ЗОНТ

Полезная модель относится к легкой нромышленности и касается дорожных принадлежностей, а именно, предметов личного пользования, в частности, складных зонтов с автоматическим раскрытием и складыванием.
Как известно, в дождливый день каждому человеку желательно иметь зонт для защиты себя от дождя. При этом выходя из дома, автомобиля, автобуса или иного не доступного дождю места он должен открыть его, а заходя в помещение или иное закрытое от дождя место закрыть его. Тем не менее, не очень удобно открывать или закрывать зонт обеими руками, к тому же прилагая определенные усилия при этом. Особенно это не удобно, когда одна рука уже занята, например, c5пvIкoй, портфелем или вы несете ребенка.
Поэтому для того, чтобы сделать эксплуатацию зонта более легким и удобным были разработаны различные виды автоматических зонтов.
В частности, созданы конструкции зонтов, которые могут открываться автоматически (1), (2). Эти зонты более удобны, так как позволяют легко открыть одной рукой зонт. Однако для своего закрытия значительная их часть требует использование обеих рук. Следующий шаг на пути полной автоматизации эксплуатации зонтов заключался в том, что были созданы зонты, которые позволяют одной рукой не только открыть зонт, но и собрать его купол, прижав его к стержню, например, путем повторного нажатия на кнопку (3). Это еще больше повысило удобство пользования зонтом, поскольку теперь пользователь при заходе в помешение мог одной рукой складывать купол, тем самым значительно уменьшая его размеры и облегчая проход, в частности, в узкую дверь. Однако и в этом  телескопический стержень зонта оставался выдвинутым на полную длину. Для того, чтобы уменьшить до минимальных размеров длину стержня, то есть полностью сложить зонт, необходимо было и в этом случае двумя руками вдвигать друг в друга трубки телескопического стержня, прикладывая значительные усилия для преодоления расопрного усилия размещенной в них пружины. Наконец, были созданы зонты, которые содержали полную автоматизацию открывания и закрывания зонта одной рукой. Их условно можно поделить на две группы. Согласно одной группе, зонт должен приводиться в действие за счет использования силы пальцев или руки. Однако ввиду того. ч, что для открывания или закрывания зонта требуется значительный ход соединенной со спицами купола детали зонта, в частности, бугеля, а реальный размах пальцев или ладони руки ограничены, технически очень трудно эффективно использовать такое ограниченное по длине их движение для обеспечения перемещения на значительное расстояние указанной детали зонта. Поэтому зонты этой группы невозможно использовать в грозу, при сильном ветре. Данное обстоятельство является главной причиной, из-за которой такие конструкции зонтов не изготавливаются в промышленных масштабах, хотя и бьши запатентованы в ряде стран. Согласно другой группе зонт приводится в движение при помоши электрического привода. Известен зонт, включаюший телескопический стержень из, по меньшей мере, пары трубок и смонтированных на противоположных концах ручкой и коронкой, бугель, установленный коаксиально со стержнем с возможностью продольного перемеш;ения вдоль него, купол из штанг и спиц, шарнирно связанных с коронкой и бугелем, и размешенный в ручке электрический двигатель с трансмиссией, соединенной с бугелем посредством проходящего внутри полости трубок тросика, огибаюшего на выходе концевой тросоотклоняющий элемент, смонтированный на конце телескопического стержня (2).
Охарактеризованное в этом источнике устройство, принято в качестве прототипа заявленной полезной модели, поскольку являются наиболее близким к нему по совокупности общих существенных признаков и достигаемому результату.
Единственным приводным элементом этого устройства является электродвигатель, расположенный внутри полости ручки и посредством трансмиссии воздействующий на тросик, взаимодействующий через бугель со спицами купола, осуществляя его раскрытие или закрытие.
