СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНИТОРИНГА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ В РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, А ТАКЖЕ РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Способ мониторинга электрической сети (1) в рельсовом транспортном средстве, причем электрическая сеть (1) содержит по меньшей мере один преобразователь (С) тока, по меньшей мере один приводной двигатель и по меньшей мере одну первую фазовую линию (Р, Р1) для электрического соединения по меньшей мере одного преобразователя (С) тока и по меньшей мере одного приводного двигателя,
отливающийся тем, что
определяют величину изменения тока первого фазного тока (I, I1), причем повреждение сети в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети обнаруживают, когда выполняется по меньшей мере один основанный на изменении тока критерий, причем основанный на изменении тока критерий выполняется, когда величина изменения тока первого фазного тока (I, I1) больше, чем заранее определенное пороговое значение (SW1) изменения тока.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что изменение тока первого фазного тока (I, I1) определяют циклически, причем основанный на изменении тока критерий выполняется в случае, когда, по меньшей мере, для заданного числа циклов величина изменения тока больше, чем заранее определенное пороговое значение (SW1) изменения тока.
3. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что в зависимости от величины изменения тока определяют место повреждения в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети.
4. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что определяют величину первого фазного тока (I, I1), причем повреждение сети в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети обнаруживают в случае, когда дополнительно выполняется основанный на значении тока критерий, причем основанный на значении тока критерий выполняется, когда величина первого фазного тока (I, I1) больше, чем заранее определенное пороговое значение значения тока.
5. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что при обнаружении повреждения сети в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети определяют место повреждения в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети и выполняют зависящую от места повреждения защитную функцию, причем уменьшают протекание тока через поврежденный участок сети и/или уменьшают частоту вращения приводного двигателя.
6. Способ по одному из пп. 1-5, отличающийся тем, что при обнаружении повреждения сети в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети уменьшают частоту вращения приводного двигателя и/или разрывают по меньшей мере одну фазовую линию (Р, Р1).
7. Способ по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что электрическая сеть (1) содержит три фазовые линии (Р, P1, Р2, Р3) для электрического соединения по меньшей мере одного преобразователя (С) тока и по меньшей мере одного приводного двигателя, причем определяют величину изменения тока всех фазных токов (I, I1, I2, I3), причем специфическое для фазы повреждение сети в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети обнаруживают в случае, когда выполняется по меньшей мере один основанный на изменении тока критерий для одной из фазовых линий (Р, P1, Р2, Р3).
8. Устройство для мониторинга электрической сети (1) в рельсовом транспортном средстве, причем электрическая сеть (1) содержит по меньшей мере один преобразователь (С) тока, меньшей мере один приводной двигатель и по меньшей мере одну первую фазовую линию (Р, Р1) для электрического соединения по меньшей мере одного преобразователя (С) тока по меньшей мере с одним приводным двигателем, причем устройство содержит по меньшей мере одно анализирующее устройство (АЕ) и по меньшей мере одно первое устройство для определения величины изменения тока первого фазного тока (I, I1, I2, I3),
отличающееся тем, что
является определяемой величина изменения тока первого фазного тока (I, I1), причем повреждение сети в обращенной к стороне машины части (TN_M) сети является обнаруживаемым посредством анализирующего устройства (АЕ) в случае, когда выполняется по меньшей мере один основанный на изменении тока критерий, причем основанный на изменении тока критерий выполняется, когда величина изменения тока первого фазного тока (I, I1) больше, чем заранее определенное пороговое значение (SW1) изменения тока.
9. Рельсовое транспортное средство, содержащее устройство по п. 8.