ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА (ВАРИАНТЫ)
AIR TIRE (VERSIONS)

[0001] Я.Рональд У.Татлок, гражданин США, проживающий по адресу 929 Locust Drive, Tallmadge, Ohio 44278-1123, являюсь автором настоящего изобретения под названием "Выступы защиты боковых стенок шины".
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0002] Настоящее изобретение в целом относится к пневматическим шинам и, более конкретно, однако без ограничения, к пневматическим шинам, специально предназначенным для использования в погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическим подъемником.
2. ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ
[0003] К таким машинам относятся, например, вильчатые автопогрузчики, используемые на строительных площадках. Они содержат телескопическую стрелу с вылетом 30-40 футов и могут иметь задние или передние управляемые колеса, а также рулевое управление всеми четырьмя колесами. Погрузочно-разгрузочные машины с телескопическими подъемниками должны совершать маневры на тесных площадках с углами поворота управляемых колес до 86-88 градусов.
[0004] Поскольку такие машины обычно используются на строительных площадках, они должны быть способны передвигаться по пересеченной местности, покрытой строительным мусором, содержащим гвозди, кучи пиломатериалов, обломков бетонных конструкций и т.п.
[0005] Следует также отметить, что поскольку строительные организации обычно арендуют много такого оборудования, операторы погрузочно-разгрузочных машин часто бывают неопытными водителями.
[0006] Все вышеуказанные факторы могут приводить к такой ситуации, в которых можно ожидать, что шины, используемые на погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками, могут получать серьезные повреждения при движении по строительному мусору, при боковых и задних ударах о различные препятствия. Многие из таких повреждений шин, особенно вызываемые боковыми ударами о бордюры и другие выступы, чаще всего приходятся на самую широкую часть боковой стенки шины, которая находится примерно посередине высоты боковой стенки.
[0007] В настоящее время большая часть рассматриваемых погрузочно-разгрузочных машин используют колесные диски диаметром 24 или 25 дюймов с шинами, специально разработанными для дорожных грейдеров, которые имеют диаметр примерно 51 дюйма. Типичные примеры таких шин, производимых правопреемником по настоящей заявке, включают шины Bridgestone Model VUT G-2 размера 13.00 R 24, Bridgestone Model L-3 размера 13.00-24 и Firestone Model SGG RB G-2 или G2/L2 размера 13.00-24. Характеристическое отношение для таких шин, которое определяется как отношение в процентах высоты профиля шины к его общей ширине, обычно имеет достаточно большую величину, превышающую 90%, и в некоторых случаях составляет почти 100%.
[0008] Другим типичным примером шин, широко используемых в автопогрузчиках с телескопическим подъемником, является Solideal Model TG размера 13.00-24, которые имеют общий диаметр 51,1 дюйма и ширину профиля 14,4 дюйма. Такие шины Solideal имеют относительно высокую величину характеристического отношения, примерно 96,1%. Шины Solideal 13.00-24 TG рекламируются как шины, имеющие повышенную защиту от боковых ударов, и такая защита в этих шинах обеспечивается путем уменьшения их ширины в достаточно широкой кольцевой зоне, проходящей в центральной части боковых стенок, и увеличения ширины в верхней и нижней частях боковых стенок (выше и ниже указанной кольцевой зоны).
[0009] Другой подход к обеспечению боковой защиты шин строительных машин приведен в патенте США №6,666,248, выданном Omoto и др., в котором раскрывается использование выпуклых протекторов боковых стенок шин, заделанных в боковую стенку вдоль ее средней линии.
[0010] Таким образом, очевидна существующая потребность в эффективной, экономически выгодной конструкции пневматической шины, специально предназначенной для использования в погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками, которая обеспечивает улучшенную защиту шины от боковых ударов.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0011] В настоящем изобретении предлагается пневматическая шина, предназначенная прежде всего для использования на погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками, которая содержит первую и вторую боковые стенки и протектор, расположенный между ними. Протектор содержит основание и по меньшей мере первый кольцевой ряд разнесенных выступов-грунтозацепов. Каждый выступ-грунтозацеп первого ряда имеет внешнюю в продольном направлении поверхность, обращенную примерно в том же продольном направлении, что и первая боковая стенка. Каждая внешняя в продольном направлении поверхность содержит выступающий наружу в продольном направлении уступ, соединяющийся с основанием. От первой боковой стенки отходит наружу в продольном направлении замкнутый кольцевой выступ защиты боковой стенки, охватываемый снаружи прилегающими к нему уступами, отходящими наружу в продольном направлении от внешних в продольном направлении поверхностей выступов-грунтозацепов первого ряда. Замкнутый кольцевой выступ защиты боковой стенки отходит наружу в продольном направлении дальше, чем отходящие наружу в продольном направлении уступы.
