ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

Тормозная колодка
Полезная модель относится к конструктивным элементам тормозов и может быть использована в композиционных тормозных колодках транспортных средств.
Известна тормозная колодка железнодорожного подвижного состава, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент со стальными частицами, причем стальные частицы выполнены из низкоуглеродистой стали (см. описание изобретения к патенту РФ № 2132982, заявл. 28. 10. 97., по кл. F 16 D 69/02).
Количество стальных частиц в полимерном композиционном фрикционном элементе может быть до 35%.
Недостатком известной тормозной колодки является то, что она не обеспечивает эффективного отвода тепла с поверхности пар трения из-за отсутствия прямого контакта между частицами, что приводит к локальному перегреву, разрзшхению полимерного композиционного фрикционного элемента и выходу из строя изделия. Кроме того, при работе в условиях отрицательных температур и постоянном обледенении рабочей поверхности полимерного композиционного фрикционного элемента, тормозная колодка не обеспечивает возможность быстрого его разогрева и приведения в рабочее1 2остояш1е.
Мгаср 16 D 65/00
F 61 Н 7/02
Введение в состав полимерного композиционного фрикционного элемента до 35 % стальных волокон усложняет технологию его изготовления и приводит к удорожанию готового изделия.
Наиболее близким но совокупности существенных признаков к заявляемому (прототипом) является тормозная колодка, содержащая фрикционную полимерную накладку, контактирующую при торможении своей рабочей поверхностью с контртелом, и прикрепленный к тыльной части фрикционной полимерной накладки каркас из теплопроводного материала, например металла (см. патент РФ № 2086444, заявл. 27.01.95 г., по кл. В 61 Н i
Недостатком данной тормозной колодки является то, что она не обеспечивает эффективного отвода тепла с поверхности пар трения, что приводит к локальному перегреву, разрушению полимерного композиционного фрикционного элемента и выходу из строя изделия. Кроме того, при работе в условиях отрицательных температур она не обеспечивает эффективного торможения, из-за обледенения рабочей поверхности фрикционной полимерной накладки.
Задача настоящей полезной модели состоит в том, чтобы обеспечить возможность эффективного отвода тепла с поверхности пар трения и уменьшить вероятность локального перегрева фрикционных поверхностей, а при работе в условиях отрицательных температур и обледенении рабочей поверхности фрикционной полимерной накладки и
контртела обеспечить возможность быстрого объемного разогрева тормозной колодки. Это позволит улучшить эксплуатационные характеристики изделия.
Поставленная задача решается тем, что в известной тормозной колодке, содержащей фрикционную полимерную накладку, контактирующую при торможении своей рабочей поверхностью с контртелом, и прикрепленный к тыльной части фрикционной полимерной накладки каркас из теплопроводного материала, например металла, согласно полезной модели, каркас со стороны фрикционной полимерной накладки имеет шипы из теплопроводного материала с твердостью, меньшей твердости контртела, а торцевая поверхность шипов расположена в плоскости рабочей поверхности фрикционной полимерной накладки.
Шипы выполнены из теплопроводного материала каркаса.
Размещение торцевой поверхности шипов в плоскости рабочей поверхности фрикционной полимерной накладки позволяет обеспечить щэи торможении их контакт с контртелом и передать тепло непосредственно на каркас.
Изготовление шипов из теплопроводного материала с твердостью, меньшей твердости контртела позволяет уменьпшть дестрз ктивное воздействие концов шипов на контртело.
Сопоставительный анализ заявляемого технического решения с известными показал, что предложенная совокупность существенных хфизнаков является новой и промыпшенно применимой.
Супщость полезной модели поясняется чертежом, где схематично изображена тормозная колодка.
Тормозная колодка содержит фрикционную полимерную накладБсу 1 контактирующую при торможении своей рабочей поверхностью 2 с контртелом (на чертеже не показано). К тыльной части 3 фрикционной полимерной накладки 1 прикреплен каркас 4, имеющий со стороны фрикционной полимерной накладки 1 шипы 5, торцевая поверхность 6 которых расположена в плоскости рабочей поверхности 2 фрикционной полимерной накладки 1. Каркас 4 н шипы 5 выполнены из теплопроводного материала, например, из низкоуглеродистой стали. Шипы 5 могут быть выполнены, например, игольчатыми и располагаться по всей поверхности каркаса (см. фиг. 1). Возможно другое расположение шипов 5 на каркасе 4, например, по периметру и т. п. (на чертеже не показано). Для уменьшения материалоемкости каркас 2 имеет перфорацию 7.
При изготовлении изделия в пресссформу загружают навеску полимерной композиционной смеси и помещают каркас 4. В процессе вулканизации накладка 1 и каркас 4 замоно.1шчиваются, а размещенные
внутри фрикционной полимерной накладки 1 шипы 5 обеспечивают надежное ее соединение с металлическим каркасом 4.
В гфоцессе торможения тепло с поверхности пар трения шипами 5, торцевая поверхность 6 которых расположена в плоскости рабочей поверхности 2, передается установленному с внешней стороны металлическому каркасу 4, который, в свою очередь, передает тепло в О1фужаюшую среду. Это обеспечивает эффективный отвод тепла с поверхности пар трения и уменьшает вероятность локального перегрева контртела и фрикционной полимерной накладки 1.
В процессе торможения в условиях отрицательных температур, при обледенении рабочей поверхности 2 фрикционной полимерной накладки 1 и контртела (на чертеже не показано), шипы 5 своей торцевой поверхностью 6 контактируют с контртелом, нагреваются и нагревают каркас 4. Тепло от каркаса 4 и шипов 5 передается фрикционной полимерной накладке 1, что обеспечивает возможность быстрого объемного разогрева тормозной колодки и приведение ее в рабочее состояние.
Это позволяет улучшить эксплуатационные характеристики изделия.
Авторы: Ю.В. Шамков