Снова завели моторы

Автомобили с родным для украинских граждан трезубцем по вертикали радиаторной решетки станут нам еще ближе. С сегодняшнего дня интересы болонского Casa del Tridente в Украине будет представлять концерн "Укравто". Откуда трезубец на эмблеме элитарного производителя автомобилей и мотоциклов? Тут все не так просто, как кажется на первый взгляд.

В самом центре безмятежной Болоньи, как и подобает любому приличному апеннинскому городу с историей, есть площадь с фонтаном — пьяццо Неттуно. Который, как можно догадаться из названия, венчает архитектурный ансамбль во главе с Нептуном. В правой руке Посейдона скипетр — символ власти над водной стихией. Казалось бы, какая связь между творением Джамболоньи середины XVI века и сыновьями бедного машиниста Родольфо Мазерати? Тем не менее, когда 14 декабря 1914 года семья Мазерати зарегистрировала в Болонье компанию имени себя, эмблемой был выбран именно трезубец. Еще точнее, столь колоритная эмблема была вкладом Марио, среднего из семи братьев, в чьих жилах вместо смеси бензина и машинного масла текли акварель и гуашь. Но мало кто знает, что предки Мазерати были из гладиаторов, и по задумке Марио скипетр Нептуна отождествлялся не только с символом власти над водной стихией (хотя за гоночными катерами Maserati пенится солидный шлейф побед), но и с ретиариями, выходившими на помост Колизея с трезубцем и рыболовной сетью.

1 / 2

Как в воду глядел — большую часть своей бурной жизни детище его родных братьев провело в постоянных сражениях, в первую очередь со Scuderia Ferrari. Обе компании изначально занимались исключительно спортом, изнуряя и опустошая друг друга гонкой вооружений, закулисными играми, подкупом судей и бонз автомобильных федераций, не говоря уже про обоюдное переманивание гонщиков, конструкторов и меценатов. Выпускать спорткары "на сторону" обеих заставила нужда — необходимы были средства для финансирования резко подорожавших спортивных программ. Разумеется, серийные Maserati и Ferrari представляли собой все те же слегка приспособленные для дорог общего пользования спортпрототипы — умопомрачительно скоростные, сверхдорогие и непрактичные. И рассчитанные на одного и того же клиента, богатого и амбициозного. Причем у болонцев это получалось куда лучше. Настолько, что в 1957-м, на пике спортивной карьеры (после завоевания чемпионских титулов в "Формуле-1" и горных гонках) решено было повесить шлем на гвоздь. На любой серийный Maserati и так автоматически падал отблеск пятисот завоеванных ранее побед, даже если это был представительский седан. Первый Quattroporte — только в Италии автомобиль могут прозаично назвать "четырехдверный", и это будет звучать как музыка — благодаря хорошей родословной, характеристикам суперкара и комплектации, которой не было ни у кого другого, стоил дороже Rolls-Royce. И сделал клиентами марки никогда до того не помышлявших о Maserati Марчелло Мастроянни, Энтони Куина, Питера Устинова, принца Монако Ренье III и Леонида Брежнева. Итальянская пресса особо смаковала историю, когда президент Италии отправился на встречу с Энцо Феррари именно на Quattroporte.

После было еще множество красивых побед, горьких поражений, всплесков и обвалов продаж. Но каждый раз, как бы близко не маячило банкротство, доброе имя Maserati не давало марке кануть в лету. Находились романтики, по их словам, влюбленные в бренд с детства и считающие обязанностью вернуть ему заслуженное положение. Так марка стала сначала собственностью Citroen, затем de Tomaso, после Chrysler и в итоге оказалась в обойме FIAT, который нашел ей рачительного управляющего — босса Ferrari Луку ди Монтедземоло.

Да-да, сегодня ближайшие в прямом и переносном смысле соперники, в 1950-е едва не загнавшие друг друга изматывающим каждодневным соперничеством, работают во взаимовыгодном тандеме. Лука ди Монтедземоло полностью обновил линейку: заложил семейство купе 3200GT и учинил рестайлинг Quattroporte. Если Ferrari всегда олицетворяли скорость, то для Maserati в разрезе его нового мотто Excellence Through Passion выбрали более тонкую фактуру. Теперь они стали подчеркнуто рафинированными и комфортабельными (к оформлению салонов привлекались мастера Salvatore Ferragamo, а в отделке использована кожа Poltrona Frau) и не столь экстремистскими по духу. Пока конструкторы корпели над первыми полностью новыми Maserati за 17 лет, ди Монтедземоло, договорившись с профсоюзами, на полгода остановил производство и провел тотальный апгрейд компании — от станочного парка и новых корпусов до переподготовки сотрудников. И как следствие — радикально улучшил качество продукции и резко увеличил продажи, так что шесть лет назад компания впервые за много десятилетий показала прибыль. Причем большая часть пришлась именно на седан Quattroporte, поначалу считавшийся побочным продуктом жизнедеятельности компании.

Более того, на открывшемся неделю назад Шанхайском автосалоне итальянцы представили не только новое поколение своего флагманского седана, но и baby-Quattroporte, более компактную и агрессивную версию Ghibl — заднеприводную дизельную версию (3000 куб. см, 270 л. с.) и топовую полноприводную (3000 куб. см, 410 л. с.). Кроме того, у нас можно присмотреться к оснащенным 450-сильными V8 от Ferrari купе GranTurismo и спейдерам GranCabrio, в доводке которых принимали участие пилоты Scuderia Михаэль Шумахер и Фелипе Масса. Так что для эмблемы Maserati актуальнее был бы посох другого римского персонажа — бога огня Вулкана.