ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспортному средству, содержащему систему охлаждения с каналом для охлаждающего агента, имеющим впускное отверстие охлаждающего агента и выпускное отверстие охлаждающего агента.
Транспортные средства, в частности, рельсовые транспортные средства, нередко оснащены системой охлаждения, имеющей канал для охлаждающего агента с впускным отверстием охлаждающего агента и выпускным отверстием охлаждающего агента. Такая система охлаждения транспортного средства может найти применение, в том числе, для охлаждения электрических и/или механических компонентов, и/или салона транспортного средства. Для этого в качестве охлаждающего агента используют, как правило, окружающий воздух, причем воздух транспортируется с помощью вентилятора через канал для охлаждающего агента системы охлаждения.
При транспортировании воздуха посредством канала для охлаждающего агента, во время движения транспортного средства, воздух, в частности, ускоряется вместе с транспортным средством, что вызывает потерю импульса транспортного средства. Обычно для компенсации такой потери импульса увеличивают тяговую мощность транспортного средства, что, в свою очередь, влечет за собой высокие энергозатраты для транспортного средства, а вследствие этого большие издержки. Так как потеря импульса увеличивается с растущей скоростью движения транспортного средства, она тем сильнее отражается на энергозатратах транспортного средства, чем выше скорость движения транспортного средства. Поэтому такая потеря импульса имеет большое значение, в частности, для высокоскоростных поездов.
Задача полезной модели - создать транспортное средство, при эксплуатации которого расходуется эффективная по затратам энергия и имеющее указанную систему охлаждения.
Эта задача решается согласно полезной модели посредством того, что система охлаждения имеет закрывающее устройство и с помощью этого закрывающего устройства во время движения транспортного средства можно изменять эффективное проходное сечение одного из отверстий канала для охлаждающего агента в зависимости от охлаждающей способности системы охлаждения.
Полезная модель исходит из идеи, что пассивное поступление охлаждающего агента, в частности, охлаждающего воздуха, в канал для охлаждающего агента, например, вследствие временной или постоянной разницы давления во впускном и/или в выпускном отверстии охлаждающего агента, может способствовать сопротивлению воздуха для транспортного средства. Кроме того, турбулентное обтекание впускного и/или выпускного отверстия охлаждающего агента может способствовать сопротивлению воздуха транспортного средства. Следовательно, впускное и/или выпускное отверстие охлаждающего агента может представлять собой создающую возмущения форму, соответственно влияющую на сопротивление воздуха транспортного средства.
Даже если система охлаждения не работает или охлаждающая способность системы охлаждения равна нулю, и, следовательно, не осуществляется активная подача охлаждающего агента через канал для охлаждающего агента, пассивное поступление охлаждающего агента, а также турбулентное обтекание впускного и/или выпускного отверстия охлаждающего агента способствуют (что можно предотвратить) сопротивлению воздуха транспортного средства. С помощью закрывающего устройства можно изменять эффективное проходное сечение впускного отверстия охлаждающего агента или эффективное проходное сечение выпускного отверстия охлаждающего агента, в зависимости от охлаждающей способности системы охлаждения.
При выключении системы охлаждения во время движения рельсового транспортного средства, в частности, когда охлаждающая способность системы обнуляется, с помощью закрывающего устройства можно, например, уменьшать эффективное проходное сечение впускного отверстия охлаждающего агента или эффективное проходное сечение выпускного отверстия охлаждающего агента настолько, что впускное или выпускное отверстие охлаждающего агента закрывается. Это предотвращает или, по меньшей мере, уменьшает пассивное поступление охлаждающего агента в канал для охлаждающего агента и/или турбулентное обтекание входного/выходного отверстия охлаждающего агента. Следовательно, можно снизить сопротивление воздуха транспортного средства. Это обеспечивает, в свою очередь, эффективный по затратам энергии тяговый режим транспортного средства.
При (повторном) включении системы охлаждения с помощью закрывающего устройства можно (снова) увеличивать эффективное проходное сечение впускного отверстия охлаждающего агента или эффективное проходное сечение выпускного отверстия охлаждающего агента для возможности протекания охлаждающего агента по каналу для охлаждающего агента.
Предпочтительно, если эффективное проходное сечение зависит от положения закрывающего устройства или, другими словами, положение закрывающего устройства определяет предпочтительно эффективное проходное сечение. Положение закрывающего устройства определено, в свою очередь, предпочтительно определенной ориентацией в пространстве и/или определенным положением его элементов. Предпочтительно, если положение закрывающего устройства или его элементов можно непрерывно регулировать.
Кроме того, целесообразно, если эффективное проходное сечение увеличивается настолько больше, насколько больше открывается закрывающее устройство, и соответственно уменьшается настолько больше, чем больше закрывается закрывающее устройство.
Транспортное средство может быть рельсовым транспортным средством. Альтернативно возможно, что речь идет о транспортном средстве другой конструкции транспортного средства, например, об автобусе.
