АТТРАКЦИОННАЯ СИСТЕМА (ВАРИАНТЫ), СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ КООРДИНАЦИИ ДВИЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ПАРКА РАЗВЛЕЧЕНИЙ (ВАРИАНТЫ)
AMUSEMENT PARK ATTRACTION TUNNEL

Уровень техники
Настоящее изобретение относится, в целом, к аттракционам парков развлечений и, в частности, к системам и способам для создания иллюзии скорости.
Большинство аттракционов парков развлечений включают в себя аттракционное транспортное средство, которое транспортирует пассажиров вдоль аттракционного пути, например, вдоль дорожки. На протяжении аттракциона, аттракционный путь может включать в себя некоторое количество элементов, в том числе туннели, повороты, подъемы, спуски, петли и т.д. Несмотря на то, что типичный аттракцион парка развлечений, который включает в себя комбинацию этих и других элементов, может длиться всего более минут, объем пространства, требуемый для создания такого аттракциона, и затраты, связанные с этим, являются значительными. Таким образом, как теперь понятно, желательно уменьшить зону расположения аттракционной системы без ухудшения качества впечатлений для пассажира.
Краткое описание изобретения
Некоторые варианты осуществления, которые соответствуют по объему исходно заявленному предмету изобретения, приведены ниже. Эти варианты осуществления не предназначены для ограничения объема заявленного предмета изобретения, а напротив, эти варианты осуществления предназначены только для обеспечения краткого обзора возможных форм предмета изобретения. Действительно, предмет изобретения может заключать в себе множество форм, которые могут быть подобными вариантам осуществления, приведенным ниже, или отличными от них.
В первом варианте осуществления, аттракционная система включает в себя туннель, аттракционный путь транспортного средства в туннеле, вход, расположенный на первом конце туннеля, второй конец туннеля, одну или более стенок туннеля, и проекционную систему для проецирования изображений на упомянутые одну или более стенок туннеля. Туннель изогнут таким образом, что второй конец туннеля является невидимым в промежуточном положении между первым концом туннеля и вторым концом туннеля.
Во втором варианте осуществления, аттракцион парка развлечений включает в себя механизм транспортировки установленных элементов, туннель, и аттракционный путь, расположенный внутри туннеля. Туннель имеет вход на первом конце туннеля, второй конец туннеля, и по меньшей мере одну стенку. Аттракционный путь находится внутри туннеля и ограничен упомянутой по меньшей мере одной стенкой туннеля и механизмом транспортировки установленных элементов. Механизм транспортировки установленных элементов перемещает установленные элементы по длине аттракционного пути. Туннель изогнут в такой форме, что второй конец туннеля является невидимым в промежуточном положении вдоль аттракционного пути между входом и вторым концом.
В третьем варианте осуществления, способ включает в себя этап приема аттракционного транспортного средства через вход на первом конце туннеля и этап проецирования изображений на одну или более стенок туннеля или этап перемещения установленных элементов вдоль одной или более стенок туннеля для создания иллюзии скорости, когда аттракционное транспортное средство замедляется от входа до промежуточного положения, и в то время как аттракционное транспортное средство является неподвижным в промежуточном положении. Туннель имеет изогнутую форму, так что второй конец туннеля является невидимым из промежуточного положения, находящегося между входом и вторым концом вдоль аттракционного пути в туннеле.
Согласно первому объекту настоящего изобретения создана аттракционная система, содержащая:
туннель, имеющий первый конец и второй конец и изогнутый между первым концом и вторым концом;
путь аттракционного транспортного средства, проходящий в туннеле от входа на первом конце туннеля до промежуточного положения в туннеле, при этом второй конец туннеля не виден из промежуточного положения;
аттракционное транспортное средство, выполненное с возможностью перемещения по пути аттракционного транспортного средства и замедления при приближении транспортного средства к промежуточному положению;
проекционную систему, выполненную с возможностью проецирования движущихся изображений на одну или более стенок туннеля; и
контроллер, выполненный с возможностью управления проекционной системой, чтобы проецировать движущиеся изображения синхронизировано с замедлением аттракционного транспортного средства и чтобы скорость движущихся изображений относительно одной или более стенок туннеля была обратно коррелирована с замедлением.
Предпочтительно, проекционная система выполнена с возможностью такого проецирования движущихся изображений по поверхности туннеля, что движущиеся изображения перемещаются по поверхности ускоренно при замедлении транспортного средства в направлении промежуточного положения.
Предпочтительно, ускорение происходит со скоростью, приблизительно противоположной скорости замедления аттракционного транспортного средства, так что воспринимаемая скорость аттракционного транспортного средства является постоянной.
Предпочтительно, туннель содержит выход на втором конце туннеля, при этом проекционная система выполнена с возможностью замедления перемещения подвижных изображений по поверхности при ускорении аттракционного транспортного средства от промежуточного положения к выходу туннеля.
Предпочтительно, проекционная система выполнена с возможностью замедления перемещения движущихся изображений по поверхности со скоростью, приблизительно противоположной скорости ускорения аттракционного транспортного средства так, что воспринимаемая скорость аттракционного транспортного средства является постоянной.
Предпочтительно, аттракционная система содержит один или более датчиков, выполненных с возможностью определения действительной скорости аттракционного транспортного средства, положения аттракционного транспортного средства, скорости ускорения аттракционного транспортного средства или любой их комбинации.
Предпочтительно, аттракционная система содержит подвижное основание, расположенное в промежуточном положении.
Предпочтительно, аттракционная система содержит исполнительный механизм, выполненный с возможностью приведения в движение туннеля.
Предпочтительно, исполнительный механизм выполнен с возможностью приведения в движение второго конца туннеля для имитирования правого поворота, левого поворота, восходящего уклона, нисходящего уклона или любой их комбинации.
Предпочтительно, проекционная система выполнена с возможностью проецирования движущихся изображений по длине туннеля для имитации постоянной скорости в качестве воспринимаемой скорости при изменении фактической скорости транспортного средства.
Предпочтительно, проекционная система выполнена с возможностью проецирования движущихся изображений по длине туннеля так, что изменение скорости движущихся изображений обратно пропорционально изменению фактической скорости движущегося аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, площадь поперечного сечения туннеля уменьшается конусообразно от первого конца ко второму концу.
Согласно второму объекту настоящего изобретения создан способ координации движения компонентов парка развлечений, при котором:
направляют аттракционное транспортное средство от входа на первом конце туннеля к промежуточному положению внутри туннеля, причем промежуточное положение находится между первым концом туннеля и вторым концом туннеля, при этом туннель изогнут так, что второй конец туннеля не виден из промежуточного положения;
замедляют аттракционное транспортное средство при его приближении к промежуточному положению; и
проецируют изображения на одну или более стенок туннеля с помощью проектора, причем изображения синхронизируют с замедлением аттракционного транспортного средства с помощью контроллера проектора так, что воспринимаемая скорость аттракционного транспортного средства с точки зрения аттракционного транспортного средства превышает действительную скорость аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, изображения ускоряют со скоростью, приблизительно противоположной скорости замедления аттракционного транспортного средства так, что воспринимаемая скорость аттракционного транспортного средства является постоянной.
Предпочтительно, ускоряют аттракционное транспортное средство от промежуточного положения ко второму концу туннеля; и проецируют изображения на одну или более стенок туннеля, при этом изображения синхронизируют с ускорением аттракционного транспортного средства так, что воспринимаемая скорость аттракционного транспортного средства превышает действительную скорость аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, проецируемые изображения замедляют со скоростью, приблизительно противоположной скорости ускорению аттракционного транспортного средства так, что воспринимаемая скорость транспортного средства является постоянной.
Предпочтительно, осуществляют наклон или вибрацию аттракционного транспортного средства посредством подвижного основания, расположенного в промежуточном положении.
Предпочтительно, приводят в движение второй конец туннеля посредством исполнительного механизма для имитирования правого поворота, левого поворота, восходящего уклона, нисходящего уклона или любой их комбинации.
