За Волгой неба для них нет

Самарский аэропорт «Курумоч» и ОАО «Авиакор « подписали протоколы о намерениях на поставку пяти самолетов Ан-140-100. Предполагается, что эти самолеты станут базой для создания в Самаре региональной авиакомпании, специализирующейся на рейсах между городами ПФО. Авторы проекта утверждают, что запуск региональных авиаперевозок позволит существенно увеличить отчисления в бюджет Самарской области. Аналитики же называют проект рискованным.

В ходе Международного авиационно-космического салона МАКС-2009 самарский аэропорт «Курумоч» и ОАО «Авиакор» подписали протоколы о намерениях на поставку пяти самолетов Ан-140-100. Согласно подписанному документу, планируется, что закупаемые машины на первоначальном этапе станут основой создаваемой в Самаре под эгидой областного Минтранса региональной авиакомпании. Как рассказали вчера „Ъ“ в пресс-службе авиационного завода, в ближайшее время «Авиакор» представит заказчикам технические и технико-экономические показатели Ан-140, а также подготовит планы-графики строительства самолетов и их финансирования. По словам пресс-секретаря ОАО «Русские машины» (владелец ОАО «Авиакор». — „Ъ“) Екатерины Панковой, после того, как заказчики ознакомятся со всей документацией, будет решен вопрос о заключении полноценного контракта на поставку самолетов. Срок действия данного соглашения — три года. Стоимость одного АН 140-100 в базовой комплектации — 485 млн рублей. Среди его преимуществ перед самолетами того же класса авиастроители называют пригодность к эксплуатации в тяжелых климатических условиях, возможность взлета и посадки в аэропортах с грунтовых покрытием, а также отсутствие аналогов, сопоставимых по техническим и ценовым характеристикам.

ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» — крупнейший аэропорт Поволжья, входит в десятку лидирующих аэропортов России. Аэропорт связан воздушными линиями практически со всеми регионами Российской Федерации, со странами ближнего и дальнего зарубежья. Комплекс аэропорта состоит из трех зданий (терминал прилета международных рейсов, аэровокзал, терминал прилета внутрироссийских рейсов), имеет общую площадь 12 380 кв.м и обеспечивает обслуживание авиапассажиров, а также обработку багажа на внутренних и международных авиалиниях. Пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 750 пасс/час, в т.ч. на внутренних авиалиниях — 600 пасс/час, на международных — 150 пасс/час. Форма собственности — открытое акционерное общество. 51% акций ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» принадлежит государству и 49% — частным лицам.

Ан-140-100 создан и предлагается для замены парка пассажирских самолетов Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32. Самолет оснащен двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1, воздушным винтом АВ-140. Максимальные параметры самолета: коммерческая нагрузка — 6000 кг, число пассажиров — 52 чел., взлетная масса — 21 500 кг, посадочная масса — 21 000 кг, крейсерская скорость — 537 км/ч. Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой — 1300 км, с 52 пассажирами (нагрузка 4 580 кг) — 2320 км, перегоночная дальность — 3 700 км.

Подписание данного соглашения в самарском аэропорту «Курумоч» называют еще одним этапом на пути создания региональной авиакомпании. В 2008 году на деньги областного правительства немецкая консалтинговая компания Lufthansa Consulting GmbH совместно с местными специалистами приступила к разработке технико-экономического обоснования проекта развития региональных и местных авиаперевозок на базе самарского аэропорта. По словам начальника отдела по связям с общественностью международного аэропорта «Курумоч» Елены Давыдовой, в настоящий момент проект находится на завершающей стадии. Как отметила госпожа Давыдова, в основе предлагаемой концепции создания региональной авиакомпании лежат три составляющих: возрождение воздушного сообщения между городами Приволжского федерального округа, развитие местных авиаперевозок и авиации общего назначения, а также подготовка кадров для малой авиации. Предполагаемый объем инвестиций пока не раскрывается. Однако предполагается, что основные финансовые поступления будут осуществляться за счет областного бюджета. Конкретные сроки реализации проекта пока также не оговариваются. «Наиболее востребованными и выгодными с экономической точки зрения на первоначальном этапе существования региональной авиакомпании будут маршруты внутри ПФО, например, в Уфу, Нижний Новгород, Пермь, Казань, Оренбург. Затем сеть полетов будет расширена до Екатеринбурга, Челябинска, Волгограда и других городов, которые находятся на относительно небольшом расстоянии от Самары», — рассказала Елена Давыдова. В министерстве транспорта вчера отказались от комментариев.

По мнению руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, проект может оказаться удачным и прибыльным при условии, что менеджменту региональной авиакомпании удастся выработать оптимальный способ финансирования. «Региональные перевозки — очень сложный продукт, и в чистом виде на первоначальном этапе, как правило, убыточны, — считает аналитик. — Однако, если будет использована схема перекрестного финансирования или компания получит субсидии от местных властей, то при высокой загрузке через относительно небольшой промежуток времени они становятся самоокупаемыми и рентабельными». Однако, по мнению господина Пантелеева, вероятнее всего, руководство региональной авиакомпании заключит договоры с авиаперевозчиками федерального и международного уровня, а аэропорт «Курумоч» станет транспортным узлом, где будут собираться потоки как местных, так и магистральных рейсов. «В этом случае крупные перевозчики станут финансировать местные рейсы, за счет чего будут увеличивать свой собственный пассажиропоток», — предположил Олег Пантелеев.