УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к устройствам для предпускового подогрева двигателя.
Известно устройство, содержащее шланговый жидкостный электроподогреватель с герметичным корпусом, электрическим нагревательным элементом, размещенным в средней части корпуса, и цилиндрическими входным и выходным патрубками для установки в нижний шланг радиатора, и электровывод подключения к внешней электросети I .
Недостатком устройства является ограниченная мощность и повышенная пожароопасноетъ электроподогревателя по причине быстрого перегрева нагревательного элемента из-за скапливания пузырьков пара в полости электроподогревателя, затрудняющего термосифонную пиркуляцию жидкости через подогреватель и двигатель и ухудшающего,тем самым,теплообмен.
Кроме того, скапливание паров ухудшает смачивание поверхности нагревательного элемента, ведёт к переходу пузырькового кипения к пленочному, что также ухудшает теплообмен и вызывает перегрев нагревательного элемента.
Технический результат, достигаемый предлагаемым решением, заключается в повышении мощности электроподогревателя и его пожаробезопасное™ за счет улучшения теплообмена и исключения,
тем самым, перегрева электрического нагревательного элемента.
Указанный результат достигается тем, что на корпусе электроподогревателя в средней его части установлен дополнительный патрубок, соединенный отводящим шлангом с элементом системы охлаждения двигателя, расположенным выше электроподогревателя и связанным с атмосферой, как вариант, с расширительным бачком радиатора. Соотношение площадей проходного сечения дополнительного патрубка и выходного патрубка составляет 0,12+0,25.
Таким образом, заявленное устройство для предпускового подогрева двигателя соответствует критерию новизна.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
фиг.1 - общий вид устройства для предпускового подогрева двигателя внутреннего сгорания с зщдкостным охлаждением;
фиг.2 - разрез А-А на фиг.1;
фиг.З - электроподогреватель в разрезе;
фиг.4 - вид по стрелке Б на фиг.З
Предлагаемое устройство содержит электроподогреватель 1 с герметичным корпусом 2 и щлшщрическими входным 3 и выходным 4 патрубками, соединенными шлангами 5, 6 с нижней частью радиатора и водяной рубашкой системы охлаждения двигателя, а также электронагревательным элементом 7, размещенным в средней части корпуса.
Электроподогреватель подключается к общей электросети с помощью электровывода 8, соединенного с нагревательным элементом через герметичный контакт 9 и снабженного корпусной вилкой 10 и розеткой II, а также устройством защитного отключения (УЗО) 12.
На корпусе электроподогревателя в средней его части установлен дополнительный патрубок 13, соединенный отводящим шлангом 14 с расширительным бачком 15 радиатора двигателя.
При работе устройства через определенное время после подключения электроподогревателя к сети через электровывод 8 жидкость в корпусе начинает закипать, пузырьки пара при этом свободно поднимаются через дополнительный патрубок 13 и отводящий шланг 14 без задержки в расширительный бачок 15 радиатора и конденсируется в нем или выходят в атмосферу через пробку бачка. При этом пары не скапливаются в полости электроподогревателя, не затрудняют циркуляпию жидкости и отделение пузырьков от электронагревательного элемента 7, не ухудшают смачивание его нагревательной поверхности.
Таким образом, создаются условия хорошей термосифонной циркуляции жидкости (теплоносителя) и теплообмена мезд нагревательным элементом и жидкостью и жидкостью и деталями двигателя.
Замеры температур с передней и задней сторон двигателя при прогреве с помощью заявленного устройства подтверждают наличие эффективной циркуляции подогреваемой жидкости через головки и блок цилиндров двигателя.
Размеры проходного сечения дополнительного (лароотводящего) патрубка 13 и выходного патрубка 4 обеспечивают соотношение площадей проходных сечений указанных патрубков в пределах 0,12 -г 0,25.
Размеры выбраны из условий обеспечения выхода пузырьков пара из корпуса электроподогревателя при минимальной потере тепла через расширительный бачок.
Благодаря эффективному теплообмену создается возможность применения устройства с электроподогревателем большей мощности при ограниченных размерах узлов системы охлаждения современных двигателей.
Испытания заявленного устройства для предпускового подогрева двигателя на автомобиле типа ГАЗелъ показали его надежную работу (без перегрева) и наличие термосифонной циркуляции жидкости через сиетещу охлаждения двигателя и эффективном предпусковом подогреве.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:
I Патент GB 2I3I945A, 1983 - блияажпш аналог.