УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Полезная модель относится к строительству, и может быть использована при строительстве автомобильных дорог (в частности, дорог местного значения), особенно в сложных горно-геологических условиях.
Известно устройство дорожной одежды, которое содержит верхний слой асфальтобетонного покрытия, слой щебня, слой железобетонных плит, прослойку из геотекстиля, слой зернистого материала и нижний слой, выполненный из георешетки ячеистой конструкции, ячейки которой заполнены зернистым материалом (RU 44329 U1, 10.03.2005).
Недостатком данной конструкции является ее сложность, большая материалоемкость и недолговечность эксплуатации за счет использования в конструкции в качестве одного из слоев железобетонных плит.
Техническим результатом предложенной полезной модели является упрощение конструкции дорожной одежды, снижение ее материалоемкости и повышение долговечности за счет оптимальной последовательности слоев и их состава.
Технический результат достигается за счет того, что в устройстве дорожной одежды, содержащей верхний слой асфальтобетонного покрытия, расположенные под ним георешетку, ячейки которой заполнены дисперсным нерудным материалом, прокладку из геотекстиля и слой песка, непосредственно между асфальтобетонным покрытием и георешеткой расположен слой дисперсного нерудного материала, при этом в качестве дисперсного нерудного материала используют гальку и/иле щебень и/или шлак и/или гравий.
Кроме того, слой асфальтобетонного покрытия может быть выполнен высотой 80-150 мм.
Кроме того, слой дисперсного нерудного материала выполнен высотой 20-60 мм.
Кроме того, слой песка выполнен высотой 150-300 мм.
Кроме того, георешетка может быть выполнена из полимерных полос шириной 50-150 мм.
2
Кроме того, плотность полотна из геотекстиля составляет 250-500 г/м.
Кроме того, полосы георешетки могут быть выполнены перфорированными.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено устройство дорожной одежды (в разрезе); на фиг.2 - георешетка.
Устройство дорожной одежды состоит из верхнего слоя 1 асфальтобетона, под которым расположен слой 2 дисперсного нерудного материала. Высота верхнего слоя 1 составляет 80-150 мм, а высота слоя 2 составляет 20-60 мм.
Под слоем 2 размещена георешетка 3 ячеистой структуры, состоящая из соединенных между собой сварными швами 4 полимерных перфорированных полос 5 шириной 50-150 мм, ячейки 6 которой также заполнены дисперсным нерудным материалом.
Георешетка 3 расположена на прокладке 7 из геотекстиля, под которой расположен слой 8 песка высотой 150-300 мм, уложенный на грунт 9.
В качестве дисперсного нерудного материала слоя 2 и материала, заполняющего ячейки 6, используют гальку и/или щебень и/или шлак и/или гравий.
Устройство дорожной одежды выполняют следующим образом.
В начале строительства дороги на предварительно уплотненном грунте 9 создают, так называемую, «подушку» из нижнего слоя 8 песка. После его уплотнения и выравнивания поверх слоя 8 песка укладывают прокладку 7 из геотекстиля, которая одновременно выполняет армирующую функцию и разделяет уложенную на нее георешетку 3 с наполнителем от нижнего слоя 8 песка.
Георешетку 3 укладывают на прокладку 7 из геотекстиля, растягивая ее ячейки 6 в направлении дороги таким образом, чтобы обеспечивался наибольший объем внутреннего пространства растянутой решетки при допустимой нагрузке на сварные швы 4, соединяющие полимерные полосы 5, образующие георешетку 3.
Георешетка 3 фиксируется на поверхности посредством монтажных стержней (на чертежах не показаны).
Затем ячейки георешетки заполняют наполнителем, который может состоять из гальки и/или щебня и/или шлака и/или гравия.
Материал, заполняющий решетку, после наполнения ячеек до необходимого уровня, уплотняют и выравнивают.
На заполненную георешетку 3 с уплотненным наполнителем укладывают промежуточный слой 2 дисперсного нерудного материала, который также может состоять из гальки и/или щебня и/или шлака и/или гравия.
После уплотнения и выравнивания слоя 2 его покрывают верхним слоем 1 асфальтобетона, который также уплотняют и выравнивают.
Высоты слоев установлены в ходе проведенных экспериментов и являются наиболее оптимальными.
Полезная модель может быть использована при строительстве автомобильных дорог и оснований железнодорожного полотна, в частности, в местах остановок и прилегающих к ним территорий в пределах тормозного пути колесного и железнодорожного транспорта, где нагрузка на дорожное покрытие является максимальной.
Предлагаемая полезная модель позволит обеспечить высокие эксплуатационные характеристики дорожной одежды, снизить ее себестоимость и упростить конструкцию.