Согласно третьему объекту настоящего изобретения создана система управления, выполненная с возможностью:
направления аттракционного транспортного средства от входа на первом конце туннеля к промежуточному положению внутри туннеля, причем промежуточное положение находится между первым концом туннеля и вторым концом туннеля, при этом туннель изогнут так, что второй конец туннеля не виден из промежуточного положения;
замедления аттракционного транспортного средства при его приближении к промежуточному положению; и
управления проекционной системой для проецирования изображений на одну или более стенок туннеля, при этом проецируемые изображения синхронизированы с замедлением аттракционного транспортного средства так, что воспринимаемая скорость аттракционного транспортного средства с очки зрения аттракционного транспортного средства превышает действительную скорость аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, система управления выполнена с возможностью управления аттракционным транспортным средством для его ускорения из промежуточного положения к выходу на втором конце туннеля; причем проекционная система выполнена с возможностью проецирования изображений на одну или более стенок туннеля, при этом проецируемые изображения синхронизированы с ускорением аттракционного транспортного средства так, что воспринимаемая скорость аттракционного транспортного средства превышает действительную скорость аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, система управления выполнена с возможностью управления подвижным основанием, расположенным в промежуточном положении, при этом подвижное основание выполнено с возможностью наклона или вибрации аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, система управления выполнена с возможностью управления исполнительным механизмом для приведения второго конца туннеля для имитирования правого поворота, левого поворота, восходящего уклона, нисходящего уклона или любой их комбинации.
Предпочтительно, система управления содержит один или более датчиков, выполненных с возможностью определения положения аттракционного транспортного средства, действительной скорости аттракционного транспортного средства, скорости ускорения аттракционного транспортного средства или любой их комбинации.
Согласно четвертому объекту настоящего изобретения создана аттракционная система, содержащая:
путь аттракционного транспортного средства, причем участок пути аттракционного транспортного средства включает в себя изгиб;
механизм карусели, выполненный с возможностью вращения вокруг вертикальной оси и содержащий множество объектов, закрепленных на механизме карусели, причем изгиб проходит по, по меньшей мере, части периметра карусели; и
контроллер, выполненный с возможностью управления первым исполнительным механизмом карусели и вторым исполнительным механизмом аттракционного транспортного средства на пути для координации скорости вращения карусели и скорости аттракционного транспортного средства вдоль изгиба для обеспечения восприятия катающимся на транспортном средстве скорости движения, которая отличается от скорости аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, аттракционная система содержит туннель, охватывающий механизм карусели и участок пути аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, туннель содержит проем, образующий вход в туннель и выход из туннеля.
Предпочтительно, контроллер выполнен с возможностью непропорционально изменения скорости вращения и скорости аттракционного транспортного средства при прохождении аттракционным транспортным средством изгиба.
Предпочтительно, аттракционная система содержит проекционную систему, выполненную с возможностью проецирования подвижных изображений на одну или более стенок туннеля.
Предпочтительно, множество объектов выполнено с возможностью вращения вокруг вертикальной оси и по траектории, которая смещена на вертикальное расстояние от участка пути аттракционного транспортного средства.
Предпочтительно, множество объектов расположено по периметру карусели.
Предпочтительно, контроллер выполнен с возможностью приведения в действие второго исполнительного механизма для уменьшения скорости аттракционного транспортного средства на основе положения аттракционного транспортного средства относительно изгиба.
Предпочтительно, аттракционная система содержит систему генерации ветра, выполненную с возможностью вдувания воздуха на аттракционное транспортное средство при прохождении аттракционным транспортным средством изгиба.
Предпочтительно, контроллер выполнен с возможностью приведения в действие вентилятора системы генерации ветра в соответствии со скоростью вращения карусели и скоростью аттракционного транспортного средства.
Согласно пятому объекту настоящего изобретения создана аттракционная система, содержащая:
аттракционное транспортное средство, выполненное с возможностью перемещения по пути аттракционного транспортного средства;
систему беговой дорожки, содержащую множество установленных элементов, причем система беговой дорожки выполнена с возможностью перемещения множества установленных элементов по пути беговой дорожки, при этом участок пути беговой дорожки выровнен с и смещен на вертикальное расстояние от участка пути аттракционного транспортного средства; и
туннель, содержащий первый конец, выполненный с возможностью приема аттракционного транспортного средства с помощью пути аттракционного транспортного средства, и второй конец, образующий выход из туннеля с помощью пути аттракционного транспортного средства, при этом туннель расположен примерно на участке пути аттракционного транспортного средства и участке пути беговой дорожки.
Предпочтительно, аттракционная система содержит контроллер, выполненный с возможностью управления первым исполнительным механизмом системы беговой дорожки и вторым приводным механизмом аттракционного транспортного средства для координации скорости множества установленных частей вдоль пути беговой дорожки и скорости аттракционного транспортного средства при движении аттракционного транспортного средства по туннелю.
Предпочтительно, множество установленных элементов закреплено относительно системы беговой дорожки.
Предпочтительно, система беговой дорожки выполнена с возможностью перемещения множества установленных элементов между первым концом и вторым концом по пути беговой дорожки в первом направлении, противоположном второму направлению, в котором аттракционное транспортное средство перемещается между первым концом и вторым концом.
Предпочтительно, вращение множества установленных элементов вдоль пути беговой дорожки создает иллюзию того, что аттракционное транспортное средство движется со скоростью, превышающей действительную скорость движения аттракционное транспортное средство между первым концом и вторым концом туннеля.
Предпочтительно, перемещение множества установленных элементов вдоль пути беговой дорожки вызывает перемещение множества установленных элементов мимо, над или вокруг аттракционного транспортного средства при перемещении аттракционного транспортного средства по туннелю.
Предпочтительно, аттракционная система содержит систему генерации ветра, выполненную с возможностью вдувания воздуха на аттракционное транспортное средство при перемещении аттракционного транспортного средства по туннелю.
Предпочтительно, аттракционная система содержит проекционную систему, выполненную с возможностью проецирования движущихся изображений на одну или более стенок туннеля.
Согласно шестому объекту настоящего изобретения создан способ координации движения компонентов парка развлечений, при котором:
управляют, с помощью схемы управления, движением аттракционного транспортного средства по пути аттракционного транспортного средства, при этом участок пути аттракционного транспортного средства окружен туннелем, имеющим протяженность между первым концом и вторым концом туннеля;
замедляют, с помощью схемы управления, аттракционное транспортное средство при вхождении аттракционного транспортного средства в туннель через первый конец туннеля, когда аттракционное транспортное средство движется по пути аттракционного транспортного средства в первом направлении;
вращают, с помощью схемы управления, беговую дорожку системы беговой дорожки по пути беговой дорожки при вхождении аттракционного транспортного средства в первый конец туннеля, причем беговая дорожка несет множество установленных элементов, и система беговой дорожки выполнена с возможностью вращения множества установленных элементов вдоль пути беговой дорожки во втором направлении, противоположном первому направлению, между первым концом и вторым концом.
Предпочтительно, вращение беговой дорожки вызывает перемещение множества установленных элементов по пути беговой дорожки и прохождение мимо, над или вокруг аттракционного транспортного средства, когда аттракционное транспортное средство движется по туннелю.
Краткое описание чертежей
Эти и другие признаки, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут лучше понятными после прочтения нижеследующего подробного описания со ссылкой на сопутствующие чертежи, в которых одинаковые символы обозначают одинаковые части на всех чертежах, на которых:
Фиг. 1 является видом сбоку в перспективе аттракционной системы согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 2 является схематичным видом системы управления для аттракционной системы согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 3 является схематичным видом сверху аттракционной системы с туннелем с точкой исчезновения в проходной конфигурации туннеля согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 4 является видом в перспективе гибкого туннеля в прямой конфигурации, причем один конец гибкого туннеля выполнен с возможностью отсоединения от дорожки или ощущаемого аттракционного пути после входа аттракционного транспортного средства в туннель, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 5 является видом в перспективе гибкого туннеля, в котором гибкий туннель ориентирован для имитации правого поворота, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 6 является видом в перспективе гибкого туннеля, в котором гибкий туннель ориентирован для имитации восходящего уклона, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 7 является видом в перспективе гибкого туннеля, в котором гибкий туннель ориентирован для имитации левого поворота, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 8 является схематичным разрезом жесткой туннельной системы, в которой по меньшей мере один конец жесткого туннеля выполнен с возможностью отсоединения от дорожки после вхождения аттракционного транспортного средства в туннель, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 9 является схематичным разрезом жесткой туннельной системы, выполненной с возможностью имитации восходящего уклона, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 10 является схематичным разрезом жесткой туннельной системы, выполненной с возможностью имитации нисходящего уклона, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 11 является видом в перспективе уменьшающегося в сечении туннеля, в котором уменьшающийся в сечении туннель ориентирован для имитации правого поворота, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 12 является видом в перспективе уменьшающегося в сечении туннеля, в котором уменьшающийся в сечении туннель ориентирован для имитации восходящей траектории, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 13 является видом в перспективе уменьшающегося в сечении туннеля, в котором уменьшающийся в сечении туннель ориентирован для имитации нисходящей траектории, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 14 является видом в перспективе аттракционного транспортного средства, входящего в вариант осуществления туннеля, имеющий вращающуюся карусель, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 15 является схематичным видом сверху аттракционного транспортного средства в промежуточном положении внутри варианта осуществления туннеля, имеющего вращающуюся карусель, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 16 является видом в перспективе аттракционного транспортного средства, входящего в вариант осуществления туннеля, имеющий поперечно перемещающиеся установленные элементы, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 17 является видом в перспективе установленных элементов, перемещающихся по направлению к аттракционному транспортному средству, в варианте осуществления туннеля, имеющем поперечно перемещающиеся установленные элементы, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 18 является видом в перспективе установленных элементов, перемещающихся мимо аттракционного транспортного средства, в варианте осуществления туннеля, имеющего поперечно перемещающиеся установленные элементы, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 19 является видом в перспективе аттракционного транспортного средства, выходящего из варианта осуществления туннеля, имеющего поперечно перемещающиеся установленные элементы, когда установленные элементы возвращаются в исходное положение, согласно аспектам настоящего изобретения;
Фиг. 20 является видом в перспективе множественных аттракционных транспортных средств в варианте осуществления туннеля, имеющем установленные элементы, которые вращаются через туннель, согласно аспектам настоящего изобретения; и
Фиг. 21 является блок-схемой последовательности операций способа создания иллюзии скорости в туннеле с использованием аттракционной системы, согласно аспектам настоящего изобретения.
