СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспортного средства, а более конкретно - к системе низковольтных цепей рельсового транспортного средства.
Известен электровоз грузовой магистральный ВЛ11 (см. Чиракадзе Г.И. и др. "Электровоз ВЛП". Руководство по эксплуатации, Москва, "Транспорт", 1983, стр. 157 и сборочный чертеж на монтаж проводов в кузове электровоза ВЛП ДЖИТ 680.243.004 СБ (5ТЕ.512.033 СБ)). Электровоз ВЛП является двухсекционным и может работать по системе многих единиц. В данном электровозе в каждой секции имеется силовая кабельная электрическая система, выполненная в виде силовой кабельной электрической магистрали, и система электрической проводки низковольтных цепей, таких как цепи управления, контроля, измерения, сигнализации, защиты, блокировки, регулирования и так далее. Силовая кабельная электрическая система размещена в кабельном желобе, сформированном под средним проходом высоковольтной камеры. Желоб сверху закрыт съемными поликами. Система электрической проводки низковольтных цепей сформирована путем прокладки электрических проводов, кабелей и жгутов в открытом пространстве электровоза с закреплением их на элементах несущих конструкций электровоза и на специальных прутках и полосах, приваренных к несущим конструкциям и каркасам блоков аппаратов. Укладка в жгут и закрепление на прутках проводов произведена лентой прорезиненной изоляционной или шнуром крученным. Уложенные и закрепленные на прутках провода в целом увязаны бандажом из шнура крученного. Бандажи окрашены черной эмалью. Увязанные на прутках низковольтные провода дополнительно обернуты лентой киперной с перекрытием в половину ширины. Обмотка жгутов покрывается казеиновым слоем и окрашивается эмалью под цвет стен или оборудования электровоза. Металлические прутки и полосы в местах крепления проводов обернуты тафтяной лентой в половину ширины ленты и окрашены серой эмалью.
Недостатком известной системы электрической проводки низковольтных цепей является архаичность конструкции электрической проводки, плохая механическая и электромагнитная защищенность электрической проводки, плохой эстетический вид, низкая технологичность, высокая трудоемкость, низкие технологичность, ремонтопригодность и электропожаробезопасность.
Р
Р
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электровоз ВЛ85 (см. Тушканов Б.А. и др. "Электровоз ВЛ85, Руководство по эксплуатации, Москва, "Транспорт", 1985, стр. 233-234). Известный электровоз состоит из двух однотипных секций и может работать по системе многих единиц. Каждая секция имеет систему проводки силовых электрических линий и систему проводки низковольтных цепей. С целью повышения безопасности, а также уменьшения взаимного электромагнитного влияния электрические цепи с резко отличающимися уровнями рабочего напряжения разделены на группы и проложены раздельно. Провода, жгуты проводов и кабели низковольтных цепей проложены в желобе, расположенном в основании каркасов по проходному коридору. От желоба провода, кабели и жгуты проводов отводятся для подключения к соответствующему электрооборудованию. При этом они проложены архаично и закреплены к несущим конструкциям электровоза скобами, клицами, поясками. В некоторых местах они проложены в стальных или пластмассовых трубах.
Недостатком известной системы электрической проводки низковольтных цепей является архаичность конструкции электрической проводки, плохая механическая и электромагнитная защищенность электрической проводки при прокладке в желобе из-за отсутствия защиты сверху. Плохая механическая защищенность наиболее опасна во время сборки и ремонта электровоза. Пространственно расположенная электрическая проводка низковольтных цепей в тесных условиях секции электровоза создает определенные трудности при проведении осмотра и ремонта. Внутренние поверхности металлических труб должны быть покрыты электроизоляционным лаком. Протяжка проводов и кабелей через трубы для исключения повреждения должна производится с применением талька. Поверхности металлических несущих конструкций электровоза, по которым произведена прокладка электрической проводки, должны иметь защитные покрытия, предотвращающие от механических повреждений изоляцию проводов, кабелей и жгутов, например, обмотка лентой киперной, тафтяной, изоляционной, гладкой синтетической с перекрытием, а также пластмассовыми или резиновыми трубками и специальными деталями. Все это повышает стоимость монтажа, снижает технологичность проводки и ухудшает эстетический вид.
Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение надежной защиты от механических повреждений и электромагнитных помех электрической проводки низковольтных цепей, повышение технологичности монтажа проводов, кабелей и жгутов, улучшение условий контроля состояния и, при необходимости, ремонта электрической проводки, а также получение хорошей электропожаробезопасности и хорошего эстетического вида.
