УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОНТАЖА ОБОРУДОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам крепления навесного оборудования на раме транспортного средства, а именно различных компонентов системы транспортного средства.
Известно опорное устройство для крепления к корпусу автомобиля оборудования для шумоглушителя, содержащее эластичную зажимную ленту, выполненную из обычной или нержавеющей стали, которая охватывает шумоглушитель и обеспечивает прижим к нему углового подвесного кронштейна, в котором сформирован ряд отверстий, соединяемых с удлиненными регулируемыми J-образными крюками, соединенными с прокладками, закрепленными на корпусе автомобиля (см. патент US №6981567 ВВ, МПК B60K 13/04, опубликовано 03.01.2006).
Известно устройство, обеспечивающее крепление овального корпуса шумоглушителя на автомобиле, содержащее кронштейн, вертикально закрепленный на раме автомобиле, имеющий верхнюю и нижнюю полки, монтажный блок, состоящий из армирующей балки, прикрепленной к верхней полке кронштейна, балки, прикрепленной к нижней полке кронштейна, и держателя, взаимодействующего с ремнями крепления корпуса шумоглушителя, при этом балки жестко прикреплены к держателю (см. патент WO №2006033608А1, МПК B60K 13/04, опубликовано 30.03.2006).
Известные решения не компактны, занимают много места на раме автомобиля, не обеспечивают достаточных условий для быстрой, качественной сборки и монтажа устройства с оборудованием на раме транспортного средства.
Известно устройство для монтажа оборудования на транспортном средстве, содержащее кронштейн, имеющий вертикальную опорную стенку с отверстиями для крепления на раме, две полки и монтажный блок, выполнено сложной геометрической формы, и имеет установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, его полки закреплены в нижней части кронштейна и выполнены с дугообразной внешней поверхностью, а монтажный блок совместно с большей боковой стенкой кронштейна образует нишу с четырьмя гранями, при этом на стенках кронштейна и монтажного блока выполнены вырезы разной формы, крепежные отверстия и элементы крепления (см. RU 153361, МПК B60K 13/04(2006.01), опубликовано 20.07.2015).
Известно опорно-поворотное устройство, в котором используется устройство для монтажа, состоящее из двух вертикальных кронштейнов с разными по величине вырезами и стяжек, расположенных на одной стороне в верхней и нижней части кронштейнов (см. RU 2634333, МПК H01Q 3/08(2006.01), опубликовано 25.10.2017).
Известно устройство для монтажа оборудования на транспортном средстве, содержащее соединенные между собой при помощи стяжек и плиты кронштейны, имеющие вертикальные опорные площадки с отверстиями для крепления на раме и установочные поверхности для размещения и закрепления оборудования, кронштейны соединены между собой при помощи стяжки, расположенной в средней части кронштейнов, и, расположенных в нижней части кронштейнов, плиты крепления оборудования и усилительной стяжки, при этом отверстия для крепления устройства для монтажа оборудования на транспортном средстве на раме проделаны на отгибах, выполненных в виде опорных площадок, направленных вовнутрь, расположенных со стороны стяжки и перпендикулярных к основной поверхности кронштейнов, причем в верхней части кронштейнов дополнительно выполнены отгибы, образующие горизонтальные полки для крепления оборудования, кроме этого, плита крепления оборудования установлена наклонно к поверхности опорных площадок и имеет сложную геометрическую форму, кроме того, детали соединены между собой сваркой (см. RU 187087, МПК B60K 13/04(2006.01), опубликовано 18.02.2019).
Известно устройство для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства, содержащее кронштейн, снабженный центральной стенкой, соединенной с двумя боковыми стенками, расположенными друг против друга, первая из которых снабжена передним выступом и прорезью, верхнюю площадку, соединенную с боковыми стенками, где кронштейн выполнен цельной деталью, при этом верхняя площадка снабжена участком, выступающим за пределы наружной поверхности центральной стенки, а боковые стенки выполнены несимметричными и снабжены нижними выступами; кронштейн неразъемно соединен с осью крепления навесного оборудования, расположенной между центральной стенкой и нижними выступами боковых стенок, частично охватывающими упомянутую ось (см. RU 141840, МПК F02B 67/00 (2006.01), опубликовано 20.06.2014).
