ВАГОН-ЦИСТЕРНА С ТЕРМОИЗОЛЯЦИЕЙ

Предлагаемое техническое решение относится к вагонам-цистернам для перевозки затвердевающих продуктов и может быть использовано в контейнерах-цистернах и стационарных емкостях.
Известен кожух изоляции термоцистерны, содержащий обечайку из листовых элементов с узлами крепления их к каркасу котла и элементам рамы, каждый узел крепления снабжен съемными планками, на одном из торцов каждого листа выполнены пазы для их размещения и крепления в каждом из них участка одной из съемных планок, другой торец листа имеет прикрепленный к нему уголок с отверстиями для болтового соединения с элементами рамы (патент SU 1807956 A3, 17.04.1991).
Описанное соединение листов кожуха изоляции с элементами рамы не позволяет обеспечить герметичность соединения, что приводит к снижению эффективности теплоизоляции в связи с возможным насыщением ее влагой.
Известна железнодорожная цистерна для затвердевающих грузов, содержащая котел, соединенный с рамой платформы, термоизоляцию котла, включающую теплоизоляционный материал, расположенный между поверхностью котла и кожухом из металлических листов, охватывающий теплоизоляционный материал и каркас, выполненный в виде кронштейнов, соединенных с котлом и опорными поясами, между которыми расположены продольные уголки, в нижней части листы кожуха с помощью установленных на них уголков и болтового соединения соединены с элементами рамы, лестницы, и продольные помосты, соединенные с продольными уголками через листы кожуха изоляции (патент RU 79533 U1, 07.07.2008 - принят за прототип).
В конструкции описанной цистерны листы кожуха изоляции выполнены длиной, полностью охватывающей теплоизоляционный материал с каркасом. При теплоизоляции цистерны диаметром котла, например, 3000 мм, длина листа кожуха достигает более 10000 мм. При такой длине листа возникают значительные усилия при обтяжке листом теплоизоляционного материала за счет возникновения трения между теплоизоляционным материалом и поверхностью листа, что требует прочных элементов на листе кожуха и раме. В практике устанавливают на листе и элементах рамы уголки с отверстиями и с помощью болтового соединения уголки стягивают между собой, чем достигается определенная плотность между листами кожуха и каркасом с теплоизоляцией. Такая конструкция кожуха требует значительного расхода металлических уголков, которые необходимы практически только при установке кожуха изоляции и неоправданно увеличивают тару цистерны. Кроме того, в зоне соединения уголков затруднительно добиться требуемой герметичности особенно при применении заливного вспенивающегося теплоизоляционного материала.
Технической проблемой, решаемой предлагаемой конструкцией вагона-цистерны с термоизоляцией, является снижение металлоемкости и улучшение герметичности кожуха изоляции.
Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна с термоизоляцией, содержащий котел, соединенный с рамой платформы, лестницы с помостами обслуживания, теплоизоляцию котла, включающую теплоизоляционный материал и каркас, состоящий из опорных поясов, соединенных с котлом посредством кронштейнов. Между опорными поясами каркаса расположены продольные распорки, с которыми соединены площадки обслуживания через листы кожуха изоляции. Каждый отдельный лист кожуха изоляции, охватывающий опорные пояса каркаса с изоляцией выполнен из двух частей разной длины, при этом каждая часть одной стороной с выполненными отверстиями соединена с элементами рамы, а между собой части соединяются в верхней части внахлест в зоне расположения продольных распорок между опорными поясами каркаса кожуха изоляции с расположением длинной части сверху.
Предлагаемое устройство вагона-цистерны с термоизоляцией поясняется чертежами, на которых показаны:
на фиг. 1 - общий вид вагона-цистерны;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 - соединение частей кожуха изоляции с рамой;
на фиг 3 - сечение Б-Б на фиг. 1 - расположение продольных распорок относительно вертикальной плоскости котла и соединение с ними продольных площадок обслуживания;
на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1 - соединение частей листов кожуха изоляции между собой и продольными распорками;
на фиг 5 - сечение Г-Г на фиг. 4 - расположение продольных распорок с опорным поясом каркаса и смежных листов между собой и с опорным поясом.
Вагон-цистерна с термоизоляцией включает котел 1, соединенный с рамой 2 платформы 3, оборудованный термоизоляцией 4, включающей теплоизоляционный материал 5, расположенный между поверхностью котла 1 и защищающим от атмосферных осадков и механических повреждений кожухом, выполненным из отдельных листов 6. Листы кожуха 6 опираются на каркас, который включает кольцевые пояса 7, соединенные с котлом 1. Между поясами 7 установлены продольные распорки 8, с которыми соединены площадки обслуживания 9 через листы кожуха изоляции 6 (сечение Б-Б). Каждый лист кожуха изоляции 6 выполнен из двух частей, одна из которых 10 длиннее другой 11. Обе части листов соединяются между собой внахлест на продольных распорках 8 (сечение В-В). Каждая часть 10 и 11 листа кожуха изоляции 6 соединена с элементом 13 рамы 2 (сечение А-А) и с кольцевыми поясами 8 (сечение Г-Г) внахлест. Элементы рамы 12, предназначенные для соединения частей 10 и 11 листов кожуха 6 с рамой 2, выполнены плоскими, что позволяет соединять их листами кожуха внахлест с обеспечением требуемой герметичности и при этом снижая металлоемкость по сравнению с аналогами, в которых листы кожуха изоляции соединены через уголки, установленные как на раме, так и на листах кожуха изоляции.
Изготовление листов кожуха из двух частей позволяет выполнять более простое соединение их с рамой и при этом установка их на каркасе выполняется с меньшими усилиями, так как площадь трения между листами, каркасом и теплоизоляционным материалом для каждой части листа резко сокращается и позволяет проще выполнять плотное прилегание листов к каркасу.
Предлагаемое устройство теплоизоляции вагона-цистерны может быть применимо как при использовании волокнистого теплоизоляционного материала, так и полимерного путем его заливки в пространство между котлом и установленным кожухом на каркасе.