Наш-маш

В 2006 году РФС позвал иностранца спасать отечественный футбол. И через два года наша сборная, ведомая Гусом Хиддинком, показала лучший свой результат за всю новейшую историю. В 2011 году "АвтоВАЗ" заманил британца Стива Маттина нарисовать что-то иное не в стилистике "баклажан-короткое крыло-низкая торпеда". Уже в августе 2012-го года на Московском салоне был представлен концепт, а с февраля этого года стартовали продажи модели Lada X-Ray - самой симпатичной за всю историю отечественного автопрома.

Чтобы сделать из привлекательного X-Ray еще и успешный коммерческий проект, некоторые злые журналисты советуют "АвтоВАЗу" не отступать от логики, заменив тольятинских конструкторов, а заодно и российских поставщиков. На японских, например. Впрочем, следуя той же логике, под замену рискуют попасть и сами репортеры, замкнув убывающую колонну некомпетентных чиновников, плохих врачей, проштрафившихся полицейских и неэффективных градоначальников.

Прыжки "иксом"

Жаль, что Lada X-Ray при всей своей новизне и необычности - это все-таки компромиссный вариант. И от этого факта отвлечь публику не под силу даже Стиву Маттину, грациозно прыгающему "иксом" во время фотоссесий. А все потому, что X-Ray - автомобиль с оригинальной европейской внешностью, но вторичной "азиопской" начинкой, выбранной в стремлении удержать доступную цену, начинающуюся с 589 тысяч рублей. Построенный на платформе Renault Sandero, он позиционируется как компактный городской кроссовер, но в конкурентах у него хэтчбеки Hyundai Solaris и Kia Rio. Так что те, кто, увидев фотографии, начнет сравнивать X-Ray с Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX, ошибутся. X-Ray физически меньше, чем фотографически.

Если водитель и передний пассажир могут устроиться здесь свободно, то задним седокам в любом случае придется ужиматься. Сзади вообще и тесно, и тоскливо: ни подлокотников, ни подстаканников, ни регулировок, ни подогрева, ни блоков освещения или кондиционера.

Багажник тоже весьма скромный для городского кроссовера - трем чемоданам в нем уже может и не хватить места. Бюджетный полет мысли выдают и некоторые эргономические решения в X-Ray. Кнопки подогрева сидений, например, спрятаны на боковинах кресел, обнаружить их крайне трудно, как и трудно из-за отсутствия световой индикации потом понять, включен этот подогрев или нет. Хорошо хоть можно прочувствовать пятой точкой. И причем очень быстро. Опустив солнцезащитный щиток, вы к своей досаде, обнаруживаете там зеркало без створки. Глядя в камеру заднего вида и маневрируя на тесном пятачке, вы наверняка посетуете на то, что не достает графических линий подсказки.

Жирный плюс

И все же мелкие придирки по оснащению и качеству исполнения на самом деле лишь подчеркивают тот факт, что X-Ray - полноценный живой автомобиль, а не мертвый выкидыш нашего автопрома. Комплектация X-Ray ничем не удивляет, но выглядит достойно не только для продукции "АвтоВАЗа". Компания, очевидно, стремится идти вперед с учетом последних трендов. Менеджерам по продажам Lada не придется опускать очи долу, скажем, на вопрос клиентов о наличии Bluetooth или USB-разъемов, подушек безопасности или круиз-контроля. Более того, у них припасен сильный козырь - система экстренного оповещения о дорожно-транспортном происшествии "ЭРА ГЛОНАСС", которая в теории за считанные секунды передаст координаты попавшего в аварию автомобиля службе спасения.

Жирный плюс новых моделей Lada в том, что они изначально создаются для российских условий. В отличие от большей части продаваемых в стране автомобилей, которые проходят адаптацию. Страшилки, например, про коррозию металла точно останутся вне фольклорного круга покупателей X-Ray. С такой подвеской, как у X-Ray, можно закрыть глаза на плохие дороги. С дорожным просветом в 195 мм - любые лужи по колено.

Послушный в управлении, в меру резвый и экономичный X-Ray впишется и в рваный ритм мегаполиса, и в размеренное провинциальное течение жизни.

Нервный тик

Жирный минус новых моделей Lada в том, что они рассчитаны на целевую аудиторию, привыкшую все прощать отечественной продукции. У X-Ray есть особенности, с которыми однако трудно смириться.

Неслучайно, самым распространенным пожеланием после первых тестов X-Ray стало пожелание "поженить" двигатель 1,8 литра с механической трансмиссией. Пока он предлагается только с роботизированной коробкой АМТ, которой на "АвтоВАЗе" очень гордятся, но которая очень мало нравится большинству автомобильных журналистов. Подаваемая как инновационная разработка, трансмиссия АМТ сочетает функционал "механики" и "автомата". Это значит, что в механическом режиме передачи переключаются джойстиком, а в автоматическом работу делают электромеханические актуаторы. 20 алгоритмов в программном управлении контроллера АМТ теоретически позволяют коробке быстро приспособиться под любого индивидуума, оказавшегося за рулем. Но это только теоретически: на практике любой индивидуум уже после первых километров рискует заработать нервный тик от резких и непредсказуемых кикдаунов, а заодно и оглохнуть от воя коробки, перекрывающего все другие сторонние шумы.

LADA X-RAY

| | |
| --- | --- |
| Габариты, мм | 4165 х 1764 х 1570 |
| Объем багажника, л | 361/1207 |
| Двигатель | бензиновый |
| Объем двигателя, куб. см | 1596/1598/1774 |
| Мощность, л. с. | 106/110/122 |
| Крутящий момент, Нм | 148/150/170 |
| Трансмиссия | 5МТ/5МТ/5 АМТ |
| Динамика, max, км/ч | 170/171/183 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч, сек | 11,9/10,3/10,9 |
| Экономичность, 1 л/100 км в смешанном цикле | 7,5/6,9/7,1 |
| Объем топливного бака, л | 50 |