СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАЛОЖЕНИЯ ШУМОПОНИЖАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ НА ШИНУ ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Способ наложения шумопонижающих элементов (100) на шину (500) для колес транспортных средств, при этом шина (500) имеет радиально внутреннюю поверхность (501), содержащую, по меньшей мере, одну сервисную зону (250) и имеющую заданный окружной размер, причем способ включает:
- определение положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности на радиально внутренней поверхности (501) шины (500);
- определение положения, по меньшей мере, одной целевой зоны (150) в направлении вдоль окружности на радиально внутренней поверхности (501) шины (500) на основе положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности;
- наложение, по меньшей мере, одного шумопонижающего элемента (100) в указанной, по меньшей мере, одной целевой зоне (150);
при этом определение положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности включает:
- осмотр радиально внутренней поверхности (501) шины (500) по окружности, начиная с заданного исходного положения;
- определение углового положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) относительно указанного исходного положения;
- определение положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности на основе углового положения и окружного размера радиально внутренней поверхности (501) шины (500).
2. Способ по п.1, в котором осмотр радиально внутренней поверхности (501) шины (500) включает:
- анализ, по меньшей мере, одного окружного участка радиально внутренней поверхности (501) шины (500) посредством датчика;
- перемещение датчика вокруг базисной оси (Х), которая параллельна оси вращения шины (500) или совпадает с ней, начиная из исходного положения.
3. Способ по п.2, в котором определение углового положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) включает:
получение первого изображения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250), когда датчик обнаружит контрастный элемент (210), предусмотренный на радиально внутренней поверхности (501) шины (500) в указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоне (250);
- определение расстояния в направлении вдоль окружности, пройденного датчиком относительно исходного положения, когда получено первое изображение.
4. Способ по п.3, в котором положение указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности определяют на основе указанного расстояния в направлении вдоль окружности.
5. Способ по п.3 или 4, в котором контрастный элемент (210) образован на пленке (200), присоединенной с возможностью съема к радиально внутренней поверхности (501) шины (500) в указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоне (250).
6. Способ по п.5, в котором пленка (200) содержит основную часть (200а) и часть (200b) для обнаружения, соседнюю с основной частью (200а) и имеющую первую длину в направлении вдоль окружности и вторую длину в аксиальном направлении, при этом контрастный элемент (210) образован на части (200b) для обнаружения.
7. Способ по п.6, в котором перед определением положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности шину (500) перемещают вдоль направления (А) подачи, причем пленку (200) соединяют с радиально внутренней поверхностью (501) шины (500) таким образом, что часть (200b) для обнаружения располагается сзади от основной части (200а) по отношению к направлению (А) подачи или спереди от основной части (200а) по отношению к направлению (А) подачи, или параллельно основной части (200а) относительно направления (А) подачи.
8. Способ по п.7, включающий определение положения части (200b) для обнаружения относительно основной части (200а) по отношению к направлению (А) подачи посредством сравнения первого изображения со вторым изображением, которое получено датчиком после первого изображения.
9. Способ по любому из пп.3-8, в котором определение положения указанной, по меньшей мере, одной целевой зоны (150) в направлении вдоль окружности включает расчет первого линейного размера в зависимости от указанного расстояния в направлении вдоль окружности.
10. Способ по п.9, в котором расчет первого линейного размера включает прибавление второго линейного размера к указанному расстоянию в направлении вдоль окружности или вычитание второго линейного размера из указанного расстояния в направлении вдоль окружности.
11. Способ по любому из пп.2-10, в котором датчик представляет собой первую камеру (10).
12. Способ по любому из предшествующих пунктов, в котором радиально внутренняя поверхность (501) шины (500) содержит, по меньшей мере, две сервисные зоны (250), причем способ включает:
- определение положения указанных, по меньшей мере, двух сервисных зон (250) в направлении вдоль окружности;
- расчет расстояния в направлении вдоль окружности между указанными, по меньшей мере, двумя сервисными зонами (250);
- определение положения указанной, по меньшей мере, одной целевой зоны (150) в направлении вдоль окружности на радиально внутренней поверхности (501) шины (500) на основе положения указанных, по меньшей мере, двух сервисных зон (250) в направлении вдоль окружности и расстояния в направлении вдоль окружности между указанными, по меньшей мере, двумя сервисными зонами (250);
- наложение, по меньшей мере, одного шумопонижающего элемента (100) в указанной, по меньшей мере, одной целевой зоне (150).
