СБОРНЫЙ ФУРГОН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Область техники
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции фургонов для грузопассажирских легковых и грузовых автомобилей.
В качестве ближайшего аналога принят сборный фургон автомобиля (ближайший аналог - см. RU 111073, МПК B60P 3/34, публ. 10.12.2011), содержащий: каркас, выполненный из трубчатых элементов и образованный передним каркасом, каркасом крыши, левым и правым боковыми каркасами; двустворчатую дверь, установленную в дверном проеме, ограниченном внизу нижней поперечиной; обшивку, представляющую собой тент, закрепленный с помощью металлического троса через люверсы тента к скобам, прикрепленным к каркасу фургона с помощью заклепок. Элементы каркаса крепятся между собой с помощью болтового и сварного соединений, таким образом, что после сборки каркас представляет собой неразборную конструкцию. Фургон снабжен съемными рейками бортов для выгрузки/загрузки груза с боковой стороны фургона. Описанный фургон позволяет осуществить относительно быструю выгрузку/загрузку груза, однако имеет ряд недостатков, а именно: обшивка фургона выполнена в виде тента, что ухудшает параметры аэродинамики и наружного шума автомобиля, не обеспечивает надежной герметичности и защиты груза от посягательства; съемные рейки бортов выполнены из дерева и не соответствуют прочности и долговечности металлического каркаса фургона; соединение элементов каркаса происходит при помощи болтового соединения и дальнейшей сварки - в этом случае окраска каркаса порошковыми красками невозможна из-за значительных габаритов собранного изделия.
Раскрытие полезной модели
Задача полезной модели направлена на разработку технологичного в изготовлении и надежного в эксплуатации фургона, который в собранном или разобранном положении можно доставлять к месту окраски и/или сборки.
Технический результат заключается: в повышении герметизации и жесткости фургона; в унификации и взаимозаменяемости узлов; в снижении трудоемкости сборки; в обеспечении возможности эффективной доставки легкового автомобиля с фургоном на автовозах; в снижении себестоимости конечного изделия; в возможности унификации конструкции каркаса и навесных панелей для семейства фургонов.
Применение разборного каркаса и пластиковых панелей, утепленных вспененным материалом, позволяют использовать полезные свойства по эффективной сборке и доставке термофургона.
Для достижения технического результата, согласно первому варианту, сборный фургон транспортного средства содержит обшивку, каркас, выполненный из трубчатых элементов и образованный передним каркасом, каркасом крыши, двумя боковыми каркасами, двустворчатую дверь, дверной проем, ограниченный внизу нижней поперечиной, упомянутый каркас выполнен разборным, при этом боковые каркасы снабжены выступами, выполненными с возможностью установки внутри, по меньшей мере, двух поперечин переднего каркаса, двух поперечин каркаса крыши и нижней поперечины дверного проема, причем упомянутые боковые каркасы снабжены гнутыми профилями, выполненными с возможностью соединения с полом грузового отсека транспортного средства, а обшивка фургона выполнена из пластиковых панелей, при этом панель крыши перекрывает верхние периферийные участки передней и двух боковых панелей и сопрягается с их наружной поверхностью.
Нижние поперечины переднего и боковых каркасов, а также дверного проема могут быть неразъемно соединены с профилями, выполненными с возможностью крепления к полу грузового отсека транспортного средства.
В транспортном положении фургона гнутые профили могут быть установлены на средние поперечины боковых каркасов, а нижние поперечины каркаса могут быть расположены ниже пола грузового отсека.
Каждая створка двери фургона снабжена каркасом и уплотнительным элементом, расположенным по периметру упомянутого каркаса на Г-образном в поперечном сечении элементе с образованием двумя створками герметичного уплотнения снаружи дверного проема.
Панели обшивки имеют объемную форму и снабжены ребрами жесткости и опорными фланцами.
Для достижения технического результата, согласно второму варианту, сборный фургон транспортного средства содержит обшивку, каркас, выполненный из трубчатых элементов и образованный передним каркасом, каркасом крыши, двумя боковыми каркасами, двустворчатую дверь, дверной проем, ограниченный внизу нижней поперечиной, упомянутый каркас выполнен разборным, при этом боковые каркасы снабжены выступами, выполненными с возможностью установки с наружной стороны каркаса и соединения, по меньшей мере, с двумя поперечинами переднего каркаса, с двумя поперечинами каркаса крыши и нижней поперечиной дверного проема, причем упомянутые боковые каркасы снабжены гнутыми профилями, выполненными с возможностью соединения с полом грузового отсека транспортного средства, а обшивка фургона выполнена из пластиковых панелей, при этом панель крыши перекрывает верхние периферийные участки передней и двух боковых панелей и сопрягается с их наружной поверхностью.
