ГУСЕНИЦА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Гусеница транспортного средства.
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, конкретно к гусеницам, и используется, преимущественно, при изготовлении гусеничных транспортных средств.
Известны асфальтоходные гусеницы транспортного средства, которые со стороны грунта снабжены эластичными, например резиновыми элементами (подушками), допускающим эксплуатацию транспортного средства как на дорогах с улучшенным покрытием, например асфальтом, без его повреждения, так и в условиях бездорожья. Наиболее широкое распространение подобные гусеницы получили з последнее время.
Такие гусеницы изготавливаются либо с привулканизованными в процессе изготовления к траку эластичными подушками, см. полезную модель по Свидетельству № 5971 класс B62D 55/20, либо со съемными башмаками, см. патент США № 3520574 «Звено гусеницы транспортного средства, класс B62D 55/26, позволяющими по мере износа производить замену изношенных башмаков и, тем самым, продлевать срок использования гусениц на дорогах с улучшенным покрытием. Гусеницы со съемными башмаками в процессе их изготовления оборудуются специально предназначенными устройствами для надежного закрепления башмаков с эластичными подушками.
В то же время в отечественном транспортном машиностроении, в частности в танкостроении, было произведено много гусениц, не имеющих свойств асфальтоходности и не предусматриваюидих установку асфальтоходных башмаков.
Известна гусеница с литым траком и металлическим шарниром танка Т-55, см, книгу «Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-55, М, Военное издательство Министерства обороны СССР, 1969, стр.426-429.
Траки упомянутой гусеницы снабжены оребренной поверхностью, благодаря чему она обладает высокой прочностью и хорошими сцепными свойствами. Полый гребень, с отливаемыми заплечиками, открытый в сторону грунта, позволяет еще более повысить сцепные качества на скользких грунтах за счет дополнительно устанавливаемой шпоры, см. рис.233 из «Руководства.... Как следует из описания v, рисунка, при установке шпоры используется вставной сухарь с резьбовым отверстием, опирающийся на один из запдечиков гребня. При этом шпора поджата к ребрам трака с
в 62 Д 55/20
ПОМОЩЬЮ болта, ввернутого в сухарь, и зафиксирована от выпадения своим приливом, опертым на второй заплечик.
Недостатком такой гусеницы является отсутствие асфальтоходности, ограничивающее ее применение на дорогах с улучиюнным покрытием.
Проблема обеспечения асфальтоходности для аналогичной гусеницы, отличающейся конструктивно от рассмотренной ранее только наличием резинометаллического шарнира, была решена при модернизации танка Т-72 п Словакии. В извлечении из рекламного материла: «Т-72 М2 MODERNA определяет новые стандарты ОБТ Т-72 компании KERAMETAL, (приложено к заявочным материалам) показана установка обрезиненного башмака с использованием болтового крепления, выполненного следующим образом.
В межреберном пространстве литых траков симметрично относительно гребн51 выполнены два сквозных отверстия, а на каркасной пластине обрезиненного башмака жестко установлены резьбовые хвостовики. Башмаки устанавливаются на траке со стороны грунта и с помощью хвостовиков, проходящих через отверстия в траке, и raei: крепятся к траку.
Недостаток такой конструкции заключается в том, что в литой конструкции трака практически невозможно обеспечить равную высоту ребер по отношению i: поверхности плицы (оребренной поверхности) трака, не только в разных траках, но даже и в одном траке, что затрудняет надежное взаимодействие асфальтоходного башмака (при его установке) с траком. В этой связи требуется механическая обработка траков в части доработки посадочных поверхностей, выполнения крепежных отверстий, что требует обязательного демонтажа гусениц с транспортного средства и их разборки.
Таким образом, недостаток известной гусеницы с литым траком, оребренной поверхностью и обрезиненным асфальтоходным башмаком заключается и необходимости проведения доработки трака под установку асфальтоходного башмака.
Предлагаемой полезной моделью решается задача обеспечения асфальтоходности гусеницы без дополнительной доработки литых траков.
Указанная задача достигается тем, что в асфальтоходной гусенице, содержащей шарнирно соединенные траки с оребренной поверхностью, полым, снабженным заплечиками гребнем, открытым в сторону грунта, и съемный асфальтоходный башмакс эластичной подушкой, в гребневой полости, устагювлен с опиранием на заплечики гребня вкладыш, связанный резьбовым креплением с металлическим каркасом асфальтоходного башмака, выполненным в виде коробчатой в поперечном сечении балки с пластинчатым основанием, снабженным центрально расположенным сквозным отверстием, боковинами, перемычкой и ребрами жесткости, связывающими основаиие с
двумя опорными площадками, размещенными в смежных с гребнем полостя): межреберного пространства трака, и взаимодействующими с поверхностью трака в этих зонах через эластичные элементы, а эластичная подушка асфальтоходного башмака выполнена так же с центрально расположенным сквозным отверстием и привулканизована к пластинчатому основанию каркаса, при этом в зоне упомянутогс отверстия на перемычке организован узел крепления и установлены крепежные детали, фиксирующие каркас на вкладыше.
При этом узел крепления образован продольно выполненным пазом вкладыша, болтом, фигурная головка которого размешена в пазу вкладыша, пальцем, установленным в сквозное отверстие, выполненное во вкладыше и головке болта симметрично относительно шарниров гусеницы, и соединяющим болт со вкладышем, а крепление каркаса реализовано путем закрепления болта на перемычке с помощью гайки с шайбой.
