СКЛАДНАЯ ЛОДКА

Полезная модель относится к судостроению и водным транспортным средствам, а именно к лодкам, и более конкретно к складным лодкам.
В настоящее время достаточно популярными являются складные лодки. Благодаря легкому весу, удобству транспортировки и хранения, такие лодки быстро завоевали свою популярность среди охотников, рыболовов и любителей отдыха на воде.
Как правило, складные лодки имеют компактные размеры в сложенном состоянии, небольшой вес, и подразумевают возможность переноски лодки одним человеком.
Из уровня техники известны различные варианты складных переносных лодок. Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является складная лодка, известная из документа RU 2553394 С1, опубликованного 10.06.2015 г.
Данный документ раскрывает лодку, которая содержит разборный корпус, содержащий первый конец и второй конец, при этом корпус содержит множество панелей, проходящих между первым концом и вторым концом, причем каждая из панелей соединена с одной, по меньшей мере, другой из панелей, и каждая из панелей содержит задний край, расположенный ко второму концу лодки. Панели включают боковые панели, которые включают боковую панель левого борта и боковую панель правого борта. Корпус приспособлен для изменения между конфигурацией в свернутом состоянии и конфигурацией в развернутом состоянии, причем корпус содержит гибкую перегородку, соединенную с задними краями панелей. Гибкая перегородка имеет, по существу, компактную конфигурацию, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии, и гибкая перегородка обеспечивает водонепроницаемый барьер, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Лодка также содержит складной жесткий транец, отдельный от гибкой перегородки, для ограничения, по меньшей мере, двух задних краев панелей, когда корпус находится в конфигурации в развернутом состоянии. Складной жесткий транец выполнен с возможностью оставаться соединенным с, по меньшей мере, одной из роковой панели левого борта и боковой панели правого борта, когда корпус находится в конфигурации в свернутом состоянии. Транец установлен в развернутом состоянии на втором конце панелей.
Однако, конструкция складной лодки, известной из наиболее близкого аналога является недостаточно безопасной при эксплуатации, поскольку в некоторых ситуациях имеет критические недостатки:
- сложность или невозможность преодоления горба сопротивления для перехода лодки из водоизмещающего режима в глиссирующий. Другими словами - движение лодки со значительным кормовым дифферентом, при котором нос лодки поднимается и закрывает обзор судоводителя в сторону хода лодки, усложняется маневрирование, увеличивается риск опрокидывания,
- опрокидывание лодки при начале движения (носовая часть поднимается и опрокидывается через кормовую часть).
Таким образом, целью заявленной полезной модели является минимизация или полное устранение недостатков известного уровня техники.
Заявленная полезная модель направлена на повышение безопасности при эксплуатации складной лодки.
Указанный результат полностью достигается совокупностью признаков независимого пункта формулы.
Заявленная складная лодка содержит корпус с передним и задним концами, и поперечные элементы лодки. Корпус выполнен из последовательно соединенных продольных боковых (бортовых) и днищевых панелей с образованием продольных шарнирных узлов в месте соединения панелей, а поперечные элементы представляют собой устанавливаемые съемным образом сиденья и транец. Корпус выполнен складным с возможностью перевода из сложенного положение в разложенное положение. Днищевые панели со стороны заднего конца корпуса лодки имеют конфигурацию, образующую транцевые плиты, а соединенные с ними боковые панели образуют упоры для таких транцевых плит, при этом транец в разложенном положении корпуса закреплен на панелях на расстоянии от концов панелей. Суммарная площадь боковых панелей меньше суммарной площади днищевых панелей. Длина транцевых плит не менее  (половины) минимальной высоты транца и не более максимальной высоты транца. В месте установки транца на панелях зафиксирована гибкая перегородка. На переднем конце панелей в разложенном положении может быть установлена передняя жесткая поперечная перегородка. На боковых панелях располагаются блоки плавучести.
Далее более подробно заявленная полезная модель поясняется чертежами, на которых:
На фиг. 1 - Заявленная складная лодка (в разложенном виде);
На фиг. 2 - Задняя часть лодки (в разложенном виде);
На фиг. 3 - Схема раскладки корпуса лодки;
Заявленная складная лодка содержит складной корпус с передним концом и задним концом, и устанавливаемые на корпусе съемные сиденье(я) (10) и съемный жесткий транец (5).
Складной корпус лодки выполнен из не менее двух боковых панелей (левая (1) и правая (2)) и не менее двух днищевых панелей (левая (3) и правая (4)), при этом каждая из панелей последовательно соединена по меньшей мере с одной другой панелью. Продольное соединение панелей выполнено таким образом, что обеспечивает возможность корпусу лодки складываться из разложенного положения в сложенное положение и наоборот. Боковые панели и днищевые панели имеют конфигурацию, при которой при размещении лодки на горизонтальной поверхности в разложенном положении передний конец лодки расположен выше заднего конца лодки.
