Двухзвенная дверная петля автомобиля

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к двухзвенной дверной петле автомобиля.
Аналогом является неразъемная двухзвенная дверная петля автомобиля (пат. №2493346, МПК E05D 7/10, опубл. 20.05.2012 г., бюл. №4), полученная штамповкой и состоящая из неподвижного звена, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме и подвижного звена, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах, при этом в подвижном звене два противоположных отверстия под ось петли, объединенных трубкой в одно отверстие, концы которой, не выступая над внешними торцевыми плоскостями, выполнены с ними заподлицо, причем на выходе из отверстий трубка зачеканена в тело звена, становясь единым целым с данным звеном, и для уменьшения трения между звеньями оси на торцевых поверхностях одного из звеньев вокруг отверстий формуют выступы, высотой и диаметром, например, как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности вокруг отверстия другого звена, при этом на выступы нанесено антифрикционное покрытие, причем на нижней площадке подвижного звена дверной петли имеется плоский упор с размером от 5-10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена, а между собой звенья дверной петли соединяются гладкой осью одного диаметра по всей длине, которая закрепляется высадкой внешнего кольцевого слоя концов оси, при этом набранный металл вдавливается в фигурные фаски, выполненные в отверстиях с внешних торцевых сторон неподвижного звена дверной петли, в результате чего ось становится единым целым с неподвижным звеном, т.е. не вращается во внешнем звене проушин при открывании и закрывании дверей.
Недостатком указанной автомобильной петли является высокая жесткость и неразъемность конструкции, затрудняющие эвакуацию людей при пожаре внутри автомобиля в случае заклинивания замка автомобильной двери.
В качестве прототипа взята двухзвенная дверная петля автомобиля (пат. №177055, МПК E05D 7/00, опубл. 07.02.2018 г. бюл. №4), состоящая из неподвижного звена, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме и подвижного звена, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах, в подвижном звене два противоположных отверстия под ось петли, объединенные трубкой в одно отверстие, концы которой, не выступая над внешними торцевыми плоскостями, выполнены с ними заподлицо, причем на выходе из отверстий трубка зачеканена в тело звена, становясь единым целым с данным звеном, и для уменьшения трения между звеньями оси на торцевых поверхностях одного из отверстий формуют выступы, высотой и диаметром, например, как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности отверстия другого звена, при этом на выступы нанесено антифрикционное покрытие, причем на нижней площадке подвижного звена дверной петли имеется плоский упор с размером от 5-10 мм, с торцом, скругленным по кругленными по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена, а между собой звенья дверной петли соединяются гладкой осью, при этом внутреннее отверстие трубки имеет коническую форму, а ось состоит из головки и стержня оси, имеющего коническую форму соответствующей конической форме трубки для сопряжения по всей поверхности, на конце стержня оси выполнена цилиндрическая резьба, ось устанавливается снизу, между головкой оси и проушиной неподвижного звена устанавливается коническая пружина сжатия, а ось фиксируют разрезной гайкой изготовленной из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы.
Недостатком указанной автомобильной петли является то, что она сохраняет свою жесткость и неразъемность, при пожаре внутри автомобиля в случае его опрокидывания при аварии, затрудняя эвакуацию людей.
Задачей полезной модели является усовершенствование конструкции двухзвенной дверной петли автомобиля, обеспечивающее в аварийной ситуации, не зависимо от положения автомобиля в случае заклинивания двери при возникновении пожара удаление автомобильной двери и быструю эвакуацию людей.
Техническим результатом является обеспечение мгновенной разборки двухзвенной дверной петли автомобиля, при воздействии на нее высокой температуры при возгорании после опрокидывания.
Технический результат достигается тем, что двухзвенная дверная петля автомобиля состоит из неподвижного звена, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме и подвижного звена, прикручиваемого к двери автомобиля в соответствующих местах, соединенных между собой осью, при этом в подвижном звене расположены два противоположных отверстия под ось петли, а на торцевых поверхностях одного из отверстий формуют выступы с антифрикционным покрытием, с высотой и диаметром, например, как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности отверстия другого звена, на нижней площадке подвижного звена дверной петли имеется плоский упор с размером от 5-10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена, при этом трубка имеет внутренние отверстие цилиндрической формы, а ось выполнена составной и содержит два штифта, каждый из которых состоит из головки, рабочей части и наконечника, при этом наконечник имеет цилиндрическую форму по длине сопряжения с отверстием трубки и коническую форму по длине сопряжения с отверстием неподвижного звена, рабочая часть выполнена цилиндрической формы диаметром 2/3 от диаметра отверстия трубки с упором, сопрягающимся по внутреннему отверстию трубку, а головка выполнена цилиндрической формы со сквозным отверстием равным диаметру проволоки пружины, изготовленной из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы и соединяющей штифты между собой, при этом трубка обжата по окружности с обоих концов на длину наконечников штифтов от торца трубки.
В большинстве случаев автомобильные аварии с возникновением возгорания автомобиля, в которых происходит блокировка дверей или замков дверей, в результате чего пассажиры и водитель не могут покинуть автомобиль, происходят с опрокидыванием автомобиля. В результате опрокидывания, не всегда возможна эвакуация пассажиров и водителя через разбитое окно. В перелагаемой в прототипе двухзвенной дверной петле автомобиля разъем подвижного и неподвижного звеньев во время пожара происходит лишь при условии, что автомобиль будет находиться на колесах, поэтому в случае опрокидывания автомобиля на боковую сторону или на крышу разъем петли может не произойти, так как ее ось имеет значительную длину, из-за чего ее может заклинить.
