СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЕЗДА

1. Система мониторинга работы железнодорожного вагона, транспортируемого в поезде, причем вагон содержит корпус вагона и комплекты колес с подшипниками колес, установленными на несущей раме железнодорожного вагона, при этом система мониторинга содержит эластомерную колодку несущего подшипника между каждым подшипником и рамой для передачи нагрузок между железнодорожным вагоном и рельсом, причем колодка обеспечивает демпфирование сил нагрузки между подшипниками и рамой, по меньшей мере, один чувствительный элемент, установленный на каждой колодке, для измерения, по меньшей мере, одного параметра, релевантного для рабочей характеристики железнодорожного вагона, при этом система дополнительно содержит блок сбора данных, оценки и связи, установленный на вагоне для оценки рабочей характеристики и для передачи сигналов, указывающих эту оценку, при этом система мониторинга дополнительно содержит приемник для приема указанных сигналов, расположенный дистанционно от железнодорожного вагона.
2. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что поезд содержит локомотив, и приемник расположен в локомотиве.
3. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что блок сбора данных, оценки и связи содержит беспроводный передатчик для передачи сигналов удаленному приемнику.
4. Система мониторинга по п.1, отличающаяся тем, что блок сбора данных, оценки и связи содержит первый передатчик/приемник на каждой колодке на вагоне, второй передатчик/приемник на корпусе железнодорожного вагона, сообщающийся с первым передатчиком/приемником, при этом второй передатчик/приемник сообщается с удаленным приемником.
5. Система мониторинга по п.3, отличающаяся тем, что дополнительно содержит множество датчиков на колодке, причем каждый из датчиков реагирует на одну из множества переменных, включая изменения сжимающего напряжения, поперечного напряжения и температуры в колодке.
6. Система мониторинга по п.5, отличающаяся тем, что датчик, чувствительный к температуре, расположен на колодке для определения температуры подшипника и прилегает к подшипнику.
7. Система мониторинга по п.6, отличающаяся тем, что каждый датчик снабжен уникальным адресом, введенным в электрическую схему связи, причем электрическая схема связи содержит средство для периодической адресации каждого датчика на тележке, используя уникальный адрес, и средство для сообщения с удаленным приемником, и обеспечивает только оценку критического отклонения рабочей характеристики, исходя из предпочтительной величины характеристики конкретного датчика в конкретном вагоне.
8. Система мониторинга по п.4, отличающаяся тем, что первый и второй передатчики/приемники являются беспроводными блоками, способными осуществлять радиосвязь между собой.
9. Система мониторинга по п.8, отличающаяся тем, что указанные сигналы, генерируемые средством сбора данных, идентифицируют колодки, передающие сигналы, указывающие на наличие определенного отклонения.
10. Система мониторинга работы железнодорожного вагона, причем вагон содержит множество тележек, каждая из которых имеет комплекты колес, разнесенных друг от друга на осях, и подшипниковые узлы, индивидуальные для каждого колеса указанного комплекта колес, причем тележки имеют боковые рамы, имеющие раздельные буксовые вырезы, в которых размещены подшипниковые узлы, сборку, содержащую эластомерную колодку несущего подшипника, расположенную между буксовым вырезом и подшипниковым узлом, причем колодка обеспечивает ограниченное относительное перемещение между подшипником и буксовым вырезом и обеспечивает демпфирование ударов и истирания, при этом колодки дополнительно обеспечивают управляемое перемещение по углу рыскания осей в пределах буксовых вырезов, причем колодки имеют, по меньшей мере, одно размещенное на них чувствительное устройство, по меньшей мере, одно из которых является датчиком температуры, расположенным на колодках смежно с подшипником, для определения температуры подшипника, и электрическую схему управления, содержащую первую схему связи, установленную на каждой колодке для приема сигналов температуры подшипника, уникальных для этой колодки, и вторую схему связи, установленную на корпусе железнодорожного вагона, содержащую логическую электрическую схему для периодического обращения к каждому чувствительному устройству на вагоне и для передачи величин, полученных указанными устройствами, в удаленное местоположение, причем указанные величины передаются только при определении логической схемой, что величины указывают на возможную неисправность.
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что дополнительно содержит источник питания для питания схемы связи и по меньшей мере одного датчика на колодке, связанный с каждой колодкой.
12. Система мониторинга рабочих характеристик железнодорожных вагонов в поезде, содержащем рабочий локомотив, причем каждый железнодорожный вагон содержит корпус вагона и опорные тележки с боковыми рамами, имеющими буксовые вырезы, комплекты колес, имеющие ось и разнесенные друг от друга колеса, оси, несущие подшипники колес, удерживаемые в указанных вырезах, и эластомерные колодки в каждом из вырезов для ослабления нагрузок, передаваемых между подшипниками и буксовыми вырезами, причем колодки снабжены измерительными приборами с чувствительными устройствами для определения рабочих параметров, выбранных из группы, состоящей из вибрации, динамической и статической вертикальных нагрузок, сдвиговых усилий и температуры, при этом каждая колодка имеет связанный с ней микропроцессор и каждый микропроцессор запрограммирован для периодически активного состояния для сканирования считываемых данных, причем каждая колодка дополнительно содержит передатчик, при этом система мониторинга дополнительно содержит блок сбора данных, установленный на корпусе железнодорожного вагона, имеющий средство для приема полученных данных, полученных от колодок, и передачи указанных сигналов в удаленное местоположение.
13. Система мониторинга по п.12, отличающаяся тем, что дополнительно содержит приемник, расположенный в локомотиве, для передачи указанных сигналов членам бригады, находящимся в локомотиве.
14. Система мониторинга по п.12, отличающаяся тем, что система передачи сигналов на приемник на локомотиве представляет собой беспроводную передачу, при этом беспроводная передача является передачей по радиоканалу приемнику локомотива сигнала опознавания вагона, от которого передан сигнал, указывающий возможную неисправность.
15. Система мониторинга по п.12, отличающаяся тем, что передатчик сигналов в удаленное местоположении неактивизирован при отсутствии сигнала, указывающего на возможную неисправность.
16. Система мониторинга по п.12, отличающаяся тем, что источник питания для микропроцессоров на колодках содержит переключатель, причем указанной переключатель, предназначенный для включения источника питания в интервале сканирования датчиков на колодке.
17. Способ мониторинга рабочих характеристик колесных соединенных подвижных модулей, имеющих корпуса, поддерживаемые колесами, причем один из подвижных модулей представляет собой управляемый первичный двигатель, заключающийся в том, что
используют контактирующие гибкие эластомерные колодки, обращенные к элементам, несущим нагрузку, и размещенные между колесами и корпусами колесных подвижных модулей, причем указанные колодки содержат заделанные датчики для измерения параметра, выбранного из группы, состоящей из температуры, смещения, скорости, ускорения, напряжения, давления деформации, силы и их комбинаций, и
генерируют сигналы посредством датчиков, представляющие указанные параметры, осуществляют отдельную обработку и оценку сигналов, принятых для каждого параметра, и идентифицируют рабочие характеристики, выведенные из указанных сигналов, которые считают достаточными для сигнала предупреждения и передачи удаленному приемнику сообщений, идентифицирующих только рабочие характеристики, достаточные для подачи аварийного сигнала.
18. Способ мониторинга по п.17, отличающийся тем, что дополнительно содержит этап включения в сообщения, переданные оператору, кода идентификации, уникального для подвижного модуля, от которого исходят сигналы, указывающие на состояние, считаемое достаточным для подачи аварийного сигнала.