Конструкция кузова автомобиля в зоне соединения каркаса боковины и внутренней панели боковины

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции кузова легкового автомобиля, в частности к конструкции боковой части кузова легкового автомобиля.
Известна конструкция соединения переднего каркаса боковины 1 с внутренней панелью боковины 2 (фиг. 1-3), при этом передний каркас боковины 1, а также внутренняя панель боковины выполнены в виде сборочных узлов 2, состоящих из штампованных деталей, соединенных посредством сварки друг с другом рядом сварных точек. Также на фиг. показана наружная панель боковин 3 (Автомобиль LADA 2190. Каталог деталей и сборочных единиц. На русском, английском, французском и испанских языках», авторы составители: Сабанов Ю.В. и др., разработано ДТР ОАО АВТОВАЗ, AVTOVAZ-TOGLIATTI-RUSSIA, 2012 г., М-250, М-260, стр. 332-337). Конструкция данной зоны должна обеспечивать необходимую жесткость кузова при кручении и воспринимать нагрузки, приходящиеся на кузов автомобиля при боковом ударе.
Недостатками данной конструкции является недостаточная структурная жесткость проема задней двери, а также недостаточная крутильная жесткость кузова из-за отсутствия замкнутого силового контура как в нижней части (зона А на фиг. 1), так и в верхней части (зона С) соединений боковой части кузова легкового автомобиля.
Задачей полезной модели является повышение жесткости в зоне соединения каркаса боковины и внутренней панели боковины автомобиля в процессе эксплуатации.
Задача решается за счет того, что конструкция кузова автомобиля в зоне соединения переднего каркаса боковины и внутренней панели боковины, представленная в виде штампованных деталей, соединенных между собой рядом сварных точек, отличающаяся тем, что в верхней части соединения внутренняя панель боковины соединена с усилителем ветровой стойки боковины, имеющим П-образное сечение, а в нижней части соединения внутренняя панель боковины соединена с нижней накладкой боковины, имеющей П-образное сечение.
Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами, представленными фиг. 4-6, на которых показаны, соответственно, на фиг. 4 - взрыв-схема боковины кузова в зоне соединения переднего каркаса боковины и внутренней панели боковины, на фиг. 5 - В зона П-образного профиля боковины кузова, фиг. 6 - сечение зоны соединения переднего каркаса боковины и внутренней панели боковины.
На приведенных выше графических материалах (фиг. 4, фиг. 5 и фиг. 6) показан общий вид в зоне соединения переднего каркаса боковины кузова в сборе 1 и внутренней панели боковины 2, образованных закрепленными контактной точечной сваркой по П-образному профилю кузовными деталями между собой. При этом в нижней части (зона В) соединения панель боковины внутренняя 2 закреплена сваркой рядом сварных точек к накладке боковины нижней 4, обладающей силовым П-образным сечением, и аналогично в верхней части соединения (зона Д) панель боковины внутренняя 2 закреплена сваркой рядом сварных точек к усилителю ветровой стойки боковины 5, обладающему силовым П-образным сечением.
Техническим результатом использования полезной модели является преимущество в конструкции боковой части кузова автомобиля, которое позволяет повысить прочность и крутильную и изгибную жесткость в зоне соединения переднего каркаса боковины и внутренней панели боковины автомобиля, что в процессе эксплуатации автомобиля позволяет кузову воспринимать и гасить нагрузку.