Вспомогательный силовой агрегат

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к области электротехники и энергосберегающим технологиям, в частности к генераторам в связке с двигателем внутреннего сгорания. Может монтироваться, например, постоянно или временно на транспортном средстве. Применяется в качестве самостоятельного источника питания для внешних устройств, заряда аккумуляторных батарей, и подогрева, например, двигателя, салона автомобиля, коробки передач, раздатки, ведущих мостов и других электрических приборов.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из уровня техники известен патент CN212615043U МПК F02D11/10; F02D29/06; F02N11/08, опубликован 26.02.2021, по которому полезная модель предусматривает конструкцию управления стояночным дизель-генератором, позволяющую достичь цели дистанционного управления дроссельной заслонкой и удобной эксплуатации.
Конструкция управления стояночным дизель-генератором, отличающаяся тем, что она содержит множество кривошипов, двигатель, множество пружин, блок управления и пульт дистанционного управления; двигатель закреплен снаружи топливного бака крепежной рамой и находится на выходном конце двигателя. Блок управления расположен в парковочном пространстве дизель-генератора, а пульт дистанционного управления расположен в связке с блоком управления.
Пульт дистанционного управления выполняет включение микрокомпьютера. После его включения микрокомпьютер управляет пусковым устройством электромагнита стартера и приводит в действие насос. Микрокомпьютер определяет напряжение батареи и управляет приводом двигателя дроссельной заслонки в соответствии со значением напряжения для управления дроссельной заслонкой и зарядки аккумулятора. Когда напряжение батареи достигает полного состояния, блок микрокомпьютера управляет электронным масляным насосом, чтобы остановить работу и отключить масляный контур, и генератор перестает работать.
Недостатком данного изобретения являются нерациональное использование теплоты выхлопных газов.
Из уровня техники известен патент CN212366972U МПК B60L53/00; B60R16/03; H02J7/36; H02K5/00; H02K5/22; H02K5/24; опубликован 15.01.2021, по которому полезная модель представляет переносной парковочный генератор с открытой рамой, который может одновременно выводить источники питания разного напряжения. Рама, в целом представляет собой прямоугольную параллелепипедную рамную конструкцию, верхняя часть рамы снабжена ручкой, соединенной и закрепленной.
Топливный бак и топливный генератор соответственно расположены внутри рамы, а топливный бак расположен в верхней части топливного генератора. Топливный бак и топливный генератор соединены топливопроводом. Край топливного бака соединен и закреплен с рамой.
Панель управления снабжена кнопкой переключения и кнопкой включения питания для управления выходной мощностью. Кнопка включения и кнопка выключения питания электрически соединены с топливным генератором. Выходной источник питания включает в себя интерфейс питания зарядки и интерфейс питания кондиционирования воздуха.
Недостатками данного изобретения являются: отсутствие возможности дистанционного запуска при помощи пульта, отсутствие возможности использования тепла с целью подогрева двигателя транспортного средства.
Патент CN212366972U МПК B60L53/00; B60R16/03; H02J7/36; H02K5/00;
H02K5/22; H02K5/24; опубликованный 15.01.2021 взят в качестве наиболее близкого аналога, недостатки которого устраняет заявленное техническое решение.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Технической задачей является создание надежного и технологичного вспомогательного силового агрегата, который совмещает в себе основные функции, а именно: обеспечение электропитания для различных устройств переменного и постоянного тока, дистанционное управление, заряд аккумуляторных батарей источником постоянного тока и обогрев с использованием тепла, выделяемого двигателем внутреннего сгорания вспомогательного силового агрегата, а также тепла выхлопных газов.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное техническое решение, является возможность использования тепла выхлопных газов и тепла двигателя внутреннего сгорания для подогрева внешнего устройства.
