ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ МАЛОЛИТРАЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Топливная система для малолитражных двигателей содержащая:
- стравливающий клапан, выполненный с возможностью установки в бензобаке, в котором находится, по меньшей мере, часть заливного патрубка, включающего в себя верхнюю часть, выполненную с возможностью приема текучей среды, а также нижнюю часть, опущенную на заданную глубину в бензобак, причем заданная глубина определяет уровень заполнения бензобака жидким веществом; а также
- пружинный клапан, установленный последовательно со стравливающим клапаном и выполненный с возможностью закрытия во время процесса заправки, предотвращая переполнение бензобака текучей средой.
2. Топливная система по п.1, отличающаяся тем, что пружинный клапан включает в себя:
- поршень, функционально связанный с картриджем, причем
канал для жидкой среды с низким расходом образован в поршне; а
канал для жидкой среды с высоким расходом образован в пространстве между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью картриджа;
- клапанное седло, расположенное в канале для жидкой среды с низким расходом;
- подвижный клапанный элемент, находящийся в канале для жидкой среды с низким расходом и расположенный рядом с клапанным седлом, и выполненный с возможностью закрытия канала для жидкой среды с низким расходом, когда подвижный клапанный элемент контактирует с клапанным седлом; а также:
- пружину, установленную в картридже и расположенную рядом с поршнем, причем пружина выполнена с возможностью перемещения поршня таким образом, чтобы он контактировал с картриджем, закрывая канал для жидкой среды с высоким расходом.
3. Топливная система по п.2, отличающаяся тем, что пружинный клапан включает в себя:
первый канал, гидравлически связанный с каналом для жидкой среды с низким расходом, каналом для жидкой среды с высоким расходом или их сочетанием, причем первый канал также гидравлически связан со стравливающим клапаном; а также:
второй канал, гидравлически связанный с каналом для жидкой среды с низким расходом, каналом для жидкой среды с высоким расходом или их сочетанием, причем второй канал тоже гидравлически связан, по меньшей мере, с одним из следующих устройств: пароудерживающим устройством или двигателем.
4. Топливная система по п.3, отличающаяся тем, что пружина выполнена с возможностью перемещения поршня так, чтобы он, контактируя с картриджем, закрывал канал для жидкой среды с высоким расходом до достижения порогового давления.
5. Топливная система по п.4, отличающаяся тем, что канал для жидкой среды с низким расходом открывается, а канал для жидкой среды с высоким расходом закрывается, если давление текучей среды у первого канала меньше атмосферного давления у второго канала.
6. Топливная система по п.4, отличающаяся тем, что канал для жидкой среды с низким расходом выполнен с возможностью закрытия, а канал для жидкой среды с высоким расходом выполнен с возможностью открывания, если разница между давлением текучей среды у первого канала, которое больше атмосферного давления у второго канала, превышает пороговое давление.
7. Топливная система по п.4, отличающаяся тем, что оба канала для жидкой среды с низким и высоким расходами выполнены с возможностью закрытия, если разница между давлением текучей среды у первого канала, которое больше атмосферного давления у второго канала, меньше или равна пороговому давлению, предотвращая переполнение бензобака во время процесса заправки.
8. Топливная система по п.2, дополнительно содержащая, по меньшей мере, одну из следующих прокладок: эластомерную прокладку, полимерную прокладку или металлургическую прокладку установленную между картриджем и поршнем.
9. Топливная система по п.1, отличающаяся тем, что процесс заправки включает в себя самотечный режим или капельный режим.
10. Топливная система по п.1, отличающаяся тем, что пружинный клапан выполнен с возможностью установки внутри бензобака, снаружи бензобака или комбинированной установки.
