УСТРОЙСТВО С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СИДЕНЬЯ
SAFETY AIR CUSHION FOR AUTOMOTIVE SEAT

Изобретение относится к устройству с подушкой безопасности для автомобильного сиденья в соответствии с ограничительной частью п.1 формулы.
Такое устройство с подушкой безопасности содержит рамную часть в качестве части основания автомобильного сиденья и закрепленный на рамной части пакет, включающий в себя сложенную подушку безопасности, надуваемую газом для защиты пассажира.
В случае рамной части речь может идти, например, о проходящем, в основном, вдоль вертикальной оси автомобиля участке рамы спинки автомобильного сиденья. В этом случае подушка безопасности рассчитана на раскрывание в случае опасности между сидящим на автомобильном сиденье пассажиром и боковой частью кузова.
У устройств с подушкой безопасности описанного выше рода существует та проблема, что имеющееся в распоряжении конструктивное пространство для пакета подушки безопасности ограничено.
Поэтому в основе изобретения лежит задача создания устройства с подушкой безопасности описанного выше рода, у которого пакет подушки безопасности занимал бы как можно меньше конструктивного пространства.
Эта задача решается посредством устройства с подушкой безопасности с признаками п.1 формулы.
В соответствии с этим предусмотрен дополнительный зажим, предназначенный для прижатия пакета подушки безопасности к рамной части.
За счет этого поставленная задача решается с тем преимуществом, что пакет подушки безопасности сжимается зажимом, в результате чего занимаемое пакетом подушки безопасности конструктивное пространство уменьшается.
Кроме того, пакет подушки безопасности фиксируется за счет этого на рамной части таким образом, что отдельные складки сложенной подушки безопасности не могут сдвинуться по отношению друг к другу, что улучшает повторяемость процесса раскрывания при ее надувании.
Предпочтительно зажим выполнен, по меньшей мере, частично гибким, а именно, в частности, из ткани, трикотажа или пленочного материала. За счет этого зажим может предпочтительно плотно прилегать к пакету подушки безопасности, так что он занимает лишь небольшую часть имеющегося, в целом, в распоряжении конструктивного пространства. В качестве альтернативы этому зажим может быть выполнен жестким, в частности в виде стержня или скобы.
В одном варианте осуществления изобретения зажим охватывает пакет подушки безопасности в сечении, по меньшей мере, на 180°, так что он может надежно фиксироваться зажимом на рамной части. В другом примере зажим охватывает пакет подушки безопасности и рамную часть в сечении, по меньшей мере, на 360°.
Преимущественно пакет подушки безопасности имеет обращенную от рамной части первую внешнюю сторону, которая закрывается зажимом предпочтительно полностью. За счет этого пакет подушки безопасности предпочтительно на большой поверхности может быть прижат к рамной части или стянут с ней.
В одном варианте осуществления изобретения зажим имеет первую и вторую концевые зоны, посредством которых он фиксирован на рамной части с натяжением, так что пакет подушки безопасности прижимается к рамной части.
Обе концевые зоны предпочтительно соединены между собой предусмотренной для прилегания к внешней стороне пакета подушки безопасности зоной прилегания зажима, натяженной к пакету подушки безопасности, прижимая его к рамной части.
В одном примере осуществления изобретения рамная часть расположена в направлении протяженности продольно. Предпочтительно рамная часть имеет первую и вторую, проходящие в направлении протяженности краевые зоны, противоположные друг другу поперек направления протяженности, причем преимущественно первая и/или вторая краевая зона отстоит от обращенной от пакета подушки безопасности внутренней стороны рамной части, т.е. загнута в сторону от пакета подушки безопасности.
В одном варианте осуществления изобретения первая и/или вторая концевая зона для фиксации зажима соединена с силовым замыканием с рамной частью. Дополнительно или в качестве альтернативы этому первая и/или вторая концевая зона соединена с рамной частью предпочтительно с геометрическим замыканием. Выступающие соединения могут быть выполнены без разрушения разъемными, что предпочтительно уменьшает трудоемкость монтажа, например в случае сервиса. При этом зажим крепится на рамной части посредством концевых зон с натяжением, так что он плотно прилегает к пакету подушки безопасности и прижимает его к рамной части.
