КОЖУХ ДЛЯ ПРИКРЕПЛЕНИЯ К ОСНОВАНИЮ СТОЕК ПРИДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ

Решающий вклад в решение проблемы монтажа барьерных ограждений (отбойников) с обеспечением такой их работы, чтобы гарантированно соблюдались требования безопасности, что подтверждается результатами испытаний, был получен благодаря техническому решению, раскрытому в заявке на патент PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), которая послужила основой для усовершенствования, предлагаемого в настоящей заявке.
Техническое решение, предложенное в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), надежно обеспечивает эффективное решение проблем, связанных с безопасностью, и позволяет выполнять закрепление стоек в грунте благодаря мерам по заглублению в грунт специальных кожухов, на которые и будут устанавливаться сами стойки. Однако это решение не направлено специально на оптимизацию соединения между такими кожухами и самими стойками.
В рамках настоящей полезной модели специально рассматривается возможность решения указанной проблемы, связанной с присоединением. Такой оптимизации удается достичь путем ограничения объема изобретения отдельными особыми типами дорог, характеризующимися широкомасштабным размещением стоек (для новых отбойников) с заданной и четко определенной формой, относящейся к одному или нескольким существующим типам. Кроме того, объем рекомендаций, излагаемых в настоящей заявке, еще больше сужается по сравнению с заявкой PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), поскольку полезная модель не рассчитана на универсальное использование для всех возможных типов придорожных полос, а сосредоточена на особом виде монтажных работ, при которых кромка дороги укреплена мощными бордюр.
Таким образом, предметом настоящей полезной модели является кожух для особых стоек для предохранительного придорожного ограждения, выполняемый из коррозионно-стойких материалов (алюминия, нержавеющей стали, оцинкованной стали, полимеров, композитных материалов, пластиков и пр.), в котором на его верхней поверхности выполняется перед установкой специальное отверстие, в которое может входить основание указанной особой стойки придорожного ограждения, причем указанный кожух пригоден для заделывания в упрочняющий бордюр придорожной полосы, выполняемый из цементных материалов или других материалов с аналогичными свойствами, и отличается тем, что он содержит также пустотелый профилированный элемент, форма которого выбрана такой, чтобы полностью охватывать форму указанной особой стойки придорожного ограждения, причем эта форма ограничивает собой, если смотреть в разрезе, замкнутое пространство, соответствующее указанному отверстию и рассчитанное таким образом, чтобы оно вмещало в себя основание указанной особой стойки придорожного ограждения, при этом указанное замкнутое пространство имеет по существу такую же форму, как и сечение указанной особой стойки, с которой должен соединяться указанный кожух, с единственной целью отграничить полость, которая немного шире, чем указанная особая стойка, благодаря чему облегчается опускание самой стойки в указанное замкнутое пространство.
Настоящая полезная модель находит применение при установке предохранительных придорожных ограждений (ниже по тексту употребляется также термин «отбойник»).
Такие ограждения являются исключительно важным компонентом придорожной структуры, играя решающую роль для обеспечения безопасности. Кроме того, что они служат для очерчивания границ кромок придорожного полотна, их применение позволяет существенно уменьшить риски аварий со съездом автомобилей с дороги.
Для выполнения этой последней защитной функции требуется, чтобы устанавливаемый отбойник отвечал определенным требованиям в отношении механических характеристик.
Так, в частности, отбойник должен предотвращать ситуации, когда автомобиль может съехать с дороги, с тем чтобы избежать столкновений с внешними объектами или падения (например, в случаях, когда проезжая часть располагается выше, чем окружающее ее пространство). В то же время он должен по возможности более эффективно гасить энергию автомобиля, благодаря чему произойдет остановка его движения возле кромки дороги.
Однако существующие отбойники удовлетворяют этим требованиям безопасности в недостаточной степени, поэтому довольно часто случается, что при некоторых авариях инстанциям, ведающим функционированием дорог, приходится нести ответственность за последствия таких аварий.
По сути дела, довольно часто бывает, что отбойники, устанавливаемые вдоль дорог, не отвечают техническим требованиям безопасности, и именно по этой причине последствия возможных аварий могут быть более тяжелыми.
Установку современных придорожных ограждений выполняют, как правило, с использованием опыта предшествующего уровня техники, который дает неплохие результаты в том, что касается материалов и элементов, используемых при сооружении отбойников. Технология изготовления отбойников фактически уже отработана, она надежна и оптимизирована по затратам. Однако в реальных условиях монтажа проблемы, связанные с сохранением стандартных технических параметров, вне зависимости от различных условий монтажа, остаются нерешенными.