Технический результат достигается вспомогательным силовым агрегатом, размещенном в цельном корпусе, содержащим двигатель, электрический генератор, преобразователь, блок контроля и управления, панель управления, аккумулятор, при этом двигатель связан с электрическим генератором с использованием передачи, а с блоком контроля и управления с использованием шины блока контроля и управления, электрический генератор связан с преобразователем с использованием шины переменного тока, а с блоком контроля и управления с использованием шины нагрузки, аккумулятор связан с преобразователем с использованием шины постоянного тока, а с блоком контроля и управления с использованием шины контроля напряжения батареи, блок контроля и управления связан с панелью управления с использованием шины панели управления, а также содержащим теплообменник, электрический подогреватель, насос и общую магистраль, при этом насос связан с электрическим подогревателем с использованием подводящего патрубка электрического подогревателя, а с теплообменником с использованием подводящего патрубка теплообменника, общая магистраль связана с теплообменником с использованием отводящего патрубка теплообменника, с электрическим подогревателем с использованием отводящего патрубка электрического подогревателя, а двигатель связан с общей магистралью.
Расширение эксплуатационных возможностей вспомогательного силового агрегата при оптимизации процесса обеспечения транспортных средств электроэнергией достигается за счет использования пульта дистанционного управления, который позволяет осуществлять дистанционное включение, выключение, смену режимов работы вспомогательного силового агрегата. Также расширение эксплуатационных возможностей вспомогательного силового агрегата при оптимизации процесса обеспечения транспортных средств электроэнергией достигается за счет использования тепла выхлопных газов и тепла двигателя внутреннего сгорания для подогрева внешнего устройства. В качестве внешнего устройства для подключения могут быть использованы, например, двигатель транспортного средства, стационарный двигатель.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 – Функциональная схема вспомогательного силового агрегата. На фиг. 1 указаны следующие позиции:
1 – Двигатель;
2 – Электрический генератор; 3 – Преобразователь;
4 – Блок контроля и управления; 5 – Панель управления;
6 – Аккумулятор;
7 – Пульт дистанционного управления; 8 – Передача;
9 – Шина переменного тока; 10 – Шина постоянного тока;
11 – Шина блока контроля и управления; 12 – Шина нагрузки;
13 – Шина панели управления;
14 – Шина контроля напряжения батареи; 15 – Теплообменник;
16 – Электрический подогреватель; 17 – Насос;
18 – Подводящий патрубок электрического подогревателя;
19 – Подводящий патрубок теплообменника;
20 – Отводящий патрубок электрического подогревателя; 21 – Отводящий патрубок теплообменника;
22 – Общая магистраль.
Пунктирным прямоугольником в левой части схемы выделено внешнее устройство, к которому может быть осуществлено подключение заявленного вспомогательного силового агрегата.
Пунктирным прямоугольником в правой части схемы показан аккумулятор 6, который может располагаться вне корпуса, при этом постоянно подключен к вспомогательному силовому агрегату с использованием шины постоянного тока 10 и шины контроля напряжения батареи 14.
Стрелками на схеме представлено направление движения жидкости, передающей тепло.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Далее подробно описаны все составляющие настоящей полезной модели со ссылкой на чертежи и указанные на них ссылочные позиции для более полного понимания объема и всех технических аспектов заявленного технического решения специалистом в уровне техники.
На фиг. 1 изображена функциональная схема заявленного вспомогательного силового агрегата.
Вспомогательный силовой агрегат может быть выполнен в открытом или закрытом цельном корпусе, на котором располагается двигатель 1, который используется для передачи вращения электрическому генератору 2 через передачу 8.
Передача 8 может быть выполнена, например механической или гидравлической. Электрический генератор 2 вырабатывает напряжение и по шине 9 передает его на преобразователь 3.
На преобразователе 3 ток преобразуется из переменного в постоянный, величина которого выбирается в зависимости от требований в конкретной ситуации. Далее по шине постоянного тока 10 ток передается на аккумулятор 6. К шине постоянного тока 10 могут подключаться и другие потребители постоянного тока. По шине нагрузки 12 параметры нагрузки электрического генератора 2 передаются на блок контроля и управления 4, который по шине блока контроля и управления 11 управляет оборотами двигателя 1. Регулятор оборотов может быть механического типа и поддерживать фиксированные обороты без изменения подачи топлива электрическим регулятором.
По шине контроля и управления 11 параметры давления и уровня масла и температуры двигателя 1 передаются в блок контроля и управления 4. Это необходимо для того, чтобы, например, в случае отсутствия давления масла или перегрева двигателя 1 блок контроля и управления 4 мог остановить работу двигателя 1.
