Прицеп для перевозки невибростойких грузов

Полезная модель относится к машиностроению колесных машин и может быть использована при транспортировке грузов. Прицеп может использоваться со всеми моделями легковых автомобилей как отечественного, так и импортного производства для перевозки грузов.
Известен прицеп на воздушной подушке (патент РФ № 185314, МПК B60V 3/02, B60V 3/00, B60V 1/06, B60V 1/00, опубл. 25.10.2018) содержит корпус с закрепленным по его периметру гибким ограждением для формирования воздушной подушки, устройство для подачи воздуха в пространство, образованное гибким ограждением, двигатель для работы устройства подачи воздуха и устройство для шарнирного крепления к тяговому механизму. Устройство для шарнирного крепления к тяговому механизму при этом содержит дополнительный шарнирный узел, который выполнен с возможностью вращения во всех осях и блокирования. Согласно заявленному решению, прицеп также содержит механизм для устранения бокового скольжения, закрепленный с помощью устройства амортизации. Прицеп может быть снабжен съемными транспортировочными колесами, закрепляемыми к корпусу. Механизм для устранения бокового скольжения может быть выполнен в виде лыж, колес или киля. Корпус может быть герметизирован.
К причинам, препятствующим достижению заданного технического результата относятся отсутствие жесткости и надежности конструкции, при технической неисправности воздушной подушки данное устройство теряет свою работоспособность, что отрицательно сказывается на безопасности и целостности груза.
Наиболее близким техническим решением по совокупности признаков и принятым за прототип является устройство для гашения колебаний одноосного прицепа (патент РФ № 203371 МПК В62D 63/08, В60D 1/30 опубл. 15.06.2020), который содержит устройство для гашения колебаний одноосного прицепа, содержащее тяговый рычаг, соединенный шарнирно с тягачом, выполненный заодно с рамой, опирающейся через поперечно-расположенный торсионный вал и рычаги на оси ходовых колес, отличающееся тем, что торсионный вал соединен с рамой прицепа через кронштейны с возможностью вращения его относительно рамы прицепа в вертикальной продольной плоскости и кинематически связан с тягачом через тягу-шатун, передний конец которой закреплен на тягаче посредством шарового шарнира, смещенного назад по ходу прицепа относительно шарнирного крепления тягового рычага к тягачу, а задний конец тяги-шатуна соединен посредством шарового шарнирного крепления со свободным концом маятникового рычага, который закреплен на средней части торсионного вала посредством неподвижного соединения, при этом центр шарового шарнирного крепления тяги-шатуна к маятниковому рычагу находится в вертикальной продольной плоскости, проходящей через середины ходовых осей тягача и прицепа, и расположен между поверхностью движения прицепа и торсионным валом
К недостаткам, данной конструкции относится ограничение функционального использования. Данный прицеп обеспечивает стабилизацию только собственного передвижения и никак не обеспечивает безопасную перевозку груза, поскольку данная конструкция не предусматривает средств защиты и безопасности для перевозимого груза.
Задача полезной модели – разработка прицепа для перевозки невибростойких грузов.
Техническим результатом заявленной полезной модели является стабилизация груза внутри кузова прицепа, повышение эффективности гашения колебаний прицепа, безопасности груза при перевозке.
Технический результат достигается при использовании прицепа для перевозки невибростойких грузов, содержащего раму, оснащенную кузовом, торсионный вал, зафиксированный на раме посредством кронштейнов, рычаги, соединяющие торсионный вал и две оси с установленными на них амортизаторами и ходовыми колесами, причем дно кузова дополнительно снабжено оснащенной пневмоподушкой платформой, установленной на виброизолирующих пружинных опорах, ходовые колеса оснащены шинами низкого давления, а в качестве амортизаторов установлены электромагнитные амортизаторы.
