УСТРОЙСТВО ЗАРЯДКИ ГРУПП АККУМУЛЯТОРОВ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

Полезная модель относится к области электротехнической промышленности, в частности зарядки батарей от зарядного агрегата с неэлектрическим первичным источником.
Известно устройство индуктивной зарядки аккумулятора переносным электронным устройством с вторичной цепью, имеющее вносимое полное сопротивление, причем указанное переносное электронное устройство содержит: вторичную обмотку, аккумулятор, электрически связанный с указанной вторичной обмоткой, и цепь обратной связи, электрически связанную с указанной вторичной катушкой, для генерации сигнала обратной связи в указанной вторичной обмотке в ответ на состояние перенапряжения или избыточного тока. Указанная цепь обратной связи включает в себя детектор перенапряжения и датчик избыточного тока, выполненные с возможностью управлять ключом, причем в ответ на состояние перенапряжения или избыточного тока указанный ключ приводится в действие, и ток от вторичной обмотки отводится от указанного аккумулятора через резистивный элемент (Патент РФ №2469452, 2007 год.).
Недостатком данного устройства является обязательное снятие аккумулятора с электромобиля и подключение его к стационарному источнику зарядного тока.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является устройство зарядки автомобильного аккумулятора, содержащее первичный электрический источник, выполненный в виде плоской катушки, закрепленной на крыше автомобиля стационарно, выход которого соединен с входом преобразователя тока, выход которого соединен с входом аккумуляторной батареи, что позволяет генерировать электрический ток, возникающий под воздействием магнитного поля Земли в результате движения автомобиля, который заряжает аккумуляторную батарею (Патент РФ №2496205, 2012 год).
Недостатком известного устройства является низкий коэффициент полезного действия (КПД) процесса зарядки и использования энергии аккумуляторных батарей, так как конструктивно первичный электрический источник не реализует все возможности для повышения значений выходных характеристик, а использование в устройстве только одного аккумулятора снижает эффективность энергообеспечения автомобиля.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение КПД работы устройства зарядки аккумуляторных батарей электромобиля во время движения под воздействием магнитного поля Земли, которое позволит обеспечить требуемые выходные параметры, необходимые для полного восстановления емкости аккумуляторных батарей электромобиля и повысит эффективность энергообеспечения электромобиля.
Поставленная задача решается тем, что известное устройство, содержащее первичный электрический источник, выполненный в виде плоской катушки, закрепленной на крыше электромобиля, преобразователь тока, аккумулятор снабжено набором аккумуляторных батарей, разбитых на две группы, двумя блоками контроля степени зарядки аккумуляторных батарей для каждой группы аккумуляторных батарей, блоком управления зарядкой аккумуляторных батарей, преобразователем тока, контактными кольцами, плоская катушка первичного электрического источника снабжена первичной обмоткой и вращающимся кожухом, выполненным в виде цилиндра с внешними лопастями, жестко закрепленного на плоской катушке, причем выходы первичной обмотки плоской катушки соединены с входами контактных колец, выходы которых соединены с входом преобразователя тока, выход которого соединен с входом блока управления зарядкой аккумуляторных батарей, выходы которого соединены с входами каждой отдельной группы аккумуляторных батарей электромобиля, выходы которых соединены с входами блоков контроля степени зарядкой аккумуляторных батарей, выходы которых соединены с входами блока управления зарядкой аккумуляторных батарей.
На фиг. 1 представлено устройство зарядки групп аккумуляторов электромобиля во время движения. На фиг. 2 представлена конструкция первичного электрического источника. Устройство зарядки групп аккумуляторных батарей (АКБ) содержит две группы АКБ 1 и 2, два блока контроля степени зарядки АКБ для каждой из групп АКБ 3 и 4, блок управления зарядкой АКБ 5, преобразователь тока 6, контактные кольца 7, первичный электрический источник 8, состоящий из плоской катушки 9, снабженной первичной обмоткой 10 и вращающим кожухом 11, выполненный в виде цилиндра с внешними лопастями.
При этом выходы первичной обмотки 10, входящий в состав первичного электрического источника 8, через контактные кольца 7 соединен с входом преобразователя тока 6, выход которого соединен с блоком управления зарядкой АКБ 5, выходы которого соединены с входами каждой отдельной группы АКБ 1 и 2 электромобиля, выходы которых соединены с входами блоков контроля степени зарядкой АКБ 3 и 4, выходы которых соединены с входами блока управления зарядкой АКБ 5.
Устройство зарядки групп автомобильных аккумуляторов во время движения осуществляется следующим образом. Первичный электрический источник 8 посредством вращения кожуха 11, приводимого в действие за счет движения автомобиля, придает вращение плоской катушке 9. В первичной обмотке 10 плоской катушки 9 под воздействием магнитного поля Земли реализуется процесс магнитной индукции с возникновением ЭДС, которая генерирует электрический ток. Посредством контактных колец 7 электрический ток поступает в преобразователь тока 6, где формируются требуемые параметры тока и напряжения для зарядки групп аккумуляторов 1 и 2. При этом блок управления зарядкой АКБ 5 в зависимости от показаний блоков контроля степени зарядки АКБ 3 и 4 формирует коммутацию линии зарядки одной из групп АКБ 1 или 2. Таким образом, происходит восстановление емкости первой группы АКБ 1, а в качестве источника энергии для движения электромобиля используется вторая группа АКБ 2, и при достижении во второй группе аккумуляторов 2 минимальных пороговых значений, необходимых для совершения полезной работы, определяемых блоками контроля зарядки АКБ 3 и 4, происходит формирование коммутации линии зарядки второй группы аккумуляторов 2.
Полезная модель за счет использования внешней энергии, производимой за счет магнитного поля Земли и реализации цепи ее получения с последующим преобразованием и распределением, позволит повысить КПД процесса зарядки и использования энергии аккумуляторных батарей с минимальными экономическими затратами.