[0012] В другом варианте осуществления изобретения пневматическая шина содержит первую и вторую боковые стенки и расположенную между ними зону протектора. Зона протектора включает внутреннюю поверхность протектора и по меньшей мере первый кольцевой ряд выступов-грунтозацепов, отходящих наружу в радиальном направлении от внутренней поверхности протектора возле первой боковой стенки. Шина содержит также кольцевой замкнутый выступ защиты боковой стенки, содержащий внешнюю в радиальном направлении поверхность, являющуюся одним целым с внутренней поверхностью протектора, представляя ее продолжение без какой-либо линии излома между внешней поверхностью выступа и внутренней поверхностью протектора. Замкнутый кольцевой выступ защиты боковой стенки имеет также внешнюю в продольном направлении поверхность, выступающую в продольном направлении по меньшей мере на такое же расстояние, как и любая другая часть первой боковой стенки, для защиты этой стенки от повреждений в результате взаимодействия с посторонними объектами.
[0013] В другом варианте осуществления изобретения пневматическая шина содержит первую и вторую боковые стенки и расположенный между ними протектор. Протектор содержит внутреннее в радиальном направлении основание и множество отходящих от основания наружу в радиальном направлении выступов-грунтозацепов. Первая боковая стенка имеет высоту, измеряемую от ее края, наиболее близкого к оси вращения, до внешней в радиальном направлении поверхности протектора, взаимодействующей с поверхностью земли. Замкнутый кольцевой выступ защиты боковой стенки целиком расположен выше 60% высоты боковой стенки. Замкнутый кольцевой выступ защиты боковой стенки выступает наружу в продольном направлении по меньшей мере не меньше, чем любая другая часть первой боковой стенки. Шина содержит также кольцевой выступ защиты боковой стенки, имеющий разрывы и расположенный рядом с замкнутым кольцевым выступом защиты боковой стенки, охватывая его снаружи. Кольцевой выступ защиты боковой стенки, имеющий разрывы, выступает наружу в продольном направлении за пределы первой боковой стенки меньше, чем замкнутый кольцевой выступ защиты боковой стенки.
[0014] Соответственно, целью настоящего изобретения является создание улучшенных шин с выступом защиты боковой стенки для использования в погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками.
[0015] В другом варианте настоящего изобретения пневматическая шина содержит замкнутый кольцевой выступ защиты боковой стенки, охватываемый концентрически снаружи кольцевым выступом защиты боковой стенки, имеющим разрывы.
[0016] Еще одной целью настоящего изобретения является создание улучшенных конструкций выступов защиты боковых стенок шин.
[0017] Еще одной целью настоящего изобретения является создание низкопрофильной шины с выступом защиты боковой стенки, которая имеет характеристическое отношение, не превышающее 80%, и предназначена для использования в погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками.
[0018] Другие цели, особенности и достоинства настоящего изобретения станут понятными специалистам в данной области техники после ознакомления с нижеприведенным описанием со ссылками на прилагаемые чертежи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0019] Фигура 1 - вид в перспективе шины с выступами защиты боковой стенки в соответствии с настоящим изобретением.
[0020] Фигура 2 - вид спереди вертикальной проекции шины, показанной на фигуре 1.
[0021] Фигура 3 - вид сбоку вертикальной проекции шины, показанной на фигуре 1.
[0022] Фигура 4 - увеличенный вид спереди части вертикальной проекции шины, показанной на фигуре 1.
[0023] Фигура 5 - вид радиального сечения шины, показанной на фигуре 1, по линии 5-5 фигуры 4.
