Способ зонирования рисков аварийных ситуаций при обеспечении безопасности судоходства в климатических условиях Арктики и Дальнего Востока Российской Федерации

1. Способ зонирования рисков аварийных ситуаций, связанных с разливами нефти (нефтепродуктов), обледенением судна, столкновением судна с препятствием или другим судном, зажатием судна льдами, посадкой судна на мель, опрокидыванием судна в результате шторма при обеспечении безопасности судоходства в климатических условиях Арктики и Дальнего Востока Российской Федерации, отличающийся тем, что проводят выбор акватории, требующей зонирования; анализируют метеорологические, навигационные, ледовые условия, экологическую чувствительность прибрежной зоны и выявляют типы аварийные ситуации, которые могут произойти на этой акватории; определяют, какие из метеорологических, навигационных, ледовых условий, экологической чувствительности прибрежной зоны создают риск аварийной ситуации определенного типа при навигации в Арктике и Дальнем Востоке; карту выбранной акватории покрывают регулярной или нерегулярной сеткой с шагом, выбранным таким образом, чтобы, по меньшей мере, одна ячейка сетки была размещена в прибрежной зоне акватории и одна ячейка сетки была размещена в географических координатах местоположения судна; на участке акватории, ограниченной ячейкой, производят поочередно расчет риска по формулам (1), (2), (3), (4), (5), (6), описывающим влияние метеорологических, навигационных, ледовых условий, экологической чувствительности прибрежной зоны на вероятность возникновения аварийной ситуации: температура воздуха, скорость ветра, направление ветра по отношению к берегу, толщина ледового покрова, сплоченность ледового покрова, видимость, время суток, индекс геоморфологической уязвимости побережий ESI, наличие территорий с охраняемым статусом, наличие тумана, дождя, снега или града, батиметрия акватории, количество проходящих судов на один квадратный километр в год, осадка судна; причем указанные расчеты проводят либо во всех ячейках, либо в их ограниченном количестве с последующим расчетом для прочих ячеек уровня риска с применением стандартных процедур интер- и экстраполяции данных; далее устанавливают индексы уровня риска в каждой ячейке акватории; для этого, принимая во внимание сведения о метеорологических, навигационных, ледовых условий, экологической чувствительности прибрежной зоны, посредством процедуры кластерного анализа проводят сопоставление определенного в ячейке уровня риска аварийной ситуации при навигации в Арктике и Дальнем Востоке с подобными показателями в других ячейках с выявлением ячеек, т.е. участков акватории, которые характеризуются схожими индексами опасности и параметрами риска аварийной ситуации, зонирование акватории производят путем пространственного анализа сформированных совокупностью ячеек с близкими данными; при этом зоной с нулевым уровнем риска аварийных ситуаций, связанных с обледенением судна, разливом нефти (нефтепродуктов), посадкой судна на мель, зажатием судна во льдах при навигации в Арктике и Дальнем Востоке принимается часть акватории, характеризующаяся уровнем риска от 0 до 0,2; при этом зоной с низким уровнем риска аварийных ситуаций, связанных с обледенением судна, разливом нефти (нефтепродуктов), посадкой судна на мель, зажатием судна во льдах при навигации в Арктике и Дальнем Востоке принимается часть акватории, характеризующаяся уровнем риска от 0,2 до 0,4; при этом зоной со средним уровнем риска аварийных ситуаций, связанных с обледенением судна, разливом нефти (нефтепродуктов), посадкой судна на мель, зажатием судна во льдах при навигации в Арктике и Дальнем Востоке принимается часть акватории, характеризующаяся уровнем риска от 0,4 до 0,7; при этом зоной с высоким уровнем риска аварийных ситуаций, связанных с обледенением судна, разливом нефти (нефтепродуктов), посадкой судна на мель, зажатием судна во льдах при навигации в Арктике и Дальнем Востоке принимается часть акватории, характеризующаяся уровнем риска от 0,7 до 1,0; при этом зоной с нулевым уровнем риска аварийных ситуаций, связанных с опрокидыванием судна в результате шторма, столкновением судна с другим судном или препятствием принимается часть акватории, характеризующаяся уровнем риска от 0 до 0,5; при этом зоной с высоким уровнем риска аварийных ситуаций, связанных с опрокидыванием судна в результате шторма, столкновением судна с другим судном или препятствием принимается часть акватории, характеризующаяся уровнем риска от 0,5 до 1,0.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве минимальной структурной зоны акватории принимают, например, залив, бухту, море и тому подобное.