СИСТЕМА С ПЕРЕДВИЖНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ

СИСТЕМА С ПЕРЕДВИЖНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ
Нолезная модель относится к области строительства и производства мебели, и может быть использована, в частности, при производстве дверей, дверей шкафов, окон, шторок душа, стенок и панельных перегородок, перемещаемых по направляющим.
Известна система с передвижным элементом, содержащая вертикальный передвижной элемент с параллельными верхней и нижней сторонами, идентичные по форме верхний и нижний направляющий профили, расположенные соответственно у верхней и нижней сторон передвижного элемента, и направляющие колесные узлы, присоединенные к верхней и нижней сторонам передвижного элемента с возможностью перемещения в соответствующих направляющих профилях. Нри этом направляющий колесный узел, присоединенный к нижней стороне передвижного элемента, является вертикальным и содержит вертикальное колесо, установленное с возможностью вращения в корпусе, преимущественно жестко соединенном с передвижным элементом. 1
Недостатком системы с передвижным элементом являются низкая функциональность, обусловленная сложностью регулировки положения передвижного элемента и его выравнивания по вертикали при установке на опорной поверхности, имеющей неровности и/или уклоны. Другим недостатком известной системы является
содержание большого количества колесных узлов, что ведет к увеличению сложности конструкции изделия и как следствие к снижению его надежности.
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели является дверь, содержащая верхний и нижний направляющий профили, дверное полотно (передвижной элемент), установленное с возможностью перемещения по направляющим профилям, при этом
верхняя сторона передвижного элемента снабжена поддерживающим устройством, а нижняя сторона - колесными узлами, выполненными в виде направляющего ролика, связанного с дверным полотном через систему шарнирно связанных между собой тяг, представляющих форму параллелограмма, оси шарниров которых горизонтальны. 2
К недостаткам описанной двери, как и системы с передвижным элементом относятся как низкая функциональность, обусловленная сложностью регулировки положения передвижного элемента и его выравнивания по вертикали, так и низкая надежность, вытекающая из сложности конструкции колесных узлов.
Полезная модель направлена на решение задачи расширения функциональных возможностей системы с передвижным элементом, при одновременном повыщении ее надежности.
Сущность полезной модели заключается в том, что в системе с передвижным элементом, содержащей верхний и нижний направляющий профили, и, по меньшей мере, один установленный с возможностью перемещения по направляющим профилям прямоугольный передвижной элемент, верхняя сторона которого снабжена поддерживающим устройством, связанным с верхним направляющим профилем, а его нижняя сторона связана с нижним направляющим профилем посредством, по меньшей мере, одного колесного узла, снабженного направляющим роликом, установленным на оси, закрепленной перпендикулярно плоскости перемещения передвижного элемента, предлагается колесный узел выполнить снабженным корпусом, жестко соединенным с передвижным элементом, и средством регулирования по вертикали положения направляющего ролика, содержащим ползун и связанный с ним регулировочный винт, установленные на корпусе с возможностью перемещения по вертикали, при этом ось, на которой установлен направляющий ролик, предлагается жестко закрепить на ползуне.
Направляющий ролик может быть снабжен шариковым подшипником.
Передвижной элемент может быть снабжен ручкой-профилем, установленной, по меньшей мере, на одной из боковых сторон передвижного элемента.
Верхний направляющий профиль может быть выполнен с поперечным сечением в виде перевернутой буквы Е с двумя наружными и одной центральной стенкой, образующими между собой два паза.
Нижний направляющий профиль может быть, по меньшей мере, с одной канавкой, выполненной с возможностью вхождения в нее части направляющего ролика, при этом центральная часть канавки может быть выгнута в форме выступающего ребра, так, что поперечное сечение указанного ребра соответствует поперечному сечению поверхности качения направляющего ролика.
Снабжение колесного узла средством регулирования по вертикали положения направляющего ролика и корпусом, жестко соединенным с передвижным элементом, ведет к расширению функциональных возможностей системы с передвижным элементом за счет обеспечения возможности регулирования положения передвижного элемента и его выравнивания по вертикали при установке на опорной поверхности, имеющей любую горизонтальную кривизну, неровности и/или уклоны.
Выполнение средства регулирования по вертикали положения направляющего ролика содержащим ползун и связанный с ним регулировочный винт, установленные на корпусе с возможностью перемещения по вертикали, при одновременном закреплении посредством жесткой связи на ползуне оси, на которой установлен направляющий ролик, способствуют повышению надежности системы с передвижным элементом за счет простоты конструкции.
Выполнение направляющего ролика снабженным шариковым подшипником способствует повышению надежности системы с передвижным элементом путем максимально возможного исключения сил трения-скольжения и обеспечения плавности хода передвижных элементов.
