ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащий механизм изменения степени сжатия, способный изменять механическую степень сжатия, и механизм изменения момента открытия или закрытия клапана, способный регулировать момент закрытия впускного клапана, причем фактическая степень сжатия и момент зажигания в заданном нормальном состоянии после завершения прогрева двигателя предварительно сохраняются как базовая фактическая степень сжатия и базовый момент зажигания в соответствии с каждым рабочим состоянием двигателя, когда температура, которая представляет собой температуру двигателя, ниже температуры в нормальном состоянии или когда температура всасываемого воздуха ниже температуры всасываемого воздуха в нормальном состоянии; при работе двигателя с высоким числом оборотов фактическую степень сжатия увеличивают относительно базовой фактической степени сжатия, чтобы повысить тепловой кпд, в то время как при работе двигателе с низким числом оборотов момент зажигания устанавливают на более ранний срок относительно базового момента зажигания, чтобы повысить тепловой кпд.
2. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором, когда температура, которая представляет собой температуру двигателя, ниже температуры в нормальном состоянии или когда температура всасываемого воздуха ниже температуры всасываемого воздуха в нормальном состоянии и когда катализатор очистки выхлопных газов активирован, при работе двигателя с высоким числом оборотов увеличивают фактическую степень сжатия относительно указанной базовой фактической степени сжатия, чтобы повысить тепловой кпд, в то время как при работе двигателе с низким числом оборотов момент зажигания устанавливают на более ранний срок относительно базового момента зажигания, чтобы повысить тепловой кпд.
3. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.2, в котором, когда температура, которая представляет собой температуру двигателя, ниже температуры в нормальном состоянии или когда температура всасываемого воздуха ниже температуры всасываемого воздуха в нормальном состоянии и когда катализатор очистки выхлопных газов не активирован, фактическую степень сжатия уменьшают до минимальной фактической степени сжатия, а момент зажигания задерживают на максимальную величину задержки.
4. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором, когда температура, которая представляет собой температуру двигателя, ниже температуры в нормальном состоянии или когда температура всасываемого воздуха ниже температуры всасываемого воздуха в нормальном состоянии, при работе двигателя с высоким числом оборотов фактическую степень сжатия увеличивают относительно указанной базовой фактической степени сжатия, а момент зажигания задерживают относительно указанного базового момента зажигания, в то время как при работе двигателя с низким числом оборотов момент зажигания устанавливают на более ранний срок относительно указанного базового момента зажигания, а фактическую степень сжатия снижают относительно указанной базовой фактической степени сжатия.
5. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.4, в котором, чем ниже температура, которая представляет собой температуру двигателя, относительно температуры в нормальном состоянии, или чем ниже температура всасываемого воздуха относительно температуры всасываемого воздуха в нормальном состоянии, тем больше увеличивают фактическую степень сжатия и тем больше задерживают момент зажигания при работе двигателя с высоким числом оборотов, и тем больше устанавливают опережение зажигания и тем больше снижают фактическую степень сжатия при работе двигателе с низким числом оборотов.
6. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором, когда температура, которая представляет собой температуру двигателя, ниже температуры в нормальном состоянии или когда температура всасываемого воздуха ниже температуры всасываемого воздуха в нормальном состоянии, при работе двигателя с высоким числом оборотов фактическую степень сжатия увеличивают относительно указанной базовой фактической степени сжатия, а момент зажигания задерживают относительно указанного базового момента зажигания, в то время как при работе двигателя с низким числом оборотов момент зажигания устанавливают на более ранний срок относительно указанного базового момента зажигания.