ГРУЗОВАЯ ТЕЛЕЖКА МОСТОВОГО КРАНА

Описание полезной модели
Грузовая тележка мостового крана
Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузовым тележкам мостовых кранов, преимущественно грузоподъемностью до 20 т. включительно.
Известны грузовые тележки мостовых кранов, состоящие из установленных на раме механизмов подъема груза и передвижения тележки. Рама представляет собой опирающуюся на ходовые колеса конструкцию из продольных и поперечных балок и включает главную, вспомогательную балки, балку механизма передвижения, моторную и редукторную балки. (Косилова А.Г, Сухов М.Ф. «Технология производства подъемнотранспортных машин М., «Машиностроение ; 1972, с.с. 291 - 293). Известная конструкция грузовой тележки характеризуется высокой металлоемкостью и трудоемкостью в изготовлении. Все это ведет к утяжелению конструкции крана, усложняет транспортировку и монтаж крана.
Известна грузовая тележка мостового крана, выбранная в качестве прототипа, содержащая раму из продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса. Колеса попарно смонтированы на валах, размещенных в подшипниковых узлах балок. Грузовая тележка содержит грузозахватный орган, механизм подъема груза и механизм перемещения грузовой тележки. Механизм перемещения грузовой тележки выполнен в виде мотор-редуктора, кинематически связанного с валами ходовых колес. Ходовые колеса грузовой тележки смонтированы консольно относительно продольных балок. Механизм подъема груза содержит грузовой барабан с приводом, включающим двигатель и редуктор. Редуетор смонтирован с возможностью опирания своей тихоходной частью на вал барабана, а быстроходной - посредством шарнирно закрепленной тяги на ось ходовых колес (Авторское свидетельство № 1486465, МПК В 66С 11/00, опубл. 15.06.89, Бюл. 22).
;-п  --- - ЧЧ  I МНиТ
МПК7 В 66 С 19/00, 11/00 Недостатком известной грузовой тележки является громоздкость конструкции,
обусловленная большим весом барабана и наличием большого количества навесного оборудования. Кроме того, известная грузовая тележка характеризуется технологической сложностью и трудоемкостью изготовления.
Задачами, на решение которых направлена заявляемая полезная модель, является расширение ассортимента грузовых тележек мостовых кранов; снижение металлоемкости и упрощение конструкции грузовой тележки мостовых кранов; унификация процесса ее изготовления.
Технический результат, который может быть получен при осуществлении заявляемой полезной модели, заключается в:
-снижении веса грузовой тележки;
-уменьшении трудозатрат на проектирование, изготовление и сборку грузовой тележки.
Указанный технический результат достигается тем, что в грузовой тележке мостового крана, содержащей раму из жестко связанных продольных и поперечных балок, опирающуюся на ходовые колеса, попарно смонтированные на валах, размещенных в подшипниковых узлах балок; грузозахватный орган; механизм подъема груза; мотор-редуктор, кинематически связанный с валами ходовых колес, поперечные балки выполнены из замкнутых пустотелых профилей, внутри которых установлены проходящие насквозь валы ходовых колес, а в качестве механизма подъема груза использована грузовая электрическая таль. В некоторых случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения. В других случаях выполнения поперечные балки могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения. Предпочтительно, чтобы в качестве замкнутого пустотелого профиля была использована прокатная труба. В некоторых случаях выполнения поперечные балки могут быть связаны между
2
собой по центру одной продольной балкой. Предпочтительно, чтобы продольная балка была выполнена из профиля открытого сечения. В отдельных случаях выполнения продольная балка может быть выполнена из профиля замкнутого сечения. В некоторых случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована подвесная грузовая электрическая таль. В других случаях выполнения в качестве механизма подъема груза может быть использована опорная грузовая электрическая таль. В некоторых случаях выполнения рама грузовой тележки может иметь настил. В отдельных случаях выполнения рама грузовой тележки может иметь ограждение.
Отличительными признаками предлагаемой тележки мостового крана от указанной выше известной, наиболее близкой к заявляемой, является:
-выполнение поперечных балок из замкнутых пустотелых профилей;
-установление валов ходовых колес проходящими насквозь внутри поперечных балок;
-использование грузовой электрической талив качестве механизма подъема груза.
В отдельных случаях выполнения заявляемая грузовая тележка мостового крана отличается от известной:
-выполнением поперечных балок из замкнутых пустотелых профилей круглого сечения;
-выполнением поперечных балок из замкнутых пустотелых профилей прямоугольного сечения;
-использованием прокатной трубы в качестве замкнутого пустотелого профиля;
-соединением поперечных балок между собой по центру одной продольной балкой;
Mo
-выполнением продольной балки из профиля открытого сечения;
-выполнением продольной балки из профиля замкнутого сечения;
-использованием подвесной грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза;
-использованием опорной грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза;
-наличием настила рамы.
