УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА КОЛЕСНЫХ ПАР

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному машиностроению при ремонте путевых машин и может быть использовано в других отраслях народного хозяйства.
Известено устройство для демонтажа колесных пар, содержащий симметрично смонтированные на станине силовые цилиндры с плунжерами и механизмы установки и зажима демонтируемых деталей (Авт. свид 565803 по кл. В 23 Р 19/027, 1976г.).
Недостатком известного устройства является то, что оно не может быть использовано для расформирования и формирования приводных колесных пар путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов, так как в проеме его опорного блока невозможно разместить такие элементы колесных пар, как, например, приводные шестерни.
Кроме того, это устройство имеет сложную конструкцию, поскольку содержит дополнительные гидроприводы возврата плунжеров силовых цилиндров в исходное положение, а также гидрозахваты с автономными гидроприводами для удержания колес при распрессовке.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является пресс гидравлический горизонтальный насадочный, содержащий силовую раму, образованную двумя стойками, соединенными между собой двумя колоннами (Каталог справочник. Гидравлическое оборудование, раздел «Прессовое оборудование», М., 1967г., с.101-103).
Недостаток указанного устройства состоит в том, что на нем невозможно осуществлять расформирование колесных пар из-за отсутствия опорного блока, являющегося упором для ступицы распрессовываемого колеса.
Кроме того, наличие возвратных цилиндров, обеспечивающих возврат плунжера рабочего цилиндра в исходное положение через промежуточную траверсу, значительно усложняет его конструкцию.
Цель предлагаемой полезной модели является расширение технологических возможностей, повышение качества формирования колесных пар и упрощение конструкции.
Указанная цель достигается тем, что устройство для монтажа и демонтажа колесных пар, преимущественно путевых машин, содержащее силовую раму, состоящую из основания, двух стоек, соединенных между собой двумя колонами, и рабочий цилиндр, смонтированный на одной из стоек, снабжено силовой и опорной траверсами и роликами, причем траверсы расположены между стойками устройства и установлены с возможностью перемещения на роликах по колоннам силовой рамы, и выполнены в виде прямоугольных треугольников со сквозными отверстиями в их острых углах, причем в средней части гипотенузы каждой траверсы выполнены соосные пазы для расположения в них оси колесной пары.
Кроме этого, ось паза траверсы пересекает линию, соединяющую центры сквозных отверстий, выполненных в углах траверс, силовая траверса выполнена с пальцами, а колонны с отверстиями, в которые входят пальцы. Также силовая траверса выполнена со ступенчатым проемом, предназначенным для размещения приводной шестерни путевой машины, а рабочий цилиндр выполнен с герметичной полостью, предназначенной для возврата плунжера рабочего цилиндра в исходное положение.
Заявляемое устройство для монтажа и демонтажа колесных пар поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен общий вид устройства;
на фиг. 2 - вид А фиг. 1;
на фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 1;
на фиг. 4 - разрез В-В фиг. 3.
Устройство для монтажа и демонтажа колесных пар содержит силовую раму, состоящую из основания 1 (фиг.1), левой 2 и правой 3 стоек, соединенных между собой, двумя горизонтальными колоннами 4 и 5.
На левой стойке 2 смонтирован рабочий цилиндр 6, с поршнем 7 и штоком 8, внутри которого выполнена цилиндрическая проточка 9, предназначенная для расположения в ней насадки 10, надеваемой на хвостовик 11 оси 12 колесной пары 13 и упирающейся в прилив 14, служащий посадочным местом для колеса 15 (фиг.1-4)
Между левой 2 и правой 3 стойками устройства расположены силовая 16 и опорная 17 траверсы, которые снабжены роликами 18-29, охватывающими и опирающимися на колонны 4 и 5, вследствие чего траверсы 16 и 17 свободно перемещаются по колоннам 4 и 5 вдоль оси пресса. Траверсы 16 и 17 выполнены в виде прямоугольных треугольников со сквозными отверстиями 30 и 31 (фиг.3) в их острых углах, а в средних частях каждой гипотенузы • выполнены пазы 32 и 33 для расположения в них вала 12 колесной пары 13, 15. Пазы 32 и 33 траверс пересекают линию, соединяющую центры отверстий 30 и 31, выполненных в углах траверс 16 и 17. Силовая траверса выполнена с
пальцами 34 и 35, а колонны с отверстиями 36 и 37, в которые входят пальцы. Силовая траверса также выполнена со ступенчатый проем 38 (фиг. 4), предназначенным для размещения в нем приводной шестерни 39 путевой машины, например, дрезин, автомотрис и мотовозов. Между наружной поверхностью штока 8 и внутренней поверхностью рабочего цилиндра 6 расположена герметичная полость 40, предназначенная для возврата штока рабочего цилиндра в исходное положение.
