САЙЛЕНТБЛОК

Полезная модель относится к автомобилестроению и касается элементов подвески автомобиля, в частности сайлентблоков.
Известны сайлентблоки, состоящие из двух коаксиально установленных металлических цилиндрических втулок и упругой (чаще всего резиновой) вставки между ними, приклеенной или привулканизированной к поверхностям втулок («НИВА» ВА3-21213, - 21214 с двигателями 1,7; 1,7i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт. Иллюстрированное руководство. - М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007. - с.177; с.189).
За счет упругой вставки происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей подвески. При этом сайлентблок, на который при движении автомобиля воздействуют значительные ударные нагрузки, подвергается деформации одновременно в различных плоскостях и направлениях, обеспечивая угловую, радиальную и осевую податливости соединения.
Недостатками известных сайлентблоков являются температурная чувствительность упругодемпфирующих характеристик, особенно в области отрицательных температур, недостаточно высокая подвижность соединения (особенно радиальная), невысокий уровень демпфирования и быстрое старение упругого резинового элемента, приводящего к необходимости замены всего сайлентблока.
Известны сайлентблоки (см., например, сайты в Интернете: powerflex.ru, polimer-nsc.ru) в которых в качестве материала упругой вставки вместо резины используют полиуретан. Сайлентблоки с упругими вставками из полиуретана имеют улучшенные упругодемпфирующие характеристики и более высокую термостабильность, однако их конструкция, такая же, как и описанных выше сайленблоков, не обеспечивает достаточно высокой подвижности соединения.
Более высокая подвижность соединения обеспечивается резинометаллическим шаровым шарниром, состоящим из наружной обоймы и вставленной в нее шаровой втулки, которые соединены с помощью привулканизированного к их поверхностям слоя резины в форме усеченного шара (Юзеф Яворский «Резина в автомобилях», Ленинград, Машиностроение, 1980, с.215-216).
Недостатком известного шарнира является сложность технологии его изготовления и, соответственно, высокая себестоимость изделия. Кроме того, известный шарнир имеет невысокую надежность, так как площадь сцепления упругого шарового слоя с поверхностью внутренней втулки меньше, чем с поверхностью обоймы, и, как следствие, в процессе эксплуатации упругий слой быстро отрывается от поверхности втулки, шарнир разрушается, и требуется его замена.
Целью предлагаемой полезной модели является создание ремонтопригодного сайлентблока с высокими упругодемпфирующими характеристиками, обеспечивающего высокую подвижность соединений.
Ожидаемые технические результаты - высокая подвижность соединения, повышение рабочего ресурса сайлентблока, снижение расходов на ремонт автомобиля.
Технические результаты полезной модели достигаются за счет того, что в сайлентблоке, состоящим из наружной обоймы, коаксиально установленной в обойме шаровой втулки и упругого элемента между ними, последний представляет собой съемную шаровую вставку, установленную с натягом относительно поверхностей втулки и обоймы. Вставка может быть выполнена в виде усеченного шарового слоя с меридиональными щелями в нижней его части. В этом случае обойма выполняется с шаровой полостью, диаметр которой соответствует наружному диаметру вставки. Более предпочтительно выполнение вставки из двух симметричных, примыкающих к друг другу кольцеобразных сухарей с цилиндрической наружной и сферической внутренней поверхностями, при этом обойма выполняется в виде обычной цилиндрической втулки.
В качестве материала вставки могут быть использованы известные упругие пластики, например, капролон, полиуретан и др.
На фиг.1 приведено продольное сечение второго варианта сайлентблока в сборе.
Сайлентблок содержит втулку 1, вставку 2, обойму 3, шайбу 4, пыльники 5
Сборку сайлентблока производят следующим образом.
В обойму 3 запрессовывают нижний сухарь вставки 2, в который вставляют втулку 1, поверх которой запрессовывают верхний сухарь вставки, после чего заглушают торцы сайлентблока пыльники 5.
В процессе эксплуатации, как правило, в первую очередь изнашивается упругая вставка. По необходимости неисправный сайлентблок снимают с автомобиля, разбирают его, заменяют изношенные сухари вставки новыми, после чего сайлентблок собирают описанным выше образом и вновь устанавливают на автомобиль.
Таким образом, в предлагаемом сайлентблоке выполнение упругой вставки съемной обеспечивает ремонтопригодность сайлентблока, при этом, в отличие от известного прототипа, наиболее дорогостоящие детали (обойма и шаровая втулка) могут быть использованы многократно, за счет чего снижаются расходы на ремонт автомобиля.
Выполнение внутренней втулки сайлентблока шарообразной совместно с использованием в качестве материала вставки упругих пластмасс обеспечивает хорошие упругодемпфирующие характеристики сайлентблока и высокую подвижность демпфируемого соединения в любых направлениях.
Кроме того, технология изготовления сайлентблока достаточно проста, что обусловливает его невысокую стоимость, которая при массовом спросе на сайлентблоки, постоянно стимулируемом возрастающим уровнем автомобилизации, является одним из его достоинств.