ТЕЛЕЖКА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележки грузовых вагонов.
Известна тележка грузового вагона, которая содержит боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, комплект пружин и маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин (см., например, US 1679811 А, B61F 5/06, опуб. 07.08.1928), выбранная за прототип.
Недостатком прототипа является жесткое/ударное взаимодействие между маятником и надрессорной балкой, приводящее к возникновению микротрещин в конструкции и в дальнейшем к излому конструкции (маятника и надрессорной балки).
Техническим результатом является исключение жестких ударов маятника на надрессорную балку при воздействии на него комплекта пружин и перераспределении нагрузки вагона на надрессорную балку, вследствие чего повышается долговечность конструкции надрессорной балки и тележки в целом.
Указанный технический результат достигается тем, что тележка грузового вагона содержит боковые рамы, колесные пары, надрессорную балку, комплект пружин и маятник, расположенный между надрессорной балкой и комплектом пружин, при этом надрессорная балка и маятник выполнены с углублениями под установку упругих элементов, а маятник соединен с упругим элементом разъемным соединением, причем упругие элементы выполнены из полиуретана или резины/резиноткани.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 - тележка вид сбоку; на фиг. 2 - маятник в надрессорной балке (сборка); на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - маятник с углублениями; фиг. 5 - маятник без углублений; фиг. 6 - место для установки маятника в надрессорную балку; фиг. 7 - тележка вид сверху.
Тележка грузового вагона содержит боковые рамы 1 через адаптер 2 опирающиеся на колесные пары 3, надрессорную балку 4, рессорное подвешивание 5, состоящее из комплекта двухрядных пружин 6 и клина 7, триангели 8. Между надрессорной балкой 4 и пружинами 6 установлен маятник 9. На поверхности 10 маятника 9, обращенной к комплекту двухрядных пружин 6, имеются ребра 11, расположенные по краю маятника 9 и круглые бурты 12. Бурты 12 и ребра 11 предназначены для предотвращения смещения комплекта двухрядных пружин 6. Между буртами 12 и поверхностью 10 маятника 9 выполнены углубления 13 в виде галтельных переходов. На поверхности 14 маятника 9, обращенной к надрессорной балке 4 выполнены валик 15 цилиндрической формы и нисходящие ребра 16. Поверхность 17 надрессорной балки 4 ответная поверхности 14 маятника 9 выполнена с выемкой 18 под установку валика 15 и с впадинами 19 под нисходящие ребра 16. Исходя из особенностей работы маятника 9 радиус валика 15 может составлять от 30 до 100 мм.
К поверхности 14 маятника 9 разъемным соединением 20 через отверстия 21 в маятнике 9 присоединены упругие элементы 22, образующие с ним маятниковый механизм. В поверхности 14 маятника 9 могут быть выполнены углубления 23 под установку упругих элементов 22. В поверхности 17 надрессорной балки 4 также могут быть выполнены углубления 24, ответные упругим элементам 22, установленным в маятнике 9.
Для избегания изломов конструкции глубина углублений 23 не должна превышать половину толщины маятника 9, а глубина углублений 24 не должна превышать половину толщины стенки надрессорной балки 4, в которой они выполняются.
Упругие элементы 22 могут быть выполнены из резины, резинотканевого или эластомерного материалов.
Разъемное соединение 20 может быть как отдельным элементом, скрепляя упругий элемент 22 с маятником 9, так и единой конструкцией с упругим элементом 22, вплавляясь в упругий элемент 22 при его изготовлении.
Маятниковый механизм в тележке грузового вагона предназначен для смягчения воздействия маятника 9 на надрессорную балку 4 в процессе эксплуатации тележки и работает следующим образом: при прохождении вагоном искривленных участков пути и иных неровностей возникает перепад высот рессорного подвешивания 5, вследствие чего происходит перекос по высоте надрессорной балки 4. Чтобы компенсировать этот перекос, между пружинами 6 рессорного подвешивания 5 и надрессорной балкой 4 установлен маятник 9. Он воспринимает нагрузку от пружин 6 рессорного подвешивания 5 и качаясь на валике 15 передает ее надрессорной балке 4 через упругие элементы 22 пропорционально перекосу. При этом упругие элементы 22 исключают жесткие ударные воздействия маятника 9 на надрессорную балку 4.
Под действием возникающих нагрузок часть упругих элементов 22 сжимается, благодаря чему происходит наклон маятника 9 на валике 15 в ту или иную сторону, а перекос надрессорной балки 4 в тележке минимизируется. Рабочий угол наклона маятника 9, измеряемый между поверхностью 14 маятника 9 и поверхностью 17 надрессорной балки 4 может составлять от 0 до 10°. Увеличение угла наклона маятника может привести к некорректной работе пружин 6 рессорного подвешивания 5 вплоть до смещения.
Нисходящие ребра 16 маятника 9, входя во впадины 19, выполненные в поверхности 17 надрессорной балки 4, препятствуют смещению маятника 9 поперек надрессорной балки 4.
Для предотвращения смещения комплекта двухрядных пружин 6 рессорного комплекта 5 по поверхности 10 маятника 9, на ней выполнены ребра 11 и круглые бурты 12.