Подробное описание изобретения
Ниже будут описаны один или более конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения. В целях обеспечения краткого описания этих вариантов осуществления, не все признаки фактической реализации могут быть описаны в описании изобретения. Следует понимать, что при разработке любой такой фактической реализации, как в любом техническом или конструкторском проекте, множественные специфические для реализации решения должны быть приняты для достижения конкретных целей разработчиков, например, должно быть обеспечено соответствие ограничениям, связанным с системой или с видом экономической деятельности, и эти решения могут изменяться в разных реализациях. Кроме того, следует понимать, что такие усилия по разработке могут быть сложными и требующими больших временных затрат, но могут быть, тем не менее, общепринятыми практическими мерами, предпринимаемыми в отношении проектирования, обработки и изготовления, для специалистов в данной области техники, получающих пользу от настоящего изобретения.
Типичные аттракционные системы парков развлечений (например, «американские горки» или «путешествие в темноте») включают в себя аттракционное транспортное средство, которое следует по аттракционному пути (например, по дорожке) через последовательность признаков. Такие признаки могут включать в себя туннели, повороты, подъемы, спуски, петли, и т.п. Несмотря на то, что аттракционные системы парков развлечений могут обеспечить катание, которое длится всего более минут, поскольку аттракционные транспортные средства часто перемещаются с высокими скоростями, зона расположения аттракционного пути может быть довольно большой. Соответственно, затраты, связанные с созданием аттракционной системы парка развлечений, и пространство, требуемое для этого, могут быть значительными. Естественно, этот вопрос является более острым для парка развлечений, в котором многие аттракционные системы размещены в ограниченном пространстве.
Посредством использования систем и технологий, описанных здесь, для создания иллюзии скорости и/или направленного перемещения для пассажиров, находящихся в медленно перемещающемся или неподвижном аттракционном транспортном средстве, длина аттракционного пути, проходимая аттракционным транспортным средством, зона расположения аттракциона, и затраты на создание аттракциона могут быть уменьшены. Посредством уменьшения зоны расположения одного или более аттракционов, парк развлечений может иметь большее число аттракционных систем, которые могут, в общем, называться аттракционами, и расстояние между аттракционами, которое должен проходить посетитель парка развлечений, может быть уменьшено, или может быть уменьшен размер парка развлечений, имеющего заданное число аттракционов.
Фиг. 1 показывает один вариант осуществления аттракционной системы 10. Аттракционная система 10 может включать в себя аттракционное транспортное средство 12, которое вмещает одного или более пассажиров 12. В некоторых вариантах осуществления, множественные аттракционные транспортные средства 12 могут быть соединены вместе (например, посредством соединения). Аттракционное транспортное средство 12 перемещается вдоль аттракционного пути 16. Аттракционный путь 16 может быть любой поверхностью, по которой перемещается аттракционное транспортное средство 14. В некоторых вариантах осуществления, аттракционный путь 16 может быть дорожкой. Аттракционный путь 16 может диктовать или может не диктовать путь, проходимый аттракционным транспортным средством 14. А именно, в некоторых вариантах осуществления, аттракционный путь 16 может управлять перемещением (например, направлением, скоростью, и/или ориентацией) аттракционного транспортного средства 14, когда оно продвигается, подобно поезду на железнодорожных путях. В других вариантах осуществления, может существовать система для управления путем, проходимым аттракционным транспортным средством 14. Например, аттракционный путь 16 может быть открытой поверхностью, которая позволяет пассажирам 12 управлять некоторыми аспектами перемещения аттракционного транспортного средства 12 посредством системы управления, постоянно находящейся на аттракционном транспортном средстве 12.
Аттракционная система 10 может также включать в себя один или более туннелей 18, через которые проходит аттракционное транспортное средство 14. Туннели 18 могут иметь одну или более стенок 20. Стенки 20 могут быть жесткими или гибкими. Например, в некоторых вариантах осуществления, стенки могут быть элементами конструкции, в то время как в других вариантах осуществления, стенки могут быть декоративными (например, листом материала, удерживаемым на своем месте несущей конструкцией). Стенки 20 могут быть прозрачными, полупрозрачными, или непрозрачными. Туннели 18 могут быть признаками сами по себе, или туннели 18 могут быть объединены с другими признаками. А именно, один или более туннелей 18 могут быть объединены с поворотом, подъемом, спуском, петлей или некоторыми их комбинациями. По меньшей мере один из туннелей 18 может быть изогнут таким образом, что из промежуточного положения, находящегося внутри туннеля 18, конец туннеля 18 может быть невидимым.
Аттракционная система 10 включает в себя проекционную систему 22, которая может проецировать изображения на поверхности, находящиеся в пределах аттракциона (вдоль аттракционного пути 16). Проекционная система 22 может включать в себя один или более проекторов 24, одну или более самосветящихся панелей 26, или другие системы и/или устройства для проецирования изображений на поверхности, видимые из аттракционного транспортного средства 14. Например, проекционная система 22 может быть использована для проецирования изображений на стенки 20 туннеля 18. Это может быть реализовано посредством проецирования изображений на стенки 20 изнутри туннеля 18, посредством проецирования изображений снаружи туннеля 18 на прозрачные или полупрозрачные стенки, как показано на фиг. 1, таким образом, чтобы изображения могли быть увидены пассажиром 12 в аттракционном транспортном средстве 14. В других вариантах осуществления, изображения могут быть отображены на стенки 20 туннеля с использованием самосветящихся панелей 26 (например, LCD-дисплея, плазменного дисплея, и т.п.). Следует понимать, однако, что они являются просто примерами, и что рассматриваемая проекционная система 22 может включать в себя другие способы отображения изображений на поверхности, видимые из аттракционного транспортного средства 12. Как будет описано более подробно ниже, проекционная система 22 может быть использована для проецирования изображений на стенки 20 туннеля 18 или на другие поверхности, видимые из аттракционного транспортного средства 12, для создания иллюзии того, что аттракционное транспортное средство 14 перемещается быстрее, чем оно перемещается фактически, что аттракционное транспортное средство 14 перемещается, когда оно фактически неподвижно, или для создания иллюзии или сокрытия направленного перемещения.
Фиг. 2 является схемой системы 50 управления для аттракционной системы 10. Система 50 управления может включать в себя схемы 52 управления, которые могут управлять входными данными и/или принимать входные данные от различных компонентов, находящихся в пределах аттракционной системы 10. Схемы управления могут включать в себя процессор 54 и компонент 56 памяти. Процессор 54 может быть использован для выполнения программ, выполнения команд, интерпретации входных данных, генерирования управляющих сигналов, и/или для других подобных функций. Компонент 56 памяти может быть использован для хранения данных, программ, команд и т.д.
Схемы 52 управления могут иметь связь с аттракционным транспортным средством 14, которое может быть снабжено одним или несколькими исполнительными механизмами 58 и/или одним или несколькими датчиками 60. Исполнительные механизмы 58 на аттракционном транспортном средстве 14 могут управлять перемещением (перемещением вперед, перемещением назад, поворотом, торможением) аттракционного транспортного средства 14, или другими исполнительными механизмами (например, исполнительными механизмами для привязных ремней безопасности пассажиров 12) на аттракционном транспортном средстве 14. Исполнительные механизмы 58 могут управляться управляющим сигналом, выводимым схемами 52 управления. Датчики 60 могут воспринимать один или более параметров, указывающих на положение, наклон, скорость, ускорение, и т.д., аттракционного транспортного средства 14.
