ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

Предполагаемая полезная модель относится к специализированному железнодорожному транспорту, в частности к площадочным транспортерам, преимущественно для перевозки крупногабаритных составных частей ракет.
Известно транспортное средство для перевозки длинномерных грузов (Авторское свидетельство СССР №751684, МПК В61D 3/12, опубликовано 30.07.1980), содержащее колесные тележки, связанные посредством осей с рамами, продольный вал, шарнирно соединенный с одной из рам, и ложементы для транспортирования груза цилиндрической формы с тонкой оболочкой. Одна рама состоит из одной центральной хребтовой балки с ложементом, вторая рама состоит из боковых продольных балок с поперечно приваренными к раме ложементами.
Данное транспортное средство состоит из двух рам, силовая конструкция которых не позволяет перевозить крупногабаритные грузы большой массы, а также ложементов, установленных на рамах, которые не обеспечивают надежного крепления груза во время транспортирования.
Также известна многофункциональная железнодорожная платформа (Изобретение РФ №2270104 С2, МПК В 61D 3/08; В61D 3/20, опубликовано 20.02.2006) для транспортирования длинномерных грузов различных типов, содержащая несущую раму, установленную на ходовые тележки. На раме имеются неподвижные торцевые стенки и распределенные по всей длине рамы U-образные секции с ложементами для укладки труб. Также на раме платформы выполнены опоры для транспортирования контейнеров и опоры для листового проката.
Достаточно большая высота погрузочной площадки данной платформы ведет к уменьшению высоты перевозимого крупногабаритного изделия.
Наиболее близким к заявляемому по совокупности существенных признаков техническим решением является железнодорожный транспортер (Полезная модель РФ №90749 U1, МПК В61D 3/00, опубликовано 20.01.2010) для транспортирования крупногабаритных грузов, содержащий две двухосные ходовые тележки с установленной на них рамой. Рама транспортера выполнена в форме изогнутого бруса и состоит из хребтовой и двух боковых балок, соединенных между собой сверху листовыми элементами. Для фиксации перевозимых грузов, преимущественно контейнеров, на верхних и нижней погрузочных площадках имеются кронштейны и отверстия для закрепления в них стяжек.
Применение стандартных двухосных ходовых тележек в данном техническом решении не позволяет перемещать транспортер, либо железнодорожные агрегаты на его базе, без маневровых тепловозов, использование которых недопустимо в пределах технических комплексов и заправочных станций ракетно-космических изделий в целях взрывобезопасности объектов.
Техническим результатом, достигаемым в заявленной полезной модели является расширение арсенала технических средств определенного назначения, в частности, железнодорожных транспортеров для перевозки длинномерных грузов, преимущественно, групногабаритных составных частей ракет.
Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортере, содержащем раму с верхними и нижней погрузочными площадками, ходовые тележки, тормозное оборудование, автосцепное устройство, узлы крепления груза, согласно полезной модели, по меньшей мере, одна из ходовых тележек выполнена самоходной, приводимая в движение с помощью ручного или электрического привода, узлы для крепления и установки груза выполнены в виде закрепленных на раме опор, одна из которых силовая и имеет U-образную форму, а другая опора является ложементной и выполнена подвижной, транспортер содержит площадки для обслуживания частей и крепежных узлов груза, снабжен системой воздуховодов для подключения к агрегату термостатирования и подачи воздуха внутрь груза, снабжен системой контроля и регистрации условий транспортирования.
Заявленная полезная модель поясняется чертежами, где: на фиг.1 - общий вид железнодорожного транспортера, на фиг.2 - вид А на фиг.1 (вид в плане железнодорожного транспортера), на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1 (общий вид на опору силовую для закрепления груза), на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1 (общий вид на ложементную опору для укладки груза), на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.1 (общий вид на ложементную опору для укладки и закрепления груза).
В чертежах приняты следующие обозначения:
1 - рама;
2 - самоходная тележка;
3 - несамоходная тележка;
4 - автосцепные устройства;
5 - тормозные устройства;
6 - нижняя погрузочная площадка;
7 - силовая опора;
8 - ложементная опора;
9 - ложементная опора;
10 - каркас;
11 - узлы крепления;
12 - площадки обслуживания;
13 - зона крепления груза;
14 - сварной листовой каркас;
15 - подставка;
16 - подшипниковый узел;
17 - сварной листовой каркас;
18 - подставка;
19 - подшипниковый узел;
20 - стяжка;
21 - верхняя погрузочная площадка;
22 - жесткие воздуховоды;
23 - гибкие воздуховоды;
24 - агрегат термостатирования;
25 - площадка обслуживания;
26 - площадка обслуживания;
27 - датчики системы контроля и регистрации условий транспортирования груза;
28 - разъемы;
29 - трасса электрических кабелей;
30 - блок электрических кабелей;
31 - груз;
32 - груз.
