АВТОМАТИЧЕСКИЙ КЛИНОРЕМЕННЫЙ ВАРИАТОР

АВТОМАТИЧЕСКИЙ КЛИНОРЕМЕННЫЙ ВАРИАТОР
МКИР16Н9/16
Полезная модель относится к области машиностроения и может использоваться в механизмах для регулирования скорости вращения ведомого вала, применяемых, в частности в мотороллерах, мопедах, мокиках и других легких транспортных средствах.
Известен клиноременный вариатор, имеющий ведущий и ведомый шкивы, охваченные бесконечным клиновым ремнем и состоящие из двух раздвигаемых конических полушкивов при помощи центробежного нажимного устройства на ведущем валу и пружины на ведомом  Пронин Б.А., Ревков Г.А. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи, 3-е издание, М.:Машиностроение, 1980, 320 с..
Известен также клиноременный вариатор, на ведущем валу которого установлены неподвижный и подвижный в осевом направлении конические диски-полушкивы, с центробежным нажимным устройством шарикового типа  Мартыхин Ю.М. Клиноременные вариаторы мототранспортных средств // Труды ВНИИмотопрома, Серпухов, 1973, выпуск 8, 89 с..
Педостаток этой конструкции заключается в ограниченности возможностей обеспечения требуемых режимов работы вариатора, не позволяющих эффективно использовать характеристики двигателя для наиболее динамичного передвижения транспортного средства, не всегда обеспечивая рациональный режим работы трансмиссии с учетом конкретной характеристики двигателя.
Целью полезной модели является повышение эффективности работы автоматических клиноременных вариаторов.
Поставленная цель достигается тем, что в автоматическом клиноременном вариаторе, который состоит из ведущего и ведомого валов, установленных на них неподвижного и подвижного в осевом направлении полушкивов в виде конических дисков, бесконечного клинового ремня, охватывающего шкивы, центробежного нажимного устройства щарикового типа, взаимодействующего с подвижным диском, направляющие нажимного устройства представляют собой криволинейную поверхность, определяемую из соотношения:
Y  YO - k (Uemax - UB ), где
где Y- текущее значение угла между касательными к
направляющим поверхностям в точках контакта
центробежных грузов; YO- начальное значение угла между касательными к
направляющим поверхностям в точках контакта
центробежных грузов;
k- коэффициент кривизны направляющих;
Uemax - текущее значение передаточного отнощения
вариатора; UB- текущее значение передаточного отношения
вариатора.
Известно, что для обеспечения наиболее динамичного движения транспортного средства необходимо, чтобы изменение передаточного отношения вариатора начиналось после достижения максимального крутящего момента и заканчивалось при предельных частотах вращения вала двигателя.
При прямолинейных направляющих выполнение этого условия не представляется возможным из-за сравнительно узкого требуемого диапазона частот вращения вала двигателя ( 5150 - 6200 мин-), внутри которого должно обеспечиваться регулирование передаточного отношения.
Выполнение направляющих центробежного нажимного устройства криволинейными позволяет обеспечить варьирование передаточного отношения в требуемом диапазоне частот вращения вала двигателя и приводит к сокращению времени разгона транспортного средства до 30 км/ч с 5,6 с до 3,7 с, что составляет примерно 30 -г 35 %.
На рисунке изображен автоматический клиноременный вариатор, общий вид.
Автоматический клиноременный вариатор содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, клиновой ремень 3, нажимное устройство шарикового типа с криволинейными направляющими 4 центробежных грузов 5. На ведущем валу 1 установлены неподвижный правый 6 и подвижный в осевом направлении левый 7 конические диски, образующие ведущий щкив. На ведомом валу 2 установлены зафиксированный в осевом направлении правый конический диск 8 и перемещающийся в осевом направлении левый конический диск 9, которые в совокупности образуют ведомый шкив. Нружина 10 служит для поджатия дисков 8 и 9.
Автоматический клиноременный вариатор работает следующим образом. Вращение ведущего вала 1 передается неподвижно закрепленному на нем правому диску 6, левому диску 7, установленному на шлицах и перемещающемуся в осевом направлении. При увеличении частоты вращения ведущего вала действие центробежных сил приводит к перемещению грузов 5 в радиальном направлении. При этом диски 6 и 7 сближаются и клиновой ремень 3 поднимается на больший радиус на ведущем щкиве, диски 8 и 9 раздвигаются и клиновой ремень 3 переходит на меньший рабочий радиус на ведомом шкиве. При снижении частоты вращения ведомого вала происходит обратный процесс. При этом обеспечивается требуемая зависимость передаточного отношения вариатора от частоты вращения вала двигателя  UB  f (Мдв).
Авторы:
JS Рябов Г.К. Гуржов С.В. ихеев С.С. Заплаткин А.А.
Руководитель
патентного
подразделения:
Серкина Е.П.