МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА СТАРТЕРА

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в приводах стартеров для запуска двигателей автомобилей.
Известна муфта свободного хода, которая может быть использована в приводах стартеров двигателей внутреннего сгорания. Муфта содержит внутреннюю полумуфту, выполненную вместе с шестерней и имеющую цилиндрическую рабочую поверхность, и наружную полумуфту в виде кольца с пазами на внутренней поверхности. Между рабочими поверхностями обеих полумуфт расположены подпружиненные ролики. Снаружи муфта закрыта металлическим кожухом, удерживающим детали муфты от осевого смещения относительно друг друга (см. авторское свидетельство №494885 с приоритетом от 20 июня 1973 г.).
Недостатком указанного технического решения является сложность конструкции и сравнительно низкий ресурс.
Известна также муфта свободного хода стартера, содержащая втулку ведущей шестерни, обойму с проточкой, в которой установлены пружины, поджимающие ролики и торцовую шайбу с отогнутыми лепестками, образующими окна, в которой обойма выполнена с торцовыми прорезями для размещения лепестков шайбы, служащих упорами для пружин (см. авторское свидетельство СССР №519564 с приоритетом от 25 апреля 1974 г.).
Недостатком указанного технического решения является сложность конструкции и низкая несущая способность.
Известна муфта свободного хода, которая состоит из внутренней ведомой обоймы и ведущей наружной обоймы с клиновидными пазами. В кольцевом зазоре между обоймами установлен сепаратор в виде кольца из эластичного материала, в его пазах размещены ролики и прижимные пружины, обеспечивающие прижатие роликов в узкой части клиновидных пазов. С торца муфту закрывает шайба, отогнутые лепестки которой
устанавливаются в радиальные прорези, предусмотренные на ведущей обойме. Окна, образовавшиеся в шайбе после отгибки лепестков, позволяют устанавливать пружины в пазы сепаратора. Пружина одним концом опирается на стенку паза сепаратора, а другим - на лепесток шайбы. Сепаратор устанавливается в кольцевом пазу, выполненном на внутренней поверхности наружной обоймы. Муфта закрывается чашкой, которая завальцовывается на ведущей обойме.
При вращении ведущей обоймы ролики заклиниваются между поверхностями ее клиновидных пазов и цилиндрической поверхностью внутренней обоймы. При обгоне скорость вращения ведомой обоймы становится больше скорости ведущей обоймы, в результате этого ролики под действием сил трения, возникающих в точках контакта их с цилиндрической внутренней обоймой, перемещаются в более широкую часть клиновидных пазов, и происходит разъединение наружной и внутренней обойм муфты (см. авторское свидетельство СССР №524938 с приоритетом от 15 мая 1975 г.).
Недостатком указанного технического решения является низкая несущая способность муфты, сложность конструкции и технологии изготовления и повышенные требования к качеству материалов, обработке и точности изготовления.
Известна также муфта свободного хода стартера, например, двигателя автомобиля, состоящая из двух полумуфт, одна из которых является ведущей, а другая - ведомой, передающей момент вращения от стартера на двигатель, при этом муфта содержит подпружиненные тела заклинивания, выполненные в виде тел вращения, преимущественно, роликов, а несущие поверхности полумуфт имеют форму части тел вращения такого же радиуса, что и тела заклинивания (см. заявку на полезную модель №2003134775/20 с приоритетом от 01.12.2003, по которой принято решение о выдаче патента).
Указанное техническое решение как наиболее близкий аналог может быть принято в качестве прототипа.
Недостатком прототипа является необходимость использования пружин с большой жесткостью, что усложняет размещение этих пружин в
малых габаритах муфты и уменьшает надежность работы муфты в целом.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является упрощение конструкции и технологии изготовления муфты свободного хода стартера, а также повышение ресурса ее эксплуатации.
В соответствии с техническим решением, предложенным в рамках настоящей заявки на полезную модель, указанная задача решается новой конструкцией муфты свободного хода стартера, состоящей из минимального количества деталей.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где показан общий вид муфты свободного хода стартера.
Муфта свободного хода стартера состоит из ведущей полумуфты 1, установленной внутри ведомой полумуфты 2, передающей вращение на двигатель. На ведущей полумуфте 1 выполнены гнезда 3, в которые установлены ролики 4, а на внутренней стороне ведомой полумуфты 2 выполнены пазы 5 под ролики 4. гнездо 3 имеет скошенную поверхность, взаимодействующую с роликом 4. Ведущая полумуфта 1 установлена внутри ведомой полумуфты 2 и зафиксирована стопорной пружиной 6.
Работает устройство следующим образом.
При включении стартера автомобиля ведущая полумуфта 1 приходит в движение, при этом скошенной поверхностью гнезда 3 каждый ролик 4 выводится из гнезда 3 и при дальнейшем движении под действием инерционных и центробежных сил попадает в паз 5 и заклинивается между несущей поверхностью гнезда 3 и пазом 5, обеспечивая тем самым передачу момента вращения от стартера на двигатель.
После запуска двигателя полумуфта 2 начинает вращаться быстрее полумуфты 1, при этом ролики 4 выводятся из зацепления полумуфтой 2. В результате этого стартер и двигатель разъединяются.
Предлагаемое техническое решение обеспечивает уменьшение трудозатрат на 10-15% за счет улучшения технологичности изготовления и повышение технического ресурса муфты в 2-3 раза.