ФРИКЦИОННЫЙ ПРИВОД

Полезная модель может быть использована в машиностроении для передачи вращения от приводного двигателя непосредственно к рабочему органу.
Из уровня техники общеизвестны фрикционные передачи, т.е. передачи, в которых движение передается или преобразовывается с помощью сил трения между телами качения - цилиндрами, конусами и т.д., прижимаемыми друг к другу (см., в частности, БСЭ). Прижатие тел качения в простых фрикционных передачах осуществляется постоянной силой, в более сложных - силой, возрастающей с ростом передаваемого момента благодаря клиновому механизму самозатягивания. Форму тел качения выбирают из условия уменьшения или устранения скольжения, зависящего от разности линейных скоростей соприкасающихся тел, а пары качения изготовляют, в том числе, и из пластмассы (текстолит или специальные фрикционные пластмассы).
Из уровня техники также известен планетарный циклоидальный редуктор упруго-эластичный (заявка РФ на изобретение №2004103560, опубликована 27.07.2005), в котором упругий эластичный сателлит выполнен из готовой покрышки автомобильной тины без всяких изменений конструкции с сохранением числа и форм впадин на протекторе, с которыми находятся в зацеплении рассчитанные упругодеформированные зубья центральных колес, при этом форма зубьев выполнена по размерам впадин рисунка покрышки автошины.
Известный циклоидальный редуктор по сути фрикционной передачей не является, однако использование в его составе в качестве приводного элемента покрышки автомобильной шины натолкнуло автора заявленного решения на создание фрикционного привода вращения, конструкция ведущего тела качения которого будет чрезвычайно проста в использовании и эксплуатации, а в качестве ведомого тела качения будет выступать по существу вращающийся рабочий орган какого-либо механизма или установки. Технический результат, достигаемый от использовании заявленного привода, состоит в упрощении его конструкции и эксплуатации.
Для достижения поставленного результата предлагается во фрикционном приводе вращения рабочего органа механизма, содержащем установленные в контакте друг с другом ведущее и ведомое тела качения, ведущее тело качения выполнить в виде автомобильного колеса, а в качестве ведомого использовать собственно рабочий орган механизма, вращение которого необходимо обеспечить.
В частных случаях реализации установки систему нагрева выполняют в виде газовой или жидкостной горелки, установленной форсункой вовнутрь полости барабана, в поперечном сечении барабан может быть выполнен в форме многоугольника, а внутренняя поверхность камер покрыта металлической сеткой.
В общем виде заявленный привод состоит из приводного двигателя, связанного, при необходимости, с редуктором, на выходном валу которого установлено колесо автомобиля (диск с тиной), предпочтительно большегрузного (очевидно, что в случае отсутствия необходимости или невозможности использования редуктора, колесо устанавливают непосредственно на выходном валу двигателя). Двигатель и/или редуктор устанавливают либо в непосредственной близости от механизма, вращение составного элемента которого необходимо обеспечить, либо на общей раме с таким механизмом. Протектор шины колеса располагают из условия его непосредственного контакта с упомянутой составной частью элемента механизма. В дальнейшем, в процессе работы, вращение такой части обеспечивают за счет сил трения между ее контактной поверхностью и протектором шины, аналогично принципу работы общеизвестного фрикционного механизма. Необходимость регулировки силы прижима шины к контактной поверхности в случае необходимости может быть решена как регулировкой давления внутри шины, так и регулировкой положения приводного механизма относительно вращаемого элемента.
Предлагаемая конструкция привода испытана в составе установки для сушки обжига бурового шлама, состоящей из установленного с возможностью вращения барабана с сушильной зоной, системы нагрева сушильной зоны и привода вращения барабана. Последний выполнен в виде фрикционного привода вышеописанной конструкции и состоит из двигателя, связанного с валом, на котором установлено автомобильное колесо. Протектор шины колеса установлен в контакте с поверхностью барабана (в частности, с его торцевой поверхностью), обеспечивая его устойчивое равномерное вращение и, как следствие, надежную бесперебойную работу всей установки в целом.