ГРУЗОУПОРНЫЙ ТОРМОЗ С ВИНТОВЫМ ЗАМЫКАНИЕМ Н.И. ХАРБАТА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к тормозным устройствам, используемым в грузоподъемной технике.
Известен грузоупорный тормоз с винтовым замыканием, содержащий установленный в опорах вал-шестерню на котором установлены диски: неподвижно упорный, на резьбовом сопряжении с валом-шестерней нажимной с зубчатым приводным венцом, в пространстве между которыми тормозной с храповиком, входящий в зацепление с защелкой (Александров М.П. Тормоза подъемно-транспортных машин. М.: Машиностроение, 1976. С. 279, рис. 5.35. Аналог).
Основной недостаток этого технического решения заключается в большом по величине крутящего момента подводимого к нажимному диску при растормаживании тормоза и последующего опускания груза, определяемого зависимостью приведенной автором цитируемой книги на с. 285. Как следует из этой зависимости, момент на растормаживание превышает грузовой.
Известен также грузоупорный тормоз с винтовым замыканием, содержащий приводной вал, на котором установлены диски: неподвижно упорный, нажимной с шестерней по резьбовому сопряжению с приводным валом и в пространстве между ними подвижно в тангенциальном направлении тормозной с храповиком, входящим в зацепление с нереверсивной защелкой (Справочник по кранам. Под редакцией А.И. Дукельского. Т.2. М.: Машгиз, 1962. Стр. 112. Фиг. 4.44. Прототип).
При гаком конструктивном решении момент на растормаживание тормоза уменьшается в сравнении с аналогом, т.к. расходуется только па преодоление сопротивления вращению в резьбе и по поверхности упорного диска. При этом отметим, что сопрягаемые поверхности упорного и нажимного дисков выполнены одинаковыми.
Задачей изобретения является создание конструкции грузоупорного тормоза с винтовым замыканием с минимальным моментом сил на его растормаживание и при опускании груза.
Это достигается тем, что, в отличие от известного технического решения грузоупорный тормоз с винтовым замыканием, в нем поверхностью пар трения дисков упорный-тормозной создается момент сил трения в двое или весьма незначительно большим момента сил сопротивления проворачиванию приводного вала в резьбовой паре сопряжения нажимной диск - приводной вал.
На фиг. 1 представлена в осевом сечении конструктивная схема грузоупорного тормоза с винтовым замыканием, на фиг. 2 в проекционной связи вид сбоку грузоупорного тормоза с винтовым замыканием.
Грузоупорный тормоз содержит приводной вал 1, на котором установлены диски: неподвижно упорный 2, нажимной 3 с шестерней 4, сопряженный резьбовой парой 5 с приводным валом 1, между которыми установлен подвижно в тангенциальном направлении тормозной 6 с храповиком 7, входящий в зацепление с нереверсивной защелкой 8.
При этом момент сил создаваемый трением поверхностей дисков упорный-тормозной в двое или весьма незначительно больше момента сил сопротивления проворачиванию приводного вала в его резьбовом сопряжении с нажимным диском при растормаживании для опускания груза.
Рассматриваемая конструкция грузоупорного тормоза с винтовым замыканием является одним из элементов привода механизма подъема, например, грузоподъемного крана и его работа рассматривается в общей совокупности взаимосвязанных между собой элементов привода механизма подъема.
Грузоупорный тормоз с винтовым замыканием работает следующим образом. При создании движения приводному валу 1 на подъем груза, нажимной диск 3, навинчиваясь по резьбе 5 создает осевое усилие на тормозной диск 6, который вращается совместно со всеми деталями тормоза и защелка 8 не препятствует этому вращению. При этом шестерней 4 движение передается на привод механизма подъема груза (на фиг. 1 этот механизм не представлен, не изображен).
По окончании привода на приводной вал 1, моментом сил от поднятого груза, воздействующего на шестерню 5, все детали грузоупорного тормоза с винтовым замыканием вращаются в обратном направлении до тех пор, пока тормозной диск храповиком 7 не войдет в зацепление с защелкой 8. При этом нажимной диск 3, подвинчиваясь по резьбе 5 приводного вала 1, создает осевое усилие по поверхности трения тормозного диска 6, находящегося в остановленном положении защелкой 8, вошедший в зацепление с храповиком 7 тормозного диска. Моментами сил трения по поверхностям дисков: нажимной-тормозной и упорный-тормозной груз находится надежно в зафиксированном положении. При этом величина тормозного момента, создаваемого сопрягаемыми поверхностями дисков упорный-тормозной должна быть в двое превышающей или весьма незначительно большей момента сил сопротивления вращению вала в резьбовом сопряжении с нажимным диском.
При вышеприведенных соотношениях грузоупорного тормоза с винтовым замыканием имеем минимальную величину момента сил при его растормаживании для опускания груза.
Это соотношение моментов сил получено в результате аналитических исследований силового взаимодействия между деталями грузоупорного тормоза с винтовым замыканием и подтверждено экспериментально.