КРЫЛО ДЛЯ ЭКРАНОПЛАНА С ШАССИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Настоящая полезная модель относится к области аэродинамики экранопланов.
Известен экраноплан (патент US 4442986(A), В64С 21/02; В64С 23/00, дата публикации 17.04.1984) с трапециевидным крылом, состоящим из центроплана, левой и правой консолей крыла, концевых шайб на концах консолей крыла. Однако крыло данного экраноплана обладает недостаточной величиной аэродинамического качества.
Задачей полезной модели является создание крыла для экраноплана с шасси на воздушной подушке.
Техническими результатом является увеличение аэродинамического качества крыла.
Решение задачи и технический результат достигаются тем, что в крыле для экраноплана с шасси на воздушной подушке содержащем центроплан, правую консоль крыла, левую консоль крыла, концевые шайбы, дополнительно установлены консоли, являющиеся продолжением правой и левой консолей крыла, дополнительные консоли ограничены по размаху  (отношение размаха консолей к размаху основного крыла) и выполнены с сужением η=3÷5, и под углом 15°÷23° к плоскости хорд крыла, при этом концевая хорда крыла и корневая хорда дополнительной консоли совпадают, крыло также содержит скеги, как часть бокового ограждения воздушной подушки.
Сущность изобретения поясняется фигурами, на которых изображено:
На фиг. 1 - общий вид модели крыла, для экраноплана с шасси на воздушной подушке.
На фиг. 2 - графики зависимости максимального аэродинамического качества К шах в зависимости от обратного значения относительной высоты над поверхностью , построенные для четырех моделей.
На фиг. 3-модель экраноплана с шасси на воздушной подушке с предлагаемым крылом.
На фиг. 4 - модель экраноплана с прямоугольным крылом с концевыми шайбами и оперением.
На фиг. 5 - модель экраноплана с трапециевидным крылом и отклоняемыми концевыми элементами.
Крыло для экраноплана с шасси на воздушной подушке устроено следующим образом.
Крыло (фиг. 1) содержит центроплан 1, правую консоль крыла 2а, левую консоль крыла 2б, скеги 3, концевые шайбы 4, дополнительные консоли 5. Центроплан 1 ограничен скегами 3, которые являются частью бокового ограждения воздушной подушки. На концах правой 2а и левой 2б консолей крыла, установлены тонкие концевые шайбы 4. Дополнительные консоли 5 являются продолжением правой и левой консолей крыла, а концевая хорда крыла и корневая хорда дополнительной консоли совпадают, что делает более плавным распределение циркуляции по размаху крыла. За счет установки на крыле дополнительных консолей увеличивается эффективное удлинение крыла, за счет этого уменьшается индуктивная составляющая лобового сопротивления. Также дополнительные консоли ограничены по размаху, для обеспечения безопасности на режимах старта, плавания и маневрирования. Находя компромисс между улучшением аэродинамических характеристик и обеспечением безопасности, дополнительные консоли выполняются с сужением η=3÷5, относительным размахом  и под углом 15°÷23° к плоскости хорд крыла.
Для обоснования технического результата повышения аэродинамического качества предлагаемого крыла, были проведены экспериментальные исследования. На фиг. 2 приведен график зависимости максимального аэродинамического качества К max от обратного значения относительной высоты над поверхностью , четырех моделей: компоновки заявленного крыла с оперением и фюзеляжем (Экраноплан с заявленным крылом, фиг. 3), модели с прямоугольным крыло с концевыми шайбами и оперением (Экраноплан с прямоугольным крылом, фиг. 4), компоновки с трапециевидным крылом и отклоняемыми концевыми элементами (Экраноплан с трапециевидным крылом, фиг. 5), крыла, заявляемого на полезную модель (Фиг. 1). Исследования показали что заявленное крыло обладает высоким аэродинамическим качеством.