АСИНХРОННЫЙ ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

Область техники, к которой относится полезная модель
Настоящая полезная модель относится к асинхронному тяговому электродвигателю, предназначенному, в частности, для троллейбусов.
Уровень техники
В настоящее время троллейбусы с приводами переменного тока в основном оснащаются электродвигателями с редукторами. Недостаток этого базового решения заключается в высокой стоимости привода из-за наличия дорогостоящего редуктора. Кроме того, редуктор создает экологические проблемы, связанные, например, с ухудшением уплотнения редуктора во время его службы и необходимостью удаления в отходы смазочного масла. Кроме того, высоки затраты на техническое обслуживание.
Раскрытие полезной модели Предлагаемое техническое решение относится к асинхронному тяговому электродвигателю, предназначенному, в особенности, для троллейбусов, содержащему цилиндрический корпус с монтажными проушинами. Сущность решения заключается в том, что стенка цилиндрического корпуса имеет скос для размещения электродвигателя в ограниченном пространстве транспортного средства как можно ближе к несущей раме транспортного средства с образованием осью электродвигателя угла до 10° относительно несущей рамы транспортного средства. Скос проходит по всему цилиндрическому корпусу с формированием по меньшей мере одной плоской поверхности. Монтажные проушины расположены перпендикулярно плоской поверхности цилиндрического корпуса с взаимным смещением и на различных высотах.
Могут быть образованы две плоские поверхности, расположенные параллельно друг другу на противоположных сторонах оси цилиндрического корпуса электродвигателя, причем на каждом конце цилиндрического корпуса предусмотрено по одной монтажной проушине. Эти две проушины, ориентированные соответствующим образом, прикреплены к корпусу с выступом от корпуса по одной продольной кромке одной из плоских поверхностей. Третья монтажная проушина, которая обращена по отношению к указанным проушинам в
противоположную сторону, в направлении второй плоской поверхности, прикреплена к корпусу на участке между двумя первыми проушинами с отсутствием выступа за вторую плоскую поверхность цилиндрического корпуса.
Монтажные проушины могут быть расположены симметрично. Асинхронный электродвигатель может быть шестиполюсным, а его вал может быть выполнен с возможностью соединения с ведущей осью транспортного средства посредством шарнирного или изогнутого вала. Преимущество такого решения заключается в том, что оно позволяет достигнуть максимально плотного крепления электродвигателя к раме через электрические изоляционные элементы, благодаря чему электродвигатель размещается как можно ближе к центральной продольной оси транспортного средства. Таким образом, можно разместить двигатель в ограниченном пространстве транспортного средства, в области заднего конца или перед ведущей осью. В то же время устраняется необходимость в редукторе, что снижает затраты на изготовление и эксплуатацию.
Перечень фигур чертежей
Далее со ссылкой на прилагаемый чертеж будет подробно описан пример осуществления полезной модели.
На фиг.1 изображен в перспективе асинхронный тяговый электродвигатель с цилиндрическим корпусом, двумя плоскими поверхностями на противоположных сторонах, образованными продольными скосами цилиндрического корпуса, и тремя монтажными проушинами, расположенными на различных высотах.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели
Привод троллейбуса содержит асинхронный электродвигатель, питаемый преобразователем переменного тока. Крутящий момент двигателя передается на ведущую ось посредством простого вала или многосекционного шарнирного вала. Асинхронный электродвигатель имеет шесть полюсов и мощность от 150 до 250 кВт. Конструкция электродвигателя обладает прочностью и пригодна для установки в раме троллейбуса. Цилиндрический корпус 1 асинхронного электродвигателя выполнен с вертикальными скосами, проходящими по длине на двух противоположных сторонах с образованием плоских поверхностей 2. Эти плоские поверхности 2 расположены параллельно друг другу на противоположных сторонах оси цилиндрического корпуса 1 электродвигателя. На каждом конце цилиндрического корпуса 1 электродвигателя предусмотрена одна монтажная проушина 3. Эти две проушины 3, ориентированные соответствующим образом,
прикреплены к корпусу 1 с выступом от корпуса по одной продольной кромке 4 одной из плоских поверхностей 2. Третья монтажная проушина 5, которая обращена в противоположную сторону относительно проушин 3 в направлении второй плоской поверхности 2, прикреплена к корпусу 1 на участке между двумя первыми проушинами 3, не выступая за вторую плоскую поверхность 2 корпуса 1. Монтажные проушины 3, 5 корпуса 1 расположены с обеспечением возможности наиболее плотного крепления электродвигателя к раме транспортного средства через электрические изоляционные элементы, например, тефлоновые изоляторы, для изоляции всей системы электропривода, к которой подается напряжение 750 В постоянного тока через питающий токосниматель. Таким образом, монтажные проушины 3, 5 расположены перпендикулярно плоским поверхностям 2 цилиндрического корпуса 1 с взаимным смещением и на различных высотах.
Это создает возможность размещения электродвигателя как можно ближе к центральной продольной оси транспортного средства. Асинхронный электродвигатель установлен в пространстве внутри транспортного средства с наклоном относительно горизонтальной и вертикальной поверхностей с помощью шарнирного или изогнутого вала. По отношению к несущей раме транспортного средства электродвигатель расположен под углом меньше 10°, обычно под углом около 7°.
Преимущество данного решения заключается в том, что оно позволяет разместить асинхронный тяговый электродвигатель в ограниченном пространстве транспортного средства, в области заднего конца или перед ведущей осью. В то же время устраняется необходимость в редукторе, что снижает затраты на изготовление и эксплуатацию. При этом могут использоваться различные асинхронные тяговые электродвигатели одинакового наружного диаметра, но различной длины, зависящей от мощности. Длина может составлять от 800 до 1100 мм. Использование прочных стяжных пластин пакета статора шестиполюсного асинхронного тягового электродвигателя, которые имеют поверхностный слой из электроизоляционного пластика и по своей форме соответствуют зубцам статора, обеспечивает сжатие пакета статора даже в области его зубцов. За счет этого достигается максимальное подавление магнитострикции, возникающей при питании от импульсных преобразователей и вызывающей повышенный уровень звукового давления от пакета электродвигателя.