11. Способ изготовления бензобака топливной системы для малолитражных двигателей, содержащий этап:
установки пружинного клапана последовательно со стравливающим клапаном, выполненным с возможностью расположения внутри бензобака, в котором находится, по меньшей мере, часть заливного патрубка, причем заливной патрубок включает в себя верхнюю часть, выполненную с возможностью приема текучей среды, а также нижнюю часть, опущенную на заданную глубину в бензобак, причем заданная глубина определяет уровень заполнения бензобака жидким веществом; причем пружинный клапан выполнен с возможностью закрытия во время процесса заправки, тем самым предотвращая переполнение бензобака текучей средой.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что пружинный клапан включает в себя:
- поршень, функционально связанный с картриджем, причем
канал для жидкой среды с низким расходом выполнен в поршне; а
канал для жидкой среды с высоким расходом ограничен пространством, образованным между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью картриджа;
- клапанное седло, расположенное в канале для жидкой среды с низким расходом;
- подвижный клапанный элемент, находящийся в канале для жидкой среды с низким расходом и расположенный рядом с клапанным седлом, причем подвижный клапанный элемент выполнен с возможностью закрытия канала для жидкой среды с низким расходом, когда подвижный клапанный элемент контактирует с клапанным седлом;
пружину, находящуюся в картридже и расположенную рядом с поршнем, причем пружина выполнена с возможностью перемещения поршня таким образом, чтобы поршень контактировал с картриджем, тем самым закрывая канал для жидкой среды с высоким расходом;
первый канал, гидравлически связанный с каналом для жидкой среды с низким расходом, каналом для жидкой среды с высоким расходом или их сочетанием, причем первый канал также гидравлически связан со стравливающим клапаном; а также:
второй канал, гидравлически связанный с каналом для жидкой среды с низким расходом, каналом для жидкой среды с высоким расходом или их сочетанием, причем второй канал также гидравлически связан с пароудерживающим устройством, двигателем или их сочетанием.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что пружина выполнена с возможностью перемещения поршня таким образом, чтобы поршень, контактируя с картриджем, закрывал канал для жидкой среды с высоким расходом до достижения порогового давления.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что канал для жидкой среды с низким расходом выполнен с возможностью открывания, а канал для жидкой среды с высоким расходом выполнен с возможностью закрытия, если давление текучей среды у первого канала меньше атмосферного давления у второго канала.
15. Способ по п.13, отличающийся тем, что канал для жидкой среды с низким расходом выполнен с возможностью закрытия, а канал для жидкой среды с высоким расходом выполнен с возможностью открывания, если разница между давлением текучей среды у первого канала, которое больше атмосферного давления у второго канала, превышает пороговое давление.
16. Способ по п.13, отличающийся тем, что оба канала для жидкой среды с низким и высоким расходами выполнены с возможностью закрытия, если разница между давлением текучей среды у первого канала, которое больше атмосферного давления у второго канала, меньше или равна пороговому давлению, тем самым предотвращая переполнение бензобака во время процесса заправки.
17. Способ по п.12, дополнительно предусматривающий установку в бензобаке стравливающего клапана.
18. Способ предотвращения переполнения текучей средой бензобака топливной системы для малолитражных двигателей, включающей в себя:
бензобак;
по меньшей мере, часть заливного патрубка, опущенную в бензобак и включающую в себя верхнюю часть, выполненную с возможностью приема текучей среды, а также нижнюю часть, опущенную на заданную глубину в бензобак, причем заданная глубина определяет уровень заполнения бензобака жидким веществом;
стравливающий клапан, находящийся в бензобаке; а также
пружинный клапан, установленный последовательно со стравливающим клапаном, и включающий в себя:
поршень, функционально связанный с картриджем, причем
канал для жидкой среды с низким расходом образован в поршне; а
канал для жидкой среды с высоким расходом ограничен пространством, образованным между внешней поверхностью поршня и внутренней поверхностью картриджа;
клапанное седло, находящееся в канале для жидкой среды с низким расходом;
подвижный клапанный элемент, находящийся в канале для жидкой среды с низким расходом и расположенный рядом с клапанным седлом, причем подвижный клапанный элемент выполнен с возможностью закрытия канала для жидкой среды с низким расходом, когда подвижный клапанный элемент контактирует с клапанным седлом;
пружину, находящуюся в картридже и расположенную рядом с поршнем, причем пружина выполнена с возможностью перемещения поршня таким образом, чтобы поршень контактировал с картриджем, тем самым закрывая канал для жидкой среды с высоким расходом;
первый канал, гидравлически связанный с каналом для жидкой среды с низким расходом, каналом для жидкой среды с высоким расходом или их сочетанием, причем первый канал также гидравлически связан со стравливающим клапаном; а также
второй канал, гидравлически связанный с каналом для жидкой среды с низким расходом, каналом для жидкой среды с высоким расходом или их сочетанием, причем второй канал также гидравлически связан с пароудерживающим устройством, двигателем или их сочетанием,
способ содержит этап:
закрытия каналов для жидкой среды с низким и высоким расходами, если разница между давлением текучей среды у первого канала, которое больше атмосферного давления у второго канала, меньше или равна пороговому давлению, предотвращая переполнение бензобака во время процесса заправки.
19. Способ по п.18, дополнительно содержащий закрытие канала для жидкой среды с высоким расходом и открытие канала для жидкой среды с низким расходом, если давление текучей среды у первого канала меньше атмосферного давления у второго канала.
20. Способ по п.18, дополнительно содержащий закрытие канала для жидкой среды с низким расходом для текучей среды и открытие канала для жидкой среды с высоким расходом, если разница между давлением текучей среды у первого канала, которое больше атмосферного давления у второго канала, превышает пороговое давление.
21. Способ по п.18, отличающийся тем, что пороговым давлением является давление, при котором пружина перемещает поршень так, что он, контактируя с картриджем, закрывает канал для жидкой среды с высоким расходом.