ТРЕХКОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Трехколесное транспортное средство, содержащее: раму транспортного средства;
переднюю подвеску, содержащую передний левый узел подвески, присоединяющуюся к раме
и передний правый узел подвески;
передние колеса, оборудованные левым передним колесом, присоединенным к переднему левому узлу подвески, и правым колесом, присоединенным к переднему правому узлу подвески; двигатель, поддерживаемый рамой; по меньшей мере, одно сиденье, расположенное сзади двигателя;
одиночное заднее колесо, присоединенное к раме сзади, по меньшей мере, одного сиденья; первое зубчатое колесо, присоединенное к одиночному заднему колесу; и
элемент последнего звена привода, соединенный с двигателем с возможностью передачи приводного усилия и поддерживаемый рамой, при этом элемент последнего звена привода имеет второе зубчатое колесо, присоединенное к первому зубчатому колесу, элемент последнего звена привода имеет незаблокированное положение, в котором элемент последнего звена привода является подвижным в продольном направлении относительно рамы и заднего колеса, и заблокированное положение, в котором элемент последнего звена привода является неподвижным в продольном направлении относительно рамы.
2. Транспортное средство по п.1, в котором заднее колесо присоединяется к заднему поворотному рычагу, и задний поворотный рычаг присоединяется к раме.
3. Транспортное средство по п.2, в котором задний поворотный рычаг и элемент последнего звена привода присоединяются к раме.
4. Транспортное средство по п.2 или 3, в котором элемент последнего звена привода присоединяется подвижным образом относительно заднего поворотного рычага.
5. Транспортное средство по п.2 или 3, в котором задний поворотный рычаг и элемент последнего звена привода присоединяются по линии, пересекающейся с продольной осью транспортного средства.
6. Транспортное средство по любому из пп.1-3, дополнительно содержащее карданный вал, присоединенный к двигателю и элементу последнего звена привода.
7. Транспортное средство по п.6, в котором карданный вал и элемент последнего звена привода закреплены с возможностью вращения и продольно подвижными относительно друг друга.
8. Транспортное средство по п.7, в котором карданный вал и элемент последнего звена привода связаны посредством продольно проходящих шпонок.
9. Трехколесное транспортное средство, содержащее:
раму транспортного средства, включающую в себя крепление последнего звена привода вблизи задней части рамы;
переднюю подвеску, присоединенную к раме и содержащую передний левый узел подвески и передний правый узел подвески;
передние колеса, образованные посредством левого переднего колеса, присоединенного к переднему левому узлу подвески, и правого колеса, присоединенного к переднему правому узлу подвески;
двигатель, поддерживаемый рамой;
по меньшей мере, одно сиденье, расположенное сзади двигателя;
одиночное заднее колесо, присоединенное к раме сзади, по меньшей мере, одного сиденья;
первое зубчатое колесо, присоединенное к одиночному заднему колесу;
элемент последнего звена привода, присоединенный к двигателю с возможностью передачи тягового усилия и поддерживаемый посредством крепления последнего звена привода, при этом элемент последнего звена привода имеет второе зубчатое колесо, присоединенное к первому зубчатому колесу; и
задний поворотный рычаг, присоединенный к креплению последнего звена привода и поддерживающий заднее колесо.
10. Транспортное средство по п.9, в котором заднее колесо присоединяется к элементу последнего звена привода и имеет незаблокированное положение, в котором элемент последнего звена привода является подвижным в продольном направлении относительно рамы и заднего колеса, и заблокированное положение, в котором элемент последнего звена привода является неподвижным в продольном направлении относительно рамы.
11. Транспортное средство по п.9 или 10, в котором элемент последнего звена привода подвижным образом присоединяется относительно заднего поворотного рычага.
12. Транспортное средство по п.11, в котором задний поворотный рычаг и элемент последнего звена привода присоединяются по линии, пересекающейся с продольной осью транспортного средства.
13. Транспортное средство по п.9 или 10, дополнительно содержащее карданный вал, присоединенный к двигателю и элементу последнего звена привода.
