ЦЕНТР, СПОСОБ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

1. Центр (101) управления движением, ЦУД, выполненный с возможностью управления движением рельсовых транспортных средств в железнодорожной сети (102), причем ЦУД (101) содержит: модуль (103) управления, выполненный с возможностью регистрации в ЦУД (101) любых рельсовых транспортных средств в железнодорожной сети (102) с помощью идентификаторов и местоположений таких рельсовых транспортных средств; модуль (104) интерфейса пользователя, дающий пользователю (105) возможность побудить модуль (103) управления зарегистрировать изначально в ЦУД (101) рельсовое транспортное средство (106), как имеющее идентификатор и местоположение кандидата, причем местоположение кандидата основано на оценочном местоположении рельсового транспортного средства (106), при этом, когда идентификатор и местоположение–кандидат зарегистрированы в ЦУД (101), модуль (103) управления дополнительно выполнен с возможностью передачи рельсовому транспортному средству (106) сообщение о первой авторизации для выключения тормозов рельсового транспортного средства (106) и движения рельсового транспортного средства (106) в железнодорожной сети (102) с учетом первого набора ограничений движения; при этом модуль (103) управления дополнительно выполнен с возможностью приема от рельсового транспортного средства (106) подтвержденного местоположения рельсового транспортного средства (106) на основе регистрационной записи рельсовым транспортным средством (106) радиотелеграммы от радиомаяка (107), при этом, когда происходит прием подтвержденного местоположения, модуль (103) управления дополнительно выполнен с возможностью передачи в рельсовое транспортное средство (106) сообщения о второй авторизации для движения рельсового транспортного средства (106) в железнодорожной сети (102) с учетом второго набора ограничений движения, отличающегося от первого набора ограничений движения.
2. Центр (101) управления движением по п.1, в котором модуль (103) управления выполнен с возможностью применения жизненно важных процедур при регистрации рельсового транспортного средства в ЦУД (101) в процессе передачи сообщения о первой авторизации и/или в процессе передачи сообщения о второй авторизации.
3. Центр (101) управления движением по любому предыдущему пункту, в котором первый набор ограничений движения согласно первой авторизации включает в себя ограничения, накладываемые на режим работы ответственного персонала и на предварительно определяемое максимальное расстояние движения.
4. Центр (101) управления движением по п.3, в котором предварительно определенное расстояние основано на расстоянии от местоположения–кандидата до радиомаяка (107), расположенного в сети (102) железнодорожного сообщения.
5. Центр (101) управления движением по любому предыдущему пункту, в котором второй набор ограничений движения согласно второй авторизации будет включать в себя ограничения, накладываемые на полный надзор, осуществляемый ЦУД.
6. Центр (101) управления движением по любому предыдущему пункту, в котором сообщение о первой авторизация из ЦУД (101) включает в себя неявное приглашение включить тормоза рельсового транспортного средства (106) в случае несовпадения между подтвержденным местоположением и cпрогнозированным местоположением, соответствующим регистрационной записи cпрогнозированной телеграммы радиомаяка.
7. Центр (101) управления движением по любому предыдущему пункту, в котором ЦУД выполнен с возможностью переключения на придание автоматической поездной защиты рельсовому транспортному средству (106) на основе подтвержденного местоположения вслед за случаем несовпадения между подтвержденным местоположением и cпрогнозированным местоположением.
8. Способ, осуществляемый в центре управления движением, ЦУД, выполненный с возможностью управления движением рельсовых транспортных средств в железнодорожной сети, причем упомянутый способ заключается в том, что проводят (201) изначальную регистрацию рельсового транспортного средства в ЦУД, как имеющего идентификатор и местоположение кандидата; когда идентификатор и местоположение кандидата зарегистрированы в ЦУД, передают (202) из ЦУД сообщение о первой авторизации рельсовому транспортному средству для выключения тормозов и движения в железнодорожной сети с учетом первого набора ограничений движения; принимают (203) от рельсового транспортного средства подтвержденное местоположение рельсового транспортного средства на основе регистрационной записи рельсовым транспортным средством радиотелеграммы от радиомаяка; в процессе приема подтвержденного местоположения, предают (204) рельсовому транспортному средству сообщение о второй авторизации для движения рельсового транспортного средства в железнодорожной сети с учетом второго набора ограничений движения, отличающегося от первого набора ограничений движения.
9. Способ по п.8, в котором регистрацию рельсового транспортного средства, передачу сообщения о первой авторизации и/или передачу сообщения о второй авторизации осуществляют посредством жизненно важных процедур.
10. Способ по любому из пп.8, 9, в котором первый набор ограничений движения согласно первой авторизации включает в себя ограничения, накладываемые на режим работы ответственного персонала и на предварительно определяемое максимальное расстояние движения.
11. Способ по п.10, в котором предварительно определенное расстояние основано на расстоянии от местоположения–кандидата до радиомаяка, расположенного в cети железнодорожного сообщения.
12. Способ по любому из пп.8-11, в котором второй набор ограничений движения согласно второй авторизации включает в себя ограничения, накладываемые на полный надзор, осуществляемый ЦУД.
13. Способ по любому из пп.8-12, в котором сообщение о первой авторизации из ЦУД (101) включает в себя неявное приглашение включить тормоза рельсового транспортного средства (106) в случае несовпадения между подтвержденным местоположением и спрогнозированным местоположением, соответствующим регистрационной записи спрогнозированной телеграммы радиомаяка.
14. Способ по любому из пп.8-13, предусматривающий переключение на придание автоматической поездной защиты рельсовому транспортному средству на основе подтвержденного местоположения вслед за случаем несовпадения между подтвержденным местоположением и cпрогнозированным местоположением.
15. Система управления железнодорожным движением, содержащая: центр (101) управления движением по любому из пп.1-7; железнодорожную сеть (102), предоставляющую условия движения рельсовых транспортных средств; рельсовое транспортное средство (106) в железнодорожной сети, причем в системе управления железнодорожным движением осуществляют способ по любому из пп.8-14.