СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СГОРАНИЕМ В ДВИГАТЕЛЯХ

1. Система управления сгоранием для системы двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
магнитный датчик крутящего момента, расположенный между двигателем и нагрузкой; при этом упомянутый магнитный датчик крутящего момента выполнен с возможностью прямого измерения крутящего момента двигателя и формирования выходного сигнала крутящего момента, указывающего крутящий момент двигателя;
управляющий модуль, соединенный для взаимодействия с магнитным датчиком крутящего момента; при этом данный управляющий модуль выполнен с возможностью приема сигнала крутящего момента и определения одного или более параметров сгорания на основе сигнала крутящего момента; а также данный управляющий модуль выполнен с возможностью управления одним или более управляющими параметрами двигателя, на основе одного или более параметров сгорания для управления сгоранием в двигателе.
2. Система управления сгоранием по п.1, в которой упомянутый магнитный датчик крутящего момента является магнитоупругим датчиком.
3. Система управления сгоранием по п.1, в которой упомянутый магнитный датчик крутящего момента является магнитострикционным датчиком.
4. Система управления сгоранием по п.1, в которой одним или более параметрами сгорания является детонация цилиндра двигателя, пропуск зажигания в цилиндре, время сгорания, колебания крутящего момента или комбинации вышеперечисленного.
5. Система управления сгоранием по п.1, в которой упомянутый управляющий модуль содержит модуль сбора данных, выполненный с возможностью приема сигнала крутящего момента и формирования одного или более выходных сигналов, соответствующих одному или более параметрам сгорания, на основе сигнала крутящего момента.
6. Система управления сгоранием по п.5, в которой упомянутый управляющий модуль содержит контроллер, выполненный с возможностью приема одного или более сигналов, соответствующих одному или более параметрам сгорания, и с возможностью управления одним или более управляющими параметрами для управления сгоранием в двигателе и выходной мощностью двигателя согласно заданному значению выходной мощности.
7. Система управления сгоранием по п.1, в которой управляющими параметрами являются положение дроссельной заслонки, давление наддува, соотношение воздух/топливо, время зажигания, время впрыска топлива, количество топлива, рециркуляция выхлопных газов или комбинация вышеприведенного.
8. Система двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
двигатель, содержащий множество цилиндров двигателя;
нагрузку, соединенную с двигателем посредством коленвала;
магнитный датчик крутящего момента, расположенный между двигателем и нагрузкой; при этом данный магнитный датчик крутящего момента выполнен с возможностью прямого измерения крутящего момента двигателя и формирования выходного сигнала крутящего момента, указывающего крутящий момент двигателя;
управляющий модуль, соединенный для взаимодействия с магнитным датчиком крутящего момента; при этом данный управляющий модуль выполнен с возможностью приема сигнала крутящего момента и определения одного или более параметров сгорания на основе сигнала крутящего момента; а также упомянутый управляющий модуль выполнен с возможностью управления одним или более управляющими параметрами двигателя на основе одного или более параметров сгорания, для управления сгоранием в каждом цилиндре двигателя.
9. Система по п.8, в которой упомянутый двигатель является бензиновым двигателем.
10. Система по п.8, в которой упомянутый магнитный датчик крутящего момента размещен вокруг коленвала.
11. Система по п.8, в которой упомянутый магнитный датчик крутящего момента является магнитоупругим датчиком.
12. Система по п.8, в которой упомянутый магнитный датчик крутящего момента является магнитострикционным датчиком.
13. Система по п.8, в которой упомянутый управляющий модуль содержит модуль сбора данных, выполненный с возможностью приема сигнала крутящего момента и формирования одного или более выходных сигналов, соответствующих одному или более параметрам сгорания, на основе сигнала крутящего момента.
14. Система по п.13, в которой одним или более параметрами сгорания является детонация цилиндра двигателя, пропуск зажигания в цилиндре, время сгорания, колебания крутящего момента или комбинации вышеперечисленного.
15. Система по п.13, в которой модуль сбора данных содержит фильтр высоких частот детонации, выполненный с возможностью приема сигнала крутящего момента и формирования выходного сигнала детонации, соответствующего цилиндру двигателя из множества цилиндров двигателя.
16. Система по п.13, в которой модуль сбора данных содержит оцениватель изменения крутящего момента, выполненный с возможностью приема сигнала крутящего момента и формирования выходного сигнала, указывающего на пропуск зажигания, соответствующий цилиндру двигателя из множества цилиндров двигателя.
17. Система по п.13, в которой модуль сбора данных содержит оцениватель выделения тепла, выполненный с возможностью приема сигнала крутящего момента и формирования выходного сигнала, указывающего время сгорания, соответствующее цилиндру двигателя из множества цилиндров двигателя.
18. Система по п.13, в которой модуль сбора данных выполнен с возможностью приема сигнала крутящего момента и формирования выходного сигнала, указывающего изменение в параметрах цилиндра из множества цилиндров двигателя.
19. Система по п.13, в которой управляющий модуль содержит контроллер, выполненный с возможностью приема одного или более сигналов, соответствующих одному или более параметрам сгорания, и с возможностью управления одним или более управляющими параметрами для управления сгоранием в двигателе.
20. Система по п.8, в которой управляющими параметрами являются положение дроссельной заслонки, давление наддува, соотношение воздух/топливо, время зажигания, время впрыска топлива, количество топлива, рециркуляция выхлопных газов или комбинация вышеприведенного.
21. Система двигателя внутреннего сгорания, содержащая:
двигатель, содержащий множество цилиндров двигателя;
нагрузку, соединенную с двигателем посредством коленвала;
бесконтактный магнитострикционный датчик крутящего момента, расположенный вокруг коленвала; при этом упомянутый магнитострикционный датчик крутящего момента выполнен с возможностью прямого измерения крутящего момента двигателя и формирования выходного сигнала крутящего момента, указывающего крутящий момент;
управляющий модуль, соединенный для взаимодействия с магнитострикционным датчиком крутящего момента; при этом данный управляющий модуль выполнен с возможностью приема сигнала крутящего момента и определения одного или более параметров сгорания на основе сигнала крутящего момента; а также упомянутый управляющий модуль выполнен с возможностью управления одним или более управляющими параметрами двигателя на основе одного или более параметров сгорания для управления сгоранием в каждом цилиндре двигателя.
22. Система по п.21, в которой упомянутый магнитострикционный датчик крутящего момента обеспечивает магнитное кодирование по всей окружности коленвала.
23. Система по п.21, в которой упомянутый магнитострикционный датчик крутящего момента обеспечивает магнитное кодирование частично вокруг коленвала.
24. Система по п.23, в которой упомянутый магнитострикционный датчик крутящего момента содержит множество обнаруживающих катушек, расположенных в металлическом корпусе для защиты обнаруживающих катушек от электромагнитных возмущений и обеспечивающих получение измерения крутящего момента, которое не зависит от поперечных движений коленвала.
25. Система по п.21, в которой двигатель является бензиновым двигателем.