НАДУВНАЯ ЛОДКА

Назначение и область применения
Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к надувным, преимущественно моторным, лодкам, а именно к надувным лодкам с надувным днищем и может использоваться туристами, охотниками, рыбаками, аквалангистами, геологами, службами МЧС и др.
Предшествующий уровень техники
В предшествующем уровне техники известна надувная моторная лодка (патент №2200107, Кл. В 63 В 7/08, 2000 г.), содержащая U-образный корпус, образованный надувными баллонами с коническими кормовыми частями, прикрепленным к этим баллонам тканевым днищем, жестким транцем, поперечными жесткими элементами настила. Под этими элементами настила расположен прикрепленный к тканевому днищу продольный надувной киль переменного диаметра. Конструкция днища при глиссировании имеет большое сопротивление, захлестывание лодки водой с кормы и другие проблемы, ухудшающие мореходные качества.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков, к заявленному решению, является известное из уровня техники решение надувной моторной лодки, описанное в патенте РФ № 60058, содержащее U-образный корпус, образованный надувными бортами, надувным днищем и жестким транцем, где днище выполнено с образованием плоско-параллельных поверхностей палубы и килевой его части, а вдоль баллонов каждого борта корпуса лодки со стороны днища дополнительно установлены, по меньшей мере, по одному надувному баллону, заключенному в оболочку, закрепленную на бортах с образованием профиля-скега, причем на нижней части оболочки которого установлен продольно, по меньшей мере, один эластичный профиль. Оболочка скега со стороны кормы лодки выполнена незамкнутой. Данное решение принято в качестве прототипа. Необходимая для глиссирования базовая (опорная) поверхность скегов в данной конструкции обеспечивается с помощью установки на них двух профилей из ПВХ, например, треугольной формы. К числу недостатков данного решения, следует отнести сложность и недостаточную жесткость конструкции, увеличение веса за счет наличия дополнительных элементов присоединения к днищу, большую трудоемкость изготовления, повышенное образование брызг, неустойчивость на курсе, низкое пропульсивное качество из-за малой и округлой поверхности глиссирования, и как следствие, низкая экономичность.
Сущность полезной модели.
Задача полезной модели заключается  в устранении указанных недостатков, и предложение простой конструкции надувной, предпочтительно, моторной лодки, компактной и легкой в использовании, обладающей повышенной эксплуатационными характеристиками.
Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении ходовых характеристик, управляемости и безопасности конструкции лодки при ее эксплуатации, при сохранении жесткости ее конструкции, что обеспечивает расширение арсенала известных технических средств.
Заявленный технический результат достигается тем, что используют надувную лодку, содержащую U-образный корпус, образованный надувными бортами, надувным днищем, содержащим торцевую, верхнюю палубную и нижнюю днищевую поверхности, и жестким транцем, отличающуюся от прототипа тем, что днище снабжено, по меньшей мере, центральной и двумя боковыми продольными камерами, обводы (внешний контур) днищевой поверхности которых выполнены выступающими, так что нижняя точка днищевой поверхности между продольными камерами расположена выше нижней точки обводов днищевой поверхности каждой из продольных камер, центральная из которых расположена вдоль продольной оси симметрии днища, а две боковые, выполненные в виде спонсонов, расположены вдоль бортов, симметрично относительно центральной камеры, причем спонсоны выполнены со скругленными обводами днищевой поверхности с нижней и боковых сторон, обращенных к центральной камере, а нижняя точка обвода (внешнего контура) днищевой поверхности центральной камеры находится выше нижних точек обвода днищевой поверхности боковых спонсонов, при этом, продольные камеры выполнены  с уменьшением высоты и сужением в носовой части.
В предпочтительном варианте осуществления полезной модели, обводы днищевой поверхности боковых спонсонов в поперечном сечении со сторон, обращенных к бортам, выполнены спрямленными и наклонным к смежной поверхности борта, линия сопряжения с которым в поперечном сечении находится выше уровня нижней точки днищевой поверхности между продольными камерами и ниже палубной поверхности днища.
В одном варианте осуществления полезной модели, днище снабжено формообразующими внутренними продольными перегородками, разделяющими полость днища на камеры, причем перегородки, формирующие продольные камеры боковых спонсонов, имеют наибольшую высоту, а перегородки центральной продольной камеры, имеют большую высоту по сравнению с высотой смежных с ней камер днища.
