СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

1. Система (21) сцепления, срабатывающая от разницы в частотах вращения, для передачи крутящего момента в трансмиссии автомобиля, содержащая:
входной элемент (41) и выходной элемент (45), выполненные с возможностью вращения друг относительно друга;
фрикционную муфту (47), посредством которой входной элемент может сцепляться с выходным элементом в зависимости от гидравлического давления, имеющегося в камере (55) нагнетания системы сцепления; и
насос (57), имеющий первую часть (61) насоса, соединенную без возможности вращения с входным элементом (41), и вторую часть (59) насоса, соединенную без возможности вращения с выходным элементом (45);
причем насос (57) выполнен с возможностью приведения в действие вращательным движением входного элемента и выходного элемента друг относительно друга, причем сторона всасывания насоса соединена с камерой (79) пониженного давления, и при этом напорная сторона насоса соединена с камерой (55) нагнетания;
отличающаяся тем, что на трубопроводе (97) утечек, ведущим от камеры (55) нагнетания к камере (79) пониженного давления и проходящим параллельно насосу (57), расположена диафрагма (99) с по существу не зависящей от температуры характеристикой утечек.
2. Система сцепления по п.1, причем диафрагма (99) имеет интенсивность утечек, приблизительно соответствующую интенсивности утечек насоса (57) при температуре эксплуатации.
3. Система по п.1, причем диафрагма (99) имеет канальное отверстие с внутренним диаметром в пределах приблизительно от 0,4 до 0,8 мм и длину в пределах приблизительно от 0,2 до 0,5 мм.
4. Система по п.1, причем диафрагма (99) образована
отверстием в диске, вставленном в трубопровод (97) утечек, или
отверстием в участке днища чашеобразной вставки, вставленной в трубопровод (97) утечек.
5. Система по п.1, причем диафрагма (99) расположена в стационарном участке корпуса системы сцепления.
6. Система по п.1, причем от камеры (55) нагнетания к камере (79) пониженного давления ведет сливной трубопровод (85), который проходит параллельно трубопроводу (97) утечек и в котором расположен управляемый сливной клапан (89) для открытия и закрытия сливного трубопровода.
7. Система по п.6, причем сливной клапан (89) выполнен в виде седельного клапана.
8. Система по п.6 или 7, причем сливной клапан (89) расположен в стационарном участке корпуса системы сцепления.
9. Система по п.6, причем от камеры (55) нагнетания к камере (79) пониженного давления ведет предохранительный трубопровод (95), в котором расположен предохранительный клапан (93).
10. Система по одному из пп.1-9, причем в трубопроводе (97) утечек, последовательно с диафрагмой (99), расположен переключающий клапан (101) для открытия и закрытия трубопровода утечек.
11. Система по п.10, причем переключающий клапан (101) выполнен в виде седельного клапана.
12. Система по п.10, причем переключающий клапан (101) расположен в стационарном участке корпуса системы сцепления.
13. Система по п.10, причем с системой сцепления согласовано устройство (29) управления, служащее для того, чтобы
открывать переключающий клапан (101) для установки температурно-компенсированной характеристики (К2) сцепления, или
закрывать переключающий клапан (101) для установки более крутой характеристики (К3) сцепления, чем при открытом переключающем клапане.
14. Система по п.6, причем с системой сцепления согласовано устройство (29) управления, служащее для того, чтобы
открывать сливной клапан (89) для установки первой характеристики (К1) сцепления, или
закрывать сливной клапан (89) для установки второй характеристики (К2) сцепления, более крутой, чем первая характеристика сцепления.
15. Система по п.6, причем в трубопроводе (97) утечек, последовательно с диафрагмой (99), расположен переключающий клапан (101) для открытия и закрытия трубопровода утечек, и при этом с системой сцепления согласовано устройство (29) управления, служащее для того, чтобы
открывать сливной клапан (89) для установки первой характеристики сцепления (К1), или
закрывать сливной клапан (89) и открывать переключающий клапан (101) для получения второй характеристики (К2) сцепления, более крутой, чем первая характеристика сцепления, или
закрывать сливной клапан (89) и переключающий клапан (101) для установки третьей характеристики (К3) сцепления, более крутой, чем вторая характеристика сцепления.
16. Система по п.15, причем система (29) управления служит для того, чтобы
сначала открывать переключающий клапан (101) для перехода от третьей характеристики (К3) сцепления ко второй характеристике (К2) сцепления, и
только затем открывать сливной клапан (89) для перехода от второй характеристики (К2) сцепления к первой характеристике (К1) сцепления,
чтобы, исходя из состояния, в котором сливной клапан (89) и переключающий клапан (101) закрыты, открывать фрикционную муфту (47).
17. Система по п.15, причем устройство (29) управления служит для того, чтобы
сначала закрывать сливной клапан (89), когда разница в частотах вращения входного элемента (41) и выходного элемента (45) превышает первое пороговое значение или когда выполнен какой-либо другой первый критерий переключения, и
затем закрывать переключающий клапан (101), когда разница в частотах вращения входного элемента (41) и выходного элемента (45) превышает второе пороговое значение, более высокое, чем первое пороговое значение, или когда выполнен другой второй критерий переключения,
и исходя из состояния, в котором сливной клапан (89) и переключающий клапан (101) открыты, устанавливать более жесткую характеристику сцепления.
18. Автомобиль с приводным блоком (11), постоянно приводимым в движение приводным блоком первичным мостом (17) и вторичным мостом (27), выполненным с возможностью сцепления с приводным блоком через систему (21) сцепления по одному из п.1.