НАДУВНОЕ ДНИЩЕ НАДУВНОЙ ЛОДКИ

Описание полезной модели
Назначение и область применения
Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, предпочтительно к надувным лодкам с надувным днищем, в частности, низкого давления.
Предшествующий уровень техники
Известны надувные лодки с надувным днищем (например, РФ № 71623, МПК B63B 7/08, опубликован 20.03.2008 г.), содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, и присоединенное снизу к корпусу надувное днище и установленный в кормовой части лодки транец. К числу существенных недостатков данного решения можно отнести ограниченную возможность ее применения на небольших глубинах и мелководье, в том числе, из-за невысокой прочности надувного днища при контакте с острыми краями камней, топляка и т.п., способных прорвать нижнее полотнище днища.
При этом риск высоких потерь на трение или повреждения, вплоть до разрыва, целостности поверхности полотнища днища,  в наибольшей степени проявляется в лодках с рельефными надувным днищем, образованным, например, при надувании, т.е. приведении в рабочее состояние, камеры днища, выполненной из соединенных между собой  продольно ориентированных баллонов, например, сформированных продольными отсеками, образованными перегородками во внутреннем объеме полости камеры днища.. Увеличение, по сравнению с днищем, сформированным из плоских полотнищ,  площади наружной поверхности рельефного днища приводит к пропорциональному увеличению не только риска повреждения целостности его оболочки, но и к увеличению его смачиваемой поверхности, что приводит к увеличению сопротивления движению, вызывая снижение скорости и повышение расхода топлива на преодоление возрастающего сопротивления движению,  что в итоге понижает эксплуатационные характеристики лодки.
В предшествующем уровне техники хорошо известны технические решения направленные на снижение  риска повреждения обводов днища надувных лодок за счет включения в состав конструкции дополнительных конструктивных элементов, таких как вкладное днище (публикация патента РФ на полезную модель № 72455), либо нанесение изнутри или снаружи слоя полимерного покрытия (публикация патента РФ №122637) и т.п.
В частности, известен патент на изобретение №2287449, раскрывающий решение лодки, содержащей корпус U-образной в плане формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище, включающее два полотнища из эластичного материала, верхнее из которых имеет форму палубы (кокпита) надувного днища, а нижнее - заданную форму днищевой части лодки, соединенные между собой продольными формообразующими перегородками, образующими надувные камеры, с формированием в рабочем состоянии рельефной, волнообразной  наружной поверхности нижнего полотнища днищевой части,  при этом, внешняя поверхность нижнего полотнища днища, сопрягаемая с водой, выполнена двуслойной,  за счет снабжения ее наружным дублирующим (вторым) слоем, выполненным из ткани ПВХ,  неразъемно соединенным клеевым соединением с нижнем полотнищем днища по всей его поверхности.
К числу недостатков данного решения следует отнести высокую трудоемкость изготовления данной конструкции, значительное увеличение веса лодки, а также сохранение высоких потерь на трение  за счет  полного повторения обводов днища вторым полотном, обеспеченным склеиванием по поверхности сопрягаемых полотен днища.
Таким образом, основная техническая проблема, заключающаяся в предложении эффективной защиты днища обеспечивающей снижение потерь на трение, а следовательно и снижение сопротивления движению остается нерешенной в данной области техники.
Вместе с тем, по совокупности существенных признаков, данное решение принято за прототип.
Сущность заявленной полезной модели.
Техническая задача, решаемая заявленной полезной моделью, заключается в  предложении простой конструкции надувного днища надувной лодки, обладающего  улучшенными эксплуатационными характеристиками, сочетающими высокий уровень защиты днища при одновременном снижении сопротивлению движению его конструкции.
