УЗЕЛ СОЧЛЕНЕНИЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к узлу сочленения грузового вагона.
Из уровня техники известен узел сочленения грузового вагона, опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона, соединенные между собой стержнем (Патент СА 2092669, B61F 3/12, B61F 5/14, опубл. 25.01.1994), выбранный за прототип.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности вращения секций вагона друг относительно друга вокруг поперечной оси, что может привести к излому несущей конструкции при прохождении сортировочных горок и путей с перепадом высоты.
Техническим результатам является увеличение подвижности (степеней свободы) узла сочленения, а именно вращение секций вагона друг относительно друга вокруг поперечной оси за счет использования корпуса стержня, расположенного своими концами в подшипниках и вращение вокруг вертикальной оси за счет использования стержня.
Технический результат достигается тем, что узел сочленения грузового вагона, опирающийся на тележку и содержащий две балки, являющиеся концевыми балками секций сочлененного вагона, при этом балка первой секции вагона содержит верхнюю плиту и нижнюю плиту с пятником, опоры, а балка второй секции вагона содержит корпусы подшипников, подшипники, кронштейны и усиливающие элементы, расположенные между кронштейнами и корпусами подшипников, балки соединены между собой при помощи корпуса стержня, расположенного между верхней и нижней плитами балки первой секции вагона и стержня, проходящего через отверстия, выполненные в верхней плите, корпусе стержня и нижней плите, фиксирующего от смещения корпус стержня и защищенного от проворота при помощи планки со строповочным кольцом, проходящей через вырез в верхней части стержня и закрепленной к верхней плите и стержню, при этом стержень выполнен с буртиками, опирающимися на верхнюю плиту, а корпус стержня вставлен своими концами в подшипники балки второй секции вагона.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид узла сочленения 3D, фиг. 2 - общий вид узла сочленения 3D с разнесенными деталями, фиг. 3 - узел сочленения вид сверху, фиг. 4 - разрез А-А фиг. 3, фиг. 5 - разрез Б-Б фиг. 4, фиг. 6 - разрез В-В фиг. 4.
Узел сочленения содержит балку 1 первой секции вагона и балку 2 второй секции вагона. Балка 1 первой секции вагона содержит верхнюю плиту 3 с отверстием 4, нижнюю плиту 5 с отверстием 6, пятник 7 для соединения с тележкой (не показано) и опоры 8 для опирания на тележку. Балка 2 второй секции вагона содержит корпусы 9 подшипников, подшипники 10 и кронштейны 11, опирающиеся на опоры 8 балки 1. Балки 1 и 2 соединены между собой при помощи корпуса 12 стержня и стержня 13. Корпус 12 стержня имеет отверстие 14 и расположен между верхней 3 и нижней 4 плитами балки 1 и вставлен своими концами в подшипники 10 балки 2. Стержень 13 проходит через отверстия 4, 6, 14 и фиксирует от смещения корпус 12 стержня. От проворота стержень 13 защищен планкой 15 со строповочным кольцом 16. Планка 15 проходит через вырез 17 в верхней части стержня и закреплена к верхней плите 3 при помощи болтов 18 и стержню 13 при помощи болтов 19. Стержень 13 выполнен с буртиками 20, опирающимися на верхнюю плиту 3. Буртики 20 предназначены для ограничения вертикальных перемещений стержня 13 в верхней плите 3, нижней плите 5 и корпусе 12 стержня. Балка 2 содержит усиливающие элементы 21, расположенные симметрично относительно оси симметрии (не показано) балки 2, между кронштейнами 11 и корпусами 9 подшипников. Усиливающие элементы 21 предназначены для распределения напряжения, возникающего при передаче усилий от вращательных и поступательных движений от корпуса 12 стержня на подшипник 10 и корпус 9 подшипника.
Узел сочленения собирают следующим образом: секция 1 устанавливается пятником 7 в подпятниковое место тележки (не показано), а в отверстие 4 верхней плиты 3 и в отверстие 6 нижней плиты 5 устанавливаются втулки 22 и 23 соответственно. На кронштейны 11 одевают и крепят пяту 24 с помощью оси 25. Затем на корпус стержня 12 одевают подшипники 10 и вставляют в корпусы 9 подшипников, прижимая от выпадения планками 26, закрепленными болтами 27. Подготовленную таким образом балку 2 заводят балку 1 таким образом, что пята 24 начинает опираться на опору 8, а корпус стержня 12 располагается между плитой верхней 3 и плитой нижней 5, причем отверстия 4, 6 и 14 оказываются на одной оси. Затем балку 1 и балку 2 фиксируют между собой при помощи стержня 13, опущенного за строповочное кольцо 16 в отверстия 4, 6 и 14 и зафиксированного от проворота при помощи планки 15, закрепляемой к верхней плите 3 болтами 18 и к стержню 13 болтами 19.
Узел сочленения работает следующим образом: при прохождении кривых первая секция вагона поворачивается относительно второй секции вагона вокруг вертикальной оси стержня 13, при этом пята 24 скользит по опоре 8, а при прохождении наклонных участков пути первая секция вагона поворачивается относительно второй секции вагона при помощи корпуса стержня 12, вращающегося в подшипниках 10, при этом пята 24 продолжает опираться на опору 8, а неровность пути компенсируется поворотом кронштейна 11 на оси 25.