ЗАПОР ОКНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Настоящее устройство относится к транспортному машиностроению, а именно к запорам окон с раздвижными стеклами.
Из существующего уровня техники известен запор окна с раздвижными стеклами транспортного средства (Автобус ПАЗ-672 / под. ред. С.И. Жбанникова. М.: Транспорт, 1972. С. 305-306), содержащий неподвижное наружное и подвижное внутреннее стекла в рамках, внутреннее стекло снабжено установочным элементом, в котором установлен с возможностью перемещения запирающий элемент, выполненный в виде винта с ручкой, упирающейся во внутреннее подвижное стекло, выступающая часть винта выполнена с возможностью взаимодействия с неподвижным наружным стеклом.
Недостатком данного технического решения являются возможность постороннего проникновения в салон автомобиля, обусловленная недостаточной силой контакта выступающей части винта с неподвижным наружным стеклом.
Известен запор окна в двери автомобиля с раздвижными стеклами (свидетельство на ПМ RU 17482 U1, B60J 1/16, опубл. 10.04.2000), содержащий переднее и заднее стекла, на боковых кромках которых размещены боковые рамки, на одной из рамок закреплен запорный элемент, взаимодействующий с ручкой открывания стекла.
Недостатком этого технического решения является возможность постороннего проникновения в салон автомобиля, обусловленная недостаточной жесткостью запорного элемента, вследствие чего возможна его деформация (отгиб).
Наиболее близким к заявленному техническому решению является запор окна с раздвижными стеклами транспортного средства (свидетельство на ПМ RU 34899 U1, B60J 1/08, опубл. 20.12.2003), содержащий наружное и внутреннее стекла, одно из которых, внутреннее, снабжено установочным элементом, выполненным в виде корпуса, внутри которого установлен с возможностью перемещения запирающий элемент, а второе стекло, наружное, снабжено запорной втулкой, с которой взаимодействует запирающий элемент в момент закрытия окна.
Недостатком данного технического решения является возможность несанкционированного отпирания окна снаружи за счет упругого деформирования стекол в уплотнителях, в которых они перемещаются.
Техническая проблема, на решение которой направлена заявленная полезная модель, заключается в создании запора окна транспортного средства, исключающего возможность несанкционированного отпирания окна снаружи.
Данная техническая проблема решается за счет того, что в известном запоре окна транспортного средства, содержащем раздвижное стекло с установочным элементом, выполненным в виде корпуса, внутри которого установлен с возможностью перемещения запирающий элемент, в указанном корпусе имеется полый наружный выступ, а в рамке окна имеется выступ, который при перемещении раздвижного стекла в закрытое положение фиксируется в полом наружном выступе корпуса.
Техническим результатом, обеспечиваемым заявленной полезной моделью, является исключение возможности несанкционированного отпирания окна снаружи.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг. 1 изображен запор окна транспортного средства в открытом положении.
На фиг. 2 изображен запор окна транспортного средства в закрытом положении.
Запор окна транспортного средства содержит (см. фиг. 1) раздвижное стекло 1 с установочным элементом, выполненным в виде корпуса 2, внутри которого установлен с возможностью перемещения запирающий элемент 3. Запирающий элемент (3) снабжен кнопкой 4, подпружиненной пружиной 5 относительно корпуса 2, и фиксатором 6, подпружиненным пружиной 7. В корпусе 2 имеется полый наружный выступ 8, а в рамке окна имеется выступ 9, снабженный внутренней полостью 10. При этом выступ 9 рамки и полый наружный выступ 8 корпуса 2 расположены с одной, наружной, стороны окна.
Работает устройство следующим образом.
При перемещении раздвижного стекла 1 в закрытое положение (см. фиг. 2) выступ 9 заходит внутрь полого наружного выступа 8. При нажатии на кнопку 4 пружина 5 сжимается, запирающий элемент 3 выдвигается из корпуса 2 и входит во внутреннюю полость 10 выступа 9. Фиксатор 6 посредством пружины 7 блокирует запирающий элемент 3 в этом положении. Неподвижность раздвижного стекла 1 в закрытом положении обеспечивается за счет взаимодействия запирающего элемента 3 со стенками внутренней полости 10, а защита от вскрытия окна снаружи тем, что выступ 9 находится внутри корпуса 2 установочного элемента, что исключает прямой контакт с ним посторонних предметов и возможность деформирования выступа 9 с целью выведения его из зацепления с запирающим элементом 3.
При этом окно легко открывается изнутри транспортного средства, для чего достаточно нажать на фиксатор 6. В результате запирающий элемент 3 освобождается от блокировки фиксатором 6 и посредством пружины 5 перемещается внутрь корпуса 2, освобождая выступ 9 от фиксации внутри полого наружного выступа 8. Раздвижное стекло 1 может свободно перемещаться в открытое положение.
Такое выполнение запора окна транспортного средства исключает возможность несанкционированного отпирания окна снаружи транспортного средства и, как следствие, проникновение посторонних лиц в салон транспортного средства.