СИСТЕМА ПРИВОДА И СПОСОБ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

0
1+
1
1. Система привода для транспортного средства (1), причем система привода содержит двигатель (2) внутреннего сгорания с выходным валом (2а), функциональный блок (26) управления двигателем, который позволяет управлять скоростью вращения двигателя внутреннего сгорания, коробку (3) передач с входным валом (3а), электрическую машину (9), которая содержит статор (9а) и ротор (9b), аккумулятор (20) энергии, который соединен с электрической машиной, и планетарную передачу, которая содержит солнечное зубчатое колесо (10), кольцевое зубчатое колесо (11) и водило (12) планетарной шестерни, при этом выходной вал (2а) двигателя внутреннего сгорания соединен с первым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала (2а) приводит к вращению этого компонента, при этом входной вал (3а) коробки передач соединен со вторым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, а ротор (9b) электрической машины соединен с третьим из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение ротора приводит к вращению этого компонента, отличающаяся тем, что эта система привода содержит блок (18) управления, который выполнен с возможностью приема информации, касающейся уровня (q) заряда аккумулятора (20) энергии, определения того, ниже ли уровень (q) заряда, чем предельный уровень (q), при котором аккумулятор (20) энергии нуждается в зарядке, и если это так, то управления функциональным блоком (26) управления двигателем таким образом, что двигатель (2) внутреннего сгорания приобретает увеличенную скорость (n) вращения по отношению к скорости (n) вращения, когда аккумулятор (20) энергии не нуждается в зарядке.
2
0
2. Система привода по п. 1, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью приема информации об уровне (q) заряда аккумулятора (20) энергии, когда транспортное средство (1) имеет скорость, меньшую, чем заранее определенная скорость (v), и определения того, ниже ли уровень (q) заряда, чем упомянутый предельный уровень (q) для трогания транспортного средства с места во время нормальной эксплуатации.
1
0
3. Система привода по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью управления скоростью (n) вращения двигателя внутреннего сгорания, когда уровень (q) заряда ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), таким образом, что ротор (9b) электрической машины приобретает направление вращения, при котором она заряжает аккумулятор (20) энергии.
0
4. Система привода по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью - в ситуациях, когда уровень заряда аккумулятора (20) энергии ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), - классифицировать низкий уровень заряда аккумулятора (20) энергии и увеличивать скорость вращения двигателя внутреннего сгорания в зависимости от этой классификации.
0
1+
2
5. Система привода по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью управления скоростью вращения двигателя внутреннего сгорания, когда уровень (q) заряда ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана со скоростью (n) вращения входного вала коробки передач.
2
6. Система привода по п. 5, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью управления двигателем (2) внутреннего сгорания (2) с увеличенной скоростью вращения, которая связана с умноженной на коэффициент (f) скоростью (n) вращения входного вала коробки передач.
0
1+
7. Система привода по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью управления скоростью вращения двигателя внутреннего сгорания, когда уровень (q) заряда ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана с требуемым движущим моментом транспортного средства (1).
1+
8. Система привода по п. 7, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью управления двигателем (2) внутреннего сгорания с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана с умноженным на коэффициент (f) требуемым движущим моментом транспортного средства (1).
1+
2
9. Система привода по п. 5, отличающаяся тем, что блок (18) управления выполнен с возможностью управления двигателем (2) внутреннего сгорания с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана с комбинацией скорости (n) вращения входного вала коробки передач и движущего момента транспортного средства (1), требуемого водителю.
10. Система привода по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что выходной вал (2а) двигателя внутреннего сгорания соединен с солнечным зубчатым колесом (10) планетарной передачи, что входной вал (3а) коробки передач соединен с водилом (12) планетарной шестерни планетарной передачи и что ротор (9b) электрической машины соединен с кольцевым зубчатым колесом (11) планетарной передачи.
