ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВАГОН И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

1. Часть железнодорожного вагона, содержащая первый и второй электрические проводники (102, 106; 160, 162), которые могут во время движения железнодорожного вагона иметь соответствующие потенциалы, разность которых превышает 5000 В, и изолирующую стенку (124; 126; 156), проходящую на расстоянии от по меньшей мере одного из первого и второго проводников (102, 106; 160, 162), с первой точкой (P1; P2; X1), ближайшей к первому электрическому проводнику (106; 160), и со второй точкой (P'1; P'2; X2), ближайшей к второму электрическому проводнику (102; 162), отличающаяся тем, что стенка (124; 125; 156) содержит по меньшей мере одну гофру (136; 138; 158) между первой и второй точками (Р1, P'1; P2, P'2; X1, X2), так что первая и вторая точки (Р1, P'1; P2, P'2; X1, X2) разделены вдоль стенки (124; 126; 156) заданным расстоянием (D) для предотвращения появления электрических дуг между первым и вторым электрическими проводниками.
2. Часть железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна гофра (136; 138; 158) выполнена за одно целое со стенкой (124; 126; 156).
3. Часть железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна гофра соединена со стенкой (124; 126; 156).
4. Часть железнодорожного вагона по п.3, отличающаяся тем, что материал указанной по меньшей мере одной присоединяемой гофры обладает большими изолирующими свойствами, чем материал стенки.
5. Часть железнодорожного вагона по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что указанное заданное расстояние (D) равно по меньшей мере 400 мм, предпочтительно составляет от 400 до 800 мм, а еще предпочтительнее - от 600 до 800 мм.
6. Часть железнодорожного вагона по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что первая и вторая точки (Р1, P'1; P2, P'2; X1, X2) разделены по прямой расстоянием d, причем заданное расстояние D больше этого расстояния d на по меньшей мере 200%, а предпочтительно - на 300%.
7. Часть железнодорожного вагона по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что первая точка и вторая точка находятся от первого и от второго проводников, соответственно, менее чем в 150 мм, предпочтительно менее чем в 100 мм.
8. Часть железнодорожного вагона по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что первая зона стенки находится менее чем в 100 мм, предпочтительно менее чем в 150 мм от первого проводника, а вторая зона стенки находится менее чем в 100 мм, предпочтительно менее чем в 150 мм от второго проводника, при этом первая и вторая зоны отстоят друг от друга на по меньшей мере 400 мм.
9. Часть железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что содержит электропроводящую крышу (102), образующую первый проводник, второй проводник (106), расположенный на крыше, и изолятор (112; 114; 116), через который второй проводник (106) закреплен на крыше (102).
10. Часть железнодорожного вагона по п.1, отличающаяся тем, что содержит крышу (102), причем первый и второй проводники (160, 162) расположены на крыше (102).
11. Часть железнодорожного вагона по п.9, отличающаяся тем, что содержит поднимающийся от крыши (102) изолирующий обтекаемый кожух (118; 154), имеющий изолирующую стенку (124; 126; 156).
12. Часть железнодорожного вагона по п.10, отличающаяся тем, что содержит поднимающийся от крыши (102) изолирующий обтекаемый кожух (118; 154), имеющий изолирующую стенку (124; 126; 156).
13. Часть железнодорожного вагона по п.4, отличающаяся тем, что стенка (156) закрывает электрические проводники (160,162).
14. Часть железнодорожного вагона по любому из пп.11-13, отличающаяся тем, что обтекаемый кожух, ограничивающий по меньшей мере один внутренний объем, содержит по меньшей мере один люк для доступа к внутреннему объему.
15. Железнодорожный вагон, содержащий часть по любому из пп.1-14.
16. Способ изготовления части железнодорожного вагона, характеризующийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:
- сравнивают (220) с заданным расстояние вдоль изолирующей стенки, предназначенной для размещения в заданном положении, в котором она находится на расстоянии от по меньшей мере одного из первого и второго электрических проводников, которые в определенный момент работы железнодорожного вагона могут иметь соответствующие потенциалы с разностью свыше 5000 вольт, между первой точкой изолирующей стенки, ближайшей к первому электрическому проводнику, и второй точкой изолирующей стенки, ближайшей ко второму электрическому проводнику,
- если расстояние между первой и второй ближайшими точками меньше заранее заданного, на внутренней стенке устанавливают (230) по меньшей мере одну гофру между двумя точками, чтобы расстояние между двумя точками вдоль изолирующей стенки, оснащенной гофрой или гофрами, стало больше или равным заданному,
- изготавливают (240) стенку, при необходимости оборудуя ее гофрой или гофрами,
- изготавливают (250) часть железнодорожного вагона, размещая изготовленную стенку в заданном положении.
17. Способ изготовления части железнодорожного вагона, характеризующийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:
- определяют (310) на изолирующей стенке, предназначенной для размещения в заданном положении, в котором изолирующая стенка находится на расстоянии от по меньшей мере одного из первого и второго электрических проводников, которые в определенный момент работы железнодорожного вагона могут иметь соответствующие потенциалы с разностью свыше 5000 вольт, первую зону, предназначенную для размещения менее чем в 100 мм, предпочтительно менее чем в 150 мм от первого проводника, и вторую зону, предназначенную для размещения менее чем в 100 мм, предпочтительно менее чем в 150 мм от второго проводника, когда стенка находится в своем заданном положении,
- сравнивают (330) расстояние между точками первой зоны и точками второй зоны вдоль изолирующей стенки с заданным,
- если для некоторых точек первой и второй зон расстояние между ближайшими точками меньше заранее заданного расстояния, на изолирующей стенке образуют (230) по меньшей мере одну гофру между двумя зонами, чтобы расстояние между точками двух зон воль оснащенной гофрой или гофрами изолирующей стенки стало больше или равным заданному,
- изготавливают (340) стенку, при необходимости оборудуя ее гофрой или гофрами,
- изготавливают (350) часть железнодорожного вагона, располагая изготовленную стенку в заданном положении.