РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОСТАВ

Полезная модель относится к холодильной технике и может быть использовано в рефрижераторных железнодорожных составах, используемых для перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге.
Из уровня техники известен рефрижераторный железнодорожный состав, содержащий вагоны для перевозки грузов и вагон специального назначения, обеспечивающий функционирование грузовых вагонов (SU 1823821 A3, 23.06.1993).
Известное устройство не позволит обеспечить перевозку скоропортящихся грузов в железнодорожном составе с высокой и продолжительной их сохранностью за счет создания равномерного температурного поля внутри каждой охлаждаемой камеры, повысить удобство в обслуживании и контроле каждой камеры состава.
Техническим результатом предложенной полезной модели является обеспечение высокой и продолжительную сохранность перевозимых скоропортящихся грузов в рефрижераторном железнодорожном составе за счет создания равномерного температурного поля внутри каждой охлаждаемой камеры, повышение удобства в обслуживании и контроле каждой камеры состава, снижение потребления электроэнергии.
Этот технический результат достигается за счет того, что в рефрижераторном железнодорожном составе, содержащем вагоны для перевозки грузов и вагон специального назначения, обеспечивающий функционирование грузовых вагонов, он содержит размещенную в вагоне специального назначения энергетическую установку, сообщенную с грузовыми вагонами, установленными с двух концов вагона специального назначения, при этом каждый грузовой вагон содержит, по меньшей мере, одну камеру с теплоизолированными стенками, на одной из торцевых стенок которой с наружной стороны выполнен изолированный отсек с установленными в нем холодильным агрегатом, сообщенным с камерой, и электронным блоком управления, электронный блок управления связан с размещенными в камере датчиками температуры, камера снабжена установленным с зазором относительно пола камеры профилированным настилом, в котором выполнены вентиляционные каналы, вторая торцевая стенка камеры выполнена в виде двери с многослойной теплоизоляцией, электронный блок управления снабжен микропроцессором и электронным самописцем, на внутренней поверхности стенок камеры выполнены выступы, холодильный агрегат сообщен с камерой посредством выполненных в торцевой стенке камеры каналов для подвода-отвода воздуха в камеру.
Кроме того, датчики температуры могут быть установлены по углам камеры и в средней ее части на потолке камеры и в нижней части боковых стенок.
Кроме того, состав снабжен связанными с электронным блоком управления вентиляторами, установленными в камере в ее углах и в средней части на потолке.
Кроме того, дверь камеры может быть выполнена двустворчатой, при этом угол поворота каждой из створок двери составляет 270°.
Кроме того, теплоизоляция может быть выполнена из пенополиуретана или поливинилхлорида.
Кроме того, толщина теплоизоляции стенок и/или двери составляет 60-100 мм.
Кроме того, величина зазора между профилированным настилом и полом составляет 40-80 мм.
Рефрижераторный железнодорожный состав содержит вагоны для перевозки грузов, установленные с двух концов вагона специального назначения, обеспечивающего функционирование грузовых вагонов.
В вагоне специального назначения размещена энергетическая установка, сообщенная с грузовыми вагонами.
Каждый грузовой вагон содержит, по меньшей мере, одну камеру с теплоизолированными стенками, на одной из торцевых стенок которой с наружной стороны выполнен изолированный отсек с установленными в нем холодильным агрегатом, сообщенным с камерой, и электронным блоком управления.
Электронный блок управления связан с размещенными в камере датчиками температуры, установленными по углам камеры и в средней ее части на потолке камеры и в нижней части боковых стенок, а также снабжен микропроцессором и электронным самописцем.
Камера снабжена установленным с зазором относительно пола камеры профилированным настилом, в котором выполнены вентиляционные каналы. Величина зазора между профилированным настилом и полом составляет 40-80 мм.
На внутренней поверхности стенок камеры выполнены выступы.
Рефрижераторный агрегат сообщен с камерой посредством выполненных в торцевой стенке камеры каналов для подвода-отвода воздуха в камеру.
С электронным блоком управления связаны вентиляторы, установленные в камере в ее углах и в средней части на потолке.
Теплоизоляция выполнена из пенополиуретана или поливинилхлорида.
Толщина теплоизоляции стенок и/или двери составляет 60-100 мм.
Рефрижераторный железнодорожный состав работает следующим образом.
Предварительно формируют рефрижераторный железнодорожный состав таким образом, что в центре размещают вагон специального назначения, с размещенной в нем энергетической установкой. Затем с двух его концов к нему подсоединяют грузовые вагоны с камерами для перевозки скоропортящихся грузов.
После полного открытия створок двери в камеру, размещенную в вагоне для перевозки грузов, загружают скоропортящийся груз, предназначенный для транспортировки, устанавливая его на профилированный настил с вентиляционными каналами, затем закрывают сворки двери. При этом происходит герметизация камеры.
После загрузки всех требуемых камер рефрижераторного состава включают размещенную в вагоне специального назначения энергетическую установку, обеспечивая энергоснабжением каждый сообщенный с ней грузовой вагон, включают холодильный агрегат каждого загруженного вагона.
Холодильный агрегат сообщен с камерой посредством выполненных в торцевой стенке камеры, например, двух каналов для подвода-отвода воздуха в камеру, один из которых в данном случае осуществляет подвод воздуха, а другой - его отвод. В зависимости от решаемой задачи через каждый из каналов может осуществляться, как подвод, так и отвод воздуха (реверсивная подача воздуха).
Охлажденный воздух поступает в камеру, распределяясь по всему ее объему интенсивно и равномерно за счет вентиляторов, установленных в камере, каналов, выполненных в перфорированном настиле, которые обеспечивают равномерный подвод холодного воздуха к грузу в нижней его части со стороны днища камеры. Кроме того, выступы, выполненные на внутренней поверхности стенок камеры, создают зазоры между грузом и стенками камеры, куда и устремляется охлажденный воздух, также обеспечивая интенсивное равномерное обтекание груза и охлаждение его с боковых сторон.
Датчики температуры позволяют определять температуру в различных зонах и судить о равномерности температурного поля внутри камеры.
Связанный с датчиками температуры электронный блок управления, снабженный микропроцессором и электронным самописцем, позволяет, устанавливать и поддерживать в автоматическом режиме: температуру, влажность воздуха, задавать периодичность цикла оттаивания, контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправности или сбои в работе.
Предложенная полезная модель позволит обеспечить высокую и продолжительную сохранность перевозимых скоропортящихся грузов в рефрижераторном железнодорожном составе за счет создания равномерного температурного поля внутри каждой охлаждаемой камеры, повысить удобство в обслуживании и контроле каждой камеры состава, снизить потребление электроэнергии.