Инженерно-заградительное препятствие створа водоёма

Полезная модель относится к заградительным средствам для поддержания в надлежащем состоянии поверхностей открытых водоемов, предотвращающим несанкционированный подход судов малого водоизмещения, пловцов, дистанционно управляемых технических средств и прочих плавсредств к водосбросным устройствам плотин, водозаборным и водосбросным каналам и т.п.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является описанное в патенте РФ №142490 боносетевое заграждение, включающее, по меньшей мере, два модуля, содержащих два бона, параллельно соединенных посредством рамы и между которыми размещен настил, стойки заграждения, закрепленные с двух параллельных сторон в верхней части рамы для крепления на них надводного заграждения в виде решетчатой панели и перил, с нижней части рамы расположено подводное заграждение в виде сети, по углам рамы расположены средства соединения модулей, а соединения бонов, стоек, подводного и надводного заграждений, перил с рамой выполнены разъемными, при этом модули последовательно соединены друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей.
Общими существенными признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками предлагаемого технического решения, являются следующие - инженерно-заградительное препятствие (ИЗП) створа водоема, включающее, по меньшей мере, два модуля, содержащих два параллельно жестко соединенных бона, настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки для крепления на них надводного заграждения, закрепленное снизу подводное заграждение в виде сети, при этом модули последовательно соединены друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей.
Данное боносетевое заграждение – прототип - имеет в подводной части заграждение в виде свободно висящей сети (с прямоугольными ячейками). Данная сеть может быть либо легко разрушена путем перекусывания нескольких тросов, либо приподнята в районе дна. В надводной части заграждение в виде решетчатой панели может быть преодолено путем перелаза либо с помощью высокоскоростного катера-тарана.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при использовании предлагаемой конструкции, является высокая возможность преодоления подводного и надводного заграждений боносетевого заграждения.
Для решения данной технической проблемы в инженерно-заградительном препятствии створа водоема, включающем, по меньшей мере, два модуля, содержащих два параллельно жестко соединенных бона, настил пешеходного прохода, снабженный ограждением, стойки для крепления на них надводного заграждения, закрепленное снизу подводное заграждение в виде сети, при этом модули последовательно соединены друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей, в отличие от прототипа, надводное заграждение выполнено из нескольких расположенных по высоте уровней армированной колючей ленты, на стойках для крепления надводного заграждения дополнительно закреплены несколько уровней противотаранного троса, сеть подводного заграждения выполнена в виде закрепленного на каждом модуле участка стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения (тип кольчуга), нижняя часть которой снабжена противоподъемными грузами; участки стальной сети соседних модулей соединены между собой с помощью пропущенного через смежные ячейки сети стального троса.
Отличительными признаками предлагаемого решения являются следующие - надводное заграждение выполнено из нескольких расположенных по высоте уровней армированной колючей ленты, на стойках для крепления надводного заграждения дополнительно закреплены несколько уровней противотаранного троса, сеть подводного заграждения выполнена в виде закрепленного на каждом модуле участка стальной сети с кольцевыми ячейками канатного плетения (тип кольчуга), нижняя часть которой снабжена противоподъемными грузами; участки стальной сети соседних модулей соединены между собой с помощью пропущенного через смежные ячейки сети стального троса.
Благодаря наличию данных отличительных признаков достигается следующий технический результат - существенно повышаются защитные свойства ИЗП, так несколько уровней армированной колючей ленты предотвратят перелаз потенциального нарушителя через надводную часть заграждения; наличие нескольких уровней противотаранного троса делает невозможным преодоление заграждения во воде маломерными судами - трос либо остановит катер, либо вообще его разрежет; выполнение сети стальной с кольцевыми ячейками канатного плетения практически предотвращает возможность перекусывания или перепиливания, что связано как с трудностью разрушения самого каната кольца, так и с необходимостью перекусывания нескольких колец для организации пролаза; наличие пригрузов сети предотвращает возможность подъема нижнего края сети; соединение сетей соседних модулей тросом при сохранении подвижности соединения модулей предотвращает разрушения целостности заграждения, т.к. трос за счет подвижности и конструктивных особенностей (многожильность, выполнение, как правило, большего сечения, чем ячейки сети) разрушить очень трудно.
Предлагаемое техническое решение может быть использовано на каналах различного вида, реках и других водоемах (водозаборные, водосбросные каналы, в т.ч. входящие в озера, водохранилища и т.п., реки, транзитно проходящие через режимные территории, проходящие через линию границы и т.п.), для предотвращения проникновения пловцов, подводных пловцов, а также различных надводных и подводных плавсредств небольшого водоизмещения.
Предлагаемая конструкция поясняется рисунками фиг. 1-8.
На рисунке фиг. 1 изображены общие виды ИЗП сбоку и сверху.
На рисунке фиг. 2 изображен вид сбоку на модуль ИЗП.
