Не дождетесь

С самого начала 2013 года ходили упорные слухи, что Renault Kangoo уходит с нашего рынка, но в сентябре Kangoo переживает рестайлинг и в Россию завозят дизельную версию.

1 / 3

У Renault Kangoo есть брат-близнец, выбившийся в высшее общество, поменявший реновский "ромб", на мерседесовскую "звезду" и сменивший фамилию на Mercedes-Benz Citan. Именно с появлением в России MB Citan и были связаны слухи о сворачивании продаж Renault Kangoo. Более того, слухи эти неоднократно подтверждали как в российских представительствах обеих компаний, так и среди дилеров.

Презентация на IAA в Ганновере в 2008 году явила миру совершенно новую концепцию Renault Kangoo. Машина вначале предлагалась в двух типах кузова — стандартном и укороченном, через год появилась и длиннобазная модификация, плюс два варианта крыши, три варианта двигателей и т. д. Однако до России все эти изыски не дошли. Предыдущее поколение модели било все рекорды продаж и гордо носило звание лидера нашего рынка малых коммерческих фургонов, несмотря на единственный бензиновый 1,4-литровый двигатель (75 л. с.) и скромный список опций. В условиях кризиса решили использовать тот же рецепт. И все разнообразие модификаций на нашем рынке сводилось к грузовой и пассажирской версиям в стандартном кузове с низкой крышей.

Рестайлинг 2013 года назвать глубоким язык не поворачивается. Поменяли облицовку радиатора и переднюю светотехнику, капот и крылья, но сам облик изменился довольно сильно. Если раньше Renault Kangoo напоминал мультяшный лупоглазый автомобильчик, то теперь фары прищурились, взгляд посуровел, а приподнявшаяся линия капота добавила солидности. Но проемы дверей, наклон лобового стекла и рисунок боковин остались без изменений, как и силовая структура кузова.

Маркетинговый подход не изменился: нашим покупателям предлагают машину только со стандартной базой (2697 мм) и низкой крышей, зато можно выбирать конфигурацию по количеству дверей и их типу. Понятно, что пассажирские двери все равно останутся сдвижными, но в базовой комплектации такая дверь есть только справа, а левая в списке опций. То же самое и с задними дверьми: по умолчанию здесь ставится единственная подъемная дверь, но можно заказать и распашные из двух половинок с возможностью раскрытия, как на 90°, так и на 180°.

Самое главное новшество — съемная часть крыши над багажником, позволяющая перевозить негабаритный груз. Можно оставить двери открытыми и убрать заднюю поперечину — тогда возможности погрузки увеличатся многократно.

Интерьер изменился еще меньше: новый здесь только руль. Та же "многоэтажность" передней панели и фактурные жесткие пластики. Включая неоднозначный оригинальный регулятор микроклимата. Он сделан в виде сэндвича: нижняя часть отвечает за температуру, а верхняя — за скорость вентилятора. К этому нужно привыкнуть.

Хорошо читаемый щиток приборов сохранился и на новой модели. Посередине большой спидометр, слева от него сектор тахометра, а справа указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и блок контрольных ламп.

С точки зрения эргономики водительского места никаких неожиданностей. В лучшую сторону изменились материалы тканевой отделки сидений, но по-прежнему французские сиденья мягковаты, а наклон спинки водительского сиденья регулируется ступенчато. Опционально можно заказать регулировку по высоте и обогрев.

Пересаживаясь на второй ряд, понимаешь, что это все-таки грузопассажирский автомобиль. Сдвижные двери — безусловное благо: в условиях тесных парковок меньше шансов, что пассажиры застрянут в салоне или поцарапают соседние автомобили. Но вот стекла в них не опускаются, их можно только приоткрыть, плюс голый металл по верху дверей не самый уютный вариант. Зато с простором проблем нет: запаса по ширине трем взрослым хватает. Высокая крыша позволяет разместить разнообразные емкости под потолком. В самом навороченном варианте их пять. Две на полке над лобовым стеклом и три над пассажирским сиденьем второго ряда.