Предпочтительно, по меньшей мере, одна из концевых зон предназначена для охвата одной из обеих краевых зон рамной части с целью фиксации зажима на ней. В одном варианте, по меньшей мере, одна концевая зона для охвата одной краевой зоны выполнена в виде расположенной продольно, крюкообразной в сечении планки, которая проходит предпочтительно в направлении протяженности вдоль всего пакета подушки безопасности. За счет этого пакет подушки безопасности может быть надежно стянут с рамной частью по всей своей длине в направлении протяженности, причем в направлении протяженности гарантировано равномерное сжатие пакета подушки безопасности. В другом примере, по меньшей мере, одна из концевых зон зажима для охвата краевой зоны рамной части образована отстоящими друг от друга в направлении протяженности, крюкообразными в сечении участками планки. За счет этого в направлении протяженности свободны участки одной краевой зоны, на которых могут фиксироваться другие компоненты, например обивка спинки автомобильного сиденья.
Кроме того, преимущественно одна из обеих концевых зон зажима для его фиксации на рамной части выполнена в виде защелки. Эта концевая зона выполнена преимущественно для охвата сзади сквозного отверстия рамной части. Для фиксации на рамной части зажим может быть сначала, например, фиксирован посредством защелки в первой краевой зоне рамной части в сквозном отверстии, а затем, охватывая пакет подушки безопасности в сечении, зацеплен с натяжением за (противоположную) вторую краевую зону рамной части, причем соответствующая концевая зона зажима охватывает в сечении вторую краевую зону.
В другом варианте осуществления изобретения первая и вторая концевые зоны для фиксации зажима на рамной части соединены между собой с силовым и/или с геометрическим замыканием. При этом зажим охватывает пакет подушки безопасности и рамную часть с натяжением в сечении, по меньшей мере, на 360°, прижимая пакет подушки безопасности к рамной части. Растягивающие усилия, действующие при этом на соединяемые между собой концевые зоны зажима, противоположны друг другу. В одном примере концевые зоны выполнены поэтому крюкообразными, так что они могут входить друг в друга, образуя соединение между собой.
В одном альтернативном примере первая и вторая концевые зоны выполнены плоскостными и соединены между собой посредством плоскостного соединения, в частности «липучки». Для этого в одной из обеих концевых зон может быть предусмотрен крючок «липучки», который может входить в предусмотренную в другой концевой зоне проушину «липучки». Разумеется, обе концевые зоны могут быть также склеены или сварены между собой.
В одном варианте осуществления изобретения рамная часть образована проходящим, в основном, вдоль вертикальной оси автомобиля участком рамы спинки автомобильного сиденья. Как правило, спинка автомобильного сиденья выполнена с возможностью наклона вокруг оси, проходящей параллельно оси автомобиля. При этом изменяется, конечно, и ориентация рамы спинки относительно вертикальной оси автомобиля, т.е. ориентация участка рамы спинки в пространстве имеет, как правило, также составляющую вдоль продольной оси автомобиля.
Чтобы подушка безопасности при надувании могла развернуться сквозь зажим в салоне автомобиля, зона прилегания зажима имеет первый открываемый участок, который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности. В случае такого открываемого участка речь может идти, например, о слабом месте материала зажима, которое может быть выполнено, например, линейным и образовано, например, перфорацией или разрывным швом. У фиксированного на раме спинки пакета подушки безопасности, который расположен вдоль оси автомобиля между рамой спинки и боковой частью его кузова, первый открываемый участок может быть обращен, например, к передку автомобиля, так что подушка безопасности может раскрываться вдоль оси автомобиля между сидящим на автомобильном сиденье пассажиром и боковой частью кузова.
В другом варианте осуществления изобретения зажим содержит расположенную между пакетом подушки безопасности и рамной частью прокладку, которая вместе с зоной прилегания зажима охватывает пакет подушки безопасности в сечении на 360°. Прокладка образует при этом с зоной прилегания карман для размещения пакета подушки безопасности, так что последний при монтаже на рамной части не требует отдельных манипуляций. Преимущественно прокладка выполнена гибкой и изготовлена из ткани, трикотажа или пленочного материала.
В одном варианте предусмотрена набивка, которая охватывает рамную часть и пакет подушки безопасности в сечении, по меньшей мере, частично, причем набивка предпочтительно имеет проходящую вдоль пакета подушки безопасности щель с первой и второй, проходящими вдоль него сторонами, которые противоположны друг другу и вдоль которых подушка безопасности при надувании может раскрываться сквозь щель внутрь салона автомобиля. При этом набивка может быть выполнена настолько гибкой, что при надувании подушки безопасности щель может увеличиваться. Предпочтительно набивка окружена обивкой, которая прилегает к внешней стороне набивки, обращенной от пакета подушки безопасности и от рамной части. В случае обивки речь может идти о текстильном изделии плоской формы или о пленочном материале. Кроме того, обивка может быть из кожи или сопоставимого материала.
