УЗЕЛ ЗАТВОРА ШИБЕРНОЙ ЗАДВИЖКИ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к арматуростроению, и может быть использована в различных отраслях промышленности, в частности нефтегазодобывающей.
Известен узел затвора шиберной задвижки (см RU 2229647 С 2 F16K 3/02), содержащий корпус, крышку, шпиндель, управляющий запорным органом - шибером, расположенным между подпружиненными относительно корпуса кольцевыми седлами, установленными в расточке корпуса и зафиксированные от выпадения распоркой, помещенной в расточке со стороны дна корпуса и выполненной в виде ступенчатого валика с центральным демонтажным резьбовым отверстием, больший диаметр которого взаимодействует с седлами, а меньший - с резиновым уплотнением установлен в отверстия кольца размещенного на дне расточки корпуса.
При этом больший диаметр валика с резьбовым отверстием служит ограничителем хода шибера.
К недостаткам известного устройства относится низкая степень его ремонтоспособности, возникающей вследствие забивания резьбового демонтажного отверстия в валике распорки различными инородными частицами, присутствующими в проводимых средах и подвигающихся прессованию шибером при каждом закрытии задвижки, что приводит к невозможности извлечения распорки, а значит и замене седел в случае потери герметичности затвора при износе уплотнительных полей последних.
Известен также узел затвора шиберной задвижки (см. RU 2421646 С 2 F16K 3/02) прототип, содержащий корпус, крышку, шпиндель, управляющий запорным органом - шибером, расположенным между подпружиненными относительно корпуса кольцевыми седлами, установленными в расточке корпуса и зафиксированными со стороны дна корпуса конгруэнтной к поверхности расточки распоркой с глухим центральным отверстием, совпадающим при установке с засверловкой, выполненной в центре дна корпуса, в которую вдавлено дно глухого отверстия распорки.
К недостаткам данного технического решения следует отнести низкую надежность, обусловленную потерей фиксации распорки в случае коррозионного и эрозионного износа засверловки, выполненной в дне корпуса, это особенно может проявиться при больших перепадах давлений и при коррозионной рабочей среде.
Технической задачей полезной модели является создание узла затвора шиберной задвижки с более высокой степенью надежности.
Техническая задача достигается тем, что узел затвора шиберной задвижки, содержащий корпус, крышку, шпиндель, управляющий шибером, расположенным между подпружиненными относительно корпуса кольцевыми седлами, установленными в расточках корпуса и зафиксированными конгруэнтной ко дну корпуса распоркой, и верхняя поверхность распорки выполнена радиусной с радиусом конгруэнтным к элементам кольцевых седел и снабжена сквозными отверстиями с цековкой, а в дне расточки корпуса соответственно выполнены глухие резьбовые отверстия для болтов крепления распорки, и глубина цековки выполнена не менее высоты головки болта, и на шестигранной головке болтов выполнен шлиц.
На фиг. 1 изображен продольный разрез узла затвора шиберной задвижки; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - выноска I на фиг. 1; на фиг. 4 - вариант выноски I на фиг. 1; на фиг. 5 - выноска II на фиг. 2.
Узел затвора шиберной задвижка содержит корпус 1, в горизонтальных расточках 2 которого установлены подпружиненные кольцевые седла 3 с внутренней ступенчатой канавкой 4 и проточкой 5 на периферии уплотнительных полей 6, взаимодействующих с ответными полями 7 шибера 8, управляемого шпинделем 9, уплотненным относительно крышки 10, соединенной с корпусом 1. На дне 11 вертикальной расточки 12 корпуса 1, посредством двух симметрично расположенных относительно вертикальной оси корпуса болтов 13, закреплена распорка 14. Для узла затвора меньших проходов шиберных задвижек распорка 14 крепится одним болтом 13, расположенным на вертикальной оси корпуса. Верхняя сторона 15 распорки выполнена конгруэнтной по отношению к проточке 5 либо, при условии использования узла затвора для регулирования потока проводимой среды, к наименьшему диаметру уплотнительного поля 6 седла 3.
В распорки 14 выполнены цековки 16 с отверстиями 17, в которых размещены с шестигранной головкой болты 18 со шлицем 19, крепящие распорку 14 к дну 11 корпуса 1.
Сборка узла затвора шиберной задвижки производится следующим образом.
В расточки 2 корпуса 1 вслед за тарельчатыми пружинами, либо другого упругого элемента помещают кольцевые седла 3 уплотнительным полем 6 к центру корпуса. Через магистральный проход техническим приспособлением (на фиг. не показан) с использованием канавок 4 разводят седла 6. После этого на дно 11 вертикальной расточки 12 корпуса 1 опускают распорку 14 и через отверстие 17 болтами 18 закрепляют ее.
Затем между седлами 3 опускают до соприкосновения с распоркой 14 шибер 8 в сборе со шпинделем 9 крышкой 10.
После чего соединяют крышку 10 с корпусом 1 и демонтируют технологическое приспособление.
Узел затвора шиберной задвижки готов к работе.
Разборка узла затвора шиберной задвижки. Технологическими приспособлениями разводим седла 6, отсоединяем крышку 10 при верхнем положении шибера 8, затем ключом или отверткой выкручиваем болты 18 и извлекаем распорку 14.
После этого снимаем технологическое приспособление и извлекаем из проточек 5 корпуса 1 седла 3 и упругие элементы.
Узел затвора шиберной задвижки разобран.
Таким образом, благодаря тому, что распорка выполнена с верхней поверхностью конгруэнтной круглой проточке кольцевых седел увеличивается площадь взаимодействия седел с распоркой, а крепление последней к дну корпуса осуществляется посредством резьбовой поверхности двух болтов, а учитывая то, что резьбовая поверхность болтов перед сборкой смазывается антикоррозионной смазкой, то все в купе, несомненно, повышает надежность фиксации распорки в корпусе задвижки.