РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к грузовым автомобилям, и может быть использована на бортовых автомобилях, автомобилях-самосвалах, автомобилях-тягачах с полуприцепами или же в качестве шасси для различной спецтехники.
Известна рама транспортного средства, содержащая лонжероны, выполненные на концах со скосами и соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля и буксирной поперечины, выполненной трубчатой с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов, выполненных в виде вилок, закрепленную к нижней части боковых кронштейнов поперечину. При этом буксирная поперечина установлена враспор и закреплена на кронштейнах буксирной поперечины, лонжероны выполнены П-образного профиля, внутри которых расположены П-образные усилители совместно с L-образными косынками, а кронштейны буксирной поперечины имеют форму усеченной призмы, расположены симметрично и жестко закреплены изнутри (см. патент РФ №149530, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.01.2015).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является рама транспортного средства, содержащая лонжероны, соединенные между собой несколькими поперечинами, установленные в передней части рамы боковые кронштейны, имеющие плоскую часть с крепежными отверстиями для крепления к лонжеронам, а также площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, установленную враспор и закрепленную на боковых кронштейнах своей фланцевой частью буксирную поперечину, выполненную трубчатой, с резьбовыми гнездами по краям для установки в них буксирных элементов. При этом размещенная в задней части рамы поперечина выполнена швеллерного сечения с отверстиями на вертикальной стенке, лонжероны рамы в этой части имеют скос, а снаружи их вертикальных стенок закреплены кронштейны (см. патент РФ №157360, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 27.11.2015).
В известных конструкциях крепление поперечины с косынкой выполнено с использованием сварки, что снижает ресурс рамы, отсутствует перфорация в лонжеронах, что ведет к дополнительной трудоемкости при проектировании и увеличении массы самого изделия, крепления поперечин менее развиты, а их производство требует штамповой оснастки.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение технологических и ресурсных характеристик рамы транспортного средства.
Для решения поставленной задачи в раме транспортного средства, содержащей лонжероны, соединенные между собой поперечинами, при этом поперечины, расположенные в средней и задней части рамы, закреплены к лонжеронам с помощью косынок, боковые кронштейны, установленные в передней части рамы и имеющие площадки с выполненными на них местами для крепления узлов и агрегатов автомобиля, и буксирную поперечину, лонжероны выполнены с перфорацией на вертикальных стенках, передняя поперечина выполнена из П-образных профилей направленных друг к другу, образуя коробчатое сечение, косынки поперечин, расположенных в средней части рамы, выполнены расширяющимися от средней части поперечины к лонжеронам рамы с радиусом у скосов их горизонтальных стенок и закреплены к полкам поперечин при помощи заклепочного соединения, кроме того, боковые кронштейны усилены ребрами жесткости. В частном случае лонжероны выполнены с усечением их верхних полок в передней части, косынки поперечин, расположенных в средней части рамы, выполнены Г-образными, передняя часть боковых кронштейнов снижена относительно задней части кронштейнов, к тому же боковые кронштейны имеют площадки для крепления защитного устройства, расположенные со снижением по высоте относительно рамы автомобиля.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что лонжероны выполнены с перфорацией на вертикальных стенках, передняя поперечина выполнена из П-образных профилей направленных друг к другу, образуя коробчатое сечение, косынки поперечин, расположенных в средней части рамы, выполнены расширяющимися от средней части поперечины к лонжеронам рамы с радиусом у скосов их горизонтальных стенок и закреплены к полкам поперечин при помощи заклепочного соединения, кроме того, боковые кронштейны усилены ребрами жесткости, позволяет создать конструкцию рамы с улучшенными технологическими и ресурсными характеристиками.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами: фиг. 1 - рама транспортного средства, общий вид; фиг. 2 - передняя часть рамы без буксирной поперечины (увеличено); фиг. 3 - средняя часть рамы (увеличено).
Рама транспортного средства выполнена лестничного типа и содержит лонжероны 1 постоянного швеллерного сечения, выполненные с перфорацией на вертикальных стенках, поперечины 2-8, соединяющие их. Лонжероны 1 выполнены с усечением верхних полок 9 в передней части рамы.
Поперечина 3, расположенная в передней части рамы, выполнена из двух П-образных профилей направленных друг к другу, образуя коробчатое сечение, и закреплена к лонжеронам 1 с помощью кронштейнов 10. В поперечине 3 выполнены отверстия 11. Поперечина 3 предназначена для повышения жесткости рамы и установки различных устройств.
Поперечины 5 и 6, размещенные в средней части рамы, выполнены прямоугольного сечения с Г-образными косынками 12, имеющими расширение от середины поперечин 5, 6 к лонжеронам 1 рамы. Скосы горизонтальных стенок косынок 12 выполнены с радиусом. Поперечины 5 и 6 каждая в плане образуют форму двух полусфер, обращенных друг от друга, обеспечивая большую площадь закрепления в местах соединения деталей друг к другу, распределяя нагрузку равномерно по лонжеронам 1 рамы. На стенках поперечин 5, 6 выполнена перфорация. Количество таких поперечин может меняться в зависимости от базы автомобиля.
Поперечина 7, расположенная в задней части рамы, также закреплена к лонжеронам 1 с помощью косынок 13. Косынки 12 и 13 поперечин 5, 6 и 7 закреплены к их горизонтальным полкам при помощи заклепочного соединения. Также можно их соединить при помощи болтового соединения.
К боковым стенкам лонжеронов 1 закреплены боковые кронштейны 14, соединенные между собой трубчатой буксирной поперечиной 2. Кронштейны 14 имеют ребра жесткости 15. Передняя часть кронштейнов 14 снижена относительно ее задней части, что позволяет разместить кабину нового поколения, большую по высоте, на опорной площадке 16 кронштейнов 14. За счет снижения расположения площадки 17 относительно рамы, предназначенной для крепления к ней защитного устройства, снижены нагрузки на болтовые соединения крепления устройства.
Заявляемое техническое решение позволяет повысить технологические и ресурсные характеристики рамы транспортного средства, и тем самым использовать ее на бортовых автомобилях, автомобилях-самосвалах, автомобилях-тягачах с полуприцепами или же в качестве шасси для различной спецтехники.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.