ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРЁХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозной рычажной передачи трехосной тележки грузового вагона.
Из уровня техники известна конструкция тормозной рычажной передача трехосной тележки [«Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава», Справочник - М. «Транспорт», 1969, с. 349, рис. 273а]. Тормозная рычажная передача трехосной тележки содержит тормозной цилиндр, шарнирно связанный с его штоком и с продольной тягой. Также содержит горизонтальный рычаг, средняя часть которого шарнирно через затяжку связана с рамой вагона, а также подвешенные на раме тележки триангели с установленными на них башмаками с тормозными колодками, шарнирно соединенные с вертикальными рычагами. Кроме того, вертикальные рычаги крайних и средней оси объединены в единый механизм посредством шарнирно сочлененных с ними и между собой тяг, распорок и двуплечих рычагов, шарнирно связанных с рамой тележки.
Недостатком вышеописанной конструкции является то, что по мере износа тормозных колодок увеличивается развал вертикальных рычагов и, как следствие, происходит уменьшение размера плеч, постепенное уменьшение передаточного отношения и КПД передачи в эксплуатации.
Кроме того, известна конструкция стояночного тормоза железнодорожного вагона [патент РФ на изобретение №2121933, опубликованная 20.11.1998 г. ]. Тормозная рычажная передача трехосной тележки вагона, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно связанный с его штоком и с продольной тягой горизонтальный рычаг. Средняя часть горизонтального рычага шарнирно связана с рамой вагона. Также тормозная рычажная передача содержит подвешенные на раме тележки триангели с установленными на них башмаками с тормозными колодками, шарнирно соединенные с вертикальными рычагами. При этом вертикальные рычаги крайних и средних осей тележки объединены в единый механизм посредством шарнирно сочлененных с ними и между собой тяг, распорки и двуплечих рычагов, шарнирно связанных с рамой тележки. Кроме того тормозная рычажная передача снабжена дополнительным двуплечим рычагом, нижней продольной тягой и шарнирно подвешенным на раме вагона распределительным рычагом. Один конец которого распределительного рычага через тягу шарнирно связан с вертикальным рычагом крайней оси, а другой - шарнирно соединен с нижней продольной тягой. Продольная тяга через дополнительный двуплечий рычаг шарнирно соединена с тягой, связанной с вертикальным рычагом противоположной крайней оси, при этом средняя часть распределительного рычага шарнирно связана с продольной тягой горизонтального рычага.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Технической проблемой вышеописанной конструкции является низкая эффективность тормозной рычажной передачи, а также наличие большого числа элементов приводит к увеличению материалоемкости, веса и стоимости тормозной рычажной передачи. Кроме того наличие большого числа элементов снижает эксплуатационную надежность, так как повышается вероятность выхода из строя тормозной рычажной передачи, также наличие нижней продольной тяги критически влияет на работу, так как в случае ее деформация может привести к заклиниванию тормозной рычажной передачи.
Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эффективности передачи тормозного усилия на колеса трехосной тележки. Дополнительным техническим результатом является повышение эксплуатационной надежности тормозной рычажной передачи, снижение материалоемкости, веса а также стоимости.
Технический результат достигается за счет того, что конструкция тормозной рычажной передачи содержит двуплечие рычаги, у которых отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,15 до 1,35, вертикальные рычаги средней оси, у которых отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,55 до 1,75, вертикальные рычаги крайних осей, у которых отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,4 до 1,5, а также тяги, соединяющие вертикальные рычаги средней оси с двуплечими рычагами, выполнены разными по длине, а отношение большей тяги к меньшей находится в пределах от 1,1 до 1,3. Данные соотношения размеров рычагов и тяг позволяют достичь требуемого тормозного усилия передаваемого на колесные пары тележки, а также обеспечить равномерную передачу усилия на все колесные пары.
Дополнительный технический результат достигается за счет того, что, в предлагаемой тормозной рычажной передаче трехосной тележки, сокращено количество элементов конструкции, что приводит к снижению веса, удешевлению, а также повышению эксплуатационной надежности за счет сокращения элементов влияющих на ее функционирование.
Вариант выполнения тяг, соединяющих вертикальные рычаги крайних осей с двуплечими рычагами, с, по крайней мере, одним регулировочным отверстием, позволяет регулировать тормозную рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и переточках колес.
Вариант выполнения серьги мертвой точки с, по крайней мере, одним регулировочным отверстием, позволяет регулировать тормозную рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и переточках колес.
Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового вагона, содержит, подвешенные на раме тележки триангели, с установленными на них башмаками с тормозными колодками, шарнирно соединенные с вертикальными рычагами, вертикальные рычаги средней оси, шарнирно соединенные между собой посредством средних тяг, а с вертикальными рычагами крайних осей шарнирно тягами через двуплечие рычаги, шарнирно закрепленные на раме тележки, при этом вертикальный рычаг одной из крайних осей шарнирно соединен с тягой, передающей усилие от тормозной системы вагона, а вертикальный рычаг второй крайней оси шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, шарнирно закрепленной на раме тележки, при этом, у двуплечих рычагов, отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,15 до 1,35, у вертикальных рычагов средней оси тележки, отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,55 до 1,75, а у вертикальных рычагов крайних осей тележки, отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,4 до 1,5, кроме того тяги соединяющие вертикальные рычаги, средней оси, с двуплечими рычагами выполнены разными по длине, а отношение большей тяги к меньшей находится в пределах от 1,1 до 1,3.
Возможен вариант выполнения тяг, соединяющих вертикальные рычаги крайних осей с двуплечими рычагами, с, по крайнем мере, одно регулировочное отверстие.
Возможен вариант выполнения серьги мертвой точки с, по крайней мере, одним регулировочным отверстием.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - кинематическая схема тормозной рычажной передачи;
Фиг. 2 - тормозная рычажная передача.
Тормозная рычажная передача трехосной тележки грузового вагона содержит подвешенные на раме тележки триангели 1 с установленными на них башмаками с тормозными колодками. Триангели 1 шарнирно соединены с вертикальными рычагами 2 средней оси и 4 крайних осей. Вертикальные рычаги 2 шарнирно соединены между собой средними тягами 3, а также шарнирно соединены с вертикальными рычагами 4 посредством тяг 6, 7 и 8 через двуплечие рычаги 5 шарнирно закрепленные на раме тележки. Также, один из вертикальных рычагов 4, шарнирно соединен с тягой 10, передающей усилие от тормозной системы вагона, а второй, шарнирно соединен с серьгой мертвой точки 9, шарнирно закрепленной на раме тележки. Кроме того у двуплечих рычагов 5, отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,15 до 1,35, у вертикальных рычагов 2, средней оси тележки, отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,55 до 1,75, а, у вертикальных рычагов 4, крайних осей тележки, отношение большего плеча к меньшему находится в пределах от 1,4 до 1,5. Также, тяги 7 и 8, соединяющие вертикальные рычаги 2, средней оси, с двуплечими рычагами 5 выполнены разными по длине, а отношение большей тяги к меньшей находится в пределах от 1,1 до 1,3.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.