ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ (ВАРИАНТЫ)

1. Летательный аппарат, состоящий из фюзеляжа с закрепленным в верхней части двигателем, к валу которого сверху прикреплен наклонно-якорный механизм с машущими крыльями, наклонно-якорный механизм состоит из мачты, расположенной под острым углом к валу двигателя, на верхнюю часть мачты надет купол в форме усеченной снизу сферы, прикрепленный по центру при помощи карданной опоры к основанию, функцию которого выполняет верхняя часть корпуса двигателя, купол выполняет функцию якоря и постоянно касается нижним краем расположенного на основании корпуса опорного обода, с которым зацеплен зубьями, расположенными радиально на нижней части полусферы купола внутри купола и верхней части опорного обода, расположенного горизонтально на роликах основания и связанного зубьями, расположенными вертикально по внутренней окружности опорного обода, с зубьями регулирующей шестерни, ось которой нижней частью закреплена в основании, при этом регулирующая шестерня расположена между опорным ободом и валом двигателя, с которым также зацеплена зубьями, мачта нижним вертикальным концом прикреплена к валу вращения двигателя, а к верхнему подвижно прикреплен вершиной купол, в нижней части которого имеются клапаны, способные открываться внутрь купола, к куполу в проекции основания полусферы снаружи прикреплены крылья, состоящие из ребер, расположенных под острым углом к условным радиусам основания полусферы, и лопастей, подвижно прикрепленных вдоль ребер, при работающем двигателе вал двигателя вращает мачту, купол совершает последовательные возвратно-поступательные движения по относительно вертикальным участкам окружности, качая крылья, из диаметрально расположенных пар которых одно крыло с лопастью в относительно горизонтальном положении опускается, отталкивая воздух вниз и поднимая устройство вверх, а второе с лопастью, принявшей вертикальное положение, поднимается вверх, пропуская воздух, нагнетаемый опускающимися крыльями воздух также поступает в купол через отгибающиеся внутрь купола клапаны, создавая давление в куполе и толкая устройство вверх, при изменении скорости вращения вала двигателя осуществляется движение летательного аппарата в вертикальном направлении, а при наклоне двигателя относительно фюзеляжа - в горизонтальном.
2. Летательный аппарат, отличающийся тем, что в его конструкции отсутствует регулирующая шестерня, имеется неподвижный опорный обод, и боковой воздушный винт, состоящий из фюзеляжа с закрепленным в верхней части наклонно-якорным механизмом с двигателем и прикрепленной сзади фюзеляжа горизонтальной балкой с боковым воздушным винтом, к валу двигателя сверху прикреплен наклонно-якорный механизм с машущими крыльями, состоящий из корпуса, над горизонтальным основанием которого на двух диаметрально расположенных креплениях закреплен хомут, мачты, подвижно закрепленной в двух обращенных внутрь и диаметрально расположенных креплениях хомута, при этом мачта постоянно находится под острым углом к основанию, так как к нижнему концу мачты прикреплен за корпус двигатель по оси вращения вала двигателя, на валу вращения двигателя, обращенном вниз, закреплена шестерня, которая постоянно под острым углом входит в зацепление с горизонтального шестерней основания корпуса наклонно-якорного устройства, на верхнюю часть мачты надет купол в форме усеченной снизу сферы, который выполняет функцию якоря, один край купола (нижний) постоянно касается расположенного вокруг основания корпуса опорного обода, с которым зацеплен зубьями, расположенными радиально на нижней внутренней части вдоль окружности полусферы купола и верхней части опорного обода, расположенного горизонтально на основании, купол в нижней части имеет клапаны, способные открываться внутрь купола, к куполу в проекции основания полусферы снаружи прикреплены крылья, состоящие из ребер, расположенных под острым углом к условным радиусам основания полусферы, и выпуклых лопастей, подвижно прикрепленных вдоль ребер, при работающем двигателе вал двигателя с закрепленной на нем шестерней вращается вокруг шестерни основания, вращая и качая нижнюю часть двигателя и верхнюю часть мачты, при этом купол, последовательно зацепляясь зубьями за неподвижный опорный обод, вращается в направлении вращения вершины мачты, перемещаясь вдоль обода в горизонтальном направлении, и совершает при этом последовательные возвратно-поступательные движения в вертикальном направлении, качая крылья, из диаметрально расположенных пар которых одно крыло с лопастью, принявшей горизонтальное положение, двигается вперед в направлении вращения купола и за счет выпуклой формы и движения в горизонтальном направлении создает подъемную силу и вместе с тем опускается вниз, отталкивая воздух вниз и поднимая устройство вверх, а второе с лопастью, принявшей относительно вертикальное положение, двигается в направлении вращения купола и поднимается вверх, пропуская воздух, при этом нагнетаемый опускающимися крыльями воздух также поступает в купол через отгибающиеся внутрь клапаны купола, создавая давление в куполе и толкая устройство вверх, при изменении скорости вращения вала двигателя осуществляется движение летательного аппарата в вертикальном направлении, а при наклоне двигателя относительно фюзеляжа -в горизонтальном, вращающийся от двигателя боковой воздушный винт отталкивает воздух в сторону, противоположную направлению вращения купола, обеспечивая тем самым неподвижность фюзеляжа относительно своей вертикальной оси, а при изменении скорости вращения бокового винта происходит поворот фюзеляжа вокруг вертикальной оси.