В одном предпочтительном примере осуществления изобретения предусмотрен отходящий от участка прилегания зажима гибкий первый элемент, который соединяет зону прилегания с обивкой, причем первый элемент закрывает первую сторону щели для защиты набивки от раскрывающейся подушки безопасности. Далее преимущественно предусмотрен отходящий от зоны прилегания гибкий второй элемент, который также соединяет ее с обивкой, причем второй элемент закрывает вторую сторону щели для защиты набивки от раскрывающейся подушки безопасности.
Преимущественно обивка имеет второй открываемый участок, который, открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности, так что подушка безопасности при надувании может раскрываться через открытый второй участок. Как и первый открываемый участок, он может быть обращен к передней части автомобиля.
Предпочтительно первый и второй элемент соединены с обивкой на ее втором открываемом участке, так что раскрывающаяся при надувании через щель подушка безопасности направляется вдоль первого и второго гибких элементов ко второму открываемому участку («выстреливающий канал»).
В одном альтернативном варианте набивка заключает рамную часть в сечении, причем она имеет преимущественно третий открываемый участок, который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
Для надувания подушки безопасности предусмотрен газогенератор, который высвобождает необходимые для надувания газы. Преимущественно пакет подушки безопасности содержит окружающий ее гибкий чехол, который преимущественно окружает также газогенератор.
В одном примере чехол соединен с подушкой безопасности, а именно, в частности, за одно целое. Предпочтительно чехол имеет четвертый открываемый участок, который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности, так что подушка безопасности при надувании может раскрываться через открытый четвертый участок.
Другой идеей изобретения является создание спинки автомобильного сиденья, содержащей рамную часть и расположенное на ней устройство с подушкой безопасности.
Описанные признаки и преимущества изобретения поясняются с помощью примеров его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых изображают:
- фиг.1: схематичный разрез фрагмента устройства с подушкой безопасности, содержащего закрепленный на рамной части автомобильного сиденья пакет подушки безопасности и зажим для стягивания пакета подушки безопасности с рамной частью;
- фиг.2: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.1, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.3: схематичный разрез фрагмента устройства с подушкой безопасности из фиг.1, содержащего набивку, окружающую в сечении пакет подушки безопасности и рамную часть, причем набивка обтянута обивкой, а также первый и второй гибкие элементы, посредством которых зажим соединен с обивкой;
- фиг.4: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.3, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.5: схематичный разрез фрагмента устройства с подушкой безопасности из фиг.1, у которого зажим фиксирован на рамной части двумя выполненными по-разному крепежными средствами;
- фиг.6: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.3, у которого зажим фиксирован на рамной части двумя выполненными по-разному крепежными средствами;
- фиг.7: перспективный вид рамы спинки автомобильного сиденья с закрепленным на ней пакетом подушки безопасности, который с помощью нескольких зажимов стянут с рамой спинки;
- фиг.8: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.6, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.9: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.1, у которого зажим охватывает пакет подушки безопасности на 360°;
- фиг.9А: схематичный разрез фрагмента видоизмененного соединения из фиг.9 концевых участков зажима;
- фиг.10: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.9, у которого зажим содержит дополнительную, расположенную между рамной частью и пакетом подушки безопасности прокладку;
- фиг.11: схематичный разрез фрагмента видоизмененного устройства с подушкой безопасности из фиг.3, у которого зажим охватывает пакет подушки безопасности на 360°;
- фиг.12: перспективный вид рамной части рамы спинки с закрепленным на ней пакетом подушки безопасности, стянутым посредством зажима с рамной частью, причем зажим проходящими вдоль нее, крюкообразными в сечении концевыми зонами зацеплен за краевые зоны рамной части;
- фиг.13: схематичный разрез фрагмента видоизмененного зажима из фиг.12, причем концевые зоны имеют проходящие вдоль краевых зон рамной части вырезы.
