УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПОДВЕСКИ ТРИАНГЕЛЯ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления подвески триангеля на тележке железнодорожного грузового вагона.
Из уровня техники известна конструкция узла крепления валика подвески тормозного башмака в кронштейне рамы тележки [Патент РФ 49506 опубликован 27.11.2005 бюл. №33], содержащего фиксатор положения в виде размещенной на валике между торцом кронштейна и внутренней торцевой поверхностью подвески шайбы и замка. Шайба выполнена в виде П-образной пластины со средней проушиной на одном конце и с двумя краевыми проушинами, размещенными на расстоянии друг от друга, на другом конце. Замок выполнен в виде имеющего разведенные в стороны захваты П-образного пружинного фиксатора, средняя часть которого расположена в средней проушине П-образной пластины с возможностью вращения, а каждый из захватов выполнен с возможностью зацепления с соответствующей краевой проушиной.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Основным недостатком конструкции прототипа является низкая эксплуатационная надежность в межремонтный период тележки железнодорожного вагона. При торможении тележки происходит поворот подвески триангеля вместе со скобой вокруг оси подвески, в результате плотного прилегания скобы к кронштейну триангеля боковой рамы и трения между указанными деталями происходит износ скобы, приводящий к развитию трещин в скобе и ее излому. Кроме того, установка данной конструкции требует применения специального инструмента или съемника для сведения концов фиксатора при монтаже и демонтаже предохранителя.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является обеспечение надежной фиксации валика подвески триангеля для предотвращения его выпадения при срезе или утере шплинта на концевой части валика.
Поставленная задача решается за счет того, что в предлагаемом узле крепления подвески триангеля используется износостойкая втулка, в которой размещен конец валика с буртиком, имеющая форму, образованную двумя цилиндрическими частями большего и меньшего наружных диаметров, часть меньшего диаметра установлена в отверстии проушины подвески триангеля и имеет внутренний диаметр меньше диаметра буртика валика, а большего расположена с внешней стороны проушины подвески триангеля, имеет внутренний диаметр больше диаметра буртика валика и содержит отверстия, в которые установлен элемент фиксирующий валик.
Таким образом, применение в качестве фиксатора положения валика подвески триангеля предлагаемой конструкции износостойкой втулки с элементом фиксации валика, позволяет обеспечить надежную фиксацию валика подвески триангеля для предотвращения его выпадения при срезе или утере шплинта на концевой части валика и исключить вероятность износа и образования трещин от взаимодействия, в процессе эксплуатации, металлических поверхностей П-образной шайбы, используемой в прототипе.
Использование шайбы, расположенной между торцевыми поверхностями кронштейна боковой рамы и проушиной данной втулки, с внутренним диаметром не менее наружного диаметра меньшей части втулки, выступающей из проушины, и толщиной не менее величины выступания меньшей части втулки из проушины, обеспечивает зазор между торцевыми поверхностями кронштейна боковой рамы и проушины, исключая вероятность выдавливания втулки с фиксатором из проушины подвески и повышая надежность предлагаемой конструкции.
Варианты выполнения элемента фиксирующего валик подвески триангеля посредством шплинта с отгибаемыми концами или шплинта из пружинной стали с выполнением одной из ветвей фигурной формы огибающей наружную поверхность втулки, либо посредством штифта, зафиксированного в отверстиях втулки с помощью упругого кольца, установленного в к кольцевую канавку втулки, позволяют использовать наиболее подходящую конструкцию для конкретного предприятия, снижая издержки на освоение технологии, не используемой на производстве изделия. При этом наиболее предпочтительным, как с точки зрения материалоемкости, так и простоты обслуживания и изготовления, является вариант конструкции элемента фиксирующего валик, выполненный посредством шплинта из пружинной стали, одна ветвь которой является прямой и пропущена в отверстия втулки, а вторая имеет дугообразную форму и огибает втулку со стороны ее наружной цилиндрической поверхности.
Также предлагаемая конструкция позволяет снизить общее количество деталей, используемых в узле крепления подвески триангеля, отказавшись от дополнительного элемента в виде скобы, используемой в прототипе, что благоприятно влияет на повышение эксплуатационной надежности, ввиду этого снижается количество элементов способных выйти из строя в процессе эксплуатации.
Кроме того, в отличие от прототипа, предлагаемая конструкция способствует снижению трудоемкости при выполнении операций монтажа и демонтажа в процессе обслуживания тележки, так как отсутствует необходимость по установке на валик дополнительного элемента в виде скобы и применения специального инструмента для сведения концов фиксатора, используемого в прототипе.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности узла крепления подвески триангеля тележки железнодорожного вагона со снижением трудоемкости процесса монтажа/демонтажа данного узла.
