УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА МОТОРНОГО ОТСЕКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Узел крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства.
Полезная модель относится к крепежу узлов и агрегатов транспортных средств, а именно к закреплению аккумулятора на автомобиле.
Известен узел крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства (авт.св. N 1620347 МКИ 5: B60R 16/04, публикация 15.01.91 г. ) (ныне патент РФ N 1620347), включающий брызговик, С-образный в поперечном сечении лонжерон с верхним и нижним фланцами крепления его неразъемно к брызговику, опору аккумулятора, горизонтальную площадку опоры, на которой размещены элементы крепления аккумулятора. Опора своей вертикальной стенкой неразъемно соединена с вертикальной стенкой лонжерона и при этом расположена своей горизонтальной площадкой на уровне верхней полки лонжерона с образованием вместе с ней площадки для опирания аккумулятора.
Недостатком такого технического решения является то, что данным узлом крепления не обеспечивается надежное удержание аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации автомобиля, особенно при дорожно-транспортном происшествии, особенно во время фронтального удара автомобиля при таком расположении аккумулятора на лонжероне, т.е. в деформируемой зоне. Во время фронтального удара автомобиля происходит значительная деформация под аккумуляторной площадкой. В результате чего место под передней частью площадки уходит вниз, а инерционные силы самой батареи выталкивают ее вверх, что создает значительные усилия на фиксирующие устройства аккумулятора и вырывает их - что недопустимо.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является узел крепления аккумулятора моторного отсека автомобиля LADA KALINA (Автомобили LADA KALINA и их модификации. Каталог деталей и сборочных единиц», ОАО «АВТОВАЗ», Тольятти, 2006 г., индекс иллюстрации К130), включающий площадку аккумуляторной батареи (АКБ) с двумя противоположно расположенными элементами крепления на верхней стороне для расположения в их отверстиях загнутых концов стяжек аккумуляторной батареи (стяжки соединяются при установке к верхней прижимной планке), кронштейн площадки аккумуляторной батареи, опору площадки аккумуляторной батареи. Площадка АКБ расположена на кронштейне и опоре и соединена посредством крепежных элементов (болтовых соединений) к элементам кузова, а именно, соединена через кронштейн с брызговиком кузова, а через опору - с лонжероном кузова. Кронштейн АКБ выполнен в виде Г-образной в поперечном сечении пространственной пластины, соединенной горизонтально ориентированной частью с площадкой АКБ, а вертикально ориентированной частью - с вертикально ориентированным участком стенки брызговика кузова. Опора АКБ выполнена в виде наклонной пространственной пластины с горизонтально ориентированной верхней частью, соединенной с площадкой АКБ, а вертикально ориентированной нижней часть - с вертикально ориентированным участком стенки лонжерона кузова.
Недостатками такого узла крепления аккумулятора моторного отсека автомобиля (транспортного средства) являются:
- сложность его конструкции за счет применения в нем большого количества составляющих деталей, а именно площадки аккумуляторной батареи (АКБ), ее опоры, ее кронштейна, сравнительно большого количества крепежных элементов (болтовых соединений);
- затруднительный доступ инструмента при соединении площадки с опорой и кронштейном узла, а также при соединении кронштейна площадки с брызговиком кузова;
- концентрация нагрузок (напряжений) в местах болтовых соединений площадки АКБ с ее опорой и ее кронштейном;
- близкая частота собственных колебаний кронштейна АКБ к частоте колебаний рулевой колонки, что негативно влияет на потребительские свойства автомобиля и выражается в повышенных вибрациях на рулевом колесе.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции узла крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства с одновременным улучшением технологичности сборки и исключения совпадения резонансных собственных частот его элементов с собственными резонансными частотами других элементов кузова.
Указанный технический результат достигается тем, что в узле крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства, содержащем площадку аккумуляторной батареи, соединенную с нижней стороны с опорно-крепежным кронштейном, предназначенным для разъемного соединения с кузовом, а с верхней стороны имеющую противоположно расположенные относительно друг друга стенки с элементами для соединения с верхней прижимной планкой,
согласно полезной модели, опорно-крепежный кронштейн выполнен в виде пространственной детали с П-образным поперечным сечением, средняя стенка которого наклонена относительно плоскости площадки и вертикально ориентированной боковой стенки лонжерона кузова, относительно которой и относительно плоскости площадки поперечно расположены крайние стенки кронштейна, выполненные с отогнутыми наружу фланцами, предназначенными для прилегания к вертикально ориентированной боковой и горизонтально ориентированной верхней стенкам лонжерона кузова, а также к участку вертикально ориентированной боковой стенки брызговика кузова, причем в отогнутых наружу фланцах крайних стенок опорно-крепежного кронштейна выполнены отверстия под элементы его разъемного соединения с кузовом.
В частном случае, площадка узла соединена с опорно-крепежным кронштейном неразъемно, посредством точек точечной сварки.
В частном случае, в верхней части средней стенки опорно-крепежного кронштейна узла выполнен выступающий, наклонный относительно плоскости этой стенки, усиливающий выступ, на который опирается выполненный на нижней стороне площадки ее усиливающий выступ.
