ГРУЗОУПОРНЫЙ ТОРМОЗ Н.И. ХАБРАТА

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к тормозным устройствам, используемым в грузоподъемной технике.
Известен конический встроенный в электродвигатель тормоз, содержащий установленный на его валу непосредственно диск с конусной рабочей поверхностью поджимаемый пружиной к неподвижной конусной поверхности в корпусе электродвигателя при его отклонении (Александров М.П. Тормоза подъемно-транспортных машин. М. - Машиностроение, 1976. Стр. 247, рис. 5.4. Аналог).
Основной недостаток этого технического решения, входящего в состав привода механизма подъема грузоподъемного устройства состоящим в том, что после отключения приводного электродвигателя, тормозом создается тормозной момент сил постоянной величины без учета веса опускающегося груза.
Известно техническое решение - грузоупорный тормоз с винтовым замыканием, входящий в состав привода механизма подъема грузоподъемного устройства, содержащее приводной вал, на котором установлены диски: неподвижно упорный; нажимной с шестерней по резьбовому сопряжению с приводным валом, и в пространстве между ними подвижно в тангенциальном направлении тормозной с храповиком, входящий в зацепление с нереверсивной защелкой и при этом момент сил трения по сопрягаемым поверхностям трения дисков упорный и тормозной вдвое больше момента сил сопротивления проворачиванию приводного вала в резьбовом сопряжении с нажимным диском (Грузоупорный тормоз с винтовым замыканием, заявка №2014151483/11. Положительное решение от 28.01.2016. Прототип).
Описанным выше техническим решением достигается минимальная величина крутящего момента сил на привод тормоза в режиме опускающегося груза. Однако в таком конструктивном исполнении возрастают радиальные габариты сопрягаемых поверхностей трения нажимного и тормозного дисков.
Задачей изобретения является снижение радиальных габаритов поверхностей трения сопрягаемых дисков тормозного и нажимного.
Это достигается тем, что в отличии от известного технического решения грузоупорный тормоз с винтовым замыканием, в нем тормозной и нажимной диски сопрягаются между собой по общим коническим поверхностям трения.
На фиг. 1 представлена в осевом сечении конструктивная схема грузоупорного тормоза с винтовым замыканием, на фиг. 2 в проекционной связи вид сбоку грузоупорного тормоза с винтовым замыканием.
Грузоупорный тормоз с винтовым замыканием, входящий в состав привода механизма подъема грузоподъемного устройства, содержит приводной вал 1, на котором установлены диски: неподвижно упорный 2, нажимной с шестерней 4 по резьбовому сопряжению 5 с валом 1, и в пространстве между ними подвижно в тангенциальном направлении тормозной 6, с храповиком 7, входящим в зацепление с нереверсивной защелкой 8 и ограничитель их осевого перемещения 9.
При этом конструкция поверхности трения 10 дисков нажимного и тормозного выполнены конической формы, а момент сил, создающийся между поверхностями трения дисков упорного и тормозного вдвое больше момента сил сопротивления проворачиванию приводного вала в резьбовом сопряжении с нажимным диском.
Грузоупорный тормоз с винтовым замыканием работает следующим образом. При создании движения приводному валу 1 на подъем груза, нажимной диск 3 навинчиваясь по резьбовому сопряжению приводного вала, создает осевое усилие на тормозной диск 6 через контактирующую конусную поверхность трения, приводя его во вращение совместно с нажимным диском 3 тормоза, а защелка при этом не препятствует этому совместному вращению, и шестерней 4 передается вращательное движение далее элементам привода механизма подъема. (Этот механизм не изображен на фиг. 1).
При отключении привода на приводной вал 1, моментом сил на шестерне 4, создаваемое усилием от поднятого груза, все детали, установленные на приводном валу 1 грузоупорного тормоза с винтовым замыканием, вращается в обратном направлении до тех пор, пока тормозной диск 6 храповиком 7 не войдет в зацепление с защелкой 8. При этом нажимной диск 3, подвинчиваясь по резьбе вала под действием грузового момента сил создает давление по сопрягаемым поверхностям трения дисков упорного 2 и тормозного 6 и нажимного 3 с тормозным 6 по конической контактирующей поверхности 10.
В результате воздействия этих суммарных моментов сил трения опускание груза через некоторое время предотвращается и груз надежно удерживается с принятой величиной коэффициента запаса торможения.
При растормаживании тормоза производится создание соответствующего вращательного движения валу, при котором преодолевается сопротивление вращению вала в резьбовом сопряжении вала с нажимным диском и сопротивление трение по поверхностям упорного и тормозного дисков.
Снижение радиальных габаритов поверхностей трения дисков тормозного и нажимного достигается за счет того, что при сохранении осевой силы по сопрягаемым поверхностям трения упорного и тормозного дисков, создающейся в резьбовом сопряжении приводного вала с нажимным диском, по конической контактирующей поверхности трения нажимного и тормозного дисков создаются большие нормальные усилия, что способствует передаче одного и того же момента сил поверхностям трения с меньшими радиальными габаритами, чем у прототипа.