Ступичный узел легкового автомобиля

Полезная модель относится к области автомобильной промышленности, а именно к конструктивному выполнению ступицы колеса и может быть использована для легковых автомобилей.
Известен ступичный узел транспортного средства по патенту на полезную модель №151180 с приоритетом от 24.03.2014 г. опубл. 27.03.2015 г. включает поворотный кулак, в котором запрессован наружным кольцом двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, во внутренних кольцах которого установлена ступица, в которую вставлена шлицевая часть корпуса наружного шарнира привода колеса, на резьбовом участке которого установлена опирающаяся на торцевую поверхность ступицы, плоская ступичная шайба, поджимаемая ступичной гайкой, которая через шайбу, ступицу и выступ корпуса наружного шарнира обеспечивает осевую стяжку внутренних колец подшипника.
Самым близким по своей технической сущности является широко применяемое на российской территории устройство ступичного узла для заднеприводных автомобилей ВАЗ содержащее (см. Фиг. 2) поворотный кулак, ступицу колеса, которая опирается на два конических роликоподшипника, гайку ступицы, подшипник конический роликовый наружный, подшипник конический роликовый внутренний, шайбу.
Но данные конструкции требуют периодического обслуживания - регулировки зазоров и замене смазки в подшипниках. Кроме того автомобиль со ступичным узлом данной конструкции имеет худшую управляемость и «накат».
Предлагаемое техническое решение направлено на достижение следующего технического результата: повышение срока службы и износостойкости ступичного узла за счет его конструктивных особенностей.
Поставленная техническая задача решается за счет того, что ступичный узел легкового автомобиля содержит поворотный кулак, ступицу колеса, гайку ступицы, шайбу, грязезащитное кольцо, стопорное кольцо, двухрядный ступичный подшипник закрытого типа и переходную втулку, напрессованную на поворотный кулак. Известный ступичный узел легкового автомобиля, взятый за прототип, в котором ступица опирается на два конических роликоподшипника, требует периодического обслуживания - регулировки зазоров и замене смазки в подшипниках. Кроме того автомобиль со ступичным узлом данной конструкции имеет худшую управляемость и «накат». Предложенная конструкция ступичного узла содержит ступицу колеса снабженную грязезащитным кольцом, защищающим от попадания вовнутрь подшипника воды и грязи, напрессованную на штатный поворотный кулак переходную втулку и двухрядный ступичный подшипник закрытого типа, который во избежание линейного перемещения зафиксирован стопорным кольцом, данная конструкция не имеет зазора и не требует смазки и регулировки в течение всего срока службы.
Суть предложенного технического решения поясняется чертежами, где на фигуре 1 изображено поворотный кулак 1, ступица колеса 2, кольцо грязезащитное 3, кольцо стопорное 4, подшипник двухрядный закрытый 5, шайба 6, гайка ступицы 7, втулка переходная 8.
Ступичный узел легкового автомобиля содержит поворотный кулак 1, ступицу колеса 2 снабженную грязезащитным кольцом 3, защищающим от попадания вовнутрь подшипника 5 воды и грязи, напрессованную на штатный поворотный кулак 1 переходную втулку 8 и двухрядный ступичный подшипник закрытого типа 5, который во избежание линейного перемещения зафиксирован стопорным кольцом 4, данная конструкция не имеет зазора и не требует смазки и регулировки в течение всего срока службы.
Совокупность признаков нова и позволяет достичь заявленный технический результат.