Машину подали к городскому юбилею

Группа ГАЗ Олега Дерипаски инвестировала 3,2 млрд руб. в новую платформу ГАЗель NN с цифровой системой управления вместо прежней аналоговой. Серийное производство легких коммерческих автомобилей нового поколения стартовало на заводе в Нижнем Новгороде. Холдинг анонсировал выпуск грузовика и автобуса новой модификации, продолжая производить прежний модельный ряд Next и «Бизнес». Новая модель ГАЗели поможет укрепить положение группы ГАЗ на российском рынке, полагают эксперты. Цену новой платформы производитель пока не раскрывает.

Сборку новой платформы LCV на ГАЗе приурочили к 800-летию Нижнего Новгорода

Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ

В четверг на автозаводе группы ГАЗ в Нижнем Новгороде началось серийное производство Газели NN — новой флагманской линейки легких коммерческих автомобилей (Light Commercial Vehicle, LCV). Аббревиатуру «NN», выяснил “Ъ-Приволжье”, создатели интерпретировали как New Next или Nizhny Novgorod, посвятив название предстоящему празднованию 800-летия города и заодно отдав должное линейке Next, перезапустившей в свое время прежнее поколение LCV.

Автоконцерн производит две модификации: бортовой и цельнометаллический фургоны массой 3,5 т с разработанной на предприятии новой шестиступенчатой коробкой передач с увеличенным ресурсом и дизельным двигателем.

Главным отличием новой платформы от предшественников Next и «Бизнес» стала цифровая система управления взамен аналоговой.

В базовой комплектации машины получили интеллектуальные системы помощи водителю, которыми управляет единый электронный блок, помогающий в рулении и торможении. Кроме того, система позволяет подключить к автомобилю инструменты контроля камер и датчиков, а также использовать набор инструментов интеллектуальной помощи водителю.

«Мы все говорим о стандартах Евро 6, подразумевая, что это касается только выбросов. На самом деле требования к современным автомобилям гораздо более серьезные. Это и система курсовой устойчивости, и контроль состояния водителя, и всевозможная помощь ему»,— отметил президент группы ГАЗ Вадим Сорокин.

Машины будут комплектоваться несколькими видами двигателей. В первую очередь это Cummins объемом 3,8 л, двухлитровый двигатель Volkswagen, а также новый трехлитровый двигатель производства Ульяновского моторного завода, работающий на газовом топливе.

«ГАЗель NN изначально спроектирована так, что может комплектоваться двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем»,— уточнил господин Сорокин.

По его словам, группа ГАЗ ежемесячно поставляет 40–60 автомобилей на электрической тяге в Германию, однако в России спрос на подобную технику невелик из-за слаборазвитой зарядной инфраструктуры. В прошлом году группа ГАЗ представила прототип автомобиля ГАЗель e-NN с синхронным двигателем на постоянных магнитах мощностью 136 л.с. и батареями на 48 кВт/ч, имеющем запас хода 120 км и возможность установки дополнительных аккумуляторов. Также автопроизводитель сотрудничает с германским партнером EFA-S GmbH в Штутгарте по производству электромобилей на базе ГАЗели Next. Немецкая компания комплектует их электродвигателями литий-железо-фосфатными батареями 80 кВт/ч, но по желанию заказчика их мощность можно увеличить до 244 кВт/ч.

Вадим Сорокин также анонсировал скорое появление на конвейере среднетоннажного грузовика ГАЗон NN и новой модификации автобусов.

Стоимость автомобилей и сроки старта продаж руководство группы ГАЗ пока не называет. За три года подготовки к запуску платформы NN предприятие вложило в ее разработку и подготовку производства 3,2 млрд руб. Ранее из-за переходного периода обновления конвейера и сложностей с поставками импортных комплектующих из-за санкций США “Ъ-Приволжье” сообщал о сократившемся предложении LCV всех марок на авторынке. Однако Вадим Сорокин сообщил, что сейчас ГАЗ способен удовлетворить рыночный спрос в полной мере.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), на фоне оживления спроса в апреле группа ГАЗ удвоила российские продажи новых LCV по сравнению с апрелем 2020 года. За четыре месяца холдинг увеличил продажи на 11% к аналогичному периоду прошлого года, реализовав 14,78 тыс. автомобилей. Однако по итогам прошлого года объем продаж сократился на 20%, а доля компании на рынке снизилась с 3,6% до 3,2%, подсчитали в АЕБ.

Вне зависимости от рыночной ситуации холдинг Олега Дерипаски сегодня сохраняет лидерство в российском сегменте LCV, отмечает Азат Тимерханов из «Автостата». «По нашим данным, в апреле на группу ГАЗ пришлось 45% всех продаж на отечественном рынке легких коммерческих автомобилей. Такую долю автоконцерн стабильно занимает уже несколько лет.

Обновление модельной линейки дает очевидные плюсы, поскольку предприятие обеспечивает выпуск конкурентной продукции.

Ближайший конкурент Ford сегодня представляет единственную модель Transit, а УАЗ пока располагает только устаревшим модельным рядом. Другие производители отстают еще сильнее»,— указывает господин Тимерханов.

Быстрое развитие online-продаж, расширение сети пунктов выдачи заказов и постаматов стимулируют бизнес приобретать среднетоннажные грузовые автомобили для доставки товаров, отмечает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. «Вступление в 2021 году в силу новых правил розничных продаж, правил противопожарного режима, а также ужесточение ограничений въезда на территорию Москвы крупно- и среднетоннажных грузовых автомобилей требует от ритейлеров использования диверсифицированного по тоннажу парка автотранспорта»,— рассуждает господин Бурмистров. Отпускная цена завода на новую платформу пока не раскрывается.