СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ИНДУКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ И СИСТЕМА ИНДУКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГИИ

С
1. Способ эксплуатации системы (1) индуктивной передачи энергии для передачи энергии, причем система (1) индуктивной передачи энергии содержит первичную обмоточную структуру для генерирования переменного электромагнитного поля и вторичную обмоточную структуру для приема переменного электромагнитного поля и генерирования выходного напряжения переменного тока, причем выходное напряжение переменного тока выпрямляют и направляют по меньшей мере к одному энергонакопительному элементу (12), причем выпрямленное выходное напряжение (U) регулируют путем изменения величины зазора зазора между первичной обмоточной структурой и вторичной обмоточной структурой,
причем величину зазора регулируют для подготовки процесса передачи энергии и/или для запуска процесса передачи энергии и/или для управления процессом передачи энергии в зависимости от зарядных характеристик по меньшей мере одного энергонакопительного элемента (12),
отличающийся тем, что
C,DES
C,DES
WPC
WPC
величину зазора регулируют так, что обеспечивается требуемое выпрямленное выходное напряжение (U), причем величину зазора поддерживают постоянной до тех тор, пока требуемое выпрямленное выходное напряжение (U) является обеспечиваемым путем регулирования входного напряжения (U) силового конвертера (4) на стороне дороги, причем входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги является регулируемым между заданными пределами напряжения.
С
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выпрямленное выходное напряжение (U) и/или выпрямленный выходной ток дополнительно регулируют путем регулировки по меньшей мере одной характеристики поля энергопередающего поля.
C
WPC
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что выпрямленное выходное напряжение (U) и/или выпрямленный выходной ток дополнительно регулируют путем регулировки входного напряжения (U) силового конвертера (4) на стороне дороги.
WPC
C,DES
C,DES
С
WPC
4. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что величину зазора регулируют так, что минимальное входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги преобразуется в требуемое выпрямленное выходное напряжение (U) или так, что разность между требуемым выпрямленным выходным напряжением (U) и выпрямленным выходным напряжением (U) вследствие минимального входного напряжения (U) силового конвертера (4) на стороне дороги меньше предварительно заданного порогового значения.
WPC
C,DES
C,DES
С
WPC
5. Способ по п. 3, отличающийся тем, что величину зазора регулируют так, что минимальное входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги преобразуется в требуемое выпрямленное выходное напряжение (U) или так, что разность между требуемым выпрямленным выходным напряжением (U) и выпрямленным выходным напряжением (U) вследствие минимального входного напряжения (U) силового конвертера (4) на стороне дороги меньше предварительно заданного порогового значения.
WPC
6. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что величину зазора регулируют, когда входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги достигает предварительно заданного предела напряжения.
WPC
7. Способ по п. 3, отличающийся тем, что величину зазора регулируют, когда входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги достигает предварительно заданного предела напряжения.
WPC
8. Способ по п. 4, отличающийся тем, что величину зазора регулируют, когда входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги достигает предварительно заданного предела напряжения.
С
9. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что величину зазора регулируют так, что выпрямленное выходное напряжение (U) равно фактическому суммарному напряжению энергонакопительного элемента по меньшей мере одного энергонакопительного элемента (12).
С
10. Способ по п. 3, отличающийся тем, что величину зазора регулируют так, что выпрямленное выходное напряжение (U) равно фактическому суммарному напряжению энергонакопительного элемента по меньшей мере одного энергонакопительного элемента (12).
С
11. Способ по п. 4, отличающийся тем, что величину зазора регулируют так, что выпрямленное выходное напряжение (U) равно фактическому суммарному напряжению энергонакопительного элемента по меньшей мере одного энергонакопительного элемента (12).
С
12. Способ по п. 6, отличающийся тем, что величину зазора регулируют так, что выпрямленное выходное напряжение (U) равно фактическому суммарному напряжению энергонакопительного элемента по меньшей мере одного энергонакопительного элемента (12).
13. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что величину зазора изменяют непрерывно или постепенно.
WPC
14. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги обеспечивают посредством повышающего конвертера (7) или понижающего конвертера или их комбинации.
15. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что величину зазора изменяют посредством позиционирующего средства вторичной стороны и/или посредством позиционирующего средства первичной стороны.
WPC
C,DES
C
16. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги регулируют в зависимости от отклонения между требуемым током (I) передачи и фактическим током (I) передачи.
