Актуальные проблемы соответствия развития транспортного комплекса России современным требованиям туристской индустрии

УДК 338.47:656 DOI: 10.12737/21119

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СООТВЕТСТВИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ ТУРИСТСКОЙ ИНДУСТРИИ

Аникин Евгений Николаевич, ст. преподаватель института социально-гуманитарных технологий, anikinen@tpu.ru, ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский

Томский политехнический университет», г. Томск, Российская Федерация

Статья посвящена проблемам взаимодействия транспортного комплекса России и туристской индустрии. В материалах статьи транспортный комплекс рассматривается как один из ключевых факторов развития туристской индустрии страны. В этой связи сформулирована гипотеза, что управление формированием транспортного комплекса с учетом потребностей туристской индустрии способно оказать благоприятное воздействие на туризм в целом, обеспечить транспортную доступность новых туристских направлений, содействовать развитию новых форм туризма и способствовать развитию социальной и экономической сфер страны. Главная проблема, сформулированная в статье, заключается в несоответствии развития и функционирования транспортного комплекса и туристской индустрии. Для подтверждения гипотезы был проведен анализ современных исследований, посвященных тематике взаимодействия транспортного комплекса и туристской индустрии. Проанализирована статистика российского пассажиро- и грузопотока по видам транспорта за период 1970—2014 гг. В итоге были сформулированы предложения по совершенствованию взаимодействия между транспортным комплексом страны и туристской индустрией, основные из которых следующие. Основные усилия при низком уровне развития как транспортной, так и туристской отраслей должны быть направлены на развитие транспортного комплекса страны. Для эффективного развития транспортного комплекса необходима организация тесного взаимодействия как транспортной, так и туристской сфер, развитие взаимодействия между государственными и частными управляющими структурами. Развитие транспортного комплекса через формирование спроса со стороны туристских организаций на транспортные услуги представляется малоэффективным, потому что основную роль в формировании доходов транспорта играет фактор пассажиропотока, который зависит в первую очередь от уровня доходов населения.

Ключевые слова: транспортный комплекс, автомобильный транспорт, туризм, туристская дести-нация, социально-экономическое развитие

Опираясь на исследования ведущих зарубежных и отечественных ученых в области функционирования транспортного комплекса, определим, что транспорт имеет огромное экономическое и организационное значение как органическое звено любого производства, материальная база для разделения труда, специализации и кооперирования предприятий, обмена и торговли. Транспортные расходы во многом определяют себестоимость и уровень цен товаров и услуг. Без транспорта немыслимо освоение новых районов и природных богатств. Транспорт — это, образно говоря, кровеносная система

государства [1, с. 158; 2, с. 165; 3, с. 90; 4, с. 43].

Транспорт — важный фактор в создании материально-технической базы, необходимое условие формирования новых территориально-производственных комплексов, особенно в Сибири, Средней Азии, на Севере, Дальнем Востоке [5, с. 59; 6, с. 210; 7, с. 725]; материальная основа для экономической интеграции регионов страны. Транспорт — гигантская сфера приложения человеческого труда. Транспорт был и остается мощным средством для решения социально-экономических проблем и прежде всего для выравнивания уровня жизни населения [8, с. 30; 9].

Но переход экономики на «рыночные рельсы», отсутствие значительных инвестиций в развитие транспортного комплекса (в размере, сопоставимом с затратами на функционирование всего комплекса), «ограниченные» контроль и влияние на деятельность комплекса со стороны государственных ведомств способствовали стагнации и рецессии транспортной системы России. Снижение потребности экономики и социальной сферы в транспортных услугах было вызвано экономическими трансформациями в стране, повышением тарифов на перевозки,

снижением платежеспособности населения, введением таможенных сборов и визового режима с некоторыми из соседних государств. Единая система транспортного комплекса была разрушена. Каждый вид транспорта (автомобильный, железнодорожный, авиатранспорт, речной, морской) был вынужденно вовлечен в процесс реорганизаций и преобразований [10, с. 70; 11, с. 25].

