ГРУЗОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С КАБИНОЙ ВОДИТЕЛЯ

1. Грузовое транспортное средство, содержащее
раму, образующую опорную поверхность для перевозимых грузов;
множество прорезиненных колесных узлов, расположенных под рамой, каждый из которых имеет соответствующую подвеску;
средство регулировки для регулировки высоты соответствующей подвески, и для изменения высоты опорной поверхности от поверхности качения колес;
кабину водителя, расположенную под опорной поверхностью;
средство соединения кабины с рамой; и
демпфирующее упругое средство, расположенное между рамой и кабиной;
отличающееся тем, что средство соединения содержит блок кривошипной трансмиссии и средство привода, расположенное между рамой и кабиной, и выполненное с возможностью перемещения всей кабины вертикально относительно опорной поверхности между двумя крайними конечными положениями, одним, приближающим опорную поверхность и другим, отстоящим от опорной поверхности, а также расположения кабины в амортизированном промежуточном положении для транспортировки груза.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что блок кривошипной трансмиссии содержит кривошипы, шарнирно соединенные с одной стороны к опорной раме, для того, чтобы поворачиваться относительно опорной рамы вокруг соответствующих неподвижных осей шарнира, и к кабине, для того, чтобы поворачиваться вокруг подвижных осей шарнира параллельно неподвижным осям шарнира.
3. Транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что кривошипы образуют часть по меньшей мере одной шарнирно-сочлененной четырехсторонней трансмиссии.
4. Транспортное средство по п. 2 или 3, отличающееся тем, что все кривошипы имеют одинаковую длину.
5. Транспортное средство по п. 3 или 4, отличающееся тем, что кривошипы образуют часть двух шарнирно-сочлененных четырехсторонних трансмиссий, при этом две шарнирно-сочлененные четырехсторонние трансмиссии расположены на противоположных боковых сторонах кабины.
6. Транспортное средство по любому из пп. 2-5, отличающееся тем, что кривошипы продолжаются в параллельных положениях независимо от положения кабины относительно опорной поверхности.
7. Транспортное средство по любому из вышеприведенных пунктов, отличающееся тем, что кабина продолжается, свешиваясь, от концевого участка рамы.
8. Транспортное средство по любому из вышеприведенных пунктов, отличающееся тем, что кабина имеет заднюю часть, при этом блок кривошипной трансмиссии расположен между задней частью и передним участком рамы, обращенным к задней части.
9. Транспортное средство по любому из вышеприведенных пунктов, отличающееся тем, что кабина имеет более низкую двигающуюся стенку, при этом блок кривошипной трансмиссии и приводное средство выполнены с возможностью поддержания угла двигающейся стенки относительно опорной поверхности, независимо от положения кабины между и крайними положениями.
10. Транспортное средство по любому из вышеприведенных пунктов, отличающееся тем, что приводное средство содержит по меньшей мере одну пневматическую пружину.