УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство подвески транспортного средства, содержащее:
поддерживающий колесо элемент, выполненный с возможностью поддержания колеса с возможностью вращения;
первую тягу, имеющую выступающую часть, при этом первая тяга соединяет поддерживающий колесо элемент со стороной кузова транспортного средства;
вторую тягу, соединяющую поддерживающий колесо элемент со стороной кузова транспортного средства, причем вторая тяга расположена, по существу, параллельно первой тяге в поперечном направлении транспортного средства; и
по меньшей мере, одну упругую соединяющую часть, соединяющую выступающую часть со второй тягой.
2. Устройство по п.1, в котором, по меньшей мере, одна упругая соединяющая часть включает в себя множество упругих соединяющих частей, разнесенных друг от друга в направлении, имеющем поперечную составляющую транспортного средства.
3. Устройство по п.1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна упругая соединяющая часть включает в себя втулку.
4. Устройство по п.1, в котором устройство подвески включает в себя множество упругих соединяющих частей, соединяющих первую и вторую тяги, по меньшей мере, одна из которых также соединяет первую и вторую тяги с поддерживающим колесо элементом.
5. Устройство по п.4, дополнительно содержащее по меньшей мере, одно из пружины подвески и амортизатора, прикрепленных к одной из первой и второй тяг.
6. Устройство по п.4, в котором упругая соединяющая часть со стороны колеса, по меньшей мере, одной из первой или второй тяги включает в себя втулку, болт, проходящий через втулку, и гайку, соединенную с болтом.
7. Устройство по п.6, в котором втулка включает в себя внутренний цилиндр, внешний цилиндр и упругий элемент, расположенный между внутренним цилиндром и внешним цилиндром.
8. Устройство по п.4, в котором упругая соединяющая часть, которая соединяет первую и вторую тяги с поддерживающим колесо элементом, включает в себя первый упругий элемент, расположенный между внутренним цилиндром и внешним цилиндром, при этом выступающая часть включает в себя второй упругий элемент, примыкающий к первому упругому элементу.
9. Устройство по п.8, в котором второй упругий элемент установлен на отверстии на выступающей части.
10. Устройство по п.1, в котором вертикальная жесткость упругой соединяющей части больше, чем жесткость этой упругой соединяющей части в поперечном направлении транспортного средства.
11. Устройство по п.1, в котором первая тяга соединена с поддерживающим колесо элементом в первой точке крепления, а с элементом со стороны кузова транспортного средства - во второй точке крепления, при этом вторая тяга соединена с поддерживающим колесо элементом в третьей точке крепления, а с элементом со стороны кузова транспортного средства - в четвертой точке крепления, причем первая тяга и вторая тяга расположены так, что первая осевая линия тяги, проходящая через первую и вторую точки крепления, и вторая осевая линия тяги, проходящая через третью и четвертую точки крепления, пересекаются в положении дальше наружу в поперечном направлении транспортного средства, чем первая и третья точки крепления.
12. Устройство по п.11, в котором первая осевая линия тяги находится под углом к поперечному направлению транспортного средства, а вторая осевая линия тяги выровнена в поперечном направлении транспортного средства.
13. Устройство по п.11, в котором вторая осевая линия тяги находится под углом к поперечному направлению транспортного средства, а первая осевая линия тяги выровнена в поперечном направлении транспортного средства.
14. Устройство по п.1, в котором поддерживающий колесо элемент включает в себя ось крепления колеса, при этом первая тяга соединена с поддерживающим колесо элементом в первой точке крепления, а с элементом со стороны кузова транспортного средства - во второй точке крепления, причем вторая тяга соединена с поддерживающим колесо элементом в третьей точке крепления, а с элементом со стороны кузова транспортного средства - в четвертой точке крепления, при этом первая тяга и вторая тяга расположены так, что первая осевая линия тяги, проходящая через первую и вторую точки крепления, и вторая осевая линия тяги, проходящая через третью и четвертую точки крепления, пересекаются в положении дальше позади в продольном направлении транспортного средства, чем ось крепления колеса.
15. Устройство по п.1, в котором первая тяга соединена с поддерживающим колесо элементом в первой точке крепления, а с элементом со стороны кузова транспортного средства - во второй точке крепления, при этом вторая тяга соединена с поддерживающим колесо элементом в третьей точке крепления, а с элементом со стороны кузова транспортного средства - в четвертой точке крепления, причем устройство подвески дополнительно содержит, по меньшей мере, одно из пружины подвески и амортизатора, прикрепленных к одной из первой тяги и второй тяги вдоль осевой линии тяги, проходящей через точки крепления тяги.
16. Устройство по п.1, в котором выступающая часть первой тяги является первой выступающей частью, вторая тяга включает в себя вторую выступающую часть, а, по меньшей мере, одна упругая соединяющая часть соединяет первую выступающую часть со второй выступающей частью.
17. Устройство подвески для подвешивания поддерживающего колесо элемента, который поддерживает колесо с возможностью вращения, содержащее:
первое соединяющее средство для соединения поддерживающего колесо элемента и элемента со стороны кузова транспортного средства друг с другом;
второе соединяющее средство, расположенное за первым соединяющим средством в продольном направлении транспортного средства и соединяющее поддерживающий колесо элемент и элемент со стороны кузова транспортного средства друг с другом; и
упругое соединяющее средство для упругого соединения первого соединяющего средства и второго соединяющего средства друг с другом и обеспечения относительного смещения первого соединяющего средства и второго соединяющего средства.
18. Способ подвешивания поддерживающего колесо элемента, который поддерживает колесо с возможностью вращения, включающий этапы, на которых:
смещают две тяги относительно друг друга в соответствии со смещением поддерживающего колесо элемента в продольном направлении транспортного средства, при этом две тяги расположены, по существу, параллельно в поперечном направлении транспортного средства и соединяют поддерживающий колесо элемент и элемент со стороны кузова транспортного средства; и
формируют силу упругости в соответствии с относительным смещением.
19. Способ по п.18, дополнительно включающий этап, на котором прикладывают силу сжатия, сформированную, по меньшей мере, одним из пружины подвески и амортизатора, к осевой линии тяги, проходящей между первой точкой крепления, где, по меньшей мере, одна из тяг прикреплена к поддерживающему колесо элементу, и второй точкой крепления, где тяга прикреплена к элементу со стороны кузова транспортного средства.