Правая стойка 3 в центральной части выполнена с цилиндрическим углублением 41, в которое входит другой (правый) хвостовик 42 оси 12 колесной пары 13, 15.
Силовая траверса 16 при демонтаже колесной пары фиксируется на колоннах 4 и 5 пальцами 34 и 35, устанавливаемыми в совмещенные отверстия траверсы и колонн 36 и 37.
Привод рабочего цилиндра устройства гидравлический, а его гидравлическая и электрическая схемы обеспечивают возможность ускоренного подвода штока к изделию, переключение на рабочий ход с заданной скоростью и ускоренный его возврат в исходное положение в автоматическом и наладочном режимах.
Качество прессового соединения колеса с осью оценивается по диаграмме запрессовки, для чего предусмотрен прибор для записи диаграммы «давление-путь».
В режиме монтажа дополнительно к установленному прибору (давление-путь) установлен электронный, например, цифровой датчик давления (на чертеже условно не показанный). Выход датчика подключен к компьютеру (например, промышленному ноутбуку). На экране компьютера в реальном масштабе времени отображается диаграмма «давление-путь» в необходимом масштабе для визуального контроля.
В ручном режиме работы монтаж и демонтаж начинается после нажатия на кнопку «Пуск» и заканчивается работа по команде «стоп», которую выдает конечный выключатель (электронный), ограничивающий
движение сформированного (расформированного) колеса на нужном расстоянии с точностью не менее ±0,5 мм.
В автоматическом режиме работы процесс монтажа и демонтажа также начинается с помощью кнопки «пуск», а заканчивается по команде «стоп», которую выдает компьютер, если: - пройден заранее установленный путь при условии, что вычисленная производная давления от пути не приняла значения, меньше, или равное нулю; - вычисленная производная давления от пути приняла значение, равное нулю на время большее чем заданный интервал времени; при этом выдается команда «возврат быстрым ходом в исходное положение»;
Устройство работает следующим образом.
В режиме демонтажа колесную пару 13 устанавливают в пазы 32 и 33 силовой 16 и опорной 17 траверс. Силовая траверса 16 фиксируется на колоннах 4 и 5 с помощью пальцев 34 и 35, устанавливаемых в совмещенные отверстия траверсы и отверстия 36 и 37 колонн 4 и 5.
На пульте управления (на чертеже условно не показанным), установленном на левой стойке, включается соответствующий режим работы пресса. При нажатии на кнопку «Пуск» насосная станция подает масло в поршневую полость рабочего цилиндра 6, шток 8 которого, перемещаясь вправо, толкает через насадку 10 хвостовик 11 оси 12 колесной пары 13 до упора ступицы левого колеса 15 в прилив 14. При дальнейшем перемещении штока осуществляется распрессовка левого колеса. Затем колесную пару 13, 15 кран-балкой (на чертеже условно не показанной) разворачивают на 180 градусов и производят аналогичным способом распрессовку второго (правого) колеса.
В режиме формирования предварительно собранную колесную пару подают на устройство для окончательного формирования, устанавливая ее в пазы 32 и 33 силовой 16 и опорной 17 траверс. Силовую траверсу 16 расфиксируют относительно колонн 4 и 5. Запрессовка колес происходит последовательно в два перехода: при первом переходе (ось-колесо) ось 12
запрессовывают в правое колесо, а при втором (колесо-ось) - левое колесо
напрессовывают на пpaвую  часть оси.
Конечные положения элементов колесной пары на оси фиксируют с помощью микропереключателей и датчиков (на чертеже условно не показанных), обеспечивающих отключение подачи масла в рабочий цилиндр.
Конструкцией устройства предусмотрена возможность ускоренного подвода штока к изделию, при этом начало перехода на рабочий ход с заданной скоростью и ускоренный обратный ход могут задаваться как по пройденному пути, так и по изменению давления в гидросистеме.
Использование предложенной конструкции устройства позволяет осуществлять монтаж и демонтаж приводных колесных пар путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов, что расширяет его технологические возможности, а отсутствие дополнительных гидроприводов возврата штока рабочего цилиндра в исходное положение упрощает его конструкцию.