Устройство защиты водителя от ослепления светом встречных фар

Из уровня техники известны устройства от ослепления светом встречных фар зафиксированные на голове водителей. Например, очки со светофильтрами, затемняющими экранами, затемненными секторами, светоотражающими полосками (патенты РФ №167570, G02C 7/10; №2704559, A61F 9/02, G02C 7/10; №2088190, A61F 9/02), которые защищают от встречных фар. Недостатком известных конструкций очков с затемняющими экранами и светоотражающими полосками, является одновременное затемнение обоих глаз, что значительно снижает эффективность центрального зрения. К неудобствам пользования очками можно отнести и то, что долгое движение в очках ведет к повышенной нагрузке на зрение, утомляемости и снижает бдительность водителя. Для того чтобы видеть дорогу без помех водителю необходимо поднять рукой очки выше, либо снять их и совершать обратные действия при приближении ярких фар.
Известен патент РФ №122785, G02C 7/10, В конструкции которого использованы наряду с очками полупрозрачные экраны, закрепленные на поперечной штанге с возможностью их свободного передвижения по горизонтали или осевого поднятия вверх. Закрепление полупрозрачных экранов на подвижной штанге с помощью эластичных соединителей обеспечивает самостоятельное (индивидуальное) установления расстояния экранов в зависимости от величины межцентрового расстояния глаз водителя. Недостаток - долгое движение по ночной дороге в очках с дополнительной нагрузкой (особенно тем, кто очки не носит) ведет к повышенной утомляемости, к этому же ведет и необходимость регулировки экранов опусканием или поднятием.
Техническая проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании устройства удобного при использовании, создающего эффективную защиту от яркого света встречных фар.
Технический результат - повышение достоверности зрительного восприятия дорожной ситуации в темное время суток, путем создания возможности одновременно затемнять зрение со стороны встречной полосы и сохранять центральное зрение водителя для контроля за дорожной полосой перед транспортным средством и с правой стороны - обочины (тротуарной или велосипедной дорожки, которая является опасной зоной как для водителей, так и для пешеходов).
Технический результат достигается тем, что устройство, одеваемое на голову водителя, содержит оголовье в виде упругой изогнутой дуги из полимерного материала, концы которой имеют по краям гребенчатую поверхность, при этом шаг между зубцами гребенки составляет 8 мм, что соответствует (плюс-минус) одному размеру головы при регулировании длины оголовья. Изменение длины оголовья и фиксация нужного положения устройства на голове водителя происходят в узлах регулировки, расположенных с возможностью передвижения по обеим сторонам оголовья. Каждый выполнен в виде двух овальных дисков, между которыми есть сквозной проем, внутри которого проходят направляющие пластинки, повторяющие контуры гребенки оголовья поверхности. Со стороны контакта с головой на дисках узлов регулировки имеется покрытие из мягкого эластичного материала. Узел регулирования длины оголовья позволяет изменять длину оголовья под конкретного водителя.
На левом внешнем диске узла регулировки закреплен с возможностью поворота относительно оголовья защитный экран, выполненный в виде полосы из прозрачного полимерного материала красного цвета, например, поликарбоната, причем концевой участок экрана, находящийся на линии обзора водителя, имеет закругленный, слегка скошенный к низу загиб внутрь. На другом конце экрана имеется отверстие с зубчатыми краями. Крепление защитного экрана выполнено с помощью крепежного диска с зубчатыми краями, прикрепленного к внешнему овальному диску узла регулировки для взаимодействия с зубчатыми краями отверстия на конце защитного экрана. Подвижность сцепления обеспечивает возможность поворота защитного экрана относительно оголовья. Место крепления защитного экрана с крепежным диском закрыто овальной пластиной большего размера. Со стороны контакта с головой на дисках узлов крепления имеется покрытие из мягкого эластичного материала.
При этом защитный экран имеет ширину 45 и длину 250 мм, все детали устройства выполнены их поликарбоната.
Подвижно закрепленный на левой стороне оголовья защитный экран при выбранной форме и параметрах затемняет только встречную полосу. При сближении со встречным автомобилем водитель слегка отклоняет голову в сторону ближней обочины (направо) тем самым наблюдая за движением на встречной полосе через прозрачную пластину из поликарбоната красного цвета. Поликарбонат - Carbomix не заслоняет от водителя встречную полосу, оставляя нормальную видимость, он эффективно приглушает интенсивность света, к тому же красный цвет способствует быстрой адаптации зрения при изменении яркости света в темное время суток.
