Особенности перевозки международных грузов Вьетнама

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВ ВЬЕТНАМА

Чан Хоанг Тхыонг, Аспирант, кафедры Экономики автомобильного транспорта, Московский Автомобильно-Дорожный

Государственный Технический Университет

Статья посвящена рассмотрению особенностей перевозки международных грузов во Вьетнаме. Исследованы состояния использовании услуг транспорта при осуществлении перевозки международных грузов.

Ключевые слова: транспорт, экономика, СРВ (Социалистическая Республика Вьетнам), транспортные услуги, международный перевозок..

THE CHARACTERISTICS OF INTERNATIONAL CARGO TRANSPORTATION ACTIVITIES IN VIETNAM

Tran Hoang Thuong, The post-graduate student, Department of Economics of road transport,

Moscow State Automobile & Road Technical University

The article considers the characteristics of the transport of international cargo in Vietnam. Investigated the use of state transportation services in the implementation of international transportation of goods.

Keywords: Transportation, Economy, SRV (Socialist Republic of Vietnam), Transport services, International transport.

Международные гузы СРВ перевозятся в основном смешанным способом всеми видами транспорта: автодорожным, морским, воздушным и железнодорожным. Доля морского транспорта в перевозке международных грузов составляет 74,03%, автодорожного — 23,71%, железнодорожного — 19,46% и воздушного — 14,68%. (табл.1.1, рис. 1.1).

В перевозке международных грузов СРВ ведущая роль принадлежит морскому и автодорожному транспорту. Из 140 исследуемых фирм 135 (или 96,4%) фирм использует морской транспорт при перевозке международных грузов, а автодорожный - 97,1% фирм. Только 27,1% фирм использует воздушный транспорт, а железнодорожный — 9,3% фирм. При этом большая доля морского транспорта в перевозке грузов. В 45 фирм из 135 (или 33,3%), использующих морской транспорт, доля этого вида транспорта составляет 90%, а в 79 фирм (или 58,5%) его доля составляет от 50 до 90%. Данные об использовании морского транспорта в перевозке международных грузов 140 исследованных фирм приведены в табл. 1.2.

Географическое расположение Вьетнама обусловливает ведущую роль морского транспорта в перевозке международных грузов. Вьетнам расположен на перекрестке важных морских путей между бассейнами Атлантического, Индийского и Тихого океанов.

Его территория протянулась на 1600 км в длину, шири-па ее с запада на восток колеблется от 600 км на северной до 60 км в центральной и 350 км в южной части. Более 3200 км границ Вьетнама омывает Южно-Китайское море. Преимущество морского транспорта объясняется тем, что рельеф территории Вьетнама чрезвычайно сложен. Строительство железных и автомобильных дорог требует больших материальных и трудовых вложений. На сегодня во СРВ существует единственная транснациональная магистраль QL1А, проходящая многонаселенные пункты, коридор безопасности которой не соответствует стандартам, что значительно ограничивает скорость передвижения автомобильных средств.

Строительство второй транснациональной магистрали, идущей вдоль горной цени с севера на юг, на стадии завершения. В отличие от QL1A, эта дорога не проходит многонаселенные пункты и ее эксплуатация должна способствовать расширению использования автотранспорта и повышению его эффективности в перевозке товаров. Большая доля водного транспорта СРВ объясняется тем, что на данный момент он самый дешевый. По оценкам специалистов, затраты на 1 тыс. т./км перевозок грузов морским путем составляют 42,9% от затрат перевозок железнодорожным, — 18% автомобильным транспортом.

Популярности использования морского транспорта в перевозке

Таблица 1.1. Характеристика использования транспортных услуг внешнеторговыми предприятиями СРВ в 2010 г.

Вилы транспорта Коничество фирм % от опрошенных Средняя доля участия данною вида транспорта в перевозке фирмы

Морской 135 96,4 74,03

Воздушный 38 27,1 14,68

Железнодорожный 13 9,3 19,46

Автодорожный 136 97,1 23,71

Число

Фирмы

150 -

100 -

50 -

Виды

транспорта

Рис. 1.1 Характеристика использования транспортных услуг Внешнеторговыми предприятиями СРВ в 2010 г.

Таблица 1.2 Особенности использовании услуг морского транспорта при осуществлении перевозки международных грузов в 2010 г.

Доля морского транспорта в перевозе (%) Количество фирм % от фирм, пользующих морским транспортом

10 2 1,5

30 3 2,2

40 3 2,2

45 3 2,2

50 14 10,4

60 10 7,4

70 16 11,9

75 3 2,2

80 36 26,7

90 36 26,7

95 6 4,4

98 3 2,4

Всего 135 100 %

Таблица 1.3. Особенности использования услуг железнодорожного транспорта при осуществлении внутренних перевозок международных грузов в 2010 г.

