СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ С ОТКЛЮЧАЕМЫМИ ЦИЛИНДРАМИ

1. Способ для двигателя, содержащий:
в качестве реакции на первое отпускание педали акселератора, происходящее при управлении двигателем с нагрузкой ниже порогового значения нагрузки двигателя с одним или несколькими отключенными цилиндрами и с рециркуляцией отработавших газов (РОГ), осуществляемой согласно повышенному фиксированному соотношению относительно приточного воздушного потока,
задержку реактивации отключенных цилиндров до момента снижения РОГ от повышенного фиксированного соотношения до пониженного фиксированного соотношения относительно приточного воздушного потока.
2. Способ по п. 1, содержащий также, в качестве реакции на второе отпускание педали акселератора, происходящее при управлении двигателем с нагрузкой, превышающей пороговое значение нагрузки двигателя с одним или несколькими отключенными цилиндрами и РОГ, осуществляемой по повышенному фиксированному соотношению, реактивацию отключенных цилиндров при снижении РОГ от повышенного фиксированного соотношения до пониженного фиксированного соотношения.
3. Способ по п. 2, содержащий также, в качестве реакции на нажатие педали акселератора, происходящее при управлении двигателем с одним или несколькими отключенными цилиндрами и РОГ, осуществляемой по повышенному фиксированному соотношению, задержку реактивации отключенных цилиндров до момента, когда ожидаемая нагрузка цилиндра при всех активных цилиндрах превысит первую минимальную нагрузку цилиндра.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что повышенное фиксированное соотношение РОГ основано на первой минимальной нагрузке цилиндра двигателя, когда один или несколько цилиндров отключены.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что пониженное фиксированное соотношение основано на второй минимальной нагрузке цилиндра двигателя, когда все цилиндры двигателя активны.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что первая минимальная нагрузка цилиндра больше, чем вторая минимальная нагрузка цилиндра.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что первый уровень РОГ, обеспечиваемый при повышенном фиксированном соотношении, больше, чем второй уровень РОГ, обеспечиваемый при пониженном фиксированном соотношении.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что обеспечение РОГ по пониженному фиксированному соотношению включает в себя обеспечение второго уровня РОГ в размере 15% от приточного воздушного потока, и при этом обеспечение РОГ по повышенному фиксированному соотношению включает в себя обеспечение первого уровня РОГ в размере 20% от приточного воздушного потока.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что снижение РОГ до пониженного фиксированного соотношения предполагает уменьшение открытости клапана РОГ.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что РОГ обеспечивают посредством РОГ низкого давления.
11. Способ для двигателя, содержащий:
эксплуатацию системы рециркуляции отработавших газов низкого давления (РОГ НД) в первом режиме с первым, фиксированным соотношением РОГ, основанным на первой минимальной нагрузке цилиндра, имеющей место, когда один или несколько цилиндров выборочно отключены; и
эксплуатацию системы РОГ НД во втором режиме со вторым, фиксированным соотношением РОГ, основанным на второй минимальной нагрузке цилиндра, имеющей место, когда все цилиндры активны.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первая минимальная нагрузка цилиндра больше, чем вторая минимальная нагрузка цилиндра, и при этом второй уровень РОГ НД при работе по второму, фиксированному соотношению РОГ ниже, чем первый уровень РОГ НД при работе по первому, фиксированному соотношению РОГ.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что управление двигателем во втором режиме предполагает задержку момента зажигания.
14. Способ по п. 13, содержащий также, в зависимости от первого условия, перевод из первого режима во второй режим и происходящую во время перевода реактивацию отключенных цилиндров после уменьшения РОГ НД от первого уровня РОГ НД до второго уровня РОГ НД.
15. Способ по п. 14, содержащий также, в зависимости от второго условия, перевод из первого режима во второй режим и происходящую во время перевода реактивацию отключенных цилиндров при уменьшении РОГ НД от первого уровня РОГ НД до второго уровня РОГ НД, причем уменьшение РОГ НД от первого уровня до второго уровня предполагает уменьшение открытости клапана РОГ НД, входящего в состав системы РОГ НД.
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что первое условие предполагает отпускание педали акселератора, происходящее при нагрузке двигателя меньше порогового значения нагрузки, и при этом второе условие предполагает отпускание педали акселератора, происходящее при нагрузке двигателя, превышающей пороговое значение нагрузки.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что первое условие предполагает отпускание педали акселератора со снижением нагрузки ниже нижнего порогового значения нагрузки, и при этом второе условие предполагает нажатие педали акселератора с увеличением нагрузки выше верхнего порогового значения нагрузки.
18. Способ для двигателя, содержащий:
реактивацию цилиндров двигателя одновременно с переходом от повышенного соотношения РОГ к пониженному соотношению РОГ во время первого отпускания педали акселератора, при работе в режиме двигателя с отключением цилиндров (ДОЦ) и с нагрузкой, превышающей пороговое значение; и
реактивацию цилиндров двигателя после перехода от повышенного соотношения РОГ к пониженному соотношению РОГ во время второго отпускания педали акселератора, при работе в режиме ДОЦ и с нагрузкой ниже порогового значения.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что повышенное соотношение РОГ основано на первом пределе допустимого уровня РОГ при работе в режиме ДОЦ, и при этом пониженное соотношение РОГ основано на втором пределе допустимого уровня РОГ при работе двигателя в режиме двигателя без отключения цилиндров (не-ДОЦ), при этом первый предел допустимого уровня РОГ больше, чем второй предел допустимого уровня РОГ.
20. Способ по п. 19, отличающийся тем, что работа двигателя в режиме ДОЦ предполагает работу с общим числом отключенных цилиндров двигателя при осуществлении фиксированной РОГ НД, повышенной относительно приточного воздушного потока по повышенному соотношению РОГ, и при этом работа двигателя в режиме не-ДОЦ предполагает работу со всеми активными цилиндрами при осуществлении фиксированной РОГ НД, пониженной относительно приточного воздушного потока по пониженному соотношению РОГ.