Устройство для обслуживания энергомагистралей

Устройство относится к области полимерной химической промышленности и может быть использовано, в частности, как информационно-предупредительный знак и/или основа для контрольно-измерительного пункта параметров магистрали (газопровода, нефтепровода и т.д.). Устройство может быть применено для сопровождения (обозначения и/или обслуживания) подземных инженерных сооружений, предпочтительно энергомагистралей, для указания местонахождения подземных кабелей и сооружений кабельных линий, подземных газо- и нефтепроводов, автомагистралей, а также для обозначения объектов повышенной опасности.
Из уровня техники известны следующие аналоги.
Известен информационно-предупредительный знак, который состоит из столбика с информационной надписью, причем столбик выполнен пустотелым граненого профиля из пластмассы, сверху столбик закрыт крышкой, на гранях которой могут крепиться светоотражающие пластины, в нижней части столбика выполнен раструб, а предупредительные надписи нанесены на гранях столбика (RU 61729 U1, B29C 43/00, 10.03.2007).
Известен информационно-предупредительный знак, который состоит из столбика с информационной надписью, столбик выполнен пустотелым граненого профиля из пластмассы, сверху столбик закрыт крышкой, на гранях которой могут крепиться светоотражающие пластины, в нижней части столбика выполнен раструб, а предупредительные надписи нанесены на гранях столбика. Направляющий дорожный столбик состоит из стойки, на которой установлен светоотражающий элемент, нижний конец стойки погружен в грунт, для предотвращения изъятия из грунта конец стойки имеет сгиб. Поверхность стойки столбика выполнена граненой. Столбик изготовляется из однородного полимерного (резинового) гибкого и устойчивого на слом материала (RU 73347 U1, B29C 43/00, 20.05.2008).
Известно устройство для крепления контрольно-измерительного пункта, характеризующееся тем, что оно состоит из корпуса и платформы, на нижней части которой закреплена остроконечная винтовая свая, в корпусе выполнено отверстие для ввода кабеля, а верхняя часть корпуса имеет раструбное расширение (RU 146130 U1, B29C 43/00, 27.09.2014).
Известен контрольно-измерительный пункт, который содержит пустотелую стойку, выполненную из полимерного материала, не поддерживающего горение. Стойка выполнена многогранной, преимущественно и, по крайней мере, с тремя гранями. Вершина стойки закрыта колпаком Колпак может быть снабжен светоотражающими элементами и выполнять функцию сигнального колпака. В верхней части стойки имеется отверстие, закрытое крышкой, за которым находится клеммная панель (не показана), снабженная устройством для передачи показателей. В нижней части стойки имеется отверстие для ввода кабеля. К нижней части стойки прикреплено устройство, препятствующее изъятию контрольно-измерительного пункта из грунта, которое может быть выполнено в виде горизонтально ориентированной штанги (RU 140042 U1, B29C 43/00, 19.12.2013).
Известна контрольно-измерительная колонка, которая содержит стойку с гранями и опорой в виде штыря, блока электрохимзащиты, крышки, светоотражающих элементов и отверстия (RU 56518 U1, B29C 43/00, 10.09.2006).
Наиболее близким аналогом к заявленному техническому решению является опознавательно-предупредительный знак, имеющий развитый оголовок («вертолетная крыша») с основанием для крепления к стойке. На оголовке размещены информационные знаки для их считывания как с воздушного транспортного средства (вертолета), так и с наземного транспортного средства (автомобиля). В данном, а также в других аналогах, наиболее распространенным способом является крепление оголовка к стойке через основание посредством пневмозаклепок или болтов (http://www.texnoprom.com/p/opz/, 2016).
Недостатком наиболее близкого аналога является трудоемкость монтажа оголовка на стойку, который производится вручную, особенно если монтаж знака производится в полевых условиях в месте установки стойки.
К недостаткам аналогов также можно отнести коррозию металлических крепежных элементов, а также возможность образования деформаций и трещин в местах установки металлических крепежных элементов, особенно пневмозаклепок.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявленное техническое решение, является упрощение монтажа и удешевление стоимости конструкции устройства за счет исключения металлических соединительных элементов (пневмозаклепок, болтов, саморезов и т.д.).
Технический результат заключается в упрощении процесса сборки при повышении надежности конструкции за счет исключения таких крепежных элементов, как болты, саморезы, заклепки и т.п.
Технический результат достигается за счет того, что устройство для обслуживания энергомагистралей включает оголовок и пустотелую стойку, выполненные из полимерных материалов, причем оголовок имеет одну соединительную часть, которая соединена со стойкой посредством, по меньшей мере, одного полимерного защелкивающего фиксатора, размещенного в, по меньшей мере, одном отверстии, выполненном в стойке, при этом внутри стойки размещено электрооборудование с креплениями, предназначенное для контроля параметров энергомагистрали.
Предпочтительно, что в стойке выполнено, по меньшей мере, два отверстия, в каждом из которых размещен фиксатор.
Предпочтительно, что фиксатор представляет собой отогнутую часть оголовка, которая образована посредством прорезей, выполненных в соединительной части оголовка.
