УСТРОЙСТВО, РЕГУЛИРУЮЩЕЕ ОТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Устройство (70), регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания, характеризующееся тем, что содержит:
каталитический нейтрализатор (43), установленный в выхлопном канале (40) двигателя внутреннего сгорания;
задний по ходу потока датчик (67) состава топливовоздушной смеси, установленный в выхлопном канале после по ходу потока каталитического нейтрализатора; и
средство для регулирования отношения компонентов топливовоздушной смеси, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя, которое представляет собой отношение компонентов топливовоздушной смеси в газообразной смеси, подаваемой в двигатель, на основе выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси; при этом
упомянутое средство для регулирования отношения компонентов топливовоздушной смеси:
включает в себя средство определения состояния, предназначенное для определения того, достигается или нет заданное условие, чтобы прогнозировать осуществление рабочего режима, при котором в каталитический нейтрализатор поступает большое количество оксида азота; и
повышает концентрацию восстановителя в каталитическом нейтрализаторе, когда заданное условие осуществляется, по сравнению с тем, когда заданное условие не осуществляется, путем
регулирования отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя таким образом, чтобы среднее значение отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя, получаемое при осуществлении заданного условия, становилось меньше среднего значения отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя, получаемого, когда заданное условие не осуществляется.
2. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси по п. 1, в котором
заданное условие представляет собой режим, который осуществляется при осуществлении, по меньшей мере, одного из следующих условий: корреляционное значение количества засасываемого воздуха, которое увеличивается по мере увеличения количества засасываемого двигателем воздуха, превышает пороговое количество воздуха со стороны низких значений, и меньше, чем пороговое количество воздуха со стороны высоких значений, которое превышает пороговое количество воздуха со стороны низких значений; и скорость транспортного средства, содержащего двигатель, превышает пороговое значение скорости со стороны низких значений и меньше порогового значения скорости со стороны высоких значений, которое превышает пороговое значение скорости со стороны низких значений.
3. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси по п. 2, в котором заданное условие также представляет собой режим, который осуществляется, когда величина изменения корреляционного значения количества засасываемого воздуха в единицу времени меньше заданного порогового значения величины изменения.
4. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси по п. 1, в котором:
средство для регулирования отношения компонентов топливовоздушной смеси включает в себя:
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, предназначенное для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси в двигателе на целевое обогащенное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда на основе выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси установлено, что количество адсорбированного кислорода в каталитическом нейтрализаторе становится повышенным и сгенерирован запрос на обогащение, чтобы заставить газ с обогащенным отношением компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, поступать в каталитический нейтрализатор; и для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси в двигателе на целевое обедненное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда установлено, что количество адсорбированного кислорода в каталитическом нейтрализаторе становится недостаточным и сгенерирован запрос на обеднение, чтобы заставить газ с обедненным отношением компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси,
поступать в каталитический нейтрализатор; и
средство для регулирования количества подаваемого топлива, регулирующее количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе целевого отношения компонентов топливовоздушной смеси, которое было установлено, и
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, дополнительно отконфигурировано таким образом, чтобы устанавливать целевое обогащенное отношение компонентов топливовоздушной смеси, получаемое при осуществлении заданного условия, на отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше целевого обогащенного отношения компонентов топливовоздушной смеси, получаемого, когда заданное условие не осуществляется.
5. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси, по п. 4, в котором
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, отконфигурировано таким образом, чтобы определять, что запрос на обогащение сгенерирован, когда величина изменения ΔVoxs выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси в единицу времени имеет отрицательное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обеднения dLeanth; и чтобы определять, что запрос на обеднение сгенерирован, когда величина изменения ΔVoxs имеет положительное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обогащения dRichth.
6. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси, по п. 1, в котором:
средство, устанавливающее отношение компонентов топливовоздушной смеси, включает в себя:
средство определения состояния каталитического нейтрализатора для определения, что состояние каталитического нейтрализатора представляет собой состояние с повышенным количеством кислорода, когда величина изменения ΔVoxs выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси в единицу времени имеет отрицательное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обеднения dLeanth; и для определения того, что состояние каталитического нейтрализатора представляет собой состояние с дефицитом кислорода, когда величина изменения ΔVoxs имеет положительное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обогащения dRichth;
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, предназначенное для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обогащенное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда истекает время задержки обеднения, которое представляет собой заданное время задержки, включая 0, с момента времени, когда с помощью средства определения состояния каталитического нейтрализатора было определено состояние каталитического нейтрализатора, чтобы
менять состояние с дефицитом кислорода на состояние с повышенным количеством кислорода; и для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обедненное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда истекает время задержки обогащения, которое представляет собой заданное время задержки, включая 0, с момента времени, когда с помощью средства определения состояния каталитического нейтрализатора было определено состояние каталитического нейтрализатора, чтобы менять состояние с повышенным количеством кислорода на состояние с дефицитом кислорода; и
средство для регулирования количества подаваемого топлива, регулирующее количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе целевого отношения компонентов топливовоздушной смеси, которое было установлено, и
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, дополнительно отконфигурировано таким образом, чтобы устанавливать время задержки обогащения, получаемое при осуществлении заданного условия, на более длительное время, чем время задержки обогащения, получаемое, когда заданное условие не осуществляется.
7. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси, по п. 1, в котором:
средство, устанавливающее отношение компонентов топливовоздушной смеси, включает в себя:
средство определения состояния каталитического
нейтрализатора для определения того, что состояние каталитического нейтрализатора представляет собой состояние с повышенным количеством кислорода, когда величина изменения ΔVoxs выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси в единицу времени имеет отрицательное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обеднения dLeanth; и для определения того, что состояние каталитического нейтрализатора представляет собой состояние с дефицитом кислорода, когда величина изменения ΔVoxs имеет положительное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обогащения dRichth;
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, предназначенное для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обогащенное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда истекает время задержки обеднения, которое представляет собой заданное время задержки с момента времени, когда с помощью средства определения состояния каталитического нейтрализатора было определено состояние каталитического нейтрализатора, чтобы менять состояние с дефицитом кислорода на состояние с повышенным количеством кислорода; и для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обедненное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов
топливовоздушной смеси, когда истекает время задержки обогащения, которое представляет собой заданное время задержки, включая 0, с момента времени, когда с помощью средства определения состояния каталитического нейтрализатора было определено состояние каталитического нейтрализатора, чтобы менять состояние с повышенным количеством кислорода на состояние с дефицитом кислорода; и
средство для регулирования количества подаваемого топлива, регулирующее количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе целевого отношения компонентов топливовоздушной смеси, которое было установлено, и
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, дополнительно отконфигурировано таким образом, чтобы устанавливать время задержки обеднения, получаемое при осуществлении заданного условия, на время, более короткое, чем время задержки обеднения, получаемое, когда заданное условие не осуществляется.
8. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси, по п. 1, в котором:
средство, устанавливающее отношение компонентов топливовоздушной смеси, включает в себя:
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, предназначенное для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обогащенное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда величина
изменения ΔVoxs выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси в единицу времени имеет отрицательное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обеднения dLeanth; и для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обедненное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда величина изменения ΔVoxs имеет положительное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обогащения dRichth; и
средство для регулирования количества подаваемого топлива, регулирующее количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе целевого отношения компонентов топливовоздушной смеси, которое было установлено, и
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, дополнительно отконфигурировано таким образом, чтобы устанавливать определенный пороговый уровень обогащения dRichth, получаемый при осуществлении заданного условия, на значение, которое больше определенного порогового уровня обогащения dRichth, получаемого, когда заданное условие не осуществляется.
9. Устройство, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси, по п. 1, в котором:
средство, устанавливающее отношение компонентов топливовоздушной смеси, включает в себя:
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, предназначенное для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обогащенное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда величина изменения ΔVoxs выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси в единицу времени имеет отрицательное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обеднения dLeanth; и для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обедненное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда величина изменения ΔVoxs имеет положительное значение, и ее абсолютное значение |ΔVoxs| больше определенного порогового уровня обогащения dRichth; и
средство для регулирования количества подаваемого топлива, регулирующее количество топлива, подаваемого в двигатель, на основе целевого отношения компонентов топливовоздушной смеси, которое было установлено, и
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, дополнительно отконфигурировано таким образом, чтобы устанавливать определенный пороговый уровень обеднения dLeanth, получаемый при осуществлении заданного условия, на меньшее значение, чем значение определенного
порогового уровня обеднения dLeanth, получаемого, когда заданное условие не осуществляется.
10. Устройство (70), регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси, по любому из пп. 1-3, характеризующееся тем, что содержит:
каталитический нейтрализатор (43), установленный в выхлопном канале (40) двигателя внутреннего сгорания;
задний по ходу потока датчик (67) состава топливовоздушной смеси, установленный в выхлопном канале после по ходу потока каталитического нейтрализатора; и
средство для регулирования отношения компонентов топливовоздушной смеси, регулирующее отношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя, которое представляет собой отношение компонентов топливовоздушной смеси в газообразной смеси, подаваемой в двигатель, на основе выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси, при этом средство для регулирования отношения компонентов топливовоздушной смеси регулирует отношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя таким образом, чтобы температура каталитического нейтрализатора повышалась, когда осуществляется заданное условие, чтобы прогнозировать осуществление рабочего режима, при котором в каталитический нейтрализатор поступает большое количество оксида азота, по сравнению с тем, когда заданное условие не осуществляется,
упомянутое средство для регулирования отношения компонентов топливовоздушной смеси включает в себя:
средство для определения осуществления состояния, для
определения, достигается или нет заданное условие;
средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обогащенное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда на основе выходного значения заднего по ходу потока датчика состава топливовоздушной смеси установлено, что количество адсорбированного кислорода в каталитическом нейтрализаторе становится повышенным и сгенерирован запрос на обогащение, чтобы заставить газ с обогащенным отношением компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, поступать в каталитический нейтрализатор; и для установки целевого показателя для отношения компонентов топливовоздушной смеси двигателя на целевое обедненное отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, когда установлено, что количество адсорбированного кислорода в каталитическом нейтрализаторе становится недостаточным и сгенерирован запрос на обеднение, чтобы заставить газ с обедненным отношением компонентов топливовоздушной смеси, которое больше стехиометрического отношения компонентов топливовоздушной смеси, поступать в каталитический нейтрализатор; и
средство для регулирования количества подаваемого топлива, регулирующее количество топлива, подаваемого в двигатель, на
основе целевого отношения компонентов топливовоздушной смеси, которое было установлено, и
упомянутое средство, устанавливающее целевое отношение компонентов топливовоздушной смеси, дополнительно повышает температуру каталитического нейтрализатора путем повышения количества тепла, образующегося внутри каталитического нейтрализатора, путем установки целевого обогащенного отношения компонентов топливовоздушной смеси, получаемого при осуществлении заданного условия, на отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое меньше целевого обогащенного отношения компонентов топливовоздушной смеси, получаемого, когда заданное условие не осуществляется; и путем установки целевого обедненного отношения компонентов топливовоздушной смеси, получаемого при осуществлении заданного условия, на отношение компонентов топливовоздушной смеси, которое больше целевого обедненного отношения компонентов топливовоздушной смеси, получаемого, когда заданное условие не осуществляется.