ПОДВЕС КОНТАКТНОГО ШИНОПРОВОДА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

Полезная модель относится к подвесам контактного шинопровода, а конкретно к подвесам для крепления шинопровода к балочным конструкциям, и может быть использована для создания систем питания высокоскоростных электропоездов в зоне обслуживания.
Из уровня техники известен подвес для потолочного крепления шинопровода (см. авторское свидетельство СССР №81249, 14.06.1947 /D1/),включающий чугунный фланец, закрепляемый на своде тоннеля анкерными болтами, соединенный с ним металлический стакан, опорный изолятор и держатель шинопровода, снабженный двумя оппозитными захватами.
Однако анкерное потолочное крепление не всегда может быть использовано для подвески шинопровода, что ограничивает возможность использования известного устройства. Кроме того, известная конструкция сложна в монтаже, при этом монтаж шинодержателя возможен только горизонтальным вводом в зев держателя, что не всегда возможно в условиях изогнутого шинопровода.
Задачей заявленной полезной модели является создание подвеса для крепления контактного шинопровода к балочным конструкциям (балкам перекрытия, двутавровым фермам и т.д.).
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение скорости и удобства монтажа шинопровода.
Указанный технический результат полезной модели достигается за счет того, что подвес для крепления контактного шинопровода к балочным конструкциям содержит верхнюю и нижнюю стойки, между которыми размещен изолятор, при этом на верхней стойке закреплен разъемный хомут для крепления подвеса к балке с обеспечением ее обхвата, а нижняя стойка соединена с держателем шинопровода, выполненным в виде крепежной пластины и закрепленных на ней двух съемных профильных захватов, расположенных оппозитно и имеющих щелевые отверстия для размещения в них выступа шинопровода.
Кроме того, указанный технический результат достигается в частных случаях реализации полезной модели за счет того, что:
- хомут выполнен в виде закрепленной на верхней стойке пластины и двух П-образных элементов, концы которых размещены в отверстиях пластины и снабжены резьбовыми участками, на которых навинчены гайки,
- изолятор соединен с верхней и нижней стойками фланцевыми соединениями,
- подвес выполнен с возможностью регулировки высоты.
В отличие от аналогов заявленный подвес включает две стойки, между которыми размещен изолятор, что обеспечивает более удобную сборку и монтаж подвеса. Использование разъемного хомута обеспечивает простое и оперативное крепление подвеса к балке. Держатель шинопровода, выполненный в виде крепежной пластины с закрепленными на ней съемными захватами, снабженными щелевыми отверстиями, упрощает установку шинопровода (троллея).
В результате вся предложенная совокупность признаков направлена на повышение скорости и удобства монтажа контактного шинопровода системы питания.
Полезная модель поясняется представленными чертежами.
На фиг. 1 и 2 показан заявленный подвес, на фиг. 3 показана конструкция держателя.
Устройство включает верхнюю 1 и нижнюю 2 стойки, выполненные, например, в виде трубчатых элементов, между которыми установлен изолятор 3, соединенный со стойками 1 и 2 фланцевыми соединениями 4 и 5.
К верхнему концу верхней стойки 1 прикреплен разъемный хомут 6, обеспечивающий крепление подвеса к балке 7. Хомут 6, предпочтительно, состоит из горизонтальной пластины 8, приваренной к верхней стойке 1 и двух П-образных элементов 9 (прутков), концы которых размещены в отверстиях пластины 8 и снабжены резьбовыми участками, на которых накручены гайки для удержания элементов 9 в пластине 8.
На нижнем конце нижней стойки 2 установлен держатель 10 шинопровода 11 (троллея) (см. фиг. 3), состоящий из горизонтальной крепежной пластины 12 и двух съемных профильных захватов 13, закрепленных на пластине с помощью болтов 14 через накладки 15. Захваты 13 выполнены в форме брусков с горизонтальными щелевыми отверстиями для размещения в них выступа шинопровода 11. Заявленный подвес может иметь возможность изменения высоты посредством регулировочных болтов 16 фланцевого соединения 5 изолятора 3 и нижней стойки 2.
Для монтажа шинопровода с использованием заявленной конструкции подвеса П-образные элементы 9 хомута 6 устанавливают на балке 7, к указанным элементам 9 крепят остальную часть подвеса, фиксируя пластину 8 гайками. Затем осуществляют юстировку подвеса по высоте посредством регулировочных болтов 14.
Установку шинопровода в держатель можно осуществлять двумя способами. Согласно первому варианту ослабляют болты 14 обоих захватов 13, устанавливают шинопровод в щелевые отверстия захватов 13 и затягивают болты 14. Согласно второму варианту при монтаже устанавливают только один захват 13, после чего размещают в его отверстии шинопровод 11 и затем прикрепляют второй захват. Вариант монтажа выбирают в зависимости от конкретных условий. Например, в случае монтажа прямой трассы шинопровода возможен первый вариант, а в случае изогнутой трассы - второй. Описанная конструкция держателя значительно упрощает процесс установки шинопровода.
Заявленная конструкция подвеса, в отличие от аналога, не требует сверловки балок. При этом монтаж шинопровода в зависимости от условий может осуществляться как без разборки держателя, так и с его частичной разборкой. Таким образом, заявленная конструкция подвеса обеспечивает повышение оперативности и удобства монтажа шинопровода.
Конструкция держателя подвеса обеспечивает поддержку шинопровода, но вместе с тем не фиксирует его в продольном направлении, давая возможность компенсировать температурные расширения шинопровода за счет перемещения. Кроме того, при монтаже подвеса не происходит ослабления несущей конструкции, т.к. крепление осуществляется обхватом балок.