ПЛАВАЮЩЕЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к плавающим гусеничным амфибийным транспортным и переправочно-паромным средствам и может быть использована для обеспечения переправ через водные преграды и при движении по суше, в частности для спасательных работ при чрезвычайных ситуациях.
Ближайшим аналогом заявленного решения принято плавающее транспортное средство (патент РФ №2201353 РФ на изобретение, B60F 3/00 E01D 15/14, Федеральное государственное унитарное предприятие "Конструкторское бюро транспортного машиностроения", 2003), имеющее кабину с люками в крыше, палубный корпус, палубу, силовую установку и трансмиссию с системой охлаждения, движительно-рулевой комплекс с приводом, подвижно закрепленный на корме, и ходовую часть с опорными катками, системой подрессоривания и гусеницами. Корпус разделен поперечными перегородками на герметичные носовое, среднее и кормовое отделения. Носовое отделение является моторно-трансмиссионным с размещением силовой установки и узлов трансмиссии, например, танка Т-90. Двигатель установлен поперек корпуса, смещен к левому борту и кинематически через гитару связан в передней части с планетарными бортовыми коробками передач трансмиссии, установленными соосно с ведущими колесами, а в направлении кормы - карданным валом с раздаточной коробкой, содержащей коническую зубчатую передачу, гидроуправляемые нормально разомкнутые муфты и выходные валы, связанные с карданным и валами привода движительно-рулевого комплекса. Движительно-рулевой комплекс выполнен с возможностью изменения ходового дифферента на плаву. Каждое отделение может иметь аварийную водоотливную систему и быстродействующие средства пожаротушения, находящиеся в общей системе противопожарного оборудования. В ходовой части могут быть использованы узлы, например, танка Т-80, с обрезиненными опорными катками и гусеницами с возможностью установки на гусеницы съемных уширителей. Кабина выполнена сварной из броневых листов, в ее крыше имеются два люка для выхода вверх, она также оснащена плоскими прямоугольными окнами со смотровыми стеклами - двумя лобовыми и двумя боковыми и двумя рабочими местами для экипажа. Перед люком командира установлен комбинированный прибор наблюдения. Перед люком механика-водителя установлен дневной прибор наблюдения, который может быть заменен на ночной прибор наблюдения, имеющийся во ввозимом комплекте. Правый люк командира выполнен в виде турельной установки крупнокалиберного пулемета, которая снабжена ручным и электрическими дистанционными приводами наведения. Ручной и электрические дистанционные приводы наведения позволяют командиру вести огонь из крупнокалиберного пулемета турельной установки, не открывая его люк.
Признаками ближайшего аналога, совпадающими с существенными признаками полезной модели, являются наличие в плавающем транспортном средстве кабины с люком в крыше, с двумя рабочими местами для экипажа, с окнами со смотровыми стеклами - передним и двумя боковыми; палубного корпуса, палубы, силовой установки, движительно-рулевого комплекса с приводом, закрепленного на корме, ходовой части с опорными катками, системой подрессоривания и гусеницами.
Техническим результатом полезной модели является удобство в эксплуатации и повышение комфортности экипажа плавающего транспортного средства.
Причинами, препятствующими получению указанного технического результата при использовании ближайшего аналога, являются такие его недостатки: у плавающего транспортного средства плохой обзор изнутри - передний и боковой из-за небольших по размеру окон со смотровыми стеклами и отсутствие обзора палубы; отсутствуют боковые входы-выходы, а также вход-выход на грузовую платформу палубы, что приводит к затруднению посадки и высадки экипажа, отсутствуют дополнительное место для экипажа (например, для обучения) и место для отдыха члена экипажа.
В основу полезной модели поставлена техническая задача создания удобной в эксплуатации и комфортной конструкции плавающего транспортного средства.
