ПОДГОЛОВНИК СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности, к конструкциям подголовника сиденья и может найти применение в различных транспортных средствах.
Известны подголовники транспортных средств, содержащие опорный каркас, демпфирующее тело, покрытое обивкой по всему контуру (заявки: Франции №2621284, кл. В 60 R 21/55; ЕР №0322374, кл. В 68 G 7/06). Указанные подголовники надежны в процессе эксплуатации, однако сложны при сборке и дорогостоящи.
Известен подголовник сиденья транспортного средства (патент РФ №2134642, кл. В 60 N 2/48), включающий в себя регулируемую по высоте стойку, размещенную в верхней части спинки сиденья, и пропущенную через демпфирующее тело с обивкой и облицовкой, укрепленное в опорном каркасе, состоящем из основной и нижней частей и имеющем коробчатое сечение с ребрами жесткости. Демпфирующее тело выполнено из эластичного материала, а обивка расположена по его наружной поверхности и выполнена из ткани или кожи и закреплена на нем отбортовкой, фланцем и соединением «репейник» внахлест.
Известный подголовник требует высокой точности в процессе сборки на конвейере, что повышает его себестоимость. Кроме того, в связи с периодической деформацией сдавливания со стороны головы водителя (пользователя) подголовник достаточно быстро теряет как товарный вид, так и демпфирующие свойства, что снижает его надежность, особенно в экстренных ситуациях.
Задача создания полезной модели состояла в повышении надежности и долговечности подголовника сиденья транспортного средства при снижении трудоемкости его сборки и удешевлении.
Задача решается подголовником сиденья транспортного средства, содержащим размещенное в верхней части спинки сиденья демпфирующее тело с декоративной обивкой, который, согласно предложению, характеризуется тем, что он выполнен бескаркасным, а демпфирующее тело помещено в упругий держатель, выполненный в виде С-образной пластинчатой металлической скобы, одним концом - опорным, закрепленной на спинке сиденья, по ее задней поверхности, и свободным концом, обращенной к лицевой поверхности спинки, при этом демпфирующее тело выполнено сплошным из эластичного материала и поджато к спинке.
Подголовник характеризуется тем, что держатель смонтирован или на опорном каркасе спинки, или на регулируемой по высоте дополнительной стойке, установленной в опорном каркасе спинки
сиденья. Кроме того, обивка подголовника размещена по наружной поверхности держателя.
Такое выполнение конструкции обеспечивает простоту подголовника в процессе сборки, т.к. не требуется дополнительных операций по подгонке и совмещению элементов конструкции;
количество составляющих деталей минимизировано, что удешевляет узел в целом. За счет размещения демпфирующего тела в металлическом упругом держателе исключено усталостное разрушение и продавливание, обусловливаемое периодической деформацией сдавливания со стороны головы водителя (пользователя), что гарантирует повышение надежности подголовника при длительной эксплуатации, в том числе при экстренных ситуациях.
Предлагаемый подголовник сиденья поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично показан поперечный разрез конструкции, ее крепление; на фиг.2 - общий вид каркаса спинки с подголовником.
Подголовник сиденья, выполненный бескаркасным, содержит размещенное в верхней части спинки 1 сиденья демпфирующее тело 2 с декоративной обивкой 3 по наружной поверхности. Демпфирующее тело 2 помещено в упругий держатель 4 выполненный в виде С-образной пластинчатой металлической скобы, одним концом 5, опорным, закрепленной на верхней части спинки 1 сиденья по ее задней поверхности, а свободным концом 6
обращенной к лицевой поверхности спинки. Держатель 4 может быть смонтирован на опорном каркасе 7 спинки, или на дополнительной, регулируемой по высоте стойке, установленной в опорном каркасе 7 спинки 1 сиденья. Демпфирующее тело 2 выполнено из эластичного материала (например, пенополиуритана), сплошным и поджато держателем или к каркасу 7 спинки 1 или к стойке, по форме, аналогичной форме верхней части каркаса 7 спинки.
Сборка узла осуществляется следующим образом. В С-образный упругий держатель 4, смонтированный на каркасе 7 (приварен), вставляется демпфирующее тело 2 до соприкосновения с поверхностью верхней части каркаса 7 или стойки. При этом происходит упругая деформация материала демпфирующего тела и его надежная фиксация внутри держателя. Затем накладывается обивка 3 - или целиковая (подголовник-сиденье, или индивидуальная) с поджатием по всему периметру узла. Фиксация обивки может быть осуществлена любым известным способом, например, соединением «репейник».
Предлагаемый подголовник за счет увеличения поверхности контакта и податливости пластины (держателя 4), обеспеченной ее односторонним креплением, повышает комфортность при поездке на транспортном средстве при любых его колебаниях; обеспечивает устойчивость формы пластины даже при значительных силовых воздействиях на нее (в аварийных ситуациях) за счет размещения
демпфирующего тела внутри держателя, что повышает безопасность пользователя даже при длительной эксплуатации автомобиля. Выполнение демпфирующего тела сплошным и свободное размещение его на стойке (а не пропускание стойки через демпфирующее тело) исключает травмы пользователя при аварийных ситуациях.
Опытный образец предлагаемого подголовника был изготовлен на одном из предприятий Нижнего Новгорода и его испытания подтвердили ожидаемый технический эффект: простоту и надежность.