При этом водитель, ничем не заслоняя центральное зрение, сохраняет контроль над ситуацией перед транспортным средством и с правой стороны - обочины. При отсутствии встречного транспорта водитель, держа голову прямо, наблюдает за движением без преград. Полноценность защиты обеспечена и тем, что еще на удалении от встречного транспорта загнутый конец защитного экрана улавливает и перекрывает отдаленный свет встречных фар. При желании, закрепление экрана на оголовье с возможностью кругового поворота, позволяет легко поднять его выше для более полного беспрепятственного обзора проезжей части, а возможность надеть обод оголовья поверх головы, например на головной убор, создает дополнительное удобство пользования в холодное время года.
Возможность располагать устройство на голове с регулированием его положения и надежная фиксация с плотным прилеганием также положительно влияют на повышение эффективности зрительного восприятия дорожной ситуации.
На чертеже схематично представлены: фиг. 1. - общий вид устройства при расположении оголовья поверх головы; фиг. 2 - узел регулировки длины оголовья; фиг. 3 - крепление защитного экрана; фиг. 4 - вид расположения оголовья на затылочной стороне головы.
Устройство включает: оголовье 1 с гребенчатыми краями 2; защитный экран 3 с отверстием 4 с зубчатыми краями; диск узла фиксации и регулировки длины оголовья 5 с направляющими 6; крепежный диск 7 для насадки отверстия 4 защитного экрана; прижимной диск 8, закрывающий место крепления экрана 3 к диску 7
Конкретный пример для иллюстрации возможности реализации.
Оголовье 1 устройства представляет собой полосу прозрачного полимера, например, акрила или поликарбоната, длиной 45 см, толщиной 3 мм, шириной 20 мм, согнутую полукольцом с диаметром около 150 мм. На обоих концах полосы имеется волнистая гребенка 2 для движения оголовья и фиксации подвижных узлов регулировки оголовья в зависимости от формы головы. Узел регулировки представляет собой два овальных диска 5 полимерного материала толщиной 3 мм, между которыми есть сквозной проем для продвижения оголовья. Фиксация происходит при помощи направляющих пластин 6 внутри проема, которые, повторяя контуры волнистой гребенки на оголовье, удерживает узел в определенном положении. Со стороны прилегания к голове диск имеет мягкое покрытие. Диски узла регулировки скрепляются цианоакрилатным клеем С-501.
Защитный экран 3 изготавливается из прозрачного полимерного материала (акрил, поликарбонат) толщиной 3 мм, шириной 45 и длиной 250 мм. Один конец экрана, находящийся на линии обзора водителя, имеет загиб внутрь (около 40 мм от края пластины), закругленный, слегка скошенный к низу.
Второй конец экрана 3 служит для крепления на внешнем диске 5 левого узла регулировки оголовья и имеет отверстие 4 диаметром около 20 мм с зубчатыми краями.
Крепление происходит следующим образом. На внешнем диске 5 узла регулировки жестко крепится (с помощью клея С-501) диск 7 с зубчатыми краями диаметром 20 мм из полимерного материала. На зубцы диска 7 насаживается отверстие 4 защитного экрана 3. Сверху место крепления фиксируется с помощью клея диском 8 большего размера. Таким образом, достигается возможность поворота экрана относительно оголовья на 360° с возможностью фиксации в определенном положении.
Нарезка деталей устройства производится на лазерном ЧПУ-станке. Изгибание полос полимера производится при помощи строительного фена.
Важно, что выбранный материал для защитного экрана не заслоняет от водителя встречную полосу, оставляя нормальную видимость, он эффективно приглушает интенсивность света. Защитный экран изготавливается из поликарбоната - Carbomix (конструкционный термопласт обладает комплексом свойств: прозрачность, высокая механическая прочность, повышенная устойчивость к ударным нагрузкам), выпускаются дополнительно светостабилизированные марки Carbomix (с индексомUV).
http://rosspolimer.ru/produktsiya/catalog_ps/polikarbonat-carbomix-10-uv-gamma-plast-ооо/.