МЕХАНИЗМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ В ЛИФТОВЫХ УСТАНОВКАХ, УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ОТ ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ И ЛИФТОВАЯ УСТАНОВКА

1. Механизм (10, 10'') определения превышения допустимой скорости в лифтовых установках, включающий в себя колесо (13), имеющее ось (23) вращения в соответствии со скоростью перемещения кабины (3) лифтовой установки, содержащий:
по меньшей мере, один поворотный рычаг (20, 21), установленный на одной из плоских поверхностей вращающегося колеса (13), имеющий соединение (22) на одном его конце и свободный конец (29, 31) на его противоположном конце, и выполненный с возможностью поворота под воздействием центробежной силы, вызываемой вращением колеса (13),
магнитные средства (25, 26, 25', 26', 35), создающие силу притяжения, удерживающую положение поворотного рычага (20, 21) на колесе (13) при нормальной скорости перемещения кабины (3),
стопор (30), входящий в состав части (11-11'), внешней по отношению к колесу (13), немного выступающий к центру колеса, с которым свободный конец (29, 31) поворотного рычага (20, 21) вступает в контакт, когда центробежная сила, создаваемая на поворотном рычаге (20, 21) при вращении колеса (13), вследствие превышения допустимой скорости кабины (3) лифта, превышает силу притяжения магнитных средств (25, 26, 25', 26', 35), начиная торможение кабины (3),
отличающийся тем, что магнитные средства (25, 26, 25', 26', 35) состоят из магнитов (25, 25'), соединенных с каждым поворотным рычагом (20, 21) и противоположных магнитам (26, 26'), расположенным на колесе (13), для ускорения вращения колеса (13) при превышении порогового значения допустимой скорости, и дополнительно содержат регулировочные средства (28, 46) для регулирования расстояния между противоположными магнитами (25, 26, 25', 26'), регулируя силу притяжения между указанными противоположными магнитами (25, 26, 25', 26').
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один из магнитов (25, 26, 25', 26') состоит из ферромагнитного материала (35).
3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что свободные концы (29, 31) поворотных рычагов (20, 21) соединены относительно остальной части поворотного рычага (20, 21) для облегчения их убирания, и находятся в постоянном контакте с упругими средствами (41), облегчающими восстановление выдвинутого положения свободных концов (29, 31).
4. Механизм по п.1 или 3, отличающийся тем, что поворотные рычаги (20, 21) соединены с возможностью поворота посредством синхронизирующих средств (24).
5. Механизм по п.4, отличающийся тем, что синхронизирующие средства (24) состоят из зубчатых частей (24).
6. Механизм по п.1, отличающийся тем, что колесо (13) включает в себя на поверхности, на которой распложены поворотные рычаги (20, 21), неподвижные стопоры (44), с которыми поворотные рычаги (20, 21) могут вступить в контакт для обеспечения их максимального раскрытого положения, достигаемого под действием центробежной силы.
7. Механизм по п.1, отличающийся тем, что колесо (13) выполнено с возможностью вращения в контакте с направляющей (2), а часть (11-11'), внешняя к колесу (13), состоит из барабана (11), имеющего стопор (30), который установлен вокруг той же оси (23) вращения колеса (13), с которым он поворачивается вместе, когда поворотный рычаг (20, 21) вступает в контакт со стопором (30) в случае превышения допустимой скорости, и который также имеет на его внешней поверхности, по меньшей мере, один тормозящий элемент (33), поступательно действующий на направляющую (2), при этом барабан (11) выполнен с возможностью поворота до тех пор, пока контакт с направляющей (2) не будет иметь только тормозящий элемент (33), а колесо (13) не прекратит контактировать с направляющей (2) и его ось (23) переместится в направлении, противоположном направляющей (2).
8. Механизм по п.7, отличающийся тем, что барабан (11) включает в себя соответствующие тормозящие элементы (33) с различными профилями, каждый из которых создает различное усилие торможения для различных направлений вращения колеса (13) и тем самым для перемещения кабины (2) вверх или вниз.
