Способ повышения безопасности эксплуатации автомобиля на дорогах и устройство для его осуществления
METHOD FOR INCREASING OPERATION SAFETY OF AUTOMOBILE IN THE ROAD AND APPARATUS FOR IMPLEMENTATION THEREOF

Известен способ повышения надежности использования автомобиля при перевозке пассажиров на дорогах, заключающийся в применении тонких стальных листов при изготовлении его кузова /1/.
Недостатком способа является то, что при столкновении автомобилей сила удара может достигать сотен и тысяч мегапаскалей и это чаще всего приводит к разрушению передней части автомобиля и сдвижению двигателя.
Известен способ повышения надежности автомобиля применением впереди бордюра (упора) /2/.
Недостатком способа является то, что при огромных сталкивающихся массах (количестве сдвижения автомобилей), образующих усилия в сотни и тысячи мегапаскалей, это не исключает смятия передних частей автомобилей и травм водителя и пассажиров.
Целью настоящего изобретения является повышение безопасности эксплуатации автомобиля при перевозке людей и ценных грузов по дорогам, приводящей к их гибели и травмам.
Поставленная цель достигается тем, что в известном способе эксплуатации автомобиля, состоящего из жесткой конструкции шасси и кузова салона, и допускающего при столкновении автомобилей их разрушение и несчастные последствия, предлагается способ повышения эксплуатации автомобиля на дорогах, отличающемся тем, что устройство автомобиля состоит из двух внутренних прямоугольных несущих решеток, касающихся друг друга и скрепленных при движении по дорогам, например точечной сваркой, и выполненных, например, высотой 80-100 мм и толщиной 10-15 мм из прочной марганцевисто-углеродистой стали, одна из которых включает область двигателя и жестко связана с шасси, другая подвижная, включающая салон с водителем и пассажирами, опирается с двух сторон кузова на полозья, смонтированные на шасси в виде пластин с шарикоподшипниками или малыми колесиками, по которым подвижная решетка вместе с салоном при столкновении автомобилей от действия первой деформирующейся решетки перемещается и сохраняет салон с пассажирами не поврежденным.
На чертежах фиг. 1-5 представлены схемы конструкции устройства автомобиля с неподвижной и подвижной решетками.
Фиг. 1. Схема расположения передней неподвижной и подвижной решеток:
1 - неподвижная решетка, 2 - подвижная решетка, 3 - полозья из пластин с шарикоподшипниками, 4 - шарикоподшипники.
Фиг. 2. Схема пластины с шарикоподшипниками:
4 - шарикоподшипники, 5 - пластины с шарикоподшипниками, 6 - укрепляющие штыри.
Фиг. 3. Неподвижная решетка и ее размеры:
1 - неподвижная решетка, 1, 1, 1 - соответственно длина, ширина и высота решетки.
Фиг. 4. Подвижная решетка и ее размеры:
2 - подвижная решетка, 2, 2, 2 - соответственно длина, ширина и высота решетки.
Фиг. 5. - Схема отделения и сдвижения подвижной решетки при столкновении с другим автосредством:
7, 8 - соответственно сиденье пассажира и водителя подвижной части кузова, 9, 10 - соответственно подвижная решетка и ее деформации при столкновении автосредств, 11 - передняя часть кузова, 12 - часть кузова, связанная с подвижной решеткой, 13 - три последних сиденья в автомобиле.
Пример выполнения
В опытном цехе на заводе изготавливают опытную модель предлагаемого устройства автомобиля. Для этого на базовой модели какого-либо типа автомобиля на его шасси в месте крепления кузова над двигателем монтируют решетку 1,2 в виде четырехугольника высотой 100-150 мм и толщиной 80-100 мм из прочной марганцевисто-углеродной стали и приваривают к шасси. Затем на участке кузова салона по двум его сторонам на шасси монтируют пластины 3 шириной 30-50 мм с впаянными в них вращающимися шарикоподшипниками 4 или маленькими колесиками, создавая своего рода полозья. На участке расположения кузова с водителем располагают подвижную решетку 2 высотой 100-150 мм и шириной 30-40 мм также из прочной марганцевисто-углеродной стали, касающейся первой неподвижной и опирающейся на полозья с шарикоподшипниками 3, 4. Решетки соединяют, например точечной сваркой, достаточной для движения по дорогам. На последнем этапе монтируют кузов автомобиля и на участке салона с водителем и пассажирами 7, 8, 13 соединяют его сваркой с подвижной решеткой 2. При соударении с встречным автомобилем основной удар воспринимает неподвижная решетка 1 и при деформировании она 9, 10 толкает подвижную решетку 2 и она с салоном скатывается по полозьям (пластинам с шарикоподшипниками 5), не причиняя травм пассажирам и водителю.
Предлагаемое устройство автомобиля несложно в изготовлении и поможет спасти сотни и тысячи человеческих жизней. А придание в передней части автомобиля выступающей выпуклой формы, близкой к треугольной, позволит сэкономить до 5-10% сжигаемого топлива и увеличить его скорость из-за снижения сопротивления воздуха движению автомобилю.
По сообщениям печати, ежедневно в мире при дорожных происшествиях погибает 3000 человек и около 100 тысяч получают травмы.
Библиография
1. Правила безопасности эксплуатации автомобиля при перевозке пассажиров на дорогах.
2. Современная конструкция автомобилей, использующих бампер в качестве предохранительного устройства.