АКСЕЛЕРАТОР ДЛЯ СПРИНКЛЕРНОГО ВОЗДУШНОГО СИГНАЛЬНОГО КЛАПАНА

Акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана предназначен для комплектации узлов управления спринклерных воздушных систем в стационарных автоматических установках пожаротушения, обеспечивает при срабатывании спринклерного оросителя уменьшение времени срабатывания спринклерного воздушного клапана.
В настоящее время в неотапливаемых зданиях, гаражах, электроподстанциях и т.п., используют для пожарной защиты в спринклерные воздушные установки пожаротушения, в которых подводящий трубопровод заполнен водой, остальное - воздухом под давлением, что позволяет избежать при отрицательных значениях температуры повреждений питающего трубопровода.
Известен акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана (патент РФ №182439), который характеризуется выполнением трехходового корпуса, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход корпуса соединен с шаровым краном, верхний выход корпуса содержит запорный узел, который закрыт крышкой корпуса, состоит из центрального стержня, соединенного посредством втулки с клапаном, имеющего мембрану, при этом центральный стержень соединен со штоком, который расположен в цилиндре воздушной камеры, имеющей полость, на штоке соосно размещены резиновая опора, верхняя мембрана, шайба, гайка и пружина, при этом цилиндр закрыт крышкой верхней с центральным отверстием, которое соединено трубкой с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость, с возможностью перекрытия ее в дежурном режиме работы клапаном запорного узла и с возможностью соединения ее в рабочем режиме работы с полостью, выполненный под крышкой корпуса, дополнительно под верхней крышкой выполнена верхняя полость, причем между цилиндром воздушной камеры и верхней крышкой с одной стороны, между цилиндром воздушной камеры и крышкой корпуса с другой стороны, установлено по эластичному кольцу, кроме того корпус, крышка корпуса, цилиндр, крышка верхняя соединены вместе посредством стяжных шпилек.
Недостатками известной конструкции является сравнительно трудоемкая процедура повторного приведения акселератора в исходное состояние, требующая больших временных затрат.
Режим повторного приведения акселератора в исходное состояние (дежурный режим) происходит вместе с установкой узла управления в дежурный режим поднятием давления побудительной магистрали до проектного давления спринклерной воздушной системы. Акселератор считается установленным в дежурный режим при отсутствии утечки воздуха из выходного отверстия корпуса, при этом предварительно необходимо закрыть шаровой кран и стравить воздух из полости, расположенной между мембранами. Для выпуска воздуха из полости расположенной между мембранной необходимо ослабить стяжные усилия шпилек и приподнять верхнюю крышку и мембрану.
Целью предлагаемой полезной модели является ускоренное приведение акселератора в исходное состояние.
Техническим результатом должно быть быстрое и нетрудоемкое стравливание остаточного давления воздуха из полости, расположенной между мембранами.
Поставленная цель достигается тем, что акселератор для спринклерного воздушного сигнального клапана характеризуется выполнением трехходового корпуса, вход которого соединен с тройником и фильтром механических примесей, выход корпуса соединен с краном, верхний выход корпуса содержит запорный узел, который закрыт крышкой корпуса, состоит из центрального стержня, соединенного посредством втулки с клапаном, имеющего мембрану, при этом центральный стержень соединен со штоком, который расположен в цилиндре воздушной камеры, имеющей полость, на штоке соосно размещены резиновая опора, верхняя мембрана, шайба, гайка и пружина, при этом цилиндр закрыт крышкой верхней с центральным отверстием, которое соединено трубкой с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость, с возможностью перекрытия ее в дежурном режиме работы клапаном запорного узла и с возможностью соединения ее в рабочем режиме работы с полостью, выполненный под крышкой корпуса, дополнительно под верхней крышкой выполнена верхняя полость, причем между цилиндром воздушной камеры и верхней крышкой с одной стороны, между цилиндром воздушной камеры и крышкой корпуса с другой стороны, установлено по эластичному кольцу, кроме того корпус, крышка корпуса, цилиндр, крышка верхняя соединены вместе посредством стяжных шпилек, согласно полезной модели, в корпусе выполнен выпускной канал для сжатого воздуха, выпуск которого регулируется посредством выпускного узла.
