СПОСОБ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ВЫБРОСОВ

1. Способ, содержащий шаги, на которых:
во время холодного запуска двигателя пропускают отработавшие газы сначала через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, затем через подкорпусный конвертер и затем через турбину;
после активации каталитического нейтрализатора пропускают отработавшие газы сначала через турбину, затем через подкорпусный конвертер и затем через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор; и
во время работы двигателя с высокой нагрузкой осуществляют по меньшей мере частичный обход турбины.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что обход содержит прохождение первой части отработавших газов через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, затем через подкорпусный конвертер и затем через турбину, а также прохождение второй, остальной, части отработавших газов только через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, с обходом турбины и подкорпусного каталитического нейтрализатора.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что отношение первой части ко второй части регулируют на основе требования водителя и ошибки наддува.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что указанное регулирование содержит уменьшение второй части и соответственное увеличение первой части при увеличении требования водителя, и увеличение второй части и соответственное уменьшение второй части при увеличении ошибки наддува, причем ошибка наддува представляет собой разность между фактическим значением наддува и требуемым значением наддува.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, подкорпусный конвертер и турбина размещены в различных ветвях разветвленной выпускной системы, причем различные ветви соединены по текучей среде друг с другом через первый клапан и второй клапан.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что прохождение отработавших газов сначала через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, затем через подкорпусный конвертер и затем через турбину содержит прохождение отработавших газов сначала через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, размещенный на третьей ветви, в первом направлении, затем прохождение отработавших газов через подкорпусный конвертер, размещенный на второй ветви, во втором направлении и затем прохождение отработавших газов через турбину, размещенную на первой ветви, в первом направлении, причем второе направление противоположно первому направлению;
причем прохождение отработавших газов сначала через турбину, затем через подкорпусный конвертер и затем через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор содержит прохождение отработавших газов сначала через турбину, размещенную на первой ветви, в первом направлении, затем через подкорпусный конвертер, размещенный на второй ветви, во втором направлении и затем через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, размещенный на третьей ветви, в первом направлении;и
причем обход турбины по меньшей мере частично содержит прохождение первой части отработавших газов сначала через турбину, размещенную на первой ветви, в первом направлении, затем через подкорпусный конвертер, размещенный на второй ветви, во втором направлении и затем через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, размещенный на третьей ветви, в первом направлении и одновременное прохождение второй части отработавших газов только через третью ветвь в первом направлении, с обходом турбины и подкорпусного каталитического нейтрализатора.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что первый клапан соединен с первым концом первой ветви, первым концом второй ветви и первым концом третьей ветви, и причем второй клапан соединен со вторым концом первой ветви, вторым концом второй ветви и вторым концом третьей ветви.
8. Способ по п. 5, отличающийся тем, что прохождение отработавших газов во время холодного запуска содержит установку первого клапана в первое положение и установку второго клапана в первое положение, причем прохождение отработавших газов после активации каталитического нейтрализатора содержит установку первого клапана во второе положение и установку второго клапана во второе положение, и причем прохождение отработавших газов во время работы двигателя с высокой нагрузкой содержит установку первого клапана в третье положение и установку второго клапана во второе положение.
