ГРУЗОНЕСУЩИЙ ОРГАН ТРАНСПОРТЁРА

Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к машинам непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.
Наиболее близким к заявляемому по технической сущности и достигаемому результату, выбранным в качестве ближайшего аналога, является «Грузонесущий орган транспортера» согласно патенту на полезную модель RU №178252 МПК B65G 17/34, дата подачи заявки 23.10.2017. Грузонесущий орган транспортера содержит образующие рамку продольно расположенные элементы, соединенные между собой поперечными элементами, и штыри, расположенные на концах продольных элементов, закрепленные в тяговых цепях, при этом цепи выполнены с полыми валиками, в которых закреплены штыри, выполненные ступенчатыми.
Вышеописанный грузонесущий орган транспортера обладает следующими недостатками.
Во-первых, использование тяговой цепи с полыми валиками, которая обладает низкой нагрузочной способностью, снижает надежность работы грузонесущего органа.
Во-вторых, цепь с полыми валиками сложна и трудоемка в изготовлении. Также сложна и трудоемка в изготовлении и рамка с приваренными ступенчатыми штырями. Ступенчатый штырь в изготовлении трудоемок из-за наличия токарной операции, а также его сложно удерживать в руках при сварочных работах из-за малого размера. К тому же штырь обладает большой материалоемкостью.
Полезная модель направлена на решение задачи повышения надежности работы грузонесущего органа транспортера за счет упрощения конструкции и повышения несущей способности, при этом металлоемкость конструкции не увеличивается.
Сущность полезной модели заключается в том, что в грузонесущем органе транспортера, содержащем расположенную поперек движения транспортера рамку, соединенную со звеньями тяговых цепей, предлагается тяговые цепи выполнить катковыми с цельнотелыми удлиненными валиками, внешние части которых, выходящие, по меньшей мере, с одной стороны за пределы пластин тяговой цепи, разъемно соединены со втулками, установленными неразъемно на торцах рамки.
Втулки, установленные неразъемно на торцах рамок, могут выступать за торец рамки на величину зазора между торцом рамки и пластиной тяговой цепи.
Рамка может включать в себя, по меньшей мере, два расположенных поперек движения транспортера уголковых элемента, соединенных между собой с помощью промежуточного элемента, расположенного поперек движения транспортера, который выполнен из гнутого прутка, по форме приближенного к зигзагообразной.
Уголковые элементы рамки могут располагаться так, что их полки наклонены относительно направления движения транспортера под углом, близким к 45°.
Выполнение тяговых цепей катковыми с цельнотелыми удлиненными валиками, внешние части которых, выходящие, по меньшей мере, с одной стороны за пределы пластин тяговой цепи, во-первых, позволяет повысить нагрузочную способность тяговых цепей по сравнению с цепями с полыми валиками, а, во-вторых, упрощает конструкцию, снижает трудоемкость изготовления. Повышение металлоемкости, обусловленное выполнением валика цельным, компенсируется за счет того, что втулка, которая установлена на рамке, почти в два раза менее материалоемка, чем ступенчатый штырь тяговой цепи.
Выполнение втулки, установленной неразъемно на торцах рамок, так, что она выступает за торец рамки на заданную величину, позволяет избежать контакта торца уголкового элемента с пластиной тяговой цепи, что снижает потери на трение и исключает заклинивание (закусывание) уголкового элемента о пластину тяговой цепи при работе транспортера.
Втулки на торцах уголковых элементов могут быть изготовлены из трубы. Изготовление такой втулки включает всего одну операцию резки в размер, в отличие от изготовления ступенчатого штыря, где необходима токарная операция формирования ступеньки.
Выполнение рамки так, что она может включать в себя, по меньшей мере, два расположенных поперек движения транспортера уголковых элемента, соединенных между собой промежуточным элементом, расположенным поперек движения транспортера, который выполнен из гнутого прутка, по форме приближенного к зигзагообразной, позволяет упростить процесс изготовления за счет исключения нескольких соединительных деталей различной формы путем замены их одним промежуточным элементом. Промежуточный элемент представляет собой пруток, выполненный методом холодной штамповки, которая обеспечивает стабильность геометрических размеров при сравнительно малых трудозатратах. Также упрощается операция позиционирования одного гнутого прутка для последующего соединения с уголковыми элементами по сравнению с позиционированием нескольких соединительных деталей. Такое упрощение конструкции поперечных элементов способствует повышению надежности работы грузонесущего органа транспортера.
Расположение уголковых элементов так, что их полки наклонены относительно направления движения транспортера под углом, близким к 45° дает возможность добиться симметричности конструкции рамки, что упрощает сборку конструкции в целом, а также позволяет легко позиционировать втулку для закрепления на уголковом элементе путем простого поджима до касания к полкам уголкового элемента. Кроме того, выполнение рамки с наклонными уголковыми элементами способствуют повышению его несущей способности, что повышает надежность работы грузонесущего органа транспортера.
