ПОДВЕСКА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к подвескам мостов двухосных сельскохозяйственных машиннно-тракторных агрегатов (МТА),
Известна подвеска моста балансирного типа, содержащая два рычага-качалки, верхние концы которых шарнирно закреплены на поперечном брусе рамы, а нижние - на балке моста, при этом поперечный брус рамы, балка моста и оба рычага-качалки в невозмущенном состоянии образуют равнобедренную трапецию (см.свидетельство СССР N 1728057, МПК 5, В 60 G, 21/00).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является подвеска балансирного типа, содержащая продольную ось качания, литые кронштейны для крепления к балке моста, балансирные рычаги вильчатого типа, закрепленные на раме транспортного средства, а смазка производится периодически пластичной смазкой (см. Инструкция по эксплуатации ХТЗ-120.00.000.ИЭ, стр.12 и 74).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, большая металлоемкость и неудобство эксплуатации.
Была поставлена задача упростить конструкцию подвески, уменьшить металлоемкость и повысить удобство эксплуатации.
Поставленная задача решается за счет того, что в подвеске моста транспортного средства, содержащей продольную ось качания, балансирные рычаги, закрепленные на раме, выполнены из листового материала, а кронштейны для крепления к балке моста выполнены
М1Ж 6 В 60 G 21/00
сварными, кроме того для ужесточения места крепления к раме подвеска снабжена раскосами.
Проведенный анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации, позволил установить, что аналог, характеризующйся признаками, тождественными всем существенным признакам заявленного технического решения, не обнаружен. Определение из перечня выявленных аналогов прототипа как наиболее близкого по совокупности существенных признаков аналога позволило установить совокупность существенных по отношению к техническому результату отличительных признаков в заявленном техническом решении, изложенных в формуле полезной модели. Следовательно, заявленное техническое решение соответствует условию новизна.
Предложенное техническое решение поясняется чертежами, где:
фиг.1 - подвеска моста транспортного средства,вид спереди;
фиг.2 - то же, разрез А-А на фиг.1;
фиг.З - то же, вид сверху;
фиг.4 - прототип,  вид.
Подвеска моста транспортного средства содержит продольную ось 1 качания, закрепленную на балке моста при помощи кронштейнов 2 с наружной обоймой 3, балансирные рычаги 4, закрепленные на раме с помош ю раскосов 14. Кронштейны 2 выполнены сварными, что позволяет снизить металлоемкость подвески не снижая при этом прочности соединения с балкой моста. Полая ось 1 закрыта полиэтиленовыми пробками 5. На ось 1 запрессовешо упорное кольцо 6, воспринимающее тяго-сцепные и тормозные усилия. Пыльник 7 установлен на наружной обойме 3. Выполненные из листового материала балансирные рычаги 4 с запрессованной в корпусе бронзовой втулкой 8 и, размещенным в них сальником 9, ограничен от осевого переме- 2 щения разрезной гайкой 10. В нужном положении гайка 10 фиксируется стяжным болтом 11.
Балансирные рычаги 4 закрываются с одной стороны кожухом 12, предохраняющим сальник 9 от попадания грязи, ас другой стороны - крышкой 13. Полость, образованная крышкой 13, заполняется жидкой смазкой. Смазка поступает на ось качания по винтовым канавкам бронзовой втулки 8,что обеспечивает долговечность подвески в процессе эксплуатации. Балансирные рычаги 4 крепятся к нижней полке и к стенке лонжерона рамы болтами. Для повышения жесткости ршлы и надежности крепления подвеска дополнительно снабжена раскосом 14.
Подвеска работает следуюш;им образом. При наезде одним колесом на неровность балка моста с продольной осью 1 поворачивается во втулках 8 балансирных рачагов 4, тем самым обеспечивая практически равномерное распределение нагрузок по колесам и не передает остову МТА поперечно-угловые колебания.
Заявленное техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.
о