По сути дела, перед установкой отбойника необходимо получить сертификацию, для чего требуется проведение «краш-теста» (аварийного испытания), который мог бы гарантировать достижение нужных показателей безопасности. Однако в процессе проведения такого теста практически невозможно добиться точного воспроизведения реальных условий монтажа.
Добавим в заключение, что некоторые уже установленные отбойники не отвечают требованиям безопасности из-за дефектов монтажа, которые могут быть обусловлены самыми разными причинами.
В первую очередь, важно подчеркнуть, что монтаж отбойников в большой степени зависит от физических свойств и состояния придорожной полосы (на практике указанные факторы оказывают сильное влияние на механические свойства и эксплуатационные характеристики предохранительного придорожного ограждения).
Кроме этого, необходимо также иметь в виду, что монтаж отбойников представляет собой времязатратную операцию, требующую привлечения значительной рабочей силы, что существенно влияет на величину затрат. Поэтому неудивительно, что в некоторых обстоятельствах установка может проводиться слишком быстро. Соответственно, представляется совершенно очевидным, что любые меры, направленные на стандартизацию монтажных операций, будут важны как для оптимизации затрат, так и для обеспечения большей безопасности в целом.
Решающий вклад в решение проблемы монтажа отбойников с обеспечением такой их работы, чтобы достигались одинаково стабильные эксплуатационные характеристики даже при использовании на разных придорожных полосах и, следовательно, соблюдались требования безопасности, что подтверждается результатами испытаний, был получен благодаря техническому решению, рекомендуемому в заявке на патент PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), которая послужила основой для усовершенствования, предлагаемого в настоящей заявке.
Принципы, изложенные в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), обеспечивают также эффективное решение и иных проблем, отличных от тех, что связаны с характеристиками, влияющими на безопасность. Благодаря им удается не только ускорить и упростить монтаж новых ограждений, но и добиться эффективного решения всех проблем, относящихся к техобслуживанию. На практике для таких предохранительных придорожных ограждений требуется техобслуживание на протяжении всего их срока службы и, естественно, отдельно в случае аварий (отбойники проектируют с расчетом на пластическую деформацию, с тем чтобы обеспечивалось гашение кинетической энергии сталкивающихся с ними автомобилей).
В случае аварии приходится заменять одну или более стоек таких предохранительных ограждений (их вертикальных элементов), причем эта операция сопряжена обычно с определенными трудностями, поскольку все ограждение должно работать как единое целое, чтобы можно было обеспечить соблюдение нужных технических характеристик.
Подводя итог, можно сказать, что наиболее значимые технические проблемы, встречающиеся при воспроизведении характеристик, которые наблюдались (и подтверждались) в ходе краш-тестов, следует считать успешно решенными с помощью принципов, изложенных в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]). Соответственно, суть этих принципов необходимо рассматривать как составную часть настоящей заявки на выдачу патента на полезную модель, включающей в себя дальнейшие усовершенствования, разработанные тем же изобретателем.
Принципы, изложенные в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), состоят по существу в том, что предусмотрен узел, прикрепляемый к основанию стоек стандартного придорожного ограждения и включающий в себя кожух, выполняемый из коррозионно-стойких материалов (алюминия, нержавеющей стали, оцинкованной стали, полимеров, композитных материалов, пластиков и пр.), который можно погружать или заделывать в любые бетонные бордюры, если кромка дороги укрепляется с помощью подобной структуры. При этом в таком подлежащем закапыванию кожухе выполняют на его верхней поверхности отверстие, в которое сможет входить основание стойки придорожного ограждения, вставляемое в этот кожух через указанное отверстие.
Как уже было сказано выше, в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]) решается, главным образом, проблема разработки такого устойчивого кожуха для крепления стоек отбойников к основанию, чтобы при ударе в результате аварии они действовали так же, как это происходит в условиях сертификации. Упомянутая выше разработка показала свою эффективность в решении этой проблемы, однако, хотя она ставила целью получение изделия, которое можно было бы успешно выпускать в промышленных масштабах и, следовательно, с максимально низкими издержками, здесь все-таки приходится прибегать к помощи дополнительных элементов, помимо просто стойки. Поэтому любая мера, направленная на упрощение изготовления изделия или на оптимизацию процесса монтажа, будет иметь чрезвычайно важное значение для контроля уровня затрат.
