Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов

Полезная модель относится к лестницам, размещаемым внутри железнодорожных вагонов для перевозки и хранения грузов (кузовов вагонов) для обеспечения доступа обслуживающего персонала внутрь кузова вагона, например, вагона-цистерны, крытого вагона или вагона-хоппера, через люк-лаз при проведении их внутреннего осмотра и ремонта. Предлагаемая полезная модель может быть применена как на вновь производимых железнодорожных вагонах, так и на железнодорожных вагонах, ранее введенных в эксплуатацию.
Так, согласно ГОСТ Р 51689-2000 «Вагоны-цистерны магистральных железных дорого колеи 1520 мм», п. 4.2.7, в вагонах-цистернах люк-лаз должен быть диаметром не менее 450 мм. Поэтому конструкция внутренней лестницы, установленной в кузове вагона-цистерны, не должна затруднять проход и должна обеспечивать удобство доступа обслуживающего персонала внутрь вагона-цистерны. В вагонах-хопперах и крытых вагонах конструкция внутренней лестницы также должна предусматривать удобство доступа внутрь вагонов обслуживающего персонала. Кроме того, в вагонах-хопперах и крытых вагонах, содержащих люки-лазы, ранее введенных в эксплуатацию, в конструкции которых изначально внутренняя лестница не была предусмотрена, установка внутренней лестницы приводит к уменьшению диаметра проходного сечения люка-лаза. Соответственно конструкция внутренней лестницы, устанавливаемой в такие вагоны-хопперы и крытые вагоны не должна затруднять проход и обеспечивать удобство доступа обслуживающего персонала внутрь вагонов.
Из области техники известен кузов крытого грузового вагона, содержащий боковые стенки, крышу, внутреннюю лестницу, содержащую направляющие стойки, соединенные между собой перекладинами, верхние концы направляющих стоек выполнены загнутыми с образованием крюков. Внутри кузова в его верхней части размещена П-образная скоба, жестко закрепленная относительно кузова; направляющие стойки в нижней части жестко соединены с распорками, которые с другой стороны жестко соединены с боковой стенкой кузова; загнутые верхние концы направляющих стоек зацеплены со средним участком П-образной скобы. П-образная скоба содержит средний горизонтальный участок и два крайних участка, которые образуют со средним горизонтальным участком угол 90° или, возможно, угол, чуть больший, чем 90°. Главное - форма П-образной скобы позволяет закрепить ее относительно кузова крайними участками, а на горизонтальном участке позволяет закрепить лестницу так, чтобы она не имела возможности перемещаться (скользить) вдоль этого участка. Лестница в верхней части с каждой стороны снабжена ограничителями, выполненными в виде пластины, каждый ограничитель жестко соединен с соответствующей направляющей стойкой и ее загнутым концом; каждый ограничитель расположен ниже среднего участка П-образной скобы на расстоянии L от него, при этом расстояние L между ограничителем и средним участком П-образной скобы выбрано расчетным путем из условия возможного перемещения лестницы в вертикальном направлении при движении вагона. П-образная скоба может быть жестко прикреплена к крыше кузова или к балке, закрепленной на крыше кузова. Распорки выполнены в виде стержней с загнутыми концами, посредством которых распорки с одной стороны жестко прикреплены к направляющим стойкам, а с другой стороны - к боковой стенке кузова. Все жесткие соединения целесообразно осуществлять посредством сварки, как наиболее надежном виде соединения конструктивных элементов, испытывающих динамические нагрузки. Ограничители обеспечивают жесткую связь загнутого конца стоек, предотвращая возможную деформацию (разгибание) загнутых концов при воздействии динамических нагрузок в процессе движения вагона(RU 213460 U1, МПК B61D 3/00, МПК E06C 5/00 опубл. 13.09.2022).
Недостатком известного решения является то, что конструкция внутренней лестницы и П-образная скоба сужают диаметр проходного сечения люка-лаза кузова крытого грузового вагона, тем самым препятствуют проникновению обслуживающего персонала внутрь железнодорожного вагона при проведении его внутреннего осмотра и ремонта, в результате чего доступ внутрь железнодорожного вагона для обслуживающего персонала получается неудобным.
Технической проблемой является разработка конструкции внутренней лестницы железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов, обеспечивающей удобство доступа обслуживающего персонала внутрь вагона при проведении его внутреннего осмотра и ремонта.
Техническим результатом является увеличение проходного сечения люка-лаза железнодорожного вагона, не препятствующего проникновению обслуживающего персонала внутрь железнодорожного вагона при проведении его внутреннего осмотра и ремонта.
Указанный технический результат достигается тем, что кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов содержит внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, близкую к форме эллипса, внутреннюю лестницу с вертикальными стойками, соединенными между собой перекладинами, нижние концы вертикальных стоек соединены с внутренней поверхностью кузова, перекладины выполнены с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности обечайки, при этом верхние концы вертикальных стоек жестко закреплены к внутренней поверхности обечайки.
Внутренняя лестница может быть выполнена из сплава.
