УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВПРЫСКИВАНИЯ С ОБЩЕЙ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛЬЮ

1. Устройство управления системой впрыскивания с общей топливной магистралью, которая имеет несколько топливных инжекторов (I1, I2, … Ii), общий подводящий топливопровод (1) для инжекторов топлива, насос (2) высокого давления для снабжения топливом общего подводящего топливопровода и датчик (3) давления для определения давления в общем подводящем топливопроводе, содержащее определительный блок (6), который оценивает данные датчика (3) давления и из вызванного впрыском падения давления в общем подводящем топливопроводе определяет действительно впрыскиваемое во время этого впрыска количество топлива или производное от него значение, и блок (7) адаптации, который применяет результаты определительного блока для согласования управления топливными инжекторами, отличающийся тем, что определительный блок (6) выполняет по меньшей мере один испытательный впрыск (10), на основе которого выполняется определение действительно впрыскиваемого количества топлива или производного от него значения.
2. Устройство управления по п. 1, в котором определительный блок (6) определяет опорный измерительный сигнал (30) датчика (3) давления без испытательного впрыска и испытательный измерительный сигнал (40) датчика давления при выполненном испытательном впрыске (10), при этом определительный блок (6) для определения вызываемого впрыском (10) падения давления предпочтительно использует разницу из опорного измерительного сигнала и испытательного измерительного сигнала.
3. Устройство управления по п. 2, в котором определительный блок (6) определяет опорный измерительный сигнал (30) и испытательный измерительный сигнал (40) в один и тот же интервал времени относительно цикла двигателя, и/или при этом определительный блок (6) определяет опорный измерительный сигнал (30) и испытательный измерительный сигнал (40) при условиях впрыска и/или условиях работы двигателя, которые, за исключением испытательного впрыска (10), являются идентичными.
4. Устройство управления по любому из пп. 1-3, в котором определительный блок (6) выполняет несколько испытательных впрысков (6) и образует среднее значение для определения действительно впрыскиваемого количества топлива или производного от него значения, при этом определительный блок (6) выполняет несколько испытательных впрысков (10) предпочтительно в один и тот же интервал времени относительно цикла двигателя и/или при идентичных условиях впрыска и/или работы двигателя, и/или с идентичным временем управления или количеством впрыска топливного инжектора, в частности, с помощью идентичных сигналов управления, при этом определительный блок (6) более предпочтительно определяет несколько раз как испытательный измерительный сигнал (40), так и опорный измерительный сигнал (30).
5. Устройство управления по п. 1, в котором определительный блок (6) выполняет упомянутый по меньшей мере один испытательный впрыск (10) в заданный интервал времени, и/или с заданной длительностью управления, и/или с заданным количеством впрыска топливного инжектора, в частности, с помощью заданного сигнала управления, при этом предпочтительно заданный интервал времени,
и/или заданная длительность управления, и/или количество впрыска, в частности, заданный управляющий сигнал не зависят от желаемого для нормальной работы двигателя времени впрыска и/или количества впрыска.
6. Устройство управления по п. 1, в котором испытательный впрыск (10) является выполняемым перед, соответственно, после основного впрыска (20) опережающим, соответственно, запаздывающим впрыском.
7. Устройство управления по п. 1, содержащее блок (9) контролирования для контролирования работы двигателя, который соединен с определительным блоком (6) так, что определение действительно впрыскиваемого количества топлива или производного от него значения выполняется с помощью определительного блока в подходящих для определения рабочих состояниях двигателя, в частности, при остающемся постоянным давлении и/или при остающейся постоянной температуре в общем подводящем топливопроводе, при остающейся постоянной скорости вращения, и/или при остающемся постоянным впрыскиваемом количестве топлива для нормальной работы двигателя, при этом определение выполняется, в частности, в нескольких циклах двигателя, и/или при этом инициирование определения действительно впрыскиваемого количества топлива или производного от него значения осуществляется с помощью определительного блока по запросу, работает ли двигатель со скоростью вращения ниже определенного порогового значения скорости вращения, при этом определение предпочтительно выполняется в режиме холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
8. Устройство управления по п. 1, в котором определительный блок (6) определяет вызываемое впрыском падение давления на основе по меньшей мере одного определяемого внутри заданного интервала (50) оценки измерительного значения испытательного измерительного сигнала (40) датчика (3) давления при выполненном испытательном впрыске (10), при этом интервал (50) оценки предпочтительно задан относительно момента времени управления топливным инжектором для испытательного впрыска (10), при этом интервал (50) оценки предпочтительно лежит после окончания управления топливным инжектором для испытательного впрыска, и/или при этом интервал оценки предпочтительно выбран так, что он начинается после первого, вызванного испытательным впрыском, демпфированного полупериода колебания, а предпочтительно полного периода колебания сигнала давления, при этом предпочтительно внутри интервала оценки усредняется несколько измерительных значений, и/или при этом испытательный впрыск осуществляется в момент времени, который лежит после первого, вызванного испытательным впрыском, демпфированного полупериода и предпочтительно полного периода колебания сигнала давления.
