Морской рыбный порт выходит на линию

Морской рыбный порт выходит на линию

Петербург с Юго-Восточной Азией связал еще один контейнерный маршрут

ООО «Терминал Морской Рыбный Порт» (ТМРП) совместно с компаниями E-Line и NECO Line Asia открыло новую регулярную морскую контейнерную линию, которая соединит Юго-Восточную Азию с Большим морским портом Санкт-Петербург. Первый контейнеровоз RC Ocean вошел в петербургский терминал 10 декабря 2023 года. В планах сервиса — расширение агентской сети, увеличение частоты судозаходов до двух раз в неделю (сейчас один раз в 10 дней) и получение 5–7% доли рынка. Эксперты считают, что время для запуска собственного сервиса выбрано удачно, но планы по занятию вышеуказанного объема рынка называют «слишком оптимистичными».

На линии будут работать четыре судна: три от компании E-Line и одно от компании NECO Line Asia

Фото: Владимир Колодчук

Как рассказала на встрече с журналистами генеральный директор ТМРП Елена Сахартова, планируется, что суда компаний E-Line и NECO Line Asia будут заходить на терминал каждые 10–14 суток. В рамках нового регулярного сервиса будут осуществляться отгрузки из основных портов Индии, Китая, ОАЭ и других стран. Первый контейнеровоз RC Ocean привез из Китая опасную и неопасную химию, компоненты и товары народного потребления. Следующее судно поставит в ТМРП автозапчасти и готовые автомобили китайских брендов.

По словам генерального директора E-Line Андрея Косарева, на линии будут работать четыре судна: три от компании E-Line и одно от компании NECO Line Asia. Все контейнеровозы (RC Ocean, «Кристалл Санкт-Петербург», Zhong Peng You Yi и Hua Xin 678) обладают вместимостью до 1700 TEU.

За каждый судозаход в Петербург будет привозиться около 660–700 контейнеров с грузами, чуть меньше — 600 контейнеров — будет уходить на экспорт. В основном через порт будут увозить удобрения, сырье, стройматериалы и продукты птицеводства.

Инвестиции в создание линии Андрей Косарев раскрывать не стал, но поделился с «Ъ-СПб» ближайшими планами.

«В 2024 году мы планируем взять долю рынка порядка 5–7%, увеличить частоту заходов наших судов в ТМРП до двух раз в неделю, расширить сетку агентов, приблизиться к стандартам международных перевозчиков, которые у нас были до 2022 года,— в частности, провести цифровизацию и автоматизацию процессов»,— рассказал господин Косарев.

По мнению гендиректора «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, планы компании на получение доли рынка 5–7% выглядят слишком оптимистичными, более реальной, по мнению спикера, может быть борьба за 2–3% рынка. При этом эксперт назвал время запуска сервиса удачным, отметив, что объемы экспортных и импортных перевозок через порты Балтийского моря сейчас сильно активизировались.

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, грузооборот морских портов России за январь — октябрь 2023 года увеличился на 7,8% в сравнении с аналогичным периодом 2022 года и составил 749,3 млн тонн, объем перевалки грузов в контейнерах вырос на 9,1% — до 41,3 млн тонн.

Общий грузооборот морских портов Балтийского бассейна за этот же период составил 208,8 млн тонн (+2, 5%), из них объем перевалки сухих грузов — 94,8 млн тонн (+19,0%), наливных грузов — 114,0 млн тонн (–8,0%). Наибольший рост показал Большой порт Санкт-Петербург — 40,2 млн тонн (+23,5%) и Приморск — 52,6 млн тонн (+9,2%). Снизились показатели у портов Усть-Луга — 96,0 млн тонн (–5,3%) и Высоцк — 11,0 млн тонн (–18,0%).

Перегрузка контейнеров в российских портах за девять месяцев 2023 года выросла по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года на 12,9% с 3248,7 до 3667,5 тыс. TEU, следует из данных АО «Морцентр-ТЭК».

Как отмечает Михаил Бурмистров, в этом году появилось много сервисов, на которые российские компании поставили свои суда. Учитывая, что ставка контейнерного фрахта снизилась, направление поставок через Петербург выглядит интересней, чем поставка грузов через Дальний Восток с дальнейшей перевозкой железнодорожным транспортом.

Активнее всего компании открывали либо возобновляли прямые контейнерные линии между Петербургом и странами Юго-Восточной Азии в марте — апреле 2023 года.

Так, в марте группа FESCO сообщила о запуске прямого морского сервиса FESCO Baltorient Line (FBOL) из портов Китая в Петербург через Суэцкий канал без трансшипмента в портах Европы. На линии планируется использовать около шести контейнеровозов. Заявленное транзитное время в пути составляет порядка 35 дней, регулярность отправок — один раз в месяц с перспективой увеличения частоты перевозок.

Также с марта регулярные перевозки пятью судами между «Первым контейнерным терминалом» в Большом порту Санкт-Петербург и китайскими портами Циндао, Гуанчжоу и Шанхай запустила китайская компания Hainan Yangpu Newnew Shipping совместно с Global Ports (ГК «Дело»).

Кроме того, был запущен совместный сервис компаний Safetrans (принадлежит Transfar Shipping) и OVP Shipping. Самое крупное судно на линии — контейнеровоз SFT Turkey вместимостью 4,3 тыс. TEU — курсирует между Петербургом и портами Китая, Марокко и Малайзии.

В конце марта о запуске прямой морской контейнерной линии из Китая (Шанхай) в Петербург (терминал КТСП в БМПСПб) сообщил оператор международных контейнерных линий «Транзит». Компания поставила на линию контейнеровоз Xin Long Yun 86 вместимостью 2,2 тыс. TEU. Также на Северо-Западное направление встали суда и других операторов.