СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СБОРКОЙ ШИНЫ

1. Способ управления сборкой шины, при котором сборка включает:
- изготовление Si непрерывных удлиненных полуфабрикатов, выполненных с возможностью образования компонентов, по меньшей мере, одной части конструкции шины, при этом “i” находится в интервале от 1 до N, причем каждый из Si полуфабрикатов получают посредством применения соответствующего способа изготовления, при котором для частичного комплекта Kj из Si полуфабрикатов, при этом “j” находится в интервале от 1 до M и M<N, предусмотрено образование подготовительных соединений GPj вдоль самогó полуфабриката;
- отрезку Si полуфабрикатов по размеру для получения Ei элементарных полуфабрикатов;
- окружную намотку одного из элементарных полуфабрикатов Ei, отрезанных по размеру, с образованием сборочного соединения GCi посредством перемещения с обеспечением примыкания друг к другу или с обеспечением перекрытия соответствующих линий резки на полуфабрикате и получением компонента Ci части конструкции;
причем способ управления сборкой шины включает:
- определение комплекта выбранных компонентов, содержащего комплект выбранных соединений, включающий в себя, по меньшей мере, два сборочных соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение;
- вычисление относительного положения выбранных соединений при известном относительном положении указанного, по меньшей мере, одного подготовительного соединения на соответствующем компоненте посредством использования, по меньшей мере, одного алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения, по меньшей мере, одного первого параметра, описывающего ровность шины;
- управление наложением выбранных компонентов, содержащих выбранные соединения, для получения расчетного относительного положения самих выбранных соединений.
2. Способ по п. 1, при котором первый параметр представляет собой радиальное отклонение (RRO) шины.
3. Способ по п. 2, при котором используют алгоритм, обеспечивающий возможность поддержания значения радиального отклонения (RRO) шины от приблизительно 0 до приблизительно 1,5 мм.
4. Способ по любому из п.п. 1-3, при котором первый параметр представляет собой изменение радиального усилия (RFV), создаваемого шиной.
5. Способ по п. 4, при котором используют алгоритм, обеспечивающий возможность поддержания значения изменения радиального усилия (RFV), создаваемого шиной, от приблизительно 0 до приблизительно 80 Н.
6. Способ по п. 1, при котором используют алгоритм, обеспечивающий возможность минимизации как значения первого параметра, представляющего собой радиальное отклонение (RRO) шины, так и значения второго параметра, представляющего собой изменение радиального усилия (RFV), создаваемое шиной.
7. Способ по п. 1, при котором, по меньшей мере, одно из выбранных соединений принадлежит части конструкции, отличающейся от той части конструкции, которой принадлежат остальные выбранные соединения.
8. Способ по п. 7, при котором, по меньшей мере, одно первое соединение из выбранных соединений принадлежит каркасному конструктивному элементу, а, по меньшей мере, одно второе соединение из выбранных соединений принадлежит коронному конструктивному элементу, при этом каркасный конструктивный элемент и коронный конструктивный элемент образуют соответствующие части конструкции шины.
9. Способ по п. 8, при котором, по меньшей мере, одно из выбранных соединений принадлежит слою каркаса.
10. Способ по п. 8, при котором, по меньшей мере, одно из выбранных соединений принадлежит протекторному браслету.
11. Способ по п. 8, при котором, по меньшей мере, одно из выбранных соединений принадлежит боковине.
12. Способ по п. 8, включающий:
- задание выбранных компонентов каркасного конструктивного элемента и коронного конструктивного элемента;
- вычисление относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента и коронного конструктивного элемента;
- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих каркасному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента;
- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих коронному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений коронного конструктивного элемента.
13. Способ по п. 12, включающий:
- вычисление углового сдвига фаз между коронным конструктивным элементом и каркасным конструктивным элементом, полученными отдельно, в зависимости от расчетного относительного положения выбранных соединений;
- регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом для получения расчетного углового сдвига фаз.
14. Способ по п. 13, включающий:
- выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента;
- вычисление отклонения углового сдвига фаз между коронным конструктивным элементом и каркасным конструктивным элементом, по меньшей мере, в зависимости от истинных геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента;
- регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом для получения расчетного углового сдвига фаз с учетом отклонения.
