ПОДНОЖКА СОСТАВИТЕЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ

Заявляемая полезная модель относится к конструкции подножек, закрепленных на кузове железнодорожных вагонов, используемых составителями железнодорожных вагонов, в частности, к узлам крепления подножки на кузове железнодорожного вагона.
Известна подножка составителя железнодорожных вагонов, содержащая несущие и опорные конструкционные элементы, при этом подножка железнодорожного транспортного средства закреплена на кузове железнодорожного вагона с помощью фиксирующих элементов, пропущенных через соосно размещенные сквозные отверстия в несущих конструкционных элементах подножки и через сквозные отверстия на кузове железнодорожного вагона, патент России №31223, B61D 23/02, опубл. 27.07.2003.
Недостатком данного устройства является ненадежное закрепление подножки составителя железнодорожных вагонов с использованием фиксирующих элементов, выполненных в виде резьбовых болтов, подвергающихся высоким вибрационным и динамическим нагрузкам в процессе эксплуатации железнодорожного транспортного средства и требующих, в связи с этим, дополнительных средств фиксирования, например, в виде шплинтов, упругих пружинных шайб, фиксирующей проволоки.
Известна также подножка составителя вагонов, содержащая несущие и опорные конструкционные элементы, закрепленная своими несущими конструкционными элементами на кузове железнодорожного вагона с помощью фиксирующих элементов, пропущенных через соосно совмещенные сквозные отверстия, выполненные в несущих конструкционных элементах подножки составителя железнодорожных вагонов и через сквозные отверстия, выполненные в монтажных элементах кузова железнодорожного вагона, патент России №110700, B61D 23/00 опубл. 27.11.2011 (прототип).
Данное устройство обладает аналогичными недостатками, что и указанное выше.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности закрепления подножки составителя на кузове железнодорожного вагона.
Указанный результат достигается подножкой составителя железнодорожных вагонов, содержащей несущие и опорные конструкционные элементы, закреплена своими несущими конструкционными элементами на кузове железнодорожного вагона с помощью фиксирующих элементов, пропущенных через соосно совмещенные сквозные отверстия, выполненные в несущих конструкционных элементах подножки составителя железнодорожных вагонов и через сквозные отверстия, выполненные в монтажных элементах кузова железнодорожного вагона, монтажные элементы кузова железнодорожного вагона выполнены в виде несущего крепежного кронштейна, закрепленного на кузове железнодорожного вагона, фиксирующие элементы выполнены в виде крепежного болта с упорной головкой и рабочим стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, указанный крепежный болт зафиксирован обжимной втулкой, размещенной на конце рабочего стержня и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки рабочего стержня крепежного болта; фиксирующие поперечные канавки на рабочем стержне крепежного болта могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что подножка составителя железнодорожных вагонов отличается от прототипа тем, что монтажные элементы кузова железнодорожного вагона, выполнены в виде несущего крепежного кронштейна, закрепленного на кузове железнодорожного вагона, фиксирующие элементы выполнены в виде крепежного болта с упорной головкой и рабочим стержнем, на поверхности которого выполнены фиксирующие поперечные канавки, указанный крепежный болт зафиксирован обжимной втулкой, размещенной на конце рабочего стержня и обжатой для внедрения материала обжимной втулки в фиксирующие поперечные канавки рабочего стержня крепежного болта, фиксирующие поперечные канавки на рабочем стержне крепежного болта выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель проиллюстрирована чертежами: где на фиг. 1 представлен чертеж общего вида железнодорожного вагона с закрепленной на его кузове подножкой составителя железнодорожных вагонов; на фиг. 2 - выносной элемент «А» с фиг. 1; на фиг. 3 - выносной элемент «Б» с фиг. 2 с местным разрезом.
Подножка составителя железнодорожных вагонов содержит несущие конструкционные элементы в виде вертикальных стоек 1 (Фиг. 1, 2), соединенных между собой опорными конструкционными элементами в виде ступенек-перекладин 2. Вертикальные стойки 1 закреплены на кузове 3 железнодорожного вагона с помощью фиксирующих элементов, выполненных в виде крепежных болтов 4 (Фиг. 3). Крепежный болт 4 имеет упорную головку 4.1 и рабочий стержень 4.2. На поверхности рабочего стержня 4.2 выполнены фиксирующие поперечные канавки (не показаны). Крепежный болт 4 своим рабочим стержнем 4.2 пропущен через соосно совмещенные сквозные отверстия в вертикальных стойках 1 и через сквозные отверстия в монтажных элементах на кузове 3 железнодорожного вагона, выполненных в виде несущих крепежных кронштейнов 5. Крепежный болт 4 зафиксирован обжимной втулкой 6, размещенной на конце 4.3 рабочего стержня 4.2. Обжимная втулка 6 обжата по наружному диаметру для внедрения своего пластичного материала в фиксирующие поперечные канавки рабочего стержня 4.2. Фиксирующие поперечные канавки рабочего стержня 4.2 крепежного болта 4 могут быть выполнены с треугольным поперечным профилем, кольцевой, либо винтовой формы.
Подножку составителя железнодорожных вагонов собирают следующим образом.
Фиксирующие элементы, выполненные в виде крепежного болта 4, пропускают рабочим стержнем 4.2 через соосно совмещенные сквозные монтажные отверстия в несущих крепежных кронштейнах 5 и через сквозные монтажные отверстия на концах вертикальных стоек 1. На конец 4.3 рабочего стержня 4.2 размещают обжимную втулку 6. Специальным технологическим инструментом (не показан) производят захват свободного конца 4.3 рабочего стержня 4.2. Прикладывая тянущее усилие к концу 4.3 рабочего стержня 4.2 с упором в торец обжимной втулки 6, прижимают обжимную втулку 6 ее опорным буртиком 6.1 к поверхности несущего крепежного кронштейна 5, стягивают упорной головкой 4.1 крепежного болта 4 и торцом 6.1 обжимной втулки 6 поверхности соединяемых деталей. Не снимая усилий с конца 4.3 рабочего стержня 4.2 и обжимной втулки 6, специальным инструментом производят обжим наружной поверхности обжимной втулки 6. При этом пластичный материал обжимной втулки 6 проникает в фиксирующие поперечные канавки, выполненные на рабочем стержне 4.2 крепежного болта 4, надежно закрепляя обжимную втулку 6 на рабочем стержне 4.2, а концы вертикальных стоек 1 на несущем крепежном кронштейне 5.
Технический результат, заключающийся в увеличении надежности закрепления подножки составителя на кузове железнодорожного вагона достигается следующим образом.
Подножка составителя железнодорожных вагонов, закрепленная фиксирующими элементами в виде крепежного болта 4 и обжимной втулки 6 на кузове 3 грузового вагона, в виду использования пластической деформации материала обжимной втулки 6 создает надежное соединение обжимной втулки 6 с рабочим стержнем 4.2, не подверженное разрушительному влиянию вибрационных и динамических нагрузок, при этом не требуются дополнительные средства фиксирования подножки составителя железнодорожных вагонов, например, таких как шплинты, пружинные шайбы, фиксирующая проволока.
Таким образом, использование в качестве фиксирующих элементов крепежных болтов 4, зафиксированных обжимными втулками 6 с внедрением материала обжимной втулки 6 в фиксирующие поперечные канавки на рабочем стержне 4.2 крепежного болта 4, существенно увеличивает надежность закрепления подножки составителя на кузове 3 грузового вагона.