Не смотря на то, что известный зонт характеризуется полностью автоматическим раскрытием и закрытием, завершающимся вдвижением трубок телескопического стержня друг в друга, однако он характеризуется повышенным расходом электроэнергии, значительным для зонта весом, громоздкостью и некомфортным смещением центра тяжести к ручке. Это объясняется тем, что для обеспечения любых операций по управлению зонта требуется включать электродвигатель. Постоянная работа электродвигателя требует повышенного расхода электроэнергии, а, следовательно, повышенной емкости аккумуляторов, также установленных в ручке зонта. Поскольку, как известно, количество электроэнергии,запасаемойаккумулятором,растет непрерывная работа электродвигателя влечет повышенный вес установленного в ручке аккумулятора, а отсюда вытекают все вышеперечисленные его недостатки. Кроме того, фаза раскрытия зонта, состояшая в выдвижении трубок телескопического стержня и раскрытии купола, дискомфортна для пользователя, поскольку происходит очень быстро ввиду очень быстрого набора оборотов двигателем по сравнению, например, с зонтами с пружинным приводом, характеризующихся более плавным и мягким выдвижением трубок телескопического стержня и раскрытием купола. Кроме того, известная конструкция не достаточна надежна в эксплуатации, так как содержит детали, требующие точной подгонки, сложно в изготовлении и ремонте. Целью полезной модели является намерение найти техническое решение, характеризующееся экономным расходованием электроэнергии, а также уменьшенным весом зонта и более комфортным расположением центра тяжести. Целью является также создание конструкции зонта, характеризующейся повышенной комфортностью на фазе раскрытия зонта, высокой надежностью в эксплуатации и повышенной технологичностью в изготовлении. к Поставленная цель достигается тем, что в зонте, включающем телескопический стержень из, но меньшей мере, нары трубок и смонтированных на противоположных концах  и коронкой, бугель, установленный коаксиально со стержнем с возможностью продольного перемещения вдоль него, купол из щтанг и спиц, шарнирно связанных с коронкой и бугелем, и размещенный в ручке электрический двигатель с трансмиссией, соединенной с бугелем посредством проходящего внутри полости трубок тросика, огибающего на выходе концевой тросоотклоняющий элемент, смонтированный на конце телескопического стержня, согласно нолезной модели, внутри трубок телескопического стержня коаксиально смонтирована пружина, а перед соединением с бугелем тросик огибает дополнительный тросоотклоняющий элемент, установленный между бугелем и ручкой. При такой конструкции энергия пружины внутри телескопического стержня эффективно расходуется на раскрытие зонта, а электрический привод включается только на фазе складывания зонта для обеспечения складывания кунола и уменьшения длигы телескопического стержня путем вдвигания его трубок друг в друга. Поскольку электрический привод не функционирует в течение фазы раскрытия зонта, то за счет этого обеспечивается значительная экономия электроэнергии, что v позволяет значительно снизить вес аккумуляторов, а, следовательно, и вес зонта в целом. Центр тяжести зонта смещается в сторону купола, что повышает комфортность при его держании в руках. Таким образом, заявленная конструкция представляет собой оригинальное сочетание ранее существующих зонтов с пружинным приводом с электрическим приводом. Кроме того, применительно к устройству необходимо выделить следующие развития и/или уточнения совокупности его общих существенных признаков, относящихся к частным случаям выполнения или использования. Предпочтительно, чтобы проходящий внутри трубок стержня зонта тросик был бы размещен внутри пружины. Это обеспечивает наиболее оптимальное распределение усилий, не снособствующее перекашиванию и возникновению заклинивание деталей. Рассматривая конструкцию зонта в целом заявитель считает необходимым отметить, что оно допускает использование одного тросика для функционирования. Однако для обеспечения оптимального распределения усилий и предотвращения перекашивания и возникновения из-за этого заклинивания деталей желательно, чтобы тросик был бы размещен внутри нружины и со стороны коронки разветвлялся бы на, по меньшей мере, пару
тросиков, последовательно огибающих концевые и дополнительные тросоотклоняющие элементы.
Однако и здесь возможны многочисленные модификации. Например, тросик может быть вьшолнен составным из размещенного внутри пружины внутреннего тросика, и соединенных с ним со стороны коронки, по меньшей мере, пары наружных тросиков, последовательно огибающих свои концевые и дополнительные тросоотклоняющие элементы.
Но при такой конструкции сложно обеспечить синхронную работу тросиков, последовательно огибающих концевые и дополнительные тросоотклоняющие элементы. Например, в случае, если они приобретут различную длину изначально или в процессе эксплуатации зонта, то, в частности, при движении вниз внутреннего тросика, то есть в сторону ручки зонта, сразу натянется и потянет бугель один из тросиков, последовательно огибающий концевой и дополнительный тросоотклоняющие элементы, а другой тросик сделает это с опозданием. Это может привести к неравномерности приложения усилий к бугелю и к его заклиниванию.
