ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную.
Из существующего уровня техники известны несколько конструкций грузовых вагонов, которые оборудованы дополнительным промежуточным рычагом.
Известен стояночный тормоз грузового вагона по патенту на полезную модель, оборудованный дополнительным промежуточным рычагом, установленным в кронштейне «мертвой точки» на раме вагона, в промежутке между червячным сектором и рычажной передачей. Рычаг выполнен ступенчатой зигзагообразной формы. Одной из полок рычаг шарнирно соединен, посредством тяги, проходящей в пространстве между надрессорной балкой тележки и шкворневой балкой рамы вагона, с червячным сектором. Второй полкой, установленной на кронштейне «мертвой точки» на раме, двухуровневый зигзагообразный рычаг соединен, шарнирно посредством тяги, с рычажной передачей (RU №79510, МПК В61Н 13/02, опубл. 24.07.2008).
Недостатком известного стояночного тормоза является его низкий КПД из-за изгибающего момента от действия двух тяг на ось шарнирного крепления ступенчатого зигзагообразного рычага в кронштейне рамы вагона, имеющего малое плечо в зоне крепления для компенсации крутящего момента, а, следовательно, значительное контактное усилие в шарнире кронштейна и, как следствие, потеря тормозного усилия от действия стояночного тормоза непосредственно на колеса грузового вагона, восполнить которое дополнительным физическим усилием, приложенным к штурвалу, невозможно из-за ограничения величины этого усилия действующими эргономическими нормами.
Также известен стояночный тормоз грузового вагона, по патенту на полезную модель, содержащий штурвал, установленный на конце вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, закрепленным на раме вагона с возможностью вращения, соединенным тягами с тормозной рычажной передачей посредством промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях, содержащего шарнирный узел для крепления на раме вагона. При этом шарнирные узлы крепления промежуточного рычага расположены в пространстве под уровнем верхнего плеча этого рычага и в пространстве под уровнем нижнего плеча рычага (RU №132406, МПК В61Н 13/02, опубл. 25.04.2013).
Недостатком данного технического решения является сложность изготовления конструкции промежуточного рычага с плечами, расположенными на разных уровнях.
Из уровня техники известен взятый в качестве ближайшего аналога промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнирный узел для крепления на раме и расположенные на разных уровнях плечи с соосными отверстиями для крепления на раме, шарнирный узел для крепления промежуточного рычага на раме выполнен в виде скрепленной с рамой вставки с отверстием, находящимся на одной оси с отверстиями в плечах промежуточного рычага, расположенных по разные стороны от вставки (RU №183706, МПК В60Т 11/08, В61Н 13/00, опубл. 01.10.2018).
Технической проблемой, присущей данному техническому решению, является низкий КПД, вызванный малыми перемещениями плеч рычага, что влияет на достижение необходимого усилия нажатия тормозных колодок на колесную пару.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание конструкции промежуточного рычага, обеспечивающей необходимый КПД стояночного тормоза для достижения регламентированного нажатия тормозных колодок на колесную пару.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в обеспечении передачи силы без потери с выхода редуктора стояночного тормоза на тормозные колодки тележки за счет использования в промежуточном рычаге двух шарнирных узлов и двух пар плеч разной длины, тем самым повышая эффективность и надежность стояночного тормоза грузового вагона.
Технический результат достигается тем, что промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона содержит шарнирные узлы для крепления на раме и плечи для крепления тяг. Шарнирные узлы расположены соосно друг другу, закреплены на раме, выполнены в виде корпуса с втулкой, находящиеся на одной оси с полым валом круглого сечения и расположенные на концах полого вала. Плечи промежуточного рычага имеют разную длину, имеют отверстия для шарнирного крепления тяг, жестко связанные между собой посредством полого вала круглого сечения. Шарнирные узлы закреплены на раме с возможностью вращения полого вала в плоскости, перпендикулярной плоскости рычажной передачи.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 - общий вид автоматического стояночного тормоза, на фиг. 2 - общий вид промежуточного рычага.
Стояночный тормоз грузового вагона (фиг. 1) содержит штурвал 1, червячный привод 2, взаимодействующий с червячным сектором 3, который через тягу 4 шарнирно соединен с промежуточным рычагом 5. Промежуточный рычаг 5 шарнирно связан с тягой 6, передающей усилие рычагу 7 тормозного цилиндра 8 рычажной передачи. Промежуточный рычаг 5 (фиг. 2) содержит шарнирные узлы 9 и 10 для крепления на раме вагона и обеспечения вращения промежуточного рычага. Шарнирные узлы 9, 10 расположены соосно друг другу, выполнены в виде корпуса с втулкой, находятся на одной оси с полым валом круглого сечения 11 и расположены на его концах. Шарнирные узлы 9 и 10 закреплены на раме вагона с возможностью вращения полого вала 11 в плоскости, перпендикулярной плоскости рычажной передачи. Промежуточный рычаг также содержит две пары плеч 12 разной длины с отверстиями для шарнирного крепления тяг 4 и 6 (фиг. 1). Плечи 12 жестко связаны между собой посредством полого вала круглого сечения 11.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет обеспечить передачу силы без потерь с выхода редуктора стояночного тормоза на тормозные колодки тележки грузового вагона, и, как следствие, повысить эффективность и надежность стояночного тормоза.