УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство управления сцеплением гибридного транспортного средства, содержащее:
- аккумулятор, который заряжается электричеством, сгенерированным генератором;
- электродвигатель, который приводит в движение вал электродвигателя, который соединяется с ведущим валом гибридного транспортного средства, с помощью, по меньшей мере, одного из электричества, сгенерированного генератором, и электричества, накопленного в аккумуляторе;
- двигатель, который приводит в действие генератор и гибридное транспортное средство;
- сцепление; и
- блок управления, который получает возможную выходную мощность аккумулятора, которая может быть выведена аккумулятором, и который устанавливает скорость транспортного средства для изменения режима привода в зависимости от возможной выходной мощности аккумулятора, блок управления, который изменяет включенное состояние сцепления, в котором вал электродвигателя и вал двигателя сцепляются друг с другом, на выключенное состояние сцепления, в котором вал электродвигателя и вал двигателя отсоединяются друг от друга, и изменяет состояние привода от двигателя гибридного транспортного средства, в котором гибридное транспортное средство приводится в движение двигателем, на состояние привода от электродвигателя гибридного транспортного средства, в котором гибридное транспортное средство приводится в движение электродвигателем, когда скорость гибридного транспортного средства равна скорости транспортного средства для изменения режима привода.
2. Устройство по п.1, в котором
- блок управления получает возможную движущую силу электродвигателя, которая может выводиться электродвигателем и которая соответствует скорости транспортного средства, на основе максимальной выходной мощности генерирования электричества, которая выводится генератором, и возможной выходной мощности аккумулятора,
- блок управления получает максимальную движущую силу двигателя, которая выводится двигателем и которая соответствует скорости транспортного средства, и
- блок управления устанавливает скорость, при которой разница между возможной движущей силой электродвигателя и максимальной движущей силой двигателя равна или меньше, чем предварительно определенная разница, в качестве скорости транспортного средства для изменения режима привода.
3. Устройство по п.2, в котором
- блок управления получает максимальную движущую силу электродвигателя, которая выводится электродвигателем и которая соответствует скорости транспортного средства, и
- блок управления устанавливает скорость, при которой разница между максимальной движущей силой электродвигателя и максимальной движущей силой двигателя равна или меньше предварительно определенной разницы, в качестве скорости транспортного средства для изменения режима привода, когда возможная движущая сила электродвигателя равна или больше максимальной движущей силы электродвигателя.
4. Устройство по любому из пп.1-3, в котором
- в случае, где возможная выходная мощность аккумулятора равна или меньше выходной мощности при определении критической ситуации для определения предыдущего этапа переразряда аккумулятора, блок управления предотвращает включение сцепления, независимо от скорости транспортного средства, и выключает сцепление, когда сцепление находится во включенном состоянии.
5. Устройство по любому из пп.1-3, в котором
- блок управления определяет возможную выходную мощность аккумулятора на основе температуры и состояния заряда аккумулятора.
6. Устройство по п.4, в котором
- блок управления определяет возможную выходную мощность аккумулятора на основе температуры и состояния заряда аккумулятора.