ЗАМОК АВТОМОБИЛЬНОЙ ДВЕРИ И СПОСОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ СТОПОРНОГО МЕХАНИЗМА

S
E
1. Замок автомобильной двери со стопорным механизмом и электроприводом для стопорного механизма и, по меньшей мере, одним генератором сигналов для воздействия на электропривод, отличающийся тем, что используется как один фронт (F), так и другой фронт (F) сигнала (S), вырабатываемого генератором сигналов (8), для управления электроприводом.
S
E
2. Замок автомобильной двери по п. 1, отличающийся тем, что в результате смены фронтов при помощи фронта (F) происходит запуск электропривода, а при помощи фронта (F) происходит его отключение или наоборот.
S
H
3. Замок автомобильной двери по п. 1, отличающийся тем, что электропривод после этапа запуска (P) переходит в этап удержания (P).
S
H
4. Замок автомобильной двери по п. 2, отличающийся тем, что электропривод после этапа запуска (P) переходит в этап удержания (P).
S
H
5. Замок автомобильной двери по п. 3, отличающийся тем, что этап запуска (P) соответствует заданному времени запуска (ts), тогда как следующий после него этап удержания (Ph) относится к окончанию времени удержания (t) по фронту (Fe) генератора сигналов.
H
H
E
6. Замок автомобильной двери по п. 4, отличающийся тем, что этап запуска (Ps) соответствует заданному времени запуска (ts), тогда как следующий после него этап удержания (P) относится к окончанию времени удержания (t) по фронту (F) генератора сигналов.
7. Замок автомобильной двери по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что электропривод включает, по меньшей мере, один электродвигатель, приводимое им в движение червячное колесо и входящий в зацепление с червячным колесом ведомый шкив.
8. Замок автомобильной двери по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что генератор сигналов взаимодействует с рукояткой и/или присоединенным к рукоятке рычагом.
9. Замок автомобильной двери по одному из пп. 1-6, отличающийся тем, что генератор сигналов оснащен деталью, предпочтительно, в форме внутреннего зацепа пружины для приведения его в действие.
10. Замок автомобильной двери по п. 8, отличающийся тем, что рычаг выполнен в виде блокирующего рычага, взаимодействующего с электроприводом.
11. Замок автомобильной двери по п. 9, отличающийся тем, что на деталь воздействует рычаг, присоединенный к рукоятке.
12. Замок автомобильной двери по п. 9, отличающийся тем, что рычаг выполнен в виде блокирующего рычага, взаимодействующего с электроприводом.
13. Замок автомобильной двери по п. 10, отличающийся тем, что рычаг выполнен в виде блокирующего рычага, взаимодействующего с электроприводом.
14. Замок автомобильной двери по пп. 10, 12, 13, отличающийся тем, что блокирующий рычаг, при отсутствии воздействия на рукоятку, блокирует электропривод.
15. Способ приведения в действие стопорного механизма замка автомобильной двери с помощью двигателя, в частности, замка автомобильной двери по одному из пп. 1-14, согласно которому при помощи, по меньшей мере, одного генератора сигналов происходит воздействие на электропривод, отличающийся тем, что используется как один фронт (Fs), так и другой фронт (Fe) сигнала (S), вырабатываемого генератором сигналов, для управления электроприводом.
H
E
16. Способ по п. 15, отличающийся тем, что электропривод переходит из этапа запуска (Ps), инициированного первым фронтом (Fs) генератора сигналов, в этап удержания (P), который завершается при смене фронтов на втором фронте (F) и наоборот.
H
17. Способ по п. 15, отличающийся тем, что электропривод по окончании этапа удержания (P) переводится в основное положение (А), в котором может обрабатываться, например, новая команда запуска.
18. Способ по п. 15, отличающийся тем, что на электропривод воздействует сила пружины для перехода из конечного состояния (Е) в основное положение (А).
19. Способ по п. 15, отличающийся тем, что этап удержания (Ph) электропривода соответствует короткому замыканию, импульсному управлению и т.п. электродвигателя, являющегося составной частью электропривода.
20. Способ по п. 16, отличающийся тем, что электропривод по окончании этапа удержания (Ph) переводится в основное положение (А), в котором может обрабатываться, например, новая команда запуска.
21. Способ по п. 16, отличающийся тем, что на электропривод воздействует сила пружины для перехода из конечного состояния (Е) в основное положение (А).
22. Способ по п. 17, отличающийся тем, что на электропривод воздействует сила пружины для перехода из конечного состояния (Е) в основное положение (А).
23. Способ по п. 20, отличающийся тем, что на электропривод воздействует сила пружины для перехода из конечного состояния (Е) в основное положение (А).
24. Способ по одному из пп. 16-18, 20-23, отличающийся тем, что этап удержания (Ph) электропривода соответствует короткому замыканию, импульсному управлению и т.п. электродвигателя, являющегося составной частью электропривода.