Под охлаждающей способностью системы охлаждения понимают тепловую энергию, отводимую за единицу времени системой охлаждения, в частности, теплообменником системы охлаждения, от охлаждаемого устройства или от охлаждаемой системы транспортного средства.
Кроме того, под эффективным проходным сечением понимают, согласно полезной модели, не закрытую закрывающим устройством часть впускного или выпускного отверстия охлаждающего агента, в частности, при фронтальном рассмотрении впускного или выпускного отверстия охлаждающего агента.
Система охлаждения может быть, в том числе, составной частью кондиционера. Кроме того, система охлаждения может быть предусмотрена для охлаждения механических и/или электрических компонентов транспортного средства, в частности, для охлаждения силовых электронных устройств, и/или для охлаждения салона транспортного средства.
Предпочтительно, если система охлаждения содержит вентилятор, в частности, вентилятор, расположенный в канале для охлаждающего агента. Под вентилятором понимают независимо приводимую в движение лопаточную машину с возможностью транспортировки и/или уплотнения газообразной среды. Предпочтительно, если вентилятор содержит вращающееся рабочее колесо. Вентилятор может быть выполнен, например, в виде вентилятора, нагнетателя или компрессора. Кроме того, вентилятор может быть, в частности, осевым, диагональным или радиальным вентилятором.
Предпочтительно, если эффективное проходное сечение увеличивается в случае увеличения мощности вентилятора. К тому же, предпочтительно, если эффективное проходное сечение уменьшается в случае снижения мощности вентилятора. При этом под мощностью вентилятора понимают механическую мощность вентилятора, приводящую предпочтительно к повороту рабочего колеса и к движению охлаждающего агента по каналу для охлаждающего агента. Вентилятор может быть выполнен, например, так, что его мощность можно изменять ступенчато. Альтернативно вентилятор может быть выполнен с непрерывно изменяющейся мощностью.
Предпочтительно, если охлаждающая способность системы охлаждения зависит от мощности вентилятора. Кроме того, предпочтительно, если при увеличении мощности вентилятора увеличивается охлаждающая способность. И напротив, при снижении мощности вентилятора предпочтительно уменьшается охлаждающая способность. То есть, в конечном счете, эффективное проходное сечение изменяется предпочтительно в зависимости от мощности вентилятора.
Закрывающее устройство выполнено предпочтительно так, что закрывающее устройство частично открыто, когда вентилятор работает, однако, эксплуатируется не при своей максимальной мощности.
Кроме того, закрывающее устройство может быть выполнено так, что закрывающее устройство частично открыто даже тогда, когда вентилятор эксплуатируется при его максимальной мощности. Альтернативно может быть предусмотрено, что закрывающее устройство открыто полностью, когда вентилятор эксплуатируется при его максимальной мощности.
При заданной мощности вентилятора преимущество меньшего эффективного проходного сечения по сравнению с большим эффективным проходным сечением состоит в том, что можно достичь более высокой скорости поступления проникающего в канал для охлаждающего агента ламинарного потока охлаждающего агента во впускном отверстии охлаждающего агента или более высокой скорости истечения вытекающего из канала для охлаждающего агента ламинарного потока охлаждающего агента в выпускном отверстии охлаждающего агента. Это, в свою очередь, может ослабить турбулентное обтекание впускного или выпускного отверстия охлаждающего агента.
Предпочтительно, если выключение вентилятора приводит закрывающее устройство в положение, блокирующее поступление охлаждающего агента в канал для охлаждающего агента через указанное отверстие (т.е. отверстие канала для охлаждающего агента, эффективное проходное сечение которого изменяется с помощью закрывающего устройства) и/или выпуск охлаждающего агента из канала для охлаждающего агента через указанное отверстие. Предпочтительно, если для этого закрывающее устройство закрыто.
В предпочтительном выполнении полезной модели положение закрывающего устройства регулируют, используя разность давлений. В частности, закрывающее устройство может быть закрывающим устройством, приводимым в действие давлением. Предпочтительно, если речь идет, говоря о разности давлений, о разности давлений между преобладающим в канале для охлаждающего агента первым давлением, зависимым от мощности вентилятора, в частности, от мощности вентилятора прежде указанного вентилятора, и вторым давлением. Благодаря тому, что положение закрывающего устройства регулируют посредством использования разности давлений, можно отказаться от применения дорогого и требующего тщательного технического обслуживания исполнительного двигателя для регулировки положения закрывающего устройства.
Первое давление предпочтительно меньше, или больше давления внешней среды, т.е. меньше или больше давления во внешней среде транспортного средства. Давление внешней среды может соответствовать, в частности, атмосферному давлению.
При увеличении указанной разности давлений увеличивается, предпочтительно, эффективное проходное сечение или закрывающее устройство открывается (дальше). И наоборот, при уменьшении указанной разности давлений, напротив, эффективное проходное сечение предпочтительно уменьшается или закрывающее устройство закрывается (дальше). Предпочтительно разность давлений увеличивается при увеличении мощности вентилятора. И, напротив, при уменьшении мощности вентилятора предпочтительно уменьшается разность давлений.
