Прямоточный роторно-компрессорный двигатель внутреннего сгорания

Прямоточный роторно-компрессорный ДВС, содержащий в своем составе винтовой компрессор соединенный с винтовым многозаходным двухроторным двигателем внутреннего сгорания, имеющим встроенную прямоточную камеру сгорания, отличающийся тем, что за счет создания прямоточной камеры сгорания, в объем которой входит часть рабочего пространства винтового многозаходного двухроторного двигателя, имеющего увеличенный рабочий объем по отношению к рабочему объему компрессора, используемого для сжатия воздуха и регулирования рабочего давления горящих газов в камере сгорания, достигается возможность преобразования тепловой энергии сгоревшего топлива в полезную механическую работу за счет объемного расширения горящих газов, поступающих непосредственно внутрь рабочего объема винтового двухроторного двигателя, при этом в течение одного оборота многозаходных винтовых роторов, смещаясь относительно друг друга в зависимости от числа заходов, в каждой канавке непрерывно за две стадии осуществляются рабочие ходы, в которых на первой стадии рабочего хода полезная работа совершается за счет давления горящих газов, поступающих в рабочий объем двигателя через торцы канавок, вращающихся через постоянно открытую площадь сечения впускного канала, а в течение второй стадии рабочий ход продолжается за счет расширения горячих газов внутри герметично замкнутого рабочего объема двигателя, при этом для управления скоростью вращения приводного вала компрессора и регулирования величины крутящего момента на выходном валу двигателя используется вариатор со значительно меньшей мощностью по сравнению с мощностью, развиваемой роторно-компрессорным ДВС, в результате чего в роторно-компрессорном двигателе внутреннего сгорания обеспечивается преобразование тепловой энергии в полезную работу в условиях достижения максимальной температуры горения топливной смеси, при увеличенной степени расширения горящих газов, 100% очистке рабочего объема двигателя от отработанных газов путем их выталкивания обратной стороной зубьев через выпускной канал в атмосферу и за счет поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха в камере сгорания при любых режимах работы двигателя, что в совокупности становится основной причиной увеличения КПД преобразования тепловой энергии в полезную механическую работу в прямоточном роторно-компрессорном ДВС с возможностью плавного изменения величины крутящего момента на выходном валу двигателя.