Для предотвращения этого целесообразно, чтобы внутренний тросик был бы выполнен с петлей на конце, в которую продет, по меньшей мере, один наружный тросик, последовательно огибающий пары противоположно размещенных относительно стержня зонта ч концевых и дополнительных тросоотклоняющих элементов. Конкретно этот тросик крепится к бугелю с одной стороны стержня зонта. Затем с этой же стороны стержня зонта тросик последовательно огибает дополнительный тросоотклоняющий элементов и концевой тросоотклоняющий элементов. После этого он проходит внутри петлш и далее на противоположной стороне стержня зонта последовательно огибает концевой тросоотклоняющий элемент и дополнительный тросоотклоняющий элемент и соединяется с бзтелем. Заявитель считает необходимым отметить, что в качестве концевого и дополнительного тросоотклоняющего элементов могут быть использованы различные элементы, например, тросоотклоняющий элемент может представлять собой острие округлого поперечного сечения. Однако наиболее целесообразно выполнение тросоотклоняющих элементов в виде свободно вращающихся на своих осях роликов. Желательно также, чтобы концевой тросоотклоняющий элемент был бы установлен на коронке, однако он может быть также установлен и на любой другом элементе концевой части зонта. Следует отметить, что дoнoлнитeJП)Hый тросоотклоняющий элемент может быть смонтирован на консольном элементе любой формы. Однако нредпочтительно, чтобы он был установлен на ч муфте, жестко закрепленной на концевой трубке телескопического стержня между бугелем н ручкой. Заявитель считает необходимым обратить внимание экспертизы на то обстоятельство, что в заявленной полезной модели могут быть использованы бугели различной конструкции. В частности, бугель может быть вьшолнен в виде пары втулок, нижняя из которых имеет полость с установленными в ней пружиной для раскрытия купола и верхней втулкой сравномерно расположенными по окружности радиальными пазами, причем в нижней втулке выполнены по окружности продольные прорези с наклонным в сторону полости дном, в которых на поворотных осях размещены концевые части спиц с профилированными концами, расположенными в радиальных пазах верхней втулки с возможностью взаимодействия с их поверхностями, при этом в верхней втулке проделаны канавки для прохода тросиков, а в нижней втулке выполнены сквозные отверстия для них, и, кроме того, со стороны ручки на ней образованы петли для крепления концов тросиков. Особое внимание заявитель считает необходимым обратить на конструкцию ручки зонта. Ее конструкция, так же как и конструкция бугеля, может быть различной. Например, ручка может быть выполнена составной из наружного корпуса и жестко закрепленного 10ию цицоЪ
в нем внутреннего корнуса, с которым соединена одна из трубок телесконического стержня, а остальные - смонтированы с возможностью оноры на него, нричем в каждой трубке со стороны ручки выполнены сквозные отверстия с возможностью взаимодействия с установленным на внутреннем корпусе затвором, при этом, электродвигатель с трансмиссией размещен внутри внутреннего корпуса и оснащен электрическим выключателем, а тросик снабжен переключателем, установленным с возможностью взаимодействия с дополнительным электрическим выключателем, закрепленным на внутреннем корпусе.
Показанная в предыдущем абзаце модификация ручки зонта может иметь множество своих развитии и/или уточнений совокупности его существенньгк признаков, относящихся к частным случаям выполнения или использования.
Например, желательно, чтобы затвор был бы выполнен в виде подпружиненного коромысла, один конец которого отогнут и заострен, а другой выполнен в виде кнопки и размещен в сквозном отверстии наружного корпуса ручки, выступая за его наружную поверхность. Хотя возможны и множество других конструкций данного элемента устройства.
Предпочтительно для обеспечения надежности переключения и технологичности изготовления, чтобы переключатель был бы
)2.
вьшолнен в виде шарика, хотя в качестве этой детали на тросике может быть закреплена и деталь другой формы, например, прямоугольная пластина.
Возможны многочисленные модификации трансмиссии.
В частности, целесообразно вьшолнение трансмиссии со шкивом для намотки тросика.
Так как электродвигатель может резко набирать высокую скорость оборотов, возможны рывки при движении, или резкие торможения, то при этом большое значение имеет решение задачи демпфирования кратковременных ускорений, перегрузок, торможений и так далее. Особенно это важно для обеспечения безопаспости для пользователя. При этом возможны различные варианты решения.
