СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЙ РАЗВЕТВЛЕНЫХ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ БЕЗ ДРОССЕЛЬ-ТРАНСФОРМАТОРОВ
METHOD OF CONTROLLING STATES OF BRANCHED RAIL CHAINS WITHOUT CHOKE TRANSFORMERS

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования движения поездов на станции.
Уровень техники
Известно устройство контроля состояний разветвленных рельсовых цепей с граничными и дополнительными изолирующими стыками, путевым генератором и путевыми приемниками [Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./Вл. В. Сапожников Б.Н., Елкин И.М, И.М. Кокурин и др.; под ред. Вл. В. Сапожникова. - М.: Транспорт, 2000. - 432 с] (с. 130, рис. 6.17 (а)). Рельсовая цепь имеет граничные и дополнительные изолирующие стыки, путевой генератор сигнальной частоты и путевые приемники. На участках с электротягой устанавливаются дроссель-трансформаторы для пропуска тягового тока.
Недостатком способа является необходимость установки дроссель-трансформаторов.
Известно устройство контроля состояний разветвленных рельсовых цепей без граничных изолирующих стыков [Патент RU, 2581277, Способ контроля свободности, автор Полевой Ю.И.]. Он не требует установки на границах рельсовых цепей изолирующих стыков.
Недостатком этого способа является то, что на участках с электротягой необходимо устанавливать дроссель-трансформаторы.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом является повышение надежности работы станционных рельсовых цепей и снижения затрат на строительство и эксплуатацию станционных систем автоматики и телемеханики.
Технический результат достигается за счет способа контроля состояний разветвленной рельсовой цепи без дроссель-трансформаторов, основанного на протекании и контроле сигнального тока, не препятствующего протеканию тягового тока, при этом крестовину изолируют от одного из пересекающихся рельсов, а оставшиеся участки разделенного рельса соединяют перемычкой для пропуска тягового и сигнального токов.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена схема рельсовой цепи.
Осуществление изобретения
На фиг. 1 изображены: рамные рельсы 1 и 2, рельс гальванически соединенный с крестовиной - 3, рельс, изолированный от крестовины - 4, переводная кривая изолированная от крестовины - 5, изолирующие стыки 6 и 7, перемычка 8, путевой генератор 9, путевые приемники 10 и 11 для контроля своей рельсовой цепи работают от частоты своего генератора, путевые приемники 12 и 13 для контроля смежных рельсовых цепей работают от частот других генераторов. Входные сопротивления приемников 10 и 11 на сигнальной частоте своего генератора очень низкое (в идеале ноль), на других частотах очень высокое (в идеале бесконечность). Приемники 12 и 13 на сигнальной частоте генератора 9 имеют высокое входное сопротивление, и не мешают работе рельсовой цепи с путевым генератором 9. Такие входные сопротивления приемников исключают условия предварительного шунтирования за местом подключения своего приемника, но, в то же время, ослабляют шунтовую чувствительность у приемных концов рельсовой линии. Для исключения опасной ситуации подключение путевых приемников к рельсам выполнено в разных точках рельсовой линии. Питание смежных рельсовых цепей осуществляется от путевых генераторов с разными сигнальными частотами.
Действие способа осуществляется следующим образом. Ток от генератора 9 посредством рельсов 1 и 3 питает приемник 10; а по отрезку рельса 1, переводной кривой 5, перемычке 8, рельсам 4 и 2 и отрезку рельса 3 - приемник 11. Крестовина отделена от рельса 4 и переводной кривой 5 изолирующими стыками 6 и 7. При подсоединении отсасывающего фидера непосредственно к любому из рельсов или к обоим рельсам через дроссель-трансформатор тяговый ток может растекаться в обе стороны по всем станционным путям. Путевые генераторы питают смежные рельсовые цепи (с питанием от середины).