ЧЕТЫРЕХОСНОЕ ШАССИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования.
Известно автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6×4 с определенными геометрическими параметрами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускным патрубком, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы (св-во РФ №19015, МПК 7 В62Д 61/10, опубл. 10.08.2001).
Известно шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, усилитель, установленный с внутренней стороны рамы, заднюю подвеску, кронштейн крепления которой установлен с внутренней стороны рамы, реактивные штанги увеличенной длины, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (патент №21574, МПК6 B62D 61/10, опубл. 27.01.2002).
Недостатком известной конструкции шасси является то, что монтажная длина рамы за кабиной не позволяет установить на нем специальные надстройки повышенной грузоподъемности.
Известно также четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, при этом первая и вторая оси выполнены управляемыми, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, с уменьшенной шириной в задней части, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, размещенные в средней части рамы, при этом глушитель установлен справа вертикально на стойке с распоркой, а выпускная труба направлена вверх (патент РФ №25726, МПК 7 B62D 61/10, опубл. 20.10.2002).
Наиболее близким аналогом по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, в котором за второй осью перед топливным баком установлен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель установлен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью установлен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (патент РФ №104143, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 10.05.2011).
Технические решения улучшают компоновочные возможности шасси, позволяющие увеличить его грузоподъемность, но не обеспечивают требуемые экологические показатели.
Была поставлена задача улучшить экологические показатели шасси за счет уменьшения уровня шума двигателя.
Поставленная задача решается за счет того, что четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, воздухозаборник, воздухоочиститель закрепленный справа на кронштейне крыла кабины, установленный слева между первой и второй осями глушитель с выпускной трубой, направленной вниз с выпуском отработанных газов назад, бак с нейтрализатором, размещенный за второй осью, дозирующий насос, связанный трубопроводами с баком с нейтрализатором и глушителем, дополнительно содержит шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем.
Такая совокупность существенных признаков позволяет уменьшить уровень шума и, как следствие, улучшить экологические показатели шасси.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - четырехосное шасси грузового автомобиля, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Четырехосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 8×4, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами, увеличивающими жесткость рамы. С внутренней и с наружной стороны рамы установлены усилители. Первая ось 3 и вторая ось 4 выполнены управляемыми. В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач. Кабина 1 расположена над двигателем с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 5, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 5 и воздухоочиститель 6, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины.
На раме 2 справа между осями 3 и 4 установлен ящик 7 аккумуляторных батарей, а слева между второй осью 4 и третьей осью 8 расположен топливный бак 9.
Рулевое управление снабжено дополнительным силовым цилиндром, который присоединен с одной стороны к кронштейну, закрепленному к лонжерону рамы 2.
В системе выпуска отработавших газов слева между первой осью 3 и второй осью 4 установлен глушитель 10, выпускная труба 11 которого направлена вниз с выпуском отработанных газов назад. Такое исполнение позволило уменьшить уровень шума при выбросе отработавших газов в атмосферу и, как следствие, улучшить экологические показатели шасси.
Глушитель, установленный слева между первой и второй осями, а также воздухоочиститель, установленный справа на кронштейне крыла кабины, позволили уменьшить сопротивление отработанных газов двигателя и сопротивление системы питания воздухом двигателя и, таким образом способствовать улучшению экологических показателей шасси.
Справа между второй осью 4 и третьей осью 8 установлен дополнительный бак 12 с нейтрализатором (например, мочевиной). Внутри рамы 2 справа между второй осью 4 и третьей осью 8 на поперечине установлен дозирующий насос 13, связанный трубопроводами с дополнительным баком 12 и глушителем 10. Дозирующий насос, связанный трубопроводами с глушителем и дополнительным баком с нейтрализатором, обеспечивает дозированную подачу нейтрализатора (например, мочевины) в отработавшие газы, уменьшая в них количество вредных веществ.
Справа между второй осью 4 и третьей осью 8 за дополнительным баком 12 с нейтрализатором установлен блок ресиверов 14 из двух ресиверов, внутри рамы 2 между второй осью 4 и третьей осью 8 слева с помощью кронштейнов закреплены два ресивера 15. Внутри рамы 2 между второй осью 4 и третьей осью 8 слева с помощью кронштейна закреплен ресивер 16. В задней части рамы 2 на поперечине с помощью хомутов закреплен ресивер 17.
Справа и слева между первой осью 3 и второй осью 4 и между второй осью 4 и третьей осью 8 установлена боковая защита 18.
За кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран 19, который уменьшает уровень шума двигателя.
В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 20, который выполнен из профиля и закреплен на раме с возможностью поворота и фиксации в нужном положении.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить экологические показатели автомобильного шасси.
Четырехосное шасси грузового автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.