СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ПРОДУВОЧНОГО ВЕНТИЛЯ ФИЛЬТРА ТОПЛИВНЫХ ПАРОВ

1. Способ диагностики работы продувочного вентиля (152) фильтра (15) топливных паров двигателя (1) внутреннего сгорания, при этом продувочный вентиль (152) устанавливает гидравлическое сообщение по команде между резервной камерой (150) фильтра и впускным коллектором (13) двигателя (1), при этом указанный способ, осуществляемый во время продувки, отличается тем, что содержит следующие этапы:
а) обнаруживают в момент t0 предварительно установленную определенную степень открывания указанного продувочного вентиля (152), начиная от которой указанный продувочный вентиль (152) считается открытым в достаточной мере,
b) осуществляют в момент t2 принудительное и моментальное закрывание указанного продувочного вентиля (152),
с) измеряют первое давление P1m коллектора во впускном коллекторе (13), и вычисляют первое моделированное значение P1с указанного давления коллектора в зависимости от рабочей точки двигателя (1) в момент t1 между моментом t0 и моментом t2,
d) измеряют второе давление коллектора P2m и вычисляют второе моделированное значение P2с указанного давления коллектора в зависимости от рабочей точки двигателя (1) в момент t3 после момента t2,
е) вычисляют первое отклонение Е1 между измеренным давлением P1m и вычисленным давлением P1с и вычисляют второе отклонение Е2 между измеренным давлением P2m и вычисленным давлением P2с,
f) вычисляют критерий С, соответствующий разности между первым отклонением Е1 и вторым отклонением Е2,
g) диагностируют нарушение работы указанного продувочного вентиля (152), если критерий С меньше заранее определенного порогового значения Cs.
2. Способ диагностики по п. 1, отличающийся тем, что степень открывания, начиная от которой считают, что продувочный вентиль достаточно открыт, превышает или равна 70% открывания указанного продувочного вентиля.
3. Способ диагностики по п. 1 или 2, отличающийся тем, что степень открывания, начиная от которой считают, что продувочный вентиль достаточно открыт, меньше 90% открывания указанного продувочного вентиля.
4. Способ диагностики по одному из пп. 1–3, отличающийся тем, что отклонение между моментом t0 и моментом t1 соответствует времени стабилизации давления коллектора.
5. Способ диагностики по одному из пп. 1–4, отличающийся тем, что время между моментом t0 и моментом t1 составляет от 1 до 3 с.
6. Способ диагностики по одному из пп. 1–5, отличающийся тем, что отклонение между моментом t2 и моментом t3 соответствует времени стабилизации давления коллектора после принудительного и моментального закрывания.
7. Способ диагностики по одному из пп. 1–6, отличающийся тем, что время между моментом t2 и моментом t3 составляет от 0.5 до 2 с.
8. Способ диагностики по одному из пп. 1–7, отличающийся тем, что между моментом t0 и моментом t1 проверяют, чтобы давление коллектора было меньше предварительно определенного максимального давления Pmax и чтобы рабочая точка двигателя была стабильной.
9. Способ диагностики по одному из пп. 1–8, отличающийся тем, что между моментом t2 и моментом t3 проверяют, чтобы давление коллектора было меньше предварительно определенного максимального давления Pmax и чтобы рабочая точка двигателя была стабильной.
10. Способ диагностики по одному из пп. 1–9, отличающийся тем, что момент t1 равен моменту t2, при этом принудительное и моментальное закрывание продувочного вентиля (152) производят сразу после запоминания измеренного давления P1m и вычисленного давления Р1с.
11. Способ диагностики по одному из пп. 1–10, отличающийся тем, что этапы а)-f) повторяют по меньшей мере один раз и делают вывод о нарушении работы продувочного вентиля (152), если каждый раз критерий (С) оказывается меньше порогового значения (Cs).
12. Способ диагностики по одному из пп. 1–11, отличающийся тем, что моделированное давление содержит теоретическую часть и поправочную часть, причем эту поправочную часть определяют путем обучения в зависимости от отклонения между теоретической частью и измеренным давлением вне фаз продувки.
13. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий впускной коллектор (13), фильтр (15) топливных паров, продувочный вентиль (152), устанавливающий гидравлическое сообщение по команде между резервной камерой (150) фильтра и двигателем (1), средства измерения давления коллектора во впускном коллекторе (13), при этом указанный двигатель отличается тем, что в нем осуществляют способ по одному из пп. 1–12.