НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Навигационный комплекс летательного аппарата
Полезная модель относится к области навигации и может быть использована в навигационных комплексах летательных аппаратов, преимущественно многоцелевых истребителей.
Известен навигационный комплекс летательного аппарата 1, содержащий спутниковую навигационную систему (приемник СРНС), инерциальную навигационную систему (ИНС), навигационный вычислитель (вычислитель).
Недостатком известного навигационного комплекса является недостаточная ТОЧНОСТЬ выдаваемых навигационных данных.
Задачей, решаемой полезной моделью, является повьшение точности, отказоустойчивости и информативности навигационного комплекса летательного аппарата.
Сущность полезной модели заключается в том, что навигационный комплекс летательного аппарата, содержащий инерциальную навигационную систему, спутниковую навигационную систему, навигационный вычислитель , дополнительно содержит регистратор навигационной информации, вычислитель погрещностей инерциальной навигационной системы, энергонезависимое запоминающее устройство, вычислитель поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы.
При ЭТОМ выход инерциальной навигационной системы соединен с первым входом навигационного вычислителя и первым входом регистраМПК G01C 23/00
W&o(J l
- 2
тора навигационной информации, выход спутниковой навигационной системы соединен со вторым входом навигационного выт1ислителя и вторым входом регистратора навигационной информации, выход регистратора навигационной информации соединен с входом вычислителя погрешностей инерциальной навигационной системы, выход которого соединен с входом энергонезависимого запоминающего устройства, выход которого соединен с третьим входом навигационного вычислителя и входом вычислителя поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы, выход которого соединен с четвертым входом вычислителя, выход которого является выходом 8 навигационной информации.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором обозначены:
1- инерциальная навигационная система;
2- спутниковая навигационная система;
3- навигационный вычислитель;
4- регистратор навигационной информации;
5- вычислитель погрешностей инерциальной навигационной системы;
6- энергонезависимое запоминающее устройство;
7- вычислитель поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы;
8- выход навигационной информации.
Сущность полезной модели не зависит от типа применяемой инерциальной навигационной системы. Повьщ1ение точности определения навигационных параметров достигается и при использовании систем со встроенным вычислителем координат и курса, и при использовании инерциальных курсовертикалей со свободной или корректируемой (полусвободной) в азимуте гироплатформой, не имеющих вычислителя координат.
Ниже, в качестве примера рассмотрим вариант использования в качестве инерциальной навигационной системы 1 инерциальной курсовертикали со свободной в азимуте гироплатформой.
Навигационный вычислитель 3, вычислитель 5 погрешностей инерциальной навигационной системы, вычислитель 7 поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы представляют собой бортовые электронно-вычислительные машины. Функции навигационного вычислителя 3, вычислителя 5 погрешностей инерциальной навигационной системы, вычислителя 7 поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы могут выполняться также одной бортовой электронно-вычислительной машиной.
Навигационный вычислитель 3 предназначен для осуществления во время полета летательного аппарата обработки навигационной информации, поступающей от инерциальной навигационной системы 1 и от спутниковой навигационной системы 2. При этом осуществляется коррекция данных, поступающих от инерциальной навигационной системы 1 по данным спутниковой навигационной системы 2.
Результатом обработки навигационной информации в навигационном вычислителе 3 являются данные о географических координатах (широте ф и долготе А,) летательного аппарата, высоте его полета (Н), данные о составляющих скоростей летательного аппарата (северной V, восточной Vg, вертикальной Vj, ) , данные о курсе летательного аппарата ( фисг )
Регистратор 4 навигационной информации представляет собой накопитель информации, в который на протяжении всего полета записываются данные, поступающие от инерциальной и спутниковой навигационных систем 1 и 2. По окончании полета эти данные используются вычислителем 5 погрешностей инерциальной навигационной системы.
0 Z(f
- 3 Вычисленные вычислителем 5 погрешностей инерциальной навигационной системы погрешности заносятся в энергонезависимое запоминающее устройство б, в котором эти данные хранятся до следующего полета.
Вычислитель 7 поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы на основании информации о погрешностях инерциальной навигационной системы 1, хранящейся в энергонезависимом запоминающем устройстве б, вычисляет поправки, которые поступают в навигационный вычислитель 3 и используются им для корректировки данных, поступающих от инерциальной навигационной системы 1.
Навигационный комплекс летательного аппарата работает следующим образом.