В еще одном из вариантов осуществления полезной модели, продольные перегородки снабжены технологическими отверстиями, равномерно распределенными по всей поверхности, с обеспечением возможности формирования единой, газодержащей формы, состоящей из надувных днища и бортов, снабженной одним воздушным клапаном для наполнения ее воздухом до рабочего давления или выпуска воздуха в режиме хранения лодки.
В другом варианте осуществления заявленной полезной модели, продольные камеры выполнены в виде надувных оболочек, расположенных во внутреннем объеме днища.
В еще одном варианте осуществления, продольные камеры выполнены в виде надувных баллонов, расположенных в полости карманов, образованных с внешней стороны нижней поверхности днища.
В возможном варианте осуществления заявленной полезной модели, нижняя поверхность днища между продольными камерами выполнена в виде плоской поверхности, а длина продольных камер различна, с выполнением центральной камеры большей длины по отношению к боковым  спонсонам. В наиболее предпочтительном варианте осуществления продольные камеры выполнены на всю длину днища до пересечения нижней поверхности днища со смежной поверхностью бортов, по месту расположения продольных камер.
В предпочтительном варианте осуществления, днище в кормовой части дополнительно снабжено фиксирующей вставкой коробчатой формы, открытой по одному из оснований, и закрытым вторым основанием, повторяющим форму торцевой части днища и образующим его жесткую поверхность, а внешняя поверхность боковых сторон вставки, выполненных  виде полок, образующих замкнутый контур, закреплена вдоль верхней и нижней поверхности днища в его кормовой части и вдоль внешней поверхности надувных бортов, повторяя контур их обводов, при этом торцевые поверхности продольных камер размещены между полками боковых сторон фиксирующей вставки, а транец закреплен на верхней поверхности днища с опорой на верхнюю полку вставки. Фиксирующая вставка, предпочтительно выполнена из стеклопластика, однако, возможно ее выполнение из эластичных материалов, а также композитных материалов, позволяющих фиксировать форму торцевой части днища. В возможном варианте осуществления, полки фиксирующей вставки имеют различную ширину, при этом, нижняя полка может быть снабжена наружным выступом, например выполненным продольно, вдоль нижней поверхности днища. В предпочтительном варианте осуществления, фиксирующая вставка выполнена встроенной в полость днища и герметично закрыта материалом обшивки днища со стороны смежных поверхностей.
В еще одном возможном варианте осуществления полезной модели, продольные камеры выполнены в виде баллонов размещенных в наружных карманах днищевой поверхности, открытых с торцевой стороны.
Надувные борта, продольные перегородки, а также верхняя и нижняя части днища  предпочтительно выполнены из армированного пятислойного ПВХ.
Лодка, согласно заявленному решению полезной модели, в любой конфигурации, предпочтительно  снабжена мотором, например, подвесным, устанавливаемым на транец.
Краткое описание чертежей.
Полезная модель поясняется чертежами,
где фиг.1  -  общий вид надувной лодки снизу;
фиг.2  -  вид надувной лодки сзади;
фиг.3 – вид надувной лодки сверху.
фиг.4 – фиксирующая вставка.
Следует отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только один  из наиболее предпочтительных вариантов выполнения полезной модели и не могут рассматриваться в качестве ограничения содержания полезной модели, которое включает  и другие варианты осуществления.
