ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к вагонам-цистернам.
Известна железнодорожная цистерна (патент RU 151406 U1 принят за прототип), содержащая раму, ходовую часть и котел, закрепленный в средней части при помощи лап, соединенных с лапами рамы специальными болтами, лапы котла и рамы выполнены Г-образными, причем лапы рамы закреплены на верхней поверхности хребтовой балки рамы и между полками лап, примыкающих к хребтовой балке, и вертикальной стенкой балки приварены усиливающие косынки.
Известен железнодорожный вагон-цистерна (патент RU 157804 U1), содержащий котел, смонтированный на раме и зафиксированный от смещения в продольном направлении на хребтовой балке рамы с помощью центрального опорного узла, выполненного в виде жестко связанных с котлом и рамой несущих лап, и в их совмещенных крепежных отверстиях установлены промежуточные фиксирующие втулки, через которые пропущены крепежные элементы, при этом длина промежуточных фиксирующих втулок выполнена не более суммарной толщины стенок соединенных несущих лап.
Недостатком устройств в приведенных известных патентах RU 151406 и RU 157804 является соединение лапы рамы с верхней горизонтальной поверхностью хребтовой балки рамы, т.к. такое соединение не позволяет компенсировать неизбежные погрешности соединения лап котла с рамой, возникающие в вертикальной плоскости, и угловые.
В процессе изготовления котла в узле соединения с ним лапы происходит изменение его формы за счет сварочных деформаций, что приводит к изменению положения нижней части лапы - появлению косого зазора, который приводит к технологическим трудностям сборки вагона-цистерны.
Нахлесточное соединение лапы с рамой приводит к коррозии поверхностей между лапой и рамой, что снижает надежность соединения.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель является повышение технологичности изготовления вагона-цистерны и повышение надежности.
Указанный технический результат достигается тем, что вагон-цистерна, включающая котел, соединенный с рамой платформы разъемно и неподвижно лапами, одна из которых соединена с котлом, другая - с рамой, при этом лапа, соединяемая с рамой, выполнена в виде уголка и соединена встык одной из полок с рамой на ее боковой поверхности.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
на фиг. 1 - общий вид вагона-цистерны;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 - вид на соединение лап котла и рамы между собой и с котлом и рамой.
Вагон-цистерна, включающий котел 1, соединенный с рамой 2. На консолях подвижно с помощью опор 3 и хомутов 4 и в средней части - разъемно и неподвижно с применением лап, одна из которых 5 соединена с котлом 2, другая 3-е рамой 2. Лапы 5 и 6 соединены между собой резьбовым соединением 7. Лапа 6 выполнена в виде уголка из листового металла, соединена полкой Б к боковой поверхности В рамы 2 под углом а и на расстоянии h от верхней плоскости Г рамы 2.
Выполнение лапы 6 в виде уголка и ее соединение встык с вертикальной поверхностью В рамы позволяет компенсировать появляющиеся погрешности при соединении лап 5 и 6 между собой. Изменение размера h изменяет расстояние плоскости соединения лап 5 и 6 от рамы, что компенсирует равномерный зазор между лапами, а изменение угла α изменяет величину наклона плоскости соединения лап, что является компенсатором, возможно, появляющегося клинового зазора.
Предлагаемое устройство, кроме технологических улучшений сборки изделия, позволяет повысить надежность за счет исключения коррозии в стыковом соединении лапы с рамой, а также сократить расход металла, за счет исключения нахлесточного соединения лапы 6 с рамой.