Система смазывания гребня колеса локомотива

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазывания гребней колесных пар, боковых поверхностей головок рельсов и элементов стрелочных переводов для транспортных средств, таких как маневровые локомотивы, дрезины, автомотрисы.
Известно устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства (патент RU №250880, С1 МПК B61K 3/02 (2006.01)), содержащее резервуар со смазочным материалом, трубопровод, смазываемый гребень.
Недостатком данного устройства является невозможность использования противодеструкционной присадки.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является изобретение (патент РФ №2372231, МПК B61K 3/02 (2006.01)), принятое за прототип, содержащее резервуар со смазочным материалом, трубопровод, смазываемый гребень.
Недостатками прототипа являются недостаточная адгезия смазочного материала при использовании противодеструкционных присадок.
Задача полезной модели повышение износостойкости гребня колеса использованием противодеструкционных присадок.
Поставленная задача достигается тем, что система состоит из нагнетательных трубопроводов катализатора, сжатого воздуха и смазочного материала, которые поступают в накопительную мелкодисперсионную форсунку.
В предложенной полезной модели используется система смешения смазочного материала, сжатого воздуха и катализатора, который выполняет роль ускорителя химической реакции между смазочным материалом и добавленной присадкой, чтобы обеспечить заданные функции в процессе трения гребя колеса о рельс. А также, система снабжена мелкодисперсионной форсункой, осуществляющей подачу смазочного материала в виде пара на гребень колеса локомотива.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид на сборку, на фиг. 2 - вид А мелкодисперсионной форсунки сверху.
Полезная модель содержит ось 1 (фиг. 1), на которой закреплены колесные центры 2 с бандажами 3, которые снабжены гребнями 4. На предступичных частях 5 оси 1 жестко установлен гироскоп 6. Насосы объемного действия 7 и резервуар для катализатора 8 расположены в раме 9 тележки локомотива. Насосы объемного действия 7 снабжены нагнетательным трубопроводом с катализатором 10 и масляным нагнетательным трубопроводом 11, нагнетательным трубопроводом подачи сжатого воздуха 12, расположенным рядом с насосом объемного действия, патрубок 13 связывает емкость 14 со смазочным материалом и сжатым воздухом 15. Емкость 14 снабжена заправочной пробкой 16 для смазочного материала и пробкой 17 для сжатого воздуха. Нагнетательные трубопроводы 10, 11 и 12 объединены мелкодисперсионной форсункой 18 на конце. Бандажи 3 взаимодействуют с рельсовым путем.
Полезная модель работает следующим образом. При движении локомотива по прямолинейному участку железнодорожного пути, детали колесной пары находятся в положении, показанном на фиг. 1. При входе локомотива в криволинейный участок железнодорожного пути, гироскоп 6 фиксирует отклонение от горизонтальной оси. В этом случае насос объемного действия 7 создает избыточное давление в емкости 14 смазочного материала, в масляном нагнетательном трубопроводе 11, сжатый воздух по нагнетательному трубопроводу 12 и катализатор через нагнетательный трубопровод 10 будут поступать из емкостей 14 и 15 в мелкодисперсионную форсунку 18 и смешиваться, после чего смешанный смазочный материал будет наноситься на гребень 4 бандажа 3. Присутствие катализатора в системе объясняется тем, что он взаимодействует с исходными составляющими и ускоряет реакцию, при этом сам не расходуется и не меняет конечный продукт реакций, что увеличивает адгезию смазочного материала с гребнем 4 и снижает деструкцию поверхностей трения. В итоге смешанный смазочный материал из мелко дисперсионной форсунки 18 поступит в зону трения гребня 4 и головки рельса, что позволит в дальнейшем снизить износ гребня 4 и рельса рельсового пути. После прохода локомотивом кривого участка пути, работа гироскопа 6 исчезнет, а с этим прекратится работа насоса объемного действия 7. При входе локомотива в кривую пути противоположной направленности, т.е. вправо, описанные процессы будут подобны вышеописанным только для деталей устройства, расположенных со стороны правой буксы, которая симметрична левой буксе. В дальнейшем процесс нанесения смазочного материала из мелкодисперсионной форсунки 18 на гребни 4 будет неоднократно повторяться. На чертежах конструкция насоса не показана, так как такие гидромашины широко известны практике.
Выполнение полезной модели в данном виде позволит использовать смазочный материал с противодеструкционными присадками.