Схемы 52 управления могут также иметь связь с проекционной системой 22. Например, на основе входных данных от датчиков 60 на аттракционном транспортном средстве 14, схемы 52 управления могут выводить изображения для проецирования каждым из проекторов 24 или самосветящихся панелей 26, или может предписывать проекторам 24 или самосветящимся панелям 26, какие изображения следует проецировать. В некоторых вариантах осуществления, изображения могут храниться в компоненте 56 памяти схем 52 управления. В других вариантах осуществления, проекционная система 22 или каждый проектор 24 или самосветящаяся панель 26 может хранить изображения, подлежащие проецированию.
Схемы 52 управления могут также иметь связь с различными исполнительными механизмами 62 и датчиками 64 для туннеля 18, аттракционного пути 16, одного или более установленных элементов, или других компонентов внутри аттракционной системы 10. Исполнительные механизмы 62 могут быть распределены в пределах туннеля 18, аттракционного пути 16, одного или более установленных элементов, или других компонентов (например, подвижного основания, поворотного стола) внутри аттракционной системы, что позволяет схемам 52 управления управлять перемещением этих объектов. Датчики могут быть распределены в пределах одного и того же туннеля 18, аттракционного пути 16, одного или более установленных элементов, или других компонентов внутри аттракционной системы и выполнены с возможностью отправки сигналов к схемам 52 управления. Сигналы могут указывать на положение, скорость, ускорение, рабочие условия (например, температуру, давление), и т.п. Различные исполнительные механизмы 58, 62, датчики 60, 64, и проекционные устройства 24, 26 позволяют схемам 52 управления координировать различные компоненты аттракционной системы 10 для обеспечения иллюзии скорости для пассажира 12 в аттракционном транспортном средстве 14.
Схемы 52 управления могут также иметь связь со звуковой системой 66, которая может включать в себя одно или более звуковых проекционных устройств 68 (например, громкоговорителей, сабвуферов, и т.д.). Звуковая система 66 может быть использована в сочетании с проекционной системой 22 для создания иллюзии скорости посредством проецирования звуков, которые могут соответствовать или могут не соответствовать изображениям, проецируемым проекционной системой 22. Подобным образом, схемы 52 управления могут иметь связь с системой 72 генерирования ветра, которая может включать в себя одно или более устройств генерирования ветра (например, вентиляторов, воздуходувок, и т.д.). Система 70 генерирования ветра может быть использована для создания воздушного потока для имитации ветра (постоянного ветра, порывов ветра, и т.д.) для дополнительного усиления иллюзии скорости.
В некоторых вариантах осуществления, аттракционная система 10 может включать в себя подвижное основание и/или поворотный стол 74, которые могут включать в себя некоторое количество исполнительных механизмов 76 и датчиков 78. Подвижное основание может быть использовано для обеспечения наклона, вибрации, поворота, или перемещения аттракционного транспортного средства 14 некоторым другим образом. Как будет описано более подробно ниже, эти перемещения могут быть использованы для усиления иллюзии скорости.
Фиг. 3 является схематичным видом сверху одного варианта осуществления аттракционной системы 10 с проходной конфигурацией туннеля 18. Аттракционное транспортное средство 14 входит в туннель 18 на первом конце 90 и замедляется, когда аттракционное транспортное средство 14 приближается к промежуточному положению 92 внутри туннеля 18. В некоторых вариантах осуществления могут существовать множественные промежуточные положения 92. Когда аттракционное транспортное средство 14 продвигается через туннель 18, некоторое количество проекторов 24 проецируют изображения на стенки 20 таким образом, что пассажир 12 может ощущать, что аттракционное транспортное средство 14 не замедляется. Например, в одном варианте осуществления, изображения, проецируемые на стенки 20, могут ускоряться (например, обеспечивать движущиеся изображения, которые появляются в соответствии с ускорением аттракционного транспортного средства 14 относительно изображений) с той же самой скоростью, с которой замедляется аттракционное транспортное средство 14, для создания иллюзии постоянной скорости. В другом варианте осуществления, изображения, проецируемые на стенки 20, могут ускоряться со скоростью, большей, чем скорость, с которой замедляется аттракционное транспортное средство 14, что создает иллюзию ускорения. В еще одном варианте осуществления, изображения, проецируемые на стенки 20, могут не создавать иллюзию ускорения или постоянной скорости, а вместо этого могут дезориентировать пассажира 12 таким образом, чтобы пассажир не сознавал замедление аттракционного транспортного средства. Проекционная система 22 в варианте осуществления, показанном на фиг. 3, включает в себя некоторое количество проекторов 24, расположенных снаружи туннеля 18. В таком варианте осуществления, стенки 20 могут быть полупрозрачными или прозрачными таким образом, чтобы пассажир 12 в аттракционном транспортном средстве 14 мог увидеть изображения на стенках 20 изнутри туннеля 18. Следует однако понимать, что подобная иллюзия может быть создана с использованием проекционной системы 22, имеющей некоторое количество проекторов 24, самосветящихся панелей 26, или других проекционных устройств, расположенных внутри туннеля 18 и/или снаружи туннеля 18. Дополнительно, в некоторых вариантах осуществления, звуковая система 66, имеющая некоторое количество громкоговорителей 68, которые могут проецировать звук, и/или система 70 генерирования ветра, имеющая некоторое количество вентиляторов 72, которые могут генерировать воздушный поток, подобный ветру, в некоторых случаях, работают в сочетании с проекционной системой 22 для создания иллюзии скорости.
В одном варианте осуществления, аттракционное транспортное средство 14 останавливается в промежуточном положении 92. Как упомянуто выше, может существовать более одного промежуточного положения 92 внутри туннеля 18. Промежуточное положение 92 может быть любым местоположением или областью внутри туннеля, в которых пассажир 12 в аттракционном транспортном средстве 14 не может видеть первый конец 90 и/или второй конец 94 туннеля 18 (например, концы 90 и 94 находятся за пределами визуального горизонта при наблюдении с позиции пассажира 12). Когда аттракционное транспортное средство 14 останавливается и остается неподвижным в промежуточном положении 92, проекционная система 22 проецирует изображения на стенки 20 туннеля 18, что создает иллюзию перемещения для пассажира 12, несмотря на то, что аттракционное транспортное средство не перемещается, так что пассажир 12 не ощущает, что аттракционное транспортное средство 14 остановилось. Изображения, проецируемые на стенки 20, могут создавать иллюзию постоянной скорости, увеличивающейся скорости, уменьшающейся скорости, или их комбинации. Например, хотя стенки 20 могут быть гладкой поверхностью, проекционная система может проецировать перемещающуюся кирпичную, каменную, или другую текстурированную поверхность на стенки 20 для создания иллюзии скорости. Изображения могут также включать в себя неподвижные признаки в гипотетическом туннеле, такие как несущие балки, и т.п., чтобы дополнительно сделать иллюзию скорости более реалистичной. В некоторых вариантах осуществления, аттракционный путь 16 и соответствующие технические средства могут быть закрыты, или их видение с точки наблюдения пассажира 12 может быть затруднено иным образом, и в некоторых случаях проекционная система 22 может проецировать на них изображения, чтобы сделать иллюзию скорости более реалистичной.
В некоторых вариантах осуществления, промежуточное положение 92 может находиться поверх подвижного основания 74 или другой подвижной платформы, которая может быть способной наклонять и/или подвергать вибрациям аттракционное транспортное средство 14 для усиления иллюзии скорости. Система 70 генерирования ветра может обдувать воздухом пассажиров 12 в аттракционном транспортном средстве 14, когда аттракционное транспортное средство 14 продвигается через туннель 18 или стоит неподвижно в промежуточном положении 92. Воздух, обдувающий пассажиров 12 посредством системы 70 генерирования ветра, может дополнительно усиливать иллюзию скорости посредством имитации чувства движения через воздух с высокими скоростями.
Как обсуждалось в отношении фиг. 2, аттракционное транспортное средство 14, проекционная система 22, подвижное основание 74, система 70 генерирования ветра, звуковая система 66, и любые другие компоненты могут управляться системой 50 управления. Например, на основе входных данных (например, о положении аттракционного транспортного средства 14, скорости аттракционного транспортного средства 14) от датчиков 60 на аттракционном транспортном средстве 14 и датчиков 64, расположенных где-либо еще в пределах системы 10, система 50 управления может управлять исполнительными механизмами 28 на аттракционном транспортном средстве 14, изображениями, проецируемыми проекционной системой 22, исполнительными механизмами 62 на подвижном основании, исполнительными механизмами 62 внутри системы 70 генерирования ветра, и т.д. В других вариантах осуществления, аттракционная система 10 может не иметь системы 52 управления, тогда аттракционная система 10 является системой типа «нажать-воспроизвести» («push-play»), которая выполняет одну и ту же последовательность повторяемых этапов, без цепи обратной связи, каждый раз, когда оператор запускает систему 10.