[0024] Фигура 6 - вид в перспективе радиального сечения шины, показанной на фигуре 1, по линии 6-6 фигуры 4.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0025] Как показано на прилагаемых фигурах, и в особенности на фигурах 1 и 5, пневматическая шина 10 содержит первую 12 и вторую 14 боковые стенки, а также расположенную между ними зону 16 протектора. Шина 10 особенно подходит для применения в погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками, а также в других строительных машинах, которые должны передвигаться по пересеченной местности и шины которых могут быть повреждены в результате боковых ударов со стороны строительного мусора и неровностей поверхности.
[0026] Зона 16 протектора включает внутреннюю поверхность протектора или основание 18 и множество выступов-грунтозацепов 20, отходящих наружу в радиальном направлении от внутренней поверхности 18 протектора.
[0027] Для конкретного рисунка протектора, используемого в рассматриваемом варианте, выступы-грунтозацепы 20 упорядочены в три ряда, которые проходят по окружности протектора, а именно первый и второй внешние кольцевые ряды разнесенных выступов 22 и 24, а также центральный ряд выступов 26.
[0028] Первый внешний кольцевой ряд разнесенных выступов 22 содержит выступы, отходящие наружу в радиальном направлении от внутренней поверхности 18 протектора и прилегающие к первой боковой стенке 12. Второй ряд выступов 24 проходит аналогичным образом и прилегает ко второй боковой стенке 14.
[0029] Шина 10 содержит каркас 28 (лучше всего видно на фигуре 5). Каркас 28 состоит из нескольких слоев 30, проходящих по окружности вокруг оси 32 вращения (см. фигуру 2) шины 10. По меньшей мере один из слоев каркаса прикреплен на каждом конце к первому 34 и второму 36 кольцевым бортам шины. Каркас 28 находится внутри отлитых резиновых боковых стенок 12 и 14 и зоны 16 протектора.
[0030] Боковые стенки 12 и 14 имеют высоту 38, измеряемую в радиальном направлении от самого близкого к оси вращения шины 10 края 40 первой 12 и второй 14 боковых стенок до внешней поверхности 42, взаимодействующей с поверхностью земли, зоны 16 протектора. Шина имеет максимальную ширину профиля 44, которая в данном случае измеряется в продольном направлении между двумя крайними выступами защитных выступов боковых стенок, которые описываются ниже. Шина 10 имеет экваториальную плоскость 46.
[0031] Указания продольных направлений в настоящем описании относятся к направлениям, примерно параллельным оси 32 вращения шины 10. Указания радиальных направлений относятся к направлениям, которые проходят примерно по радиусу от оси 32 вращения. Указания направлений по окружности, таких как направления кольцевого ряда разнесенных выступов 22, относятся к направлениям по окружности шины 10. Первый кольцевой ряд выступов 22, например, включает расположенные рядом выступы 22A и 22B, отделенные друг от друга по окружности полостью 56, которая частично формируется внутренней поверхностью 18 протектора.
[0032] Для улучшения защиты боковых стенок 12 и 14 от повреждений, которые могут возникать при движении по строительному мусору и по другим неровностям поверхности, или от препятствий, таких как бордюрные камни и стены, каждая из боковых стенок 12 и 14 снабжена улучшенной конструкцией выступов защиты боковых стенок. Так, первая боковая стенка 12 имеет замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки, который охватывается снаружи прилегающим к нему выступом 50 защиты боковой стенки, имеющим разрывы. Аналогично, вторая боковая стенка 14 содержит замкнутый кольцевой выступ 52 защиты боковой стенки, который охватывается снаружи прилегающим к нему выступом 54 защиты боковой стенки, имеющим разрывы.
[0033] Каждый из выступов 22 имеет внешнюю в продольном направлении поверхность 58, которая обращена так же, как и первая боковая стенка 12, то есть направо, как показано на фигурах 2 и 5. Каждая внешняя в продольном направлении поверхность 58 содержит уступ 60, отходящий наружу в продольном направлении и соединяющийся с внутренней поверхностью 18 протектора. Как лучше всего видно на фигурах 3 и 5, уступы 60, выступающие наружу в продольном направлении, отходят в продольном направлении от первой боковой стенки 12 и формируют кольцевой выступ 50 защиты боковой стенки, имеющий разрывы, который охватывает снаружи концентрически замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки.
