К ВОПРОСУ О ПОДЪЕМЕ «ТИТАНИКА»

УДК 902.034

DOI: 10.24412/2220-0959-2024-14-116-136

К ВОПРОСУ О ПОДЪЕМЕ «ТИТАНИКА»

Несмеянов Евгений Владимирович

писатель, независимый исследователь

Аннотация: В статье обосновывается принципиальная невозможность подъема корпуса парохода «Титаник», затонувшего в результате столкновения с айсбергом в ночь с 14 на 15 апреля 1912 г. юго-восточнее Ньюфаундленда, Канада. Приводятся примеры грандиозных полуфантастических планов по судоподъему, выдвигавшихся энтузиастами в разное время, начиная с 1914 г., но не учитывавших истинного физического состояния обломков «Титаника». Дается краткая характеристика современного физического состояния частей корпуса судна, местонахождение которых на глубине около 3800 м было установлено (положительно идентифицировано) совместной франко-американской экспедицией в 1985 г. Предлагается единственная реальная альтернатива подъему крупных частей корпуса, отвечающая требованиям регулирующих документов и общепринятой подводно-археологической практике. Конспективно освещается деятельность частной американской компании RMS Titanic, Inc. по извлечению артефактов «Титаника» преимущественно с грунта в месте залегания останков парохода. В конце обрисовывается вероятный сценарий эволюции физического состояния обломков «Титаника» на долгосрочную перспективу. Ключевые слова: пароход «Титаник», затонувшие суда, судоподъем, морские спасательные операции, подводное наследие.

Abstract: The article substantiates the fundamental impossibility of raising the hull of the R.M.S. "Titanic" that sank as a result of a collision with an iceberg on the night of April 14/15, 1912 southeast of Newfoundland, Canada. Examples are given of grandiose semi-fantastic salvage plans put forward by enthusiasts at different times starting from 1914, but which plans do not take into account the actual physical condition of the "Titanic" wreck. The location of the sunken vessel at a depth of about 12,500feet (3,800 m) was established (positively identified) by a joint French-American expedition in 1985.

The only real alternative to raising large parts of the hull that meets the requirements of regulatory documents as well as generally accepted underwater archaeological practice is offered. The activities of the private American company RMS Titanic, Inc. aimed at recovering the "Titanic" artifacts are briefly covered. A probable long-term scenario for the evolution of the physical shape of the wreck is outlined at the end. Keywords: R.M.S. Titanic, sunken ships, ship raising, marine salvage, underwater heritage

Несмеянов Е. В. К вопросу о подъеме «Титаника» / Е. В. Несмеянов // Вопросы подводной археологии. - 2023. - №14. - С. 116-136

Планы по обнаружению корпуса затонувшего «Титаника» и дальнейшему взаимодействию с ним, включая планы по его подъему на поверхность, были впервые озвучены в скором времени после того как воды Северной Атлантики сомкнулись над кормой судна около 02:20 15 апреля 1912 г. Уже через пять дней У Винсент Астор (рис. 1), сын (от первого брака) и наследник американского мультимиллионера Джона Джейкоба Астора IV, погибшего вместе с «Титаником», выступил со страниц вечерней газеты New York Evening Journal с варварским предложением взорвать обломки парохода с помощью динамита, чтобы извлечь таким образом тело его отца. Были проведены консультации с нью-йоркской фирмой Merritt-Chapman & Scott, специализирующейся на судоподъемных работах и спасании судового имущества. Основатель компании Израэль Дж. Мерритт признал план Астора вполне осуществимым. «Самой трудной задачей, - проницательно заметил он в интервью указанному периодическому изданию, - будет отыскать само судно. Насколько я понимаю, компания "Уайт Стар" (судовладелец "Титаника". - Е. Н.) имеет достаточно хорошее представление о том, где затонул "Титаник", но чтобы найти его с помощью зондирования, потребуется некоторое время. Как только судно будет обнаружено, остальное уже не составит труда, хотя нам придется полностью его разрушить. На обломки будет сброшено большое количество - от 300 до 400 фунтов - пироксилина. <...> При необходимости мы можем использовать другие взрывчатые вещества, и сила взрывов наверняка поднимет все тела на поверхность» [7].

