БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Блок управления для управления тормозной системой транспортного средства (10; 92; 132; 238), причем транспортное средство (10; 92; 132; 238) содержит несущую конструкцию (222; 240) и кабину (224; 242), опирающуюся на несущую конструкцию (222; 240) и содержащую по меньшей мере одно сиденье (226) водителя, причем блок (17; 99; 125; 141; 244) управления расположен вне кабины (224; 242) на несущей конструкции (222; 240) и обладает дополнительной функциональностью для управления электронной системой пневмоподвески.
2. Блок по п.1, отличающийся тем, что он обладает дополнительной функциональностью для управления системой контроля давления в шинах.
3. Блок по п.2, отличающийся тем, что ABS-провода (40; 66), ведущие от него к сенсорам (38; 60) частоты вращения колес, используются в качестве антенн для приема сигналов модулей контроля давления в шинах, которые определяют давление в шинах и установлены в или на колесах (20; 56) или клапанах шин транспортного средства.
4. Блок по п.2, отличающийся тем, что ABS-провода (40; 66), ведущие от него к сенсорам (38; 60) частоты вращения колес, используются в качестве электрических подводящих проводов к размещенным в колесных нишах транспортного средства антеннам для приема сигналов модулей контроля давления в шинах.
5. Блок по п.3 или 4, отличающийся тем, что с помощью передаваемых по ABS-проводам (40; 66) сигналов модулей контроля давления в шинах осуществляется соотнесение этих модулей с колесными нишами или колесами (20; 56) транспортного средства.
6. Блок по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что он обладает дополнительной функциональностью для управления модулятором стояночного тормоза, антиблокировочной системой, устройством регулирования динамики движения и/или управляемым электронным путем воздухоподготовительным устройством.
7. Блок по п.5, отличающийся тем, что он обладает дополнительной функциональностью для управления модулятором стояночного тормоза, антиблокировочной системой, устройством регулирования динамики движения и/или управляемым электронным путем воздухоподготовительным устройством.
8. Блок по одному из пп.1-4 или 7, отличающийся тем, что он обладает дополнительной функциональностью для вспомогательных для водителя систем.
9. Блок по п.5, отличающийся тем, что он обладает дополнительной функциональностью для вспомогательных для водителя систем.
10. Блок по п.6, отличающийся тем, что он обладает дополнительной функциональностью для вспомогательных для водителя систем.
11. Блок по п.8, отличающийся тем, что вспомогательная для водителя система выполняет функции поддержания продольной устойчивости (LDW), адаптивного регулирования скорости (АСС), контроля мертвого угла (BSD) и/или автономной аварийной тормозной системы (AEBS).
12. Блок по п.9 или 10, отличающийся тем, что вспомогательная для водителя система выполняет функции поддержания продольной устойчивости (LDW), адаптивного регулирования скорости (АСС), контроля мертвого угла (BSD) и/или автономной аварийной тормозной системы (AEBS).
13. Блок по одному из пп.1-4, 7, 9-11, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один сенсор для определения режима движения транспортного средства.
14. Блок по п.5, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один сенсор для определения режима движения транспортного средства.
15. Блок по п.6, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один сенсор для определения режима движения транспортного средства.
16. Блок по п.8, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один сенсор для определения режима движения транспортного средства.
17. Блок по п.12, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один сенсор для определения режима движения транспортного средства.
18. Блок по п.13, отличающийся тем, что сенсор представляет собой сенсор ускорения, сенсор скорости рыскания и/или сенсор наклона.
19. Блок по одному из пп.14-17, отличающийся тем, что сенсор представляет собой сенсор ускорения, сенсор скорости рыскания и/или сенсор наклона.
20. Блок по одному из пп.1-4, 7, 9-11, 14-18, отличающийся тем, что в ответ на сигнал запроса на торможение от расположенного в кабине (224; 242) узла (18) тормозной педали с датчиком (69) тормозных значений блок управления формирует по меньшей мере один управляющий сигнал тормозной силы для управления - в частности, для зависимого от сигнала запроса на торможение повышения, поддержания или уменьшения - тормозной силой по меньшей мере одного тормоза тормозной системы (16; 96; 124; 136; 170; 178; 184; 190; 200; 210; 216).
21. Блок по п.5, отличающийся тем, что в ответ на сигнал запроса на торможение от расположенного в кабине (224; 242) узла (18) тормозной педали с датчиком (69) тормозных значений блок управления формирует по меньшей мере один управляющий сигнал тормозной силы для управления - в частности, для зависимого от сигнала запроса на торможение повышения, поддержания или уменьшения - тормозной силой по меньшей мере одного тормоза тормозной системы (16; 96; 124; 136; 170; 178; 184; 190; 200; 210; 216).
22. Блок по п.6, отличающийся тем, что в ответ на сигнал запроса на торможение от расположенного в кабине (224; 242) узла (18) тормозной педали с датчиком (69) тормозных значений блок управления формирует по меньшей мере один управляющий сигнал тормозной силы для управления - в частности, для зависимого от сигнала запроса на торможение повышения, поддержания или уменьшения - тормозной силой по меньшей мере одного тормоза тормозной системы (16; 96; 124; 136; 170; 178; 184; 190; 200; 210; 216).
23. Блок по п.8, отличающийся тем, что в ответ на сигнал запроса на торможение от расположенного в кабине (224; 242) узла (18) тормозной педали с датчиком (69) тормозных значений блок управления формирует по меньшей мере один управляющий сигнал тормозной силы для управления - в частности, для зависимого от сигнала запроса на торможение повышения, поддержания или уменьшения - тормозной силой по меньшей мере одного тормоза тормозной системы (16; 96; 124; 136; 170; 178; 184; 190; 200; 210; 216).
24. Блок по п.12, отличающийся тем, что в ответ на сигнал запроса на торможение от расположенного в кабине (224; 242) узла (18) тормозной педали с датчиком (69) тормозных значений блок управления формирует по меньшей мере один управляющий сигнал тормозной силы для управления - в частности, для зависимого от сигнала запроса на торможение повышения, поддержания или уменьшения - тормозной силой по меньшей мере одного тормоза тормозной системы (16; 96; 124; 136; 170; 178; 184; 190; 200; 210; 216).
25. Блок по п.13, отличающийся тем, что в ответ на сигнал запроса на торможение от расположенного в кабине (224; 242) узла (18) тормозной педали с датчиком (69) тормозных значений блок управления формирует по меньшей мере один управляющий сигнал тормозной силы для управления - в частности, для зависимого от сигнала запроса на торможение повышения, поддержания или уменьшения - тормозной силой по меньшей мере одного тормоза тормозной системы (16; 96; 124; 136; 170; 178; 184; 190; 200; 210; 216).
26. Тормозная система с блоком управления по одному из пп.1-25.