БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям задней части кузова автомобиля, в частности легкового.
Известно техническое решение буксирного устройства для легкового автомобиля (см. "Автомобили ВАЗ-2110 и его модификации. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию". Санкт-Петербург. Издательство "ПетерГранд", 2000 г., стр.207 - прототип), закрепленное на переднем лонжероне передней части кузова, конструктивно состоящую из проушины и кронштейна, выполненного С-образной формы. Проушина U-образной формы, изготовленная из высокопрочного металла, изогнутыми концевыми частями крепится вертикально ориентировано к фронтальной и тыльной поверхностям кронштейна.
Недостатками вышеуказанного конструкторского решения является отсутствие надежного крепления буксирного устройства к кузову автомобиля, что не создает необходимой жесткости, в связи с чем, при возникающих усилиях при буксировке автомобиля, возможен отрыв буксирного устройства и дальнейшая деформация передней части кузова.
Задача полезной модели направлена на увеличение жесткости крепления буксирного устройства на кузове и повышение надежности при его эксплуатации.
Для решения поставленной задачи предлагается буксирное устройство для легкового автомобиля, закрепленное на заднем лонжероне кузова, конструктивно состоящее из проушины U-образной формы и кронштейна. Кронштейн имеет П-образное поперечное сечение с выполнением донной стенки наклонной. По передней кромке вертикальных и задней кромке наклонной стенок выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев, которыми кронштейн жестко соединен с панелью задка, поперечиной панели пола и задним лонжероном кузова. Проушина жестко крепится методом дуговой сварки к наклонной стенке по всей ее длине, причем длина вылета проушины выбрана оптимальной в соответствии требованиям стандартов ЕЭК ООН на отрыв и изгиб буксирных устройств.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, и следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».
Сущность технического решения показана чертежах:
Фиг.1 - общий вид буксирного устройства;
Фиг.2 - вид сбоку;
Фиг.3 - крепление буксирного устройства на лонжероне.
Буксирное устройство 1 состоит из проушины 2 U-образной формы и кронштейна 3. Кронштейн 3 имеет П-образное поперечное сечение, образованное вертикальными стенками 4, 5 и донной стенкой 6, выполненной наклонной. Угол наклона β между донной стенкой 7 заднего лонжерона 8 (фиг.3) и наклонной стенкой 6 имеет оптимальное значение в соответствии требованиям стандартов ЕЭК ООН. По передней кромке вертикальных стенок 4, 5 выполнены элементы крепления в виде отогнутых фланцев 9, которые жестко крепятся поверхностью 10 к панели задка, а поверхностью 11 к поперечине панели пола. На задней кромке наклонной стенки 6 отогнутый фланец 12 жестко крепится к нижней поверхности донной стенки 7 заднего лонжерона 8. На вертикальной стенке 4 кронштейна 3 выполнено базовое отверстие 13, совпадающее с таким же отверстием на заднем лонжероне 8. Проушина 2, выполненная из высокопрочного металла, концевыми частями жестко крепится методом дуговой сварки к нижней поверхности наклонной стенки 6 по всей ее длине, причем длина L вылета проушины выбрана оптимальной в соответствии требованиям стандартов ЕЭК ООН на отрыв и изгиб буксирных устройств.
Под ранее упомянутым и не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.
Установка и крепление буксирного устройства 1 происходит следующим образом. Кронштейн 3, с жестко закрепленной на нем проушиной 2, устанавливается по наружной поверхности стенок заднего лонжерона 8 и фиксируется с помощью фланца 12 и штифта (не показано), устанавливаемого в базовые отверстия 13 кронштейна 3 и заднего лонжерона 8. После чего происходит жесткое соединение кронштейна 3 поверхностями фланцев с панелью задка, поперечиной пола (не показано) и задним лонжероном 8. После чего установочный штифт удаляется.
Данная замкнутая силовая схема буксирного устройства на кузовные элементы автомобиля ведет к повышению жесткости крепления буксирного устройства на кузове автомобиля и надежности при его эксплуатации.