ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА РАМКИ РАДИАТОРА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне крепления радиатора автомобиля, в частности легкового.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является верхняя поперечина рамки радиатора, выполненная единой деталью сложной конфигурации в виде открытого профиля П-образного сечения, соединенная с элементами каркаса кузова, в которой верхняя поперечина рамки радиатора дополнительно снабжена усилителем поперечины рамки радиатора, образующим совместно с верхней поперечиной модульную структуру с замкнутым прямоугольным сечением, при этом образованная модульная структура выполнена съемной с возможностью установки на элементах каркаса кузова с помощью болтового соединения, описанная в патенте РФ на полезную модель №163376, опубл.: 20.07.2016, МПК: B62D 25/08.
Недостатком известного решения является то, что предложенная конструкция сложна в изготовлении, обладает относительно невысокой прочностью.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание технического решения, которое позволяет повысить прочностные характеристики.
Технический результат заключается в выполнении боковых частей со шпилечным креплением и соединением внахлест с центральной частью.
Технический результат достигается тем, что верхняя поперечина рамки радиатора, соединенная с элементами каркаса кузова, в которой верхняя поперечина рамки радиатора дополнительно снабжена усилителем поперечины рамки радиатора, выполнена съемной с возможностью установки на элементах каркаса кузова, при этом верхняя поперечина рамки радиатора выполнена в виде сборной детали, при этом центральная часть выполнена в виде открытого профиля П-образного сечения, а боковые части выполнены в виде открытого профиля П-образного сечения со скосом к внешним краям, при этом центральная часть снабжена усилителем, образующим совместно с центральной частью структуру с замкнутым профилем, при этом по краям центральной части имеется частичное соединение внахлест с боковыми частями, которые выполнены с креплениями с возможностью установки на кузов при помощи шпилечного соединения.
Конструкция заявляемого технического решения показана на изображении, где изображено техническое решение, вид снизу.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции, включающей центральную часть 1, боковые части 2, усилитель 3, соединение внахлест 4.
Верхняя поперечина рамки радиатора легкового автомобиля устроена и функционирует следующим образом.
Верхняя поперечина рамки радиатора (далее по тексту - Поперечина) соединена с элементами каркаса кузова. При этом Поперечина дополнительно снабжена усилителем поперечины рамки радиатора. Поперечина выполнена съемной с возможностью установки на элементах каркаса кузова. Поперечина выполнена в виде сборной детали. Центральная часть 1 выполнена в виде открытого профиля П-образного сечения. Боковые части 2 выполнены в виде открытого профиля П-образного сечения со скосом к внешним краям. Применение боковых частей 2 помогает дополнительно усилить конструкцию, особенно при установке взамен штатной детали после ДТП, усиливая элементы кузова, а так же при проведении тюнинга, давая дополнительную жесткость. Центральная часть 1 снабжена усилителем 3, образующим совместно с центральной частью структуру с замкнутым профилем. По краям центральной части 1 имеется частичное соединение внахлест 4 с боковыми частями 2. Соединение внахлест позволяет дополнительно усилить центральную часть 1 в местах крепления к кузову. Боковые части 2 выполнены с креплениями с возможностью установки на кузов при помощи шпилечного соединения. Выполнение крепления на боковых частях позволяет создать дополнительное усиление центральной части 1, перераспределить усилие на центральную и боковые части, а при ДТП или ином повреждении, заменить боковую часть 2, не трогая центральную часть 1. Шпилечное соединение позволяет легче проводить работы по восстановлению и тюнингу, а также применять различные гайки, шайбы, а выступающие шпильки могут использоваться для установки иного оборудования, что особенно актуально в стесненных условиях подкапотного пространства.
Таким образом, применение полезной модели позволяет создать верхнюю поперечину рамки радиатора легкового автомобиля с более высокими прочностными характеристиками.