СИСТЕМА МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА ДЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Система механизации крыла для летательного аппарата (1), включающая:
- коробку крыла (3),
- закрылок (4), который расположен на коробке крыла (3) и способен смещаться по отношению к коробке крыла (3) между втянутым положением и по меньшей мере одним выдвинутым положением посредством приводного устройства (14),
- опорную конструкцию (10), которая расположена на коробке крыла (3) в области приводного устройства (14), к которой подсоединен закрылок (4) опорной конструкции и которая включает подвижный опорный элемент (11), который способен перемещаться по отношению к коробке крыла (3) для смещения закрылка (4), и
- датчик ускорения (21) для обнаружения ускорений закрылка (4), причем датчик расположен в области закрылка (4) или подвижного опорного элемента (11).
2. Система механизации крыла по п.1, отличающаяся тем, что подвижный опорный элемент (11) установлен с возможностью вращения относительно коробки крыла (3) по отношению к оси вращения закрылка (13), и закрылок (4), прикрепленный к подвижному опорному элементу (11), поворачивается относительно коробки крыла (3) по отношению к оси вращения закрылка (13) при вращении подвижного опорного элемента (11).
3. Система механизации крыла по п.1, отличающаяся тем, что датчик ускорения (21) расположен на подвижном опорном элементе (11) или на закрылке (4).
4. Система механизации крыла по п.1, отличающаяся тем, что датчик ускорения (21) расположен на конце подвижного опорного элемента (11), который обращен к закрылку (4).
5. Система механизации крыла по п.1, отличающаяся тем, что датчик ускорения (21) выполнен как трехкоординатный датчик ускорения.
6. Система механизации крыла по п.1, отличающаяся тем, что закрылком (4) является посадочный закрылок.
7. Система механизации крыла по п.1, отличающаяся:
- еще одним приводным устройством, посредством которого закрылок (4) может смещаться между втянутым положением и по меньшей мере одним выдвинутым положением по отношению к коробке крыла (3),
- еще одной опорной конструкцией, которая расположена на коробке крыла (3) в области упомянутого еще одного приводного устройства, к которой подсоединен закрылок (4) опорной конструкции и которая включает еще один подвижный опорный элемент, который может перемещаться по отношению к коробке крыла (3) для смещения закрылка (4), и
- еще один датчик ускорения для обнаружения ускорений закрылка (4), причем датчик расположен в области закрылка (4) или упомянутого еще одного подвижного опорного элемента.
8. Аэродинамическая поверхность для летательного аппарата, включающая систему механизации крыла по п.1.
9. Аэродинамическая поверхность по п.8, отличающаяся тем, что аэродинамическая поверхность включает несколько систем механизации крыла, имеющих несколько закрылков (4, 4а, 4b), имеющих приводные устройства (14, 14а, 14b, 14с, 14d) и опорные конструкции (10), и что датчики ускорения (21) для обнаружения ускорений закрылков (4, 4а, 4b) расположены на нескольких или всех закрылках (4, 4а, 4b) или подвижных опорных элементах (11) опорных конструкций (10).
10. Летательный аппарат, включающий по меньшей мере одну аэродинамическую поверхность по п.7 или 8 и включающий устройство оценки (22), соединенное с датчиком (или датчиками) ускорения (21), для оценки сигналов датчика (или датчиков) ускорения (21).
11. Способ обнаружения неисправностей в системе механизации крыла для летательного аппарата (1), включающей закрылок (4), который расположен на коробке крыла (3) и может смещаться по отношению к коробке крыла (3) между втянутым положением и по меньшей мере одним выдвинутым положением посредством приводного устройства (14), и опорную конструкцию (10), которая расположена на коробке крыла (3), к которой подсоединен закрылок (4) опорной конструкции и которая включает подвижный опорный элемент (11), который может перемещаться по отношению к коробке крыла для смещения закрылка (4), причем
- ускорение закрылка (4) обнаруживается датчиком ускорения (21),
- выходной сигнал датчика ускорения (21) или полученная из него величина сравнивается с установленным значением или заданной кривой с помощью устройства оценки (22) и,
- путем использования отклонений выходного сигнала или полученной из него величины от установленного значения или заданной кривой обнаруживается неисправность в приводном устройстве (14).
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что датчик ускорения (21) калибруют по отношению к его пространственной ориентации, когда летательный аппарат (1) находится в состоянии незанятости.
13. Способ по п.11, отличающийся тем, что летательный аппарат включает:
- по меньшей мере, еще одно приводное устройство, посредством которого закрылок (4) или еще один закрылок может смещаться между втянутым положением и, по меньшей мере, одним выдвинутым положением по отношению к коробке крыла (3) летательного аппарата (1),
- по меньшей мере, еще одну опорную конструкцию, которая расположена на коробке крыла (3) в области упомянутого еще одного приводного устройства, к которой подсоединен закрылок (4) опорной конструкции или упомянутый еще один закрылок и которая включает еще один подвижный опорный элемент, который может перемещаться по отношению к коробке крыла (3) для смещения закрылка (4) или упомянутого еще одного закрылка, и
- по меньшей мере, еще один датчик ускорения для обнаружения ускорений закрылка (4) или упомянутого еще одного закрылка, причем датчик расположен в области закрылка (4), или упомянутого еще одного закрылка, или упомянутого еще одного подвижного опорного элемента,
причем сигналы датчиков ускорения оцениваются устройством оценки (22) таким образом, что выходные сигналы, которые обнаружены всеми датчиками ускорения в равной или почти равной величине, не учитываются для обнаружения неисправности.