Полный размер

При словах "частный самолет" обычно перед глазами встает роскошный магистральный авиалайнер с бассейном, отдельной спальней, библиотекой и кинотеатром на борту. На самом деле в деловой авиации такие самолеты далеко не мейнстрим, однако рыночная ниша, которую они занимают, на поверку оказывается едва ли не наиболее устойчивой к колебаниям спроса.

Откуда крылья растут

В последние годы объем продаж конвертированных для деловой авиации пассажирских лайнеров не превышает пары-тройки десятков в год. Зато это самый верхний, самый дорогой в плане стоимости за крылатую единицу сегмент рынка. Когда-то, еще в дореактивную эпоху и в самом начале реактивной эры, деловая авиация начиналась именно с таких машин. Легкие поршневые самолеты ни дальностью полета, ни уровнем комфорта не отвечали запросам североамериканского бизнеса, который первым начал осваивать воздушный транспорт в качестве корпоративного. Зато списанных "на гражданку" после Второй мировой военно-транспортных самолетов было хоть отбавляй, да и купить подержанный лайнер у авиакомпании и переоборудовать салон не составляло особого труда. За наиболее яркими примерами далеко ходить не надо — стоит вспомнить четырехдвигательный Convair 880 Элвиса Пресли, который и по сей день можно увидеть в музее "Грейслэнд", или Martin 4-0-4 Фрэнка Синатры.

Правда, появившиеся в начале 1960-х специально созданные для нужд деловой авиации реактивные самолеты, так называемые бизнес-джеты, вскоре оттеснили гигантов в особую и довольно узкую рыночную нишу, сделав их редким и единичным товаром. Так продолжалось до середины 1990-х, когда семимильные шаги глобализации и открытие "новых рынков" дали новый толчок развитию деловой авиации. Спрос подскочил и на "полноразмерные" самолеты в VIP-вариантах. Конъюнктура сложилась так, что заставила тогдашних (впрочем, и сегодняшних) лидеров рынка гражданского авиастроения Boeing и Airbus задуматься о том, как бы отрезать кусок и себе от растущего на глазах пирога деловой авиации.

На вкус и кошелек

Оба авиастроителя не просчитались. Они предложили VIP-клиентам доработанные версии своих испытанных платформ, самыми ходовыми из которых стали семейство Boeing BBJ на основе B737 и Airbus ACJ на основе A320 и производных. Главными отличиями модифицированных машин от обычных пассажирских версий стали, разумеется, комфортные и роскошные салоны и увеличенная за счет дополнительных баков дальность беспосадочного полета — она перевалила за 10 тыс. км и стала сравнимой с показателями классических бизнес-джетов дальнего класса.

Такой подход позволил и Boeing, и Airbus избежать существенных инвестиций в разработку новых моделей и успешно освоить нишу объемом в пару десятков машин в год. Высокая добавленная стоимость этих моделей, впрочем, позволяет получать весомую прибыль и при небольших объемах поставок.

Сегодня оба гиганта авиастроения включают в семейства бизнес-лайнеров и модификации других своих моделей, которые тем не менее остаются штучным товаром. Удивляться нечему — заказы на VIP-варианты таких самолетов, как скажем, четырехдвигательные Airbus A340 или Boeing 747, поступают довольно редко и в основном со стороны правительственных структур. Частные же борта такого уровня во всем мире можно пересчитать едва ли не по пальцам. И все же заказы на них имеются. Имена клиентов, как правило, не раскрываются, равно как и точное число контрактов, но и самый большой пассажирский самолет в мире A380, и "лайнер мечты" B787, по-видимому, обретут своих частных владельцев в самом ближайшем будущем.

Франсуа Шазель, вице-президент подразделения Airbus Corporate Jets, оценивает долю своей компании на рынке бизнес-лайнеров в 60%, называя при этом цифру в 170 самолетов семейства ACJ, летающих по всему миру. Данные по российскому рынку в компании не раскрывают, тем не менее отмечая важность этого региона. Иллюстрацией стабильного спроса на самолеты этого класса со стороны наших соотечественников можно считать открытие в этом году представительства Airbus Corporate Jets в Москве.

В целом же оба производителя соблюдают примерный паритет в продажах, отмечает Ричард Эбулафиа из американского аналитического агентства Teal Group: "За последние десять лет Airbus поставил 75 самолетов семейства ACJ, Boeing — 73 машины семейства BBJ. В данные цифры включены популярные узкофюзеляжные модели. Каждый из производителей также поставил несколько единиц своих двухпалубных самолетов".