22 апреля 1912 г. труп Дж. Дж. Астора был выловлен из воды недалеко от места крушения экипажем судна-кабелеукладчика «Маккей-Беннетт». Опознание не вызвало затруднений, потому что, вопреки распространившемуся позднее мифу, на теле полковника не было следов сажи и каких-либо серьезных повреждений, вызванных якобы обрушением на него дымовой трубы «Титаника» [8. Pp. 125-127]. После этого сын погибшего утратил интерес к идее со взрывчаткой.

Другой полуфантастический план был выдвинут в 1914 г. инженером (либо архитектором) из Денвера Чарльзом Смитом. Обладатель «мозга, схожего с эдисоновским» (как его восторженно характеризовала тогдашняя пресса) вознамерился не только вырвать корпус лайнера из цепких объятий пучины и опустошить его трюмы от «сокровищ» и тел погибших пассажиров (если таковые там имелись), но и вернуть «Титанику» мореходные качества. Для этой цели планировалось задействовать мощные электромагниты, специально сконструированную субмарину и целую флотилию барж. План заключался в том, чтобы доставить

Рис. 1. Винсент Астор. Фото около 1912 г. US Library of Congress

на глубину 2 мили (примерная глубина залегания обломков «Титаника» была уже известна) большое количество подъемных магнитов на стальных тросах, вытравляемых с лебедок, установленных на надводных судах. С помощью несуществующей подводной лодки магниты должны были

Рис. 2. Проект Ч. Смита по подъему «Титаника» с помощью магнитов. Иллюстрация из голландской прессы, 1914 г.

быть закреплены по всему корпусу затонувшего парохода. Предполагалось, что «в совокупности эти магниты будут обладать достаточной адгезивностью, чтобы позволить надводным судам оторвать "Титаник" от грунта. Как только это будет сделано, судно можно будет с легкостью (sic) взять на буксир под водой, и по мере его приближения к поверхности водолазы смогут производить необходимые ремонтные работы, откачивать воду из отсеков и вернуть ему плавучесть, достаточную для продолжения

морской службы» [18]. Заключение звучало более чем оптимистично: «Если описанная схема окажется успешной при подъеме "Титаника", то, следуя ей, можно будет поднять и другие затонувшие суда с железными или стальными корпусами, чтобы спасти перевозимые ими ценности, если ни для чего-то другого» [18].

Всерьез о реализации грандиозного проекта Ч. Смита нечего было и думать, даже если бы его разработчику удалось привлечь требуемое финансирование в размере 1,5 млн долл.

После Второй мировой войны интерес к «Титанику» и поискам его бренных останков всколыхнулся с новой силой. В газетах и позднее литературе распространилась информация о неких поисково-взрывных работах, якобы проводившихся с 30 июля по 5 августа 1953 г. «в Северной Атлантике примерно в том месте, где затонул "Титаник"» с участием спасательного судна Help, принадлежавшего британскому Адмиралтейству.

Согласно этим неподтвержденным сообщениям, Help был зафрахтован морской спасательной компанией Risdon Beazley Ltd. из Саутгемптона и применил взрывчатые вещества большой мощности, - но не для разрушения «Титаника» или выуживания из него тел, а для глубинного профилирования дна с помощью подводных взрывов. Назывались даже точные координаты района проведения секретной операции: 43°65' с.ш., 52°04' з.д. [12. P. 301]. Однако это слишком далеко от точки, в которой упокоился флагман «Уайт Стар Лайн» (в то время она еще не была достоверно известна; практически общепринятыми считались координаты, зафиксированные в документах американского и британского расследований по делу о гибели «Титаника»: 41°46' с.ш., 50°14' з.д.). Кроме того, бывший генеральный директор Risdon Beazley Ltd. Рой Мартин, с которым для выяснения этого вопроса связался английский исследователь «Титаника» Пол Ли, опроверг слухи о нахождении судна Help где бы то ни было поблизости от места крушения «Титаника» в 1953 г. По словам Мартина, «Канадская пресса разузнала об этой истории и представила дело таким образом, будто RB [Risdon Beazley] занимались поисками усыпанного драгоценными камнями издания Омара Хайяма с "Титаника"» [14].

С конца 1960-х гг. одним из самых рьяных энтузиастов подъема «Титаника» становится эксцентричный уроженец Ливерпуля Дуглас Джон Фолкнер Вулли (1936 г. р.). Первоначальный план, разработанный им еще в школьные годы, подразумевал использование двухсот скрепленных нейлоновыми канатами понтонов, опускаемых на дно к «Титанику». Затем, согласно измышлениям автора проекта, с надводных судов в эти понтоны закачивалось 85,5 тыс. кубических ярдов водорода.

