СПОСОБ СПАСЕНИЯ ПАССАЖИРОВ ПРИ АВАРИЙНОМ ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ САМОЛЕТА
METHOD OF PASSENGERS RESCUE IN DISTRESS LANDING AND TAKE-OFF

Изобретение относится к самолетостроению и может быть использовано при аварийном взлете и посадке самолета.
Известно изобретение по а.с. №779118, B60T, состоящее в том, что торможение осуществляют двигателем, на который подают команду от средства определения аварийной ситуации и блока расчета пути торможения.
Недостатком указанного изобретения является ненадежность работы в условиях недостаточности тормозного пути самолета.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение безопасности пассажиров во время взлета и посадки.
Достигается это тем, что на заходящем на аварийную посадку или при аварийном взлете самолете включают сирену для освобождения взлетно-посадочной поверхности от других мешающих средств; после автоматической регистрации аппаратурой самолета ситуации, состоящей в том, что тормозной путь самолета больше длины взлетно-посадочной поверхности, и после пристреливания хвостовой дюбель-пушкой самолета дюбель-сваей к взлетно-посадочной поверхности конца упругого эластичного фала, другой конец которого прикреплен к выполненной отделяемой верхней хвостовой части фюзеляжа самолета, к которой в свою очередь прикреплен половой поддон с закрепленными на нем рядами кресел пассажиров, отсоединяют верхнюю хвостовую часть фюзеляжа самолета от остального фюзеляжа; при натяжении упругого эластичного фала притормаживают поддон с креслами пассажиров; перемещают приторможенный поддон с креслами пассажиров относительно продолжающего перемещаться вперед самолета; выводят поддон с креслами пассажиров из фюзеляжа продолжающего перемещаться самолета, гасят динамические инерционные усилия движения поддона с креслами пассажиров упругими силами в упругом эластичном фале и трением поддона с креслами пассажиров о взлетно-посадочную поверхность.
Способ состоит в том, что на заходящем на аварийную посадку или при аварийном взлете самолете включают сирену для освобождения взлетно-посадочной поверхности от других мешающих средств; автоматически регистрируют аппаратурой самолета ситуацию, состоящую в том, что тормозной путь самолета больше длины взлетно-посадочной поверхности; пристреливают хвостовой дюбель-пушкой самолета дюбель-сваей к взлетно-посадочной поверхности конец упругого эластичного фала, другой конец которого прикреплен к выполненной отделяемой верхней хвостовой части фюзеляжа самолета, к которой в свою очередь прикреплен половой поддон с закрепленными на нем рядами кресел пассажиров; отсоединяют верхнюю хвостовую часть фюзеляжа самолета от остального фюзеляжа; при натяжении упругого эластичного фала притормаживают поддон с креслами пассажиров; перемещают приторможенный поддон с креслами пассажиров относительно продолжающего перемещаться вперед самолета; выводят поддон с креслами пассажиров из фюзеляжа продолжающего перемещаться самолета; гасят динамические инерционные усилия движения поддона с креслами пассажиров упругими силами в упругом эластичном фале и трением поддона с креслами пассажиров о взлетно-посадочную поверхность.