ТОКОПРИЕМНИК ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к токоприемникам электроподвижного состава.
Известен токоприемник электроподвижного состава, который предназначен для использования на моторных вагонах электропоездов и на электровозах, асимметричный токоприемник имеет токосъемный узел с подрессоренным полозом, установленный на полупантографе, нижняя подвижная рама полупантографа шарнирно связана с изолированным основанием, торсионной системой подрессоривания и подъемно-опускающим механизмом, верхняя подвижная рама шарнирно связана с нижней рамой и через нижнюю тягу - с основанием, верхняя тяга одним концом шарнирно связана с нижней рамой, а другим - с кареткой токосъемного узла на конце верхней рамы, система подрессоривания выполнена в виде одного торсиона, параллельного оси шарнирного соединения нижней рамы с основанием и связанного одним концом с основанием, а другим через звенчатую тягу - с рычагом в виде кулачка, расположенным на. нижней подвижной раме, торсион имеет энергоемкость, достаточную для преодоления сил сопротивления по подъему подвижных частей токоприемника и прижатию токосъемного узла заданным усилием к контактному проводу энергосети, подъемно-опускающий механизм выполнен с возможностью преодоления указанной энергоемкости торсиона и удержания токоприемника заданным усилием в сложенном положении, предложенный токоприемник характеризуется повышенным качеством токосъема. [патент РФ №2272720, МПК B60L 5/26, опуб. 27.03.2006, авторы Авотин Е.В. и др.]
Недостатком данного токоприемника является сложность кинематической передачи от торсионов к нижней подвижной раме, необходимость наличия запирающего устройства и двух одинаковых механизмов для регулировки усилия контактного нажатия. Большое число шарниров в кинематической передаче от торсионов к нижней подвижной раме, кроме того, обуславливает повышенную двойную величину сил трения в шарнирах, что негативно сказывается на качестве токосъема.
Известный токоприемник электроподвижного состава, содержит полоз и аэродинамические устройства, установленные на подвижных рамах, выполненных по схеме асимметричного полупантографа, соединенных с пневмоприводом и закрепленных на основании, которое посредством изоляторов установлено на крыше электроподвижного состава. [патент РФ №58994, МПК B60L 5/24, опуб. 10.12.2006, авторы Сидоров О.А. и др.]
Недостатком данного технического решения является, которые можно компенсировать установкой аэродинамических устройств. При движении токоприемника «коленом» в сторону, противоположную направлению движения электроподвижного состава, в месте контакта возникает повышенная сила трения, которая стремится поднять токоприемник, что может при наезде на препятствие на контактной подвеске привести к повреждению всего анкерного участка контактной сети.
Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа. Техническим результатом является повышение надежности и качества токосъема, за счет стабилизации характеристик токоприемника при движении электроподвижного состава в прямом и обратном направлениях.
Технический результат достигается тем, что известный токоприемник электроподвижного состава, содержащий полоз и аэродинамические устройства, установленные на подвижных рамах, выполненных по схеме асимметричного полупантографа, соединенных с пневмоприводом и закрепленных на основании, которое посредством изоляторов установлено на крыше электроподвижного состава, дополнен поворотным основанием с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на 180°, установленным между изоляторами и крышей электроподвижного состава и оснащенным управляемым приводом, выполненным с возможностью фиксации поворотного основания в крайних положениях, соответствующих прямому и обратному направлению движения электроподвижного состава, и соединенным с пультом машиниста, оснащенным индикатором, связанным с датчиками крайних положений поворотного основания, согласно полезной модели в токоприемнике в аэродинамическом устройстве введен металлический стержень, который соединен подвижным шарниром с концом аэродинамического устройства и неподвижным шарниром с подвижной рамой.
Введение металлического стержня в токоприемник электроподвижного состава позволяет повысить качество токосъема, уменьшить силу трения между полозом и контактным проводом и препятствовать силам, стремящимся опустить токоприемник при движении в обратном направлении.
На фиг. 1 - общий вид токоприемника электроподвижного состава.
Токоприемник электроподвижного состава состоит: полоза 1, неподвижного шарнира 2, металлического стержня 3, аэродинамического устройства 4, подвижного шарнира 5, подвижной рамы 6, пневмопривода 7, изолятора 8, основания 9, поворотного основания 10, управляемого привода 11.
Токоприемник работает следующим образом.
При движении электроподвижного состава в прямом направлении полоз 1 токоприемника, закрепленный на подвижной раме 6, взаимодействует с контактным проводом. Аэродинамическое устройство 4 обеспечивают стабилизацию встречного воздушного потока. Подвижная рама 6, соединенные с пневмоприводом 7, располагаются «коленом» в направлении движения токоприемника и закреплены на основании 9, которое с помощью изоляторов 8 установлено на крыше 12 электроподвижного состава. Между изоляторами 8 и крышей 12 установлено поворотное основание 10 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на 180°, оснащенное управляемым приводом 6, фиксирующим поворотное основание 8 в крайнем положении, соответствующем прямому направлению движения. Металлический стержень 3 соединен с концом аэродинамического устройств 4 подвижным шарниром 5 и неподвижным 2 с подвижной рамой 6. Данный стержень 3 позволяет препятствовать перемещению полоза 1 по вертикали, тем самым полоз 1 будет находиться на определенном расстоянии от контактного провода, так стержень 3 помогает препятствовать полозу 1 силам, стремящимся опустить токоприемник в процессе работы и при наезде на препятствие на контактной подвеске, а также снизить силу трения между полозом 1 и контактным проводом.
Предлагаемый токоприемник позволяет повысить качество и надежность токосъема на 30% при повышении скоростей движения за счет стабилизации характеристик токоприемника при движении электроподвижного состава в прямом и обратном направлениях, снижения ресурсов повреждений токосъемного устройства.