При разработке изделия по заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]) не было уделено достаточного внимания мерам, предусматриваемым для соединения указанных кожухов со стойками. Это объясняется тем, что указанное техническое решение обладает высокой универсальностью, будучи применимым ко всем типам стоек доя отбойников и ко всем типам грунтов, тогда как вышеупомянутое соединение, как легко догадаться, зависит от конкретной формы стоек, подлежащих креплению у основания.
Однако, если ограничить объем изобретения особыми дорожными сетями, в которых управляющие ими операторы стремятся употреблять сходные решения в масштабах всей своей сети, можно выделить такие сферы применения, где форму стоек для новых отбойников можно будет четко задавать применительно к какому-либо одному или нескольким их типам.
Таким образом, в рамках настоящей полезной модели предлагаются некоторые конкретные особенности формы, благодаря которым элемент крепления к основанию (то есть обшивка кожуха) отвечает требованиям, изложенным в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), и становится особенно пригодным для соединения со стойками, рассчитанными на широкомасштабное размещение в итальянской дорожной сети, находящейся в ведении государственного итальянского оператора, или на дорогах, управляемых другими главными операторами. Таким образом, особенности формы, предлагаемые в настоящей заявке на выдачу патента на полезную модель, являются оригинальными и обеспечивают для описываемого здесь объекта особую легкость соединения с некоторыми особыми стойками для отбойников или, говоря иначе, со стойками, имеющими заданное сечение. Кроме того, помимо удобства присоединения, позволяющего упростить монтаж отбойников, а также ускорить его и снизить стоимость работ, предлагаемое решение дает гарантию надежного крепления, полностью отвечающего требованиям безопасности применительно к таким установочным операциям.
Больше того, область применения принципов, изложенных в настоящей заявке, еще больше сужается по сравнению с заявкой PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]) - это заключается в том, что полезная модель не рассчитана на универсальное использование для всех возможных типов придорожных полос, а сосредоточено на особом виде монтажных работ, при которых кромка дороги укреплена мощными бордюрами.
Принципы, изложенные в настоящей заявке, могут быть применены при работе как с бордюрами, выполняемыми непосредственно по месту окончательного монтажа, как правило, с использованием бетонирования, так и с бордюрами, получаемыми путем укладки элементов заводского изготовления (и в этом случае тоже выполняемых из материалов на основе цемента).
Что касается сделанного выбора определенной стойки отбойника, то в качестве предмета настоящей заявки в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления была взята стойка с С-образным сечением (она иллюстрируется более детально на рассматриваемых ниже чертежах).
Так, в частности, речь идет о стойке, выбранной недавно в качестве стандартной для вновь устанавливаемых отбойников в придорожной сети компании ANAS SpA, являющейся основной итальянской государственной компанией, в ведении которой находится большое количество находящихся в стране дорог с разграничением с помощью отбойников.
Кроме того, второй предпочтительный вариант предусматривает использование еще одного типа стойки, балка которой имеет U-образное сечение. Этот вариант выбран в качестве альтернативного по той причине, что его тоже применяют достаточно часто, и, кроме того, как будет более детально показано с помощью конкретных чертежей, такую стойку можно соединять с таким же кожухом, как тот, который используется для соединения со стойками С-образного сечения.
Наконец, в качестве следующего предпочтительного варианта предусматривается еще один тип стойки, балка которой имеет Н-образное сечение (она тоже иллюстрируется более детально на рассматриваемых ниже чертежах). Этот вариант выбран в качестве альтернативного по той причине, что он относится к разряду типов стоек, которые, хотя формально и не выбираются в качестве стандартных, но тоже используются очень широко для установки на дорогах, находящихся в ведении других операторов (в частности, компаний "SINA SpA" или "Autostrada del Brennero SpA").
В заключение отметим, что принцип, в соответствии с которым оценивается легкость присоединения стоек наиболее часто используемых типов, абсолютно одинаков для всех трех рассмотренных случаев. Таким образом, если вести рассуждения в том же ключе, то кожуха для стоек отбойников можно конструировать таким образом, чтобы они были сформированы, хотя это делается менее часто, из профилей с другими сечениями, (например, Т-образными, V-образными или П-образными.
Как уже говорилось выше, узел, прикрепляемый к основанию особых стоек придорожного ограждения по существу подобный тому, что описан в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), позволяет решить проблему удобства присоединения стойки отбойника, в частности, в тех случаях, когда мы имеем дело со стойкой заданного сечения.
