ДОРОЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Дорожная конструкция
Полезная модель относится к дорожному строительству, в частности, к строительству дорожных одежд.
Известны конструкции усиления дорожного покрытия, содержащие несущий слой и расположенный на нем усиливающий слой из материалов, укрепленных композиционными вяжущими, выполненный в виде параллельных участков одинаковой толщины по краям полосы движения (1,2).
Недостатком таких конструкций является низкая прочность полос усиления и больщая материалоемкость.
Известна дорожная конструкция, содержащая земляное полотно, усиливающие элементы и размещенную на них дорожную одежду. Усиливающие элементы, воспринимающие вертикальную нагрузку выполнены в виде горизонтальных стержней (3).
Недостатком такой конструкции является больщая материалоемкость и недостаточно высокая прочность.
МПКЕ01 СЗ/00
Задачей полезной модели является снижение материалоемкости дорожных одежд за счет повышения прочности по полосам наката.
Поставленная задача решается тем, что в дорожной конструкпии, содержашей земляное полотно с усиливаюидими элементами и размешенную на нем дорожную одежду, усиливающие элементы выполнены из плавленого грунта в канавках земляного полотна в виде параллельных участков по краям полосы движения под полосами наката, причем, поперечное сечение усиливающих элементов выполнено в форме трапеции и имеет максимальную толщину в зоне наибольшей интенсивности действия колесной нагрузки.
Известно, что интенсивность движения транспортных средств по ширине проезжей части многополосной дороги неравномерна и учитывается коэффициентом f, изменяющимся в пределах от 0,05 до 0,35 и позволяющим определить интенсивность движения в пределах каждой полосы движения. Учет распределения движения транспорта по ширине многополосной проезжей части дает возможность устраивать дорожные одежды с изменяющейся толщиной. Учитывая, что большинство автомобилей, движущихся по любой из полос, проезжает по полосам наката, предложены скрытоколейные дорожные одежды с усиливающими эле2.
ментами, расположенными под полосами наката (1, 2), что позволяет уменьшить стоимость строительства дорожных одежд.
Предлагаемое усиление основания по полосам наката осуществляют непосредственно в заранее подготовленных канавках земляного полотна плазменной термообработкой любого местного минерального грунта. Технология плазменной термообработки грунтов включает поэтапное наплавление слоев по 2...3 см до требуемой толщины усиливающего элемента с заданными геометрическими параметрами. Это позволяет устраивать скрытоколейные дорожные одежды с усиливающими элементами различного очертания из местных термообработанных грунтов.
На фиг. схематично изображена конструкция дорожной одежды (поперечный разрез), где Вп - полоса движения, DO - диаметр отпечатка колеса, 1 - покрытие, 2 - основание, 3 - усиливающие элементы из термогрунта, 4 - грунт земляного полотна.
Толщина дорожной одежды изменяется с учетом расчетной интенсивности воздействия транспортных нагрузок в пределах каждой полосы движения Вп.
Установка с плазмотроном мощностью не менее 90 кВт перемещается вдоль земляного полотна над заранее отрытой канавкой с попереч - Лх -У
3.
ным очертанием соответствующим расчетным геометрическим параметрам усиливающего элемента. После прохода установки до конпа захватки на дне канавки образуется слой из плавленого грунта с щириной, равной щирине захвата плазмотрона - 12 см, что соответствует расчетной ширине усиливающего элемента по низу. Слой разогретого расплава сверху закрывают слоем рыхлого грунта толщиной 3 см, поступающего из дозатора, смонтированного на установке. Тепло расплава предыдущего слоя сокращает расход энергии на плавление последующего слоя до 20-30 %. Затем установка с плазмотроном возвращается обратно к началу захватки, расплавляя второй слой грунта. Так, челночными проходами, со смещением плазмотрона формируется усиливающий элемент из плавленого грунта с требуемыми геометрическими параметрами.
Толщину и очертания усиливающих элементов из плавленого грунта рассчитывают в зависимости от интенсивности движения в пределах каждой полосы.
Плавленый грунт имеет: высокие прочностные показатели ( Мпа), несущую способность (Еупр 15x10 Мпа) и стойкость к агрессивным средам ()
Я. i
4.
Предлагаемая конструкция дорожной одежды имеет высокую техническую и экономическую эффективность благодаря рациональному конструированию и иснользованию местных грунтов, подвергнутых термическому укреплению. Реализация предлагаемого решения на многополосных дорожных одеждах с усиливающим элементом из термообработанных грунтов позволяет снизить затраты на строительство этих одежд на 15-20 %, увеличивает срок их эксплуатации и уменьшает колееобразование на покрытии.
Экз| и/
5. 1|рорею0р т  рабе :  илжъттъ Af