УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ТЯГИ ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ОПРОКИДЫВАЕМОЙ КАБИНОЙ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно устройствам управления коробкой передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной.
Известен узел привода коробки передач транспортных средств с опрокидываемой кабиной, содержащий ручной рычаг переключения передач шарнирно связанный с вилкой, закрепленной на внутренней трубе телескопической тяги, наружная труба телескопической тяги фиксируется с вилкой, ручной рычаг переключения передач удлиненную часть, соединенную с кулачком, взаимодействующим с подпружиненной собачкой. Кулачок, удерживающий выступ и буртик, который взаимодействует с пружиной, имеющей U-образную форму. При опрокидывании кабины растяжение телескопической тяги осуществляется под действием пружины (патент № DE 3612028, МПК B60K 20/04, опубл. 23.10.1986 г.).
Данная конструкция является недостаточно надежной из-за осуществления фиксации при помощи пружины.
Известно устройство для переключения передач коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащее два коаксиально установленных вала, механизм блокировки, выполненный в виде блокировочной втулки, размещенной на внешнем валу, и запорных элементов, расположенных в радиальных отверстиях внешнего вала. Устройство снабжено упором, наружный торец которого жестко закреплен на внутренней поверхности внешнего вала, внутренний торец выполнен с направляющей поверхностью, а диаметр средней части упора с центрирующей поверхностью соответствует внутреннему диаметру внутреннего вала, при этом упор снабжен осевыми прорезями, расположенными со стороны внутреннего торца (патент № BY 5201, МПК B60K 20/04, опубл. 30.06.2003 г.).
Данная конструкция является недостаточно надежной.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является Устройство управления коробкой передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащее рычаг переключения передач, установленный на шарнирной опоре, размещенной между верхним и нижним его концами, два коаксиально расположенных вала, внешний из которых связан с исполнительным органом коробки передач и имеет на наружной торцовой поверхности пазы, а на внутреннем валу выполнена коническая поверхность и закреплен кронштейн с выступами, размещенными в пазах внешнего вала, имеющий ось, на которой установлен с возможностью поворота нижний конец рычага переключения передач и механизм блокировки, состоящий из подпружиненной блокировочной детали в виде втулки с кольцевой проточкой, расположенной на внешнем валу и подпружиненной относительно него, и запорных элементов, размещенных в радиальных отверстиях внешнего вала и контактирующих с одной стороны с внутренней поверхностью втулки, а с другой стороны - с конической поверхностью внутреннего вала, на блокировочной втулке выполнена ступенчатая кольцевая проточка, а на наружной поверхности внешнего вала - кольцевая проточка, образующие гидравлический цилиндр, который соединен с гидронасосом подъема кабины (патент № BY 3943, МПК B60K 20/04, опубл. 30.06.2001 г.).
Недостатком данной конструкции является низкая ремонтопригодность из-за невозможности обеспечить замену узла крепления в полевых условиях без стационарного оборудования.
Была поставлена задача, создать конструкцию узла крепления телескопической тяги привода коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, обладающую высокой ремонтопригодностью.
Поставленная задача решается за счет того, что в узле крепления телескопической тяги привода коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, содержащем кронштейн, соединенный с внутренней трубой телескопической тяги и имеющий ось рычага переключения передач, механизм блокировки, состоящий из подпружиненной блокировочной детали и запорного элемента, размещенного на внешней трубе телескопической тяги, гидравлический цилиндр, механизм блокировки расположен на оси, соединяющей стенки кронштейна, а блокировочная деталь выполнена двуплечей, причем одно плечо выполнено в виде защелки, а другое - соединено со штоком гидроцилиндра, кроме того запорный элемент расположен на втулке с оппозитно расположенными направляющими выступами, жестко закрепленной на внешней трубе.
Кронштейн соединен с внутренней трубой через проставку, имеющую фиксирующие выступы. Кронштейн имеет две параллельные стенки, концы которых выполнены с треугольным вырезом, переходящим в прорезь. В закрытом состоянии защелка поджимается пружинным элементом.
