ХОДОВАЯ ЧАСТЬ КРАНА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно ходовой части кранов, передвигающихся по рельсовому пути, и может быть использована как для башенных, так и для портальных кранов.
Известны конструкции ходовых колес состоящих из обода и одной или двух сменных или не сменных реборд.
Применение в конструкции колеса реборд предотвращающих сход с подкранового пути связано с их постепенным износом, что влечет за собой смену ходовых колес, а точнее изношенных реборд, если это возможно.
Наиболее близкой конструкцией по технической сущности к заявленной полезной модели является крановое колесо со сменными ребордами, представляющими собой одетые на обод стаканы, и расположенными между ободом и сменными ребордами вкладышами в виде набора прокладок. Обод с ребордами стянуты при помощи крепежных элементов установленных в отверстиях обода и реборды. На крепежных элементах надеты прокладки. При износе реборд выше допустимых норм ослабляют крепежные элементы и удаляют необходимое число прокладок по всему диаметру колеса. Затем крепежные элементы затягиваются. После выполнения вышеперечисленных действий, расстояние между рабочими торцами реборд, увеличенное в результате износа, уменьшается до установленных норм. (Авторское свидетельство СССР №367040, Кл. В66С 9/08, 1973 А.В.Голенищев)
Недостатком прототипа является сложность конструкции и обслуживания, так как для изъятия наборных прокладок необходима разборка кранового колеса.
Задачей создания заявленной полезной модели является предотвращение схода крана с подкранового пути, а также предохранение крана от опрокидывания при незначительном крене в виду перегрузки. Это достигается установкой блокирующих пластин с набором сменных прокладок, подлежащих замене по мере износа вышеупомянутых блокирующих пластин.
Сущностью полезной модели является ходовое колесо с одной не сменной ребордой с одной стороны и наличие блокирующих пластин с другой, крепящихся одной стороной непосредственно к корпусу или раме агрегата с использованием предусмотренного набора сменных прокладок, а другой стороной непосредственно под головку рельса.
На фиг.1 изображено ходовое колесо 3 с одной несменной ребордой 4, а вместо второй установлены блокирующие пластины 6, крепящиеся одной стороной непосредственно к корпусу или раме агрегата 1 через набор сменных прокладок 2, которые извлекаются по мере износа блокирующих пластин 6, противоположный конец блокирующей пластины 6 оказывается под головкой рельса 5. Извлечение сменных прокладок 2, по мере износа блокирующих пластин 6 позволяет уменьшать зазор между ребордой 4 и блокирующей пластиной 6, до установленных норм.
Такая конструкция предотвращает сход крана с подкранового пути, а так же его опрокидывание при незначительных перегрузках.