По прошествии некоторого периода времени, в течение которого аттракционное транспортное средство 14 является неподвижным или медленно перемещается вдоль аттракционного пути 16 (например, без учета перемещения какого-либо подвижного основания 74) в промежуточном положении или в его пределах, аттракционное транспортное средство 14 начинает ускоряться из промежуточного положения 92. В это время, проекционная система 22 может проецировать изображения на стенки 20 туннеля 18 таким образом, чтобы пассажир 12 не мог ощущать, что аттракционное транспортное средство 14 ускоряется из неподвижного положения. Например, изображения, проецируемые проекционной системой 22, могут замедляться (например, могут быть обеспечены движущиеся изображения, которые соответствуют замедлению аттракционного транспортного средства 14 с точки наблюдения пассажира 12) с той же самой скоростью, с какой аттракционное транспортное средство 14 ускоряется, для создания у пассажира 12 иллюзии постоянной скорости. В некоторых вариантах осуществления аттракционной системы 10, проекционная система 22 может ускорять и замедлять проецируемые изображения противоположно ускорениям и замедлениям аттракционного транспортного средства 14 таким образом, что пассажир 12 будет ощущать, что аттракционное транспортное средство 14 перемещается с постоянной скоростью, в то время как оно находится в туннеле 18. В других вариантах осуществления, изображения, проецируемые проекционной системой 22, могут ускоряться и замедляться со скоростями, отличными от скорости ускорения или замедления аттракционного транспортного средства 14, чтобы дезориентировать пассажира. Дополнительно, проекционная система 22 может использовать вспышки света, темноту, громкие звуки, и другие проецируемые изображения для дезориентации пассажира 12.
Когда аттракционное транспортное средство 14 ускоряется из промежуточного положения 92, аттракционное транспортное средство продвигается по направлению ко второму концу 94 туннеля 18, где аттракционное транспортное средство 14 выходит из туннеля 18. После выхода из туннеля 18, аттракционное транспортное средство 14 может продвигаться по оставшейся части аттракциона, которая может включать в себя другой подобный туннель 18 или любую другую комбинацию признаков.
Фиг. 4, 5, 6, и 7 включают в себя виды в перспективе варианта осуществления системы 10, в котором второй конец 94 туннеля 18 выполнен с возможностью быть перемещенным в другие ориентации, что может включать в себя отсоединение от аттракционного пути 16. Как показано на фиг. 4, аттракционное транспортное средство 14 входит в туннель 18 через первый конец 90. Аттракционное транспортное средство 14 замедляется, когда оно приближается к промежуточному положению 92. Как и в случае варианта осуществления, показанного на фиг. 3, проекционная система 22 может проецировать изображения на стенки 20 туннеля, когда аттракционное транспортное средство 14 приближается к промежуточному положению 92, для создания иллюзии скорости. В некоторый момент времени, либо до, либо после того, как аттракционное транспортное средство 14 остановится в промежуточном положении 92, второй конец 94 туннеля 18 может отсоединиться от аттракционного пути 16 (фиг. 5) таким образом, что второй конец 94 будет невидимым для пассажира 12. В некоторых вариантах осуществления, туннель может быть расположен на платформе 120 туннеля. Один или более исполнительных механизмов 62 могут быть использованы для управления перемещением туннеля. Дополнительно, один или более датчиков 64 могут быть расположены в пределах туннеля 18 или платформы 120 туннеля для контроля его работы.
Как и в случае варианта осуществления, показанного на фиг. 3, когда аттракционное транспортное средство останавливается или замедляется в промежуточном положении 92, проекционная система 22 может проецировать изображения на стенки 20 туннеля для создания иллюзии скорости. Система 10 может включать в себя подвижное основание 74, наклоняющую платформу, систему 70 генерирования ветра, звуковую систему 66, и т.п., для усиления иллюзии скорости. Однако, в варианте осуществления, показанном на фиг. 4-7, аттракционная система 10 имеет возможность имитировать повороты в любом направлении, а также подъемы, спуски, и их комбинации. Например, фиг. 6 показывает вариант осуществления системы 10, в котором второй конец 94 туннеля 18 наклонен вверх для имитации восходящего уклона. Подобные способы могут быть использованы для имитации нисходящего уклона. Подобным образом, фиг. 7 показывает, что система 10 может быть способной имитировать повороты как вправо, так и влево. При наличии способности имитировать скорость посредством правых поворотов, левых поворотов, восходящих уклонов, нисходящих уклонов, и их комбинаций, аттракционная система 10 может быть способной создавать иллюзию скорости для пассажиров 12 в аттракционном транспортном средстве 14 в течение более длительных периодов времени, чем подобная система 10, которая имитирует единственный поворот. Подвижная платформа 74 (например, подвижное основание) может обеспечить имитацию реальной скорости и изменений направления посредством перемещения в координации с изменениями конфигурации туннеля. Например, в ориентации, показанной на фиг. 4, перемещение подвижного основания 74 может имитировать силы, связанные с перемещением по крутому уклону. Подобным образом, перемещение подвижного основания 74 может имитировать силы, связанные с различными типами поворотов и изменений направления в координации с соответствующими изменениями ориентации туннеля 18.
По прошествии некоторого периода времени, в течение которого аттракционное транспортное средство 14 является неподвижным или медленно перемещается вдоль аттракционного пути 16 в промежуточном положении 92, аттракционное транспортное средство 14 может начать ускоряться из промежуточного положения 92. В некоторый момент времени до того, как аттракционное транспортное средство 14 выйдет из туннеля 18, второй конец 94 туннеля может сориентироваться в положение, которое обеспечивает проход аттракционного транспортного средства 14 (например, посредством повторного соединения с некоторым положением на аттракционном пути 16). В это время, проекционная система 22 может проецировать изображения на стенки 20 туннеля 18 таким образом, чтобы пассажир 12 не мог ощущать, что аттракционное транспортное средство 14 ускоряется из неподвижного или замедленного состояния. Например, проекционная система 22 может ускорять и замедлять проецируемые изображения противоположно ускорениям и замедлениям аттракционного транспортного средства 14 таким образом, чтобы пассажир 12 ощущал, что аттракционное транспортное средство 14 перемещается с постоянной скоростью, в то время как оно находится в туннеле 18. В других вариантах осуществления, изображения, проецируемые проекционной системой 22, могут ускоряться и замедляться со скоростями, отличными от скорости ускорения или замедления аттракционного транспортного средства 14, чтобы дезориентировать пассажира. Как показано на фиг. 4-7, проекционная система 22 может проецировать на аттракционный путь 16 изображения (например, может проецировать разделительные линии) для дополнительного усиления иллюзии скорости. Дополнительно, проекционная система 22 может использовать вспышки света, темноту, и другие проецируемые изображения для дезориентации пассажира 12.
Когда аттракционное транспортное средство 14 ускоряется из промежуточного положения 92, аттракционное транспортное средство продвигается по направлению ко второму концу 94 туннеля 18, где аттракционное транспортное средство 14 выходит из туннеля 18. После выхода из туннеля 18, аттракционное транспортное средство 14 может продвигаться по аттракционному пути 16 через оставшуюся часть аттракциона, которая может включать в себя другой подобный туннель 18 или любую другую комбинацию признаков.
