Рама кузова полувагона

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов железнодорожных полувагонов с хребтовыми балами и их конструктивных элементов.
Известна рама бункерного вагона [SU 882801, опубл. 23.11.1981], состоящая из хребтовых балок из омегообразного профиля и соединенных с ними боковых, шкворневых и лобовых балок.
Известна рама кузова полувагона [Патент РФ № 2325295, опубл. 27.05.2008], состоящая из хребтовой балки из омегообразного профиля с закрепленными поперечными концевыми, промежуточными и шкворневыми балками.
Недостатком известных рам является недостаточная прочность и жесткость их конструкции в местах соединения поперечных балок и хребтовой балки.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и жесткости конструкции рамы.
Указанный технический результат достигается тем, что рама кузова полувагона состоит из хребтовой балки из омегообразного профиля, включающего вертикальные стенки, верхнюю полку и нижние полки, и закрепленных на ней поперечных концевых, промежуточных, шкворневых балок, при этом между вертикальными стенками хребтовой балки в месте присоединения к ней каждой промежуточной балки установлена перегородка, расположенная в продольной вертикальной плоскости симметрии каждой промежуточной балки.
В вариантах исполнения в нижней части перегородки может быть установлена горизонтальная пластина, которая может быть расположена внутри профиля хребтовой балки или установлена на нижние полки профиля хребтовой балки, полностью или частично перекрывая их.
Повышение прочности и жесткости конструкции рамы достигается за счет укрепления узла соединения хребтовой балки и каждой промежуточной балки благодаря установке перегородки, выполняющей функцию укрепляющего элемента.
Данное решение особенно актуально для хребтовой балки из омегообразного профиля, выполненной путем гибки из цельного в поперечном сечении хребтовой балки листа, которая обладает более низкой жесткостью по сравнению с хребтовой балкой, составленной из прокатных профилей.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид полувагона, на фиг. 2 показан вид на раму кузова полувагона (сечение А-А с фиг. 1), на фиг. 3 показан вид на хребтовую балку в разрезе (сечение Б-Б с фиг. 2), на фиг. 4 показан вид на перегородку (сечение В-В с фиг. 3), на фиг. 5-9 показаны варианты расположения горизонтальной пластины и нижнего листа промежуточной балки.
Рама кузова полувагона (фиг. 1, 2) состоит из хребтовой балки 1 и закрепленных на ней поперечных концевых балок 2, промежуточных балок 3 и шкворневых балок 4.
Хребтовая балка 1 выполнена из омегообразного профиля (фиг. 3, 5-9), включающего вертикальные стенки 1.1, верхнюю полку 1.2 и нижние полки 1.3.
Между вертикальными стенками 1.1 хребтовой балки 1 в месте присоединения к ней каждой промежуточной балки 3 установлена перегородка 5 (фиг. 4), расположенная в продольной вертикальной плоскости симметрии каждой промежуточной балки 3.
В нижней части перегородки 5 может быть установлена горизонтальная пластина 6 (фиг. 3-6, 8), обеспечивающая дополнительную прочность узла соединения хребтовой балки 1 и промежуточной балки 3. При этом горизонтальная пластина 6 может быть расположена внутри профиля хребтовой балки 1 (фиг. 3, 6) или установлена на нижние полки 1.3 профиля хребтовой балки 1, полностью (фиг. 5) или частично (фиг. 8) перекрывая их.
При этом нижний лист 3.1 промежуточной балки 3 может быть выполнен цельным (фиг. 7) или разделенным на части (фиг. 3, 5, 6, 8, 9) и установлен на нижние полки 1.3 профиля хребтовой балки 1 как над ними (фиг. 3, 5, 9), так и под ними (фиг. 7, 8) и вровень с ними (фиг. 6).
Таким образом, с помощью заявляемой полезной модели достигается повышение прочности и жесткости конструкции рамы.