МАСЛОЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и касается конструкции маслозащитного устройства цилиндропоршневой группы (Ц.П.Г.) двигателя внутреннего сгорания (Д.В.С)
Известно маслозащитное устройство, которое является наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели, раскрытой в пат.FR 2750474 ОПУБ. 02.01.1998 г.
Маслозащитное устройство по указанному патенту содержит цилиндр, поршень, поршневой палец, шатун и маслозащитную шайбу, установленную на торце цилиндра в картере двигателя и содержащую центральное отверстие обеспечивающее свободное перемещение шатуна в плоскости его качания.
Известная конструкция маслозащитного устройства имеет существенный недостаток, который заключается в том, что маслозащитная шайба выполнена цельной, что в значительной степени усложняет технологию сборки-разборки двигателя. Другим недостатком длиной конструкции является невозможность регулирования подачи масла из картера двигателя на зеркало цилиндра.
Задачей заявляемой полезной модели является разработка маслозащитного устройства с улучшенной технологичностью сборки-разборки двигателя и возможностью регулирования подачи масла из картера двигателя на зеркало цилиндра.
Поставленная задача решается тем, что в цилиндропоршневой группе ДВС, содержащие цилиндр, поршень, компрессионные и маслосъемные кольца, поршневой палец, шатун, где на торце цилиндра, входящем в картер двигателя, установлено маслозащитное устройство в виде маслозащитной шайбы из тонколистовой стали, содержащая центральное отверстие для свободного перемещения шатуна в плоскости его качания. В отличии от аналога шайба выполнена разрезной, состоящей из 2-х симметричных половинок и на ее поверхности расположено несколько отверстий для регулирования подачи масла из картера двигателя начеркало цилиндра.
Выполненная таким образом маслозащитная шайба позволяет снимать и устанавливать ее без снятия шатуна из двигателя, регулировать подачу масла на зеркало цилиндра и таким образом снижать его расход.
На фиг. 1 представлен общий вид в разрезе ЦПГ с маслозащитной шайбой; на фиг. 2 изображена маслозащитная шайба при виде со стороны картера двигателя (на фиг. 2 шатун не показан). Маслозащитное устройство ЦПГ содержит цилиндр 1, поршень 2, компрессионные и маслосъемные кольца 3, поршневой, палец 4, шатун 5 и маслозащитную шайбу 6 с центральным отверстием 11. Как показано на фиг. 2 маслозащитная шайба 6 состоит из двух симметричных половинок 8 и 10. Выполнение шайбы 6 из двух половинок 8 и 10 значительно облегчает сборку -разборку двигателя. Отверстия 7 (на фиг. 2 их 4-е) служат для регулирования подачи масла из картера двигателя на зеркало цилиндра.. Их размеры, количество и места расположения определяются схемой двигателя (рядного или V-образного). Отверстия 9 предназначены для винтов крепления половинок 8 и 10 к торцу цилиндра 1 (на фиг. 2 их количество равно 6-ти). Размеры отверстия 11 определяются из условия свободного перемещения шатуна 5 в плоскости его качания. В тех конструкциях ЦПГ, где поршень в нижней мертвой точке выступает нижней своей кромкой за контур цилиндра, в маслоотражательной шайбе 6 выполняются дополнительные отверстия или выштамповки.
При работе двигателя масло, вытекающее под давлением из торцев коренных и шатунных подшипников под действием центробежных сил от вращения коленчатого вала, попадает в избыточном количестве на зеркало цилиндра 1. При движении поршня 2 от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней, излишки масла со стенок цилиндра 1 сбрасывается обратно в картер двигателя. Некоторая необходимая часть масла для смазки компрессионных колец, особенно в зоне ВМТ, остается на стенках цилиндра.
В процессе работы двигателя по мере износа деталей ЦПГ-цилиндра, поршня, колец и ухудшение маслоуплотнения, масло в увеличенном количестве проникает в камеру сгорания, что приводит к повышению расхода масла за счет его угара. Установка маслозащитной шайбы ограничивает попадание масла из стенки цилиндра*, обеспечивая стабилизацию его расхода, в значительной мере снижая угар масла. Известно, что одним из главных критериев, определяющим необходимость постановки ДВС на капитальный ремонт, является возрастающей в процессе эксплуатации «расхода масла, в то время как другие его параметры являются относительно стабильными. Поэтому стабилизация расхода масла обеспечивает увеличение моторесурса поршневых ДВС.