Например, если характеристики электродвигателя таковы, что он плавно увеличивает обороты в течение сравнительно большого времени, то для демпфирования достаточно использовать тросик, вьшолненный из гибкого эластичного упругого материала. В этом случае демпфирование будет обеспечиваться за счет эластичности тросика, имеюш,его достаточно большую длину.
Однако в случае недостаточности демпфирования за счет эластичности тросика желательно требуемую величину ч демпфирования обеспечивать за счет, например, оснащения трансмиссии тормозной фрикционной муфтой. Поскольку выходной вал электродвигателя имеет очень высокую скорость вращения, то, в общем случае, всегда целесообразно включать в трансмиссию редуктор для уменьшения число оборотов выходного вала электродвигателя в единицу времени той или иной конструкции, например, планетарный, в виде червячной пары, в виде пары зубчатых колес разного диаметра, конической фрикционной пары и так далее. Устройство может иметь различные компоновочные решения. Например, электродвигатель и аккумулятор могут быгь параллельно нрикреплены к пластине днища внутреннего корпуса ручки зонта, а могут быть последовательно размещены в ручке. В случае параллельного крепления электродвигателя и аккумулятора они могут быть смонтированы на пластине днища внутреннего корпуса, причем на этой же пластине может быть дополнительно закреплен и электрический выключатель электродвигателя. В заключение данного раздела описания можно отметить, что в целом преимущество настоящей полезной модели заключается в том, что оно характеризуется экономией электроэнергии, снижением веса, высокой надежностью в эксплуатации и оптимальностью конструктивного решения.
Важным преимуществом полезной модели является то, что она позволяет использовать сзществующие высокоэффективные конструкции зонтов с пружинЕЕым приводом, обеспечивая все их преимущества на фазе раскрытия, а также на промежуточной фазе складывания купола вплоть до фазы уменьшения длины стержня зонта путем вдвигания трубок телескопического стержня.
Еще одним важным преимуществом полезной модели, непосредственно вытекающим из предыдущего, является то, что она может быть реализована на технологическом оборудовании, уже используемом в легкой промьппленности.
Полезная модель поясняется чертеж.
На фиг.1 изображен заявленный зонт в раскрытом состоянии, общий вид;
На фиг.2 изображен вырыв (узел) А (в разрезе) на фиг.1, зонт в раскрытом состоянии;
На фиг.З изображен вырыв () А (в разрезе) на фиг.1, зонт в сложенном состоянии;
На фиг.4 изображен разрез Б-Б на фиг.2
На фиг.5 изображен разрез В-В на фиг.2
На фиг.6 изображен вьфыв (узел) Г (в разрезе) на фиг.1;
На фиг.7 изображен разрез Д-Д на фиг.6;
На фиг.9 изображен разрез Ж-Ж на фиг.6;
На фигЛО изображен разрез И-И на фиг.6;
На фиг. 11 изображена электрическая схема электронривода складывания зонта;
На фиг. 12 изображен вариант возможной структурной комноновки электронривода в ручке зонта;
На фиг. 13 изображен др)той вариант возможной структурной комноновки электронривода в ручке зонта;
На фиг. 14 изображена нринциниальная структурная схема устройства для автоматического с номощью электронривода складьюания зонта;
На фиг. 15 изображена электрическая схема устройства электронривода складывания зонта.
В таблице 1 ноказаны состояния электросхемы нривода нри различных ноложениях зонта.
Зонт содержит стержень 1, состоящий из двух трубок 2 и 3, входящих телесконически одна в другую и ноднружиненных между собой нружиной 4. Кроме того, зонт включает смонтированный в ручке 5 затвор 6, кнонку 7 раскрыгия зонта, расноложенную в наружном корнусе 8 ручки 5. Затвор 6 удерживает нружину 4 в сжатом состоянии, нри котором зонт находится в сложенном состоянии. На верхнем конце трубки 3 размещена ненодвижная
коронка 9 и бугель. Как известно бугель нредставляет собой охватывающий стержень зонта элемент, установленный с возможностью нродольного неремещения вдоль него. К бугелю и к коронке 9 кренятся штанги и сницы кунола. При перемещении бугеля вдоль стержня зонта происходит открьшание и закрывание зонта. Конструкция бугеля может быть различной. В данном заявленном нримере бугель состоит из подвижной верхней втулки 10 и нодвижной нижней втулки 11, насаженных на трубке 3 с возможностью перемещения вдоль нее. В нижней втулке 11 выполнена полость 12, в которой размещена пружина 13 для раскрытия кунола 14 и коаксиально установлена верхняя втулка 10, взаимодействующая с пружиной 13 для раскрытия купола. Между коронкой 9 и верхней втулкой 10 размещена ограничительная пружина 15. К коронке 9 и нижней втулке 11 шарнирно при1феплены на одинаковом расстоянии одна от другой спицы 16 и щтанги 17 для кренления материала купола 14. При этом в нижней втулке 11 выполнены равномерно по окружности продольные прорези 18с наклонным дном 19 в сторону полости 12.
