Мобильный стенд для диагностики двигателей типа В-2

При выполнении задач войскового ремонта техники в полевых условиях агрегатным методом возникает необходимость определения работоспособности дизельных двигателей типа В-2 из оборотного фонда ремонтных подразделений, который пополняется и за счет разборки техники безвозвратных потерь. Существующая практика визуальной оценки (по косвенным признакам) работоспособности двигателей, в том числе и снятых с машин безвозвратных потерь, не позволяет точно определить их работоспособность. Для окончательного вывода о работоспособности двигателя его необходимо установить на ремонтируемую машину, подключить к системам пуска, пустить и опробовать под нагрузкой. При неудовлетворительных результатах двигатель снимается и заменяется. Главным недостатком этого процесса является значительное время, необходимое для монтажа-демонтажа двигателя на машину.
Предлагаемая полезная модель относится к мобильным диагностическим стендам. Конструкция стенда позволяет значительно сократить время проверки работоспособности двигателя, принять решение о целесообразности установки его на ремонтируемую машину, основываясь на определенном по диагностическим параметрам остаточном ресурсе.
Известна полезная модель: мобильный ремонтно-диагностический комплекс пожарной техники (А.с. Российская Федерация №91943, опубл. 10.03.2010), содержащий самоходное транспортное средство, на шасси которого установлен кузов-фургон с ремонтно-диагностическим оборудованием и рабочими зонами для персонала. Недостатком мобильного ремонтно-диагностического комплекса пожарной техники является то, что проведение работ технического диагностирования возможно только на работающем двигателе работоспособного образца техники.
Прямых аналогов мобильного стенда для диагностики двигателей типа В-2 из источников информаций не выявлено.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание условия для значительного сокращения времени определения работоспособности дизельных двигателей типа В-2, в том числе и снятых с машин безвозвратных потерь, перед установкой таких двигателей на ремонтируемые машины.
Полезная модель поясняется фотографиями изготовленного образца и его составных частей:
на фиг. 1 - рама стенда на двухосном прицепе;
на фиг. 2 - радиатор системы охлаждения, бак моторного масла;
на фиг. 3 - радиатор охлаждения моторного масла;
на фиг. 4 - топливный бак;
на фиг. 5 - воздушный фильтр;
на фиг. 6 - панель приборов;
на фиг. 7 - баллоны пуска двигателя сжатым воздухом;
на фиг. 8 - глушители системы выпуска отработанных газов;
на фиг. 9 - коробка передач с планетарными механизмами поворота;
на фиг. 10 - карданный вал подключения коробки передач к двигателю;
на фиг. 11 - ручной насос гидросистемы нагрузки двигателя;
на фиг. 12 - манометр гидросистемы нагрузки двигателя;
на фиг. 13 - гидроцилиндры нагрузки, установленные на планетарных механизмах поворота;
на фиг. 14 - диагностируемый двигатель, установленный на стенде.
Технический результат достигается и заключается в конструкции предлагаемой полезной модели и технологическом процессе диагностирования дизельного двигателя типа В-2. Конструкция полезной модели (Фиг. 1) содержит: раму 1, закрепленную на двухосном прицепе; на раме смонтированы: (Фиг. 2) радиатор 2 системы охлаждения, бак 3 моторного масла; (Фиг. 3) радиатор 4 охлаждения моторного масла, корпус которого соединен болтами с корпусом радиатора 2 системы охлаждения; (Фиг. 4) топливный бак 5, топливный кран 6, ручной топливный насос 7; (Фиг. 5) двухступенчатый воздушный фильтр 8; (Фиг. 6) панель приборов; (Фиг. 7) баллоны 9 высокого давления для воздушного пуска двигателя; (Фиг. 8) глушители 10 системы выпуска выхлопных газов; (Фиг. 9, фиг. 13) коробка передач 11 с двумя планетарными механизмами поворота 12; (Фиг. 10) карданный вал 13 для подключения диагностируемого двигателя к коробке передач; (Фиг. 11) ручной гидравлический насос 14 с ручкой 15 привода; (Фиг. 12) манометр 16 гидросистемы нагрузки двигателя; (Фиг. 13) гидроцилиндры нагрузки 17 для торможения барабанов планетарных механизмов поворота 12.
Технологический процесс проверки работоспособности двигателя состоит из следующих операций:
закрепление диагностируемого двигателя 18 (Фиг. 14) на кронштейнах 19 рамы стенда;
подключение к двигателю деталей и узлов систем питания, охлаждения, смазки, очистки воздуха, выпуска выхлопных газов, воздухопуска, смонтированных на стенде;
создание предпускового давления моторного масла;
пуск двигателя, прогрев до рабочей температуры;
проверка работы двигателя под нагрузкой.
Практичность использования стенда достигается тем, что предлагаемая конструкция позволяет значительно сократить время монтажа двигателя и его систем перед диагностированием благодаря удобному доступу к узлам, деталям стенда, двигателя и возможности применения современного оборудования для сборочно-разборочных работ. Проведенные испытания показали, что трудоемкость установки двигателя на стенд составляет 1,5-2 чел.- часа, в то время как трудоемкость установки двигателя на инженерную машину разграждения ИМР-2, изготовленную на базе танка Т-72, достигает 90 чел.- часов.
Проверка работы двигателя под нагрузкой осуществляется следующим образом:
2
2
при номинальной рабочей частоте вращения коленчатого вала двигателя ручным насосом 14 (Фиг. 11) создается давление в гидросистеме нагрузки двигателя, штоки гидроцилиндров нагрузки 17 (Фиг. 13), выдвигаясь, затягивают тормозные ленты планетарных механизмов поворота, тем самым создавая определенную нагрузку. Величина нагрузки на диагностируемый двигатель определена опытным путем: давление в гидросистеме нагрузки двигателя, которое замеряется манометром 16 (Фиг. 12), равное 1,5 МПа (15,0 кгс/см), соответствует 70% максимальной нагрузки; если двигатель продолжает устойчиво работать при давлении около 2,5 МПа (25,0 кгс/см), то он считается вполне работоспособным для установки на ремонтируемую машину.
Предлагаемая полезная модель позволяет оперативно определять работоспособность дизельных двигателей типа В-2, снятых с машин, выведенных из строя в ходе боевых действий, тем самым исключить повторный монтаж-демонтаж двигателя на ремонтируемую машину в том случае, если устанавливаемый двигатель окажется неработоспособным.