УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА АВТОМОБИЛЕЙ

Устройство управления реле элекгровентилятора
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к двигателям внутреннего сгорания и может быть иснользована для регулирования работы электровентилятора системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Известно устройство для автоматического управления электровентиля-тором двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя и электронную систему управления электровентилятором (см. заявку Японии № 60-142011, МКИ F01P7/04, опубл. 1985).
Основным недостатком данного устройства является сложность электронной системы управления электровентилятором.
Известен также привод вентилятора жидкостной системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащий электромагнитную муфту, регулятор температуры охлаждающей жидкости, снабженный датчиком температуры, установленным на выходе рубашки охлаждения, электронный блок управления, включающий реле времени и электронный демпфер (см. а.с. СССР №1229393 кл. F01P 7/04, 1984).
Недостатком этого устройства является сложность системы, так как блок управления электромагнитной муфтой состоит из довольно сложных электронных устройств, поэтому существует высокая вероятность отказа данного устройства.
Наиболее близьсим к предлагаемому рещению является устройство управления реле элевлровентилятора, которым оснащены современные легковые и грузовые автомобили. Устройство содержит термовключатель
МКИ: F01P7/08
автомобилей
(ТВ), встроенный в корпус радиатора системы охлаждения. Указанный термовключатель коммутирует цепь управления силового реле элекгровентилятора при достижении температуры охлаждающей жидкости определенного значения (см. Автомобили Спутник ВАЗ 2108, 2109. Устройство и ремонт. Москва. Транспорт, 1995).
Недостатком прототипа является низкая надежность в эксплуатации. Это связано с тем, что обмотка силового реле имеет значительную индуктивность, а ток управления реле составляет сотни миллиампер, поэтому при коммутации возникают большие токи самоиндукции, приводящие к искрению, разрущающему контакты термовключателя в процессе эксплуатации. В случае выхода из строя термовключателя при невнимательности водителя может произойти быстрый перегрев охлаждающей жидкости и аварийная остановка двигателя.
Предлагаемое рещение имеет целью снижение в десятки раз тока управления реле электровентилятора и устранение искрения контактов термовключателя.
Для решения поставленной задачи в цепь управления реле электровентилятора между контактами этой цепи и клеммами термовключателя введен электронный усилитель тока, содержащий диодный мост, транзистор и два резистора. Контакты диодного моста, предназначенные для подачи переменного напряжения, подключены к контактам цепи управления реле, контакт + диодного моста подключен к коллектору, а контакт - к эмитеру транзистора, один резистор включен между коллектором и базой транзистора, а второй резистор включен между коллектором и одной из клемм термовключателя, вторая клемма которого соединена с базой транзистора.
Решение подтверждается чертежами. На фиг. 1 приведена схема прототипа, а на фиг. 2 - схема предлагаемого решения, где
1 - термоввшючатель;
К1, К2 - контакты цепи управления реле электровентилятора;
-z2- реле элеюровентилятора;
3- электродвигатель вентилятора;
4 - диодный мост, устраняющий зависимость от полярности включения;
Т - транзистор типа КТ-815 или КТ-817;
R1 - резистор, ограничивающий ток базы транзистора;
R2 - резистор, устанавливающий начальное смещени транзистора;
КГ,К2 - клеммы термовключателя;
Контакты К1 и К2 схемы соединяются в произвольной полярности со штатными проводами электрической схемы автомобиля, предназначенными для подключения термовключателя, В случае выхода из строя электронного усилителя тока, он отключается от контактов К1 и К2 со штатными проводами и контактов КГ и К2 на термовключателе и восстанавливается штатное включение термовключателя 1. Контакт + диодного моста 4 подключен к коллектору, а контакт - - к эмитеру транзистора Т. Резистор R1 включен между коллектором и клеммой КГ, а резистор R2 - между коллектором и базой транзистора, которая соединена с клеммой К2,
Действие устройства заключается в следующем. Ток управления реле 2 протекает в предлагаемом устройстве не через термовключатель 1, а через транзистор Т. Этот ток до срабатывания термовключателя определяется величиной резистора R2, задаюш;его начальное смещение транзистора, и имеет величину около 10 мА. Начальное положительное смещение транзистора предотвращает его пробой при воздействии на него ЭДС самоиндукции обмотки реле 2. При срабатывании термовключателя ток базы увеличивается, транзистор переходит в режим насыщения и срабатывает реле электровентилятора.