СУДОВОЙ МОДУЛЬ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ЗАПРАВКИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА АВИАЦИОННЫМ ТОПЛИВОМ

Область техники
Полезная модель относится к судовому модулю заправки летательного аппарата авиационным топливом, применяемому в судовых системах авиатопливообеспечения.
Уровень техники
Судовые системы авиатопливообеспечения (САТО) являются неотъемлемой частью судовых авиационных комплексов. Известно, например, использование таких систем для заправки авиационным топливом судовых вертолётов в том числе, эксплуатируемых в арктической зоне, в первую очередь на ледоколах, а также на морских газо- и нефтедобывающих платформах.
В отечественном кораблестроении распространенной практикой является размещение оборудования САТО в подпалубном пространстве – под вертолетной взлетно-посадочной площадкой судна или рядом с ней. Выдача топлива в этом случае происходит через заправочные рукава, выходящие на взлетно-посадочную площадку через палубные люки.
Основным недостатком таких технических решений является их удаленность от непосредственного места заправки и размещение вне зоны видимости членов судовой команды, выполняющих заправку, со всеми вытекающими отсюда неудобствами, приводящими к существенному увеличению времени заправки.
За рубежом, напротив, широко используются палубные САТО, компоненты которых размещают на палубе судна или газо- и нефтедобывающей платформе в непосредственной близости от взлетно-посадочной площадки.
Такие САТО традиционно включают в себя один или несколько модулей для размещения различного оборудования, используемого в ходе заправки летательного аппарата – насосов, фильтров, бухт заправочных рукавов, органов управления и т.п.
Подобные модули обычно содержат корпус, имеющий стенки и крышу, предназначенный для защиты находящегося внутри него оборудования от воздействия окружающей среды.  Для обеспечения доступа к оборудованию в одной из стенок корпуса выполняют проем, обычно оснащенный откидной дверцей или рольставней.
Примеры таких модулей, которые могут быть установлены как на газо- и нефтедобывающей платформе, так и на палубе судна, можно найти в следующих источниках: /1/ «Двухъярусная система заправки вертолетов для газо- и нефтедобывающей платформы» (Double deck helicopter refueling system for offshore platform) //URL: https://sypack.nl/project/double-deck-helicopter-refueling-system-for-offshore-platform (дата обращения  07.08.2021); /2/ «Системы заправки для морской авиации» (Offshore aviation refueling systems) //URL: https://www.easternsupplies.co.uk/manufacturing-offshore-refuelling (дата обращения  07.08.2021); /3/ «Системы заправки вертолетов для морской газо- и нефтедобывающей промышленности» (Offshore Helicopter Refueling Systems) //URL: https://sypack.nl/system/system (дата обращения 07.08.2021).
В источнике /4/ «Основные системы заправки вертолетов» (Basic helicopter refueling systems) //URL: https://imenco.no/product/helicopter-refuelling-systems (дата обращения  07.08.2021) показана судовая система для заправки вертолетов, содержащая модули, предназначенные для размещения различного оборудования, используемого в ходе заправки. Каждый модуль имеет корпус, оснащенный рольставней, закрывающей проем, предназначенный для доступа внутрь модуля. Данное техническое решение выбрано заявителем в качестве наиболее близкого аналога полезной модели.
Расположение модулей систем САТО на палубе судна, в непосредственной близости от места заправки существенно упрощает процесс и сокращает время заправки. Вместе с тем, при эксплуатации в суровых климатических условиях, к размещенным на открытой палубе модулям предъявляются особые требования. Так, при плавании в полярных водах, в зоне действия критически низких температур и повышенного атмосферного давления, возникают проблемы, связанные с обледенением и с сильной корпусной и ходовой вибрацией. В подобных условиях велика вероятность обледенения направляющих шин рольставен, закрывающих доступ внутрь модулей, что сделает их открытие невозможным, а отсутствие резервного дверного проема в этом случае полностью исключит возможность доступа к внутреннему оборудованию до устранения проблемы снаружи. Дополнительным недостатком рольставен является также необходимость применения приводов для их открытия и закрытия, которые усложняют конструкцию, а также могут выйти из строя в условиях сурового климата и сильных вибраций.