Статистические данные по объему российского пассажиро- и грузопотока по видам транспорта за период 1970—2014 гг. приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1

Объем грузопотока по видам транспорта, млн тонн1

Период 1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014

Транспорт — всего 10 185 16 815 19 265 8 805 7 907 9 167 7 750 8 337 8 519 8 264 7 982

в том числе:

автомобильный 7 853 13 597 15 347 6 788 5 878 6 685 5 236 5 663 5 842 5 635 5 406

железнодорожный 1 648 2 048 2 140 1 028 1 047 1 273 1 312 1 382 1 421 1 381 1 364

внутренний водный 311 481 562 140 117 134 102 126 141 135 119

морской 69 111 112 65 35 26 37 34 18 17 15

трубопроводный 303 576 1 101 783 829 1 048 1 062 1 131 1 096 1 095 1 077

воздушный 1,4 2,4 2,5 0,6 0,8 0,8 1,1 1,2 1,2 1,2 1,3

Таблица 2

Объем пассажиропотока по видам транспорта, млн человек2

Период 1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014

Транспорт — всего 28 537 40 024 42 334 44 941 44 854 30 128 22 043 21 891 21 347 19 590 19 526

в том числе:

железнодорожный 2 500 2 971 3 143 1 833 1 419 1 339 947 993 1 059 1 080 1 070

автобусный (включая маршрутные такси) 15 053 23 356 28 626 22 817 23 001 16 374 13 434 13 305 12 766 11 552 11 551

морской 3 3 3 3 1,1 1,3 1,5 1,3 1,1 0,5 1,9

внутренний водный 117 103 90 25 28 21 16 14 14 13 13

воздушный 45 66 91 32 23 37 59 66 76 86 95

прочий (легковое

такси, трамвайный, троллейбусный, метрополитен и пр.) 10 819 13 525 10 381 20 231 20 382 12 356 7 586 7 512 7 431 6 859 6 795

1 Федеральная служба государственной статистики. URL: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/ publications/catalog/3e4fc4004e3423529616fe18bf0023dd (дата обращения: 15.04.2016).

2 Федеральная служба государственной статистики. URL: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/ publications/catalog/3e4fc4004e3423529616fe18bf0023dd (дата обращения: 15.04.2016).

Ведущие показатели в транспортировке и перевозках принадлежат железнодорожному и автомобильному транспорту. Однако общая направленность трендов имеет нисходящий характер: количество перевезенного груза и пассажирских перевозок существенно снизилось в сравнении со значениями прошлого века. Только трубопроводный транспорт в статистике грузопотока демонстрирует уверенный прирост объемов, что связано в первую очередь с добычей и транспортировкой углеводородов. Объем пассажиропе-ревозок морским и внутренним водным транспортом существенно снизился. Произошло перераспределение пассажиропотока в сторону более быстрого и удобного авто- и авиатранспорта.

Налицо серьезный дисбаланс транспортного комплекса России как в пассажирских, так и грузоперевозках. Ясно, что рост экономики, стабилизация и улучшение уровня жизни невозможны при таких серьезных проблемах в одной из основных инфраструктурных отраслей страны. Формирование и функционирование транспортного комплекса страны должно происходить синхронно с основными отраслями национального хозяйства, в том числе и с туристской индустрией. Учитывая географиче-

ское положение и исторические особенности развития России, решение данной проблемы является одной из важнейших задач для страны [12, с. 275].

Между тем существует сложная прямая и косвенная взаимозависимость между развитием туристской индустрии и транспортного комплекса, а также развитием и ростом благосостояния в целом всей экономики страны (рис. 1).

Приток туристов способствует увеличению объемов пассажироперевозок, росту доходности, развитию конкуренции, а также транспортной инфраструктуры, и в конечном итоге — процветанию транспортных компаний (рис. 2).

Рост спроса способствует росту доходов транспортных организаций, увеличению конкуренции среди них, стремлению к снижению издержек, консолидации разрозненных мелких частных извозчиков, повышению качества обслуживания потребителей услуг, поиску новых сфер деятельности, предложению новых услуг. Туристская индустрия является в свою очередь заинтересованной в предложении со стороны транспорта новых услуг, снижении издержек на транспорте и, соответственно, в туристских транспортных перевозках, повышении качества услуг.

Развитие туристской отрасли

Развитие смежных, зависимых и поддерживающих отраслей экономики

Рост занятости населения

Увеличение доходов смежных, зависимых и поддерживающих отраслей экономики

И

Рост благосостояния населения

Рост налоговых отчислений в бюджет

Рис. 1. Туризм как фактор развития экономики

Транспортный комплекс как составляющая детерминантов развития туристской отрасли влияет на нее через ряд факторов. При этом сам транспортный комплекс испытывает влияние со стороны туризма. Эта взаимосвязь неоднородна на различных уровнях и при определенных условиях может представлять мультипликатор. Схематично плотность и направление взаимосвязи можно изобразить в виде параллельных цепочек с различными значениями базисного фактора — уровня развития транспортного комплекса (рис. 3).

