Алексей Кайков

Предприниматель, в прошлом организатор гонок Unlim 500+.

Все началась с заездов на Воробьевых горах - это было нелегально, просто безбашенный адреналин! Мы перекрывали дорожное движение своими силами и объясняли, что после определенной отметки нужно тормозить. Но были неадекватные участники, пытавшиеся замеряться дальше положенного. А там перекресток и другие люди, которые думали: "Чего я буду останавливаться? Ребята какие-то дорогу руками перегородили, кто они такие?" И вылетали на дорогу... Милиции тогда вообще было все равно, что там происходит, где и как. Порой, они просто приезжали и стояли - смотрели, как машины спортивные носятся.

В 2009 году мы решили увести людей в более безопасное место. Сперва уехали на "киевку", а когда поняли, что и там стало опасно, переехали на полигон.

Правильность этого решения в какой-то степени подтвердила гибель одного из наших рекордсменов - Саши Печникова. Он выезжал с "минки" на Кутузовский, а там поливалки только что прошли - разметка скользкая. Плюс у Ford GT1000 нет систем стабилизации, а бензин 116-й... Дал газу, колеса попали на разделительную, и его просто выкинуло на встречку под Volkswagen Multivan. В прессе написали, что Саша разворачивался через две сплошные. Но он был единственным из всех наших гонщиков, кто в то время всегда пристегивался, надевал шлем. Был за безопасность, постоянно мыл ей нам мозги.

На Unlim 500+ серьезных аварий не было. Единственное: когда мы ввели класс "мотто", у одного мотоциклиста на скорости за триста порвался шланг тосола, и кипяток вытек ему на ногу - парень чуть не потерял сознание. Мы сильно перепугались и быстро этот класс отменили. Ведь мотоциклы уже так "тюнили", что мы стали опасаться более серьезных последствий. Еще одним звоночком стало то, что на "Техасской миле" разбился человек, хотя там было поле. А на поле или асфальте мотоциклисту сложно разложиться - он группируется и доезжает на спине. Но на прямой Дмитровского полигона это невозможно - если понесет в бок, то бросит на отбойник и в кювет. А это все, стопроцентная смерь.

Даже в профессиональных командах 99 процентов участников дрэгрейсинга - это любители. Что уж говорить о людях, просто покупающих дорогущие машины бешеной мощности и ездящих в них в шортах. Они не понимают, что если в моторе что-то загорится, они даже остановиться не успеют. На скорости за триста все, что находится под капотом, быстро окажется у них в салоне.

"Дрэг" пришел из светофорных гонок, из споров, чья машина быстрее. Здесь важно умение пилота переключаться, правильным образом настроить машину, чтобы она ехала и не ломалась. Правильно надуть турбину, чтобы правильно прыгнуть с лаунч контроля. Есть свои тонкости, как и в любом другом виде спорта.

Организация таких мероприятий - больше развлечение молодых, и многие со временем просто перегорают. Эта тема всегда была на энтузиазме, и у меня он просто закончился. Когда попробуешь все это на своей шкуре - бессонные ночи, мотание по стране, съемки - это выматывает, опустошает. Жизненный этап прошел, я получил свою долю адреналина, приобрел новых друзей, дал людям возможность чем-то насладиться.

Да и Unlim 500+, как я считаю, достиг своего пика - мы сделали лучшее мероприятие на эту тему в мире. Остальное мне уже неинтересно.