КАРКАС МОДУЛЯ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к модульным конструкциям, предназначенным для крепления узлов автомобиля, например, подвески автомобиля.
Известна модульная отливка независимой передней подвески нижней рамы, представляющая собой подрамник, состоящий из боковин и поперечин. Боковины имеют фланцы для крепления подрамника к основанию, закрепленному на лонжеронах рамы. Поперечины и боковины имеют проушины для крепления соответственно нижних рычагов и верхних рычагов подвески, кроме того, имеются проушины для крепления рычагов рулевого управления, редуктора руля и одного или двух опорных стержней (см. патент US №7380831, МПК B62D 21/11, опубл. 23.06.2005)
Недостатком известного технического решения является сложность изготовления в виде отлитой за одно целое конструкции.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является ходовая часть для грузового автомобиля, содержащая передний модуль, закрепленный на лонжеронах рамы автомобиля, колесно-осевой модуль, выполненный в виде пары U- образных скоб, образованных боковинами и поперечинами и закрепленный посредством основания с каждой стороны переднего модуля. На поперечинах пары U-образных скоб предусмотрены места для крепления одних плеч нижних рычагов подвески, другие плечи нижних рычагов подвески крепятся к переднему модулю, кроме того, на основании колесного модуля закреплены кронштейны, предназначенные для крепления верхних рычагов и стоек подвески (см. патент US №6874816, МПК B62D 21/00, опубл. 11.12.2003).
Недостатком известного технического решения является невозможность использования данной конструкции модуля на всех осях автомобиля, что не позволяет ее унифицировать, а также недостаточная прочность конструкции.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является создание унифицированного каркаса модуля независимой подвески, позволяющего использовать его на всех осях автомобиля и обладающего высокими прочностными показателями.
Для решения поставленной задачи по всем вариантам в каркасе модуля независимой подвески транспортного средства, содержащем закрепленную на основании пару образованных боковинами и поперечинами U-образных скоб, имеющих места крепления нижних рычагов подвески, места для крепления верхних рычагов и стойки подвески, основание выполнено удлиненным в горизонтальном направлении и имеет в сечении Г-образную форму с отверстиями, предназначенными для крепления узлов автомобиля, на удлиненной части основания закреплена вторая пара U-образных скоб, одна из которых выполнена с укороченными изогнутыми боковинами, а другая снабжена дополнительной боковиной, при этом U-образные скобы попарно соединены изогнутыми пластинами, кроме того, первая и вторая пары U-образных скоб соединены в верхней части пластиной, а в нижней части плитой, места крепления нижних рычагов подвески выполнены в виде отверстий, расположенных в поперечинах указанных U-образных скоб, а места для крепления верхних рычагов подвески выполнены в виде проушин, закрепленных на основании и на соединяющей пары U-образных скоб пластине, места крепления стойки подвески выполнены в виде проушин, две из которых жестко соединены с боковинами U-образной скобы первой пары и с основанием, а две другие жестко закреплены на основании и снабжены дополнительными элементами, на которых закреплен ограничитель хода сжатия подвески, при этом верхние части боковин U-образных скоб выполнены с вырезами, на передней U-образной скобе могут быть закреплены ребра жесткости, нижняя плита может быть выполнена с ребрами, а соединяющая пары U-образных скоб пластина со стороны первой пары выполнена дугообразной.
По второму варианту каркас дополнительно снабжен кронштейном блокировки рулевых тяг, закрепленным на второй паре U-образных скоб и пластине, соединяющей пары U-образных скоб.
По третьему варианту на боковинах U-образной скобы второй пары закреплены упоры, ограничивающие угол поворота колес.
Такая совокупность существенных признаков, характеризующих созданный каркас модуля независимой подвески, позволяет обеспечить крепление на каркасе верхних и нижних рычагов подвески, стоек подвески, а также других узлов автомобиля, например, главной передачи, мостов, при этом данный каркас может устанавливаться на всех осях автомобиля, таким образом, обеспечивается технический результат, заключающийся в унификации каркаса.
