УСТРОЙСТВО БРОНЕЗАЩИТЫ ЭКИПАЖА И УЗЛОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

1. Устройство бронезащиты экипажа и узлов транспортного средства с газотурбинным двигателем, содержащее бронезащитный элемент, размещенный в области расположения корпуса двигателя, отличающееся тем, что бронезащитный элемент выполнен в виде закрепленного на участке корпуса и охватывающего его многослойного пояса, внутренний слой которого выполнен из эпоксидной или полиэфирной композиции, армированной тканью на стеклянной или углеродной основе, а внешний слой выполнен из полиуретана или полимочевины, армированной тканью с полиарамидными волокнами.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что во внешнем слое ткань с полиарамидными волокнами составляет от 40 до 60 об.%.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что суммарная толщина внутреннего и наружного слоев бронезащитного элемента составляет от 4 до 40 мм.
4. Способ изготовления устройства бронезащиты экипажа и узлов транспортного средства с газотурбинным двигателем, заключающийся в размещении бронезащитного элемента в области расположения корпуса двигателя, отличающийся тем, что бронезащитный элемент располагают непосредственно на участке корпуса газотурбинного двигателя, для чего на кольцевой участок корпуса наматывают ткань на стеклянной или углеродной основе, пропитанную клеем на эпоксидной или полиэфирной основе, отверждают полученный внутренний слой и после его высыхания наматывают полиарамидную ткань, затем на корпусе герметично устанавливают оснастку с образованием наполненной полиарамидной тканью кольцевой полости, которую заполняют составом быстротвердеющих полиуретанов или полимочевин и после отверждения оснастку снимают.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что намотку полиарамидной ткани производят при ее натяжении от 0,01 до 0,03 МПа.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что оснастку выполняют разъемной.
7. Способ по п.4, отличающийся тем, что оснастку выполняют из двух или более частей.
8. Способ по п.4, отличающийся тем, что перед установкой оснастки ее внутреннюю поверхность обрабатывают антиадгезионным составом на восковой или парафиновой основе и сушат на воздухе от 40 до 120 мин в диапазоне температур от 15 до 25°С.
9. Способ по п.4, тем, что в оснастке выполняют заливное и не менее двух выпускных отверстий.
10. Способ по п.4, отличающийся тем, что предварительно корпус газотурбинного двигателя обдувают корундом на участке размещения бронезащитного элемента.
11. Способ по п.4, отличающийся тем, что для заполнения кольцевой полости используют полиуретан или полимочевину твердостью от 85 до 95 ШорА.
12. Способ по п.4, отличающийся тем, что кольцевую полость заполняют под давлением от 1 до 15 МПа.
13. Способ по п.4, отличающееся тем, что заполнение кольцевой полости производят из шнеково-смесительных установок и/или установок высокого давления.
14. Способ по п.4, отличающийся тем, что перед намоткой полиарамидную ткань обрабатывают антиадгезионным составом на силиконовой или фторопластовой основе и сушат на воздухе при температуре от 18 до 25°С в течение от 2 до 3 ч.
15. Способ по п.4, отличающийся тем, что изготовление внутреннего слоя производят в вакуумном мешке при разрежении от -0,02 до -0,01 МПа.
16. Способ по п.4, отличающийся тем, что перед отверждением внутреннего слоя на него выкладывают жертвенный слой из лавсановой или капроновой ткани, который после отверждения сдирают.
17. Способ по п.4, отличающийся тем, что после снятия оснастки полученный бронезашитный элемент выдерживают при комнатной температуре в течение не менее 24 ч.
18. Способ по п.4, отличающийся тем, что перед снятием оснастки быстротвердеющий состав выдерживают в форме от 0,1 до 60 мин при температуре от -10 до +40°С.
19. Способ по п.4, отличающийся тем, что для намотки полиарамидной ткани используют ткань марок СВМ и/или Кевлар или Армос.