Панель управления 5 соединяется с блоком контроля и управления 4 по шине панели управления 13, имеет выключатель зажигания, включатель стартера, контрольные лампы и переключатель автоматического режима. Количество и расположение контрольных приборов и ламп на панели управления 5 выбирается по нужным техническим требованиям к установке. Панель управления 5 может быть выполнена как в аналоговом, так и в цифровом виде.
Во время работы двигателя 1 происходит выделение тепла двигателем 1 и теплообменником 15, которое используется для подогрева жидкости, которая, направляется к внешнему устройству по общей магистрали 22. Это актуально для двигателей с водяным охлаждением. Система охлаждения двигателя 1 и внешнего двигателя взаимосвязаны и взаимно подогреваются. Если будет использоваться двигатель с воздушным охлаждением, то жидкость подается только в теплообменник 15. Теплообменник 15 может быть выполнен с регулируемой заслонкой.
Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает наличие насоса 17. Насос 17 может быть как в единственном экземпляре, так и в большем количестве в зависимости от требований к вспомогательному силовому агрегату.
Теплообменник 15 обеспечивает возможность отключать подогрев жидкости в теплое время года и избежать перегрева двигателей, отключая теплообменник 15 и обеспечивая прямой выход выхлопных газов без подогрева жидкости.
Жидкость для подогрева может циркулировать отдельными контурами. Во вспомогательном силовом агрегате жидкость, в случае использования двигателя с водяным охлаждением, циркулирует по малому кругу системы охлаждения двигателя 1. После прогрева двигателя 1 жидкость поступает в общую магистраль 22 и далее к внешнему двигателю. Также двигатель 1 может не иметь термостата. Также двигатель 1 может не иметь встроенного циркуляционного насоса. В этом случае циркуляция жидкости будет также осуществляться насосом 17.
По второму контуру жидкость подается в теплообменник 15 с использованием насоса 17 через подводящий патрубок теплообменника 19, где нагревается от выхлопных газов. В таком случае жидкость от теплообменника 15 поступает на подогрев внешнего двигателя в общую магистраль 22, так же как и подается в электрический подогреватель 16, где подогретая жидкость поступает в общую магистраль 22.
Подключение двигателя 1, теплообменника 15 и электрического подогревателя 16 может отличаться от указанной в схеме и выбираться из условий оптимизации теплового баланса совместной работы компонентов.
В конструкции предусмотрено использование электрического подогревателя 16. Электрический подогреватель 16 используется для подогрева внешнего двигателя и создает нагрузку для двигателя 1. Нагрузка на двигатель 1 в свою очередь увеличивает выделяемое тепло двигателя 1 и теплообменника 15, что повышает эффективность подогрева внешнего двигателя. Также возможен подогрев с помощью иных источников тепла, связанных с заявленным вспомогательным силовым агрегатом.
В автоматическом режиме блок контроля и управления 4 по шине контроля напряжения батареи 14 измеряет напряжение на аккумуляторе 6. При падении напряжения до заданного нижнего значения блок контроля и управления 4 с использованием шины блока контроля и управления 11 запускает двигатель 1. После того как напряжение в аккумуляторе 6 увеличивается до заданного значения блок контроля и управления 4 останавливает работу двигателя 1. Запуск и остановка может осуществляться по температуре двигателя 1 и по программно заданному времени.
Запуск вспомогательного силового агрегата в режиме не автоматической работы по требованию пользователя выполняется с использованием пульта дистанционного управления 7 или панели управления 5. Подключение пульта дистанционного управления 7 может быть выполнено как с использованием кабеля, так и беспроводным. Сигнал с пульта дистанционного управления 7 передается на блок контроля и управления 4. Блок контроля и управления 4 запускает двигатель 1. Также по требованию водителя сигнал с пульта дистанционного управления 7 передает сигнал остановки работы двигателя 1 на блок контроля и управления 4, который останавливает работу двигателя 1.
Электрический генератор 2 устанавливаться как для получения постоянного тока, так и для получения переменного тока. Также может быть использован компрессор, с целью получения для воздушной системы автомобиля сжатого воздуха как с приводом от двигателя 1, так и с электрическим приводом от электродвигателя. Также может быть установлены совместно генератор переменного тока и генератор постоянного тока с приводом от двигателя 1.
