МОДУЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КАРКАСА КУЗОВА

МОДУЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ КАРКАСА КУЗОВА
Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно, к каркасно-модульным автомобилям.
Известен кузов автомобиля, содержащий отсек для двигателя, включающий нижнюю часть панели приборов, днище, заднюю часть кузова, пару боковин, которые имеют, соответственно переднюю и заднюю стойки, боковую направляющую крыши и боковую продольную балку в поперечной части панели, узел крыши, причем отсек для двигателя, днище, задняя часть, боковины кузова и узел крыши образуют независимые части автомобиля, которые изготавливаются отдельно и покрываются лаком, и устройство, которое служит для прочного механического соединения в единое целое отсека для двигателя , днища, задней части кузова, боковин кузова и узла крыши, (см. з-ку ФРГ № 3809456, МКИ В 62 D 31/00, 1988 г.)
Недостатком известного решения является деление на неравнозначные части: утяжеленный передок, включающий наиболее нагруженные части, в том числе и щиток передка с панелью приборов, слишком вытянутая в продольном направлении центральная часть, задок, практически представляющий собой балку для крепления бампера. Такое деление затрудняет упаковку и транспортировку частей в том случае, когда предполагается производство так называемых
МКИВ62О31/00
«разобранных серий. Кроме того решение относится к легковым автомобилям с цельнометаллическим несущим кузовом.
Известны шасси и кузов автомобиля модульной конструкции, содержащие две одинаковые рамы, переднюю и заднюю, с местами крепления лодвески и двигателя, прикрепленные к противоположным концам панели пола, перекрытого прикрепленной к нему защитной оболочкой, работающей как силовой элемент и образующей кабину кузова, который имеет также переднюю и заднюю части. ( см. з-ку ЕПВ № 0142581, МКИ В 62 D, 1985 г.) Данное решение принято за прототип.
Недостатком известного решения является выполнение плоской рамы с наличием оболочки в виде кузовных элементов, также воспринимающих нагрузку и работающих как силовые элементы, что увеличивает вес транспортного средства и как следствие ухудшает динамические качества и проходимость.
Задача, решаемая полезной моделью - создать модульный автомобиль с несущим каркасом кузова из алюминиевых сплавов, повысить надежность и долговечность транспортного средства в условиях эксплуатации как внедорожника.
Указанная задача выполняется за счет того, что в модульной конструкции каркаса кузова, содержащей переднюю и заднюю рамы с местами крепления двигателя и подвески и центральное основание, включающее каркасные элементы пола и пол, все элементы жестко соединены между собой посредством известных способов соединения, в соответствии с полезной моделью, модульный каркас снабжен двумя боковинами, включающими нижнюю часть стойки ветрового окна с
усилителями; и дугой безопасности, а к центральному основанию прикреплен щиток передка, содержащий панель приборов.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна,следовательно оносоответствует условию
патентоспособности новизна.
Предложенное решение применимо, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, т.к. может быть изготовлено в условиях мелкосерийного производства и применено на любых типах транспортных средств, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.
Фиг. 1 - модули каркаса кузова в изометрии.
Фиг. 2 - модульный каркас кузова в собранном виде.
Модульная конструкция каркаса кузова 1, содержит переднюю 2 и заднюю 3 рамы. На передней раме 2 предусмотрены места крепления 4, 5 двигателя и подвески. На задней раме также предусмотрены места крепления подвески 6. Центральное основание 7 включает каркасные элементы пола и пол 8. Каркасные элементы пола представляют собой лонжероны 9 и поперечины 10, разнесенные друг от друга для создания жесткой силовой схемы. Каждая из двух боковин 11 имеет два участка 12, 13, расположенных на разной высоте и выполненных из двух пар продольных балок 14, 15, соединенных между собой вертикальными 16 и наклонными 17 балками с образованием в передней части боковины
дверного проема. В передней части боковины 11 включают нижнюю часть стойки ветрового окна 18 с усилителями 19 и стойкой двери вертикальной балкой 16. Дуга безопасности 20, выполнена по крайней мере из двух балок, разнесенных друг от друга в продольном направлении и соединенных хотя бы двумя поперечинами 21 и является опорой для тента или жесткой крыши. К центральному основанию 7 посредством центральных лонжеронов 9 прикреплен щиток передка 22, содержащийпанель приборов. Все элементы каркаса при
окончательной сборке жестко соединены между собой посредством известных способов соединения (сваркой или клеено -механическим соединением или клепкой).
Наличие компактных, близких по размерам модулей каркаса позволяет унифицировать транспортировочную тару и свести к минимуму транспортировочные расходы. Выполнение рамной конструкции боковин и наличие дуги безопасности повышает надежность конструкции. Все элементы каркаса выполнены из алюминиевых сплавов, что уменьшает его массу, обеспечивает долговечность и коррозионную стойкость при эксплуатации во внедорожных условиях.
Каждый элемент модульной конструкции каркаса собирается на отдельном стапеле, а затем либо собираются в единый каркас на месте изготовления, либо упаковываются и перевозятся к месту расположения завода-сборщика «разобранных серий., где затем также собираются между собой.
Конструкция каркаса кузова из алюминиевых сплавов предполагает применение дуговой и точечной сварки в среде инертного
газа, склепывание деталей, несущихнагрузку, склеивания: металлметалл, металл-пластик, применениеразличного рода мастик для герметизации, для шумо-, термо- ивиброизоляции, склеивания и демпфирования.