СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ ПРИВОДА АВТОМАТИЧЕСКИХ ДВЕРЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Система, содержащая:
первую дверную конструкцию, способную, по меньшей мере, частично закрывать верхний люк железнодорожного вагона;
привод;
первый общий связующий механизм, связанный с приводом и способный выполнять возвратно-поступательное движение в продольном направлении относительно привода; и
первый вторичный связующий механизм, связанный с первым общим связующим механизмом и с наружной поверхностью первой дверной конструкции, при этом первый вторичный связующий механизм взаимодействует с первым общим связующим механизмом, осуществляя перемещение первой дверной конструкции между открытым положением и закрытым положением над верхним люком железнодорожного вагона.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что первая дверная конструкция прикреплена к железнодорожному вагону посредством одной или более петель, и при этом привод способен взаимодействовать с первым общим связующим механизмом и первым вторичным связующим механизмом с целью перемещения первой дверной конструкции между открытым и закрытым положением над верхним люком железнодорожного вагона в результате возвратно-поступательного движения первого общего связующего механизма.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что привод содержит:
гидравлический цилиндр; и
шток, выступающий из поршня, расположенного внутри гидравлического цилиндра, при этом поршень способен вынуждать шток совершать возвратно-поступательное движение;
и при этом первый общий связующий механизм связан со штоком.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что первый вторичный связующий механизм способен вращаться в трех измерениях под воздействием возвратно-поступательного движения общего связующего механизма.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что первый вторичный связующий механизм связан с первой дверной конструкцией посредством соединения, позволяющего выполнять движение в трех измерениях, и при этом первый вторичный связующий механизм связан с первым общим связующим механизмом посредством соединения, позволяющего выполнять движение в трех измерениях.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит:
второй общий связующий механизм, способный выполнять возвратно-поступательное движение в продольном направлении относительно привода;
второй вторичный связующий механизм, связанный с вторым общим связующим механизмом; и
при этом второй общий связующий механизм и первый общий связующий механизм связаны с приводом посредством соединительной штанги.
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что первый общий связующий механизм и второй общий связующий механизм расположены в целом параллельно друг другу и вблизи верхнего люка железнодорожного вагона.
8. Система по п.6, отличающаяся тем, что второй вторичный связующий механизм связан с второй дверной конструкцией, и при этом первая дверная конструкция и вторая дверная конструкция в закрытом положении образуют кромочное стыковое уплотнение.
9. Система по п.6, отличающаяся тем, что второй вторичный связующий механизм связан с второй дверной конструкцией, и при этом первая дверная конструкция и вторая дверная конструкция в закрытом положении образуют накладное уплотнение.
10. Система по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит двигатель, способный создавать гидравлическое давление для работы привода, при этом энергию для работы двигателя дает давление воздуха.
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит:
запасной резервуар, связанный с тормозным резервуаром, при этом запасной резервуар накапливает воздух, стравливаемый из тормозного резервуара; и
при этом сжатый воздух подается к двигателю из запасного резервуара.
12. Система по п.10, отличающаяся тем, что сжатый воздух подается к двигателю из придорожной системы подачи сжатого воздуха.
13. Система по п.10, отличающаяся тем, что сжатый воздух подается к двигателю по поездной магистрали, подключенной к тормозному резервуару.
14. Способ, включающий:
по меньшей мере, частичное закрывание верхнего люка железнодорожного вагона первой дверной конструкцией;
возвратно-поступательное движение первого общего связующего механизма, связанного с приводом, в продольном направлении относительно привода; и
соединение первого вторичного связующего механизма с первым общим связующим механизмом и с наружной поверхностью первой дверной конструкции, при этом первый вторичный связующий механизм взаимодействует с первым общим связующим механизмом для перемещения первой дверной конструкции между открытым и закрытым положением над верхним люком железнодорожного вагона.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что он дополнительно включает:
крепление первой дверной конструкции к железнодорожному вагону посредством одной или более петель; и
перемещение первой дверной конструкции между открытым и закрытым положением, осуществляемое приводом под воздействием возвратно-поступательного движения первого общего связующего механизма.
16. Способ по п.14, отличающийся тем, что привод содержит:
гидравлический цилиндр; и
шток, выступающий из поршня, расположенного внутри гидравлического цилиндра, при этом поршень способен вынуждать шток совершать возвратно-поступательное движение;
и при этом возвратно-поступательное движение первого общего связующего механизма, связанного с приводом, включает возвратно-поступательное движение первого общего связующего механизма, связанного со штоком.
17. Способ по п.14, отличающийся тем, что соединение первого вторичного связующего механизма включает такое соединение первого вторичного связующего механизма, которое позволяет первому вторичному связующему механизму поворачиваться в трех измерениях под воздействием возвратно-поступательного движения общего связующего механизма.
18. Система по п.14, отличающаяся тем, что соединение первого вторичного связующего механизма включает соединение первого вторичного связующего механизма с первой дверной конструкцией, которое позволяет выполнять движение в трех измерениях, и соединение первого вторичного связующего механизма с первым общим связующим механизмом, которое позволяет выполнять движение в трех измерениях.
