КРЕПЕЖНЫЙ УЗЕЛ РЕЛЬСОВОГО СКРЕПЛЕНИЯ

Крепежный узел рельсового скрепления
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту.
Наиболее близким из известных является крепежный , содержащий закрепленный в шпале дюбель и шуруп, имеющие сопрягающиеся между собой по две цилиндрические поверхности и размещенные между ними конические поверхности с началом резьбы на конической поверхности (см. патент ФРГ № 3628860 от 28.01.1988 г.).
Недостатком известного узла является низкая надежность, обусловленная возможностью работы шурупа на излом в зоне резьбы, т.е. на участке с пониженной прочностью из-за наличия концентраторов напряжений, при действии горизонтальных эксплуатационных нагрузок, возникающих, как в эксплуатации, так и при выправке пути по высоте с помощью прокладок.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в устранение вышеуказанного недостатка путем обеспечения работы шурупа на излом только на цилиндрическом участке без резьбы.
Указанный технический результат достигается тем, что длины участков с цилиндрическими поверхностями шурупа и дюбеля без резьбы превышают длины участков с коническими и цилиндрическими поверхностями, имеющими резьбу.
2002115926
Длина части шурупа с неимеющей резьбы цилиндрической поверхностью может превышать длину его части с конической поверхностью не менее чем в два раза, а обитая длина частей шурупа может превышать длину указанной части не менее чем 2,9 раза.
При предельно низком расположении шурупа длина части его цилиндрической поверхности без резьбы, размеш:енной в соответствующей цилиндрической части дюбеля, составляет не менее 0,18 длины шурупа без его головки, а при его максимальном вывинчивании в эксплуатации при выправке пути по уровню эта длина составляет не менее 0,6 длины не имеющей резьбы цилиндрической поверхности дюбеля.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг.1 показан общий вид шурупа:
На фиг. 2 - общий вид дюбеля.
Шуруп содержит участки с цилиндрической поверхностью 1 без резьбы, с конической поверхностью 2 и цилиндрической поверхностью 3. Резьба выполнена на участках 2 и 3.
Дюбель содержит участки с цилиндрический поверхностью 4 без резьбы, конической поверхностью 5 и цилиндрической поверхностью 6. Резьба выполнена на участках 5 и 6.
Работает крепежный узел аналогично известным. Особенностью предлагаемого узла является работа шурупа при критических нагрузках на
участке с максимальным диаметром т. е. на участке с цилиндрической поверхностью без резьбы во всех режимах экснлуатации.
В эксплуатационном режиме соответствующие поверхности шурупа и дюбеля сопряжены между собой и подобранные размеры участков обеспечивают восприятие горизонтальных усилий участком шурупа с поверхностью 1 максимального диаметра.
Даже если поверхности 2 и 5 по каким либо причинам не сопряжены между собой восприятие указанных усилий также произойдет на участке с поверхностью 1.
Действуюпще на шуруп боковые силы передаются на дюбель только по безрезьбовой цилиндрической поверхности шурупа.
При выправке пути и выкручивании шурупа из дюбеля возникаюп ;ие боковые нагрузки также передаются только на цилиндрическую часть шгурупа (часть с поверхностью 1), т.е. длина указанного участка шурупа позволяет учесть все режимы эксплуатации.
Дюбель может иметь самую разнообразную внешнюю поверхность, исключающую его проворачивание, выкручивание и выдергивание из шпалы.