КОЛЕСО

Область техники
Настоящая полезная модель относится к колесам, используемым в транспортных средствах, предназначенных для игр и спорта, таких как самокаты, трех- и двухколесные велосипеды, скейтборды, роликовые коньки, велотренажеры, чемоданы на колесиках, ручные тележки, хозяйственные сумки на колесиках, игрушечные коляски, а конкретнее, к колесам, имеющим две вспомогательные части с соответствующих сторон основного диска сплошного колеса с целью увеличить поверхность контакта колеса с землей.
Описание существующего уровня техники
В большинстве самокатов, детских двух- и трехколесных велосипедах колеса В устанавливаются на тележке А, как показано на Фиг.8, чтобы обеспечить движение тележки А. Когда тележка А совершает поворот, то контролировать этот поворот сложно потому, что колеса В имеют небольшой размер. Иногда тележка А может даже перевернуться, если поворот сделан слишком резко.
Для того, чтобы избежать этого недостатка, было разработано колесо в форме яйца, как показано на Фиг.9, обеспечивающее устойчивость при повороте. У яйцевидного колеса С центральная часть поверхности С1 постоянно находится в контакте с землей. Когда тележка А совершает поворот, то благодаря центробежной силе тележка А наклоняется на одну сторону, то же самое происходит и с яйцевидным колесом С. Яйцевидное колесо С наклонится, и его дугообразная поверхность С2 окажется в контакте с землей, как показано на Фиг.10, что обеспечит устойчивое положение тележки А.
Однако, если угол поворота слишком велик, то для тележки А все еще существует возможность опрокидывания.
Для того, чтобы преодолеть указанный недостаток, позднее было предложено колесо D, к которому прикреплялись вспомогательные колеса D1, как показано на Фиг.11, которые поддерживали бы колесо D тележки при повороте. Однако, вспомогательные колеса D1 увеличивают стоимость изготовления и сборки, а также легко ломаются.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Главная цель данной полезной модели состоит в создании колеса, которое обеспечивало бы большую поверхность контакта тележки с землей и большую устойчивость для пользователей.
Другая цель данной полезной модели состоит в создании колеса, при сборке которого используется меньшее количество деталей, что экономит время сборки и создает меньше шума при эксплуатации.
Еще одна цель данной полезной модели состоит в создании колеса, которое включает основной диск сплошного колеса и вспомогательные части, выполненные с ним за одно целое путем выдувного формования или литьем под давлением. Колесо снабжается наружной шиной, формируемой способом инжекции или литья, или насаживаемой на колесо, что предпочтительнее в смысле эффективности затрат.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 представляет собой перспективный вид первого варианта осуществления данной полезной модели;
Фиг.2 представляет собой вид спереди первого варианта осуществления данной полезной модели в момент качения;
Фиг.3 представляет собой вид спереди первого варианта осуществления данной полезной модели в момент поворота;
Фиг.4 представляет собой вид спереди второго варианта осуществления данной полезной модели;
Фиг.5 представляет собой вид спереди третьего варианта осуществления данной полезной модели;
Фиг.6 представляет собой вид спереди четвертого варианта осуществления данной полезной модели;
Фиг.7 представляет собой поперечное сечение пятого варианта осуществления данной полезной модели;
Фиг.8 представляет собой вид сбоку традиционного колеса;
Фиг.9 представляет собой вид спереди еще одного традиционного колеса;
Фиг.10 представляет собой вид спереди колеса, показанного на Фиг.9, в момент поворота;
Фиг.11 представляет собой вид спереди традиционного колеса, снабженного вспомогательными колесиками.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Как показано на Фиг.1, первый вариант осуществления данной полезной модели включает колесо 1, имеющие основной диск 11 сплошного колеса в средней части для непосредственного контакта с землей. У основного диска 11 сплошного колеса боковые стороны разнесены с тем, чтобы создать две выступающие части 12, которые оказываются в контакте с землей при выполнении поворота. Каждая выступающая часть 12 продлевается вовне и образует вспомогательную часть 13. Основной диск 11 сплошного колеса 1 имеет наружный диаметр больший, чем наружные диаметры вспомогательных частей 13, чтобы при выполнении поворотов увеличивалось поверхность контакта с землей. Вспомогательные части 13 выполняются за одно целое с основным диском 11 сплошного колеса.