Доля железнодорожного транспорта в перевозке Количество фирм % от фирм использующих железнодорожным транспортом

1 3 23,1

20 6 46,2

30 3 23,1

40 1 7,7

Всего 13 100%

Таблица 1.4. Особенности использования услуг воздушного транспорта при осуществлении перевозке международных грузов в 2010 г.

Доля воздушного транспорта в Количество фирм % от фирм, пользующих

перевозке воздушным транспортом

1 3 7,9

4 3 7,9

5 3 7,9

7 3 7,9

9 3 7,9

10 12 31.6

20 3 7.9

30 5 13,2

50 3 7,9

Всего 38 100%

международных грузов СРВ способствует удобное расположение 27 морских портов но всей протяженности страны с Севера до Юга. Пропускная способность этих портов около 30 млн. т грузов в год. Перевозка международных грузов морским транспорта осуществляется главным образом на маршруте Вьетнам—Западная Европа (через Сингапур). Устаревшая техническая база морского транспорта СРВ сдерживает его развитие и делает неконкурентоспособным по сравнению с иностранными компаниями.

Важнейшая роль внешнеторговых перевозок морским транспортом объясняется еще и тем, что до сих пор во Вьетнаме отсутствуют железные и автомобильные дороги, соответствующие высоко техническим стандартам и обеспечивающие перевозки внешнеторговых грузов.

В настоящее время Вьетнам имеет железные дороги до южных провинций Китая. Доля участия этого вила транспорта в перевозке международных грузов прямо зависит от объема товаров в районе, где проходит железная дорога. Использование этого вида транспорта возможно в определенное временя, поэтому в перевозке международных грузов в приграничных провинциях с Китаем более популярен автотранспорт. Участие воздушного транспорта в перевозке международных грузов составляет от 10 до 14%.

В табл.1.5 представлены данные по использованию автотранспорта в перевозке международных грузов: ею использует 136 из 140 фирм. При этом в 35,3 % (48 из 136) фирм его доля в перевозке составляет 10%, а 21,3 % (29 из 136 фирм) - 20 %, а в 7 фирмах — более 90%.

Таблица 1.5. Особенности использования услуг автомобильного транспорта при осуществлении внутренних перевозок между народных грузов в 2010 г.

Доля участия АТ а перевозке товаров данной фирмы Количество фирм % от фирм испопьзуюших АТ

1 3 2,2

3 О J 2,2

5 6 4,4

6 3 22

10 48 35,3

20 29 21,3

25 3 2,2

30 16 11,8

40 6 4,4

45 3 2,2

50 6 4,4

70 3 2,2

90 2 1,5

95 3 2,2

100 2 1,5

Таблица 1.6. Характеристика дальности перевозок международных грузов AT СРВ в 2010 г.

Среднее расстояние при Число % от прошенных % от фирм,

перевозке АТ фирм пользующих АТ

Меньше 10 км 0 0 0

От 10-50 км 9 6.4 6,6

От 50-100 км 33 23,6 24,3

От 100-200 хм 49 35,0 36,0

От 200-300 км 9 6,4 6,6

От 300-500 км 9 6,4 6,6

От 500-1 ООО км 16 11.4 11,8

Свыше 1000 км 11 7,9 8,1

Всего 136 97,1 100

Рис 1.2. Характеристика дальности перевозок международных грузов автотранспортом СРВ в 2010 г.

В основном этот вид транспорта используется для перевозок на сравнительно небольшое расстояние: от 100 до 200 км — 49 фирм (36,0 %),от 50 до 100 км — 33 фирм (24,3%). Его применяют для перевозок товаров от морских портов до складов фирм и наоборот.

Количество фирм, использующих автомобильный транспорт более 90 %, еще немного. С одной стороны, это обусловлено спецификой вьетнамской экономики и географическими условиями, а с другой, отсталой материально-технической базой всей транспортной системы, включая автотранспорта. Все 136 фирм использует для перевозки товаров автомашины грузоподъемностью от 2,5 до 5 т. Всего 8 из них использует контейнеры и автомашины грузоподъемностью свыше 5 т. Средняя скорость транспортных средств при этом составляет менее 45—50 км/ч., в то время как в развитых странах этот показатель составляет 70—80 км/ч и более, (табл. 1.6 и рис. 3.2).

Для вьетнамских дорог наиболее подходящими признаны микроавтобусы и легковые грузовые автомобили. Малая грузоподъемность транспортных средств, их ограниченные технические характеристики, отсутствие современных высокоскоростных магистралей делает перевозку грузов и пассажиров на расстояние более 300 км менее выгодной, чем при кобинировашюй перевозке.

