СПОСОБ ПРЕОДОЛЕНИЯ УЧАСТКОВ ДОРОГИ С ПОНИЖЕННЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ СЦЕПЛЕНИЯ
METHOD OF NEGOTIATING ROAD SECTIONS WITH LOWER FRICTION FACTOR

Изобретение относится к автомобилестроению и предназначено для оснащения автомобилей с целью кратковременного применения в процессе эксплуатации для преодоления участков дороги, на которых происходит пробуксовывание ведущих колес и прекращение по этой причине движения автомобиля.
Известны устройства и способы их применения, предназначенные для устранения пробуксовывания, например противобуксовочные цепи, шипование или противобуксовочные манжеты, противобуксовочные приспособления, называемые грунтозацепами, резиновые цепи противоскольжения (Горнушкин Ю.Г. Практические советы владельцу автомобиля. - М.: Патриот, 1991, 207 с., ил., рис.64, 65, 66 соответственно)
Шипы на шине неэффективны на дороге, покрытой грязью или снегом.
У всех вышеперечисленных устройств и способов их применения имеется общий недостаток: установка их невозможна в ситуациях, когда автомобиль остановился на подъеме в гору, на скользкой, неровной дороге, в углублениях дороги, в дождь, т.е. в тех ситуациях, когда противобуксовочные устройства абсолютно необходимы. При этом грунтозацепы и резиновые цепи противоскольжения характеризуются небольшой длиной контакта с дорогой и поэтому малоэффективны.
Существенным недостатком указанных устройств и способов их применения является то, что их затруднительно установить в дорожных условиях в ситуации остановки автомобиля из-за пробуксовки колес. Для их установки необходимо обязательно поднять машину домкратом, чтобы шина оказалась над поверхностью дороги, что часто невозможно на неровной дороге, имеющей канавы, уклоны и т.п. неровности.
Известен способ преодоления участков дороги с пониженным коэффициентом сцепления, заключающийся в установке на ведущие колеса автомобиля устройств, повышающих степень сцепления колеса и дороги, например противобуксовочных устройств, устанавливаемых на ведущее колесо автомобиля, покрывающих часть рабочей поверхности шины, имеющих на наружной поверхности зубья, при этом указанное противобуксовочное устройство выполняют из металлического обода Г-образного поперечного сечения, изогнутого в продольном направлении по дуге окружности шины, соединенного неподвижно с радиально расположенной по отношению к нему полосой, имеющей со стороны свободного конца радиальный сквозной паз, и специального винта, один конец которого является копией винта, применяемого для крепления диска к полуоси, а в головке выполняют резьбовое отверстие для закрепления устройства на винте с помощью имеющегося в пластине паза и винта крепления колеса к полуоси (Патент РФ №2238855, МПК В60В 15/22, В60С 27/04 - прототип).
Указанный способ реализуется следующим образом.
Противопробуксовочное устройство представляет собой соединенный с радиально расположенной полосой обод, устанавливаемый на рабочую поверхность шины, занимающий значительную часть ее периметра, имеющий зубья, обеспечивающие надежное сцепление обода с любой дорогой. Возможность установки в любой ситуации обеспечивается тем, что обод устройства устанавливается на верхнюю часть шины, которая всегда свободна. Для установки, например, на шину автомобиля ВАЗ, отворачивают верхний винт крепления диска, вместо него устанавливают специальный винт и закрепляют этим винтом диск на полуоси. Плотно устанавливают обод устройства на верхнюю часть шины так, чтобы полоса заняла радиальное расположение относительно шины, и закрепляют полосу на головке специального винта винтом крепления диска, завернув его в резьбовое отверстие специального винта с определенным моментом затяжки. С установленным устройством выезжают на автомобиле вперед или назад и преодолевают участок дороги, на котором возникла пробуксовка колес. После выезда на благоприятный участок дороги, противобуксовочное устройство снимают.
Недостатками данного способа является недостаточный контакт грунтозацепного элемента с дорогой и значительная длина самого грунтозацепного элемента, что в условиях достаточно сильного бездорожья приведет к забиванию грунтом всех элементов данного устройства и не позволит выехать на участок дороги с твердым покрытием.
