СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ РЕГУЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТОРМОЗА-ЗАМЕДЛИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ эксплуатации системы тормоза-замедлителя автомобиля,
(a) при этом система тормоза-замедлителя имеет первичный тормоз-замедлитель (2) и вторичный тормоз-замедлитель (7),
(a1) при этом первичный тормоз-замедлитель (2) имеет первое первичное устройство (4) тормоза-замедлителя для создания устанавливаемой первой составляющей тормозного момента и второе первичное устройство (6) тормоза-замедлителя для создания устанавливаемой второй составляющей тормозного момента, при этом первое (4) по сравнению со вторым (6) первичным устройством тормоза-замедлителя имеет более быстрый характер срабатывания, и
(a2) при этом посредством вторичного тормоза-замедлителя (7) может устанавливаться третья составляющая тормозного момента,
отличающийся тем,
max
max
(b) что в промежутке времени после активирования режима торможения замедлителем и до тех пор, когда запрос (10) на торможение тормозом-замедлителем после активирования режима торможения замедлителем впервые превысит первое пороговое значение (P1), запрос на торможение тормозом-замедлителем обеспечивается первым первичным устройством (4) тормоза-замедлителя, при этом первое пороговое значение (P1) установлено так, что оно соответствует значению, которое меньше или равно максимальному тормозному моменту, который может создаваться первым первичным устройством (4) тормоза-замедлителя, и
max
max
(c) что после того, как запрос на торможение тормозом-замедлителем впервые превысил первое пороговое значение (P1) и пока этот запрос (10) на торможение тормозом-замедлителем еще не превысил второе пороговое значение (S) после активирования режима торможения замедлителем, превосходящая первое пороговое значение (P1) составляющая запроса (10) на торможение тормозом-замедлителем обеспечивается с помощью вторичного тормоза-замедлителя (7), при этом второе пороговое значение (S) установлено так, что оно соответствует значению, которое меньше или равно тормозному моменту, который максимально может создаваться при взаимодействии первого первичного устройства (4) тормоза-замедлителя с вторичным тормозом-замедлителем (7).
2. Способ эксплуатации по п.1, отличающийся тем, что после первоначального превышения второго порогового значения (S) после активирования режима торможения замедлителем активируется второе первичное устройство (7) тормоза-замедлителя.
3. Способ эксплуатации по п.1 или 2, отличающийся тем, что после активирования вторичного тормоза-замедлителя (7) при последующем уменьшении запроса (10) на торможение он остается активированным дольше, чем тормозные устройства (4, 6) первичного тормоза-замедлителя (2).
4. Способ эксплуатации по одному из предыдущих пп., отличающийся тем, что возникающее после активирования второго первичного устройства (7 (6?)) тормоза-замедлителя уменьшение запроса (10) на торможение отрабатывается с помощью вторичного тормоза-замедлителя (7) и/или с помощью первого первичного устройства (4) тормоза-замедлителя, и установленная вторая составляющая тормозного момента остается постоянной до тех пор, пока значение запроса (10) на торможение не опустится ниже некоторого значения, которое соответствует уровню установленной в этот момент второй составляющей тормозного момента второго первичного устройства (6) тормоза-замедлителя.
5. Способ эксплуатации по одному из предыдущих пп., отличающийся тем,
(a) что первое первичное устройство (4) моторного тормоза включает в себя моторный тормоз, использующий подпор, для нарастания противодавления выхлопных газов и декомпрессионный тормоз; и/или
(b) что второе первичное устройство (6) моторного тормоза выполнено, чтобы создавать момент моторного тормоза посредством изменения давления наддува двигателя внутреннего сгорания с наддувом.
6. Устройство (1) для управления или регулирования системы тормоза-замедлителя автомобиля,
(a) при этом система тормоза-замедлителя имеет первичный тормоз-замедлитель (2) и вторичный тормоз-замедлитель (7), предпочтительно вторичный ретардер,
(a1) при этом первичный тормоз-замедлитель (2) имеет первое первичное устройство (4) тормоза-замедлителя для создания устанавливаемой первой составляющей тормозного момента и второе первичное устройство (6) тормоза-замедлителя для создания устанавливаемой второй составляющей тормозного момента, при этом первое (4) по сравнению со вторым (6) первичным устройством тормоза-замедлителя имеет более быстрый характер срабатывания, и
(a2) при этом посредством вторичного тормоза-замедлителя (7) может устанавливаться третья составляющая тормозного момента,
отличающееся тем, что это устройство (1) предназначено, чтобы в зависимости от запроса (10) на торможение тормозом-замедлителем настраивать первичный тормоз-замедлитель (2) и вторичный тормоз-замедлитель (7) так,
max
max
(b) чтобы в промежутке времени после активирования режима торможения замедлителем и до тех пор, когда запрос (10) на торможение тормозом-замедлителем после активирования режима торможения замедлителем впервые превысит первое пороговое значение (P1), запрос на торможение тормозом-замедлителем обеспечивался первым первичным устройством (4) тормоза-замедлителя, при этом первое пороговое значение (P1) установлено так, что оно соответствует значению, которое меньше или равно максимальному тормозному моменту, который может создаваться первым первичным устройством (4) тормоза-замедлителя, и
max
max
(c) чтобы после того, как запрос на торможение тормозом-замедлителем впервые превысил первое пороговое значение (P1) и пока этот запрос (10) на торможение тормозом-замедлителем еще не превысил второе пороговое значение (S) после активирования режима торможения замедлителем, превосходящая первое пороговое значение (P1) составляющая запроса (10) на торможение тормозом-замедлителем обеспечивалась с помощью вторичного тормоза-замедлителя (7), при этом второе пороговое значение (S) установлено так, что оно соответствует значению, которое меньше или равно тормозному моменту, который максимально может создаваться при взаимодействии первого первичного устройства (4) тормоза-замедлителя со вторичным тормозом-замедлителем (7).
7. Устройство (1) по п.6, отличающееся тем, что это устройство предназначено для того, чтобы после первоначального превышения второго порогового значения (S) после активирования режима торможения замедлителем активировать второе первичное устройство (7) тормоза-замедлителя.
8. Устройство (1) по п.6 или 7, отличающееся тем, что это устройство предназначено для того, чтобы настраивать первичный тормоз-замедлитель (2) и вторичный тормоз-замедлитель (7) так, чтобы вторичный тормоз-замедлитель (7) после того, как он был активирован, при последующем уменьшении запроса (10) на торможение оставался активированным дольше, чем тормозные устройства (4, 6) первичного тормоза-замедлителя (2).
9. Устройство (1) по одному из пп.6-8, отличающееся тем, что это устройство предназначено для того, чтобы отрабатывать возникающее после активирования второго первичного устройства (7) тормоза-замедлителя уменьшение запроса (10) на торможение с помощью вторичного тормоза-замедлителя (7) и/или с помощью первого первичного устройства (4) тормоза-замедлителя, и поддерживать постоянной установленную вторую составляющую тормозного момента до тех пор, пока значение запроса (10) на торможение не опустится ниже некоторого значения, которое соответствует уровню установленной в этот момент второй составляющей тормозного момента второго первичного устройства (6) тормоза-замедлителя.
10. Транспортное средство промышленного назначения, в частности автомобиль, имеющий устройство (1) по одному из пп.6-9.