Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики

Полезная модель относится к проверке состояния и контролю работоспособности электронных компонентов устройств железнодорожной автоматики и может быть применена в отрасли транспорта.
Известен блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, выполненный с возможностью подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики и подключения к измерительному блоку [RU174066, дата публикации: 28.09.2017 г., МПК:G01R 35/00].
В качестве прототипа выбран блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, содержащий корпус многоугольной формы, при этом блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики содержит панель для подключения электромагнитного штепсельного реле, снабженную проводом с электрическим разъемом для подключения панели электромагнитного штепсельного реле к измерительному блоку устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики [RU2469343, дата публикации: 10.12.2012 г., МПК: G01R 35/00].
Недостатком прототипа является ограниченный функционал блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики из-за отсутствия возможности диагностики нескольких разнотипных электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики при помощи только одного блока. Указанный недостаток обусловлен не только отсутствием конструктивных особенностей блока, которые обеспечат возможность подключения к нему разнотипных электромагнитных штепсельных реле и конструктивных особенностей блока, которые позволят эффективно управлять диагностическими режимами непосредственно с самого блока и осуществлять визуальный контроль работоспособности каждого отдельного электромагнитного штепсельного реле, но и тем, что увеличение количества диагностируемых электромагнитных штепсельных реле значительно увеличивает количество проводов внутри корпуса блока, что негативно сказывается на точности проводимых измерений и требует увеличения объема корпуса блока, что в конечном итоге негативно сказывается на его массогабаритных характеристиках.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является расширение функционала блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является обеспечение возможности проведения диагностики нескольких типов электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики с сопутствующим снижением риска ухудшения качества проводимых измерений.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики содержит корпус многоугольной формы, который снабжен панелью электромагнитного штепсельного реле, со средством соединения с измерительным блоком устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики. В отличие от прототипа блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики содержит дополнительные панели электромагнитных штепсельных реле, каждая из которых снабжена средством соединения с измерительным блоком устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, который выполнен в виде индивидуального электрического разъема, соединенного проводами с панелью электромагнитного штепсельного реле и установленного с противоположной стороны многоугольного корпуса от соответствующей ему панели электромагнитного штепсельного реле, при этом блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики дополнительно содержит световые индикаторы контроля замыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле и световые индикаторы положения поляризованного якоря, соединенные проводами с соответствующими дополнительными панелями электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики и установленные на соответствующей дополнительной панели стороне корпуса, а также клавиши включения режима проверки замыкания и размыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле, включения режима проверки времени срабатывания электромагнитного штепсельного реле, включения режима проверки падения напряжения на замыкающих контактах электромагнитного штепсельного реле, установленные на соответствующей стороне корпуса дополнительной панели и соединенные проводами с соответствующими панелям электрическими разъемами.
Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики обеспечивает возможность взаимодействия между электромагнитным штепсельным реле и измерительным блоком устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики. Корпус блока может быть изготовлен из металла, например из оцинкованной или нержавеющей стали, или из высокопрочного алюминия. Панели электромагнитных штепсельных реле обеспечивают возможность присоединения реле к блоку для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики и диагностирования реле. Панели могут быть представлены розетками устройств железнодорожной автоматики, с которыми эксплуатируются реле. Дополнительные панели электромагнитных штепсельных реле обеспечивают возможность подключения нескольких разнотипных электромагнитных штепсельных реле, например, реле типа НМШ-АНШ, НМШТ-АНМШТ, ИМШ1, КМШ и пр.
Световые индикаторы контроля замыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле обеспечивают возможность определения обрыва в цепи контакта каждого отдельного диагностируемого электромагнитного штепсельного реле. Световые индикаторы положения поляризованного якоря обеспечивают возможность проведения диагностики комбинированных штепсельных реле железнодорожной автоматики. Световые индикаторы соединены проводами с соответствующими дополнительными панелями электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики, что обеспечивает возможность получения электрического сигнала от соответствующего реле при проведении диагностики нескольких реле. Световые индикаторы установлены на соответствующей каждой дополнительной панели стороне корпуса, что обеспечивает возможность визуального соотнесения показаний индикаторов с соответствующим реле для контроля работоспособности каждого из нескольких электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики. При этом установка световых индикаторов может обеспечиваться в соответствующие отверстия корпуса блока.
Клавиши включения режима проверки замыкания и размыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле обеспечивают возможность переключения устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики в режим проверки нормально замкнутых или нормально разомкнутых контактов нескольких дополнительных электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики непосредственно с самого блока. Клавиши включения режима проверки времени срабатывания электромагнитного штепсельного реле обеспечивают возможность переключения устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики в режим проверки быстродействия реле для выявления дефекта катушки, якоря и пр.
