АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЕЮ

1. Автоматизированная коробка передач автомобиля, содержащая первичный вал, вторичный вал и несколько селективно переключаемых передач, причем первичный вал связан с приводным двигателем через включаемое и выключаемое сцепление, и предусмотрена управляемая фрикционная муфта в качестве сцепления (К5) для переключения под нагрузкой, обеспечивающего при необходимости прямое соединение первичного вала (W1) с вторичным валом (W3, W4), отличающаяся тем, что при коллинеарном расположении первичного вала (W1) и вторичного вала (W3) сцепление (К5) для переключения под нагрузкой расположено на выходном конце вторичного вала (W3), для чего вторичный вал (W3) выполнен в виде полого вала, а первичный вал, расположенный внутри вторичного вала (W3) соосно с ним, удлинен до выходного конца вторичного вала (W3).
2. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что при подключенном за основной коробкой (HG) передач делителе (BNG) сцепление (К5) для переключения под нагрузкой расположено внутри картера (11) делителя (BNG).
3. Коробка передач по п.2, отличающаяся тем, что при выполнении делителя (BNG) в виде простой планетарной передачи с солнечным колесом (7), соединенным с вторичным валом (W3) основной коробки (HG) передач, и водилом (8), соединенным с вторичным валом (W4) делителя (BNG), сцепление (К5) для переключения под нагрузкой расположено между первичным валом (W1) основной коробки (HG) передач и солнечным колесом (7) делителя (BNG).
4. Коробка передач по п.2, отличающаяся тем, что в случае выполнения делителя (BNG) в виде простой планетарной передачи с солнечным колесом (7), соединенным с вторичным валом (W3) основной коробки (HG) передач, и водилом (8), соединенным с вторичным валом (W4) делителя (BNG), сцепление (К5) для переключения под нагрузкой расположено между первичным валом (W1) основной коробки (HG) передач и водилом (8) делителя (BNG).
5. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что сцепление (К5) для переключения под нагрузкой выполнено в виде управляемого давлением многодискового сцепления.
6. Способ управления автоматизированной коробкой передач автомобиля, которая содержит первичный вал, вторичный вал и несколько селективно переключаемых передач и в которой первичный вал связан с приводным двигателем через включаемое и выключаемое сцепление, причем при переключении между включенной нагруженной передачей и заданной включаемой передачей сцепление оставляют включенным, а при переключении между двумя передачами не выше прямой передачи (i≥1) перед выключением нагруженной передачи по меньшей мере частично включают сцепление (К5) для переключения под нагрузкой, расположенное между первичным валом (W1) и вторичным валом (W3, W4) и выполненное в виде управляемой фрикционной муфты, для его подключения к передаче крутящего момента, затем выключают нагруженную передачу, после чего синхронизируют и включают заданную передачу, а в заключение снова полностью выключают сцепление (К5) для переключения под нагрузкой, отличающийся тем, что синхронизацию заданной передачи по меньшей мере поддерживают изменением крутящего момента, передаваемого сцеплением (К5) для переключения под нагрузкой.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что при переключении на повышенную передачу для синхронизации заданной передачи сцепление (К5) для переключения под нагрузкой далее включают.
8. Способ по п.6, отличающийся тем, что при переключении на пониженную передачу сцепление (К5) для переключения под нагрузкой для синхронизации заданной передачи далее выключают.