КУЗОВ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в кузовах транспортных средств с разъемной крышей, таких как грузовых вагонов, съемных (сменных) грузовых кузовов, контейнеров.
Известен кузов транспортного средства (SU 1463588, B61D 17/00, опубл. 07.03.1989), содержащий боковые стенки с обвязкой, съемную крышу с обвязкой, устройство для соединения крыши с боковыми стенами кузова, включающее соединительную рельефную планку, установочное кольцо, водоотливной козырек, упругие элементы с клиновым фиксатором. В данном техническом решении при фиксации крыши используется клиновый фиксатор, который с распором установлен в паз обвязки крыши и удерживается упругими элементами. Однако указанное техническое решение является недостаточно надежным в части устройства фиксации съемной крыши, которое подвержено климатическому воздействию, что влияет на долговечность упругих элементов. Кроме того, для снятия фиксации съемной крыши при каждом ее открывании клиновый фиксатор извлекают вручную из упругих элементов, что снижает их долговечность и может привести к самопроизвольному снятию фиксации съемной крыши по время движения, приводя к отказу в эксплуатации кузова транспортного средства.
Известен грузовой вагон с механизмом центрирования и фиксации крыши вагона (RU 186836, B61D 39/00, опубл. 05.02.2019), содержащий боковые стенки с верхней обвязкой, крышу с обвязкой, тягу с рукоятью, закрепленную на боковой стене вагона, кулачок и зубчатую передачу, состоящую из двух шестерен и защищенную кожухом, при этом тяга выполнена наборной, а кулачок установлен на верхней обвязке, соединен с тягой посредством зубчатой передачи и выполнен в виде зуба со скосами граней и оси, причем зуб проходит сквозь отверстие в крыше вагона
В данном устройстве для фиксации крыши грузового вагона используется механизм с фиксатором, содержащий большое количество деталей, зубчатых передач, которые подвержены стопорению при неблагоприятных погодных условиях и повреждаемости деталей, например, при разгрузке на вагоноопрокидывателе. Таким образом, указанный грузовой вагон с механизмом центрирования и фиксации крыши не обладает свойствами сохраняемости и безотказности.
Общей технической проблемой является недостаточная надежность кузова грузового транспортного средства в части возможного отказа и низкой сохраняемости.
Техническим результатом является повышение надежности кузова грузового транспортного средства, а именно обеспечение безотказности и повышение сохраняемости.
Указанный технический результат достигается кузовом грузового транспортного средства, содержащим боковые стенки со стойками и верхней обвязкой, выполненной с пазами, разъемную крышу, состоящую из створок с обвязкой, выполненной с пазами, и устройства для фиксации разъемной крыши, включающие тяги, закрепленные на боковых стенках кузова, и соединенные с тягами фиксаторы, выполненные клиновидными, в котором тяги устройств для фиксации разъемной крыши выполнены винтовыми и закреплены внутри стоек боковых стенок кузова.
В вариантах исполнения полезной модели устройства для фиксации разъемной крыши могут быть закреплены тягами внутри четырех стоек боковых стенок кузова; устройства для фиксации разъемной крыши могут быть закреплены тягами внутри шести стоек боковых стенок кузова.
В качестве развития полезной модели фиксаторы устройств для фиксации разъемной крыши могут быть расположены внутри защитных кожухов, установленных над соответствующей стойкой боковой стены кузова.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что тяги устройств для фиксации разъемной крыши выполнены винтовыми и закреплены внутри стоек боковых стенок кузова; устройства для фиксации крыши могут быть закреплены тягами внутри четырех стоек боковых стенок кузова; устройства для фиксации крыши могут быть закреплены тягами внутри шести стоек боковых стенок кузова; фиксаторы устройств для фиксации разъемной крыши могут быть расположены внутри защитных кожухов, установленных над соответствующей стойкой боковой стены кузова. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 показан кузов грузового транспортного средства, главный вид; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 - выносной элемент Б фиг. 2, устройство для фиксации крыши кузова в нерабочем положении «открыто»; на фиг. 4 - выносной элемент Б фиг. 2, устройство для фиксации крыши кузова в рабочем положении «закрыто»; на фиг. 5 - разрез В-В фиг. 3, на фиг. 6 - устройство для фиксации разъемной крыши в нерабочем положении «открыто», изометрическая проекция.
Кузов грузового транспортного средства содержит боковые стенки 1 со стойками 2, имеющими П-образный профиль, и с верхней обвязкой 3, в которой выполнены сквозные пазы 4, разъемную крышу 5, состоящую из двух створок с обвязкой 6, в которой выполнены отбортовка 7 и пазы 8, и устройства для фиксации разъемной крыши 5, каждое из которых включает тягу 9, закрепленную на боковой стенке 1 кузова, и закрепленный на верхнем конце тяги 9 фиксатор 10, выполненный в верхней части клиновидным, со скошенными гранями.
