ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ИНФОРМИРОВАНИЯ ПАССАЖИРОВ, ОПОВЕЩЕНИЯ РАБОТАЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ И СТАНЦИОННОЙ ПАРКОВОЙ СВЯЗИ
CENTRALISED INTEGRATED SYSTEM FOR INFORMING PASSENGERS, ALERTING PERSONS WORKING ON RAILWAY TRACKS AND PARKING STATION COMMUNICATION

Изобретение относится к системе связи, преимущественно к системам связи и оповещения на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для информирования и оповещения пассажиров и работающих на железнодорожных путях станций, перегонов и управления эксплуатационной работой станций.
Известна система информирования пассажиров на железнодорожных вокзалах, осуществляющая на основании сбора и обработки технологической информации формирование информационного потока для обслуживания пассажиров; визуальное отображение информации на информационных табло различного типа и назначения, информационных указателях и стендах, часах и т.п., звуковую трансляцию сообщений в автоматическом режиме в различные зоны вокзала (http://www.aplana.ru/solutions_47.htm).
Известная система позволяет по оперативной информации, собираемой в базе данных, генерировать звуковые сообщения и, управляя оборудованием системы звукового оповещения, выводить эти сообщения в нужные зоны вокзала. Автоматизация процесса озвучивания повышает надежность и точность доведения информации. Для получения оперативной информации для информирования пассажиров используются соответствующие шлюзы для соединения с системой контроля, позволяющей получать информацию о прибытии и отправлении поездов. В состав известной системы входит шлюз для соединения со специализированной системой, который позволяет получать справочную информацию о расписании поездов. Соответствующий информационный портал позволяет выдавать информацию из специализированной системы и оперативной базы на различные типы терминалов: табло наличия билетов, информационные киоски, АРМы операторов справочной службы, компьютеры персонала.
Однако в системе не предусмотрено оповещение пассажиров на платформах и работающих на железнодорожных путях станции и перегонов о приближении подвижного состава, отсутствует возможность управления технологическими процессами эксплуатационной работы в парках железнодорожной станции.
Известна система оповещения на железнодорожном транспорте, содержащая модуль ввода и синтезатор оповещения (RU 2291492 C1, 10.01.2007). В модуле ввода осуществляется преобразование аналоговых сигналов, получаемых от реле системы электрической централизации, в цифровую форму и последующий анализ положения поездов в зависимости от полученных сигналов. Результатом анализа является выбор команды, определяющей речевое сообщение. Команда передается синтезатору оповещения по двунаправленной шине. Синтезатор оповещения выбирает сообщение, соответствующее команде, формирует аналоговый сигнал, соответствующий сообщению, и передает сформированный сигнал на аналоговые выходы, соединенные с входами ретрансляционного оборудования. Система легко интегрируется с существующим оборудованием системы электрической централизации, обеспечивает возможность формирования большого количества речевых сообщений и высокую степень безопасности.
Однако известная система осуществляет оповещение на основании данных системы электрической централизации только о приближении подвижного состава и не формирует информационные сообщения для пассажиров о времени отправления/прибытия и порядке следования поездов дальнего и пригородного сообщения, не обеспечивает возможность управления эксплуатационной работой станции.
Известно устройство двухсторонней парковой связи с цифровой коммутацией, реализующее известный способ двухсторонней парковой связи с цифровой коммутацией (RU 2391793 C1, 10.06.2010). Известное устройство включает установленные в разных зонах станции или на соседних станциях устройства цифровой коммутации парковой связи для соединения с фидерными линиями или линиями парковых переговорных устройств, при этом парковые переговорные устройства, пульты руководителей и диспетчеров, трансляционные усилители и аппаратура оповещения ремонтных бригад подключены к устройству цифровой коммутации и устройству управления через соответствующие линейные комплекты, обеспечивающие сопряжение интерфейсов и передачу соответствующих команд управления и вызова, средства радиодоступа, подключенные через соответствующий линейный комплект к цифровому коммутатору, обеспечивающие передачу сигналов оповещения и ведение переговоров поездного диспетчера, диспетчера по пассажирским перевозкам и диспетчера служб гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, а также систему мониторинга и администрирование двухсторонней парковой связи для передачи информации о состоянии оборудования в дорожный центр управления.
