СПОСОБ И СИСТЕМА ДЛЯ НАСТРОЙКИ ЗАСЛОНОК ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА НА ОСНОВАНИИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ И ПОЛОЖЕНИЮ
METHOD AND SYSTEM FOR ADJUSTING RADIATOR FRAME PLATES BASED ON TEMPERATURE AND POSITION REACTION

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Облицовка радиатора транспортного средства типично расположена на передней части транспортного средства и может быть выполнена с возможностью обеспечивать проем, через который всасываемый воздух принимается извне транспортного средства, такой как проем облицовки радиатора или проем бампера. Такой всасываемый воздух затем может направляться в моторный отсек транспортного средства, чтобы содействовать системе охлаждения транспортного средства в охлаждении двигателя, трансмиссии и других таких компонентов моторного отсека. Такой поток воздуха через облицовку радиатора может добавлять аэродинамическое лобовое сопротивление, когда транспортное средство находится в движении. Соответственно, облицовки радиатора могут включать в себя заслонки облицовки радиатора, чтобы блокировать такой поток воздуха, таким образом, уменьшая аэродинамическое лобовое сопротивление и улучшая экономию топлива. Закрытые заслонки облицовки радиатора также могут обеспечивать более быстрый прогрев силовой передачи, который может улучшать экономию топлива, поскольку имеется меньшее трение, и может улучшать производительность отопителя пассажирского отделения. Однако, закрытые заслонки облицовки радиатора также уменьшают поток воздуха через радиатор и другие компоненты в целях охлаждения. Как результат, температуры двигателя, такие как температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ), могут повышаться. Таким образом, эксплуатация заслонок облицовки радиатора может включать в себя увеличение или уменьшение открывания заслонок облицовки радиатора на основании потребностей в охлаждения двигателя и условий вождения транспортного средства.
Один из примерных подходов для настройки заслонок облицовки радиатора показан Керном и другими в U.S. 8,311,708. В нем, заслонки облицовки радиатора транспортного средства настраиваются в ответ на температуру двигателя и состояние не транспортного средства без приведения в движение. Например, когда температура двигателя находится выше пороговой температуры, заслонки облицовки радиатора могут открываться.
Однако, изобретатели в материалах настоящей заявки распознали потенциальные проблемы у таких систем. В качестве одного из примеров, полное открывание заслонок облицовки радиатора в ответ на пороговую температуру двигателя может увеличивать открывание заслонок облицовки радиатора больше, чем необходимо, тем самым, понижая экономию топлива транспортного средства. Однако, не открывание заслонок облицовки радиатора достаточно скоро (с надлежащим пороговым значением) может побуждать температуры двигателя повышаться, тем самым, ухудшая рабочие характеристики двигателя. Кроме того, во время использования, заслонки облицовки радиатора могут становиться неправильно калиброванными, так что действующее положение заслонок облицовки радиатора может быть иным, чем командное положение. В результате ухудшенного управления положением, температуры двигателя (например, ЕСТ) могут возрастать, тем самым, давая в результате ухудшенную работу двигателя. Например, если заслонки облицовки радиатора не открываются полностью, когда дана команда, ЕСТ может возрастать и уменьшать охлаждение двигателя, обеспечиваемое радиатором.
В одном из примеров, проблемы, описанные выше, могут быть препоручены способу для во время первого состояния, настройки заслонок облицовки радиатора на основании температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и дополнительных условий эксплуатации двигателя, а во время второго состояния, когда ЕСТ является большей, чем пороговая температура, настройки заслонок облицовки радиатора из частично открытого положения на основании ЕСТ независимо от дополнительных условий эксплуатации двигателя. Таким образом, заслонки облицовки радиатора могут поддерживаться по меньшей мере частично открытыми, чтобы помогать охлаждению двигателя, когда ЕСТ является большей, чем пороговая температура. Как результат, ЕСТ может понижаться, к тому же, наряду с уменьшением воздействия на экономию топлива.
В качестве одного из примеров, контроллер двигателя может определять командное положение заслонок облицовки радиатора, азатем, настраивать электродвигатель, присоединенный к заслонкам облицовки радиатора, для перемещения заслонок облицовки радиатора в командное положение. Когда ЕСТ находится на или ниже пороговой температуры, контроллер двигателя может настраивать заслонки облицовки радиатора на основании ЕСТ и дополнительных условий эксплуатации двигателя, дополнительные условия эксплуатации двигателя включают в себя одно или более из состояния вождения транспортного средства, положения педали, эффективности охладителя наддувочного воздуха, температуры охладителя наддувочного воздуха или скорости транспортного средства. В качестве альтернативы, когда ЕСТ находится выше пороговой температуры, контроллер двигателя может определять относительное открывание заслонок облицовки радиатора в качестве функции исключительно ЕСТ, а затем, настраивать заслонки облицовки радиатора на определенное относительное открывание. Относительное открывание может находиться между частично открытым положением и максимальным относительным открыванием, относительное открывание увеличивается с повышением ЕСТ. В одном из примеров, частично открытое положение может быть относительным открыванием 10%, а максимальное относительное открывание может быть относительным открыванием 100%.
Кроме того, во время работы, когда ЕСТ находится выше пороговой температуры, контроллер двигателя может проверять положение заслонок облицовки радиатора. Например, после настройки заслонок облицовки радиатора на максимальное относительное открывание, контроллер двигателя может настраивать заслонки облицовки радиатора на вспомогательное относительное открывание, а затем обратно на максимальное относительное открывание, вспомогательное относительное открывание является меньшим, чем максимальное относительное открывание. Контроллер двигателя, в таком случае, может указывать ухудшение характеристик заслонок облицовки радиатора и устанавливать флажковый признак неправильного положения, если ток останова не выявлен после настройки заслонок облицовки радиатора обратно на максимальное относительное открывание с вспомогательного относительного открывания. Ток останова может вырабатываться заслонками облицовки радиатора, контактирующими с концевым упором по достижению максимального относительного открывания. Когда ЕСТ понижается обратно ниже пороговой температуры, контроллер, в таком случае, может повторно калибровать заслонки облицовки радиатора, если был установлен флажковый признак неправильного положения.
Повторная калибровка заслонок облицовки радиатора также может инициироваться контроллером двигателя, когда ошибка положения возрастает выше порогового значения. Например, контроллер может определять ошибку положения заслонок облицовки радиатора на основании разности между командным положением и положением обратной связи. Положение обратной связи может быть основано на выходном сигнале с датчика положения заслонок облицовки радиатора. Таким образом, если управление положением заслонок облицовки радиатора ухудшено, повторная калибровка может устанавливать на ноль положение заслонок облицовки радиатора и повышать точность командного положения заслонок облицовки радиатора. Как результат, требуемое охлаждение может обеспечиваться, к тому же, наряду с повышением экономии топлива транспортного средства.
Должно быть понятно, что сущность изобретения, приведенная выше, предоставлена для знакомства с упрощенной формой подборки концепций, которые дополнительно описаны в подробном описании. Она не предполагается для идентификации ключевых или существенных признаков заявленного предмета изобретения, объем которого однозначно определен формулой изобретения, которая сопровождает подробное описание. Более того, заявленный предмет изобретения не ограничен реализациями, которые кладут конец каким-нибудь недостаткам, отмеченным выше или в любой части этого раскрытия.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 показывает принципиальную схему системы заслонок облицовки радиатора, двигателя и ассоциативно связанных компонентов в транспортном средстве.
Фиг. 2 показывает пример расположения САС, радиатора и двигателя в пределах транспортного средства относительно заслонок облицовки радиатора и ассоциативно связанного потока окружающего воздуха.
Фиг. 3 показывает схему системы заслонок облицовки радиатора транспортного средства.
Фиг. 4 показывает схему разных положений лопастей заслонок облицовки радиатора.
Фиг. 5 показывает графический пример настройки регистра ошибки положения на основании командного и действующего положения заслонок облицовки радиатора.
Фиг. 6 показывает способ для настройки заслонок облицовки радиатора на основании температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Фиг. 7 показывает способ для определения ошибки положения заслонок облицовки радиатора.
Фиг. 8 показывает графический пример настройки заслонок облицовки радиатора на основании температуры охлаждающей жидкости двигателя.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Последующее описание относится к системам и способам для настройки заслонок облицовки радиатора транспортного средства, чтобы настраивать охлаждение системы двигателя, такой как система двигателя, показанная на  фиг. 1. Заслонки облицовки радиатора транспортного средства могут быть расположены в облицовке радиатора передней части транспортного средства, как показано на  фиг. 2. Относительное открывание заслонок облицовки радиатора может настраиваться на основании условий эксплуатации двигателя, для того чтобы усиливать или ослаблять охлаждающий воздушный поток на двигатель. Более точно, контроллер двигателя может отправлять командное положение заслонок облицовки радиатора на электродвигатель, присоединенный к заслонкам облицовки радиатора, такой как электродвигатель, показанный на  фиг. 3. Электродвигатель затем может настраивать заслонки облицовки радиатора на командное положение. Разные положения заслонок облицовки радиатора показаны на  фиг. 4 в отношении угла открывания заслонок облицовки радиатора. В одном из примеров, по мере того, как возрастает температура охлаждающей жидкости двигателя, может быть необходимо дополнительное охлаждение двигателя. Таким образом, контроллер может увеличивать открывание заслонок облицовки радиатора для усиления охлаждающего воздушного потока на двигатель. Однако, дополнительные условия эксплуатации двигателя могут приводить к уменьшению открывания заслонок облицовки радиатора, для того чтобы повышать экономию топлива. Если ЕСТ возрастает выше порогового значения, усиленное охлаждение двигателя может быть необходимым для ослабления ухудшения характеристик двигателя, несмотря на дополнительные условия эксплуатации двигателя. Способ для определения командного положения заслонок облицовки радиатора и настройки заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ относительно пороговой температуры и дополнительных условий эксплуатации двигателя показан на  фиг. 6. Примерные настройки заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ показаны на  фиг. 8.
Кроме того, действующее положение заслонок облицовки радиатора может отличаться от командного положения заслонок облицовки радиатора. Разность между двумя положениями может указываться ссылкой как ошибка положения или разность ошибки положения. Если эта ошибка возрастает, контроллер может указывать ухудшение характеристик заслонок облицовки радиатора и повторно калибровать заслонки облицовки радиатора, когда может система двигателя. Способ для определения ошибки положения заслонок облицовки радиатора показан на  фиг. 7. Дополнительно, примерные настройки в отношении регистра ошибки положения на основании командного и действующего положений заслонок облицовки радиатора показаны на  фиг. 5.
