ЗАПОРНО-ПЛОМБИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к устройствам для запирания и опломбирования дверей помещений, грузовых транспортных средств, при перевозке и хранении грузов, в частности для запирания и опломбирования дверей вагонов, люков цистерн для перевозки жидких грузов, кузовов-фургонов, автомобилей, контейнеров и т.д.
Известны запорно-пломбировочные устройства, содержащие корпус с полостью и соосно расположенными в нем заходным и выходным отверстиями, запорный силовой механизм, расположенный в корпусе, и трос (Патенты РФ №2102573 МПК Е 05 В 39/02, №2098585 МПК Е 05 В 39/02).
Наиболее близким по числу совпадающих признаков является конструкция по полезной модели РФ №34598 МПК 7 Е 05 В 39/02. В этой конструкции содержится корпус с каналами для закрепления троса, трос, расположенный в этих каналах, а также запорный механизм выполненный в виде отделяемой рукоятки со стопорной головкой, взаимодействующей с тросом при закрытии и расположенной в резьбовом отверстии корпуса. При вращении рукоятки стопорная головка зажимает трос, ослабленное сечение, расположенное между стопорной головкой и рукояткой разрушается и запорно-пломбировочное устройство запирается.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Недостатком известных устройств является невозможность их использования для запирания и опломбирования цистерн, в которых перевозится легковоспламеняющиеся жидкости, например, бензин или цельнометаллических вагонов, в которых перевозятся взрывчатые вещества.
Ввиду того, что корпуса и тросы известных устройств выполнены из металла, при транспортировании подобных грузов возможно возникновение искры из-за контакта металла цистерны или вагона с металлом запорно-пломбировочного устройства, что чревато воспламенением или взрывом перевозимого груза.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение безопасности перевозок опасных грузов, путем исключения возможности возникновения искры из-за контакта металла запорно-пломбировочного устройства с металлом транспортного средства.
Эта задача решается тем, что корпус и трос запорно-пломбировочного устройства выполнены из пластмассовых материалов, металлическая стопорная головка может быть снабжена, например, через ослабленное сечение, ручкой, которая отделяется (ломается ослабленное сечение) при запирании. Запирание стопорной головки можно также осуществить и торцовым ключом, который при определенном усилии сворачивает грани
хвостовика стопорной головки. Что также не позволяет в дальнейшем ее вывинтить из резьбового отверстия.
Высота стопорной головки должна быть меньше толщины корпуса, в котором расположено резьбовое отверстие под стопорную головку. Такая конструкция позволяет утопить головку в пластмассовом корпусе запорно-пломбировочного устройства и не допустить при эксплуатации соприкосновения металла стопорной головки с металлом транспортного средства.
Для надежности закрепления троса на внутренней поверхности канала, напротив резьбового отверстия, выполнена выемка, в которую «вминается» боковая поверхность троса от воздействия на трос торца стопорной головки при ее закручивании в резьбовое отверстие.
Для удобства использования предлагаемого устройства канал может быть выполнен в виде двух сквозных отверстий в корпусе, в каждое из которых вводится своя ветвь троса. Каждая из этих ветвей стопорится своей стопорной головкой.
На фиг.1 изображен продольный разрез запорно-пломбировочного устройства с одним каналом, на фиг.2 - продольный разрез запорно-пломбировочного устройства с двумя каналами, на фиг.3 - стопорная головка с хвостовиком, на фиг.4 стопорная головка с ключом.
Запорно-пломбировочное устройство состоит из пластмассового корпуса 1, синтетического троса 2 в пластмассовой оплетке, расположенного в канале 3, и металлической стопорной головки 4, расположенной в резьбовом отверстии 5 корпуса 1. Стопорная головка 4 может быть снабжена хвостовиком 6 с гранями для ее запирания торцовым ключом, а может быть также выполнена с ручкой 7, соединенной со стопорной головкой 4 через ослабленное сечение 8. На внутренней поверхности канала 3 напротив резьбового отверстия 5 выполнена выемка 9.
Работает запорно-пломбировочное устройство следующим образом.
Синтетический трос 2 пропускается через петли пломбируемого транспортного средства, а затем вводится в канал 3 пластмассового корпуса 1. В резьбовое отверстие 5 корпуса 1 вворачивается стопорная головка 4. При ее полном заворачивании трос 2 вминается в выемку 9 и, при дальнейшем прикладывании вращающего момента к стопорной головке 4, либо сворачиваются грани хвостовика 6, либо ломается ослабленное сечение 8 ручки 7.
Запорно-пломбировочное устройство замкнуто.
Размыкание запорно-пломбировочного устройства при приемке груза может быть осуществлено только путем разрезания троса 2.