ТРЕХОСНОЕ ПОЛНОПРИВОДНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ШАССИ

Полезная модель относится к семейству транспортных автомобилей и шасси, предназначенных для установки на них различного технологического оборудования.
Известно автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6×4 с определенными геометрическими параметрами, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную с расширением в сторону кабины, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части рамы под правым лонжероном, воздухоочиститель, расположенный над двигателем, глушитель, установленный слева под лонжероном рамы, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси и его конец имеет загиб назад, ящик аккумуляторных батарей, закрепленный на правом лонжероне рамы за кабиной, при этом шасси оснащено пятью ресиверами: два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, два других закреплены внутри рамы на правом и левом лонжеронах и один закреплен в задней части рамы на поперечине (RU № 19015, МПК B62D 61/10, опубл. 10.08.2001).
Известно трехосное автомобильное шасси, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, переднюю и заднюю подвески, имеющие стабилизаторы поперечной устойчивости, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, воздухоочиститель, соединенный с ним и расположенный над двигателем, ящик аккумуляторной батареи, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси, ресиверы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, рама лестничного типа которого снабжена передним и задним противоподкатными брусьями безопасности, ведущий мост выполнен с гипоидной главной передачей, блокировкой межколесного дифференциала и подвеской на продольных рычагах с пневматическими элементами, подвеска передней оси выполнена на малолистовых рессорах, а подвеска задней дополнительной оси - на пневматических элементах, кроме того, все ресиверы закреплены на лонжеронах внутри рамы (RU № 64582, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 10.07.2007).
Известно трехосное автомобильное шасси, содержащее раму, образованную двумя лонжеронами переменного швеллерного сечения, соединенными поперечинами, усиленную наружными и внутренними накладками, и выполненную с расширением в сторону кабины и уменьшением ширины в задней части, переднюю ось с подвеской, средний мост и задний мост с балансирной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, ящик аккумуляторных батарей, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, ресиверы, закрепленные на лонжеронах внутри рамы, колеса, кассету газовых баллонов высокого давления, установленную за кабиной, и кассету с горизонтально расположенными газовыми баллонами, закрепленную с помощью кронштейнов на лонжеронах рамы между передней осью и средним мостом (RU 156416, МПК В60К 15/07 (2006.01), B62D6 1/10 (2006.01), опубл. 10.11.2015).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является автомобильное шасси для топливозаправщика с колесной формулой 6x4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, коробку передач, карданную передачу, глушитель с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, топливный бак, установленный справа в средней части рамы, запасное колесо, установленное в задней части рамы под лонжеронами, брус безопасности, пластмассовые крылья, установленные над колесами среднего и заднего мостов, при этом глушитель установлен перед передним мостом под рамой с выводом выпускной трубы направо, ящик аккумуляторных батарей установлен справа в средней части рамы, два ресивера установлены справа и слева внутри рамы перед средним мостом и один - слева или справа за задним мостом, а два других размещены под ящиком аккумуляторных батарей, на лонжеронах рамы справа и слева перед средним мостом и слева за задним мостом закреплены кронштейны под дополнительное оборудование и насос (RU № 32461, МПК B62D 61/10, B62D 21/00, опубл. 20.09.2003).
Известные автомобильные шасси в большинстве случаев не обеспечивают требуемые экологические показатели и имеют высокий уровень шума.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является уменьшение уровня шума при выбросе отработанных газов в атмосферу, выпускаемых из глушителя.
Поставленная задача решается тем, что заявляемое трехосное полноприводное автомобильное шасси с колесной формулой 6x6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухоочиститель, воздухозаборник, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, топливный бак, брус безопасности, установленный в задней части рамы, глушитель с выпускной трубой, дозирующий насос, дополнительно содержит бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем, при этом воздухозаборник закреплен сзади на кабине, воздухоочиститель - справа на раме, ящик аккумуляторных батарей - слева на раме, а справа между первой и второй осью рамы установлен глушитель с выпускной трубой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что шасси дополнительно содержит бак нейтрализующей жидкости, установленный справа на раме, шумоизоляционный экран, размещенный за кабиной над двигателем, при этом воздухозаборник закреплен сзади на кабине, воздухоочиститель - справа на раме, ящик аккумуляторных батарей - слева на раме, а справа между первой и второй осью рамы установлен глушитель с выпускной трубой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля, что позволяет значительно снизить уровень шума при выбросе отработанных газов в атмосферу, выпускаемых из глушителя.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения неизвестна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - трехосное полноприводное автомобильное шасси, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Трехосное полноприводное автомобильное шасси с колесной формулой 6×6 содержит откидную кабину 1, под которой размещен двигатель (не показано), грузонесущую раму 2 с передним и удлиненным задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин. Кабина 1 имеет возможность наклона вперед для обслуживания двигателя. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ширина рамы 2 уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и снабжена двумя дополнительными поперечинами, увеличивающими жесткость рамы. С внутренней и с наружной стороны рамы 2 установлены усилители. В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробкой передач.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 3, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 3 и воздухоочиститель 4, закрепленный справа на раме 2.
Автомобильное шасси имеет три оси 5, 6, 7, где первая ось 5 выполнена управляемой. Средняя ось 6 и задняя ось 7 имеют механизм блокировки межколесного дифференциала. Средняя ось 6 имеет механизм межосевой блокировки. Снаружи рамы 2 на осях расположены тормозные камеры 8. Между осями 5 и 6 размещена раздаточная коробка 9 с блокируемым межосевым дифференциалом, обеспечивающая распределение крутящего момента от двигателя через коробку передач посредством дополнительных карданных валов на все оси рамы в зависимости от нагрузки.
В средней части рамы 2 между осями 5 и 6 слева расположен топливный бак 10, а справа установлен второй дополнительный топливный бак 11. На раме 2 между осями 5 и 6 слева перед топливным баком 10 установлен ящик 12 аккумуляторных батарей, снизу к которому закреплены с помощью хомутов два ресивера 13. Блок из трех ресиверов 14 установлен за топливным баком 10.
В системе выпуска отработавших газов справа между первой осью 5 и второй осью 6 установлен глушитель 15 с выпускной трубой 16, при этом выпускная труба 16 направлена вниз и вовнутрь автомобиля, что позволит значительно снизить уровень шума при выбросе отработанных газов в атмосферу.
Справа рамы 2 перед топливным баком 11 установлен дополнительный бак 17 нейтрализующей жидкости с дозирующим насосом, связанный трубопроводами с глушителем 15, который обеспечивает дозированную подачу нейтрализующей жидкости в отработанные газы, уменьшая в них количество вредных веществ.
В задней части рамы 2 закреплено тягово-сцепное устройство 18, и установлен брус безопасности 19, который выполнен из профиля с возможностью поворота и фиксации в нужном положении.
Справа и слева между первой осью 5 и второй осью 6 установлена боковая защита 20.
За кабиной 1 над двигателем установлен шумоизоляционный экран 21, который уменьшает уровень шума двигателя. На кабине 1 установлен солнцезащитный аэродинамический козырек 22.
Заявляемое техническое решение позволяет значительно снизить уровень шума при выбросе отработанных газов в атмосферу, выпускаемых из глушителя.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.