ДВЕРЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ДВЕРЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к боковой двери автомобиля.
Из уровня техники известныконструкции
автомобильных дверей (аналоги - натент США № 5482344, кл. В 60 R 21/04; натент Японии № 4-8248, кл.В 60 J 5/04, публ.92.02.14; заявка Германии (DE) № 4236229, кл. В 60 J 5/04), каждая из которых содержит наружную и внутреннюю нанели, выполненные из металла и жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещено энергопоглощающее устройство, включающее в себя множество подушек или блоков, выполненных из вспененного материала, или брусья безопасности, выполненные из металла. Наружная панель выполнена зафланцованной по наружному периметру своими периферийными участками на внутреннюю панель, образуя жесткую конструкцию. Вышеупомянутые технические решения направлены на обеспечение безопасности пользователей транспортного средства.
Объект - устройство МПК: B60J 5/04
Также известна дверь транспортного средства (аналог - заявка US № 2003101656, кл. В 60 J 5/04), содержащая выполненные из алюминия наружную и внутреннюю панели, силовой каркас (поз. 12). Упомянутый силовой каркас выполнен трубчатым и образован основным участком П-образной формы, и усиливающим элементом (фиг. 4, поз. 14), жестко соединенным концевыми частями с боковинами упомянутого основного участка.Внутри усиливающего элемента
(поз. 14) размещен элемент (поз.34), повышающий жесткость каркаса. Преимуществом описанной конструкция двери является ее малый вес. Однако выполнение двери из алюминия ведет к ее удорожанию.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится дверь транспортного средства (ближайший аналог - патент РФ № 2153423, кл. В 60 J 5/04, опубл. 27.07.2000 г. Бюл. № 21), содержащая наружную и внутреннюю панели жестко соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас, воспринимающий силовые нагрузки на дверь и жестко соединенный с внутренней панелью, а также объединяющий зону замка и противоположно расположенную зону петель. Силовой каркас имеет замкнутый контур, образованный несколькими жестко соединенными элементами, а именно усилителями под петли и замок, расположенными
друг против друга, подоконным брусом и нижним брусом безопасности, последний из которых выполнен трубчатым. Описанная конструкция двери имеет повышенную жесткость с равномерным распределением нагрузки по всей двери, что обеспечивает безопасность пользователей при боковом и фронтальном ударах. Однако изготовление такой двери требует специального дорогостоящего оборудования и технологической оснастки, что значительно увеличивает себестоимость двери.
Задача изобретения направлена на снижение себестоимости производства дверитранспортного средства, соответствующей
требованиям безопасности и сохраняющей потребительские качества.
Для решения поставленной задачи дверь транспортного средства содержит наружную и внутреннюю панели, соединенные между собой с образованием межпанельного пространства, в котором размещен силовой каркас, воспринимающий силовые нагрузки на дверь и содержащий, по меньшей мере, усилители под петли и замок, расположенные друг против друга и жестко соединенные с нижним брусом безопасности, подоконный брус, силовой каркас дополнительно снабжен опорной рамой и верхним брусом безопасности, где опорная рама расположена ч « вдоль наружного контура двери и выполнена из трубчатых элементов, жестко соединенных между собой и с усилителем под замок с образованием замкнутого контура, причем опорная рама одной боковиной, расположенной напротив усилителя под замок, жестко соединена с усилителем под петли, а верхний брус безопасности жестко соединен с усилителями под петли и замок, образуя с ними и нижним брусом безопасности замкнутый контур; опорная рама выполнена С образной формы и содержит в одной из боковин локальный вырез для размещения ограничителя открывания двери; верхний брус безопасности имеет замкнутое поперечное сечение, в частности выполнен из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения; подоконный брус имеет замкнутое поперечное сечение, в частности выполнен из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения; нижний брус безопасности имеет замкнутое поперечное сечение, в частности выполнен из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения; наружная и внутренняя панели жестко связаны между собой своими периферийными участками вдоль наружного контура двери посредством клеевого соединения; внутренняя панель выполнена из пластика и состоит, по меньшей мере, из двух частей, одна из которых является центральной вставкой; опорная рама силового каркаса связана с внутренней панелью ,у
Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг. 1 - общий вид на дверь транспортного средства. Фиг. 2 - вид на раздеталированную дверь. Фиг. 3 - разрез А-А фигуры 1. Фиг. 4 - разрез Б-Б фигуры 1. Фиг. 5 - разрез В-В фигуры 1. Фиг. 6 - разрез Г-Г фиг. 1. Фиг. 7 - изображен силовой каркас двери. Фиг. 8 - вид на раздеталированный силовой каркас двери.