Известно устройство для крепления навесного оборудования на блоке ДВС транспортного средства, содержащее кронштейн, выполненный в виде двух снабженных нижними выступами несимметричных боковых стенок, расположенных напротив друг друга, первая из которых снабжена передним выступом и прорезью, верхнюю площадку, соединенную с боковыми стенками и снабженную первым крепежным отверстием, ось крепления навесного оборудования, расположенную между нижними выступами боковых стенок, частично охватывающими упомянутую ось крепления, второе крепежное отверстие, при этом кронштейн снабжен центральным сквозным отверстием, габариты которого ограничены по бокам первой и второй боковыми стенками, а сверху и снизу соответственно верхним и нижним ребрами жесткости, нижнее из которых выполнено охватывающим второе крепежное отверстие (см. RU 166527, МПК F02B 67/00(2006.01), опубликовано 27.11.2016).
Известен держатель гибких элементов систем шасси, содержащий соединенные между собой присоединительный кронштейн для крепления к лонжерону рамы и рабочий элемент, имеющий верхнюю и нижнюю полки и вертикальную стенку с крепежными отверстиями, присоединительный кронштейн выполнен в виде скобы, а верхняя и нижняя полки рабочего элемента выполнены под углом к вертикальной стенке, большим 90°, при этом держатель дополнительно снабжен клином, с наклонной поверхностью которого сопрягается нижняя полка рабочего элемента, а скоба выполнена таким образом, что в рабочем состоянии она обхватывает часть стенки и нижнюю полку лонжерона, клин и рабочий элемент, связывая их, кроме того, предусмотрено крепление между собой нижней полки и клина (см. RU 122632, МПК B62D 25/00(2006.01), опубликовано 10.12.2012).
Известен кронштейн крепления габаритного фонаря и крыла автомобиля, содержащий трубу, кронштейн трубы, имеющий соединительную часть и фланец, выполненный с ребрами жесткости, крепежными отверстиями и отверстием, соосным трубе, подведенный к фонарю и расположенный вдоль трубы электропровод, заглушку, соединительная часть кронштейна трубы выполнена в виде бобышки, наружный диаметр которой соответствует внутреннему диаметру трубы, при этом труба насажена на бобышку, кроме того габаритный фонарь и заглушка выполнены за единую деталь, установленную в торце трубы, а электропровод проложен внутри трубы (см. RU 145285, МПК B62D 25/16(2006.01), B60Q 1/26(2006.01), опубликовано 20.09.2014).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является устройство крепления крыла автомобиля, содержащее Г-образный несущий кронштейн, закрепленный на основании, и элементы крепления, дополнительно содержит Г-образные несущие кронштейны, установленные на общем основании, и снабжено Г-образной опорной стойкой, при этом Г-образные кронштейны и Г-образная опорная стойка выполнены с ребрами жесткости и имеют крепежные элементы для соединения с крылом автомобиля, а основание имеет отверстия со вставленными в них втулками в виде бобышек (см. RU 186488, МПК B62D 25/16(2006.01), опубликовано 22.01.2019).