Осуществимость полезной модели
Как следует из представленных на фиг. 1-3 чертежей, надувная лодка, в рассматриваемом примере осуществления полезной модели, образована надувными бортами 1, выполненными в виде незамкнутого контура U-образной формы с коническими концевиками в корме, транцем 2, эластичным надувным днищем 3, снабженным средством, создающим форму днища. В частности, в качестве средства, создающего форму днища (на чертежах фиг. 1-3  не представлено) используют формообразующие перегородки, расположенные внутри надувного днища. Днище состоит из нижней днищевой 4 и верхней палубной 5 поверхностей, присоединенных к надувным бортам по верхнему и нижнему контуру и, предпочтительно, соединенных между собой посредством формообразующих перегородок. При этом, как следует из представленного на фиг. 1 и 2 примера осуществления заявленного решения полезной модели, днище снабжено продольными камерами 6, предпочтительно, выполненными выпуклыми, с уменьшением высоты и сужением в носовой части днища лодки. Внешний контур (обводы) днищевой поверхности продольных камер 6  выполнен выступающим, так что нижняя точка днищевой поверхности между продольными камерами расположена выше нижней точки внешнего контура (обводов) днищевой поверхности каждой из продольных камер. В наиболее предпочтительном варианте осуществления заявленной полезной модели, днищевая часть поверхности продольных камер выполнена преимущественно с дугообразно выпуклыми обводами внешнего контура. Продольные камеры содержат, согласно представленному на фиг.1 и 2 примеру осуществления полезной модели, одну, центральную 7 камеру, расположенную вдоль продольной оси симметрии днища, и две боковые 8 камеры, выполненные в виде спонсонов, расположенных вдоль бортов 1 и симметрично относительно центральной 7 камеры.  Боковые 8 продольные камеры (спонсоны) выполнены со скругленным внешним контуром днищевой поверхности с нижней и боковых сторон, обращенных к центральной 7 камере, нижняя точка внешнего контура днищевой поверхности которой  находится выше нижних точек обвода днищевой поверхности боковых спонсонов. При этом, в поперечном сечении контур днищевой поверхности боковых 8 спонсонов  со сторон, обращенных к бортам, выполнен спрямленным и наклонным к смежной поверхности борта, линия сопряжения с которым в поперечном сечении находится выше уровня нижней точки днищевой поверхности между продольными камерами и ниже палубной поверхности днища. Надувная лодка, согласно представленному примеру осуществления и приведенному выше описанию, может быть выполнена моторной, при установке на жесткий транец мотора, любой известной из данной области техники конструкции. Для  этой цели транец содержит выемку по центру верхней поверхности, позволяющей обеспечить наиболее простую, надежную и эффективную, с точки зрения эксплуатационных возможностей,  установку мотора на транец.
За счет применения вышеуказанной конструкции днища лодки, аэродинамический, набегающий поток воздуха под днищем - уменьшает осадку и смачиваемую поверхность лодки при этом, поток воды и воздуха зажатый спонсонами, выталкивает лодку из воды, что повышает скоростные характерисики лодки в режиме глиссирования, а также возможность эксплуатации ее на мелководье. Лодка меньше подвержена килевой и бортовой качке, обеспечивая тем самым, повышение остойчивости конструкции.  Разнесение спонсонов вышеуказанным способом, кроме того, позволяет максимально исключить крены в поворотах, тем самым, улучшая маневренность лодки и повышая ее управляемость в целом. Лодка хорошо амортизирует на волне и при этом, за счет формы и взаимного расположения камер, спонсоны дают дополнительную остойчивость лодке при стоянке на воде, а также позволяют увеличить ширину судна, в сравнении с обычными килевыми лодками, что обеспечивает более высокую грузоподъемность  и надежность лодки.
Нижняя поверхность днища между центральной камерой и боковыми  (спонсонами) может быть выполнена в виде плоской поверхности 9, например, так, как это представлено в рассматриваемом примере осуществления, что позволяет повысить управляемость лодки и ее надежность. При этом, длина продольных камер различна, с выполнением центральной выпуклой камеры большей длины по отношению к боковым  спонсонам, что также позволяет повысить управляемость лодки, ее маневренность. В наиболее предпочтительном варианте осуществления заявленного решения полезной модели, длина центральной и боковых продольных камер определяется конфигурацией днища, где камеры выполнены на всю длину днища до пересечения нижней поверхности днища со смежной поверхностью бортов, по месту расположения камер.
Продольные камеры, как центральная, так и боковые (спонсоны), предпочтительно выполнены за счет формообразования днища, путем, например, снабжения его средством, создающим форму днища, в частности формообразующими внутренними продольными перегородками (на чертежах не представлены), разделяющими полость днища на камеры (отсеки), причем, для формирования заданного объема продольных камер, перегородки формирующие камеры боковых спонсонов имеют наибольшую высоту, а перегородки центральной камеры, имеют большую высоту по сравнению с высотой перегородок смежных с ней камер (отсеков) днища. При этом, для наиболее эффективного процесса эксплуатации конструкции при ее сборке, продольные перегородки могут быть снабжены технологическими отверстиями, равномерно распределенными по всей поверхности, с обеспечением возможности формирования единой, газодержащей формы, состоящей из надувных днища и бортов, снабженной одним воздушным клапаном для наполнения ее воздухом до рабочего давления или выпуска воздуха в режиме хранения лодки. Таким образом, лодка приводится в рабочее состояние через один воздушный клапан.
Вместе с тем, для повышения жесткости конструкции и повышения безопасности ее эксплуатации отсеки днища, образующие центральную продольную камеру и боковые спонсоны могут быть выполнены изолированными, и, например, снабжены индивидуальными воздушными клапанами, а при необходимости обеспечения дополнительной изоляции продольных камер от единой газодержащей формы надувного днища, камеры могут быть выполнены в виде надувных оболочек, расположенных во внутреннем объеме днища.
