Универсальный движитель транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к движителям на колесно-гусеничном ходу.
Известен колесно-гусеничный движитель (пат. №2119438, МПК B62D 55/08 от 03.06.1994), содержащий гусеничную цепь с траками в виде пневматических подушек, охватывающую ведущую и ведомую звездочки, лонжерон и опорные ролики.
Недостатком известного технического решения является то, что оно усложнено технологически, это ограничивает сферу его использования.
Использование - пневматические гусеницы для танков, самоходных орудий, тракторов, вездеходов, автомобилей для езды по тундре, снегу, льду, топкому грунту, пустыне и передвижения по воде.
Недостатком ранее сконструированных пневматических гусениц является стремление следовать конструкции металлических траков как по форме, так и по количеству "траков", все шасси дорого стоят, требуют большого и частого ремонта и в силу своей неэффективности развития не получили. Рабочий ресурс ограничен.
Известен колесно-гусеничный движитель (патент РФ №2534166, МПК B62D 55/08 от 27.11.2014), содержащий гусеничную цепь с траками в виде пневматических подушек, охватывающую ведущую и ведомую звездочки, лонжерон и опорные ролики, гусеничная цепь выполнена в виде гибкой бесконечной нерастяжимой ленты, на которой смонтированы оси вращения парных пневматических колес, опирающихся в нижней ветви цепи на дорожное покрытие с внешней стороны и на приводные опорные ролики, размещенные на небольшом расстоянии один от другого на донной части лонжерона, с внутренней стороны.
Недостатком известного технического решения является сложное управление, затрудненный поворот в стороны на дорогах общего пользования.
Техническая задача - создание универсального движителя с вездеходными характеристиками для транспортных средств дорожно-шоссейного назначения, расширяя их возможности, обеспечение повышения скорости движения транспортного средства по пересеченной местности, комфортабельность хода и улучшении эксплуатационных характеристик.
Технический результат от применения полезной модели заключается в расширении эксплуатационных качеств универсального транспортного средства за счет того, что оно обладает более компактной конструкцией, может быть использовано на дорогах общего пользования, без ограничения скорости движения, в пределах допустимого, а также уверенно удерживаться на водоемах, успешно преодолевать в качестве вездехода увлажненные и заболоченные территории.
Это достигается за счет того, что в универсальном движителе транспортного средства, содержащим гусеничный элемент, согласно полезной модели, гусеничный элемент выполнен в виде двух замкнутых тканевых герметичных оболочек с натяжными роликами, находящимися внутри каждой замкнутой тканевой герметичной оболочки, и установленной свободно на подшипниках опорной плиты, в каждом углу которой установлены оси вращающихся катков, транспортное средство снабжено ползунками, направляющими полозьями и маятниковой торсионной подвеской, ползунки установлены по краям каждой оболочки с возможностью движения в направляющих полозьях, обеспечивая свободное качение оболочки, натяжные ролики установлены внутри оболочки, а герметичные оболочки размещены во внутреннем пространстве транспортного средства между колесами.
Основные отличия полезной модели от известных технических решений:
- универсальное транспортное средство с вездеходными свойствами и возможностью эксплуатации на дорогах общего пользования, без ограничения скорости движения, в пределах допустимого;
- компактное устройство, под кузовом транспортного средства с автоматической установкой в рабочее положение для преодоления труднопроходимых участков дороги и бездорожья;
- перевод в свернутое состояние оболочек без применения физической силы, путем отключения пневмосистемы;
- после прохождения препятствий и участков бездорожья, кузов остается в эстетически удовлетворяющем состоянии (без комков грязи и разводов);
- продольное расположение двух оболочек, наполненных воздухом, выполняющих роль понтона, позволяет транспортному средству уверенно удерживаться на водоемах.
На фиг. 1 изображено универсальное транспортное средство, общий вид.
На фиг. 2 - то же, вид сверху.
На фиг. 3 - то же, разрез А-А на фиг. 2.
На фиг. 4 - то же, торсионная подвеска с элементом крепления.
Позиции обозначают: оболочка 1; ползунок 2; полоз направляющий 3; ролик натяжной 4; маятниковая торсионная подвеска 5; транспортное средство 6; валок 7; каток 8; плита опорная 9; ось 10; барабан приводной 11.
Устройство содержит колесный движитель, который находится внутри замкнутой тканевой герметичной оболочки 1 (разрез А-А). Колесный движитель содержит установленную свободно на подшипниках опорную плиту 9. В каждом углу плиты 9 установлены оси 10 вращающихся приводным барабаном 11 катков 8. Оболочка 1 выполнена по типу ленточного конвейера. Ползунки 2 установлены по краям оболочки 1 (разрез Б-Б), с возможностью движения в направляющих полозьях 3, обеспечивая свободное качение оболочки 1. Натяжные ролики 4 внутри оболочки 1 в крайних положениях обеспечивают работоспособность за счет маятниковой торсионной подвески 5. Ленты оболочки 1 размещены во внутреннем пространстве транспортного средства 6 между колесами. Валки 7 выполняют функцию опор. Они ограничивают вертикальное перемещение движителя в верхнее положение и защищают оболочку 1 от механических повреждений.
Оболочка 1 приобретает работоспособное состояние при создании давления воздуха из пневмосистемы транспортного средства. Этого условия достаточно для преодоления водных преград. Оболочки 1 могут выполнять функцию понтона. При прохождении транспортным средством сложных участков дороги или бездорожья движители приводят в рабочее состояние путем создания давления воздуха в катках 8 и переключением привода вращения. В заболоченных и увлажненных грунтах оболочка 1 заполняет свободное пространство между катками 8 вращающегося движителя. Движитель 8 продвигает оболочку 1, приводя в движение транспортное средство. Колесный движитель при вращении формирует за счет разно переменной нагрузки, грунт между катками, который является опорной массой для продвижения транспортного средства. Получаем эффект продвижения ленты оболочки 1, который применим в гусеничных движителях с траками.
Полезная модель позволят танкам и любой другой военной технике двигаться по снегу, топи, воде, пустыне, тундре и т.д. с большой скоростью, становясь важным элементом "сил быстрого реагирования", важным средством в системе обороны страны,
Таким образом, предложенный универсальный колесный движитель может иметь как военное, так и народно-хозяйственное значение.