БРОНИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Полезная модель относится к области автомобильного транспорта, преимущественно к бронированным автомобилям, предназначенным для защиты от воздействия внешних объектов (например, осколков и пуль), а также для обеспечения безопасности при вооруженном нападении.
Известен бронированный автомобиль (патент РФ на промышленный образец №123117 «Шасси бронированного транспортного средства», заявлен 18.10.2019 г.), содержащий цельнометаллический корпус кабины, установленный на 2-осном шасси. Корпус кабины содержит с каждой из сторон по одной боковой двери с окнами. Корпус кабины содержит лобовые двойные окна, закрепленные болтами, расположенные наклонно к капоту трапецеидальной формы. Также корпус кабины содержит бампер, решетку радиатора, капот с технологическими ручками для его открытия. Крылья бронированного автомобиля выполнены в виде многоступенчатых арок для передних колес. Кроме того, автомобиль содержит светотехнические устройства.
Однако предложенное техническое решение предназначено, по крайней мере, для 2-х человек, что снижает оснащенность и вооруженность данного бронированного автомобиля.
Наиболее близким по технической сущности является бронированный автомобиль «BURAN» производства компании «RIDA» (https://ridacars.ru/special-cars/buran-apc5.html), содержащий цельнометаллический корпус с тентованным кузовом, установленный на 2-осном шасси. В корпусе кабины, с каждой из сторон, расположены по две боковые распашные двери, в которые посредством болтов установлены окна с бойницами. В крыше корпуса установлены люки. Лобовые окна корпуса кабины установлены наклонно по отношению к капоту и закреплены к передней части кузова болтами. Капот установлен с возможностью откидывания против движения посредством технологических ручек. Передняя часть капота по периметру имеет трапецеидальную форму и образует нишу для решетки радиатора. Верхняя часть капота образована горизонтальными и вертикальными ребрами. По бокам капота расположены крылья со ступенчатой выемкой для передних колес. Бампер установлен под решеткой радиатора. Корпус кабины содержит светотехнические устройства, ступени и зеркала.
Основными недостатками приведенной конструкции бронированного автомобиля является отсутствие целостности конструкции капота, что не позволяет обеспечить защиту от воздействия внешних объектов (например, осколков и пуль).
Конструкция переднего бампера и его расположение относительно передней части кузова не позволяет использовать его как таран при боевых действиях, а также использовать в качестве площадки для осмотра подкапотной и капотной части.
Проблемой предлагаемого технического решения является повышение защиты бронированного автомобиля и безопасности экипажа от воздействия внешних объектов (например, осколков и пуль) при вооруженном нападении.
Указанная проблема решается тем, что в бронированном автомобиле, содержащем цельнометаллический корпус с тентованным кузовом, установленным на 2-осном шасси, в корпусе кабины, с каждой из сторон, расположены две боковые распашные двери, в которые посредством болтов установлены окна с бойницами, люки, установленные в крыше корпуса, лобовые окна корпуса кабины, установленные наклонно по отношению к капоту и закрепленные к передней части кузова болтами, капот, установленный с возможностью откидывания посредством технологических ручек, переднюю часть капота, по периметру имеющую трапецеидальную форму и образующую нишу для решетки радиатора, верхнюю часть капота, образованную горизонтальными и вертикальными ребрами, по бокам капота расположены крылья со ступенчатой выемкой для передних колес, бампер, установленный под решеткой радиатора, светотехнические устройства, ступени и зеркала. Согласно предполагаемой полезной модели, капот бронированного автомобиля жестко соединен с крыльями и установлен с возможностью откидывания по ходу движения, конструкция крыльев выполнена из небронированного материала, бампер выполнен в виде рамной конструкции, с пространственными окнами по бокам, трапецеидальной формы, охватывающей переднюю часть капота и выступающей вперед за габариты капота, размер расстояния выступа бампера за габариты капота находится в пределах, равных 2÷3 величинам толщины бампера, причем верхняя плоскость рамной конструкции бампера образует площадку.