Технический результат, достигаемый заявленным решением полезной модели, заключается в улучшении гидродинамических характеристик надувной лодки, за счет снижения сопротивления движению конструкции при повышении защиты конструкции от повреждений при внешнем воздействии, что, в свою очередь, приводит к повышению скорости и снижению путевого расхода топлива, а в совокупности обеспечивает повышение эффективности эксплуатации надувной лодки
Заявленный технический результат достигается тем, что в используют надувное днище надувной лодки, включающее два полотнища из эластичного материала, верхнее из которых имеет форму палубы (кокпита) надувного днища, а нижнее - заданную форму днищевой части лодки, соединенные между собой продольными формообразующими перегородками, образующими надувные камеры, с формированием в рабочем состоянии рельефной, волнообразной  наружной поверхности нижнего полотнища днищевой части, при этом нижнее полотнище днища дополнительно снабжено выравнивающим полотном, выполненным из эластичного материала и соединенного с наружной поверхностью нижнего полотнища днища по нижним поверхностям волнообразных выступов днищевой части, с обеспечением возможности  выравнивания в рабочем состоянии  внешних обводов поверхности днища и формирования наружной, ровной и уплощенной поверхности днища.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления заявленной полезной модели, выравнивающее полотно выполнено из ПВХ.
В еще одном, возможном варианте осуществления заявленного решения, дополнительное, выравнивающее полотно дополнительно снабжено не меньше, чем одним окном  в его носовой части.
В другом возможном варианте осуществления заявленного решения, дополнительное, выравнивающее полотно дополнительно снабжено не меньше, чем одним клапаном   в его носовой части.
Согласно заявленной полезной модели, дополнительное выравнивающее полотно  соединено с нижним полотнищем днища клеевым соединением.
В возможном варианте осуществления вспомогательное полотно на участках нижней поверхности днища, снабженных пазом,  выполнено с обеспечением возможности повторения его формообразования и выравнивания его рельефа.
В другом возможном варианте осуществления заявленной полезной модели,  вспомогательное полотно на участках нижней поверхности днища, снабженных выступом,  выполнено с обеспечением возможности повторения его формообразования и выравнивания его рельефа.
Согласно заявленной полезной модели, выравнивающее полотно расположено,  с частичным покрытием днищевой части.
Краткое описание чертежей.
Полезная модель поясняется чертежами, где
фиг.1.  -  эскизное изображение надувного днища согласно полезной модели со стороны транца надувной лодки;;
фиг.2  -  вид нижней поверхности днища: а) без выравнивающего полотна; б) с установленным выравнивающим полотном;
фиг. 3 - вид нижней поверхности днища с пазом: а) без выравнивающего полотна; б) с установленным выравнивающим полотном.
Следует отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только некоторые   из наиболее предпочтительных вариантов выполнения полезной модели и не могут рассматриваться в качестве ограничения содержания полезной модели, которое включает  и другие варианты осуществления.
Осуществимость полезной модели
Надувное днище 1 надувной лодки, согласно представленному на чертеже фиг.1 изображению,  содержит  верхнее 2  полотнище, образующее палубу лодки, в данном случае, надувной лодки, и нижнее 3 полотнище образующее заданную форму днищевой части лодки.  Полотнища днища соединены между собой продольными формообразующими перегородками 4, образующими надувные камеры 5, с формированием в рабочем состоянии рельефной, волнообразной  наружной поверхности нижнего полотнища днищевой части.  Нижнее полотнище днища снабжено выравнивающим полотном 6, выполненным из эластичного материала, соединенным с наружной поверхностью нижнего полотнища днища по нижним поверхностям волнообразных выступов 7 днищевой части. При этом, в рабочем состоянии выравнивающее полотно, натягиваясь при надувании камер,  выравнивает волнообразный контур нижнего полотнища днища, формируя с опорой на нижние выступы рельефных волн нижнего полотнища днища, внешней ровной уплощенной поверхности, повторяющей форму днища, а не его рельеф (см. фиг. 2 а) и б); 3 а) и б)).
Дополнительное выравнивающее полотно выполнено, как правило из эластичных материалов, идентичных или близких по своим характеристикам к материалам, используемым для изготовления полотнищ днища, например, в качестве такого материала может быть использована ткань ПВХ.
