Чиновников возносят до небес

Сразу два авиапредприятия Прикамья заинтересовались развитием межрегиональных авиаперевозок. Свою программу создания авиакомпании для этих целей на базе ФГУП «Пермские авиалинии» вчера представил гендиректор Валерий Григорьев. Кроме того, возможность организации региональных полетов просчитали в частной вертолетной авиакомпании «Геликс» депутата заксобрания Александра Флегинского. Оба предприятия заявляют, что без поддержки со стороны краевой администрации эти проекты реализовать не удастся. Затраты на межрегиональные авиаперевозки оцениваются от 50 до 100 млн руб.

Вчера на конференции, посвященной развитию региональной и малой авиации гендиректор ФГУП «Пермские авиалинии» Валерий Григорьев представил проект создания региональной авиакомпании на базе авиапредприятия. Для этого планируется закупить три ближнемагистральных самолета марки Cessna вместимостью шесть человек, включая одного пилота. Полеты предполагается осуществлять в города отдаленностью примерно 1 тыс. км. Затраты на создание такой авиакомпании господин Григорьев оценил примерно в 100 млн руб. В эту сумму входит стоимость самолетов, подготовка инфраструктуры для их обслуживания, строительство крытых ангаров. Господин Григорьев подчеркнул, что для реализации проекта необходима поддержка со стороны краевой администрации. «Без поддержки местной администрации ничего не получится», — отметил он, добавив, что согласно составленному бизнес-плану, предприятие может стать бездотационным. По словам господина Григорьева, это больше социальный проект и вряд ли заинтересует частного инвестора.

Между тем, как выяснил „Ъ“, возможность реализации межрегиональных полетов также рассматривает ЗАО «Авиакомпания „Геликс“». Как рассказал „Ъ“ владелец «Геликса» Александр Флегинский, компания просчитывала экономическую возможность организации межрегиональных авиаперевозок также на самолете типа Cessna. Изучали целесообразность полетов в Самару, Уфу, Казань, Нижний Новгород, Ижевск. «Мы подсчитали, что это экономически невыгодно», — заявил господин Флегинский. По его словам, ежегодный убыток от таких перевозок составит примерно 50 млн руб. Александр Флегинский также отметил, что этот проект может быть интересен, только если краевая администрация будет дотировать региональные перевозки.

ПАЛ управляют посадочными площадками в Ныробе, Чайковском, Лысьве, Чермозе, а также главным аэропортом в Перми — Большое Савино. Из большой авиации «Пермские авиалинии» ушли в конце 2006 года, отдав S7 Airlines свои слоты на маршруте Пермь — Москва. Оставшийся в собственности авиакомпании парк судов был отдан в аренду, а затем распродан на торгах для погашения убытков предприятия. В компании объясняли, что таким образом избавятся от убыточного вида деятельности и сосредоточатся на развитии аэропорта Перми, главным проектом которого должна стать реконструкция аэровокзала Большое Савино. В мае 2009 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта ПАЛ.

ЗАО «Авиакомпания „Геликс”» основано в 1992 году, это единственная в Пермском крае частная авиакомпания. В ее парке — 13 вертолетов: шесть Ми-2, шесть Ми-8 и один Bell-206. В собственности — аэропорты Березников, Гайн, Красновишерска, посадочная площадка в Усть-Качке (Луговское).

Краевые власти пока не комментируют вопрос о возможности дотирования региональных перевозок. Однако вчера на конференции и.о. министра транспорта Пермского края Ростислав Дорошенко рассказал, что есть планы по созданию программы возрождения малой авиации. Такую программу власти рассчитывают разработать в 2011–2012 годах. Кроме того, по словам господина Дорошенко, власти края планируют в ближайшее время совершить облет всех аэродромных площадок на территории края, чтобы узнать, в каком они состоянии и оценить затраты на их восстановление.

Депутат заксобрания Юрий Елохов, занимающийся проблемами развития транспорта в регионе, считает, что краевым властям не стоит вкладываться в создание собственной пассажирской авиации. «Я понимаю, когда краевые дотации идут железнодорожникам, — в некоторые поселки кроме как на электричке никак не доехать. Но авиатранспорт в моем понимании — он не для бедных. Тот, кто садится в самолет, летит не потому, что не может добраться другим транспортом, а потому, что ему удобно. Я бы еще понял дотации для нужд МЧС или санавиации», — считает парламентарий.