Технический результат, а именно - повышение ремонтопригодности, достигается расположением механизма блокировки на оси, соединяющей стенки кронштейна, а блокировочной детали - двуплечей, причем одно плечо выполнено в виде защелки, а другое - соединено со штоком гидроцилиндра, что позволило создать автономный узел, который можно легко заменить.
А расположение запорного элемента на втулке, жестко закрепленной на внешней трубе и имеющей оппозитно расположенные направляющие выступы, позволяет произвести быстрый съем узла для замены.
Таким образом, технический результат достигнут.
Зависимые пункты также направлены на получение технического результата.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - узел крепления телескопической тяги привода коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной, вид снизу в ракурсе ;
фиг. 2 - то же, вид сверху в ракурсе ;
Узел крепления телескопической тяги привода коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной содержит кронштейн 1, механизм блокировки, гидравлический цилиндр 2.
Кронштейн 1 имеет две параллельные стенки, концы которых, направленные в сторону крепления телескопической тяги, выполнены с, переходящим в прорезь 3. Треугольные вырезы предназначены для ориентирования деталей при сборке. А противоположные концы стенок выполнены Г-образными и соединены осью с размещенным на ней гидроцилиндром 2. Стенки кронштейна 1 соединены между собой проставкой 4 с фиксирующими боковыми выступами 5. Выступы 5 проставки 4 размещены в отверстиях стенок кронштейна 1. Проставка 4 и стенки кронштейна 1 неразъемно соединены методом сварки. Резьбовым соединением кронштейн 1 соединен с внутренней трубой 6 телескопической тяги через проставку 4. В кронштейне 1 размещены ось 7 рычага переключения передач и ось 8 механизма блокировки. Оси 7 и 8 соединяют стенки кронштейна 1.
Гидравлический цилиндр 2 соединен с гидронасосом подъема кабины.
Механизма блокировки состоит из подпружиненной блокировочной детали и запорного элемента 9.
Подпружиненная блокировочная деталь выполнена двуплечей, причем одно плечо выполнено в виде защелки 10, а другое плечо 11 соединено со штоком гидроцилиндра 2. Блокировочная деталь расположена на оси 8 между витками пружины 12, которая пружинным элементом 13 поджимает защелку 10 в закрытом состоянии.
На внешней трубе 14 телескопической тяги жестко закреплена втулка 15 с оппозитно расположенными направляющими выступами 16 и запорным элементом 9. Втулка 15 закреплена на трубе 14 при помощи сварки. При сборке узла кронштейн 1 при помощи треугольных вырезов прорезями 3 садится на выступы 16. Направляющие выступы 16 обеспечивают точность расположения труб 6 и 14 телескопической тяги, надежность фиксации запорного элемента 9 с защелкой 10 и исключают проворот кронштейна 1 относительно телескопической тяги.
Узел крепления телескопической тяги привода коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной работает следующим образом:
В процессе движения транспортного средства телескопическая тяга, соединяющая рычаг переключения скоростей и коробку переключения передач, представляет собой жесткую конструкцию, передающую все «команды» на ответный рычаг, закрепленный на коробке передач.
Защелка 10 находится в защелкнутом состоянии с запорным элементом 9 и поджата пружинным элементом 13, обеспечивая неразрывное соединение.
При необходимости проведения ремонта водитель поднимает кабину. Поднятие кабины осуществляется посредством гидравлического насоса (своего рода домкрата), расположенного штатно под кабиной (на чертеже не показано). В момент подъема часть гидравлической жидкости попадает в гидроцилиндр 2, шток выдвигается, защелка 10 расщелкивается, освобождая запорный элемент 9. Телескопическая тяга растягивается, сохраняя связь между рычагом переключения скоростей и коробкой переключения передач. При необходимости в случае ремонта достаточно просто отсоединить узел крепления от телескопической тяги и заменить его новым. При опускании кабины телескопическая тяга складывается в обратном направлении, защелка 10 защелкивается самостоятельно, под действием тяжести кабины.
Таким образом, технический результат достигнут.
Узел крепления телескопической тяги привода коробки передач транспортного средства с опрокидываемой кабиной может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием новых материалов и технологий.