ТРАНСПОРТАБЕЛЬНЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ОБИТАЕМЫЙ КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР ПОСТОЯННОГО ОБЪЕМА

ТРАНСПОРТАБЕЛЬНЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ОБНТАЕМЫЙ КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР ПОСТОЯННОГО ОБЪЁМА Изобретение относится к области строительства, в частности к транспортабельным строительным конструкциям контейнерного типа, и может найти применение при развёртывании специализированных комплексов. Известны транспортабельные обитаемые кузова-контейнеры постоянного объёма, имеющие базовую конструкцию в форме прямоугольного параллелепипеда, оснащённую силовой рамой с такелажными узлами, и содержащие обитаемый отсек, обрамлённый закреплёнными на силовой раме теплоизолирующими многослойными панелями, дверной проём для прохода в обитаемый отсек, вьшолненный в панели боковой стенки (см., например, авторское свидетельство СССР № 1232768, Е04Н 1/02, 23.05.1986). Кузова-контейнеры такого типа щироко используются при формировании любых обитаемых комплексов. Всё оборудование, в том числе оборудование системы поддержания внутреннего микроклимата, размещается внутри обитаемого отсека. Кузова-контейнеры этого типа могут использоваться при развёртывании специализированных комплексов, в которых есть ограничение по доступу в обитаемый отсек. Наиболее близким к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является транспортабельный многофункциональный обитаемый кузовконтейнер постоянного объёма, имеющий базовую конструкцию в форме прямоугольного параллелепипеда, оснащённую силовой рамой с такелажными узлами, и содержащий основной обитаемый отсек под технологическое оборудование, обрамлённый закреплёнными на силовой раме теплоизолирующими многослойными панелями, дверной проём для прохода в обитаемый отсек, выполненный в панели торцевой стенки, и примыкающий к основному отсеку с противоположного торца и отделённый .. . ,  -jiv,:, - --j-;..fr. .--iO-,г.-О ;:- .I--  .5.- -i T- b 5- МПК 7 - E04H 1/02, B65D 88/00, 88/74
от него поперечной стенкой агрегатный отсек с установленным в нём вспомогательным оборудованием системы поддержания внзтреннего микроклимата основного отсека, в том числе кондипионером, с доступом к вспомогательному оборудованию с открытого торца контейнера (см. справочник: Janes MILITARY VEHICLES AND LOGISTICS, Eighteenth Edition 1997-98, c.691, CSC shelters and containers). Кузоваконтейнеры данного типа используются для развёртывания специализированных комплексов с ограниченным доступом персонала в основной обитаемый отсек, например, медицинский блок, командный пост или пункт телекоммуникационной
связи. Обслуживание системы поддержания внутреннего микроклимата основного
отсека производится снаружи без захода в основной отсек. Наличие в составе системы поддержания внутреннего микроклимата основного отсека кондиционера позволяет обеспечить комфортные условия при развёртывании комплекса в зонах со сравнительно мягким климатом. При использовании в зонах с пониженной температурой увеличивают количество кондиционеров (в конкретном примере исполнения показаны два кондиционера), что достаточно для работы комплекса в условиях северных районов Великобритании. При использовании кузова-контейнера в более жёстких условиях, когда температура воздуха может понижаться до -30 °С и ниже, кондиционеры не могут справиться с обеспечением внутреннего микроклимата основного обитаемого отсека. Кроме того, торец агрегатного отсека открыт, что обеспечивает лёгкий доступ посторонним лицам к установленному в агрегатном отсеке оборудованию.
Задачей, на решение которой направлено заявляемая полезная модель, является создание транспортабельного многофункционального обитаемого кузова-контейнера постоянного объёма, пригодного для эксплуатации как в средней полосе, так и при пониженных температурах. Другой задачей полезной модели является создание транспортабельного многофункционального обитаемого кузова-контейнера постоянного объёма, обеспечивающего более комфортные условия для персонала, работающего в основном отсеке. Ещё одной задачей полезной модели является создание транспортабельного многофункционального обитаемого кузова-контейнера постоянного объёма с улучшенкок защитой вспомогательного оборудования, установленного в агрегатном отсеке.
