ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу.
Из уровня техники известен вагон-платформа (RU 192752, B61D 3/20, B61F 1/02, опубл. 30.09.2019), включающий раму с продольными боковыми балками и поперечными балками и дополнительно оснащенный четырьмя боковыми и двумя торцевыми подножками для удобства и безопасности работы обслуживающего персонала.
Известна платформа для двухъярусной перевозки контейнеров (RU 71611, B61D 3/02, B61F 1/00, B61D 3/20, опубл. 20.03.2008), состоящая из ходовых тележек и рамы, имеющей концевые и продольные боковые балки, и оснащенная лестницей для подъема на платформу. Данное техническое решение направлено на расширение функциональных возможностей вагона-платформы, исключая установку дополнительного сооружения (эстакад) для обслуживания платформы. Однако лестница выполнена откидной и обеспечивает подъем на платформу только в средней части платформы. При установке такой лестницы со стороны концевых балок вагона для подъема на платформу для обслуживания контейнеров и съемных кузовов (съемных грузовых модулей), не обеспечит надежности, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности вагона-платформы.
Известен вагон-самосвал (RU 121962, МПК 12-03, опубл. 08.10.2020), содержащий раму, включающую концевые балки и оснащенную лестницами. При этом лестница выполнена в виде ступенек из прутка. Такая лестница не обладает достаточной надежностью, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности, долговечности и сохраняемости.
Известно транспортное средство (RU 130267, B60R 3/00, E06C 5/00, опубл. 20.07.2013), оснащенное лестницей, содержащей две боковины, соединенные между собой ступеньками, выполненными в виде площадок. Нижняя ступенька лестницы выполнена в виде площадки прямоугольной формы, верхние ступеньки лестницы выполнены соответственно со скосами. Лестница установлена в габаритах транспортного средства в вертикальном положении. Расположение такой лестницы на концевой балке вагона для подъема со стороны концевых балок вагона при обслуживании, например, контейнеров и съемных кузовов (съемных грузовых модулей), не обеспечит надежность из-за близости от расцепного рычага автосцепного устройства. Такая лестница не обладает достаточной надежностью, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности, долговечности и сохраняемости.
Общей технической проблемой известных конструкций является недостаточная надёжность, а именно не обладает достаточными свойствами безотказности, долговечности и сохраняемости грузового вагона при установке лестницы на концевой балке вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона.
Технический результат обеспечивается грузовым вагоном, включающим раму с концевыми балками, на лобовых листах которых закреплены расцепные рычаги автосцепных устройств, и оснащенным лестницами, содержащими боковины, соединенные между собой ступеньками, в котором каждая лестница боковинами прикреплена к лобовому листу концевой балки через опорные элементы переменной высоты, выполненные длиной А в диапазоне от 120 мм до 350 мм, концы опорных элементов со стороны закрепления к лобовому листу концевой балки выполнены высотой Б не менее 100 мм, при этом ступеньки выполнены длиной В в диапазоне от 300 до 450 мм и шириной Г в диапазоне от 50 мм до 150 мм.
В качестве развития полезной модели боковины могут быть выполнены высотой Д в диапазоне от 80 мм до 120 мм; боковины могут быть выполнены разной длины; опорные элементы могут быть выполнены разной высотой; опорные элементы каждой лестницы могут быть усилены кронштейнами; над каждой лестницей непосредственно на верхних листах концевых балок могут быть закреплены дополнительные ступеньки.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждая лестница боковинами прикреплена к лобовому листу концевой балки через опорные элементы переменной высоты, выполненные длиной А в диапазоне от 120 мм до 350 мм, концы опорных элементов со стороны закрепления к лобовому листу концевой балки выполнены высотой Б не менее 100 мм, при этом ступеньки выполнены длиной В в диапазоне от 300 до 450 мм и шириной Г в диапазоне от 50 мм до 150 мм; боковины могут быть выполнены высотой Д в диапазоне от 80 мм до 120 мм; боковины могут быть выполнены разной длины; опорные элементы могут быть выполнены разной высотой; опорные элементы каждой лестницы могут быть усилены кронштейнами; над каждой лестницей непосредственно на верхних листах концевых балок могут быть закреплены дополнительные ступеньки. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 показан фрагмент грузового вагона, изометрическая проекция; на фиг. 2 – фрагмент грузового вагона, вид сверху; на фиг. 3 – выносной элемент фиг. 2; на фиг. 4 – лестница, изометрическая проекция; на фиг. 5 – лестница, вид сбоку; на фиг. 6 – лестница, вид спереди, на фиг. 7 – пример реализации полезной модели.
Грузовой вагон включает раму 1, содержащую концевые балки 2 с лобовыми листами 2.1 и верхними листами 2.2, автосцепные устройства 3, расцепные рычаги 4, установленные на лобовых листах 2.1 концевых балок 2, и лестницы 5. Лестницы 5 содержат боковины 6, соединенные между собой ступеньками 7, выполненными в виде площадок.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении надежности, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона, обеспечивается следующим образом.
