СПОСОБ ЗАЩИТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОТ ВОЗГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ защиты транспортного средства от возгорания, заключающийся в инициации с помощью датчиков сигнала возгорания (взрыва) топливных баков; преобразовании инициированного сигнала в исполнительный сигнал и его подаче на пиропатроны отсечки и перекрытия топливопровода подачи топлива из топливного бака, раскрепления топливного бака, отстрела топливного бака; отсечке топливопровода подачи топлива из топливного бака в систему питания топливом и его перекрытии; раскреплении топливного бака через промежуток времени относительно времени отсечки топливопровода; отстреле (отбрасывании) топливного бака на безопасное расстояние от транспортного средства через промежуток времени относительно времени раскрепления топливного бака.
2. Устройство защиты транспортного средства от возгорания, включающее исполнительное и инициирующие устройства, отличающееся тем, что исполнительное устройство включает механизмы отстрела топливного бака, раскрепления топливного бака, отсечки и перекрытия топливопровода; механизм отстрела состоит из каркаса, представляющего собой пространственную конструкцию коробчатого сечения, жестко прикрепляемую торцом нормально к стенке рамы транспортного средства и позволяющую разместить в ее полости с боковым зазором топливный бак, а верхние и нижние продольные балки каркаса являются направляющими для его перемещения, причем верхние балки выполнены в виде швеллеров (стенками вниз), а к нижним продольным балкам-уголкам каркаса прикрепляются швеллеры (стенками вверх), в стенках которых на некоторых расстояниях друг от друга закреплены концы осей с располагаемыми на них роликами с возможностью вращения вокруг осей.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что топливный бак сверху неразъемно снабжен продольными верхними полозами коробчатого сечения, входящими с зазором в верхние продольные балки каркаса, снизу - продольными нижними полозами в виде швеллеров (стенками вниз), опирающимися на гребни роликов швеллеров нижних продольных балок каркаса, а в торец бака упирается внешняя плоскость опорной плиты, в верхней части которой выполнены два паза, в которых на осях с возможностью вращения размещены ролики, входящие гребнями с боковым зазором в верхние продольные балки каркаса, в нижней части размещены две П-образные направляющие, опирающиеся на гребни роликов швеллеров нижних горизонтальных балок каркаса; к внутренней плоскости плиты горизонтально прикрепляются концы винтовых цилиндрических пружин, противоположные концы пружин прикрепляются к стенке рамы транспортного средства, а между плитой и рамой располагается пиропатрон механизма отстрела бака.
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что механизм раскрепления топливного бака включает два охватывающих бак через упругие элементы ленточных хомута, имеющих нижние окончания в виде участков с цилиндрической резьбой, посредством которых с помощью гаек-фиксаторов хомуты прикрепляются к концам нижних горизонтальных балок каркаса, имеющих незамкнутые прорези, обеспечивающие возможность горизонтального перемещения ненагруженных нижних концов хомутов; верхние концы хомутов выполнены в виде шаровых головок, вводимых через отверстия в стенке рамы базовой машины в замковые устройства, каждый из которых представляет собой полый цилиндрический корпус, жестко прикрепляемый с внутренней стороны к стенке рамы, и в котором размещается прикрепляемая к перегородке корпуса цанга с кольцевым буфером, охватывающая шаровую головку окончания хомута, и поршень, шток-толкатель которого упирается в шаровую головку, а в полости между бесштоковой поверхностью поршня и крышкой размещается пиропатрон раскрепления бака.
5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что механизм отсечки и перекрытия топливопровода включает подвижный корпус с крышкой, через отверстие в которой в полость корпуса с помещенным в него самоподжимным топливостойким сальником вводится головка топливопровода и фиксируется в таком положении посредством стопорного пружинного кольца так, чтобы головка топливопровода плотно охватывалась сальником, а топливопровод жестко сопрягался с крышкой; через отверстие, выполненное с обратной стороны корпуса, вводится и фиксируется с помощью пружинного стопорного кольца топливопровод с пружинным обратным клапаном так, чтобы выступающий за торец топливопровода и расположенный к его оси коаксиально толкатель, которым снабжена головка топливопровода, связанная с крышкой, открывал расположенный в торце топливопровода, соединяющего бак с потребителями топлива, запорный золотник, сжимая его пружину, а герметичность торцового сопряжения топливопроводов обеспечивалась обжимающим его сальником.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что конец топливопровода, соединяющего бак с потребителями топлива, снабжен упорным кольцом, ограничивающим осевое перемещение корпуса вдоль топливопровода при отстреле, а под крышкой размещается пиропатрон так, чтобы пороховые газы при его срабатывании толкали корпус по оси топливопровода.
7. Устройство по пп.3, 4, 7, отличающееся тем, что электровоспламенители короткозамедленного действия пиропатронов настраиваются таким образом, чтобы первым срабатывал пиропатрон отсечки и перекрытия топливопровода, через промежуток времени - пиропатрон раскрепления топливного бака и через промежуток времени, пиропатрон отстрела топливного бака.
8. Устройство по п.2, отличающееся тем, что инициирующее устройство состоит из блока детонационных и инфракрасных датчиков, прикрепляемых к наружной поверхности топливного бака, и блока управления, включающего усилитель сигнала, пусковое реле, сигнальную лампу и питающегося электроэнергией от бортовой сети транспортного средства через переключатель (включено-выключено), предохранитель и диод.