УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДИАМЕТРА БАНДАЖА КОЛЕСА ЛОКОМОТИВА

Устройство для измерения диаметра бандажа колеса локомотива
Полезная модель относится к измерительной технике, а именно, к механическим средствам активного контроля и может быть использована при ремонте колесных пар рельсового подвижного состава в условиях локомотивного депо.
Известен шаблон для контроля положений наклонных плоскостей надрессорной балки вагонной тележки, содержащий опорную раму и две параллельно расположенные V-образные скобы, каждая сторона которых снабжена парой ползунов с нониусными линейками, перемещаемыми в направлении, перпендикулярном ходу ползунов (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 183962, кл. G 01 В 3 / 08, 1965).
Известно устройство для измерения расстояния между объектами, содержащее подвеску и кинематически связанное с ней базовое измерительное приспособление в виде телескопических соединительных элементов со шкалой и измерительных штифтов, закрепленных на крайних элементах и предназначенных для взаимодействия с объектами (см., например, описание изобретения к патенту РФ № 2002203, кл. G 01 В 5 / 14, 1993).
Однако такие устройства не позволяют производить измерения и контроль состояния колесных пар локомотива в процессе ремонта.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранное в качестве прототипа устройство для измерения диаметра бандажа колеса локомотива, содержащее корпус, выполненный в виде силовой трубы с верхним измерительным и нижним упорным наконечниками, последний из которых снабжен опорной пятой, связанной с механизмом ее установки в рабочее положение, и элементы фиксации (см., например, описание изобретения к авторскому свидетельству СССР № 1025993, кл. G01 В 5/08, 1978).
GOIB5/08 чин радиального и бокового износа колесных пар без их выкатки из-под локомотива при
ремонте рельсового подвижного состава.
Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повышении эффективности технологического процесса ремонта рельсового подвижного состава за счет возможности определения износа бандажей колесных пар локомотива без их выкатки.
Заявленная совокупность существенных признаков находится в прямой причинноследственной связи к достигаемому результату.
Новизна предложенного устройства усматривается в том, что оно снабжено механизмом установки и фиксации в рабочем положении верхнего измерительного наконечника, а элементы фиксации выполнены в виде постоянных магнитов, жестко укрепленных в концевых частях силовой трубы с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью бандажа, причем механизм установки в рабочее положение опорной пяты нижнего упорного наконечника выполнен в виде жестко укрепленного к силовой трубе посредством соединительного отвода полого цилиндрическоого корпуса, через который пропущен измерительный стержень с фиксирующим винтом и концевой вилкой с упорным роликом для взаимодействия с поверхностью катания бандажа. Кроме того, механизм установки и фиксации в рабочем положении верхнего измерительного наконечника выполнен в виде жестко укрепленного к силовой трубе соединительного кронщтейна с полым цилиндрическим корпусом, шарнирно укрепленным двуплечим рычагом и закрепленном на больщем плече роликом, установленным с возможностью взаимодействия с верхним постоянным магнитом силовой трубы, причем через полый цилиндрический корпус пропущен подпружиненный шток, взаимодействующий с меньшим плечом двуплечего рычага.
)
2
Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может
быть реализовано существующими техническими средствами.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фиг.1 представлено предложенное устройство в сборе, общий вид, на фиг.2 механизм установки и фиксации в рабочем положении верхнего измерительного наконечника, на фиг.З - механизм установки в рабочее положение нижней опорной пяты.
Устройство для измерения диаметра бандажа колеса локомотива состоит из верхнего I и нижнего II упорных измерительных наконечников, смонтированных по концам корпуса III, выполненного в виде изогнутой силовой трубы, причем нижний упорный наконечник снабжен опорной пятой, связанной с механизмом ее установки в рабочее положение, а также элементов фиксации верхнего и нижнего измерительных наконечников.
Механизм установки и фиксации в рабочем положении верхнего измерительного наконечника состоит из жестко укрепленной к корпусу неподвижной центральной штанги 1, подвижной монтажной щтанги 2, уплотнительных втулок 3, зажимной гайки 4, полого цилиндрического корпуса 5, буфера 6, винтовой пружины 7, подвижного штока 8, соединительного кронштейна 9, двуплечего рычага 10 с упорным роликом 11.
