ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РЕССОРА С ЛОКАЛИЗОВАННОЙ ОБРАБОТКОЙ СИГНАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ ЕЕ СИСТЕМА И СПОСОБ

1. Операционный модуль для использования на пневматической рессоре, на соответствующем углу транспортного средства, имеющий контроллер подвески, пневматическую рессору, испытывающую первое соответствующее входное состояние и содержащую взаимодействующий концевой элемент, имеющий сквозное отверстие, причем операционный модуль содержит:
кожух, имеющий сквозной флюидальный канал, причем указанный кожух приспособлен для закрепления на взаимодействующем концевом элементе таким образом, что указанный флюидальный канал имеет связь с его взаимодействующим отверстием;
по меньшей мере один компонент, выбранный из группы, в которую входят:
узел клапана, установленный на указанном кожухе вдоль указанного флюидального канала и избирательно обеспечивающий переключение между открытым состоянием канала и закрытым состоянием канала;
первый датчик, установленный на указанном кожухе и вырабатывающий сигнал, несущий информацию относительно первого входного состояния; и
устройство обработки, установленное на указанном кожухе, которое имеет электрическую связь с взаимодействующим контроллером подвески и по меньшей мере с одним компонентом, выбранным из группы, в которую входят указанный узел клапана и указанный первый датчик.
2. Операционный модуль по п.1, в котором узел клапана содержит корпус клапана, установленный на указанном кожухе вдоль указанного флюидального канала, и исполнительный механизм, оперативно связанный с корпусом клапана, причем исполнительный механизм служит для перемещения корпуса клапана между открытым состоянием канала и закрытым состоянием канала.
3. Операционный модуль по п.1, в котором указанный первый датчик выбран из группы, в которую входят акселерометр, датчик давления, датчик температуры и датчик расстояния.
4. Операционный модуль по п.1, который дополнительно содержит второй датчик, который имеет связь с указанным устройством обработки и вырабатывает сигнал, несущий информацию о втором соответствующем входном параметре.
5. Операционный модуль по п.1, который дополнительно содержит операционное устройство, установленное на указанном кожухе и имеющее связь с указанным узлом клапана и с первым датчиком, причем операционное устройство содержит указанное устройство обработки.
6. Операционный модуль по п.5, в котором операционное устройство содержит по меньшей мере силовой интерфейс или сигнальный интерфейс, который имеет связь с указанным устройством обработки.
7. Узел пневматической рессоры для использования на транспортном средстве, которое содержит блок управления подвеской, причем узел пневматической рессоры содержит:
первый концевой элемент имеющий первое сквозное отверстие;
второй концевой элемент, расположенный с промежутком от указанного первого концевого элемента;
гибкую стенку, закрепленную между первым и вторым концевыми элементами и по меньшей мере частично образующую пружинную камеру между ними;
по меньшей мере один компонент, выбранный из группы, в которую входят:
узел клапана, установленный на указанном первом концевом элементе, который имеет связь с указанной пружинной камерой через указанное первое отверстие;
датчик, установленный на одном из указанных первом концевом элементе и втором концевом элементе и вырабатывающий сигнал датчика; и
устройство обработки сигналов, установленное на указанном первом концевом элементе, которое имеет электрическую связь с взаимодействующим блоком управления подвеской и по меньшей мере с указанным узлом клапана или с указанным датчиком.
8. Узел пневматической рессоры по п.7, который дополнительно содержит операционное устройство, установленное на первом концевом элементе и имеющее связь с указанным узлом клапана и с указанным датчиком, причем операционное устройство содержит указанное устройство обработки сигналов и память, которая имеет связь с устройством обработки сигнала.
9. Система подвеска транспортного средства, которая содержит:
задающий блок управления подвеской;
пневматическую рессору, которая содержит первый концевой элемент, второй концевой элемент, расположенный с промежутком от указанного первого концевого элемента, и гибкую стенку, закрепленную между ними и по меньшей мере частично образующую пружинную камеру;
устройство обработки сигналов, установленное на одном из указанных первом концевом элементе и втором концевом элементе и имеющее электрическую связь с указанным задающим блоком управления подвеской;
по меньшей мере один компонент, выбранный из группы, в которую входят:
датчик, установленный на одном из указанных первом концевом элементе и втором концевом элементе, причем указанный датчик имеет связь с указанным устройством обработки сигналов и приспособлен для выдачи сигнала датчика, несущего информацию относительно соответствующего входного состояния, на указанное устройство обработки сигналов;
узел клапана, который имеет связь с указанным устройством обработки сигналов и оперативно взаимодействует с пневматической рессорой;
причем устройство обработки сигналов служит по меньшей мере для передачи сигнала датчика на задающий блок управления подвеской или для приема сигнала приведения в действие клапана от задающего блока управления для приведения в действие узла клапана.
10. Способ обеспечения работы системы подвески транспортного средства, который включает в себя:
а) использование системы подвески транспортного средства, которая содержит задающий контроллер подвески, узел пневматической рессоры, содержащий пневматическую рессору, датчик и устройство обработки сигналов, и сеть связи, идущую между задающим контроллером подвески и устройством обработки сигналов;
б) выработку выходного сигнала датчика с использованием указанного датчика и передачу этого сигнала на устройство обработки сигналов;
в) выработку первого сигнала связи, соответствующего выходному сигналу датчика, с использованием устройства обработки сигналов;
г) передачу первого сигнала связи на указанный задающий контроллер подвески;
д) обработку первого сигнала связи с использованием задающего контроллера подвески;
е) принятие решения относительно системы подвески транспортного средства, по меньшей мере, частично на основании первого сигнала связи с использованием задающего контроллера подвески и выработку второго сигнала связи, соответствующего указанному решению, с использованием задающего контроллера подвески; и,
ж) передачу второго сигнала связи на устройство обработки сигналов.
11. Способ по п.9, в котором операция а) предусматривает использование узла клапана, установленного вдоль узла пневматической рессоры и имеющего оперативную связь с устройством обработки сигналов, причем способ дополнительно предусматривает выработку сигнала приведения в действие клапана, соответствующего указанному второму сигналу связи, и передачу сигнала приведения в действие клапана на узел клапана для приведения его в действие.