ПУСКОТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к самоходным транспортным средствам, в частности к тормозным устройствам машин на пневмоколесном и колеснорельсовом ходу, в процессе эксплуатации которых предусматривается периодическое торможение.
Известна конструкция тормозного устройства механизмов и машин, содержащего распределительную аппаратуру подключенную напорными магистралями к предохранительному клапану и гидромашине, вал которой связан зубчатой передачей через ролики с установленным на валу тормозным шкивом (Пат. 127842 F16D 49/16. колодочный тормоз / Рыжиков В.А., Стрельцов С.В., Куляшов С.И.. - Заявлено 16.11.2012; Опубл. 10.05.2013).
К недостаткам устройства можно отнести то, что энергия движущейся массы при торможении преобразуется в тепловую за счет дросселирования рабочей жидкости гидросистемы управления шкивом колодочного тормоза.
Наиболее близким к предлагаемому является тормозной механизм транспортного средства, включающий приводящиеся в действие цилиндром тормозные колодки (Деревянко В.А. Тормозные системы легковых автомобилей Руководство пользователя по обслуживанию и ремонту / Пер. с пол. В. Мицкевич. - М.: Петит, 2001. - 248 с. Яковлев В.Ф. Учебник по устройству легкового автомобиля М.: Третий Рим, 2008. - 78 с.)
К недостаткам прототипа можно отнести то, что энергия движущейся массы транспортного средства при торможении преобразуется в тепловую за счет создаваемых между фрикционными накладками тормозных колодок и рабочей поверхностью барабана сил трения.
Задача устройства - снижение энергозатрат в начальный момент движения транспортного средства после торможения, за счет генерированной и аккумулированной энергии в процессе торможения.
Согласно конструкции, поставленная задача решается тем, что пуско-тормозное устройство транспортного средства, включающее приводящиеся в действие цилиндром тормозные колодки, содержащее распределительную аппаратуру, подключенную напорными магистралями к предохранительному клапану и гидромашине, вал которой связан зубчатой передачей с валом колеса транспортного средства. Устройство дополнительно снабжено аккумулятором, соединенным с цилиндром тормозных колодок через предохранительный клапан и включенным в гидролинии распределительной аппаратуры в виде двух двухпозиционных распределителей с пружинным возвратом золотников, при этом один из распределителей соединяет аккумулятор с гидромашиной в виде насос-мотора при торможении, а другой - при пуске.
Сущность устройства поясняется чертежами. На фиг. 1 показана гидрокинематическая схема пуско-тормозного устройства транспортного средства. На фиг. 2 - вид на цилиндр и тормозные колодки.
Пуско-тормозное устройство транспортного средства, включает установленный на колесе 1 барабан 2, взаимодействующие с ним тормозные колодки 3, которые приводятся в действие цилиндром 4. Распределительная аппаратура 7 и 8 в виде двух двухпозиционных распределителей с пружинным возвратом золотников подключена гидролинией 14 к аккумулятору 9 и через предохранительный клапан 10 с параллельно установленным обратным клапаном 11 к цилиндру 4 тормозных колодок 3. При этом, распределитель 7 соединен гидролинией 15, а распределитель 8 соединен гидролинией 16 с насос-мотором 6.
Рабочая жидкость из бака 13 через обратный клапан 12 подается в гидролинии насос-мотором 6, вал которого связан зубчатой передачей 5 с валом колеса 1 транспортного средства.
Устройство работает следующим образом. При движении транспортного средства и вращении колеса 1 посредством зубчатой передачи 5 приводится в действие насос-мотор 6, которым рабочая жидкость из бака 13 подается в гидролинию 15 и через распределитель 7 возвращается в бак.
Для торможения транспортного средства распределитель 7 переводится в правую рабочую позицию. При этом рабочая жидкость через распределитель 7 попадает в гидролинию 14, что обеспечивает зарядку аккумулятора 9. Момент окончания зарядки аккумулятора 9 определяется настройкой предохранительного клапана 10, после срабатывания которого рабочая жидкость поступает в цилиндр 4. Цилиндр 4 приводит в действие тормозные колодки 3, взаимодействие которых с рабочей поверхностью барабана 2 блокирует колесо 1 и транспортное средство останавливается. После остановки транспортного средства распределитель 7 возвращается в исходное положение.
Для начала движения транспортного средства в правую рабочую позицию переводится распределитель 8. Этим обеспечивается соединение аккумулятора 9 через распределитель 8 и гидролинию 16 с насос-мотором 6, при этом обратным клапаном 12 исключается слив рабочей жидкости в бак 13.
При этом рабочая жидкость из аккумулятора 9 через распределитель 8 попадает в гидролинию 16, где обратным клапаном 12 исключается ее слив в бак 13.
После снижения давления в гидролинии 14 штоки цилиндра 4 под действием пружины втягиваются, при этом рабочая жидкость из цилиндра 4 вытекает через обратный клапан 11, колесо растормаживается.
Накопленная энергия в аккумуляторе 9 потоком рабочей жидкости обеспечивает пуск насос-мотора 6 в режиме мотор и связанного с ним через зубчатую передачу 5 колеса транспортного средства 1.
Таким образом, предлагаемое пуско-тормозное устройство выгодно отличается от существующих аналогов тем, что его исполнение позволяет генерировать и аккумулировать энергию в процессе торможения транспортного средства, что приведет к снижению энергозатраты двигателя в начальный момент движения.