БЛОК КОМПЕНСАТОРА

Полезная модель относится к компенсир тощим устройствам, используемым в контактной сети железных дорог. Известны различные конструкции шкивов, используемых в подвесной системе грузоподъемного оборудования. Известен канатный блок, содержащий щеки, между которыми размещен шкив со ступицей, установленной на оси посредством конических подшипников (а.с.СССР №594032). Известен шкив грузоподъемного устройства, содержаищй обод с желобом и ступицу, установленную на оси посредством подшипников качения (а.с.СССР №1017662). Известен блок компенсатора контактной сети железных дорог, содержаший две скрепленные между собой подвески и размещенный между ними шкив со ступицей, установленной посредством двух шарикоподшипников на оси, закрепленной в соосно расположенных расточках подвесок блока (Блок компенсатора КС-041, выпускаемый Санкт-Петербургским заводом арматуры контактной сети АКС прототип полезной модели). Педостатком известного устройства является низкая эффективность при изготовлении и эксплуатации. МШС В60М 1/20, B66D 3/08 Блок компенсатора Задачей создания предлагаемой полезной модели является распшрение арсенала технических средств, используемых в компенсирующих устройствах контактной сети железных дорог, а также повышение эффективности при изготовлении и эксплуатации блока компенсатора. Сущность заявленной полезной модели заключается в следующем. Блок компенсатора контактной сети железных дорог содержит две скрепленные между собой подвески и размещенный между ними щкив со ступицей, установленной на опорной поверхности подщипникового узла трения, взаимодействующего с рабочими поверхностями соосно расположенных расточек подвесок блока. Новым в предложенном блоке является то, что подщипниковый узел выполнен в виде опоры скольжения, взаимодействующей с внутренней цилиндрической поверхностью ступицы щкива через слой антифрикционного самосмазывающего композита (АСК). Опора скольжения содержит полую опорную втулку, которая может быть закреплена в расточках подвесок блока компенсатора, или может быть установлена между торцевыми плоскостями подвесок блока компенсатора на оси, закрепленной в расточках подвесок блока. Слой антифрикционного самосмазывающего композита наносится на внутреннюю цилиндрическую поверхность ступицы. В ступицу может быть запрессована промежуточная втулка, и на ее внутреннюю цилиндрическую поверхность нанесен слой антифрикционного самосмазывающего композита. Между торцевыми плоскостями ступицы и торцевыми плоскостями подвесок блока установлены шайбы, содержапще нанесенный на их поверхности слой антифрикционного самосмазывающего композита. ступицы, при этом слой антифрикционного самосмазывающего композита наносится на внутренние опорные поверхности крышек, а между торцами крышек и торцами буртика установлены антифрикционные шайбы. Антифрикционный самосмазываюш,ий композит крепится к поверхности ступицы, промежуточной втулки, шайбы посредством связующего, например, Циакрин-30, или клеем эпоксидным универсальным ЭДП. Используемый в блоке компенсатора антифрикционный самосмазывающий композит образован из технической ткани, например типа «НАФТЛЕН, пропитанной наполнителем, например «ГИПК-114 с последуюшим отверждением и нанесением на рабочие поверхности слоя композиции типа «СУРМ-Т, выполненной на основе растворов металлов, например олова, меди, алюминия, цинка, или на основе механоактивированного мелкодисперсного порошка металлографической ультраосновной горной породы типа «серпантин. На фиг.1 представлен предлагаемый блок компенсатора, на фиг.2-4 - варианты установки подшипникового узла в ступице блока. Блок компенсатора содержит две подвески 1, 2 и размещенный между ними  3 со ступицей 4. Ступица 4 установлена на опорной поверхности подщипникового узла, закрепленного с помощью болта 5 в соосно расположенных расточках подвесок 1, 2, Подшипниковый узел включает опорный элемент, например втулку 6, которая установлена в расточках подвесок 1, 2 и закреплена посредством торцевых опорных шайб 7, 8. На цилиндрическую поверхность ступицы 4 нанесен слой 9 антифрикционного самосм ываюшего композита (АСК). В ступицу может быть запрессована промежуточная втулка 10 (фиг.2, 3) и слой 9 антифрикционного самосмазывающего композита W (ACK) в этом варианте исполнения наносится на внутреннюю цилиндрическую поверхность промежуточной втулки 10. Между торцевыми поверхностями ступицы 4 и обращенными внутрь блока плоскостями подвесок 1, 2 установлены антифрикционные шайбы 11, 12, на поверхности трения которых также нанесен слой антифрикционного самосмазывающего композита (АСК). Опорная втулка 6 может быть установлена и закреплена между подвесками 1, 2 (фиг.З) на оси 13. В этом случае подвески жестко, например сваркой, соединены друг с другом, а внутренняя поверхность опорной втулки взаимодействует с опорной поверхностью оси 13, которая воспринимает радиальные нагрузки от щкива и передает их на поверхности расточек подвесок блока. Опорный элемент может быть выполнен в виде двух торцевых крыщек 14 (фиг.4), прикрепленных болтовыми соединениями к двум торцам ступицы 4, при этом на внутренних опорных поверхностях крыщек, взаимодействующих через ось 15 с поверхностями расточек подвесок 1, 2, нанесен антифрикционный самосмазывающий композит (АСК). Ось 14 снабжена бзфтиком 16, торцы которого при осевом перемещении ппсива взаимодействуют с торцами крыщек через антифрикционные щайбы 17. Антифрикционный самосмазываюпщй композит крепится к металлическим поверхностям посредством связующего, например, Циакрин-30 по ТУ 6-09-30-75, или клеем эпоксидным з иверсальным ЭДП по ТУ 84-606-80. Антифрикционный самосмазывающий композит изготавливается из технической ткани, например типа «НАФТЛЕН по ТУ 6-06-И67-80, которую пропитывают наполнителем, например «ГИПК-114 с последуюпщм отверждением, и затем наносят на рабочие поверхности слой композиции типа «СУРМ-Т, полученной на основе растворов
металлов, например олова, меди, алюминия, цинка, или на основе механоакгивированного мелкодисперсного порошка металлографической ультраосновной горной породы типа «серпантин.
Использование в подпшпниковом узле трения опоры скольжения со слоем антифрикционного самосмазывающего композита обеспечивает реализацию эффекта безызносности (эффекта избирательного трения) при вращении щкива относительно рабочей поверхности опорной втулки или крыщек, что позволяет снизить в паре коэффициент трения, повысить эффективность блока компенсатора при его изготовлении и эксплуатации.