Указанный технический результат достигается тем, что в системе электрической проводки низковольтных цепей рельсового транспортного средства, включающей провода, кабели и жгуты с прокладкой по кузову рельсового транспортного средства с подводом их к соответствующим местам электрических подключений, прокладка осуществлена с помощью металлических монтажных коробов, состоящих из состыкованных между собой П-образных оснований со съемными крышками и образующих древовидную структуру, с обеспечением выхода концов проводов, жил кабелей, ответвлений жгутов через открытые концы и окна в монтажных коробов к местам электрических подключений, при этом монтажные коробы проложены по днищу и стенкам кузова рельсового транспортного средства и каждое основание монтажных коробов закреплено и заземлено к данному кузову не менее чем в двух местах. Удержание в монтажных коробах сочленений оснований и съемных крышек в собранном состоянии и их разборка выполнены за счет упругости бортов оснований и съемных крышек, при этом вдоль кромок бортов оснований выполнены продольные выдавки с вогнутой стороной наружу, а борта съемных крышек - с уклонами вовнутрь навстречу друг другу и имеют дополнительные отгибы для входа кромок бортов оснований. При этом закрепление оснований монтажных коробов к кузову рельсового транспортного средства может быть произведено резьбовыми крепежными соединениями, а заземление - шунтами или закрепление и заземление оснований монтажных коробов к кузову рельсового транспортного средства может быть произведено точечными сварными швами. Также закрепление оснований монтажных коробов к кузову рельсового транспортного средства может быть произведено резьбовыми крепежными соединениями, выполняющими одновременно функцию заземления.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
На фиг. 1 - изображена аксонометрическая проекция электровоза с системой электрической проводки низковольтных цепей;
На фиг. 2 - изображен вид сверху на электровоз с системой электрической проводки низковольтных цепей;
На фиг. 3 - изображен поперечный разрез монтажной коробки с заключенными в ее объеме проводов, кабелей и жгутов проводов (разрез А-А на фиг. 2).
В связи с тем, что виды (фиг. 1, 2 и 3) заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.
Система электрической проводки низковольтных цепей рельсового транспортного средства 1 состоит из проводов, кабелей и жгутов проводов 2, проложенных по днищу 3 кузова рельсового транспортного средства с помощью металлических монтажных коробов 4.1 и 4.2 к местам электрических подключений 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.9, 5.10 и 5.11. В состав низковольтных цепей входят цепи управления, контроля, измерения, сигнализации, защиты, блокировки, регулирования и так далее. Монтажные короба 4.1 и 4.2 представляют древовидную структуру, обеспечивая рациональный подвод концов проводов, жил кабелей, ответвлений жгутов через открытые концы и окна в монтажных коробах к местам электрических подключений 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.9, 5.10 и 5.11. Монтажные короба 4.1 и 4.2 состоят из состыкованных между собой П-образных оснований 6 и механически закрепленных на них съемных крышек 7. Удержание в монтажных коробках сочленений 8 оснований 6 со съемными крышками 7 в собранном состоянии и их разборка могут быть выполнены за счет упругости их бортов 9.1, 9.2, 9.3 и 9.4. Надежность фиксации съемных крышек 7 на основаниях 6 обеспечивается за счет выполненных вдоль кромок 10.1 и 10.2 бортов 9.1 и 9.2 продольных выдавок 11.1 и 11.2 и выполнения бортов 9.3 и 9.4 съемных крышек 7 с уклонами навстречу друг другу и оснащения их дополнительными отгибами 12.1 и 12.2 для обеспечения легкого входа кромок 10.1 и 10.2 бортов оснований 6. Каждое основание 6 монтажных коробов закреплено и заземлено к кузову рельсового транспортного средства не менее чем в двух местах. Закрепление может быть произведено резьбовыми крепежными соединениями или точечными сварными швами 13, а заземление или самими резьбовыми соединениями или шунтами. Закрепление точечными сварными швами 13 само обеспечивает заземление основания 6 к кузову рельсового транспортного средства 1. Для обеспечения двойной изоляции электрической проводки на дно монтажных коробов укладывается прокладка 14 из электротехнического картона.
Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом: размещают на днище кузова рельсового транспортного средства 1 монтажные коробы 4.1 и 4.2 путем стыковки оснований 6 по трассе прокладки проводов, кабелей и жгутов 2, создавая древовидную структуру для обеспечения доступа к местам электрических подключений 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.9, 5.10 и 5.11. При этом каждое основание 6 приваривают не менее чем двумя точечными сварными швами 13, обеспечивая закрепление и заземление к кузову рельсового транспортного средства 1. Вне электровоза изготовляют провода, кабели и жгуты 2, а затем переносят их в монтажные коробы 4.1 и 4.2, предварительно уложив на их дно прокладки 14 из электротехнического картона для обеспечения двойной изоляции электрической проводки низковольтных цепей. Заключенные в объеме монтажных коробов 4.1 и 4.2 провода, кабели и жгуты 2 усилием руки закрываются съемными крышками 7, обеспечивая надежную механическую защиту и защиту от влияния электромагнитных полей. Система электрической проводки низковольтных цепей, выполненная в монтажных коробах 4.1 и 4.2, обеспечивает гибкость инсталляции, повышение технологичности, дешевизну монтажа. К ним можно добавить повышенную электропожаробезопасность и хороший эстетический вид. Для производства контроля или ремонта системы электрической проводки низковольтных цепей необходимо произвести разбортовку монтажных коробов с помощью ручной отвертки.
Полезная модель «Система электрической проводки низковольтных цепей рельсового транспортного средства» соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость», так как данное техническое решение успешно реализовано на электровозах серии 2ЭС6, выпускаемых в ООО «Уральские локомотивы» г. Верхняя Пышма.