УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СТРЕЛЫ ИЗГИБА РЕЛЬСОВОЙ НИТИ

УСТРОЙСТВО да ИЗЬЕРЕНШ СТРЕЛЫ ИЗГИБА
РЕЛЬСОВОЙ НИТИ
Полезная модель относится к железнодорожное транспорту, а именно к устройствам для измерения стрел изгиба рельсовых нитей, предназначенным для проверки состояния отремонтированного пути и для контроля развития дефекта на отдельных участках железнодорожного пути.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является контрольный стрелограф,монтируемый на путевой машине,содержащий две концевые тележки,на которых закреплен трос-хорда,среднюю измерительную тележку с сельсиндат чин ом, соединенную с трос-хордей,лентопротяжный механизм и взаимодействующий с ним масштабный катон,дешифратор,включающий в себя дифференциальный сельсин,два сельсин-приемника с электротормозами,электрически связанными с дифференциальным сельсином и сельсин-датчиком средней измерительной тележки,соединенное с масштабным катком и с сельсин-шриеммиками ( Авторское свидетельство СССР №1157155,М.Кл.:Е01В35/00, опубликованное в бюллетене И9 ,1985г.).
Недостатком устройства является то обстоятельство, что известный контрольный стрелограф может быть установлен только на путевой машине,так как усилие натяжения гибкого троса-хорды между концевыми тележками должно быть скомпенсировано реакцией жесткой опоры, в качестве которой служит рама  путевой машины.
Кроме того, данный контрольный стрелограф является сложнам в конструктивном исполнении в едствие реализации в нем   электромеханического способа сбора и обработки измерительной
М.Кл.:Е 01 В 35/00
информации,характеризуется низкой надежностью кинемати еских узлов, а также обладает невысокой точностью измерения, так как значительную долю погрешности стрелографа составляют погрешности в кинемати шских узлах из-за их износа,проскальБЫ вания роликов и тросов,чувствительности к загрязнению.
Технический результат,на достижение которого направлено создание полезной модели,заключается в расширении яксплуатаиионных возможностей,повьш1ение надежности устройства и точности измерения.
Поставленный технический результат достигается тем,что в устройстве для измеремия стрелы изгиба рельсовой нити,содержащем две концевые тележки,имеющие вертикальные оси для закрепления на них концов жесткой тяги,среднюю измерительную тележку с установленными на ней блоком измерения перемещений и блоком измерения пути,- в нем каждая концевая и средняя измерительная тележка,содержащая прямоугольную pawQr,установлена на одной измеряемой рельсовой нити с помощью двух колес,оси которых закреплены через подшипники в раме, а колеса выполнены, с ребордами,имеющими твердосплавные наконечники и расположены с внутренней стороны измеряемой нити, а в середине боковой стенки рамы каждой тележки с внешней стороны измеряемой рельсовой нити установлен кронштейн с осью,на котор то подвешена ось поджимного ролика,связанная через пружину с рамой тележки, к которой с внутренней стороны измеряемой рельсовой нити подсоединена поперечная штанга,опирающаяся на противоположную рельсовую нить, с установленным на конце штанги, цилиндрическим роликом или скользящей лыжей, при этом первая по движению концевая тележка соединена со средней измерительной тележкой короткой жесткой тягой с наконечниками,посаженными на вертикальные оси этих-тележек, а концевые тележки соединены между собой длинной жесткой тягой с наконечниками на ее концах,посаженными на вертикальные оси концевых тележек, причем на верхней полке рамы средней измерительной тележки установлен подключенный к электронному блоку обработки измерительной информации датчик линейных перемещений,подвижный элемент которого связан с длинной жесткой тягой.
На фигЛ представлена схема устройства; на фиг.2- разрез по А-А фиг.1.
Устройство для измерения стрелы изгиба рельсовой нити содержит две концевые тележки I и 2 и Среднюю 3 измерительную тележку (фиг.Т), установленные на одной измеряемой рельсовой нити 4. Б прямоугольной раме 5 (фиг.2) каждой из тележек закреплены на осях б через пошипники 7 два колеса 8 с ребордами 9, расположенными с внутренней стороны измеряемой рельсовой нити 4.
