Способ управления аэродинамическими средствами летательного аппарата, соответствующая система управления и летательный аппарат, снабженный такой системой управления

1. Способ (1,11) управления для управления аэродинамическими средствами (20) летательного аппарата (21) с механически разъединенными между собой системами управления полетом, позволяющий осуществлять пилотирование упомянутого летательного аппарата (21) по меньшей мере двумя пилотами, при этом упомянутый летательный аппарат (21) содержит по меньшей мере два органа (22,32-23,33) управления, каждый из которых предназначен для приведения в движение соответственно одним из упомянутых по меньшей мере двух пилотов и каждый из которых позволяет генерировать команды (41) управления для осуществления перемещения упомянутых аэродинамических средств (20) относительно падающего воздушного потока, при этом упомянутый способ (1, 11) управления содержит логику пилотирования, называемую операционной логикой (2,12), при этом упомянутая операционная логика (2,12) включает в себя двойной режим (3) работы, в котором каждый орган (22,32-23,33) управления может управлять упомянутыми аэродинамическими средствами (20),
отличающийся тем, что в упомянутом двойном режиме (3) работы только один из упомянутых по меньшей мере двух органов управления, называемый активированным органом (22,32), управляет исключительно, причем с полной амплитудой перемещения, упомянутыми аэродинамическими средствами (20), при этом другой орган управления, называемый деактивированным органом (23,33), является временно не действующим на упомянутые аэродинамические средства (20), и
тем, что в упомянутом двойном режиме (3) работы можно генерировать ручную активацию (9) упомянутого деактивированного органа (23,33), что автоматически приводит к деактивации упомянутого активированного органа (22,32), при этом первоначально деактивированный орган (23,33) опять становится активированным для управления упомянутыми аэродинамическими средствами (20) с упомянутой полной амплитудой перемещения.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутую ручную активацию (9) упомянутого деактивированного органа (23) производит пилот, отвечающий за деактивированный орган (23), путем нажатия на кнопку (24) активации.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутую ручную активацию (9) упомянутого деактивированного органа (33) производит пилот, отвечающий за деактивированный орган (33), путем перемещения упомянутого деактивированного органа (33).
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутый деактивированный орган (23,33) удерживается в положении силой (10) удержания.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что упомянутый деактивированный орган (23,33) удерживается в центральном положении (34), называемом нейтральным положением, соответствующем середине общего хода движения, когда он активирован, упомянутого деактивированного органа (23,33.
6. Способ по п. 4, отличающийся тем, что упомянутая сила (10) удержания превышает пороговое значение и позволяет препятствовать любому ручному приведению в действие упомянутого деактивированного органа (23) пилотом упомянутого летательного аппарата (21).
7. Способ по п. 4, отличающийся тем, что упомянутая сила (10) удержания меньше порогового значения и может быть преодолена посредством ручного приведения в действие упомянутого деактивированного органа (33) пилотом упомянутого летательного аппарата (21).
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что преодоление упомянутой силы удержания упомянутого деактивированного органа (33) приводит к упомянутой ручной активации (9) упомянутого деактивированного органа (33) путем перемещения упомянутого деактивированного органа (33).
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при каждой новой ручной активации (9) вновь активируемого, но первоначально деактивированного органа (23,33) генерируют запрет повторной активации (5) по меньшей мере в течение заранее определенного времени для вновь деактивируемого, но первоначально активированного органа (22,32).
