ОПОРА СКОЛЬЗУНА

Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и может найти применение в конструкции надрессорных балок тележек грузовых вагонов.
В настоящее время известны съемные скользуны постоянного контакта применяемые на отечественных тележках для грузовых вагонов, например, упруго-роликовый скользун на тележке модели 18-578 (см. «Альбом справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. 002И-2006 ПКБ ЦВ», 2006 г., ч.2, с.534, рис.516).
Недостатком известных съемных скользунов является то, что тележки с этими скользунами могут подкатываться только под специально разработанные для них вагоны.
Из книги И.Ф.Пастухова и др. «Вагоны», изд. «Транспорт», Москва, 1988 г., с.77, рис.5.4, б известна, выбранная в качестве прототипа, опора скользуна временного контакта, содержащая корпус с вертикальными ребрами жесткости и горизонтальной опорной поверхностью, который закреплен на надрессорной балке тележки неразъемным соединением (единая отливка с надрессорной балкой тележки).
Опора скользуна, отлитая за одно целое с надрессорной балкой, не позволяет подкатывать тележки данной модели 18-100 под вагоны, разработанные для других моделей тележек.
В заявляемой опоре скользуна, содержащей корпус с вертикальными ребрами жесткости и горизонтальной опорной поверхностью, который закреплен на надрессорной балке тележки и в отличие от прототипа снабжен горизонтальной плитой, в которой выполнены вертикальные отверстия, служащие для крепления корпуса на надрессорной балке разъемным соединением. Кроме того, в корпусе в зоне расположения отверстий горизонтальной плиты выполнены выемки.
Разъемное соединение опоры скользуна с надрессорной балкой позволяет обеспечить возможность подкатывать тележки под вагоны, разработанные для разных моделей тележек. Этим самым обеспечивается универсализация конструкции тележки для грузовых вагонов.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, где показана опора скользуна в аксонометрическом изображении.
Опора скользуна содержит корпус с вертикальными ребрами жесткости 1 и горизонтальной опорной поверхностью 2. Корпус снабжен горизонтальной плитой 3, в которой выполнены вертикальные отверстия 4, служащие для крепления корпуса на надрессорной балке разъемным соединением.
В корпусе в зоне расположения отверстий 4 выполнены выемки 5 для удобного доступа инструмента при закручивании гаек и болтов разъемного соединения.
На опорную поверхность 2 опирается колпак скользуна, на колпак скользуна опирается ответная часть скользуна вагона, установленная на шкворневой балке вагона. Ребра жесткости 1 выполнены для облегчения конструкции, через них производится передача нагрузки от рамы вагона к тележке.
Выполнение разъемного соединения опоры скользуна с надрессорной балкой позволяет повысить универсальность тележки грузового вагона.