По завершении процедуры подъема судно планировалось отбуксировать в порт приписки - Ливерпуль, поместить в сухой док для реставрации, а в дальнейшем сделать из него туристическую достопримечательность и мемориал в память о погибших. В заметке «Нью-Йорк Таймс» от 12 января 1970 г. сообщалось о регистрации компании Titanic Salvage в Хартфордшире, Англия, и о стоимости всей операции в районе 2 млн ф. с. (4,8 млн долл.) [20. P. 18; 17; 9]. В последующие годы компания несколько раз меняла название, претерпевал изменения и план операции по подъему, но собрать необходимую сумму так и не удалось (к концу 1990-х гг. она выросла до 18 млн долл.).

Амбиции Вулли, в отличие от его предшественников и коллег, простираются далеко за пределы технической плоскости - еще и в юридическую. Задолго до обнаружения обломков «Титаника» он загорелся идеей, быстро превратившейся в идею фикс, не просто поднять судно или то, что от него осталось, но и обрести официальное право собственности на этот объект. Вулли убежден, что определенного рода тонкости и лазейки в британском морском праве дают достаточное основание для его притязаний. Своим главным преимуществом он считает отсутствие какой-либо конкуренции в обозначенной сфере. В начале 1980-х гг. он обратился с запросом в британское Министерство торговли, откуда был перенаправлен в компанию «Кунард», которая в конце 1940-х гг. поглотила «Уайт Стар Лайн» и завладела всеми ее активами и судами (ныне «Кунард» входит в британско-американскую круизную корпорацию Carnival). «Компания "Кунард" отказалась от прав на "Титаник", -утверждает Вулли (точнее, она не выказала должной заинтересованности в удержании своих прав на потерпевшее крушение судно). - Это легло в основу моего искового заявления» [20. P. 19; 17].

Аналогичным образом самопровозглашенный «владелец "Титаника"» пытается прибрать к своим рукам и обгоревшие фрагменты некогда крупнейшей «кунардовской королевы» «Куин Элизабет», уничтоженной пожаром в 1972 г. (рис. 3).

Первый камень преткновения, о который разбиваются собственнические претензии Вулли в отношении «Титаника», - его неспособность предъявить суду артефакты, поднятые им с места гибели судна. С 1987 г. эту задачу успешно выполняет частная американская компания, в настоящее время известная как RMS Titanic, Inc. (RMST) (дочерняя компания ООО Experiential Media Group). Несмотря на протесты со стороны Вулли и отсутствие его согласия на проведение такого рода работ, федеральный окружной суд в Норфолке (Вирджиния, США), ведающий делами, связанными с остовом «Титаника» и его артефактами, в 1994 г. предоставил

Рис. 3. «Куин Элизабет» в бухте Виктории в Гонконге, 1972 г. Из открытых источников

компании ЯМБТ эксклюзивные права на извлечение материальных предметов с грунта в месте залегания обломков лайнера, а также на их последующую обработку, хранение и экспонирование. Необходимо подчеркнуть, что ЯМБТ выступает только в роли хранителя или законного «опекуна» обломков и артефактов, но никак не их полноправного владельца.

Второй неумолимый фактор, сводящий на нет теоретические попытки завладеть «Титаником» на бумаге, - суровые физико-юридические реалии непосредственно «на земле», вернее - в международных водах, под толщей которых нашло свое последнее пристанище легендарное судно. Экстерриториальный характер этих вод, их глубина (порядка 3800 м) и труднодоступность объекта до чрезвычайной степени осложняют осуществление какого-либо контроля и установление права собственности на практике. Вот почему на вопрос «Кому принадлежит "Титаник"?» д-р Джеймс П. Дельгадо обычно отвечает: «Никому. И, одновременно, всем» [15. Р. 13].

В 1979 г. решил блеснуть оригинальностью другой житель Соединенного Королевства, инженер из Уэльса по имени Джон Пирс: его план заключался в том, чтобы обернуть остов лайнера огромной сетью, после чего закачать в эту сеть жидкий азот. Последний должен будет вызвать замерзание воды вокруг судна с образованием своеобразного ледяного «чехла». Лед, чья плотность меньше плотности воды, по мысли автора, заставит «Титаник» пойти на всплытие - по аналогии с кубиками льда, плавающими в стакане с джином и тоником. В 1982 г. Пирс помогал в извлечении на поверхность судового колокола «Лузитании», лежащей на глубине чуть более 90 м у южного побережья ирландского графства Корк (о подводных исследованиях «Лузитании» см. [2. С. 143-158]). Убежденный в том, что Третья мировая война будет подводной, своими разработками по вопросу о подъеме «Титаника» он надеялся принести пользу Королевскому ВМФ Великобритании в случае необходимости подъема поврежденных подводных лодок [19. Pp. 65, 66].

