ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ

ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к опорам скольжения, воспринимающим высокие радиальные нагрузки при отсутствии или при недостаточной смазке.
Известна опора скольжения, содержащая на рабочей поверхности чередующиеся участки из антифрикционного и несущего материалов, длины которых в направлении скольжения связаны определенным соотношением, включающим критическую величину, соответств юшую возникновению режима пленочного голодания при трении, при этом антифрикционные участки выполнены в виде вставок (см. а. с. СССР № 1368519, кл. F16 С 33/24, опубл. в бюл. № 3 за 1988 год).
Однако в известной опоре скольжения варианты выполнения антифрикционных вставок являются достаточно сложными (нетехнологичными), что удорожает изготовление опоры в целом, и не обеспечивают достаточно большого снижения удельного давления на рабочую поверхность, что приводит к снижению износостойкости и равномерности скольжения.
В основу заявляемого технического решения положена задача создания опоры скольжения, которая позволила бы использовать менее дорогостояпдий несутдий материал опоры, например серый ртун вместо бронзы, и при этом обеспечивала бы идеальное давление на рабочую поверхность, которое не разрушшю бы масляный клин между сопрягаемыми трущимися деталями и приводило к не выдавливанию смазки, повышению износостойкости и равномерности скольжения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение эксплуатационных возможностей, повышение технологичности изготовления, износостойкости и равномерности скольжения.
F 16 с 33/24
д. I 40 9 3S
Указанный технический результат достигается тем, что в опоре скольжения, содержащей на рабочей поверхности чередующиеся участки из антифрикционного и несущего материаиов, дпины которых в направлении скольжения связаны определенным соотнощением, включающим кригическ то величину, соответствующую возникновению режима пленочного голодания при трении, при этом антифрикционные участки выполнены в виде вставок, каждая антифрикционная вставка выполнена в виде круга, диаметр которого в  раз меньще щирины опоры скольжения, причем антифрикционные вставки расположены на рабочей поверхности опоры скольжения в несколько рядов в направлении скольжения, при этом пути трения соседних по ширине опоры скольжения рядов антифрикционных вставок перекрыты между собой на 1,, щаг между двумя антифрикционными вставками в каждом ряду в направлении скольжения составляет не более трех диаметров антифрикционных вставок, а каждый последующий ряд антифрикционных вставок смещен относительно предыдущего на полшага в направлении пути трения (скольжения).
На фиг.1 изображена заявляемая опора скольжения; на фиг.2 - развертка рабочей поверхности опоры скольлсения.
Опора скольжения содержит на рабочей поверхности 1 чередующиеся З частки 2 и 3 из аь1тифрикционного и несущего материалов соответственно, длины которьгс в направлении скольжения связаны определенным соотношением, включающим критичес1ото велриину, соответствующую возникновению режима оценочного голодания при трении. .Антифритщионные участки 2 выполнены в виде круглых вставок, диаметр D которых Б  раз меньще ширины В опоры скольжения. .Антифрикционные вставки 2 расположены на рабочей поверхности 1 опоры скольжения в несколько рядов, например 4, 5, 6, 7 и 8, в направлении скольжения. Пути трения соседних по ширине В опоры скольжения рядов, например 4 и 5, 5 и 6, 6 и 7, 7 и 8, антифришщонных вставок 2 перекрьггы между собой на
величину p, равную 1,,5 мм. Шаг t между двумя антифрикционными вставками 2 в каждом ряду 4, 5, 6, 7 и 8 в направлении скольжения состав ияет не более трех диаметров, то есть t  , антифрикционных вставок. Каждый послед топщй ряд, например 5, 6, 7 и 8, смещен относительно предыдущего, например 4, 5, 6 и 7 соответственно, на полшага, то есть на 0,, в направлении пути трения (скольженгш).
Соотношение диаметра D антифрикционной вставки 2 и ширины В опоры скольжения в виде: В  ()D, соотношение диаметра D и шага t между двумя антифрикционными вставками 2 в каждом ряду в виде: t  , а также расположение вставок на рабочей поверхности 1 опоры скольжения в несколько рядов в направлении скольжения, перекрытие путей трения соседних по ширине В опоры скольжения вставок между собой на ,,5мм и смещение каждого последующего ряда антифрикционных вставок 2 относительно предыдущего на полшага (0,) в направлении пути трения определены экспериментальным путем. Эксперимент проводился на опорах скольжения, воспринимающих высокие радиальные нагрузки при недостаточной смазке, в частности на опорах скольлсения из серого чугуна с антифрикционными вставками, например из материала на медно-графитовой основе.
Опора скольжения работает следующим образом.
При трении антифрикционные вставки 2, выполненные из антифрикционного материала, образуют защитные пленки, предохраняющие рабочую повер: шость 1 опоры от непосредственного контшсгирования с контртелом, а несущие участки 3, выполненные из несущего материала, воспринимают контактное давление.
.09