РАЗБОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ КУЗОВОВ АВТОМОБИЛЕЙ (ВАРИАНТЫ)

Полезная модель относится к области транспортировки автомобилей к потребителям, в частности к разборным устройствам для закрепления и транспортировки кузовов автомобилей.
Известна многоярусная конструкция, применяемая для транспортировки кузовов автомобилей в полуприцепе автопоезда состоящая из балок и опорных поверхностей, к которым крепятся кузова автомобилей (см. авторское свидетельство СССР №698802, МПК B 60 Р 3/08, опубликованное 25.11.1979).
Недостаток известного устройства заключается в том, что многоярусная конструкция жестко соединяется с бортом полуприцепа и не может быть использована при транспортировке кузовов автомобилей в железнодорожных контейнерах.
Указанных недостатков лишено разборное устройство для закрепления и транспортировки кузовов автомобилей, содержащее две параллельные горизонтальные продольные балки, соединенные между собой поперечной балкой, две большие вертикальные стойки, две малые параллельные вертикальные стойки, и опорные пластины с отверстиями для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля с пластинами (см. патент США №5547333 МПК Е 04 Н 6/06, опубликованный 20.08.1996).
Недостатком известного устройства является то, что известное устройство не может быть разобрано в должной степени для складирования его в виде компактного плоского пакета деталей, которое удобно было бы возвращать предприятию, на котором были изготовлены кузова. Кроме того, для создания необходимой жесткости вертикальные стойки соединены с продольными балками с помощью укосов, что приводит к увеличению габаритов устройства.
Задача и технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в уменьшении габаритов устройства при сохранении необходимой жесткости конструкции в собранном состоянии, увеличении жесткости конструкции за счет соединения между собой вертикальных стоек, а также в возможности складирования устройства после его использования в компактный пакет деталей, который удобен для
возврата устройства предприятию, изготовившему или использующему кузова автомобилей.
Указанный технический результат достигается тем, что разборное устройство для закрепления и транспортировки кузовов автомобилей, содержащее две параллельные горизонтальные продольные балки, соединенные между собой поперечной балкой, две большие вертикальные стойки, две малые параллельные вертикальные стойки, и опорные пластины с отверстиями для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля с пластинами, согласно полезной модели, устройство снабжено второй поперечной балкой, соединяющей горизонтальные балки, и двумя опорными параллельными наклонными балками, две большие вертикальные стойки через разъемные соединения соединены со второй поперечной балкой, две малые вертикальные стойки соединены с поперечной балкой, наклонные балки своими первыми концами соединены через разъемные соединения с большими вертикальными стойками, а своими вторыми концами через разъемные соединения соединены с малыми вертикальными стойками, причем опорные пластины с отверстиями для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля соединены с наклонными балками, и расположены параллельно друг другу, поперечная балка соединена с продольными балками через разъемное соединение, вторая поперечная балка соединена с продольными балками, через разъемные соединения, большие вертикальные стойки дополнительно соединены между собой через разъемные соединения двумя диагонально расположенными элементами.
Первый диагонально расположенный элемент может быть выполнен в виде стержня имеющего отверстия для размещения крепежных элементов, соединяющих стержень с вертикальными стойками, а второй диагональный элемент может быть выполнен в виде соединительной пластины с отверстиями и двух стержней, имеющих на концах отверстия для крепежных элементов, соединяющих стержни с вертикальными стойками и с соединительной пластиной.
Разъемные соединения балок могут быть выполнены в виде двух цилиндрических поверхностей жестко соединенных с балками и входящих одна в другую и, по меньшей мере, одного фиксирующего средства, предотвращающего перемещение цилиндрических поверхностей относительно друг друга.
Крепежные элементы могут быть выполнены в виде болтов или винтов.
Фиксирующее средство может быть выполнено в виде стержня или винта, расположенного в отверстиях цилиндрических поверхностей разъемного соединения.
В опорных пластинах отверстия для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля, могут быть расположены соответственно напротив отверстий в кузове автомобиля, предназначенных для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов и раму автомобиля.
Продольные балки могут иметь загнутые концы, причем концы двух параллельных продольных балок могут быть соединены между собой через разъемные соединения с двумя параллельными, поперечными и жестко связанными между собой буферными балками.
