ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ БЛОКИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Электрическое блокирующее устройство рулевого механизма, в частности, для системы санкционирования доступа к управлению с функцией «запуск без ключа» для автомобиля (1), с подвижным блокировочным звеном (10), переводимым соответственно первому положению в блокирующее зацепление с фиксированным положением (26) на рулевом валу (25) в рулевой колонке, а также соответственно второму положению для выведения из этого блокирующего зацепления, с приводом (27) для перемещения блокировочного звена (10) между обоими положениями, и с электроникой (28) для управления приводом (27), причем, в частности, система санкционирования доступа к управлению содержит соответствующее устройство (5), выполненное в виде электронного ключа, идентификационного (ID) датчика, чип-карты или т.п., так что в случае правомочного устройства (5) привод (27) настраивается электроникой (28) на перемещение блокировочного звена (10) по меньшей мере во второе положение, отличающееся тем, что электроника (28) формирует сигналы, необходимые для санкционирования доступа к управлению, и/или она управляет приводом (27) автономно с внутренней самозащитой.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что электроника (28) формирует сигналы, служащие для выполнения функций, обычно осуществляемых замком зажигания, являющимся компонентом системы санкционирования доступа к управлению, в частности, что электроника (28) имитирует сигналы (35) о положении ключа, обычно выдаваемые при ручном управлении с помощью ключа замка зажигания, и/или она управляет приводом (27) без сигналов, обычно выдаваемых замком зажигания.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что электроника (28), а также устройство (5) для своей соответствующей эксплуатации имеют передатчики и/или приемники (24, 17), в частности, для электромагнитных сигналов (7), и/или взаимодействуют с передатчиком или приемником (24), находящимися при необходимости в отдельном приборе управления, причем, в частности, в случае по меньшей мере одного из передаваемых сигналов, речь идет о кодированном рабочем сигнале (15) для аутентификации устройства (5), так что после положительной оценки переданного рабочего сигнала (15) привод (27) настраивается электроникой (28) на перемещение блокировочного звена (10) в соответствующее положение.
4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что электроника (28), при необходимости вместе с соответствующими передатчиком и/или приемником (24), интегрирована в электрическое блокирующее устройство (9) рулевого механизма.
5. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что антенна (38, 29), в частности, для управления низкочастотными сигналами для инициирования и/или определения присутствия устройства (5), соединена с электрическим блокирующим устройством (9) рулевого механизма, при необходимости интегрирована в него.
6. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что привод (27) содержит электродвигатель, снабжаемый электроэнергией от автомобильного аккумулятора.
7. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что переключатель (11) старт/стоп, взаимодействующий с электроникой (28), соединен с электрическим блокирующим устройством (9) рулевого механизма, в частности, установлен в том же монтажном пространстве автомобиля (1), в котором обычно находится цилиндр замка зажигания.
8. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что электрическое блокирующее устройство (9) рулевого механизма взаимодействует с системой разрешения доступа, в частности, с функцией «отпирание дверей без ключа» в автомобиле (1).