Вагон-платформа сочлененного типа

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям вагонов-платформ сочлененного типа.
Из уровня техники известен вагон-платформа сочлененного типа, содержащий автосцепные устройства, две секции, соединённые узлом сочленения, содержащим пятниковую часть с отверстием под шкворень, и опирающиеся через пятники, содержащие отверстия под шкворень, на три тележки (см. RU 170575, МПК B61D 3/00, опубл. 28.04.2017).
Технической проблемой, присущей приведенному аналогу, является избыточная металлоемкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция вагона-платформы сочленённого типа содержит большое количество усиливающих элементов рамы вагона-платформы сочленённого типа (раскосов, косынок и т.д.), что приводит к увеличению массы вагона-платформы сочленённого типа.
Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоемкости конструкции за счет оптимального распределения массы кузова вагона - платформы сочленённого типа между крайними и средними тележками.
Достигается заявленный технический результат вагоном-платформой сочлененного типа, содержащим автосцепные устройства, две секции, соединённые узлом сочленения, содержащим пятниковую часть с отверстием под шкворень, и опирающиеся через пятники, содержащие отверстия под шкворень, на три тележки, при этом отношение расстояния «B» между центрами отверстий под шкворень пятников секций и пятниковой части узла сочленения к длине вагона-платформы сочленённого типа по осям сцепления «L» автосцепных устройств находится в диапазоне 0,35…0,42.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что отношение расстояния «B» между центрами отверстий под шкворень пятников секций и пятниковой части узла сочленения к длине вагона-платформы сочленённого типа по осям сцепления «L» автосцепных устройств находится в диапазоне 0,35…0,42, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию - «новизна».
За счет того, что расстояние «B» между центрами отверстий под шкворень пятников секций и пятниковой части узла сочленения к длине вагона-платформы сочленённого типа по осям сцепления «L» автосцепных устройств находится в диапазоне 0,35…0,42, предлагаемая конструкция позволяет получить наилучшее распределение массы вагона-платформы сочленённого типа и перевозимого на нём груза на тележки, что даст оптимальное распределение нагрузок, как в центре вагона-платформы сочленённого типа, так и по его краям. За счет оптимального распределения нагрузок отпадает необходимость в усилении отдельных узлов вагона, что привело бы к росту массы и вытекающему из этого понижению грузоподъёмности вагона-платформы сочленённого типа.
Диапазон 0,35…0,42 отношений является оптимальным, так как выход за нижний предел данного диапазона приведёт к тому, что консольная часть вагона-платформы сочленённого типа, которая будет иметь увеличенную длину, при размещении на ней груза, например, при проезде тяжеловесной техники, сработает как неуравновешенный рычаг и платформа может опрокинуться.
Выход за верхний предел данного диапазона приведёт к неравномерному распределению груза на вагоне-платформе сочленённого типа и, как следствие, к более скорому износу центральной тележки, а также центральной части вагона-платформы сочленённого типа (в зоне узла сочленения). Длина вагона-платформы сочленённого типа по осям сцепления автосцепных устройств «L» может находиться в диапазоне от 18 000 до 21 500 мм. Данный диапазон является оптимальным, так как при длине вагона-платформы сочленённого типа по осям сцепления автосцепных устройств «L» меньшей, чем 18000, будет ограничена область использования предлагаемого вагона-платформы сочленённого типа, например, будет невозможна перевозка трёх контейнеров, а при расстоянии большем, чем 21 500 мм появится неиспользуемый продольный габарит вагона-платформы, что приведёт к необоснованному увеличению его массы.
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где на фиг. 1 представлен общий вид вагона-платформы сочленённого типа (тележки условно не показаны); на фиг. 2 представлен общий вид вагона-платформы сочленённого типа с тележками.
Вагон-платформа сочлененного типа, содержащий автосцепные устройства 1, две секции 2, соединенные узлом сочленения 3, содержащим пятниковую часть 4 с отверстием под шкворень, и опирающиеся через пятники 5, содержащие отверстия под шкворень, на три тележки 6, при этом отношение расстояния «B» между центрами отверстий под шкворень пятников секций и пятниковой части узла сочленения к длине вагона по осям сцепления «L» автосцепных устройств находится в диапазоне 0,35…0,42.
Конкретным примером реализации данной полезной модели сочленённый вагон-платформа с фитинговыми упорами, поворотными турникетными опорами и откидными бортами, расположенными по периметру секций.
Данный вагон-платформа по результатам расчетов и испытаний обладает оптимальной массой при обеспечении необходимой прочности конструкции.