Транспортный комплекс представлен здесь как аддитивный фактор, влияющий на развитие экономики и отраслей народного хозяйства, в частности на туристскую индустрию. Присутствие данного фактора (высокий уровень развития транспортного комплекса) не может негативно или в большой степени позитивно повлиять на результирующую систему (туристскую индустрию). При достаточно высоком уровне развития транспортного комплекса он самодостаточен, способен саморегулироваться, развиваться и противостоять внешнему воздействию. При этом сам транспортный комплекс не может стать единственным фактором развития турист-

ской индустрии. На развитие туризма в данном случае в большей степени будут влиять все прочие факторы (эффект синергии) [13, с. 115].

Так, при резком вмешательстве какого-либо случайного негативного фактора в развитие туризма (стихийное бедствие, падение спроса на отдых) транспортный комплекс, в случае его высокого уровня развития и разнонаправленности сфер деятельности, способен в короткий срок и с наименьшими потерями перестроиться на новые направления и сферы деятельности. Чем выше уровень развития транспорта, тем выше способность транспортного комплекса перестроиться под новые условия.

С другой стороны, чем ниже уровень развития транспортных коммуникаций и организаций, предоставляющих транспортные услуги, тем сложнее им перестроиться под новые условия. Низкий уровень развития транспортного комплекса крайне негативно сказывается на развитии результирующей системы (туристской индустрии), и эта связь тем сильнее, чем ниже уровень развития фактора. Например, отсутствие развитой сети автодорог напрямую и в большей степени, чем все прочие факторы, определяет низкий уровень развития туризма в стране [14; 15, с. 22].

Рис. 2. Взаимное влияние развития туризма и транспортного комплекса

Туристская индустрия для развития экономики и социального процветания России имеет очень важное значение. Поэтому управление в данной области призвано эффективно воздействовать на все составляющие туристской индустрии, обеспечивая их эффективное взаимодействие и стабильное развитие [16, с. 410].

К сожалению, управление развитием транспортного комплекса и туристской индустрии как на уровне государственных структур, так и в рамках федеральных программ слабо согласовано, что неприемлемо в случае стремления к модернизации экономики страны и эффективному развитию непроизводственных сфер деятельности (туристская индустрия) [17, с. 128].

В транспортном комплексе Российской Федерации можно выделить следующие особенно-

сти, влияющие на функционирование и развитие туристской индустрии страны:

- территориальное распределение элементов транспортного комплекса;

- дисбаланс развития и функционирования видов транспорта по регионам России;

- существенная доля государственного участия в транспортных предприятиях, обслуживающих пассажиров;

- существенное отставание инфраструктуры транспортного комплекса (транспортные средства, оборудование, дороги, придорожное хозяйство и пр.) от требований экономики страны и уровня развития развитых европейских стран;

- низкое качество сервиса;

- отсутствие ориентированности на клиента и пр.

Уровень развития транспортного комплекса

Степень влияния транспортного комплекса на туристскую индустрию

Влияние на развитие туристской индустрии

Влияние развития туристской индустрии на транспортный комплекс

Низкое. Транспортный комплекс требует больших инвестиций, чем может предложить тур-индустрия

Развиваются параллельно, взаи-

модополняя и корректируя друг друга. Взаимовыгодное сотрудничество в вопросах стратегического партнерства

Низкое.

Транспортный комплекс самодостаточен, способен к саморегулированию и развитию

Рис. 3. Плотность и направление взаимосвязи между развитием транспортного комплекса и туристской индустрии

В утвержденной постановлением правительства Российской Федерации от 2 августа 2011 г. № 644 «Федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма Российской Федерации (2011—2018 годы) »3 декларируется, что въездной туризм для России — важная отрасль экономики и социальной сферы, а также значимый фактор в достижении целей внешней политики государства. Внутренний туризм определяется как фактор реализации внутренней политики страны. Следовательно, доступность туристских, транспортных и сервисных услуг является одной из главных задач правительства страны. Постоянный учет и контроль важнейших факторов, обеспечивающих развитие туризма в России и развитие транспортного комплекса в соответствии с запросами туристской индустрии, позволит достичь роста потенциала для развития российского туризма благодаря не только уникальным географическим, климатическим и историческим особенностям страны, но и эффективному управлению в сферах туризма и транспорта [18, с. 382—384].

