РАМА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к области транспортировки грузов и может применяться в съемных контейнерах, кузовах грузовых вагонов и прочих транспортных средств, предназначенных для перевозки сыпучих грузов.
Известна рама съемного модуля транспортного средства для сыпучих грузов, включающая в себя продольные центральную балку и боковые балки, поперечные концевые балки и промежуточные балки, из которых продольная центральная балка и поперечные промежуточные балки выполнены с двускатными верхними частями, имеющими наклон поверхностей, который превышает угол естественного откоса сыпучих материалов (см. RU 183700 U1, дата публикации 01.10.2018).
Известна также рама кузова грузового вагона для перевозки сыпучих грузов, включающая в себя продольные центральную балку и боковые балки, поперечные концевые балки и промежуточные балки, при этом продольная центральная балка и поперечные промежуточные балки выполнены в верхних частях двускатными, образованными двумя поверхностями, угол наклона каждой из которых превышает угол естественного откоса сыпучих материалов (см. RU 210747 U1, дата публикации 29.04.2022).
Технической проблемой известных технических решений является недостаточный уровень прочности высоконагруженных узлов соединения поперечных промежуточных балок рамы с продольными балками, обусловленный отсутствием целостности поперечных промежуточных балок.
Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, состоит в повышении прочности рамы кузова транспортного средства для сыпучих грузов при сохранении технологичности изготовления.
Достигается технический результат тем, что в раме кузова транспортного средства для сыпучих грузов, содержащей продольные центральную балку и боковые балки, поперечные концевые балки и промежуточные балки, при этом продольная центральная балка и поперечные промежуточные балки выполнены с двускатными вершинами, образованными наклонными поверхностями, переходящими в боковые стенки, согласно полезной модели, поперечные промежуточные балки образованы верхними и нижними частями, из которых нижние части выполнены цельными, имеющими вырезы для размещения продольной центральной балки, а верхние части состоят из отдельных участков, охватывающих внутренними торцами боковые стенки продольной центральной балки, наружными торцами боковые стенки продольных боковых балок.
В частных случаях реализации верхние части поперечных промежуточных балок состоят из отдельных участков, охватывающих внутренними торцами наклонные поверхности и боковые стенки продольной центральной балки, наружными торцами наклонные поверхности и боковые стенки продольных боковых балок.
Полезная модель представлена на чертежах, где изображено:
на фиг. 1 рама кузова транспортного средства, общий вид, аксонометрическая проекция;
на фиг. 2 - то же самое, местный вид с поперечным разрезом, аксонометрическая проекция;
на фиг. 3 - продольная центральная балка, поперечное сечение;
на фиг. 4 - поперечная промежуточная балка, поперечное сечение.
на фиг. 5 - местный вид на узлы соединения балок, продольная центральная балка условно не показана, аксонометрическая проекция.
Рама кузова транспортного средства для сыпучих грузов содержит жестко соединенные между собой продольную центральную балку 1, продольные боковые балки 2, поперечные концевые балки 3, продольные промежуточные балки 4.
Продольная центральная балка 1 выполнена с двускатной вершиной, образованной наклонными поверхностями 1.1, переходящими в боковые стенки 1.2. Угол наклона α каждой наклонной поверхности 1.1 превышает угол естественного откоса сыпучих материалов, для чего значение угла наклона α может составлять от 20° до 55°.
Поперечные промежуточные балки 4 образованы жестко соединенными между собой верхними частями 4.1 и нижними частями 4.2. Верхняя часть 4.1 каждой поперечной промежуточной балки 4 выполнена с двускатной вершиной, образованной наклонными поверхностями 4.1.1, переходящими в боковые стенки 4.1.2. Угол наклона β каждой наклонной поверхности 4.1 превышает угол естественного откоса сыпучих материалов, для чего значение угла наклона β может составлять от 20° до 55°.
Нижние части 4.2 поперечных промежуточных балок 4 выполнены цельными, с поперечным профилем, преимущественно, в виде швеллера, боковые стенки которого являются продолжением боковых стенок 4.1.2 верхних частей 4.1. При этом по центру нижней части 4.2 каждой поперечной промежуточной балки 4, с верхней стороны боковых стенок швеллера, имеются вырезы 4.3 прямоугольной формы. Указанные вырезы 4.3 предназначены для размещения в них продольной центральной балки 1 и жесткого соединения с ней.
Верхние части 4.1 поперечных промежуточных балок 4 состоят из отдельных протяженных участков I и II, каждый из которых имеет внутренние торцы 4.4 и наружные торцы 4.5 фигурной формы. Указанные участки I и II своими внутренними торцами 4.4 жестко соединены с продольной центральной балкой 1 и наружными торцами 4.5 жестко соединены с продольными боковыми балками 2. Внутренние торцы 4.4 участков I и II образуют между собой фигурный паз, охватывающий с двух сторон продольную центральную балку 1 по ее боковым стенкам 1.2, либо по наклонным поверхностям 1.1 и боковым стенкам 1.2. Наружные торцы 4.5 охватывают продольные боковые балки 2 по их боковым стенкам 2, либо по наклонным поверхностям и боковым стенкам. Наклонные поверхности в зонах продольных боковых балок 2 могут быть образованы наклонными пластинами, соединенными нижними кромками с продольными боковыми балками 2 и верхними кромками с боковыми стенами кузова транспортного средства.
За счет выполнения нижних частей 4.2 поперечных промежуточных балок 4 цельными по своей длине увеличивается жесткость поперечных промежуточных балок 4 в целом, повышается прочность рамы в узлах соединения поперечных промежуточных балок 4 и продольной центральной балки 1, на которые действуют повышенные эксплуатационные нагрузки.
Выполнение поперечных промежуточных балок 4 с верхними частями 4.1, состоящими из двух отдельных участков I и II, позволяет осуществлять двусторонний охват продольной центральной балки 1 внутренними торцами 4.4, что повышает прочность узлов соединения. При этом сохраняется уровень технологичности изготовления поперечных промежуточных балок 4, поскольку выполнять фигурный паз, соответствующий поперечному профилю продольной центральной балки 1, в цельной балке 4 технологически сложнее, чем придать требуемую фигурную форму внутренним торцам 4.4 участков I и II верхних частей 4.1 поперечных промежуточных балок 4.