НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАНАВЕСОЧНОГО ТИПА БОКОВОЙ СТОЙКИ КУЗОВА
SIDE PILLAR AIR CURTAIN GUIDE

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в целом относится к системам подушки безопасности занавесочного типа для защиты пассажиров или водителя транспортного средства при боковых ударах, в частности, к направляющей подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова, включающей в себя рампу для направления подушки безопасности занавесочного типа по центру или узлу средней стойки кузова транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Подушки безопасности занавесочного типа, защищающие пассажиров или водителя транспортного средства от боковых ударов, широко известны в данной области техники. Типично, такие системы включают в себя направляющую подушки безопасности занавесочного типа, включающую в себя рампу для направления траектории надувания занавесочной подушки, так чтобы она не контактировала с верхней кромкой центральной внутренней отделки или внутренней отделки средней стойки кузова во время развертывания. Это делается для минимизации какой бы то ни было возможности становления внутренней отделки стойки кузова отделенной и мешающей достижению занавесочной подушкой своего намеченного «развернутого» положения, из которого она может давать максимальное преимущество безопасности.
Направляющие подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова типично меняют жесткость, чтобы обеспечивать требуемую функцию рампы, когда подвергаются контакту с быстро надувающейся занавесочной подушкой безопасности. В противоположность требуемой прочности для выдерживания начального удара и направления надувающейся подушки безопасности занавесочного типа, направляющая подушки безопасности занавесочного типа также должна включать в себя поглощающие энергию ответные меры в случае удара головой, чтобы минимизировать потенциальную травму у пассажира или водителя транспортного средства. В прошлом, эти ответные меры типично занимали пространство за обшивкой потолка, что выдвигает обшивку потолка внутрь кабины, ухудшая внутреннюю вместимость транспортного средства.
Настоящее изобретение относится к направляющей подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова, которая придает необходимую прочность для надлежащего направления быстро надувающейся подушки безопасности занавесочного типа, к тому же, наряду с обеспечением требуемых характеристик поглощения энергии, необходимых для минимизации травмы головы в случае удара головой. Кроме того, это достигается компактной конструкции, которая дает возможность доведения до максимума внутреннего пространства пассажирского отделения транспортного средства.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящего описания, предусмотрена направляющая подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова. Направляющая включает в себя основной корпус и рампу подушки безопасности занавесочного типа. Рампа подушки безопасности занавесочного типа включает в себя множество ребер, выступающих от основного корпуса под острым прилежащим углом с основным корпусом. В одном из возможных вариантов осуществления, острый прилежащий угол составляет от 10 градусов до 60 градусов. В еще одном возможном варианте осуществления, острый прилежащий угол составляет от 20 градусов до 45 градусов. В еще одном другом возможном варианте осуществления, острый прилежащий угол составляет приблизительно 30 градусов.
Каждое ребро из множества ребер имеет толщину между 1,5 мм и 3,5 мм. Кроме того, расстояние между ребрами имеет значение между 3,0 мм и 6,0 мм. Каждое ребро из множества ребер имеет верхний край, продолжающийся вниз под углом, составляющим от 110 градусов до 150 градусов относительно вертикали. В еще одном возможном варианте осуществления, каждое ребро из множества ребер имеет верхний край, продолжающийся вниз под углом приблизительно 130 градусов относительно вертикали.
В частности, направляющая может быть выполнена цельной конструкции. Кроме того, направляющая может включать в себя выемку, причем множество ребер выступают в выемку. В одном из вариантов осуществления, направляющая выполнена из пластмассы. В еще одном варианте осуществления, направляющая выполнена из композитного материала, включающего в себя полимер и армирующие волокна.
В еще одном другом варианте осуществления, направляющая включает в себя консольный лоток, который перекрывает множество ребер и разнесен от них на от приблизительно 3,0 мм до приблизительно 6,0 мм. В одном из возможных вариантов осуществления, множество ребер выступают за пределы лотка. В одном из возможных вариантов осуществления, как лоток, так и ребра выступают из основного корпуса между приблизительно 10 мм и приблизительно 30 мм. В одном из возможных исполнений этого варианта осуществления, множество ребер имеют толщину между приблизительно 2,5 мм и приблизительно 3,5 мм, а расстояние между ребрами составляет от приблизительно 3,0 мм и приблизительно 6,0 мм. Кроме того, каждое ребро из множества ребер имеет верхний край, продолжающийся вниз под углом, составляющим от 110 градусов до 150 градусов относительно вертикали.