Поставленные технические задачи решаются следующим образом.
В транспортабельном многофункциональном обитаемом кузове-контейнере постоянного объёма, имеющем базовую конструкцию в форме прямоугольного
параллелепипеда, оснащённую силовой рамой с такелажными узлами, и содержащем
основной обитаемый отсек под технологическое оборудование, обрамлённый закреплёнными на силовой раме теплоизолирующими многослойными панелями, дверной проём для прохода в обитаемый отсек, выполненный в панели торцевой стенки, примыкающий к обитаемому отсеку с противоположного торца и отделённый от него поперечной стенкой агрегатный отсек с установленным в нём вспомогательным оборудованием системы поддержания внутреннего микроклимата обитаемого отсека, в том числе кондиционером, с доступом к вспомогательному оборудованию с открытого торца контейнера, согласно полезной модели, система
поддержания внутреннего микроклимата снабжена отопительно-вентиляционной установкой с жидкостно-топливным нагревателем воздуха, вход которого через клапан-переключатель соединён с патрубком забора атмосферного воздуха и с патрубком забора воздуха из обитаемого отсека, а выход - с патрубком подвода тёплого воздуха в обитаемый отсек.
При этом клапан-переключатель оснащён ручным приводом с рукояткой, выведенной в обитаемый отсек. , MOM отсеке на поперечной стенке и выполненным в виде подключённого к патрубку подвода тёплого воздуха вертикального воздухопровода, нижний конец которого оснащён рассеивающим раструбом. При этом воздухопровод снабжён глушителем шума воздушного потока. Кроме того, кузов-контейнер снабжён клапаном избыточного давления, установленным в торцевой стенке обитаемого отсека. Кроме того, в кузове-контейнере жидкостно-топливный нагреватель воздуха и его топливный бак установлены в верхней части агрегатного отсека. При этом выхлопной патрубок нагревателя воздуха вьшеден на крышу агрегатного отсека и оснащён съёмной выхлопной трубой с дефлектором. Кроме того, кузов-контейнер снабжён наружной лестницей, закреплённой на торцевой стенке контейнера сбоку от входной двери. При этом в кузове-контейнере система поддержания внутреннего микроклимата обитаемого отсека оснащена фильтровентиляционной установкой подпитки обитаемого отсека свежим воздухом. Кроме того, в кузове-контейнере на поверхности поперечной стенки со стороны агрегатного отсека в зонах монтажа агрегатов системы поддержания внутреннего микроклимата закреплены звукопоглощающие маты из обшитых стеклотканью стекловолокнистых плит. При этом на остальную поверхность поперечной стенки со стороны агрегатного отсека нанесена вибропоглощающая мастика, слоем 3-5 мм. Кроме того, в кузове-контейнере передняя и боковые стенки агрегатного отсека, образованы крышками и панелями прямоугольной формы, изготовленными из стального листа с отштампованными вентиляционными жалюзи.
При этом на обращённые в агрегатный отсек новерхности профилей силовой рамы, крышек люков и прямоугольных панелей нанесена вибропоглощающая мастика.
Сущность предложенного технического решения заключается в повышении возможностей системы поддержания внутреннего микроклимата за счёт дополнительной подачи в обитаемый отсек нагретого воздуха от отопительно-вентиляционной установки с жидкостно-топливным нагревателем воздуха, вход которого через клапанпереключатель соединён с патрубком забора атмосферного воздуха и с патрубком забора воздуха из обитаемого отсека, а выход - с патрубком подвода тёплого воздуха в обитаемый отсек, с регулированием соотношения атмосферного воздуха и воздуха, забираемого из обитаемого отсека. В предельном варианте при очень низкой температуре наружного воздуха или необходимости быстрого прогрева обитаемого отсека весь воздух для нагрева забирается из обитаемого отсека.
Оснащение клапана-переключателя ручным приводом с рукояткой, выведенной в обитаемый отсек, позволяет персоналу самому регулировать температуру в обитаемом отсеке.