Доступ к багажнику — через заднюю дверь или, если сложить сиденья, через боковые. Мало того, что даже в пятиместном варианте багажник немаленький (660 л), так еще и фантастические возможности трансформации. Все сиденья, включая переднее пассажирское, складываются в одну плоскость, и сюда можно поместить груз длиной около 2,5 м! А полезный внутренний объем возрастает до 2600 л. Правда, грузоподъемность невелика — всего 633 кг, много кирпичей не увезешь.

Вот мы и добрались до самого интересного — до подкапотного пространства: здесь нас встречает 1,5-литровый дизель, выдающий 86 л. с. и 200 Н м. Этот же двигатель можно встретить на Renault Duster и других моделях концерна. На Renault Kangoo он агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач — и это единственный вариант.

Как только поворачиваешь ключ, не остается сомнений в том, что под капотом дизель: его работа прослушивается во всем диапазоне оборотов, но не напрягает.

Вопреки сложившейся традиции, реновский дизель позволяет трогаться "без педали газа", аккуратно отпуская сцепление. 86 л. с. на бумаге не впечатляют, как и разгон с нуля до сотни за 16 сек., но в дерганом городском потоке этого вполне достаточно. Все дело в крутящем моменте, 200 Н м позволяют уверенно разгоняться на городских скоростях.

На трассе еще интереснее: разрешенные 110 км/ч достигаются без проблем, но машина уверенно движется и на 130-140 км/ч, при этом показывая очень неплохую экономичность. Уложиться в заявленные 5 л/100 км вряд ли получится, но 6 л/100 км при средней скорости 90-100 км/ч — очень достойный результат. В московских глухих пробках расход, естественно, растет, но и здесь 8,5-9 л/100 км.

С точки зрения маневренности и управляемости дизельный Kangoo продолжает традиции своего бензинового предшественника: машинка крутится буквально на месте, позволяя разворачиваться вокруг собственной задней оси. На загородных трассах все тоже очень неплохо, хотя высокий кузов нервно реагирует на порывы бокового ветра на высоких скоростях.

По доброй реновской традиции здесь стоит непробиваемая подвеска, и в сочетании с приличным дорожным просветом это делает Kangoo весьма достойным претендентом на звание лучшего фургона для России.

Четвертый год подряд

Российское аналитическое агентство "Эвитос-Информ" опубликовало данные по регистрации в России коммерческих автомобилей европейского производства в сегменте свыше 6 тонн. Четвертый год подряд лидером признан MAN.

Несмотря на то что первые месяцы года традиционно свободны от значимых мероприятий, тем не менее именно этот период знаменуется повышенным интересом специалистов: в январе и феврале начинает появляться статистика от независимых аналитических агентств, позволяющая говорить об итогах года и о тенденциях развития рынка. Одной из первых появляется информация от "Эвитос-Информа", агентства с более чем 12-летним опытом работы на автомобильном рынке. Согласно опубликованной им информации, в 2013 году в России было зарегистрировано немногим более 29,3 тыс. единиц грузовиков европейского производства массой свыше 6 тонн. Это на 14,5% меньше, чем годом ранее. Напомним, что большинство экспертов однозначно предрекали сокращение рынка, однако чаще прогнозировалась цифра лишь в 5-10%. Таким образом, прошлый год положил конец позитивной тенденции роста объема рынка, которая неизменно сохранялась в период с 2010 по 2012 год.

Но если развитие рынка сменило свой вектор на прямо противоположный, то предпочтения клиентов остались, наоборот, неизменными: баварцы вновь оставляют за своей спиной скандинавов с показателем в 6435, 6029 и 5850 зарегистрированных единиц у компаний MAN, Scania и Volvo соответственно. Четвертый год подряд MAN остается непререкаемым лидером среди европейских производителей грузовиков свыше 6 тонн.