УСТРОЙСТВО ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРСКОГО СИДЕНЬЯ
FRONT PASSENGER SEAT SAFETY DEVICE

Область техники
Настоящее раскрытие относится к устройству подушки безопасности переднего пассажирского сиденья.
Уровень техники
Общеизвестны надувные подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, которые включают в себя первую секцию подушки безопасности, которая наполняется и разворачивается на передней стороне транспортного средства у человека, который сидит на переднем пассажирском сиденье, и вторую секцию подушки безопасности, которая располагается по внутренней стороне направления по ширине транспортного средства у первой секции подушки безопасности и выталкивается дальше к задней стороне транспортного средства, чем задний конец первой секции подушки безопасности (см., например, публикации выложенных заявок на патент Японии № JP 2016-037127 А и JP 2015-231808 А). Поскольку подушка безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной структурой обладает лево-правой асимметрией на виде сверху транспортного средства, она может именоваться «надувной подушкой безопасности переднего пассажирского сиденья с лево-правой асимметричной структурой» в объяснении ниже. Кроме того, в объяснении ниже, человек, сидящий на переднем пассажирском сиденье именуется «человеком переднего пассажирского сиденья», а человек, сидящий на водительском сиденье именуется «человеком водительского сиденья».
В устройстве подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, которое описывается в документе JP 2016-037127 А, проставка или подобное высотой равной разности соответствующих сложенных высот устанавливается на стороне первой секции подушки безопасности на задней поверхности люка подушки безопасности; из-за того, что высота складывания первой секции подушки безопасности ниже высоты складывания второй секции подушки безопасности. Таким образом, нагрузка разворачивания от первой секции подушки безопасности и нагрузка разворачивания от второй секции подушки безопасности, принимаемая задней поверхностью люка подушки безопасности, делаются по существу единообразными и люк подушки безопасности открывается без какого-либо наклона по направлению влево или вправо, обеспечивая стабилизированное поведение разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с лево-правой асимметричной структурой.
Тем не менее, в случае устройства подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, описанного в вышеприведенных документах, конфигурация такова, что проставка или подобное устанавливается на стороне первой секции подушки безопасности на задней поверхности люка подушки безопасности, так что первая секция подушки безопасности сильно ударяет по проставке, когда подушка безопасности переднего пассажирского сиденья наполняется и разворачивается. Вследствие этого, существует вероятность того, что проставка или подобное может упасть с задней поверхности люка подушки безопасности.
В устройстве подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, описанном в документе JP 2015-231808 А также, высота складывания («высота складывания H2») второй секции подушки безопасности чуть выше высоты складывания («высота складывания H1») первой секции подушки безопасности. Когда первое средство нагнетания (нагнетатель) и второе средство нагнетания с разными высотами по отношению друг к другу в первом модифицированном примере, иллюстрируемом на Фиг. 5B, применяются к надувной подушке безопасности переднего пассажирского сиденья, иллюстрируемой на Фиг. 1 документа JP 2015-231808, верхняя поверхность первого средства нагнетания более высокой высоты поднимает первую секцию подушки безопасности, которая имеет относительно низкую сложенную высоту. Это обеспечивает ожидание эффекта сходного с тем, что от проставки в устройстве подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, описываемой в документе JP 2016-037127.
Тем не менее, другая проблема возникает в случае устройства подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, описываемого в документе JP 2015-231808. А именно, в данном устройстве подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, ширина складывания («сложенная длина L2») второй секции подушки безопасности в сложенном состоянии установлена длиннее ширины складывания («сложенная длина L1») первой секции подушки безопасности на виде сверху транспортного средства. Цель этого состоит в том, чтобы использовать первоначальное наполнение базовой части расположенной между первой секцией подушки безопасности и второй секцией подушки безопасности, чтобы наполнять и разворачивать вторую секцию подушки безопасности перед первой секцией подушки безопасности. Следовательно, предполагая, что первое средство нагнетания и второе средство нагнетания с разными высотами по отношению друг к другу, иллюстрируемые на Фиг. 5B, были использованы для подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, иллюстрируемой на Фиг. 1 документа JP 2015-231808, то несмотря на возможность устранения вероятности того, что проставка может выпасть или подобное, это не изменит факт того, что вторая секция подушки безопасности с более длинной сложенной длиной открывает люк подушки безопасности перед первой секцией подушки безопасности с более короткой сложенной длиной. Таким образом, в случае данного устройства подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, по существу невозможно сделать чтобы единообразная нагрузка разворачивания воздействовала на заднюю поверхность люка подушки безопасности и невозможно чтобы люк подушки безопасности открывался по существу единообразно как с левой, так и с правой стороны.
Таким образом, в технологии описанных выше документов, сложно как избежать выпадения проставки или подобного во время наполнения и разворачивания первой секции подушки безопасности, так и открывать люк подушки безопасности по существу единообразно с тем, чтобы стабилизировать поведение разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с лево-правой асимметричной структурой, и существует возможность улучшения технологии, описанной в вышеприведенных документах, касательно этих моментов.
Сущность изобретения
Принимая во внимание вышеуказанные обстоятельства, настоящее раскрытие предоставляет устройство (надувной) подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с конфигурацией, при которой подушка безопасности переднего пассажирского сиденья, в которой высота складывания первой секции подушки безопасности ниже высоты складывания второй секции подушки безопасности, выполнено с возможностью стабилизации поведения разворачивания во время наполнения и разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, не предусматривая проставки или ее эквивалента в люке подушки безопасности.
Устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья первого аспекта настоящего раскрытия включает в себя: корпус модуля, выполненный с возможностью расположения на задней стороне люка подушки безопасности, предусмотренного со стороны переднего пассажирского сиденья у приборной панели; подушку безопасности переднего пассажирского сиденья, выполненную таким образом, что в сложенном состоянии в прямоугольную форму, если смотреть со стороны люка подушки безопасности, и уложенная внутри корпуса модуля, высота складывания первой секции подушки безопасности, расположенной на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, ниже высоты складывания второй секции подушки безопасности, расположенной на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства у первой секции подушки безопасности, и ширина складывания первой секции подушки безопасности и ширина складывания второй секции подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, если смотреть со стороны люка подушки безопасности по существу одинаковые; средство нагнетания, которое располагается со стороны нижней части корпуса модуля и которое при срабатывании подает газ в подушку безопасности переднего пассажирского сиденья; и поднимающий элемент, который располагается далее к нижней части корпуса модуля, чем подушка безопасности переднего пассажирского сиденья, и который выполнен с возможностью подъема высоты первой опорной поверхности, на которую опирается нижняя поверхность первой секции подушки безопасности, чтобы она была выше высоты второй опорной поверхности, на которую опирается нижняя поверхность второй секции подушки безопасности, так что высота верхней поверхности первой секции подушки безопасности в сложенном состоянии по существу выровнена с высотой верхней поверхности второй секции подушки безопасности в сложенном состоянии.
В настоящем аспекте, люк подушки безопасности предусмотрен со стороны переднего пассажирского сиденья у приборной панели, а корпус модуля располагается на задней стороне поверхности люка подушки безопасности. Подушка безопасности переднего пассажирского сиденья, включающая в себя первую секцию подушки безопасности и вторую секцию подушки безопасности, уложена в сложенном состоянии внутри корпуса модуля.
Во время лобового столкновения, средство нагнетания, расположенное на нижней стороне корпуса модуля срабатывает и генерирует газ. Сгенерированный газ подается в подушку безопасности переднего пассажирского сиденья. Подушка безопасности переднего пассажирского сиденья таким образом наполняется и разворачивается в направлении человека переднего пассажирского сиденья. А именно, первая секция подушки безопасности наполняется и разворачивается с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, а вторая секция подушки безопасности наполняется и разворачивается с внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства у первой секции подушки безопасности и в направлении задней стороны транспортного средства. А именно, подушка безопасности переднего пассажирского сиденья наполняется и разворачивается в виде лево-право асимметричной формы на виде сверху транспортного средства.
Отметим, что подушка безопасности переднего пассажирского сиденья является сложенной в прямоугольную форму, если смотреть со стороны люка подушки безопасности, и ширина складывания первой секции подушки безопасности и ширина складывания второй секции подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства являются по существу одинаковыми. Более того, высота складывания первой секции подушки безопасности ниже высоты складывания второй секции подушки безопасности.
Тем не менее, в настоящем аспекте, высота первой опорной поверхности, на которую опирается нижняя поверхность первой секции подушки безопасности сделана выше высоты второй опорной поверхности, на которую опирается нижняя поверхность второй секции подушки безопасности посредством поднимающего элемента, так что высота верхней поверхности первой секции подушки безопасности в сложенном состоянии по существу выровнена с высотой верхней поверхности второй секции подушки безопасности в сложенном состоянии. Таким образом, нагрузка разворачивания, с которой верхняя поверхность первой секции подушки безопасности давит на заднюю поверхность люка подушки безопасности, и нагрузка разворачивания, с которой верхняя поверхность второй секции подушки безопасности давит на заднюю поверхность люка подушки безопасности, когда подушка безопасности переднего пассажирского сиденья наполняется и разворачивается, являются по существу равными. Таким образом люк подушки безопасности открывается на стороне первой секции подушки безопасности и стороне второй секции подушки безопасности по существу в один и тот же момент времени, и поведение разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья является стабилизированным.
Отметим, что упоминаемая в данном документе «прямоугольная форма» также включает в себя формы, которые близки к тому, чтобы быть выполненными в прямоугольной форме, в дополнение к точным прямоугольным формам. Более того, «ширина складывания первой секции подушки безопасности и ширина складывания второй секции подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства являются по существу одинаковыми» включает в себя случаи, при которых обе ширины близки к одинаковым несмотря на то, что не являются точно одинаковыми, в дополнение к случаям, при которых обе ширины являются точно одинаковыми. «Высота складывания первой секции подушки безопасности» не относится к высоте от фиксированной позиции подушки безопасности переднего пассажирского сиденья до корпуса модуля, а вместо этого относится к высоте части, где первая секция подушки безопасности является сложенной и уложенной штабелем сама на себя. Сходным образом, «высота складывания второй секции подушки безопасности» не относится к высоте от фиксированной позиции подушки безопасности переднего пассажирского сиденья до корпуса модуля, а вместо этого относится к высоте части, где вторая секция подушки безопасности является сложенной и уложенной штабелем сама на себя. Более того, «так что высота верхней поверхности первой секции подушки безопасности в сложенном состоянии по существу выровнена с высотой верхней поверхности второй секции подушки безопасности в сложенном состоянии» относится к случаям, при которых верхняя поверхность первой секции подушки безопасности в сложенном состоянии по существу совпадает с высотой верхней поверхности второй секции подушки безопасности в сложенном состоянии. Таким образом, не требуется, чтобы высота верхней поверхности первой секции подушки безопасности в сложенном состоянии идеально совпадала с высотой верхней поверхности второй секции подушки безопасности в сложенном состоянии. Более того, «поднимающий элемент» включает в себя как конфигурации, при которых средство нагнетания выполняет функцию поднимающего элемента, так и конфигурации, при которых поднимающий элемент предусмотрен отдельно от средства нагнетания.
В конфигурации, которая была использована, в которой проставка или ее эквивалент предусматривалась в качестве поднимающего элемента на задней стороне люка подушки безопасности, было бы возможно, что первая секция подушки безопасности захватывала бы проставку или ее эквивалент в процессе наполнения и разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, так что чрезмерная нагрузка разворачивания действовала на проставку или ее эквивалент. В противоположность этому, в настоящем аспекте, поднимающий элемент располагается дальше к нижней стенке корпуса модуля, чем подушка безопасности переднего пассажирского сиденья, так что поднимающий элемент не цепляется за первую секцию подушки безопасности во время процесса наполнения и разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья.
Таким образом, устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с настоящим аспектом обеспечивает стабилизированное поведение разворачивания во время наполнения и разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, не предусматривая проставки или ее эквивалента в люке подушки безопасности в конфигурации, включающей подушку безопасности переднего пассажирского сиденья, при которой высота складывания первой секции подушки безопасности ниже высоты складывания второй секции подушки безопасности.
Настоящий аспект может быть выполнен таким образом, что средство нагнетания располагается только на стороне первой секции подушки безопасности, и средство нагнетания выполняет функцию поднимающего элемента и верхняя поверхность средства нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность.
В настоящей конфигурации, средство нагнетания располагается только на стороне первой секции подушки безопасности, и верхняя поверхность средства нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность, на которую опирается нижняя поверхность первой секции подушки безопасности. А именно, выполняет функцию поднимающего элемента. Таким образом, не происходит последовательного увеличения количества компонентов, и может быть эффективно использовано мертвое пространство, возникающее из-за разности между сложенными высотами первой секции подушки безопасности и второй секции подушки безопасности. В частности, поскольку средство нагнетания не предусматривается на стороне второй секции подушки безопасности, большая разность по высоте между первой секцией подушки безопасности и второй секцией подушки безопасности может быть заполнена средством нагнетания.
Таким образом настоящая конфигурация снижает затраты, а также добивается более компактного устройства, при этом позволяя укладывать подушку безопасности переднего пассажирского сиденья, в которой первая секция подушки безопасности и вторая секция подушки безопасности имеют разные сложенные высоты, тем самым повышая простоту инсталляции в транспортном средстве.
