Балка боковая рамы железнодорожной платформы

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых балок рам железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Известен патент РФ на полезную модель (ПМ) №183178 Рама железнодорожной платформы, которая включает в себя укороченную хребтовую балку, соединенную с боковыми балками из двутавра через раскосы, шкворневую, лобовую, а также поперечные балки и фитинговые упоры, при этом платформа выполнена длиннобазной, а боковые балки являются несущими и выполнены в виде несимметричного двутавра, в средней части которого имеется дополнительная стенка, образующая коробчатое сечение балок, а в вертикальных стенках боковых балок имеются отверстия, замкнутые обечайками, при этом на несущих боковых балках расположены откидные фитинговые упоры.
В данной раме для железнодорожной платформы имеется хребтовая балка, а также боковые балки имеют дополнительные стенки, что приводит к достаточно большой массе данной раме и не позволяет перевозить на данной железнодорожной платформы тяжелые грузы.
Известна также Балка боковая рамы железнодорожной платформы (патент РФ на ПМ №183177), которая выбрана в качестве прототипа.
Данная балка боковая имеет коробчатое сечение и отверстия в вертикальной стенке, выполнена в виде несимметричного двутавра и содержит верхнюю полку, нижнюю полку, которые соединены между собой вертикальной стенкой, каждая из которых имеет переменную толщину, а дополнительно в центральной части балки имеется вертикальная стенка с отверстиями, при этом отверстия в вертикальной стенке и дополнительной вертикальной стенке расположены друг против друга и замкнуты между собой обечайками.
Данная балка боковая имеет меньшую массу, чем балка в патенте №183178, но наличие в ней двух вертикальных стенок, а также конструкции данных стенок не позволяют значительно снизить массу данной балки для обеспечения возможности перевозить на железнодорожной платформе с данными балками тяжелые грузы.
Задачей данной полезной модели является значительное сокращение массы балки боковой рамы железнодорожной платформы, при одновременном обеспечении ее прочности за счет того, что балка выполнена в виде симметричного двутавра, а верхняя и нижняя полки имеют переменную ширину, которая уменьшается от их середины к их краям, при этом вертикальная стенка имеет переменную высоту, уменьшающуюся от ее середины к консольным ее краям.
Техническим результатом полезной модели является сокращение массы балки боковой рамы железнодорожной платформы, при одновременном обеспечении ее прочности.
Поставленный технический результат достигается за счет того, что балка боковая рамы железнодорожной платформы, выполненная в виде двутавра, состоящего из горизонтальных верхней и нижней полок, которые соединены между собой вертикальной стенкой, выполнена в виде симметричного двутавра, верхняя и нижняя полки которого имеют конструкцию с переменной шириной, которая уменьшается от их середины к их краям, а также данные полки имеют переменную толщину, которая уменьшается от их середины к их краям, при этом вертикальная стенка имеет конструкцию с переменной высотой, уменьшающейся от ее середины к консольным ее краям, а также отверстия, выполненные  в центральной части конструкции вертикальной стенки.
Предпочтительно, чтобы в балке боковой рамы железнодорожной платформы верхняя горизонтальная полка имела места для установки фитинговых упоров.
Для более подробного раскрытия полезной модели далее приводится описание конкретных возможных вариантов ее выполнения с соответствующими чертежами.
Фиг. 1 – общий вид балки боковой рамы железнодорожной платформы.
Фиг. 2 – поперечное сечение А-А балки боковой рамы железнодорожной платформы.
Фиг. 3 – поперечное сечение Б-Б балки боковой рамы железнодорожной платформы.
Фиг. 4 – общий вид верхней полки.
Фиг. 5 – общий вид нижней полки.
Балка боковая рамы железнодорожной платформы, в предпочтительном варианте ее выполнения, содержит симметричный двутавр, состоящий из горизонтальной верхней полки 1 и горизонтальной нижней полки 2, которые соединены между собой вертикальной стенкой 3 с отверстиями 4, которые выполнены в ее центральной части, чтобы уменьшить массу вертикальной стенки 3 (Фиг. 1). При этом конструкция вертикальной стенки 3 имеет переменную высоту, уменьшающуюся от ее середины к консольным ее краям, что позволяет также значительно уменьшить массу вертикальной стенки 3.
Симметричное расположение верхней полки 1 и нижней полки 2 относительно вертикальной стенки 3 позволяет равномерно распределить нагрузку на всю конструкцию боковой рамы, а также уменьшить ее массу за счет выполнения конструкции верхней горизонтальной полки 1 и нижней горизонтальной полки 2 с переменной шириной, которая уменьшается от их середины к их краям (Фиг. 4-5). Также симметричное расположение верхней полки 1 и нижней полки 2 относительно вертикальной стенки 3 позволяет уменьшить массу боковой балки за счет выполнения конструкции верхней горизонтальной полки 1 и нижней горизонтальной полки 2 с переменной толщиной, которая уменьшается от их середины к их краям, что показано на сечениях А-А и Б-Б (Фиг. 2-3).
При этом возможное уменьшение ширины и толщины конструкции верхней полки 1 и нижней полки 2 рассчитывают таким образом, чтобы обеспечить необходимую прочность данных частей, а также всей балки боковой.
Балка боковая, в предпочтительном варианте ее выполнения, имеет на верхней горизонтальной полке 1 места 5 для установки фитинговых упоров.
Каждую балку боковую устанавливают на раму железнодорожной платформы следующим образом.
Каждую балку боковую укладывают в стенд для сборки железнодорожной платформы, затем между ними укладывают хребтовую балку и другие возможные промежуточные балки, после чего приваривают балки между собой.
Таким образом, в данной полезной модели удалось сократить массу балки боковой рамы железнодорожной платформы, при одновременном обеспечении ее прочности за счет того, что балка выполнена в виде симметричного двутавра, а конструкции верхней полки 1 и нижней полки 2 имеют переменную ширину и толщину, которая уменьшается от их середины к их краям.
При этом конструкция вертикальной стенки 3 имеет переменную высоту, уменьшающуюся от ее середины к консольным ее краям, что обеспечивает сокращение массы балки боковой рамы железнодорожной платформы.
Кроме того, конструкция вертикальной стенки 3 имеет отверстия 4, выполненные в центральной ее части, которые также сокращают массу боковой рамы.
Учитывая, что железнодорожная платформа имеет две боковые балки, то при сокращении массы каждой балки значительно сократиться и масса самой железнодорожной платформы.
Как очевидно специалистам в данной области техники, данную полезную модель легко разработать в других конкретных формах, не выходя при этом за рамки сущности данной полезной модели.
При этом настоящие варианты осуществления необходимо считать просто иллюстративными, а не ограничивающими, причем объем полезной модели представлен ее формулой, и предполагается, что в нее включены все возможные изменения и область эквивалентности пунктам формулы данной полезной модели.