Железнодорожный светофор

Полезная модель относится к устройствам световой железнодорожной сигнализации и может быть применена в транспортной промышленности.
В качестве прототипа выбран железнодорожный светофор, содержащий полимерную мачту и светофорную головку, зафиксированную на мачте креплением-хомутом [US 9139334, дата публикации: 08.09.2015 г. МПК: G02B 19/00; G02B 27/30; G02B 6/42].
Недостатком прототипа является низкая надежность фиксации положения светофорной головки на мачте из-за недостаточно высокой степени фрикционного взаимодействия между поверхностями крепления-хомута и полимерной мачты, вследствие чего при сезонном изменении температуры возможно увеличение зазора между этими поверхностями и поворот светофорной головки вокруг мачты или ее линейное перемещение вдоль оси мачты, что может привести к невозможности получения машинистом подвижного состава показаний светофора, существенным образом ухудшая эксплуатационные характеристики железнодорожного светофора.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в улучшении эксплуатационных характеристик железнодорожного светофора.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности фиксации положения светофорной головки на мачте железнодорожного светофора.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Железнодорожный светофор содержит полимерную мачту и светофорную головку, зафиксированную на мачте креплением-хомутом. В отличие от прототипа крепление-хомут и полимерная мачта имеют отверстие, в которое установлен фиксирующий элемент.
Полимерная мачта обеспечивает несущие функции железнодорожного светофора и преимущественно имеет трубчатую форму для размещения во внутренней полости электрических коммуникаций, обеспечивающих электроснабжение светофорных головок. Полимерный материал, из которого выполнена мачта, повышает надежность фиксации положения светофорной головки на мачте железнодорожного светофора.
Светофорная головка обеспечивает передачу предупреждающего светового сигнала и состоит из корпуса с элементами для закрепления на мачте и световых излучателей преимущественно красного светового спектра, либо других цветов.
Крепление-хомут обеспечивает фиксацию положения светофорной головки относительно мачты. Крепление-хомут и мачта имеют отверстие, в которое установлен фиксирующий элемент, что повышает надежность фиксации положения светофорной головки на мачте. В качестве фиксирующего элемента может быть представлен штифт, или палец, закрепленный в отверстии любыми известными способами. Отверстие в стенке мачты может быть глухим или сквозным. При этом для повышения надежности фиксации положения светофорной головки на мачте, отверстие в креплении-хомуте и мачте может проходить через них насквозь. При этом для снижения риска возникновения дефекта мачты и снижения надежности фиксации положения светофорной головки на ней, ось сквозного отверстия может пересекать ось вращения мачты. При этом для дополнительного повышения надежности фиксации положения светофорной головки на мачте в качестве фиксирующего элемента может быть представлен болт или шпилька, закрепленные гайками с шайбами.
Дополнительно для повышения надежности фиксации положения светофорной головки на мачте, она может содержать оголовок, который установлен внутрь конца мачты, при этом сквозное отверстие, выполненное в креплении-хомуте и мачте, может проходить через оголовок.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что крепление-хомут и мачта имеют отверстие, в которое установлен фиксирующий элемент, что исключает возможность поворота светофорной головки вокруг мачты в случае увеличения зазора между поверхностями крепления-хомута и мачты.
Благодаря этому обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности фиксации положения светофорной головки на мачте железнодорожного светофора, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики железнодорожного светофора.
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг.1 - Железнодорожный светофор, вид сзади.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.
Железнодорожный светофор содержит полимерную мачту 1 с электрическими коммуникациями и светофорные головки 2, закрепленные на оголовке 3, который установлен внутрь конца мачты 1 и зафиксирован креплением-хомутом 4. При этом крепление-хомут 4, оголовок 3 и мачта 1 имеют общее отверстие, в которое установлен болт 5 и зафиксирован гайкой с шайбой. Полезная модель работает следующим образом.
В процессе эксплуатации железнодорожного светофора под воздействием ветра возникают силы, вызывающие вращение оголовка 3 вокруг оси мачты 1. При этом болт 5, установленный в общее отверстие крепления-хомута 4, оголовка 3 и мачты 1 даже при увеличении зазоров между поверхностями этих элементов при сезонном изменении температуры исключает возможность совершения оголовком 3 поворота вокруг оси мачты 1.
Таким образом обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности фиксации положения светофорной головки на мачте железнодорожного светофора, тем самым улучшаются эксплуатационные характеристики железнодорожного светофора.