Полезная модель поясняется на примерах его осуществления, иллюстрируемых фотографиями, на которых представлено следующее:
фигура 1 - фотографическое изображение бронированного автомобиля (общий вид);
фигура 2 - фотографическое изображение бронированного автомобиля (общий вид);
фигура 3 - схематичное изображение бронированного автомобиля (общий вид);
фигура 4 - фотографическое изображение шасси бронированного автомобиля с установленной цельнометаллической кабиной;
фигура 5 - фотографическое изображение бронированного автомобиля;
фигура 6 - фотографическое изображение цельнометаллической кабины бронированного автомобиля и капота;
фигура 7 - схематичное изображение бампера бронированного автомобиля;
фигура 8 - фотографическое изображение бампера бронированного автомобиля.
Предлагаемый бронированный автомобиль содержит цельнометаллический корпус кабины 1 с тентованным кузовом 2, установленный на 2-осном шасси 3. В корпусе кабины 1, с каждой из сторон, расположены две боковые распашные двери 4, в которые посредством болтов установлены окна 5 с бойницами 6. В крыше корпуса кабины 1 установлены люки 7. Лобовые окна 8 корпуса кабины 1 установлены наклонно по отношению к капоту 9 и закреплены к нему болтами. Капот 9 установлен с возможностью откидывания посредством технологических ручек 10. Передняя часть капота 9 по периметру имеет трапецеидальную форму и образует нишу для решетки радиатора 11. Верхняя часть капота 9 образована горизонтальными и вертикальными ребрами, по бокам капота 9 расположены крылья 12 со ступенчатой выемкой для передних колес. Бронированный автомобиль содержит бампер 13, установленный под решеткой радиатора 11, светотехнические устройства 14, ступени 15 и зеркала 16. Капот 9 жестко соединен с крыльями 12 и установлен с возможностью откидывания по ходу движения. Конструкция крыльев 12 выполнена из небронированного материала. Бампер 13 выполнен в виде рамной конструкции с пространственными окнами 17 по бокам, трапецеидальной формы, охватывающей переднюю часть капота 9 и выступающей вперед за габариты капота 9. Размер расстояния выступа бампера 13 за габариты капота «b» находится в пределах, равных 2÷3 величинам толщины бампера «а».
b=(2÷3) × а, где:
а - размер расстояния выступа бампера за габариты капота;
b - толщины бампера.
Причем верхняя плоскость рамной конструкции бампера 13 образует площадки 18.
Сборка бронированного автомобиля включает в себя технологический процесс общей сборки автомобиля:
1. Установка рамы.
2. Установка рессор.
3. Установка переднего и заднего мостов.
4. Установка колес.
5. Установка амортизаторов.
6. Установка трубопроводов.
7. Установка раздаточной коробки.
8. Установка карданных валов.
9. Установка цилиндра гидроусилителя руля.
10. Установка силовой установки.
11. Монтаж промежуточного карданного вала.
12. Установка топливных баков.
13. Установка топливозаборников.
14. Установка воздушных баллонов и т.д. и т.п.
За счет жесткого болтового соединения капота с крыльями в предлагаемом бронированном автомобиле позволяет создать единую конструкцию капота, вследствие чего при эксплуатации автомобиля повышается защита транспортного средства от воздействия внешних объектов (например, осколков и пуль) за счет целостности конструкции.
Выполнение крыльев из небронированного материала и их жесткое соединение с капотом болтовым креплением позволяет при воздействии ударной волны и при подрыве бронированного автомобиля снижать нагрузку на отрыв капота.
Также выполнение кузова и крыльев автомобиля из небронированных материалов способствует значительному снижению общего веса бронированного автомобиля, улучшая его динамические характеристики и маневренность автомобиля, что позволяет за короткое время вывести машину из зоны боевых действий и спасти экипаж.
Кроме того, откидывание единой конструкции капота вверх и вперед по ходу движения бронированного автомобиля решает задачу дополнительной защиты экипажа при ведении боевых действий.
Выполнение формы бампера в виде рамной конструкции трапецеидальной формы с пространственными окнами по бокам, охватывающей переднюю часть капота и выступающей вперед за габариты капота на расстояние в пределах, равное 2÷3 величинам толщины бампера, позволяет использовать бампер в качестве тарана при ведении боевых действий, смягчать ударную нагрузку, передаваемую на автомобиль, защищая при этом экипаж.
Причем образованные верхней плоскостью рамной конструкции площадки позволяют использовать бампер в качестве площадок для осмотра подкапотной и капотной части. Наличие боковых пространственных окон в рамной конструкции бампера позволяют снизить сопротивление при движении автомобиля.