Прицеп с раздвижными бортами

Полезная модель относится к машиностроению колесных машин и может быть использована при перевозке грузов, например, мотоциклетной техники, квадроциклов, лодок.
Известен прицеп легкового автомобиля, описанный в патенте РФ № 184603, МПК B62D 63/06, опубл.13.10.2018 г., который содержит ось, раму с подрамником, дышло, борта, при этом задний борт выполнен в виде трапа, а передний - в виде отбойника, причем передняя часть прицепа выполнена в виде треугольника. Дышло крепится к подрамнику с рамой и оканчивается автомобильным шаровым замком. Отбойник может быть высотой равной боковому борту и являться его продолжением, возможна установка дополнительного съемного отбойника, высотой до двух метров от пола прицепа. В сложенном и закрепленном виде трап выполняет функцию заднего борта, в разобранном виде трап выполняет функцию рампы прицепа и основания. Борта и отбойник обшиты листовым материалом, трап также обшит листовым материалом полностью или частично, в некоторых конфигурациях допустимо борта не обшивать. Сочленения трапа и его соединения с прицепом - кинематические пары.
К недостаткам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится то, что при опущенном трапе угол заезда транспортного средства в силу малой длины трапа высок. Данный прицеп позволяет перевозить длинномерный груз, за счет ограниченной рабочей площади прицепа. А также данный прицеп менее устойчив и требует равномерного распределения груза по площади прицепа.
Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является прицеп с боковыми бортами-трапами, описанный в патенте РФ № 206836, МПК B62D 63/08, B60Р 3/06, B60Р 1/43, опубл. 10.06.2021 г., который содержит ось, раму, дышло в виде треугольника, борта, причем боковые борта в нижней части снабжены ползунами, имеющими возможность перемещения по жестко закрепленным на дне прицепа направляющим, снабженным в задней части шарнирами, позволяющим откидываться боковым бортам, фиксируемым при этом стопорами, образуя трап, опорой которому служит откидывающийся на 180° задний борт.
К недостаткам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится отсутствие возможности увеличения рабочей площади кузова прицепа по ширине или по длине. Боковые борта используются только в качестве трапа. А также данный прицеп менее устойчив и требует равномерного распределения груза по площади прицепа.
Задачей является разработка прицепа универсального при перевозке грузов различных габаритов.
Техническим результатом заявленного прицепа с раздвижными бортами является увеличение рабочей площади прицепа и изменение конфигурации прицепа транспортных средств под форму груза.
Технический результат достигается в прицепе с раздвижными бортами, содержащем оси с колесами, раму, дышло, откидывающиеся боковые борта в нижней части снабженные ползунами, имеющими возможность перемещения по направляющим, жестко закрепленным на дне прицепа, причем по бокам кузова прицепа жестко закреплены дополнительные направляющие, а на раме, посредством кронштейнов, зафиксированы два торсионных вала, каждый из которых посредством рычагов соединен с независимой осью, снабженной подвесками.
Снабжение боковых бортов в нижней части съемными ползунами, которые перемещаются по жестко закрепленным на дне прицепа направляющим, позволяет откидываться боковым бортам, облегчает работу по преобразованию боковых бортов в трап и обратно. Такое преобразование позволяет увеличить площадь кузова прицепа по длине и по ширине, тем самым повышая эффективность процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Фиксирование боковых бортов стопорами для установки трапа и бортов при увеличении площади кузова прицепа по длине, обеспечивает малый угол заезда транспортных средств и фиксирование боковых бортов, являющихся опорой для длинномерных грузов.
Выполнение крепежей на торцах боковых бортов позволяет установить опорные колеса, которые являются опорами при транспортировке длинномерных и широких грузов, тем самым повышая эффективность процесса погрузки-разгрузки прицепа транспортных средств.
Применение боковых направляющих позволяет зафиксировать боковые борта с боку кузова, что позволяет увеличить площадь кузова по ширине, для удобства перевозки широких грузов.
Возможность изменения конфигурации кузова прицепа, за счет изменения положения боковых бортов (если устанавливаем их сзади, то увеличиваем габариты прицепа по длине, если устанавливаем их сбоку, то увеличиваем габариты прицепа по ширине) позволяет подстраиваться под различные габариты грузов.
Оснащение каждой пары колес вращайся на своей оси независимо друг от друга за счет рычагов и торсионного вала, а также амортизаторов служащих основными источниками демпфирования вертикальных колебаний прицепа, позволяет сглаживать часть колебаний, передающихся кузову, а также позволит повысить запас прочности и менее требовательно к равномерному распределению груза. Это позволяет избежать опрокидывание кузова при загрузке или выгрузке груза.