Данные о составляющих абсолютных скоростей летательного аппарата в осях гироплатформы V , F , V , о гироскопическом курсе
VI/P , об угле крена у , об угле тангажа и с выхода инерциальной навигационной системы 1 поступают на первые входы навигационного вычислителя 3 и регистратора 4 навигационной информации. Данные о географической широте ф, о географической долготе А, , о составляющих
относительных скоростей летательного аппарата (скоростей летательного аппарата относительно Земли) V (северная составляющая), V (восточная составляющая), F (вертикальная составляющая) и данные о текущем времени (с выхода спутниковой навигационной системы 2) поступают на вторые входы навигационного вычислителя 3 и регистратора 4 навигационной информации.
Навигационный вычислитель 3 на основании данных инерциальной навигационной системы 1 производит вычисление координат и высоты полета летательного аппарата (производит интегрирование составляющих скоростей). Затем производится комплексная обработка навигаци W  f
ОННЫХ данных, полученных от инерциальной навигационной системы 1 и спутниковой навигационной системы 2. При этом учитывается, что данные спутниковой навигационной системы 2 являются более точными и их точность не зависят от продолжительности полета, но при этом в них присутствуют высокочастотные помехи и возможны ситуации неработоспособности спутниковой навигационной системы 2 из-за присутствия радиопомех, затенения антенны и других причин. При неработоспособности спутниковой навигационной системы 2 работа навигационного комплекса осуществляется только на основании данных от инерциальной навигационной системы 1.
На протяжении всего полета регистратор 4 навигационной информации осуществляет запись данных, полученных от инерциальной навигационной системы 1 и от спутниковой навигационной системы 2.
Вычисление координат и высоты полета летательного аппарата (интегрирование составляющих скоростей) по данным инерциальной навигационной системы 1 осуществляется следующим образом.
Перед полетом летательного аппарата навигационным вычислителем 3 производится вычисление начального значения азимутального угла гироплатформы инерциальной навигационной системы (равного стояночному курсу летательного аппарата) Хо
.
Хо  arctg
-V
где К , V - составляющие (по осям гироплатформы) абсолютной
скорости, измеренные инерциальной навигационной системой 1.
Вычисляются составляющие (по осям гироплатформы) угловой скорости вращения Земли  ,  ,  :
(i;
t/ o cos9osinxo;(3)
,(4)
где и - угловая скорость вращения Земли, ф - географическая широа а точки стоянки летательного аппарата.
Вычисляются начальные значения отклонения горизонтальных осей гироплатформы 6 , Э :
е --sin29osinxo;(5)
-8ш2фоС08Хо/(6)
где е   0,0066934216 .
Вычисляются фактические значения скомпенсированных постоянных дрейфов гироскопов:
J7   - - 50-(7) лфо - г10«,Фо  КУ,,
где К - масштабный коэффициент, R - радиус Земли, на который
настроена инерциальная навигационная система.
Вычисляются добавочные дрейфы О р,, СО до, О) , , обусловленные
методическими погрешностями начальной выставки: (8) о;
R,
-Цо 1- +Цов,о-и,о „ ,
ЕдобО
VJ уАЧ.П
Г
со„„  -и„„ 1-- -и.„0.„ +и
Г1Д060 - nOl  J J   50 J
СаобО   +Э(,
где Л., -  радиусы кривизны земного эллипсоида по сечениям, проходящим через оси гироплатформы, R - вспомогательный параметр.
Вычисляются поправки на постоянные дрейфы гироскопов к измеренньм линейным скоростям ,  :
)лФО
0 дро -- 0 фоРешается система формы под воздействием где ,   гационной системы 1
;io;
(11)
:i2)
13
L J.  ,
:i4; дифференциальных уравнений движения гироплатметодических погрешностей: погрешности (методические) инерциальной навив определении составляющих абсолютных скоростей, 9, , 6 - погрешности (методические) инерциальной навигационной системы 1 в определении вертикали и курса.
Вычисляется дрейф азимутального гироскопа  :
0 о фо+Юсдобо-(16)
При этом начальные значения 9, 9 параметров 9 , 9 вычисляются по формулам (5) и (б), а начальные значения  , AF , 9 параметров AF, AF, 9 принимаются равными нулю.
Вычисляются абсолютные скорости для счисления F, F : . F,F,-(D,o-ACВычисляются абсолютные угловые скорости м, м F г/, «.4Вычисляются абсолютные ускорения йГ. , и , at. а   +go(l + psin4):r(17) (is: (19) ° (21 (22: (а + Я)
где р  0,05317,  - вертикальная скорость, а - большая полуось земного эллипсоида (а  6378245 м) .