Итак, предметом настоящей полезной модели является кожух для особых стоек предохранительного придорожного ограждения (то есть стоек с заданной формой сечения), выполняемый из коррозионно-стойких материалов (алюминия, нержавеющей стали, оцинкованной стали, полимеров, композитных материалов, пластиков и пр.), в котором на его верхней поверхности выполняется перед установкой отверстие, в которое сможет входить основание присоединяемой к нему указанной особой стойки придорожного ограждения. При этом указанный кожух пригоден для утапливания в упрочняющий бордюр для придорожной полосы, выполняемый из цементных материалов или других материалов с аналогичными свойствами, и отличается тем, что он включает в себя также пустотелый профилированный элемент, форма которого выбрана такой, чтобы полностью охватывать форму указанной особой стойки придорожного ограждения, причем эта форма ограничивает собой, на виде в разрезе, замкнутое пространство, соответствующее указанному отверстию и располагающееся таким образом, чтобы оно вмещало в себя основание указанной особой стойки придорожного ограждения, при этом указанное замкнутое пространство имеет по существу такую же форму, как и сечение указанной особой стойки, с которой должен соединяться указанный кожух, с единственной целью отграничить полость, которая немного шире, чем указанная особая стойка, благодаря чему облегчается опускание самой стойки в указанное замкнутое пространство.
Кроме того, указанный пустотелый профилированный элемент имеет два конца - верхний конец, который после установки обращен вверх и имеет отверстие, которое соответствует указанному замкнутому пространству и определяется формой указанного пустотелого профилированного элемента, и нижний конец, который после установки погружен в цементный материал и, в соответствии с предпочтительным вариантом выполнения, закрыт нижним элементом, который предотвращает заполнение полости жидким цементом в ходе операций по утапливанию указанного кожуха в упрочняющий бордюр.
Основное преимущество настоящей полезной модели состоит, по сути дела, в том, что с ее помощью удается получить готовую систему крепления к основанию стоек придорожного ограждения, которая в максимальной степени отвечает основным требованиям, которые могут предъявляться к рассматриваемым операциям. На практике, помимо того, что описываемый в настоящей заявке кожух удовлетворяет всем требованиям, перечисленным в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), он обеспечивает возможность беспрепятственной и быстрой установки всех стоек с соблюдением при этом предусматриваемых проектом норм безопасности и с достижением стабильно одинаковых характеристик.
Кроме этого, значительно упрощаются техобслуживание отбойника и замена стоек, поврежденных в результате возможных аварий.
Следует отметить, что указанные преимущества удается получить во всех случаях, когда оператор, в ведении которого находится придорожная сеть, может задавать стандарты формы стоек, согласно которым предъявляется требование использования множества деталей, все из которых должны иметь одинаковую заданную форму, благодаря чему облегчается их промышленное производство.
Укажем также, что принципы настоящей заявки предусматривают также возможность получения дополнительных преимуществ, которые станут очевидными из нижеследующего описания, из некоторых примеров практического осуществления, иллюстрирующих дополнительные особенности, из прилагаемой формулы полезной модели, являющейся неотъемлемой частью данного описания, и из приложенных чертежей, на которых:
- фиг. 1а и 1b иллюстрируют основные элементы предохранительного придорожного ограждения (или «отбойника»);
- фиг. 2 иллюстрирует работу «отбойника» согласно полезной модели в случае аварии;
- фиг. 3а и 3b иллюстрируют кожух для особых стоек предохранительного придорожного ограждения согласно настоящей полезной модели в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления;
- фиг. 4 представляет собой три вида в ортогональных проекциях, иллюстрирующие кожух по фиг. 3 для особых стоек предохранительного придорожного ограждения;
- фиг. 5а и 5b иллюстрируют кожух по фиг. 3 для особых стоек предохранительного придорожного ограждения, соединенный с особой стойкой С-образного сечения;
- фиг. 6а и 6b иллюстрируют кожух по фиг. 3 для особых стоек предохранительного придорожного ограждения, соединенный с особой стойкой U-образного сечения;
- фиг. 7а и 7b иллюстрируют кожух для особых стоек предохранительного придорожного ограждения согласно настоящей полезной модели в соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления;
- фиг. 8а и 8b иллюстрируют кожух по фиг. 7 для особых стоек предохранительного придорожного ограждения, соединенный с особой стойкой.
На фиг. 1а показано типичное предохранительное придорожное ограждение (называемое также «отбойником»). Это ограждение иллюстрируется здесь на виде с внутренней стороны дороги. Оно состоит, как правило, из элементов, перечисляемых ниже:
по существу, вертикальных элементов, носящих обычно название «стойки», которые обеспечивают поддержку ограждения, - они обозначены позицией 310,
горизонтального металлического удерживающего пояса (поз. 330),
используемой в случае необходимости верхней балки (поз. 340),
системы крепления к основанию (поз. 100).
