ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ОПОРА СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к элементам виброизоляции автомобилей, и служит для гашения вибраций, передаваемых от силового агрегата на раму и уменьшения шума в кабине автомобиля.
Известна гидравлическая виброизолирующая опора силового агрегата, содержащая заполненные демпфирующей жидкостью рабочую и компенсационную камеры, ограниченные опорной платой, эластичной обечайкой и эластичной мембраной, а также упругий элемент, который выполнен коническим равночастотным элементом с сетчатым демпфером, содержащим соединенные между собой плоские кольцевые упругие элементы и содержит два упругих расположенных осесимметрично и в параллельных плоскостях кольца, внешнее и внутреннее, жестко соединенные между собой посредством двух симметричных упругих диаметрально расположенных элементов со сквозным центральным пазом, симметрично расположенным внутри элемента, а поверхности, образующие последний, выполнены коническими, причем боковые поверхности паза сопряжены по концам с поверхностями, образованными сквозными отверстиями, соответственно расположенными на внешнем и внутреннем кольцах (см. патент №RU 2484330, МПК F16F 13/06, опубл. 10.06.2013).
Известна гидравлическая виброопора, содержащая заполненные демпфирующей жидкостью рабочую и компенсационную камеры, ограниченные общим корпусом с закрепленной в нем разделительной перегородкой, выполненной с полостью и дроссельными каналами, сообщающими полость с указанными камерами, из которых рабочая камера ограничена опорной платой и эластичной обечайкой, а компенсационная - мембраной, полость которой выполнена кольцевой, дроссельные каналы выполнены тангенциально примыкающими к полости и к камерам, при этом в средней части разделительной перегородки выполнены каналы диффузорного типа, сообщающие камеры и обращенные диффузорами в сторону, противоположную компенсационной камере, периферийная часть которой выполнена торообразной формы и тангенциально примыкающей к этим каналам (см. патент №RU 2135855, МПК F16F 5/00, F16F 9/10, опубл. 27.08.1999).
Известные технические решения не обладают достаточными эксплуатационными качествами.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является виброизолирующее устройство, содержащее кронштейн крепления, корпус, выполненный за одно целое с крепежным элементом, соединяющий корпус и кронштейн крепления упругий элемент, виброизолирующий блок, состоящий из демпфирующего элемента и диафрагмы и размещенный в корпусе, рабочую и вспомогательные камеры, заполненные жидкостью и разделенные демпфирующим элементом (см. патент №JP 2016211590, МПК B60K 5/12, F16F 13/10, опубл. 28.04.2015).
Известное техническое решение не обладает достаточными эксплуатационными качествами.
Поставлена задача повысить эксплуатационные качества гидравлической опоры силового агрегата.
Технический результат совпадает с поставленной задачей, и достигается за счет того, что в гидравлической опоре силового агрегата, содержащей корпус с крепежным элементом и кронштейн крепления, соединенные посредством упругого элемента, образующего совместно с диафрагмой полость, разделенную на рабочую и компенсационные камеры демпфирующим элементом, который с диафрагмой размещены в удерживающем элементе, который, в свою очередь, соединен с корпусом, демпфирующий элемент выполнен в виде дроссельной шайбы, а удерживающий элемент выполнен в виде стакана, отхватывающего корпус.
На боковой поверхности дроссельной шайбы выполнена винтовая канавка, корпус с крепежным элементом выполнен составным, кронштейн крепления выполнен со сквозным отверстием, упругий элемент армирован вставкой.
Выполнение демпфирующего элемента в виде дроссельной шайбы с винтовой канавкой на боковой поверхности, позволило увеличить длину дросселирующего канала, тем самым обеспечить ламинарный поток жидкости. Ламинарный поток жидкости, в свою очередь, обеспечивает линейную зависимость усилия на гидравлической опоре от перемещения гидравлической опоры при движении транспортного средства, следовательно, при линейной зависимости коэффициент демпфирования будет постоянным вне зависимости от скорости движения транспортного средства и перемещения гидравлической опоры, что позволяет повысить эксплуатационные качества гидравлической опоры силового агрегата. Выполнение удерживающего элемента в виде стакана, отхватывающего корпус, позволило защитить диафрагму от повреждений, тем самым увеличить долговечность всего узла и как следствие повысить эксплуатационные качества гидравлической опоры силового агрегата. При этом выполнение демпфирующего элемента в виде дроссельной шайбы, позволило сделать ее сменной и использовать гидравлическую опору для различных силовых агрегатов, меняя только дроссельную шайбу, и получить дополнительный технический результат, заключающийся в унификации гидравлической опоры.
