ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Полезная модель относится к транспорту, в частности, к автотранспорту с крытым кузовом и может быть применена для перевозки штучных грузов типа контейнеров с использованием грузоподъемного оборудования для погрузки-выгрузки.
Известно транспортное средство, содержащее шасси с крытым кузовом, закрытым сзади поворотной, опускаемой в горизонтальное положение несущей дверью-аппарелью, в котором размещены основные П-образные направляющие и две разновысокие платформенные тележки с возможностью сцепления их друг с другом и перемещения на катках по основным направляющим приводом с гибким тяговым органом на аналогичные дополнительные направляющие, смонтированные на аппарели. Для перехода катков с основных направляющих на дополнительные направляющие между ними встроены промежуточные направляющие (патент РФ №2142376 МПК В60Р 1/100).
Выкатывание из кузова на аппарель двух разновысоких тележек с размещением их платформ одна над другой обеспечивает последовательную их загрузку и перемещение грузов в кузов, заполняя его на длину двух аппарелей.
Однако, в транспортных средствах с длинными кузовами, например, в фурах, длина кузова L куз которых больше двух длин аппарелей , в передней части кузова остается свободное, незагруженное место, в результате чего снижается эффективность такого транспортного средства.
Задачей настоящей полезной модели является повышение эффективности транспортного средства с длинным крытым кузовом путем обеспечения максимального, до 100%, использования длины кузова для размещения перевозимых грузов.
Решение поставленной задачи обеспечивается путем оснащения платформ обеих выдвигаемых на аппарель разновысоких тележек консолями, выступающими за торец аппарели на длину , равную половине разности длины кузова L куз и двух длин аппарелей :
.
Сущность полезной модели поясняется графическими материалами, где:
на фиг. 1 - транспортное средство, вид сбоку, тележки с грузами в кузове, аппарель (задняя дверь) поднята в вертикальное положение;
на фиг. 2 - транспортное средство, вид сзади, аппарель опущена в горизонтальное положение;
на фиг. 3 - положение тележек на аппарели при начале загрузки;
на фиг. 4 - положение тележек при загруженной одной из них и незагруженной другой.
Транспортное средство содержит шасси 1, на котором смонтирован крытый кузов 2 с несущей задней дверью-аппарелью 3, установленной на оси (осях) 4. В кузове 2 закреплены основные направляющие 5 и 6, каждая из которых выполнена из двух П-образных направляющих элементов, обращенных друг к другу стенками и установленных с зазором "Δ" между ними.
Направляющая 5 состоит из элементов 7 и 8, установленных параллельно стенками друг к другу, а направляющая 6 - из элементов 9 и 10, также установленных параллельно стенкам друг к другу. На каждом из П-образных направляющих элементов имеются полки 11, 12, 13, 14 для перемещения по ним катков тележек 15 и 16. П-образные элементы установлены полкой на полу кузова и закреплены в нем.
Платформенные тележки выполнены разной высоты. Тележка 15 (первая) имеет высоту "Н", а тележка 16 (вторая) - высоту "h", причем "H">"h". Разность высот тележек обеспечивает возможность расположения платформы тележки 15 над платформой тележки 16.
Платформы "Г" обеих тележек выполнены с консолями "Д", выступающими за торец "Е" аппарели 3 на длину , равную половине разности длины кузова 2 L куз и двух длин аппарелей 3 :
Катки 17 тележки 15 размещены на полках 11 и 14 направляющих элементов 7 и 10, обращенных стенками друг к другу (внешних), а катки 18 тележки 16 размещены на полках 12 и 13 направляющих элементов 8 и 9, обращенных стенками в противоположные стороны (внутренних). Тележки 15 и 16 имеют возможность соединения (сцепления) друг с другом, для чего на каждой из них имеются серьги 19 и 20, в которых, в случае необходимости сцепления тележек размещают шкворень 21.
Тележка 15 соединена посредством гибкого элемента 22 с приводом ее перемещения, выполненным, например, в виде реверсивного барабана 23, на который намотано несколько витков гибкого элемента 22. Барабан 23 через редуктор 24 соединен с двигателем 25.
Каждый направляющий элемент может быть выполнен в виде швеллера. В данном случае направляющие элементы направляющей, например, 5, располагают стенками друг к другу с зазором "Δ" друг относительно друга. Рабочие поверхности для катков тележек образованы сопрягаемыми со стенками полками 11 и 12 швеллеров.
