ПРОФИЛЬ ОКАНТОВКИ ДЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к окантовке, которая устанавливается на периферийный участок ветрового стекла автомобиля. Окантовка ветрового стекла выполняет роль уплотнительного элемента, препятствующего проникновению атмосферных осадков и внешний шумов в салон автомобиля и защищающего периферийный участок ветрового стекла от всевозможных внешних воздействий, например мелких камней, песка, которые могут привести к разрушению ветрового стекла; декоративного элемента, способствующего целостности восприятия передней части кузова автомобиля.
Из уровня техники известны профили окантовок для ветровых стекол транспортных средств, описанные в JP 5077530 В4, кл. B 60 J 1/02, публ.26.10.93 г.; JP 5077531 В4, кл. В 60 J 10/02, публ.26.10.93 г.; DE 19902232 А1, кл. B 60 R 13/07, B 60 J 1/02, публ.27.07.2000; DE 19648330 А1, кл. B 60 R 13/06, B 60 J 1/02, публ.28.05.98; ЕР 1371509 А1, кл. B 60 J 1/02, публ.17.12.2003 Bulletin 2003/51. В качестве ближайшего аналога выбран профиль окантовки для ветрового стекла транспортного средства, известный из DE 3612923 А1, кл. B 60 J 1/02, Е 06 В 3/58, выполненный из двух жестко соединенных между собой наружного и внутреннего элементов. Профиль окантовки (8) в штатно собранном положении транспортного средства содержит основное тело U-образной формы с пазом для размещения периферийного участка ветрового стекла (1), образованное наружной и внутренней (11) стенками и основанием (13, 12); уплотняющий лепесток для перекрытия зазора между кромкой ветрового стекла (1) и участком
рамы оконного проема кузова, образующий с наружной стенкой основного тела лицевую поверхность окантовки; выступ (18), сформированный на внутренней стенке (11) основного тела для упора во фланец (9) рамы оконного проема кузова. Профиль окантовки (8) крепится к вышеупомянутому фланцу (9) посредством клеевого валика (14), что предотвращает смещение окантовки (8) с ветровым стеклом (1) относительно рамы оконного проема кузова в процессе эксплуатации транспортного средства. К недостаткам описанной конструкции можно отнести высокую точность изготовления элементов профиля окантовки, сопрягаемых в процессе сборки узла, производимой в строгой последовательности, как изображено на фигуре 3. Это ведет к увеличению трудоемкости сборки и, соответственно, себестоимости узла в целом.
Задача полезной модели направлена упрощение конструкции профиля окантовки, технологичного при изготовлении и монтаже и надежно удерживающегося на периферийном участке ветрового стекла.
Для решения поставленной задачи профиль окантовки для ветрового стекла транспортного средства содержит основное тело U-образной формы с пазом для размещения периферийного участка ветрового стекла, образованное наружной и внутренней стенками и соединяющим их основанием, уплотняющий лепесток для перекрытия зазора между кромкой ветрового стекла и участком рамы оконного проема кузова, образующий с наружной стенкой основного тела лицевую поверхность окантовки, выступ, сформированный на внутренней стенке основного тела для упора во фланец рамы оконного проема кузова, профиль окантовки выполнен цельным и дополнительно снабжен уплотняющим язычком, сформированным на основании основного тела, и наплывом, сформированным в пазу на наружной стенке основного тела для упора в лицевую поверхность
ветрового стекла, причем упомянутые уплотняющий лепесток, уплотняющий язычок и наплыв выполнены из термоэластопласта с твердостью по Шору 55÷65 Ед по шкале А; основное тело и выступ выполнены из термоэластопласта с твердостью по Шору 75÷90 ЕД по шкале А; уплотняющий язычок выполнен утоненным в направлении к своей вершине и наклонным в сторону расположения уплотняющего лепестка; на тыльную поверхность уплотняющего лепестка нанесено текстильное покрытие из полиолефиновой базы.
Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг.1 - изображен профиль окантовки для ветрового стекла транспортного средства.
Фиг.2 - схематично изображена передняя часть транспортного средства с установленным ветровым стеклом.
Фиг.3 - изображено сечение А-А согласно фигуры 2.