В продольных прорезях 18 размещены с возможностью поворота вокруг оси 20 профилированные концы 21 спиц 16, которые размещены в радиальных продольных пазах 22 верхней втулки 10, выполненных но окружности. Профилированные концы ч 21 спиц 16 взаимодействуют с поверхностью радиальных продольных пазов 22 верхней втулки 10. Количество продольных прорезей 18 в нижней втулке 11 и количество радиальных продольных пазов 22 в верхней втулке 10 соответствует количеству спиц 16. Профилированные концы 21 сниц 16 выполнены в виде участка окружности, плавно переходящего в основное тело спицы, чтобы при складывании или раскладывании зонта было обеспечено строго постоянное усилие на конец каждой спицы и поворот последней осуществлялся плавно без рывков. Наклонное дно 19 продольных прорезей 18 в нижней втулке 11 является ограничителем для нрофилированных концов 21 спиц 16 от выпадения последних из продольных прорезей 18. Кроме того, устройство характеризуется следующими конструктивными особенностями. На неподвижной коронке 9 (см. фиг. 2 - фиг.4) установлены два концевых тросоотклоняющих элемента, вьшолненных в виде роликов 23 для тросиков (см. ниже). В верхней втулке 10 проделаны две канавки 24 (см. фиг.5). В нижней втулке 11 проделаны два сквозных отверстия 25, начинающиеся от полости 12, и два сквозных отверстия 26 в утолщенной части 27 нижней втулки 11.
Ha верхней трубке 3 также жестко закреплена муфта 28 с двумя дополнительными тросоотклоняющими элементами в виде дополнительных роликов 29 (см. фиг, 3).
В нижней части нижней втулки 11 за ушки 30 привязаны тросики.
В данном месте описания заявитель считает необходимым обратить внимание экспертизы на следующее. Как было отмечено вьппе, полезная модель может иметь либо один общий тросик либо этот тросик может быть составным из тросика, проходящего внутри стержня, который в дальнейшем будет называться внутренним тросиком, и тросика, проходящего снаружи стержня, который в дальнейшем будет назьгоаться внешним тросиком. Для иллюстрации полезной модели выбран общий случай, при котором тросик вьшолнен составным, состоящим из внешних и внутреннего тросиков (см. ниже). По этой причине дальнейшее описание будет исходить из этого принятой конструкции, когда тросик составной.
По этой причине на фиг. 2 и фиг. 3 показано, что за ушки 30 привязаны внешние тросики 31, которые затем огибают дополнительные ролики 29 на муфте 28, проходят вверх через сквозные отверстия 26 и 25 в нижней втулке 11, проходят далее через канавки 24 верхней втулки 10, огибают концевые ролики 23 v неподвижной коронки 9, входят в конусное отверстие 32 коронки 9 и в узле 33 соединяются с внутренним тросиком 34. Под тросиками 31 и 34 заявитель подразз евает любую гибкз о нить, в частности, канатик, веревку, шнзфок, гибкз ю нроволоку, капроновую леску и т.д. Нижняя часть верхней трубки 3 имеет внутреннюю кромку 35 (другое название - фланец), охватьгоаюн1ую и удерживающую верхнюю внешнюю кромку 36 (другое название - фланец). Это не дает возможность вытягивания вниз трубки 2 из трубки 3. В трубках 2 и 3, в их нижних частях сделаны поперечные отверстия 37, причем только с одной правой стороны. В эти отверстия входит конец затвора 6, когда зонт складывается. В нижней части трубки 2 (см. фиг. 3 и фиг. 8) имеется сквозное отверстие 38 для крепления ее в ручке 5 зонта (см. ниже). Ручка 5 заявленного зонта изображена на фиг.6. Она вьшолнена составной и содержит наружный корпус 8 и внутренний корпус. В ее внутреннем корпусе 39 смонтированы электродвигатель 40 (см. фиг.7), аккумулятор 41, шкив 42 для наматывания внутреннего тросика 34, большое коническое зубчатое колесо 43, на оси 44 которого поставлена тормозная фрикционная муфта 45. На оси тормозной фрикционной муфты 45 закреплен шкив 42. В зацеплении с большим коническим зубчатым колесом 43 v ч находится малое коническое