Второе давление может быть, например, другим преобладающим в канале для охлаждающего агента давлением, зависящим, в частности, от мощности вентилятора. Альтернативно второе давление может быть давлением снаружи канала для охлаждающего агента. В первом случае второе давление предпочтительно меньше или больше, чем давление внешней среды. Во втором случае второе давление предпочтительно равно давлению внешней среды или, по существу, равно давлению внешней среды.
Закрывающее устройство может содержать, в том числе, узел створок с несколькими створками или быть выполнено в виде узла створок с несколькими створками. Эффективное проходное сечение зависит предпочтительно от ориентации и/или от положения створок. Предпочтительно, если эффективное проходное сечение изменяется посредством поворотного движения створок. Предпочтительно, если створки вращаются или поворачиваются с помощью регулирующего устройства, соединенного со створками, в частности, при изменении мощности вентилятора. Регулирующее устройство может содержать, например, регулирующую пружину и/или рычажный узел.
По существу, створки могут задвигаться в канал для охлаждающего агента или выдвигаться из канала для охлаждающего агента, если вентилятор включается. Преимущество задвигания створок в канал для охлаждающего агента в том, что створки не выступают от наружной обшивки транспортного средства, а вследствие этого достигается меньшее сопротивления воздуха в транспортном средстве, чем, при выдвинутых створках из канала для охлаждающего агента.
Кроме того, закрывающее устройство может содержать узел перемещающихся решеток с фиксированной решеткой и подвижной решеткой или быть выполнено в виде узла перемещающихся решеток с фиксированной решеткой и подвижной решеткой. Эффективное проходное сечение зависит, предпочтительно, от положения подвижной решетки относительно фиксированной решетки. Предпочтительно, если эффективное проходное сечение изменяется, при перемещении подвижной решетки относительно фиксированной решетки. Подвижная решетка перемещается, предпочтительно, с помощью регулирующего устройства, соединенного с подвижной решеткой, в частности при изменении мощности вентилятора. Это регулирующее устройство может содержать, в частности регулирующую пружину и/или рычажный узел.
Предпочтительно, если эффективное проходное сечение впускного отверстия охлаждающего агента изменяется с помощью закрывающего устройства. Кроме того, система охлаждения может иметь другое закрывающее устройство. Посредством этого другого закрывающего устройства можно изменять эффективное проходное сечение выпускного отверстия охлаждающего агента, например, во время движения транспортного средства, в зависимости от охлаждающей способности системы охлаждения.
Полезная модель также относится к транспортному средству, содержащему систему охлаждения с каналом для охлаждающего агента, имеющим впускное отверстие охлаждающего агента и выпускное отверстие охлаждающего агента.
В представленном транспортном средстве предусмотрено, что система охлаждения содержит закрывающее устройство, устроенное для изменения эффективного проходного сечения одного из отверстий канала охлаждающего агента, в зависимости от охлаждающей способности системы охлаждения.
В частности, этим транспортным средством может быть прежде указанное транспортное средство. То есть, отдельные или все из названных прежде конкретных элементов могут быть элементами этого транспортного средства.
Предпочтительно, если транспортное средство является рельсовым транспортным средством, в частности, вагоном высокоскоростного поезда.
Кроме того, предпочтительно, если система охлаждения транспортного средства расположена выше салона транспортного средства. Система охлаждения может располагаться, например, на участке крыши транспортного средства. Впускное отверстие охлаждающего агента может находиться, в частности, на участке вута крыши транспортного средства. Выпускное отверстие охлаждающего агента может быть расположено, например, в гребне крыши транспортного средства. Под вутом крыши понимают изогнутый переход от крыши транспортного средства к боковой стенке транспортного средства. Кроме того, гребень крыши может рассматриваться, как самый верхний участок крыши.
Канал для охлаждающего агента системы охлаждения может иметь несколько участков канала. Например, канал для охлаждающего агента может иметь горизонтально направленный участок канала, а также соединенный с горизонтальным участком канала вертикальный участок канала.
Согласно предпочтительному варианту исполнения полезной модели, закрывающее устройство содержит узел створок или выполнено в виде узла створок. Предпочтительно, если узел створок содержит несколько створок, в частности, несколько установленных с возможностью вращения или с возможностью поворота створок. Предпочтительно, если створки расположены параллельно друг к другу. Предпочтительно, если створки установлены с возможностью вращения или с возможностью поворота соответственно вокруг оси вращения, направленной параллельно к продольному краю соответствующей створки. Соответствующая ось вращения может проходить вдоль продольного края соответствующей створки. Альтернативно соответствующая ось вращения продольных краев соответствующей створки может отстоять и проходить, в частности, центрально вдоль соответствующей створки. Альтернативно или дополнительно к створкам закрывающее устройство может иметь откидную крышку, в частности, установленную с возможностью вращения или с возможностью поворота откидную крышку.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения полезной модели, закрывающее устройство содержит узел перемещающихся решеток или выполнено в виде узла перемещающихся решеток. Узел перемещающихся решеток содержит, предпочтительно, фиксированную решетку. Кроме того, предпочтительно, если узел перемещающихся решеток содержит подвижную решетку. Предпочтительно, если подвижная решетка установлена подвижно относительно фиксированной решетки. Альтернативно или дополнительно с подвижной решеткой, закрывающее устройство может иметь подвижную откидную крышку.
