УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

Полезная модель относится к транспорту и касается защиты транспортного средства от несанкционированного пользования путем блокирования возможности переключения передач.
Известно устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, описанное в патенте Российской Федерации на полезную модель № 115312 (публ. 27.04.2012 г.). Устройство расположено за декоративными накладками внутри кузова транспортного средства и содержит замок с механизмом секретности, связанным с запирающим ригелем посредством кулисного механизма и гибкого приводного элемента, размещенного в защитном трубчатом корпусе. Трубчатый корпус снабжен Г-образной пластиной, защищающей ригель от внешнего доступа. Запирающий ригель установлен с возможностью взаимодействия с петлевой проушиной, закрепленной при помощи зажимного механизма на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач. Тяга защищена от внешнего доступа разрезной втулкой зажимного механизма.
В рассмотренной конструкции Г-образная пластина защищает ригель от вытягивания из трубчатого корпуса, но не препятствует его принудительному утапливанию внутрь трубчатого корпуса. Кроме того, разрезная втулка зажимного механизма не защищает тягу рычага переключения передач по всей длине, поскольку втулка размещена только там, где не препятствует тяге без помех перемещаться при переключении режима коробки передач.
Из патента Российской Федерации на полезную модель № 52371 (опубл. 27.03.2006 г.) известно устройство блокировки рычага автоматической коробки переключения передач. Устройство состоит из закрепленного на опорном элементе замка, который в закрытом положении посредством выдвижного ригеля фиксирует тягу рычага переключения передач за установленную на нем проушину. Опорный элемент выполнен в виде двух пластин с отверстиями под крепежные изделия, установленных параллельно друг другу по обе стороны элемента поверхности днища кузова, на котором размещается блокирующее устройство, причем в конструкции замка предусмотрена запорная планка с отверстием для дополнительной фиксации ригеля замка в выдвинутом положении.
Описанная конструкция предполагает размещение элементов устройства блокировки, в том числе и проушины, под днищем автомобиля. Существует опасность воздействия на такие элементы неблагоприятных факторов внешней среды, способных деформировать проушину или нижнюю часть замка. В то же время ригель замка открыт для внешнего воздействия со стороны днища автомобиля.
Наиболее близким является техническое решение устройства для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, описанное в свидетельстве Российской Федерации на полезную модель № 18832 (опубл. 20.07.2001 г.).
Устройство расположено внутри декоративного ограждения кузова и содержит замок с отверстием для ключа и фиксирующий штырь, установленный с возможностью взаимодействия с петлевой проушиной. Проушина закреплена с помощью зажимного механизма на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач. Устройство снабжено кронштейном, установленным на технологических крепежных элементах туннельного ограждения кузова, и закрепленным на замке Г-образным защитным кожухом с отверстием, причем замок установлен на кронштейне таким образом, что входное отверстие в замке для фиксирующего штыря расположено соосно отверстию в защитном кожухе и петлевой проушине при положении рычага переключения передач "задний ход" или "паркинг". Зажимной механизм представляет собой обжимную втулку со стопорным винтом, на корпусе которой выполнен прилив с петлевой проушиной.
В описанной конструкции защитный кожух закрывает доступ к узлу блокировки фиксирующим штырем тяги рычага переключения передач, но при этом сохраняется возможность силового воздействия на концевую часть фиксирующего штыря, выходящую из отверстия в защитном кожухе, выведения его из петлевой проушины и освобождения тяги рычага переключения передач.
Технической проблемой является недостаточная надежность защиты тяги рычага переключения передач, поскольку в условиях вибрации при длительной эксплуатации транспортного средства ослабевает консольное крепление защитного кожуха за один край в двух точках. В результате появляется возможность удаления защитного кожуха и открытия доступа к тяге рычага переключения передач и воздействия на тягу с целью установления необходимой комбинации шестерней коробки передач без манипулирования рычагом переключения передач.
Указанная техническая проблема в устройстве для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, содержащем управляемый пользователем запирающий ригель, взаимодействующий с петлевой проушиной, закрепляемой на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, и закрывающий доступ к тяге защитный кронштейн, содержащий пластину, крепление которой выполнено с одной стороны по меньшей мере в двух местах, решается тем, что защитный кронштейн установлен с поддержкой края пластины, противоположного стороне крепления, относительно детали автомобиля, жестко связанной с его кузовом, в том числе детали кузова.
Устройство, как правило, содержит узел секретности, связанный с запирающим ригелем посредством передаточного механизма и гибкого приводного элемента, размещенного в защитном трубчатом корпусе.
Узел секретности может быть выполнен в виде поворотного ключевого цилиндра или в виде электропривода с блоком управления.
Передаточный механизм может быть образован кулисным механизмом, реечным механизмом или передачей винт-гайка.
Петлевая проушина закреплена на тяге преимущественно при помощи зажимного механизма, содержащего втулку, охватывающую тягу и закрепленную на ней крепежными винтами.
Пластина защитного кронштейна выполнена предпочтительно с перегибом в средней части, разделяющим сторону крепления и сторону с поддерживаемым краем.
Крепление защитного кронштейна может быть выполнено на штатных крепежных местах кузова транспортного средства, причем по меньшей мере в одном месте совместно с креплением защитного трубчатого корпуса.
Техническим результатом полезной модели является создание конструкции устройства для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, а именно устройства блокировки переключения передач, в котором надежно закрыт доступ к тяге рычага переключения передач. Дополнительный результат полезной модели выражается в отсутствии доступа к узлу блокировки тяги рычага переключения передач фиксирующим элементом заявляемого устройства.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время заявляемое техническое решение применимо на транспортных средствах в качестве устройства для предотвращения несанкционированного пользования, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".