Прикрепляемая система 100, которая и является предметом настоящей полезной модели, изображена здесь в виде «черного блока». Более детально она будет рассмотрена ниже по тексту описания.
Позицией 200 обозначен бордюр в положении, когда предстоит установка отбойника. Этот бордюр выполняется, как правило (в случаях, рассматриваемых а рамках настоящей полезной модели), из цементных материалов или других материалов с аналогичными свойствами.
На фиг. 1b тот же отбойник, что и на фиг. 1а, но на виде в разрезе, ортогональном к направлению дороги.
Цифровыми позициями обозначены те же элементы, что и на фиг. 1а. На фиг. 1b виден также разделительный элемент, помещенный между стойкой 310 и горизонтальным удерживающим поясом 330. Этот разделительный элемент обозначен позицией 320. Его основное назначение состоит в соединении горизонтального удерживающего пояса 330 со стойкой 310. Кроме того, он выполняет важную функцию оптимизации контроля работы всего отбойника целиком.
Другой признак, иллюстрируемый на фиг. 1b, - это профиль горизонтального удерживающего пояса 330. Его создание явилось результатом длительных разработок, а его достоинство состоит в том, что с его помощью обеспечивается идеальное соотношение между механическими свойствами и затратами.
Как уже было сказано ранее, механические свойства предохранительных придорожных ограждений, известных из предшествующего уровня техники, отвечают предъявляемым требованиям в том случае, если эти ограждения работают в стандартных условиях. Стандартными считаются такие условия, которые соответствуют условиям испытаний в процессе так называемых «краш-тестов».
Отметим, что установка бетонного бордюра как раз представляет собой такие монтажные работы, которые очень близки к таким стандартным условиям. Основным препятствием, часто сдерживающим широкое распространение таких видов придорожных полос, являются затраты, а точнее затраты на монтажные работы, поскольку в отсутствие правил, содержащихся в настоящей заявке (и в заявке PCT/IT2017/000255 (Н. Niederkofler [IT]), предполагается, что установка стоек 310 отбойника будет производиться во время бетонирования. Эту операцию можно отсрочить, предусмотрев размещение только кожухов, которые описываются более детально на чертежах, рассматриваемых ниже.
На фиг. 2 показана система крепления к основанию между стойкой 310 и бордюром 200 в соответствии с рекомендациями, принятыми в настоящей полезной модели, а также иллюстрируется работа стойки при ударах, имеющих место в результате аварии. На фиг. 2 цифровые позиции относятся к тем же компонентам, что и на фиг. 1. Кроме того, позицией 400 обозначена сила, создающаяся при мощном ударе с внутренней стороны дороги, как это и бывает в случае аварии. Эта сила 400 вызывает деформацию стойки 310. Типичная деформация показана на фиг. 2 пунктирными линиями, отображающими форму, которую стойка 310 принимает после удара.
Учитывая, что стойка 310 установлена на грунт достаточно прочно, деформация происходит, главным образом, в зоне, обозначенной позицией 101, которая находится непосредственно над уровнем земли.
Деформация такого типа (наряду с деформациями других элементов отбойника) создает желаемый эффект поглощения кинетической энергии, обусловленной соударением, в результате чего происходит остановка автомобиля.
На фиг. 2 демонстрируется также основной признак, о котором уже говорилось выше, то есть характеризующий систему закрепления на грунте в соответствии с принципами настоящей полезной модели, - стойка 310 не просто устанавливается на грунте, но и вставляется в кожух (поз. 110). Этот кожух 310 заделывается в бордюр 200. В нем, на его верхней поверхности, выполнено отверстие (поз. 120), обращенное верх.
Таким образом, нижний конец стойки 310 может вставляться в указанный кожух 110 с прикреплением к этому последнему.
Казалось бы, благодаря такой системе крепления решение проблемы просто переключается на другой компонент - теперь речь идет о закреплении на грунте не самой стойки 310, а кожуха 110. Однако, поскольку эффективное закрепление на грунте кожуха 110 легче, чем закрепление стойки 310, аналогичным образом облегчаются также последующая установка стойки 310 и ее замена во всех случаях, когда потребуется проведение техобслуживания. Таким образом, решение, соответствующее принципам, излагаемым в настоящей полезной модели, оказывается в конечном счете удовлетворительным во всех отношениях.
