ЗАДНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств.
Известна задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен с балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединенные с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства, кроме этого нижние продольные реактивные штанги выполнены изогнутыми (RU 172491 U1, МПК B60G 7/00 (2006.01), B60G 9/00 (2006.01), B60G 21/00 (2006.01), опубл. 11.07.2017).
Данная конструкция обладает недостаточными эксплуатационными характеристиками, а именно недостаточным углом съезда, что негативно влияет на использование транспортного средства в условиях преодоления препятствий в виде крутых спусков, подъемов. Кроме того, излишние массово-габаритные размеры данной конструкции подвески негативно влияют на эксплуатационные свойства транспортного средства.
Известна зависимая подвеска для транспортного средства, содержащая четырехточечный рычаг с запрессованными шарнирами неразборного типа, соединенный с балкой моста и рамой через кронштейны, четыре пневморессоры, амортизаторы, две продольные реактивные штанги (DE 19815776, МПК B60G 9/02, B60G 7/00, B60G 21/00, опубл. 14.10.1999).
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является подвеска для неразрезных мостов транспортного средства в частности, грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение четырехточечный рычаг, соединенный с одной стороны с конструкцией транспортного средства посредством пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством другой пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, при этом с каждой боковой стороны транспортного средства установлена по крайней мере одна штанга направления движения моста, расположенная в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющая мост транспортного средства с конструкцией транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также по крайней мере один рессорный узел амортизации между мостом и конструкцией транспортного средства, при этом каждая штанга установлена соединенной с конструкцией и мостом транспортного средства посредством шарнира (RU №2259926, МПК B60G 7/00 (2000.01), B60G 9/04 (2000.01), B60G 11/27 (2000.01), опубл. 10.09.2005).
Данные конструкции обладают недостаточными эксплуатационными характеристиками, связанные с низкой ремонтопригодностью в связи с использованием запрессованных резинометаллических шарниров неразборного типа.
Была поставлена задача повысить эксплуатационные характеристики задней пневматической подвески за счет повышения ремонтопригодности.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхний четырехточечный рычаг, два конца которого соединены резинометаллическими шарнирами с балкой через кронштейны, закрепленные в верхней точке балки, а вторые два конца соединены резинометаллическими шарнирами с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства, отличающаяся тем, что концы четырехточечного рычага соединены с балкой моста и рамой резинометаллическими шарнирами разборного типа. В частном случае исполнения нижние продольные реактивные штанги могут быть выполнены с изгибом, а верхний четырехточечный рычаг и нижние продольные реактивные штанги выполнены из композитных материалов.
Отличительный признак, заключающийся в том, что концы четырехточечного рычага соединены с балкой моста и рамой резинометаллическими шарнирами разборного типа позволяет повысить ремонтопригодность, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках подвески в целом.
В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было. Следовательно, предлагаемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - задняя пневматическая подвеска транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид спереди;
фиг. 3 - то же, вид сверху.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит пневморессоры 1, амортизаторы 2, нижние продольные реактивные штанги 3, четырехточечный рычаг 4.
Пневморессоры 1 расположены перед ведущим мостом, что обеспечивает плоскопараллельное движение моста при эксплуатации. Пневморессоры 1 установлены на кронштейнах 5, жестко закрепленных на балке 6 моста, и прикреплены к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, посредством кронштейнов 8.
Амортизаторы 2 выполнены телескопическими и шарнирно соединены одним концом с балкой 6 моста посредством кронштейнов 5, другим концом - с лонжеронами рамы 7 транспортного средства посредством кронштейнов 9.
Нижние продольные реактивные штанги 3 выполнены с изгибом, установлены симметрично относительно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединены, например, посредством резинометаллических шарниров, одним концом с кронштейнами 10, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, другим концом - с кронштейнами 5.
Верхний четырехточечный рычаг 4 шарнирно соединен посредством резинометаллических шарниров И двумя концами с кронштейнами 12, прикрепленными к лонжеронам рамы 7 транспортного средства, а двумя другими концами с кронштейнами 13, прикрепленными к балке 6 моста в верхней точке балки.
Резинометаллические шарниры 11 выполнены разборными.
Верхний четырехточечный рычаг 4 и нижние продольные реактивные штанги 3 выполнены из композитных материалов.
Задняя пневматическая подвеска транспортного средства работает следующим образом.
При переезде дорожных неровностей происходит деформация пневморессор 1 и вертикальные перемещения балки 6 заднего моста. Продольные нижние реактивные штанги 3 и верхний четырехточечный рычаг 4 передают тяговые, тормозные и боковые усилия от балки моста 6 на раму 7 транспортного средства через кронштейны. Также верхний четырехточечный рычаг 4 обеспечивает минимальный боковой крен.
Все использованные в конструкции задней пневматической подвески транспортного средства признаки позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства путем повышения ремонтопригодности, таким образом, технический результат достигнут.