УСТРОЙСТВО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1. Привод стояночного тормоза для тормозной рычажной передачи железнодорожного подвижного состава, находящейся в соединении по текучей среде с тормозной магистралью железнодорожного подвижного состава, по которой проходит сжатая рабочая среда, и имеющий, по меньшей мере, шток толкателя, установленный для перемещения в ней, причем шток толкателя реагирует на снижение давления рабочей среды в тормозной магистрали, чтобы перемещаться в первом направлении, заставляя тормозной рычажную передачу активировать тормоза, и реагирует на увеличение давления рабочей среды в тормозной магистрали, чтобы перемещаться в противоположном втором направлении, заставляя тормозную рычажную передачу отпускать тормоза, при этом упомянутый привод стояночного тормоза включает в себя:
(а) полый корпус, входящий в зацепление с заданным участком тормозной рычажной передачи и имеющий первый конец и противолежащий второй конец, причем упомянутый первый конец имеет средство для монтажа упомянутого привода стояночного тормоза на участке тормозной рычажной передачи, а упомянутый второй конец имеет отверстие, выполненное в нем аксиально;
(b) узел поршня, установленный для продольного перемещения внутри упомянутого корпуса и делящий корпус на находящийся под давлением участок, расположенный между упомянутым первым концом упомянутого корпуса и первым концом упомянутого узла поршня, и не находящийся под давлением участок, примыкающий к упомянутому второму концу упомянутого корпуса;
(с) шток поршня, прикрепленный своим первым концом ко второму концу упомянутого узла поршня и проходящий через упомянутое аксиальное отверстие в упомянутом втором конце упомянутого корпуса, реагирующем на подачу давления рабочей среды, причем упомянутый шток поршня прикреплен своим вторым концом к первому концу штока толкателя, за счет чего упомянутый шток поршня и упомянутый узел поршня перемещаются продольно со штоком толкателя в первом и втором направлениях;
(d) средство для предотвращения поворота упомянутого штока поршня во время его продольного перемещения внутри упомянутого корпуса;
(е) пружинный элемент, расположенный в упомянутом не находящемся под давлением участке упомянутого корпуса и заключенный между внутренней поверхностью упомянутого второго конца упомянутого корпуса и упомянутым вторым концом упомянутого узла поршня, причем упомянутый пружинный элемент прикладывает усилие узлу поршня после освобождения упомянутого пружинного элемента, реагирующего на потерю давления рабочей среды в находящемся под давлением участке упомянутого корпуса, вызывая упомянутое продольное перемещение упомянутого узла поршня внутри корпуса во втором направлении, чтобы соответственно втянуть упомянутый шток поршня внутрь;
(f) средство соединения по текучей среде, находящееся в соединении по текучей среде с упомянутым находящимся под давлением участком упомянутого корпуса и с тормозной магистралью для подачи давления рабочей среды к упомянутому приводу стояночного тормоза во время торможения тормозной рычажной передачей железнодорожного подвижного состава, приводит к упомянутому продольному перемещению упомянутого узла поршня и упомянутого штока поршня в первом направлении и к сжатию упомянутого пружинного элемента, причем средство соединения по текучей среде для снятия давления рабочей среды с упомянутого находящегося под давлением участка упомянутого корпуса во время освобождения тормоза приводит к упомянутому продольному перемещению упомянутого узла поршня и упомянутого штока поршня во втором направлении за счет усилия, оказываемого упомянутым высвобождаемым пружинным элементом;
(g) первую вытянутую резьбу, выполненную, по меньшей мере, на участке штока поршня, перемещаемого через не находящийся под давлением участок корпуса;
(h) храповой механизм, установленный внутри упомянутого не находящегося под давлением участка корпуса для поворота вокруг продольной оси штока поршня;
(i) отверстие, выполненное в упомянутом храповике аксиально;
(j) вторую резьбу, выполненную на поверхности аксиального отверстия, для рабочего зацепления с первой резьбой;
(k) вал, установленный для поворота на определенном расстоянии от упомянутого храповика, при этом ось вращения упомянутого вала, по существу, параллельна оси вращения упомянутого храповика, и упомянутый вал имеет первый его конец, расположенный внутри не находящегося под давлением участка корпуса, и второй его конец, проходящий через отверстие, выполненное во втором конце корпуса, за пределы внешней поверхности корпуса; и
(l) зажимной кулачок, расположенный внутри не находящегося под давлением участка корпуса и прикрепленный к валу для поворота вместе с ним, при этом зажимной кулачок поворачивается в первом поворотном направлении для зацепления с зубьями храповика, когда первое вращательное усилие приложено ко второму концу вала, за счет того, что давление рабочей среды в тормозной магистрали уменьшается до заданного уровня, причем упомянутое зацепление предотвращает перемещение штока толкателя во втором направлении, при этом упомянутый зажимной кулачок поворачивается во втором поворотном направлении для расцепления зубьев храповика и перемещения штока толкателя во втором направлении, когда второе вращательное усилие приложено, по меньшей мере, к одному из второго конца упомянутого вала и зажимного кулачка, за счет увеличения давления рабочей среды в тормозной магистрали.
