УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА

Предлагаемая полезная модель относится к транспорту, а именно к средствам безопасности движения в местах пересечения железнодорожного и автомобильного транспорта и может найти применение на неохраняемых железнодорожных переездах.
Известно устройство для замедления и остановки транспортного средства (см. а.с. СССР №1553601, МПК E01F 13/04, опубл. 30.03.90, БИ №12), содержащее инерционный элемент, выполненный плоским и установленный вдоль проезжей части дороги для взаимодействия с колесами транспортного средства, расположенные с обеих сторон от нее стойки, связанные с инерционным элементом концами троса, при этом трос закреплен на стойках хрупким соединением и стойки снабжены механизмом вертикального перемещения троса и установлены на инерционных элементах.
Использование этого устройства по прямому назначению не целесообразно потому, что предлагаемая конструкция подвижного инерционного элемента на проезжей части дороги резко сократит пропускную способность переезда, так как нарушается целостность дорожного покрытия, ограничивающая скорость движения автотранспорта. Эффективность замедления транспортного средства ограничена из-за незначительности тормозного пути инерционного элемента и влияния атмосферных осадков. Кроме того, невозможно использовать устройство на неохраняемых переездах, по причине необходимости наличия дежурного по переезду для управления опусканием и подъемом троса, при приближении и удалении поезда.
Наиболее близким аналогом по технической сущности является (см. патент РФ №2013266, МПК B61L 29/02, опубл. 02.04.1991, БИ №28), принятое за прототип, содержащее установленные симметрично относительно продольной оси проезжей части дороги на ее обочинах на основаниях стойки, между которыми закреплен перпендикулярно к упомянутой продольной оси заградительный элемент (трос), концами связанный с инерционными элементом, и привод, стойки выполнены пустотелыми, а основания с вертикальными отверстиями, трос пропущен внутри стоек через упомянутые отверстия в основаниях, под которыми выполнены колодцы, в которых установлены блоки, через которые пропущен трос с образованием полиспастной системы, а инерционный элемент выполнен в виде грузов, размещенных в соответствующем колодце, с возможностью перемещения в вертикальной плоскости, причем основания выполнены упругими из стянутых хомутами торсионных валов, а стойки закреплены на основаниях с возможностью поворота на связанных с приводом горизонтальных осях, перпендикулярных к продольной оси проезжей части дороги.
Недостатками рассматриваемого устройства является сложность конструкции, а также необходимость наличия дежурного работника на переезде, который должен включать электропривод, что ограничивает возможность его применения на неохраняемых (не обслуживаемых дежурным работником) железнодорожных переездах с переездной сигнализацией. Также по причине наличия габаритных ворот, которые в поднятом положении могут являться ограничителем, ограничивается проезд по переезду негабаритного груза по высоте.
Технической задачей заявляемой полезной модели является упрощение конструкции переезда и повышение безопасности движения.
Техническая задача решается тем, что устройство для ограждения железнодорожного переезда, содержащее установленные симметрично относительно продольной оси проезжей части дороги на ее обочинах на основаниях с вертикальными отверстиями пустотелые стойки, между которыми закреплен заградительный элемент, концами связанный с размещенными в стойках инерционными элементами с в виде грузов, установленных в стойках с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и приводом, снабжено механизмами подъема/опускания заградительного элемента, размещенными в пустотелых стойках, каждый из которых выполнен в виде стального ползуна, установленного с возможностью перемещения по вертикальной направляющей с ограничителями хода, соединенного с приводом в виде тяговой электрической лебедки, подключенной через пульт управления к релейному шкафу системы электроснабжения.
Сущность технического решения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид заявленного устройства; на фиг. 2 - схема расположения элементов железнодорожного переезда; на фиг. 3 - заявленное устройство в режиме пропуска автотранспортных средств; на фиг. 4 - то же в режиме преграждения проезда; на фиг. 5 - схема элементов устройства, вид спереди; на фиг. 6 - то же, вид сбоку.
