ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕССОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвескам грузового автомобиля и может быть использована в качестве гасителя колебаний.
Известна рессора пневматическая, содержащая гибкую оболочку, соединенную одним концом с фланцем с чашкой, причем фланец снабжен элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, выполненными с резьбой на наружной поверхности и расположенными симметрично оси гибкой оболочки, при этом один из них выполнен со сквозным отверстием для сообщения с полостью гибкой оболочки, а другим концом гибкая оболочка соединена с полым корпусом, выполненным с отверстиями для сообщения полостей гибкой оболочки и полого корпуса, снабженного опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненной с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой с элементами для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, внутренней опорой, закрепленной соосно к полому корпусу с возможностью взаимодействия ее торцовой поверхности с опорой, и амортизатором, выполненным чашеобразным с утолщенными стенками, с комбинированным центральным сквозным отверстием и расположенным внутри гибкой оболочки, полый корпус выполнен составным и состоит из основной опорной части и чашки, причем чашка фланца и чашка полого корпуса выполнены с отверстием и фиксирующими элементами, кроме того, внутренняя опора снабжена площадкой для крепления амортизатора (см. патент № RU 92125, МПК F16F 9/00, опубл. 10.03.2010 г.).
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является пневматическая рессора подвески автомобильного транспортного средства, содержащая гибкую оболочку и поршень, причем указанный поршень имеет форму перевернутой чаши, имеющей кольцевую стенку, оканчивающуюся на дне в круговой периферийной кромке, причем упомянутая гибкая оболочка соединена с пластиной, снабженной элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства, один из которых выполнен полым, причем указанный поршень выполнен для установки на продольной балке с боковым смещением относительно продольной осевой линии балки таким образом, что упомянутая периферийная кромка вдоль одной боковой части упомянутого поршня несет на указанной балке, а упомянутая периферийная кромка вдоль другой боковой части поршня выходит за один боковой край упомянутой балки и крепежные средства, закрепляющие поршень на указанную балку, причем указанный поршень имеет усиливающие ребра, проходящие внутри от кольцевой стенки с нижним поверхностным слоем в плоскости упомянутой периферийной кромки и несущей на этой балке и на одной боковой кромке указанной балки, кроме того рессора содержит буфер, установленный на пластине и расположенный внутри гибкой оболочки (см. патент №US4506910, МПК B60G 11/28, F16F 9/05, опубл. 26.03.1985 г.).
Известные технические решения имеют сложную конструкцию и являются не технологичными.
Поставлена задача повысить технологичность конструкции пневматической рессоры.
Технический результат заключается в упрощении конструкции и достигается за счет того, что в пневматической рессоре подвески транспортного средства, содержащей гибкую оболочку, соединенную одним концом с пластиной, снабженной элементом для крепления к подрессоренной части транспортного средства, который выполнен со сквозным отверстием, а другим концом с корпусом, снабженным опорой для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, буфер, прикрепленный к пластине и расположенный внутри гибкой оболочки, элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства проходит через буфер.
Элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства одновременно является элементом крепления буфера к пластине. Буфер выполнен чашеобразным с утолщенными стенками. Опора корпуса выполнена с элементом для крепления к неподрессоренной части транспортного средства.
Отличительный признак, заключающийся в том, что элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства проходит через буфер, позволило использовать элемент для крепления к подрессоренной части транспортного средства одновременно для крепления буфера к пластине, тем самым исключить лишние детали и упростить конструкцию пневматической рессоры, и как следствие повысить технологичность.
Признаки зависимых пунктов формулы также направлены на упрощение конструкции пневматической рессоры.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Пневматическая рессора поясняется чертежом, где изображена пневматическая рессора в разрезе.
Пневматическая рессора содержит гибкую оболочку 1, которая герметично соединена одним концом с пластиной 2, а другим концом с корпусом 3, снабженным опорой 4 для крепления к неподрессоренной части транспортного средства и буфер 5.
Гибкая оболочка 1 выполнена из резинокордного материала и состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани с внутренним герметизирующим и внешним защитным слоями. Гибкая оболочка 1 может быть выполнена из резины и представляет собой полый цилиндр с загнутыми краями. Концы гибкой оболочки 1 усилены бортовыми кольцами.
Один конец гибкой оболочки 1 соединен с пластиной 2 посредством завальцовки бортового кольца оболочки 1 кромкой пластины 2, что обеспечивает надежность и герметичность фиксации гибкой оболочки 1. Пластина 2 снабжена элементом 6 для крепления к подрессоренной части транспортного средства. Элемент 6 выполнен с резьбой на наружной поверхности и со сквозным отверстием для сообщения с полостью гибкой оболочки 1, которое выполнено с внутренней резьбой. К пластине 2 прикреплен буфер 5, расположенный внутри гибкой оболочки 1. Буфер 5 выполнен из упругого материала чашеобразным с утолщенными стенками и с центральным сквозным отверстием. Фиксация буфера 5 к пластине 2 выполнена при помощи элемента 6, который проходит через буфер 5, одновременно прикрепляя его к пластине 2.
Другой конец гибкой оболочки 1 соединен с корпусом 3. Корпус 3 имеет форму перевернутой чаши. Конец гибкой оболочки 1 прижат к основанию корпуса 3 тарельчатой пластиной 7 и крепежными элементами 8. Крепежные элементы 8 выполнены в виде болтов и гаек. Для обеспечения герметичности полости гибкой оболочки 1 болты крепежных элементов 8 приварены к тарельчатой пластине 7. Корпус 3 снабжен опорой 4 для крепления к неподрессоренной части транспортного средства. Опора 4 корпуса 3 выполнена с концентрично расположенной вогнутой кольцевой канавкой 9 и с элементом для крепления к неподрессоренной части транспортного средства, выполненным в виде бобышки 10 с внутренней резьбой. Вогнутая кольцевая канавка 9 опоры 4 выполнена с отверстиями 11, которые расположены соосно крепежным элементам 8 для доступа к ним при сборке пневматической рессоры.
Технический результат, а именно упрощение конструкции пневматической рессоры, достигается за счет использования элемента для крепления пневматической рессоры к подрессоренной части транспортного средства, одновременно в качестве элемента крепления буфера к пластине.
Заявляемая пневматическая рессора может быть изготовлена на стандартном оборудовании из современных материалов с использованием современных технологий.