ФРИКЦИОННЫЙ КЛИН

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к гасителям колебаний двухосных грузовых тележек вагонов, выполненным в виде фрикционных клиньев.
Известен фрикционный клин, выполненный в виде полого клинового корпуса с опорной площадкой и выступом, боковых стенок, задней стенки, верхней и передней стенки, сопряженных наклонной стенкой, имеющей рабочие поверхности, разделенные углублением, внутреннего ребра, причем боковые стенки и внутреннее ребро выполнены со сквозными отверстиями, а на наружной поверхности опорной площадки выполнена кольцевая канавка под установку пружины, (см. RU 116821 U1, B61F 5/12 опубл. 10.06.2012). Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является конструктивное различие опорной площадки и вертикальной стенки, не позволяющее переворачивать клин и менять их местами в процессе эксплуатации.
Техническим результатом полезной модели является увеличение срока службы фрикционного клина, за счет выполнения опорной площадки и задней стенки идентичными.
Указанный технический результат достигается тем, что фрикционный клин выполнен в виде полого клинового корпуса с опорной площадкой и выступом, боковых стенок, задней стенки, верхней и передней стенки, сопряженных наклонной стенкой, имеющей рабочие поверхности, разделенные углублением, внутреннего ребра, причем боковые стенки и внутреннее ребро выполнены со сквозными отверстиями, а на наружной поверхности опорной площадки выполнена кольцевая канавка под установку пружины, при этом задняя стенка имеет кольцевую канавку, идентичную кольцевой канавке опорной площадки и выступ, причем рабочие поверхности наклонной стенки могут быть выполнены по радиусу или плоскими, а разница длин между выступом на задней стенке и выступом на опорной площадке составляет не более 20%.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 - фрикционный клин, фиг. 2 - вид сверху, фиг. 3 - разрез А-А фиг. 2, фиг. 4 - вид Б фиг. 3, фиг. 5 - объемное изображение клина при виде снизу и сзади.
Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона представляющий собой полый клиновой корпус, который содержит опорную площадку 1 с выступом 2, имеющим длину «а», боковые стенки 3, заднюю стенку 4, верхнюю стенку 5, переднюю стенку 6 и внутреннее ребро 7, расположенное внутри корпуса. Верхняя стенка 5 и передняя стенка 6 сопряжены наклонной стенкой 8, имеющей рабочие поверхности 9, разделенные углублением 10 шириной «б». Опорная площадка 1 имеет кольцевую канавку 11. Задняя стенка 4 имеет выступ 12 и кольцевую канавку 13. Выступ 12 равен длине «а» выступа 2 на опорной площадке или может отличаться по длине, но не более чем на 20%, а канавка 13 идентична канавке 11. Рабочие поверхности 9 выполнены радиусом «R», который может составлять от 600 до 1000 мм. Боковые стенки 3 имеют отверстия 14, а внутреннее ребро отверстия 15 и 16. Ширина «б» углубления 10 может изменяться по длине наклонной стенки 8 (не показано).
При работе в составе тележки грузового вагона клин опирается опорной площадкой 1 на комплект пружин (не показано), причем пружина большего диаметра соприкасается с самой опорной площадкой 1, а пружина меньшего диаметра входит в кольцевую канавку 11. При этом задняя стенка 4 контактирует с контактной планкой боковой рамы тележки (не показано), а рабочие поверхности 9 наклонной стенки 8 соприкасаются с надрессорной балкой (не показано). При этом из-за различия соприкасаемых с клином поверхностей износ опорной площадки 1 и задней стенки 4 происходит по-разному. В связи с тем, что конструкция представленного клина разработана таким образом, что перевернув клин задняя стенка 4 становится опорной площадкой 1, а опорная площадка 1 наоборот, становится задней стенкой 4, после определенного износа необходимо клин в тележке перевернуть. Это увеличит срок службы клина.
Длина выступов 2 и 12 необходима и достаточна для придания опорной площадке необходимой величины под установку пружины большего диаметра. Различие в длине выступов может быть обусловлено нюансами технологии изготовления клина.
Наличие углубления 10 между рабочими поверхностями 9 способствует оптимальной приработке между собой паре клин-надрессорная балка и достижению нужного коэффициента трения. Ширина углубления «б» может быть различна в результате нюансов технологии изготовления клина.
Величина радиуса «R» рабочих поверхностей, равная от 600 мм до 1000 мм принята из расчета величин, при которых будет происходить оптимальная приработка рабочих поверхностей клина в паре с надрессорной балкой. Уменьшение величины радиуса приведет к неравномерному контакту указанных поверхностей и проблемам при работе тележки в целом. Увеличение радиуса снизит оптимальные параметры приработки поверхностей, однако это допустимо вплоть до выполнения рабочих поверхностей плоскими для упрощения технологии изготовления.