ТРАНСМИССИЯ САМОХОДНОГО КОЛЕСНОГО ШАССИ

Авторы :Курако Василий Павлович Коршун Виктор Михайлович Колмогорцев Борис Степанович
Трансмиссия самоходного колесного шасси
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в самоходных машинах различного назначения,в т.ч.в асфальтоукладчиках .
Известна трансмиссия колесного хода асфальтоукладчика ДС-181,состоящая из регулируемого гидронасоса,2-х скоростной коробки передач с не регулируемым гидромотором,и заднего моста с дифференциалом и планетарными редукторами бортовых передач.
Недостатком указанной трансмиссии является то,что в качестве привода шасси используется нерегулируемый гидромотор,что снижает диапазон регулирования скоростей. Коробка передач,представляющая собой цилиндрический ,редуктор соединенная с задним мостом карданным валом, занимает значительные габаритные размеры. Это затрудняет доступ к агрегатам машины при ее обслуживании. Крутящий момент с ведущего вала коробки передач передается на ведомый вал на 1-й скорости через два лромежуточных вала,а на 2-й скорости,минуя промежуточные валы находится в постоянном зацеплении с ведущим валом,то они приводятся во вращение как на 1-й скорости,так и на 2-й скоростях, а это приводит к неоправданному преждевременному износу зубчатых передач и подшипниковых опорных узлов этих валов./см.Асфальтоукладчик,Техническое описание и инструкция по эксплуатации,1993г/
Следовательно,вышеописанные недостатки ухудшают эксплуатационные характеристики асфальтоукладчика и снижают его конкурентоспособность.
Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик машины, уменьшение габаритных размеров привода хода, увеличение его долговечности .
Указанная цель достигается тем,что трансмиссия самоходного шасси, содержащая 2-х скоростную коробку передач и задний мост с дифференциалом и планетарными редукторами бортовых передач снабжена установленными с возможностью перемещения,шлицевой втулкой и шлицевым блоком, на штоке которого размещена шлицевая щайба.
На фиг.1,2,3 изображена трансмиссия, состоящая из регулируемого гидронасоса, регулируемого гидромотора 1,2-х ступенчатой коробки передач 2,заднего моста 3,цепных передач 4 и колес 5,в качестве в привода хода используются регулируемые гидронасос и гидромотор.
маета и устанавливается на раму машины единым блоком с задним мостом.
Первая ступень коробки передач Фиг.2 представляет собой цилиндрическую зубчатую передачу 6,а вторая -планетарную передачу 7.
Переключение скоростей осуществляется с помощью шпицевого блока 8 и шлицевой втулки 9.
Работает привод хода следующим образом:
Крутящий момент от регулируемого гидромотора,запитанного от регулируемого гидронасоса,передается на шестерню 10 первой степени коробки передач,с которой находится в постоянном зацеплении подвижный шлицевой блок 8,который передает вращение либо на вторую степень коробки, либо, минуя вторую степень-непосредственно через подвижную шлицевую втулку 9 на шлицевой Фпанец 11 дифференциала заднего моста. При этом,шлицевая втулка выходит из зацепления с водилом планетарной передачи коробки передач и водило остается неподвижным. Это позволяет избежать преждевременного износа планетарной передачи при работе механизма на высоких скоростях. Возврат шлицевой втулки при включении первой скорости осуществляется с помощью шлицевой шайбы 12,установленной на штоке 13 шлицевого блока В.
Далее крутящий момент с дифференциала передается через промежуточные валы на бортовые планетарные передачи моста и через цепные передачи на колеса шасси.
Таким образом, данная полезная модель позволяет:
1.Сочетанием регулируемых гидронасоса и гидромотора с 2-х ступенчатой коробкой передач повысить технические характеристики шасси.
2.Исключением карданного вала и применением компактной коробки скоростей закрепленной непосредственно на Фланец дифференциала моста сократить габаритные размеры шасси, что в итоге значительно улучшает условия обслуживания и эксплуатации машины.
3.Отключением водила планетарной передачи коробки передач при включении второй скорости значительно повышает долговечность механизма и увеличивает сроки эксплуатации машины без ремонта.
Патентовед  Т.А.Ильенко Авторы : В.П.Курако .. М. Коршун
Б.С.КолМОгорцев