Конструкция задней части кузова автомобиля

Устройство относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова автомобиля.
Из уровня техники известна конструкция задней части кузова автомобиля в зоне пола кузова под задним сидением легкового автомобиля (Автомобили LADA PRIORA. Каталог деталей и сборочных единиц под руководством Сабанова Ю.В. и др., ДТР ОАО НВП «ИТЦАВТО, 2007 г., М235, М250, М260, стр. 140-143), включающая средний лонжерон и поперечину с фланцами для установки и неразъемного крепления сваркой с вертикальной стенкой поперечины в зоне под задним сидением, при этом соединение между порогом пола автомобиля и поперечиной обеспечивается только одной точкой сварки на горизонтальном фланце поперечины. Средний лонжерон и порог пола неразъемно связаны контактной сваркой рядом точек соответственно, по фланцу лонжерона и вертикальной стенке соединителя порога пола.
Конструкция данной зоны должна обеспечивать достаточную жесткость на кручение кузова и воспринимать и гасить нагрузки, приходящиеся на кузов через подвеску при движении по неровностям, а также возникающие при ударе в заднюю часть кузова автомобиля. В целом, жесткость данного соединения кузовных деталей влияет на пассивную безопасность автомобиля.
Недостатком данной части конструкции является то, что соединение порога пола и поперечины кузова по одной точке крепления не позволяет воспринимать значительные нагрузки, а соединение поперечины и лонжерона осуществлено по одной плоскости, что также не обеспечивает восприятие всего спектра нагрузок.
Технической задачей полезной модели является повышение жесткости задней части кузова на кручение в зоне пола кузова под задним сидением автомобиля.
Указанная техническая задача решается за счет- того, что конструкция задней части кузова в зоне пола под задним сиденьем автомобиля, включающая неразъемно соединенные: поперечину, порог пола и лонжерон, отличающийся, тем, что лонжерон соединен с поперечиной кузова посредством фланцев, ориентированных по двум плоскостям, поперечина соединена фланцами с порогом пола с вертикальной стенкой соединителя порога пола, причем вертикальный фланец лонжерона одним из своих концов расположен на фланце поперечины, соединяя одновременно лонжерон с соединителем порога пола и поперечиной кузова. Части конструкции выполнены неразъемными соединениями, в частности, контактно-точечной сваркой.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое способом, роботоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность полезной модели поясняется на следующих графических материалах:
Фиг. 1 - соединение лонжерона и поперечины пола в зоне пола заднего сидения автомобиля, где показаны: лонжерон 1, поперечина 2, фланец лонжерона 3 и фланец лонжерона 4;
Фиг. 2 - соединение поперечины и порога пола в зоне пола заднего сидения автомобиля, где приведены поперечина 2, фланцы поперечины 6 и 7, порог пола 5, а также соединитель порога 8;
Фиг.3 - соединение лонжерона с соединителем порога пола и поперечиной в зоне пола заднего сидения автомобиля, где показаны лонжерон 1, фланец лонжерона 9, соединитель 8 порога пола 5, фланец поперечины 6.
Для реализации полезной модели конструкция задней части кузова в зоне пола под задним сиденьем автомобиля включает: лонжерон 1 с фланцем 3, расположенным в вертикально поперечной плоскости к продольно геометрической оси автомобиля (плоскость YZ) и фланцем 4, расположенным в горизонтальной плоскости автомобиля (XY). которые неразъемно соединены, в частном случае, рядом точек контактной сварки, с поперечиной 2; в свою очередь, поперечина 2 своими фланцами 6 и 7 неразъемно присоединена, в частном случае, рядом точек контактной сварки с порогом пола 5 по вертикально расположенной стенке соединителя 8 порога пола; а лонжерон 1 своим, вертикально расположенным фланцем 9, неразъемно соединенный сваркой с соединителем 8 порога пола 5, конечным участком также расположен на фланце поперечины 6 и неразъемно соединен с ним, в частном случае, рядом точек контактной сварки.
Техническим результатом использования предлагаемого технического решения является обеспечение повышения жесткости задней части кузова на кручение в зоне пола кузова под задним сидением автомобиля за счет использования неразъемного крепления по нескольким точкам вместо одной при соединении поперечины и порога пола, за счет соединения лонжерона с соединителем порога пола и поперечиной, что втрое увеличивает толщину данной зоны кузова, а также соединение лонжерона с фланцами поперечины, расположенными в вертикально и горизонтально ориентированных плоскостях вместо одной плоскости.
Совокупность данных технических решений в целом улучшает пассивную безопасность автомобиля