КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств.
Известен кронштейн подвески транспортного средства, содержащий основание, по меньшей мере, одну поперечину и две боковые стенки с бобышками с отверстиями, ребра жесткости на поперечной и боковых стенках, фиксирующие элементы, выполненные на основании, причем кронштейн выполнен цельным, средняя часть основания выполнена вогнутой дугообразной, фиксирующие элементы выполнены в виде выступов на основании, крепление кронштейна резьбовыми элементами, боковые стенки выполнены расширяющимися к основанию, а нижняя часть выполнена под углом относительно верхней (см. патент на полезную модель №111068 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2011).
Известен кронштейн амортизатора транспортного средства, выполненный в виде единой детали, содержащий основание с выступающей относительно нижней поверхности основания стойкой, имеющей на концах установочные плоскости с отверстиями для крепления установочных элементов, сквозные отверстия для крепления рессорных элементов, выполненные в центральной части основания, бобышка с отверстием для крепления амортизатора, размещенной на одном из концов основания, при этом основание выполнено с площадкой для установки оборудования, в его центральной части установлена бобышка, стойка выполнена в виде полусферы и имеет паз для крепления подушки стабилизатора, кроме того, поверхности кронштейна выполнены с плавным переходом, имеющим различный радиус, а на основании и вдоль удлиненной его части, а также на стойке, прилегающей к основанию, выполнены ребра жесткости (см. патент на полезную модель №180723 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 21.06.2018).
Известен кронштейн-опора подвески транспортного средства, состоящая из основания и выполненного с ним за одно целое корпуса с размещенным в нем шарниром, который выступает соединительными концами в две противоположные стороны корпуса, причем соединительные концы соединены с бобышкой, которая запрессована в сайленблоке (см. патент на полезную модель №129049 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 20.06.2013).
,
Известен нижний рычаг узла крепления подвески, состоящий из основания прямоугольной формы с закругленными углами, в центре которого имеется отверстие, причем на нижней части имеется дополнительное отверстие, по диаметру равное отверстию на основании кроме того имеется фиксатор, представляющий собой деталь цилиндрической формы, одна половина которого устанавливается в отверстие на нижнем части рессоры, а другая - в отверстие на кронштейне, при этом на внешней боковой стороне основания выполнено ушко для крепления амортизатора при помощи втулок, шайб, пальца и гаек (см.на сайте в интернете: https://dim-auto.ru/catalog/kamaz/5320-35752/podveska-perednyaya-2027415_Передняя подвеска автомобиля КАМАЗ-5320).
Известен кронштейн, выполненный из единой литой детали, состоящий из основания прямоугольной формы с закругленными углами, в центре которого имеется отверстие для посадки на кронштейн рессоры, а на нижней части основания имеется фиксатор, кроме того на внешней боковой стороне основания выполнено ушко для крепления амортизатора при помощи втулок, шайб, пальца и гаек, а на передней части рычага выполнены две проушины для крепления между ними одного из концов П-образной штанги стабилизатора с помощью втулок, пальца и гайки (см на сайте в интернете: https://www.konsulavto.ru/acat/trucks/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3/6520-2900001-ustanovka-perednejj-podveski, Установка передней подвески КАМАЗ-6520).
Известен узел рычага передней подвески с шарнирами, состоящий из рычага, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть, соединенную на конце с опорным шаровым шарниром, предназначенным для соединения с поворотным кулаком колеса, переднюю часть, имеющую передний шарнир, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства, и заднюю часть, соединенную на конце с задним шарниром, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом транспортного средства, все боковые кромки опорной, передней и задней частей рычага имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз в установленном его состоянии, при этом выступающие стенки содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки, а опорный и задний шарниры закреплены соответственно на концах опорной и задней частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между боковыми выступающими стенками этих концов, в средних же участках опорной и задней частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки, выполненные в форме, приближенной к четырехугольной, между которыми, напротив передней части, в рычаге выполнено большое сквозное отверстие с опускающейся вниз отбортовкой, тогда как корпус переднего шарнира неразъемно соединен с передней частью рычага посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента этой части и торцов ее боковых выступающих стенок (см. патент на полезную модель №176883 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), опубликовано 31.01.2018).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями, ребра жесткости, имеющие выпуклую форму, и продолжены до верхнего торца кронштейна, две дополнительные проушины, расположенные перпендикулярно одной из привалочных плоскостей, между которыми расположена бобышка с отверстием для крепления второй рессоры оси (см. патент на полезную модель №167148 U1, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 27.12.2016).