14. Транспортное средство по п.13, в котором карданный вал и элемент последнего звена привода закреплены с возможностью вращения и подвижными продольно относительно друг друга.
15. Транспортное средство по п.14, в котором карданный вал и элемент последнего звена привода связаны с возможностью вращения посредством продольно проходящих шпонок.
16. Транспортное средство по п.9 или 10, в котором валы проходят сквозь элемент последнего звена привода, крепление последнего звена и поворотный рычаг.
17. Транспортное средство по п.9 или 10, в котором крепление последнего звена привода включает в себя две в целом параллельных стенки.
18. Транспортное средство по п.9 или 10, в котором элемент последнего звена привода включает в себя выступающую часть, имеющую сквозное отверстие для помещения туда пальца.
19. Трехколесное транспортное средство, содержащее:
раму транспортного средства, содержащую передний участок рамы и средний участок рамы;
двигатель, прикрепленный к переднему участку рамы;
переднюю подвеску, присоединяемую к переднему участку рамы, определенному посредством левого и правого узлов боковой подвески;
передние колеса, образованные посредством левого переднего колеса, присоединенного к левому боковому узлу подвески, и правого колеса, присоединенного к правому боковому узлу подвески;
комплект элементов рулевого управления, присоединенного к передним колесам;
сиденья типа "бок о бок", поддерживаемые посредством среднего участка рамы, сзади двигателя; и
одиночное заднее колесо, присоединенное к раме сзади среднего участка рамы и присоединенное к двигателю с возможностью передачи приводного усилия.
20. Транспортное средство по п.19, в котором комплект элементов рулевого управления содержит исполнительный механизм рулевого управления, расположенный впереди двигателя.
21. Транспортное средство по п.19 или 20, в котором передний участок рамы содержит вертикальные опоры рамы, вертикальные опоры рамы определяют внутреннюю область размещения двигателя, находящуюся между вертикальными опорами и креплениями двигателя, присоединенными к вертикальным опорам рамы в пределах области размещения двигателя, и подвеска устанавливается на наружной стороне вертикальных опор рамы.
22. Транспортное средство по п.21, в котором передний участок рамы образован посредством двух боковых стенок в, по существу, V-образной конфигурации.
23. Транспортное средство по п.22, в котором передняя подвеска содержит, по меньшей мере, один выравнивающий рычаг, имеющий внутренние концы для прикрепления к каждой из боковых стенок рамы и наружные концы для прикрепления передних колес.
24. Транспортное средство по п.23, в котором боковая стенка рамы предусмотрена, по существу, с плоской поверхностью, имеющей, по меньшей мере, одну пару углублений в ней.
25. Транспортное средство по п.24, в котором, внутренние концы имеют соединения, содержащие поворотные части и неподвижные части, при этом поворотные части, по меньшей мере, частично расположены в пределах углублений, и неподвижные части прикреплены к, по существу, плоской поверхности.
26. Транспортное средство по п.25, в котором боковые стенки оборудованы посредством стальных пластин.
27. Транспортное средство по п.19 или 20, дополнительно содержащее заднюю подвеску, состоящую из заднего поворотного рычага, проходящего от среднего участка рамы с одиночным задним колесом, присоединенным к поворотному рычагу.
28. Трехколесное транспортное средство, содержащее:
раму транспортного средства, содержащую нижние полозья рамы, проходящие в основном продольно, и пространство размещения двигателя вблизи передней части рамы, поперечную трубу, расположенную в основном, сзади пространства размещения двигателя, и проходящую поперечно к нижним полозьям рамы, удерживаемую ими и над ними, трубы рамы, проходящие вниз из поперечной трубы и назад к положению вблизи задней части рамы, при этом трубы рамы определяют отделение водителя на одной стороне труб рамы и отделение пассажира на другой стороне труб рамы, и трубы рамы определяют туннель двигателя ниже труб рамы;
двигатель, устанавливаемый в пространстве размещения двигателя;
передние колеса, присоединенные к раме; узел рулевого управления, присоединенный к передним колесам;
сиденья типа "бок о бок", установленные в отделениях водителя и пассажира;
одиночное заднее колесо, присоединенное к раме сзади отделений водителя и пассажира; и
карданный вал, проходящий сквозь туннель двигателя и присоединяющийся на первом конце к двигателю и на втором конце к одиночному заднему колесу.