Нижние поперечины переднего и боковых каркасов, а также дверного проема могут быть неразъемно соединены с профилями, выполненными с возможностью крепления к полу грузового отсека транспортного средства.
В транспортном положении фургона гнутые профили могут быть установлены на средние поперечины боковых каркасов, а нижние поперечины каркаса могут быть расположены ниже пола грузового отсека.
Каждая створка двери фургона снабжена каркасом и уплотнительным элементом, расположенным по периметру упомянутого каркаса на Г-образном в поперечном сечении элементе с образованием двумя створками герметичного уплотнения снаружи дверного проема.
Панели обшивки имеют объемную форму и снабжены ребрами жесткости и опорными фланцами.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимых пунктах формулы полезной модели.
Сущность технического решения поясняется фигурами.
Фиг.1 - схематично изображено сбоку и сзади транспортное средство с предлагаемым сборным фургоном.
Фиг.2 - изображена взрыв-схема каркаса фургона.
Фиг.3 - изображен передний каркас.
Фиг.4 - изображен каркас крыши.
Фиг.5 - изображен боковой каркас.
Фиг.6 - представлен вид А на фиг.5.
Фиг.7 - схематично изображено сбоку и сзади транспортное средство с предлагаемым сборным фургоном в транспортном положении.
Фиг.8 - изображен в поперечном сечении фрагмент В фиг.7.
Фиг.9 - изображен в поперечном сечении фрагмент С фиг.1.
Фиг.10 - изображен предлагаемый фургон.
Фиг.11 - изображено сечение F-F фиг.10.
Фиг.12 - изображены панели обшивки.
Фиг.13 - изображено сечение D-D фиг.10.
Фиг.14 - изображено сечение Е-Е фиг.10.
На фигурах представлены:
1 - фургон;
2 - транспортное средство;
3 - каркас;
4 - дверной проем;
5 - двустворчатая дверь;
5а - первая створка двери;
5b - вторая створка двери;
6 - обшивка;
7 - передний каркас;
7а - вертикальный элемент;
7b - вертикальный элемент;
7с - нижняя поперечина;
7d - верхняя поперечина;
7f - средняя поперечина;
8 - каркас крыши;
8а - продольный элемент;
8b - продольный элемент;
8с - поперечина;
8d - поперечина;
8f - продольный элемент;
8z - поперечина;
9 - боковой каркас;
9а - вертикальный элемент;
9b - вертикальный элемент;
9с - нижняя поперечина;
9d - верхняя поперечина;
9f - средняя поперечина;
10 - нижняя поперечина;
11 - выступ;
12 - выступ;
13 - выступ;
14 - гнутый профиль;
15 - пол грузового отсека транспортного средства;
16 - крепежный элемент;
17 - профиль;
18 - каркас первой створки двери;
19 - каркас второй створки двери;
20 - уплотнительный элемент;
21 -уплотнительный элемент;
22 - элемент;
23 - элемент;
24 - передняя панель;
24а - верхний периферийный участок;
25 - боковая панель;
25а - верхний периферийный участок;
26 - панель крыши;
26а - периферийный участок;
27, 28 - панели двери;
29 - ребро жесткости;
30 - ребро жесткости;
31 - ребро жесткости;
32 - ребро жесткости;
33 - опорный фланец;
34 - опорный фланец;
35 - опорный фланец;
36 - опорный фланец;
37 - ребро жесткости;
38 - наружная поверхность передней панели;
39 - наружная поверхность боковой панели.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание сборного фургона носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Сборный фургон 1 (далее фургон) транспортного средства 2, преимущественно автомобиля пикап, содержит каркас 3 с дверным проемом 4, двустворчатую дверь 5 с первой 5а и второй 5b створками, обшивку 6.
