Устройство для применения в детском удерживающем кресле
DEVICE FOR USE IN A CHILD SAFETY SEAT

Настоящее изобретение относится к детским удерживающим креслам (креслам безопасности) для использования в транспортных средствах, в частности - к устройству для детского удерживающего кресла, разработанному для повышения уровня защиты ребенка, находящегося в детском удерживающем кресле. В частности, устройство для детского удерживающего кресла выполнено таким образом, чтобы препятствовать подбрасыванию детского кресла с поворотом относительно точек его крепления при ударе сзади по транспортному средству, в котором детское удерживающее кресло установлено.
Детские удерживающие кресла используются для безопасной перевозки детей в транспортных средствах, в частности в автомобилях. Существует огромное множество моделей детских удерживающих кресел, приспособленных для перевозки детей различного возраста. Для классификации детских удерживающих кресел в Европе принята система деления кресел на группы. Эта система начинается с кресел группы 0, пригодных для перевозки новорожденных, включает кресла групп 1 и 2 и заканчивается креслами группы 3, пригодными для перевозки детей в возрасте до двенадцати лет. Выбирая детское удерживающее кресло для конкретного ребенка, помимо возраста ребенка, нужно учитывать и другие факторы, включающие вес и рост ребенка.
В принципе, детское удерживающее кресло может устанавливаться в транспортном средстве в одной из двух ориентаций: обращенным вперед (по ходу транспортного средства), т.е. таким образом, чтобы ребенок, находящийся в детском удерживающем кресле, смотрел вперед - в направлении движения транспортного средства, в котором установлено детское удерживающее кресло; или обращенным назад (против хода транспортного средства), т.е. таким образом, чтобы ребенок, находящийся в детском удерживающем кресле, смотрел назад - против направления движения транспортного средства, в котором установлено детское удерживающее кресло. Настоящее изобретение в особенности относится к устройствам для детских удерживающих кресел, которые устанавливаются в транспортном средстве в обращенной назад ориентации, т.е. против хода транспортного средства. Вместе с тем, возможности осуществления настоящего изобретения не ограничиваются обращенными назад детскими удерживающими креслами - изобретение также может использоваться применительно к обращенным вперед детским удерживающим креслам.
На силы, действующие на сидящего в детском удерживающем кресле ребенка при попадании транспортного средства, в котором установлено детское удерживающее кресло, в аварию, влияет то, каким образом детское удерживающее кресло прикреплено к конструкции транспортного средства, т.е. каким образом детское удерживающее кресло зафиксировано на сиденье транспортного средства, на котором оно расположено. Для фиксации детского удерживающего кресла на сиденье транспортного средства в основном используются две системы. Первая система предусматривает крепление детского удерживающего кресла при помощи ремня безопасности, штатно установленного в транспортном средстве. При использовании этой системы по меньшей мере один из ремней безопасности транспортного средства обводят по заданной схеме вокруг детского удерживающего кресла или пропускают через него, тем самым фиксируя детское удерживающее кресло в требуемом положении и ориентации. Преимуществом этой системы является использование только средств крепления, обычно имеющихся в каждом транспортном средстве, т.е. ремней безопасности транспортного средства. Однако крепление детского удерживающего кресла штатным ремнем безопасности транспортного средства может быть сложным и трудоемким. Поэтому на практике многие детские удерживающие кресла этого типа устанавливаются в транспортном средстве неправильно. Вторая система предусматривает использование креплений, специально предусмотренных в транспортном средстве для фиксации детского удерживающего кресла. Для этого в Европе была внедрена система крепления ISOFIX (ИЗОФИКС). Сиденье транспортного средства, приспособленное для установки детского удерживающего кресла, соответствующего стандарту ISOFIX (т.е. детского удерживающего кресла, оснащенного системой ISOFIX), содержит опоры (опоры ISOFIX), расположенные у нижнего края спинки сиденья в области стыка между подушкой и спинкой сиденья и жестко прикрепленные к сиденью. Детское удерживающее кресло, соответствующее стандарту ISOFIX, содержит соединители или замки (жесткие замки ISOFIX), разъемно присоединяемые к опорам. Следовательно, система ISOFIX позволяет крепить детское удерживающее кресло на сиденье транспортного средства легко и надежно. Кроме того, в качестве средств, препятствующих повороту детского удерживающего кресла при ударе, последнее может содержать якорный ремень для крепления верхней части кресла (Top Tether), упор в пол или защитную рамку (Rebound Bar).