Также может устанавливаться компрессор кондиционера или холодильной установки. Компрессор может подключаться к двигателю 1 механической или гидравлической передачей, или иметь электрический привод и подключаться к электрическому генератору 2. В этом случае появится возможность обеспечить работу кондиционера или холодильную установку на стоянках, остановив работу двигателя транспортного средства, что увеличивает ресурс двигателя и обеспечивает снижение расхода топлива и снижение количества выделяемых выхлопных газов двигателем транспортного средства.
Ток, вырабатываемый электрическим генератором 2, может быть использован для прямого подогрева кабины транспортного средства, например с применением электрических подогревателей 16, сухих воздушных или масляных тэнов, а также для подогрева внешнего двигателя, ведущих мостов, раздаточной коробки или коробки передач с помощью запитываемых от электрического генератора 2 электрических подогревателей 16, других агрегатов, требующих подогрева, обеспечение питанием других внешних устройств.
Через двигатель 1 жидкость циркулирует по отдельному контуру, при этом сначала она циркулирует по малому контуру системы охлаждения двигателя 1, а после достижения необходимой температуры открывается термостат, и она начинает циркулировать, смешиваясь с жидкостью в общей магистрали 22, и поступает к внешнему двигателю и отдает тепло. Таким образом после выхода на рабочий режим двигателя 1 у внешнего двигателя появляется возможность получать тепло для подогрева. Также двигатель 1 может не иметь термостат, и в этом случае жидкость будет циркулировать через двигатель 1 напрямую в общей магистрали
22. Насос 17 может быть встроен в двигатель 1 или находиться снаружи двигателя 1.
Также вспомогательный силовой агрегат может содержать электронные краны, которые осуществляют контроль подачи охлаждающей жидкости на внешний двигатель. Краны взаимодействуют с датчиком уровня охлаждающей жидкости. В случае снижения уровня охлаждающей жидкости до критического датчик низкого уровня жидкости в охлаждающей системе внешнего двигателя дают команду перекрыть электрические краны. Доступ охлаждающей жидкости на внешний двигатель прекращается, и он прекращает работу. Дополнительно в конструкции вспомогательного силового агрегата для информирования об остановке двигателя
1 может быть использован звуковой или световой сигнал. Также электронные краны могут использоваться для организации циркуляции жидкости во вспомогательном силовом агрегате.
Вместо электрического подогревателя 16 и электрического генератора 2 или совместно может устанавливаться гидравлический насос с подачей масла через редукционный клапан в теплообменник. В этом случае, практически вся мощность, подводимая к гидравлическому насосу, преобразуется в тепло. В случае подогрева теплоносителя гидравлическим насосом, например, подогрев жидкости в двигателе перед запуском, тепловая энергия в водомасляном теплообменнике от масляного контура передается контуру системы охлаждения основного двигателя. Этот же принцип может применяться для подогрева масла в гидросистемах автомобилей, спецтехники и стационарных установок в масляном баке гидросистемы в случае необходимости подогрева в сильные морозы. Также вместо электрического генератора 2 могут быть установлены два отдельных генератора постоянного и переменного напряжения.
Таким образом, установка масляного насоса с замкнутой системой циркуляции позволяет преобразовывать подводимую мощность к масляному насосу в тепло и в дальнейшем через теплообменник передавать тепло подогреваемой жидкости. Дополнительно будет нагружаться двигатель 1, в результате чего выделяется больше тепловой энергии с двигателя 1 и/или теплообменника 15, которая в дальнейшем передается с целью подогрева в агрегаты, где требуется тепло жидкости. Также масло в гидравлических системах может подогреваться от жидкости путем использования водно масляных теплообменников, получая тепло от вспомогательного силового агрегата. В этом случае тепло от жидкости через общую магистраль 22 через теплообменник будет передаваться подогреваемой гидравлической жидкости.
В случае установки воздушного компрессора может иметь жидкостную систему охлаждения, в этом случае тепло также будет поступать в общую магистраль 22.
