УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКОГО САМОЛЕТА ВО ВРЕМЯ ПЕРЕХОДА ОТ ФАЗЫ КОСМИЧЕСКОГО ПОЛЕТА К ФАЗЕ АТМОСФЕРНОГО ПОЛЕТА И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ СПОСОБ ПЕРЕХОДА

1. Воздушно-космический летательный аппарат, выполненный с возможностью осуществления атмосферного полета, содержащий корпус, по меньшей мере одно первое крыло (15), образующее несущую поверхность, и средства контроля положения, отличающийся тем, что указанные средства контроля положения содержат один или несколько закрылков, расположенных под несущей поверхностью и перемещаемых между убранным положением и выпущенным наклоненным положением аэродинамического торможения во время перехода летательного аппарата из фазы космического полета в фазу атмосферного полета.
2. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 1, в котором закрылок или закрылки выполнены с возможностью выпуска с управляемыми переменными наклонами.
3. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 1, содержащий по меньшей мере одну пару закрылков, расположенных с двух сторон от продольной оси летательного аппарата.
4. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 2, содержащий по меньшей мере одну пару закрылков, расположенных с двух сторон от продольной оси летательного аппарата.
5. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 3, в котором закрылки выполнены с возможностью управления ими независимо друг от друга с обеспечением контролируемого снижения летательного аппарата.
6. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 4, в котором закрылки выполнены с возможностью управления ими независимо друг от друга с обеспечением контролируемого снижения летательного аппарата.
7. Воздушно-космический летательный аппарат по любому из пп. 1-6, в котором все или часть закрылков являются устройствами (11) воздушных тормозов/створок шасси.
8. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 7, в котором закрылки выполнены с возможностью управления ими в зависимости от фаз полета независимо от посадочных шасси или во взаимосвязи с посадочными шасси.
9. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 8, в котором закрылки имеют первую ось управления открыванием закрылков навстречу направлению набегающего потока, и в этом случае закрылки работают как воздушные тормоза, и ось управления открыванием закрылков, параллельную плоскости набегающего потока, и в этом случае закрылки работают как створки шасси.
10. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 7, в котором закрылки (11) воздушных тормозов/створок шасси приводятся в действие при помощи приводов, параметры которых рассчитаны для обеспечения частичного открывания воздушных тормозов во время перехода между космическим снижением и атмосферным снижением, и для обеспечения полного открывания створок шасси при приземлении, причем приводы выполнены с возможностью открывания закрылков, меняющегося в зависимости от фаз полета.
11. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 8 или 9, в котором закрылки (11) воздушных тормозов/створок шасси приводятся в действие при помощи приводов, параметры которых рассчитаны для обеспечения частичного открывания воздушных тормозов во время перехода между космическим снижением и атмосферным снижением, и для обеспечения полного открывания створок шасси при приземлении, причем приводы выполнены с возможностью открывания закрылков, меняющегося в зависимости от фаз полета.
12. Воздушно-космический летательный аппарат по любому из пп. 1-6, 8-10, в котором средства контроля положения содержат рули высоты (12).
13. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 7, в котором средства контроля положения содержат рули высоты (12).
14. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 11, в котором средства контроля положения содержат рули высоты (12).
15. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 12, в котором второе крыло (15) содержит рули (12) высоты.
16. Воздушно-космический летательный аппарат по п. 13 или 14, в котором второе крыло (15) содержит рули (12) высоты.
17. Способ контроля скорости летательного аппарата по любому из пп. 1-16 во время фазы снижения летательного аппарата с переходом из фазы космического полета в фазу атмосферного полета летательного аппарата, причем эта фаза снижения содержит:
- первый этап параболического снижения летательного аппарата, при этом летательный аппарат находится в положении с сильным углом атаки,
- второй этап входа в пикирование летательного аппарата, и
- третий этап выхода из пикирования летательного аппарата в аэродинамический полет со слабым углом атаки,
при этом контроль скорости летательного аппарата осуществляют на втором этапе посредством открывания указанных закрылков.
18. Способ по п. 17, в котором положение сильного угла атаки характеризуется углом между продольной осью и осью скорости летательного аппарата, превышающим 40°.
19. Способ по п. 17 или 18, в котором контроль скорости летательного аппарата путем открывания указанных закрылков начинается на первом этапе.
20. Способ по п. 17 или 18, в котором средства контроля положения летательного аппарата содержат рули (12) высоты, которые поворачивают для создания момента кабрирования летательного аппарата во время первого этапа.
21. Способ по п. 19, в котором средства контроля положения летательного аппарата содержат рули (12) высоты, которые поворачивают для создания момента кабрирования летательного аппарата во время первого этапа.
22. Способ по п. 20, в котором переход от первого ко второму этапу осуществляют посредством выравнивания рулей (12) высоты, при этом скорость летательного аппарата контролируют путем открывания закрылков.
23. Способ по п. 21, в котором переход от первого ко второму этапу осуществляют посредством выравнивания рулей (12) высоты, при этом скорость летательного аппарата контролируют путем открывания закрылков.
24. Способ по п. 22 или 23, в котором по завершении второго этапа, когда летательный аппарат набрал подъемную силу, этап выхода из пикирования осуществляют путем поворота рулей (12) высоты для создания момента кабрирования летательного аппарата, при этом закрылки снова убирают.
25. Способ контроля скорости по п. 17 летательного аппарата типа воздушно-космического самолета (10), содержащего створки шасси (11), выполненные с возможностью работы в качестве воздушных тормозов, во время перехода из фазы космического суборбитального полета в фазу атмосферного полета, отличающийся тем, что переход из космической области в атмосферную область полета включает в себя:
- первый этап поворота рулей (12) высоты для создания момента кабрирования воздушно-космического самолета, при этом воздушно-космический самолет (10) имеет практически вертикальную скорость V и сильный угол атаки I, при этом воздушно-космический самолет (10) удерживается по существу на горизонтали,
- второй этап открывания створок шасси (11) и выравнивания рулей (12) высоты, при этом воздушно-космический самолет (10) входит в пикирование, при этом скорость V воздушно-космического самолета (10) является практически вертикальной при слабом угле атаки I,
- третий этап поворота рулей (12) высоты для создания момента кабрирования воздушно-космического самолета (10) и убирания створок шасси (11), на котором воздушно-космический самолет (10) возвращается к режиму работы в атмосферном полете, при этом воздушно-космический самолет (10) и скорость V приводятся к горизонтали, причем указанный летательный аппарат имеет слабый угол атаки I.