Устройство крепления крышки зачистного люка железнодорожного вагона

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться для люков, выполненных в боковых стенах, либо торцевых стенах железнодорожных вагонов с целью зачистки кузова вручную от сыпучего груза в случаях его неполного высыпания.
Известно крепление крышки люка, выполненной открывающейся внутрь кузова, с помощью соединенных между собой жесткой связью шарниров, из которых установленный на каркасе проема люка шарнир снабжен ограничителем поворота жесткой связи, и снабженной фиксаторами ее закрытого положения, при этом размещенный снаружи на крышке люка запор выполнен в виде поворотного валика с лысками, взаимодействующего с гнездом, закрепленным на каркасе люка (RU 2140866 С1, 10.11.1999).
В известной конструкции крепления крышки люка, открываемой внутрь кузова полувагона, остатки груза могут препятствовать открыванию крышки, что затрудняет работы и ухудшает удобство пользования.
Известен зачистной люк полувагона, с одной стороны которого закреплены кронштейны для шарнирного навешивания крышки люка, выполненной в виде каркаса с листом и снабженной петлями, шарнирно закрепленной штангой с захватами на концах и рукояткой, при этом на обшивке кузова закреплены фиксаторы захватов и скоба для фиксации рукоятки (RU 157499 U1, 10.12.2015). Данное техническое решение принято за прототип.
Крепление крышки известного зачистного люка недостаточно надежно в силу следующих конструктивных особенностей. Высока вероятность образования коррозии, а в зимние периоды - наледи внутри закрытых достаточно длинных корпусов, в которых установлена штанга, что может осложнять манипуляции рукояткой (ее подъем-опускание и вращение) и, соответственно, открывание/закрывание крышки люка. Кроме того, возможны локальные напряжения в месте соединения рукоятки со штангой, представляющем собой короткий плоский сварной шов, под действием крутящего момента, возникающего на плече между рукояткой, расположенной в центральной части штанги, и захватами, расположенными на концах этой штанги.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности конструкции.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что устройство крепления крышки зачистного люка железнодорожного вагона, выполненной, как и в прототипе, в виде листа, снабженного петлями для шарнирного навешивания крышки люка, состоит из закрепленных на крышке люка штанги, рукоятки и захватов и закрепленных на боковой стене вагона фиксаторов захватов. Отличием от прототипа является то, что штанга выполнена из двух разнесенных по углам крышки частей, с которыми жестко соединены концы петель крышки, рукоятка выполнена в виде двух ручек, шарнирно соединенных с наружными концами соответствующих частей штанги посредством захватов, выполненных на торцах ручек, при этом крышка люка снабжена затвором петель и рукоятки. Рукоятка выполнена с перекладиной, соединяющей ручки в средней частях. Захваты выполнены в виде кулачков с углублениями для взаимодействия с фиксаторами захватов. Фиксаторы захватов выполнены в виде осей. Затвор петель и рукоятки выполнен в виде поворотного валика с запирающим упором, установленного в кронштейне с возможностью продольного перемещения в сквозных отверстиях, выполненных в кронштейне и перекладине рукоятки. На верхних частях ручек рукоятки выполнены ограничители поворота рукоятки. На боковой стене вагона закреплены фиксаторы рукоятки.
Выполнение штанги из двух коротких частей, которые закреплены по углам крышки люка, и соединение с этими штангами концов петель крышки люка и концов ручек рукоятки посредством захватов-кулачков, повышает надежность конструкции за счет следующих преимуществ:
исключены сложные манипуляции рукояткой, для открывания-закрывания крышки люка достаточно поворота рукоятки на угол, составляющий 25-45 градусов;
исключено действие на штангу крутящих моментов за счет отсутствия плеча рычага штанги как такового, благодаря расположению захватов на торцах ручек рукоятки,
исключены локальные напряжения, благодаря креплению рукоятки к штанге шарнирно посредством захватов, выполненных в виде кулачков, охватывающих корпус штанги;
сведены до минимума риски оледенения, либо ржавления ввиду отсутствия длинных закрытых корпусов под установку штанги, труднодоступных для очистки.
