БОЛЬШЕГРУЗНЫЙ ПРИЦЕП С НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКОЙ КОЛЁС МАК-ФЕРСОНА

1. Большегрузный прицеп (10) с множеством колес (12) с независимой подвеской (16) колес, отличающийся тем, что подвеска (16) колес, по меньшей мере, одного из колес (12) с независимой подвеской колес является подвеской колес Мак-Ферсона.
2. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что подвеска (16) всех колес (12) с независимой подвеской колес является подвеской колес Мак-Ферсона.
3. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что цилиндр (52) агрегата (24) поршневого цилиндра подвески (16) колес Мак-Ферсона окружен одной направляющей трубой (46).
4. Прицеп по п. 3, отличающийся тем, что цилиндр (52) агрегата (24) поршневого цилиндра подвески (16) колес Мак-Ферсона окружен одной цилиндрической направляющей трубой (46).
5. Прицеп по п. 3, отличающийся тем, что один конец направляющей трубы (46) аксиально прочно соединен со свободным концом поршневого штока (54) агрегата (24) поршневого цилиндра.
6. Прицеп по п. 3 или 5, отличающийся тем, что на внешней стороне цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра расположен подшипник скольжения (62), который находится в скользящем зацеплении с внутренней стороной направляющей трубы (46) и/или, что на внутренней стороне направляющей трубы (46) расположен подшипник скольжения (60), который находится в скользящем зацеплении с внешней стороной цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра.
7. Прицеп по п. 6, отличающийся тем, что на внешней стороне цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра, а именно на том конце, из которого поршневой шток (54) выходит из цилиндра (52), смежно расположен подшипник скольжения (62), который находится в скользящем зацеплении с внутренней стороной направляющей трубы (46) и/или, что на внутренней стороне направляющей трубы (46) расположен подшипник скольжения (60), который находится в скользящем зацеплении с внешней стороной цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра.
8. Прицеп по п. 6, отличающийся тем, что на внешней стороне цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра расположен подшипник скольжения (62), который находится в скользящем зацеплении с внутренней стороной направляющей трубы (46) и/или, что на внутренней стороне направляющей трубы (46), а именно на ее свободном конце, смежно расположен подшипник скольжения (60), который находится в скользящем зацеплении с внешней стороной цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра.
9. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что свободный конец цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра шарнирно закреплен на раме (14) прицепа без возможности поворота относительно него вокруг оси (X) цилиндра (52).
10. Прицеп по п. 9, отличающийся тем, что свободный конец цилиндра (52) агрегата (24) поршневого цилиндра шарнирно закреплен на раме (14) прицепа без возможности поворота относительно него вокруг оси (X) цилиндра (52) посредством шарнирного болта (68).
11. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что противолежащий свободному концу цилиндра (52) конец агрегата (24) поршневого цилиндра посредством поперечного рычага (30) подвески шарнирно соединен с рамой (14) прицепа, причем агрегат (24) поршневого цилиндра соединен с поперечным рычагом (30) подвески.
12. Прицеп по п. 11, отличающийся тем, что противолежащий свободному концу цилиндра (52) конец агрегата (24) поршневого цилиндра посредством поперечного рычага (30) подвески шарнирно соединен с рамой (14) прицепа, причем агрегат (24) поршневого цилиндра соединен с поперечным рычагом (30) подвески посредством шарового шарнира (72).
13. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что агрегат (24) поршневого цилиндра имеет крепежные места (42, 48; 96″, 48″) для закрепления на соединенной с опорой (18) колеса сборной конструкции (22).
14. Прицеп по п. 13, отличающийся тем, что направляющая труба (46) агрегата (24) поршневого цилиндра имеет крепежные места (42, 48; 96″, 48″) для закрепления на соединенной с опорой (18) колеса сборной конструкции (22).
15. Прицеп по п. 13, отличающийся тем, что агрегат (24) поршневого цилиндра имеет крепежные места (42, 48; 96″, 48″) для закрепления на соединенной с концом (20) опоры (18) колеса сборной конструкции (22).
