Контейнер

Полезная модель относится к транспортной таре, в частности к контейнерам, предназначенным преимущественно для перевозки сыпучих грузов, содержащим механизм запирания люка.
Наиболее близким техническим решением является запорное устройство (в настоящей заявке механизм запирания) разгрузочного люка контейнера, которое содержит пусковой рычаг, расположенный в средине запорной штанги (в настоящей заявке вал), и соединенный с ней шарнирно с возможностью плотного прилегания к запорной штанге в транспортном положении и становления под углом 90° относительно запорной штанги в выгрузочном положении, а пусковой рычаг запорного устройства содержит фиксатор, выполненный в виде подпружиненного штыря, перемещающегося внутри пускового рычага и входящего в выгрузочном положении пускового рычага в отверстие в запорной штанге, при этом фиксатор снабжен вытяжным кольцом, находящимся на фиксаторе и обеспечивающим возможность поднять штырь, преодолевая силу разжатой пружины, и тем самым освободить пусковой рычаг для приведения его в транспортное положение (RU 2 664 089, МПК В60Р 1/56, B65D 88/00 опубл. 15.08.2018).
Недостатком наиболее близкого технического решения являются недостаточная надежность конструкции механизма запирания, вызванная применении в его конструкции подпружиненного фиксатора, пружина которого может выйти из строя в реальных условиях эксплуатации, что приведет к затруднению при открытии/закрытии крышки люка, более того в данном решением не определено закрепление запорного устройства в закрытом положении, при чем отсутствует дополнительное крепление, расположенное не на крышке, а на корпусе контейнера, чтобы при выходе из строя креплений, расположенных на крышке, была дополнительная степень защиты крышки люка от самопроизвольного открывания и отсутствует возможность установки пломбировочного устройства, которое исключает несанкционированное открытие люка в целом, что также плохо влияет на надежное закрытие люка с помощью механизма запирания, а соответственно конструкция контейнера обладает недостаточной надежности.
Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является недостаточная надежность контейнера, в частности применение в нем механизма запирания люка с недостаточно надежной и более сложной конструкцией.
Техническим результатом является повышение надежности контейнера за счет создания надежной конструкции механизма запирания.
Указанный технический результат достигается тем, что контейнер содержит корпус, образованный основанием, боковыми и торцевыми стенками, крышей, которые соединены между собой образуя единую конструкцию вертикальными стойками и горизонтальными балками, угловые фитинги, запираемые люки, при этом, по крайней мере, один люк загрузочный, по крайней мере, один люк разгрузочный, расположенный в нижней части контейнера, а также, по крайней мере, один механизм запирания,
содержащий рычаг, шарнирно соединенный с валом, размещенным с возможностью вращения во втулке, закрепленной на крышке люка, крюковые зацепления, взаимодействующие со скобами, жестко закрепленными на корпусе.
Согласно полезной модели механизм запирания включает крепление, жестко закрепленное на корпусе контейнера и выполненное в виде выступающей детали с возможностью введения в зацепление с ней рычага,
рычаг и крепление содержат отверстия для размещения пломбировочного устройства,
при закрытом положении механизма запирания рычаг размещен за креплением и установлен соосно с отверстием элемента крепления стопора для размещения пломбировочного устройства.
В частности, по крайней мере, один загрузочный люк может быть расположен на крыше контейнера.
В частности разгрузочный люк, расположенный в нижней части контейнера, может быть выполнен в основании корпуса контейнера.
В частности разгрузочный люк, расположенный в нижней части контейнера, может быть выполнен в торцевой стенке корпуса контейнера.
В частности разгрузочный люк, расположенный в нижней части контейнера, может быть выполнен в боковой стенке корпуса контейнера.
Механизм запирания может применяться для запирания загрузочного люка.
Механизм запирания может применяться для запирания разгрузочного люка.
Механизм запирания может применяться для запирания загрузочного и разгрузочного люка.
Возможно применение одного/нескольких механизмов запирания в совокупности с другими запорными устройствами, в количестве ни одного/одно/несколько.
В частности каждый люк может быть оснащен собственным запором. Элементы корпуса и механизма запирания могут быть выполнены из сплава на основе металлов.
В частности элементы корпуса и механизма запирания могут быть выполнены из стали.
В частности скобы механизма запирания могут быть расположены параллельно боковым сторонам люка.
В частности скобы механизма запирания жестко соединены с корпусом контейнера, причем в случае применения механизма запирания для запирания загрузочного люка - с крышей корпуса контейнера, а при применении для запирания разгрузочного люка - с основанием, или с боковой стенкой контейнера, или с торцевой стенкой корпуса контейнера.
