Секционное дорожное покрытие

Полезная модель относится к области строительства временных зимних дорог (зимников) и может быть использована для проектирования зимних дорожных конструкций с продленным на весенне-летний период сроками эксплуатации, в обводненных условиях на болотистых и маревых участках дороги.
Известно секционное сборно-разборное дорожное покрытие, содержащее секции. Каждая секция состоит из усиливающего каркаса, на который накладывается сборно-разборное древесное покрытие или насыпается грунт. Каркас представляет собой соединенные между собой стальные трубы Dy 150-300 мм (см. Ермаков А.П., Кошелохов В.М., Кальметов В.И. Сборник "Передовой производственный опыт". - М.: ВНИИОЭНГ, 1983. - С. 5).
Недостатком данной конструкции является высокая трудоемкость и материалозатратность, требующая большого расхода и укладки минерального грунта для устройства обваловывания.
Известно секционное сборно-разборное дорожное покрытие (см. патент РФ на полезную модель №159479, МПК Е01С 9/08, опубл. 10.02.2016, Бюл. №4), состоящее из секций, каждая из которых включает каркас, выполненный из соединенных между собой металлических труб, трубы секции шарнирно соединены между собой с возможностью поворота вокруг продольной оси, боковые трубы секции снабжены замковым устройством, предназначенным для соединения двух секций между собой и съемных вкладышей грибообразной формы, каждый вкладыш имеет верхнюю часть, образующую настил, и основание, размещенное между трубами, вкладыши выполнены из твердого неметаллического материала.
Недостатком ее является низкая эксплуатационная надежность полотна на сильно увлажненных грунтовых условиях. При наличии водных преград глубиной 50 см и более данная конструкция непригодна и вовсе к эксплуатации ввиду протаивания уплотненного слоя снега и деформирования дорожного полотна, а также всплытия незафиксированных вкладышей, изготовленных из неметаллических материалов.
Техническая задача - повышение эксплуатационной надежности и расширение области применения.
Технический результат достигается тем, что секция дорожного покрытия, включающая каркас, выполненный из соединенных между собой металлических труб, каркас выполнен из соединенных поочередно друг с другом в шахматном порядке вертикальных герметичных труб, объединенных по контуру, жестко связанных между собой поперечными связями в единую конструкцию арматурными элементами.
Предлагаемое техническое решение поясняется чертежом, где на фиг. 1 схематично изображен поперечный разрез дорожной конструкции; на фиг. 2 - вид по А-А на фиг. 1.
Секция дорожного покрытия включает пространственный каркас, образованный из соединенных поочередно друг с другом в шахматном порядке вертикальных труб 1, связанных поперечными арматурными элементами 2 в единую конструкцию. На строительной площадке секции объединяют сваркой арматурными элементами и накрывают сверху деревянным настилом 3. Трубы 1 выполнены равного размера и имеют герметично заглушенные торцы.
Дорожную конструкцию изготавливают в заводских условиях. Для этой цели используют тонкостенные металлические трубы диаметром около 300 мм. Затем их объединяют сваркой арматурными элементами 2. Для удобства доставки и сборки на строительной площадке дорожное покрытие изготавливают секциями, соразмерными средствам доставки и удобства перевозки. При стационарном использовании дорожного покрытия объединение секций в единую пространственную конструкцию производят с помощью сварки, а при временном использовании применяют болтовые соединения.
Монтаж дорожного покрытия производят подъемным краном. Первоначально обустраивают береговое звено. Для этой цели по размеру одной секции производят выемку грунта, где устанавливают секцию и жестко фиксируют. Далее монтируют последующие. Между собой секции объединяют сваркой либо болтовыми соединениями (на черт., не показано). Монтаж ведется до полного пересечения водной преграды. Последняя секция также неподвижно фиксируется на противоположном берегу. По окончании монтажа секций на их поверхности укладывают деревянный настил 3. При длинных переправах настил 3 монтируют поэтапно, щитами, увязывая между собой и секциями монтажной проволокой (на черт., не показано), что позволяет изготавливать дорожную конструкцию, как и в обычных условиях, поточным методом.
Изначально после укладки деревянного настила 3 дорожное покрытие находится в «плавающем положении». Его плавающая способность обособлена подъемным гидростатическим давлением, действующим перпендикулярно подошве и по боковой поверхности пустотелых труб 1 и рассчитывается на максимальный груз перевозки. В дальнейшем при замерзании воды происходит вмораживание труб 1 в лед водной преграды и закрепление дорожного покрытия. При этом дорожная конструкция становится неподвижной и устойчивой, что дает дополнительный положительный эффект в ее безопасной и надежной эксплуатации. Сооружение дорожной конструкции можно производить в любое время года.
Предлагаемое дорожное покрытие пригодно как для временного использования, так и для круглогодичной и многолетней эксплуатации в обводненных условиях на болотистых и маревых участках дороги.
По сравнению с прототипом заявленная конструкция более проста в изготовлении и монтаже, позволяет повысить надежность ее в эксплуатации на слабых и обводненных грунтовых условиях, что расширяет область ее применения.