Настоящий аспект может быть выполнен дополнительно включающим первый регулирующий поток элемент, включающий в себя: первую регулирующую поток часть, которая накрывает секцию выбрасывания газа у средства нагнетания, которая располагается на стороне первой секции подушки безопасности, и сформированную с первым регулирующим поток отверстием; вторую регулирующую поток часть, которая располагается на стороне второй секции подушки безопасности и сформированную со вторым регулирующим поток отверстием; и первую ступенчатую часть, которая связывает первую регулирующую поток часть и вторую регулирующую поток часть вместе так, что высота верхней поверхности первой регулирующей поток части выше высоты верхней поверхности второй регулирующей поток части. Суммарная площадь прохода второго регулирующего поток отверстия устанавливается больше суммарной площади прохода первого регулирующего поток отверстия, первый регулирующий поток элемент конфигурирует поднимающий элемент, верхняя поверхность первой регулирующей поток части конфигурирует первую опорную поверхность, и верхняя поверхность второй регулирующей поток части конфигурирует вторую опорную поверхность.
В настоящей конфигурации, первая регулирующая поток часть первого регулирующего поток элемента располагается на стороне первой секции подушки безопасности, а вторая регулирующая поток часть первого регулирующего поток элемента располагается на стороне второй секции подушки безопасности. Первая регулирующая поток часть накрывает секцию выбрасывания газа средства нагнетания, и некоторая часть газа подается в первую секцию подушки безопасности через первое регулирующее поток отверстие, когда газ выбрасывается из секции выбрасывания газа средства нагнетания. Оставшийся газ подается во вторую секцию подушки безопасности через второе регулирующее поток отверстие. Подушка безопасности переднего пассажирского сиденья наполняется и разворачивается соответственно.
В настоящей конфигурации, суммарная площадь прохода второго регулирующего поток отверстия устанавливается больше суммарной площади прохода первого регулирующего поток отверстия, и таким образом газ, выбрасываемый из средства нагнетания, распределяется с хорошим балансом в соответствии с разностью по высоте у соответствующих сложенных высот первой секции подушки безопасности и второй секции подушки безопасности. Кроме того, высота первой опорной поверхности по отношению к второй опорной поверхности может быть легко изменена посредством изменения формы первого регулирующего поток элемента (т.е., высоты первой ступенчатой части).
Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает подачу подходящих объемов газа, генерируемого средством нагнетания, соответственно в первую секцию подушки безопасности и вторую секцию подушки безопасности, и обеспечивает простую регулировку высоты первой опорной поверхности по отношению к второй опорной поверхности.
Настоящий аспект может быть выполнен таким образом, что: средство нагнетания конфигурируется посредством первого средства нагнетания, выполненного в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне первой секции подушки безопасности, и второго средства нагнетания, выполненного в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне второй секции подушки безопасности; высота верхней поверхности основного корпуса первого средства нагнетания устанавливается выше высоты верхней поверхности основного корпуса второго средства нагнетания, и первое средство нагнетания выполняет функцию поднимающего элемента; и верхняя поверхность первого средства нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность и верхняя поверхность второго средства нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность.
В настоящей конфигурации, газ, генерируемый первым средством нагнетания, подается в первую секцию подушки безопасности, и газ, генерируемый вторым средством нагнетания подается во вторую секцию подушки безопасности.
Отметим, что в настоящей конфигурации, первое средство нагнетания располагается на стороне первой секции подушки безопасности, и второе средство нагнетания располагается на стороне второй секции подушки безопасности. Таким образом, когда недостаточно вывода только из одного первого средства нагнетания, данная нехватка может быть восполнена вторым средством нагнетания.
Более того, первое средство нагнетания и второе средство нагнетания оба являются круглыми дискового средствами нагнетания, и высота верхней поверхности основного корпуса первого средства нагнетания устанавливается выше высоты верхней поверхности основного корпуса второго средства нагнетания. Верхняя поверхность первого средства нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность, и верхняя поверхность второго средства нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность. Это обеспечивает выполнение первого средства нагнетания, чтобы оно функционировало в качестве поднимающего элемента. Отметим, что «высота верхней поверхности основного корпуса первого средства нагнетания» относится в данном документе к высоте от верхней поверхности нижней части (т.е., нижней поверхности) корпуса модуля до верхней поверхности основного корпуса первого средства нагнетания. Сходным образом, «высота верхней поверхности основного корпуса второго средства нагнетания» относится к высоте от верхней поверхности нижней части (т.е., нижней поверхности) корпуса модуля до верхней поверхности основного корпуса второго средства нагнетания.
Верхняя поверхность основного корпуса первого средства нагнетания, конфигурирующая первую опорную поверхность, и верхняя поверхность основного корпуса второго средства нагнетания, конфигурирующая вторую опорную поверхность, обе выполнены в виде круглых плоских поверхностей без какой-либо неравномерности, или в виде по существу круглых плоских поверхностей без большого провала, даже если присутствует некоторая неравномерность. Таким образом, нагрузка разворачивания, действующая на заднюю поверхность люка подушки безопасности от первой секции подушки безопасности, которая наполняется и разворачивается от приложения реактивной силы к первой опорной поверхности, и нагрузка разворачивания, действующая на заднюю поверхность люка подушки безопасности от второй секции подушки безопасности, которая наполняется и разворачивается от приложения реактивной силы ко второй опорной поверхности, являются по существу единообразными.
Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает случаи, при которых подушка безопасности переднего пассажирского сиденья имеет большой объем для обработки, и обеспечивает дальнейшее улучшения эффективности разворачивания люка подушки безопасности, тем самым обеспечивая дополнительно стабилизированное поведение разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья.
Настоящий аспект может быть выполнен таким образом, что полная высота основного корпуса первого средства нагнетания устанавливается выше полной высоты основного корпуса второго средства нагнетания.
В настоящей конфигурации, полная высота основного корпуса первого средства нагнетания устанавливается выше полной высоты основного корпуса второго средства нагнетания. А именно, в настоящей конфигурации, используются два типа круглых дискового средств нагнетания, каждое с отличной высотой основного корпуса. Отметим, что «полная высота основного корпуса средства нагнетания» относится в данном документе к длине в осевом направлении от нижней поверхности до верхней поверхности основного корпуса дискового средства нагнетания. Это позволяет располагать первое средство нагнетания, с более высокой высотой основного корпуса, который обеспечивает относительно увеличенный вывод, на стороне первой секции подушки безопасности, где присутствует мертвое пространство, соответствующее разности между сложенной высотой первой секции подушки безопасности и сложенной высотой второй секции подушки безопасности.
Настоящая конфигурация соответственно обеспечивает достижение как надежности разворачивания исходя из обеспечения быстрого разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, так и повышенную простоту инсталляции в транспортном средстве из-за более компактного устройства.
Настоящий аспект может быть выполнен таким образом, что полная высота основного корпуса первого средства нагнетания и полная высота основного корпуса второго средства нагнетания являются по существу одинаковыми; первое средство нагнетания включает в себя первый фланец, предусмотренный на внешней периферийной части основного корпуса первого средства нагнетания, который выступает в радиальном направлении наружу от основного корпуса, и который фиксируется на нижней части корпуса модуля; второе средство нагнетания включает в себя второй фланец, предусмотренный на внешней периферийной части основного корпуса второго средства нагнетания, который выступает в радиальном направлении наружу от основного корпуса, и который фиксируется на нижней части корпуса модуля; и высота по основному корпусу первого средства нагнетания у первого фланца устанавливается ниже высоты по основному корпусу второго средства нагнетания у второго фланца.
В настоящей конфигурации, полная высота основного корпуса первого средства нагнетания и полная высота основного корпуса второго средства нагнетания являются по существу одинаковыми. А именно, в настоящей конфигурации используются круглые дискового средства нагнетания с по существу одинаковой высотой основного корпуса. Тем не менее, высоты, на которых фланцы предусматриваются для первого средства нагнетания и второго средства нагнетания отличаются друг от друга. В частности, высота, на которой первый фланец предусматривается для первого средства нагнетания устанавливается ниже высоты, на которой второй фланец предусматривается для второго средства нагнетания. Отметим, что «высота, на которой фланец предусматривается для средства нагнетания» относится в данном документе к длине в осевом направлении от нижней поверхности основного корпуса средства нагнетания до нижней поверхности фланца. Таким образом, высота от верхней поверхности первого фланца до верхней поверхности основного корпуса первого средства нагнетания выше чем высота от верхней поверхности второго фланца до верхней поверхности основного корпуса второго средства нагнетания. Вследствие этого, первое средство нагнетания может быть выполнено, чтобы функционировать в качестве поднимающего элемента посредством расположения первого средства нагнетания на стороне первой секции подушки безопасности, где присутствует мертвое пространство, соответствующее разности между сложенной высотой первой секции подушки безопасности и сложенной высотой второй секции подушки безопасности. Первое средство нагнетания и второе средство нагнетания могут быть получены просто посредством изменения высот на которых предусматриваются фланцы таким образом, тем самым обеспечивая использование дискового средства нагнетания, которое используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья. А именно, при использовании дискового средства нагнетания, которое используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья, в качестве второго средства нагнетания, например, достаточно просто подготовить первое средство нагнетания, в котором была изменена высота, на которой предусматривается фланец.
Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает использование общих компонентов и, вследствие этого, достигаемое сокращение затрат посредством использования дискового средства нагнетания, которое используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья.
Настоящий аспект может быть выполнен таким образом, что: средство нагнетания включает в себя первое средство нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне первой секции подушки безопасности, и второе средство нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне второй секции подушки безопасности; нижняя часть корпуса модуля включает в себя первую нижнюю часть, на которой фиксируется первое средство нагнетания, вторую нижнюю часть, на которой фиксируется второе средство нагнетания, и вторую ступенчатую часть, которая связывает первую нижнюю часть и вторую нижнюю часть вместе таким образом, что высота первой нижней части выше высоты второй нижней части; и корпус модуля выполняет функцию поднимающего элемента.
В настоящей конфигурации, высота первой нижней части сделана выше высоты второй нижней части посредством предоставления второй ступенчатой части вместо наличия нижней части плоской формы у корпуса модуля. Первое средство нагнетания фиксируется на первой нижней части, и второе средство нагнетания фиксируется на второй нижней части. Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает выполнение корпуса модуля, чтобы он функционировал в качестве поднимающего элемента, просто посредством изменения формы нижней части корпуса модуля.
Настоящая конфигурация может соответственно быть адаптирована к различным типам транспортных средств посредством изменения высоты второй ступенчатой части, без изменения спецификаций первого средства нагнетания и второго средства нагнетания.
Настоящий аспект может дополнительно включать в себя второй регулирующий поток элемент, который конфигурирует поднимающий элемент, при этом средство нагнетания может включать в себя первое средство нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне первой секции подушки безопасности, и второе средство нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне второй секции подушки безопасности; второй регулирующий поток элемент может располагаться только на стороне второго средства нагнетания и может включать в себя третью регулирующую поток часть, которая накрывает секцию выбрасывания газа первого средства нагнетания и сформированную с третьим регулирующим поток отверстием; и верхняя поверхность третьей регулирующей поток части может конфигурировать первую опорную поверхность, и верхняя поверхность второго средства нагнетания может конфигурировать вторую опорную поверхность.
В настоящей конфигурации, первое средство нагнетания располагается на стороне первой секции подушки безопасности, и второе средство нагнетания располагается на стороне второй секции подушки безопасности. Более того, в настоящей конфигурации, второй регулирующий поток элемент располагается только на стороне первого средства нагнетания с тем, чтобы накрывать секцию выбрасывания газа первого средства нагнетания. Третье регулирующее поток отверстие формируется в третьей регулирующей поток части второго регулирующего поток элемента, верхняя поверхность третьей регулирующей поток части формируется с третьим регулирующим поток отверстием, конфигурирует первую опорную поверхность, противостоящую нижней поверхности первой секции подушки безопасности, и верхняя поверхность второго средства нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность. Второй регулирующий поток элемент соответственно функционирует в качестве поднимающего элемента.
Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает установку поднимающего элемента на стороне первой секции подушки безопасности просто посредством добавления второго регулирующего поток элемента. Обеспечение функционирования второго регулирующего поток элемента в качестве поднимающего элемента обеспечивает возможность использования нормального дискового средства нагнетания, такого как то, которое используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья, для первого средства нагнетания и второго средства нагнетания.
Более того, высокотемпературный газ, выбрасываемый из первого средства нагнетания, мгновенно улавливается третьей регулирующей поток частью, так что объем высокотемпературного газа, который непосредственно принимается первой секцией подушки безопасности, сокращается.
Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает снижение спецификаций средства нагнетания и соответствующее сокращение затрат, которое должно достигаться посредством использования средств нагнетания общих с теми, которые используются в устройстве подушки безопасности водительского сиденья, и также обеспечивает уменьшение повреждения первой секции подушки безопасности из-за тепла газа.
Настоящий аспект может дополнительно включать в себя третий регулирующий поток элемент, который конфигурирует поднимающий элемент, при этом средство нагнетания может включать в себя первое средство нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне первой секции подушки безопасности, и второе средство нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания и расположенного на стороне второй секции подушки безопасности; третий регулирующий поток элемент может включать в себя четвертую регулирующую поток часть, накрывающую секцию выбрасывания газа первого средства нагнетания, расположенного на стороне первой секции подушки безопасности, и сформированную с четвертым регулирующим поток отверстием, пятую регулирующую поток часть, накрывающую секцию выбрасывания газа второго средства нагнетания, расположенного на стороне второй секции подушки безопасности, и сформированную с пятым регулирующим поток отверстием, и связывающую часть, связывающую четвертую регулирующую поток часть и пятую регулирующую поток часть вместе, с высотой верхней поверхности четвертой регулирующей поток части установленной выше высоты верхней поверхности пятой регулирующей поток части; и верхняя поверхность четвертой регулирующей поток части может конфигурировать первую опорную поверхность, и верхняя поверхность пятой регулирующей поток части может конфигурировать вторую опорную поверхность.
