БЛОКИРАТОР КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а более конкретно - к конструкциям противоугонных устройств для транспортных средств, преимущественно, для автомобилей.
Известен, например, противоугонный блокиратор колеса автомобиля по патенту РФ N 2545135, 2010 г., содержащий упорный башмак с ограничителем, взаимодействующим с внутренней боковой поверхностью колеса, и замок, причем блокиратор имеет Г-образный штырь с возможностью его установки в отверстия диска или между спицами колеса, фиксации и запирания замком на соответствующем ширине колеса месте на упорном башмаке.
Такой блокиратор, хотя и позволяет в некоторых случаях предотвратить угон автомобиля, однако в силу его конструктивных особенностей он ненадежен в эксплуатации, что существенно ограничивает область его применения.
Наиболее близким к заявляемому решению по технической сущности и достигаемому эффекту от его использования является известная конструкция блокиратора колеса автомобиля по патенту РФ на изобретение N 2032562, B60R 25/00, опубл. 1995 г.
Указанный блокиратор содержит упорный башмак и замковый механизм фиксации блокиратора относительно колеса.
Внутри упорного башмака закреплены Г-образные щеки, соединенные осью захватов. На одном захвате закреплен зубчатый сектор, а на другом - кронштейн с подпружиненной собачкой, взаимодействующей своим зубом с зубчатым сектором, а хвостовиком - с поворотным рычагом, контактирующим с поворотным штырьком замка, расположенного в пазе щеки. Башмак имеет в стенке окно для доступа к замку и крышку с фиксирующим упором, взаимодействующим с шиной.
Такая конструкция блокиратора, хотя и позволяет предотвратить несанкционированное снятие колеса или угон автомобиля, однако, из-за довольно сложной конструкции блокиратора его технологичность изготовления и монтажа довольно низкая, что, в свою очередь уменьшает удобство и надежность его эксплуатации, повышает себестоимость производства и существенно ограничивает область использования такого блокиратора.
Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является упрощение изготовления и монтажа блокиратора колеса автомобиля, а также повышение удобства и надежности эксплуатации блокиратора.
Данная задача решается с помощью технического результата, заключающегося: во-первых, в повышении технологичности изготовления блокиратора путем упрощения конструкции его узлов и элементов и обеспечения оригинального расположения элементов блокиратора между собой, во-вторых, в упрощении монтажа блокиратора за счет облегчения пользователю доступа к местам крепления блокиратора, в-третьих, в существенном повышении надежности эксплуатации блокиратора путем исключения нештатного (без разрешения владельца автомобиля) снятия колеса или незаконного перемещения автомобиля за счет введения оригинального экранирования доступа к защищаемому колесу с нескольких сторон (снизу и сбоку колеса).
Указанный технический результат достигается тем, что в блокираторе колеса автомобиля, содержащим упорный башмак и замковый механизм фиксации блокиратора относительно колеса,
во-первых, упорный башмак выполнен в виде Г-образной в сечении подставки, имеющей горизонтальное основание, выполненное взаимодействующим с шиной колеса и неподвижно зафиксированное относительно вертикального защитного экрана, выполненного с отверстиями для элементов замкового механизма,
во-вторых, упорный башмак снабжен продольными фиксаторами - упорами от продольного перемещения колеса вдоль основания, неподвижно закрепленными на верхней стороне основания, и поперечным фиксатором, функцию которого выполняет вертикальный защитный экран, имеющий поднутрение в его нижней части, обеспечивая надежную объемную фиксацию защищаемого колеса относительно блокиратора.