В частности жесткое соединение скоб с корпусом реализовано сваркой.
В частности жесткое соединение скоб с корпусом может быть реализовано через внешнюю рамку люка, если она имеется в конструкции люка.
В частности люк представляет собой крышку, прикрепленную к корпусу контейнера при помощи петель, снабженную механизмом запирания для надежного и герметичного закрытия.
В частности вал расположен вдоль всего люка.
В частности жесткое соединение втулки с крышкой люка напрямую или через кронштейн реализовано сваркой.
В частности втулка жестко соединена с крышкой через кронштейн. В частности рычаг вала крепится в средней части вала. В частности рычаг вала крепится в крайней части вала.
В частности рычаг крепится на вал с возможностью горизонтального перемещения относительно точки закрепления и перемещения вместе с вращением вала относительно оси вращения вала.
В частности шарнирное соединение рычага с валом напрямую или через переходник может быть реализовано с помощью оси с ограничителями.
В частности шарнирное соединение рычага с валом напрямую или через переходник может быть реализовано с помощью оси с ограничителями болтового соединения.
В частности шарнирное соединение рычага с валом осуществлено через переходник.
В частности, крепление может быть жестко закреплено на корпусе контейнера с помощью сварки.
В частности крепление может быть выполнено в виде выступающей детали - в виде крюка.
В частности крепление может быть выполнено в виде выступающей детали, имеющей Г-образную форму.
В частности крепление может быть оснащено основанием и через него жестко крепится к корпусу контейнера.
В частности для пломбирования рычаг может включать в себя скобу рычага для возможности пропускания через нее пломбировочного троса.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 - представлен общий вид контейнера; на фиг. 2 - механизм запирания в положении «закрыто»; на фиг. 3 - рукоятка механизма запирания в положение «открыто»; на фиг. 4 - механизм запирания в положении «открыто»; на фиг. 5 - механизм запирания с тремя втулками и тремя крюковыми зацеплениями в положении «закрыто»; на фиг. 6 - механизм запирания с тремя втулками и тремя крюковыми зацеплениями в положении «открыто».
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и, что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, чертежи и подробное описание контейнера носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Контейнер, преимущественно для перевозки сыпучих грузов, (фиг. 1) содержит корпус 1, образованный основанием 2, боковыми 3 и торцевыми 4 стенками, крышей 5, которые соединены между собой вертикальными стойками 6 и горизонтальными балками 7, образуя единую конструкцию, а также содержит угловые фитинги 8 и запираемые люки 9.
На крыше 5 контейнера расположен по крайней мере один загрузочный 9.1 люк 9 для возможности загрузки сыпучего груза.
В нижней части корпуса 1 контейнера, например, в основании 2, с боковой 3 или торцевой 4 стороны, выполнен по крайней мере один разгрузочный 9.2 люк 9, расположенный для возможности разгрузки сыпучего груза. На иллюстрациях показан контейнер, включающий один разгрузочный 9.2 люк 9 и три загрузочных 9.1 люка 9 для примера реализации контейнера с большим количеством люков, если подобное решение будет необходимо.
Контейнер оснащен механизмом запирания 10 для надежной фиксации крышки люка 9 во время перевозки груза. Механизм запирания 10 может применяться как для запирания загрузочного 9.1 люка 9, так и для запирания разгрузочного 9.2 люка 9.
Возможно применение на корпусе 1 контейнера различных количественных сочетаний механизма, важно, чтобы каждый люк 9 был запираемым, то есть оснащен запором персональным или входящим в состав сложного механизма и, чтобы контейнер был оснащен, по крайней мере, одним описанным механизмом запирания 10 для обеспечения надежного запирания одной крышки люка 9. Механизмов запирания 10 может быть больше, все будет зависеть от индивидуальных особенностей конкретного контейнера и требований к достижению в нем необходимой степени надежности, так как применение более одного механизма запирания 10 повышает надежность запирания большего количества крышек люков 9, тем самым повышая надежность самого контейнера.
Элементы корпуса 1 и механизма запирания 10 выполнены из сплавов на основе металлов, например, из стали.
Механизм запирания 10 (фиг. 2) содержит скобы 11, вал 12, крюковые зацепления 13, втулку 14, рычаг 15, крепление 16.
