ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например тормозным колодкам вагонов, электропоездов и другого рельсового транспорта.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом минимальная толщина колодки, разрешенная для эксплуатации, составляет 14 мм для стального штампованного каркаса и 10 мм для сетчато-проволочного каркаса (см. патент RU 2386561, МПК В61Н 1/00, 2010 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является крайняя сложность определения в процессе эксплуатации момента достижения колодкой разрешенной для эксплуатации толщины, поскольку необходимы замеры каждой колодки состава с использованием специальных инструментов, что в процессе реальной эксплуатации затруднительно. В результате колодки фактически выводятся из эксплуатации при толщинах более 14 мм (или более 10 мм), что увеличивает эксплуатационные затраты из-за увеличения расхода колодок.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент и металлический каркас, при этом колодка снабжена тыльной поверхностью, рабочей поверхностью, двумя плоскими торцевыми поверхностями и плоской боковой поверхностью, на которую нанесена маркировка в виде линии, обозначающей минимально допустимую толщину колодки в эксплуатации (см. ТУ 2571-123-05766936-2007 «Колодки тормозные полуметаллические с сетчато-проволочным каркасом и чугунными вставками для железнодорожных вагонов», п. 1.11.2., лист 5). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльная поверхность, рабочая поверхность, две плоские торцевые поверхности, плоская боковая поверхность колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога является утрата возможности визуального определения маркировочной линии в процессе эксплуатации колодки из-за загрязнений, деструкции красителя маркировки под действием внешних условий и из-за перегревов колодки при трибоконтактах с колесом и т.п. Следствием этого является или преждевременный вывод колодки из эксплуатации, или ее эксплуатация за пределом разрешений толщины.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального определения минимально разрешенной толщины колодки в течение всего периода реальной эксплуатации колодки, что не допускает эксплуатацию колодки за пределом разрешенной толщины и обеспечивает своевременный (а не преждевременный) вывод колодки из эксплуатации, в том числе в случае несимметричного износа колодки (с «перекосом»).
Для достижения указанного технического результата тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, тыльную поверхность, рабочую поверхность, две плоские торцевые поверхности и плоскую боковую поверхность, при этом плоская боковая поверхность выполнена глянцевой, на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей границе между истираемой в процессе эксплуатации частью колодки и не истираемой в процессе эксплуатации частью колодки, радиально рабочей поверхности по всей длине колодки выполнено углубление, поверхности которого не ортогональны плоской боковой поверхности, при этом поверхности углубления выполнены шероховатыми, а ширина углубления уменьшается по его глубине.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «плоская боковая поверхность выполнена глянцевой, на плоской боковой поверхности в зоне, соответствующей границе между истираемой в процессе эксплуатации частью колодки и не истираемой в процессе эксплуатации частью колодки, радиально рабочей поверхности по всей длине колодки выполнено углубление, поверхности которого не ортогональны плоской боковой поверхности, при этом поверхности углубления выполнены шероховатыми, а ширина углубления уменьшается по его глубине» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фиг. представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, вариант с сетчато-проволочным каркасом.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент 1 и металлический каркас (на фиг не показан). Колодка имеет неплоскую боковую поверхность (на фиг. не показана) и плоскую боковую поверхность 2, тыльную поверхность 3, рабочую поверхность 4, а также плоские торцевые поверхности 5 (на фиг. показана одна из поверхностей). Плоская боковая поверхность выполнена глянцевой, при этом в зоне, соответствующей границе максимально возможного износа колодки, то есть на границе истираемой при эксплуатации частью колодки с не истираемой при эксплуатации частью колодки, выполнено углубление 6. Углубление выполнено по всей длине колодки и имеет шероховатые поверхности (шероховатую поверхность). Площадь углубления уменьшается по его глубине, то есть боковые поверхности углубления не ортогональны плоской боковой поверхности. Ширина углубления на плоской боковой поверхности может составлять от 3 до 6 мм. Углубление выполнено радиально рабочей поверхности колодки.
Конкретным примером заявляемого изделия является колодка железнодорожная тормозная дет. 25610-Н из композита ТИИР-300. Колодка имеет на плоской боковой поверхности радиальное углубление шириной 5 мм.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, при этом углубление выполняется абразивным инструментом или резцом (фрезой) при механической обработке колодки.
Выполнение колодки с заявляемой прорезью (углублением) позволяет визуально оценить степень износа колодки и обеспечивает возможность своевременного снятия колодки (не преждевременного и не за пределом разрешенной толщины) даже в ночное время суток (при освещении фонарем), поскольку глянцевая и шероховатая поверхности по-разному отражают свет. Это обеспечивает различимость индикатора износа даже при заполнении его загрязнениями (поверхность загрязнений тоже не глянцевая), хотя форма углубления (уменьшение ширины по глубине) способствует освобождению углубления от загрязнений. Наличие прорези на всей длине колодки позволяет определить необходимость своевременного снятия колодки, в том числе при ее износе с «перекосом» (износ на одной из сторон колодки больше, чем на другой).