ЦЕПЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства, содержащая протектор (5) с улучшенным сцеплением с дорогой, предназначенный для нахождения в контакте, по меньшей мере, с протектором (4) колеса и удерживаемый на месте посредством соответственно наружных (14) и внутренних натяжных тросов, при этом указанный протектор с улучшенным сцеплением с дорогой состоит из сетки, изготовленной из текстильного материала, отличающаяся тем, что указанная сетка (5) состоит из кордов (7), изготовленных посредством вязания, при этом указанные корды также соединены вместе посредством вязания так, чтобы образовать ячейки (6) указанной сетки, причем корды (7) включают в себя усиливающий сердечник (12), изготовленный из материала с высоким модулем упругости.
2. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что материал с высоким модулем упругости, образующий усиливающий сердечник (12), имеет предел прочности на разрыв или предел прочности при растяжении, составляющий более 150 сН/текс, и/или исходный модуль упругости, составляющий более 1000 сН/текс.
3. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что материал с высоким модулем упругости, образующий усиливающий сердечник (12), изготовлен из арамидного волокна.
4. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что зоны соединения кордов (7), образующих ячейки сетки (5), получены вязанием и в них используются только элементы, образующие вязаное переплетение, за исключением усиливающего сердечника.
5. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что усиливающий сердечник (12) имеется, по существу, только в той зоне (19) сетки (5), которая предназначена для вхождения в контакт с протектором (4) шины.
6. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что корды (7), образующие сетку (5), получены посредством переплетения множества стренг, так что их наружная оболочка имеет типовую среднюю толщину от 3 до 7 мм.
7. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что корды (7), образующие сетку (5), получены из полиэфира, полиамида 6 или полиамида 66.
8. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по 1, отличающаяся тем, что сетка (5), образующая протектор с улучшенным сцеплением с дорогой, закрыта посредством закрывающей ленты (13);
тем, что внутренний край (8) указанной сетки (5), предназначенный для загибания на внутреннюю сторону колеса, снабжен эластичным натяжным тросом;
и тем, что наружный край (9) указанной сетки, предназначенный для загибания на наружную сторону колеса, снабжен жестким тросом или кордом (14), предназначенным для фиксации сетки, как только она будет размещена в заданном положении на колесе.
9. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что эластичный натяжной трос имеет способность к удлинению, близкую к 120%.
10. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что эластичный натяжной трос имеет предел прочности при растяжении, превышающий 55 декаН.
11. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.8, отличающаяся тем, что для оптимизации фиксации сетки (5) на колесе цепь снабжена множеством перекрещивающихся лент (15, 16), концы которых присоединены к наружному краю (9) указанной сетки и проходят над наружной стороной (3) колеса.
12. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.11, отличающаяся тем, что ленты (15, 16) соединены вместе в точке их перекрещивания.
13. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что сетка (5) в разных точках пересечения образующих ее кордов (7), которые находятся на протекторе с улучшенным сцеплением с дорогой и, следовательно, предназначены для вхождения в контакт с проезжей частью дороги, содержит зажимы (20), предназначенные для оптимизации соединения кордов на данном уровне.
14. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.13, отличающаяся тем, что зажимы (20) являются металлическими или изготовлены из пластика или термопласта.
15. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.13, отличающаяся тем, что зажимы (20) являются композиционными, в частности, с металлической вставкой, частично покрытой термопластом, при этом непокрытая зона направлена к наружной стороне сетки и предназначена для вхождения в контакт с проезжей частью дороги, в то время как остальная часть покрыта термопластом.
16. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что корды (7), образующие сетку (5), покрыты эластомером, в частности полиуретаном.
17. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.16, отличающаяся тем, что эластомером пропитана только наружная сторона сетки, то есть сторона, предназначенная для вхождения в контакт с проезжей частью дороги.
18. Цепь противоскольжения для колеса (1) транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что множество полосок (21), проходящих поперек преимущественного направления движения колеса, на котором цепь должна быть закреплена, добавлено на наружной стороне протектора указанной цепи, характеризующегося улучшенным сцеплением с дорогой, а именно на той стороне, которая предназначена для вхождения в контакт с проезжей частью дороги, при этом наружная поверхность указанных полосок снабжена шипами или выступами для усиления сцепления колеса при движении по льду.