УСТРОЙСТВО И СПОСОБ МОДЕЛИРОВАНИЯ ОТКАЗА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Способ проверки по меньшей мере одного средства (36, 38) управления полетом и подключенной к нему электропроводки, причем средство (36, 38) управления полетом выполнено с возможностью подачи предупреждения, отключения средства (42, 44) воздушного судна и/или блокировки его включения в ответ на определенное состояние по меньшей мере одного источника (30, 32, 34) электропитания в воздушном судне, содержащий следующие шаги:
устанавливают переключающее средство (14а, 16а, 18а, 20а, 22а, 24а) в линии (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания, подключенной к первому средству (36, 38) управления полетом, причем линия (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания передает сигнал, указывающий на состояние источника (30, 32, 34) электропитания;
изменяют сигнал в линии (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания путем активации переключающего средства (14а, 16а, 18а, 20а, 22а, 24а); и
проверяют реакцию средства (36, 38) управления полетом;
причем шаг установки переключающего средства (14а, 16а, 18а, 20а, 22а, 24а) в линии (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания включает установку переключающего средства во множестве линий указания электропитания и/или установку множества переключающих средств (14а, 16а, 18а, 20а, 22а, 24а) во множестве линий (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания, подключенных ко множеству средств (36, 38) управления полетом, а шаг изменения сигнала в линии (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания включает шаг изменения множества сигналов во множестве линий (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что сигнал в линии (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания указывает на резервный источник электропитания из множества источников электропитания.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что обеспечивают передачу сигнала по линии (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания во множество средств (36, 38) управления полетом.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что шаг изменения сигнала в линии (74, 76, 78, 80, 82, 84; 52, 54) указания электропитания включает шаг моделирования состояния прерывания или перегрузки источника (30, 32, 34) электропитания.
5. Устройство (1) для проверки работы средства управления полетом, выполненное с возможностью проверки по меньшей мере одного средства (36, 38) управления полетом и подключенной к нему электропроводки, причем средство (36, 38) управления полетом выполнено с возможностью подачи предупреждения, отключения средства (42, 44) воздушного судна и/или блокировки его включения в ответ на состояние отказа источника электропитания, содержащее:
первое соединительное средство (2, 4), выполненное с возможностью установки в первой линии (74) указания электропитания, подключенной к первому средству (36) управления полетом, причем первая линия (74) указания электропитания передает сигнал, указывающий на состояние первого источника (30) электропитания;
первое переключающее средство (14а), подключенное при работе таким образом, чтобы обеспечить коммутацию сигнала первой линии (74) указания электропитания, соединенной с первым средством (36) управления полетом; и
второе переключающее средство (20а), подключенное при работе таким образом, чтобы обеспечить коммутацию сигнала второй линии (76) указания электропитания, соединенной со вторым средством (38) управления полетом.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что содержит второе соединительное средство (10, 12), выполненное с возможностью установки в третьей и четвертой линиях (82, 84) указания электропитания, подключенных к первому и второму средствам (36, 38) управления полетом соответственно, причем третья и четвертая линии (82, 84) указания электропитания передают сигнал, указывающий на состояние второго источника (34) электропитания; третье переключающее средство (18а), подключенное при работе таким образом, чтобы обеспечить коммутацию сигнала третьей линии (82) указания электропитания, соединенной с первым средством (36) управления полетом; и четвертое переключающее средство (24а), подключенное при работе таким образом, чтобы обеспечить коммутацию сигнала четвертой линии (84) указания электропитания, соединенной со вторым средством (38) управления полетом.
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что содержит третье соединительное средство (6, 8), выполненное с возможностью установки в пятой и шестой линиях (78, 80) указания электропитания, подключенных к первому и второму средствам (36, 38) управления полетом соответственно, причем пятая и шестая линии (78, 80) указания электропитания передают сигнал, указывающий на состояние третьего источника (32) электропитания; пятое переключающее средство (16а), подключенное при работе таким образом, чтобы обеспечить коммутацию сигнала пятой линии (78) указания электропитания, соединенной с первым средством (36) управления полетом; и шестое переключающее средство (22а), подключенное при работе таким образом, чтобы обеспечить коммутацию сигнала шестой линии (80) указания электропитания, соединенной со вторым средством (38) управления полетом.
8. Устройство по п.5, отличающееся тем, что первый источник электропитания представляет собой первый генератор (30), приводимый во вращение первым двигателем воздушного судна.
9. Устройство по п.6, отличающееся тем, что второй источник электропитания представляет собой второй генератор (30), приводимый во вращение вторым двигателем воздушного судна.
10. Устройство по 7, отличающееся тем, что третий источник (32) электропитания представляет собой аварийный источник электропитания воздушного судна.