Кроме того, указанный технический результат, может быть, достигнут и тем, что разборное устройство для закрепления и транспортировки кузовов автомобилей, содержащее две параллельные нижние горизонтальные продольные балки, две пары вертикальных стоек, верхние поперечные балки, соединяющие пары вертикальных стоек в верхней их части через разъемные соединения, нижнюю поперечную балку, соединяющую нижние горизонтальные продольные балки, опорные пластины с отверстиями для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля с пластинами, согласно полезной модели, устройство снабжено второй нижней поперечной балкой, соединяющей нижние горизонтальные продольные балки, двумя нижними параллельными горизонтальными опорными балками, и двумя верхними параллельными горизонтальными опорных балками, вертикальные стойки выполнены одинаковой высоты и в нижней части через разъемные соединения соединены с нижними поперечными балками, причем опорные пластины с отверстиями для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля соединены с нижними и верхними параллельными горизонтальными опорными балками, концы верхних опорных балок соединены с верхними поперечными балками, концы нижних опорных балок соединены с нижними поперечными балками, а пары вертикальных стоек, соединенные между собой верхними и нижними поперечными балками дополнительно соединены между собой через разъемные соединения двумя парами диагонально расположенных элементов.
Первый диагонально расположенный элемент каждой пары вертикальных стоек, может быть выполнен в виде стержня имеющего отверстия для размещения крепежных элементов, соединяющих стержень с вертикальными стойками, а второй диагональный элемент каждой пары, выполнен в виде соединительной пластины с отверстиями и двух стержней, имеющих на концах отверстия для крепежных элементов, соединяющих стержни с вертикальными стойками и с соединительной пластиной.
Разъемные соединения балок могут быть выполнены в виде двух цилиндрических поверхностей жестко соединенных с балками и входящих одна в другую и, по меньшей мере, одного фиксирующего средства, предотвращающего перемещение цилиндрических поверхностей относительно друг друга.
Крепежные элементы могут быть выполнены в виде болтов или винтов.
Фиксирующее средство может быть выполнено в виде стержня или винта, расположенного в отверстиях цилиндрических поверхностей разъемного соединения.
В опорных пластинах отверстия для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля, может быть расположены соответственно напротив отверстий в кузове автомобиля, предназначенных для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов и раму автомобиля.
Параллельных нижние горизонтальные продольные балки могут иметь загнутые концы, причем концы двух параллельных нижних горизонтальных продольных балок могут быть соединены между собой через разъемные соединения с поперечными буферными балками.
На фиг.1 показан первый вариант выполнения разборного устройства для закрепления и транспортировки кузовов автомобилей с опорными параллельными наклонными балками;
фиг.2 - узел соединения больших вертикальных стоек двумя диагонально расположенными элементами для первого варианта устройства;
фиг.3 - пример выполнения разъемного соединения для первого варианта устройства;
фиг.4 - второй вариант выполнения разборного устройства для закрепления и транспортировки кузовов автомобилей;
фиг.5 - узел соединения вертикальных стоек двумя диагонально расположенными элементами для второго варианта устройства
фиг.6 - пример выполнения разъемного соединения для второго варианта устройства.
Первый вариант выполнения разборного устройства для закрепления и транспортировки одного кузова автомобиля, транспортируемого в наклонном положении, показан на фиг.1-3.
Первый вариант выполнения разборного устройства для закрепления и транспортировки кузова автомобиля содержит две параллельные горизонтальные продольные балки 1, соединенные между собой поперечной балкой 2, две большие вертикальные стойки 3, две малые вертикальные стойки 4, и опорные пластины 5 с
отверстиями 6 для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля с пластинами.
Устройство снабжено второй поперечной балкой 7, соединяющей горизонтальные балки 1, и двумя опорными параллельными наклонными балками 8. Две большие вертикальные стойки 3 через разъемные соединения соединены со второй поперечной балкой 7.
Две малые вертикальные стойки 4 соединены с поперечной балкой 2. Наклонные балки 8 своими первыми концами соединены через разъемные соединения 9 с большими вертикальными стойками 3, а своими вторыми концами через разъемные соединения 10 соединены с малыми вертикальными стойками 4.
Опорные пластины 5 с отверстиями 6 для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля, соединены с наклонными балками 8, и расположены параллельно друг другу.
Поперечная балка 2 соединена с продольными балками 1 через разъемное соединение 11.
Вторая поперечная балка 7 соединена с продольными балками 1, через разъемные соединения 12.
Большие вертикальные стойки 3 дополнительно соединены между собой через разъемные соединения, двумя диагонально расположенными элементами (см. фиг.1).
Первый диагонально расположенный элемент выполнен в виде стержня 13 имеющего отверстия 14 для размещения разъемных соединений в виде крепежных элементов, соединяющих стержень 13 с вертикальными стойками 3.