Курьезные планы Ч. Смита, Д. Вулли, Дж. Пирса и др. по подъему «Титаника» роднит между собой то, что все они 1) исходили от людей, не имевших опыта подъема реальных объектов с больших глубин, и 2) ничего не знавших о действительном физическом состоянии обломков судна, покоящихся на грунте. Это было чисто умозрительное, абстрактное фантазирование, не подкрепленное ни серьезной судоподъемной практикой, ни углубленными теоретическими познаниями.

Подъем «Титаника» с успехом осуществлялся не только в мечтах и фантазиях энтузиастов и на страницах разрабатываемых ими технических проектов, но и в художественной литературе и на киноэкранах. В 1976 г. из-под пера американского писателя и подводного исследователя Клайва Касслера (1931-2020) вышел научно-фантастический приключенческий роман Raise the Titanic! («Поднять "Титаник"!»). Вполне типичный шпионский детектив эпохи холодной войны с сильным зарядом государственной пропаганды стал бестселлером и удостоился экранизации в 1980 г. В центре сюжета книги, как и в случаях с «Титаником» и «Аватаром» Дж. Кэмерона, - некий необыкновенный, крайне дорогостоящий и разыскиваемый всеми минерал (бизаний/бриллиант «Сердце океана»/анобтаниум - параллели очевидны), собственно же «Титаник» задействован скорее в качестве эффектного фона и рекламы для основанного Касслером Агентства морских подводных исследований (National Underwater Marine Agency, NUMA).

Движимый фантазией и желанием «увидеть, как самый известный в мире корабль будет поднят со дна океана и отбуксирован в гавань Нью-Йорка, завершив свой первый рейс, начавшийся три четверти

Once they said God himself couldn't sink her.

Then they said no man on earth could reach her.

Now-you will be there when we...

Рис. 4. Постер к к/ф «Поднять "Титаник "» (1980). Associated Film Distribution/Wikimedia Commons

века назад» [3. С. 7], автор романа достаточно подробно описывает операцию стоимостью более полумиллиарда долларов. К ее проведению привлечены четыре управляемых субмарины, несколько плавбаз с мощными компрессионными установками, а также ряд фантастических технологий и вспомогательных средств - в частности, для заделки многочисленных пробоин в корпусе судна (привлечение фантастических технологий, таких, например, как ветстил - «мокрая сталь», доказывает несбыточный характер всего предприятия). Из залатанного корпуса выкачивается вода и вместо нее закачивается воздух в объеме, достаточном для выталкивания «Титаника» на поверхность [3. С. 211-215].

Фильм «Поднять "Титаник"» (реж. Дж. Джеймсон) (рис. 4) провалился в прокате, получил три номинации на антипремию «Золотая малина» и повергнул в глубокое разочарование автора одноименного бестселлера. Что, однако, не помешало Касслеру признать в предисловии к очередному переизданию, что «после публикации романа и выхода снятого по нему фильма новая волна интереса к проекту поднятия "Титаника" прокатилась по Америке и Европе. В итоге пять (sic) экспедиций приступили к поискам затонувшего судна» [3. С. 7].

Одной из этих экспедиций, которой наконец улыбнулась удача в ночь на 1 сентября 1985 г., была совместная франко-американская поисковая операция под руководством Р. Д. Балларда и Ж.-Л. Мишеля (имя последнего часто и несправедливо опускается). Существует неподтвержденная информация о возможном выявлении крупной магнитной аномалии в районе нахождения обломков «Титаника» британскими или американскими военно-морскими либо воздушными силами в годы холодной войны (1960-1970-е) [15. Pp. 39-40], но ввиду неофициального и, вероятно, засекреченного статуса подобного рода сообщений мы не будем их касаться.

Выяснилось, что истинное местоположение обломков судна удалено примерно на 13 миль к востоку и немного к югу от передававшихся в эфир координат места бедствия «Титаника».