Фиг. 1 показывает примерный вариант осуществления системы 110 заслонок облицовки радиатора и системы 100 двигателя в моторном транспортном средстве 102, проиллюстрированный схематично. Система 100 двигателя может быть включена в транспортное средство, такое как дорожное транспортное средство, в числе других транспортных средств. Несмотря на то, что примерные применения системы 100 двигателя будут описаны со ссылкой на транспортное средство, должно быть принято во внимание, что могут использоваться различные типы двигателей и силовых установок транспортного средства, включая легковые автомобили, грузовики, и т.д.
В изображенном варианте осуществления, двигатель является двигателем с наддувом, присоединенным к турбонагнетателю 13, включающему в себя компрессор, приводимый в движение турбиной 16. Более точно, свежий воздух вводится по впускному каналу 42 в двигатель 10 через воздушный фильтр 11 и втекает в компрессор 14. Компрессор может быть пригодным компрессором всасываемого воздуха, таким как компрессор нагнетателя с приводом от электродвигателя или с приводом от ведущего вала. В системе 100 двигателя, компрессор показан в качестве компрессора турбонагнетателя, механически присоединенного к турбине 16 через вал 19, турбина 16 приводится в движение расширяющимися отработавшими газами двигателя. В одном из вариантов осуществления, компрессор и турбина могут быть соединены в пределах двухспирального турбонагнетателя. В еще одном варианте осуществления, турбонагнетатель может быть турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT), где геометрия турбины активно меняется в качестве функции числа оборотов двигателя и других условий эксплуатации.
Как показано на  фиг. 1, компрессор 14 присоединен через охладитель 18 наддувочного воздуха (САС) к дроссельному клапану 20. САС, например, может быть теплообменником из воздуха в воздух или из воздуха в воду. Дроссельный клапан 20 присоединен к впускному коллектору 22 двигателя. Из компрессора, горячий сжатый воздух поступает на вход САС 18, остывает, по мере того, как он проходит через САС, а затем, выходит, чтобы проходить через дроссельный клапан во впускной коллектор. Поток 116 окружающего воздуха извне транспортного средства может поступать в двигатель 10 через облицовку 112 радиатора в передней части транспортного средства и проходить через САС, чтобы помогать охлаждению наддувочного воздуха. Конденсат может формироваться и накапливаться в САС, когда понижается температура окружающего воздуха, или во время влажных или дождливых погодных условий, где наддувочный воздух охлаждается ниже температуры конденсации воды. Когда наддувочный воздух включает в себя рециркулированные отработавшие газы, конденсат может становиться кислотным и подвергать коррозии корпус САС. Коррозия может приводить к утечкам между зарядом воздуха, атмосферой и возможно охлаждающей жидкостью в случае охладителей водяным охлаждением наддувочного воздуха. Дополнительно, конденсат может накапливаться на дне САС, а затем, втягиваться в двигатель за раз во время разгона (или нажатия педали акселератора), увеличивая вероятность пропусков зажигания в двигателе. В одном из примеров, охлаждающий поток окружающего воздуха, проходящий в САС, может регулироваться системой 110 заслонок облицовки радиатора, из условия чтобы уменьшались формирование конденсата и события пропусков зажигания в двигателе.
В варианте осуществления, показанном на  фиг. 1, давление воздушного заряда внутри впускного коллектора считывается датчиком 24 давления воздуха в коллекторе (MAP), а давление наддува считывается датчиком 124 давления наддува. Перепускной клапан компрессора (не показан) может быть присоединен последовательно - между входом и выходом компрессора 14. Перепускной клапан компрессора может быть нормально закрытым клапаном, выполненным с возможностью открываться в выбранных условиях эксплуатации, чтобы сбрасывать избыточное давление наддува. Например, перепускной клапан компрессора может открываться во время условий замедления числа оборотов двигателя для предотвращения помпажа компрессора.
Впускной коллектор 22 присоединен к ряду камер 31 сгорания через ряд впускных клапанов (не показаны). Камеры сгорания, кроме того, присоединены к выпускному коллектору 36 через ряд выпускных клапанов (не показаны). В изображенном варианте осуществления, показан одиночный выпускной коллектор 36. Однако, в других вариантах осуществления, выпускной коллектор может включать в себя множество секций выпускного коллектора. Конфигурации, имеющие множество секций выпускного коллектора могут давать выходящему потоку из разных камер сгорания возможность направляться в разные местоположения в системе двигателя. Универсальный датчик 12 6 кислорода выхлопных газов (UEGO) показан присоединенным к выпускному коллектору 36 выше по потоку от турбины 16. В качестве альтернативы, двухрежимный датчик кислорода отработавших газов может использоваться вместо датчика 126 UEGO.
Как показано на  фиг. 1, отработавшие газы из одной или более секций выпускного коллектора направляются в турбину 16, чтобы приводить в движение турбину. Когда требуется уменьшенный крутящий момент турбины, некоторое количество отработавших газов взамен может направляться через перепускную заслонку для отработавших газов (не показана), обходя турбину. Объединенный поток из турбины и перепускной заслонки для отработавших газов затем течет через устройство 70 снижения токсичности выбросов. Вообще, одно или более устройств 7 0 снижения токсичности выбросов могут включать в себя один или более каталитических нейтрализаторов последующей очистки отработавших газов, выполненных с возможностью каталитически очищать поток отработавших газов, тем самым, снижать количество одного или более веществ в потоке отработавших газов.
Все или часть очищенных отработавших газов из устройства 7 0 снижения токсичности выбросов могут выбрасываться в атмосферу через выхлопную трубу 35. В зависимости от условий эксплуатации, однако некоторая часть отработавших газов может взамен отводиться в канал 51 EGR через охладитель 50 EGR и клапан 52 EGR на вход компрессора 14. Таким образом, компрессор выполнен с возможностью допускать отработавшие газы, отведенные ниже по потоку от турбины 16. Клапан EGR может открываться, чтобы допускать регулируемое количество охлажденных отработавших газов на вход компрессора для желательных рабочих характеристик сгорания и снижения токсичности выбросов. Таким образом, система 100 двигателя приспособлена для выдачи внешнего EGR низкого давления (LP). Вращение компрессора, в дополнение к относительно длинному протоку EGR LP в системе 100 двигателя, обеспечивает превосходную гомогенизацию отработавших газов в заряде всасываемого воздуха. Кроме того, размещение точек отбора и смешивания EGR обеспечивает эффективное охлаждение отработавших газов для повышенной имеющейся в распоряжении массы EGR и улучшенных рабочих характеристик. В других вариантах осуществления, система EGR может быть системой EGR высокого давления с каналом 51 EGR, осуществляющим соединение из выше по потоку от турбины 16 в ниже по потоку от компрессора 14.
Моторное транспортное средство 102 дополнительно включает в себя систему 104 охлаждения, которая осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель 10 внутреннего сгорания, чтобы поглощать потерянное тепло, и распределяет нагретую охлаждающую жидкость по радиатору 80 и/или активной зоне 90 отопителя посредством магистралей 82 и 84 охлаждающей жидкости, соответственно. В частности,  фиг. 1 показывает систему 104 охлаждения, присоединенную к двигателю 10 и осуществляющую циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя из двигателя 10 в радиатор 80 через водяной насос 86 с приводом от двигателя и обратно в двигатель 10 через магистраль 82 охлаждающей жидкости. Водяной насос 8 6 с приводом от двигателя может быть присоединен к двигателю через привод 88 вспомогательных устройств передней части (FEAD) и вращаться пропорционально числу оборотов двигателя посредством ремня, цепи, и т.д. Более точно, водяной насос 8 6 с приводом от двигателя осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров, головке блока цилиндров двигателя, и т.д., для поглощения тепла двигателя, которое затем переносится через радиатор 80 в окружающий воздух. В примере, где водяной насос 8 6 с приводом от двигателя является центробежным насосом, создаваемое давление (и результирующий поток) может быть пропорциональным частоте вращения коленчатого вала, которая, в примере по  фиг. 1, прямо пропорциональна числу оборотов двигателя. В еще одном примере, может использоваться насос с приводом от электродвигателя, который может настраиваться независимо от вращения двигателя. Температура охлаждающей жидкости (например, температура охлаждающей жидкости двигателя, ЕСТ) может стабилизироваться управляемым термостатом клапаном 38, расположенным в магистрали 82 охлаждения, который может удерживаться закрытым до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигает пороговой температуры.
Система 100 двигателя может включать в себя электрический вентилятор 92 для направления потока охлаждающего воздуха по направлению в САС 18, систему 104 охлаждения двигателя или другие компоненты системы двигателя. В некоторых вариантах осуществления, электрический вентилятор 92 может быть охлаждающим вентилятором двигателя. Охлаждающий вентилятор двигателя может быть присоединен к радиатору 80, для того чтобы поддерживать поток воздуха через радиатор 80, когда транспортное средство 102 медленно перемещается или останавливается, в то время как работает двигатель. Скорость работы или направление вентилятора могут управляться контроллером 12. В одном из примеров, охлаждающий вентилятор двигателя также может направлять поток охлаждающего воздуха в направлении САС 18. В качестве альтернативы, электрический вентилятор 92 может быть присоединен к системе привода вспомогательных устройств двигателя, приводимых в движение коленчатым валом двигателя. В других вариантах осуществления, электрический вентилятор 92 может действовать в качестве выделенного вентилятора САС. В этом варианте осуществления, электрический вентилятор может быть присоединен к САС или размещен в местоположении, чтобы направлять поток воздуха непосредственно в направлении САС. В еще одном другом варианте осуществления, может быть два или более электрических вентилятора. Например, один может быть присоединен к радиатору (как показано) для охлаждения двигателя, наряду с тем, что другой может быть присоединен где-нибудь еще, чтобы направлять охлаждающий воздух непосредственно в направлении САС. В этом примере, два или более электрических вентиляторов могут управляться порознь (например, с разными частотами вращения), чтобы обеспечивать охлаждение для своих соответственных компонентов.
Охлаждающая жидкость может течь через магистраль 84 охлаждающей жидкости, как описано выше, и/или через магистраль 84 охлаждающей жидкости в активную зону 90 отопителя, где тепло может передаваться в пассажирское отделение 106, и охлаждающая жидкость течет назад в двигатель 10. В некоторых примерах, водяной насос 8 6 с приводом от двигателя может действовать для осуществления циркуляции охлаждающей жидкости через обе магистрали 82 и 84 охлаждающей жидкости.