Клавши включения режима проверки падения напряжения на замыкающих контактах электромагнитного штепсельного реле обеспечивают возможность переключения устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики в соответствующий проверки. Клавиши установлены на соответствующей стороне корпуса дополнительной панели, что позволяет оператору активировать режим для необходимого реле и снижает риск ошибочного подключения электромагнитного штепсельного реле из нескольких имеющихся. Клавиши соединены проводами с соответствующим панелям электрическими разъемами, что обеспечивает возможность передачи управляющего сигнала от клавиши в измерительный блок устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики и от измерительного блока обратно к электромагнитному штепсельному реле железнодорожной автоматики.
Индивидуальный электрический разъем обеспечивает возможность присоединения кабеля для электронного подключения измерительного блока к блоку для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики и активации одной из панелей электромагнитного штепсельного реле блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики. Индивидуальный электрический разъем установлен с противоположной стороны блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики от соответствующей ему панели электромагнитного штепсельного реле. Данная компоновка обеспечивает наиболее короткую длину проводов, соединяющих панель и разъем, а также возможность улучшения организации укладки большого количества проводов, соединяющих панель и разъем во внутреннем пространстве блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, исключая возможность их резких перегибов и изломов, что снижает риск искажения сигнала на участке внутри блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, позволяя проводить диагностику нескольких электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики с сопутствующим снижением риска ухудшения качества проводимых измерений. Индивидуальный электрический разъем может быть представлен любым известным разъемом, отвечающим необходимым требованиям.
Дополнительно корпус блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики может содержать средство сочленения с измерительным блоком устройства, выполненное с возможностью поворота блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики в поперечной плоскости, что обеспечивает возможность установки и поворотного закрепления блока подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики. При этом средство сочленения может быть представлено в виде шарниров, а также подшипников качения или скольжения, присоединенных к блоку.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что:
— блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики содержит дополнительные панели электромагнитных штепсельных реле, что позволяет подключить к блоку несколько дополнительных электромагнитных штепсельные реле, например реле типа НМШ-АНШ, НМШТ-АНМШТ, ИМШ1, КМШ и пр.
— блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики дополнительно содержит световые индикаторы контроля замыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле и световые индикаторы положения поляризованного якоря, соединенные проводами с соответствующими дополнительными панелями электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики и установленные на соответствующей дополнительной панели стороне корпуса, что обеспечивает возможность визуального контроля оператором работоспособности электронных компонентов каждого реле непосредственно с блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики
— блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики дополнительно содержит клавиши включения режима проверки замыкания и размыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле, включения режима проверки времени срабатывания электромагнитного штепсельного реле, включения режима проверки падения напряжения на замыкающих контактах электромагнитного штепсельного реле, установленные на соответствующей стороне корпуса дополнительной панели и соединенные проводами с соответствующими панелям электрическими разъемами, что обеспечивает возможность управления режимами диагностики нескольких подключенных электромагнитных штепсельных реле непосредственно с блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики.
— каждая дополнительная панель электромагнитного штепсельного реле снабжена средством соединения с измерительным блоком в виде индивидуального электрического разъема, соединенного проводами с панелью электромагнитного штепсельного реле, что позволяет подобрать комплект проводов для каждого дополнительного подключенного электромагнитного штепсельного реле и не допустить рассеивания электрического сигнала между панелями, благодаря чему снижается риск возникновения отклонений в измерениях, производимых при помощи устройства с дополнительно установленными несколькими электромагнитными штепсельными реле.
— каждый индивидуальный электрический разъем установлен с противоположной стороны многоугольного корпуса от соответствующей ему панели электромагнитного штепсельного реле, что позволяет значительно улучшить организацию пространства внутри блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики и снизить риск возникновения изломов проводов и возникновения переходного сопротивления в месте их присоединения к панели и разъему внутри устройства, благодаря чему снижается риск искажения сигнала при диагностике нескольких подключенных к дополнительным панелям электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики.
Совокупность существенных признаков полезной модели позволяет подключить к блоку несколько электромагнитных штепсельных реле снизить риск возникновения отклонений в измерениях, производимых при помощи устройства с дополнительно установленными несколькими электромагнитными штепсельными реле, осуществлять визуальный контроль оператором работоспособности электронных компонентов каждого реле непосредственно с блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики и управлять режимами диагностики нескольких подключенных электромагнитных штепсельных реле непосредственно с блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, снизив риск возникновения отклонений в измерениях и искажения сигнала при диагностике нескольких электромагнитных штепсельных реле, благодаря чему обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в обеспечении возможности проведения диагностики нескольких типов электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики с сопутствующим снижением риска ухудшения качества проводимых измерений, тем самым расширяется функционал блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Фиг.1 – Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики с четырьмя панелями электромагнитного штепсельного реле.
