РАЗДВИЖНОЕ СМОТРОВОЕ ОКНО КАБИНЫ МАШИНИСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям раздвижных окон кабины машиниста железнодорожных транспортных средств.
Известно раздвижное окно транспортного средства, включающее корпус с проемами, подвижную створку с роликами (RU 60116, Кл. Е06В 3/92 от 28.03.2006 г.)
Однако конструкция данного окна недостаточно прочная из-за возможных перекосов подвижных элементов при открывании и закрывании подвижной створки, а следовательно, и неудобная при эксплуатации.
Известно также раздвижное окно транспортного средства с элементами остекления и фурнитурой, включающее корпус с проемами и подвижную створку с роликами (RU 77895, Кл Е06В 3/92, 2008 г.). Для исключения перекосов раздвижное окно снабжено размещенным в нижней части подвижной створки приспособлением плоскостной устойчивости стекла, выполненное в виде нижнего и верхнего опорного стержня, пустотелых направляющих с параллельно выполненными по горизонтальным стенкам, смещенных по длине друг относительно друга поперечно отводящих наружу и во внутрь корпуса раздвижного окна криволинейных прорезей. Криволинейные прорези смещены поперек друг относительно друга, а наружные их концы выполнены противоположно отогнутыми по ширине и разновеликими.
Недостатком известной конструкции является неудобство при его использовании, из-за того, что механизм перемещения и механизм запирания реализованы по отдельности, в связи с тем, что верхний и нижний механизмы сдвига подвижной створки не совмещены. Такое выполнение механизмов перемещения и запирания приводит к несогласованию при перемещении подвижной створки в закрытое положение, т.к. механизм запирания в этот момент может быть или в открытом, или и в закрытом состоянии. В результате может возникнуть автоматическая блокировка, что для машиниста, ведущего поезд, очень неудобно, т.к. может отвлекать его внимание в момент открытия - закрытия подвижной створки.
Задачей полезной модели является разработка новой конструкции раздвижного окна для кабины машиниста железнодорожного транспортного средства с совмещенным механизмом сдвига и запирания подвижной створки.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности и удобства при пользовании раздвижным окном.
Поставленная задача и указанный технический результат достигаются тем, что раздвижное смотровое окно кабины машиниста транспортного средства включает раму с неподвижной и подвижной створками, элементы остекления и фурнитуру, механизм перемещения подвижной створки, направляющие и опорные стержни. Согласно полезной модели направляющие выполнены в основании рамы и в зеркальном отображении - на верхней горизонтальной ее части в виде двух параллельно расположенных прорезей, одна из которых, прорезь смещения, на внешнем конце выполнена с фиксирующим пазом, расположенным под прямым углом к прорези. Длина линейной прорези меньше прорези смещения на величину фиксирующего паза. Верхние и нижние опорные направляющие стержни расположены в линейных прорезях, а опорные поворотные стержни - в прорезях смещения. Стержни зеркально закреплены на верхней и нижней каретках, выполненных в виде планок с осями, расположенными на их концах. На одном из поворотных стержней закреплен с возможностью поворота рычаг, а другой поворотный стержень закреплен на рычаге неподвижно, на расстоянии друг от друга, обеспечивающем возможность расположения стержней в фиксирующем пазу в момент открытия или закрытия подвижной створки. Направляющие стержни закреплены на противоположном конце кареток. Ручка подвижной створки закреплена на оси поворотного механизма, выполнена рейлинговой и соединяет между собой верхний и нижний поворотные стержни для их синхронного перемещения.
Профиль основания рамы может быть выполнен Г-образной или П-образной формы.
На концах опорных стержней для облегчения перемещения в пазах закреплены ролики.
Выполнение направляющих в основании рамы и в зеркальном отображении - на верхней горизонтальной ее части в виде двух параллельно расположенных прорезей, одна из которых, прорезь смещения, на внешнем конце выполнена с фиксирующим пазом, расположенным под прямым углом к прорези, позволяет совмещать с помощью одного механизма процесс сдвига подвижной створки и его запирания, что значительно упрощает процесс сдвига подвижной створки и не создает условий для самопроизвольной ее блокировки.
Выполнение линейной прорези длиной меньше прорези смещения на величину фиксирующего паза автоматически регулирует величину раскрытия подвижной створки, что также влияет на простоту процесса открытия и закрытия окна.
Расположение верхних и нижних опорных направляющих стержней в линейных прорезях, а опорных поворотных стержней в прорезях смещения и зеркальное крепление их на верхней и нижней каретках обеспечивает синхронизацию перемещения стержней в прорезях, облегчая процесс открытия и закрытия подвижной створки.
Наличие каретки в виде планки с опорными стержнями, создает устойчивый и синхронно действующий механизм перемещения подвижной створки. Синхронизацию механизма перемещения также обеспечивает наличие рычагов и их связь с поворотными стержнями.
