СКЛАДЫВАЕМОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ПОПЕРЕМЕННО ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ ПОЛОЗЬЯМИ И КОЛЁСАМИ

Складываемое транспортное средство с попеременно используемыми полозьями и колесами.
Полезная модель относится к транспортным средствам, приводимым в движение вручную, с попеременно используемыми полозьями и колесами.
Из уровня техники известно складываемое транспортное средство с попеременно используемыми полозьями и колесами (см. описание полезной модели к патенту RU 133774 U1, МПК В42 В 13/16 (2004.01)), выбранное в качестве прототипа, содержащее каркас, элементы которого осями соединены с полозьями, механизм перемещения колес.
Задачей полезной модели является расширение перечня складываемых транспортных средств с попеременно используемыми полозьями и колесами.
Технический результат достигается в складываемом транспортном средстве с попеременно используемыми полозьями и колесами, содержащем каркас, элементы которого осями соединены с полозьями, механизм перемещения колес, отличающемся от прототипа тем, что механизм перемещения колес опирается на оси, соединяющие элементы каркаса с полозьями.
Полезная модель иллюстрируется чертежом (фиг. 1), на котором иллюстрируется фрагмент транспортного средства.
Транспортное средство содержит каркас с которым соединены полозья 1, сиденье (не показано), спинка (не показано), поручень (не показано).
Под каркасом следует понимать скелет транспортного средства, состоящий из отдельных соединенных между собой элементов, который определяет прочность, устойчивость, форму транспортного средства, причем некоторые элементы каркаса соединены друг с другом шарнирно. Под полозьями 1 следует понимать как собственно полозья, так и лыжи. Под спинкой следует понимать элемент транспортного средства, служащий опорой для спины пассажира, сидящего на сидении. Под поручнем следует понимать элемент транспортного средства, используемый для перемещения транспортного средства мускульной силой человека, за который пользователь держится руками, когда приводит транспортное средство в движение.
Каркас включает элементы 2, соединенные с полозьями 1 осями 3. Соединение элемента 2 с полозьями 1 подвижное и обеспечивает возможность относительного вращения элемента 2 и полозьев вокруг оси 3, что позволяет складывать транспортное средство.
Транспортное средство содержит колеса 4 и механизм перемещения этих колес. Механизм перемещения колес 4 предназначен для введения колес 4 в сцепление с опорной поверхностью, по которой осуществляется перемещение транспортного средства, а также выведения колес 4 из сцепления с нею. Механизм перемещения колес 4 содержит систему рычагов 5, на которых смонтированы колеса 4, фиксирующее устройство (не показано), предназначенное для фиксации механизма перемещения колес 4.
Под системой рычагов 5 следует понимать множество рычагов 5, связанных между собой с возможностью передачи крутящего усилия от одного рычага 5 к остальным.
Механизм перемещения колес 4 приводится в движение мускульной силой человека и может быть выполнен в нескольких вариантах.
По одному из вариантов исполнения рычаги 5 опираются на оси 3, с возможностью вращения вокруг последних (не показано).
По другому варианту исполнения, проиллюстрированному на фиг. 1, механизм перемещения колес 4 содержит валы 6, опирающиеся на оси 3 с возможностью вращения вокруг последних. На валах 6 закреплены рычаги 5.
Под валом 6 следует понимать стержень, вращающийся на опорах и служащий для передачи крутящего усилия. Опорами для валов 6 служат оси 3. На оси 3 надеты втулки 7, внешняя поверхность которых выполнена из полимера. Концы валов 6 надеты на втулки 7.
На фиг. 1 представлен вариант исполнения транспортного средства, где соединение полозьев 1 и элемента 2 выполнено разъемным, при этом ось 3 выполнена в виде винта, а во внутреннюю полость втулки 7 помещена гайка 8, что позволяет надежно закрепить втулку 7 на оси 3. Ось 3 может быть также выполнена в виде шпильки или болта. Под шпилькой понимается крепежное изделие в форме цилиндрического стержня с наружной резьбой на обоих концах.
Элемент 2 может быть соединен осью 3 с полозьями 1 как непосредственно, так и через кронштейн 9, закрепленный на полозьях 1.
Для снижения массы транспортного средства по меньшей мере один элемент каркаса или по меньшей мере один вал 6 выполнен полым.
Механизм перемещения колес 4 обеспечивает их перемещение таким образом, чтобы по желанию пользователя вводить или выводить колеса 4 из сцепления с опорной поверхностью по которой осуществляется передвижение транспортного средства, при этом соответственно выводя или вводя в сцепление с опорной поверхностью полозья 1.
Транспортное средство работает следующим образом. Передвижение по снегу или льду осуществляется на полозьях 1. В случае необходимости, на пример, для передвижения по опорной поверхности, очищенной от снега и льда, пользователь, воздействуя на фиксирующее устройство освобождает от него механизм перемещения колес 4. Далее пользователь поворачивает любой рычаг 5. Благодаря тому, что рычаги 5 связаны между собой, крутящее усилие передается остальным рычагам 5. Поворачивая рычаги 5 пользователь переводит колеса 4 в такое положение, при котором полозья 1 выведены из сцепления с опорной поверхностью, а транспортное средство опирается на колеса 4. Далее положение механизма перемещения колес 4 фиксируется фиксирующим устройством. Дальнейшее движение транспортного средства осуществляется на колесах 4.
Благодаря тому, что оси 3 соединены с каркасом разъемным соединением, полозья 1 и механизм перемещения колес 4 могут быть демонтированы пользователем с целью уменьшения габаритов транспортного средства при хранении или транспортировке.