ЗАТВОР ДЛЯ СЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ СЛИВА ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ВОДЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к бытовому оборудованию транспортных средств и может быть использована в авиастроении, а также при создании других транспортных средств.
Известны комбинированные вакуумные системы слива использованной воды и канализации транспортных средств, преимущественно самолетов (патентные документы RU 60461 U1, B61D 35/00, 27.01.2007; ЕР 2690015(А1), B64D 11/02, 29.01.2014; US 6006373(A), B64D 11/04, E03F 1/00, 28.12.1999, содержащие сливной бак для сбора использованной воды и нечистот, общую сливную магистраль, входящую в сливной бак, запорную арматуру унитаза, соединяющую унитаз с общей сливной магистралью для отвода использованной воды и нечистот в сливной бак, сливной трубопровод, соединяющий раковину с общей сливной магистралью для отвода использованной воды в сливной бак и вакуумный насос, соединенный воздуховодом со сливным баком, для создания в нем разряжения (вакуума), посредством которого, за счет разности давления в салоне и сливном баке, обеспечивается движение сливаемых компонентов в сливной бак по общей сливной магистрали. При техническом обслуживании сливной бак опорожняется.
При использовании вакуумных систем, подобных описанной, возникает проблема, заключающаяся в том, что, при отсутствии разряжения в сливном баке, например, во время стоянок на аэродромах, газы с запахом находящихся в нем нечистот, проходят через общую сливную магистраль и сливной трубопровод в раковину, распространяясь впоследствии по салону самолета.
В стационарных (не вакуумных) системах, в качестве затвора для предотвращения выхода газов из канализации через сливной трубопровод раковины, в качестве затвора используются водяные сифоны (Галкин П.Я., Галкина А.Е. Большая энциклопедия сантехника, М., «ЭКСМО», 2012 г., стр. 111). Однако в вакуумных системах водяной сифон не может быть применен, поскольку разряжение, создаваемое насосом, полностью «всасывает» всю сливаемую воду из сливного трубопровода.
В техническом решении US 6006373(A), B64D 11/04, E03F 1/00, 28.12.1999 в качестве затвора используется электрически управляемый обратный клапан. Недостатком этого решения является сложность реализации, требующая наличия автоматической электрической системы, снижающая вероятность безотказности.
Известно техническое решение, в котором используется эластичный выходной затвор, выполненный в виде резинового рукава, сомкнутого внизу по течению сливного трубопровода (ЕР 2690015(А1), B64D 11/02, 29.01.2014). Недостатком такого вида затвора является недостаточная надежность, поскольку рукав может быть закупорен при попадании в сливную воду посторонних предметов, например, волос или жиров, образующих отложения на стенках рукава и затвердевающих в периоды, когда система не используется и они лишены соприкосновения с водой.
Наиболее близким аналогом - прототипом полезной модели является техническое решение, раскрытое в патенте RU 60461 Ul, B61D 35/00, 27.01.2007, использующее затвор, состоящий из корпуса с входным и выходным патрубками для соединения с элементами сливного трубопровода со стороны раковины и общей магистрали соответственно, и поплавка со штоком, размещенных внутри корпуса. При поступлении жидкости из раковины умывальника через элемент сливного трубопровода во входной патрубок, поплавок всплывает и открывает проход для жидкости через выходной патрубок, обеспечивая беспрепятственное протекание жидкости через сливной трубопровод. После слива жидкости поплавок опускается, перекрывает выходной патрубок и предотвращает попадание запаха нечистот в раковину и дальше в салон. Ориентация поплавка в корпусе осуществляется штоком, проходящим через отверстие в корпусе. При засорении затвора его очистка производится перемещением поплавка за шток или разборкой затвора.
Недостатком прототипа является сложность конструкции, возможность стопорения поплавка за счет его прилипания к стенкам корпуса; в случае наличия на них жиров или мусора, вероятность появления течи в месте прохождения штока поплавка через отверстие в корпусе и необходимость его регулярной прочистки из-за засорения частичками мусора.
Технической задачей, поставленной при разработке полезной модели, является создание конструкции затвора, устанавливаемого в сливной трубопровод системы слива использованной воды и канализации транспортного средства, обладающего надежностью и простотой конструкции.
Техническим решением поставленной задачи является затвор для сливного трубопровода вакуумной системы слива использованной воды и канализации транспортного средства, содержащий корпус с входным и выходным патрубками для соединения с элементами сливного трубопровода со стороны раковины и общей магистрали соответственно, а также содержащий пластины, выполненные из эластичного материала, при этом один конец входного патрубка расположен внутри корпуса, пластины одной из кромок охватывают наружный периметр этого конца возле торца, герметично скреплены с ним и сомкнуты для перекрытия поступления жидкостей и газов из общей магистрали через затвор, с возможностью размыкания, для прохода сливаемой жидкости при ее поступлении во входной патрубок.
Техническим результатом, достигаемым при реализации заявленной полезной модели, является создание конструкции, расширяющей арсенал технических средств, повышающей надежность функционирования, обладающей простотой конструкции и возможностью самоочищения.
