ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ЕГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

1. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с, по меньшей мере, одним расположенным в головке (1) цилиндра (2) впускным клапаном (3), к которому подсоединён впускной трубопровод (4), по которому воздух (5) для горения может подаваться к цилиндру (2), с аккумулятором (6) для сжатого воздуха, из которого посредством выполненного с возможностью управления клапана (7) сжатый воздух может вводиться в цилиндр (2) двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что
двигатель внутреннего сгорания имеет запорный элемент (8) во впускном трубопроводе (4) для перекрытия проточного поперечного сечения впускного трубопровода (4),
причем клапан (7) и запорный элемент (8), в зависимости друг от друга и от требуемой мощности двигателя внутреннего сгорания, выполнены с возможностью управления таким образом, что на базе управляющего сигнала либо дополнительный сжатый воздух (9) из аккумулятора (6) для сжатого воздуха может подаваться в зону впускного трубопровода (4), в которой расположен впускной клапан (3) и которая при находящемся в своём закрытом положении запорном элементе (8) ограничена, в основном, головкой (1) цилиндра, и при повышенном количестве впрыскиваемого топлива крутящий момент может повышаться, при этом
впускной клапан (3) посредством определяющего его перемещение управляющего элемента во время хода компрессии кратковременно снова может быть переведён в положение открытия, во время которого сжатый воздух (9) из аккумулятора (6) для сжатого воздуха посредством управляемого клапана (7) может вводиться в цилиндр (2), а запорный элемент (8) находится в своём закрытом положении, либо при выходе из строя компрессора имеющего компрессор и работающую на отработавших газах турбину работающего на отработавших газа турбонагнетателя весь воздух для горения из аккумулятора (6) для сжатого воздуха может подаваться к цилиндру (2), и работающая на отработавших газах турбина приводит тогда в действие дополнительный компрессор для снабжения аккумулятора (6) для сжатого воздуха.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что запорным элементом (8) является выполненный с возможностью перемещения между двумя положениями откидной клапан с пневматическим управлением, причём запорный элемент (8) при открытом выполненном с возможностью управления клапане (7) за счёт кинетической энергии сжатого воздуха (9) выполнен с возможностью перемещения из аккумулятора (6) для сжатого воздуха с его более высоким, по сравнению с впускным трубопроводом (4), давлением в блокирующее впускной трубопровод (4) положение, и там удерживается, а при закрытом выполненном с возможностью управления клапане (7) имеющаяся во впускном трубопроводе (4) кинетическая энергия воздуха (5) для горения может перемещать откидной клапан в освобождающее впускной трубопровод (4), открытое положение.
3. Двигатель внутреннего сгорания по п.1 или 2, отличающийся тем, что откидной клапан выполнен с возможностью перемещения, в частности, с возможностью поворота, посредством выполненного с возможностью управления исполнительного элемента (27) из своего открытого положения в своё закрытое положение, и наоборот.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что исполнительный элемент (27) выполнен с возможностью приведения в действие посредством электрического привода, магнитного привода или посредством комбинации, по меньшей мере, двух этих видов привода.
5. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что впускной клапан (3) выполнен с возможностью управления таким образом, что он открывается лишь после перемещения запорного элемента (8) в его закрытое положение, а перед перемещением запорного элемента (8) в его открытое положение закрывается.
6. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что на управляющем впускным клапаном (3) приводном элементе в форме кулачка (24) кулачкового вала предусмотрена дополнительная наклонная поверхность (26) для повторного открывания впускного клапана (3).
7. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что предусмотрен отдельный кулачок на кулачковом валу для повторного открывания впускного клапана (3).
8. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что запорный элемент (8) расположен на входной зоне впускного трубопровода (4) в головку (1) цилиндра.
9. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что в аккумуляторе (6) для сжатого воздуха преобладает давление от 10 до 15 бар.
10. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что регулирующий подачу сжатого воздуха (9) во впускной трубопровод клапан (7) расположен между запорным элементом (8) и впускным клапаном (3).
11. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что посредством выполненного с возможностью управления клапана (7), в зависимости от параметров режима работы двигателя, сжатый воздух (9) может подаваться во впускной трубопровод (4).