Поставленная техническая задача решается тем, что в плавающем транспортном средстве, включающем палубный корпус, палубу, силовую установку, движительно-рулевой комплекс с приводом, закрепленным на корме, ходовую часть с опорными катками, системой подрессоривания и гусеницами; кабину с люком в крыше, с двумя рабочими местами для экипажа, с окнами со смотровыми стеклами - передним и двумя боковыми, согласно полезной модели кабина дополнительно содержит открывающуюся наружу дверь для входа-выхода на грузовую платформу палубы, выполненную с окном со смотровым стеклом; две боковые двери, выполненные каждая с окном со смотровым стеклом; дополнительное рабочее место для экипажа; лежачее место для отдыха члена экипажа, расположенное за рабочими местами для экипажа, выполненное откидным; переднее смотровое окно выполнено в виде сплошного лобового стекла. Согласно полезной модели смотровые стекла выполнены обогреваемыми. Согласно полезной модели на обеих боковых стенках кабины над боковыми стеклами и боковыми дверьми установлены козырьки для стока воды. Согласно полезной модели кабина снабжена поручнями. Согласно полезной модели кабина снабжена углубленными ступеньками с вмонтированными в них поручнями.
Между совокупностью существенных признаков полезной модели и достигаемым техническим результатом существует такая причинно-следственная связь. Использование всей совокупности существенных признаков полезной модели является необходимым и достаточным условием для достижения технического результата.
Полезная модель проиллюстрирована графическим материалом, где приведены на фиг. 1 - вид на левый борт плавающего транспортного средства; на фиг. 2 - вид сверху, совмещенный с разрезом А-А фиг 1; на фиг. 3 - вид Б фиг. 1 (вид плавающего транспортного средства спереди), на фиг. 4 - разрез В-В фиг. 2 (вид кабины плавающего транспортного средства сзади), на фиг. 5 - вид кабины плавающего транспортного средства в изометрии; фиг. 6 - вид каркаса кабины плавающего транспортного средства в изометрии.
Плавающее транспортное средство содержит корпус 1, образованный бортами 2 и 3, днищем 4, наклонным лобовым листом 5, палубой 6, кабиной 7; грузовой платформой 8; двигатель (на фигурах не обозначен); движительно-рулевой комплекс с приводом 9, закрепленный на корме; ходовую часть с опорными катками (на фигурах не обозначены), гусеницы 10. Кабина 7 содержит люк 11 в крыше 12, правую 13 и левую 14 стенки кабины, три места 15, 16, 17 для экипажа, лежачее место 18 для отдыха члена экипажа, расположенное за рабочими местами 15, 16, 17 для экипажа и выполненное откидным, дверь 19, открывающуюся наружу, выполненную с окном 20 со смотровым стеклом для выхода на грузовую платформу 8 палубы 6. Кабина 7 содержит две боковые двери 21 и 22, выполненные каждая с окном 20. Кабина 7 имеет переднее смотровое окно 23, выполненное в виде единого сплошного лобового стекла, и два боковых окна со смотровыми стеклами 24 и 25. На боковых стенках 13, 14 левого и правого борта над боковыми смотровыми окнами 24, 25 и боковыми дверями 21, 22 установлены козырьки для стока воды 26. Для обеспечения удобства посадки-высадки экипажа внизу на стенках 13, 14 левого и правого бортов под дверьми 22 установлены углубленные в стенки 13, 14 ступеньки 27 с вмонтированными в них поручнями, также на боковых стенках 13, 14 возле дверей 22 установлены поручни 28, например, металлические. На передней части 29 кабины 7 установлена панель стеклоочистителей 30 со стеклоочистителями и стеклоомывателями (на фигурах не обозначены).
Для повышения безопасности кабина 7 выполнена с металлическим каркасом 31, с металлическим силовым поясом 32; с наружной силовой цельноформованной оболочкой 33; с внутренней зашивкой 34, выполненными из стеклопластика на основе полиэфирных смол холодного отверждения, армированных стеклонаполнителями, и изоляцией 35, установленной между ними. Детали частей кабины 7, изготовленные контактным формированием в матрицах из стеклопластика на основе полиэфирной смолы, армированной стеклонаполнителями, соединены между собой болтами или клеем на основе полиэфирного соединительного материала.