Снабжение кузова-контейнера воздуховодом, размешенным в обитаемом отсеке на поперечной стенке и выполненным в виде подключённого к патрубку подвода тёплого воздуха вертикального воздухопровода, нижний конец которого оснап ён рассеиваюп1им раструбом, позволяет более рационально использовать нагретый воздух, а оснащение воздухопровода глушителем шума воздушного потока повышает комфортность обитаемого отека.
Наличие клапана избыточного давления, установленного в торцевой стенке обитаемого отсека позволяет отказаться от естественной вентиляции отсека, что особенно важно при пониженных температурах наружного воздуха.
Размещение жидкостно-топливного нагревателя воздуха и его топливного бака в верхней части агрегатного отсека упрощает компоновку их в агрегатном отсеке.
Выведение выхлопного патрубка нагревателя воздуха на крышу агрегатного отсека и оснащение его съёмной выхлопной трубой с дефлектором улучшает работу нагревателя воздуха и способствует уменьшению контрастной яркости локальной зоны выхода отработанных газов отопительно-вентиляционной установки особенно в ночное время суток.
Наличие наружной лестницы упрощает монтаж и демонтаж выхлопной трубы
при развёртывании и свёртывании кузова-контейнера.
Оснащение системы поддержания внутреннего микроклимата обитаемого отсека фильтровентиляционной установкой подпитки обитаемого отсека свежим воздухом позволяет увеличить время работы отопительно-вентиляционной установки с забором воздуха для нагрева из обитаемого отсека. Кроме того, наличие фильтровентиляционной установки позволяет эксплуатировать кузов-контейнер в запылённой или загазованной атмосфере.
Закрепление на поверхности поперечной стенки со стороны агрегатного отсека
в зонах монтажа агрегатов системы поддержания внутреннего микроклимата
звукопоглощающих матов из обшитых стеклотканью стекловолокнистых плит создаёт дополнительную звуковую преграду, препятствующую проникновению шума от работающего оборудования агрегатного отсека в обитаемый отсек.
С этой же целью на остальную поверхность поперечной стенки со стороны агрегатного отсека нанесена вибропоглощающая мастика, слоем от 3 до 5 мм.
Формирование передней и боковых стенок агрегатного отсека из крышек люков и панелей прямоугольной формы, изготовленных из стального листа с V W отштампованными вентиляционными жалюзи, повышает степень защищённости оборудования агрегатного отсека от посторонних лиц. Нанесение вибропоглощающей мастики на обращённые в агрегатный отсек поверхности профилей силовой рамы, крышек люков и прямоугольных панелей снижает уровень шума в агрегатном отсеке. Полезная модель поясняется рисунками. На фиг.1 изображён предлагаемый кузов-контейнер, общий вид; на фиг.2 - вид А на фигЛ; на фиг.З - вид Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В корпуса кузова-контейнера без оборудования; на фиг.З - вид с торца на агрегатный отсек со снятыми прямоугольными панелями и крьпвками люков; на фиг.6 - вид на поперечную стенку со стороны обитаемого отсека; на фиг.7 - разрез Г-Г на фиг.6; на фиг.8 - разрез Д-Д на фиг.6; на фиг.9 - разрез Е-Е на фиг.З; на фиг. 10 - разрез Ж-Ж на фиг.6. Транспортабельный многофункциональный обитаемый кузов-контейнер постоянного объёма имеет базовую конструкцию в форме прямоугольного параллелепипеда, оснащённую силовой рамой 1 с верхними и нижними такелажными узлами 2. Кузов-контейнер содержит основной обитаемый отсек 3, обрамлённый закреплёнными на силовой раме теплоизолирующими многослойными панелями 4, образующими боковые стенки 5 и 6, пол 7, потолок (крьппа) 8, торцевую стенку 9 и поперечную стенку 10, отделяющую обитаемый отсек 3 от примыкающему к нему агрегатного отсека 11. В агрегатном отсеке 11 установлено вспомогательное оборудование системы поддержания внутреннего микроклимата обитаемого отсека, в том числе кондиционер 12, отопительно-вентиляционная установка 13 с