ШАРНИР МЕЖДУ ДВУМЯ ЧАСТЯМИ ШАРНИРНОГО СОЕДИНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ВХОДЯЩИЙ В СОСТАВ ШАРНИРНОГО СОЕДИНЕНИЯ

1. Сочленение (1) двух шарнирно сочлененных секций транспортного средства (2, 3), например сочлененного транспортного средства, в состав которого входит узел сочленения (10), при этом в состав упомянутого узла сочленения (10) входят два звена сочленения (11, 12), которые соединены вместе с возможностью поворота вокруг затяжного устройства (20), действующего в качестве вертикальной оси, при этом упомянутое первое звено сочленения (11) включает U-образное, подобное зеву отверстие (13) для захвата другого, второго звена сочленения (12) в области вертикальной оси, при этом устройства скольжения (16), предусмотренные между звеньями сочленения (11, 12), действуют, по крайней мере, в осевом направлении, при этом в состав упомянутого затяжного устройства (20) входят средства для обеспечения смещения звеньев сочленения (11, 12), при этом одно звено сочленения (11) состоит из двух элементов звена сочленения (11а, 11b), каждый из которых крепится отдельно к раме (40) секции (3) транспортного средства винтами.
2. Сочленение по п.1, отличающееся тем, что в состав затяжного устройства (20) входят осевая втулка (21) и контргайка (22), при этом, упомянутая осевая втулка (21) соединена с упомянутой контргайкой (22).
3. Сочленение по п.1, отличающееся тем, что осевая втулка (21) соединена с контргайкой (22) резьбовым болтом (23), при этом два звена сочленения (11, 12) смещаются под действием силы пружинной системы (18, 27), поджимаемой упомянутым резьбовым болтом (23).
4. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что осевая втулка (21) выполнена с буртиком (21а).
5. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что контргайка (22) выполнена с буртиком (22а).
6. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что осевая втулка (21) выполнена с буртиком (21с) на внутренней поверхности под головку резьбового болта (23).
7. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что сверху и снизу второго звена сочленения (12) выполнена кольцевая проточка (14) в области затяжного устройства (20) под упорную шайбу (15), при этом упомянутая упорная шайба (15) поджимается к первому звену сочленения (11), по крайней мере, одним, а в соответствии с предпочтительным примером осуществления настоящего изобретения, тремя (для обеспечения баланса) пружинными системами (18), которые равномерно распределены по окружности, при этом между упомянутой упорной шайбой (15) и упомянутым первым звеном сочленения (11) установлено устройство скольжения (16).
8. Сочленение по п.7, отличающееся тем, что устройство скольжения (16) выполнено в виде кольцевой прокладки.
9. Сочленение по п.7, отличающееся тем, что пружинная система (18) включает несколько сборок тарельчатых пружин, расположенных по окружности.
10. Сочленение по п.9, отличающееся тем, что сборка тарельчатых пружин (18) направляется направляющим болтом (19).
11. Сочленение по п.9, отличающееся тем, что сборка тарельчатых пружин (18) размещается в полости (17), расположенной под упорной шайбой (15).
12. Сочленение по п.1, отличающееся тем, что между осевой втулкой (21) и вторым звеном сочленения (12) предусмотрена втулка скольжения (24).
13. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что между резьбовым болтом (23) и буртиком (21с) располагается пружинное устройство (27).
14. Сочленение по п.13, отличающееся тем, что пружинное устройство (27) выполнено в виде сборки тарельчатых пружин.
15. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что между звеньями сочленения (11, 12) располагаются устройства скольжения (16), выполненные в виде кольцевых прокладок.
16. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что между осевой втулкой (21) и вторым звеном сочленения (12) располагается втулка скольжения (24).
17. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что осевая втулка крепится к первому звену сочленения (11) без возможности поворота (21а).
18. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что контргайка крепится к первому звену сочленения (11) без возможности поворота.
19. Сочленение по пп.1-3, отличающееся тем, что устройства скольжения (16) включают, по крайней мере, две сферические опоры (25, 125).
20. Сочленение по п.19, отличающееся тем, что сферическая опора (25) выполнена в виде подшипника скольжения.
21. Сочленение по п.19, отличающееся тем, что сферическая опора включает два вкладыша (25а, 25b), при этом в состав двух упомянутых вкладышей входят дугообразные сопрягающиеся поверхности скольжения.
22. Сочленение по п.21, характеризующееся тем, что для обеспечения посадки с нулевым зазором два вкладыша (25а, 25b) двух подшипников скольжения (25), которые направлены друг на друга по оси узла сочленения, подвергаются силе действия пружинной системы (37).
23. Сочленение по п.19, отличающееся тем, что сферическая опора (125), которая находится под действием пружинной системы (37), установлена по свободной посадке, а другая сферическая опора (25) установлена по плотной посадке.
24. Сочленение по п.23, отличающееся тем, что для предотвращения поворота сферической опоры (125), установленной по свободной посадке, используется призматическая шпонка (38).