Известное устройство обеспечивает связь в любой зоне станции за счет использования исполнителями средств радиодоступа, средств обеспечения связи для оповещения и ведения переговоров поездного диспетчера и диспетчера по пассажирским перевозкам, повышает надежность и  обеспечивает снижение эксплуатационных расходов в результате применения системы мониторинга и администрирования, повышает оперативность и качество связи в результате сочетания средств громкоговорящего оповещения и радиосвязи.
Однако в известном техническом решении отсутствуют средства для автоматического информирования пассажиров о времени отправления/прибытия и порядке следования поездов, для оповещения пассажиров, находящихся на пассажирских платформах и работающих на железнодорожных путях перегонов о приближении подвижного состава.
Известна система информирования находящихся на перегонах железнодорожных путей работающих бригад с использованием спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS, содержащая установленные на локомотиве блок электроники с подключенными к нему краном машиниста, блоком индикации и радиомодемом, который через дуплексный фильтр соединен с антенной, блок электроники выполнен с возможностью определения допустимого скоростного режима и осуществления контроля за его соблюдением за счет фиксации сигналов обратной связи от рукоятки бдительности машиниста, внутреннего фонового тестирования каждого модуля, а также двухканальной обработки информации, блок индикации выполнен с возможностью подготовки информации, необходимой машинисту, ее регистрации и индикации, взаимодействия с машинистом посредством рукоятки безопасности и кнопок ввода информации, введения и отображения локомотивных и поездных характеристик, текущего времени, фактической скорости и их сохранения при отключении электропитания, модуль цифрового радиоканала блока электроники по каналу связи подключен к радиомодему, который через канал связи соединен с радиомодемом стационарного устройства, подключенным к персональному компьютеру автоматизированного рабочего места дежурного по станции, блок пакетной связи, соединенный с блоком электроники, а через GSM-антенну по каналу связи соединен с сетью INTERNET, с которой по соответствующим каналам связи соединены сервер сбора и обработки информации и приемо-передающее устройство носимой аппаратуры оповещения (RU 95306 U1, 27.06.2010).
Известная система осуществляет оповещение работающих на станционных и перегонных путях при любых средствах регулирования движением поездов и вне зависимости от показаний светофоров.
Однако известная система не обеспечивает информирование пассажиров о времени отправления/прибытия и порядке следования поездов, оповещение пассажиров о приближении состава.
Кроме того, в известной системе используется канал связи между локомотивным оборудованием и автоматизированным рабочим местом дежурного, а для обеспечения оповещения предусмотрено выполнение целого ряда функций локомотивным оборудованием, что усложняет и удорожает систему.
В качестве наиболее близкого аналога принята комплексная система информатизации, автоматического управления и связи вокзала, содержащая зональные системы управления и информатизации, соединенные с центральной управляющей вычислительной машиной, причем часть зональных систем управления содержит зональную управляющую вычислительную машину, соединенную входами с датчиками, а выходами - с исполнительными механизмами, в качестве зональных систем управления и информатизации использованы соединенные между собой система безопасности вокзала, система управления и диспетчеризации инженерным оборудованием вокзала, информационно-справочная система вокзала и система связи вокзала, причем система безопасности вокзала состоит из подсистемы пожарной сигнализации, подсистемы контроля доступа и охранной сигнализации и подсистемы видеонаблюдения и видеорегистрации, система управления и диспетчеризации инженерным оборудованием вокзала состоит из подсистемы пожаротушения, подсистемы кондиционирования и вентиляции, подсистемы управления освещением, подсистемы диспетчеризации насосов теплового пункта и подсистемы управления лифтовым оборудованием, информационно-справочная система вокзала состоит из подсистемы коллективного отображения информации, справочно-информационной подсистемы индивидуального пользования, подсистемы громкоговорящего оповещения пассажиров и подсистемы часофикации, система связи вокзала состоит из подсистемы местной телефонной связи, подсистемы экстренной связи и подсистемы телевизионного вещания (RU 23695 U1, 27.06.2002)
Известная комплексная система позволяет диспетчерскому и оперативно-техническому персоналу станции контролировать уровень безопасности оборудования вокзала, информировать пассажиров вокзала о движении пассажирских поездов, предоставляет средства телефонной связи, громкоговорящего оповещения, телевизионного вещания.