9. Устройство (1) защиты от превышения допустимой скорости в лифтовых установках, отличающееся тем, что оно содержит:
механизм (10) определения превышения допустимой скорости по любому из пп.1-8, соединенный с поверхностью направляющей (2), по которой перемещается кабина (3) лифта,
тормозной механизм (5), непосредственно присоединенный к механизму (10) определения превышения допустимой скорости, имеющий тормозные средства (12), направленные к другой поверхности направляющей (2), когда ось (23) колеса (13) механизма (10) определения превышения допустимой скорости перемещается,
средства (60, 18, 19) обеспечения контактного давления, удерживающие механизм (10) определения превышения допустимой скорости и/или тормозной механизм (5) в контакте с направляющей (2) во время перемещения кабины (3).
10. Устройство (1') защиты от превышения допустимой скорости в лифтовых установках, содержащее механизм (10') определения превышения допустимой скорости, имеющий колесо (13), выполненное с возможностью вращения в контакте с направляющей (2), по которой перемещается кабина (3) лифта, при этом механизм (10') определения скорости также содержит:
по меньшей мере, один поворотный рычаг (20, 21), установленный на одной из плоских поверхностей вращающегося колеса (13), имеющий соединение (22) на одном из его концов и свободный конец (29, 31) на его противоположном конце, и выполненный с возможностью поворота под воздействием центробежной силы, вызываемой вращением колеса (13),
упругие средства (36), соединяющие поворотный рычаг (20, 21) с колесом (13), и
барабан (11), расположенный снаружи и в соответствии с внешней окружностью колеса (13), установленный вокруг той же оси (23) вращения вращающегося колеса (13), и имеющий стопор (30) на его внутренней поверхности, с которым свободный конец (29, 31) поворотного рычага (20, 21) вступает в контакт, когда центробежная сила, создаваемая на поворотном рычаге (20, 21) при вращении колеса (13), превысит упругую силу упругих средств (36), вызывая совместное вращение колеса (13) и барабана (11),
отличающееся тем, что механизм (10') определения превышения допустимой скорости дополнительно содержит:
по меньшей мере, один тормозящий элемент (33) на внешней поверхности барабана (11), поступательно действующий на поверхность направляющей (2), при этом барабан (11) выполнен с возможностью поворота, вызывая торможение колеса (13), до тех пор, пока контакт с направляющей (2) не будет иметь только тормозящий элемент (33), а колесо (13) не прекратит контактировать с направляющей (2) и его ось (23) переместится в направлении, противоположном направляющей (2),
при этом устройство защиты также содержит:
тормозной механизм (5), непосредственно присоединенный к механизму (10') определения превышения допустимой скорости, имеющий тормозные средства (12), направленные к другой поверхности направляющей (2), когда ось (23) колеса (13) механизма (10') определения превышения допустимой скорости перемещается, и
средства (60, 18, 19) обеспечения контактного давления, удерживающие механизм (10') определения превышения допустимой скорости и/или тормозной механизм (5) в контакте с направляющей (2) во время перемещения кабины (3).
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что оно содержит два поворотных рычага (20, 21), установленных на одной из плоских поверхностей вращающегося колеса (13), выполненного с возможностью поворота под воздействием центробежной силы, вызываемой вращением колеса (13), причем свободный конец (29, 31) одного из поворотных рычагов (20, 21), в зависимости от направления вращения колеса (13) и тем самым от направления перемещения, вверх или вниз, кабины (3), вступает в контакт со стопором (30) барабана (11).
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что свободные концы (31, 29) поворотных рычагов (20, 21) соединены по отношению к остальной части поворотного рычага (20, 21) для облегчения их убирания, и находятся в постоянном контакте с упругими средствами (41), облегчающими восстановление выдвинутого положения свободного конца (29, 31).
13. Устройство по п.12, отличающийся тем, что поворотные рычаги (20, 21) соединены с возможностью поворота посредством синхронизирующих средств (24).
14. Устройство по п.13, отличающийся тем, что синхронизирующие средства (24) состоят из зубчатых частей (24).
15. Устройство по п.9 или 10, отличающееся тем, что механизм (10, 10') определения превышения допустимой скорости соединен с тормозным механизмом (5) через несущую конструкцию (61), а средства (60, 18, 19) обеспечения контактного давления состоят из пружины (60), расположенной между кабиной (3) и несущей конструкцией (61), удерживающей колесо (13) механизма (10, 10') определения превышения допустимой скорости вплотную к направляющей (2).
