ЭЛЕКТРОПРИВОД ДЛЯ СУДОВ

ЭЛЕКТРОПРИВОД ДЛЯ СУДОВ
Полезная модель относится к силовым судовым установкам, у которых в качестве движителей используются два соосных гребных винта противоположного вращения.
Известен электропривод для судов, содержащий двухроторный электродвигатель два гребных винта.
Наружный ротор электродвигателя соединен с наружным валом и установлен в подшипниках кожуха электродвигателя. Внутренний ротор соединен с внутренним валом и установлен в подшипниках, расположенных между наружным и внутренним валом. Роторы выполнены цилиндрической формы. На свободных концах наружного и внутреннего валов установлены гребные винты 1.
Недостатком этого электропривода является недоступность подшипников, расположенных между наружным и внутренним валом. Поэтому они требуют сложной системы подачи жидкости для смазки и охлаждения, не позволяют производить осмотр и ремонт, не обеспечивают удобства при производстве и монтаже электродвигателя, а в целом снижается надежность и ремонтопригодность электропривода для судов.
Известен электропривод для судов, содержащий двухроторный электродвигатель, роторы которых отделены друг от друга и установлены на коаксиально расположенных валах с двумя гребными винтами с возможностью вращения друг относительно друга в противоположных направлениях. Наружный ротор электродвигателя соединен с наружным валом и установлен в подшипниках кожуха электродвигателя. Внутренний ротор соединен с внутренним валом и установлен в подшипниках, расположенных между наружным и внутренним валом;. Оба ротора выполнены цилиндрической формы 2.
Недостатком этого электропривода является недоступность подшипников, расположенных между наружным и внутренним валом, сложная система их смазки и охлаждения, и в результате - недостаточная надежность и ремонтопригодность электропривода для судов.
Техническим результатом на достижение которого направлена полезная модель, является увеличение надежности и ремонтопригодности электропривода судов.
Для достижения указанного результата в электроприводе для судов, содержащем двухроторный электродвигатель, роторы которого установлены на коаксиально расположенных валах с двумя гребными винтами с возможностью вращения друг относительно друга в противоположных направлениях, и два подшипника, в которых установлены наружный и внутренний валы, наружный ротор выполнен Г-образной в сечении формы и закреплен консольно на внутреннем валу, а внутренний ротор закреплен консольно на наружном валу, при этом наружный вал установлен в подшипнике, выполненном опорно-упорным и расположенном между соответствующим гребным винтом и кожухом электродвигателя, а внутренний вал установлен в подшипнике, выполненном опорно-упорным и расположенным на его свободном конце.
Кроме того, в электроприводе для судов двухроторный электродвигатель может быть выполнен коллекторным постоянного тока. Это упрощает электрическую схему электропривода. Электропривод
для судов может быть снабжен дополнительно двумя подшипниками, которые выполнены опорными, при этом один из дополнительных подшипников может быть расположен в кожухе на наружном валу со стороны гребного винта, а другой в кожухе на внутреннем валу со стороны его свободного конца. Один из дополнительных подшипников может быть расположен на наружном валу между гребным винтом и кожухом, а другой - на внутреннем валу между кожухом и свободным концом внутреннего вала. Это позволяет обеспечить работоспособность электропривода при большой длине валов.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых: фиг.1 конструктивная схема электропривода для судов с двухроторным электродвигателем переменного тока; фиг.2 - то же с двухроторным коллекторным электродвигателем постоянного тока.
Электропривод для судов с двухроторным электродвигателем переменного тока содержит (фиг.1) гребные винты 1 и 2, внутренний вал 3 и наружный вал 4, выполненный полым, двухроторный электродвигатель переменного тока, включающий наружный 5 и внутренний 6 роторы, контактные устройства 7 и 8 для подачи напряжения на внутренней 6 и наружный 5 роторы, опорные подшипники 9 и 10, опорно-упорные подшипники 11 и 12. Внутренний 3 и наружный вал 4 могут быть составными и опираться на двойной опорный подшипник 13.
Гребной винт 1 закреплен на конце внутреннего вала 3, а гребной винт 2 закреплен на конце наружного вала 4.
Опорные подшипники 9 и 10 установлены в кожухе 14, опорно-упорный подшипник 11 - между гребным винтом 1 и кожухом 14, а опорно-упорный подшипник 12 - на конце внутреннего вала 3.
43
Наружный ротор 5 выполнен Г-образной в сечении формы и закреплен консольно на внутреннем валу 3, а внутренний ротор закреплен консольно на наружном валу 4. Обмотка 15 возбуждения расположена на наружном роторе 5, а обмотка 16 - на внутреннем роторе 6. Обмотка 15 возбуждения может быть расположена на внутреннем роторе 6 (на чертеже не показана).
Для создания магнитного потока могут быть использованы постоянные магниты, установленные на наружном 5 или внутреннем 6 роторе (на чертеже не показаны).
В качестве электродвигателя может быть использован двухроторный электродвигатель коллекторный постоянного тока (фиг.2), который содержит наружный 5 и внутренний 6 роторы, контактное устройство 7, опорные подшипники 9 и 10, кожух 14, обмотку 15 возбуждения, расположенную на наружном роторе 5 и обмотку 16, расположенную на внутреннем роторе 6, коллектор 17, установленный на наружном валу 4, дополнительные полюса (на чертеже не показаны), расположенные на наружном роторе 5.
Это упрощает электрическую схему электропривода для судов, т. к. при этом исключается преобразователь частоты.
Опорные подшипники 9 и 10 могут быть расположены вне кожуха 14 между кожухом 14 и опорно-упорными подшипниками И и 12 (на чертеже не показаны), что упрощает конструкцию электропривода.
Возможно выполнение электропривода с двумя подшипниками, выполненными опорно-упорными, в одном из которых установлен наружный вал 4 со стороны гребного винта Ј, а в другом - внутренний вал 3 со стороны его свободного конца (на чертеже не показаны.).
Это уменьшает количество подшипников и габариты электропривода, и целесообразно использовать для электропривода с короткими валами.
Электропривод для судов с двухроторным электродвигателем переменного тока работает следующим образом (см.фиг.1).
Питание на электропривод подается от преобразователя частоты (на чертеже не показан).
При подаче напряжения через контактное устройство 7 в обмотку 15 возбуждения, расположенную на наружном роторе 5, электродвигатель возбуждается. При подаче напряжения через контактное устройство 8 в обмотку 16 возникает ток. При взаимодействии тока в обмотке 16 с магнитным полем, создаваемым обмоткой 15 возбуждения, образуется электромагнитный момент, который приводит во вращение внутренний ротор 6 и соответственно гребной винт 2. При этом свободно вращающийся наружный ротор 5 начинает вращаться в противоположную сторону, приводя во вращение гребной винт 1, Число оборотов гребных винтов 1 и 2, а также направление их вращения регулируется частотой и полярностью напряжения преобразователя частоты.
Электропривод для судов с двухроторным электродвигателем коллекторным постоянного тока работает аналогично.
Таким образом,предлагаемое выполнение электропривода для судов позволяет получить то, что подшипники расположены снаружи внутреннего и наружного валов. Они полностью доступны для подсоединения системы охлаждения и смазки, удобны для монтажа, ремонта, наружного осмотра и контроля, В итоге это позволяет увеличить надежность и ремонтопригодность электропривода для судов.
ЛИТЕРАТУРА
1.Авт. свид. СССР N 589155.
2.Авт. свид. СССР N 1677779 (прототип)
6 п