КОЛЕСО ЛЕГКОГО ВЕЗДЕХОДА

Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении переднего колеса легкого трехколесного вездехода.
Ближайшим аналогом является колесо легкого вездехода, состоящее из шины, грунтозацепов, ободьев, ложементов и диска, закрепляемого на ступице, в которой устанавливаются два радиальных шарикоподшипника, являющихся опорами оси переднего колеса (Ж. "Моделист-конструктор" 2001 г., №2. Пневмоход-трансформер).
Недостатком данного устройства является высокая трудоемкость изготовления и низкая надежность и долговечность подшипникового узла, связанная с тем, что при сварной конструкции ступицы невозможно обеспечить соосность посадочных мест под подшипники. В связи с этим нарушаются условия для нормальной работы подшипников, и они быстро выходят из строя. При изготовлении колеса можно выполнить расточку посадочных мест под подшипники после выполнения сварочных работ. Но это можно сделать только на специальном дорогостоящем оборудовании, что приведет к увеличению трудоемкости изготовления колес и повышению их стоимости.
Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является повышение надежности работы подшипникового узла, снижение трудоемкости ее изготовления.
Решение указанной задачи достигается тем, что в предлагаемом устройстве, содержащем ось колеса, шину, грунтозацепы, ободья, ложементы, спицы и ступицу, согласно полезной модели в ступице устанавливаются два радиальных двухрядных сферических подшипника, являющихся опорами оси переднего колеса.
Использование в конструкции сферических подшипников позволяет компенсировать несоосность их посадочных мест, возникающую при сварке колеса, и обеспечивает нормальную работу подшипникового узла.
Устройство и принцип работы полезной модели поясняется чертежом. На фиг. 1 приведен разрез переднего управляемого колеса трехколесного вездехода. Оно состоит из шины 1, грунтозацепов 2, ободьев 5, ложементов 4, спиц 3, соединенных со ступицей 6, в которой установлены два двухрядных сферических подшипника 7, на которые опирается ось колеса 8.
При движении вездехода толкающее усилие с рамы вездехода передается на вилку переднего колеса, закрепляемую на оси 8. Далее через подшипники 7 оно передается на ступицу колеса 6, на спицы 3, ложементы 4, грунтозацепы 2 и на шину 1 колеса. В точке контакта колеса с опорной поверхностью действует сила трения, вследствие чего при перемещении вездехода вперед переднее колесо вращается. При этом ось 8 переднего колеса неподвижна, не вращается и внутренняя обойма 9 подшипника 7. Ось наружной обоймы подшипника ориентирована по оси посадочного места под него в ступице 6 колеса. Наружная обойма 10 подшипника свободно вращается по шарикам даже при наличии несоосности посадочных мест левого и правого подшипников.
Реализация данной конструкции подшипникового узла колеса позволяет вращаться колесу свободно и обеспечивает нормальную работу подшипников при наличии несоосности их посадочных мест. За счет этого повышается безотказность и надежность работы конструкции. Исключение операции расточки посадочных мест под подшипники снижает трудоемкость изготовления колеса и его стоимость.