РЕВЕРСОР ТЯГИ, ИМЕЮЩИЙ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ РАМЫ

1. Реверсор (1) тяги для гондолы турбореактивного двигателя, содержащий отклоняющие средства (2) и по меньшей мере один подвижный капот (5), установленный с возможностью смещения относительно по меньшей мере одной неподвижной конструкции, которая включает в себя по меньшей мере одну по меньшей мере частично периферийную переднюю раму (6) и снабжена средствами (8, 9) соединения с соответствующей верхней по потоку частью (7), причем указанный подвижный капот установлен с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы и деактивирует отклоняющие средства, и открытым положением, в котором он открывает в гондоле канал и активирует отклоняющие средства, отличающийся тем, что передняя рама имеет отклоняющую кромку (10), содержащую выступающую вверх по потоку часть, образующую деформируемый щиток (111, 121), выполненный с возможностью обеспечения аэродинамического сопряжения с соответствующей верхней по потоку частью, к которой прикреплена передняя рама, при этом подвижный капот имеет часть (15, 18), выполненную с возможностью обеспечивать при закрытом положении сопряжение с указанной верхней по потоку соединительной частью за счет отвода деформируемого щитка.
2. Реверсор по п.1, отличающийся тем, что указанная верхняя по потоку часть (7), к которой прикреплена передняя рама (6), представляет собой кожух вентилятора.
3. Реверсор по п.1, отличающийся тем, что указанные средства соединения передней рамы (6) с верхней по потоку крепежной частью (7) представляют собой систему типа «ножевая опора (8) - паз (9)».
4. Реверсор по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что он представляет собой реверсор тяги с отклоняющими решетками (2), причем подвижный капот (5) выполнен с возможностью поступательного перемещения вдоль, по существу, продольной оси гондолы с обеспечением перекрывания и высвобождения решеток при нахождении соответственно в закрытом и открытом положениях.
5. Реверсор по п.4, отличающийся тем, что отклоняющие решетки (2) установлены на передней раме (6).
6. Реверсор по любому из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что указанная часть подвижного капота (5), сконфигурированная с возможностью смещения деформируемого щитка (111, 121), представляет собой блокировочную створку (15), в частности, установленную верхним по потоку концом на подвижном капоте с возможностью поворота.
7. Реверсор по любому из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что деформируемый щиток (111, 121) имеет секционное строение.
8. Реверсор по любому из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что деформируемый щиток (121) выполнен по меньшей мере из одного эластомерного материала.
9. Реверсор по п.8, отличающийся тем, что деформируемый щиток (121) включает в себя пластинчатый сердечник, покрытый при необходимости гибким покрытием.
10. Реверсор по любому из пп.1-3 и 5, отличающийся тем, что деформируемый щиток (111) выполнен в виде поворотной створки, установленной с упором в средство (112), обеспечивающее ее упругий возврат в положение сопряжения в режиме прямой тяги.
11. Реверсор по любому из пп.1-3, 5 и 9, отличающийся тем, что он снабжен средством (125) упора, ограничивающим возврат щитка (121) в положение сопряжения в режиме прямой тяги.