Фиг. 1 дополнительно показывает систему 28 управления. Система 28 управления может быть с возможностью взаимодействия присоединена к различным компонентам системы 100 двигателя, чтобы выполнять управляющие процедуры и действия, описанные в материалах настоящей заявки. Например, как показано на  фиг. 1, система 28 управления может включать в себя электронный цифровой контроллер 12. Контроллер 12 может быть микрокомпьютером, включающем в себя микропроцессорный блок, порты ввода/вывода, электронный запоминающий носитель для хранения исполняемых программ и калибровочных значений, оперативное запоминающее устройство, дежурную память и шину данных. Как изображено, контроллер 12 может принимать входные данные с множества датчиков 30, которые могут включать в себя пользовательские устройства ввода и/или датчики (такие как положение передачи трансмиссии, входной сигнал педали газа (например, положение педали), входной сигнал тормоза, положение рычага управления трансмиссией, скорость транспортного средства, число оборотов двигателя, массовый расход воздуха через двигатель, давление наддува температура окружающей среды, влажность окружающей среды, температура всасываемого воздуха, скорость работы вентилятора, и т.д.), датчики системы охлаждения (такие как температура охлаждающей жидкости, скорость работы вентилятора, температура в пассажирском отделении, влажность окружающей среды, и т.д.), датчики 18 САС (такие как температура воздуха на выходе САС, температура и давление воздуха на выходе САС, и т.д.) и другие. В дополнение, контроллер 12 может принимать данные из GPS 34 (глобальной системы определения местоположения) и/или устанавливаемой на транспортном средстве коммуникационной и развлекательной системы 26 транспортного средства 102.
Устанавливаемая на транспортном средстве коммуникационная и развлекательная система 26 может поддерживать связь с устройством 4 0 беспроводной связи посредством различных протоколов беспроводной связи, таким как беспроводные сети, передачи вышек сотовой связи и/или их комбинации. Данные, полученные из устанавливаемой на транспортном средстве коммуникационной и развлекательной системы 26, могут включать в себя погодные условия реального времени и предсказанные погодные условия. Погодные условия, такие как температура, осадки (например, дождь, снег, град, и т.д.) и влажность, могут получаться через различные приложения устройства беспроводной связи и веб-сайты с прогнозом погоды. Данные, полученные из устанавливаемой на транспортном средстве коммуникационной и развлекательной системе, могут включать в себя текущие и предсказанные погодные условия для текущего местоположения, а также будущих местоположений вдоль запланированного маршрута передвижения. В одном из вариантов осуществления, где устанавливаемая на транспортном средстве коммуникационная и развлекательная система включает в себя GPS, текущие и будущие данные погоды могут соотноситься с текущим и будущими маршрутами передвижения, отображенными на GPS. В альтернативном варианте осуществления, в котором система транспортного средства включает в себя выделенную GPS 34, каждая из GPS и устанавливаемой на транспортном средстве коммуникационной и развлекательной системы может поддерживать связь с устройством 40 беспроводной связи, а также друг с другом, чтобы сообщать текущие и будущие данные погоды с текущим и будущими маршрутами передвижения. В одном из примеров, развлекательная система может осуществлять доступ к различным картам погоды, хранимым в сети Интернет или других системах с облачными вычислениями. Хранимые карты погоды могут включать в себя информацию о дожде, влажности, осадках и/или температуре, например, выдаваемую в качестве контурных карт. В одном из примеров, устройство 40 беспроводной связи может транслировать данные влажности в реальном времени в устанавливаемую на транспортном средстве коммуникационную и развлекательную систему 26 и/или GPS 34, которые затем передаются в контроллер 12. Контроллер 12 сравнивает принятые данные влажности с пороговыми значениями и определяет надлежащие настройки рабочих параметров двигателя. В одном из примеров, эти настройки могут включать в себя настройку системы 110 заслонок облицовки радиатора. Например, если влажность является более высокой, чем определенное пороговое значение, одна или более заслонок облицовки радиатора могут закрываться.
В других вариантах осуществления, присутствие дождя может подразумеваться по другим сигналам или датчикам (например, датчикам дождя). В одном из примеров, дождь может логически выводиться из сигнала включения/выключения переднего стеклоочистителя транспортного средства. Более точно, в одном из примеров, когда передние стеклоочистители включаются, сигнал может отправляться в контроллер 12, чтобы указывать на дождь. Контроллер может использовать эту информацию для предсказания вероятности формирования конденсата в САС и настройки исполнительных механизмов транспортного средства, таких как электрический вентилятор 92 и/или система 110 заслонок облицовки радиатора.
Более того, контроллер 12 может поддерживать связь с различными исполнительными механизмами 32, которые могут включать в себя исполнительные механизмы двигателя (такие как топливные форсунки, электрически управляемую воздушную дроссельную заслонку, свечи зажигания, и т.д.), исполнительные механизмы системы охлаждения (такие как вентиляционные отверстия обращения воздуха и/или клапаны дозирования воздуха в системе кондиционирования воздуха пассажирского отделения, и т.д.), и другие. В некоторых примерах, запоминающий носитель может быть запрограммирован машинно-читаемыми данными, представляющими команды, приводимые в исполнение процессором для выполнения способов, описанных ниже, а также других вариантов, которые предвидятся, но не перечислены прямо.
Как отмечено в материалах настоящей заявки, количество потерянного тепла, переносимого в охлаждающую жидкость из двигателя, может меняться в зависимости от условий эксплуатации, тем самым, оказывая влияние на количество тепла, передаваемого в потоки воздуха. Например, по мере того, как уменьшается крутящий момент на выходном валу двигателя или поток топлива, вырабатываемое количество потерянного тепла может
пропорционально уменьшаться.
Моторное транспортное средство 102 дополнительно включает в себя облицовку 112 радиатора, предусматривающую проем (например, проем облицовки радиатора, проем бампера, и т.д.) для приема потока 116 окружающего воздуха через или возле передней части транспортного средства и в пассажирское отделение. Такой поток 116 окружающего воздуха затем может использоваться радиатором 80, электрическим вентилятором 92 и другими компонентами, чтобы поддерживать двигатель и/или трансмиссию охлажденными. Кроме того, поток 116 окружающего воздуха может отводить тепло из системы кондиционирования воздуха транспортного средства и может улучшать рабочие характеристики двигателей с турбонаддувом/наддувом, которые оборудованы САС 18, который понижает температуру воздуха, который поступает во впускной коллектор/двигатель. В одном из примеров, электрический вентилятор 92 может настраиваться для дополнительного увеличения или уменьшения потока воздуха на компоненты двигателя. В еще одном примере, специализированный вентилятор САС может быть включен в систему двигателя и использоваться для увеличения или уменьшения потока воздуха в САС.
Фиг. 2 показывает пример местоположений САС 18, радиатора 80, электрического вентилятора 92 и системы 100 двигателя в пределах транспортного средства 102 относительно системы 110 заслонок облицовки радиатора и ассоциативно связанного потока 116 окружающего воздуха. Другие подкапотные компоненты (топливная система, аккумуляторные батареи, и т.д.) также могут извлекать пользу из потока охлаждающего воздуха. Таким образом, система 110 заслонок облицовки радиатора может содействовать системе 104 охлаждения в охлаждении двигателя 10 внутреннего сгорания. В одном из примеров, как показано на  фиг. 2, система 110 заслонок облицовки радиатора может быть системой заслонок двухмодульной активной облицовки радиатора, содержащей две группы из одной или более заслонок 114 облицовки радиатора, выполненных с возможностью настраивать величину потока воздуха, принимаемого через облицовку 112 радиатора. В еще одном примере, система 110 заслонок облицовки радиатора может быть активной системой заслонок облицовки радиатора, содержащей только одну группу из одной или более заслонок 14 облицовки радиатора.
Заслонки 114 облицовки радиатора могут покрывать переднюю область транспортного средства, например, простирающуюся прямо от под капота до низа бампера. Посредством перекрывания передней части транспортного средства, уменьшается лобовое сопротивление и снижается поступление наружного охлаждающего воздуха в радиатор 80 и САС 18. В некоторых вариантах осуществления, все заслонки 114 облицовки радиатора могут перемещаться скоординировано посредством контроллера. В других вариантах осуществления, заслонки облицовки радиатора могут быть поделены на группы, и контроллер может настраивать открывание/закрывание каждой области независимо. Например, первая группа заслонок 204 облицовки радиатора может быть расположена перед радиатором, а вторая группа заслонок 206 облицовки радиатора может быть расположена перед САС 18.
Как показано на  фиг. 2, первая группа заслонок 204 облицовки радиатора расположена, относительно поверхности, на которой стоит транспортное средство 102, вертикально над второй группой заслонок 206 облицовки радиатора. По существу, первая группа заслонок 204 облицовки радиатора может указываться ссылкой как заслонки верхней облицовки радиатора, а вторая группа заслонок 206 облицовки радиатора может указываться ссылкой как заслонки нижней облицовки радиатора. Величина открывания первой группы заслонок 204 облицовки радиатора управляет величиной потока 216 окружающего воздуха, проходящего в радиатор 80, наряду с тем, что величина открывания второй группы заслонок 206 облицовки радиатора управляет величиной потока окружающего воздуха, проходящего в САС 18. По существу, заслонки верхней облицовки радиатора могут оказывать влияние главным образом на лобовое сопротивление транспортного средства и охлаждение двигателя наряду с тем, что заслонки нижней облицовки радиатора оказывают влияние на охлаждение САС.
В некоторых примерах, каждая группа заслонок облицовки радиатора может содержать в себе одинаковое количество заслонок 114 облицовки радиатора наряду с тем, что, в других примерах, одна группа заслонок облицовки радиатора может содержать в себе большее количество, чем другая. В одном из вариантов осуществления, первая группа заслонок 204 облицовки радиатора может содержать в себе многочисленные заслонки облицовки радиатора наряду с тем, что вторая группа заслонок 20 6 облицовки радиатора содержит одну заслонку облицовки радиатора. В альтернативном варианте осуществления, первая группа заслонок облицовки радиатора может содержать в себе только одну заслонку облицовки радиатора наряду с тем, что вторая группа заслонок облицовки радиатора содержит многочисленные заслонки облицовки радиатора. В альтернативных вариантах осуществления, все заслонки 114 облицовки радиатора могут быть включены в состав в качестве одной группы, и величина открывания одной группы заслонок 114 облицовки радиатора может оказывать влияние на лобовое сопротивление транспортного средства, охлаждение двигателя и охлаждение САС.
