РЕБОРЧАТАЯ ПОДКЛАДКА

Полезная модель относится к строительству железных дорог, а именно к верхнему строению пути.
Известна подкладка для регулировки высоты рельса (RU №143499, Е01В 9/00 27.07. 2014), содержащая краевые участки и два тупиковых паза, которые могут быть различными по длине, подкладка может быть изготовлена из полиэтилена низкого давления.. С помощью этой подкладки затруднительно регулировать ширину колеи, т.е. отступления по шаблону нельзя ликвидировать.
Известна реборчатая подкладка (Путь и путевое хозяйство, С.В. Амелина и др. М. «Транспорт» 1967 г. стр. 24, рис. 12. это скрепление имеет название раздельное шурупное скрепление с жесткими клеммами типа К (к-4) для деревянных шпал и стр. 25 рис. 14 - для железобетонных шпал. В этих скреплениях реборды подкладок имеют сквозные вырезы для клемм и клеммных болтов. Подошва рельса прижата клеммами к основанию подкладки, а сама подкладка закреплена, на шпале.
С помощью этой подкладки нельзя регулировать ширину колеи при наличии бокового износа головки рельса в процессе эксплуатации железнодорожного пути.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является реборчатая подкладка (Железнодорожный путь. Г.М. Шахунянц М.: Транспорт, 1961 год, стр. 193-195), Реборчатая подкладка, содержит металлическую прямоугольную площадку, в верхней части имеются левая и правая реборды со сквозными вырезами для установки клемм с клеммными болтами. Для жесткого прикрепления самой подкладки к шпале выполнены слева и справу отверстия, через которые подкладка прикреплена к шпале шурупами.
Недостаток реборчатой подкладки заключается в том, что по мере бокового износа головки рельса, установленного на этой подкладке, невозможно регулировать ширину колеи, в том числе в сторону ее уменьшения.
Задача полезной модели - расширение функциональных возможностей реборчатой подкладки за счет возможности регулирования ширины рельсовой колеи до нормы 1520 мм..
Технический результат достигается тем, что в реборчатой подкладке, содержащей плоское основание с левой и правой ребордами, в которых выполнены сквозные вырезы для клемм и клеммныж болтов, а на концах подкладки выпрессованы углубления с отверстиями, перпендикулярные продолной оси симметрии подкладки, при этом отверстия в углублениях имеют овальную форму.
Полезная модель поясняется чертежами.
Фиг. 1 - вид спереди двухребордной подкладки;
Фиг. 2 - вид сверху;
Фиг. 3 вид сбоку.
Фиг. 4 - поперечный разрез узла в сборе.
Позициями на фигурах обозначено:
1 - основание подкладки;
2 и 3 - левая и правая реборды;
4 и 5 - вырезы в ребордах подкладки;
6 и 7 - клеммы;
8 и 9 - клеммные болты;
10 и 11 - углубления на концах двухребордной подкладки;
12 и 13 - отверстия в углублениях на концах двухребордной подкладки;
14 - продольная ось симметрии двухребордной подкладки;
15 - головка рельса;
16 -шуруп;
17 - дюбель;
18 - шпала.
19 - подошва рельса.
Реборчатая подкладка содержит плоское основание 1 с левой 2 и правой 3 ребордами, в которых выполнены сквозные вырезы 4 и 5 для клемм 6 и 7 и для клеммных болтов 8 и 9, а на концах подкладки выпрессованы углубления 10 и 11 с отверстиями 12 и 13, перпендикулярные продольной оси симметрии подкладки 14. Подкладка отличается тем, что в углублениях 10, 11 отверстия 12 и 13 имеют овальную форму.
При эксплуатации железнодорожного пути с подкладкой предложенной конструкции при достижении бокового износа головки рельса 6 мм изменившуюся ширину рельсовой колеи восстанавливают до нормы, т.е. 1520 мм. Для этого устанавливают в углубления 10,11 на конце подкладки шурупы 16 в новом положении и прижимают их, закручивая шурупы 16 в дюбели 17 шпалы 18. Шаг изменения при регулировке ширины колеи составляет от двух до шести миллиметров.
Работа предлагаемой полезной модели происходит следующим образом. Реборчатая подкладка воспринимает нагрузку от воздействия на рельс колес подвижного состава в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Вертикальная нагрузка от колес поезда передается на плоское основание 1 подкладки через подошву рельса 19 и далее воздействует на шпалу 18, так как двухребодная подкладка жестко прикреплена шурупами 16, закрученными в дюбели 17. В горизонтальной плоскости воздействие колес подвижного состава на головку рельса 15 вызывает ее боковой износ. Поэтому при достижении величины бокового износа головки рельса 15 шести миллиметров ширину рельсовой колеи требуется исправлять, т.е. устанавливать ее нормативную величину 1520 мм.
В устройстве с подкладкой - прототипом при выявленном отступлении ширины колеи по шаблону в связи с наличием бокового износа головки рельса устранить это отступление очень затратно, при необходимости с выдачей предупреждения об ограничении скорости движения поездов по изношенным рельсам.