Особенно предпочтительно, если подвижная решетка подвижна или может перемещаться вертикально к направлению проведения охлаждающего агента через канал для охлаждающего агента, в частности, вертикально к направлению проведения охлаждающего агента на участке впускного или выпускного отверстия охлаждающего агента. Такая компоновка обеспечивает нейтральную к воздействию силы давления установку решетки. Благодаря этому, можно снизить склонность решеток к дрожанию, например, вследствие колебаний давления снаружи транспортного средства.
Предпочтительно, если система охлаждения содержит вентилятор. Кроме того, предпочтительно, если система охлаждения имеет теплообменник, в частности, теплообменник с воздушным охлаждением. Вентилятор и/или теплообменник предпочтительно расположен/расположены в канале для охлаждающего агента.
В предпочтительном усовершенствованном варианте исполнения полезной модели система охлаждения имеет регулирующую пружину, в частности, регулирующую пружину, соединенную с закрывающим устройством. Регулирующая пружина является требующим меньших издержек средством для регулировки эффективного проходного сечения. Положение закрывающего устройства зависит, предпочтительно, от растяжения регулирующей пружины. Растяжение регулирующей пружины зависит, в свою очередь, предпочтительно от мощности вентилятора. Предпочтительно, если регулирующая пружина использует для изменения положения закрывающего устройства разность давлений между давлением внешней среды, т.е. давлением во внешней среде транспортного средства, и давлением в канале для охлаждающего агента.
Кроме того, предпочтительно, если система охлаждения имеет амортизирующее устройство, в частности, соединенное с закрывающим устройством амортизирующее устройство. Под амортизирующем устройством может идти речь, например, о воздушно - масляном амортизаторе. В частности, амортизирующее устройство может использоваться для увеличения инерционности закрывающего устройства или его элементов. Благодаря этому можно предотвращать, или, по меньшей мере, уменьшать дрожание закрывающего устройства или его элементов в случае внезапно возникшего колебания давления снаружи транспортного средства, например, при въезде транспортного средства или при его выезде из туннеля, или при проезде мимо другого транспортного средства.
В другом предпочтительном усовершенствованном варианте полезной модели система охлаждения имеет рычажный узел. Рычажный узел может иметь, в том числе, плечо рычага. Кроме того, рычажный узел может иметь цилиндр охлаждающего агента. Плечо рычага может, например, частично располагаться в цилиндре охлаждающего агента. Предпочтительно, если положение закрывающего устройства зависит от положения плеча рычага.
Далее, в цилиндре охлаждающего агента может быть расположена пружина. Кроме того, в цилиндре охлаждающего агента может быть расположен поршень, в частности, соединенный с плечом рычага поршень. Предпочтительно, если усилие пружины действует на поршень. Кроме того, предпочтительно, если цилиндр охлаждающего агента соединен посредством, по меньшей мере, одного трубопровода охлаждающего агента, предпочтительно, двух трубопроводов охлаждающего агента, с каналом для охлаждающего агента.
Предпочтительно, если цилиндр охлаждающего агента содержит первую камеру и вторую камеру. Поршень отделяет обе камеры предпочтительно друг от друга. Первая камера может быть соединена посредством первого трубопровода охлаждающего агента с первым участком канала для охлаждающего агента. Кроме того, вторая камера может быть соединена посредством второго трубопровода охлаждающего агента со вторым участком канала участка канала. Предпочтительно, если трубопроводы охлаждающего агента предназначены для обеспечения выравнивания давления между соответствующей камерой и соединенным с соответствующей камерой участком канала. Увеличение давления в первом участке канала может приводить к увеличению давления в первой камере цилиндра охлаждающего агента. Кроме того, снижение давления в первом участке канала может приводить к снижению давления в первой камере. Соответственно это относится предпочтительно ко второму участку канала и второй камере цилиндра охлаждающего агента.
Предпочтительно, если рычажный узел использует для изменения положения закрывающего устройства разность давлений между избыточным давлением в канале для охлаждающего агента, в частности, на участке вентилятора, и пониженным давлением в канале для охлаждающего агента, в частности, на участке вентилятора.
Трубопроводы охлаждающего агента имеют предпочтительно маленький внутренний диаметр, по сравнению с внутренним диаметром цилиндра охлаждающего агента. Вследствие этого можно достигать высокой инерционности рычажного узла. Это обеспечивает, в свою очередь, уменьшение дрожания элементов закрывающего устройства, например, при внезапно возникающих колебаниях давления снаружи транспортного средства.
