Откидная подножка транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подножкам транспортных средств.
Известна откидная подножка транспортного средства по патенту RU 111075 U1, приоритет от 26.07.2011, МПК B60R 3/02, опубликовано 10.12.2011 г., содержащая ступени, каркас, привод, поворотную нижнюю ступень, наличием жесткого привода с функцией поручня для пассажира, верхняя часть которого перемещается по направляющей, а нижняя связана с каркасом.
Недостатками известного устройства является, сложность конструкции и неудобство в эксплуатации выраженное в том, что пассажиру находясь в верхнем или нижнем положении (А или Б) необходимо предпринимать определенные физические усилия для перемещения подножки из рабочего положения в транспортное и обратно.
Наиболее близким, к заявленной полезной модели, устройством того же назначения, по совокупности признаков, является откидная подножка транспортного средства по патенту RU 75998 U1, приоритет от 28.04.2008 г., МПК B60R 3/02, опубликовано 10.09.2008 г., содержащая ступеньку, закрепленную на концах двух поворотных рычагов, установленную с возможностью поворота относительно стационарной подножки в верхнее горизонтальное положение или нижнее положение с расположением ниже стационарной подножки, причем стационарная подножка снабжена ограничителем нижнего положения ступеньки, кроме того, боковые стенки стационарной подножки снабжены кронштейнами, в которых поворотно установлены свободные концы поворотных рычагов, при этом вертикальные стойки поворотных рычагов соединены между собой усилителем с размещенными на нем упругими элементами, взаимодействующими с ограничителем нижнего положения ступеньки, установленным на нижней наружной части стационарной подножки, наружные поверхности горизонтальных стоек рычагов снабжены упругими элементами, взаимодействующими с верхней частью стационарной подножки при верхнем положении ступеньки подвижной подножки. Недостатками наиболее близкого устройства является то, что
конструкция откидной подножки, имеет большие габариты и в транспортном положении уменьшает внутреннее пространство транспортного средства;
неудобство в эксплуатации т.к. конструкция подножки предполагает ее перемещение из рабочего положения в транспортное и обратно при помощи рук, в связи с чем руки могут быть испачканы.
Технический результат, достигаемый заявляемым решением, заключается в повышении удобства при эксплуатации устройства.
Указанный результат достигается тем, что откидная подножка транспортного средства, содержащая ступень, закрепленную на двух поворотных рычагах, установленную с возможностью поворота в верхнее транспортное или нижнее рабочее положение, причем опорная поверхность ступени ограничена крепящейся к ней перекладиной, длина которой превышает длину ступени и поворотных рычагов, при этом выступающий по длине торец перекладины кинематически связан с дверью соединительным элементом, причем точка крепления соединительного элемента к двери и длина соединительного элемента подобраны таким образом, чтобы при открытой двери откидная подножка находилась в нижнем рабочем положении, а при закрытой двери подножка находилась в верхнем транспортном положении, при этом соединительный элемент в рабочем и транспортном положениях находился внатяг.
Выполнение перекладины длиной, превышающей длину ступени и поворотных рычагов, направлено на удобство эксплуатации откидной подножки в рабочем положении, так близкое размещение соединительного элемента к опорной поверхности может привести к травмированию пассажиров, осуществляющих спуск/подъем по заявляемому устройству.
В торце выступающей части перекладины установлен регулировочный механизм, позволяющий изменять длину соединительного элемента.
Выполнение соединительного элемента внатяг в рабочем положении направлено на уменьшение прогиба ступени за счет снижения нагрузки при воздействии на ступень.
Выполнение соединительного элемента внатяг в транспортном положении способствует плотному прилеганию подножки к буферным элементам (не показаны), расположенным на кузове транспортного средства.
Точка крепления соединительного элемента к двери и длина соединительного элемента подобраны экспериментальным путем, таким образом, что в рабочем положении подножка располагалась параллельно поверхности пола, а в транспортном была прижата к буферным элементам.
В качестве соединительного элемента в конструкции устройства откидной подножки может использоваться стальной тросик, цепь или тяга.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где
фиг. 1 вид подножки в транспортном положении (дверь закрыта);
фиг. 2 - вид подножки в рабочем положении (дверь открыта).
Откидная подножка 1 транспортного средства содержит ступень 2, закрепленную на поворотных рычагах 3, крепящихся к кузову транспортного средства 4, перекладину 5, ограничивающую опорную поверхность ступени 2, соединительный элемент 6, связанный с торцом 7 перекладины 5 и дверью 8.
Устройство работает следующим образом.
При открытии или закрытии двери 8 транспортного средства крепящийся к ней соединительный элемент 6, перемещаясь за дверью, воздействует на перекладину 5, перемещая поворотные рычаги 3 и ступень 2 в рабочее или транспортное положение соответственно.
Заявляемая полезная модель улучшает эксплуатационные возможности устройства, позволяя в автоматическом режиме осуществлять перемещение подножки в транспортное или рабочее положение.