2. Привод стояночного тормоза по п.1, который включает в себя приводной рычаг, первый конец которого расположен на и прикреплен к упомянутому второму концу вала для поворота вместе с ним, причем упомянутый приводной рычаг поворачивается в первом поворотном направлении, когда первое вращательное усилие приложено к его второму концу, и поворачивается во втором поворотном направлении, когда второе вращательное усилие приложено к его второму концу.
3. Привод стояночного тормоза по п.1, в котором упомянутый второй конец корпуса образован первым элементом, несущим на себе упомянутую наружную поверхность, и вторым элементом, несущим на себе упомянутую внутреннюю поверхность второго конца упомянутого корпуса, при этом второй элемент прикреплен на определенном расстоянии от упомянутого первого элемента, и храповик и зажимной кулачок установлены между первым и вторым элементами.
4. Привод стояночного тормоза по п.1, который включает в себя:
(а) монтажный кронштейн, прикрепленный к упомянутой наружной поверхности второго конца корпуса;
(b) цилиндр с пневматическим приводом, установленный на упомянутом кронштейне и имеющий корпус, второй узел поршня, установленный для продольного перемещения внутри упомянутого корпуса, шток второго поршня, соединенный на его первом конце с первым концом второго узла поршня, и соединенный на его втором конце со вторым концом упомянутого приводного рычага, и вторую пружину, заключенную внутри корпуса между его концом и первым концом второго узла поршня; и
(с) второе средство соединения по текучей среде, находящееся в соединении по текучей среде со вторым концом второго узла поршня и с тормозной магистралью для подачи давления рабочей среды ко второму концу второго узла поршня, заставляя шток второго поршня перемещаться наружу и прикладывать второе вращательное усилие, причем второе средство соединения по текучей среде дополнительно для отвода давления рабочей среды из упомянутого второго конца упомянутого второго узла поршня, когда давление рабочей среды в тормозной магистрали снижается ниже заданного уровня, заставляет упомянутую вторую пружину втягивать шток второго поршня в корпус и прикладывать первое вращательное усилие ко второму концу упомянутого рычага.
5. Привод стояночного тормоза по п.4, который дополнительно включает в себя управляемое вручную средство расцепления, соединенное с упомянутым цилиндром с пневматическим приводом для ручного высвобождения штока толкателя для перемещения во втором направлении.
6. Привод стояночного тормоза по п.5, в котором упомянутое ручное средство расцепления включает в себя вал расцепления, с помощью резьбы прикрепленный к корпусу цилиндра с пневматическим приводом, причем вал расцепления имеет первый конец, коаксиально соединенный со вторым концом второго узла поршня, и имеет второй конец, выступающий наружу из упомянутого корпуса, за счет чего избирательное ручное вращение упомянутого второго конца вала расцепления вызывает выборочное выдвижение и втягивание упомянутого штока второго поршня, соответственно поворачивающего упомянутый приводной рычаг во втором и первом поворотных направлениях.
7. Привод стояночного тормоза по п.5, в котором упомянутое ручное средство расцепления включает в себя клапан, расположенный внутри второго средства соединения по текучей среде, при этом упомянутый клапан работает в первом положении для подачи давления рабочей среды к цилиндру с пневматическим приводом, когда давление рабочей среды в тормозной магистрали удерживается выше упомянутого заданного уровня, и работает во втором положении для отсоединения подачи давления рабочей среды к упомянутому цилиндру с пневматическим приводом, когда давление рабочей среды в тормозной магистрали падает ниже упомянутого заданного уровня.
8. Привод стояночного тормоза по п.7, в котором упомянутый клапан включает в себя средство, функционально соединенное с ним для восстановления предварительно отсоединенной подачи давления рабочей среды к упомянутому цилиндру с пневматическим приводом.
9. Привод стояночного тормоза по п.8, в котором упомянутое средство для восстановления подачи давления рабочей среды включает в себя ручной кнопочный выключатель.
10. Привод стояночного тормоза по п.8, в котором упомянутое средство для восстановления подачи давления рабочей среды включает в себя электроуправляемый соленоид, функционально соединенный с источником электрического сигнала.
