ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к железнодорожному транспортному средству, в частности к конструкции элементов кузова и тормозного оборудования.
Известно железнодорожное транспортное средство, содержащее ходовую часть, тормозное оборудование с тормозной магистралью, кузов, установленный на раму с продольными боковыми балками с замкнутыми поперечными профилями, см. RU2194642, B61D 7/00, опубл. 20.12.2002 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является его низкая надежность, вызванная использованием в качестве тормозной магистрали трубопровода, имеющего малую площадь проходного сечения для сжатого воздуха, приводящую к закупориванию проходного сечения трубопровода тормозной магистрали льдом, водяным конденсатом, пылью, приводящие к неработоспособности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства.
Технический результат заявляемой полезной модели - увеличение надежности железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается железнодорожным транспортным средством, содержащим ходовую часть, тормозное оборудование с тормозной магистралью, кузов, установленный на раму с продольными боковыми балками замкнутого поперечного профиля, продольные боковые балки со своих торцов закрыты накладками, образующими герметичную внутреннюю полость продольных боковых балок, воздуховодами продольные боковые балки подключены к пневмосистеме тормозного оборудования и выполняют функции тормозной магистрали вдоль железнодорожного транспортного средства, а также воздушного резервуара со сжатым воздухом для тормозного оборудования; продольные боковые балки могут быть снабжены дренажными кранами для слива из внутренней полости водного конденсата; продольные боковые балки могут быть снабжены пылевлагоотделителями.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что продольные боковые балки со своих торцов закрыты накладками, образующими герметичную внутреннюю полость продольных боковых балок, воздуховодами продольные балки подключены к пневмосистеме тормозного оборудования, и выполняют функции тормозной магистрали вдоль железнодорожного транспортного средства, а также воздушного резервуара со сжатым воздухом для тормозного оборудования; продольные боковые балки снабжены дренажными кранами для слива из внутренней полости водного конденсата; продольные боковые балки снабжены пылевлагоотделителями.
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на Фиг. 1 - кузов железнодорожного транспортного средства, где в качестве железнодорожного транспортного средства использован вагон-хоппер, ходовая часть в виде ходовых тележек условно не показана, главный вид;
на Фиг. 2 - то же самое, вид сбоку на торцовую стенку кузова;
на Фиг. 3, 4 - виды на торцовые стенки кузова и раму с тормозным оборудованием.
В качестве примера железнодорожного транспортного средства проиллюстрирован вагон-хоппер. Вагон-хоппер содержит ходовую часть в виде тележек (не показаны), несущие кузов 1 (Фиг. 1, 2), тормозное оборудование 2. Кузов 1 установлен на раму 3 с продольными боковыми балками 4. Продольные боковые балки 4 выполнены с замкнутыми поперечными профилями и по своим торцам закрыты накладками 4.1. Закрытие продольных боковых балок 4 накладками 4.1 в сочетании с замкнутыми поперечными профилями образует герметичную внутреннюю воздушную полость по всей длине продольных боковых балок 4.
Воздуховодами 5 продольные боковые балки 4 подключены к пневмосистеме 2.1 (Фиг. 3, 4) тормозного оборудования 2, что позволяет продольные боковые балки 4 использовать в качестве тормозной магистрали, проложенной вдоль железнодорожного транспортного средства, а также в качестве воздушного резервуара для сохранения запаса сжатого воздуха, необходимого для работы тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства.
Продольные боковые балки 4 могут быть снабжены дренажными кранами 4.2 для слива из внутренней полости продольных боковых балок 4 водного конденсата, а также пылевлагоотделителями 4.3.
В качестве железнодорожного транспортного средства может быть использована любая подвижная единица железнодорожного транспорта, содержащая в конструкции своей рамы продольные боковые балки.
Технический результат, заключающийся в увеличении надежности железнодорожного транспортного средства, достигается за счет замены трубопровода тормозной магистрали, имеющего малую площадь проходного сечения, на продольные боковые балки 4 рамы 3, имеющие увеличенное проходное сечение и не подверженные засорению и закупориванию льдом, водяным конденсатом, пылью, что существенно увеличивает надежность железнодорожного транспортного средства.