Устройство для снижения шума и вибрации при движении вездеходной машины со шнековым движителем

Полезная модель относится к внедорожной транспортной технике, а также может быть использована при проведении строительных и мелиоративных работ.
Известно транспортное средство-амфибия (Описание изобретения к патенту СССР № 267526, заявлен 17.12.1966 года), содержащее плавучий корпус с четырьмя роторно винтовыми движителями, установленными по бортам попарно в носовой и кормовой оконечностях. Каждый из движителей пары выполнен с противоположным относительно другого движителя этой же пары направлением винтовой линии. Движители с одинаковым направлением винтовой линии расположены по диагонали плавучего корпуса.
Известна конструкция мотосноуборда с использованием роторно- винтовых движителей (патент РФ на изобретение № 2312040. Заявлен 29.07.2005 года).
Винтовой движитель состоит из одной пары параллельно расположенных цилиндрических роторов с противоположно направленной навивкой винтовых гребней, которые имеют постоянный угол подъема винтовой спирали с образованием конусной поверхности вершинами гребней.
Пара роторов установлена под несущим модулем мотосноуборда и приводится в движение бензиновым двигателем.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой полезной модели является шнековый движитель, содержащий шнек, выполненный в виде полого цилиндра с винтовыми гребнями на наружной поверхности, подшипниковые опоры по торцам шнека и приводной механизм вращения шнека (патент RU № 2498922), которые будучи установлены на внедорожные транспортные средства, весьма эффективны при использовании на снегу, льду, а так же на воде и на болотистой местности. При этом, следует отметить, что наличие на одной стороне ротора винтовой лопасти не позволяет сделать ротор динамически сбалансированным. Применение двухзаходной лопасти усложняет конструкцию, повышает сопротивление движению машины. Кроме того, добиться при изготовлении, что бы обе лопасти имели одинаковый вес и располагались строго симметрично относительно продольной оси ротора практически невозможно. Наличие дисбаланса ротора отрицательно влияет на вибронагруженность деталей и узлов транспортного средства, а также является источником дополнительного шума. Взаимосвязь между наличием дисбаланса ротора и шумностью его работы приведена в работе Покачалова А.С. «Прогнозирование параметров шума дорожной снегоочистительной машины шнекороторного типа» диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук по специальности 05.05.04 «Дорожные, строительные и подъёмно-транспортные машины» Воронеж, 2003. (стр. 32 зависимость 2.1)
Целью решения является снижение уровня шума, возникающего при движении шнекового движителя.
Вышеуказанный недостаток снижают технологические возможности транспортного средства на вибрационные нагрузки снижают срок эксплуатации техники, а шумовое излучение отрицательно сказывается на здоровье оператора.
Технический результат достигается тем, что в транспортном средстве для перемещения по льду, содержащем несущее основание, на котором размещен корпус транспортного средства и, роторно-винтовые движители с приводом их вращения, базовые цилиндры которых имеют противоположное направление навивки спиралей, на внутренней стороне каждого пустотелого шнека располагается втулка, наружная поверхность которой имеет цилиндрическую форму, диаметр которой равен внутреннему диаметру базового цилиндра, соединение втулки с внутренней поверхностью базового цилиндра – неразъёмное, сварное, внутренняя поверхность втулки представляет собой поверхность в виде равностороннего многогранника с чётным числом граней, общее количество которых превышает 12, каждая грань представляет собой место крепления уравновешивающих грузов, при помощи которых обеспечивается финальная балансировка ротора.
На внутренней стороне каждого пустотелого шнека располагается втулка, наружная поверхность которой имеет цилиндрическую форму, диаметр которой равен внутреннему диаметру базового цилиндра. Соединение втулки с внутренней поверхностью базового цилиндра – неразъёмное, сварное. Внутренняя поверхность втулки представляет собой поверхность в виде равностороннего многогранника с чётным числом граней, общее количество которых превышает 12. Каждая грань представляет собой место крепления уравновешивающих грузов в виде резьбовых отверстий в теле втулки. Уравновешивающий груз крепится к грани втулки болтовым соединением. Для гарантированной фиксации крепления грузов болтами, отсутствие проворачивания груза относительно грани втулки обеспечивается тем, что длина груза совпадает по размерам с длиной грани втулки, в результате чего происходит упор грани уравновешивающего груза в соседние грани втулки. Отсутствие проворачивания болта относительно грузика обеспечивается применением стопорных шайб с лапкой ГОСТ 13463-77.
При деформации или износе ротора во время работы обеспечивается техническая возможность изменить балансировку ротора путём изменения расположения балансировочных грузов и их масс.
Установка содержит несущее основание, на котором размещен корпус транспортного средства. Под несущим основанием, по бокам корпуса, параллельно друг другу, размещены роторно-винтовые движители. Каждый базовый цилиндр роторно-винтового движителя имеет разное направление навивки спиралей роторов.
Машина перемешается на двух, расположенных параллельно роторно-винтовых движителях, прикрепленных к корпусу и имеющих различное направление навивки спиралей роторов.
Новым в предлагаемой полезной модели является то, что, внутри каждого из базового цилиндра шнекового движителя установлены втулки, оборудованные местами крепления балансировочных грузов, обеспечивающих возможность динамической балансировки ротора, для устранения дисбаланса роторов возникающих в результате конструктивных, технологических и эксплуатационных причин в виде деформации базового цилиндра при эксплуатации, изготовлении винтовой лопасти и при несовпадении длины базового цилиндра с шагом винтовой лопасти.
Предлагаемое универсальное транспортное средство представлено на фигуре 1.
Предлагаемое транспортное средство для перемещения по льду содержит корпус 1. Под корпусом 1, на подшипниках установлены шнеки, представляющие собой пустотелые базовые цилиндры 2 с винтовыми лопастями 3, Во вращение шнеки приводятся через механизм привода 4. Внутри каждого ротора располагается втулка 5 с резьбовыми отверстиями 6, количество которых соответствует количеству внутренних граней втулки 5. Для балансировки вала к внутренней поверхности втулки 5 устанавливаются уравновешивающие грузы 7, крепление которых осуществляется при помощи болтового соендинения, включающего в себя болт 8 и стопроную гайку 9.
Расположение и массу уравновешивающих грузов определяют при помощи балансировочного стенда.
Установка втулки внутри базового цилиндра шнекового движителя с местами установки балансировочных грузов обеспечивает уравновешивание вращение роторов, снижает вибрационную нагрузку на элементы конструкции и акустическое излучение в окружающую среду.