ТРАНСПОРТНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Техническое решение относится к области упаковок синтетических каучуков, обеспечивающих их сохранность при хранении и транспортировке от завода-изготовителя к потребителю различными видами транспорта.
Известен сборно-разборный поддон-контейнер для транспортировки и хранения изделий и материалов (патент РФ на полезную модель № 137270, МПК В65D 6/00, опубл. 10.02.2014), содержащий в основном прямоугольное днище и четыре вертикальные боковые стенки, связанные между собой средствами крепления, причем, по меньшей мере, одна стенка связана соответствующими средствами крепления с днищем шарнирно, каждая из вертикальных стенок установлена с опорой на днище и связана с ним, по меньшей мере, одним средством шарнирного крепления, выполненным в виде горизонтально ориентированной навесной петли, расположенной со стороны наружной поверхности стенки, а также связана с каждой из смежных стенок, по меньшей мере, одним средством крепления, выполненным в виде вертикально ориентированной навесной петли, при этом оси, по меньшей мере, вертикально ориентированных навесных петель выполнены съемными.
Недостатками известного сборно-разборного поддон-контейнера является значительная трудоемкость сборочного процесса при изготовлении его комплектующих единиц, а также требует специализированного (ударного, резательного) инструмента для осуществления разгрузки груза.
Известен также транспортный контейнер по патенту РФ № 97345, МПК B65D 6/14, опубл. 10.09.2010, содержащий деревянный поддон с настилом, боковые и торцевые стенки и крышку, по краям настила закреплены направляющие элементы, стенки выполнены в виде щитов из листов древесноволокнистого материала, закрепленных на каркасе с верхними, нижними продольными и вертикальными поперечными планками, соединенными встык, при этом на боковых и торцевых стенках закреплены усиливающие элементы.
Недостатком контейнера является, большая трудоемкость сборки и разборки стенок с поддоном, а также невозможность осуществления перевозки продукции массой свыше 500 кг.
Известен четырехзаходный поддон ящичный, деревянный для синтетического каучука, грузоподъемностью 450 кг, изготовленный согласно техническим требованиям ТУ 5369-040-48158319-2003. Контейнер состоит из деревянного поддона с настилом в виде плиты из прессованного древесноволокнистого материала, жестко фиксируемый гвоздевым соединением, двух торцевых и двух боковых стенок изготовленных из деревянных горизонтальных и вертикальных реек расположенных на древесноволокнистой плите, а также крышки.
Недостатком контейнера является, большая трудоемкость сборки и разборки стенок с поддоном, а также невозможность осуществления перевозки продукции массой свыше 500 кг.
Известен транспортный контейнер, содержащий поддон с настилом, боковые и торцевые стенки, выполненные в виде щитов из листов материала, закрепленных на каркасе с верхними, нижними продольными и вертикальными поперечными планками, соединенными встык, при этом боковые стенки усилены, по меньшей мере, двумя продольными и двумя поперечными планками, а торцевые стенки - двумя продольными планками, причем вертикальные поперечные планки каркаса и продольные планки усиления выполнены с напуском на величину, равную или большую толщины материала планок. Щиты боковых стенок и поддон скреплены между собой стяжными планками (см. патент РФ № 93780, МПК B65D 6/14, B65D 6/28 (2006.01), 2010 г.) Данное решение принято за прототип.
Недостатком данного решения является, большая трудоемкость сборки и разборки стенок с поддоном.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью, заключается в повышении жесткости устройства при достижении быстрого разбора конструкции короба без использования специализированного инструмента. За счет повышения жесткости контейнера обеспечивается возможность транспортирования продукции, преимущественно резинотехнической промышленности (например, для синтетических каучуков), массой свыше 1000 кг.