WPC,DES
WPC,DES
WPC,DES
WPC,DES
WPC
C,DES
17. Способ по одному из пп. 1-2, отличающийся тем, что определяют отклонение между требуемой входной мощностью (P) силового конвертера (4) на стороне дороги и фактической входной мощностью силового конвертера (4) на стороне дороги, причем требуемую входную мощность (P) силового конвертера (4) на стороне дороги определяют в зависимости от отклонения между требуемой входной мощностью энергонакопительного элемента (12) и фактической входной мощностью энергонакопительного элемента (12), причем требуемый входной ток (I) силового конвертера (4) на стороне дороги определяют в зависимости от отклонения между требуемой входной мощностью (P) и фактической входной мощностью силового конвертера (4) на стороне дороги, причем входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги регулируют в зависимости от требуемого входного тока (I) силового конвертера (4) на стороне дороги.
С
C,DES
C
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что фактический ток (I) передачи, требуемый ток (I) передачи и фактическое входное напряжение (U) передают от вторичной стороны к первичной стороне посредством однонаправленной связи.
19. Система индуктивной передачи энергии для передачи энергии к транспортному средству, причем система (1) индуктивной передачи энергии содержит первичную обмоточную структуру для генерирования переменного электромагнитного поля и вторичную обмоточную структуру для приема переменного электромагнитного поля и генерирования выходного напряжения переменного тока, причем выходное напряжение переменного тока является выпрямляемым и направляемым по меньшей мере к одному
C
энергонакопительному элементу (12), причем система (1) индуктивной передачи энергии содержит по меньшей мере одно средство для регулирования величины зазора зазора между первичной обмоточной структурой и вторичной обмоточной структурой, причем выпрямленное выходное напряжение (U) является регулируемым путем изменения величины зазора,
причем величина зазора является регулируемой для подготовки и/или для запуска и/или для регулирования процесса передачи энергии в зависимости от зарядных характеристик по меньшей мере одного энергонакопительного элемента (12),
отличающаяся тем, что
C,DES
C,DES
WPC
WPC
величина зазора является регулируемой так, что обеспечивается требуемое выпрямленное выходное напряжение (U), причем величина зазора поддерживается постоянной до тех тор, пока требуемое выпрямленное выходное напряжение (U) является обеспечиваемым путем регулирования входного напряжения (U) силового конвертера (4) на стороне дороги, причем входное напряжение (U) силового конвертера (4) на стороне дороги является регулируемым между заданными пределами напряжения.
WPC
20. Система индуктивной передачи энергии по п. 19, отличающаяся тем, что система (1) индуктивной передачи энергии содержит по меньшей мере одно средство генерирования входного напряжения для обеспечения регулируемого входного напряжения (U) силового конвертера (4) на стороне дороги, причем силовой конвертер (4) на стороне дороги подключен к средству (2, 13) обеспечения напряжения через по меньшей мере одно средство генерирования входного напряжения.
21. Система индуктивной передачи энергии по п. 20, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно средство генерирования входного напряжения обеспечено посредством повышающего конвертера (7) или понижающего конвертера или их комбинации.
22. Система индуктивной передачи энергии по одному из пп. 19-20, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно средство для регулирования величины зазора зазора между первичной обмоточной структурой и вторичной обмоточной структурой обеспечено позиционирующим средством вторичной стороны и/или позиционирующим средством первичной стороны.
23. Система индуктивной передачи энергии по п. 21, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно средство для регулирования величины зазора зазора между первичной обмоточной структурой и вторичной обмоточной структурой обеспечено позиционирующим средством вторичной стороны и/или позиционирующим средством первичной стороны.
24. Система индуктивной передачи энергии по одному из пп. 19-20, отличающаяся тем, что система (1) индуктивной передачи энергии содержит по меньшей мере одно средство для однонаправленной связи между вторичной стороной и первичной стороной.
25. Система индуктивной передачи энергии по п. 21, отличающаяся тем, что система (1) индуктивной передачи энергии содержит по меньшей мере одно средство для однонаправленной связи между вторичной стороной и первичной стороной.
26. Система индуктивной передачи энергии по п. 22, отличающаяся тем, что система (1) индуктивной передачи энергии содержит по меньшей мере одно средство для однонаправленной связи между вторичной стороной и первичной стороной.