На аппарели 3 транспортного средства закреплены дополнительные направляющие 26 и 27, выполненные аналогично направляющим 5 и 6. На концах дополнительных направляющих, ближних к кузову 2, выполнены скосы 28.
В зазорах "Δ" между П-образными направляющими элементами 7 и 8, а также 9 и 10 направляющих 5 и 6 с возможностью поворота на 90° на осях 29 размещены хвостовики 30 промежуточных направляющих 31 и 32, выполненных аналогично направляющим 5 и 6 и имеющих на своих концах скосы 33.
Аппарель 3 удерживается в горизонтальном положении шарнирно соединенными с ней и с кузовом тягами 34 и поднимается в вертикальное (транспортное) положение приводом (не показан).
Транспортное средство работает следующим образом.
Подъехав к месту загрузки, приводом опускают аппарель 3 в горизонтальное положение, в котором она удерживается тягами 34. Переводят в рабочее (горизонтальное) положение промежуточные направляющие 31 и 32, поворотом их на осях 29 и располагают таким образом, чтобы скосы 33 находились над скосами 28 дополнительных направляющих 26 и 27. Тележки 15 и 16 в исходном положении расположены на направляющих 5 и 6 в кузове 2 и шкворнем 21 соединены друг с другом.
Включают двигатель 25, который через редуктор 24 приводит во вращение барабан 23, наматывающий (сматывающий) гибкий элемент 22, в результате чего тележка 15 и сцепленная с ней тележка 16 перемещаются вдоль кузова по направляющим 5 и 6, 31 и 32 и выкатывается на направляющие 26 и 27, закрепленные полками на аппарели 3, при этом катки 17 тележки 15 расположены на полках П-образных элементов 7 и 10, а катки 18 тележки 16 расположены на полках П-образных элементов 8 и 9.
Если промежуточные направляющие 31 и 32 не были своевременно переведены в рабочее положение, то при подходе к ним тележки 15, последняя опрокидывает направляющие, переводя их в рабочее положение.
Выкатив тележку 16 на дверь 3, выключают двигатель 25 и расцепляют тележки, вынимая из серег 19 и 20 шкворень 21. Вновь включают двигатель 25 и выкатывают на дверь 3 тележку 15, которая располагается над тележкой 16.
На платформу "Г" и консоль "Д" первой (верхней) тележки 15 устанавливают грузы, например, контейнеры и крепят их к тележке. Включают двигатель 25, приводят во вращение барабан 23 в противоположном направлении и осуществляют перемещение тележки 15 с грузами (позицией не обозначены) в сторону кузова 2. Тележка 16 остается при этом в неподвижном положении на аппарели 3. Как только тележка 15 выйдет из зоны тележки 16, отключают двигатель 25 и останавливают перемещение тележки 15. Далее сцепляют тележки 15 и 16 шкворнем 21, устанавливают на платформу "Г" и консоль "Д" тележки 16 грузы (позицией не обозначены) и крепят их к тележке 16.
Устойчивость тележек 15 и 16 от опрокидывания при нагружении их консолей "Д" обеспечивается размещением катков 17 и 18 в швеллерах-направляющих 7, 8, 9 и 10, по которым они перемещаются.
Затем снова включают двигатель 25, приводя во вращение барабан 23, и по направляющим 26 и 27, 31 и 32, 5 и 6 осуществляют перемещение тележки 15 со сцепленной с ней тележкой 16 в кузов 2.
Переместив тележки в транспортное положение, выключают двигатель 25 и крепят в кузове одну из тележек. Конструкция элементов крепления известна, поэтому в материалах полезной модели не раскрыта.
Затем приводом поднимают в вертикальное положение аппарель 3, закрывая кузов 2. При подъеме аппарели скосы 28 дополнительных направляющих 26 и 27 воздействуют на скосы 33 промежуточных направляющих 31 и 32 и поворачивают их на 90° в положение, при котором осуществляется транспортирование грузов.
Оснащение платформ двух внутрикузовных разновысоких тележек транспортного средства с закрытым длинным кузовом консолями, выступающими за торец опущенной в горизонтальное положение аппарели, позволяет увеличить площадь загрузки и максимально, до 100%, использовать для загрузки длину кузова, предельно повысив эффективность транспортного средства.