СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВЫХОДЕ КОМПРЕССОРА

1. Способ для двигателя, соединенного с транспортным средством, содержащий шаги, на которых:
регулируют выходной крутящий момент двигателя в зависимости от профиля будущей температуры на выходе компрессора для удержания фактической температуры на выходе компрессора ниже порога, при этом в основе профиля будущей температуры на выходе компрессора лежат результаты оценки текущих и прогнозных параметров работы двигателя, основанных на входных параметрах из средств внешней связи транспортного средства.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что профиль будущей температуры на выходе компрессора включает в себя прогнозные температуры на выходе компрессора в некотором интервале будущего времени работы транспортного средства.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что прогнозная температура на выходе компрессора зависит от прогнозного крутящего момента двигателя, необходимого в интервале будущего времени работы транспортного средства.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанное регулирование включает в себя ограничение выходного крутящего момента двигателя до уровня ниже порогового крутящего момента в зависимости от периода, в течение которого прогнозная температура на выходе компрессора превышает пороговую, при этом уровень, до которого ограничивают крутящий момент двигателя, тем ниже, чем больше указанный период.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что пороговая температура зависит от свойства материала трубок, соединяющих выход компрессора всасываемого воздуха с расположенным ниже по потоку промежуточным охладителем.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что уровень, до которого ограничивают выходной крутящий момент двигателя, дополнительно понижают в зависимости от степени, в которой пиковая прогнозная температура профиля будущей температуры на выходе компрессора превышает пороговую температуру, при этом уровень крутящего момента понижают тем больше, чем больше указанная степень.
7. Способ по п. 4, отличающийся тем, что ограничение крутящего момента двигателя включает в себя уменьшение прохода впускного дросселя для уменьшения потока всасываемого воздуха в двигатель.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что ограничение крутящего момента двигателя также включает в себя увеличение прохода перепускной заслонки отработавших газов, и/или увеличение прохода клапана РОГ, и/или изменение момента зажигания в сторону запаздывания.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что входные параметры из средств внешней связи транспортного средства включают в себя входные параметры из навигационной системы и/или устройства беспроводной связи, соединенного с возможностью связи с двигателем, причем входные параметры включают в себя один или несколько из следующих: данные транспортного средства, навигационные данные, данные о местоположении, картографические данные, данные о рельефе и метеоданные, причем текущие и прогнозные параметры работы двигателя включают в себя вес транспортного средства, рабочий объем двигателя, скорость транспортного средства, крутящий момент двигателя, нагрузку двигателя, барометрическое давление, давление отработавших газов, давление воздуха в коллекторе (ДВК), температуру воздуха на входе, степень повышения давления компрессором, КПД компрессора, давление на входе дросселя и массовый расход всасываемого воздуха.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что двигатель представляет собой систему двигателя с турбонаддувом, причем фактическая температура на выходе компрессора представляет собой температуру сжатых всасываемых газов между компрессором турбокомпрессора и промежуточным охладителем.
11. Способ по п. 2, дополнительно содержащий шаги, на которых: оценивают профиль будущей температуры на выходе компрессора по текущим и прогнозным параметрам работы двигателя, при этом указанная оценка включает в себя оценку исходной будущей температуры на выходе компрессора по текущим и прогнозным параметрам работы двигателя и фильтрацию исходной температуры на выходе компрессора в интервале будущего времени через низкочастотный фильтр и/или фильтр скользящего среднего, при этом полоса пропускания фильтра зависит от свойства материала трубок между компрессором турбокомпрессора и промежуточным охладителем и продолжительности интервала будущего времени.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что оценка профиля будущей температуры на выходе компрессора включает в себя:
оценку крутящего момента двигателя в интервале будущего времени по текущим и прогнозным параметрам работы двигателя;
оценку массового расхода воздуха через двигатель в интервале будущего времени по результату оценки крутящего момента;
оценку противодавления отработавших газов по результату оценки массового расхода воздуха через двигатель и барометрическому давлению;
установление зависимостей давления во впускном коллекторе и давления на входе дросселя от противодавления отработавших газов;
оценку степени повышения давления компрессором по результатам оценки массового расхода воздуха через двигатель, давления на входе дросселя и противодавления отработавших газов;
оценку КПД компрессора по результатам оценки массового расхода воздуха через двигатель, степени повышения давления компрессором и температуре воздуха на входе; и
оценку исходной будущей температуры на выходе компрессора по результатам оценки КПД компрессора, температуре воздуха на входе и степени повышения давления компрессором.
