ПОДШИПНИК СО СРЕДСТВОМ СМАЗКИ И СИСТЕМА ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ШАГА ЛОПАСТЕЙ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ТУРБОВИНТОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, ОБОРУДОВАННОГО УКАЗАННЫМ ПОДШИПНИКОМ

1. Подшипник, такой как подшипник качения, смонтированный на подвижной в поступательном перемещении опоре и содержащий средство смазки,
причем подвижная в поступательном перемещении опора определена подвижной частью (31), которая скользит вокруг неподвижного поршня (33) силового цилиндра (25) линейного перемещения и вокруг которой смонтировано внутреннее кольцо (39) смазываемого подшипника,
средство смазки (29) подшипника (27) содержит, по меньшей мере, один канал подачи (50) смазочного материала, который связан с источником питания (51) смазочным материалом и
связанный с подвижной опорой трубопровод (52, 65), в который заходит, по меньшей мере, частично, канал (50) смазочного материала, чтобы подавать смазочный материал по внутреннему контуру (СН), от указанной подвижной опоры (31), к подшипнику (27), проходя через его внутреннее кольцо (39),
отличающийся тем, что указанный канал (50) и указанный трубопровод (52) проходят параллельно поступательному перемещению подвижной опоры (31), чтобы взаимодействовать друг с другом путем скольжения между двумя крайними положениями опоры, при этом указанный канал неподвижен, а указанный трубопровод скользит относительно него.
2. Подшипник по п. 1, в котором трубопровод (52) выполнен в боковой стенке (34) подвижной в поступательном перемещении опоры (31) и в которой внутренний контур содержит, по меньшей мере, одно отверстие (54), выполненное во внутреннем кольце (39) подшипника и сообщающееся с трубопроводом.
3. Подшипник по п. 2, в котором указанное средство смазки (29) содержит многочисленные каналы (50), которые распределены под углом друг к другу и сообщаются с входной по потоку стороны с общим элементом (55) подачи смазочного материала, связанным с источником питания, и заходят, с выходной по потоку стороны, в соответствующие трубопроводы (52), предусмотренные, соответственно, в стенке (34) подвижной опоры (31).
4. Подшипник по п. 1, в котором подвижная часть (31) и неподвижная часть (30) линейного силового цилиндра (25) соединены во вращении одна с другой посредством, по меньшей мере, одной соединительной трубки (60), удерживаемой поперечными концевыми сторонами (57, 57.1) подвижной части и соединенной с неподвижной частью, при этом указанная трубка имеет внутренний проход (65), образующий трубопровод, способный принять канал подачи (50) смазочного материала.
5. Подшипник по п. 4, в котором внутренний контур (СН) средства смазки (29) содержит два участка, первый участок (СН1) для подачи смазочного материала по внутреннему проходу (65) в подвижной части (30) силового цилиндра, и второй участок (СН2) для подачи смазочного материала из внутреннего прохода (65) на передаточный подшипник (27).
6. Подшипник по п. 5, в котором второй участок (СН2) определен отверстиями (66, 67), выполненными, соответственно, в трубке (60) и в соответствующей поперечной стороне подвижной части (31), и кольцевой камерой (70), выполненной между боковой стенкой подвижной части (31) и муфтой кольцевой опоры (71) внутреннего кольца (39) подшипника и сообщающейся с указанными отверстиями и кольцом.
7. Система для изменения шага лопастей воздушного винта турбинного двигателя с продольной осью А для летательного аппарата, которая содержит:
- силовой цилиндр (25) линейного перемещения, центрированный на оси А и жестко соединенный с неподвижным корпусом, служащим опорой воздушного винта;
- соединительный механизм (26) для преобразования поступательного перемещения подвижной части (31) силового цилиндра во вращение лопастей, с целью изменения их шага, и содержащий передаточный подшипник (27), внутреннее кольцо (39) которого жестко соединено с подвижной частью (31) силового цилиндра, и средство передачи (28) между наружным кольцом (40) подшипника и лопастями, и
- средство смазки (29) указанного передаточного подшипника (27),
отличающаяся тем, что средство смазки (29) подшипника является таковым, как определено в п. 1.
8. Турбомашина с тяговыми соосными воздушными винтами противоположного вращения, соответственно передним (8) по потоку и задним (9) по потоку, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, передний по потоку воздушный винт (8) оборудован системой (23) изменения шага лопастей со средством смазки такой, как она определена пунктом 7.