МОБИЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ РУЧНОЙ УКЛАДКИ

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к вдольтрассовым проездам для аварийно-восстановительного ремонта линейной части магистральных трубопроводов, проложенных в условиях болот и переувлажненных грунтов, а именно к дорожному покрытию, собираемому из отдельных готовых блоков, монтируемых без применения техники с помощью ручной укладки.
Известен настил для временных дорог и площадок (патент SU 992640 А1, МПК Е01С 9/02, опубликованный 30.01.1983, бюллетень №4), который состоит из отдельных прямоугольных щитов, связанных между собой планками, шарнирно соединенными с боковыми поверхностями прямоугольных щитов, причем середина каждой планки, кроме крайних, соединена с серединой каждого соответствующего щита, а концы планки - соответственно с задней нижней частью предыдущего щита и передней верхней частью последующего прямоугольного щита, при этом середина первого щита соединена планками с передней верхней частью следующего щита, а середина последнего - с задней нижней частью предпоследнего щита.
Недостатками данного изобретения являются шарнирное соединение данных панелей, отсутствие соединения лент между собой для монтажа площадки, низкая несущая способность, а также отсутствие возможности обратного складывания панелей при повреждении шарнирного соединения и низкая ремонтопригодность конструкции настила.
Известна шестиугольная панель для дорожного покрытия (патент RU 2310032 С2, МПК Е01С 5/08, опубликованный 10.11.2007, бюллетень №31) предназначенная для создания временных или постоянных покрытий для мест проведения ярмарок, выставок, концертов и других мероприятий, строительных площадок и подъездных дорог, пешеходных и велосипедных дорожек, в частности пешеходных дорожек и автомобильных подъездных путей к домам новостроек и других объектов, а также дорог и площадок для стоянки автомобилей и хранения тяжелого оборудования без специальной подготовки подстилающего слоя грунта. Панель, боковые стороны которой поочередно предусмотрены с верхними и нижними соединительными элементами, в виде элементов для соединения внахлестку и крепежных штифтов. Панель предусмотрена с центральной апертурой и с проходящим в направлении вниз буртиком на ее периферии. Нижняя поверхность панели предусмотрена с углублениями, имеющими небольшую глубину и большой тупой угол, тогда как верхняя поверхность имеет элементы, предупреждающие скольжение. Верхние элементы для соединения внахлестку поочередно выступают из боковых сторон панели за буртик, тогда как нижние элементы образованы посредством уменьшения толщины буртика. Каждый верхний элемент для соединения внахлестку предусмотрен с соединительными отверстиями, а каждый нижний элемент для соединения внахлестку предусмотрен с соответственно профилированными вертикальными соединительными выступами, которые входят в соединительные отверстия верхнего элемента для соединения внахлестку смежной панели.
Недостатком данной панели является то, что она не предназначена для работы на слабонесущих грунтах либо болотах 1, 2, 3 типа. За счет того, что дорожное покрытие, получаемое из панелей, монтируется из верхних и нижних элементов, а использование только одного верхнего или нижнего элементов невозможно, помимо соединения внахлест между верхними элементами производится соединение между верхними и нижними элементами, что не обеспечивает своевременную сборку для скорого доступа специальной техники к вдольтрассовым проездам для аварийно-восстановительного ремонта линейной части магистральных трубопроводов. Соединение панелей только с помощью сквозной защелки (пестоном) между верхними и нижними элементами, и соединения верхних элементов внахлест (соединение в лапу) без дополнительного скрепления, не достаточно и не надежно на слабонесущих грунтах. Для ремонта, разборки дорожного покрытия предлагается дополнительный инструмент для разборки, с помощью которого осуществляется рассоединение верхних и нижних элементов, но не обеспечивается хранение этого инструмента, что влияет на сроки ремонта и затруднит доступ к оставшемуся участку дорожного покрытия. По своим эксплуатационно-техническим характеристики предлагаемые панели не могут быть использованы при низкой температуре, например, до минус 60°C, или при высокой до плюс 70°C.
Задачей полезной модели является создание мобильного дорожного покрытия ручной укладки, при осуществлении которой достигается технический результат, заключающийся в обеспечении быстрого доступа специальной техники к труднодоступным участкам вдольтрассовых проездов, за счет быстрого монтажа дорожного покрытия из цельных полимерных панелей, что, в свою очередь, повышает эффективность ликвидации чрезвычайных ситуаций и аварийно-восстановительных работ.
