СПОСОБ И УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЛИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДЛЯ ТРОГАНИЯ С МЕСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ автоматического или полуавтоматического выбора оптимальной передачи для трогания с места транспортного средства, отличающийся тем, что в следующем порядке осуществляют следующие шаги:
выбор и включение первой передачи для трогания с места при нахождении транспортного средства в неподвижном положении (шаги S2, S32),
по команде водителя управление тяговым крутящим моментом транспортного средства путем постепенного соединения двигательного агрегата с ведущими колесами транспортного средства, чтобы попытаться осуществить первое трогание с места транспортного средства (шаги S3, S33),
определение, является ли упомянутая первая передача для трогания с места транспортного средства слишком высокой при существующих условиях первого трогания с места транспортного средства (шаги S4, S34),
если первая передача для трогания с места транспортного средства является слишком высокой, прерывание первого трогания с места и автоматическое торможение транспортного средства (шаги S6, S36),
выключение упомянутой первой передачи для трогания с места транспортного средства (шаги S7, S37),
выбор и включение адаптированной второй передачи для трогания с места, которая является более низкой по сравнению с упомянутой первой передачей для трогания с места и имеет более высокое передаточное отношение (шаги S8, S38),
управление тяговым крутящим моментом транспортного средства путем постепенного соединения двигательного агрегата с ведущими колесами, чтобы попытаться осуществить второе трогание с места, и
если в результате второй попытки трогания с места, на ведущие колеса транспортного средства передается крутящий момент, достаточный для трогания с места, прекращение торможения транспортного средства (шаги S9, S39).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что определение того, что первое трогание с места невозможно на упомянутой первой передаче для трогания с места, осуществляется на основании расчета тепловой энергии, вырабатываемой в сцеплении во время первой попытки трогания с места, и прерывание упомянутой первой попытки трогания с места осуществляется, если упомянутая тепловая энергия превышает заданный предел тепловой энергии.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что определение того, что первое трогание с места невозможно на упомянутой первой передаче для трогания с места, осуществляет водитель, и следующую стадию прерывания первого трогания с места также вручную осуществляет водитель.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что прерывание первого трогания с места осуществляет водитель путем выбора вручную более низкой передачи.
5. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что, если в результате упомянутой второй попытки трогания с места, на ведущие колеса транспортного средства передается крутящий момент, достаточный по меньшей мере для того, чтобы транспортное средство оставалось в неподвижном положении, продолжают управление включением сцепления, пока оно не будет полностью включено и транспортное средство не тронется с места (шаги S10, S310).
6. Способ по п.1, отличающийся тем, что упомянутый выбор адаптированной второй передачи для трогания с места осуществляется, исходя из оценки того, насколько неудачной являлась упомянутая первая попытка трогания с места.
7. Транспортное средство, имеющее двигательный агрегат (2), соединенный с возможностью передачи приводного усилия со ступенчатой автоматической трансмиссией (3, 4), которая соединена с возможностью передачи приводного усилия с ведущими колесами (5) транспортного средства, тормозное устройство (6), способное останавливать транспортное средство, по меньшей мере блок (7) управления для управления двигательным агрегатом, автоматической трансмиссией и тормозным устройством в соответствии с различными входными сигналами, отличающееся тем, что упомянутый блок (7) управления выполнен с возможностью осуществления в следующем порядке следующих операций:
выбор и включение первой передачи для трогания с места при нахождении транспортного средства в неподвижном положении (шаги S2, S32) и разъединенной от двигательного агрегата трансмиссии,
по команде водителя управление вырабатываемым двигательным агрегатом тяговым крутящим моментом транспортного средства и соединение трансмиссии и двигательного агрегата путем постепенного соединения двигательного агрегата с ведущими колесами транспортного средства, чтобы попытаться осуществить первое трогание с места транспортного средства (шаги S3, S33),
определение, является ли упомянутая первая передача для трогания с места транспортного средства слишком высокой при существующих условиях первого трогания с места транспортного средства (шаги S4, S34),
если первая передача для трогания с места транспортного средства является слишком высокой, прерывание первого трогания с места и автоматическое торможение двигательного агрегата транспортного средства посредством приведения в действие тормозного устройства (шаги S6, S36),
выключение упомянутой первой передачи для трогания с места транспортного средства (шаги S7, S37),
выбор и включение адаптированной второй передачи для трогания с места, которая является более низкой по сравнению с упомянутой первой передачей для трогания с места и имеет более высокое передаточное отношение (шаги S8, S38),
управление вырабатываемым двигательным агрегатом тяговым крутящим моментом транспортного средства и подключение трансмиссии путем постепенного соединения двигательного агрегата с ведущими колесами, чтобы попытаться осуществить второе трогание с места, и
если в результате второй попытки трогания с места на ведущие колеса транспортного средства передается крутящий момент, достаточный для трогания с места, вывод из действия тормозного устройства (шаги S9, S39).
8. Транспортное средство по п.7, отличающееся тем, что упомянутый блок управления выполнен с возможностью обеспечения выбора упомянутой адаптированной второй передачи для трогания с места, исходя из оценки того, насколько неудачной являлась упомянутая первая попытка трогания с места.