Альтернативно или дополнительно к цилиндру охлаждающего агента, рычажный узел может содержать, например, сильфон охлаждающего агента, в частности, соединенный с плечом рычага сильфон охлаждающего агента. Сильфон охлаждающего агента устроен предпочтительно для приложения усилия к плечу рычага. Для этого сильфон охлаждающего агента может использовать давление в канале для охлаждающего агента. Кроме того, сильфон охлаждающего агента может быть устроен для изменения положения закрывающего устройства, используя, как пониженное давление в канале для охлаждающего агента, так и избыточное давление в канале для охлаждающего агента, например, при выполнении сильфона охлаждающего агента в виде двойного сильфона.
Рычажный узел может быть рассчитан так, что усилие, прикладываемое рычажным узлом при первоначальном открывании закрывающего устройства (из полностью закрытого положения закрывающего устройства) на закрывающее устройство, больше, чем усилие, прикладываемое рычажным узлом на закрывающее устройство при дальнейшем открывании закрывающего устройства (из частично открытого положения закрывающего устройства). Благодаря этому, можно достигать, например, открывания закрывающего устройства даже при его примерзании в закрытом положении.
Закрывающее устройство может располагаться, например, на впускном отверстии охлаждающего агента или на выпускном отверстии охлаждающего агента. Предпочтительно, если закрывающее устройство расположено на впускном отверстии охлаждающего агента. Кроме того, предпочтительно, если система охлаждения имеет другое закрывающее устройство, в частности, расположенное на выпускном отверстии охлаждающего агента.
Кроме того, канал для охлаждающего агента может иметь, по меньшей мере, другое впускное отверстие охлаждающего агента и/или, по меньшей мере, другое выпускное отверстие охлаждающего агента. Более того, система охлаждения может иметь дополнительное закрывающее устройство на таком другом отверстии канала для охлаждающего агента.
Приведенное прежде описание предпочтительных вариантов исполнения полезной модели содержит многочисленные признаки, которые приведены в отдельных зависимых пунктах формулы полезной модели частично объединенными по несколько. Тем не менее, эти признаки могут рассматриваться предпочтительно также и по отдельности и объединяться в предпочтительные другие комбинации. В частности, эти признаки можно соответственно комбинировать по отдельности и в любой комбинации с представленным транспортным средством.
Даже если в описании, или в пунктах формулы полезной модели используются несколько понятий соответственно в единственном числе или в сочетании с числительным, объем полезной модели не должен ограничиваться для этих понятий единственным числом или соответствующим числительным. Кроме того, слова "один" или "несколько" нужно понимать не как имена числительные, а как неограничивающие признаки.
Описанные выше свойства, признаки и преимущества полезной модели становятся яснее и более понятными во взаимосвязи с последующим описанием примеров выполнения полезной модели, разъясняемых более подробно с помощью чертежей. Примеры исполнения полезной модели служат для ее разъяснения и не ограничивают полезную модель указанными в них комбинациями признаков, также и в отношении функциональных признаков. Кроме того, признаки каждого примера выполнения могут рассматриваться явно изолированными, извлеченными из одного примера исполнения и добавленными в другой пример выполнения для его дополнения и комбинированными с любым из пунктов формулы полезной модели. На чертежах представлено следующее:
фиг. 1 - рельсовое транспортное средство, имеющее систему охлаждения с несколькими закрывающими устройствами, выполненными соответственно в виде узла створок и соединенными с регулирующей пружиной, в закрытом положении закрывающих устройств;
фиг. 2 - рельсовое транспортное средство по фиг. 1, в открытом положении закрывающих устройств;
фиг. 3 - другое рельсовое транспортное средство, имеющее систему охлаждения с несколькими закрывающими устройствами, выполненными соответственно в виде узла створок и соединенными с одним и тем же рычажным узлом, в закрытом положении закрывающих устройств;
фиг. 4 - рельсовое транспортное средство по фиг. 3, в открытом положении закрывающих устройств;
фиг. 5 - альтернативное закрывающее устройство, выполненное в виде узла створок и имеющее центрально установленные створки; и
фиг. 6 - другое альтернативное закрывающее устройство, выполненное в виде узла перемещающихся решеток.
На фиг. 1 показан участок рельсового транспортного средства 2 в схематическом изображении в разрезе. На фиг. 1 изображен только участок крыши рельсового транспортного средства 2.
Рельсовое транспортное средство 2 имеет систему 4 охлаждения, имеющую канал 6 для охлаждающего агента с горизонтальным участком канала 8 и с соединенным с горизонтальным участком 8 канала вертикальным участком 10 канала. В качестве охлаждающего агента система 4 охлаждения использует воздух.
Горизонтальный участок 8 канала имеет два впускных отверстия 12 охлаждающего агента, расположенных на противоположных сторонах рельсового транспортного средства 2 соответственно на участке вута 14 крыши. Кроме того, вертикальный участок 10 канала имеет выпускное отверстие 16 охлаждающего агента, расположенное на участке гребня 18 крыши рельсового транспортного средства 2.
