ПАРУС ДЛЯ МАЛОМЕРНОГО СУДНА

Данная полезная модель относится к судовым движителям, приводимым в действие ветром, конкретно к конструкциям и типам парусов для маломерным судов с весельно-парусным вооружением, предназначенных для спасательных, туристических и спортивных целей, рыбной ловли.
Известен стаксель, входящий в состав парусного вооружения яхт и швертботов различных типов и классов. Поднимают спинакер за фаловый угол. Управление стакселем осуществляется брасами (шкотами), прикрепленными к углам паруса. Управлению брасами помогают оттяжки Барбера, или «брасоловки». Наветренный угол паруса закрепляют с помощью спинакер-гика (спинакер-реи). Вспомогательными элементами управления служат аутригер и топенант. Спинакер предназначен для использования на полных курсах, от галфвинда до фордевинда.
Недостатком спинакера является необходимость при смене галса отсоединения нока спинакер-гика от галсового угла и переноса его на противоположный галсовый угол, который после перехода линии ветра становится наветренным. Это требует высокой выучки экипажа и занимает довольно продолжительное время.
Известна надувная лодка с парусным вооружением (патент РФ №81940, опубликован 10.04.2009 г.) с шпринтовым парусом. Передняя шкаторина паруса имеет карман, которым он надевается на мачту. Постановка паруса осуществляется путем его растяжения по нижней шкаторине с помощью трубчатого гика, по верхней шкаторине с помощью трубчатого шпринта.
Недостатками данной конструкции являются: мачта поднимается вместе с предварительно надетым на нее парусом, что при свежем ветре требует значительных усилий; быстрый «сброс» паруса невозможен, так как для этого требуется демонтировать мачту; гик паруса при смене галса проходит низко над кокпитом и экипаж должен уклоняться от удара гиком.
Известен надувной парус Ветвиндер (патент РФ №74110, опубликован 20.06.2006 г.), предназначенный для перемещения и отдыха на водной поверхности, а также на берегу водоема.
Недостатком данного устройства является то, что как парус он может использоваться только с попутным ветром и, чтобы его полностью убрать, из его надувных полостей необходимо стравить воздух, а чтобы поднять - снова накачать их.
Известна лодка авиационная спасательная ЛАС-5М-3 (ТУ 005291-83), выпускаемая серийно. Парусное вооружение ЛАС-5М-3 состоит из прямого паруса с двумя карманами: в горизонтальный карман, расположенный по верхней кромке паруса, вставляется собранное весло, которое выполняет роль реи, а в вертикальный карман, расположенный посередине верхней кромки паруса, вставляется лопатка второго весла, которая затем крепится на вершине мачты; мачты.
К недостаткам лодки ЛАС-5М-3 следует отнести:
- для того чтобы закрепить парус на мачте или снять его нужно становиться на борта лодки в полный рост. При волнении моря это опасно, особенно, когда парус нужно снять из-за усиления ветра свыше допустимого (13 м/с) или возникновения других опасностей, так как из-за значительного снижения остойчивости лодки можно упасть за борт и/или повредить надувные баллоны лодки;
- если шкоты вольно или невольно (такое тоже случается) отпустить, то центр парусности поднимается и опрокидывающий момент возрастает;
- быстрый сброс паруса (при шквале) невозможен;
- сильный ветер треплет парус и пытается сорвать его с мачты, из-за этого, если непрочно завязаны карманы, лопатка весла и весло (рея) вылезают со своих карманов;
- при галсировании смена галса с переходом линии ветра носом (в оверштаг) затруднительна, а при сильном ветре - невозможна; возможен разворот только с переходом линии ветра кормой (в фордевинд); разворот в фордевинд идет с разгоном скорости и, при несвоевременном торможении разворота, лодка проскакивает линию ветра на оверштаг, что ведет к удару ветра с обратной стороны паруса и, как следствие, опрокидыванию лодки (такое на тренировках случалось неоднократно); в любом случае требуется при лавировании слаженная работа трех человек, что подразумевает высокую натренированность их в составе экипажа;
- прямой парус управляется четырьмя шкотами при попутных ветрах и тремя при встречных (передний нижний закреплен в переднем коуше).
