ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА КАБИНЫ С ПОПЕРЕЧНОЙ РЕАКТИВНОЙ ШТАНГОЙ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к устройствам задней подвески кабины транспортного средства.
Известен аналог заявляемого технического решения рессорная подвеска, особенностью данной конструкции является установка упругого элемента - рессоры. (Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство», 2-е изд., М.: Машиностроение, 1986. - стр.190).
Преимущество данного вида подвесок в том, что она позволяет исключить установку поперечной балки и амортизаторных стоек, обладает большой поперечной жесткостью и гасит возмущающие колебания кабины за счет трения между листами рессор. Применительно к автомобилям дорожной гаммы рессорная подвеска кабины имеет ряд недостатков: требуется доработка кронштейнов крепления к лонжеронам рамы транспортного средства. А также данная конструкция подвески сложна в изготовлении и является чрезмерно металлоемкой.
Пневматическая подвеска кабины. Особенностью, которой является то, что в качестве упругого элемента используется сжатый воздух. При высокой степени гашения колебаний и регулировании жесткость подвески за счет изменения давления в рабочих камерах данная подвеска не имеет механизма восприятия поперечных нагрузок, что может вызвать перегрузку передней подвески. Также при установке пневматической подвески кабины возникает необходимость подводки к ней сжатого воздуха от пневматической системы автомобиля и установки датчика уровня. (Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство», 2-е изд., М.: Машиностроение, 1986).
В качестве прототипа, как наиболее близкого к заявляемому техническому решению выбрана конструкция задней подвески кабины автомобиля Урал-63674, описанной в руководстве по эксплуатации 63674-3902035РЭ (г.Миасс 2006 г. Стр.83 Издание первое).
Задняя подвеска кабины состоит из двух гидравлических амортизаторных стоек телескопического типа, соединенных нижней проушиной и местом крепления третьей точки опоры с аркой задней опоры кабины.
Недостатком данной конструкции является наличие третьей точки крепления опоры с аркой, в результате чего от действия боковых нагрузок от кабины при движении автомобиля возникает изгибающий момент, действующий на амортизационную стойку и вызывающий разрушение проушины амортизационной стойки.
Суть полезной модели поясняется на фиг.1, где изображена конструкция задней подвески кабины транспортного средства с реактивной штангой.
Задняя подвеска кабины транспортного средства состоит из двух амортизаторных стоек 4 телескопического типа, соединенных нижней проушиной с аркой задней опоры 2, которая в свою очередь крепится к кронштейнам 1, закрепленным на раме. Верхней проушиной амортизаторные стойки крепятся к балке 3 опоры кабины.
Конструкция задней подвески кабины дополнительно снабжена реактивной штангой 5, кронштейном тяги верхней 6, кронштейном тяги нижней 7.
Кронштейны тяги выполнены, из металлического листа, в виде скобы с основанием и боковыми проушинами. Основание имеет два отверстия, для крепления кронштейнов тяги к арке задней опоры 2 (нижний кронштейн тяги) и к балке 3 опоры кабины (верхний кронштейн тяги), по обе стороны боковых проушин также имеются отверстия для крепления реактивной штанги с резинометаллическими шарнирами.
Расположение реактивной штанги между аркой 2 и балкой 3 задней опоры позволяет уйти от третьей точки крепления амортизационной стойки и соответственно от изгибающего момента, действующего в зоне разрушения амортизаторных стоек 4, исключить разрушение стоек при действии поперечных сил, а также разгрузить корпус стоек, не ухудшая жесткости всей конструкции подвески в целом.
По результатам испытаний, опытная конструкция задней опоры кабины с поперечной реактивной штангой исключает разрушение амортизаторной стойки при действии поперечных сил.