КОРПУСНЫЙ ЛАСТОВО-РЕЗОНАНСНЫЙ КЛАПАННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ (КЛ-РКВД-С1)
SHELL-TYPE FLIPPER-RESONANCE VALVE AIR PROPULSOR (SF-RVAP-"T1")

Корпусный ластово-резонансный клапанный воздушный движитель относится к области механики.
Его корпус 1 и ласт 2 изготовлены из легкого и прочного материала, например из авиационной фанеры. Одним концом ласт соединяется с корпусом шарнирной подвеской 3, а на другом закрепляется кулиса 4. Ласт должен быть точно изготовлен по внутреннему размеру корпуса с возможностью легко и плотно совершать в нем колебательные движения. Резонаторы пружинного типа 5 сцепляются с корпусом и ластом. Зубчатое колесо 6 с кулачком 7 вместе с двигателем 8 установлены на основании 9. Ведущая шестерня 10 меняется при подборе необходимых оборотов зубчатого колеса. Пластмассовый уплотнитель 11 перекрывает щелевую прорезь 12 хода кулисы (см. чертеж и фото).
Нормально закрытые кожаные лепестки 13 клапанов приклеены к корпусу по входным отверстиям 14. Прикрывают клапаны пазушные воздухозаборные крышки 15, не увеличивающие модуль сопротивления конструкции.
Принцип действия движителя: при поступательном резонансно-колебательном движении ласта поочередно закрываются и открываются впускные клапаны, создавая давление воздуха в корпусе с последующим его выбросом из сопла.
Несмотря на кажущуюся громоздкость конструкции в сравнении с пропеллерным движителем он имеет свои преимущества:
1 - создание относительно большого давления, что способствует его КПД;
2 - использование авторезонансного режима работы пружин, что также ведет к его повышению (авторезонансный режим сухожилий крыльев птиц при дальних перелетах);
3 - повышение КПД за счет втягивающей силы (разряжение, стремление к вакууму) перед входом клапанов.
Предлагается для конструирования летательных аппаратов горизонтального и вертикального взлета.