ПЛАСТИНЧАТО-РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно пластинчато-роторным механизмам двигателя внутреннего сгорания, применяемым в автомобильной, авиационной, водной, мотто, бытовой технике.
Наиболее близким техническим решением является известный пластинчато-роторный двигатель, содержащий корпус внутри которого выполнен цилиндр. Направляющая цилиндра может быть эллипсом или овалом. Цилиндр разделен ротором установленном на валу, на две полости. Одна из полостей, полость сжатия- всасывания больше полости рабочего хода-выпуска. В полостях имеются окна впуска и выпуска. На цилиндрической поверхности ротора выполнены два симметрично расположенные углубления служащих камерой сгорания. Каждое углубление ограничено торцов. телом ротора, а по цилиндрической поверхности с двух сторон радиальными пазами. В пазах размещены две пары пластин, каждая пара имеет по ходу вращения пластины рабочего хода-выпуска и всасывания-сжатия. На боковых сторонах пластин находятся выступы, с размещенными на них подшипниках. Подшипники взаимодействуют с ограничительными дорожками выполненными по заданным траекториям в пространствах на разных расстояниях от торцов цилиндра. Описывать внешние поверхности полостей могут только соответствующие им пластины, а другие в это время втянуты в тело ротора. Пластины имеют возможность выталкиваться к внешней поверхности полости пружиной. Весь механизм с боков закрыт крышками. (см патент RU №2525480 кл FO2B 55/08, FO1C 1/344, опуб. 20 08 2014 г)
Недостатком известного двигателя является сложный не надежный механизм управляющий пластинами, что снижает ресурс двигателя и КПД.
Задачей поставленной перед автором является повышение КПД, моторесурса, надежности, простота конструкции, минимум подвижных вспомогательных механизмов, экономичность.
Устройство пластинчато-роторного двигателя поясняется чертежом, где на фиг.1 показан продольный разрез, на фиг.2 поперечный разрез.
Для решения поставленной задачи пластинчато-роторный двигатель имеет корпус состоящий, из трех цилиндрических секций, средней 1 и двух боковых 2, в нем выполнен цилиндр разделенный ротором 3 установленным на валу, на две полости. Направляющая цилиндра может быть овалом или эллипсом. Одна из полостей, полость всасывания-сжатия 4 выполнена общей в трех секциях, больше полости рабочего хода-выпуска 5, выполненной в секции 1 корпуса, в ней выполнены окна впуска 13 и выпуска 11, при этом на секциях 2 в этом месте сохранена окружность цилиндра. На цилиндрической поверхности ротора 3 выполнены два симметрично расположенных углубления, служащих камерой сгорания 6. Каждое углубление ограничено с торцов телом ротора, а по цилиндрической поверхности с двух сторон родильными пазами, в них размещены две пары пластин. Каждая пара имеет по ходу вращения пластины рабочего хода-выпуска, состоящие из трех сегментов средний 7, его ширина равна ширине секции 1 корпуса и двух боковых 8, их ширина равна ширине секций 2 корпуса, и ход ограничен штифтами 9, закрепленными в теле ротора, пластины всасывания-сжатия 10 цельные. Камеры сгорания соединены каналами 12 с пазами под пластинами так, что бы компрессия выталкивала их к внешней поверхности полости.
Устройство работает следующим образом, под действием вала ротор поворачивается, пластины под действием центробежной силы выпадают из паза прижимаются к поверхности полсти, начинается сжатие, из камеры сгорания по каналам давление поступает в пазы под пластины и выталкивает их, при этом средний сегмент пластины рабочего хода-выпуска так же выталкивается из своего паза, но боковые удерживаются штифтами в пазу и не препятствуют смеси проникнуть в зону перед пластиной сжатия. Когда пластины передут в полость рабочего хода-выпуска, средний сегмент пластины рабочего хода-выпуска вытолкнутся давлением из своего паза к внешней поверхности полости, а боковые сегменты и пластина всасывания-сжатия будет удерживаться в пазу окружностью цилиндра.
Возможно изменение направление вращения ротора, но при этом изменятся характеристики двигателя и окна изменят свое назначение.
Преимущества предлагаемого двигателя повышение КПД. надежности, моторесурса, простота конструкции, минимум подвижных вспомогательных механизмов, экономичность.