ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Опора (4) двигателя (2) воздушного судна, указанная опора содержит жесткую конструкцию (10), образующую коробку, с переднего конца закрытую передним закрывающим ребром (36), и систему (11) установки двигателя, прикрепленную неподвижно к жесткой конструкции (10) и, в частности, содержащую переднее крепление (6) двигателя с основной частью (46), установленной неподвижно на жесткой конструкции (10), отличающаяся тем, что указанная основная часть (46) крепления расположена рядом с передней поверхностью (38) указанного переднего закрывающего ребра (36), и тем, что переднее крепление (6) двигателя содержит, по меньшей мере, один срезной штифт (68), проходящий, по меньшей мере, частично через основную часть (46) крепления и указанное переднее закрывающее ребро (36).
2. Опора (4) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что указанная основная часть (46) крепления содержит заднюю контактную поверхность (74), которая находится в контакте с передней контактной поверхностью (72) жесткой конструкции (10), при этом указанная контактная поверхность (72) принадлежит передней поверхности (38) указанного переднего закрывающего ребра (36).
3. Опора (4) двигателя по любому из пп.1 и 2, отличающаяся тем, что переднее крепление (6) двигателя содержит несколько стяжных болтов (52), обеспечивающих крепление основной части (46) крепления к указанному переднему закрывающему ребру (36).
4. Опора (4) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что каждый срезной штифт (68) ориентирован, по существу, в продольном направлении (X) опоры двигателя.
5. Опора (4) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что переднее крепление содержит два срезных штифта (38), при этом каждый проходит, по меньшей мере, частично через указанную основную часть (46) и указанное переднее закрывающее ребро (36), указанные два штифта (68) расположены на расстоянии друг от друга в поперечном направлении (Y) опоры двигателя.
6. Опора (4) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что указанное переднее закрывающее ребро (36) ориентировано вдоль плоскости, определенной поперечным (Y) и вертикальным (Z) направлениями опоры двигателя.
7. Опора (4) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что переднее крепление (6) двигателя выполнено так, чтобы обеспечивать передачу нагрузок, действующих в поперечном (Y) и вертикальном (Z) направлениях опоры, и также выполнено так, чтобы обеспечить передачу момента, действующего в продольном (X) направления этой опоры двигателя.
8. Опора (4) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что указанная система (11) установки двигателя также содержит устройство (9) закрепления и заднее крепление (8) двигателя, которое выполнено так, чтобы обеспечить передачу нагрузок, действующих в поперечном (Y) и вертикальном (Z) направлениях опоры двигателя.
9. Опора (4) двигателя по п.1, отличающаяся тем, что система (11) установки двигателя образует изостатическую систему.
10. Двигатель (1) в сборе воздушного судна, отличающийся тем, что он содержит опору (4) двигателя по любому из пп.1-9 и двигатель (2), неподвижно установленный на указанной опоре.
11. Способ установки двигателя воздушного судна на жесткой конструкции опоры двигателя по п.1, отличающийся тем, что указанный способ содержит этап прикрепления на указанном переднем закрывающем ребре (36) жесткой конструкции основной части (46) переднего крепления (6) двигателя, при этом это крепление (6) двигателя предварительно установлено на корпус двигателя, указанная основная часть (46) крепления предназначена для прикрепления к указанному переднему закрывающему ребру (36) с помощью, по меньшей мере, одного срезного штифта (68), проходящего через первое первичное отверстие (56) и второе первичное отверстие (58), которые выполнены в основной части (46) крепления и переднем закрывающем ребре (36) соответственно, указанный этап прикрепления основной части (46) крепления на переднем закрывающем ребре (36) содержит следующие последовательно выполняемые операции:
предварительно располагают двигатель (2) относительно опоры (4) двигателя, что делают для расположения первого первичного отверстия (56) напротив второго первичного отверстия (58); и
вставляют штифт (80), снабженный выпуклой центрирующей головкой (82), в два расположенных напротив друг друга первичных отверстия (56, 58), так что этот штифт, снабженный выпуклой центрирующей головкой и расположенный в двух первичных отверстиях (56, 58), образует указанный срезной штифт (68).
12. Способ установки по п.11, отличающийся тем, что указанная операция вставления штифта (80), снабженного выпуклой центрирующей головкой (82), повторяется столько раз, сколько срезных штифтов (68) предусмотрено между основной частью (46) крепления и жесткой конструкцией (10).
13. Способ установки по любому из пп.11 и 12, отличающийся тем, что указанная операция предварительного расположения состоит из следующего:
помещают двигатель (2) близко к опоре (4) двигателя так, что возможно вставить первый опорный штифт (76а) в первое вторичное отверстие (60) и второе вторичное отверстие (62), которые выполнены в основной части (46) крепления и переднем закрывающем ребре (36) соответственно, и так, что возможно вставить второй опорный штифт (76b) в первое вторичное отверстие (60) и второе вторичное отверстие (62), которые также выполнены в основной части (46) крепления и переднем закрывающем ребре (36) соответственно, диаметр каждого из двух опорных штифтов (76а, 76b) меньше диаметра первого и второго соответствующих вторичных отверстий (60, 62); далее
опускают двигатель (2) до прилегания верхней части каждого из двух первых вторичных отверстий (60) основной части (46) крепления и соответствующего опорного штифта (76а, 76b).
14. Способ установки по п.13, отличающийся тем, что после вставления каждого штифта (80), снабженного выпуклой центрирующей головкой (82), указанные опорные штифты извлекаются из указанных вторичных отверстий (60, 62).
15. Способ установки по п.14, отличающийся тем, что после удаления указанных опорных штифтов (76а, 76b) в указанные вторичные отверстия (60, 62) вставляются два отказоустойчивых срезных штифта (70).