"Лучше подождать, пока собственниками обанкротившихся дилеров станут банки"

Главный исполнительный директор розничного подразделения группы компаний "Рольф" ВАРДАН ДАШТОЯН рассказал в интервью корреспонденту "Ъ" МАКСИМУ ВЕРТМАНУ о том, какие риски грозят российским автодилерам в этом и следующем годах, а также о возможных путях консолидации отечественного автодилерского рынка.

— Как вы думаете, автомобильный рынок в России уже достиг своего дна?

— Я думаю, да. Если рубль по отношению к доллару больше девальвироваться не будет, то можно говорить, что мы нащупали дно. Но кроме курсовых колебаний, беспокоит еще отсутствие качественного стока автомобилей у импортеров. С начала этого года основной задачей было распродать запасы автомобилей 2008 года выпуска. За эти месяцы самые ходовые модели уже были распроданы, сейчас на складах остались уже не такие популярные автомобили, и продаваться они будут небыстро. Кстати, из-за всего этого на российском рынке будет присутствовать очень мало авто 2009 года выпуска. Этот феномен сыграет свою роль спустя три-четыре года, когда машины девятого года выпуска поступят на вторичный рынок. Их предложение будет маленьким, и цена соответственно высокой. Но это вторично. А основной тенденцией 2010 года станет нежелание производителей брать на себя риски. От момента размещения заказа на авто до его отгрузки дилеру проходит три-пять месяцев. За это время курс доллара к рублю может существенно укрепиться, и тогда рушится вся математика их заработка. На таком рынке производители рисковать не захотят. Это будет самой большой тормозящей силой продаж в следующем году.

— То есть даже если будет спрос, производители все равно не станут загружать свои мощности, чтобы его удовлетворить?

— Выиграют те, кто имеет производство в России. Чем ближе производство к покупателю, тем меньше рисков. Местные производства будут иметь двойную выгоду. Во-первых, это себестоимость производства, а во-вторых — возможность быстро реагировать на ценообразование и гибко регулировать объемы производства.

— Сколько, по вашим оценкам, у импортеров еще осталось автомобилей 2008 года выпуска?

— По моим ощущениям — около 100-150 тыс. единиц. Но есть уже и запасы авто 2009 года производства.

— Если брать только прошлогодние машины, то запас в 100-150 тыс. — это много?

— Это много, потому что остались не самые ходовые модели. Это те самые "некачественные" стоки, о которых я говорил. А везти в Россию ходовые модели — значит тормозить продажи прошлогодних запасов. То есть пока мы не распродадим 2008 год, а уже, можно сказать, и авто 2009 года выпуска, надеюсь, их будут очень сжато производить, на рынке будет дисбаланс по ценам, по комплектациям и т. д. Я думаю, ситуация начнет выравниваться где-то к маю 2010 года. Если, конечно, не произойдет второй волны кризиса.

— То есть в следующем году демпинг и скидки продолжатся?

— Да, но только по определенным позициям — нераспроданным в 2009 году.

— В начале кризиса многие говорили, что большинству дилеров грозят банкротства, но волны разорений не произошло. Почему?

— Мы с вами еще многого не знаем. В третьем-четвертом квартале этого года и в начале следующего, я думаю, рынок начнет получать новую информацию. Начнется процесс вхождения в капитал тех или иных дилеров новых акционеров — портфельных, стратегических. Где-то банки будут становиться акционерами. Вероятно, будут и банкротства.

— Осень станет благоприятным моментом, чтобы купить ту или иную компанию?

— Нет, потому что если покупать сейчас, то договариваться все равно придется с владельцем. На мой взгляд, лучше подождать, пока собственниками обанкротившихся дилеров станут банки, и эти компании можно будет покупать уже у них. Но это не значит, что с акционерами не стоит вести диалог напрямую, ситуации могут быть различными.

— Когда кризис только начинался, многие дилеры были не против продать свой бизнес, но по докризисным ценам, которые сформировались за счет стремительно растущего рынка. Что сейчас с ценами на дилерские предприятия?

— Они стали лучше. Владельцы дилерских предприятий осознали, где они находятся. Поэтому укрепляются адекватные цены, и завышенных требований уже почти нет. Мультипликаторы к EBITDA за расчет уже никто не принимает. Разговор теперь начинается с того, сколько дилер должен и когда платить. И только после этого можно говорить, сколько платить владельцу.

— Взаимодействие дилеров и импортеров сейчас каким-то образом изменилось?

— Ситуация очень позитивная — мы имеем полное взаимопонимание. Этот тренд продолжится, если не случится нового взлета продаж. Тогда, может быть, импортеры дилерам еще и "припомнят". Сейчас очень важная вещь, к которой мы пришли в своем взаимодействии — возможность работать на арендованных площадях с ограниченным набором дилерских стандартов. Это решение, очень адекватное текущей ситуации. Тем более что влияние на клиента стандартов внешнего оформления салонов, на мой взгляд, сильно переоценивается. Если клиента спросить, какого цвета был стол и стул, или плитка на полу, едва ли кто-то вспомнит. Зато они прекрасно помнят то, как их обслужили. Вот над этим и следует работать.

— Как развивается ваш проект BlueFish по торговле поддержанными авто?

— В первом полугодии мы продали в три раза больше автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года. Уже сейчас у нас пять автономных площадок в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде. Процесс развития этих точек, несмотря на кризис, будет продолжаться. Мы будем заходить во все города-миллионники. У нас будет очень сильная экспансия. Это очень перспективный бизнес, особенно после отмены двойного НДС. Раньше дилеры ставили автомобили на комиссию, и по сути занимались только перепродажей. Сейчас, когда у нас есть возможность от комиссионной схемы отойти, мы можем предлагать массу дополнительных услуг — гарантию на автомобиль, или, например, устанавливать на него дополнительное оборудование. — А автомобили в кредит сейчас покупают?

— По нашей дилерской группе доля покупаемых в кредит автомобилей сейчас составляет 27 процентов, еще в марте было 12 процентов. Здесь я вижу две причины: во-первых, люди больше уверены в своем финансовом положении, нежели в ноябре-феврале. Во-вторых, улучшились условия кредитования — например, ставки по кредитам. Кроме того, это во многом результат реализации программ кредитования автопроизводителей и их дочерних банков.