СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ПОДДЕРЖКИ ОТРЫВА ОТ ЗЕМЛИ КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ САМОЛЕТА

1. Способ поддержки отрыва от земли колес передней опоры шасси самолета, с каждой стороны которого одна позади другой установлены по меньшей мере две основные опоры (10, 20; 40) шасси с колесами (11, 12, 13, 21, 22, 23; 41, 42), отличающийся тем, что при взлете уменьшают расстояние между фюзеляжем (60) и катящимися по земле колесами (21, 22, 23; 42) по меньшей мере одной задней пары (20; 40) основных опор (10, 20; 40) шасси.
2. Способ по п.1, в котором уменьшение расстояния между фюзеляжем (60) и катящимися по земле колесами (21, 22, 23) по меньшей мере одной задней пары (20) основных опор (10, 20) шасси осуществляют путем уменьшения эффективной длины стоек (24) задних основных опор (20) шасси.
3. Способ по п.2, в котором уменьшение эффективной длины стоек (34) задних основных опор шасси осуществляют путем телескопического складывания стоек (34а, 34b) опор шасси.
4. Способ по п.1, в котором уменьшение расстояния между фюзеляжем (60) и катящимися по земле колесами (42) по меньшей мере одной пары (40) основных опор (10, 40) шасси осуществляют путем поворота несущих тележек (45) шасси вокруг поперечной оси (45a), причем колеса (41, 42) установлены на осях (48, 49), которые располагаются одна позади другой на тележках (45) шасси.
5. Способ по п.4, в котором при повороте тележек (45) шасси вокруг поперечной оси 45а расстояние между фюзеляжем 60 и катящимися по земле задними колесами (42) уменьшается, в то время как передние колеса (41), которые ранее были подняты, опускаются на землю.
6. Способ по любому из пп.1-5, в котором уменьшение эффективной длины стоек (24) опор шасси или поворот тележек (45) шасси осуществляют с использованием механических устройств.
7. Способ по любому из пп.1-5, в котором уменьшение эффективной длины стоек (24) опор шасси или поворот тележек (45) шасси осуществляют с использованием гидравлических устройств.
8. Способ по п.7, в котором уменьшение эффективной длины стоек (24, 34) опор шасси или поворот тележек (45) шасси осуществляют с использованием интенсивно управляемого гидравлического уравновешивающего устройства, которое соединяет передние (10) и задние (20, 40) основные опоры шасси.
9. Способ по п.1, отличающийся тем, что для поддержки отрыва колес передней опоры шасси самолета, в котором с каждой стороны одна позади другой установлены по меньшей мере две основные опоры (10, 20; 40) шасси, при взлете осуществляют уменьшение расстояния между фюзеляжем (60) и катящимися по земле колесами (21, 22, 23; 42) задней пары (20; 40) основных опор (10, 20; 40) шасси.
10. Устройство для поддержки отрыва от земли при взлете колес передней опоры шасси самолета, с каждой стороны которого установлены по меньшей мере две основные опоры (10, 20; 40) шасси с колесами (11, 12, 13, 21, 22, 23; 41, 42), причем по меньшей мере две основные опоры (10, 20; 40) шасси располагаются одна позади другой, и по меньшей мере одна задняя пара (20; 40) основных опор (10, 20; 40) шасси выполнена с возможностью уменьшения расстояния между фюзеляжем (60) и катящимися по земле колесами (21, 22, 23; 42) задних основных опор (20; 40) шасси.
11. Устройство по п.10, в котором для уменьшения расстояния между фюзеляжем (60) и катящимися по земле колесами (21, 22, 23) по меньшей мере одной задней пары (20) основных опор (10, 20) шасси, стойки (24) задних основных опор (20) шасси выполнены с возможностью уменьшения их эффективной длины.
12. Устройство по п.11, в котором стойки (34) задних основных опор шасси имеют телескопическую конструкцию (34а, 34b).
13. Устройство по п.10, в котором для уменьшения расстояния между фюзеляжем (60) и катящимися по земле колесами (42) по меньшей мере одной пары (40) основных опор (10, 40) шасси, тележки (45) шасси выполнены поворотными вокруг поперечной оси (45а), причем колеса (41, 42) установлены на осях (48, 49), которые располагаются одна позади другой на тележках (45) шасси.
14. Устройство по п.13, в котором расстояние между фюзеляжем 60 и катящимися по земле задними колесами (42) уменьшается при повороте тележек (45) шасси вокруг поперечной оси (45а), в то время как передние колеса (41), которые ранее были подняты, опускаются на землю.
15. Устройство по одному из пп.10-14, которое снабжено механическим устройством для уменьшения эффективной длины стоек (24; 34) опор шасси или для поворота тележек (45) шасси.
16. Устройство по одному из пп.10-14, которое снабжено гидравлическим устройством для уменьшения эффективной длины стоек (24; 34) опор шасси или для поворота тележек (45) шасси.
17. Устройство по п.16, в котором передние основные опоры (10) шасси и задние основные опоры (20; 40) шасси соединены управляемым гидравлическим уравновешивающим устройством, которое предназначено для уменьшения эффективной длины стоек (24; 34) опор шасси или для поворота тележек (45) шасси.
18. Устройство по п.10, предназначенное для самолета с каждой стороны которого одна позади другой установлены по меньшей мере две основные опоры (10, 20; 40) шасси, при этом при взлете уменьшается расстояние между фюзеляжем (60) и колесами (21, 22, 23, 23; 42), которые катятся по земле, задней пары (20; 40) основных опор (10, 20; 40) шасси.