Недостаточно тщательное обследование корпуса парохода в 1985 г., обусловленное нехваткой времени и несовершенством использовавшейся фото- и видеоаппаратуры, породило некорректное - чрезмерно оптимистичное и идеализированное - представление о физическом состоянии «Титаника», что ввело в заблуждение многих людей. Ранние художественные визуализации, растиражированные в газетах и журналах, изображали судно практически неповрежденным и даже с некоторыми сохранившимися дымовыми трубами. Факт разлома корпуса на две основные секции (за ними закрепилось название носовой и кормовой частей) был окончательно подтвержден только в 1986 г.

Рис. 5. Роберт Баллард со своей книгой «Обнаружение "Титаника"», 1987г. Из открытых источников

Дебаты о ходе разлома, о его начальной точке и завершающем этапе не утихают по сей день [4].

В 1986 г. Баллард был вынужден констатировать, что общее состояние «Титаника», оцененное по результатам осмотров, выполненных в ходе двух экспедиций, «не такое хорошее, как нам думалось раньше» [13. Pp. 13, 15]. Если до катастрофы газетная и журнальная периодика, включая профессиональные издания для инженеров и судостроителей, называла «Титаник» «практически непотопляемым» или «спроектированным так, чтобы быть непотопляемым» (designed to be unsinkable), то после обнаружения и обследования его обломков Баллард, как пишет С.И. Белкин, стал называть его «"неподнимаемым" судном. Действительно, подъем колосса массой 50000 т с глубины почти 4 км сегодня представляется по крайней мере фантастическим» [1. С. 108].

21 октября 1986 г. вступил в силу принятый Конгрессом США по инициативе Балларда защитный закон, известный как «Закон о морском мемориале парохода "Титаник"» (R.M.S. Titanic Maritime Memorial

Act). Он призывает рассматривать обломки судна как международный морской мемориал мужчинам, женщинам и детям, погибшим на его борту, и, подчеркивая «важное национальное и международное культурное и историческое значение» «Титаника», отмечает, что тот «заслуживает соответствующей международной защиты» [16].

В дальнейшем на базе Закона о морском мемориале были разработаны и другие нормативные документы, пытающиеся регламентировать различные виды взаимодействий с обломками «Титаника», в том числе его научное обследование и изъятие артефактов, - например, Agreement Concerning the Shipwrecked Vessel R.M.S. Titanic (Соглашение относительно потерпевшего кораблекрушение парохода «Титаник»). Открытое для всех государств Соглашение было подписано Великобританией в 2003 г. и Соединенными Штатами в 2004-м, ратифицировано госсекретарем США М. Помпео в 2019 г. и вступило в силу с 18 ноября 2019 г. Сохранение «Титаника» и его артефактов in situ, в противоположность подъему, объявлено в Соглашении наиболее эффективным и предпочтительным способом их защиты, если иное не оправдано образовательными, научными или культурными целями [5].

Впрочем, как и в случае с претензией на право собственности со стороны Д. Вулли, ни один из этих документов, по сути, не обладает реальной юридической силой, несмотря на всю торжественность и даже строгость содержащихся в них формулировок.

Грандиозные прожекты подъема «Титаника», впечатляющие своим масштабом и дерзновенностью на бумаге, в литературно-художественных описаниях и анимационных изображениях, развеиваются как морок или дым при столкновении с безжалостно-прозаичной реальностью. Если правовая сторона проблемы при желании, вероятно, может быть как-то обойдена либо вовсе проигнорирована (об этом свидетельствует факт проведения по меньшей мере одной нелегальной экспедиции к «Титанику»), то проигнорировать реалии физического, технического и подводно-археологического порядков уже никак не получится.

1. Вопреки ожиданиям художников, писателей и экзальтированных «поднимателей "Титаника"», его корпус лежит на дне отнюдь не в целости - примерно с 02:25 15 апреля 1912 г. он представляет собой два изолированных друг от друга крупных тела. С востока к кормовой части примыкает довольно компактное поле тяжелых металлических обломков. Оно образовано распавшейся на сотни, если не тысячи, фрагментов средней частью («поясом» разлома), составлявшей порядка 10 % длины корпуса [15. P. 231].

