КОЛЕСНО-РЕВЕРСНЫЙ ТРАКТОР

Область техники, к которой относится полезная модель.
Полезная модель относится к колесно-реверсным тракторам, содержащим пневмоколеса и железнодорожный комбинированный ход, включающим в себя компрессор, соединенный через карданную передачу с валом отбора мощности, и который соединен с главными резервуарами и резервуаром управления и предназначено для использования на предприятиях и производственно-складских объектах различных отраслей промышленности с ограниченным вагонопотоком.
Уровень техники.
Самым применяемым видом сцепного устройства на территории России и стран СНГ является автоматическое сцепное устройство - колесно-реверсный трактор КРТ-1 с автосцепками СА-3. (см. фиг. 1.) и см. например https://poleteh.ru/kolesno-relsovyj-tyagach-krt-1 , опубликовано в 2014,
Так из уровня техники, например патент на полезную модель №162012 опубликовано в 2016, известен колесно-реверсный трактор, (он же мотовоз маневровый тракторный) содержащий пневмоколеса и железнодорожный комбинированный ход, включающий в себя компрессор, соединенный через карданную передачу с валом отбора мощности, и который соединен с главными резервуарами и резервуаром управления.
Данный уровень техники является наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели и взят за прототип к предлагаемой полезной модели.
Проблема состоит в замерзании крана машиниста и клапана сервомеханизма установленного на компрессоре ПК 3.5, вследствие выпадения конденсата.
Таким образом поставленная задача состоит в том, чтобы обеспечить повышение надежности работы колесно-реверсного трактора в сложных климатических условиях.
Раскрытие полезной модели.
Опирающееся на это оригинальное наблюдение настоящая полезная модель, главным образом, имеет целью предложить колесно-реверсный трактор, содержащий пневмоколеса и железнодорожный комбинированный ход, включающий в себя компрессор, соединенный через карданную передачу с валом отбора мощности, и который соединен с главными резервуарами и резервуаром управления, позволяющий сгладить, по меньшей мере, один из указанных выше недостатков, а именно: обеспечить повышение надежности работы трактора в сложных климатических условия, что и является поставленной технической задачей полезной модели.
Для достижения этой цели выход компрессора соединен с фильтром-влагоотделителем, установленным в кабине трактора и выполненным с возможностью очищать сжатый воздух от влаги, твердых частиц и остатков масла, при этом сервомеханизм компрессора соединен с регулятором давления, установленным в кабине трактора, который выполнен с возможностью переключения работы компрессора между рабочим и холостым режимами
То есть для решения поставленной задачи в пневматическую систему был добавлен влагоотделитель воздуха, установленный в кабине трактора непосредственно перед краном машиниста, который также очищает сжатый воздух от твердых частиц и остатков масла. Причем влагоотделитель обладает функцией автоматической очистки при падении давления, что положительно влияет на эксплуатационные характеристики.
Так же в рамках решения поставленной задачи установлен регулятор давления, который позволяет четко соблюдать допустимые минимальные и максимальные показатели давления газа в главном резервуаре тепловоза, выполняя все действия автоматически. Также указанный регулятор давления имеет режим холостого хода. Он позволяет направлять газ не в главный резервуар, а прямо в атмосферу. Это поможет резко сбросить давление, если оно по каким-то причинам достигло критической отметки. Рабочий и холостой ход достаточно просто переключаются машинистом, поэтому он имеет полный контроль над ситуацией.
В связи с тем, что колесно-реверсный трактор работает в сложных климатических условиях, регулятор давления установлен в кабине трактора. Исправная работа регулятора давления крайне важна, потому как в автоматическом режиме он поддерживает нужные значения давления в резервуаре, не позволяет произойти или чрезмерному падению, или чрезмерному повышению.
2
Существует вариант исполнения полезной модели, при котором регулятор давления выполнен с возможностью открывания при достижении давления сжатого воздуха 0,65-0,7 Мпа, прекращая подачу воздуха в ресиверы, когда компрессор переходит в режим работы холостого хода, и с возможностью закрывания, при падении давления сжатого воздуха до 0,5МПа (5,0 кгс/см), возобновляя подачу воздуха в ресиверы и переводя компрессор в рабочий режим работы. То есть еще одним усовершенствованным узлом, является узел пневматической автоматики, который отвечает за переключение компрессора с рабочего режима на холостой, или же наоборот. Компрессор приводится во вращение от вала отбора мощности, через карданную передачу.
2
При достижении давления сжатого воздуха 0,65-0,7 МПа (6,5-7,0 кгс/см) клапан сервомеханизма открывается, прекращая подачу воздуха в ресиверы, компрессор переходит в режим работы холостого хода.
2
При падении давления сжатого воздуха до 0,5МПа (5,0 кгс/см) клапан сервомеханизма закрывается, возобновляя подачу воздуха в ресиверы переводя компрессор в рабочий режим работы.
Совокупность существенных признаков предлагаемой полезной модели неизвестна из уровня техники для устройств аналогичного назначения, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «новизна» для полезной модели.
