НАДУВНАЯ СПАСАТЕЛЬНАЯ ЛОДКА

Заявляемая полезная модель относится к классу надувных и подобных им судов, которые могут использоваться в качестве спасательного средства в чрезвычайных ситуациях, а также выполнять другие функции, в частности применяться для перевозки пассажиров и грузов, в научных, учебных, спортивных и иных целях.
6
В настоящее время разработано большое количество надувных лодок, отличающихся своей конструкцией и назначением. Так, известна надувная лодка (свидетельство на полезную модель RU 1277, МПК В63В 7/08, опубл. 16.12.1995), которая содержит наружную оболочку и надувные камеры внутри наружной оболочки. Надувные камеры установлены в оболочку через разъемы, закрываемые застежками. При этом, по крайней мере, часть разъемов размещена на бортах и/или оконечностях лодки, а застежки выполнены в виде петель и брусьев, съемно вставленных в петли.
6
Известна также надувная лодка (свидетельство на полезную модель RU 2970, МПК В63В 7/08, опубл. 16.10.1996), которая содержит надувные борта, нос и корму, выполненные из соединенных между собой элементов вышек раскроя, и днище, прикрепленное к бортам, носу и корме.
6
Известна надувная лодка (патент на изобретение RU 2104205, МПК В63В 7/08, опубл. 10.02.1998), которая содержит надувные борта, сходящиеся в носовой и кормовой частях лодки, днище, прикрепленное к надувным бортам и поперечную надувную банку. При этом, днище закреплено выше нижней линии боковых надувных бортов и по нижней линии носового и кормового отсеков. Надувные борта разделены внутренними перемычками на герметичные отсеки, снабженные клапанами. Лодка также снабжена элементами для переноски ее с грузом и внутренними и внешними узлами крепления.
6
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели и выбранной в качестве прототипа является надувная лодка, устойчивая при скольжении по волнам (заявка на патент US 2007/0068442, МПК В63В 7/00, опубл. 29.03.2007), которая содержит отдельные трубчатые баллоны с воздухом, соединенные друг с другом, а также дно. Концы трубчатых баллонов приподняты и образуют нос и корму, снабженные А-образными отверстиями. Лодка также снабжена поперечными воздушными баллонами, образующими соединительные части, а также дренажными отверстиями в днище.
Недостатком устройства по указанной выше заявке является сравнительно низкая надежность и безопасность устройства во время применения его в чрезвычайной ситуации при спасении пострадавшего, что связано с конструкцией надувных бортов, образованных трубчатыми баллонами, выполненных с неудобной для захвата пострадавшим поверхностью. Кроме того, наличие поперечных воздушных баллонов на дне лодки увеличивает сопротивление лодки при перемещении по воде в результате препятствования воздушными баллонами свободному прохождению воды сквозь А-образные отверстия.
Задачей заявляемой полезной модели является создание такой надувной спасательной лодки, в которой за счет усовершенствования конструкции будет достигнуто увеличение удобства и безопасности при осуществлении спасательных действий на воде и в последующем на суше, а также повышение устойчивости лодки на воде, в частности в чрезвычайной ситуации и уменьшение ее сопротивления.
Поставленная задача решается тем, что разработана надувная спасательная лодка, которая содержит надувные борта, соединенные друг с другом с образованием носовой и кормовой частей, при этом каждый из надувных бортов содержит, по меньшей мере, один горизонтальный участок, снабженный леерным шнуром и соединенные с ним под углом наклонные участки. Кроме того, лодка содержит надувное днище, прикрепленное к бортам с образованием сквозных отверстий в носовой и кормовой частях. Согласно полезной модели, леерный шнур размещен, по меньшей мере, на части наклонных участков надувного борта.
В одном варианте исполнения полезной модели леерный шнур размещен по всему периметру лодки.
Предпочтительно, наклонные участки надувных бортов лодки расположены под углом 30-65° к горизонтальной плоскости. Надувные борта разделены, по меньшей мере, на два герметичных отсека, снабженных клапанами для наполнения воздухом. Надувное днище выполнено в целом плоским и снабжено ручками для держания, клапаном для наполнения воздухом и накладками, препятствующими скольжению. Носовая и кормовая части снабжены буксировочными узлами. Надувная лодка дополнительно снабжена, по меньшей мере, одним клапаном для закрытия сквозных отверстий в носовой и/или кормовой частях.
Наличие леерного шнура, по меньшей мере, на части наклонных участков надувного борта, а в одном варианте исполнения по всему периметру лодки, позволяет пострадавшему, находящемуся в воде, при приближении надувной лодки сразу ухватиться за него не дожидаясь, пока лодка развернется нужной стороной, что увеличивает удобство и безопасность осуществления спасательных действий на воде. Кроме того, расположение леерных шнуров именно на наклонных участках необходимо в том случае, когда во время спасения пострадавшего извлекают из воды путем втаскивания его через сквозные отверстия в носовой или кормовой частях лодки. В этом случае леерный шнур может использоваться и спасателем, ухватившись за который он сможет удерживать равновесие и использовать его в качестве опоры. Кроме того, леерный шнур может быть использован в качестве ручек для переноски лодки или при использовании лодки в качестве носилок для транспортировки пострадавшего.
