ПОПЕРЕЧИНА РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к конструкции грузового автомобиля.
5
Известна рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой поперечинами, где поперечина выполнена трубчатой, с двухсторонними прорезями по горизонтали, жестко присоединены вставки, соединенные между собой ребрами (см. авт. свидет. SU №1638054, МПК B62D 21/02, опубликовано 30.03.91).
Известна рама транспортного средства, в которой используется трубчатая поперечина с фланцами на концах, выполненных в виде пластин с центральным монтажным отверстием под концы, при этом на фланцах установлены кронштейны в форме трапеции с центральными монтажными отверстиями под концы поперечины и крепежными отверстиями, совпадающими с крепежными отверстиями фланцев (см. патент на полезную модель RU №142042U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 20.06.2014).
Известна поперечина рамы транспортного средства, имеющая полое прямоугольное поперечное сечение, крепежные фланцы, состоит из двух балок швеллерного сечения, боковые стенки которых обращены друг к другу и жестко связаны сваркой через выполненные на противоположных сторонах отверстия, при этом поперечина дополнительно содержит усилители многоугольной формы, выполненные со скосом к центральной части балок, и ребра жесткости, кроме того, крепежные фланцы выполнены с вертикальными рядами отверстий (см. патент на полезную модель RU №124650U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.02.2013).
Известна поперечина транспортного средства, содержащая трубу и установленные на ее концах кронштейны для крепления к лонжеронам, имеющие опорную площадку, резьбовые гнезда, отверстия и усиленные ребрами жесткости, кронштейны для крепления к лонжеронам содержат нижнюю площадку, выполненную с отверстиями для крепления облицовки, труба установлена в нижней части кронштейнов для крепления к лонжеронам, кроме того, на трубе установлены кронштейны для крепления агрегатов (см. патент на полезную модель RU №141502U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.06.2014).
Известна рама транспортного средства, содержащая буксирную поперечину, выполненную трубчатой с боковыми гнездами по краям и приваренными кронштейнами с фланцами, имеющими отверстия для крепления к раме (см. патент на полезную модель RU №130943U1, МПК B62D 21/02(2006.01), опубликовано 10.08.2013).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является поперечина рамы грузового автомобиля, состоящая из трубы и жестко связанных с ее концами литых кронштейнов, сопрягающихся с трубой своей цилиндрической частью и имеющих выполненный за одно целое кронштейны, опорный фланец и ребра жесткости, причем кронштейны на месте размещения ребер жесткости имеют коническую форму с расширением в сторону фланца, а их цилиндрическая часть сопрягается с внутренней поверхностью трубы, при этом концы трубы в местах сопряжения с кронштейнами выполнены с отверстиями для сварки (см. патент полезную модель RU №1164491U1, МПК B62D 21/00(2006.01), опубликовано 27.05.2012).
Известные решения имеют конструктивную и технологическую сложность изготовления, затрудняют трудоемкость при креплении деталей к поперечине рамы, кроме того, требуется для крепления рычага задней подвески дополнительных кронштейнов, а также в рассмотренных решениях отсутствует надежность и прочность при эксплуатации на транспортном средстве.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача решается тем, что поперечина рамы транспортного средства, состоящая из трубы и жестко связанных с ее концами кронштейнов, сопрягающихся с трубой своей цилиндрической частью и имеющих выполненных за одно целое опорный фланец с отверстиями, ребра жесткости и кронштейны, кронштейны имеют с одной стороны массивный П-образный выступ с двумя бобышками и резьбовыми гнездами для соединения рычага задней подвески, а с другой стороны - вырез, при этом цилиндрическая часть кронштейнов сопрягается с наружной поверхностью трубы, на которой дополнительно жестко закреплены П-образные кронштейны для крепления пневматических элементов.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что на поперечине рамы кронштейны имеют с одной стороны массивный П-образный выступ с двумя бобышками и резьбовыми гнездами для соединения рычага задней подвески, а с другой стороны - вырез, при этом цилиндрическая часть кронштейнов сопрягается с наружной поверхностью трубы, на которой дополнительно жестко закреплены П-образные кронштейны для крепления пневматических элементов, позволяет обеспечить надежность при эксплуатации.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - поперечина рамы транспортного средства, общий вид спереди (в изометрии);
фиг. 2 - то же, общий вид сзади (в изометрии);
фиг. 3 - кронштейн поперечины (в изометрии);
фиг. 4 - поперечина рамы в сборе с рычагом задней подвески.
Поперечина рамы транспортного средства состоит из выполненной в виде трубы 1 средней части и жестко связанных с ее концами при помощи сварки литых кронштейнов 2, сопрягающихся с наружной поверхностью трубы своей цилиндрической частью 3 и имеющих выполненных за одно целое опорный фланец 4 с отверстиями 5 для крепления через них к лонжеронам рамы. При этом в центральной части на поверхности трубы 1 жестко закреплены при помощи сварки П-образные кронштейны 6 для возможности крепления к ним пневматических элементов транспортного средства. Труба 1 является связующим и несущим элементом поперечины рамы, воспринимающим на себя нагрузки, действующие на изгиб и на кручение. С помощью кронштейнов 2 труба 1 соединяется с продольными элементами рамы транспортного средства. Кроме того, с одной стороны кронштейны 2 имеют массивный П-образный выступ 7 с двумя бобышками и резьбовыми гнездами 8 для соединения с рычагом 9 задней подвески, а с другой стороны - на кронштейнах 2 выполнен вырез 10 для надежного крепления при помощи сварки данных кронштейнов к трубе 1 поперечины. При этом, для придания большей жесткости конструкции на кронштейнах 2 выполнены ребра 11 жесткости.
Таким образом, благодаря выполненному массивному выступу на кронштейнах, обеспечивается более надежное крепление поперечины на раме, исключая при этом поломки в местах сопряжения кронштейнов с трубой, при этом нагрузка не поступает вся на центр трубы и на основания кронштейнов, а распределяется равномерно. Кроме того, не используя дополнительные кронштейны и элементы можно крепить сразу через П-образный выступ кронштейнов к поперечине рамы рычаг 9 задней подвески.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на раме транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.