СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использована для облегчения пуска дизелей типа В-2 бронетанковой военной техники в условиях низких температур.
Воздушная пусковая система предназначена для раскручивания коленчатого вала дизеля до такой частоты вращения, при которой обеспечивается начало надежной работы дизеля на топливе. Воздушная пусковая система применяет на дизелях средней и большой мощности, иногда используется в качестве резервной системы пуска. Главным преимуществом является возможность создания большого пускового момента.
Известно устройство для воздушного запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания (патент SU №1574894, опубликован в 1990 г.), снабженное топливным насосом высокого давления и топливным баком, содержащее источник сжатого воздуха в виде двухступенчатого воздушного компрессора, ступень высокого давления которого выполнена в виде пневмоцилиндра с размещенным в нем поршнем, образующим воздушную полость, связанную через главный пусковой клапан с воздухораспределителем, соединенным при помощи пусковых магистралей с цилиндрами двигателя, поршень ступени высокого давления выполнен дифференциальным с участком меньшего диаметра, обращенным к воздушной полости, и снабжен гидравлическим приводом с жидкой полостью, подключенной к топливному насосу высокого давления через запорный орган и сообщенной с топливным баком через распределитель.
Недостатком данного устройства является сложная техническая реализация и сложная эксплуатация, выход из строя топливного насоса или компрессора, которые, как правило, быстро изнашиваются, делает систему пуска от батареи сжатым воздухом неработоспособной.
Известна система воздушного пуска и подачи свежего заряда воздуха в цилиндры дизеля (Патент RU №135004, опубликован в 2013 г.), состоящая из электропневмоклапана, воздухораспределителя, пусковых клапанов, маслоотстойника, воздушного баллона, редукторов давления, распределительной коробки, воздушного фильтра, она снабжена муфтой изменения угла подачи воздуха воздухораспределителем, электропневмоклапаном управления и блоком управления.
Недостатком данной системы воздушного пуска является то, что она не обеспечивает многократную дозированную подачу воздуха в цилиндры двигателя с целью гарантированного пуска.
Наиболее близким техническим решением, которое может быть принято также в качестве прототипа, является система воздушного пуска и подачи свежего заряда воздуха в цилиндры дизеля (патент RU №135004, опубликован в 2013 г.), состоящая из электропневмоклапана, воздухораспределителя, пусковых клапанов, воздушного баллона, редукторов давления.
Однако недостатком данного устройства для пуска двигателя внутреннего сгорания является то, что оно не обеспечивает многократную дозированную подачу сжатого воздуха в цилиндры двигателя с целью гарантированного пуска.
Задачей предполагаемой полезной модели является обеспечение многократной дозированной подачи сжатого воздуха в цилиндры двигателя с целью подачи воздуха в цилиндры двигателя с целью его гарантированного пуска.
Техническим результатом полезной модели является гарантированный пуск двигателя, повышение эксплуатационных характеристик бронетанковой техники в целом.
Сущность полезной модели заключается в том, что в систему воздушного пуска дизеля, состоящую из электропневмоклапана, воздухораспределителя, пусковых клапанов, воздушного баллона, редуктора давления, вводится дополнительный воздушный баллон, выполняющий роль дозатора воздуха, с электропневмоклапаном и установленный в воздушной магистрали между обратным клапаном и воздухораспределителем. Основные воздушные баллоны применяются для заполнения дополнительного воздушного баллона в качестве пускового дозатора воздуха, подающего воздух давлением порядка 7,0 МПа для запуска ходового дизельного двигателя.
Пополнение запаса сжатого воздуха в дополнительном воздушном баллоне обеспечивается от основных воздушных баллонов, заправляемых до давления 15,0 МПа.
Отличительными признаком от прототипа является то, что система воздушного пуска и подачи свежего заряда воздуха в цилиндры дизеля снабжена дополнительным воздушным баллоном, выполняющим роль дозатора сжатого воздуха, с электропневмоклапаном, и установленным в воздушной магистрали перед воздухораспределителем.
Анализ предлагаемого решения и прототипа позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Общий вид предлагаемой полезной модели представлен в соответствии с фиг. 1.
В соответствии с фиг. 1 система воздушного пуска двигателя, состоящая из: основных воздушных баллонов 1, дополнительного воздушного баллона 2, выполняющего роль дозатора воздуха, с электропневмоклапаном 3, установленного в воздушной магистрали перед воздухораспределителем 4, пусковых клапанов 5, редуктора давления
6, обратного клапана 7, штуцера для заправки основных воздушных баллонов 8, запирающего вентиля 9, распределителя двухлинейного, двухпозиционного с мускульным управлением 10, манометров И.
Система воздушного пуска двигателя работает следующим образом. Закрыть запирающий вентиль 9, подключить к штуцеру 8 для заправки основных воздушных баллонов 1, источник сжатого воздуха с давлением на выходе не менее 15 МПа, забить основные воздушные баллоны 1, сжатым воздухом, контролируя давление по манометру 11, емкость основных воздушных баллонов 1 составляет до 55 литров. Закрыть вентиль штуцера 8 для заправки основных воздушных баллонов 1. Проконтролировать рабочее давление в основных воздушных баллонах 1. Система воздушного пуска двигателя готова к эксплуатации.
Для выполнения операции по воздушному пуску двигателя необходимо: удостовериться, что давление в основных воздушных баллонах 1 не менее 15 МПа. Убедиться, что электропневмоклапан 3 находится в положении закрыто, открыть запирающий вентиль 9, перевести распределитель двухлинейный двухпозиционный с мускульным управлением 10 в рабочее положение, сжатый воздух из основных воздушных баллонов 1, через редуктор давления 6, обратный клапан 7, давление, поступающее в дополнительный воздушный баллон 2, контролируется по манометру 11, происходит заполнение дополнительного воздушного баллона 2. При достижении в дополнительном воздушном баллоне 2 давления до 7 МПа, срабатывает обратный клапан 7, после чего необходимо закрыть запирающий вентиль 9. При включении электропневмоклапана 3, из пускового баллона 2 сжатый воздух направляется через электропневмоклапан 3, который служит для того, чтобы в нужный момент воздух из пускового баллона 2 подавать к воздухораспределителю 4. Воздухораспределитель 4 предназначен для правильного чередования подвода воздуха к отдельным цилиндрам двигателя (условно не показаны). Воздух подводится к цилиндрам через пусковые клапаны 5, которые, помимо этого, служат для разобщения полости цилиндра и пускового трубопровода после окончания подачи пускового воздуха.
Сжатый воздух подается в цилиндры дизеля поочередно, согласно порядку работы, через специальные пусковые клапаны 5 направляется сжатый воздух, создающий усилие, достаточное для раскручивания коленчатого вала до пусковой частоты вращения, после чего включаются топливные насосы и некоторое время происходит параллельная работа системы пускового воздуха и системы подачи топлива, затем пусковую систему отключают и двигатель работает на топливе.
Технический результат, полученный при использовании полезной модели, выражается в упрощении конструкции, что позволит обойтись без компрессоров, устанавливаемых на двигатели различной техники, автомобилей, тракторов и других транспортных средств. Объем пускового баллона позволяет произвести 2-3 повторных пуска без промежуточной подкачки
Таким образом, система воздушного пуска обеспечит гарантированный пуск двигателя в любое время года, а в условиях низких температур вследствие увеличения пусковой мощности, т.е. повышения давления, подводимого к воздухораспределителю, позволяет обходиться без такого сложного оборудования, как предпусковые подогреватели "Вебасто", ПЖД-30 и др., устанавливаемые на различной технике.