СТРОПОВЫЙ ПОДВЕС
SLING SUSPENSION

Изобретение относится к узлам и деталям машин, в частности к такелажным механизмам, и предназначено для подвешивания груза к грузоподъемному устройству.
Известен строп, содержащий рабочие ветви, образующие петлю для навешивания на крюк, отрезок каната для взаимодействия с рабочей поверхностью крюка, размещенный под местом пересечения рабочих ветвей, и зажимные устройства, соединенные с рабочими ветвями и с концами отрезка каната, каждое зажимное устройство выполнено в виде двустороннего трехкулачкового патрона, имеющего сквозное цилиндрическое отверстие, расположенное по его центральной оси, при этом внутренняя поверхность кулачков выполнена зубчатой, а в месте пересечения рабочих ветвей для образования замкнутой петли установлено одно зажимное устройство. Патент Российской Федерации №2176980, МПК: В66С 1/12, F16G 11/00, 2001 г. Трехкулачковые патроны могут повреждать цилиндрический трос по линиям контакта, работа с несколькими зажимными устройствами трудоемка и не всегда обеспечит точную балансировку груза.
Известно такелажное устройство для подъема и кантования груза, содержащее раму с опорными площадками для установки и закрепления к грузу, такелажные узлы для присоединения к траверсе крана, направляющие штанги для рамы. Патент Российской Федерации №2256597, МПК: В66С 1/66, 2003.
Известна траверса, содержащая несущую балку с опорным стапелем, направляющую несущей балки траверсы с механизмом перемещения, роликовую каретку, установленную в направляющей с возможностью перемещения вдоль несущей балки, такелажное средство с парными грузозахватными приспособлениями и противовес, образующие механизм выравнивания балансировки несущей балки траверсы, несущая балка траверсы снабжена пазовыми опорными профилями, установленными неподвижно на нижней поверхности несущей балки попарно на равном расстоянии вдоль центральной оси траверсы, причем в каждом пазовом опорном профиле сформирована продольная полость с образованием в нижней части внутренних боковых опорных полок и центральной продольной щели, при этом направляющие несущей балки траверсы выполнены в виде двутавровых балок и установлены в сформированной полости пазовых опорных профилей, причем верхние полки двутавровой балки направляющей установлены на образованных боковых опорных полках пазового опорного профиля с возможностью продольного перемещения направляющей в сформированной полости пазового опорного профиля вдоль несущей балки траверсы, а каждая парная роликовая каретка подвешена снизу на нижних полках двутавровых балок направляющих с возможностью перемещения вдоль несущей балки. Патент Российской Федерации №2376237, МПК: В66С 1/68, 2009 г.
В известных конструкциях траверс и технологиях ведения траверсами перегрузочных работ при обеспечении технологичности такелажных работ с минимизацией степени риска повреждения груза с неопределенным или нестабильным центром тяжести не учитывается реальное отклонение действительного положения центра масс перемещаемого груза от его теоретического положения и влияние неуравновешенных элементов грузоподъемной траверсы. В условиях значительных масс перемещаемых грузов и элементов траверсы возможен недопустимый наклон груза с траверсой в продольном направлении, что может привести к повреждению уникальных грузов.
Техническим результатом изобретения является обеспечение равновесия для грузов с неопределенным центром тяжести в полуавтоматическом режиме, уменьшение габаритов стропового подвеса.
Технический результат достигается тем, что строповый подвес содержит корпус, в котором расположен барабан с внутренним шестигранником для принудительного перемещения корпуса вдоль плоского стропа, расположенного с возможностью перемещения между плавающей колодкой и цилиндрическим самоустанавливающимся барабаном, над плавающей колодкой установлен клиновой механизм с симметрично расположенными клиньями и винтом, в верхней части корпуса закреплена проушина для крепления стропового подвеса к грузоподъемному механизму.
Сущность изобретения поясняется чертежом. На чертеже представлен продольный разрез стропового подвеса, где: 1 - корпус, 2 - барабан с внутренним шестигранником для принудительного перемещения корпуса 1 вдоль стропа; 3 - плавающая колодка; клиновой механизм с клиньями 4 и 5 и регулирующим винтом 6; между клиновым механизмом и барабаном 2 расположен плоский строп 7. В верхней части корпуса 1 размещена проушина 8 для крепления стропового подвеса к грузоподъемному механизму. Груз подвешивают к плоскому стропу 7, проходящему средней частью через корпус 1 стропового подвеса. Строп 7 установлен с возможностью свободного перемещения через корпус 1 и фиксирования в произвольной своей части. При вывешивании груза, перед его отрывом от опорной площадки корпус 1 стропового подвеса самоустанавливается над центром массы груза. При необходимости вращением барабана 2 за шестигранник выполняют дополнительное выравнивание груза в нужное положение. Фиксацию этого положения производят зажимом стропа 7 между поверхностями барабана 2 и плавающей колодки 3 посредством клинового механизма с приводом от регулирующего винта 6. Строповый подвес позволяет расположить точку подвеса точно над центром массы груза, причем определение этого положения происходит в полуавтоматическом режиме, а фиксация положения корпуса 1 на стропе 7 за счет трения по цилиндрической поверхности, а не по линиям в трехкулачковом патроне практически не повреждает стропа 7. Строповый подвес меньше и проще, позволяет обеспечить быструю и точную ориентацию подвешенного груза при такелажных работах, безопасность его последующего монтажа, повышает надежность и долговечность стропового подвеса.