Задачей изобретения является устранение указанных недостатков и создание способа преодоления участков дороги с пониженным коэффициентом сцепления путем применения противобуксировочного устройства с увеличенной поверхностью соприкосновения с опорной поверхностью и возможностью установки в любой ситуации.
Решение указанной задачи достигается тем, что в предложенном способе преодоления участков дороги с пониженным коэффициентом сцепления, заключающемся в установке на ведущие колеса автомобиля устройств, повышающих степень сцепления колеса и дороги, например противобуксовочных устройств, содержащих металлический кронштейн Г-образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины, при этом на одном конце кронштейна располагают крепежные элементы для его крепления к диску колеса, например отверстие для установки кронштейна на болт, крепящий диск к ступице, а на другом - основные грунтозацепные элементы, согласно изобретению на периферийной части каждого кронштейна размещают с возможностью образования треугольника дополнительный грунтозацепный элемент с фиксирующей пластиной, причем дополнительный грунтозацепный элемент является основанием треугольника.
В варианте применения указанного способа, диаметр расположения дополнительных грунтозацепов выполняют меньше диаметра расположения основных грунтозацепов.
Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид колеса с установленным грунтозацепным элементом, на фиг.2 - вид колеса сбоку, на фиг.3 - общий вид колеса с установленным грунтозацепным элементом и дополнительным элементом в виде треугольника, на фиг.4 - вид колеса сбоку с дополнительным грунтозацепным элементом.
Указанный способ может быть реализован, например, при помощи противобуксовочного устройства, содержащего металлический кронштейн 1 Г-образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины. На конце 2 кронштейна 1 выполнены крепежные элементы 3 для его крепления к диску колеса, например отверстие 4 для установки кронштейна на болт 5, крепящий диск колеса к ступице. На конце 6 установлены основные грунтозацепные элементы 7. На периферийной части 2 кронштейна 1 размещены с возможностью образования треугольника 8 дополнительные грунтозацепные элементы 9 с фиксирующей пластиной 10, при этом дополнительный грунтозацепный элемент 9 является основанием треугольника 8. Между собой кронштейны могут соединяться при помощи пластин 11.
Указанный способ реализуется следующим образом.
При резком ухудшении сцепления поверхности колеса с поверхностью дорожного полотна, например при обильном снегопаде или заносе дороги снегом, при попадании на размокшую грунтовую дорогу, на ведущие колеса автомобиля устанавливают грунтозацепные элементы, например, путем поочередного выворачивания болтов 5, крепящих колесный диск к ступице, с последующей установкой между болтом и диском кронштейна 1 грунтозацепного элемента и заворачиванием болта 5.
Грунтозацепный элемент значительно, в несколько раз, за счет выступания грунтозацепных элементов 7, над поверхностью колеса, позволяет повысить зацепление колеса и дорожного покрытия, что позволяет проехать дорожный участок с уменьшенным коэффициентом сцепления шины и дорожного полотна. При попадании на участок дороги с нормальным покрытием грунтозацепные элементы поочередно снимаются.
При попадании на участок дороги с очень поврежденным покрытием, например на размокшую грунтовую дорогу или в колею, на периферийной части 2 кронштейна 1 размещают с возможностью образования треугольника 8 дополнительные грунтозацепные элементы 9 с фиксирующей пластиной 10, при этом дополнительный грунтозацепный элемент 9 является основанием треугольника 8. Наличие дополнительных грунтозацепных элементов 9 позволяет уменьшить давление автомобиля на грунт за счет дополнительной опорной поверхности грунтозацепного элемента 9 и повысить проходимость автомобиля за счет образования дополнительной поверхности сцепления колеса с грунтом, т.к. контакт колеса с грунтом будет происходить не только по торцевой поверхности колеса, но и по боковой, например по внутренней поверхности колеи.
Наиболее оптимальным является применение в случае длительной езды по дорогам с нормальным покрытием с кратковременным съездом на дорогу без покрытия, при внезапном обильном снегопаде, дожде, при вынужденной езде в дождь по грунтовым дорогам.
Предлагаемый способ преодоления участков дороги с пониженным коэффициентом сцепления позволит значительно уменьшить габаритные размеры и вес грунтозацепных элементов, значительно сократить время и затраты на их установку/демонтаж.