СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕННОЙ ПРОТИВОЮЗНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ ФРИКЦИОННОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления снабженной противоюзным регулятором фрикционной тормозной системой рельсового транспортного средства или состава из множества рельсовых транспортных средств, которое или который содержит затормаживаемые оси, при котором выполняют, по меньшей мере, следующие этапы:
а) нагружают, по меньшей мере, две выбранные оси из множества осей во время торможения тормозным давлением, которое превышает соответствующее требованию к торможению тормозное давление;
б) измеряют, по меньшей мере, одну величину, представляющую соответственно максимально передаваемую силу трения при торможении между колесами выбранных осей и рельсом, такую как частота вращения колес, окружное ускорение колес, тормозная сила, тормозной момент или тормозное давление;
в) составляют список, в котором выбранные оси соответствуют своей соответственно передаваемой силе трения при торможении;
г) идентифицируют, по меньшей мере, одну проскальзывающую при торможении ось из выбранных осей, у которой во время торможения возникает превышающее заданное значение проскальзывание при торможении, и при этом активируют противоюзное регулирование;
д) рассчитывают потерянную работу торможения, по меньшей мере, на одной проскальзывающей при торможении оси по разности между работой торможения, которая была бы выполнена без активирования противоюзного регулирования на этой, по меньшей мере, одной проскальзывающей при торможении оси, и фактически выполненной работой торможения на ней;
е) идентифицируют, по меньшей мере, одну, не проскальзывающую при торможении или проскальзывающую в допустимой степени ось из списка, посредством которой передается большая сила трения, чем посредством проскальзывающей при торможении оси;
ж) затягивают тормоза, по меньшей мере, на одной не проскальзывающей при торможении или проскальзывающей в допустимой степени оси таким образом, что потерянная, по меньшей мере, на одной проскальзывающей при торможении оси работа торможения, по меньшей мере, частично компенсируется.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что компенсацию потерянной, по меньшей мере, на одной проскальзывающей при торможении оси работы торможения во время торможения осуществляют непосредственно после этапа е) в п.1 или еще во время торможения, однако на заданный промежуток времени после этапа е).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что для расчета используют величину работы торможения.
4. Фрикционная тормозная система рельсового транспортного средства или состава из множества рельсовых транспортных средств, которое или который содержит затормаживаемые оси, содержащая следующие компоненты:
а) тормозные актуаторы, по меньшей мере, на двух выбранных осях из множества осей, которые во время торможения нагружают посредством блока управления тормозным давлением, которое превышает соответствующее требованию к торможению тормозное давление;
б) датчики для измерения, по меньшей мере, одной величины, представляющей соответственно максимально передаваемую силу трения при торможении между колесами выбранных осей и рельсом, такой как частота вращения колес, окружное ускорение колес, тормозная сила, тормозной момент или тормозное давление, и для передачи этой величины на электронный блок управления;
в) средства памяти в блоке управления для хранения списка, в котором выбранные оси соответствуют их соответственно передаваемой силе трения;
г) средства идентификации в блоке управления, по меньшей мере, одной, проскальзывающей при торможении оси из выбранных осей, у которой во время торможения возникает превышающее заданное значение проскальзывание при торможении и поэтому активируется противоюзное регулирование;
д) средства расчета в блоке управления потерянной работы торможения, по меньшей мере, на одной проскальзывающей при торможении оси по разности между работой торможения, которая была бы выполнена без активирования противоюзного регулирования на этой, по меньшей мере, одной проскальзывающей при торможении оси, и фактически выполненной работой торможения на ней;
е) средства идентификации в блоке управления, по меньшей мере, одной, не проскальзывающей при торможении или проскальзывающей в допустимой степени оси из списка, посредством которой передается большая сила трения, чем посредством проскальзывающей при торможении оси;
ж) тормозные актуаторы, по меньшей мере, на одной, не проскальзывающей при торможении или проскальзывающей в допустимой степени оси, которые во время торможения затягиваются посредством блока управления таким образом, что потерянная, по меньшей мере, на одной проскальзывающей при торможении оси работа торможения, по меньшей мере, частично компенсируется.
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что блок управления выполнен возможностью привлечения представляющей работу торможения величины для расчета.