ОБРАБОТКА ОШИБОК В КАРТОГРАФИЧЕСКИХ ДАННЫХ

map
1. Система для обработки ошибок в картографических данных (D), содержащая
map
- блок определения, выполненный с возможностью определения информации I, которая относится к картографическим данным (D),
map, error
map
- блок идентификации, выполненный с возможностью идентификации ошибочных картографических данных (D), содержащих, по меньшей мере, одну ошибку в упомянутых картографических данных (D) на основании упомянутой определенной информации (I),
map
- блок памяти, выполненный с возможностью хранения данных (D), которые относятся к упомянутой, по меньшей мере, одной идентифицированной ошибке в картографических данных (D),
map
- блок обеспечения, выполненный с возможностью, по меньшей мере, частичного игнорирования упомянутых ошибочных картографических данных (D), которые содержат упомянутую, по меньшей мере, одну идентифицированную ошибку во время принятия решения на борту транспортного средства, и подачи взамен упомянутых сохраненных данных (D) в систему принятия решения и/или водителю транспортного средства,
отличающаяся тем, что
map,α1
map,α2
упомянутый блок определения выполнен с возможностью основания упомянутого определения информации (I) на сравнении первого градиента (D) дороги, полученного из картографических данных для первого отрезка дороги, со вторым градиентом (D) дороги, полученным из картографических данных
для второго отрезка дороги, причем первый и второй отрезки дороги являются взаимно прилегающими.
map,top
2. Система по п. 1, в которой упомянутая, по меньшей мере, одна ошибка относится к данным (D) топографической карты.
map,top
3. Система по п. 2, в которой упомянутые данные (D) топографической карты содержат ошибочное представление градиента α дороги.
map
4. Система по любому одному из пп. 1-3, в которой упомянутая, по меньшей мере, одна ошибка относится, по меньшей мере, к одному элементу картографических данных (D) из следующего:
- дорожный знак,
- ограничение скорости,
- радиус кривизны,
- тоннель,
- изменение числа полос движения,
- класс несущей нагрузки для дороги,
- класс дороги,
- ограничение высоты для дороги и
- точка, представляющая интерес (POI).
est,α
5. Система по любому одному из пп. 1-3, в которой упомянутая оценка (D) градиента α дороги для отрезка дороги определяется с помощью, по меньшей мере, одного из следующего:
- способ ускорений,
- способ уравнения сил и
- способ изменения высоты.
6. Система по любому одному из пп. 1-3, в которой упомянутые
сохраненные данные (D), которые относятся к упомянутой, по меньшей мере, одной ошибке, содержат упомянутую определенную информацию (I).
7. Система по пп. 1-3, в которой упомянутые сохраненные данные (D) содержат, по меньшей мере, одно из следующего:
- местоположение, где упомянутая система находилась тогда, когда была идентифицирована ошибка,
- направление, в котором упомянутая система перемещалась тогда, когда была идентифицирована ошибка, и
- участок дороги, на котором наблюдалась ошибка.
est
est
map, error
8. Система по любому одному из пп. 1-3, в которой упомянутые сохраненные данные (D) содержат расчетные данные (D), и упомянутый блок обеспечения выполнен с возможностью обеспечения упомянутых расчетных данных (D) вместо идентифицированных ошибочных картографических данных (D), для принятия решения на борту упомянутого транспортного средства.
est
map
map
map
9. Система по п. 8, в которой упомянутый блок обеспечения выполнен с возможностью подачи упомянутых расчетных данных (D), по меньшей мере, в одну дополнительную систему, которая выполнена с возможностью поддержания связи с упомянутой системой для обработки ошибок в картографических данных (D), вместо идентифицированных ошибочных картографических данных (D), до тех пор, пока остается ошибка в упомянутых картографических данных (D).
map
map
map
map
10. Система по любому одному из пп. 1-3 или 9, в которой упомянутый блок обеспечения выполнен с возможностью игнорирования упомянутых ошибочных картографических данных (D) во время подачи упомянутых картографических данных (D), по меньшей мере, в одну дополнительную систему, которая поддерживает связь с упомянутой системой для обработки ошибок в картографических данных (D), когда была идентифицирована, по меньшей мере, одна ошибка в картографических данных (D).
map
11. Система по п. 10, в которой упомянутый блок обеспечения выполнен с возможностью игнорирования упомянутых картографических данных для предопределенного участка дороги (S), содержащего местоположение, для которого идентифицирована упомянутая ошибка в картографических данных (D).
12. Система по любому одному из пп. 1-3, 9 или 11, в которой блок обеспечения выполнен с возможностью подачи упомянутых сохраненных данных (D), по меньшей мере, в один из следующих внешних блоков:
- по меньшей мере, одно транспортное средство,
- по меньшей мере, один сервер для хранения картографической информации, и
- по меньшей мере, один поставщик картографической информации.
13. Система по любому одному из пп. 1-3, 9 или 11, причем система содержится в или взаимодействует с экономичной системой круиз-контроля.
14. Система по любому одному из пп. 1-3, 9 или 11, в которой упомянутый блок обеспечения выполнен с возможностью подачи упомянутых сохраненных данных (D), по меньшей мере, в одно из следующего:
- по меньшей мере, одну систему на борту упомянутого транспортного средства, которая принимает решение на основании упомянутых сохраненных данных (D),
- по меньшей мере, одну систему вне упомянутого транспортного средства, которая принимает решение на основании упомянутых сохраненных данных (D), и
- блок представления, выполненный с возможностью представления упомянутых сохраненных данных (D) для водителя упомянутого транспортного средства, чтобы он принимал решение на основании упомянутых сохраненных данных (D).