ОПОРА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РЫЧАГА КЛАПАНА

ОПОРА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РУЧАГА КЛАПАНА Полезная модель относится к двигателестроенив. в частности, к устройствам для регулирования и компенсации клапанных зазоров в двигателях внутреннего сгорания. Известны различные гидравлические устройства для компенсации клапанных зазоров ЛВС. основная цель которых автоматически выбирать возникавшие по разным причинам (монтажным, изностным. температурным и т.п. ) зазоры мевду рычагом и торцем стержня клапана цилиндра двигателя. К наиболее простым по конструкции относятся гидравлические опоры без принудительного подвода к ним масла (см.. например, свидетельство на ПМ Н 74 с приоритетом от 01.07.93). Восполнение выдавленного из подпормневой полости масла у этого устройства происходит за счет сбора капелек из маслянного тумана через воронки и каналы корпуса и ПОР1НЯ. Причем поршень может быть составным как в этой конструкции что вызывает некоторые сложности в изготовлении), так и целиковым. как например у гидрокомпенсатора по свидетельству на ПК N 606 с приоритетом от 08.12.93. Однако подобные конструкции надежно работают ливь на относительно низкооборотных двигателях, у которых поступавшее самотеком масло в полость над шариковым клапаном превышает по объему масло, вытесняемое из полости высокого давления через зазоры в прецизионной паре корпус - поршень. 9 высокооборотных двигателей (например для легковых автомобилей) вероятность захвата воздуха кариковым клапаном (при подаче масла самотеком) возрастает, что может привести к просадке гидрокомпенсатора, т.е. превраченив его в обычный жесткий упор. Целью прелагаемой полезной модели является создание гидрокомпенсатора (гидравлической опоры) для высокооборотного ДВС. у которого вероятность попадания воздуха в полость высокого давления была бы минимальной, а в случае возникновения воздушного пузыря он быстро выдавливался бы в зону низкого давления и в атмосферу. МПК FOIL 1/24
Поставленная .цель достигается тем, что предлагаемая опора , состоящая из полого корпуса в виде стакана с каналом для принудительного подвода масла, полого подпружиненного расчлененного поршневого узла с каналом подвода масла в его внутреннюю полость и каналом в верхней опрной части поршневого узла для вывода воздуха, а также шарикового обратного клапана, расположенного под поршнем, отличается тем, что месте разъема поршневого узла на торце его опорной части выполнен канал, соединяющий внутреннюю полость порневого узла с канавкой на наружной цилиндрической поверхности разъема.
Такое конструктивное решение позволяет обеспечивать возврат выдавливаемого через прецизионный зазор между корпусом и поршнем масла в полость поршня (над шариковым клапаном) и ускоренному выводу (выдавливанию) возможных воздушных пузырьков из подпоршневой полости (зоны высокого давления) в полость опорной части поршневого узла для дальнейшего вывода воздуха через верхний канал в атмосферу.
Предлагаемая опора гидравлическая рычага клапана показана на прилагаемом чертеже и устроена следующим образом.
Корпус опоры 1, выполненный в виде стакана имеет канал 2 для принудительного подвода масла и крепится в приливе блока цилиндров (на чертеже не показан) при помощи резьбового соединения или иным способом.
Б нижней части полости корпуса расположена пружина 3 поршня, составляющего прецизионную пару с внутренней цилиндрической поверхностью корпуса 1, и опорной части 5 порневого узла, контактирующей своей сферической головкой с рычагом клапана цилиндра двигателя (на чертеже не показаны). Поршень 4 и опорная часть поршневого узла 5 имеют внутренние расточки, образующиие общую полость для масла, поступающего через канал 2, канавку б, и радиальное отверстие 7.
Полость поршня 4 заканчивается в нижней части центральным отверстием, перекрываемым шариковым обратным клапаном (клапанным узлом) 8.
В верхней части поршневого узла 5 выполнены радиальный канал 9 и канавка 10 для вывода (вытеснения) воздуха через зазор между опорной частью поршневого узла 5 и корпусом 1.
Поршневой узел, находящийся под действием пружины 3 ограничен в своем перемещении вверх (и предохранен от выпадания при транспортировке) крышкой 11, завальцованной на верхней части корпуса 1.
В месте разъема поршневого узла выполнена на его наружной цилиндрической поверхности канавка 12, сообщающаяся с внутренней полостью поршневого узла посредством канала 13. -: Опора работает следующим образом. При остановленном (особенно выстоявшемся) двигателе сферическая головка опорной части поршневого узла 5 поджата к рычагу клапана двигателя пружиной 3, т.е. опора фактически не является жесткой, несмотря на наличие масла в подпоршневой и надпоршневой полостях, При первых оборотах двигателя система его смазки заполняется маслом, которое через канал 2, канавку б и отверстие 7 поступает под давлением во внутреннюю полость поршневого узла. Любой подъем поршневого узла (при отсутствии давления рычага на сферическую головку) способствует поступлению очередной порции масла под шариковый клапан 8, который, однако, не выпускает масло во внутреннюю полость поршневого узла, создавая тем самым гидравлический подпор рычагу клапана при любой его попытке нажать на сферическую головку опорной части 5 поршневого узла . В такие моменты под поршнем 4 создается зона повышенного давления, обеспечиваемая прецизионным зазором между поршнем 4 и корпусом 1. Вместе с тем утечки масла (с возможными пузырьками воздуха, снижающими жесткость гидравлической опоры) через прецизионный зазор имеют место, но они восполняются системой смазки при очередном подъеме поршня, когда нет давления рычага на сферическую головку. Выдавливаемое масло через прецизионный зазор по канавке 12 и каналу 13 возвращается в надклапанную полость, создавая тем самым маслянную ванну с минимальным количеством воздуха, который скапливается в верхней части поршневого узла и выходит в атмосферу через канал 9, канавкуЮ и через зазор между опорной частью поршневого узла 5 и корпусом 1. Этот зазор по своей величине на порядок больше зазора в прецизионной поршневой паре, что облегчает вытеснение воздуха из рассматриваемой гидравлической опоры. Наличие канала 13 и канавки 12 в разъеме поршневого узла обеспечивает создание над шариковым клапаном масляной ванны практически без пузырьков воздуха, что повышает качество работы предлагаемой конструкции как опоры гидравлического рычага клапана.