КУЗОВ ВАГОНА-САМОСВАЛА

Полезная модель относится к конструкции торцевых стенок кузова вагона-самосвала.
Из патента CN206475878 известна торцевая стенка кузова вагона-самосвала, содержащая верхнюю обвязку, закрепленную на несущих стойках, обшитых листами по внутренней стороне кузова вагона-самосвала. Данное устройство обладает низкой эксплуатационной надежностью по причине незащищенности элементов приводного механизма боковых бортов, расположенных в районе торцевой стенки кузова, от перевозимого сыпучего груза.
Из патента № 208587 на полезную модель известна торцевая стенка кузова вагона-самосвала, содержащая верхнюю обвязку, закреплённую на несущих стойках, обшитых по своей внутренней стороне листами внутренней обшивки, при этом несущие стойки по своей наружной стороне обшиты листами наружной обшивки, создающими коробчатую конструкцию торцевой стенки, в несущих стойках, размещённых по краям торцевой стенки, выполнены сквозные пазы, в центральной части наружной обшивки торцевой стен и выполнено смотровое окно. Наружная обшивка может быть выполнена из отдельных листов. Верхняя обвязка может быть выполнена в виде гнутого уголка, во внутренней полости которого закреплены рёбра жёсткости. Смотровое окно может быть выполнено с защитной крышкой. На поверхности внутренней обшивки могут быть закреплены горизонтальные рёбра жёсткости.
Торцевая стена по патенту № 208587 на полезную модель выбрана в качестве наиболее близкого аналога.
Недостатком торцевой стены по патенту № 208587 является низкая грузоподъемность вагона аналога.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью – повышение грузоподъемности вагона-самосвала при сохранении надлежащей надежности кузова.
Технический результат, достигаемый полезной моделью – повышение грузоподъемности при сохранении надежности кузова.
Технический результат достигается тем, что в кузове вагона-самосвала, состоящем из верхней рамы, двух торцевых стенок и двух продольных бортов, торцевая стенка содержит верхнюю обвязку, закреплённую на несущих стойках, содержащих крайние и промежуточные несущие стойки, в несущих стойках выполнены сквозные пазы для тяг механизма поворота бортов, несущие стойки обшиты по своей внутренней стороне листовой внутренней обшивкой, согласно полезной модели соседние промежуточные несущие стойки соединены между собой продольными элементами жесткости, наружная обшивка образована отдельными листами, из которых образован верхний участок наружной обшивки, перекрывающий вверху полости между несущими стойками, полость между промежуточными несущими стойками также перекрыта расположенными друг над другом нижними листами наружной обшивки с образованием свободного пространства между наружной обшивкой верхнего участка и расположенным ниже листом наружной обшивки, листы наружной обшивки жестко соединены с соответствующими стойками, при этом один нижний лист наружной обшивки, перекрывающий полость между промежуточными несущими стойками, соединен с указанными стойками посредством жесткого разъемного соединения.
Один нижний лист наружной обшивки, перекрывающий полость между промежуточными стойками, соединен с указанными стойками посредством резьбового соединения.
Продольные элементы жесткости выполнены в виде балок.
Продольные элементы жесткости выполнены в виде стержней.
Продольные элементы жесткости ориентированы горизонтально.
Листы наружной обшивки, кроме нижнего листа, перекрывающего полость между промежуточными стойками, соединены с соответствующими стойками посредством сварки.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан заявляемый кузов вагона-самосвала со стороны торцевой стенки.
На фиг. 2 показан заявляемый кузов вагона-самосвала со стороны торцевой стенки с частично убранной наружной обшивкой.
На фиг. 3 показан заявляемый кузов вагона-самосвала изнутри кузова.
Позиции на фигурах:
1 – верхняя рама;
2 – торцевые стенки;
3 – продольный борта;
4 – верхняя обвязка;
5 – несущие стойки:
5.1 – крайние несущие стойки;
5.2 – промежуточные несущие стойки;
6 – внутренняя обшивка;
7 – элементы жесткости;
8 – листы наружной обшивки:
8.1 – листы верхнего участка наружной обшивки;
8.2 и 8.3 – расположенные друг над другом листы наружной обшивки, расположенные ниже листов 8.1;
9 – пространство между наружной обшивкой верхнего участка и расположенным ниже листом наружной обшивки.
