ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к приводам управления сцеплением транспортных средств и служит для уменьшения усилия на педаль сцепления.
4
Известен пневмогидравлический следящий привод, содержащий исполнительный гидроцилиндр, пневмогидравлический преобразователь давления, имеющий связанные общим штоком пневмоцилиндр и гидроцилиндр, обе полости которого через обратные клапаны связаны с гидропневмоаккумулятором, а также с полостями исполнительного гидроцилиндра, и пневмогидравлическое управляющее устройство с корпусом, жестко связанным с выходным элементом исполнительного гидроцилиндра и имеющим проточки на внутренних поверхностях, а также расположенный внутри корпуса подпружиненный распределительный элемент, имеющий гидравлическую и пневматическую части, наружные поверхности которых имеют проточки и образуют плоский гидравлический распределитель, сообщенный с полостями исполнительного гидроцилиндра и гидроцилиндра пневмогидравлического преобразователя давления, и плоский пневматический распределитель, сообщенный с полостями пневмоцилиндра пневмогидравлического преобразователя давления, при этом части распределительного элемента связаны между собой через зубчатую передачу, опоры которой зафиксированы относительно корпуса (см. атв. св. SU №1198267, МПК F15B 9/02, опубликовано 15.12.1985).
4
Известен привод сцепления транспортного средства, содержащий педаль, главный цилиндр, связанный с педалью, ПТУ, шток которого связан с рычагом сцепления, и устройство для выключения сцепления, выполненное в виде двуплечего рычага, малое плечо которого шарнирно связано с корпусом ПТУ и снабжено зацепами для фиксации стопором в двух положениях, а большое плечо выполнено в виде рукоятки для выключения сцепления вручную (см. авт. св. SU №1500519, МПК В60К 23/02, опубликовано 15.08.89).
4
Известен пневмогидравлический усилитель привода сцепления, содержащий установленную на двуплечем рычаге педаль, связанный с педалью главный гидравлический цилиндр, пневматический цилиндр, связанный с рычагом выключения, рабочий гидравлический цилиндр, пневматический клапан, взаимодействующий со штоком поршня, корпус с размещенным в нем следящим поршнем, толкатель, размещенный на штоке поршня, при этом корпус связан с рычагом педали, следящий поршень снабжен штоком, сообщенным с центральным отверстием поршня, а шток поршня связан со штоком главного гидравлического цилиндра (см. авт. св. SU №1391979 МПК В60К 23/02, опубликовано 30.04.88).
4
Известен пневмогидравлический усилитель привода сцепления, содержащий главный цилиндр, связанный с педалью сцепления при помощи трубопровода сообщенного с исполнительным гидравлическим цилиндром, при этом пневмоцилиндр и гидравлический цилиндр связаны между собой двуплечим рычагом вилки сцепления, рабочий поршень гидравлического цилиндра включает два телескопических поршня, причем внутренний поршень соединен штоком с рычагом вала выключения сцепления, а наружный поршень на внешней поверхности содержит кольцевой паз и снабжен механизмом блокировки, шток которого взаимодействует с кольцевым пазом (см. авт. св. SU №1133130, МПК В60К 23/02, опубликовано 07.01.85).
Известен привод сцепления, содержащий орган управления сцеплением, например педаль с возвратной пружиной, связанный со следящей системой, которая автоматически в зависимости от заданного положения органа управления изменяет давление воздуха в рабочей полости пневматического исполнительного механизма сцепления - пневмоцилиндра, поршень которого через шток воздействует на рычаг сцепления, при этом следящая система включает датчик положения органа управления сцеплением, электромагнитный пневматический клапан, датчик давления воздуха в рабочей полости исполнительного механизма и электронный блок управления сцеплением, причем электрический выход датчика положения органа управления соединен с блоком управления; электрический вход электропневматического клапана соединен с блоком управления, его пневматический вход - с пневмосистемой автотранспортного средства, а пневматический выход - с рабочей полостью исполнительного механизма (см. патент на изобретение №2541603 С1, МПК В60К 23/02 (2006.01), F15B 15/14 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).
Известен привод управления сцеплением, содержащий педаль, соединенную механической связью со следящим клапаном пневмораспределителя, рычаг управления выключением сцепления, кинематически связанный одним концом с валом вилки выключения сцепления, а другим - со штоком пневмораспределителя, силовой рычаг, связанный одним концом с валом вилки выключения сцепления, а другим -со штоком пневмоцилиндра, привод дополнительно снабжен обгонной муфтой, наружная обойма которой установлена подвижно на валу вилки выключения сцепления, а внутренняя обойма - на пальце, жестко связанном с упомянутым валом, при этом рычаг управления выключением сцепления и силовой рычаг установлены на внутренней и наружной обойме обгонной муфты, механическая связь педали со следящим клапаном пневмораспределителя выполнена в виде троса (см. патент на полезную модель №2347695 U1, МПК B60W 10/02 (2006.01), В60К 23/02 (2006.01), В60К 17/02 (2006.01), опубликовано 27.02.2009).
