ОКНО С ФУНКЦИЕЙ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА ДЛЯ ВЕРТОЛЕТА И СПОСОБ УДАЛЕНИЯ ПРОЗРАЧНОГО ЭЛЕМЕНТА ИЗ ТАКОГО ОКНА
WINDOW WITH EMERGENCY EXIT FUNCTION FOR HELICOPTER AND METHOD OF REMOVING TRANSPARENT ELEMENT FROM SUCH WINDOW

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Настоящее изобретение относится к окну с функцией аварийного выхода для вертолета.
Настоящее изобретение также относится к способу удаления прозрачного элемента из окна с функцией аварийного выхода.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В вертолетах известных типов должны быть обеспечены аварийные выходы, позволяющие пассажирам быстро покинуть вертолет, например, в случае аварии.
В некоторых известных решениях обычные служебные выходы вертолета также могут использоваться в качестве аварийных выходов.
В других известных решениях в качестве аварийных выходов используются окна достаточно большого размера, через которые может пролезть человек.
В соответствии с такими решениями окна образованы дверью, выполненной в фюзеляже вертолета, и по существу содержат:
раму, образованную в виде каркаса, соединенную с дверью в проеме, образованном самой дверью;
прозрачный элемент, удерживаемый на месте рамой и зацепленный в проеме, образованном дверью; и
уплотнитель в форме оконной рамы, приклеенный как к прозрачному элементу, так и к раме.
Очевидно, что в этих решениях пассажиры в случае необходимости должны иметь возможность быстро удалить прозрачный элемент, обычно выполненный из стекла или пластика, из рамы.
В частности, должна быть обеспечена возможность удаления прозрачного элемента путем приложения к нему усилия, не превышающего заданное значение, например, 20 кг. Кроме того, должна быть обеспечена возможность приложения указанного усилия как изнутри, так и снаружи фюзеляжа.
В случае необходимости использования окна в качестве аварийного выхода пассажиры вертолета или спасатели прикладывают усилие к прозрачному элементу, разрушая клеевое соединение с помощью шнура, и выдавливают прозрачный элемент из двери.
Было обнаружено, что наличие клеевого соединения затрудняет регулировку усилия, необходимого для удаления прозрачного элемента из окна, с точностью и повторяемостью.
Фактически, избыток клея может слишком сильно увеличить необходимое усилие, что затрудняет удаление прозрачного элемента в случае аварии.
Наоборот, слишком малое количество клея может привести к возможности небольших перемещений и вибраций прозрачного элемента во время полета вертолета.
Кроме того, необходимость обеспечения шнура делает окно неэстетичным.
Наконец, окно имеет очень большой вес, и операции установки/замены прозрачного элемента требуют значительного времени.
Документ US 2367035 раскрывает окно с функцией аварийного выхода согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения и способ удаления прозрачного элемента из окна с функцией аварийного выхода для вертолета согласно ограничительной части пункта 10 формулы изобретения.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении окна с функцией аварийного выхода, которое устраняет по меньшей мере один из вышеописанных недостатков, связанных с окнами известных типов, простым и экономически эффективным образом.
Вышеуказанная задача решается настоящим изобретением, поскольку оно относится к окну с функцией аварийного выхода, как заявлено в пункте 1 формулы изобретения.
Настоящее изобретение также относится к способу удаления прозрачного элемента из окна с функцией аварийного выхода для вертолета, как заявлено в пункте 10 формулы изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Для лучшего понимания настоящего изобретения далее описан предпочтительный вариант выполнения исключительно в качестве неограничивающего примера и со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:
Фиг. 1 - вид сбоку вертолета, содержащего окно с функцией аварийного выхода;
Фиг. 2 - вид в перспективе в увеличенном масштабе окна, показанного на Фиг. 1;
Фиг. 3 - разобранный вид в еще более увеличенном масштабе двери, содержащей два окна, относящих к типу, показанному на Фиг. 1 и 2;
Фиг. 4-6 - виды в очень увеличенном масштабе и разрезе вдоль плоскостей IV-IV, V-V и VI-VI соответственно компонентов окна, показанного на Фиг. 1-3, с некоторыми частями, удаленными для наглядности;
Фиг. 7-9 - виды в перспективе дополнительных участков окна, показанного на Фиг. 1-6;
Фиг. 10 - вид в перспективе окна, показанного на Фиг. 1-9, во время его удаления; и
Фиг. 11 - более подробный вид окна, показанного на Фиг. 1-10.
НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Обратимся сначала к Фиг. 1, на которой ссылочной позицией 1 обозначен вертолет. Вертолет 1 по существу содержит фюзеляж 2, несущий винт 3, вращающийся вокруг оси, и рулевой хвостовой винт 4, расположенный на одном конце фюзеляжа 2 и вращающийся вокруг своей собственной оси, поперечной к оси несущего винта.
Фюзеляж 2 в свою очередь содержит:
множество выходов 5, которые могут выполнять функцию аварийных выходов, позволяющих пассажирам вертолета 1 быстро покинуть вертолет 1 в случае необходимости; и
дверь 6, образующую множество окон 7.
Размер этих окон 7 достаточно большой, чтобы пассажиры вертолета 1 могли пролезть через них и, таким образом, эвакуироваться.
Благодаря этому размеру, окна 7 также выполняют функцию аварийных выходов.
Поскольку все окна 7 идентичны, далее будет описано только одно окно 7.
Более подробно, окно 7 содержит (Фиг. 2 и 3):
раму 8, образованную в виде каркаса, соединенную с дверью 6 и образующую проем 9; и
прозрачный элемент 10, зацепленный в проеме 9 и удерживаемый на месте рамой 8.
Для выполнения функции аварийного выхода прозрачный элемент 10 должен удаляться из рамы 8 путем приложения усилия ниже порогового значения, например, 20 кг.
Это усилие может быть приложено изнутри фюзеляжа 2 пассажирами или снаружи фюзеляжа 2 спасателями.
Прозрачный элемент 10 содержит основной участок 11, лежащий в плоскости P (Фиг. 4 и 5).
Со ссылкой на Фиг. 3-5 и 9 можно определить:
направление A, параллельное плоскости P и соответствующее направлению протяженности вертолета 1; и
направление B, параллельное плоскости P и перпендикулярное направлению A.
Прозрачный элемент 10 также содержит поверхность 10a, расположенную с внутренней стороны фюзеляжа 2, и поверхность 10b, противоположную поверхности 10a и расположенную с внешней стороны фюзеляжа 2.
Прозрачный элемент 10 выполнен из пластика или стекла.
Прозрачный элемент 10 ограничен:
парой краев 13a (Фиг. 5); и
парой краев 13b (Фиг. 4), обращенных к соответствующим краям 13a.
Один из краев 13a и 13b каждой пары продолжается вдоль направления A, а другой продолжается вдоль направления B.
Прозрачный элемент 10 содержит на каждом крае 13a и 13b (Фиг. 4-6):
стенку 12, смежную с основным участком 11 и лежащую в соответствующей плоскости, наклоненной относительно плоскости P; и
стенку 14, лежащую в плоскости, перпендикулярной плоскости P, и образующую со стенкой 12 соответствующий край 13a или 13b.
Стенки 12 сходятся к основному участку 11.
Дверь 6 содержит для каждого окна 7 (Фиг. 3):
множество стенок 50, четыре в проиллюстрированном примере, расположенных подобно раме и лежащих в соответствующих плоскостях, перпендикулярных плоскости P;
множество стенок 51, четыре в проиллюстрированном примере, расположенных подобно раме в плоскости, по существу параллельной плоскости P, и расположенных с внешней стороны фюзеляжа 2;
множество стенок 52, четыре в проиллюстрированном примере, обращенных к стенкам 51 и образующих форму рамы, и
криволинейные участки 53 и 54 (Фиг. 4 и 5), которые соединяют стенки 50 со стенками 51 и 52 соответственно.
В частности, стенка 51 продолжается со стороны поверхности 10a, а стенка 52 продолжается со стороны поверхности 10b прозрачного элемента 10 (Фиг. 4 и 5).
Окно 7 также содержит уплотнитель 49, образующий замкнутый профиль, лежащий в плоскости P, образованный четырьмя сторонами и имеющий форму, соответствующую профилю прозрачного элемента 10.
