УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЯ ДВУХ ВРАЩАЮЩИХСЯ ВАЛОВ, В ЧАСТНОСТИ, В ГАЗОТУРБИННОМ ДВИГАТЕЛЕ И ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

1. Устройство соединения двух вращающихся валов (10, 12), один из которых является ведущим, а другой ведомым, при этом конец ведущего вала (10) содержит прямолинейные шлицы (20) и заходит в охватывающую часть ведомого вала (12), содержащего прямолинейные шлицы (22), соответствующие шлицам ведущего вала, отличающееся тем, что шлицевая зона ведомого вала (12) содержит, по меньшей мере, одну цилиндрическую часть (26), обладающую большей гибкостью при кручении и находящуюся вблизи продольного конца шлицевой зоны.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шлицевая зона ведомого вала (12) содержит, по меньшей мере, две цилиндрические части (26), обладающие большей гибкостью при кручении, при этом указанные две цилиндрические части отделены друг от друга.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что цилиндрическая часть или каждая цилиндрическая часть (26) ведомого вала не содержит шлицов.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в своей или своих цилиндрических частях (32), соответствующих более гибким цилиндрическим частям ведомого вала, ведущий вал (10) не содержит шлицов.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в более гибкой цилиндрической части или каждой цилиндрической части шлицы ведомого вала (12) и/или шлицы ведущего вала (10) подвергают механической обработке таким образом, чтобы устранить любой контакт между ними при передаче крутящего момента.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гибкость при кручении ведомого вала (12) увеличивают в упомянутой цилиндрической части или каждой цилиндрической части за счет уменьшения ее толщины (е) и/или ее радиуса (R).
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гибкость при кручении ведомого вала (12) увеличивают в упомянутой цилиндрической части или каждой цилиндрической части за счет механической обработки, например, путем сверления.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что длина более гибкой при кручении цилиндрической части или каждой цилиндрической части (26) составляет порядка 15-30% от общей длины части ведомого вала (12), содержащей шлицы.
9. Газотурбинный двигатель, например авиационный турбореактивный или турбовинтовой двигатель, содержащий компрессор, вал (12) которого приводится во вращение валом (10) турбины, отличающийся тем, что вал компрессора и вал турбины соединены при помощи устройства по п.1.
10. Газотурбинный двигатель по п.9, отличающийся тем, что более гибкие цилиндрические части ведомого и ведущего валов находятся вблизи задних концов шлицевых зон валов.
11. Газотурбинный двигатель по п.9, отличающийся тем, что более гибкие цилиндрические части ведомого и ведущего валов находятся вблизи передних концов шлицевых зон валов.