В частном случае, в средней стенке опорно-крепежного кронштейна, ниже ее усиливающего выступа, выполнено четырехугольное углубление со скругленными образующими углами, в котором имеется четырехугольное сквозное отверстие также со скругленными образующими углами.
В частном случае, отверстия под элементы разъемного соединения опорно-крепежного кронштейна узла с кузовом в отогнутых наружу фланцах крайних стенок кронштейна выполнены в их участках - которые предназначены для прилегания к вертикально ориентированной боковой стенки лонжерона кузова и к участку вертикально ориентированной боковой стенки брызговика кузова.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:
Фиг. 1. - узел крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства, вид в аксонометрии;
Фиг. 2. - вид А на фиг. 1;
Фиг. 3. - вид Б на фиг. 1;
Фиг. 4. - разрез В-В на фиг. 1.
Узел крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства содержит площадку 1 аккумуляторной батареи, соединенную с нижней стороны с опорно-крепежным кронштейном 2, предназначенным для разъемного соединения с кузовом 3, а с верхней стороны имеющую противоположно расположенные относительно друг друга стенки 4, 5 с соответствующими элементами 6, 7 для соединения с верхней прижимной планкой (планка на фигурах не показана). В частном случае, элемент 6 стенки 4 выполнен в виде стержня (соединяющегося при установки с верхней планкой), а элемент 7 стенки 5 выполнен в виде отверстия для соединения загнутым концом съемного стержня (съемный стержень на фигурах не показан), соединяющимся при установке с верхней планкой.
Опорно-крепежный кронштейн 2 узла выполнен в виде пространственной детали с П-образным поперечным сечением, средняя стенка 8 которого наклонена относительно плоскости площадки 1 и вертикально ориентированной боковой стенки 9 лонжерона 10 кузова 3, относительно которой (стенки 9) и относительно плоскости площадки 1 поперечно расположены крайние стенки И кронштейна 2, выполненные с отогнутыми наружу фланцами 12, предназначенными для прилегания к вертикально ориентированной боковой стенки 9 и горизонтально ориентированной верхней стенки 13 лонжерона 10 кузова 3, а также к участку вертикально ориентированной боковой стенки 14 брызговика 15 кузова 3.
В отогнутых наружу фланцах 12 крайних стенок 11 опорно-крепежного кронштейна 2 узла выполнены отверстия 16 под элементы 17 его разъемного соединения с кузовом 3.
В частном случае, показанном на фигурах, площадка 1 узла соединена с опорно-крепежным кронштейном 2 неразъемно посредством точек 18 точечной сварки.
В частном случае, в верхней части средней стенки 8 опорно-крепежного кронштейна 2 узла выполнен выступающий наклонный относительно плоскости этой стенки 8 усиливающий выступ 19, на который опирается выполненный на нижней стороне площадки ее усиливающий выступ 20.
В частном случае, в средней стенке 8 опорно-крепежного кронштейна 2, ниже ее усиливающего выступа 19, выполнено четырехугольное углубление 21 со скругленными образующими углами, в котором имеется четырехугольное сквозное отверстие 22 также со скругленными образующими углами.
В частном случае, отверстия 16 под элементы 17 разъемного соединения опорно-крепежного кронштейна 2 узла с кузовом 3 в отогнутых наружу фланцах 12 крайних стенок 11 кронштейна 2 выполнены в их участках - которые предназначены для прилегания к вертикально ориентированной боковой стенки 9 лонжерона 10 кузова 3 и к участку вертикально ориентированной боковой стенки 14 брызговика 15 кузова 3.
В частности, в качестве элементов 17 разъемного соединения использованы болты, посредством которых опорно-крепежный кронштейн 2 через отверстия 16 в его отогнутых наружу фланцах 12 крайних стенок 11 соединяется с кузовом 3.
При установке узла крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства на кузове 3 болты, используемые в качестве элементов 17 разъемного соединения, вворачиваются в гайки 23, закрепленные в вертикально ориентированной боковой стенке 9 лонжерона 10 кузова 3 и в участке вертикально ориентированной боковой стенке 14 брызговика 15 кузова 3, тем самым, достигая жесткого разъемного соединения кронштейна 2 с кузовом 3 с прилеганием его отогнутых наружу фланцев 12 его крайних стенок 11 к вертикально ориентированной боковой стенки 9 и горизонтально ориентированной верхней стенки 13 лонжерона 10 кузова 3, а также к участку вертикально ориентированной боковой стенки 14 брызговика 15 кузова 3.
За счет того, что узел представляет замкнутое коробчатое сечение, благодаря выполнению опорно-крепежного кронштейна с П-образным поперечным сечением, у которого средняя стенка наклонена относительно плоскости площадки и вертикально ориентированной боковой стенки лонжерона кузова, относительно которой и относительно плоскости площадки его крайние стенки расположены поперечно и выполнены с отогнутыми наружу фланцами, и за счет того, что в этих отогнутых наружу фланцах крайних стенок кронштейна выполнены отверстия под элементы его разъемного соединения с кузовом, технический результат, заключающийся в упрощение конструкции узла крепления аккумулятора моторного отсека транспортного средства с одновременным улучшением технологичности сборки и исключения совпадения резонансных собственных частот его элементов с собственными резонансными частотами других элементов кузова, в заявляемой полезной модели достигается.