ЭЛАСТОМЕРНАЯ УПРАВЛЯЮЩАЯ ПОВЕРХНОСТЬ НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ (CMT)

1. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность, содержащая:
первую управляющую поверхность (712), соединенную с гидрогазодинамическим корпусом (704); и
первое эластомерное сопрягающее средство (702), соединенное с первой управляющей поверхностью (712) и гидрогазодинамическим корпусом (704) таким образом, что первый стыковой зазор (716), образованный при перемещении первой управляющей поверхности (712) относительно гидрогазодинамического корпуса (704), является заполненным.
2. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по п.1, в которой гидрогазодинамический корпус (704) соединен с транспортным средством.
3. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по п.1, в которой транспортным средством является самолет.
4. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по п.1, дополнительно содержащая:
вторую управляющую поверхность (714), соединенную с гидрогазодинамическим корпусом (704); и
второе эластомерное сопрягающее средство (710), соединенное с первой управляющей поверхностью (712) и второй управляющей поверхностью (714) таким образом, что второй стыковой зазор (716), образованный при перемещении первой управляющей поверхности (712) относительно второй управляющей поверхности (714), является заполненным.
5. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по п.1, в которой:
гидрогазодинамический корпус (704) содержит крыло; а
первая управляющая поверхность (712) содержит несущую поверхность, выполненную с возможностью:
согласования с контуром крыла в первом положении управляющей поверхности и
изменения толщины крыла во втором положении управляющей поверхности для изменения подъемной силы, действующей на указанное крыло.
6. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по п.5, в которой несущая поверхность содержит блистерную поверхностную секцию (614), выполненную с возможностью изменения толщины крыла по меньшей мере одним перемещением, выбранным из группы, содержащей: удлинение блистерной поверхностной секции (614) и расширение блистерной поверхностной секции (614).
7. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по п.6, в которой толщина крыла во втором положении управляющей поверхности инициирует крен самолета в полете.
8. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по пп.1-4, в которой:
гидрогазодинамический корпус (704) содержит крыло; а
первая управляющая поверхность (702) содержит концевой обтекатель крыла, соединенный с возможностью поворота на эластомерном сопрягающем средстве (716) для управления креном.
9. Эластомерная управляющая СМТ-поверхность по пп.1-4, в которой:
гидрогазодинамический корпус (704) содержит крыло; а
первая управляющая поверхность (702) содержит перемещающую заднюю кромку (706), выполненную с возможностью перемещения в заднем направлении для увеличения площади крыла с одной стороны и таким образом создания дополнительной подъемной силы и инициирования соответствующего крена.
10. Способ создания эластомерной управляющей СМТ-поверхности, согласно которому:
берут управляющую поверхность (712), соединенную с гидрогазодинамическим корпусом (704), и
соединяют эластомерное сопрягающее средство (702) с управляющей поверхностью (712) и гидрогазодинамическим корпусом (704) таким образом, что стыковой зазор (716), образованный при перемещении управляющей поверхности (712) относительно гидрогазодинамического корпуса (704), является заполненным.
11. Способ по п.10, согласно которому дополнительно:
берут гидрогазодинамический корпус (704), содержащий крыло, и
берут управляющую поверхность (712), содержащую несущую поверхность.
12. Способ по любому из п.10 или 11, согласно которому дополнительно:
согласуют контур крыла в первом положении управляющей, поверхности и
изменяют толщину крыла во втором положении управляющей поверхности путем использования блистерной поверхностной секции (614), выполненной с возможностью изменения толщины крыла по меньшей мере одним перемещением, выбранным из группы, содержащей: удлинение блистерной поверхностной секции (614) и расширение блистерной поверхностной секции (614).
13. Способ по п.12, согласно которому дополнительно изменяют подъемную силу крыла посредством изменения толщины крыла во втором положении управляющей поверхности.
14. Способ по любому из п.10, 11 или 13, согласно которому дополнительно соединяют гидрогазодинамический корпус (704) с транспортным средством.
15. Способ по п.10, согласно которому:
гидрогазодинамический корпус (704) содержит крыло; а
управляющая поверхность (712) содержит концевой обтекатель крыла, выполненный с возможностью поворота рядом на эластомерном сопрягающем средстве (702), для обеспечения управления креном таким образом, что стыковой зазор (716), образованный при перемещении концевого обтекателя крыла относительно крыла, является заполненным.