Тележка двухосная грузового вагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к двухосным тележкам грузовых вагонов, предназначенным для установки под грузовые вагоны магистральных железных дорог.
Известна конструкция тележки железнодорожного вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными над буксовыми челюстями технологическими отверстиями, и сменные прокладки с износостойкими пластинами, расположенные между горизонтальными опорными поверхностями надбуксовых проемов и буксовых узлов. Ветви, выступающие вверх от противоположных сторон основания сменных прокладок, загнуты на уровне технологических отверстий, во внутренние полости боковых рам. Выполнение ветвей трапецеидальной формы ограничивает поперечные и продольные перемещения сменных наличников относительно продольной оси боковой рамы (RU № 2200681, МПК B61F 5/32, опубл. 20.03.2003).
Недостатком данной конструкции является недостаточная фиксация от продольных перемещений прокладки сменной относительно рамы боковой.
Известна надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, выполненная из листового металла с износостойкими свойствами по форме опорной поверхности буксового проема детали и закрепляемая на боковых стенках последней, при этом рабочая плоскость накладки представляет собой трапециевидную сплошную пластину с напусками по обеим скошенным сторонам, предназначенными для загиба за контур надбуксовой поверхности боковой рамы. Выполнение ветвей трапецеидальной формы ограничивает поперечные и продольные перемещения сменных наличников относительно продольной оси боковой рамы (RU № 2223189, МПК B61F 5/52, опубл. 10.02.2004).
Недостатком данной конструкции является недостаточная фиксация от продольных перемещений прокладки сменной относительно рамы боковой.
Известна надбуксовая накладка боковой рамы вагонной тележки, содержащая U-образный элемент, причем пара выступов проходит вверх от противоположные стороны основания, причем ветви прокладки упруго зажимаются с противоположными сторонами боковой рамы (US № 4203371, МПК B61F 5/32, опубл. 20.05.1980).
Недостатком данной конструкции является недостаточная фиксация от продольных перемещений прокладки сменной относительно рамы боковой.
Известна конструкция надбуксовой накладки для боковой рамы вагонной тележки, содержащая износостойкое основание с отогнутыми боковыми стенками с несущими элементами для соединения с фиксатором, фиксатор, предназначенный для закрепления износостойкого основания путём его пропуска через сквозные технологические отверстия, выполненные в боковой раме вагонной тележки, отличающаяся тем, что фиксатор выполнен в виде несущей пластины, на концах которой прорезаны сквозные крепёжные пазы, при этом один из концов несущей пластины отогнут с образованием фиксирующего упора, несущие элементы износостойкого основания выполнены в виде гибких лепестков, предназначенных для пропуска через сквозные крепёжные пазы в несущей пластине и отгиба по кромке сквозных крепёжных пазов несущей пластины (RU № 157744, МПК B61F 5/26, опубл. 10.12.2015).
Недостатками данной конструкции, является недостаточная фиксация прокладки сменной относительно рамы боковой, а также сложность конструкции и монтажа на боковую раму.
Известна конструкция тележки железнодорожного вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам свыполненными над буксовыми проемами технологическими отверстиями, и сменные наличники, ветви которых выступают вверх от противоположных сторон основания и загнуты на уровне технологических отверстий, отличающаяся тем, что каждый из сменных наличников выполнен в виде Ω - омегообразной скобы, ветви которой зафиксированы введенной пластиной на уровне технологических отверстий, а пластина расположена так, что ее торцы упираются в вертикальные стенки технологических отверстий. (RU № 121784, МПК B61F 5/32, опубл. 10.11.2012).
Недостатком данной конструкции, принятой за прототип, является сложность демонтажа, при котором необходимо удалить сварной шов. Выполнить данные действия, невозможно не повредив элементы конструкции, ввиду чего она является неремонтопригодной. Кроме этого, данная конструкция огранивает поперечные перемещения сменной прокладки, но не исключает их полностью. Продольные перемещения в данной конструкции также ограничиваются, но не исключаются полностью, так как сварка не позволяет отрегулировать установку и упор пластины с двух сторон точно в радиусы технологического отверстия боковой рамы.
