Токоприемник электроподвижного состава

Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к токоприемникам электроподвижного состава.
Наиболее близким к заявленному является токоприемник электроподвижного состава, содержащий полоз, установленный на подвижных рамах, выполненных из заполненных пористым электропроводящим материалом труб и закрепленных на главных валах, оснащенных механизмом нажатия на контактный провод (Пат. №2492070 на изобретение, МПК В60L 5/00. Токоприемник электроподвижного состава / Сидоров О.А., Смердин А.Н., Чертков И.Е., Финиченко В.Н., Емельянов М.В. (РФ). - №2011153149/11; Заявлено 26.12.2011; Опубл. 10.09.2013. Бюл. №25).
К недостаткам известного токоприемника электроподвижного состава можно отнести его большую приведенную массу, а также незначительные продольную и поперечную жесткости подвижных рам, что отрицательно сказывается на работе токоприемника в процессе его взаимодействия с контактной подвеской, особенно при высоких скоростях движения.
Предлагаемый токоприемник электроподвижного состава позволяет устранить указанные выше недостатки.
Целью полезной модели является повышение надежности работы токоприемника электроподвижного состава.
Указанная цель достигается тем, что в известном токоприемнике электроподвижного состава, содержащем полоз, установленный на подвижных рамах, выполненных из заполненных пористым электропроводящим материалом труб и закрепленных на главных валах, оснащенных механизмом нажатия на контактный провод, упомянутые трубы подвижных рам дополнены продольным предварительно напряженным силовым элементом, расположенным внутри трубы вдоль ее оси.
На фиг. представлена схема предлагаемого токоприемника электроподвижного состава.
Токоприемник электроподвижного состава содержит полоз 1, установленный на подвижных рамах 2, выполненных из заполненных пористым электропроводящим материалом 5 труб и закрепленных на главных валах 3, оснащенных механизмом нажатия 4 на контактный провод. При этом упомянутые трубы подвижных рам 2 дополнены продольным предварительно напряженным силовым элементом 6, расположенным внутри трубы вдоль ее оси.
Токоприемник работает следующим образом.
При подаче сжатого воздуха из пневмомагистрали механизм нажатия 4 через главные валы 3 передает усилия для подъема подвижных рам 2, обеспечивая постоянное нажатие полоза 1 токоприемника на контактный провод.
Подвижные рамы 2 токоприемника, выполненные из заполненных пористым электропроводящим материалом 5 труб, дополнены продольным предварительно напряженным силовым элементом 6, выполненным в виде стержня, материал, форма и сечение которого может отличаться и выбирается на основании расчетов для каждого типа токоприемника (пантограф, симметричный полупантограф, асимметричный полупантограф, штанговый и др.). Осевое расположение продольного предварительно напряженного силового элемента 6 обеспечивается пористым электропроводящим материалом 5, которым заполнены трубы подвижных рам 2. Продольный предварительно напряженный силовой элемент 6 сообщает трубе напряженное состояние, направленное на продольное сжатие, а, следовательно, увеличивает жест-кость подвижных рам 2, что позволяет уменьшить приведенную массу токоприемника за счет использования труб меньшего диаметра и меньшей массы с сохранением заданной продольной и поперечной жесткостей.
Использование предлагаемого токоприемника позволит повысить надежность работы токоприемников электроподвижного состава за счет увеличения поперечной и продольной жесткостей и уменьшения приведенной массы, что особенно актуально при повышении скоростей движения электроподвижного состава.