Но перевозка смешанными способами означает дополнительные расходы на загрузку и разгрузку грузов, увеличивает затраты на перевозку в целом. А во многих районах, особенно в треугольнике Вьетнам-Лаос—Камбоджа, автомобильный транспорт—единственный способ перевозок. Поэтому повышение эффективности его работы приобретает особое значение. Решением этой проблемы станет строительство автодорог от г. Хошимина до Пномпеня и некоторых провинций Лаоса, завершение проекта планируется до конца июня 2009 г. Эти дороги будут соответствовать международным стандартам. Их использование сократит время передвижения на 4—6 часов и будет способствовать росту товарообмена между странами, особенно в приграничных районах.

Вьетнам на пути активной интеграции в мировую и региональную экономику. Но материально-техническая база его транспортных коммуникаций, особенно автомобильных, далеко отстает от стран региона, что в свою очередь сильно сдерживает этот процесс. Сегодня Вьетнам усиливает интеграцию в транспортной области. Участие Вьетнама в строительстве трансазиатских, транса-сеанских автомобильных и железнодорожных магистралей, проходящих столицы, крупнейшие города, промышленные и культурнотуристические центры стран, способствует модернизации инфраструктуры всей его транспортной системы. На первое время Вьетнам должен довести состояние имеющихся дорог до международных стандартов, построить современные дороги с развязсками, обеспечивающие бесперебойное и высокоскоростное движение транспортных средств. Число дорог, присоединяющихся к трансазиатской магистрали во Вьетнаме составляет 13. Для реализации этой программы требуется большой обьем капиталовложений и трудовых ресурсов. По предварительным расчетам на период 2010—2020 гг. требуется 195483 млрд. донгов, из них 61,32% будет выделено на развитие инфраструктуры и техническое обслуживание существующей системы автодорожного транспорта. При этом 43% всех капиталовложений планируется получить в виде кредитов, выделяющихся по программе официальной помощи (ОДА), а 57% — из внутренних источников.

Правительство СРВ выделяет большое внимание на улучшение городского автотранспорта, особенно в двух городах — Ханое и Хошимине. Население этих городов превышает 6 млн. чел. При этом общественный транспорт обеспечивает лишь 4% перевозки пассажиров. Основная масса населения передвигается на личных транспортных средствах, главным образом, на мотоциклах и велосипедах, что создает очень сложную ситуацию на городских дорогах. В городах отсутствуют концевые дороги, передвижение от конца до конца городов проходит через центры. Поэтому передвижение грузовых автомобилей по городу ограничивается от 0 до 6 часов утра, что сильно снижает эффективность перевозки товаров этим видом транспорта. На период до 2020 г. планируется строительство в этих городах автомобильных и железных дорог на эстакадах, метро и концевых дорог, развязок и мостов. Наряду с этим городские правительства принимает активные меры по улучшению и расширению использования общественного транспорта, вводит ограничение на регистрацию мотоциклов, число которых стремительно растет в последнее десятилетие.

Благодаря комплексным мерам одновременно по разным на-

правлениям, в том числе по обучению высококвалифицированных специалистов по транспортному строительству значительно улучшалось состояние транспортных коммуникации СРВ в целом, и автотранспорта в частности. Однако остается много нерешенных проблем, требующих дальнейшие усилия правительства СРВ. Одна из важнейших проблем — привлечение иностранного капитала.

Литература:

1. Vo Dai Luoc. Cong nghiep hoa, hien dai hoa Viet nam den nam 2010. Hanoi, 2006. (Индустриализация и моделизация Вьетнама до 2010 года.) - на вьетнамском языке.

2. Kinh te va tai chinh Viet Nam 2005-2010. Ha noi, 2011.185 с. (Экономика и финансы Вьетнама 2005—2010 гг.) - на вьетнамском языке.

3. 65 nam kinh te Viet Nam (1945-2010), Ha noi, 2011- (65 лет экономики Вьетнама) - на вьетнамском языке.

4. Планирование развития автомобильного транспорта для ускорения индустриализ-щации и моделизации Вьетнама до 2020 года (Quyhoach phat trien giao thong van tai duong bo phuc vu CNH-HDH Viet nam den nam 2020. Hanoi, Bo giao thong van tai. 2006. — 112 c.) - на вьетнамском языке.

5. Некоторые мнения о стратегии развития транспортной системы до 2010 г. и ориентирование до 2020 г. (Mot so у kien ve chien luoc phat trien giao thong van tai den nam 2010 va dinh huong den nam 2020. Ha noi, 2010. ) - на вьетнамском языке.

6. Ежегодная статистическая книга 2010 (Nien giam thong ke 2010. Hanoi.: Nha xuat ban thong ke. 2010. — 599 с. ) - на вьетнамском языке.

7. Вьетнамский экономический портал www.vneconomy.vn

8. Официальный сайт Департамента дорожного транспорта Вьетнама www.vra.gov.vn

9. Официальный сайт Министерства транспорта Вьетнама www.mt.gov.vn