Россия, при наличии туристских ресурсов, тем не менее, не в состоянии привлечь столько отечественных и иностранных туристов, чтобы можно было утверждать о влиянии туризма на экономику и социальную сферу туристских дестинаций. Государственная политика в сфере транспорта неэффективна и сдерживает развитие смежных отраслей экономики России, в том числе и туристской индустрии, оказывая отрицательное влияние на социально-экономическое развитие туристских дестинаций и страны в целом, ограничивая возможности граждан для передвижения внутри страны и за ее пределы [19, с. 133].

Необходимы качественные изменения в управлении транспортным комплексом на всех уровнях власти, привлечение частного капитала на привлекательных условиях, предоставление широкого перечня услуг международного уровня, исполнение государством своих финансовых обязательств, реализация краткосрочных программ развития транспортного комплекса и организация государственного и общественного контроля над их исполнением.

Основные направления развития транспортного комплекса России как составляющие повышения эффективности туристской индустрии в первую очередь связаны с развитием автотран-

3 Информационно-правовая система «Консультант Плюс» URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_ LAW_118424/ (дата обращения: 15.04.2016).

спортных пассажирских перевозок как самого массового, востребованного и доступного вида транспорта.

Наиболее существенно на развитие автотранспортных пассажирских перевозок влияют такие общие факторы, как спрос на услуги пассажирского транспорта среди населения, состояние и уровень развития автодорожной отрасли, деятельность государства (пример: установление максимальной платы за проезд в общественном транспорте).

Спрос на транспортные услуги среди населения и, следовательно, на пассажиропоток определяет следующий ряд факторов: состояние макроэкономики и уровень доходов населения, общественная стабильность, межтранспортные факторы (качество обслуживания, уровень конкуренции), внутриотраслевые факторы (безопасность поездки, неравномерность спроса по периодам времени), направление государственной политики в сфере транспорта. Развитие и совершенствование перечисленных факторов определяет повышение эффективного спроса.

Спрос на услуги пассажирского автобусного транспорта со стороны населения является важнейшим источником формирования доходов отрасли. Доходы от оказания услуг пассажирского автобусного транспорта турфирмам составляют лишь около 3% общего объёма доходов. В связи с этим развитие транспортного комплекса через формирование спроса на услуги транспорта со стороны турфирм представляется на данном этапе развития транспортной и туристской сфер малоэффективным. Спрос на услуги транспорта со стороны туристских фирм ограничивается низким уровнем сервиса со стороны транспортных организаций, высокой стоимостью услуг транспорта, ограниченностью возможных предложений видов и типов транспортных средств [20, с. 55].

В свою очередь стоимость услуг транспорта, а также уровень сервиса напрямую связаны с уровнем и способом формирования издержек на транспорте, в частности, с фактором состояния дорожного хозяйства.

Кроме указанных выше факторов развития сферы пассажирских перевозок как составляющих повышения эффективности туристского бизнеса, следует указать ещё три стратегических направления развития транспорта: повышение взаимодействия транспортных и туристских организаций, а в перспективе — слияние туристского и транспортного бизнеса; развитие ин-

формационных технологий и информационных систем на транспорте (информационно-справочное обеспечение и управление ресурсами мест, система резервирования перевозок); комбинированное (интермодальное) транспортное обслуживание типа самолет — автобус, поезд — автобус.

Во всех обозначенных направлениях развития транспортного комплекса необходима организация тесного взаимодействия между управляющими структурами в транспортной, туристской сферах и государством.

Подводя итоги вышеизложенного, можно сформулировать следующие основные положения.

Организация, качественное состояние и уровень развития транспортного комплекса являются аддитивным фактором развития туристской отрасли. Низкий уровень развития транспортного комплекса обуславливает высокий уровень негативного воздействия на развитие туризма, а также низкое обратное влияние туристских транспортных потоков на развитие транспорта. Следовательно, основные усилия при низком уровне развития как транспортной, так и туристской отраслей должны быть направлены на развитие транспортного комплекса страны.