Также вспомогательный силовой агрегат и подогреваемое устройство могут иметь разделенные жидкостные контуры. В этом случае передача тепловой энергии осуществляется с использованием теплообменника без смешивания жидкости от вспомогательного силового агрегата и подогреваемого устройства. В этом случае жидкость от вспомогательного силового агрегата циркулирует по замкнутому контуру, где отдает свое тепло в теплообменнике подогреваемому устройству, и после остывания возвращается во вспомогательный силовой агрегат.
Особенно актуально применение теплообменника, например, в случае расположения вспомогательного силового агрегата выше уровня внешнего двигателя, так как в этом случае затруднительно будет осуществить работу вспомогательного силового агрегата, а также возможна утечка жидкости через предохранительные клапана системы охлаждения внешнего двигателя и выходу из строя внешнего двигателя.
Также использование теплообменника между вспомогательным силовым агрегатом и внешним двигателем позволит устанавливать вспомогательный силовой агрегат не только на основном транспортном средстве, но и на прицепе транспортного средства. В случае невозможности установки на основном транспортном средстве. В этом случае гибкие рукава – шланги, по которым циркулирует теплоноситель, будут подвергаться изгибающим нагрузкам, и в случае утечки жидкости через гибкие рукава – шланги внешний двигатель будет о безопасен от утечек охлаждающей жидкости и выхода вследствие этого из строя.
Также электрический подогреватель 16 может находиться снаружи вспомогательного силового агрегата и крепиться непосредственно к внешнему двигателю по замкнутой системе циркуляции жидкости через внешний двигатель и получать питание от электрического генератора 2, дополнительно нагружая двигатель 1, что ведет к увеличению тепла от двигателя 1 и теплообменника 15, увеличивая эффективность подогрева подключенных устройств. В этом случае внешний или встроенный насос в электрический подогреватель 16 будет осуществлять циркуляцию жидкости через электрический подогреватель 16. Циркуляция жидкости в компонентах вспомогательного силового агрегата дана для общего понимания. Двигатель 1, теплообменник 15, электрический подогреватель 16 могут подключаться в различных сочетаниях не указанных на общей схеме для обеспечения необходимой циркуляции жидкости через двигатель 1, теплообменник 15 и электрический подогреватель 16.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Известно, что водители грузовых автомобилей во время рейса, например, из-за непогоды и очередей на таможенном, пункте много простаивают. На холостом ходу у дизельного двигателя низкая температура сгорания топлива в цилиндрах, обусловленная низкой скоростью сжатия воздуха в цилиндрах двигателя. В результате этого происходит неполное сгорание топлива и снижается коэффициент полезного действия — КПД и увеличивается токсичность отработанных газов. Неиспользованное топливо смывает масло с зеркала цилиндра, частично топливо стекает в поддон и частично попадает в выхлопную систему. Нарушается работа поршневой группы, и коксуются распылители форсунок. По вышеуказанным причинам снижается ресурс дизельного двигателя и приводит к старению моторного масла, что в свою очередь приводит к увеличению износа двигателя транспортного средства и, в связи с этим увеличению расходов и более частым выходам из строя силового агрегата транспортных средств, вспомогательных механизмов транспортного средства и турбокомпрессора Увеличение износа также актуально и для бензиновых двигателей.
В зимнее время для создания необходимых температурных условий в салоне автомобиля может быть использован жидкостный подогрев предпусковым подогревателем двигателя транспортного средства или сухой салонный обогреватель, который потребляет электричество с аккумулятора 6. В летнее время года для создания необходимых температурных условий используется кондиционер, что без вспомогательного силового агрегата требует не останавливать работу двигателя транспортного средства. На автомобилях часто используются электрические кондиционеры с большим потребляемым током, что приводит к снижению заряда аккумуляторных батарей в короткий промежуток времени. При этом электроэнергию также могут потреблять: освещение, дворники, и другие штатные и нештатные электрические системы и устройства автомобиля. Для подзарядки аккумулятора 6 в большинстве случаев используется двигатель транспортного средства, который расходует до семи литров топлива в час и более в зависимости от объема двигателя транспортного средства и температуры окружающей среды, что приводит к чрезмерному расходу топлива, повышенному износу внешнего двигателя, и выбросам токсичных компонентов в окружающую среду.