Уплотнитель 49 размещен вдоль направления, перпендикулярного плоскости P, между поверхностью 10b прозрачного элемента 10 и стенкой 52 двери 6.
Рама 8 образована подобно оконной раме, и ее форма по существу соответствует форме прозрачного элемента 10.
В частности, рама 8 имеет четырехугольную форму, прямоугольную в проиллюстрированном примере.
Рама 8 соединена со стенками 50 двери 6 с помощью соединительных элементов 23 и 24, которые показаны на Фиг. 3-5.
Предпочтительно рама 8 содержит:
пару сторон 25 (Фиг. 5, 6 и 11), прилегающих к прозрачному элементу 10, когда к последнему прикладывается усилие F, поперечное к плоскости P и ниже порогового значения, и которые могут упруго отделяться от прозрачного элемента 10, когда к последнему прикладывается усилие, превышающее пороговое значение, тем самым обеспечивая частичное отделение прозрачного элемента 10 от самой рамы 8; и
пару сторон 30 (Фиг. 4), имеющих жесткость при изгибе в плоскости Q, поперечной к плоскости P, больше, чем жесткость при изгибе сторон 25, прилегающих к прозрачному элементу 10, даже когда усилие F, прикладываемое к последнему, превышает пороговое значение.
В проиллюстрированном примере стороны 25 и 30 имеют форму планок.
Кроме того, в проиллюстрированном примере рама 8 выполнена из пластика, а стороны 25 являются тонкостенными.
Стороны 25 расположены смежно друг с другом и сходятся на углу 15 рамы 8.
Стороны 30 расположены смежно друг с другом, находятся между сторонами 25 и сходятся на углу 16, противоположном углу 15, рамы 8.
Углы 15 и 16 являются криволинейными и соединяют соответствующие стороны 25 и 30 друг с другом.
Одна из пары сторон 25 и 30 продолжается вдоль направления A, а другая продолжается вдоль направления B, и они имеют высоту вдоль направления C, перпендикулярного плоскости P.
Стороны 25 имеют на углу 15 защелку 17, зацепленную ручкой 18, установленной на прозрачном элементе 10.
Стороны 25 прилегают к краям 13a прозрачного элемента 10 и перекрывают их, когда усилие F ниже порогового значения (Фиг. 5).
Стороны 30 прилегают к краям 13b прозрачного элемента 10 и перекрывают их (Фиг. 4).
Прозрачный элемент 10 также оснащен ручкой 18, которая расположена на углу 15.
Ручка 18 выступает относительно поверхности 10a прозрачного элемента 10 внутрь фюзеляжа 2.
В дополнение к соответствующим стенкам 50 соединительные элементы 23 и 24 также соединены со сторонами 25 и 30 соответственно рамы 8.
Соединительные элементы 23 и 24 имеют форму клиньев (Фиг. 3-6), каждый из которых ограничен:
соответствующей поверхностью 32, прилегающей к стенке 50 двери 6 и параллельной указанной стенке 50;
соответствующей поверхностью 33, противоположной поверхности 32 и наклоненной относительно плоскости P.
Поверхность 33 сходится к стенке 50 при движении перпендикулярно плоскости P от стенки 51 к стенке 52.
Стороны 25 содержат соответствующие участки 21 (Фиг. 6), сходящиеся на углу 15, и соответствующие участки 22 (Фиг. 5), противоположные углу 15, т.е. расположенные со стороны ручки 18 (Фиг. 3).
Каждая сторона 25 по существу содержит (Фиг. 3-6, 10 и 11):
множество концевых участков 40, прикрепленных к соединительному элементу 23 в соответствующих точках крепления, разнесенных друг от друга вдоль соответствующего направления A или B; и
концевой участок 41, противоположный участку 40 и выполненный с возможностью прижатия соответствующих стенок 12 и 14, сходящихся к соответствующему краю 13a прозрачного элемента 10, к стенке 52 двери 6, когда усилие F ниже порогового значения.
Когда усилие F ниже порогового значения, участок 41 прилегает к прозрачному элементу 10 на каждом участке 22 и расположен на расстоянии от прозрачного элемента 10 на каждом участке 21.
В частности, на каждом участке 22 участок 41 образует плечо 45, зацепленное краем 13a прозрачного элемента 10.