Непосредственно состояние транспортного комплекса оказывает влияние на развитие туризма через ряд факторов. Важнейшими из них являются спрос на услуги транспорта, уровень

и механизм формирования издержек на транспорте, тарифная политика в сфере транспортных перевозок.

Развитие транспортного комплекса через формирование спроса со стороны туристских организаций на транспортные услуги представляется малоэффективным, так как основную роль в формировании доходов транспорта играет фактор пассажиропотока или «подвижности населения», который зависит в первую очередь от уровня доходов населения.

Тесное взаимодействие между туристской сферой и сферой транспорта позволяет рассматривать их как комплексную систему туризм-транспорт. Ряд направлений развития транспортного комплекса представляется также существенным для развития комплекса туризм-транспорт: развитие информационных систем транспорта, тесное взаимодействие транспортных и туристских предприятий.

Для эффективного развития транспортного комплекса необходима организация тесного взаимодействия внутри как транспортной, так и туристской сфер, развитие взаимодействия между государственными и частными управляющими структурами. Основные усилия управляющих структур должны быть сосредоточены на развитии факторов, которые являются детерминантами макросреды туристской сферы. Важнейшим из детерминантов развития туризма является транспортный комплекс.

Литература

1. Уфимцева Е.В., Минаев Н.Н. Инфраструктурное взаимодействие транспортной сферы в контексте развития городского хозяйства // Современная экономика: проблемы и решения. 2014. № 9 (57). С. 155-166.

2. Treshchevskiy D. Promising Directions and Tools of Russian Regions' Innovative Development // International Symposium Engineering Management and Competitiveness (21-22rd June 2013; Zrenjenin; Serbia): Proceedings EMC2013. Zrenjenin: Technical faculty — Mihajlo Pupin, 2013. P. 163-168.

3. ДементьевА.П., Каталымова К.В. К методике оценки социальной значимости и эффективности инвестиционных проектов автомобильных дорог в экономике региона // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2012. № 2. С. 89—93.

4. Nwaogbe O., Woliki H., Omoke V., Asiegbu B. An Analysis of the Impact of Air Transport Sector to Economic Development in Nigeria // Journal of Business and Management. 2013. № 5. P. 41—48.

5. Барышева Г.А. Анализ структуры экономики в условиях глобализации // Вестник Томского государственного педагогического университета. 2012. № 12 (127). С. 57—60.

6. Воробьев В.С., Луницына Е.В. Совершенствование управления транспортным строительством в зоне индустриального освоения // Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию СГУПС, часть 2-я «Инновационные факторы развития ТРАНССИБА на современном этапе». 2013. С. 202—215.

7. Ogonna C.I., Babatope M.O. Has Maritime Transport Sector Impacted on the Growth of Nigeria's Economy? // Journal of Business and Econonics. 2013. № 8. Р. 722—736.

8. Мутаскаева Е.А. Вопросы пространственной интеграции транспорта с целью обеспечения сбалансированного функционирования и развития всех видов транспорта и их компонентов в составе регионального транспортного комплекса // Стратегия устойчивого развития регионов России. 2015. № 27. С. 27-37.

9. Rodrigue J-P. The Geography of Transport Systems // New York: Routledge. Third edition. 2013, Р. 416.

10. Катаева Ю.В. Интегральная оценка уровня развития транспортной инфраструктуры региона // Вестник Пермского университета. Серия: Экономика. 2013. № 4 (19). С. 66-73.

11. Blancheton B. The three systems of rail tourism: French case // Tourism Management Perspective. 2013. № 5. P. 31-40.

12. Махнева А.И. Транспортная инфраструктура фактор развития экономики региона // Теория и практика общественного развития. 2013. № 4. С. 274-276.

13. Караневский П.И. Развитие российского туризма в аспекте антикризисной политики // Труды Международной туристской академии. Сборник научных статей. 2012. № 7. C. 112-123.

14. Morrison A. Marketing and Managing Tourism Destinations // Routledge. 2013. Р. 598.

15. Lingling W.U., Zhang J., Fujiwara A., Chikaraishi M. Analysis of Tourism Generation Incorporating the Influence of Constraints Based on a Scobit Model // Asian Transport Studies. 2012. № 2. P. 19-33.

16. Bakalova V. Influence of International Tourism on the Development of Transport, Infrastructure and Communications // Scientific Magazine University of National and World Economy. 2014. № 9. P. 402-416.