9. Устройство управления по п. 1, в котором определение и адаптация осуществляется индивидуально для каждого топливного инжектора (I1, I2, … Ii).
10. Устройство управления по п. 1, в котором определение и адаптация осуществляется для нескольких различных рабочих точек, в частности, для нескольких различных давлений в общем подводящем топливопроводе (1), и/или для нескольких различных длительностей управления и/или впрыскиваемых количеств топлива в топливном инжекторе при испытательном впрыске, при этом впрыскиваемое количество топлива испытательных впрысков может составлять предпочтительно между 2 мг и 80 мг, более предпочтительно между 5 мг и 50 мг, и/или число различных длительностей управления и/или количеств впрыска лежит между 2 и 20, предпочтительно между 4 и 10.
11. Устройство управления по п. 1, в котором определение действительно впрыскиваемого количества топлива или производного от него значения с помощью определительного блока (6) осуществляется координированно со схемой управления насосом (2) высокого давления, при этом предпочтительно между началом испытательного впрыска (10) и концом соответствующей фазы (50) измерения насос высокого давления не работает, при этом дополнительно при определении опорного измерительного сигнала (30) датчика давления без испытательного впрыска предпочтительно также в течение соответствующего опорного промежутка времени насос высокого давления не работает.
12. Устройство управления по п. 1, в котором работа насоса (2) высокого давления и/или инициирование испытательного впрыска осуществляется внутри одного цикла двигателя в соответствующие заданные моменты времени и/или при заданных углах поворота коленчатого вала, при этом предпочтительно в рабочей фазе, в которой выполняются испытательные впрыски, работа насоса высокого давления сдвигается на опережение или запаздывание, при этом испытательный впрыск осуществляется в удлиненном за счет этого интервале между работой насоса высокого давления и основным впрыском, соответственно, в удлиненном интервале между основным впрыском и работой насоса высокого давления, и/или в рабочей фазе, в которой осуществляются испытательные впрыски, не выполняются отдельные основные впрыски и/или рабочие фазы насоса высокого давления.
13. Система впрыскивания с общей топливной магистралью, которая имеет несколько топливных инжекторов (I1, I2, … Ii), общий подводящий топливопровод (1) для топливных инжекторов, насос (2) высокого давления для снабжения общего подводящего топливопровода топливом, и датчик (3) давления для определения давления в общем подводящем топливопроводе, содержащая устройство управления по любому из пп. 1-12.
14. Двигатель, содержащий систему впрыскивания с общей топливной магистралью по п. 13.
15. Способ управления системой впрыскивания с общей топливной магистралью, которая имеет несколько топливных инжекторов (I1, I2, … Ii), общий подводящий топливопровод (1) для топливных инжекторов, насос (2) высокого давления для снабжения общего подводящего топливопровода топливом, и датчик (3) давления для определения давления в общем подводящем топливопроводе, в частности, с применением устройства управления по любому из пп. 1-12, при этом оценивают данные датчика (3) давления и из вызванного впрыском падения давления в общем подводящем топливопроводе (1) определяют действительно впрыскиваемое во время этого впрыска количество топлива или производное от него значение, и при этом результаты оценки применяют для согласования управления топливными инжекторами (I1, I2, … Ii), отличающийся тем, что определение действительно впрыскиваемого количества топлива или производного от него значения осуществляют на основе по меньшей мере одного испытательного впрыска (10).