Наиболее близким к заявляемому устройству является стаксель-спинакер надувной весельно-парусной лодки (патент РФ №161337, опубликован 20.04.2016 г.). Раскроем задается изначальная сферичность верхней части стаксель-спинакера радиусом 5-10 метров, парус симметричный относительно своей продольной оси. Поднимается фалом, управляется двумя шкотами при попутном ветре и одним при боковом. Для обеспечения обзора рулевому в парус вшиты окна из прозрачного мягкого пластика. При движении с боковым ветром и под углом к встречному веру передний угол паруса крепится на бушприте.
Недостатками стаксель-спинакера являются:
- колебание паруса при движении в фордевинд из-за отсутствия стаксель-гика;
- необходимость перезакрепления на бушприте шкотовых углов паруса вручную при смене галса в фордевинд.
Задачами данной полезной модели являются:
- улучшение управления лодкой под парусом;
- улучшение ходовых качеств лодки.
Технический результат достигается установкой по нижней шкаторине паруса 1 реи 2, которая вставляется в нашитый на парус карман 3, а также шнура 4, прикрепленного к нижней шкаторине паруса, по которому скользит карабин 5, который крепится за нос лодки или за бушприт (фиг. 1). По концам реи закреплены кольца 6 для крепления шкотовых углов паруса и карабинов шкотов. Шкотовые углы паруса крепятся к кольцам 6 коушами 11 паруса, которые надеваются на кольца петлей-удавкой (фиг. 2).
В частном случае, когда для удобства перевозки рея изготавливается из нескольких звеньев (фиг. 3), то они соединяются между собой шнурами 7. Когда рея состоит из нескольких звеньев, то и карман нашивается частями, чтобы обеспечить доступ к узлам сочленения реи.
Оптимальная форма паруса: симметричный стаксель-спинакер с плоской нижней частью и сферической верхней частью радиусом 5-10 метров. Для обеспечения обзора рулевому в парус вшиты окна 8 из прозрачного мягкого пластика. Количество окон соответствует количеству звеньев реи во избежание повреждения пластика при складывании паруса.
Длина нижней шкаторины паруса равна длине реи. Тем самым обеспечивается максимальная площадь паруса и уменьшение максимального угла хода к ветру.
В местах крепления шнура 4 к нижней шкаторине закреплены дополнительные карабины 9 для крепления паруса к носу лодки или бушприту при движении с боковыми ветрами на длинных галсах.
Экспериментально установлено, что расстояние крепления концов шнура 4 от нижних углов паруса должно быть в диапазоне от 0 до 35% длины реи.
Для обеспечения плавучести рея изготавливается трубчатой. Концы реи и ее звеньев герметично закрываются пробками 10, к которым крепятся кольца 6 и соединительные шнуры 7 (фиг. 3а). В частном случае соединительный шнур крепится к рее снаружи, например, с помощью липкой ленты 12 (фиг. 3б).
Предлагаемая конструкция парусного вооружения лодки:
- позволяет быстро менять галсы (только перетягивая шкоты);
- обеспечивает приемлемую аэрогидродинамическую балансировку лодки при любой загрузке;
- обеспечивает быстрый (аварийный) «сброс» паруса в случае необходимости (достаточно одним рывком развязать шкотовый узел крепления фала паруса).
На фиг. 1 показана общая схема устройства.
На фиг. 2 показан узел крепления угла паруса к рее.
На фиг. 3 показано сочленение частей реи.
Сборка паруса с реей (рея уже находится в кармане) производится в следующем порядке:
- соединяются звенья реи,
- надеваются коуши шкотовых углов паруса на кольца,
- зацепляются карабины шкотов за кольца,
- зацепляется один из карабинов 5 или 9 за нос лодки или за бушприт.
Парус готов к подъему.
Испытания на Балтийском море показали, что парус легко собирается и ставится, так же легко убирается. Смена галса происходит за 2-4 секунды. Парус устойчиво работает как на попутных, так и на встречных ветрах. На попутных ветрах лодка балансируется автоматически за счет скольжения шнура 4 в карабине 5.
Испытания подтвердили промышленную применимость полезной модели.