17. Гасанов М.А., Жиронкин С.А. Структурные условия неоиндустриализации российской экономики // Теория и практика общественного развития. 2014. № 10. С. 127-129.

18. Mammadov R. The Importance of Transportation in Tourism Sector // 7th Silk Road International Conference Challengers and Opportunities of Sustainable Economic Development in Eurasian Countries». 2012. P. 381-386.

19. Кирьянова Л.Г. «Туристская дестинация» как комплексный концепт и ключевой элемент туристской системы // Вестник Кемеровского государственного университета. Т 1. 2012. № 4-1 (52). С. 131-136.

20. Pecheritsa E. V. Management of the tourism industry at the federal, regional and municipal levels // International Research Journal. 2014. № 1-3 (20). P. 55-56.

ACTUAL PROBLEMS OF CONFORMITY OF THE RUSSIAN TRANSPORT COMPLEX DEVELOPMENT WITH MODERN REQUIREMENTS OF THE TOURISM INDUSTRY

Anikin Evgenii Nikolaevich, Senior Lecture of Institute of Humanities, Social Sciences and Technologies, anikinen@tpu.ru, Tomsk Polytechnic University, Tomsk, Russian Federation

The article is devoted to problems of interaction and interdependence of the transport complex of Russia and the tourism industry. The article transport system of Russia is considered as one of the key factors in the development of the tourism industry of the country. In this context, formulated the hypothesis that the control of the formation of the transport complex with the needs of the tourism industry could have a beneficial impact on tourism in general, to ensure the accessibility of new tourist destinations, to promote new forms of tourism and contribute to the development of social and economic spheres of the country. The main problem formulated in the article, is the disparity between the development and functioning of transport industry and tourism industry, which is unacceptable in the case of seeking to modernize the economy of the country and effective development of non-manufacturing and service sectors. To confirm the hypothesis there was the analysis of the current research devoted to the interaction between transport sector and the tourism industry. There was

used the statistical analysis of the Russian passenger and cargo traffic by mode of transport for the period 1970—2014. In the end, there were made offers to improve the interaction between the transport sector and the tourist industry, the main of which are the following. The main efforts at low level of development of transport and tourist sectors should be aimed at the development of transport complex of the country. For the effective development of a transport complex it is necessary to organize close cooperation within transport and tourism areas, development of interaction between public and private control structures. The development of the transport complex through the formation of demand from tourism organizations for transportation services is inefficient, as a major role in the income formation of transport plays a factor in the passenger traffic, which depends primarily on the level of income.

Keywords: transport sector, road transport, tourism, tourist destination, socio-economic development

References:

1. Ufimtseva E. V., Minaev N.N. Infrastrukturnoe vzaimodeystvie transportnoy sferyi v kontekste razvitiya gorod-

skogo hozyaystva [Infrastructural interaction of the transport sector in the context of urban development] // Sovremennaya ekonomika: problemyi i resheniya [Modern Economics: problems and solutions]. 2014. № 9 (57). P. 155—166.

2. Treshchevskiy D. Promising Directions and Tools of Russian Regions' Innovative Development // Interna-

tional Symposium Engineering Management and Competitiveness (21—22rd June 2013; Zrenjenin; Serbia): Proceedings EMC2013. Zrenjenin: Technical faculty — Mihajlo Pupin, 2013. P. 163—168.

3. Dementev A.P., Katalyimova K. V. K metodike otsenki sotsialnoy znachimosti i effektivnosti investitsionnyih

proektov avtomobilnyih dorog v ekonomike regiona [Methodology for the assessment of social significance and the effectiveness of investment projects of roads in the region's economy]// Nauchnyie problemyi transporta Sibiri i Dalnego Vostoka [Scientific transport problems of Siberia and the Far East]. 2012. № 2. P. 89—93.

4. Nwaogbe O., Woliki H., Omoke V., Asiegbu B. An Analysis of the Impact of Air Transport Sector to Economic

Development in Nigeria // Journal of Business and Management. 2013. № 5. P. 41—48.

5. Baryisheva G.A. Analiz strukturyi ekonomiki v usloviyah globalizatsii [Analysis of the structure of the economy

in conditions of globalization]// Vestnik Tomskogo gosudarstvennogo pedagogicheskogo universiteta [Bulletin of the Tomsk state pedagogical University]. 2012. № 12 (127). P. 57—60.