Проблемы, связанные с обледенением, возникают также и в случае применения откидных закрывающих створок, которые могут примерзнуть, блокируя доступ внутрь модуля. С учетом этого, еще одним существенным недостатком подобных технических решений при их эксплуатации в суровых климатических условиях является наличие только одного проема для доступа внутрь модуля заправки. Наличие одного проема, кроме того, затрудняет доступ к находящему внутри оборудованию в случае необходимости  его технического обслуживания или замены.
Исходя из вышеизложенного, техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, состоит в повышении эксплуатационных свойств модуля в суровых климатических условиях, в том числе в условиях сильного обледенения при плавании в полярных водах, с обеспечением беспрепятственного открытия дверей и возможности гарантированно проникать в модуль для доступа к оборудованию для заправки.
Раскрытие сущности полезной модели
Для решения поставленной технической проблемы предложен судовой модуль для размещения оборудования для заправки летательного аппарата авиационным топливом, содержащий выполненный с возможностью установки на палубе судна корпус с четырьмя стенками и крышей.
Согласно полезной модели корпус изготовлен из стали повышенной прочности судового применения, в передней стенке и одной из боковых стенок выполнены дверные проемы, оснащенные распашными дверцами, и с внутренней стороны крыша, стенки и дверцы оснащены усиливающими стальными пластинами.
Выполнение корпуса из высокопрочной стали судового применения в комбинации с оснащением дверец усиливающими стальными пластинами обеспечивает климатическую защиту судового модуля, позволяя устанавливать его на открытой палубе судна в суровых климатических условиях действия критически низких температур и значительной корпусной ходовой вибрации. Применение распашных дверец позволяет устранить недостаток, свойственный известным техническим решениям с рольставнями, направляющие которых подвержены обледенению и оснащенных приводными устройствами. Кроме того, благодаря наличию нескольких дверных проемов, члены судовой команды, ответственные за эксплуатацию САТО, могут гарантированно проникать в судовой модуль в случае примерзания одной или двух дверец через оставшиеся дверцы, что позволит, во-первых, быстро получить доступ к оборудованию внутри модуля, а во-вторых, разблокировать примерзшие дверцы изнутри. Кроме того, наличие нескольких точек доступа в судовой модуль, размещенных с разных сторон, существенно облегчает эксплуатацию и техническое обслуживание оборудования судовых модулей, особенно в условиях низких температур.
Таким образом, судовой модуль для размещения оборудования для заправки летательного аппарата авиационным топливом согласно полезной модели имеет повышенные эксплуатационные свойства в суровых климатических условиях, в том числе в условиях сильного обледенения при плавании в полярных водах, с обеспечением беспрепятственного открытия дверей и возможности гарантированно проникать в модуль для доступа к оборудованию для заправки в случае примерзания одной или двух дверей.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели передняя стенка имеет два дверных проема, а боковая стенка имеет один дверной проем.
Такое расположение дверных проемов является наиболее оптимальным с точки зрения доступа к разным элементам оборудования, находящегося внутри модуля.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели дверцы оснащены F-образными планками, выполненными с возможностью их фиксации барашковыми судовыми задрайками, установленными на стенках корпуса.
Такой механизм запирания обеспечивает высокую надёжность запирания дверец, предотвращая их неконтролируемое открытие в условиях сильной корпусной вибрации и повышенного давления воздушного потока, характерных для полярных регионов.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели дверцы имеют уплотнительные прокладки из эластомерного материала.
Благодаря этому обеспечено дополнительно уплотнение дверец при их запирании.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели дверцы имеют проушины, выполненные с возможностью соединения с запирающим устройством.
