Полунавесной плуг

Полезная модель относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к многокорпусным плугам общего назначения.
Известен полунавесной плуг ПЛП-6-35, включающий раму с понизителями, в которые вставлены тяговые цапфы, набор плужных рабочих органов, переднее и самоустанавливающееся заднее колеса (Карпенко А.Н. Сельскохозяйственные машины / А.Н. Карпенко, В.М. Халанский. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1983. - С. 40. - Учебники и учебные пособия для высших с.х. учебных заведений). Известный плуг является шестикорпусным с возможностью снятия шестого корпуса и перестановки на его место заднего колеса, которое идет в открытой борозде. В транспортном положении плуга оно становится самоустанавливающимся, на него опирается задняя часть плуга, а передняя часть вместе со своим колесом поднята над землей и опирается на нижние тяги навесной системы трактора. Рама плуга, понизители и тяговые цапфы соединены в единый жесткий комплекс.
Недостатком известного плуга является то, что заднее колесо удалено от траектории прохождения центра тяжести плуга и от продольной осевой линии трактора, поэтому в транспортном положении сила веса плуга создает боковой крутящий момент. Он способствует провисанию правой части плуга и создает напряжения в конструктивных элементах плуга и трактора. Кроме того, при езде по дорогам общего пользования задняя часть плуга находится в опасной близости от полосы встречного движения. Этот недостаток усугубляется по мере увеличения ширины захвата полунавесных необоротных плугов.
Технический результат полезной модели - устранение перегрузок в конструкции и сокращение габаритов при транспортных переездах.
Технический результат достигается тем, что в полунавесном плуге, включающем раму с понизителями и тяговыми цапфами, размещенные на ней рабочие органы, заднее самоустанавливающееся и переднее колеса, для транспортных переездов рама выполнена поворотной в горизонтальной плоскости за счет выдвижения вперед одного из понизителей с тяговой цапфой.
На фиг. 1 изображен полунавесной плуг в рабочем положении и задняя часть колесного трактора, двигающегося правыми колесами в борозде (вид сверху); на фиг. 2 - тот же агрегат в положении для дальнего переезда.
Полунавесной плуг содержит раму 1, закрепленные на ней плужные рабочие органы 2, понизители 3 и 4, вставленные в них тяговые цапфы 5, заднее самоустанавливающееся колесо 6, переднее колесо 7 и прикрепленную к раме направляющую трубу 8. Понизитель 3 жестко прикреплен к раме, а понизитель 4 телескопически вставлен в направляющую трубу 8. В направляющей трубе 8 выполнено сквозное отверстие 9, а в понизителе 4 - отверстия 10 и 11. В каждое из этих отверстий можно вставить вертикальный фиксирующий съемный штырь (не показан). В понизителе 4 также выполнены отверстия 12 и 13 для съемных ограничительных пальцев - переднего и заднего (не показаны).
Во время вспашки рабочие органы плуга погружены в почву, рама повернута так, чтобы рабочие органы были ориентированы режущими кромками вперед, оба колеса катятся по земле и повернуты своими плоскостями параллельно направлению движения. Это положение фиксируется тем, что понизитель 4 вдвинут полностью в направляющую трубу 8 до упора передним ограничительным пальцем в отверстии 12 в направляющую трубу 8 и совпадения отверстий 9 и 10, в которые затем вставляется фиксирующий штырь. Эта позиция удлинителя 4 сохраняется и на поворотах, когда плуг переведен в транспортное положение. По окончании работы перед дальним переездом следует опустить плуг на землю, вынуть фиксирующий штырь из отверстий 9 и 10, протронуть трактор вперед до упора ограничительного пальца 13 в направляющую трубу 8 и совпадения отверстий 9 и 11, в которые затем вставляется фиксирующий штырь. При подъеме плуга в транспортное положение и трогании с места для дальнего переезда его рама поворачивается вокруг оставшейся на месте тяговой цапфы таким образом, что центр тяжести 14 всего плуга и заднее колесо приближаются к продольной осевой линии трактора, агрегат становится более компактным и сбалансированным. Переднее колесо повернуто вместе с рамой, но оно не касается поверхности почвы.
Таким образом, за счет смещения вперед одного из понизителей с тяговой цапфой достигнут технический результат полезной модели, так как при транспортных переездах с уменьшением бокового крутящего момента снизилась вероятность поломок и уменьшились габариты агрегата при езде по дорогам общего пользования.