ХВОСТОВОЙ КОНУС САМОЛЕТА

1. Хвостовой конус самолета, имеющего фюзеляж (1) с передней заостренной частью, основной частью и хвостовым конусом (4), несущим на себе киль (14) и оперение (15), причем упомянутый фюзеляж (1) разделен на две располагающиеся одна над другой зоны при помощи пола (10), образующего главную палубу соответственно на верхнюю герметизированную и кондиционируемую зону (11), в которой размещается пассажирский салон (2), и нижнюю герметизированную зону (12), образующую отсек (3), отличающийся тем, что упомянутая верхняя герметизированная зона (11) продолжается в хвостовом конусе (4) герметизированным пространством (40), которое проходит вплоть до герметичной и прочной поперечной стенки (41), размещенной в хвостовой части участка (13) фюзеляжа, перекрытого килем (14), упомянутое герметизированное пространство (40) образует помещение, доступное для людей, и проходит на наибольшей части участка (13) фюзеляжа, перекрытого килем (14).
2. Хвостовой конус по п. 1, для самолета, содержащего вспомогательную силовую установку (16), размещенную на хвостовом конце фюзеляжа (1), отличающийся тем, что упомянутое герметизированное пространство (40) продолжается вплоть до герметичной поперечной стенки (41), размещенной непосредственно перед вспомогательной силовой установкой (16).
3. Хвостовой конус самолета по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что упомянутое герметизированное пространство (40) хвостового конуса (4) выполнено на полу (42), размещенном в продолжении главной палубы (10), и постепенно поднимающемся ступенями по мере продвижения к хвостовой части таким образом, чтобы следовать нижнему профилю (17) фюзеляжа (1), сохраняя при этом высоту, достаточную для людей.
4. Хвостовой конус самолета по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что упомянутое герметизированное пространство (40) хвостового конуса (4) содержит помещение отдыха для экипажа, со шкафами и служебной мебелью, спальными местами (5) и санитарно-техническим оборудованием.
5. Хвостовой конус по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что хвостовой конец пассажирского салона (2) размещается в зоне (22) расслабления, предназначенной для пассажиров.
6. Хвостовой конус по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что хвостовое оперение (15) закрепляется на киле (14) таким образом, чтобы разместить в хвостовом конусе (4) максимальный объем, совместимый с оптимальным аэродинамическим профилем.
7. Хвостовой конус самолета по одному из пп.1 или 2, отличающийся тем, что по меньшей мере часть герметизированного пространства (40), сформированного в хвостовом конусе (4), обустроена для приема модуля (5) отдыха для экипажа, содержащего по меньшей мере два этажа ячеек (51), оборудованных индивидуальными спальными местами (52).
8. Хвостовой конус самолета по п. 7, отличающийся тем, что упомянутый модуль (5) отдыха изготавливается предварительно на заводе и имеет наружную форму в виде параллелепипеда, которая проходит в отверстия (44) сопряженной прямоугольной формы, выполненные в по меньшей мере двух последовательно расположенных шпангоутах конструкции фюзеляжа (1), в хвостовом конусе (4).
9. Самолет, отличающийся тем, что он содержит хвостовой конус в соответствии с одним из пп.1-8.