СИСТЕМА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ОКОННОГО СТЕКЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система направляющей оконного стекла транспортного средства, которая включает в себя:
внутреннюю панель с отогнутым краевым участком, имеющим дальний конец;
кольцевую раму с отогнутым краевым участком, имеющим дальний конец, соединенную с внутренней панелью;
элемент жесткости, положение которого задано дальним концом отогнутого участка внутренней панели, причем дальний конец проходит наружу дальше, чем дальний конец кольцевой рамы.
2. Система по п. 1, в которой внутренняя панель имеет первый допуск, а внутренняя панель и кольцевая рама соединены друг с другом с образованием узла, который имеет второй допуск, который больше первого допуска внутренней панели.
3. Система по п. 2, в которой элемент жесткости образует U-образный канал, имеющий верхнюю и нижнюю части, соединенные боковой стенкой.
4. Система по п. 3, в которой положение элемента жесткости задано внутренней панелью за счет примыкания боковой стенки U-образного канала к дальнему концу отогнутого участка внутренней панели.
5. Система по п. 4, в которой указанный узел, по крайней мере частично, формирует оконную раму двери транспортного средства, а отогнутый участок внутренней панели по существу образует самый внешний участок верхней части оконной рамы.
6. Система по п. 1, которая включает в себя уплотнение, расположенное на элементе жесткости с U-образной уплотнительной частью, выполненной с возможностью вставки в нее оконного стекла.
7. Система по п. 1, в которой на внутренней панели выполнено одно или несколько центровочных отверстий, на кольцевой раме выполнено монтажное отверстие, приспособленное для выравнивания относительно центровочных отверстий внутренней панели в собранной конструкции, а в по крайней мере одном центровочном отверстии внутренней панели расположен центровочный штифт, положение которого задано этим отверстием, за счет чего к нему применяется первый допуск внутренней панели.
8. Система по п. 7, в которой центровочный штифт установлен с возможностью регулировки в пределах по крайней мере одного из центровочных отверстий внутренней панели вдоль оси X в переднем или заднем направлении транспортного средства.
9. Система по п. 8, в которой центровочный штифт имеет ребра, выполненные с возможностью вставки в по крайней мере одно из центровочных отверстий внутренней панели и вдавливать по крайней мере одно из этих отверстий под действием ударной нагрузки на центровочный штифт.
10. Система по п. 8, в которой центровочный штифт имеет ребра, выполненные с возможностью деформации под действием ударной нагрузки на центровочный штифт.
11. Система по п. 7, в которой на внутренней панели выполнено два центровочных отверстия, расположенных рядом друг с другом, а центровочный штифт имеет ребра, установленные в первом центровочном отверстии, и резьбовое отверстие, выполненное с возможностью выравнивания относительно второго центровочного отверстия.
12. Система по п. 11, которая включает в себя крепежный элемент для соединения центровочного штифта с внутренней панелью на втором центровочном отверстии через резьбовое отверстие центровочного штифта.
13. Система по п. 2, в которой на элементе жесткости расположенное уплотнение с U-образной уплотнительной частью, выполненной с возможностью вставки в нее оконного стекла.
14. Система по п. 13, в которой элемент жесткости образует U-образный канал с внутренней частью, выполненной с возможностью вставки в нее указанного собранного узла.
15. Система по п. 14, в которой U-образный канал имеет верхнюю и нижнюю части, соединенные боковой стенкой, причем боковая стенка примыкает к дальнему концу отогнутого участка внутренней панели.
16. Система по п. 15, в которой внутренняя панель и кольцевая рама образуют, по крайней мере частично, оконную раму в двери транспортного средства.
17. Система по п. 16, в которой собранный узел по существу образует самый внешний участок верхней части оконной рамы.