Механизм запирания 10 люка 9 контейнера имеет следующую конструкцию. Параллельно боковым сторонам люка 9 имеются скобы 11, жестко соединенные с корпусом 1 контейнера (в случае применения механизма запирания 10 для запирания загрузочного 9.1 люка 9 - с крышей 5 корпуса 1 контейнера, для запирания разгрузочного 9.2 люка 9 - с основанием 2, или с боковой 3 стенкой контейнера, или с торцевой 4 стенкой корпуса 1 контейнера), например, сваркой. Жесткое соединение скоб 11 с корпусом 1 может быть реализовано через внешнюю рамку люка 9, если она имеется в конструкции люка. Вдоль всего люка 9 располагается запорный вал 12, закрепленный на крышке люка 9 и снабженный на концах крюковыми зацеплениями 13, свободно входящими в скобы 11 снизу вверх. Запорный вал 12 расположен во втулке 14, предназначенной для точного позиционирования вала 12 относительно люка 9, при этом обеспечивается возможность вращения запорного вала 12 вокруг его продольной оси и блокируется перемещение запорного вала 12 относительно люка 9. Втулка 14 жестко соединена с крышкой люка 9 контейнера, например, сваркой, соединение может быть как непосредственным, так и через кронштейн 14.1.
На запорный вал 12 крепится рычаг 15 с возможностью горизонтального перемещения относительно точки закрепления и перемещения вместе с валом 12 во время его вращения относительно оси вращения вала 12. Перемещение элементов механизма запирания 10 может быть реализовано другим адаптированным под конструкцию способом в зависимости от необходимости расположения элементов механизма запирания, но применение описанного перемещения позволит обеспечить дополнительную надежность, избежав излишнего истирания элементов механизма запирания 10. Крепление рычага 15 с валом 12 может быть реализовано шарнирно, например, посредством закрепления переходника 17, жестко закрепленного на валу 12, например, сваркой, который в свою очередь шарнирно соединен с рычагом 15. Шарнирное соединение рычага 15 с валом 12 напрямую или через переходник 17 может быть реализовано, например, с помощью оси с ограничителями, заклепочного или болтового соединения. При применении переходника 17 можно добиться дополнительной надежности, если это будет необходимо, так как его применение позволяет снизить нагрузку на место крепления рычага 15 с валом 12, что продли срок службы механизма запирания 10.
На корпусе 1 контейнера жестко закреплено крепление 16, например, с помощью сварки, (в случае применения механизма запирания 10 для запирания загрузочного 9.1 люка 9 - на крыше 5 корпуса 1 контейнера, для запирания разгрузочного 9.2 люка 9 - на основании 2, на боковой 3 или торцевой 4 стенке корпуса 1 контейнера). Крепление 16 предназначено для взаимодействия с рычагом 15, а именно для заведения за него рычага 15 и ограничения его перемещения во время транспортирования контейнера. В связи с этим крепление 16 выполнено в виде выступающей детали, за которую возможно зацепить рычаг 15, то есть с возможностью введения в зацепление с ней рычага 15, например, выполнено в виде крюка, имеет Г-образную форму. Для обеспечения дополнительной жесткости и более равномерного распределения нагрузки крепление 16 может быть оснащено основанием и через него жестко крепиться к корпусу 1 контейнера.
Рычаг 15 необходим, в том числе, и для осуществления пломбирования, поэтому рычаг 15 и крепление 16 содержат отверстия, распложенные при зацеплении рычага 15 с креплением 16 соосно, через них устанавливают пломбирующее устройство (на чертежах не показано). Также для пломбирования рычаг 15 может включать в себя скобу 15.1 для возможности пропускания через нее пломбировочного троса, а в случае, если механизмов запирания 10 применено несколько, а соответственно и скоб 15.1 несколько, то пропускание пломбировочного троса осуществляется через все скобы 15.1. Также скоба 15.1 может использоваться в качестве ручки для удобства зацепления за нее стропы при разгрузке. Скоба 15.1 также является не обязательным элементом, но ее применение позволит обеспечить дополнительную степень надежности и удобства, если это будет необходимо в конструкции.
