КРЕСЛО-КОЛЯСКА ИНВАЛИДНАЯ СКЛАДНАЯ

Полезная модель относится к транспортным средствам, приводимым в движение мускульной силой человека по поверхностям, покрытым песком или снегом, и буксировщиками в воде и под водой. Оно может быть использовано людьми, физические возможности которых позволяют им надлежащим образом пользоваться этим средством самостоятельно или с помощью сопровождающего лица.
Известна кресло-коляска инвалидная складная с ручным приводом, Патент РФ №2185802, опубликовано 27.07.2002, МПК A61G 5/08, содержащаяскладную раму, выполненную из пары боковин с шарнирными звеньями, передние, ведущие колеса, которые установлены под верхними лонжеронами, и задние поворотные колеса, опору для ног, гибкие сиденье и спинку. Под сиденьем смонтирована продольно ориентированная трубчатая направляющая механизма регулировки. К вертикальным стойкам трубчатой направляющей попарно слева и справа одной стороной присоединены шарнирные звенья, противоположные концы которых связаны с вертикальными стойками. На трубчатой направляющей механизма регулировки установлен ползун с рукояткой. К ползуну на осях прикреплены тяги, противоположные концы тяг шарнирно связаны с вертикальными стойками пары боковин. Шарнирные звенья образуют пары между вертикальными стойками пары боковин и установлены под углом, а тяги могут быть прикреплены как к задним, так и к передним вертикальным стойкам пары боковин.
Недостатком коляски является ее ограниченные функциональные возможности, а именно то, что коляска используется только для передвижения больных и инвалидов внутри помещений и в городских условиях по ровной поверхности (плиточное, бетонное, асфальтовое и т.п. покрытие).
Наиболее близкой по конструктивным признакам и по назначению, принятая за прототип, является инвалидная коляска для дайвинга, разработанная И. Скикевичем. Информация о ней дана на http://dislife.ru/materials/602. Коляска для дайвинга содержит складную раму, выполненную из пары боковин, соединенных шарнирными звеньями, ведущие колеса с обручами ручного привода и ведомые колеса, выполненные поворотными самоориентирующимися, опору для ног, гибкие сиденье и спинку, закрепленные к боковинам, платформы с буксировщиками, закрепленные на ведущих колесах. Узкие задние колеса предназначены для перемещения только по ровной твердой поверхности и только при снятых с них платформ с буксировщиками. Передние ведомые самоориентирующиеся колеса имеют малый диаметр, что приводит к увязанию коляски в рыхлой среде, затруднениям при перемещении по неровной поверхности, а наличие двух ведомых колес снижает маневренность коляски, что делает инвалида маломобильным.
Недостатками инвалидной коляски прототипа являются:
- сложность конструкции, обусловленная необходимостью крепления платформ с буксировщиками за обручи колес;
- ограниченные функциональные возможности коляски из-за невозможности перемещения ее по различным поверхностям, по берегу водоема или по мелководью, т.к. жесткое крепление платформ с буксировщиками на колесе за обручи ведущих колес исключает их вращение вокруг оси.
- необходимость посторонней помощи для доставки к водоему и преодоления мелководья платформ с буксировщиками и их последующего крепления к обручам ведущих колес при использовании коляски для дайвинга.
Технической проблемой является сложность конструкции кресел-колясок, оборудованные платформами с буксировщиками жестко прикрепленным непосредственно к обручам колес из-за чего становится невозможным вращение ведущих колес вокруг оси, поэтому пользователю необходима посторонняя помощь для доставки кресло-коляски оборудованной платформой с буксировщиками к водоему и преодолению мелководья.
Техническим результатом полезной модели является свободное перемещение пользователя на кресле-коляске без посторонней помощи по неровным поверхностям как по суше, так и дну водоема.
Достигается технический результат за счет того, что кресло-коляска инвалидная складная содержит складную раму, выполненную из пары боковин, соединенные шарнирными звеньями, ведущие колеса с обручами ручного привода и ведомое колесо, выполненное поворотным самоориентирующимся, опору для ног, гибкие сиденье и спинку с площадкой для баллонов с воздухом, закрепленные к боковинам, платформы с буксировщиками, каждое из ведущих колес установлено в подшипниках, на осях, закрепленных на боковинах, концы осей дополнительно снабжены подшипниковыми опорами с кронштейнами, на которых размещены платформы с буксировщиками, на передней части боковин установлены поворотные рычаги, установленные с возможностью фиксации платформ в горизонтальном транспортном положении.
Каждое из ведущих колес установлено в подшипниках, на осях, закрепленных на боковинах, концы осей дополнительно снабжены подшипниковыми опорами с кронштейнами, на которых закреплены платформы с буксировщиками, на передней части боковин установлены поворотные рычаги это обеспечивает фиксацию платформ с буксировщиками в горизонтальном транспортном положении что дает возможность свободного перемещения пользователя без посторонней помощи по неровным поверхностям как по суше, так и дну водоема.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где:
Фиг. 1 представлен вид сбоку кресло-коляски,
Фиг. 2 - вид сверху ведущего колеса с платформой и буксировщиком,
Фиг. 3 - вид сзади кресло-коляски.