9. Способ для двигателя, содержащий шаг, на котором:
регулируют положение нескольких клапанов, соединенных с первой, второй и третьей ветвями разветвленной выпускной системы, где каждая ветвь содержит отдельный выпускной компонент для изменения порядка движения потока отработавших газов через различные выпускные компоненты при прохождении отработавших газов через каждый из различных выпускных компонентов.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что регулирование содержит:
выполняют работу в первом режиме с первым клапаном в первом положении и вторым клапаном в первом положении, для прохождения отработавших газов сначала через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, размещенный на третьей ветви разветвленной выпускной системы, затем через подкорпусный конвертер, размещенный на второй ветви разветвленной выпускной системы, и затем через турбину, размещенную на первой ветви разветвленной выпускной системы;
выполняют работу во втором режиме с первым клапаном во втором положении и вторым клапаном во втором положении, для прохождения отработавших газов сначала через турбину, затем через подкорпусный конвертер и затем через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор; и
выполняют работу в третьем режиме с первым клапаном в третьем положении и вторым клапаном во втором положении, для прохождения первой части отработавших газов сначала через турбину, затем через подкорпусный конвертер и затем через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и прохождения второй части отработавших газов через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с обходом турбины и подкорпусного конвертера.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что дополнительно выбирают между первым режимом, вторым режимом и третьим режимом на основе температуры двигателя и нагрузки двигателя.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что выбор содержит выбор первого режима, если температура двигателя ниже порогового значения температуры, выбор второго режима, если температура двигателя выше порогового значения температуры, основанного на температуре активации каталитического нейтрализатора, и выбор третьего режима, если нагрузка двигателя выше порогового значения нагрузки.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что дополнительно переходят от первого режима ко второму режиму в качестве реакции на активацию каталитического нейтрализатора, переходят от второго режима к третьему режиму в качестве реакции на требование увеличения крутящего момента, и переходят от третьего режима к первому режиму в качестве реакции на требование отключения двигателя.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первый режим, второй режим и третий режим содержат прохождение отработавших газов через первую ветвь в первом направлении, прохождение отработавших газов через вторую ветвь во втором направлении и прохождение отработавших газов через третью ветвь в первом направлении, причем первое направление противоположно второму направлению.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что в третьем режиме отношение первой части ко второй части основано на требовании водителя и ошибке наддува.
16. Способ по п. 10, отличающийся тем, что первый режим содержит передачу тепла от отработавших газов к трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору с целью увеличить температуру каталитического нейтрализатора.
17. Система двигателя, содержащая:
впускной коллектор двигателя;
выпускную систему с первой ветвью, второй ветвью, третьей ветвью, первым клапаном и вторым клапаном;
турбонагнетатель с турбиной, соединенной с первой ветвью выпускной системы, причем турбина соединена с компрессором;
подкорпусный конвертер, соединенный со второй ветвью выпускной системы; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в долговременной памяти для:
регулирования первого клапана и второго клапана для прохождения отработавших газов через турбину, подкорпусный конвертер и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с прохождением через первую ветвь, вторую ветвь и третью ветвь, причем порядок прохождения отработавших газов основан на температуре двигателя и нагрузке двигателя.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что прохождение отработавших газов содержит, при выполнении первого условия, прохождение отработавших газов сначала через третью ветвь с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, затем через вторую ветвь с подкорпусным конвертером и затем через первую ветвь с турбиной;
при выполнении второго условия, прохождение отработавших газов сначала через первую ветвь с турбиной, затем через вторую ветвь с подкорпусным конвертером и затем через третью ветвь с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором;
при выполнении третьего условия, прохождение первой части отработавших газов сначала через первую ветвь с турбиной, затем через вторую ветвь с подкорпусным конвертером и затем через третью ветвь с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, и прохождение второй части отработавших газов через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с обходом турбины и подкорпусного конвертера.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что первое условие содержит условие холодного запуска, второе условие содержит температуру двигателя выше порогового значения температуры и нагрузку двигателя ниже порогового значения нагрузки, и третье условие содержит температуру двигателя выше порогового значения температуры и нагрузку двигателя выше порогового значения нагрузки, причем пороговая температура двигателя основана на температуре активации каталитического нейтрализатора.
20. Система по п. 18, отличающаяся тем, что при выполнении первого условия первый клапан и второй клапан выполнены с возможностью их регулировки для направления потока отработавших газов через первую ветвь и третью ветвь в первом направлении и через вторую ветвь в первом направлении;
при выполнении второго условия первый клапан и второй клапан выполнены с возможностью их регулировки для направления потока отработавших газов через первую ветвь и третью ветвь в первом направлении и через вторую ветвь в первом направлении; и
при выполнении третьего условия первый клапан и второй клапан выполнены с возможностью их регулировки для направления первой части отработавших газов через первую ветвь и третью ветвь в первом направлении и через вторую ветвь в первом направлении и для направления второй части отработавших газов через третью ветвь в первом направлении, с обходом первой ветви и второй ветви.