УПОР ПЕРЕДНИЙ

Полезная модель относится к области железнодорожного машиностроения, а точнее к группе опорных деталей автосцепного устройства длиннобазного железнодорожного подвижного состава.
Известен упор передний (RU 117379, МПК B61G 7/00, опубл. 27.06.2012) состоящий из подковообразного корпуса, имеющего поперечные полки для упора и ряды отверстий на боковых стенках, и ударной розетки, содержащей отверстия для пропуска головок маятниковых подвесок, при этом к каждому отверстию с двух сторон примыкают опорные площадки с возможностью расположения на их плоскости верхних головок маятниковых подвесок.
Недостатком данной конструкции является невозможность его применения на длиннобазных вагонах из-за узкого створа окна ударной розетки, не позволяющего отклоняться автосцепке на большой угол в радиусах железнодорожных кривых.
Наиболее близким по своей сущности и назначению является упор передний УПЗК-1, предназначенный для применения на длиннобазных вагонах (Рис. 6 ГОСТ 34710-2021, дата введения 11.01.2021), состоящий из подковообразного корпуса и ударной розетки, причем корпус содержит основание и боковые стенки с отверстиями и внутренними ребрами жесткости, а ударная розетка содержит нижнюю перемычку и привалочную плиту со сквозными отверстиями.
Недостатком данного упора является недостаточная прочность конструкции.
Техническим результатом предлагаемого конструкторского решения является повышение прочности конструкции переднего упора для длиннобазных вагонов.
Технический результат достигается тем, что предлагается упор передний, состоящий из подковообразного корпуса и ударной розетки, причем корпус содержит основание и боковые стенки с отверстиями и внутренними ребрами жесткости, а ударная розетка содержит нижнюю перемычку и привалочную плиту со сквозными отверстиями и ребрами жесткости, причем в верхней части подковообразного корпуса по его внутреннему контуру выполнен выступ, а одно из ребер жесткости каждой боковой стенки, отличное от нижнего, имеет увеличенную длину, при этом на нижней перемычке ударной розетки выполнены ребра жесткости и перпендикулярный им усиливающий пояс.
При этом отверстия, выполненные в боковых стенках подковообразного основания, могут быть расположены в три ряда по четыре штуки.
Также привалочная плита может содержать четыре ребра.
При этом толщина S ребер, расположенных в нижней части боковых стенок подковообразного основания может составлять от 25 до 40 мм.
Также длина L увеличенного ребра, может составлять от 170 до 300 мм.
Сущность полезной модели поясняется иллюстративным материалом, на котором изображено следующее: фиг. 1 - изометрический вид упора сверху; фиг. 2 - изометрический вид упора спереди; фиг. 3 - изометрический вид упора сбоку.
Предлагаемый упор передний, состоит из подковообразного корпуса 1 и ударной розетки 2.
Корпус 1 содержит основание 3 и боковые стенки 4. На каждой из боковых стенок 4 расположены ребра жесткости 5, 6 и 7.
Также в каждой из боковых стенок 4 подковообразного корпуса 1 выполнены отверстия 8, предназначенные для приклепывания упора к хребтовой балке (не показано на чертеже) вагона.
Ударная розетка 2 содержит нижнюю перемычку 9, привалочную плиту 10 со сквозными отверстиями 11 для расположения в них маятниковых подвесок (не показано на чертеже) и ребрами жесткости 12.
В верхней части подковообразного корпуса 1 по его внутреннему контуру выполнен выступ 13.
Минимум одно из ребер жесткости каждой боковой стенки 4, отличное от нижнего, имеет увеличенную по сравнению с прототипом длину. На изображениях, в качестве примера, увеличенной длины выполнено ребро 6. Однако это может быть и ребро 5 (не показано) или сразу оба этих ребра (не показано). Причем ребра 5, 6 расширяются к торцам боковых стенок 4, а нижние ребро 7 выполнено увеличенной толщины.
На нижней перемычке 9 выполнены ребра жесткости 14 и перпендикулярный им усиливающий пояс 15.
Отверстия 8, выполненные в каждой из боковых стенок 4 подковообразного корпуса 1, расположены, например, в три ряда по четыре штуки.
Диаметр отверстий 8, составляет от 18 до 30 мм.
Привалочная плита 10, например, содержит четыре ребра жесткости 12.
Толщина S ребер 7, расположенных в нижней части каждой из боковых стенок 4 подковообразного корпуса 1, например, составляет от 25 до 40 мм. Минимальная величина толщины нижнего ребра выбрана из проведенных расчетов, согласно которым меньшая величина не обеспечит требуемой прочности упора, а увеличение толщины ребра более 40 мм приведет к необоснованному увеличению массы переднего упора и сложности производства при условии уже достигнутой прочности.
Длина L увеличенных ребер 5 и/или 6, расположенных на каждой из боковых стенок 4 подковообразного корпуса 1, например, составляет от 170 до 300 мм. Минимальная величина длины выбрана из проведенных расчетов, согласно которым меньшая длина ребер не обеспечит требуемой прочности конструкции переднего упора, а увеличение длины ребер более 300 мм невозможна из-за угрозы контакта ребра с хвостовиком автосцепки, что может привести к излому одного из них.
Радиус скругления R выступа 13, выполненного по внутреннему контуру подковообразного корпуса 1, например, составляет от 30 до 100 мм.
Предлагаемые выше конструктивные решения позволяют повысить прочность конструкции упора переднего. Наличие дополнительных ребер жесткости и выступа, выполненного по контуру подковообразного корпуса, а так же утолщение уже существующих, позволяет увеличить прочность конструкции и, как следствие, ее долговечность.
Таким образом, достигается заявляемый технический результат - повышается прочность конструкции.