11. Привод стояночного тормоза по п.1, в котором упомянутое средство для предотвращения поворота штока поршня включает в себя:
(а) аксиальную полость, выполненную внутри штока поршня и образующую периферийную стенку штока поршня;
(b) отверстие, выполненное в периферийной стенке;
(с) упор, расположенный на и прикрепленный к штоку толкателя, причем упор расположен внутри аксиальной полости штока толкателя;
(d) прорезь, выполненную в упомянутом упоре соосно с упомянутым отверстием, выполненным в периферийной стенке штока поршня; и
(е) удлиненный штифт, с трением проходящий через комбинацию отверстия, выполненного в периферийной стенке штока поршня, и прорези.
12. Устройство стояночного тормоза для тормозной рычажной передачи железнодорожного подвижного состава, включающей в себя, по меньшей мере, шток толкателя, установленный для возвратно-поступательного перемещения в рычажной тормозной передаче, и пневматический тормозной привод, работающий на давлении рабочей среды, соединенный со штоком толкателя и реагирующий на подачу давления пневматической рабочей среды продольно перемещая шток толкателя в первом направлении для приложения тормозного усилия, при этом тормозной привод реагирует на потерю подачи давления пневматической рабочей среды, продольно перемещая шток толкателя во втором направлении, для снятия тормозного усилия, причем упомянутое устройство стояночного тормоза содержит:
(а) первую протяженную резьбу, выполненную концентрично с продольной осью штока толкателя;
(b) храповик, установленный для поворота вокруг упомянутой продольной оси штока толкателя;
(с) отверстие, выполненное аксиально в упомянутом маховике;
(d) вторую резьбу, выполненную на поверхности аксиального отверстия, для функционального взаимодействия с упомянутой первой резьбой;
(е) вал, установленный для поворота на определенном расстоянии от упомянутого храповика, при этом ось вращения упомянутого вала, по существу, параллельна оси вращения храповика;
(d) зажимной кулачок, расположенный на и прикрепленный к упомянутому валу для поворота вместе с ним, при этом зажимной кулачок поворачивается в первом поворотном направлении для зацепления с зубьями храповика, когда первое вращательное усилие приложено к валу за счет снижения давления рабочей среды в тормозной магистрали до заданного уровня, причем упомянутое зацепление предотвращает перемещение штока толкателя во втором направлении, и зажимной кулачок поворачивается во втором поворотном направлении для расцепления зубьев упомянутого храповика и позволяет штоку толкателя перемещаться во втором направлении, когда второе вращательное усилие приложено, по меньшей мере, к одному из вала и зажимного кулачка за счет увеличения давления рабочей среды в трубе тормозной магистрали;
(g) приводной рычаг имеет первый конец, расположенный на и прикрепленный к концу вала для поворота вместе с ним в первом и втором поворотном направлении, и имеет второй конец для приема каждого из первого и второго вращательного усилия;
(h) монтажный кронштейн, прикрепленный, по меньшей мере, к одному из: тормозного привода, работающего на пневматическом давлении рабочей среды, первой отстоящей балки и второй отстоящей балки;
(i) цилиндр с пневматическим приводом, установленный на упомянутом кронштейне и имеющий корпус, узел поршня, установленный для продольного перемещения внутри упомянутого корпуса, шток поршня, соединенный на его первом конце с первым концом узла поршня и соединенный на втором его конце со вторым концом приводного рычага, и пружину, заключенную внутри корпуса, между его концом и первым концом узла поршня; и
(j) средство соединения по текучей среде, находящееся в соединении по текучей среде со вторым концом узла поршня и с тормозной магистралью для подачи давления рабочей среды ко второму концу узла поршня, заставляя упомянутый шток поршня перемещаться наружу и прикладывать упомянутое второе вращательное усилие ко второму концу приводного рычага, и для отвода давления рабочей среды из второго конца узла поршня, когда давление рабочей среды в тормозной магистрали снижается ниже первого заданного уровня, заставляя пружину втягивать шток поршня в корпус и прикладывать первое вращательное усилие ко второму концу приводного рычага.
13. Устройство стояночного тормоза по п.12, в котором рычажная тормозная пара установлена внутри устройства вагонной тележки, несущего на одном конце корпус железнодорожного подвижного состава, причем такое устройство вагонной тележки включает в себя пару комплектов колес, каждый из которых имеет пару колес, соединенных валом, и раму, удерживаемую парой комплектов колес, при этом упомянутое устройство стояночного тормоза включает в себя средство расцепления, управляемое вручную снаружи по отношению к боковому элементу устройства вагонной тележки для высвобождения примененного устройства стояночного тормоза.
