СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ

1. Система (70) вентиляции для транспортной сети, основанной на неподвижной направляющей, содержащей внутреннюю секцию (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63), содержащая:
- воздухопровод (33, 43, 54, 65), расположенный во внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) и выполненный с возможностью извлечения из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) дыма, газов и горячего воздуха (F), образующихся пожаром внутри внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63), и выпуска их в наружную сторону внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63), причем воздухопровод (33, 43, 54, 65) содержит множество воздушных клапанов (34, 44, 55, 66, 77), выполненных с возможностью открывания отдельно и которые, будучи открытыми, соединяют внутреннюю сторону воздухопровода (33, 43, 54, 65) с внутренней стороной внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63);
- бортовое средство (71) обнаружения пожара, установленное на борту транспортного средства (32, 42, 52, 64), предназначенного при использовании для перемещения вдоль транспортной сети, основанной на неподвижной направляющей, и которое выполнено с возможностью обнаружения пожара на борту транспортного средства (32, 42, 52, 64);
- средство (76) определения положения, установленное на борту транспортного средства (32, 42, 52, 64) и выполненное с возможностью предоставления положения транспортного средства (32, 42, 52, 64); и
- электронный блок (73) управления, который, когда пожар обнаружен бортовым средством (71) обнаружения пожара, выполнен с возможностью открывания, по меньшей мере, одного из воздушных клапанов (33, 44, 55, 66, 77), основываясь на положении транспортного средства (32, 42, 52, 64), предоставленном средством (76) определения положения, чтобы извлекать из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) через воздухопровод (33, 43, 54, 65) дыма, газов и горячего воздуха (F), образованных обнаруженным пожаром.
2. Система по п.1, в которой средство (76) определения положения содержит устройство для сигнализации, управления и автоматизации работы поезда.
3. Система по п.1, в которой электронный блок (73) управления присоединен:
- к воздушным клапанам (34, 44, 55, 66, 77) для их открывания и закрывания; и
- к бортовому средству (71) обнаружения пожара и средству (76) определения положения посредством бортового средства (72) связи, установленного на борту транспортного средства (32, 42, 52, 64).
4. Система по п.1, в которой бортовое средство (61) обнаружения пожара содержит датчики дыма и температуры.
5. Система по п.4, в которой датчики дыма и температуры относятся к аналоговому адресуемому типу.
6. Система по п.5, в которой аналоговые адресуемые датчики дыма и температуры содержат обнаружители скорости нарастания.
7. Система по п.1, в которой воздухопровод (33, 43, 54, 65) расположен в крыше внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63).
8. Система по п.1, дополнительно содержащая высасывающее средство, выполненное с возможностью высасывания воздуха из воздухопровода (33, 43, 54, 65), и причем электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью приведения в действие высасывающего средства так, чтобы создать внутри воздухопровода (33, 43, 54, 65) вакуум так, чтобы заставить воздухопровод (33, 43, 54, 65) стать выполненным с возможностью извлечения из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) дыма, газов и горячего воздуха (F), образованных пожаром внутри внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63).
9. Система по п.1, в которой электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью, когда пожар обнаружен бортовым средством (71) обнаружения пожара, приведения в действие первого средства (78) вентиляции, основываясь на положении транспортного средства (32, 42, 52, 64), предоставленном средством (76) определения положения, так, чтобы извлекать из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) и выпускать к наружной стороне внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) через воздухопровод (33, 43, 54, 65) дыма, газов и горячего воздуха (F), образованных упомянутым обнаруженным пожаром.
10. Система по п.9, в которой электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью приведения в действие первого средства (78) вентиляции для создания внутри воздухопровода (33, 43, 54, 65) вакуума так, чтобы заставить воздухопровод (33, 43, 54, 65) стать выполненным с возможностью извлечения из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) дыма, газов и горячего воздуха (F), образованных пожаром внутри внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63).
11. Система по п.9, в которой первое средство (78) вентиляции распределено вдоль воздухопровода (33, 43, 54, 65).
12. Система по п.9, в которой первое средство (78) вентиляции присоединено к каждому воздушному клапану (34, 44, 55, 66, 77).
