ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ СИСТЕМЫ КУЧЕРЕНКО (РАБОЧЕЕ НАЗВАНИЕ - "МАТРЕШКА")

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из корпуса, поршней, цилиндров, коленвала, шатунов, пальцев поршней, впускных клапанов, выпускных отверстий в цилиндре, выпускных коллекторов, воздушных компрессоров, топливных магистралей высокого давления и форсунок впрыска топлива, топливных насосов высокого давления, системы воздушной вентиляции, системы смазки, отличающийся тем, что: в поперечном сечении, в плане основных деталей, состоит из 4-х основообразующих цилиндров (1, 2, 3, 4) с совмещенной продольной осью; имеет попарно жесткосоединенные (как одно целое, сдвоенные, развернутые на 180 градусов) подвижные рабочие цилиндры (2) и поршни (3); имеет коленвал (5), выполняющий роль синхронизатора взаимного расположения подвижных цилиндров (2) и поршней (3); имеет пальцы (19) и шатуны подвижных цилиндров (2); имеет шатуны передающие полезную механическую энергию при одновременной передаче от подвижных цилиндров (2) и поршней (3) на противоположные плечи коленвала (5), при попеременном одновременном сжатии или растяжении вдоль своей продольной оси; имеет в относительно неограниченном количестве, с возможностью 100% унификации по конструкции, расположенные на подвижных цилиндрах (2) и поршнях (3) (для продувки), на кольцах отсечки выхлопных газов (14), на кольцах воздушного охлаждения (17), в воздушных компрессорах и корпусе, автоматически срабатываемые за счет перепада давления (без принудительного механического управления) клапана (13); имеет систему выпуска выхлопных газов за счет синхронизированного с перехлестыванием одновременного открытия поршнем (3) выпускных отверстий в подвижном цилиндре (2) и совмещения их с отверстиями в корпусе (1); имеет круговые выпускные коллектора с кольцами отсечки выхлопных газов (14); имеет с разных сторон наружные и внутренние встроенные воздушные компрессора продувки в которых задействованы все 4 основообразующих цилиндра (1, 2, 3, 4) двигателя, с обратимостью рабочего подвижного цилиндра (2) в воздушный поршень и рабочего поршня (3) в воздушный подвижный цилиндр, при продувке воздуха со стороны поршня (3) и цилиндра (2); имеет топливные магистрали высокого давления и форсунки впрыска топлива (16), при расположении на подвижных цилиндрах (2) и поршнях (3), с подведением топлива по подвижным парам шток/подвес (11/10, 11a/10a) и расположением топливных насосов на концах подвижных штоков (11, 11а); имеет систему воздушного охлаждения рабочего подвижного цилиндра (2) за счет порционного втягивания воздуха через клапана вентиляционных колец (17) и корпуса (1) с последующим выпуском воздуха в выпускной коллектор через клапана колец отсечки выхлопных газов (14); имеет несколько локализованных (без розбрызга масла) систем смазки с отдельными маслохранилищами для масел с специальными по назначению свойствами, при движении масла по ограниченным с двух сторон, специально ориентированными наборами из компрессионных (23) и маслосъемных (22) колец локальным масляным промежуткам, как с применением повышенных давлений в подводящем канале так и при разряжении в отводящем канале и при совмещении или разделении этих способов, для достижения необходимых условий смазки; имеет дополнительное направление одновременного отбора механической энергии от подвижных рабочих цилиндров (2) и поршней (3), за счет зубчатых гребенок (8, 9) и одинаковых по направлению передачи вращения верхней и нижней обгонных муфт (7) с валами (6), с попеременной передачей вращения при рабочих тактах с разных тактах с разных сторон двигателя на вал (12) суммирующего редуктора, посредством неизменяемых во времени рычагов, равным радиусам обгонных муфт (7).
2. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что 4 основообразующих цилиндра (1, 2, 3, 4) могут иметь смещенные оси симметрии левой и правой своей половины.
3. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что 4 основообразующих цилиндра (1, 2, 3, 4) в средней своей части могут иметь нецилиндрическое сечение.
4. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что основообразующие цилиндры (1, 2, 3, 4) могут состоять из составных частей.
5. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что коленвал (5) может иметь различные по длине плечи для передачи усилия от подвижного цилиндра (2) и поршня (3).
6. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что клапана (13), используемые для продувки, отсечки выхлопных газов, забора воздуха в воздушные компрессора и воздушной вентиляции, кроме воздействия перепада давления воздуха, могут иметь значительное воздействие гравитационных сил (лепесткового типа клапана), поэтому должны быть ориентированы относительно сил притяжения земли.
7. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что наружные встроенные воздушные компрессора могут иметь подвижную (регулируемую) наружную стенку или регулируемые патрубки, для изменения количества воздуха используемого для продувки.
8. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что внутренний встроенный компрессор может быть заменен (устранен), с использованием внутреннего неподвижного цилиндра (4) для веерного воздушного охлаждения, при замене компрессионного сочленения цилиндров (3, 4) зазором, при заглушенных (устраненных) клапанах в поршнях (3).
9. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что при удлинении зубчатых гребенок (8, 9) и установке второй пары комплекта обгонных муфт (7) (развернутых на 180°) их валов (6) и редуктора, на его валу (12) можно получить противоположное направление вращения при увеличении общей длины двигателя.
10. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что на концах коленвала (5) и валов обгонных муфт (6) имеются шлицы для мобильного соединения/разъединения двигателей в батарею с требуемым сдвигом по фазе рабочих циклов.
11. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что 4 основообразующих цилиндра (1, 2, 3, 4) ориентированы относительно друг друга, кроме поверхностей скольжения еще и системой неподвижных подвесов (15), и подвижных пар шток/подвес (11/10, 11а/10а).
12. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что основообразующие цилиндры (1, 2, 3, 4) имеют вырезы (прорези) для подвесов (10, 10а, 15), коленвала (5), валов обгонных муфт (6), пальцев (18, 19), обеспечивающие подвижность составных частей, а также технологические вырезы для обеспечения сборки, которые вкупе выполняют роль вентиляционных отверстий.
13. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что имеет возможность работы при противоположном вращении коленвала (5), с сохранением направления вращения на валах редукторов (12).
14. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что концы подвижных штоков (11, 11а) могут использоваться для конструктивного исполнения элементов автономных топливных насосов (21, 21а) высокого давления: поршней, подвижных цилиндров, составных частей плунжерных пар.
15. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что концы подвижных штоков (11, 11а) могут использоваться как для конструктивного исполнения элементов масляных насосов (21, 21а) поршней, подвижных цилиндров, так и в качестве элемента скользящего соединения масляных магистралей.
16. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что вентиляционные кольца (17) могут иметь компрессионное сочленение с корпусом (1) или сочленение с зазором (веерный тип кольца).