КОНСТРУКЦИЯ РАЗДВИЖНОЙ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ

1. Конструкция раздвижной крыши автомобиля, содержащая раму (12), на которой с возможностью перемещения между закрытым и открытым положениями посредством противоположных боковых направляющих устройств (25) установлена панель (14), причем расстояние между противоположными направляющими устройствами (25) изменяется в направлении сдвига (15) панели (14), и каждое направляющее устройство (25) содержит несколько направляющих шин (16, 17, 18, 19; 38), которые проходят в направлении сдвига (15) панели (14), расположены со смещением по отношению друг к другу в направлении сдвига (15) панели (14) и наискось или перпендикулярно ему, ориентированы параллельно друг другу и выполнены для перемещения соответствующего элемента скольжения (20, 21, 22, 23; 40).
2. Конструкция по п.1, причем, по меньшей мере, две направляющие шины (16, 17, 18, 19; 38) в проекции поперек своего продольного направления расположены с наложением друг на друга отдельными участками.
3. Конструкция по п.1, причем, по меньшей мере, две, расположенные непосредственно по соседству друг с другом направляющие шины (16, 17, 18, 19; 38) расположены со смещением по отношению друг к другу последовательно как в своем продольном направлении, так и поперек или перпендикулярно ему.
4. Конструкция по п.1, причем приводимые в зацепление с направляющими шинами (16, 17, 18, 19; 38) элементы скольжения (20, 21, 22, 23; 40) в соответствии с поперечным смещением соответствующих направляющих шин (16, 17, 18, 19; 38) расположены на панели (14) на расстоянии друг от друга.
5. Конструкция по п.1, причем направляющие шины (16, 17, 18, 19; 38) расположены на раме (12), примыкая к проему (24).
6. Конструкция по п.1, причем направляющие шины (16, 17, 18, 19; 38) и элементы скольжения (20, 21, 22, 23; 40) расположены по отношению друг к другу таким образом, что в процессе движения открывания или закрывания панели (14) всегда один элемент скольжения (20) находится в зацеплении с одной направляющей шиной (16) и выходит из зацепления с ней только тогда, когда, по меньшей мере, один другой элемент скольжения (21, 22, 23; 40) находится в зацеплении с другой направляющей шиной (17, 18, 19; 38).
7. Конструкция по п.1, причем, по меньшей мере, один элемент скольжения (20, 21, 22, 23; 40) установлен подвижно, в основном, параллельно нормали к поверхности панели (14) против усилия натяжения (36).
8. Конструкция по п.1, причем, по меньшей мере, одна направляющая шина (17) имеет на одном конце входной или выходной скос (42) для соответствующего элемента скольжения (20) с целью приподнимания и/или опускания панели (14).
9. Конструкция по п.1, содержащая далее расположенную между двумя боковыми противоположными (25) центральную направляющую (26) с шиной скольжения (26), по меньшей мере, в закрытом положении панели (14) входящей отдельными участками в проем (24) крыши.
10. Конструкция по п.9, причем находящаяся в зацеплении с центральным элементом скольжения (44) панели (14) шина скольжения (26) расположена на раме (12) крыши подвижно в направлении сдвига (15) панели (14).
11. Конструкция по п.9, причем в процессе движения открывания панели (14) шина скольжения (26) установлена на раме (12) крыши с возможностью поворота как вверх, так и в направлении открывания панели.
12. Конструкция по п.9, причем шина скольжения (26) снабжена гибким и разрезным в диапазоне перемещения элемента скольжения (44) покрытием.
13. Конструкция по п.9, причем шина скольжения (26) и/или перемещающийся в ней элемент скольжения (44) связана/связан с приводом.
14. Конструкция по п.9, причем на входящей, по меньшей мере, отдельными участками в проем (24) крыши шине скольжения (26) расположено устройство (52) для освещения салона.
15. Автомобиль с конструкцией раздвижной крыши по одному из предыдущих пунктов.