ВХОДНОЕ УСТРОЙСТВО АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Полезная модель относится к области авиационного двигателестроения, а именно к стендам и входным устройствам аэродинамической установки для испытаний газотурбинных двигателей (ГТД) или изолированных узлов компрессора ГТД, и может найти применение для проведения испытаний на газодинамическую устойчивость работы компрессора в условиях наддува на вход ГТД воздуха повышенного давления от постороннего источника.
Наиболее близким является входное устройство аэродинамической установки, включающее корпус, в котором установлен интерцептор с устройством регулирования положения (Патент на полезную модель №142812 от 07.11.2013, опубл. 10.07.2014, МПК F02K 1/00).
Недостатками данного устройства являются негерметичность стыков интерцептора, недопустимая при использовании в условиях наддува на вход ГТД воздуха повышенного давления и, как следствие, низкая надежность измерения расхода воздуха через ГТД, сложность конструкции и большие габаритные размеры устройства для регулирования положения интерцептора.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение герметичности устройства, благодаря чему достигается повышение надежности измерения расхода воздуха через ГТД в условиях применения системы наддува на вход ГТД воздуха повышенного давления от постороннего источника, а также уменьшение массы и габаритных размеров входного устройства аэродинамической установки, благодаря упрощению конструкции устройства регулирования положения интерцептора.
Технический результат достигается тем, что входное устройство аэродинамической установки для испытания двигателей, включающее корпус, в котором установлен интерцептор с устройством регулирования глубины погружения, в отличие от известного устройства имеет корпус, который состоит из соединенных между собой болтами двух частей, между которыми установлена проставка с пазом и с уплотнительными прокладками, интерцептор содержит пластину, установленную в паз проставки, на верхней части которой закреплен фланец со сквозными отверстиями, устройство регулирования глубины погружения интерцептора содержит диагонально расположенные на боковой поверхности корпуса контрольные и резьбовые шпильки, входящие в отверстия фланца, по обеим сторонам фланца на резьбовых шпильках имеются гайки, также имеется уплотнительное устройство интерцептора, которое содержит установленные в боковом углублении корпуса эластичную прокладку, регулировочную прокладку и заглушку, монтируемую на боковой поверхности корпуса, каждая из которых имеет паз для прохода пластины интерцептора, в торцах корпуса выполнены посадочные поверхности и резьбовые отверстия для монтажа присоединенного воздухопровода.
На фигурах показано:
Фиг. 1 - Внешний вид входного устройства аэродинамической установки для испытания двигателей.
Фиг. 2 - Разрез А-А фиг. 1.
Фиг. 3 - Разрез Б-Б фиг. 1, интерцептор с устройством для регулирования глубины погружения.
Фиг. 4 - Разрез В-В фиг. 2, установка регулируемого интерцептора.
Входное устройство аэродинамической установки для испытания двигателей содержит корпус 1, который состоит из соединенных между собой болтами 2 двух частей, между которыми установлена проставка 3 с пазом Г и с уплотнительными прокладками 4 (Фиг. 1, 2). Корпус 1 входного устройства аэродинамической установки имеет центральное отверстие Д, равное проходному диаметру присоединенного воздухопровода (Фиг. 1). Фиксация относительного положения деталей корпуса 1 производится по цилиндрическим поверхностям Е центрирующих поясков частей корпуса 1 и проставки 3, а также по цилиндрическим поверхностям призонного болта 5, частей корпуса 1 и проставки 3 (Фиг. 2). В торцах корпуса 1 выполнены посадочные поверхности Ж, И и резьбовые отверстия 6 для монтажа присоединенного воздухопровода. На боковой поверхности корпуса 1 имеется углубление для размещения уплотнительного устройства.
Устройство содержит интерцептор с устройством регулирования глубины погружения. Интерцептор содержит пластину 7, установленную в паз проставки 3, на верхней части которой закреплен фланец 8 со сквозными отверстиями 9 (Фиг. 3).