Известные решения в большинстве случаев сложны в своем исполнении, не обеспечивают не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа кронштейна с оборудованием на транспортном средстве, кроме того не обеспечивают достаточной жесткости и надежности при эксплуатации конструкции и при установке ее на подвеске транспортного средства.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции.
Поставленная задача решается тем, что кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства, выполненный в виде единой цельнолитой детали, содержащий основание с выступающей вверх привалочной плоскостью, бобышки с отверстиями под крепление элементов подвески, ребро жесткости для усиления жесткости конструкции, привалочная плоскость выполнена выпуклой, и имеет на одной стороне сайленблок и проушины с отверстиями, для крепления П-образной штанги стабилизатора, а на другой стороне - вертикальную стойку с горизонтально-расположенной проушиной, при этом основание имеет бобышки с отверстиями для крепления кронштейна к мосту, ребро жесткости соединяет основание с горизонтально-расположенной проушиной.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на привалочная плоскость кронштейна выполнена выпуклой, и имеет на одной стороне сайленблок и проушины с отверстиями, для крепления П-образной штанги стабилизатора, а на другой стороне - вертикальную стойку с горизонтально-расположенной проушиной, при этом основание имеет бобышки с отверстиями для крепления кронштейна к мосту, ребро жесткости соединяет основание с горизонтально-расположенной проушиной, позволяет обеспечить надежность конструкции.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства, общий вид сверху (повернуто в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид снизу (повернуто в изометрии);
фиг. 3 - то же, общий вид сбоку (повернуто в изометрии);
фиг. 4 - то же, общий вид в сборе с элементами подвески (в изометрии),
фиг. 5 - установка кронштейна в составе подвески (в изометрии).
Кронштейн для крепления элементов подвески транспортного средства выполнен в виде единой цельнолитой детали и содержит основание 1 с выступающей вверх привалочной плоскостью 2. На основании 1 имеются бобышки 3 с отверстиями 4 для крепления через них к мосту 5 при помощи стремянки 6, гаек 7 и накладки 8. Привалочная плоскость 2 выполнена выпуклой, на одной стороне которой имеется сайленблок 9 для крепления одной из сторон средней части П-образной штанги 10 стабилизатора, на которую устанавливается крышка 11 с сайленблоком и фиксируется при помощи болтов 12 и шайб 13. Охватываемые П-образную штангу 10 сайленблоки 9, смягчают давление, передаваемое от данной штанги при ее работе во время крена автомобиля на кронштейн, что обеспечивает надежность конструкции при ее эксплуатации, а выполнение сборной конструкции, состоящей из двух частей сайленблоков, закрепленных крышкой и болтами, позволяет своевременно произвести или их замену или самой штанги. Также на упомянутой стороне привалочной плоскости 2 выполнены проушины 14 с отверстиями 15, расположенные в противоположные стороны друг от друга для крепления нижнего рычага 16 при помощи болтов 17. На другой стороне привалочной плоскости 2 имеется вертикальная стойка 18 с горизонтально-расположенной проушиной 19. Кроме того, на внутренней стороне привалочной плоскости 2 с целью обеспечения надежности при эксплуатации и исключения вредного контакта с деталями подвески выполнен вырез 20. Для усиления жесткости конструкции имеется ребро жесткости 21, которое соединяет основание 1 с горизонтально-расположенной проушиной 19.
Кронштейн крепится стремянками 6 к рессоре через горизонтально-расположенную проушину 19 и прижимается с подкладкой моста бобышками 3, а фиксируется снизу при помощи гаек 7.
Таким образом, заявляемый кронштейн является универсальным и служит основанием для установки нескольких элементов подвески автомобиля, а крепление к раме происходит проще и быстрее.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность, кроме того, обеспечить простую и легкую сборку или разборку конструкции, облегчить доступ при замене деталей конструкции за счет использования минимального количества деталей и применения разборного соединения с применением болтового крепления.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.