Заслонки 114 облицовки радиатора являются подвижными между открытым положением и закрытым положением и могут поддерживаться в одном из двух положений или множестве их промежуточных положений. Другими словами, открывание заслонок 114 облицовки радиатора может настраиваться, из условия чтобы заслонки 114 облицовки радиатора открывались частично, закрывались частично, или циклически, между открытым положением и закрытым положением, чтобы давать поток воздуха для охлаждения компонентов моторного отсека. Открытое положение может указываться ссылкой как максимальная величина открывания (или максимальное относительное открывание), такая что заслонки облицовки радиатора полностью открыты. Величина открывания заслонок 114 облицовки радиатора или группы заслонок облицовки радиатора (например, первой группы заслонок 204 облицовки радиатора или второй группы заслонок 206 облицовки радиатора) может обозначаться процентом. Например, когда заслонки облицовки радиатора находятся на полпути между открытым и закрытым положением, заслонки облицовки радиатора могут быть открытыми на 50%. Когда заслонки облицовки радиатора открыты до максимального относительного открывания (например, верхней пороговой величины открывания), заслонки облицовки радиатора могут быть открыты на 100%.
Заслонки 114 облицовки радиатора (например, заслонки верхней облицовки радиатора) могут приводиться в действие электродвигателем 202. Электродвигатель 202 может быть функционально присоединен к системе 28 управления. В качестве примера, контроллер 12 может быть присоединен с возможностью обмена информацией к системе 110 заслонок облицовки радиатора и может иметь команды, хранимые на нем, для настройки открывания заслонок 114 облицовки радиатора. Контроллер 12 может отправлять сигналы для настройки системы 110 заслонок облицовки радиатора в электродвигатель 202. Эти сигналы могут включать в себя команды для увеличения или уменьшения открывания заслонок верхней облицовки радиатора. Например, контроллер 12 может давать команду электродвигателю 202 открывать заслонки верхней облицовки радиатора до открывания на 30%. Электродвигатель 202 может быть присоединен к одной или более заслонок 114 облицовки радиатора. Например, электродвигатель 202 может быть присоединен к первой заслонке 114 облицовки радиатора, первая заслонка облицовки радиатора механически присоединена к оставшимся заслонкам 114 облицовки радиатора. В еще одном примере, электродвигатель 202 может быть присоединен к каждой заслонке 114 облицовки радиатора или каждой группе заслонок облицовки радиатора. Кроме того, в некоторых примерах, система 110 заслонок облицовки радиатора может включать в себя более чем один электродвигатель для управления более чем одной группой или более чем одной отдельной заслонкой облицовки радиатора.
Фиг. 3 показывает схему 30 системы 110 заслонок облицовки радиатора, включающей в себя электродвигатель 202 и единственную заслонку 114 облицовки радиатора из группы заслонок облицовки радиатора. Более точно, схема 300 показывает электродвигатель 202, опосредованно присоединенный к заслонке 114 облицовки радиатора через последовательность валов и шестерен. Электродвигатель 202 присоединен к первому поворотному валу 302 на первом конце первого вала 302. Второй конец первого вала 302 присоединен к первой шестерне 304. В то время как первый вал 302 поворачивается в направлении, показанном стрелкой 306, поворачивается первая шестерня 304. По существу, первый вал 302 и первая шестерня 304 поворачиваются вместе вокруг центральной оси первого вала 302. Кроме того, электродвигатель 202 приводит в движение первый вал 302, чтобы поворачивался в множество положений.
Отдельная заслонка 144 облицовки радиатора может указываться ссылкой как лопасть. Схема 300 показывает вид спереди лопасти 114 заслонки облицовки радиатора (относительно передней части транспортного средства). По существу, поток воздуха извне транспортного средства может быть направлен в плоскость страницы. Лопасть 114 заслонки облицовки радиатора может быть присоединена к второму валу 308 на первом конце второго вала 308. Второй конец второго вала 308 присоединен к второй шестерне 310. Первая шестерня 304 сопрягается с второй шестерней 310, из условия чтобы поворачивание первой шестерни 304 вызывало поворачивание второй шестерни 310. Более точно, первая шестерня 304 включает в себя множество зубьев с гипоидным смещением от множества зубьев второй шестерни 310. По существу, зубья первой шестерни 304, входят между зубьями второй шестерни 310, а зубья второй шестерни 310 входят между зубьями первой шестерни 304. Как показано на схеме 300, в то время как первая шестерня 304 поворачивается в первом направлении, показанном стрелкой 306, вторая шестерня, в результате, поворачивается во втором направлении, показанном стрелкой 312. Второе направление противоположно первому направлению. В результате поворачивания первого вала 302, лопасть 114 заслонки облицовки радиатора поворачивается с поворачиванием второй шестерни 310 и второго вала 308.
В альтернативных вариантах осуществления, система 110 заслонок облицовки радиатора, показанная на  фиг. 3, может иметь дополнительные шестерни и/или валы, присоединяющие электродвигатель 202 к лопасти 114 заслонки облицовки радиатора. Кроме того, дополнительные механические компоненты могут быть включены (в дополнение к показанным на  фиг. 3) в систему 110 заслонок облицовки радиатора, для того чтобы преобразовывать движение электродвигателя 202 в скоординированные перемещение и поворот лопасти 114 заслонки облицовки радиатора.
В одном из примеров, электродвигатель 202 может быть шаговым двигателем. По существу, электродвигатель 202 может перемещать первый вал 302 в конечное количество положений. Кроме того, электродвигатель 202 может иметь минимальную величину, на которую он должен перемещаться с каждым приведением в действие. Например, электродвигатель 202 может перемещаться только приращениями в шесть градусов. В еще одном примере, электродвигатель 2 02 может перемещаться приращениями с другим количеством градусов. Кроме того, электродвигатель 202 может иметь конечное количество положений электродвигателя. Как результат, требуемое положение заслонок облицовки радиатора может не выравниваться с действующим результирующим положением заслонок облицовки радиатора после перемещения заслонок облицовки радиатора электродвигателем 202. Электродвигатель 202 взамен может перемещать заслонки облицовки радиатора в ближайшее имеющееся в распоряжении положение к командному положению заслонок облицовки радиатора.
По приему команды из контроллера, электродвигатель 202 поворачивает первый вал 302 в положение, соответствующее командному положению заслонок облицовки радиатора. В одном из примеров, команда может быть положением электродвигателя, преобразованным из командного положения заслонок облицовки радиатора. В еще одном примере, команда может быть командным положением заслонок облицовки радиатора, которое имеет соответствующее положение электродвигателя. Командное положение заслонок облицовки радиатора может быть относительным открыванием (или закрыванием) или углом открывания (например, в градусах открывания). Например, открытый на 0% может соответствовать углу заслонок облицовки радиатора в 0 градусов, измеренному от вертикальной оси заслонки облицовки радиатора, как показано на  фиг. 4 и дополнительно пояснено ниже. Как обсуждено выше, командное положение заслонок облицовки радиатора может не совпадать с точным положением электродвигателя. Таким образом, электродвигатель 2 02 может приводить в движение заслонку 114 облицовки радиатора в положение, ближайшее к командному положению. Хотя электродвигатель 202 показан присоединенным к единственной заслонке 114 облицовки радиатора на  фиг. 4, в некоторых вариантах осуществления, электродвигатель 202 может быть присоединен к дополнительным заслонкам облицовки радиатора. Кроме того, заслонка 114 облицовки радиатора, показанная на  фиг. 4, может быть механически присоединена (например, через рычажный механизм) к дополнительным заслонкам облицовки радиатора вертикально выше и/или вертикально ниже заслонки 114 облицовки радиатора. По существу, поворачивание заслонки 114 облицовки радиатора, показанной на  фиг. 4, может поворачивать другие присоединенные заслонки облицовки радиатора на ту же самую величину. Таким образом, электродвигатель 202 может настраивать многочисленные заслонки 114 облицовки радиатора или группы заслонок облицовки радиатора совместно и параллельно друг с другом.
Датчик 314 положения может быть присоединен к системе 110 заслонок облицовки радиатора, чтобы выдавать обратную связь по действующему положению лопасти заслонки облицовки радиатора в контроллер (такой как контроллер 12, показанный на  фиг. 1). Как показано на  фиг. 4, датчик 314 положения расположен вдоль второго вала 308 ближе к концу второго вала 308, присоединенному к лопасти 114 заслонки облицовки радиатора Однако, в альтернативных вариантах осуществления, датчик 314 положения может быть расположен в другом положении на втором валу 308, первом валу 302 или лопасти 114 заслонки облицовки радиатора. Выходной сигнал 314 датчика положения может быть положением обратной связи заслонок облицовки радиатора.
В некоторых случаях, положение обратной связи заслонок облицовки радиатора может быть иным, чем командное положение, тем самым, давая в результате ошибку положения. Как обсуждено выше, действующее положение лопасти заслонки облицовки радиатора может быть иным, чем командное положение лопасти заслонки облицовки радиатора вследствие имеющихся в распоряжении приращений электродвигателя, не совпадающих в точности с требуемым углом лопасти. Дополнительно, ошибка положения может являться результатом зазора шестерен. Как обсуждено выше, первая шестерня 304 и вторая шестерня 310 имеют зубья, которые сопрягаются друг с другом между зубьями противоположной шестерни. В некоторых примерах, зубья шестерен могут быть слегка меньшими, чем пространство между соседними зубьями. Как результат, когда две шестерни сопрягаются друг с другом, может быть некоторая величина пространства между сопрягающимися зубьями двух шестерен. Это пространство или зазор между сопрягающимися зубьями может вызывать некоторый сдвиг или люфт в шестернях. Например, если сопрягающиеся зубья не расположены один против другого, когда первая из двух шестерен начинает движение, зубья первой шестерни могут проходить некоторое расстояние до контактирования с сопрягающимися зубьями второй шестерни и, впоследствии, начинания перемещать вторую шестерню. Таким образом, первая шестерня может поворачиваться на первую величину до того, как вторая шестерня начинает поворачиваться. Как результат, лопасть 114 заслонки облицовки радиатора может перемещаться на целевую величину минус первая величина, тем самым, давая в результате положение, иное, чем командное положение.
Зазор шестерен может возникать в большей степени при изменении направления движения заслонок 114 облицовки радиатора. Например, зазор шестерен может возникать при переходе с открывания к закрыванию или с закрывания к открыванию заслонок облицовки радиатора. Дополнительные подробности об определении ошибки положения системы 110 заслонок облицовки радиатора 96 представлены ниже со ссылкой на  фиг. 6. В некоторых примерах, допустимый диапазон ошибки положения или поле допуска может быть определено, из условия чтобы ошибки положения в пределах допустимого диапазона ошибки положения могли не приводить к указанию ухудшения характеристик и/или повторной калибровки заслонок облицовки радиатора в системе 110 заслонок облицовки радиатора.
