ЕДИНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Способ эксплуатации системы охлаждения в локомотиве, содержащем двигатель, промежуточный охладитель и маслоохладитель, при этом каждый имеет соответствующие каналы охлаждения, образованные в них, и систему охлаждения в избирательном сообщении с соответствующими каналами охлаждения для избирательной подачи первой охлаждающей жидкости и второй охлаждающей жидкости при более высокой температуре, чем первая охлаждающая жидкость, в каналы охлаждения, причем способ включает:
подачу в первом режиме первого потока охлаждающей жидкости в промежуточный охладитель и второго потока охлаждающей жидкости в маслоохладитель при первой температуре, отличающейся от температуры первого потока охлаждающей жидкости, для обеспечения преимущественно охлаждения промежуточного охладителя, эффективного для оптимизации уровня выбросов, создаваемых двигателем, при сохранении заданной мощности в лошадиных силах, создаваемой двигателем; и
подачу во втором режиме первого потока охлаждающей жидкости в промежуточный охладитель и второго потока охлаждающей жидкости в маслоохладитель при второй температуре, отличающейся от температуры первого потока охлаждающей жидкости, для обеспечения преимущественно охлаждения маслоохладителя, эффективного для оптимизации мощности в лошадиных силах, создаваемой двигателем.
2. Способ по п.1, в котором первая температура второго потока охлаждающей жидкости выше, чем температура первого потока охлаждающей жидкости.
3. Способ по п.2, дополнительно включающий в первом режиме направление первой охлаждающей жидкости в первый поток охлаждающей жидкости.
4. Способ по п.2, дополнительно включающий в первом режиме направление большего количества первой охлаждающей жидкости в первый поток охлаждающей жидкости, чем второй охлаждающей жидкости.
5. Способ по п.2, дополнительно включающий в первом режиме направление большего количества второй охлаждающей жидкости во второй поток охлаждающей жидкости, чем первой охлаждающей жидкости.
6. Способ по п.1, в котором вторая температура второго потока охлаждающей жидкости ниже, чем температура первого потока охлаждающей жидкости.
7. Способ по п.6, дополнительно включающий во втором режиме направление первой охлаждающей жидкости во второй поток охлаждающей жидкости.
8. Способ по п.6, дополнительно включающий во втором режиме направление большего количества второй охлаждающей жидкости в первый поток охлаждающей жидкости, чем первой охлаждающей жидкости.
9. Способ по п.6, дополнительно включающий во втором режиме направление большего количества первой охлаждающей жидкости во второй поток охлаждающей жидкости, чем второй охлаждающей жидкости.
10. Способ по п.1, дополнительно включающий избирательное конфигурирование системы охлаждения в требуемом режиме в соответствии с входным сигналом от датчика состояния окружающей среды, определяющего условия окружающей среды вблизи локомотива.
11. Способ по п.1, дополнительно включающий избирательное конфигурирование системы охлаждения в требуемом режиме в соответствии с входным сигналом от датчика режима эксплуатации локомотива, определяющего условия эксплуатации локомотива.
12. Способ по п.1, дополнительно включающий избирательное конфигурирование системы охлаждения в требуемом режиме в соответствии с управляющим сигналом, подаваемым машинистом локомотива.
13. Способ по п.1, дополнительно включающий осуществление второго режима, когда окружающая температура вблизи локомотива выше заданного значения при заданной эксплуатационной высоте над уровнем моря.
14. Способ по п.1, дополнительно включающий осуществление второго режима, когда локомотив эксплуатируют в условиях, в которых допускается отклонение от требования относительно выбросов.
15. Способ по п.1, дополнительно включающий осуществление первого режима, когда окружающая температура вблизи локомотива находится в пределах заданного диапазона при заданной эксплуатационной высоте над уровнем моря.
16. Способ по п.1, дополнительно включающий в третьем режиме подачу первого потока охлаждающей жидкости в промежуточный охладитель и второго потока охлаждающей жидкости в маслоохладитель при третьей температуре, отличающейся от температуры первого потока охлаждающей жидкости, для обеспечения требуемой продолжительности срока службы двигателя.