Кроме того, система 4 охлаждения имеет вентилятор 20, расположенный в канале 6 для охлаждающего агента на участке перехода из горизонтального участка 8 канала в вертикальный участок 10 канала и мощность вентилятора которого можно постоянно или ступенчато регулировать. В данном примере выполнения вентилятор 20 является осевым вентилятором. Кроме того, мощность вентилятора зависит от частоты вращения вентилятора 20.
Система 4 охлаждения содержит далее три закрывающих устройства 22, расположенные в канале 6 для охлаждающего агента. Одно из трех закрывающих устройств 22 расположено на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента, тогда, как на обоих впускных отверстиях 12 охлаждающего агента соответственно расположено одно из обоих других закрывающих устройств 22.
Кроме того, система 4 охлаждения содержит два теплообменника 24 с воздушным охлаждением, расположенных в горизонтальном участке 8 канала и предусмотренных для охлаждения салона рельсового транспортного средства 2.
Кроме того, система 4 охлаждения содержит три регулирующих пружины 26, а также три амортизирующих устройства 28. Каждое из трех закрывающих устройств 22 соединено посредством механического соединения 30, выполненного в виде рычажной передачи, с одной из трех регулирующих пружин 26, а также с одним из трех амортизирующих устройств 28.
В данном примере выполнения закрывающие устройства 22 выполнены соответственно в виде узла створок с несколькими установленными с возможностью вращения или с возможностью поворота створками 32, причем все створки 32 соответствующего закрывающего устройства 22 соединены с соответствующим механическим соединением 30.
Положение соответствующего закрывающего устройства 22, в частности, положение его створок 32, зависит от растяжения соединенной с соответствующим закрывающим устройством 22 регулирующей пружины 26, зависимой, в свою очередь, от мощности вентилятора 20. Функция амортизирующих устройств 28 состоит в уменьшении дрожания створок 32, например, при внезапно возникающих колебаниях давления снаружи рельсового транспортного средства 2.
Кроме того, каждая из створок 32 может вращаться вокруг оси 34 вращения, проходящей вдоль продольного края соответствующей створки 32 или совпадающей с продольным краем соответствующей створки 32.
С помощью расположенного на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента закрывающего устройства 22 можно изменять эффективное проходное сечение выпускного отверстия 16 охлаждающего агента в зависимости от охлаждающей способности системы 4 охлаждения. Соответствующим образом с помощью расположенных на впускных отверстиях 12 охлаждающего агента закрывающих устройств 22 можно изменять эффективное проходное сечение соответствующего впускного отверстия 12 охлаждающего агента в зависимости от охлаждающей способности системы 4 охлаждения. В частности, эффективные проходные сечения могут изменяться, в частности, во время движения рельсового транспортного средства 2 и зависят соответственно от положения, расположенного на соответствующем отверстии 12, 16 закрывающего устройства 22, в частности, от положения его створок 32.
При увеличении мощности вентилятора увеличивается соответствующее эффективное проходное сечение. И напротив, при уменьшении мощности вентилятора уменьшается соответствующее эффективное проходное сечение. В случае увеличения мощности вентилятора створки 32 закрывающего устройства 22, расположенного на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента, поворачиваются (дальше) наружу, т.е. из канала 6 для охлаждающего агента 6 наружу, в то время, как створки 32 закрывающих устройств 22, расположенных на впускных отверстиях 12 охлаждающего агента поворачиваются (дальше) вовнутрь, т.е. вовнутрь канала 6 для охлаждающего агента.
При отсутствии необходимости в охлаждающей способности системы 4 охлаждения, вентилятор 20 выключается или перестает эксплуатироваться. В этом состоянии, изображенном на фиг. 1, в канале 6 для охлаждающего агента преобладает такое же давление, как и во внешней среде рельсового транспортного средства 2, в частности, внешнее давление. Закрывающие устройства 22 находятся при этом в соответственно в закрытом положении. Вследствие этого блокируется поступление охлаждающего агента, в частности, воздуха, в канал 6 для охлаждающего агента 6 по обоим впускным отверстиям 12 охлаждающего агента, а также выпуск охлаждающего агента из канала 6 для охлаждающего агента через выпускные отверстия 16 охлаждающего агента.
Кроме того, створки 32 закрывающих устройств 22 сформированы и расположены так, что створки 32 в закрытом положении соответствующего закрывающего устройства 22 закрываются заподлицо с наружной обшивкой 36 рельсового транспортного средства 2.
Вследствие того, что закрывающие устройства 22 закрыты, предотвращается или снижается возникновение турбулентности воздуха на впускных отверстиях 12 охлаждающего агента, а также на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента во время движения рельсового транспортного средства 2. Кроме того, предотвращается потеря импульса рельсового транспортного средства 2 во время его движения, вызываемая проникновением воздуха в канал 6 для охлаждающего агента воздуха.
