Амортизатор для дорожного катка

АМОРТИЗАТОР ДЛЯ ДОРОЖНОГО КАТКА
Полезная модель относится к области дорожного машиностроения и касается конструктивного исполнения амортизационных узлов, предназначенных для использования в виброизолирующей подвеске рамы вибровальца и вибровальцов, в опорах силовой рамы катка, виброизолирующей подвеске двигателя и рабочего места оператора.
Известен амортизатор для дорожного катка, представляющий собой резиновый блок, неразъемно прикрепленный с двух сторон к опорным пластинам, выполненным с элементами их прикрепления к соответствующим поверхностям связываемых между собой узлов (US, пат. № 4619552, Е01С19/23, F16H33/10, 404/117, опубл. 1980г.).
Недостатком данного амортизатора является то, что он выполнен с одинаковой проявлением амортизационных качеств по взаимно перпендикулярным направлениям из расчета, что возбуждающая нагрузка одинакова по указанньм направлениям действия. В реальной практике, например, при использовании амортизационного узла между вальцом и кронштейном его крепления к раме, направление действие возбуждающего усилия в большей степени направлено горизонтально и меньше в направлении вертикальном. Если в качестве расчетного параметра выбирать величину вертикально действующего усилия, то габариты такого амортизатора существенно увеличиваются, а его возможности в горизонтальном направлении недоиспользуются.
МПК: Е01С19/23
Настоящая полезная модель направлена на решение технической задачи по созданию резинометаллического амортизатора с различными свойствами гашения возбуждающего усилия по взаимноперепендикулярным направлениям.
Достигаемый при этом технический результат заключается в повьппении эффективности амортизатора при обеспечении ему уменьшенных габаритов, позволяющих вписываться в схемы различных компоновочных построений дорожной машины.
Указанный технический результат достигается тем, что в амортизаторе для дорожного катка, представляющем собой резиновый блок, неразъемно прикрепленный с двух сторон к опорным пластинам, вьшолненным с элементами их прикрепления к соответствующим поверхностям связьшаемых между собой узлов, каждая опорная пластина выполнена прямоугольной формы с скошенными углами и с отверстиями в теле, крайние из которых, расположенные вдоль указанной пластины по ее краям в зоне скошенных углом, предназначены для элементов прикрепления, а другие, выполненные между ними, предназначены для прикрепления резинового блока параллелепипедной формы с сечением прямоугольной формы, ширина которого меньше ширины опорной пластины, при этом на поверхности опорной пластины в зоне примьпсания к ней резинового блока выполнены зтлубления, а резиновый блок по периметру сторон, прикрепленных к опорным пластинам, вьшолнен с фланцами.
Указанные признаки сушественны и взаимосвязаны между собой с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером, который, однако не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения приведенной совокупностью признаков требуемого технического результата.
На фиг. 1 - общий вид амортизатора;
фиг. 2 - опорная пластина амортизатора;
фиг. 3 - опорная пластина амортизатора с резиновым блоком;
фиг. 4 - положение элементов амортизатора при возмущающей нагрз ке.
Согласно настоящей полезной модели амортизатор для дорожного катка (фиг. 1) представляет собой резиновый блок 1, неразъемно прикрепленный с двух сторон к опорным пластинам 2, выполненным с элементами их прикрепления к соответствующим поверхностям связываемых между собой узлов.
Каждая опорная пластина 2 (фиг. 2) выполнена прямоугольной формы с скощенными углами и с отверстиями в теле, крайние 3 из которых, расположенные вдоль указанной пластины по ее краям в зоне скошенных углом, предназначены для элементов прикрепления, а другие 4, выполненные между ними, предназначены для прикрепления резинового блока 1 (фиг. 3) параллелепипедной формы с сечением прямоугольной формы, ширина которого меньше ширины опорной пластины.
На поверхности опорной пластины (фиг. 2) в зоне примыкания к ней резинового блока вьшолнены углубления 5, а резиновый блок по периметру сторон, прикрепленных к опорным пластинам, может быть вьшолнен с фланцами 6 (фиг. 3). Резиновый блок может вьшолняться чисто параллелепипедной формы без заранее отформованных фланцев, но в процессе прикрепления к опорным пластинам в зоне прикрепления данные фланцы сформировьшаются в результате прижатия блока к
поверхности пластины. Наличие фланцев обусловлено необходимостью расширения площади контакта резинового блока с металлической пластиной. Фланцы могут быть выполнены как составной элемент блока 1 или появиться в результате приформовывания блока 1 к опорной пластине 2.
Наличие отверстий 4 в теле пластины и углублений на ее поверхности обусловлено необходимостью обеспечения надежной фиксации резинового блока к опорной пластине. При таком исполнении часть резины резинового блока, размещенная в отверстиях и в углублениях создает сопротивление смещению резинового блока с поверхности опорной пластины. В рамках настоящей полезной модели не оговариваются способы прикрепления резинового блока к металлическим пластинам, так как эти способы широко применяются при создании резинометаллических изделий промьппленного назначения.
Нри монтаже в конструкцию катка данные амортизаторы закрепляются в положении, при котором его максимально сформированные виброгасящие качества совпадают с нанравлением возмущающего усилия. При этом параметры резинового блока выбираются из расчета, чтобы резиновый массив работал в диапазоне упругодеформационных процессов при действии расчетной максимальной возмущающей нагрузки (фиг. 4). Работает амортизатор по настоящей полезной модели аналогично любому из известных резинометаллических амортизаторов за счет сдвиговой упругой деформации резиновых слоем при приложении возмущающей нагрузки к одной из опорных пластин (фиг. 4).
Настоящая полезная модель промышленно применима, так как основана на новой рациональной форме амортизатора, изготовление которого относится к категории освоенных промьппленностью изделий.