Фиг. 8, 9, и 10 показывают другой вариант осуществления аттракционной системы 10, в котором второй конец 94 туннеля 18 отсоединяется от аттракционного пути 16. Как и в случае варианта осуществления, показанного на фиг. 4-7, аттракционное транспортное средство 14 входит в туннель 18 через первый конец 90 и замедляется, когда аттракционное транспортное средство 14 приближается к промежуточному положению 92. Проекционная система 22 проецирует изображения на стенки 20 туннеля 18 для создания иллюзии скорости, когда аттракционное транспортное средство приближается к промежуточному положению 92. В некоторый момент времени до или после того, как аттракционное транспортное средство 14 остановится или замедлится в промежуточном положении 92, второй конец 94 туннеля 18 отсоединяется от аттракционного пути 16. В варианте осуществления, показанном на фиг. 8-10, туннель 18 может быть расположен на подвижном основании 74. Подвижное основание может включать в себя исполнительные механизмы 62 и/или датчики 64 для обеспечения перемещения туннеля 18. В то время как нижняя часть туннеля 18, показанного на фиг. 4-7, может быть гибкой, нижняя часть туннеля 18, показанного на фиг. 8-10, может быть жесткой. Соответственно, жесткие секции 134, 136 туннеля могут быть соединены шарниром 138 и гибким соединением 140, которое отвечает за зазор между секциями 136. Например, гибкое соединение может быть одним или несколькими гибкими элементами из ткани, которые закрывают зазор между секциями 134, 136 туннеля. В другом варианте осуществления, гибкое соединение 140 может включать в себя один или более наборов телескопических панелей, которые перемещаются друг относительно друга, когда секция 136 туннеля наклоняется вверх и вниз. В еще одном варианте осуществления, гибкое соединение 140 может включать в себя сильфон или некоторую другую гибкую структуру для учета изменений в промежутке между секциями 134, 136 туннеля. В некоторых вариантах осуществления, наклоняющаяся секция 136 туннеля может приводиться в движение подвижным основанием 74. В других вариантах осуществления, туннель может быть приведен в движение исполнительным механизмом 62 (например, линейным исполнительным механизмом). В то время как аттракционное транспортное средство 14 является неподвижным, туннель может наклоняться вверх (фиг. 9) и вниз (фиг. 10) для имитации иллюзии скорости на подъемах и спусках в аттракционном пути 16. В некоторых вариантах осуществления, иллюзия скорости, направленной вверх и/или вниз, показанная на фиг. 8, 9, и 10, может быть использована, чтобы заставить пассажира ощущать, что перемещение вниз на аттракционе занимает больше времени, чем перемещение вверх, несмотря на то, что аттракцион может иметь результирующее нулевое увеличение высоты.
Как и в случае других описанных вариантов осуществления, по прошествии некоторого периода времени, в течение которого аттракционное транспортное средство 14 находится в неподвижным или замедленном состоянии в промежуточном положении внутри туннеля 18, аттракционное транспортное средство 14 начинает ускоряться из промежуточного положения и продвигается через туннель. В некоторый момент времени до того, как аттракционное транспортное средство 14 выйдет из туннеля 18, второй конец 94 туннеля повторно соединяется с аттракционным путем 16. Когда аттракционное транспортное средство 14 продвигается, проекционная система 22 проецирует изображения на стенки 20 туннеля 18 для поддержания иллюзии скорости. Изображения, проецируемые проекционной системой 22, могут замедляться с той же самой скоростью, с которой аттракционное транспортное средство 14 ускоряется, для создания иллюзии постоянной скорости, или проецируемые изображения могут казаться ускоряющимися и замедляющимися со скоростями, отличными от ускорений и замедлений аттракционного транспортного средства 14, чтобы дезориентировать пассажира. Проекционная система 22 может также использовать вспышки света, темноту, и другие проецируемые изображения для дополнительного создания иллюзии скорости или дезориентации пассажира 12.
Фиг. 11, 12, и 13 показывают вариант осуществления аттракционной системы 10, в котором аттракционное транспортное средство 14 входит и выходит через один и тот же конец 90 туннеля 18, а не перемещается через туннель 18. В некотором варианте осуществления, туннель 18 может не быть туннелем в классическом смысле (т.е. туннелем, имеющим вход и выход, через которые проходит аттракционное транспортное средство 14), а вместо этого может быть фальшивым туннелем 150, имеющим вход, но не имеющим никакого выхода. В варианте осуществления, показанном на фиг. 11-13, площадь поперечного сечения туннеля 18 уменьшается от первого конца 90 ко второму концу 94 в соответствии с конической формой или формой «рога изобилия». В некоторых вариантах осуществления, туннель 18 может сужаться в точку на втором конце 94. В других вариантах осуществления, второй конец 94 туннеля 18 может быть открытым, но меньшим, чем отверстие на первом конце 90 туннеля 18. Такой вариант осуществления может создавать иллюзию того, что туннель 18 является более длинным, чем в реальности. В других вариантах осуществления, второй конец 94 туннеля 18 может иметь ту же самую площадь поперечного сечения, что и первый конец 90. Как показано на фиг. 11-13, направление, в котором туннель 18 изгибается, может быть использовано для имитации подъемов, спусков, и изгибов. Как и в случае описанных выше вариантов осуществления, туннель 18 может быть гибким (например, ткань поверх каркасной несущей конструкции), что позволяет изгибать его в различных направлениях, или туннель 18 может быть жестким и, тогда, может поворачиваться вокруг первого конца 90 для имитации изменений в направлении.
Аттракционное транспортное средство 14 входит в туннель 18 через первый конец 90 и продвигается к промежуточному положению 92. Когда аттракционное транспортное средство 14 продвигается по направлению к промежуточному положению 92, проекционная система 22 проецирует изображения на стенки 20 туннеля 18, что создает иллюзию скорости. Например, изображения, проецируемые на стенки 20, могут создавать иллюзию постоянной скорости, увеличивающейся скорости, уменьшающейся скорости, или их комбинации.
Когда аттракционное транспортное средство 14 замедляется при его приближении к промежуточному положению 92, проекционная система 22 может проецировать изображения на стенки 20 туннеля 18 для создания иллюзии перемещения, несмотря на то, что аттракционное транспортное средство 14 может быть неподвижным, замедленным, или остановившимся в промежуточном положении 92. Как обсуждалось выше, промежуточное положение может находиться поверх подвижного основания 74. Промежуточное положение 92 может также находиться поверх поворотного стола 152. В то время как аттракционное транспортное средство 14 остается неподвижным или замедленным в промежуточном положении 92 или в его пределах, упомянутые один или более исполнительных механизмов 62 туннеля могут перемещать второй конец 94 туннеля 18, изменяя кривизну и/или направление туннеля 18 для имитации подъемов, спусков, поворотов, или некоторой их комбинации. В таком варианте осуществления, туннель 18 может быть изготовлен из гибкого материала (например, гибкой ткани, натянутой на несущую конструкцию) для размещения неподвижного первого конца 90 и мобильного второго конца 94. В других вариантах осуществления, туннель 18 может быть жестким и может быть выполнен с возможностью вращения вокруг подшипника 154 (например, шарикоподшипника или некоторого другого интерфейса вращения), находящегося в отверстии на первом конце 90 туннеля 18, таким образом, что в первом положении (фиг. 11) туннель имитирует правый поворот, во втором положении (фиг. 12) туннель имитирует восходящую траекторию, в третьем положении (фиг. 13) туннель имитирует нисходящую траекторию, и в четвертом положении (не показано) туннель имитирует левый поворот. Как обсуждалось выше, изображения, проецируемые проекционной системой 22, могут создавать иллюзию постоянной скорости, или могут создавать иллюзию скоростей ускорения, которые сильно изменяются для дезориентации пассажира 12. Дополнительно, аттракционная система 10 может использовать подвижное основание 74, систему 70 генерирования ветра, звуковую систему 66, или другие системы для дополнительного усиления иллюзии скорости.
По прошествии некоторого периода времени, аттракционное транспортное средство 14 разворачивается, ускоряется из промежуточного положения 92 и выходит из туннеля 18 через первый конец 90. Аттракционное транспортное средство 14 может разворачиваться поворотным столом, аттракционное транспортное средство 14 может само иметь механизм для разворота пассажиров, или аттракционный путь 16 может включать в себя поворот на 180 градусов, расположенный внутри туннеля 18 (показанный на фиг. 11-13). Аттракционная система 10 может использовать темноту или яркие вспышки света из проекционной системы для дезориентации пассажира 12, когда аттракционное транспортное средство 14 разворачивается и выходит из туннеля 18, таким образом, что пассажир 12 не сознает, что аттракционное транспортное средство 14 развернулось или иным образом изменило направление. После выхода из туннеля 18, аттракционное транспортное средство 14 может продвигаться по оставшейся части аттракциона, которая может включать в себя другой подобный туннель 18 или любую другую комбинацию признаков.
Фиг. 14 и 15 показывают вариант осуществления аттракционной системы 10, имеющий установленные элементы, установленные на карусели на внутренней стороне поворота. В варианте осуществления, показанном на фиг. 14 и 15, туннель 18 может быть расположен вокруг поворота на аттракционном пути 16. В отличие от описанных выше вариантов осуществления, туннель 18 имеет стенку только на внешней стороне поворота. Однако, в некоторых вариантах осуществления, туннель 18 может иметь стенки 20 как на внутренней, так и на внешней сторонах поворота на входе (например, на первом конце 90) и/или на выходе (например, на втором конце 94) туннеля 18. Карусель 160, которая может включать в себя один или более исполнительных механизмов 62 и/или датчиков 64, управляемых системой 52 управления, может усиливать иллюзию скорости посредством обеспечения поверхностей или объектов (например, установленных элементов 162), которые перемещаются относительно аттракционного транспортного средства 14. В некоторых вариантах осуществления, некоторое количество установленных элементов 162 или других объектов может быть прикреплено к карусели 160. Например, установленные элементы 162 могут включать в себя балки, арки или другие объекты, которые перемещаются мимо, поверх или вокруг аттракционного транспортного средства 14, когда карусель 160 вращается.
