БАЛАНСИР ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам подрессоривания вездеходных транспортных средств (ВТС) большой грузоподъемности, а именно к направляющему аппарату подвески. Также данное устройство может быть использовано в других технических системах, требующих выполнения аналогичных функций.
Известен рессорный лист, имеющий поперечное сечение в виде многоугольника со скругленными углами с двумя параллельными основаниями и канавкой трапецеидального сечения, расположенной вдоль оси листа, параметры которого выполнены с определенными соотношениями (SU №1326813, МПК4 F16F 1/18, опубл. 30.07.1987).
Данный рессорный лист имеет высокую металлоемкость.
Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по назначению, совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату являются рессоры подвески колес автомобиля, балансирно расположенные с каждой стороны автомобиля и взаимосвязанные с двумя мостами, концы которых установлены в кронштейнах, соединенных с мостами, при этом один кронштейн имеет фиксированную относительно моста опору качания, а второй кронштейн взаимосвязан с плавающей вдоль моста опорой качания (RU №2321501, MITK B60G 11/04 (2006/01), опубл. 10.04.2008).
Недостатком известного решения является сложность конструкции, низкие показатели крутильной жесткости подвески, большая металлоемкость.
Была поставлена задача упростить конструкцию, повысить крутильную жесткость подвески.
Для решения поставленной задачи в балансире подвески, содержащем продольные листовые элементы, соединенные между собой, кронштейны крепления, размещенные на их концах, листовые элементы выполнены с многочисленными вырезами по всей поверхности, соединены между собой через проставки и усилены вертикальными пластинами, а также скрепленным с листовыми элементами и между собой пакетом пластин-усилителей, размещенным в нижней части листовых элементов. В частном случае исполнения листовые элементы могут быть соединены с пакетом пластин-усилителей болтовым либо сварным соединением.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что листовые элементы выполнены с многочисленными вырезами по всей поверхности, соединены между собой через проставки и усилены вертикальными пластинами, а также скрепленным с листовыми элементами и между собой пакетом пластин-усилителей, размещенным в нижней части листовых элементов, позволяет упростить конструкцию, а также снизить жесткость в поперечном направлении, что позволяет за счет уменьшения паразитных сил повысить крутильную жесткость подвески.
Кроме того, данное конструктивное решение позволяет значительно снизить металлоемкость балансира.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - балансир подвески, вид спереди в разрезе;
фиг. 2 - то же, вид сверху. Балансир подвески содержит продольные листовые элементы 1, выполненные с многочисленными вырезами по всей поверхности. Листовые элементы 1 выполняют функцию основного несущего элемента и соединены между собой через проставки 2 болтами 3. В средней части балансира установлен пакет пластин-усилителей 4, соединенных между собой и с листовыми элементами 1 болтами либо заклепками 5, установленными без зазора и работающими на срез. Для увеличения жесткости в вертикальном направлении в средней части установлены усилители 6. На концах рессор 1 размещены кронштейны 7 крепления с мостом автомобиля.
Крепление балансира к раме автомобиля аналогично креплению листовой рессоры и осуществляется стремянками.
При действии усилия в боковом направлении балансир работает аналогично листовой рессоре и имеет жесткость, сравнимую с жесткостью резинометаллических подушек, через которые крепятся мосты. Применение в подвеске балансиров заявленной конструкции позволит уменьшить использование дополнительных резинометаллических элементов, применяемых для уменьшения паразитных сил в направляющем аппарате подвески
Заявляемое техническое решение имеет простую конструкцию, высокие эксплуатационные характеристики.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.