ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПОПЕРЕЧНЫМ СМЕЩЕНИЕМ СИММЕТРИИ ОСЕЙ ЦИЛИНДРОВ ОТ ЦЕНТРА ОСИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания.
Известны двигатели внутреннего сгорания содержащие цилиндры, поршни, размещенные в цилиндрах, коленчатый вал с кривошипами, и шатуны, соединяющие поршни с кривошипами коленчатого вала, у которых в поперечном разрезе ось поршневого пальца, ось кривошипа коленчатого вала и ось коленчатого вала оказываются на одной прямой, которой является ось симметрии цилиндра, в моменты, когда поршень достигает верхней мертвой точки или нижней мертвой точки, а сама ось симметрии цилиндра всегда направлена к центру оси коленчатого вала.
Известны двигатели внутреннего сгорания с поперечным наклоном осей цилиндров, у которых блоки цилиндров имеют развал (V-образные двигатели), а оси цилиндров направлены на центр оси коленчатого вала, таким образом угол поперечного наклона осей цилиндров можно измерить от горизонтальной либо от вертикальной прямой проходящей через центр оси коленчатого вала.
Известен двигатель внутреннего сгорания с (см. патент РФ №2066775, опубл. 20.09.1996).
Заявленная полезная модель отличается тем, что ось симметрии цилиндров проходит в стороне (смещена), параллельно от условной прямой на расстоянии «АЛЬФА», а сама условная прямая, проходящая через центр коленчатого вала может быть наклонена относительно горизонтальной прямой проходящей через центр коленчатого вала под углом «ГАММА».
Технический результат заявленной полезной модели достигается за счет того, что у двигателя внутреннего сгорания с осями симметрии цилиндров
смещенными от центра оси коленчатого вала, шатун под более крутым углом толкает кривошип коленчатого вала. При таком расположении цилиндров длина хода поршня, на несколько процентов больше длины диаметра коленчатого вала, что позволяет увеличить объем цилиндра и степень сжатия в камере сгорания.
Для нормального прохождения шатуна в основании цилиндра может быть предусмотрена прорезь со стороны приближенной к центру оси коленчатого вала, а шатун иметь вогнутую сторону, которой он обращен к прорези.
Двигатель внутреннего сгорания с смещенными осями цилиндров от центра оси коленчатого вала содержит цилиндры 1, поршни 2, размещенные в цилиндрах 1, коленчатый вал 3 с кривошипами 4, и шатуны 5, соединяющие поршни 2 с кривошипами 4 коленчатого вала 3 (см. фиг.1).
Предлагаемая модель двигателя внутреннего сгорания отличается тем, что оси симметрии цилиндров смещены от центра оси коленчатого вала на расстояние «АЛЬФА».
Работа полезной модели двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем.
При вращении коленчатого вала в сторону противоположную стороне смещения оси симметрии цилиндров поршень и шатун, прикрепленные к кривошипу коленчатого вала при движении от ВМТ поршня принимают такое пространственное положение, при котором шатун под более крутым углом давил на кривошип, создавая дополнительное боковое давление.