[0034] Этот замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки отходит наружу в продольном направлении от первой боковой стенки 12 и расположен радиально внутри ряда уступов 60, отходящих наружу в продольном направлении от внешних поверхностей 58 выступов 22 первого ряда выступов-грунтозацепов, и примыкает к этим уступам 60. Замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки отходит наружу в продольном направлении дальше, чем отходящие наружу в продольном направлении уступы 60. В предпочтительном варианте замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки выступает наружу в продольном направлении по меньшей мере так же, как и любая другая часть первой боковой стенки 12, когда шина 10 накачана и находится под нагрузкой. Выступ 48 может отходить наружу в продольном направлении дальше, чем любая другая часть первой боковой стенки 12.
[0035] Как лучше всего видно на фигурах 5 и 6, замкнутые кольцевые выступы 48 и 52 защиты боковых стенок имеют внешние в радиальном направлении поверхности 62 и 63, соответственно, которые представляют собой продолжения внутренней поверхности 18 протектора без каких-либо линий излома между внешними поверхностями 62 и 63 и внутренней поверхностью 18 протектора. В более общем случае, внешние в радиальном направлении поверхности 62 и 63 замкнутых кольцевых выступов 48 и 52 могут рассматриваться как окончания прилегающей внутренней поверхности 18 протектора. Замкнутый кольцевой выступ 48 имеет также внешнюю в продольном направлении поверхность 64, выступающую в продольном направлении по меньшей мере на такое же расстояние, как и любая другая часть первой боковой стенки 12, для защиты этой стенки от повреждений в результате взаимодействия с посторонними объектами.
[0036] Как лучше всего показано на фигуре 5, обращенная наружу в продольном направлении поверхность 64 замкнутого защитного кольцевого выступа 48 и обращенная наружу в продольном направлении поверхность 58 уступа 60 защитного кольцевого выступа 50, имеющего разрывы, наклонены в разных направлениях относительно экваториальной плоскости 46. Внешняя в продольном направлении поверхность 64 замкнутого кольцевого выступа 48 защиты боковой стенки может быть описана как поверхность, наклоненная радиально внутрь в направлении оси 32 вращения шины 10 и в продольном направлении внутрь в сторону экваториальной плоскости 46. Обращенная наружу в продольном направлении поверхность 58 уступа 60 наклонена радиально внутрь в направлении оси 32 вращения шины 10 и в продольном направлении наружу в сторону от экваториальной плоскости 46.
[0037] В примере, показанном на фигуре 5, для шины размера 370/75-28 замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки имеет ширину в радиальном направлении, соответствующую ширине обращенной наружу в продольном направлении поверхности 64, равной примерно 1,349 дюйма. Радиальная ширина 66 предпочтительно равна по меньшей мере 1,25 дюйма. Обращенная наружу в продольном направлении поверхность 58 уступа 60 кольцевого выступа 50 защиты боковой стенки, имеющего разрывы, имеет радиальную ширину 68, равную примерно 0,685 дюйма. Термин "радиальная ширина", как он используется в настоящем описании, - это ширина выступа 48 или 50, рассекаемого радиальной плоскостью, отходящей от оси 32 вращения шины 10. Вообще говоря, замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки имеет радиальную ширину 66, которая в 1,5-2,5 раз превышает радиальную ширину 68 кольцевого защитного выступа 50, имеющего разрывы, более предпочтительно это отношение равно по меньшей мере 1,9 и наиболее предпочтительно равно примерно 2,0.
[0038] Как лучше всего видно на фигуре 5, первая боковая стенка 12 в радиальном сечении имеет плавно закругляющийся внешний в продольном направлении профиль 70 боковой стенки. Кроме того, часть обращенной наружу в продольном направлении внешней поверхности 58 выступов 22, расположенной в радиальном направлении над уступом 60, совпадает с плавно закругляющимся внешним профилем 70 боковой стенки, как показано на фигуре 5 пунктирной линией воображаемого продолжения профиля 70, и составляет его часть.