В настоящей конфигурации, первое средство нагнетания располагается на стороне первой секции подушки безопасности, и второе средство нагнетания располагается на стороне второй секции подушки безопасности. Настоящая конфигурация также включает в себя третий регулирующий поток элемент, включающий в себя четвертую регулирующую поток часть, пятую регулирующую поток часть, и связывающую часть. Четвертая регулирующая поток часть располагается между первым средством нагнетания и первой секцией подушки безопасности, и газ, генерируемый первым средством нагнетания, подается в первую секцию подушки безопасности через четвертое регулирующее поток отверстие. Сходным образом, пятая регулирующая поток часть располагается между вторым средством нагнетания и второй секцией подушки безопасности, и газ, генерируемый посредством второго средства нагнетания, подается во вторую секцию подушки безопасности через пятое регулирующее поток отверстие.
Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает установку поднимающего элемента на стороне первой секции подушки безопасности посредством простого добавления третьего регулирующего поток элемента, сходно с ранее описанной конфигурацией. Обеспечение функционирования третьего регулирующего поток элемента в качестве поднимающего элемента обеспечивает использование нормального дискового средства нагнетания, такого как то, что используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья, для первого средства нагнетания и второго средства нагнетания.
Более того, высокотемпературный газ, выбрасываемый из первого средства нагнетания, мгновенно улавливается третьей регулирующей поток частью, так что объем высокотемпературного газа, который непосредственно принимается первой секцией подушки безопасности, сокращается. Сходным образом, высокотемпературный газ, выбрасываемый из второго средства нагнетания, мгновенно улавливается четвертой регулирующей поток частью, так что объем высокотемпературного газа, который непосредственно принимается второй секцией подушки безопасности, сокращается.
Таким образом, в дополнение к эффектам описанной ранее конфигурации, настоящая конфигурация обеспечивает уменьшение повреждения не только первой секции подушки безопасности, но также и второй секции подушки безопасности, из-за тепла газа.
Настоящий аспект может дополнительно включать в себя четвертый регулирующий поток элемент, который конфигурирует поднимающий элемент, при этом средство нагнетания может быть выполнено в виде круглого трубчатого цилиндрического средства нагнетания, расположенного так, чтобы его осевое направление находилось в направлении ширины транспортного средства; четвертый регулирующий поток элемент может быть расположен между цилиндрического средством нагнетания и как первой секцией подушки безопасности, так и второй секцией подушки безопасности, может накрывать секцию выбрасывания газа цилиндрического средства нагнетания, и может включать в себя шестую регулирующую поток часть, противостоящую нижней поверхности первой секции подушки безопасности и сформированную с шестым регулирующим поток отверстием, седьмую регулирующую поток часть, противостоящую нижней поверхности второй секции подушки безопасности и сформированную с седьмым регулирующим поток отверстием, и третью ступенчатую часть, связывающую шестую регулирующую поток часть и седьмую регулирующую поток часть вместе так, что высота верхней поверхности шестой регулирующей поток части выше высоты верхней поверхности седьмой регулирующей поток части; суммарная площадь прохода седьмого регулирующего поток отверстия может быть установлена больше суммарной площади прохода шестого регулирующего поток отверстия, и верхняя поверхность шестой регулирующей поток части может конфигурировать первую опорную поверхность, и верхняя поверхность седьмой регулирующей поток части может конфигурировать вторую опорную поверхность.
В настоящей конфигурации, круглое трубчатое цилиндрического средство нагнетания, расположенное таким образом, что его осевое направление находится в направлении ширины транспортного средства, используется в качестве средства нагнетания. Четвертый регулирующий поток элемент, который накрывает секцию выбрасывания газа цилиндрического средства нагнетания, инсталлирован между цилиндрического средством нагнетания и как первой секцией подушки безопасности, так и второй секцией подушки безопасности. Четвертый регулирующий поток элемент включает в себя шестую регулирующую поток часть, седьмую регулирующую поток часть и третью ступенчатую часть. Шестая регулирующая поток часть располагается между средством нагнетания и первой секцией подушки безопасности, и газ, генерируемый средством нагнетания, подается в первую секцию подушки безопасности через шестое регулирующее поток отверстие. Сходным образом, седьмая регулирующая поток часть располагается между средством нагнетания и второй секцией подушки безопасности, и газ, генерируемый средством нагнетания, подается во вторую секцию подушки безопасности через седьмое регулирующее поток отверстие.
Отметим, что в настоящей конфигурации, суммарная площадь прохода седьмого регулирующего поток отверстия устанавливается больше суммарной площади прохода шестого регулирующего поток отверстия, так что газ, генерируемый цилиндрического средством нагнетания распределяется с хорошим балансом первой секции подушки безопасности и второй секции подушки безопасности. Более того, высота первой опорной поверхности по отношению к второй опорной поверхности может быть легко изменена посредством изменения формы четвертого регулирующего поток элемента (высота третьей ступенчатой части). Кроме того, может быть уменьшено повреждение первой секции подушки безопасности из-за высокотемпературного газа, генерируемого средством нагнетания, который непосредственно принимается первой секцией подушки безопасности. Сходным образом, также может быть уменьшено повреждение второй секции подушки безопасности из-за высокотемпературного газа, генерируемого средством нагнетания, который непосредственно принимается второй секцией подушки безопасности.
Таким образом, настоящая конфигурация обеспечивает соответствующую подачу подходящих объемов газа, генерируемого средством нагнетания, первой секции подушки безопасности и второй секции подушки безопасности, обеспечивает легкую регулировку высоты первой опорной поверхности по отношению к второй опорной поверхности, и также обеспечивает уменьшение повреждения первой секции подушки безопасности и второй секции подушки безопасности из-за тепла газа.
Краткое описание чертежей
Примерные варианты осуществления будут описаны подробно на основании следующих чертежей, на которых:
Фиг. 1 является увеличенным поперечным сечением, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с первым примерным вариантом осуществления в состоянии рассечения в направлении ширины транспортного средства по линии 1-1 с Фиг. 2;
Фиг. 2 является видом сверху, схематично иллюстрирующим состояние, при котором устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, иллюстрируемое на Фиг. 1, сработало и подушка безопасности переднего пассажирского сиденья была наполнена и развернута;
Фиг. 3 является видом сбоку, если смотреть с внешней стороны направления ширины транспортного средства, иллюстрирующим состояние, при котором устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, иллюстрируемое на Фиг. 1, сработало и подушка безопасности переднего пассажирского сиденья была наполнена и развернута;
Фиг. 4 является видом в перспективе модуля подушки безопасности, иллюстрируемого на Фиг. 1;
Фиг. 5 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим пример, в соответствии с модифицированным примером первого примерного варианта осуществления, в котором цилиндрического средство нагнетания используется вместо дискового средства нагнетания;
Фиг. 6 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии со вторым примерным вариантом осуществления;
Фиг. 7 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления;
Фиг. 8 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с четвертым примерным вариантом осуществления;
Фиг. 9 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с пятым примерным вариантом осуществления;
Фиг. 10 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с шестым примерным вариантом осуществления;
Фиг. 11 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с седьмым примерным вариантом осуществления; и
Фиг. 12 является поперечным сечением, соответствующим Фиг. 1, иллюстрирующим устройство подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с восьмым примерным вариантом осуществления.
Подробное описание изобретения
ПЕРВЫЙ ПРИМЕРНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Общая Конфигурация Первого Примерного Варианта Осуществления
Ниже следует объяснение касательно устройства 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с первым примерным вариантом осуществления, со ссылкой на с Фиг. 1 по Фиг. 5. Отметим, что на этих чертежах, стрелка FR указывает переднюю сторону транспортного средства, стрелка UP указывает верхнюю сторону транспортного средства, и стрелка IN указывает внутреннюю сторону направления ширины транспортного средства. Устройство 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, указываемое на соответствующих чертежах, используется в транспортном средстве с левосторонним управлением.
Как иллюстрируется на Фиг. 3, устройство 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья инсталлировано на нижней стороне транспортного средства на части 12A верхней поверхности со стороны переднего пассажирского сиденья у приборной панели 12. Устройство 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья выполнено в виде люков 14 подушки безопасности, предусмотренных на стороне части 12A верхней поверхности, и модуля 16 подушки безопасности, расположенного на стороне задней поверхности (т.е., нижней стороне транспортного средства) люков 14 подушки безопасности.
Как иллюстрируется на Фиг. 1, часть 12A верхней поверхности приборной панели 12 выполнена в виде основания 12A1, сделанного из смолы, и покрывающего слоя 12A2, предусмотренного на поверхности подложки 12A1. В качестве примера, покрывающий слой 12A2 обладает двухслойной структурой, выполненной в виде крышки, конфигурирующей поверхность оформления, и вспененного слоя, предусмотренного между задней поверхностью крышки и поверхностью основания 12A1. Отметим, что покрывающий слой 12A2 может быть выполнен только в виде крышки.
Проем 18 прямоугольной формы на виде сверху транспортного средства сформирован в основании 12A1 части 12A верхней поверхности со стороны переднего пассажирского сиденья. Периферийный край 18A проема 18 в основании 12A1 имеет ступенчатую форму, которая опускается в направлении нижней стороны транспортного средства у основания 12A1. Люки 14 подушки безопасности, которые сконфигурированы используя материал, который не ломается при чрезмерно низких температурах, в отличие от основания 12A1, инсталлированы таким образом, чтобы блокировать проем 18.
Часть 20 опоры, которая выступает по существу в форме прямоугольной рамки в направлении нижней передней стороны транспортного средства, как единое целое сформирована на нижней поверхности люка 14 подушки безопасности. Множество, не проиллюстрированных крепежных отверстий, каждое выполненное в виде сквозного отверстия прямоугольной формы, соответственно сформированы через конкретные промежутки в нижних частях передней и задней стенок части 20 опоры. Утонченная часть 24 (или линия разрыва), с профилем поперечного сечения выполненным в виде перевернутого V-образного паза, сформирована внутри части 20 опоры, в области заключенной внутри части 20 опоры, люков 14 подушки безопасности. Если смотреть со стороны задней поверхности люков 14 подушки безопасности, утонченная часть сформирована по существу в H форме (т.е., форме, при которой две формы «Y» были расположены в направлениях противоположных друг другу и соединенных вместе, как иллюстрируется на Фиг. 2). Таким образом, когда нагрузка разворачивания определенного значения или выше действует на люки 14 подушки безопасности, люки 14 подушки безопасности прорываются от центра утонченной части 24 с тем, чтобы лопнуть по утонченной части 24, и открыться в четырех направлениях в направление вперед-назад транспортного средства и направлении ширины транспортного средства.
Отметим, что форма утонченной части 24 этим не ограничивается. Например, может быть использована утонченная часть H формы на виде сверху транспортного средства. В таких случаях, люки подушки безопасности открываются в двух направлениях в направлении вперед-назад транспортного средства. В качестве альтернативы, может быть использована утонченная часть U формы на виде сверху транспортного средства. В таких случаях, люки подушки безопасности открываются в одном направлении в направлении вперед-назад транспортного средства. Несмотря на то, что описанные выше люки 14 подушки безопасности выполнены в виде сформированных как единое целое на приборной панели 12, нет никаких ограничений на это, и могут быть использованы люки подушки безопасности выполненные в виде корпуса отдельного от приборной панели.
Как иллюстрируется на Фиг. 4, модуль 16 подушки безопасности включает в себя корпус 26 модуля, сделанный из металла, и сформированный по существу в форме коробки. Механизм-фиксатор 28 для крепления люков 14 подушки безопасности к корпусу 26 модуля прикреплен к внешней поверхности передней и задней стенок 26A корпуса 26 модуля. Каждый механизм-фиксатор 28 выполнен в виде основного корпуса 28A, выполненного с использованием металлической пластины в форме ленты, которая фиксируется к соответствующей боковой стенке 26A, и множества крюков 28B, выступающих из верхних краев основного корпуса 28A. Шаг множества крюков 28B совпадает с шагом множества упомянутых ранее крепежных отверстий. Каждый крюк 28B сформирован в вертикально обратной J форме, которая выполнена с возможностью фиксации в соответствующем крепежном отверстии. Крюки 28B корпуса 26 модуля соответственно фиксируются в крепежных отверстиях части 20 опоры люка 14 подушки безопасности.
Как иллюстрируется на Фиг. 1, средство 30 нагнетания, которое, при срабатывании, подает газ в подушку 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, описываемую позже, располагается на стороне нижней части корпуса 26 модуля. Отметим, что несмотря на то, что Фиг. 1 является увеличенным поперечным сечением, иллюстрирующим состояние, при котором устройство 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья было рассечено в направлении ширины транспортного средства по линии 1-1 на Фиг. 2, средство 30 нагнетания иллюстрируется как не рассеченное. Средство 30 нагнетания является круглым дискового средством нагнетания. В частности, средство 30 нагнетания выполнено в виде круглого трубчатого основного корпуса 30A, закрытого с обоих концов в осевом направлении, и пластинчатого фланца 30B, который выступает за внешнюю окружную часть основного корпуса 30A наружу в радиальном направлении. В качестве примера, корпус 32 средства нагнетания, конфигурирующий внешнюю оболочку средства 30 нагнетания, конфигурируется посредством объединения вместе в осевом направлении верхнего корпуса 32A, сделанного из металла и сформированного в форме цилиндрической крышки, полукруглого трубчатого нижнего корпуса 32B, сделанного из металла и закрытого с одного конца в осевом направлении. Множество отверстий 34 выбрасывания газа сформировано с определенным промежутком на окружной стенке верхнего корпуса 32A. Несмотря на то, что фланец 30B сформирован на верхнем корпусе 32A в данном примере, фланец 30B может быть сформирован на нижнем корпусе 32B. В качестве фланца 30B может быть использован фланец, формирующий кольцевую форму, если смотреть в осевом направлении средства 30 нагнетания, фланец, сформированный с креплениями выступающими наружу под 90 градусов с промежутками от основного корпуса фланца, сформированного в кольцевой форме, фланца сформированного в прямоугольной форме, или подобного. Несмотря на то, что используется способ, при котором генерирующий газ реагент используется, чтобы генерировать газ в средстве 30 нагнетания, нет никаких ограничений на это, и может быть использован тип средства нагнетания, содержащего газ под высоким давлением, или гибридный тип средства нагнетания, использующий как генерирующий газ реагент, так и газ под высоким давлением.