Настоящее изобретение в особенности относится к устройствам для крепления детских удерживающих кресел, соответствующих стандарту ISOFIX. Вместе с тем, возможности осуществления настоящего изобретения не ограничиваются детскими удерживающими креслами, соответствующими стандарту ISOFIX - изобретение также может использоваться применительно к другим детским удерживающим креслам, имеющим аналогичные средства крепления к сиденью транспортного средства.
Для простоты изложения дальнейшее описание и поясняющие его чертежи относятся к обращенным назад детским удерживающим креслам, соответствующим стандарту ISOFIX, что не ограничивает возможности осуществления изобретения только устройствами для обращенных назад детских удерживающих кресел, соответствующих стандарту ISOFIX.
При дорожно-транспортном происшествии с ударом по транспортному средству сзади детское удерживающее кресло получает толчок в направлении спинки сиденья транспортного средства. Из-за этого на детское удерживающее кресло действуют вращающие силы (момент), так как центр тяжести детского удерживающего кресла находится выше соединителей типа ISOFIX, прикрепленных к точкам крепления типа ISOFIX. В результате детское удерживающее кресло подскакивает, поворачиваясь вверх относительно точек его крепления, что сопряжено с повышенным риском травмирования ребенка, находящегося в детском удерживающем кресле. Кроме того, на детское удерживающее кресло, а значит, и на находящегося в нем ребенка непосредственно передаются ускоряющие силы от удара сзади.
Как упоминалось выше, для противодействия такому повороту детского удерживающего кресла может использоваться защитная рамка. Однако защитная рамка утяжеляет детское удерживающее кресло и делает его громоздким и неудобным в обращении, что особенно затрудняет переноску младенца, лежащего в детском удерживающем кресле, в транспортное средство.
Таким образом, целью настоящего изобретения явилась разработка устройства для детского удерживающего кресла, которое уменьшало бы риск травмирования ребенка в детском удерживающем кресле при ударе по транспортному средству сзади и не требовало бы от пользователя приложения дополнительных усилий и/или выполнения дополнительных действий.
Эта и другие цели достигаются в устройстве для детского удерживающего кресла, охарактеризованном в пункте 1 формулы изобретения. Целесообразные варианты осуществления настоящего изобретения приведены в зависимых пунктах 2-13 формулы изобретения.
Объектом изобретения является устройство для детского удерживающего кресла, содержащее размыкаемый соединитель, вводимый в зацепление с точкой крепления, предусмотренной в транспортном средстве для прикрепления детского удерживающего кресла к транспортному средству, и подвижный относительно детского удерживающего кресла в первом направлении, причем устройство также содержит тормозной элемент, соединенный с размыкаемым соединителем и обеспечивающий замедление движения размыкаемого соединителя в первом направлении при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога.
За счет описанного выше замедления движения размыкаемого соединителя в первом направлении, как описано выше, тормозной элемент в соответствии с изобретением будет затормаживать, задерживать или даже блокировать движение размыкаемого соединителя относительно детского удерживающего кресла в первом направлении. В соответствии с изобретением тормозной элемент может быть соединен с размыкаемым соединителем непосредственно или опосредованно. В частности, в соответствии с изобретением тормозной элемент может быть установлен на компоненте, жестко соединенном с размыкаемым соединителем. Предпочтительно, чтобы тормозной элемент был подвижно установлен на указанном компоненте.
Целесообразно, чтобы тормозной элемент был шарнирно соединен с размыкаемым соединителем с возможностью поворота вокруг оси вращения, расположенной на расстоянии от центра тяжести тормозного элемента, таким образом, что при ускорении размыкаемого соединителя на тормозной элемент действует вращающая сила. Поскольку тормозной элемент опирается не в своем центре тяжести, а в точке, смещенной от центра тяжести, к тормозному элементу будет приложена вращающая сила, обусловленная действием на тормозной элемент сил инерции при ускорении размыкаемого соединителя.