Устройство регулирования глубины погружения интерцептора содержит закрепленные на боковой поверхности корпуса 1 контрольные 10 и резьбовые 11 шпильки, входящие в отверстия 9 фланца 8 и расположенные диагонально относительно интерцептора. По обеим сторонам фланца 8 на резьбовых шпильках 11 имеются гайки 12. Глубина погружения интерцептора определяется по контрольным шпилькам 10 (Фиг. 3).
Устройство снабжено уплотнительным устройством интерцептора, которое содержит установленные в боковом углублении корпуса 1 эластичную прокладку 13, регулировочную прокладку 14 и заглушку 15, монтируемую на боковой поверхности корпуса 1, каждая из которых имеет паз для прохода пластины 7 интерцептора (Фиг. 2).
Предложенная конструкция устройства является универсальной и позволяет проводить замену интерцептора с устройством регулирования положения на нерегулируемый интерцептор произвольного аэродинамического профиля при сохранении сборки с присоединенным воздухопроводом. Причем нерегулируемый интерцептор содержит пластину, фиксирующуюся в пазе проставки установочными винтами, проходящими сквозь уплотнительное устройство, выполненное в виде уплотнительных элементов без паза для прохода пластины.
Для монтажа собранного интерцептора в корпус 1 с предварительно установленными резьбовыми 11 и контрольными 10 шпильками необходимо на пластину 7 интерцептора надеть заглушку 15, регулировочную 14 и эластичную 13 прокладки уплотнительного устройства. Далее вставить пластину 7 в паз Г проставки, навернуть гайки 12 и надеть фланец 8 на шпильки 10, 11, после чего закрепить уплотнительное устройство на корпусе 1. Произвести регулировку высоты выступания контрольных шпилек 10, опустив пластину 7 до касания линии ее рабочей кромки с контуром центрального отверстия Д корпуса 1 в точке К, после чего совместить торцевые поверхности контрольных шпилек 10 с поверхностью фланца 8 и зафиксировать шпильки 10 (Фиг. 4). Собранное устройство смонтировать между фланцами воздухопровода. Изменение глубины погружения регулируемого интерцептора производить посредством перемещения гаек 12 вдоль резьбовых шпилек 11. Глубину погружения Н в диапазоне от 0 до Hmax контролировать косвенным методом путем измерения расстояния h между поверхностью фланца 8 и торцами контрольных шпилек 10.
Для замены регулируемого интерцептора на нерегулируемый интерцептор необходимо выполнить в обратном порядке операции по монтажу регулируемого интерцептора после чего установить нерегулируемый интерцептор в паз Г проставки 3, смонтировать уплотнительное устройство без паза для прохода пластины и ввернуть установочные винты до упора, зафиксировав интерцептор в пазе проставки 3. В случае сохранения установленного положения контрольных шпилек 10 операции по перемонтажу интерцепторов могут выполняться многократно без демонтажа устройства из состава воздухопровода.
Благодаря тому, что входное устройство аэродинамической установки для испытания двигателей, включающее корпус, в котором установлен интерцептор с устройством регулирования глубины погружения, в отличие от известного имеет корпус, который состоит из соединенных между собой болтами двух частей, между которыми установлена проставка с пазом и с уплотнительными прокладками, интерцептор содержит пластину, установленную в паз проставки, на верхней части которой закреплен фланец со сквозными отверстиями, устройство регулирования глубины погружения интерцептора содержит диагонально расположенные на боковой поверхности корпуса контрольные и резьбовые шпильки, входящие в отверстия фланца, по обеим сторонам фланца на резьбовых шпильках имеются гайки, также имеется уплотнительное устройство интерцептора, которое содержит установленные в боковом углублении корпуса эластичную прокладку, регулировочную прокладку и заглушку, монтируемую на боковой поверхности корпуса, каждая из которых имеет паз для прохода пластины интерцептора, в торцах корпуса выполнены посадочные поверхности и резьбовые отверстия для монтажа присоединенного воздухопровода, достигается улучшение герметичности устройства, повышение надежности измерения расхода воздуха через ГТД в условиях применения системы наддува на вход ГТД воздуха повышенного давления от постороннего источника, а также уменьшение массы и габаритных размеров входного устройства аэродинамической установки, благодаря упрощению конструкции устройства регулирования положения интерцептора.