ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ, ИМЕЮЩЕЕ САМОУСТАНАВЛИВАЮЩУЮСЯ ЛИНИЮ ПОДАЧИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ, ОБЛАДАЮЩУЮ ПРОТИВОРОТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ

1. Гидравлическое сцепление (10), используемое в кинематической цепи транспортного средства, и имеющее пару вращающихся элементов, содержащее
корпус (12), связанный с источником (14) жидкости под давлением,
редуктор (16), установленный с возможностью вращения в упомянутым корпусе (12) и функционально связанный с вращающимися элементами,
механизм (30) сцепления, установленный без возможности вращения в упомянутом корпусе (12) рядом с упомянутым редуктором (16) и выполненный с возможностью избирательного соединения друг с другом пары вращающихся элементов,
линию (48) подачи жидкости, расположенную между упомянутым корпусом (12) и упомянутым механизмом (30) сцепления, которая включает в себя первое отверстие (50), выполненное в упомянутом корпусе (12) и имеющее первый диаметр и продольную ось (А), второе отверстие (52), выполненное в упомянутом механизме (30) сцепления, жесткий трубопровод (54), имеющий первую часть (56), проходящую через упомянутое первое отверстие (50) в упомянутом корпусе (12) и имеющую диаметр, меньший, чем упомянутый первый диаметр упомянутого первого отверстия (50), для обеспечения регулировочного зазора (G), обеспечивающего возможность отклонения упомянутого жесткого трубопровода (54) от продольной оси (А) при несовпадении осей упомянутых первого и второго отверстий (50, 52), и вторую часть (58), плотно вставленную и удерживаемую силами трения во втором отверстии (52), выполненном в упомянутом механизме (30) сцепления, что создает противодействие крутящему моменту упомянутым жестким трубопроводом (54), воздействующее на упомянутый механизм (30) сцепления.
2. Гидравлическое сцепление (10) по п.1, отличающееся тем, что упомянутое первое отверстие (50) имеет вход (60) и выход (62) с расположенной между ними упомянутой продольной осью (А).
3. Гидравлическое сцепление (10) по п.2, отличающееся тем, что упомянутый корпус (12) включает в себя предкамеру (64), имеющую базовую поверхность (66), расположенную рядом с входом (60) в упомянутое первое отверстие (50), при этом предкамера (64), имеет диаметр, больший, чем упомянутый первый диаметр упомянутого первого отверстия (50).
4. Гидравлическое сцепление (10) по п.3, отличающееся тем, что упомянутый жесткий трубопровод (54) включает в себя головную часть (68), вставляемую в упомянутую предкамеру (64) впритык с упомянутой поверхностью (66) и рядом с упомянутым входом (60) в упомянутое первое отверстие (50).
5. Гидравлическое сцепление (10) по п.4, отличающееся тем, что упомянутая первая часть (56)упомянутого жесткого трубопровода (54) имеет кольцевой выступ (70) и уплотнительный элемент (72), вставляемый между упомянутым кольцевым выступом (70) и упомянутым корпусом (12).
6. Гидравлическое сцепление (10) по п.5, отличающееся тем, что упомянутый выступ (70) кольцеобразно расположен вокруг упомянутой головной части (68) упомянутого жесткого трубопровода (54).
7. Гидравлическое сцепление (10) по п.6, отличающееся тем, что содержит крепежную деталь (76), расположенную вокруг упомянутого выступа (70) со стороны, противоположной упомянутому уплотнительному элементу (72), для обеспечения фиксации упомянутой головной части (68) и упомянутого выступа (70) впритык с герметичным контактом с упомянутой кольцевой базовой поверхностью (66) упомянутой предкамеры (64).
8. Гидравлическое сцепление (10) по п.7, отличающееся тем, что упомянутый выступ (70) образует кольцевую U-образную полость (74), а упомянутый уплотнительный элемент (72), включает в себя О-образное кольцо, вставленное в упомянутую кольцевую U-образную полость (74) и находящееся в герметичном контакте с упомянутой базовой поверхностью (66) упомянутой предкамеры (64).