Фиг. 4 показывает примерные положения заслонок облицовки радиатора для одиночной лопасти 114 заслонки облицовки радиатора. Более точно, схема 400 показывает вид сбоку лопасти 114 заслонки облицовки радиатора (такой как лопасть 114 заслонки облицовки радиатора, показанная на  фиг. 3). Лопасть 114 заслонки облицовки радиатора поворачивается вокруг центральной оси лопасти и второго вала 308, как показано на  фиг. 3. Схема 400 показывает точку 408 поворота лопасти 114 заслонки облицовки радиатора. Лопасть 114 заслонки облицовки радиатора поворачивается между полностью открытым и полностью закрытым положением, определенными вертикальной осью 410 и поперечной осью 412 заслонок облицовки радиатора.
Первое положение заслонок облицовки радиатора показано под 402. Первое положение заслонок облицовки радиатора является закрытым положением, в котором заслонки облицовки радиатора полностью закрыты, тем самым, предотвращая поступление потока воздуха в транспортное средство через облицовку радиатора. Относительное открывание, когда заслонки облицовки радиаторов полностью закрыты, имеет значение 0%. Подобным образом, относительное закрывание, когда заслонки облицовки радиатора полностью закрыты, имеет значение 100%. Лопасть 114 заслонки облицовки радиатора выровнена с вертикальной осью 410, так что угол между лопастью 114 заслонки облицовки радиатора и вертикальной остью 114 имеет значение приблизительно 0°. Этот угол может указываться ссылкой как угол открывания. В других вариантах осуществления, полностью закрытое положение заслонок облицовки радиатора может быть слегка большим, чем 0° (например, 5°), чтобы предоставлять возможность для перекрывания соседних заслонок облицовки радиатора. Сила 414 действует на наружную поверхность лопасти 114 заслонки облицовки радиатора, сила 414 является результатом потока воздуха, оказывающего давление на лопасти по мере того, как транспортное средство (в котором установлены заслонки облицовки радиатора) движется в переднем направлении. Следовательно, сила 414 возрастает по мере того, как возрастает скорость транспортного средства (скорость транспортного средства, VS).
Второе положение заслонок облицовки радиатора показано под 404. Второе положение заслонок облицовки радиатора является промежуточным положением, в котором лопасть 114 заслонки облицовки радиатора частично открыта (или частично закрыта). Угол 416 открывания определен между вертикальной осью 410 и осью 418 лопасти у лопасти 114 заслонки облицовки радиатора. В одном из примеров, угол 416 открывания может иметь значение приблизительно 36°, из условия чтобы относительное открывание заслонок облицовки радиатора имело значение приблизительно 40%. В еще одном примере, угол открывания может иметь значение приблизительно 9°, из условия чтобы относительное открывание заслонок облицовки радиатора имело значение приблизительно 10%. В некоторых случаях, контроллер также может определять относительное закрывание заслонок облицовки радиатора. Например, относительное закрывание заслонок облицовки радиатора может иметь значение 100% минус относительное открывание. В примере относительного открывания, имеющего значение 4 0%, относительное закрывание имеет значение 60%. Частично открытая лопасть 114 заслонки облицовки радиатора предоставляет потоку 116 окружающего воздуха возможность течь вокруг лопасти, через проем, созданный частично открытой лопастью 114 заслонки облицовки радиатора, и в транспортное средство и в направлении двигателя. Получающееся в результате давление от силы 414, действующей на лопасть 114 заслонки облицовки радиатора, может убывать по мере того, как возрастает относительное открывание и угол 416 открывания.
Третье положение заслонок облицовки радиатора показано под 4 06. Третье положение заслонок облицовки радиатора является полностью открытым положением, тем самым, предоставляя максимальному потоку 116 окружающего воздуха возможность поступать в транспортное средство и моторный отсек через облицовку радиатора. Таким образом, полностью открытое положение может указываться ссылкой в материалах настоящей заявки как максимальное открывание или максимальное относительное открывание. Когда заслонки облицовки радиатора полностью открыты, угол открывания имеет значение приблизительно 90°, а относительное открывание имеет значение 100%. Сила 414 на наружной поверхности лопасти 114 заслонки облицовки радиатора может оказывать небольшое влияние на результирующее положение заслонок облицовки радиатора, поскольку лопасти полностью открыты. Кроме того, по достижению максимального относительного открывания 100% (и угла открывания 90°), лопасть 115 заслонки облицовки радиатора может контактировать с концевым упором 420. Концевой упор 420 может быть присоединен к опорной конструкции (например, внешнему каркасу) системы 110 заслонок облицовки радиатора. Например, концевой упор 420 может быть расположен вдоль поперечной оси по меньшей мере одной лопасти 114 заслонки облицовки радиатора из группы заслонок облицовки радиатора. По существу, по меньшей мере одна лопасть 114 заслонки облицовки радиатора из группы заслонок облицовки радиатора может контактировать с концевым упором 420 по достижению максимального относительного открывания 100%. В ответ на контактирование лопасти 114 заслонки облицовки радиатора с концевым упором, контроллер может выявлять ток останова. Таким образом, выявление тока останова может подтверждать, что заслонки облицовки радиатора находятся на максимальном относительном открывании.
Таким образом, лопасти 114 заслонок облицовки радиатора системы 110 заслонок облицовки радиатора могут настраиваться на множество положений между открытым на 0% (полностью закрытым положением) и открытым на 100% (максимальным относительным открыванием или полностью открытым положением). Электродвигатель может приводить в движение заслонки облицовки радиатора в разные положения, основанные на командном положении заслонок облицовки радиатора.
Система по  фиг. 1-4 предусматривает систему, содержащую: заслонки облицовки радиатора, расположенные в передней части транспортного средства, электродвигатель, присоединенный к заслонкам облицовки радиатора и работоспособный для настройки положения заслонок облицовки радиатора, концевой упор, расположенный вдоль поперечной оси по меньшей мере одной лопасти заслонок облицовки радиатора и вводимый в действие заслонками облицовки радиатора по достижению максимального открывания для вырабатывания тока останова, и контроллер с машинно-читаемыми командам для, по достижению максимального открывания, настройки заслонок облицовки радиатора на вспомогательное открывание, а затем, обратно на максимальное открывание, вспомогательное открывание является меньшим, чем максимальное открывание. Машинно-читаемые команды дополнительно включают в себя команды для повторной калибровки заслонок облицовки радиатора, когда ток останова не выявлен после настройки заслонок облицовки радиатора обратно на максимальное открывание с вспомогательного открывания.
Заслонки облицовки радиатора системы заслонок облицовки радиатора (такой как систем 110 заслонок облицовки радиатора, показанная на  фиг. 1-3) могут настраиваться на основании различных условий эксплуатации двигателя. Например, требуемое положение заслонок облицовки радиатора или относительное открывание заслонок облицовки радиатора может быть основано на одном или более из температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ), дополнительных температур двигателя, состояния вождения (например, такого как разгон или замедление), положения педали, скорости транспортного средства и/или эффективности САС (или других условий САС, таких как температура САС). Например, контроллер двигателя (такой как контроллер 12, показанный на  фиг. 1) может увеличивать открывание заслонок облицовки радиатора в ответ на одно или более из повышения ЕСТ и повышения дополнительных температур двигателя, состояния транспортного средства без приведения в движение (например, такого как замедление) и понижения эффективности САС, указывающего необходимость в дополнительном охлаждении наддувочного воздуха. Подобным образом, контроллер двигателя может уменьшать открывание заслонок облицовки радиатора в ответ на одно или более из условий вождения транспортного средства (например, разгон), повышенной эффективности САС (или понижения температуры САС ниже температуры точки росы), понижения ЕСТ или понижения дополнительных температур двигателя. Алгоритм управления заслонками облицовки радиатора может определять требуемое положение заслонок облицовки радиатора на основании одного или более из вышеприведенных условий эксплуатации двигателя. Например, алгоритм может рассматривать все или часть вышеприведенных условий эксплуатации двигателя (например, температуры, условия вождения, эффективность, САС, и т.д.) для определения требуемого положения заслонок облицовки радиатора, которое может давать необходимое охлаждение для компонентов двигателя, к тому же, наряду с повышением экономии топлива.
В некоторых примерах, контроллер может настраивать заслонки облицовки радиатора только на основании ЕСТ. Например, когда ЕСТ возрастает выше пороговой температуры, контроллер может определять требуемое положение заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ, а не на основании дополнительных условий эксплуатации двигателя (например, эффективности САС, дополнительной температуры двигателя, условий вождения транспортного средства, положения педали, и т.д.). Например, в время ЕСТ выше пороговой температуры, требуемое относительное открывание заслонок облицовки радиатора может быть функцией ЕСТ. Более точно, по мере того, как ЕСТ возрастает дальше выше пороговой температуры, относительное открывание (например, величина открывания) может возрастать до тех пор, пока заслонки облицовки радиатора не открыты до максимального относительного открывания (100%). Таким образом, отвечающее требованиям охлаждение может обеспечиваться для двигателя. Как только ЕСТ убывает обратно ниже пороговой температуры, контроллер может возобновлять настройку заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ и дополнительных условий эксплуатации двигателя.
Дополнительно, когда ЕСТ находится выше пороговой температуры, контроллер может настраивать заслонки облицовки радиатора между базовым (например, минимальным) относительным открыванием и максимальным относительным открыванием (например, открытым на 100%). Базовое относительное открывание (или базовое открывание) может быть относительным открыванием, большим, чем 0% (например, полностью закрытым), которое может давать достаточный базовый поток воздуха на двигатель для снижения вероятности причинения системой охлаждения транспортного средства вреда бесперебойному режиму охлаждения, в котором повышенная энергия используется для охлаждения компонентов двигателя и транспортного средства. В одном из примеров, базовое относительное открывание может иметь значение приблизительно 10%. В еще одном примере, базовое открывание может быть значением, меньшим или большим, чем 10%. Таким образом, когда ЕСТ возрастает выше пороговой температуры, контроллер может настраивать заслонки облицовки радиатора для открывания на 10%. Контроллер затем может увеличивать открывание заслонки облицовки радиатора от базового открывания по мере того, как ЕСТ возрастает дальше выше пороговой температуры.