Выполнение передвижного элемента снабженным ручкой-профилем, установленной, по меньшей мере, на одной из боковых сторон передвижного элемента, ведет к улучшению внешнего вида передвижного элемента и увеличению его жесткости, что способствует повышению сопротивляемости передвижного элемента поперечным нагрузкам и, как следствие, надежности всей системы с передвижным элементом при одновременном расширении ее функциональных возможностей.
Выполнение верхнего направляющего профиля с поперечным сечением в виде перевернутой буквы Е с двумя нарзокными и одной центральной стенкой, образующими между собой два паза, способствует повышению надежности поддержания передвижного элемента в вертикальном положении и равновесном состоянии.
Выполнение нижнего направляющего профиля, по меньшей мере, с одной канавкой, центральная часть которой выгнута в форме выступающего ребра так, что поперечное сечение указанного ребра соответствует поперечному сечению поверхности качения направляющего ролика, удерживает колесные узлы от самопроизвольного соскальзывания и перемещения в любом направлении, кроме заданного, что ведет к повышению устойчивости передвижного элемента и надежности системы с передвижным элементом в целом.
На фиг. 1 изображена система с передвижным элементом, установленным на направляющих, в разрезе по вертикальной плоскости, проходящей через колесный узел. На фиг. 2 приведен колесный узел. На фиг. 3 изображен нижний направляющий профиль в поперечном сечении по вертикальной плоскости. На фиг. 4 приведен верхний направляющий профиль в поперечном сечении по вертикальной плоскости.
Система с передвижным элементом содержит верхний направляющий профиль 1 и нижний направляющий профиль 2, зафиксированные непосредственно у соответствующих верхней и нижней сторон прямоугольного передвижного элемента 3, например, посредством шзфупов 4. По меньшей мере, один передвижной элемент 3
установлен с возможностью перемещения по направляющим профилям 1 и 2 для чего, верхняя сторона передвижного элемента 3 снабжена поддерживающим устройством 5, связанным с верхним направляющим профилем 1, а его нижняя сторона связана с нижним направляющим профилем 2 посредством колесных узлов 6. Колесный узел 6 снабжен корпусом 7, направляющим роликом 8, установленным на оси 9, и средством 10 регулирования по вертикали положения направляющего ролика 8. Средство 10 выполнено в виде ползуна 11 и связанного с ним регулировочного винта 12, установленных на корпусе 7 с возможностью перемещения по вертикали. При этом ось 9 жестко закреплена на ползуне 11 перпендикулярно плоскости перемещения передвижного элемента 3. Передвижной элемент 3 снабжен ручкой-профилем (на фигурах не обозначена), установленной, по меньшей мере, на одной из боковых сторон передвижного элемента 3. Направляющий ролик 8 снабжен шариковым подшипником (на фигурах не приведен). Верхний направляющий профиль 1, нижний направляющий профиль 2 и ручка-профиль могут быть выполнены из алюминия, например, прессованием и покрыты цветным напылением или окрашены. Нижний направляющий профиль 2 содержит, по меньшей мере, одну канавку 13, выполненную с возможностью вхождения в нее части направляющего ролика 8, при этом центральная часть канавки 13 выгнута в форме выступающего ребра 14 так, что поперечное сечение ребра 14 соответствует поперечному сечению поверхности качения направляющего ролика 8. Верхний направляющий профиль 1 выполнен с поперечным сечением в виде перевернутой буквы Е с двумя нарз жными стенками 15 и 16 и одной центральной стенкой 17, образующими между собой два паза. Передвижной элемент 3 может бьггь выполнен, например, из дерева, листа ДСП или стекла.
Монтаж предлагаемой системы с передвижным элементом осуществляют следующим образом. Вначале сборки верхний направляющий профиль 1 и нижний направляющий профиль 2 параллельно друг другу закрепляют, например, в дверном
проеме или створке шкафа шурупами 4. Устанавливают ручки-профили на боковых сторонах передвижного элемента 3. Закрепляют корпус 7 на передвижном элементе 3, например, шурупами, соединяя таким образом колесные узлы 6 с передвижным элементом 3. После этого фиксируют поддерживающие устройства 5 на верхней стороне передвижного элемента 3. Затем вставляют поддерживающие устройства 5 в паз верхнего направляющего профиля 1 между соответствующими парами стенок 15 и 17 или 16 и 17. После чего направляющие ролики 8 устанавливают на ребра 14 нижнего направляющего профиля 2 и выставляют требуемое положение передвижного элемента 3 путем изменения по вертикали положения направляющих роликов 8 посредством вращения регулировочного винта 12 и, как следствие, перемещения ползуна 11с роликом 8. По заверщении вышеописанных операций система с передвижным элементом готова к эксплуатации.
Таким образом, предлагаемая система с передвижным элементом отличается надежностью и широкими функциональными возможностями.
Источники информации;
1.Патент РФ №2113587, кл.Е 05 D 15/58, 14.10.93г.
2.Патент РФ № 2068938, кл. Е 06 В 5/00, 23.07.90г.