Предлагаемая полезная модель пояснена иллюстрациями, на которых:
- на Фиг. 1 показан общий вид предлагаемого блокиратора колеса автомобиля;
- на Фиг. 2 показан вид спереди предлагаемого блокиратора;
- на Фиг. 3 показан вид сбоку предлагаемого блокиратора;
на Фиг. 4 показан вид спереди на один из продольных упоров основания;
на Фиг. 5 показан вид сверху на один из продольных упоров основания;
на Фиг. 6 показан вид сбоку на один из продольных упоров основания;
на Фиг. 7 представлена фотография предлагаемого блокиратора на виде сзади и сбоку с продольными упорами, закрепленными на основании, а также с поперечным фиксатором в виде защитного экрана с отверстиями в верхней части и с поднутрением в нижней части;
на Фиг. 8 представлена фотография на виде спереди и сбоку предлагаемого блокиратора;
на Фиг. 9 представлена фотография предлагаемого блокиратора, зафиксированного замковым механизмом на защищаемом колесе в рабочем положении на виде спереди;
на Фиг. 10 представлена фотография предлагаемого блокиратора, зафиксированного замковым механизмом на защищаемом колесе в рабочем положении на виде спереди и сбоку.
Предлагаемый блокиратор колеса автомобиля содержит упорный башмак и замковый механизм фиксации блокиратора относительно колеса 1 (см. Фиг. 9). Упорный башмак выполнен в виде Г-образной в сечении подставки 2 (см. Фиг. 1, 3, 7), имеющей горизонтальное основание 3, выполненное взаимодействующим с шиной колеса 1 и неподвижно зафиксированное относительно вертикального защитного экрана 4, выполненного с отверстиями 5 для элементов замкового механизма 6 (см. Фиг. 9). Кроме этого, упорный башмак 2 снабжен неподвижно закрепленными на верхней стороне основания 3 продольными фиксаторами 7 колеса 1 и поперечным фиксатором колеса 1, выполненным в виде вертикального защитного экрана 4, с технологическим отверстием 8 в верхней части экрана и с поднутрением 9 в нижней части экрана 4, обеспечивая надежную объемную фиксацию защищаемого колеса 1 относительно блокиратора.
Примечание: Проведенные испытания подтвердили возможность получения заявляемого технического результата и выявили оптимальную величину указанного угла «β» (см. Фиг. 3) поднутрения 9 относительно основания 3, которая составляет около 84 градусов.
Предлагаемый механический блокиратор может изготавливаться либо из оцинкованного металла (например, из стали 3 по ГОСТ 14918-80 или из «оцинковки» ОЦ Б-ПН-НО по ГОСТ 19904-74), либо из листового дюралюминия (например, марки Д16, Д16АМ, Д16АТ, Д16Т) или из листа АМг2М по ГОСТ 21631-76 и покрываться в зависимости от намечаемого применения различными декоративными красками, эмалями и покрытиями с учетом обеспечения нужной шероховатости поверхностей, контактирующих с колесом 1 для обеспечения его надежной фиксации.
Таким образом, предлагаемый блокиратор изготавливается из небольшого количества простых по конструкции элементов с небольшим количеством стандартных фиксирующих деталей, что делает его технологичным и экономически выгодным для массового производства.
После изготовления блокиратор готов к его немедленному монтажу на защищаемое колесо с помощью стандартных элементов с надежным замком (например, типа «Перехват-Универсал»).
Предлагаемый блокиратор эксплуатируется следующим образом.
Сначала подставку 2 приставляют к любому колесу 1 автомобиля. Затем водитель выбранным колесом 1 наезжает на основание 3 (см. Фиг. 10), размещая колесо 1 между упорами 7, после чего с помощью замкового механизма 6 он через отверстия 5 в защитном экране 4 с помощью элементов замкового механизма 6 фиксации прикрепляет блокиратор к колесу 1 и надежно фиксирует с помощью специального замка.
Использование предлагаемой полезной модели позволяет:
1. Существенно упростить изготовление и монтаж блокиратора путем упрощения конструкции и обеспечения оригинального взаимного размещения элементов блокиратора;
2. Упростить монтаж блокиратора за счет облегчения пользователю доступа к любым местам крепления блокиратора;
3. Существенно повысить удобство и надежность эксплуатации блокиратора путем исключения нештатного доступа злоумышленника к защищаемому колесу.
4. Упростить установку блокиратора за счет исключения сложных манипуляций при монтаже.
Проведенные многочисленные испытания опытных образцов предлагаемого блокиратора подтвердили заявляемый технический результат от использования полезной модели.