жидкостно-топливным нагревателем 14 воздуха и топливным баком 15 и фильтровентиляционная установка 16 подпитки обитаемого отсека свежим воздухом. В агрегатном отсеке могут быть расположены и W другие вспомогательные агрегаты и источники электропитания (на рисунках не показаны). Передняя торцевая 17 и боковые 18 стенки агрегатного отсека образованы крышками 19 люков и прямоугольными съёмными панелями 20, изготовленными из стального листа с отштампованными вентиляционньми жалюзи. Место расположения и размеры крышек 19 люков и панелей 20 соответствует компоновке оборудования в агрегатном отсеке. При открытых крышках 19 люков и снятых панелях 20 обеспечивается открытый доступ к вспомогательному оборудованию агрегатного отсека. Вход нагревателя 14 воздуха через клапан-переключатель 21 соединён с патрубком 22 забора атмосферного воздуха и с патрубком 23 забора воздуха из обитаемого отсека, а выход - с патрубком 24 подвода тёплого воздуха в обитаемый отсек. Ютапан-переключатель 21 имеет шарнирно закреплённую крышку 25, плотно перекрываюш;ую патрубок 22 забора атмосферного воздуха, и ручной привод 26 поворота крышки 25 с рукояткой 27, выведенной в обитаемый отсек. При повороте на 90 крышка 25 перекрывает патрубок 23 и полностью открывает патрубок 22. Привод 26 позволяет остановить крышку в любом промежуточном положении и тем самым обеспечить работу нагревателя 14 либо на атмосферном воздухе, либо на воздзосе, забираемом из обитаемого отсека, либо на смеси атмосферного воздуха с воздухом из обитаемого отсека. Патрубки 23 и 24 подсоединены к проёмам 28 и 29, выполненным в поперечной стенке 10, отделяющей агрегатный отсек от обитаемого отсека. Обитаемый отсек 3 снабжён закреплённьм на поперечной стенке 10 воздуховодом, выполненным в виде подключённого к проёму 29 подвода тёплого воздуха вертикального воздухопровода 30, нижний конец которого оснащён рассеивающим патрубком 31. Воздухопровод 30 оснащён глушителем 32 шума воздушного потока, представляющим собой заполненную звукопоглощающим материалом камеру. ч охватывающую воздухопровод и пневматически соединённую с полостью воздухопровода через отверстия в его стенке. Жидкостно-топливный нагреватель 14 воздуха и его топливный бак 15 установлены в верхней части агрегатного отсека. Выхлопной патрубок 33 нагревателя 14 воздуха вьюеден непосредственно на крьпиу агрегатного отсека и оснащён съёмной выхлопной трубой 34 с дефлектором 35. В средней части торцевой стенки 9 обитаемого отсека имеется дверной проём с навесной дверью 36, которая обеспечивает проход персонала в обитаемый отсек. Сбоку от дверного проёма на торцевой стенке закреплена лестница 37 для подъёма на крышу кузова-контейнера. По другую сторону от двери в панели торцевой стенки 9 установлен клапан 38 избыточного давления, представляюпщй собой тарель 39, перекрывающую проём 40 в торцевой стенке 9 (пунктиром показано открытое положение клапана). Кузов-контейнер также может иметь вторую дверь 41 в боковой стенке 5, окна 42 в одной или обоих боковых стенках 5 и 6, технологический люк 43 в боковой стенке 6. В поперечной стенке 10 имеются также два проёма 44 и 45 для подключения кондиционера 12. К проёму 44 подключено всасывающее окно кондиционера. Нагнетательное окно кондиционера подключено к проёму 45. Проём 45 выведен в полость нагнетательного воздуховода 46, соединённого с воздухораспределителем 47. Выход фильтровентиляционной установки 16 цодпитки обитаемого отсека свежим воздухом подключён к выполненному в поперечной стенке 10 проёму 48, оснащённому заглушкой 49. Фильтровентиляционная установка 16 и кондиционер 12 управляются с пульта 50 управления. ч монтажа фильтровентиляционной установки 16 системы поддержания внутреннего микроклимата закреплены звукопоглощающие маты 51 из стекловолокнистых плит марки «URSA П-85 толщиной 25 мм, обшитые стеклотканью марки Т-13. Аналогичные