ПУТЕВОЙ ШАБЛОН

Полезная модель относится к области измерения параметров стрелочных переводов рельсового железнодорожного пути и может быть использована мастером пути для замеров правильности укладки стрелочных переводов, а также вертикального износа элементов стрелочных переводов.
Прототипом полезной модели является путевой шаблон [1], содержащий корпус с продольными направляющими пазами для ползуна и крепежных элементов. На корпусе установлено устройство измерения ширины колеи с подвижным и неподвижным упорами в рельсы. Упоры имеют взаимно-перпендикулярные опорные грани: вертикальную и горизонтальную, обеспечивающие соответственно вертикальную и горизонтальную базовые измерительные плоскости путевого шаблона.
На корпусе шаблона установлены устройство измерения уровня рельсов, устройства измерения ординат, желобов и бокового износа рельса, включающие нониус, ползун и вертикально-подвижный шток измерения бокового износа рельса.
Задачи полезной модели:
1. Введение устройства измерения вертикального отклонения (износа) элементов стрелочного перевода, например остряка, относительно рельсов.
2. Введение устройства измерения вертикального износа элементов крестовины, например сердечника и усовиков.
3. Обеспечение прямого отсчета результатов измерений параметров по задачам 1 и 2 с помощью общей шкалы.
Набор измеряемых параметров задач 1 и 2, а также нормы измерения регламентированы инструкцией [2], раздел 3.4 инструкции посвящен стрелочным переводам, элементами которого согласно п.3.4.1 являются стрелка, крестовина, рельсовый путь.
Задача 1 решена путем введения трех дополнительных деталей: вертикальной шкалы, указателя шкалы и сферической опоры. Вертикальная шкала закреплена в верхней части вертикально-подвижного штока измерения бокового износа рельса, сферическая опора закреплена к нижнему торцу того же штока и взаимодействует нижней опорной точкой с поверхностью измеряемого элемента, указатель шкалы закреплен на нониусе и взаимодействует с вертикальной шкалой, а база измерения обеспечена установкой путевого шаблона упорами устройства измерения ширины колеи на рельсы.
Задача 2 проистекает из того, что при измерении износа элементов крестовин используются различные базы измерения, отличные от базы измерения задачи 1, и решена с помощью введения двух ползунов-упоров, размещенных в продольном направляющем пазу корпуса путевого шаблона и устанавливаемых нижними опорными гранями на базу измерения износа элементов крестовины в соответствии с инструкцией [2]. Задача 3 решена посредством установки всех опорных элементов измерительных устройств, а именно: горизонтальных граней упоров устройства измерения ширины колеи, нижних опорных граней ползунов-упоров, нижней опорной точки сферической опоры, в одной плоскости при показаниях вертикальной шкалы равной нулю. В качестве общей измерительной базы принята плоскость горизонтальных опорных граней устройства измерения ширины колеи.
Техническим результатом полезной модели является расширение функциональных возможностей путевого шаблона, в который введено устройство измерения вертикальных отклонений (износа) элементов стрелочного перевода при минимальных изменениях конструкции и совмещении функций деталей.
Сущность полезной модели заключается в том, что
п.1. Путевой шаблон содержит корпус с продольными направляющими пазами, на корпусе размещены устройство измерения ширины колеи с неподвижным и подвижным упорами в рельсы, имеющими вертикальные и горизонтальные опорные грани, обеспечивающие вертикальную и горизонтальную базовые измерительные плоскости путевого шаблона, устройство измерения уровня рельсов, устройство измерения ординат, желобов и бокового износа рельса, включающее нониус, ползун и вертикально-подвижный шток измерения бокового износа рельса, отличающийся тем, что в путевой шаблон введено устройство измерения вертикального отклонения элементов стрелочного перевода, например остряка, относительно рельсов, состоящее из вертикальной шкалы, закрепленной в верхней части вертикально-подвижного штока измерения бокового износа рельса, указателя вертикальной шкалы, закрепленного на
нониусе, и сферической опоры, закрепленной к нижнему торцу вертикально-подвижного штока, взаимодействующей с измеряемой поверхностью.