В последующем описании, показаны и описаны многочисленные варианты осуществления направляющей подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова. Как следует понимать, направляющая боковой подушки безопасности занавесочного типа стойки кузова является допускающей другие, иные варианты осуществления, и ее некоторые детали являются допускающими модификацию в различных очевидных аспектах, все не отклоняясь от направляющей, как изложенная и описанная в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Прилагаемые чертежи, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов направляющей подушки безопасности занавесочного типа и, вместе с описание, служат для пояснения некоторых ее принципов. На чертежах:
фиг. 1 - вид спереди в вертикальной проекции первого варианта осуществления направляющей подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова;
фиг. 2 - вид в поперечном разрезе варианта осуществления, проиллюстрированного на фиг. 1;
фиг. 3 - вид в продольном разрезе варианта осуществления, проиллюстрированного на фиг. 1;
фиг. 4 - подробный вид в вертикальной проекции лицевой стороны одиночного ребра;
фиг. 5a-5c схематично иллюстрируют развертывание боковой занавесочной подушки по направляющей подушки безопасности занавесочного типа, проиллюстрированной на фиг. 1-3;
фиг. 6 - общий вид альтернативного варианта осуществления направляющей боковой подушки безопасности занавесочного типа стойки кузова;
фиг. 7 - вид в поперечном разрезе варианта осуществления, проиллюстрированного на фиг. 5;
фиг. 8 - подробная схематичная иллюстрация пространства или зазора, предусмотренного между консольным лотком или крышей и лежащими в основе ребрами.
Далее будет сделана подробная ссылка на современные предпочтительные варианты осуществления направляющей, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Далее сделана ссылка на фиг. 1-3, иллюстрирующие первый вариант осуществления направляющей 10 подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова. Направляющая 10 включает в себя основной корпус 12, включающий в себя боковую выемку 14. Множество ребер 16 выступают из основного корпуса 12 в выемку 14. Важно, что ребра 16 выступают из основного корпуса 12 под острым и прилежащим углом A, так что они отличаются улучшенной способностью деформироваться, которая обеспечивает требуемые характеристики поглощения энергии в случае удара головой пассажира или водителя транспортного средства.
В одном из возможных вариантов осуществления, острый прилежащий угол составляет от 10 градусов до 60 градусов. В еще одном возможном варианте осуществления, острый прилежащий угол составляет от 20 градусов до 45 градусов. В еще одном другом возможном варианте осуществления, острый прилежащий угол составляет приблизительно 30 градусов. Однако, следует принимать во внимание, что, в любом варианте осуществления направляющей 10 боковой подушки безопасности занавесочного типа стойки кузова, ребра 16, выступающие под острым прилежащим углом, отличаются большей способностью деформироваться и характеристиками большего поглощения энергии, чем ребра, установленные под углом 90 градусов и продолжающиеся перпендикулярно из основного корпуса, как известно из предшествующего уровня техники.
Как проиллюстрировано на фиг. 1 и 2, направляющая 10 может быть установлена поверх центральной стойки кузова транспортного средства посредством крепежного средства, такого как винт (не показан), принимаемого на монтажном выступе. Выступающий монтажный фланец 22 также служит для крепления направляющей 10 в надлежащем положении.
Далее сделана ссылка на фиг. 4, которая является подробным видом в вертикальной проекции лицевой стороны одиночного ребра 16. Как проиллюстрировано, каждое ребро 16 включает в себя расположенный наверху или верхний край 24, нижний край 26 и внутренний край 28, присоединенные к основному корпусу 12, и наружный край. По меньшей мере часть верхнего края 24 наклонена, чтобы продолжаться вниз под углом B, составляющим от 110 градусов до 150 градусов относительно вертикали V. В одном из возможных вариантов осуществления, такой угол составляет приблизительно 130 градусов.
В проиллюстрированном варианте осуществления, каждое ребро 16 имеет толщину 1,5 мм - 3,5 мм. Расстояние между ребрами 16 составляет от 3,0 мм до 6,0 мм. Направляющая может быть сделана из пластмассы или композитного материала, содержащего полимер и армирующие волокна.
