ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Поршневой двигатель внутреннего сгорания с по меньшей мере одним размещенным на головке (3) цилиндра клапаном (5) впуска воздуха и по меньшей мере одним размещенным на головке цилиндра клапаном (6) выпуска воздуха, отличающийся тем, что на головке (3) цилиндра расположен электромагнитный клапан (4) для ввода воздуха в камеру (13) сгорания и/или для вывода воздуха из камеры (13) сгорания.
2. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что электромагнитный клапан (4) в открытом положении связывает камеру (13) сгорания цилиндра и пневмоаккумулятор (1) через пневмомагистраль (2).
2
2
3. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п. 1 или 2, отличающийся тем, что эффективное сечение электромагнитного клапана (4) лежит в диапазоне от 5 до 20 мм, более предпочтительно от 10 до 15 мм.
4. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что электромагнитный клапан (4) посредством управляющего блока может управляться в зависимости от давления и/или температуры пневматической системы, положения поршня, требования нагрузки, числа оборотов двигателя и/или давления наддува в цилиндре.
5. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п. 4, отличающийся тем,
(а) что блок управления представляет собой электронный контроллер двигателя; или
(b) что поршневой двигатель внутреннего сгорания выполнен с системой впрыска с общей топливной магистралью и что блок управления представляет собой блок управления системы впрыска с общей топливной магистралью.
6. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем,
(а) что поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит турбокомпрессор, работающий на отработавших газах; и/или
(b) что по меньшей мере один клапан (5) впуска воздуха и клапан (6) выпуска воздуха выполнены как тарельчатые клапаны; и/или
(с) что поршневой двигатель внутреннего сгорания представляет собой двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением или двигатель внутреннего сгорания с принудительным воспламенением рабочей смеси.
7. Автомобиль, в особенности автомобиль промышленного назначения с поршневым двигателем внутреннего сгорания по любому из п.п. 1-6.
8. Автомобиль промышленного назначения с поршневым двигателем внутреннего сгорания по любому из п.п. 2-6, отличающийся первой пневматической системой с первым пневмоаккумулятором (17) для снабжения тормозов сжатым воздухом и второй пневматической системой со вторым пневмоаккумулятором (1), причем второй пневмоаккумулятор (1) выполнен с возможностью функционирования с более высоким давлением, чем первый пневмоаккумулятор (17), и может пневматически связываться с камерой сгорания через электромагнитный клапан (4), причем второй пневмоаккумулятор (1) выполнен с возможностью заполнения первого пневмоаккумулятора (17) сжатым воздухом.
9. Способ функционирования поршневого двигателя внутреннего сгорания по любому из п.п. 2-6, отличающийся тем,
(а) что сжатый воздух из пневмоаккумулятора (1) через электромагнитный клапан (4) вводят в камеру (13) сгорания, дополнительно к воздуху наддува, который вводят через по меньшей мере один впускной клапан (5) в камеру (13) сгорания, и/или
(b) что сжатый воздух через электромагнитный клапан отбирают из камеры (13) сгорания и подают в пневмоаккумулятор (1).
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительный наддув сжатого воздуха через электромагнитный клапан (4) начинается в области закрывания по меньшей мере одного впускного клапана (5) и заканчивается самое позднее тогда, когда давление газа в камере (13) сгорания достигает давления воздуха в пневмоаккумуляторе (3).
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что в рабочих состояниях, в которых не требуется полный крутящий момент двигателя, для по меньшей мере одного цилиндра с отключенным впрыском топлива, электромагнитный клапан (4) при движении вверх поршня (7) открывается и в диапазоне верхней мертвой точки вновь закрывается, чтобы отобрать сжатый воздух из камеры (13) сгорания и подать в пневмоаккумулятор (1).
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что в фазе сжатия режима принудительного холостого хода непосредственно после закрытия впускного клапана (5) электромагнитный клапан (4) открывается для дополнительного наддува сжатого воздуха и, самое позднее, когда давление газа в цилиндре достигает давления в пневмоаккумуляторе (1), снова закрывается.
13. Способ по п. 9, отличающийся тем, что после смены заряда рабочей смеси и перед воспламенением через электромагнитный клапан (4) находящийся в цилиндре воздух по меньшей мере частично отбирается из камеры (13) сгорания.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что
(а) поршневой двигатель внутреннего сгорания является поршневым двигателем внутреннего сгорания с самовоспламенением и
(b) что отбор воздуха через электромагнитный клапан (4) в качестве исполнительного элемента осуществляется в замкнутом лямбда-контуре регулирования.
15. Способ по любому из п.п. 9-14, отличающийся тем, что управляющие параметры касательно начала отпирания электромагнитного клапана (4), окончания отпирания электромагнитного клапана (4) и решения, осуществляется ли приведение в действие электромагнитного клапана (4), определяются в зависимости от давления и/или температуры в пневматической системе, содержащей пневмоаккумулятор (1), от положения поршня, требования нагрузки, числа оборотов двигателя и/или давления наддува в цилиндре и/или впускного коллектора.