Заявленный вспомогательный силовой агрегат в автоматическом режиме по падению напряжения запускается и заряжает аккумулятор 6. Также обеспечена возможность работы вспомогательного силового агрегата в непрерывном режиме без учета напряжения аккумулятора 6 без управления запуском и остановкой двигателя 1. Расход топлива вспомогательного силового агрегата составляет 300-900 грамм в час, что многократно меньше расхода топлива двигателя транспортного средства при работе на малой нагрузке холостого хода. В зависимости от подключенной нагрузки расход топлива может увеличиваться. Указан расход топлива только для поддержания зарядки аккумулятора 6 в зависимости от мощности потребляемого тока. Экономия топлива особенно актуальна в северных регионах страны, где израсходованное лишнее топливо может привести к простою автомобиля в случаях с затрудненным подвозом топлива, повышению износа двигателя транспортного средства и коробки переключения передач транспортного средства, или в особо сложных случаях к гибели человека.
Известно, что на автомобилях аккумуляторы теряют заряд, и в таком случае не хватает заряда аккумуляторных батарей для запуска двигателя транспортного средства, например, из-за высокого электропотребления остальными устройствами в автомобиле.
Заявленный вспомогательный силовой агрегат работает независимо от внешнего двигателя (транспортного средства) и восстанавливает уровень заряда батарей, достаточный для его запуска. Помимо снижения расхода топлива при использовании заявленного вспомогательного силового агрегата во время простоев не расходуется ресурс двигателя транспортного средства. Время восстановления заряда зависит от емкости и уровня заряда аккумулятора 6.
Расширение эксплуатационных возможностей заявленного вспомогательного силового агрегата особенно актуально в случае низких температур, препятствующих запуску внешнего двигателя и разрядившегося аккумулятора 6.
Недостаточный заряд батарей для запуска двигателя транспортного средства остается достаточным для запуска двигателя 1 вспомогательного силового агрегата. В таком случае водителю необходимо с использованием пульта дистанционного управления 7 или панели управления 5 произвести запуск вспомогательного силового агрегата, который в свою очередь за счет температуры выхлопных газов через теплообменник 15 и тепла, выделяемого двигателем 1 и электрическим подогревателем 16 осуществит прогрев силового агрегата транспортного средства, зарядит аккумулятор 6, повысит температуру в кабине автомобиля. Также двигатель 1 может быть оснащен дополнительным электрическим или иным другим подогревом, что позволит при незначительном потреблении заряда аккумуляторов относительно двигателя транспортного средства нагреть двигатель 1 и произвести запуск двигателя 1 даже при экстремальных морозах, что позволит подогреть двигатель транспортного средства и подготовить к запуску.
Также позволит водителю использовать необходимые устройства, работающие от электричества, вырабатываемого вспомогательным силовым агрегатом. После завершения подогрева внешнего двигателя осуществить его запуск.
В случае выхода из строя двигателя транспортного средства, что может создать угрозу для жизни и здоровья в холодное время года, вспомогательный силовой агрегат обеспечивает заряд аккумулятора 6 и позволяет использовать отопление салона автомобиля, и ожидать помощи. Для подключения аккумулятора 6 может быть использован DC интерфейс.
Пульт дистанционного управления 7 позволяет получить информацию о состоянии вспомогательного силового агрегата, изменить режим его работы, произвести запуск или остановку двигателя 1 непосредственно без прямого контакта с вспомогательным силовым агрегатом, например когда водитель находится в кабине транспортного средства или удаленно, например в здании.
При этом наличие пульта дистанционного управления 7 позволяет сократить время, необходимое на подготовку транспортного средства к движению, позволяет управлять вспомогательным силовым агрегатом, не выходя из кабины или здания. А также позволяет закрыть вспомогательный силовой агрегат в кожух с целью защиты от окружающей среды или несанкционированного доступа, что особенно актуально в ночное время, когда пользователь не может осуществлять визуальный контроль за вспомогательным силовым агрегатом.
Также заявленный вспомогательный силовой агрегат может иметь выходы для подключения бытовых электроприборов, например сварочный аппарат, перфоратор. Напряжение 220 вольт может вырабатываться электрическим генератором 2 напрямую либо конвертироваться инвертором из бортового напряжения аккумулятора 6 или из постоянного тока вспомогательного силового агрегата.