ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ РАДИАЛЬНАЯ ВОДЯНАЯ
RADIAL WATER PLAIN SLIDER BEARING SUPPORT

Опора скольжения радиальная водяная (далее - опора) относится к машиностроению, преимущественно к энергомашиностроению, и может применяться при создании паровых и газовых турбин (в том числе турбин для привода электрогенераторов), а также компрессоров, вентиляторов и других устройств там, где имеются высокооборотные роторы.
Известны опоры, работающие на воде или других маловязких жидкостях, содержащие: корпус опоры с подшипником (имеющим трущуюся поверхность); вал, цапфу вала с трущейся поверхностью и встроенный в опору и закрепленный на валу и корпусе опоры лабиринтно-винтовой насос (ЛВН), примыкающий торцевой поверхностью к подшипнику (с одной стороны), а также основные магистрали входа и слива смазывающей жидкости. ЛВН предназначен как средство подачи смазывающей жидкости под давлением в кольцевой зазор между трущимися поверхностями подшипника и цапфы вала (далее - кольцевой зазор А), см. [1], прототип.
Известны опоры, содержащие кроме основного насоса для подачи смазывающей жидкости в зазоры между трущимися поверхностями еще и пусковой насос с магистралью подвода смазывающей жидкости под давлением, см. [2].
Однако приведенные по [1] опоры не обеспечивают отсутствия касания трущихся поверхностей (так называемого сухого трения) на нерасчетных частотах вращения вала при пусках и остановах в связи с тем, что ЛВН при этом не выдает расчетного давления смазывающей жидкости. А приведенные по [2] опоры могут работать только на масле в качестве смазывающей жидкости и не могут работать на воде и других маловязких жидкостях.
Задачей предлагаемого устройства является исключение сухого трения при пусках и остановах и, как следствие, увеличение длительности эксплуатации опоры работающей на воде и других маловязких жидкостях.
Это достигается тем, что опора имеет пусковой насос с магистралью подвода смазывающей жидкости под давлением и, по меньшей мере, две дополнительные магистрали выхода смазывающей жидкости; лабиринтно-винтовое уплотнение (ЛВУ), примыкающее к ЛВН через кольцевую полость входа, соединенную как с магистралью входа смазывающей жидкости в опору, так и с дополнительной магистралью выхода. Кроме того, опора имеет еще ЛВУ, примыкающее торцевой поверхностью неподвижного винтового элемента к подшипнику (с другой стороны) и разделенное по длине на две части кольцевой полостью, соединенной с другой магистралью выхода смазывающей жидкости; а магистраль подвода смазывающей жидкости под давлением соединена с группой выполненных в подшипнике и расположенных по окружности подшипника радиальных отверстий, каждое из которых соединено с кольцевым зазором между трущимися поверхностями. А все магистрали (входа, слива, подвода и выхода) имеют в своем составе вентили, закрывающие и открывающие по команде проходные сечения каждой из магистралей. На режимах пуска и останова предлагаемая опора работает так, как работают известные гидростатические опоры, см. [3].
Предлагаемое нововведение дает следующий технический результат. Оно исключает сухое трение при пусках и остановах и, как следствие, обеспечивает увеличение длительности эксплуатации опоры, работающей на воде и других маловязких жидкостях.
Устройство поясняется чертежом, где изображен продольный разрез опоры. Стрелками ВХОД и СЛИВ обозначены места входа в опору и слива из опоры смазывающей жидкости на рабочих режимах. Стрелками ПОДВОД и ВЫХОД обозначены места подвода к опоре и выхода из опоры смазывающей жидкости на режимах пуска и останова. Буквой А обозначен кольцевой зазор между трущимися поверхностями опоры.
Опора содержит корпус 1, см. чертеж, опоры с подшипником 2, имеющим трущуюся поверхность 3, и с неподвижными винтовыми элементами 4 и 5; вал 6 с закрепленной на нем цапфой 7 вала 6 в виде опорной втулки, имеющей трущуюся поверхность 8, и с вращающимися винтовыми элементами 9 и 10. Магистраль 11 входа смазывающей жидкости соединена с кольцевой полостью 12 входа. Магистрали 13 и 14 слива и 11 входа смазывающей жидкости имеют вентили 15, 16 и 17 закрытия и открытия собственного проходного сечения. Опора содержит также пусковой насос 18 с магистралью 19 подвода к опоре смазывающей жидкости под давлением и дополнительные магистрали 20 и 21 выхода, каждая из которых имеет вентиль (соответственно 22, 23, 24) открытия-закрытия собственного проходного сечения. Магистраль 19 соединена с группой выполненных в подшипнике 2 и расположенных по окружности подшипника 2 радиальных отверстий 25, каждое из которых соединено с кольцевым зазором А
В работе при пуске одновременно с началом вращения вала 6 с помощью вентилей 22, 23, 24 открывают магистрали 19, 20 и 21 и включают пусковой насос 18. Магистрали 11, 13 и 14 оставляют закрытыми. Через магистраль 19, кольцевую полость 26 и радиальные отверстия 25 смазывающая жидкость поступает в зазор А между трущимися поверхностями 3 и 8.
Из-за разности давлений в отверстиях 25 по окружности подшипника 2 (а следовательно, и по окружности кольцевого зазора А) вал 6 всплывает и исключает при этом непосредственный контакт (сухое трение) между трущимися поверхностями 3 и 8. При этом давление смазывающей жидкости в зазоре А, обеспечиваемое пусковым насосом 18, должно превышать давление, развиваемое ЛВН 26, и давление, развиваемое примыкающей к подшипнику 2 частью ЛВУ 27, отделенной от другой его части 28 кольцевой полостью 29. По достижении заданной частоты вращения вала 6 с помощью вентилей 22, 23, и 24 закрывают магистрали 19, 20 и 21 и одновременно с помощью вентилей 15, 16 и 17 открывают магистрали 11, 13 и 14. Таким образом обеспечивают бесконтактную работу трущихся поверхностей 3 и 8.
Источники информации
1. Описание изобретения к патенту SU №2336442.
2. В.И.Кирюхин, Н.М.Тараненко и др. Паровые турбины малой мощности КТЗ. М.: Энергоатомиздат, 1987, с.154…158.
3. В.Н.Казанский. Система смазывания паровых турбин. М.: Энергоатомиздат, 1986, с.33.