Задачей заявляемой полезной модели является повышение ресурса опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки двухосной грузового вагона с новой конструкцией прокладки сменной, обладающей надежной её фиксацией в продольном и поперечном направлении относительно рамы боковой.
Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является снижение износа опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки.
Данный результат достигается тем, что тележка двухосная грузового вагона содержит колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными буксовыми челюстями с технологическими отверстиями, и прокладки сменные, расположенные между горизонтальными опорными поверхностями буксовых проемов и буксовых узлов, причем боковые стенки прокладок сменных, направленные вертикально вверх от основания, зафиксированы от перемещений путем их пропуска через пазы пластины и загибанием концов боковых стенок вниз на внешние стороны боковых рам. Исключение продольных перемещений прокладок сменных обеспечивается за счет установки пластины с пазами. Ширина пластины находится в пределах 40-90 мм, а длина 170-200 мм. Концы боковых стенок прокладки сменной огибают края пластины и расположены ниже нижней поверхности пластины. Пластина упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия, выполненные в боковой раме, за счет чего осуществляется самоцентрирование пластины и прокладки сменной относительно технологического отверстия и происходит полное исключение продольных перемещений прокладки сменной относительно буксового проема рамы боковой. Поперечное перемещение прокладки сменной относительно рамы боковой исключается за счет расположения боковых стенок сменной прокладки.
Полезная модель поясняется чертежами. На фиг. 1 представлен общий вид тележки; на фиг. 2 - вид А, на фиг. 3 – разрез Б-Б, на фиг. 4 – прокладка сменная с элементом фиксации.
Тележка двухосная грузового вагона (фиг. 1) содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от боковой рамы тележки, надрессорную балку 3, опирающуюся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5. На концевых частях боковых рам 5 выполнены буксовые проемы 6 (фиг. 2), имеющие горизонтальные опорные поверхности 7 и расположенные над ними технологические отверстия 8. Между опорными поверхностями 7 и буксовыми узлами 2 установлены прокладки сменные 9. Боковые стенки 10 прокладки сменной 9 охватывают боковую раму 5 с противоположных сторон и закрепляются элементом фиксации 11, выполненным в виде пластины с пазами 12 (фиг. 3-4). Концы боковых стенок 10 прокладки сменной 9 огибают края пластины 11 и расположены ниже нижней поверхности пластины 11. Пластина 11 упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия 8, и поэтому ширина пластины 11 находится в пределах 40-90 мм. Длина пластины 11 находится в пределах 170-200 мм, что обеспечивает пропуск через пазы пластины 11 и загибание концов боковых стенок вниз на внешние стороны боковых рам.
Полезная модель работает следующим образом. Все детали тележки поступают в тележечный цех уже испытанными. Детали тележки собираются в узлы на вертикально-замкнутых конвейерах напольного типа. В последнюю очередь осуществляют фиксацию прокладок сменных 9 от перемещений путем пропуска их боковых стенок 10, направленных вертикально вверх от основания, через пазы 12 пластины 11 и загибанием концов боковых стенок 10 вниз на внешние стороны боковых рам 5. Пластина 11 упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия 8, выполненного в боковой раме 5, за счет чего осуществляется самоцентрирование пластины и прокладки сменной 9 относительно технологического отверстия 8 и происходит полное исключение продольных перемещений прокладки сменной 9 относительно буксового проема 6 рамы боковой 5. Поперечное перемещение прокладки сменной 9 относительно рамы боковой 5 исключается за счет расположения боковых стенок 10 сменной прокладки 9.
Прокладки сменные 9 и надежны при фиксации в продольном и поперечном направлении относительно рамы боковой 5 благодаря тому, что концы боковых стенок 10 прокладки сменной 9 огибают края пластины 11 и расположены ниже нижней поверхности пластины 11, а также тому, что пластина 11 упирается с двух сторон в радиусы технологического отверстия 8.
Таким образом, использование в конструкции предлагаемой тележки существенных признаков прокладки сменной с элементом фиксации, позволяет снизить износ опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки, тем самым повысив ресурс опорной поверхности буксового проема боковой рамы тележки двухосной грузового вагона.