ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Покрышка пневматической шины.
Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности, к конструкции бортовой зоны каркаса грузовых радиальных шин.
Известны грузовые радиальные шины, содержашие каркас из 4-6 слоев обрезиненного текстильного корда с резиновыми прослойками, брекер, протектор, боковины, бортовые ленты, бортовые кольца (Техническая документация №84-80Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1985 г. Шины радиальной конструкции. Зарегистрирована в библиотеке ПИИ шинной промышленности 12.11.80 г.). Педостатком этих шин является невысокая работоспособность, а также повышенная материалоемкость каркаса.
Прототипом предлагаемого технического решения является грузовая шина 10.00 R20 (Техническая документация №28-85Д на промышленное производство грузовых шин с качеством 1990 г. Шины радиальной констрзлкции. Зарегистрирована в библиотеке ПИИ шинной промышленности 29.12.85 г.) По этой докзпментации БШК «Белшина изготавливает шину 10.00 R20 мод. Бел-25. Эта покрышка пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов содержит протектор, боковины, брекер, каркас из 5 слоев обрезиненного корда, борт, крыльевые ленты. Первый, второй, третий и четвертый слои каркаса изготавливают из корда первой марки 25КПТС, а пятый из корда второй марки 252КПТС. В борте шины расположены два бортовых крыла, состоящих из колец с наполнительными шнурами. При этом первый и второй слои каркаса завернуты на первое крыло, третий и
If  BMin L.-  ИИ Щ
2 (t 0 Q  --g-iB пяямяш mi
МПК7 В 60 С 9/00,15/06
четвертый слои каркаса завернуты на второе крыло, а пятый слой каркаса завернут под крыло.
Недостатком прототипа является повышенная материалоемкость каркаса шины и повышенные трудоемкость и энергоемкость ее изготовления.
Техническим результатом предложенного решения является уменьшение массы армируюш,его материала в зоне борта при сохранении общей работоспособности шины, снижение трудоемкости и энергоемкости изготовления шины.
Для достижения технического результата в покрышке пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов, содержаш;ей протектор, боковины, брекер, каркас из 5 слоев обрезиненного корда, борт, крыльевые ленты, согласно полезной модели, борт выполнен с одним крылом, каркас выполнен из двух групп внешней и внутренней слоев обрезиненного корда с разрывной нагрузкой нити основы не более 35 кГс/нить, причем количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, составляет не более 2, а два слоя внешней группы выполнены из второй марки корда.
Предложенное техническое решение обеспечивает снижение материалоемкости за счет более эффективного использования конструкционных материалов в бортовой зоне, при этом в борте шины используется одно бортовое крыло, а четвертый и пятый слои каркаса изготавливают из второй марки корда, плотность которого меньше плотности остальных слоев каркаса. Это решение позволяет снизить энергоемкость и трудоемкость производства шин.
Суш;ность технического решения поясняется чертежами. На фиг. 1 представлено меридиональное сечение покрышки пневматической шины, на фиг.2 -вырыв I фиг.1. Нокрышка пневматической шины содержит: протектор 1, боковину 2, борт 3 с бортовым крылом 4, брекер
1е.-б1о Л if (/
5, каркас 6, слои 7 обрезиненного корда, обернутые вокруг бортовых крыльев 4 во внешнем направлении (на крыло), слои 8 обрезиненного корда, обернутые вокруг бортового крыла 4 во внутреннем направлении (под крыло), бортовую ленту 9, крыльевую ленту 10.
Таким образом каркас 6 выполнен из двух групп внешней 7 и внутренней 8 слоев обрезиненного корда с разрывной нагрузкой нити основы не более 35 кГс/нить, причем количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, составляет не более 2, а два слоя внешней группы выполнены из второй марки корда.
При большем количестве слоев каркаса корда второй марки и слоев корда не обернутых вокруг крыла, бортовая зона не имеет достаточного запаса прочности, что ведет к снижению  работоспособности шины.
При меньшем количестве слоев каркаса второй марки корда и слоев корда не обернутых вокруг крыла, происходит увеличение массы армируюшего материала каркаса в бортовой зоне покрышки пневматической шины, а также снижение обшей работоспособности шины.
По предлагаемому изобретению на БШК 2Белшина были изготовлены опытные шины размера 10.00 R20. Эти шины содержат одно бортовое крыло в борте. Каркас из пяти слоев обрезиненного корда. Первые три слоя каркаса изготовлены из корда первой марки 25КПТС с разрывной прочностью 25 кГс/нить. Четвертый и пятый слои изготовлены из корда второй (разреженной) марки 252КПТС с разрывной прочностью 25 кГс/нить. Первые три слоя каркаса завернуты на крыло, а четвертый и пятый слои завернуты под крыло.
Результаты испытаний опытной партии шин показали их надежную работоспособность, при этом масса каркаса меньше, чем у
прототипа, a общая работоспособпость сохранилась на уровне прототипа.
В таблице 1 приведены сравнительные характеристики покрышек пневматических шин 10.00 R20 - прототипа и выполненной в соответствии с предлагаемым техническим решением. Сравнительные характеристики покрышки пневматической шины №№ПоказателиПрототип Предлагаемая
1 .Количество групп слоев каркаса, шт.32
2.Количество групп слоев корда каркаса,
обернутых во внешнем направлении
(на крыло), шт.21
3 .Количество групп слоев корда каркаса,
обернутых во внутреннем направлении
(под крыло), шт.11
4.Количество крыльев в борте шины, шт. 21
5.Количество слоев каркаса, шт.55
6.Ширина слоев каркаса, мм:
1870880
2830840
3890810
4840700
5750725 7. Количество слоев каркаса, кромка
которых расположена выше пятки
Таблица 1
10.00R20.
Ж№ПоказателиПрототип Предлагаемая
8.Тип корда каркаса:
первой (плотной) марки корда 25КПТС(1-4сл) 25КПТС(1-Зсл) второй(разреженной)марки корда 252КПТС(5сл) 252КПТС(4-5сл)
9.Количество слоев каркаса, шт.
первой (плотной) марки корда43
второй (разреженной) марки корда12
10.Масса покрышки, расчетная, кг55,4350,63
11.Технологическая трудоемкость
изготовления покрышки шины, %10095
12.Энергетические затраты на
изготовление покрышки шины, %10094
13.Общая работоспособность шины
(пробег) при обкатке на станках, км30003175
Реализация предлагаемого технического решения позволит сократить расход материалов на 8-9%, снизить технологическую трудоемкость их производства на 4-6%, энергетические затраты на изготовление шин на 5-7% без снижения качества изготавливаемых шин.