Далее следует объяснение касательно конфигурации подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, со ссылкой на с Фиг. 1 по Фиг. 3. Фиг. 2 и Фиг. 3 соответственно иллюстрируют вид сверху транспортного средства и вид сбоку транспортного средства у подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья в полностью развернутом состоянии. Как иллюстрируется на Фиг. 2 и Фиг. 3, подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья выполнена в виде основная часть 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, которая наполняется и разворачивается в направлении переднего пассажирского сиденья посредством газа, подаваемого от средства 30 нагнетания, и центральной секции 44 подушки безопасности, которая сформирована как одно целое с внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства у основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. В транспортном средстве, устройства 46 подушки-шторки безопасности (см. Фиг. 2) соответственно инсталлированы по левой и правой продольной балке крыши. Соответствующее устройство 46 подушки-шторки безопасности срабатывает во время бокового столкновения, столкновения с небольшим перекрытием, косового столкновения, или переворота, вызывающих эластическую деформацию концевой части внутренней обшивки крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и наполнение и разворачивание подушки-шторки 46A безопасности в направлении нижней стороны транспортного средства.
Как показано на Фиг. 3, когда основная часть 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья выпирает из части 12A верхней поверхности приборной панели 12, основной часть 42 мгновенно упирается в ветровое стекло 48, расположенное наклонно противостоящим части 12A верхней поверхности в вертикальном направлении транспортного средства. Затем основная часть 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья опирает реактивную силу на часть 12A верхней поверхности и ветровое стекло 48, и наполняется и разворачивается в направлении переднего пассажирского сиденья (задняя сторона транспортного средства).
Как иллюстрируется на Фиг. 2, первая поверхность 50 удержания головы для удерживания головы H человека переднего пассажирского сиденья во время полностью перекрывающегося лобового столкновения формируется на заднем конце основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в полностью развернутом состоянии. В частности, первая поверхность 50 удержания головы формируется по существу квадратной формы, если смотреть со стороны переднего пассажирского сиденья. Первая поверхность 50 удержания головы также формируется в форме по существу лево-правой симметрии относительно вертикальной линии, соединяющей центральную точку на ее верхнем крае и центральную точку на ее нижнем крае. Первая поверхность 50A удержания головы левой стороны и первая поверхность 50B удержания головы правой стороны каждая выполнена в виде изогнутой выступающей формы, которая плавно выпирает в направлении переднего пассажирского сиденья. Конфигурация такова, что голова H человека переднего пассажирского сиденья принимается передней выемкой 51, которая формируется на части границы между левой и правой первыми поверхностями 50A, 50B удержания головы и с выемкой в направлении передней стороны транспортного средства. Голова H вклинивается между левой и правой первыми поверхностями 50A, 50B удержания головы, так что предотвращается поворот головы H относительно ее оси, с ее осевым направлением вдоль вертикального направления транспортного средства.
Как иллюстрируется на Фиг. 2 и Фиг. 3, центральная секция 44 подушки безопасности формируется как единое целое на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства у основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. Центральная секция 44 подушки безопасности ниже по высоте чем основная часть 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, и выпирает дальше в направлении задней стороны транспортного средства чем задний конец основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. Часть центральной секции 44 подушки безопасности, которая выступает дальше наружу в направлении задней стороны транспортного средства чем задний конец основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья именуется далее «выпирающей частью 44A центральной секции 44 подушки безопасности». Как иллюстрируется на Фиг. 3, в полностью развернутом состоянии, центральная секция 44 подушки безопасности опирает реактивную силу на часть 12A верхней поверхности приборной панели и ветровое стекло 48 и наполняется и разворачивается в направлении задней стороны транспортного средства сходно с основной частью 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья.
Как иллюстрируется на Фиг. 2, боковая поверхность части 44A нагнетания центральной секции 44 подушки безопасности, противостоящая основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, конфигурирует вторую поверхность 52 удержания головы. Вторая поверхность 52 удержания головы является поверхностью, выступающей по переднему-заднему направлению транспортного средства и в вертикальном направлении транспортного средства и соединяется по существу под прямым углом с первой поверхностью 50A удержания головы левой стороны таким образом, чтобы быть ее продолжением. Вторая выемка 54, которая углубляется под углом к передней стороне, что является внутренней стороной к переднему направлению транспортного средства и направлению по ширине транспортного средства, формируется в местоположении, где пересекается первая поверхность 50A удержания головы левой стороны и вторая поверхность 52 удержания головы. Конфигурация такова, что голова H человека переднего пассажирского сиденья принимается второй выемкой 54 во время косового столкновения или подобного. Голова H вклинивается между первой поверхностью 50A удержания головы левой стороны и второй поверхностью 52 удержания головы, так что предотвращается поворот головы H вокруг ее осевого направления вдоль вертикального направления транспортного средства.
Отметим, что как ясно из вышеприведенного объяснения «полностью развернутое состояние основной части подушки безопасности переднего пассажирского сиденья» относится к состоянию, при котором первые поверхности 50A, 50B удержания головы формируются на задней стороне основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. Более того, «полностью развернутое состояние центральной секции подушки безопасности» относится к состоянию, при котором вторая поверхность 52 удержания головы формируется на боковой поверхности центральной секции 44 подушки безопасности, противостоящей основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья.
Далее следует объяснение системы управления разворачиванием описанного выше устройства 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. Как иллюстрируется на Фиг. 3, запальное устройство средства 30 нагнетания электрически соединено с электронным блоком 56 управления (ECU), который является контроллером. ECU 56 также электрически соединен с датчиками 58 обнаружения столкновения.
В качестве примера, датчики ускорения могут быть использованы в качестве датчиков 58 обнаружения столкновения. Использование множества датчиков ускорения обеспечивает обнаружение не только того факта, что произошло столкновение, но также и режима столкновения и т.п. Например, может быть использован способ, при котором не иллюстрируемые передние вспомогательные датчики соответственно инсталлированы вблизи передних концов левой и правой пары передних лонжеронов, инсталлированных по обе стороны направления ширины транспортного средства в передней секции транспортного средства, и не иллюстрируемый датчик пола инсталлирован на полу ниже центральной консоли 60.
Если ускорение, которое по существу единообразное и превышает определенное пороговое значение, обнаруживается как левым так и правым вспомогательными датчиками, может быть выполнено определения того, что произошло полностью перекрывающееся лобовое столкновение транспортного средства. Если большой размер ускорения определенного порогового значения или выше был обнаружен одним либо левым, либо правым вспомогательным датчиком, может быть выполнено определение того, что произошло столкновение со смещением транспортного средства. Если предварительно установлено несколько опорных пороговых значений, и было обнаружено ускорение, превышающее наивысшее пороговое значение одним либо левым, либо правым вспомогательным датчиком, может быть выполнено определение того, что произошло столкновение с небольшим наложением по стороне, обнаруженной соответствующим вспомогательным датчиком. Определение также может быть выполнено в отношении того, произошло или нет косое столкновение из форм волны ускорения, которые обнаруживаются левым и правым вспомогательными датчиками и датчиком пола. В примере, который объяснялся выше, система определения столкновения использует датчики ускорения; тем не менее, нет никаких ограничений на это, и режимы столкновения могут быть определены другим способом (таким как способ, использующий бортовую камеру в дополнение к датчикам ускорения).
В качестве добавочного объяснения режимов столкновения, «косое столкновение» определяется как столкновение с косой передней частью (в качестве примера, столкновение при относительном угле в 15° и с величиной перекрытия в направлении ширины транспортного средства около 35% по отношению к соучастнику столкновения), как оговаривается Национальным Управление по Безопасности Движения на Автострадах (NHTSA) США, например. В настоящем примерном варианте осуществления, в качестве примера, представляется косое столкновение при относительной скорости 90км/ч. Столкновение с небольшим перекрытием является автомобильным лобовым столкновением, при котором величина перекрытия в направлении ширины транспортного средства с соучастником столкновения составляет 25% или ниже, как определено Страховым Институтом по Безопасности на Дорогах (IIHS), например. Например, смещенное лобовое столкновение по внешней стороне в направлении ширины транспортного средства у переднего лонжерона, который является каркасом кузова транспортного средства, соответствует столкновению с небольшим перекрытием. В настоящем примерном варианте осуществления, в качестве примера, представляется столкновение с небольшим перекрытием при относительной скорости 64км/ч. «Полностью перекрывающееся лобовое столкновение» определяется как столкновение, при котором тестовое транспортное средство сталкивается в лобовую с преградой (помехой) из бетона при скорости 55км/ч.
Конфигурация Существенных Частей Первого Примерного Варианта Осуществления
Как иллюстрируется на Фиг. 1, Фиг. 2, и Фиг. 4, описанная выше подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья складывается в прямоугольную форму, если смотреть со стороны люка подушки безопасности, и укладывается в корпус 26 модуля. Как иллюстрируется на Фиг. 2, секция подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, расположенная на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства от центральной линии CL1 (т.е., линии, которая продолжается по переднему-заднему направлению транспортного средства и проходит через промежуточную точку направления ширины транспортного средства у корпуса 26 модуля на виде сверху транспортного средства) модуля 16 подушки безопасности конфигурирует первую секцию 62 подушки безопасности. Секция, расположенная на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства центральной линии CL1 конфигурирует вторую секцию 64 подушки безопасности. Таким образом центральная секция 44 подушки безопасности включена на стороне второй секции 64 подушки безопасности. Как иллюстрируется на Фиг. 2, в подушке 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, если смотреть со стороны люка 14 подушки безопасности, ширина складывания B1 первой секции 62 подушки безопасности и ширина складывания B2 второй секции 64 подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства по существу равны друг другу (см. также Фиг. 1).
Отметим, что «прямоугольная форма», которая упоминается в данном документе, также включает в себя формы, которые близки к тому, чтобы быть выполненными в прямоугольной форме, в дополнение к точным прямоугольным формам. Например, это может включать в себя формы, при которых пара длинных краев плавно изгибаются в направлениях удаляясь друг от друга. Более того, «ширина складывания B1 первой секции 62 подушки безопасности и ширина складывания B2 второй секции 64 подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства по существу равны друг другу» включает в себя случаи, при которых обе ширины B1 и B2 по большей части одинаковые, несмотря на то, что не точно одинаковые, в дополнение к случаям, при которых обе ширины B1 и B2 являются точно одинаковыми.
Как иллюстрируется на Фиг. 1, в состоянии, при котором подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья была уложена в корпусе 26 модуля, первая секция 62 подушки безопасности располагается на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства от центральной линии CL2 (т.е., линии, которая продолжается в вертикальном направлении транспортного средства и проходит через промежуточную точку в направлении ширины транспортного средства корпуса 26 модуля на виде спереди транспортного средства) у модуля 16 подушки безопасности, и вторая секция 64 подушки безопасности располагается на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства от центральной линии CL2. В данном состоянии, высота складывания H1 первой секции 62 подушки безопасности ниже высоты складывания H2 второй секции 64 подушки безопасности, расположенной на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства от первой секции 62 подушки безопасности.
Отметим, что «высота складывания H1 первой секции 62 подушки безопасности» не относится к высоте от позиции, где первая секция 62 подушки безопасности у подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья зафиксирована на нижней стенке 26B корпуса 26 модуля посредством держателя 74 подушки безопасности, который описывается позже, а вместо этого относится к высоте части, где первая секция 62 подушки безопасности сложена и уложена штабелем сама на себя, и в частности относится к высоте от нижней поверхности 62A до верхней поверхности 62B сложенной первой секции 62 подушки безопасности. Сходным образом, «высота складывания H2 второй секции 64 подушки безопасности» не относится к высоте от фиксированной позиции у подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья к корпусу 26 модуля, а вместо этого относится к высоте части, где вторая секция 64 подушки безопасности сложена и уложена штабелем сама на себя, и в частности относится к высоте от нижней поверхности 64A до верхней поверхности 64B сложенной второй секции 64 подушки безопасности. Отметим, что в случае настоящего примерного варианта осуществления, нижняя поверхность 64A второй секции 64 подушки безопасности является непосредственно смонтированной на нижней стенке 26B корпуса 26 модуля, и таким образом высота складывания H2 действительно является точно такой же, как высота от фиксированной позиции подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья к корпусу 26 модуля.
Как иллюстрируется на Фиг. 1 и Фиг. 4, в сложенном состоянии, описанная выше подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья накрывается рулонной защитной тканью 66 (упаковочная ткань). Один конец защитной ткани 66 фиксируется посредством сшивания с подушкой 40 безопасности переднего пассажирского сиденья. Не иллюстрируемые установочные отверстия сформированы на другом конце защитной ткани 66 для того, чтобы вставлять шпильки 76, которые описываются позже. Подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья удерживается в сложенном состоянии посредством защитной ткани 66. Разрывная часть 66A формируется в виде прямой линии, проходящей в направлении ширины транспортного средства в местоположении защитной ткани 66, противостоящая люку 14 подушки безопасности. Защитная ткань 66 легко рвется по разрывной части 66A, когда нагрузка разворачивания применяется к защитной ткани 66.
