ФРИКЦИОННОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Фрикционное тормозное устройство (10; 100; 200), содержащее приводной вал (12; 112; 212), фрикционный тормозной элемент (16; 20; 116; 216), элементы (22; 142; 150; 242; 250) для передачи движения между валом (12; 112; 212) и тормозным элементом (16; 20; 116; 216), выполненные с возможностью перемещения тормозного элемента (16; 20; 116; 216) в осевом направлении относительно вала (12; 112; 212) между первой позицией сцепленного тормоза, в которой тормозной элемент (16; 20; 116; 216) блокирован путем контакта со сцепляющей поверхностью (18), и второй позицией расцепленного тормоза, в которой тормозной элемент (16; 20; 116; 216) отделен от сцепляющей поверхности (18) и имеет возможность поворачиваться, приводимый в движение валом (12; 112; 212), отличающееся тем, что передаточные элементы (22; 142; 150; 242; 250) содержат средства (42; 50; 142; 150; 242; 250; 298; 299) непостоянного соединения, которые выполнены с возможностью сцепления и расцепления вала (12; 112; 212) и тормозного элемента (16; 20; 116; 216) посредством относительного перемещения указанных последних двух частей.
2. Устройство (10; 100; 200) по п.1, в котором средства (42; 50; 142; 150; 242; 250; 298; 299) соединения встроены в вал (12; 112; 212) и в тормозной элемент (16; 20; 116; 216).
3. Устройство (10; 100; 200) по п.1, в котором средства для соединения вала (12; 112; 212) и тормозного элемента (16; 20; 116; 216) содержат стержневой элемент (50; 150; 250), который выполнен на одной из указанных частей с возможностью перемещения на ограниченную величину между стенками (44а, 44b, 45а, 45b) полости (42; 142; 242), сформированной в другой из указанных частей и который далее выполнен с возможностью перемещения между рабочей позицией внутри полости (42; 142; 242), в которой он имеет возможность передавать движение к другой из указанных частей, и расцепленной позицией вне полости (42; 142; 242), в которой вал (12; 112; 212) и тормозной элемент (16; 20; 116; 216) расцеплены постоянным образом.
4. Устройство (10; 100; 200) по п.3, в котором стержневой элемент (50; 150; 250) выполнен с возможностью перемещения между рабочей позицией и расцепленной позицией путем относительного перемещения вала (12; 112; 212) и тормозного элемента (16; 20; 116; 216) вдоль, по меньшей мере, одного канала входа и выхода из и в полость (42; 142; 242).
5. Устройство (10; 100; 200) по п.4, в котором, по меньшей мере, один канал входа и выхода для стержневого элемента (50;150; 250) сформирован профилированными стенками полости (42; 142; 242).
6. Устройство (10; 100; 200) по п.1, в котором средства (42; 50; 142; 150; 242; 250; 298; 299) соединения выполнены с возможностью, по меньшей мере, одного смещения вдоль оси вала (12; 112; 212).
7. Устройство (10; 100; 200) по п.1, в котором средства (42; 50; 142; 150; 242; 250; 298; 299) соединения выполнены с возможностью, по меньшей мере, одного поворота вокруг оси вала (12; 112; 212).
8. Устройство (10; 100; 200) по п.3, в котором полость (42; 242) сформирована в тормозном элементе (16; 246).
9. Устройство (10; 100; 200) по п.3, в котором полость (42; 242) сформирована в валу (112).
10. Устройство (10; 100; 200) по п.8, в котором полость (42; 142) имеет стенки (41a, 41b, 48a, 48b, 49a; 298, 299), которые продолжаются до конца тормозного элемента (16; 216), сцепленного с валом (12; 212), формируя отверстие для вставки стержневого элемента (50; 250) внутрь полости (42; 242).
11. Устройство (10; 200) по п.10, в котором полость (42; 242) имеет стенки, которые по существу окружают стержневой элемент (50; 250).
12. Устройство (10; 200) по п.10, в котором полость (42) имеет стенки (44a, 44b, 45a, 45b; 245), которые окружают конец (12а) вала (12), на котором располагается стержневой элемент (50).
13. Устройство (10; 200) по п.8, в котором полость (42; 242) имеет стенки (44a, 44b, 45a, 45b; 242), которые формируют наклонные поверхности, по которым стержневой элемент (50; 250) имеет возможность скользить, следуя за поворотом вала (12; 212), тем самым вызывая смещение тормозного элемента (16; 216) между позицией сцепленного тормоза и позицией расцепленного тормоза.
14. Устройство (10) по п.13, в котором наклонные поверхности расположены симметрично относительно плоскости, проходящей через полость (42).
15. Устройство (10) по п.7, в котором полость (42) имеет входное отверстие, которое на виде в плане образует прямоугольник (46), имеющий в центре круг (47) с диаметром больше, чем короткая сторона прямоугольника (46).
16. Устройство (100) по п.7, в котором полость содержит канавку (142), сформированную в поверхности вала (112).
17. Устройство (200) по п.8, в котором, по меньшей мере, один канал входа и выхода содержит одну или более канавок (298, 299) на поверхности тормозного элемента (216).
18. Устройство (200) по п.17, в котором тормозной элемент содержит кольцевой выступ (238) для сцепления с валом (212), имеющий входную часть (245), причем кольцевой выступ (238) имеет первую приемную канавку (298), по существу параллельную оси (2Х) вала (212), и вторую канавку (299), которая по существу перпендикулярна и связана с первой канавкой и которая соединяет полость (242) в кольцевом выступе (238) с входной частью (245), так что стержень (250) имеет возможность войти или выйти из полости (242) вдоль двух канавок (289, 299) путем относительного перемещения вала (212) и кольцевого выступа (238).
19. Устройство (10; 100; 200) по п.1, в котором тормозной элемент (16; 116; 216) находится в сцеплении с диском (20) материала с высоким коэффициентом трения.
20. Устройство (10; 100; 200) по п.4, в котором стержневой элемент выполнен с возможностью полного втягивания внутрь одной из частей.