КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям колесных движителей повышенной проходимости по бездорожью, например грунтам, болотам и снегам тундры.
Известно колесо шасси, (патент РФ №2556413, МПК В60В 19/00, В60В 3/02, оп. 10.07.2015), содержащее обод в виде соосных конических дисков с упругогибкой шиной между ними, упругогибкая шина выполнена в виде замкнутого в кольцо сильфона, имеющего устройство кругового перемещения относительно соосных ему неподвижных конических дисков. По меньшей мере, внешняя периферийная часть шины-сильфона гуммирована и/или покрыта упругим эластомерным материалом. При этом шина-сильфон может иметь пневматическое исполнение.
Недостатком известного технического решения являются, в первую очередь то, что оно относится к нескоростным колесным движителям, отсутствует возможность компенсации при неровности поверхности дорожного покрытия, упругогибкая шина в виде замкнутого в кольцо сильфона является слабым местом в случае наезда на острые предметы. Эти недостатки обеспечивают низкие эксплуатационные свойства устройства.
Известно устройство транспортного средства (патент РФ №2544464, МПК В60В 15/26, В60В 15/00, В60С 11/18, оп. 20.03.2015), содержащее гибкую волнообразную оболочку, внутри которой находится стандартное колесо, причем в толщине внутренних волн оболочки расположены продольные жесткости, представляющие собой плоские пружины, повторяющие форму волны гибкой оболочки.
Недостатком известного технического решения является недостаточное сцепление колеса с дорожным покрытием.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является сборный движитель (патент РФ №2557642, МПК В60В 19/00, оп. 27.07.2015), содержащий усечено-коническую конструкцию, содержащую, по меньшей мере, одну гибкую деталь, имеющую усечено - коническую поверхность, вытянутую от своего более узкого основания до более широкого основания вдоль оси усеченного конуса. Указанная усечено-коническая деталь обладает способностью к обратимой деформации, изменяющей ее форму из подпружиненной круглой, соответствующей нормальному состоянию усеченного конуса, вертикальная боковая проекция которого является круглой, в деформированный усеченный конус, вертикальная боковая проекция которого является некруглой. Эта усечено-коническая конструкция может служить опорой, по меньшей мере, для одной сцепляющейся с поверхностью детали, способной изменять свою конфигурацию между круглой колесообразной, в которой ее вертикальная боковая проекция является круглой, и деформированной конфигурацией, в которой ее вертикальная боковая проекция является некруглой, и в которой увеличивается участок этой сцепляющейся с поверхностью детали, контактирующий с поверхностью передвижения.
Недостатком известной конструкции является недостаточное сцепление колеса с дорожным покрытием и сложность монтажа и демонтажа.
Технической задачей полезной модели является повышение сцепления колеса с дорожным покрытием и удобства монтажа и демонтажа.
Технический результат от применения полезной модели заключается в создании надежного колеса транспортного средства с расширенными эксплуатационными возможностями, а именно, в повышении проходимости транспортного средства путем увеличения участка, контактирующего с поверхностью дороги.
Это достигается тем, что колесо транспортного средства, содержащее детали, каждая из которых обладает способностью к обратимой деформации из подпружиненного состояния, соответствующего нормальной форме колеса, в котором вертикальная боковая проекция имеет круглую форму, в состояние в виде деформированного колеса, вертикальная боковая проекция которого является некруглой, согласно полезной модели, представляет собой шину-обечайку, выполненную с одной боковиной, закрепленной на диске между фланцами посредством болтового соединения; при этом диск имеет посадочный диаметр и закреплен к полуоси болтовым соединением; при этом внутренней стороны колеса установлена опорная плита, в углах которой на осях расположены барабаны; при этом шина-обечайка выполнена с кольцом из стальной навивки в виде пружины.
Конструкция колеса транспортного средства поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображено колесо транспортного средства вид спереди, в поперечном разрезе.
На фиг. 2 - тоже, вид сбоку.
Позиции обозначают: шина-обечайка 1; диск 2; фланец 3; болтовое соединение 4; полуось 5; опорная плита 6; ось 7; барабан 8; кольцо 9.
Устройство представляет собой шину - обечайку 1. выполненную с одной боковиной, закрепленной на диске 2 между фланцами 3 посредством болтового соединения. Диск 2 имеет посадочный диаметр и закреплен к полуоси 5 болтовым соединением 4. С внутренней стороны колеса установлена опорная плита 6, в углах которой на осях 7 расположены барабаны 8. Шина-обечайка 1 выполнена с кольцом 9 из стальной навивки в виде пружины.
Полезная модель относится к транспортным средствам, касается сборного движителя, в частности такого сборного движителя для транспортного средства, конфигурация которого может быть круглой колесообразной и приплюснутой лентообразной.
Работа устройства заключается в следующем.
Внутренний диаметр шины-обечайки 1 выполняет функцию беговой дорожки, по которой окатываются барабаны 8.
Мягкость хода и восприятие препятствий при движении транспортного средства определяется жесткостью пружинного кольца 9. Регулировка жесткости шины-обечайки 1 с целью увеличения грузоподъемности осуществляется поворотом опорной плиты 6. Различные положения опорной плиты 6 удерживаются позиционным фиксирующим устройством (не показано).
В первом положении (рис. 2), при котором транспортное средство опирается на один барабан 8 при движении на дорогах общего пользования с качественными дорожными покрытиями. В этом случае барабан 8 расположен в основном рабочем положении, и катится по беговой дорожке внутреннего диаметра шины-обечайки 1.
Второе фиксированное положение шины-обечайки 1 (рис. 3), это при котором транспортное средство опирается на пружинное кольцо 9, а в случае динамической нагрузки при наезде на препятствие в виде бугорков и ямок, удар перераспределяется на два барабана 8, кольцо 9 прогибается, воспринимая удар, и принимает первоначальное положение.
Третье расфиксированное положение (рис. 4) для преодоления труднопроходимых участков пути. В этом варианте та часть барабана 8 свободная от кольца беговой дорожки, прогибаясь, формирует грунт между барабанами 8, который является дополнительной опорой для движения транспортного средства.
Для преодоления транспортного средства участков пути со слабым грунтом (заснеженных, песчаных, увлажненных) пятно контакта с поверхностью увеличивается посредством равномерного распределения нагрузки на шину-обечайку 1 с опорой на два барабана 8, уменьшая удельное давление на грунт многократно.
Колесо транспортного средства учитывает условия эксплуатации и может менять варианты своей конструкции: подбирать нужные площади контакта с разными опорными поверхностями, не нарушая их целостность и обеспечивая их экологическую безопасность.
Колесо транспортного средства может применяться для всех транспортных средствах в автомобилестроении и в сельхозтехнике для повышенной проходимости и перемещения в условиях бездорожья в режимах повышенного силового нагружения.
Упругость шины-обечайки 1 компенсируется прогибом пружинной навивки между барабанами 8 при наезде на препятствие.
Колесо транспортного средства предлагаемой конструкции, может использоваться в транспортных средствах, эксплуатируемых на местности со сложным рельефом и рыхло-сыпучим грунтом.
Безвоздушная шина-обечайка 1 имеет преимущество в боевых условиях, не отражается на работоспособности при мелких повреждениях, пробоинах и проколах.