Брифинг

Валентина Матвиенко, губернатор Санкт-Петербурга

Пилотный проект (водного такси.— "О") превзошел все наши ожидания, мы обязательно будем его продолжать. Это очень комфортный и востребованный вид транспорта — из одного конца города в другой катер домчался всего за 12 минут. На общественном транспорте или автомобиле это занимает гораздо больше времени. Уверена, что мы поступили правильно. Не использовать преимущества города, водную гладь для организации общественного транспорта было бы большим упущением.

Юрий Искандеров, заместитель директора Института проблем транспорта РАН

В Европе на внутренний водный транспорт приходится значительная часть пассажиропотока, он сейчас очень активно взаимодействует с другими видами: и с железнодорожным, и с автомобильным. Яркий пример - Голландия, испещренная естественными и искусственными водными путями. Успешно преодолеваются и климатические препятствия: к примеру, в Финляндии действует круглогодичная навигация за счет подогреваемых шлюзов, использования мини-ледоколов... Насколько я знаю, неплохих результатов в этой области достигла и Канада — еще одна северная страна.

Александр Неснов, заместитель директора Научного центра по комплексным транспортным проблемам

С точки зрения перевозки грузов речной транспорт проигрывает автомобильному и железной дороге: он больше сориентирован на массовые грузы (к примеру, в советский период Москва снабжалась в основном по реке — везли стройматериалы, зерно, овощи, строительные конструкции, контейнеры), а сейчас номенклатура товаров, перевозимых подобным образом, стала совсем незначительной. Проигрывает речной транспорт и с точки зрения пассажирских перевозок (стоимость автобуса и судна различается на один-два порядка, к тому же судно работает всего 6-7 месяцев в году), поэтому сегодня необходимо рассматривать какие-то ниши, например туристическую, где он может пригодиться, и привлекать инвесторов именно туда.