Строители подпортили инвестиционный климат

Минстрой Ставропольского края потребовал более 350 млн рублей неустойки с московского «Главстройинвеста». Весной прошлого года компания выиграла конкурс на строительство ж/д пути для «Ставролена» (власти помогают «дочке» ЛУКОЙЛа в масштабном инвестпроекте), однако сдать объект до конца 2012 года не смогла. Чиновники считают виновным в срыве сроков подрядчика, представители «Главстройинвеста» говорят об «обоюдных проблемах» и готовы завершить работы в случае снятия претензий и пролонгации договора.

Арбитражный суд Ставропольского края зарегистрировал иск краевого министерства строительства и архитектуры к  ООО «Главная строительная инвестиционная компания» (Главстройинвест). Объем исковых требований превышает 355,1 млн руб. и, как пояснили „Ъ“ в министерстве, связаны они с невыполнением подрядчиком обязательств по  госконтракту. В прошлом году «Главстройинвест» выиграл конкурс на строительство внешнего железнодорожного пути необщего пользования (около 12 км) в  городе Буденновск, предложив выполнить работы за 572  млн руб. при начальной цене аукциона 575  млн руб. Итоги аукциона попытался оспорить владикавказский «Кавтрансстрой», заявку которого не допустили к  участию, однако антимонопольная служба нарушений в  действиях конкурсной комиссии не усмотрела.

«Срок действия договора с  „Главстройинвестом“ истек 31  декабря, но готовый объект мы так и не увидели»,— говорит сотрудник министерства. Каким образом рассчитывался объем исковых требований, он  не  пояснил. Судя по конкурсной документации, речь идет о взыскании неустойки — оплата услуг подрядчика должна осуществляться после подписания сторонами акта выполненных работ.

В московской компании информацией об иске заказчика не располагают, но подтверждают, что «по контракту нам пока ничего не платили». По  словам представителя «Главстройинвеста», с железной дорогой действительно возникли «некоторые проблемы, но они обоюдные — не вся проектно-сметная и разрешительная документация была предоставлена нам вовремя». «Мы ведем переговоры о пролонгации договора — если это будет сделано, то завершим объект в кратчайшие сроки»,— говорит он.

«Главстройинвест» зарегистрирован в 2005 году, до 2009  года входил в состав ОАО «Мосинжстрой» (данные СПАРК-Интерфакс), в настоящее время по 50% долей в стройкомпании принадлежат московским ООО «УК Траст Капитал» и  ООО «Альянс Капитал Групп». «Главстройинвест» аффилирован с ЗАО «ЭлектролайнПРО» — компания имеет действующие контракты с администрацией Ростова-на-Дону и министерством ЖКХ Ростовской области на строительство и реконструкцию объектов водоснабжения, на сайте «Электролайна» говорится также о выполнении проектных работ, связанных с электроснабжением олимпийских объектов, об исполнении госконтрактов с администрацией Ставропольского края в рамках создания индустриального парка в Невинномысске.

«Главстройинвест» свой ставропольский госконтракт получил в апреле прошлого года, обязавшись выполнить работы уже к середине декабря. Подъездные пути строятся для ООО «Ставролен», на базе которого нефтяная компания ЛУКОЙЛ создает в Буденновске комплекс по переработке газа Северного Каспия в полиэтилен и полипропилен. Стоимость проекта превышает 140  млрд руб., общая мощность комплекса должна составить 8,5 млрд куб.м газа в  год, а первую очередь на 2  млрд куб.м планируется ввести в 2015 году. Федеральные власти и регион помогают ЛУКОЙЛу с инфраструктурой (из бюджета финансируется строительство электросетей и  объездных ж/д путей), в связи с этим президент ЛУКОЙЛа Вагит Алекперов даже выражал благодарность губернатору Валерию Зеренкову — «за сложившийся в крае инвестиционный климат, который позволяет выбирать Ставрополье площадкой реализации масштабных проектов» (цитата по «Интерфаксу»).

По версии регионального минпрома, проблемы с ж/д объектом инвестпроект пока не лимитируют. «Как таковое, строительство должно начаться только в этом году, и к моменту начала железная дорога, конечно, необходима — нужно завозить материалы и комплектующие»,— говорит чиновник. Проблем со строительством энергообъектов (подстанции и  ЛЭП общей стоимостью около 1 млрд руб.), по его словам, нет, и «работы идут по графику».

Опрошенные „Ъ“ представители специализирующихся на железнодорожном строительстве компаний считают заявленные в контракте сроки выполнения работ (апрель–декабрь) вполне приемлемыми, если на участке нет «проблемных мест». «Тем не менее, ситуаций, которые приводят к затягиванию стройки, может быть масса — возникли осложнения при земляных работах и нужно менять высоту насыпи, наткнулись на чьи-то сети — нужно искать собственника и с ним договариваться о переносе, не удается согласовать с РЖД „окна“, необходимые для врезки в существующие пути. Кроме того, иногда возникает необходимость „зацепить“ соседний участок, в  этом случае согласования, даже если это 1 кв.м, могут занять не один месяц»,— говорит участник рынка.