ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК УСКОРЕНИЯ

1. Способ определения характеристик ускорения с оптимальным расходом топлива автотранспортного средства для заданного участка дороги на основании:
определенной начальной скорости автотранспортного средства в первом местоположении на участке дороги, и
определенной целевой скорости автотранспортного средства в определенном втором местоположении на участке дороги, причем второе местоположение отделено от первого местоположения участком ускорения,
acc
acc
отличающийся тем, что первое местоположение определяют так, что участок ускорения короче или равен максимальному участку S ускорения, при этом максимальный участок S ускорения динамически определяют на основании по меньшей мере одного первого дорожного условия для участка дороги и по меньшей мере одной характеристики автотранспортного средства.
2. Способ по п.1, в котором характеристики ускорения, которое будет выполнено в пределах участка ускорения, определяют на основании по меньшей мере одного второго дорожного условия для участка дороги.
3. Способ по п.1 или 2, в котором каждое из по меньшей мере одного первого и по меньшей мере второго дорожного условия относится по меньшей мере к одному дорожному условию из группы, включающей: топологию по меньшей мере для одной части участка дороги, по меньшей мере одну требуемую скорость по меньшей мере для одной части участка дороги, прямолинейность по меньшей мере одной части участка дороги, транспортной ситуации по меньшей мере для одной части участка дороги, количество транспортных средств, кроме указанного автотранспортного средства, присутствующих по меньшей мере на одной части участка дороги.
4. Способ по п.1, в котором по меньшей мере одна характеристика автотранспортного средства относится к оборотам в минуту (частоте вращения) и/или крутящему моменту двигателя автотранспортного средства.
5. Способ по п.1, в котором по меньшей мере одна характеристика автотранспортного средства относится по меньшей мере к одному из особых параметров или признаков автотранспортного средства из группы, включающей: вес, характеристики двигателя, сопротивление воздуха, трансмиссию, тормозную систему, сопротивление качению, полное передаточное число, силы инерции, различные силы трения.
acc
6. Способ по п.4 или 5, в котором максимальный участок S ускорения определяют согласно:
,
где
F
=F
F
F
v
F
F
sum
engine
max
brake
airdrag
roll
gravity
(η)--()-(α)-(α),
где
F
engine
max
(η) - равнодействующая сила двигателя.
F
v
airdrag
() - сила, вызванная сопротивлением воздуха автотранспортному средству,
F
roll
(α) - сила, вызванная сопротивлением качению,
F
gravity
(α) - сила тяжести,
α - наклон поверхности дороги,
v
initial
- начальная скорость автотранспортного средства в первом местоположении,
v
target
- целевая скорость автотранспортного средства во втором местоположении,
m
t
- полная динамическая масса автотранспортного средства, и
v
- скорость автотранспортного средства.
acc
7. Способ по п.1, в котором максимальный участок S ускорения определяют также на основании по меньшей мере одного входного сигнала от водителя автотранспортного средства.
acc
acc
acc
8. Способ по п.7, в котором входной сигнал может быть выбран согласно любой величине из группы, включающей: величину, соответствующую произвольному максимальному участку S ускорения; величину, соответствующую одному поправочному коэффициенту в ряде заданных поправочных коэффициентов, причем заданные поправочные коэффициенты умножают на максимальный участок S ускорения; величину, соответствующую изменению скорости, зависящему от максимального участка S ускорения.
acc
9. Способ по п.8, в котором зависящий от изменения скорости максимальный участок S ускорения зависит от фактического местоположения, где должно быть выполнено ускорение.
10. Способ по п.1, в котором длина заданного участка дороги является регулируемой.
acc
11. Способ по п.1, в котором максимальный участок S ускорения определяют так, что характеристики ускорения воспринимаются водителем автотранспортного средства как подобные ускорению на горизонтальной дороге.
12. Способ автоматизированного регулирования скорости автотранспортного средства,
отличающийся тем, что, когда осуществляется ускорение от начальной скорости до целевой скорости, указанное ускорение осуществляется устройством изменения скорости автотранспортного средства на основании характеристик ускорения, определенных по любому из пп.1-11.
13. Машиночитаемый носитель, содержащий компьютерный программный продукт для осуществления способа по любому из пп.1-12.
14. Носитель по п.13, отличающийся тем, что он состоит из одного или более из группы, включающей: ПЗУ (постоянное запоминающее устройство), ППЗУ (программируемая постоянная память), стираемую программируемую постоянную память (стираемое ППЗУ), флэш-память, ЭСППЗУ (электрически стираемое ППЗУ).
15. Блок управления, выполненный с возможностью определения характеристик ускорения с оптимальным расходом топлива автотранспортного средства для заданного участка дороги, содержащий средство определения, выполненное с возможностью определения характеристик ускорения на основании:
определенной начальной скорости автотранспортного средства в первом местоположении на участке дороги, и
определенной целевой скорости автотранспортного средства в определенном втором местоположении на участке дороги, причем второе местоположение отделено от первого местоположения участком ускорения,
отличающийся тем, что он содержит:
acc
средство, выполненное с возможностью определения первого местоположения так, что участок ускорения короче или равен максимальному участку S ускорения, и
acc
средство, выполненное с возможностью динамического определения максимального участка S ускорения на основании по меньшей мере одного первого дорожного условия для участка дороги и по меньшей мере одной характеристики автотранспортного средства.
16. Блок по п.15, содержащий средство, выполненное с возможностью определения характеристик ускорения, которое будет выполнено в пределах участка ускорения, на основании по меньшей мере одного второго дорожного условия для участка дороги.
acc
17. Блок по п.15 или 16, в котором средство для динамического определения максимального участка S ускорения соединено по меньшей мере со средством приема, выполненным с возможностью приема:
информации о местоположении,
информации электронной карты,
информации, относящейся к по меньшей мере одному дорожному условию, и
информации, относящейся к по меньшей мере одной характеристике автотранспортного средства.
acc
18. Блок по п.15, в котором средство определения, выполненное с возможностью динамического определения максимального участка S ускорения, соединено со средством приема, выполненным с возможностью приема по меньшей мере одного входного сигнала от водителя автотранспортного средства.
acc
acc
19. Блок по п.18, в котором средство приема, выполненное с возможностью приема по меньшей мере одного входного сигнала от водителя, выполнено с возможностью приема одного типа входного сигнала из группы, включающей: величину, соответствующую произвольному максимальному участку S ускорения, и величину, соответствующую одному поправочному коэффициенту из ряда заданных поправочных коэффициентов, причем заданные поправочные коэффициенты умножают на максимальный участок S ускорения.
20. Блок по п.15, содержащий средство регулирования, выполненное с возможностью корректирования длины заданного участка дороги.
21. Система автоматизированного регулирования скорости автотранспортного средства, отличающаяся тем, что она содержит:
блок управления по любому из пп.15-20 и
устройство изменения скорости автотранспортного средства, управляемое указанным блоком управления.