ХОДОВАЯ РАМА МОБИЛЬНОГО КРАНА

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к стреловым самоходным кранам и может быть использована, в частности, в конструкции ходовой рамы мобильного крана.
Известна ходовая рама мобильного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий кольцо, упрочняющий лист и центральный элемент, выполненный из двух криволинейных и двух прямолинейных балок между продольными балками и трех подкосных балок в виде многогранника снаружи от каждой из трех подкосных балок («Автомобильные краны и влияние их параметров на распределение эксплуатационных нагрузок». Москва, ЦНИИТЭстроймаш, 1978, стр.33).
Известная конструкция не создает жесткого основания по периметру опорно-поворотного устройства, устанавливаемого на кольце. Это обуславливает быстрый износ опорно-поворотного устройства, снижает его ненадежность в работе.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является ходовая рама мобильного крана, содержащая поперечные и соединенные листами продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо и упрочняющий лист. Центральный элемент базового узла выполнен в виде усеченного конуса с высотой, равной высоте продольных балок. Основания конуса связаны с полками продольных балок, а угол между образующей конуса и его продольной осью соответствует соотношению 0<α<45°. Продольные балки выполнены из гнутого профиля (патент РФ №2081776, МПК B62D 21/02, опубл. 1997 г.). Конструкция базового узла известной ходовой рамы обладает высокой жесткостью по периметру опорно-поворотного устройства. Однако, ходовая рама усилена только в месте расположения
центрального элемента базового узла, что отрицательно сказывается на надежности ходовой рамы.
Предлагаемая полезная модель решает задачи повышения жесткости и надежности конструкции ходовой рамы при минимизации ее массы.
Для достижения указанного технического результата предлагается ходовая рама, которая, как и наиболее близкая к ней известная по патенту Российской Федерации №2081776, содержит поперечные и соединенные листами продольные балки, в центральной части которых установлен (размещен) базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо и упрочняющий лист. В отличие от известной в предлагаемой ходовой раме продольные балки выполнены в виде двух лонжеронов, имеющих в поперечном сечении трапецеидальную форму и расположенных широким основанием вверх. Центральный элемент базового узла образован внутренними стенками лонжеронов и поперечными листами, соединяющими внутренние стенки лонжеронов. Упрочняющий лист снабжен отбортовками, взаимодействующими с верхней частью наружных стенок лонжеронов. Кроме того, центральный элемент базового узла снабжен пластинами, приваренными к внутренним стенкам лонжеронов, продольные и поперечные балки в двух продольных плоскостях соединены между собой косынками, простирающимися от краев поперечных балок к наружным стенкам лонжеронов, а лонжероны выполнены на основе гнутого профиля.
За счет использования отличительных признаков обеспечивается жесткость и надежность предлагаемой конструкции.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг.1 изображена ходовая рама самоходного крана, вид сверху; на фиг.2 - вид сбоку; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2.
Ходовая рама самоходного крана содержит поперечные 1, 2 и продольные 3, 4 балки. Продольные балки соединены листами 5 и 6. В центральной части продольных балок размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент 7, кольцо 8 и
упрочняющий лист 9. Продольные балки 3 и 4 выполнены в виде двух лонжеронов, имеющих в поперечном сечении трапецеидальную форму и расположенных широким основанием вверх. Центральный элемент 7 базового узла образован внутренними стенками 10, 11 лонжеронов и поперечными листами 12, 13, соединяющими внутренние стенки лонжеронов. Упрочняющий лист 9 снабжен двумя отбортовками 14, 15 взаимодействующими с верхней частью наружных стенок 16, 17 лонжеронов. Центральный элемент 7 базового узла снабжен пластинами 18, 19, приваренными к внутренним стенкам лонжеронов. Продольные и поперечные балки в двух продольных плоскостях соединены между собой косынками 20, 21, 22, 23, простирающимися от краев поперечных балок к наружным стенкам лонжеронов. Лонжероны выполнены на основе гнутого профиля.
Сборка-сварка ходовой рамы осуществляется следующим образом. Упрочняющий лист 9 с отбортовками 14, 15 является кондуктором для сборки-сварки ходовой рамы самоходного крана. По нему выставляются и свариваются основные элементы рамы, а именно продольные 3, 4 и поперечные 1, 2 балки, кольцо 8 для крепления поворотного устройства, поперечные листы 12, 13 центрального элемента, пластины 18, 19 на внутренних стенках продольных балок, косынки 20, 21, 22, 23, а также листы 5 и 6, соединяющие между собой продольные балки. При работе самоходного крана ходовая рама, продольные балки которой выполнены трапецеидального сечения, выдерживает значительные нагрузки. По сравнению с прототипом продольные балки усилены по всей длине, а не только в центральной части ходовой рамы. Надежность конструкции повышается также за счет наличия косынок 20, 21, 22, 23, соединяющих продольные и поперечные балки ходовой рамы. Наличие отбортовок 14, 15 на упрочняющем листе 9 позволяет использовать его в качестве кондуктора, что упрощает сборку-сварку ходовой рамы