На фиг. 3а и 3b приведены два вида в аксонометрии, иллюстрирующие предпочтительный вариант выполнения кожуха для особых стоек предохранительного придорожного ограждения, который соответствует принципам, изложенным в настоящей полезной модели, и используется в случаях, когда такая особая стойка выполнена по существу с профилированным элементом С-образного сечения.
На обеих фигурах 3 указанный кожух обозначен позицией 110. На фиг. 3а благодаря аксонометрическому отображению под таким углом удается наблюдать верхнюю часть указанного кожуха 110, в которой четко видно щелевидное отверстие, обозначенное позицией 120. Это отверстие 120 имеет С-образную форму и выполнено с возможностью входа в него профилированного элемента, сечение которого имеет тоже строго С-образную форму.
Что касается фиг. 3b, то на ней дается отображение под другим углом, на котором видна нижняя часть кожуха 110. В этом случае можно заметить, что нижняя часть кожуха 110, хотя и имеет форму, включающую в себя очертания отверстия 120 (на этом чертеже концы буквы «С» соединены друг с другом по конструктивным соображениям и в целях повышения удобства), но не снабжена отверстиями, при этом щель, образуемая отверстием 120, которая идет по всей глубине кожуха 110, закрыта с другого нижнего конца нижним элементом 112. Этот нижний элемент 112, хотя он и не играет решающей роли для надлежащего функционирования указанного кожуха 120, выполняет полезную функцию в ходе операций по утапливанию самого кожуха 110 в цементный материал, в который его погружают. На деле этот нижний элемент 112 предотвращает заполнение еще не схватившимся цементом щели, образуемой отверстием, в которое должна будет впоследствии вставляться стойка отбойника при ее монтаже.
И, наконец, позицией 111 на фиг. 3а и 3b обозначено отверстие, расположенное у верхнего конца указанного кожуха 110. Это отверстие, наряду с другими, которые можно выполнить в нужных местах, опять же возле верхнего конца кожуха 110, способствует выполнению операции крепления стойки, которая будет впоследствии вставляться в отверстие 120, и предотвращает ее отрыв сверху. Крепление может осуществляться с помощью болтов, например, путем нарезки одного или более отверстий 111, либо с использованием специальных стопорных штифтов, которые при необходимости можно тоже вставлять с усилием.
Как уже сказано выше, показанный на фигурах 3 вариант осуществления является предпочтительным, поскольку он пригоден для соединения со стойками типов, принятых в качестве рекомендуемых для многих вновь устанавливаемых ограждений компании "ANAS SpA", которая, как уже говорилось, является основной итальянской государственной компанией, в чьем ведении находится подавляющее большинство дорог, разграничиваемых отбойниками на территории Италии. Учитывая, что речь в данном случае идет о стандартизованных стойках, которые к тому же выбираются с учетом их размерных характеристик, а не только формы, для кожуха 110 тоже могут задаваться строго необходимые размеры.
На фиг. 4 иллюстрируется особое техническое решение для выполнения соединения с использованием специального стандарта "ANAS S.p.A.". Этот вариант представлен здесь в ортогональных проекциях с указанием размеров. Таким образом, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, пригодным для соединения со стойками типа ANAS, фактическими размерами кожуха 110 будут те, которые приведены на фиг. 4, которая является неотъемлемой частью настоящего описания.
На фиг. 5а и 5b иллюстрируется соединение между особой стойкой компании ANAS S.p.A. (с С-образным сечением) и соответствующим кожухом 110.
Как видно на фиг. 5а, стойка 310 отделена от кожуха 110, но в процессе ее ввода в отверстие 120, образуемое С-образной щелью, располагается над указанным кожухом 110.
Позицией 311 обозначено небольшое отверстие, выполненное в стойке 310. Это отверстие 311 находится в таком положении, что при введении стойки 310 в кожух 110 оно устанавливается в одну линию с соответствующим отверстием (поз. 111), выполненным в кожухе 110. В результате этого, вставляя штифт или болт в два расположенных по одной линии отверстия 111 и 311, удается исключить всякую возможность извлечения уже установленной стойки 310.
