Односторонний подход

Смольный объявил конкурс на выполнение работ по изменению схемы организации дорожного движения в центре города. В общей сложности на эти цели выделяется свыше 26,1 млн рублей. Предлагается, в частности, сделать ряд улиц в центре односторонними, установить на Невском проспекте камеры слежения и внедрить на наиболее проблемных городских участках автоматизированную систему управления дорожным движением. Эксперты считают, что эта работа не сможет решить проблему пробок, так как в России нет специалистов, способных разработать и реализовать действенный комплекс соответствующих мер.

     Организатор торгов — ГУ "Дирекция по организации дорожного движения" (ДОДД). Весь объем работ поделен на четыре лота. Первый — проектно-изыскательские работы (ПИР) по внедрению одностороннего движения на нескольких участках (это территории, ограниченные Московским пр., наб. Обводного канала, Измайловским пр., 1-й Красноармейской ул.; Загородным пр., Рузовской ул., наб. Обводного канала, Бронницкой ул.; Лиговским пр., 8-й Советской ул., Мытнинской ул., 2-й Советской ул.). Второй лот — ПИР по изменению режима работы светофоров на Большом пр. В. О., ул. Кораблестроителей и Каменноостровском пр. (перемены коснутся 31 светофорного поста). Третий лот — ПИР по внедрению выделенных полос для общественного транспорта на Невском пр. И третий — ПИР по организации одностороннего движения на улицах, примыкающих к Лиговскому пр.

     Победители должны будут, в частности, разработать схемы движения автотранспорта при условии, что потоки на ряде улиц будут односторонними, определить, какие знаки нужно будет установить на этих дорогах, сколько светофоров поставить и где именно их разместить, просчитать, какими будут автопотоки при переходе на одностороннее движение, а также после открытия на Невском проспекте выделенной полосы для общественного транспорта (как в обычном режиме, так и в часы пик). Кроме того, на всем протяжении Невского проспекта будут установлены камеры слежения. С их помощью можно будет не только контролировать транспортную ситуацию, но и фиксировать правонарушения на всем протяжении Невского проспекта. Они будут увязаны в единую цепь с автоматизированной системой управления дорожным движением при помощи светофорных постов.

     Эти работы будут выполняться в рамках реализации "Комплексной схемы организации дорожного движения", утвержденной городским правительством в августе прошлого года.

     Заместитель председателя комитета по транспортно-транзитной политике Алексей Чумак считает, что для улучшения дорожной ситуации Петербургу нужно ввести презумпцию виновности водителя, как это сделано в Европе: "Там можно сфотографировать машину, которая проехала на красный свет, и это будет служить основанием для наложения штрафа. Квитанцию о взыскании штрафа автовладельцу присылают вместе с фотографией".

Начальник отдела организации дорожного движения УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленобласти Александр Ионков видит решение транспортной проблемы в увеличении количества мостов и расширении дорожных полос. По его словам, сегодня городские мосты загружены на 110-120%, а для свободного перемещения транспорта этот показатель должен составлять не более 60%. "Отсюда вывод: мостов в городе должно быть как минимум вдвое больше", — считает господин Ионков. Заместитель председателя комитета по транспорту Станислав Попов считает, что сами по себе эти меры эффекта не дадут. Он отмечает, что у нас дороги расширяются, чтобы проехало больше автомобилей. В итоге образовавшийся резерв очень быстро заполняется транспортными потоками, и проблема пробок возникает снова. "Нужно не просто расширять дороги, а делать это для обустройства выделенных полос под общественный транспорт", — уверен господин Попов.

Многие эксперты утверждают, что усилия чиновников по изменению схем движения и организации светофорных постов бесплодны. "У нас нет специалистов, которые действительно могли бы решить эту проблему. У наших специалистов просто нет такого опыта. Это могут сделать только эксперты из стран, которые все это уже проходили, например, из Европы. Тут как в футболе: отечественные тренеры просто тянули за собой своих игроков, перед которыми у них были какие-то обязательства, но наши от этого лучше не играли. И пока не пригласили иностранного тренера, ситуация не изменилась. У нас есть люди, которые разбираются именно в светофорах, есть специалисты по разметке и т. д. Но тех, кто мог бы комплексно оценить ситуацию, нет", — говорит президент "Автоклуба 24" Денис Шубин. По его мнению, победители выполнят работы, предусмотренные в конкурсной документации, но к реальному решению проблемы это не будет иметь никакого отношения. Господин Шубин считает, что в городской администрации должна быть создана специальная структура, которая будет отвечать только за транспортные проблемы. "А у нас получается, что когда возникают проблемы с проездом по Невскому проспекту из-за ремонта Аничкова моста, то претензии приходится предъявлять к целому ряду структур — начиная от комитета по транспорту и заканчивая подрядчиками. Все дело в том, что у властей нет желания осознать это как проблему", — констатирует Денис Шубин.

По оценкам специалистов, только за счет мер по организации движения можно улучшить ситуацию в центре города на 80%. При этом даже за счет одного административного ресурса, без вложения денег в установку светофоров, дорожных знаков и т. д. (например, действительно контролировать парковку на обочинах дорог, отсеивать авто, не прошедшие техосмотр, и т. д.), можно в течение месяца уменьшить количество пробок на 30%.

Ольга Мягченко