Однако известная система не обеспечивает оповещение обслуживающего персонала на железнодорожных путях станций и перегонов о приближении подвижного состава, а также возможность управления технологическими процессами на станции. Система построена по централизованному принципу, при котором исходные данные о движении поездов формируются на самой станции, что не может обеспечить полной автоматизации процесса информирования и требует участия диспетчерского аппарата. Кроме того, в известной системе не предусмотрено оповещение пассажиров на пассажирских платформах о приближении подвижного состава.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, заключается в создании единой централизованной интегрированной системы, осуществляющей в автоматизированном режиме информирование пассажиров о времени отправления/прибытия и порядке следования поездов, о приближении подвижного состава к пассажирским платформам, обеспечивающей возможность информирования соответствующих служб об экстренных ситуациях, оповещение работающих на железнодорожных путях станций и перегонов о приближении подвижного состава, организацию связи руководителей с исполнителями технологических процессов эксплуатационной работы, находящихся на территории станции.
Технический результат заключается в повышении качества обслуживания пассажиров на станциях и остановочных пунктах, в повышении безопасности пассажиров и работающих на железнодорожных путях, безопасности движения поездов и расширении функций системы парковой связи при использовании ее для управления станционными технологическими процессами.
Указанный технический результат достигается тем, что централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи содержит размещенные в центре управления центральный информационный сервер, первый вход/выход которого соединен с системой диспетчерской централизации, второй вход/выход - с аппаратно-программным устройством информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов, а третий вход/выход - с транспортной сетью с коммутацией пакетов по протоколу IP, базу данных, входом/выходом подключенную к четвертому входу/выходу центрального информационного сервера, автоматизированные рабочие места диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, вход/выход аппаратно-программного устройства каждого из которых подключен к транспортной сети, к которой подключен также вход/выход пульта поездного диспетчера, на каждой станции и остановочном пункте установлены локальная сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP, управляющий сервер, первый вход/выход которого подключен к транспортной сети, а второй вход/выход - к локальной сети, база данных, подключенная входом/выходом к третьему выходу/входу управляющего сервера, подключенные входами к локальной сети информационные табло, устройство оповещения пешеходного перехода и трансляционный усилитель, нагруженный на фидерную линию информирования и оповещения пассажиров, регистратор переговоров в локальной сети, переговорные колонки экстренного вызова, входы/выходы которых подключены к локальной  сети, при этом на станциях установлены также пульты руководителей станционной работой и дежурного по вокзалу, входы/выходы которых соединены с локальной сетью станции, связанной с системой электрической централизации или с системой диспетчерской централизации, подключенный к локальной сети станции другой трансляционный усилитель, нагруженный на фидерную линию двухсторонней парковой связи, к соответствующему входу которого подключены парковые переговорные устройства, включенная в локальную сеть станции стационарная радиостанция абонентского радиодоступа, связанная по радиоканалу с носимыми радиостанциями исполнителей в парках, а на остановочных пунктах установлен в помещении кассира телефон, включенный в локальную сеть остановочного пункта, на перегоне на месте проведения ремонтных работ установлен коллективный переносимый оповещатель, снабженный приемником навигационных сигналов и приемо-передающим устройством, связанным по сети радиосвязи GSM-R с соответствующим выходом информационно-управляющей системы управления движением поездов, при этом на станциях переговорные колонки и информационные табло размещены на платформах и вокзале, а на остановочных пунктах - на платформах.
При этом, по крайней мере, на одной станции и/или на одном остановочном пункте установлено с возможностью подключения к локальной сети станции переносное аппаратно-программное устройство администратора системы мониторинга и администрирования.
Сущность изобретения поясняется фиг.1, на которой представлена структурная схема варианта выполнения централизованной интегрированной системы информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи.
Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи содержит размещенные в центре 1 управления центральный информационный сервер 2, первый вход/выход которого соединен с системой 3 диспетчерской централизации, второй вход/выход - с аппаратно-программным устройством информационно-управляющей системы 4 диспетчерского управления движением поездов «Автодиспетчер», а третий вход/выход - с транспортной сетью 5 с коммутацией пакетов по протоколу IP, базу 6 данных, подключенную входом/выходом к четвертому входу/выходу центрального информационного сервера 2, автоматизированные рабочие места 7 и 8 диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, вход/выход аппаратно-программного устройства каждого из которых подключен к транспортной сети 5, к которой подключен также вход/выход пульта 9 поездного диспетчера.
На станции 10 организована локальная сеть 11 с коммутацией пакетов по протоколу IP, управляющий сервер 12, первый вход/выход которого подключен к транспортной сети 5, а второй вход/выход - к локальной сети 11, база 13 данных, входом/выходом подключенная к третьему выходу/входу управляющего сервера 12, подключенные входами к локальной сети 11 информационные табло 14 и трансляционный усилитель 15, нагруженный на фидерную линию 16 информирования и оповещения пассажиров, регистратор 17 переговоров в локальной сети 11, переговорные колонки 18 экстренного вызова, входы/выход подключены к локальной сети 11.
К локальной сети 11 подключен также вход устройства 19 оповещения пешеходного перехода.
На станции 10 установлены также пульты 20 и 21 руководителей станционной работой и дежурного по вокзалу, входами/выходами подключенные к локальной сети 11, подключенный входом к локальной сети трансляционный усилитель 22, нагруженный на фидерную линию 23 двухсторонней парковой связи и подключенный соответствующим входом к парковым переговорным устройствам 24.
На станции 10 установлена стационарная радиостанция 25 абонентского радиодоступа двухсторонней парковой связи, связанная по радиоканалу с носимыми радиостанциями 26 исполнителей в парках. Радиостанция 25 также подключена к локальной сети 11. К локальной сети 11 станции подключена система 27 электрической централизации.
На станции 10 может быть установлено переносное аппаратно-программное устройство 28 администратора системы мониторинга и администрирования, с возможностью подключения к локальной сети 11.
Переговорные колонки 18 и информационные табло 14 размещены на платформах и вокзале.
На остановочном пункте 29 установлены локальная сеть 30 с коммутацией пакетов по протоколу IP, управляющий сервер 31, первый вход/выход которого подключен к транспортной сети 5, а второй вход/выход - к локальной сети 30, база 32 данных, входом/выходом подключенная к третьему выходу/входу управляющего сервера 31, к локальной сети 30 подключены входы информационных табло 33 и трансляционного усилителя 34, нагруженного на фидерную линию 35 информирования и оповещения пассажиров, регистратор 36 переговоров в локальной сети 30, переговорные колонки 37 экстренного вызова, выходы/входы которых подключены к локальной сети 30, к которой подключен вход устройства 38 оповещения пешеходного перехода. На остановочных пунктах в помещении кассира установлен телефон 39, включенный в локальную сеть 30.
При этом переговорные колонки 37 и информационные табло 33 размещены на платформах.
На остановочных пунктах 29 может быть установлено с возможностью подключения к локальной сети 30 переносное аппаратно-программное устройство 40 администратора системы мониторинга и администрирования.
На перегоне на месте 41 проведения ремонтных работ установлен коллективный переносимый оповещатель 42, снабженный приемником 43 навигационных сигналов, связанным по радиоканалу со спутниковой системой 44 навигации, и приемопередающим устройством 45, связанным по сети 46 радиосвязи GSM-R с соответствующим выходом/входом аппаратно-программного устройства системы 4 «Автодиспетчер».
Сеть 46 радиосвязи включает базовые станции 47, подключенные к центральному коммутатору 48, входы/выходы которого соединены с соответствующими выходами/входами аппаратно-программного устройства системы 4 «Автодиспетчер».
