СИСТЕМА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПОСОБ ЕЕ УПРАВЛЕНИЯ

1. Система подвижного состава, содержащая:
электрический подвижной состав переменного тока, в котором токосъемник для получения энергии переменного тока от провода воздушной линии соединен с первичной обмоткой силового трансформатора, которым оборудован базовый подвижной состав, и в котором вторичная обмотка силового трансформатора соединена со схемой, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, который выполняет операцию рекуперации для преобразования переменного тока провода воздушной линии в постоянный ток и возврат энергии со стороны постоянного тока на сторону переменного тока, причем схема является схемой преобразования мощности привода для привода приводного двигателя подвижного состава; и
детектор, который детектирует напряжение провода воздушной линии,
при этом схема, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, выполняющий операцию рекуперации как в случае преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток схемы преобразования мощности привода, избирательно соединена с вспомогательной обмоткой силового трансформатора,
аккумуляторное устройство, соединенное с одним или более преобразователями мощности переменного тока в постоянный ток, которые включены в схему, соединенную с вторичной обмоткой или вспомогательной обмоткой силового трансформатора,
при этом напряжение провода воздушной линии детектируется детектором, энергия аккумуляторного устройства прикладывается к вторичной обмотке или вспомогательной обмотке силового трансформатора через преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, силовой трансформатор обратно возбуждается так, что первичная сторона силового трансформатора имеет ту же самую фазу/то же самое напряжение, что и детектированное напряжение провода воздушной линии, причем провод воздушной линии и первичная обмотка силового трансформатора соединены друг с другом токоприемником, и электрическое питание подается от провода воздушной линии к силовому трансформатору через токоприемник.
2. Система подвижного состава по п.1, в которой
детектор является детектором напряжения и фазы, обеспеченным между токоприемником и первичной стороной силового трансформатора,
прерыватель обеспечен параллельно с детектором напряжения и фазы между токоприемником и первичной стороной силового трансформатора, и
напряжение провода воздушной линии детектируется детектором напряжения/фазы, в то время как токоприемник и первичная сторона силового трансформатора разомкнуты прерывателем, а прерыватель включен для соединения провода воздушной линии с первичной обмоткой силового трансформатора после того, как силовой трансформатор обратно возбуждается, и электрическое питание подается от провода воздушной линии к силовому трансформатору через токоприемник.
3. Система подвижного состава по п.2, в которой
электрический подвижной состав переменного тока въезжает на участок с питанием с обесточенного участка с разомкнутым прерывателем, напряжение провода воздушной линии участка с питанием, на который въехал электрический подвижной состав переменного тока, детектируется детектором напряжения и фазы, и прерыватель включается для соединения провода воздушной линии участка с питанием с первичной обмоткой силового трансформатора после того, как силовой трансформатор обратно возбуждается.
4. Система подвижного состава по п.3, в которой электрический подвижной состав переменного тока использует рекуперативный тормоз во время прохождения через обесточенный участок так, что энергия возбуждения силового трансформатора подается от приводного двигателя подвижного состава и преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток, приводящего в действие приводной двигатель подвижного состава.
5. Система подвижного состава по п.1, в которой детектор сконфигурирован с передатчиком, который передает напряжение провода воздушной линии к электрическому подвижному составу переменного тока, и с приемником, который обеспечен на электрическом подвижном составе переменного тока и принимает сигнал от передатчика, а напряжение провода воздушной линии измеряется наземным оборудованием, которое подает питание к проводу воздушной линии.
6. Система подвижного состава по п.1, в которой
детектор имеет передатчик, который передает к электрическому подвижному составу переменного тока напряжение провода воздушной линии, измеренное наземным оборудованием, подающим питание на провод воздушной линии, фазу напряжения провода воздушной линии и время детектирования, при котором детектируется напряжение провода воздушной линии, приемник, который обеспечен на электрическом подвижном составе переменного тока и принимает сигнал от передатчика, и элемент детектирования времени, обеспеченный на электрическом подвижном составе переменного тока, и
напряжение провода воздушной линии участка с питанием и ее фаза оцениваются, используя напряжение провода воздушной линии, измеренное наземным оборудованием, фазу напряжения провода воздушной линии, время детектирования, при котором детектировано напряжение провода воздушной линии, и время, измеренное электрическим подвижным составом переменного тока.
