СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ

1. Способ управления двигателем (10) внутреннего сгорания, отличающийся тем, что:
измеряют давление в цилиндре на такте (60) рабочего хода цикла (54) сгорания цилиндра (11) двигателя (10) внутреннего сгорания и измеряют давление в цилиндре на такте (59) сжатия цикла (54) сгорания цилиндра (11) двигателя (10) внутреннего сгорания,
находят разность между политропной постоянной такта рабочего хода и политропной постоянной такта сжатия цилиндра (11) двигателя (10) внутреннего сгорания, используя измеренное давление на такте рабочего хода и измеренное давление на такте сжатия, и
обнаруживают пропуск зажигания в цилиндре (11), используя найденную разность.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что когда найденная разность меньше заранее определенной величины, считают, что произошел пропуск зажигания.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что давление на такте рабочего хода и давление на такте сжатия измеряют в заранее определенном угловом окне, когда давление в цилиндре является умеренным.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительно управляют двигателем (10) внутреннего сгорания, используя обнаруженные пропуски зажигания, для устранения обнаруженных пропусков зажигания.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что при управлении двигателем (10) внутреннего сгорания регулируют момент открытия и закрытия топливной форсунки (30) цилиндра (11).
6. Устройство (31) управления двигателем, отличающееся тем, что оно содержит:
порт (51) для приема данных измерения давления в цилиндре (11) двигателя (10) внутреннего сгорания,
запоминающее устройство (82) для хранения данных измерения давления в цилиндре на такте (60) рабочего хода и данных измерения давления в цилиндре на такте (59) сжатия цикла (54) сгорания в цилиндре (11) двигателя (10) внутреннего сгорания и
устройство (80) обнаружения пропусков зажигания для определения разности между политропной постоянной такта рабочего хода и политропной постоянной такта сжатия, используя данные измерений давления на такте рабочего хода и данные измерения давления на такте сжатия.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит порт (34) для приема информации о такте цикла (54) сгорания в цилиндре (11) двигателя (10) внутреннего сгорания.
8. Устройство по п.6 или 7, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит устройство (80) управления цилиндром для управления устройством (30) управления динамическим параметром цилиндра (11) двигателя (10) внутреннего сгорания, используя обнаруженные пропуски зажигания.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что динамический параметр содержит момент впрыска топлива.
10. Устройство по п.8, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит порт (84) для приема, по меньшей мере, одного параметра двигателя, используемого устройством управления цилиндром для регулировки динамического параметра (48).
11. Двигатель (10) внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он содержит:
устройство (31) управления двигателем по любому из пп.6-10,
по меньшей мере, один цилиндр (11), содержащий датчик (16) давления в цилиндре для передачи результатов измерения давления в цилиндре на устройство (31) управления двигателем, и
устройство (30) управления динамическим параметром, расположенное в цилиндре (11), причем устройство (30) управления динамическим параметром управляется устройством (31) управления двигателем.
12. Двигатель (10) по п.11, отличающийся тем, что устройство (31) управления двигателем управляет впрыском топлива, используя клапан (38) топливной магистрали (33).
13. Двигатель (10) по п.11 или 12, отличающийся тем, что устройство (31) управления двигателем управляет впрыском топлива, используя регулятор (40) давления в топливной магистрали (33).
14. Транспортное средство, отличающееся тем, что оно содержит двигатель (10) внутреннего сгорания по любому из пп.11-13 и, по меньшей мере, одно колесо, соединенное с двигателем (10) внутреннего сгорания через трансмиссию.