УСТРОЙСТВО ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области измерительной техники и предназначена для определения скорости движения транспортного средства с одновременной его идентификацией, осуществляемой с использованием радиоволн.
Прототипом является устройство определения скорости движения транспортного средства по патенту RU №2422909, МПК G08G 1/017, 27.06.2011, включающее измерительный узел, содержащий передатчик, антенну, ориентированную вдоль движения транспортного средства, приемник с блоком измерения доплеровского смещения частоты, блок декодирования, выполняющий функцию блока управления, соединенный с выходом приемника измерительного узла, а также узел ответного сигнала, установленный на транспортном средстве, содержащий антенну и средства кодирования ответного сигнала.
Недостатком прототипа является его ограниченные функциональные возможности, обусловленное отсутствием возможности передачи полученных данных о скорости и параметрах идентификации транспортного средства на центральный сервер.
Задачей полезной модели является разработка устройства определения скорости движения транспортного средства, в котором отсутствует указанный недостаток прототипа.
Техническим результатом является расширение функциональных возможностей, заключающееся в возможности передачи данных, полученных блоком управления, на центральный сервер.
Технический результат достигается тем, что в устройстве определения скорости движения транспортного средства, выполненном с возможностью дистанционного определения скорости движения транспортного средства и его идентификации с помощью ответного радиосигнала узла идентификации, установленного на транспортном средстве, и содержащем передатчик, формирующий падающий электромагнитный сигнал, приемник, который принимает ответный радиосигнал узла идентификации, блок определения скорости движения транспортного средства, выполненный с возможностью определения скорости движения транспортного средства по эффекту Доплера, блок идентификации транспортного средства и блок управления, причем передатчик и приемник соединены с блоками определения скорости движения и идентификации транспортного средства, которые соединены с блоком управления, согласно настоящей полезной модели, блок управления выполнен с возможностью передачи данных на центральный сервер.
Сущность полезной модели поясняется с помощью чертежей, где на фиг. 1 показан принцип определения скорости движения транспортного средства, на фиг. 2 показан пример структурной схемы предлагаемого устройства определения скорости движения транспортного средства, а на фиг. 3 показан пример структурной схемы узла идентификации, установленного на транспортном средстве.
На чертежах сделаны следующие обозначения:
1 - транспортное средство (например, легковой автомобиль), движущееся по дороге со скоростью V;
2 - устройство определения скорости движения транспортного средства 1;
3 - падающий электромагнитный сигнал от устройства 2 определения скорости движения транспортного средства;
4 - узел идентификации, установленный на транспортном средстве 1;
5 - ответный радиосигнал узла 4 идентификации (пассивная или активная радиометка RFID, от которой идет основной ответный радиосигнал к устройству 2 определения скорости движения транспортного средства);
6 - передатчик, формирующий падающий электромагнитный сигнал 3;
7 - приемник, который принимает ответный радиосигнал 5;
8 - блок определения скорости V движения транспортного средства 1;
9 - блок идентификации (определения номера) транспортного средства 1 по принятому кодированному ответному радиосигналу 5 от узла 4 идентификации;
10 - блок управления; выполненный с возможностью передачи данных на центральный сервер;
11 - приемник узла 4 идентификации, который принимает падающий электромагнитный сигнал 3;
12 - кодирующее устройство узла 4 идентификации, который кодирует данные по транспортному средству 1 в ответный радиосигнал 5;
13 - передатчик узла 4 идентификации, который формирует ответный радиосигнал 5.
Система определения скорости V движения транспортного средства 1 включает в себя устройство 2 определения скорости движения транспортного средства, на котором установлен узел 4 идентификации, причем указанное устройство 2 выполнено с возможностью дистанционного определения скорости движения транспортного средства и его идентификации с помощью ответного радиосигнала 5 узла 4 идентификации.
Узел 4 идентификации содержит последовательно соединенные приемник И, который принимает падающий электромагнитный сигнал 3, кодирующее устройство 12, который кодирует данные по транспортному средству 1 в ответный радиосигнал и передатчик 13, который формирует ответный радиосигнал 5. Кодирующее устройство 12 узла 4 идентификации выполнено с возможностью формирования ответного радиосигнала 5 с частотой, равной частоте принятого падающего электромагнитного сигнала 3.
Устройство 2 определения скорости движения транспортного средства содержит передатчик 6, формирующий падающий электромагнитный сигнал 3, приемник 7, который принимает ответный радиосигнал 5 узла 4 идентификации, блок 8 определения скорости движения транспортного средства, выполненный с возможностью определения скорости движения транспортного средства по эффекту Доплера, блок 9 идентификации транспортного средства и блок 10 управления, причем передатчик 6 и приемник 7 соединены с блоками 8 и 9, соответственно, определения скорости движения и идентификации транспортного средства, которые соединены с блоком 10 управления.
Отличием предлагаемого устройства определения скорости движения транспортного средства является то, что блок 10 управления выполнен с возможностью передачи данных на центральный сервер.
Устройство определения скорости V движения транспортного средства работает следующим образом.
Транспортное средство 1 (фиг. 1), движущееся со скоростью V, оборудовано узлом 4 идентификации.
Определение скорости V движения транспортного средства 1 заключается в обнаружении транспортного средства устройством 2 определения скорости V движения транспортного средства, дистанционно, по наличию ответных радиосигналов 5 узла 4 идентификации, установленного на транспортном средстве 1, последующей идентификации транспортного средства 1 с помощью ответного радиосигнала 5 узла 4 идентификации.
При этом ответные радиосигналы 5 узла 4 идентификации используют и для определения скорости V движения транспортного средства 1 по сдвигу частоты ответного радиосигнала 5 узла 4 идентификации, относительно частоты падающего электромагнитного сигнала 3, формируемого устройством 2 определения скорости движения транспортного средства 1.
Устройство 2 определения скорости V движения транспортного средства 1 своим передатчиком 6 (фиг. 2) формирует падающий электромагнитный сигнал 3, который принимается приемником 11 (фиг. 3) узла 4 идентификации. На основе принятого падающего электромагнитного сигнала 3 кодирующее устройство 12 узла 4 идентификации формирует ответный сигнал, который содержит закодированные данные о транспортном средстве 1 (номер автомобиля и т.д.). Передатчик 13 узла 4 идентификации из сигнала кодирующего устройства 12 формирует ответный радиосигнал 4, который принимает приемник 7 устройства 2 определения скорости движения транспортного средства 1. Сравнивая сигналы передатчика 6 и приемника 1, блок 8 определяет скорость V транспортного средства 1. Блок 9 идентифицирует (определяет номер) транспортного средства 1, декодируя принятый ответный радиосигнал 5. Кодирующее устройство 12 узла 4 идентификации формирует ответный радиосигнал 5 с частотой, равной частоте принятого падающего электромагнитного сигнала 3.
Блок 8 определяет скорость V транспортного средства 1 по эффекту Доплера. При измерении скорости V транспортного средства 1 по эффекту Доплера, устройство 2 определения скорости V движения транспортного средства сравнивает частоты Fo падающего электромагнитного сигнала 3 и F1 ответного радиосигнала 5, при этом разность dF=(Fl-Fo) между данными частотами зависит от скорости V движения транспортного средства 1:
dF=Fo*[(C+V)/(C-V) - 1], где С - скорость света.
Из измеренной величины dF блок 8 определяет скорость V движения транспортного средства 1.
Блок 10 управляет устройством 2, отображает полученные данные о скорости и номере транспортного средства 1, передает полученные данные на центральный сервер (на чертеже условно не показан), обеспечивая тем самым расширение функциональных возможностей устройства определения скорости движения транспортного средства.