«Росагролизинг» выдавит частников

Вчера первый воронежский вице-губернатор Сергей Наумов презентовал замыслы по реформированию рынка пассажирских перевозок в Воронеже. Премьер-министр РФ Михаил Фрадков, по его словам, уже подписал распоряжение о выделении ОАО «Росагролизинг» 1,5 млрд рублей под 7% годовых с рассрочкой платежа на пять-семь лет. Госкомпания купит 1000 автобусов и троллейбусов для Воронежа. Тем самым губернские власти надеются захватить 50% рынка. Впрочем, частные перевозчики сомневаются в успехе проекта, поскольку у местных властей не найдется даже стоянок для такого количества техники.

Пассажирская транспортная сеть в Воронеже состоит из 180 маршрутных линий. На 20% маршруты закрывает муниципальный авто- и электротранспорт. Остальную часть рынка перевозок делят 26 частных компаний, среди которых наиболее крупными являются ООО «Каретный ряд», ЗАО «Интранс», ООО «ВТК». ОАО «Росагролизинг» учреждено в феврале 2001 года. Уставный капитал компании составляет 14,3 млрд рублей. Основной акционер АО – Минимущество РФ.

На вчерашней пресс-конференции вице-губернатор Наумов сообщил, что обладминистрация достигла предварительных договоренностей с правительством РФ о выделении из госбюджета около 1,5 млрд рублей на приобретение в лизинг общественного транспорта. По его заверению, Михаил Фрадков подписал распоряжение, по которому бюджетные средства будут перечислены ОАО «Росагролизинг». По условиям лизинга, деньги выделяются под 7% годовых с рассрочкой оплаты в пять-семь лет и средним удорожанием порядка 11,5% в год. Суммы 1,5 млрд рублей, по словам Сергея Наумова, хватит на приобретение 500 автобусов и 500 троллейбусов.

Он пояснил, что модели автотранспорта должна выбрать администрация города, которая уже сформировала рабочую группу по разработке транспортной программы. Кроме выбора моделей автобусов и троллейбусов, она занимается проработкой вопроса оптимизации маршрутной сети, чтобы «расчистить» пробки на магистральных улицах областного центра и подготовить его к появлению большого количества подвижного состава. «Вне всякого сомнения, некоторым частникам придется уйти с рынка», – заявил вице-губернатор. Он пояснил, что городским властям предложено пустить автобусы по коммерческим маршрутам, вытеснив с них частных перевозчиков, которым останутся только невыгодные маршруты. По словам господина Наумова, акций протеста со стороны бизнесменов в обладминистрации не боятся. «Мы их всех знаем. Кто бы ни совершил какое преступление, потенциальные заказчики бунта нам известны», – заявил он.

В администрации города, комментируя замыслы областных властей, сообщили, что реализация проекта займет много времени, и его результат нельзя назвать «выдавливанием» частников. «На совещании, которое недавно вел Сергей Наумов, речь шла о 300 единицах техники, а не о тысяче», – пояснил начальник отдела городских пассажирских перевозок мэрии Тимофей Панфилов. По его словам, проект рассчитан на период с 2006 по 2008 год.

«Задача мэрии заключается в объединении частного и муниципального транспорта», – считает замначальника областного управления по промышленности, транспорту и связи Юрий Низовцев. Он объяснил, что объединение заключается в разработке лотов на маршрутные сети. В лот будет входить несколько маршрутов, а сами лоты, в свою очередь, распределятся по конкурсу среди извозчиков. Причем муниципальный транспорт, по словам господина Низовцева, должен занимать не меньше 50% всего рынка муниципального рынка перевозок – «как в развитых странах».

Частные перевозчики встретили проект «с улыбкой». «Посмотрим, что у них получится. Во всяком случае, это вопрос долгого времени», – отметил замдиректора ООО «Каретный ряд» Максим Митин. «Поставить на колеса тысячу единиц большегрузной техники быстро нельзя. Кроме того, имеющиеся площади стоянок, большинство из которых частные, могут вместить в лучшем случае 100-150 дополнительных автобусов, но не 1000. И еще нужна материально-техническая база, штат водителей и обслуживающего персонала, в общем, вся необходимая инфраструктура, которая муниципалитетом к настоящему времени почти оприходована», – рассказал один из владельцев маршрутов, пожелавший остаться неназванным.

Нынешние планы обладминистрации – уже не первая попытка реформирования общественного транспорта в областном центре. Первый – «Народный маршрут» – начал действовать в 2003 году. По Воронежу курсировало сто «ЛиАЗов», проезд в них был бесплатным для всех. За желтую окраску население окрестило их «подсолнухами». Автобусы закупались под кредит в 160 млн рублей в Московском индустриальном банке. Оппозиция связывала введение бесплатного извоза с приближением губернаторских выборов, которые состоялись 14 марта 2004 года.

В ноябре прошлого года губернатор Владимир Кулаков сообщил о завершении программы в связи с реформой монетизации льгот. Однако уже в начале нынешнего года под давлением однопартийцев из «Единой России», которые тогда готовились к выборам в облдуму, он отменил собственное решение. Поскольку строки на «Народный маршрут» в облбюджете нет, финансирование проекта осуществляется из других статей расходов бюджета, пока «не запретит Минфин».

МАРИЯ СИМОНОВА

«НефАЗы» наводнят Липецк
Как сообщили вчера в пресс-службе правительства Башкирии, ОАО «Нефтекамский автозавод» («НефАЗ», Башкирия, входит в группу ОАО «Камаз») в течение ближайших пяти недель поставит в Липецкую область 20 автобусов на общую сумму 40 млн рублей. Автозавод поставит в регион 12 пригородных, 7 городских и один междугородный автобус. Предприятие получило право на поставку машин в Липецкую область, выиграв соответствующий тендер. ОАО «НефАЗ» контролирует 60% российского рынка прицепов- и полуприцепов-цистерн и 30% рынка прицепов и полуприцепов общетранспортного назначения. Около 50% акций предприятия принадлежит ОАО «Камаз», 28,5% – министерству имущественных отношений Башкирии. С 2001 года предприятие освоило производство пассажирских автобусов.
«Интерфакс-Поволжье»