СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ КОНФИГУРАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА И УСТРОЙСТВО РАСПОЗНАВАНИЯ КОНФИГУРАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

1. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава для распознавания конфигурации железнодорожного состава (10), сконфигурированного с множеством вагонов, которые стыкуются между собой, при этом группы (11-1, 11-2) вагонов, каждая из которых состоит из одного вагона либо двух или более вагонов, используются в качестве единичных блоков, при этом система распознавания конфигурации железнодорожного состава содержит
- переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава, которые, соответственно, предусмотрены на двух концах каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов, и каждый из которых выполнен так, что его точка контакта является разомкнутой, если другая группа (11-1, 11-2) вагонов стыкуется с соответствующим одним из двух концов, и при этом точка контакта является замкнутой, если ни одна из других групп (11-1, 11-2) вагонов не стыкуется с соответствующим одним из двух концов;
- пару линий (17a, 17b) передачи, которые предусмотрены в железнодорожном составе (10) таким образом, что в каждом из двух концов каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов один конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к одной из пары линий (17a, 17b) передачи в то время, как другой конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к другой из пары линий (17a, 17b) передачи; и
- устройства (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава, каждое из которых предусмотрено в различных вагонах, и которые распознают конфигурацию железнодорожного состава (10), при этом
- одно из устройств (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава управляет другими устройствами (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава в рамках железнодорожного состава (10), и
- каждое из устройств (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава включает в себя
- источник (31, 32) питания, который выводит постоянный ток;
- первый и второй переключатели (33a, 33b), которые соответственно вставлены в пару линий (17a, 17b) передачи и которые сконфигурированы с возможностью переключения между (a) состоянием, в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи, причем пара линий (17a, 17b) передачи сегментирована, и (b) другим состоянием, в котором источник (31, 32) питания не размещен;
- резистор (R1, R2), который размещен, по меньшей мере, в одну из пары линий (17a, 17b) передачи;
- детектор (35-1, 35-2) напряжения, который измеряет напряжения между парой линий (17a, 17b) передачи на каждом из обоих концов резистора (R1, R2); и
- модуль (22a, 22b) управления, к которому подводятся напряжения, измеренные посредством детектора (35-1, 35-2) напряжения, и который распознает конфигурации железнодорожного состава (10) и управляет первым и вторым переключателями таким образом, что имеется только одно местоположение в рамках железнодорожного состава (10), в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи.
2. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой модуль (22a, 22b) управления осуществляет управление так, что источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи в одном из таких вагонов, в которых переключатель детектирования конца железнодорожного состава является замкнутым.
3. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой в случае, если нарушение в работе детектировано в любом из измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, модуль (22a, 22b) управления многократно изменяет местоположение, в котором источник (31, 32) питания размещен, и распознает конфигурацию железнодорожного состава на основе напряжений, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения с многократно изменяющимися местоположениями вставки.
4. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой источник (31, 32) питания является источником (31, 32) питания стабилизированного тока.
5. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой пара линий (17a, 17b) передачи подключается через автосцепки, которые реализуют стыковку между группами (11-1, 11-2) вагонов.
6. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава являются механическими переключателями, которые управляются совместно с автосцепками.
7. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.1, в которой в случае, если измеренные значения напряжения во всех вагонах железнодорожного состава равны нулю, включается такой источник (31, 32) питания, который содержится в группе вагонов, размещенной на противоположном конце от группы вагонов, в которой до настоящего момента был включен источник (31, 32) питания, и который предусмотрен в вагоне, размещенном на стороне, где вагоны из других групп (11-1, 11-2) вагонов не пристыкованы к его концу.
8. Система распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.3, в которой
- модуль (22a, 22b) управления идентифицирует местоположение, в котором возник сбой, посредством сравнения измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, и
- на основе результата сравнения измеренных значений напряжения и информации, касающейся местоположения, которое идентифицировано как местоположение, в котором произошел сбой, модуль (22a, 22b) управления идентифицирует причину сбоя, которой является одно из следующего:
- сбой проводимости в любой из автосцепок;
- сбой проводимости в любом из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава;
- сбой в любом из источников (31, 32) питания;
- сбой в любом из детекторов (35-1, 35-2) напряжения;
- обрыв проводов в любой из линий (17a, 17b) передачи.
9. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава, которое предусмотрено в каждом из множества из вагонов и включено в систему распознавания конфигурации железнодорожного состава для распознавания конфигурации железнодорожного состава, сконфигурированного с множеством вагонов, которые стыкуются между собой, при этом группы (11-1, 11-2) вагонов, каждая из которых состоит из одного вагона либо двух или более вагонов, используются в качестве единичных блоков, причем система распознавания конфигурации железнодорожного состава включает в себя, на двух концах каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов, переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава, каждый из которых сконфигурирован так, что его точка контакта является разомкнутой, если другая группа (11-1, 11-2) вагонов стыкуется с соответствующим одним из двух концов, при этом точка контакта является замкнутой, если ни одна из других групп (11-1, 11-2) вагонов не стыкуется с соответствующим одним из двух концов, при этом устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава содержит
- источник (31, 32) питания, который выводит постоянный ток;
- первый и второй переключатели (33a, 33b), которые соответственно вставлены в пару линий (17a, 17b) передачи и которые сконфигурированы с возможностью переключения между (a) состоянием, в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи, причем пара линий (17a, 17b) передачи сегментирована, и (b) другим состоянием, в котором источник (31, 32) питания не размещен, причем пара линий (17a, 17b) передачи предусмотрена в железнодорожном составе таким образом, что в каждом из двух концов каждой из групп (11-1, 11-2) вагонов один конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к одной из пары линий (17a, 17b) передачи в то время, как другой конец соответствующего одного из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава подключен к другой из пары линий (17a, 17b) передачи;
- резистор (R1, R2), который размещен, по меньшей мере, в одну из пары линий (17a, 17b) передачи;
- детектор (35-1, 35-2) напряжения, который измеряет напряжение между парой линий (17a, 17b) передачи на каждом из обоих концов резистора (R1, R2); и
- модуль (22a, 22b) управления, к которому подводятся напряжения, измеренные посредством детектора (35-1, 35-2) напряжения, и который распознает конфигурации железнодорожного состава и управляет первым и вторым переключателями таким образом, что имеется только одно местоположение в рамках железнодорожного состава, в котором источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи, при этом
- одно из устройств (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава управляет другими устройствами (20-1, 20-2) распознавания конфигурации железнодорожного состава в рамках железнодорожного состава.
10. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором модуль (22a, 22b) управления осуществляет управление так, что источник (31, 32) питания размещен между парой линий (17a, 17b) передачи в одном из таких вагонов, в которых переключатель детектирования конца железнодорожного состава является замкнутым.
11. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором в случае, если детектировано нарушение в работе в любом из измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, модуль (22a, 22b) управления многократно изменяет местоположение, в котором размещен источник (31, 32) питания, и распознает конфигурацию железнодорожного состава на основе напряжений, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения с многократно изменяющимися местоположениями вставки.
12. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором источник (31, 32) питания является источником (31, 32) питания стабилизированного тока.
13. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором пара линий (17a, 17b) передачи подключается через автосцепки, которые реализуют стыковку между группами (11-1, 11-2) вагонов.
14. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором переключатели (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава являются механическими переключателями, которые управляются совместно с автосцепками.
15. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.9, в котором в случае, если измеренные значения напряжения во всех вагонах железнодорожного состава равны нулю, включается такой источник (31, 32) питания, который содержится в группе вагонов, размещенной на противоположном конце от группы вагонов, в которой до настоящего момента был включен источник (31, 32) питания, и который предусмотрен в вагоне, размещенном на стороне, где вагоны из других групп (11-1, 11-2) вагонов не пристыкованы к его концу.
16. Устройство распознавания конфигурации железнодорожного состава по п.11, в котором
- модуль (22a, 22b) управления идентифицирует местоположение, в котором возник сбой, посредством сравнения измеренных значений напряжения, которые измерены посредством детекторов (35-1, 35-2) напряжения, предусмотренных в вагонах, и
- на основе результата сравнения измеренных значений напряжения и информации, касающейся местоположения, которое идентифицировано как местоположение, в котором произошел сбой, модуль (22a, 22b) управления идентифицирует причину сбоя, которой является одно из следующего: сбой проводимости в любой из автосцепок; сбой проводимости в любом из переключателей (41-1, 41-2) детектирования конца железнодорожного состава; сбой в любом из источников (31, 32) питания; сбой в любом из детекторов (35-1, 35-2) напряжения; обрыв проводов в любой из линий (17a, 17b) передачи.