7. Система подвижного состава по п.1, в которой схема преобразования мощности привода имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток и преобразователь мощности обратного преобразования, который преобразует постоянный ток, полученный от преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток, в переменный ток, и аккумуляторное устройство, соединенное с частью постоянного тока между этими преобразователями мощности.
8. Система подвижного состава по п.1, в которой
схема, соединенная со вспомогательной обмоткой силового трансформатора, является вспомогательной схемой питания, которая подает питание к вспомогательной машине, и
вспомогательная схема питания имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток и преобразователь мощности обратного преобразования для преобразования постоянного тока, полученного преобразователем мощности переменного тока в постоянный ток, в переменный ток, и аккумуляторное устройство соединено с частью постоянного тока между этими преобразователями мощности.
9. Система подвижного состава по п.1, в которой аккумуляторное устройство также используется в качестве сглаживающего конденсатора, который обеспечен в части постоянного тока между преобразователем мощности переменного тока в постоянный ток и преобразователем мощности обратного преобразования, который преобразует постоянный ток, полученный от преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток, в переменный ток.
10. Система подвижного состава, содержащая электрический подвижной состав переменного тока, в которой токоприемник для получения мощности переменного тока от провода воздушной линии соединен с первичной обмоткой силового трансформатора, которым оборудован базовый подвижной состав, при этом вторичная обмотка силового трансформатора соединена со схемой, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, который выполняет операцию рекуперации по преобразованию переменного тока провода воздушной линии в постоянный ток и выполняет возвращение энергии со стороны постоянного тока на сторону переменного тока, причем схема является схемой преобразования мощности привода для приведения в действие приводного двигателя подвижного состава,
при этом электрический подвижной состав переменного тока включает в себя:
аккумуляторное устройство, соединенное с преобразователем мощности переменного тока в постоянный ток схемы преобразования мощности привода;
вспомогательную схему питания, соединенную с аккумуляторным устройством и подающую питание к вспомогательной машине; и
устройство управления питанием, которое подает энергию аккумуляторного устройства к вспомогательной машине через вспомогательную схему питания для приведения в действие вспомогательной машины, когда детектировано прерывание мощности провода воздушной линии, и
устройство управления питанием включает в себя:
компонент детектирования прерывания мощности, который детектирует прерывание мощности провода воздушной линии при получении мощности от токоприемника;
компонент детектирования местоположения, который детектирует текущее местоположение подвижного состава;
базу данных маршрутов, которая хранит информацию о маршрутах, включающую в себя информацию местоположения на обесточенном участке;
компонент определения прерывания мощности, который, когда детектор прерывания мощности детектирует прерывание мощности провода воздушной линии, определяет, находится ли текущее местоположение подвижного состава на обесточенном участке или нет, на основе текущего местоположения подвижного состава, детектированного компонентом детектирования местоположения, и информации местоположения на обесточенном участке, сохраненной в базе данных маршрутов; и
компонент переключения энергоснабжения, который подает энергию аккумуляторного устройства к вспомогательной машине в ответ на результат определения, выполненный компонентом определения прерывания мощности.
11. Система подвижного состава по п.10, в которой
электрический подвижной состав переменного тока имеет базу данных, имеющую информацию фазы напряжения каждого участка с питанием, сохраненную в ней заранее, и компонент запроса фазы, который запрашивает информацию фазы напряжения каждого участка с питанием посредством связи, для отсылки к информации фазы напряжения, указывающей напряжение провода воздушной линии каждого участка с питанием и ее фазы, и
информация фазы напряжения участка с питанием, на который будет въезжать состав, отсылается базой данных или компонентом запроса напряжения и фазы, энергия аккумуляторного устройства прикладывается к вторичной обмотке силового трансформатора через преобразователь переменного тока в постоянный ток для обратного возбуждения силового трансформатора так, что первичная сторона силового трансформатора имеет такую же фазу и такое же напряжение, как напряжение провода воздушной линии участка с питанием, на который будет въезжать состав, и затем подвижной состав въезжает с обесточенного участка на участок с питанием.
12. Система подвижного состава по п.11, в которой электрический подвижной состав переменного тока использует рекуперативный тормоз во время прохождения через обесточенный участок так, что, по меньшей мере, любая одна из энергии возбуждения силового трансформатора и энергии приведения в действие вспомогательной машины подается от приводного двигателя подвижного состава и преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток, который приводит в действие приводной двигатель подвижного состава.