На фиг.1 в сочетании с фиг.3 изображен схематичный фрагмент вида сверху (вертикальная ось z автомобиля перпендикулярна плоскости чертежа) на рамную часть 1 в виде проходящего, в основном, вдоль вертикальной оси z автомобиля участка рамы L спинки автомобильного сиденья (фиг.7), содержащую внутреннюю сторону 2, обращенную внутрь салона автомобиля вдоль его поперечной оси у, и обращенную от внутренней стороны 2 внешнюю сторону 3. Благодаря возможности наклона рамы L спинки или самой спинки автомобильного сиденья вокруг оси, проходящей параллельно поперечной оси у автомобиля, рамная часть 1 расположена в направлении протяженности, которое может иметь составляющую как вдоль продольной оси x автомобиля, так и вдоль его вертикальной оси z. В данном случае рамная часть 1 должна быть расположена вдоль вертикальной оси z автомобиля продольно.
На внешней стороне 3 рамной части 1 закреплен расположенный вдоль вертикальной оси z автомобиля продольно пакет 4, который включает в себя надуваемую газом, сложенную подушку безопасности, раскрывающуюся при надувании, в основном, в плоскости, которая образована осью автомобиля, проходящей параллельно его продольной оси x, и осью автомобиля, проходящей параллельно его вертикальной оси z. Пакет 4 может содержать внешний гибкий чехол для защиты подушки безопасности (и других компонентов), в котором она расположена в своем сложенном состоянии перед надуванием. Далее чехол может окружать служащий для надувания подушки безопасности газогенератор и может быть соединен, в частности, с самой подушкой безопасности, в частности за одно целое.
Такая подушка безопасности для защиты от бокового удара может иметь несколько камер (например, грудную и головную камеры для защиты грудной клетки и головы сидящего на автомобильном сиденье пассажира). Для распределения газового потока по отдельным камерам или зонам подушки безопасности может быть предусмотрен распределитель газового потока, который может состоять, в частности, из гибкого материала, например ткани. В случае цилиндрического газогенератора распределитель газового потока может быть выполнен, например, в основном, в виде цилиндрического чехла, который аксиально надет на газогенератор и закрывает выполненные в его боковой поверхности газовыпускные отверстия, которые служат для выхода высвобождаемых газогенератором газов. За счет этого газовый поток может распределяться, и газ может течь в двух противоположных, ориентированных параллельно оси цилиндра газогенератора направлениях с подачей, например, к головной или грудной камере подушки безопасности.
Поскольку подушка безопасности заключена во внешний чехол, в нем предусмотрен открываемый участок, называемый четвертым открываемым участком, который открывается тогда, когда подушка безопасности при надувании давит на него вдоль продольной оси x автомобиля, в результате чего подушка безопасности может раскрыться сквозь четвертый открываемый участок внутрь салона автомобиля. В случае такого открываемого участка речь может идти, например, о разрывном шве или перфорации внешнего чехла пакета 4 подушки безопасности.
Для придания пакету 4 компактности, так чтобы он занимал вдоль поперечной оси у автомобиля меньше конструктивного пространства, предусмотрен зажим S с зоной 6 прилегания, которая прилегает к внешней стороне 5 пакета 4, обращенной от внешней стороны 3 рамной части 1, и всей плоскостью закрывает ее. Чтобы зона 6 прилегания зажима S могла прижимать пакет 4 вдоль поперечной оси у автомобиля к рамной части 1, а именно к ее внешней стороне 3, она фиксирована на рамной части 1 вдоль продольной оси x автомобиля с обеих сторон пакета 4 посредством первой 6а и второй 6b концевых зон зажима S, соединенных между собой зоной 6 прилегания, и при этом натяжена к пакету 4. Натяженная зона 6 прилегания охватывает, следовательно, пакет 4 в сечении, по меньшей мере, на 180°, прижимая его к внешней стороне 3 рамной части 1.
Для этого рамная часть 1 имеет первую 1а и вторую 1b, проходящие вдоль вертикальной оси z автомобиля краевые зоны, которые расположены на расстоянии друг от друга и противоположны друг другу вдоль продольной оси x автомобиля. При этом обе краевые зоны 1а, 1b загнуты внутрь салона автомобиля, так что они вдоль его поперечной оси у отстоят от внутренней стороны 2 рамной части 1. Обе концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены в сечении крюкообразными, так что они могут охватывать соответственно первую 1а и вторую 1b краевые зоны. При этом соответствующий зев крюка обращен вдоль поперечной оси у автомобиля к внутренней стороне 2 рамной части 1. Таким образом, обе краевые зоны 1а, 1b рамной части 1 воспринимают растягивающие усилия, которые натяженная зона 6 прилегания оказывает на них. При этом зона 6 прилегания направленным вдоль поперечной оси у автомобиля усилием прижимает пакет 4 к внешней стороне 3 рамной части 1.
