Проходной держатель электротяговых соединителей, дроссельных и других перемычек

Полезная модель относится к элементам крепления в теле железнодорожного полотна электротяговых соединителей, дроссельных и других перемычек.
Известно крепление для установки дроссельных перемычек, включающее деревянные бруски, по которым прокладывают перемычки, и скобы для крепления брусков к рельсам и шпалам (Э.Е. Асе, А.Я. Гончаров, В.В. Папичев. Монтаж устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1979, с. 109-110, рис. 77, 78).
Недостатком указанного крепления является сложность установки перемычек, так как необходимо сначала закрепить перемычки на брусках, а затем закрепить бруски на шпале, а также недолговечность и ненадежность деревянных элементов.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемой полезной модели является «Проходной держатель электротяговых соединителей, дроссельных и других перемычек», содержащий стержень и монтажный узел, состоящий из двух стяжек, разъемной изоляционной втулки, двух накладок, двух изолирующих пластин, прижимной планки, четырех гаек и двух гровер-шайб. (В.И. Сороко, Ж.В. Фотькина, Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: в 4-х книгах. Книга 1, 4-е издание. - М.: НПФ «Планета», 2013 г., с. 613-617, рис. 225-226).
Недостатком данной устройства, принятого за прототип, является то, что стержень держателя, забиваемый в грунт, плохо держится в теле железнодорожного полотна и не обеспечивает надежного закрепления.
Целью полезной модели является повышение надежности закрепления держателя в теле железнодорожного полотна.
Для достижения поставленной цели в проходном держателе электротяговых соединителей, дроссельных и других перемычек, содержащем стержень с острием на одном конце, и монтажный узел, состоящий из двух стяжек, разъемной изоляционной втулки, двух накладок, двух изолирующих пластин, прижимной планки, четырех гаек и двух гровер-шайб, причем монтажный узел собран в единую конструкцию и закреплен через разъемную изолирующую втулку на другом конце стержня при помощи двух стяжек, каждая из которых затянута двумя гайками и гровер-шайбой дополнительно снабжен на конце стержня с острием упорами в виде конуса, соосного со стержнем и направленного вершиной в сторону острия.
Полезная модель поясняется фиг. 1.
Устройство применяется следующим образом: стержень (штырь) 6 забивается в тело железнодорожного полотна острием 9 вниз. Монтажный узел собирается из двух стяжек 8, на которые последовательно надеваются накладка 3.1, изолирующая пластина 5.1, разъемная изоляционная втулка 7, изолирующая пластина 5.2, прижимная планка 4, накладка 3.2. Внутрь разъемной изоляционной втулки помещается штырь и вся конструкция затягивается гровер-шайбой 2 и двумя гайками 1.1 и 1.2. Дроссельная перемычка (не входит в состав полезной модели) помещается между прижимной планкой 4 и накладкой 3.2.
Наличие упоров 10 в нижней части стержня позволяет осуществить надежное крепление держателя в теле железнодорожного полотна.