ДВУХТАКТНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр (10) с гильзой (12) цилиндра, в которой расположен с возможностью возвратно-поступательного движения поршень (20), при этом гильза (12) цилиндра имеет несколько окон (45) для продувочного воздуха, а цилиндр (10) имеет рубашку (26) цилиндра по меньшей мере с одним отверстием (27) рубашки цилиндра, при этом рубашка (26) цилиндра окружает по меньшей мере нижнюю часть гильзы (12) цилиндра, и цилиндр (10) имеет между гильзой (12) цилиндра и рубашкой (26) цилиндра нижнюю сторону (25) поршня, отличающийся тем, что между окнами (45) для продувочного воздуха и отверстием (27) рубашки цилиндра расположено отклоняющее средство (30) для продувочного воздуха (50), которое в рабочем состоянии поршневого двигателя (1) внутреннего сгорания предотвращает прямолинейное прохождение потока продувочного воздуха (50) от отверстия (27) рубашки цилиндра к окнам (45) для продувочного воздуха.
2. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) является плоским или изогнутым элементом, закрепленным на рубашке (26) цилиндра и/или на гильзе (12) цилиндра, наклоненным относительно продольной оси m гильзы (12) цилиндра с заданным углом α и выступающим в нижнюю сторону (25) поршня.
3. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) является отклоняющей пластиной.
4. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что угол α между отклоняющим средством (30) и продольной осью m гильзы (12) цилиндра является острым углом и предпочтительно составляет между 20° и 70°, в частности, 25°-50° относительно полного круга в 360°.
5. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) закреплено с одной стороны над или на верхнем крае отверстия (27) рубашки цилиндра, причем лежащий в направлении продольной оси m гильзы (12) цилиндра свободный конец (32) отклоняющего средства (30) лежит под окнами (45) для продувочного воздуха, предусмотренными в гильзе (12) цилиндра.
6. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) закреплено с одной стороны над или на верхнем крае отверстия (27) рубашки цилиндра, выступает косо вниз и в направлении продольной оси m гильзы (12) цилиндра, при этом наружная окружная поверхность (38а, 38b) отклоняющего средства (30) выполнена по меньшей мере частично с геометрическим замыканием с рубашкой (26) цилиндра.
7. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что направленный к продольной оси m свободный конец (32) отклоняющего средства (30) достигает нижнего края (23) гильзы (12) цилиндра.
8. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение отклоняющего средства (30) с рубашкой (26) цилиндра выполнено с геометрическим замыканием.
9. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) соединено с геометрическим замыканием с гильзой (12) цилиндра.
10. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение между отклоняющим средством (30) и рубашкой (26) цилиндра выполнено воздухонепроницаемым.
11. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение между отклоняющим средством (30) и гильзой (12) цилиндра выполнено воздухонепроницаемым.
12. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что соединение отклоняющего средства (30) с рубашкой (26) цилиндра и/или гильзой (12) цилиндра является по меньшей мере частично клеевым, паяным, сварным, винтовым или зажимным соединением.
13. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что направленный к продольной оси m гильзы (12) цилиндра, лежащий между рубашкой (26) цилиндра свободный конец (32) отклоняющего средства (30) выполнен в виде прямой, проходящей по существу под прямым углом к продольной оси m гильзы цилиндра кромки.
14. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что нормаль к свободно лежащей кромке отклоняющего средства (30) образует с продольной осью m гильзы (12) цилиндра угол от 2° до 5° относительно полного круга в 360°.
15. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что направленный к продольной оси m гильзы (12) цилиндра, лежащий между рубашкой (26) цилиндра свободный конец (32) отклоняющего средства (30) имеет сточный желоб (35) для конденсата.
16. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.15, отличающийся тем, что сточный желоб (35) проходит по всему лежащему между рубашкой (26) цилиндра свободному концу (32) отклоняющего средства (30).
17. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.15, отличающийся тем, что нижняя сторона (25) поршня по меньшей мере на одной стороне сточного желоба (35) имеет сточную трубу для отвода скопившегося в сточном желобе (35) конденсата на дно нижней стороны (25) поршня.
18. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.15, отличающийся тем, что по обе стороны сточного желоба (35) вдоль рубашки (26) цилиндра выполнена сточная труба для отвода собравшегося в сточном желобе (35) конденсата на дно нижней стороны (25) поршня.
19. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) выполнено из нескольких частей, в частности, из двух частей.
20. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.19, отличающийся тем, что частичные элементы (31) отклоняющего средства соединены друг с другом посредством накладной части (33), при этом накладная часть (33) предпочтительно расположена на противоположной потоку продувочного воздуха (50) стороне частичных элементов (31) отклоняющего средства.
21. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.19, отличающийся тем, что отклоняющее средство (30) выполнено из двух частей, причем соединительный шов расположен асимметрично.
22. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.19, отличающийся тем, что частичная поверхность первого частичного элемента (31b) отклоняющего средства составляет 20 ÷ 40% всей направленной против потока продувочного воздуха (50) поверхности отклоняющего средства (30).
23. Поршневой двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что поршневой двигатель внутреннего сгорания представляет собой двухтактный большой дизельный двигатель (1) с продольной продувкой.