ПРОТИВОТАРАННЫЙ ДОРОЖНЫЙ БЛОКИРАТОР

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬ
Настоящая полезная модель относится к оборонительным сооружениям, препятствующим движению транспортных средств, а именно к устройствам для принудительного задержания или повреждения транспортных средств. Более конкретно настоящее техническое решение относится к противотаранным дорожным блокираторам.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен противотаранный дорожный блокиратор типа «искусственная дорожная неровность», содержащий блокирующий элемент и линейный электрический привод, шток которого соединен непосредственно с блокирующим элементом (патент RU 119869 U1, F41H 11/08, опубл. 27.08.2012, бюл. №24).
Известен врезной в дорожное полотно противотаранный дорожный блокиратор, содержащий блокирующий элемент и линейный электрический привод, шток которого соединен непосредственно с блокирующим элементом (патент RU 119754 U1, E01F 13/10, опубл. 27. 08.2012, бюл. №2 4).
Известные устройства обладают рядом недостатков. При неисправности двигателя или блока питания в открытом положении устройства для ремонта требуется разрушить блокирующий элемент (например, срезать шарнирное соединение «блокирующий элемент -опорное основание»).
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Задача, стоявшая перед разработчиками раскрытого технического решения, заключалась в повышении ремонтопригодности устройства, а также в расширении арсенала технических средств.
Указанная задача была достигнута за счет создания противотаранного дорожного блокиратора, содержащего
опорное основание;
блокирующий элемент, шарнирно соединенный с опорным основанием;
линейный электрический привод, задний крепеж которого шарнирно соединен с блокирующим элементом, а конец штока линейного электрического привода шарнирно соединен с опорным основанием;
отличающийся тем, что
шток линейного электрического привода соединен с опорным основанием посредством соединенного с опорным основанием соединительного узла, выполненного с возможностью разъединения со штоком линейного электрического привода при принудительном поднятии блокирующего элемента.
Технический результат раскрытого технического решения заключается в повышении ремонтопригодности устройства и расширении арсенала технических средств. Ремонтопригодность повышается за счет того, что при отказе привода или блока питания открытом положении блокиратора (когда блокирующий элемент опущен) блокирующий элемент может быть поднят без разрушения блокиратора или его частей. При этом отсоединить корпус линейного электрического привода от блокирующего элемента, который закреплен на блокирующем элементе и доступ до заднего крепежа свободен, значительно проще, чем в случае, когда соединение находится в углу опорного основания.
Далее в настоящем описании раскрытое техническое решение будет описано более детально со ссылкой на прилагаемые фигуры чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - изображение противотаранного дорожного блокиратора в разрезе в закрытом положении (блокирующий элемент поднят).
Фиг. 2 - изображение противотаранного дорожного блокиратора в разрезе в открытом положении (блокирующий элемент опущен).
Фиг. 3 - изображение противотаранного дорожного блокиратора в разрезе при разъединенном положении соединительного узла.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Противотаранный дорожный блокиратор 1 (именуемый по тексту заявки также как «блокиратор») содержит опорное основание 2 и блокирующий элемент 3. Блокирующий элемент 3 шарнирно соединен с опорным основанием.
Также блокиратор содерит линейный электрический привод 4, задний крепеж 5 которого шарнирно соединен с блокирующим элементом 3, а конец 6 штока 7 линейного электрического привода 4 шарнирно соединен с опорным основанием 2.
В качестве линейного электрического привода 4 может быть применен привод, включающий в себя электрический двигатель, червячный редуктор и выдвижной шток (шток 7). При этом двигатель может быть снабжен механизмом регулирования положения привода, выполненного в виде резьбовой втулки. Под концом штока 7 для целей настоящей заявки понимается часть штока 7, прилегающая к его торцу, наиболее удаленному от червячного редуктора линейного электрического привода 4.
При этом противотаранный дорожный блокиратор отличается тем, что шток 7 линейного электрического привода 4 соединен с опорным основанием 2 посредством соединительного узла 8, соединенного с опорным основанием 2 и выполненного с возможностью разъединения со штоком 7 линейного электрического привода 4 при принудительном поднятии блокирующего элемента 3.
В одном из вариантов осуществления раскрытого технического решения конец штока 7 линейного электрического привода 4 соединен с соединительным узлом 8 цилиндрическим пальцем по типу соединения «палец-проушина». При этом соединительный узел 8 содержит отрезок швеллера или два параллельно расположенных отрезка уголков, полки которых с внешней стороны имеют симметрично расположенные направляющие 9 для перемещения по ним цилиндрического пальца, установленного на конце 6 штока 7 линейного электрического привода 4. Направляющие 9 при этом выполняют роль проушины, сочленяющейся с цилиндрическим пальцем, в соединении конца 6 штока 7 электрического привода 4 и соединительного узла 8. Направляющие 9 могут быть выполнены в виде выемок или прорезей.
На фигурах чертежей изображен блокиратор 1, выполненный с возможностью установки врезным в дорожное полотно. При этом блокиратор 1 может быть выполнен с возможностью установки на поверхность дорожного полотна. Для этого со стороны въезда транспортного средства на блокиратор и со стороны съезда транспортного средства с него устанавливают пологие скаты, обеспечивающие плавный заезд и съезд колеса транспортного средства через блокиратор.
Для усиления противотаранных свойств блокиратора 1 блокирующий элемент 3 может быть соединен с опорным основанием 2 средством 10 фиксации блокирующего элемента 3 в боевом положении. Такое средство 10 фиксации может содержать цепи (как показано на фигурах чертежей) и/или шарнирные распорки.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
Блокиратор 1, в соответствии с настоящим техническим решением, работает следующим образом. При приведении в движение линейного электрического привода 4, шток 7 совершает поступательное движение, приводя блокирующий элемент 3 в поднятое положение, и, соответственно, блокиратор 1 в закрытое положение. Сам блокирующий элемент 3 при этом поворачивается относительно опорного основания 2 вокруг оси проходящей через шарнирное соединение блокирующего элемента 3 и опорного основания 2, а также относительно штока 7 линейного электрического привода 4 вдоль оси, проходящей через шарнирное соединение штока 7 линейного электрического привода 4 и блокирующего элемента 3. Линейный электропривод 6 также поворачивается относительно опорного основания 2 вдоль оси, проходящей через шарнирное соединение линейного электрического привода 4 и опорного основания 2. При максимальном поднятии блокирующего элемента 3 в открытое положение блокиратора 1 средство 10 фиксации блокирующего элемента 3 в боевом положении, работая на растяжение, препятствует дальнейшему движению блокирующего элемента 3. Кроме того, силовая рама платформы блокирующего элемента 3 в открытом положении блокиратора 1 упирается в силовую раму опорного основания 2 и в само шарнирное соединение.
Аварийное поднятие блокирующего элемента осуществляется путем приложения усилия для поднятия блокирующего элемента 3. При этом соединительный узел 8 разъединяется со штоком 7 линейного электрического привода, а линейный электрический привод 4 остается закрепленным только посредством своего заднего крепления на блокирующем элементе 3. В случае, если для выхода штока 7 из соединения с соединительным узлом 8 необходимо увеличить угол поворота сильнее, чем позволяет средство 10 фиксации, средство 10 фиксации отсоединяется от блокирующего элемента 3 или опорного основания 2.
Настоящее техническое решение было подробно описано со ссылкой на отдельные варианты его осуществления, однако очевидно, что оно может быть осуществлено в различных вариантах, не выходя за рамки заявленного объема правовой охраны, определяемого формулой полезной модели.