Анализ основных отличительных признаков полезной модели показал, что:
-применение съемного вкладыша, устанавливаемрго на отлитые заплечики в полости гребня трака, позволяет, базируясь на него, организовать узел крепления асфальтоходного башмака к траку;
-коробчатая форма выполнения каркаса башмака с пластинчатым основанием боковинами, перемычкой и ребрами жесткости обеспечивает ему необходимую в эксплуатации жесткость;
-выполнения каркаса башмака с двумя опорными площадками, размещенными в смежных с гребнем полостях межреберного пространства трака, и взаимодействие опорных площадок с плицей через эластичные элементы позволяет обеспечить надежное опирание асфальтоходного башмака на трак и оптимальное распределение нагрузок в траке при эксплуатации;
-оговоренное выполнение отверстий в пластинчатом основании каркаса и асфальтоходной подушке для установки болта и гайки позволяет организовать узел крепления;
-образование узла крепления продольно выполненным пазом вкладыша, болтом, фигурная головка которого размешена в пазу вкладыша, пальцем, установленным в сквозное отверстие, выполненное во вкладыше и головке болта и соединяющим болт со вкладышем, является одним из наиболее простых вариантов организации узла крепления, а размещение пальца (так же как и болтового крепления) симметрично
3
относительно шарниров гусеницы позволяет обеспечить наиболее равномерное нагружение деталей конструкции в процессе эксплуатации.
Асфальтоходная гусеница предложенной конструкции может быть собрана даже в полевых условиях непосредственно на самом транспортном средстве путем установки в траки гусеницы с литым траком и металлическим шарниром танка Т-55 вкладыша и закрепления на нем асфальтоходного башмака, используя узлы и детали з соответствии с предлагаемой полезной моделью.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируются чертежами, где показано:
-на фиг.1 - обший вид асфальтоходной гусеницы транспортного средства, вид сбоку;
-на фиг.2 - поперечный разрез по траку асфальтоходной гусеницы, разрез по АА на фиг. 1;
-на фиг.З - разрез по гребню трака асфальтоходной гусеницы, по Б-Б на фиг.2;
-на фиг.4 - разрез по опоре асфальтоходного башмака гусеницы, по В-В на фиг.2.
Асфальтоходная гусеница (см. фиг.1) состоит из литых траков 1 (фиг.1, 2), соединенных с помошью шарниров 2 (металлических, как показано на фиг I, либо резинометаллических). Траки i выполнены с оребренной плитой 3, которую называют чаше плицей. Ребра 4 направлены в сторону грунта и используются как элементь:, обеспечиваюшие прочностнь1е свойства конструкции трака, а так же как грунтозацепь:. Поверхность плицы 3, обращенная к грунту, образует с поверхностью ребер 4 межреберные полости «а (межреберное пространство «а). Траки 1 снабжены гребнями 5 (фиг.2, 3), с внутренней полостью «б, открытой в сторону грунта. Со стороны полости гребня трака при отливке траков выполнены заплечики 6, расположенные вдоль трака. В гребневой полости «б установлен вкладыш 7 с опиранием на заплечик:6. Вкладыш 7 с помошью узла крепления, описанного ниже и включающего болт 8 с фигурной головкой, соединен с асфальтоходным башмаком 9. Асфальтоходный башмак представляет собой жесткую балку и содержит металлический литой каркас 1(1, выполненный с основанием в виде пластины 11 (см. фиг. 4), боковинами 12 и 1:., перемычкой 14, связывающей боковины в центральной части каркаса, и используемой в качестве опоры для гайки 15, поперечными ребрами жесткости 16 и 17, продольным ;i ребрами жесткости 18 и буртиками 19. Боковины 12 и 13 дополнительно связаны приварными пластинами 20, с образованием в балке совместно с основанием асфальтоходного башмака, выполненная с центрально расположенным сквозным
отверстием «г в продолжение отверстия «в пластины 11. На пластинах 20 также приклеены эластичные элементы 22, при этом пластины 20 с элементами 22 используются в качестве опор 23 асфальтоходного башмака, опирающихся на плицу 3 трака в зонах межреберного пространства «а.
Узел крепления, в предлагаемом варианте, кроме упомянутых болта 8 и гайки 15
содержит так же палец 24, установленный в отверстии «д вкладыша 7 и проходящий через отверстие «е головки болта 8. При этом головка болта 8 располагается в продольно выполненном пазу «ж вкладыша 7, а упомянутые отверстия «д и «е выполнены перпендикулярно пазу «ж. Гайка 15 стопорится шайбой 25. К составным частям узла крепления относится так же отверстие «з, выполненное в перемычке 14 каркаса 10.
Узел крепления может иметь и другие варианты исполнения, главным для предлагаемой конструкции является расположение узла крепления в зоне под гребневой полостью.
При монтаже вкладыш 7 вводится в полость гребня «б, разворачивается там и устанавливается на заплечики 6, после этого в паз «ж вводится головка болта 8 до совмещения отверстий «д и «е, а затем устанавливается палец 23. В последующем на болте 8 отверстием «з устанавливается асфальтоходный бащмак и притягивается гайкой 15 к вкладышу до опирания опор 22 асфальтоходного башмака на плицу 3 трака в зонах межреберного пространства «а.
При движении транспортного гусеничного средства асфальтоходный башмак 9 от выпадения из свободной ветви гусеничного обвода, где действуют на него центробежные силы, фиксируется болтом 8 и гайкой 15. В опорной ветви гусеничного обвода, при опирании транспортного средства на эластичные подушки 21 асфальтоходного башмака усилия замыкаются через опоры 23 на плицу трака, а узел крепления остается разгруженным.
Тем самым конструкцией предлагаемой полезной модели решается задача установки асфальтоходного башмака в гусеницу с литым траком и обеспечения ее асфальтоходности без дополнительной доработки литых траков.
5
Работа.