РЕГУЛИРУЕМЫЙ ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам транспортных средств, и может быть использована в гидропневматических амортизаторах спортивных автомобилей раллийной, кольцевой и шоссейной подготовки, а также автомобилях-внедорожниках, в том числе и для ралли- рейдов.
Прототипом полезной модели является амортизатор с регулируемой силой демпфирования, содержащий цилиндр, размещенный в нем полый шток, поршень с анероидным устройством и выносную компенсационную камеру, разделительный поршень, который отделяет газовую полость от гидравлической части штоковой и поршневой полости (см. RU 2020320, кл. 5 F16F 9/44, 9/50).
Недостатком данной конструкции является технологическая сложность основных деталей анероидного устройства и всего поршневого узла, и в связи с этим высокая стоимость деталей, вызывающая экономическую и технологическую нецелесообразность серийного производства.
Технической задачей полезной модели является то, что при использовании применяемых в производстве серийных деталей и материалов обеспечить:
- широкий диапазон регулирования сил демпфирования на ходах растяжения и сжатия при условии эффективности демпфирования и надежности работы;
- регулировку габаритных размеров в сжатом и растянутом состоянии;
- возможность использования в конструкции различных монтажных элементов для разных классов транспортных средств.
Технический результат достигается за счет того, что регулируемый гидропневматический амортизатор содержит цилиндр с наружной резьбой, закрепленный посредством резьбового соединения в несущей трубе кронштейна, размещенный в нем шток с резьбовым отверстием на свободном конце, двойной рабочий поршень, выносную газовую компесационную камеру, расположенную на кронштейне, гидравлическую часть, разделяемую двойным рабочим поршнем на штоковую и поршневые полости, газовую камеру, отделенную разделительным поршнем от гидравлической части, причем согласно полезной модели двойной поршень состоит из наружного поршня, выполняющего направляющую функцию и воспринимающего боковые нагрузки при движении, который закреплен подвижно на штоке, и внутреннего поршня с клапанной системой, закрепленного неподвижно на штоке.
На фигуре 1 представлен преимущественный вариант регулируемого гидропневматического амортизатора.
Регулируемый гидропневматический амортизатор состоит из цилиндра 11, установленным посредством резьбы в несущей трубе 12 кронштейна 20, штока 3 с закрепленным на нем двойным поршнем: подвижным наружным 5 со штырем 18 и неподвижно закрепленным на штоке внутренним поршнем 8 с системой клапанов 7, перепускным клапаном 6 и пружиной 9. Фиксация положения штока при регулировании усилий происходит при помощи подпружиненных шариков 4. На кронштейне 20 установлена выносная компесационная камера с разделительным поршнем 14 (разделяет гидравлическую и газовую части) и донышком 13, имеющим ниппель 21 из специальной резиновой смеси для дозаправки газом в случае необходимости при помощи заправочной иглы не менее 50-ти раз. Шток 3 имеет на свободном конце резьбовое отверстие, а кронштейн 20 дно 19 с внутренним резьбовым отверстием для крепления в них монтажных элементов типа «проушина» (показана на фиг.1 позициями 1), «вилка», «штырь», «мост» или другие спецкрепления. Регулировка габаритного размера амортизатора по длине происходит в резьбовой паре «цилиндр 11-несущая труба 12», а фиксация в каждом положении цилиндра контргайками 17, герметизация деталей осуществляется уплотнением 22. При монтаже пружины подвески транспортного средства на цилиндр амортизатора используется чашка пружины подвески 16 (фиксируется контргайкой 17), которая посредством наружной резьбы цилиндра изменяет линейную характеристику пружины подвески транспортного средства.
Регулирование сил гидродемпфирования на ходе растяжения осуществляется при освобожденном верхнем креплении амортизатора или снятом с транспортного средства и происходит следующим образом:
В верхнем положении штока 3 (при его повороте) штырь 18 наружного поршня 5 попадает в одно из любых отверстий 2 узла уплотнения штока и происходит блокирование наружного поршня, а вращение штока в одно из фиксируемых шариками 4 положений в подвижной резьбовой паре «шток 3 - наружный поршень 5» обеспечивает поступательное (возвратное) движение внутреннего поршня 8, которое преобразуется посредством пружины 9 в линейное перемещение седла клапанной системы 7 относительно другой детали клапанной системы внутреннего поршня и каждому положению этих деталей относительно друг друга соответствует величина площади, ограниченной седлом клапана и силы, с которой избыточное давление рабочей жидкости действует на подвижный элемент клапанной системы, текущее положение которого определяет текущий линейный размер щели.
Размеры наружного поршня 5 по диаметру и длине дают возможность получения не менее 12-ти положений (степеней свободы) на ходе растяжения и соответствуют диапазону регулирования не менее 3000 Н. Система регулирования усилий гидродемпфирования на ходе сжатия 15 по конструктивной схеме аналогична системе регулирования сил демпфирования в клапанной системе внутреннего поршня 8 и обеспечивает не менее 9-ти степеней свободы с диапазоном регулировки 1500Н не менее.
Регулирование сил демпфирования на ходе сжатия может осуществляться как на установленном на транспортное средство амортизаторе, так и на снятом с транспортного средства.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Раймпель Й. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса. «Машиностроение» 1986 г., с. 37...38 (аналог).
2. Авторское свидетельство RU №2020320, кл. F16F 9/44, 9/50 (прототип).