9. Гидравлическое сцепление (10) по п.7, отличающееся тем, что упомянутая крепежная деталь (76) представляет собой пружинное стопорное кольцо, или контргайку, или туго посаженное кольцо.
10. Гидравлическое сцепление (10) по п.1, отличающееся тем, что упомянутая линия (48) подачи жидкости включает в себя, по меньшей мере, один уплотнительный элемент (78), расположенный между упомянутой второй частью (58) упомянутого жесткого трубопровода (54) и упомянутым вторым отверстием (52), выполненным в упомянутом механизме (30) сцепления.
11. Гидравлическое сцепление (10) по п.10, отличающееся тем, что упомянутый, по меньшей мере, один уплотнительный элемент (78), включает в себя несколько уплотнительных элементов, расположенных с интервалами относительно друг друга в продольном направлении по внешней окружности упомянутой второй части (58) упомянутого жесткого трубопровода (54).
12. Гидравлическое сцепление (10) по п.11, отличающееся тем, что упомянутое второе отверстие (52) имеет несколько кольцевых канавок (80), а упомянутые несколько уплотнительных элементов (78) располагаются в упомянутых кольцевых канавках (80) и находятся в плотном контакте со второй частью (58) упомянутого жесткого трубопровода (54).
13. Гидравлическое сцепление (10) по п.1, отличающееся тем, что содержит пару полуосевых шестерен (18, 20), смонтированных в упомянутом редукторе (16) для вращения соответственно вместе с одним из вращающихся элементов, и нажимной комплект (32) сцепления, имеющий разомкнутое положение, в котором упомянутые полуосевые шестерни (18, 20) могут вращаться с разнымичастотами, и замкнутое положение, в котором упомянутое гидравлическое сцепление (30) замкнуто, так что полуосевые шестерни (18, 20) вращаются, по существу, с одинаковойчастотой.
14. Гидравлическое сцепление (10) по п.13, отличающееся тем, что упомянутый механизм (30) сцепления включает в себя корпус (34) и поршень (36), подвижно установленный в упомянутом корпусе (34), формирующие камеру (38) переменного объема между упомянутым поршнем (36) и упомянутым корпусом (34), упомянутое второе отверстие (52), обеспечивающее связь между упомянутой камерой (38) и источником (14) жидкости под давлением, упомянутый поршень (36) с возможностью перемещения в ответ на усилие, создаваемое жидкостью под давлением в упомянутой камере (38), из первого положения, в котором упомянутый нажимной комплект (32) сцепления находится в разомкнутом положении, во второе положение, в котором упомянутый поршень (36) перемещает упомянутый нажимной комплект (32) сцепления в замкнутое положение, при котором упомянутые полуосевые шестерни (18, 20) вращаются вместе.
15. Гидравлическое сцепление (10) по п.14, отличающееся тем, что упомянутый нажимной комплект (32) сцепления включает в себя множество кольцевых пластин (42), соединенных шлицами с редуктором (16), и множество кольцевых фрикционных дисков (44), соединенных шлицами с одной из шестерен упомянутой пары полуосевых шестерен (18, 20) и чередующихся с упомянутым множеством кольцевых пластин (42), упомянутые кольцевые пластины (42) и кольцевые фрикционные диски (44) вращаются друг относительно друга, по существу не контактируя друг с другом, в разомкнутом положении нажимного комплекта (32) сцепления, и упомянутые кольцевые пластины (42) и кольцевые фрикционные диски (44) имеют возможность перемещения вдоль оси, входя в сцепление друг с другом благодаря силами трения, тем самым снижая относительное вращение между кольцевыми пластинами и дисками, когда нажимной комплект (32) сцепления находится в замкнутом положении.
