УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к транспортной технике, в частности к средствам для повышения сцепления колес транспортных средств с поверхностью труднопроходимых участков дорог, а также к средствам, предотвращающим произвольное скатывание транспортного средства на участках дорог, имеющих уклон.
Уровень техники
Известно устройство для уменьшения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее опорный элемент в виде пластины с поперечными выступами прямоугольного сечения, расположенными на противоположных поверхностях пластины (RU 9798 U1, В 60 В 39/12, 16.05.1999). Однако данное средство обладает ограниченными эксплуатационными характеристиками, поскольку выполнено в виде одного звена и не допускает возможности последовательного соединения звеньев.
Известно устройство для уменьшения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее опорный элемент с элементами взаимодействия с протектором колес на одной его поверхности и элементами для взаимодействия с грунтом на противоположно его
поверхности (RU 2083378 С 1, В 60 В 39/12, 10.07.1997). Данное средство также не допускает возможности последовательного соединения звеньев и не позволяет регулировать длину в зависимости от условий.
В качестве прототипа выбрано известное устройство для уменьшения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по крайней мере, два шарнирно соединяемых звена, имеющих выступы, предназначенные для взаимодействия с колесами транспортного средства и выступы, предназначенные для контактирования с опорной поверхностью (RU 16475 U1, В 60 В 39/12, 10.01.2001). Данное средство значительно повышает проходимость транспортных средств в условиях бездорожья и сезонной распутицы. Однако устройство, выбранное в качестве прототипа имеет сложный механизм соединения звеньев, требующий использования дополнительных крепежных элементов. Кроме этого, форма выполнения данного известного устройства не позволяет использовать его в качестве средства, предотвращающего произвольное скатывание транспортного средства на участках дорог, имеющих уклон.
Раскрытие полезной модели
Задачей настоящей полезной модели является создание более совершенного устройства для уменьшения проскальзывания колес транспортного средства, обладающего расширенными функциональными возможностями.
В результате решения данной задачи обеспечивается возможность получения совокупности технических результатов, заключающихся в упрощении и повышении надежности соединения звеньев устройства между собой, повышении удобства эксплуатации и хранения, снижении трудоемкости изготовления за счет улучшения технологичности
конструкции, а также расширение эксплуатационных возможностей, выраженное в обеспечении возможности использования устройства в качестве средства, предотвращающего произвольное скатывание транспортного средства на участках дорог, имеющих уклон.
Указанная совокупность технических результатов достигается тем, что устройство для уменьшения проскальзывания колес транспортного средства, содержащее, по крайней мере, два шарнирно соединяемых звена, имеющих выступы, предназначенные для взаимодействия с колесами транспортного средства и выступы, предназначенные для контактирования с опорной поверхностью, при этом торец одного шарнирно соединяемого звена имеет утолщение цилиндрической формы с наружным диаметром dh, а торец другого шарнирно соединяемого звена имеет утолщение с продольным отверстием, выполненное с возможностью охвата указанного утолщения цилиндрической формы, причем диаметр Dв продольного отверстия выбран из выражения: dн<dв<1,2Dн.
Отличительной особенностью настоящей полезной модели является то, что соединение звеньев между собой обеспечивается за счет выполнения их торцов в виде охватываемой и охватывающей частей, что устраняет необходимость использования дополнительных крепежных и соединительных элементов.
Выступы, предназначенные для взаимодействия с колесами транспортного средства и выступы, предназначенные для контактирования с опорной поверхностью, могут быть выполнены в виде ребер одинаковой формы.
По крайней мере, часть выступов может иметь в поперечном сечении форму прямоугольных пластин, трапеций, иметь серпообразную форму или форму невыпуклого многоугольника, расширяющегося к основанию.
Звенья могут быть выполнены из материала, выбранного из группы: полиэтилен высокого давления, полиэтилен низкого давления, полиамид, полиформальдегид, полиуретан, полипропилен, поливинилхлорид, композиционный материал, армированный пластик, резина, пластмасса, металл.