Необходимо применять в конструкции механизма запирания 10 (фиг. 2, 3, 4), по меньшей мере, одну втулку 14, а также, по меньшей мере, два крюковых зацепления 13 с двумя скобами 11, равномерно распределенных по длинной стороне люка 9, так как этого будет достаточно, чтобы герметично закрыть крышку люка 9, но при применении элементов в меньшем количестве, например, по меньшей мере, одной втулки 14, а также одного крюкового зацепления 13 с одной скобой 11 или при исключении элементов механизм запирания 10 уже не сможет удержать крышку люка 9 в закрытом состоянии при воздействии эксплуатационных нагрузок. В качестве примера представлен механизм запирания 10 с тремя крюковыми зацеплениями 13 с тремя скобами 11, тремя втулками 14 (фиг. 5, 6), при необходимости можно устанавливать и больше, количество использованных конструктивных элементов механизма запирания 10 будет определяться габаритными размерами самих элементов, размерами люка 9, в том числе его крышки и нагрузкой, которую они должны выдерживать в рабочем порядке при эксплуатации.
В транспортном положении (фиг. 2) пусковой рычаг 15 находится в зацеплении с креплением 16 и расположен своей продольной осью параллельно поверхности крышки люка 9. В открытом положении (фиг. 3, 4) рычаг 15 расположен своей продольной осью под углом от 10-180 градусов к поверхности крышки люка 9.
Конструкция механизма запирания 10, характеризующаяся минимально достаточным количеством деталей, отличается высокой технологичностью, надежностью и низкой трудоемкостью при изготовлении, обеспечивает простоту и надежность контейнера в целом. Надежность применения механизма запирания 10 для люка 9 обеспечена за счет двойного запирания, то есть основного этапа - на крюковые зацепления 13 и дополнительного фиксации от произвольного открытия с помощью крепления 16, расположенного на корпусе 1 контейнера, при закрытом положении механизма запирания 10 рычаг 15 размещен за креплением 16 стопора и установлен соосно с отверстием крепления 16 стопора для размещения пломбировочного устройства, что позволяет обеспечить надежную фиксацию всех составных элементов механизма запирания 10 в положении «закрыто» и надежное запирание люка 9 при перевозке и хранении груза в контейнере.
Работает устройство следующим образом.
Для открытия люка 9 корпуса 1 контейнера оператор воздействует на рычаг 15 и горизонтальным перемещением относительно места закрепления рычага 15 на вале 12 выводит рычаг 15 выводится из зацепления с креплением 16, затем рычаг 15 перемещают по направлению от корпуса 1 к крышке люка 9 контейнера, перемещение осуществляется относительно оси вращения вала 12, при указанном перемещении поступательные движения рычага 15 преобразуются во вращательные движения вала 12, крюковые зацепления 13, вращаясь вместе с валом 12, выходят из зацепления со скобами 11, тем самым освобождая крышку люка 9 и переводя механизм запирания 10 в положение «открыто».
Для закрытия люка рычаг 15 перемещают по направлению от крышки люка 9 к корпусу 1 контейнера, перемещение осуществляется относительно оси вращения вала 12, при указанном перемещении поступательные движения рычага 15 преобразуются во вращательные движения вала 12, крюковые зацепления 13, вращаясь вместе с валом 12, входят в зацепление со скобами 11. После этого горизонтальным перемещением относительно места закрепления рычага 15 на вале 12 рычаг 15 вводится в зацепление с креплением 16, тем самым, запирая крышку люка 9 и переводя механизма запирания 10 в положение «закрыто». В последствие в соосные отверстия рычага 15 и крепления 16 устанавливается пломбировочное устройство или же через скобу 15.1 рычага 15 может быть протянут пломбировочный трос.
Если предложенный механизм запирания 10 использован для фиксации разгрузочного люка 9, то для его открытия необходимо во время нахождения контейнера на площадке в подкрановом пространстве с установленным на нем спредером рычаг 15 открыть вручную, его вывести из зацепления с креплением 16 и установить под углом 90 градусов к запорному валу 12. Затем к скобе 15.1 рычага 15 крепится строп, другим своим концом прикрепленный к натяжному устройству, установленному на спредере крана, поднимающего контейнер. При размещении контейнера над трюмом судна строп натягивается, и рычаг 15 поднимается вверх, разгрузочный люк 9 свободно полностью открывается под действием силы тяжести сыпучего груза и высыпается из него.
Переведение в положение «закрыто» механизма запирания 10, примененного для разгрузочного люка 9 производится по аналогии с переведением в положение «закрыто», описанным для загрузочного люка 9.
Таким образом, применение заявленной полезной модели за счет создания более надежной конструкции механизма запирания крышки люка с одновременно простой и более прочной и крепкой конструкцией, с усиленной степенью фиксации в положении «закрыто», позволяет обеспечить надежное запирание люка для обеспечения должной сохранности груза, то есть создать более простую и надежную в эксплуатации конструкцию контейнера.