ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

1. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, снабженный механизмом, обеспечивающим изменяемую синхронизацию для управления моментом времени закрытия впускного клапана, и механизмом для изменения механической степени сжатия и регулировки момента закрытия впускного клапана для управления количеством всасываемого воздуха, поступающего в камеру сгорания, в котором момент закрытия впускного клапана приближается к моменту прохождения нижней мертвой точки в такте впуска при уменьшении атмосферного давления и механическая степень сжатия уменьшается при уменьшении атмосферного давления или при увеличении температуры атмосферы для обеспечения того, чтобы крутящий момент на выходе соответствовал требуемому даже при изменении атмосферного давления.
2. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором приближение момента закрытия впускного клапана к моменту прохождения нижней мертвой точки в такте впуска возрастает при снижении атмосферного давления, а механическая степень сжатия уменьшается при снижении атмосферного давления или при возрастании температуры атмосферы для обеспечения того, чтобы крутящий момент на выходе соответствовал требуемому даже при изменении атмосферного давления.
3. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором опорный момент времени закрытия впускного клапана, при котором выходной крутящий момент соответствует требуемому крутящему при заданном атмосферном давлении, запоминается заранее и при падении атмосферного давления ниже заданного атмосферного давления момент времени закрытия впускного клапана задается приближающимся к моменту прохождения нижней мертвой точки в такте впуска и отличается от упомянутого опорного момента времени точно на заранее заданную величину поправки.
4. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.3, в котором чем больше падает атмосферное давление в сравнении с упомянутым заданным атмосферным давлением, тем больше увеличивается упомянутая величина поправки для момента времени закрытия впускного клапана.
5. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором опорный момент времени закрывания впускного клапана, при котором выходной крутящий момент соответствует требуемому крутящему моменту при заданном атмосферном давлении, запоминается заранее, а когда атмосферное давление растет, становясь выше упомянутого заданного атмосферного давления, момент времени закрывания впускного клапана задается отдаленным от момента прохождения нижней мертвой точки такта впуска точно на заранее заданную величину поправки относительно упомянутого опорного момента времени закрывания.
6. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.5, в котором чем больше повышается атмосферное давление в сравнении с упомянутым заданным атмосферным давлением, тем больше увеличивается упомянутая величина поправки для момента времени закрывания впускного клапана.
7. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором, когда атмосферное давление падает, становясь ниже предварительно заданного атмосферного давления, механическая степень сжатия снижается точно на заранее определенную величину поправки от опорной механической степени сжатия при упомянутом заданном атмосферном давлении.
8. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.7, в котором чем больше падает атмосферное давление в сравнении с упомянутым заданным атмосферным давлением, тем больше увеличивается упомянутая величина поправки для механической степени сжатия.
9. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором, когда атмосферное давление поднимается, становясь выше заданного атмосферного давления, механическая степень сжатия повышается точно на заранее определенную величину поправки в сравнении с опорной механической степени сжатия при упомянутом заданном атмосферном давлении.
10. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.9, в котором чем больше растет атмосферное давление в сравнении с заданным атмосферным давлением, тем больше увеличивается упомянутая величина поправки для механической степени сжатия.
11. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором, когда атмосферная температура поднимается в сравнении с предварительно заданной атмосферной температурой, механическая степень сжатия снижается точно на заранее определенную величину поправки в сравнении с опорной механической степени сжатия при упомянутой заданной атмосферной температуре.
12. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.11, в котором чем больше растет атмосферная температура в сравнении с упомянутой заданной атмосферной температурой, тем больше увеличивается упомянутая величина поправки для механической степени сжатия.
13. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором, когда атмосферная температура падает в сравнении с предварительно заданной атмосферной температурой, механическая степень сжатия повышается точно на заранее определенную величину поправки в сравнении с опорной механической степенью сжатия при упомянутой заданной атмосферной температуре.
14. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.13, в котором чем больше падает атмосферная температура в сравнении с упомянутой заданной атмосферной температурой, тем больше увеличивается упомянутая величина поправки для механической степени сжатия.
15. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором механическая степень сжатия снижается для снижения давления в конце такта сжатия, чтобы таким образом снизить температуру в конце такта сжатия, когда момент времени закрывания впускного клапана приближается к моменту прохождения нижней мертвой точки такта впуска, для получения выходного крутящего момента, соответствующего требуемому крутящему моменту даже, когда атмосферное давление падает.
16. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.15, в котором, когда задают момент времени закрывания впускного клапана приближающимся к моменту прохождения нижней мертвой точки такта впуска, если температура в конце такта сжатия и давление в конце такта сжатия превышают допустимое предельное значение, при котором может происходить нормальное сгорание, механическая степень сжатия уменьшается то тех пор, пока температура в конце такта сжатия и давление в конце такта сжатия не примут упомянутое допустимое предельное значение.
17. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.1, в котором момент времени закрывания впускного клапана сдвигают в направлении от момента прохождения нижней мертвой точки такта впуска до достижения предельного момента времени закрывания, при котором возможно управление количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания, когда требуемый крутящий момент уменьшается.
18. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.17, в котором в области требуемого крутящего момента, меньшего, чем требуемый крутящий момент, когда момент времени закрывания впускного клапана достигает упомянутого предельного момента времени закрывания, дроссельная заслонка, расположенная во впускном канале двигателя, используется для управления количеством всасываемого воздуха, подаваемого в камеру сгорания.
19. Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием по п.17, в котором в области требуемого крутящего момента, меньшего, чем требуемый крутящий момент, когда момент времени закрывания впускного клапана достигает упомянутого предельного момента времени закрывания, чем меньше требуемый крутящий момент, тем большим задается соотношение компонентов топливной смеси.