АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНО-ОПОВЕСТИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕЕЗДНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Полезная модель относится к средствам безопасности движения и сигнальным устройствам в местах пересечения железнодорожного, автомобильного и т.п. движения для предупреждения о приближении поезда и может быть использована на железнодорожных переездах, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.
Известно устройство для переездной сигнализации, в котором перед участком приближения оборудуется измерительный участок, ограниченный двумя дискретными датчиками, которые управляют двумя генераторами. При вступлении поезда в определенный момент времени на первый датчик включается первый генератор и начинает вырабатывать импульсы с определенной периодичностью. Через некоторое время поезд вступает на другой датчик и включается второй генератор, который начинает вырабатывать импульсы другой периодичности. Сдвиг времени между импульсами одного и другого генераторов контролируется сравнивающим устройством (компаратором). В момент времени, когда этот сдвиг оказывается равным заранее определенной величине, компаратор подает команду на закрытие переезда (авторское свидетельство №1342796 на изобретение «Устройство для автоматического ограждения переезда», МПК B61L 29/32, опубл. 07.10.1987).
Известно устройство автоматической переездной сигнализации, в котором сигнализация включается и выключается автоматически в результате занятия поездом участка приближения, расположенного перед переездом («Системы железнодорожной автоматики и телемеханики». М.: Транспорт, 1996, с.191-195).
Известна автоматическая система управления переездной сигнализацией, содержащая переезд и участок железнодорожного пути, ограниченный с двух сторон первым и вторым рельсовыми датчиками счета осей, выход первого рельсового датчика через формирователь сигналов занятости участка пути подключен к первому входу схемы управления переездной сигнализацией, осуществляющей включение запрещающего сигнала светофора, а выход второго рельсового датчика счета осей через формирователь свободности участка пути соединен со вторым входом схемы управления сигнализацией, осуществляющей включение разрешающего сигнала светофора, формирователь сигнала скорости движения поезда, вход которого подключен к выходу первого рельсового датчика счета осей, а выход соединен с третьим входом схемы управления переездной сигнализацией, осуществляющей замедление включения запрещающего сигнала светофоров (заявка № RU 2005120854 на изобретение «Система управления переездной сигнализацией», МПК B61L 29/00, опубл. 10.01.2007).
Известна наиболее близкая по совокупности существенных признаков и выбранная в качестве прототипа автоматическая система переездной железнодорожной сигнализации, содержащая: первый и второй пункты счета осей, установленные на границах контролируемого участка железнодорожных путей, счетно-решающее устройство, устройство бесперебойного питания, каналы связи, цепь обмена данными, схемы управления переездной сигнализацией, осуществляющей включение-выключение запрещающего сигнала светофора, исполнительные приборы переездной автоматики. Пункты счета осей содержат путевые датчики, установленные на подошве рельса, и напольные преобразователи сигналов, которые установлены в кабельной муфте в непосредственной близости от путевых датчиков, и соединены с ними с помощью специализированных кабелей (патент РФ №2360819 на изобретение «Устройство автоматической переездной сигнализации», МПК B61L 29/22, опубл. 10.07.2009).
Известные системы переездной железнодорожной сигнализации характеризуются недостаточной безопасностью участников движения, поскольку существует опасность въезда автотранспортного средства на переезд в момент загорания запрещающегося сигнала светофора или нахождения автотранспортного средства на переезде в момент закрытия последнего. Такая ситуация может произойти из-за отсутствия у водителя информации о времени, остающегося до загорания запрещающегося сигнала светофора и привести к серьезным дорожно-транспортным происшествиям с человеческими жертвами.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое решение, является повышение безопасности движения на железнодорожных переездах.
Техническим результатом от использования предлагаемой полезной модели является обеспечение водителей транспортных средств, пересекающих железнодорожный переезд, информацией о времени, остающемся до включения запрещающего сигнала на переездных светофорах и закрытия железнодорожного переезда.
Указанный технический результат достигается тем, что автоматическая предупредительно-оповестительная система переездной железнодорожной сигнализации, содержащая: первый и второй пункты счета осей, установленные на границах контролируемого участка железнодорожных путей, счетно-решающее устройство, устройство бесперебойного питания, каналы связи, цепь обмена данными, схемы управления переездной сигнализацией, осуществляющей включение-выключение запрещающего сигнала светофора, исполнительные приборы переездной автоматики, дополнительно содержит устройство вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора.
Предпочтительно, чтобы счетно-решающее устройство включало блок обработки сигналов и программируемый логический контроллер, соединенные между собой посредством цепи обмена данными; каждый из пунктов счета осей включал, по меньшей мере, по одному, установленному на рельсе путевому датчику, соединенному с блоком обработки сигналов посредством проводного или беспроводного канала связи; а программируемый контроллер был связан каналом проводной или беспроводной связи с устройством вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора.
Предпочтительно также, чтобы в качестве устройства вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора, было использовано информационное буквенно-цифровое табло обратного отсчета времени.
Сопоставительный анализ заявляемой полезной модели с прототипом показал, что во всех случаях исполнения, она отличается от известного, наиболее близкого технического решения, наличием устройства вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора.
В отдельных случаях исполнения полезная модель отличается от известного, наиболее близкого технического решения:
- выполнением счетно-решающего устройства, включающим блок обработки сигналов и программируемый контроллер, соединенных между собой посредством цепи обмена данными;
- выполнением пункта счета осей включающим, по меньшей мере, по одному, установленному на рельсе путевому датчику, соединенному с блоком обработки сигналов посредством проводного или беспроводного канала связи;
- выполнением программируемого контроллера связанным каналом проводной или беспроводной связи с устройством вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора;
- использованием информационного буквенно-цифрового табло обратного отсчета времени в качестве устройства вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора.
