Воронежские авиастроители уступили «Иркуту» заказ

В минувшую среду исполнительный директор Airbus (входит в концерн EADS) Густав Хумберт и и.о. президента корпорации «Иркут» Валерий Безверхний подписали контракт на производство в России компонентов для самолетов А320. Стоимость контракта определена в $200 млн. По мнению участников рынка, Airbus предпочел «Иркут» другим участникам тендера – «Касколу» и воронежскому авиазаводу – в связи с готовящейся сделкой по покупке EADS 5-10-процентного пакета акций НПК «Иркут».

Нынешний контракт – часть программы расширенного сотрудничества с российским авиапромом, утвержденной Airbus в 2001 году. Тендер на производство ниши передней стойки шасси, килевой балки фюзеляжа, направляющих закрылка и каркаса пола секции фюзеляжа семейства А320 был объявлен в марте прошлого года. Кроме «Иркута», в нем приняли участие группа компаний «Каскол» и Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Но, как сообщили „Ъ“ в московском представительстве Airbus, «Иркут» победил по совокупности критериев – стоимость, качество, своевременность поставок, производственные возможности.

Участники рынка считают, что победитель был предопределен, потому что EADS давно вынашивает планы о покупке акций ОАО «НПК “Иркут”». В ноябре Минпромэнерго дало разрешение на сделку. Впрочем, ее реализацию могут притормозить планы правительства по созданию в России единой национальной авиастроительной компании.

Как сообщил „Ъ“ Борис Дворецкий, гендиректор компании «Иркут Индастри», «Иркут» планирует получить основные сертификаты Airbus на производство комплектующих и на соответствие общеевропейским стандартам системы качества уже в марте-апреле следующего года. На эти же месяцы запланированы первые поставки направляющих закрылка и каркасов пола секции фюзеляжа. По словам господина Дворецкого, десятилетним контрактом предусмотрено, что «Иркут» будет поставщиком до 50% данных компонентов (с опционом до 75%), используемых при сборке А320.

Опрошенные „Ъ“ участники рынка называют две возможные проблемы, связанные с реализацией контракта. Во-первых, сертификация и разворачивание производства обойдутся в серьезную сумму, что подтверждают и в самой «Иркут Индастри», – около $20 млн. Во-вторых, экономику проекта могут ухудшить транспортные расходы, ведь Иркутск удален от Европы больше, чем, например, от воронежского авиазавода.

Напомним, что в ходе своего визита в Воронеж в середине ноября текущего года госсекретарь союзного государства Россия – Беларусь Павел Бородин обещал губернатору Владимиру Кулакову пролоббировать интересы ВАСО перед Airbus. Речь шла о тендере, который объявила европейская компания. Андрей Липовецкий, пресс-секретарь лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, в ее доверительном управлении находится 56% акций ВАСО), тогда же дал понять „Ъ“, что у менеджмента ИФК есть основания полагать, что заказ достанется ВАСО. Но затруднился сообщить о роли господ Кулакова и Бородина в возможном успехе воронежских авиастроителей.

Как вчера сообщил „Ъ“ заместитель главного инженера ВАСО Виктор Пеньков, курирующий проект с Airbus, на авиазаводе уже получили официальный ответ Airbus о тендере. Причины отказа ВАСО в сообщении европейских авиастроителей нет. Но в руководстве ВАСО предпочтение иркутской заявки тоже объясняют намерением Airbus приобрести 10% акций «Иркута».

Тем не менее в том же сообщении Airbus об итогах тендера говорится, что в начале 2005 года состоится новый конкурс на размещение еще четырех заказов в России. «Там будут проекты по изготовлению титановых деталей, обшивок и каркасных изделий. Когда они нам пришлют чертежи, мы будем принимать решение – участвовать ли в новом конкурсе», – сообщил господин Пеньков. Впрочем, оценить шансы ВАСО на победу затруднился.

СЕРГЕЙ РЫЖКИН, ТАТЬЯНА КАРАБУТ