Система подкачки шины транспортного средства

Полезная модель относится к области технического обслуживания транспортных средств, а именно к системе накачки, измерения и регулирования давления в шинах автомобилей, тракторов, комбайнов, преимущественно в полуавтоматическом режиме.
Известно устройство и пневмосистема подкачки шины автомобиля (патент RU №116815 от 11.01.2012, прототип) через разъем выходной пневмолинии системы, соединяемый с колесным ниппелем, содержащее: компрессор с блоком подготовки воздуха, включающим фильтры, и осушитель и нагреватель воздуха; напорную пневмолинию, соединяющую блок подготовки воздуха с ресивером, включающую пневмоклапан с управлением от электромагнита; блок пневматических распределителей, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления, соединенный с ресивером входной пневмолинией и с разъемом выходной пневмолинии, подсоединяемым к колесному ниппелю; электрические элементы управления электромагнитами пневматических клапанов; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие датчики давления воздуха в ресивере и выходной пневмолинии; интерфейсные шины, соединяющие элементы управления электромагнитами с контроллером.
Недостаток известной пневмосистемы подкачки шин - в отсутствии устройств управления, обеспечивающих значительное увеличение потоков воздуха через пневмолинии и блок пневматических распределителей для сокращения времени регулирования давления в шинах.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, - сокращение времени подкачки шины транспортного средства.
Техническая задача решена в системе подкачки шины транспортного средства через разъем выходной пневмолинии системы, соединяемый с колесным ниппелем, содержащей: компрессор с блоком подготовки воздуха, включающим фильтры, осушитель и нагреватель воздуха; напорную пневмолинию, соединяющую блок подготовки воздуха с ресивером, имеющую пневмоклапан с управлением от электромагнита; блок пневматических клапанов, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления, соединенные входной пневмолинией с ресивером и выходной пневмолинией с разъемом, подсоединяемым к колесному ниппелю; электрические элементы управления электромагнитами пневматических клапанов; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие с контроллером датчики давления воздуха в ресивере и в выходной пневмолинии; интерфейсные шины, соединяющие с контроллером элементы управления электромагнитами, при этом блок пневматических клапанов дополнительно имеет соединяющий входную пневмолинию с выходной пневмолинией третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном и четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном с электромагнитом, соединяющий выходную пневмолинию с атмосферой, при этом величина условного прохода как третьего, так и четвертого пневмоклапанов превышает величину условного прохода первого и второго пневмоклапана.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора в ресивер напорная пневмолиния, соединяющая блок подготовки воздуха с ресивером, имеет двухпозиционный двухходовой клапан с пневматическим управлением от пневмоклапана с управлением от электромагнита.
Для обеспечения подачи воздуха в шину при отказе блока пневматических клапанов ресивер соединен с выходной пневмолинией дополнительной пневмолинией, имеющей вентиль с ручным управлением.
Технический эффект, - сокращение времени подкачки шины транспортного средства, - достигается совокупностью отличительных признаков полезной модели: блок пневматических клапанов дополнительно имеет соединяющий входную пневмолинию с выходной пневмолинией третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном и четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном с электромагнитом, соединяющий выходную пневмолинию с атмосферой, при этом величина условного прохода как третьего, так и четвертого пневмоклапана превышает величину условного прохода первого и второго пневмоклапанов.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора в ресивер напорная пневмолиния имеет двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением от пневмоклапана, управляемого от электромагнита.
Для обеспечения подачи воздуха в шину при отказе блока пневматических клапанов ресивер соединен с выходной пневмолинией дополнительной пневмолинией, имеющей вентиль с ручным управлением.
Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в ходе патентно-информационного поиска, следовательно, полезная модель отвечает критерию «новизна».
На фиг. 1 показана схема системы полуавтоматической подкачки шин.
