Кузов крытого грузового железнодорожного вагона с открывающейся крышей

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к крытым грузовым вагонам с открывающейся крышей.
Из существующего уровня техники известен крытый вагон для перевозки негабаритных грузов по патенту RU 2130843 С1 от 04.05.95 г., МПК B61D 17/00, в котором крыша с помощью крана, поворачиваясь на рычагах вокруг шарниров, может откидываться на одну сторону, с возможностью фиксации в этом состоянии на расстоянии от вагона.
Также известно устройство для открывания и закрывания поворотной крыши грузового вагона с помощью привода, расположенного на торцевой стене вагона, причем для синхронного перемещения обоих торцов крыши применяют гибкие связующие элементы, по патенту US 3368500 от 03.11.65 г. - принято за прототип.
Недостатком данной конструкции является то, что принцип открывания крыши вагона предусматривает предварительное вертикальное поднятие крыши из закрытого положения, с целью получения зазора между элементами крыши и верхней обвязкой кузова, что приводит к усложнению самого механизма из-за сложной кинематической схемы. Кроме того, использование гибких продольных связующих элементов (тросы, цепи), подверженных удлинению, требует предварительной их натяжки.
Техническая проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, состоит в создании более совершенного механизма открывания крыши кузова крытого грузового железнодорожного вагона, позволяющего полностью освободить грузовую площадку внутри кузова и этим обеспечить расширение функциональных возможностей крытого вагона для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий, и, с учетом этих факторов, повысить эффективность и производительность грузоперевозок.
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, состоит в возможности осуществлять погрузочно-разгрузочные работы не только через боковые дверные проемы крытого вагона с применением механизированных методов (например, автопогрузчики), но и использовать подъемно-транспортное оборудование (мостовые и башенные краны, ричстакеры) через верхний проем кузова посредством открытой крыши, а также возможность загрузки негабаритных, в том числе длинномерных грузов в крытые вагоны, что ранее было невозможно из-за относительно небольших размеров дверного проема в свету.
Поставленный технический результат достигается за счет того, что в кузове крытого грузового железнодорожного вагона с открывающейся крышей, содержащем боковые и торцевые стены, крышу, шарнирно закрепленную к торцевым стенам, устройство для открывания крыши и компенсирующие пружинные блоки, крыша установлена с зазором между ее элементами и верхней обвязкой кузова вагона, а механизм привода устройства для открывания крыши включает симметрично установленный на каждой торцевой стене, соединенный с шатуном силовой винт, нижний конец которого закреплен к Т-образному угловому редуктору, приводимому в действие маховиком, при этом Т-образные угловые редукторы соединены между собой продольным жестким валом, а симметрично расположенные на торцевых стенах кузова компенсирующие пружинные блоки, работающие на сжатие, закреплены посредством осей к эксцентрикам крыши.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид крытого вагона (крыша закрыта); на фиг. 2 - вид со стороны торцевой стены (крыша закрыта); на фиг. 3 - вид со стороны торцевой стены (крыша открыта).
Кузов крытого грузового вагона содержит боковые стены 1, торцевые стены 2, открывающуюся крышу 3, шарнирно закрепленную на торцевых стенах 2 посредством осей 4, которые находятся от верхней обвязки 5 торцевой стены 2 на таком расстоянии, при котором обеспечивается гарантированный зазор между элементами крыши 3 и верхней обвязкой 5 кузова вагона. При этом герметизация крыши 3 обеспечивается уплотнением. В закрытом положении продольная ось крыши 3 совпадает с продольной осью вагона. Механизм привода устройства для открывания крыши включает симметрично установленный на каждой торцевой стене, соединенный с шатуном 6, силовой винт 7, нижний конец которого закреплен к Т-образному угловому редуктору 8, приводимому в действие маховиком 9, при этом Т-образные угловые редукторы 8 соединены между собой продольным жестким валом 10. В открытом положении шарнирно закрепленная крыша 3 отклонена от продольной оси вагона и находится за периметром верхней обвязки 5 кузова, предоставляя беспрепятственный доступ внутрь вагона. С целью снижения усилий на элементы привода механизма открытия и уменьшения крутящего момента на маховике 9 используются компенсирующие пружинные блоки 11, симметрично расположенные на каждой торцевой стене 2 и закрепленные с помощью осей 12 к эксцентрикам 13 крыши 3.
Устройство работает следующим образом, вращая маховик 9, установленный на угловом редукторе 8, крутящий момент передается на вертикальный силовой винт 7, где посредством передачи винт-гайка поступательное движение передает усилие через шатун 6 на крышу 3, осуществляя открывание последней посредством ее перемещения вокруг оси 4. Для синхронизации перемещения обоих торцов крыши 3 и предотвращения ее скручивания шатун 6, силовой винт 7 и Т-образный угловой редуктор 8 установлены симметрично на каждой торцевой стене 2 кузова, а одновременное вращение осуществляется благодаря продольному соединительному валу 10, соединяющему угловые редукторы 8 и соосному с маховиками 9.
Предлагаемый кузов крытого грузового железнодорожного вагона с открывающейся крышей способствует решению задач по расширению номенклатуры перевозимых грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий, и, с учетом этих факторов, позволяет повысить эффективность и производительность грузоперевозок.