СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

1. Способ эксплуатации двигателя, в котором выполняют индикацию о снижении эффективности впускного воздушного фильтра на основании показаний датчика давления, установленного в вентиляционной трубке картера.
2. Способ по п.1, в котором снижение эффективности воздушного фильтра включает в себя засорение воздушного фильтра.
3. Способ по п.2, в котором индикацию выполняют на основании изменений давления в вентиляционной трубке картера, оцененных с помощью датчика давления при потоке воздуха в коллекторе больше порогового значения.
4. Способ по п.3, в котором индикацию о засорении воздушного фильтра выполняют, если значение давления в вентиляционной трубке картера отличается от опорного давления при потоке воздуха в коллекторе больше порогового значения.
5. Способ по п.4, в котором опорное давление определяют на основании показаний датчика давления, установленного в вентиляционной трубке картера, полученных при потоке воздуха в коллекторе меньше порогового значения.
6. Способ по п.2, в котором датчик давления, установленный в вентиляционной трубке картера, является первым датчиком давления, а индикацию дополнительно выполняют на основании показаний второго датчика давления, установленного ниже по потоку от воздушного фильтра и выше по потоку от компрессора.
7. Способ по п.6, в котором индикацию выполняют на основании соотношения показаний первого датчика и показаний второго датчика при потоке воздуха в коллекторе больше порогового значения.
8. Способ по п.6, в котором индикацию о засорении воздушного фильтра выполняют, если разница между показаниями первого датчика и показаниями второго датчика превышает пороговое значение.
9. Способ эксплуатации двигателя, в котором выполняют индикацию о засорении воздушного фильтра на основании соотношения значений давления в вентиляционной трубке картера и значений барометрического давления, полученных при потоке воздуха в коллекторе больше порогового значения.
10. Способ по п.9, в котором давление в вентиляционной трубке картера получают из показаний первого датчика давления, установленного в вентиляционной трубке картера, а барометрическое давление получают из показаний второго датчика давления, установленного ниже по потоку от воздушного фильтра и выше по потоку от компрессора.
11. Способ по п.10, в котором при потоке воздуха в коллекторе меньше порогового значения получают данные о разнице между показаниями первого датчика и показаниями второго датчика, при потоке воздуха в коллекторе больше порогового значения корректируют показания первого датчика на основании вычисленной разницы, и выполняют индикацию о засорении воздушного фильтра, если скорректированные показания первого датчика отличаются от полученного значения барометрического давления более чем на пороговую величину.
12. Способ по п.11, в котором выполняют индикацию о степени засорении воздушного фильтра на основании разницы между скорректированными показаниями первого датчика и полученным значением барометрического давления, причем степень засорения воздушного фильтра увеличивается по мере увеличения указанной разницы.
13. Способ по п.12, в котором индикацию о засорении воздушного фильтра выполняют путем установки соответствующего диагностического кода.
14. Способ по п.13, в котором после выполнения индикации о засорении воздушного фильтра ограничивают скорость вращения двигателя.
15. Способ по п.10, в котором в качестве первого датчика давления используют датчик абсолютного давления или датчик избыточного давления.
16. Система вентиляции картера двигателя с впускным каналом для воздуха, картером и воздушным фильтром, установленным во впускном воздушном канале выше по потоку от компрессора, которая содержит:
вентиляционную трубку картера, расположенную за пределами двигателя и механически соединенную с впускным каналом для воздуха выше по потоку от компрессора, а также механически соединенную с картером через маслоотделитель;
датчик, установленный в вентиляционной трубке картера и выполненный с возможностью оценивать величину потока и давление воздуха в вентиляционной трубке; и
систему управления с машиночитаемыми командами для выполнения, во время запуска двигателя и при потоке воздуха в коллекторе меньше порогового значения, вычисления смещения "нуля" датчика, установленного в вентиляционной трубке, на основании по крайней мере значения барометрического давления; во время работы двигателя и при потоке воздуха в коллекторе больше порогового значения, корректировки показаний датчика, установленного в вентиляционной трубке, на основании вычисленного смещения "нуля"; а также для индикации о засорении фильтра, если давление в вентиляционной трубке картера отличается от барометрического давления.
17. Система по п.16, в которой система управления включает в себя дополнительные команды для индикации о степени засорения фильтра на основании величины разницы между полученным значением давления в вентиляционной трубке картера и барометрическим давлением.
18. Система по п.17, в которой в качестве датчика давления в вентиляционной трубке используют датчик абсолютного давления, а барометрическое давление оценивают с помощью датчика давления, установленного во впускном канале для воздуха выше по потоку от воздушного фильтра.
19. Система по п.17, в которой в качестве датчика давления в вентиляционной трубке используют датчик избыточного давления, а барометрическое давление оценивают с помощью датчика избыточного давления во время запуска двигателя.
20. Система по п.17, в которой система управления также включает в себя команды для установки соответствующего диагностического кода, указывающего на засорение воздушного фильтра.