Нелегкие автомобили

В Елабуге возобновляется производство малотоннажных грузовиков Isuzu. С конца 2008 года оно было «заморожено» из-за отсутствия спроса на автомобили. Но в 2010 году «Соллерс» рассчитывает на его восстановление и готовится произвести порядка 1,2 тыс. грузовиков. Эксперты называют это логичным шагом и связывают его с появлением интереса к этому типу автомобилей у предприятий малого и среднего бизнеса.

«Соллерс» с мая возобновляет в Татарстане производство малотоннажных грузовиков Isuzu N серии, замороженное в связи с кризисом в конце 2008 года. Всего, по словам генерального директора ООО «Соллерс-Елабуга» Адиля Ширинова, в 2010 году будет произведено 800-1,2 тыс. автомобилей. Кроме того, предполагается реализовать и существующие складские запасы, 600 грузовиков. «Автомобильный рынок оживает,— сказал „Ъ“ господин Ширинов.— Сегодня, продавая стоковые запасы, мы видим, что спрос на грузовики N серии есть».

У совместного предприятия ОАО «Соллерс» и японской Isuzu Motors Limited были большие планы — ЗАО «Северстальавто-Исузу», открытое в марте 2008 года в ОЭЗ «Алабуга», должно было в первый же год выпустить не менее 7 тыс. автомобилей, а к 2012 году — выйти на проектную мощность в 25 тыс. грузовиков в год. Компания рассчитывала ежегодно выпускать 20 тыс. автомобилей грузоподъемностью 3,5-5,5 тонн и 5 тыс. тяжелых грузовиков. Инвестиции в проект оценивались в $13,7 млн. Однако в сентябре 2008 года компания, стремясь сэкономить на доставке компонентов, решила перевести производство средне- и крупнотоннажных Isuzu на Дальний Восток, а в Татарстане сохранить только производство малотоннажных машин. Глава «Соллерса» Вадим Швецов пояснил, что основной рынок сбыта Isuzu — это Сибирь и Дальний Восток. За счет переноса производства грузовиков на Дальний Восток компания планировала снизить стоимость Isuzu на 5%.

За первый год своего существования СП «Северстальавто-Исузу» произвело не более 2 тыс. автомобилей, а в декабре 2008 года остановило конвейер в связи с неблагоприятной ситуацией на автомобильном рынке и «образовавшимся накоплением готовой продукции». В 2009 году «Соллерс» не произвел в Татарстане ни одного Isuzu. По данным пресс-службы «Соллерса», перед СП была поставлена задача «реализовать то, что уже произведено». В результате оптимизации, часть персонала СП была переведена на завод «Соллерс-Елабуга» (он занимается сборкой Fiat Ducato), 69 сотрудников были уволены.

Аналитик ФК «Открытие» Гельды Союнов отмечает, что основными покупателями малотоннажных грузовиков являются предприятия малого и среднего бизнеса. Высокие ставки по кредитам и общая экономическая нестабильность, характерная для 2009 года, по его словам, повлияли на то, что малый бизнес отложил покупку автотехники до лучших времен. «Лишь кризис и падение спроса виной тому, что компания не смогла выйти на заявленные мощности»,— соглашается с ним ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов.

«Сегодня возобновление производства оправданно»,— считает господин Союнов. Он также отмечает, что менеджмент «Соллерс» поступил логично, сохранив производство малотоннажных грузовиков в Татарстане — на Дальнем Востоке серьезную конкуренцию им составили бы подержанные китайские и японские автомобили. «Спрос на малотоннажные грузовики выше в европейской части России, что облегчает их сбыт»,— добавляет господин Баранов. «Что касается крупнотоннажных грузовиков Isuzu, в компании, вероятно, посчитали оправданным развести их с „КамАЗом“»,— полагают эксперты.