УСТРОЙСТВО РЕЗЕРВИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ РЕЛЬСОВЫХ ЛИНИЙ
RESERVE DEVICE FOR RAIL LINE CONDITION MONITORING SYSTEM

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования движения поездов.
Уровень техники
Известен способ регулирования движения поездов с использованием устройств радиосвязи, с помощью которых передают с поста электрической централизации ЭЦ на локомотив Л информацию о состоянии перегонных рельсовых цепей РЦ, с учетом местонахождения Л, которое определяет приемник ГЛОНАСС ПГЛ. Станционная ЭВМ ЭВМС рассчитывает протяженность свободного участка пути перед поездом, определяет конфигурацию маршрута.
Контроль состояний перегонных рельсовых линий РЛ осуществляют тональными рельсовыми цепями ТРЦ с помощью двухпроводной линии для питания ТРЦ ЛП и пошаговой работы линейных распределителей ЛРС, и двухпроводной линии контроля ЛК для передачи информации о состоянии РЦ на посты ЭЦ прилегающих станций.
Кабельные линии ЛП и ЛК укладывают от середины перегона до станций, к ЛП на посту ЭЦ подсоединяют тональный путевой генератор ПГН, а к ЛК - тональный путевой приемник ППР; под воздействием ЭВМС ПГН посылает в ЛП серию импульсов (20-30 импульсов) между которыми следует интервал, выполняющий функции сигнала цикловой синхронизации ЦС.Импульсы разделены границами, где фаза сигнала изменяется на противоположную фазу.
На границах РЦ устанавливают путевые коробки ПК с аппаратурой питающего конца ПКг (генераторный) или приемного конца ПКп, ПКп и ПКг чередуют в шахматном порядке; выходы счетчиков СТ, размещенных в ПК, через логический элемент ИЛИ подсоединяют к электронному ключу ЭК так, чтобы осуществлять циклический контроль состояний РЦ; по ЛК циклически передают информацию на ППР о состоянии РЦ, при этом к ППР посредством путевых трансформаторов ПТ и ЛК подсоединяют приемный конец РЦ. Амплитуда сигнала указывает на состояние РЛ (занята/свободна, исправна/неисправна). На Л передают информацию о состоянии РЦ, находящихся в зоне контроля ЗК.
При обрыве жилы кабеля в цепи ЛК или ЛП для восстановления работы устройства предусматривают запасную жилу (пятижильный кабель).
Недостатком способа являет то, что для устранения даже однократного повреждения - обрыва жилы кабеля - требуется значительное время. Устранение повреждения при коротком замыкании жил кабеля требует еще большего времени и двух запасных жил для замены жил с поврежденной изоляцией.
Представленный способ [Патент. 2732181 (РФ). Способ регулирования движения поездов / Полевой Ю.И. - Опубл. 14.09.2020 Бюл. №26, МПК B61L 23/16.] выбран в качестве прототипа.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное техническое решение, является сокращение времени поиска и устранения повреждения линейного кабеля, проложенного на перегоне, а, следовательно, и времени задержки поездов при обрыве жилы кабеля или нарушении изоляции между двумя кабельными жилами с использованием одной дополнительной жилы. Алгоритм поиска и устранения повреждения состоит в том, что при обрыве кабельной жилы два сотрудника дистанции Автоматики, телемеханики и связи (механик ШН и монтер ШМ), находящиеся у концов поврежденного кабеля, одновременно отключают одну из кабельных жил от схемы, к которой она была подключена. Вместо нее подключают запасную жилу. Если была заменена именно поврежденная жила, то работа устройств восстанавливается. Концы поврежденной жилы изолируют от электрических цепей путевых коробок ПК. Если работа устройства не восстанавливается, то аналогичные операции осуществляют с другими жилами.
При коротком замыкании между двумя жилами устранение повреждения производят аналогично. Короткое замыкание между двумя жилами с поврежденной изоляцией не устраняется. Обе жилы остаются в цепи и используются как один провод.
Без учета времени доставки ремонтного персонала, восстановление поврежденного кабеля составляет несколько минут (открывают крышки путевых коробок, поочередно вынимают штекера каждой жилы (всего четыре жилы) из гнезд, вместо поврежденной жилы подключают запасную жилу).
Устройство резервирования системы контроля состояний рельсовых линий содержит схему (соответствует прототипу), смонтированную на посту ЭЦ и в путевых коробках у пути на границах рельсовых цепей, на посту ЭЦ предусмотрены станционная ЭВМ, путевой генератор и путевой приемник, в путевых коробках смонтированы выпрямитель и аккумулятор, электронный ключ, устройство фиксации смены фазы и устройство фиксации сигнала цикловой синхронизации, путевой трансформатор, счетчик, логический элемент ИЛИ и четыре настроечные дужки, отличается тем, что путевая коробка дополнительно снабжена платой переключения жил кабеля, которая позволяет осуществлять быструю замену оборванной жилы на запасную.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена схема соединения приборов поста ЭЦ и перегонных устройств; на фиг. 2 - временная диаграмма приказов телеуправления ТУ и телесигнализации ТС; на фиг. 3 - схема соединения линейных проводов (жил кабеля) ЛК1, ЛК2, ЛП1, ЛП2 с монтажными проводами МП съемного модуля СМ с использованием платы переключения ПП; на фиг. 4 - монтажные схемы соединения жил кабелей и монтажных проводов МП съемного блока через плату переключения ПП.