Каркас 3 (см. фиг.2) выполнен разборным из отдельных узлов, а именно, переднего каркаса 7, каркаса крыши 8, двух боковых каркасов 9, нижней поперечины 10 дверного проема 4, что позволяет компактно доставлять узлы в разобранном виде к месту окраски и/или сборки. В конкретном примере исполнения, вышеупомянутые узлы и детали выполнены из труб прямоугольного сечения.
Каркас передний 7 (см. фиг.3) имеет замкнутую по периметру форму в виде прямоугольника, образованного двумя вертикальными элементами 7а и 7b, выполненными крайними и соединенными с нижней 7с, верхней 7d и средней 7f поперечинами, при этом упомянутая средняя поперечина 7f установлена между упомянутыми нижней 7с и верхней 7d поперечинами.
Каркас крыши 8 (см. фиг.4) имеет замкнутую по периметру форму в виде прямоугольника, образованного, по меньшей мере, двумя продольными элементами 8а и 8b, выполненными крайними и соединенными с двумя поперечинами 8с и 8d, выполненными крайними. Для повышения жесткости каркаса крыши 8 между продольными элементами 8а и 8b и поперечинами 8с и 8d могут быть установлены дополнительные продольные элементы 8f поперечины 8z.
Каждый боковой каркас 9 (см. фиг.5) имеет замкнутую по периметру форму в виде прямоугольника, образованного двумя вертикальными элементами 9а и 9b, выполненными крайними и соединенными с нижней 9с, верхней 9d и средней 9f поперечинами, при этом упомянутая средняя поперечина 9f установлена между упомянутыми нижней 9с и верхней 9d поперечинами.
Каждый боковой каркас 9 снабжен выступами 11, 12 и 13. Выступы 11 (см. фиг.6) неразъемно соединены, например, сварочным соединением, с вертикальным элементом 9b и в процессе сборки фургона 1 размещаются внутри нижней 7 , средней 7f и верхней 7d поперечин переднего каркаса 7 и крепятся к ним с возможностью разъема посредством крепежных элементов. Выступ 12 неразъемно соединен, например, сварочным соединением, с вертикальным элементом 9а и в процессе сборки фургона 1 размещается внутри поперечины 8с каркаса крыши 8 и крепится к ней с возможностью разъема посредством крепежных элементов. Выступ 13 неразъемно соединен, например, сварочным соединением, с вертикальным элементом 9а и в процессе сборки фургона 1 размещается внутри нижней поперечины 10 дверного проема 4 и крепится к ней с возможностью разъема посредством разъемных крепежных элементов. В качестве упомянутых выше разъемных крепежных элементов могут быть использованы, например, болты, винты и прочие элементы, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.
Вышеупомянутые выступы 11, 12 и 13 могут располагаться с наружной стороны каркаса 3 и соединяться, соответственно, с передним каркасом 7, с каркасом крыши 8 и нижней поперечиной 10 с помощью разъемных крепежных элементов, указанных выше.
Каждый боковой каркас 9 снабжен гнутым профилем 14, выполненным с возможностью крепления к полу 15 грузового отсека транспортного средства 2. Пол 15 грузового отсека не входит в конструкцию фургона 1 и крепится отдельно к раме грузопассажирского транспортного средства 1. Упомянутый гнутый профиль 14 соединен со средней поперечиной 9f с помощью крепежных элементов 16, например болтов или винтов, ввернутых в отверстия гнутого профиля 14 и в отверстия средней поперечины 9f. Такая конструкция позволяет отсоединять гнутый профиль 14 от бокового каркаса 9 по мере необходимости. Например, в транспортном положении (см. фиг.7, 8), когда фургон 1 готовят к перевозке к месту продажи или покраски, фургон 1 устанавливают на раму транспортного средства 2, при этом нижние поперечины 7с, 9с и 10 каркаса 3 располагаются ниже пола 15 грузового отсека, а гнутые профили 14 крепят к полу 15 посредством крепежных элементов 16 (см. фиг.8). В конкретном примере исполнения, высота транспортного средства 2 с установленным фургоном 1 не превышает 1700 мм, что позволяет перевозить транспортное средство 2 на автовозе в собранном положении без дополнительного места под фургон 1.
