Прицеп форвардера

Полезная модель относится к области лесного хозяйства и направлена на совершенствование машины перевозящей бревна, в частности форвардера бревен и может быть использована при осуществлении сортировки и транспортировки порубочных остатков. Прицеп форвардера с двумя регулируемыми по длине отсеками предназначен для сортировки и транспортировки порубочных остатков.
Форвардер обычно включает в себя раму, которая может быть цельной или шарнирной в одном или нескольких местах. Кабина оператора установлена на части рамы, а двигатель или другой первичный привод обеспечивает движущую силу и приводит в действие форвардер. Форвардер дополнительно включает в себя грузовое пространство, в которое могут складываться бревна разной длины для их транспортировки. Подобные бревна могут загружаться в грузовое пространство манипулятором или стрелой с расположенным на ее конце захватом. Во время работы оператор может управлять перемещением стрелы таким образом, чтобы захват размещался над поваленными ранее стволами деревьев. Захват может зацеплять бревна таким образом, чтобы стрела могла помещать их в грузовое пространство.
Известны различные типы транспортных средств, предназначенных преимущественно для сбора, погрузки, разгрузки и перевозки лесоматериалов на лесосеках. (RU №2154585, МПК В60Р 1/54, В66С 23/36, заявл. 24.05.1999 г., опуб. 20.08.2000 г. )
Недостатком данного вида машин является отсутствие возможности трансформироваться с целью выполнения сортировки порубочных остатков.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому решению является система использования решетки переднего борта форвадера (RU №2520671, МПК A01G 23/00, A01G 23/08, В60Р 3/41, заяв. 29.10.2009 г., опуб. 27.06.2014 г. ). Узел решетки переднего борта, соединен с рамой машины. Узел включает неподвижный щит, который шарнирно соединен с рамой, а также подвижный щит, находящийся в скользящем зацеплении с неподвижным щитом. Линейный исполнительный механизм шарнирно соединяет подвижный щит с рамой при помощи первого и второго болтовых шарниров. Линейный исполнительный механизм выборочно выдвигает и задвигает подвижный щит относительно неподвижного щита, когда узел решетки переднего борта находится в рабочем положении. Линейный исполнительный механизм дополнительно выполнен с возможностью выборочно наклонять узел решетки переднего борта относительно рамы, когда узел решетки переднего борта находится в сервисном положении.
Недостатком данного устройства является отсутствие возможности закрывать боковые и торцевую части прицепа форвадера и регулировать длину отсеков кузова.
Полезная модель решает задачу сбора, сортировки и транспортировки порубочных остатков.
Технический результат заключается в расширении возможности использовать форвардер с трансформированным прицепом при сортировке порубочных остатков и их дальнейшей транспортировке.
Указанный технический результат достигается тем, что прицеп форвардера, включает грузовое пространство, выполненное из неподвижного и подвижного щитов, причем неподвижный щит выполнен в виде торцевой и боковых передних и задних стенок прицепа, а подвижный - в виде внутренней стенки, при этом каждая стенка выполнена в форме прямоугольника из металлической рамки с внутренней сеткой, проушинами для установки на конники прицепа и складной ручкой, кроме того, для фиксации торцевая стенка прицепа имеет выступ снизу для установки в паз днища прицепа между конниками, боковые стенки - по два изгиба в нижней части для огибания прицепа, а внутренняя стенка - выемку сверху и выступ снизу для установки выступа в пазы прицепа между конниками и выполнена с возможностью установки поперек грузового пространства для регулирования длины отсеков прицепа.
На фиг. 1 показан вид сбоку прицепа форвардера с установленными боковыми стенками; на фиг. 2 - вид прицепа сзади; на фиг. 3 - внутренняя стенка; на фиг. 4 - торцевая стенка; на фиг. 5 - передняя боковая стенка; на фиг. 6 - задняя боковая стенка.
Прицеп форвардера (фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5, фиг. 6) состоит из рамы с шасси, двух передних боковых стенок, двух задних боковых стенок, внутренней стенки и торцевой стенки, образующих грузовое пространство. Каждая стенка представляет собой силовую рамку 1, изготовленную из металлического квадратного профиля, способную выдерживать повышенные нагрузки. К силовой рамке 1 при помощи сварного соединения крепятся проушины 2 для установки стенки на коники прицепа и шарнирно-подвижная ручка 3 для подъема стенки манипулятором. С внутренней стороны силовой рамки 1 крепится сетка 4 из квадратного металлического профиля.
Внутренняя стенка, представленная на фиг. 3, выполнена в форме прямоугольника с выемкой сверху и выступом снизу. Выемка в верхней части служит для того чтобы внутренняя стенка не препятствовала стреле манипулятора при выполнении погрузочно-разгрузочных работ из второго отсека. Выступ снизу позволяет огибать контур прицепа с целью полной изоляции отсеков друг от друга и служит для установки нижней части стенки в пазы выполненные поперек прицепа между кониками из швеллера №5 (ГОСТ 8240-89) позволяющие фиксировать низ стенки. Внутренняя стенка устанавливается поперек грузового пространства, образуя два отсека. Размер отсеков регулируются путем перемещения внутренней стенки между кониками вперед или назад, увеличивая и уменьшая тем самым длины отсеков.
Торцевая стенка, представленная на фиг. 4, выполнена в форме прямоугольника с выступом снизу для плотного прилегания стенки к днищу прицепа с целью его изоляции и установки нижней части в паз. Паз выполнен в задней части днища прицепа между кониками из швеллера №5 (ГОСТ 8240-89) и позволяет фиксировать низ стенки.
Торцевая и внутренняя стенки в верхней части имеют по две проушины, при помощи которых происходит крепление стенок к коникам прицепа.
Боковая передняя стенка, представлена на фиг. 5, и боковая задняя стенка, представленная на фиг. 6, выполнены в форме прямоугольника и имеют по два изгиба в нижней части, которые позволяют огибать контур прицепа с целью его изоляции. Крепление к коникам прицепа происходит при помощи шести проушин расположенных равномерно в два ряда с внешней стороны стенок. Ряды проушин у задней боковой стенки смещены с целью совпадения с кониками прицепа.
Прицеп форвардера работает следующим образом. На стандартный прицеп устанавливают четыре боковых стенки (по две на каждую сторону). Манипулятор форвардера поднимает одну из четырех боковых стенок (фиг. 5 и фиг. 6) за ручку 3 и при помощи проушин 2 устанавливает ее на прицеп. Таким способом устанавливаются все остальные боковые стенки. Торцевая (фиг. 4) и внутренняя (фиг. 3) стенки верхней частью крепятся при помощи проушин к коникам, а нижней частью вставляются в выполненный между ними паз из швеллера №5.
Процесс регулировки длины отсеков осуществляется за счет перемещения только внутренней стенки путем крепления ее при помощи двух проушин к коникам прицепа расположенным ближе, либо дальше к задней стенке.
Оператор форвардера, зная длину порубочных остатков, заранее переставляет внутреннюю стенку, тем самым регулируя длины двух отсеков.
Использование трансформированного прицепа позволяет расширить функциональные возможности форвардера, предназначенного для транспортировки круглых бревен, в закрытый кузов с двумя регулируемыми по длине отсеками. Это позволит выполнять оператору сортировку порубочных остатков и их дальнейшую транспортировку.