СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВПРЫСКА, СГОРАНИЯ И/ИЛИ ДООЧИСТКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕМ

1. Способ регулирования параметров впрыска, сгорания и/или доочистки двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, отличающийся тем, что он включает в себя этап определения содержания биотоплива, содержащегося в горючем, поступающем в систему впрыска, с помощью спектроскопического датчика.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем инфракрасном (ИК) диапазоне.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя этап определения вида биотоплива, содержащегося в горючем, поступающем в систему впрыска.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя этап регулировки интенсивности впрыска реагентов и/или присадок для доочистки в зависимости от содержания и/или вида биотоплива в горючем, поступающем в двигатель.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя этап регулировки по меньшей мере одного из параметров впрыска, как то: опережения впрыска, количества впрысков, длительности впрыска, интенсивности впрыска топлива, управления режимом наддува - расходом, давлением и температурой поступающего воздуха, изменения сечения направляющего аппарата турбины при работе с турбинами с изменяемой геометрией, в зависимости от содержания и/или вида биотоплива в горючем, поступающем в двигатель.
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя этап регулировки по меньшей мере одного из параметров сгорания, как то: интенсивности рециркуляции выхлопных газов, охлаждения рециркулированных выхлопных газов, степени сжатия в двигателях с изменяемой степенью сжатия и раскрытия и закрытия клапанов в зависимости от содержания и/или вида биотоплива в горючем, поступающем в дизельный двигатель, для минимизации загрязняющих выбросов на источнике.
7. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя этап сохранения информации, относящейся к содержанию и/или виду биотоплива в горючем, и записи этих содержания и вида биотоплива в память архива.
8. Способ по п.1 или 6, отличающийся тем, что последние сохраненные данные повторно используют для предварительного задания параметров впрыска, сгорания и доочистки для минимизации загрязняющих выбросов в процессе пуска транспортного средства.
9. Способ по п.1 или 6, отличающийся тем, что указанный этап определения содержания и/или вида биотоплива в горючем, а также предварительное задание и оптимизация параметров впрыска, сгорания и доочистки выполняют периодически и/или по команде электронной или цифровой системы (13), работающей под управлением системы контроля двигателя, и/или после того, как произведено очередное заполнение резервуара (2).
10. Способ по любому из п.п.1-7, отличающийся тем, что содержание и/или вид биотоплива в горючем определяют с помощью работающего в ближнем ИК-диапазоне датчика (8), установленного в топливном контуре, который включает в себя систему заполнения резервуара, резервуар (2), насосно-измерительный блок, топливный(е) фильтр(ы) (6), магистраль питания двигателя горючим и магистраль возврата к резервуару.
11. Способ по п.9, отличающийся тем, что датчик (8) выполнен самоочищающимся.
12. Способ по п.9, отличающийся тем, что этап определения содержания и вида биотоплива в горючем включает в себя самодиагностику исправности датчика (8), а также замеренных содержания и/или вида биотоплива.
13. Способ по п.1 или 11, отличающийся тем, что в случае диагностирования неисправности датчика либо ошибочного определения содержания или вида биотоплива система управления контролем двигателя учитывает наиболее неблагоприятные содержание и вид биотоплива в горючем и регулирует параметры впрыска, сгорания и доочистки таким безопасным образом, чтобы минимизировать риски загрязняющих выбросов, отрицательно сказывающихся на эксплуатационных показателях двигателя.
14. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что информацию, получаемую в результате определения содержания и/или вида биотоплива в горючем, соотносят и сравнивают с данными от других существующих датчиков с целью подтверждения исправной работы всех этих датчиков или же, в случае необходимости, информирования бортовой системы диагностики о сбое в функционировании одного или нескольких из этих датчиков.
15. Способ по п.1 или 12, отличающийся тем, что в случае обнаружения неисправности одного или нескольких датчиков владелец транспортного средства получает визуальную или звуковую информацию об этом.
16. Способ по п.1 или 12, отличающийся тем, что в случае обнаружения неисправности одного или нескольких датчиков компанию, отвечающую за техобслуживание транспортного средства, информируют об этом по беспроводной связи.
17. Двигательная система, содержащая двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением, топливный резервуар (2), насосно-измерительный блок, по меньшей мере один топливный фильтр (6), магистраль питания двигателя горючим и магистраль (7) возврата к резервуару, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит помещаемый в топливный контур спектроскопический датчик (8) для определения содержания биотоплива в горючем.
18. Двигательная система по п.17, отличающаяся тем, что спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем ИК-диапазоне спектра.
19. Оборудование для реализации способа по меньшей мере по одному из пп.1-14, отличающееся тем, что оно содержит помещаемый в топливный контур спектроскопический датчик (8) и компьютер для определения содержания биотоплива в горючем.
20. Оборудование по п.19, отличающееся тем, что спектроскопический датчик представляет собой датчик, работающий в ближнем ИК-диапазоне спектра.