Колпак защитный

Полезная модель относится к съёмному оборудованию транспортного средства и выполнено в виде колпака защитного для прикрытия груза от атмосферных воздействий, возможно использование на железнодорожном, на автомобильном транспорте.
Известен защитный колпак, содержащий коробчатый корпус с боковыми и торцовыми стенками, крышей, на которой с возможностью поворота на своей оси установлена грузозахватная поворотная рамка, используемая для зацепления с крюком грузоподъёмного механизма, RU 196540, B61D 39/00, опубл. 04.03.2020 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эффективность его использования, вызванная необходимости нахождения оператора на крыше колпака защитного для приведения поворотной рамки в вертикальное положение при её использовании в качестве захватного элемента для крюка грузоподъёмного механизма.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности использования колпака защитного, получаемое размещением в нижней части коробчатого корпуса приводной рукоятки, исключающим подъём и нахождение оператора на крыше коробчатого корпуса колпака защитного.
Указанный технический результат обеспечивается колпаком защитным, содержащим  коробчатый корпус с боковыми и торцовыми стенками, крышей, на которой с возможностью поворота на своей оси установлена грузозахватная поворотная рамка, используемая для зацепления с крюком грузоподъёмного механизма, для поворота грузозахватной поворотной рамки в нижней части боковой стенки коробчатого корпуса шарнирно установлена приводная рукоятка, кинематически соединённая передаточной связью с приводным рычагом, закреплённым на оси, жёстко связанной с грузозахватной поворотной рамкой;
- передаточная связь может быть выполнена в виде тяги, своим нижним концом шарнирно соединённая с приводной рукояткой, верхним – с приводным рычагом грузозахватной поворотной рамки;
- передаточная связь может быть выполнена в виде двух, параллельно смонтированных тяг, нижние концы которых шарнирно соединены с приводной рукояткой, верхние – с приводным рычагом грузозахватной поворотной рамки, образующих жёсткий кинематический параллелограмм;
- тяга может быть снабжена натяжным регулировочным устройством в виде талрепа, установленного между приводной рукояткой и нижним концом вертикальной тяги;
- приводная рукоятка может быть снабжена фиксатором;
- ось грузозахватной поворотной рамки по обеим своим концам может быть снабжена приводными рычагами, связанными соответствующими передаточными связями с приводными рукоятками, шарнирно установленными на обеих боковых стенках коробчатого корпуса;
- на боковой стенке коробчатого корпуса могут быть выполнены упоры для ограничения угла поворота приводной рукоятки;
- тяга может быть выполнена вертикальной.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что
для поворота грузозахватной поворотной рамки в нижней части боковой стенки коробчатого корпуса шарнирно установлена приводная рукоятка, кинематически соединённая передаточной связью с приводным рычагом, закреплённым на оси, жёстко связанной с грузозахватной поворотной рамкой;
- передаточная связь выполнена в виде тяги, своим нижним концом шарнирно соединённая с приводной рукояткой, верхним – с приводным рычагом грузозахватной поворотной рамки;
- передаточная связь выполнена в виде двух, параллельно смонтированных тяг, нижние концы которых шарнирно соединены с приводной рукояткой, верхние – с приводным рычагом грузозахватной поворотной рамки, образующих жёсткий кинематический параллелограмм;
- тяга снабжена натяжным регулировочным устройством в виде талрепа, установленного между приводной рукояткой и нижним концом вертикальной тяги;
- приводная рукоятка снабжена фиксатором;
- ось грузозахватной поворотной рамки по обеим своим концам снабжена приводными рычагами, связанными соответствующими передаточными связями с приводными рукоятками, шарнирно установленными на обеих боковых стенках коробчатого корпуса;
- на боковой стенке коробчатого корпуса выполнены упоры для ограничения угла поворота приводной рукоятки;
- тяга выполнена вертикальной.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – колпак защитный, установленный на съёмном кузове, грузозахватная поворотная рамка в нерабочем положении, изометрическая проекция;
- на Фиг. 2 – колпак защитный, вид сбоку, грузозахватная поворотная рамка в поднятом рабочем положении;
- на Фиг. 3 – колпак защитный, боковая стенка, грузозахватная поворотная рамка в транспортном положении, местный вид;
- на Фиг. 4 – то же самое, грузозахватная поворотная рамка в поднятом положении, местный вид;
- на Фиг. 5 – выносной элемент «А» с фиг. 3;
- на Фиг. 6 – выносной элемент «Б» с Фиг. 4;
- на Фиг. 7 – место соединения верхнего конца вертикальных тяг с приводным рычагом грузозахватной поворотной рамки, изометрическая проекция;
- на Фиг. 8 – место соединения нижнего конца вертикальных тяг с приводной рукояткой, изометрическая проекция.