Известен привод выключения сцепления, содержащий педаль сцепления, стальную трубку, соединенную с полиамидным шлангом, пневмогидравлический усилитель, установленный через кронштейны при помощи пальца и шплинта, рычаг механизма выключения сцепления, при этом пневмогидравлический усилитель шарнирно связан с рычагом механизма выключения сцепления (см. Привод управления сцеплением стр. 45 рис. 20 по адресу в интернете: http://krazrus.ru/docs/rukovodstvo-po-ekspluatacii-kraz-6322-02-63221-02-6446-02.pdf).
Известен привод управления сцеплением, содержащий установленную в кабине автомобиля педаль, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого, образованная поршнем и гайкой, связана с ПТУ, штуцеры, один из которых установлен в ПТУ, при этом рабочая полость гидроцилиндра связана с ПТУ посредством гибкого шланга, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра при помощи штуцера, а другой конец - со штуцером ПТУ (см. патент на полезную модель №114638 U1, МПК В60К 23/02 (2006.01), опубликовано 10.04.2012).
Известен пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением, содержащий размещенные в корпусе силовой пневмоцилиндр с рабочей полостью и полостью, связанной с атмосферой, исполнительный гидроцилиндр, поршень которого связан с поршнем силового пневмоцилиндра посредством штока, и следящее устройство, содержащее выпускной клапан, пневматическую полость с расположенным в ней подвижным подпружиненным седлом клапана, и гидравлическую полость, при этом последняя сообщена с исполнительным гидроцилиндром, а пневматическая полость сообщена с рабочей полостью силового пневмоцилиндра и посредством клапана сообщена попеременно с полостью силового пневмоцилиндра, связанной с атмосферой, и с источником сжатого воздуха, мембрану, разделяющую между собой его гидравлическую и пневматическую полости и взаимодействующую с подвижным подпружиненным седлом, следящее устройство снабжено поршнем, связанным своим торцом с седлом мембраны и установленным в размещенном в гидравлической полости корпусе с возможностью взаимодействия через опорный элемент с мембраной, устройство выполнено с дополнительным впускным клапаном (см. патент на полезную модель №106187, МПК В60К 23/02 (2006.01), опубликовано 10.07.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является пневмогидравлический привод сцепления, содержащий педаль, установленную в кабине автомобиля, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем через гидравлический шланг, один конец которого соединен с рабочей полстью гидроцилиндра при помощи штуцера, а другой -с пневмогидроусилителем через штуцер, дополнительно на пневмогидроусилителе для подачи воздуха от пневмосистемы автомобиля при помощи штуцера установлена пневматическая труба, при этом, на корпусе пневмогидроусилитетеля установлен датчик отслеживания перемещения поршня, а в его рабочей полости расположена пружина с упором с одной стороны в стенку рабочей полости, а с другой - в поршень, кроме того, сам пневмогидроусилитель закреплен на коробке передач при помощи резьбового соединения, а рычаг выключения сцепления установлен на оси качения внутри картера сцепления коробки передач (см. патент на полезную модель №179916, МПК В60К 23/02 (2006.01), опубликовано 29.05.2018).
Известные решения в большинстве случаев не обеспечивается герметичность пневмогидравлического усилителя, рассмотренные решения имеют сложную и ненадежную конструкцию, где выпуск воздуха из пневмогидравлического усилителя при отпускании педали сцепления происходит снизу через выпускной клапан, а при выпуске воздуха - клапан открывается, воздух выпускается, и клапан закрывается, причем в момент закрытия выпускного клапана пневмогидравлического усилителя, происходит захват небольшого количества воздуха обратно в усилитель и, если транспортное средство передвигается вброд, вместо воздуха, в пневмогидравлический усилитель попадает вода, что влечет за собой его выход из строя.
Задачей данной полезной модели является повышение надежности за счет обеспечения герметизации пневмогидроусилителя.