Второй диагональный элемент выполнен в виде соединительной пластины 15 с отверстиями и двух стержней 16, имеющих на концах отверстия 17 для разъемных соединений в виде крепежных элементов, соединяющих стержни с вертикальными стойками и с соединительной пластиной (см. фиг.2). Крепежные элементы выполнены в виде болтов с гайками или винтов.
В опорных пластинах 5 отверстия 6 для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля, расположены соответственно напротив отверстий в кузове автомобиля, предназначенных для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов и раму автомобиля.
Продольные балки 1 имеют загнутые концы 21. Концы двух параллельных продольных балок соединены между собой через разъемные соединения 22 с двумя параллельными, поперечными и жестко связанными между собой буферными балками 23 (фиг.1).
Разъемные соединения 9, 10, 11, 12 и 22 балок выполнены одинаково, в виде двух цилиндрических поверхностей 18 и 19 жестко соединенных с балками и входящих одна в другую и, по меньшей мере, одного фиксирующего средства 20, предотвращающего перемещение цилиндрических поверхностей 18 и 19 относительно друг друга (фиг.3).
Фиксирующее средство 20 выполнено в виде стержня или винта, расположенного в отверстиях цилиндрических поверхностей разъемного соединения.
Первый вариант выполнения разборного устройства собирается следующим образом.
Продольные балки 1 устанавливаются параллельно друг другу и их загнутые концы 21 с помощью разъемных соединений 22 соединяются буферными балками 23. После чего, на продольные балки 1 с помощью разъемных соединений, 12 и 11 крепятся соответственно поперечные балки 7 и 2. Большие вертикальные стойки 3 предварительно крепятся между собой диагональными элементами, показанными на фиг.3, а затем с помощью разъемных соединений 9 крепятся к поперечной балке 7. Малые вертикальные стойки 4 крепятся продольной раме 2 или сваркой или с помощью резьбового соединения.
Наклонные балки 8 устанавливаются параллельно друг другу и предварительно соединяются между собой опорными пластинами 5, а затем наклонные балки 8 своими первыми концами соединяются через разъемные соединения 9 с большими вертикальными стойками 3, а своими вторыми концами через разъемные соединения 10 соединяются с малыми вертикальными стойками 4.
После указанных действий разборное устройство готово для крепления к нему кузова автомобиля, который крепятся с помощью, например болтов, через отверстия 6 к опорным пластинам 5.
Первый вариант выполнения устройства предназначен для закрепления и транспортировки одного кузова автомобиля в наклонном состоянии, в стандартном контейнере который можно перевозить или автомобильным или железнодорожным или речным или морским транспортом. После доставки кузова потребителю, например сборочному заводу, устройство разбирается в обратном порядке и складывается в компактный пакет, который удобен для обратного транспортирования предприятию, производящему кузова автомобилей.
Таким образом, повышается жесткость конструкции, за счет соединения больших вертикальных стоек между собой, и обеспечивается снижение габаритов устройства из-за отказа от распорок, укрепляющих вертикальные стойки в известном техническом решении - патенте США №5547333.
Второй вариант выполнения разборного устройства для закрепления и транспортировки двух кузовов автомобилей, транспортируемых в горизонтальном положении, показан на фиг.4-6.
Второй вариант выполнения разборного устройства для закрепления и транспортировки кузова автомобиля содержит две параллельные нижние горизонтальные продольные балки 24, две пары вертикальных стоек 25, верхние поперечные балки 26, соединяющие пары вертикальных стоек 25 в верхней их части через разъемные соединения 27, нижнюю поперечную балку 28, соединяющую нижние горизонтальные продольные балки 24, опорные пластины 29 с отверстиями 30 для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля с пластинами. Кроме того, устройство снабжено второй нижней поперечной балкой 31, соединяющей нижние горизонтальные продольные балки 24, двумя нижними параллельными горизонтальными опорными балками 32, и двумя верхними параллельными горизонтальными опорными балками 33.
Вертикальные стойки 25 выполнены одинаковой высоты и в нижней части через разъемные соединения 34 соединены с нижними поперечными балками 28 и 31.
Опорные пластины 29 с отверстиями 30 для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля, соединены с нижними и верхними параллельными горизонтальными опорными балками 32 и 33.
Концы верхних опорных балок 33 соединены с верхними поперечными балками 26, концы нижних опорных балок 32 соединены с нижними поперечными балками 28 и 31 (см. фиг.4).
