УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при опрокидывании в поперечной плоскости транспортного средства (например, автобусов), за счет автоматического срабатывания устройства для повышения безопасности пассажиров транспортного средства при опрокидывании.
Известно удерживающее средство пассажирского салона транспортного средства (патент на изобретение № RU 2501702 С1 «Удерживающее средство пассажирского салона транспортного средства»). В процессе эксплуатации транспортного средства текущее значение угла крена кузова определяется датчиком углового положения. В том случае, если текущее значение угла крена кузова станет равным или превысит на малую величину критическое значение этого угла, блок управления подключит аккумулятор к электромагниту, который втянет вал запорного механизма, после чего люк откроется, проворачиваясь на петлях, а сеть под действием силы тяжести выпадает в пассажирский салон. Предлагаемое техническое решение обеспечит пассивную безопасность транспортного средства.
Устройство прототипа имеет ряд недостатков: возможно ложное срабатывание датчика угла крена кузова автобуса; из-за большой длины сети, расположенной в центральной части крыши по всей ее длине, возможно зацепление ячейки сети за элементы интерьера пассажирского салона, либо не выпадение сети из корпуса, где она расположена.
Задачей полезной модели является разработка устройства, удерживающего пассажиров транспортных средств (например, автобусов) при их опрокидывании, лишенное этих недостатков.
Предлагаемое устройство для повышения безопасности пассажиров транспортного средства при опрокидывании, содержит источник постоянного тока - аккумуляторную батарею, преобразователь углового положения транспортного средства, состоящий из двух дифференциально соединенных между собой спиральных пружин, к оси которых закреплен верхний конец маятника, нижний его конец имеет соединение с ползунком резистора с переменной величиной сопротивления одного из плечей резистивной мостовой схемы, выводы измерительной диагонали мостовой схемы подключены к входам компаратора, выход компаратора подключен к контактору, его контакты подключают аккумуляторную батарею к электромагниту, расположенному на крыше кузова транспортного средства и связанного с запором, открывающим крышку люка, из которого выпадает сеть, удерживающая пассажиров от падения, отличается тем, что на крыше кузова установлены на подшипниках три корпуса, закрытые снизу крышками люков, запоры которых через червячный редуктор связаны с осями корпусов, внутри каждого из которых установлены сеть и гироскоп, питание на которые подается с аккумуляторной батареи при срабатывании не менее двух преобразователей углового положения транспортного средства, установленных на крыше кузова в передней, средней и задней части транспортного средства, при этом контакты второго преобразователя подключают аккумуляторную батарею к гироскопу, который удерживает корпус, к боковинам которого крепятся оси, установленные в подшипниках силовых элементов крыши кузова, в вертикальном положении по отношению к вращающемуся в поперечной плоскости транспортному средству, в корпусе имеется сеть, которая выпадает, когда запорный механизм, представляющий собой ходовой винт, соединенный с шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом, установленном на оси корпуса, выкрутится из пазов крышки люка.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в расширении функциональных возможностей путем снабжения транспортного средства устройством для повышения безопасности пассажиров транспортного средства при опрокидывании. Этим предотвращается падение пассажиров и вероятность их травмирования, а, следовательно, повышается его пассивная безопасность.
На фиг. 1 показана схема расположения элементов удерживающего средства в транспортном средстве. К крыше кузова транспортного средства 1 крепятся преобразователи углового положения 2, 3, 4 транспортного средства, состоящие из двух дифференциально соединенных между собой спиральных пружин, к оси которых закреплен верхний конец маятника, нижний его конец имеет соединение с ползунком резистора с переменной величиной сопротивления одного из плечей резистивной мостовой схемы, выводы измерительной диагонали мостовой схемы подключены к входам компараторов, выходы компараторов подключены к контакторам, контакты которых подключают аккумуляторную батарею 5 к гироскопам 6, 7, 8 установленным в корпусах 9, 10, 11, в которых находится крупноячеистая сеть 12 верхним концом закрепленная к кронштейнам 13. Снизу корпус 11 закрыт люком 14, закрепленным с одной стороны на петлях 15, а с другой запорным механизмом с ходовой резьбой 16, связанным через цилиндрический редуктор 17 с осью корпуса 18, установленной в подшипнике 19. Подшипники 19 закреплены в силовых элементах крыши транспортного средства 1.
Устройство для повышения безопасности пассажиров транспортного средства при опрокидывании срабатывает при достижении критического значения угла поворота во время эксплуатации транспортного средства, которое фиксируется не менее чем двумя преобразователями углового положения 2, 3, 4 транспортного средства для предотвращения ложного срабатывания устройства. Их контакты подключают аккумуляторную батарею 5 к гироскопам 6, 7, 8. Гироскопы, удерживая корпусы 9, 10, 11 в вертикальном положении, свободно вращаются на осях 18 в подшипниках 19, и выкручивают из крышки люка 14 запорный механизм с ходовой резьбой 16, связанный с цилиндрическим редуктором 17.
После чего крышка люка 14 открывается, проворачиваясь на петлях 15. Сеть 12 под действием силы тяжести выпадает в пассажирский салон. Вертикальное положение корпуса 11, задаваемое гироскопом 8, способствует беспрепятственному выпадению сети 12.
Предлагаемое техническое решение обеспечит пассивную безопасность транспортного средства, защиту жизни и здоровья пассажиров при опрокидывании транспортного средства в поперечной плоскости.