СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ работы двигателя, включающий в себя этап, на котором:
уменьшают поток выхлопных газов одного или более специальных цилиндров рециркуляции выхлопных газов (EGR), обеспечивающих внешнюю рециркуляцию выхлопных газов к цилиндрам двигателя, в ответ на повышение крутящего момента требуемого водителем.
2. Способ по п. 1, в котором уменьшение потока выхлопных газов одного или более специальных цилиндров EGR, обеспечивающих внешнюю рециркуляцию выхлопных газов к цилиндрам двигателя, включает в себя этап, на котором осуществляют запаздывание момента закрывания впускного клапана от нижней мертвой точки такта впуска одного или более специальных цилиндров EGR, обеспечивающих внешнюю рециркуляцию выхлопных газов к цилиндрам двигателя.
3. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором увеличивают продувку одного или более специальных цилиндров EGR, обеспечивающих внешнюю рециркуляцию выхлопных газов к цилиндрам двигателя.
4. Способ по п. 3, в котором продувку увеличивают посредством увеличения перекрытия времени открывания впускного клапана и открывания выпускного клапана.
5. Способ по п. 1, дополнительно включающий в себя этап, на котором увеличивают поток выхлопных газов одного или более специальных цилиндров EGR, обеспечивающих внешнюю рециркуляцию выхлопных газов к цилиндрам двигателя в ответ на достижение давлением наддува порогового давления.
6. Способ по п. 5, дополнительно включающий в себя этап, на котором регулируют установку фаз клапанного распределения одного или более специальных цилиндров EGR, обеспечивающих внешнюю рециркуляцию выхлопных газов к цилиндрам двигателя, чтобы увеличивать продувку одного или более специальных цилиндров EGR, обеспечивающих внешнюю рециркуляцию выхлопных газов к цилиндрам двигателя, в ответ на понижение крутящего момента требуемого водителем.
7. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
осуществляют внешнюю рециркуляцию выхлопных газов из одного или более специальных цилиндров EGR многоцилиндрового двигателя во впуск двигателя; и
на холостом ходу двигателя приводят в действие один или более специальных цилиндров двигателя EGR с регулируемой установкой фаз клапанного распределения на первой установке фаз распределения/в первом положении относительно коленчатого вала; и
в ответ на нажатие педали акселератора из состояния холостого хода двигателя, переводят регулируемую установку фаз клапанного распределения одного или более специальных цилиндров EGR на вторую установку фаз распределения/во второе положение относительно коленчатого вала, чтобы уменьшать запаздывание турбонагнетателя.
8. Способ по п. 7, в котором установку фаз клапанного распределения цилиндров двигателя, отличных от одного или более специальных цилиндров EGR, регулируют на разные установки фаз распределения относительно коленчатого вала.
9. Способ по п. 7, в котором вторая установка фаз распределения/положение уменьшает поток через один или более специальных цилиндров EGR относительно первой установки фаз распределения/первого положения.
10. Способ по п. 7, дополнительно включающий этап, на котором регулируют поток выхлопных газов одного или более специальных цилиндров EGR в ответ на давление наддува, достигающее порогового давления.
11. Способ по п. 10, в котором выхлопные газы из одного или более специальных цилиндров EGR направляют в местоположение выше по потоку от компрессора турбонагнетателя, причем предотвращают направление выхлопных газов других цилиндров двигателя в местоположение выше по потоку от компрессора турбонагнетателя.
12. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этап, на котором увеличивают продувку одного или более специальных цилиндров EGR в ответ на понижение крутящего момента требуемого водителем.
13. Способ по п. 7, дополнительно включающий в себя этап, на котором открывают перепускной клапан одного или более специальных цилиндров EGR в ответ на нажатие педали акселератора.
14. Способ по п. 13, дополнительно включающий в себя этап, на котором закрывают перепускной клапан одного или более специальных цилиндров EGR в ответ на давление наддува двигателя большее, чем пороговое значение.
15. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель;
первое устройство регулировки регулируемых клапанов, присоединенное к двигателю и приводящее в действие клапаны первого цилиндра;
второе устройство регулировки регулируемых клапанов, присоединенное к двигателю и приводящее в действие клапаны второго цилиндра;
канал, присоединяющий по текучей среде выпускную сторону первого цилиндра к впуску воздуха двигателя, причем канал не присоединяет по текучей среде выпускную сторону других цилиндров двигателя к впуску воздуха; и
контроллер, содержащий постоянные команды для усиления продувки первого цилиндра в ответ на отпускание педали акселератора.
16. Система транспортного средства по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для понижения коэффициента наполнения первого цилиндра в ответ на нажатие педали акселератора.
17. Система транспортного средства по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для понижения коэффициента наполнения первого цилиндра при нажатии педали акселератора из состояния холостого хода двигателя.
18. Система транспортного средства по п. 16, дополнительно содержащая команды для повышения коэффициента наполнения первого цилиндра при нажатии педали акселератора в ответ на давление наддува.
19. Система транспортного средства по п. 15, дополнительно содержащая дополнительные команды для приведения в действие клапанов первого цилиндра с отличной установкой фаз распределения от клапанов второго цилиндра, в цикле двигателя.
20. Система транспортного средства по п. 15, дополнительно содержащая перепускной клапан для первого цилиндра и дополнительные команды для открывания перепускного клапана в ответ на нажатие педали акселератора.