ТОРСИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ РАСПЕРЕДЕЛЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

1. Торсионное управление распределения крутящего момента, включающее приводящие в движение валы и их приводящие в движение компоненты, дифференциалы и блокировочные механизмы неперерывно и непостоянного задвиживаемых осей, соединители с их включающими устройствами, обслуживающими непостоянно задвиживаемые оси, а также и исполнительные устройства для управления работой механизмов и систем объекта приложения, которые функционально связаны с взаимодействием колеса - дорога, характеризирующееся тем, что в вале (1), который механически связан с неперерывно задвиживаемой осью (2), интегрировано хотя бы одно звено для формирования относительной подвижности (3), которое при помощи своих чувствительных к крутящим нагрузкам эластичных элементов (4) выделяет по длине вала (1) не менее две относительно подвижные части, которыми обособляется узел для преобразования относительной подвижности в физические управляющие воздействия (5).
2. Торсионное управление распределения крутящего момента по п.1, характеризующееся тем, что узел для преобразования относительной подвижности в физические управляющее воздействие (5) содержит полую ротационную деталь (6), которая закреплена к одной относительно подвижной части звена (3) и расположена коаксиально по отношению к другой, так что вырезанные в ротационной детали (6) кулачковые профиле (7) были во взаимодействии с округленными концами стебла (8), выходящего из диска (9), нанизанного на вал (1) шлицевой связей (10), через вторую скользящую кинематическую единицу (11) связывается к одному концу управляющего рычага (12), который подвешен в своей средней части на неподвижную по отношению к шасси ось колебания (13), а противоположный к диску (9) конец управляющего рычага (12) связан к исполнительным устройствам для управления работой механизмов и систем объекта приложения, которые функционально связаны с взаимодействием колеса - дорога
3. Торсионное управление распределения крутящего момента по пп.1 и 2, характеризующееся тем, что управляющий рычаг (12) связан посредством привода (14) с включающим устройством (15) не менее чем одного соединителя (16) на непостоянно включенной оси (17), а по протяжению привода (14) смонтировано устройство для дозирования физически управляющих воздействий (18).
4. Торсионное управление распределения крутящего момента по пп.1 и 2, характеризующееся тем, что управляющий рычаг (12) связан посредством привода (19) к управляющему органу (20) системы торможения, а по протяжению привода смонтировано устройство для дозирования тормозного воздействия (21).