БЛОК ЦИЛИНДРОВ (ВАРИАНТЫ)

1. Блок цилиндров, содержащий
цилиндр, две опоры коленчатого вала в нижней части блока цилиндров, поверхность сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока цилиндров и первую и вторую наружные боковые стенки, при этом первая наружная боковая стенка продолжается от поверхности сочленения головки блока цилиндров к первой поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала.
2. Блок цилиндров по п.1, в котором вторая наружная стенка продолжается от второй поверхности сочленения головки блока цилиндров ко второй поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала относительно нижней части блока цилиндров.
3. Блок цилиндров по п.1, в котором вторая наружная стенка продолжается от поверхности сочленения головки блока цилиндров к первой поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала относительно нижней части блока цилиндров.
4. Блок цилиндров по п.1, в котором блок цилиндров является блоком цилиндров двигателя из одной детали.
5. Блок цилиндров по п.1, дополнительно содержащий наружную переднюю стенку и наружную заднюю стенку, при этом наружная передняя стенка включает в себя одну из двух опор коленчатого вала, и наружная задняя стенка включает в себя одну из двух опор коленчатого вала.
6. Блок цилиндров по п.5, дополнительно содержащий несущий каркас, соединенный с наружной задней стенкой, при этом несущий каркас и наружная задняя стенка обеспечивают поверхности сочленения задней крышки двигателя, причем несущий каркас соединен с колоколообразным картером трансмиссии.
7. Блок цилиндров по п.1, в котором блок цилиндров включает в себя множество цилиндров, расположенных V-образно, и дополнительно содержит вторую поверхность сочленения головки блока цилиндров на верхней стороне блока цилиндров.
8. Блок цилиндров по п.1, в котором блок цилиндров выполнен в виде блока цилиндров двигателя из одной детали, при этом две крышки подшипника впоследствии отделены от блока цилиндров.
9. Блок цилиндров по п.1, в котором блок цилиндров выполнен в виде блока цилиндров двигателя из одной детали, при этом две крышки подшипника впоследствии отделены от блока цилиндров, причем каждая из двух крышек подшипника включает в себя две крепежные выемки несущего каркаса.
10. Блок цилиндров, содержащий
два или более цилиндров, расположенных не под непрямым углом, две опоры коленчатого вала в нижней части блока цилиндров, первую и вторую поверхности сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, первую и вторую наружные боковые стенки, при этом первая наружная боковая стенка продолжается от первой поверхности сочленения головки блока цилиндров к первой поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала, а вторая наружная боковая стенка продолжается от второй поверхности сочленения головки блока цилиндров ко второй поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала, причем каждая из первой и второй поверхностей сочленения несущего каркаса включает в себя множество отверстий для крепежных средств.
11. Блок цилиндров по п.10, в котором блок цилиндров является блоком цилиндров двигателя из одной детали, при этом две крышки подшипника впоследствии отделены от блока цилиндров двигателя.
12. Блок цилиндров по п.10, в котором блок цилиндров выполнен в виде блока цилиндров двигателя из одной детали, при этом две крышки подшипника впоследствии отделены от блока цилиндров двигателя, причем каждая из двух крышек подшипника включает в себя две крепежные выемки несущего каркаса.
13. Блок цилиндров по п.12, в котором по меньшей мере две крышки подшипника прикрепляются к блоку цилиндров двигателя после отделения от блока цилиндров двигателя.
14. Блок цилиндров по п.10, в котором первая и вторая поверхности сочленения несущего каркаса расположены выше верхней части двух опор коленчатого вала.
15. Блок цилиндров, содержащий
два или более цилиндров, расположенных не под прямым углом, две опоры коленчатого вала в нижней части блока цилиндров, выполненного из уплотненного серого чугуна, первую и вторую поверхности сочленения головки блока цилиндров в верхней части блока цилиндров, первую и вторую наружные боковые стенки, при этом первая наружная боковая стенка продолжается от первой поверхности сочленения головки блока цилиндров к первой поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала, а вторая наружная боковая стенка продолжается от второй поверхности сочленения головки блока цилиндров ко второй поверхности сочленения несущего каркаса, расположенной выше центральной линии двух опор коленчатого вала, причем каждая из первой и второй поверхностей сочленения несущего каркаса включает в себя множество отверстий для крепежных средств.
16. Блок цилиндров по п.15, в котором блок цилиндров является блоком цилиндров двигателя из одной детали, при этом две крышки подшипника впоследствии отделены от блока цилиндров двигателя.
17. Блок цилиндров по п.15, в котором блок цилиндров выполнен в виде блока цилиндров двигателя из одной детали, при этом две крышки подшипника впоследствии отделены от блока цилиндров двигателя, причем каждая из двух крышек подшипника включает в себя две крепежные выемки несущего каркаса.
18. Блок цилиндров по п.15, дополнительно содержащий наружную переднюю стенку и наружную заднюю стенку, при этом наружная передняя стенка включает в себя одну из двух опор коленчатого вала, и наружная задняя стенка включает в себя одну из двух опор коленчатого вала.
19. Блок цилиндров по п.18, в котором наружная задняя стенка включает в себя поверхность сочленения для заднего корпуса основного уплотнения коленчатого вала.
20. Блок цилиндров по п.15, дополнительно содержащий углубление между двумя или более цилиндрами, при этом углубление включает в себя масляный проход, расположенный для приема масла из масляного охладителя.