ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам железнодорожных транспортных средств и предназначена для эффективного торможения железнодорожного подвижного состава.
Из уровня техники известна тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая воздухораспределитель, запасной и питательный резервуары, тормозной цилиндр, датчик определения загрузки вагона, блок управления силой нажатия колодки (Патент РФ №113502, В60Т 13/26, опубл. 20.02.2012).
Также из уровня техники известна система тормозного оборудования подвижного состава, включающая в себя пневматическую часть в виде воздухораспределителя, запасного резервуара, автоматического регулятора режимов торможения в зависимости от загрузки (авторежима) и тормозного цилиндра (Патент РФ №2442710, В60Т 13/26, В60Т 13/26, В60Т 15/18, В60Т 17/06, В60Т 17/08, В61Н 11/02, В61Н 13/20, опубл. 20.02.2012).
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является тормозное оборудование вагона, содержащее тормозную магистраль, воздухораспределитель, запасной резервуар, тормозной цилиндр и авторежим (Патент РФ №2399525, В60Т 13/26, В60Т 17/06, В61Н 11/02, В61Н 13/20, опубл. 20.09.2010).
В известных системах тормозного оборудования используется автоматический регулятор режимов торможения (авторежим). Авторежим предназначен для регулирования силы нажатия тормозных колодок в зависимости от загрузки вагона и автоматически устанавливает требуемую величину давления в тормозном цилиндре, а следовательно, и силу нажатия тормозных колодок. Известные системы выполняют заданную функцию, однако в случае некорректного функционирования авторежима или воздухораспределителя происходит существенное снижение эффективности торможения вагона. В случае некорректного функционирования авторежима или воздухораспределителя в тормозной цилиндр подается воздух либо с меньшим давлением, либо с излишним. В первом случае это приводит к увеличению тормозного пути, а во втором - к блокированию колесной пары, что в свою очередь приводит к юзу и неравномерному износу колесной пары.
Недостатком известных пневматических частей тормозной системы железнодорожного транспортного средства является отсутствие возможности дополнительного контроля корректного функционирования авторежима и воздухораспределителя.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является разработка усовершенствованной конструкции пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства, лишенной недостатков вышеуказанных аналогов.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение надежности функционирования пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства за счет обеспечения возможности дополнительного контроля корректного функционирования авторежима и воздухораспределителя.
Заявленный технический результат достигается за счет того, что пневматическая часть тормозной системы железнодорожного транспортного средства, включающая тормозную магистраль, воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром и тормозными цилиндрами через авторежимы, снабжена индикаторами давления, установленными после авторежимов, при этом количество установленных индикаторов давления совпадает с количеством тормозных цилиндров в системе.
Целесообразно, чтобы индикаторы давления были установлены между авторежимами и тормозными цилиндрами или в тормозные цилиндры.
Целесообразно, чтобы индикаторы давления были размещены в визуально доступном месте вагона.
В предпочтительном варианте исполнения пневматической части тормозной системы тормозная магистраль связана воздухопроводом с воздухораспределителем. Воздухораспределитель с помощью воздухопровода соединен с запасным резервуаром и двумя авторежимами. Корпусы авторежимов посредством воздухопроводов связаны с двумя тормозными цилиндрами, обеспечивающими передачу тормозных усилий на исполнительные механизмы тормозной системы. Каждый индикатор давления установлен на воздухопроводе между авторежимом и тормозным цилиндром, в доступном для визуального контроля показаний месте и положении. Количество установленных индикаторов давления совпадает с количеством тормозных цилиндров. Так же индикаторы давления могут быть установлены в тормозные цилиндры. Монтируется индикатор давления, например, с помощью тройника, или при помощи других резьбовых фитингов.
В исходном состоянии тормозная магистраль и запасной резервуар находятся под давлением. Воздухораспределитель препятствует попаданию сжатого воздуха через авторежимы в тормозные цилиндры. Индикаторы давления указывают на отсутствие сжатого воздуха после авторежимов.
При служебном или экстренном торможении в тормозной магистрали происходит падение давления. Вследствие этого воздухораспределитель подает сжатый воздух из запасного резервуара в авторежим. В зависимости от загрузки вагона авторежимы подают сжатый воздух необходимого давления в тормозные цилиндры. Индикаторы давления указывают на наличие сжатого воздуха после авторежимов.
В зависимости от значения давления воздуха, подаваемого авторежимом, показания индикатора давления изменяются. Обслуживающий (технический) персонал при осмотре вагонов сопоставляет показания индикаторов давления с загруженностью вагона. Несоответствие показаний индикаторов давления загрузке вагонов указывает на некорректную работу авторежимов или воздухораспределителя и информирует о необходимости проведения корректирующих мероприятий.
Реализация заявленной пневматической части тормозной системы железнодорожного транспортного средства осуществима в условиях машиностроительного предприятия. Результаты испытаний системы свидетельствуют о ее работоспособности и достижении заявленного технического результата.