УСТРОЙСТВО ПЛАВНОГО ПУСКА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Устройство плавного пуска асинхронного двигателя, содержащее тиристорный преобразователь напряжения, включенный между статорной обмоткой двигателя и питающей сетью, датчики тока и напряжения, блок измерения электромагнитного момента, входы которого подключены к выходам датчиков тока и напряжения, и регулятор электромагнитного момента, вход обратной связи которого соединен с выходом блока измерения электромагнитного момента, а выход соединен с управляющим входом тиристорного преобразователя напряжения, отличающееся тем, что устройство дополнительно снабжено блоком задания частоты вращения, вычислителем частоты вращения и регулятором частоты вращения, один вход которого соединен с выходом блока задания частоты вращения, а другой вход - с выходом вычислителя частоты вращения, причем выход регулятора частоты вращения соединен с управляющим входом регулятора электромагнитного момента.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блок измерения электромагнитного момента выполнен с возможностью реализации зависимости
где m - электромагнитный момент двигателя;
Т - длительность периода напряжения сети;
m
k - масштабный коэффициент;
S
u - мгновенное значение напряжения на статоре двигателя;
S
i - мгновенное значение тока двигателя;
S
R - величина активного сопротивления фазы обмотки статора.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вычислитель частоты вращения содержит датчик ЭДС статора, входы которого подключены к выходам датчиков тока и напряжения, и функциональный блок, первый вход которого подключен к выходу датчика ЭДС, второй вход - к выходу датчика напряжения, а выход является выходом вычислителя частоты вращения, причем функциональный блок выполнен с возможностью реализации зависимости
где ω - вычисленное значение частоты вращения;
S
U - действующее значение напряжения фазы двигателя;
S
E - действующее значение ЭДС фазы двигателя;
k
m - значение максимального момента электродвигателя;
σ - полный коэффициент рассеяния двигателя;
S
X - полное индуктивное сопротивление фазы двигателя;
r
α - коэффициент затухания роторных цепей при разомкнутом статоре;
k
S - критическое скольжение двигателя.