АКТИВАЦИЯ МОДУЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ОТСЛЕЖИВАТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В СОСТОЯНИИ ВЫКЛЮЧЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ

1. Система, содержащая транспортное средство в местоположении в состоянии выключенного зажигания, включающее в себя
датчик для сбора данных обнаружения повреждений;
модуль камеры, включающий в себя камеру для сбора идентификационных данных повреждения; и
модуль связи; и
удаленный процессор, выполненный с возможностью:
принимать данные обнаружения повреждений из модуля связи; и
обнаруживать повреждение транспортного средства на основе данных обнаружения повреждений; и
отправлять, в ответ на обнаружение повреждения, активационный сигнал, чтобы активировать камеру.
2. Система по п. 1, в которой камера собирает идентификационные данные повреждения, чтобы упрощать идентификацию источника повреждения.
3. Система по п. 1, в которой датчик собирает данные обнаружения повреждений, когда модуль камеры находится в режиме ожидания, и камера собирает идентификационные данные повреждения, когда модуль камеры находится в активном режиме.
4. Система по п. 1, в которой датчик представляет собой, по меньшей мере, одно из бесконтактного датчика модуля управления системами в кузове, акселерометра блока инерциальных измерений и датчика наклона блока инерциальных измерений.
5. Система по п. 1, в которой транспортное средство включает в себя тактовый генератор центрального модуля синхронизации, который активируется через активационный сигнал, чтобы обнаруживать время, в которое вызывается повреждение транспортного средства.
6. Система по п. 1, в которой транспортное средство включает в себя модуль специализированной ближней связи, который активируется через активационный сигнал, причем модуль специализированной ближней связи должен обмениваться данными, по меньшей мере, с одним из расположенного поблизости транспортного средства и расположенной поблизости инфраструктуры, чтобы собирать идентификационные данные повреждения, по меньшей мере, из одного из расположенного поблизости транспортного средства и расположенной поблизости инфраструктуры.
7. Система по п. 1, в которой транспортное средство выполняет, по меньшей мере, одно из сохранения идентификационных данных повреждения в базе данных и отправки идентификационных данных повреждения в удаленный процессор через модуль связи.
8. Система по п. 1, в которой модуль связи должен отправлять местоположение и уровень заряда аккумулятора в удаленный процессор до нахождения транспортного средства в состоянии выключенного зажигания.
9. Система по п. 1, в которой транспортное средство включает в себя аккумулятор, датчик заряда аккумулятора, чтобы определять уровень заряда аккумулятора, и модуль управления аккумулятора, который активирует камеру при приеме посредством модуля связи активационного сигнала из удаленного процессора.
10. Система по п. 1, в которой удаленный процессор
определяет текущий уровень заряда аккумулятора транспортного средства на основе уровня заряда до нахождения транспортного средства в состоянии выключенного зажигания и длительности нахождения транспортного средства в состоянии выключенного зажигания;
активирует камеру в ответ на определение того, что текущий уровень заряда превышает предварительно определенное пороговое значение заряда; и
определяет длительность сбора данных, в течение которой идентификационные данные повреждения собираются, чтобы предотвращать истощение заряда аккумулятора.
11. Способ для активации модулей управления транспортным средством, при этом способ содержит этапы, на которых
собирают, через датчик, данные обнаружения повреждений транспортного средства в местоположении в состоянии выключенного зажигания;
обнаруживают, через процессор, то, имеется или нет повреждение, вызываемое в транспортном средстве, на основе данных обнаружения повреждений;
активируют модуль камеры транспортного средства в ответ на обнаружение повреждения; и
собирают идентификационные данные повреждения через камеру модуля камеры.
12. Способ по п. 11, в котором датчик собирает данные обнаружения повреждений до активации модуля камеры, и камера собирает идентификационные данные повреждения после активации модуля камеры.
13. Способ по п. 11, дополнительно включающий в себя этапы, на которых
активируют центральный модуль синхронизации и модуль специализированной ближней связи транспортного средства в ответ на обнаружение повреждения; и
обнаруживают, через тактовый генератор центрального модуля синхронизации, время, в которое вызывается повреждение транспортного средства.
14. Способ по п. 11, дополнительно включающий в себя этап, на котором отправляют, через модуль связи, местоположение и уровень заряда аккумулятора транспортного средства в удаленный процессор до нахождения транспортного средства в состоянии выключенного зажигания.
15. Способ по п. 14, дополнительно включающий в себя этапы, на которых
определяют текущий уровень заряда аккумулятора на основе уровня заряда, принимаемого через модуль связи, и длительности нахождения транспортного средства в состоянии выключенного зажигания; и
активируют камеру в ответ на определение того, что текущий уровень заряда превышает предварительно определенное пороговое значение.