Чтобы подушка безопасности при надувании могла проникнуть через зажим S, в зоне 6 прилегания предусмотрен открываемый участок, называемый первым открываемым участком 7 (например, разрывной шов или перфорация), который открывается тогда, когда на него при надувании давит подушка безопасности.
Этот первый открываемый участок 7 проходит вдоль вертикальной оси z автомобиля, а вдоль его продольной оси x обращен к его передней части, так что при раскрытии подушка безопасности может растягиваться вдоль продольной оси x автомобиля.
На фиг.3 рама L спинки вместе с рамной частью 1 окружена в сечении набивкой 9, которая обтянута (внешней) обивкой 10. Чтобы подушка безопасности при надувании могла пробить набивку 9, последняя имеет проходящую вдоль вертикальной оси z автомобиля щель 14, которая образована первой 15 и второй 16 сторонами набивки 9, проходящими вдоль вертикальной оси z автомобиля и противоположными друг другу. В закрывающей щель 14 внутрь салона автомобиля зоне обивки 10 предусмотрен второй открываемый участок 13, через который подушка безопасности, растягивающаяся при раскрытии через щель 14, может раскрываться в салон автомобиля. Этот второй открываемый участок 13 проходит также вдоль вертикальной оси z автомобиля по всей длине пакета 4, а вдоль продольной оси x автомобиля обращен к его передней части. Преимущественно в случае второго открываемого участка 13 речь идет о разрывном шве или перфорации (слабое место) обивки 10.
Чтобы при раскрытии подушки безопасности защитить набивку 9, а именно ее обе стороны 15, 16, они покрыты соответственно первым 11 и вторым 12 гибкими элементами (например, из ткани или пленочного материала), которые всей плоскостью расположены вдоль вертикальной оси z автомобиля, отходят от зоны 6 прилегания и соединяют ее с обивкой.
При этом оба элемента 11, 12 образуют «выстреливающий канал», который соединяет первый открываемый участок 7 зоны 6 прилегания со вторым открываемым участком 13 обивки 10. Подушка безопасности раскрывается, тем самым, при надувании вдоль элементов 11, 12, причем оба они препятствуют захвату материала набивки 9 подушкой безопасности (например, за счет абразии).
На фиг.2 в сочетании с фиг.4 изображено видоизмененное по сравнению с фиг.1 и 3 устройство с подушкой безопасности, у которого в отличие от фиг.1 и 3 вдоль поперечной оси у автомобиля между рамной частью 1 и пакетом 4 подушки безопасности расположена прокладка 8 зажима S, соединенная с зоной 6 прилегания, так что последняя вместе с прокладкой 8 образует карман для размещения пакета 4, полностью окружающий его в сечении. За счет этого пакет 4 при монтаже на рамной части 1 предпочтительно не приходится отдельно позиционировать и удерживать.
На фиг.5 в сочетании с фиг.6 изображено видоизмененное по сравнению с фиг.1 и 3 устройство с подушкой безопасности, у которого в отличие от фиг.1 и 3 обе концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены по-разному. В то время как в варианте на фиг.1 и 3 обе концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены в сечении крюкообразными для зацепления за рамную часть 1, в варианте на фиг.5 и 6 одна из обеих концевых зон зажима S выполнена в виде защелки 6а′.
В случае соответственно длинной по отношению к вертикальной оси z автомобиля зоны 6 прилегания защелка 6а′ может быть выполнена в виде защелкивающейся планки, которая проходит по вертикальной оси z автомобиля вдоль всего пакета 4, или могут быть предусмотрены несколько защелок 6а′, распределенных по зоне 6 прилегания вдоль вертикальной оси z автомобиля.
Поскольку один из обоих концов зоны 6 прилегания выполнен в виде защелки 6а′, при монтаже пакета 4 на раме L спинки он крепится сначала на рамной части 1, например посредством отстоящих от пакета стержней, которые вставлены в соосные с ними сквозные отверстия в рамной части 1 и фиксированы на ней с ее внутренней стороны 2. Затем пакет 4 посредством зажима S стягивается с рамной частью 1. Для этого сначала в первой краевой зоне 1а защелка 6а′ (или несколько защелок) фиксируется за счет того, что она вдоль поперечной оси у автомобиля вставляется в выполненное в первой краевой зоне 1а сквозное отверстие D таким образом, что защелка 6а′ охватывает его сзади своей расширенной головкой. Таким образом, зажим S прочно соединен с рамной частью 1 и после этого с натяжением во второй концевой зоне 1b может быть зацеплен выполненной крюкообразной в сечении второй концевой зоной 6b за вторую краевую зону 1b, причем вторая концевая зона 6b охватывает вторую краевую зону 1b рамной части 1 на фиг.1.
