БЕЗОПАСНЫЙ ЗАЩИТНЫЙ ФИЛЬТР

Полезная модель относится к области железнодорожной автоматики.
Из уровня техники известен защитный блок-фильтр ЗБФ1, который применяется в рельсовых цепях числовой кодовой автоблокировки переменного тока для защиты импульсного путевого реле ИМВШ-110 (ИВГ) от перенапряжения при сходе изолирующих стыков, а также от влияния гармоник тягового тока (см. Шмырев А.Г. Справочник по железйодорожной автоматике и телемеханике.- М.: Трансжелдориздат, 1962.- С. 201-202). Cxeivfa защитного фильтра показана на рис. 1. Он содержит: защитный блок 2, предназначенный для ограничения напряжения, и фильтр 3, предназначенный для подавления помех от тягового тока и выделения сигнала контроля состояния рельсовой линии. Входы защитного блока подключены к рельсовой пени 1, а выходы - через фильтр 3 соединены с управляющим импульсным реле 4. Защитный блок 2 реализован в виде последовательного соединения дросселя насыщения 5 и регулировочного сопротивления 6. При насыщении дросселя происходит ограничение амплитуды сигнала, который через фильтр 3 поступает на реле 4.
Фильтр 3 содержит последовательно соединенные индуктивность 7 и конденсатор 8. Фильтр настроен на частоту кодового сигнала контроля состояния рельсовой линии 50 Гц.
В защитном фильтре ЗБФ1 возможен опасный отказ - обрыв в обмотке дросселя насыщения 5. При этом блок не выполняет свои ограничительные функции. Сигнал из рельсовой цепи 1 через сопротивление 6 и фильтр 3 будет поступать на вход путевого реле 4 и может вызвать его ложное срабатывание при действии помех от тягового тока.
Безопасный защитный фильтр
к устройствам железнодорожной автоматики предъявляются высокие требования безопасности. Одиночный отказ любого компонента, входящего в состав устройства не должен приводить к смене показаний сигналов светофора на более разрешающие. Основные требования к безопасности устройств железнодорожной автоматики даны в книге Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов. -М.: Транспорт. 1992.- С. 19-21.
Технический эффе1сг полезной модели - повыщение безопасности за счет исключения опасного влияния обрыва электрической цепи дросселя насыщения в защитном блоке. С этой целью вместо дросселя насыщения защитного блока в заявленной полезной модели использован трансформатор насыщения. Схема полезной модели безопасного защитного филыра показана на рис. 2. Безопасный защитный фильтр содерясит последовательно соединенные защитный блок 2, предназначенный для ограничения напряжения, и фильтр 3, который обеспечивает подавление помех от тягового тока и выделение сигнала контроля состояния рельсовой линии. Входы защитного блока подключены к рельсовой цепи 1, а выходы через фильтр 3 соединены с импульсным путевым реле 4. Защитный блок 2 реализован в виде последовательного соединения трансформатора насыщения 5 и регулировочного сопротивления 6. При насыщении трансформатора происходит ограничение напряжения сигнала, который через фильтр 3 поступает на реле 4.
Полезная модель работает следующим образом. На вход безопасного защитного фильтра из рельсовой линии поступает смесь сигнала контроля состояния рельсовых линий и электромагнитных помех, создаваемых тяговым током при движении электроподвижного состава по рельсам блокучастка. Помехи от тягового тока содержат гармонические составляющие на разных частотах, в том числе и на частоте сигнала контрачя состояния
рельсовой линии. Входной сигнал через регулировочное сопротивление 6 поступает на первичную обмотку трансформатора насыщения 5 (см .рис. 2). Если амплитуда входного сигнала меньше порога, устанавливаемого по условиям обеспечения безопасности, то трансформагор насыщения функщюнирует как соглас ющий трансформатор. Если амплитуда входного сигнала превыщает установленный порог, то трансформатор работает в режиме насыщения и ограничивает амплитуду сигнала в электрической цепи, включенной в его вторичную обмотку. В режиме насыщения трансформатор обеспечивает защиту импульсного реле от перенапряжения при сходе изолирующих стыков и действии интенсивных помех от тягового тока. Вторичная обмотка трансформатора насыщения 5 через фильтр 3 соединена с импу;п сным реле 4. Фильтр 3 обеспечивает выделение кодового сигнала контроля состояния рельсовой линии и подавление электромагнитных помех от тягового тока.
В случае обрыва в цепи первичной обмотки трансформатора насыщения 5 происходит обесточивание его вторичной обмотки, и как следствие-обесточивание путевого реле. Таким образом при обрыве в любом месте схемы безопасного защитного фильтра происходит переключение устройства в безопасное состояние, при котором реле обесточено.