Краткое описание чертежей:
1 - затвор для сливного трубопровода вакуумной системы слива использованной воды и канализации транспортного средства;
2 - сливной бак;
3 - воздуховод;
4 - вакуумный насос;
5 - трубопровод общей сливной магистрали;
6 - унитаз;
7 - запорная арматура унитаза;
8 - трубопровод, соединяющий дет.6 с дет.5;
9 - раковина;
10 - сливной трубопровод;
11 - корпус затвора 1;
12 - входной патрубок;
13 - выходной патрубок;
14, 15 - элементы сливного трубопровода со стороны раковины;
16 - эластичные пластины;
17 - торец входного патрубка
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, на которых:
на фиг. 1 - вакуумная система слива использованной воды и канализации транспортного средства с установленным затвором;
на фиг. 2 - затвор для сливного трубопровода вакуумной системы слива использованной воды и канализации транспортного средства, вид спереди;
на фиг. 3 - затвор для сливного трубопровода вакуумной системы слива использованной воды и канализации транспортного средства, разрез, вид слева.
Заявленный затвор (1), используется в вакуумной системе слива использованной воды и канализации транспортного средства (фиг. 1), которая содержит: сливной бак (2) для сбора использованной воды и нечистот, общую сливную магистраль (5), входящую в сливной бак (2), запорную арматуру унитаза (7) с трубопроводом (8), соединяющую унитаз (6) с общей сливной магистралью (5), для отвода нечистот в сливной бак, сливной трубопровод (10), соединяющий раковину (9), например, раковину умывальника или мойки для мытья посуды с общей сливной магистралью (5) для отвода использованной воды в сливной бак (2), вакуумный насос (4), соединенный воздуховодом (3) со сливным баком (2) для создания в нем разряжения (вакуума), посредством которого, за счет разности давления в салоне и сливном баке, обеспечивается движение сливаемых компонентов в сливной бак по общей сливной магистрали (5).
Затвор (1) для сливного трубопровода вакуумной системы слива использованной воды и канализации транспортного средства (фиг. 2 3) содержит корпус (11) с входным (12) и выходным (13) патрубками для соединения с элементами сливного трубопровода (14, 15) со стороны раковины (1) и общей магистрали (5) соответственно, пластины (16), выполненные из эластичного материала, например, из резины, при этом один конец входного патрубка расположен внутри корпуса (11). Пластины (16) одной из кромок охватывают наружный периметр конца возле торца входного патрубка(17), герметично скреплены с ним и сомкнуты для перекрытия поступления газов из общей магистрали через затвор (1), с возможностью размыкания, для прохода сливаемой жидкости при ее поступлении во входной патрубок (12).
Кромки эластичных пластин (16), охватывающие наружный периметр входного патрубка (12), герметично скрепляются с ним, например, посредством хомута или приклеиваются.
Усилие прилегания при смыкании незакрепленных частей пластин - лепестков друг к другу и их эластичность выбираются исходя из обеспечения свободного протекания сливаемой жидкости через сливной трубопровод и невозможности их движения через лепестковый клапан в обратном направлении (при изменении положения транспортного средства, например, отклонения от вертикальной оси транспортного средства), а также невозможности прорыва через затвор газов из сливного бака (2).
Для обеспечения удобства монтажа, корпус (11) может быть выполнен разборным. Функции входного (12) и, или выходного (13) патрубков могут выполнять элементы корпуса (11).
Входной (12) и выходной (13) патрубки могут быть соединены с корпусом (11) с помощью различных известных способов разъемного или неразъемного соединения.
Соединение входного и выходного патрубков с элементами сливного трубопровода (14, 15) может быть резьбовым, байонетным, с помощью конусных наконечников и накидных гаек, с помощью хомутов или с помощью неразъемных видов соединений, таких например, как сварка, развальцовка, запрессовка, установка на клее или герметике и тому подобное.
В зависимости от конструктивного выполнения частей сливного трубопровода, элементы входного и выходного патрубков для присоединения к к сливному трубопроводу могут быть выполнены в виде резьбы, развальцовки и, или с профилированным концом для фиксации эластичной муфты.
Затвор работает следующим образом:
При наличии разряжения в сливном баке, жидкости и газы, поступающие в лепестковый затвор со стороны входного патрубка (12), раздвигают сомкнутые лепестки пластин (16) и беспрепятственно выходят черех выходной патрубок (18) к сливному баку (2).
Если между эластичными пластинами (16) попадает мусор, препятствующий свободному протеканию жидкости через клапан, столб жидкости перед пластинами (16) поднимается, давление на лепестки возрастает, и они раздвигаются больше, чем при обычном протекании жидкости, что приводит к вымыванию мусора и самоочищению затвора (1).
При отсутствии поступления воды во входной патрубок (12), вне зависимости от разряжения в сливном баке (2), лепестки пластин (16) смыкаются и не пропускают газы, не позволяя запаху нечистот из сливного бака попасть в салон самолета.
Предложенный затвор значительно проще по конструкции, по сравнению с прототипом и другими аналогами, так как состоит из меньшего количества деталей и более прост в изготовлении.
Очевидно, что использование раскрытого устройства, по отношению к прототипу и другим аналогам, раскрытым в разделе уровень техники, повышает надежность функционирования (безотказность), поскольку обладает простотой конструкции и возможностью к самоочищению.
Изменения и модификация раскрытого варианта осуществления полезной модели могут быть очевидными для специалистов в данной области техники и находятся в пределах заявленного объема.