На фиг. 1 изображен прицеп с раздвижными бортами – вид сбоку (в собранном состоянии).
На фиг. 2 изображен прицеп с раздвижными бортами – вид сверху (в собранном состоянии).
На фиг. 3 изображен прицеп с раздвижными бортами – вид снизу (в собранном состоянии).
На фиг. 4 изображен прицеп с раздвижными бортами – вид сверху с увеличением площади кузова по длине.
На фиг. 5 изображен прицеп с раздвижными бортами – вид сбоку с увеличением площади кузова по длине.
На фиг. 6 изображен прицеп с раздвижными бортами – общий вид с увеличением кузова по ширине.
Прицеп с раздвижными бортами содержит раму 1, зафиксированные на ней посредством кронштейнов 2 два торсионных вала 3, оси 4 с колесами 5, дышлом 6 и дном прицепа 7. Каждый из двух торсионных валов 3, посредством рычагов 8 соединен с осями 4 (две независимые – для каждой пары колес своя ось 4), на которых установлены колеса 5. Амортизаторы 9 закреплены посредством кронштейнов подвески 10, с одной стороны на осях 4, а с другой на раме 1.
На дне прицепа 7, внутри кузова и по бокам, жестко закреплены направляющие 11, по которым перемещаются ползуны 12 установленные на нижней части боковых бортов 13. Боковые борта 13 оснащены стопорами 14 и крепежами 15 для опорных колес 16. Передний 17, задний 18 и боковые 13 борта соединены между собой открывающимися замками 19 с петлями 20.
Трап образуется из боковых бортов 13, а передний борт 17 жестко закреплен на дне прицепа 7.
Прицеп с раздвижными бортами работает следующим образом.
Для увеличения площади кузова прицепа по длине необходимо открыть все замки 19 на переднем 17 и заднем борту 18, освобождая петли 20 на боковых бортах 13. Задний борт 18 откидывается на 180°, боковые борта 13, посредством ползунов 12, перемещаются вдоль пазов внутренних направляющих 11 и в конце хода ползуны 12 упираются в концы пазов внутренних направляющих 11. Боковые борта 13 разворачиваются на 90° и фиксируются стопорами 14 ко дну прицепа 7, при этом в крепежи 15 вертикально устанавливаются опорные колеса 16, после задний борт 18 фиксируется, например, прикручиваем болтами к боковым бортам 13, тем самым образуя опору для длинномерных грузов.
А во время движения прицепа каждая пара колес 5 вращается на своей оси 4 независимо друг от друга за счет рычагов 8 и торсионных валов 3, а амортизаторы 9 служат основными источниками демпфирования вертикальных колебаний прицепа, сглаживая часть колебаний, передающихся кузову.
Для увеличения площади кузова прицепа по ширине необходимо открыть все замки 19 на переднем 17 и заднем борту 18, освобождая петли 20 на боковых бортах 13. Задний борт 18 откидывается на 180°, боковые борта 13, посредством ползунов 12, перемещаются вдоль пазов внутренних направляющих 11 и в конце хода ползуны 12 упираются в концы пазов внутренних направляющих 11, а затем отсоединяются от боковых бортов 13. Боковые борта 13 устанавливаются в пазы боковых направляющих 11 и фиксируются в них, например, болтами. В крепежи 15 устанавливаются вертикально опорные колеса 16. Задний борт 18 устанавливается в начальное положение, тем самым образуя опору для широких грузов.
Открываются все замки 19 на переднем 17 и заднем борту 18, освобождая петли 20 на боковых бортах 13. Задний борт 18 откидывается на 180°, играя роль опоры для трапа. Боковые борта 13, посредством ползунов 12, перемещаются вдоль пазов внутренних направляющих 11 и в конце хода ползуны 12 упираются в концы пазов внутренних направляющих 11. Боковые борта 13 разворачиваются на 90° и фиксируются стопорами 14 ко дну прицепа 7 и упираются в землю, тем самым образуя трап, по которому осуществляется погрузка или разгрузка прицепа транспортных средств.
Таким образом, использование прицепа с раздвижными бортами, содержащий раму, дышло, откидывающиеся боковые борта в нижней части снабженные ползунами, имеющими возможность перемещения по направляющим, жестко закрепленным на дне и по бокам прицепа, на раме, посредством кронштейнов, зафиксированы два торсионных вала, каждый из которых посредством рычагов соединен с независимой осью, снабженной подвесками, позволяет увеличить рабочую площадь прицепа и изменить конфигурацию прицепа транспортных средств под форму груза.