Фиксатор пазогребневый для размещения между торцевыми поверхностями железобетонных плит

Настоящая полезная модель относится к области транспортного строительства, а именно, к устройству дорожного покрытия автодорог, совмещенных с рельсовыми путями, в частности, к дорожному покрытию для автомобильного транспорта в трамвайных путях.
Известен заполнитель зазоров между плитами трамвайного пути, который на 2/3 высоты зазора состоит из смеси песка и цемента, и на верхнюю 1/3 - из мастики. состоит: Заполнитель наполняет зазор заподлицо с поверхностью плит [Патент RU №2376408, МПК Е01В 21/00, Е01С 9/06, Е01С 9/04, Е01В 2/00, опубл. 20.12.2009].
Недостатком заполнителя зазоров между торцевыми поверхностями железобетонных плит является отсутствие эластичности соединения торцевых поверхностей плит, что ведет к разрушению в процессе эксплуатации и сложность последующей замены плит при ремонтных работах.
Известны резиновые прокладки для уплотнения стыков выступов торцевых граней плит железобетонного покрытия трамвайных путей. Уплотнительные прокладки выполнены в виде листовой резины и предназначены для изолящии поперечных швов на стыках от проникновения влаги и посторонних предметов. Кроме того, резиновые прокладки дополнительно демпфируют вибрации, возникающие в плитах покрытия при движении транспорта [Патент RU №2155838 МПК Е01С 9/06, Е01В 21/00, опубл. 10.09.2000].
Недостатком резиновых прокладок является деформация их поверхности в процессе монтажа и эксплуатации дорожного покрытия. Кроме этого в силу листового исполнения прокладок неравномерность деформации не обеспечивает эффективного и качественного стыка торцевых граней плит железобетонного покрытия трамвайных путей.
Наиболее близким техническим решением является прокладка из листовой резины для уплотнения стыков торцевых граней плит сборного покрытия трамвайных путей и изоляции поперечных швов от проникновения влаги и посторонних предметов. Кроме того резиновые прокладки дополнительно демпфируют вибрации, возникающие при движении транспорта [Полезная модель РФ №43884, МПК Е01С 9/06, Е01В 21/00, опубл. 10.02.2005].
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата, относится то, что прокладка выполненная из листовой резины при монтаже и эксплуатации сборного покрытия нуждается в дополнительном удерживании или приклеивании к поверхности выступа. Кроме этого в силу листового исполнения прокладок неравномерность деформации не обеспечивает эффективного и качественного стыка торцевых граней плит железобетонного покрытия трамвайных путей.
Задачей является разработка конструкции фиксатора пазогребневого, обеспечивающего высокое качество стыка торцевых поверхностей плит сборного железобетонного покрытия трамвайных путей.
Техническим результатом является упрощение процесса монтажа сборных железобетонных покрытий трамвайных путей и повышение их эксплуатационной надежности.
Технический результат достигается при использовании фиксатора пазогребневого для размещения между торцевыми поверхностями железобетонных плит из резинового профиля, при этом резиновый профиль выполнен сложной формы, соответствующей контактным поверхностям железобетонных плит, в виде расположенных под прямым углом сопряженных плоскостей, три из которых образуют прямоугольный паз, а четвертая расположена на краю одной из боковых стенок паза.
Сущность технического решения заключается в такой конструкции фиксатора, при которой в процессе монтажа плиты покрытия на торцевой поверхности с продольным гребем закрепляется пазогребневый фиксатор - надевается пазом на гребень. Таким образом, при дальнейшем монтаже нет необходимости удерживать фиксатор при помощи дополнительных устройств и выравнивать его по стыку. Гребень и впадина выступов торцевых граней каждой плиты образуют замки с впадинами и гребнями прилегающих к ним в стыках торцевых граней смежных плит. Благодаря конструкции фиксатора, возможно осуществлять посадку плиты на фиксатор без дополнительного удерживания от смещения при укладке плит или приклеивания к торцу плиты. При этом обеспечивается надежность конструкции - из-за плотного равномерного прилегания по всей поверхности контакта, и удобство монтажа железобетонных покрытий трамвайных путей.
