УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОРЦЕВЫХ РЕЗЬБОВЫХ ОТВЕРСТИЙ ВАГОННОЙ ОСИ

Полезная модель относится к разделу машиностроения, связанного с ремонтом изношенных поверхностей деталей подвижного состава сваркой трением.
Оси типа РУ1Ш на каждом торце имеют четыре отверстия М20-7Н с глубиной резьбовой части не менее 45 мм и глубиной засверловки не более 90 мм.
В процессе эксплуатации под действием значительных осевых сил, вызывающих пластическую деформацию резьбы происходит искажение профиля резьбы, а в результате ударов образуются местные вмятины на поверхности резьбы.
Устройство, с помощью которого возможно повысить качество восстановления, вернуть работоспособность и уменьшить затраты должно основываться на способе восстановлением работоспособности с помощью
дополнительной детали, которая приваривается в заранее подготовленное отверстие трением.
Решение технической задачи поясняется следующей фигурой 1 -схема устройства для восстановления торцевых резьбовых отверстий вагонной оси.
Известно устройство [1] универсальной четырехшпиндельной сверлильной головки 1, которое предназначено для одновременного сверления отверстий по кондукторам. Привод вращения осуществляется через входной вал 2. Недостатком ее является то, что сложно совмещать центры шпинделей 5 и отверстий, так как в подобном механизме сложно использовать кондуктор. Поэтому необходимо центрирующее устройство 4, выполненное в виде штыря, которое располагается соосно с осью восстанавливаемой вагонной оси. При подводе инструмента, который крепится в самозатягивающем патроне, подпружиненный штырь входит в центровое отверстие вагонной оси 3.
Восстановление торцевых резьбовых отверстий происходит в следующей последовательности.
Старая изношенная резьба на торцевой поверхности вагонной оси срезается. Изготавливается стержень из осевой стали, диаметр и длина которого равны диаметру и длине отверстия с зазором 0,05 мм, а концевая часть имеет конусную поверхность с углом при вершине 120°, что соответствует углу 2φ при вершине сверла. В отверстие вставляется
стержень. Вагонная ось крепится неподвижно, а стержень вращается вокруг своей оси (которая совпадает с осью отверстия) с частотой от 500 до 1500 об/мин. При сдавливании двух цилиндрических поверхностей происходит интенсивный нагрев без расплавления металла, но достаточный для осуществления сварки. Сварка заканчивается спокойным охлаждением изделия на воздухе. При этом способе сварка происходит в результате образования прочных металлических связей чистых поверхностей. Затем торец фрезеруют и нарезают новые резьбовые отверстия.
[1] Ансеров М.А. Приспособления для металлорежущих станков - М: Машиностроение, 1966