ФРИКЦИОННАЯ НАКЛАДКА

Заявляемая полезная модель относится к области транспортного машиностроения в частности к фрикционным тормозным накладкам, используемым в барабанных тормозных механизмах колес транспортных средств.
7
Аналогом заявляемой полезной модели является фрикционная накладка, выполненная из полимерного фрикционного композита и имеющая форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и плоскими боковыми поверхностями со скосами (см. патент РФ №2230240, МПК F16D 69/02, 2004 г.). Существенные признаки аналога «фрикционная накладка, выполненная из полимерного фрикционного композита и имеющая форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и плоскими боковыми поверхностями» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик и сложность замены накладок в непроизводственных условиях.
Прототипом заявляемой полезной модели является фрикционная накладка, выполненная из полимерного фрикционного композита и имеющая форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и плоскими боковыми поверхностями со скосами и отверстиями под заклепки (см. патент РФ №2397381, МПК F16D 51/10, F16D 65/08, F16D 69/00, 2009 г.). Существенные признаки прототипа «фрикционная накладка, выполненная из полимерного фрикционного композита и имеющая форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и плоскими боковыми поверхностями, в накладке выполнены отверстия под заклепки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком прототипа является сложность и длительность замены фрикционных накладок и тормозных колодок в целом из-за отсутствия сквозного отверстия для монтажа стяжной пружины тормозных колодок, напротив зацепов для стяжной пружины, через которое обеспечивается снятие и установка стяжной пружины при замене колодок тормозных с накладками.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик за счет сокращения трудоемкости и времени монтажа колодок тормозных с накладками путем выполнения сквозного отверстия для монтажа стяжной пружины тормозных колодок, которое расположено в плоскости симметрии накладки.
Для достижения указанного технического результата в накладке из полимерного фрикционного композита, имеющей форму части разнотолщинной цилиндрической обечайки, образованной несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и плоскими боковыми поверхностями, с отверстиями под заклепки, дополнительно выполнено сквозное отверстие для монтажа стяжной пружины, диаметр которого D=20÷40 мм, расположенное на оси симметрии под углом β относительно плоской торцевой поверхности со стороны толстого края накладки, причем β=15÷40°.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «дополнительно выполнено сквозное отверстие для монтажа стяжной пружины, диаметр которого D=20÷40 мм, расположенное на оси симметрии под углом β относительно плоской торцевой поверхности со стороны толстого края накладки, причем β=15÷40°» являются отличительными от признаков прототипа.
Фрикционные накладки в паре устанавливаются на тормозную колодку, при этом совмещается сквозное отверстие в накладке и колодке, которое обеспечивает доступ к оси зацепа стяжной пружины при монтаже колодок с накладками в сборе.
На фиг. 1 представлен вид фрикционной накладки сбоку.
Фрикционная накладка выполнена из полимерного фрикционного композита и представляет собой часть разнотолщинной цилиндрической обечайки с отверстиями под заклепки. Накладка имеет тонкий край 1 и толстый край 2, так как образована несоосными цилиндрическими поверхностями с параллельными осями вращения и плоскими боковыми поверхностями. В накладке выполнено сквозное отверстие 3 для монтажа стяжной пружины диаметром D, которое расположено под углом β относительно плоской торцевой поверхности со стороны толстого края накладки 2.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является тормозная накладка для автомобиля МАЗ. Диаметр сквозного отверстия D составляет ≈30 мм, угол β составляет ~24°.
Изготавливаться накладка может известными методами, при этом отверстия в накладке выполняются сверлением.