В частности, плечо 45 образовано парой стенок 46 и 47, сходящихся друг с другом на углу.
Когда усилие F ниже порогового значения, стенка 46 прилегает к соответствующей стенке 12 прозрачного элемента 10, тогда как стенка 47 обычно прилегает к соответствующей стенке 14 прозрачного элемента 10.
Стенки 46 и 12, перекрывающиеся друг с другом, являются плоскими.
В частности, стенки 46 и 12 постепенно отдаляются от поверхности 10b прозрачного элемента 10, начиная от края 13a и по направлению к основному участку 11 прозрачного элемента 10.
Наоборот, участок 21 каждой стороны 25 содержит выемку 20 (Фиг. 6 и 11), ограничивающую защелку 17 и имеющую форму, которая поддерживает расстояние между участком 21 и прозрачным элементом 10.
Другими словами, участок 41 каждой стороны 25 прерывается на соответствующем участке 21.
Таким образом, выемка 20 образует зону начала изгибания стороны 25 в области ручки 18 после воздействия усилия F на прозрачный элемент 10.
В случае, когда усилие F ниже порогового значения, прозрачный элемент 10 не может перемещать стороны 25 вдоль направления C.
В этом состоянии прозрачный элемент 10 остается прикрепленным к двери 6 за счет сторон 25 и 30.
В отличие от этого в случае, когда усилие F превышает пороговое значение, прозрачный элемент 10 может перемещать участки 21 сторон 25 поперечно к направлению C за счет наличия выемки 20 и побуждать последующее упругое изгибание сторон 25 в плоскости Q. В этом состоянии стенка 12 прозрачного элемента 10 отсоединяется от стороны 25 и, следовательно, от рамы 8 также на участках 22 сторон 25.
Каждая сторона 30 по существу содержит (Фиг. 4):
концевой участок 60, прикрепленный к соединительному элементу 24 на множестве соединительных участков;
концевой участок 61, противоположный участку 60 и выполненный с возможностью прижатия соответствующей стенки 14 прозрачного элемента 10 к двери 6; и
участок 62, расположенный между участками 60 и 61.
Кроме того, участок 60 ограничен вдоль соответствующего направления A или B поверхностью 63, прилегающей к поверхности 33 соответствующего соединительного элемента 24.
Участок 61 образует плечо 64, которое зацеплено стенками 12 и 14 края 13b прозрачного элемента 10.
В частности, плечо 64 образовано парой стенок 65 и 66, сходящихся друг с другом на углу.
Стенка 65 прилегает к стенке 12 соответствующего края 13b, тогда как стенка 66 прилегает к стенке 14 соответствующего края 13b, для всех значений усилия F.
В частности, стенка 65 имеет форму, идентичную стенке 14, т.е. она наклонена относительно плоскости P и сходится от стенки 66 к основному участку 11.
Участок 62 имеет L-образную форму и, в свою очередь, содержит от участка 60 к участку 61:
участок 67, главным образом параллельный плоскости P и перпендикулярный стенке 50; и
участок 68 более тонкий, чем участок 67, перпендикулярно стенке 50.
Форма участков 61 и 62, особенно толстая в плоскости P по сравнению со сторонами 25, придает стороне 30 намного большую жесткость при изгибе в плоскости Q, чем жесткость при изгибе сторон 25, в ответ на усилие F, перпендикулярное плоскости P.
Из этого следует, что даже когда усилие F превышает пороговое значение, участки 60, 61 и 62 существенно не меняют своего положения упругим образом и продолжают прижимать стенки 12 и 14 край 13b к уплотнителю 49 и стенке 52 двери 6.
Однако, когда усилие F превышает пороговое значение, и стенка 12 больше не прижимается стороной 25 к двери 6, прозрачный элемент 10 может быть легко отсоединен от стороны 30 рамы 8 усилием G (Фиг. 4 и 9), имеющим направление, лежащее в плоскости P, и ориентированным так, чтобы оттягивать прозрачный элемент 10 от сторон 30 и от стенок 50.
Это связано с тем, что стенка 65 никоим образом не удерживает стенки 12 и 14, сходящиеся к краю 13b прозрачного элемента 10, когда к последнему прикладывается усилие G, главная составляющая которого лежит в плоскости P и ориентирована в противоположном направлении относительно стенки 50 двери 6.
