ГРУЗОВОЙ КОНТЕЙНЕР СО СЪЕМНОЙ КРЫШЕЙ

Полезная модель относится к транспортной таре, в частности, к крупнотоннажным контейнерам для транспортировки посредством железнодорожного, морского и автомобильного транспорта и кратковременного хранения, в основном, штучных грузов.
Из патента РФ №2706926 на изобретение известен Контейнер для транспортировки стальных рулонов, грузов цилиндрической формы и штучных грузов, характеризующийся тем, что содержит основание; боковые стенки; переднюю стенку; крышу; верхнюю реверсивно-поворотную балку над дверным проемом и торцевые двери, при этом основание представляет собой рамный каркас с элементами усиления, состоящий из поперечных швеллеров, соединенных с несущей хребтовой балкой и продольными и поперечными швеллерами, на верхнюю поверхность которых прикреплены четыре пары симметричных по длине усиленных модульных ложементов, состоящих из двух модульных секций: малой и большой, к внешней поверхности которых приварены металлические листы, притом в верхних листах больших модулей выполнены отверстия для установки в них стопперов-упоров с фиксирующими пальцами, с внутренней стороны под этими отверстиями, при помощи электродуговой сварки сплошным швом приварены усиливающие металлические пластины с отверстиями, шаг которых совпадает с отверстиями больших модулей и отверстиями в стопперах-упорах, причем на пальцах имеются специальные проточки-канавки, которые препятствуют вертикальному перемещению при воздействии нагрузок, самопроизвольному выпадению пальцев из отверстий в больших модулях и из верхней пластины стоппера-упора. К продольным краям крыши приварены балки-швеллеры; к верхним продольным краям боковых стен приварены балки с замкнутым прямоугольным профилем; к внутренним боковым сторонам балок с замкнутым прямоугольным профилем приварены плоские балки, выступающие над верхней поверхностью балок с замкнутым прямоугольным профилем; крыша опирается на выступающие края плоских балок балками-швеллерами, при этом боковые стороны балок-швеллеров расположены с обеих сторон от плоской балки.
Недостатком контейнера по патенту РФ №2706926 является ненадежность в узле опирания крыши на боковую стену контейнера, т.к. плоская балка, на которую опирается крыша, приварена к внутренней поверхности балки с замкнутым прямоугольным профилем. Т.е. плоская балка не имеет под собой иной опоры, поэтому при существенных вертикальных динамических нагрузках (в процессе движения транспортного средства, перевозящего контейнер, или при жестком опускании крыши) возможно постепенное (или резкое) ослабление места соединения плоской балки с балкой замкнутого профиля, при этом плоская балка может или деформироваться или отсоединиться от балки с замкнутым профилем. В итоге - крыша потеряет опору (как минимум с одной стороны), предусмотренную конструкцией контейнера, что может привести к перекосу крыши, ее деформации, нарушению герметичности внутренней полости контейнера.
Из источника 2 (https://foot-container.ru/containers/konteiner-20-hot-new/) известен 20-футовый контейнер с плоской крышей; вдоль краев крыши по ее периметру выполнены вертикальные борта. К внутренней поверхности крыши вдоль ее продольных краев приварены продольные балки с плоской поверхностью, обращенной к продольным бортам. Указанные балки расположены на расстоянии от вертикальных бортов с образованием между бортами и балками паза, которым крыша опирается на верхний плоский край боковой стены контейнера. Недостатком крыши по источнику 2 является ее неудобство в эксплуатации, обусловленное тем, что в случае деформации, повреждения мест, которым крыша опирается на стену контейнера, необходимо заменять всю крышу. Кроме того, между крышей и плоским верхним краем стены контейнера не предусмотрены амортизирующие прокладки, что также в процессе эксплуатации контейнера может привести к деформации верхних плоских краев крыши от вертикальных динамических нагрузок в процессе движения транспортного средства, которым перевозится контейнер, а также при неаккуратном (жестком) опускании крыши. Вдоль боковых стен расположены штанговые запоры для крыши, выполненными в верхней части Г-образными, при этом горизонтальный участок верхней части штанг предназначен для прижима крыши к стенам контейнера.
Контейнер по источнику 2 выбран в качестве наиболее близкого аналога.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью - создание надежного контейнера, удобного в эксплуатации.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение надежности грузового контейнера со съемной крышей.