Предложенная автоматическая предупредительно-оповестительная система переездной железнодорожной сигнализации позволяет повысить безопасность движения на железнодорожных переездах за счет обеспечения водителей автотранспортных средств информацией о времени, остающемся до загорания запрещающего сигнала светофора. Наличие устройства вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора, например, информационного буквенно-цифрового табло обратного отсчета времени, позволит водителям оценить реальную ситуацию, предотвратит выезд транспортных средств на переезд в период времени, недостаточный для пересечения железнодорожного переезда, и исключит несанкционированное нахождение транспортных средств на железнодорожных путях между закрытыми шлагбаумами в момент приближения поезда.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется схемным чертежом функциональной блок-схемы автоматической предупредительно-оповестительной системы переездной железнодорожной сигнализации, представленным на фиг.1.
1
2
Автоматическая предупредительно-оповестительная система переездной железнодорожной сигнализации содержит: первый 1 и второй 2 пункты счета осей установленные на границах контролируемого участка А железнодорожных путей 3; счетно-решающее устройство 4; устройство бесперебойного питания 5; каналы связи 6; цепь обмена данными 7; схемы управления переездной сигнализацией 8, осуществляющей включение-выключение запрещающего сигнала светофора 9; исполнительные приборы переездной автоматики 10; устройство 11 вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора 9. В предпочтительном варианте исполнения счетно-решающее устройство 4 включает блок обработки сигналов 12 и программируемый логический контроллер 13, соединенные между собой посредством цепи обмена данными 7. Каждый из пунктов 1, 2 счета осей включает, по меньшей мере, по одному, путевому датчику 14(1), 14(2), установленному на рельсе железнодорожных путей 3 с помощью крепежного устройства (на чертеже не показано). Датчики 14(1), 14(2) соединены с блоком обработки сигналов 12 посредством проводного или беспроводного канала связей 6. Программируемый логический контроллер 13 связан каналом проводной или беспроводной связи 6 с устройством 11 вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора. Предпочтительно, чтобы блок обработки сигналов 12 включал микропроцессорные конверторы и аппаратно-программные средства (на чертеже не показаны. Предпочтительно, чтобы в качестве устройства 11 вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора, которого было использовано информационное буквенно-цифровое табло обратного отсчета времени.
Полезная модель работает следующим образом
1
2
1
2
2
2
В исходном состоянии автоматической предупредительно-оповестительной системы переездной железнодорожной сигнализации, до момента приближении поезда к контрольному участку А, устройство 11 вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора, например информационное буквенно-цифровое табло обратного отсчета времени, отключено. При пересечении колесными парами поезда датчика 14(2) второго пункта 2 счета осей (первого по ходу движения поезда), изменяется выходная частота датчика. Сигнал поступает на первый вход 15 счетно-решающего устройства 4, в блок обработки сигналов 12, где с помощью микропроцессорных конвертеров (на чертеже не показаны) выполняется обработка выходной частоты датчика 14(2) и аппаратно-программными средствами (на чертеже не показаны) формируются выходные импульсы, которые через цепь обмена данными 7 передают информацию о скорости V поезда на программируемый логический контроллер 13. При пересечении поездом датчика 14(1) первого пункта 1 счета осей (второго по ходу движения поезда), информация от него передается на второй вход 16 счетно-решающего устройства 4 в блок обработки сигналов 12. В блоке обработке сигналов 12 аппаратно-программными средствами (на чертеже не показаны) формируются выходные импульсы, которые через цепь обмена данными 7 передают информацию о скорости V поезда на программируемый логический контроллер 13. В зависимости от полученных данных о скоростях V, V движения поезда, счетно-решающее устройство 4 включает устройство 11 вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора, например информационное буквенно-цифровое табло обратного отсчета времени. Время Т прохождения контролируемого участка А, оставшееся до включения запрещающего сигнала светофора, вычисляется по разработанному заявителем алгоритму, и команда на включение устройства 11 (информационного буквенно-цифрового табло обратного отсчета времени) по каналам связи 6 поступают с выхода 17 программируемого логического контроллера 13, счетно-решающего устройства 4. На устройстве 11 осуществляется обратный отсчет времени Т (звуковой или визуальный) и горит надпись «поезд». За время Т поезд проследует контрольный участок А, при приближении к переезду 18, в момент вступления поезда на участок извещения В, устройство 11 обнуляется, надпись «поезд» мигает, исполнительные приборы переездной автоматики 10 передают дискретный сигнал на схемы управления сигнализации 8 и в программируемого логического контроллера 7 и на счетно-решающее устройство 4 (дискретный вход 19 программируемого логического контроллера 13). На выходе 17 программируемого логического контроллера 13 по каналам связи 6 на устройство 11 поступает команда на выключение, система приходит в исходное состояние. Питание автоматической предупредительно-оповестительная системы переездной железнодорожной сигнализации осуществляется от бесперебойного устройства питания 5 устройства переездной сигнализации. В качестве путевых датчиков 14(1), 14(2) и блока обработки сигналов 12 могут быть использованы, соответственно, например, многофункциональные датчики (МФД) и блок обработки сигналов (БОС) производства ЗАО «Приборист». В качестве программируемого логического контроллера 13 может быть использован, например, контроллер узла сети серии СРМ712 производства компании FASTWEL; в качестве цепи обмена данными 7 между блоком обработки сигналов 12 и программируемым контроллером 13, может быть использован интерфейс RS-232. В качестве устройства 11 вывода информации о времени, оставшегося до включения запрещающего сигнала светофора, может быть использовано табло обратного отсчета времени ТООВ-К-1-Н-ПИ производства ООО «Спецтехприбор».