СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к системам кондиционирования воздуха транспортного средства, предназначенным для охлаждения и поддержания заданной температуры воздуха в салоне как при включенном, так и при выключенном двигателе.
Известна система кондиционирования воздуха для автомобиля, содержащая, по меньшей мере, первый теплообменник для теплообмена между наружным воздухом и первой промежуточной текучей средой и, по меньшей мере, второй теплообменник для теплообмена между воздухом пассажирского салона и второй промежуточной текучей средой, причем указанная система кондиционирования воздуха дополнительно содержит конденсатор, в котором происходит отдача тепла хладагентом первой промежуточной текучей среде, испаритель, в котором происходит отбор тепла хладагентом от второй промежуточной текучей среды, и внутренний теплообменник, выполненный с возможностью теплообмена между хладагентом, поступающим от испарителя, и текучей средой, поступающей от конденсатора, при этом, по меньшей мере, указанные конденсатор, испаритель и внутренний теплообменник объединены с образованием единого блока, выполненного с возможностью размещения в двигательном отсеке (патент RU №2466879, МПК В60Н 1/32, опубл. 20.11.2012).
Известна также система отопления и кондиционирования воздуха для автомобиля, в частности грузового автомобиля, для нагревания и охлаждения внутреннего пространства автомобиля во время движения и стоянки автомобиля, при этом внутреннее пространство автомобиля разделено на переднюю зону и заднюю зону, которые выполнены с возможностью отопления и охлаждения по отдельности, содержащая переднюю установку для нагревания и охлаждения передней зоны во время движения автомобиля, заднюю установку для нагревания и охлаждения задней зоны во время движения автомобиля и интегрированную в заднюю установку стояночную установку для нагревания и охлаждения, по меньшей мере, задней зоны автомобиля во время стоянки автомобиля, кроме того, стояночная установка имеет охлаждающий теплообменник и аккумулятор холода, и для охлаждения задней зоны во время движения автомобиля приводится в действие тот же самый компрессор, который служит для зарядки аккумулятора холода (патент RU №2327580, МПК В60Н 1/00, опубл. 27.06.2008).
Известна система кондиционирования воздуха для автотранспортного средства, содержащая как минимум блок управления, два электровентилятора, блок охлаждения, блок конденсатора с основным компрессором, кинематически связанным с маршевым двигателем, в том числе трубопровод для вывода конденсата, причем эти блоки соединены системами электрических проводов и трубопроводов, кроме того, система кондиционирования содержит кроме основного дополнительный компрессор, кинематически связанный с электродвигателем переменного тока с напряжением питания 220 В и частотой до 400 Гц, причем источник рабочего напряжения электровентиляторов 24 вольта постоянного тока, а также она снабжена блоками коммутации для управления потоками хладагента от основного и дополнительного компрессоров (патент RU №185217, МПК В60Н 1/00, опубл. 26.11.2018).
Известные решения имеют сложную конструкцию, большое количество используемых компонентов системы кондиционирования воздуха. В частности, это использование дополнительных теплообменника, конденсатора, испарителя. Данные дополнительные компоненты могут занимать полезное пространство автомобиля, тем самым усложняя компоновку транспортного средства. Упомянутые решения нельзя применить на перспективные семейства автомобилей КАМАЗ, поскольку перечисленные компоненты трудно интегрируются в штатную систему кондиционирования, что может повлечь за собой серьезные изменения компоновки транспортного средства, а это в свою очередь удорожание самого автомобиля.
Известны грузовые автомобили КАМАЗ, например, магистральный тягач КАМА3-54901, карьерный самосвал КАМА3-6595, система кондиционирования воздуха которых содержит климатическую установку, включающую испаритель, теплообменник, вентиляторы, камеру смешивания воздуха, терморасширительный клапан, и соединенную с конденсатором и компрессором кондиционера.
Недостатком данной системы кондиционирования воздуха является невозможность ее работы при выключенном двигателе автомобиля.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение работы штатной системы кондиционирования воздуха во время стоянки при выключенном двигателе.
