УСТАНОВКА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА КАБИНЫ МАШИНИСТА ВАГОНА

Полезная модель относится к средствам кондиционирования воздуха, преимущественно в кабинах машиниста вагонов метрополитена.
Наиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели является установка кондиционирования воздуха вагона, содержащая холодильный контур, включающий компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, который посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который подключен к входу компрессора, при этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха, на жидкостной магистрали между конденсатором и дроссельным устройством установлен фильтр-осушитель, а за испарителем по ходу движения подаваемого в помещение потока воздуха установлен электрокалорифер, известная из патента РФ №34705, кл. F25B 1/04, 2003. В известной системе осуществляют регулировку холодопроизводительности путем изменения частоты питающего напряжения электродвигателя компрессора. Такой метод регулировки недостаточно эффективен.
Задача, решаемая полезной моделью, состоит в повышении надежности за счет возможности более широкого регулирования холодопроизводительности системы.
Поставленная задача решается за счет того, что установка кондиционирования воздуха кабины машиниста вагона, содержащая холодильный контур, включающий в себя компрессор, подключенный со стороны выхода из него сжатого хладагента к конденсатору, который посредством жидкостной магистрали подключен через дроссельное устройство к испарителю, который подключен к входу компрессора, при этом испаритель и конденсатор выполнены с вентиляторами для принудительной подачи через них воздуха, на жидкостной магистрали между конденсатором и дроссельным устройством установлен фильтр-осушитель, а за испарителем по ходу движения подаваемого в помещение потока воздуха установлен электрокалорифер, согласно полезной модели, снабжена соленоидным вентилем, установленным в холодильном контуре перед дроссельным устройством, и байпасной линией с дополнительным соленоидным вентилем, соединяющей выход компрессора и вход испарителя.
В холодильном контуре после фильтра-осушителя может быть установлено смотровое стекло с индикатором влажности.
В холодильном контуре перед конденсатором может быть установлен обратный клапан.
Байпасная линия предназначена для регулирования холодопроизводительности.
До и после компрессора могут быть установлены реле давления
Устройство предложенной установки кондиционирования поясняется чертежом.
Установка кондиционирования воздуха выполнена в виде моноблочной конструкции и монтируется в нише крыши вагона (на чертеже не показано).
Установка кондиционирования включает холодильный контур, содержащий последовательно установленные компрессор 1, обратный клапан 2, конденсатор 3 с вентилятором 4, фильтр-осушитель 5, смотровое стекло 6 с индикатором влажности, соленоидный вентиль 7, предназначенный для включения/выключения испарителя и откачки хладагента со стороны испарителя, дроссельное устройство, в качестве которого используется терморегулирующий вентиль 8, испаритель 9 и отделитель жидкости 10.
Холодильный контур снабжен байпасной линией 11, соединяющей выход компрессор 1 с входом испарителя 9, на которой установлен дополнительный соленоидный вентиль 12. За испарителем по ходу движения подаваемого в помещение воздуха установлены электрокалорифер 13 и вентилятор 14, а перед испарителем - фильтр 15. Для защиты оборудования от превышения давления нагнетания или понижения давления всасывания хладагента до и после компрессора установлены реле давления 16 и 17.
Устройство работает следующим образом.
В холодильном контуре сжатые компрессором 1 пары хладагента через обратный клапан 2 подаются в конденсатор 3, где происходит их конденсация за счет отвода тепла наружным воздухом, подаваемым вентилятором 4. Из конденсатора 3 поток хладагента через фильтр-осушитель 5, смотровое стекло 6, соленоидный вентиль 7 и терморегулирующий вентиль 8 поступает в испаритель 9. За счет дросселирования потоков через отверстия седла терморегулирующего вентиля 8 и соответствующего падения давления в испарителе 9 происходит испарение жидкой фазы хладагента. В результате температура пара снижается, за счет чего создаются условия для отвода тепла от прокачиваемого через испаритель 9 приточного воздуха. Из испарителя 9 перегретые пары хладагента поступают на сжатие в компрессор 1 первого и второго холодильных контуров.
В ряде режимов при открытом соленоидном вентиле 12 часть паров, минуя конденсатор и терморегулирующий вентиль 8, поступает непосредственно в испаритель 9, что позволяет уменьшать холодопроизводительность.
Наружный воздух пропускается через решетки, расположенные на окнах забора наружного воздуха (не показано), и очищается от грубых механических примесей. Приточный воздух представляет собой смесь рециркуляционного воздуха (возвратный воздух из вагона) с необходимым для воздухообмена количеством наружного воздуха. Приточный воздух пропускается через фильтр 15 где очищается от частиц пыли и подается в зону охлаждения/нагрева. Перед подачей в вагон, воздух или охлаждается в испарителе или подогревается электрокалорифером 13, нагнетается вентилятором 14 в воздуховод и поступает в кабину машиниста. Параметры приточного воздуха, подаваемого в вагон, контролируются системой управления салона вагона метрополитена и внешней системой питания и управления вагона.
Предложенная установка может быть использована для обеспечения требуемых параметров микроклимата в кабинах машиниста вагонов метрополитена совместно с другим оборудованием вагонов при работе в режимах «Охлаждение», «Вентиляция» и «Отопление».