Целесообразно, чтобы тормозной элемент был дополнительно соединен с размыкаемым соединителем посредством упругого элемента, сила упругости которого действует против вращающей силы, вызванной ускорением размыкаемого соединителя в первом направлении, причем упругий элемент предпочтительно представляет собой пружину, в частности винтовую пружину. Таким образом, упругий элемент создает силу, удерживающую тормозной элемент в его исходном положении и/или возвращающую тормозной элемент в его исходное положение.
Упругий элемент сдерживает поворот тормозного элемента, благодаря чему тормозной элемент не замедляет движение размыкаемого соединителя, если вращающие силы, обусловленные силами инерции вследствие ускорения размыкаемого соединителя, не превышают заданного порога, который может быть задан путем подбора подходящего упругого элемента. Соответственно, упругий элемент гарантирует, что тормозной элемент не будет мешать установке детского удерживающего кресла в транспортном средстве. В частности, упругий элемент не позволяет тормозному элементу затруднять или, тем более, блокировать перемещение размыкаемого соединителя при отводе размыкаемого соединителя для установки детского удерживающего кресла в транспортном средстве. В то же время, упругий элемент не будет препятствовать срабатыванию тормозного элемента для замедления движения размыкаемого соединителя при воздействии на детское удерживающее кресло, в котором установлены размыкаемый соединитель и тормозной элемент, больших ускоряющих сил, вызванных дорожно-транспортным происшествием.
Целесообразно, чтобы устройство дополнительно содержало компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя во втором направлении, противоположном первому направлению.
Компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя во втором направлении, противоположном первому направлению, предпочтительно включает в себя храповой (трещоточный) механизм.
Целесообразно, чтобы размыкаемый соединитель включал в себя соединитель детского удерживающего кресла, соответствующий стандарту ISOFIX.
Детское удерживающее кресло, соответствующее стандарту ISOFIX, т.е. выполненное с возможностью его крепления к транспортному средству посредством системы ISOFIX, содержит соединители или замки типа ISOFIX (жесткие кронштейны с замками ISOFIX), присоединяемые разъемным образом к точкам крепления или опорам типа ISOFIX, предусмотренным в транспортном средстве, оснащенном системой ISOFIX. Точки крепления типа ISOFIX предусмотрены у нижнего края сиденья в области стыка между подушкой и спинкой сиденья и жестко прикреплены к сиденью в транспортном средстве, оснащенном системой ISOFIX. Соединители типа ISOFIX или жесткие кронштейны с замками ISOFIX обычно присоединяются к детскому удерживающему креслу посредством храпового (трещоточного) или иного аналогичного механизма, что позволяет отрегулировать соединители типа ISOFIX под сиденья различных конструкций и размеров, используемые в различных типах транспортных средств, и обеспечивает легкость установки детского удерживающего кресла в транспортном средстве: Сначала вручную снимают блокировку, создаваемую храповым механизмом, что позволяет полностью выдвинуть соединители типа ISOFIX для облегчения их присоединения к точкам крепления типа ISOFIX. Затем детское удерживающее кресло придвигают к спинке сиденья автомобиля до входа в плотный контакт со спинкой сиденья автомобиля. Храповой механизм фиксирует детское удерживающее кресло, поскольку он допускает лишь перемещение соединителей типа ISOFIX в первом направлении (т.е. соединители типа ISOFIX могут убираться, благодаря чему детское удерживающее кресло можно легко придвинуть к спинке сиденья автомобиля) и препятствует перемещению соединителей типа ISOFIX во втором направлении, противоположном первому направлению (т.е. соединители типа ISOFIX застопорены от выдвижения, благодаря чему детское удерживающее кресло нельзя отодвинуть от спинки сиденья автомобиля).
Целесообразно, чтобы тормозной элемент обеспечивал замедление движения размыкаемого соединителя за счет силы трения, возникающей от трения между тормозным элементом и поверхностью детского удерживающего кресла. В частности, при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога, тормозной элемент поворачивается и входит в контакт с поверхностью детского удерживающего кресла, в результате чего трение, возникающее между контактными поверхностями тормозного элемента и детского удерживающего кресла, обеспечивает замедление движения размыкаемого соединителя.
В качестве дополнения или альтернативы, тормозной элемент может поворачиваться и входить в контакт с поверхностью детского удерживающего кресла таким образом, чтобы при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога тормозной элемент и поверхность детского удерживающего кресла заклинивались между собой. В этом случае кинетическая энергия дополнительно поглощается за счет деформации поверхности детского удерживающего кресла и/или тормозного элемента.
