ПОРШЕНЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к конструкциям поршней и может быть использована в составе дизельных двигателей внутреннего сгорания.
Наиболее близким к заявленному техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является конструкция поршня, описанного в патенте на полезную модель RU 104246, МПК F02F 3/02, опубликованном 10.05.2011.
Недостатком известного технического решения является то, что отверстия для слива масла, расположенные в канавке под маслосъемное кольцо, выполнены перпендикулярно к оси симметрии поршня, что в свою очередь затрудняет свободный проток остатков масла, снятых маслосъемным кольцом в картер двигателя. Затрудненный проток масла через отверстия ведет к увеличению расхода масла на угар, а так же недостаточной смазки головки шатуна и поршневого пальца, в результате чего снижается надежность и долговечность конструкции. На фиг. 3 схематично показано расположение поршней в двигателе и отверстия для слива масла, продольные оси которых находятся перпендикулярно к вертикальной оси поршня. Видно, что через отверстия 11 масло довольно легко будет протекать обратно в картер двигателя, а через отверстия 12 затруднительно, по причине практически вертикального расположения их к горизонту.
Предлагаемое техническое решение направлено на повышение надежности и долговечности поршня для дизельного двигателя внутреннего сгорания, конструктивно не имеющего специальную форсунку, подающую масло, расположенную в нижней части гильзы цилиндра, для принудительной смазки и охлаждения поршня в сборе с пальцем и шатуном снизу.
Предлагаемый вариант поршней для дизельного двигателя внутреннего сгорания может быть изготовлены на существующем оборудовании по известной технологии. Других решений аналогичного назначения с совокупностью подобных существенных признаков при проведении поиска по научно-технической литературе и патентной документации заявителем не обнаружено. Поэтому заявитель считает, что предложение по данной заявке соответствует критериям охраноспособности полезной модели «новизна» и «промышленная применимость».
Поршень для двигателя внутреннего сгорания, имеющий головку с камерой сгорания в днище, канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо и две выборки под клапана, юбку с внутренней полостью и находящимися в полости бобышками, отверстия под поршневой палец и канавки под стопорные кольца, а так же сквозные отверстия в юбке для слива масла, отличающийся тем, что два сквозных отверстия для слива масла, расположены в плоскости, перпендикулярной оси отверстий под поршневой палец с обеих сторон юбки поршня, а еще четыреразнесены на равные углы относительно первых двух. Отверстия расположены ниже верхней плоскости канавки под маслосъемное кольцо, под углом 75°+30° к оси поршня.
Выполнение в юбке поршня двух сквозных отверстия для слива масла, расположенных в плоскости, перпендикулярной оси отверстий под поршневой палец с обеих сторон юбки поршня, и еще четырех отверстий, разнесенных на равные углы относительно первых двух.
Отверстия расположены ниже верхней плоскости канавки под маслосъемное кольцо, под углом 75°+30° к оси поршня. Данное решение обеспечит свободный проток масла через отверстия от маслосъемного кольца, что в свою очередь приведет к уменьшению расхода масла на угар и повысит надежность и долговечность поршня. На фиг. 4 схематично показано расположение поршней в двигателе и отверстия для слива масла, продольные оси которых находятся под углом 15 (75°), с возможностью увеличения на угол 16 (30°). Предлагаемое расположение отверстий 13 и 14 для слива значительно облегчит проток масла в картер двигателя.
Заявленное техническое решение поясняется чертежами:
Фиг. 1 - поршень двигателя внутреннего сгорания в разрезе, предлагаемый вариант;
Фиг. 2 - поршень двигателя внутреннего сгорания, вид снизу, предлагаемый вариант.
Фиг. 3 - схематичное расположение поршней в двигателе и расположение отверстий для слива масла, старый вариант;
Фиг. 4 - схематичное расположение поршней в двигателе и расположение отверстий для слива масла, предлагаемый вариант;
Поршень (фиг. 1) для двигателя внутреннего сгорания имеющий головку 1 с камерой сгорания 2 цилиндрической формы и вытеснителем в виде конуса в днище, канавки 3 и 4 под компрессионные кольца и канавку 5 под маслосъемное кольцо, юбку с внутренней полостью 7, бобышки с отверстиями под поршневой палец 8, а так же сквозные отверстия 6 под слив масла, два из которых (фиг. 2) расположены перпендикулярно оси отверстий 8 под поршневой палец и еще четыре отверстия разнесены на равные углы 9 и 10 относительно первых двух отверстий, ниже верхней плоскости канавки 5 под маслосъемное кольцо, продольные оси отверстий 6 расположены под углом 75° к вертикальной оси поршня.