ОПОРА МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА

Б62Д 7/20
ОПОРА МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
Техническое решение относится к колесным транспортным средствам и касается рычажных механизмов рулевых приводов, а именно крепления маятникового рычага рулевой трапеции.
Широко известны рулевые приводы управляемых колес транспортных средств, содержащие рулевую трапецию, связанную с рамой или с 1 зовом транспортного средства при помощи маятникового рычага, установленного на консольном участке вала, расположенного на подшипниках в специальном кронштейне(см. Справочник инженера автомобильной промышленности. Том 2. М., Машгиз, 1963г., 760стр. фиг.23 на 402 стр.).
В указанной конструкции опоры маятникового рычага его вал расположен в кронштейне на подшипниках скольжения. Однако при таких подшипниках срок службы этой опоры получается недостаточным.
Известен кронштейн маятникового рычага транспортного средства, содержащий корпус, в котором расположен вал этого рычага, выполненный с двумя сферами, расположенными в пластмассовых разрезных вкладышах, имеющих коническую наружную поверхность, которые размещены в регулировочных пробках (см. описание изобретения к выданному в СССР авторскому свидетельству N 1731671, МПК В62Д 7/20). Такая опора маятникового рычага имеет сложную конструкцию и соответственно большую трудоемкость ее изготовления.
Известны также опоры маятникового рычага, в которых вал этого рычага установлен в корпусе на шариковых или на роликовых подшипниках качения (см., например, выданные в США патенты NN 2095566, 2676028, 3124369). Однако конструкция этих опор усложнена.
В качестве прототипа выбрана опора маятникового рычага рулевого привода транспортного средства, содержащая корпус и вал с выступающим из корпуса участком для крепления маятникового рычага, при этом ось вала расположена параллельно опорной поверхности корпуса (см., например. Автобус РАФ-2203-01, каталог, М., 1990 г, стр. 170-175).
В этой опоре маятникового рычага вал установлен в корпусе на втулках, образующих собою подшипники скольжения. Для их смазки в корпусе имеется отверстие, в котором установлена пресс-масленка.
Однако, из-за непрерывных поворотов, совершаемых валом маятникового рычага во время движения транспортного средства, происходит значительный износ указанных втулок. При их износе возникает перекос упомянутого вала, что влечет за собой нарушение нормальной работы рулевого привода.
Решаемая задача - создание простой, надежной и долговечной опоры маятникового рычага рулевого привода транспортного средства, которую можно изготовить не только на заводе, но и в обычной механической мастерской.
Для решения этой задачи в опоре маятникового рычага, содержащей корпус и вал с выступающим из корпуса участком для крепления маятникового рычага, упомянутый вал установлен в корпусе на одинаковых подшипниках качения, внутренние кольца которых расположены на валу на отдельных его шейках.
отделенных друг от друга участком меньшего диаметра, а наружные кольца подшипников размещены в расточках корпуса, разделенных утолщенным его участком, при этом между упомянутым выступающим участком вала и ближайшей шейкой имеется цилиндрический поясок большего диаметра, контактирующий цилиндрической поверхностью с охватывающей его уплотнительной манжетой и сопряженный боковой поверхностью с внутренним кольцом ближайшего подшипника качения, а на противоположном концевом участке вала расположена регулировочная гайка,  ,„
Такая опора маятникового рычага имеет весьма простую и технологичную конструкцию с достаточно большим сроком службы благодаря использованию в ней одинаковых подшипников качения, установленных в корпусе и на валу указанным выше образом.
Упомянутые подшипники качения, на которых вал маятникового рычага установлен в корпусе, могут быть выполнены коническими.
Корпус опоры маятникового рычага может быть выполнен составным, он имеет трубчатую часть с продольной лыской на наружной поверхности и фланцевую часть в виде пластины, сопряженной с упомянутой лыской и соединенной с трубчатой частью корпуса при помощи расположенных вдоль него сварочных швов, при этом во фланцевой части и на упомянутом участке трубчатой части выполнены отверстия, в которых установлены штыри, фиксирующие трубчатую и фланцевую части относительно друг друга перед сваркой.
