КОРПУС ЗАДВИЖКИ, СОДЕРЖАЩИЙ ЗАДВИЖКУ, А ТАКЖЕ СПОСОБ ЕГО УСТАНОВКИ

1. Корпус задвижки, содержащий модуль задвижки, причем корпус задвижки имеет отверстие для задвижки, причем задвижка выполнена с возможностью вращения вокруг оси, в котором
- модуль задвижки содержит раму для удерживания с возможностью вращения задвижки, вращающейся вокруг оси, причем рама имеет первый конец и второй конец, а ось расположена около первого конца рамы, при этом
- модуль задвижки установлен с возможностью перемещения в корпусе задвижки между первым конечным положением, в котором задвижка максимально выдвинута из модуля задвижки, и вторым конечным положением, в котором задвижка максимально вдвинута в модуль задвижки, а
- корпус задвижки имеет элемент для оказания воздействия на модуль задвижки в направлении от второго конечного положения модуля задвижки к первому конечному положению модуля задвижки, причем
- задвижка, выполненная с возможностью вращения вокруг оси,
- имеет дистальный конец на конце задвижки, обращенный наружу от второго конца модуля задвижки, причем этот дистальный конец выступает за пределы рамы;
- имеет в плоскости, перпендикулярной оси, по меньшей мере, вдоль части длины между осью и дистальным концом, профиль, сходящийся на конус к дистальному концу, образованному первой боковой поверхностью и второй боковой поверхностью; и
- выполнена с возможностью вращения между первым конечным положением и вторым конечным положением, причем в первом конечном положении задвижки первая боковая поверхность задвижки расположена под углом к направлению, в котором модуль задвижки может перемещаться в корпусе, меньшим чем 15°, и во втором конечном положении задвижки вторая боковая поверхность расположена под углом к направлению, в котором модуль задвижки может перемещаться в корпусе, меньше, чем 15°, причем
- корпус задвижки имеет элемент для удерживания задвижки альтернативно в ее первом конечном положении и в ее втором конечном положении, при этом элемент, когда задвижка находится между своим первым и вторым конечным положением, заставляет задвижку перемещаться к одному из первого и второго конечного положения задвижки.
2. Корпус задвижки по п.1, в котором задвижка имеет второй дистальный конец, расположенный между осью и вторым концом рамы, причем упомянутый второй дистальный конец образован третьей и четвертой боковыми поверхностями, причем в раме между осью и вторым концом модуля задвижки расположена блокировочная задвижка, установленная с возможностью перемещения в раме, причем блокировочная задвижка имеет конусный конец на стороне, которая обращена наружу от второго конца модуля задвижки, причем в корпусе задвижки расположен элемент, оказывающий воздействие на блокировочную задвижку в направлении задвижки таким образом, чтобы дистальный конец блокировочной задвижки опирался на боковую поверхность задвижки, выбранную из третьей и четвертой боковой поверхности.
3. Корпус задвижки по п.1 или 2, в котором для запирания и отпирания модуля задвижки предусмотрен запирающий орган.
4. Корпус задвижки по п.3, в котором в раме предусмотрен запирающий орган для запирания блокировочной задвижки, причем запирающий орган выполнен с возможностью перемещения между
- первым блокирующим положением, в котором запирающий орган действует как упор для блокировочной задвижки, в результате чего перемещение блокировочной задвижки в раме в направлении второго конца рамы ограничивается, причем дистальный конец задвижки, обращенный на второй конец рамы, не может проходить дистальный конец блокировочной задвижки, когда задвижка вращается вокруг оси;
- вторым положением снятия блокировки, в котором блокировочная задвижка разблокирована и блокировочная задвижка выполнена с возможностью перемещения на такое расстояние в направлении второго конца рамы, на которое дистальный конец задвижки, обращенный на второй конец рамы, может проходить дистальный конец блокировочной задвижки, когда задвижка вращается вокруг оси.
5. Корпус задвижки по п.4, в котором запирающий орган, который действует как упор для блокировочной задвижки, ограничивает вращение задвижки вокруг оси в первом блокирующем положении на величину меньше, чем 10°, предпочтительно меньше, чем 5°.
6. Корпус задвижки по п.4 или 5, в котором запирающий орган, перемещающийся между первым блокирующим положением и вторым положением снятия блокировки, опирается на подшипники.
7. Корпус задвижки по п.6, в котором в блокировочной задвижке на конце, обращенном наружу от первого конца, расположен подшипник, который в первом блокирующем положении опирается на запирающий орган.
8. Корпус задвижки по одному из пп.4, 5 или 7, дополнительно содержащий засов, открываемый ключом, причем в корпусе задвижки расположен механизм снятия блокировки, выполненный с возможностью приведения запирающего элемента после того, как засов, открываемый ключом, будет вставлен, по меньшей мере, частично в корпус задвижки из первого блокирующего положения во второе положение снятия блокировки и наоборот.
9. Корпус задвижки по п.6, дополнительно содержащий засов, открываемый ключом, причем в корпусе задвижки расположен механизм снятия блокировки, выполненный с возможностью приведения запирающего элемента после того, как засов, открываемый ключом, будет вставлен, по меньшей мере, частично в корпус задвижки из первого блокирующего положения во второе положение снятия блокировки и наоборот.
10. Способ установки корпуса задвижки, который содержит задвижку и засов, открываемый ключом, в котором
- корпус задвижки устанавливают в элемент, выбираемый из i) рамы и ii) органа, выполненного с возможностью вращения вокруг оси;
- корпус задвижки установлен в элементе таким образом, что задвижка и засов, открываемый ключом вдоль, по меньшей мере, части их длины могут быть вставлены в другой элемент из элементов i) и ii);
- корпус задвижки выполнен таким образом, что если засов, открываемый ключом, находится в положении, выступающем из корпуса задвижки для того, чтобы можно было заблокировать перемещение элемента относительно другого элемента, задвижка также находится в положении, выступающем из корпуса задвижки, для блокирования перемещения элемента относительно другого элемента,
- форма и конструкция выемки и выемок для вставления задвижки и засова, открываемого ключом, выбирается таким образом, что в случае, когда на корпус задвижки действует сила другого элемента, сила, действующая на задвижку больше, чем сила, действующая на засов, открываемый ключом, и корпус задвижки имеет запирающий орган, который ограничивает вставление задвижки в корпус задвижки до тех пор, пока засов, открываемый ключом, не будет до большой степени вставлен в корпус задвижки.