СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, преимущественно, промышленному.
Конструкции стрелочных переводов известны, например, из книги В.Ф.Яковлев и др.Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог,М.,Транспорт,1990,с. 168-178; авт.св.СССР & 1435674 EOIB 7/I8.I988, № 1289937 EOIB 7/00, 1987, Ј II34654 EOIB 7/02, 1985.
Наиболее близким к патентуемому можно считать стрелочный перевод по книге В.Ф.Яковлев и др.Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог,М.,Транспорт,1990,с.168-178,фиг. 14.16,г. Он содержит рамные рельсы с остряками, закорневой узел, крестокинный узел, рельсы соединительных путей и промежуточные скрепления, включающие подкладки, клеммы и болты. Клеммы имеют шипы (лапки-удержки), а подкладки - отверстия для них,
При эксплуатации такой конструкции не обеспечивается надёжное крепление рельса к подрельсовому основанию, особенно, в закорневом и крестовинном узлах стрелочного перевода. Под действием возникающих усилий шипы клемм деформируются, нарушается их контакт с рельсами, ослабляются болтовые соединения, что в результате приводит к увшрению колеи. В закорневом узле также не обеспечивается надёжное крепление с помощью общей клеммы между рамными и соединительными рельсами.
Кроме того, в известном стрелочном переводе происходит повышенный износ остряков в местах вхождения колёс состава.
Полезная модель направлена на создание стрелочного перевода с высокими эксплуатационными характеристиками.
ния жёсткости крепления рельсов к подрельсовому основанию, а также увеличение срока службы остряков.
Для обеспечения стабилизации колеи промежуточное скрепление в закорневом и крестовинном узлах снабжено жёстко закреплёнными на подкладке парными ребордами, образующими в паре паз для установки болта, удерживающего клемму, которая одной полкой опирается на подкладку, а другой - на подошву рельса в закорневом. узле и на подошву крестовины в крестовинном узле.При таком выполнении, благодаря стационарным промежуточным элементам - парным ребордам - , отсутствию шипов и непосредственному опиранию полки клеммы на подкладку, повышается жёсткость и надёжность крепления рельсов, что обеспечивает стабилизацию колеи.
Согласно п.2 формулы в закорневом узле между рамным и соединительным рельсами промежуточное скрепление имеет клейму Л-образной формы с симметричными заплечиками, которая охватывает пару реборд, опирается на подкладку, а заплечиками - на подошву рамного рельса и на подошву соединительного рельса. Такая конструкция также направлена на повышение стабилизации колеи, поскольку клемма жёстко фиксируется от смешений в горизонтальной плоскости за счёт схватывания пары реборд, а в вертикальной плоскости - за счёт удержания клеммы с помощью парных реборд.
В соответствии с п.З формулы в переднем вылете кривого рамного рельса установлен контррельс, который прижимает колёса к рамному рельсу, смягчая удар по острякам, что способствует увеличению срока их службы.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид патентуемой стрелки в плане; на фиг.2 - разрез по А-А с видом на промежуточное скрепление по п.1 формулы; на фиг.З - разрез по Б-Б с видом на промежуточные скрепления по п.1 и п.2 формулы в закорневом узле стрелочного перевода.
- 2 -
Стрелочный перевод (фиг.1) содержит прямой I и кривой 2 рамные рельсы с остряками 3, закорневой узел 4, кресто винный узел 5, рельсы 6 соединительных путей и промеауточные скрепления 7. В закорневом и крестовинном узлах каадое промежуточное скрепление (фиг.2) включает подкладку 8, на которой жёстко закреплены сваркой парные реборда 9 и 10, имеющие обращённые друг к другу выступающие горизонтальные участки. Реборды 9 и 10 образуют меаду собой паз для установки болта II,удерживающего клемму 12, которая (фиг.З) полкой 13 опирается на подкладку 8, а другой полкой 14 - на подошву рельса 1,2 или б в закорневом узле и на подошву крестовины 15 в крестовинном узле. Парные реборды 9 и 10 своими боковыми сторонами контактируют с подошвами рельсов 1,2,6 и крестовины 15. Болты II за тягивают гайками 16.
В закорневом узле 4 между рамным рельсом и соединительным рельсом 6 промежуточное скрепление включает парные реборды 17, аналогичные ребордам 9 и 10. Реборды 17 образуют паз для установки болта 18, удерживающего клемму 19. Последняя имеет П-образную форму с симметричными заплечиками 20 и 21. Клемма 19 этим пазом охватывает сверху пару реборд 17 по их боковым сторонам. Клемма опирается на подкладку 8, задлечиком 20 на подошву рельса 6, а заплечиком 21 - на подошву рельса 2.
В переднем вылете кривого рамного рельса 2 установлен контррельс 22.
Остряки 3 связаны переводной 23 и соединительной 24 тягами. Подкладки 8 шурупами 25 крепят к брусьям шпальной решётки.
При движении железнодорожного состава клеммы 12 и 19 надёжно удерживают рельсы от вертикальных и горизонтальных неремещений за счёт жёсткости креплений, обеспечиваемых наличием парных реборд, расположением в их пазах болтов клемм и ониjAQHWt
- о «
раннем клемм непосредотвенно на подкладки, промежуточных скреплений. При этом, благодаря установке.контррельса в переднем вылете кривого рамного рельса повышается износостойкость остряков.
Таким образом, патентуемая конструкция стрелочного перевода отличается повышением стабилизации колеи и увеличением долговечности остряков. Разработаны и изготовлены стрелочные переводы типа Р65 марки 1/7 колеи 1524 мм для подъездных железнодорожных путей металлургических предприятий.
- 4