19. Способ по п.14, отличающийся тем, что он дополнительно включает:
возвратно-поступательное движение второго общего связующего механизма в продольном направлении по отношению к железнодорожному вагону;
соединение второго вторичного связующего механизма со вторым общим связующим механизмом; и
соединение второго общего связующего механизма и первого общего связующего механизма с приводом посредством соединительной штанги.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что он дополнительно включает расположение первого общего связующего механизма и второго общего связующего механизма в целом параллельно друг другу и вблизи верхнего люка железнодорожного вагона.
21. Способ по п.19, отличающийся тем, что он дополнительно включает соединение вторичного связующего механизма со второй дверной конструкцией, и при этом первая дверная конструкция и вторая дверная конструкция в закрытом положении образуют кромочное стыковое уплотнение.
22. Способ по п.19, отличающийся тем, что он дополнительно включает соединение вторичного связующего механизма со второй дверной конструкцией, и при этом первая дверная конструкция и вторая дверная конструкция в закрытом положении образуют накладное уплотнение.
23. Способ по п.14, отличающийся тем, что он дополнительно включает осуществление работы привода за счет энергии гидравлического давления, обеспечиваемого двигателем, при этом двигатель работает на сжатом воздухе.
24. Способ по п.23, отличающийся тем, что он дополнительно включает:
подключение запасного резервуара к тормозному резервуару;
заполнение запасного резервуара воздухом, стравливаемым из тормозного резервуара;
и при этом двигатель работает на сжатом воздухе, поступающем из запасного резервуара.
25. Способ по п.23, отличающийся тем, что сжатый воздух подается к двигателю из придорожной системы подачи сжатого воздуха.
26. Способ по п.23, отличающийся тем, что сжатый воздух подается к двигателю по поездной магистрали, подключенной к тормозному резервуару.
27. Система, содержащая:
первую дверную конструкцию, способную, по меньшей мере, частично закрывать верхний люк железнодорожного вагона;
привод;
первый общий связующий механизм, связанный с приводом и способный вращаться вокруг продольной оси;
первый вторичный связующий механизм, связанный с первым общим связующим механизмом и связанный с наружной поверхностью первой дверной конструкции; и
при этом привод способен взаимодействовать с первым общим связующим механизмом и вторым общим связующим механизмом для перемещения первой дверной конструкции между закрытым и открытым положением над верхним люком железнодорожного вагона посредством вращения первого общего связующего механизма вокруг продольной оси первого общего связующего механизма.
28. Система по п.27, отличающаяся тем, что первая дверная конструкция крепится к железнодорожному вагону посредством одной или более петель.
29. Система по п.27, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит кронштейн, при этом первый вторичный связующий механизм связан с первым общим связующим механизмом с помощью кронштейна.
30. Система по п.29, отличающаяся тем, что привод содержит:
гидравлический цилиндр; и
шток, выступающий из поршня, расположенного внутри гидравлического цилиндра, при этом поршень способен вынуждать шток совершать возвратно-поступательное движение;
и при этом шток связан с кронштейном таким образом, что шток, совершая возвратно-поступательное движение, поворачивает первый общий связующий механизм.
31. Система по п.27, отличающаяся тем, что первый вторичный связующий механизм способен перемещать первую дверную конструкцию под воздействием вращательного движения первого общего связующего механизма.
32. Система по п.31, отличающаяся тем, что она дополнительно включает второй вторичный связующий механизм, связанный с первым общим связующим механизмом и способный взаимодействовать с первым вторичным связующим механизмом для перемещения первой дверной конструкции под воздействием вращательного движения первого общего связующего механизма.
33. Система по п.27, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит двигатель, способный создавать гидравлическое давление для привода, при этом энергию для работы двигателя дает давление сжатого воздуха.
34. Система по п.33, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит:
запасной резервуар, связанный с тормозным резервуаром, при этом запасной резервуар накапливает воздух, стравливаемый из тормозного резервуара; и
при этом сжатый воздух подается к двигателю из запасного резервуара.
35. Система по п.33, отличающаяся тем, что сжатый воздух подается к двигателю из придорожной системы подачи сжатого воздуха.
36. Система по п.33, отличающаяся тем, что сжатый воздух подается к двигателю по поездной магистрали, подключенной к тормозному резервуару.
37. Система, содержащая:
дверную конструкцию, способную, по меньшей мере, частично закрывать проем в железнодорожном вагоне; и
гидравлический двигатель, способный перемещать дверную конструкцию между первым открытым положением и вторым закрытым положением, при этом энергию для работы гидравлического двигателя дает давление воздуха.
38. Система по п.37, отличающаяся тем, что проем содержит люк, расположенный на верхней поверхности железнодорожного вагона.
39. Система по п.37, отличающаяся тем, что проем содержит разгрузочный проем, расположенный на нижней поверхности железнодорожного вагона.