Способ и система для улучшения отклика по крутящему моменту в переходном состоянии

1. Способ для двигателя с турбонаддувом, содержащий:
в соответствии с запрашиваемым оператором крутящим моментом,
открытие впускного дросселя и закрытие клапана перепускной заслонки отработавших газов на основе запрашиваемого крутящего момента, независимо от изменения графика рециркуляции отработавших газов (РОГ) и графика изменения фаз кулачкового распределения (ИФКР); и
одновременное регулирование графиков рециркуляции отработавших газов и изменения фаз кулачкового распределения на основе предполагаемого коэффициента недостатка нагрузки, независимо от фактического положения впускного дросселя и клапана перепускной заслонки.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий:
оценку прогнозируемого недостатка нагрузки на основе разности между текущим воздушным потоком двигателя и прогнозируемым воздушном потоком двигателя при широко открытом дросселе и отсутствии РОГ; и
вычисление прогнозируемого коэффициента недостатка нагрузки на основе отношения прогнозируемого недостатка нагрузки к запрашиваемому оператором крутящему моменту.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что прогнозируемый коэффициент недостатка нагрузки дополнительно основан на одном или более из следующего: история действий водителя, входные данные навигации, в том числе дорожные условия и условия движения, а также данные о транспортном средстве.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что открытие впускного дросселя и закрытие клапана перепускной заслонки на основе запрашиваемого крутящего момента включает в себя оценку целевого давления наддува на основе запрашиваемого крутящего момента, и увеличение открытия впускного дросселя с одновременным увеличением закрытия клапана перепускной заслонки по мере увеличения целевого давления наддува.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что одновременное регулирование графиков РОГ и ИФКР на основе прогнозируемого коэффициента недостатка нагрузки включает в себя ограничение РОГ при одновременном поддержании первого графика ИФКР, если прогнозируемый коэффициент недостатка нагрузки ниже порогового значения, и ограничение РОГ с одновременным переводом ИФКР с первого графика на второй график, если прогнозируемый коэффициент недостатка нагрузки выше порогового значения, причем первый график имеет более низкий объемный КПД, чем второй график.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что перевод ИФКР с первого графика на второй график содержит смещение ИФКР в сторону опережения или запаздывания от более низкого объемного КПД до более высокого объемного КПД.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что открытие впускного дросселя и закрытие клапана перепускной заслонки отработавших газов независимо от изменения графика ИФКР содержит регулирование степени открытия впускного дросселя и степени закрытия клапана перепускной заслонки на основе более низкого объемного КПД первого графика ИФКР.
8. Способ по п. 5, отличающийся тем, что двигатель с турбонаддувом содержит турбину отработавших газов, приводящую в движение впускной компрессор, причем клапан перепускной заслонки соединен с турбиной отработавших газов, причем РОГ представляет собой РОГ высокого давления (РОГ-ВД), включающую в себя рециркуляцию отработавших газов из области выше по потоку от турбины отработавших газов в область ниже по потоку от впускного компрессора.
9. Способ по п. 8, дополнительно содержащий регулирование графика РОГ низкого давления на основе указанного ограничения РОГ-ВД, причем РОГ низкого давления включает в себя рециркуляцию отработавших газов из области ниже по потоку от турбины отработавших газов в область выше по потоку от впускного компрессора.
10. Способ по п. 5, дополнительно содержащий, в ответ на достижение целевого давления наддува, возврат к первому графику ИФКР с более низким объемным КПД, и увеличение РОГ.
11. Система двигателя, содержащая:
педаль акселератора для получения запрашиваемого оператором крутящего момента;
двигатель, содержащий впускной коллектор;
турбонагнетатель, содержащий впускной компрессор с приводом от турбины отработавших газов, для подачи заряда воздуха наддува в двигатель;
впускной дроссель, соединенный со впускным коллектором ниже по потоку от впускного компрессора;
перепускную заслонку, содержащую клапан перепускной заслонки, установленный параллельно турбине отработавших газов;
систему рециркуляции отработавших газов (РОГ), содержащую канал рециркуляции отработавших газов высокого давления, который содержит клапан рециркуляции отработавших газов, для рециркуляции отработавших газов из области выше по потоку от турбины отработавших газов в область ниже по потоку от впускного компрессора;
систему изменения фаз кулачкового распределения (ИФКР);
контроллер с сохраненными в долговременной памяти машиночитаемыми инструкциями для:
в ответ на увеличение запрашиваемого оператором крутящего момента, полученное при работе по меньшей мере с некоторой величиной рециркуляции отработавших газов и с первым графиком изменения фаз кулачкового распределения,
уменьшения открытия клапана рециркуляции отработавших газов с одновременным переходом ко второму графику изменения фаз кулачкового распределения с большим объемным КПД, чем при первом графике;
увеличения открытия дросселя при одновременном уменьшении открытия клапана перепускной заслонки, причем увеличение и уменьшение основаны на первом графике изменения фаз кулачкового распределения.
12. Система по п. 11, отличающаяся тем, что уменьшение открытия клапана РОГ основано на соотношении между требуемым воздушным потоком двигателя, соответствующим увеличенному запрашиваемому оператором крутящему моменту, и прогнозируемым воздушным потоком двигателя при широко открытом дросселе, при полностью закрытом клапане РОГ и с первым графиком ИФКР.
13. Система по п. 11, отличающаяся тем, что упомянутые увеличение и уменьшение на основе первого графика ИФКР содержат, в соответствии с запрашиваемым оператором крутящим моментом, удерживание впускного дросселя в более открытом положении и удерживание клапана перепускной заслонки в более закрытом положении на основе более низкого объемного КПД первого графика, даже при переходе ко второму графику ИФКР с более высоким объемным КПД.
14. Система по п. 13, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для:
в ответ на удовлетворение запрашиваемого оператором крутящего момента,
увеличения открытия клапана РОГ с одновременным возвратом к первому графику ИФКР;
уменьшения открытия дросселя при одновременном увеличении открытия клапана перепускной заслонки, причем как увеличение, так и уменьшение основаны на первом графике ИФКР.
15. Система по п. 14, отличающаяся тем, что система РОГ дополнительно содержит канал РОГ низкого давления, содержащий иной клапан РОГ, для рециркуляции отработавших газов из области ниже по потоку от турбины отработавших газов в область выше по потоку от впускного компрессора, причем контроллер содержит дополнительные инструкции для:
регулирования открытия указанного иного клапана РОГ в соответствии с запрашиваемым оператором крутящим моментом и в соответствии с уменьшением открытия клапана РОГ.