Краткое описание чертежей.
Другие отличительные признаки и преимущества полезной модели ясно вытекают из описания, приведенного ниже для иллюстрации и не являющегося ограничительным, со ссылками на прилагаемые рисунки, на которых:
фигура 1 изображает внешний вид колесно-реверсного трактора, согласно полезной модели,
фигура 2 изображает схему пневматической тормозной системы колесно-реверсного трактора, согласно полезной модели.
На фигурах обозначено:
1. Серийно выпускаемый трактор ХТА-208.01 (колесная формула 4х4).
2. Передняя пара катков для передвижения по железнодорожному пути.
3. Задняя пара катков для передвижения по железнодорожному пути.
4. Балласт передний с установленным на нем пневматическим оборудованием.
5. Автосцепное устройство СА-3 для мотовозов.
6. Пневмоколесо комбинированного хода.
7. Винтовая упряжь с буферами.
8. Регулятор давления
9. Главные резервуары
10. Кран концевой-190
11. Клапан предохранительный 0.8МПа,
12. Кран шаровой,
13. Компрессор поршневой ПК-3,5
14. Резервуар управления
15. Фильтр-влагоотделитель.
16. Кабина трактора
17. Манометр
18. Рукав
19. Кран машиниста КМ-394.
Согласно фигурам 1-2 колесно-реверсный трактор содержит пневмоколеса 6 и железнодорожный комбинированный ход 2 и 3, включающий в себя компрессор 13, соединенный через карданную передачу с валом отбора мощности (не показан), и который соединен с главными резервуарами 9 и резервуаром управления 14. Выход компрессора 13 соединен с фильтром-влагоотделителем 15, установленным в кабине 16 трактора и выполненным с возможностью очищать сжатый воздух от влаги, твердых частиц и остатков масла, при этом сервомеханизм компрессора 13 соединен с регулятором давления 3РД 8, установленным в кабине трактора, который выполнен с возможностью переключения работы компрессора между рабочим и холостым режимами. Кран машиниста 19 применяется для управления тормозами подвижного состава, основным исполняющим органом которого является его уравнительная часть. Маномеры указывают давление в тормозной магистрали и магистрали управления. Предохранительные клапаны 11 не срабатывают при давлении 0,8 Мпа (8 атм.) сбрасывая избыточное давление, при возникновении неполадок с сервомеханизмом управления давлением компрессора 13.
Осуществление полезной модели.
2
2
Колесно-реверсный трактор работает таким образом, что при достижении давления сжатого воздуха 0,65-0,7 МПа (6,5-7,0 кгс/см) клапан регулятора давления 8 открывается, прекращая подачу воздуха в ресиверы, компрессор 13 переходит в режим работы холостого хода. При падении давления сжатого воздуха до 0,5МПа (5,0 кгс/см) клапан регулятора давления 8 закрывается, возобновляя подачу воздуха в ресиверы переводя компрессор 13 в рабочий режим работы.
Влагоотделитель 15 представляет собой сетчатый фильтр (фильтрующий элемент 25 мкм со стаканом из технополимера, который имеет полуавтоматический клапан слива (реагирует на падение давления в системе)). Очищает сжатый воздух от твердых частиц, влаги и остатков компрессорного масла.
Промышленная применимость.
Колесно-реверсный трактор может быть осуществлен специалистом на практике и при осуществлении обеспечивает реализацию заявленного назначения. Возможность осуществления специалистом на практике следует из того, что для каждого признака, включенного в формулу полезной модели на основании описания, известен материальный эквивалент, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «промышленная применимость» для полезной модели и критерию «полнота раскрытия» для полезной модели.
В соответствии с предложенной полезной моделью заявителем был изготовлен опытный образец колесно-реверсного трактора.
В 2017 году впервые применена такая схема расположения пневматического оборудования, колесно-реверсный трактор был испытан в суровых условиях северной части Красноярского края и Иркутской области, при температурах от -50 до +40 градусов, отказов пневматической системы за период испытаний не зафиксировано.
Опытная эксплуатация предлагаемого колесно-реверсного трактора показала, что предлагаемое решение обеспечивает работу, при которой:
2
при достижении давления сжатого воздуха 0,65-0,7 МПа (6,5-7,0 кгс/см) клапан сервомеханизма открывается, прекращая подачу воздуха в ресиверы, компрессор переходит в режим работы холостого хода.
2
при падении давления сжатого воздуха до 0,5МПа (5,0 кгс/см) клапан сервомеханизма закрывается, возобновляя подачу воздуха в ресиверы переводя компрессор в рабочий режим работы
Таким образом, за счет того, что выход компрессора соединен с фильтром-влагоотделителем, установленным в кабине трактора и выполненным с возможностью очищать сжатый воздух от влаги, твердых частиц и остатков масла, при этом сервомеханизм компрессора соединен с регулятором давления, установленным в кабине трактора, который выполнен с возможностью переключения работы компрессора между рабочим и холостым режимами и достигается технический результат, а именно обеспечивается повышение надежности работы трактора в сложных климатических условия.