СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Способ управления транспортным средством, имеющим нормальный режим и динамичный режим, включающий:
определение съемного ключа, уникального для каждого транспортного средства, связанного с динамичным режимом; и
управление транспортным средством в динамичном режиме в ответ на определение съемного ключа и управление транспортным средством в нормальном режиме работы в ином случае.
2. Способ по п.1, в котором съемный ключ представляет собой ключ замка зажигания, при этом определение включает определение съемного ключа, вставленного в соответствующее гнездо ключа зажигания.
3. Способ по п.1, в котором съемный ключ представляет собой брелок зажигания без ключа, при этом определение включает определение съемного ключа в пределах транспортного средства.
4. Способ по п.1, в котором транспортное средство включает в себя двигатель, имеющий устройство регулируемых фаз кулачкового газораспределения и первую и вторую справочные таблицы, связанные с нормальной установкой фаз кулачкового газораспределения и динамичной установкой фаз кулачкового газораспределения соответственно, при этом управление в динамичном режиме включает извлечение значений установки фаз кулачкового газораспределения из соответствующей справочной таблицы.
5. Способ по п.1, в котором управление транспортным средством в динамичном режиме включает модифицирование коэффициентов усиления обратной связи, связанных с управлением холостым ходом двигателя.
6. Способ по п.1, в котором управление транспортным средством в динамичном режиме включает модифицирование замедления двигателя для увеличения торможения двигателем в ответ на определение уменьшения положения педали акселератора.
7. Способ по п.1, в котором управление транспортным средством в динамичном режиме включает выключение по меньшей мере одного вспомогательного средства транспортного средства.
8. Способ по п.7, в котором вспомогательное средство представляет собой систему автоматического поддержания скорости.
9. Способ по п.7, в котором вспомогательное средство представляет собой средство ручного скачкового переключения трансмиссии.
10. Способ по п.1, в котором определение съемного ключа, уникального для каждого транспортного средства, включает беспроводную передачу информации со съемного ключа на транспортное средство.
11. Способ по п.10, в котором беспроводная передача включает беспроводную передачу информации, только когда съемный ключ вставлен в замок зажигания.
12. Способ управления транспортным средством, имеющим многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работающий в первом и втором режимах работы, включающий:
определение введения ключа зажигания в соответствующее гнездо ключа зажигания;
определение, включает ли в себя ключ замка зажигания идентификатор для обеспечения управления во втором режиме работы.
контролирование по меньшей мере одного рабочего параметра двигателя; и
управление двигателем во втором режиме работы, если ключ замка зажигания включает в себя идентификатор, и по меньшей мере один рабочий параметр двигателя удовлетворяет соответствующему условию входа во второй режим работы, и управление двигателем в первом режиме работы в ином случае.
13. Способ по п.12, в котором управление двигателем во втором режиме работы включает изменение установки фаз клапанного газораспределения двигателя относительно установки фаз клапанного газораспределения в первом режиме работы для, по существу, идентичных рабочих условий.
14. Способ по п.12, в котором определение, включает ли в себя ключ замка зажигания идентификатор, включает беспроводное определение информации, хранимой в ключе замка зажигания, когда ключ вставлен в гнездо ключа.
15. Способ по п.12, дополнительно включающий управление трансмиссией транспортного средства в динамичном режиме при управлении двигателем во втором режиме работы.
16. Способ по п.15, в котором управление трансмиссией транспортного средства в динамичном режиме включает выключение средства скачкового переключения трансмиссии.
17. Способ по п.12, в котором управление двигателем во втором режиме работы включает изменение управления искровым разрядом и воздушным потоком во время холостого хода двигателя относительно управления искровым разрядом и воздушным потоком в первом режиме работы для, по существу, идентичных рабочих условий.
18. Система управления транспортным средством, имеющим многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работающий в нормальном режиме и динамичном режиме, содержащая:
гнездо ключа зажигания;
по меньшей мере один датчик, который контролирует по меньшей мере один рабочий параметр двигателя; и
контроллер в связи с гнездом ключа зажигания и по меньшей мере одним датчиком, при этом контроллер управляет двигателем в динамичном режиме, если ключ замка зажигания, вставленный в гнездо ключа зажигания, включает в себя идентификатор динамичного режима, и по меньшей мере один рабочий параметр двигателя удовлетворяет соответствующему условию входа в динамичный режим, и управляет двигателем в нормальном режиме в ином случае.
19. Система по п.18, в которой контроллер настраивает установку фаз кулачкового газораспределения при управлении в динамичном режиме.
20. Система по п.18, в которой контроллер настраивает управление холостым ходом двигателя при управлении в динамичном режиме.