ПОДВЕСКА СНЕГОХОДА

1. Система подвески для снегохода, содержащего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем система подвески содержит:
рельс для зацепления с бесконечной ведущей гусеницей;
первое плечо подвески, имеющее верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец,
шарнирно присоединенный к рельсу, причем первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;
второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески, причем второе плечо подвески имеет верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем второе плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;
плечо скобы, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к первому плечу подвески между верхним концом и нижним концом первого плеча подвески; звено, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы над первым плечом подвески у оси поворота звена;
амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем нижний конец амортизатора шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота, причем первая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, причем первая ось поворота расположена между верхним и нижним концами первого плеча подвески, причем первая ось поворота расположена так, что первое плечо подвески расположено между первой осью поворота и осью поворота звена, верхний конец амортизатора шарнирно присоединен ко второму плечу подвески;
и связующий стержень, имеющий нижний конец и верхний конец, причем нижний конец связующего стержня шарнирно присоединен к звену в точке поворота, причем точка поворота расположена ниже первого плеча подвески и верхний конец связующего стержня шарнирно присоединен ко второму плечу подвески.
2. Система подвески по п. 1, в которой связующий стержень шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота.
3. Система подвески по п. 2, в которой второй конец плеча скобы простирается назад и вниз от первого конца плеча скобы.
4. Система подвески по п. 2, в которой амортизатор является вторым амортизатором;
первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы вокруг оси поворота звена, причем ось поворота звена перпендикулярна продольной оси шасси, и ось поворота звена находится над первой осью поворота; и дополнительно содержит
первый амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески, нижний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к рельсу, и нижний конец первого амортизатора расположен спереди от нижнего конца первого плеча подвески.
5. Система подвески по п. 4, в которой первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к переднему плечу подвески в точке, расположенной сверху второй оси поворота.
6. Система подвески по п. 4, в которой верхний конец первого плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного соединения с шасси вокруг второй оси поворота, верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески вокруг третьей оси поворота, причем третья ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, и нижний конец первого плеча подвески шарнирно присоединен к рельсу вокруг четвертой оси поворота, причем четвертая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и
причем, когда снегоход находится в состоянии покоя без приложения на него нагрузки, расстояние между осью поворота звена и четвертой осью поворота составляет по меньшей мере одну треть от расстояния между второй осью поворота и четвертой осью поворота.
7. Система подвески по п. 2, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и
причем, когда снегоход испытывает торможение, направленная вверх реактивная сила создается у второй оси поворота.
8. Система подвески по п. 2, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и
причем, когда снегоход испытывает ускорение, направленная вниз реактивная сила создается у второй оси поворота.
9. Система подвески по п. 2, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси через неподвижное присоединение к звену, причем звено выполнено с возможностью шарнирного присоединения к шасси.
10. Система подвески по п. 1, в которой точка поворота расположена ниже первого плеча подвески в нейтральном положении.
11. Система подвески по п. 4, в котором точка поворота расположена в продольном направлении между первым плечом подвески и первым амортизатором.
12. Система подвески по п. 1, в которой точка поворота расположена выше первой оси поворота.
13. Система подвески по п. 1, в которой точка поворота расположена ниже первого плеча подвески, когда амортизатор находится в выдвинутом положении.
14. Система подвески для снегохода, содержащего шасси и бесконечную ведущую гусеницу, причем система подвески содержит:
рельс для зацепления с бесконечной ведущей гусеницей;
первое плечо подвески, имеющее верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем первое плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;
второе плечо подвески, расположенное сзади первого плеча подвески, причем второе плечо подвески имеет верхний конец, выполненный с возможностью шарнирного присоединения к шасси, и нижний конец, шарнирно присоединенный к рельсу, причем второе плечо подвески проходит вперед и вверх от рельса;
плечо скобы, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к первому плечу подвески между верхним концом и нижним концом первого плеча подвески;
звено, имеющее первый конец и второй конец, причем первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы над первым плечом подвески у оси поворота звена;
амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем нижний конец амортизатора шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота, причем первая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, причем первая ось поворота расположена между верхним и нижним концами первого плеча подвески, причем первая ось поворота расположена так, что первое плечо подвески расположено между первой осью поворота и осью поворота звена, причем верхний конец амортизатора шарнирно присоединен ко второму плечу подвески;
и связующий стержень, имеющий нижний конец и верхний конец, причем нижний конец связующего стержня шарнирно присоединен к звену, причем верхний конец связующего стержня шарнирно соединен с вторым плечом подвески;
точку шарнирного соединения второго плеча подвески с шасси, расположенную по вертикали выше шарнирного соединения между верхним концом амортизатора и вторым плечом подвески.
15. Система подвески по п. 14, в которой звено является первым звеном, причем система дополнительно содержит второе звено, содержащее точку, выполненную с возможностью шарнирного соединения второго плеча подвески с шасси, причем верхний конец второго плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного соединения с шасси через жесткое соединение со вторым звеном, причем жесткое соединение между вторым плечом подвески и вторым звеном расположено по вертикали выше шарнирного соединения между верхним концом амортизатора и вторым плечом подвески.
16. Система подвески по п. 14, в которой связующий стержень шарнирно присоединен ко второму концу звена вокруг первой оси поворота.
17. Система подвески по п. 16, в которой второй конец плеча скобы простирается назад и вниз от первого конца плеча скобы.
18. Система подвески по п. 16, в которой амортизатор является вторым амортизатором;
первый конец звена шарнирно присоединен ко второму концу плеча скобы вокруг оси поворота звена, причем ось поворота звена перпендикулярна продольной оси шасси, и ось поворота звена находится над первой осью поворота; и дополнительно содержит
первый амортизатор, имеющий верхний конец и нижний конец, причем верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески, нижний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к рельсу, и нижний конец первого амортизатора расположен спереди от нижнего конца первого плеча подвески.
19. Система подвески по п. 18, в которой первый конец плеча скобы неподвижно присоединен к переднему плечу подвески в точке, расположенной сверху второй оси поворота.
20. Система подвески по п. 18, в которой верхний конец первого плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного соединения с шасси вокруг второй оси поворота, верхний конец первого амортизатора шарнирно присоединен к первому плечу подвески вокруг третьей оси поворота, причем третья ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси, и нижний конец первого плеча подвески шарнирно присоединен к рельсу вокруг четвертой оси поворота, причем четвертая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и
причем, когда снегоход находится в состоянии покоя без приложения на него нагрузки, расстояние между осью поворота звена и четвертой осью поворота составляет, по меньшей мере, одну треть от расстояния между второй осью поворота и четвертой осью поворота.
21. Система подвески по п. 16, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и
причем, когда снегоход испытывает торможение, направленная вверх реактивная сила создается у второй оси поворота.
22. Система подвески по п. 16, в которой верхний конец переднего плеча подвески выполнен с возможностью шарнирного присоединения к шасси вокруг второй оси поворота, причем вторая ось поворота перпендикулярна продольной оси шасси; и
причем, когда снегоход испытывает ускорение, направленная вниз реактивная сила создается у второй оси поворота.