УСТРОЙСТВО ДЛЯ РИХТОВКИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ МОСТОВОГО КРАНА

Полезная модель относится к инструментам и может быть использована при ремонте рельсового пути мостового крана.
Безопасная эксплуатация грузоподъемных кранов во многом зависит от исправности рельсовых путей, поэтому Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (далее - ФНП) предъявляют особые требования к процессу эксплуатации, проверке состояния и дефектации рельсового пути, согласно которым рельсовый путь для опорных и подвесных подъемных сооружений (далее - ПС) на рельсовом ходу должен обеспечивать свободный, без заеданий проезд установленных на нем ПС на всем участке их следования.
Аналогичные требования выданы РД 50:48:0075.03.05 Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей. - М.: ЗАО НПЦ «Путь К», Раздел 7.
Предельные величины отклонений рельсового пути от проектного положения не должны превышать величин, указанных в ФНП. В частности, взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане не должно превышать 2 мм, а сужение или расширение колеи рельсового пути (отклонение размера пролета в плане) не должно превышать 15 мм. Рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, подвергаются постоянной проверке, периодическому комплексному обследованию, техническому обслуживанию и, при необходимости, ремонту.
Проверка состояния рельсового пути мостового крана включает ежесменный осмотр, проводимый крановщиком, и плановую проверку состояния, которая проводится ответственным за содержание ПС в работоспособном состоянии после каждых 24 смен работы, и не реже одного раза в один год специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС.
В случае обнаружения неисправностей проводится ремонт рельсового пути.
Известны «Устройство для рихтовки подкрановых балок» (СССР, а.с. №406372, кл. E01B 33/02, 1968), содержащее тележку, основной и вспомогательные домкраты и захват, и «Устройство для рихтовки подкрановых балок» (СССР, а.с. №998 306, кл. B66C 7/00, E01B 33/02, 1983), содержащее тележку, площадку, подвешенную к тележке на тягах, захват, основной и вспомогательные домкраты.
Для ремонта надземных крановых путей и подкрановых балок мостовых кранов используют также «Устройство для предотвращения обрушения, рихтовки и повышения несущей способности подкрановой балки» (Россия, патент на изобретение №2209760, МПК B66C 7/00) и «Способ рихтовки разрезных подкрановых балок мостовых кранов» (Россия, патент на изобретение №2235675, МПК B66C 7/00, B66C 7/00).
В качестве прототипа предложения выбрано «Устройство для смещения торцов стыкуемых рельсов крановых путей мостового крана» (Россия, патент на полезную модель №120598, МПК 7 B25B 1/18), в конструкцию которого входит накладка П-образного сечения, размер между вертикальными стенками которой превышает ширину головки стыкуемых рельсов, а размер по высоте - высоту головки рельсов. На вертикальных стенках накладки размещены не менее двух пар зажимных болтов одного рельса и болты для создания силового воздействия на другой рельс.
Недостатком прототипа является ограниченное применение устройства, направленное только на устранение смещения головок рельсов при рихтовке надземных крановых путей мостовых кранов.
Задачей полезной модели является расширение его функциональных возможностей при выполнении работ по ремонту рельсового пути мостового крана и повышение надежности.
Поставленная задача решается тем, что в устройстве для рихтовке рельсовых путей мостового крана, которое содержит захват рельса в виде устанавливаемой на стык рельсов накладки П-образного сечения, размер между вертикальными стенками которой превышает ширину головки стыкуемых рельсов, а размер по высоте - высоту головки рельсов, и размещенных на вертикальных стенках накладки зажимных болтов одного рельса и болтов для создания силового воздействия на другой рельс, высота вертикальных стенок превышает расстояние от вершины головки рельса до плоскости расположения центра масс сечения рельса на величину высоты его основания, при этом все болты размещены в горизонтальной плоскости, проходящей через центр масс сечения рельса, или на расстоянии ±20 мм от нее, а на вертикальных стенках захвата в промежутках между зажимными и силовыми болтами выполнено, по крайней мере, одно отверстие.
Кроме того, оно дополнительно снабжено съемным силовым элементом в виде болта или проушины, с возможностью закрепления его на вертикальной стенке захвата, и опорным кронштейном с возможностью закрепления его на проходной галереи.
Кроме того, на горизонтальной полке захвата закреплена ручка, снабженная гибким страховочным фалом.
Совокупность отличительных признаков предложения позволяет устранить недостатки прототипа, а именно, повышает надежность и безопасность работ с применением предложения при рихтовке рельсового пути мостового крана на высоте, как в части выполнения требований ФНП по восстановлению предельных отклонений взаимного смещения торцов стыкуемых рельсов в плане, так и требований по отклонению размера пролета рельсового пути (параметр - сужение или расширение).
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид нити кранового пути мостового крана и установку на нем устройства для рихтовки рельсового пути, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2, на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2, на фиг. 5 - сечение Г-Г на фиг. 1 для случая рихтовки с применением в качестве домкрата болта и дополнительного кронштейна, на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 1 для случая использования для рихтовки рым-болта.
