Система программированного профилирования поверхности катания колесной пары рельсового транспортного средства

1. Система программированного профилирования поверхности катания колесной пары рельсового транспортного средства, содержащая средство токарной обработки, включающее в себя  портативный токарный станок ПТС, снабженный блоком числового программного управления ЧПУ-ПТС и средство вращения колесной пары, снабженное блоком числового программного управления ЧПУ-СВКП, при этом ПТС включает в себя верхний и нижний суппорты, режущий инструмент, закрепленный на резцедержателе с возможностью взаимодействия с обрабатываемым колесом посредством механизма скольжения монтажного столика с первой скользящей частью вдоль оси У прямой подачи и второй скользящей частью вдоль оси Х – боковой подачи, снабженных соответствующими сервоприводами, выполненными с возможностью управления блоком ЧПУ-ПТС, при этом нижний суппорт закреплен разъемно с возможностью поперечного перемещения на опорной плите, которая снабжена средством крепления к рельсовым путям и распоркой регулируемой длины, установленной перпендикулярно рельсам между опорной плитой и противолежащим рельсом, система имеет механизм подъема колесной пары, отличающаяся тем, что механизм скольжения монтажного столика связанный с первой скользящей частью вдоль оси У прямой подачи выполнен в виде ШВП, винт которой установлен в стакане, закрепленном на верхнем суппорте и расположен вдоль оси У между параллельными ей двумя направляющим качения, прикрепленными к  монтажному столику и подвижно соединенными с четырьмя попарно расположенными на направляющих верхними роликовыми каретками, закрепленными на верхнем суппорте, при этом  механизм скольжения монтажного столика связанный со второй скользящей частью вдоль оси Х боковой подачи выполнен в виде ШВП, винт которой установлен в стаканах, установленных на нижнем суппорте и расположен вдоль оси Х между параллельными ей двумя направляющим качения, прикрепленными к  нижнему суппорту и подвижно соединенными с четырьмя попарно расположенными на указанных направляющих качения нижними роликовыми каретками, закрепленными на верхнем суппорте, при этом механизмы скольжения первой и второй частей связаны с соответствующими сервоприводами через понижающие скорость редукторы  и соединительные муфты, при этом ходовая гайка ШВП прямой подачи верхней каретки вдоль оси У установлена в первой скользящей части, между ходовой гайкой ШВП боковой подачи нижней каретки вдоль оси Х и стаканами опоры винта второй скользящей части установлены телескопические ленточные пружины сжатия, при этом блок ЧПУ-ПТС включает в себя: центральный контроллер управления, со связанными с ним: блоком параметров исходного профиля (записи и электронного преобразования исходного профиля поверхности катания); средой программирования; блоком удаленного доступа и сервисной диагностики с возможностью выхода в глобальную сеть Internet для получения и передачи данных, причем к среде программирования через блок считывания записи имеет доступ мобильное средство связи с возможностью автоматического чтения–записи данных на внутренний сервер с базой данных предприятия, причем соединенная с центральным контроллером управления операторская панель  выбора типа профиля связана через процессор с блоком управления сервоприводом первой скользящей части вдоль оси У прямой подачи, а  центральный контроллер управления связан через процессор с блоком управления сервоприводом второй скользящей части вдоль оси Х боковой подачи, причем блок управления сервоприводом первой скользящей части синхронизирован с блоком управления сервоприводом второй скользящей части, при этом средство крепления опорной плиты нижнего суппорта к рельсовым путям выполнено в виде нивелировочного устройства, включающего в себя регулируемые захваты за рельс и, по меньшей мере, четыре опорных винтовых стойки регулируемой длины, верхняя подвижная часть которых соединена с плитой, а нижняя неподвижная часть установлена на опорной поверхности.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в качестве средства вращения колесной пары использован штатный привод колесной пары транспортного средства.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что в качестве средства вращения колесной пары может быть использован автономный привод вращения колесной пары может быть использован автономный привод вращения, который включает в себя основание, снабженное средством крепления к рельсу и, размещенный на устройстве сервопривод вращения ведущего ролика, выполненный в виде электродвигателя, корпус которого закреплен на одной  боковине С-образной цапфы, а его ротор соединен с валом, установленным на подшипниках и, несущим жестко прикрепленный к нему ведущий ролик, причем свободные концы боковин цапфы шарнирно прикреплены посредством осей к опорам, установленным на основании, а к средней части цапфы прикреплена вилка, шарнирно соединенная с ходовой гайкой ШВП, винт которой снабжен средством его вращения, управляемого блоком управления сервоприводом поджатия ведущего ролика, блок управления сервоприводом поджатия ведущего ролика и блок управления сервоприводом вращения ролика синхронизированы с параметрами профилирования колеса на токарном станке с возможностью обеспечения постоянного усилия поджатия посредством взаимодействия блока ЧПУ–СВКП привода ролика  с блоком ЧПУ-ПТС токарного станка, при этом блок ЧПУ-СВКП включает в себя блок управления сервоприводом поджатия ролика, связанный с библиотекой рабочих параметров  (базой данных безопасности, синхронизации осей и контроля поломок), и блок управления  сервоприводом вращения ролика, причем последний блок управления синхронизирован с блоком управления сервоприводом поджатия  ведущего ролика, а блок управления сервоприводом вращения соединен с блоком входов/выходов цифровых и аналоговых сигналов.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что сервопривод поджатия ролика выполнен в виде электродвигателя.
5. Система по п.3, отличающаяся тем, что сервопривод поджатия ролика выполнен в виде гидропривода.
6. Система по п.3, отличающаяся тем, что беговая дорожка ролика выполнена из резины.
7. Система по п.3, отличающаяся тем, что беговая дорожка ролика выполнена из сжатого полиуретана.
8. Система по п.3, отличающаяся тем, что беговая дорожка ролика выполнена с равномерно распределенными по ее поверхности наклонными насечками в сторону реборды обрабатываемого колеса.
9. Система по п.3, отличающаяся тем, что ролик выполнен металлическим.