ИСПЫТАТЕЛЬНО-НАГРУЗОЧНАЯ СТАНЦИЯ

Испытательно-нагрузочная станция предназначена для проверки работоспособности и оценки качества ремонта электродвигателей асинхронных и постоянного тока как на холостом ходу, так и под нагрузкой.
Аналогом испытательно-нагрузочной станции является комплекс AC MOTORS TEST-SYSTEM. Различие этих двух систем состоит в том, что в комплексе нагрузкой служит электрическая схема, а в станции использован замкнутый гидравлический контур.
Заявленная полезная модель разработана для:
- проверки работоспособности электродвигателя после замены обмоток - оценки уровня вибрации вала и корпуса двигателя
- оценки процента потери крутящего момента сравнения механической характеристики испытуемого двигателя со стандартной
- определения качества ремонта
- дистанционного, вне испытательного поля, управления процессом.
Поставленные задачи решаются благодаря совокупности электрической установки испытательной части станции с замкнутой гидросистемой нагрузочной части, что и является существенным признаком заявленной полезной модели.
Заявленная полезная модель представлена как расширение арсенала средств подобного назначения.
Описание конструкции и принципа работы полезной модели.
Конструктивно испытательно-нагрузочная станция представляет собой испытательное поле, имеющее сеточное ограждение (Фиг.2 поз.2) с блокировкой входных дверей (Фиг.2 поз.9), исключающей присутствие работника в испытательном поле во время проведения испытания. Органы управления станцией и приборы контроля находятся в шкафу управления (Фиг.2 поз.2).
Автоматический выключатель QF1 (Фиг.1) и контактор К1, расположенные в вводном ящике (Фиг.2 поз.5), регулируемые трансформаторы Т1 (Фиг.1 поз.1) и Т2 (Фиг.1 поз.3) находятся в испытательном поле, там же располагается и платформа
нагрузочной части станции, включающая в себя установочную площадку с проверяемым двигателем и замкнутую гидравлическую систему поршневого насоса.
Способ использования полезной модели
Испытательная часть станции представляет собой электрическую установку, обеспечивающую регулируемые выходные постоянные и переменные напряжения в зависимости от типа проверяемого двигателя. Подача электропитания на станцию производится вводным автоматическим выключателем QF1 (см. обозначения на Фигуре 1), выполняющим также защиту от токов короткого замыкания и перегрузок. Включение станции производится нажатием кнопки SB2, при этом срабатывает контактор К1 и через контакторы 1.2-1.4 подает напряжение 3×380В на регулируемый трансформатор Т1.
Регулировка выходного трехфазного переменного напряжения производится посредством привода перемещения, катушек трансформатора Т1 (Фиг.2 поз.1) марки РТТ-2505 25ПВА 380В/0-400В двигателем М включением пускателя КМ1 (″больше″ кнопкой SB3) И КМ2 (″меньше″ кнопкой SB4).
В зависимости от мощности проверяемого двигателя выбирается соответствующий выход: до 30А с пускателя КМ4 кнопкой SB8 и до 100А с пускателя КМ3 кнопкой SB6.
Отбор регулируемого постоянного напряжения производится с клеммной коробки с пускателя КМ5 включением кнопки SB9 через мост D1-D4.
Постоянное регулируемое напояжение отбирается с моста D5-D8 через контакты пускателя КМ6, включаемого кнопкой SB 12 от трансформатора Т2 (Фиг.2 поз. 3) тип РОТ25/05 380/10-400В. Регулировка выходного напряжения обеспечивается управлением двигателя М2 через переключатель SP2 (″больше″ - ″меньше″).
Конечные выключатели SQ1 - SQ3 (Фиг.2 поз.9) обеспечивают блокировку включения станции при открытых дверцах клеммных коробок отбора выходных напряжений и входной двери испытательного поля, так как присутствие персонала во время испытания на поле категорически запрещено.
Индикацию включения испытательно-нагрузочной станции выполняет сигнальная лампа ЛС1.
Контроль выходных напряжений и токов выполняют:
до 100А амперметры А2-А4, вольметр V2;
до 30А амперметры А5-А7, вольтметр V2
напряжение возбуждения А8 и V3.
Вольтметр V2 через переключатель SP1 позволяет производить контроль напряжений между фазами и фазой-нулем.
Нагрузочная часть станции представляет собой платформу с установочной площадкой (Фиг.2 поз.6) под проверяемый двигатель (Фиг.2 поз.7) и замкнутую гидравлическую систему на базе аксиально-поршневого насоса (Фиг.2 поз.8).
Испытуемый двигатель (Фиг.;1 поз.10) посредством комплекта переходных муфт приводит во вращение насос. Дросселирование сечения гидросистемы изменяет крутящий момент на валу гидронасоса и соответственно на валу испытуемого двигателя, создавая тем самым торможение, то есть нагрузку на двигатель. Шкала манометра отградуирована в процентах развиваемого момента от номинального.
Установка датчиков токов и напряжений на испытательной станции и показание преобразователя ″давление-напряжение″ на нагрузочной позволяют компьютеризировать процесс проверки отремонтированного электродвигателя.
Оценка качества произведенного ремонта производится сравнением механических характеристик с базы данных компьютера с получаемыми при испытаниях и дается рекомендация, до какого процента загрузки возможно использование отремонтированного электродвигателя, посредством выдачи компьютерной распечатки протокола испытания.