ДИРИЖАБЛЬ

Полезная модель относится к области воздухоплавания и предназначена, в частности для транспортировки негабаритных грузов.
Известен дирижабль (RU №2005646, публ. 15.01.1994 г.), цилиндрической формы, содержащий ряд шпангоутов и установленные между ними лонжероны несущего каркаса, выполненного из трубчатых балок. Внутри каркаса расположены баллоны с рабочим газом. Шпангоуты, разделяющие каркас на продольные отсеки, состоят соответственно из трех поперечин, расположенных в форме равнобедренного треугольника, вершины которого выполнены в виде узловых точек для присоединения лонжеронов к поперечинам, основание равнобедренного треугольника шпангоутов расположено горизонтально в нижней части несущего каркаса. Образованные в продольных отсеках четырехугольные поверхности, ограниченные двумя поперечинами, соответствующими одна другой на концах отсека, и двумя лонжеронами снабжены двумя диагонально проходящими растяжками.
Недостатками ближайшего аналога являются большая парусность конструкции и низкая маневренность при швартовых операциях так как на малых скоростях рули становятся неэффективны. Кроме того, при управлении летательным аппаратом на рулях возникают большие моменты, для передачи которых требуется усиление конструкции в местах с минимальной подъемной силой.
Известен дирижабль, выбранный в качестве прототипа (RU №2385818, публ. 10.04.2009 г.), содержащий остов с оболочкой, образующей полость, прикрепленные к остову болоны с рабочим газом легче воздуха, стабилизатор, движитель, кабину экипажа, причальное приспособление. В нижней части полости расположены горизонтально, по меньшей мере, два ротора, вращающиеся в противоположных направлениях. Роторы могут быть установлены поперек оси или лежать в одной плоскости. Роторы могут быть также установлены вдоль оси или один над другим.
Недостатком прототипа является низкая устойчивость при полете в условиях повышенной турбулентности воздушных масс.
Задачей предлагаемого технического решения является увеличение устойчивости, повышении маневренности и снижении парусности дирижабля.
Поставленная задача решается с помощью предлагаемого дирижабля, содержащего остов с оболочкой, образующей полость, прикрепленные к остову баллонеты с газом легче воздуха, стабилизатор, движитель, кабину экипажа и причальное приспособление, причем, дирижабль содержит два остова с двумя оболочками, соединенными несущей платформой под которой закреплена кабина экипажа и расположена система внешней подвески груза, кроме того на каждой из оболочек размещено переднее горизонтальное оперение в виде рулей высоты и стабилизаторов, под передним горизонтальным оперением закреплены две силовые установки с движителем в кольце, а также дирижабль имеет хвостовое оперение в виде горизонтальных стабилизаторов, рулей высоты и рулей направления, выполненных в виде цельноповоротных стабилизаторов, кроме того переднее и хвостовое оперение выполнены выступающими из-за остова дирижабля.
Отличительными признаками предлагаемой модели дирижабля являются:
- наличие двух каркасов с двумя оболочками, что позволяет снизить парусность конструкции;
- рули направления выполнены в виде цельноповоротных стабилизаторов, что дает возможность осуществлять эффективное маневрирование на малых скоростях за счет изменения режимов работы двигателей.
- переднее и хвостовое оперение выполнены выступающими из-за остова дирижабля, в результате чего происходит меньшее затенение горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, рулей высоты и рулей направления, что обеспечивает их наибольшую эффективность при маневрировании;
- силовые установки с движителем в кольце, закреплены под передним горизонтальным оперением дирижабля на значительном расстоянии, что дает возможность корректировки направления полета за счет изменения режимов работы силовых установок;
- две оболочки, соединены несущей платформой, в результате чего она дополнительно выполняет роль стабилизатора.
Техническим результатом полезной модели является универсальность дирижабля, за счет увеличения его устойчивости в полете и возможности маневрирования на малых скоростях.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан вид спереди.
На фиг. 2 приведен вид сверху.
На фиг. 3 изображен вид сбоку.
На фиг. 4 представлен остов дирижабля.
Предлагаемая модель дирижабля содержит два остова 1 (фиг 4) и две оболочки 2 (фиг. 1, 2, 3), выполненных из легких материалов, например, материалов на основе углеродных волокон, сплавов на основе титана, магния алюминия, образующие полость 3 внутри которой размещены баллонеты 4, например, с гелием. Оболочки 2 соединены несущей платформой 5, под которой закреплена кабина экипажа 6 и расположена система внешней подвески груза (на фиг. не показана), кроме того на каждой из оболочек 2 размещено переднее горизонтальное оперение в виде рулей высоты 7 и стабилизаторов 8, под передним горизонтальным оперением закреплены две силовые установки 9 с движителем 10 в кольце 11, а также дирижабль имеет хвостовое оперение в виде горизонтальных стабилизаторов 12, рулей высоты 13 и рулей направления 14, при этом рули направления 14 выполнены в виде цельноповоротных стабилизаторов.
После подвески груза экипаж кабины 6 освобождает причальное устройство (на фиг. не показано) от удерживающих дирижабль наземных устройств (на фиг. не показаны) и переходит в режим полета.
Снижение эффективности рулей направления при полете на малых скоростях или выполнении швартовых операций в предлагаемой модели дирижабля компенсируется возможностью корректировки направления полета за счет изменения режимов работы каждой из силовых установок, то есть одновременное увеличение тяги на одной силовой установке и ее снижение на другой.
Предлагаемая конструкция дирижабля позволит улучшить маневренность, уменьшить парусность устройства, за счет изменения компоновочной схемы дирижабля.