Выпускной канал выполнен в виде сквозного отверстия, имеющего на выходе резьбу, с установленным в нем регулировочнымо винтом, при этом между головкой винта и корпусом установлена шайба и уплотняющее кольцо, выполненное из эластомера.
Может быть выполнен на резьбовой части винта продольный паз от конца винта длиной равной трем шагам резьбы, а шириной и глубиной равной шагу резьбы.
Более подробно конструкция акселератора и принцип работы поясняются при помощи фиг. 1, фиг. 2.
Фиг. 1 - общий вид акселератора для спринклерного воздушного сигнального клапана;
Фиг. 2 - общий вид выпускаемого узла.
Акселератор конструктивно выполнен из доступных к осмотру и легко собираемых деталей, состоит из трехходового корпуса 1, вход которого соединен с тройником 2 и фильтром 3 механических примесей, выход корпуса соединен с шаровым краном 4, верхний выход корпуса содержит запорный узел, размещенный под крышкой 5 корпуса, состоящий из центрального стержня 6, соединенного с втулкой 7, с клапаном 8, имеющего мембрану 9, центральный стержень соединен со штоком 10, который расположен в цилиндре 11 воздушной камеры, имеющей полость 12, на штоке соосно размещены резиновая опора 13, мембрана 14, верхняя шайба 15, гайка 16 и пружина 17, при этом цилиндр закрыт верхней крышкой 18 с центральным отверстием 19, которое соединено трубкой 20 с тройником, при этом во входной части трехходового корпуса выполнена полость 21, перекрытая в дежурном режиме работы запорным узлом с мембраной 9, и соединяемая в рабочем режиме работы с полостью 22, расположенный под крышкой 5 корпуса, причем под крышкой верхней цилиндра выполнена верхняя полость 23, при этом между цилиндром и крышками верхней и корпуса установлено по эластичному кольцу 24, корпус, крышка верхняя и крышка корпуса и цилиндр соединены вместе посредством стяжных шпилек 25.
В корпусе 5 выполнен канал 26 для выпуска сжатого воздуха из полости 12 посредством выпускного узла 27, состоящего из сквозного отверстия, имеющего на выходе резьбовую часть 28 и установленный в нем регулировочный винт 29, причем между головкой 30 винта и корпусом установлена шайба 31 и уплотняющее кольцо 32, кроме того, вдоль резьбовой части винта выполнен продольный паз 33.
В рабочем режиме работы акселератора регулировочный винт 29 завернут, уплотняя выход из канала 26 посредством кольца 32; для стравливания воздуха достаточно частично вывернуть винт, обеспечить зазор между кольцом и корпусом.
При установке узла управления в дежурный режим предварительно закрывается шаровой кран 4. Подается воздух под давлением в побудительную магистраль узла управления, из которой через присоединительный патрубок и фильтр 3 по соединительной трубке 20 поступает в полость 23, а также через тройник 2 поступает в полость 21 корпуса 1, далее через центральное отверстия корпуса 1 запорного узла давление подается в полость 22, через резиновую опору 13 поступает в полость 12 цилиндра 11 воздушной камеры. Давление воздуха выравнивается в полостях 21, 22, 12, 23. Шток 10 удерживается в опущенном состоянии пружиной 17. Клапан запорного узла перекрывает каналы корпуса 1, - акселератор установлен в дежурный режим, шаровой кран 4 открыт.
При срабатывании пневматического побудительного устройства клапана сигнального давление воздуха снижается в побудительной магистрали и в полостях акселератора 21, 22, 23. Избыточное давление воздуха в полости 12 цилиндра воздушной камеры начинает прогибать мембрану 14, которая поднимает шток 10, открывает центральное отверстие запорного узла, остаточное давление воздуха поднимает запорный узел и открывает каналы корпуса 1 для связи с атмосферой.
Таким образом, выполнение дополнительного выпускного канала для сжатого воздуха из полости цилиндра воздушной камеры, выпуск которого регулируется посредством выпускного узла, позволяет ускорять приведение акселератора в исходное состояние, снижая трудоемкость процедуры повторного приведения акселератора в дежурный режим работы.