Технический результат, заключающийся в повышении надежности кузова грузового транспортного средства, а именно в обеспечении безотказности и повышения сохраняемости, обеспечивается следующим образом.
Тяга 9 каждого устройства фиксации крыши выполнена винтовой и закреплена внутри боковой стойки 2 боковой стенки 1 кузова. Такое исполнение полезной модели исключает содержание в устройствах для фиксации разъемной крыши 5 в рабочем закрытом положении относительно боковых стенок 1 большого количества деталей, передач, которые подвержены обледенению, возможному стопорению и отказу устройства для фиксации разъемной крыши 5 при неблагоприятных погодных условиях и позволяет снизить повреждаемость деталей устройства фиксации разъемной крыши, в частности, при разгрузке кузова транспортного средства на вагоноопрокидывателе, повышая сохраняемость путем изоляции тяги 9 устройства фиксации разъемной крыши 5 внутри П-образного профиля стоек 2 боковых стенок 1 кузова.
Устройства для фиксации разъемной крыши 5 могут быть установлены тягами 9 внутри четырех стоек 2 боковых стенок 1; устройства для фиксации разъемной крыши 5 могут быть установлены тягами 9 внутри шести боковых стоек 2 боковых стенок 1. Количество устройств для фиксации разъемной крыши 5 выбирается из условия достижения наиболее надежной, плотной фиксации створок разъемной крыши 5 в рабочем закрытом положении и зависит от длины кузова грузового транспортного средства.
Фиксатор 10 устройства для фиксации разъемной крыши 5 расположен внутри защитного кожуха 13, установленного над стойкой 2 боковой стенки 1 и выступающего относительно стойки 2. Такое выполнение обусловлено тем, что в поперечном сечении фиксатор 10 превышает по размерам тягу 9 и не может быть расположен внутри стойки 2.
Полезная модель работает следующим образом.
Кузов грузового транспортного средства собирают из боковых стенок 1, разъемной крыши 5 и устройств для фиксации разъемной крыши 5 в рабочем закрытом положении относительно боковых стенок 1. На боковые стенки 1 устанавливают стойки 2, которые выполняют из П-образного профиля, и верхнюю обвязку 3, в которой выполняют сквозные пазы 4 для обеспечения рабочего хода фиксатора 10 в вертикальном направлении. Разъемную крышу 5 выполняют из двух створок с обвязкой 6. Обвязку 6 разъемной крыши 5 выполняют с отбортовкой 7, пазами 8 и усилителями 11, которые выполняют в виде прутка и прикрепляют с внутренней стороны пазов 8. Устройство для фиксации разъемной крыши 5 собирают из тяги 9 и фиксатора 10, при этом тягу 9 выполняют винтовой, а фиксатор 10 - клиновидным со скошенными гранями. Фиксатор 10 закрепляют на верхнем конце тяги 9. Тягу 9 закрепляют внутри стойки 2 боковой стенки 1 с возможностью вращения вокруг ее продольной оси. Сверху стойку 2 закрывают пластиной 12, на которой закрепляют защитный кожух 13 фиксатора 10. Сверху защитный кожух 13 фиксатора 10 закрывают верхней обвязкой 3 боковой стенки 1 со сквозными пазами 4. В нерабочем положении фиксатор 10 находится внутри защитного кожуха 13 фиксатора 10 и верхней обвязки 3 боковой стенки 1.
В эксплуатации кузова транспортного средства для фиксации разъемной крыши 5 в рабочем закрытом положении относительно боковых стенок 1 вращают каждую тягу 9, выступающую нижним концом ниже стойки 2 боковой стенки 1. За счет винтовой передачи происходит вертикальное перемещение фиксатора 10 в паз 8 обвязки 6 разъемной крыши 5. Фиксатор 10 воздействует скошенной гранью на усилитель 11, выполненный в виде прутка, который воздействует на обвязку 6 разъемной крыши 5 в целом, обеспечивая прижим отбортовки 7 обвязки 6 разъемной крыши 5 к верхней обвязке 3 боковой стенки 1.
Фиксаторы 10, находясь в рабочем положении «закрыто», препятствуют самопроизвольному снятию фиксации и открытию створок разъемной крыши 5 во время движения, в том числе, например, в условиях отсутствия давления в пневмосистеме привода разъемной крыши 5 для удержания створок.
Для снятия фиксации створок разъемной крыши 5 кузова грузового транспортного средства проводят обратные действия.