Колпак защитный содержит коробчатый корпус 1 (Фиг. 1, 2) с боковыми стенками 1.1, торцовыми стенками 1.2, крышей 1.3.
На крыше 1.3 с возможностью поворота на своей оси 2.1 установлена грузозахватная поворотная рамка 2. Поворотную рамку 2 используют для зацепления с крюком грузоподъёмного механизма (не показаны)
Для поворота грузозахватной поворотной рамки 2 в нижней части боковой стенки 1.1 коробчатого корпуса 1 шарнирно установлена приводная рукоятка 3 (Фиг. 3, 4), кинематически соединённая передаточной связью с приводным рычагом 2.1, закреплённым на оси 2.2, установленной в направляющих кронштейнах 2.3. Ось 2.2 жёстко связана с грузозахватной поворотной рамкой 2.
Передаточная связь может быть выполнена в виде тяги 4 (Фиг. 5, 6), своим нижним концом 4.1 шарнирно соединённая с приводной рукояткой 3, верхним 4.2 – с приводным рычагом 2.1 грузозахватной поворотной рамки 2. Тяга 4 может быть выполнена вертикальной.
Передаточная связь может быть выполнена в виде двух, параллельно смонтированных тяг 5 (Фиг. 7, 8), нижние концы 5.1 которых шарнирно соединены с приводной рукояткой 3, верхние 5.2 – с приводным рычагом 2.1. Две тяги 5, шарнирно соединённые с приводной рукояткой 3 и приводным рычагом 2.1, образуют жёсткий кинематический параллелограмм.
Тяги 4, 5 могут быть снабжены натяжным регулировочным устройством, например, в виде талрепов 6 или резьбовых втулок (не показана), установленных между приводной рукояткой 3 и соответствующими нижними концами 4.1 или 5.1. Тяги 5 также могут быть выполнены вертикальными.
Приводная рукоятка 3 может быть снабжена фиксатором 7 в виде поворотного пальца 7.1, взаимодействующего с фиксирующими кронштейнами 7.2.
Ось 2.2 грузозахватной поворотной рамки 2 может быть по обеим своим концам снабжена приводными рычагами 2.1. Приводной рычаг на втором конце оси 2.2 связан соответствующей передаточной связью с аналогичной приводной рукояткой 3, шарнирно установленной на второй боковой стенке 1.1 коробчатого корпуса 1.
На боковой стенке 1.1 коробчатого корпуса 1 могут быть выполнены упоры 8, используемые для ограничения угла поворота приводной рукоятки 3
Полезную модель используют следующим образом.
Предлагаемый колпак защитный может быть применён на любом виде транспортного средства: железнодорожном, автомобильном, водном.
Для снятия и установки колпака защитного его поднимают и перемещают с помощью грузоподъёмных механизмов. Для соединения колпака защитного с крюком грузоподъёмного механизма (не показан) в конструкции колпака защитного предусмотрена грузозахватная поворотная рамка 2. Грузозахватная поворотная рамка 2 шарнирно установлена своей нижней частью, выполненной в виде оси 2.2, в кронштейнах 2.3, закреплённых на крыше 1.3. Перед соединением с крюком грузозахватную поворотную рамку 2 поднимают вверх, приводя её в вертикальное положение. Для этого оператор, находясь внизу, и не поднимаясь на крышу 1.3, поворачивает вверх приводную рукоятку 3. Тяга 4, соединённая своим нижним концом 4.1 с приводной рукояткой 3, перемещается вверх и своим верхним концом 4.2, шарнирно соединённым с приводным рычагом 2.1, поворачивает ось 2.2 вместе с грузозахватной поворотной рамкой 2 вверх, переводя её в вертикальное рабочее положение. Рукоятку 3 фиксируют с помощью фиксатора 7. Крюк грузоподъёмного устройства зацепляют за грузозахватную поворотную рамку 2. После этого проводят подъём и перемещение колпака защитного в необходимое место. После окончания работ, грузозахватную поворотную рамку 2 опускают на крышу 1.3 в нерабочее транспортное положение.
Упоры 8, выполненные на боковой стенке 1.1 коробчатого корпуса 1, используют в качестве ограничителей угла поворота приводной рукоятки 3. В этом случае приводная рукоятка 3 будет занимать строго заданные ограниченные положения, обеспечивая необходимое положение грузозахватной поворотной рамки 2.
Благодаря тому, что приводной рычаг 3 смонтирован в нижней части боковой стенки 1.1 коробчатого корпуса 1, стало возможным использовать предлагаемый колпак защитный без подъёма оператора на крышу колпака защитного, что существенно повышает безопасность и эффективность использования предлагаемого устройства.