14. Устройство стояночного тормоза по п.13, в котором упомянутое ручное средство расцепления включает в себя:
(а) первый пластинчатый элемент, опирающийся на участок внутренней вертикальной поверхности бокового элемента устройства вагонной тележки;
(b) первое множество отверстий, выполненных в упомянутом первом пластинчатом элементе и расположенных по заданной схеме;
(с) второй пластинчатый элемент, опирающийся на участок наружной вертикальной поверхности бокового элемента;
(d) второе множество отверстий, выполненных в упомянутом втором пластинчатом элементе и расположенных по заданной схеме, при этом каждое из второго множества отверстий расположено соосно с соответствующим одним из упомянутого первого множества отверстий;
(е) множество стержней, каждый из которых проходит через соответствующим образом совмещенные отверстия в упомянутых первом и втором пластинчатых элементах;
(f) наружную резьбу, выполненную на каждом конце упомянутого каждого стержня;
(g) множество крепежных элементов с резьбой, каждый из которых функционально взаимодействует с соответствующим концом стержня, для прикрепления упомянутого первого и второго пластинчатых элементов к боковому элементу;
(h) удлиненную прорезь, выполненную в первом пластинчатом элементе и проходящую, по существу, в горизонтальном направлении;
(i) L-образную прорезь, выполненную в упомянутом втором пластинчатом элементе и имеющую горизонтальную ножку, расположенную соосно с удлиненной прорезью, выполненной в первом пластинчатом элементе;
(j) удлиненный элемент соединительного звена, направленный через устройство вагонной тележки, причем упомянутый элемент соединительного звена имеет его первый конец, пропущенный через упомянутую удлиненную прорезь и через упомянутую L-образную прорезь, и выступающий наружу из второго пластинчатого элемента;
(k) средство для соединения второго конца элемента соединительного звена с устройством стояночного тормоза;
(l) захватный элемент, расположенный на и прикрепленный к упомянутому первому концу удлиненного элемента соединительного звена, при этом упомянутый захватный элемент управляется вручную, чтобы перемещать элемент соединительного звена из первого положения, обеспечивающего применение упомянутого устройства стояночного тормоза, во второе положение, обеспечивающее высвобождение примененного устройства стояночного тормоза; и
(m) средство прижатия, взаимодействующее с упомянутым удлиненным элементом соединительного звена, для возврата его в упомянутое первое положение после расцепления захватного элемента.
15. Устройство стояночного тормоза по п.14, в котором упомянутое средство для соединения второго конца удлиненного элемента соединительного звена с устройством стояночного тормоза включает в себя:
(а) первый рычаг расцепления, шарнирно соединенный с упомянутым монтажным кронштейном;
(b) средство для шарнирного соединения второго конца упомянутого удлиненного элемента соединительного звена с одним концом упомянутого первого рычага расцепления;
(с) второй рычаг расцепления, имеющий первый конец, шарнирно соединенный со вторым концом упомянутого первого рычага расцепления, и второй конец, шарнирно соединенный с упомянутым вторым концом упомянутого приводного рычага, за счет чего управляемое вручную перемещение удлиненного соединительного звена из первого положения вызывает поворотное перемещение приводного рычага во втором поворотном направлении, обусловленное поворотом каждого из упомянутых первого и второго рычагов расцепления, обеспечивая, таким образом, расцепление упомянутого зажимного кулачка от зубьев упомянутого храповика и обеспечивая высвобождение тормозного усилия штока толкателя.
16. Устройство стояночного тормоза по п.14, в котором упомянутое устройство стояночного тормоза дополнительно включает в себя второе ручное средство расцепления, управляемое вручную, внешнее к противолежащему боковому элементу устройства вагонной тележки для высвобождения примененного устройства стояночного тормоза.
17. Устройство стояночного тормоза по п.14, в котором упомянутое средство прижатия включает в себя первую шайбу, расположенную на удлиненном элементе соединительного звена на расстоянии от второго его конца, вторую шайбу, прикрепленную к упомянутому удлиненному элементу соединительного звена на расстоянии от упомянутой первой шайбы, и пружину, заключенную между первой и второй шайбой.
18. Устройство стояночного тормоза по п.14, в котором упомянутое захватное средство выполнено с возможностью перемещения через вертикальную ножку упомянутой L-образной прорези, при этом упомянутый ручной механизм расцепления включает в себя пару распорок, жестко прикрепленных к внутренней поверхности упомянутого второго пластинчатого элемента для его расположения на расстоянии от наружной поверхности бокового элемента устройства вагонной тележки и для обеспечения перемещения упомянутого захватного элемента через упомянутую вертикальную ножку упомянутой L-образной прорези.
