ПОДЪЕМНИК УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПРИЕМА СУХИХ ГРУЗОВ В МОРЕ
DEVICE FOR RECEIVING DRY CARGOES AT SEA

Изобретение относится к области судов или плавучих средств, а более конкретно, к корабельному оборудованию для погрузки и разгрузки грузов или пассажиров.
Известны: Устройство для приема сухих грузов в море типа «Струна» производства ЗАО «ЦНИИ СМ» (ТУ5.283-14242-79) и другие подобные устройства.
Недостатками известного является: Конструкция устройства с направляющей подъемника в форме трубы не позволяет размещать устройство на наклонных плоскостях надстройки и параллельно им. Отсутствует возможность скрытой установки - в одной плоскости с корпусом надстройки. Подвижные части устройства всегда открыты и не защищены от негативного влияния агрессивной морской среды, что негативно сказывается на надежности и сроке службы устройства. Также открытые части подвержены обледенению, что усложняет работу в условиях арктического климата.
Задачей заявляемого изобретения является: создание компактного подъемника устройства для приема сухих грузов в море, предназначенного принятия нагрузки от натяжения канатной дороги, а также подъема и опускания грузов, размещенных на канатной дороге, на палубу корабля, обладающего возможностью размещения на наклонных плоскостях надстройки или скрытой установки на плоскостях надстройки или за ними, а также закрытым механизмом, защищенным от негативного влияния морской среды.
Сущность заявляемого поясняется чертежами:
- Фиг. 1. Подъемник устройства приема сухих грузов, вид сзади и продольный разрез;
- Фиг. 2. Подъемник устройства приема сухих грузов, поперечный разрез.
Заявляемое осуществляется следующим образом.
Устройство для приема сухих грузов в море, состоит из:
1) Рамы (1), выполненной из металлического прямоугольного или другого профиля, который обеспечивает жесткое закрепление направляющих (3) и восприятие усилий от натяжения канатной дороги. Рама (1) может быть закреплена непосредственно на плоскости надстройки с наружной или внутренней стороны, или на фундаментах на палубе и надстройке корабля. Так же в качестве рамы (1) может использоваться часть конструкции надстройки или корпуса корабля;
2) Направляющих (3) в форме уголков, жестко закрепленных на раме(1), расположенных симметрично друг другу. Внутренние плоскости направляющих (3) образуют V-образную несущую поверхность с проемом в центральной части. Угол сгиба направляющих γ равен половине угла α, образованного нормалями к несущим плоскостям, это условие обеспечивает центральное позиционирование каретки (5), необходимое для нормальной работы устройства. Где угол α - величина допустимого отклонения силы F нагрузки от натяжения канатной дороги. Угол α образует рабочий сектор допустимого отклонения канатной дороги от траверза. Для обеспечения ремонта или замены направляющих (3) они закреплены разъемным - болтовым соединением. Защита подвижных частей подъемника от негативного влияния морской среды обеспечивается щеточным уплотнителем (2) или другим эластичным материалом, закрывающим проем между направляющими и предотвращающим попадание брызг и осадков внутрь механизма;
3) Каретки (5) конструктивно состоящей из двух симметрично соединенных уголков, образующих несущую поверхность V-образной формы, согнутых под таким углом, что при их соединении несущие поверхности направляющих (3) и каретки (5) расположены параллельно. Для обеспечения жесткости несущей поверхности части каретки (5) соединены ребрами жесткости. Такая конструкция каретки (5) не позволяет ей высвободиться из соединения в случае разрушения соединений. В центральной части каретки (5) размещаются силовые узлы для крепления канатной дороги.
Каретка (5) соединяется с направляющими (3) через антифрикционное покрытие (7). Площадь места пятна контакта каретки (5) и направляющих (3) выбирается исходя из допустимого давления, возникающего от силы F, на антифрикционное покрытие (7). Вместо антифрикционного покрытия (7) могут использоваться ролики.
Перемещение каретки (5) при подъеме и опускании груза, размещенного на канатной дороге, осуществляется одной или несколькими грузовыми цепями (4) с приводом от электродвигателя (6) или гидромотора. Грузовые цепи (4) проходят через каналы, образованные направляющими (3) и рамой (1), для обеспечения их защиты от повреждения и снижения габаритов подъемника. Размещение двух грузовых цепей (4) позволяет работать в аварийном режиме при обрыве одной из них. В место цепей (4) могут быть использованы троса, винтовой подъемный механизм и др.
При необходимости с обратной стороны подъемник может быть закрыт съемным кожухом. Образованный рамой и направляющими объем может быть снабжен нагревательными элементами, обеспечивающими обгорев пространства для работы в арктических условиях.
Таким образом, представленные описание и чертежи позволяют сделать заключение о том, что заявляемое устройство обладает новизной, отличаясь от прототипа такими существенными признаками, как: компактность - размещение на наклонных плоскостях надстройки с наружной или внутренней стороны, а также использование части корпуса в качестве рамы позволяет значительно экономить место, предназначенное для размещения устройства на корабле. Повышение надежности за счет размещения приводного механизма компактно внутри устройства в месте, закрытом от негативного влияния морской среды, что увеличивает надежность и позволяет обеспечить его обогрев для работы в арктических условиях.