2. Нос и корма сильно разнятся по степени физической сохранности - настолько, что любую мысль о возможности подъема кормовой части следует отбросить как нереалистичную. Кормовая часть (рис. 6а, б) являет собой печальное зрелище: сплошные руины, словно развороченные взрывом (в действительности - имплозией и ударом о грунт) и практически утратившие внешнее сходство с судном. Гидронавты и специалисты по подводному исследованию «Титаника» уподобляют эту секцию промышленной свалке с беспорядочным нагромождением искореженных металлоконструкций, нависающими и выступающими деталями, оборванными краями стальных листов и пр. В 2003 г. микробиологами, изучающими процессы бактериологической коррозии «Титаника», было установлено, что биодеградация кормы идет более быстрыми темпами, чем носовой части: корма в этом отношении «опережает» нос приблизительно на 40 лет [10].

3. Смещая фокус гипотетических судоподъемных работ с кормовой части (в данном отношении абсолютно бесперспективной) на носовую, при ближайшем рассмотрении последней мы обнаруживаем, что и она безнадежно далека от «музейной» сохранности. Заглубление форштевня почти на 18 м - под якорные клюзы - в толщу донных отложений делает нос «Титаника» фактически неизвлекаемым из грунта (по плотности этот грунт сравним с глиной) (рис. 7а, б). Вероятное повреждение киля как минимум в одном месте - на уровне под основанием средней надстройки (что вызвало изгиб всей конструкции к носу и опускание бака под углом около 10°) - окончательно перечеркивает вероятность благополучного снятия носовой части с грунта.

4. Судить о прочностных свойствах судовой стали, элементов набора и иных конструкций корпуса проблематично ввиду противоречивого характера публикуемых на эту тему материалов. Не подлежит сомнению по крайней мере то, что в области разлома, на променад-палубе (А), на шлюпочной палубе и в ее надстройках и рубках стальные пластины демонстрируют явные признаки износа и прогрессирующего обветшания. Динамика разрушений четко прослеживается на примерах настила над офицерскими каютами и радиорубкой, а также гимнастического зала на шлюпочной палубе. Покрывающая все части судна многослойная, или «сосулечная», ржавчина (гшйс^ - корка, образованная продуктами жизнедеятельности микроорганизмов, перерабатывающих судовое железо) при случайном задевании ее глубоководными аппаратами разлетается клубами желтовато-оранжевой взвеси. В 1985 г. столкновение буксируемой платформы «Арго» с неким объектом, возвышающимся над шлюпочной палубой по левому борту (Баллард ошибочно идентифицировал его

Рис. 6а. Модель кормовой части «Титаника» по состоянию на 1986г.

© Cian O'Reilly

Рис. 6б. ТНПА Hercules над палубой юта «Титаника», 2004 г. Из архива Университета Род-Айленда

как вторую дымовую трубу «Титаника») [6. Pp. 19, 34], привело, по мнению Паркса Стивенсона, к обрушению и последующему исчезновению одного из судовых вентиляторов.

Это и многое другое заставляет нас думать, что любая попытка поднять «Титаник» (его носовую часть, не говоря уже о кормовой) обречена на фиаско и неизбежно приведет к развалу корпуса на куски еще до достижения поверхности.

Примеры подъема носовой части дизель-электрической подводной лодки К-129 в 1974 г. и большей части корпуса АПЛ «Курск» в 2001 г нерелевантны, поскольку в первом случае речь идет о подъеме фрагментов корпуса, а во втором - о глубине немногим более 100 м.

Идея подъема «Титаника» выглядит не очень целесообразной и с финансово-экономической точки зрения. По сообщению одного из директоров компании RMS Titanic, Inc. Поля-Анри Наржоле (трагически погиб 18 июня 2023 г. при погружении в ГОА «Титан»), компания ежегодно тратит миллионы долларов на содержание своей коллекции артефактов «Титаника» (в 2017 г. RMST подала заявление о банкротстве, после чего была подвергнута реорганизации и сменила владельца). Обработка и сохранение даже какой-то одной из секций корпуса в случае гипотетического успеха ее подъема потребует колоссальных денежных вложений на протяжении многих лет - вдобавок к стоимости самой судоподъемной операции.

Препятствия подъему «Титаника», относящиеся к морально-этической сфере (провозглашение судна «братской могилой», ссылки на предполагаемое наличие останков жертв кораблекрушения и т. д.), в настоящей статье сознательно не затрагиваются.

