УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Устройство для торможения двигателем, предназначенное для двигателя внутреннего сгорания в автомобилях, в частности, в транспортных средствах для коммерческих перевозок, которое имеет впускную систему, выхлопную систему, газообменные клапаны, связанные с двигателем внутреннего сгорания, турбонадув от выхлопной системы посредством по меньшей мере одного турбонагнетателя с приводом от выхлопной системы двигателя, причем турбонагнетатель встроен в выхлопную систему и впускную систему, и блок торможения двигателем, причем блок торможения двигателем имеет декомпрессионный моторный тормоз, который влияет по меньшей мере на один выпускной клапан из упомянутых газообменных клапанов, и дроссельную заслонку, которая расположена в выхлопной системе и вызывает увеличение давления выхлопных газов, отличающееся тем, что дроссельная заслонка (12) расположена выше по течению от и снаружи, предпочтительно - непосредственно выше по течению от и снаружи, корпуса турбины, принадлежащего турбине (8), работающей на выхлопных газах, турбонагнетателя (7) с приводом от выхлопной системы двигателя и выполнена как направляющая поток заслонка, которая влияет на доступ потока газа в турбину (8), работающую на выхлопных газах.
2. Устройство для торможения двигателем по п.1, отличающееся тем, что турбина (8), работающая на выхлопных газах, в частности, корпус турбины, принадлежащий турбине (8), работающей на выхлопных газах, сообщается по текучей среде с выхлопным коллектором (6’), в который впускают выхлопные газы по меньшей мере через один, предпочтительно - через множество цилиндров двигателя (1) внутреннего сгорания, причем между турбиной (8), работающей на выхлопных газах, и выхлопным коллектором (6’), в частности, между корпусом турбины, принадлежащим турбине (8), работающей на выхлопных газах, и выхлопным коллектором (6’) и поэтому - непосредственно выше по течению от и снаружи корпуса турбины, принадлежащего турбине (8), работающей на выхлопных газах, установлен отдельный модуль (28), имеющий дроссельную заслонку (12).
3. Устройство для торможения двигателем по п.1, отличающееся тем, что турбина (8), работающая на выхлопных газах, в частности - корпус турбины, принадлежащий турбине (8), работающей на выхлопных газах, установлена(ен) непосредственно на выхлопном коллекторе (6), в который выхлопные газы допускаются по меньшей мере через один, предпочтительно - через множество цилиндров двигателя (1) внутреннего сгорания, и тем, что дроссельная заслонка (12) расположена в области выхлопного коллектора (6) и поэтому - непосредственно выше по течению от и снаружи корпуса турбины, принадлежащего турбине (8), работающей на выхлопных газах.
4. Устройство для торможения двигателем по п.2 или 3, отличающееся тем, что дроссельная заслонка (12) расположена в области соединительного фланца (6a) корпуса отдельного модуля (28) или в области соединительного фланца (6a) выхлопного коллектора (6), в частности, в области стенки корпуса отдельного модуля (28) или выхлопного коллектора (6), которая примыкает к соединительному фланцу, при этом дроссельная заслонка, в частности, расположена с возможностью поворота таким образом, что в области соединительного фланца (6a) или на соединительном фланце (6a) корпуса отдельного модуля (28), или выхлопного коллектора (6), ведущего к турбине (8), работающей на выхлопных газах, заслонка раскрывает проходное сечение потока выхлопных газов в открытом состоянии и сокращает проходное сечение потока выхлопных газов в закрытом состоянии.
5. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что дроссельная заслонка (12) выступает за соединительный фланец (6a) в приточный канал (8b) турбины (8), работающей на выхлопных газах, по меньшей мере посредством свободной концевой области в открытом положении, в частности, в полностью открытом состоянии.
6. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что в случае многоступенчатого, в частности - двухступенчатого, наддува, дроссельная заслонка (12) расположена выше по течению от первой турбины первого турбонагнетателя с приводом от выхлопной системы двигателя, если смотреть в направлении потока, и/или тем, что каждому потоку турбины (8), работающей на выхлопных газах, выделяется дроссельная заслонка (12).
7. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что в режиме (В) торможения двигателем управление дроссельной заслонкой (12) осуществляется посредством устройства (18) управления с обратной связью и/или без обратной связи и в зависимости от противодавления (PA) выхлопных газов выше по течению от дроссельной заслонки (12) и/или в зависимости от давления (PL) наддува во впускной системе (2) двигателя (1) внутреннего сгорания.
8. Устройство для торможения двигателем по п.7, отличающееся тем, что, для обнаружения противодавления давления (PA) выхлопных газов, выше по течению от дроссельной заслонки (12) в выхлопной системе (3) расположен датчик (20), в частности - датчик давления, и/или тем, что, для обнаружения давления (PL) наддува, ниже по течению от компрессора (9) в области впускного коллектора (4) расположен датчик (19), в частности - датчик давления.
9. Устройство для торможения двигателем по п.8, отличающееся тем, что датчик (20) для обнаружения противодавления (PA) выхлопных газов функционально расположен выше по течению от дроссельной заслонки (12), таким образом, что датчик (20) отстоит и находится на некотором расстоянии от этой области выше по течению и соединен с областью, находящейся выше по течению от дроссельной заслонки (12) магистралью (21), которая открывается в выхлопную систему (3) выше по течению от дроссельной заслонки (12), при этом предусматривается, что магистраль (21) предпочтительно выполнена как магистраль (21), спадающая к датчику, по отношению к направлению вертикальной оси.
10. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что для срабатывания дроссельной заслонки (12) предусмотрен электрический исполнительный механизм, управляемый устройством управления без обратной связи и/или с обратной связью, в частности, электронным блоком (18) управления двигателем, или, в качестве альтернативы, предусмотрены позиционер (15), предпочтительно - позиционер с пневматическим приводом, и соединенный с ним клапан.
11. Устройство для торможения двигателем по п.10, отличающееся тем, что в устройство управления без обратной связи и/или с обратной связью, в частности - в электронный блок (18) управления двигателем, может подаваться по меньшей мере один сигнал (B) торможения, который инициирует торможение двигателем, и/или сигнал (α) нагрузки и/или противодавление (PA) выхлопных газов и/или давление (PL) наддува во впускной системе (4), и поэтому по меньшей мере положением дроссельной заслонки (12) можно управлять в соответствии с требуемой мощностью торможения двигателем.
12. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрена рециркуляция выхлопных газов из выхлопной системы (3) во впускную систему (4) с помощью клапана (24) рециркуляции выхлопных газов, предпочтительно - с электрическим или пневматическим управлением, в магистрали (23) рециркуляции выхлопных газов.
13. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что управление эффектом декомпрессионного торможения осуществляется с помощью противодавления (PA) выхлопных газов, или тем, что эффект декомпрессионного торможения вызывается с помощью устройства, действие которого накладывается на управление клапанами и которое предпочтительно является электрически или пневматически или гидравлически управляемым.
14. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что дроссельная заслонка (12) предпочтительно раскрывает полное поперечное сечение выходного отверстия, ведущего к турбине (8), работающей на выхлопных газах, в открытом положении, а в промежуточных положениях - вплоть до полного закрытия - отклоняет поток выхлопных газов к ротору турбины, принадлежащему турбине (8), работающей на выхлопных газах, таким образом, что поток выхлопных газов, который ускоряется за счет сужения поперечного сечения, движет ротор турбины.
15. Устройство для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что дроссельная заслонка (12) расположена – что касается ее открытого положения, в котором дроссельная заслонка раскрывает полное поперечное сечение выходного отверстия, и/или о ее поверхности, - по меньшей мере частично заподлицо с поверхностью стенки (32) канала, принадлежащей проточному каналу (30) выхлопных газов, который образует выходное отверстие, предпочтительно - таким образом, что дроссельная заслонка (12) заключена и/или находится в полости стенки (31) канала и, что касается ее поверхности, выровнена заподлицо с поверхностью тех частей (33) стенки канала, принадлежащих стенке (32) канала, принадлежащей проточному каналу (30) выхлопных газов, которые примыкают непосредственно к полости (31).
16. Способ эксплуатации устройства для торможения двигателем, предназначенного для двигателя внутреннего сгорания в автомобилях, в частности - эксплуатации устройства для торможения двигателем по одному из предыдущих пунктов, причем устройство для торможения двигателем имеет впускную систему, выхлопную систему, газообменные клапаны, связанные с двигателем внутреннего сгорания, турбонадув от выхлопной системы двигателя посредством по меньшей мере одного турбонагнетателя с приводом от выхлопной системы двигателя, причем турбонагнетатель встроен в выхлопную систему и впускную систему, и блок торможения двигателем, причем блок торможения двигателем имеет декомпрессионный моторный тормоз, который влияет, по меньшей мере, на один выпускной клапан из газообменных клапанов, и дроссельную заслонку, которая расположена в выхлопной системе и вызывает увеличение давления выхлопных газов, отличающийся тем, что дроссельную заслонку (12) располагают выше по течению от и снаружи, предпочтительно - непосредственно выше по течению от и снаружи, корпуса турбины, принадлежащего турбине (8), работающей на выхлопных газах, турбонагнетателя (7) с приводом от выхлопной системы двигателя, и образуют направляющую поток заслонку, посредством которой определенный поток газа допускается в турбину (8), работающую на выхлопных газах, в соответствии с положением дроссельной заслонки (12).
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что в режиме (В) торможения двигателем дроссельную заслонку (12) располагают по меньшей мере в одном определенном промежуточном положении между открытым положением и закрытым положением, а в упомянутом промежуточном положении дроссельная заслонка (12) раскрывает определенное проходное сечение, и при этом проходное сечение, если смотреть в направлении потока выхлопных газов, сокращается подобно соплу, чтобы ускорить поток выхлопных газов, который течет через дроссельную заслонку (12) и/или мимо нее.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что дроссельная заслонка (12) в своем промежуточном положении раскрывает проходное сечение, которое находится в диапазоне от 0,1 до 20%, предпочтительно - в диапазоне от 1 до 12%, наиболее предпочтительно - в диапазоне от 1,3 до 11,1%, максимального проходного сечения.
19. Способ по п.17 или 18, отличающийся тем, что дроссельная заслонка (12) в режиме отсутствия торможения двигателем раскрывает первое проходное сечение, предпочтительно - максимальное проходное сечение, и тем, что дроссельная заслонка (12) в режиме торможения двигателем раскрывает второе проходное сечение, которое меньше, чем первое проходное сечение.
20. Транспортное средство, в частности, транспортное средство для коммерческих перевозок, имеющее устройство для торможения двигателем по одному из пп.1-15 и/или предназначенное для осуществления способа по одному из пп.16-19.