п.2. Путевой шаблон по п.1. отличающийся тем, что в него введено устройство измерения вертикального износа элементов крестовины стрелочного перевода, например сердечника и усовиков, состоящее из двух ползунов-упоров, размещенных в продольном направляющем пазу корпуса путевого шаблона, устанавливаемых нижними опорными гранями на базу измерения крестовины.
п.3. Путевой шаблон по п.2 отличающийся тем что нижние опорные грани ползунов-упоров расположены в горизонтальной базовой измерительной плоскости путевого шаблона, а указатель вертикальной шкалы закреплен на нониусе так, что нулевое значение вертикальной шкалы соответствует положению нижней точки сферической опоры в указанной плоскости.
Перечень фигур чертежей
Фиг.1 Вид сбоку на путевой шаблон
Фиг.2 Вид сверху на путевой шаблон
Фиг.3 Вид на вертикальную шкалу
Фиг.4 Разрез по ползуну-упору
Описание конструкции. Путевой шаблон состоит из корпуса 1 с продольными направляющими пазами 2. На концах корпуса установлены подвижный 3 и неподвижный 4 упоры в головки рельсов устройства измерения ширины колеи. Горизонтальные грани 5 упоров 3 и 4 выполнены в одной базовой измерительной плоскости путевого шаблона. На корпусе 1 закреплено устройство измерения уровня рельсов 6. В направляющем пазу 2 корпуса 1 размещен ползун, к которому жестко крепится нониус 7, на котором смонтированы устройства измерения ординат и желобов 8, бокового износа путевого рельса 9, а также устройство измерения вертикального отклонения (износа) элементов стрелочного перевода. Устройство измерения бокового износа рельса и вертикального отклонения элементов имеют общий вертикально-подвижный шток 10. К верхней части штока 10 закреплена вертикальная шкала 11, а к нижнему торцу штока закреплена сферическая опора 12. На нониусе закреплен указатель 13 шкалы 11. В нижний направляющий паз 2 корпуса 1 вставлены два ползуна-упора 14. Для удобства фиксации эти ползуны подпружинены. Указатель 13 закреплен таким образом, что нулевое значение вертикальной шкалы 11 соответствует положению нижней точки сферической опоры 12 и нижних опорных граней 15 ползунов-упоров 14 в плоскости проходящей через горизонтальные грани 5 упоров 3 и 4. Знаки «+» и «-» на шкале 11 обозначают соответственно выше и ниже указанной плоскости упоров 3 и 4.
Работа с шаблоном. Для измерения вертикального отклонения элементов стрелочного перевода, например остряка, необходимо упоры 3 и 4 путевого шаблона установить на рамные рельсы. Передвинуть нониус в положение, при котором шток 10 находится против остряка. Опустить шток
10 до касания сферической опорой 12 в остряк. Против указателя 13 по шкале 11 снять показание.
Для измерения вертикального износа сердечника крестовины и усовиков необходимо ползуны-упоры 14 перемещением в пазу 2 корпуса 1, установить на базу измерения крестовины (см. инструкцию [2]). Опустить шток 10 до касания измеряемой поверхности. По шкале 11 снять показания.
В зависимости от типа крестовины, базой измерения путевого шаблона может служить как два ползуна-упора 14, так и подвижный упор 3 и один из ползунов-упоров 14, например для крестовины рис. 3.18 инструкции [2].
По данной заявке изготовлен опытный образец, прошедший натурные испытания с положительным результатом на Октябрьской железной дороге.
Источники информации, принятые во внимание
7
[1] Путевой шаблон МПК Е 01 В 35/02. Патент на изобретение №2245956.
[2] Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ ЦП-774 стр.65...70; рис 3.17...3.26, Москва, «Транспорт», 2002 г.