Чтобы использовать данную полезную модель, как показано на Фиг.2 и Фиг.3, колесо 1 крепится на оси тележке А. Когда тележка А катится в
прямолинейном направлении, в контакте с землей находится основной диск 11 сплошного колеса 1. Когда тележка А совершает поворот, то, благодаря центробежной силе, колесо 1 наклоняется вместе с тележкой А, что заставляет в этот момент войти в контакт с землей какую-либо из выступающих частей 12. Вспомогательная часть 13 также будет находится в контакте с землей, что увеличивает поверхность соприкосновения между колесом 1 и землей и обеспечит устойчивость при качении в случае, если угол поворота слишком велик.
Второй вариант осуществления данной полезной модели включает колесо 1А, как показано на Фиг.4. Колесо 1А имеет основной диск НА сплошного колеса в средней части, две выступающие части 12А, выступающие из соответствующих боковых сторон основного диска НА сплошного колеса, и две вспомогательные части 13А, выступающие соосно из выступающих частей 12А, соответственно. Основной диск НА сплошного колеса 1А имеет наружный диаметр больший, чем наружные диаметры вспомогательных частей 13А. Выступающие части 12А находятся на некотором удалении от вспомогательных частей 13А.
Третий вариант осуществления данной полезной модели включает колесо 1В, как показано на Фиг.5. Колесо 1В включает основной диск 11В сплошного колеса в средней части, который находится в контакте с землей, когда тележка катится. У основного диска 11В сплошного колеса боковые стороны разнесены вовне с тем, чтобы создать две выступающие части 12В и две вспомогательные части 13В, выступающие соосно из выступающих частей 12В, соответственно. Основной диск 11В сплошного колеса 1В имеет наружный диаметр больший, чем наружные диаметры вспомогательных частей 13В. Выступающие части 12В находятся на некотором расстоянии от вспомогательных частей 13В.
Четвертый вариант осуществления данной полезной модели включает колесо 1С, как показано на Фиг.6. Колесо 1С включает основной диск 11С сплошного колеса в средней части, который находится в контакте с землей, когда тележка катится. У основного диска 11С сплошного колеса боковые
стороны разнесены вовне с тем, чтобы создать две выступающие части 12С и две вспомогательные части 13С, выступающие соосно из выступающих частей 12С, соответственно. Основной диск 11С сплошного колеса 1С имеет наружный диаметр больший, чем наружные диаметры вспомогательных частей 13С. Выступающие части 12С находятся на некотором расстоянии от вспомогательных частей 13С.
Пятый вариант осуществления данной полезной модели включает колесо ID, как показано на Фиг.7. Колесо ID включает основной диск 1 ID сплошного колеса в средней части, который находится в контакте с землей, когда тележка катится. У основного диска 11D сплошного колеса боковые стороны разнесены вовне с тем, чтобы создать две выступающие части 12D и две вспомогательные части 13D, выступающие соосно из выступающих частей 12D, соответственно. Основной диск 11D сплошного колеса ID имеет наружный диаметр больший, чем наружные диаметры вспомогательных частей 13D. Выступающие части 12D находятся на некотором расстоянии от вспомогательных частей 13D.
Кроме того, основной диск 11D сплошного колеса снабжен наружной шиной 110D, изготовленной из отличного материала. Вспомогательные части 13D также снабжены наружными шинами 130D, изготовленными из отличного материала. Наружные шины 110D и 130D могут быть выполнены способом инжекции или литья, или насажены непосредственно на колесо. Наружные шины 110D и 130D имеют наружные диаметры большие, чем наружные диаметры основного диска 11D сплошного колеса и вспомогательных частей 13D.