Оснащение дна кузова платформой с пневмоподушкой, установленной на виброизолирующих пружинных опорах, в сочетании с ходовыми колесами оснащенные шинами с низким давлением и электромагнитными амортизаторами позволяет комплексно сократить, возникающие при движении прицепа, колебания, не только действующие на раму, но и поглотить оставшиеся колебания, передаваемые перевозимому грузу. За счет использования ходовых колес с шинами низкого давления увеличивается сцепление с поверхностью, повышается мягкость движения, так как такие колеса деформируются и принимают под весом прицепа форму грунта, что сокращает колебания при движении прицепа. А благодаря электромагнитным амортизаторам игнорируются крупные препятствия, а также сглаживаются и мелкие неровности, которые передают неприятную вибрацию на кузов. Это происходит за счет высокой скорости реакции изменения в электромагнитных амортизаторах характеристик электромагнитного поля в зависимости от неровности дороги. Электромагнитный амортизатор работает безотказно и имеет высокий уровень безопасности. За счет плавной работы колес и электромагнитных амортизаторов обеспечивается надежность и безопасность эксплуатации прицепа при движении, повышается эффективность гашения колебаний, вследствие чего уменьшаются вибрации, передаваемые кузову при движении прицепа. В случае прекращения подачи электроэнергии в систему электромагнитного амортизатора, он способен переключиться в механический режим, т.е. становится обычной механической подвеской.
Дополнительное оснащение дна кузова пневмоподушкой, выполненной на платформе, установленной на виброизолирующих пружинных опорах, позволяет сократить оставшиеся вибрации и колебания, с одной стороны за счет виброизолирующих пружинных опор, которые при реакции от наезда прицепом на препятствие стабилизируют перевозимый груз, не входя в резонанс с неровностью дороги и защищают от внешних механических колебаний, а с другой стороны пневмоподушка обеспечивает гашение возникающих во время движения толчков и колебаний за счет накаченного газа, что позволяет надежно и безопасно перевозить любой груз в кузове прицепа.
На фиг. 1 изображен общий вид прицепа для перевозки невибростойких грузов.
Прицеп для перевозки невибростойких грузов состоит из рамы 1, дышла 2 и торсионного вала 3, зафиксированного на раме 1 посредством кронштейнов 4. Рычаги 5 соединяют торсионный вал 3 и две оси 6 (независимые – для каждого колеса своя ось 6), на которых установлены ходовые колеса с шинами низкого давления 7. Электромагнитные амортизаторы 8 закреплены посредством кронштейнов подвески 9, с одной стороны на осях 6, а с другой на раме 1.
Рама 1 оснащена кузовом 10, на дне которого на виброизолирующих пружинных опорах 11 установлена платформа 12. На платформе 12 выполнена пневмоподушка 13 с клапаном 14 для регуляции упругости пневмоподушки 13.
Прицеп для перевозки невибростойких грузов работает следующим образом.
Перед загрузкой груза в прицеп, оператор накачивает пневмоподушку 13, через впускной клапан для подкачки газа 14. Степень закачки газа регулируется оператором для каждого груза индивидуально. Затем загружают перевозимый груз.
Во время движения прицепа ходовые колеса с шинами низкого давления 7 вращаются на своих осях 6 независимо друг от друга за счет рычагов 5 и торсионного вала 3, а электромагнитные амортизаторы 8 служат основными источниками демпфирования вертикальных колебаний прицепа, сглаживая часть колебаний, передающихся кузову 10. При движении прицепа ходовые колеса с шинами низкого давления 7 деформируются и принимают под весом прицепа форму грунта, увеличивая сцепление с поверхностью и смягчая движение прицепа.
Внутри кузова 10 виброизолирующие пружинные опоры 11 стабилизируют амортизированную платформу 12, на пневмоподушке 13 которой расположен груз. А пневмоподушка 13, в свою очередь гасит оставшиеся колебания, передаваемые грузу при движении.
В совокупности все элементы прицепа позволяют снизить влияние колебаний на кузов 10, при движении прицепа.
Таким образом, использование прицепа для перевозки невибростойких грузов, содержащего раму, оснащенную кузовом, дно которого дополнительно снабжено оснащенной пневмоподушкой платформой, установленной на виброизолирующих пружинных опорах, торсионный вал, зафиксированный на раме посредством кронштейнов, рычаги, соединяющие торсионный вал и две оси с установленными на них электромагнитными амортизаторами и ходовыми колесами с шинами низкого давления, позволяет стабилизировать груз внутри кузова прицепа, повысить эффективность гашения колебаний прицепа и безопасность груза при перевозке.