зубчатое колесо 46, закрепленное на оси электродвигателя 40, Передаточное число конической зубчатой пары, составленной из этих зубчатых колес, подобрано так, чтобы наматывание внутреннего тросика 34 на шкив 42 и, следовательно, складывание зонта, происходило с допустимой скоростью. Коническая зубчатая пара, образованная зубчатыми колесами 43 и 46, может быть заменена червячной парой с большим передаточным числом, конической фрикционной парой или другим каким-либо редуктором, в том числе планетарным. Тормозная фрикционная муфта 45 допускает кратковременное проскальзывание при перегрузках и торможение шкива 42 при прекраш;ении движения внутреннего тросика 34 и полном складывании зонта. Во внутреннем корпусе 39 смонтирован ролик 47 для направления внутреннего тросика 34 и дополнительный выключатель электродвигателя в виде микровыюпочателя 48. Микровыключатель 48 размьпсается при нажатии на него переключающего элемента в виде шарика 49 на внутреннем тросике 34 при окончании процесса складывания зонта. Трубка 3 соединяется с внутренним корпусом 39 с помощью штифта 50, входящим в отверстие 51 внутреннего корпуса 39 и в отверстие 38 трубки 3 (см. фиг.6 и 8). -vАккумулятор 41, электродвигатель 40, его электрический ключ 52(другое название - выключатель электродвигателя 40) с кнонкой 53складывания зонта кренятся к нластине 54 днища (другое название - мостик) донолнительного корнуса 39. К внутреннему корпусу 39 винтами кренится помимо пластины 54 (мостика), еще и внешний корпус 8 ручки 5. Внешний корпус ручки сверху закрыт крьппкой 55. Затвор 6 подпружинен пружиной 56. Во внешнем корпусе 8 ручки 5 и в нластине 54 имеются два отверстия 57 для подсоединения внешнего зарядного устройства к контактам 58 аккумулятора 41. На фиг. 11 показана электрическая схема электропривода зонта, в состав которой входят электродвигатель 40, аккумулятор 41 с контактами 58 для подсоединения внешнего зарядного устройства, микровыключатель 48 и электрический ключ (вьислючатель) 52. Рассмотрим теперь основные фазы работы заявленного зонта. РАСКРЫТИЕ ЗОНТА Когда зонт сложен, верхняя трубка 3 зафиксирована затвором 6, удерживающим ее через отверстие 37. Пружина 4 сжата. Внутренний тросик 34 намотан на шкив 42 так, что его шарик 49 разомкнул микровыключатель 48. Электрическая цепь электродвигателя разомкнута (см. Таблицу 1).
Держа зонт в руке за ручку 5, нажатием кнопкн 7 раскрытия зонта затвора 6 вьюодят затвор 6 из поперечных отверстий 37 трубок 2 и 3. Пружина 4 получает возможность разжаться и она толкает трубку 3 стержня 1 вверх. При этом внутренняя кромка 35 трубки 3 фиксирует внешнюю кромку 36 трубки 2. Пружина 13 для раскрытия кзшола толкает вверх вдоль трубки 3 верхнюю втулку 10, которая взаимодействует с профилированными концами 21 спиц 16 и поворачивает последние в продольных прорезях 18 нижней втулки 11 вокруг осей 20. При этом спицы 16 и штанги 17 выпрямляются, нижняя втулка 11 вместе с пружиной 13 для раскрытия купола и верхней втулкой 10 поднимается вверх вдоль трубки 3, сжимая ограничительную пружину 15, и купол 14 зонта раскрывается.
Внутренний тросик 34 поднимающейся вверх нижней втулкой 11 вытягивается из стержня 1, сматьшаясь с приторможенного тормозной муфтой 45 шкива 42, поднимает вверх свой шарик 49 и тем самым освобождает от давления шарика 49 разомкнутый микровьпслючатель 48, заставляя его разомкнуться. После этого электрическая схема привода зонта (см. фиг.11 и Таблицу 1) готова к сложению зонта. Для освобождения разомкнутого микровьшлючателя 48, т. е. для его замьшания при раскрьггии зонта и для его размыкания при складывании зонта (см. ниже) вместо непосредственного воздействия шарика 49 на микровыключатель 48
может быть использован другой принцип. Например, шарик 49 может воздействовать на рычаг, который то замыкает, то размыкает микровьпслючатель 48.