Поставленная техническая проблема решается за счет того, что втранспортном контейнере, содержащем деревянный поддон с вертикальными опорами, боковые и торцевые стенки, выполненные в виде каркасных щитов из соединенных вертикальных и горизонтальных древесных планок, обшитых листовым материалом, усиленных дополнительными вертикальными планками и скрепленных между собой стяжными планками, в соответствии с полезной моделью вертикальные и горизонтальные древесные планки каркасных щитов соединены между собой внахлест, нижние концы вертикальных планок боковых и торцевых стенок установлены на нижние полозья поддона, причем нижние концы дополнительных вертикальных планок прикреплены к вертикальным опорам поддона посредством фиксирующих скоб, свободные концы которых охватывают соответствующие прилегающие планки поддона.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении механической прочности конструкции транспортного контейнера для транспортировки и хранения в несколько ярусов резинотехнической продукции массой 1260 кг. При этом обеспечивается ускорение процесса сборки и разборки тары, растаривание продукции, в результате чего произошло снижение времени простоя загрузочного конвейера по переработке сырья.
Соединение между собой внахлест вертикальных и горизонтальных древесных планок каркасных щитов боковых и торцевых стен, установка нижних концов вертикальных планок боковых и торцевых стенок на нижние полозья поддона, и крепление нижних концов дополнительных вертикальных планок к вертикальным опорам поддона посредством фиксирующих скоб, свободные концы которых охватывают прилегающие продольные и поперечные планки поддона, позволяет значительно повысить жесткость и механическую прочность конструкции.
Наличие фиксирующих скоб, закрепляющих на вертикальных опорах поддона нижние концы дополнительных вертикальных планок боковых и торцевых стен каркаса, установленных на нижние полозья поддона, позволило не только повысить механическую прочность конструкции, существенно увеличить его жесткость в месте наибольшей распирающей нагрузки - в нижней части контейнера, но при этом значительно уменьшить время на сборку и разборку контейнера.
Предпочтительные варианты исполнения полезной модели описываются далее на основе представленных чертежей, где:
Фиг.1 - общий вид транспортного контейнера;
Фиг. 2 – вид D фиг. 1;
Фиг. 3 – вид Е фиг. 1;
Фиг. 4 - поддон контейнера;
Фиг. 5 - боковая стенка контейнера, вид спереди;
Фиг. 6 - торцевая стенка контейнера, вид спереди;
Фиг. 7 - фиксирующая скоба, аксонометрия;
Фиг. 8 - угловое соединение боковой и торцевой стенки, вид сверху.
Транспортный контейнер, изображенный на фиг.1 содержит деревянный поддон 1, боковые 2 и торцевые 3 стенки, фиксирующие скобы 4.
Поддон 1 (см фиг.4), изготовлен из древесного материала, включает грузовую и опорную платформу. Поддон выполнен в виде пространственной решетчатой конструкции преимущественно прямоугольной формы из распределенных относительно внутреннего периметра контейнера и соединенных между собой внахлест продольных 5 и поперечных 6 планок, опирающихся на вертикальные опоры 7, закрепленные на нижних полозьях 8. Фиксация планок 5 и 6 осуществляется посредством гвоздевого или скобяного соединения 9. С целью оптимизации и снижения материалоемкости конструкции поддона, грузовая платформа также может быть накрыта листовым материалом 10, выполненным из целлюлозы, или древесноволокнистым, или полимерным.
Для исключения смещения контейнера при штабелировании во время хранения или транспортировки крытым сухопутным транспортом на нижних полозьях 8 с обратной стороны при помощи гвоздевого или скобяного соединения 9 при необходимости могут быть фиксироваться ограничители сдвига, в виде выступов прямоугольной формы изготовленные из древесноволокнистого, полимерного материала или конструкционной стали (условно не показано).