17. Способ по п.1, дополнительно включающий осуществление третьего режима, когда окружающая температура вблизи локомотива ниже заданного значения при заданной эксплуатационной высоте над уровнем моря.
18. Система охлаждения для локомотива, содержащего двигатель, промежуточный охладитель и маслоохладитель, при этом каждый имеет соответствующие каналы охлаждения, образованные в них, и первый охладитель и второй охладитель в избирательном сообщении с соответствующими каналами охлаждения для избирательной подачи первой охлаждающей жидкости и второй охлаждающей жидкости при более высокой температуре, чем первая охлаждающая жидкость, в каналы охлаждения, причем система содержит:
контур охлаждения, выполненный с возможностью направления в первом режиме большего количества первой охлаждающей жидкости, чем второй охлаждающей жидкости, в промежуточный охладитель и большего количества второй охлаждающей жидкости в маслоохладитель, эффективного для оптимизации уровня выбросов, создаваемых двигателем, при сохранении заданной мощности в лошадиных силах, создаваемой двигателем, и выполненный с возможностью направления во втором режиме большего количества второй охлаждающей жидкости, чем первой охлаждающей жидкости, в промежуточный охладитель и большего количества первой охлаждающей жидкости, чем второй охлаждающей жидкости, в маслоохладитель, эффективного для оптимизации мощности в лошадиных силах, создаваемой двигателем;
первый клапан для избирательного регулирования первого потока охлаждающей жидкости, обеспечиваемого двигателем;
второй клапан для избирательного регулирования второго потока охлаждающей жидкости, обеспечиваемого двигателем;
контроллер, выполненный с возможностью управления соответствующими положениями клапанов для избирательного конфигурирования системы в первом режиме и втором режиме в соответствии с входным сигналом, принимаемым контроллером.
19. Система по п.18, в которой входной сигнал представляет собой сигнал, обеспечиваемый датчиком состояния окружающей среды, определяющим окружающие условия вблизи локомотива.
20. Система по п.18, в которой входной сигнал представляет собой сигнал, обеспечиваемый датчиком режима эксплуатации локомотива, определяющим условия эксплуатации локомотива.
21. Система по п.20, в которой датчик режима эксплуатации локомотива представляет собой датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры масла или датчик выбросов.
22. Система по п.18, в которой входной сигнал представляет собой управляющий сигнал, подаваемый машинистом локомотива.
23. Система по п.22, в которой управляющий сигнал представляет собой управляющий сигнал запроса мощности в лошадиных силах.
24. Машиночитаемый носитель, содержащий программные команды для работы системы охлаждения в локомотиве, имеющем двигатель, промежуточный охладитель и маслоохладитель, при этом каждый имеет соответствующие каналы охлаждения, образованные в них, и систему охлаждения в избирательном сообщении с соответствующими каналами охлаждения для избирательной подачи первой охлаждающей жидкости и второй охлаждающей жидкости при более высокой температуре, чем первая охлаждающая жидкость, в каналы охлаждения, причем машиночитаемый носитель содержит:
компьютерный программный код для конфигурирования системы охлаждения для подачи в первом режиме первого потока охлаждающей жидкости в промежуточный охладитель и второго потока охлаждающей жидкости в маслоохладитель при первой температуре, отличающейся от температуры первого потока охлаждающей жидкости, для обеспечения преимущественно охлаждения промежуточного охладителя, эффективного для оптимизации уровня выбросов, создаваемых двигателем, при сохранении заданной мощности в лошадиных силах, создаваемой двигателем; и
компьютерный программный код для конфигурирования системы охлаждения для подачи во втором режиме первого потока охлаждающей жидкости в промежуточный охладитель и второго потока охлаждающей жидкости в маслоохладитель при второй температуре, отличающейся от температуры первого потока охлаждающей жидкости, для обеспечения преимущественно охлаждения маслоохладителя, эффективного для оптимизации мощности в лошадиных силах, создаваемой двигателем.