Универсальный шаблон

Универсальный шаблон
Полезная модель относится к измерительной технике, в частности к устройствам измерения и контроля геометрических параметров поверхностей катания и неисправностей колес, колесных пар железнодорожного транспорта, и может быть использована как в области производства колес, так и в области их освидетельствования и ремонта.
Известны два универсальных шаблона (У1-М и У2), используемые для контроля геометрических параметров катания и неисправностей колес (см, чертежи общего вида У1-М.ОО.ОООСБ и У2.00.000СБ).
Каждый из этих шаблонов предназначены для измерения и контроля нескольких параметров, включая и параметр крутизны гребня.
Универсальный шаблон для измерения и контроля геометрических параметров колес, выбранный в качестве прототипа, содержит Г-образное основание из горизонтальной штанги с измерительными рамками на них для контроля отдельных параметров колеса, при этом на левой рамке горизонтальной штанги жестко закреплена дополнительная линейка, взаимодействующая с дополнительным указательным элементом в виде риски на нижней смежной рамке. Дополнительная линейка с миллиметровой шкалой на подвижной рамке и риска на нижней части средней рамки, перемещающейся по горизонтальной штанге, обеспечивают возможность оценки параметра крутизны.
G01B5/02
Недостатком этих шаблонов является:
Невозможность точного измерения параметра крутизны гребня из-за отсутствия соответствующего указательного элемента шкалы-нониуса.
Следствием всего этого является невысокая точность (при дискретностности шкалы - 1,0 мм) и субъективность самого процесса измерения параметра крутизны.
Задачами настоящей полезной модели являются обеспечение возможности точного измерения параметра крутизны гребня (с дискретностью до 0,1 мм), так как с введением граничной годной величины параметра крутизны (например 5,5 мм) использование только миллиметровой шкалы приведет фактически к тому, что эту граничную величину могут принимать фактически от 5,25 мм до 5,75 мм (то есть при считывании по миллиметровой шкале напротив риски - погрешность будет не менее 0,25 минимального деления шкалы).
Указанные задачи решаются за счет того, что в универсальном шаблоне для измерения и контроля геометрических параметров колес, представляющем собой Г-образное основание из горизонтальной штанги и вертикальной части с измерительными рамками на них для контроля отдельных параметров колеса, на левой рамке горизонтальной штанги которого жестко закреплена дополнительная линейка, взаимодействующая с дополнительным указательным элементом на нижней части смежной рамки для контроля параметров крутизны, согласно полезной модели дополнительный указательный элемент вьшолнен в
виде шкалы-нониуса с возможностью считывания показаний с дискретностью 0,1 мм.
Заявителю не известно об устройствах, в которых для измерения параметра крутизны используется дополнительный указательный элемент, выполненный в виде шкалы-нониуса и, следовательно, можно сделать вывод о соответствии заявляемого объекта критерию охраноспособности «новизна.
Заявляемое устройство является промышленно применимым, так как оно может быть изготовлено на любом специализированном предприятии и использовано в производственных условиях.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 и фиг.2 представлены схемы общего вида универсального шаблона (два исполнения), на фиг.З - общий вид прототипа - шаблона У1 -М.
Заявляемый универсальный шаблон содержит Г-образное основание поз.1, на обоих сторонах которого расположены подвижные движки, линейки и опора, а также установлены термоизолируюпще пластмассовые ручки поз.2.
На вертикальной части Г-образного основания закреплена опора (щечки) поз.З, предназначенная для базирования шаблона на внутренней грани обода колеса. Здесь же установлена рамка поз.4, в которой подвижно перемещается вертикальная линейка-толщиномер поз.5, что позволяет производить измерение толщины обода колеса
На горизонтальной штанге основания расположены (в зависимости от исполнения) либо три подвижных движка с рамками, либо два подвижных движка и один неподвижный.
