МНОГООБОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ КОЛЕСНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ, ПЕРЕВОЗИМОЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ

1. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, содержащее комплект упоров, причем минимальный комплект содержит два продольных и два поперечных упора, при этом каждый упор содержит основание в виде плиты, поперечные упоры содержат заостренные шипы, расположенные на внешней нижней плоскости основания, а продольные упоры выполнены в виде треугольных призм, большая грань каждого из которых является основанием продольного упора и соответствует большим сторонам треугольных оснований призмы, являющихся боковыми сторонами продольных упоров, продольные упоры содержат ножи, расположенные на нижней плоскости основания упора, шипы и ножи направлены заостренными частями в направлении от оснований упоров вниз, отличающееся тем, что по меньшей мере плоскость хотя бы одного ножа из части всех ножей не совпадает с плоскостью любого другого ножа из этой части.
2. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере плоскость хотя бы одного ножа из всех ножей не совпадает с плоскостью любого другого ножа.
3. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что плоскости ножей каждого продольного упора не параллельны ни одной стороне основания.
4. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.3, отличающееся тем, что линии стыковки с основанием, по меньшей мере первой части ножей каждого продольного упора образуют острые углы с меньшей стороной основания, а линии стыковки с основанием оставшихся ножей образуют с той же стороной основания тупые углы, дополняющие острые углы первой части ножей до 180°.
5. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что плоскости, по меньшей мере, части всех ножей каждого продольного упора образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы, близкие к 90°, и наклонены в одну сторону.
6. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.3, отличающееся тем, что плоскости второй части ножей наклонены в противоположную сторону.
7. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что плоскости всех ножей продольных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы, близкие к 90°, и наклонены все в одну сторону.
8. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.7, отличающееся тем, что первая часть ножей расположена вдоль одной большей стороны основания продольного упора, а вторая часть - вдоль другой его большей стороны.
9. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.8, отличающееся тем, что обе части ножей расположены так, что продолжения плоскостей пересечения всех ножей из первой части и всех ножей из второй части образуют вершины углов, направленные в сторону меньшей стороны основания, внутренней, по отношению к колесу фиксируемого транспортного средства.
10. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.8, отличающееся тем, что обе части ножей расположены так, что продолжения плоскостей пересечения по меньшей мере части ножей из первой части и части ножей из второй части образуют вершины углов, направленные в сторону меньшей стороны основания, внешней, по отношению к колесу фиксируемого транспортного средства.
11. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота, по меньшей мере, части ножей одного поперечного упора отличается от высоты части ножей другого поперечного упора.
12. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота всех ножей одного поперечного упора отличается от высоты всех ножей другого поперечного упора.
13. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота, по меньшей мере, части ножей продольного упора отличается друг от друга.
14. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что высота всех ножей продольного упора отличается друг от друга.
15. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что режущая кромка по меньшей мере части ножей каждого продольного упора выполнена в виде скоса, расположенного со стороны, противоположной большей грани верхней части упора, предназначенной для наезда колесом.
16. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что режущая кромка по меньшей мере части ножей каждого продольного упора выполнена в виде скоса, расположенного со стороны большей грани верхней части упора, предназначенной для наезда колесом.
17. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что режущая кромка части ножей каждого продольного упора выполнена в виде скоса, расположенного со стороны, противоположной большей грани верхней части упора, предназначенной для наезда колесом, а другая часть - со стороны большей грани.
18. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере часть режущей кромки по меньшей мере части ножей продольных упоров заточена в виде скоса в одну сторону, другая часть режущей кромки ножа заточена в виде скоса в противоположную сторону.
19. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.18, отличающееся тем, что первой частью режущей кромки является длинная сторона прямоугольной пластины ножа, а второй частью - короткая сторона.
20. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.1, отличающееся тем, что нож выполнен в виде прямоугольной пластины, несколько участков режущей кромки которого заточена в виде скоса в одну сторону, другая часть участков режущей кромки ножа заточена в виде скоса в противоположную сторону, причем участки со скосами в разные стороны чередуются между собой.
21. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, содержащее комплект упоров, причем минимальный комплект содержит два продольных и два поперечных упора, при этом каждый упор содержит основание в виде плиты, поперечные упоры содержат заостренные шипы, расположенные на внешней нижней плоскости основания, а продольные упоры выполнены в виде треугольных призм, большая грань каждого из которых является основанием продольного упора и соответствует большим сторонам треугольных оснований призмы, являющихся боковыми сторонами продольных упоров, продольные упоры содержат ножи, расположенные на нижней плоскости основания упора, шипы и ножи направлены заостренными частями в направлении от оснований упоров вниз, отличающееся тем, что шипы каждого поперечного упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений по меньшей мере двух любых шипов из части всех шипов упора не параллельны меньшим сторонам основания.
22. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что шипы каждого поперечного упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений по меньшей мере двух любых шипов не параллельны, по крайней мере, меньшим сторонам основания.
23. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, по п.21, отличающееся тем, что шипы каждого поперечного упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений по меньшей мере двух любых шипов не параллельны, по крайней мере, большим сторонам основания.
24. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, по п.21, отличающееся тем, что шипы каждого поперечного упора расположены так, что линии, проведенные в плоскости основания через центры сечений по меньшей мере двух любых шипов не параллельны всем сторонам основания.
25. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что оси по меньшей мере части шипов поперечных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях близкие к 90°, и наклонены, таким образом, все в одну сторону.
26. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что плоскости наклона шипов ориентированы параллельно по меньшей мере одной меньшей стороне основания каждого поперечного упора.
27. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что оси части шипов каждого поперечного упора образуют с основанием разные острые углы, близкие к 90°.
28. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.27, отличающееся тем, что часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого диагонального направления изменяются, уменьшаясь от одной большей стороны основания до другой.
29. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.27, отличающееся тем, что часть шипов с разными наклонами их осей расположены на диагональных направлениях относительно основания, причем углы наклона осей шипов в пределах плоскости каждого диагонального направления изменяются, увеличиваясь от одной большей стороны основания до другой.
30. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.27, отличающееся тем, что часть шипов с разными наклонами их осей расположены на параллельных большей стороне основания направлениях, причем углы наклона осей шипов в пределах каждого направления изменяются, уменьшаясь отводной меньшей стороны основания до другой.
31. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что оси первой части шипов поперечных упоров образуют с основанием равные или приближенно равные острые углы в параллельных плоскостях, параллельных меньшей стороне основания, близкие к 90°, и наклонены таким образом все в одну сторону, оси второй части шипов наклонены в противоположную сторону в тех же плоскостях.
32. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что высота, по меньшей мере, части шипов поперечного упора отличается друг от друга.
33. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что высота всех шипов поперечного упора отличается друг от друга.
34. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе по п.21, отличающееся тем, что высота, по меньшей мере, части шипов одного поперечного упора отличается от высоты части шипов другого поперечного упора.