СНЕГОХОД

1. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и переднюю подвеску, включающую первый левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и первый правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, в котором первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг соединены с рамой через общее соединение, и общее соединение представляет собой соединение, которое проходит сквозь раму.
2. Транспортное средство по п.1, в котором соединитель проходит сквозь крепежные средства, которые удерживают первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг, и соединяет первый правый качающийся рычаг с первым левым качающимся рычагом.
3. Транспортное средство по п.2, в котором соединители представляют собой кронштейны, вставляемые в муфты первого левого качающегося рычага и первого правого качающегося рычага, причем соединитель проходит через кронштейны и раму.
4. Транспортное средство по п.2 или 3, в котором рама включает литую обойму, имеющую, по меньшей мере, два литых компонента, причем соединитель соединяет первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы друг с другом, причем соединитель проходит через первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы.
5. Транспортное средство по п.4, в котором каждый первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг соединены с литой обоймой, причем первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой оси левой стороны и соединен с литой обоймой через второе соединение вдоль первого направления, в целом перпендикулярного первой левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой правой оси и соединен с литой обоймой через третье соединение вдоль второго направления, в целом перпендикулярного первой правой оси.
6. Транспортное средство по п.5, в котором общее соединение соединяет первый левый качающийся рычаг с литой обоймой вдоль третьего направления, причем третье направление образует угол относительно первой левой оси, составляющий, по меньшей мере, приблизительно 67°.
7. Транспортное средство по п.5 или 6, в котором передняя подвеска также включает второй левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и второй правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов.
8. Транспортное средство по п.7, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, первая левая ось по существу параллельна второй левой оси, и первая правая ось по существу параллельна второй правой оси.
9. Транспортное средство по п.7, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, и первая левая ось проходит под углом относительно второй левой оси, и первая правая ось проходит под углом относительно второй правой оси.
10. Транспортное средство по любому из пп.1-3, также содержащее сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, включающий руль; при этом сиденье верховой посадки расположено сзади от руля.
11. Транспортное средство по п.10, в котором рама включает туннель; один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов являются парой лыж, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов является гусеничным ходом, в рабочем положении соединенным с силовой передачей; причем, по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем рамы, и сиденье верховой посадки расположено над гусеничным ходом.
12. Транспортное средство по п.10, в котором сиденье верховой посадки проходит за заднюю кромку туннеля.
13. Транспортное средство по п.11, в котором сиденье верховой посадки проходит за заднюю кромку туннеля.
14. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, удерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, удерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и переднюю подвеску, включающую первый левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов и с литой частью рамы, и первый правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов и с литой частью рамы, отличающееся тем, что первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно литой части рамы вокруг первой левой оси и соединен с литой частью рамы вдоль первого направления, при этом первое направление проходит под углом относительно первой левой оси; при этом первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно литой части рамы вокруг первой правой оси и соединен с литой частью рамы вдоль второго направления, при этом второе направление проходит под углом относительно первой правой оси.
15. Транспортное средство по п.14, в котором первое направление по существу перпендикулярно первой левой оси, и второе направление по существу перпендикулярно первой правой оси.
16. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, в котором первое направление и первая левая ось образуют угол, по меньшей мере, приблизительно 67°.
17. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, также содержащее поперечную реактивную штангу, с возможностью вращения соединенную с литой частью рамы и соединенную с каждым из левого качающегося рычага и правого качающегося рычага, при этом соединение с литой частью рамы находится спереди от соединения с левым качающимся рычагом и правым качающимся рычагом.
18. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, также содержащее сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, включающий руль; при этом сиденье верховой посадки расположено сзади от руля.
19. Транспортное средство по любому из пп.14 или 15, в котором рама включает туннель, один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов является парой лыж, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов является гусеничным ходом, в рабочем положении соединенным с силовой передачей, причем, по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем рамы, и сиденье верховой посадки расположено над гусеничным ходом.
20. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; и рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, отличающееся тем, что рама включает первый и второй металлические элементы рамы, соединенные друг с другом посредством конструкционного клея, при этом первый металлический элемент рамы представляет собой установочный зажим, и второй металлический элемент рамы представляет собой трубчатый компонент, причем установочный зажим включает расширенную часть, перекрывающую трубчатый компонент, при этом расширенная часть образует полость между установочным зажимом и трубчатым компонентом и имеет выступ, закрывающий полость.
21. Транспортное средство по п.20, также содержащее, по меньшей мере, один механический соединитель, причем, по меньшей мере, один механический соединитель устанавливает второй элемент рамы относительно первого металлического элемента рамы.
22. Транспортное средство по п.20 или 21, в котором первый металлический элемент рамы включает отверстие, причем отверстие сообщено по жидкости с камерой для клея, расположенной между первым металлическим элементом рамы и вторым элементом рамы.
23. Транспортное средство по п.22, в котором, по меньшей мере, один соединитель прикрепляют к первому металлическому элементу рамы и второму элементу рамы перед тем, как конструкционный клей помещают в камеру для клея через отверстие в первом металлическом элементе рамы.
24. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором первый металлический элемент рамы изготовлен из первого материала, и второй элемент рамы изготовлен из второго материала, причем второй материал отличается от первого материала.
25. Транспортное средство по п.24, в котором конструкционный клей окружает внешнюю часть одного из первого элемента рамы и второго элемента рамы.
26. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором конструкционный клей представляет собой клей на акриловой основе.
27. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором, по меньшей мере, один из множества входящих в контакт с грунтом элементов является гусеничным ходом, в рабочем положении соединенным с силовой передачей, и первый элемент рамы и второй элемент рамы взаимодействуют для образования, по меньшей мере, части туннеля, покрывающего, по меньшей мере, часть гусеничного хода.
28. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором рама включает туннель, причем ее передняя часть расположена спереди от туннеля, и средняя часть расположена между передней частью и туннелем; множество входящих в контакт с грунтом элементов включает пару лыж, в рабочем положении соединенных с передней частью рамы через соответствующие передние подвески, и гусеничный ход, в рабочем положении соединенный с силовой передачей; по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем; и первый элемент рамы представляет собой литой элемент, и второй элемент рамы представляет собой прессованный трубчатый элемент.
29. Транспортное средство по любому из пп.20, 21 или 23, в котором рама включает туннель, причем ее передняя часть расположена спереди от туннеля, и средняя часть расположена между передней частью и туннелем; множество входящих в контакт с грунтом элементов включает пару лыж, в рабочем положении соединенных с передней частью рамы через соответствующие передние подвески, и гусеничный ход, в рабочем положении соединенный с силовой передачей; по меньшей мере, часть гусеничного хода покрыта туннелем; и первый элемент рамы представляет собой литой элемент, и второй элемент рамы представляет собой тянутый трубчатый элемент.
30. Способ сборки рамы снегохода, содержащий этапы, на которых:
получают первый элемент рамы снегохода и второй элемент рамы снегохода;
размещают первый элемент рамы снегохода относительно второго элемента рамы снегохода;
совмещают первый и второй элементы рамы посредством соединения первого элемента рамы снегохода со вторым элементом рамы снегохода при помощи механического крепежного средства, которое проходит через отверстие, по меньшей мере, в одном из первого элемента рамы снегохода и второго элемента рамы снегохода;
образуют полость между первым и вторым элементами рамы; и
прикрепляют первый элемент рамы снегохода ко второму элементу рамы снегохода посредством конструкционного клея.
31. Способ по п.30, в котором первый элемент рамы снегохода и второй элемент рамы снегохода взаимодействуют для образования камеры для клея для приема конструкционного клея.
32. Способ по п.31, в котором этап прикрепления первого элемента рамы снегохода ко второму элементу рамы снегохода посредством конструкционного клея включает этап введения конструкционного клея, по меньшей мере, в одно отверстие, выполненное в первом элементе рамы снегохода, причем, по меньшей мере, одно отверстие сообщается по жидкости с камерой для клея.
33. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; двигатель, удерживаемый рамой и в рабочем положении соединенный с задним гусеничным ходом; вариатор, удерживаемый рамой и в рабочем положении соединенный с двигателем и с задним гусеничным ходом; ограждение вариатора, удерживаемое рамой и расположенное в целом над вариатором; и масляный бачок, сообщающийся по жидкости с двигателем, в котором ограждение вариатора расположено спереди от туннеля и соединено с передней частью рамы, и масляный бачок удерживается ограждением вариатора.
34. Транспортное средство по п.33, в котором ограждение вариатора включает, по меньшей мере, одну выемку для жидкости для удаления пролитого масла от вариатора.
35. Транспортное средство по любому из пп.33 или 34, в котором ограждение вариатора включает, по меньшей мере, одно установочное средство, и масляный бачок включает, по меньшей мере, одно установочное средство, причем, по меньшей мере, одно установочное средство ограждения вариатора и, по меньшей мере, одно установочное средство масляного бачка взаимодействуют для установки масляного бачка относительно ограждения вариатора.
36. Транспортное средство по п.35, в котором, по меньшей мере, одно установочное средство масляного бачка выступает от нижней поверхности корпуса масляного бачка, и, по меньшей мере, одно установочное средство ограждения вариатора является, по меньшей мере, одной выемкой, которая принимает, по меньшей мере, одно установочное средство масляного бачка.
37. Транспортное средство по любому из пп.33, 34 или 36, также содержащее, по меньшей мере, один держатель, причем, по меньшей мере, один держатель удерживает масляный бачок на ограждении вариатора.
38. Транспортное средство по любому из пп.33, 34 или 36, в котором первый держатель размещен в выемке в масляном бачке и соединен с ограждением вариатора.
39. Транспортное средство по любому из пп.33, 34 или 35, в котором масляный бачок включает отстойник, сообщающийся по жидкости с двигателем, и основную емкость, сообщающуюся по жидкости с отстойником.
40. Транспортное средство по п.39, в котором отстойник масляного бачка имеет размер, позволяющий транспортному средству совершать подъем под углом 50° приблизительно в течение 4 мин.
41. Транспортное средство по п.39, в котором масляный бачок выполнен выдувным формованием, и отстойник отделен от основной емкости запорным участком корпуса масляного бачка.
42. Масляный бачок для двухтактного двигателя, содержащий корпус, имеющий внутренний объем, причем первая часть внутреннего объема соответствует основной емкости, и вторая часть внутреннего объема соответствует отстойнику; в котором разделитель отделяет основной участок и отстойник, причем отстойник находится в целом ниже, чем основная емкость, и разделитель имеет отверстие переменной ширины, допускающее подачу масла из основной емкости в отстойник.
43. Масляный бачок по п.42, в котором объем отстойника составляет, по меньшей мере, приблизительно 1,8% внутреннего объема корпуса.
44. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, в котором объем отстойника составляет приблизительно до 5,5% внутреннего объема корпуса.
45. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, отличающийся тем, что разделитель представляет собой часть корпуса.
46. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, в котором отверстие переменной ширины увеличивается по ширине по существу линейно.
47. Масляный бачок по любому из пп.42 или 43, в котором отверстие переменной ширины в разделителе имеет в целом V-образную форму.
48. Масляный бачок для двухтактного двигателя, содержащий корпус, имеющий внутренний объем, причем первая часть внутреннего объема соответствует основной емкости, и вторая часть внутреннего объема соответствует отстойнику; и разделитель, отделяющий основной участок и отстойник, в котором масляный бачок отформован и имеет запорную часть, по меньшей мере, частично ограничивающую основную часть и отстойник, и разделитель представляет собой часть корпуса.
49. Масляный бачок по п.48, в котором корпус представляет собой выполненный выдувным формованием цельный компонент.
50. Масляный бачок по любому из пп.48-49, в котором отстойник отделен от основной емкости запорным средством в корпусе.
51. Масляный бачок по любому из пп.48-49, в котором разделитель включает жидкостный канал, соединяющий основной участок и отстойник.
52. Масляный бачок по п.51, в котором жидкостный канал имеет по существу линейно увеличивающуюся ширину.
53. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную с задним гусеничным ходом; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с парой передних лыж для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; гусеничный узел, находящийся в пределах заднего гусеничного хода и включающий, по меньшей мере, один приводной элемент, который в рабочем положении соединен с системой силового привода и с задним гусеничным ходом; заднюю подвеску, с возможностью вращения соединенную с гусеничным узлом по первой оси и с возможностью вращения соединенную с рамой по второй оси; и отражатель снега, удерживаемый задней подвеской в первой точке, причем первая точка находится выше, чем первая ось, и ниже, чем вторая ось.
54. Транспортное средство по п.53, в котором вторая ось образует первое соединение между задней подвеской и туннелем рамы.
55. Транспортное средство по любому из пп.53 или 54, в котором вторая ось расположена между первой осью и парой передних лыж.
56. Транспортное средство по п.55, в котором первая точка находится сзади от заднего конца туннеля.
57. Транспортное средство по любому из пп.53 или 54, также содержащее задний бампер, соединенный с задней подвеской первым концом, и имеющее второй конец, проходящий назад, при этом отражатель снега соединен с задним бампером на втором конце.
58. Транспортное средство по п.57, в котором отражатель снега является гибким снегозащитным щитком.
59. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную с задним гусеничным ходом; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с парой передних лыж для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; гусеничный узел, находящийся в пределах заднего гусеничного хода, включающий, по меньшей мере, один приводной элемент, который в рабочем положении соединен с системой силового привода и с задним гусеничным ходом, заднюю подвеску, с возможностью вращения соединенную с гусеничным узлом по первой оси и с возможностью вращения соединенную с рамой по второй оси; и задний бампер, соединенный с задней подвеской в первой точке, причем первая точка находится выше, чем первая ось, и ниже, чем вторая ось.
60. Транспортное средство по п.59, в котором задний бампер движется с задней подвеской.
61. Транспортное средство по любому из пп.59 или 60, в котором первая точка находится сзади от первого конца туннеля рамы, при этом туннель покрывает, по меньшей мере, часть заднего гусеничного хода.
62. Транспортное средство по п.59 или 60, в котором задний бампер заканчивается по существу сзади от первой точки.
63. Транспортное средство по п.59, в котором первая точка находится спереди от заднего паразитного колеса гусеничного узла.
64. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих пару передних лыж, поддерживающих переднюю часть рамы, и задний гусеничный ход, поддерживающий заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную с задним гусеничным ходом; заднее основание сиденья, соединенное с рамой и проходящее назад за задний конец рамы; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой и соединенное с задним основанием сиденья; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с парой передних лыж для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и задний фонарь, соединенный с задним основанием сиденья, причем задний фонарь расположен сзади от заднего конца рамы.
65. Транспортное средство по п.64, в котором заднее основание сиденья является рамной опорой.
66. Транспортное средство по любому из пп.64 или 65, в котором гусеничный узел находится в пределах заднего гусеничного хода, причем гусеничный узел включает, по меньшей мере, один приводной элемент, который в рабочем положении соединен с системой силового привода и с задним гусеничным ходом; и задняя подвеска с возможностью вращения соединена с гусеничным узлом по первой оси и с возможностью вращения соединена с рамой по второй оси.
67. Транспортное средство по п.66, в котором заднее основание сиденья соединено с рамой сзади от, по меньшей мере, одного приводного элемента гусеничного узла и спереди от второй оси.
68. Транспортное средство по любому из пп.64-65, в котором задняя подвеска соединена с туннелем рамы, и заднее основание сиденья соединено с туннелем рамы в точке спереди от второй оси.
69. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель и переднюю литую часть; левую лыжу и правую лыжу, поддерживающие переднюю часть рамы; переднюю левую подвеску и переднюю правую подвеску, причем передняя левая подвеска поддерживается левой лыжей и подвижна относительно левой лыжи, при этом передняя левая подвеска поддерживает переднюю литую часть рамы и подвижна относительно передней литой части рамы, а передняя правая подвеска поддерживается правой лыжей и подвижна относительно правой лыжи, причем передняя правая подвеска поддерживает переднюю литую часть рамы и подвижна относительно передней литой части рамы; гусеничный ход, по меньшей мере, частично расположенный в пределах туннеля, причем гусеничный ход поддерживает раму; двигатель, удерживаемый рамой и в рабочем положении соединенный с гусеничным ходом; причем транспортное средство отличается системой выпуска, соединенной с двигателем, включающей выпускной коллектор, соединенный с двигателем, и выпускной канал, соединенный с выпускным коллектором и проходящий вперед в пределах передней литой части рамы.
