ШИНА ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Шина для колес транспортных средств, содержащая протекторный браслет (2), на котором образованы:
две противоположные в аксиальном направлении плечевые зоны (7, 9);
центральная зона (10), расположенная между плечевыми зонами;
множество первых поперечных канавок (30), проходящих одна за другой по окружной протяженности протекторного браслета (2);
множество вторых поперечных канавок (60), которые проходят одна за другой по окружной протяженности протекторного браслета (2) и наклонены несогласованно по отношению к первым поперечным канавкам (30);
при этом каждая из первых поперечных канавок (30) содержит:
первый участок (33), проходящий от одной (7) из плечевых зон по направлению к экваториальной плоскости (Х) шины, причем первый участок (33) имеет наклон относительно направления вдоль окружности под первым углом (А), и
второй участок (34), проходящий в центральную зону (10) по направлению к экваториальной плоскости (Х) как продолжение первого участка (33), при этом второй участок (34) имеет наклон относительно направления вдоль окружности под вторым углом (В), который меньше первого угла (А),
причем каждая из вторых поперечных канавок (60) содержит:
первый участок (62), который проходит по направлению к плечевой зоне (7) и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под третьим углом (С),
второй участок (63), который проходит от первого участка (62) по направлению к плечевой зоне (7) и имеет наклон относительно направления вдоль окружности под четвертым углом (D), который меньше или равен третьему углу (С), и заканчивается во втором участке (34) одной из первых поперечных канавок (30), а также
третий участок (64), который проходит от второго участка (34) первой поперечной канавки (30) со стороны, противоположной второму участку (63) второй поперечной канавки (60), при этом третий участок (64) и второй участок (63) второй поперечной канавки (60) по существу параллельны друг другу, и
причем определены:
первая группа вторых поперечных канавок (60), содержащая самое большее 20% от всех вторых поперечных канавок, выполненных в протекторном браслете, при этом в каждой второй поперечной канавке третий участок (64) по существу выровнен относительно второго участка (63), и
вторая группа вторых поперечных канавок (60), которая является комплементарной по отношению к первой группе и содержит самое большее 95% от всех вторых поперечных канавок, выполненных в протекторном браслете, причем в каждой второй поперечной канавке третий участок (64) не выровнен относительно второго участка (63).
2. Шина по п. 1, в которой первая группа содержит от 5% до 10% от всех вторых поперечных канавок (60), выполненных в протекторном браслете (2).
3. Шина по п. 1 или 2, в которой в каждой второй поперечной канавке (60) из второй группы третий участок (64) и второй участок (63) смещены друг относительно друга менее, чем на 25 мм.
4. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой во второй группе определены вторые поперечные канавки (60), которые имеют величины смещения между третьим участком (64) и вторым участком (63), отличающиеся друг от друга.
5. Шина по п. 4, в которой во второй группе имеются, по меньшей мере, три величины смещения между третьим участком (64) и вторым участком (63) вторых поперечных канавок (60).
6. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой каждый из третьих участков (64) вторых поперечных канавок (60) содержит первый конец (65), от которого третий участок (64) проходит от второго участка (34) первой поперечной канавки (30), при этом указанные первые концы (65) третьих участков (64) вторых поперечных канавок (60) по существу выровнены в направлении вдоль окружности.
7. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первый угол (А) составляет от 70° до 90°.
8. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой второй угол (В) составляет от 35° до 50°.
9. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой третий угол (С) составляет от 65° до 85°.
10. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой четвертый угол (D) составляет от 20° до 50°.
11. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой третий угол (С) и первый угол (А) различаются по абсолютной величине менее чем на 15°.
12. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой четвертый угол (D) и второй угол (В) различаются по абсолютной величине менее чем на 15°.
13. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые поперечные канавки (30) имеют первый аксиально наружный конец (31), который открыт на боковом крае (8а) протекторного браслета (2).
14. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые поперечные канавки (30) имеют второй аксиально внутренний глухой конец (32).
15. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой второй участок (34) первых поперечных канавок (30) имеет ширину, которая уменьшается от первого участка (33) до аксиально внутреннего конца (32) первых поперечных канавок (30).
16. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой плечевая зона (7) отделена от центральной зоны (10) окружной канавкой (20), которая пересекает первые поперечные канавки (30).
17. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первый участок (62) вторых поперечных канавок (60) пересекает первые поперечные канавки (30) на втором участке (34).
18. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой каждая из вторых поперечных канавок (60) содержит первый конец (61), от которого первый участок (62) второй поперечной канавки (60) проходит по направлению к плечевой зоне (7), и определяет соответствующую первую поперечную канавку (30), в которой заканчивается второй участок (63) второй поперечной канавки (60), при этом первый конец (61) каждой из вторых поперечных канавок (60) и первый аксиально наружный конец (31) соответствующей первой поперечной канавки (30) по существу выровнены вдоль аксиального направления шины или смещены, самое большее, на величину, составляющую менее 20 мм.
19. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой третий участок (64) вторых поперечных канавок (60) проходит между вторым участком (34) первой поперечной канавки (30) и соединительным участком (35), предусмотренным между первым участком (33) и вторым участком (34) соседней первой поперечной канавки (30).
20. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой экваториальная плоскость (Х) разделяет протекторный браслет (2) на внутреннюю зону (6), предназначенную для того, чтобы быть обращенной к транспортному средству, когда шина установлена на транспортном средстве, и наружную зону (5), которая отличается от внутренней зоны (6) и предназначена для того, чтобы быть обращенной в сторону, противоположную по отношению к транспортному средству, когда шина установлена на транспортном средстве, посредством чего образуется асимметричная шина, при этом первые поперечные канавки (30) проходят в пределах внутренней зоны (6) протекторного браслета (2).
21. Шина по п. 20, в которой вторые поперечные канавки (60) проходят в пределах внутренней зоны (6) протекторного браслета (2).
22. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой на протекторном браслете (2) образованы:
рисунок протектора, образованный посредством конфигурации канавок и блоков, предусмотренных на протекторном браслете (2), и
модуль (М) рисунка протектора, образованный наименьшей частью протекторного браслета, конфигурация которой повторяется последовательно на протяженности протекторного браслета вдоль окружности для формирования рисунка протектора,
при этом модуль (М) в плечевых зонах (7, 9) содержит один блок (70), проходящий вдоль направления вдоль окружности.
23. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой в центральной зоне (10) выполнены три окружные канавки (21, 22, 23), которые ограничивают два окружных ребра (11, 12), при этом вторые основные поперечные канавки (40) выполнены на каждом из указанных окружных ребер.
24. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой щелевидные дренажные канавки (80) выполнены в блоках (70) центральной зоны (10).
25. Шина по п. 24, в которой щелевидные дренажные канавки (80) наклонены относительно направления вдоль окружности несогласованно по отношению к первым поперечным канавкам (30).
26. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой первые поперечные канавки (30) представляют собой основные поперечные канавки.
27. Шина по любому из предшествующих пунктов, в которой вторые поперечные канавки (60) представляют собой вспомогательные поперечные канавки.