При этом подключение к локальным сетям 11 и 30 может быть осуществлено непосредственно или через соответствующие устройства сопряжения (на фиг.1 не показаны). Например, трансляционные усилители 15 и 20 (34), система 27 электрической централизации, устройство 19 (38) оповещения пешеходного перехода, пульты 20 и 21 подключены к локальной сети 11 (30) через соответствующие устройства сопряжения.
Централизованная интегрированная подсистема информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи включает подсистему централизованного информирования пассажиров; подсистему оповещения работающих на железнодорожных путях станции; подсистему централизованного оповещения работающих на железнодорожных путях перегона и подсистему двухсторонней станционной парковой связи.
Подсистема централизованного информирования пассажиров обеспечивает:
- информирование пассажиров в помещениях вокзалов, на пассажирских платформах железнодорожных станций и остановочных пунктов о времени отправления (прибытия) и порядке следования поездов;
- оповещение пассажиров, находящихся на пассажирской платформе, о приближении (проследовании) подвижного состава;
- экстренный вызов пассажиром, находящимся на пассажирской платформе или в помещении вокзала, диспетчера системы для вызова полиции, МЧС, скорой помощи в чрезвычайных ситуациях;
- информирование пассажиров на пассажирских платформах и в помещении вокзала об изменении расписания движения поездов и других ситуациях;
- передачу информации о включении передачи оповещения о приближении подвижного состава к пассажирской платформе на устройство оповещения пешеходного перехода;
- передачу сообщений дежурного по станции или кассира о чрезвычайных ситуациях.
Информирование пассажиров осуществляется следующим образом.
Информация о фактическом графике движения пассажирских поездов от системы 4 «Автодиспетчер» поступает в центральный информационный сервер 2, который по сети 5 передает соответствующие сообщения на управляющие серверы 12 и 31 соответственно станций и остановочных пунктов 10 и 29.
Управляющий сервер 12 с базой 13 данных (31 с базой 32) формирует на основании принятых от центрального информационного сервера 2 сообщений речевую информацию и посредством локальной сети 11 (30) передает ее на трансляционный усилитель 15 (34), нагруженный на фидерную линии 16 (35) информирования и оповещения пассажиров. Громкоговорители фидерной линии 16 (35) информирования и оповещения пассажиров воспроизводят информацию о времени отправления (прибытия) и порядке следования поездов.
Визуальную информацию о времени отправления/прибытия и маршруте следования управляющий сервер 12 (31) направляет посредством локальной сети 11 (30) на вход соответствующих информационных табло 14 (33).
Аналогичным образом осуществляется информирование пассажиров станций 10 и остановочных пунктов 29 об изменении расписания движения поездов и других ситуациях. При этом на станции информирование пассажиров осуществляется как на платформах, так и в помещении вокзала, а на остановочных пунктах - только на платформах.
Кроме того, на центральный сервер 2 от системы диспетчерской централизации 3 (ДЦ 3) поступает информация о приближении к пассажирской платформе станции 10 или остановочного пункта 29 подвижного состава пассажирского или грузового поезда, локомотива или специального подвижного состава. Центральный сервер 2 по сети 5 передает эту информацию на соответствующие управляющие серверы 12 или 31.
Сервер 12 (31) при поступлении информации о приближении к платформе подвижного объекта формирует соответствующие речевые сообщения и передает их посредством локальной сети 11 (30) на вход усилителя 15 (34), нагруженного на фидерную линию 16 (35) оповещения пассажиров. При этом в зонах пассажирских платформ громкоговорители фидерных линий 16 (35) информируют пассажиров о приближении к ним подвижного состава.
Информация о включении оповещения пассажиров о приближении к пассажирской платформе подвижного состава от управляющего сервера 12 (31) поступает также в оборудование оповещения пешеходных переходов 19 (38).
Для вызова полиции, МЧС или скорой помощи в чрезвычайных ситуациях пассажир с помощью переговорной колонки 18 (37), установленной на платформе или в помещении вокзала, может связаться с диспетчером системы. Экстренный вызов пассажира от переговорной колонки 18 (37) через локальную сеть 11 (30), управляющий сервер 12 (31) и транспортную сеть 5 поступает на аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места 7 диспетчера системы. При поступлении экстренного вызова диспетчер системы включает переговорное устройство, с помощью которого осуществляет переговоры с пассажиром и, в случае необходимости, организует связь пассажира с соответствующими службами.