Известные решения имеют относительно сложную конструкцию из-за применения большого количества составляющих элементов, не обеспечивают должной надежности при креплении на раме.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача решается тем, что устройство для монтажа оборудования на транспортном средстве, содержащее несущие кронштейны, основание, элементы крепления, основание с несущими кронштейнами соединены между собой посредством гибких труб круглого сечения, при этом один конец каждой трубы выполнен горизонтальным, а другой - вертикальным, причем вертикальные концы труб имеют образованные предварительно деформированные прямые участки овального сечения, выполненные с крепежными отверстиями и усиленные металлическими втулками. В частном случае исполнения несущие кронштейны выполнены П-образного поперечного сечения и имеют вертикальные опорные площадки и радиусные опорные поверхности для соединения с прямыми, закрываемыми заглушками, горизонтальными концами труб, причем основание, несущие кронштейны и гнутые трубы соединены между собой сваркой.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что в устройстве для монтажа оборудования на транспортном средстве основание с несущими кронштейнами соединены между собой посредством гибких труб круглого сечения, при этом один конец каждой трубы выполнен горизонтальным, а другой - вертикальным, причем вертикальные концы труб имеют образованные предварительно деформированные прямые участки овального сечения, выполненные с крепежными отверстиями и усиленные металлическими втулками, позволяет обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на транспортном средстве.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - устройство для монтажа оборудования на транспортном средстве, общий вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сбоку;
фиг. 3-то же, увеличенный разрез А-А фиг 1;
фиг. 4 - то же, в сборе с воздушным фильтром на раме (в изометрии).
Устройство для монтажа оборудования на транспортном средстве содержит несущие кронштейны 1, основание 2. Несущие кронштейны 1 с основанием 2 соединены между собой посредством гибких труб 3 и 4 круглого сечения с радиусным скруглением. При этом один конец каждой трубы выполнен горизонтальным, а другой - вертикальным, кроме того, вертикальные концы труб 3 и 4 имеют образованные предварительно деформированные на концах прямые участки овального сечения, выполненные с крепежными отверстиями и усиленные металлическими втулками 5. На основании 2 и на концах труб 3 и 4 также выполнены отверстия 6 и 7 соответственно для крепления устройства к раме транспортного средства. При этом основание 2 и несущие кронштейны 1 имеют П-образное сечение. Кроме того, на несущих кронштейнах 1 с одной стороны на концах выполнены вырезы 8, а с другой стороны - круглые отверстия 9. Несущие кронштейны 1 также имеют вертикальные опорные площадки для размещения и закрепления оборудования и радиусные опорные поверхности 10 для соединения с прямыми, закрываемые заглушками 11, горизонтальными концами труб 3 и 4. Причем основание 2, несущие кронштейны 1 и гнутые трубы 3 и 4 соединены жестко между собой сваркой.
Данное выполнение труб и их расположение влияет на надежность конструкции за счет наличия у них гибкости, радиусного скругления под определенным углом и выполнения прямых участков таким образом, что они способны воспринимать приложенные нагрузки, при этом отсутствует поломка деталей при испытании данных нагрузок, также учитывается при сборке конструкции фактор отсутствия вредных контактов со смежными системами в составе колесных транспортных средств, что влияет на надежность. Кроме того, несущие кронштейны за счет П-образного исполнения увеличивают жесткость устройства, что в свою очередь влияет на надежность, а наличие в них открытых круглых отверстий обеспечивает легкость монтажа и, как следствие, защиту от ошибок при монтаже оборудования на устройство, что также влияет на надежность при эксплуатации устройства.
Работа устройства для монтажа оборудования на транспортном средстве осуществляется следующим образом.
Устройство основанием монтируется посредством болтовых соединений 12 с правой стороны автомобиля на лонжероне 13 рамы вблизи переднего колеса позади кабины. На элементы крепления несущих кронштейнов устанавливается воздушный фильтр 14. При монтаже предварительно наживляются верхние болты 15 крепления, с которыми воздушный фильтр 14 навешивается на открытые вырезы несущих кронштейнов устройства. Затем в отверстия несущих кронштейнов устанавливаются еще два болта 16, после чего все болты окончательно затягиваются. После установки воздушного фильтра 14 части устройства не препятствуют соединению остальных деталей системы фильтрации воздуха. При эксплуатации, устройство надежно удерживает в заданном положении воздушный фильтр 14, тем самым обеспечивая надежность работы системы и автомобиля в целом.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.