СИСТЕМА ОПОРЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ

1. Система опоры силовой передачи для силовой передачи транспортного средства, содержащая:
активный магнитный подшипник, выполненный с возможностью поддержания по меньшей мере части силовой передачи относительно кузова транспортного средства; и
контроллер, выполненный с возможностью определения рабочего состояния силовой передачи и/или транспортного средства и регулирования работы активного магнитного подшипника в зависимости от рабочего состояния силовой передачи и/или транспортного средства.
2. Система опоры силовой передачи по п. 1, в которой контроллер выполнен с возможностью регулирования жесткости активного магнитного подшипника в соответствии с динамическим нагружением силовой передачи.
3. Система опоры силовой передачи по п. 1 или 2, в которой контроллер выполнен с возможностью поддержания жесткости активного магнитного подшипника в условиях установившегося нагружения силовой передачи.
4. Система опоры силовой передачи по любому из предшествующих пунктов, в которой контроллер выполнен с возможностью увеличения жесткости активного магнитного подшипника в соответствии с увеличением выходной мощности силовой передачи.
5. Система опоры силовой передачи по любому из предшествующих пунктов, в которой контроллер выполнен с возможностью уменьшения жесткости активного магнитного подшипника в соответствии с уменьшением выходной мощности силовой передачи.
6. Система опоры силовой передачи по любому из предшествующих пунктов, в которой контроллер выполнен с возможностью увеличения жесткости активного магнитного подшипника в соответствии с выполнением транспортным средством маневра.
7. Система опоры силовой передачи по любому из предшествующих пунктов, в которой контроллер выполнен с возможностью регулирования жесткости активного магнитного подшипника в соответствии с рабочей частотой силовой передачи.
8. Система опоры силовой передачи по п. 7, в которой контроллер выполнен с возможностью уменьшения жесткости активного магнитного подшипника, когда рабочая частота силовой передачи находится в диапазоне приблизительно от 10 до 25 Гц.
9. Система опоры силовой передачи по любому из предшествующих пунктов, причем система опоры силовой передачи содержит первый кронштейн, выполненный с возможностью крепления к кузову транспортного средства, и второй кронштейн, выполненный с возможностью крепления к силовой передаче, в которой активный магнитный подшипник выполнен с возможностью поддержания первого и второго кронштейнов относительно друг друга.
10. Система опоры силовой передачи по п. 9, в которой активный магнитный подшипник выполнен с возможностью поддержания рабочего зазора между первым кронштейном и вторым кронштейном, когда на активный магнитный подшипник подают питание.
11. Система опоры силовой передачи по п. 10, причем система опоры силовой передачи содержит датчик, выполненный с возможностью определения размера рабочего зазора.
12. Система опоры силовой передачи по п. 11, в которой датчик расположен возле электромагнита электромагнитного подшипника.
13. Опора силовой передачи для силовой передачи транспортного средства, причем опора силовой передачи содержит первый кронштейн и второй кронштейн и электромагнит, выполненный с возможностью поддержания первого и второго кронштейнов относительно друг друга.
14. Опора силовой передачи по п. 13, причем опора силовой передачи содержит датчик, выполненный с возможностью измерения рабочего зазора между первым и вторым кронштейнами, при подаче питания не электромагнит.
15. Опора силовой передачи по п. 14, в которой датчик выполнен за одно целое с одним первого кронштейна и второго кронштейна.
16. Опора силовой передачи по п. 14, в которой датчик выполнен за одно целое с электромагнитом.
17. Транспортное средство, содержащее систему опоры силовой передачи по пп. 1-12 и/или опору силовой передачи по п. 13 или 16.
18. Способ управления системой опоры силовой передачи для транспортного средства, причем система электромагнитной подвески содержит активный магнитный подшипник, выполненный с возможностью поддержания по меньшей мере части силовой передачи относительно транспортного средства, и контроллер, выполненный с возможностью определения рабочего состояния силовой передачи и/или транспортного средства, причем способ включает в себя этапы, на которых:
определяют рабочее состояние силовой передачи и/или транспортного средства; и
регулируют работу активного магнитного подшипника в зависимости от рабочего состояния силовой передачи и/или транспортного средства.