ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС С ТЕРМОМЕХАНИЧЕСКИМИ ПОВРЕЖДЕНИЯМИ

Полезная модель относится к технологическому оборудованию для механической обработки в условиях ремонтного производства деталей подвижного состава железнодорожного транспорта, подверженных износу в эксплуатационный период, и является прототипом установки для удаления термомеханических повреждений железнодорожных колес повышенной твердости. Область применения -ремонтные предприятия железнодорожного транспорта.
Железнодорожные колеса в процессе эксплуатации подвергаются различного рода износам и повреждениям, основным способом устранения, которых является обтачивание профиля катания на колесотокарных станках твердосплавным режущим инструментом.
Наличие на поверхности катания железнодорожного колеса термомеханического повреждения (ползун, выщербина 1-го рода) вызывает трудности, связанные с восстановлением его профиля катания. Это обусловлено тем, что обтачивание таких колес сопровождается значительными ударными нагрузками от локально упрочненных участков металла в области данных дефектов, которые приводят к разрушению режущего инструмента.
Для решения этой проблемы разработан технологический комплекс для механической обработки железнодорожных колес с термомеханическими повреждениями.
Технологический комплекс (фиг. 1) позволяет устанавливать колесные пары в процессе обработки на роликовые опоры 5 и фиксировать их против вращательного движения с помощью рычажного приспособления 6, приводимого в действие от пневмоцилиндра 7. Кроме того, комплекс оснащен консолью 2, обладающей возможностью вертикального перемещения по колонне 1, и размещающей привод подач 3 и шлифовальную головку 4, при помощи которой выполняется удаление термомеханического повреждения.
Технологический комплекс работает следующим образом. Колесная пара после входного контроля при выявлении на поверхности катания дефекта термомеханического происхождения по рельсовому пути подается к технологическому комплексу и устанавливается в роликовых опорах 5. Рабочий поворачивает колесную пару вокруг ее оси так, чтобы термомеханическое повреждение расположилось симметрично оси колесной пары на уровне шлифовальной головки 4. После этого приводится в действие пневмоцилиндр 7. Шток пневмоцилиндра, перемещаясь, передает движение на рычажное приспособление 6, в результате рычаги опускаются и воздействуют на внутреннюю часть обода колеса, предохраняя колесную пару от вращения в роликовых опорах. Далее рабочий переводит консоли 2 в рабочее положение (до соприкосновения шлифовального круга и поверхности катания колеса), а регулировку высоты расположения шлифовальной головки выполняет путем вращения рукоятки вертикальной колонны 1. Регулировка выполняется таким образом, чтобы ось шлифовального круга совпадала с осью колесной пары. Далее запускается шлифовальная головка 4 и привод подач 3, производится вышлифовка дефекта в автоматическом режиме.
Выполнив удаление термомеханического повреждения, консоли отводятся в стороны, рычаги поднимаются и колесная пара передается по ходу технологического процесса на колесотокарный станок для последующего обтачивания профиля поверхности катания.
Механическая обработка железнодорожных колес, поступающих в ремонт с термомеханическими повреждениями позволит снизить расход дорогостоящего твердосплавного режущего инструмента и повысить качество обработки поверхности профиля катания колеса.
Список литературных источников
1. Пат. №85847 Российская федерация, МПК В24В 5/46 Установка для удаления термомеханических повреждений железнодорожных колес повышенной твердости / А.В. Обрывалин; заявитель и патентообладатель Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения. - №2009116179/22, 28.04.2009; опубл. 20.08.2009.