МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно к механизму управления муфтой сцепления автомобиля.
Известен механизм управления муфтой сцепления автомобиля, содержащий электродвигатель со встроенным датчиком положения, обратимым червячным редуктором, кривошипно-шатунным механизмом, компенсационной пружиной [Исполнительный механизм включения сцепления Лада Веста: https://remont-avtovaz.ru/wp-content/uploads/2019/04/problemi-s-scepleniem4.png - прототип].
Недостатком данного механизма является недостаточная точность в управлении, так как датчик положения находится в высокооборотном электродвигателе и не учитывает погрешностей, накопленных в последующих механических преобразователях, а обратимый червячный редуктор с кривошипно-шатунным механизмом не позволяет механически останавливать муфту сцепления в промежуточных положениях.
Технический результат, достигаемый заявленным решением, заключается в повышении точности управления муфтой сцепления.
Указанный результат достигается тем, что механизм управления муфтой сцепления автомобиля, содержащий электродвигатель со встроенным датчиком положения, червячный редуктор, компенсационную пружину, имеет цилиндрическую рейку с нарезанными с двух сторон зубьями, зубья одной стороны рейки входят в зацепление с шестерней моторедуктора с необратимым червячным редуктором, а с другой стороны с шестерней привода датчика положения, рейка установлена в направляющих опорах корпуса, с одного торца рейки установлена компенсационная пружина, с противоположного торца - шток, который перемещает поршень гидравлического цилиндра сцепления.
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где:
Фиг. 1 - механизм управления муфтой сцепления автомобиля.
Фиг. 2 - механизм управления муфтой сцепления автомобиля.
Механизм управления муфтой сцепления автомобиля имеет цилиндрическую рейку 1 с нарезанными с двух сторон зубьями, зубья одной стороны рейки входят в зацепление с шестерней 2 моторедуктора, содержащего электродвигатель, с необратимым червячным редуктором, а с другой стороны с шестерней 3 привода датчика положения 4, рейка установлена в направляющих опорах 5 корпуса 6, с одного торца рейки установлена компенсационная пружина 7, с противоположного торца - шток 8, который перемещает поршень гидравлического цилиндра сцепления 9.
Работает механизм управления муфтой сцепления автомобиля, следующим образом. При необходимости включения муфты сцепления, поступает электрический сигнал на электродвигатель моторедуктора 2 механизма управления, моторедуктор вращает выводную шестерню 10, перемещая рейку 1 в направляющих опорах 5, рейка двигает шток 8 гидроцилиндра 9, который включает муфту сцепления автомобиля. При движении рейки 1 на включение муфты сцепления происходит сжатие пружины 7, а датчик положения 4 посредством поворота шестерни 3 определяет положение рейки для электронного управления механизмом. Выключение муфты сцепления производится подачей на электродвигатель моторедуктора 2 электрического тока обратной полярности, причем накопленная потенциальная энергия пружины 7, позволяет выключить муфту сцепления с наибольшей скоростью.