ГИДРО-АЭРО-ДИНАМИЧЕСКИЙ ДВИЖИТЕЛЬ, ПРИНЦИП АЭРОГЛИССИРОВАНИЯ НА ВОДЕ

1. Способ аэроглиссирования на водной поверхности, включающий эффект классической статической воздушной подушки, создающей избыточное давление под корпусом судна, отличающийся тем, что здесь применяется динамическая воздушная подушка, образующаяся при нагнетании воздуха под днище судна по направляющим воздуховодам, переменного сечения, где выбрасываемые воздушные потоки равномерно распределяются под всей площадью днища судна, и создают движущую и подъемную силы, для глиссирования судна над поверхностью воды, здесь используются два создаваемых эффекта воздушных потоков: один движущий - реактивный, при выбрасывании воздушных потоков в воду, второй - подъемный, возникающий на днищевых крыльях по мере разгона судна, до выхода корпуса из воды, в результате чего, судно глиссирует, практически летит над водой, однако сохраняя при этом контакт с водной поверхностью, что обеспечивает управляемость судна при движении и высокую скорость судна над поверхностью воды, не рассеивая воздушные потоки и не образовывая брызг и волны, так как судно при движении имеет в воде минимальные вытесняемые объемы корпуса и движителя, только в виде бортовых и килевого ножей.
2. Гидроаэродинамический движитель, состоящий из особой конструкции днища судна, включающий в себя носовой обтекатель с реданом, бортовые и килевые продольные ножи, между которыми располагаются днищевые направляющие крылья, подобно судам на подводных крыльях, но здесь рабочим телом является не вода, а воздух, нагнетаемый воздушным винтом (барабаном или турбиной), расположенным в носовом обтекателе судна, и выбрасываемый через направляющие крылья в воду под днищем катера, где направленные потоки воздуха создают упор на воду, образуя под днищем судна динамическую воздушную подушку, бортовые и килевой ножи опущены ниже закрепленных на них крыльев, чтобы при глиссировании оставаться в контакте с водой, для удержания динамической воздушной подушки под днищем судна, и обеспечения сцепления судна с поверхностью воды, предотвращая боковые сносы судна при движении, а кормовые рули, установленные на концах ножей, обеспечивают управление судном, самое первое днищевое направляющее крыло, расположенное сразу за реданом носового обтекателя, выполнено поворотным, для обеспечения торможения судна и заднего хода на малых ходах, также регулирование угла поворота крыла при глиссировании служит для изменения дифферент судна.