-наличием огра кдения рамы.
Выполнение поперечных балок из пустотелых замкнутых профилей позволяет снизить вес рамы.
Установление валов ходовых колес проходящими насквозь внутри поперечных балок приводит к созданию модуля, используемого при изготовлении грузовых тележек различной грузоподъемности. Это позволяет снизить трудозатраты на проектирование, изготовление и монтаж, упрощает и унифицирует производственный процесс и позволяет повысить точность установки валов ходовых колес.
Использование одной продольной балки, связывающей поперечные балки между собой по центру позволяет снизить вес грузовой тележки.
Использование грузовой электрической тали в качестве механизма подъема груза позволяет уменьшить количество навесного оборудования, следствием чего является снижение металлоемкости и упрощение конструкции заявляемой грузовой тележки.
Предлагаемый подвесной грузоподъемный кран иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-5.
На фиг. 1 изображена грузовая тележка мостового крана, общий вид. На фиг. 2 - то же, вид сверху. На фиг. 3 - то же, вид сбоку.
На фиг. 4 - разрез А-А на фиг 2 На фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2 На фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 2. На фиг 7 - разрез Г-Г на фиг 2.
Грузовая тележка мостового крана содержит раму 1, грузозахватный орган 2, механизм подъема груза 3; мотор-редуктор 4. Рама 1 содержит продольную 5 и поперечные 6 балки и опирается на ходовые колеса 7, 8, попарно смонтированные на валах 9, 10. Валы 9, 10 размещены в подшипниковых узлах 11 поперечных балок 6. Мотор-редуктор 4 кинематически связан с приводным валом 9 ведущих ходовых колес 7. Грузовая тележка может содержать две пары ведущих ходовых колес 7, приводимых в движения приводным валом 9, либо пару ведущих колес 7 и пару ведомых колес 8. Поперечные балки 6 выполнены из замкнутых пустотелых профилей, внутри которых установлены проходящие насквозь валы 9, 10 ходовых колес 7, 8. Подшипниковые узлы 11 выполнены в виде букс, представляющих собой корпус 12с подшипниками 13, установленных в торцах поперечных балок 6. Механизм подъема груза 3 представляет собой грузовую электрическую таль, смонтированную на раме 1. Поперечные балки 6 связаны между собой по центру продольной балкой 5. Поперечные балки 6 могут быть выполнены из замкнутых пустотелых профилей круглого или прямоугольного сечения. В качестве замкнутого профиля может быть использована прокатная труба. Продольная балка 5 может быть выполнена из профиля замкнутого или открытого сечения. Длина и тип профиля продольной балки 5 определяется видом применяемой тали и расчетной грузоподъемностью грузовой тележки. В качестве механизма подъема груза 3 может быть использована подвесная или опорная грузовая электрическая таль. Грузовая тележка может дополнительно содержать
о
настил 14 рамы 1. Грузовая тележка также может дополнительно содержит ограждение 15 рамы 1.
Грузовая тележка изготавливается следующим образом.
В поперечные балки замкнутого профиля 6 посредством букс 11 устанавливаются сквозные валы 9, 10, на концах которых монтируются ходовые колеса 7, 8. Затем поперечные балки 6 с установленными в них валами 9, Ю с ходовыми колесами 7, 8 жестко связываются в раму 1 посредством продольной балки 5, используя при этом сварное или болтовое соединение. На раму 1 монтируется грузоподъемный орган 2 и грузовая таль 3. На приводной вал 9 монтируется мотор-редуктор 4. При необходимости на раму 1 монтируется настил 14 и ограждение 15. Поперечные балки 6 с установленными в них сквозными валами 9, 10 могут быть использованы для изготовления грузовых тележек различной грузоподъемности. Длина продольной балки 5 и типоразмер ее поперечного сечения определяется расчетами. Поперечные балки 6 с проходящими насквозь валами 9, 10, на которых смонтированы ходовые колеса 7, В, представляют собой конструктивные узлы, используемые в качестве модулей при изготовлении различных модификаций грузовых тележек мостового крана..
Грузовая тележка мостового крана работает следующим образом. Грузовая тележка перемещается по пролетному строению мостового крана посредством мотор-редуктора 4, приводящего в движение через приводной вал 9 ведущие ходовые колеса 7. При остановке тележки над транспортируемым грузом включается грузовая электрическая таль 3, грузозахватный орган 2 опускается и захватывает груз. Затем тележка с грузом перемещается в заданное место транспортировки, где с помощью электрической тали 3 грузозахватный орган 2 опускает груз.