Каждая лестница 5 боковинами 6 закреплена к лобовому листу 2.1 концевой балки 2 через опорные элементы 8, выполненные длиной А в диапазоне от 120 мм до 350 мм, концы опорных элементов 8 со стороны закрепления к лобовому листу 2.1 концевой балки 2 выполнены высотой Б не менее 100 мм, при этом ступеньки 7 выполнены длиной В в диапазоне от 300 до 450 мм и шириной Г в диапазоне от 50 мм до 150 мм.
Такое исполнение обеспечивает надежное закрепление лестницы 5 на концевых балках 2 рамы 1 и исключает касание расцепных рычагов 4 автосцепных устройств 3. При выполнении опорных элементов 8 длиной менее указанного диапазона произойдет касание расцепных рычагов 4 автосцепного устройства 3, а при выходе за верхнюю границу указанного диапазона произойдет выход за железнодорожный габарит, что влияет на надёжность и безопасность вагона-платформы. Выполнение концов опорных элементов 8 с высотой Б со стороны закрепления к лобовому листу 2.1 концевой балки 2 менее 190 мм не обеспечивает допустимую и достаточную длину сварного шва, снижает надежность связи между указанными элементами, что влияет на надёжность и безопасность заявляемого грузового вагона. Кроме того, в качестве дополнительных мер увеличения прочности и жёсткости места закрепления лестницы опорные элементы 8 усилены кронштейнами 9. Выполнение ступенек в указанных диапазонах обеспечивает безопасное перемещение персонала по лестнице без касания расцепных рычагов. При выходе за нижние границы заявляемого диапазона лестница будет небезопасной в эксплуатации, а при выходе за верхние границы приведет к касанию элементов крепления расцепных рычагов 4 и выходу за допустимый железнодорожный габарит. Все это влияет на надежность, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона.
В качестве развития полезной модели боковины могут быть выполнены высотой Д в диапазоне от 80 мм до 120 мм; боковины 6 могут быть выполнены разной высотой, опорные элементы 8 могут быть выполнены разной длины. Такое выполнение обеспечивает надёжность и безопасность грузового вагона с установленной лестницей на концевых балках рамы при конструкционных особенностях исполнения концевых балок, например, при наличии изгибов лобовых листов 2.1 концевой балки 2 или переменной высоте самой концевой балки 2.
В качестве развития полезной модели над каждой лестницей 5 непосредственно на верхних листах 2.2 концевых балок 2 могут быть закреплены дополнительные ступеньки 7.1, выполненные длиной Ж в диапазоне от 330 мм до 380 мм и шириной К в диапазоне от 100 мм до 200 мм. Закрепление дополнительной ступеньки непосредственно на верхнем листе концевой балки обеспечивает продление лестницы вверх без установки дополнительных элементов. Таким образом заявляемое исполнение грузового вагона с лестницами на концевой балке 2 рамы 1 для подъема на вагон со стороны концевых балок 2 для обслуживания, например, контейнеров и съемных кузовов (съемных грузовых модулей) обеспечивает получение заявленного технического результата полезной модели.
Полезная модель работает следующим образом.
Грузовой вагон собирают из рамы с концевыми балками 2. Лобовые листы 2.1 концевых балок 2 могут быть выполнены с изгибами. Лестницы 5 собирают из боковин 6, ступенек 7, опорных элементов 8 и усиливающих кронштейнов 9 и соединяют между собой сварным соединением. Боковины 6 предпочтительно изготавливают из уголков высотой Д и шириной Л полки 6.1 для закрепления ступенек 7 в диапазоне от 30 мм до 60 мм. На уголках для безопасности персонала могут быть выполнены фаски. Ступеньки 7 и 7.1 предпочтительно изготавливают из гофрированного листа. Ступеньки 7 со стороны подъема лестницы 5 выполняют с плавными сгибами вниз для исключения зацепления персоналом за лестницу 5. Лестницы 5 закрепляют на лобовом листе 2.1 концевой балки через опорные элементы 8, обеспечивая свободное пространство между лестницами 5 и лобовыми листами 2.1. концевых балок 2 для беспрепятственного закрепления и функционирования расцепного рычага 4 автосцепного устройства 3.
В эксплуатации для подъема на платформу со стороны концевых балок 2 рамы 1 грузового вагона для обслуживания контейнеров и съемных кузовов 10 (сменных грузовых модулей) обслуживающий персонал поднимается по ступенькам 7 лестницы 5, затем поднимается на дополнительную ступеньку 7.1, закрепленную на верхнем листе 2.2. концевой балки 2 рамы 1 и далее осуществляет подъем непосредственно по лестнице перевозимого, например, съемного кузова 10.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата – повышение надежности, а именно обеспечение безотказности и повышение долговечности и сохраняемости, а также безопасности грузового вагона грузового вагона.