В результате всех этих действий зонт раскрывается.
ЗАКРЫТИЕ ЗОНТА
Для заьфытия зонта необходимо нажать на кнопку 53 складывания зонта (см. фиг. 6), тем самым, замыкая электрический ключ 52 (см. фиг. 11 и Таблицу 1). Так как электросхема уже подготовлена при раскрытии зонта к работе, а именно, микровыключатель 48 замкнут, то при замыкании электрического ключа 52 начинает работать электродвигатель 40, который приводит во вращение последовательно малое коническое зубчатое колесо 46, большое коническое зубчатое колесо 43, тормозную муфту 45, шкив 42. Внутренний тросик 34 наматывается на шкив 42 и тянет за собой внешние тросики 31 (см. фиг.2 и 3), которые опускают вниз нижнюю втулку 11. Нри движении нижней трубки 11 вниз трубки 3 она тянет за собой посредством осей 20 спицы 16, которые, поворачиваясь вокруг осей 20 в продольных прорезях 18 нижней втулки 11, обеспечивают складьшание купола 14. Спицы 16 и штанги 17 тоже при этом складываются. Одновременно спицы 16 своими профилированными концами 21 взаимодействуют с поверхностями радиальных продольных пазов 22 верхней втулки 10 и перемещают
ЦОi
верхнюю втулку 10 вдоль трубки 3 во внутрь полости 12 нижней втулки 11, сжимая нри этом пружину 13 для раскрытия купола. Трубка 3, двигаясь вверх по трубке 2, сжимает пружину 4. Затвор 6 входит в поперечные отверстия 37 трубок 2 и 3 и фиксирует трубку 3, удерживая пружину 4 в сжатом состоянии.
Одновременно при этом шарик 49 надавливает на микровыключатель 48 и размьшает его (см. фиг.6 и Таблицу 1), этим самым останавливая электродвигатель 40.
В результате всех этих действий зонт закрыт.
На ночь аккумулятор 41 зонта через отверстия 57 в ручке 5 подсоединяется контактами 58 к внешнему зарядному устройству 59 и подзаряжается.
Если пользователь забыл подзарядить аккумулятор, то зонт можно сложить вручную, взявшись рукой за 5толш;енную часть 27 нижней втулки 11 и потянув нижнюю втулку 11 в сторону ручки 5.
Заявитель полагает, что расположение электродвигателя 40, аккумулятора 41, конических зубчатых колес 43 и 46 (или червячной пары, или какого-либо иного редуктора), тормозной фрикционной муфты 45 и микровыключателя 48 в ручке 5 может быть иньпъ, например, таким как показано на фиг. 12 и 13. Очевидно, что подобные вариантов компоновок может бьггь множество. На этих фигурах позицией 43 обозначено бо.1п.шое коническое зубчатое
колесо, 46 - малое зубчатое колесо и 60 - редуктор (вместо зубчатой парой из зубчатых колес 43 и 46 может быть использована коническая фрикционная пара.
Очевидно, целесообразно показать принципиальнзто структурную схему устройства для автоматического складывания с помощью электропривода зонта (см. фиг. 14 и 15).
Поскольку на этих фигурах изображен принцип работы заявленного зонта с максимальным абстрагированием от конкретных конструкций его отдельных элементов заявитель счел возможным ввести новые номера позиций для обозначения элементов конструкции зонта.