звукопоглощающие маты 51 закреплены на поверхности поперечной стенки 10 в зонах монтажа остального оборудования системы поддержания внутреннего микроклимата. На остальную поверхность поперечной стенки со стороны агрегатного отсека нанесён слой 52 вибропоглощающей мастики марки «Антивибрит-М. Толщина слоя колеблется от 3 до 5 мм. Более тонкий слой вибропоглощающей мастики «Антивибрит-М нанесён на обращённые в агрегатный отсек поверхности профилей силовой рамы 1, крышек 19 люков и прямоугольных панелей 20. При эксплуатации кузова-контейнера на площадке развёртывания микроклимат внутри обитаемого отсека 3 поддерживается оборудованием, размещённым в агрегатном отсеке И, обслуживаемом с его торца без захода обслуживающего персонала в обитаемый отсек. При работе в летних условиях для поддержания микроклимата в обитаемом отсеке достаточно использования кондиционера 12, управление которым осуществляется с пульта 50. Воздух для кондиционера забирается непосредственно из обитаемого отсека через проём 49 и возвращается из кондиционера в обитаемый отсек через проём 45. Кондиционированный воздух распределяется по всему обитаемому отсеку через воздухораспределитель 47. В условиях пониженных температур кондиционер 12 не может обеспечить комфортный внутренний микроклимат обитаемого отсека и в зимних условиях параллельно кондиционеру подключается отопительно-вентиляционная установка 13, которая может работать в режимах циркуляции и рециркуляции и в смешанном режиме. W О в режиме циркуляции крышка 25 клапана-цереключателя 21 перекрывает патрубок 23 (показано пунктиром на фиг....). Наружный воздух забирается через патрубок 22, нагревается в нагревателе 14 воздуха и через проём 29 и воздухопровод 30 подаётся в обитаемый отсек. Воздух из обитаемого отсека сбрасывается через клапан 38 избыточного давления. В режиме рециркуляции тарель 25 клапана-переключателя 21 герметично перекрывает патрубок 22, воздух из обитаемого отсека забирается через патрубок 23, нагревается в нагревателе 14 воздуха и через проём 29 и воздухопровод 30 подаётся в обитаемый отсек. Режим рециркуляции используется при очень низких температурах наружного воздуха и для ускоренного прогрева обитаемого отсека. Для увеличения длительности эксплуатации кузова-контейнера с работой отопительно-вентиляционной установки 13 в режиме рециркуляции обитаемый отсек подпитьюается свежим воздухом через фильтровентиляционную установку 16. Фильтровентиляционная установка 16 используется также для подпитки обитаемого отсека свежим воздухом при работе в запьшённой атмосфере или при работе в загазованном воздухе, например, при работе в зоне лесных пожаров или других чрезвьгаайных ситуациях. При работе отопительно-вентиляционной установки 13 в смешанном режиме тарель 25 клапана-переключателя 21 устанавливается С помощью рукоятки 27 в промежуточное положение, обеспечивая комфортный микроклимат в обитаемом отсеке за счёт регулирования соотношения смеси холодного наружного воздуха с воздухом из обитаемого отсека. Снижение шума поступающего в обитаемый отсек воздуха обеспечивается с помощью средства шумоглушения 32. Оборудование агрегатного отсека при своей работе создаёт шум. Снижение уровня щума в обитаемом отсеке относительно агрегатного отсека достигается наличием в панели поперечной перегородки 10 слоя
пенопласта, a также установкой звукопоглощающих матов 51 и нанесение на поверхность поперечной перегородки 10 слоя 52 вибропоглощающей мастики. Снижение общего уровня шума в агрегатном отсеке обеспечивается нанесением тонкого слоя вибропоглощающей мастики на обращённые в агрегатный отсек поверхности профилей силовой рамы 1, крышек 19 люков и прямоугольных панелей 20.
Предлагаемый кузов-контейнер может быть изготовлен на домостроительных, автомобилестроительных и иных заводах транспортного машиностроения с использованием известных материалов и технологий.