В настоящем примерном варианте осуществления, средство 30 нагнетания располагается только на стороне первой секции 62 подушки безопасности. Другими словами, средство 30 нагнетания располагается со смещением к стороне первой секции 62 подушки безопасности нижней стенки 26B корпуса 26 модуля. В частности, круглое крепежное отверстие 68 средства нагнетания формируется только на нижней стенке 26B корпуса 26 модуля в позиции противостоящей первой секции 62 подушки безопасности в вертикальном направлении транспортного средства. Внутренний диаметр крепежного отверстия 68 средства нагнетания устанавливается немного больше внешнего профиля основного корпуса 30A средства 30 нагнетания. Средство 30 нагнетания вставляется в крепежное отверстие 68 средства нагнетания с нижней стороны транспортного средства у нижней стенки 26B корпуса 26 модуля (из вне корпуса 26 модуля). В настоящем примерном варианте осуществления, используется конфигурация, при которой средство 30 нагнетания вставляется из вне по отношению к нижней стенке 26B корпуса 26 модуля; тем не менее, нет никаких ограничений на это, и может быть использована конфигурация, при которой средство нагнетания вставляется изнутри корпуса модуля.
В состоянии при котором фланец 30B средства 30 нагнетания примыкает к нижней поверхности нижней стенки 26B корпуса 26 модуля, секция 70 выбрасывания газа (т.е. секция, включающая в себя, по меньшей мере, часть, где сформированы отверстия 34 выбрасывания газа, и относящаяся в данном случае к секции верхнего корпуса 32A, который находится дальше выше верхней поверхности фланца 30B средства 30 нагнетания) у средства 30 нагнетания вставляется в описанное выше крепежное отверстие 68 средства нагнетания. Держатель 74 подушки безопасности, который сделан из металла и сформирован по существу в форме кольца, располагается вокруг окружного края крепежного отверстия 68 средства нагнетания внутри первой секции 62 подушки безопасности. Шпильки 76 выступают из держателя 74 подушки безопасности через определенные промежутки по окружному направлению. Шпильки 76 протыкают насквозь окружный край установочной секции 72 для средства нагнетания у первой секции 62 подушки безопасности и ранее описанную защитную ткань 66, затем вставляются через не иллюстрируемые установочные отверстия для болта сформированные в нижней стенке 26B корпуса 26 модуля. Шпильки 76 затем вставляются через не иллюстрируемые установочные отверстия для болта, сформированные на фланце 30B средства 30 нагнетания, после чего гайки 78 навинчиваются на шпильки 76 с нижней стороны фланца 30B. Подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья и средство 30 нагнетания тем самым фиксируются к нижней стенке 26B корпуса 26 модуля в состоянии, при котором окружный край установочной секции 72 для средства нагнетания первой секции 62 подушки безопасности зажимается между держателем 74 подушки безопасности и нижней стенкой 26B корпуса 26 модуля.
В состоянии, при котором средство 30 нагнетания было зафиксировано на нижней стенке 26B корпуса 26 модуля, нижняя поверхность 62A первой секции 62 подушки безопасности опирается на верхнюю поверхность (первая опорная поверхность 80) основного корпуса 30A средства 30 нагнетания. Нижняя поверхность 64A второй секции 64 подушки безопасности опирается на верхнюю поверхность (вторая опорная поверхность 82) нижней стенки 26B корпуса 26 модуля. А именно, нижняя поверхность 62A первой секции 62 подушки безопасности поднимается на высоту H3 посредством верхней поверхности (первой опорной поверхности 80) основного корпуса 30A средства 30 нагнетания. В частности, высота H3 является высотой части основного корпуса 30A средства 30 нагнетания, которая выступает наружу от верхней поверхности (второй опорной поверхности 82) нижней стенки 26B корпуса 26 модуля в направлении люка 14 подушки безопасности. В отношении описанного ранее корпуса 32 средства нагнетания, высота H3 относится к полной высоте верхнего корпуса 32A минус толщина пластины фланца 30B и толщина пластины нижней стенки 26 корпуса 26 модуля.
Описанная выше высота H3 также соответствует разности по высоте между сложенной высотой H1 первой секции 62 подушки безопасности и сложенной высотой H2 второй секции 64 подушки безопасности. Устройство 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья соответственно является выполненным таким образом, что высота верхней поверхности 62B первой секции 62 подушки безопасности в сложенном состоянии по существу выровнена с высотой верхней поверхности 64B второй секции 64 подушки безопасности в сложенном состоянии. А именно, в устройстве 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, средство 30 нагнетания исполнено таким образом, что высота H3 средства 30 нагнетания от верхней поверхности (нижней поверхности) нижней стенки 26B корпуса 26 модуля по существу совпадает с разностью по высоте между сложенной высотой H1 первой секции 62 подушки безопасности и сложенной высотой H2 второй секции 64 подушки безопасности.
Отметим, что «так, что высота верхней поверхности 62B первой секции 62 подушки безопасности в сложенном состоянии по существу выровнена с высотой верхней поверхности 64B второй секции 64 подушки безопасности в сложенном состоянии» относится к случаям, при которых высота верхней поверхности 62B первой секции 62 подушки безопасности в сложенном состоянии по существу совпадает с высотой верхней поверхности 64B второй секции 64 подушки безопасности в сложенном состоянии. Таким образом, высота верхней поверхности 62B первой секции 62 подушки безопасности в сложенном состоянии не должно полностью совпадать с высотой верхней поверхности 64B второй секции 64 подушки безопасности в сложенном состоянии, и может быть небольшая ступень между верхней поверхностью 62B и верхней поверхностью 64B.
Таким образом, описанное выше средство 30 нагнетания выполняет функцию «поднимающего элемента», который делает высоту первой опорной поверхности 80, на которую опирается нижняя поверхность 62A первой секции 62 подушки безопасности, выше высоты второй опорной поверхности 82, на которую опирается нижняя поверхность 64A второй секции 64 подушки безопасности, так, что высота верхней поверхности 62B первой секции 62 подушки безопасности в сложенном состоянии по существу выровнена с высотой верхней поверхности 64B второй секции 64 подушки безопасности в сложенном состоянии.
Функционирование и Результаты Настоящего Примерного Варианта Осуществления
Далее следует объяснение касательно функционирования и результатов настоящего примерно варианта осуществления.
Когда транспортное средство движется нормально, устройство 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья находится в не сработавшем состоянии. В данном состоянии, подушка 40 безопасности переднего пассажирского сидения, включающая в себя первую секцию 62 подушки безопасности и вторую секцию 64 подушки безопасности уложена внутри корпуса 26 модуля в сложенном состоянии.
Когда в данном состоянии происходит лобовое столкновение, лобовое столкновение обнаруживается датчиками 58 обнаружения столкновения и сигналы обнаружения столкновения выводятся из датчиков 58 обнаружения столкновения на ECU 56. ECU 56 таким образом предписывает прохождение определенного тока к запальному устройству средства 30 нагнетания. Средство 30 нагнетания срабатывает и генерирует в результате газ. Сгенерированный газ выбрасывается через отверстия 34 выбрасывания газа и подается в подушку 40 безопасности переднего пассажирского сиденья в сложенном состоянии. Подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья таким образом наполняется и разворачивается в направлении человека переднего пассажирского сиденья. А именно, первая секция 62 подушки безопасности наполняется и разворачивается на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и вторая секция 64 подушки безопасности наполняется и разворачивается на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства у первой секции 62 подушки безопасности и в направлении задней стороны транспортного средства. Таким образом, подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья наполняется и разворачивается в лево-право асимметричной форме на виде сверху транспортного средства.
Во время полностью перекрывающегося лобового столкновения, например, голова H человека переднего пассажирского сиденья перемещается под действием инерции в направлении передней стороны в переднем-заднем направлении транспортного средства (см. стрелку X на Фиг. 2). Голова H человека переднего пассажирского сиденья, которая переместилась под действием инерции, принимается первой выемкой 51 первой поверхности 50 удержания головы основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. Таким образом, голова H вклинивается между левой и правой первыми поверхностями 50A, 50B удержания головы и предотвращается поворот головы H вокруг ее осевого направления вдоль вертикального направления транспортного средства.
Во время косого столкновения или подобного со стороны водительского сиденья, голова H человека переднего пассажирского сиденья перемещается под действием инерции косо в направлении передней части транспортного средства (см. стрелку Y на Фиг. 2), т.е. в переднюю часть транспортного средства и внутреннюю сторону в направлении ширины транспортного средства, которое является направлением столкновения. Голова H человека переднего пассажирского сиденья, которая переместилась под действием инерции, принимается второй выемкой 54, где пересекаются первая поверхность 50A удержания головы левой стороны и вторая поверхность 52 удержания головы, если смотреть со стороны человека переднего пассажирского сиденья. Таким образом, голова H вклинивается между первой поверхностью 50A удержания головы левой стороны и второй поверхностью 52 удержания головы, и предотвращается поворот головы H относительно ее осевого направления в вертикальном направлении транспортного средства.
В случаях косого столкновения или подобного со стороны переднего пассажирского сиденья передней секции транспортного средства, голова H человека переднего пассажирского сиденья перемещается под действием инерции косо в направлении передней части транспортного средства и на внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства (см. стрелку Z на Фиг. 2) в противоположность косому столкновению или подобному со стороны водительского сиденья передней секции транспортного средства. В таких случаях, концевая часть внутренней обшивки крыши на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства испытывает эластическую деформацию, и подушка-шторка 46a безопасности наполняется и разворачивается в направлении нижней стороны транспортного средства. Голова H человека переднего пассажирского сиденья удерживается подушкой-шторкой 46A безопасности и первой поверхностью 50B удержания головы правой стороны основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья.
Отметим, что описанная выше подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья складывается в прямоугольную форму, если смотреть со стороны люка 14 подушки безопасности, и ширина складывания B1 первой секции 62 подушки безопасности и ширина складывания B2 второй секции 64 подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства являются по существу одинаковыми. Более того, высота складывания H1 первой секции 62 подушки безопасности ниже высоты складывания H2 второй секции 64 подушки безопасности.
Тем не менее, в настоящем примерном варианте осуществления, высота первой опорной поверхности 80, на которую опирается нижняя поверхность 62A первой секции 62 подушки безопасности, сделана выше высоты второй опорной поверхности 82, на которую опирается нижняя поверхность 64A второй секции 64 подушки безопасности с помощью средства 30 нагнетания, которое выполняет функцию поднимающего элемента, так что высота верхней поверхности 62B первой секции 62 подушки безопасности в сложенном состоянии по существу выровнена с высоток верхней поверхности 64B второй секции 64 подушки безопасности в сложенном состоянии. Таким образом, нагрузка разворачивания, с которой передняя поверхность 62B первой секции 62 подушки безопасности давит на заднюю поверхность люков 14 подушки безопасности и нагрузка разворачивания, с которой верхняя поверхность 64B второй секции 64 подушки безопасности давит на заднюю поверхность люков 14 подушки безопасности, когда подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья наполняется и разворачивается, являются по существу равными. Таким образом люки 14 подушки безопасности открываются на стороне первой секции 62 подушки безопасности и на стороне второй секции 64 подушки безопасности по существу в один и тот же момент времени, и поведение разворачивания подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья является стабилизированным.
Если была бы использована конфигурация, в которой проставка или ее эквивалент предусматривалась в качестве поднимающего элемента на задней стороне люка подушки безопасности, была бы возможность того, что первая подушка безопасности могла зацепить проставку или ее эквивалент в процессе наполнения и разворачивания подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, так что чрезмерная нагрузка разворачивания действовала бы на проставку или ее эквивалент. В противоположность этому, в настоящем примерном варианте осуществления, средство 30 нагнетания, выступающее в роли поднимающего элемента, располагается дальше в направлении нижней стенки 26B корпуса 26 модуля, чем подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, так что поднимающий элемент (средство 30 нагнетания) не зацепляется с первой секцией 62 подушки безопасности во время процесса наполнения и разворачивания подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья.
Как объяснено выше, устройство 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с настоящим примерным вариантом осуществления обеспечивает стабилизированное поведение разворачивания во время наполнения и разворачивания подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья не предусматривая проставку или ее эквивалент у люков 14 подушки безопасности в конфигурации, включающей в себя подушку 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, в которой высота складывания H1 первой секции 62 подушки безопасности ниже высоты складывания H2 второй секции 64 подушки безопасности.
Более того, средство 30 нагнетания располагается только на стороне первой секции 62 подушки безопасности, и верхняя поверхность средства 30 нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность 80, на которую опирается нижняя поверхность 62A первой секции 62 подушки безопасности. А именно, средство 30 нагнетания выполняет функцию поднимающего элемента. Таким образом, отсутствует последовательное увеличение количества компонентов, и мертвое пространство, возникающее из-за разности между сложенными высотами первой секции 62 подушки безопасности и второй секции 64 подушки безопасности, может быть эффективно использовано. В частности, поскольку средство 30 нагнетания не предусматривается на стороне второй секции 64 подушки безопасности, большая разность по высоте между первой секцией 62 подушки безопасности и второй секцией 64 подушки безопасности может быть заполнена средством 30 нагнетания. Таким образом настоящий примерный вариант осуществления сдерживает увеличение затрат, а также добивается более компактного устройства, при этом обеспечивая укладку подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, в которой первая секция 62 подушки безопасности и вторая секция 64 подушки безопасности имеют разны сложенные высоты, вследствие чего повышая простоту инсталляции в транспортном средстве.
В настоящем примерном варианте осуществления, используется круглое дискового средство 30 нагнетания; тем не менее, нет никаких ограничений на это, и может быть использовано круглое трубчатое цилиндрического средство нагнетания. Например, в примере, иллюстрируемом на Фиг. 5, несколько (два) коротких цилиндрического средства 84 нагнетания, каждое длиной в осевом направлении лишь приблизительно в половину длины длинных краев корпуса 26 модуля, располагаются рядом друг с другом в переднем-заднем направлении транспортного средства. Сходно с настоящим примерным вариантом осуществления, средства 84 нагнетания располагаются со смещением на сторону первой секции 62 подушки безопасности. Таким образом, конфигурация, иллюстрируемая на Фиг. 5, получает результаты, сходные с теми, что в настоящем примерном варианте осуществления.
