СПОСОБ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ контроля состояния газотурбинного двигателя, заключающийся в периодическом измерении частиц металла с использованием спектрального анализа в профильтрованном в процессе работы двигателя смазочном масле масляной системы, отличающийся тем, что фильтрацию масла производят с тонкостью фильтрации 10-15 мкм, при этом система диагностики делится на диагностику по частицам размером меньше тонкости фильтрации масляных фильтров («фильтрующихся») и диагностику по частицам размером больше тонкости фильтрации («не фильтрующихся»), при этом при диагностике по «фильтрующимся» частицам определяют характер процесса повреждения трущихся поверхностей с использованием феррографического и (или) сцинтилляционного анализа, и принимают решение о возможности эксплуатации двигателя под особым контролем до появления не фильтрующихся частиц, а при диагностике по «не фильтрующимся» частицам, выявленных на сигнализаторах или смывах с фильтров, производят их классификацию по внешнему виду и размерам, определяют марку материала стали (сплава) с использованием рентгеновских спектрометров при помощи специального программного обеспечения и после проведения поисковых работ по специальной методике принимают решение о допуске к эксплуатации или съему двигателя.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при диагностике по «не фильтрующимся» частицам в качестве контрольных элементов используют сигнализаторы «стружки», установленные в магистралях откачки масла от опор и агрегатов в количестве достаточном для определения мест износа, при этом сигналы с контрольных элементов поступают на многоканальную систему регистрации параметров полета и выводятся на автоматическое цифровое печатающее устройство, расшифровку записей с которого производят после каждого возвращения самолета в базовый порт, по результатам которой при наличии отметки о «стружке» производят внеплановый осмотр всех контрольных элементов.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при большом количестве и размерах частиц срабатывает фильтр-сигнализатор, установленный на выходе из масляной системы, сигнал от которого поступает в кабину экипажа самолета.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что по месту установки на двигателе сигнализатора, на котором обнаружены частицы износа, по марке стали (сплава), по характеру частиц определяют место повреждения с локализацией до модуля, агрегата, детали.