70. Транспортное средство по п.69, также содержащее резонатор, соединенный с выпускным каналом, причем резонатор удерживается рамой и установлен относительно рамы, по меньшей мере, одним установочным средством.
71. Транспортное средство по п.69, также содержащее резонатор, соединенный с выпускным каналом, причем выпускной канал имеет первую часть, соединенную с выпускным коллектором, вторую часть, соединенную с резонатором, и третью часть, расположенную между первой частью и второй частью, причем третья часть имеет увеличенную площадь поперечного сечения относительно первой части и относительно второй части.
72. Транспортное средство по любому из пп.69-71, в котором выпускной канал проходит вперед от передней части передней литой части рамы.
73. Транспортное средство по п.72, в котором выпускной канал проходит вперед относительно левой передней подвески и правой передней подвески.
74. Транспортное средство, содержащее раму, включающую туннель; левую лыжу и правую лыжу, поддерживающие переднюю часть рамы; и переднюю левую подвеску и переднюю правую подвеску; причем передняя левая подвеска поддерживается левой лыжей и подвижна относительно левой лыжи; при этом передняя левая подвеска поддерживает переднюю часть рамы и подвижна относительно передней части рамы; а передняя правая подвеска поддерживается правой лыжей и подвижна относительно правой лыжи; при этом передняя правая подвеска поддерживает переднюю часть рамы и подвижна относительно передней части рамы; причем транспортное средство также содержит левый упор для ноги, удерживаемый рамой и расположенный слева от туннеля, причем левый упор для ноги включает первый участок расположения левой ноги; правый упор для ноги, удерживаемый рамой и расположенный справа от туннеля, причем правый упор для ноги включает первый участок расположения правой ноги; гусеничный ход, по меньшей мере, частично расположенный в пределах туннеля, причем гусеничный ход поддерживает раму; и систему силовой передачи, удерживаемую рамой; причем система силовой передачи включает ведущий вал, несущий одно или более ведущих зубчатых колес, которые зацепляются с гусеничным ходом; при этом ведущие зубчатые колеса передают мощность гусеничному ходу; сиденье верховой посадки, удерживаемое рамой и расположенное по существу над гусеничным ходом, причем сиденье верховой посадки имеет опорную поверхность с первым участком для размещения; рулевой узел, в рабочем положении соединенный с левой лыжей и правой лыжей для ориентирования левой лыжи и правой лыжи; и руль; отличающееся тем, что первый участок размещения на сиденье, первый участок расположения левой ноги и первый участок расположения правой ноги расположены таким образом, что бедра водителя находятся выше, чем колени водителя, при этом линия, соединяющая бедра и колени, проходит, по меньшей мере, выше горизонтали.
75. Транспортное средство по п.74, в котором линия, соединяющая бедра и колени, проходит приблизительно на 25° выше горизонтали.
76. Транспортное средство по любому из пп.74 или 75, в котором линия, соединяющая бедра и колени, проходит приблизительно на 18° выше горизонтали.
77. Транспортное средство по любому из пп.74-75, в котором первый участок расположения левой ноги и первый участок расположения правой ноги расположены сзади от оси ведущего вала.
78. Транспортное средство по любому из пп.74-75, в котором первый участок расположения левой ноги соответствует местоположению элемента для расположения левой ноги, и первый участок расположения правой ноги соответствует местоположению элемента для расположения правой ноги.
79. Транспортное средство по п.78, в котором элемент для расположения левой ноги и элемент для расположения правой ноги является крюками для носков ног.
80. Транспортное средство по п.78, в котором опорная поверхность для ноги элемента для расположения левой ноги отклонена вверх относительно опорной поверхности для ноги остальной части левого упора для ноги, и опорная поверхность для ноги элемента для расположения правой ноги отклонена вверх относительно опорной поверхности для ноги остальной части правого упора для ноги.