На фиг. 5b показана стойка 310, вставленная в кожух 110, при этом отверстие 111 устанавливается в одну линию с отверстием 311, так что увидеть их невозможно. На фиг. 5 четко демонстрируется чрезвычайная легкость установки стоек 310 - по сути дела, когда бордюр, укладываемый на кромке дороги, располагается вместе с указанными кожухами 110, заделываемыми в цементный материал, из которого выполнен этот бордюр, установка стоек (или, если это потребуется, их замена) осуществляется просто путем их введения (и/или извлечения) в углубление, которое выполняется с размером, обеспечивающим беспрепятственную установку. В этой связи необходимо указать, что отверстие 120 должно иметь такую же форму, как у сечения профиля стойки 310, но быть лишь ненамного шире, с тем чтобы можно было оставить допуск прядка нескольких миллиметров для предотвращения ситуации, когда деформации, тепловое расширение или конструктивные погрешности могли бы затруднить введение стойки в углубление. Наконец, можно видеть, что операция по блокировке извлечения стойки тоже оказывается исключительно простой благодаря наличию отверстий 111.
На фиг. 6а и 6b представлен любопытный вариант использования того же кожуха 110, что показан на фиг. 3. В ситуации, иллюстрируемой на фиг. 6, форма отверстия 120 не совсем точно совпадает с формой сечения профиля стойки 310 (она лишь незначительно шире, как было сказано только что выше). На деле профиль стойки 310 образует собой не форму полной буквы С, а форму буквы U, так что он подходит для опускания в отверстие 120, но при этом не занимает всю его длину. Такое решение выгодно тем, что оно обеспечивает возможность использования того же кожуха даже в тех случаях, когда достаточно использовать стойку с меньшей прочностью (а следовательно, и более дешевую).
Наконец, благодаря использованию варианта осуществления по фиг. 3 предоставляется и другая интересная возможность. Дело в том, что особая С-образная форма отверстия 120 позволяет без труда получать элемент, в котором концы буквы С касаются друг друга, а элемент 110 заканчивается с получением дополнительного центрального пространства, и даже довольно большого. Если говорить о необходимости надежного соединения между стойкой 310 и элементом 110 для закрепления на грунте, то это пространство роли не играет, так что его можно заполнять бетоном, но если требуется спроектировать компьютеризованную систему безопасности, для которой необходимо наличие в предохранительных ограждениях датчиков или, в более широком смысле, схем электроники, то такое пространство может оказаться полезным для этих целей. Отметим в этой связи, что такой кожух в С-образным отверстием хорошо подходит, практически по самой своей природе, для получения внутреннего пространства, которое можно использовать и для других целей, однако очевидно, что можно изготавливать и кожуха других форм с получением таких же полостей, если этого требуют ситуации, когда предусматривается автоматизированное управление придорожной сетью.
На фиг. 7а и 7b приведены виды в аксонометрии, иллюстрирующие другой вариант выполнения кожуха для особых стоек предохранительного придорожного ограждения с использованием принципов, излагаемых в настоящей полезной модели, и в случаях, когда указанные особые стойки состоят по существу из профилированных элементов Н-образного сечения.
Эта форма пригодна для таких типов стоек, которые, хотя формально и не выбираются в качестве стандартных в компании ANAS S.p.A., но все же используются очень широко - так, например, их устанавливают на дорогах, находящихся в ведении компании SINA SpA (Н-образный профиль, НЕВ 120) и в ведении компании Autostrada del Brennero SpA (Н-образный профиль, НЕА 100).
На обеих фигурах 7 указанный кожух обозначается по-прежнему позицией 110. На фиг. 7а благодаря аксонометрическому отображению под таким углом удается увидеть верхнюю часть указанного кожуха 110, в которой предусмотрено щелевидное отверстие, обозначенное позицией 120. Это отверстие 120 имеет Н-образную форму и выполнено с возможностью входа в него профилированного элемента, сечение которого имеет тоже строго Н-образную форму.
Что же касается фиг. 7b, то на ней дается отображение под таким углом, что видна нижняя часть кожуха 110. В этом случае можно заметить, что нижняя часть указанного кожуха 110, хотя и имеет форму, включающую в себя очертания отверстия 120, но не снабжена отверстиями, при этом щель, образуемая отверстием 120, которая идет по всей глубине кожуха 110, закрыта с нижнего конца нижним элементом 112.
Этот нижний элемент 112, хотя он и не играет решающей роли для надлежащего функционирования указанного кожуха 120, выполняет полезную функцию в ходе операций по утапливанию самого кожуха 110 в цементный материал, в который его погружают. На деле этот нижний элемент 112 предотвращает заполнение еще не схватившимся цементом щелевидного отверстия, в которое должна будет впоследствии вставляться стойка отбойника при ее монтаже.