Вычисляются радиусы кривизны меридиана М, первого вертикала N и параметр R :
м  (а+н)7-г- : г5/г;(24)
(
1-е8тфикв N(a + H}  д/1-е sin Фикв
1 е /2 cos фиквС05Х8тх
Вычисляются азимут гироплатформы 5С  истинный курс ф,д5кв : X  Хо + { «шфикв +  18фикв j + 6f ;(27)
Ф„икв Фг+Х-(28)
Вычисляются скорости в осях сопровождающего трехгранника F , V
Vfj  ;(29)
УЕ У 8ШХ-У С08Х-Мис08фикв,(30)
Вычисляются географическая широта Фиц и географическая долгота IHKB    т  Л С08фикв (25) (311 (32,
После окончания полета вычислителем 5 погрешностей инерциальной навигационной системы производится комплексная обработка данных, собранных во время полета регистратором 4 навигационной информации. Комплексная обработка информации производится с использованием известных методов идентификации источников погрешностей инерциальных навигационных систем, например с использованием фильтра Калмана 2 . При этом расчеты производятся как в прямом, так и обратном времени. В процессе этой обработки производится расчет следующих погрешностей инерциальной навигационной системы 1:
, ,  - недокомпенсированные постоянные составляющие
дрейфов гироскопов;
55 5л  дрейфы гироскопа с измерительной осью  , пропорциональные действующим ускорениям по осям  и Т| соответственно;
0), ео - дрейфы гироскопа с измерительной осью Т) , пропорциональные действующим ускорениям по осям  и Т) соответственно;
Дт, Ат - погрешности масштабных коэффициентов акселерометров;
,   скомпенсированные перед полетом постоянные дрейфы
гироскопоь.
Дополнительно с помощью фильтра Калмана четвертого порядка, в качестве вектора измерений которого используется высота и вертикальная скорость, полученные с использованием информации инерциальной навигационной системы 1 и спутниковой навигационной системы 2, формируются оценки постоянной составляющей погрещности и погрешности масштабного коэффициента вертикального акселерометра ( , Ат) .
Результаты расчета величин О), , (, са,, ео, со , Ат, Ат , ,, AV, Аа, Am из вычислителя 5 погрешностей инерциальной навигационной системы поступают в энергонезависимое запоминающее устройство б.
Ы-фо  tS
- 10 Перед вторым и последующими полетами начальный угол Хо ориентации гироплатформы инерциальной навигационной системы 1 в азимуте формируется в соответствии с соотношением:
( У „-АУ;ь
+ W
Tib/
лет
Также на основании информации, записанной в энергонезависимом запоминающем устройстве б, вычислитель 7 поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы производит вычисление поправок AV,, AVg,, и  исходя из следующих соотнощений:
Результаты вычислений поправок АVj, AVg,, и  из вычислителя 7 поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы поступают на четвертый вход навигационного вычислителя 3. При этом также параметры AV, и
AV из энергонезависимого запоминающего устройства б на третий
вход навигационного вычислителя 3. Навигационный вычислитель формирует скорости в осях сопровождающего трехгранника в виде:
г
- 11 (33) рата Л.ы|ута - ,,  Мсозфикв
Вычисленные географические координаты, высота и составляющие скоростей летательного аппарата выдаются на выход 8 навигационной информации и передаются потребителям.
В случае неработоспособности спутниковой навигационной системы 2 (например, из-за неработоспособности спутников, наличия радиопомех и т.д.), о чем свидетельствует отсутствие сигнала исправности на выходе спутниковой навигационной системы 2, вычисление географических координат, высоты, составляющих скоростей и курса летательного аппарата производится на основании данных только инерциальной навигационной системы. Но при этом производится их корректировка с учетом данных, полученных от спутниковой навигационной системы 2 (до момента потери работоспособности спутниковой навигационной системой 2) и поправок, поступающих с вычислителя 7 поправок к составляющим скорости и азимутальному углу гироплатформы инерциальной навигационной системы.
/ щ
- 12 V.  V.-AV.,. При этом истинный курс формируется в виде: Фиквв Фи1св-ДХь-(36) Затем вычисляются географические координаты летательного аппапутем интегрирования угловых скоростей: (37) (38)
что реализация полезной модели позволяет уменьшить погрешности автономного инерциального счисления координат в полете в 3-4 раза, погрешности гирокомпасирования - на порядок.
Таким образом, предлагаемая полезная модель обеспечивает повышение точности, отказоустойчивости и информативности навигационного комплекса летательного аппарата.
Представленные чертежи и описание предлагаемой полезной модели позволяют, используя сушествующую элементную базу, изготовить ее промышленным способом и использовать в навигационных системах летательных аппаратов: многофункциональных истребителей, вертолетов и т. п., что характеризует предлагаемую полезную модель как промышленно применимую.
1.Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС. Под редакцией В.Н. Харисова, А.И. Перова, В.А. Болдина. Москва ИПРЖР, 1998. Стр. 374, рис. 16.7.а.
2.Летные испытания пилотажно-навигационных комплексов самолетов и вертолетов. Е.Г. Харин и др. Москва, Машиностроение, 1985. Стр. 46-49, 55-49.