ПРОТЕКТОР ВСЕСЕЗОННОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Протектор всесезонной пневматической шины
Заявляемый протектор пневматической шины относится к шинной промышленности, в частности к конструкциям протекторов всесезонных пневматических шин легковых автомобилей.
Известен протектор, содержащий центральное сплошное ребро, ребра, состоящие из чередующихся поперечных и продольных элементов , имеющий три непрерывные канавки сложной конфигурации (1).
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является рисунок протектора шины (2), содержащий взаимосвязанные области сцепления беговой дорожки и плечевых зон, область сцепления беговой дорожки образована двумя ребрами, области плечевых зон состоят каждая из одного ребра, все ребра протектора разделены между собой тремя осевыми канавками и поперечными канавками сложной конфигурации на шашечнообразные элементы, расчлененные щелевидными прорезями. Однако такая конструкция не обеспечивает достаточное водопоглощение, особенно при повышенных скоростях, что чревато потерей автомобилем при движении сцепления с дорожным покрытием.
Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что протектор всесезонных пневматических шин содержит взаимосвязанные области сцепления беговой дорожки и плечевых зон, состоящие из ребер, отделенных от друг друга окружными канавками и разделенных на элементы шашечного типа поперечными канавками, содержит прорези. Область сцепления беговой дорожки состоит из трех ребер, все ребра протектора разделены четырьмя окружными канавками зигзагообразной формы, поперечные канавки расположены под углом к центральной оси, при этом каждая канавка одного ряда является продолжением канавки предыдущего ряда, но с некоторым смещением относительно друг друга. Окружные канавки выполнены зигзагообразной формы переменного шага и ширины, поперечные канавки выполнены в форме ломаной кривой с переменным углом. Ширина поперечных канавок в каждом ребре увеличивается от центра к периферии. Прорези выполнены параллельными,
ВбОС 11/04
полуоткрытого типа, что обеспечивает высокие сцепные свойства при сохранении необходимой жесткости элемента. Ширина ребер плечевых зон выполняется не менее, чем в 1,5 раза больше ширины ребер сцепления беговой дорожки. Такая насыщенность конструкции протектора элементами позволяет усилить водопоглощение, а в конечном итоге увеличить сопротивление шины аквапланированию. Сочетание окружных и поперечных канавок обеспечивает самоочищаемость поверхности протектора от воды и грязи, а выполнение поперечных канавок области сцепления с последовательным смещением относительно друг друга, позволяет ИИ вступать в действие поочередно, что обеспечивает снижение шумообразования при движении. .Элементы плечевой зоны,выполненные в виде мощных грунтозацепов,  повышают- проходимость при  состояниях дорожного покрытия.  ...-На фиг. 1 представлен общий вид лро ктора.
На фиг. 2 представлен чертеж протектора, где I - область сцепления беговой дорожки, II - области плечевых зон; 1 - ребра, разделенные между собой окружными канавками 2 и поперечными канавками 3 на элементы шашечного типа 4, 5- прорези полуоткрытого типа.
Данный протектор работает следующим образом. При движении окружные канавки 2 осуществляют поглощение воды и грязи, которые по поперечным канавкам 3 отводятся за пределы контакта. Предложенное выполнение области сцепления позволяет развивать значительные ( до 180 км/час) скорости на твердых покрытиях, а мощные грунтозацепы обеспечивают необходимую проходимость при движении на рыхлых грунтах, что в совокупности позволяет осуществлять использование данного протектора независимо от сезона.
Заявленный рисунок протектора для шины может быть реализован при изготовлении шин в условиях массового производства с применением современных прогрессивных материалов и технологий.
- }lpoTecT f