13. Способ по п.12, в котором шумопонижающие элементы (100) имеют заданную длину в направлении вдоль окружности, причем способ включает определение числа шумопонижающих элементов (100), которые могут быть наложены между указанными, по меньшей мере, двумя сервисными зонами (250), в зависимости от указанной заданной длины в направлении вдоль окружности.
14. Устройство (1) для наложения шумопонижающих элементов (100) на шину (500) для колес транспортных средств, при этом шина (500) имеет радиально внутреннюю поверхность (501), содержащую, по меньшей мере, одну сервисную зону (250) и имеющую заданный окружной размер, причем устройство (1) содержит:
- опорное устройство (700), выполненное с возможностью обеспечения опоры для шины (500);
- устройство (5) обнаружения, выполненное с возможностью обнаружения, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) на радиально внутренней поверхности (501) шины (500);
- захватный элемент (30), выполненный с возможностью захвата, по меньшей мере, одного шумопонижающего элемента (100) и его размещения на, по меньшей мере, одной целевой зоне (150), заданной на радиально внутренней поверхности (501) шины (500);
- блок (50) управления, функционально связанный с устройством (5) обнаружения и выполненный с возможностью определения положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности на радиально внутренней поверхности (501) шины (500) и с возможностью определения положения указанной, по меньшей мере, одной целевой зоны (150) в направлении вдоль окружности на радиально внутренней поверхности (501) шины (500) на основе положения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250) в направлении вдоль окружности и заданного окружного размера радиально внутренней поверхности (501) шины (500).
15. Устройство (1) по п.14, в котором опорное устройство (700) выполнено с возможностью перемещения вдоль заданного направления (А) подачи.
16. Устройство (1) по п.15, содержащее подающее устройство (650), выполненное с возможностью подачи указанного, по меньшей мере, одного шумопонижающего элемента (100), при этом подающее устройство (650) выполнено с возможностью перемещения вдоль направления (А'), параллельного заданному направлению (А) подачи.
17. Устройство (1) по любому из пп.14-16, в котором устройство (5) обнаружения расположено над опорным устройством (700).
18. Устройство (1) по любому из пп.14-17, в котором устройство (5) обнаружения содержит первую камеру (10), выполненную с возможностью перемещения вдоль направления (x), параллельного оси вращения шины (500) или совпадающего с осью вращения шины (500), и с возможностью поворота вокруг базисной оси (Х), которая параллельна оси вращения шины (500) или совпадает с осью вращения шины (500), причем первая камера (10) выполнена с возможностью получения первого изображения указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250), когда первая камера (10) формирует кадр указанной, по меньшей мере, одной сервисной зоны (250).
19. Устройство (1) по п.18, содержащее кодовый датчик (11), функционально соединенный с первой камерой (10).
20. Устройство (1) по п.18 или 19, в котором блок (50) управления выполнен с возможностью определения расстояния в направлении вдоль окружности, пройденного первой камерой (10) относительно исходного положения, когда первая камера (10) получила первое изображение.
21. Устройство (1) по п.20, в котором блок (50) управления выполнен с возможностью расчета первого линейного размера на основе указанного расстояния в направлении вдоль окружности и окружного размера радиально внутренней поверхности (501) шины (500).
22. Устройство (1) по любому из пп.18-21, в котором блок (50) управления выполнен с возможностью сравнения первого изображения со вторым изображением, полученным первой камерой (10) после первого изображения.
23. Устройство (1) по любому из пп.18-22, содержащее стопорные элементы (720), выполненные с возможностью останова шины (500) на опорном устройстве (700) рядом с первой камерой (10).
24. Устройство (1) по любому из пп.18-23, содержащее вторую камеру (20), которая поворачивается как одно целое с первой камерой (10).
25. Устройство (1) по п.24, в котором вторая камера (20) ориентирована под углом 180° относительно первой камеры (10).