МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД

Полезная модель относится к области проектирования и строительства мостов и может найти применение при реконструкции мостовых переходов с целью увеличения числа путей.
Известна реконструкция однопутного мостового перехода с целью увеличения числа путей на мосту при отсутствии готовых опор с фундаментами (см. книгу «Мосты и тоннели на железных дорогах». М., Транспорт, 1988, стр.301). В таких случаях реконструкция осуществляется с устройством дополнительных опор на самостоятельных фундаментах. Сооружение дополнительных опор на самостоятельных фундаментах обычно производят с низовой стороны существующих опор. При этом, по существу, строят новый мост рядом со старым, что существенно увеличивает сроки и стоимость реконструкции мостового перехода.
Стоимость новых опор с фундаментами составляет примерно 50% от общей стоимости искусственного сооружения.
По сравнению с изготовлением и монтажом пролетных строений, которые в достаточной степени индустриализованы, постройка опор с фундаментами чрезвычайно трудоемка и требует больших затрат времени.
Известен также мостовой переход, включающий действующий мост с опорами и пролетным строением, в котором на русловых опорах (быках) установлены ледорезы. С целью увеличения числа путей в таком мостовом переходе ледорезная часть опор использована для возведения на ней дополнительной опоры, являющейся продолжением имеющейся (уширение опоры), на которой смонтировано дополнительное пролетное строение (см. «Мосты и тоннели на железных дорогах». М., Транспорт, 1988, рисунок на стр.301).
В таких случаях для возведения дополнительной опоры ледорезная часть разбирается полностью или частично.
Наиболее близким аналогом из известных является информация, опубликованная на сайте www.giprostroymost.ru «Строительство моста через реку Амур у г.Хабаровска», где описан мостовой переход, в котором уширение существующих опор произведено за счет использования их фундаментной части под ледорезом путем его разборки до обреза фундамента и возведения на его месте новой части опоры.
Недостатком прототипа является повышенная трудоемкость работ при реконструкции и большие сроки ее проведения, а также дополнительные финансовые затраты, связанные с разборкой ледореза.
Предлагаемая полезная модель решает задачу реконструкции мостового перехода с уширением существующих опор, имеющих ледорезные части, и возведением на их месте дополнительной опоры без разборки ледореза, что позволяет значительно сократить трудоемкость и стоимость работ, а также уменьшить сроки проведения реконструкции.
Необходимым условием достижения поставленной цели является наличие пологих ледорезов на русловых опорах (быках) действующих мостов через водную преграду. Для достижения этого технического результата в мостовом переходе, включающем действующий мост с пролетным строением и опорами, имеющими ледорезные части, на которые установлена надстройка, являющаяся продолжением существующей опоры, на которой смонтированы несущие опорные элементы дополнительного пролетного строения, надстройка установлена на неразбираемой (неразрушаемой) ледорезной части с помощью соединительной рубашки, закрепленной на поверхности опоры и ледореза, при этом верхняя часть опоры и надстройки дополнительно завязана бандажным поясом из высокостойкого материала.
Благодаря наличию вышеуказанных признаков, а именно тому, что надстройка установлена на неразбираемой ледорезной части с помощью соединительной рубашки, закрепленной на поверхности опоры и ледореза, при этом верхняя часть опоры и надстройки дополнительно завязана бандажным поясом из высокостойкого материала, становится возможным провести реконструкцию мостового перехода с уменьшенными трудовыми и материальными затратами, сократить сроки реконструкции.
На прилагаемом чертеже приведен общий вид (в разрезе) предлагаемой полезной модели.
Мостовой переход включает действующий мост (не показан) русловую опору 1 с фундаментом 2 и пологой ледорезной частью 3, пролетное строение 4, надстройку 5, установленную на неразбираемой ледорезной части 3 русловой опоры 1 с помощью соединительной рубашки 8, закрепленной на поверхности опоры 1 и неразбираемого ледореза 3, несущие опорные элементы 6 дополнительного пролетного строения 7, смонтированные на надстройке 5, бандажный пояс 9, скрепляющий верхнюю часть опоры 1 и надстройки 5.
В качестве доказательства возможности реализации данного технического решения авторами и заявителем был выполнен предварительный расчет на прочность и устойчивость опорных конструкций (быков) с ледорезами железнодорожного моста через реку Волга в г.Нижний Новгород. Расчет показал, что их несущая способность с учетом новых нагрузок при предложенном техническом решении будет обеспечена.
При создании данного технического устройства учитывалось, что современные опоры мостов, включая их ледорезные части, возводимые из высокопрочных, выдерживающих большие нагрузки бетонов и железобетонов, обладают высокой устойчивостью и большим запасом прочности. В рассматриваемом конкретном примере возведение
дополнительного пролетного строения 7, несущие опорные элементы 6 которого смонтированы на надстройке 5, установленной на неразбираемом ледорезе 3 опоры 1, создает дополнительную нагрузку на фундамент опоры, не превышающую 30-40%, что, с учетом загружения всей площади опоры, включая площадь под ее ледорезной частью, вполне допустимо.
Конкретный пример выполнения полезной модели: на поверхности опоры 1 и ледореза 3 перфорируются углубления с шагом 1,0 м в шахматном порядке, глубина которых - 25÷40 мм, размеры - 150×150 мм. В просверленные отверстия устанавливаются анкеры из арматуры Ф32А-III на глубину 500 мм, после чего поверхность обеспыливается и промывается цементным молоком. Выполняется соединительная рубашка 8 из арматурной стали и соединяется с анкерами на сварке, после чего производятся работы по бетонированию надстройки 5.
Верхняя часть опоры 1 и забетонированной надстройки 5 дополнительно завязывается бандажным поясом из металлопроката 9, который обеспечивает совместность работы опоры 1 и надстройки 5. После выполнения опорной части и набора проектной прочности бетоном, на поверхности надстройки 5 монтируются несущие опорные элементы 6 дополнительного пролетного строения 7. Возведение пролетного строения 7 моста производится по обычной технологии, принятой в мостостроении.
Предлагаемая полезная модель дает возможность максимально использовать существующие конструкции фундаментов и опор моста, имеющих ледорезные части, и позволяет получить двухполосное движение транспорта с минимальными затратами, а именно:
- снизить трудоемкость по сравнению с прототипом на 15-20%;
- существенно сократить сроки выполнения работ;
- исключить финансовые и трудовые затраты, связанные с разборкой ледорезной части.