ПЕРЕМЫЧКА МЕЖДРОССЕЛЬНАЯ

Предлагаемое техническое решение относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей и предназначено для пропуска тягового тока в обратной рельсовой сети при электротяге постоянного и переменного тока, а также для подключения дросселей-трансформаторов.
Известна дроссельная перемычка, содержащая провод, к одному концу которого приварен штепсель, вставляемый в отверстие рельса, а другой конец приварен к шине, причем участок провода, проходящий под рельсом, снабжен изолятором, состоящим из слоя армирующего материала, охваченного защитной оболочкой на основе резины, а изолятор фиксируется на проводе при помощи хомутов, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен кронштейн, зафиксированный на изоляторе при помощи хомутов и позволяющий крепить дроссельную перемычку к подошве рельса. (Патент RU №38693, заявка №2018104895 от 08.02.2018 г. МПК B61L 1/00).
Недостаток данного технического устройства является высокое сопротивление дроссельной перемычки, вследствие того, что штепсель выполнен стальным и напрямую вставляется в отверстие в рельсе, провод выполнен стальным и имеет соединение сваркой со стальной шиной и штепселем. Кроме этого штепсельная перемычка имеет много сварных соединение, что снижает ее надежность и стабильность в работе в условия ударных нагрузок и вибрации, которые имеются на железной дороге.
Известны перемычки дроссельные, содержащие провод, и две шины (В.И. Сороко, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: в 2-х книгах. Книга 1, 3-е издание. - М.: НПФ «Планета», 2000 г., с. 784-787, рис. 299-301). Интернет ресурс http://scbist.com/SPRAVOCHNIK/peremichkil.htm.
Недостатком данного технического решения является высокая стоимость. Шины выполнены из медной шины марки МГМ, провода выполнены из медных многожильных неизолированных проводов марки Μ ГОСТ 839-89.
Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель-  при электротяге постоянного и переменного тока.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в повышении безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель- трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока
2
Технический результат достигается перемычкой междроссельной содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, накладные шины, оба конца провода закреплены опрессовкой в наконечники и приварены к накладным шинам, при помощи, которых они соединяются с дросселями-трансформаторами, при этом накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной 4-10 мм с толщиной слоя из меди 30-50 %, опрессованный наконечник провода приварен к стальной стороне шины, длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, провод биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм, объемное содержание меди в проводе 30-50 %, электрическое сопротивлением постоянному току 0,92-0,340  Ом/км, разрушающая нагрузка при растяжении от 20 до 40 кН.
2
Повышение безопасности движения поездов, при подключении путевых дросселей-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока при использовании перемычки междроссельной, достигается за счет изготовления накладной шины из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, к стальной стороне которой приварен опрессованный наконечник провода и применения провода биметаллического сталемедного имеющего площадь сечения 50-120 мм, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивление постоянному току (0,92-0,340) Ом/км, разрушающийся при нагрузке растяжении от 20 до 40 кН.
На фиг. 1 показана перемычка междроссельная.
2
Перемычка содержит провод 1 электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца провода закреплены опрессовкой в наконечник 2 и приварены к накладной шине 3, при помощи, которой они соединяется с дросселями-трансформаторами. Накладная шина 3 выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10) мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, опрессованный наконечник 2 провода приварен к стальной стороне шины 3, длина провода 1 относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, провод 1 биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току (0,92-0,340) Ом/км, разрушающая при нагрузке при растяжении от 20 до 40 кН.
Провод 1 электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014 или из провод биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005, к стальной стороне шины 3 может быть приварено один, два, три или четыре опрессованных наконечников 2 провода 1.
Перемычка междроссельная рельсовой цепи может быть изготовлена на промышленных предприятиях РФ.