В случае чрезвычайных ситуаций и нарушения связи с центром управления 1 информирование пассажиров на станциях 10 осуществляет дежурный по станции с помощью пульта 20, который через локальную сеть 11 подключается к усилителю 16 для установления связи с фидерной линией 16 подсистемы оповещения пассажиров.
На остановочных пунктах 29 в случае чрезвычайных ситуаций и нарушении связи с центром управления 1 информирование пассажиров осуществляет кассир или дежурный по соседней станции. При этом кассир информирует пассажиров посредством телефона 39, который через локальную сеть 30 подключается к усилителю 34 для установления связи с фидерными линиями 35 информирования и оповещения пассажиров. Дежурный по соседней станции информирует пассажиров с помощью пульта 20, который через транспортную сеть 5, управляющий сервер 31 и локальную сеть 30 подключается к усилителю 34 для установления связи с фидерной линией 35 информирования и оповещения пассажиров.
В случае нарушения работы систем 4 и 3 или нарушении связи между информационным сервером 2 и системами 4 и 3 информация о фактическом графике движения пассажирских поездов и о приближении к пассажирской платформе станции 10 или остановочного пункта 29 подвижного состава поступает на серверы 12 и 31 от диспетчера системы посредством пульта 7.
Диспетчер системы в штатном режиме со своего рабочего места 7 осуществляет контроль за исполнением информирования и оповещения пассажиров и содержанием речевой и визуальной информации. При нарушении связи между центральным информационным сервером 2 и системой 4 диспетчер системы с аппаратно-программного устройства своего АРМ 7 передает соответствующую информацию через транспортную сеть 5 на управляющие серверы 12 и 31, которые через локальные сети 11 и 30 направляют ее на вход усилителей 15 и 34 для установления связи с фидерными линиями 16 и 35 информирования и оповещения пассажиров.
Подсистема оповещения работающих на железнодорожных путях станции обеспечивает:
- громкоговорящее оповещение работающих на железнодорожных путях станции о приближении подвижного состава к месту работ;
- периодическую передачу в зоне работ тональных сигналов, подтверждающих нормальное функционирование подсистемы оповещения;
- передачу в зоне работ команд и сообщений дежурного по станции о чрезвычайных ситуациях, связанных с безопасностью движения поездов и безопасностью работающих.
Громкоговорящее оповещение работающих на железнодорожных путях станции о приближении подвижного состава к месту работ осуществляется на основании информации, поступающей от системы 27 электрической централизации (ЭЦ 27), анализирующей движение подвижного состава по станции. Информация от системы 27 через локальную сеть 11 поступает на станционный управляющий сервер 12, который формирует речевые сообщения о приближении подвижного состава к месту работ. Сформированные речевые сообщения с выхода сервера 12 через локальную сеть 11 поступают на трансляционный усилитель 22, а затем на соответствующую фидерную линию 23 оповещения в (системе) двухсторонней парковой связи.
Кроме того, управляющий сервер 12 на основании информации, поступающей от системы 27 электрической централизации, аналогичным образом периодически передает в зону работ тональные сигналы, подтверждающие нормальное функционирование устройств подсистемы оповещения работающих на путях станции.
Отсутствие тональных сигналов в зоне работ свидетельствует об отказе устройств оповещения работающих на железнодорожной станции и необходимости прекращения работ. В этом случае с места проведения работ исполнители, снабженные носимыми радиостанциями 26, по радиосвязи через радиостанцию 25 по локальной сети 11 передают на пульт 20 дежурного по станции сообщение об отказе устройств оповещения конкретной зоны станции.
Информация об отказе устройств оповещения конкретной зоны станции через управляющий сервер 12 поступает также на аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих мест 7 и 8 соответственно диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, а также на пульт дежурного по станции 20.
