СИСТЕМА И СПОСОБ ВЫБОРОЧНОЙ ДЕАКТИВАЦИИ ЦИЛИНДРОВ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ, включающий в себя:
эксплуатацию двигателя в режиме пропуска зажигания, включая активацию впрыска топлива для зажигания по меньшей мере в одном цилиндре и деактивацию впрыска топлива для пропуска по меньшей мере одного цилиндра, с поддержанием искрового зажигания во всех цилиндрах; и
корректировку режима пропуска зажигания в случае обнаружения горения в цилиндре с деактивированным впрыском топлива.
2. Способ по п. 1, также включающий в себя обнаружение возникновения горения в цилиндре с деактивированным впрыском топлива по сигналу обратной связи ионизационного датчика.
3. Способ по п. 2, в котором корректировка режима пропуска зажигания включает в себя деактивацию впрыска топлива в другой цилиндр, в котором запланировано зажигание в режиме пропуска зажигания.
4. Способ по п. 1, в котором командный порядок работы цилиндров основан на исходном порядке работы цилиндров двигателя в режиме без пропуска зажигания, выбранном количестве пропускаемых цилиндров, а также на том, какие из цилиндров двигателя были пропущены на предыдущем рабочем цикле двигателя.
5. Способ по п. 4, в котором в исходном порядке работы цилиндров двигателя по меньшей мере один пропускаемый цилиндр следует за по меньшей мере одним цилиндром, в котором происходит зажигание.
6. Способ по п. 1, также включающий в себя выборочное приведение в действие каждого впускного клапана и каждого выпускного клапана по меньшей мере одного цилиндра, в котором происходит зажигание, и выборочную деактивацию каждого впускного клапана и каждого выпускного клапана по меньшей мере одного пропускаемого цилиндра.
7. Способ, включающий в себя:
для данного рабочего цикла двигателя, работающего в режиме пропуска зажигания: в зависимости от нагрузки на двигатель, выбор количества цилиндров двигателя, подлежащих пропуску;
установка командного порядка работы непропускаемых цилиндров двигателя, причем командный порядок работы цилиндров включает в себя запланированное зажигание по меньшей мере в первом цилиндре и запланированный пропуск по меньшей мере второго цилиндра;
определение возникновения горения согласно команде в первом цилиндре;
если горения не произошло - корректировка командного порядка работы цилиндров с целью зажигания во втором цилиндре двигателя.
8. Способ по п. 7, в котором командный порядок работы цилиндров основан на исходном порядке работы цилиндров двигателя в режиме без пропуска зажигания, выбранном количестве пропускаемых цилиндров, а также на том, какие из цилиндров двигателя были пропущены на предыдущем рабочем цикле двигателя.
9. Способ по п. 7, в котором определение возникновения горения в первом цилиндре включает в себя определение возникновения горения по сигналу обратной связи от ионизационного датчика первого цилиндра.
10. Способ по п. 7, в котором второй цилиндр следует за первым цилиндром в исходном порядке работы цилиндров двигателя.
11. Способ по п. 7, также включающий в себя, в случае, если в первом цилиндре возникает горение, согласно команде:
определение того, возникает ли горение во втором цилиндре;
если во втором цилиндре возникает горение, корректировку командного порядка работы цилиндров для пропуска третьего цилиндр двигателя, причем в третьем цилиндре двигателя запланировано зажигание в командном порядке работы цилиндров, и третий цилиндр следует за первым и вторым цилиндрами в исходном порядке работы цилиндров двигателя; и
если во втором цилиндре горение не возникает, переход к зажиганию в следующем цилиндре, зажигание в котором было запланировано в командном порядке работы цилиндров.
12. Способ по п. 11, в котором в процессе зажигания в первом цилиндре, способ также включает в себя:
посредством впрыска во впускные каналы, впрыскивание первого количества топлива в первый цилиндр, причем первое количество топлива основано на первом, спрогнозированном объеме воздушного заряда для первого цилиндра и недостаточно для требуемого воздушно-топливного отношения; и
посредством прямого впрыска, впрыскивание второго количества топлива в первый цилиндр, причем второе количество топлива основано на первом количестве топлива и втором, рассчитанным объеме воздушного заряда для первого цилиндра.
13. Способ по п. 7, в котором первый цилиндр и второй цилиндр размещены в одном ряду цилиндров, причем зажигание во втором цилиндре возникает после зажигания в первом цилиндре в порядке работы цилиндров двигателя.
14. Способ по п. 7, в котором и первый и второй цилиндры связаны по текучей среде с общим каталитическим нейтрализатором.
15. Способ по п. 7, в котором в случае, если пропускают второй цилиндр, то деактивируют и впрыск топлива во второй цилиндр, и систему привода клапанов второго цилиндра с той целью, чтобы не допустить впрыск топлива во второй цилиндр и сохранить закрытое положение впускного и выпускного клапанов второго цилиндра.
16. Система, содержащая:
двигатель, содержащий множество цилиндров;
систему впрыска топлива во впускные каналы для впрыска топлива во впускные каналы в каждый из множества цилиндров;
систему прямого впрыска топлива для прямого впрыска топлива в каждый из множества цилиндров;
систему искрового зажигания для инициации горения в каждом из множества цилиндров, включающую в себя один или несколько ионизационных датчиков для обнаружения возникновения событий горения во множестве цилиндров; и
контроллер, включающий в себя энергонезависимые инструкции для:
определения командного порядка работы цилиндров двигателя в режиме пропуска зажигания, в котором запланировано зажигание по меньшей мере в первом цилиндре из множества цилиндров и пропуск по меньшей мере второго цилиндра из множества цилиндров; и
определения того, произошло ли горение в первом цилиндре посредством сигнала обратной связи от одного или нескольких ионизационных датчиков;
если горение не происходит в первом цилиндре, корректировки командного порядка работы цилиндров для зажигания во втором цилиндре; и
если горение в первом цилиндре происходит, сохранения командного порядка работы цилиндров для пропуска второго цилиндра.
17. Система по п. 16, в которой контроллер содержит дополнительные инструкции для:
в процессе зажигания в первом цилиндре активирования системы впрыска топлива во впускные каналы для впрыска во впускные каналы первое количество топлива в первый цилиндр в течение первого, более раннего периода рабочего цикла двигателя, активирования системы прямого впрыска для прямого впрыска второго количества топлива в первый цилиндр в течение второго, более позднего периода рабочего цикла двигателя, и активирования системы искрового зажигания для инициирования горения в первом цилиндре, причем первое количество топлива недостаточно для первого требуемого воздушно-топливного отношения для первого цилиндра, определяемого по оцененному объему воздушного заряда для первого цилиндра, а второе количество топлива приводит общее воздушно-топливное отношение для первого цилиндра ко второму требуемому воздушно-топливному отношению для первого цилиндра, определяемому по обновленному объему воздушного заряда для первого цилиндра.
18. Система по п. 16, в которой командный порядок работы цилиндров двигателя основан на исходном порядке работы цилиндров двигателя в режиме без пропуска зажигания, количестве цилиндров, подлежащих пропуску в режиме пропуска зажигания, и на том, в каких цилиндрах из множества цилиндров возникало зажигание на предшествующем рабочем цикле двигателя, причем количество подлежащих пропуску цилиндров основано на нагрузке на двигатель.
19. Система по п. 16, также содержащая систему привода клапанов для выборочного приведения в движение каждого впускного клапана и каждого выпускного клапана множества цилиндров, и причем в процессе зажигания в первом цилиндре контроллер включает в себя инструкции для активации системы привода клапанов для приведения в движение впускного клапана и выпускного клапана первого цилиндра.
20. Система по п. 16, в которой, когда пропускают второй цилиндр, контроллер включает в себя инструкции для деактивации систем впрыска во впускные каналы и прямого впрыска, а также для деактивации системы привода клапанов для второго цилиндра для предотвращения впрыска топлива во второй цилиндр и сохранения закрытого положения впускного и выпускного клапанов второго цилиндра.