Фиг.4 - изображен второй вариант исполнения профиля окантовки для ветрового стекла транспортного средства.
Профиль окантовки 1 (см. фигуру 1) для ветрового стекла 2 транспортного средства (см. фигуру 2) содержит основное тело 3, уплотняющий лепесток 4, выступающий язычок 5, выступ 6, наплыв 7.
Основное тело 3 выполнено U-образной формы с пазом N для размещения периферийного участка 8 ветрового стекла 2 и образовано наружной 9 и внутренней 10 стенками и соединяющей их основанием 11.
Уплотняющий лепесток 4 сформирован в виде продолжения в противоположную расположению наплыва 7 сторону наружной стенки 9 основного тела 3 с целью плотного прилегания тыльной поверхностью 12 к лицевой поверхности 13 кузова и перекрытия зазора W между торцом 14 ветрового стекла 2 и противоположно расположенным участком 15 рамы 16 оконного проема кузова
транспортного средства (см. фигуру 3). Уплотняющий лепесток 4 и наружная стенка 9 основного тела 3 образуют единую лицевую поверхность 17 окантовки 1, что способствует целостности восприятия передней части транспортного средства.
На внутренней стенке 10 основного тела 3 сформирован выступ 6 для упора во фланец 18 рамы 16 оконного проема кузова, направленный торцом 19 к упомянутому фланцу 18. Выступ 6 может быть выполнен максимально приближенным к основанию 11 основного тела 3, как изображено на фигуре 1, или являться продолжением вбок упомянутого основания 11, как изображено на фигуре 4.
На основании 11 основного тела 3 сформирован уплотняющий язычок 5 для упора в участок 15 рамы 16 оконного проема кузова и перекрытия зазора W. Преимущественным вариантом является выполнение уплотняющего язычка 5 утоненным в направлении к своей вершине 20 и наклонным (слегка загнутым) в сторону расположения уплотняющего лепестка 4, что позволяет уплотняющему язычку 5 в процессе монтажа ветрового стекла 2 в раму 16 «складываться» в конструктивно заданном направлении, как изображено на фигуре 3, что повышает надежность уплотнению узла.
В процессе монтажа ветрового стекла 2 в раму 16 оконного проема выступ 6 и уплотняющий язычок 5 упираются, соответственно, во фланец 18 и участок 15 упомянутой рамы 16, облегчая тем самым позиционирование ветрового стекла 2.
На наружной стенке 9 основного тела 3 в пазу N сформирован наплыв 7 для упора в лицевую поверхность 21 ветрового стекла 2, выполненный утолщенным в направлении к вершине 22 упомянутой наружной стенки 9.
Профиль окантовки 1 выполнен единой деталью методом соэкструзии. Преимущественным вариантом является выполнение
основного тела 3 и выступа 6 из термоэластопласта с твердостью по Шору в пределах от 75 до 90 Ед по шкале А, а уплотняющего лепестка 4, уплотняющего языка 5 и наплыва 7 из термоэластопласта с твердостью по Шору в пределах от 55 до 65 Ед по шкале А.
Вышеописанный профиль окантовки 1 может устанавливаться на периферийном участке 8 ветрового стекла 2, например, на конвейере или на отдельно отведенной площадке предприятия вне конвейера. После этого ветровое стекло 2 устанавливается (вклеивается) в раму 16 оконного проема кузова транспортного средства.
На тыльную поверхность 12 уплотняющего лепестка 4 может быть нанесено покрытие 23, выполненное из текстиля полиолефиновой базы, прилегающее к лицевой поверхности 13 кузова в штатно собранном положении транспортного средства и дополнительно препятствующее попаданию атмосферных осадков и пыли через зазор W в салон транспортного средства.
Вышеописанный профиль окантовки 1 технологичен при изготовлении и монтаже, надежно удерживается на периферийном участке 8 ветрового стекла 2, обладает хорошими видовыми свойствами, достаточной теплостойкостью, износостойкостью, высокой скоростью эластичного восстановления после приложения деформации, вызванной монтажом на ветровое стекло 2 и в раму 16 оконного проема кузова, а также препятствует появлению дополнительных наружных шумов или свиста при движении транспортного средства.