После определения требуемого положения заслонок облицовки радиатора, контроллер может настраивать электродвигатель системы заслонок облицовки радиатора на основании командного положения заслонок облицовки радиатора. В некоторых примерах, командное положение заслонок облицовки радиатора может быть иным, чем требуемое положение заслонок облицовки радиатора, чтобы учитывать зазор шестерен заслонок облицовки радиатора, скорость транспортного средства, и т.д. Например, подача команды заслонкам облицовки радиатора в первое положение фактически может давать в результате второе, отличное положение заслонок облицовки радиатора, которое может быть идентичным или подобным требуемому положению заслонок облицовки радиатора. В других примерах, требуемое положение заслонок облицовки радиатора может быть таким же, как командное положение заслонок облицовки радиатора.
Как обсуждено выше со ссылкой на  фиг. 4, система заслонок облицовки радиатора может включать в себя концевой упор. Когда заслонки облицовки радиатора попадают на концевой упор и открыты на 100%, контроллер может выявлять ток останова. Как результат, приведение в действие концевого упора может указывать, что заслонки облицовки радиатора находятся на максимальном относительном открывании. В некоторых случаях, контроллер может давать команду заслонкам облицовки радиатора в максимальное относительное открывание 100%. Однако, заслонки облицовки радиатора могут не вводить в действие концевой упор по первой команде на открывание на 100% вследствие зазора шестерен и/или дополнительных механических дефектов в системе заслонок облицовки радиатора.
В некоторых вариантах осуществления, положение заслонок облицовки радиатора может проверяться способом возврата заслонок в калибруемое положение после подачи команды заслонкам облицовки радиатора в максимальное относительное открывание. Более точно, после настройки заслонок облицовки радиатора в максимальное относительное открывание, контроллер может настраивать заслонки облицовки радиатора во вспомогательное относительное открывание. Вспомогательное относительное открывание может быть относительным открыванием, меньшим, чем максимальное относительное открывание. Кроме того, вспомогательное относительное открывание может быть относительным открыванием, достижимым посредством настройки электродвигателя системы заслонок облицовки радиатора по меньшей мере на одно приращение (например, положение) электродвигателя. После возврата заслонок облицовки радиатора на вспомогательное относительное открывание (или во вспомогательное положение), контроллер может настраивать заслонки облицовки радиатора обратно на максимальное относительное открывание. Если ток останова выявлен после настройки заслонок облицовки радиатора обратно на максимальное относительное открывание, повторная калибровка положения заслонок облицовки радиатора может не требоваться. Однако, если ток останова не выявлен после перемещения заслонок облицовки радиатора из вспомогательного положения на максимальное относительное открывание, контроллер может указывать ухудшение характеристик. Затем, когда может система, контроллер может инициировать повторную калибровку системы заслонок облицовки радиатора, тем самым, расширяя управление положением заслонками облицовки радиатора. Например, после того, как ЕСТ убывает обратно ниже пороговой температуры, контролер может повторно калибровать заслонки облицовки радиатора, если запрос на повторную калибровку был указан во время настройки заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ. В других примерах, процесс проверки положения, описанный выше, может выполняться во время эксплуатации заслонок облицовки радиатора, когда ЕСТ находится выше или ниже порогового значения, и/или во время эксплуатации заслонок облицовки радиатора, при которой дается команда максимального относительного открывания, обусловленная дополнительными условиями эксплуатации двигателя.
Дополнительно, контроллер может указывать ухудшение характеристик заслонок облицовки радиатора, если ошибка положения заслонок облицовки радиатора находится выше порогового значения. Ошибка положения выше порогового значения также дает в результате повторную калибровку положения заслонок облицовки радиатора. Ошибка положения может определяться на основании разности между командным положением заслонок облицовки радиатора и (например, действующим) положением заслонок облицовки радиатора обратной связи в качестве указываемого датчиком обратной связи по положению (например, датчиком 314 положения, показанным на  фиг. 3).
Как описано выше, электродвигатель (например,
электродвигатель 202, показанный на  фиг. 2-3) системы заслонок облицовки радиатора может быть шаговым двигателем, который настраивает заслонки облицовки радиатора с определенным приращением. По приему командного положения заслонок облицовки радиатора (и соответствующего положения электродвигателя), электродвигатель может начинать настройку и перемещение заслонок облицовки радиатора в направлении командного положения. Одновременно, контроллер может определять абсолютное значение разности между командным положением и действующим положением обратной связи заслонок облицовки радиатора. Определение, что разность является меньшей, чем определенная ранее разность, может указывать, что заслонки решетки радиатора являются продвигающимися в направлении требуемого (например, командного) положения с заданным значением. Однако, если определенная разность является большей, чем предыдущая разность, контроллер может определять, что ошибка положения является возрастающей и давать положительное приращение регистру ошибки. Когда регистр ошибки миновал некоторый предел (например, количество счетов является большим, чем пороговое количество счетов), контроллер может указывать ухудшение характеристик заслонок облицовки радиатора и повторно калибровать заслонки облицовки радиатора. Кроме того, контроллер может давать положительное приращение регистру ошибки, только если разность между командным положением и положением обратной связи (указываемым в материалах настоящей заявки как разность ошибки положения) находится за пределами области допустимых значений ошибки. Область допустимых значений ошибки может быть диапазоном допустимой ошибки, который может быть обусловлен конечным количеством положений электродвигателя, которые могут не совпадать с точным командным положением заслонок облицовки радиатора. Таким образом, если действующее положение заслонок облицовки радиатора находится на пороговую величину выше или ниже командного положения (указывая, что оно находится в пределах области допустимых значений), контроллер может не давать положительное приращение регистру ошибки.
Подобным образом, контроллер может давать отрицательное приращение регистру ошибки, если абсолютное значение разности командного положения и положения обратной связи является меньшим, чем предыдущая разность. Пример положительного приращения регистра ошибки на основании разности ошибки положения показан на  фиг. 5. Более точно, диаграмма 500 показывает изменения командного положения заслонок облицовки радиатора на графике 502, изменения положения заслонок облицовки радиатора обратной связи на графике 504, изменения области допустимых значений между графиками 506 и 508, и изменения отсчетов регистра ошибки положения на графике 510. Область допустимых значений показана между графиками 506 и 508. По существу, график 506 может быть верхним пороговым значением допуска, а график 508 может быть нижним пороговым значением допуска. Величина допуска ошибки положения может прибавляться к командному положению заслонок облицовки радиатора для получения верхнего порогового значения допуска и вычитаться из командного положения заслонок облицовки радиатора (график 502) для получения нижнего порогового значения допуска. По существу, область допустимых значений изменяется с изменением командного положения заслонок облицовки радиатора; однако, величина (размер) области допустимых значений может оставаться прежней, основанной на установленной области допустимых значений ошибки положения.
До момента tl времени, положение заслонок облицовки радиатора обратной связи (график 504) находится вне области допустимых значений (графики 506 и 508), и ошибка положения может быть убывающей, как указано абсолютным значением разности между командным положением и положением обратной связи, являющимся большим, чем предыдущая разность. В ответ, контроллер может давать положительное приращение регистр ошибки положения. В момент t2 времени, разность ошибки положения может начинать убывание, из условия чтобы каждая последующая разность была меньшей, чем предыдущая разность. Как результат, контроллер дает отрицательное приращение регистру ошибки положения, даже если разность ошибки положения остается вне области допустимых значений.
В момент t3 времени, положение обратной связи (график 504) уменьшается за пределы области допустимых значений. Дополнительно, разность ошибки положения может быть возрастающей. Как результат, регистру ошибки положения дается положительное приращение. Однако, по мере того, как ошибка убывает, регистру вновь дается отрицательное приращение. Таким образом, контроллер может давать положительное и отрицательное приращение регистру ошибки положения на основании разности ошибки положения во время эксплуатации заслонок облицовки радиатора.
Далее, с обращением к  фиг. 6, показан способ 600 для настройки заслонок облицовки радиатора на основании температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Команды для выполнения способа 600 могут храниться в пределах памяти контроллера (такого как контроллер 12, показанный на  фиг. 1) и выполняться контроллером. По существу, контроллер может определять требуемое положение заслонок облицовки радиатора (например, требуемое относительное открывание) и командное положение заслонок облицовки радиатора на основании условий эксплуатации двигателя. Контроллер затем может приводить в действие электродвигатель заслонок облицовки радиатора, чтобы настраивать заслонки облицовки радиатора на требуемое положение.
Способ начинается на 602 оценкой и/или измерением условий эксплуатации двигателя. Условия эксплуатации двигателя могут включать в себя число оборотов и нагрузку двигателя, скорость транспортного средства, положение педали, условия САС (температуру и давление в САС), эффективность САС, температуры двигателя, ЕСТ, положение заслонок облицовки радиатора обратной связи, и т.д. На 604, способ включает в себя определение, является ли ЕСТ большей, чем пороговая температура. Пороговая температура может быть основана на ЕСТ, указывающей необходимость в повышенном охлаждении радиатора и дополнительных компонентов двигателя. Если ЕСТ не находится выше порогового значения, способ продолжается на 606. На 606, контроллер может определять требуемое и соответствующее командное положение заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ и дополнительных условий эксплуатации двигателя. Дополнительные условия эксплуатации двигателя могут включать в себя одно или более из условий вождения, положения педали, эффективности САС, скорости транспортного средства, и т.д.
В качестве альтернативы, на 604, если ЕСТ является большей, чем пороговая температура, способ продолжается на 608, где контроллер определяет требуемое и соответствующее командное положение заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ независимо от дополнительных условий эксплуатации двигателя. Более точно, определяемое командное положение заслонок облицовки радиатора может быть функцией только ЕСТ. В еще одном примере, требуемое положение заслонок облицовки радиатора может быть функцией только ЕСТ, а соответствующее командное положение заслонок облицовки радиатора может быть основано на требуемых положении заслонок облицовки радиатора и скорости транспортного средства. Кроме того, требуемое и/или командное положение заслонок облицовки радиатора может быть функцией ЕСТ, начиная с базового относительного открывания. Базовое относительное открывание может быть частично открытым положением. В одном из примеров, базовое относительное открывание может иметь значение 10%. В еще одном примере, базовое относительное открывание может быть большим, чем 0% и меньшим или большим, чем 10%. Таким образом, контроллер может открывать заслонки облицовки радиатор до по меньшей мере базового открывания, когда ЕСТ является большей, чем пороговое значение.