Пары вертикальных стоек 25, соединенные между собой верхними и нижними поперечными балками 26 и 31, 26 и 28 дополнительно соединены между собой через разъемные соединения двумя парами диагонально расположенных элементов.
Первый диагональный расположенный элемент каждой пары вертикальных стоек 25, выполнен в виде стержня 35 имеющего отверстия 36 для размещения крепежных элементов, соединяющих стержень 35 с вертикальными стойками 25 (см. фиг.5).
Второй диагональный элемент каждой пары вертикальных стоек 25, выполнен в виде соединительной пластины 37 с отверстиями и двух стержней 38, имеющих на концах отверстия 39 для крепежных элементов, соединяющих стержни 38 с вертикальными стойками 25 и с соединительной пластиной 37.
Крепежные элементы выполнены в виде болтов или винтов.
Параллельные нижние горизонтальные продольные балки 24 имеют загнутые концы 43. Концы 43 двух параллельных нижних горизонтальных продольных балок 24
соединены между собой через разъемные соединения 44 с поперечными буферными балками 45.
Разъемные соединения 27, 34 и 44 балок выполнены одинаковыми в виде двух цилиндрических поверхностей 40 и 41 жестко соединенных с балками и входящих одна в другую и, по меньшей мере, одного фиксирующего средства 42, предотвращающего перемещение цилиндрических поверхностей относительно друг друга (см. фиг.6).
Фиксирующее средство 42 выполнено в виде стержня или винта, расположенного в отверстиях цилиндрических поверхностей разъемного соединения.
В опорных пластинах 29 отверстия 30 для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов автомобиля, расположены соответственно напротив отверстий в кузове автомобиля, предназначенных для размещения крепежных элементов, соединяющих кузов и раму автомобиля.
Второй вариант выполнения разборного устройства собирается следующим образом.
Продольные балки 24, предварительно соединяются между собой нижними поперечными балками 31 и 28, к которым заранее прикреплены нижние опорные балки 32 с опорными пластинами 29. Загнутые концы 43 продольных балок 24 с помощью разъемных соединений 44 соединяются буферными балками 45. После чего, на опорные пластины 29 нижних продольных балок 32 крепится кузов автомобиля с помощью крепежных элементов (болтов или винтов), проходящих через отверстия 30 опорных пластин 29.
К верхним поперечным балкам 26 предварительно прикрепляются верхние горизонтальные опорные балки 33 с опорными пластинами 29.
С помощью разъемных соединений 34 к продольным балкам 24, крепятся вертикальные стойки 25. Верхние поперечные балки 26 совместно с верхними горизонтальными опорными балками 33 с опорными пластинами 29 с помощью разъемных соединений 27 крепятся к вертикальным стойкам 25.
Далее пара вертикальных стоек 25, соединенная между собой верхними и нижними поперечными балками 26 и 31, а также пара стоек 25, соединенная верхним и нижними поперечными балками 26 и 28 дополнительно соединяются между собой через разъемные соединения двумя парами диагонально расположенных элементов следующим образом.
К стойкам 25 крепится первый диагональный элемент в виде стержня 35 с помощью крепежных элементов в виде болтов или винтов через отверстия 36.
Далее устанавливается второй диагональный элемент, образованный соединительной пластиной 37 с отверстиями и двумя стержнями 38, имеющими на концах отверстия 39 для крепежных элементов, соединяющих стержни 38 с вертикальными стойками 25 и с соединительной пластиной 37.
При этом стержень 35 первого диагонального элемента может соприкасаться с поверхностью соединительной пластиной 37 между отверстий 39, в которых размещены крепежные элементы (болты или винты).
После указанных действий разборное устройство готово для крепления к нему второго кузова автомобиля, который крепятся с помощью, например болтов, через отверстия 30 к опорным пластинам 29 верхних горизонтальных опорных балок 33.
Второй вариант выполнения устройства предназначен для закрепления и транспортировки двух кузова автомобиля в горизонтальном состоянии, в стандартном контейнере который можно перевозить или автомобильным или железнодорожным или речным или морским транспортом. После доставки кузова потребителю, например сборочному заводу, устройство разбирается в обратном порядке и складывается в компактный пакет, который удобен для обратного транспортирования предприятию, производящему кузова автомобилей.
Таким образом, повышается жесткость конструкции, за счет соединения больших вертикальных стоек между собой, и обеспечивается снижение габаритов устройства из-за отказа от распорок, укрепляющих вертикальные стойки в известном техническом решении - патенте США №5547333.