Реборды 9 колес 8 тележек (фиг.2) выполнены с твердосплавными наконечниками 10. В середине боковой стенки прямоугольной рамы 5 тележек с внешней стороны измеряемой рельсовой нити 4 установлен кронштейн II с осью 12, на которой нодвешена ось 13 пожимного ролика 14 с подшипниками 15.
Необходимое усилие поджима ролика 14 обеспечено .Пружииой 16, которая связывает ось 13 поджимного ролика 14 с рамой 5 тележки, К раме 5 (фиг.1) с внутренней стороны измepjfтёмoй рельсовой нити 4 прикреплена поперечная штанга 17, опирающаяся на противоположную рельсовую нить 18, с установленным на конце штанги 17 цилин.дрическим роликом 19 (или скользящей лыжей).
На верхней полке 20 рамы () каждой из тележек 2,2 и 3 вер.тикально закреплена ось 21. Первая по движению концевая I тележка (фиг.I) соединена со средней 3 измерительной тележкой короткой жесткой тягой 22 с наконечниками 23,посаженными на вертикальные оси 21 тележек  и 3. А концевые тележки I и 2 (фиг,Г) соединены между собой длинной жесткой тягой 24 с наконечниками 25 на ее концах,посаженными на вертикальные оси 21 (фиг.2) те лежек I и 2.
На верхней полке рамы 5 средней измерительной тележки 3 установлен датчик линейных перемещений 26,гибким кабелем подключенный к электронному блоку обработки информации (на фиг. не показан); подвижный элемент (измерительный наконечник) датчика линейных перемещений 26 через поводок связан с длинной жесткой тягой 24.
Электронный блок обработки измерительной информации может быть размещен в путерихтовочмой машине, а в автономном режимев руках у оператора.
После измерений короткая 22 и длинная 24 жесткие тяги легко снимаются с вертикальных осей 21 и складываются в узлаз 27 (фиг.1). Поперечные штанги 17 выполнены с возможностью отсоединения от рамы 5 тележек 1,2 и 3 с целью транспортировки в упакованном виде.
С целью предотвращения возможного раскачивания длинной жесткой тяги 24 в процессе движения устройства,между измерительным наконечником датчика линейных перемещений 26 и его корпусом размещен де лпфирующий узел (на фиг. не показан).
К наконечнику,расположенному на первой тележке I, принадлежащему короткой жесткой тяге 22, закреплено транспортировочное кольцо (или крюк) 28.
Работает устройство сле.д ющим образом.
При перемещении устройства по рельсовой нити железнодорожного пути благодаря сцепки с путевой машиной или путем толкания обслуживающим персоналом при автоногдаом использовании измерительная тележка 3 меняет свое положение относительно длинной жесткой тяги 24,пропорционально стреле изгиба рельсовой нити. Это положение измерительной тележки 3 фиксируется датчиком перемещений 26 и преобразуется в электрический сигнал,который передается по кабелю в электронный блок обработки измерительной информации. С помощью датчика пути (например, типа спидометра, который может быть подсоединен к любоь колесу одаой из тележек 1,2 или 3), измеряется длина отступлений стрелы изгиба, которая участвует в расшифровке измерительной информации в ялектронном блоке для оценки состояния пути.
Проведенный заявителем анализ уровня техники,включающий поиск по научно-техническим и патентным источникам информации, и выявление источников,содержащих сведения об аналогах заявляемой полезной модели, позволили установить, что заявителем не обнаружен аналог,характеризующийся тождественными (идентичными ) признаками всем существенным признакам заявляемой полезной модели .
Определение из перечня выявленных аналогов прототипа позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому результату отличительных признаков в заявляемом устройстве для измерения стрелы изгиба рельсовой нити, изложенных в формуле полезной модели.
Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует критерию полезной модели новизна.
критерий полезной модели промышленная применимость подтверждается тем, что предложенное устройство для измерения стрелы изгиба рельсовой нити железнодорожного пути может быть успешно использовано установленным за путерихтовочными,путевыправОчными машинами с целью оперативного контроля результатов правки пути, а также может использоваться путеремонтными бригадами для контроля стрел изгиба на отдельных участках пути.
Генеральный директор
С ..АРХАНГЕЛЬСКИЙ