ВТОРОЙ ПРИМЕРНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее следует объяснение касательно устройства 90 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии со вторым примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия, со ссылкой на Фиг. 6. Компонентам, которые сходны с теми, что в ранее описанном первом примерном варианте осуществления, прилагаются те же самые цифровые обозначения, и их объяснение опущено.
Как иллюстрируется на Фиг. 6, особенность устройства 90 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии со вторым примерным вариантом осуществления, состоит в том, что распылитель 92, выступающий в роли «первого регулирующего поток элемента» был добавлен в конфигурацию ранее описанного первого примерного варианта осуществления.
Распылитель 92 сделан из металла и инсталлирован во внутренней части подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья. Распылитель 92 включает в себя первую регулирующую поток часть 94, расположенную на стороне первой секции 62 подушки безопасности, вторую регулирующую поток часть 96, расположенную на стороне второй секции 64 подушки безопасности, и ступенчатую часть 98, выступающую в роли «первой ступенчатой части», связывающей первую регулирующую поток часть 94 и вторую регулирующую поток часть 96 вместе. Распылитель 92 также выполняет функцию описанного ранее держателя 74 подушки безопасности, и таким образом шпильки 76 выступают наружу через конкретные промежутки в периферийном направлении из внешней периферийной части распылителя 92.
Первая регулирующая поток часть 94 формируется в форме чашки, чтобы накрывать секцию 70 выбрасывания газа средства 30 нагнетания. Множество первых регулирующих поток отверстий 100 сформировано на верхней стенке и окружной стенке первой регулирующей поток части 94. Первая секция 62 подушки безопасности устанавливается на верхнюю поверхность первой регулирующей поток части 94. А именно, верхняя поверхность первой регулирующей поток части 94 конфигурирует первую опорную поверхность 102. Отметим, что на Фиг. 6, нижняя поверхность 62A первой секции 62 подушки безопасности, иллюстрируется в состоянии плавающей незначительно над верхней поверхностью (первой опорной поверхностью 102) первой регулирующей поток части 94 с тем, чтобы легче увидеть позиции линий, нарисованных от цифровых обозначений (данный момент сходным образом применяется к Фиг. 7 далее, которая иллюстрирует другие примерные варианты осуществления, которые описываются позже).
Вторая регулирующая поток часть 96 сформирована в форме пластины, и располагается ниже нижней поверхности 64A второй секции 64 подушки безопасности. Множество вторых регулирующих поток отверстий 104 сформировано на верхней стенке второй регулирующей поток части 96. Вторая секция 64 подушки безопасности устанавливается на верхнюю поверхность второй регулирующей поток части 96. А именно, верхняя поверхность второй регулирующей поток части 96 конфигурирует вторую опорную поверхность 106. Отметим, что на Фиг. 6, нижняя поверхность 64A второй секции 64 подушки безопасности иллюстрируется в состоянии плавающей незначительно над верхней поверхностью (второй опорной поверхностью 106) второй регулирующей поток части 96 с тем, чтобы легче увидеть позиции линий, нарисованных от цифровых обозначений (данный момент сходным образом применяется к Фиг. 7 далее, которая иллюстрирует другие примерные варианты осуществления, которые описываются позже).
Вторая регулирующая поток часть 96 соединена с первой регулирующей поток частью 94, которая является ступенчато выше, через ступенчатую часть 98. А именно, ступенчатая часть 98 делает высоту H3 верхней поверхности первой регулирующей поток части 94 выше высоты H4 верхней поверхности второй регулирующей поток части 96. Как это показывает, распылитель 92 конфигурирует «поднимающий элемент» в настоящем примерном варианте осуществления.
Кроме того, суммарная площадь прохода вторых регулирующих поток отверстий 104 устанавливается таким образом, чтобы быть больше суммарной площади прохода первых регулирующих поток отверстий 100, описанных выше.
Функционирование и Результаты
В устройстве 90 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной конфигурацией, средство 30 нагнетания приводится в действие посредством ECU 56 во время лобового столкновения. Большой объем газа выбрасывается из отверстий выбрасывания газа секции 70 выбрасывания газа, когда средство 30 нагнетания срабатывает.
Секция 70 выбрасывания газа средства 30 нагнетания накрывается первой регулирующей поток частью 94 распылителя 92, и таким образом некоторая часть газа подается в первую секцию 62 подушки безопасности через первые регулирующие поток отверстия 100, сформированные на первой регулирующей поток части 94. Первая регулирующая поток часть 94 связана со второй регулирующей поток частью 96 посредством ступенчатой части 98, и таким образом оставшийся газ подается во вторую секцию 64 подушки безопасности через вторые регулирующие поток отверстия 104 второй регулирующей поток части 96. Соответственно подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья наполняется и разворачивается.
В настоящем примерном варианте осуществления, суммарная площадь прохода вторых регулирующих поток отверстий 104 устанавливается так, чтобы быть больше суммарной площади прохода первых регулирующих поток отверстий 100, и таким образом газ, выбрасываемый из средства 30 нагнетания, распределяется с хорошим балансом в соответствии с разностью по высоте соответствующих сложенных высот H1, H2 первой секции 62 подушки безопасности и второй секции 64 подушки безопасности. Кроме того, высота первой опорной поверхности 102 по отношению к второй опорной поверхности 106 может быть легко изменена посредством изменения формы распылителя 92 (высоты ступенчатой части 98).
Таким образом, пригодные объемы газа, генерируемого средством 30 нагнетания, могут быть соответственно поданы в первую секцию 62 подушки безопасности и вторую секцию 64 подушки безопасности, и высота первой опорной поверхности 102 по отношению к той, что у второй опорной поверхности 106 может быть легко отрегулирована.
Несмотря на то, что круглое дискового средство 30 нагнетания используется в настоящем примерном варианте осуществления, нет никаких ограничений на это, и вместо этого может быть использовано круглое трубчатое цилиндрического средство нагнетания, такое как то, что объясняется при помощи Фиг. 5, которая выступает в роли модифицированного примера ранее описанного первого примерного варианта осуществления.
ТРЕТИЙ ПРИМЕРНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее следует объяснение касательно устройства 110 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с третьим примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия, со ссылкой на Фиг. 7. Компонентам, которые сходны с теми, что в ранее описанном примерном варианте осуществления, прилагаются те же самые цифровые обозначения, и их объяснение опущено (данный момент сходным образом применяется к четвертому примерному варианту осуществления далее, который описывается позже).
Как иллюстрируется на Фиг. 7, первое средство 112 нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания, располагается на стороне первой секции 62 подушки безопасности в устройстве 110 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. Мало того, что дискового средство нагнетания располагается на стороне первой секции 62 подушки безопасности, так и второе средство 114 нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания, также располагается на стороне второй секции 64 подушки безопасности. Поскольку используется два средства нагнетания, т.е. первое средство 112 нагнетания и второе средство 114 нагнетания, держатель 116 подушки безопасности больше по размеру, так чтобы два средства нагнетания, т.е., первое средство 112 нагнетания и второе средство 114 нагнетания, оба могли быть зафиксированы в нем.
Полная высота (т.е., длина в осевом направлении от нижней поверхности до верхней поверхности основного корпуса 112A) H5 основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания устанавливается выше полной высоты (т.е., длины в осевом направлении от нижней поверхности до верхней поверхности основного корпуса 114A) H6 основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания. В противоположность этому, высота (т.е., высота от нижней поверхности основного корпуса 112A до нижней поверхности фланца 112B) H7 у фланца 112B первого средства 112 нагнетания устанавливается по существу точно такой же как высота (т.е., высота от нижней поверхности основного корпуса 114a до нижней поверхности фланца 114B) H8 у фланца 114B второго средства 114 нагнетания. Таким образом, высота секции 118 выбрасывания газа первого средства 112 нагнетания выше высоты секции 120 выбрасывания газа второго средства 114 нагнетания. Высота H3 верхней поверхности (а именно, первой опорной поверхности 122) основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания таким образом устанавливается выше высоты H4 верхней поверхности (а именно, второй опорной поверхности 124) основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания. А именно, настоящий примерный вариант осуществления сконфигурирован таким образом, что первое средство 112 нагнетания выполняет функцию «поднимающего элемента», сходно с ранее описанным первым примерным вариантом осуществления.
Отметим, что «высота H3 верхней поверхности основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания» относится в данном документе к высоте от верхней поверхности (нижней поверхности) нижней стенки 26B корпуса 26 модуля до верхней поверхности основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания. Сходным образом, «высота H4 верхней поверхности основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания» относится к высоте от верхней поверхности (нижней поверхности) нижней стенки 26B корпуса 26 модуля до верхней поверхности основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания.
Функционирование и Результаты
В устройстве 110 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной конфигурацией, первое средство 112 нагнетания и второе средство 114 нагнетания оба приводятся в действие посредством ECU 56 во время лобового столкновения. Таким образом, газ, выбрасываемый из отверстий 34 выбрасывания газа первого средства 112 нагнетания, подается в первую секцию 62 подушки безопасности, и газ, выбрасываемый из отверстий 34 выбрасывания газа второго средства 114 нагнетания, подается во вторую секцию 64 подушки безопасности.
В настоящем примерном варианте осуществления, первое средство 112 нагнетания располагается на стороне первой секции 62 подушки безопасности, и второе средство 114 нагнетания располагается на стороне второй секции 64 подушки безопасности. Таким образом, когда недостаточно вывода только из первого средства 112 нагнетания, данная нехватка может быть восполнена вторым средством 114 нагнетания.
Более того, первое средство 112 нагнетания и второе средство 114 нагнетания оба являются круглыми дискового средствами нагнетания, и высота H3 верхней поверхности основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания устанавливается выше высоты H4 верхней поверхности основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания. Верхняя поверхность основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность 122, и верхняя поверхность основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность 124. Это позволяет сделать первое средство 112 нагнетания, чтобы оно функционировало в качестве поднимающего элемента.
Верхняя поверхность основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания, конфигурирующая первую опорную поверхность 122, и верхняя поверхность основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания, конфигурирующая вторую опорную поверхность 124, обе выполнены в виде круглых плоских поверхностей без какой-либо неравномерности. Отметим, что немного (неглубокое) заглубленное, кольцевое углубление или подобное может быть сформировано на верхней поверхности основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания или на верхней поверхности основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания, и в этом случае верхняя поверхность является круглой по существу плоской поверхностью. Таким образом, нагрузка разворачивания, действующая на задние поверхности люков 14 подушки безопасности от первой секции 62 подушки безопасности, которая наполняется и разворачивается от приложения реактивной силы к первой опорной поверхности 122, и нагрузка разворачивания, действующая на задние поверхности люков 14 подушки безопасности от второй секции 64 подушки безопасности, которая наполняется и разворачивается от приложения реактивной силы ко второй опорной поверхности 124, являются по существу единообразными.
Как описано выше, настоящий примерный вариант осуществления выполнен с возможностью обработки случаев, при которых подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья имеет большой объем, обеспечивает дополнительное улучшение эффективности разворачивания люков 14 подушки безопасности, и вследствие этого обеспечивает дополнительно стабилизированное поведение разворачивания подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья.
В настоящем примерном варианте осуществления, полная высота H5 основного корпуса 112A первого средства 112 нагнетания устанавливается выше полной высоты H6 основного корпуса 114A второго средства 114 нагнетания. Это обеспечивает расположение первого средства 112 нагнетания, с более высокой высотой секции 118 выбрасывания газа, которая обеспечивает относительно увеличенный вывод, на стороне первой секции 62 подушки безопасности, где присутствует мертвое пространство, соответствующее разность между сложенной высотой H1 первой секции 62 подушки безопасности и сложенной высотой H2 второй секции 64 подушки безопасности. Настоящий примерный вариант осуществления соответственно обеспечивает как надежность разворачивания исходя из обеспечения быстрого разворачивания подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, так и увеличение простоты инсталляции на транспортном средстве, из-за достигаемого более компактного устройства.
ЧЕТВЕРТЫЙ ПРИМЕРНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее следует объяснение касательно устройства 130 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с четвертым примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия, со ссылкой на Фиг. 8.
Устройство 130 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с четвертым примерным вариантом осуществления использует первое средство 132 нагнетания и второе средство 134 нагнетания, каждое выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания, сходно с ранее описанным третьим примерным вариантом осуществления. Тем не менее, первое средство нагнетания 132, которое располагается на стороне первой секции 62 подушки безопасности, и второе средство 134 нагнетания, которое располагается на стороне второй секции 64 подушки безопасности, установлены таким образом, что полные высоты соответствующих основных корпусов 132A, 134A равны, но высоты соответствующих фланцев 132B, 134B отличаются друг от друга.
В частности, полная высота (т.е., длина в осевом направлении от нижней поверхности до верхней поверхности основного корпуса 132A) H9 основного корпуса 132A первого средства 132 нагнетания и полная высота (т.е., длина в осевом направлении от нижней поверхности до верхней поверхности основного корпуса 134A) H10 основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания устанавливаются таким образом, чтобы быть по существу одинаковыми. В противоположность этому, высота (т.е., высота от нижней поверхности основного корпуса 132A до нижней поверхности фланца 132B) H11 фланца 132B первого средства 132B нагнетания устанавливается ниже высоты (т.е., высоты от нижней поверхности основного корпуса 134A до нижней поверхности фланца 134B) H12 фланца 134B второго средства 134 нагнетания. Таким образом, высота секции 136 выбрасывания газа первого средства 132 нагнетания устанавливается выше высоты секции 138 выбрасывания газа второго средства 134 нагнетания. Высота H3 верхней поверхности (а именно, первой опорной поверхности 140) основного корпуса 132A первого средства 132 нагнетания тем самым устанавливается выше высоты H4 верхней поверхности (а именно, второй опорной поверхности 142) основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания. А именно, настоящий примерный вариант осуществления сконфигурирован таким образом, что первое средство 132 нагнетания выполняет функцию «поднимающего элемента», сходно с ранее описанным первым примерным вариантом осуществления.
