ДЕФОРМИРУЕМЫЙ ПОДЛОКОТНИК, ИМЕЮЩИЙ СТРУКТУРИРОВАННЫЙ МАССИВ КАНАЛОВ

1. Автомобильный подлокотник, содержащий:
упругую сердцевину, определяющую структурированный массив каналов, имеющих одинаковую ориентацию, и продолжающихся через нее, так что упругая сердцевина проявляет предопределенную целевую вертикальную жесткость и предопределенную целевую поперечную жесткость, иную, чем предопределенная целевая вертикальная жесткость; и
оболочку, скомпонованную с упругой сердцевиной для формирования автомобильного подлокотника.
2. Подлокотник по п. 1, в котором каждый из каналов имеет поперечное сечение, определенное поперечным размером и вертикальным размером, и при этом, поперечный размер является меньшим, чем вертикальный размер.
3. Подлокотник по п. 2, в котором поперечные сечения являются эллипсами.
4. Подлокотник по п. 2, в котором поперечные сечения являются ромбами.
5. Подлокотник по п. 1, в котором каналы размещены в регулярной структуре.
6. Подлокотник по п. 1, в котором ширины, длины или те и другие у некоторых из каналов различны.
7. Подлокотник по п. 1, в котором каналы продолжаются вдоль вертикальной оси сердцевины.
8. Подлокотник по п. 1, в котором структурированный массив включает в себя одинаковое количество каналов в каждой строке, столбце или обоих.
9. Подлокотник по п. 1, в котором упругая сердцевина и оболочка напечатаны трехмерной печатью.
10. Автомобильный подлокотник, содержащий:
деформируемую сердцевину, определяющую структурированный массив каналов, продолжающихся вдоль его продольной оси, так чтобы деформируемая сердцевина проявляла предопределенную целевую поперечную жесткость и предопределенную целевую вертикальную жесткость, большую, чем предопределенная целевая поперечная жесткость, при этом, каждый из каналов имеет поперечное сечение, определенное поперечным размером и вертикальным размером, и при этом, поперечный размер является меньшим, чем вертикальный размер.
11. Подлокотник по п. 10, в котором поперечные сечения являются эллипсами.
12. Подлокотник по п. 10, в котором поперечные сечения являются ромбами.
13. Подлокотник по п. 10, в котором некоторые из поперечных сечений различны.
14. Подлокотник по п. 10, в котором структурированный массив симметричен.
15. Подлокотник по п. 10, в котором размеры некоторых из каналов различны.
16. Подлокотник по п. 10, в котором каналы составляют по меньшей мере около 20% площади поверхности поперечного сечения деформируемой сердцевины.
17. Способ изготовления части автомобильного подлокотника, состоящий в том, что:
печатают трехмерной печатью упругую сердцевину, имеющую внутреннюю структуру, которая включает в себя структурированный массив каналов, продолжающихся через нее, так чтобы упругая сердцевина проявляла предопределенную целевую вертикальную жесткость и предопределенную целевую поперечную жесткость, иную, чем предопределенная целевая вертикальная жесткость, при этом, каналы имеют одинаковую ориентацию вдоль продольной оси упругой сердцевины; и
печатают трехмерной печатью оболочку на упругой сердцевине.
18. Способ по п. 17, дополнительно состоящий в том, что печатают трехмерной печатью упругую сердцевину из первого материала и печатают трехмерной печатью оболочку из второго материала, иного, чем первый материал.
19. Способ по п. 17, в котором структурированный массив симметричен.
20. Способ по п. 17, в котором структурированный массив включает в себя одинаковое количество каналов в каждой строке, столбце или обоих.