Кузов автомобиля в зоне расположения полки задка

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции задней части кузова.
Известно техническое решение конструкции кузова легкового автомобиля в зоне расположения полки задка (Автомобили Lada KALINA 2192, 2194 и их модификации. Каталог под редакцией Сабанова Ю.В, Батищевой З.В., Калининой О.Е. и др. изд. г. Тольятти. Дирекция по техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ», 2013 г., стр. 229 –231, 233 – 236), схематично представлено на фиг. 1 – 3. На фиг. 1 и фиг. 2 приведена, соответственно, зона установки задней полки на автомобиле с кузовом типа «седан» и зона установки задней полки на автомобиле с кузовом типа «универсал», где стойка 1 на фиг. 2 располагается на большем удалении от точки крепления задней подвески автомобиля 2, чем аналогичная стойка 1 от аналогичной точки 2 на фиг. 1. Дополнительно на фиг. 2 показаны задняя стойка 3 и полка задка 4. В связи с этим, недостатком конструкции является то, что точки крепления задней подвески на автомобиле с кузовом типа «универсал» имеют пониженную жесткость по сравнению с автомобилем с кузовом типа «седан».
Кузов автомобиля в зоне расположения полки задка представленный на фиг. 3, состоящий из деталей, как расположенных симметрично продольной оси кузова автомобиля, так и под углом к ней и образующих внутренний и наружный силовые контуры, связанные стойками, включает кронштейн крепления амортизатора задней подвески 5, (1) который через внутреннюю арку заднего колеса 6 (2) передним фланцем сопряжен с надставкой полки задка 7 (3), а задним фланцем – с усилителем перегородки 8 (4); в свою очередь, своими боковыми фланцами надставка полки задка 7 и усилитель перегородки 8 соединены с внутренней угловой боковиной 9 (5) кузова автомобиля. Сверху данный конструктив закрыт соединителем стойки заднего крыла и полки задка 10 (6), который боковым фланцем связан с внутренней угловой панелью боковины кузова 9 (5), формируя соединение с задней стойкой 3 (С), а задним фланцем – с деталями стойки 1.
Задача полезной модели направлена на обеспечение жесткости в зоне расположения полки задка автомобиля с кузовом типа «универсал».
Указанная задача достигается за счет того, что кузов автомобиля в зоне расположения полки задка, состоящий из деталей как расположенных симметрично продольной оси кузова автомобиля, так и под углом к ней, соединенных стойками, при этом кронштейн крепления амортизатора задней подвески через внутреннюю арку заднего колеса сопряжен с надставкой полки задка и усилителем перегородки, в свою очередь боковыми фланцами связанные с внутренней угловой панелью боковины, отличающийся тем, что дополнительно включает соединитель заднего окна полки задка, который сопряжен с боковыми фланцами надставки полки задка, усилителя перегородки, соединителем стойки заднего крыла и полки задка, формируя замкнутое коробчатое сечение, при этом усилитель подоконного бруса боковины кузова расположен в распор между соединителем стойки заднего крыла и полки задка, внутренней угловой панелью боковины кузова и деталями стойки кузова, также накладка задней стойки боковины кузова неразъемно соединена через внутреннюю угловую панель боковины кузова с надставкой полки задка и соединителем стойки заднего крыла и полки задка.
В частном случае, накладка задней стойки боковины кузова соединена сваркой через внутреннюю угловую панель боковины кузова с надставкой полки задка и соединителем стойки заднего крыла и полки задка.
Новым в конструкции по сравнению с прототипом является то, что наличие соединителя заднего окна и полки задка, который сопрягаясь с боковыми фланцами надставки полки задка, усилителя перегородки и соединителем стойки заднего крыла и полки задка, формирует замкнутое коробчатое сечение, придавая точке крепления подвески дополнительную жесткость в продольном направлении. Расположение усилителя подоконного бруса боковины кузова в распор между соединителем стойки заднего крыла и полки задка, внутренней угловой панелью боковины кузова и деталями стойки кузова значительно увеличивает параметры заделки, повышая жесткость кузова на кручение и изгиб. Также накладка задней стойки боковины кузова неразъемно соединена через внутреннюю угловую панель боковины кузова с надставкой полки задка и соединителем стойки заднего крыла и полки задка, тем самым использована в силовой схеме полки задка.
В итоге, элементы полки задка замыкаются в единую силовую схему кузова, дополнительно увеличивая жесткость кузова автомобиля.
Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами на фиг. 4 – 7.
На фиг. 4 показана зона расположения полки задка кузова автомобиля;
на фиг. 5 показан разрез А-А по внутренней арке заднего колеса и прилегающим к ней деталям;
на фиг. 6 показан разрез Б-Б по стойке и прилегающим к ней деталям;
на фиг. 7 – разрез В-В по внутренней угловой панели боковины и прилегающим к ней деталям.
Кузов автомобиля в зоне расположения полки задка, состоящий из деталей, состоящий из деталей, как расположенных симметрично продольной оси кузова автомобиля, так и под углом к ней, соединенных стойками 1 и 3, при этом кронштейн крепления амортизатора задней подвески 5 через внутреннюю арку заднего колеса 6 сопряжен с надставкой полки задка 7 и усилителем перегородки 8, которые боковыми фланцами соединены с внутренней угловой панелью боковины кузова 9. При этом конструкция дополнительно включает соединитель заднего окна и полки задка 11, который сопряжен с боковыми фланцами надставки полки задка 7, усилителя перегородки 8, соединителем стойки заднего крыла и полки задка 10, формируя замкнутое коробчатое сечение, при этом усилитель подоконного бруса боковины кузова 12 расположен в распор между соединителем стойки заднего крыла и полки задка 10, внутренней угловой панелью боковины кузова 9 и деталями стойки кузова 3, также накладка задней стойки боковины кузова 13 неразъемно соединена через внутреннюю угловую панель боковины кузова 9 с надставкой полки задка 7 и соединителем стойки заднего крыла и полки задка 10.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждает пример реализации полезной модели при изготовлении и сборке кузова автомобиля. Технология установки и сборки элементов конструкции кузова автомобиля заключается в выполнении следующих операций. Предварительно на кузовных деталях в задней части кузова, а именно в зоне установки полки задка кузова производят разметку расположения отверстий для подсборки деталей боковины, арок задних колес и стоек кузова. Затем посредством точечной сварки между собой свариваются детали – полку задка, надставку полки задка, усилители перегородок, соединители стоек задних крыльев с полкой задка, соединители задних окон (левого и правого по отношению к продольной оси кузова автомобиля), соединители подоконного бруса боковин кузова и т.д. Затем подсобранные позиции привариваются со стойками, кронштейнами амортизатора задней подвески, боковыми панелями кузова автомобиля. При последующей сборке воедино всех элементов данной части кузова, так и других его частей, часть точек сварки по стыкам элементов выполняются через технологические отверстия в деталях, позволяя эффективно сварить детали между собой в случае, если последовательность сборки исключает возможность выполнить это предварительно.
Данная схема позволяет максимально эффективно сварить стыки деталей, доступ к которым был бы затруднен в случае обратной последовательности.
Выполняют операции соединения кузовных деталей автомобиля и сборки кузова в автоматическом режиме с применением манипуляторов и сварочных роботов.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении жесткости кузова в зоне расположения задней полки задка кузова автомобиля типа «универсал».