ДЕРЖАТЕЛЬ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к узлам крепления запасных колес к автомобилю.
Известен держатель запасного колеса, закрепленный на разнесенных опорах, выполненных герметичными, и содержащий стопорное устройство и элементы крепления запасного колеса, причем стопорное устройство выполнено в виде автоматического замка, синхронизирующего одновременное открытие двери и держателя, состоящего из направляющей переменного сечения, закрепленной на держателе, сопряженной с элементами, установленными на двери, выполненными в виде кронштейна, в котором расположены элементы, охватывающие направляющую, один из которых выполнен съемным, а элементы крепления запасного колеса выполнены в виде П-образной пластины, закрепленной своими полками на держателе, с кронштейнами, к которым при помощи шпилек и гаек крепится диск колеса (см. патент на изобретение №2349484 С1, МПК B62D 43/02 (2006.01), опубликовано 20.03.2009).
Известен держатель запасного колеса автомобиля, содержащий неподвижный кронштейн, жестко закрепленный на раме автомобиля, откидной кронштейн, шарнирно связанный с неподвижным кронштейном посредством двух, параллельно расположенных стоек и привод для подъема и опускания запасного колеса, при этом держатель снабжен с рычагом, шарнирно связанным с кронштейнами, причем шарнир крепления рычага на неподвижном кронштейне смещен в горизонтальном направлении по отношению к шарнирам стоек и расположен с ними на разной высоте (см. авт. св. №201925, МПК B62d, опубликовано 08.09.1967).
3
Известно устройство для крепления запасного колеса на транспортном средстве, содержащее кронштейн, консольно прикрепленный к раме, и держатель, связанный с кронштейном и с механизмом перемещения, при этом кронштейн выполнен из двух рычагов, шарнирно связанных одними концами с рамой, а другими концами - посредством крепежных элементов с держателем, который установлен в ободе колеса, причем один из рычагов выполнен составным из шарнирно соединенных частей, кроме того, один из рычагов снабжен регулируемым упором для взаимодействия с рамой (см. авт. св. №797944, МПК B62D 43/00, опубликовано 23.01.81).
3
Известно устройство для подъема и крепления запасного колеса, содержащее установленные на раме кронштейн и держатель запасного колеса, закрепленный на держателе запирающий механизм, привод для подъема и опускания запасного колеса и захват, связанный с ободом последнего и указанным приводом и взаимодействующий с держателем, при этом держатель выполнен в виде шарнирно закрепленной одним концом на раме балки, другой конец которой снабжен откидной стяжкой для фиксации его относительно рамы, при этом на упомянутом кронштейне смонтированы упоры с конусными поверхностями для взаимодействия с внутренней поверхностью обода запасного колеса (см. авт. св. №1054172, МПК B62D 43/04, опубликовано 15.11.83).
Известен способ монтажа запасного колеса, заключающийся в том, что крепят поворотную стойку держателя запасного колеса к автомобилю с помощью шарнирного соединения, соединяют запасное колесо с кронштейном крепления, прикладывают усилия к поворотной стойке, в результате чего поворотная стойка поворачивается вокруг неподвижной оси до вертикального положения, при этом к верхней части поворотной стойке крепят с помощью шарнирного соединения откидной рычаг, на котором закреплен кронштейн крепления запасного колеса и который при повороте поворотной стойки остается в вертикальном положении (см. патент на изобретение №2293681 С2, МПК B62D 43/02 (2006.01), опубликовано 20.02.2007).
Известно устройство для крепления, подъема и опускания запасного колеса, содержащее жестко закрепленный неподвижный кронштейн, подвижный кронштейн для крепления запасного колеса, привод для подъема и опускания запасного колеса, где неподвижный кронштейн имеет в своем составе вертикально ориентированный цилиндр с неподвижными осями в плоскости цилиндра, вдоль оси которого может перемещаться шток с осью подвижного кронштейна, представляющего собой кривошипно-ползунный механизм ломающегося подкоса, на оси штока смонтировано запасное с автономным приводом вращения (см. патент на изобретение №2627229 С1, МПК B62D 43/02 (2006.01), опубликовано 04.08.2017).
