СИСТЕМА СУФЛИРОВАНИЯ МАСЛЯНОЙ ПОЛОСТИ ОПОРЫ РОТОРА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к смазке опор ротора газотурбинного двигателя, в частности к системам суфлирования масляных полостей опор ротора газотурбинных двигателей, и может найти применение в авиадвигателестроении, машиностроении и других областях техники.
Известна система суфлирования масляной полости опоры ротора газотурбинного двигателя, содержащая магистраль суфлирования, сообщенную с масляной полостью опоры, причем в последней расположены форсунки для подачи масла на охлаждение и смазку подшипников (см. М.М.Бич, Е.В.Вейнберг, Д.Н.Сурнов «Смазка авиационных газотурбинных двигателей», М., Машиностроение, 1979, с.36).
Недостатком известной системы суфлирования является то, что мельчайшие частицы смазки, перемещающиеся вместе с потоком воздуха по магистрали суфлирования из масляной полости, успевают перегреться и образовать на стенках магистрали суфлирования коксовые отложения, что приводит к уменьшению проходного сечения магистрали суфлирования и, как следствие, к снижению надежности работы опоры ротора и нарушению режима работы двигателя в целом.
Технический результат предложенной полезной модели - повышение надежности работы газотурбинного двигателя путем уменьшения образования коксовых отложений в магистрали суфлирования масляной полости опоры ротора.
Указанный технический результат достигается тем, что в системе суфлирования масляной полости опоры ротора газотурбинного двигателя, содержащей магистраль суфлирования, сообщенную с масляной полостью
опоры ротора, причем в последней расположено устройство с элементами подачи масла на охлаждение и смазку деталей и узлов трения, согласно полезной модели, устройство дополнительно содержит, по меньшей мере, один элемент, выходом ориентированный в направлении ко входу в магистраль суфлирования и предназначенный для подачи к магистрали суфлирования дополнительного масла.
Элементы подачи масла на охлаждение и смазку деталей и узлов трения ротора и элемент, предназначенный для подачи к магистрали суфлирования дополнительного масла, выполнены в виде в форсунок, что позволяет обеспечить равномерную подачу масла в масляную полость.
Элементы подачи масла на охлаждение и смазку деталей и узлов трения ротора и элемент, предназначенный для подачи к магистрали суфлирования дополнительного масла, могут быть выполнены в виде в жиклеров, что позволяет дозировать расход масла.
Устройство может представлять собой коллектор.
На чертеже схематично изображена система суфлирования масляной полости опоры ротора газотурбинного двигателя.
Система суфлирования масляной полости опоры ротора газотурбинного двигателя содержит магистраль 1 суфлирования, сообщенную с масляной полостью 2 опоры ротора и подсоединенную к центробежному суфлеру 3. В масляной полости 2 опоры расположено устройство, представляющее коллектор, с элементами в виде жиклеров 4 подачи масла на охлаждение и смазку деталей и узлов трения ротора, в частности подшипников 5, и одним элементом, предназначенным для подачи к магистрали суфлирования дополнительного масла, выполненным в виде жиклера 6, ориентированным отверстием в направлении ко входу в магистраль 1 суфлирования таким образом, чтобы обеспечить соединение воздушно-масляной смеси и дополнительного масла в полости опоры непосредственно перед входом в магистраль суфлирования. Масляная полость 2 опоры ротора сообщена с магистралью 7 подачи масла и
магистралью 8 откачки масла. Магистраль 7 подачи масла сообщена с нагнетающим насосом 9, магистраль 8 откачки масла сообщена с откачивающими насосами 10. Жиклеры 4 и жиклер 6 подсоединены к магистрали 7 подачи масла. Маслобак 11 подсоединен входами к магистрали 8 откачки масла и напорной магистрали 12, а выходами - к магистрали 7 подачи масла и магистрали 13 суфлирования маслобака.
Работа газотурбинного двигателя с предложенной системой суфлирования масляной полости опоры ротора газотурбинного двигателя осуществляется следующим образом.
При работе двигателя масло из маслобака 11 нагнетающим насосом 9 по магистрали 7 подачи масла подается через жиклеры 4 в масляную полость 2 опоры ротора. Отработанное масло по магистрали 8 откачки масла при помощи откачивающих насосов 10 возвращается в маслобак 11. Одновременно, из верхней части масляной полости 2 опоры по магистрали суфлирования воздух отводится в центробежный суфлер 3, откуда, после сепарации воздух сбрасывается в атмосферу, а масло поступает в маслобак 11 по напорной магистрали 12. В масляную полость 2 опоры ротора из маслобака 11 подается дополнительное масло по магистрали 7 подачи масла при помощи жиклера 6.
Дополнительное масло подается для уменьшения образования коксовых отложений в магистрали 1 суфлирования. Ввод дополнительного масла позволяет увеличить размер капель воздушно-масляной смеси, поступающей в магистраль суфлирования. Увеличение размера капель воздушно-масляной смеси позволяет увеличить время нагрева смеси до температуры, при которой начинается коксование масла, и пройти горячий участок магистрали 1 суфлирования без перегрева воздушно-масляной эмульсии. Ориентирование отверстия жиклера 6 в направлении ко входу в магистраль 1 суфлирования позволяет подавать дополнительное масло в ту часть масляной опоры ротора, которая сообщается с магистралью 1 суфлирования. В этой зоне происходит смешение дополнительного масла с
воздушно-масляной смесью, и образованная смесь, имеющая увеличенный размер капель, поступает на вход магистрали 1 суфлирования.
В данном случае в качестве элемента подачи дополнительного масла применен один жиклер, однако, количество жиклеров может быть различным в зависимости от количества дополнительного масла, подаваемого к магистрали суфлирования.
В качестве элемента подачи дополнительного масла может быть применена форсунка. Выбор той или иной конструкции элемента и его количество зависят от конструктивного выполнения опор двигателя, от количества дополнительного масла, подаваемого в опору и т.д.