УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ БОЛЬНЫХ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Полезная модель относится к средствам для бережной транспортировки больных, и может быть использована для транспортировки раненых из мест катастроф или военных действий, а также для перевозки больных и инвалидов.
Известно устройство для перевозки больных на транспортных средствах по патенту РФ №2282427, МКИ A61G 3/00, опубликованному 27.08.2006. Устройство содержит первую опорную раму с ложем и соединенные с ней первые опорные ножки. Ложе соединено с полом транспортного средства через демпфер. Устройство содержит вторые опорные ножки, связанные с полом транспортного средства, вторую жесткую раму, шарнирно связанную с поворотными стойками, которые, в свою очередь, шарнирно связаны с полом транспортного средства. Недостатком устройства является отсутствие упругих элементов, обеспечивающих защиту от вибрационных и ударных нагрузок, связанных с проявлением природных и техногенных воздействий (землетрясение, взрыв). Другим недостатком устройства является отсутствие необходимых элементов защиты от горизонтальных воздействий, связанных с резкими ударами и импульсными нагрузками. (Например, при наезде на препятствие, при взлете, резком торможении и так далее). Недостатком устройства является также изменение положения больного (отход от горизонтального положения), которое может быть значительным при резком торможении или наезде на препятствие. Это повлечет за собой опасные последствия и, следовательно, должно быть исключено.
Средства защиты больных от вибрации в процессе транспортировки описаны в патенте РФ №2055559 «Устройство для крепления носилок в кузове транспортного средства», МКИ A61G 3/00, опубликованном 10.03.1996. Это устройство принято заявителем в качестве прототипа.
Указанное устройство содержит вертикальные стойки, к которым через резиновые втулки закреплены консольные полупоперечины, на которых закрепляются носилки, стойки снабжены опорно-стопорным узлом, посредством которого каждая стойка имеет возможность дополнительного мягкого крепления к борту кузова, а основные узлы крепления стойки к борту кузова выполнены в виде специальных кронштейнов с резиновыми втулками. Таким образом, средствами снижения вибрационных воздействий служат резиновые втулки. Недостатки устройства:
- отсутствие защиты при низкочастотном воздействии в диапазоне 3÷10 Гц (это наиболее опасный диапазон для внутренних органов человека);
- неэффективная защита от импульсно-ударного воздействия.
Целью создания полезной модели является улучшение защиты больного в диапазоне низких частот, а также существенного снижения воздействия ударных и импульсных нагрузок.
Устройство для перевозки больных на транспортных средствах, содержащее вертикальные стойки и консольно связанные с ними подвижные опоры для носилок, дополнительно содержит горизонтальные балки, жестко связанные с вертикальными стойками и с кузовом транспортного средства, подвижные опоры соединены с вертикальными стойками посредством консольного подвеса, выполненного из отрезков троса, кроме того, устройство содержит дополнительный подвес, выполненный из пар отрезков троса, середины которых соединены вместе и жестко закреплены к горизонтальной балке, а концы разведены в стороны и жестко закреплены к подвижной опоре.
На фиг.1 представлено заявляемое устройство, вид спереди. На фиг.2 - то же, вид сверху, на фиг.3 - то же, вид сбоку.
Заявляемое устройство состоит из двух идентичных блоков, устанавливаемых в торцах носилок. Блоков может быть и более двух.
Каждый из блоков содержит вертикальную стойку 1 и жестко связанную с ней закрепляемую к кузову транспортного средства горизонтальную балку 2. Устройство также содержит подвижную опору 3, выполненную из продольных, поперечных и вертикальных балок в виде коробчатой конструкции, которая соединена с вертикальной стойкой 1 посредством консольного подвеса 4, выполненного из отрезков троса, присоединенных с одной стороны к вертикальной стойке 1, а с другой стороны - через стойку 5 к подвижной опоре 3. Устройство содержит дополнительный подвес 6, выполненный из пар отрезков троса, середины которых соединены вместе и присоединены к стойке 7, которая жестко закреплена на горизонтальной балке 2. Концы отрезков троса дополнительного подвеса 6 разведены в стороны и с определенным поджатием закреплены к подвижной опоре 3. Дополнительный подвес 6 снабжен механизмом 8 регулировки по весу защищаемого объекта. Механизм 8 выполнен в виде винтовой пары и регулирует положение в пространстве точки соединения середин отрезков троса дополнительного подвеса 6 (выше - ниже). На подвижных опорах 3 предусмотрены кронштейны 9 для крепления носилок.
Заявляемое устройство может быть установлено в кузове автомобиля или вертолета (самолета), в железнодорожном вагоне и так далее.
Устройство работает следующим образом.
Носилки с больным человеком помещают на кронштейны 9. С помощью механизма 8 и визуального контроля регулируют расположение концов и средней точки дополнительного подвеса 6 в одной плоскости. При воздействии тряски, сопровождающей перемещение транспортного средства, энергия колебаний передается через стойку 1 на подвижную опору 3. При этом отрезки троса консольного подвеса 4 и дополнительного подвеса 6 начинают упруго деформироваться, запасая энергию колебаний, выполняя функцию фильтров колебаний. Тем самым, они препятствуют распространению и передаче ударной волны на защищаемый объект (больного). Продольные ударные колебания гасятся, во-первых, за счет консольного подвешивания подвижной опоры 3 и, во-вторых, в связи с наличием свободного хода дополнительного подвеса 6.
Преимущества заявляемой полезной модели перед прототипом состоят в предотвращении ухудшения состояния транспортируемого больного, а также в значительном улучшении его комфорта за счет следующих факторов:
- поскольку подвеска, выполненная из определенным образом расположенных отрезков троса имеет низкую собственную частоту (1.3÷1,5 Гц), она защищает от негативной вибрации внутренние органы больного;
- поскольку данная подвеска практически исключает из силового взаимодействия инерционную массу (т.е., тело больного), она снижает ударное воздействие на 10÷13 децибел;
- данная подвеска за счет консольного закрепления основного подвеса в 6÷10 раз снижает уровень воздействий высокочастотных вибраций.
- поскольку положение тела больного при транспортировке остается неизменным, повышается процент выживаемости больных.