УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ ПОЕЗДА К МЕСТУ РЕМОНТНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и связи, в частности к предупредительным и сигнальным устройствам и может быть использовано для оповещения машиниста о проводимых ремонтных работах на путях и для предупреждения путевой ремонтной бригады о приближении поезда.
Известно устройство для оповещения о приближении поезда к месту работ, патент №1498659, B 61 L 23/06. Устройство содержит пусковой блок, соединенный через фронтальные контакты пускового реле и двухпроводную линию связи с автопереключателем, блок контроля положения стрелки, разделительный блок, генератор, исключаемый через фронтальные контакты маршрутного реле к блоку контроля положения стрелки, блок контроля восприятия сигнала, пульт управления, приемопередающий блок, включающий в себя блок формирования сигнала, передатчик с антенной, блок фиксации принятия сигнала в месте работ, приемный блок состоящий из приемника, сигнализатора, блока управления режимом работы сигнализатора.
Устройство работает следующим образом. Руководитель работ на стрелке подключает приемопередающий блок к разделительному блоку. После предварительных переговоров с дежурным по станции он включает генератор.
Одновременно он фиксирует время начала работ с помощью блока контроля восприятия сигнала. Сигнал генератора через замкнутые фронтовые контакты маршрутного реле и контакты пускового реле поступают в двухпроводную линию связи в автопереключатель. Далее сигнал в автопереключателе через разделительный блок поступает в приемо-передающий блок. У каждого из работающих имеется приемный блок, где с помощью приемной антенны и приемника осуществляется прием. Принятый сигнал поступает на блок управления. С помощью принятого сигнала блок управления формирует
команду на сигнализатор. Если стрелка вошла в маршрут, то маршрутное реле обесточивается, отключается генератор и подключается блок контроля восприятия сигнала на пульте управления. Отсутствие сигнала на входе приемника служит основанием для формирования команды «Оповещение». Сигнализатор при получении от блока управления сигнализатором команды «Оповещение» предупреждает работника об опасности и работающие должны уйти в безопасное место, а руководитель работ, проконтролировав это, подходит к переносному приемо-передающему блоку и передает сигнал о том, что сигнал опасности принят.
Недостатком известного устройства является то, что устройство требует подключения к стрелкам и из-за наличия двухпроводной линии связи затрудняет применение данного устройства на перегонах, а также не имеет возможности информировать машиниста о проводимых путевых работах.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению является устройство для оповещения машиниста о производстве ремонтных путевых работ, патент №2175291, В6123/06. Устройство содержит стационарный терминал, установленный на рельсе включающий преобразователь акустических колебаний, возникающих в рельсах, усилитель, блок сигнализации, генератор звуковой частоты, бойковый механизм, связанный с генератором для нанесения ударов по рельсу, блок анализа сигналов, радиопередатчик, объединенные в один кожух и мобильный терминал, выполненный в виде радиотелефона, связанного по радиоканалу с радиопередатчиком стационарного терминала и приемо-передающей антенной локомотива.
Устройство работает следующим образом. После прикрепления кожуха и преобразователя упругих акустических колебаний к рельсу и включения питания, генератор звуковой частоты начинает вырабатывать пачки импульсов переменного тока.
Под воздействием импульсов переменного тока бойковый механизм производит периодические удары по рельсу с частотой генератора звуковой частоты. Под воздействием ударов в рельсе возникают упругие акустические
колебания, которые воспринимаются преобразователем акустических колебаний. Преобразователь преобразует акустические колебания в электрические сигналы, которые усиливаются усилителем. После усиления акустические сигналы поступают в блок анализа сигнала, где происходит выделение сигнала на фоне помех. Полезный сигнал поступает на вход передатчика и одновременно в блок сигнализации. Полезный сигнал представляет собой пачки импульсов, образуемые под воздействием ударов о рельс бойкового механизма.
Мобильный терминал находится у бригадира ремонтной бригады. Поступающие пачки импульсов через передающую антенну радиопередатчика принимаются приемником мобильного терминала, вызывая мигание индикаторной лампочки и прерывистые гудки постоянного уровня громкости в наушнике. При движении поезда возникают динамические удары, в результате которых в рельсах образуются упругие акустические колебания.
При приближении поезда на входе преобразователя акустических колебаний присутствует суммарный сигнал: сигнал бойкового механизма и сигнал приближающегося поезда. По мере приближения поезда амплитуда акустических сигналов приближающегося поезда будет увеличиваться и интервалы между сигналами бойкового механизма заполнятся акустическими сигналами приближающегося поезда, в результате чего индикаторная лампочка будет гореть постоянно, а в наушниках будет непрерывное гудение с увеличивающимся по мере приближения поезда уровнем громкости. Бригадир обнаружив изменение сигнала голосом по радиоканалу связывается с локомотивной бригадой и предупреждает его о проводимых работах.
Недостатком известного устройства является то, что оно не является полностью мобильным т.к. требуется его подключение к рельсу, не позволяет корректно оценить расстояние до локомотива и определить направление его движения, в результате чего машинист не имеет информации о расстоянии до рабочих, работающих на пути, и, следовательно, не имеет возможности применить экстренное торможение в случае опасности.
Кроме того, сигнал генерируемый устройством может маскироваться шумами работающего электро- и пневмоинструмента, а постоянный шум в наушниках снижает работоспособность, действует на нервную систему и разрушает слуховой аппарат, вызывает утомляемость. Следовательно, известное устройство не обладает достаточной надежностью, что приводит к увеличению травматизма при производстве ремонтных путевых работ.
Технический результат на достижение, которого направлена полезная модель, заключается в повышении надежности устройства и снижении травматизма при производстве ремонтных путевых работ.