Внутренняя лестница может быть выполнена из алюминиевого сплава.
Нижние концы вертикальных стоек могут быть соединены при помощи сварки с внутренней поверхностью кузова.
Вертикальные стойки могут быть выполнены из металлических прутков.
Внутренняя поверхность обечайки может быть выполнена в форме, близкой к окружности.
Верхние концы вертикальных стоек могут быть жестко закреплены к внутренней поверхности обечайки при помощи сварки.
Признаками заявляемой полезной модели являются:
1. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов,
2. содержащий внутреннюю поверхность,
3. люк-лаз, включающий
4. обечайку,
5. имеющую внутреннюю поверхность,
6. близкую к форме эллипса,
7. кузов, содержащий внутреннюю лестницу
8. с вертикальными стойками,
9. соединенными между собой перекладинами,
10. нижние концы вертикальных стоек соединены с внутренней поверхностью кузова, отличающийся тем, что
11. перекладины выполнены с изгибами,
12. форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности обечайки,
13. при этом верхние концы вертикальных стоек жестко закреплены к внутренней поверхности обечайки.
Признаки 1-10 является общими с прототипом, признаки 11-13 являются отличительными признаками полезной модели.
Конструкция поясняется изображениями, где на фиг. 1 представлен вид сверху люка-лаза (аксонометрическая проекция (изометрия)), на фиг. 2 - вид люка-лаза сверху.
Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 содержит внутреннюю поверхность 2. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов содержит люк-лаз 3. Люк-лаз 3 включает обечайку 4, имеющую внутреннюю поверхность 5, близкую к форме эллипса. Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 также содержит внутреннюю лестницу с вертикальными стойками 6, которые соединены между собой перекладинами 7. Нижние концы (на фигурах не показаны) вертикальных стоек 6 соединены с внутренней поверхностью 2 кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1. Верхние концы 8 вертикальных стоек 6 жестко закреплены к внутренней поверхности 5 обечайки 4 люка-лаза 3. Перекладины 7 выполнены с изгибами. Форма изгиба каждой перекладины 7 приближена к форме выполнения изгиба внутренней поверхности 5 обечайки 4 люка-лаза 3.
Наличие у перекладин изгибов, приближенных к форме изгиба внутренней поверхности обечайки, позволяет увеличить проходное сечение люка-лаза за счет того, что перекладины лестницы из-за изгиба сдвигаются к периметру обечайки люка, освобождая ее внутреннюю полость. Закрепление верхних концов вертикальных стоек к внутренней поверхности обечайки позволяет сдвинуть их к периметру обечайки люка, освобождая ее внутреннюю полость. Из-за динамических нагрузок, возникающих при движении вагона, возможно повреждение в месте крепления верхнего конца вертикальной стойки к внутренней поверхности обечайки и, как следствие, смещение вертикальной стойки во внутреннюю полость обечайки люка, что приведет к сужению его проходного сечения. С целью устранения данного дефекта предусмотрено жесткое закрепление верхних концов вертикальных стоек к внутренней поверхности обечайки, например при помощи сварки.
В полезной модели предусмотрено, чтобы нижние концы вертикальных стоек были соединены с внутренней поверхностью кузова, например, при помощи сварки. Это необходимо, чтобы нижние концы вертикальных стоек не смещались в сторону вертикальной оси люка-лаза и не препятствовали проникновению обслуживающего персонала внутрь железнодорожного вагона при проведении его внутреннего осмотра и ремонта.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 внутренняя лестница может быть выполнена из сплава.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 внутренняя лестница может быть выполнена из алюминиевого сплава.
Наиболее технологичным выполнением внутренней лестницы является выполнение ее из сплавов, в том числе, из алюминиевого сплава. Так как сплавы обладают пластичностью из-за металлических компонентов, входящих в их состав, соответственно форма перекладины, выполненной из сплава, в том числе, из алюминиевого сплава, наиболее точно сможет повторить изгиб внутренней поверхности обечайки.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 нижние концы вертикальных стоек 6 могут быть соединены при помощи сварки с внутренней поверхностью 2 кузова железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 внутренняя поверхность обечайки 5 может быть выполнена в форме, близкой к окружности, так как окружность является частным случаем эллипса.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1 вертикальные стойки 6 могут быть выполнены из металлических прутков.
В кузове железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов 1, верхние концы 8 вертикальных стоек 6 могут быть жестко закреплены к внутренней поверхности 5 обечайки 4 при помощи сварки.
Пример использования.
Кузов железнодорожного вагона для перевозки и хранения грузов содержит внутреннюю поверхность, люк-лаз, включающий обечайку, имеющую внутреннюю поверхность, выполненную в форме окружности, внутреннюю лестницу с вертикальными стойками, соединенными между собой перекладинами в количестве 8 штук, нижние концы вертикальных стоек соединены с внутренней поверхностью кузова при помощи сварки, верхние концы вертикальных стоек жестко закреплены к внутренней поверхности обечайки при помощи сварки, перекладины выполнены с изгибами, форма которых приближена к форме изгиба внутренней поверхности обечайки.