УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к устройствам для крепления грузов на платформе транспортного средства, и может быть использована при перевозках на железнодорожном и автомобильном транспорте.
Известно устройство для крепления грузов, содержащее поперечную обвязку и амортизаторы, установленные на грузе и взаимодействующие с поперечной обвязкой. [1].
Недостатком данного устройства является то, что амортизаторы закрепляются непосредственно на грузе, что возможно не для каждого груза. Кроме того, поперечная обвязка имеет резкий перегиб в месте контакта с амортизатором и, как следствие, вызывает в обвязке при работе кроме напряжений от растяжения дополнительные напряжения от изгиба, что снижает надежность работы устройства.
Известно так же устройство для крепления груза на платформе транспортного средства, содержащее полосовую обвязку с амортизаторами, закрепленными на транспортном средстве, и узел крепления полосовой обвязки к амортизатору в виде цилиндрической детали, которую полосовая обвязка охватывает свободной петлей. [2].
Недостатком данного устройства является то, что данное устройство является неотъемлемой частью транспортного средства, что исключает ее использование на универсальном подвижном составе, например, универсальной железнодорожной платформе. Кроме того, натяжение полосовой обвязки выполняется с помощью дополнительного устройства, например, лебедки или ручного инструмента и закрепляется сверху груза, что требует дополнительных специальных устройств для фиксации обвязки в момент установки соединительного разъема и выполнения работ на грузе. Соединение полосовой обвязки с амортизатором осуществляется путем охвата обвязкой цилиндрической детали, и, как следствие, вызывает в месте соединения в обвязке при работе, кроме напряжений от растяжения, дополнительные напряжения от изгиба, что снижает надежность крепления груза.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее полосовую обвязку с натяжным устройством, включающим стержень с резьбой с крепежными элементами и закладку, контактирующую с нижней поверхностью стоечной скобы, закрепленной на платформе транспортного средства. [3].
Недостатком данного устройства является то, что полосовая обвязка, туго натянутая при погрузке груза при транспортировке, за счет действия инерционных сил и деформаций опорных поверхностей груза и платформы транспортного средства, ослабляется, так как между закладкой и нижней поверхностью стоечной скобы транспортного средства возникает зазор и устройство перестает надежно удерживать груз.
Предлагаемой полезной моделью решается задача обеспечения возможности надежного закрепления грузов на транспортном средстве.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для крепления груза на транспортном средстве, содержащем полосовую обвязку с натяжным устройством, включающим стержень с резьбой с крепежными элементами и закладку, контактирующую с нижней поверхностью стоечной скобы, закрепленной на платформе транспортного средства, согласно полезной модели, между закладкой и крепежными элементами установлен амортизатор, обеспечивающий натяжение полосовой обвязки.
При этом амортизатор может быть выполнен из тарельчатой пружины.
При этом амортизатор может быть выполнен из блока тарельчатых пружин.
При этом амортизатор выполняет функции закладки.
Установка амортизатора между закладкой и крепежными элементами устройства позволяет при установке создать требуемое усилие натяжения обвязки. При деформации опорных поверхностей груза и платформы при транспортировке амортизатор компенсирует возникающие деформации, не позволяет возникнуть зазору между закладкой и нижней поверхностью стоечной скобы, что обеспечивает постоянное натяжение обвязки, и, следовательно, обеспечивается надежное закрепление груза на транспортном средстве.
Использование в амортизаторе тарельчатых пружин обеспечивает надежное крепление груза на транспортном средстве, так как при деформациях опорных поверхностей груза и платформы транспортного средства предварительно сжатый амортизатор компенсирует их и обеспечивает требуемое натяжение полосовой обвязки.
В качестве амортизатора может быть использована тарельчатая пружина, что позволяет обеспечить надежное крепление груза при малых размерах амортизатора.
Амортизатор может быть выполнен в виде блока тарельчатых пружин, что позволяет при меньших габаритах обеспечить большие усилия и компенсировать большие деформации опорных поверхностей груза и платформы, возникающие при транспортировке, в результате чего обеспечивается возможность надежного закрепления грузов на транспортном средстве.
Амортизатор может выполнять функции закладки устройства, что позволяет исключить дополнительный элемент в устройстве, в результате чего обеспечивается более надежное закрепление груза на транспортном средстве.
Прилагаемые чертежи поясняют суть полезной модели.
На фиг. 1 показано устройство для крепления груза на транспортном средстве, общий вид;
на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, показан узел крепления устройства к транспортному средству;
на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2, показан узел крепления устройства к транспортному средству, вид сбоку. Амортизатор выполнен в виде блока тарельчатых пружин;
на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2, показан узел крепления устройства к транспортному средству, вид сбоку. Амортизатор выполнен из одной тарельчатой пружины.
Устройство для крепления груза 1 на платформе 2 транспортного средства содержит стоечные скобы 3 (фиг. 1-4), противоположно закрепленные на платформе 2 транспортного средства, полосовую обвязку 4, амортизатор 5 и натяжное устройство. Натяжное устройство включает в себя стержень с резьбой 6, закладку 7 и гайки 8. Амортизатор 5 расположен между закладкой 7 натяжного устройства и крепежными элементами, например, гайками 8. Амортизатор 5 и закладка 7 могут быть выполнены как отдельные изделия, так и в виде единого блока. В качестве амортизатора 5 может быть использована тарельчатая пружина. Амортизатор 5 может быть выполнен из блока тарельчатых пружин. Амортизатор 5 выполняет функции закладки.
Устройство работает следующим образом.
Через груз 1, расположенный на транспортном средстве 2, перекидывают полосовую обвязку 4 и соединяют со стержнем с резьбой 6. Стержень с резьбой 6 пропускают через стоечную скобу 3 транспортного средства 2 и устанавливают закладку 7 и амортизатор 5. На резьбовую часть стержня 6 навинчивают гайки 8 и затягивают до тех пор, пока сжатие амортизатора 5 не обеспечит необходимое усилие в полосовой обвязке 4.
Таким образом, использование предлагаемого устройства обеспечивает надежное крепление груза на транспортном средстве.
Источники информации, принятые во внимание:
1. Патент US №6926258 B1, МПК B25B 25/00, приоритет от 09.09.2004, опубл. 09.08.2005 - аналог
2. Патент US №3678866 А, МПК B61D 45/00, B60P 7/10, приоритет от 13.10.1970, опубл. 25.07.1972 г. - аналог
3. Патент РФ №82642 МПК B60P 7/08, приоритет от 25.11.2008, опубл. 10.05.2009 - прототип