Заявляемый кузов вагона-самосвала, состоит из верхней рамы 1, двух торцевых стенок 2 и двух продольных бортов 3; торцевая стенка 2 содержит верхнюю обвязку 4, закреплённую на несущих стойках 5, содержащих крайние 5.1 и промежуточные 5.2 несущие стойки; в несущих стойках 5.1 и 5.2 выполнены сквозные пазы для тяг 6 механизма поворота бортов; несущие стойки 5.1 и 5.2 обшиты по своей внутренней стороне листовой внутренней обшивкой 6. Соседние промежуточные несущие стойки 5.2 соединены между собой продольными элементами жесткости 7; наружная обшивка образована отдельными листами 8.1, 8.2, 8.3, из которых образован верхний участок 8.1 наружной обшивки, перекрывающий вверху полости между несущими стойками 5; полость между промежуточными несущими стойками 5.2 также перекрыта расположенными друг над другом нижними листами 8.2 и 8.3 наружной обшивки с образованием свободного пространства 9 между наружной обшивкой 8.1 верхнего участка и расположенным ниже листом 8.3 наружной обшивки; листы наружной обшивки жестко соединены с соответствующими стойками 5, при этом один нижний лист 8.3 наружной обшивки, перекрывающий полость между промежуточными несущими стойками 5.2, соединен с указанными стойками посредством жесткого разъемного соединения, например, резьбового (винтового или болтового). При этом другие листы наружной обшивки 8.1, 8.2 соединены с соответствующими стойками посредством сварки. Продольные элементы жесткости 7 выполнены в виде балок или стержней, ориентированных горизонтально. Горизонтальное ориентирование элементов 7 обеспечивает большую жесткость каркаса, образованного стойками 5.2 и элементами 7 по сравнению с наклонным расположением элементов 7.
Для повышения грузоподъемности вагона-самосвала стремятся облегчить его конструкцию. При облегчении конструкции вагона появляется возможность соответствующим образом повысить его грузоподъемность.
Для облегчения вагона-самосвала в заявляемом кузове наружная обшивка торцевой стенки выполнена не сплошной по всей наружной поверхности торцевой стенки, а выполнена частично перекрывающей наружную поверхность торцевой стенки – в виде листов 8.1, 8.2 и 8.3. Листы наружной обшивки предназначены для обеспечения надлежащей жесткости, а, следовательно, надежности, торцевой стенки 2.
Верхний участок по всей ширине наружной поверхности торцевой стенки 2 перекрыт листами 8.1, что обеспечивает жесткость стенки 2 на ее верхнем участке.
Между стойками 5.2 полость снизу перекрыта листами 8.2 и 8.3, чтобы снизить неблагоприятное воздействие грязи, осадков и т.п. на механизм поворота бортов 3, вал которых расположен именно в нижней центральной части торцевой стенки.
Между листом 8.3 и листом 8.1 верхнего участка наружной обшивки оставлено свободное пространство для доступа воздуха в зону расположения механизма поворота бортов, для исключения возникновения в указанной полости застойных зон, содержащих воду, грязь и т.п., неблагоприятно отражающихся на состоянии механизма поворота бортов.
В остальной части наружная поверхность стенки 2 остается открытой.
Для обеспечения надлежащей прочности и надежности стенки 2 соседние промежуточные стойки 5.2 соединены между собой продольными элементами жесткости в виде балок или стержней.
Соединение листа 8.3 со стойками 5.2 посредством жесткого разъемного соединения обусловлено необходимостью обеспечения периодического доступа к механизму поворота бортов для контроля за его состоянием, для ремонта.
В целом торцевая стена заявляемого вагона-самосвала является прочной и надежной, ее вес на 15-20% ниже, чем вес торцевой стены у наиболее близкого аналога.
Снижение веса торцевой стены позволяет повысить соответствующим образом грузоподъемность вагона-самосвала с кузовом, выполненным согласно заявляемой полезной модели.
Заявляемая полезная модель позволяет в полной мере создать на ее основе кузов вагона-самосвала. В составе заявляемого кузова отсутствуют конструктивные элементы, способные негативным образом повлиять на работоспособность вагона-самосвала.
Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение заявляемого технического результата, заключающегося в повышении грузоподъемности при сохранении надежности кузова.