УПРАВЛЯЮЩИЙ БЛОК И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ

1. Управляющий блок для гибридного транспортного средства, содержащего, в качестве источников движущей силы, двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, причем гибридное транспортное средство включает в себя: трансмиссию, включающую в себя:
первый трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя в двигателе внутреннего сгорания и от электродвигателя, передается первым входным валом, который находится в зацеплении с электродвигателем, а любое одно из множества зубчатых колес переключения скорости вводится в зацепление посредством первого синхронизирующего элемента для введения первого входного вала в зацепление с приводными колесами указанного гибридного транспортного средства;
второй трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя внутреннего сгорания, передается вторым входным валом, а любое из множества зубчатых колес переключения скорости вводится в зацепление посредством второго синхронизирующего элемента для введения второго входного вала в зацепление с приводными колесами;
первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия с первым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания с первым входным валом; и
второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия со вторым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания со вторым входным валом; и
компрессор кондиционера воздуха, который соединен с первым входным валом через муфту кондиционера воздуха,
при этом управляющий блок предназначен для управления трансмиссией таким образом, чтобы при движении гибридного транспортного средства с чрезвычайно низкими скоростями за счет мощности, поступающей от электродвигателя, в случае, когда состояние заряда батареи, которая подает электрическую энергию на электродвигатель, становится равным или более низким, чем первый уровень заряженности, или когда скорость вращения, требующаяся на компрессоре кондиционера воздуха, меньше чем заданная скорость вращения, мощность от двигателя внутреннего сгорания передавалась на выходной вал посредством введения в зацепление первого механизма введения в зацепление и выведения из зацепления, запуска двигателя внутреннего сгорания посредством мощности, поступающей от электродвигателя, и после этого первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления или второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления вводится в зацепление в состоянии между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием.
2. Управляющий блок по п.1, в котором компрессор кондиционера воздуха работает на основе электрической энергии, поступающей из батареи.
3. Управляющий блок по п.1, в котором, когда гибридное транспортное средство движется с низкими скоростями за счет мощности, поступающей от двигателя внутреннего сгорания, состояние зацепления первого механизма введения в зацепление и выведения из зацепления или второго механизма введения в зацепление и выведения из зацепления, находящееся между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием, определяется в соответствии с расхождением между выходной мощностью двигателя внутреннего сгорания и выходной мощностью, которая требуется на приводной части.
4. Управляющий блок по п.1, в котором, когда состояние заряда батареи становится равным или более низким, чем второй уровень заряженности, который ниже чем первый уровень заряженности, мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на выходной вал через второй синхронизирующий элемент посредством того, что второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления введен в зацепление в состоянии между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием, отключается первый синхронизирующий элемент и вводится в зацепление первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления.
5. Управляющий блок по п.1, в котором, когда температура второго механизма введения в зацепление и выведения из зацепления превышает пороговое значение, мощность от двигателя внутреннего сгорания передается на выходной вал через первый синхронизирующий элемент посредством того, что первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления вводится в зацепление в состоянии между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием, и выводится из зацепления второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления.
6. Управляющий блок по п.1, в котором, когда температура второго механизма введения в зацепление и выведения из зацепления превышает пороговое значение, осуществляется управление охлаждением для уменьшения температуры второго механизма введения в зацепление и выведения из зацепления.
7. Управляющий блок по п.6, в котором в ходе управления охлаждением предоставляется информация водителю гибридного транспортного средства.
8. Управляющий блок по п.6, в котором в ходе управления охлаждением второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления приводится в состояние, близкое к полностью отключенному состоянию, и управляющий блок приводится в действие, когда гибридное транспортное средство прекращает движение.
9. Управляющий блок по п.1, в котором, когда гибридное транспортное средство движется крайне медленно, скорость транспортного средства задается такой, чтобы при изменении контура привода гибридного транспортного средства с контура привода, при котором гибридное транспортное средство приводится в движение только за счет мощности, поступающей от электродвигателя, на контур привода, при котором гибридное транспортное средство приводится в движение за счет мощности, поступающей от двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания приводится в действие за счет мощности электродвигателя.
10. Управляющий блок по п.1, в котором, когда двигатель внутреннего сгорания запускается за счет мощности, поступающей от электродвигателя, первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления вводится в зацепление, при этом первый синхронизирующий элемент отключен.
11. Управляющий блок по любому из п.п.1-10, в котором трансмиссия выполнена с возможностью управления таким образом, чтобы мощность, поступающая от двигателя внутреннего сгорания, передавалась на выходной вал через второй синхронизирующий элемент посредством того, что второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления вводится в зацепление в состоянии между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием, и таким образом, чтобы в случае, когда состояние заряда батареи превышает первый уровень заряженности в состоянии, при котором первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления введен в зацепление, в то время как первый синхронизирующий элемент отключен, мощность электродвигателя передавалась на выходной вал посредством того, что выводится из зацепления первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления и второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления.
12. Управляющий блок по п.5, в котором когда температура второго механизма введения в зацепление и выведения из зацепления превышает пороговое значение, управляют охлаждением для уменьшения температуры второго механизма введения в зацепление и выведения из зацепления.
13. Управляющий блок по п.9, в котором, когда двигатель внутреннего сгорания запускают посредством мощности, поступающей от электродвигателя, первый механизм введения, в зацепление и выведения из зацепления вводят в зацепление, при этом первый синхронизирующий элемент отключен.