Выполнение ручки подвижной створки рейлинговой, обеспечивает ее эргономичность, облегчает машинисту во время движения открытие и закрытие подвижной створки за счет того, что ручка расположена по высоте всего окна, а установка ее на оси поворотного механизма, соединяющего при монтаже между собой верхний и нижний поворотные стержни, также создает условия для плавного и равномерного перемещения подвижной створки.
Выполнение профиля основания рамы Г-образной или П-образной формы упрощает монтаж оконного блока при его установке в кабине машиниста. Для облегчения перемещения в пазах опорных стержней на их концах целесообразно закреплять ролики.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 - представлен общий вид раздвижного смотрового окна кабины машиниста транспортного средства; на фиг. 2 - основание окна с прорезями; на фиг. 3 - каретка механизма перемещения с опорными стержнями, вид сверху; на фиг. 4 - каретка механизма перемещения в закрытом положении; на фиг. 5 - каретка механизма перемещения в открытом положении.
Раздвижное смотровое окно кабины машиниста транспортного средства включает раму 1 с неподвижной створкой 2 и подвижной створкой 3. Неподвижная 2 и подвижная 3 створки оснащены элементами 4 остекления и фурнитурой - роллинговой ручкой 5. В основании 6 рамы 1 и в зеркальном отображении - на верхней горизонтальной части 7 рамы 1 выполнены две параллельно расположенные прорези, одна из которых линейная прорезь 8, а другая - прорезь 9 смещения на внешнем конце которой выполнен фиксирующий паз 10, расположенный под прямым углом к прорези 9. Линейная прорезь 8 меньше прорези 9 смещения на величину фиксирующего паза 10. Верхние и нижние опорные направляющие стержни 11 и 12 расположены в линейных прорезях 8, а опорные поворотные верхние стержни 13, 14 и нижние 15 и 16 - в прорезях смещения 9. Верхние опорные поворотные стержни 13, 14 закреплены на верхней каретке 17, а нижние опорные поворотные стержни 15 и 16 - на нижней каретке 18. Каретки 17 и 18 выполнены в виде планок с закрепленными на одном конце направляющими стержнями 11 и 12, а на другом, противоположном конце - поворотными стержнями 13, 14, 15 и 16. На стержнях 13 и 15 закреплены с возможностью поворота рычаги 19 и 20, а стержни 14 и 16 закреплены на рычагах 19 и 20 неподвижно. Расстояние между поворотными стержнями 13 и 14, а также между 15 и 16 такое, чтобы они могли располагаться в фиксирующем пазу 10 в момент поворота механизма перемещения на открытие или закрытия подвижной створки 3. Профиль основания 6 рамы 1 может быть выполнен как Г-образной формы, так и П-образной формы. На концах опорных стержней 11-16 для облегчения перемещения в пазах 8, 9 и 10 закреплены ролики (на фиг. не показано).
Раздвижное смотровое окно кабины машиниста транспортного средства работает следующим образом.
Для открытия подвижной створки 3, необходимо роллинговую ручку 5 потянуть на себя. При этом поворотные стержни 13, 14, 15 и 16 по прорезям смещения 9 плавно передвинуться из фиксирующего паза 10, зафиксировав тем самым открытие створки 3 на заданное расстояние. Далее отодвигая за ручку 5 створку 3 в сторону, направляющие опорные стержни 11 и 12 перемещаются по линейным прорезям 8, а поворотные стержни 13, 14, 15 и 16 по прорезям 9 смещения. Для открытия створки 3 на максимум, необходимо довести опорные стержни до конца прорезей 8 и 9, при этом, за счет того, что длина линейной прорези 8 меньше прорези 9 смещения на величину фиксирующего паза 10 обеспечивается синхронизация механизма перемещения створки 3 с ее фиксированием положения. Для закрытия створки 3 ручку 5 необходимо потянуть в направлении ее закрытия, т.е. вдоль окна. При этом стержни 11 и 12 перемещаются по линейным прорезям 8, а поворотные стержни 13, 14, 15 и 16 по прорезям 9 смещения. При достижении крайнего положения стержни 13 и 15 упирается в стенку паза 10 и продолжает движение вдоль него, стержни 14 и 16 продолжают движение вдоль прорези 9 до упора, фиксируя закрытие створки 3. Открытие и закрытие подвижной створки 3 происходит плавно, без рывков и заклинивания, что значительно повышает условия эксплуатации раздвижного окна транспортного средства.
Полезная модель простая в изготовлении и может найти применение во всех кабинах железнодорожного транспортного средства. В настоящее время раздвижное смотровое окно кабины машиниста находится на стадии испытаний и готовится его промышленное внедрение.