Когда зонт раскрыт (см. фиг. 14), его стержень 61, состоящий из входящих друг в дрзта трубок, с помощью пружины 62 вытянут, К5ППОЛ с каркасом 63 раскрыг. Раскрывающая пружина в некоторых моделях зонта может быть расположена иначе. Бугель 64, соединенный шарнирами с каркасом 63 кзшола, который может коаксиально неремещаться вдоль верхней трубки штока, находится в верхнем положении. К нижней поверхности бзтеля 64 с помощью ушек подсоединен внешний тросик 65, который огибает ролик 66, установленный на жестко соединенной с верхней трубкой стержня 61 втулке 67, затем огибает ролик 68, установленный на коронке 69 стержня 61, входит внутрь стержня 61, где проходит через петлю на v верхнем конце внутреннего троснка 70. По другому возможному варианту, внешний тросик 65 носле того, как войдет внутрь стержня 61 вместе с аналогичным вторым внешним тросиком 65 соединяется в узле с внутренним тросиком 70. Внутри ручки зонта расноложен электродвигатель 71, к оси которого нодсоединен редуктор 72 с большим передаточным числом. В качестве редуктора может быть иснользована червячная нара, нара конических зубчатых колес, пара конических фрикционных колес, планетарный редуктор. К оси редуктора 72 подсоединена тормозная фрикционная муфта 73. На ее выходной оси закреплен шкив 74, на который наматывается внутренний тросик 70. На внутреннем тросике 70 закреплен шарик 75. В ручке зонта имеется микровыключатель 76, аккумулятор 77 с контактами 78 для внешнего зарядного устройства 79, подключаемого к обычной розетке комнатной электросети. В ручке зонта имеется также кнопка 80, раскрываюш;ая затвор 81 (замок), удерживающий стержень 61 зонта и сам зонт в сложенном состоянии. На  имеется электрический ключ (вьнслючатель) 82 (см. фиг. 16). В ручке зонта между микровыключателем 76 и шкивом 74 стоит ролик 83 для внутреннего тросика 70.
СКЛАДЫВАНИЕ ЗОНТА
Чтобы за1фыть зонт необходимо нажать на кнонку 80 выключателя 82, замкнув при этом электрическую цепь (см. фиг. 15). При этом необходимо отметить, что микровьпшючатель 76 при раскрытом зонте замкнут, так как шарик 75 внутреннего тросика 70 не давит на него (см. ниже). Электродвигатель 71, получив напряжение от аккумулятора 77, приведет в движение ред)тстор 72, потом тормозную фрикционную муфту 73 и шкив 74. Тормозная фрикционная муфта 73 допускает кратковременное проскальзывание при перегрузках и торможении шкива 74 при прекращении движения внутреннего тросика 70 и полном складьшании зонта.
Шкив 74 начнет тянуть и наматывать на себя внутренний тросик 70, который потянет внешние тросики 65, которые, в свою очередь, огибая ролики 68 и 66 потянут бугель 64 вниз, вследствие чего каркас 63 купола сложится. Затем начнут двигаться вниз трубки стержня 61, сжимая пружину 62 до тех пор, пока их не зафиксирует затвор 81 (замок).
Шарик 75 на внутреннем тросике 70 установлен так, что в конце складьтания зонта он надавливает на микровыключатель 76 и размьпсает его, вьпслючая при этом электродвигатель 71. Тормозная фрикционная муфта 73 останавливает шкив 74.
l//Vt/
РАСКРЫТИЕ ЗОНТА.
Раскрытие зонта очевидно и неоднократно раскрывалось выше. Важно отметить, что при раскрытии зонта шарик 75 поднимется и освободит микровыключатель 76, тем самым замыкая его. При этом электросхема будет готова к складьгоанию зонта.
Если пользователь забыл подзарядить аккумулятор, то зонт можно сложить вручную.
Сборка зонта очевидна, определяется конкретной конструкцией детали и поэтому не приводится. Для ее обеспечения детали могут быть выполнены, в частности, сборными.
Предлагаемое устройство может быть использовано для созданияполностьюавтоматизированногозонта,
характеризующегося малым весом, экономичностью в расходовании электроэнергии при его эксплуатации и плавностью хода при его раскрыгии. Такой зонт чрезвычайно полезеп индивидуальному пользователю, так как легок, удобеп и комфортен в эксплуатации.
Важным преимуществом полезной модели является то, что она может быть реализована на технологическом оборудовании, уже используемом в легкой промышленности, а также то, что позволяет использовать преимущества зонтов только с пружинным приводом для фазы раскрытия зонта и для фазы предварительного складывания его купола вплоть до телескопического стержня. фазы уменьшения длины Источники информации, принятые во внимание: 1.Авторское свидетельство СССР № 992007, класс А 45 В 19/00, опублик. 30.01.1983; 2.Авторское свидетельство СССР № 1516079, класс А 45 В 45/14, опублик. 23.10.1989; 3.Патент США № 5492140, класс А 45 В 25/16, опублик. 20.02.1996; 4.Патент Великобритавти JV 2228674, класс А 45 В 45/14, опублик. 05.09.1990 (прототип).