Прорваться в нишу бизнес-лайнеров недавно попытался и бразильский авиастроитель Embraer, выведя на рынок модель Lineage на базе регионального самолета EMB190. Правда, эта модель уступает конкурентам и в габаритах, и в дальности полета при, соответственно, более низкой стоимости. Lineage не удалось приблизиться к показателям поставок "старших" братьев: он проигрывает каждому из семейств ACJ и BBJ примерно в два раза. Господин Эбулафиа полагает, что бразильцам не удалось точно попасть в нишу: самолет оказался "маловат" для традиционных покупателей бизнес-лайнеров и дороговат для тех, кто предпочитает классические бизнес-джеты большого класса. Аналитик Teal Group не ожидает серьезного изменения сложившейся ситуации в ближайшем будущем.

Иногда к бизнес-лайнерам относят и еще несколько моделей, созданных на основе самолетов регулярной авиации,— Legacy 600/650 производства Embraer и Challenger 800-й серии от канадской компании Bombardier Aerospace. Однако эти машины серьезно уступают продукции Boeing и Airbus в габаритах салонов и дальности полета, а потому конкурируют скорее в нише бизнес-джетов большого класса.

Большие не тонут

В прошлом году, по данным Ассоциации производителей самолетов авиации общего назначения, заказчики получили 20 машин класса "бизнес-лайнер" производства Airbus, Boeing и Embraer. Немного относительно общего числа поставленных реактивных служебных самолетов в том же году — 681. Зато на треть больше, чем в предкризисном 2008-м. В отличие от двузначных процентов падения поставок, отмечавшихся в последние три года в среднем по отрасли, бизнес-лайнеры — единственный сегмент, на результатах которого общий спад на рынке почти никак не отразился.

"Покупатели этой категории самолетов просто-напросто обладают достаточными финансовыми ресурсами, чтобы пережить экономический спад и не отменять своих заказов,— комментирует глава американской консалтинговой компании Brian Foley Associates Брайан Фоли.— В то время как покупатели более скромных самолетов сталкивались со значительными трудностями с финансированием сделок в ходе кредитного кризиса, заказчики бизнес-лайнеров располагали достаточными собственными средствами, и на них сложности никак не сказались".

Ричард Эбулафиа из Teal Group приводит и другие причины особой устойчивости данного сегмента служебных самолетов: "Заказы на бизнес-лайнеры все больше приходят от клиентов из быстроразвивающихся стран, в особенности с Ближнего Востока и из Азии. На этих рынках ситуация намного лучше, чем на развитых. Кроме того, бизнес-лайнеры пользуются бОльшим вниманием со стороны правительственных структур, чем служебные самолеты меньших размеров. Правительства же гораздо лучше защищены от рецессии, чем частный бизнес".

Прогнозы на будущее для ниши бизнес-лайнеров не слишком сильно отличаются от настоящего, в то время как остальные сегменты рынка служебных самолетов, по ожиданиям аналитиков, должны начать восстановление в этом году и показать устойчивый рост в ближайшем будущем. Большинство прогнозов в среднем обещает поставку плюс-минус двух десятков самолетов BBJ, ACJ и Lineage в год и не более десятка VIP-версий широкофюзеляжных лайнеров. Считать такое состояние стабильностью или стагнацией — зависит лишь от угла зрения. Но и спады нише "самых-самых", по-видимому, не грозят.

Прогноз поставок бизнес-лайнеров в 2012-2021 годах, Teal Group

Модель
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
ACJ318
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
ACJ319
8
10
10
10
12
12
12
12
12
11
BBJ1
2
4
5
5
6
6
6
6
4
4
BBJ2
2
1
2
2
2
2
2
2
1
1
BBJ3
3
4
4
5
5
6
6
6
6
5
Широкофюзеляж
ные
10
6
6
8
8
8
7
7
7
7
Embraer
Lineage
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4

Бизнес-лайнеры: основные модели, характеристики и стоимость

Модель
Цена
($
млн)
Число
пассажиров
Объем
салона
(куб. м)
Дальность
полета
(км)
Airbus ACJ318
65
19
150
7778
Airbus ACJ319
80
19
167
12038
Boeing BBJ
67,1
19
153
11429
Boeing BBJ2
82,5
19
190
10506
Embraer Lineage
50,48
12-19
116
8149

Источник: Upcast JetBook.