СПОСОБ МАКЕТНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО РЕЛЬСОВОМУ ПУТИ И КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути, заключающийся в испытании и разработке в определенном масштабе макетов подвижного состава и рельсового пути, а так же системы измерения параметров движения, отличающийся тем, что при изготовлении рельсового пути и макетов подвижного состава выбран одинаковый в трех измерениях масштаб стенда 1:10, позволяющий обеспечить заданную точность изготовления макетов верхнего строения пути и подвижного состава, что позволят получить точные характеристики параметров движения исследуемых моделей подвижного состава.
2. Способ моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути по п.1, отличающийся тем, что работа датчиков системы измерения параметров движения производится на бесконтактном принципе действия, для исключения возможности действия внешних факторов при работе измерительной системы и тем самым для улучшения качества результатов экспериментов.
3. Способ моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути по п.1, отличающийся тем, что в кривом участке пути обеспечивается разность длин наружной и внутренней рельсовых нитей для улучшения качества результатов эксперимента.
4. Способ моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути по п.1, отличающийся тем, что у колесных пар макета подвижного состава обеспечивается возможность изменения расстояния между внутренними гранями ободов колес для обеспечения возможности изменения параметров ходовых частей при проведении испытаний движения макета подвижного состава по рельсовому пути.
5. Способ моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути по п.1, отличающийся тем, что у колесных пар макета подвижного состава обеспечивается возможность регулирования фрикционной связи между колесами для обеспечения возможности изменения параметров ходовых частей при проведении испытаний движения макета подвижного состава по рельсовому пути.
6. Способ моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути по п.1, отличающийся тем, что перевод рельсового пути из прямого участка в кривую осуществляется для определенного радиуса по шаблону, представляющему собой лист бумаги на котором линиями в масштабе 1:1 изображают форму кривой и места стыков рельс, что повышает скорость и точность монтажа кривого участка пути без применения дополнительных инструментов.
7. Способ моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути по п.1, отличающийся тем, что фиксация тележки перед спуском производится при помощи спускового механизма путем накатывания тележки на горку разгона до тех пор, пока первая по ходу движения ось колесной пары не начнет упираться в носик крючка, который опускается вниз по мере дальнейшего движения тележки до попадания набегающей оси в выемку на крючке, после чего под действием силы тяжести противовеса крючок возвращается в исходное положение, тем самым фиксируя тележку на месте спуска.
8. Конструкция для осуществления способа моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути, состоящая из рельсового пути, макета подвижного состава, и системы измерения параметров движения, отличающаяся тем, что элементы пути (балласт, шпалы, упругие элементы и крепеж) выполнены из стандартных материалов без применения неразборных методов монтажа, что снижает стоимость и время сборки макета пути.
9. Конструкция по п.8, для осуществления способа моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути, отличающаяся тем, что профиль поверхности катания макета рельс только с одной стороны геометрически выполнен подобным профилю поверхности катания рельс в натуральную величину за счет выдерживания подобных радиусов поверхности катания, что повышает точность моделирования и адекватность результатов исследования.
10. Конструкция по п.8, для осуществления способа моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути, отличающаяся тем, что при переводе рельсового пути из прямого участка в кривой для компенсации разности длин рельсовых нитей в наружной рельсовой нити пути применяются вставки рельс определенной длины в зависимости от радиуса кривой, что повышает точность моделирования и адекватность результатов исследования.
11. Конструкция по п.8, для осуществления способа моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути, отличающаяся тем, что конструкция макетов колесных пар дифференциального исполнения обеспечивает возможность изменения расстояния между внутренними гранями ободов колес, за счет смещения в осевом направлении полуосей относительно друг друга путем изменения положения внутреннего кольца подшипника при помощи стопорных колец и винтов.
12. Конструкция по п.8, для осуществления способа моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути, отличающаяся тем, что конструкция макетов колесных пар дифференциального исполнения обеспечивает возможность изменения степени фрикционной связи между колесами, за счет усиления или ослабления давления фрикционных шайб на поверхность полуоси сплошного сечения при помощи пружин и затяжки или ослабления винтов на крышке полуоси с полостью.
13. Конструкция по п.8, для осуществления способа моделирования движения макетов подвижного состава по рельсовому пути, отличающаяся тем, что спусковой механизм тележки состоит из крючка с противовесом, закрепленным на основании при помощи винта и имеющим возможность свободного поворота.