ДВИГАТЕЛЬ С РАСЩЕПЛЕННЫМ ЦИКЛОМ (ВАРИАНТЫ)

1. Авиационный двигатель с расщепленным циклом, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
силовой поршень, введенный в силовой цилиндр с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что силовой поршень совершает возвратно-поступательное движение в течение рабочего такта и такт выпуска, при одном обороте коленчатого вала;
поршень сжатия, введенный в цилиндр сжатия с возможностью скольжения и соединенный с коленчатым валом, так что поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение такта впуска и такта сжатия, при одном обороте коленчатого вала;
газовый переходный канал, соединяющий силовой цилиндр и цилиндр сжатия, причем газовый переходный канал содержит впускной клапан и выпускной клапан, образующие между собой напорную камеру;
воздушный резервуар, расположенный внутри самолета и соединенный с напорной камерой при помощи резервуарного канала, в местоположении между впускным клапаном и выпускным клапаном напорной камеры, причем воздушный резервуар избирательно работает, чтобы получать сжатый воздух из цилиндра сжатия и выпускать сжатый воздух в силовой цилиндр, для использования при передаче мощности на коленчатый вал в ходе работы двигателя;
клапаны, избирательно управляющие вводом газового потока в цилиндр сжатия, силовой цилиндр и воздушный резервуар, и выводом газового потока из них;
причем двигатель установлен на самолете, а воздушный резервуар расположен внутри самолета;
причем двигатель выполнен с возможностью работы в режиме высокого давления (HP), при этом в HP режиме:
цилиндр сжатия может по выбору работать как силовой цилиндр, имеющий рабочий такт и такт выхлопа;
и силовой цилиндр, и цилиндр сжатия получают сжатый воздух из воздушного резервуара, который расширяется при совершении ими рабочих тактов и опорожняется при тактах выхлопа.
2. Авиационный двигатель по п.1, у которого воздушный резервуар расположен в крыле самолета.
3. Авиационный двигатель по п.2, у которого воздушный резервуар расположен, по меньшей мере, на одном из лонжеронов крыла.
4. Авиационный двигатель по п.1, у которого воздушный резервуар расположен в хвостовой части фюзеляжа самолета.
5. Авиационный двигатель по п.4, у которого воздушный резервуар расположен вблизи от хвоста самолета.
6. Авиационный двигатель по п.1, у которого цилиндром сжатия избирательно управляют так, чтобы установить поршень сжатия в режим сжатия или в холостой режим.
7. Авиационный двигатель по п.1, у которого силовым цилиндром избирательно управляют так, чтобы установить силовой поршень в рабочий режим или в холостой режим.
8. Авиационный двигатель по п.1, работающий по меньшей мере в трех режимах, а именно в режиме двигателя внутреннего сгорания (ICE), в режиме воздушного компрессора (АС) и в режиме получения мощности от предварительно сжатого воздуха (РАР), причем:
в ICE режиме поршень сжатия и силовой поршень находятся соответственно в режиме сжатия и в рабочем режиме, при этом поршень сжатия всасывает и сжимает входной воздух для использования в силовом цилиндре, причем сжатый воздух впускают в силовой цилиндр вместе с топливом, в начале рабочего такта, которое воспламеняется, сгорает и расширяется в этом же рабочем такте силового поршня, передавая мощность на коленчатый вал, причем продукты горения выпускают в такте выпуска;
а АС режиме поршень сжатия находится в режиме сжатия и всасывает и сжимает воздух, который хранится в воздушном резервуаре, для последующего использования в силовом цилиндре;
в РАР режиме силовой цилиндр находится в рабочем режиме и получает из воздушного резервуара сжатый воздух, который расширяется в рабочем такте силового поршня, передавая мощность на коленчатый вал, причем расширенный воздух выпускают в такте выпуска.
9. Авиационный двигатель по п.8, у которого в режиме РАР топливо перемешивают со сжатым воздухом в начале рабочего такта, причем полученная смесь воспламеняется, сгорает и расширяется в этом же рабочем такте силового поршня, передавая мощность на коленчатый вал, причем продукты горения выпускают в такте выпуска.
