ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ С КОЛЬЦЕВОЙ КАРТЕРНОЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ

Полезная модель относится к подшипникам скольжения с кольцевой картерной системой смазки и может быть использована, в частности, в области электромашиностроения при проектировании электрических машин.
Известно техническое решение (Авторское свидетельство СССР №55340, кл. F16C 33/10, 1938) подшипник, заключающий в себе вкладыши, снабженные продольными текстолитовыми вставками, отделенными друг от друга закрытыми со стороны концов подшипника промежутками, отличающийся тем, что, с целью обеспечить свободную циркуляцию масла по всей поверхности подшипника, промежутки между текстолитовыми вставками последовательно на одном и другом конце подшипника связаны между собой переходными каналами.
Однако вышеописанное устройство (Авторское свидетельство СССР №55340, кл. F16C 33/10, 1938) достаточно сложное по конструкции и обслуживанию, а технические решения, заложенные в нем, могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации подшипников.
Известно техническое решение (SU 1785562 A3, опубликовано 30.12.1992) подшипник скольжения с автономной (кольцевой) смазкой, содержащий скребок для снятия слоя масла с наружной поверхности маслоподающего кольца.
Однако вышеописанное устройство (SU 1785562 A3, опубликовано 30.12.1992) достаточно сложное по конструкции и обслуживанию, а технические решения, заложенные в нем, могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации подшипников, поскольку в описании и формуле вышеописанного устройства (SU 1785562 A3, опубликовано 30.12.1992) не оговорены оптимальные условия установки (закрепления) скребка на вкладыше подшипника.
Известно техническое решение (US 5601155 А, опубликовано 11.02.1997) подшипник скольжения, в состав которого входят: диск для транспортирования масла, скребковое устройство.
Однако вышеописанное устройство (US 5601155 А, опубликовано 11.02.1997) достаточно сложное по конструкции и обслуживанию, а технические решения, заложенные в нем, могут быть использованы только в ограниченной области эксплуатации подшипников конкретной конструкции. Так, например, в описании вышеописанного устройства (US 5601155 А, опубликовано 11.02.1997) обозначен внешний диаметр диска (635 мм.)
Техническим результатом, обеспечиваемым заявляемым техническим решением является повышение надежности работы системы смазки подшипника.
Технический эффект достигается с помощью лотка, по которому масло, сливающееся с торцевых поверхностей вкладыша отводится в картер на маслоохладитель.
Сущность заявленного технического решения состоит в том, что для повышения эффективности охлаждения масла в подшипнике скольжения с кольцевой картерной системой смазки, который содержит корпус, вкладыш, маслоподающее кольцо и маслоохладитель установлен лоток, с помощью которого масло, сливающееся в картер подшипника с торцевых поверхностей вкладыша, отводится в картер на маслоохладитель подшипника.
На рисунке представлен подшипник скольжения с кольцевой картерной системой смазки, где
1 - корпус,
2 - вкладыш,
3 - маслоподающее кольцо,
4 - маслоохладитель,
5 - лоток.
Осуществление полезной модели происходит следующим образом. В подшипнике скольжения с кольцевой картерной системой смазки, содержащем корпус 1, вкладыш 2, маслоподающее кольцо 3 и маслоохладитель 4, масло с маслоохладителя 4 маслоподающим кольцом 3 подается и охлаждает вкладыш 2, а затем сливается в картер подшипника. Масло, сливающееся с торцевых поверхностей вкладыша 2, отводится лотком 5 в картер подшипника на маслоохладитель 4, причем на самую холодную часть маслоохладителя.
Техническое решение подтверждено экспериментальными исследованиями на электродвигателях типа ВАОМ, АТДМ, 2СТД и 2СТДП.