СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления системой гибридного транспортного средства, содержащий следующее:
в ответ на уменьшение потребности в крутящем моменте двигателя при работе двигателя с рециркуляцией отработавших газов (РОГ) отключают РОГ; и
до тех пор, пока содержание отработавших газов РОГ во впускном тракте двигателя не станет ниже порогового значения, эксплуатируют двигатель с отключенной РОГ и с выходным крутящим моментом двигателя, превышающим требуемый крутящий момент; и заряжают аккумуляторную батарею системы.
2. Способ по п. 1, в котором работа двигателя с РОГ включает в себя работу двигателя с РОГ низкого давления (РОГ-НД), обеспеченной при фиксированном расходе относительно потока воздуха, при этом РОГ-НД содержит охлажденные остатки отработавших газов, рециркулирующих по каналу РОГ из выпускного коллектора, из точки после выпускной турбины во впускной тракт двигателя, в точку перед впускным компрессором.
3. Способ по п. 2, в котором работа двигателя с РОГ включает в себя работу двигателя с открытым клапаном РОГ, расположенным в канале РОГ.
4. Способ по п. 3, в котором отключение РОГ включает в себя закрытие клапана РОГ.
5. Способ по п. 1, в котором пороговое значение зависит от устойчивости двигателя к РОГ в условиях низкой нагрузки двигателя.
6. Способ по п. 1, в котором уменьшение потребности в крутящем моменте двигателя происходит в ответ на отпускание водителем педали акселератора.
7. Способ по п. 1, в котором работа двигателя с выходным крутящим моментом двигателя, превышающим требуемый крутящий момент, включает в себя работу двигателя со скоростью вращения, которая зависит от степени заряженности аккумуляторной батареи и уровня РОГ при уменьшении потребности в крутящем моменте.
8. Способ по п. 1, в котором зарядка аккумуляторной батареи системы включает в себя зарядку аккумуляторной батареи при выходном крутящем моменте двигателя, превышающем требуемый крутящий момент, создаваемый при работе двигателя с отключенной РОГ.
9. Способ по п. 8, в котором зарядка аккумуляторной батареи системы включает в себя работу генератора, использующего избыточный выходной крутящий момент двигателя и соединенного с аккумуляторной батареей.
10. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, когда РОГ во впускном тракте меньше порогового значения, прекращение подачи топлива в двигатель и замедление вращения двигателя до остановки.
11. Способ по п. 1, в котором работа двигателя с РОГ включает в себя работу двигателя с наддувом, с протеканием РОГ низкого давления и с подачей топлива в двигатель с наддувом посредством прямого впрыска.
12. Способ по п. 1, в котором система гибридного транспортного средства является системой гибридного транспортного средства с разделением потоков мощности.
13. Способ управления системой гибридного транспортного средства, содержащий следующее:
во время отпускания педали акселератора при работе двигателя с протекающей РОГ, когда степень заряженности аккумуляторной батареи ниже порогового значения,
осуществляют зарядку аккумуляторной батареи, эксплуатируя двигатель с отключенной РОГ до тех пор, пока уровень РОГ во впускном тракте двигателя не станет ниже порогового значения, при этом двигатель эксплуатируют так, чтобы создавать более высокий крутящий момент, чем требуется.
14. Способ по п. 13, в котором работа двигателя с протекающей РОГ включает в себя работу двигателя с открытым клапаном РОГ, расположенным в канале РОГ низкого давления, а работа двигателя с отключенной рециркуляцией включает в себя работу двигателя с закрытым клапаном РОГ.
15. Способ по п. 14, в котором пороговое значение заряда зависит от уровня РОГ во впускном тракте при отпускании педали акселератора, причем пороговое значение снижается по мере увеличения уровня РОГ.
16. Способ по п. 15, дополнительно содержащий после того как уровень РОГ во впускном тракте двигателя станет ниже порогового значения прерывание работы двигателя и прерывание зарядки батареи.
17. Система гибридного транспортного средства, содержащая
двигатель, содержащий впускной тракт и выпускной тракт;
впускной дроссель;
электрический мотор/генератор, соединенные с аккумуляторной батареей;
колеса транспортного средства, приводимые в движение за счет использования крутящего момента от одного или более из следующих устройств - двигателя и электромотора;
топливную форсунку прямого впрыска, соединенную с цилиндром двигателя;
турбонагнетатель, содержащий впускной компрессор, приводимый в действие выпускной турбиной;
канал РОГ для обеспечения протекания РОГ из выпускного тракта из точки после турбины во впускной тракт, в точку перед компрессором, через клапан РОГ; и
контроллер, содержащий компьютерочитаемые команды для:
в ответ на отпускание водителем педали акселератора при работе двигателя с протекающей РОГ
оценки степени заряженности батареи; и,
если оценочный заряд аккумуляторной батареи ниже порогового значения заряженности закрытия клапана РОГ,
закрытия клапана РОГ;
эксплуатации двигателя с закрытым клапаном РОГ в течение промежутка времени до тех пор, пока РОГ в двигателе не станет ниже порогового значения, при этом двигатель эксплуатируют так, чтобы создавать крутящий момент, превышающий требуемый; и
зарядки аккумуляторной батареи при избыточном крутящем моменте двигателя, создаваемом при работе двигателя с закрытым клапаном РОГ.
18. Система по п. 17, в которой работа двигателя с закрытым клапаном РОГ включает в себя вращение двигателя со скоростью, зависящей от одного или более из следующего: состояние заряда батареи при отпускании педали акселератора и уровень РОГ во впускном тракте при отпускании педали акселератора.
19. Система по п. 18, в которой работа двигателя с закрытым клапаном РОГ до тех пор, пока РОГ в двигателе не станет меньше порогового значения, включает в себя работу двигателя до тех пор, пока поток РОГ не станет нулевым.
20. Система по п. 19, в которой контроллер содержит дополнительные команды для: если оценочная степень заряженности аккумуляторной батареи превышает пороговое значение заряженности,
отключения топливной форсунки;
полного открывания клапана РОГ и впускного дросселя; и
использования крутящего момента от генератора для обеспечения требующегося водителю крутящего момента и вращения двигателя без подачи топлива до тех пор, пока РОГ в двигателе не станет ниже порогового значения.