Передача рычажная тормоза грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции передачи рычажной тормоза грузового вагона с раздельным торможением тележек.
Из уровня техники известна передача рычажная потележечного тормоза грузового вагона (патент РФ №190054, МПК В61Н 13/20, опубл. 17.06.2019 г., бюл. №17), содержащая тормозной цилиндр, жестко закрепленный на раме вагона, шток которого шарнирно соединен с ведущим плечом головного двуплечего рычага, средней частью шарнирно закрепленного через серьгу мертвой точки на раме, ведомое плечо которого шарнирно соединено посредством тяги с промежуточным рычагом, шарнирно закрепленным одним концом на раме вагона и имеющим шарнирное соединение с регулятором рычажной передачи, который последовательно соединен с тягой, второй конец которой соединен с рычажной передачей тележки, отличающаяся тем, что шарнирное соединение тяги с промежуточным рычагом выполнено на конце промежуточного рычага, а шарнирное соединение регулятора рычажной передачи с промежуточным рычагом выполнено в средней части промежуточного рычага, при этом промежуточный рычаг расположен вертикально.
Тяга рычажной передачи, соединяющая головной двуплечий рычаг с промежуточным рычагом выполнена с разрезом, концы разреза при этом соединены между собой стяжной муфтой, а головной двуплечий рычаг расположен горизонтально или в одной плоскости с промежуточным рычагом или под наклоном относительно вертикальной плоскости промежуточного рычага.
Недостатком известной конструкции является то, что авторегулятор рычажной передачи должен быть расположен внутри хребтовой балки, что приемлемо для вагонов с хребтовой балкой из Z-образного профиля с открытой нижней полкой или для вагонов с конструкцией без хребтовой балки. Для вагонов со сварной хребтовой балкой коробчатого сечения или хребтовой балкой, состоящей из сварных или горячекатаных двутавров (на пример: вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров), данная конструкция рычажной передачи сложна для монтажа при изготовлении вагона и не приемлема в эксплуатации для регулировки и обслуживания.
Так же данная конструкция рычажной передачи предполагает необходимость расположения и закрепления тормозных цилиндров и кронштейнов мертвых точек рычажной передачи на различных несущих элементах конструкции рамы вагона, таких как хребтовая балка и боковые балки, что негативно скажется на точности позиционирования. Так же необходимо закрепление тормозных цилиндров на боковых балках промежуточных балках или на каркасе пола вагона, что касательно конструкции вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, может быть затруднительно, так как пол и поперечные промежуточные балки такого вагона, как правило, отсутствуют, боковые балки могут отсутствовать или быть ненесущей конструкции, а лишь выполнять функцию ограждения.
Кроме того, из уровня техники известны «Технические требования на тормозную систему с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием для вагоностроительных заводов» ОАО «РЖД» 2005 г.» известна принципиальная схема тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для контейнерных платформ (Фиг. 2).
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком данной схемы является то, что рычажная передача расположена в горизонтальной плоскости или близкой к ней, что приводит к нерациональному использованию подвагонного пространства, необходимости расположения и закрепления тормозных цилиндров и кронштейнов мертвых точек рычажной передачи на различных несущих элементах конструкции рамы вагона таких, как хребтовая балка и боковые балки, что негативно скажется на точности позиционирования. Так же данная схема предполагает закрепление тормозных цилиндров на боковых балках, промежуточных балках или на каркасе пола вагона, что касательно конструкции вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, может быть затруднительно, так как пол и поперечные промежуточные балки такого вагона, как правило, отсутствуют, боковые балки могут отсутствовать или быть на несущей конструкции, а лишь выполнять функцию ограждения.
Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение точности позиционирования компонентов рычажной передачи при изготовлении вагона, повышение удобства осмотра, обслуживания и ремонта рычажной передачи тормоза вагона.
Технический результат достигается за счет того, что ведущие рычаги расположены боковой поверхностью под углом (0±45)° к вертикальной продольной плоскости вагона, что позволяет добиться расположения силовых элементов рычажной передачи, таких как тормозной цилиндр и кронштейны мертвых точек на одном несущем элементе конструкции рамы, таком как хребтовая балка, так же за счет расположения авторегулятора тормозной передачи, его упора и соединительной муфты снаружи хребтовой балки вагона.
Передача рычажная служит для передачи усилия, развиваемого на штоках тормозных цилиндров 1 (фиг. 1) к рычажной передаче тележки 11 для обеспечения нажатия тормозных колодок на колеса. На фиг. 2 (вид сбоку на хребтовую балку) и фиг. 3 (вид сверху) показана передача рычажная тормоза грузового вагона с раздельным торможением, а именно, одна из двух ее идентичных частей.
Рычажная передача состоит из двух симметрично расположенных на вагоне идентичных частей, состоящих из тормозных цилиндров 1, закрепленных на раме, шарнирно соединенных с ними ведущих рычагов 4 и промежуточных рычагов 7, шарнирно соединенных серьгами 5 и 9 с кронштейнами «мертвой точки» 6 и 10, закрепленных на раме, и продольных тяг 8, которые при помощи шарнирных соединений связывают промежуточные рычаги 7 с вертикальными рычагами тормозных рычажных передач тележек 11.
В каждую рычажную передачу встроен регулятор тормозных рычажных передач 2, шарнирно соединенный с ведущими рычагами 4. Регулятор предназначен для регулирования величины выхода штока тормозного цилиндра в пределах, обеспечивающих постоянную величину зазоров между поверхностями катания колес и тормозными колодками по мере их износа. Для работы регуляторов каждая рычажная передача тормозной системы оборудована упорами 3. Винт каждого регулятора соединен резьбовой муфтой 12 с тягой 13 (фиг. 3), которая передает усилие от ведущих рычагов 4 и регулятора 2 промежуточным рычагам 7 и через тяги продольные 8 тормозной рычажной передачи тележки 11.
Ведущие рычаги 4 конструктивно состоят из пары идентичных рычагов, которые расположены боковой плоской поверхностью параллельно вертикальной продольной плоскости вагона 14 или близкой к ней, то есть, расположены 4' боковой поверхностью под углом (0±45)° к вертикальной продольной плоскости вагона 14 (фиг. 4).
Заявляемая конструкция рычажной передачи получила практическое применение в конструкции тормозных систем вагонов-платформ мод. 13-6964 и 13-6964-01 производства АО «ЗМК».