Тем самым обеспечена возможность запирания на замок и/или пломбирования дверец, препятствуя несанкционированному доступу к оборудованию судового модуля.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели корпус содержит средства водоотведения, расположенные над дверными проемами.
Наличие таких средств позволяет предотвратить попадание внутрь судового модуля дождевой воды, что могло бы привести к выходу из строя оборудования, находящегося внутри, а также способствовать обледенению запирающих устройств.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели усиливающие стальные пластины приварены к дверцам с получением, таким образом, надежного неразъемного крепления пластин.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели толщина усиливающих стальных пластин составляет от 6 мм до 12 мм.
В соответствии с вариантом осуществления полезной модели крыша выполнена съемной, что еще более облегчает доступ к оборудованию судового модуля при необходимости его технического обслуживания или замены.
В соответствии с вариантом осуществления задняя стенка имеет водонепроницаемые вентиляционные окна, обеспечивающие естественную вентиляцию и отвод паровоздушной смеси.
Благодаря этому, предотвращено образование взрыво- и пожароопасных паровоздушных смесей, образующихся в результате испарения топлива внутри корпуса.
В соответствии с вариантом осуществления верхние кромки боковых стенок корпуса содержат зубцы, образующие совместно с крышей корпуса П-образные вентиляционные отверстия.
Указанные признаки обеспечивают дополнительную вентиляцию корпуса, усиливая защиту от образования взрыво- и пожароопасных паровоздушных смесей.
В соответствии с вариантом осуществления дверной проем боковой стенки, выполнен в той из боковых стенок, которая расположена со стороны установки в судовом модуле барабана для хранения заправочного рукава.
Благодаря этому, обеспечивается быстрый доступ к заправочному рукаву в ходе заправки, а также возможность наматывания рукава на барабан вручную для его хранения до следующего применения.
Краткое описание чертежей
Далее полезная модель описана более подробно со ссылками на приложенные чертежи, на которых
на фиг. 1 в аксонометрии показан вид, иллюстрирующий судовой модуль для размещения оборудования для заправки летательного аппарата авиационным топливом согласно полезной модели, в открытом состоянии и без оборудования, размещаемого внутри модуля;
на фиг. 2 в аксонометрии показан вид сзади судового модуля для размещения оборудования для заправки летательного аппарата авиационным топливом согласно полезной модели, в закрытом состоянии;
на фиг. 3 в увеличенном виде показана зона А с фиг. 1;
на фиг. 4 в увеличенном виде показана зона В с фиг. 2.
Осуществление полезной модели
Показанный на фиг. 1 и 2 судовой модуль 1 для размещения оборудования для заправки летательного аппарата авиационным топливом согласно полезной модели предназначен для установки на палубе морского судна непосредственно на вертолетной взлетно-посадочной площадке судна или рядом с ней.
Модуль содержит корпус 2, имеющий четыре стенки (переднюю стенку 3, две боковых стенки 4 и заднюю стенку 5) и крышу 6. Элементы корпуса изготовлены из стали повышенной прочности судового применения, соответствующей стандарту ГОСТ Р 52927-2015.
В показанном варианте осуществления полезной модели крыша 6 корпуса является съемной. Такая конструкция упрощает процесс технического обслуживания, ремонта и/или замены оборудования внутри модуля в случае необходимости.
В передней стенке 3 и одной из боковых стенок 4 корпуса выполнены дверные проемы 7, предназначенные для обеспечения доступа к оборудованию, содержащемуся внутри модуля.
В рассматриваемом варианте осуществления полезной модели в передней стенке 3 выполнено два дверных проема 7, а в боковой стенке 4 один дверной проем 7.
Предпочтительно, дверной проем 7 выполняют в той из боковых стенок, которая расположена со стороны установки в судовом модуле 1 барабана для хранения заправочного рукава, размещаемого в судовом модуле наряду с другим заправочным оборудованием. Благодаря этому, обеспечивается быстрый доступ к заправочному рукаву в ходе заправки, а также возможность наматывания рукава на барабан вручную для его хранения до следующего применения.