Железнодорожный транспортер для перевозки длинномерных грузов содержит раму 1, установленную на две ходовые тележки, одна из которых самоходная 2 и имеет ручной и электрический приводы, вторая - несамоходная 3. Транспортер оборудован автосцепными устройствами 4 и тормозными устройствами 5 (фиг.1).
На нижней погрузочной площадке 6 (фиг.1) рамы 1 установлены опоры 7, 8, 9 для установки и закрепления грузов (фиг.1). Опора силовая 7 имеет U-образную форму, каркас 10 опоры выполнен сварным из листового материала в форме замкнутого коробчатого сечения, на верхней части опоры 7 расположены узлы крепления 11 для фиксации транспортируемого изделия от вертикальных, продольных и поперечных перемещений (фиг.1, 3). Кроме того опора 7 содержит площадки обслуживания 12 для доступа персонала в зоны крепления груза 13 в узлах 11 опоры силовой (фиг.3). Опора ложементная 8 выполнена подвижной и состоит из сварного листового каркаса 14, соединенного с подставками 15 при помощи подшипникового узла 16 (фиг.4). Опора ложементная 9 выполнена подвижной и состоит из сварного листового каркаса 17, соединенного с подставками 18 при помощи подшипникового узла 19, в верхней части опоры имеются стяжки 20 для фиксации груза от вертикальных перемещений (фиг.5). Подшипниковые узлы 16, 19 в ложементных опорах 8, 9 обеспечивают возможность линейного температурного расширения длинномерного груза во время его транспортирования. На нижней погрузочной площадке 6 и верхней погрузочной площадке 21 рамы 1 транспортера расположены магистрали жестких воздуховодов 22 и гибких воздуховодов 23, пристыкованные с одной стороны к агрегату термостатирования 24, с другой, к перевозимому изделию (фиг.1, 2). Транспортер содержит площадку обслуживания 25 для персонала, позволяющую пристыковывать гибкие воздуховоды 23 к грузу для подвода воздуха, и площадку обслуживания 26 для стыковки гибких воздуховодов 23 с грузом для отвода воздуха (фиг.2). Силовая опора 7, ложементная опора 8 и ложементная опора 9 снабжены датчиками системы контроля и регистрации условий транспортирования груза 27, которые посредством разъемов 28 и трассы электрических кабелей 29 соединенны в единый блок 30 (фиг.2, 3, 4, 5).
Использование железнодорожного транспортера (вариант 1). Перед погрузкой груза 31 (фиг.4) на раму 1 железнодорожного транспортера устанавливают и закрепляют ложементную опору 8 и площадку обслуживания 25. Подсоединяют разъемы 28 электрических кабелей 29 к датчикам системы контроля и регистрации условий транспортирования 27, установленные на ложементной опоре 8. Груз 31 с помощью грузоподъемного крана устанавливают на силовую опору 7 и ложементную опору 8, закрепляют элементы груза в узлах крепления 11 силовой опоры 7 от перемещений. Пристыковывают гибкие воздуховоды 23 к грузу 31 в местах подвода и отвода воздуха, стыкуют гибкие воздуховоды 23 с агрегатом термостатирования 24.
Использование железнодорожного транспортера (вариант 2). Перед погрузкой груза 32 (фиг.5) на раму 1 железнодорожного транспортера устанавливают и закрепляют ложементную опору 9. Подсоединяют разъемы 28 электрических кабелей 29 к датчикам системы контроля и регистрации условий транспортирования 27, установленные на ложементной опоре 9. Груз 32 с помощью грузоподъемного крана устанавливают на силовую опору 7 и ложементную опору 9, закрепляют элементы груза в узлах крепления 11 силовой опоры 7 и стяжках 20 ложементной опоры 9 от перемещений. Пристыковывают гибкие воздуховоды 23 к грузу 32 в местах подвода и отвода воздуха, стыкуют гибкие воздуховоды 23 с агрегатом термостатирования 24.