УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ДВУХДВИГАТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Полезная модель относится к электротехнике и может найти применение в электроприводах стендов тормозных силовых для проверки автомобилей, и предназначена для удержания двигателя и связанных с ним роликов от прокручивания.
Известно устройство по патенту №2489796 H02P 3/26 для торможения асинхронного двигателя, содержащее трехфазную сеть с нулевым проводом, асинхронный двигатель с тремя фазными обмотками, начала которых подсоединены к трем фазам сети посредством трехфазного коммутационного элемента, конденсатор, первый вывод которого соединен с концом первой фазной обмотки асинхронного двигателя, однофазный коммутационный элемент с блоком управления, первый вывод которого подключен к объединенному зажиму концов второй и третьей фазных обмоток, катушка механического тормоза, при этом второй вывод конденсатора подключен к нулевому проводу, второй вывод однофазного коммутационного элемента подключен к первому выводу катушки механического тормоза, а второй вывод катушки механического тормоза подключен к концу первой фазной обмотки.
Недостатком устройства является то, что его невозможно применять для торможения одновременно двух асинхронных двигателей электропривода.
Задачей полезной модели является обеспечение одновременного торможения и остановки двух двигателей электропривода без прокручивания.
Для решения поставленной задачи устройство для торможения двухдвигательного электропривода, содержит трехфазную сеть с нулевым проводом, первый и второй асинхронные электродвигатели с тремя фазовыми обмотками, начала которых подсоединены к трем фазам сети посредством первого и второго трехфазных коммутационных элементов соответственно, и оснащенную выпрямительным элементом, шунтирующую цепь двух статорных обмоток первого и второго асинхронных двигателей, при этом один конец шунтирующей цепи соединен с нулевым проводом К, а другой через первый замыкающий контакт третьего коммутационного элемента с V статорной обмоткой второго асинхронного двигателя, U фазовая обмотка которого через второй замыкающий контакт третьего коммутационного элемента соединена со V фазовой обмоткой первого асинхронного двигателя, U фазовая обмотка которого соединена через третий замыкающий контакт третьего коммутационного элемента через тепловое реле с II фазой сети.
Технический результат при решении поставленной задачи заключается в том, что в предлагаемом устройстве обеспечивается торможение и остановка одновременно двух двигателей электропривода после отключения от сети без прокручивания, что позволяет при использовании его в силовых тормозных стендах выполнить безопасный съезд колес автомобиля с роликов стенда.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, на которых изображено устройство для торможения двух асинхронных двигателей электропривода (фиг. 1) и схема коммутационных переключателей 1 и 2 (фиг. 2).
Устройство для торможения двухдвигательного электропривода, содержит трехфазную сеть U, V, W с нулевым проводом N, первый и второй асинхронные электродвигатели 1 и 2 с тремя фазовыми обмотками U, V, W, начала которых подсоединены к трем фазам сети, посредством первого и второго трехфазных коммутационных элементов 3, 4, в каждом из которых предусмотрено последовательное включение двух перекрестно соединенных силовых коммутационных элементов и теплового реле с размыкающими контактами (фиг. 2). Шунтирующая цепь двух статорных обмоток асинхронных двигателей 1 и 2 оснащена выпрямительным элементом 5-диодом. Диод может быть включен в любом направлении. Один конец шунтирующей цепи соединен с нулевым проводом N, а другой через первый замыкающийся контакт третьего коммутационного элемента 6 с V статорной обмоткой второго асинхронного двигателя 2, U фазовая обмотка которого через второй замыкающий контакт третьего коммутационного элемента 6 соединена с V фазовой обмоткой первого асинхронного двигателя 1. U фазовая обмотка первого асинхронного двигателя соединена через третий замыкающий контакт третьего коммутационного элемента 6 и через тепловое реле 7 с U фазой сети.
В качестве коммутирующих элементов 3, 4 и 6 используются пускатель магнитный ПМ12-025150 УЗА, 220 В и приставка контактная ПКЛ-22М,04Б, а теплового реле - реле электротепловое токовое РТТ5-10-191 УХЛ4
В исходном рабочем положении обмотки двигателей электропривода 1 и 2 подключены к трехфазной сети посредством трехфазных коммутационных элементов 3, 4 и двигатели 1, 2 работают в обычном режиме.
Для торможения обмотки статора двигателей электропривода 1 и 2 отключаются от трехфазной сети с помощью первого и второго трехфазных коммутационных 3, 4 элементов и подключаются через первый замыкающийся контакт третьего коммутационный 6 элемент к выпрямительному элементу 5 - диоду (источнику постоянного тока), обмотки роторов при этом могут быть закорочены. Постоянный ток, протекает по обмоткам статоров и создает относительно статора неподвижное магнитное поле. При вращении роторов в них наводятся ЭДС. частота, которой пропорциональна скорости. Эта ЭДС, в свою очередь, вызывает появление тока в замкнутом контуре обмотки ротора, который создает магнитный поток, также неподвижный относительно статора. Взаимодействие тока ротора с результирующим магнитным полем асинхронного двигателя создает тормозной момент, за счет которого достигается остановка двигателей.
Выводы обмоток асинхронных двигателей коммутируются последовательно. Остановка двигателей происходит практически одновременно.
Также произойдет торможение и остановка двигателя в случае срабатывания теплового реле 7. В этом случае разорвется цепь питания катушки контактора коммутационного элемента 6 контактами теплового реле 7.