КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, к конструкции кузовов грузовых вагонов.
Известен кузов полувагона, содержащий раму, боковые и торцевые стены, содержащие обшивку с вертикальными стойками и верхней обвязкой - патент на полезную модель RU 123383 «Железнодорожный универсальный полувагон» от 30.08.2012.
Полувагоны типовой конструкции с плоскими торцевыми стенами не позволяют реализовать увеличенный объем кузова полувагона в рамках существующего габарита подвижного состава. Увеличение объема кузова полувагона путем увеличения длины кузова приводит к увеличению длины по осям сцепления автосцепок - одни из обязательных параметров ГОСТ 26725-97 «Полувагоны четырехосные универсальные магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия».
В результате полувагон перестанет считаться универсальным, и перевозка грузов в нем будет производиться по увеличенному тарифу, что сделает его менее эффективным в эксплуатации.
Известен кузов полувагона, включающий раму, каркас, боковые и торцевые стены, содержащие обшивку с вертикальными стойками и верхней обвязкой, у которого верхняя часть торцевых стен вынесена за границу рамы, а нижняя часть соединена с рамой наклонным участком - патент на полезную модель RU 93058 «Торцевая стена полувагона» от 13.05.2009.
Ввиду криволинейной поверхности торцевой стены или имеющей в сечении форму трапеции возможное увеличение объема кузова полувагона за счет выноса торцевой стены за габариты рамы кузова производится не так полно, как позволяют габариты кузова полувагона. К тому же такое исполнение торцевой стены более трудоемко и менее технологично.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное техническое решение, является максимально возможное увеличение объема кузова полувагона без увеличения длины его рамы или расстояния между осями сцепления автосцепок.
Указанный технический результат достигается тем, что в кузове полувагона, состоящем из рамы, боковых и торцевых стен, выполненных из каркаса, содержащего, вертикальные и горизонтальные стержни, к которым приварена обшивка, верхняя часть торцевой стены выполнена плоской и вынесена за границу рамы в направлении продольной оси полувагона, а верхняя часть соединена с рамой наклонным участком, причем часть стержней каркаса выполнена из замкнутого профиля. Кроме того, в качестве замкнутого профиля используют прямоугольные трубы. Также в качестве замкнутого профиля используют два сваренных между собой по длинной стороне швеллера или уголка.
На рисунке показан общий вид кузова полувагона.
Кузов полувагона состоит из рамы 1 с полом 2, боковых стен 3, торцевых стен 4. Пол 2 может быть сплошным, например, в виде листа или из профильных элементов либо образован рамой с крышками люков (не показано). Боковые стены 3 и торцевые 4 содержат каркас в виде стержней 5, 6 и верхней обвязки 7, к которым крепится наружная обшивка 8 и 9. По меньшей мере, часть каркаса - стержни 5, 6 и обвязка 7 - выполнены из замкнутого профиля, например, из прямоугольных труб, двух сваренных между собой швеллеров или уголков - по длинным сторонам, U-образного профиля с пластиной и т.п.
Торцевая стена 4 состоит из верхней части 10 и наклонного участка 11. Верхняя часть 10 торцевой стены 4, в том числе ее внутренняя поверхность, образованная обшивкой 9 - не менее половины высоты боковых стен 3 и торцевых стен 4 кузова полувагона, - вынесена за пределы рамы 1 (проекции рамы на горизонтальную плоскость) в направлении продольной оси 12 полувагона и расположена над автосцепкой 13. С рамой 1 и полом 2 верхняя
часть 10 соединена посредством наклонного участка 11. Части 10 и 11 торцевой стены 4 выполнены плоской формы. Величина выноса части 10 торцевой стены 4 выбирается, исходя из условия предотвращения взаимодействия элементов торцевой стены полувагона с соседним вагоном при нахождении полувагона в кривом участке пути минимального радиуса, или, при необходимости, из других условий.
Использование выноса части торцевой стены за пределы рамы 1 позволяет увеличить объем кузова полувагонов без изменения его длины по осям сцепления автосцепок - как стандартных, так и нестандартных полувагонов.