Способ и устройство для уменьшения азимутального крутящего момента, действующего на тяговую винторулевую колонку или азимутальное подруливающее устройство

1. Способ уменьшения азимутального крутящего момента, действующего на тяговую винторулевую колонку или азимутальное подруливающее устройство (1), имеющую/имеющее поворотный гондольный корпус (4) с по существу вертикальной осью (3А) поворота, тяговый гребной винт (7) и два направленных вниз стабилизатора (6), расположенных на гондольном корпусе (4) сзади от оси (3) поворота смежно с задним концом (41) гондольного корпуса (4), и позиционирования указанных двух направленных вниз стабилизаторов (6) на расстоянии (δ) друг от друга по одному на каждой стороне от продольной плоскости (30), проходящей через ось (3А) поворота, на кормовой части (40) гондольного корпуса (4) с обеспечением прохождения по существу радиально наружу от гондольного корпуса (4), и позиционирования центральных плоскостей (62) указанных двух направленных вниз стабилизаторов (6) с образованием между стабилизаторами (6) угла (β), который больше 0°, отличающийся тем, что указанные стабилизаторы (6) позиционируют так, что их центральные плоскости (62) образуют острый угол (β) между двумя стабилизаторами (6), который меньше 90°, причем точка пересечения центральных линий (65) стабилизаторов (6) расположена выше горизонтальной центральной плоскости гондольного корпуса (4).
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что стабилизаторы (6) позиционируют так, что они проходят вниз ниже нижней кромки (42) гондольного корпуса, так что обе оконечности (63) стабилизаторов расположены ниже нижней кромки (42) гондольного корпуса.
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что стабилизаторы (6) позиционируют так, что они проходят по существу радиально наружу от гондольного корпуса (4) так, что их центральные плоскости (65) образуют угол (β) между стабилизаторами (6) в диапазоне β<70° и, предпочтительнее, β<50°.
4. Способ по п. 1, 2 или 3, отличающийся тем, что точку (А, В, С) пересечения центральных линий (65) стабилизаторов (6) располагают на расстоянии от 0,1 до 0,7 диаметра (Dp) гондольного корпуса (4) выше горизонтальной центральной плоскости гондольного корпуса (4), предпочтительно, на расстоянии 0,2 до 0,5 указанного диаметра (Dp).
5. Способ по п. 1, 2, 3 или 4, отличающийся тем, что стабилизаторы (6) позиционируют на расстоянии (δ) друг от друга относительно внутренних частей центральных плоскостей (62) стабилизаторов (6), которое меньше, чем диаметр (Dp) гондольного корпуса (4), и, предпочтительно, указанное расстояние (δ) находится в диапазоне 0,1 Dp<δ<0,7 Dp.
d
f
d
f
f
d
f
f
6. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что стабилизаторы (6) позиционируют так, что они выступают по существу радиально на максимальное вертикальное расстояние (L) от самой нижней поверхности (42) гондольного корпуса (4) в диапазоне 0,1 S<L<0,7 S, предпочтительно, 0,3 S<L<0,6 S, причем S представляет собой радиальную протяженность стабилизатора (6).
a
a
a
7. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что стабилизаторы (6) позиционируют так, что осевое расстояние (r) между осью (3А) поворота и передней частью стабилизаторов (6) находится в диапазоне от 10% до 85% от второго осевого расстояния (L), предпочтительно, от 50% до 70% от указанного второго осевого расстояния (L), причем указанное второе осевое расстояние (L) представляет собой расстояние между осью (3А) поворота и концом (41) кормовой части гондольного корпуса (4).
8. Винторулевая колонка или азимутальное подруливающее устройство, имеющая/имеющее стабилизаторную конструкцию для уменьшения азимутального крутящего момента, действующего на тяговую винторулевую колонку или азимутальное подруливающее устройство (1), имеющую/имеющее поворотный гондольный корпус (4) с по существу вертикальной осью (3А) поворота, тяговый гребной винт (7) и два направленных вниз стабилизатора (6), расположенных на гондольным корпусе (4) сзади от оси (3) поворота смежно с задним концом (41) гондольного корпуса (4), причем указанные два стабилизатора (6) расположены по одному на каждой стороне на кормовой части (40) гондольного корпуса (4) и на расстоянии (δ) друг от друга относительно продольной плоскости (30), содержащей ось (3А) поворота, при этом указанные два стабилизатора (6) проходят по существу радиально наружу от гондольного корпуса и центральные плоскости (62) указанных двух стабилизаторов (6) образуют между стабилизаторами угол (β), который больше 0°, отличающаяся/отличающееся тем, что центральные плоскости (62) указанных двух стабилизаторов (6) образуют острый угол (β) между стабилизаторами (6), который меньше 90°, причем точка пересечения центральных линий (62) стабилизаторов (6) расположена выше горизонтальной центральной плоскости гондольного корпуса (4).
9. Винторулевая колонка или азимутальное подруливающее устройство по п. 8, отличающаяся/отличающееся тем, что стабилизаторы (6) расположены так, что они проходят вниз ниже нижней кромки (42) гондольного корпуса так, что обе оконечности (63) стабилизаторов расположены ниже нижней кромки (42) гондольного корпуса.
10. Винторулевая колонка или азимутальное подруливающее устройство по п. 8 или 9, отличающаяся/отличающееся тем, что стабилизаторы (6) расположены так что они проходят радиально наружу от гондольного корпуса (4) так, что их центральные плоскости (65) образуют угол (β) между стабилизаторами (6) в диапазоне β<70° и, предпочтительнее, β<50°.
11. Винторулевая колонка или азимутальное подруливающее устройство по п. 8, 9 или 10, отличающаяся/отличающееся тем, что точка (А, В, С) пересечения центральных линий (65) стабилизаторов (6) расположена на расстоянии от 0,1 до 0,7 диаметра (Dp) гондольного корпуса (4) над горизонтальной центральной плоскостью гондольного корпуса (4), предпочтительно, на расстоянии от 0,2 до 0,5 указанного диаметра (Dp).
12. Винторулевая колонка или азимутальное подруливающее устройство по любому из пп. 8-11, отличающаяся/отличающееся тем, что внутренние части центральных плоскостей (62) указанных стабилизаторов (6) находятся на расстоянии (δ) друг от друга, которое меньше, чем диаметр (Dp) гондольного корпуса (4), и, предпочтительно, указанное расстояние (δ) находится в диапазоне 0,1 Dp<δ<0,7 Dp.
d
f
d
f
f
d
f
f
13. Винторулевая колонка или азимутальное подруливающее устройство по любому из пп. 8-12, отличающаяся/отличающееся тем, что стабилизаторы (6) расположены так, что они выступают радиально на максимальное вертикальное расстояние (L) от самой нижней поверхности (42) гондольного корпуса (4) в диапазоне 0,1 S<L<0,7 S, предпочтительно, 0,3 S<L<0,6 S, причем S представляет собой радиальную протяженность стабилизатора (6).
a
a
a
14. Винторулевая колонка или азимутальное подруливающее устройство по любому из пп. 8-13, отличающаяся/отличающееся тем, что осевое расстояние (r) между передней частью указанных стабилизаторов (6) и осью (3А) поворота находится в диапазоне от 10% до 85% от второго осевого расстояния (L), предпочтительно, от 50% до 70% от указанного второго осевого расстояния (L), причем указанное второе осевое расстояние (L) представляет собой расстояние между осью (3А) поворота и концом (41) кормовой части гондольного корпуса (4).