13. Система подвижного состава по п.11, в которой компонент запроса напряжения и фазы сконфигурирован с передатчиком, который передает напряжение провода воздушной линии к электрическому подвижному составу переменного тока, и с приемником, который предоставлен на электрическом подвижном составе переменного тока и принимает сигнал от передатчика, а напряжение провода воздушной линии измеряется наземным оборудованием, которое подает питание к проводу воздушной линии.
14. Система подвижного состава по п.10, в которой схема преобразования мощности привода имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток и преобразователь мощности обратного преобразования, который преобразует постоянный ток, полученный от преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток, в переменный ток, и аккумуляторное устройство соединено с частью постоянного тока между этими преобразователями мощности.
15. Система подвижного состава по п.10, в которой аккумуляторное устройство также используется в качестве сглаживающего конденсатора, который обеспечен в части постоянного тока между преобразователем мощности переменного тока в постоянный ток и преобразователем мощности обратного преобразования, который преобразует постоянный ток, полученный от преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток, в переменный ток.
16. Способ управления системой подвижного состава, включающей в себя электрический подвижной состав переменного тока, в котором токоприемник для получения мощности переменного тока от провода воздушной линии соединен с первичной обмоткой силового трансформатора, которым оборудован базовый подвижной состав, и при этом вторичная обмотка силового трансформатора соединена со схемой, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, который выполняет операцию рекуперации по преобразованию переменного тока провода воздушной линии в постоянный ток и возвращение энергии со стороны постоянного тока на сторону переменного тока, причем схема является схемой преобразования мощности привода для приведения в действие приводного двигателя подвижного состава; и детектор, который детектирует напряжение провода воздушной линии,
способ управления содержит этапы, на которых:
используют конфигурацию схемы, в которой схема, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, выполняющий операцию рекуперации, как и в случае преобразователя мощности переменного тока в постоянный ток схемы преобразования мощности привода, избирательно соединена со вспомогательной обмоткой силового трансформатора, и при этом аккумуляторное устройство соединяют с одним или более преобразователями мощности переменного тока в постоянный ток, которые включены в схему, соединенную с вторичной обмоткой или вспомогательной обмоткой силового трансформатора;
детектируют напряжение провода воздушной линии с использованием детектора, прикладывают энергию аккумуляторного устройства к вторичной обмотке или вспомогательной обмотке силового трансформатора через преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, обратно возбуждают силовой трансформатор так, чтобы первичная сторона силового трансформатора имела бы такую же фазу/такое же напряжение, как детектированное напряжение провода воздушной линии, и впоследствии соединяют провод воздушной линии и первичную обмотку силового трансформатора друг с другом посредством токоприемника, тем самым подавая электрическую мощность от провода воздушной линии к силовому трансформатору через токоприемник.
17. Способ управления системой подвижного состава, включающей в себя электрический подвижной состав переменного тока, в котором токоприемник для получения мощности переменного тока от провода воздушной линии соединен с первичной обмоткой силового трансформатора, которым обеспечен базовый подвижной состав, и при этом вторичная обмотка силового трансформатора соединена со схемой, которая имеет преобразователь мощности переменного тока в постоянный ток, который выполняет операцию рекуперации по преобразованию переменного тока провода воздушной линии в постоянный ток и возвращает энергию со стороны постоянного тока на сторону переменного тока, причем схема является схемой преобразования мощности привода для приведения в действие приводного двигателя подвижного состава,
электрический подвижной состав переменного тока, включающий в себя:
аккумуляторное устройство, соединенное с преобразователем мощности переменного тока в постоянный ток схемы преобразования мощности привода;
вспомогательную схему питания, соединенную с аккумуляторным устройством и подающую питание к вспомогательной машине;
компонент детектирования прерывания мощности, который детектирует прерывание мощности провода воздушной линии при получении мощности от токоприемника;
компонент детектирования местоположения, который детектирует текущее местоположение подвижного состава; и
базу данных маршрутов, которая хранит информацию маршрута, включающую в себя информацию местоположения на обесточенном участке,
причем способ управления содержит этапы, на которых:
определяют, когда компонент детектирования прерывания мощности детектирует прерывание мощности воздушной линии, находится ли текущее местоположение подвижного состава на обесточенном участке или нет, на основе текущего местоположения подвижного состава, детектированного компонентом детектирования местоположения, и информации местоположения на обесточенном участке, сохраненной в базе данных маршрутов; и
подают энергию аккумуляторного устройства к вспомогательной машине в ответ на результат определения.