Кроме того, предлагаемую полезную модель можно применить в конструкции уже введенных в эксплуатацию тележек грузовых вагонов путем проведения модернизации при плановых ремонтах, что обеспечивает возможность ее использования, как на тележках вновь строящихся вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка.
Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления подвески триангеля тележки железнодорожного вагона содержит валик, установленный в отверстия проушин подвески триангеля и кронштейна боковой рамы тележки посредством износостойких втулок, на одном конце валика выполнен упорный буртик, а на другом установлены шайба и шплинт, износостойкая втулка проушины подвески триангеля, в которой размещен конец валика с буртиком, имеет форму, образованную двумя цилиндрическими частями большего и меньшего наружных диаметров, часть меньшего диаметра установлена в отверстии проушины подвески триангеля и имеет внутренний диаметр меньше диаметра буртика валика, а большего расположена с внешней стороны проушины подвески триангеля, имеет внутренний диаметр больше диаметра буртика валика и содержит отверстия, в которых установлен элемент, фиксирующий валик, при этом между торцевыми поверхностями кронштейна боковой рамы и проушиной данной втулки расположена шайба с внутренним диаметром не менее наружного диаметра меньшей цилиндрической части втулки, выступающей из проушины, и толщиной не менее величины выступания меньшей части втулки из проушины.
Возможно выполнение элемента, фиксирующего валик, посредством шплинта с отогнутыми с внешней стороны втулки концами.
Возможно выполнение элемента, фиксирующего валик посредством шплинта из пружинной стали, одна ветвь которой выполнена прямой и пропущена в отверстия втулки, а другая ветвь располагается со стороны внешнего торца втулки и имеет в средней части дугообразный участок направленный в сторону первой ветви и заходящий во внутреннюю полость втулки, либо имеет дугообразную форму и огибает втулку со стороны ее наружной цилиндрической поверхности.
На наружной цилиндрической поверхности втулки, в месте расположения отверстий под фиксатор, может быть выполнена кольцевая канавка, предназначенная для установки ветви шплинта дугообразной формы, либо для установки упругого кольца, фиксирующего продетый в отверстия втулки штифт.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:
фиг. 1 – узел крепления подвески триангеля тележки железнодорожного вагона;
фиг. 2 – узел крепления подвески триангеля тележки железнодорожного вагона;
фиг. 3 – узел крепления подвески триангеля тележки железнодорожного вагона;
фиг. 4 – износостойкая втулка.
Узел крепления подвески триангеля тележки железнодорожного вагона содержит валик 1, установленный в отверстия проушин 3 подвески 2 и кронштейна 4 боковой рамы тележки посредством износостойких втулок 5, 6 и 7. На одном конце валика 1 выполнен упорный буртик 8, а на другом установлены шайба 9 и шплинт 10. Износостойкая втулка 7 проушины подвески 2 триангеля имеет форму, образованную двумя цилиндрическими частями 11 и 12, большего и меньшего наружных диаметров. Часть 11 установлена в отверстии проушины 3 подвески 2 триангеля, а часть 12 расположена с внешней стороны проушины 3 подвески 2 триангеля и содержит отверстия 13, в которые установлен элемент 14 фиксирующий валик 1. Между торцевыми поверхностями кронштейна 4 боковой рамы и проушиной 3 подвески 2 триангеля втулки 7 расположена шайба 15. Внутренний диаметр шайбы 15 составляет не менее наружного диаметра меньшей части 11 втулки 7, выступающей из проушины 3. Толщина шайбы 15 составляет не менее величины выступания меньшей части 11 втулки 7 из проушины 3.
Монтаж варианта исполнения узла крепления подвески триангеля тележки железнодорожного вагона, представленного на фиг. 1-4, осуществляется в следующей последовательности:
В отверстие кронштейна 4 боковой рамы и отверстия проушин 3 подвески 2 триангеля устанавливаются износостойкие втулки 5, 6 и 7. Далее к кронштейну 4 боковой рамы тележки подводят подвеску 2 триангеля, так что кронштейн 4 находится между проушинами 3 подвески 2 триангеля с обеспечением соосности их отверстий, а между торцом кронштейна 4 и внутренним торцом проушины 3 подвески 2 триангеля с установленной втулкой 7, соосно их отверстиям, располагается шайба 15. Затем валик 1 вводят в соосно размещенные отверстия подвески 2 триангеля, шайбы 15 и кронштейна 4 до упора буртика 8 валика 1 в стенку внутренней полоски большей части 12 износостойкой втулки 7. Далее на валик 1, с противоположного его буртику 8 конца, надевается шайба 9, и в отверстие валика 1 устанавливается шплинт 10. После этого, в отверстия 13 втулки 7 производится установка фиксатора 14, выполненного в данном примере посредством шплинта.
Узел крепления подвески триангеля на раме тележки собран. Даже при срезании шплинта 10 осевое перемещение валика 1 ограничено фиксатором 14, установленным в износостойкой втулке 7.