АВТОМОБИЛЬ И СПОСОБ ЕГО ПРОИЗВОДСТВА

1. Способ сборки автомобиля, включающий в себя следующие этапы:
а) соединение между собой первых крепежных средств (13, 15) модуля шасси (2) и фронтального модуля (3) автомобиля во временном положении;
б) соединение модулей (2, 3) с кузовом (18) до положения упора модуля шасси (2) в кузов (18);
в) поворот фронтального модуля (3) вокруг образованной соединенными между собой первыми крепежными средствами (13, 15) оси в окончательное положение;
г) закрепление фронтального модуля (3) на модуле шасси (2) или кузове (18) с помощью вторых крепежных средств (36, 49).
2. Автомобиль, содержащий модуль шасси (2), фронтальный модуль (3) и кузов (18), причем фронтальный модуль (3), кузов (18) и модуль шасси (2) содержат, по меньшей мере, один первый и один второй комплекты взаимодействующих между собой крепежных средств (13, 15) для закрепления фронтального модуля (3) на модуле шасси (2) и/или кузове (18), отличающийся тем, что взаимодействующие между собой крепежные средства (13, 15) первого комплекта образуют ось, вокруг которой фронтальный модуль (3) может поворачиваться относительно модуля шасси (2) в положение упора, в котором он удерживается крепежными средствами (36, 49) второго комплекта.
3. Автомобиль по п.2, отличающийся тем, что крепежные средства (13, 15) первого комплекта включают в себя, по меньшей мере, одну вилку (15) и охватываемый ею шарнирный палец (13).
4. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что на вилке (15) выполнен вводной скос (16).
5. Автомобиль по п.3, отличающийся тем, что шарнирный палец (13) и вилка (15) соединены между собой за счет движения опускания фронтального модуля (3) относительно модуля шасси (2).
6. Автомобиль по п.2, отличающийся тем, что модуль шасси (2) включает в себя несущую конструкцию (14), по меньшей мере, часть (23) которой изготовлена способом формования, при этом одно крепежное средство (13) первого комплекта отформовано с этой частью (23) за одно целое.
7. Автомобиль по п.6, отличающийся тем, что часть (23) несущей конструкции (14) включает в себя основание (31) и отстоящие от него в направлении извлечения из формы ребра жесткости (30), при этом шарнирный палец (13) удерживается ориентированными в направлении извлечения из формы стенками (32).
8. Автомобиль по п.6, отличающийся тем, что несущая конструкция (14) включает в себя экструдированные балки (25, 26), при этом, по меньшей мере, одна, изготовленная способом формования часть представляет собой соединительный элемент, соединяющий, по меньшей мере, две балки (25, 26).
9. Автомобиль по п.2, отличающийся тем, что второй комплект (39, 46) взаимодействующих между собой крепежных средств включает в себя упруго отклоняющийся фиксирующий крюк (41) и кромку (46), за которую в положении упора зацепляется фиксирующий крюк (41).
10. Автомобиль по п.9, отличающийся тем, что крепежное средство (46) второго комплекта расположено на кузове (18).
11. Автомобиль по п.10, отличающийся тем, что лонжерон (19) кузова (18) на своем переднем конце закрыт фланцем (22), а крепежное средство (46) второго комплекта расположено на фланце (22).
12. Автомобиль по п.2, отличающийся тем, что фронтальный модуль (3) включает в себя радиаторный узел (10) и проходящую вокруг него обечайку (11) радиатора.
13. Автомобиль по п.12, отличающийся тем, что обечайка (11) радиатора, по меньшей мере, частично образована облицованным пластиком листом.
14. Автомобиль по п.12, отличающийся тем, что фронтальный модуль (3) включает в себя также держатель (9) бампера.
15. Автомобиль по пп.12-14, отличающийся тем, что ширина обечайки (11) радиатора уменьшается снизу вверх.