Как и в случае описанных выше вариантов осуществления, аттракционное транспортное средство 14 входит в туннель 18 через первый конец 90 и продвигается к промежуточному положению 92. Аттракционное транспортное средство 14 замедляется, когда оно приближается к промежуточному положению 92. Когда аттракционное транспортное средство 14 приближается к промежуточному положению 90, аттракционная система 10 создает иллюзию скорости. Например, изображения, проецируемые проекционной системой 22, и карусель 160, могут ускориться, когда аттракционное транспортное средство 14 замедляется. Ускорение изображений и карусели 160 может быть равным и противоположным замедлению аттракционного транспортного средства 14 для создания иллюзии постоянной скорости. В других вариантах осуществления, изображения и карусель 160 могут ускоряться быстрее, чем ускоряется аттракционное транспортное средство, для создания иллюзии ускорения. Возможны различные другие комбинации. Когда аттракционное транспортное средство 14 приближается к промежуточному положению 92, различные другие системы, управляемые системой 50 управления (например, система 70 генерирования ветра, звуковая система 66, подвижное основание 74, исполнительные механизмы 58 и датчики 60 аттракционного транспортного средства, исполнительные механизмы 62 и датчики 64 туннеля) могут помогать в создании иллюзии скорости.
Аттракционное транспортное средство 14 может затем остановиться в промежуточном положении 92, в котором видение пассажиром 12 первого конца 90 и второго конца 94 туннеля 18 затруднено. Аттракционное транспортное средство 14 может оставаться неподвижным или замедленным в промежуточном положении 92 в течение некоторого периода времени. В течение этого периода времени, аттракционная система 10, управляемая системой 50 управления, создает иллюзию скорости. Например, проекционная система 22 может проецировать движущиеся изображения на стенки 20 туннеля 18, которые создают иллюзию скорости. Карусель 160 может вращаться, либо с постоянной скоростью, либо с переменными скоростями, таким образом, что одна или более поверхностей, объектов, или установленных элементов 162 проходят поверх, мимо или вокруг аттракционного транспортного средства 14. Как и в случае других вариантов осуществления, промежуточное положение 92 может находиться поверх подвижного основания, которое наклоняет или подвергает вибрациям аттракционное транспортное средство 14. Система 70 генерирования ветра (например, один или более вентиляторов 72) может усиливать иллюзию скорости посредством обдувания воздухом пассажира 12. Дополнительно, звуковая система 66 может воспроизводить шумы, которые звучат так, словно аттракционное транспортное средство 14 движется.
По прошествии некоторого периода времени, в течение которого аттракционное транспортное средство 14 является неподвижным или находится в замедленном состоянии, аттракционное транспортное средство 14 может ускориться из промежуточного положения 92 и продвинуться через туннель 18 ко второму концу 94 туннеля. Когда аттракционное транспортное средство 14 продвигается ко второму концу туннеля, аттракционная система 10 продолжает создавать иллюзию скорости. Эта иллюзия может быть создана проекционной системой 22, звуковой системой 66, системой 70 генерирования ветра, подвижным основанием, или любым количеством исполнительных механизмов, расположенных в пределах аттракционной системы 10. В некоторых вариантах осуществления, различные системы могут находиться под управлением системы 50 управления, которая управляет различными системами на основе входных данных от датчиков на аттракционном транспортном средстве 60, датчиков 64 в туннеле, или датчиков, расположенных где-либо еще в пределах системы 10. В других вариантах осуществления, система 10 может быть системой типа «нажать-воспроизвести» («push-play»), в которой оператор нажимает кнопку запуска, и аттракционная система повторно выполняет одну и ту же последовательность этапов одним и тем же способом. В некоторых вариантах осуществления, например, изображения, проецируемые проекционной системой 22, и карусель 160, могут замедляться, когда аттракционное транспортное средство 14 ускоряется из промежуточного положения 92, для создания иллюзии постоянной скорости, в то время как аттракционное транспортное средство 14 находится в туннеле 18. В некоторых вариантах осуществления, карусель 160 и изображения, проецируемые проекционной системой 22, могут прекращать перемещаться в тот момент, когда аттракционное транспортное средство 14 достигает второго конца 94 туннеля 18. В других вариантах осуществления, проецируемые изображения и/или карусель 160 могут ускоряться и замедляться для создания иллюзии переменных скоростей, в то время как аттракционное транспортное средство находится в туннеле. После выхода из туннеля 18, аттракционное транспортное средство 14 может продвигаться вдоль аттракционного пути 16 к любому количеству других признаков аттракционной системы 10, которые могут включать в себя или могут не включать в себя дополнительные туннели 18.
Фиг. 16, 17, 18 и 19 показывают вариант осуществления аттракционной системы 10, в котором один или более установленных элементов 162 перемещаются в по существу поперечном направлении 180, в отличие от установленных элементов 162, установленных на вращающейся карусели 160, показанной на фиг. 14 и 15. В варианте осуществления, показанном на фиг. 16-19, после входа аттракционного транспортного средства 14 в туннель 18, аттракционное транспортное средство 14 может либо оставаться неподвижным в промежуточном положении 92, либо перемещаться медленно через туннель 18, в то время как множественные установленные элементы 162 перемещаются в по существу поперечном направлении 180 для создания иллюзии того, что аттракционное транспортное средство 14 перемещается быстрее, чем оно перемещается фактически. Хотя установленные элементы, показанные на фиг. 16-19, являются прямоугольными по форме, следует понимать, что это так только для иллюстрации перемещения установленных элементов 162, и что установленные элементы могут иметь любую форму или размер. Установленные элементы 162 могут быть перемещены с использованием одной или более дорожек, которые могут находиться на верхних частях, нижних частях, или боковых частях установленных элементов 162. Однако возможны другие системы для перемещения установленных элементов 162. Как показано на фиг. 19, после прохождения аттракционного транспортного средства 14 через один или более установленных элементов 162, установленные элементы перемещаются назад, противоположно поперечному направлению, чтобы возвратиться в исходное положение для того, чтобы следующий аттракционное транспортное средство 14 вошло в туннель. Следует понимать, что фиг. 16-19 показывают один возможный признак аттракционной системы 10, и что признак поперечно перемещающихся установленных элементов 162 может быть объединен с другими признаками, описанными здесь (например, с туннелем с точкой исчезновения, гибким туннелем, туннелем с входом и выходом через единственный конец, туннелем с каруселью).
Фиг. 20 показывает вариант осуществления аттракционной системы 10, в котором установленные элементы 162 проводятся через туннель системой 200 в виде беговой дорожки. В варианте осуществления, показанном на фиг. 20, множественные установленные элементы 162 связаны друг с другом ремнем, цепью, или другой гибкой последовательностью соединений. Хотя фиг. 20 показывает крепление на верхней части каждого установленного элемента 162, крепление может быть также снизу, сбоку установленного элемента 162, или где-либо еще.
Как и в случае других вариантов осуществления, аттракционное транспортное средство входит в туннель через первый конец 90. Аттракционное транспортное средство может замедляться по направлению к промежуточному положению и останавливаться в нем, или аттракционное транспортное средство 14 может медленно продвигаться через туннель 18. Система 200 установленных элементов может затем начать перемещать установленные элементы 162 для создания иллюзии того, что аттракционное транспортное средство 14 перемещается быстрее, чем оно перемещается фактически. Установленные элементы 162 могут вращаться выше аттракционного пути 16, под аттракционным путем 16, или вокруг боковой части (например, могут быть заслонены стенкой 20), и назад по окружности перед аттракционным транспортным средством 14. Одинаковые установленные элементы 162 могут быть проведены мимо, поверх, или вокруг аттракционного транспортного средства 14 неограниченное число раз, что обеспечивает, таким образом, то, что иллюзия скорости, создаваемая установленными элементами 162, проходящими мимо, поверх, или вокруг аттракционного транспортного средства 14, продолжается неопределенно долго. Следует однако понимать, что фиг. 20 упрощена для разъяснения перемещения установленных элементов 162, и что система 200 установленных элементов может работать под управлением системы 50 управления и/или в сочетании с проекционной системой 22, звуковой системой 66, системой 70 генерирования ветра, подвижным основанием, исполнительными механизмами, расположенными в пределах аттракционной системы 10, или с любыми другими системами для усиления иллюзии скорости.
