Система и способ для наддува двигателя

1. Система, содержащая:
бак для хранения оксида азота, соединенный с возможностью сообщения по текучей среде с двигателем через канал подачи;
воздушный насос с приводом от трансмиссии двигателя, причем воздушный насос соединен с возможностью сообщения по текучей среде с рамной системой наддува, соединенной с возможностью сообщения по текучей среде с двигателем; и
первый клапан, выполненный с возможностью регулировки расхода оксида азота из канала подачи в двигатель, и второй клапан, выполненный с возможностью регулировки расхода воздуха из рамной системы наддува в двигатель.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что рамная система наддува содержит первую полую балку рамы, параллельную второй полой балке рамы, и полую поперечную балку, соединяющую по текучей среде первую полую балку рамы со второй полой балкой рамы.
3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что рамная система наддува расположена вдоль шасси транспортного средства, причем первая полая балка рамы, параллельная второй полой балке рамы, проходит вдоль длины транспортного средства, причем первая полая балка рамы и вторая полая балка рамы выполнены с возможностью поддержки двигателя.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что электромагнитная муфта выполнена с возможностью приводить воздушный насос в зацепление с трансмиссией.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что воздушный насос представляет собой воздушный компрессор с приводом от выходного вала трансмиссии.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит контроллер, содержащий исполнимые инструкции для переключения первого клапана в открытое положение в случае превышения требуемым крутящим моментом двигателя порогового значения.
7. Система по п. 6, отличающаяся тем, что контроллер содержит исполнимые инструкции для переключения первого клапана в закрытое положение и переключения второго клапана в открытое положение в случае превышения требуемым крутящим моментом двигателя порогового значения и превышения внутренним давлением в рамной системе наддува порогового значения.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что дополнительно содержит по меньшей мере один датчик давления, выполненный с возможностью передачи контроллеру значений внутреннего давления в рамной системе наддува.
9. Система по п. 1, отличающаяся тем, что рамная система наддува содержит по меньшей мере один охладитель наддувочного воздуха.
10. Система по п. 1, отличающаяся тем, что канал подачи и воздухопровод от рамной системы наддува подсоединены к воздухозаборной системе двигателя.
11. Способ, включающий в себя следующие этапы:
при требуемом крутящем моменте двигателя выше порогового значения и давлении в рамной системе наддува ниже порогового давления осуществляют впрыск в двигатель оксида азота из системы впрыска оксида азота; и
при требуемом крутящем моменте двигателя выше порогового значения и давлении в рамной системе наддува выше порогового давления приостанавливают впрыск оксида азота и подают в двигатель сжатый воздух из рамной системы наддува, причем сжатый воздух поступает в рамную систему наддува из компрессора, приводимого в действие трансмиссией двигателя.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что дополнительно при требуемом крутящем моменте двигателя выше порогового значения и скорости вращения компрессора ниже пороговой скорости вращения осуществляют впрыск оксида азота из системы впрыска оксида азота.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что дополнительно при требуемом крутящем моменте двигателя ниже порогового значения, частоте вращения двигателя выше пороговой частоты и внутреннем давлении в рамной системе наддува выше порогового давления подают в двигатель воздух из рамной системы наддува.
14. Способ по п. 11, отличающийся тем, что дополнительно при давлении в рамной системе наддува выше порогового давления и крутящем моменте двигателя выше порогового значения подают в двигатель воздух из рамной системы наддува; и
после начала подачи в двигатель воздуха из рамной системы наддува и при крутящем моменте двигателя выше порогового значения и давлении в рамной системе наддува ниже порогового давления приостанавливают подачу воздуха из рамной системы наддува и осуществляют впрыск в двигатель оксида азота из системы впрыска оксида азота.
15. Способ по п. 11, отличающийся тем, что дополнительно при давлении в рамной системе наддува выше порогового давления и крутящем моменте двигателя выше порогового значения подают в двигатель воздух из рамной системы наддува до падения требуемого крутящего момента двигателя ниже порогового значения, без включения системы впрыска оксида азота.
16. Способ по п. 11, отличающийся тем, что дополнительно подают воздух из компрессора в рамную систему наддува для накопления.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно при достижении внутренним давлением в рамной накопительной системе максимально возможного порогового значения прекращают подачу воздуха из компрессора в рамную систему наддува.
18. Система, содержащая:
бак для хранения оксида азота, соединенный с возможностью сообщения по текучей среде с двигателем через первый клапан;
воздушный насос с приводом от трансмиссии двигателя, причем воздушный насос соединен с возможностью сообщения по текучей среде с рамной системой наддува, причем рамная система наддува соединена с возможностью сообщения по текучей среде с двигателем через второй клапан; и
контроллер, содержащий исполнимые инструкции для, при превышении требуемым крутящим моментом порогового требуемого крутящего момента, избирательного переключения первого клапана в открытое положение, и второго клапана - в закрытое положение для впрыска в двигатель оксида азота из бака для хранения оксида азота и избирательного переключения первого клапана в закрытое положение, и второго клапана - в открытое положение для подачи в двигатель воздуха из рамной системы наддува.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что контроллер содержит исполнимые инструкции для переключения первого клапана в открытое положение, и переключения второго клапана в закрытое положение при внутреннем давлении в рамной системе наддува ниже порогового давления и переключения первого клапана в закрытое положение, и переключения второго клапана в открытое положение при внутреннем давлении в рамной системе наддува выше порогового давления.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что дополнительно содержит несколько запорных пластин, определяющих емкость рамной системы наддува для накопления воздуха.