Описание изобретения
На фиг. 1, 2, 3 и 4, а также в тексте приведены следующие цифровые, буквенные и буквенно-цифровые обозначения:
1 - пост электрической централизации ЭЦ;
2 - плата переключения (жил кабеля) ПП;
3 - съемный блок СБ линейной точки ЛТ;
4, 5 - первый и второй провода между путевым трансформатором и рельсами;
6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 - кабельные жилы (ЛК1, ЛК2 - линейные контрольные, ЛП1, ЛК2 - линейные питающие, Л3 - линейные запасные);
16, 17, 18, 19 - монтажные провода МП1, МП2, МП3, МП4 между съемным блоком СБ и платой переключения ПП;
20 - клеммная панель КП двухрядная на 14 зажимов;
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32 - гибкие перемычки ГП (длина 10-15 см) одним концом подключены к шпилькам зажимов 21-38, 40-43, 45-48, другим (штекерным) - к гнездам 49-56 платы переключения ПП;
33, 34 - длинные гибкие перемычки (20-25 см) ГПД одним концом подсоединены к шпилькам зажимов 39, 44, на другие концы (штекерные) надеты изолирующие колпачки 61, 62 для исключения соединения запасных жил ЛЗ 10, 15 с токоведущими частями приборов съемного блока СБ; штекеры с пластиковыми колпачками 61, 62 предназначены для подключения к гнездам 49-56 вместо перемычек 21-28;
35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 42, 44, 45, 46, 47, 48 - шпильки зажимов клеммной панели КП;
49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 - штекеры на плате переключений вставлены в гнезда панели переключений;
61, 62 - пластиковые защитные колпачки ПЗК, исключающие соединение штекеров с токоведущими частями съемного блока СБ;
63, 64, 65, 66 - монтажные проводов МП (МП1, МП2, МП3, МП4) на плате переключений ПП.
Устройство резервирования системы контроля состояний рельсовых линий содержит схему (фиг. 1, соответствует прототипу), смонтированную на посту ЭЦ и в путевых коробках у пути на границах рельсовых цепей. Схема соответствует той, которая представлена в прототипе (временная диаграмма приказов телеуправления ТУ и телесигнализации ТС представлена на фиг. 2) [Патент №2732181], и дополнительно снабжена платой переключения жил кабеля (фиг. 3, 4), что позволяет значительно сократить время поиска повреждения кабельной линии, осуществить быстрое восстановление работы схемы с использованием одной запасной жилы при однократном повреждении кабельной линии.
Устройство резервирования системы контроля состояний рельсовых линий содержит схему (соответствует прототипу) смонтированную на посту ЭЦ 1 (фиг. 1) и в путевых коробках ПК 3 у пути на границах рельсовых цепей. На посту ЭЦ 1 предусмотрена станционная ЭВМ, путевой генератор ПГН и путевой приемник ППР, в путевых коробках смонтированы выпрямитель В и аккумулятор Акк, электронный ключ ЭК, устройство фиксации смены фазы ФСФ и устройство фиксации сигнала цикловой синхронизации ФЦС, путевой трансформатор ПТ, счетчик СТ, логический элемент ИЛИ и четыре настроечные дужки Д.
ПК 3 дополнительно снабжена платой переключения ПП 2, которая позволяет осуществлять быструю замену оборванной жилы на запасную; при коротком замыкании двух жил кабеля одну из этих жил (любую) отсоединяют от приборов схемы и вместо нее подсоединяют запасную жилу; при повреждении устройств линейной точки, заключенных в съемный блок СБ, их заменяют приборами другого СБ с исправными приборами и схемой;
жилы кабеля ЛК 6, 7, 11, 12, ЛП 8, 9, 13, 14, ЛЗ 10, 15, подходящие к линейной точке ЛТ с обеих сторон, соединяют со шпильками КП 20, там же крепятся и первые концы гибких перемычек ГП 21, вторые концы которых припаивают к штекерам, которые вставляют в гнезда ПП 2, на штекера длинных гибких перемычек ГПД 33, 34 надевают пластиковыми защитные колпачки ПЗК 61, 62 для исключения касания штекеров токоведущих частей схемы;
монтажные провода МП 16, 17, 18, 19 с участием шпилек платы переключений ПП 2, гибких перемычек ГП 21-24, 25-28, 29-32, гнезд ГН 49-60 платы переключений ПП 2, монтажных проводов МП 63-66 соединены с жилами кабелей ЛК, ЛП 6-15, которые проложены к смежным линейными точками ЛТ.
Поиск однократного повреждения жил кабеля (обрыв жилы, короткое замыкание двух жил) осуществляют отключением жилы ЛК1 11 от приборов в смежных линейных точках ЛТ (крестик на гибкой перемычке ГП 25 на фиг. 4) и подключением вместо нее запасной жилы кабеля (пунктирная стрелка на фиг. 4: гибкая перемычка ГП 34 подключается к монтажному проводу 63). Если работа устройства возобновляется, то поиск повреждения и устранение повреждения осуществлено. Если работа устройства не восстанавливается, то аналогичные действия осуществляются с другими жилами (ЛК2 12, ЛП1 13, ЛП2 14). Если после проверки перечисленных жил кабеля работа устройства не восстанавливается, то это означает, что повреждение не однократное, или имеются и/или другие неисправности в схемы или повреждение приборов.