КУЗОВ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к лестницам, размещаемым внутри крытых грузовых вагонов (кузовов вагонов), например вагон-хопперов, для обеспечения доступа обслуживающего персонала внутрь кузова или цистерны при проведении внутреннего осмотра и ремонта.
Из патента РФ № 188282 на полезную модель известен съемный кузов, содержащий каркас, торцевые и боковые стены, крышу, при этом на торцевой стене установлена лестница, включающая две направляющие и перекладины, расположенные между направляющими, направляющие лестницы в верхней части загнуты на крышу и закреплены на поверхности крыши, при этом направляющие лестницы в верхней части имеют по два перегиба с образованием прямых участков, расположенных параллельно поверхности крыши, и концевых участков, расположенных перпендикулярно поверхности крыши и закрепленных на крыше.
Из патента РФ № 79853 на полезную модель известна лестница грузового вагона, состоящая из двух размещаемых на внешней и внутренней поверхностях стенок вагона частей, каждая из которых содержит по две стойки, соединенные между собой ступеньками, упорные элементы верхних концов стоек для фиксации рабочего положения лестницы, при этом обе части соединены между собой на уровне верхней границы вагона ступенькой, кроме того, на части лестницы, находящейся снаружи вагона, закреплены два поручня, выполненных в виде конусообразной скобы, один конец которой прикреплен к стойке, а другой - к верхней ступеньке лестницы. Упорные элементы верхних концов стоек для фиксации рабочего положения лестницы выполнены в виде крюков, приваренных к верхним концам стоек.
Недостатком указанных известных лестниц является их ненадежность, обусловленная возможностью повреждения мест жесткого соединения лестниц с кузовом вследствие возникающих при движении вагона динамических нагрузок.
Лестница по патенту № 79853 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью - создание надежной конструкции внутренней лестницы крытого грузового вагона.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение надежности крепления внутренней лестницы крытого грузового вагона, снижение вероятности повреждения лестницы и мест ее крепления при движении вагона.
Технический результат достигается за счет того, что в кузове крытого грузового вагона, содержащем боковые стенки, крышу, внутреннюю лестницу, содержащую направляющие стойки, соединенные между собой перекладинами, верхние концы направляющих стоек выполнены загнутыми с образованием крюков, согласно полезной модели внутри кузова в его верхней части размещена П-образная скоба, жестко закрепленная относительно кузова, направляющие стойки в нижней части жестко соединены с распорками, которые с другой стороны жестко соединены с боковой стенкой кузова, загнутые верхние концы направляющих стоек зацеплены со средним участком П-образной скобы, лестница в верхней части с каждой стороны снабжена ограничителями, каждый из которых жестко соединен с соответствующей направляющей стойкой и ее загнутым концом, каждый ограничитель расположен ниже среднего участка П-образной скобы на расстоянии от него, при этом расстояние между ограничителем и средним участком П-образной скобы выбрано из условия возможного перемещения лестницы в вертикальном направлении при движении вагона.
П-образная скоба может быть жестко прикреплена к крыше кузова.
П-образная скоба может быть жестко прикреплена к балке, закрепленной на крыше кузова.
Распорки могут быть выполнены в виде стержней с загнутыми концами, посредством которых распорки с одной стороны жестко прикреплены к направляющим стойкам, а с другой стороны - к боковой стенке кузова.
Ограничитель может быть выполнен в виде пластины.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображено размещение лестницы внутри кузова.
На фиг. 2 изображена верхняя часть лестницы.
На фиг. 3 изображена нижняя часть лестницы.
Позиции на фигурах:
1 - боковые стенки кузова;
2 - крыша;
3 - направляющие стойки;
4 - перекладины;
5 - загнутые верхние концы направляющих стоек;
6 - распорки;
7 - загнутые концы распорок;
8 - ограничитель;
9 - балка;
10 - П-образная скоба.
Заявляемый кузов крытого грузового вагона содержит боковые стенки 1, крышу 2, внутреннюю лестницу, содержащую направляющие стойки 3, соединенные между собой перекладинами 4, верхние концы 5 направляющих стоек 3 выполнены загнутыми с образованием крюков. Внутри кузова в его верхней части размещена П-образная скоба 10, жестко закрепленная относительно кузова; направляющие стойки 3 в нижней части жестко соединены с распорками 6, которые с другой стороны жестко соединены с боковой стенкой 1 кузова; загнутые верхние концы 5 направляющих стоек 3 зацеплены со средним участком П-образной скобы 10. П-образная скоба содержит средний горизонтальный участок и два крайних участка, которые образуют со средним горизонтальным участком угол 90° или, возможно, угол, чуть больший, чем 90°. Главное - форма П-образной скобы позволяет закрепить ее относительно кузова крайними участками, а на горизонтальном участке позволяет закрепить лестницу так, чтобы она не имела возможности перемещаться (скользить) вдоль этого участка. Лестница в верхней части с каждой стороны снабжена ограничителями 8, выполненными в виде пластины, каждый ограничитель 8 жестко соединен с соответствующей направляющей стойкой 3 и ее загнутым концом 5; каждый ограничитель 8 расположен ниже среднего участка П-образной скобы 10 на расстоянии L от него, при этом расстояние L между ограничителем 8 и средним участком П-образной скобы 10 выбрано расчетным путем из условия возможного перемещения лестницы в вертикальном направлении при движении вагона. П-образная скоба 10 может быть жестко прикреплена к крыше 2 кузова или к балке 9, закрепленной на крыше 2 кузова. Распорки 6 выполнены в виде стержней с загнутыми концами 7, посредством которых распорки 6 с одной стороны жестко прикреплены к направляющим стойкам 3, а с другой стороны - к боковой стенке 1 кузова. Все жесткие соединения целесообразно осуществлять посредством сварки, как наиболее надежном виде соединения конструктивных элементов, испытывающих динамические нагрузки.
Крепление ограничителей 8 на расстоянии от среднего участка П-образной скобы 10 обеспечивает возможность перемещения лестницы в вертикальном направлении в результате динамических нагрузок, возникающих при движении вагона. Для этого расстояние между средним участком П-образной скобы 10 и ограничителем 8 рассчитывается в зависимости от возможных вертикальных перемещений лестницы при движении вагона. Т.е. размещение ограничителей 8 на расстоянии от среднего участка П-образной скобы 10 компенсирует динамические нагрузки, воздействующие на лестницу при движении вагона. Кроме того, ограничители 8 обеспечивают жесткую связь загнутого конца 5 стоек 3, предотвращая возможную деформацию (разгибание) загнутых концов 5 при воздействии динамических нагрузок в процессе движения вагона.
Таким образом исключается вероятность повреждения мест жесткого соединения лестницы с кузовом от динамических нагрузок, снижается вероятность повреждения лестницы и мест ее крепления в отличие от наиболее близкого аналога, у которого лестница в нижней и в верхней части жестко закреплена относительно кузова.