ТЕРМОСТАТ

2О0О т 061 58 05 D 23/12
Полезная модель относится к приборам измерения и регулирования температуры движущейся жидкой среды, а конкретно к термостатам системы охлаждения автомобильных двигателей.
Известны термостаты (Автомобиль ВАЗ - 2108, авторы Вершигора В.А., Игнатов А.П. и др., Москва, ДОСААФ, 1986 г., стр.62, рис 31; Автомобили Москвич АЗЖ - 2141, - 21412, авторы Тапинский В.Н., Митрофанов В.А. и др., Москва, Патриот 1990г.), состоящие из корпуса и крышки, завальцованных вместе с седлом основного клапана, а так же патрубков входа охлажденной жидкости из радиатора, перепуска жидкости двигателя в термостат, подачи охлаждающей жидкости и расширительного бочка.
Основной клапан запрессован в стакан термосилового датчика (для автомобиля ВАЗ - 2108), в котором завальцована резиновая вставка. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень, закрепленный своей резьбовой частью в держателе. Между стенками стакана и резиновой вставкой размещен термочувствительный твердый наполнитель (термовоск). Основной клапан прижат пружиной к седлу. На основном клапане закреплены две стойки, на которых установлен перепускной клапан, поджимаемый пружиной.
Термостат в зависимости от температуры охлаждающей жидкости автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор или минуя его. Температура строго регламентируется. Прич чем
меньше отклонение от номинальной температуры, тем более оптимальный режим работы двигателя, тем больше его срок эксплуатации. Температурные параметры термостата получаются настройкой термосилового датчика в приспособлении имитирующем условия эксплуатации его в термостате, путем
J 05 D 23/00 ТЕРМОСТАТ
обжатия стакана и получения требуемого вылета штока.
Из-за технологических допусков температурные параметры термосилового датчика в термостате и в приспособлении имеют существенные отличия. Устранение этого отличия и получение требуемых температурных параметров достигается ввинчиванием или вывинчиванием поршня в держателе за счет корректировки его вылета из стакана.
Существенным недостатком такой конструкции является дополнительная трудоемкость изготовления термостата нарезание резьбы на поршне и на держателе, введение контровочной гайки, контровка гайки.
Технической задачей полезной модели является повышение точности регулирования температуры движущейся жидкой среды и снижение трудоемкости изготовления термостата.
Технический результат достигается тем, что температурные параметры устанавливают необходимым вылетом штока по отношению к базовой поверхности клапана путем подбора сменных шайб.
На чертеже показана конструкция предлагаемого термостата.
Термостат состоит из корпуса 1 и крышки 2, соединенных между собой винтами. В крьш1ке 2 с помощью опоры 3 закреплен термоэлемент, в состав которого входит термосиловой датчик 4 со штоком 5, упирающимся в гнездо крышки. На термосиловом датчике 4, в котором в качестве термочувствительного элемента используется термовоск, запрессован основной клапан б, прижимаемый базовой поверхностью Б к седлу 7 крыщки пружиной 8. На термосиловом датчике 4 установлен перепускной клапан 9, прижимаемый пружиной 10 к стопорной шайбе 11. Между штоком 5 и гнездом крыщки 2 расположены сменные шайбы 12 для установки необходимого вылета А щтока 5 по отношению к поверхности Б основного клапана 6. Изменением количества сменных шайб 12 корректируется вылет А штока 5 и, соответственно, температурные параметры всего термостата.
- о
Термостат работает следующим образом.
На холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости ниже  основной клапан 6 термостата закрыт, а перепускной клапан 9 открыт. Охлаждающая жидкость циркулирует из двигателя черев перепускной клапан 9, насос и вновь подается на двигатель (малый круг циркуляции) минуя радиатор. Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя.
Если температура жидкости выше 85°С, термовоск в термосиловом датчике 4 расплавляется, увеличиваясь в объеме, и выталкивает щток 5 датчика. Основной клапан 6 начинает открываться, а перепускной 9 закрываться.
Когда температура жидкости выше 102С, термовоск расширяется, увеличиваясь в объеме, и выталкивает термосиловой датчик 4 за счет значительного увеличения вылета А щтока 5. При этом основной клапан 6 откроется полностью, а перепускной клапан 9 полностью закроется. Жидкость будет циркулировать из двигателя через радиатор в термостат, а далее через основной клапан 6 в насос и в двигатель (большой круг циркуляции).
В том случае если температура охлаждающей жидкости отличается от заданной (необходимой), меняют количество сменных шайб 12 и, как следствие, изменяют температурные параметры термостата. Увеличением количества сменных шайб 12, уменьшается вылет А штока 5 и соответственно температура охлаждающей среды. Уменьшением количества сменных шайб 12, увеличивается вылет А штока 5 и температура охлаждающей среды.
Термостат для системы охлаждения двигателя вьшускается серийно Орловским ЗАО ОРЛЭКС. Технический эффект от использования полезной модели в сравнении с прототипом будет получен за счет увеличения срока службы двигателя автомобиля и упрощения технологии изготовления термостата.