АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, устройство предназначено для использования в выхлопной системе двигателей внутреннего сгорания.
Автомобильный глушитель преобразует энергию звуковых колебаний выхлопных газов в тепловую энергию, чем достигается снижение уровня шума до определенного (заданного) значения. (см. http://systemsauto.ru/output/muffler.html).
Известен глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания (патент на полезную модель №158350, опубликован 27.12.2015). Корпус глушителя содержит переднюю и заднюю торцевые стенки. Внутри установлена перегородка, разделяющая внутренний объем на впускную и выпускную камеры. В отверстиях передней и задней торцевых стенок закреплены впускной патрубок и выпускной. Впускной патрубок состоит из перфорированной части и соединенного с ней концевого патрубка сплошного профиля. Выпускной патрубок состоит из перфорированной части и соединенного с ней концевого патрубка сплошного профиля. Внутренние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков соединены промежуточным патрубком сплошного профиля. Промежуточный патрубок жестко закреплен в отверстие перегородки и содержит жестко закрепленный внутри него патрубок в виде усеченного конуса. В выпускаемой камере размещен звукопоглощающий материал.
Полезной моделью достигается весомый технический результат, однако остаются возможности для создания более совершенной конструкции.
Задача заявленной полезной модели состоит в упрощении конструкции глушителя, уменьшения металлоемкости и снижения трудоемкости сборки.
Новое заключается в том, что внутренние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков соединены с патрубком в виде усеченного конуса сплошного профиля. Патрубок в виде усеченного конуса жестко закреплен в отверстии перегородки.
На чертежах представлен заявляемый глушитель. На фиг. 1 - общий вид глушителя в разрезе; на фиг. 2 - узел соединения перфорированных патрубков с перегородкой в увеличенном масштабе.
Корпус 1 глушителя содержит торцевые стенки - переднюю 2 и заднюю 3. Внутри установлена перегородка 4, разделяющая внутренний объем на впускную камеру 5 и выпускную 6. В отверстиях передней и задней торцевых стенок закреплены впускной патрубок 7 и выпускной 8. Впускной патрубок состоит из перфорированной части 9 и соединенного с ней концевого патрубка сплошного профиля 10. Выпускной патрубок состоит из перфорированной части 11 и соединенного с ней концевого патрубка сплошного профиля 12. Внутренние концы перфорированных частей впускного и выпускного патрубков соединены с патрубком усеченного конуса сплошного профиля 13. Патрубок в виде усеченного конуса сплошного профиля жестко закреплен в отверстии перегородки 4. В выпускной камере размещен звукопоглощающий материал 14.
При сборке глушителя последовательно выполняют следующие операции.
В перегородку 4 вставляется патрубок в виде усеченного конуса сплошного профиля 13 и посредствам сварки герметично обваривается по контуру. На патрубок 13 одевается перфорированная трубка 11 с концевым патрубком 12 и приваривается патрубок 13. В корпус 1 вставляется собранная перегородка с патрубком и перфорированной трубой с концевым патрубком, затем вставляется звукоизоляционный материал и закрывается торцевой стенкой 3. С обратной стороны перфорированная трубка 9 с концевым патрубком 12 одевается на парубок 13 до упора в перегородку 4 и закрывается торцевой стенкой 2. После чего герметично сваривают торцевые стенки 2 и 3 с корпусом 1. Так заканчивается сборка глушителя.
Отказ от промежуточного патрубка в конструкции позволило снизить стоимость глушителя за счет упрощения конструкции и технологии изделия, а так же благодаря снижению трудоемкости сборки.