Узел соединения профилей кузова пожарной машины

Полезная модель относится к автомобилестроению, преимущественно к специализированному транспорту, в частности к пожарным автомобилям общего применения, а именно к узлам соединения профилей конструкции кузова пожарного автомобиля.
Широко известны узлы соединения алюминиевых профилей, обеспечивающие создание прочных, экономичных конструкций, см. например сайт http://www.servotechnica.ru/catalog/type/brand/index.pl?id-41. Соединение алюминиевых облегченных профилей осуществляется с помощью автоматического крепежного комплекта ИТЕМ, включающего два болта с правой резьбой, свободно вставляемых в соответствующие пазы профиля, две самонарезающие резьбовые вставки с левой резьбой, вкручиаемые в те же пазы алюминиевого профиля, в которые вставлены болты, и гайку (пазовый сухарь), вставляемую в паз второго алюминиевого профиля и закрепляемую в нем болтами, ввинчиваемыми в гайку.
Фирма KANYA AG (Германия) запатентовала такой узел соединения. В соответствии с заявкой 05011815 01.06.2005 ЕР узел соединения для квадратных профилей с продольными канавками содержит гайку (сухарь), который входит в паз в одном профиле, и болт с правой резьбой, размещаемый в продольном отверстии в другом профиле, и вкручивающийся в гайку (сухарь). Болт затягивается с помощью шестигранного ключа, вставленного через щель в стенке профиля. Узел соединения также включает самонарезающую вставку с левой резьбой, которая является направляющей для болта.
За счет того, что резьба самонарезающих вставок и болтов отличается по направлению, происходит самостопорение элементов узла соединения.
Данный узел соединения профилей выбран в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Недостатком прототипа является высокая цена комплектующих, что в частности связано с использованием для обеспечения надежного стопорения элементов с разным направлением резьбы.
Задачей полезной модели является снижение себестоимости устройства при сохранении его высоких эксплуатационных качеств, в том числе обеспечение надежного стопорения болта относительно гайки, а также обеспечение возможности сборки технологичной, экономичной, экологически чистой и жесткой конструкции кузова пожарного автомобиля.
Указанная задача решается за счет того, что в узле соединения профилей кузова пожарной машины, содержащем гайку, установленную в пазу в одном из профилей, и связанный с ней резьбовым соединением болт с правой резьбой, установленный в продольном пазу второго профиля через сквозное отверстие в самонарезающей вставке, согласно полезной модели, самонарезающая вставка выполнена состоящей из двух последовательно установленных и закрепленных посредством резьбового соединения в продольном пазу второго профиля частей с правой резьбой.
Использование вместо одной самонарезающей вставки с левой резьбой двух более простых вставок с правой резьбой обеспечивает достижение следующего технического результата: обеспечение надежности соединения профилей кузова пожарного автомобиля за счет сохранения надежности фиксации резьбовых вставок во втором профиле при упрощении технологии соединения. Две при последовательном их вкручивании в продольный паз профиля надежно стопорятся и при вкручивании болта в пазовый сухарь не раскручиваются, несмотря на то, что направление резьбы болта и вставок совпадает.
Проведенные патентные исследования показали, что заявляемый узел соединения соответствуют требованиям, предъявляемым к полезным моделям.
Заявляемые устройства соответствуют критерию «промышленная применимость».
Сущность изобретений поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен внешний вид кузова пожарного автомобиля, часть панелей которого удалена (прозрачные), на фиг. 2 - узел соединения.
Заявляемый кузов пожарного автомобиля включает каркас 1, выполненный из стандартных квадратных алюминиевых профилей 2 с продольными пазами. Каркас 1 образует несколько модульных блоков 3 для размещения людей и используемого оборудования. Компоновка может быть любой. Например, цистерна для воды может быть расположена вдоль оси кузова, отсек для пожарной команды - за кабиной и т.д. Каркас 1 размещается на подрамнике пожарного автомобиля (на чертеже не показан). Снаружи каркас покрывается листами обшивки 4, наклеиваемыми на наружные поверхности профилей 2.
Алюминиевые профили 2 могут быть любыми в зависимости от назначения пожарного автомобиля. Для работы в тяжелых условиях можно выбрать усиленные профили. Для обычных пожарных автомобилей достаточно использовать облегченные профили сечением, например, 40×40 мм.
Профили 2 соединяются между собой под углом 90° резьбовыми узлами соединения.
Узел соединения (см. фиг. 2) включает два соединяемых между собой квадратных профиля 2 с продольными пазами 5, гайку 6, две самонарезающие вставки 7 с правой резьбой и сквозными центральными отверстиями и болт 8 с правой резьбой. Наружный диаметр болта соответствует диаметру сквозного отверстия вставки 7, что обеспечивает его свободное вхождение во вставку 7.
Сборка узла осуществляется следующим образом. В продольный паз 5 одного из соединяемых профилей 2 головкой болта вперед свободно вставляется болт 8. Затем в этот же паз последовательно вкручиваются посредством инструмента самонарезающие вставки 7. Последующая вставка 7 должна упираться в предыдущую вставку 7, при этом последняя вставка 7 не должна выступать из паза 5 профиля 2. Затем в соответствующий продольный паз 5 второго профиля 2 свободно вставляется гайка 6 (сухарь), и второй профиль в заданном месте притягивается к первому профилю так, чтобы болт 8 находился над резьбовым отверстием гайки 6. Посредством специального инструмента через продольный паз 5 профиля 2 болт 8 сначала сдвигается вниз через сквозные отверстия в самонарезающих вставках 7, а затем вворачивается в гайку 6.
Для повышения жесткости соединения аналогичное соединение болт-самонарезающие вставки и гайка выполняют с противоположной стороны профиля 2.