ТОРМОЗ С КОМПЕНСАЦИЕЙ ИЗНОСА И МОНОУГЛЕРОДНЫМИ ДИСКАМИ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к тормозным колесам с гидравлическим тормозом, компенсацией износа и моноуглеродными дисками и предназначена для использования в объектах авиационной техники и обеспечения работы тормоза в комплексе с колесом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.
Известен тормоз (фиг. 1) с компенсацией износа и моноуглеродными достаточно хрупкими дисками, размещенный в колесе с приводными шипами для тормозных дисков, содержащий корпус и установленные на нем блок цилиндров с комплексными поршневыми узлами, взаимодействующими с кольцевой связкой, и пакет тормозных моноуглеродных дисков, опирающихся в осевом направлении в упругий съемный фланец через кольцевой опорный диск, закрепленный винтами на съемном фланце фигурным кольцевым элементом (см. патент России на полезную модель №129456, кл. B60B 25/00).
Недостатком известной конструкции тормоза является то, что выход поршня комплексного узла из блока цилиндров ограничен неизбежностью заклинивания поршня при выходе его более допустимой величины, что приведет к аварийной ситуации самолета на взлете или посадке. Увеличивать длину поршня и соответственно блока цилиндров, как правило, не позволяет объем гондолы самолета. Снимать с эксплуатации не полностью изношенные тормозные диски нерационально.
Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в применении в тормозе нескольких опорных дисков из легкого алюминиевого, например, сплава, соединенных между собой и установленных на съемном фланце, что позволит компенсировать полный износ тормозных моноуглеродных дисков при недостаточности максимально допустимого выхода поршня с необходимой опорой A в блоке цилиндров (фиг. 2).
Указанный технический результат достигается за счет того, что на опорном диске по внутреннему контуру с одной стороны выполнена цилиндрическая проточка, а с другой стороны выполнен такого же размера ответный цилиндрический выступ для взаимного соединения таким образом, что любое количество опорных дисков можно плотно соединить между собой по скользящей посадке в единое целое и закрепить винтами на съемном фланце фигурным кольцевым элементом для компенсации полного износа моноуглеродных дисков и соответственно исключить заклинивание поршней. Дополнительные опорные диски между собой соединяются группой винтов таким образом, что головки винтов не выступают за плоскость диска.
На чертеже представлен тормоз (с колесом) в продольном сечении.
Тормоз содержит корпус 1, на котором установлен блок цилиндров 2 с поршнями 3, взаимодействующими с кольцевой связкой 4, через которую поршни 3 передают осевое усилие на моноуглеродные невращаюшиеся диски 5 и вращающиеся диски 6.
С противоположной стороны корпуса 1 от блока цилиндров 2 закреплен съемный фланец 7, на котором с помощью кольцевого фигурного элемента 8 и винтов 9 и 10 установлены опорные диски 11, компенсирующие износ моноуглеродных дисков 5 и 6. Винты 9 законтрены проволокой. Винты 10 своими головками утоплены в цековки опорных дисков заподлицо с поверхностью дисков, чтобы исключить самовыворачивание (фиг. 3, 4, 5).
В каждом (любом) опорном диске 11 выполнены 3…4 группы отверстий: по два резьбовых отверстия под резьбу винтов 9 и по два рядом отверстия без резьбы и с цековками под головки винтов 10. Все отверстия выполнены на одном диаметре и на равном между собой расстоянии C, что обеспечивает собираемость опорных дисков 11 между собой и со съемным фланцем 7 через кольцевой фигурный элемент 8.
Тормоз с компенсацией износа и моноуглеродными дисками работает следующим образом. В процессе затормаживания самолета поршни 3 под действием давления рабочей жидкости в блоке цилиндров 2 выдвигаются и прижимают пакет моноуглеродных дисков 5 и 6 через связку 4 к опорному диску (или дискам) 11. Происходит затормаживание, колесо останавливается. При сбросе давления колесо растормаживается.
При определенном износе фрикционного материала моноуглеродных дисков 5 и 6, когда поршни 3 выдвигаются из блока цилиндров 2 до величины, равной не менее толщины опорного диска 11, можно, возвратив поршни 3 в исходное положение, снять с корпуса 1 съемный фланец 7 с опорным диском 11, установить второй опорный диск 11, присоединив его к первому винтами 10, затем оба опорных диска, соединенных между собой, установить на съемный фланец 7 винтами 9 и продолжить работу тормоза. Такую операцию по компенсации износа дисков 5 и 6 и соответственно выхода поршней 3 из блока цилиндров 2 можно повторить до полного износа тормозных дисков. Каждый последующий опорный диск 11 соединяется с первым опорным диском 11 через отверстия с цековками первого диска к резьбовым отверстиям второго. Отверстия с цековками второго диска используются для крепления третьего диска, и т.д.