Система подкачки шины 1 (фиг. 1) через разъем 2 выходной пневмолинии 3, соединяемый с колесным ниппелем 4, содержит: компрессор 5 с блоком 6 подготовки воздуха, включающим фильтры, осушитель и нагреватель воздуха (не показаны); напорную пневмолинию 7, соединяющую блок 6 подготовки воздуха с ресивером 8, имеющую пневмоклапан 9 с управлением от электромагнита У1; блок 10 пневматических клапанов, включающий первый двухпозиционный трехходовой пневмоклапан 11 и второй двухпозиционный трехходовой пневмоклапан 12 с электромагнитами соответственно У2 и У3 с электрическими элементами управления (не показаны), соединенный входной пневмолинией 13 с ресивером 8 и разъемом 2 выходной пневмолинии 3, подсоединенным к колесному ниппелю 4; третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан 14 с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном 11 с электромагнитом У2; четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан 15 с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном 12 с электромагнитом У3 и соединяющий выходную пневмолинию 3 с атмосферой, при этом условный проход как третьего пневмоклапана 14, так и четвертого пневмоклапана 15 превышает величину условного прохода пневмоклапанов 11 и 12; контроллер 16 с пультом управления 17; интерфейсную шину 18а, соединяющую датчик 19 давления воздуха в ресивере 8 с контроллером 16, и интерфейсную шину 18b, соединяющую датчик 20 давления воздуха в выходной пневмолинии 3 с контроллером 16; интерфейсные шины 21, соединяющие электрические элементы управления электромагнитами У1…У4 с контроллером 16.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора 5 в ресивер 8 пневмолиния 7, соединяющая блок 6 подготовки воздуха с ресивером 8, имеет двухпозиционный двухходовой клапан 22 с пневматическим управлением от пневмоклапана 9, управляемого от электромагнита У1. Компрессор 5 соединен с ресивером 8 дополнительной напорной линией 23, имеющей вентиль 24 с ручным управлением.
Для обеспечения подачи воздуха в шину 1 при отказе блока 10 пневматических клапанов ресивер 8 соединен с выходной пневмолинией 3 дополнительной пневмолинией 25, включающей вентиль 26 с ручным управлением. Ресивер 8 также соединен с дополнительными потребителями (не показаны) пневмолинией 27 с вентилем 28 и пневмоклапаном 29, управляемым электромагнитом У4.
Система подкачки включается в работу после ее подключения к электрической сети и наполнения ресивера 8 воздухом от компрессора 5.
После ввода оператором требуемого давления на пульте управления 17 и подачи команды на начало процесса подкачки воздуха в шине 1 контроллер 16 проверяет наличие подключения шины 1 к системе путем подачи тестового импульса на электромагнит У2 клапана 11, переключающего клапан 14.
Для сброса сжатого воздуха из шины 1 используется информация, получаемая контроллером 16 от датчика 20 давления по результатам накачки. По результатам проверки определяется отсутствие или наличие подключения ниппеля 4 шины 1 к разъему 4. Если шина 1 к системе не подключена - то контроллер 16 в зависимости от сигнала с датчика 20 сигнализирует на пульт 17 управления о нештатной ситуации.
Если шина 1 подключена, то, снимая с датчика 20 сигнал о величине давления воздуха в пневмолинии 3 и, соответственно, в шине 1, контроллер 16 подает сигнал на включение электромагнита У2 пневмоклапана 11, при переключении которого клапан 14 переключается, и воздух из ресивера 8 поступает в шину 1. Подкачка шины 1 происходит в соответствии с алгоритмом и программой, введенной в контроллер 16. После достижения заданного давления воздуха в шине 1 контроллер 16 подает сигнал на выключение электромагнита У2, после чего происходит переключение пневмоклапанов 11 и 14 и прекращение подачи воздуха в шину 1.
При необходимости сброса воздуха из шины 1 до заданного на пульте 17 давления контроллер 16 подает сигнал на включение электромагнита У3, после чего переключаются пневмоклапаны 12 и 15 и происходит сброс воздуха из шины 1 в атмосферу через пневмоклапан 15. При достижении заданного давления в шине 1 электромагнит У3 отключается, и сброс воздуха из шины 1 в атмосферу через пневмоклапан 15 прекращается.
При падении давления воздуха в ресивере 8 ниже заданной величины или прекращении подкачки воздуха в шину 1 вследствие падения давления в ресивере 8 ниже заданного давления в шине 1 контроллер 16 подает сигнал на включение компрессора 5 и электромагнита У1. Пневмоклапаны 9 и 22 переключаются, пневмолиния 7 соединяется с ресивером 8, воздух от компрессора 5 через пневмоклапан 22 поступает в ресивер 8 до достижения в нем заданного уровня давления.
По сигналу об уровне давления в ресивере 8, получаемому контроллером 16 от датчика 19, контроллер 16 подает сигнал на отключение электромагнита У1 и компрессора 5. Пневмоклапаны 9 и 22 переключаются и отсоединяют ресивер 8 от пневмолинии 7.