ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИВОДНОГО ВАЛА

1. Электрическое тормозное устройство приводного вала (5), направляемого в неподвижно установленной раме (6), причем, по меньшей мере, один из концов упомянутого вала жестко соединен с тормозным диском (3), отличающееся тем, что оно содержит механизм торможения (2), который образован, с одной стороны, электрической зажимной колодкой (7), а с другой стороны, скользящей колодкой (8), установленными рядом с тормозным диском (3) таким образом, что этот последний проходит, по меньшей мере, частично, сквозь упомянутые электрические зажимные колодки (7) и скользящую колодку (8), а с другой стороны, средствами крепления (4) электрических зажимных колодок (7) и скользящей колодки (8) на неподвижно установленной раме (6), обеспечивая упомянутым зажимным колодкам и упомянутой колодке степени свободы, образуемые в результате сочетания различных соединений, так называемых "плоскостного опорного соединения АР", "точечного соединения LP" и "кольцевого линейного соединения LA", для компенсации нарушений центровки и дефектов тормозного диска (3) во время приведения его во вращение.
2. Электрическое тормозное устройство приводного вала по п. 1, отличающееся тем, что механизм торможения (2) содержит пластину (10), на которой размещены электрические зажимные колодки (7) и скользящие колодки (8), в то время как упомянутая пластина (10) направляется и удерживается относительно рамы (6) посредством различных соединений, так называемых "точечного соединения LP" и "кольцевого линейного соединения LA", средств крепления (4).
3. Электрическое тормозное устройство приводного вала по п. 2, отличающееся тем, что соединение, так называемое "точечное соединение LP", средств крепления (4) осуществлено посредством первого пальца (13), жестко соединенного с рамой (6), вытянутой перпендикулярно этой последней, в горизонтальном и параллельном направлении к оси тормозного диска (3), для взаимодействия с вытянутым проемом, имеющим форму вилки (15), выполненным в верхней части пластины (10).
4. Электрическое тормозное устройство приводного вала по п. 2, отличающееся тем, что соединение, так называемое "кольцевое линейное соединение LA", средств крепления (4) образовано вторым пальцем (14), жестко соединенным с рамой (6), вытянутой перпендикулярно этой последней, в горизонтальном и параллельном направлении к оси тормозного диска (3), и шаровым шарниром (16), в середине которого просверлено отверстие и которое расположено внутри отверстия (17), выполненного в нижней части пластины (10), таким образом, что упомянутый шаровой шарнир размещается вокруг второго пальца (14).
5. Электрическое тормозное устройство приводного вала по п. 1, отличающееся тем, что соединение, так называемое "плоскостное опорное соединение АР", образуется в результате установки скользящих колодок (8) на пластине (10), которые находятся в точном и трущемся контакте с тормозным диском (3) для обеспечения придания направления и расположения зазора электрических зажимных колодок (7) относительно положения тормозного диска (3) во время приведения его во вращение.
6. Электрическое тормозное устройство приводного вала по
п. 5, отличающееся тем, что каждая скользящая колодка (8) содержит канавку (20), сквозь которую проходит тормозной диск (3).
7. Электрическое тормозное устройство приводного вала по п. 5, отличающееся тем, что канавка (20) каждой скользящей колодки (8) скорректирована с рабочим зазором, составляющим от 0,1 до 3 мм, относительно тормозного диска, жестко соединенного с приводным валом.
8. Электрическое тормозное устройство приводного вала по любому из пп. 1-7, отличающееся тем, что приводной вал (5) направляется в осевом направлении в неподвижно установленной раме (6), которая образована боковыми косяками гибкой рулонной двери места хранения груза, для обеспечения перемещений последней между положением открытия и положением закрытия.