УСТРОЙСТВО И СПОСОБ СЕЛЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ВПУСКА ВОЗДУХА ДЛЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

1. Система для экономичного контроля системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для транспортного средства, имеющего салон и наружную обшивку кузова, содержащая:
отверстие для свежего воздуха;
отверстие для рециркулируемого воздуха;
кондиционер для нагревания и охлаждения воздуха, поступающего из отверстия для свежего воздуха, или рециркулируемого воздуха, поступающего из отверстия для рециркулируемого воздуха;
подвижный механизм впуска воздуха, эксплуатационно связанный с по меньшей мере одним из указанных отверстий;
контроллер для управления подвижным механизмом впуска воздуха;
датчик уровня влажности/точки росы, сообщающийся с салоном транспортного средства;
контроллер, к которому подключены указанные датчики и механизм впуска воздуха, причем указанный контроллер содержит программный алгоритм, заставляющий датчик выборочно передвигать указанный механизм до положения, в котором 100% кондиционированного воздуха транспортного средства являются свежим воздухом, и до положения, в котором 100% кондиционированного воздуха транспортного средства являются рециркулированным воздухом, и в любое положение между указанными положениями, в ответ на возможность запотевания, основанную на информации от указанного датчика.
2. Система по п.1, дополнительно содержащая датчик температуры, в которой возможность запотевания дополнительно основана на информации от указанного датчика температуры.
3. Система по п.2, в которой указанный датчик температуры выбирают из группы, состоящей из датчика температуры окружающей среды, сообщающегося с наружной частью транспортного средства, и датчика температуры стекла, связанного с по меньшей мере одним стеклом транспортного средства.
4. Система по п.1, дополнительно содержащая датчик скорости транспортного средства и датчик скорости вентилятора, и в которой контроллер запрограммирован на выбор положения подвижного регулятора потока воздуха на основании комбинирования скорости транспортного средства, скорости вентилятора и возможности запотевания.
5. Система по п.1, дополнительно содержащая датчик скорости транспортного средства, в которой контроллер запрограммирован на выбор положения подвижного регулятора потока воздуха на основании скорости транспортного средства и возможности запотевания.
6. Система по п.1, дополнительно содержащая датчик скорости вентилятора, в которой контроллер запрограммирован на выбор положения подвижного регулятора потока воздуха на основании скорости вентилятора и возможности запотевания.
7. Система по п.1, в которой указанный контроллер запрограммирован на выбор положения подвижного регулятора потока воздуха на основании только возможности запотевания.
8. Система по п.1, содержащая по меньшей мере один дополнительный датчик, выбранный из группы, состоящей из датчика температуры в машине, датчика скорости вентилятора, датчика режима подачи воздуха, датчика положения регулятора потока поступающего воздуха, датчика температуры выпускаемого воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика переключателя передач, датчика скорости транспортного средства, датчика положения стеклоочистителя, датчика температуры ветрового стекла, датчика температуры заднего стекла.
9. Система для экономичного контроля системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для транспортного средства, имеющего салон и наружную обшивку кузова, содержащая:
отверстие для свежего воздуха;
отверстие для рециркулируемого воздуха;
кондиционер для нагревания и охлаждения воздуха, поступающего из отверстия для свежего воздуха, или рециркулируемого воздуха, поступающего из отверстия для рециркулируемого воздуха;
подвижный механизм впуска воздуха, эксплуатационно связанный с по меньшей мере одним из указанных отверстий;
контроллер для управления подвижным механизмом впуска воздуха;
по меньшей мере один датчик для определения возможности запотевания;
датчик скорости транспортного средства;
датчик скорости вентилятора;
контроллер, к которому подключены указанные датчики и механизм впуска воздуха, причем указанный контроллер содержит программный алгоритм, заставляющий датчик выборочно передвигать указанный механизм до положения, в котором 100% кондиционированного воздуха транспортного средства являются свежим воздухом, и до положения, в котором 100% кондиционированного воздуха транспортного средства являются рециркулированным воздухом, и в любое положение между указанными положениями, в ответ информацию от группы данных, состоящей из данных от комбинации указанного по меньшей мере одного датчика, указанного датчика скорости транспортного средства и указанного датчика скорости вентилятора, информации от указанного по меньшей мере одного датчика и указанного датчика скорости транспортного средства, информации от указанного по меньшей мере одного датчика и указанного датчика скорости вентилятора, информации только от указанного по меньшей мере одного датчика.
10. Система по п.9, в которой указанный по меньшей мере один датчик, используемый для определения возможности запотевания, выбран из группы, состоящей из датчика уровня влажности/точки росы, сообщающегося с салоном транспортного средства, и датчика температуры, сообщающегося с наружной поверхностью транспортного средства.
11. Система по п.10, в которой указанный датчик температуры выбран из группы, состоящей из датчика температуры окружающей среды и датчика температуры стекла, связанного с по меньшей мере одним стеклом транспортного средства.
12. Система по п.10, содержащая по меньшей мере один дополнительный датчик, выбранный из группы, состоящей из датчика температуры в транспортном средстве, датчика режима подачи воздуха, датчика положения регулятора потока поступающего воздуха, датчика температуры выпускаемого воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика переключателя передач, датчика положения стеклоочистителя, датчика температуры ветрового стекла, датчика температуры заднего стекла.
13. Способ экономичного контроля системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха транспортного средства, которая выпускает поток воздуха в пассажирский салон транспортного средства, причем способ включает в себя следующие этапы:
формирование системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, содержащей заслонку рециркуляции и сообщающиеся воздуховоды, которые могут быть передвинуты между положением полностью свежего воздуха и положением полностью рециркулированного воздуха, а также положением частично рециркулированного воздуха, в ответ на сигналы по меньшей мере одного датчика, представляющего собой датчик влажности/уровня росы;
расчет возможности запотевания на основании информации, полученной от датчика влажности/точки росы;
корректировка положения заслонки рециркуляции в ответ на рассчитанную возможность запотевания.
14. Способ по п.13, в котором система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха содержит датчик температуры.
15. Способ по п.14, в котором указанный датчик температуры выбран из группы, состоящей из датчика температуры окружающей среды, сообщающегося с наружной частью транспортного средства, и датчика температуры стекла, связанного с по меньшей мере одним стеклом транспортного средства.
16. Способ по п.13, включающий в себя этап минимизации или предотвращения утечки воздуха из-за положения частичной рециркуляции заслонки рециркуляции.
17. Способ по п.13, включающий в себя этап минимизации или предотвращения шума, вибрации и низкочастотной вибрации из-за положения частичной рециркуляции заслонки рециркуляции.
18. Способ по п.13, включающий в себя этап минимизации или предотвращения утечки воздуха в зависимости от скорости транспортного средства.
19. Способ по п.13, включающий в себя этап минимизации или предотвращения шума, вибрации и низкочастотной вибрации в зависимости от скорости транспортного средства.
20. Способ по п.13, включающий в себя этап подавления контроля частичной рециркуляции при помощи любого условия группы, состоящей из режима разморозки, когда транспортное средство не находится в нейтральном положении или положении стоянки, температуры охлаждающей жидкости двигателя по достижении определенного значения, и выбора водителем транспортного средства любого из режимов обогрева ветрового стекла, обогрева заднего стекла или работы стеклоочистителя, после того, как двигатель работает в течение определенного времени.
21. Способ по п.13, включающий в себя этап запуска системы кондиционирования воздуха в случае высокой степени риска запотевания.
22. Способ по п.13, включающий в себя этап формирования справочной таблицы с данными о возможности запотевания.
23. Способ по п.22, в котором расчет возможности запотевания осуществляют на основании формулы
.