Крайний справа движок (ползун) поз.6 предназначен для базирования своим наконечником с поверхностью катания контролируемого колеса и, в зависимости от исполнения может менять свое положение в диапазоне от 55 мм до 100 мм (фигЛ) или неподвижно быть зафиксирован в положении, соответствующем 70 мм (фиг.2) (основное положение для обоих исполнений 70 мм).
Рядом с движком (ползуном) размещен средний движок поз.7 с рамкой, имеющий измерительную ножку поз.8, которая на 13 мм короче опоры движка (ползуна) поз.6. Движок с верхним нониусом, имеющим цену деления 0,1 мм, позволяет производить измерение толщины гребня в пределах от 20 мм до 35 мм, а также при помощи нижней шкалы-нониуса, имеющей цену деления 0,1 мм, измерять параметр крутизны гребня q. Движок фиксируется на штанге при
помощи винта поз.9.
Ближе к вертикальной части Г-образного основания шаблона размещен движок поз. 10, в рамке которого перемещается вертикальная линейка поз.И. Движок вместе с закрепленной на нем горизонтальной линейкой поз. 12 имеет возможность перемещаться при помощи винта поз. 13.
Вертикальная линейка позЛ 1 по нониусу (с ценой деления 0,1 мм) движка поз. 10 позволяет производить измерение высоты гребня и оценивать величину проката колеса в пределах от О мм до 15 мм (высоту гребня от 28 мм до 43 мм).
На нижнем конце вертикальной линейки поз. 11 имеется вертикальный паз и двухмиллиметровый выступ. Такая форма конца линейки обеспечивает ее контакт с гребнем колеса в 2-х точках.
Опора (щечки) поз.2 может быть вьшолнена как с магнитом так и без магнита.
Работа шаблона осуществляется следующим образом.
Установить шаблон на профиль обода колеса как описано выше.
Предварительно зафиксировать опорный движок (ползун) в основное положение 70 мм. Сбазировать шаблон на колесе. Подвести все остальные движки и линейки до контакта с рабочей поверхностью колеса. Зафиксировать положение линеек и движков при помощи соответствующих винтов. Произвести оценку и снятие показаний:
а/ по шкале вертикальной линейки позЛ 1 движка поз. 10 - высоту гребня и величину неравномерности проката;
б/ по горизонтальной линейке поз. 12 и нижней шкале-нониусу движка ПО3.7 - параметр крутизны гребня;
в/ по шкале штанги основания поз.1 и верхней шкале-нониусу движка ПО3.7 - толщину гребня;
Г/ по шкале штанги основания поз.1 и риске движка (ползуна) поз.6 наличие ползунов и «наваров ;
д/ по шкале линейки-толш;иномера поз. 5 - толщину обода колеса.
Одновременный контроль всех вышеперечисленных геометрических параметров возможен при считывании показаний с шаблона, непосредственно находяш;егося на колесе.
Для считывания показаний вне колеса (после измерения) необходимо (при установке шаблона на колесо) замерить толщину обода, а после снятия шаблона с колеса определить остальные параметры.
Таким образом, заявляемое устройство обеспечивает возможность одновременного измерения и контроля всех геометрических параметров колеса согласно нормативных требований, а именно:
-толщина и высота гребня;
-толщина обода;
-параметр крутизны гребня;
-неравномерный прокат;
-высота «навара ;
-глубина ползуна и выщербины.
Так как для этого имеется необходимое количество измерительных элементов (рамок с измерительными линейками и нониусами, опорных и измерительных ножек).
Перечень фигур
Фиг. 1 - изображен главный вид и вид слева заявляемого универсального шаблона. Представленное исполнение имеет подвижный крайний справа
движок (ползун) ПО3.6.
Фиг.2 - изображен главный вид и вид слева заявляемого универсального шаблона. Представленное исполнение имеет неподвижно зафиксированный крайний справа движок (ползун) поз.6.
Фиг.З - изображен главный вид и вид слева прототипа заявляемой последней модели - шаблона У 1-М.
/ ж