13. Система по п.9, в которой внутренняя секция (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) разделена на внутренние подсекции, и причем воздухопровод (33, 43, 54, 65) разделен на секции между смежными внутренними подсекциями; причем электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью, когда обнаружен пожар и на основе положения упомянутого обнаруженного пожара, открытия, по меньшей мере, одного из воздушных клапанов (34. 44, 55, 66, 77) секций воздухопровода, расположенных во внутренних подсекциях, смежных с теми, в которых вспыхнул пожар, и приведения в действие продувки первым средством (78) вентиляции, присоединенным к секциям воздухопровода, расположенным во внутренних подсекциях, смежных с теми, в которых вспыхнул пожар, так, чтобы создать состояние протяжки с извлечением дыма, газов и горячего воздуха (F), образованных упомянутым обнаруженным пожаром, из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) через воздухопровод (33, 43, 54, 65).
14. Система по п.13, в которой воздухопровод (33, 43, 54, 65) разделен на секции посредством перегородок, и причем электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью, когда обнаружен пожар, открывания или закрывания некоторых перегородок на основе положения обнаруженного пожара.
15. Система по п.1, также содержащая:
- искусственное сооружение (45, 56, 67), соединенное с наружной стороной, которое соединяет воздухопровод (33, 43, 54, 65) с наружной стороной внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63); и
- второе средство (78) вентиляции, расположенное в искусственном сооружении (45, 56, 67), соединяющемся с наружной стороной;
причем электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью:
- когда пожар обнаружен бортовым средством (71) обнаружения пожара, приведения в действие второго средства (78) вентиляции на основе положения транспортного средства (32, 42, 52, 64), предоставленного средством (76) определения положения, чтобы извлекать из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) и выпускать в наружную часть внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) через воздухопровод (33, 43, 54, 65) и искусственное сооружение (45, 56, 67), соединяющееся с наружной стороной, дым, газы и горячий воздух (F), образованные упомянутым обнаруженным пожаром.
16. Система по п.15, в которой электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью приведения в действие второго средства (78) вентиляции для создания внутри воздухопровода (33, 43, 54, 65) вакуума так, чтобы заставить воздухопровод (33, 43, 54, 65) стать выполненным с возможностью извлечения из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) дыма, газов и горячего воздуха (F), образованных пожаром внутри внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63).
17. Система по п.1, в которой внутренняя секция (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) содержит тоннель (31, 41, 51, 61).
18. Система по п.1, в которой внутренняя секция (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) содержит станцию (53, 62, 63).
19. Система по п.1, дополнительно содержащая:
- линейное средство (74) обнаружения пожара, установленное внутри внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) и выполненное с возможностью обнаружения пожара во внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) и предоставления положения обнаруженного пожара;
причем электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью, когда пожар обнаружен линейным средством (74) обнаружения пожара, открывания, по меньшей мере, одного из воздушных клапанов (33, 44, 55, 66, 77), основываясь на положении обнаруженного пожара, предоставленном линейным средством (74) определения положения, чтобы извлекать из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) и выпускать в наружную часть внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) через воздухопровод (33, 43, 54, 65) дым, газы и горячий воздух (F), образованные упомянутым обнаруженным пожаром.
20. Система по п.19, в которой линейное средство (74) обнаружения пожара содержит термочувствительные датчики на стекловолоконном лазере.
21. Система по п.19 или 20, в которой электронный блок (73) управления присоединен к линейному средству (74) обнаружения пожара посредством линейного средства (75) связи, установленного внутри внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63).
22. Система по п.1, дополнительно содержащая:
- линейное средство (79) проветривания, расположенное во внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) и выполненное с возможностью продувки воздуха;
причем электронный блок (73) управления дополнительно выполнен с возможностью, когда обнаружен пожар, приведения в действие линейного средства (79) проветривания для создания состояния протяжки с извлечением дыма, газов и горячего воздуха (F), образованных обнаруженным пожаром, из внутренней секции (31, 41, 51, 53, 61, 62, 63) через воздухопровод (33, 43, 54, 65).