Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом

Область техники.
Заявляемая полезная модель относится к подъемно-транспортному оборудованию, используемому для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.
Предшествующий уровень техники.
Одним из способов доставки грузов являются контрейлерные перевозки – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки автомобильных полуприцепов, при которых часть пути автомобильный полуприцеп преодолевает на железнодорожном вагоне-платформе. Для размещения полуприцепа на вагоне-платформе могут применяться специальные приспособления – корзины, которые также служат для перемещения полуприцепа на вагон или с вагона.
Из патента РФ на изобретение № 2675745, МПК B61D 47/00 B66F 7/02 опубл. 24.12.2018, [1], известно грузоподъемное средство, с помощью которого корзину за скобы на боковых балках снимают с вагона-платформы и устанавливают на поверхность земли.
Также известно подъемное устройство (Европейский патент EP 2902299 A1, МПК B61D3/18; B61D47/00; B61J1/10; B65G63/00; B66C1/28; B66F7/24, опубл. 05.08.2015, [2]), содержащее подъемные жгуты с захватами.
Кроме того, для подъема корзин с полуприцепами используются специализированные погрузчики – ричстакеры, оснащенные специальной оснасткой – нижним захватом «piggy back» (Юрий Петров, статья «Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров» в журнале «Склад и Техника», №1-2006. Журнал зарегистрирован в Комитете РФ по печати,  свидетельство ПИ №77—16221, публикация в сети «Интернет» https://sitmag.ru/article/9988-richstakery-pogruzchiki-dlya-obrabotki-konteynerov, далее по тексту – [3]).
Использование нижних захватов «piggy back» для подъема корзин с полуприцепом имеет следующий недостаток. Фиксация захватов «piggy back» за проушины корзины осуществляется за счет значительного поперечного прижимного усилия. Таким образом, конструкция корзины должна быть рассчитана также и на указанное прижимное усилие, что, с учетом других действующих на нее нагрузок (сила тяжести груженого полуприцепа, продольные нагрузки при перевозке корзины в вагоне), приводит к увеличению массы тары корзины, и соответственно, влечет за собой увеличение стоимости железнодорожных перевозок корзины с полуприцепом из-за повышенной тарифной ставки.
Указанного недостатка лишены траверсы с гибкими стропами. В таких траверсах фиксация захватов (например, крюков) за проушины корзины осуществляется за счет взаимного зацепления захватов и проушин при натяжении строп.
Известна выбранная в качестве прототипа грузоподъемная траверса, содержащая продольную балку, снабженную двумя поперечными балками, на поперечной балке размещены гнезда для размещения в них переставных крюковых подвесок (патент РФ на полезную модель 29713, МПК B66C 1/14, опубл. 27.05.2003, [4]).
Такая траверса содержит одну проушину для зацепления крюком кранового механизма, что не позволяет ее закрепить к ричстакеру. В свою очередь, применение ричстакеров позволяет производить обработку грузов на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов, снизить себестоимость обслуживания грузов и тем самым укрепить позиции отдельного порта, региона или даже страны в перевозке грузов [3].
Соответственно, использование траверсы с другими грузоподъемными машинами вместо ричстакеров (например, козловыми или мостовыми кранами) приводит к снижению эффективности погрузочно-разгрузочных работ на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении или использовании полезной модели является невозможность крепления траверсы к ричстакеру.
Раскрытие сущности технического решения.
Техническим результатом, обеспечиваемым полезной моделью, является обеспечение совместимости траверсы с ричстакером.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом содержит продольные балки, поперечные балки, на балках размещены гнезда для размещения в них крюковых подвесок, при этом продольные и поперечные балки образуют прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров.
В частном случае гнезда для размещения в них крюковых подвесок выполнены съемными.
Так как ричстакеры используются в основном для погрузки крупнотоннажных контейнеров, то ричстакеры массово оснащены спредером – навесным грузоподъемным активным механизмом для захвата контейнера посредством поворотных замков, которые фиксируются в верхних угловых фитингах [3].
Таким образом, траверса с продольными и поперечными балками, образующими прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров, совместима с ричстакером, оснащенным спредером для захвата контейнеров.
Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что продольные и поперечные балки образуют прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги крупнотоннажных контейнеров.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигуре показан общий вид траверсы для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом.
Осуществление технического решения.
Траверса для перемещения корзины с автомобильным полуприцепом содержит продольные балки 1, поперечные балки 2. На балках размещены гнезда 3 для размещения в них крюковых подвесок 4. От прототипа отличается тем, что продольные и поперечные балки 1 и 2 образуют прямоугольную раму, в углах которой установлены угловые фитинги 5 крупнотоннажных контейнеров.
Гнезда 3 для размещения в них крюковых подвесок 4 могут быть выполнены съемными.
Порядок использования
При подъеме корзины с полуприцепом (не показаны), траверса фиксируется за угловые фитинги 5 на штыревых захватах спредерного механизма (не показан) ричстакера (не показан), при этом крюковые подвески 4, расположенные на боковых балках 1 траверсы входят в зацепление с проушинами, установленными на корзине (не показаны).
Промышленная применимость.
Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов, может быть изготовлена на любом машиностроительном предприятии и найдет широкое применение в области погрузки автомобильных полуприцепов на железнодорожные вагоны-платформы.