ГЕРОТОРНЫЙ НАСОС СИСТЕМЫ ПОДАЧИ МАСЛА В ДВС

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к гидроприводам системы смазки двигателей внутреннего сгорания.
Известен героторный насос, содержащий корпус, приводной вал, установленную на нем по меньшей мере одну пару эксцентрично расположенных шестерен (Т.М. Башта «Объемные насосы и гидравлические двигатели гидросистем». - М.: Машиностроение, 1974 г., стр. 352, рис. 135).
К недостатку известного насоса следует отнести низкую производительность насоса, а также невозможность использования данной конструкции в качестве откачивающего насоса на двигателях внутреннего сгорания ввиду отсутствия необходимых креплений и наличие только одной секции, последнее не позволяет осуществлять откачку масла из разных полостей двигателя.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, заключается в расширении арсенала технических средств подачи жидкости (насосов).
Технический результат заключается в реализации указанного назначения.
Технический результат достигается героторным насосом, содержащим составной корпус, приводной вал и установленную на нем пару эксцентрично расположенных шестерен, находящихся в зацеплении, причем насос дополнительно содержит пару эксцентрично расположенных шестерен, находящихся в зацеплении, одна из пары шестерен, являющаяся внутренней, соединена с приводным валом посредством цилиндрических каленых и полированных штифтов, которые установлены в отверстия, выполненные в приводном валу и во впадине внутренней шестерни, приводной вал насоса связан с ведомым шкивом посредством лыски, ось корпуса смещена по отношению к оси приводного вала на величину эксцентриситета, равного 2,5 мм.
На представленном чертеже показан продольный разрез героторного насоса.
Героторный насос содержит составной корпус 1 и две пары находящихся в зацеплении шестерен 2 и 3. Внутренние шестерни 2 являются ведущими. Внутренние шестерни 2 соединены с приводным валом 5 посредством цилиндрических каленых и полированных штифтов 6. Последние установлены в отверстия, выполненные в валу 5 и во впадине внутренних шестерен 2. Область отверстий под цилиндрические штифты 6 в приводном валу 5 подвержена закалке токами высокой частоты.
Внешние шестерни 3 установлены эксцентрично валу 5 внутри составного корпуса 1.
При вращении ведомого шкива 4 начинает вращаться связанный с ним посредством лыски приводной вал 5. Крутящий момент от вала 5 передается через цилиндрические штифты 6 внутренним шестерням 2. Последние приводят во вращение внешние шестерни 3, которые проворачиваются внутри составного корпуса 1, ось которого смещена по отношению к оси приводного вала 5 на величину эксцентриситета, равного 2,5 мм, при этом происходит перемещение объемов из полостей всасывания А в полость нагнетания В в корпусе 1 (направление движения смазки показано стрелками на фиг. 1).
Подвод масла к полости всасывания осуществляется по двум штуцерам 7, подключенным к маслопроводу, отвод масла из полости нагнетания осуществляется по отводящему штуцеру 8. Отводящий штуцер 8 предусмотрительно используется большего диаметра для обеспечения большей пропускной способности маслопровода, присоединенного к полости нагнетания посредством данного штуцера. Объединение нагнетающих полостей позволяет использовать насос в условиях стесненной компоновки агрегата, а также уменьшая количество деталей, что повышает надежность конструкции.
Передний и задний подшипники качения смазываются непосредственно перекачиваемым маслом.
Части составного корпуса имеют канавки для герметизирующего состава.
Составной корпус насоса изготавливается на станках с числовым управлением, операция по рассверливанию отверстия для вала 5 выполняется на собранном корпусе за одно действие, для обеспечения соосности элементов корпуса.
Фиксация переднего подшипника и сальника осуществляется посредством резьбового соединения, что позволяет заменить сальник и подшипник без разбора всей конструкции.
Осуществление полезной модели значительно повысит надежность работы героторного насоса, упростит его конструкцию и технологию изготовления. А также позволит увеличить производительность насоса с целью уменьшения вероятности масляного голодания двигателя внутреннего сгорания на различных режимах работы.