепление (20, 50, 90) по любому из пп.2-8, в котором любой из двух дифференциаторов (163, 164) содержит систему (235) непрямого действия с механическим приводом.
12. Трансмиссия (120) с двойным сцеплением, содержащая:
внутренний входной вал (34) и наружный входной вал (36), при этом, по меньшей мере, часть внутреннего входного вала (34) окружена наружным входным валом (36),
промежуточный вал (124), разнесенный от входных валов (34, 36) и параллельный входным валам (34, 36),
малую шестерню (140), установленную на промежуточном валу (124),
зубчатые колеса (128, 136, 140) низшей передачи, установленные на одном из входных валов (34, 36) и промежуточном валу (124), при этом зубчатые колеса (128, 136,140) содержат ведущее зубчатое колесо (126) на одном из входных валов (34, 36), входящее в зацепление с ведомым зубчатым колесом (138) на промежуточном валу (124),
соединительное устройство (146) низшей передачи на промежуточном валу (124) и
двойное сцепление (20, 50, 90) по любому из предшествующих пунктов.
13. Трансмиссия (120) с двойным сцеплением по п.12, дополнительно содержащая зубчатые колеса (128, 136, 140) ведущего механизма, при этом зубчатые колеса (128, 136, 140) содержат второе ведомое зубчатое колесо (138), соединенное с двойным сцеплением (20, 50, 90) в нерабочем положении.
14. Транспортное средство, оснащенное трансмиссией (120) с двойным сцеплением по п.12 или 13, которая соединена с коленчатым валом (66) двигателя,
при этом трансмиссия (120) с двойным сцеплением содержит зубчатое колесо (150) блокиратора коробки передач на стоянке.
15. Способ применения двойного сцепления (20, 50, 90), в котором:
используют двойное сцепление (20, 50, 90), содержащее внутреннее сцепление (39, 46, 92) и наружное сцепление (41, 48, 94), и
приводят в действие двойное сцепление (20, 50, 90) путем соединения внутреннего сцепления (39, 46, 92) с входным валом (34) и одновременного отсоединения наружного сцепления (41, 48, 94) от наружного входного вала (36).