16. Гидравлическое сцепление (10) по п.15, отличающееся тем, что упомянутый нажимной комплект (32) сцепления включает в себя передаточный штифт(46), расположенный между поршнем (36) и упомянутым множеством чередующихся кольцевых пластин и фрикционных дисков, упомянутый передаточный штифт (46), реагирующий на перемещение поршня (36) и обеспечивающий перевод нажимного комплекта (32) сцепления из разомкнутого положения в замкнутое положение.
17. Гидравлическое сцепление (10) по п.13, в котором упомянутый редуктор (16) включает в себя водило (26), жестко прикрепленное к редуктору (16) для совместного вращения, и пару сателлитов (28), установленных на водиле (26) с возможностью вращения в зацеплении с зубьями каждой из шестерен упомянутой пары полуосевых шестерен (18,20).
18. Гидравлическое сцепление (10), используемое в кинематической цепи транспортного средства и имеющее пару вращающихся элементов, содержащее
корпус (12), связанный с источником (14) жидкости под давлением;
редуктор (16), установленный в упомянутом корпусе (12) с возможностью вращения, пару полуосевых шестерен (18, 20), установленных в упомянутом редукторе (16) для вращения вместе с одним из соответствующих вращающихся элементов, водило (26), жестко прикрепленное к редуктору (16), чтобы вращаться вместе с ним, и пару сателлитов (28), установленных на водиле (26) с возможностью вращения в зацеплении с зубьями каждой шестерни упомянутой пары полуосевых шестерен (18, 20), совместно обеспечивающие дифференциальное вращение пары вращающихся элементов;
механизм (30) сцепления, установленный без возможности вращения в корпусе (12) и расположенный рядом с упомянутым редуктором (16), и выполненный с возможностью избирательного соединения вместе пары вращающихся элементов;
линию (48) подачи жидкости, расположенную между упомянутым корпусом (12) и упомянутым механизмом (30) сцепления, которая включает в себя первое отверстие (50), выполненное в упомянутом корпусе (12) и имеющее первый диаметр и продольную ось (А), второе отверстие (52), выполненное в упомянутом механизме (30) сцепления, жесткий трубопровод (54), имеющий первую часть (56), проходящую через упомянутое первое отверстие (50) в упомянутом корпусе (12) и имеющую диаметр, меньший, чем упомянутый первый диаметр упомянутого первого отверстия (50), для обеспечения регулировочного зазора (G) обеспечивающего возможность отклонения упомянутого жесткого трубопровода (54) от продольной оси (А) при несовпадении осей упомянутых первого и второго отверстий (50, 52), и вторую часть (58), плотно вставленную и удерживаемую силами трения во втором отверстии (52), выполненном в упомянутом механизме (30) сцепления, что создает противодействие крутящему моменту упомянутым жестким трубопроводом (54), воздействующее на упомянутый механизм (30) сцепления.
19. Гидравлическое сцепление (10) по п.18, отличающееся тем, что упомянутое первое отверстие (50) имеет вход (60) и выход (62), между которыми проходит упомянутая продольная ось (А), упомянутый корпус (12) включает в себя предкамеру (64), имеющую базовую поверхность (66), расположенную рядом с упомянутым входом (60) в первое отверстие (50), упомянутую предкамеру (64), имеющую диаметр, больший, чем первый диаметр первого отверстия (50), упомянутый жесткий трубопровод (54), включающий в себя головную часть (68), которую вставляют в предкамеру (64) впритык с базовой поверхностью (66) и рядом с входом (60) в упомянутое первое отверстие (50).
20. Гидравлическое сцепление (10) по п.19, отличающееся тем, что упомянутая первая часть упомянутого жесткого трубопровода (54) имеет кольцевой выступ (70) вокруг упомянутой головной части (68) упомянутого жесткого трубопровода (54), формирующий кольцевую U-образную полость (74), уплотнительный элемент (72), размещенный в упомянутой U-образной полости (74) между упомянутым кольцевым выступом (70) и упомянутым корпусом (12) в плотном контакте с упомянутой базовой поверхностью (66) упомянутой предкамеры (64).