Каждый дверной проем 7 оснащен распашной дверцей 8. Дверцы 8 также выполнены из стали повышенной прочности судового применения, соответствующей стандарту ГОСТ Р 52927-2015. Кроме того, к внутренней стороне каждой дверцы, а также и к внутренней стороне крыши корпуса, присоединены усиливающие стальные пластины 9.
Предпочтительно, толщина усиливающих стальных пластин 9 составляет от 6 мм до 12 мм. Такая толщина обеспечивает пластинам значительный запас прочности, позволяющий эксплуатацию их, в том числе в условиях сильного обледенения при плавании в полярных водах, при воздействии значительной корпусной ходовой вибрации, с сохранением относительно небольшой массы дверец для удобства их открытия.
Соединение усиливающих пластин 9 с дверцами 8 может быть получено, например, путем сварки или любым другим подходящим способом, известным из уровня техники.
Для фиксации дверец в закрытом положении могут быть использованы, например, F-образные планки 10, которые фиксируют завинчиваемыми барашковыми судовыми задрайками 11, установленными на стенках корпуса 2 судового модуля. Такой механизм обеспечивает высокую надёжность запирания дверец, предотвращая их неконтролируемое открытие в условиях сильной корпусной вибрации и повышенном давлении воздушного потока, характерных для полярных регионов.
Дополнительно, дверцы 8 могут иметь проушины 12, предназначенные для запирания их на замок (не показан) и/или пломбирования судового модуля 1 с целью исключения несанкционированному доступа к размещенному внутри оборудованию.
Предпочтительно, дверцы 8 оснащены уплотнительными прокладками из эластомерного материала.
Корпус может содержать средства 13 водоотведения, расположенные над дверными проемами 7. Указанные средства могут быть выполнены в виде водоотливных козырьков, расположенных в верхней части стенок и предотвращают попадание дождевой воды внутрь судового модуля.
Корпус 2 судового модуля согласно полезной модели может быть также оснащен средствами предотвращения образования взрыво- и пожароопасных паровоздушных смесей, образующихся в результате испарения топлива внутри корпуса. Для этого задняя стенка корпуса может иметь водонепроницаемые вентиляционные окна 14, показанные в на фиг. 2 и 4, обеспечивающие естественную вентиляцию и отвод паровоздушной смеси, а верхние кромки боковых стенок корпуса могут содержать зубцы 15, показанные на фиг. 1 и 3, которые при размещении на корпусе крыши 6 образуют вместе с ней П-образные вентиляционные отверстия 16, показанные на фиг. 4.
В показанном варианте осуществления водонепроницаемость вентиляционных окон 14 обеспечивается заграждениями 17, выполненными с внутренней стороны корпуса 2. В других вариантах осуществления водонепроницаемость вентиляционных окон 14 может обеспечиваться другими подходящими средствами.
Стрелкой А1 на фиг. 1 и 2 показано направление потока воздуха, входящего в вентиляционные окна 14, а стрелкой А2 на фиг. 2 – направление паровоздушной смеси, выходящей из вентиляционных отверстий 15.
Кроме того, судовой модуль 1 может содержать шунтирующие перемычки 18 (одна из перемычек показана на фиг. 2), установленные на распашных дверцах 8 и служащие для отвода зарядов статического электричества, образующихся при открывании и закрывании дверец в процессе эксплуатации модуля.
Для осуществления заправки летательного аппарата, находящегося на взлетно-посадочной площадке судна, члены судовой команды открывают дверцы 8 корпуса судового модуля путем отвинчивания барашковых судовых задраек 11 и получают доступ к расположенному внутри него оборудованию для заправки. Доступ внутрь судового модуля может быть осуществлен одновременно через все дверные проемы 7 или только через некоторые из них, что гарантирует доступ к оборудованию модуля в случае обледенения одного или нескольких из дверных проемов 7.