81. Транспортное средство по п.80, в котором остальная часть опорной поверхности для ноги левого упора для ноги отклонена вверх относительно горизонтали, и остальная часть опорной поверхности для ноги правого упора для ноги отклонена вверх относительно горизонтали.
82. Транспортное средство по п.81, в котором угол, образованный между опорной поверхностью элемента для расположения левой ноги и опорной поверхностью для ноги остальной части левого упора для ноги составляет меньше, чем 180°, и угол опорной поверхности для ноги левого упора для ноги составляет, по меньшей мере, приблизительно 9° относительно горизонтали.
83. Транспортное средство по п.74, в котором руль находится спереди от оси ведущего вала.
84. Способ расположения водителя на снегоходе, содержащий этапы, на которых: выполняют снегоход, имеющий ведущий вал, соединенный с гусеничным ходом, участок расположения левой ноги водителя и участок расположения правой ноги водителя; размещают седло верховой посадки в целом над гусеничным ходом, причем седло верховой посадки имеет опорную поверхность с первым участком для размещения, отличающийся тем, что когда водитель находится на снегоходе в контакте с участком расположения левой ноги водителя, участком расположения правой ноги водителя и первым участком размещения на седле, бедра водителя находятся выше, чем колени водителя, таким образом, что линия, соединяющая колени и бедра водителя, проходит, по меньшей мере, выше горизонтали.
85. Транспортное средство, содержащее раму; множество входящих в контакт с грунтом элементов, включающих один или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих переднюю часть рамы, и один или более задних входящих в контакт с грунтом элементов, поддерживающих заднюю часть рамы; систему силовой передачи, удерживаемую рамой и в рабочем положении соединенную, по меньшей мере, с одним из множества входящих в контакт с грунтом элементов; рулевой узел, в рабочем положении соединенный, по меньшей мере, с одним или более передних входящих в контакт с грунтом элементов для ориентирования одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов; и переднюю подвеску, включающую первый левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и первый правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, в котором рама включает литую обойму, имеющую, по меньшей мере, два литых компонента рамы, первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг соединены с рамой посредством общего соединения с соединителем, который соединяет первый правый качающийся рычаг с первым левым качающимся рычагом, причем соединитель соединяет первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы друг с другом, при этом соединитель проходит через первый литой компонент литой обоймы и второй литой компонент литой обоймы.
86. Транспортное средство по п.85, в котором соединитель проходит через раму.
87. Транспортное средство по п.85 или 86, в котором первый левый качающийся рычаг и первый правый качающийся рычаг каждый соединен с литой обоймой рамы, причем первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой левой оси и соединен с литой обоймой посредством второго соединения вдоль первого направления, по существу перпендикулярного первой левой оси, а первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью вращения относительно литой обоймы вокруг первой правой оси и соединен с литой обоймой посредством третьего соединения вдоль второго направления, по существу перпендикулярного первой правой оси.
88. Транспортное средство по п.87, в котором общее соединение соединяет первый левый качающийся рычаг с литой обоймой вдоль третьего направления, причем третье направление образует угол относительно первой левой оси, составляющий, по меньшей мере, приблизительно 67°.
89. Транспортное средство по любому из пп.85 или 86, в котором передняя подвеска также включает второй левый качающийся рычаг, соединенный с первым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов, и второй правый качающийся рычаг, соединенный со вторым входящим в контакт с грунтом элементом из одного или более передних входящих в контакт с грунтом элементов.
90. Транспортное средство по п.89, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, причем первая левая ось по существу параллельна второй левой оси, и первая правая ось по существу параллельна второй правой оси.
91. Транспортное средство по п.90, в котором первый левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой левой оси, второй левый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй левой оси, первый правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг первой правой оси, второй правый качающийся рычаг выполнен с возможностью поворота относительно рамы вокруг второй правой оси, и первая левая ось проходит под углом относительно второй левой оси, и первая правая ось проходит под углом относительно второй правой оси.