Отметим, что «высота H3 верхней поверхности основного корпуса 132A первого средства 132 нагнетания» относится к высоте от верхней поверхности (нижней поверхности) нижней стенки 26B корпуса 26 модуля до верхней поверхности основного корпуса 132A первого средства 132 нагнетания. Сходным образом, «высота H4 верхней поверхности основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания» относится к высоте от верхней поверхности (нижней поверхности) нижней стенки 26B корпуса 26 модуля до верхней поверхности основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания.
В качестве способа изменения высот фланцев 132B, 134B, в случаях, при которых каждый корпус средства нагнетания выполнен в виде верхнего корпуса в форме цилиндрической крышки и круглого трубчатого нижнего корпуса с дном, как объясняется в первом примерном варианте осуществления, высота фланца на верхней крышке может быть изменена как того требуется без изменения полной высоты средства нагнетания посредством соответственного изменения полной высоты верхнего корпуса и полной высоты нижнего корпуса.
Функционирование и Результаты
В устройстве 130 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной конфигурацией, первое средство 132 нагнетания и второе средство 134 нагнетания оба приводятся в действие посредством ECU 56 во время лобового столкновения. Таким образом, газ, выбрасываемый из отверстий 34 выбрасывания газа первого средства 132 нагнетания, подается в первую секцию 62 подушки безопасности, и газ, выбрасываемый из отверстий 34 выбрасывания газа второго средства нагнетания, подается во вторую секцию 64 подушки безопасности.
Также в настоящем примерном варианте осуществления, первое средство 132 нагнетания располагается на стороне первой секции 62 подушки безопасности, и второе средство 134 нагнетания располагается на стороне второй секции 64 подушки безопасности, сходно с ранее описанным третьим примерным вариантом осуществления. Таким образом, когда недостаточно вывода из одного средства 132 нагнетания, данная нехватка может быть восполнена вторым средством 134 нагнетания.
Более того, в настоящем примерном варианте осуществления, первое средство 132 нагнетания и второе средство 134 нагнетания оба являются круглыми дискового средствами нагнетания, и высота H3 верхней поверхности основного корпуса 132A первого средства нагнетания 132 устанавливается выше высоты H4 верхней поверхности основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания, сходно с ранее описанным третьим примерным вариантом осуществления. Верхняя поверхность основного корпуса 132A первого средства 132 нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность 140, и верхняя поверхность основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность 142. Это позволяет сделать первое средство 132 нагнетания, чтобы оно функционировало в качестве поднимающего элемента.
Верхняя поверхность основного корпуса 132A первого средства 132 нагнетания, конфигурирующая первую опорную поверхность 140, и верхняя поверхность основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания, конфигурирующая вторую опорную поверхность 142, обе выполнены в виде круглых плоских поверхностей без какой-либо неравномерности. Отметим, что немного (неглубокое) заглубленное, кольцевое углубление или подобное может быть сформировано на верхней поверхности основного корпуса 132A первого средства 132 нагнетания или на верхней поверхности основного корпуса 134A второго средства 134 нагнетания, и в этом случае верхняя поверхность является круглой по существу плоской поверхностью. Таким образом, нагрузка разворачивания, действующая на задние поверхности люков 14 подушки безопасности от первой секции 62 подушки безопасности, которая наполняется и разворачивается от приложения реактивной силы к первой опорной поверхности 140, и нагрузка разворачивания, действующая на задние поверхности люков 14 подушки безопасности от второй секции 64 подушки безопасности, которая наполняется и разворачивается от приложения реактивной силы ко второй опорной поверхности 142, являются по существу единообразными.
Как описано выше, могут быть обработаны случаи, при которых подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья имеет большой объем, может быть дополнительно улучшена эффективность разворачивания люков 14 подушки безопасности, и вследствие этого может быть дополнительно стабилизировано поведение разворачивания подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья.
В настоящем примерном варианте осуществления, первое средство 132 нагнетания и второе средство 134 нагнетания устанавливаются таким образом, что полные высоты основных корпусов 132A, 134A являются по существу одинаковыми, однако высоты фланцев 132B, 134B отличаются друг от друга (т.е., H11 < H12). Таким образом, высота секции 136 выбрасывания газа первого средства 132 нагнетания устанавливается выше высоты секции 138 выбрасывания газа второго средства 134 нагнетания. Таким образом, первое средство 132 нагнетания может быть выполнено, чтобы функционировать в качестве поднимающего элемента посредством расположения первого средства 132 нагнетания на стороне первой секции 62 подушки безопасности, где присутствует мертвое пространство, соответствующее разности между сложенной высотой H1 первой секции 62 подушки безопасности и сложенной высотой H2 второй секции 64 подушки безопасности. Первое средство 132 нагнетания и второе средство 134 нагнетания могут быть получены просто посредством изменения позиций, где предусматриваются фланцы 132B, 134B таким образом, тем самым обеспечивая использование дискового средства нагнетания, которое используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья. А именно, при использовании дискового средства нагнетания, которое используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья, в качестве второго средства 134 нагнетания, например, достаточно просто подготовить первое средство 132 нагнетания, в котором высота, на которой предусматривается фланец 132B, была изменена. Таким образом, настоящий примерный вариант осуществления обеспечивает использование общих компонентов и, вследствие этого, сокращение затрат, которое достигается посредством использования дискового средства нагнетания, которое используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья.
Пятый Примерный Вариант Осуществления
Далее следует объяснение касательно устройства 150 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с пятым примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия, со ссылкой на Фиг. 9.
Как иллюстрируется на Фиг. 9, особенность устройства 150 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с пятым примерным вариантом осуществления состоит в том, что используется корпус 152 модуля, выступающий в роли поднимающего элемента.
Также в настоящем примерном варианте осуществления, первое средство 154 нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания, инсталлировано на стороне первой секции 62 подушки безопасности, и второе средство 156 нагнетания, выполненное в виде круглого дискового средства нагнетания, инсталлировано на стороне второй секции 64 подушки безопасности. Первое средство 154 нагнетания и второе средство 156 нагнетания имеют одинаковую конфигурацию. Таким образом, полные высоты основных корпусов 154A, 156A являются одинаковыми, и высота фланцев 154B, 156B по отношению к основным корпусам 154A, 156A также является одинаковой.
Тем не менее, нижняя стенка 152A выступающая в роли «нижней части» корпуса 152 модуля включает в себя первую нижнюю часть 152A1, на которой фиксируется первое средство 154 нагнетания, и вторую нижнюю часть 152A2, на которой фиксируется второе средство 156 нагнетания. Первая нижняя часть 152A1 и вторая нижняя часть 152A2 соединены вместе посредством ступенчатой части 152A3, которая выступает в роли «второй ступенчатой части». Ступенчатая часть 152A3 выполнена в виде наклонной стенки, которая позиционирует вторую нижнюю часть 152A2 на более низком уровне, чем первую нижнюю часть 152A1. Таким образом, высота первой нижней части 152A1 устанавливается выше высоты второй нижней части 152A2 на высоту H13. Посредством обеспечения ступенчатой части 152A3, верхняя поверхность первого средства 154 нагнетания конфигурирует первую опорную поверхность 158, и верхняя поверхность второго средства 156 нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность 160. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, корпус 152 модуля выполняет функцию «поднимающего элемента» настоящего раскрытия.
Отметим, что держатель 162 подушки безопасности, на котором фиксируется подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья, также выполнена ступенчатой формы, которая перекрывается с нижней стенкой 152A так, чтобы соответствовать нижней стенке 152A корпуса 152 модуля, выполненного в ступенчатой форме.
Функционирование и Результаты
В устройстве 150 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной конфигурацией, вместо наличия плоской нижней стенки 152A корпуса 152 модуля, высота первой нижней части 152A1 делается выше на высоту H13, чем высота второй нижней части 152A2, посредством предоставления ступенчатой части 152A3. Первое средство 154 нагнетания фиксируется на первой нижней части 152A1, и второе средство 156 нагнетания фиксируется на второй нижней части 152A2. Таким образом, в настоящем примерном варианте осуществления, корпус 152 модуля может быть выполнен, чтобы функционировать в качестве поднимающего элемента просто меняя форму нижней стенки 152A корпуса 152 модуля. Настоящий примерный вариант осуществления соответственно может быть адаптирован к разнообразным типам транспортного средства посредством изменения высоты H13 ступенчатой части 152A3, не меняя спецификаций первого средства 154 нагнетания и второго средства 156 нагнетания.
ШЕСТОЙ ПРИМЕРНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее следует объяснение касательно устройства 170 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с шестым примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия, со ссылкой на Фиг. 10.
Как иллюстрируется на Фиг. 10, особенность устройства 170 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с шестым примерным вариантом осуществления состоит в том, что предусматривается распылитель 172, выступающий в роли поднимающего элемента и «второго регулирующего поток элемента».
Настоящий примерный вариант осуществления использует корпус 26 модуля, который объяснялся в ранее описанном первом примерном варианте осуществления, в качестве корпуса модуля, и первое средство 154 нагнетания и второе средство 156 нагнетания, каждое с такой же конфигурацией, как у другого, устанавливаются на плоской нижней стенке 16B корпуса 26 модуля в местах сходных с теми, что в ранее описанном пятом примерном варианте осуществления. Тем не менее, полные высоты первого средства 154 нагнетания и второго средства 156 нагнетания не обязательно должны быть одинаковыми, и может быть применена конфигурация, при которой полная высота основного корпуса 154A первого средства 154 нагнетания незначительно выше полной высоты основного корпуса 156A второго средства 156 нагнетания.
Распылитель 172, сделанный из металла, инсталлируется на описанное выше первое средство 154 нагнетания. Распылитель 172 конфигурируется частью 174 держателя, соответствующей держателю 116 подушки безопасности, который объяснялся в третьем примерном варианте осуществления, и третьей регулирующей поток частью 176, как единое целое сформированной на части 174 держателя на стороне первого средства 154 нагнетания у части 174 держателя. Третья регулирующая поток часть 176 предусматривается только на стороне первого средства 154 нагнетания. Таким образом, второе средство 156 нагнетания не накрывается распылителем 172. Третья регулирующая поток часть 176 выполнена в форме чашки так, чтобы накрывать секцию 136 выбрасывания газа первого средства 154 нагнетания. Множество третьих регулирующих поток отверстий 180 сформировано на окружной стенке третьей регулирующей поток части 176. Благодаря тому, что конфигурируется описанным выше образом, верхняя поверхность третьей регулирующей поток части 176 конфигурирует первую опорную поверхность 182, и верхняя поверхность второго средства 156 нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность 160. Высота H3 первой опорной поверхности 182 выше высоты H4 второй опорной поверхности 160.
Функционирование и Результаты
В устройстве 170 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной конфигурацией, первое средство 154 нагнетания располагается на стороне первой секции 62 подушки безопасности, и второе средство 156 нагнетания располагается на стороне второй секции 64 подушки безопасности. В настоящем примерном варианте осуществления, третья регулирующая поток часть 176 распылителя 172 располагается только на стороне первого средства 154 нагнетания с тем, чтобы накрывать секцию 136 выбрасывания газа первого средства 154 нагнетания. Третьи регулирующие поток отверстия 180 сформированы в третьей регулирующей поток части 176, и верхняя поверхность третьей регулирующей поток части 176, на которой сформированы третьи регулирующие поток отверстия 180, конфигурирует первую опорную поверхность 182, противостоящую нижней поверхности 62A первой секции 62 подушки безопасности, и верхняя поверхность основного корпуса 156A второго средства 156 нагнетания конфигурирует вторую опорную поверхность 160. Распылитель 172 соответственно функционирует в качестве поднимающего элемента.
Таким образом, в настоящем примерном варианте осуществления, поднимающий элемент может быть установлен на стороне первой секции 62 подушки безопасности просто посредством добавления распылителя 172. Функционирование распылителя 172 в качестве поднимающего элемента обеспечивает использование нормального дискового средства нагнетания, такого как то, что используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья, применительно к первому средству 154 нагнетания и второму средству 156 нагнетания.
Более того, высокотемпературный газ, выбрасываемы из первого средства 154 нагнетания мгновенно улавливается третьей регулирующей поток частью 176, так что сокращается объем высокотемпературного газа непосредственно принимаемого первой секцией 62 подушки безопасности.
Таким образом, настоящий примерный вариант осуществления обеспечивает уменьшенные спецификации средства нагнетания и соответствующее сокращение затрат, которое достигается посредством использования средств нагнетания общих с теми, что используются в устройстве подушки безопасности пассажирского сиденья, и также обеспечивает уменьшение повреждения первой секции 62 подушки безопасности из-за тепла газа.
СЕДЬМОЙ ПРИМЕРНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее следует объяснение касательно устройства 190 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с седьмым примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия, со ссылкой на Фиг. 11.
Как иллюстрируется на Фиг. 11, особенность устройства 190 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с седьмым примерным вариантом осуществления состоит в предоставлении распылителя 192, сделанного из металла, выступающего в роли поднимающего элемента и «третьего регулирующего поток элемента». А именно, устройство 190 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с седьмым примерным вариантом осуществления является примерным вариантом осуществления задуманным аналогично ранее описанному шестому примерному варианту осуществления с особенностью в том, что предусматривается распылитель 192, и конфигурация отличная от распылителя 192 является точно такой же, как та что в шестом примерном варианте осуществления.
