УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСКРУТКИ КОЛЕСА ШАССИ САМОЛЕТА ПРИ ПОЛЕТЕ ПЕРЕД ПРИЗЕМЛЕНИЕМ

Полезная модель относится к области авиации и авиастроения, касается устройств, повышающих качество и безопасность приземления самолета, и может найти применение при авиаперевозках.
Известно устройство для раскручивания колеса шасси самолета при полете перед приземлением (патент РФ 2384467), включающее стойку шасси с колесом и механизм раскручивания. Колесо шасси оснащено турбинными лопатками, закрепленными с боков на ободе колеса. На стойке шасси над колесом установлен воздухозаборник (диффузор) с регуляторами забора воздуха и соплами, направленными сверху на турбинные лопатки, расположенные на передней по направлению полета части обода колеса.
Применение данного устройства повышает качество и безопасность приземления за счет снижения действия на шасси сил переднего и частично бокового ударов.
При заходе самолета на посадку, шасси выпускаются заблаговременно. При этом постоянно открытый диффузор увеличивает сопротивление воздуха, существенно ухудшает аэродинамические свойства самолета и приводит к повышенному расходу топлива.
Задачей предполагаемой полезной модели является создание эффективного устройства для раскручивания колеса шасси самолета при полете перед приземлением, не вызывающего существенного ухудшения аэродинамических свойств самолета.
Техническим результатом является повышение качества и безопасности приземления самолета, а также экономия топлива.
Устройство для раскручивания колеса шасси самолета при полете перед приземлением включает стойку шасси с колесом (колесный механизм), оснащенным турбинными лопатками, закрепленными с боков на ободе колеса. На стойке шасси над колесом установлен воздухозаборник (диффузор) с регуляторами забора воздуха и соплами, направленными сверху на турбинные лопатки, расположенные на передней по направлению полета части обода колеса. Диффузор дополнительно содержит заслонку, установленную на пружинах кручения и содержащую электромеханический замок, управляемый из кабины самолета.
Наличие заслонки, управляемой с помощью электромеханического замка, позволяет уменьшить сопротивление воздуха о диффузор, улучшить аэродинамические свойства самолета, а, следовательно, уменьшить расход топлива и повысить безопасность при заходе на посадку, поскольку открывание заслонки производится на малой высоте и при минимальной скорости самолета незадолго до касания колес шасси посадочной поверхности.
На фиг. 1 показана фронтальная проекция конструкции устройства (вид спереди).
На фиг. 2 показан разрез устройства (вид А на фиг. 1).
На фиг. 3 показан вид А и положение элементов устройства при открывании замка заслонки диффузора.
На фиг. 4 показан вид А и положение элементов устройства при касании колес шасси с посадочной поверхностью.
Устройство для раскручивания колеса 1 шасси 2 самолета 3 при полете перед приземлением включает стойку 4 шасси с колесом, оснащенным турбинными лопатками 5, закрепленными с боков на ободе колеса. На стойке 4 шасси над колесом установлен воздухозаборник (диффузор) 6 с регуляторами забора воздуха 7 и соплами 8, направленными сверху на турбинные лопатки 5, расположенные на передней по направлению полета части обода колеса. Диффузор 6 дополнительно содержит заслонку 9, установленную на пружинах кручения 10 и содержащую электромеханический замок 11, управляемый из кабины самолета.
Оснащение конструкции дополнительными элементами 9, 10 и 11 позволяет осуществлять управление процессом раскрутки колес (включение раскрутки в нужное время), уменьшить сопротивление воздуха о диффузор и улучшить аэродинамические свойства самолета при заходе на посадку.
Описываемый способ приземления самолета 3, включающий его посадку на колеса 1 шасси 2 со стойками 4, состоит в том, что непосредственно перед приземлением колеса 1 шасси раскручивают в направлении полета до скорости, равной скорости их вращения, какую они должны иметь при данной посадочной скорости самолета 3 в момент касания посадочной поверхности 12 (фиг. 4):
13 - направление полета самолета с посадочной скоростью Vc.
14 - направление вращения (раскрутки) колес 1 с окружной скоростью Vk=Vc.
15 - направление действия на колесо 1 касательной силы (F), возникающей из-за инерционности неподвижного в момент контакта колеса 1 с посадочной поверхностью 12.
Благодаря раскрученности колес 1 до Vk=Vc действие ударных инерционных сил (F) (составляющих силу переднего удара на стойку шасси) в момент приземления самолета 3 практически исключается.
Кроме того, раскрученность колес до посадочной скорости вращения существенно снижает их износ из-за трения в момент контакта о поверхность 12. Соответственно повышается эксплуатационный ресурс колес.
При заходе самолета 3 на посадку шасси 2 выпускаются, при этом заслонка 9 диффузора 6 удерживается в закрытом положении электромагнитным замком 11, и колеса 1 не вращаются. Незадолго до касания колес 1 посадочной поверхности 12 (с помощью автоматики или по команде пилота) открывается электромагнитный замок 11, освобождая заслонку 9 диффузора 6, и под давлением набегающего потока воздуха 16, преодолевая усилие пружин 10, заслонка 9 открывается. При этом поток воздуха проходит через диффузор 6 к соплам 8 и в направлении 17 действует на турбины 5, приводя их во вращение вместе с колесами 1 в направлении 14.
При касании колес 1 посадочной поверхности 12 с последующим торможением давление воздуха 16 на заслонку 9 ослабевает, и под действием пружин 10 она возвращается в первоначальное (закрытое) положение, а электромагнитный замок 11 фиксирует ее в закрытом положении.