Кресло-коляска инвалидная складная, содержащая складную раму, выполненную из пары боковин 1, соединенные шарнирными звеньями 2, ведущие колеса 3 с обручами 4 ручного привода и ведомое колесо 5, выполненное поворотным самоориентирующимся, опору 6 для ног, гибкие сиденье 7 и спинку 8 с площадкой для баллонов с воздухом (поз. на фигурах не обозначена), закрепленные к боковинам 1, платформы 9 с буксировщиками 10, ведомое колесо 5 закреплено на кронштейне 11, выполненным как опора 6 для ног, кронштейн 11 прикреплен к нижним частям боковин 1 зажимами 12, выполненными с возможностью быстрого съема кронштейна 11, ведущие колеса 3, имеющие основной обод 13 жестко связанный с одним или двумя дополнительными ободами 14, каждое из ведущих колес 3 установлено в подшипниках 15, на осях 16, закрепленных на боковинах 1, концы 17 осей 16 дополнительно снабжены подшипниковыми опорами 18 с кронштейнами 19, на которых закреплены платформы 9 с буксировщиками 10, на передней части боковин 1 установлены поворотные рычаги 20 обеспечивающие возможность фиксации платформ 9 в горизонтальном транспортном положении, это становится возможным любым известным способом, например, с помощью установки шарнира, храповика, шпильки, а вдоль спинки 8 и под сидением 7 размещены поплавки 21.
Работает предлагаемая конструкция кресла-коляски следующим образом.
Доставленную на берег водоема сложенную раму - боковины 1 с ведущими колесами 3 скрепленными шарнирными звеньями 2, кронштейн 11 с ведомым колесом 5, платформы 9 с буксировщиками 10, поплавки 21, акваланг с компенсатором плавучести, (поз. на фиг. 1, 2, 3 не показаны) подготавливают к погружению. Для этого боковины 1 раскладываются в шарнирных звеньях 2 на ширину сидения 7 и спинки 8. Кронштейн 11 с ведомым колесом 5 закрепляется зажимами 12 к нижним частям боковин 1. На концы 17 осей 16, закрепленных на боковинах 1, устанавлиаются подшипниковые опоры 18 с кронштейнами 19, на которых размещены платформы 9 с буксировщиками 10. Для погружения под воду коляска укомплектовывается стандартным оборудованием для дайвинга, которое крепится за спинкой 8 на площадке для баллонов с воздухом (на фиг. 3 поз. не обозначены).
Далее в укомплектованную кресло-коляску оборудованием для дайвинга, платформами 9 с буксировщиками 10 садится пользователь. При необходимости он закрепляется ремнем безопасности (поз. на фиг. не показана), который исключает соскальзывание вперед.
Поворотными рычагами 20 вручную он фиксирует платформы 9 в горизонтальном транспортное положение. Пользуясь обручами 4 ведущих колес 3, инвалид перемещается по берегу к водоему. Для маневрирования применяется поочередное вращение за обручи 4 приводных колес 5 до достижения достаточной для всплытия коляски глубины. Размещенные под сидением 7 и вдоль спинки 8 поплавки 21 обеспечивают начальную плавучесть. Прекратив вращение колес 5 обручами 4 ручного привода, дайвер вручную освобождает платформы 9 от поворотных рычагов 20, берет в руки рукоятки (поз на фиг. не обозначено) буксировщиков 10, закрепленных на платформах 9 и, включая буксировщики 10, сообщает коляске поступательное движение в воде. Курсовое управление коляской осуществляется поочередным включением буксировщиков 10 и наклоном площадок 9. Для погружения необходимо слегка наклонить платформы 9 с включенными буксировщиками 10 вниз. Коляска с дайвером начнет опускаться. Подъем площадки 9 вверх, за счет вращения винтов буксировщиков 10 приведет к управляемому всплытию коляски. Для осуществления разворота необходимо включить один из буксировщиков 9. В случае остановки коляски на мелководье пользователь закрепляет поворотные рычаги 20 платформы 9 в горизонтальном положении и с помощью обручей 4 приводных колес 3 преодолевает препятствие. Достигрув глубины, достаточной для отрыва коляски от дна водоема, дайвер продолжает движение за счет включенных буксировщиков 10.
Оси ведущих колес изготавливаются на токарных станках с ЧПУ, что приводит к снижению затрат, обеспечению взаимозаменяемости, ремонтопригодности и повышению качества изготовления. Размещение кронштейнов с платформами и буксировщиками на концах осей позволяет инвалиду перемещаться самостоятельно по поверхностям как береговым, так и по мелководъю, что исключает необходимость в оплате услуг дополнительного сопровождающего для переноски платформ с буксировщиками, соответственно, приводит к снижению эксплуатационных затрат.
Детали складной рамы могут быть выполнены из трубок легкого металла или стальными со сварными соединениями. Для снижения веса могут использоваться конструкционные элементы из углепластика или карбона. Детали кресла-коляски имеет защитно-декоративное покрытие.
Для реализации движения по воде и под водой используются установленные на платформах стандартные буксировщики для дайвинга, например, Sea Doo Seascooter GTS.
С целью повышения безопасности коляска может быть укомплектована стандартным компенсатором плавучести, например, компенсатор Mares F-Light, который прикрепляют к спинке коляски легко управляемыми ремнями (поз. на фиг. 1, 2, 3 не показана), что позволяет регулировать плавучесть под водой, то есть удерживать дайвера на глубине.
Заявляемое к защите патентом РФ техническое решение позволит эксплуатировать кресло-коляску как на суше, по мелководью и воде, так и под водой.
На заявляемое техническое решение изготовлены экспериментальные образцы, проведены их испытания в бассейне г. Новочеркасска.