Устройство для ограждения железнодорожного переезда включает, установленные симметрично относительно продольной оси проезжей части автодороги, на ее обочинах на основаниях с вертикальными отверстиями пустотелые стойки 1, жестко заделанные в тело автодороги, заградительный элемент (трос) 2, концы которого закреплены в стальных ползунах 3, установленных с возможностью перемещения по вертикальным направляющим 4, с верхними и нижними ограничителями хода 5, 6, при этом ползуны 3 связаны с инерционными грузами 7 через систему блоков 8 и тросов 9 и с размещенными в стойках 1 электрическими лебедками 10 тросами 11. Вертикальные направляющие 4 жестко закреплены в пустотелых стойках 1. Лебедки 10 подключены через пульт управления 12 к релейному шкафу устройств СЦБ 13 (шкаф для размещения аппаратуры системы автоматики и телемеханики устройства заграждения переезда). Заградительный элемент (трос) 2 оснащен оповестительными элементами 14, в виде светоотражающих катафотов. В нерабочем состоянии заградительный элемент 2 размещается в выполненном в проезжей части дороги желобе 15. Управление электрическими лебедками 10 осуществляется в автоматическом режиме через релейный шкаф 13, который регистрирует замыкание рельсовой цепи поездом на участке приближения и передает сигнал на пульт управления 12 и светофор 16.
Устройство работает следующим образом. При вступлении поезда на участок приближения к переезду происходит замыкание рельсовой цепи. В релейном шкафу 13 срабатывает реле и передает сигнал на светофор 16, после чего с временной отсечкой происходит подача сигнала на пульт управления 12. При поступлении сигнала на пульт 12 электрические лебедки 10 отключаются, и стальные ползуны 3 под действием инерционных грузов 7 через систему блоков 8 и тросов 9, по вертикальным направляющим 4 поднимаются до верхних ограничителей хода 5. При этом заградительный элемент 2 с оповестительными элементами 15 подымается в рабочее положение из технологического желоба 15, располагаясь поперек автомобильной дороги параллельно поверхности проезжей части. После прохода поезда и освобождения участка приближения к переезду, рельсовая цепь размыкается, и реле в релейном шкафу 13 переключается, подавая сигнал на светофор 16 и пульт управления 12. Подается питание на электрические тяговые лебедки 10, которые включаются в работу и производят натягивание троса 11, ползун 3 при этом перемещается до нижнего ограничителя хода 6, тем самым, возвращая заградительный элемент 2 с оповестительными элементами 15 в исходное положение. Симметричная работа электрических лебедок 10 обеспечивает равномерное опускание заграждающего элемента 2 обратно в технологический желоб 15, и беспрепятственный пропуск автотранспортных средств.
В электрической лебедке 10 предусмотрена возможность работы в свободном сбросе (без храпового механизма) или регулировки тормозной системы, для реализации подъема стального ползуна 3 по вертикальной направляющей 4 до верхнего ограничителя хода 5, под действием силы тяжести инерционного груза 7, через систему блоков 8 и тросов 9. Кроме того, вес груза 7 должен быть таким, чтобы момент силы, от данного груза превышал силы трения тормозной системы в электрической лебедке 10, и исправной работы верхнего ограничителя хода 5 во избежание поломки от чрезмерного веса инерционного груза 7.
Данное устройство в рабочем состоянии препятствует выезду автотранспортного средства на железнодорожный переезд при запрещающем показании переездной сигнализации.
Для предупреждения об оборудовании неохраняемого переезда заявленным заградительным устройством на подъездах к переезду устанавливаются предупреждающие об этом дорожные указатели.
Помимо этого необходимо устройство лежачего полицейского перед заявленным устройством для соблюдения скоростного режима.
Преимуществом заявленного устройства является возможность использования данного устройства на неохраняемых (не обслуживаемых дежурным работником) железнодорожных переездах с переездной сигнализацией, за счет автоматической работы устройства через пульт управления, подключенный к релейному шкафу СЦБ и работающий от замыкания рельсовой цепи на участке приближения поезда к переезду. В отличие от прототипа, данное устройство обеспечивает принцип безопасного отказа (в случае отказа системы автоматики или электроснабжения, обеспечивается перевод системы в безопасное состояние без необходимости инициирования дополнительных защитных действий), при отключении электроснабжения, устройство преграждает заезд автотранспортных средств на переезд, за счет силы тяжести инерционного груза, тем самым обеспечивается безопасность движения. Также, по сравнению с прототипом данное устройство позволяет осуществлять пропуск негабаритного по высоте автотранспорта.