Фиксатор может быть выполнен в виде отгиба, выполненного в соединительной части оголовка.
Фиксатор может быть выполнен в виде выгиба, выполненного в соединительной части оголовка.
Предпочтительно, что фиксатор выполнен из полимерного материала.
Предпочтительно, что фиксатор представляет собой самозащелкивающийся фиксатор.
Фиксатор может быть выполнен подпружиненным.
Отверстие для фиксатора может быть выполнено прямоугольной формы.
Отверстие для фиксатора выполнено округлой формы.
Отверстие для фиксатора может быть выполнено круглой формы.
Поперечное сечение стойки может иметь прямоугольную форму.
Поперечное сечение стойки может иметь округлую, предпочтительно, круглую форму.
Поперечное сечение стойки может иметь многогранную форму.
Предпочтительно, что оголовок представляет собой конструкцию, выполненную из двух соединенных между собой частей - крыши и нижней части, которая включает распорку крыши, в которой выполнены отгибы, образующие соединительную часть оголовка, при этом на отгибах выполнены фиксаторы.
Фиксаторы могут быть образованы загибами на конечных частях отгибов соединительной части оголовка.
По меньшей мере, один фиксатор может быть образован загнутым концом соединительной части.
Устройство поясняется чертежами.
На фиг. 1-4 - оголовок и стойка в предмонтажном положении с фиксаторами разной формы (изометрические виды).
На фиг. 5 - оголовок с трапециевидной крышей и стойкой треугольного поперечного сечения в предмонтажном положении.
На фиг. 6 - оголовок с трапециевидной крышей и стойкой треугольного поперечного сечения в смонтированном положении.
На фиг. 7 - оголовок с трапециевидной крышей и стойкой треугольного поперечного сечения в предмонтажном положении с фиксаторами, образованными загибами концов соединительной части.
Устройство включает оголовок 1 и стойку 2, причем оголовок 1 имеет одну соединительную часть 3, которая соединена со стойкой 2 посредством защелкивающихся фиксаторов 4, размещенных в отверстиях 5, которые выполнены в стенке стойки.
Предпочтительно, что в стойке выполнено, по меньшей мере, два отверстия 5, в каждом из которых размещен фиксатор 4.
Предпочтительно, что каждый фиксатор 4 представляет собой отогнутую часть (упругий отгиб) оголовка, которая образована посредством прорезей, выполненных в соединительной части оголовка (фиг. 1, 2).
Либо фиксатор выполнен в виде выгиба (выпуклости) в соединительной части оголовка (фиг. 3, 4). Упругость фиксатора обусловлена тем, что оголовок выполнен из полимерного материала, например, поливинилхлорида.
Предпочтительно, что каждый фиксатор представляет собой самозащелкивающийся фиксатор, т.е. он защелкивается в отверстии 5 в процессе установки оголовка на стойку без каких-либо дополнительных манипуляций.
Для дополнительной надежности фиксатор может быть выполнен подпружиненным.
Отверстие 5 для фиксатора может быть выполнено прямоугольной формы, либо округлой формы.
Предпочтительно, что стойка выполнена пустотелой и, также как и оголовок, изготовлена из полимерного либо из композитного полимерного материалов.
Поперечное сечение стойки может иметь прямоугольную форму, либо поперечное сечение стойки имеет округлую, предпочтительно, круглую форму.
Поперечное сечение стойки может иметь многогранную форму, например треугольную (фиг. 5, 6).
Предпочтительно, что оголовок 1 представляет собой конструкцию, выполненную из двух, соединенных между собой частей - крыши 6 и нижней части, которая включает распорку 7 крыши, в которой выполнены отгибы 8, образующие соединительную часть 3 оголовка, при этом на отгибах 8 выполнены фиксаторы 4 (фиг. 5, 6).
Фиксаторы могут быть образованы загнутыми концами соединительной части, например загибами 9 на конечных частях отгибов 8 соединительной части 3 оголовка (фиг. 7).
На крыше 6 размещены или нанесены информационные поля (условно не показаны). Предпочтительно, что крыша (верх оголовка) стойки представляет собой знак-плакат обозначения текущего километра магистрали, например трубопровода в охранной зоне.
Однако, кроме указанного назначения оголовок 1 (крыша) может быть также предназначен для исключения попадания в стойку осадков.
Устройство также может служить основой для контрольно-измерительного пункта параметров магистрали. В этом случае внутри стойки 2 размещают крепления и электрооборудование (условно не показаны), предназначенное для контроля параметров магистрали.
Устройство монтируют следующим образом.
Вводят соединительную часть 3 оголовка 1 внутрь стойки 2 до тех пор, пока фиксаторы 4 не достигнут отверстий 5 в стенке стойки и не произойдет их защелкивание в отверстиях 5.
Далее нижний конец стойки помещают в предварительно подготовленную выемку в грунте в непосредственной близости от подземной магистрали. В случае, когда устройство используется как основа контрольно-измерительного пункта, дополнительно подключают к электрооборудованию датчики, контролирующие параметры магистрали.