Дистанционный привод управления коробкой передач

МКИ  В60К 20/00
Дистанционный привод управления коробкой передач.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована на автомобилях, автобусах, тракторах.
Известен дистанционный привод управления механизмом переключения передач автомобиля «МАЗ, состоящий из качающегося рычага, закрепленного в сферическом шарнире, установленном на полу кабины, и соединенного в нижней части вилкой с телескопической передней тягой, связанной с задней тягой пластинами с овальными отверстиями, необходимыми для регулировки привода, при этом для выбора передач предусмотрена поперечная тяга (см. Магистральные автопоезда  М.С.Высоцкий, И.Ф.Демидович, Л.Х.Гилелес и др. - М.: Машиностроение, 1988, с. 56-57).
Данная конструкция имеет следующие недостатки:
-телескопический механизм размыкания тяги конструктивно сложный;
-из-за того, что передняя часть привода закреплена на кабине, привод имеет склонность к самовыключению передач при раскачивании кабины, например при резком торможении;
-при подъеме кабины в приводе возникают большие напряжения из-за размыкания телескопа, что может привести к самопроизвольному
включению передачи в коробке передач и делает невозможным запуск двигателя при поднятой кабине.
Известен также дистанционный привод управления механизмом переключения передач автомобиля «КАМАЗ, выбранный в качестве прототипа, в кронштейне опоры рычага которого, жестко закрепленном на двигателе, в сферической опоре установлен качающийся рычаг, передающий движение через головку рычага и рычаг передней тяге, которая закреплена своими концами в сферических опорах, позволяющих тяге совершать продольное и вращательное движение, при этом движение от передней тяги через рычаг тяги передается промежуточной тяге, передний конец которой имеет сферическую опору, а задний конец соединен с фланцем штока рычага механизма переключения передач, служащим для тяги второй опорой, при этом в соединении промежуточной тяги и штока рычага механизма переключения передач предусмотрено устройство для регулировки привода, а для снижения возникающей при движении автомобиля вибрации рычага переключения передач в конструкции привода предусмотрена фрикционная пара (см. Автомобили «КАМАЗ типа , Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1981, с. 119-120, 345).
Данное устройство имеет следующие недостатки:
- большое количество соединений рычагов, опор тяг, наличие фрикционной пары обеспечивает низкий кпд работы привода, при этом все соединения и сферические опоры требуют периодической смазки в процессе эксплуатации;
м/
-фрикционная пара быстро изнашивается и не выполняет свою функцию - гашение колебаний двигателя;
-конструкция соединений рычагов тяг не позволяет получить беззазорное соединение, т.е., в приводе имеются люфты, ухудшающие четкость выбора и включения передач;
-сложное приспособление для регулировки привода. Предлагаемой полезной моделью решается задача создания простой,
надежной, долговечной конструкции, отвечающей современным требованиям по эргономике.
Для достижения указанного технического результата в известном устройстве, содержащем качающийся рычаг переключения передач, установленный в опоре, закрепленной в установленном на двигателе кронштейне, тяги, связанные с рычагом переключения передач и рычагом коробки передач, опора выполнена в виде сферического шарнира, состоящего из стальной хромированной сферы и фторопластовой втулки, между кронщтейном и двигателем установлены резиновые амортизаторы, одна из тяг выполнена продольной и связана одним концом с рычагом переключения передач пальцем, имеющим уплотнение в виде резиновых колец, а другим концом соединена с рычагом коробки передач щаровым щарниром, имеющим резьбовой хвостовик, вторая тяга выполнена поперечной и закреплена одним концом на кронщтейне продольной тяги, а другим - на коробке передач.
Отличительными признаками предлагаемого дистанционного привода управления коробкой передач от указанного выше, наиболее близкого к нему, является наличие резиновых амортизаторов между кронштейном и двигателем, что исключает передачу вибрации от двигателя к рычагу, выполнение тяги неразборной, а также применение малого количества шарнирных соединений, имеющих необслуживаемую конструкцию, не требующих смазки и регулировки в эксплуатации, что обеспечивает высокий
кпд и большую долговечность конструкции. Наличие резьбового хвостовика на шаровом шарнире позволяет обходиться при регулировке длины привода без дополнительных деталей.
Предлагаемый дистанционный привод управления коробкой передач иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-4.
На фиг. 1 дистанционный привод управления коробкой передач, вид сбоку;
фиг. 2 - вид сверху на заднюю часть привода;
фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1;
фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг.1.
Дистанционный привод управления коробкой передач содержит качающийся рычаг 1 переключения передач, тяги 2 и 3.
Качающийся рычаг 1 установлен в опоре 4. Опора 4 выполнена в виде сферического шарнира 5, состоящего из стальной хромированной сферы и фторопластовой втулки, и закреплена в установленном на двигателе
/42( 4
кронштейне 6. Между кронштейном и двигателем установлены резиновые амортизаторы 7.
Тяга 2 выполнена продольной и связана одним концом с качаюш;имся рычагом 1 пальцем 8, имеющим уплотнение 9 в виде резиновых колец. Другим концом продольная тяга 2 связана с рычагом 10 коробки передач шаровым шарниром 11, имеюш:им резьбовой хвостовик.
Тяга 3 выполнена поперечной и закреплена одним концом на кронштейне 12 продольной тяги, а другим концом - на коробке передач.
Сферический шарнир 5 защип ;ен от попадания пыли и грязи резиновыми чехлами 13.
При перемеш,ении качаюш;егося рычага 1, находяш;егося в кабине водителя, вперед или назад происходит включение передач в коробке передач. При перемеш,ении качаюи ;егося рычага 1 вправо или влево происходит выбор передач.
При вывертывании или ввертывании резьбового хвостовика шарового шарнира 11 происходит регулировка длины продольной тяги 2.
Заявляемое устройство надежно в работе, простое в выполнении, долговечно в работе, отвечает современным требованиям по эргономике.
Дистанционный привод управления коробкой передач может быть выполнен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.