УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗМОРАЖИВАНИЯ СЫПУЧЕГО ГРУЗА В ВАГОНАХ

Устройство для размораживания сыпучего груза в вагонах .
Предлагаемое техническое решение относится к области перевозки сыпучих материалов в железнодорожных вагонах и может быть использовано при разгрузке сыпучих материалов преимущественно в зимнее время , смерзшихся под воздействием низкой температуры.
Известно устройство для размораживания сыпучего материала , размешенного в вагонах, под воздействием электрического тока или электромагнитных потоков, содержащее два или более электродов, соединенных с источником питания. Один конец каждого из электродов вставляется в различных концах смерзшегося грунта подается на них напряжение. Электрический ток , проходя по грунту разогревает его за счет сопротивления самого грунта.( источник информации не известен)
Недостатком данного устройства является большая энергоемкость при размораживании грунта при разгрузке вагонов и низкая производительность из-за значительного промежутка времени , необходимого на размораживание грунта, т.к. размораживание грунта ведется по всей его массе , что и приводит к указанным выше недостаткам. Кроме того , использование электрического напряжения при размораживании грунта делает их небезопасными в процессе эксплуатации, что приводит к удорожанию всего устройства в целом.
Так же известно устройство для оттаивания смерзшегося сыпучего материала внутри вагона за счет подачи потока горячего воздуха. Устройство содержит закрытое помещение с рельсовыми путями, по которым производится подача вагонов на обогрев и удаление их из помещения после оттаивания грунта. Обогрев вагонов производится за счет сопел, типа форсунок, отверстие которых направлено в сторону
МГЖ7В61 D9/12
вагонов, а сами сопла установлены на выходной ветви подводящей магистрали и жестко соединены с ней вдоль вагона. ( См. авторское свидетельство СССР, № 914373 по кл. В 61 D 9/12 , за 1982 г.)
Недостатком данного устройства является неэффективное расположение сопел воздушной магистрали, которые далеко расположены от поверхности вагон. В результате нагрев осуществляется в начале помещения в целом, а только после этого и самого материала. Использование данного устройства в тепляках для оттаивания груза в вагонах приводит к увеличению времени на оттаивания сыпучих материалов внутри вагона из-за неэффективного использования потока горячего воздуха , что снижает производительность труда при разгрузки вагонов и увеличивает количество горячего воздуха при оттаивании сыпучих материалов внутри вагонов , особенно в зимнее время.
Технической задачей предлагаемого устройства является снижение энергозатрат на оттаивание сыпучих материалов и снижение времени на выгрузку из вагонов смерзшихся сыпучих материалов.
Указанная задача достигается тем, что в устройстве для размораживания сыпучих материалов , содержащем закрытое помещение с рельсовым полотном для установки в него вагонов , магистраль для подачи горячего энергоносителя в помещение от узла нагрева, несколько сопел, соединенных с выходной ветвью магистрали, выходное отверстие которых направлено в сторону вагонов, выходная ветвь магистрали горячего воздуха выполнена в виде двух параллельных между собой трубопроводов, каждый из которых закреплен в нижней части помещения вдоль рельсового полотна , сопла установлены на трубопроводах под углом к горизонтальной плоскости материалов, а продольная ось отверстий сопел направлена на линию пересечения боковой и нижней поверхности вагона.
-  -3магистралью в ее средней части , а сопла могут быть закреплены на трубопроводах шарнирно.
На фиг.1 изображено схематично предлагаемое устройство , вид сверху.
На фиг. 2 - вид А фиг. 1.
Как показано на графической части предлагаемое устройство содержит крытое помещение 1, на полу 2 которого жестко закреплены несколько параллельных между собой рельсовых полотен 3 под установку на них вагонов 4. Узел 5 нагрева воздуха расположен в отдельном помещении 6 с содержит печь 7 с вентиляторами 8 ,каждый из которых соединен с магистралями 9 и 10. Каждая из магистралей 9 и 10 в помещении 1 выполнена из двух ветвей трубопроводов 11 и 12 , расположенных по обе стороны полотен 3. На каждом из трубопроводов 11 и 12 установлены сопла 13 с отверстиями 14, продольная ось 15 которых наклонена под углом / к горизонтальной плоскости пола 2 и расположена на линии 16 пересечения боковых 17 и нижней 18 стенок вагонов 4. Каждое из сопел 13 установлены на трубопроводах 11 и 12 шарнирно и могут изменять угол наклона . Печь 7 узла 5 снабжена газовой горелкой ( не показано) и обводным каналом 19 подсоса холодного воздуха.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом. На рельсовые полотна 3 помещения 1 устанавливаются несколько вагонов 4, в которых находится мерзлый грунт, преимущественно в виде сыпучего материала типа песка, руды , порошка и тому подобного материала. После установки вагонов 4 дверные проемы помещения 1 закрываются и включается горелка печи 7 и вентиляторы 8 подачи в него горячего. Из вентиляторов 8 воздух подается в магистрали 9 и 10 , а из них в трубопроводы 11 и 12 и заполняет их. После заполнения трубопроводов 11 и 12 воздух через отверстия 14 сопел 13 под напором подается в сторону вагонов 4. При
иШПС
этом поток нагретого воздуха подается на линию пересечения 16 и разбивается на два потока. Один поток, движется по боковой стенке 17 , а другой по нижней стенке 18 вагонов 4 и нагревает их. Под действием тепла стенки 17 и 18 вагонов 4 нагреваются и грунт , находящийся в вагонах размораживается и не сцепляется с последними. Остывший поток воздуха из помещения 1 вновь подается в печь 7 на нагрев и процесс повторяется. При изменении температуры воздуха в большую сторону открывается обводной канал 19 и холодный воздух минуя печь подается непосредственно в вентиляторы 8 , смешивается с горячим воздухом и снижает его температуру до заданной , не изменяя при этом режимы работы печи 7. После оттаивания грунта вагоны 4 удаляют на разгрузку , на их место подаются новые вагоны 4 и процесс повторяется. Выполнение сопел 13 щарнирными позволяет производить изменение угла/s подачи потока на вагоны таким образом, что он всегда направлен на кромку 16 , независимо от типа и конструкции вагонов 4.
Использование предлагаемого устройства позволяет сократить энгерго затраты на размораживания грунта за счет разогревания не всего обьема материала, а только расположенного у стенок вагона. Кроме того , снижается и время процесса нагрева вагонов за счет приближения потока нагретого воздуха непосредственно к стенкам вагона и его равномерной подачи не только на боковые стенки вагонов , но и на их дно.
По сравнению с известными устройствами для нагрева вагонов при выгрузке замерзшего сыпучего материала предлагаемое устройство позволяет снизить энергозатраты на 30-50% и уменьшить время проведения нагрева вагонов на 70-80%
Инженер - патентовед fl/J. / И.Д.Плеханов