Для достижения эффекта выравнивания внешней поверхности нижней части днища выравнивающее полотно, например, в один слой, приклеивается на предварительно накачанную до рабочего давления днищевую часть лодки в натянутом состоянии. После высыхания клея надувное днище, отдельно или надувная лодка, с днищем,  свободно сдувается и сворачивается штатным образом, без применения каких-либо дополнительных средств.  Выравнивающее полотно, будучи мягким, не создает препятствий для перевода надувной лодки в режим хранения.
При переводе лодки в рабочее состояние выравнивающее полотно натягивается автоматически.
Соединение выравнивающего полотна с нижним полотнищем днищевой части, предпочтительно осуществлено клеевым соединением, с использованием клеевых составов, применяемых в данной области техники для стыковки элементов конструкции надувных лодок. Приклеивание выравнивающего полотна осуществляют по нижним поверхностям волнообразных выступов нижнего полотнища днищевой части.
Поскольку выравнивающее полотно приклеивается на готовое днище лодки или лодку с готовым днищем, которое предварительно надувается до рабочего (эксплуатационного) давления, то не требуется выполнения никаких дополнительных требований для его использования  в конструкции надувной лодки, за исключением соблюдения общего для конструкций днища требования герметичности соединения смежных с баллонами бортов частей конструкции днища.
Выравнивающее полотно, согласно заявленной полезной модели, обеспечивает возможность выравнивания заданных конструкционно форм днищевых частей, включая днища с пазом 8 для водозаборника водометного движителя (фиг. 3 а) и б)), поскольку выравнивающее полотно может быть приклеено на любые волнообразные участки днищевой части, закрывая их как полностью, так  и частично, в соответствии с заданной конфигурацией днища и требуемых характеристик эксплуатации.
Для повышения эффективность эксплуатации заявленного решения, принимая во внимание, что в пространство между волнообразной днищевой частью и выравнивающим полотном в статике (т.е. лодке на воде с нулевой скоростью) возможно заливается вода, то для быстроты и современного ее удаления и снижения, тем самым,  нагрузки на двигатель, применяют дополнительные регулирующие устройства, такие как, окна, клапаны и т.п., размещаемые в носовой части выравнивающего полотна. Подобное решение приводит к отсутствию эффекта разрежения при сливе воды (во время начала движения), вода при этом удаляется очень быстро.
Выравнивание рельефа днищевой части за счет применения выравнивающего полотна уменьшает смачиваемую поверхность днища на 5-10%, снижая пропорционально потери на трение, снижая тем самым сопротивление движению, обеспечивая увеличение скоростных характеристик конструкции при одновременном снижении путевого расхода топлива, существенно повышая тем самым эксплуатационных характеристики надувной лодки.  При этом, выравнивающее полотно выполнят также и защитную функцию, снижая вероятность повреждения днищевой части, например, надувной лодки.
Таким образом, согласно заявленному решению, применение в надувном днище, снабженном  внутренними перегородками, с образованием в рабочем состоянии  волнообразной поверхности днищевой части с повышенной площадью, в сравнении с обычными уплощенными поверхностями, дополнительно эластичного  выравнивающего полотна, соединенного с нижним полотнищем днища по нижним вершинам рельефных выступов  обеспечивает уменьшение площади смачиваемой поверхности и, таким образом, улучшение показателей скорости и экономичности при эксплуатации, обеспечивающем повышение стабильности управления надувной лодки  при одновременном уменьшение вероятности сквозного повреждения надувного днища или его преждевременного износа.
Выравнивающее полотно в силу возможности установки на готовую конструкцию днища или лодки в целом позволяет обеспечить высокую степень ремонтопригодности конечного изделия, а также управлять эксплуатационными характеристиками конструкции, подбором материала и конструкционных характеристик полотна, также выбора участков его нанесения.