МЕХАНИЗМ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Механизм (1) для транспортного средства, содержащий раму (2), множество функциональных элементов (4), каждый из которых предназначен для выполнения заданной технической функции, и
множество коаксиальных и распределенных в радиальном направлении кулачков (6), в том числе главный кулачок (8) и по меньшей мере один вспомогательный кулачок (10), выполненный с возможностью поворота главным кулачком (8), когда тот повернут в первом направлении поворота на заданную часть оборота,
при этом кулачки (6) выполнены с возможностью поворота относительно рамы (2) между номинальным положением, в котором каждый кулачок (6) заблокирован во втором направлении поворота, противоположном первому направлению поворота, путем упора в отдельный функциональный элемент (4) из множества функциональных элементов (4), и включенным положением, в котором каждый кулачок (6) отделен от функционального элемента (4), в который он упирался в номинальном положении,
при этом механизм (1) содержит первые средства возврата для возвращения главного кулачка (8) в номинальное положение и вторые средства возврата для приложения момента к каждому вспомогательному кулачку (10) с целью удержания указанного вспомогательного кулачка, упирающегося в соответствующий функциональный элемент (4), в номинальном положении,
причем в номинальном положении каждый кулачок (6) имеет угловой люфт относительно другого, или кулачка, или кулачков (6), так что каждый кулачок (6) может поворачиваться из номинального положения в первом направлении поворота независимо от другого кулачка или кулачков (6).
2. Механизм (1) по п.1, отличающийся тем, что каждый вспомогательный кулачок (10) имеет круговую внутреннюю боковую стенку (18), выполненную с возможностью радиального наложения на комплементарную круговую внешнюю боковую стенку (20) вспомогательного кулачка (10) нижнего уровня или главного кулачка (8), так что поворот каждого вспомогательного кулачка (10) направляется вокруг и посредством вспомогательного кулачка (10) нижнего уровня или, если применимо, главного кулачка (8).
3. Механизм (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что каждый вспомогательный кулачок (10) может поворачиваться, из номинального положения, с помощью главного кулачка (8) или вспомогательного кулачка (10) нижнего уровня только тогда, когда главный кулачок (8), или соответственно вспомогательный кулачок (10) нижнего уровня, повернут в первом направлении поворота на заданную часть оборота.
4. Механизм (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что главный кулачок (8) имеет опорную стенку (22), предназначенную для упора в указанный по меньшей мере один вспомогательный кулачок (10), когда главный кулачок (8) повернут в первом направлении на заданную часть оборота, так чтобы поворачивать по меньшей мере один вспомогательный кулачок (10) в первом направлении поворота.
5. Механизм (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что первые средства возврата содержат пружину (12), один конец которой прикреплен к раме (2), а другой конец прикреплен к главному кулачку (8).
6. Механизм (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что вторые средства возврата содержат пружину (14), соединяющую указанный по меньшей мере один вспомогательный кулачок (10) с рамой (2) или с главным кулачком (8), или, если применимо, с отдельным вспомогательным кулачком (10).
7. Механизм (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что пружина (14) соединяет указанный по меньшей мере один вспомогательный кулачок (10) с главным кулачком (8), причем пружина (14) имеет длину или жесткость, подходящие для поворота главного кулачка (8) в первом направлении поворота с целью поворота указанного по меньшей мере одного вспомогательного кулачка (10) в первом направлении поворота.
8. Механизм (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что суммарный момент или сумма моментов, приложенных к главному кулачку (8) вторыми средствами возврата, меньше момента, приложенного к главному кулачку (8) первыми средствами возврата.
9. Механизм (1) по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что механизм (1) содержит вал (24), установленный с возможностью поворота относительно рамы (2) и проходящий вдоль оси вращения кулачков (6), при этом главный кулачок (8) установлен на валу (24) с фиксацией поворота, так что поворот вала (24) приводит к повороту главного кулачка (8).
10. Транспортное средство, в частности автомобиль, содержащее механизм (1) по любому из пп.1-9.