ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

двигатель внутреннего сгорания.
Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно, к производству тракторных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Известен дизельный ДВС с воздушным охлаждением 8ДВТ-330, который устанавливается на промышленные трактора Т-330/ЗЗОА производства АО Промтрактор г. Чебоксары 1.
Моторный отсек тракторов спроектирован и изготавливается под двигатель 8ДВТ-330, однако, эксплуатационные характеристики этого двигателя (удельный расход топлива - 177 г/л.с.ч, относительный расход масла на угар - 0,7 % от расхода топлива) не позволяют трактору конкурировать на рынке аналогичной продукции.
Известен так же дизельный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-8424.10, выпускаемый Тутаевским моторным заводом, эксплуатационные характеристики которого отвечают современным требованиям экономики ДВС такого назначения ( удельный расход топлива 153г/л.с.ч, относительный расход масла на угар - 0,3 % от расхода топлива) 2. Этот двигатель наиболее близок по совокупности существенных признаков с заявляемой полезной моделью и выбран в качестве прототипа.
Двигатель ЯМЗ-8424.10 имеет блок цилиндров, на который навешиваются и монтируются все узлы, детали и системы двигателя. В расточке блока цилиндров установлен коленвал , на переднем носке которого закреплен шкив привода агрегатов ( водяного насоса, муфты привода вентилятора, генератора). Отбор мощности у этого двигателя осуществляется с заднего носка коленвала. Двигатель закреплен в моторном отсеке посредством передней опоры, которая крепится к блоку болтами, проходящими через переднюю крышку. Двигатель снабжен системой
МПК 6 F02B 75/22
смазки, содержащей масляный картер и масляный фильтр, системой охлаждения, имеющей водяной насос, гидромуфту привода вентилятора, охлаждающие полости в блоке цилиндров и трубопроводы, соединяющие узлы и агрегаты системы. Привод водяного насоса осуществляется ремнем от щкива коленвала через натяжное устройство, привод гидромуфты осуществляется другим ремнем так же от щкива коленвала и так же через натяжное устройство.
Недостатком этого двигателя является невозможность его установки в моторный отсек уже существующего трактора без изменения его конструкции, а так же неудобное расположение некоторых агрегатов для технического обслуживания в процессе эксплуатации трактора.
Задача, рещаемая заявляемой полезной моделью, - установка, монтаж и удобство технического обслуживания в процессе эксплуатации современного, экономичного двигателя в моторном отсеке уже существующего трактора с обеспечением всех функциональных возможностей трактора.
Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что:
-щкив привода агрегатов закреплен на переднем носке коленвала через фланец, который позволяет осуществить отбор мощности не только с заднего, но и с переднего носка коленвала для обеспечения работы существующей трансмиссии трактора;
-передняя опора крепится к блоку цилиндров болтами, проходящими через переднюю крышку, причем, с целью удобства монтажа двигателя в отсеке трактора, на болт, в районе соединения опоры с передней крыщкой, установлена центрирующие щтифт-втулки;
-масляный картер с передней стороны выполнен трехступенчатым (у прототипа - двухступенчатый),ввиду наличия в этом районе моторного отсека трактора силовой поперечной балки;
-масляный фильтр установлен колпаками вверх, вдоль наклонной стенки блока цилиндров с целью удобства техобслуживания;
-трубопровод системы охлаждения, соединяющий водяной насос с правым рядом цилиндров имеет разрыв, в который включен радиатор охлаждения трансмиссионного масла, для обеспечения работы гидравлической системы трактора;
-ременный привод водяного насоса и муфты привода вентилятора от шкива коленвала осуществлен общим ремнем с одним натяжным устройством (у прототипа - два ремня и два натяжных устройства), с целью удобства технического обслуживания.
На фиг. 1 показан вид сбоку (справа) предлагаемого двигателя, на фиг. 2 - схема крепления передней опоры двигателя, на фиг.З - вид двигателя спереди, на фиг.4 - вид двигателя сбоку (слева), на фиг. 5 - схема крепления фланца отбора мощности.
Дизельный две содержит блок цилиндров 1, в расточке которого установлен коленвал 2. На переднем носке коленвала 2 установлен фланец отбора мощности 3, к нему крепится щкив привода агрегатов 4, который ременной передачей 5 связан со щкивом 6 водяного насоса 7 и шкивом 8 муфты 9 привода генератора (не показан) через щкив 10 натяжного устройства. Передняя опора 11 двигателя закреплена на блоке 1 болтами 12, проходящими через переднюю крыщку 13, таким образом, что в районе соединения опоры 11 и передней крыщки 13 на болты установлены щтифт-втулки 14. Масляный картер 15 двигателя выполнен трехступенчатым (имеет прямоугольную выемку 16), а масляный фильтр 17 установлен на блоке 1 колпаками вверх, вдоль наклонной стенки блока. В разрыв трубопровода 18 системы охлаждения, соединяющий водяной насос 7 с охлаждающей полостью блока цилиндров 1, между фланцами 19, 20 включен радиатор охлаждения трансмиссионного масла трактора (не показан).
При установке двигателя в моторный отсек трактора передняя опора двигателя 11 крепится к раме трактора через балку, фланец отбора мощности 3 на переднем носке коленвала 2 соединяется с муфтой привода гидротрансформатора трактора, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя на гидротрансформатор. Трехступенчатый масляный картер 15 позволяет обеспечить необходимый монтажный зазор между картером и силовой поперечной балкой трактора. Расположенные вверх, вдоль наклонной стенки блока цилиндров, колпаки масляного фильтра 17 позволяют обеспечить доступность при проведении технического обслуживания и необходимый монтажный зазор между колпаками и валом трансмиссии трактора. К выходному фланцу 19 трубопровода 18 системы охлаждения крепится труба подвода охлаждающей жидкости к радиатору охлаждения трансмиссионного масла, а к входному фланцу 20 трубопровода 18 крепится труба отвода отвода этой жидкости и направляющаа ее в охлаждающую полость правого ряда цилиндров блока 1. Расположение ременной передачи 5 (натяжного устройства) обеспечивает доступность к нему для натяжения ремня в процессе эксплуатации.
Источники информации:
1.АО Промтрактор
Промыщленный трактор Т 330/ЗЗОА. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, г. Чебоксары, 1995.
2.АООТ Тутаевский моторный завод
Двигатели ЯМЗ-8421.10, ЯМЗ-8424.10, ЯМЗ-8424.10-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, г. Тутаев, 1996.