Для решения поставленной задачи в системе кондиционирования воздуха кабины транспортного средства, содержащей климатическую установку, соединенную с конденсатором и компрессором кондиционера с помощью системы трубопроводов, дополнительно установлены электрические вентиляторы, закрепленные к конденсатору, и электрический компрессор с масляным сепаратором, соединенный с компрессором кондиционера при помощи системы трубопроводов через фитинг-тройник.
Совокупность существенных признаков, заключающаяся в том, что в системе кондиционирования дополнительно установлены электрические вентиляторы, закрепленные к конденсатору, и электрический компрессор с масляным сепаратором, соединенный с компрессором кондиционера при помощи системы трубопроводов через фитинг-тройник, позволяет обеспечить работу штатной системы кондиционирования воздуха во время стоянки при выключенном двигателе.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - системы кондиционирования воздуха кабины транспортного средства, вид спереди;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид справа;
фиг. 4 - участок А (в увеличенном размере) на фиг. 1;
фиг. 5 - участок Б (в увеличенном размере) на фиг. 2;
фиг. 6 - участок В (в увеличенном размере) на фиг. 2;
фиг. 7 - участок Г (в увеличенном размере) на фиг. 3.
Система кондиционирования воздуха кабины транспортного средства содержит климатическую установку 1, конденсатор 2, компрессор кондиционера 3, электрические вентиляторы 4,5, электрический компрессор 6 кондиционера с масляным сепаратором.
Климатическая установка 1 размещена в кабине грузового автомобиля и соединена с конденсатором 2, установленным на блоке охлаждения 7, и с компрессором кондиционера 3, расположенным на двигателе 8, посредством трубопроводов 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, закрепленных при помощи болтового соединения через кронштейны 16, 17, 18.
Электрические вентиляторы 4, 5 расположены на конденсаторе 2 и закреплены к нему при помощи болтового соединения через кронштейны 19, 20.
Электрический компрессор 6 кондиционера с масляным сепаратором установлен на каркасе электрооборудования 21 и закреплен к нему при помощи болтового соединения через кронштейн 22. Электрический компрессор 6 соединен с компрессором кондиционера 3 посредством трубопроводов 23, 24, помещенных в термоизоляцию 25, через фитинг-тройник 26, 27.
Система кондиционирования работает следующим образом.
Во время движения грузового автомобиля, когда водитель включает климатическую систему 1, в работу включается штатный компрессор кондиционера 3, сжимая газообразный фреон, направляя его через трубопроводы 9, 11 в конденсатор 2, где фреон охлаждается благодаря набегающему потоку воздуха. Охладившись, сжатый фреон конденсируется и в жидком состоянии протекает по трубопроводам 12, 15 из конденсатора 2 в климатическую систему 1, где переходит в газообразное состояние, при этом сильно охлаждаясь. Затем охлажденный фреон вновь попадает в штатный компрессор кондиционера 3 при помощи трубопроводов 10, 13, 15.
При дневной или ночной парковке, а также в местах, где стоянка с включенным двигателем запрещена, штатный компрессор кондиционера 3 находится в неактивном состоянии. При включении климатической системы 1 начинает работать электрический компрессор 6 кондиционера с масляным сепаратором, сжимая газообразный фреон, направляя его по трубопроводу 23 к штатному компрессору кондиционера 3, где установлен фитинг-тройник 26, который перенаправляет фреон в штатный конденсатор 2. Для охлаждения сжатого фреона в конденсаторе 2 применяются электрические вентиляторы 4, 5. В дальнейшем работа кондиционера проходит аналогично штатной системе кондиционирования воздуха. При помощи фитинг-тройника 27 фреон от штатного компрессора кондиционера 3 направляется по трубопроводу 24 в электрический компрессор 6 кондиционера.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить работу системы кондиционирования воздуха во время стоянки без необходимости запуска двигателя.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.