29. Транспортное средство по п.28, в котором рама дополнительно содержит крепление последнего звена привода в связи с туннелем двигателя.
30. Транспортное средство по п.28, дополнительно содержащее элемент последнего звена привода, поддерживаемый посредством крепления последнего звена привода, при этом элемент последнего звена привода имеет входной вал, присоединенный ко второму концу карданного вала, и выходной вал, присоединенный к колесу.
31. Транспортное средство по п.30, в котором карданный вал и элемент последнего звена привода закреплены с возможностью вращения и продольно подвижными относительно друг друга.
32. Транспортное средство по п.31, в котором карданный вал и элемент последнего звена привода связаны посредством продольно проходящих  шпонок.
33. Транспортное средство по любому из пп.28-32, в котором концы поперечной трубы включают в себя крепежные фланцы.
34. Транспортное средство по п.33, дополнительно содержащее наружный участок кузова, поддерживаемый рамой, при этом наружный участок кузова имеет открывающие доступ крепежные фланцы и крепежные фланцы, поддерживающие дополнительное оборудование, присоединенное к крепежным фланцам.
35. Транспортное средство по п.34, в котором дополнительным оборудованием является зеркало заднего вида.
36. Транспортное средство по п.34, в котором дополнительным оборудованием является надголовный навес.
37. Трехколесное транспортное средство, содержащее: раму транспортного средства;
двигатель, установленный на раму вблизи передней части рамы; передние колеса, имеющие оси вращения; сиденья типа "бок о бок", поддерживаемые рамой сзади двигателя; и
одиночное заднее колесо, имеющее ось вращения и присоединенное к раме сзади сидений типа "бок о бок", и присоединенное к двигателю с возможностью передачи приводного усилия; при этом продольное расстояние между осью вращения передних и заднего одиночного колес определяется колесной базой, и центр масс транспортного средства находится позади оси вращения передних колес и в пределах диапазона между 30-40% колесной базы.
38. Транспортное средство, содержащее:
раму транспортного средства, содержащую боковую стенку рамы, предусмотренную, по существу, с плоской поверхностью, имеющей, по меньшей мере, одну пару углублений в ней;
по меньшей мере, один выравнивающий рычаг, имеющий внутренние концы для прикрепления к боковой стенке рамы и наружные концы, внутренние концы, имеющие соединения, содержащие поворотные части и неподвижные части, при этом поворотные части, по меньшей мере, частично расположены в пределах углублений, и неподвижные части прикреплены к, по существу, плоской поверхности.
39. Транспортное средство по п.38, в котором боковая стенка рамы образована посредством цельной стальной пластины.
40. Транспортное средство по п.38, в котором боковая стенка рамы образована посредством множества стальных пластин, расположенных в общей плоскости.
41. Транспортное средство по любому из пп.38-40, в котором рама транспортного средства образована посредством двух боковых стенок в, по существу, V-образной конфигурации.
42. Транспортное средство по п.41, дополнительно содержащее, по меньшей мере, один выравнивающий рычаг, проходящий от каждой боковой стенки рамы.
43. Транспортное средство по п.42, в котором боковые стенки рамы образованы посредством стальной пластины, и углубления образованы отверстиями, прорезанными сквозь стальные пластины.
44. Транспортное средство по п.43, в котором передняя подвеска образована посредством двух выравнивающих рычагов, проходящих от каждой боковой стенки рамы.
45. Транспортное средство по п.44, дополнительно содержащее двигатель, расположенный между и присоединенный к боковым стенкам рамы.
46. Транспортное средство по п.45, дополнительно содержащее крепления двигателя, присоединенные к боковым стенкам рамы, и двигатель, присоединенный к креплениям двигателя.
47. Транспортное средство по любому из пп.38-40, в котором транспортное средство образовано в качестве трехколесного транспортного средства с двумя передними колесами и одиночным задним колесом.
