РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам электрообогрева и смазки стрелочных переводов.
Известен стрелочный перевод с устройством для электрообогрева, содержащий рамный рельс с установленным на нем электрообогревателем и остряк, электрообогреватель монтируется вдоль рамного рельса в контакте с поверхностью его подошвы с внутренней стороны, наружные поверхности рамного рельса и остряка теплоизолированы, при этом электрообогреватели имеют оболочку плоскоовального сечения и закреплены ниже направляющей остряка посредством пружинных скоб, установленных в каждом межшпальном пространстве на протяжении всей длины электрообогревателя. Кроме этого, сечение оболочки плоскоовального электрообогревателя, вместе с огибающей его пружинной скобой, находится в пределах 8×13 мм, пружинные скобы крепления установлены на подошве рамного рельса, пружинные скобы крепления плоские, электрообогреватели имеют оболочку плоскоовального сечения и закреплены посредством пружинных скоб, установленных на подошве остряка в каждом межшпальном пространстве на протяжении всей длины электрообогревателя.
Обогрев осуществляется стержневыми электрообогревателями, имеющими оболочку плоскоовального сечения, которые не наводят внешнего магнитного поля и не препятствуют работе автоматической локомотивной сигнализации. Наличие оболочки нагревательных элементов, вместе с огибающей его пружинной скобой в пределах 8×13 мм обеспечивает надежную работу перевода, отсутствует возможность защемления нагревательных элементов между рамным рельсом и остряком. В условиях вибрации и механических воздействий, связанных с движением железнодорожного транспорта, а также при воздействии атмосферных осадков и циклической смене температур, крепление и электрообогревателей при помощи пружинных скоб, установленных на подошве остряка в каждом межшпальном пространстве на протяжении всей длины электрообогревателя, является надежным, что повышает надежность в работе стрелочного перевода. (Патент на полезную модель №149762, заявка 2014134494 от 22.08.2014).
2
Известен способ снижения интенсивности износа в системе «колесо-рельс» железнодорожного транспортного средства, заключающийся в подаче при помощи управляемых механических средств на боковую поверхность рельса и/или на гребень колеса, углекислого газ (СО), а подачу газа производят на подвижных устройствах, в период торможения-разгона - на локомотивах, в период торможения - на вагонах, в периоды прохождения железнодорожным составом стрелочных переводов и кривунов, при этом подача газа при прохождении стрелочных переводов и кривунов производится с интенсивностью не более 2-4 л/мин на одно управляемое механическое средство подачи газа, а в периоды торможения и разгона - не менее 6-8 л/мин на одно управляемое механическое средство подачи газа, установленное на локомотиве, расход реагента задают избыточным давлением газа на выходе из сопла механического средства. Управляемые механические средства устанавливают на локомотиве и вагонах, на стрелочных переводах и в кривунах. (Патент на изобретение №2522478, заявка 2013103840 от 30.01.2013 г.)
Задачей заявляемого технического решения является обеспечение бесперебойной и безопасной работы стрелочного перевода при движении подвижных составов.
Технический результат заключается в увеличении ресурса стрелочного перевода за счет снижения интенсивности износа боковой поверхности рамного рельса и остряков, в обеспечении функционирования стрелочного перевода в период снегопадов и метелей, в уменьшении эксплуатационных расходов.
2
Технический результат достигается ресурсосберегающим стрелочным переводом, характеризующимся тем, что содержит рамные рельсы и остряки с установленными на них управляемыми устройствами электрообогрева и подачи газа в зону контакта колесо-рельс и датчиками контроля положения колесной пары подвижного состава. Кроме этого, электрообогреватели монтируются вдоль рамного рельса в контакте с поверхностью его подошвы с внутренней стороны, наружные поверхности рамного рельса и остряка теплоизолированы, электрообогреватели имеют оболочку плоскоовального сечения и закреплены ниже направляющей остряка посредством пружинных скоб, установленных в каждом межшпальном пространстве на протяжении всей длины электрообогревателя, устройство подачи газа закреплено на основании остряка, устройство подачи газа состоит из форсунок, трубчатого элемента, защитного кожуха, сенсорные датчики контроля установлены перед устройством подачи газа по ходу движений подвижного состава, подачу газа производят в периоды прохождения железнодорожным составом стрелочных переводов с интенсивностью не более 2-4 л/мин на одно управляемое включение, расход газа задают избыточным давлением на выходе из форсунок, в качестве газа используется углекислый газ (CO).
Данное техническое решение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид ресурсосберегающего стрелочного перевода, на фиг. 2 устройство электрообогрева стрелочного перевода, на фиг. 3 устройства подачи газа в зону контакта колесо-рельс.
Ресурсосберегающий стрелочный перевод содержит рамные рельсы 1 и остряки 2 с установленными на них управляемыми устройствами электрообогрева 3 и подачи газа 4 в зону контакта колесо-рельс и датчиками контроля 5 положения колесной пары подвижного состава. Электрообогреватели 3.1 монтируются вдоль рамного рельса 1 и остряка в контакте с поверхностью с внутренней стороны. Устройство подачи газа 4 закреплено на основании остряка 2.1, состоит из форсунок 4.1, трубчатого элемента 4.2, защитного кожуха 4.3. Датчики контроля 5 установлены перед устройством подачи газа 4 по ходу движений подвижного состава. Управление устройствами электрообогрева и подачи газа в зону контакта колесо-рельс происходит с пульта 6 и 7.
Включение устройства электрообогрева происходит автоматически при наличии на переводе снега или льда, а также при условиях, благоприятных для их образования. Предлагаемое устройство обеспечивает максимальную степень очистки от снега и льда стрелки при сохранении высокой надежности в условиях вибрации и механических воздействий, связанных с движением железнодорожного транспорта.
Для включения устройства подачи газа определяется скорость состава, на равноудаленном расстоянии установлены датчики обнаружения колеса. Получая сигналы от датчиков, определив скорость состава, устройство выдает сигнал на поочередное срабатывание форсунок с заданной длительностью подачи газа и интервалом между срабатываниями. Газ подается в область контакта колесо-рельс на один остряк, прижатый к рамному рельсу. Переключение подачи газа между правым и левым остряком происходит синхронно, с переводом стрелки, в соответствии с фактическим положением (стрелки) по датчику положения остряка. Соединение устройства подачи газа с магистралью обеспечивается гибкими трубопроводами, на чертежах не показаны.
На данное техническое решение разработана техническая документация.