ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СОДЕРЖАЩЕЕ ТАКОЙ МЕХАНИЗМ, И СПОСОБ СОДЕЙСТВИЯ ДОСТУПУ К ЗАПАСНОМУ КОЛЕСУ
LIFTING GEAR FOR A SPARE WHEEL, A VEHICLE COMPRISING SUCH A MECHANISM, AND A METHOD OF FACILITATING ACCESS TO A SPARE WHEEL

Изобретение, в целом, относится к области техники оборудования транспортных средств и, в частности, к подъемному механизму запасного колеса, который значительно уменьшает усилие, требуемое для извлечения запасного колеса из ниши колеса в зоне хранения или багажнике транспортного средства.
Осуществление доступа к и извлечение запасного колеса из багажника представляет собой серьезное испытание для многих операторов транспортного средства. Во многих случаях, запасное колесо удерживается в нише под фальшполом зоны хранения или багажника. Типично, запасное колесо очень трудно доставать, что служит причиной, чтобы оператор принимал неестественное и даже неправильное положение, которое не благоприятно для подъема запасного колеса из ниши. Здесь, следует принимать во внимание, что запасное колесо, включая шину, весит может быть от 25 до 30 фунтов, и значительная сила требуется для извлечения запасного колеса из багажника.
Данное изобретение относится к новому и улучшенному подъемному механизму запасного колеса, который включает в себя торсионный вал, который обеспечивает смещающее усилие, которое противодействует весу запасного колеса. Подъемный механизм содействует подъему запасного колеса из положения хранения в нише колеса в положение доступа, где запасное колесо может сниматься с устройства и легче контролироваться оператором транспортного средства.
В соответствии с целями и выгодами, описанными в материалах настоящей заявки, предусмотрен подъемный механизм для запасного колеса для транспортного средства. Такой подъемный механизм для запасного колеса содержит держатель для приема и удерживания запасного колеса и опору для держателя. Подъемный механизм для запасного колеса является перемещаемым между положением хранения колеса внутри отделения для хранения транспортного средства и положением доступа, в котором запасное колесо выступает по меньшей мере частично снаружи кузова транспортного средства.
В одном из возможных вариантов осуществления, опора подъемного механизма запасного колеса включает в себя рычажный механизм, имеющий первый конец, присоединенный к транспортному средству, и второй конец, присоединенный к держателю. Опора дополнительно может включать в себя основание, прикрепленное к транспортному средству, и кронштейн, прикрепленный к держателю. Кроме того, предусмотрен первый шарнир, присоединяющий первый конец рычажного механизма к основанию, и предусмотрен второй шарнир, присоединяющий второй конец рычажного механизма к кронштейну.
В одном из возможных вариантов осуществления, рычажный механизм включает в себя первую штангу и вторую штангу. В таком варианте осуществления, первый шарнир может быть двойным шарниром, присоединяющим первую штангу и вторую штангу к основанию. Кроме того, второй шарнир может быть двойным шарниром, присоединяющим первую штангу и вторую штангу к кронштейну.
В одном из возможных вариантов осуществления, предусмотрен уравновешивающий элемент, такой как торсионный вал, для присоединения опоры к держателю и смещения опоры в направлении положения доступа. Такой торсионный вал может включать в себя первую секцию, формирующую первый шарнирный палец для первого шарнира, и вторую секцию, формирующую второй шарнирный палец для первого шарнира. Кроме того, рычажный механизм может включать в себя фланец, а торсионный вал может включать в себя третью секцию, которая зацепляет фланец, тем самым, обеспечивая смещающее усилие, которое противодействует весу запасного колеса, удерживаемого на держателе.
В одном из возможных вариантов осуществления, основание включает в себя два противоположных фланца, имеющих первый набор противоположных отверстий и второй набор противоположных отверстий. В таком варианте осуществления, первая секция торсионного вала проходит через первый набор противоположных отверстий, а вторая секция торсионного вала проходит через второй набор противоположных отверстий.