48. Транспортное средство по любому из пп.38-40, в котором транспортное средство дополнительно содержит средний участок рамы сзади двигателя, имеющий сиденья типа "бок о бок" для водителя и пассажира.
49. Транспортное средство по любому из пп.38-40, дополнительно содержащее заднюю подвеску, состоящую из заднего поворотного рычага, проходящего от среднего участка рамы с одиночным задним колесом, присоединенным к поворотному рычагу.
50. Транспортное средство, содержащее:
раму транспортного средства, содержащую передний участок рамы и средний участок рамы, при этом передний участок рамы содержит вертикальные опоры рамы, определяющие внутреннюю область размещения двигателя, находящуюся между вертикальными опорами и креплениями двигателя, присоединенными к вертикальным опорам рамы в пределах области размещения двигателя, крепления подвески, установленные на наружной стороне вертикальных опор рамы;
двигатель, расположенный в пределах области размещения двигателя и установленный на креплениях двигателя;
переднюю подвеску, присоединенную к креплениям подвески;
передние колеса, присоединенные к передней подвеске;
сиденья типа "бок о бок", установленные на средний участок рамы, сзади от двигателя;
и
по меньшей мере, одно заднее колесо.
51. Транспортное средство по п.50, в котором передний участок рамы определен посредством двух боковых стенок рамы по существу V-образной конфигурации.
52. Транспортное средство по п.51, в котором боковые стенки рамы определены посредством цельных стальных пластин.
53. Транспортное средство по п.51 или 52, в котором боковые стенки рамы определены посредством множества стальных пластин, расположенных в двух общих плоскостях.
54. Транспортное средство по п.53, в котором передняя подвеска содержит, по меньшей мере, один выравнивающий рычаг, имеющий внутренние концы для прикрепления к каждой из боковых стенок рамы и наружные концы для прикрепления передних колес.
55. Транспортное средство по п.54, в котором боковая стенка рамы имеет, по существу, плоскую поверхность, в которой выполнена, по меньшей мере, одна пара углублений.
56. Транспортное средство по п.55, в котором, внутренние концы имеют соединения, содержащие поворотные части и неподвижные части, при этом поворотные части, по меньшей мере, частично расположены в пределах углублений, и неподвижные части прикреплены к, по существу, плоской поверхности.
57. Транспортное средство по п.56, в котором углубления определены отверстиями, прорезанными сквозь стальные пластины.
58. Транспортное средство по любому из пп.50-52, в котором транспортное средство образовано в качестве трехколесного транспортного средства с двумя передними колесами и одиночным задним колесом.
59. Транспортное средство по п.58, в котором транспортное средство дополнительно содержит средний участок рамы сзади двигателя, имеющий сиденья водителя и пассажира типа "бок о бок".
60. Транспортное средство по п.59, дополнительно содержащее заднюю подвеску, состоящую из заднего поворотного рычага, проходящего от среднего участка рамы с одиночным задним колесом, присоединенным к поворотному рычагу.
61. Трехколесное транспортное средство, содержащее: раму транспортного средства;
двигатель, установленный на раму; переднюю подвеску;
правое и левое передние колеса;
комплект элементов рулевого управления, присоединенный к передним колесам;
передний комплект элементов тормозной системы для применения тормозов к, по меньшей мере, одному правому и левому переднему колесу;
сиденья типа "бок о бок", поддерживаемые рамой сзади двигателя;
одиночное заднее колесо, присоединенное к раме сзади среднего участка рамы и с возможностью передачи приводного усилия, присоединенное к двигателю;
систему управления двигателем, включающую в себя устройство управления дроссельной заслонкой; и
систему поддержания курсовой устойчивости, содержащую множество датчиков, выбранных из группы датчиков скорости рыскания, скорости вращения колеса, бокового ускорения; продольного ускорения и угла поворота; при этом система поддержания курсовой устойчивости распознает избыточное рулевое управление и корректирует динамику транспортного средства посредством применения одного или более тормозов и/или посредством управления положения дроссельной заслонки двигателя.