«Черное крыло» станет дороже

Кабмин выделит почти 3 млрд руб.на создание композитного крыла для МС-21. После введения в декабре новых санкций США иностранные поставщики вышли из проекта, и теперь расходы на него сильно увеличились. Как сообщил РБК со ссылкой на аппарат вице-премьера Юрия Борисова, правительство дополнительно выделит более 2,5 млрд руб. компании «АэроКомпозит», которая делает детали для самолета. Композитное крыло — главное конкурентное преимущество отечественного среднемагистрального лайнера МС-21 перед зарубежными аналогами. Крыло увеличивает ширину салона и повышает экономичность самолета. Насколько МС-21 важен для России? И в чем его преимущества? Подробности — в справке «Ъ FM».

МС-21 — второй самолет полностью российского производства. В отличие от Sukhoi Superjet 100, он создан для полетов на более дальние расстояния. В самолете увеличена длина салона и установлены пассажирские кресла большей комфортности. Как подчеркивали в Минпромторге, МС-21 летает быстрее конкурентов и выигрывает за счет большей экономичности — авиакомпании смогут сэкономить до $3 млн в год. Для МС-21 разработан двигатель ПД-14. Это первый гражданский турбореактивный авиадвигатель, созданный в России. Доля импортных комплектующих лайнера на старте составляла 50%, ее предполагается уменьшить до 20%. МС-21 будет дешевле зарубежных конкурентов. Минпромторг оценивал его в $90 млн. Для сравнения: европейский Airbus А320 стоит $97 млн, а американский Boeing 737 — $95 млн.

Разговоры о создании самолета МС-21 начались еще в 2006 году. В 2017-м прошел его первый испытательный полет. В феврале этого года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что запуск лайнера в серийное производство перенесен на год — с конца 2019-го на конец 2020-го — из-за санкций и необходимости заменить композитные материалы для крыла на российские аналоги. Тем временем в аппарате вице-премьера Юрия Борисова уточнили, что к концу 2020-го планируется завершить сертификационные испытания, а первые поставки заказчикам начнутся с 2021 года. Но и эти сроки могут сдвинуться, считает старший научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Андрей Крамаренко: «Что касается сроков, я бы не был столь оптимистичен. Производимые в России композиты немного отличаются по прочности, по весу, соответственно, придется перепроектировать все крыло и, в общем-то, заново проходить процедуру сертификации. Если мы хотим, чтобы наш сертификат каким-то образом признавался в других странах, экспресс-методы здесь не помогут. Насколько мне известно от моих коллег в авиапроме, которые занимаются материалами, аналогичных композитов у нас пока еще нет. Для их производства нужно время, а имеющиеся обладают несколько другими качествами».

По подсчетам правительства, до 2025 года на проект МС-21 в целом уйдет примерно 465 млрд руб. Счетная палата ранее говорила о сумме почти в 440 млрд. При этом на новый лайнер поступило 175 заказов. Среди желающих получить его — «Аэрофлот», Red Wings, а также иркутская авиакомпания «ИрАэро». Несмотря на проблемы с композитным крылом, интерес к МС-21 у российских перевозчиков не угаснет, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Подавляющее большинство магистральных самолетов наши компании берут в лизинг. Сроки таких контрактов, как правило, не очень велики, поэтому, даже если авиакомпании возьмут западную авиатехнику, по окончании контакта они смогут вернуть эти самолеты и заменить на МС-21. Российские лизинговые компании, естественно, будут ждать, пока эта машина выйдет на рынок, и тогда ее можно будет получить и передать эксплуатантам».

В 2017 году министр промышленности и торговли Денис Мантуров анонсировал, что в ближайшие 20 лет будет продано почти тысяча самолетов МС-21.