На фиг.8 изображено видоизмененное по сравнению с фиг.5 и 6 устройство с подушкой безопасности, у которого в отличие от фиг.5 и 6 предусмотрена дополнительная прокладка 8 из фиг.4, расположенная вдоль поперечной оси у автомобиля между рамной частью 1 и пакетом 4 и соединенная с зоной 6 прилегания таким образом, что зона 6 прилегания образует вместе с прокладкой 8 карман для размещения пакета 4, который полностью окружает его в сечении.
На фиг.7 изображен другой вариант устройства с подушкой безопасности, у которого зажим S неполностью закрывает внешнюю сторону 5 пакета 4. Вместо этого предусмотрены несколько зажимов S, которые своими концевыми зонами 6а, 6b фиксированы вдоль вертикальной оси z автомобиля в краевых зонах 1а, 1b рамной части 1. При этом на фиг.1 обе концевые зоны 6а, 6b могут быть выполнены крюкообразными, или на фиг.5 одна из концевых зон может быть выполнена в виде защелки 6а′.
На фиг.9 в разрезе изображен фрагмент видоизмененного устройства из фиг.1, у которого в отличие от фиг.1 обе концевые зоны 6а′′, 6b′′ зажима S фиксированы не в краевых зонах 1a, 1b рамной части 1, а соединены между собой, так что зажим S охватывает в сечении пакет 4 вместе с рамной частью 1, причем зажим S натяжен к пакету 4 и прижимает его к рамной части 1 через зону 6 своего прилегания. За счет натяжения зажима S на соединение V действуют противоположные друг другу растягивающие усилия. В случае соединения V речь может идти о клеевом, сварном или разъемном без разрушения соединении (например, «липучка»). За счет противоположных друг другу растягивающих усилий для образования соединения между концевыми зонами 6а′′, 6b′′ в качестве альтернативы варианту на фиг.9 подходят, в частности, крюкообразные в сечении концевые зоны 6а′′′, 6b′′′, которые входят друг в друга и, тем самым, могут воспринимать противоположные друг другу растягивающие усилия (фиг.9А).
На фиг.10 изображен вариант устройства из фиг.9, у которого в отличие от фиг.9 вдоль поперечной оси у автомобиля между пакетом 4 подушки безопасности и рамной частью 1 расположена прокладка 8 из фиг.4 и 8. Описанные выше со ссылкой на фиг.9 и 9А варианты соединения первой концевой зоны 6а′′, 6а′′′ со второй концевой зоной 6b′′, 6b′′′ зажима S могут применяться, разумеется, и в других вариантах на фиг.3 и 4 (фиг.11).
На фиг.12 изображен схематичный перспективный вид устройства из фиг.1, содержащего расположенную вдоль вертикальной оси z автомобиля рамную часть 1 и закрепленный на ней, расположенный вдоль рамной части 1 продольно пакет 4 подушки безопасности. Зона 6 прилегания зажима S закрывает для плоскостного прилегания пакета 4 к рамной части 1 всю внешнюю сторону 5 пакета 4. Концевые зоны 6а, 6b зажима S выполнены в виде крюкообразных в сечении планок, которые расположены по вертикальной оси z автомобиля вдоль всего пакета 4 и для фиксации, а также натяжения зоны 6 прилегания к пакету 4 охватывают в сечении краевые зоны 1a, 1b рамной части 1.
На фиг.13 изображен схематичный перспективный вид варианта устройства из фиг.12, у которого в отличие от фиг.12 продольно расположенные, крюкообразные в сечении планки 6а, 6b вдоль вертикальной оси z автомобиля выполнены не сплошными, а образуют отдельные, расположенные на расстоянии друг от друга вдоль его вертикальной оси z участки 6а, 6b, которые охватывают краевые зоны 1а, 1b рамной части 1, причем краевые зоны 1а, 1b вдоль вертикальной оси z автомобиля не полностью закрыты участками 6а, 6b планок, а имеют свободнолежащие участки А, на которых может быть фиксирована (зацеплена), например, обивка 10.