Способ продолжается с 608 на 610, чтобы определять, запрошено ли максимальное открывание. Говоря иначе, способ на 610 включает в себя определение, является ли требуемое и/или командное положение максимальным относительным открыванием. Как обсуждено выше, максимальное относительное открывание может иметь значение 100%, такое что заслонки облицовки радиатора полностью открыты. Если максимальное открывание не запрошено, способ продолжается на 612, чтобы настраивать заслонки облицовки радиатора на командное положение. Способ на 606 также продолжается способом на 612. Настройка заслонок облицовки радиатора на командное положение может включать в себя определение соответствующего положения электродвигателя и приведение в действие электродвигателя заслонок облицовки радиатора для настройки заслонок облицовки радиатора на командное положение. Способ на 612 может включать в себя увеличение или уменьшение открывания заслонок облицовки радиатора. По существу, величина потока воздуха, поступающего на двигатель через облицовку радиатора, может соответственно повышаться или понижаться. Электродвигатель может настраивать заслонки облицовки радиатора на множество положений между открытым на 0% (полностью закрытым) и открытым на 100% (максимальным относительным открыванием).
Продолжаясь на 614, способ включает в себя определение, является ли ошибка положения заслонок облицовки радиатора большей, чем пороговое значение. Способ на 614 может происходить одновременно с настройкой заслонок облицовки радиатора на 612. По существу, ошибка положения может указывать, когда лопасти заслонок облицовки радиатора являются продвигающимися в направлении командного положения заслонок облицовки радиатора. Ошибка положения может быть основана на разности ошибки положения между командным положением и действующим положением заслонок облицовки радиатора, и предыдущей разности ошибки положения. Способ для определения ошибки положения представлен на  фиг. 7 и дополнительно обсужден ниже. Если ошибка положения является большей, чем пороговое значение (как описано на  фиг. 7), способ продолжается на 616, чтобы указывать ухудшение характеристик заслонок облицовки радиатора и повторно калибровать заслонки облицовки радиатора. Повторная калибровка заслонок облицовки радиатора может включать в себя выполнение процедуры повторной калибровки, которая калибрует командное положение заслонок облицовки радиатора с действующим положением заслонок облицовки радиатора обратной связи. Как результат, ошибка положения заслонок облицовки радиатора между командным и действующим положениями заслонок облицовки радиатора может уменьшаться. В некоторых примерах, способ на 616 может включать в себя установку указания или флажкового признака ухудшения положения. Затем, когда может система, контроллер может выполнять процедуру повторной калибровки. Например, если ЕСТ находится выше пороговой температуры, контроллер может ожидать до тех пор, пока ЕСТ не снижается ниже пороговой температуры, чтобы выполнять процедуру повторной калибровки заслонок облицовки радиатора.
В качестве альтернативы, на 614, если ошибка положения не является большей, чем пороговое значение, способ продолжается на 618, чтобы продолжать эксплуатацию заслонок облицовки радиатора и не калибровать повторно заслонки облицовки радиатора. Способ на 618 может включать в себя продолжение настраивать заслонки облицовки радиатора на основании условий эксплуатации двигателя.
Возвращаясь на 610, если командное положение заслонок облицовки радиатора является максимальным относительным открыванием (открытым на 100%), способ продолжается на 620, чтобы настраивать заслонки облицовки радиатора на максимальное открывание. Способ на 620 может включать в себя приведение в движение электродвигателя до требуемого положения электродвигателя, соответствующего командному положению заслонок облицовки радиатора. Как результат, заслонки облицовки радиатора могут настраиваться на или близко к командному положению заслонок облицовки радиатора. После настройки заслонок облицовки радиатора на максимальное относительное открывание, способ продолжается на 622, чтобы настраивать заслонки облицовки радиатора на вспомогательное положение (например, вспомогательное относительное открывание). Вспомогательное положение может быть относительным открыванием, меньшим, чем максимальное относительное открывание. Например, вспомогательное положение может соответствовать относительному открыванию 90%. В еще одном примере, вспомогательное положение может соответствовать относительному открыванию, большему или меньшему, чем 90%, но меньшему, чем 100%. Вспомогательное положение может быть калибруемым положением, соответствующим уменьшению на по меньшей мере одно положение электродвигателя (приращение) от максимального относительного открывания.
После настройки заслонок облицовки радиатора на вспомогательное положение, способ продолжается на 624, чтобы настраивать заслонки облицовки радиатора обратно на максимальное открывание. В одном из примеров, заслонки облицовки радиатора могут оставаться во вспомогательном положении в течение некоторой длительности перед перемещением обратно на максимальное открывание. Длительность может быть основана на времени, чтобы электродвигатель настраивал направление движения, или чтобы определялось положение обратной связи. В еще одном примере, заслонки облицовки радиатора могут перемещаться обратно на максимальное открывание непосредственно после перемещения во вспомогательное положение.
После настройки заслонок облицовки радиатора обратно на максимальное относительное открывание, способ продолжается на 62 6, чтобы определять, выявлен ли ток останова, тем самым, указывая, что заслонки облицовки радиатора достигли концевого упора и полностью открыты. Если ток останова не выявлен, способ продолжается на 616, чтобы указывать ухудшение характеристик и повторно калибровать заслонки облицовки радиатора, когда может система. Более точно, если ток останова не выявлен, контроллер может устанавливать указание или флажковый признак неправильного положения. Затем, как только ЕСТ снижается ниже пороговой температуры, контроллер может выполнять процедуру повторной калибровки заслонок облицовки радиатора. Таким образом, заслонки облицовки радиатора могут продолжать настраиваться и выдавать охлаждающий воздушный поток на основании ЕСТ, в то время как ЕСТ находится выше порогового значения. Кроме того, ожидание повторной калибровки до тех пор, пока ЕСТ не снижается ниже порогового значения, может сокращать постоянные изменение положения заслонок облицовки радиатора (на 620-624) и повторную калибровку, в то время как ЕСТ находится выше порогового значения.
В качестве альтернативы, на 626, если выявлен ток останова, заслонки облицовки радиатора могут находиться на максимальном относительном открывании. Таким образом, способ продолжается на 628, чтобы продолжать эксплуатацию заслонок облицовки радиатора и не калибровать повторно заслонки облицовки радиатора. Способ на 628 может включать в себя продолжение настраивать заслонки облицовки радиатора на основании ЕСТ, в то время как ЕСТ остается выше порогового значения.
Фиг. 7 показывает способ 7 00 для определения ошибки положения заслонок облицовки радиатора. Способ 7 00 может продолжаться с 614 способа 600, как описано выше со ссылкой на  фиг. 6. По существу, команды для выполнения способа 700 могут храниться в пределах памяти контроллера. Кроме того, способ 700 может выполняться контроллером.
Способ 700 начинается на 702 непрерывным приемом обратной связи по положению заслонок облицовки радиатора (GS) во время настройки заслонок облицовки радиатора. Более точно, способ на 7 02 может включать в себя прием сигнала положения заслонок облицовки радиатора с датчика положения, расположенного непосредственно у лопастей заслонок облицовки радиатора. Положение, принятое с датчика положения, может указываться ссылкой в материалах настоящей заявки, как положение заслонок облицовки радиатора обратной связи (например, действующим положением лопастей заслонок облицовки радиатора). На 704, способ включает в себя определение, является ли абсолютное значение разности между командным положением заслонок облицовки радиатора и положением заслонок облицовки радиатора обратной связи (указываемое в материалах настоящей заявки как разность ошибки положения) большим, чем предыдущая разность ошибки положения, и находится ли разность ошибки положения вне области допустимых значений. Предыдущая разность ошибки положения может быть определенной ранее разностью. Кроме того, область допустимых значений может быть допустимым несовпадением около командного положения заслонок облицовки радиатора. Способ на 704 может включать в себя расчет разности ошибки положения на установленной частоте дискретизации (например, расчет разности ошибки положения с установленными приращениями времени). В одном из примеров, частота дискретизации может быть основана на частоте настройки с помощью электродвигателя и/или частоте дискретизации положения обратной связи датчиком положения.
Если разность ошибки положения не является большей, чем предыдущая разность, или разность ошибки положения не находится за пределами области допустимых значений, способ продолжается на 706, чтобы давать отрицательное приращение регистру ошибки. Однако, если разность ошибки положения является большей, чем предыдущая разность, и ошибка положения находится вне области допустимых значений, способ продолжается на 7 08, чтобы давать положительное приращение регистру ошибки. На 710, способ включает в себя определение, миновал ли регистр ошибки установленный предел. Установленный предел может быть пороговым количеством счетов. Таким образом, способ 710 может включать в себя определение, миновал ли счет регистра ошибки пороговое количество счетов. Если регистр ошибки не миновал предел, способ определяет, что ошибка положения является меньшей, чем или по существу равной пороговой ошибке, на 712. Способ затем возвращается на 618 способа 600, чтобы продолжать эксплуатацию заслонок облицовки радиатора без повторной калибровки системы заслонок облицовки радиатора.
В качестве альтернативы, если регистр ошибки миновал предел на 710, способ продолжается на 714, чтобы определять, является ли ошибка положения большей, чем пороговая ошибка. Пороговая ошибка может включать в себя разность ошибки положения, находящуюся вне области допустимых значений и возрастающую на пороговое количество счетов. Способ затем может возвращаться на 616 способа 600, чтобы указывать ухудшение характеристик заслонок облицовки радиатора и повторно калибровать систему заслонок облицовки радиатора, когда может система (например, когда ЕСТ находится ниже пороговой температуры). Способ дополнительно может включать в себя сброс регистра ошибки. Таким образом, способ 700 может давать в результате повторную калибровку системы позиционирования заслонок облицовки радиатора, если ошибка положения является возрастающей во время эксплуатации заслонок облицовки радиатора.
Настраивают заслонки облицовки радиатора между базовым открыванием и максимальным открыванием в качестве функции температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Способ дополнительно содержит, по достижению максимального открывания, настройку заслонок облицовки радиатора на вспомогательное открывание, вспомогательное открывание является меньшим, чем максимальное открывание, а затем, обратно на максимальное открывание, и повторную калибровку заслонок облицовки радиатора, когда ток останова не выявлен после настройки заслонок облицовки радиатора обратно на максимальное открывание.
Настройка заслонок облицовки радиатора в качестве функции ЕСТ включает в себя, когда ЕСТ является большей, чем пороговое значение, настройку заслонок облицовки радиатора в качестве функции только ЕСТ и не на основании дополнительных условий эксплуатации двигателя, настройка включает в себя увеличение процента открывания заслонок облицовки радиатора по мере того, как возрастает ЕСТ. Способ дополнительно может содержать настройку заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ и дополнительных условий эксплуатации двигателя, когда ЕСТ является меньшей, чем пороговое значение, дополнительные условия эксплуатации включают в себя одно или более из состояния вождения транспортного средства, положения педали, эффективности охладителя наддувочного воздуха или температуры охладителя наддувочного воздуха.