Поставленная задача достигается тем, что пневмогидравлический привод сцепления, содержащий пневмогидроусилитель закрепленный на коробке передач, педаль, установленную в кабине автомобиля, соединенную посредством толкателя с поршнем гидроцилиндра, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем через гидравлический шланг, один конец которого соединен с рабочей полостью гидроцилиндра через штуцер, а другой - с пневмогидроусилителем через штуцер, пневматическую трубку, закрепленную на пневмогидроусилителе через штуцер, дополнительно содержит вентиляционную трубку, закрепленную одним концом с вентиляционной трубой картера двигателя при помощи хомутов, а другим концом - с пневмогидроусилителем при помощи наконечника, при этом в средней части вентиляционная трубка имеет спиральные ленты.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что пневмогидравлический привод сцепления дополнительно содержит вентиляционную трубку, закрепленную одним концом с вентиляционной трубой картера двигателя при помощи хомутов, а другим концом - с пневмогидроусилителем при помощи наконечника, при этом в средней части вентиляционная трубка имеет спиральные ленты, позволяет обеспечить надежность за счет обеспечения герметизации пневмогидроусилителя.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - пневмогидравлический привод сцепления, общий вид сбоку;
фиг. 2 - то же, в сборе на коробке передач вид сзади.
Пневмогидравлический привод сцепления содержит пневмогидроусилитель 1, закрепленный с коробкой передач 2 при помощи болтов 3 через кронштейн 4, педаль 5 сцепления, имеющую возвратную пружину 6 и установленную в кабине посредством оси 7 на кронштейне 8, при этом соединенную посредством толкателя 9 с поршнем гидроцилиндра 10, рабочая полость которого связана с пневмогидроусилителем 1 через гидравлический шланг 11. Один конец гидравлического шланга 11 соединен с рабочей полостью гидроцилиндра 10 через штуцер 12, а другой - с пневмогидроусилителем 1 через штуцер 13. Также пневмогидравлический привод сцепления содержит пневматическую трубку 14, закрепленную на пневмогидроусилителе 1 через штуцер 15.
В пневмогидравлическом приводе сцепления дополнительно имеется вентиляционная трубка 16 для герметизации пневмогидроусилителя 1. Вентиляционная трубка 16 имеет диаметр 8 мм и изготовлена из полиамидного гибкого материала. Вентиляционная трубка 16 закреплена с одной стороны в поворотную головку 17 через наконечник 18, установленную в резьбовое отверстие для сброса воздуха пневмогидроусилителя 1, а с другой стороны закреплена с вентиляционной трубой 19 картера двигателя при помощи хомутов 20. Для повышения надежности герметизации и для защиты от перетирания во время эксплуатации в средней части вентиляционной трубки 16 имеются спиральные ленты 21, кроме того вентиляционная трубка зафиксирована кляммером 22, который закреплен на картере коробки передач 2 болтовым соединением. Кляммер жестко фиксирует вентиляционную трубку 16 и направляет ее по восходящей траектории, исключая таким образом ее заломы и вредные контакты с коробкой передач 2, а также исключая скопление конденсата в трубке при резком перепаде температур. Таким образом, обеспечивается надежность при эксплуатации привода сцепления за счет обеспечения герметизации пневмогидроусилителя.
Устройство работает следующим образом.
При нажатии водителем на педаль 5 сцепления, рабочая жидкость из гидроцилиндра 10 по гидравлическому шлангу 11 поступает в пневмогидроусилитель 1, который передает силовое воздействие на рычаг 23 выключения сцепления через шток 24. В то же самое время, по пневматической трубе 14 подается воздух из пневмосистемы транспортного средства в пневмогидроусилитель 1. Воздух поступает в рабочую полость пневмогидроусилитель 1, перемещая шток 24. По мере движения штока 24, поворачивается рычаг 25 вокруг своей оси, выключая сцепление.
При отпускании педали 5 сцепления, рычаг 25 действует на шток 24 пневмогидроусилителя 1, возвращая их в исходное положение. При этом, рабочая жидкость возвращается по гидравлическому шлангу 11 в гидроцилиндр 10, и педаль 5 сцепления, увлекаемая возвратной пружиной 6, возвращается в исходное положение.
При отпускании педали 5 сцепления, воздух из пневмогидроусилителя 1 выпускается в атмосферу через отверстие, расположенное в нижней части пневмогидроусилителя 1. Воздух через отверстие поступает в поворотную головку 17, далее проходит по гибкой вентиляционной трубке 16 и через сводный конец трубки сбрасывается в атмосферу. При этом, если транспортное средство передвигается вброд, и пневмогидроусилитель 1 полностью находится под водой, а свободный конец трубки над водой, при сбросе воздуха, вода не попадает внутрь пневмогидроусилителя 1.
Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет повысить герметичность самого пневмогидравлического усилителя, а кроме того и обеспечить надежность работы привода сцепления в условиях повышенной влажности при передвижения транспортного средства вброд.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.