На фиг. 1 изображено сопряжение рамки заявляемого грузонесущего органа транспортера с тяговой катковой цепью.
На фиг. 2 изображен разрез А-А заявляемого грузонесущего органа транспортера по фиг. 1.
На фиг. 3 изображен разрез Б-Б узла крепления рамки к тяговой катковой цепи заявляемого грузонесущего органа транспортера по фиг. 2.
На фиг. 4 изображена рамка заявляемого грузонесущего органа транспортера, вид сверху.
На фиг. 5 изображен вид В рамки заявляемого грузонесущего органа транспортера по фиг. 4.
На фиг.6 изображен узел Г заявляемого грузонесущего органа транспортера, по фиг. 4.
Грузонесущий орган транспортера, изображенный на фиг.1, содержит рамку 1 и тяговую катковую цепь 2. Рамка 1 (фиг. 4 и 5) состоит из двух расположенных поперек движения транспортера уголковых элемента 3, соединенных между собой расположенным поперек движения транспортера промежуточным элементом 4, который выполнен из гнутого прутка зигзагообразной формы. На концах уголковых элементов 3, расположены втулки 5 (фиг. 6), которые устанавливаются на удлиненные валики 6 (фиг. 3), тяговой катковой цепи 2.
Тяговая катковая цепь 2 (фиг. 1, 2 и 3) состоит из наружных и внутренних пластин 7, втулок 8, на наружной поверхности которой вращаются катки 9, которые непосредственно катятся по направляющим (на фигурах не показаны), исключая волочение пластин 7 тяговой цепи 2 по направляющим, а во внутренние поверхности вставлены удлиненные цельнотелые валики 6 (фиг. 3). Втулка 8 неразъемно и неповоротно соединена с внутренними пластинами 7 тяговой цепи 2, а удлиненный валик 6 неразъемно и неповоротно соединен с наружными пластинами 7 тяговой цепи
Для повышения несущей способности полки уголковых элементов 3 наклонены относительно направления движения транспортера под углом близким к 45°, как показано на фиг.2 и 5.
С целью повышения жесткости грузонесущего органа транспортера уголковые элементы 3 соединены неразъемно с помощью сварки с промежуточным элементом 4 и тем самым образуют плоскую ферму (фиг. 5 и 5).
На концах уголковых элементов 3, являющихся торцами рамки 1, расположены втулки 5. Боковые поверхности втулок 5 соединены неразъемно с помощью сварки с внутренними сторонами полок уголковых элементов 3 так, что оконечная часть 10 втулки 5 выступает за конец уголкового элемента 3 на заданную величину, которая составляет, не менее 2 мм (фиг. 6) с целью исключения контакта уголкового элемента 3 с пластиной 7 тяговой катковой цепи 2 (фиг. 3), что напрямую отражается на долговечности конструкции за счет уменьшения потерь на трение.
Втулки 5 рамки 1, выполненные из трубы, устанавливаются на удлиненные валики 6 тяговой катковой цепи 2 с зазором (на фигурах не показан) между диаметром втулки 5 и удлиненным валиком 6. Вышеописанный зазор намеренно введен в конструкцию для сохранения работоспособности транспортера при появлении перекосов движения или неравномерного нагружения рамок 1. Длина втулки 5 подобрана таким образом, что свободный край удлиненного валика 6 не выступает за границу втулки со второго края. Рамка 1 установлена между тяговых катковых цепей 2 и возможность выпасть из зацепления «втулка-удлиненный валик» крайне мала за счет натяжения тяговых катковых цепей 2 во время работы транспортера.
Грузонесущий орган транспортера работает следующим образом.
Тяговое усилие создается тяговыми катковыми цепями 2, приводимыми в движение с помощью мотор-редуктора (на фигурах не показан). Соединенная разъемно с катковыми цепями 2 рамка 1 в процессе движения перемещает транспортируемый материал (сыпучий продукт), например, зерно. Крепление тяговых катковых цепей 2 во втулках 5 рамки 1 с помощью удлиненных валиков 6 обеспечивает свободное линейное перемещение грузонесущего органа транспортера вдоль оси удлиненного валика 6. При этом снижается вероятность заклинивания и выхода из строя транспортера в целом.
Выполнение грузонесущего органа транспортера в виде плоской фермы за счет элемента 4 обеспечивает устойчивость к прогибанию продольных элементов 3 в плоскости по ходу движения транспортера, а, следовательно, повышает надежность конструкции.
Таким образом, заявляемое техническое решение обеспечивает повышение надежности работы грузонесущего органа транспортера за счет упрощения конструкции и повышения несущей способности, при этом металлоемкость конструкции не увеличивается.