Далее сделана ссылка на фиг. 5a-5c, иллюстрирующие развертывание боковой подушки безопасности занавесочного типа по направляющей 10. Как проиллюстрировано, направляющая 10 установлена на вертикальную центральную боковую стойку P кузова (центральную стойку кузова) между передней и задней дверями, чтобы перекрывать внутреннюю отделку T стойки кузова. Неразвернутая боковая занавесочная подушка C расположена с перекрытием направляющей 10, и как боковая занавесочная подушка C, так и направляющая 10 скрыты из вида обшивкой H потолка. Как указано на фиг. 5b, в случае бокового удара, боковая занавесочная подушка C разворачивается. По мере того, как боковая занавесочная подушка C безопасности быстро надувается, она контактирует с и направляется направляющей 10, в том числе, участком, образованным верхним краем 24 множества ребер 16. Как следует принимать во внимание, каждое из ребер 16 стойко сопротивляются какому бы то ни было отклонению, когда подвергается контакту надувающейся боковой занавесочной подушкой C вдоль наклонных участков верхнего края 24. Таким образом, надувающаяся занавесочная подушка C направляется поверх внутренней отделки T стойки кузова направляющей 10, преодолевая с усилием зазор между внутренней отделкой T стойки кузова и обшивкой H потолка, через который занавесочная подушка разворачивается в свое действующее и требуемое положение для максимальной выгоды для пассажиров или водителя транспортного средства. Несмотря на то, что ребра 16 стойко сопротивляются отклонению в вертикальном направлении (обратите внимание на стрелку A действия), чтобы надлежащим образом направлять надувающуюся занавесочную подушку C поверх внутренней отделки T стойки кузова, они являются очень деформируемыми в горизонтальном направлении (обратите внимание на стрелку B действия), чтобы смягчать любой удар головой, который иногда мог бы происходить.
Далее сделана ссылка на фиг. 6-8, иллюстрирующие альтернативный вариант осуществления направляющей 50 подушки безопасности занавесочного типа боковой стойки кузова. Направляющая 50 включает в себя основной корпус 52, имеющий выемку 54 и множество выступающих ребер 56, удерживаемых в выемке. В противоположность первому варианту осуществления направляющей 10, проиллюстрированному на фиг. 1-3, второй вариант осуществления направляющей 50, проиллюстрированный на фиг. 6 и 7, включает в себя консольный лоток или крышу 58. Как проиллюстрировано, лоток 58 перекрывает множество ребер 52, но не контактирует с расположенными сверху или верхними краями 60 таких ребер 56 (обратите внимание на зазор, проиллюстрированный на фиг. 8). В одном из возможных вариантов осуществления, лоток 58 разнесен от верхнего края множества ребер 56 на от 3,0 мм до 6,0 мм. Это разнесение, предусмотренное между лотком 58 и ребрами 56, гарантирует, что как лоток, так и ребра сохраняют требуемую способность деформироваться в горизонтальном направлении, чтобы обеспечивать свойства поглощения энергии в случае удара головой. В противоположность, если бы лоток 58 был присоединен к ребрам 56, конструкции была бы придана жесткость, и требуемые свойства поглощения энергии не были бы получены. Одновременно, лоток 58 достаточно близок к ребрам 56, так что он будет отклоняться всего лишь немного в вертикальном направлении по мере того, как занавесочная подушка безопасности надувается, до того, как она полностью подпирается ребрами, чтобы затем надлежащим образом направлять надувающуюся занавесочную подушку поверх боковой внутренней отделки стойки кузова.
Подводя итог вышесказанному, многочисленные преимущества, являющиеся результатом применения проиллюстрированных вариантов осуществления направляющих 10, 50 боковой подушки безопасности занавесочного типа стойки кузова. Важно, что оба варианта осуществления 10, 50 обеспечивают необходимую жесткость в вертикальном направлении, чтобы принимать и направлять быстро надувающуюся занавесочную подушку безопасности поверх боковой внутренней отделки T стойки кузова, так чтобы занавесочная подушка C принималась в своем требуемом развернутом положении, где она может защищать пассажиров или водителя транспортного средства от бокового удара. Одновременно, оба варианта 10, 50 осуществления предусматривают значительную способность деформироваться в горизонтальном направлении, так что они могут поглощать энергию в случае удара головой пассажиром транспортного средства. Таким образом, направляющие 10, 50 способны удовлетворять этим по-видимому противоречащим требованиям.
Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть полным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который они управомочены объективно, юридически и беспристрастно.