[0039] Как это четко видно на фигуре 5, оба выступа 48 и 50 защиты боковой стенки отходят наружу в продольном направлении за ту часть профиля 70 боковой стенки, которая непосредственно прилегает к этим защитным выступам. Для шины размера 370/75-28 самая верхняя часть в радиальном направлении обращенной наружу в продольном направлении поверхности 64 замкнутого кольцевого выступа 48 защиты боковой стенки выступает за линию внешнего профиля 70 боковой стенки, непосредственно прилегающего к выступу 48, на расстояние 71, равное по меньшей мере 0,25 дюйма, и для шины размера 370/75-28 примерно на 0,35 дюйма. Как можно видеть, замкнутый кольцевой выступ 48 защиты боковой стенки выступает наружу в продольном направлении от внешней линии профиля 70 боковой стенки по меньшей мере в два раза дальше, чем защитный выступ 50, имеющий разрывы, который для шины размера 370/75-28 выступает наружу в продольном направлении примерно на 0,17 дюйма.
[0040] Шина 10 имеет сравнительно низкое характеристическое отношение по сравнению с известными шинами, обычно используемыми для погрузочно-разгрузочных машин с телескопическими подъемниками. Профиль 70 боковой стенки сравнительно плоский и вертикальный по сравнению с известными шинами, обычно используемыми для погрузочно-разгрузочных машин с телескопическими подъемниками, которые имеют более выпуклую и закругленную форму с наибольшей шириной в середине высоты боковой стенки.
[0041] Сравнительно более плоский и вертикально ориентированный профиль 70 боковой стенки в значительной степени способствует надлежащему действию защитных выступов 48, 50 боковой стенки, причем расстояние 71, на которое выступает защитный выступ 48, будет иметь приемлемую величину, и при этом выступ 48 предпочтительно отходит в сторону дальше любой другой части боковой стенки для обеспечения защиты от боковых ударов при столкновениях с посторонними предметами.
[0042] Такая сравнительная плоская форма и вертикальная ориентация профиля 70 боковой стенки шины 10 достигается частично за счет конфигурации литейной формы, соответствующей профилю 70 боковой стенки, а также частично за счет сравнительно низкой величины характеристического отношения шины.
[0043] Величина характеристического отношения, как она понимается в настоящем описании, определяется вычитанием диаметра колесного диска из внешнего диаметра шины и делением на два для получения высоты шины с последующим делением полученной высоты на общую ширину шины в надутом и ненагруженном состоянии. Для рассматриваемого примера шины 10 размера 370/75-28 внешний диаметр шины равен примерно 50,3 дюйма, общая ширина шины равна примерно 14,5 дюйма, шина предназначена для посадки на диск диаметром 28 дюймов, и характеристическое отношение в этом случае будет равно 76,9%. Размеры приводятся лишь в качестве примера, и настоящее изобретение применимо и для других размеров шин с различным диаметром и шириной, и для использования на дисках разных диаметров.
[0044] Необходимо отметить, что хотя в конкретном примере рассматривается шина 10 с внешним диаметром 50,3 дюйма, то есть примерно такого диаметра, который имеют известные шины, обычно используемые на погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками, однако шина 10 имеет гораздо меньшее характеристическое отношение и потому предназначена для установки на диск большего диаметра, 28 дюймов, по сравнению с известными шинами, которые устанавливаются на колесные диски диаметром 24 дюйма. Известные шины, обычно используемые на погрузочно-разгрузочных машинах с телескопическими подъемниками, как правило, имеют характеристическое отношение 90% и более.
[0045] В общем случае шина 10 должна иметь сравнительно невысокую величину характеристического отношения, не превышающую примерно 80%. Предпочтительно шина 10 рассчитывается для установки на колесный диск диаметром примерно 28 дюймов.