16. Прицеп по п. 13, отличающийся тем, что агрегат (24) поршневого цилиндра имеет крепежные места (42, 48; 96″, 48″) для закрепления на соединенной с опорой (18) колеса, выполненной с ней в виде единого целого или соединенной с ней посредством сплошного соединения, сборной конструкции (22).
17. Прицеп по п. 13, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно крепежное место включает в себя принадлежащую сборной конструкции (22) опорную плиту (42), на которой возвышается конец поршневого штока агрегата (24) поршневого цилиндра в готовом к эксплуатации состоянии.
18. Прицеп по п. 17, отличающийся тем, что опорная плита (42) совместно с кромкой (44) образует приемную камеру, которая с геометрическим замыканием охватывает конец поршневого штока агрегата (24) поршневого цилиндра в готовом к эксплуатации состоянии.
19. Прицеп по п. 17 или 18, отличающийся тем, что шаровая головка (72) шарового шарнира для шарнирного сочленения агрегата (24) поршневого цилиндра с поперечным рычагом (30) подвески (16) колес расположена на опорной плите (42).
20. Прицеп по п. 17, отличающийся тем, что опорная плита (42) выполнена в виде соединительной плиты, которая аксиально прочно соединяет свободный конец поршневого штока (54) агрегата (24) поршневого цилиндра с направляющей трубой (46).
21. Прицеп по п. 17, отличающийся тем, что на аксиальном расстоянии (x) от опорной плиты (42) расположено, по меньшей мере, одно другое крепежное место (48) для закрепления агрегата (24) поршневого цилиндра на сборной конструкции (22).
22. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что подвеска (16) колес содержит тормозной цилиндр (36), который расположен смежно с агрегатом (24) поршневого цилиндра, а его свободный конец обращен вверх.
23. Прицеп по п. 22, отличающийся тем, что подвеска (16) колес содержит тормозной цилиндр (36), который непосредственно граничит с агрегатом (24) поршневого цилиндра, а его свободный конец обращен вверх.
24. Прицеп по п. 22, отличающийся тем, что ось (Z) тормозного цилиндра (36) расположена относительно оси (Y) колеса со смещением на заданное расстояние (d).
25. Прицеп по п. 24, отличающийся тем, что ось (Z) тормозного цилиндра (36) расположена относительно оси (Y) колеса со смещением на заданное расстояние (d) в направлении (F) движения большегрузного прицепа (10) смещена вперед.
26. Прицеп по п. 22, отличающийся тем, что держатель (74) для тормозного цилиндра (36) расположен на направляющей трубе (46) агрегата (24) поршневого цилиндра и/или на сборной конструкции (22).
27. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно колесо (12) является управляемым колесом, причем рычаг (76) управления подвески (16) колес расположен на агрегате (24) поршневого цилиндра и/или на сборной конструкции (22).
28. Прицеп по п. 27, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одно колесо (12) является управляемым колесом, причем рычаг (76) управления подвески (16) колес расположен на направляющей трубе (46) агрегата (24) поршневого цилиндра и/или на сборной конструкции (22).
29. Прицеп по п. 27, отличающийся тем, что в проекции продольного направления (L) прицепа плоскость проекции тормозного цилиндра (36) не перекрывает плоскости проекции поперечного рычага (30) подвески и поперечной рулевой тяги (38).
30. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что ось шарнирного сочленения поперечного рычага (30) подвески (16) колес расположена на раме (14) прицепа под ковшовой платформой (34) или центральными трубами прицепа (10),
причем ось шарнирного сочленения поперечного рычага (30) подвески расположена на раме (14) прицепа на обращенной от назначенного колеса (12) стороне продольной центральной плоскости (E) прицепа (10),
причем при выполнении поперечных рычагов (30l, 30r) подвески двух противолежащих друг другу в поперечном направлении (Q) прицепа колес (12l, 12r) в виде треугольных поперечных рычагов подвески оси шарнирных сочленений свободных концов плеч (82l, 84l, 82l, 84r) треугольных поперечных рычагов (30l, 30r) подвески расположены таким образом, что, соответственно, одно из плеч (84l, 82r) обоих треугольных поперечных рычагов (30l, 30r) своим свободным концом входит в зацепление между обоими плечами (82l, 84r, 82l, 84l), соответственно, другого треугольного поперечного рычага (30r, 30l) подвески,
причем оси (86′) шарнирного сочленения каждого из двух треугольных поперечных рычагов (30′) подвески расположены на обращенной от колеса (12′) стороне продольной центральной плоскости (Е) прицепа (10′),
причем плечи (82′, 84′) поперечного рычага (30′) подвески выполнены изогнутыми, причем вогнутая сторона изгиба в готовом к эксплуатации состоянии обращена к поверхности движения.
31. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что ось шарнирного сочленения поперечного рычага (30) подвески (16) колес расположена на раме (14) прицепа под ковшовой платформой (34) или центральными трубами прицепа (10),
причем ось шарнирного сочленения поперечного рычага (30) подвески расположена на раме (14) прицепа на обращенной от назначенного колеса (12) стороне продольной центральной плоскости (E) прицепа (10),
причем при выполнении поперечных рычагов (30l, 30r) подвески двух противолежащих друг другу в поперечном направлении (Q) прицепа колес (12l, 12r) в виде треугольных поперечных рычагов подвески оси шарнирных сочленений свободных концов плеч (82l, 84l, 82l, 84r) треугольных поперечных рычагов (30l, 30r) подвески расположены таким образом, что, соответственно, одно из плеч (84l, 82r) обоих треугольных поперечных рычагов (30l, 30r) своим свободным концом входит в зацепление между обоими плечами (82l, 84r, 82l, 84l), соответственно, другого треугольного поперечного рычага (30r, 30l) подвески,
причем оси (86′) шарнирного сочленения каждого из двух треугольных поперечных рычагов (30′) подвески расположены на обращенной от колеса (12′) стороне продольной центральной плоскости (E) прицепа (10′) смежно противолежащей кромке ковшовой платформы (34′) или центральным трубам прицепа (10),
причем плечи (82′, 84′) поперечного рычага (30′) подвески выполнены изогнутыми, причем вогнутая сторона изгиба в готовом к эксплуатации состоянии обращена к поверхности движения.
32. Большегрузный прицеп (10) с множеством колес (12) с независимой подвеской (16) колес, отличающийся тем, что ось шарнирного сочленения поперечного рычага (30) подвески (16) колес расположена на раме (14) прицепа под ковшовой платформой (34) или центральными трубами прицепа (10),
причем ось шарнирного сочленения поперечного рычага (30) подвески расположена на раме (14) прицепа на обращенной от назначенного колеса (12) стороне продольной центральной плоскости (E) прицепа (10),
причем при выполнении поперечных рычагов (30l, 30r) подвески двух противолежащих друг другу в поперечном направлении (Q) прицепа колес (12l, 12r) в виде треугольных поперечных рычагов подвески оси шарнирных сочленений свободных концов плеч (82l, 84l, 82l, 84r) треугольных поперечных рычагов (30l, 30r) подвески расположены таким образом, что, соответственно, одно из плеч (84l, 82r) обоих треугольных поперечных рычагов (30l, 30r) своим свободным концом входит в зацепление между обоими плечами (82l, 84r, 82l, 84l), соответственно, другого треугольного поперечного рычага (30r, 30l) подвески,
причем оси (86′) шарнирного сочленения каждого из двух треугольных поперечных рычагов (30′) подвески расположены на обращенной от колеса (12′) стороне продольной центральной плоскости (E) прицепа (10′),
причем плечи (82′, 84′) поперечного рычага (30′) подвески выполнены изогнутыми, причем вогнутая сторона изгиба в готовом к эксплуатации состоянии обращена к поверхности движения.