ФИТИНГОВЫЙ УПОР ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Полезная модель относится к контейнерным перевозкам на транспорте, а именно к закреплению контейнеров на транспорте, посредством фитинговых упоров.
Известен фитинговый упор, содержащий корпус с поворотным захватом, выполненным в виде верхних и нижних головок со скошенными боковыми гранями, причем грани верхней головки полностью окрашены одним цветом (см., например, http://www.seaexpo.ru/ru/production/miscellaneous/deck-equipment-merchant-ships/securing-cargo/22823/1/).
Недостатком является сложность определения закрытого или открытого положения верхних захватывающих фитинги контейнеров головок - в сумерках, ночью и в условиях плохого освещения, особенно на станционных путях.
Технический результат заключается в повышении безопасности движения контейнерных поездов за счет надежного обеспечения закрытого положения всех упоров на всех контейнерных платформах.
Указанный технический результат достигается за счет того, что фитинговый упор для контейнеров содержит корпус с размещенным в нем поворотным захватом фитингов контейнеров, выполненным в виде поворотной головки с удлиненными кулачками со скошенными окрашенными боковыми гранями, причем противоположные грани окрашены в одинаковый цвет, а смежные грани имеют разный цвет.
На фиг. 1 показана железнодорожная контейнерная платформа, на фиг. 2 - откидной фитинговый упор с нерабочим положением запирающих кулачков и рабочим положении корпуса, а также фитинг контейнера, на фиг. 3 - фитинговый упор в закрытом положении, фиксирующем фитинг контейнера, на фиг. 4 - фитинговый упор в откинутом отведенном нерабочем положении.
Фитинговый упор 1 (далее по тексту - упор) предназначен для фиксации контейнеров 2 на транспортных средствах, например, на железнодорожных платформах 3 (фиг. 1). Упор 1 может быть откидным (фиг. 2-4) или стационарным, жестко закрепленным на раме платформы 3 (не показано). Откидной упор 1 закрепляется на платформе 3 через опорную плиту 4, которая приваривается к раме платформы 3. На опорной плите 4 жестко закреплены опоры 5 с осью 6, на которую навешиваются кронштейны 7 корпуса 8 упора 1. Корпус упора может быть закрытым, когда все детали упора 1 располагаются в нем (не показано) и открытым, как на фиг. 2-4. Корпус 8 (фиг. 4) с деталями упора 1 может поворачиваться относительно оси 6 для перевода упора 1 в нерабочее положение (фиг. 4). Корпус 8 состоит из верхней 9 и нижней 10 плит, которые жестко соединены между собою стенками 11 и 12 с помощью сварки или резьбовых элементов. К стенке 11 жестко прикреплены кронштейны 7.
Закрепление контейнеров 2, например, при перевозке на платформах 3 производится жестко закрепленными между собою верхними К и нижними 13 кулачками. Кулачки К имеют скошенные грани 14 и 15 для направления на упор 1 устанавливаемого на платформу 3 контейнера 2. Кулачки К и 13 имеют возможность поворота относительно оси О. В открытом положении упора 1 (фиг. 2) нижние кулачки 13 свободно заходят в отверстие 16 опорной плиты 4 при переводе упора 1 из нерабочего (фиг. 4) в рабочее положение (когда упор установлен в положение, позволяющее установить на него контейнер 2 - фиг. 2). Верхние кулачки К при открытом положении упора 1 (фиг. 2) обеспечивают установку на них фитинга 17 контейнера 2.
Для закрепления фитинга 17 контейнера 2 на упоре 1 кулачки К и 13 поворачивают относительно оси О на 45-135°. При этом нижние кулачки 13 входят в зацепление с опорной плитой 4 (жестко закрепленной на платформе 3), а верхние кулачки К - в зацепление с фитингом 17, обеспечивая закрепление контейнера 2, в данном случае - на платформе 3.
Перевод кулачков К и 13 в рабочее положение (фиг. 3) производится либо вручную с помощью стационарной или съемной рукоятки 18 или 19, либо автоматически. Для автоматического поворота используется механизм 20 (конструкция не показана), для приведения в действие которого могут быть использованы подвижные штоки 21. При нажатии на штоки 21 фитингами 17 погружаемых контейнеров 2 механизм 20 срабатывает и поворачивает кулачки в закрытое положение (фиг. 3).