Фургон 1 снабжен профилями 17 для крепления каркаса 3 к полу 15 грузового отсека транспортного средства 2 в рабочем положении фургона 1. А именно нижние поперечины 7с, 9с и 10, соответственно, переднего каркаса 7, боковых каркасов 9 и дверного проема 4, неразъемно соединены, например, при помощи сварочного соединения, с профилями 17, выполненными с возможностью крепления к полу 15 грузового отсека транспортного средства 1. Упомянутые профили 17 могут быть выполнены в виде длинномерной полосы, также не исключается ситуация выполнения профилей 17 гнутыми, например, как вышеописанный и представленный на фигурах гнутый профиль 14. В рабочем положении транспортного средства 2, когда осуществляется перевозка грузов, фургон 1 неподвижно соединен с полом 15 грузового отсека, при этом профили 17 прикреплены к полу 15 посредством крепежных элементов 16 (см. фиг.9).
Первая 5а и вторая 5b створки двери 5 снабжены каркасом 18 и 19, соответственно, а также уплотнительным элементом 20 и 21, соответственно. Упомянутые каркасы 18 и 19 выполнены, преимущественно, из труб прямоугольного сечения. По периметру каркаса 18 первой створки 5а расположен элемент 22, имеющий Г-образное поперечное сечение и неподвижно соединенный при помощи сварного соединения с упомянутым каркасом 18. По периметру каркаса 19 второй створки 5b расположен элемент 23, имеющий Г-образное поперечное сечение и неподвижно соединенный при помощи сварного соединения с упомянутым каркасом 19.
Уплотнительный элемент 20 установлен на элемент 22 по периметру каркаса 18, а уплотнительный элемент 21 установлен на элемент 23 по периметру каркаса 19, при этом упомянутые створки 5а и 5b двери 5 образуют герметичное уплотнение снаружи дверного проема 4 (см. фиг.10, 11). Уплотнительные элементы 20 и 21 расположены снаружи дверного проема 4, что позволяет открывать и закрывать створки 5а и 5b двери 5 без особого усилия.
На каркас 18 первой створки 5а двери 5 неподвижно устанавливается кронштейн замка, к которому в свою очередь крепится замок, также неподвижно устанавливаются кронштейны подвижных звеньев петель. На каркас 19 второй створки 5b двери 5 неподвижно устанавливаются кронштейны фиксаторов и кронштейны подвижных звеньев петель.
Обшивка 6 фургона 1 (см. фиг.12) выполнена из пластиковых панелей, а именно: передней панели 24, предназначенной для установки на передний каркас 7; двух боковых панелей 25, предназначенных для установки на боковые каркасы 9; панель крыши 26, предназначенную для установки на каркас крыши 8; панели 27 и 28 двери 5, предназначенные для установки, соответственно, на каркасы 18 и 19.
Вышеупомянутые панели 24, 25, 27 и 28 имеют объемную форму и снабжены: ребрами жесткости 29, 30, 31 и 32, соответственно, повышающими жесткость упомянутых панелей; опорными фланцами 33, 34, 35 и 36 для соединения с помощью заклепок или крепежных элементов 16 с передним каркасом 7, боковыми каркасами 9 и каркасами 18 и 19 двери 5, соответственно. Следует отметить, что в конкретном примере исполнения форма передней 24 и боковых панелей 25 совпадает.
Для повышения жесткости конструкции панель крыши 26 снабжена ребрами жесткости 37, которые могут быть продольными и/или поперечными.
Панель крыши 26 содержит загнутые вниз периферийные участки 26а, один из которых перекрывает верхний периферийный участок 24а передней панели 24 и сопрягается с его наружной поверхностью 38 (см. фиг.13), а два других периферийных участка 26 перекрывают верхние периферийные участки 25а двух боковых панелей 25 и сопрягаются с их наружной поверхностью 39 (см. фиг.14). Такая конструкция повышает герметичность и жесткость фургона 1.
Применение разборного каркаса 3 и пластиковых панелей 6, утепленных вспененным материалом, позволяют использовать полезные свойства по эффективной сборке и доставке термофургона.
Промышленная применимость
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции фургонов 1 для грузопассажирских легковых и грузовых автомобилей. Предлагаемая конструкция фургона 1 позволяет: повысить его герметичность и жесткость; унифицировать узлы и осуществлять их взаимозаменяемость; обеспечить возможность эффективной доставки легкового автомобиля с фургоном на автовозах; унифицировать конструкцию каркаса и панелей обшивки 6 для семейства фургонов и термофургонов. Также предлагаемая конструкция позволяет снизить трудоемкость сборки и себестоимость фургона 1.