ДВЕРЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С БЛОКИРУЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ

1. Дверь транспортного средства, которая включает в себя:
дверной каркас, выполненный с возможностью быть подвижно установленным на транспортное средство;
механизм защелки, выполненный с возможностью зацепляться с возможностью расцепления за ограничитель для удержания двери в закрытом положении;
подвижный элемент ручки, установленный на дверной каркас;
продолговатый гибкий элемент, функционально связывающий элемент ручки и механизм защелки, благодаря чему пользователь может перемещать ручку и передвигать продолговатый гибкий элемент для расцепления механизма защелки;
использующее значение скорости блокирующее устройство, функционально соединенное с продолговатым гибким элементом для выборочного ограничения перемещения продолговатого гибкого элемента с целью предотвращения расцепления механизма защелки, если продолговатый гибкий элемент изначально движется со скоростью, которая выше допустимого значения, причем это блокирующее устройство включает в себя основание, установленное на дверном каркасе, а также стопорный элемент, соединенный с продолговатым гибким элементом, благодаря чему продольное перемещение продолговатого гибкого элемента перемещает стопорный элемент в осевом направлении, причем основание включает в себя направляющую поверхность, имеющую первый и второй участки, проходящие практически параллельно продольному направлению перемещения продолговатого гибкого элемента, первый и второй участки смещены относительно друг друга и направляющая поверхность включает в себя наклонный участок, проходящий между первым и вторым участками направляющей поверхности, основание образует упорную поверхность, которая расположена на расстоянии от наклонного участка направляющей поверхности, стопорный элемент включает в себя толкатель, который подвижно контактирует с направляющей поверхностью и смещается для контакта с направляющей поверхностью так, что толкатель перемещается вдоль направляющей поверхности из первого положения в освобожденное положение без контакта с упорной поверхностью, если продолговатый гибкий элемент перемещается в продольном направлении относительно основания со скоростью, которая равна или ниже допустимого значения, причем толкатель контактирует с упорной поверхностью и предотвращает дальнейшее продольное перемещение продолговатого гибкого элемента, если продолговатый гибкий элемент изначально движется со скоростью, превышающей допустимое значение.
2. Дверь по п. 1, в которой использующее значение скорости блокирующее устройство включает в себя торсионную пружину, которая поворотно смещает стопорный элемент для того, чтобы толкатель входил в контакт с первой направляющей поверхностью.
3. Дверь по п. 2, в которой направляющая поверхность включает в себя первую поверхность канала, корпус, включающий в себя вторую поверхность канала, которая расположена на расстоянии от первой поверхности канала для образования канала между ними, причем вторая поверхность канала включает в себя первый и второй участки, расположенные на расстоянии от первого и второго участков направляющей поверхности, соответственно, и вторая поверхность канала включает в себя поперечный участок, проходящий в поперечном направлении между первым и вторым участками для образования упорной поверхности.
4. Дверь по п. 3, в которой упорная поверхность является, по существу, плоской.
5. Дверь по п. 4, в которой толкатель представляет собой выступ, имеющий, по существу, плоскую контактную поверхность, которая входит в контакт с упорной поверхностью, если продолговатый гибкий элемент изначально движется со скоростью, превышающей допустимую скорость.
6. Дверь по п. 5, в которой первая поверхность канала включает в себя первый и второй, по существу, линейные участки, проходящие вдоль первого и второго участков направляющего канала, соответственно, и изогнутый наклонный участок, проходящий между первым и вторым, по существу, линейными участками первой поверхности канала, вследствие чего выступ скользит вдоль второго, по существу, линейного участка, изогнутого наклонного участка и первого, по существу, линейного участка первой поверхности канала, когда выступ перемещается из освобожденного положения в первое положение.
7. Дверь по п. 6, в которой продолговатый гибкий элемент задает ось и изогнутый наклонный участок проходит под углом, который меньше чем приблизительно 60° относительно оси.