В предлагаемой полезной модели соединение неподвижного звена с подвижным звеном двухзвенной автомобильной дверной петли обеспечивается за счет двух штифтов, соединяемых между собой пружиной, изготовленной из материалов с высокотемпературной памятью формы, и играющих роль оси. Штифты имеют два крайних положения в трубке, зачеканеной в подвижное звено - начальное и рабочее. В начальном положении наконечники штифтов сопряжены по всей длине конических отверстий неподвижного звена, при этом неподвижное и подвижное звено двухзвенной дверной петли автомобиля соединены. В рабочем положении торцы штифтов не выступают над торцевыми плоскостями трубки и внешними торцевыми плоскостями подвижного звена, становясь с ними заподлицо, при этом неподвижное и подвижное звено двухзвенной дверной петли автомобиля не соединены. Сообщены штифты между собой посредством пружины, изготовленной из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы, концы которой вставлены в отверстия головки штифтов.
В результате воздействия температуры на пружину, изготовленную из материала с высокотемпературными эффектом памяти формы, она нагреваясь начинает сжиматься благодаря возникающим напряжениям в результате термоупругого мартенситно-аустенитного превращения, принимая предварительно заданную форму, соответствующую аустенитному состоянию материала, и перемещает штифты в рабочее, тем самым выводя штифты из сопряжения с неподвижным звеном, в результате чего подвижное и неподвижное звено перестают быть связанны.
Возможная деформация пружины при нагреве в результате мартенситно-аустенитного превращения превышает суммарную длину конических частей наконечников штифтов, что обеспечивает гарантированное выведение их из сопряжения с неподвижным звеном.
Коническая форма наконечников штифтов по длине сопряжения с отверстием неподвижного звена и отверстий неподвижного звена обеспечивает быстрое выведение их из сопряжения, так как силы трения скольжения будут отсутствовать.
В результате, независимо от положения кузова автомобиля (будет он на колесах, или опрокинут на бок, или крышу), подвижное звено и неподвижное звено дверной петли перестают быть связаны, а автомобильная дверь, как следствие, перестает быть соединенной с кузовом автомобиля и, приложив минимальные усилия, дверь можно будет выбить или она сама выпадет, после чего будет возможна своевременная эвакуация пассажиров и водителя данного транспортного средства.
Таким образом, совокупность приведенных конструктивных признаков обеспечивает достижение заявляемого технического результата.
На главном виде фиг. 1, виде сверху фиг. 2 изображена двухзвенная дверная петля автомобиля и местном виде фиг. 3 изображен местный разрез соединения неподвижного и подвижного звеньев при помощи оси.
Двухзвенная дверная петля автомобиля состоит из неподвижного звена 1, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме, и подвижного звена 2, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах. В подвижном звене 2 имеются два противоположных соосных отверстия, объединенные в одно отверстие трубкой 3, концы которой, не выступая, над внешними торцевыми плоскостями отверстий подвижного звена 2 двухзвенной дверной петли выполнены с ними заподлицо. На выходе из отверстий, трубка 3 зачеканивается в тело подвижного звена петли пуансоном, как минимум с двумя ребрами, становясь единым целым с данным звеном. Для уменьшения трения между звеньями петли на торцевых поверхностях одного из звеньев, например подвижного звена 2, как показано на фиг. 3, вокруг отверстий формуются выступы, высотой и диаметром как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности вокруг отверстия неподвижного звена 1 двухзвенной дверной петли автомобиля, с нанесенным антифрикционным покрытием. Нижняя площадка подвижного звена 2 двухзвенной дверной петли имеет плоский упор размером от 5-10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена 1. Неподвижное звено 1 и подвижное звено 2 двухзвенной дверной петли соединены осью, состоящей из штифтов 4, которые сообщены между собой посредствам пружины 5, изготовленной из материалов с высокотемпературным эффектом памяти формы, концы которой вставлены в цилиндрические отверстия головки штифтов 4. Штифты 4 и пружина 5 изготовленная из материалов с высокотемпературным эффектом памяти формы, вставлены в трубку 3, которая обжата по окружности с обоих концов на длину наконечников штифтов 4 от торца трубки 3.
В случае пожара дверная петля автомобиля работает следующим образом: пружина 5, соединяющая два штифта 4 и выполненная из материала с высокотемпературным эффектом памяти формы, нагревается до температуры начала мартенситно-аустенитного превращения и начинает сжиматься и приобретать форму, которая соответствует аустенитному состоянию материала, перемещая штифты 4 в рабочее положение, при котором торцы наконечников штифтов 4 выравнивается с внешними торцевыми плоскостями трубки 3 и подвижного звена 2, становясь с ними заподлицо. Тем самым пружина 5 выводит штифты 4 из сопряжения с неподвижным звеном 1, и перестает соединять подвижное звено 2 и неподвижное звено 1 двухзвенной дверной петли автомобиля. В результате чего дверь перестает быть связанной с кузовом автомобиля и либо выпадает, либо при приложении небольшого усилия может быть выбита.