Дверь 1 транспортного средства содержит, по меньшей мере, наружную 2 и внутреннюю 3 панели, силовой каркас 4, являющийся посредством клеевого соединения; верхний и нижний брусья безопасности силового каркаса пересечены одной общей плоскостью; нижний брус безопасности и нижний участок опорной рамы силового каркаса в проекции на горизонтальную плоскость расположены на расстоянии друг от друга; подоконный брус и нижний участок опорной рамы силового каркаса пересечены одной общей плоскостью; опорная рама силового каркаса выполнена из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения. . v самонесущим узлом двери 1, петли 5 для подвижного соединения двери 1 с кузовом, оконный проем 6, закрываемый стеклом 7 (см. фигуры 1,2). Наружная 2 и внутренняя 3 панели соединены между собой с образованием межпанельного пространства N, в котором размещен силовой каркас 4, а также необходимые механизмы двери 1, например, стеклоподъемник, замок 8 и прочее (на фигурах не изображено). Силовой каркас выполнен самонесущим и воспринимает силовые нагрузки на дверь 1, включая динамические нагрузки во время движения автомобиля, а также нагрузку от веса двери 1. Наружная панель 2 выполнена цельноштампованной из листового металла и неразъемной по всей высоте двери 1. Внутренняя панель 3 выполнена из синтетического материала, например пластика, и, по меньшей мере, из двух частей 9 и 10, последняя из которых является центральной вставкой и может быть выполнена из нескольких самостоятельных деталей и дополнительно отделана декоративным материалом (см. фигуру 2). Например, центральная вставка может содержать карман для размещения мелких предметов, выполненный зацело с ней или отдельно от нее. Это зависит от оборудования и технологического процесса производства. Наружная 2 и внутренняя 3 панели соединены между собой периферийными . v З астками 11 и 12, соответственно, вдоль наружного контура W двери 1 посредством клеевого соединения 13 (см. фигуры 4, 5). Силовой каркас 4 содержит подоконный брус 14, усилители 15 и 16, соответственно, под петли 5 и замок 8, верхний 17 и нижний 18 брусья безопасности, опорную раму 19 (см. фигуру 7). Усилители 15 и 16, соответственно, под петли 5 и замок 8, представляют собой цельноштампованные детали сложной пространственной формы, жестко соединенные с верхним 17 и нижним 18 брусьями безопасности с образованием замкнутого контура, причем упомянутые верхний 17 и нижний 18 брусья безопасности выполнены с замкнутым поперечным сечением, а именно имеют трубчатый профиль и пересечены одной общей плоскостью Z (см. фигуру 3). Опорная рама 19 расположена вдоль наружного контура W двери 1 и выполнена из трубчатых элементов, жестко соединенных между собой, например, сварочным соединением. Опорная рама 19 выполнена С - образной формы (см. фигуры 7, 8), т. е. приближена по форме к упомянутому наружному контуру W двери 1, причем в зоне G расположения замка 8 двери 1 опорная рама 19 жестко соединена своими концевыми участками 20 и 21 с усилителем 16 под замок 8 с образованием замкнутого контура. Также опорная рама 19 участком 22 боковины 23, расположенным напротив усилителя 16 под замок 8 и ранее упомянутых концевых участков 20 и 21, жестко соединена, например, сварочным соединением, с усилителем 15 под петли 5. Упомянутый участок 22 боковины 23 опорной рамы 19 содержит локальный вырез 24 для размещения участка кронштейна 25 под ограничитель открывания двери 1 (па фигурах не изображен). Упомянутый кронштейн 25 жестко связан, например, сварочным соединением с боковиной 23 опорной рамы 19 и усилителем 15 под петли 5. Силовой каркас 4 имеет оконный проем 26, ограниченный верхним участком 27, противолежаш;ими участками 28 и 29, соответственно, боковин 23 и 30 опорной рамы 19, а также подоконным брусом 14, имеюш,им замкнутое поперечное сечение. Причем подоконный брус 14 и нижний участок 31 опорной рамы 19 пересечены одной обш;ей плоскостью L (см. фигуру 3). Нижний брус безопасности 18 и нижний участок 31 опорной рамы 19 силового каркаса 4 в проекции на горизонтальную плоскость расположены на расстоянии друг от друга. Таким образом силовой каркас 4 имеет два замкнутых контура с обп1;им для обеих контуров образуюш;им элементом, а именно, усилителем 16 под замок 8. ч v Для удешевления производства двери 1 опорная рама 19, верхний 17 и нижний 18 брусья безопасности, подоконный брус 14 выполнены из холоднокатаной трубы четырехугольного сечения (см. фигуры 3, 6), однако это не исключает изготовление опорной рамы 19 из труб другого профиля. Как ранее упоминалось, силовой каркас 4 выполнен самонесущим, что позволяет устанавливать на нем наружную 2 и внутреннюю 3 панели, петли 5, а также различные механизмы двери 1, включая стеклоподъемник. Силовой каркас 4 жестко связан как с наружной 2, так и с внутренней 3 панелями. А именно, опорная рама 19 силового каркаса 4 соединена с внутренней панелью 3 посредством клеевого соединения 13 (см. фигуры 4, 5), при этом ее верхний участок 27 и противолежащие участки 28 и 29, соответственно, боковин 23 и 30, образующие оконный проем 26 силового каркаса 4, жестко соединены, например, сварочным соединением, с основанием рамки 33, в которую устанавливается уплотнитель для ранее упомянутого опускного стекла 7 (см. фигуры 4, 3, 6) двери 1. Рамка 33 имеет П - образную форму и П-образный профиль, и фланцем 34, обращенным в сторону наружной панели 2, жестко связана, например, сварочным соединением, с
периферийным участком 35 наружной панели 2, образующим верхний и боковые участки оконного проема наружной панели 2 (см. фигуры 4, 6). Силовой каркас 4 нижним брусом безопасности 18 связан через соединитель 32 с наружной панелью 2, при этом соединитель 32 выполнен по всей длине нижнего бруса безопасности 18 и жестко соединен с нижним брусом безопасности 18 посредством сварочного соединения, а с наружной панелью 2 - клеевым соединением 13.
Вышеописанная конструкция двери транспортного средства соответствует требованиям безопасности и имеет низкую себестоимость за счет использования недорогого спецоборудования и стандартных элементов, из которых изготовлен силовой каркас 4.