Однако, согласно заявленному решению полезной модели, оснащение надувного днища продольными камерами может быть осуществлено и при выполнении надувных продольных камер, как центральной, так и боковых (спонсонов) в виде надувных баллонов, расположены в полости карманов, образованных с внешней стороны нижней поверхности днища. При этом карманы, предпочтительно выполнены из материала, идентичного или сходного по своим эксплуатационным характеристикам с материалом покрытия нижней поверхности днища.
Для поддержания формы надувных продольных камер и днища в целом, днище в кормовой части может быть дополнительно снабжено фиксирующей вставкой 10 (фиг.4), коробчатой формы, открытой по одному из оснований, и закрытым вторым основанием 11, повторяющим форму торцевой части днища и образующим его жесткую поверхность, а внешняя поверхность боковых сторон вставки, выполненных  виде полок 12, образующих замкнутый контур, закреплена вдоль верхней и нижней поверхности днища в его кормовой части и вдоль внешней поверхности надувных бортов, повторяя контур их обводов. При этом, торцевые поверхности продольных камер, размещены между полками боковых сторон фиксирующей вставки, а транец закреплен на верхней поверхности днища с опорой на верхнюю полку вставки. Вставка, размещена во внутреннем пространстве днища, таким образом, что ее наружная поверхность закрыта смежными поверхностями днища и бортов лодки. Для придания жесткости конструкции вставки и обеспечения возможности сохранения формы днища в процессе эксплуатации, при одновременном условии обеспечении легкости конструкции лодки в целом,  фиксирующую вставку выполняют их стеклопластика, углеволокна, эластичных материалов, а также композитных материалов, удовлетворяющих вышеуказанным требованиям. При этом, для повышения эксплуатационных характеристик лодки полки вставки могут иметь различную ширину, в продольном направлении днища, что позволят управлять характеристиками выхода лодки на глиссирование, несущей способностью транца, стабильностью эксплуатационных характеристика на всем протяжении эксплуатации лодки. Причем, при выполнении на нижней полке вставки наружного продольного выступа, например, герметично, в обтяжку, закрытого наружной обшивкой днища, обеспечивается дополнительная возможность защиты кокпита от набрызгивания, например, при выходе лодки в режим глиссирования, что повышает эксплуатационные характеристики лодки в целом.
Лодка может быть снабжена мотором, который предпочтительно  устанавливается на транец, снабженный для этого цели выемкой по верхнему контуру.
2
Все основные элементы конструкции, включающие, по меньшей мере,  надувные борта и днище, а также продольные перегородки, предпочтительно, выполняются из армированного пятислойного ПВХ плотностью не менее 850 г/м. При этом формообразующие перегородки днища могут быть выполнены  либо из армированного ПВХ меньшей  вышеуказанной плотности, либо из технических тканей типа CORDURA.
Изготовление заявленной конструкции моторной надувной лодки производится промышленным способом с использованием известных из предшествующего уровня техники оборудования, технологий, серийных материалов и не требует применения специальной оснастки и приспособлений.
Стыковка основных элементов конструкции (надувных бортов и днища) осуществляется, например, путем двойного нахлестного клеевого соединения. При этом надувные борта и днище стыкуются в спокойном (спущенном) состоянии на рабочих поверхностях, что в свою очередь способствует более жесткому сцеплению элементов друг с другом, что повышает надежность конструкции и безопасность ее эксплуатации.
Эксплуатация предлагаемой согласно заявленной полезной модели лодки осуществляется следующим образом.
Для приведения лодки в рабочее состояние, ее разворачивают из скатки упаковки, приводят воздушные клапаны в рабочее состояние и последовательно наполняют камеры, в том числе и продольные, воздухом до рабочего давления компрессором или ножным насосом. Параметры давления и порядок наполнения камер указываются в техническом описании изделия и на информационной планке, находящейся на транце  лодки.
Чтобы сложить лодку, необходимо привести воздушные клапаны в положение сдува, дождаться опустошения камер от воздуха и свернуть лодку от транца в сторону носа. Затем скатку укладывают в упаковочный чехол
Таким образом, заявленное решение полезной модели позволяет обеспечить повышение ходовых характеристик, управляемости и безопасности конструкции лодки при ее эксплуатации, при сохранении жесткости ее конструкции и расширении арсенала известных технических средств.