По крайней мере, часть выступов может быть ориентирована в различные стороны в вертикальной и/или горизонтальной плоскости.
Выступы могут быть выполнены различной высоты и располагаться на опорном элементе, выполненном в виде гладкой пластины или тавра.
Звенья могут быть выполнены одинаковыми по форме и размерам. Торцы части шарнирно соединяемых звеньев могут иметь имеют только утолщение цилиндрической формы с наружным диаметром dh, а торцы другой части шарнирно соединяемых звеньев - только утолщение с внутренним диаметром db, выполненное с возможностью охвата указанного утолщения цилиндрической формы.
Торец шарнирно соединяемого звена, имеющий утолщение цилиндрической формы с наружным диаметром dh, может быть выполнен с, по крайней мере, одним поперечным пазом. Выступы могут иметь высоту от 10 мм. до 50 мм. Ширина звена может составлять от 80 мм. до 200 мм. Толщина опорного элемента может составлять от 3 мм. до 10 мм.. Максимальная ширина выступа в поперечном сечении может составлять от 5 мм. до 20 мм.
Перечень фигур чертежей
На ФИГ.1 изображен вид сбоку на звено устройства. На ФИГ.2 изображен вид сверху на звено устройства.
На ФИГ.3-5 изображены виды сбоку различных вариантов выполнения звена устройства.
На ФИГ.6,7 изображены различные варианты соединений звеньев устройства.
На ФИГ.8 показано размещение устройства на неровной поверхности.
Сведения, подтверждающие возможность осуществления полезной модели
Устройство для уменьшения проскальзывания колес транспортного средства, содержит, по крайней мере, два шарнирно соединяемых звена, показанных на ФИГ.1,3-5. Звенья имеют выступы 1, предназначенные для взаимодействия с колесами транспортного средства и выступы 2, предназначенные для контактирования с опорной поверхностью. Опорной поверхностью является труднопроходимый (грязь, снег, лед, песок и пр.) участок дороги. Число и размер выступов, а также их материал, выбираются в зависимости от размера рисунка протектора шин, грузоподъемности транспортного средства и дорожных условий.
Торец одного шарнирно соединяемого звена имеет утолщение 3 цилиндрической формы с наружным диаметром dh. Торец другого шарнирно соединяемого звена имеет утолщение 4 с отверстием с внутренним диаметром db, выполненное с возможностью охвата указанного утолщения 3 цилиндрической формы. Указанные диаметры выбираются такими, что соблюдается соотношение dh<db<1,2DH. Экспериментально установлено, что при соотношениях диаметров, выходящих за указанный диапазон, либо затруднен процесс сборки звеньев в связи с большим сопротивлением перемещению, либо
соединение не будет достаточно надежным.
Выступы 1, предназначенные для взаимодействия с колесами транспортного средства и выступы 2, предназначенные для контактирования с опорной поверхностью, могут быть выполнены в виде ребер. Наиболее предпочтительно, чтобы ребра имели одинаковые форму и размеры. Это снижает трудоемкость изготовления устройства, а также расширяет эксплуатационные возможности, поскольку устройство остается работоспособным не зависимо от того, какой стороной оно взаимодействует с дорогой или протектором колеса транспортного средства. Однако в ряде случаев может оказаться целесообразным выполнение ребер с различными размерами и формой.
По крайней мере, часть выступов может иметь в поперечном сечении форму прямоугольных пластин, трапеций (ФИГ.4), иметь серпообразную форму (ФИГ.3) или форму невыпуклого многоугольника, расширяющегося к основанию (ФИГ.1). По крайней мере, часть выступов может быть выполнена так, как показано на ФИГ.5.
Звенья могут быть выполнены из материала, выбранного из группы: полиэтилен высокого давления, полиамид, полиформальдегид, полиэтилен низкого давления, полиуретан, полипропилен, поливинилхлорид, композиционный материал, армированный пластик, резина, пластмасса, металл или любого другого подходящего материала.