Единственной реальной альтернативой подъему крупных частей корпуса «Титаника» представляется ограниченное извлечение - с ведома суда и в соответствии с Соглашением относительно потерпевшего кораблекрушение парохода «Титаник» - различных по размеру и материалу, но в целом сравнительно небольших артефактов разнообразного происхождения и функционального назначения: от фрагментов судовой обшивки и деталей механического оборудования до посуды и предметов личной собственности пассажиров и членов экипажа. За семь спасательных археологических экспедиций к «Титанику» (в 1987, 1993, 1994, 1996, 1998, 2000 и 2004 гг.) компанией RMS Titanic, Inc. поднято и законсервировано свыше 5,5 тыс. такого рода объектов. Названное число составляет менее 1 % от предполагаемых сотен тысяч и даже миллионов артефактов, находящихся как внутри корпуса судна, так и разбросанных на грунте за его пределами [11. P. 40].

Рис. 7а. Вид на носовую часть «Титаника» перед спуском судна на воду 31 мая 1911 г. в Белфасте. Носовое название вписано от руки автором снимка. Фото Р. Уэлча. Из открытых источников

Рис. 7б. Становой якорь правого борта в наростах «сосулечной» ржавчины. Отпавшие усеивают грунт внизу.

Фотография Л. Джонстон, 2003 г. Из архива ЫОАА

Причем в подавляющем большинстве случаев RMST сосредотачиваются на сборе артефактов именно с открытых полей обломков возле кормовой части.

Один из этих артефактов - так называемый The Big Piece, или «Большой обломок/кусок», - имеет весьма внушительные габариты и может с полным основанием рассматриваться как возвращенная на поверхность весомая часть корпуса «Титаника» (элемент его силового набора) (рис. 8). Стоит указать, что подъем The Big Piece сопровождался техническими проблемами и увенчался успехом только со второй попытки в августе 1998 г. Для подъема использовался комплект наполненных дизельным топливом резиновых плавучих мешков.

В 2020 г. окружной суд в Норфолке одобрил план RMST по изъятию компонентов радиотелеграфной установки из рубки «Маркони», расположенной на шлюпочной палубе кормовее того места, где прежде высилась первая труба. Судебное решение, которое многими рассматривалось как создающее опасный прецедент (в прежние годы, как правило, запрещалось извлекать артефакты непосредственно из корпуса «Титаника»), было, тем не менее, принято в соответствии с Соглашением относительно потерпевшего кораблекрушение парохода «Титаник»: п. 2 ст. 4 допускает выемку отдельных культурно значимых объектов, каковые в противном случае, оставшись на борту судна или вблизи него, подвергаются существенной угрозе (significant threat). Представителям RMST и, конкретно, П.-А. Наржоле, удалось убедить суд в наличии такой угрозы путем демонстрации фото- и видеосъемки 2019 г. с испещренным отверстиями настилом над радиорубкой. Экспедиция по подъему радиотелеграфа «Титаника» так и не состоялась (среди причин ее переноса назывались нехватка финансов и пандемия COVID-19), но вызванный ею общественный резонанс был достаточно силен.

Снова, как в начале 2000-х гг., зазвучали тревожные прогнозы о скором разрушении «Титаника» и об оставшихся ему считанных десятилетиях. Однако угроза его исчезновения к 2030-2050 г. и даже позднее кажется чересчур преувеличенной, принимая во внимание тот факт, что до настоящего времени не сбылся ни один из пессимистичных прогнозов относительно частичного разрушения «Титаника».

При этом следует определиться с точным значением понятий «разрушение» и «исчезновение» применительно к остову «Титаника». Если речь идет о полном растворении в окружающей среде до степени «ржавого пятна на грунте», то процесс этот может растянуться на многие сотни лет. Если под разрушением понимать значительное проседание, схлопывание верхних палуб и утрату судном (в особенности носовой частью) своих характерных очертаний, то заметные подвижки на этом пути вполне могут

Рис. 8. The Big Piece (фрагмент наружной обшивки (ширстрека) правого борта размером приблизительно 8х4 м и массой более 15 т) во время реставрации в 2004 г.

Фотография Дж. К. Мелчера III любезно предоставлена Лидией Френцель

произойти до конца текущего столетия. Здесь имеется в виду прежде всего дальнейший коллапс главной надстройки в кормовой ее части, пострадавшей от разлома. Будучи облегченной тонкостенной конструкцией, не входящей в силовой набор, надстройка является первейшим кандидатом на обрушение и завал внутрь корпуса. Повторимся, что всякая попытка поднять носовую часть грозит катастрофическим развертыванием этого процесса в масштабе минут, а не десятилетий.