10. Авиационный двигатель по п.7, у которого в режиме РАР впущенный в силовой цилиндр сжатый воздух расширяется без добавки топлива или без сгорания.
11. Авиационный двигатель по п.1, в котором:
в силовом цилиндре топливо перемешивают со сжатым воздухом в начале рабочего такта и полученную смесь воспламеняют, сжигают и расширяют в этом же рабочем такте силового цилиндра;
в цилиндре сжатия впущенный в цилиндр сжатия сжатый воздух расширяется в рабочем такте цилиндра сжатия без добавки топлива или без сгорания.
12. Авиационный двигатель по п.1, в котором топливо воспламеняют в диапазоне от 5 до 40° угла поворота коленчатого вала, после того, как силовой поршень дошел до своего положения верхней мертвой точки.
13. Авиационный двигатель по п.12, в котором топливо воспламеняется в диапазоне от 10 до 30° угла поворота коленчатого вала, после того, как силовой поршень дошел до своего положения верхней мертвой точки.
14. Звездообразный двигатель с расщепленным циклом, который содержит:
коленчатый вал, выполненный с возможностью вращения относительно своей оси;
блок силовых цилиндров, который содержит множество силовых цилиндров, радиально расположенных вокруг коленчатого вала;
причем каждый силовой поршень введен с возможностью скольжения в соответствующий силовой цилиндр и соединен с коленчатым валом, так что каждый силовой поршень совершает возвратно-поступательное движение в течение рабочего такта и такта выпуска, при одном обороте коленчатого вала;
блок цилиндров сжатия, смежный по оси с блоком силовых цилиндров, причем блок цилиндров сжатия содержит множество цилиндров сжатия, радиально расположенных вокруг коленчатого вала, причем их число равно числу силовых цилиндров;
причем каждый поршень сжатия введен с возможностью скольжения в соответствующий цилиндр сжатия и соединен с коленчатым валом, так что каждый поршень сжатия совершает возвратно-поступательное движение в течение такта впуска и такта сжатия, при одном обороте коленчатого вала;
при этом каждый цилиндр сжатия образует пару с взаимодействующим силовым цилиндром;
причем каждая пара цилиндр сжатия - силовой цилиндр содержит газовый переходный канал, соединяющий цилиндр сжатия и силовой цилиндр пары, при этом газовый переходный канал содержит впускной клапан и выпускной клапан, образующие между собой напорную камеру; и
клапаны, управляющие впуском газового потока в цилиндры сжатия и выпуском газового потока из силовых цилиндров.
15. Звездообразный двигатель по п.14, в котором цилиндры сжатия блока цилиндров сжатия расположены под углом относительно силовых цилиндров блока силовых цилиндров.
16. Звездообразный двигатель по п.14, в котором продольная ось каждого цилиндра сжатия смещена от оси вращения коленчатого вала.
17. Звездообразный двигатель по п.14, в котором продольная ось каждого силового цилиндра смещена от оси вращения коленчатого вала.
18. Звездообразный двигатель по п.14, в котором поршни сжатия имеют более короткий ход, чем силовые поршни.
19. Звездообразный двигатель по п.14, в котором цилиндры сжатия имеют больший диаметр, чем силовые цилиндры.
20. Звездообразный двигатель по п.14, в котором зажигание в силовых цилиндрах происходит последовательно, при вращении коленчатого вала.
21. Звездообразный двигатель по п.14, в котором топливная смесь воспламеняется в каждом силовом цилиндре в диапазоне от 5 до 40° угла поворота коленчатого вала, после того, как силовой поршень, объединенный с силовым цилиндром, дошел до своего положения верхней мертвой точки.
22. Звездообразный двигатель по п.14, который содержит воздушный резервуар, соединенный с напорными камерами при помощи резервуарного канала, в местоположениях между впускным клапаном и выпускным клапаном каждой напорной камеры, причем воздушный резервуар избирательно работает для приема и выпуска сжатого воздуха.