НЕСУЩИЙ БЕЗРАМНЫЙ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ

Несущий безрамный кузов автомобиля
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к конструкциям кузовов автомобиля повышенной проходимости.
В автомобилях повышенной проходимости, для увеличения дорожного просвета и уменьшения продольного радиуса проходимости раздаточная коробка расположена предельно высоко так, что карданная передача работает с неоптимальными углами и это вызьшает вибрацию узлов трансмиссии: раздаточной коробки и коробки передач. В большинстве случаев, автомобили повышенной проходимости имеют несущую систему, состоящую из рамы и кузова. При этом все узлы трансмиссии крепятся на раму, виброизолированную от кузова, чем достигается приемлемый уровень щумов и вибраций в салоне автомобиля (Von Dirk-Michael Conradt, Ab durch die Mitte, Z. Auto motor und Sport, №3, 1980r., CTp.39, H. Коротоножко, «Первый полноприводный, ж. «За рулем, 1988 г., стр.15). Недостатком автомобилей с несущей системой рамной конструкции является повыщенная масса автомобиля из-за разделения функций кузова и рамы, а также завышение высоты автомобиля из-за размещения кузова над рамой.
Также в автомобилях повьщ1енной проходимости используется конструкция в виде несущего безрамного кузова. Автомобили с кузовами этого типа по сравнению с рамной несущей системой имеют преимущество по массе и габаритной высоте автомобиля. Однако, в автомобилях с несущим кузовом коробка передач и раздаточная коробка имеют крепление на элементы пола и тоннеля кузова и это приводит к передаче вибрации и щумов трансмиссии непосредственно в салон, как в конструкции несущего кузова автомобиля, выбранного в качестве прототипа («Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ 21213, 1999 г., изд. «Ливр, г. Москва, стр. 69, рис. 3-37, 3-38). В
МПК 7 В 62 D 23/00, В 62 D 25/20
данной конструюдии несущего кузова ВАЗ-21213 (фиг. 1, 2) опоры раздаточной коробки - 1 крепятся к панелям пола -2 , усиленных локальными кронштейнами - 3 в месте соединения пола с тоннелем. Кронштейны усиливают места приварки болтов крепления опор раздаточной коробки и не влияют существенно на жесткость пола. В результате панели пола и тоннель передают в салон автомобиля вибращ1и и шумы, возникающие в трансмиссии.
Задачей полезной модели является снижение уровня шумов в салоне автомобиля повышенной проходимости с несущим безрамным кузовом. Она решается за счет повьш1ения жесткости несущего кузова в зоне крепления опор раздаточной коробки и коробки передач.
Повышение жесткости, в свою очередь, достигается за счет того, что несущий безрамный кузов автомобиля, включающий формованные панели пола, поперечины и лонжероны каркаса пола, элементы крепленрм агрегатов трансмиссии, усилители кузова, установленные в местах крепежных элементов, дополнительно содержит по меньшей мере четыре жестких пространственных усилителя, причем два из них расположены с нижней стороны тоннеля пола кузова, а два других - с верхней стороны тоннеля пола, усилители соединены с тоннелем способом сварки и образуют вместе с тоннелем пола продольные балки коробчатого сечения, на которых расположены опоры узлов трансмиссии; образованные на тоннеле пола продольные балки коробчатого сечения связаны посредством сварного соединения
верхних пространственных усилителей с поперечинами кузова, с лонжеронами
каркаса кузова, при этом толщина пространственных усилителей и лонжеронов каркаса пола выше толщины панелей пола и тоннеля на величину, составляющую от 20% до 80% толщины последних. Для дополнительного повышения жесткости кузова в зоне крепления узлов трансмиссии внутреннее пространство балок коробчатого сечения заполнено вибродемпфирующим материалом.
Сущность полезной модели поясняется фиг. 3, на которой показан поперечный разрез места расположения и крепления раздаточной коробки к несущему безрамному кузову автомобиля, где крепление опор раздаточной коробки осуществляется на пространственные усилители - 1 и 2 , которые расположены с нижней стороны тоннеля -3 и образуют с его поверхностью балки коробчатого сечения. С верхней стороны тоннеля расположены пространственные усилители - 4 и 5, также образующие с его поверхностью балки коробчатого сечения. Верхние пространственные усилители - 4 и 5 поперечинами коробчатого сечения 6 и 7 связывают зону крепления раздаточной коробки на пространственных усилителях 1 и 2 с лонжеронами каркаса кузова - 8.
Такая конструкщм ужесточает несущий кузов в зоне крепления узлов трансмиссии, что снижает виброакустическое возбуждение панелей пола и тоьшеля и дает возможность сделать менее жесткими опоры раздаточной коробки. Кроме того, пространственные усилители - 1, 2 и 4, 5 выполнены из металла больщей толщины, чем металл панелей тоннеля и пола, также из металла увеличенной толщины выполнены лонжероны каркаса кузова, что дополнительно увеличивает жесткость кузова в месте крепления опор раздаточной коробки.