ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕССОРА

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к пневмогидравлическим амортизаторам для гашения колебаний транспортных средств.
Известен электромагнитный амортизатор автомобиля, содержащий поршень с цилиндром и электрически соединенные между собой блок управления с выводами управления, усилители сигналов датчиков, датчики неровности дорожного полотна, при этом поршень выполнен полым и расположен с возможностью перемещения в зазоре между двумя Ш-образными электромагнитами, установленными в цилиндре противоположно относительно друг друга, и механически соединен с колесом автомобиля, а блок управления силовым выводом электрически соединен с обоими выводами Ш-образных электромагнитов (RU №133231 U1, МПК F16F 6/00, F16F 15/03, опубл. 10.10.2013).
Недостатком известного электромагнитного амортизатора автомобиля является невысокая надежность, т.к. он имеет очень сложную систему управления.
Известен также принятый в качестве ближайшего аналога амортизатор, содержащий корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком, внутренние полости цилиндра разделены поршнем на надпоршневую и подпоршневую полости и заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом заполнена рабочей жидкостью частично, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющей втулке, вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе круглой гайкой, корпус и шток снабжены проушинами, в поршне и днище смонтированы впускные клапаны, при этом в направляющей втулке выполнено отверстие, соединяющее надпоршневую полость цилиндра с радиальным каналом в направляющей втулке, имеющим торцевой выход в промежуточную полость, которая соединена с переливной трубкой, размещенной в кольцевой полости между цилиндром и корпусом, кроме того, в направляющей втулке соосно радиальному каналу размещен сердечник, установленный в электромагнитной катушке, при этом конец сердечника напротив торца радиального канала выполнен конусным, а другой конец соединен с возвратной пружиной, при этом электромагнитная катушка соединена с другой электромагнитной катушкой, которая установлена на круглой гайке корпуса и охватывает шток с минимальным зазором, при этом шток состоит из колец постоянного магнита и колец из немагнитного материала, соединенных между собой поочередно стягивающим стержнем из немагнитного материала с резьбовым креплением (RU №147995 U1, МПК F16F 6/00 (2006.01), F16F 15/03 (2006.01), опубл. 20.11.2014).
Недостатком данного амортизатора является невысокие показатели по надежности.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение надежности рессоры.
Поставленная задача достигается тем, что гидропневматическая рессора, содержащая кожух с коаксиально размещенным в нем рабочим цилиндром, оба конца которого закрыты, установленный в нем с возможностью перемещения шток с поршнем, который делит внутреннюю полость рабочего цилиндра на поршневую и штоковую полости, заполненные рабочей жидкостью, каналы движения рабочей жидкости из одной полости в другую, дополнительно содержит датчик положения штока, установленный на штоке в месте размещения одного из штуцеров и связанный с электронным блоком управления подвески, при этом каналы движения рабочей жидкости выполнены в штоке, и соединены штуцерами с подводом и отводом рабочей жидкости.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что рессора дополнительно содержит датчик положения штока, установленный на штоке в месте размещения одного из штуцеров и связанный с электронным блоком управления подвески, при этом каналы движения рабочей жидкости выполнены в штоке, и соединены штуцерами с подводом и отводом рабочей жидкости, позволила повысить надежность работы рессоры.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом.
Гидропневматическая рессора содержит кожух 1 с коаксиально размещенным в нем рабочим цилиндром 2. Кожух 1 служит для защиты поверхности цилиндра от внешнего воздействия. В цилиндре 2 установлен с возможностью перемещения шток 3 с поршнем 4, который делит внутреннюю полость рабочего цилиндра на две противоположно меняющиеся по объему при движении штока полости: поршневую А и штоковую Б, заполненные рабочей жидкостью. В штоке 3 выполнены каналы В и Г движения рабочей жидкости из одной полости в другу.
Один конец рабочего цилиндра закрыт корпусной проушиной 5, а другой - опорой 6. Шток со стороны опоры выполнен со штуцерами 7 и 8, обеспечивающим подвод и отвод рабочей жидкости в гидроцилиндр по каналам В и Г, и проушиной 9.
На штоке 3 в месте размещения одного из штуцеров, например 8, установлен датчик 10 положения штока, связанный с электронным блоком управления подвески (не показан) и передающий на него сигнал о длине хода подвески (клиренсе). Это позволяет диагностировать и отслеживать ход гидропневматической рессоры в реальный момент времени, что способствует повышению надежности работы рессоры.
На транспортном средстве гидропневматическая рессора закреплена корпусной проушиной 5 к подвеске, а штоковой проушиной 9 - к раме.
Гидропневматическая рессора является основным узлом в гидравлической подвеске и служит для передачи нагрузки с ходовой части на раму, обеспечивает возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна, и используется как упруго-демпфирующий элемент.
Движение цилиндра 2 относительно жестко закрепленного на раме штока 3 происходит следующим образом: рабочая жидкость через штуцер 8 по каналу Г поступает в поршневую полость А, одновременно с этим жидкость в штоковой полости Б выталкивается через канал В и штуцер 7 из рессоры. При этом поршень 4 приближается к опоре 6. Цилиндр выдвигается, расстояние между проушинами увеличивается. Аналогично в штоковую полость она поступает через канал В и штуцер 7, а выталкивается из поршневой полости через канал Г. Расстояние между поршнем и опорой уменьшается - цилиндр задвигается.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежную работу рессоры и подвески в целом.
Заявляемая гидропневматическая подвеска соответствует требованию промышленной применимости и ее изготовление возможно на стандартном технологическом оборудовании.