КРОНШТЕЙН РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к подвескам транспортных средств и может быть использована для крепления концов рессор транспортных средств.
Известен опорный кронштейн оборудования транспортного средства, выполненный с выступами, в которых расположены отверстия для крепежных элементов, соединяющих с ним компрессор кондиционера, генератор электрического тока и направляющий ролик, и имеющий отверстия для крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой двигателя транспортного средства, и состоящий из одной детали сложной геометрической формы, имеющей установочные поверхности для размещения закрепляемого оборудования, при этом выступы крепления выполнены цилиндрической формы и расположены на передней и боковой сторонах кронштейна, кроме того, кронштейн снабжен дополнительным выступом для позиционирования на поверхности двигателя и выполнен с ребрами жесткости на передней и задней сторонах (см. RU 148748, МПК B60K 25/00 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
Известен кронштейн подвески транспортного средства, включающий основание с выступающими относительно его верхней поверхности стойками, расположенными параллельно друг другу и имеющими привалочные плоскости с отверстиями для крепления пальцев шарниров продольных реактивных штанг, место крепления пневморессоры, выполненное в основании, при этом стойки продлены относительно нижней поверхности основания, верхняя и нижняя части стоек смещены относительно друг друга, а упомянутые привалочные плоскости выполнены с обеих сторон верхней и нижней частей стоек, на основании выполнены сквозные отверстия для крепления кронштейна к мосту транспортного средства и, по крайней мере, одно отверстие на каждой боковой стенке для крепления рессоры пневматической, кроме того, основание выполнено с горизонтальным выступом, на котором выполнена бобышка с отверстием для крепления амортизатора (см. RU 121201, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.10.2012).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является опора-кронштейн рессоры транспортного средства, включающая основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно верхней поверхности основания стойкой, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно верхней поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах привалочные плоскости с отверстиями для установки пальцев крепления рессор, ребра жесткости, при этом количество привалочных плоскостей стойки с отверстиями для крепления к лонжерону рамы более двух, верхний торец кронштейна выполнен прямолинейным, а ребра жесткости имеют выпуклую форму и продолжены до верхнего торца кронштейна (см. RU 150695, МПК B60G 3/00 (2006.01), опубликовано 20.02.2015).
Известные решения в большинстве случаев занимают много места при креплении кронштейна рессоры снаружи автомобиля, не обеспечивают достаточных условий для быстрой и качественной сборки.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является улучшение компоновки кронштейна и обеспечение возможности его расположения внутри рамы шасси автомобиля, освободив тем самым место снаружи.
Поставленная задача решается тем, что заявляемый кронштейн рессоры транспортного средства, содержащий основание с привалочными плоскостями и выступающей вверх относительно поверхности основания стойки, имеющей привалочные плоскости с отверстиями для крепления к лонжерону рамы, проушины, выступающие вниз относительно поверхности основания, расположенные параллельно друг другу и имеющие на концах сквозные отверстия, ребра жесткости, выполнен цельнолитым в виде единой детали сложной геометрической формы, основание имеет V-образную форму с расширением вверх, его привалочная поверхность размещена на верхних участках расширенной части основания, а верхняя часть стойки выполнена изогнутой в сторону основания, при этом ее привалочная поверхность расположена в плоскости, перпендикулярной основанию, а ребра жесткости размещены снаружи изогнутой части. В частном случае исполнения проушины имеют литейные необработанные фаски с литейными радиусами по периметру, а стойка - более двух выемок разной формы.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кронштейн выполнен цельнолитым в виде единой детали сложной геометрической формы, основание имеет V-образную форму с расширением вверх, его привалочные поверхности размещены на верхних участках расширенной части основания, а верхняя часть стойки выполнена изогнутой в сторону основания, при этом ее привалочная поверхность расположена в плоскости, перпендикулярной основанию, а ребра жесткости размещены снаружи изогнутой части, позволяет расположить кронштейн внутри рамы шасси автомобиля, где часть рамы проходит сквозь кронштейн, тем самым освободив место снаружи, улучшить компоновку кронштейна.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - кронштейн рессоры транспортного средства, общий вид спереди в аксонометрии;
фиг. 2 - то же, общий вид сзади в аксонометрии.
Кронштейн рессоры транспортного средства изготовлен в виде единой цельнолитой детали сложной геометрической формы, и содержит основание 1 с привалочными плоскостями 2, 3, и выступающей вверх относительно поверхности основания стойки 4, две параллельно расположенные друг другу проушины 5, выступающие вниз относительно поверхности основания 1 и ребра жесткости 6, 7, 8. Основание 1 имеет V-образную форму с расширением вверх, а его привалочная плоскость 2 размещена на верхних участках расширенной части основания 1. Привалочную плоскость 2 с проушинами 5 через основание 1 соединяют ребра 6. Привалочная плоскость 2 и проушины 5 отлиты таким образом, что позволяют уменьшить вес кронштейна и сделать его компактным. На привал очной плоскости 3 расположены два параллельных ребра жесткости 7 для предотвращения раскола в крепежных местах. Стойка 4 соединяет две привалочные плоскости 2 и 3, проушины 5. Верхняя часть стойки 4 выполнена изогнутой в сторону основания 1, при этом ее привалочная плоскость 3 расположена в плоскости, перпендикулярной упомянутому основанию. На стойке 4 снаружи изогнутой части расположены ребра жесткости 8. Ребра жесткости 8 позволяют выдерживать нагрузки под воздействием продольных и поперечных сил с большим сопротивлением. Стойка 4 содержит более двух выемок 9 разной формы, и имеет на привалочных плоскостях 2 и 3 отверстия 10 и 11, через которые кронштейн крепится к лонжерону. Кронштейн привалочной плоскостью 2 через отверстия 10 крепится к нижней полке лонжерона, а привалочной плоскостью 3 через отверстия 11 к внутренней стенке лонжерона. Проушины 5 стойки 4 имеют сквозные соосные отверстия 12, которые предназначены для крепления рессоры, при этом на одной из проушин 5 расположено отверстие 13, предназначенное для надежной фиксации крепления рессоры. На проушинах 5 имеются литейные необработанные фаски 14 с литейными радиусами по периметру для более удобной установки рессоры.
Кронштейн рессоры разработан для автомобилей с правосторонним рулем. Изготавливается методом литья из литьевой стали. С применением разработанного кронштейна появилась возможность установить кронштейн рессоры с внутренней стороны лонжерона, то есть внутри рамы шасси автомобиля, не выходя за границы ширины рамы автомобиля. Часть рамы при этом проходит сквозь кронштейн, тем самым освобождая место с наружной стороны лонжеронов, при этом рессорная колея автомобиля не меняется.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.