УЗЕЛ ОПОРНОГО СКОЛЬЗУНА С ПОСТОЯННЫМ КОНТАКТОМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

1. Узел опорного скользуна с постоянным контактом для железнодорожного вагона, содержащий
корпус с вертикальной стенкой, центральная ось которой является центральной осью указанного узла опорного скользуна;
составную крышку, расположенную в рабочем сочетании с указанным корпусом и включающую в себя первый элемент, расположенный внутри указанного корпуса и имеющий стенку, установленную во фрикционном контакте со стенкой указанного корпуса во время вертикальных перемещений указанного первого элемента и расположенную на одной стороне от центральной оси указанного узла опорного скользуна, второй элемент, расположенный внутри указанного корпуса, опирающийся на указанный первый элемент и имеющий стенку, установленную во фрикционном контакте с указанной стенкой указанного корпуса во время вертикальных перемещений указанного второго элемента и расположенную на второй стороне от центральной оси указанного узла опорного скользуна, причем часть указанного второго элемента расположена над стенкой указанного корпуса и имеет фрикционную поверхность, являющуюся фрикционной поверхностью указанной крышки и приведенную в постоянный контакт с соответствующей частью указанного железнодорожного вагона;
пружину, расположенную внутри указанного корпуса для прижатия фрикционной поверхности указанной крышки к указанной соответствующей части указанного железнодорожного вагона с обеспечением фрикционного контакта; при этом
указанные первый и второй элементы указанной составной крышки имеют невертикальные контактирующие друг с другом поверхности скольжения, расположенные под углом примерно от 20° до 30° к горизонтальной плоскости, для поддержания фрикционного контакта между стенкой каждого из указанных элементов и стенкой указанного корпуса, чтобы ограничивать горизонтальные смещения указанной фрикционной поверхности относительно указанного корпуса во время работы указанного узла опорного скользуна.
2. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.1, отличающийся тем, что указанный корпус и по меньшей мере один из элементов указанной составной крышки имеют взаимодействующие средства для направления указанных элементов при их вертикальных возвратно-поступательных перемещениях относительно указанного корпуса и поддерживания заданного относительного расположения указанных элементов и указанного корпуса.
3. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.1, отличающийся тем, что указанная пружина содержит эластомерный элемент с расположенными соосно первым и вторым концами.
4. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.3, отличающийся тем, что указанный корпус выполнен с парой отверстий для отвода тепла из него.
5. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.3, отличающийся тем, что по меньшей мере один из элементов указанной составной крышки выполнен с отверстием для отвода воздуха под фрикционную поверхность указанной крышки.
6. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.3, отличающийся тем, что указанный корпус содержит основание с горизонтальными в целом фланцами, расположенными в противоположных направлениях от центральной оси указанного узла опорного скользуна, причем в каждом фланце выполнено отверстие.
7. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.6, отличающийся тем, что основание указанного корпуса служит опорой для одного конца указанной пружины.
8. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.7, отличающийся тем, что отверстия указанных фланцев размещены по оси, которая по существу параллельна продольной оси указанного железнодорожного вагона.
9. Узел опорного скользуна с постоянным контактом для железнодорожного вагона, содержащий
корпус со стенкой, центральная ось которой является центральной осью указанного узла опорного скользуна;
составную крышку, расположенную в рабочем сочетании с указанным корпусом, включающую в себя подвижный первый элемент внутри указанного корпуса, подвижный второй элемент, по меньшей мере частично расположенный внутри указанного корпуса и опирающийся на первый элемент, причем часть указанного второго элемента расположена над указанным корпусом и имеет фрикционную поверхность, являющуюся фрикционной поверхностью указанной крышки и установленную во фрикционном контакте с конструкцией кузова железнодорожного вагона;
пружину, расположенную внутри указанного корпуса для упругого прижатия указанной фрикционной поверхности указанной крышки к указанной конструкции кузова железнодорожного вагона с обеспечением фрикционного контакта, при этом
указанные элементы крышки имеют взаимодействующие друг с другом наклонные поверхности, расположенные под углом примерно от 20° до 30° к горизонтальной плоскости, для обеспечения фрикционного контакта стенки указанного первого элемента и стенки указанного второго элемента со стенкой указанного корпуса в ответ на вертикальную нагрузку, действующую на фрикционную поверхность крышки.
10. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.9, отличающийся тем, что указанная пружина содержит эластомерный элемент с расположенными соосно первым и вторым концами.
11. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.10, отличающийся тем, что указанный корпус выполнен с парой отверстий для отвода тепла из него.
12. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.10, отличающийся тем, что по меньшей мере один из указанных элементов крышки выполнен с каналом для отвода воздуха под фрикционную поверхность указанной крышки.
13. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.10, отличающийся тем, что указанный корпус содержит основание с горизонтальными в целом фланцами, расположенными в противоположных направлениях от центральной оси указанного узла опорного скользуна, причем в каждом фланце выполнено отверстие.
14. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.13, отличающийся тем, что основание указанного корпуса служит опорой для одного конца указанной пружины.
15. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.13, отличающийся тем, что отверстия указанных фланцев размещены по продольной оси, которая по существу параллельна продольной оси указанного железнодорожного вагона.
16. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.9, отличающийся тем, что указанный корпус и по меньшей мере один из элементов указанной составной крышки имеют взаимодействующие средства для направления указанных элементов при их вертикальных возвратно-поступательных перемещениях относительно указанного корпуса и поддерживания заданного относительного расположения указанных элементов и указанного корпуса.
17. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.16, отличающийся тем, что указанные взаимодействующие средства размещены по той же продольной оси, что и отверстия фланцев указанного корпуса.
18. Узел опорного скользуна с постоянным контактом для железнодорожного вагона, содержащий
корпус с вертикальной стенкой, центральная ось которой является центральной осью указанного узла опорного скользуна;
седло пружины, расположенное внутри указанного корпуса с возможностью вертикального перемещения;
верхнюю крышку, по меньшей мере частично расположенную внутри указанного корпуса с возможностью вертикального перемещения, опирающуюся на указанное седло пружины и имеющую плиту, по меньшей мере частично расположенную на некотором расстоянии над стенкой указанного корпуса и выполненную с фрикционной поверхностью, являющейся фрикционной поверхностью указанного узла опорного скользуна;
пружину, расположенную внутри указанного корпуса для упругого прижатия указанной фрикционной поверхности указанной верхней крышки к части указанного железнодорожного вагона с образованием фрикционного контакта; причем
указанное седло пружины и указанная верхняя крышка имеют взаимодействующие друг с другом наклонные поверхности, расположенные под углом примерно от 20° до 30° к горизонтальной плоскости, для обеспечения перемещений указанного седла пружины и указанной верхней крышки в противоположных направлениях от центральной оси указанного узла опорного скользуна с образованием фрикционного контакта стенок указанного седла пружины и указанной верхней крышки со стенкой указанного корпуса в ответ на вертикальную нагрузку, действующую на указанную плиту указанной верхней крышки.
19. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.18, отличающийся тем, что указанная пружина содержит эластомерный элемент с расположенными соосно первым и вторым концами.
20. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.19, отличающийся тем, что указанный корпус выполнен с парой отверстий для отвода тепла из него.
21. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.19, отличающийся тем, что указанная верхняя крышка выполнена с каналом для отвода воздуха под фрикционную поверхность указанной верхней крышки.
22. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.19, отличающийся тем, что указанный корпус содержит основание с горизонтальными в целом фланцами, расположенными в противоположных направлениях от центральной оси указанного узла опорного скользуна, причем в каждом фланце выполнено отверстие.
23. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.22, отличающийся тем, что основание указанного корпуса служит опорой для одного конца указанной пружины.
24. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.23, отличающийся тем, что отверстия указанных фланцев размещены по продольной оси, которая по существу параллельна продольной оси указанного железнодорожного вагона.
25. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.19, отличающийся тем, что указанный корпус и по меньшей мере либо седло пружины, либо верхняя крышка имеют взаимодействующие средства для направления указанного седла пружины и указанной верхней крышки при их вертикальных возвратно-поступательных перемещениях относительно указанного корпуса и поддерживания заданного относительного расположения указанных седла пружины, верхней крышки и корпуса.
26. Узел опорного скользуна с постоянным контактом по п.25, отличающийся тем, что указанные взаимодействующие средства размещены по той же продольной оси, что и отверстия фланцев указанного корпуса.