19. Ручное устройство расцепления для устройства стояночного тормоза в железнодорожном вагоне, причем такое устройство стояночного тормоза, по меньшей мере, включает в себя шток толкателя, установленный для возвратно-поступательного перемещения внутри тормозной рычажной передачи, и тормозной привод, работающий на пневматическом давлении рабочей среды, соединенный со штоком толкателя и реагирующий на снижение пневматического давления рабочей среды в тормозной магистрали для продольного перемещения штока толкателя в первом направлении для приложения тормозного усилия, и удерживания штока толкателя для продолжения приложения тормозного усилия, при этом устройство стояночного тормоза реагирует на увеличение подачи пневматического давления рабочей среды в тормозной магистрали для продольного перемещения штока толкателя во втором направлении для снятия тормозного усилия, при этом упомянутое ручное средство расцепления включает в себя:
(а) кронштейн, прикрепленный к жесткому элементу железнодорожного вагона;
(b) L-образную прорезь, выполненную в упомянутом кронштейне;
(с) удлиненный элемент соединительного звена, имеющий первый конец, который проходит через L-образную прорезь и выступает наружу из упомянутого кронштейна;
(d) средство для соединения второго конца элемента соединительного звена с упомянутым тормозным приводом;
(е) захватный элемент, расположенный на и прикрепленный к первому концу удлиненного элемента соединительного звена, причем захватный элемент управляется вручную для перемещения элемента соединительного звена из первого положения, обеспечивающего применение упомянутого устройства стояночного тормоза, во второе положение, обеспечивающее отпускание примененного устройства стояночного тормоза; и
(f) средство прижатия, взаимодействующее с удлиненным элементом соединительного звена и с кронштейном для возврата его в первое положение после расцепления захватного элемента.
20. Тормозная система для железнодорожного подвижного состава, включающая в себя первую и вторую отстоящие тормозные балки, первый и второй рычаги переноса усилий, шарнирно соединенные в точке, расположенной между их упомянутыми концами, с соответствующей одной из упомянутых первой и второй тормозной балкой, первое и второе передающие усилие средства, соединенные друг с другом между соответствующими плечами первого и второго рычагов передачи, шток толкателя, прикрепленный на первом своем конце к первому плечу рычага первого передающего усилие рычага и установленный для возвратно-поступательного перемещения внутри упомянутой тормозной системы, причем упомянутое первое передающее усилие средство включает в себя тормозной привод, управляемый пневматическим давлением рабочей среды, соединенный со вторым концом штока толкателя и реагирующий на подачу пневматического давления рабочей среды для продольного перемещения упомянутого штока толкателя в первом направлении для увеличения упомянутой длины упомянутого первого передающего усилие средства, чтобы соответственно увеличивать расстояние между упомянутыми первой и второй тормозными балками для приложения тормозного усилия, и реагирующий на потерю подачи упомянутого пневматического давления рабочей среды для продольного перемещения упомянутого штока толкателя во втором направлении, чтобы восстановить упомянутую длину упомянутого первого передающего усилие средства для соответствующего восстановления упомянутого расстояния между упомянутыми первой и второй тормозными балками, чтобы высвободить упомянутое тормозное усилие, при этом:
(а) зажимное средство, установленное внутри корпуса тормозного привода и имеющее заданный участок, выступающий через упомянутый корпус, причем упомянутое зажимное средство выборочно работает для удержания упомянутого штока толкателя перемещенным в первом направлении, во время потери подачи пневматического давления рабочей среды к тормозному приводу и для высвобождения штока толкателя для перемещения в упомянутом втором направлении; и
(b) приводное средство, прикрепленное к наружной поверхности упомянутого корпуса тормозного привода и соединенное с выступающим участком упомянутого зажимного средства, при этом приводное средство реагирует на состояние давления рабочей среды в тормозной магистрали для выборочного управления упомянутым зажимным средством.
21. Средство клапана, устанавливаемое внутри средства соединения по текучей среде устройства стояночного тормоза, соединяющего упомянутое устройство стояночного тормоза с тормозной магистралью, причем средство клапана устанавливается в первое положение для подачи давления рабочей среды к устройству стояночного тормоза, если давление рабочей среды в тормозной магистрали удерживается выше заданного уровня, и устанавливается во второе положение, для прерывания подачи давления рабочей среды к устройству стояночного тормоза, если давление рабочей среды в тормозной магистрали падает ниже заданного уровня.