ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН И СПОСОБ ЕГО ЗАГРУЗКИ

1. Железнодорожный вагон для перевозки, например полуприцепа (5), содержащий:
главную часть (3), установленную на двух тележках (1, 2) или т.п. и с возможностью поворота соединенную с задней тележкой (2), и
концевую часть (4), соединенную с передней тележкой (1),
причем главная часть и концевая часть разъемным образом соединены друг с другом,
отличающийся том, что он дополнительно содержит
балку (10, 15, 18), выполненную с возможностью соединения с концевой частью (4) для горизонтального направления главной части (3) при ее отвороте от концевой части, и
средства (3А, 22) для вертикального перемещения главной части (3) или ее части (23) относительно концевой части.
2. Железнодорожный вагон по п.1, в котором энергия для манипулирования главной частью (3) подана от источника энергии, внешнего для вагона, через балку (10).
3. Железнодорожный вагон по п.1, в котором энергию для манипулирования главной частью (3) подают в вагон от источника энергии, выполненного в вагоне.
4. Железнодорожный вагон по п.2, в котором узел (8) балки, содержащий балку (10) и две телескопические поддерживающие опоры (11), соединен с рабочей машиной или грузовым автомобилем (9).
5. Железнодорожный вагон по п.2, в котором балка (15) с возможностью поворота соединена с концевой частью (4) и выполнена с возможностью соединения с рабочей машиной или грузовым автомобилем (9).
6. Железнодорожный вагон по п.5, в котором рабочая машина или грузовой автомобиль (9) содержит телескопическую поддерживающую опору (16) для балки (15).
7. Железнодорожный вагон по п.3, в котором балка (18) с возможностью поворота соединена с концевой частью (4) и содержит на своем конце телескопическую поддерживающую опору (19).
8. Железнодорожный вагон по п.1, в котором соединяющий механизм (3А), выполненный между главной частью (3) и концевой частью (4), содержит средства для вертикального перемещения главной части относительно концевой части.
9. Железнодорожный вагон по п.8, в котором соединяющий механизм (3А) установлен на каждом боковом конце главной части (3).
10. Железнодорожный вагон по п.9, в котором каждый соединяющий механизм (ЗА) содержит средства для незначительного поднятия главной части (3) из заблокированного нейтрального положения с размыканием соединяющего механизма (3А) от концевой части и с опусканием главной части на землю.
11. Железнодорожный вагон по п.1, содержащий на главной части (3) телескопические управляющие опоры (22) для обеспечения ее поддержки на земле, когда она отвернута от концевой части (4) и отсоединена от балки (10).
12. Железнодорожный вагон по п.11, в котором управляющие опоры (22) расположены поблизости от свободного конца главной части (3).
13. Железнодорожный вагон по п.12, в котором управляющие опоры (22) выполнены с возможностью опускания до земли главной части (3) и поднятия ее снова после загрузки или выгрузки полуприцепа.
14. Железнодорожный вагон по п.12, в котором управляющие опоры (22) выполнены с возможностью опускания до земли нижней рампы (23), с возможностью поворота соединенной с главной частью (3), и поднятия ее снова после загрузки или выгрузки полуприцепа.
15. Железнодорожный вагон по п.12, в котором энергия для манипулирования главной частью (3) и управляющими опорами (22) подана от источника энергии, выполненного в выгоне.
16. Железнодорожный вагон по п.11, в котором балка (10) содержит поддерживающую опору (11) для обеспечения ее опоры о землю.
17. Железнодорожный вагон по п.1, в котором вагон содержит два вагона на одной тележке (30) Якобса, содержащий заднюю тележку (2) для каждого из двух вагонов.
18. Способ загрузки полуприцепа (5) или т.п. на железнодорожный вагон, содержащий
главную часть (3), установленную на двух тележках или т.п., с возможностью поворота соединенную с задней тележкой (2), и
концевую часть (4), соединенную с передней тележкой (1),
причем главная часть и концевая часть разъемным образом соединены друг с другом,
отличающийся том, что согласно способу
располагают балку (10, 15, 18) возле концевой части (4) или отворачивают ее от концевой части в соответствующее положение для горизонтального направления главной части (3),
главную часть (3) отворачивают от концевой части (4), направленную посредством балки (10, 15, 18),
опускают главную часть (3) при помощи средств (3А, 22) для вертикального перемещения главной части (3) или ее части (23) относительно концевой части и
убирают или поворачивают балку (10, 15, 18) впритык к концевой части (4) для обеспечения возможности заведения полуприцепа (5) в продольном направлении.
19. Способ по п.18, согласно которому телескопические управляющие опоры (22), выполненные на главной части (3), опускают до опорного соприкосновения с землей перед тем, как поворачивают балку (10) впритык к концевой части (4), после чего главную часть опускают на землю посредством управляющих опор (22).
20. Способ по п.19, согласно которому нижнюю рампу (23), с возможностью поворота соединенную с главной частью, опускают до земли вместе с управляющими опорами (22).