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что упомянутый запрет повторной активации (5) по меньшей мере в течение заранее определенного времени для вновь деактивируемого, но первоначально активированного органа (22,32) выбирает один из пилотов упомянутого летательного аппарата (21) при помощи первого элемента (28) выбора, приводимого в действие только упомянутым пилотом.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутая операционная логика (2) включает в себя по меньшей мере один режим (6,7) работы с одним пилотом, в котором:
- только один из упомянутых по меньшей мере двух органов управления, называемый активированным органом (22,32), позволяет управлять исключительно и с полной амплитудой перемещения упомянутыми аэродинамическими средствами (20), при этом другой орган управления, называемый деактивированным органом (23,33), является не действующим на упомянутые аэродинамические средства (20), и
- активированный орган (22,32) все время остается активированным, а деактивированный орган (23,33) все время остается деактивированным.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что упомянутая операционная логика (2) включает в себя два режима (6,7) работы с одним пилотом, соответствующие режиму (6) с одним левым пилотом, в котором активированным органом (22,32) является орган, расположенный слева в кабине (25) экипажа упомянутого летательного аппарата (21), и режиму (7) с одним правым пилотом, в котором активированным органом (23,33) является орган, расположенный справа в кабине (25) экипажа упомянутого летательного аппарата (21), и тем, что упомянутый летательный аппарат (21) содержит переключатель (26), позволяющий вручную выбирать один или другой из упомянутых двух режимов (6,7) работы с одним пилотом, и тем, что в двойном режиме работы упомянутую ручную активацию (9) упомянутого деактивированного органа (23,33) осуществляют при помощи другого средства, отличного от упомянутого переключателя (26).
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что упомянутый переключатель (26) позволяет выбирать двойной режим (3) работы.
14. Способ по п. 1, отличающийся тем, что упомянутый способ (11) управления содержит другую логику пилотирования, называемую командной логикой (13), которая, когда ее активируют при помощи второго элемента (27) выбора, деактивирует упомянутую операционную логику (12), и тем, что в упомянутой командной логике (13) упомянутые по меньшей мере два органа (22,32-23,33) управления активируют одновременно для управления путем сложения упомянутой полной амплитуды перемещения упомянутых аэродинамических средств (20).
15. Система (40) управления для управления аэродинамическими средствами (20) летательного аппарата (21) с механически разъединенными системами управления полетом, позволяющая осуществлять пилотирование упомянутого летательного аппарата (21) по меньшей мере двумя пилотами, при этом упомянутая система (40) управления содержит по меньшей мере два органа (22,32-23,33) управления, каждый из которых предназначен для приведения в движение соответственно одним из упомянутых по меньшей мере двух пилотов и каждый из которых позволяет генерировать команды (41) управления, при этом упомянутые команды (41) управления передаются в блок (46) обработки системы (40) управления для генерирования уставок (42) управления по меньшей мере одним приводом (47), осуществляющим перемещение упомянутых аэродинамических средств (20) относительно падающего воздушного потока,
отличающаяся тем, что упомянутая система (40) управления осуществляет способ управления по одному из пп. 1-14.
16. Летательный аппарат (21) с механически разъединенными системами управления полетом, содержащий систему (40) управления для управления аэродинамическими средствами (20) и для обеспечения осуществления пилотирования упомянутого летательного аппарата (21) по меньшей мере двумя пилотами, при этом упомянутая система (40) управления содержит по меньшей мере два органа (22,32-23,33) управления, каждый из которых приводит в движение один из упомянутых по меньшей мере двух пилотов и каждый из которых позволяет генерировать команду (41) управления, при этом упомянутые команды (41) управления передаются в блок (46) обработки системы (40) управления для генерирования уставок (42) управления по меньшей мере одним приводом (47), осуществляющим перемещение упомянутых аэродинамических средств (20) относительно падающего воздушного потока,
отличающийся тем, что упомянутая система (40) управления является системой (40) управления по п. 15.
17. Летательный аппарат по п. 16, отличающийся тем, что упомянутый летательный аппарат (21) содержит средства (50) связи, чтобы по меньшей мере получать уставки управления, исходящие из дополнительного органа (51) управления, внешнего по отношению к упомянутому летательному аппарату (21), при этом упомянутый дополнительный орган (51) управления позволяет дистанционно управлять одним из упомянутых двух органов (22,32-23,33) управления летательного аппарата (21).