Технический результат достигается за счет того, что в грузовом контейнере со съемной крышей, содержащем боковые и торцевые стены, пол и съемную крышу, опирающуюся на боковые и торцевые стены, панель крыши выполнена гофрированной с расположением гофр перпендикулярно продольным краям крыши, выполненным плоскими, вдоль боковых стен закреплены штанговые запоры для крыши, выполненные в верхней части Г-образными, при этом горизонтальный участок верхней части штанг - кулачок предназначен для прижима крыши к стенам контейнера, согласно полезной модели продольные плоские края панели крыши соединены посредством сварки с продольными балками крыши, имеющими верхний горизонтальный участок, которыми крыша опирается на боковые стены, при этом продольные плоские края панели крыши расположены над горизонтальными участками продольных балок крыши и соединены с ними посредством сварки, концевые участки гофр также расположены над горизонтальными участками продольных балок крыши, в продольных сторонах панели крыши в местах прижима крыши кулачками штанговых запоров, выполнены вырезы, в которых установлены и закреплены посредством сварки вставки с плоскими участками, располагающимися на горизонтальных участках продольных балок крыши, ширина указанных вырезов и вставок составляет не менее чем длина кулачка, располагающегося над крышей.
На фиг. 1 изображен общий вид контейнера.
На фиг. 2 изображен частичный вид сверху заявляемого контейнера.
На фиг. 3 изображен частичный поперечный разрез контейнера.
Позиции на фигурах:
1 - боковые стены;
2 - торцевые стены;
3 - крыша;
3.1 - панель крыши;
4 - гофры панели крыши;
5 - штанговые запоры;
5.1 - горизонтальные верхние участки штанговых запоров - кулачки;
6 - продольные балки крыши;
6.1 - верхний горизонтальный участок продольных балок крыши;
7 - вставки.
Заявляемый грузовой контейнер со съемной крышей, содержит боковые 1 и торцевые 2 стены, пол (позицией не обозначен) и съемную крышу 3, опирающуюся на боковые 1 и торцевые 2 стены; панель 3.1 крыши выполнена гофрированной с расположением гофр 4 перпендикулярно продольным краям крыши 3, выполненным плоскими; вдоль боковых стен 1 закреплены штанговые запоры 5 для крыши 3, выполненные в верхней части Г-образными, при этом горизонтальный участок - кулачок 5.1 верхней части штанг предназначен для прижима крыши 3 к стенам 1 контейнера; продольные плоские края панели 3.1 крыши соединены посредством сварки с продольными балками 6 крыши, имеющими верхний горизонтальный участок 6.1, которыми крыша 3 опирается на боковые стены 1, при этом продольные плоские края панели 3.1 крыши расположены над горизонтальными участками 6.1 продольных балок крыши и соединены с ними посредством сварки; концевые участки гофр 4 также расположены над горизонтальными участками 6.1 продольных балок крыши; в продольных сторонах панели 3.1 крыши в местах прижима крыши кулачками 5.1 штангового запора, выполнены вырезы, в которых установлены и закреплены посредством сварки вставки 7 с плоскими участками, располагающимися на горизонтальных участках 6.1 продольных балок крыши; ширина указанных вырезов и вставок 7 составляет не менее, чем длина кулачка 5.1, располагающегося над крышей.
Гофры 4 панели крыши выполняют функцию ребер жесткости. В местах перехода концевых участков гофр 4 к плоским краям крыши, возникают местные напряженности, ослабляющие крышу в указанных местах. Для повышения прочности крыши 3, а, следовательно, и ее надежности, крышу выполняют с панелями 3.1, концевые участки гофр 4 которых располагаются над горизонтальными участками 6.1 балок крыши. Тем самым, наиболее слабое место крыши 3 располагается над наиболее прочными, надежными элементами крыши - балками 6. Поскольку плоские края панели 3.1 крыши жестко приварены к участкам 6.1 балок крыши, имеет место укрепление крыши 3 в наиболее слабых местах ее панели 3.1 - в местах перехода гофр 4 к плоским участкам.
Поскольку гофры 4 располагаются над участками 6.1, над которыми располагаются горизонтальные участки 5.1 штанговых запоров, они (гофры 4) могут препятствовать надежному и устойчивому взаимодействию участков 5.1 запоров с крышей 3.
Для обеспечения надежности и устойчивости взаимодействия участков 5.1 штанговых запоров с крышей 3, на сторонах крыши 3 в участках, расположенных напротив штанговых запоров 5 (напротив горизонтальных участков 5.1), выполнены вырезы, в которые вставлены и приварены вставки 7 с плоскими участками, которыми вставки 7 опираются на участки 6.1 балок крыши. Ширина указанных вырезов и вставок 7 составляет не менее, чем длина кулачка 5.1 штангового запора, располагающегося над крышей, для обеспечения размещения участка 5.1 в пределах вставки 7. Вставки 7 должны иметь форму, обеспечивающую герметичность контейнера в местах выступающих частей гофр (т.е. должны быть выполнены с вертикальными стенками по периметру, которыми вставки 7 привариваются к крыше).
При закрытии контейнера участки 5.1 штанговых запоров будут прижимать крышу 3 при их взаимодействии с плоскими участками вставок 7, расположенных над участками 6.1 балок крыши. При этом контакту участков 5.1 штанговых запоров и продольных краев крыши 3 не будут мешать какие-либо конструктивные элементы, контакт будет плотный и устойчивый.
Следовательно, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в повышении надежности грузового контейнера со съемной крышей.