8. Дверь по п. 7, в которой первый и второй, по существу, линейные участки первой поверхности канала являются, по существу, плоскими.
9. Дверь по п. 8, в которой первый и второй участки второй поверхности являются, по существу, линейными.
10. Дверь по п. 6, в которой выступ включает в себя выпуклую криволинейную поверхность толкателя, которая скользящим образом контактирует с изогнутым наклонным участком первой поверхности канала.
11. Дверь по п. 1, в которой направляющая поверхность включает в себя первую направляющую поверхность, первый толкатель проходит в первом направлении, стопорный элемент включает в себя второй толкатель, проходящий во втором направлении, которое практически противоположно первому направлению и в которой основание включает в себя корпус, имеющий вторую направляющую поверхность, которая, по существу, идентична первой направляющей поверхности, и в которой второй толкатель контактирует со второй направляющей поверхностью.
12. Дверь по п. 1, в которой продолговатый гибкий элемент представляет собой трос.
13. Дверь по п. 1, в которой основание включает в себя корпус, имеющий участки цилиндрической внутренней поверхности, образующие практически цилиндрическую полость, стопорный элемент включает в себя внешние поверхности скольжения, контактирующие с участками цилиндрической внутренней поверхности для обеспечения возвратно-поступательного движения стопорного элемента в корпусе.
14. Дверь транспортного средства, которая включает в себя:
дверной каркас;
подвижную дверную ручку, соединенную тросом с механизмом защелки;
поворотно смещаемый стопорный элемент на тросе;
корпус, имеющий канал, в который вставляется стопорный элемент, причем канал имеет первый и второй линейные участки и поперечную упорную поверхность, которая контактирует с толкателем и предотвращает дальнейшее продольное перемещение стопорного элемента, если скорость перемещения троса превышает допустимое значение.
15. Дверь по п. 14, в которой канал включает в себя поперечный участок, проходящий между первым и вторым линейными участками.
16. Дверь по п. 15, в которой упорная поверхность представляет собой перпендикулярную боковую поверхность поперечного участка канала.
17. Дверь по п. 16, в которой канал включает в себя наклонную поверхность, проходящую между первым и вторым линейными участками, а стопорный элемент включает в себя толкатель, который поворотно смещается до контакта с наклонной поверхностью.
18. Использующее значение скорости блокирующее устройство, которое выполнено с возможностью ограничивать продольное перемещение троса, механически связывающего подвижную дверную ручку и механизм защелки двери транспортного средства, и включает в себя:
основание, выполненное с возможностью быть установленным на дверной каркас;
стопорный элемент, выполненный с возможностью соединяться с тросом для линейного и поворотного перемещения относительно основания;
упругий смещающий элемент, контактирующий со стопорным элементом, в результате чего стопорный элемент стремится повернуться в первом направлении вокруг троса относительно основания, и
в котором основание включает в себя направляющую поверхность, имеющую первый и второй участки, и наклонную поверхность, расположенную между первым и вторым участками, и в котором стопорный элемент включает в себя толкатель, который смещается до контакта с направляющей поверхностью, причем основание включает в себя упорную поверхность, которая расположена на расстоянии от направляющей поверхности, вследствие чего толкатель контактирует с упорной поверхностью, а не с наклонной поверхностью, если трос и стопорный элемент перемещаются относительно основания со скоростью, превышающей допустимое значение, вследствие чего в силу инерции вращения стопорного элемента толкатель отсоединяется от наклонной поверхности.
19. Блокирующее устройство по п. 18, в котором направляющая поверхность включает в себя первую боковую стенку направляющего канала в основании, причем направляющий канал включает в себя вторую боковую стенку, которая расположена на расстоянии от первой боковой стенки.
20. Блокирующее устройство по п. 19, в котором вторая боковая стенка включает в себя первый и второй участки, которые практически линейны, а упорная поверхность представляет собой перпендикулярную поверхность, проходящую между первым и вторым участками второй боковой стенки.