МНОГОМЕСТНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРКИНГ

Полезная модель относится к конструкции механизированных многоместных паркингов для легковых автомобилей (в том числе, с грузовыми отсеками), пикапов и микроавтобусов.
Уровень техники
Общеизвестно, что вследствие массовой автомобилизации парковка легковых автомобилей стала серьезной проблемой даже в относительно небольших городах.
Для ее решения используют многоместные паркинги, которые могут быть размещены как над землей (преимущественно на окраинах крупных городов в зонах пересечения основных магистралей с городской чертой), так и под землей (как правило, в центральных районах с плотной исторически сложившейся застройкой).
Например, из ЕР 0547552 А1 известен многоместный подземный паркинг в виде параллельных туннелей с одноместными отсеками и транспортного коридора, который оснащен подъемником и подвижными опорами для подачи автомобилей в отсеки и их вывода из отсеков. Тоннели обычно расположены с обеих сторон коридора предпочтительно в несколько ярусов.
Такие паркинги имеют высокую удельную вместимость, ибо суммарная рабочая площадь на любом ярусе больше площади, которую занимают наземные въезды/выезды из них.
Однако строительство туннелей затруднительно и дорого. Мало того, чем длиннее туннели и чем больше ярусов туннелей требуется построить в зонах плотной городской застройки, тем выше строительные и эксплуатационные риски и ниже производительность обслуживания.
Известны также «точечные» многоярусные паркинги, которые имеют общую для всех ярусов центральную зону приема-выдачи автомобилей и могут быть построены в наземном, подземном и комбинированном вариантах.
Например, из RU 48560 U известен паркинг (именуемый в оригинале «Многоярусное хранилище»), который имеет:
(1) по меньшей мере один надземный ярус с проемами для приема-выдачи автомобилей и постом управления;
(2) шахту с приямком;
(3) по меньшей мере двухъярусный осесимметричный каркас, который на каждом ярусе имеет оппозитные складские блоки, разделенные на одноместные отсеки;
(4) подъемник, который расположен в средней части каркаса и включает:
осесимметричные опорные площадки-платформы, количество которых равно количеству ярусов, расстояние между которыми по высоте равно зазору между ярусами и каждая из которых оснащена направляющими для приема-выдачи автомобилей на соответствующем ярусе, и размещенный в шахте привод подъема-опускания опорных платформ.
Строительство такого паркинга даже в подземном варианте не требует прокладки туннелей, а готовый паркинг удобен в эксплуатации, ибо при загрузке/разгрузке отсеков складских блоков не нужно изменять ориентацию автомобилей в горизонтальной плоскости.
Однако очевидно, что подъемник такого паркинга имеет чрезмерную материалоемкость и, соответственно, невыгоден в эксплуатации из-за напрасных затрат энергии на перемещение
всего набора массивных опорных платформ.
Поэтому предпочтительны многоярусные многоместные паркинги, в которых подъемник имеет только одну платформу для манипулирования с паркуемыми автомобилями. Так, из UA 8126 U известен многоместный автомобильный паркинг, который наиболее близок по технической сущности к предлагаемому далее паркингу. Он имеет по меньшей мере один вертикальный модуль, включающий:
опорный каркас с центральным проемом (который в оригинале назван «шахтой»),
по меньшей мере два яруса парковочных боксов, которые в каждом ярусе симметрично расположены по разные стороны центрального проема,
размещенный в центральном проеме подъемник, имеющий платформу и привод ее вертикального перемещения,
горизонтальные направляющие и зубчатые рейки, закрепленные в каждом боксе и на платформе подъемника,
инвентарные тележки, количество которых равно количеству парковочных боксов и каждая из которых имеет ролики, опирающиеся в рабочем положении на указанные горизонтальные направляющие, и автономный реверсируемый привод с ведущим зубчатым колесом, сцепляемым с соответствующей зубчатой рейкой, и
дополнительные средства предупреждения перекоса платформы и фиксации автомобилей на тележках как таковых и - вместе с тележками - на платформе или в боксах.
Модульная конструкция еще более упрощает строительство паркинга, а применение одноместного подъемника сокращает затраты энергии на подъем/опускание автомобилей.
Однако использование тележек с автономными приводами как промежуточных опор паркуемых автомобилей усложняет конструкцию и обслуживание паркинга. Действительно, лишь двойная фиксация обеспечивает достаточную надежность удержания автомобилей при транспортировке на платформе подъемника и в парковочных боксах. Сущность полезной модели
В основу полезной модели положена задача путем изменения формы опор для паркуемых автомобилей на подъемнике и в парковочных боксах создать многоместный автомобильный паркинг, пригодный для простой и надежной фиксации автомобилей.
Эта задача решена тем, что, согласно изобретательскому замыслу, многоместный автомобильный паркинг имеет по меньшей мере один вертикальный модуль, который включает:
опорный каркас с центральным проемом,
по меньшей мере два яруса парковочных боксов, которые в каждом ярусе симметрично расположены по разные стороны центрального проема,
размещенный в центральном проеме подъемник, имеющий платформу и привод ее вертикального перемещения,
рольганги, которые попарно установлены на платформе подъемника и в каждом парковочном боксе и в каждой паре снабжены реверсируемым приводом синхронного вращения роликов, ориентированных параллельно плоскости симметрии центрального проема, и
направляющие для въезда автомобилей на платформу подъемника и съезда с нее.
В таком паркинге ролики при выключенном приводе соответствующей пары рольгангов надежно фиксируют колеса автомобиля, поставленного на стояночный тормоз, на платформе подъемника или в парковочном боксе.