Фиг.2 – Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, вид со стороны панели для подключения реле типов НМШ-АНШ.
Фиг.3 – Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, вид со стороны панели для подключения реле типов НМШТ-АНМШТ.
Фиг.4 – Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, вид со стороны панели для подключения реле типа ИМШ1.
Фиг.5 – Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, вид со стороны панели для подключения реле типа КМШ.
Фиг.6 – Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики, схема укладки проводов, продольный разрез
Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики содержит корпус 1, выполненный в виде прямоугольного параллелепипеда, на сторонах которого установлены панели 2, 3, 4, 5 электромагнитных штепсельных реле, снабженные индивидуальными электрическими разъемами 6, 7, 8 и 9 соединения с измерительным блоком, при этом панель 2 соединена с разъемом 6 посредством проводов 10, панель 3 соединена с разъемом 7 посредством проводов 11, панель 4 соединена с разъемом 8, а панель 5 соединена с разъемом 9 также посредством проводов (не показаны на фигурах). При этом блок дополнительно содержит световые индикаторы 12 контроля замыкания цепи каждого контакта панели 2 и индикатор 13 притяжения якоря клавишу 14 проверки замыкающих контактов, клавишу 15 проверки размыкающих контактов, подключенные к панели 2 и разъему 6 проводами, клавиши 17 и 18 выставления нагрузки на электромагнитное штепсельное реле, клавишу 19 включения режима проверки времени срабатывания электромагнитного штепсельного реле, подключенные к разъему 7, световые индикаторы 20 контроля замыкания цепи каждого контакта панели 4, клавишу 21 включения режима проверки наличия электрического соединения контактов электромагнитного штепсельного реле, клавишу 22 включения режима проверки замыкания и размыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле, клавишу 23 включения режима проверки падения напряжения на замыкающих контактах электромагнитного штепсельного реле и клавишу 24 переключения типа реле (для цепей постоянного/переменного тока, подключенные к панели 4 и разъему 8, световые индикаторы 25 притяжения поляризованного якоря, подключенные к панели 5 и разъему 9.
Полезная модель работает следующим образом.
Блок для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики вводится в эксплуатацию, при этом в панели 2, 3, 4, 5 устанавливаются электромагнитные штепсельные реле соответствующего типа НМШ-АНШ, НМШТ-АНМШТ, ИМШ1, КМШ (не показаны на фигурах), а в разъемы 6,7,8,9 устанавливаются соединительные кабели измерительного блока устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики (не показаны на фигурах). При этом за счет световых индикаторов 12 обеспечивается возможность контроля замыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле типа НМШ-АНШ, установленного в панель 2,  а за счет индикатора 13, при определенной комбинации индикаторов 12, обеспечивается возможность контроля притяжения и отпускания якоря электромагнитного штепсельного реле типа НМШ-АНШ, а за счет нажатия клавиш 14 и 15 обеспечивается возможность переключения измерительного блока устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики в режим проверки размыкающих и замыкающих контактов. За счет клавиш 17 и 18 обеспечивается возможность выставления нагрузки измерительного блока устройства на электромагнитное штепсельное реле типа НШМТ-АНШМТ, установленного в панель 3, а за счет клавиши 19 обеспечивается включение режима проверки измерительным блоком времени срабатывания электромагнитного штепсельного реле указанного типа. За счет световых индикаторов 20 обеспечивается возможность контроля замыкания цепи каждого отдельного контакта электромагнитного штепсельного реле типа ИМШ1, установленного в панель 4, за счет клавиши 21 производится включение режима проверки измерительным блоком наличия электрического соединения контактов электромагнитного штепсельного реле, за счет клавиши 22 производится включение режима проверки измерительным блоком замыкания и размыкания цепи каждого контакта электромагнитного штепсельного реле, клавишей 23 производится включение режима проверки падения напряжения на замыкающих контактах электромагнитного штепсельного реле. При этом в случае смены типа реле (для цепей постоянного/переменного тока) клавишей 24 производится переключение измерительного блока в соответствующий режим. За счет индикаторов 25 производится контроль положения поляризованного якоря электромагнитного штепсельного реле типа КМШ, установленного в панель 5. При этом за счет применяемой компоновки панелей 2, 3, 4, 5 и разъемов 6,7,8,9 обеспечивается укладка проводов внутри корпуса 1, способствующая снижению риска возникновения надломов и перегибов и снижающая риск искажения эклектического сигнала, поступающего в измерительный блок от электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности проведения диагностики нескольких типов электромагнитных штепсельных реле железнодорожной автоматики с сопутствующим снижением риска ухудшения качества проводимых измерений, тем самым расширяется функционал блока для подключения электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики устройства для диагностики электромагнитного штепсельного реле железнодорожной автоматики.