УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к способам диагностирования двигателей внутреннего сгорания, в частности способов диагностирования состояния цилиндропоршневой группы.
Известно устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы включающее: распределительную магистраль воздуха повышенного давления со штуцером, воздушный редуктор, манометр (Смирнов А.Т. Эксплуатация армейских машин [Текст]: Учебник / А.Т. Смирнов, А.А. Швец, В.Д. Петрич, и др. - М.: Воен. издат, 1978 - 430 с.: стр 140) - прототип.
Недостатком данного устройства является низкая эффективность работы и большое время на выполнение диагностирования цилиндропоршневой группы, так как данным устройством проверяется, поочередно каждый цилиндр двигателя, со снятием устройства и его установкой на следующий цилиндр двигателя, а также не производится диагностирование цилиндропоршневой группа двигателя внутреннего сгорания без штатной воздушной системы повышенного давления, из- за того, что устройство устанавливается в штатную воздушную систему повышенного давления.
Техническим результатом настоящей полезной модели является устранение указанных недостатков сокращение времени на выполнение диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания и обеспечить возможность диагностировать цилиндропоршневую группу двигателя внутреннего сгорания без штатной воздушной системы повышенного давления.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном устройстве содержащим, распределительную магистраль воздуха повышенного давления со штуцером, воздушный редуктор, манометр, согласно заявленной полезной модели, устройство дополнительно снабжено, датчиком угла поворота коленчатого вала и тормозом, баллоном сжатого воздуха с вентилем, штуцерами (по числу цилиндров двигателя), электро-клапаном и датчиком расхода воздуха (по числу цилиндров двигателя), блоком синхронизации и электронной вычислительной машиной.
Предлагаемое устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания представлено на фигуре и содержит: 1 - двигатель, 2 - манометр, 3 - воздушный редуктор, 4 - вентиль, 5 - баллон сжатого воздуха, 6 - штуцера (по числу цилиндров двигателя), 7 - электро-клапан (по числу цилиндров двигателя), 8 - датчик расхода воздуха (по числу цилиндров двигателя), 9 - не штатную распределительная магистраль воздуха повышенного давления, 10 - электронная вычислительная машина, 11 - датчик поворота коленчатого вала, 12 - блок синхронизации, 13 - тормоз.
Устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания работает следующем образом.
Перед началом работы устройства для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания на двигатель 1 устанавливается датчик поворота коленчатого вала 11 и тормоз 13, в крепление свечи или форсунки: штуцера 6 с не штатной распределительной магистралью воздуха повышенного давления 9 на которой находятся, электро-клапан 7 в каждый цилиндр двигателя и датчик расхода воздуха 8 в каждый цилиндр двигателя, а так же манометр 2 (определения давления воздуха), воздушный редуктор 3 (регулирования давления воздуха), вентиль 4, баллон сжатого воздуха 5. Во время работы устройства для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания при открытие вентиля 4, воздух из баллона сжатого воздуха 5 через воздушный редуктор 3 и манометр 2 поступает в не штатную распределительную магистраль воздуха повышенного давления 9 и далее через электро-клапаны 7 и датчики расхода воздуха 8 в штуцера. При повороте коленчатого вала, стартером, двигателя 1 когда поршень цилиндра находится в ВМТ на такте сжатия датчик поворота коленчатого вала 11 подает сигнал на тормоз 13 (маховика для его остановки) и электро-клапан 7, сжатый воздух поступает в цилиндр двигателя, датчиком расхода воздуха 8 замеряется истечение воздуха в течение определенного времени (1-2 секунд) и информация с датчика расхода воздуха 8 и датчика поворота коленчатого вала 11 передается на блок синхронизации 12, и обрабатывается электронной вычислительной машиной 13. Для других цилиндров двигателя операция повторяется.
По сравнению с прототипом предполагаемое устройство для диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания повышает эффективность работы устройства, уменьшает время на выполнение диагностирования цилиндропоршневой группы, а также позволяет диагностировать цилиндропоршневую группу двигатели внутреннего сгорания без воздушной системы повышенного давления.