[0046] Как можно видеть на фигуре 5, обращенная наружу в продольном направлении поверхность 64 замкнутого кольцевого выступа 48 защиты боковой стенки шины расположена по существу выше средней линии 73 высоты 38 боковой стенки и, более конкретно, целиком находится на высоте, превышающей 60% высоты 38 боковой стенки. Далее, обращенная наружу в продольном направлении поверхность 64 может быть охарактеризована как поверхность, расположенная в диапазоне 75 высот от нижнего конца 77 диапазона, составляющего примерно 60% высоты 38, до верхнего конца 79 диапазона, составляющего примерно 80% высоты 38. Как можно видеть на фигуре 5, плавный непрерывный профиль 70 боковой стенки прерывается лишь отходящим наружу в продольном направлении кольцевым защитным выступом 50, имеющим разрывы, и отходящим наружу кольцевым замкнутым выступом 48 защиты боковой стенки.
[0047] Разумеется, следует иметь в виду, что размеры шины 10 несколько изменяются после ее монтажа на колесном диске, накачивания и нагружения. Шина 10 имеет такую форму и такие размеры, что в накачанном и нагруженном состоянии шины выступ 48 будет продолжать отходить на расстояние, по меньшей мере равное выступанию любой другой части боковой стенки 12. Таким образом, при использовании шины 10 с выступом 48 защиты боковой стенки, если шина ударяется о бордюр или другое аналогичное препятствие, то в первую очередь с препятствием будет взаимодействовать защитный выступ 48, обеспечивающий защиту других частей боковой стенки 12.
[0048] Как можно видеть на фигуре 5, кольцевой защитный выступ 50, имеющий разрывы, обеспечивает плавный переход к большему кольцевому замкнутому выступу 48 защиты боковой стенки и, таким образом, служит для обеспечения более плавного перехода от зоны 16 протектора к кольцевому замкнутому защитному выступу 48 по сравнению с вариантом отсутствия такого выступа 50. Таким образом, если край шины наталкивается на обломок бетонного блока или на другое препятствие, или же колесо начинает наезжать на бордюр, то наличие защитного выступа 50, отходящего в сторону, в меньшей степени может взаимодействовать с препятствием, прежде чем вступит в действие замкнутый кольцевой защитный выступ 48, и это способствует отталкиванию препятствия от шины или, наоборот, шины от препятствия. Такая многоярусная или многоступенчатая конструкция, обеспечиваемая более коротким в продольном направлении выступом 50 защиты боковой стенки и более длинным в продольном направлении выступом 48 защиты боковой стенки, используется для постепенно нарастающего отталкивания препятствия от шины или шины от препятствия и защиты боковой стенки шины от повреждения. В этом случае минимизируются напряжения внутри каркаса шины при обеспечении максимальной защиты.
[0049] Также необходимо отметить, что благодаря близости замкнутого кольцевого выступа 48 защиты боковой стенки к зоне 16 протектора состав резиновой смеси, из которой отливается выступ 48, легче регулировать, чтобы он был более сходен с составом резиновой смеси протектора, нежели боковой стенки. Как это понятно специалисту в данной области техники, для зоны 16 протектора обычно используется более износостойкая резиновая смесь, в то время как резиновая смесь, используемая для боковых стенок 12 и 14, обычно включает компоненты, обеспечивающие повышенную защиты от действия озона и солнечного света.
[0050] Поскольку выступы 48 и 50 защиты боковой стенки расположены достаточно высоко на профиле боковой стенки, выше ее средней линии, и используется подходящая форма профиля 70 боковой стенки в сочетании с низкой величиной характеристического отношения, то выступы 48 и 50 защиты боковой стенки могут обеспечиваться без какого-либо увеличения общей ширины накачанной шины по сравнению с обычными шинами, имеющими высокую величину характеристического отношения, которые не имеют никакой защиты боковых стенок. Это позволяет избежать нежелательного увеличения общей ширины накачанной шины, которое происходит в конструкциях, раскрытых в патенте США №6,666,248, в которых выступы защиты боковых стенок расположены примерно посередине боковых стенок.
[0051] Таким образом, ясно, что конструкция шины, предлагаемой в настоящем изобретение, позволяет достичь вышеуказанных целей и обеспечить как упомянутые достоинства, так и другие, принципиально связанные с такой конструкцией. В то время как в настоящем описании были рассмотрены некоторые предпочтительные варианты осуществления изобретения, специалисты в данной области техники могут внести в расположение и конструкцию частей различные изменения, которые находятся в пределах сущности и объема изобретения, определяемых прилагаемой формулой.