Выполнение наклонных участков надувных бортов, расположенными под углом 30-65° к горизонтальной плоскости придает надувной спасательной лодке максимальную устойчивость, что особенно необходимо при возникновении чрезвычайной ситуации. Такое выполнение наклонных участков является оптимальным и позволяет осуществлять извлечение из воды пострадавшего через сквозные отверстия в носовой или кормовой частях даже в специальной одежде или со специальным оборудованием, например, с аквалангом. Выполнение наклонных участков надувных бортов, расположенными под углом более 65° снижает устойчивость лодки на воде. Выполнение наклонных участков надувных бортов, расположенными под углом менее 30° уменьшает объем свободного пространства между поверхностью воды и нижней поверхностью лодки, что может привести к травмированию пострадавшего при извлечении его из воды через сквозные отверстия в кормовой или носовой частях лодки.
Выполнение надувных бортов разделенными, по меньшей мере, на два герметичных отсека, снабженных отдельными клапанами для наполнения воздухом, увеличивает живучесть надувной лодки за счет сохранения в целостности, по меньшей мере, одного отсека в случае повреждения другого.
Выполнение надувного днища в целом плоским с ручками для держания, клапаном для наполнения воздухом и накладками, препятствующими скольжению, способствует увеличению удобства и безопасности при осуществлении спасательных действий на воде и в последующем на суше за счет использования ручек для держания как в качестве опоры при осуществлении спасательных действий, так и в качестве элемента для держания лодки при переносе ее по суше. Кроме того, накладки, препятствующие скольжению, выполненные на днище, способствуют устойчивости спасателя в лодке при проведении спасательных работ. Причем, прикрепление днища к бортам с образованием сквозных отверстий в носовой и кормовой частях уменьшает сопротивление лодки при перемещении по воде за счет свободного прохождения водных потоков через сквозные отверстия.
Наличие в носовой и кормовой частях буксировочных узлов способствует удобному зацеплению надувной лодки и буксировке ее по воде, по снегу, по льду, болоту и другим поверхностям.
Выполнение лодки снабженной, по меньшей мере, одним клапаном для закрытия сквозных отверстий в носовой и/или кормовой частях способствует удобству использования лодки при осуществлении спасательных действий. В частности при закрытии отверстия клапаном, увеличивается площадь поверхности дна лодки, где можно разместить, например, пострадавшего или дополнительный груз.
Заявляемая полезная модель поясняется при помощи следующих фигур:
На фиг.1 изображен вид снизу надувной спасательной лодки.
На фиг.2 изображен вид сбоку надувной спасательной лодки.
На фиг.3 изображен поперечный разрез А-А на фиг.2.
На фиг.4 изображен вид сверху надувной спасательной лодки.
Надувная спасательная лодка содержит надувные борта 1, соединенные друг с другом с образованием носовой и кормовой частей. Причем носовая и кормовая части лодки могут быть выполнены идентичными. Каждый из надувных бортов содержит, по меньшей мере, один горизонтальный участок 2, снабженный леерным шнуром 4, и соединенные с ним под углом наклонные участки 3. К бортам 1 прикреплено надувное днище 5 с образованием сквозных отверстий 6 в носовой и кормовой частях. Леерный шнур 4 размещен, по меньшей мере, на части наклонных участков 3 надувного борта 1. В одном варианте исполнения полезной модели лсерный шнур 4 размещен по всему периметру лодки. Леерный шнур может быть выполнен из любого подходящего материала. Наклонные участки 3 надувных бортов 1 расположены под углом 30-65° к горизонтальной плоскости. Надувные борта 1 разделены, по меньшей мере, на два герметичных отсека, снабженных клапанами для наполнения воздухом. Указанных герметичных отсеков может быть выполнено более двух, причем увеличение количества отсеков увеличивает безопасность и надежность надувной лодки в случае повреждения одного из отсеков. Надувное днище 5 выполнено в целом плоским и снабжено ручками для держания 7, клапанами для наполнения воздухом 8 и накладками, препятствующими скольжению 9. Днище может быть выполнено, например, из DWF или другого материала и прикреплено к надувным бортам 1 посредством приклеивания, шнурования, сшивания, застежкой-молнией, болтовыми или подобными соединениями. Носовая и кормовая части снабжены буксировочными узлами 10. Кроме того, лодка снабжена, по меньшей мере, одним клапаном (не показан) для закрытия сквозных отверстий 6 в носовой и/или кормовой частях. Лодку предпочтительно выполняют из прочных материалов, характеризующихся эластичностью, устойчивостью к критическим температурам и УФ воздействиям, например, материала Hypolon, ПВХ, многослойного полиуретана или иного подобного материала. Снизу надувной лодки может быть выполнен тент (не показан), защищающий надувные элементы лодки при транспортировке ее по суше, например, снегу. Кроме того, лодка оборудована веслами (не показаны).
Надувная спасательная лодка используется следующим образом.
Специальным насосом или другим источником воздуха (например, компрессором) лодку наполняют воздухом через клапаны для наполнения воздухом 8. При помощи ручек для держания 7 или леерного шнура 4, лодку переносят и спускают на воду. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, вследствие которой возникла необходимость осуществления спасательных действий по извлечению пострадавших из воды, направляют лодку к пострадавшему таким образом, чтобы наклонный участок 3 надувного борта 1 оказался над пострадавшим. Пострадавшего извлекают из воды, втягивая его через сквозное отверстие 6 внутрь лодки на днище 5, при необходимости держась за леерный шнур 4 и упираясь ногами в накладки, препятствующие скольжению 9. Во время спасательной операции пострадавший может держаться за лодку при помощи леерных шнуров 4 на ее наклонных 3 или горизонтальных 2 участках.
Таким образом, разработанная надувная спасательная лодка увеличивает удобство и безопасность при осуществлении спасательных действий на воде и в последующем на суше, а также повышает устойчивость лодки на воде, в частности в чрезвычайной ситуации и уменьшает ее сопротивление при перемещении по воде.