Подсистема станционной двухсторонней парковой связи обеспечивает:
- передачу руководителями команд и сообщений исполнителям технологических процессов в парках и других зонах железнодорожной станции с использованием громкоговорящей связи и радиосвязи;
- переговоры руководителей с исполнителями и исполнителей между собой;
- передачу команд и сообщений дежурным по опорной железнодорожной станции в парки управляемой станции и переговоры дежурного с исполнителями работ;
- передачу команд и сообщений поездного диспетчера по двухсторонней парковой связи станций диспетчерского круга и переговоры диспетчера с исполнителями работ;
- обеспечение передачи оповещения работающих на железнодорожных путях станции;
- передачу информации на пульт дежурного по станции и в СМА-ЦИСОП об отказе устройств двухсторонней парковой связи.
Переговоры руководителей с исполнителями осуществляют с помощью переговорных устройств пультов 20 путем подключения через локальную сеть 11 и трансляционный усилитель 22 к парковым переговорным устройствам 24.
При этом руководство и контроль за выполнением технологических процессов эксплуатационной работы станции 10 осуществляется руководителями работ, дежурным по станции, оператором и другими  путем передачи по фидерным линиям 23 команд (сообщений), поступающих от пультов 20 руководителей через локальную сеть 11 и трансляционный усилитель 22.
Переговоры руководителей с помощью пультов 20 с исполнителями технологических процессов осуществляются также с использованием подключенной к локальной сети стационарной радиостанции 25, связанной по радиоканалу с носимыми радиостанциями 26, которыми оснащаются исполнители технологических процессов в парках.
Исполнители между собой могут вести переговоры как через переговорные устройства 24, так и через носимые радиостанции 26.
Все сообщения о приближении подвижного состава, команды и переговоры, осуществляемые в локальной сети 11 (30), фиксируются регистратором 17 (33).
Контроль за техническим состоянием устройств системы и конфигурирование их взаимодействия осуществляются из центра управления 1 администратором системы с помощью автоматизированного рабочего места 8, аппаратно-программное устройство которого подключено к сети 5, или непосредственно на станции 10 и остановочном пункте 29 соответственно с помощью переносных аппаратно-программных устройств 28 и 40 администраторов системы мониторинга и администрирования, подключаемых соответственно к локальным сетям 11 и 30.
Информация мониторинга и администрирования оборудования системы на станциях 10 и остановочных пунктах 29 передается по сети 11 и 30 через управляющие серверы 12 и 31 по транспортной сети 5 на центральное аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места 8 администратора системы мониторинга и администрирования, взаимодействующее с единой системой мониторинга и администрирования транспортной сети связи железнодорожного транспорта ЕСМА.
Подсистема оповещения работающих на железнодорожных путях перегона обеспечивает:
- передачу по радиоканалу в информационно-управляющую систему 4 управления движением поездов «Автодиспетчер» от переносимого устройства оповещения 42 координат местоположения работающих, полученных от спутниковой системы 44 ГЛОНАСС/GPS;
- оповещение о приближении подвижного состава к месту работ, формируемое в системе 4 на основании данных о местоположении работающих и прогнозируемого подхода поезда к участку работ и передаваемое по радиоканалу системы GSM-R 46 на переносимое устройство 42 оповещения;
- периодическую передачу тональных контрольных сигналов, воспроизводимых коллективным переносимым устройством 42 оповещения в зоне проведения работ;
- передачу в АРМ 7 диспетчера системы (дежурного по зоне оповещения) информации об отказе устройств оповещения 42.
Оповещение работающих на перегоне бригад осуществляют с помощью коллективного переносимого устройства 42 оповещения, снабженного приемником 42 навигационного сигнала и приемо-передающим устройством  45.
Таким образом, предлагаемая централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи является единой системой, осуществляющей в автоматизированном режиме информирование пассажиров о времени отправления/прибытия и порядке следования поездов, о приближении подвижного состава к пассажирским платформам, обеспечивающей возможность информирования соответствующих служб об экстренных ситуациях на платформах, оповещения работающих на железнодорожных путях станций и перегонов о приближении подвижного состава, организации связи руководителей с исполнителями технологических процессов эксплуатационной работы, находящихся на территории станции.