ЗАДНИЙ БУФЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к задним элементам рамы транспортного средства, и предназначена для предохранения элементов транспортного средства от повреждений.
4
Известно буферное устройство сцепного узла, содержащее корпус с упорами, между которыми размещена эластичная втулка, ограниченная со стороны упоров корпуса упорными дисками, и размещенный в продольном отверстии эластичной втулки и дисков тяговый стержень с ограничителями, выполненными с возможностью взаимодействия с упорными дисками, снабжено дополнительной упругой втулкой, выполненной с продольными пазами и установленной коаксиально на эластичной втулке с зазорами относительно упорных дисков (см. авт. свид. SU №1266764 A1, МПК B60D 1/00, опубликовано 30.10.86).
Известен комплект буферов легкового автомобиля, включающий передний и задний буфера, содержащие объемную панель, закрепленную на кузове автомобиля в четырех точках, и декоративные элементы, выполненные съемными в виде облицовок буфера, накладок буфера, а также клыков буфера и облицовок клыков на переднем буфере, причем в панели переднего буфера выполнены окна для улучшения теплового режима двигателя и отверстия для установки противотуманных фар, в местах крепления буферов к кузову автомобиля установлены упругие элементы, выполненные из полипропилена в виде профиля коробчатого сечения с дополнительными ребрами, между панелью буфера и кузовом автомобиля расположены энергопоглощающие элементы (см. патент на полезную модель №20069 U1, МПК B60R 19/02 (2000.01), опубликовано 20.10.2001).
4
Известен буфер, содержащий опоры для крепления к основанию и контакта с объектом, тяги, шарнирно соединенные с опорами и связанные попарно одна с другой промежуточными шарнирами, дополнительные тяги и упругие элементы, снабжен установленной на оси буфера и связанной с опорами направляющей и муфтами, установленными на опорах с возможностью осевого перемещения, двумя парами жестких площадок, расположенных параллельно оси буфера и связанных каждая в паре с основным и дополнительным промежуточными шарнирами, соединяющими упругие элементы, и вспомогательными тягами, шарнирно соединенными одними концами с площадками, а другими - одни с опорой, а другие - с муфтой так, что ими образованы две пары шарнирных параллелограммов (см. авт. свид. SU №1495549 A1, МПК F16F 15/06, опубликовано 23.07.89).
Известен буфер транспортного средства, состоящий из гнутых цельнокроеных пластин, где буфер по длине выполнен большим на величину, равную длине рычагов передней подвески, а на верхней поверхности буфера в окне для выхода троса лебедки установлены два ролика, образующих квадрат (см. патент на полезную модель №51575 U1, МПК B60R 19/02 (2000.01), B60R 19/56 (2000.01), опубликовано 27.02.2006)
Известен задний буфер автомобиля, выполненный из гнутой полосы в виде двух симметрично расположенных относительно продольной оси автомобиля частей, закрепленных на раме с образованием замкнутых полостей, причем части буфера размещены под углом к продольной оси автомобиля, а их полости ограничены параллельно расположенными концами полосы, внутренние из которых на концах выполнены со скосом, кроме того, в полостях установлены усилители, имеющие вид закрепленных на раме пластин (см. авт. свид. SU 279350, МПК B60r 19/00, опубликовано 21.8.1970).
Известен неподвижный буфер транспортного средства, выполненный из упругого эластичного материала в виде цилиндрического тела вращения и включающий наружный рабочий торец, выполненный плоским и внутренний установочный торец, со стороны которого в буфере образована установочная полость, предназначенная для установки буфера на головку болта с удержанием от смещения фиксирующим кольцевым буртиком, где установочная полость образована внутренней цилиндрической боковой поверхностью, плоской донной поверхностью и внутренней плоской поверхностью фиксирующего кольцевого буртика, причем образующая внутреннего установочного торца в продольном сечении буфера выполнена наклонной относительно его продольной оси с образованием выступающего кольцевого пояска, вершина которого расположена на соединении образующей внутреннего установочного торца и образующей наружной боковой поверхности буфера (см. патент на полезную модель №111811 U1, МПК B60G 7/00 (2000.01), F16F 1/373 (2006.01), опубликовано 27.12.2011).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является задний буфер транспортного средства, выполненный из цельной гнутой пластины П-образного профиля, на концах боковых стенок которой имеются фланцы для крепления к раме при помощи болтового соединения, один из которых является продолжением одной стороны пластины, а другой расположен перпендикулярной концу на другой стороны пластины (см. Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ-4310, 1994 г., рис. 109 на стр. 168).
Известные решения в большинстве случаев трудоемки в изготовлении, не обеспечивают достаточной прочности и жесткости конструкции, не обеспечивают безопасности, так как при сильном ударе буферы подвергаются деформации сгибанию и смятию.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение жесткости конструкции.
Поставленная задача достигается тем, что задний буфер транспортного средства, выполненный в виде П-образного профиля с основанием, боковыми стенками и фланцами на концах, расположенными под разным углом и предназначенными для крепления через имеющиеся в них отверстия к раме, состоит из двух Г-образных частей, жестко связанных между собой внахлест своими короткими сторонами, и дополнительно содержит пластины, закрепленные своими торцами к боковым стенкам П-образного профиля буфера с образованием коробчатой конструкции.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что задний буфер транспортного средства состоит из двух Г-образных частей, жестко связанных между собой внахлест своими короткими сторонами, и дополнительно содержит пластины, закрепленные своими торцами к боковым стенкам П-образного профиля буфера с образованием коробчатой конструкции, позволяет обеспечить жесткость конструкции.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - задний буфер транспортного средства, общий вид, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид снизу;
фиг. 3 - то же, в сборе на раме автомобиля.
Предлагаемая полезная модель представляет собой деталь для противоподкатной защиты, предназначенной для предохранения кузова и других элементов автомобиля от повреждений и маневрировании случае движения транспортного средства с малой скоростью, а также при наездах и авариях, содержащая воспринимающий удар элемент, расположение которого соответствует ожидаемому ударному воздействию в случае столкновения.
Задний буфер транспортного средства выполнен в виде П-образного профиля с основанием и боковыми стенками 1 и 2 с имеющимися на них фланцами 3 и 4, состоит из двух Г-образных частей 5 и 6, жестко связанных между собой внахлест при помощи сварки своими короткими сторонами, образуя двухслойную торцевую часть, что придает дополнительную жесткость конструкции. Фланцы 3 и 4 расположены на концах боковых стенок 1 и 2 под разным углом для крепления на поперечине рамы 7 через имеющиеся в них отверстия при помощи болтов 8.
Заявляемый задний буфер содержит пластины 9 и 10, которые жестко при помощи сварки закреплены своими торцами к боковым стенкам 1 и 2, образуя короб, благодаря чему достигается дополнительная жесткость и прочность конструкции, то есть при ударе исключается возможность деформации и смятии боковых стенок 1 и 2.
Заявляемое техническое решение, позволяет при сильном ударе исключить возможность деформации, сгибание и смятие стенок заднего буфера, тем самым, обеспечить жесткость конструкции при эксплуатации, кроме того, обеспечить защиту рамы и безопасность самого транспортного средства.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.