ПРОКЛАДКА ПОД ИЗОЛЯТОРЫ КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА

ПРОКЛАДКА ПОД ИЗОЛЯТОРЫ КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА
Изобретение относится к электрифицированному транспорту, а именно к оборудованию тяговых сетей метрополитена, и предназначено для применения в узлах крепления контактного рельса с фарфоровыми или стеклянными изоляторами.
В настоящее время широко используются системы электроснабжения подвижного состава электропоездов, в том числе, поездов метрополитена, в которых подвод электроэнергии к токоприемнику осуществляется через контактный рельс, прикрепляемый, в частности, к крошптейнам, находящимся на щпалах ходовых рельсов.
Разработаны типовые конструкциях узла крепления контактного рельса, подвешиваемого к кронштейну см.,например, Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитена, М.: 1995г., с. 15 5, в которых используются фарфоровые изоляторы, охватьгоающие с двух сторон верхнюю часть контактного рельса.
Необходимым элементом указанных конструкций является прокладка под изоляторы контактного рельса, которая обеспечивает равномерное сжатие всех элементов узла крепления и предохраняет изоляторы от механического повреждения в процессе сборки и эксплуатации узла крепления.
В качестве ближайшего аналога авторами выбрана прокладка под изоляторы контактного рельса, описанная в книге Е.И.Быков и др. Тяговые сети метрополитенов, М.: 1987г., с.31-32.
Данная прокладка вьшолнена в виде листа из полиэтилена. В собранном узле крепления прокладка огибает верхнюю и боковые поверхности контактного рельса.
МПК В60М 1/30, В60М 7/00
охватьшаемого с двух сторон фарфоровыми изоляторами, которые с помощью металличесьсих скоб и стягивающего их болта подвешиваются к кронштейну.
Рассматриваемая прокладка проста в изготовлении. Однако она не предотвращает соприкосновения верхних краевых участков изоляторов в узле крепления контактного рельса в сборе. В связи с этим в зазоре между верхними частями изоляторов и приходится размещать резиновый шнур, что усложняет монтаж узла крепления и снижает надежность его работы.
Задачей заявляемого изобретения является создание прокладки под фарфоровые изоляторы контактного рельса метрополитена, повышающей удобство монтажа и надежность работы узла крепления контактного рельса.
Сущность изобретения заключается в том, что прокладка под изоляторы контактного рельса, вьшолненная в виде листа из эластичного материала, согласно изобретению имеет продольный выступ, расположенный в центральной части прокладки, и два поперечных выступа, средние части которых соответственно примыкают к ко1щевым участкам продольного выступа, при этом расстояние между поперечными выступами согласовано с шириной изоляторов.
Целесообразным является вьшолнение прокладки в виде листа из полиуретана.
Целесообразным является, чтобы на краевых участках прокладки по ее периметру были вьшолнены буртики.
Конструктивной особенностью заявляемой прокладки является то, что на ее поверхности имеются три выступа.
Продольный выступ, расположенный в центральной части поверхности прокладки предназначен для размещения в зазоре, который образуется между верхними краевыми участками изоляторов при сборке узла крепления контактного рельса. Благодаря наличию указанного выступа исключается непосредственный контакт верхних краевых участков изоляторов друг с другом, тем самым предотвращается механическое разрушение изоляторов в процессе сборки и эксплуатации узла крепления контактного рельса. При этом исчезает необходимость прокладьшания резинового шнура между верхними краевыми участками изоляторов, что повышает удобство монтажа узла крепления контактного pe.iibca и надежность его работы.
Два поперечных выступа, расстояние меяоду которыми соответствует ширине фарфоровых изоляторов, обеспечивают фиксацию их положения относительно продольной оси контактного рельса, что также обуславливает удобство монтажа и надежность работы узла крепления.
Вьшолнение прокладки из эластичного материала дает возможность формовать ее по контуру контактного рельса при установке. Предпочтительным является использование полиуретана для изготовления прокладки. Полиуретан обладает достаточной прочностью и сохраняет эластичность в условиях длительной эксплуатации. При этом целесообразно изготавливать прокладки из полиуретана, имеющего близкий к белому цвет, что облегчает контроль загрязненности прокладки.
Целесообразно, чтобы на краевых участках прокладки были вьшолнены буртики по ее периметру, которые препятствуют проникновению жидкости в зазоры между элементами узла крепления в сборе в процессе его очистки моющим раствором.
Па фиг.1 изображен чертеж общего вида предлагаемой прокладки, на фиг. 2 изображен схематичный чертеж узла крепления контактного рельса в сборе с использованием предлагаемой прокладки.
Прокладка 1 выполнена в виде листа из эластичного материала, в частности, из полиуретана. В центральной части прокладки 1 размещен продольный выступ 2. Па поверхности прокладки 1 также выполнены два поперечных выступа 3, средние части которых соответственно примыкают к концевым участкам выступа 2. Расстояние между выступами 3 согласовано с шириной используемых в узле крепления контактного рельса 4 изоляторов 5. Высота и ширина выступа 2 выбраны такими, чтобы выступ 2 помещался в зазоре а, образующемся между верхними краевыми участками изоляторов 5 в процессе монтажа узла крепления контактного рельса 4. Выступы 3 имеют высоту, меньшую, чем выступ 2, достаточную для образования упорных поверхностей для боковых поверхностей верхних частей изоляторов 5. Длина выступов 3 согласована с шириной верхней горизонтальной поверхности контактного рельса 4. Па краевых участках прокладки 1 по ее периметру, за исключением угловых участков, расположены буртики 6.
прокладки 1 устанавливают два фарфоровых изолятора 5, которые с помощью металлических скоб 7 и стягивающего их болта 8 подвешиваются к кронштейну (на четреже не показан). При этом выступ 2 прокладки 1 размещается в зазоре а между верхними концевыми участками изоляторов 5, в результате чего исключается их непосредственный контакт при сборке и эксплуатации узла крепления. Боковые поверхности верхних частей изоляторов 5 упираются во внутренние боковые поверхности выступов 3, чем достигается фиксация положения изоляторов 5 на верхней поверхности контактного рельса 4.