Элемент фиксации верхнего измерительного наконечника выполнен в виде вмонтированного в силовую трубу постоянного магнита 12. В торцевой части верхнего измерительного наконечника установлена соединительная заглушка 13.
Механизм установки в рабочее положение опорной пяты нижнего упорного наконечника состоит из центральной неподвижной штанги 14 со шкалой делений, монтажной подвижной штанги 15, верхней уплотнительной втулки 16, соединительной заглушки 17. Элемент фиксации нижнего измерительного наконечника выполнен в виде вмонтированного в силовую трубу постоянного магнита 18. Кроме того, этот механизм содержит нижнюю уплотнительную втулку 19, дистанционные установочные калиброванные втулки 20, зажимную гайку 21, полый цилиндрический корпус 22 с жестко укрепленным к силовой трубе соединительным отводом 23, уплотнительную втулку 24, цилиндрический стержень 25 со шкалой делений, упорный ролик 26, закрепленный на оси 27, нониус 28, фиксирующий винт 29, уплотнительный сальник 30 с кранбуксой 31 и накидной гайкой 32. Работа устройства осуществляется следующим образом. Двуплечий рычаг 10 с роликом 11 под действием винтовой пружины 7 и подвижного штока 8 постоянно находится в опущенном, т. е. нижнем положении, прижатым своим ограничительным выступом к монтажной подвижной штанге 2, что позволяет верхнему измерительному наконечнику иметь уменьшенные боковые габариты и возможность использования в стесненных условиях при измерении диаметров бандажей колес локомотива по кругу их катания по рельсам. Устройство заводится на гребень колеса и под собственным весом или легких мускульных усилий, описывая профиль гребня, опускается к его основанию и под действием постоянного магнита 12 перемещается к бандажу, -продолжая свое перемещение к центру колеса, осуществляет сжатие винтовой пружины 7. Такое перемещение ролика 11 прекратится на расстоянии 70 мм от боковой поверхности бандажа в плоскости катания его по рельсу, когда верхний конец подвижного щтока будет касаться буфера 6. На таком же расстоянии от боковой поверхности бандажа в плоскости катания колеса по рельсу расположится и упорный ролик 26 нижнего измерительного наконечника после прижатия постоянного магнита 18 к бандажу. При дугообразном перемещении нижней части устройства вдоль окружности катания предварительно выдвинутый в сторону бандажа измерительный стержень 25 с концевой вилкой и упорным роликом 26 переместится в обратном направлении. Нониусное деление 28 покажет размер оставшегося выдвижения измерительного цилиндрического стержня 25, который учитывается при определении размера бандажа колеса по кругу катания. Основные несколько увеличенные размеры диаметров фиксируются делениями
центральной неподвижной штанги 14 и торцевым обрезом монтажной подвижной штанги 15 нижнего измерительного наконечника, при этом величина диаметра не измеряется, а подбирается за счет количественной перестановки дистанционных установочных калиброванных втулок 20.
Колесные пары с минимальными размерами своих диаметров по кругу катания измеряются, когда все дистанционные установочные калиброванные втулки 20 располагаются относительно подвижной монтажной штанги 15 с наружной стороны, т. е. со стороны зажимной гайки 21, а колесные пары с максимальными диаметрами бандажей колес измеряются при расположении дистанционных калиброванных втулок с противоположной стороны, т. е. со стороны соединительной заглушки 17.
Перемещением концевой вилки измерительного стержня 25 до соприкосновения упорного ролика 26 с поверхностью бандажа определяют лишь отклонение основного размера в большую сторону. Фактический размер диаметра бандажа колеса определяют с достаточной точностью арифметическим вычитанием из основного размера на неподвижной штанге 14 размера возможного отклонения на измерительном стержне 25.
Предложенное устройство позволяет осуществлять необходимые замеры бандажа колеса с повышенной точностью больших перемещений измерительных элементов и без каких-либо физических усилий, что позволяет изготавливать такие устройства облегченной конструкции, обеспечивающей удобство их примененияя в эксплуатации.
Использование предложенного устройства позволяет производить измерение диаметров бандажей колес непосредственно под локомотивом в период эксплуатации без разборки тележки и их выкатки из-под локомотива, тем самым исключить излишнюю обработку, преждевременную замену бандажей и увеличить межремонтный пробег локомотива.
5