УСТРОЙСТВО СЖИГАНИЯ ГАЗООБРАЗНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство сжигания топлива для двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном топливе, содержащее:
камеру сгорания, образованную полостью цилиндра, головкой цилиндра и поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение внутри указанной полости цилиндра, причем внутренний диаметр указанной полости цилиндра составляет по меньшей мере 90 мм, а отношение указанного диаметра и длины хода указанного поршня составляет не более 0,95;
по меньшей мере один впускной канал для подачи заряда рабочей смеси в указанную камеру сгорания; и
по меньшей мере один впускной клапан, установленный в указанной головке цилиндра и взаимодействующий с указанным впускным каналом для создания преимущественно вертикального вихревого движения потока в указанной камере сгорания.
2. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанное отношение составляет по меньшей мере 0,75.
3. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанный диаметр меньше или равен 120 мм.
4. Устройство сжигания топлива по п. 1, дополнительно содержащее клапан впрыска, осуществляющий подачу газообразного топлива выше по потоку от указанного по меньшей мере одного впускного клапана.
5. Устройство сжигания топлива по п. 1, дополнительно содержащее устройство зажигания, размещенное в указанной камере сгорания для способствования зажиганию газообразного топлива и указанного заряда.
6. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанное устройство зажигания представляет собой свечу зажигания.
7. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанное вертикальное вихревое движение потока имеет среднее вихревое отношение в диапазоне от 2 и 5.
8. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что максимальная частота вращения указанного двигателя внутреннего сгорания составляет 2700 оборотов в минуту.
9. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанная полость цилиндра и указанный поршень образуют рабочий объем между 0,8 л и 2,5 л.
10. Камера сгорания по п. 1, отличающаяся тем, что каждый впускной клапан содержит запорный элемент и седло клапана, причем указанное седло клапана имеет угол конуса седла клапана между 25° и 35°.
11. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанный угол конуса седла клапана составляет, по существу, 30°.
12. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что разность между указанным углом конуса седла клапана и углом наклона патрубка находится между -5° и 5°.
13. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что степень сжатия указанного двигателя внутреннего сгорания составляет по меньшей мере 11:1.
14. Устройство сжигания топлива по п. 13, отличающееся тем, что указанная степень сжатия составляет не более 15:1.
15. Устройство сжигания топлива по п. 1, дополнительно содержащее впускной коллектор, содержащий:
первую распределительную камеру, находящуюся в гидравлической коммуникации с воздухозаборником указанного двигателя внутреннего сгорания;
вторую распределительную камеру, находящуюся в гидравлической коммуникации с указанным по меньшей мере одним впускным каналом; и
диффузор, гидравлически соединяющий указанные первую и вторую распределительные камеры.
16. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один впускной канал является первым впускным каналом и вторым впускным каналом, а указанный по меньшей мере один впускной клапан является первым впускным клапаном и вторым впускным клапаном; при этом дополнительно содержащий делитель потока, находящийся в гидравлической коммуникации с указанным клапаном впрыска для получения газообразного топлива и с указанными первым и вторым впускными каналами для подачи газообразного топлива, полученного от указанного клапана впрыска.
17. Устройство сжигания топлива по п. 16, отличающееся тем, что указанный делитель потока содержит корпус, имеющий отверстие и пару каналов, причем указанное отверстие находится в гидравлической коммуникации с указанным клапаном впрыска и каждый канал находится в гидравлической коммуникации с указанным отверстием и соответствующим одним из указанных первого и второго впускных каналов.
18. Устройство сжигания топлива по п. 1, отличающееся тем, что указанный двигатель внутреннего сгорания содержит блок двигателя и впускной коллектор, а указанный по меньшей мере один впускной канал является первым впускным каналом и вторым впускным каналом, при этом дополнительно содержащий шесть болтов, расположенных вокруг указанного канала цилиндра, для крепления указанной головки цилиндра к указанному блоку двигателя, причем указанные первый и второй впускные каналы проходят от указанного впускного коллектора вдоль соответствующих сторон одного из указанных болтов в направлении указанной камеры сгорания.
19. Устройство сжигания топлива по п. 1, дополнительно содержащее клапан рециркуляции выхлопных газов для выборочной подачи выхлопных газов в указанный впускной коллектор.
20. Устройство сжигания топлива по п. 19, отличающееся тем, что указанные выхлопные газы охлаждаются.
21. Устройство сжигания топлива по п. 1, дополнительно содержащее дроссельный клапан для переменной подачи воздуха в указанный впускной коллектор.