В одном варианте осуществления изобретения устройство также может содержать плоский элемент, устанавливаемый на поверхности детского удерживающего кресла таким образом, чтобы при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога плоский элемент входил в контакт с тормозным элементом.
Целесообразно, чтобы тормозной элемент обеспечивал замедление движения размыкаемого соединителя за счет силы трения, возникающей от трения между тормозным элементом и плоским элементом.
В еще одном варианте осуществления изобретения по меньшей мере часть поверхности тормозного элемента выполнена рифленой, причем глубина зубцов, образованных рифлением тормозного элемента, предпочтительно составляет от 1,0 до 3,0 мм, более предпочтительно - от 1,5 до 2,0 мм.
В этом варианте осуществления изобретения за счет снабжения тормозного элемента рифленой поверхностью увеличивается трение между тормозным элементом и плоским элементом.
Целесообразно, чтобы плоский элемент содержал пластмассу или состоял из пластмассы, а тормозной элемент - содержал металл или состоял из металла, предпочтительно стали. Это сочетание материалов обеспечивает повышенное поглощение кинетической энергии, так как металлические зубцы тормозного элемента задирают пластмассовый плоский элемент и деформируют его. Вместе с тем, также возможен вариант, в котором содержат пластмассу или состоят из нее как тормозной элемент, так и плоский элемент, при этом предпочтительно, чтобы тормозной элемент содержал термореактивную пластмассу или состоял из нее, а плоский элемент - содержал пластмассу или состоял из пластмассы, более мягкой по сравнению с термореактивной пластмассой, используемой в тормозном элементе.
Целесообразно, чтобы по меньшей мере часть поверхности плоского элемента была выполнена рифленой, что еще более увеличивает трение между тормозным элементом и плоским элементом.
В еще одном варианте осуществления изобретения по меньшей мере части поверхностей как тормозного элемента, так и плоского элемента выполнены рифлеными, что дополнительно увеличивает трение между тормозным элементом и плоским элементом, так как при соприкосновении тормозного элемента с плоским элементом зубцы тормозного элемента и плоского элемента зацепляются друг за друга.
Целесообразно, чтобы плоский элемент содержал пластмассу или состоял из нее, а тормозной элемент - содержал металл или состоял из него.
В этом варианте осуществления изобретения кинетическая энергия дополнительно поглощается за счет того, что металлические зубцы тормозного элемента стирают пластмассовые зубцы плоского элемента. Глубина зубцов, образованных рифлением тормозного элемента и плоского элемента, может выбираться подходящим образом в зависимости от требуемой силы трения, причем предпочтительно, чтобы глубина зубцов тормозного элемента была больше или равна глубине зубцов плоского элемента.
Материалы тормозного элемента и плоского элемента целесообразно выбирать с таким расчетом, чтобы коэффициент трения материала тормозного элемента по материалу плоского элемента был достаточно большим для заклинивания тормозного элемента и плоского элемента между собой при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель в первом направлении, заданного порога. Предпочтительно, чтобы тормозной элемент и/или плоский элемент содержал резину или состоял из резины. В качестве альтернативы или дополнения, для повышения трения между тормозным элементом и плоским элементом поверхности тормозного элемента и/или плоского элемента могут быть шероховатыми или даже рифлеными.
Объектом изобретения является также детское удерживающее кресло, содержащее описанное выше устройство.
Целесообразно, чтобы детское удерживающее кресло соответствовало стандарту ISOFIX.
Детское удерживающее кресло предпочтительно выполнено с возможностью его установки в транспортном средстве обращенным назад.
Ниже изобретение рассматривается на примерах его осуществления, поясняемых прилагаемыми чертежами, на которых показано:
фиг. 1 - вид сбоку детского удерживающего кресла, в котором может использоваться предлагаемое в изобретении устройство;
фиг. 2а - один вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства, причем тормозной элемент находится в исходном положении;
фиг. 2б - показанное на фиг. 2а устройство с тормозным элементом в смещенном положении;
фиг. 3 - другой вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства;
фиг. 4 - еще один вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства.
