КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, к устройствам кузова несущей конструкции и может быть использована в кузовах грузовых транспортных средств на базе кузова легкового автомобиля.
Пзвестен автомобиль, содержащий переднюю конструкцию, образованную несущим кузовом, который имеет пол с двумя лонжеронами, заднюю стенку, стойки боковых дверей и заднюю конструкцию, представляющую собой шасси, образованное двумя лонжеронами, соединенными между собой поперечинами, при этом пол и лонжероны передней конструкции удлинены, лонжероны задней конструкции прикреплены впереди посредством первых усилителей к удлиненным лонжеронам передней конструкции и посредством вторых усилителей к усилителям порога пола и стоек боковых дверей ( см. свидетельство на полезную модель № 13017, МПК В 62 Д 21/00, бюл. РШМ № 8 за 2000 г.).
К недостаткам данного технического решения относится то, что конструкция кузова усложнена удлинением пола и лонжеронов передней конструкции, введением первых и вторых усилителей для увеличения жесткости кузова, что ведет к удорожанию автомобиля.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является кузов автомобиля НЖ-27171. производства ДОАО ИЖМАШ-АВТО, состоящий из передней несущей конструкции включающей пол с передними лонжеронами, поперечину и заднюю стенку, грузовую площадку, состоящую из пола с задними лонжеронами и жестко установленных передних стоек рессор ( см. чертеж 27171-5000024 СБ «Корпус кузова).
Данная конструкция принята за ближайший аналог (прототип).
Недостатком вышеуказанного кузова является его низкая несущая способность из-за отсутствия жесткой связи между передней несущей конструкцией и грузовой площадкой, что вызывает преждевременный износ кузова.
Задачей заявляемого технического решения является создание прочного грузонесущего кузова транспортного средства с минимально возможной доработкой имеющегося кузова и его элементов.
Для ЭТОГО кузов транспортного средства состоящий из передней несущей конструкции включающей пол с передними лонжеронами, поперечину и заднюю стенку; грузовую площадку . состоящую из пола с задними лонжеронами и жестко установленных передних стоек рессор.
при этом средние лонжероны, размещенные на нолу передней несущей конструкции, жестко связаны с передними, задними лонжеронами и передними стойками рессор посредством Ц-образных усилителей, проходящих сквозь заднюю стенку пола передней конструкции и закрепленных на ней при помощи кронштейнов с перемычкой.
Кроме того, средние лонжероны , передними концами связаны с полом и поперечиной, а задними - с задней стенкой пола посредством кронштейнов с перемычкой.
Задние концы Ц-образных усилителей связаны с внутренними стенками передних стоек рессор.
Анализ совокупности существенных признаков заявляемого решения, обеспечивающих его отличие от известных решений, указывает на соответствие этого решения критерию «НОВИЗНА.
Возможность осуществления заявляемой полезной модели и применение ее в автомобилях , указывает на соответствие этого решения критерию «НРОМЫШЛЕННВЯ НРИМЕНИМОСТЬ.
Сущность технического решения поясняется чертежом, где изображено:
на фиг. 1 - вид сбоку кузова транспортного средства;
на фиг.2 - увеличенный вид фрагмента 1 кузова;
на фиг.З - сечение А-А фиг.2;
на фиг.4 - сечение Б-Б фиг.2;
на фиг.З - сечение В-В фиг.2;
на фиг.6 - сечение Г-Г фиг. 2;
на фиг.7 - увеличенный вид фрагмента 11 кузова.
Кузов транспортного средства содержит пол 1. передние лонжероны 2, поперечину 3, заднюю стенку 4. грузовую площадку с полом 5, задние лонжероны 6 и передние стойки рессор 7, средние лонжероны 8, Ц- образные усилители 9 и кронштейны с перемычками 10, В свою очередь - кронштейн с перемычками 10 содержит два кронштейна 11с фланцами 12 и 13 и перемычку 14. Передние стойки рессор 7 имеют внутренние 15 и наружные 16 стенки. Задняя стенка 4 пола 1 снабжена отверстием 17. Нол 5 снабжен поперечиной 18.Средний лонжерон имеет фланцы 19.На полу 1 передней несущей конструкции кузова транспортного средства устанавливается средний лонжерон 8 связывающий своими фланцами 19 в единое целое пол1,,. Лонжероны 2, поперечину 3 с задней стенкой 4. Нол 5 грузовой площадки, лонжероны 6, передние стойки рессор 7 и поперечина 18 связаны в единое целое Ц-образным усилителем 9. Нередняя несущая конструкция
кузова со средними лонжеронами 8 и грузовая площадка с Ц-образным усилителем 9, проходящим сквозь отверстие 17 задней стенки 4. связаны между собой посредством кронштейнов с перемычками 10, состоящих в свою очередь из кронштейнов 11с фланцами 12 и 13 и перемычку 14.
dweo
кузова, выполняет технические требования , предъявляемые к грузовому транспортному средству на базе легкового автомобиля.