ДИФФЕРЕНЦИАЛ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ БЛОКИРОВКОЙ

Полезная модель относится к области трансмиссий транспортных средств и предназначено для распределения крутящего момента между колесами или мостами автомобиля.
Наиболее близким техническим решением является дифференциал с принудительной блокировкой (патент РФ 2077144, МПК В 60 К 17/34, 1997 г.), содержащий корпус, сателлиты, полуосевые шестерни. Корпус фрикционной муфты выполнен заодно с корпусом дифференциала. Внутренняя полость муфты разделена перемещающимся в осевом направлении поршнем на два отсека. В первом из них расположены два пакета чередующихся фрикционных дисков, которые посредством шлицевого соединения связаны с корпусом (диски) и с полуосевой шестерней (диски). Второй отсек муфты является пневмокамерой, в которую электропневматическим приводом системы блокировки подается сжатый воздух. Подвод воздуха в пневмокамеру осуществляется через головку подвода воздуха, представляющую собой неподвижное кольцо с круговым пазом на внутренней поверхности, ограниченным двумя резинометаллическими уплотнениями и установленной на приливе корпуса муфты. Электропневматический привод блокировки дифференциала состоит из ресивера, основного трехлинейного двухпозиционного распределителя с электромагнитным управлением и пружинным возвратом электрического включателя S1 и дополнительного трехлинейного двухпозиционного распределителя, втягивающая обмотка электромагнита которого включена через вторую контактную группу включателя S1 в цепь тахогенератора спидометра. При этом число витков втягивающей обмотки и усилие возвратной пружины распределителя выбираются
таким образом, что смена позиций распределителя производится лишь при достижении электродвижущей силой, наводимой в цепи тахогенератором, определенного значения.
Недостатком указанного дифференциала является отсутствие возможности автоматической блокировки в тяжелых дорожных условиях без участия водителя и автоматическое разблокирование после преодоления неблагоприятного участка дороги, что дополнительно нагружает водителя-оператора.
Технический результат направлен на расширение функциональных возможностей дифференциала, обеспечение автоматической его блокировки, снижение динамической нагруженности трансмиссии полноприводных автомобилей при блокированном приводе в условиях возникновения кинематического рассогласования.
Технический результат достигается тем, что дифференциал с автоматическим управлением блокировкой содержащий: симметричный дифференциал; фрикционную блокировочную муфту с пневмокамерой блокировки; электропневматический привод, включающий источник сжатого воздуха (ресивер), трехлинейный двухпозиционный распределитель, первая линия которого связана с основным распределителем привода, вторая линия сообщена с атмосферой, а третья линия соединена с нагнетательным каналом пневмокамеры блокировки фрикционной муфты; пружинный возврат распределителя и электромагнит управления, втягивающая обмотка которого включена в цепь тахогенератора спидометра автомобиля, при этом дифференциал дополнительно снабжен датчиками частоты вращения полуосей дифференциала, блоком сравнения, включенным в цепь двухконтактного реле включения блокировки.
Отличительным признаком является то, что дифференциал дополнительно снабжен датчиками частоты вращения полуосей дифференциала, блоком сравнения, включенным в цепь двухконтактного реле включения блокировки.
На фиг.1 представлен дифференциал с автоматическим управлением блокировкой. На фиг.2 электропневматический привод блокировки дифференциала.
Дифференциал состоит из корпуса 1, сателлитов 2, полуосевых шестерен 3. Корпус фрикционной муфты выполнен заодно с корпусом дифференциала 1. Внутренняя полость муфты разделена перемещающимся в осевом направлении поршнем 4 на два отсека. В первом из них расположены два пакета чередующихся фрикционных дисков 5, 6, которые посредством шлицевого соединения связаны с корпусом 1 (диски 6) и с полуосевой шестерней 3 (диски 5). Второй отсек муфты является пневмокамерой 7, в которую электропневматическим приводом системы блокировки подается сжатый воздух. Подвод воздуха в пневмокамеру 7 осуществляется через головку подвода воздуха 8, представляющую собой неподвижное кольцо с круговым пазом на внутренней поверхности, ограниченным двумя резинометаллическими уплотнениями и установленной на приливе корпуса муфты. Возвращение поршня 4 осуществляется после прекращения подачи сжатого воздуха под воздействием пружины 9. Электропневматический привод блокировки дифференциала представлен на фиг.2. Он состоит из ресивера 1, основного трехлинейного двухпозиционного распределителя с электромагнитным управлением и пружинным возвратом 2 реле включения блокировки S1 и дополнительного трехлинейного двухпозиционного распределителя 3, втягивающая обмотка электромагнита которого включена через вторую контактную группу включателя S1 в цепь тахогенератора спидометра 4. При этом число витков втягивающей обмотки и усилие возвратной пружины распределителя 3 выбираются таким образом, что смена позиций распределителя 3 производится лишь при достижении электродвижущей силой, наводимой в цепи тахогенератором 4. Привод блокировки дифференциала снабжен датчиками частоты вращения полуосей 6 и 7 дифференциала, блоком сравнения 8, включенным в цепь двухконтактного реле включения блокировки 9.
Дифференциал работает следующим образом.
При движении в тяжелых дорожных условиях с разными сцепными свойствами левого и правого колес, разница их угловых скоростей возрастает. Блок сравнения 8, посредством датчиков частот вращения полуосей дифференциала
6 и 7, оценивает степень буксования колес. При достижении порогового значения разности частот вращения колес блок сравнения 8 подает командный сигнал на реле блокировки дифференциала 9. Посредством замыкания контактов S1 двухконтактного реле включения блокировки 9 распределитель 2 занимает вторую позицию, обеспечивая тем самым, подачу сжатого воздуха из ресивера 1 через находящийся в этот момент в первой позиции распределитель 3 в пневмокамеру фрикционной муфты. Поршень 4 под действием создаваемого в пневмокамере давления перемещается в осевом направлении и сжимает фрикционные диски 5, 6, осуществляется блокировка дифференциала.
С увеличением скорости движения автомобиля до определенного значения, создаваемая тахогенератором 4 во втягивающей обмотке распределителя 3 ЭДС, обеспечивает перевод распределителя 3 во вторую позицию, в которой перекрывается подача сжатого воздуха от распределителя 2 и сообщается с атмосферой пневмокамера 7. Поршень 4 под действием пружины 9 смещается в исходное положение, освобождая фрикционные диски. Происходит разблокировка дифференциала.
Применение данной схемы дифференциала с автоматическим управлением блокировкой позволит обеспечить блокировку дифференциала в тяжелых дорожных условиях без участия водителя и автоматическое его разблокирование после преодоления неблагоприятного участка дороги.