Устройство оповещения водителя о правильности нажатия на педаль "тормоз" во время езды

Настоящая полезная модель относится к электрооборудованию транспортных средств, а именно к тормозному управлению автомобиля, и предназначается преимущественно для первоначальной подготовки водительского состава.
Известно «Устройство для контроля и диагностики сигнальной лампы» - Патент РФ №68995, В60Т 11/00, 2007 г.
Известно «Устройство для контроля работы сигнальных ламп торможения» - Патент РФ №2045428, В60Т 11/00, В60Т 17/22, 12.10.1993.
Известно «Устройство световой сигнализации» - Патент РФ №2099788, G08B 5/38, Н04М 1/00, 29.09.1995 г.
Известен сигнал торможения ТС (транспортного средства), заключающийся в приеме направленного и распознаваемого электромагнитного сигнала об изменении скорости, в котором использованы генератор сигнала, расположенный на лидирующем автомобиле, и приемники, находящиеся на следующих за ним движущихся объектах. (См., например, патент РФ N 2120870, МКИ B60Q 1/44 "Метод, аппаратура и система для передачи данных и получения информации в движущейся линейной цепи", опубл. 27.10.98, БИ N 30; PCT/WO 94/08322, пат. USA N 4893112).
Известен сигнал торможения ТС, описанный в патенте РФ N 2184991, МКИ B60Q 1/50 "Способ предупреждения опасности наездов в дорожном движении", опубл. 20.02.99, БИ N 2, в котором по сигналам инерционного датчика ускорения изменяется интенсивность и метод горения светосигнальных приборов.
Общим недостатком всех известных устройств является то, что водитель данной машины при первоначальном обучении, а также во время дальнейшей эксплуатации автомобиля не получает сведений о правильности нажатия педали тормоз.
Дорожно-транспортные аварии часто происходят от ошибочного нажатия водителем на педаль акселератора вместо нажатия на педаль тормоза. В большей степени ошибку допускают начинающие водители, но опытные водители тоже ошибаются, особенно в случаях:
- неправильной посадки в кресло водителя;
- в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
- в состоянии чрезмерной усталости.
При экстренной ситуации значительно увеличивается риск перепутать педаль тормоза с педалью скорости.
Предлагаемой полезной моделью решается задача информирования водителя о прекращении разгона автомобиля при ошибочном нажатии на педаль акселератора вместо нажатия на педаль тормоза путем использования сигнализации.
Поставленный технический результат достигается тем, что устройство оповещения водителя о правильности нажатия на педаль «тормоз» во время езды состоит из жестко закрепленного контактного устройства, представляющего собой в исходном состоянии нормально открытые контакты, соединенные через тягу с рычагом педали «тормоз», один контакт контактного устройства через предохранитель соединен с одним полюсом источника питания, другой контакт контактного устройства через сигнализатор, соединен с другим полюсом контактного устройства, при этом в качестве сигнализатора может быть использован звуковой сигнализатор, при этом в качестве сигнализатора может быть использован световой сигнализатор, при этом в качестве сигнализатора может быть использован смешанный сигнализатор: одновременно и световой и звуковой.
На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство оповещения водителя о правильности нажатия на педаль «тормоз» во время езды.
Устройство оповещения водителя о правильности нажатия на педаль 1 «тормоз» во время езды состоит из жестко закрепленного на корпусе машины контактного устройства 2, представляющего собой в исходном состоянии нормально открытые контакты, соединенные через тягу 3 (или другой элемент, обеспечивающий изменение состояния контактного устройства - в рамках данной заявки этот элемент не рассматривается) с рычагом педали 1 «тормоз», один контакт контактного устройства через предохранитель 4 соединен с одним полюсом источника 5 питания, другой контакт контактного устройства через сигнализатор, роль которого может выполнять как звуковой сигнализатор 6, так и световой сигнализатор 7, так и смешанный сигнализатор: одновременно световой и звуковой, соединен со вторым полюсом источника 5 питания. Звуковой сигнализатор 6 располагается в машине таким образом, чтобы водитель мог без напряжения слышать его срабатывание. Световой сигнализатор 7 располагается в машине таким образом, чтобы водитель мог легко видеть его срабатывание. При нажатии на педаль тормоза в салоне автомобиля будет срабатывать звуковой и световой сигнал, показывающий водителю правильность его действия. Со временем у водителя выработается условный рефлекс, который поможет ему в экстренной ситуации автоматически перестать нажимать на педаль газа вместо того, чтобы нажать на педаль тормоза. Начинающие водители будут чувствовать себя увереннее зная, что при неправильном нажатии на педаль газа вместо педали тормоза, они будут извещены о своей ошибке, в виде отсутствия звукового и светового сигнала. Контактное устройство 2, предохранитель 4, источник 5 питания, звуковой сигнализатор 6 и световой сигнализатор 7 должны быть жестко закреплены на корпусе автомашины.
Работает предлагаемое устройство следующим образом. При нажатии на педаль 1 «тормоз» замыкаются контакты контактного устройства 2, срабатывает в зависимости от схемы или звуковой сигнализатор 6, или световой сигнализатор 7, или одновременно тот и другой. Это говорит о том, что водитель правильно нажал на нужную педаль - педаль «тормоза». При нажатии на педаль акселератора срабатывания устройства не произойдет. Это подскажет водителю о том, что он нажал в экстренном случае не на ту педаль.
Звуковой сигнал может быть в виде мелодии, или звуков, выбираемых самим водителем. Световой сигнал может быть выполнен в виде лампочки, индикатора в зоне видимости водителя.
Громкость звукового и яркость светового сигнала могут регулироваться водителем, вплоть до полного выключения (в рамках данной заявки схемные решения звукового и светового извещения не рассматриваются).
Решение задачи информирования водителя о прекращении разгона автомобиля при ошибочном нажатии на педаль акселератора вместо нажатия на педаль тормоза путем использования и/или звуковой, и/или световой сигнализации является достоинством предлагаемого устройства. Результат предлагаемого решения - уменьшение аварийности на дорогах, за счет информирования водителя о его неверном нажатии на педаль газа, вместо нажатия на педаль тормоза.