Первое дополнительное отличие состоит в том, что паркинг имеет по меньшей мере два расположенных встык модуля и снабжен приводом возвратно-поступательного перемещения подъемника вдоль центрального проема. Такие многомодульные паркинги целесообразно строить на окраинах крупных городов.
Второе дополнительное отличие состоит в том, что под каждой парой рольгангов установлен поддон для сбора и последующего удаления загрязнений, занесенных на платформу или в парковочные боксы на колесах паркуемых автомобилей.
Краткое описание чертежей
Далее сущность полезной модели поясняется подробным описанием ее конструкции и работы со ссылками на чертежи, где изображены на:
фиг.1 - многоместный автомобильный паркинг (общий вид в поперечном разрезе);
фиг.2 - сечение II-II с фиг.1 (с вырывом в настиле для показа привода рольганга).
Наилучшие воплощения изобретательского замысла
Предложенный многоместный автомобильный паркинг имеет по меньшей мере один многоярусный многоместный вертикальный парковочный модуль, а предпочтительно два и более таких модуля, которые показаны на фигурах 1 и 2. Каждый отдельный модуль имеет:
опорный каркас 1 предпочтительно в виде пространственной цельнометаллической рамы, в которой имеется сквозной центральный проем 2, и по меньшей мере два яруса парковочных боксов 3, которые в каждом ярусе симметрично расположены по разные стороны проема 2,
размещенный в центральном проеме подъемник, имеющий платформу 4 и привод 5 (например, лебедку) для ее вертикального перемещения, и
рольганги 6, которые попарно установлены на платформе 4 и в каждом боксе 3 и в каждой паре снабжены реверсируемым приводом 7 синхронного вращения не обозначенных особо роликов, ориентированных параллельно плоскости симметрии центрального проема 2.
Для въезда автомобилей на платформу 4 подъемника и съезда с нее предусмотрены направляющие в виде наклонной аппарели 8 и предпочтительно цельного настила 9 (см. фиг.2) между рольгангами 6. На первом ярусе обычно предусмотрен не обозначенный особо въездной проем (который согласно фиг.2 расположен перед наклонной аппарелью 8).
Если паркинг имеет по меньшей мере два расположенных встык вертикальных модуля, то он снабжен не показанным здесь приводом возвратно-поступательного перемещения подъемника вдоль центрального проема 2. Специалисту понятно, что такой привод обычно имеет горизонтальные направляющие, закрепленные на опорном каркасе 1 предпочтительно над центральным проемом 2, и установленную на них каретку, к которой подвешена платформа 4.
На въезде в паркинг желательно иметь не показанную особо площадку для очистки колес автомобилей от грязи. Однако даже при наличии такой площадки целесообразно установить под каждой парой рольгангов поддон 10 для сбора и последующего удаления загрязнений, занесенных на платформу 4 или в парковочные боксы 3 на колесах паркуемых автомобилей 11.
Естественно, что описанные примеры реализации изобретательского замысла, который изложен в формуле полезной модели, включают лишь основные сведения, необходимые для постройки и эксплуатации многоместных автомобильных паркингов, и что этот замысел может быть дополнен и/или уточнен на основе обычных инженерных познаний. Например:
паркинг может быть оснащен автоматизированной системой управления на основе общедоступных оптических и/или магнитных средств контроля клиентских карт, датчиков загрузки мест хранения, датчиков положения платформы 4 по высоте и расстоянию от въездного проема, автоматических переключателей приводов 7 и т.д.) и подходящего компьютера;
въездной проем на нижнем ярусе может быть оснащен автоматическим шлагбаумом и средствами его блокировки при любой попытке несанкционированного доступа в паркинг;
опорный каркас 1 может быть накрыт кровлей 12;
по меньшей на части высоты паркинга может быть установлено внешнее ограждение (например, из стеклопакетов или профнастила и т.п.);
по меньшей мере некоторые рольганги 6 могут быть охвачены замкнутыми гибкими лентами или пластинчатыми цепями, применение которых позволит увеличить расстояние между роликами (и уменьшить их количество), и т.д.
Работает описанный паркинг следующим образом.
В исходном положении платформа 4 подъемника находится в нижнем положении непосредственно перед въездным проемом.
При парковке водитель, который является хозяином, арендатором или абонентом парковочного бокса 3, предъявляет документ с записью разрешительной и управляющей информации. Оператор паркинга или автоматический контролер проверяет право на допуск в паркинг. Затем водитель подает автомобиль своим ходом через аппарель 8 и настил 9 на платформу 4 таким образом, чтобы передние и задние колеса оказались между роликами рольгангов 6, выключает двигатель и ставит автомобиль на ручной тормоз.
Для загрузки боксов 3, находящихся на ярусе, расположенном на уровне въездного проема в простейшем одномодульном паркинге 9 (см. фиг.2), синхронно включают приводы 7 рольгангов на платформе 4 и в одном («правом», или «левом») боксе 3 и подают очередной автомобиль 11 в выбранный бокс 3. Затем приводы 7 выключают. При этом колеса запаркованного автомобиля фиксируются между смежными роликами «переднего» и «заднего» рольгангов 6.
Для загрузки прочих боксов 3 платформу 4 с каждым очередным автомобилем 11 перемещают по вертикали с помощью привода 5 на уровень требуемого яруса, а далее перемещают автомобиль в выбранный бокс 3, как описано выше.
В паркинге, имеющем несколько модулей, подъемник вместе с автомобилем перемещают вдоль центрального проема 2 в требуемый модуль, а далее поступают, как описано выше.
Выдача автомобилей 11 происходит в обратном порядке.
Промышленная применимость
Предложенный паркинг может быть построен на основе доступных на рынке деталей и узлов в наземном, подземном и комбинированном вариантах, а его наземная часть может быть спроектирована как малая архитектурная форма в согласии с существующей застройкой.