В соответствии с дополнительным аспектом, предусмотрено транспортное средство, включающее в себя подъемный механизм для запасного колеса, описанный в данном документе.
В соответствии с еще одним другим аспектом, предусмотрен способ для содействия человеку касательно доступа к запасному колесу, хранимому в отделении для хранения, таком как ниша колеса в транспортном средстве. Такой способ может быть описан в качестве содержащего этапы удерживания запасного колеса на опоре, которая является перемещаемой между положением хранения в отделении для хранения и приподнятым положением доступа, и смещения опоры в направлении положения доступа, с тем чтобы уменьшать усилие, требуемое от человека для подъема опоры и запасного колеса.
Способ дополнительно может включать в себя этап использования торсионного вала для смещения опоры в направлении положения доступа. Кроме того, способ может включать в себя удерживание запасного колеса, так чтобы запасное колесо по меньшей мере частично выступало из кузова транспортного средства, когда в положении доступа. Это делает запасное колесо гораздо более доступным и более легким для обращения человеку.
Таким образом, согласно первому объекту изобретения создан подъемный механизм для запасного колеса транспортного средства, содержащий:
держатель для приема и удерживания запасного колеса; и
опору для упомянутого держателя, причем подъемный механизм для запасного колеса выполнен с возможностью перемещения между положением хранения колеса внутри отделения для хранения транспортного средства и положением доступа, в котором запасное колесо выступает по меньшей мере частично наружу кузова транспортного средства.
Предпочтительно, опора включает в себя рычажный механизм, первый конец которого присоединен к транспортному средству, а второй конец - к держателю.
Предпочтительно, опора дополнительно включает в себя основание, прикрепленное к транспортному средству, и кронштейн, прикрепленный к держателю.
Предпочтительно, опора дополнительно включает в себя первый шарнир, присоединяющий первый конец рычажного механизма к основанию, и второй шарнир, присоединяющий второй конец рычажного механизма к кронштейну.
Предпочтительно, рычажный механизм включает в себя первую штангу и вторую штангу.
Предпочтительно, первый шарнир является двойным шарниром, присоединяющим первую штангу и вторую штангу к основанию.
Предпочтительно, второй шарнир является двойным шарниром, присоединяющим первую штангу и вторую штангу к кронштейну.
Предпочтительно, подъемный механизм для запасного колеса дополнительно включает в себя уравновешивающий элемент для смещения опоры в направлении положения доступа.
Предпочтительно, уравновешивающий элемент является торсионным валом, который включает в себя первую секцию, формирующую первый шарнирный палец для первого шарнира.
Предпочтительно, торсионный вал включает в себя вторую секцию, формирующую второй шарнирный палец для первого шарнира.
Предпочтительно, рычажный механизм включает в себя фланец, а торсионный вал включает в себя третью секцию, которая взаимодействует с фланцем.
Предпочтительно, основание включает в себя два противоположных фланца, имеющих первый набор противоположных отверстий и второй набор противоположных отверстий.
Предпочтительно, первая секция торсионного вала проходит через первый набор противоположных отверстий, а вторая секция торсионного вала проходит через второй набор противоположных отверстий.
Предпочтительно, подъемный механизм для запасного колеса дополнительно включает в себя уравновешивающий элемент, присоединяющий опору к держателю и смещающий опору в направлении положения доступа.
Согласно второму объекту изобретения создано транспортное средство, содержащее вышеописанный подъемный механизм для запасного колеса.
Согласно третьему объекту изобретения создан способ содействия доступу к запасному колесу, хранимому в отделении для хранения транспортного средства, при котором:
удерживают запасное колесо на опоре, перемещаемой между положением хранения в отделении для хранения и приподнятым положением доступа; и
смещают опору в направлении положения доступа для уменьшения усилия, требуемого для подъема опоры и запасного колеса.
