ШТАНГОВРАЩАТЕЛЬ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к глубиннонасосной добыче нефти из скважины, в частности к приспособлению для поворота колонны насосных штанг.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен штанговращатель ШВЛ-10 (см, например, Справочник мастера по ремонту нефтегазового технологического оборудования, том 2, В.Ф. Бочарников, 2008.), содержащий штангоповоротный узел, верхнюю и нижнюю траверсы, распорную втулку, расположенную между двумя траверсами, грузовой винт и подъемный винт, выполненные на одном стержне.
При этом, при установке дополнительного оборудования, например, динамографа, существует необходимость подъема верхней траверсы относительно нижней для обеспечения расстояния между ними для установки датчика динамографа. Этот подъем выполняется поочередным выкручиванием подъемных винтов. Для плотного размещения динамографа между траверсами предполагается опускание верхней траверсы относительно нижней посредством обратного закручивания винтов. Однако в данное время широко используются такие динамографы, датчики которых снабжены специальными домкратами, предназначенными для плотного размещения в межтраверсном пространстве. Таким образом, такая конструкция винтов штанговращателя является неактуальной и имеет существенные недостатки.
Одним таким недостатком данного технического решения является тот факт, что резьба подъемного винта, располагаемая в нижней траверсе штанговращателя, имеет свойство прикипать к упомянутой траверсе при использовании. Таким образом, демонтаж штанговращателя затруднен.
Кроме того, затрудняется монтаж и/или демонтаж динамометрического датчика. Этот факт влечет за собой необходимость вызова сервисных служб для расхаживания упомянутых винтов, что подразумевает за собой дополнительные время- и трудозатраты.
Задачей заявленной полезной модели является устранение недостатков уровня техники, а именно обеспечение штанговращателя, при использовании которого исключается вероятность полного прикипания крепежных винтов к стенкам отверстий для прохождения винтов.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Данная задача решается с помощью штанговращателя, содержащего штангоповоротный узел, верхнюю траверсу и нижнюю траверсу, и пару винтов, обеспечивающих крепление верхней траверсы и нижней траверсы, при этом каждый из пары винтов представляет собой винт, состоящий из винтовой части, гладкой части и головной части, отличающийся тем, что часть винта, проходящая через нижнюю траверсу является гладкой, при этом на винты установлены распорные втулки для обеспечения расстояния между верхней и нижней траверсой для монтажа динамографа. Длина втулок составляет приблизительно 5 см.
Конец втулки, расположенный у нижней траверсы, содержит множество отверстий для подачи масла к отверстиям для прохода винтов нижней траверсы.
Согласно одному варианту воплощения отверстия для прохода винтов нижней траверсы содержат продольные пазы, равноудаленные друг от друга. Количество пазов составляет от 2 до 6.
Согласно другому варианту воплощения каждое отверстие для прохода винтов нижней траверсы окружено кольцевой выемкой. Кольцевая выемка выполнена с нижней стороны траверсы или с верхней стороны траверсы. Или же кольцевая выемка выполнена как с верхней стороны траверсы, так и с нижней стороны траверсы.
Кроме того, гладкая часть винта может содержать продольные выемки, равноудаленные друг от друга, которые начинаются от половины длины гладкой части и заканчиваются у головной части. Количество выемок составляет от 2 до 3.
Помимо прочего, стенки отверстия нижней траверсы могут быть выполнены гладкими, то есть без резьбы.
Технический результат полезной модели заключается в сокращении время- и трудозатрат при монтажных/демонтажных работах, в частности по установке динамометра.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг. 1 представлен общий вид устройства согласно настоящей полезной модели;
На фиг. 2 представлен схематичный вид винта согласно первому варианту осуществления;
На фиг. 3 представлен схематичный вид винта согласно варианту осуществления с продольной выемкой;
На фиг. 4 представлен схематичный вид нижней траверсы с кольцевыми выемками с верхней стороны траверсы;
На фиг. 5 показан частичный вид в разрезе нижней траверсы по фиг. 4;
На фиг. 6 показан схематичный вид нижней траверсы с продольными пазами;
На фиг. 7 показан частичный вид в разрезе нижней траверсы по фиг. 6
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Устройство является модификацией известного штанговращателя ШВЛ-10 и содержит штангоповоротный узел 1, верхнюю 2 и нижнюю 4 траверсы. При этом штангоповоротный узел 1 жестко прикреплен к верхней траверсе 2.
Верхняя и нижняя траверса содержат отверстия для прохождения крепежных винтов 5. При этом на винтах 5 установлены распорные втулки 3 для обеспечения заданного расстояния между двумя траверсами для установки динамографа. Это расстояние составляет приблизительно 5 см, что вполне достаточно для установки динамографа, датчик которого снабжен домкратами для плотного размещения в межтраверсном пространстве. Примером такого динамографа может служить Сиддос-Автомат 3.
Крепежные винты 5 содержат резьбовую часть 6, гладкую часть 7 и головную часть 8. Диаметр резьбовой части меньше диаметра гладкой части, а диаметр гладкой части меньшей диаметра головной части. Крепежные винты проходят через соответствующие отверстия верхней и нижней траверс и соединяют их друг с другом посредством навинчивания гайки на резьбовую часть. Головная часть 8 выполнена утолщенной по сравнению с любой другой частью винта и содержит сквозное отверстие для прохождения ключа (не показан) при монтажных и/или демонтажных работах.
При этом, по сравнению с прототипом, часть винта, проходящая в отверстие нижней траверсы, является гладкой, что устраняет возможность полного прикипания этой части винта к стенке отверстия нижней траверсы. Многочисленные эксперименты показали, что полного прикипания таких винтов не происходит, могут лишь возникнуть точечные участки коррозии.
Для устранения таких участков, то есть в случае частичного прикипания винта к стенке отверстия, в устройстве могут быть предусмотрены дополнительные средства для подачи масла через специальные отверстия в нижней части втулок 3, количество которых, без ограничения, может составлять от 2 до 8.
Например, на фиг. 3 проиллюстрировано выполнение продольных выемок 9, выполненных в гладкой части винта, начинающихся с половины длины гладкой части и проходящих до головной части. Количество таких выемок может составлять от 2 до 3. Количество выемок в этом случае не должно превышать трех, поскольку иначе создаются дополнительные условия для возникновения коррозионных участков.
Или же, как это проиллюстрировано на фиг. 4 или 5, возможно выполнение вокруг отверстий под винты нижней траверсы кольцевых выемок 12. Несмотря на то, что в проиллюстрированном варианте показаны выемки на верхней поверхности нижней траверсы, возможно их выполнение и с нижней ее стороны. Также выемки могут быть предусмотрены и в верхней траверсе, с ее нижней и/или верхней стороны для облегчения демонтажа устройства.
Например, на фиг. 6 и 7 показан вариант осуществления, в котором стенки отверстий под винты содержат продольные пазы 11. Следует отметить, что на указанных фигурах проиллюстрирован лишь вариант, согласно которому продольные пазы выполнены в нижней траверсе. Однако настоящая полезная модель может предусматривать выполнение таких пазов и в верхней траверсе для упрощения удаления резьбовой части 6 винта из соответствующего отверстия. Количество таких пазов на одно отверстие может варьироваться от 2 до 6.
Указанные средства для подачи масла могут быть выполнены в устройстве как по отдельности, так и в комбинации друг с другом.