14. Управляющий блок для гибридного транспортного средства, содержащего, в качестве источников движущей силы, двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, причем гибридное транспортное средство включает в себя:
трансмиссию, включающую в себя:
первый трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя в двигателе внутреннего сгорания и от электродвигателя, передается первым входным валом, который введен в зацепление с электродвигателем, а любое одно из множества зубчатых колес переключения скорости вводится в зацепление посредством первого синхронизирующего элемента для введения первого входного вала в зацепление с приводными колесами указанного гибридного транспортного средства;
второй трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя внутреннего сгорания, передается вторым входным валом, а любое из множества зубчатых колес переключения скорости выполнено с возможностью введения в зацепление посредством второго синхронизирующего элемента, при этом второй входной вал введен в зацепление с приводными колесами;
первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия с первым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания с первым входным валом; и
второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия со вторым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания со вторым входным валом,
при этом управляющий блок предназначен для управления трансмиссией таким образом, чтобы при движении гибридного транспортного средства с чрезвычайно низкими скоростями только за счет мощности, поступающей от электродвигателя, в случае, когда состояние заряда батареи, которая подает электрическую энергию на электродвигатель, становится равным или более низким, чем некоторый первый уровень заряженности, мощность от двигателя внутреннего сгорания передавалась на выходной вал посредством введения в зацепление первого механизма введения в зацепление и выведения из зацепления, запуска двигателя внутреннего сгорания посредством мощности, поступающей от электродвигателя, и после этого первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления или второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления вводится в зацепление в состоянии между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием.
15. Способ управления гибридным транспортным средством, содержащим, в качестве источников движущей силы, двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, причем гибридное транспортное средство включает в себя:
трансмиссию, включающую в себя:
первый трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя в двигателе внутреннего сгорания и от электродвигателя, передается первым входным валом, который введен в зацепление с электродвигателем, а любое одно из множества зубчатых колес переключения скорости вводится в зацепление посредством первого синхронизирующего элемента таким образом, чтобы первый входной вал был введен в зацепление с приводными колесами этого гибридного транспортного средства;
второй трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя внутреннего сгорания, передается вторым входным валом, а любое из множества зубчатых колес переключения скорости вводится в зацепление посредством второго синхронизирующего элемента для введения второго входного вала в зацепление с приводными колесами;
первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия с первым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания с первым входным валом; и
второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия со вторым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания со вторым входным валом;
компрессор кондиционера воздуха, который соединен с первым входным валом через муфту кондиционера воздуха; и
управляющий блок для управления двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем и трансмиссией,
при этом посредством управляющего блока управляют трансмиссией таким образом, чтобы при движении гибридного транспортного средства с чрезвычайно низкими скоростями за счет мощности, поступающей от электродвигателя, в случае, когда состояние заряда батареи, которая подает электрическую энергию на электродвигатель, становится равным или более низким, чем первый уровень заряженности, или когда скорость вращения, требующаяся на компрессоре кондиционера воздуха, меньше чем заданная скорость вращения, мощность от двигателя внутреннего сгорания передавалась на выходной вал посредством того, что вводят в зацепление первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, запускают двигатель внутреннего сгорания посредством мощности, поступающей от электродвигателя, и после этого первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления или второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления вводят в зацепление в состоянии между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием.
16. Способ управления по п.13, в котором эксплуатируют компрессор кондиционера воздуха посредством электрической энергии, поступающей из батареи.
17. Способ управления гибридным транспортным средством, содержащим, в качестве источников движущей силы, двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, причем гибридное транспортное средство включает в себя:
трансмиссию, включающую в себя:
первый трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя в двигателе внутреннего сгорания и от электродвигателя, передается первым входным валом, который введен в зацепление с электродвигателем, а любое одно из множества зубчатых колес переключения скорости вводится в зацепление посредством первого синхронизирующего элемента для введения первого входного вала в зацепление с приводными колесами этого гибридного транспортного средства;
второй трансмиссионный механизм, в котором механическая энергия, поступающая с выходного вала двигателя внутреннего сгорания, передается вторым входным валом, а любое из множества зубчатых колес переключения скорости вводится в зацепление посредством второго синхронизирующего элемента для введения второго входного вала в зацепление с приводными колесами;
первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия с первым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания с первым входным валом; и
второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, который выполнен с возможностью взаимодействия со вторым трансмиссионным механизмом для зацепления выходного вала двигателя внутреннего сгорания со вторым входным валом; и
управляющий блок для управления двигателем внутреннего сгорания, электродвигателем и трансмиссией,
при этом посредством управляющего блока управляют трансмиссией таким образом, чтобы при движении гибридного транспортного средства с чрезвычайно низкими скоростями за счет мощности, поступающей от электродвигателя, в случае, когда состояние заряда батареи, которая подает электрическую энергию на электродвигатель, становится равным или более низким, чем первый уровень заряженности, мощность от двигателя внутреннего сгорания передавалась на выходной вал посредством того, что вводят в зацепление первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления, запускают двигатель внутреннего сгорания посредством мощности, поступающей от электродвигателя, и после этого первый механизм введения в зацепление и выведения из зацепления или второй механизм введения в зацепление и выведения из зацепления вводят в зацепление в состоянии между полностью включенным состоянием и полностью отключенным состоянием.