Предпочтительно, используют торсионный вал для смещения опоры в направлении положения доступа.
Предпочтительно, удерживают запасное колесо таким образом, чтобы запасное колесо по меньшей мере частично выступало из кузова транспортного средства, находясь в положении доступа.
В нижеследующем описании, показаны и описаны несколько предпочтительных вариантов осуществления подъемного механизма запасного колеса. Как должно быть осознано, подъемный механизм для запасного колеса является допускающим другие, иные варианты осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от подъемного механизма запасного колеса, как изложенный и описанный в нижеследующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны рассматриваться по сути в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничивающих.
Прилагаемые чертежи, включенные в материалы настоящей заявки и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов подъемного механизма запасного колеса и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На чертежах:
фиг. 1 - вид сбоку в вертикальной проекции подъемного механизма запасного колеса в положении хранения;
фиг. 2 - вид сбоку в вертикальной проекции подъемного механизма запасного колеса, в то время как он поднимается из положения хранения в положение доступа;
фиг. 3 - вид сбоку в вертикальной проекции подъемного механизма запасного колеса в приподнятом положении доступа;
фиг. 4a и 4b - детализированные виды сбоку в перспективе, иллюстрирующие торсионный вал, который смещает опору в направлении положения доступа;
фиг. 5a и 5b - соответственные виды в перспективе и сбоку в вертикальной проекции подъемного механизма запасного колеса и запасного колеса в положении хранения;
фиг. 6a и 6b - соответственные виды в перспективе и сбоку в вертикальной проекции подъемного механизма запасного колеса и запасного колеса в процессе подъема между положением хранения, проиллюстрированным на фиг. 5a и 5b, и положением доступа, проиллюстрированным на фиг. 7a и 7b;
фиг. 7a и 7b - соответственные виды в перспективе и сбоку в вертикальной проекции, иллюстрирующие подъемный механизм для запасного колеса и запасное колесо в полностью поднятом положении доступа.
Далее будет сделана подробная ссылка на современные предпочтительные варианты осуществления подъемного механизма запасного колеса, примеры которых проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
На фиг. 1-3, 4a и 4b проиллюстрирован подъемный механизм 10 запасного колеса. Подъемный механизм 10 запасного колеса включает в себя держатель 12 для приема и удерживания запасного колеса W (также см. фиг. 5a-7b) и опору 14 для держателя. Как проиллюстрировано, опора 14 является перемещаемой между положением хранения колеса, проиллюстрированным на фиг. 1, в отделении для хранения транспортного средства (также см. на фиг. 5a и 5b) и положением доступа (фиг. 3), в котором запасное колесо W выступает по меньшей мере частично снаружи кузова B транспортного средства V (см. фиг. 7a и 7b).
Как показано на фиг. 1-3, 4a и 4b, опора 14 проиллюстрированного варианта осуществления содержит рычажный механизм. Рычажный механизм 14 имеет первый конец 18, присоединенный к транспортному средству V посредством основания 22, и второй конец 20, присоединенный к держателю 12 посредством кронштейна 24.
Точнее, в проиллюстрированном варианте осуществления, рычажный механизм 14 включает в себя первую штангу 26 и вторую штангу 28. В проиллюстрированном варианте осуществления, первая штанга 26 включает в себя два продольных элемента 30, тем временем, вторая штанга 28 включает в себя одиночный продольный элемент 32. Первый шарнир, в целом обозначенный номером 34 ссылки, присоединяет первый конец рычажного механизма 14 к основанию 22, и второй шарнир 36, присоединяющий второй конец рычажного механизма к кронштейну 24. Как следует принимать во внимание, как первый шарнир 34, так и второй шарнир 36 являются двойными шарнирами в проиллюстрированном варианте осуществления.