На фиг. 1 показано детское удерживающее кресло 2, расположенное на сиденье транспортного средства, причем детское удерживающее кресло 2 установлено в обращенной назад ориентации, т.е. находящийся в детском удерживающем кресле 2 ребенок смотрит назад, против хода транспортного средства. Детское удерживающее кресло 2 содержит соединители 4 типа ISOFIX, которые для прикрепления детского удерживающего кресла 2 к транспортному средству введены в зацепление, т.е. соединены, с точками 3 крепления типа ISOFIX.
При дорожно-транспортном происшествии с ударом по транспортному средству сзади (в результате чего к транспортному средству прикладывается сила, действующая в направлении стрелки F) детское удерживающее кресло 2 получает толчок в направлении спинки 1 сиденья транспортного средства. Из-за этого на детское удерживающее кресло 2 действуют вращающие силы, так как центр тяжести детского удерживающего кресла 2 находится выше соединителей 4 типа ISOFIX, прикрепленных к точкам 3 крепления типа ISOFIX. В результате детское удерживающее кресло 2 подскакивает, поворачиваясь вверх относительно точек его крепления (по стрелке R на фиг. 1), что сопряжено с повышенным риском травмирования ребенка, находящегося в детском удерживающем кресле 2. Кроме того, на детское удерживающее кресло 2, а значит, и на находящегося в нем ребенка передаются ускоряющие силы непосредственно от удара сзади.
Как описано выше, у детских удерживающих кресел 2, соответствующих стандарту ISOFIX, соединители 4 типа ISOFIX обычно сдвигают или смещают относительно детского удерживающего кресла 2 для облегчения установки детского удерживающего кресла 2 и для его подгонки к различной геометрии сидений транспортных средств. Таким образом, детское удерживающее кресло 2, соответствующее стандарту ISOFIX, обычно содержит механизм, например храповой механизм, позволяющий выдвигать соединители 4 типа ISOFIX и снова убирать их. Когда детское удерживающее кресло 2, соответствующее стандарту ISOFIX, правильно установлено в транспортном средстве, соединители 4 типа ISOFIX обычно полностью не убраны.
При дорожно-транспортном происшествии с ударом по транспортному средству сзади на детское удерживающее кресло 2 действуют силы инерции, направленные в сторону спинки 1. Поскольку храповой механизм или иной аналогичный механизм, соединенный с соединителями 4 типа ISOFIX, позволяет соединителям 4 типа ISOFIX убираться (т.е. перемещаться относительно детского удерживающего кресла 2 в первом направлении), детское удерживающее кресло 2 начнет движение по направлению к спинке 1 сиденья (т.е. будет вдавливаться в подушку спинки 1), возможно до полной уборки соединителей 4 типа ISOFIX. Этому движению ничто не препятствует, только подушка спинки 1 может замедлять движение детского удерживающего кресла 2, прежде чем детское удерживающее кресло 2 резко остановится при полной уборке соединителей 4 типа ISOFIX.
Настоящее изобретение использует ускоряющие силы, возникающие при дорожно-транспортном происшествии, для замедления движения детского удерживающего кресла 2 в направлении спинки в случае дорожно-транспортного происшествия с ударом сзади. Поглощение кинетической энергии детского удерживающего кресла 2 уменьшает ускоряющие силы, действующие на находящегося в нем ребенка, и препятствует вращательным движениям детского удерживающего кресла 2. Это позволяет уменьшить риск травмирования ребенка.
На фиг. 2а и 2б показано устройство для детского удерживающего кресла 2 в одном варианте осуществления изобретения. Устройство содержит размыкаемый соединитель 4, соединяемый с точкой 3 крепления, предусмотренной в транспортном средстве для прикрепления детского удерживающего кресла 2 к транспортному средству. Устройство также содержит компонент (на фиг. 2а и 2б не показан), выполненный таким образом, чтобы допускать движение размыкаемого соединителя 4 в первом направлении и препятствовать движению размыкаемого соединителя 4 во втором направлении, противоположном первому направлению. Этот компонент, допускающий движение размыкаемого соединителя 4 в первом направлении и препятствующий движению размыкаемого соединителя 4 во втором направлении, противоположном первому направлению, предпочтительно включает в себя храповой механизм. Устройство также содержит тормозной элемент 7, шарнирно соединенный с размыкаемым соединителем 4, и упругий элемент 8, в частности пружину, например винтовую пружину. Устройство предпочтительно содержит плоский элемент 6, прикрепленный или прикрепляемый к базе (основанию) или нижней части детского удерживающего кресла 2.