На фиг. 2 показан тот же, уже изображенный на фиг. 1, участок рельсового транспортного средства 2. Правда, на фиг. 2 закрывающие устройства 22 изображены в открытом положении, так как вентилятор 20 работает. В частности, вентилятор 20 эксплуатируется при своей максимальной мощности вентилятора.
Вентилятор 20 создает в вертикальном участке 10 канала, т.е. со стороны давления вентилятора 20, избыточное давление (относительно давления внешней среды), а в горизонтальном участке 8 канала, т.е. со всасывающей стороны вентилятора 20, пониженное давление (относительно давления внешней среды). Пониженное давление и избыточное давление приводят в движение воздушный поток по каналу 6 для охлаждающего агента. Кроме того, пониженное давление и избыточное давление зависят от мощности вентилятора.
Воздух проникает через оба впускные отверстия 12 охлаждающего агента в горизонтальный участок 8 канала, обтекает оба теплообменника 24 и охлаждает при этом теплообменники 24. Далее воздух поступает вдоль вентилятора 20 вовнутрь вертикального участка 10 канала, а затем через выпускные отверстия 16 охлаждающего агента - наружу из канала 6 охлаждающего агента. На фиг. 2 поток воздуха изображен символически в виде стрелок.
Разность давлений между давлений внешней среды и в горизонтальном участке канала 8 преобладающего пониженного давления поджимают регулирующие пружины 26, соединенные с расположенными на впускных отверстиях 12 охлаждающего агента закрывающими устройствами 22. Вследствие этого створки 32 указанных закрывающих устройств 22 поворачиваются вовнутрь канала 6 для охлаждающего агента. В дальнейшем регулирующая пружина 26, соединенная с расположенным на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента закрывающим устройством 22, вытягивается вследствие разности давлений между давлением внешней среды и преобладающим в вертикальном участке 10 канала избыточным давлением. Благодаря этому, створки 32 вышеуказанного закрывающего устройства 22 поворачиваются наружу из канала 6 для охлаждающего агента.
При выключении вентилятора 20 закрывающие устройства 22 снова приводятся с помощью регулирующих пружин 26 в закрытое положение (ср. фиг. 1). И наоборот, при снижении мощности вентилятора, если вентилятор 20 не выключен, закрывающие устройства 22 приводятся в частично открытое положение.
На фиг. 3 показан участок другого рельсового транспортного средства 38 в схематическом разрезе.
Описание следующего примера исполнения полезной модели ограничивается в первую очередь различиями с предыдущим, описанным в связи с фиг. 1 и фиг. 2 примером исполнения, на который делается ссылка в отношении неизменных признаков и функций. По существу, одинаковые или соответствующие друг другу элементы обозначены, насколько это целесообразно, одинаковыми ссылочными позициями, а не названные признаки взаимствованы в следующем примере выполнения, без повторного их описания.
В изображенном на фиг. 3 состоянии вентилятор 20 рельсового транспортного средства 38 выключен или не работает, а закрывающие устройства 22 находятся соответственно в закрытом положении.
Кроме того, система 4 охлаждения рельсового транспортного средства 38 имеет в данном примере выполнения вместо трех регулирующих пружин 26 и трех амортизирующих устройств 28 рычажный узел 40. Рычажный узел 40 содержит цилиндр 42 охлаждающего агента, а также частично расположенное в цилиндре 42 охлаждающего агента плечо 44 рычага. Плечо 44 рычага может иметь одно или несколько не изображенных на фигурах шарнирных соединений.
Кроме того, рычажный узел 40 содержит расположенный в цилиндре 42 охлаждающего агента, неподвижно соединенный с плечом 44 рычага поршень 46, а также расположенную в цилиндре 42 охлаждающего агента пружину 48, усилие пружины которой действует на поршень 46. Цилиндр 42 охлаждающего агента имеет первую камеру 50 цилиндра, а также вторую камеру 52 цилиндра, разделенные друг от друга поршнем 46, причем пружина 48 расположена в первой камере 50 цилиндра.
Кроме того, первая камера 50 цилиндра соединена посредством первого трубопровода 54 охлаждающего агента с вертикальным участком 10 канала, тогда, как вторая камера 52 цилиндра соединена вторым трубопроводом 56 охлаждающего агента с горизонтальным участком 8 канала, причем оба трубопровода 54, 56 охлаждающего агента соответственно впадают на участке вентилятора 20 в канал 6 для охлаждающего агента.
Закрывающие устройства 22 соединены соответственно посредством механического соединения 30, выполненного в виде рычажной передачи, с плечом 44 рычага. Положение соответствующего закрывающего устройства 22, в частности, положение его створок 32, зависит от положения плеча 44 рычага.
На фиг. 4 показан тот же участок рельсового транспортного средства 38, уже изображенный на фиг. 3. Правда, закрывающие устройства 22 изображены на фиг. 4 в открытом положении, так как вентилятор 20 работает. В частности, вентилятор 20 эксплуатируется в своей максимальной мощности вентилятора.
