Кресло транспортного средства

Полезная модель относится к креслам транспортных средств, которые могут быть использованы в наземных, водных, воздушных транспортных средствах для защиты пользователей от ударных и инерционных нагрузок.
Известно кресло транспортного средства (патент RU153102U1), содержащее каркас спинки с элементами крепления и с подушкой, каркас сиденья с подушкой, кронштейны для крепления кресла к раме, закрепленной на транспортном средстве.
Известно кресло транспортного средства (патент CN102431472 выбран в качестве прототипа), содержащее каркас спинки с элементами крепления и с подушкой, откидной каркас сиденья с подушкой, две пары кронштейнов - верхний и нижний, для крепления кресла к раме, например, на палубе судна.
Технической задачей полезной модели является повышение удобства использования кресла, а именно возможность его установки на раме,  закрепленной на транспортном средстве, без использования инструментов. Техническим результатом является быстрая установка кресла в раме транспортного средства и быстрое его снятие с этой рамы.
Технический результат достигается в кресле транспортного средства, содержащем каркас спинки с элементами крепления и с подушкой. Элементы крепления выполнены в виде пары кронштейнов со штыревыми опорами и пары кронштейнов с фиксаторами. Пара кронштейнов со штыревыми опорами может быть верхней парой и расположена над парой кронштейнов с фиксаторами (нижняя пара кронштейнов) и наоборот: пара кронштейнов с фиксаторами может быть верхней парой и расположена над парой кронштейнов со штыревыми опорами (нижняя пара кронштейнов). Фиксаторы могут быть выполнены в виде подпружиненных защелок или в виде резьбовых затяжных элементов с гайкой-барашком.
Полезная модель поясняется рисунками
фиг. 1-3 - кресло транспортного средства, с парой кронштейнов с  фиксаторами расположенными над парой кронштейнов со штыревыми опорами;
фиг. 4-5 - кресло транспортного средства, с парой кронштейнов со штыревыми опорами, расположенными над парой кронштейнов с фиксаторами;
фиг. 6 – подпружиненная защелка.
Кресло транспортного средства  (далее - кресло) содержит металлический трубчатый каркас 1 спинки с подушкой 2. Подушка 2 спинки выполнена в виде в виде гибкой опорной поверхности, например тканевой, опирающейся на боковые стропы 3, и может быть снабжена поперечным ремнем 10, который повышает прочность подушки, предотвращает подворот ее нижнего края. Кресло, кроме того, содержит трубчатый металлический откидной каркас 4 сиденья с подушкой 5, удерживаемый в опущенном положении боковыми стропами 3. Каркас 4 сиденья выполнен закругленным и цельным, что исключает возможность зацепа одежды, обеспечивая безопасность сидящего.
Каркас 1 спинки снабжен поперечным элементом 6,  кронштейнами 7, к которым с возможностью поворота, например, на осях, закреплен каркас 4 сиденья.
Подушка 5 сиденья выполнена в виде тканевого чехла 5 с продольными натяжными элементами 8 и с поперечными натяжными элементами 9, которые могут быть выполнены в виде продольной упругой шнуровки 8 и в виде поперечной упругой шнуровки 9. Продольная и поперечная упругие шнуровки 8, 9 могут быть выполнены, например, в виде упругого шнура (резиновые жгуты в тканевой оплетке). Кресло может оснащаться подголовником 12, съемными боковыми упорами 13, ремнями 16 безопасности.
Каркас 1 спинки оснащен элементами крепления, выполненными в виде пары кронштейнов 14 со штыревыми опорами и пары кронштейнов 15 с фиксаторами.
Кронштейны 14 со штыревыми опорами представляют собой опорные элементы (например, пластины или трубчатые элементы) с отверстиями 17, в которые могут быть вставлены направленные вверх штыри, закрепленные на раме транспортного средства (не показана).
Кронштейны 15 с фиксаторами представляют собой опорные элементы с подпружиненными защелками 18, в том числе, эксцентриковыми, или с резьбовыми затяжными элементами, например, с гайками-барашками. Используются быстросъемные фиксаторы, использование которых возможно без инструмента так, что фиксация и освобождение пары кронштейнов 15 с фиксаторами на/от посадочных мест на раме транспортного средства производятся от руки.
Пара кронштейнов 14 со штыревыми опорами может быть верхней парой, в этом случае она расположена над парой кронштейнов 15 с фиксаторами (нижняя пара кронштейнов), как показано на рисунках 4-6 и наоборот: пара кронштейнов 15 с  фиксаторами может быть верхней парой, в этом случае, она расположена над парой кронштейнов 14 со штыревыми опорами (нижняя пара кронштейнов).
Выбор схемы расположения пар кронштейнов осуществляется в соответствии с компоновочными особенностями и доступом верхней и нижней парам. При схеме с верхней парой кронштейнов 15 с фиксаторами, осуществляется установка кресла на нижнюю пару кронштейнов 14 со штыревыми опорами (отверстия 17 совмещаются со штырями рамы), а затем защелкивание подпружиненных защелок 18 (или производят затяжку от руки гаек-барашков). Таким образом, происходит быстрая установка кресла в раме транспортного средства или быстрое его снятие с этой рамы.
Для обеспечения плотной посадки кресла на штыревые опоры, в паре кронштейнов 14 со штыревыми опорами могут устанавливаться дополнительные пластиковые кольца, обеспечивающие плотную беззазорную посадку. Такое расположение пар кронштейнов позволяет обеспечить более высокие боковые перегрузки на кресло. Кресло с нижней парой кронштейнов 15 с фиксаторами навешивается на верхнюю пару кронштейнов 14 со штыревыми опорами в верхней части. Преимуществом данной схемы является то, что при самопроизвольном расстопаривании фиксаторов не происходит отстегивания кресла и падения пассажира.