Известен держатель запасного колеса транспортного средства, содержащий механизм крепления, включающий опору, образованную корпусной частью автомобиля и предназначенную для установки на ней посредством прижима запасного колеса, механизм подъема, включающий в себя поворотную консоль, лебедку и трособлочную систему, ролики которой установлены с помощью дистанционных втулок и кронштейнов на болтах-осях, при этом поворотный механизм консоли выполнен в виде двух коаксиально установленных станков, внутреннего, связанного с консолью и установленного на подшипниках внутри наружного стакана, и наружного, жестко закрепленного посредством кронштейнов на опоре механизма крепления (см. патент на полезную модель №169199 U1, МПК B62D 43/02 (2006.01), опубликовано 09.03.2017).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является держатель запасного колеса, содержащий поворотную стойку, закрепленную с возможностью поворота вокруг неподвижной оси и имеющую элементы крепления запасного колеса, причем поворотная стойка закреплена на каркасе основания держателя запасного колеса, устройство снабжено гидравлическим цилиндром подъема запасного колеса, шарнирно соединенным одним концом с поворотной стойкой, а другим концом - с жестко закрепленным на каркасе основания держателя вертикальным кронштейном (см. патент на полезную модель №100995 U1, МПК B62D 43/02 (2006.01), опубликовано 10.01.2011).
Известные решения в большинстве случаев не позволяют использовать зону под держателем для рационального размещения других узлов и агрегатов, кроме того крепежные операции производятся в ограниченном пространстве, трудоемок монтаж-демонтаж запасного колеса.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение удобства при эксплуатации.
Поставленная задача решается тем, что держатель запасного колеса транспортного средства, содержащий стойку, закрепленную на каркасе основания держателя запасного колеса, и гидравлический цилиндр подъема запасного колеса, гидравлический цилиндр подъема запасного колеса шарнирно соединен одним концом с поворотной стойкой, а другим концом - с откидной стойкой, установленной с возможностью поворота вокруг неподвижной оси, при этом неподвижная ось поворота держателя запасного колеса расположена выше плоскости рамы транспортного средства.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что гидравлический цилиндр подъема запасного колеса шарнирно соединен одним концом с поворотной стойкой, а другим концом - с откидной стойкой, установленной с возможностью поворота вокруг неподвижной оси, при этом неподвижная ось поворота держателя запасного колеса расположена выше плоскости рамы транспортного средства, позволяет обеспечить удобство при эксплуатации.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - держатель запасного колеса в транспортном положении (запасное колесо поднято), общий вид;
фиг. 2 - то же, в рабочем положении (запасное колесо опущено).Держатель запасного колеса транспортного средства содержит поворотную стойку 1, гидравлический цилиндр 2 подъема запасного колеса 3, откидную стойку 4. Поворотная стойка 1 закреплена на каркасе основания держателя запасного колеса и установлена с возможностью поворота вокруг неподвижной оси 5. Запасное колесо 3 закреплено при помощи ремня 6 на поворотной оси 7 откидной стойки 4. Гидравлический цилиндр 2 подъема запасного колеса 3 с помощью шарнира 8 одним концом соединен с поворотной стойкой 1, а другим концом при помощи шарнира 9 соединен с откидной стойкой 4. Неподвижная ось 5 поворота держателя запасного колеса расположена выше плоскости рамы транспортного средства. Воображаемая ось 10 между верхним шарниром 9 гидравлического цилиндра 2 подъема запасного колеса 3 и неподвижной осью 5 откидной стойки 4 находится ниже оси гидравлического цилиндра 2 подъема запасного колеса 3 во всех рабочих положениях откидной стойки 4.
Устройство работает следующим образом.
Опускание и поднимание запасного колеса осуществляется с помощью гидравлического цилиндра 2 подъема запасного колеса 3, приводимого в действие от гидравлического насоса, что значительно облегчает процесс. Выдвигаясь, поршень гидравлического цилиндра 2 подъема запасного колеса 3 толкает откидную стойку 4, которая начинает двигаться вправо, одновременно поворачиваясь вокруг неподвижной оси 5. В выдвинутом положении поршня запасное колесо 3 находится на земле. Процесс подъема запасного колеса производится в обратной последовательности.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить удобство при эксплуатации, а также облегчить процесс замены запасного колеса большей массы за счет снижения усилий, прилагаемых водителем при размещении и снятии запасного колеса, кроме того, в совокупности признаков, конструкция держателя запасного колеса обеспечивает вывод из рабочей зоны автомобиля элементов держателя запасного колеса, что позволяет использовать высвободившееся пространство для более эффективного, удобного и рационального размещения других узлов и агрегатов систем транспортного средства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.