По прошествии некоторого периода времени, аттракционное транспортное средство 14 ускоряется по направлению ко второму концу 94 туннеля 18. Величина скорости, с которой система 200 установленных элементов перемещает установленные элементы 162, может изменяться в соответствии с ускорением и замедлением аттракционного транспортного средства. Например, система 200 установленных элементов может быть выполнена с возможностью поддержания постоянной скорости аттракционного транспортного средства 14 относительно установленных элементов 162 для создания иллюзии постоянной скорости. В некоторых системах, это может быть обеспечено системой 50 управления, реагирующей на входные данные от датчиков 60 на аттракционном транспортном средстве, датчиков 64 в туннеле 18, или датчиков, расположенных где-либо еще в пределах системы 10, и настраивающей скорость установленных элементов 162 или скорость аттракционного транспортного средства соответствующим образом. В других вариантах осуществления, этот результат может быть обеспечен без системы 50 управления. Дополнительно, система 200 установленных элементов может работать в сочетании с другими ранее описанными системами (проекционной системой 22, звуковой системой 66, системой 70 генерирования ветра) для создания или усиления иллюзии скорости.
Фиг. 21 показывает способ 220 создания иллюзии скорости с использованием аттракционной системы 10. На этапе 222 аттракционная система 10 или туннель 18 принимает аттракционное транспортное средство 14. В некоторых вариантах осуществления, аттракционное транспортное средство 14 может входить в туннель 18 с открытого конца на любой стороне туннеля 18.
На этапе 224, изображения проецируют, и/или установленные элементы 162 перемещают, когда аттракционное транспортное средство замедляется. Аттракционное транспортное средство 14 замедляется между первым концом 90 туннеля 18, где аттракционное транспортное средство 14 вошло в туннель 18, и промежуточным положением 92 внутри туннеля 18, из которого второй конец туннеля является невидимым. Когда аттракционное транспортное средство замедляется, проекционная система 22 проецирует изображения на стенки 20 туннеля 18, и/или система 200 установленных элементов перемещает установленные элементы 162 для создания иллюзии скорости. Проекционная система 22 может включать в себя некоторое количество проекторов 24, самосветящихся панелей 26, или некоторое другое средство для отображения изображений на поверхность. В некоторых вариантах осуществления, проецируемые изображения или установленные элементы 162 могут ускоряться, или казаться ускоряющимися, со скоростью, противоположной скорости замедления аттракционного транспортного средства 14 для создания иллюзии постоянной скорости. Например, аттракционное транспортное средство 14 может войти в туннель, замедлиться, возможно, даже остановиться, ускориться, и затем выйти из туннеля. В это время, проекционная система может проецировать изображения на стенки 20 туннеля таким образом, чтобы пассажир 12 ощущал, что аттракционное транспортное средство 14 перемещается через туннель 18 с постоянной скоростью. В других вариантах осуществления, ускорение аттракционного транспортного средства 14 и ускорение проецируемых изображений и/или установленных элементов могут не совпадать для создания иллюзии ускорения или замедления. Например, проецируемые изображения могут создавать для пассажира иллюзию того, что аттракционное транспортное средство 14 прошло гораздо большее расстояние, в то время как оно находилось в туннеле 18, чем оно прошло фактически.
Изображения, проецируемые на стенки, могут имитировать перемещение через туннель в автомобиле или поезде. Например, проецируемые изображения могут имитировать движущуюся текстуру (например, кирпичную, каменную, скальную, и т.д.) на поверхности гладкой стенки. Проецируемые изображения могут включать в себя признаки туннеля, такие как двери, окна, несущие конструкции, и т.д. В других вариантах осуществления, изображения, проецируемые на стенки 20 туннеля 18, могут совсем не имитировать туннель. Например, проецируемые изображения могут включать в себя небо, облака, деревья, здания, водные объекты, объекты дикой природы, летательные аппараты, поезда, другие транспортные средства, и т.п.
В некоторых вариантах осуществления, аттракционная система 10 может также использовать другие системы (например, звуковую систему 66, систему 70 генерирования ветра, осветительную систему, подвижное основание 74, и карусель 160) для дополнительного усиления иллюзии скорости. Аттракционное транспортное средство 14 может останавливаться в промежуточном положении 92 внутри туннеля 18. Например, ускорение проецируемых изображений может сопровождаться вибрацией подвижного основания 74, увеличением воздушного потока через туннель, вызванным системой 70 генерирования ветра, и звуками, создаваемыми звуковой системой 66 (например, звуками увеличения числа оборотов двигателя, переключения передач, имитацией эффекта Доплера, который соответствует проецируемым изображениям, и т.д.). В некоторых вариантах осуществления, схемы 52 управления могут принимать входные данные от одного или более датчиков 60 на борту аттракционного транспортного средства 14 и соответствующим образом управлять проекционной системой 22, звуковой системой 66, системой 70 генерирования ветра, аттракционным путем 16, туннелем 18, установленными элементами 162, или другими компонентами согласно программе или алгоритму управления для создания иллюзии скорости. В других вариантах осуществления, исполнительные механизмы в пределах аттракционной системы 10 могут быть приведены в действие для создания повторяемого впечатления от аттракциона, которое не изменяется от цикла к циклу, на основе входных данных от датчиков.
На этапе 226, изображения проецируют, и/или установленные элементы перемещают, для создания иллюзии скорости. Как обсуждалось выше, проекционная система 22 может проецировать изображения на стенки 20 туннеля 18, и/или установленные элементы 162 могут перемещаться через туннель 18 для создания иллюзии скорости для пассажира 12 в аттракционном транспортном средстве 14. Другие системы, такие как звуковая система 66, система 70 генерирования ветра, осветительная система, подвижное основание 74, карусель 160, и т.д., могут быть использованы для дополнительного усиления иллюзии скорости. В некоторых вариантах осуществления, туннель 18 может быть отсоединен от аттракционного пути 16 и перемещен. По прошествии некоторого периода времени, в течение которого аттракционное транспортное средство 14 находится в неподвижном или замедленном состоянии в промежуточном положении 92, аттракционное транспортное средство 14 начинает ускоряться из промежуточного положения 92. В некоторых вариантах осуществления, аттракционное транспортное средство 14 может ускоряться по направлению ко второму концу 94 туннеля 18 и продвигаться через туннель 18. В других вариантах осуществления, аттракционное транспортное средство 14 может ускоряться назад по направлению к первому концу 90 туннеля 18 и выходить из туннеля 18 на том же самом конце, на котором оно вошло в него. В некоторых вариантах осуществления, однако, аттракционное транспортное средство 14 может не ускоряться из туннеля 18. Вместо этого, аттракционное транспортное средство 14 может продвигаться с постоянной скоростью из промежуточного положения 92 ко второму концу 94 туннеля.
На этапе 228, изображения проецируют, и/или установленные элементы перемещают, когда аттракционное транспортное средство 14 ускоряется из промежуточного положения 92. В некоторых вариантах осуществления, проецируемые изображения или установленные элементы 162 могут замедляться, когда аттракционное транспортное средство 14 ускоряется, что создает иллюзию постоянной скорости. В других вариантах осуществления, ускорение аттракционного транспортного средства 14 и ускорении или замедление проецируемых изображений или установленных элементов 162 могут не совпадать для создания иллюзии ускорения, замедления, или для дезориентации пассажира 12. В некоторых вариантах осуществления, аттракционная система 10 может использовать яркие вспышки света или темноту для дезориентации пассажира 12, в то время как аттракционное транспортное средство 14 разворачивается. Другие системы, такие как звуковая система 66, система 70 генерирования ветра, осветительная система, подвижное основание 74, карусель 160, и т.д., могут быть использованы для усиления иллюзии скорости.
Технические эффекты настоящего изобретения включают в себя создание иллюзии скорости и/или направленного перемещения для пассажира 12 без прохождения аттракционным транспортным средством 14 такого расстояния, какое ощущает пассажир 12. Системы и способы, раскрытые здесь, могут быть использованы для сокращения зоны расположения аттракционных систем парков развлечений, посредством уменьшения величины объекта недвижимости, необходимого для аттракционных систем. Раскрытые технологии могут быть использованы для увеличения числа аттракционных систем в парке развлечений заданного размера, для уменьшения величины объекта недвижимости, необходимого для парка развлечений, имеющего требуемое число аттракционных систем, или для уменьшения затрат на создание и работу парка развлечений.
В то время как здесь были показаны и описаны только некоторые признаки настоящего изобретения, многие модификации и изменения могут прийти на ум специалистам в данной области техники. Таким образом, следует понимать, что предполагается, что прилагаемая формула изобретения охватывает все такие модификации и изменения, попадающие в пределы истинной сущности настоящего изобретения.