Способ диагностики технического состояния пассажирского вагона

1. Способ диагностики технического состояния пассажирского вагона, заключающийся в том, что в процессе эксплуатации пассажирского вагона при его эксплуатационных нагрузках в режиме реального времени с помощью акустико-эмиссионного датчика, установленного на корпусе каждого диагностируемого узла пассажирского вагона, осуществляют непрерывное измерение значений сигналов акустической эмиссии, измеренные значения сигналов посредством каналов связи передают по меньшей мере на один промежуточный аналитический блок, установленный в пассажирском вагоне, с помощью по меньшей мере одного промежуточного аналитического блока осуществляют обработку принятых сигналов и отправку их посредством каналов связи на центральный аналитический блок, расположенный на рабочем месте проводника пассажирского вагона, с помощью центрального аналитического блока осуществляют расчет ресурса каждого диагностируемого узла и информирование о техническом состоянии каждого диагностируемого узла пассажирского вагона.
2. Способ по п. 1, в котором используют акустико-эмиссионные датчики и промежуточные аналитические блоки, соединенные измерительными каналами связи в виде кабелей, уложенных в защитные рукава и закрепленных к раме тележки и/или кузова пассажирского вагона.
3. Способ по п. 2, в котором используют промежуточные аналитические блоки связанные друг с другом посредством информационных каналов связи, при этом промежуточные аналитические блоки осуществляют анализ всех измерительных каналов связи одновременно в режиме постоянной синхронизации.
4. Способ по п. 1, в котором диагностируемые узлы представляют собой подшипниковый узел и/или зубчатую передачу, и/или вращающуюся часть системы вентиляции и/или отопления, и/или кондиционирования.
5. Способ по п. 1, в котором непрерывные измерения значений сигналов акустической эмиссии осуществляют в полосе частот от 20 кГц до 300 кГц.
6. Способ по п. 1, в котором при обработке на по меньшей мере одном промежуточном аналитическом блоке принятых сигналов осуществляют их усиление с помощью усилителя, фильтрацию с помощью широкополосного фильтра, преобразование в цифровой сигнал с помощью аналогово-цифрового преобразователя и отправку оцифрованного сигнала на центральный процессор.
7. Способ по п. 6, в котором с помощью центрального процессора осуществляют хранение обработанных сигналов, привязку их к скорости движения пассажирского вагона и расчет ресурса диагностируемого узла.
8. Способ по п. 1, в котором с помощью центрального аналитического блока осуществляют обобщение диагностической информации от всех промежуточных аналитических блоков, хранение диагностической информации, ее привязку к скорости движения пассажирского вагона.
9. Способ по п. 1, в котором информирование осуществляют посредством дисплея, установленного на рабочем месте проводника пассажирского вагона и связанного с центральным аналитическим блоком.
10. Способ по п. 1, в котором информацию о рассчитанном ресурсе каждого диагностируемого узла отправляют в сервисное предприятие посредством беспроводных каналов связи.