В одном из примеров, повторная калибровка заслонок облицовки радиатора включает в себя повторную калибровку заслонок облицовки радиатора после того, как ЕСТ снижается ниже порогового значения, в ответ на не выявление тока останова во время работы при ЕСТ выше порогового значения. Кроме того, настройка заслонок облицовки радиатора включает в себя приведение в действие электродвигателя, присоединенного к заслонкам облицовки радиатора. В одном из примеров, электродвигатель является шаговым двигателем. В одном из примеров, вспомогательное открывание является открыванием, соответствующим уменьшению по меньшей мере на одно положение электродвигателя у электродвигателя от максимального относительного открывания. Дополнительно, способ может содержать повторную калибровку заслонки облицовки радиатора, когда ошибка положения достигает порогового значения, ошибка положения основана на разности ошибки положения между командным положением и действующим положением заслонок облицовки радиатора, и предыдущей разности ошибки положения, действующее положение основано на обратной связи с датчика положения.
Фиг. 8 показывает примеры настройки заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ. Более точно, диаграмма 800 показывает изменения относительного открывания заслонок облицовки радиатора на графике 802, изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя на графике 8 04 и изменения положения педали на графике 806. Положение педали (РР) может быть одним из дополнительных условий эксплуатации двигателя, на которых основано положение заслонок облицовки радиатора, когда ЕСТ находится ниже пороговой температуры. В альтернативных вариантах осуществления, дополнительные или альтернативные условия эксплуатации двигателя, такие как эффективность САС, могут использоваться для определения положения заслонок облицовки радиатора.
До момента tl времени, ЕСТ находится ниже пороговой температуры, Т1. Относительное открывание заслонок облицовки радиатора может иметь значение 0%, так чтобы заслонки облицовки радиатора были полностью закрыты, в ответ на положение педали и/или дополнительные условия эксплуатации двигателя. В момент tl времени, ЕСТ повышается выше пороговой температуры Т1. В ответ, требуемое и командное положение заслонок облицовки радиатора определяются исключительно на основании ЕСТ, а не на основании положения педали или каких-нибудь дополнительных условий эксплуатации двигателя. Контроллер сначала настраивает заслонки облицовки радиатора на базовое относительное открывание, Base%, в момент tl времени. Относительное открывание заслонок облицовки радиатора в таком случае увеличивается по мере того, как повышается ЕСТ, после момента tl времени. В момент t2 времени, заслонки облицовки радиатора дается команда в открытые на 100% (например, максимальное относительное открывание). В ответ, контроллер уменьшает открывание заслонок облицовки радиатора до вспомогательного относительного открывания, SP%, а затем, возвращает в открытые на 100%. Если контроллер выявляет ток останова, вырабатываемый заслонками облицовки радиатора, контактирующими с концевым упором, контроллер не осуществляет повторную калибровку заслонок облицовки радиатора, когда ЕСТ падает обратно ниже пороговой температуры Т1. Однако, если контроллер не выявляет ток останова, контроллер может повторно калибровать положение заслонок облицовки радиатора после момента t3 времени, когда ЕСТ снижается ниже пороговой температуры Т1. Кроме того, в момент tl времени, когда ЕСТ снижается ниже пороговой температуры Т1, контроллер возобновляет настройку открывания заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ и дополнительных условий эксплуатации двигателя, таких как положение педали.
Как показано до момента tl времени и после момента t3 времени на  фиг. 8, во время первого состояния, способ может включать в себя настройку заслонок облицовки радиатора на основании температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и дополнительных условий эксплуатации двигателя. В одном из примеров, дополнительные условия эксплуатации двигателя включают в себя положение педали. В еще одном примере, дополнительные условия эксплуатации двигателя включают в себя одно или более из состояния вождения транспортного средства, положения педали, эффективности охладителя наддувочного воздуха, температуры охладителя наддувочного воздуха или скорости транспортного средства. Первое состояние включает в себя те случаи, когда ЕСТ является меньшей, чем пороговая температура. Кроме того, настройка заслонок облицовки радиатора во время первого состояния может включать в себя настройку заслонок облицовки радиатора на положение между полностью закрытым (открытым на 0%) и полностью открытым (открытым на 100%).
Как показано между моментом tl времени и моментом t2 времени, во время второго состояния, когда ЕСТ является большей, чем пороговая температура, способ может включать в себя настройку заслонки облицовки радиатора из частично открытого положения на основании ЕСТ независимо от дополнительных условий эксплуатации двигателя. Как показано на  фиг. 8, частично открытое положение является базовым относительным открыванием, Base%. Настройка заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ во время второго состояния включает в себя определение относительного открывания заслонок облицовки радиатора в качестве функции только ЕСТ, процент открывания находится между частично открытым положением и максимальным относительным открыванием (например, открытым на 100%, как показано на  фиг. 8), относительное открывание увеличивается с повышением ЕСТ. В одном из примеров, частично открытое положение является относительным открыванием 10%, а максимальное относительное открывание является относительным открыванием 100%.
Способ дополнительно может включать в себя, во время второго состояния и после настройки заслонок облицовки радиатора на максимальное относительное открывание (как показано после момента t2 времени на  фиг. 8), настройку заслонок облицовки радиатора на вспомогательное относительное открывание (SP%), а затем обратно на максимальное относительное открывание, вспомогательное относительное открывание является меньшим, чем максимальное относительное открывание. Способ дополнительно может включать в себя указание ухудшения характеристик и установку флажкового признака неправильного положения, когда ток останова не выявлен после настройки заслонок облицовки радиатора обратно на максимальное относительное открывание с вспомогательного относительного открывания. Способ, в таком случае, может включать в себя повторную калибровку заслонок облицовки радиатора в ответ на ЕСТ, понижающуюся ниже пороговой температуры, когда установлен флажковый признак неправильного положения.
Способ дополнительно может включать в себя, во время первого состояния, отсутствие настройки заслонки облицовки радиатора на вспомогательное относительное открывание после достижения максимального относительного открывания. Кроме того, настройка заслонок облицовки радиатора в обоих, первом и втором состояниях, может включать в себя определение командного положения заслонок облицовки радиатора и настройку электродвигателя, присоединенного к заслонкам облицовки радиатора, для перемещения заслонок облицовки радиатора в командное положение. Способ дополнительно включает в себя повторную калибровку заслонок облицовки радиатора, когда ошибка положения достигает порогового значения, ошибка положения основана на разности между командным положением и положением обратной связи, положение обратной связи основано на выходном сигнале с датчика положения заслонок облицовки радиатора.
Таким образом, заслонки облицовки радиатора транспортного средства могут настраиваться на основании ЕСТ, для того чтобы выдавать охлаждающий воздушный поток на двигатель. Когда ЕСТ находится ниже порогового значения, контроллер может настраивать заслонки облицовки радиатора на основании ЕСТ и дополнительных условий эксплуатации двигателя. Однако, когда ЕСТ находится выше порогового значения, контроллер может настраивать заслонки облицовки радиатора только на основании ЕСТ. Как результат, технический результат изобретения достигается посредством настройки заслонок облицовки радиатора на основании ЕСТ, тем самым, обеспечивая отвечающее требованиям охлаждение для двигателя и повышая рабочие характеристики двигателя. Кроме того, еще один технический результат изобретения достигается посредством проверки положения заслонок облицовки радиатора и/или определения ошибки положения заслонок облицовки радиатора. Если ухудшение характеристик заслонок облицовки радиатора указано на основании ошибки положения или отсутствия тока останова после настройки заслонок облицовки радиатора с максимального на вспомогательное и обратно на максимальное относительное открывание, контроллер может инициировать процедуру повторной калибровки заслонок облицовки радиатора. Как результат, управление положением заслонок облицовки радиатора может расширяться, тем самым, обеспечивая необходимое охлаждение двигателя, к тому же, наряду с повышением экономии топлива.
Отметим, что примерные процедуры управления и оценки, включенные в материалы настоящей заявки, могут использоваться с различными конфигурациями систем двигателя и/или транспортного средства. Способы и процедуры управления, раскрытые в материалах настоящей заявки, могут храниться в качестве исполняемых команд в постоянной памяти. Специфичные процедуры, описанные в материалах настоящей заявки, могут представлять собой одну или более из любого количества стратегий обработки, таких как управляемая событиями, управляемая прерыванием, многозадачная, многопоточная, и тому подобная. По существу, проиллюстрированные различные действия, операции и/или функции могут выполняться в проиллюстрированной последовательности, параллельно, или в некоторых случаях пропускаться. Подобным образом, порядок обработки не обязательно требуется для достижения признаков и преимуществ примерных вариантов осуществления, описанных в материалах настоящей заявки, но приведен для облегчения иллюстрации и описания. Одно или более из проиллюстрированных действий, операций и/или функций могут выполняться неоднократно, в зависимости от конкретной используемой стратегии. Кроме того, описанные действия, операции и/или функции могут графически представлять управляющую программу, которая должна быть запрограммирована в постоянную память машинно-читаемого запоминающего носителя в системе управления двигателем.
Будет принято во внимание, что конфигурации и процедуры, раскрытые в материалах настоящей заявки, являются примерными по природе, и что эти специфичные варианты осуществления не должны рассматриваться в ограничительном смысле, так как возможны многочисленные варианты. Например, вышеприведенная технология может быть применена к типам двигателя V6, 1-4, 1-6, V-12, оппозитному 4-цилиндровому и другим типам двигателя. Предмет настоящего раскрытия включает в себя все новейшие и не очевидные комбинации и подкомбинации различных систем и конфигураций, и другие признаки, функции и/или свойства, раскрытые в материалах настоящей заявки.
Последующая формула изобретения подробно указывает некоторые комбинации и подкомбинации, рассматриваемые в качестве новейших и неочевидных. Эти пункты формулы изобретения могут указывать ссылкой на элемент в единственном числе либо «первый» элемент или его эквивалент. Должно быть понятно, что такие пункты формулы изобретения включают в себя объединение одного или более таких элементов, не требуя и не исключая двух или более таких элементов. Другие комбинации и подкомбинации раскрытых признаков, функций, элементов и/или свойств могут быть заявлены формулой изобретения посредством изменения настоящей формулы изобретения или представления новой формулы изобретения в этой или родственной заявке. Такая формула изобретения, более широкая, более узкая, равная или отличная по объему по отношению к исходной формуле изобретения, также рассматривается в качестве включенной в предмет изобретения настоящего раскрытия.