ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
RAILWAY VEHICLE BRAKING CLAMP

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, боковые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест) и расположены на половине проволочного каркаса в районе наружной боковой поверхности колодки таким образом, что короткие торцевые участки проволочных рамок нахлестнуты на длинные боковые участки со стороны тыльной поверхности колодки (см. патент РФ №76881, МПК F16D 65/04, 2008 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, торцевые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест)» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик вследствие возможности разрушения тыльной части колодки из-за одновременного разрушения обеих проволочных рамок в местах соединения их торцевых участков под действием ударных нагрузок, поскольку в результате симметричного размещения нахлестнутых участков они оба одновременно работают или на разрыв, или на сжатие.
Прототипом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, торцевые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест) и расположены на разных половинах проволочного каркаса по отношению к наружной и внутренней боковых поверхностей колодки таким образом: короткие боковые участки проволочных рамок нахлестнуты на длинные боковые участки со стороны рабочей поверхности колодки (см. патент РФ №2286273, МПК В61Н 7/02, 2006 г.). Существенные признаки прототипа «композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, боковые участки соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест)» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком прототипа также является снижение эксплуатационных характеристик колодки вследствие возможности разрушения тыльной части колодки из-за одновременного разрушения обеих проволочных рамок в местах соединения их боковых участков под действием ударных нагрузок, поскольку в результате симметричного размещения нахлестнутых участков они оба одновременно работают или на отрыв, или на сжатие.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки путем снижения возможности разрушения ее тыльной части под действием ударных нагрузок.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей композиционный фрикционный элемент, в тыльную часть которого впрессован проволочный каркас, выполненный из двух соединенных между собой рамок, каждая из которых согнута из проволоки, боковые участки которой соединены (сварены) с увеличением толщины проволочного каркаса по толщине колодки (внахлест), у одной из рамок короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны рабочей поверхности колодки, а у другой рамки короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны тыльной поверхности колодки.
Существенные признаки заявляемого изобретения «у одной из рамок короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны рабочей поверхности колодки, а у другой рамки короткий боковой участок нахлестнут на длинный боковой участок со стороны тыльной поверхности колодки» являются отличительными от признаков прототипа.
На фиг.1 представлена колодка, вид сбоку. На фиг.2 - колодка, вид сверху. На фиг.3 - проволочный каркас, вид сверху.
Колодка включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1, в который запрессован металлический каркас в виде проволочной рамки 2, а также, при необходимости, перфорированного тыльника 3. Проволочная рамка выполнена из двух соединенных между собой рамок: рамки 4 и рамки 5. Рамки согнуты из проволоки, и их боковые участки соединены (например, сварены) внахлест. При этом для рамки 4 короткий боковой участок 6 нахлестнут на длинный боковой участок 7 со стороны тыльной поверхности 8 колодки. Для рамки 5 короткий боковой участок 9 нахлестнут на длинный боковой участок 10 со стороны рабочей поверхности 11 колодки (то есть для рамки 5 длинный боковой участок 10 нахлестнут на короткий боковой участок 9 со стороны тыльной поверхности 8 колодки).
Конкретным примером заявляемого изобретения является железнодорожная колодка, где полимерный фрикционный элемент выполнен с полимерной матрицей из вулканизата каучука СКД, наполненной различными наполнителями. Рамка выполнена из проволоки сваркой, а перфотыльник - из полосы перфорированной жести.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например формованием в пресс-форме.
Из-за несимметричного размещения нахлестнутых участков при ударных нагрузках разных направлений (как со стороны рабочей поверхности, так и наоборот) одно из соединений работает на отрыв, а другое - на сжатие. В результате снижается возможность разрушения тыльной части колодки, за счет чего улучшаются ее эксплуатационные характеристики.