АМОРТИЗАТОР ОДНОСТОРОННЕГО ДЕЙСТВИЯ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ЭНЕРГОЕМКОСТЬЮ

Полезная модель относится к устройствам для гашения кинетической энергии движущегося объекта и может быть использована для обеспечения снижения ударной перегрузки при приземлении кресла с пилотом летательного аппарата до величины, переносимой пилотом.
Известен амортизатор одностороннего действия с регулируемой энергоемкостью (патент РФ №2476739 от 23.08.2011 г.), содержащий храповое колесо с радиальными пазами, П-образные резцы, установленные в радиальных пазах храпового колеса и фиксируемые собачкой, ось которой закреплена вне храпового колеса, и энергопоглощающий элемент в виде металлической пластины, проходящей через паз П-образного резца. На собачке, ось которой закреплена вне храпового колеса, установлен микровыключатель фиксации касания собачкой зуба храпового колеса, а ось храпового колеса соединена с валом шагового двигателя.
Недостатком известного амортизатора является наличие электроэлементов, усложняющих амортизатор, склонных к отказу и не обеспечивающих достаточную надежность регулирования энергоемкости амортизатора при настройке его на различные усилия. Кроме того, вследствие учета большого диапазона масс летчиков возникают большие нагрузки на резец, что может привести к выходу из строя режущей кромки резца, что в свою очередь снижает надежность работы амортизатора в части гашения кинетической энергии.
Задачей полезной модели является повышение надежности регулирования энергоемкости амортизатора и надежности его работы при гашении кинетической энергии.
Поставленная задача решается амортизатором одностороннего действия с регулируемой энергоемкостью, который содержит С-образный профиль, в нижней части которого размещено храповое колесо, а в верхней части этого профиля закреплена обойма, выполняющая роль дополнительного резца и являющаяся стопором обратного хода кресла. Храповое колесо содержит радиальные пазы, в которых установлены П-образные резцы, фиксируемые собачкой, ось которой закреплена вне храпового колеса, на С-образном профиле. Храповое колесо соединено валом с рукояткой, установленной на наружной боковой поверхности кресла. Энергопоглощающий элемент выполнен в виде металлической пластины, проходящей через пазы П-образного резца и обоймы, и закреплен на вертикальных стойках кресла. Срезной элемент при эксплуатационных нагрузках соединяет в единое целое корпус и энергопоглощающий элемент и предохраняет амортизатор от срабатывания.
Заявляемый амортизатор представлен фигурами 1-5.
Фиг. 1 представляет установку амортизатора на кресле с человеком.
Фиг. 2 представляет общий вид обоймы со стопорящими элементами, выполняющей роль резца и стопора обратного хода кресла (выноска Б).
Фиг. 3 представляет обойму со стопорящими элементами в разрезе (разрез Г-Г).
Фиг. 4 представляет общий вид регулируемой части амортизатора (выноска В).
Фиг. 5 представляет рукоятку поворота храпового колеса.
Заявляемый амортизатор одностороннего действия с регулируемой энергоемкостью состоит из С-образного профиля 1 с размещенным в нем храповым колесом 2 с радиальными пазами, соединенным валом с рукояткой 9, П-образных резцов 3 с заранее заданной шириной паза, закрепленных в радиальных пазах храпового колеса 2, собачки 4, ось которой закреплена вне храпового колеса на С-образном профиле 1 таким образом, чтобы препятствовать повороту храпового колеса 2 при работе амортизатора, обоймы 6, размещенной в верхней части профиля 1, со стопорящими элементами 7, энергопоглощающего элемента 5, выполненного в виде металлической пластины, проходящей при работе амортизатора через пазы П-образных резцов 3 и обоймы 6, и закрепленого на вертикальных стойках 8 кресла, срезного элемента 10, при эксплуатационных нагрузках соединяющего в единое целое корпус 1 и энергопоглощающий элемент 5. Внутренняя поверхность обоймы-резца 6 выполнена клиновидной формы.
Число П-образных резцов соответствует числу диапазонов регулирования энергоемкости амортизатора.
Ширина паза П-образных резцов в храповом колесе и ширина паза обоймы, выполняющей роль дополнительного резца, выбираются таким образом, чтобы толщина срезаемой стружки соответствовала требуемой энергоемкости.
Для поворота храпового колеса используется рукоятка 9, установленная на боковой поверхности кресла, с помощью которой обеспечивается установка требуемого резца в рабочую позицию.
На рукоятку 9 нанесена шкала, соответствующая диапазону масс летчиков от 50 до 120 кг.
Работает амортизатор следующим образом.
Пилот поворачивает рукоятку 9 таким образом, чтобы значение шкалы, соответствующее его весу, совпало с указателем, нанесенным на боковой поверхности каркаса кресла. Это положение фиксируется собачкой 4. Амортизатор готов к работе.
При ударе летательного аппарата о землю перегрузка передается с узлов крепления кресла на срезной элемент 10 амортизатора, срезая его. Резец 3 в храповом колесе и обойма 6, выполняющая функцию резца, врезаются в энергопоглощающий элемент 5 и перемещаются относительно него, поглощая тем самым энергию удара.
Требуемое усилие и ход амортизатора создаются за счет совместной работы резца 3 и обоймы 6. Разделение усилия резания позволяет снизить нагрузки на каждый из резцов, повышая надежность работы амортизатора.
Отскок (обратный ход кресла), возможный при аварийной посадке, предотвращает обойма 6. При обратном ходе кресла стопорящий элемент 7 обоймы-резца 6 клином загоняется в тело энергопоглощающего элемента 5, тем самым предотвращая отскок.