В частности, стенки 65 и 14 выполнены так, чтобы отдаляться от поверхности 10b прозрачного элемента 10, начиная от края 13b и по направлению к основному участку 11 прозрачного элемента 10.
Кроме того, окно 7 также содержит множество соединительных элементов 70 (Фиг. 7), которые выполнены с возможностью выдерживания аэродинамических нагрузок, действующих на прозрачный элемент 10, и позволяют удалять прозрачный элемент 10 из двери 6, когда усилие F превышает пороговое значение.
Это возможно, потому что аэродинамические нагрузки, как правило, ниже вышеуказанного порогового значения.
Каждый соединительный элемент 70 расположен на углу 15 прозрачного элемента 10.
Каждый соединительный элемент 70 представляет собой вставку, размещенную внутри гнезда 71 ручки 18.
Каждый соединительный элемент 70 по существу содержит:
участок 72, по существу перпендикулярный плоскости P, расположенный в гнезде 71 и соединенный с ручкой 18 с помощью соединения типа ласточкин хвост в проиллюстрированном примере; и
рычаг 73, поперечный к участку 72, продолжающийся параллельно плоскости P и имеющий конец 74, противоположный участку 72, прилегающий к стороне 25 рамы 8.
В частности, конец 74 расположен между поверхностью 10a прозрачного элемента 10 и участком 41 стороны 25.
Соединительные элементы 70 имеют размеры, позволяющие им противостоять усилию ниже порогового значения под действием аэродинамических нагрузок.
В частности, рычаг 73 каждого соединительного элемента 70 имеет размеры, позволяющие ему выдерживать аэродинамические нагрузки, действующие на поверхность 10b, и удерживать прозрачный элемент 10 на месте благодаря прилеганию между концом 74 и участком 41.
В отличие от этого в случае, когда усилие F превышает пороговое значение, рычаг 73 ломается, позволяя удаление прозрачного элемента 10.
В проиллюстрированном примере соединительные элементы 70 прикреплены к прозрачному элементу 10 на краю 13b.
Ниже подробно описано функционирование окна 7.
В случае, когда пассажирам необходимо быстро покинуть вертолет 1, например, в случае аварии, окно 7 используется в качестве аварийного выхода. В частности, пассажиры просто удаляют прозрачный элемент 10 из двери 6 и пролезают через проем 9, освобожденный от прозрачного элемента 10. Совершенно аналогичным образом прозрачный элемент 10 может быть удален снаружи вертолета 1 спасателями.
Удаление прозрачного элемента 10 из двери 6 происходит путем приложения усилия F, превышающего пороговое значение, к ручке 18 или к поверхности 10b самого прозрачного элемента 10 в направлении, перпендикулярном плоскости P и направленном внутрь фюзеляжа 2, а затем приложения усилия G, главная составляющая которого параллельна плоскости P, к самому прозрачному элементу 10 в направлении от сторон 30 рамы 8.
В частности, когда усилие F превышает пороговое значение, а также благодаря наличию выемки 20, прозрачный элемент 10 может перемещать участки 21 сторон 25, расположенные в зоне ручки 18, поперечно к направлению C.
Это также обеспечивает упругое изгибание участков 22 сторон 25 в соответствующих плоскостях Q и отделение участков 40 и 41 сторон 25 двери 6. Из этого следует, что приложение усилия F, превышающего пороговое значение, отсоединяет стенки 12 и 14 краев 13a прозрачного элемента 10 от сторон 25 рамы 8.
В этом состоянии прозрачный элемент 10 удерживается в раме 8 только за счет сторон 30, как показано на Фиг. 10.
Эти стороны 30 за счет большей жесткости при изгибе по сравнению со сторонами 25 удерживают прозрачный элемент 10 в раме 8, даже когда усилие F превышает пороговое значение.
Тем не менее, стороны 30 не препятствуют последующему отделению прозрачного элемента 10 после приложения усилия G, главная составляющая которого параллельна плоскости P.
Это связано с тем, что стенка 65 имеет форму, не удерживающую стенку 12 прозрачного элемента 10 вдоль вышеуказанного направления, параллельного плоскости P, при приложении усилия G в направлении от стороны 30.