Тормозной элемент 7 опирается с возможностью поворота на ось 9, предусмотренную на размыкаемом соединителе 4, при этом ось 9, являющаяся центром поворота, находится на расстоянии от центра тормозного элемента 7. Таким образом, при ускорении размыкаемого соединителя 4 в направлении, указанном стрелкой А (см. фиг. 2б), тормозной элемент 7 повернется под действием сил инерции. При входе тормозного элемента 7 в контакт с плоским элементом 6 (или с поверхностью детского удерживающего кресла 2, если плоский элемент отсутствует) движение размыкаемого соединителя 4 замедляется. Когда тормозной элемент 7 находится в своем исходном положении, а размыкаемый соединитель 4 не получил ускорения, тормозной элемент 7 не контактирует с плоским элементом 6 и не препятствует перемещениям размыкаемого соединителя 4 (см. фиг. 2а).
Тормозной элемент 7 предпочтительно имеет шарнирную опору с одной стороны и закругленную поверхность с противоположной стороны, причем шарнир или ось 9, предусмотренная на размыкаемом соединителе 4 вставляется в отверстие шарнирной опоры тормозного элемента 7. Тормозной элемент 7 предпочтительно имеет клиновидную форму, уменьшаясь в ширине от стороны, имеющей закругленную поверхность, к стороне, имеющей шарнирную опору. Закругленная поверхность тормозного элемента 7 выполнена таким образом, чтобы входить в контакт с плоским элементом 6 (или поверхностью детского удерживающего кресла 2, если плоский элемент не предусмотрен) и создавать трение, причем кривизна соответствующей поверхности тормозного элемента зависит от требуемой величины трения и/или сцепления.
Тормозной элемент 7 может замедлять движение размыкаемого соединителя 4 за счет силы трения, возникающей от трения между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 (или поверхностью детского удерживающего кресла 2). В частности, при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, заданного порога (который определяется, среди прочего, податливостью упругого элемента 8) тормозной элемент 7 поворачивается и входит в контакт с поверхностью плоского элемента 6, в результате чего трение, возникающее между контактными поверхностями тормозного элемента 7 и плоского элемента 6, обеспечивает замедление движения размыкаемого соединителя 4.
В качестве альтернативы или дополнения, тормозной элемент 7 может поворачиваться и входить в контакт с поверхностью плоского элемента 6 таким образом, чтобы при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, заданного порога тормозной элемент 7 и плоский элемент 6 заклинивались между собой. В этом случае кинетическая энергия может поглощаться за счет деформации плоского элемента 6, части детского удерживающего кресла 2, смежной с плоским элементом 6, и/или тормозного элемента 7.
Пружина 8 образует дополнительную связь между тормозным элементом 7 и размыкаемым соединителем 4, препятствующую повороту тормозного элемента, вызываемому ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, или замедляющую такой поворот. В частности, пружина 8 уменьшает поворот тормозного элемента 7 таким образом, чтобы тормозной элемент 7 не замедлял движение размыкаемого соединителя 4, если вращающие силы, обусловленные силами инерции вследствие ускорения размыкаемого соединителя 4, не превышают заданного порога, который может быть задан путем подбора пружины 8 подходящей жесткости. Таким образом, пружина 8 создает силу, удерживающую тормозной элемент 7 в его исходном положении и/или возвращающую тормозной элемент 7 в его исходное положение. И только при превышении вращающими силами, создаваемыми ускорением размыкаемого соединителя 4, заданного порога, тормозной элемент сможет повернуться достаточно далеко для того, чтобы войти в соприкосновение с плоским элементом 6.
Таким образом, пружина 8 гарантирует, что тормозной элемент 7 не будет мешать установке детского удерживающего кресла 2 в транспортном средстве. В частности, пружина 8 не позволяет тормозному элементу 7 затруднять или, тем более, блокировать перемещение размыкаемого соединителя 4, когда размыкаемый соединитель 4 выдвинут и его нужно убрать (вдвинуть) для установки детского удерживающего кресла 2 в транспортном средстве. В то же время пружина 8 не будет препятствовать срабатыванию тормозного элемента 7 для замедления движения размыкаемого соединителя 4 при воздействии на детское удерживающее кресло 2, в котором установлены размыкаемый соединитель 4 и тормозной элемент 7, больших ускоряющих сил, вызванных дорожно-транспортным происшествием.