15. Способ по п. 8, включающий:
- задание выбранных компонентов каркасного конструктивного элемента;
- вычисление относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента посредством использования первого алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения первого параметра, описывающего ровность шины;
- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих каркасному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений каркасного конструктивного элемента;
- выявление геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента;
- задание выбранных компонентов коронного конструктивного элемента;
- вычисление относительного положения выбранных соединений коронного конструктивного элемента посредством использования второго алгоритма, обеспечивающего возможность оптимизации значения первого параметра, описывающего ровность шины, в зависимости от истинных геометрических характеристик каркасного конструктивного элемента;
- управление наложением выбранных компонентов, принадлежащих коронному конструктивному элементу, для получения расчетного относительного положения выбранных соединений коронного конструктивного элемента.
16. Способ по п. 15, включающий:
- регулирование соединения между каркасным конструктивным элементом и коронным конструктивным элементом.
17. Способ по п. 1, включающий:
- обнаружение наличия указанного, по меньшей мере, одного подготовительного соединения и определение его положения относительно, по меньшей мере, одной из двух линий резки соответствующего полуфабриката.
18. Способ по п. 17, включающий:
- мониторинг, по меньшей мере, одного полуфабриката, принадлежащего частичному комплекту Kj из полуфабрикатов, полученных способом изготовления, при котором обеспечивают образование подготовительных соединений вдоль полуфабриката,
- обнаружение наличия подготовительного соединения и определение линейного расстояния, на котором это подготовительное соединение находится относительно, по меньшей мере, одной из двух линий резки отслеживаемого полуфабриката.
19. Способ по п. 1, включающий:
- задание ограничения при вычислении относительного положения выбранных соединений;
- отбраковку отрезка указанного, по меньшей мере, одного полуфабриката, принадлежащего частичному комплекту Kj, полученного способом изготовления, при котором обеспечивают образование подготовительных соединений вдоль полуфабриката, в случае несоблюдения указанного ограничения.
20. Способ по п. 1, включающий:
- максимизацию минимального расстояния между выбранными соединениями.
21. Способ по п. 1, включающий:
- присвоение различного веса каждому выбранному соединению и/или каждому выбранному компоненту в зависимости от влияния соответствующего выбранного соединения и/или соответствующего выбранного компонента на первый параметр.
22. Способ по п. 1, при котором комплект выбранных соединений включает в себя, по меньшей мере, три сборочных соединения.
23. Группа из, по меньшей мере, одной первой и одной второй шин, принадлежащих одной и той же производственной партии,
при этом каждая шина содержит компоненты, полученные из элементарных полуфабрикатов,
причем каждый элементарный полуфабрикат имеет соответствующие свободные концы, расположенные вблизи друг друга или перекрывающиеся для образования сборочного соединения,
при этом, по меньшей мере, один компонент каждой шины содержит, по меньшей мере, одно подготовительное соединение,
причем первый комплект выбранных соединений первой шины включает в себя сборочные соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, по меньшей мере, двух выбранных компонентов первой шины,
при этом второй комплект выбранных соединений второй шины включает в себя сборочные соединения и, по меньшей мере, одно подготовительное соединение, по меньшей мере, двух выбранных компонентов второй шины, соответствующих выбранным компонентам первой шины,
причем положение первого комплекта относительно указанного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения и положение второго комплекта относительно указанного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения отличаются друг от друга в пределах одного и того же диапазона значений первого параметра, описывающего ровность шины.
24. Группа по п. 23, в которой положение первого комплекта относительно указанного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения и положение второго комплекта относительно указанного, по меньшей мере, одного соответствующего подготовительного соединения отличаются друг от друга в пределах 20%-го отклонения значения первого параметра, описывающего ровность шины.
25. Группа по п. 24, в которой отклонение значения первого параметра, описывающего ровность шины, находится в пределах 10%.
26. Группа по любому из п.п. 23-25, в которой первый параметр представляет собой радиальное отклонение (RRO) каждой шины.
27. Группа по п. 26, в которой значение радиального отклонения (RRO) каждой шины находится от приблизительно 0 до приблизительно 1,5 мм.
28. Группа по п. 23, в которой первый параметр представляет собой изменение радиального усилия (RPV), создаваемое каждой шиной.
29. Группа по п. 28, в которой значение изменения радиального усилия (RPV), создаваемого каждой шиной, находится от приблизительно 0 до приблизительно 80 Н.
30. Группа по п. 23, маркированная одним и тем же DOT-кодом.