Машина для смены рельсовых плетей

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована при укладке и смене рельсовых плетей бесстыкового пути на подрельсовом основании при его реконструкции и ремонте.
Из описания изобретения к патенту СССР №513638 по кл. Е01В 29/17, опубл. 05.05.1976, известна конструкция путеукладчика для уборки старых и укладки новых плетей бесстыкового железнодорожного пути, содержащий два состава платформ для новых и заменяемых рельсовых плетей с нагревательно-охладительными агрегатами, что позволяет обеспечивать укладку плетей на подрельсовое основание с оптимальной температурой закрепления. Нагревательно-охладительные агрегаты показаны в описании и чертежах схематично и не раскрывается, как они крепятся на раме базовой машины и как обеспечивается их перемещение в процессе замены рельсовых плетей. Для производства работ по переукладке рельсовых плетей необходимо иметь два состава платформ для новых и старых рельсовых плетей. Кроме того, необходимо синхронизировать их скорость передвижения, что отрицательно сказывается на производительности работ.
Из описания изобретения к патенту (RU) №2117721 по кл. Е01В 29/05, опубл. 20.08.1998, известна машина для укладки рельсового пути, содержащая установленную на ходовых частях раму, на которой смонтированы захваты для рельсовых плетей. Данная машина обеспечивает непрерывную укладку рельсовых плетей, но имеет следующие недостатки.
После укладки рельсовых плетей до их закрепления на подрельсовом основании необходимо привести их к оптимальной температуре закрепления посредством нагрева или силового воздействие на них для удлинения, что значительно усложняет процесс смены рельсовых плетей, отрицательно сказывается на производительности работ. К тому же нагрев рельсов, уложенных на подрельсовые прокладки, может привести к термическому повреждению прокладок. Температурное удлинение плетей может вызвать смещение подрельсовых прокладок относительно подрельсового основания, а именно: шпал.
Обычно, в зоне основания рельсового пути, освободившегося от рельсов, производят замену подрельсовых прокладок вручную, что небезопасно, т.к. в этой зоне постоянно движутся механизмы переукладки. Данное устройство является наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому и поэтому оно выбрано в качестве прототипа.
Задачей данной полезной модели является упрощение процесса смены рельсовых плетей, повышение производительности работ за счет сокращения времени переукладки рельсов, повышение безопасности работ.
Указанный технический результат достигается за счет того, что машина для смены рельсовых плетей, содержащая установленную на ходовых частях раму, на которой смонтированы захваты для рельсовых плетей, в отличие от прототипа снабжена закрепленными в базовом пространстве машины рабочими местами операторов для смены элементов скреплений пути (подрельсовых прокладок), расположенными по обе стороны от продольной оси машины, а также нагревательными приспособлениями для устанавливаемых рельсовых плетей.
Нагрев новых рельсовых плетей в свободном поднятом состоянии, переукладка рельсов и замена подрельсовых прокладок осуществляется с помощью одной единственной рельсовой единицы. Рабочие, сидя на данном рельсовом транспортном средстве и перемещаясь вместе с ним, производят смену подрельсовых прокладок в процессе движения, находясь в зоне основания рельсового пути, освободившегося от рельсов.
Кроме того, нагревательные приспособления закреплены на раме машины с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и расположены по обе стороны от продольной оси машины, а на раме закреплен кузов с помещениями для обслуживающего персонала и технологического оборудования. Это позволяет поднимать нагревательные приспособления в транспортное положение и опускать на новые рельсовые плети при их установке. Обслуживающий персонал имеет возможность переезжать к месту производства работ на данной машине.
На фиг. 1 показана машина для смены рельсовых плетей в сцепе с тягово-энергетической секцией, на фиг. 2 - машина для смены рельсовых плетей, вид сбоку (кузов условно не показан); на фиг. 3 - машина для смены рельсовых плетей в аксонометрии (кузов условно не показан).
Машина для смены рельсовых плетей содержит раму 1, установленную на ходовых частях 2. На раме 1 закреплен кузов 3, имеющий помещения для обслуживающего персонала и для технологического оборудования, которое состоит из шкафа электрооборудования, гидростанции, склада скреплений, преобразователя индукционного нагревателя. В сцепе с машиной, как показано на фиг. 1, находится тягово-энергетическая секция 4 с кабиной машиниста 5, на которой расположена дизель-генераторная установка 6 для питания электрооборудования машины.
На раме 1 смонтированы захваты 7 для сменяемых 8 и устанавливаемых 9 рельсовых плетей, а в базовом пространстве машины на раме 1 закреплены сиденья 10 рабочих мест операторов, производящих замену элементов скреплений пути. Рабочие места операторов для смены элементов скреплений пути расположены по обе стороны от продольной оси машины и находятся при замене рельсовых плетей в зоне подрельсового основания, в данном случае шпал 11, свободных от рельсов при их переукладке.
Нагревательные приспособления 12 индукционного типа для устанавливаемых рельсовых плетей 9 закреплены на раме 1 с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и расположены по обе стороны от продольной оси машины. Как показано на чертежах, нагревательные приспособления 12 подвешены к раме 1 посредством шарнирно-рычажных связей 13, которые поднимаются и опускаются силовым приводом. Верхнее поднятое положение нагревательных приспособлений 12 является транспортным, а нижнее является рабочим, когда при укладке новых рельсовых плетей 9 их нагревают до оптимальной температуры закрепления.
По прибытии к месту проведения работ состава платформ с новыми рельсовыми плетями 9 их выгружают в середину рельсовой колеи, разъединяют сменяемые рельсы 8 в начале и конце участка их смены и раскрепляют на этом участке связи сменяемых рельсов 8 со шпалами 11, производят зарядку концов сменяемых 8 и новых рельсовых плетей 9 в механизмы их переукладки - захваты 7.
При непрерывном движении сцепа, состоящего из тягово-энергетической секции 4 и машины для смены рельсовых плетей, производится перемещение новых рельсовых плетей 9 из середины колеи в рабочее положение, а заменяемых рельсов 8 в середину колеи.
Одновременно в процессе движения сцепа производят нагрев новых рельсовых плетей 9 в поднятом свободном состоянии до оптимальной температуры закрепления, пропуская их через нагревательные приспособления 12.
В зоне основания рельсового пути, шпал 11, освободившегося от рельсов, производят замену подрельсовых прокладок с использованием рабочих мест 10. После этого производят закрепление новых рельсовых плетей 9 на шпалах 11. В последующем сменяемые рельсовые плети 8 загружают на состав платформ и вывозят с места работ.
Безопасность смены подрельсовых прокладок значительно повышается за счет того, что рабочие, сидя в креслах, передвигаются совместно с машиной.
Используя данную полезную модель, становится возможным упростить процесс смены рельсовых плетей, повысить производительность работ, уменьшить время остановки движения на ремонтируемом участке пути, повысить безопасность работ.
Полезная модель может быть изготовлена на машиностроительном заводе с использованием существующих конструкционных материалов, технологий и комплектующих изделий.