СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МНОГОДВИГАТЕЛЬНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления многодвигательной силовой установкой транспортного средства, при котором управление силовой установкой производят от ручных задатчиков режимов работы каждого из двигателей многодвигательной силовой установки или от одного из них через суммирующее устройство с последующим формированием заданий режимов работы двигателей при их совместной работе и коррекцией общего сигнала управления в зависимости от рассогласования фактической и заданной скоростей хода транспортного средства, отличающийся тем, что управление силовой установкой производят от задатчика назначенной скорости хода и задатчика режима движения транспортного средства, по командам которых определяют расчетную скорость хода и расчетную мощность силовой установки транспортного средства при движении на заданном маршруте, оценивают параметры, определяющие реакцию силовой установки на заданные значения регулируемых параметров, готовность, режимы работы и фактическое состояние силовой установки, по результатам анализа которых формируют оптимальную конфигурацию силовой установки и производят расчет заданных значений регулируемых параметров, которые корректируют по фактическим значениям скорости хода транспортного средства и после чего оптимизируют с учетом фактических параметров силовой установки, определяющих реакцию силовой установки на заданные значения регулируемых параметров, готовность, режимы работы и фактическое состояние силовой установки, с учетом этого формируют оптимальные управляющие воздействия на регуляторы параметров и исполнительные устройства силовой установки, обеспечивающие оптимальное, безаварийное и безопасное управление транспортным средством и силовой установкой при движении с назначенными скоростью хода и режимом движения на заданном маршруте.
2. Система управления многодвигательной силовой установкой транспортного средства, содержащая установленные на пульте управления задатчики дистанционного управления, суммирующие устройства, пропорционально-интегральный корректор заданных значений регулируемых параметров силовой установки, переключатель автоматизированного и дистанционного режимов управления силовой установкой, устройство сбора информации, контроля параметров, готовности и фактического состояния силовой установки, датчики параметров силовой установки и датчик скорости хода транспортного средства, при этом выходы задатчиков дистанционного управления подключены ко второму входу переключателя автоматизированного и дистанционного режимов управления силовой установкой, второй вход пропорционально-интегрального корректора подключен к датчику скорости хода транспортного средства, выходы датчиков параметров силовой установки поданы на входы устройства сбора информации, контроля параметров, готовности и фактического состояния силовой установки, отличающаяся тем, что содержит задатчик назначенной скорости хода, задатчик режима движения (в долях от назначенной скорости хода), устройство задания расчетной скорости хода и расчетной мощности силовой установки (в зависимости от назначенной скорости хода и заданного режима движения), устройство формирования оптимальной конфигурации силовой установки и заданных значений регулируемых параметров силовой установки, устройство оптимального управления регулируемыми параметрами в соответствии с заданными значениями с учетом параметров, определяющих допустимые режимы работы и состояния силовой установки (реакцию силовой установки на заданные значения регулируемых параметров, готовность), при этом выходы задатчиков назначенной скорости хода и режима движения подключены к первому и второму входам устройства задания расчетной скорости хода и расчетной мощности силовой установки, первый и второй входы устройства формирования оптимальной конфигурации силовой установки и заданных значений регулируемых параметров силовой установки связаны с выходами устройства задания расчетной скорости хода транспортного средства и расчетной мощности силовой установки и устройства сбора информации, контроля параметров, готовности и фактического состояния силовой установки соответственно, а его выход подключен к первому входу суммирующего устройства, второй вход которого связан с выходом пропорционально-интегрального корректора заданных значений регулируемых параметров силовой установки, первый и второй входы которого, в свою очередь, подключены ко второму выходу устройства задания расчетной скорости хода транспортного средства и расчетной мощности силовой установки и к выходу датчика скорости хода соответственно, выход суммирующего устройства подан на первый вход устройства оптимального управления регулируемыми параметрами в соответствии с заданными значениями с учетом параметров, определяющих допустимые режимы работы и состояния силовой установки, второй вход которого связан с выходом устройства сбора информации, контроля параметров, готовности и фактического состояния силовой установки, а выход через переключатель автоматизированного и дистанционного режимов управления силовой установкой соединен с входами регуляторов параметров и исполнительных устройств многодвигательной силовой установки, второй вход переключателя автоматизированного и дистанционного режимов управления силовой установкой связан с задатчиками дистанционного управления, выходы датчиков параметров силовой установки поданы на входы устройства сбора информации, контроля параметров, готовности и фактического состояния силовой установки.