В сложенном положении панели располагаются одна на другой, образуя, по существу, плоскую конструкцию, причем при таком положении транец (5) может храниться и транспортироваться как отдельно, так и совместно с панелями.
В разложенном положении боковые и днищевые панели (1, 2, 3, 4) образуют корпус лодки, а транец (5) и сиденье(я) (10) установлены поперек корпуса лодки в распор. В варианте исполнения, где корпус имеет две боковые панели, образующие левый и правый борта складной лодки и две днищевые панели, образующие дно лодки, задние концы панелей расположены за плоскостью транца и имеют такую конфигурацию, при которой днищевые панели образуют транцевые плиты (8), а задние концы боковых панелей образуют необходимые упоры (7) для таких транцевых плит. Максимальная длина транцевых плит (расстояние от задней плоскости транца до заднего конца днищевой панели) находится в месте их соединения с упорами и в оптимальном исполнении имеет длину, не менее  (половины) минимальной высоты транца и не более максимальной высоты транца. Таким образом осуществляется изменение мест установки элементов конструкции, так, что продолжение днищевых панелей (3 и 4) корпуса за плоскостью транца (5) образуют транцевые плиты (8), а продолжение боковых (бортовых) панелей (1 и 2) корпуса за плоскостью транца (5) образуют необходимые опоры (7) для таких транцевых плит (8), предотвращая их сгибание при эксплуатации лодки в разложенном положении.
Как вариант, транцевые плиты (8) могут быть выполнены скошенными навстречу друг другу, образуя место для установки ноги движителя ближе к переднему концу лодки относительно ее заднего конца, а опоры (7) могут быть выполнены скошенными к транцевым плитам (8).Представленное изменение конструкции подразумевает установку транца (5) на некотором расстоянии от заднего конца лодки, а, следовательно, «углубление» движителя (гребного винта или водомета, на фиг. не показано) ближе к центру корпуса лодки, что уменьшает угол атаки и кормовой дифферент складной лодки при разгоне, облегчая переход из водоизмещающего в глиссирующий режим, а также значительно снижает вероятность опрокидывания складной лодки имеющей легкий вес.
Дополнительными преимуществом такой конструкции являются:
- возможность использования менее мощного (более экономичного и легкого) движителя для выхода в глиссирующий режим и движения в глиссирующем режиме;
- в некоторых случаях, транцевые плиты и упоры выполняют роль защиты движителя при столкновении с кормой лодки.
В месте установки транца (5) на корпусе лодки располагается гибкая перегородка (6), которая при складывании корпуса не препятствует осуществлению его складывания, а в разложенном положении располагается вдоль плоскости транца (5), обеспечивая необходимый водонепроницаемый барьер.
На переднем конце каркаса лодки может быть установлена съемная передняя жесткая поперечная перегородка (9), которая предназначена для обеспечения дополнительной жесткости конструкции, а также может использоваться для установки дополнительного движителя малой мощности.
Заявленная складная лодка приводится в разложенное положение (в готовность к спуску на воду) следующим образом:
• Днищевые панели лодки раскладываются от центра в стороны, затем боковые (бортовые) панели раскладываются также от центра в стороны (схема раскладки изображена на фиг.4)
• В места креплений устанавливаются сидения, транец, передняя жесткая перегородка (при наличии) и дополнительные поперечные упоры (11) (при наличии);
• На транец устанавливается подвесной мотор;
Работа транцевых плит при эксплуатации складной лодки:
При начале движения и при движении на корпус лодки действуют множество сил, в том числе образуется крутящий момент, который стремится поднять нос легкой складной лодки вверх и заглубить кормовую часть лодки, образуя вышеуказанный кормовой дифферент, при этом транцевые плиты находятся за осью вращения и. создают дополнительную полезную опору кормовой части корпуса, препятствующую заглублению кормовой части корпуса посредством действия подъемной силы от набегающего потока воды. Таким образом уменьшается угол атаки и опасный кормовой дифферент при начале движения и разгоне лодки, а также снижается вероятность опрокидывания. Максимальная эффективность работы транцевых плит происходит с момента начала движения лодки до перехода в глиссирующий режим. Эффективность в других режимах движения проявляется в меньшей степени. Таким образом, изменение формы боковых (бортовых) и днищевых панелей и изменение расположения конструктивных элементов ведет к повышению безопасности использования складной лодки.
Заявленная полезная модель является новой, поскольку совокупность ее существенных признаков не известна из уровня техники, и, соответственно, отвечает условию патентоспособности полезной модели "новизна".
Заявленная полезная модель отвечает условию патентоспособности "промышленная применимость", поскольку она может использоваться в промышленности.
Хотя настоящая полезная модель была раскрыта со ссылкой на предпочтительные варианты ее осуществления, это не предназначено для ограничения настоящей полезной модели, специалисты с общими знаниями в данной области техники настоящей полезной модели могут модифицировать и осуществить ее, не отступая от идеи и объема полезной модели, следовательно, объем охраны настоящей полезной модели должен регулироваться объемом, заданным в формуле полезной модели.