Вентилятор 20 создает в вертикальном участке 10 канала, т.е. со стороны давления вентилятора 20, избыточное давление (относительно давления внешней среды), а в горизонтальном участке 8 канала, то есть со стороны всасывания вентилятора 20, пониженное давление (относительно давления внешней среды).
Через первый трубопровод 54 охлаждающего агента выравнивается давление в первой камере 50 цилиндра с избыточным давлением в вертикальном участке 10 канала (на участке вентилятора 20) в. Соответствующим образом выравнивается давление во второй камере 52 цилиндра через второй трубопровод 56 охлаждающего агента с пониженным давлением в горизонтальном участке 8 канала (на участке вентилятора 20).
Поршень 46 перемещается до тех пор, пока в поршне 46 не установится баланс сил из усилий нажима, действующих на поршень 46, и усилия пружины, прикладываемой пружиной 48 на поршень 46. Согласно фиг. 4, поршень 46 перемещается вверх при увеличении мощности вентилятора. При этом объем второй камеры 52 цилиндра уменьшается, в то время, как объем первой камеры 50 цилиндра увеличивается. Кроме того, пружина 48 вытягивается.
При перемещении поршня 46 плечо 44 рычага изменяет свое положение. Вследствие этого створки 32 закрывающих устройств 22, расположенных на впускных отверстиях 12 охлаждающего агента, снова поворачиваются вовнутрь в канал 6 для охлаждающего агента. И наоборот створки 32 закрывающих устройств 22, расположенные на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента, поворачиваются наружу из канала 6 для охлаждающего агента 6.
При выключении вентилятора 20 закрывающие устройства 22 снова приводятся с помощью рычажного узла 40 в закрытое положение (ср. фиг. 3).
По существу, рельсовое транспортное средство 38 может иметь вместо единственного рычажного узла 40 нескольких рычажных узлов, в частности, для каждого закрывающего устройства иметь собственный рычажный узел.
На фиг. 5 схематически показано альтернативное закрывающее устройство 58 в разрезе. В качестве примера это закрывающее устройство 58 расположено на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента вертикального участка 10 канала 6 охлаждающего агента.
Данное закрывающее устройство 58 выполнено в виде узла створок с возможностью вращения как узел створок с несколькими установленными с возможностью вращения или поворота створками 32. Иначе, чем в указанных прежде закрывающих устройствах 22 (ср. фигуры 1 - 4) в этом закрывающем устройстве 58 створки 32 могут вращаться соответственно вокруг оси 34 вращения, проходящей центрально между продольными краями соответствующей створки 32. В частности, створки 32 установлены центрально. Преимущество этого вида установки состоит в возможности, (по существу), взаимной компенсации действующих на разные стороны створок 32 усилий нажима.
Кроме того, закрывающее устройство 58 соединено через механическое соединение 30 в виде рычажной передачи с рычажным узлом 40, содержащим цилиндр 42 охлаждающего агента, а также частично расположенное в цилиндре 42 охлаждающего агента плечо 44 рычага. Положение закрывающего устройства 58 или положение его створок 32 зависит от положения плеча 44 рычага.
Такое закрывающее устройство 58 может заменять в рельсовом транспортном средстве 2 по фиг. 1 и по фиг. 2 или в рельсовом транспортном средстве 38 по фиг. 3 и фиг. 4 может заменять одно или несколько из прежде названных закрывающих устройств 22.
На фиг. 6 схематически показано другое альтернативное закрывающее устройство 60 в разрезе. Это закрывающее устройство 60 расположено в качестве примера на выпускном отверстии 16 охлаждающего агента вертикального участка 10 канала 6 охлаждающего агента.
Данное закрывающее устройство 60 выполнено не в виде узла створок, а как узел перемещающихся решеток. Оно содержит фиксированную решетку 62, а также подвижную решетку 64, с возможностью ее перемещения относительно фиксированной решетки 62.
Кроме того, это закрывающее устройство 60, в частности, подвижная решетка 64 закрывающего устройства 60, соединена с рычажным узлом 40, содержащим цилиндр 42 охлаждающего агента, а также частично расположенное в цилиндре 42 охлаждающего агента плечо 44 рычага. Кроме того, положение закрывающего устройства 60 или положение подвижной решетки 64 зависит от положения плеча 44 рычага.
Такое закрывающее устройство 60 может заменять в рельсовом транспортном средстве 2 по фиг. 1 и фиг. 2, или в рельсовом транспортном средстве 38 по фиг. 3 и фиг. 4 может заменять одно или несколько из прежде названных закрывающих устройств 22.
При использовании данного закрывающего устройства 60 соответствующее эффективное проходное сечение изменяется при перемещении подвижной решетки 64 относительно фиксированной решетки 62.
Полезная модель подробно проиллюстрирована и описана на предпочтительных примерах исполнения, она не ограничена раскрытыми примерами и из них могут быть заимствованы другие варианты, не выходя за рамки объема правовой охраны полезной модели.