Следовательно, приложение усилия G позволяет легко отсоединить прозрачный элемент 10 от сторон 30.
В этот момент прозрачный элемент 10 полностью удаляется из двери 6 и больше не закрывает проем 9, который может быть использован для эвакуации из фюзеляжа 2.
Во время нормальной работы вертолета 1 соединительный элемент 70 предотвращает нежелательное случайное удаление прозрачного элемента 10 из двери 6 из-за аэродинамических нагрузок, действующих на поверхность 10b прозрачного элемента 10.
Фактически, под воздействием из этих аэродинамических нагрузок на поверхность 10b прозрачного элемента 10 конец 74 прижимается к участку 41 стороны 25, и рычаг 73 подвергается напряжению ниже его разрывной нагрузки.
В отличие от этого, когда к ручке 18 или поверхности 10b прикладывается усилие F, превышающее пороговое значение, рычаг 73 ломается, позволяя удаление прозрачного элемента 10 из сторон 25 рамы 8.
После рассмотрения характеристик окна 7 и способа в соответствии с настоящим изобретением очевидны преимущества, которые могут быть достигнуты.
Более подробно, рама 8 окна 7 содержит:
пару сторон 25, прилегающих к прозрачному элементу 10, когда к последнему прикладывается усилие F, поперечное к плоскости P и ниже порогового значения, и которые могут упруго отделяться от прозрачного элемента 10, когда усилие F, прикладываемое к последнему, превышает пороговое значение, обеспечивая частичное удаление прозрачного элемента 10 из рамы 8; и
пару сторон 30, прилегающих к прозрачному элементу 10, даже когда к последнему прикладывается усилие F, превышающее пороговое значение.
Таким образом, в отличие от известных решений, рассмотренных во вводной части настоящего описания, окно 7 не требует разрушения какого-либо клеевого соединения для обеспечения удаления прозрачного элемента 10 из двери 6.
В отличие от этого прозрачный элемент 7 удаляется из рамы 8 просто путем приложения усилия F, поперечного к плоскости P, упруго изгибающего и перемещающего стороны 25 от сторон 30, и последующего отделения прозрачного элемента 10 от сторон 30 путем приложения усилия G, параллельного плоскости P.
Этому упругому отделению способствует выемка 20, образованная участками 21 сторон 25. Фактически, за счет этой выемки 20 прозрачный элемент 10 перемещает участки 21 сторон 25 поперечно направлению C, вызывая упругую деформацию всех сторон 25.
Вследствие этого значение усилия F регулируется с высокой точностью и повторяемостью. Таким образом, получено окно 7, которое имеет прозрачный элемент 10, по существу не подверженный вибрациям во время полета вертолета 1, и в то же время обеспечивает возможность простого удаления прозрачного элемента 10 в случае необходимости.
Кроме того, за счет того, что стенка 65 имеет форму, не удерживающую стенку 12 прозрачного элемента 10 в направлении, параллельном плоскости P, усилие G, необходимое для удаления прозрачного элемента 10 из сторон 30, также является особенно низким. Другими словами, после приложения усилия F, превышающего пороговое значение, прозрачный элемент 10 отсоединяется практические естественным образом путем приложения усилия G.
Кроме того, окно 7 может быть полностью установлено изнутри фюзеляжа 2 в ходе простых этапов, на которых:
размещают края 13a и стенки 12 и 14, сходящиеся ни них, между сторонами 25 и уплотнителем 49; и
размещают края 13b и стенки 12 и 14, сходящиеся на них, между сторонами 30 и уплотнителем 49.
За счет полного отсутствия шнура или других подвижных элементов, необходимых для удаления прозрачного элемента 10, окно 7 имеет особенно эстетичный внешний вид и не оказывает отрицательного влияния на аэродинамический профиль фюзеляжа 2.
Кроме того, окно 7 имеет гораздо меньший вес, приблизительно на 50% меньше, чем в решениях, рассмотренных во вводной части настоящего описания, что обеспечивает очевидные преимущества снижения веса и/или увеличения полезной нагрузки вертолета 1.
Наконец, следует понимать, что модификации и изменения в отношении окна 7 и способа, описанных и проиллюстрированных в настоящем документе, могут быть выполнены без отклонения от объема охраны, определенного формулой изобретения.