Выбрать машину новичку

Бери семёрку года 2004 - 2006. Между карбюраторной и инжекторной по расходу разницы практически никакой. На газ не ведись - от него неслабо прогорают клапана.
Карбюратор лучше тем, что ты его можешь в случае чего порегулировать и почистить самостоятельно, если руки откуда надо растут, с инжектором уже так вряд-ли получится. К тому же, карбюраторные, как правило, несколько дешевле. Рукомендую таки брать карбюраторную. По крайней мере, на первое время.
При осмотре машины обращай внимание на количество и местоположение "рыжиков" - пятен ржавчины на кузове. Загляни под арки колёс - если подкрылки уже крошатся от коррозии, пороги трухлявые - лучше не покупай, ибо это к большому ремонту кузова. Также обрати внимание на равномерность зазоров между дверями - большая разница в их ширине вверху и внизу говорит о том, что кузов уже сгнил, разница в ширине между правым и левым зазором, говорит о том, что машина была в ДТП с боковым ударом и её выправили. Загляни под багажник, пощупай отвёрткой его дно, постучи легонько - там тоже довольно часто гниёт.
Посмотри уровень и цвет масла в двигателе - если чёрное совсем, как битум, или наоборот залито свежее и машина никуда полгода и больше не ездит, но её активно при этом все эти полгода продают - ноги в руки и бегом оттуда.
Заведи машину. Если двигатель схватывает с полоборота в прохладном гараже без предварительного прогрева - хороший знак. Любые неувязки со стартом двигателя - повод задуматься и сторговать цену ниже, ибо либо аккумулятор, либо стартер в скором времени будут нуждаться в замене. До октября месяца обязательно купи новый аккумулятор - зимой ой как пригодится, а цены под зиму на них сезонно поднимаются.
Послушай двигатель: услышишь тиканье - к регулировке клапанов. После минуты прогрева на подсосе двигатель будет набирать обороты - это нормально, убирай подсос совсем - летом больше минуты прогревать двигатель не нужно. Нормально отрегулированный двигатель должен легко заводиться при +5 и выше без подсоса. Без подсоса обороты двигателя на холостом ходу не должны лезть вверх, а держаться в районе 1000(+/- 200) об/мин.
Если всё предыдущее устраивает - выедь из гаража и сделай кружочек в один - два километра. Выезды у гаражей обычно достаточно ухабисты, чтобы оценить подвеску - почувствуй, насколько она валкая вправо-влево, насколько сильно она раскачивается и как быстро затухают эти автоколебания - с нормальными амортизаторами раскачки не должно быть совсем. На ровном асфальте на прямом участке отпусти руль (скорости 40 - 50 вполне достаточно и даже может быть многовато): если машину уводит с курса, то как минимум, потребуется сделать сход-развал заново. Остановись и покачай руль: на ровном месте люфт не должен превышать 10 градусов - это требование ПДД. На практике это соответствует повороту руля где-то на три - четыре см. Если у тебя таки люфт больше - готовься менять шаровые опоры и рулевые наконечники. Обязательно (даже если на улице жара и сухота сейчас) проверь работу дворников - можно "случайно" задеть при повороте руля влево. Также следует проверить омыватели - должен услышать звук насоса. Даже если жидкости нет. Прокатишься по жаре около километра по пробкам - посмотри температуру - к тому времени уже должен, практически обязан запуститься вентилятор радиатора. Если температура лезет выше 80, а он не включается - сам догадайся к чему оно должно привести. Также обрати внимание на скорость подъёма температуры - если растёт быстро, али в салоне малость попахивает тосолом - наверняка его в первом случае мало, но это как бы ерунда - дольёшь, либо забился грязью радиатор - треба его промывать или менять. Если таки учуял запах тосола в салоне - почти гарантированно течёт печка. Кстати да, не поленись проверить её работоспособность: в жару, если сильно растёт температура двигателя - открывай окна и врубай на полную печку - температура обязательно должна начать падать. А зимой таки гарантия, что салон будет прогреваться.
Вообще же, ориентируйся на эксплуатацию машины зимой: после того, как купишь машину - купи новый аккумулятор, при осмотре перед покупкой все трудности старта двигателя трактуй на усложнение его запуска в 5 раз. Не стесняйся разговорить продавца на лёгкую болтовню - он может выболтнуть чего-нибудь существенное, что может повлиять на снижение цены, не говори, что это у тебя будет первая машина - тем самым ты резко снизишь шансы на хороший для тебя торг.
Вообще же, есть непреложная истина: "Тяжело в учении - легко в бою" - чем больше трудностей в процессе эксплуатации тебе доставит первая машина - тем легче их ты будешь решать на всех последующих. Кроме того, хотя к машине и нужно относиться "с любовью и нежностью, как к жене", не забывай, что машина таки не жена - её можно продать, разбить, отправить в металлолом и т.д. - она не обидится и не бросит.
И ещё - после первой тысячи ты не профессионал-водитель, а тупой самонадеянный чайник, после 10 000 тысяч - ты ещё чайник, просто чайник, а после 100 000 только начинает появляться надежда на то, что ты можешь быть водителем. Езди аккуратно, и помни, что ПДД написаны самой большой кровью за всю историю человечества - её на дорогах пролилось больше, чем во всех войнах мира.
Доброй дороги тебе, нуб! Возвращайся домой с любого плеча - там тебя ждут и любят.

0