Заявляемая полезная модель представлена на следующих рисунках.
На фиг. 1 - 3 показано в изометрии устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством с вариантами поддержки края пластины, противоположного стороне ее крепления.
На фиг. 4 приведен вид сбоку устройства для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством.
На фиг. 5 представлен вид сверху устройства для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством.
На фиг. 6 - 8 показаны в изометрии варианты защитного кронштейна устройства для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством.
Устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством содержит управляемый пользователем запирающий ригель 1, взаимодействующий с петлевой проушиной 2, закрепляемой на тяге 3, связывающей рычаг 4 переключения передач с коробкой передач. Устройство содержит также защитный кронштейн 5, закрывающий доступ к тяге 3 рычага 4 переключения передач и запирающему ригелю 1 и образованный пластиной 6, крепление которой выполнено с одной ее стороны 7 по меньшей мере в двух местах. Защитный кронштейн 5 установлен с поддержкой края 8 пластины 6, противоположного стороне 7 крепления, относительно детали 9 автомобиля, жестко связанной с его кузовом, при этом такой деталью может быть и кузовная деталь. Как правило, устройство содержит узел секретности 10, связанный с запирающим ригелем посредством передаточного механизма и гибкого приводного элемента, размещенного в защитном трубчатом корпусе 11. Узел секретности 10 может быть выполнен в виде поворотного ключевого цилиндра или в виде электропривода с блоком управления. Передаточный механизм образован преимущественно кулисным механизмом, но может быть образован также реечным механизмом или передачей винт-гайка.
Петлевая проушина 2 закреплена на тяге 3 рычага 4 переключения передач предпочтительно при помощи зажимного механизма 12 с крепежными винтами.
Пластина 6 защитного кронштейна 5 выполнена преимущественно четырехугольной, например в виде трапеции с перегибом в средней части от одной боковой стороны к другой. В то же время в зависимости от конструкции автомобиля пластина может иметь иную форму, оптимизированную по месту расположения тяги 3, связывающей рычаг 4 переключения передач с коробкой передач. Пластина 6 защитного кронштейна 5 предпочтительно снабжена по меньшей мере двумя приварными планками 13, 14, установленными в случае выполнения пластины 6 в форме трапеции на ее боковых сторонах и смещенными к большему основанию, при этом в одном варианте исполнения планка может быть снабжена концевым отгибом 15 в виде лапки с отверстием, а в другом варианте на планке закреплена цилиндрическая проставка 16. Поддерживаемый край 8 пластины 6, противоположный стороне 7 ее крепления, может быть установлен непосредственно с упором в деталь 9 автомобиля, жестко связанную с его кузовом, в том числе в деталь кузова автомобиля (фиг. 1). В другом варианте исполнения поддерживаемый край 8 пластины 6, противоположный стороне 7 ее крепления, может быть снабжен отгибом 17, установленным с упором в деталь 9 автомобиля, жестко связанную с его кузовом, в том числе в деталь кузова автомобиля (фиг. 2). Также поддерживаемый край 8 пластины 6, противоположный стороне 7 ее крепления, может быть снабжен промежуточной деталью, например упорной П-образной деталью 18, соединенной с пластиной 6 защитного кронштейна 5 своей боковиной и установленной с упором в деталь 9 автомобиля, жестко связанную с его кузовом, в том числе в деталь кузова автомобиля (фиг. 3). Упорная деталь 18 может быть выполнена, в частности, изгибом прутка квадратного сечения.
Крепление защитного кронштейна 5 выполнено, как правило, на штатных крепежных местах кузова транспортного средства. Предпочтительно, чтобы крепление защитного кронштейна 5 по меньшей мере в одном месте было выполнено совместно с креплением защитного трубчатого корпуса 11.
Устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством приводится в действие пользователем при нахождении рычага 4 переключения передач в положениях «Задний ход» или «Парковка». Поворотом ключа 19 в ключевом цилиндре узла секретности 10 или включением электропривода через блок управления (также ключом, ключом-меткой, радиосигналом или иным способом) передаточный механизм через гибкий приводной элемент выдвигает ригель 1 из защитного трубчатого корпуса 11 в отверстие петлевой проушины 2, предотвращая возможность перевода рычага 4 переключения передач в иные положения. Обратный ход передаточного механизма приводит к выводу ригеля 1 из отверстия петлевой проушины 2 внутрь защитного трубчатого корпуса 11 и освобождению тяги 3 рычага 4 переключения передач.
Защитный кронштейн 5 устанавливается таким образом, что его пластина 6 закрывает практически весь наружный участок тяги 3 рычага 4 переключения передач, в том числе петлевую проушину 2 и запирающий ригель 1. Концевые части приварных планок - концевой отгиб 15 или цилиндрическая проставка 16 - располагаются на штатных крепежных местах кузова транспортного средства, в том числе совместно с креплением защитного трубчатого корпуса 11, и фиксируются крепежными элементами без возможности их свободного удаления, например, срывными болтами. При этом край 8 пластины 6 защитного кронштейна 5, противоположный стороне 7 крепления, непосредственно, или через отгиб 17, или через упорную деталь 18 с усилием прилегает к детали 9 автомобиля, жестко связанной с его кузовом (в том числе и кузовной детали), обеспечивая дополнительную опору кронштейна 5.
Таким образом, в заявляемом устройстве для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством надежно закрыт доступ к тяге рычага переключения передач, а также отсутствует доступ к узлу блокировки тяги рычага переключения передач ригелем заявляемого устройства.