Массивные и особо прочные детали и механизмы - такие, как кованый форштевень (рис. 9), якоря, поршневые паровые машины и котлы, турбина низкого давления, боковые гребные винты (рис. 10) и их валы, - вероятно, просуществуют в узнаваемом виде еще века.

Автор выражает благодарность Киану О'Рейлли (Cian O'Reilly), Стивену Лоу (Stephen Low), Лидии Френцель (Lydia Frenzel) и Фатхи Абдельсаламу (Fathi Abdelsalam, University of Rhode Island) за любезно предоставленные изображения.

Рис. 9. Покрытая наростами ржавчины носовая оконечность «Титаника», заснятая с ГОА «Мир-1» в конце 1990-х или начале 2000-х гг. Из архива ЫОАА/РАН

Рис. 10. Гребной винт правого борта в 1991 г. (лопасти из марганцевой бронзы). © The Stephen Low Company

ЛИТЕРАТУРА:

1. Белкин С.И. Голубая лента Атлантики. Л.: Судостроение. - 1990. - С. 238.

2. Брыков Д.С. Гибель «Лузитании»: взгляд спустя столетие. СПб.: Гангут. - 2019. - С. 280.

3. Касслер К. Поднять «Титаник»! М.: Олма-Пресс. - 1994. - С. 448.

4. Несмеянов Е.В. Разлом «Титаника». М.: Яуза-пресс. - 2023. - С. 176.

5. Agreement Concerning the Shipwrecked Vessel R.M.S. Titanic. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) - International Section [Электронный ресурс]. - URL: https://www.gc.noaa.gov/documents/ titanic-agreement.pdf (дата обращения: 28.IX.2023).

6. An interview with Captain Bowen of the R/V Knorr // The Titanic Commutator. 1985. Vol. 9. No. 3. Pp. 12-36.

7. Astor to Dynamite Titanic // New York Evening Journal. 1912. April 20. En-cyclopedia Titanica [Электронный ресурс]. - URL: https:// www.encyclopedia-titanica.org/astor-to-dynamite-titanic.html (дата обращения: 24.VIII.2023).

8. Behe G. Titanic Tidbits. Volume 1. US: Lulu.com Press, 2021. 342 p.

9. Britons Plan to Raise Titanic Electronically // The New York Times. 1970. January 12. P. 25.

10. Cullimore R., Johnston L. Rusticles Thrive on the Titanic. NOAA Ocean Ex-plorer: RMS Titanic Expedition 2003 [Электронный ресурс]. - URL: https://oceanexplorer.noaa.gov/explorations/03titanic/rusticles/rusticles.html (дата обращения: 27.IX.2023).

11. Delgado J.P. Archaeology of Titanic // Archaeology. 2012. Vol. 65. No. 3. Pp. 35-40.

12. Eaton J.P., Haas C.A. Titanic: Triumph and Tragedy. New York, London: W.W. Norton & Company, 2nd ed., 1998. 352 p.

13. Haas C.A. The Washington D.C. Press Conference // The Titanic Commuta-tor. 1986. Vol. 10. No. 2. Pp. 11-18.

14. Lee P. Who really found the Titanic? Paul Lee's Titanic Pages [Электронный ресурс]. - URL: http://www.paullee.com/titanic/titanicfound. php (дата обращения: 25.VIII.2023).

15. Nesmeyanov E. The Titanic Expeditions: Diving to the Queen of the Deep 1985-2021. UK: The History Press, 2nd ed., 2022. 324 p.

16. R.M.S. Titanic Maritime Memorial Act of 1986 (16 U.S.C. § 450rr, et seq.). National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) -International Section [Электронный ресурс]. - URL: https://www.gc.noaa. gov/documents/TitanicMemorialAct.pdf (дата обраще-ния: 27.IX.2023).

17. Spignesi S. Is Douglas Woolley the Real Owner of the Titanic? For Dummies [Электронный ресурс]. - URL: https://www.dummies.com/ article/academics-the-arts/history/20th-century/is-douglas-woolley-the-real-owner-of-the-titanic-176987 (дата обращения: 26.Vin.2023).

18. The Lost Titanic. Can It Be Recovered? // The Advertiser (Adelaide). 1914. April 18. P. 6.

19. Waldron J. The search for the Titanic is over but now a rush for the 'gold' has begun // Smithsonian Magazine. 1986. Vol. 17. No. 5. Pp. 56-67.

20. Woolley D.J.F., Amphlett C. Titanic. One Man's Dream. UK: Seawise Publication, 1998. 110 p.