ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СО СТАБИЛИЗАТОРОМ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок мостов транспортных средств со стабилизатором и может использоваться на грузовых автомобилях для обеспечения их устойчивости при поперечном крене.
6
Известна подвеска транспортного средства, содержащая расположенные с каждой стороны транспортного средства две рессоры, одни из которых концами связаны со стабилизатором, указанные рессоры своими другими концами связаны с рессорами, расположенными с соответствующей стороны транспортного средства, или осью колес и выполнены пластинчатыми скобовидной или Г-образной формы. Подвеска транспортного средства является рессорной, поэтому она работает аналогично любой другой рессорной подвеске. Особенностью ее является использование пластинчатой рессоры, которая в данном устройстве упруго воспринимает любые перемещения в вертикальной продольной плоскости и передает крутящий момент на стабилизатор, т.е. участвует в перераспределении вертикальной нагрузки между бортами транспортного средства (патент РФ на изобретение № RU 21041168, МПК B60G 21/055, 1998 г.).
Недостатком данной подвески является невозможность обеспечения безопасности движения транспортного средства в случае поломки рессоры.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является подвеска, содержащая амортизирующие узлы и стабилизатор, в которой стабилизатор состоит из С-образного торсиона, выполненного из пружинной стали, который концами крепится к балке моста, а средней прямой частью к раме через серьги и кронштейны. Крепление торсиона к балке моста и серьгам осуществляется хомутами через резиновые шарниры, серьги к кронштейнам рамы крепятся через резинометаллические шарниры (патент РФ на полезную модель № RU 46976, МПК B60G 21/04, 2005 г.).
В данной конструкции крепление стабилизатора осуществляется к раме через серьгу и кронштейн. Такое крепление не обеспечивает исключение излишних наклонов оси транспортного средства.
Была поставлена задача, создать конструкцию подвески, простую в изготовлении и обеспечивающую максимальную безопасность транспортного средства.
Поставленная задача решается за счет того, что в подвеске транспортного средства со стабилизатором, содержащей амортизирующие узлы и стабилизатор, закрепленные на оси и кронштейнах рамы транспортного средства, амортизирующие узлы выполнены в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси, и пневматических рессор, по меньшей мере, один из концов продольной рессоры закреплен шарнирно в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора закреплены шарнирно на кронштейнах, причем центры крепления концов стабилизатора максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры.
С целью упрощения конструкции крепление стабилизатора к раме выполнено на переднем кронштейне рессоры.
Новым в полезной модели является выполнение амортизирующих узлов в виде продольных рессор, установленных по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси, и пневматических рессор, по меньшей мере, один из концов продольной рессоры закреплен шарнирно в кронштейне, расположенном на раме, а ее центральная часть зафиксирована на оси транспортного средства, концы стабилизатора закреплены шарнирно на кронштейнах, центры крепления концов стабилизатора максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры.
Использование в конструкции подвески продольной рессоры, воспринимающей усилия в вертикальном, продольном и боковом направлениях, а также тормозной и реактивный моменты, а также, крепление стабилизатора максимально приближенным к центрам крепления одного из концов продольной рессоры, позволяет обеспечить комфортность и безопасность движения транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель иллюстрируется чертежами:
Фиг.1 - Подвеска транспортного средства со стабилизатором, вид сбоку;
Фиг.2 - Подвеска транспортного средства со стабилизатором, вид сверху.
Подвеска транспортного средства транспортного средства содержит амортизирующий узел, состоящий из продольных рессор 1 и пневматических рессор 2, ось 3, раму 4, стабилизатор бокового крена 5.
Продольные рессоры 1 установлены по разные стороны транспортного средства относительно его продольной оси. Один из концов продольной рессоры 1 закреплен шарнирно в кронштейне 6, расположенном на раме 4. Второй конец рессоры 1 закреплен шарнирно в промежуточном элементе в виде серьги 7. Серьга 7 закреплена в кронштейне 6, расположенном на раме 4, шарнирно. Своей центральной частью рессора 1 зафиксирована на оси 3.
Пневматические рессоры 2 выполнены составными и содержат эластичную оболочку, которая может быть выполнена из резины или резинокордного материала, и полый корпус, на котором крепится эластичная оболочка. Пневморессора содержит также опору для крепления болтовым соединением к оси и фланец с элементами для крепления к кронштейнам, расположенным на подрессоренной раме 4. Пневматические рессоры 2 соединены с осью 3 по центру продольных рессор 1.
Стабилизатор 5 выполнен П-образной формы с отогнутыми концами из стержня или трубы. Крепление средней части стабилизатора 5 к оси 3 выполнено с использованием резиновых шарниров 8, закрепленных на средней части оси 3 при помощи болтового соединения. Отогнутые концы стабилизатора 5 закреплены в кронштейнах 9. Кронштейны 9 крепления стабилизатора закреплены на кронштейнах 6 крепления продольной рессоры 1. С целью исключения излишних наклонов оси 3 центры крепления концов стабилизатора 5 максимально приближены к центрам крепления одного из концов продольной рессоры 1.
Подвеска работает следующим образом: при перемещении транспортного средства по неровностям происходит изменение расстояния между осью 3 и рамой 4 транспортного средства, при этом происходит прогиб рессор 1 и пневматических рессор 2. продольные и вертикальные силы, передающиеся от колес транспортного средства, воспринимаются листами рессор 1 совместно со стабилизатором 5. При поломке одной из рессор 1 часть усилия будет передаваться на стабилизатор 5, который соединен с рамой 4 без использования стойки. Что позволит предотвратить аварию и благополучно добраться транспортному средству до станции техобслуживания.
Таким образом, технический результат достигнут, создана конструкция подвески, простая в изготовлении и обеспечивающая максимальную безопасность транспортного средства.
Передняя подвеска транспортного средства со стабилизатором может быть изготовлены на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.