По крайней мере, часть выступов может быть ориентирована в различные стороны в вертикальной, как показано на ФИГ.1,3-5, и/или горизонтальной плоскости.
Выступы могут быть выполнены различной высоты и располагаться на опорном элементе 5, выполненном в виде гладкой пластины или тавра. В случае выполнения опорного элемента в виде пластины целесообразно обеспечить ее толщину от 3 мм до 30 мм.
Звенья могут быть выполнены одинаковыми по форме и размерам. Такое унифицированное выполнение наиболее целесообразно поскольку упрощает сборку и эксплуатацию устройства. При таком выполнении звенья соединяются так как показано на ФИГ.6.
Торцы части шарнирно соединяемых звеньев могут иметь имеют только утолщение 3 цилиндрической формы с наружным диаметром dh, а торцы другой части шарнирно соединяемых звеньев - только утолщение 4 с внутренним диаметром db, выполненное с возможностью охвата указанного утолщения 3 цилиндрической формы. При таком выполнении звенья соединяются так, как показано на ФИГ.7.
Торец шарнирно соединяемого звена, имеющий утолщение 3 цилиндрической формы с наружным диаметром dh, может быть выполнен с, по крайней мере, одним поперечным пазом 6, как показано на ФИГ.2. Ширина выступа может составлять величину от 5 мм. до 40 мм. Выступы могут иметь высоту от 10 мм. до 50 мм. Ширина звена может составлять от 80 мм. до 200 мм. Толщина опорного элемента может составлять от 3 мм. до 10 мм. Максимальная ширина выступа в поперечном сечении может составлять от 5 мм. до 20 мм.
Устройство работает следующим образом.
В зависимости от протяженности труднопроходимого участка дороги соединяют друг с другом необходимое количество звеньев, как показано на ФИГ.6,7. Соединение звеньев обеспечивают путем охвата утолщением 4 с внутренним диаметром db утолщения 3 цилиндрической формы с наружным диаметром dh. Соединение осуществляют относительным перемещением двух звеньев в направлении продольной оси утолщений 3 и 4. Для этого в продольном отверстии утолщения 4 выполнен вырез 7. Паз 6 обеспечивает уменьшение усилия, требуемого для соединения звеньев. Размеры продольного выреза 7 в утолщении 4 выбраны, с одной стороны, из условия свободного прохождения в него
опорного элемента, т.е. размер выреза в поперечном сечении должен превышать толщину опорного элемента. С другой стороны размер продольного выреза 7 в утолщении 4 не должен превышать диаметра утолщения 3, поскольку в противном случае исключена фиксация утолщения 3 в продольном отверстии утолщения 4. Отсюда следует, что размеры выреза 7 должны удовлетворять условию: Н<L<dв, где Н -толщина опорного элемента 5, L - ширина выреза 7. Вырез 7 обеспечивает также взаимный поворот звеньев на неровной поверхности, выполняя функцию шарнира (ФИГ.8). Тем самым уменьшается вероятность излома звеньев, имеющих длину более 200 мм.
Размещают устройство необходимой длины под приводными колесами транспортного средства так, что выступы 2 взаимодействуют с опорной поверхностью, которой является поверхность дороги, а выступы 1 взаимодействуют с протекторами ведущих колес транспортного средства. Для исключения механического повреждения резины колеса кромки выступов 1 выполнены притупленными.
При вращении приводные колеса транспортного средства взаимодействуют с выступами 1, конструкция которых обеспечивает оптимальные условия для сцепления. Выступы 2 взаимодействуют с дорожным покрытием, обеспечивая надежное фиксирование устройства.
Другим способом применения устройство является его использование в качестве стопорного башмака, устанавливаемого под колеса транспортного средства на участках дорого, имеющих уклон, предотвращая его произвольное скатывания.
Предлагаемое устройство является простым и широко доступным как по изготовлению, так и по эксплуатации. Конструкция устройства позволяет компактно хранить его в багажнике легкового автомобиля.