Цифровой позицией 111, которая имеется только на фиг. 7а, обозначено отверстие, расположенное у верхнего конца указанного кожуха 110. Это отверстие, наряду с другими, которые можно выполнить в нужных местах, опять же возле верхнего конца кожуха 110, способствует выполнению операции крепления стойки, которая будет впоследствии вставляться в отверстие 120, и предотвращает ее отрыв сверху. Крепление может осуществляться с помощью болтов, например, путем нарезки одного или более отверстий 111, либо с использованием подходящих стопорных штифтов.
Наконец, на фиг. 7а (хотя эта конструкция может быть также применена для варианта выполнения, представленного на фиг. 3, и вообще для всех кожухов с использованием принципов, изложенных в настоящей полезной модели) позицией 113 обозначен вогнутый элемент, форма которого приблизительно напоминает форму ложки с вогнутостью, обращенной вверх. После установки этот вогнутый элемент 113 оказывается на одном уровне с затвердевшим цементным материалом, при этом отверстие 111 располагается внутри вогнутости указанного элемента 113. Назначение указанного элемента 113 состоит в обеспечении доступа к отверстию 111, которое в противном случае закрывалось бы цементным материалом в ходе операций утапливания кожуха 110.
На фиг.8а и 8b иллюстрируется соединение между особой стойкой Н-образного сечения и соответствующим кожухом 110 типа показанного на фигурах 7.
Как видно на фиг. 8а, стойка 310 отделена от кожуха 110, однако находится в положении готовности к ее вводу в отверстие 120, образуемое Н-образной щелью. Позицией 111 обозначено небольшое отверстие, выполненное в кожухе 110. Это отверстие 111 находится, точно так же, как показано на фиг. 7а, в положении внутри вогнутости, выполненной в вогнутом элементе 113, так что оно оказывается легкодоступным даже после утапливания кожуха 110 в цементный материал. Указанное отверстие 111 располагается, аналогично ситуации, проиллюстрированной на фигурах 5 и 6, таким образом, чтобы оно устанавливалось в одну линию с соответствующим отверстием, выполненным в стойке 310 (на чертеже его не видно), после ее установки, что позволяет блокировать возможность ее извлечения.
На фиг. 8b показана стойка 310, вставленная в кожух. И в этом случае тоже на фиг. 8 четко демонстрируется чрезвычайная легкость установки стоек 310 - по сути дела, когда бордюр, укладываемый на кромке дороги, располагается вместе с указанными кожухами 110 (которые заделываются в цементный материал, из которого выполнен этот бордюр), установка стоек (или, если это потребуется, их замена) осуществляется просто путем их введения (и/или извлечения) в углубление, которое выполняется с размером, обеспечивающим беспрепятственную установку.
Настоящая полезная модель обладает целым рядом преимуществ, начиная с вопросов безопасности, поскольку в этом случае становится возможным получение конструкций, обеспечивающих соблюдение соответствующих норм, и заканчивая экономическими аспектами, которые приходится учитывать как в процессе монтажа, так и при проведении работ по техобслуживанию. В этой связи стоит заметить, что замена стойки 310, выполняемой с использованием известных технологий, является, несомненно, более трудоемкой операцией, поскольку для нее требуется удаление секции отслужившего предохранительного придорожного ограждения и последующая установка новой. Кроме того, такую новую установку придется выполнять на грунте или на бордюре, которые могут иметь дополнительные дефекты, появившиеся в ходе предшествующего монтажа. Но если в нашем распоряжении имеется бордюр, оборудованный согласно рекомендациям настоящей полезной модели, то разборка и замена отдельных компонентов отбойника, подлежащего техобслуживанию, будут, естественно, намного более легкими.
В целом можно утверждать, что система крепления для предохранительного придорожного ограждения, выполняемая с учетом принципов настоящей полезной модели, допускает целый ряд вариантов ее выполнения, которые могут определяться самыми разнообразными факторами, как то:
- функциональные аспекты, относящиеся к отдельным компонентам системы, и в частности, узлы фиксации соединения,
- материалы, пригодные для изготовления каждого отдельного узла/компонента системы,
- форма профиля стоек 310 для отбойника - хотя это случается не так часто, на практике могут использоваться, помимо уже рассмотренных форм, также Т-образные, V-образные или П-образные.
Специалисты в данной области могут использовать такие варианты, не выходя при этом за рамки замысла и целей настоящей полезной модели, которые следуют из приведенного выше описания и прилагаемых пунктов формулы полезной модели, поэтому возможные различные варианты осуществления следует рассматривать как модификации этой же полезной модели.