МЕЖКОЛЁСНЫЙ РЕГУЛЯТОР СОБСТВЕННОЙ НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между движителями одного моста в целях повышения устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, сложных рельефах местности и эксплуатации в горных условиях.
Известна торсионная подвеска колесных транспортных средств, включающая амортизатор, составные торсионные валы, расположенные в защитных трубах, опорные рычаги, пальцы, стойку колеса, упругую муфту (Патент РФ №2200676, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18).
Недостатком данного устройства является техническая сложность изготовления и невозможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства внутри его ходовой системы.
Известно устройство - стабилизатор вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства, включающее две полуэллиптические сдвоенные плоские пружины рессорного типа, болтовые стремянки, коромысло, шарнир с опорным рычагом, траверсу рамы колесного транспортного средства (Патент РФ на полезную модель №154775, МКИ F16F 1/14, В60G 11/18, взято за прототип).
Недостатком данного устройство является невозможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между движителями одного моста.
Технической задачей изобретения является повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, сложных рельефах местности и эксплуатации в горных условиях.
Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на силовых элементах рамы, ходовой части и трансмиссии колесного транспортного средства устройства - межколесного регулятора собственной нагрузки транспортного средства, включающего в себя систему амортизации вертикальных колебаний моста и имеющего возможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между движителями одной моста.
Поставленная задача достигается тем, что межколесный регулятор собственной нагрузки транспортного средства выполнен в виде конструкции, состоящей из двух полуэллиптических сдвоенных плоских пружин рессорного типа, взаимоопирающихся внешними технологическими изгибами, и установленных нижней упорной частью с окончаниями на чулке моста транспортного средства, и зафиксированных болтовыми стремянками, а верхней частью закрепленных болтовыми соединениями с резиноармированными втулками в окончании реактивных тяг, последующие окончания которых закреплены в силовых кронштейнах на раме транспортного средства.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема межколесного регулятора собственной нагрузки транспортного средства, на фиг. 2 изображен фронтальный вид транспортного средства с установленным межколесным регулятором собственной нагрузки транспортного средства.
Межколесный регулятор собственной нагрузки транспортного средства выполнен в виде конструкции 1, состоящей из двух полуэллиптических сдвоенных плоских пружин рессорного типа 2 и 3, взаимоопирающихся внешними технологическими изгибами, и установленных нижней упорной частью с окончаниями 4 на чулке моста 5 транспортного средства 6, и зафиксированных болтовыми стремянками 7, а верхней частью 8 закрепленных болтовыми соединениями с резиноармированными втулками в окончаниях 9 реактивных тяг 10, последующие окончания 11 которых закреплены в силовых кронштейнах 12 на раме транспортного средства 6.
Устройство работает следующим образом:
При передвижении колесного транспортного средства по склонам собственный вес вертикально-смещаемой части моста 5, находящейся выше по склону, производит смещение полуэллиптической сдвоенной плоской пружины рессорного типа 2, вызывая надавливание соответствующей противоположной полуэллиптической сдвоенной плоской пружины рессорного типа 3 и поджимание через соответствующую реактивную тягу рамы 13 транспортного средства 6 к движителю моста 5, находящемуся выше по склону, обеспечивая изменение направления вектора центра тяжести в безопасное положение, что приводит к снижению высоты центра тяжести, повышая устойчивость, скорости движения и безопасность транспортного средства при нахождении на склоне, сложных рельефах местности и эксплуатации в горных условиях.
Использование данной полезной модели, обладающей высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления межколесного регулятора собственной нагрузки транспортного средства, позволит повысить устойчивость, скорости движения и безопасность транспортного средства при нахождении на склоне, сложных рельефах местности и эксплуатации в горных условиях