ЛЫЖА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ (ВАРИАНТЫ)

ЛЫЖА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ (ВАРИАНТЫ)
Полезная модель относится к лыжам для передвижения под парусом по снегу, а именно для хождения под качающимся парусом.
Известна лыжа для передвижения под парусом, включающая удлиненное тело с боковыми поверхностями и поверхностью скольжения, содержащей носковый, средний и конпевой участки, и расположенные на теле лыжи над границами среднего участка переднюю и заднюю опоры, на которых размещена ходовая площадка с узлом крепления паруса ( Ю. Плизник. Гоночная парусная лыжа// Катера и яхты, 1983, №1 (101), с.94-95.)
Известная лыжа для передвижения под парусом, удлиненное тело которой представляет собой прыжковую лыжу, имеет недостаточную устойчивость на курсе в случае бокового ветра ( особенно в условиях наста) из-за наличия на конпевом участке поверхности скольжения плоских частей , не препятствующих боковому сносу. Кроме того, из-за наличия профилированной поверхности на носковом участке такая лыжа имеет недостаточную управляемость.
Технической задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является повышение эффективности передвижения лыжи, комбинированной с парусом, за счет улучшения ее управляемости , обеспечения устойчивости на курсе в условиях сильного бокового ветра и устранения бокового дрейфа, а тавсже за счет повышения скорости передвижения.
Поставленная задача решается тем, что по первому варианту полезной модели в лыже для передвижения под парусом, включающей удлиненное тело с боковыми поверхностями и поверхностью скольжения, содержащей носковый, средний и концевой участки, и расположенные над границами среднего участка переднюю и заднюю опоры, на которых размещена ходовая площадка с узлом для крепления паруса, согласно предлагаемому в качестве полезной модели решению поверхность скольжения на носковом участке выполнена плоской, а на среднем и концевом участках - в виде цилиндрического свода с высотой, сведенной на нет к носковой части с образованием на концевом участке острых стабилизирующих кромок при пересечении с боковыми поверхностями, а на среднем участке - плоских кромок скольжения, при этом узел крепления паруса установлен в передней части ходовой площадки.
МПКА63С5/11
поперечном сечении выемки с высотой, сведенной на нет к носковой части с образованием на концевом участке острых стабилизирующих кромок, а на среднем участке - плоских кромок скольжения.
В обоих вариантах наилучший результат достигается, когда боковые поверхности тела лыжи выполнены с наклоном к поверхности скольжения под углом менее 90.
Выполнение поверхности скольжения на среднем и концевом участках в виде цилиндрического свода с образованием острых стабилизирующих кромок на линии пересечения с боковыми поверхностями препятствует сносу лыжи в условиях бокового ветра за счет того, что подветреная острая кромка врезается в снег или наст. Выполнение боковых поверхностей с наклоном под углом менее 90 к поверхности скольжения усиливает эффект от действия острых кромок за счет увеличения площади контакта со снежной поверхностью.
Выполнение поверхности скольжения на носковом участке плоской и не препятствующей боковому смещению обеспечивает хорошую управляемость лыжи. При этом наличие острых стабилизирующих кромок на концевом участке обеспечивает образование упора, вокруг которого осуществляется разворот, и улучшает управляемость лыжи.
Установка паруса в передней части ходовой плошадки делает переднюю опору местом приложения ветровой силы к лыже и совместно с выполнением носкового участка плоским способствует улучшению управляемости лыжей. Задняя опора является местом приложения силы от действия корпуса лыжника при выполнении маневра с острыми стабилизирующими кромками.
Выполнение поверхности скольжения на среднем и концевом участках в виде цилиндрического свода с образованием острых стабилизирующих кромок и плоских кромок скольжения позволяет повысить скорость передвижения за счет уменьшения сопротивления трению. Повьппению скорости также способствует выполнение цилиндрического свода с высотой, сведенной на нет к носковой части, что улз чшает аэродинамику лыжи,
Во втором варианте полезной модели выполнение среднего и концевого участков в виде стенок трапециевидной в поперечном сечении выемки повышает боковую остойчивость лыжи в рыхлом снегу.
Сушность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображаются:
на фиг. 1 -общий вид сбоку лыжи для передвижения под парусом;
на фиг.4 - сечение В-В среднего участка лыжи по фиг.1;
на фиг. 5 -сечение Г-Г носкового участка лыжи по фиг.1;
на фиг. 6 - вид поверхности скольжения лыжи с концевым и средним участками в виде трапециевидной в поперечном сечении выемки:
на фиг.7 - сечение Е-Е концевого участка лыжи по фиг.6:
на фиг. 8 - сечение Д-Д среднего участка лыжи по фиг.6.
Лыжа для передвижения под парусом выполнена из дерева, пластика или легкого сплава или комбинации этих материалов. Лыжа включает удлиненное тело 1 с боковыми поверхностями 2 и поверхностью скольжения 3. Удлиненное тело 1 имеет одинаковую габаритную ширину на всем протяжении поверхности скольжения 3. На теле лыжи 1 установлены передняя и задняя опоры в виде жестких стоек 4 и 5. На них размещена ходовая площадка 6, в передней части которой выполнен степс 7 для установки качающегося паруса 8 (см.фиг.1).
Поверхность скольжения 3 включает носковый участок, расположенный перед зоной передней стойки 4; средний участок, расположенный между стойками 4 и 5; и концевой участок за зоной задней стойки 5. Поверхность скольжения 3 на среднем и концевом участках вьшолнена в форме цилиндрического свода 9 (см. фиг.2) с образованием на концевом участке острых стабилизирующих кромок 10 при пересечении с боковыми поверхностями 2 (см. фиг.З), а на среднем участке - с образованием плоских кромок скольжения 11 (см. фиг.4). Высота цилиндрического свода 9 сведена на нет к носковому участку (см. фиг.З) с образованием плоской нижней поверхности.
Боковые поверхности 2 наклонены к нижней поверхности 3 по всей длине лыжи под углом а равным lOf.
Во втором варианте лыжи средний и концевой участки выполнены в форме верхней стенки 12 и боковых стенок 13 трапециевидной в поперечном сечении выемки (см. фиг. 6, 7, 8).
Лыжа работает следующим образом.
В случае бокового ветра острая стабилизирующая кромка 9 на концевом участке поверхности скольжения 3 под действием переноса веса гонщика на подветреную сторону врезается в наст или снег и препятствует боковому сносу, благодаря чему лыжа сохраняет установленное направление движения. При этом само движение вперед осуществляется по цилиндрическому своду 9, иереходящему на среднем участке в плоские кромки скольжения 11 и сведенному на нет к носковому участку, благодаря чему уменьшается сопротивление трению и возрастает скорость передвижения лыжи.
При выполнении маневра (поворота) благодаря плоской нижней поверхности на носковом участке, способной к дрейфу (юзу), лыжа легко поворачивается в желаемом направлении. При этом острые стабилизирующие кромки 10 на концевом участке поверхности скольжения 3 врезаются в снег или наст и служат опорой, вокруг которой
осуществляется разворот./у
Автор: ..О.Агеноров