ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА, В КОТОРОЙ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ УСИЛИТЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С ВОЛОКНАМИ, ИМЕЮЩИМИ ПРИПЛЮСНУТОЕ СЕЧЕНИЕ

1. Шина (1), содержащая герметичную резиновую оболочку (2) и усилительную конструкцию (3, 4), образованную в основном множеством расположенных в несколько слоев (3, 4) волокон (30, 40), каждое из которых в отдельности утоплено в резине, отличающаяся тем, что данная усилительная конструкция (3, 4) образована слоем каркаса (3), брекерным слоем (4) и соединительными средствами (21), причем каждое волокно (30) слоя каркаса (3) образует со срединной плоскостью (Р), перпендикулярной оси шины, первый угол (А1), составляющий от 75° до 90°, причем каждое волокно (40) брекерного слоя (4) образует со срединной плоскостью (Р) шины второй угол (А2), составляющий от 0° до 15°, причем соединительные средства (21) связывают между собой волокна слоя каркаса (3) и брекерного слоя (4), причем, по меньшей мере, некоторые из волокон (30, 40) усилительной конструкции (3, 4) имеют каждое полностью соединенное приплюснутой формы поперечное сечение и имеет расположенные под прямым углом друг к другу первый и второй размеры, из которых первый, или толщина (t, tz), меньше второго размера, или ширины (w, wz), и проходит, по существу, в радиальном направлении шины.
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что брекерный слой (4) содержит волокно (40), сложенное в виде кольца и занимающее большую часть, по меньшей мере, ширины брекерного слоя (4).
3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что и слой каркаса (3) и брекерный слой (4) содержат множество волокон (30, 40).
4. Шина по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что каждое из, по меньшей мере, некоторых волокон (30, 40) с приплюснутым поперечным сечением образовано одной нитью.
5. Шина по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что каждое из, по меньшей мере, некоторых упомянутых волокон (30, 40) с приплюснутым поперечным сечением образовано множеством нитей, которые, по существу, параллельны друг другу и погружены в матрицу, обеспечивая герметичность и сцепление этого волокна.
6. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждое из упомянутых волокон (30, 40) с приплюснутым поперечным сечением выполнено из материала, обладающего модулем упругости, составляющим от 3 ГПа до 250 ГПа, причем каждое волокно (40) брекерного слоя (4) имеет модуль упругости при растяжении, равный, по меньшей мере, 30 ГПа.
7. Шина по п.3, отличающаяся тем, что между упомянутыми волокнами (30, 40) с приплюснутым поперечным сечением каждого слоя (3,4) имеется промежуток меньше 2 мм.
8. Шина по п.3, отличающаяся тем, что между упомянутыми волокнами (30, 40) с приплюснутым поперечным сечением каждого слоя (3,4) имеется отличный от нуля промежуток, равный максимум 1 мм.
9. Шина по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые волокна (30, 40) с приплюснутым поперечным сечением выполнены из материала, выбранного из набора, содержащего сталь, алюминий, стекло, полимер, принадлежащий к группе полиэфира, полиэтилена, полиамида, арамида или поливинилспирта, композитный материал, образованный стекловолокнами или таким полимером, погруженным в смолу, в частности, композитный материал полиэтиленовых волокон, склеенных при помощи резорцин-формальдегид-латекса.
10. Шина по п.1, отличающаяся тем, что соединительные средства содержат соединяющий слой (21), расположенный между слоем каркаса (3) и брекерным слоем (4), который соединяет их друг с другом.
11. Шина по п.10, отличающаяся тем, что материал, образующий соединяющий слой (21), имеет секущий модуль растяжения при 10% деформации, равный, по меньшей мере, 50 МПа.
12. Шина по п.10, отличающаяся тем, что материал, образующий соединяющий слой (21), содержит полиэфир, эпоксидную смолу или материал с секущим модулем растяжения при 10% деформации, равным, по меньшей мере, модулю растяжения полиэфира или эпоксидной смолы.
13. Шина по п.10, отличающаяся тем, что материал, образующий соединяющий слой (21), имеет секущий модуль растяжения при 10% деформации, равный максимально 300 МПа.
14. Шина по п.1, отличающаяся тем, что соединительные средства содержат, по меньшей мере, места соединения, обеспечивающие непосредственное и индивидуальное соединение волокон (30) с приплюснутым поперечным сечением слоя каркаса (3) с каждым волокном (40) с приплюснутым поперечным сечением брекерного слоя (4), причем слой каркаса (3) и брекерный слой (4) вместе образуют, таким образом, сетчатую структуру.
15. Шина по любому из пп.9 и 14, отличающаяся тем, что волокна (30, 40) с приплюснутым поперечным сечением слоя каркаса (3) и брекерного слоя (4) выполнены из композитного материала, образованного волокнами, погруженными в первую и вторую смолу, причем места соединения образованы путем соединения второй смолы волокон слоя каркаса и второй смолы волокон брекерного слоя.
16. Шина по п.1, отличающаяся тем, что брекерный слой (4) образован наматыванием по окружности ленты, различные витки которой образуют различные волокна (40) этого слоя (4).
17. Шина по п.1, отличающаяся тем, что каждое волокно (30) слоя каркаса (3) загнуто и удерживается своими двумя концами на соответствующих круговых проволочных кольцах (5), усиливая тем самым соответствующие внутренние борта (11) шины.
18. Шина по п.1, отличающаяся тем, что брекерный слой (4) расположен вокруг слоя каркаса (3).
19. Шина по п.1, отличающаяся тем, что брекерный слой (4) расположен в ограниченной зоне, по существу, параллельной протектору (12).
20. Шина по п.1, отличающаяся тем, что волокна (30, 40) содержат в сечении ширину (w, wz) и толщину (t, tz), соотношение которых (w/t, wz/tz), по меньшей мере, равно пяти.