Признаки зависимых пунктов формулы также направлены на повышение эксплуатационных качеств гидравлической опоры силового агрегата.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором изображена гидравлическая опора силового агрегата в разрезе.
Гидравлическая опора силового агрегата содержит корпус 1 с крепежным элементом 2 и кронштейн крепления 3, соединенные посредством упругого элемента 4, размещенные в удерживающем элементе 5 демпфирующий элемент 6 и диафрагму 7.
Корпус 1 выполнен составным и соединен с крепежным элементом 2 посредством резьбового соединения. Крепежный элемент 2 выполнен с монтажными отверстиями и предназначен для крепления гидравлической опоры к раме транспортного средства. На наружной поверхности корпуса 1 выполнены пазы для облегчения сборки.
Кронштейн крепления 3 предназначен для крепления опоры к силовому агрегату транспортного средства и выполнен со ступенчатым сквозным отверстием 8. Отверстие 8 кронштейна крепления 3 герметично закрыто винтом 9.
Корпус 1 и кронштейн крепления 3 соединены посредством упругого элемента 4 методом вулканизации. Упругий элемент 4 выполнен из массива упругого материала и может быть армирован вставкой 10. Вставка 10 может быть выполнена из металла или высокопрочного композитного материала.
Демпфирующий элемент 6 выполнен в виде дроссельной шайбы 6 из металла, на боковой поверхности которой выполнена винтовая канавка 11. Дроссельная шайба 6 может быть выполнена из высокопрочного композитного материала. Дроссельная шайба 6 может быть выполнена с мелкими отверстиями, при таком выполнении поток жидкости будет обеспечивать квадратичную зависимость усилия на гидравлической опоре от ее перемещения, что дает усилие пропорциональное перемещению в квадрате.
Диафрагма 7 выполнена эластичной из упругого материала с фиксирующим кольцом 12.
Удерживающий элемент 5 выполнен из металла в виде стакана, охватывающего корпус 1. Удерживающий элемент 5 соединен с корпусом 1 резьбовым соединением. На дне удерживающего элемента 5 выполнены отверстия 13 для сообщения с атмосферой. В удерживающем элементе 5 размещена диафрагма 7. Герметичность диафрагмы 7 в удерживающем элементе 5 обеспечивается фиксирующим кольцом 12. В удерживающем элементе 5 герметично размещена дроссельная шайба 6, которая установлена посредством обоймы 14.
Упругий элемент 4 совместно с кронштейном крепления 3 и диафрагмой 7 образует полость, которая дроссельной шайбой 6 разделена на рабочую и компенсационную камеры 15 и 16 соответственно. Полость заполняется рабочей жидкостью через отверстие 8 кронштейна крепления 3.
Гидравлическая опора силового агрегата работает следующим образом.
При движении транспортного средства и вибрациях силового агрегата под воздействием внешних сил на гидравлической опоре возникает дополнительное усилие, что приводит к вертикальному перемещению кронштейна крепления 3 вместе с упругим элементом 4 и уменьшению объема рабочей камеры 15. Давление в рабочей камере 15 повышается и под давлением рабочая жидкость из рабочей камеры 15 через винтовую канавку 11 дроссельной шайбы 6 перетекает в компенсационную камеру 16. Вследствие повышения давления в компенсационной камере 16 эластичная диафрагма 7 начинает растягиваться, увеличивая тем самым объем компенсационной камеры 16. При увеличении объема рабочей камеры 15 жидкость из компенсационной камеры 16 перетекает обратно в рабочую камеру 15. Дроссельная шайба 6 создает сопротивление потоку жидкости и в гидравлической опоре возникает усилие, противодействующее усилию от силового агрегата, тем самым уменьшается перемещение силового агрегата на гидравлических опорах и обеспечивается постоянный коэффициент демпфирования вне зависимости от скорости движения транспортного средства и вибрации силового агрегата.
Все вышеперечисленные признаки формулы позволяют повысить эксплуатационные качества гидравлической опоры силового агрегата, таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемая гидравлическая опора силового агрегата может быть изготовлена на стандартном оборудовании из современных материалов с использованием современных технологий.