На рисунке фиг. 3 изображен вид с торца на модуль ИЗП.
На рисунке фиг. 4 изображено крепление ИЗП к берегу.
На рисунке фиг. 5 изображен вид сверху на соединение модулей с переходным трапом и без него.
На рисунке фиг. 6 изображен вид сбоку на соединение модулей.
На рисунке фиг. 7 изображено взаимное крепление стальных сетей соседних модулей.
На рисунке фиг. 8 изображен вид 3Д модуля ИЗП с устройством подъема сети.
На рисунках фиг. 1-8 обозначены:
1 - береговой крепежный трос;
2 - винтовая свая 2;
3 - модуль ИЗП;
4 - швеллер 4 для соединения бонов;
5 - бон;
6 - настил пешеходного прохода;
7 - ограждение пешеходного прохода;
8 - стойки для крепления надводного заграждения;
9 - армированная колючая лента (АКЛ);
10 - противотаранный трос;
11 - стальная заградительная сеть с ячейками канатного плетения;
12 - двутавровые балки противоподъемных грузов;
13 - стальные крепежные петли;
14 - трос для крепления заградительной сети;
15 - трос для соединения ячеек заградительной сети смежных модулей ИЗП;
16 - трос для соединения модулей ИЗП;
17 - амортизаторы в виде автомобильных покрышек;
18 - переходной трап;
19 - закрывающиеся дренажные отверстия;
20 - протекторы защиты от коррозии;
21 - съемные лебедки;
22 - тросы для подъема заградительных сетей.
Изображенное на фиг. 1-8 ИЗП содержит закрепленные к берегу тросом 1, например, с помощью винтовой сваи 2, выполняющей функцию «мертвого» якоря (может быть вкопанный лист или бетонный блок), соединенные между собой модули 3. Каждый модуль 3 содержит два параллельно жестко соединенных по низу и по верху швеллерами 4 бона 5 (например, в виде заглушенного с дух концов участка стальной трубы), настил 6 пешеходного прохода, снабженный ограждением 7, стойки 8 для крепления на них надводного заграждения в виде нескольких расположенных по высоте уровней армированной колючей ленты (АКЛ) 9 и уровней противотаранного троса 10, закрепленное снизу подводное заграждение в виде стальной сети 11 с кольцевыми ячейками канатного плетения (тип кольчуга), нижняя часть которой снабжена противоподъемными грузами, выполненными в данном случае в виде двутавроврых балок 12. К соединяющим боны 5 швеллерам 4 прикреплена продольная балка (швеллер) с закрепленными на ней стальными петлями 13, к которым с помощью крепежного троса 14 (в данном случае двойного) прикреплена сеть 11. Внизу сеть 11 крепится к двутаврам 12 также с помощью петель 13 и троса 14 (также двойного). Участки стальной сети 11 соседних модулей 3 соединены между собой с помощью пропущенного через смежные ячейки соединительного троса 15. Модули 3 последовательно соединены друг с другом с помощью разъемных подвижных соединителей, выполненных в данном случае в виде тросового соединения 16 с амортизаторами в виде автомобильных покрышек 17, закрепленных на одном из торцов модулей 2. К верхним соединяющим боны 5 швеллерам 4 прикреплены листы настила 6 пешеходного прохода. На пролеты между модулями 3 уложены трапы 18. К внешним (по отношению к ограждаемой акваторитории) торцам верхних швеллеров 4 и соответствующим точкам бонов 5 приварены стойки 8, на которых закреплена АКЛ 9 (как плавило, плоская) и противотаранные тросы 10. В бонах 5 предусмотрены закрывающиеся дренажные отверстия 19. Для предотвращения коррозии трубы бонов 5 предусмотрена протекторная защита 20 от коррозии. Для обеспечения возможности подъема сети (для монтажа-демонтажа, прохода судов и т.п. на модулях 3 может быть предусмотрено размещение съемных лебедок 21 с подъемными тросами 22.
Разворачивание предлагаемого ИЗП на акватории производится следующим образом. Предварительно производится замер профиля створа, после чего определяется количество модулей, длина и форма секций сети 11, высота которой выбирается с запасом на возможные колебания уровня воды. К берегу модули 3 доставляются, как правило, в сборе, за исключением заграждений и ограждений. После разгрузки краном на модулях 3 производится монтаж сети 11 с грузами 12. Затем модули 2 с поднятыми с помощью лебедок 21 (или вручную при их отсутствии) сетями 11 перемещаются на воду, где соединяются между собой тросами 16. Потом, например, с помощью троса 1 (или буксира) располагаются в створе и закрепляются к якорям-сваям 2. Далее производится размотка лебедок 21 и опускание сетей 11, после чего лебедки 21 снимаются. Монтируются переходные трапы 18, а также устанавливаются стойки 8 и ограждение 7 пешеходного прохода. В последнюю очередь на стойки 8 закрепляется АКЛ 9 и противотаранные тросы 10.