Отметим, что распылитель 172 ранее описанного шестого примерного варианта осуществления, выполнен таким образом, что третья регулирующая поток часть 176 предусматривается только для первого средства 154 нагнетания из двух средств нагнетания, которыми является первое средство 154 нагнетания, расположенное на стороне первой секции 62 подушки безопасности, и второе средство 156 нагнетания, расположенное на стороне второй секции 64 подушки безопасности.
В противоположность этому, распылитель 192 настоящего примерного варианта осуществления конфигурируется частью 174 держателя, соответствующей держателю 116 подушки безопасности, который объяснялся в третьем примерном варианте осуществления, четвертой регулирующей поток частью 194, как единое целое сформированной на части 174 держателя на стороне первого средства 154 нагнетания части 174 держателя, пятой регулирующей поток частью 174, как единое целое сформированной на части 174 держателя на стороне второго средства 156 нагнетания части 174 держателя, и связывающей части 198, которая связывает четвертую регулирующую поток часть 194 и пятую регулирующую поток часть 196 вместе.
Четвертая регулирующая поток часть 194 выполнена в форме чашки так, чтобы накрывать секцию 136 выбрасывания газа первого средства 154 нагнетания, и четвертые регулирующие поток отверстия 200 сформированы на окружной стенке четвертой регулирующей поток части 194. Сходным образом, пятая регулирующая поток часть 196 выполнена в форме чашки так, чтобы накрывать секцию 138 выбрасывания газа второго средства 156 нагнетания, и пятые регулирующие поток отверстия 204 сформированы на окружной стенке пятой регулирующей поток части 196. Отметим, что регулирующие поток отверстия могут быть сформированы на верхней стенке четвертой регулирующей поток части 194 и верхней стенке пятой регулирующей поток части 196, или регулирующие поток отверстия могут быть сформированы на верхней стенке и окружной стенке четвертой регулирующей поток части 194 и верхней стенке и окружной стенке пятой регулирующей поток части 196. Суммарная площадь прохода пятых регулирующих поток отверстий 204 предпочтительно устанавливается больше суммарной площади прохода четвертых регулирующих поток отверстий 200, так что больше газа подается второй секции 64 подушки безопасности.
В вышеприведенной конфигурации, верхняя поверхность четвертой регулирующей поток части 194 конфигурирует первую опорную поверхность 182, и верхняя поверхность пятой регулирующей поток части 196 конфигурирует вторую опорную поверхность 206. Высота H3 первой опорной поверхности 182 выше высоты H4 второй опорной поверхности 206.
Функционирование и Результаты
В устройстве 190 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной конфигурацией, четвертая регулирующая поток часть 194 располагается между первым средством 154 нагнетания и первой секцией 62 подушки безопасности, и газ, генерируемый первым средством 154 нагнетания, подается в первую секцию 62 подушки безопасности через четвертые регулирующие поток отверстия 200. Сходным образом, пятая регулирующая поток часть 196 располагается между вторым средством 156 нагнетания и второй секцией 64 подушки безопасности, и газ, генерируемый вторым средством 156 нагнетания, подается во вторую секцию 64 подушки безопасности через пятые регулирующие поток отверстия 204.
Таким образом, в настоящем примерном варианте осуществления, поднимающий элемент может быть установлен на стороне первой секции 62 подушки безопасности просто посредством добавления распылителя 192, сходно с ранее описанным шестым примерным вариантом осуществления. Функционирование распылителя 192 в качестве поднимающего элемента обеспечивает использование нормального дискового средства нагнетания, такого как то, что используется в устройстве подушки безопасности водительского сиденья, применительно к первому средству 154 нагнетания и второму средству 156 нагнетания.
Более того, высокотемпературный газ, выбрасываемый из первого средства 154 нагнетания, мгновенно улавливается четвертой регулирующей поток частью 194, так что сокращается объем высокотемпературного газа, непосредственно принимаемого первой секцией 62 подушки безопасности. Это обеспечивает сокращение повреждения первой секции 62 подушки безопасности из-за тепла газа. Сходным образом, высокотемпературный газ, выбрасываемый из второго средства 156 нагнетания, мгновенно улавливается пятой регулирующей поток частью 196, так что сокращается объем высокотемпературного газа, непосредственно принимаемого второй секцией 64 подушки безопасности. Это обеспечивает сокращение повреждения второй секции 64 подушки безопасности из-за тепла газа.
Таким образом, в дополнение к результатам, включенным в ранее описанный шестой примерный вариант осуществления, настоящий примерный вариант осуществления обеспечивает сокращение повреждения не только первой секции 62 подушки безопасности, но также и второй секции 64 подушки безопасности, из-за тепла газа.
ВОСЬМОЙ ПРИМЕРНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Далее следует объяснение касательно устройства 210 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с восьмым примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия, со ссылкой на Фиг. 12.
Как иллюстрируется на Фиг. 12, в устройстве 210 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья в соответствии с восьмым примерным вариантом осуществления, общее средство 212 нагнетания используется для первой секции 62 подушки безопасности и второй секции 64 подушки безопасности. Средство 212 нагнетания является круглым трубчатым цилиндрического средством нагнетания расположенным таким образом, что его осевое направление находится вдоль направления ширины транспортного средства. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, цилиндрического средство нагнетания используется вместо первого средства 154 нагнетания и второго средства 156 нагнетания, которые использовались в ранее описанном седьмом примерном варианте осуществления.
Длина в осевом направлении средства 212 нагнетания является длиной, которая несколько короче противоположного расстояния между левой и правой пары противостоящих боковых стенок 26A корпуса 26 модуля. Пара шпилек 214 выступает из внешней окружной нижней части средства 212 нагнетания в позициях, отделенных друг от друга определенным расстоянием в осевом направлении. Не иллюстрируемая пара установочных отверстий для болта сформирована на нижней стенке 26B корпуса 26 модуля в позициях, противостоящих соответствующим шпилькам 214. После того как шпильки вставлены через установочные отверстия для болта, гайки 216 наворачиваются на шпильки 214 снизу нижней стенки 26B, тем самым закрепляя и фиксируя средство 212 нагнетания на нижней стенке 26B корпуса 26 модуля. Множество, не иллюстрируемых отверстий выбрасывания газа сформировано на внешней окружной верхней части средства 212 нагнетания через определенные промежутки по оси средства 212 нагнетания. Отметим, что позиция формирования отверстий выбрасывания газа не обязательно должна находится на окружной верхней части. Отверстия выбрасывания газа могут быть сформированы на внешней окружной промежуточной части средства 212 нагнетания, или отверстия выбрасывания газа могут быть сформированы на его внешней окружной верхней части и внешней окружной промежуточной части.
Распылитель 218, сделанный из металла и выступающий в роли поднимающего элемента и «четвертого регулирующего поток элемента», инсталлирован между описанным выше средством 212 нагнетания и как первой секцией 62 подушки безопасности, так и второй секцией 64 подушки безопасности.
Распылитель 218 сформирован по существу полностью в форме прямоугольного лотка, и фланец 218A формируется на его внешней периферийной части. Распылитель 218 вставляется в подушку 40 безопасности переднего пассажирского сиденья через проем 220, сформированный в подушке 40 безопасности переднего пассажирского сиденья. Периферийный край проема 220 подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья загибается назад к задней поверхности нижней стенки 218B распылителя 218, и временно прикрепляется к ней клейкой двухсторонней лентой, или подобным, не иллюстрируемой на чертежах.
Угловые ограничители 222 соответственно фиксируются в позициях на определенной высоте от нижней стенки 26B на внутренних поверхностях левой и правой боковых стенок 26A, расположенных в направлении ширины транспортного средства корпуса 26 модуля. Конфигурация такова, что после того, как средство 212 нагнетания зафиксировано на нижней стенке 26B корпуса 26 модуля, распылитель 218 вставляется вместе с подушкой 40 безопасности в сложенном состоянии в корпус 26 модуля, и нижняя стенка 218B распылителя 218 прикрепляется к левому и правому ограничителям 222.
Как иллюстрируется увеличенным дополнительным чертежом сечений, указанных стрелками P на Фиг. 12, в качестве примера, самопроникающая заклепка 224 затем устанавливается с внешней стороны каждой боковой стенки 26A корпуса 26 модуля, тем самым фиксируя распылитель 218 на боковых стенках 26A корпуса 26 модуля. Может быть использован фиксирующий элемент отличный от самопроникающей заклепки; тем не менее, в случаях, при которых ведущий конец фиксирующего элемента проникает через боковую стенку 26A корпуса 26 модуля, должен использоваться тип фиксирующего элемента, который не имеет острого ведущего конца.
В состоянии, при котором распылитель 218 был зафиксирован на боковых стенках 26A корпуса 26 модуля, периферийный край проема 220 подушки 40 безопасности переднего пассажирского сиденья зажимается между фланцем 218A распылителя 218 и боковыми стенками 26A корпуса 26 модуля, так что подушка 40 безопасности переднего пассажирского сиденья фиксируется на боковых стенках 26A корпуса 26 модуля в запечатанном состоянии. Распылитель 218 также функционирует в качестве держателя подушки безопасности.
Описанный выше распылитель 218 представлен в качестве разделительной пластины, которая разделяет пространство внутри корпуса 26 модуля на верхнюю и нижнюю секции, и накрывает секцию 226 выбрасывания газа средства 212 нагнетания. Распылитель 218 включает в себя шестую регулирующую поток часть 230 противостоящую нижней поверхности первой секции 62 подушки безопасности и сформированную с шестыми регулирующими поток отверстиями 228, и седьмую регулирующую поток часть 234 противостоящую нижней поверхности второй секции 64 подушки безопасности и сформированную с седьмыми регулирующими поток отверстиями 232. Шестая регулирующая поток часть 230 и седьмая регулирующая поток часть 234 соединены вместе ступенчатой частью 236, выступающей в роли «третьей ступенчатой части». Конфигурация такова, что высота верхней поверхности шестой регулирующей поток части 230 сделана выше высоты верхней поверхности седьмой регулирующей поток части 234 посредством предоставления ступенчатой части 236. А именно, верхняя поверхность шестой регулирующей поток части 230 конфигурирует первую опорную поверхность 238, и верхняя поверхность седьмой регулирующей поток части 234 конфигурирует вторую опорную поверхность 240. Суммарная площадь прохода седьмых регулирующих поток отверстий 232 устанавливается больше суммарной площади прохода шестых регулирующих поток отверстий 228.
Функционирование и Результаты
В устройстве 210 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья с вышеприведенной конфигурацией, шестая регулирующая поток часть 230 располагается между средством 212 нагнетания и первой секцией 62 подушки безопасности, и газ, генерируемый средством 212 нагнетания, проходит через шестые регулирующие поток отверстия 228 и подается в первую секцию 62 подушки безопасности. Сходным образом, седьмая регулирующая поток часть 234 располагается между средством 212 нагнетания и второй секцией 64 подушки безопасности, и газ, генерируемый средством 212 нагнетания, проходит через седьмые регулирующие поток отверстия 232 и подается во вторую секцию 64 подушки безопасности.
В настоящем примерном варианте осуществления, суммарная площадь прохода седьмых регулирующих проход отверстий 232 устанавливается больше суммарной площади прохода шестых регулирующих поток отверстий 228, так что газ, генерируемый цилиндрического средством 212 нагнетания, распределяется с хорошим балансом первой секции 62 подушки безопасности и второй секции 64 подушки безопасности. Высота первой опорной поверхности 238 по отношению к второй опорной поверхности 240 может быть легко изменена посредством изменения формы распылителя 218 (высоты третьей ступенчатой части 236). Некоторая часть высокотемпературного газа, генерируемого средством 212 нагнетания, мгновенно улавливается шестой регулирующей поток частью 230. Таким образом, сокращается объем высокотемпературного газа непосредственно принимаемого первой секцией 62 подушки безопасности. Сходным образом, оставшийся высокотемпературный газ, генерируемый средством 212 нагнетания, мгновенно улавливается седьмой регулирующей поток частью 234. Таким образом, сокращается объем высокотемпературного газа непосредственно принимаемого второй секцией 64 подушки безопасности.
Таким образом, настоящий примерный вариант осуществления обеспечивает соответствующую подачу подходящих объемов газа, генерируемого средством 212 нагнетания, в первую секцию 62 подушки безопасности и вторую секцию 64 подушки безопасности, обеспечивает простую регулировку высоты первой опорной поверхности 238 по отношению к второй опорной поверхности 240, и также обеспечивает сокращение повреждения первой секции 62 подушки безопасности и второй секции 64 подушки безопасности из-за тепла газа.
Дополнительное Объяснение Вышеприведенных Примерных Вариантов Осуществления
В описанных выше примерных вариантах осуществления, настоящее раскрытие применялось к типу устройства 10 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, в котором подушка 40 безопасности выпирает из части 12A верхней поверхности приборной панели 12; тем не менее, нет никаких ограничения на это. Настоящее раскрытие может быть применено к типу устройства подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, в котором подушка безопасности переднего пассажирского сиденья выпирает из части задней поверхности приборной панели. В таких случаях, центральная секция подушки безопасности наполняется и разворачивается от приложения реактивной силы к приборной панели.
В описанных выше примерных вариантах осуществления, центральная секция 44 подушки безопасности сформирована как единое целое на основании основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья; тем не менее, форма центральной секции подушки безопасности этим не ограничивается, и могут быть использованы другие формы. Например, центральная секция подушки безопасности может иметь форму, которая торчит в сторону внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства и выступает в направлении задней стороны транспортного средства вблизи промежуточной части в направлении вперед-назад транспортного средства у поверхности внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства у основной части 42 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья.