ЦИСТЕРНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВЯЗКИХ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Заявляемая полезная модель относится к области транспорта, а именно к конструкциям цистерн для перевозки вязких нефтепродуктов железнодорожным, морским, речным или автомобильным транспортом.
Из уровня техники известна цистерна (патент на полезную модель РФ №184816, МПК B65D 88/74, опубл. 12.11.2018), содержащая котел, теплоизоляцию переменной толщины, при этом теплоизоляция выполнена толщиной S, составляющей 250-300, с плавным переходом до толщины s, составляющей 7-50 мм, а в местах теплоизоляции толщиной s нанесено теплоизолирующее покрытие. При этом, в частном случае теплоизолирующее покрытие выполнено из теплоизоляционной краски.
Недостатком известной конструкции цистерны является отсутствие паровой рубашки, что не позволяет осуществлять подогрев перевозимого продукта во время его транспортировки. Также указанная цистерна имеет большую толщину теплоизоляции, что уменьшает диаметр котла, и вследствие чего у цистерны снижены объем и грузоподъемность.
Таких недостатков нет у выбранного в качестве прототипа контейнера-цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов (патент на полезную модель РФ №191569, МПК B65D 88/74, опубл. 13.08.2019), содержащего котел с теплоизоляцией, защитный кожух, паропровод, выполненный в виде пароподогревательной рубашки, при этом котел снабжен расположенной на внутренней поверхности теплоизоляции в зоне размещения паропровода полиамидной или металлизированной пленкой с высоким коэффициентом отражения поверхности, при этом теплоизоляция выполнена из термоизоляционного материала на основе аэрогеля и армированной стеклянно-волоконной прокладки.
Однако, прототип имеет недостаток, заключающийся в повышенных тепловых потерях в случае локальных эксплуатационных повреждений термоизоляционного материала, размещенного на наружной поверхности пароподогревательной рубашки, что обусловлено относительно малой толщиной слоя термоизоляционного материала (от 5 до 30 мм). В случае повреждения термоизоляционного материала скорость остывания перевозимого продукта резко возрастет, что приведет либо к дополнительным энергетическим затратам, либо к сокращению времени сохранности в вязком состоянии перевозимых нефтепродуктов.
Решаемой технической проблемой является снижение тепловых потерь во время транспортировки горячих вязких нефтепродуктов в случае повреждения тонкого слоя термоизоляционного материала, размещенного на наружной поверхности пароподогревательной рубашки.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение надежности теплоизоляции цистерны.
Заявляемый технический результат достигается за счет того, что цистерна для перевозки вязких нефтепродуктов содержит котел с теплоизоляцией, защитный кожух, пароподогревательную рубашку, охватывающую всю наружную поверхность котла, между теплоизоляцией и пароподогревательной рубашкой имеется полиамидная или металлизированная пленка с высоким коэффициентом отражения поверхности, а теплоизоляция выполнена из термоизоляционного материала на основе аэрогеля и армированной стеклянно-волоконной прокладки, при этом на наружную поверхность пароподогревательной рубашки дополнительно нанесен слой теплоизолирующей краски (термокраски).
Наличие слоя теплоизолирующей краски, нанесенной на наружную поверхность пароподогревательной рубашки, позволяет компенсировать тепловые потери котла при локальных эксплуатационных повреждениях тонкого слоя теплоизоляционного материала.
В настоящее время теплоизолирующая краска широко применяется для покрытия стен зданий и для нанесения теплоизолирующих покрытий на резервуары и трубопроводы.
Например, известна теплоизолирующая краска «Альфатек» (публикация в сети «Интернет» http://alfatec.ru/produciya/zhidkaya-teploizolyaciya-standart.html), имеющая широкую сферу применения, например, как теплоизоляция для трубопроводов горячего и холодного водоснабжения, систем отопления, промышленного оборудования, котлов, емкостей любого назначения, транспортных средств.
Долговечность такой теплоизолирующей краски составляет более 10 лет, что обеспечивает ее сохранность, по меньшей мере на межремонтный период цистерны. При этом, так как такая теплоизоляция наносится путем покраски, то это является быстрым и высокотехнологичным процессом, что также важно, как при изготовлении цистерны, так и впоследствии при проведении ее планового ремонта.
Толщина слоя теплоизолирующей краски очень мала, и составляет лишь 0,5-1,2 мм, т.е. не превышает толщину обычного лакокрасочного покрытия и при этом ее теплопроводность по произведенным расчетам (по ссылке в Интернет: http://www.assystems.eu/ru/materiali/teploizoljacionie-i-teploenergosberegajushie-kraski/alfatek) составляет лишь 0,0011-0,0015 Вт/м*К, что позволяет значительно снизить тепловые потери.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что на наружную поверхность пароподогревательной рубашки дополнительно нанесено теплоизолирующее покрытие в виде слоя теплоизолирующей краски, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели условию патентоспособности «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:
На фиг. 1 показан общий вид цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов.
На фиг. 2 показана в разрезе часть котла цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов.
Цистерна (фиг. 1) для перевозки вязких нефтепродуктов содержит котел 1 с теплоизоляцией, вокруг всей наружной поверхности котла 1 расположена паровая рубашка 2 (фиг. 2).
Теплоизоляция котла 1 (фиг. 2) включает наружный защитный кожух 3 и термоизоляционный материал 4 на основе аэрогеля и армированной стеклянно-волоконной прокладки, расположенный между кожухом 3 и наружной поверхностью паровой рубашки 2, между термоизоляционным материалом 4 и пароподогревательной рубашкой 3 имеется полиамидная или металлизированная пленка 5 с высоким коэффициентом отражения поверхности, при этом на наружную поверхность пароподогревательной рубашки 2 нанесено теплоизолирующее покрытие 6 в виде слоя теплоизолирующей краски, что позволяет компенсировать тепловые потери котла 1 в случае локальных эксплуатационных повреждений тонкого слоя термоизоляционного материала 4, что обеспечивает заявленный технический результат - повышение надежности теплоизоляции цистерны.