СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ВЫБОРА РЕЖИМА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ

1. Способ для эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
оценивают множество значений расхода топлива двигателя для эксплуатации двигателя с множеством конфигураций, предусматривающих разное фактическое общее число включенных цилиндров; и
эксплуатируют двигатель с фактическим общим числом включенных цилиндров на основе указанного множества значений расхода топлива двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором эксплуатация двигателя включает в себя отключение цилиндра двигателя путем прекращения подачи топлива в указанный цилиндр двигателя.
3. Способ по п. 2, в котором отключение указанного цилиндра также включает в себя отключение впускного клапана цилиндра для удержания указанного впускного клапана закрытым в течение рабочего цикла двигателя и открытие и закрытие выпускного клапана указанного цилиндра во время указанного рабочего цикла двигателя.
4. Способ по п. 1, в котором в основе указанного множества значений расхода топлива двигателя лежит указанное множество конфигураций, предусматривающих разное фактическое общее число включенных цилиндров в рабочем цикле двигателя.
5. Способ по п. 1, в котором эксплуатация двигателя включает в себя отключение одного или более цилиндров двигателя на основе указанного множества значений расхода топлива двигателя.
6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором эксплуатируют двигатель с фактическим общим числом включенных цилиндров на основе того, что ожидаемый продувочный поток через двигатель меньше порогового уровня.
7. Способ для эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
оценивают множество значений расхода топлива двигателя для эксплуатации двигателя с множеством конфигураций, предусматривающих разное фактическое общее число включенных цилиндров, при этом в основе указанного множества значений расхода топлива двигателя лежит фактическое общее число включенных цилиндров, частота вращения двигателя и запрошенный водителем крутящий момент;
эксплуатируют двигатель с фактическим общим числом включенных цилиндров на основе указанного множества значений расхода топлива двигателя; и
увеличивают фактическое общее число включенных цилиндров в ответ на выходной сигнал датчика вибрации двигателя.
8. Способ по п. 7, в котором фактическое общее число включенных цилиндров увеличивают в ответ на выходной сигнал датчика вибрации двигателя в интервале по углу поворота коленчатого вала двигателя за пределами интервала детонации двигателя.
9. Способ по п. 8, в котором увеличение указанного фактического общего числа включенных цилиндров в ответ на выходной сигнал датчика вибрации двигателя включает в себя открытие впускного клапана цилиндра, который удерживали закрытым в течение рабочего цикла двигателя.
10. Способ по п. 9, в котором увеличение указанного фактического общего числа включенных цилиндров в ответ на выходной сигнал датчика вибрации двигателя включает в себя продолжение открытия и закрытия выпускного клапана указанного цилиндра, открытие и закрытие которого происходило в указанном рабочем цикле двигателя.
11. Способ по п. 7, в котором прекращают поток воздуха через цилиндр двигателя во время эксплуатации двигателя с указанным фактическим общим числом включенных цилиндров, зависящим от указанного множества значений расхода топлива двигателя.
12. Способ по п. 7, в котором воздух продолжает течь через отключенный цилиндр во время эксплуатации двигателя с указанным фактическим общим числом включенных цилиндров, зависящим от указанного множества значений расхода топлива двигателя.
13. Способ по п. 7, в котором эксплуатация двигателя с указанным фактическим общим числом включенных цилиндров, зависящим от указанного множества значений расхода топлива двигателя, включает в себя механическое отключение управляющего механизма клапана.
14. Способ по п. 13, в котором указанное множество значений расхода топлива двигателя включает в себя минимальное значение расхода топлива двигателя, причем эксплуатация двигателя с указанным фактическим общим числом включенных цилиндров, зависящим от указанного множества значений расхода топлива двигателя, обеспечивает указанное минимальное значение расхода топлива двигателя.
15. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий множество цилиндров; и
контроллер, содержащий исполняемые инструкции в долговременной памяти, которые, при реализации их контроллером, обеспечивают отключение контроллером одного цилиндра из указанного множества цилиндров в зависимости от множества результатов оценки расхода топлива двигателя для множества режимов отключения цилиндров.
16. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая дополнительные инструкции для возобновления работы указанного одного цилиндра из множества цилиндров в ответ на выходной сигнал датчика вибрации двигателя.
17. Система транспортного средства по п. 16, в которой указанный выходной сигнал датчика вибрации двигателя получают в интервале по углу поворота коленчатого вала двигателя за пределами интервала детонации двигателя, причем выходной сигнал указанного датчика вибрации двигателя в интервале по углу поворота коленчатого вала двигателя в пределах интервала детонации двигателя не учитывают в качестве основы для возобновления работы указанного одного цилиндра из множества цилиндров.
18. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая механизмы отключения клапанов для по меньшей мере одного цилиндра из указанного множества.
19. Система транспортного средства по п. 18, в которой указанные механизмы отключения клапанов представляют собой механизмы отключения впускных клапанов.
20. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая дополнительные инструкции для отключения указанного одного цилиндра из множества цилиндров, если ожидаемый продувочный поток через двигатель будет меньше порогового непосредственно после отключения указанного одного цилиндра из множества цилиндров.