Основание с закрепленными на нем попарно соединенными U-образными скобами, пластина и плита, соединяющие U-образные скобы, а также изогнутые пластины, образуют замкнутую конструкцию, обеспечивающую необходимую жесткость и прочность конструкции каркаса, а наличие ребер жесткости на передней U-образной скобе и на нижней плите обеспечивает дополнительную прочность конструкции, кроме того, нижняя плита и ребра жесткости передней U-образной скобы при использовании каркаса на боевой технике выполняют функцию противоминной защиты.
По второму варианту кронштейн блокировки рулевых тяг, закрепленный на второй паре U-образных скоб и пластине, соединяющей пары U-образных скоб, применяется для каркаса с неуправляемым мостом.
По третьему варианту наличие на боковинах U-образной скобы второй пары упоров, ограничивающих угол поворота колес, применяется для каркаса с управляемым мостом.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг.1 - каркас модуля независимой подвески транспортного средства, вид со стороны первой пары U-образных скоб в изометрии, вариант 1,
фиг.2 - каркас модуля независимой подвески транспортного средства, вид со стороны второй пары U-образных скоб в изометрии, вариант 2;
фиг.3 - каркас модуля независимой подвески транспортного средства, вид со стороны первой пары U-образных скоб в изометрии, вариант 3;
фиг.4 - каркас модуля независимой подвески транспортного средства, вид снизу в изометрии, вариант 1.
Каркас модуля независимой подвески транспортного средства содержит основание 1, которое выполнено удлиненным в горизонтальном направлении и имеет в сечении Г-образную форму. На полках основания 1 выполнено множество отверстий, предназначенных для крепления узлов автомобиля, например, главной передачи, мостов и др.
На основании 1 закреплены две пары U-образных скоб, образованных боковинами и поперечинами. Первая пара состоит из U-образных скоб 2 и 3, а вторая пара - из U-образных скоб 4 и 5. Скобы 2, 3 и 5 в верхней части имеют вырезы, на которые опираются полки основания 1. Скоба 4 выполнена с укороченными изогнутыми боковинами, а скоба 5 снабжена дополнительной боковиной 6, которая отогнутыми концами приварена к боковинам скобы 5. Скобы 2 и 3, а также скобы 4 и 5 попарно соединены изогнутыми пластинами 7. Скобы 2, 3 и 5 соединены в верхней части пластинами 8, а в нижней части скобы 2, 3, 4 и 5 соединены плитой 9. Пластины 8 со стороны скоб 2 и 3 выполнены дугообразными.
В поперечинах U-образных скоб 2, 3, 4 и 5 выполнены отверстия 10, предназначенные для крепления нижних рычагов подвески. Отверстия 10 усилены втулками 11.
На горизонтальных полках основания 1 и на пластинах 8 закреплены при помощи сварки проушины 12 предназначенные для крепления верхних рычагов подвески.
К верхней части U-образных скоб 3 и вертикальным полкам основания 1 приварены проушины 13, кроме того, к вертикальным полкам основания 1 приварены проушины 14. Проушины 14 жестко при помощи сварки соединены с дополнительными проушинами 15. В проушинах 13, 14 и 15 выполнены отверстия 16, предназначенные для крепления стоек подвески. Отверстия 16 усилены втулками 17.
На дополнительных проушинах 15 приварены изогнутые пластины 18 с откосами 19. Пластины 18 также приварены к горизонтальным полкам основания 1, а откосы жестко при помощи сварки соединены с проушинами 14. На концах пластин 18 посредством болтов закреплены ограничители 20 хода сжатия подвески.
На плите 9 и на U-образной скобе 2 приварены соответственно ребра 21 и ребра 22.
По второму варианту каркас снабжен кронштейном 23 блокировки рулевых тяг, который закреплен болтами к пластинам 24, соединяющим боковины скобы 5 с дополнительными боковинами 6 и пластине 8.
По третьему варианту на боковинах U-образной скобы 5 закреплены упоры 25 с регулирующим винтом ограничивающие угол поворота колес.
Каркас модуля независимой подвески посредством оснований 1 крепится к лонжеронам рамы автомобиля
Заявляемое техническое решение позволяет создать унифицированный каркаса модуля подвески, позволяющий использовать его на всех осях автомобиля и обладающий высокими прочностными показателями.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.