СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВТУЛКИ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ
METHOD OF SLIDING BEARING BUSHING MANUFACTURING

Изобретение относится к области машиностроения и ремонта машин, может быть использовано как при изготовлении новых деталей, так и при восстановлении изношенных деталей, в частности, подшипников скольжения.
Известен способ изготовления подшипника скольжения, включающий изготовление втулки, подготовку ее внутренней цилиндрической поверхности, нанесение на нее покрытия газотермическим напылением, при этом втулку изготавливают стальной, а подготовку внутренней цилиндрической поверхности производят нарезанием «рваной» резьбы с последующим косым сетчатым накатыванием. (Патент РФ №2416744, МПК F16 33/00, опубликовано 27.12.10 г. Бюл. №11).
Недостатком известного способа являются повышенная пористость и низкая прочность внутренней поверхности подшипника скольжения, в результате чего наблюдается повышенный износ в период пуска, останова и реверса.
Техническая задача, которую решает данное изобретение, заключается в увеличении ресурса работы подшипника скольжения в период пуска, останова и реверса.
Поставленная задача достигается тем, что изготовление втулки подшипника скольжения, включающий изготовление втулки с наружным диаметром, равным посадочному диаметру узла, в который устанавливают втулку, и механическое нанесение микрорельефа на внутреннюю поверхность втулки, согласно изобретению на внутреннюю поверхность втулки, выполненную из антифрикционного материала, с нанесенным микрорельефом, наносят пленочное антифрикционное покрытие, обеспечивающее в сочетании с микрорельефом образование микрованночек для удержания смазочного материала.
Технический результат достигается за счет нанесения требуемого микрорельефа и пленочного антифрикционного покрытия, позволяющего снизить пористость, увеличить плотность покрытия поверхностного слоя подшипника скольжения, уменьшить коэффициент трения скольжения, что позволяет достичь увеличение ресурса работы подшипника скольжения в период пуска, останова и реверса.
Сущность изобретения поясняется рисунком.
На рисунке изображен фрагмент подшипника скольжения, полученного по предлагаемому способу.
Способ осуществляется следующим образом.
Изготавливают втулку 1 из антифрикционного материала, например, БрОФ10-1 с наружным диаметром, равным посадочному диаметру узла, куда устанавливается подшипник скольжения. На внутреннюю поверхность втулки 1 механическим способом наносят требуемый микрорельеф 2. Затем наносят на внутреннюю поверхность втулки 1 пленочное антифрикционное покрытие 3, например, ПТФЭ позволяющее уменьшить коэффициент трения скольжения за счет уменьшения шероховатости и образования на поверхности антифрикционного покрытия 3 микрованночек 4, задерживающих смазочный материал 5 на внутренней поверхности втулки 1 подшипника скольжения.
При запуске, остановке и реверсе вращения вала наличие микрованночек 4 с нанесенным пленочным антифрикционным покрытием 3 и смазочного материала 5 в них позволяет при любой скорости вращения вала обеспечить жидкостное трение в зоне контакта вала и внутренней поверхности втулки 1 подшипника скольжения, что уменьшает трение и, соответственно, увеличивает долговечность подшипника скольжения.