Фиксатор пазогребневый для размещения между торцевыми поверхностями железобетонных плит, в виде резинового уплотнителя сложного профиля, выполняет функции по защите поперечных швов на стыках от влаги, а также дает возможность качания гребней во впадинах смежных выступов в пределах толщины фиксатора. Также, резиновые фиксаторы дополнительно демпфируют вибрации, возникающие в плитах покрытия при движении транспорта.
На чертеже представлено поперечное сечение фиксатора пазогребневого для размещения между торцевыми поверхностями железобетонных плит сборных покрытий для трамвайных путей.
Фиксатор пазогребневый для размещения между торцевыми поверхностями железобетонных плит выполнен из резинового профиля сложной формы в виде расположенных под прямым углом сопряженных плоскостей 1-4, три плоскости 1-3 из которых образуют прямоугольный паз, а четвертая плоскость 4 расположена на краю одной из боковых стенок 3 паза и развернута в противоположную от паза сторону. При этом форма резинового профиля, соответствует форме контактных поверхностей железобетонных плит.
Пример.
Параметры сборочных элементов трамвайных путей:
Плита железобетонная колейная ПМК 1438/2994 ТУ-5846-004-22412536-2016 для сборных покрытий трамвайных путей (ширина плиты 1438 мм, длина 2994 мм).
Фиксатор пазогребневый для размещения в замке, соединяющем торцевые поверхности железобетонных плит: высота фиксатора (105 мм) соответствует длине контактной торцевой поверхности в верхней части железобетонных плит (соответствуют плоскости 4) и высоте (50 мм) пазогребневого замка (плоскость 2) торцевой поверхности плит. Горизонтальные габариты (40 мм) фиксатора пазогребневого (соответствуют плоскостям 1 и 3) соответствуют продольным габаритам пазогребневого замка железобетонных плит. Толщина резинового профиля фиксатора составляетт 5 мм, что обеспечивает возможность качания гребней во впадинах смежных выступов в пределах толщины фиксатора. Длина фиксатора соответствует ширине железобетонной плиты (колейной или междупутной).
Конструкция работает следующим образом.
Гребни и впадины торцевых граней смежных плит покрытия в момент укладки входят в замковое зацепление, исключающее смещение плит в стыке в вертикальной плоскости относительно друг друга. В процессе монтажа плит покрытия на торцевой поверхности с продольным гребем закрепляется пазогребневый фиксатор - надевается пазом на гребень. После этого плита укладывается со сдвигом к плите, на торцевой поверхности которой выполнена соответствующая гребню выборка (впадина). Таким образом, при дальнейшем монтаже нет необходимости удерживать фиксатор при помощи дополнительных устройств и выравнивать его по стыку. Гребень и впадина выступов торцевых граней каждой плиты образуют замки с впадинами и гребнями прилегающих к ним в стыках торцевых граней смежных плит. При этом обеспечивается надежность конструкции - из-за плотного равномерного прилегания по всей поверхности контакта, и удобство монтажа железобетонных покрытий трамвайных путей.
Достоинство данного типа фиксатора пазогребневого состоит в том, что он изолирует поперечные швы на стыках от влаги и дает возможность качания гребней во впадинах смежных выступов в пределах толщины фиксатора. Выполнение фиксатора заявленной формы позволяет при монтаже сохранить постоянную толщину по всей поверхности контакта - избежать деформации, что обеспечивает одинаковые демпфирующие и упругие свойства фиксатора и, соответственно, более качественный шов по всей поверхности стыка. Благодаря заявленной конструкции фиксатора, возможно осуществлять посадку плиты на фиксатор без дополнительного удерживания от смещения его при укладке плит - за счет надевания фиксатора на гребень.
Таким образом, при размещении между торцевыми поверхностями железобетонных плит фиксатора пазогребневого из резинового профиля сложной формы, соответствующей контактным поверхностям железобетонных плит, в виде расположенных под прямым углом сопряженных плоскостей, три из которых образуют прямоугольный паз, а четвертая расположена на краю одной из боковых стенок паза, обеспечивается упрощение процесса монтажа сборных железобетонных покрытий трамвайных путей и повышение их эксплуатационной надежности.