СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ДЛЯ ДВУХТОПЛИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ эксплуатации двигателя, включающий в себя:
увеличение количества первого топлива с первой реактивностью, впрыскиваемого в цилиндр во время перехода, превышающего пороговое значение, в ответ на ошибку концентрации подаваемого в двигатель кислорода;
уменьшение количества второго топлива со второй реактивностью, впрыскиваемого в цилиндр во время перехода, превышающего пороговое значение, в ответ на ошибку концентрации подаваемого в двигатель кислорода; и
компрессионное воспламенение первого и второго топлива в цилиндре.
2. Способ по п.1, дополнительно включающий в себя сдвиг в сторону опережения момента впрыска первого топлива во время перехода, причем количество первого топлива увеличиваю во время циклов цилиндра между началом и завершением перехода, а количество второго топлива уменьшают во время циклов цилиндра между началом и завершением перехода.
3. Способ по п.2, в котором переход представляет собой изменение крутящего момента двигателя, в котором регулируют количество и распределение моментов впрыска первого топлива при устойчивом состоянии, и в котором регулируют количество второго топлива.
4. Способ по п.1, в котором ошибка концентрации подаваемого в двигатель кислорода указывает на превышение желаемой концентрации кислорода, подаваемого в двигатель при устойчивом состоянии, и в котором первая реактивность больше второй реактивности.
5. Способ по п.1, в котором дополнительно осуществляют регулирование количеств первого топлива и второго топлива в ответ на ошибку наддува.
6. Способ по п.1, в котором ошибка концентрации подаваемого в двигатель кислорода увеличивается в ответ на изменение потока воздушной массы в двигателе.
7. Способ по п.1, в котором дополнительно осуществляют регулирование количества первого топлива в ответ на разницу между желаемой величиной наддува и фактической величиной наддува.
8. Способ по п.7, в котором желаемая величина наддува представляет собой величину наддува при условиях работы двигателя в устойчивом состоянии, и в котором величина подаваемого в двигатель кислорода представляет собой концентрацию кислорода в цилиндрах двигателя до сгорания в цилиндрах во время цикла цилиндра, где количество первого топлива увеличивают в ответ на ошибку подаваемого в двигатель кислорода.
9. Способ эксплуатации двигателя, в котором:
осуществляют переход из первого рабочего состояния двигателя во второе рабочее состояние двигателя;
регулируют количество и распределение моментов впрыска впрыскиваемого в цилиндр первого топлива с первой реактивностью, до уровня, который больше или меньше уровня, запланированного для условий работы при устойчивом состоянии между первым и вторым рабочими состояниями двигателя; и
регулируют количество впрыскиваемого в цилиндр второго топлива со второй реактивностью, до уровня, который больше или меньше уровня, запланированного для условий работы в устойчивом состоянии между первым и вторым рабочими состояниями двигателя, причем направление изменения количества второго впрыскиваемого топлива противоположно направлению изменения количества первого впрыскиваемого топлива, а вторая реактивность меньше первой реактивности.
10. Способ по п.9, в котором количество второго топлива уменьшают, а количество первого топлива увеличивают.
11. Способ по п.9, в котором количество второго топлива увеличивают, а количество первого топлива уменьшают.
12. Способ по п.9, в котором первое топливо с первой реактивностью представляет собой дизельное топливо, а второе топливо со второй реактивностью представляет собой бензин или спирт.
13. Способ по п.9, в котором количество первого топлива с первой реактивностью регулируют на основании ошибки количества подаваемого в двигатель воздуха.
14. Способ по п.9, в котором количество первого топлива с первой реактивностью регулируют на основании ошибки наддува.
15. Система двигателя, включающая в себя:
инжектор дизельного топлива, выполненный с возможностью осуществления прямого впрыска дизельного топлива в цилиндр двигателя, причем дизельное топливо имеет первый показатель реактивности;
инжектор второго топлива, выполненный с возможностью осуществления впрыска второго топлива в цилиндр двигателя, причем второе топливо имеет второй показатель реактивности; и
контроллер, содержащий инструкции для увеличения запланированного для впрыска количества дизельного топлива при устойчивом состоянии на основании ошибки количества подаваемого в двигатель воздуха во время перехода в рабочем состоянии двигателя, а также дополнительные инструкции для уменьшения количества второго топлива при устойчивом состоянии, запланированного для впрыска, на основании ошибки количества подаваемого в двигатель воздуха во время указанного перехода.
16. Система двигателя по п.15, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции для увеличения запланированного для впрыска количества дизельного топлива при устойчивом состоянии на основании ошибки наддува во время перехода в рабочем состоянии двигателя.
17. Система двигателя по п.16, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции для уменьшения запланированного для впрыска количества второго топлива при устойчивом состоянии на основании ошибки наддува во время перехода в рабочем состоянии двигателя.
18. Система двигателя по п.16, в которой инжектор второго топлива представляет собой инжектор для впрыска во впускной канал.
19. Система двигателя по п.16, в которой инжектор второго топлива представляет собой топливный инжектор для прямого впрыска, причем второе топливо представляет собой бензин или спирт, а распределение моментов начала впрыска второго топлива может быть отрегулировано в ответ на указанный переход.
20. Система двигателя по п.16, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции для уменьшения запланированного для впрыска количества дизельного топлива при устойчивом состоянии на основании ошибки количества подаваемого в двигатель воздуха, а также дополнительные инструкции для регулирования запланированного для впрыска количества дизельного топлива при устойчивом состоянии на основании температуры подаваемого в двигатель воздуха.