ОПОРНЫЙ УЗЕЛ ТОРМОЗНОГО БАШМАКА И СПОСОБ ЕГО СБОРКИ

1. Опорный узел тормозного башмака, содержащий
установочный кронштейн;
подвесной корпус, шарнирно соединенный с установочным кронштейном и содержащий противоположные стороны, образующие принимающую полость между ними;
держатель тормозного башмака, шарнирно соединенный с противоположными сторонами посредством поворотной оси, проходящей между противоположными сторонами и через участок держателя тормозного башмака, причем держатель тормозного башмака расположен на поворотной оси так, что в принимающей полости между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон образуется промежуток; и
упругую смещающую структуру, соединенную с поворотной осью и расположенную в промежутке, образованном между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон, при этом упругая смещающая структура выполнена с возможностью возвращения держателя тормозного башмака в нейтральное положение после осуществления операции торможения на колесе железнодорожного вагона на криволинейном участке рельсового пути, там, где упругая смещающая структура подвергается сжатию колесом.
2. Узел по п.1, в котором упругая смещающая структура содержит множество пружинных шайб, расположенных на поворотной оси.
3. Узел по п.1, в котором упругая смещающая структура размещена в корпусе.
4. Узел по п.3, в котором корпус расположен в промежутке, образованном между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон, и вмещает по меньшей мере часть поворотной оси.
5. Узел по п.3, в котором корпус представляет собой корпус, состоящий из множества частей.
6. Узел башмака по п.5, в котором корпус, состоящий из множества частей, представляет собой перекрывающийся корпус, состоящий из двух частей.
7. Тормозная система железнодорожного вагона, содержащая
тормозной привод железнодорожного вагона и
опорный узел тормозного башмака, содержащий
установочный кронштейн, прикрепленный к тормозному приводу;
подвесной корпус, шарнирно соединенный с установочным кронштейном и содержащий противоположные стороны, образующие принимающую полость между ними;
держатель тормозного башмака, шарнирно соединенный с противоположными сторонами посредством поворотной оси, проходящей между противоположными сторонами и через участок держателя тормозного башмака, причем держатель тормозного башмака расположен на поворотной оси так, что в принимающей полости между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон образуется промежуток; и
упругую смещающую структуру, соединенную с поворотной осью и расположенную в промежутке, образованном между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон, при этом упругая смещающая структура выполнена с возможностью возвращения держателя тормозного башмака в нейтральное положение после осуществления операции торможения на колесе железнодорожного вагона на криволинейном участке рельсового пути, там, где упругая смещающая структура подвергается сжатию колесом.
8. Система по п.7, в которой упругая смещающая структура содержит множество пружинных шайб, расположенных на поворотной оси.
9. Система по п.7, в которой упругая смещающая структура размещена в корпусе.
10. Система по п.9, в которой корпус расположен в промежутке, образованном между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон, и вмещает по меньшей мере часть поворотной оси.
11. Система по п.9, в которой корпус представляет собой корпус, состоящий из множества частей.
12. Система по п.11, в которой корпус, состоящий из множества частей, представляет собой перекрывающийся корпус, состоящий из двух частей.
13. Способ сборки опорного узла тормозного башмака, включающий
обеспечение установочного кронштейна;
шарнирное соединение подвесного корпуса с установочным кронштейном, причем подвесной корпус содержит противоположные стороны, образующие принимающую полость между ними;
шарнирное соединение держателя тормозного башмака с противоположными сторонами посредством поворотной оси, проходящей между противоположными консолями через участок держателя тормозного башмака, при этом держатель тормозного башмака расположен на поворотной оси так, что в принимающей полости между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон образуется промежуток; и
соединение упругой смещающей структуры с поворотной осью так, чтобы она была расположена в промежутке, образованном между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон, причем упругая смещающая структура выполнена с возможностью возвращения держателя тормозного башмака в нейтральное положение после осуществления операции торможения на колесе железнодорожного вагона на криволинейном участке рельсового пути, там, где упругая смещающая структура подвергается сжатию колесом.
14. Способ по п.13, в котором упругая смещающая структура содержит множество пружинных шайб, расположенных на поворотной оси.
15. Способ по п.13, дополнительно включающий заключение упругой смещающей структуры в защитный корпус.
16. Способ по п.15, в котором корпус расположен в промежутке, образованном между держателем тормозного башмака и одной из противоположных сторон, и вмещает по меньшей мере часть поворотной оси.
17. Способ по п.15, в котором корпус представляет собой корпус, состоящий из множества частей.
18. Способ по п.17, в котором корпус, состоящий из множества частей, представляет собой перекрывающийся корпус, состоящий из двух частей.
19. Способ по п.13, дополнительно включающий прикрепление установочного кронштейна к тормозному приводу.
20. Способ по п.19, дополнительно включающий функциональное соединение тормозного привода с подвесным корпусом для осуществления приведения в действие держателя тормозного башмака.