РУЧНОЙ ТОРМОЗ С ДВУХСТОРОННЕЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

1. Ручной тормоз для железнодорожного транспортного средства, содержащий:
корпус ручного тормоза, имеющий один или более компонентов зубчатой передачи в нем;
приводной вал, функционально соединенный с одним или более компонентами зубчатой передачи;
промежуточную вал-шестерню, функционально соединенную с приводным валом; и
звено выравнивания вала, связанное с приводным валом и промежуточной вал-шестерней, при этом звено выравнивания вала выполнено для поддержания относительного зазора между приводным валом и промежуточной вал-шестерней во время вращения приводного вала.
2. Ручной тормоз по
п. 1
, в котором промежуточная вал-шестерня функционально соединена с приводным валом через одну или более шестерен.
3. Ручной тормоз по
п. 2
, в котором указанная одна или более шестерен содержат ведущую шестерню, связанную с приводным валом, и шестерню промежуточной вал-шестерни, связанную с промежуточной вал-шестерней, причем звено выравнивания вала выполнено для предотвращения заедания ведущей шестерни и шестерни промежуточной вал-шестерни.
4. Ручной тормоз по
п. 1
, в котором звено выравнивания вала включает в себя первый участок, имеющий первое отверстие, и второй участок, имеющий второе отверстие, при этом первое отверстие выполнено для приема приводного вала, а второе отверстие выполнено для приема промежуточной вал-шестерни.
5. Ручной тормоз по
п. 4
, включающий в себя вкладыш приводного вала, расположенный внутри первого отверстия звена выравнивания вала, и первый вкладыш вал-шестерни, расположенный внутри второго отверстия звена выравнивания вала.
6. Ручной тормоз по
п. 1
, включающий в себя картер коробки передач, связанный с корпусом ручного тормоза, при этом картер коробки передач выполнен с возможностью содержания в нем, по меньшей мере, звена выравнивания вала.
7. Ручной тормоз по
п. 6
, в котором коробка передач включает в себя отверстие, в котором расположена вторая вал-шестерня, при этом отверстие выполнено с возможностью приема верхнего участка промежуточной вал-шестерни.
8. Ручной тормоз по п. 6, в котором картер коробки передач имеет форму и площадь в плане, по существу, соответствующие форме и площади в плане звена выравнивания вала.
9. Ручной тормоз по п. 6, включающий в себя, по меньшей мере, первый набор ребер, продолжающихся между картером коробки передач и звеном выравнивания вала для образования зазора между участком картером коробки передач и участком звена выравнивания вала, при этом зазор выполнен с возможностью компенсации эксцентричного вращения приводного вала и движения первого участка звена выравнивания вала относительно картера коробки передач.
10. Ручной тормоз по п. 9, включающий в себя второй набор ребер, продолжающихся между картером коробки передач и звеном выравнивания вала, при этом второй набор ребер связан со вторым участком звена выравнивания вала, причем второй набор ребер выполнен с возможностью ограничения вращательного движения второго участка звена выравнивания вала относительно картера коробки передач.
11. Способ выравнивания компонентов внутреннего зацепления внутри ручного тормоза, включающий:
обеспечение наличия корпуса ручного тормоза, имеющего один или более компонентов зубчатой передачи в нем;
функциональное соединение приводного вала с одним или более компонентами зубчатой передачи;
функциональное соединение промежуточной вал-шестерни с приводным валом; и
связывание звена выравнивания вала с приводным валом и промежуточной вал-шестерней, при этом звено выравнивания вала выполнено для поддержания относительного зазора между приводным валом и промежуточной вал-шестерней во время вращения приводного вала.
12. Способ по п. 11, в котором промежуточная вал-шестерня функционально соединена с приводным валом через одну или более шестерен.
13. Способ по п. 12, в котором одна или более шестерен содержат ведущую шестерню, связанную с приводным валом, и шестерню промежуточной вал-шестерни, связанную с промежуточной вал-шестерней, при этом звено выравнивания вала выполнено для предотвращения заедания ведущей шестерни и шестерни промежуточной вал-шестерни.
14. Способ по п. 11, в котором звено выравнивания вала включает в себя первый участок, имеющий первое отверстие, и второй участок, имеющий второе отверстие, при этом первое отверстие выполнено для приема приводного вала, а второе отверстие выполнено для приема промежуточной вал-шестерни.
15. Способ по п. 14, включающий в себя обеспечение наличия вкладыша приводного вала внутри первого отверстия звена выравнивания вала и первого вкладыша вал-шестерни внутри второго отверстия звена выравнивания вала.
16. Способ по п. 11, включающий в себя соединение картера коробки передач с корпусом ручного тормоза таким образом, что картер коробки передач содержит в себе, по меньшей мере, звено выравнивания вала, при этом картер коробки передач включает в себя, по меньшей мере, одно отверстие, продолжающееся через участок стенки, причем упомянутое, по меньшей мере, одно отверстие выполнено для приема верхнего участка промежуточной вал-шестерни.
17. Способ по п. 11, включающий в себя обеспечение наличия первого и второго набора ребер между картером коробки передач и звеном выравнивания вала, при этом первый набор ребер образует зазор между участком картера коробки передач и участком звена выравнивания вала для компенсации эксцентричного вращения приводного вала и перемещения первого участка звена выравнивания вала относительно картера коробки передач, а второй набор ребер продолжается между картером коробки передач и вторым участком звена выравнивания вала для ограничения вращательного движения второго участка звена выравнивания вала относительно картера коробки передач.
18. Система выравнивания для использования с ручным тормозом железнодорожного транспортного средства, включающая в себя звено выравнивания вала, имеющее первый участок и второй участок, причем первый участок имеет первое отверстие, продолжающееся через него, выполненное для приема приводного вала, второй участок имеет второе отверстие, продолжающееся через него, выполненное для приема промежуточной вал-шестерни, при этом звено выравнивания вала связано с ручным тормозом так, что звено выравнивания вала поддерживает относительный зазор между приводным валом и промежуточной вал-шестерней во время вращения приводного вала внутри ручного тормоза.
19. Система выравнивания по п. 18, включающая в себя картер коробки передач, связанный с ручным тормозом для содержания в нем, по меньшей мере, звена выравнивания вала, при этом картер коробки передач имеет форму и площадь в плане, по существу, соответствующие форме и площади в плане звена выравнивания вала, причем упомянутый картер коробки передач включает в себя, по меньшей мере, одно отверстие, продолжающееся через участок стенки, при этом упомянутое, по меньшей мере, одно отверстие выполнено для приема верхнего участка промежуточной вал-шестерни.
20. Система выравнивания по
п. 1
9, включающая в себя, по меньшей мере, первый набор и второй набор ребер, расположенных между картером коробки передач и звеном выравнивания вала, при этом первый набор ребер образует зазор между участком картера коробки передач и участком звена выравнивания вала для компенсации эксцентричного вращения приводного вала и перемещения первого участка звена выравнивания вала относительно картера коробки передач, а второй набор ребер продолжается между картером коробки передач и вторым участком звена выравнивания вала для ограничения вращательного движения второго участка звена выравнивания вала относительно картера коробки передач.