СИСТЕМА И СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ СЛОМАННЫХ РЕЛЬСОВ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СОСТАВОВ

1. Система (10) для обнаружения излома рельсов или наличия рельсового транспортного средства в блоке (24) железнодорожного пути (12), не имеющем изолирующих стыков, причем блок (24) железнодорожного пути (12) содержит множество зон (30), (32), (34), (36), при этом система (10) содержит:
множество источников (20) напряжения, каждый из которых соединен с одной из множества зон (30), (32), (34), (36); и
множество датчиков (38) тока, каждый из которых соединен с соответствующим источником (20) напряжения и выполнен с возможностью измерять ток, протекающий через датчик (38) тока, в ответ на изменение шаблонов напряжения, формируемых посредством множества источников (20) напряжения, и дополнительно выполнен с возможностью формировать множество сигнатур на основе воспринятого тока.
2. Система по п.1, в которой множество датчиков (38) тока дополнительно выполнены с возможностью сравнивать множество сигнатур с предварительно определенными критериями, чтобы обнаруживать наличие излома рельсов или рельсового транспортного средства в блоке (24) железнодорожного пути (12).
3. Система по п.2, в которой предварительно определенные критерии содержат поверхность (200) принятия решения.
4. Система по п.1, в которой каждый датчик (38) тока дополнительно выполнен с возможностью усреднять измеренные значения тока, чтобы уменьшать систематические и гальванические погрешности.
5. Система по п.1, в которой каждый источник (20) напряжения сконфигурирован как источник напряжения с компенсацией сопротивления источника, содержащий четырехпроводную систему (400), включающую в себя множество проводов считывания (21), (23).
6. Способ внутрирельсовой связи в блоке (24) железнодорожного пути (12), не имеющем изолирующих стыков, при этом способ содержит этапы, на которых:
передают и принимают через железнодорожный путь (12) кадры связи в синхронизированном формате между множеством датчиков (38), которые чувствительны к изменениям шаблона напряжения, вдоль необходимых частей блока железнодорожного пути (12); и
контролируют кадры связи, чтобы определять наличие излома рельсов или рельсового транспортного средства в блоке (24) железнодорожного пути (12).
7. Способ по п.6, в котором передача и прием через железнодорожный путь кадров связи в синхронизированном формате содержит этап, на котором передают и принимают через железнодорожный путь (12) кадры связи в формате множественного доступа с временным разделением.
8. Способ по п.7, в котором передача и прием через железнодорожный путь кадров связи в синхронизированном формате содержит этап, на котором передают и принимают через железнодорожный путь (12) идентификаторы датчиков, имеющие структуру сообщения, которая идентифицирует воспринял или нет или прослушал или нет конкретный датчик (38) наличие излома рельсов или рельсового транспортного средства в пределах блока (24) железнодорожного пути (12).
9. Способ передачи наличия излома рельсов или рельсового транспортного средства в блоке (24) железнодорожного пути (12), имеющем множество зон (30), (32), (34), (36), при этом способ содержит этапы, на которых:
в блоке (24) железнодорожного пути (12), не имеющем изолирующих стыков, синхронизируют связь между множеством датчиков (38), размещенных вдоль блока (24) железнодорожного пути (12);
прикладывают множество шаблонов напряжения вдоль блока (24) железнодорожного пути (12), имеющего множество зон (30), (32), (34), (36), посредством множества источников (20) напряжения;
контролируют изменение во множестве шаблонов напряжения посредством множества датчиков (38), чтобы обнаруживать наличие излома рельсов или рельсового транспортного средства в одной или более зон (30), (32), (34), (36) блока (24) железнодорожного пути (12); и
передают в формате множественного доступа с временным разделением каналов (TDMA) между множеством датчиков (38) идентификаторы датчиков, которые указывают наличие или отсутствие излома рельсов или рельсового транспортного средства в рамках одной или более зон (30), (32), (34), (36) блока (24) железнодорожного пути (12).
10. Способ по п.9, в котором связь в TDMA-формате содержит этап, на котором передают кадры DC-кодированных битов, которые идентифицируют конкретный датчик (38) в пределах множества датчиков и дополнительно идентифицируют, обнаружил ли или прослушал ли конкретный датчик (38) наличие или отсутствие излома рельсов или рельсового транспортного средства.