СТРАХОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО

Полезная модель относится к индивидуальным средствам безопасности при ведении работ на высоте.
Известно страховочное устройство, включающее корпус с размещенным в нем барабаном с гибким элементом и тормозным механизмом, обеспечивающим торможение барабана при его вращении (SU 1790947 A1, опубл.30.01.1994).
К недостаткам известного устройства можно отнести большой вес и габариты, а также нестабильные характеристики торможения и остановки барабана с гибким элементом.
Задачей полезной модели является создание страховочного устройства с меньшим весом, повышенной надежностью, позволяющего проводить плавное торможение гибкого элемента.
Поставленная задача решается тем, что страховочное устройство при работе на высоте, содержит корпус, барабан с гибким элементом и тормозной механизм, размещенный в замкнутой цилиндрической полости корпуса, внутренние стенки которой имеют выступы и впадины, и выполненный в виде лопастного ротора, закрепленного по оси указанной цилиндрической полости на валу барабана с возможностью вращения и перемещения по кругу массы шариков, заполняющих все межлопастное пространство указанной цилиндрической полости, в барабане выполнен кольцевой паз, в котором спирально размещен гибкий элемент и закреплен одним концом в центре вращения барабана, при этом указанный ротор имеет две или более двух лопастей, смонтирован на двухопорном валу барабана, закрепленном в передней и несущей стенках корпуса, а гибкий элемент закреплен с помощью резьбового зажима.
Предпочтительно, чтобы двухопорный вал барабана был закреплен в двух подшипниках скольжения, запрессованных, соответственно, в передней и несущей стенках корпуса, и чтобы шарики были выполнены одинакового диаметра.
Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг.1 показано заявленное страховочное устройство, вид сбоку; на фиг.2 - вид по стрелке А.
Устройство содержит корпус 1 с замкнутой цилиндрической полостью, несущую стенку 2, скрепленную с корпусом винтами, барабан 3, выполненный заодно с двухопорным валом 4, на котором закреплен тормозной механизм в виде лопастного ротора 5, имеющего две или более двух лопастей и размещенного по оси указанной цилиндрической полости. На барабане 3 имеется кольцевой паз 6, в котором спирально в вертикальной плоскости (в рабочем положении) расположен гибкий элемент 7, один конец которого закреплен в центре вращения барабана 3 резьбовым зажимом (кольцо 8, гайка 9).
На внутренних стенках указанной цилиндрической полости корпуса 1 выполнены выступы и впадины 10, 11. Все пространство между лопастями ротора 5 заполнено шариками 12 одинакового диаметра. Свободный конец гибкого элемента 7 снабжен коушем 13 для крепления к поясу монтажника, а крюк 14 подвески 15 предназначен для закрепления страховочного устройства самозатягивающей петлей или просто петлей на балке, поперечине или скобе монтируемой конструкции.
Для заполнения корпуса шариками в стенке 2 предусмотрено отверстие с резьбовой пробкой 16. Вал 4 барабана 3 закреплен в двух подшипниках скольжения 17 и 18, запрессованных, соответственно, в передней и несущей стенках корпуса.
Для наматывания излишней длины гибкого элемента 7 предусмотрена накладка 19, закрепленная на внешней щечке барабана 3 винтами 20.
Устройство работает следующим образом.
Монтажник пристегивает карабином коуш 13 к своему поясу. Затем крюком 4 цепляет петлей за какую-либо балку, поперечину или скобу выше места проведения работ. Излишняя длина гибкого элемента (каната) 7 выбирается путем вращения накладки 19 по часовой стрелке.
При внезапном падении происходит сматывание гибкого элемента 7 с барабана 3, при этом радиус намотки будет быстро уменьшаться, так как гибкий элемент 7 расположен в кольцевом пазу 6 шириной, равной его диаметру, спирально в вертикальной плоскости.
Барабан 3 начинает вращаться и раскручивает лопастной ротор 5, который перемещает массу шариков 12 по кругу внутри корпуса 1.
При этом шарики 12 совершают круговое сложноколебательное движение, чему способствуют выступы и впадины 10, 11 на внутренних поверхностях корпуса. Чтобы избежать заклинивания шариков, они выполнены одинакового диаметра.
В результате взаимодействия подвижных и неподвижных тел развивается эффективный тормозной момент на валу барабана 3, автоматически повышающийся с увеличением скорости его вращения.
Одновременно с этим происходит постоянное снижение крутящего момента на валу барабана 3 из-за уменьшения радиуса намотки гибкого элемента 7 при его сматывании.
Взаимодействие перечисленных факторов приводит к плавному снижению скорости падения до полной остановки в момент окончания сматывания гибкого элемента 7.
Закрепление вала 4 в двух опорах значительно снижает (в два раза по сравнению с прототипом, где вал закреплен консольно, в одной опоре) изгибающий момент вала и нагрузку на подшипники скольжения, и тем самым устраняется возможность перекоса вала в опоре.
Крепление гибкого элемента с помощью резьбового зажима более технологично и проще по сравнению с прототипом, оно исключает
динамический перегиб гибкого элемента в момент остановки сматывания его с барабана под нагрузкой.
Таким образом, предлагаемая полезная модель позволит повысить надежность и безопасность работы на высоте и уменьшить травматизм при падении.