СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

1. Система (1) силового привода гибридного транспортного средства, оснащенного двигателем (2) внутреннего сгорания (ДВС), который расположен в системе (1) силового привода до электрического двигателя/генератора (ЭДГ) (5) и соединен с ЭДГ (5) посредством главного сцепления (ГС) (6), при этом система (1) силового привода дополнительно содержит механическую трансмиссию (8), снабженную по меньшей мере одним синхронным зубчатым колесом с принудительным сцеплением и расположенную после ЭДГ (5) и до конечных исполнительных элементов (100), и дополнительно соединена с электронным блоком (120) управления (БУ) для управления системой силового привода, отличающаяся тем, что БУ (120) запрограммирован на выполнение управляющей последовательности шагов, включающих:
а) перевод системы (1) силового привода в генерирующий режим, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии при работающем ДВС (2) и принят сигнал, указывающий, что желательна генерация электроэнергии, при этом генерирующий режим предусматривает включение ГС (6), в результате чего ЭДГ (5) вращается в генерирующем режиме, а конечные исполнительные элементы (100) отсоединяются за счет использования механической трансмиссии (8), установленной в нейтральное положение,
б) формирование управляющей последовательности для перехода от режима холостого хода к режиму движения в ответ на принятый БУ (120) сигнал, указывающий, что требуется движение транспортного средства,
в) выключение ГС (6), в результате чего ДВС (2) и ЭДГ (5) отсоединяются друг от друга, и осуществляется синхронизация синхронного зубчатого колеса, которое использовалось для отсоединения конечного исполнительного элемента (100) от ЭДГ (5) и ДВС (2), для передачи крутящего момента от ЭДГ (5) и соответствующих вращающихся осей на конечные исполнительные элементы (100) по мере замедления вращения ЭДГ (5) вследствие сцепления с механической трансмиссией (8) и конечными исполнительными элементами (100),
г) принудительное сцепление синхронного зубчатого колеса, когда частота вращения ЭДГ (5) и вала, соединенного с конечными исполнительными элементами, находится в пределах, допускающих осуществление сцепления.
2. Система (1) силового привода по п.1, отличающаяся тем, что главным сцеплением (6) является кулачковая муфта, например зубчатая муфта.
3. Силовой привод по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что механическая трансмиссия (8) имеет систему передач (12, 13, 15, 16, 17) с интервалом между передаточными числами, основную коробку передач (18-13, 28, 30) и демультипликатор (32-37), по меньшей мере одно из которых содержит синхронизатор.
4. Электронный блок управления (120) для управления системой (1) силового привода гибридного транспортного средства, в которую входит двигатель (2) внутреннего сгорания (ДВС), расположенный в системе (1) силового привода до электрического двигателя/генератора (ЭДГ) (5) и соединенный с ЭДГ (5) посредством главного сцепления (ГС) (6), при этом система (1) силового привода дополнительно содержит механическую трансмиссию (8), имеющую по меньшей мере одно синхронное зубчатое колесо с принудительным сцеплением и расположенную после ЭДГ (5) и до конечных исполнительных элементов (100), и дополнительно соединена с электронным блоком управления (БУ), отличающийся тем, что он запрограммирован на выполнение управляющей последовательности шагов, включающих:
а) перевод системы (1) силового привода в генерирующий режим, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии при работающем ДВС (2) и принят сигнал, указывающий, что желательна генерация электроэнергии, при этом генерирующий режим предусматривает включение ГС (6), в результате чего ЭДГ (5) вращается в генерирующем режиме, а конечные исполнительные элементы (100) отсоединяются за счет использования механической трансмиссии (8), установленной в нейтральное положение,
в) формирование управляющей последовательности для перехода от режима холостого хода к режиму движения в ответ на принятый БУ (120) сигнал, указывающий, что требуется движение транспортного средства,
в) выключение ГС (6), в результате чего ДВС (2) и ЭДГ (5) отсоединяются друг от друга, и осуществляется синхронизация синхронного зубчатого колеса, которое использовалось для отсоединения конечного исполнительного элемента (100) от ЭДГ (5) и ДВС (2), для передачи крутящего момента от ЭДГ (5) и соответствующих вращающихся осей на конечные исполнительные элементы (100) по мере замедления вращения ЭДГ вследствие сцепления с механической трансмиссией (8) и конечными исполнительными элементами (100),
г) принудительное сцепление синхронного зубчатого колеса, когда частота вращения ЭДГ (5) и вала, соединенного с конечными исполнительными элементами, находится в пределах, допускающих осуществление сцепления.
5. Способ управления системой (1) силового привода транспортного средства, в которую входит двигатель внутреннего сгорания (ДВС), расположенный в системе силового привода до электрического двигателя/генератора (ЭДГ) и соединенный с ЭДГ посредством главного сцепления (ГС), при этом система силового привода дополнительно содержит механическую трансмиссию, имеющую по меньшей мере одно синхронное зубчатое колесо с принудительным сцеплением и расположенную после ЭДГ и до конечных исполнительных элементов, и дополнительно соединена с электронным блоком управления (БУ) для управления системой силового привода, отличающийся тем, что он включает:
а) перевод системы (1) силового привода в генерирующий режим, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии при работающем ДВС (2) и принят сигнал, указывающий, что желательна генерация электроэнергии, при этом генерирующий режим предусматривает включение ГС (6), в результате чего ЭДГ (5) вращается в генерирующем режиме, а конечные исполнительные элементы (100) отсоединяются за счет использования механической трансмиссии (8), установленной в нейтральное положение,
в) формирование управляющей последовательности для перехода от режима холостого хода к режиму движения в ответ на принятый БУ (120) сигнал, указывающий, что требуется движение транспортного средства,
в) выключение ГС (6), в результате чего ДВС (2) и ЭДГ (5) отсоединяются друг от друга, и осуществляется синхронизация синхронного зубчатого колеса, которое использовалось для отсоединения конечного исполнительного элемента (100) от ЭДГ (5) и ДВС (2), для передачи крутящего момента от ЭДГ (5) и соответствующих вращающихся осей на конечные исполнительные элементы (100) по мере замедления вращения ЭДГ вследствие сцепления с механической трансмиссией (8) и конечными исполнительными элементами (100),
г) принудительное сцепление синхронного зубчатого колеса, когда частота вращения ЭДГ (5) и вала, соединенного с конечными исполнительными элементами, находится в пределах, допускающих осуществление сцепления.
6. Запоминающая среда, такая как память (320) компьютера или энергонезависимая запоминающая среда (350) для использования в вычислительной среде, при этом в памяти содержится машиночитаемый программный код для выполнения способа по п.5.