СПОСОБ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

1. Способ организации системы навигации и управления дорожным движением, включающий использование бортовых устройств по типу навигатора устанавливаемых в каждое транспортное средство (ТС), имеющих встроенный радиопередатчик и чип с индивидуальным номером и информацией о данном ТС, центр управления с вычислительными мощностями и систему обеспечивающую двухстороннюю связь между центром управления и отдельными ТС, а также позволяющую отслеживать пространственное положение ТС, отличающийся тем, что водитель каждого ТС перед поездкой вводит в бортовое устройство информацию о пункте назначения, заявка передается в центр управления, система на основе текущих данных о положении ТС и поступающих заявок прогнозирует уровень загрузки улично-дорожной сети, рассчитывает оптимальные с точки зрения суммарных потерь времени всеми пользователями маршруты для каждого ТС и передает на устройство в ТС предписываемый маршрут, в случае достижения по результатам расчета границы оптимального функционирования на каком-либо участке сети, формируется виртуальная очередь из заявок на поездки, назначенные маршруты которых проходят по этому участку, а на экране устройства в ТС появляется запрещающий движение сигнал и время его действия с обратным отсчетом.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что расчет маршрутов в центре управления происходит по принципу отыскания кратчайшего маршрута для каждого ТС, чем достигается пользовательское равновесие Уордропа.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что заявка на поездку и получение ответа может осуществляться не только с устройства, смонтированного в ТС, но и с мобильного устройства, например телефона, находящегося у пользователя.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что отслеживание положения ТС на УДС осуществляется при помощи спутникового позиционирования.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что в систему управления интегрирована информационная система, сообщающая о возможности совершения предполагаемой поездки на общественном транспорте и указывающая ближайший остановочный пункт, а также стоимость и время поездки.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что предусмотрена возможность взимания платы за право выезда на УДС без ожидания в виртуальной очереди.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что в случае крайней необходимости предусмотрена возможность выезда на УДС вне очереди после подачи специального сигнала в центр управления.
8. Способ по пп.1-7, отличающийся тем, что при определении оптимальных маршрутов итерационно оптимизируются как сами маршруты, так и режимы светофорного регулирования, показания знаков переменной информации и другие параметры организации дорожного движения.