Для всех, кому за тридцать

     Если вам хватит опыта, он проедет там, где спасует X5. Если вам хватит умения, он "сделает" с места M3. Это мотоцикл R1200GS.

     Не все детские мечты сбываются. Не каждый мальчик, став взрослым, по-прежнему хочет работать пожарным или водителем поливальной машины. А вот желание купить собственный мотоцикл — это, как правило, надолго. Как говорят российские дилеры BMW, типичный для них покупатель мотоцикла — мужчина старше тридцати. Он научился зарабатывать деньги и хочет приобрести то, о чем мечтал давно.

     В России самый популярный мотоцикл BMW одновременно и самый дорогой. Модель К1200Т, к примеру, стоит $30 тыс. Тем временем во всем мире наиболее продаваемые модели другие — серии GS. В январе этого года в ЮАР была представлена новинка — R1200GS. Как признают сами сотрудники мотоциклетного подразделения немецкого концерна — компании BMW Motorrad, эта презентация стала для них самой громкой за последние семь лет. А из трех приглашенных российских журналистов двое были сотрудниками журнала "Автопилот".

     Увлечения подводным плаванием, горными лыжами, незнакомыми женщинами и мотоциклами имеют один общий момент. Само действо — иногда непродолжительное — предваряется долгим подготовительным процессом. У нас он начался в Москве с получения фирменного обмундирования. Крой штанов намекает на то, что владелец мотоцикла BMW — не безусый юнец, а солидный господин. У нас, даже в затянутом "до упора" положении, штаны норовили слететь с пояса — спасало то, что их можно было пристегнуть к куртке. Плюс к этому мы получили комплект термобелья, шлемы и особые GS-сапоги. В них можно смело играть в мотобол чугунными ядрами.

     Первое, что удивило при встрече с мотоциклом, — какой же он высокий! С ростом меньше 175 см в его седле просто нечего делать: ноги не достанут до земли. Высокая посадка — классика жанра. Вспомните джипы, там та же история. На новом GS высота посадки регулируется с помощью сменных седел.

     Поворачиваем ключ зажигания, заводим двигатель отдельной кнопкой, сталкиваем мотоцикл с центральной подножки и трогаемся. Мотоцикл вместе с ездоком весит около 300 кг. На эту биомеханическую массу приходится 100 лошадиных сил. Чтобы разогнаться до 100 км/ч, требуется один раз переключить передачу и подождать всего 3,4 секунды. Но это в теории. На практике нужно еще уметь правильно тронуться. Это на машине — утопил педаль в пол и держи руль крепче. Мотоцикл может "закозлить". Со стороны, наверное, поездка на заднем колесе выглядела бы эффектно, но вот что делать "беспечному ездоку" в случае фиаско, мы знать не хотели, а потому с газом на старте особо не усердствовали.

     Коробка передач на 1200GS полностью новая, однако, как ни странно, обладает тем же недостатком, который мы отмечали и на других мотоциклах BMW. Иногда, по непонятной причине, не хочет включаться первая передача. Видимо, это такая традиция. Мотоциклы BMW вообще очень консервативны. Двигатель — традиционный для немецкой компании двухцилиндровый оппозит, он же "боксер". Сейчас он стал еще "новее" — с балансирным валом и модернизированным электронным впрыском, однако звук и характерная, но ненавязчивая вибрация на холостых оборотах остались.

     1200GS — это туристический эндуро, то есть прежде всего дорожный мотоцикл. С ним вы будете отлично чувствовать себя и в городе, и на шоссе. Максимальная скорость — 205 км/ч. Мы больше 160 км/ч не разгонялись. При характерной прямой посадке ветер начинает трепать нещадно. Еще в активе — возможность в любой момент съехать с дороги. Большие ходы подвесок, защита картера двигателя, поднятый глушитель — все дает право владельцу GS "зажигать" по бездорожью. Нам предоставили такую возможность. "Трасса будет легкой, вам, как экспертам, будет даже смешно, но одна маленькая формальность: подпишите заявление, что берете на себя риск возможной травмы или гибели", — с улыбкой произнесла представительница компании перед тем, как мы заехали на территорию местного клуба 4 х 4.

     Дорога ничего особенного собой не представляла — спуск, валуны, песочек, но именно на этом участке мы физически ощутили вес мотоцикла, когда он начинал заваливаться на бок или скатываться на подъеме вниз. Мы поняли, что, до того как садиться на внедорожный "литр двести", надо бы как следует поучиться на чем-нибудь полегче. Литраж мотоцикла — это в первую очередь показатель вашего опыта и лишь во вторую — подтверждение платежеспособности.

     На шоссе в горах нас ждала другая неожиданность: туман, серпантин и дождь. Стирая перчаткой капли воды со стекла шлема, как можно было не позавидовать автомобилистам! Они в случае ошибки просто ударились бы бампером в отбойник, а мы, в условиях видимости не далее десяти метров, просто перелетели бы через руль прямиком в пропасть. Зато, доехав до гостиницы, мы еще раз убедились в простой истине: одно из самых больших удовольствий в вождении мотоцикла приходит потом. Это осознание того, что все закончилось благополучно.

Александр Федоров и Сергей Шерстенников