Для достижения технического результата, в известном устройстве, содержащем стационарный терминал, включающий передатчик с передающей антенной и блок сигнализации, мобильный терминал, находящийся у ремонтной бригады, связанные между собой по радиоканалу, стационарный терминал установлен на локомотиве и дополнительно снабжен датчиком текущих координат локомотива, приемником, блоком управления, блоком индикации, блоком экстренного торможения, причем выход датчика текущих координат локомотива соединен с входом передатчика и с входом блока управления, выход приемника соединен с входом блока управления, первый выход блока управления соединен с входом блока сигнализации, второй выход блока управления - с входом блока индикации, третий выход-с входом блока экстренного торможения, четвертый выход блока управления через переключатели четного или нечетного направления - с входом передатчика, а мобильный терминал снабжен датчиком текущих координат путевой бригады, передатчиком, блоком управления, блоком приемников четного и нечетного направления, блоком индикации, блоком сигнализации, причем выход датчика текущих координат путевой бригады соединен с входом блока управления и входом передатчика, выход блока приемников четного и нечетного направления соединен с входом блока управления, первый выход блока управления соединен с входом блока индикации, второй выход блока управления - с входом блока сигнализации, третий выход блока управления - с первым входом
передатчика, четвертый выход блока управления через переключатель «путь свободен» соединен со вторым входом передатчика.
Благодаря отличительным признакам данное устройство позволяет путевой бригаде четко определить направление движения приближающегося локомотива - «четное», «нечетное»; расстояние до приближающегося локомотива с выработкой соответствующих предупреждающих сигналов; наличие виброзвонка в блоке сигнализации позволяет определить сигнал тревоги при наличии шумов от работающего электро- и пневмоинструмента; применить экстренное торможение локомотива при возникновении внештатной ситуации.
На чертеже приведена блок-схема устройства, для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ.
Устройство содержит стационарный терминал 1, установленный на локомотиве и мобильный терминал 2, находящийся у ремонтной бригады, связанные между собой по радиоканалу.
Стационарный терминал содержит датчик текущих координат локомотива 3, передатчик 4, приемник 5, принимающий координаты путевой бригады, блок управления 6, блок сигнализации 7, блок индикации 8, блок экстренного торможения 9, переключатели четного и нечетного направления движения локомотива 10. При этом выход датчика текущих координат локомотива 3 соединен с входом блока управления 6, и входом передатчика 4, выход приемника 5 соединен с входом блока управления 6, первый выход блока управления 6 соединен с входом блока сигнализации 7, второй выход блока управления 6 соединен с входом блока индикации 8, третий выход блока управления 6 соединен с входом блока экстренного торможения 9, четвертый выход блока управления 6 соединен через переключатели четного и нечетного направления 10с входом передатчика 4.
Мобильный терминал, находящийся у ремонтной бригады, содержит датчик текущих координат путевой бригады 11, передатчик 12, блок управления 13, блок приемников (четного и нечетного направления) 14, блок индикации
15, блок сигнализации 16, переключатель «путь свободен» 17. При этом выход датчика текущих координат путевой бригады 11, соединен с входом передатчика 12 и первым входом блока управления 13, выход блока приемников 14 соединен со вторым входом блока управления 13, первый выход блока управления 13 соединен с входом блока индикации 15, второй выход блока управления 13 соединен с входом блока сигнализации 16, третий выход блока управления 13 соединен с первым входом передатчика 12, четвертый выход блока управления 13 через переключатель «путь свободен», соединен со вторым входом передатчика 12.
Устройство работает следующим образом.
С датчика текущих координат локомотива 3, текущие координаты локомотива поступают на передатчик 4, и в блок управления 6, несущая частота которого определяется положением переключателя четного или нечетного направления 10. Нужное положение переключателя устанавливается перед отправлением локомотива. Текущие координаты непрерывно передаются передатчиком 4 по ходу движения локомотива.
Текущие координаты локомотива принимаются блоком приемников (четного и нечетного направления) 14 мобильного терминала, и передаются в блок управления 13. Текущие координаты путевой бригады с датчика 11 передаются в блок управления 13, где сравниваются с текущими координатами локомотива и вычисляется расстояние до локомотива, которое вместе с направлением его движения выводится на блок индикации 15 и блок сигнализации 16, индикация меняется раз в секунду. Текущие координаты путевой бригады с датчика 11 передаются на передатчик 12, который при получении сигнала кратковременного включения передатчика от блока управления 13, передает текущие координаты путевой бригады.
Текущие координаты путевой бригады принимаются приемником 5 стационарного терминала, откуда они поступают в блок управления 6, где сравниваются с текущими координатами локомотива и вычисляется расстояние
до путевой бригады в метрах. Это расстояние индицируется блоком индикации 8, и включается блок сигнализации 7, индикация меняется раз в секунду.
Если между локомотивом и путевой бригадой расстояние более 800 м., и путевая бригада освобождает путь, а бригадир нажимает кнопку путь свободен, то блок управления 13 передает на передатчик 12 код сигнала «путь свободен». При получении сигнала «путь свободен» приемником 5 стационарного терминала, блок управления 6 отключает блок сигнализации 7 и блок индикации 8. При проследовании локомотивом координат путевой бригады, блок управления 6 вырабатывает общий сброс системы и обнуляет координаты путевой бригады.
Если расстояние до путевой бригады становится менее 800 м., и сигнал «путь свободен» не получен, блок управления 6 дает команду блоку экстренного торможения 9 на экстренное торможение.
Дальность приема сигнала мобильным терминалом составляет 3-5 км. Антенна передатчика 4 имеет направленное излучение по ходу движения локомотива.