16. Устройство по п.9 или 10, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит опору (7), которая закреплена на раме кабины (3) лифтовой установки, на которой расположены соединены концы первого и второго поворотных рычагов (8, 9), в каждом из которых установлены, соответственно, механизм (10, 10') определения превышения допустимой скорости и тормозной механизм (5), причем поворотные рычаги (8, 9) соединены на их концах, противоположных соединенным концам, с помощью соединительных средств (15, 16, 17), передавая поворотное движение первого поворотного рычага (8), вызываемое механизмом (10, 10') определения превышения допустимой скорости, ко второму поворотному рычагу (9), и тем самым к тормозному механизму (5).
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что барабан (11) соединен с удерживающими средствами, препятствующими его движению относительно первого поворотного рычага (8) до тех пор, пока один из поворотных рычагов (20, 21) не толкнет стопор (30), заставляя поворачиваться вместе барабан (11) с колесом (13).
18. Устройство по п.15, отличающееся тем, что тормозной механизм (5) содержит вспомогательное колесо (43), находящееся в контакте с направляющей (2), и средствами (60, 18, 19) обеспечения контактного давления, состоящими из устройства (18, 19) предварительного натяжения, регулирующего контактное давление вспомогательного колеса (43) на направляющей (2).
19. Устройство по п.16, отличающееся тем, что тормозной механизм (5) содержит вспомогательное колесо (43), находящееся в контакте с направляющей (2), и средствами (60, 18, 19) обеспечения контактного давления, состоящими из устройства (18, 19) предварительного натяжения, регулирующего контактное давление вспомогательного колеса (43) на направляющей (2).
20. Устройство по п.16, отличающееся тем, что соединительные средства (15, 16, 17) содержат пружину (15), передающую движение между поворотными рычагами (8, 9).
21. Устройство по п.11, отличающееся тем, что барабан (11) имеет на его внешней поверхности выступ (37), вступающий в контакт с фланцем (38), расположенным в первом поворотном рычаге (8), после поворота барабана (11) в положение торможения тормозящего элемента (33) на направляющей (2), препятствуя дальнейшему повороту барабана (11).
22. Лифтовая установка, имеющая кабину (3) лифта, выполненную с возможностью перемещения по направляющим (2, 4), отличающаяся тем, что она содержит устройство (1) защиты по пп.9 или 15-21, соединенное с рамой кабины (3) лифта.
23. Лифтовая установка, имеющая кабину (3) лифта, выполненную с возможностью перемещения по первой направляющей (2) и второй направляющей (4), отличающаяся тем, что она содержит устройство (1') защиты по любому из пп.10-21, соединенное с рамой кабины (3) лифта.
24. Лифтовая установка по п.22 или 23, отличающаяся тем, что устройство (1-1') защиты соединено с первой направляющей (2), при этом оно дополнительно содержит тормозной механизм (5), соединенный с рамой кабины (3) лифтовой установки и соединенный со второй направляющей (4), причем тормозной механизм (5) присоединен к оси (23') колеса (13'), выполненного с возможностью вращения в контакте со второй направляющей (4), снаружи которого имеется второй барабан (11''), имеющий тормозящие элементы (33') на его внешней поверхности, при этом второй барабан (11'') соединен посредством синхронизирующего стержня (6) с барабаном (11) механизма (10) определения превышения допустимой скорости устройства (1-1') защиты, обеспечивая синхронное приведение в действие второго барабана (11') и тормозного механизма (5) на второй направляющей (4), когда происходит приведение в действие устройства (1-1') защиты.
25. Лифтовая установка, имеющая кабину (3) лифта, выполненную с возможностью перемещения по направляющим (2, 4), верхний шкив (50) и нижний шкив (50'), на которых вращается канат регулятора (51) скорости, соединенного с кабиной (3) лифта, отличающаяся тем, что один из шкивов (50, 50') содержит механизм (10'') определения превышения допустимой скорости по любому из пп.1-6, при этом колесо (13) установлено на оси шкива (50, 50'), а часть (11, 11'), внешняя к колесу (13), состоит из неподвижной части (11'), имеющей стопор (30), с которым один из поворотных рычагов (20, 21) вступает в контакт в случае превышения допустимой скорости, вызывая торможение колеса (13), останавливая шкив (50, 50') и тем самым кабину (3) лифта.