0
1+
1
11. Способ приведения в движение транспортного средства (1), причем транспортное средство содержит двигатель (2) внутреннего сгорания с выходным валом (2а), функциональный блок управления двигателем, который позволяет управлять скоростью вращения двигателя внутреннего сгорания, коробку (3) передач с входным валом (3а), электрическую машину (9), которая содержит статор (9а) и ротор (9b), аккумулятор (20) энергии, который соединен с электрической машиной (9), и планетарную передачу, которая содержит солнечное зубчатое колесо (10), кольцевое зубчатое колесо (11) и водило (12) планетарной шестерни, при этом выходной вал (2а) двигателя внутреннего сгорания соединен с первым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала (2а) приводит к вращению этого компонента, при этом входной вал (3а) коробки передач соединен со вторым из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение этого вала приводит к вращению этого компонента, а ротор (9b) электрической машины соединен с третьим из упомянутых компонентов планетарной передачи таким образом, что вращение ротора приводит к вращению этого компонента, отличающийся этапами, на которых принимают информацию, касающуюся уровня (q) заряда аккумулятора (20) энергии, определяют, ниже ли уровень (q) заряда, чем предельный уровень (q), при котором аккумулятор (20) энергии нуждается в зарядке, и если это так, то управляют функциональным блоком (26) управления двигателем таким образом, что двигатель (2) внутреннего сгорания приобретает увеличенную скорость (n) вращения по отношению к скорости (n) вращения, когда аккумулятор (20) энергии не нуждается в зарядке.
2
0
12. Способ по п. 11, отличающийся этапами, на которых принимают информацию об уровне (q) заряда аккумулятора (20) энергии, когда транспортное средство (1) имеет скорость, меньшую, чем заранее определенная скорость (v), и определяют, ниже ли уровень (q) заряда, чем упомянутый предельный уровень (q).
1
0
13. Способ по п. 11 или 12, отличающийся этапом, на котором управляют скоростью (n) вращения двигателя внутреннего сгорания, когда уровень (q) заряда ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), таким образом, что ротор (9b) электрической машины приобретает направление вращения, при котором она заряжает аккумулятор (20) энергии.
0
1+
14. Способ по п. 11 или 12, отличающийся этапом, на котором - в ситуациях, когда уровень заряда аккумулятора (20) энергии ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), - классифицируют низкий уровень заряда аккумулятора (20) энергии и придают двигателю внутреннего сгорания увеличиваемую скорость (n) вращения в зависимости от этой классификации.
0
1+
2
15. Способ по п. 11 или 12, отличающийся этапом, на котором управляют скоростью вращения двигателя внутреннего сгорания, когда уровень (q) заряда ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана со скоростью (n) вращения входного вала коробки передач.
1+
2
16. Способ по п. 15, отличающийся этапом, на котором управляют двигателем (2) внутреннего сгорания с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана с умноженной на коэффициент (f) скоростью (n) вращения входного вала коробки передач.
0
1+
17. Способ по п. 11 или 12, отличающийся этапом, на котором управляют скоростью вращения двигателя внутреннего сгорания, когда уровень (q) заряда ниже, чем упомянутый предельный уровень (q), с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана с требуемым движущим моментом транспортного средства (1).
1+
18. Способ по п. 17, отличающийся этапом, на котором управляют двигателем (2) внутреннего сгорания с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана с умноженным на коэффициент (f) требуемым движущим моментом транспортного средства (1).
1+
2
19. Способ по п. 15, отличающийся этапом, на котором управляют двигателем (2) внутреннего сгорания с увеличенной скоростью (n) вращения, которая связана с комбинацией скорости (n) вращения входного вала коробки передач и требуемого движущего момента транспортного средства (1).
20. Способ по п. 11 или 12, отличающийся этапами, на которых соединяют выходной вал (2а) двигателя внутреннего сгорания с солнечным зубчатым колесом (10) планетарной передачи, соединяют входной вал (3а) коробки передач с водилом (12) планетарной шестерни планетарной передачи и соединяют ротор (9b) электрической машины с кольцевым зубчатым колесом (11) планетарной передачи.
21. Компьютерная программа, содержащая код компьютерной программы, предписывающий компьютеру воплощать способ по любому из п.п. 11-20, когда в компьютере исполняется код компьютерной программы.
22. Компьютерный программный продукт, содержащий носитель данных, считываемый компьютером, причем на этом носителе данных хранится код компьютерной программы, содержащийся в компьютерной программе по п. 21.
23. Транспортное средство, содержащее систему привода по любому из п.п. 1-10.