АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Система управления полетом воздушного судна, содержащая:
средства приема входного сигнала, представляющего собой выбранное значение первого параметра, который является либо воздушной скоростью воздушного судна, либо инерциальной скоростью воздушного судна,
первичный контур обратной связи, предназначенный для генерации первичного сигнала ошибки, который пропорционален разности между выбранным значением первого параметра и измеренной величиной первого параметра,
вторичный контур обратной связи, предназначенный для генерации вторичного сигнала ошибки, который пропорционален разности между выбранным значением первого параметра и измеренным значением второго параметра полета, который является либо воздушной скоростью воздушного судна, либо инерциальной скоростью воздушного судна, но отличным от первого параметра,
при этом в указанной системе первичный сигнал ошибки и вторичный сигнал ошибки суммируются для производства сигнала ошибки скорости,
сигнал ошибки скорости и интегрированное значение первичного сигнала ошибки суммируются для производства сигнала управления силовым приводом и
сигнал управления силовым приводом используется для приведения в действие рабочих устройств воздушного судна для управления первым параметром воздушного судна так, чтобы свести к минимуму первичный сигнал ошибки.
2. Система управления по п.1, в которой средства приема входного сигнала выполнены с возможностью приема входного сигнала, сгенерированного непосредственно на борту воздушного судна.
3. Система управления по п.1, в которой средства приема входного сигнала выполнены с возможностью приема входного сигнала, сгенерированного дистанционно по отношению к воздушному судну.
4. Система управления по п.1, в которой первый параметр представляет собой воздушную скорость воздушного судна, а второй параметр представляет собой инерциальную скорость воздушного судна.
5. Система управления по п.1, в которой первый параметр представляет собой инерциальную скорость воздушного судна, а второй параметр представляет собой воздушную скорость воздушного судна.
6. Система управления по п.1, в которой сигнал управления силовым приводом выполнен для использования рабочими устройствами, выбранными из группы, состоящей из дросселей, средств управления системой винтов, а также средств управления положением гондолы.
7. Воздушное судно, содержащее:
силовые устройства для движения воздушного судна,
по меньшей мере одно устройство, предназначенное для регулирования выхода тяги силовых устройств,
систему управления полетом, содержащую:
средства приема входного сигнала, представляющего собой выбранное значение первого параметра, который является либо воздушной скоростью воздушного судна, либо инерциальной скоростью воздушного судна,
первичный контур обратной связи, предназначенный для генерации первичного сигнала ошибки, который пропорционален разности между выбранным значением первого параметра и измеренной величиной первого параметра,
вторичный контур обратной связи, предназначенный для генерации вторичного сигнала ошибки, который пропорционален разности между выбранным значением первого параметра и измеренным значением второго параметра полета, причем второй параметр является либо воздушной скоростью воздушного судна, либо инерциальной скоростью воздушного судна, но отличным от первого параметра,
при этом первичный сигнал ошибки и вторичный сигнал ошибки суммируются для производства сигнала ошибки скорости,
сигнал ошибки скорости и интегрированное значение первичного сигнала ошибки суммируются для производства сигнала управления силовым приводом и
сигнал управления силовым приводом используется для приведения в действие рабочих устройств воздушного судна для управления первым параметром воздушного судна так, чтобы свести к минимуму первичный сигнал ошибки.
8. Воздушное судно по п.7, в котором указанное по меньшей мере одно устройство содержит по меньшей мере один дроссель.
9. Воздушное судно по п.7, в котором указанное по меньшей мере одно устройство содержит по меньшей мере один силовой привод для задания направления тяги.
10. Воздушное судно по п.7, в котором средства приема входного сигнала выполнены с возможностью приема входного сигнала, сгенерированного непосредственно на борту воздушного судна.
11. Воздушное судно по п.7, в котором средства для приема входного сигнала выполнены с возможностью приема входного сигнала, сгенерированного дистанционно по отношению к воздушному судну.
12. Воздушное судно по п.7, в котором первым параметром является воздушная скорость воздушного судна, а вторым параметром является инерциальная скорость воздушного судна.
13. Воздушное судно по п.7, в котором первым параметром является инерциальная скорость воздушного судна, а вторым параметром является воздушная скорость воздушного судна.
14. Способ автоматического регулирования полета воздушного судна, включающий:
а) введение сигнала, представляющего собой выбранное значение первого параметра, который является либо воздушной скоростью воздушного судна, либо инерциальной скоростью воздушного судна,
б) генерацию первичного сигнала ошибки путем вычисления разности между выбранным значением первого параметра и измеренным значением первого параметра,
в) генерацию вторичного сигнала ошибки путем вычисления разности между выбранным значением первого параметра и измеренным значением второго параметра, причем второй параметр является либо воздушной скоростью воздушного судна, либо инерциальной скоростью воздушного судна, но отличным от первого параметра,
г) генерацию сигнала ошибки скорости путем суммирования первичного сигнала ошибки и вторичного сигнала ошибки,
д) генерацию сигнала управления силовым приводом путем суммирования сигнала ошибки скорости и интегрированного значения первичного сигнала ошибки и затем
е) приведение в действие устройств воздушного судна для управления первым параметром воздушного судна так, чтобы свести к минимуму первичный сигнал ошибки.
15. Способ по п.14, в котором первый параметр представляет собой воздушную скорость воздушного судна, а второй параметр представляет собой инерциальную скорость воздушного судна.
16. Способ по п.14, в котором первый параметр представляет собой инерциальную скорость воздушного судна, а второй параметр представляет собой воздушную скорость воздушного судна.