Надежность конструкции повышается также за счет установки на крышке люка затворов петель и рукоятки, применение которых исключает возможность непредвиденного самопроизвольного открывания крышки зачистного люка.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано устройство крепления рышки зачистного люка в вертикальном расположении, общий вид; на фиг. 2 - то же, разрез «А-А»; на фиг. 3 - то же, аксонометрическая проекция.
Зачистные люки выполнены диагонально в нижних частях боковых стен кузова вагона и снабжены крышками 1, которые открываются наружу железнодорожного вагона в горизонтальной плоскости на 180°.
На крышке 1 зачистного люка (фиг. 1, 3), выполненной в виде листа, закреплены две петли 2, соизмеримые по длине с длиной листа и являющиеся ребрами жесткости. Вдоль вертикальных сторон листа также имеются ребра жесткости (позицией не показаны), образующие совместно с петлями 2 каркас крышки 1. Петли 2 шарнирно соединены с боковой стеной вагона через кронштейны 3, установленные с одной из сторон зачистного люка. Противоположными концами петли 2 жестко посажены на короткие штанги 4, внутренние концы которых закреплены вблизи верхних углов крышки 1, а наружные концы вынесены за пределы крышки 1 на расстояние от 50 до 80 мм.
Рукоятка 5 имеет две ручки 5.1 и перекладину 5.2, смонтированную между ручками 5.1 в средней части. Ручки 5.1 выполнены длиной, соизмеримой с длиной крышки 1, с целью увеличения плеча рычага для облегчения обслуживания. Торцы ручек 5.1 со стороны штанг 4 выполнены в виде захватов 6, представляющих собой кулачки с углублениями 6.1 (фиг. 2). Рукоятка 5 шарнирно закреплена посредством захватов-кулачков 6 на наружных концах штанг 4, за счет чего обе ручки 5.1 располагаются за пределами габаритов крышки 1.
Для фиксации захватов 6 в закрытом положении крышки 1 на боковой стене вагона посредством кронштейнов (позициями не показаны) закреплены фиксаторы 7, выполненные в виде осей.
В средней части крышки 1 смонтирован затвор известной конструкции (фиг. 1, 3). Поворотный валик 8 затворов свободно размещен в сквозных отверстиях кронштейна 9, закрепленного на листе крышке 1, и имеет запирающий упор 8.1 и ручку 8.2, выполненную с одним изогнутым под прямым углом концом. В закрытом положении крышки 1 поворотный валик 8 располагается прямым концом ручки 8.2 в соосно расположенных сквозных отверстиях, соответственно, кронштейна 9 и перекладины 5.2 рукоятки 5.
На боковой стене вагона со стороны кронштейнов 3 закреплены фиксаторы ручек 5.1, выполненные, например, в виде поворотных скоб (позицией не показаны).
Работает полезная модель следующим образом.
С целью выполнения работ по ручной выгрузке оставшегося в кузове вагона сыпучего груза открывают крышку 1 зачистного люка. Вначале разблокируют затвор петель и рукоятки, для чего изогнутый конец ручки 8.2 поворотного валика 8, опущенный вниз и прижатый к боковой стене вагона, поворачивают вверх на 90°, поворачивая также запирающий упор 8.1, и перемещают ручку 8.2, выводя ее прямой конец из отверстия перекладины 5.2 и, тем самым, высвобождая рукоятку 5. Затем поворачивают на себя рукоятку 5 за ручки 5.1 относительно штанг 4 с целью вывода углублений 6.1 захватов 6 из зацепления с осями-фиксаторами 7. Далее движением рукоятки 5 в сторону открывают крышку 1, располагая ее вдоль боковой стены вагон. Для фиксации крышки 1 в открытом положении на ручки 5.2, например, накидывают скобы.
Закрывают крышку 1 и закрепляют ее на зачистном люке в обратной последовательности.