На фиг. 3 показан другой вариант выполнения предлагаемого в изобретении устройства, который подобен варианту, показанному на фиг. 2а и 2б. Однако в показанном на фиг. 3 варианте по меньшей мере части поверхностей тормозного элемента 7 и плоского элемента 6 выполнены рифлеными. Хотя на фиг. 3 показан вариант осуществления изобретения, в котором рифлеными являются по меньшей мере части поверхностей как тормозного элемента 7, так и плоского элемента 6, также возможен вариант, в котором рифленой поверхностью по меньшей мере частично снабжен только тормозной элемент 7, а плоский элемент 6 имеет гладкую или шероховатую, но не рифленую поверхность.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 3, трение между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 усиливается за счет того, что тормозной элемент 7 и плоский элемент 6 по меньшей мере частично снабжены рифленой поверхностью. В этом варианте осуществления изобретения трение между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 увеличивается за счет того, что при входе тормозного элемента 7 в соприкосновение с плоским элементом 6 зубцы плоского элемента 6 сцепляются с зубцами тормозного элемента 7. Глубина зубцов, образованных рифлением тормозного элемента 7, предпочтительно составляет от 1,0 до 3,0 мм, более предпочтительно - от 1,5 до 2,0 мм. Глубина зубцов, образованных рифлением плоского элемента 6, предпочтительно меньше или равна глубине зубцов, образованных рифлением тормозного элемента 7.
Целесообразно, чтобы плоский элемент 6 содержал пластмассу или состоял из пластмассы, а тормозной элемент 7 - содержал металл или состоял из металла, предпочтительно стали. Это сочетание материалов обеспечивает еще большее поглощение кинетической энергии, так как металлические зубцы тормозного элемента 7 стирают, задирают и/или деформируют пластмассовые зубцы плоского элемента 6 или плоский элемент 6 в целом. Вместе с тем, также возможен вариант, в котором содержат пластмассу или состоят из нее как тормозной элемент 7, так и плоский элемент 6, при этом тормозной элемент 7 предпочтительно содержит термореактивную пластмассу или состоит из нее, а плоский элемент содержит пластмассу или состоит из пластмассы, более мягкой по сравнению с термореактивной пластмассой, используемой в тормозном элементе 7.
На фиг. 4 показан еще один вариант осуществления настоящего изобретения, подобный варианту, показанному на фиг. 2а и 2б. В этом варианте осуществления изобретения материалы тормозного элемента 7 и плоского элемента 6 выбраны с таким расчетом, чтобы коэффициент трения тормозного элемента 7 по материалу плоского элемента 6 был достаточно большим для заклинивания тормозного элемента 7 и плоского элемента 6 между собой при превышении ускоряющей силой, действующей на размыкаемый соединитель 4 в первом направлении, заданного порога. Предпочтительно, чтобы тормозной элемент 7 и/или плоский элемент 6 содержал резину или состоял из резины. В качестве альтернативы или дополнения, для повышения трения между тормозным элементом 7 и плоским элементом 6 поверхности тормозного элемента 7 и/или плоского элемента 6 могут быть шероховатыми или даже рифлеными.
В этом варианте осуществления изобретения дополнительная кинетическая энергия поглощается за счет ее превращения в энергию деформации одной или нескольких частей детского удерживающего кресла 2, включая предлагаемое в изобретении устройство. Соответственно, плоский элемент 6, размыкаемый соединитель 4, храповой механизм и/или нижняя часть или база детского удерживающего кресла, смежная с плоским элементом 6, могут деформироваться (направление деформации условно обозначено на фиг. 4 стрелкой С). Смежный с плоским элементом 6 материал нижней части, или базы, детского удерживающего кресла 2 предпочтительно приспособлен для поглощения кинетической энергии за счет пластической деформации. Например, в нижнюю часть, или базу, детского удерживающего кресла 2 может быть введен резиновый элемент.