Боковые стенки 2 выполнены из древесного материала (см. фиг.5). Боковые стенки 2 выполнены в виде каркасного щита, образованного из соединенных внахлест вертикальных 11-1, дополнительных вертикальных 11-2 и горизонтальных 12 древесных планок, скрепленных между собой с помощью гвоздевого или скобяного соединения 9. Нижние концы вертикальных древесных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 имеют выступ относительно границы размещения нижней горизонтальной планки 12 на длину, равную высоте грузовой платформы поддона 1. Нижние концы вертикальных древесных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 установлены на нижних полозьях 8. С целью предотвращения повреждения груза, которое может возникнуть в результате проведения погрузо-разгрузочных операций от складской техники, на внешней стороне каркасного щита могут устанавливаться бамперы 13 изготовленные также из древесного материала, выполненные в виде прямоугольной формы зафиксированных на горизонтальных планках 12 с помощью гвоздевого или скобяного соединения 9. Кроме того, с целью повышения устойчивости во время транспортировки штабелированных контейнеров, бамперы 13 могут выполняться в виде параллелограмм, образованных путем симметричного пиления под углом двух противоположных концов. С внутренней стороны каркасного щита боковой стенки 2 имеется листовое покрытие 10, выполненное из целлюлозного, древесноволокнистого, древеснослоистого, полимерного или металлического материала.
Конструкция торцевой стенки показана на фиг.6. Торцевая стенка 3 также выполнена в виде каркасного щита, образованного из внахлест соединенных вертикальных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 и горизонтальных планок 14, скрепленных между собой с помощью гвоздевого или скобяного соединения 9. Нижние концы вертикальных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 имеют выступ относительно границы размещения нижней горизонтальной планки 14 на длину, равную толщине грузовой платформы поддона 1. Нижние концы вертикальных древесных планок 11-1 и дополнительных вертикальных древесных планок 11-2 установлены на нижних полозьях 8. С внутренней стороны каркасного щита торцевой стенки 3 имеется листовое покрытие 15 выполненное из целлюлозного, древесноволокнистого, древеснослоистого, полимерного или металлического материала.
С целью повышения устойчивости во время транспортировки штабелированных контейнеров, а также предотвращения повреждения груза, которое может возникнуть в результате проведения погрузо-разгрузочных операций от складской техники, внешняя сторона каркасного щита может снабжаться бамперами 13 в виде прямоугольной или косоугольной формы.
Нижние концы дополнительных вертикальных планок 11-2 торцевых 3 и боковых 2 стенок прикреплены к вертикальным опорам 7 поддона посредством фиксирующих скоб 4, свободные концы которых охватывают соответствующие прилегающие продольные 5 или поперечные 6 планки поддона 1 (см. фиг. 2, 3).
На фиг.7 изображен вид фиксирующей скобы, изготовленной из заготовки металлического прутка круглого или квадратного сечения путем нанесения по меньшей мере от 6 до 10 пространственных угловых сгибов. В зависимости от грузоподъемности контейнера и воздействия создаваемой нагрузки со стороны груза на боковые 2 и торцевые 3 стенки, используется скобы с диаметром или размером граней от 3 до 10 мм.
Сборка транспортного контейнера осуществляют следующим образом.
Первоначально производят установку фиксирующих скоб 4 на поддоне 1 в соответствии с местом расположения центральных вертикальных опор 7, при этом свободные концы 16 фиксирующих скоб 4 охватывают соответствующие  прилегающие продольные 5 или поперечные 6 планки поддона 1. После этого производят поочередную установку боковых 2 и торцевых 3 стенок контейнера путем совмещения нижних концов дополнительных вертикальных планок 11-2 с проемами фиксирующих скоб 4. При соединении боковых 2 торцевых 3 стенок контейнера образован жесткий короб с замковым угловым соединением (см. фиг.8). По окончании сборки, короб контейнера обтягивают транспортными полимерными или металлическими стяжными планками 17, накрывают крышкой, и/или снабжают вспомогательной конструкцией (опорными планками, рамкой и др.) для осуществления многоярусного штабелирования контейнеров с грузом.
Предлагаемое техническое решение транспортного контейнера, предназначенного для хранения и транспортировки синтетического каучука, обеспечило повышение механической прочности конструкции контейнера, что позволило увеличить грузоподъемность с 450 кг до 1260 кг, обеспечило возможность штабелирования продукции в 2 - 3 яруса. Кроме того, разработанная конструкция контейнера позволяет обеспечить скоростную разборку тары перед разгрузкой груза, оптимизировать технологическое время простоя загрузочного оборудования.
Контейнер может быть изготовлен с использованием известных материалов и существующего технологического оборудования.
Контейнер может быть использован для транспортировки любых грузов.