Как лучше всего проиллюстрировано на фиг. 4a и 4b, уравновешивающий элемент, в форме торсионного вала 38, смещает опору 14, а потому, держатель 12 и запасное колесо W, удерживаемое на нем, в направлении положения доступа, проиллюстрированного на фиг. 3, 7a и 7b. Как проиллюстрировано, торсионный вал 38 включает в себя первые секцию или сегмент 40, формирующие первый шарнирный палец для первого шарнира 34, и вторые секцию или сегмент 42, формирующие второй шарнирный палец для первого шарнира. Точнее, как проиллюстрировано, основание 22 включает в себя два противоположных фланца 44, 46, определяющих первый набор противоположных отверстий 48 и второй набор противоположных отверстий 50. Первая секция 40 торсионного вала 38 проходит через первый набор противоположных отверстий 48 и трубчатый конец 18 первой штанги 26, тем временем, вторая секция 42 торсионного вала проходит через второй набор противоположных отверстий 50 и трубчатый конец 18 второй штанги 28.
Как также проиллюстрировано на фиг. 4a и 4b, рычажный механизм 14 включает в себя фланец 54, и торсионный вал 38 включает в себя третью секцию 56, которая зацепляет фланец. Именно благодаря этому зацеплению, торсионный вал 38 обеспечивает смещающее усилие на рычажном механизме 14, которое уравновешивает вес подъемного механизма 10 запасного колеса (и запасного колеса W, поддерживаемого на держателе 12), предоставляя возможность легко перемещать механизм из положения хранения в положение доступа с минимальным усилием.
Далее, сделана ссылка на фиг. 5a, 5b, 6a, 6b, 7a и 7b, которые иллюстрируют способ содействия человеку касательно доступа к запасному колесу W, хранимому в отделении для хранения, таком как ниша WW колеса транспортного средства V. Такой способ может быть описан в общих чертах в качестве включающего в себя этапы удерживания запасного колеса W на опоре 14, которая является перемещаемой между положением хранения (проиллюстрированным на фиг. 5a и 5b) и приподнятым положением доступа (проиллюстрированным на фиг. 7a и 7b). Кроме того, способ включает в себя смещение опоры 14 в направлении положения доступа, с тем чтобы уменьшать усилие, требуемое от человека для подъема опоры 14 и запасного колеса W. Точнее, способ включает в себя использование торсионного вала 38 для смещения опоры 14 в направлении положения доступа. Кроме того, способ включает в себя удерживание запасного колеса W, так чтобы запасное колесо по меньшей мере частично выступало из кузова B транспортного средства V, когда в положении доступа (см. фиг. 7a и 7b).
Когда человек желает осуществить доступ к запасному колесу W в нише WW колеса, такой человек снимает фальшпол (не показан) отделения для хранения или багажника T, обнажая запасное колесо W в нише WW колеса. Человек затем проникает в багажник, чтобы захватывать запасное колесо W, и тянет колесо с минимальным усилием в направлении проема багажника. Как описано выше, торсионный вал 38 уравновешивает вес механизма 10 и запасного колеса W, предоставляя возможность без труда поднимать запасное колесо из ниши WW колеса в направлении полностью поднятого положения доступа. Фиг. 6a и 6b иллюстрируют механизм 10 и запасное колесо W, в то время как они поднимаются таким образом.
Когда полностью поднят в положение доступа, как показано на фиг. 7a и 7b, держатель 12, удерживающий запасное колесо W, слегка выступает через проем багажника за пределы кузова B транспортного средства. Приподнятое в этом заднем положении, человек может легко отсоединять запасное колесо W от держателя 12 и опускать колесо на землю, с тем чтобы предоставлять возможность замены шины транспортного средства V.
Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не подразумевается исчерпывающим или ограничивающим варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Например, в проиллюстрированном варианте осуществления, уравновешивающий элемент является торсионным валом, так как такой вал является наиболее эффективным компоновочным решением. В других вариантах осуществления, уравновешивающий элемент, например, может принимать форму газовой стойки торсионной пружины и электродвигателя. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который ей дано право объективно, по закону и по справедливости.