Пары смежных граней упоров окрашены в разный цвет и/или имеют разный рисунок (например, в виде сетки, шахматной доски, градиента и др.) с целью надежной визуализации и различения, какая из граней видна в фитинге 17 или в свободном упоре на платформе, например, осмотрщику вагонов. Одинаковую окраску или рисунок должны иметь не менее 80% поверхности каждой грани. Например, грани 14 с большей площадью поверхности могут иметь светлую окраску, а грани 15 темную. Это позволит облегчить контроль закрепления контейнеров 2 на упорах 1, например, составителям или осмотрщикам вагонов. В зависимости от конкретных условий в светлый цвет могут быть окрашены грани 15 меньшего размера, а в темный - грани 14 большего размера (с большей наружной площадью поверхности).
Нагрузки, которые действуют от контейнеров 2 на платформу при ее движении или при маневрах, воспринимаются в основном жесткими упорами 22 (продольные нагрузки) и 23 (поперечные нагрузки), жестко закрепленными (приваренными) на опорных плитах 4.
Использование предлагаемого фитингового упора объясняется на примере железнодорожной платформы.
При подготовке платформы 3 к погрузке контейнеров часть упоров устанавливается в рабочее положение с кулачками в открытом положении (поз. III, фиг. 1), а часть упоров, не закрепляющих контейнеры, переводятся в нерабочее положение (фиг. 4, фиг. 1, поз. I). Схема расположения упоров в открытом (рабочем) и откинутом положениях зависит от типа погружаемых контейнеров и схемы их расположения на платформе.
После установки на платформу 3 контейнеров 2 кулачки К фитинговых упоров 1 переводятся в положение «закрыто» (фиг. 3, фиг. 1, поз. II), обеспечивая закрепление контейнеров 2 на платформе 3. Этот перевод производится вручную с помощью рукояток 18-19 или автоматически за счет нажима на штоки 21 фитингами 17 контейнеров 2. При этом в отверстиях фитингов 17 будут видны темные торцевые грани 15 поверхностей кулачков К, что означает закрепление контейнеров 2 на платформе 3 от вертикальных перемещений.
Любой специалист, проходящий мимо платформ (составитель, осмотрщик, такелажник, др.) или наблюдающий за проезжающими мимо него платформами с контейнерами, легко контролирует положение и закрепление контейнеров по положению упоров («открыто-закрыто») - по видимому цвету граней. Темные (или невидимые в тени фитингов) грани означают закрепленное состояние контейнеров, а светлые - наоборот, незакрепленные. Что служит сигналом или командой для закрепления конкретных фитингов контейнеров или для остановки железнодорожного состава с незакрепленными платформами.
Для снятия контейнера 2 с платформы 3 (или для установки контейнеров, если головки находились в закрытом положении) кулачки К переводят из закрытого в открытое положение (фиг. 2). При этом со стороны на платформе будут хорошо видны боковые грани 14 светлого цвета, что означает, что упоры 1 готовы к установке на них контейнеров 2.
Возврат кулачков К упоров 1 в открытое положение (для освобождения закрепления контейнеров 2 к платформе 3) производится вручную путем поворота их в противоположное (при закреплении) положение примерно на 45-135° с помощью рукояток 18-19. При этом кулачки К устанавливаются вдоль оси платформы 3 в готовое для установки на них контейнеров 2 положение.
На платформе 3 и/или контейнерах 2 может быть изображено соответствующее обозначение закрытого и открытого положения кулачков К с разным цветом граней 14, 15.
В результате использования предлагаемого технического решения повышается безопасность движения скоростных контейнерных поездов за счет надежного обеспечения закрытого положения всех упоров на всех контейнерных платформах и контроля закрепления контейнеров.
Предлагаемый фитинговый упор может быть использован в скоростных железнодорожных платформах при скоростях движения 120 км/час и выше, а также на других транспортных средствах - на судах, автомобилях, или, при необходимости, на стационарных устройствах: контейнерных площадках, складах, пр.