СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
регулируют топливно-воздушное соотношение выхлопных газов выше по потоку, чтобы поддерживать первое устройство снижения токсичности выхлопных газов на или ниже пороговой температуры; и,
когда топливно-воздушное соотношение выхлопных газов выше по потоку ниже порогового значения, впрыскивают воздух в выпускной канал между первым устройством снижения токсичности выхлопных газов и вторым устройством снижения токсичности выхлопных газов, чтобы поддерживать выхлопные газы ниже по потоку на другом, более высоком топливно-воздушном соотношении.
2. Способ для двигателя по п. 1, в котором впрыскивание воздуха в выпускной канал дополнительно включает в себя этап, на котором направляют наддувочный всасываемый воздух непосредственно в выпускной канал.
3. Способ для двигателя по п. 1, в котором впрыскивание воздуха в выпускной канал дополнительно включает в себя этап, на котором направляют наддувочный всасываемый воздух в выпускной канал через систему LP-EGR.
4. Способ для двигателя по п. 3, в котором направление наддувочного всасываемого воздуха в выпускной канал через систему LP-EGR дополнительно включает в себя этап, на котором направляют наддувочный всасываемый воздух в канал LP-EGR выше по потоку от охладителя LP-EGR, при этом канал LP-EGR присоединен к выпускному каналу.
5. Способ для двигателя по п. 1, в котором топливно-воздушное соотношение выхлопных газов выше по потоку представляет собой топливно-воздушное соотношение выхлопных газов на впуске первого устройства снижения токсичности выхлопных газов, при этом топливно-воздушное соотношение ниже по потоку представляет собой топливно-воздушное соотношение выхлопных газов на выпуске второго устройства снижения токсичности выхлопных газов.
6. Способ для двигателя по п. 2, в котором количество впрыскиваемого воздуха дополнительно регулируют для поддержания температуры второго устройства снижения токсичности выхлопных газов в пределах диапазона пороговых значений.
7. Способ для двигателя по п. 1, в котором пороговое топливно-воздушное соотношение является стехиометрическим, при этом пороговая температура является максимальной температурой расположенного выше по потоку устройства снижения токсичности выхлопных газов.
8. Система двигателя, содержащая:
x
систему выпуска, содержащую турбонагнетатель, каталитический нейтрализатор и уловитель обедненных NO;
x
систему впрыскивания воздуха, присоединенную к выпускному каналу между каталитическим нейтрализатором и уловителем обедненных NO; и
контроллер, содержащий команды для:
регулирования топливно-воздушного соотношения выше по потоку от каталитического нейтрализатора, чтобы поддерживать температуру каталитического нейтрализатора на или ниже максимальной температуры; и
при выбранных условиях, направления сжатого всасываемого воздуха в выпускной канал через систему впрыскивания воздуха.
9. Система двигателя по п. 8, в которой система впрыскивания воздуха присоединяет выпускной канал непосредственно к участку впускного канала ниже по потоку от компрессора и выше по потоку от дросселя.
10. Система двигателя по п. 9, дополнительно содержащая клапан, расположенный в системе впрыскивания воздуха, при этом контроллер содержит дополнительные команды для открывания клапана при выбранных условиях.
11. Система двигателя по п. 8, в которой система впрыскивания воздуха присоединяет выпускной канал к каналу LP-EGR, при этом сжатый всасываемый воздух направляется в канал LP-EGR выше по потоку от охладителя EGR.
12. Система двигателя по п. 11, дополнительно содержащая клапан EGR, расположенный в канале LP-EGR, при этом контроллер содержит дополнительные команды для закрывания клапана EGR по меньшей мере при выбранных условиях.
13. Система двигателя по п. 12, дополнительно содержащая регулирование установки момента впрыска топлива в ответ на закрывание клапана EGR.
14. Система двигателя по п. 8, в которой выбранные условия представляют собой высокую нагрузку двигателя и стехиометрическое сгорание.
15. Система двигателя по п. 8, в которой выбранные условия представляют собой переход из обедненного состояния к стехиометрии.
16. Система двигателя по п. 8, в которой выбранные условия представляют собой обогащенное сгорание, при этом сжатый всасываемый воздух направляется в выпускной канал для окисления оксида углерода, вырабатываемого при обогащенном сгорании.
17. Способ для двигателя, включающий в себя этапы, на которых:
x
при выбранных условиях, направляют сжатый всасываемый воздух в участок выпускного канала между трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и уловителем обедненных NO, причем сжатый всасываемый воздух направляют через канал LP-EGR.
18. Способ для двигателя по п. 17, в котором выбранные условия представляют собой обогащенное сгорание.
19. Способ для двигателя по п. 17, в котором сжатый всасываемый воздух направляют в канал LP-EGR выше по потоку от охладителя EGR.
20. Способ для двигателя по п. 19, в котором выбранные условия представляют собой режим рекуперации охладителя EGR.