ВАГОН-ХОППЕР

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции бункерного грузового вагона.
Известен четырехосный крытый вагон-хоппер для зерна, модель 19-752-01 (Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм", 002И-2009 ПКБ ЦВ, с. 91), содержащий кузов, ходовые части, двухсекционный бункерный отсек кузова, крышу.
Известен хоппер для зерна модель 19-752 (Альбом-справочник "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм", 002И-2009 ПКБ ЦВ, с. 90), принятый в качестве прототипа, содержащий ходовые части, кузов, разгрузочные люки, загрузочные люки, крышу.
Недостатком известных вагонов-хопперов является то, что крыша выполнена из прямых покатов, в связи с чем габарит при вписывании верхней части вагона недоиспользован, следствием чего является малый объем кузова.
Решаемой технической проблемой является недоиспользование габарита и малый объем кузова вагона-хоппера.
Технический результат заключается в увеличении объема кузова вагона-хоппера при максимальном вписывании крыши вагона в габарит.
Указанный технический результат достигается за счет того, что поперечный профиль крыши вагона-хоппера представляет собой прямой участок в средней части и закругленные участки в боковых частях, выполненные с большим и меньшим радиусами, при этом больший радиус находится в диапазоне от 1000 мм до 2900 мм, меньший радиус находится в диапазоне от 50 мм до 500 мм. Меньший радиус предпочтительно выполнен в диапазоне от 50 мм до 349 мм.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом: на фигуре 1 показан общий вид вагона-хоппера, на фигуре 2 показана крыша в поперечном сечении, на фигуре 3 показано вписывание крыши вагона-хоппера в габарит.
Вагон-хоппер содержит кузов 1 (фиг. 1), сцепные устройства 2, ходовые части 3, загрузочный люк 4, разгрузочный люк 5, крышу 6 (фиг. 2). Поперечный профиль крыши представляет собой прямой участок 7 в средней части (фиг. 2) и закругленные участки 8 в боковых частях, выполненные с большим R1 и меньшим R2 радиусами. Прямой участок 7 сопрягается с закругленными участками 8 большего R1 радиуса, которые, в свою очередь, сопрягаются с участками меньшего радиуса R2. Больший радиус R1 выполнен в диапазоне от 1000 мм до 2900 мм, меньший радиус R2 выполнен в диапазоне от 50 мм до 500 мм. Диапазон меньшего радиуса R2 от 50 мм до 349 мм является более предпочтительным по отношению к диапазону от 50 мм до 500 мм, поскольку при нем обеспечивается лучшее использование верхнего очертания габарита подвижного состава, а, следовательно, значительнее увеличивается объем кузова вагона-хоппера при максимальном вписывании крыши вагона в габарит, определяемый габаритной рамкой 9 (фиг. 3).
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в увеличении объема кузова при максимальном вписывании крыши в габарит.