ПОЛУВАГОН ГЛУХОДОННЫЙ

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым полувагонам с глухим кузовом.
Известен железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части, раму со шкварневыми и поперечными балками, консольными частями хребтовой балки с размещением в них автосцепных устройств, кузов, закрепленный на раме, включающий боковые и торцевые стены, каркасы которых жестко соединены с обвязкой рамы, имеют боковые и угловые стойки и коробчатую верхнюю обвязку, жестко соединенную с боковыми угловыми стойками, выполненные в виде попарно расположенных пластин, имеющих форму промежуточных трапеций, вертикальные стороны которых соединены между собой элементами жесткости, а наклонные стороны в нижней части снабжены уступами с переходом последних в выступающие элементы, конгруэнтные закругленной части кузова (RU №2137637, B61D 17/04, бюл. №26, 20.09.1999 г.).
Недостатком данного полувагона является уменьшенный объем кузова.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является глуходонный полувагон, содержащий ходовые части, раму с шкворневыми и поперечными балками, консольными частями хребтовой балки, с размещенными в них автосцепными устройствами, кузов, закрепленный на раме, включающий боковины и торцевые стены, каркасы которых, жестко соединенные с обвязкой рамы, имеют боковые и угловые стойки и коробчатую верхнюю обвязку, жестко соединенную с боковыми и угловыми стойками, консольные части хребтовой балки подкреплены V-образными подкосами, у которых вершины первой пары берут начало в местах соединения консольных частей хребтовой балки с нижней обвязкой торцевых стен, а основание - в местах соединения шкворневых балок с обвязкой рамы, при этом вершины второй пары V-образных подкосов, размещенных с обратной стороны шкворневых балок, опираются на центральные части шкворневых балок, а основания - на места соединения поперечных балок с обвязкой рамы, причем нижние утолщенные листы боковин выполняют функцию обвязки рамы, замкнутой по торцам нижней обвязкой торцевой стены (RU №2279362, B61D 3/00, B61D 17/04, B61F 1/02, 20.01.2006 г.).
Недостатком данного глуходонного полувагона является низкая грузоподъемность, большой вес полувагона.
Технический результат полезной модели заключается в том, что увеличивается объем кузова полувагона и повышается грузоподъемность.
Технический результат достигается тем, что в полувагоне глуходонном, содержащем ходовые части, раму с шкворневыми, поперечными балками и с хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами, кузов, включающий боковые и торцевые стены с каркасами и обшивкой, жестко соединенные с элементами рамы, верхнюю обвязку, стойки боковых стен выполнены из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки к нижней части кузова, причем с внутренней стороны кузова стойки боковых стен обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова.
Выполнение стоек боковых стен из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки к нижней части кузова, с внутренней стороны кузова имеющих наклон в верхней части и радиусный переход к днищу кузова, позволяет, не увеличивая массу тары, увеличить объем кузова и повысить грузоподъемность, а также облегчает разгрузку сыпучих грузов и не препятствует перевозке пакетированных грузов.
Полезная модель поясняется чертежами: на фиг.1 представлен вид полувагона глуходонного сбоку, на фиг.2 представлен вид полувагона глухо-донного с торцевой стены.
Полувагон глуходонный содержит ходовые части 1, раму 2 с шкворневыми, поперечными балками и хребтовой балкой, с размещенными в ней автосцепными устройствами 3 (фиг.2), кузов 4, включающий боковые 5 (фиг.1) и торцевые 6 (фиг.2) стены с каркасами и обшивкой, каркасы которых жестко соединены с рамой 2, торцевые стены 6 имеют поперечные балки 7. Стойки 8 боковых стен 5 и угловые стойки 9 соединены с верхней обвязкой 10, причем стойки 8 боковых стен 5 выполнены из гнутого профиля переменного сечения, увеличивающегося по длине и ширине от верхней обвязки 10 к нижней части кузова 4. С внутренней стороны кузова 4 стойки 8 боковых стен 5 обеспечивают угол наклона обшивки к вертикали, например 3°, а в нижней части имеют радиусный переход обшивки к днищу кузова 4.
Размер угла наклона обшивки стоек боковых стен к вертикали определяется расчетным путем.
Разгрузка полувагона осуществляется с применением вагоноопрокидывателя.
По сравнению с прототипом объем кузова увеличивается на 15%, грузоподъемность увеличивается на 10%.