КУЗОВ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Кузов легкового автомобиля.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является кузов транспортного средства, каталог запасных частей ВАЗ-21213, AVTOLADA TOLJATTI,; 1991г., с.116,128,167, включающий пол, соединенный посредством контактной сварки с кожухом пола, щиток передка, соединенный также посредством контактной сварки с полом, с кожухом пола и с внутренними панелями боковин.
Недостатком данного технического решения является: недостаточная жесткость кузова в районе щитка передка, что приводит при фронтальном ударе автомобиля о препядствие к деформации внутренних панелей боковин, которые увлекают соединенный с ними щиток передка - перемещающийся в результате этого в направлении задней части кузова, что уменьшает жизненно важное пространство в районе сидений(в частности - в районе передних сидений) Уменьшение этого жизненно важного пространства происходит на такую величину - что его размеры не соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН R33.
Задача полезной модели: сохранение жизненно важного пространства между щитком передка и сидениями после фронтального удара автомобиля - за счет увеличения жесткосткости кузова в районе щитка передка.
МПК 6: B62D 25/00
кожухом пола и с внутренними панелями боковин, согласно полезной модели, щиток передка и внутренний панели боковин дополнительно соединены в районе верхних своих частей раскосами коробчатой формы, на кожухе же пола жестко закреплены по меньшей мере два усилителя вытянутой коробчатой формы, расположенные вдоль продольной оси кузова, а щиток передка с кожухом пола соеденены дополнительными соединителями. В частном случае исполнения дополнительные соединители щитка передка с кожухом пола выполнены в виде сварочных швов.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по понаучно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности новизна.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовленно промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности промышленная применимость .
Сущность изобретения поясняется на чертежах:
Фиг.1. - кузов легкового автомобиля, общий вид (слева);
Фиг.2. - раскос коробчатой формы, вид сверху;
Фиг.З. - сечение А-А на фиг.2;
Фиг.4. - сечение Б-Б на фиг.2;
Фиг.5. - кожух пола с одним из усилителей вытянутой коробчатой формы(вид сбоку);
Фиг.6. - кожух пола с усилителями вытянутой коробчатой формы(вид сверху);
Кузов легкового автомобиля включает пол 1, соединенный с кожухом 2 пола 1, щиток 3 передка, соединенный посредством контактной сварки с полом 1, с кожухом 2 пола 1 и с внутренними панелями 4 боковин.
Щиток 3 передка и внутренний панели 4 боковин дополнительно соединены в районе верхних своих частей раскосами 5 коробчатой формы, которые в частном случае выполнены из соединенных между собой посредством контактной сварки передней 6 и задней 7 частей. Раскосы 5 коробчатой формы выполнены из двух частей 6 и 7 по причине упрощения их изготовления, так как раскосы 5 должны занимать минимум пространства и обладать достаточной жесткостью, а изготавливать раскосы 5 из одной части сложной пространственной формы технологически сложнее.
На кожухе 2 пола 1 вдоль продольной оси кузова и противоположно друг другу относительно ее закреплены посредством контактной сварки два усилителя 8 вытянутой коробчатой формы. Усилители 8 вытянутой коробчатой формы облегают поверхность кожуха 2 пола в местах их закрепления.
Кожух 2 пола 1 и шиток 3 передка соединены дополнительными соединителями 9, в частном случае они выполнены в виде нескольких расположенных на некотором расстоянии друг от друга участков сварочных швов в месте стыка указанных элементов кузова.
Во время фронтального удара автомобиля происходит следующее: в начальный момент времени сминается передок кузова автомобиля, а именно лонжероны, брызговики(на фигурах не обозначены) - гася часть кинетической энергии автомобиля, далее воздействие передается на внутренний панели 4 боковин и щиток 3 передка - стремясь частично смять внутрении панели 4 боковин и увлечь за собой щиток 3 передка в направлении задней части кузова автомобиля. Излишнему смятию внутренних панелей
4 и перемещению щитка 3 передка препядствуют закрепленные к верхним их частям раскосы 5 коробчатой формы, а также закрепленные на кожухе 2 пола 1 усилители 8 вытянутой коробчатой формы и дополнительные соединители 9 выполненные в виде сварочных швов в месте стыка кожуха 2 пола 1 со щитком 3 передка.
В сравнении с базовым объектом(см прототип) предлагаемое решение имеет следующее преимущество: сохраняется жизненно важное пространство в районе передних сидений после фронтального удара автомобиля, что соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН R33.