КОЛОДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Заявляемая полезная модель относится к машиностроению, а именно к колодкам дисковых тормозов автомобилей и другой техники.
Аналогом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, содержащая металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, при этом в композиционном фрикционном элементе выполнены два пропила на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие композиционный фрикционный элемент на три равные по длине части (см. Фрикционные и уплотнительные изделия и материалы. Каталок-справочник. М., «ЦНИИТЭНефтехим», 1990 г., с. 78).
Существенные признаки аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, два пропила на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие композиционный фрикционный элемент на три части» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является низкая звуковая комфортность колодки при торможении, обусловленная несбалансированностью размеров частей композиционного фрикционного элемента колодки с точки зрения возникновения фрикционных автоколебаний, способствующих возникновению в элементах подвески резонансных явлений, дающих нежелательные звуковые эффекты.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, включающая металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, снабженный рабочей поверхностью, боковой поверхностью, ортогональной рабочей поверхности, и двумя боковыми поверхностями, не ортогональными рабочей поверхности (см. патент РФ №2488028, МПК F16D 65/092, 2013 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, рабочая поверхность, боковая поверхность, ортогональная рабочей поверхности, две боковые поверхности, не ортогональные рабочей поверхности» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является низкая звуковая комфортность колодки при торможении из-за несбалансированности конфигурации композиционного фрикционного элемента колодки, несмотря на наличие не ортогональных рабочей поверхности боковых поверхностей, конфигурация которых снижает эффективный радиус колодки и, поэтому, ослабляет фрикционные автоколебания.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение нежелательных звуковых явлений при торможении за счет придания композиционному фрикционному элементу колодки сбалансированной конфигурации путем выполнения на нем оптимальных боковых поверхностей и пропилов.
Для достижения указанного технического результата в колодке дискового тормоза, включающей металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, снабженный рабочей поверхностью, боковой поверхностью, ортогональной рабочей поверхности, и двумя боковыми поверхностями, не ортогональными рабочей поверхности, в композиционном фрикционном элементе выполнены два параллельных друг другу пропила на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие композиционный фрикционный элемент на три части, при этом ширина центральной части по рабочей поверхности больше ширины каждой из боковых частей по рабочей поверхности, а линии сопряжения рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента и боковых поверхностей композиционного фрикционного элемента, не ортогональных его рабочей поверхности, выполнены радиально цилиндрическим частям боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «в композиционном фрикционном элементе со стороны его рабочей поверхности выполнены на глубину более половины толщины композиционного фрикционного элемента два параллельных друг другу пропила, делящие композиционный фрикционный элемент на три части, при этом ширина центральной части рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента больше ширины по рабочей поверхности каждой из боковых частей, а линии сопряжения рабочей поверхности и боковых поверхностей композиционного фрикционного элемента, не ортогональных его рабочей поверхности, выполнены радиально цилиндрическим частям боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фиг. 1 изображена колодка дискового тормоза, вид со стороны рабочей поверхности. На фиг. 2 изображена колодка дискового тормоза, вид со стороны цилиндрической части боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности. На фиг. 3 изображена колодка дискового тормоза, вид сбоку.
Колодка дискового тормоза содержит металлический каркас 1, на котором зафиксирован (например, приформовкой) фрикционный элемент 2, выполненный из полимерного композита. Во фрикционном элементе со стороны его рабочей поверхности 3 выполнены два параллельных пропила 4, глубина пропилов более половины толщины композиционного фрикционного элемента, делящие рабочую поверхность композиционного фрикционного элемента на центральную часть 5 и боковые части 6. Композиционный фрикционный элемент имеет боковые поверхности 7, не ортогональные рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента. При этом линии 8 сопряжения рабочей поверхности композиционного фрикционного элемента с боковыми поверхностями, не ортогональными рабочей поверхности, выполнены радиально цилиндрической части 9 и цилиндрической части 10 боковой поверхности композиционного фрикционного элемента, ортогональной его рабочей поверхности.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка дискового тормоза, у которой ширина центральной части рабочей поверхности составляет ≈30 мм, а ширина каждой из боковых частей рабочей поверхности ≈25 мм (в самой широкой части).
Заявляемое решение оптимизирует фрикционные колебания отдельных частей композиционного фрикционного элемента и позволяет снизить нежелательные звуковые явления при торможении, при этом заявляемая конфигурация боковых поверхностей, не ортогональных рабочей поверхности колодки, повышает эффективный радиус колодки.