Указанный технический результат достигается тем, что мобильное дорожное покрытие ручной укладки выполнено в виде цельной полимерной панели, имеющей монтажные проемы для соединения цельных полимерных панелей между собой путем нахлеста выступа панели на монтажный проем, монтажные отверстия в выступе панели, выполненные с усилением металлом в верхней части для скрепления резьбовым соединением шпильки, вмонтированной в монтажный проем, и пресс-гайки. Цельная полимерная панель имеет конструктивную форму для увеличения площади прилегания между цельными полимерными панелями, позволяющую произвести сборку ручным способом.
На фиг. 1 изображен общий вид мобильного дорожного покрытия ручной укладки (вид сверху).
На фиг. 2 изображен вид А;
На фиг. 3 изображена схема соединения цельных полимерных панелей;
На фиг. 4 изображена схема сборки дорожного покрытия, вид В.
Мобильное дорожное покрытие ручной укладки состоит из цельной полимерной панели 1, имеющую конструктивную форму, выбранную на основе расчетов нагрузок на изгиб и скручивания для увеличения площади прилегания цельных полимерных панелей друг с другом для удобства монтажа и ремонта. Размеры цельной полимерной панели соответствуют 1000×1000×50 мм, выполнены из полиэтилена среднего давления «Филлен-226» (ТУ 2243-00396636335-2006). Монтажные проемы 5 размером 400×200 мм предназначены для соединения цельных полимерных панелей 1 между собой путем нахлеста выступа 6 панели размером 400×200 мм на монтажный проем 5. Монтажные отверстия 2 в выступе панели диаметром 18 мм выполнены с усилением металлом в верхней части. Цельные полимерные панели 1 соединяются между собой резьбовым соединением посредством шпильки 3, вмонтированной в монтажный проем 5 цельной полимерной панели 1, и пресс-гайки 4.
Мобильное дорожное покрытие ручной укладки работает следующим образом. Цельную полимерную панель 1 укладывают на поверхность вручную путем нахлеста выступа 6 панели на монтажный проем 5. Соединенные внахлест цельные полимерные панели 1 фиксируются между собой резьбовым соединением через монтажные отверстия 2 в выступе панели с помощью шпильки 3, вмонтированной в монтажный проем, и пресс-гайки 4. Цельные полимерные панели укладываются в единое покрытие, распределяя нагрузку равномерно по всей поверхности получаемой площади. Цельные полимерные панели укладываются на неподготовленную поверхность любого типа - от рекультивированного болота с минимальной обводненностью до болот 3 класса. При монтаже цельных полимерных панелей предусмотрена возможность обхода неустранимой неровности поверхности (например: пни, глыбы, кочки и т.д.) путем исключения цельных полимерных панелей из общей поверхности дорожного покрытия. Ремонт дорожного покрытия из данных цельных полимерных панелей производится методом частичного разбора дорожного покрытия путем демонтажа поврежденных и монтажом на их место новых цельных полимерных панелей.
Применение данного конструктивного решения исключает использование грузоподъемной техники для монтажа и укладки дорожного покрытия, в труднопроходимых и отдаленных от капитальных дорог участках при возведении проездов, временных дорог, площадок, для оперативного устранения чрезвычайных и аварийных ситуаций, и проведения ремонтных работ.
Мобильное дорожное покрытие ручной укладки обладают повышенной несущей способностью в слабонесущих грунтах, а также соответствует следующим основным параметрам и характеристикам, полученным в ходе экспериментальных данных.
Номинальные значения климатических факторов для эксплуатации в рабочем состоянии, климатическое исполнение - В, категория размещения 1 по ГОСТ 15150, при этом рабочая температура воздуха от минус 60°C до плюс 70°C, относительная влажность воздуха до 100% при плюс 35°C.
Кроме того, мобильные дорожные покрытия ручной укладки предлагается использовать: для обустройства котлованов; для дорожных проездов в болотах 1 и 2 класса; для обустройства подъезда при доставке техники на строительные объекты в условиях слабых грунтов; для устройства технологических проездов и площадок при производстве строительно-монтажных работ на магистральных трубопроводах; для устройства площадок складирования грузов и размещения оборудования; для сооружения стоянок автотранспорта в труднодоступных районах; для устройства мобильных вертолетных площадок; для сооружения площадок для обустройства временных баз; для сооружения временных переездов через различные коммуникации.