6. Vorobev V.S., Lunitsyina E. V. Sovershenstvovanie upravleniya transportnyim stroitelstvom v zone industrialno-

go osvoeniya [Improving the management of transport construction in the area of industrial development]// Materialyi mezhdunarodnoy nauchno-prakticheskoy konferentsii posvyaschennoy 80-letiyu SGUPS, chast 2-ya «Innovatsionnyie faktoryi razvitiya TRANSSIBA na sovremennom etape» [Proceedings of international scientific-practical conference dedicated to the 80th anniversary of the Siberian transport University, part 2 "Innovation factors in the development of the TRANS-Siberian railway at the present stage"]. 2013. P. 202—215.

7. Ogonna C.I., Babatope M.O. Has Maritime Transport Sector Impacted on the Growth of Nigeria's Economy?

// Journal of Business and Econonics. 2013. № 8. Р. 722—736.

8. Mutaskaeva E.A. Voprosyi prostranstvennoy integratsii transporta s tselyu obespecheniya sbalansirovannogo

funktsionirovaniya i razvitiya vseh vidov transporta i ih komponentov v sostave regionalnogo transportnogo kompleksa [Problems of the spatial integration of transport with the aim of ensuring balanced functioning and development of all types of transport and their components in the regional transport complex]// Strate-giya ustoychivogo razvitiya regionov Rossii [Strategy of sustainable development of Russian regions]. 2015. № 27. P. 27—37.

9. Rodrigue J-P. The Geography of Transport Systems // New York: Routledge. Third edition. 2013, Р. 416.

10. Kataeva Yu. V. Integralnaya otsenka urovnya razvitiya transportnoy infrastrukturyi regiona [Integral assessment of the level of the regional transport infrastructure development]// Vestnik Permskogo universiteta. Seriya: Ekonomika [Bulletin of Perm University. Series: Economics]. 2013. № 4 (19). P. 66—73.

11. Blancheton B. The three systems of rail tourism: French case // Tourism Management Perspective. 2013. № 5. P. 31—40.

12. Mahneva A.I. Transportnaya infrastruktura faktor razvitiya ekonomiki regiona [Transport infrastructure as a factor in the development of the regional economy] // Teoriya i praktika obschestvennogo razvitiya [Theory and practice of social development]. 2013 № 4. P. 274—276.

13. Karanevskiy P.I. Razvitie rossiyskogo turizma v aspekte antikrizisnoy politiki [Development of Russian tourism in the aspect of anti-crisis policy]// Trudyi Mezhdunarodnoy Turistskoy Akademii. Sbornik nauchnyih statey [Proceedings of the International Academy of tourism. Collection of scientific articles]. 2012. № 7. P. 112-123.

14. Morrison A. Marketing and Managing Tourism Destinations // Routledge. 2013. P. 598.

15. Lingling W. U., Zhang J., Fujiwara A., Chikaraishi M. Analysis of Tourism Generation Incorporating the Influence of Constraints Based on a Scobit Model // Asian Transport Studies. 2012. № 2. P. 19-33.

16. Bakalova V. Influence of International Tourism on the Development of Transport, Infrastructure and Communications // Scientific Magazine University of National and World Economy. 2014. № 9. P. 402-416.

17. Gasanov M.A., Zhironkin S.A. Strukturnyie usloviya neoindustrializatsii rossiyskoy ekonomiki [Structural conditions of neo-industrialization of the Russian economy] // Teoriya i praktika obschestvennogo razvitiya [Theory and practice of social development]. 2014. № 10. P. 127-129.

18. Mammadov R. The Importance of Transportation in Tourism Sector // 7th Silk Road International Conference Challengers and Opportunities of Sustainable Economic Development in Eurasian Countries». 2012. P. 381-386.

19. Kiryanova L.G. «Turistskaya destinatsiya» kak kompleksnyiy kontsept i klyuchevoy element turistskoy siste-myi ["Tourist destination" as a comprehensive concept and a key element of the tourism system] // Vestnik Kemerovskogo gosudarstvennogo universiteta [Bulletin of Kemerovo state University]. V. 1. 2012. № 4-1 (52). P. 131-136.

20. Pecheritsa E. V. Management of the tourism industry at the federal, regional and municipal levels // International Research Journal. 2014. № 1-3 (20). P. 55-56.