13. Способ для двигателя, содержащий шаги, на которых:
оценивают профиль частоты вращения компрессора для интервала будущего времени работы транспортного средства по текущим и прогнозным параметрам работы двигателя, при этом профиль частоты вращения компрессора включает в себя прогнозную частоту вращения компрессора в каждый момент интервала будущего времени; и
регулируют выходной крутящий момент двигателя в зависимости от степени и периода, на которую и в течение которого прогнозная частота вращения компрессора в профиле частоты вращения компрессора превышает пороговую частоту.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что указанное регулирование включает в себя ограничение выходного крутящего момента двигателя до уровня ниже крутящего момента, запрошенного водителем, по мере роста степени, на которую пиковая прогнозная частота вращения компрессора превышает пороговую частоту, и по мере увеличения периода, в течение которого прогнозная частота вращения компрессора превышает пороговую частоту.
15. Способ по п. 13, отличающийся тем, что в основе текущих и прогнозных параметров работы двигателя лежат входные параметры из средств внешней связи транспортного средства, при этом средства внешней связи транспортного средства включают в себя навигационную систему и/или устройство беспроводной связи, соединенное с возможностью связи с двигателем, причем входные параметры включают в себя один или несколько из следующих: данные транспортного средства, навигационные данные, данные о местоположении, картографические данные, данные о рельефе и метеоданные, причем текущие и прогнозные параметры работы двигателя включают в себя вес транспортного средства, рабочий объем двигателя, скорость транспортного средства, крутящий момент двигателя, нагрузку двигателя, барометрическое давление, давление отработавших газов, давление в коллекторе (ДВК), температуру воздуха на входе, степень повышения давления компрессором, КПД компрессора, давление на входе дросселя и массовый расход всасываемого воздуха.
16. Способ по п. 13, отличающийся тем, что двигатель представляет собой двигатель с наддувом, содержащий компрессор всасываемого воздуха, причем указанное регулирование включает в себя регулирование для удержания частоты вращения компрессора ниже пороговой и давления на входе дросселя ниже порогового.
17. Способ по п. 14, отличающийся тем, что указанная оценка включает в себя оценку профиля крутящего момента двигателя для интервала будущего времени по текущим и прогнозным параметрам работы двигателя и оценку профиля частоты вращения компрессора по значению результата фильтрации результата оценки профиля крутящего момента двигателя.
18. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий впускной коллектор;
впускной дроссель, соединенный с впускным коллектором;
компрессор всасываемого воздуха, установленный выше по потоку от впускного дросселя для подачи заряда сжатого воздуха во впускной коллектор;
промежуточный охладитель, установленный ниже по потоку от компрессора всасываемого воздуха посредством трубок;
навигационную систему, соединенную с возможностью связи с сетью, при этом навигационная система выполнена с возможностью выборки одного или нескольких входных параметров, в том числе данных транспортного средства, навигационных данных, данных о местоположении, картографических данных, данных о рельефе и метеоданных, из сети; и
контроллер с машиночитаемыми командами в долговременной памяти для:
оценки фактических и прогнозных параметров работы двигателя, для предстоящего участка движения транспортного средства, по одному или нескольким входным параметрам, выбранным в навигационной системе;
расчета профиля температуры на выходе компрессора для указанного предстоящего участка движения транспортного средства по результатам оценки фактических и прогнозных параметров работы двигателя; и
удержания фактической температуры на выходе компрессора ниже пороговой путем регулирования положения впускного дросселя, при этом указанное регулирование зависит от рассчитанного профиля температуры на выходе компрессора.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что указанное удержание включает в себя уменьшение крутящего момента двигателя до уровня ниже порогового путем уменьшения прохода впускного дросселя, если прогнозная температура рассчитанного профиля температуры на выходе компрессора превышает пороговую, при этом пороговый крутящий момент зависит по меньшей мере от требуемого водителем крутящего момента, при этом пороговая температура зависит по меньшей мере от свойства материала трубок.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что указанный расчет включает в себя:
оценку крутящего момента двигателя для предстоящего участка движения транспортного средства по результатам оценки фактических и прогнозных параметров работы двигателя;
преобразование результата оценки крутящего момента двигателя в результат оценки массового расхода воздуха через двигатель;
оценку противодавления отработавших газов по результату оценки массового расхода воздуха через двигатель и барометрическому давлению;
установление зависимостей давления во впускном коллекторе и давления на входе дросселя от противодавления отработавших газов;
оценку степени повышения давления компрессором по результатам оценки массового расхода воздуха через двигатель, давления на входе дросселя и противодавления отработавших газов;
оценку КПД компрессора по результатам оценки массового расхода воздуха через двигатель, степени повышения давления компрессором и температуре воздуха на входе; и
прогнозирование профиля температуры на выходе компрессора по результатам оценки КПД компрессора, температуре воздуха на входе и степени повышения давления компрессором.