На фигуре 1 показан внешний вид опоры маятникового рычага. На фигуре 2 дан разрез по А-А фигуры 1. На фигуре 3 дано сечение по Б-Б фигуры 2.
Опора маятникового рычага содержит корпус 1, который одновременно является кронштейном для крепления опоры. В корпусе 1 на одинаковых конических подшипниках качения 2 и 3 установлен опорный вал 4, имеющий выступающий из корпуса конический консольный участок 5 для крепления надеваемого на него маятникового рычага (не показан). Внутренние кольца 6 и 7 подшипников 2 и 3 расположены на валу 4 на отдельных его шейках 8 и 9, отделенных друг от друга участком 10 меньшего диаметра. Причем для облегчения сборки при надевании на вал--подшипников шейка 9 может быть выполнена меньшего диаметра чем шейка 8, лричем такого, который обеспечивает сопряжение шейки 9 вала и внутреннего кольца 7 подшипника 3 по ходовой посадке. Наружные кольца 11 и 12 подшипников 2 и 3 размещены в расточках корпуса 1, разделенных утолщенным его участком 13.
Между коническим участком 5 вала 4 и ближайшей его шейкой 8 имеется цилиндрический поясок 14большего диаметра, контактирующий
цилиндрической поверхностью с охватывающей его уплотнительной манжетой 15, закрепленной в корпусе 1. С боковой поверхностью пояска 14 сопряжено кольцо в подшипника 2, то есть указанный поясок 14 является одновременно упором для упомянутого подшипника качения.
Концевые участки 16 и 17 вала 4 выполнены резьбовыми. Причем резьбовой участок 16 служит для размещения фиксирующей гайки (не показана), прижимающей ступицу маятникового рычага к коническому участку 5 вала 4.
На другом резьбовом концевом участке 17 вала 4 расположены шайба 18 и корончатая регулировочная гайка 19, служащая для осевой фиксации и регулировки подшипников 2 и 3.
Корпус опоры выполнен сборным, сюстоящим из трубчатой части 20 (фиг. 3), в которой расположен вал 4 с подшипниками, и фланцевой части 21, опорная поверхность 22 которой параллельна оси вала 4.
На трубчатой части 20 корпуса имеется продольная лыска, расположенная со стороны фланцевой части 21. Фланцевая часть 21 выполнена из пластины. Она сопряжена с упомянутой лыской и соединена с трубчатой частью 20 корпуса при помощи расположенных вдоль нее сварочных швов 23.
В фланцевой части 21 корпуса 1 и на утолщенном участке 13 его трубчатой части 20 выполнены отверстия, в которых установлены штыри 24 либо штифты, служащие для фиксации трубчатой части корпуса относительно его фланцевой части в определенном положении. В фланцевой части 21 имеются сквозные отверстия 25 (фиг. 1) для крепежных элементов.
Полость 26 (фиг.2) внутри трубчатой части 20 корпуса герметично зафыта резьбовой крышкой 27, имеющей на периферии кольцевой выступ 28 для упора в торец трубчатой части 20. На внешней поверхности крышки 27 имеется фигурный выступ 29 под гаечный ключ.
Фиксация регулировочной гайки 19 на валу 4 может осуществляться любым способом, например, при помощи шплинта 30, проходящего через пазы корончатой гайки 19.
При качании маятникового рычага во время рулевого управления транспортным средством происходит поворот вала 4 в корпусе 1 на подшипниках качения 2 и 3.
При длительной эксплуатации транспортного средства после некоторого износа тел и дорожек качения упомянутых подшипников может быть произведена регулировка их люфта. Для этого обычным гаечным ключом отвинчивается крышка 27 и производится поворот гайки 19 относительно вала 4, перемещая ее в сторону подшипников на расстояние, при котором устраняется люфт в подшипниках. В этом положении гайка фиксируется шплинтом 30, и корпус закрывается крышкой 27.
Дорожные испытания такой опоры маятникового рычага показали, что она имеет очень большой срок службы, сопоставимый со сроком службы самого транспортного средства. Она проста в производстве и в техническом обслуживании, которое требуется лишь в редких случаях и может легко проводиться самим владельцем транспортного средства.