ОБНАРУЖЕНИЕ НАРУШЕНИЙ ЦЕЛОСТНОСТИ КАРТЕРА

1. Способ управления двигателем, включающий в себя
индикацию нарушения целостности системы вентиляции картера по интегральному значению фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера за период неустановившегося расхода воздуха через двигатель, сравниваемому с интегральным значением предполагаемых показаний давления в вентиляционной трубке картера за этот период.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что индикация включает в себя индикацию нарушения целостности системы вентиляции картера вследствие отсоединения вентиляционной трубки картера на стороне впускного канала.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что индикация основана на отношении интегрального значения фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера за период установившегося расхода воздуха через двигатель к интегральному значению предполагаемых показаний давления в вентиляционной трубке картера, причем нарушение целостности системы вентиляции картера на стороне впускного канала индицируют в случае того, что указанное отношение меньше порогового значения.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что также включает в себя в ответ на индикацию регулирование исполнительного устройства двигателя для ограничения мощности двигателя.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что период неустановившегося расхода воздуха через двигатель включает в себя период, когда неустановившийся расход воздуха через двигатель выше порогового расхода.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что период зависит от интегрального значения предполагаемого давления в вентиляционной трубке картера.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что период, зависящий от интегрального значения предполагаемого давления в вентиляционной трубке картера включает в себя
сбор фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера до тех пор, пока интегральное значение предполагаемого давления в вентиляционной трубке картера не превысит порогового значения, и последующее прекращение сбора фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что также включает в себя
сравнение первого наклона каждого из собранных фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера со вторым наклоном соответствующего предполагаемого показания давления в вентиляционной трубке картера; и
в случае если направление первого наклона конкретного собранного фактического показания давления в вентиляционной трубке картера не совпадает с направлением второго наклона, отбраковку конкретного собранного фактического показания давления в вентиляционной трубке картера и не включение отбракованного показания в интегральное значение фактического давления в вентиляционной трубке картера.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что также включает в себя
оценивание неустановившегося расхода воздуха через двигатель при сборе каждого фактического показания давления в вентиляционной трубке картера; и
в случае если оцененный неустановившийся расход воздуха через двигатель ниже порогового расхода при сборе конкретного фактического показания давления в вентиляционной трубке картера, отбраковку конкретного собранного фактического показания давления в вентиляционной трубке картера и не включение отбракованного показания в интегральное значение фактического давления в вентиляционной трубке картера.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что фактическое давление в вентиляционной трубке картера оценивают одним из следующего: датчиком давления, датчиком расхода и трубкой Вентури, установленными в вентиляционной трубке картера, а предполагаемое давление в вентиляционной трубке картера оценивают контроллером двигателя по расходу воздуха через двигатель.
11. Способ управления двигателем, включающий в себя
в течение периода неустановившегося расхода воздуха через двигатель
сбор некоторого количества фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера с одновременной оценкой соответствующих предполагаемых показаний давления в вентиляционной трубке картера; и
по истечении указанного периода
интегрирование каждого из собранного некоторого количества фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера и оцененных соответствующих предполагаемых показаний давления в вентиляционной трубке картера; и
индикацию отсоединения вентиляционной трубки картера исходя из того, что отношение первого интегрального значения фактических показаний давления ко второму интегральному значению оцененных показаний давления меньше порогового значения.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что период соответствует периоду, когда второе интегральное значение достигает порогового значения.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что также включает в себя
отбраковку одного или более из собранного некоторого количества фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера в ответ на то, что неустановившийся расход воздуха через двигатель меньше порогового расхода воздуха в процессе сбора, или в ответ на то, что наклон собранного фактического показания давления в вентиляционной трубке картера не совпадает с наклоном соответствующего оцененного показания давления в вентиляционной трубке картера.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что отбраковка включает в себя исключение отбракованных показаний из интегрирования.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что индикация включает в себя установку диагностического кода для индикации отсоединения вентиляционной трубки картера на первой стороне, где вентиляционная трубка связана с впускным каналом двигателя.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что также включает в себя ограничение наддува двигателя в ответ на индикацию.
17. Способ управления двигателем, включающий в себя
индикацию отсоединения вентиляционной трубки картера на первой стороне исходя из интегрального значения фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера, собранных за первый период неустановившегося расхода воздуха через двигатель; и
индикацию отсоединения вентиляционной трубки картера на второй, противоположной стороне исходя из интегрального значения фактических показаний давления, собранных за второй период прокрутки и разгона двигателя.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что первая сторона является стороной, где вентиляционная трубка картера связана с впускным каналом, а вторая сторона является стороной, где вентиляционная трубка картера связана с картером.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что интегральное значение фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера, собранных за первый период установившегося расхода воздуха через двигатель, включает в себя первое интегральное изменение, которое включает в себя первый интегральный подъем давления в вентиляционной трубке картера, причем интегральное значение фактических показаний давления в вентиляционной трубке картера, собранных за второй период прокрутки и разгона двигателя, включает в себя второе интегральное изменение, которое включает в себя переходный спад.
20. Способ по п. 17, отличающийся тем, что индикация отсоединения на первой стороне также основана на интегральном значении предполагаемых показаний давления в вентиляционной трубке картера, соответствующих фактическим показаниям давления в вентиляционной трубке картера, собранным за первый период; причем индикация отсоединения на второй стороне также основана на интегральном значении предполагаемых показаний давления в вентиляционной трубке картера, соответствующих фактическим показаниям давления в вентиляционной трубке картера, собранным за второй период.