22. Устройство сжигания топлива по п. 21, отличающееся тем, что указанная дроссельный клапан заслонка управляется таким образом, чтобы поддерживать стехиометрический состав смеси газообразного топлива и воздуха в пределах заданного допуска.
23. Делитель потока газообразного топлива для разделения потока газообразного топлива от клапана впрыска топлива, и содержащий:
корпус, содержащий отверстие, причем указанное отверстие гидравлически соединено с указанным клапаном впрыска топлива; и
первый и второй каналы находятся в гидравлической коммуникации с указанным отверстием;
причем указанный поток газообразного топлива разделяется на первый и второй потоки, проходящие в указанном первом и втором каналах, соответственно.
24. Делитель потока газообразного топлива по п. 23, отличающийся тем, что указанный клапан впрыска топлива является частью инжектора топлива, причем указанное отверстие предназначено для размещения сопла указанного инжектора топлива.
25. Делитель потока газообразного топлива по п. 23, отличающийся тем, что указанный первый и второй каналы проходят, по существу, перпендикулярно продольной оси указанного отверстия.
26. Делитель потока газообразного топлива по п. 23, отличающийся тем, что
указанный корпус и указанные первый и второй каналы являются интегрированным компонентом.
27. Впускной коллектор для двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном топливе, содержащий:
первую распределительную камеру, находящуюся в гидравлической коммуникации с воздухозаборником указанного двигателя внутреннего сгорания;
вторую распределительную камеру, находящуюся в гидравлической коммуникации с указанным по меньшей мере одним впускным каналом, предусмотренным для каждой камеры сгорания указанного двигателя внутреннего сгорания; и
диффузор, гидравлически соединяющий указанные первую и вторую распределительные камеры.
28. Впускной коллектор по п. 28, отличающийся тем, что указанная первая распределительная камера содержит входное отверстие, расположенное в средней части, а наружный контур указанной первой распределительной камеры сужается в направлении указанного диффузора с обеих сторон указанного входного отверстия.
29. Впускной коллектор по п. 27, отличающийся тем, что указанный диффузор содержит щель, имеющую уменьшенное проходное сечение в сравнении с указанной первой распределительной камерой.
30. Впускной коллектор по п. 27, отличающийся тем, что указанная вторая распределительная камера находится в гидравлической коммуникации с двумя впускными каналами, предусмотренными для каждой камеры сгорания.
31. Впускной коллектор по п. 27, отличающийся тем, что указанный двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндры, с диаметром полости по меньшей мере 90 мм, а отношение указанного диаметра и длины хода поршня составляет не более 0,95.
32. Компоновка впускного патрубка и седла клапана двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном топливе, которой предусматривается разность между углом наклона патрубка и углом конуса седла клапана в диапазоне между -5° и +5°.
33. Компоновка по п. 32, отличающаяся тем, что указанный угол конуса седла клапана находится между 25° и 35°.
34. Компоновка по п. 33, отличающаяся тем, что указанный угол конуса седла клапана, по существу, составляет 30°.
35. Компоновка по п. 32, отличающаяся тем, что когда запорный элемент, связанный с указанным седлом клапана, находится в открытом положении, поток в
указанном впускном патрубке, по существу, смещен в направлении верхней стороны указанного запорного элемента.
36. Компоновка по п. 32, отличающаяся тем, что указанный двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндры, диаметр полости которых составляет по меньшей мере 90 мм, а отношение указанного диаметра и длины хода поршня составляет не более 0,95.
37. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на газообразном топливе и содержащий:
головку цилиндра;
блок двигателя, содержащий полость цилиндра;
поршень, связанный с указанной полостью цилиндра, причем указанный поршень, указанный цилиндр и указанная головка цилиндра образуют камеру сгорания;
первый набор из шести болтов, размещенных вокруг указанной полости цилиндра для крепления указанной головки цилиндра к указанному блоку двигателя; и
первый и второй впускные каналы, проходящие от впускного коллектора вдоль соответствующих сторон одного из указанных болтов в направлении указанной камеры сгорания.
38. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на газообразном топливе, по п. 37, отличающийся тем, что первый набор из шести болтов расположен в виде шестиугольника.
39. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на газообразном топливе, по п. 37, дополнительно содержащий вторую полость цилиндра и второй набор из шести болтов, размещенных вокруг указанной второй полости цилиндра, причем пара болтов является общей для указанных первого и второго наборов болтов.
40. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на газообразном топливе, по п. 37, отличающийся тем, что указанный двигатель внутреннего сгорания содержит полости цилиндров, внутренний диаметр которых составляет по меньшей мере 90 мм, а отношение указанного диаметра и длины хода поршня составляет не более 0,95.