Устройство для рихтовки рельсового пути мостового крана выполнено в виде накладки 1, имеющей П-образное сечение, которая устанавливается на стык рельсов 2 и 3. Размер между вертикальными стенками 4 накладки 1 превышает размер головки 5 рельса. Высота вертикальных стенок 4 превышает расстояние от вершины головки 5 рельса до плоскости расположения центра масс 6 сечения рельса на величину высоты его основания 7. На вертикальных стенках 4 в горизонтальной плоскости, проходящей через центр масс 6 сечения рельса, или на расстоянии ±20 мм от нее, размещены две пары болтов 8, предназначенных для зажима накладки 1 на рельсе 2, силовые болты 9, выполняющие роль сдвигающего домкрата рельса 3. В промежутках между зажимными 8 и силовыми 9 болтами выполнено, по крайней мере, одно отверстие 10. В резьбовое отверстие 10 устанавливается проушина, выполненная в виде рым-болта 11 и предназначенная для зацепления силовозбудителя, обозначенного стрелкой 12, в качестве которого может быть использована ручная лебедка, закрепленная за опорную балку. В гладкое отверстие 13 устанавливается шайба 14 и болт 15 (эти детали закладываются до установки накладки 1 на стык рельсов 2 и 3). Устройство дополнительно снабжено кронштейном 16 с возможностью закрепления его на проходной галерее 17 при помощи крепежных элементов или при помощи сварки. Для создания сдвигающего усилия на болт 15 навинчены гайки 18 и 19. На горизонтальной полке 20 накладки 1 закреплена ручка 21 и гибкий страховочный фал 22.
Работа устройства.
Накладка 1 установлена на стык рельсов 2 и 3, закрепленных прижимами 23 на галерее 17.
Случай выравнивания торцов рельсов 2 и 3.
Накладка 1 зафиксирована зажимными болтами 8 на рельсе 2. Болты 9 и прижимы 23 рельса 3 ослаблены. Ввинчивая с одной стороны болты 9, производится сдвиг рельса 3 до момента или до устранения зазора, заранее выставленного болтами 9 с противоположной стороны накладки, или до выравнивания головок рельсов 2 и 3 при визуальном контроле по выравниванию головок или оснований рельсов. После выравнивания торцов в стыке рельсов производится закрепление рельсов прижимами 23. Накладка 1 снимается с рельсов.
Случай ремонта колеи рельсового пути (параметр сужение или расширение колеи).
При нивелировке выявлена необходимость смещения одной рельсовой нити в сторону пролета (сужение пролета).
Накладка 1 зафиксирована всеми болтами 8 и 9. На болт 15 навинчена гайка 18. На галерее 7 закреплен кронштейн 16. Между гайкой 19 и стенкой кронштейна 16 установлен зазор, на величину которого необходимо сдвинуть рельсовую нить в сторону пролета (головка болта 15 при этом уперта в шейку 24 рельса). Прижимы 23 ослаблены. Вращая гайку 18, производят сдвиг рельсовой нити до касания поверхностей гайки 19 и кронштейна 16. Положение рельсовой нити фиксируют прижимами 23. Ремонт закончен. Производят контрольный замер величины пролета. Демонтируют кронштейн 16.
При нивелировке выявлена необходимость смещения одной рельсовой нити в сторону от пролета (расширение пролета).
Вариант I. Накладка 1 закреплена на рельсах 2 и 3 всеми болтами 8 и 9. Для рихтовки рельсового пути используются указанный выше болт 15, кронштейн 16, гайки 18, 19 шайба 14. Прижимы 23 рельсов 2 и 3 ослаблены. Между поверхностями кронштейна 16 и гайки 18 выставлен зазор, на величину которого необходимо переместить рельсовую нить в сторону от пролета. Перемещение рельсовой нити производится натяжением ее через накладку 1 путем вращения гайки 19 до касания поверхностей гайки 18 и кронштейна 16. Далее производят операции аналогичные указанным выше.
Вариант II. Для рихтовки используется рым-болт 11 и ручная лебедка, указанная стрелкой 12. На галерее 7 от боковой поверхности основания делается отметка, до которой необходимо переместить рельсовую нить. Затем при помощи ручной лебедки через накладку 1 вдвигается рельсовая нить до нужного размера. Дальнейшие действия производятся аналогично действиям, указанным в варианте I.
Во время выполнения ремонтных работ накладка 1 страхуется от падения вниз при помощи страховочного фала 22, прикрепленным к опорным элементам галереи (на чертеже не указаны).
На предприятии разработан, изготовлен и испытан опытный образец устройства для рихтовки рельсовых путей (рельсы типа КР 70, КР 75, КР 80 и КР 100) мостовых кранов грузоподъемностью 10-50 тс. Размеры накладки при этом следующие: расстояние между вертикальными стенками - 110 мм, ширина - 130 мм, высота - 100 мм, расстояние от горизонтальной полки до плоскости установки зажимных и силовых болтов 70 мм, в качестве которых используются болты М 24×50.
Между отверстиями для зажимных и силовых болтов на одной вертикальной стенке выполнено отверстие М24, а на противоположной стенке ⌀24.
Созданное устройство позволяет расширить область применение устройства при рихтовке надземных крановых путей мостовых кранов, повысить надежность и безопасность выполнения этих работ на высоте.
Предложение рекомендовано к внедрению.