ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям стояночных тормозов железнодорожных грузовых вагонов, приводимых в действие вручную.
Известна конструкция стояночного тормоза грузового вагона модель 11-9962 (Альбом вагонов, http//alfa rail.ru/wagon) стояночный тормоз которого содержит штурвал, вал взаимодействующий с фиксирующим устройством и соединенный с червячным редуктором и с червячным сектором, который через тягу, соединен с тормозной рычажной передачей. Фиксирующее устройство состоит из фиксатора, закрепленного на раме вагона, поворотной ручки и ограничителя.
Недостатком данной конструкции является сложность крепления фиксирующего устройства данной конструкции при выходе штурвала в зону уменьшающейся высоты боковой балки, так как вследствие близости полок боковой балки, ограничен доступ к ручке, что не позволяет проворачивать ручку фиксирующего устройства.
Известен привод стояночного тормоза, обеспечивающий быстрый отпуск, включающий закидку, выполненную в форме крюка с рукояткой на конце, находящуюся под действием собственного веса постоянно в закрытом положении, фиксируя вал во время торможения крюком, а после отпуска - боковой гранью рукоятки (а.с. СССР №177925 от 02.10.64, МПК В 61h).
Недостатком данной конструкции является неудобство доступа к рукоятке и недостаточная надежность фиксации стояночного тормоза, как в рабочем, так и в отпущенном состоянии.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание простой жесткой конструкции, закрепленного на раме вагона фиксирующего устройства стояночного тормоза, позволяющей в ограниченном пространстве его расположения обеспечить надежную фиксацию стояночного тормоза, как в рабочем, так и в отпущенном состоянии.
Технический результат достигается тем, что в приводе стояночного тормоза железнодорожного грузового вагона содержащем штурвал, установленный на конце вала, фиксирующее устройство положения вала и расположенный на другом конце вала червяк, взаимодействующий с червячным сектором, фиксирующее устройство содержит закрепленный на боковой балке рамы вагона кронштейн, выполненный с продольным пазом, втулку, одетую на вал штурвала и взаимодействующую своей проточкой с продольными сторонами паза в кронштейне, а также шарнирно установленную на кронштейне поворотную рукоятку с упором, расположенным между шарнирами и контактирующим своими сторонами с втулкой, обеспечивая перемещение штурвала на требуемое расстояние из отпущенного положения в рабочее.
Сравнение предложенного технического решения с приведенным прототипом позволило установить в предложенном решении наличие отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность предлагаемой полезной модели поясняются чертежами, где:
на фиг. 1 - привод стояночного тормоза грузового вагона;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.
Привод стояночного тормоза грузового вагона содержит штурвал 1, вал 2 взаимодействующий с фиксирующим устройством 3 и соединенный с червяком 4 и зубчатым сектором 5, который через тягу 6, соединен с тормозной рычажной передачей, передающей усилие рычагу 7 тормозного цилиндра 8. Фиксирующее устройство 3 представляет собой сборочную единицу из кронштейна 9, выполненного с продольным пазом и закрепленного на боковой балке 10 рамы грузового вагона, втулки 11, одетой на вал 2 штурвала 1 и взаимодействующей своей проточкой с продольными сторонами паза в кронштейне 9, поворотной рукоятки 12 с упором 13, шарнирно установленной на кронштейне 9, при этом упор 13 располагается между шарнирными узлами 14 на кронштейне 9, контактируя своими сторонами со втулкой 11, обеспечивая перемещение штурвала на требуемое расстояние из отпущенного положения в рабочее. Втулка 11 с направляющими проточками исключает возможность поднятие упора 13 с дальнейшим расфиксированием вала 2 при его вращении.
Привод стояночного тормоза грузового вагона работает следующим образом. Для затормаживания вагона поворотную рукоятку 12 проворачивают вверх и выводя упор 13 из зацепления с валом 2 переводят вал 2 со штурвалом 1 в другое крайнее положение и фиксируют его упором 13, поворачивая рукоятку 12 в нижнее положение. После этого проводят торможение вагона, поворачивая штурвал по часовой стрелке. Для быстрого отпуска ручку 12 поворачивают вверх. Упор 13 выходит из зацепления с втулкой 11, позволяя перемещаться валу 2 в положение соответствующее расцеплению червяка 4 с зубчатым сектором 5.
Выполнение предложенного технического решения позволяет обеспечить надежную фиксацию стояночного тормоза, как в рабочем, так и отпущенном состоянии при расположении фиксирующего устройства конструкции в ограниченном пространстве.
Предлагаемая полезная модель «Привод стояночного тормоза железнодорожного грузового вагона» разработана и использована при создании рабочего проекта вагона платформы 13-9990. В настоящее время вагон-платформа модель 13-9990 поставлен на производство.