Устройство управления световой сигнализацией автомобиля

Полезная модель относится к электрооборудованию транспортных средств, а именно к устройству управления световой сигнализацией автомобиля для передачи сообщений водителям других транспортных средств.
В процессе дорожного движения водители часто используют световую сигнализацию автомобиля (фары ближнего и дальнего света, указатели поворота и т.д.) для передачи неформальных сигналов другим участникам дорожного движения. Например, при встречном разъезде в узком месте водитель одного транспортного средства может кратковременно включить фары дальнего света, чтобы обозначить свою готовность предоставить преимущественное право проезда встречному транспортному средству.
Другим примером неформальной сигнализации, на усовершенствование которой направлена настоящая полезная модель, является передача сигнала благодарности другим участникам дорожного движения. В случае, когда транспортное средство перестраивается в другой ряд, уходит на обочину или притормаживает, пропуская тем самым идущее за ним транспортное средство, то обгоняющий или пропускаемый вперед водитель в знак благодарности включает на время 2-3 секунды аварийную сигнализацию. Недостатком этого способа является вероятность создания аварийной ситуации, поскольку водитель, включив аварийную сигнализацию, может в силу человеческого фактора забыть выключить ее, в связи с чем другим участникам движения ничего не известно о предстоящем маневре транспортного средства, движущегося с включенной аварийной сигнализацией. Данная ситуация может привести к дорожно-транспортному происшествию. В предлагаемом устройстве эта проблема решена, поскольку  в нем предусмотрено автоматическое отключение сигнализации через определенный промежуток времени, что позволяет уменьшить количество аварийных ситуаций на дорогах.
Из уровня техники известен ряд устройств и технических решений для подачи сигналов от транспортного средства другим участникам движения.
Например, в заявке GB2343941 описан световой сигнал, с помощью которого водитель может передавать сигнал благодарности другим водителям. В соответствии с заявкой на транспортное средство устанавливается дополнительный фонарь с диффузной пленкой. Благодаря пленке могут быть индуцированы три символа в зависимости от ситуации на дороге. Сигнал благодарности включается символом “смайлик с улыбкой”. Недостаток такой конструкции – необходимость установки дополнительного фонаря и кнопок управления им, как следствие, невозможность использования для передачи сигналов штатных фонарей транспортного средства.
В заявке на изобретение JP2005041446 описывается выключатель, расположенный недалеко от места водителя (например, на рулевой колонке), включающий аварийную сигнализацию, которая мигает несколько раз и автоматически отключается. Недостатком конструкции является то, что ее применение ограничивается только сигналом аварийной сигнализации, другие фонари транспортного средства не используются.
В патенте на полезную модель RU134123 описано устройство для сигнализации, содержащее источник питания, многопозиционный коммутатор с рычагом, соединенный через реле сигналов поворота с источником питания, и четыре световых индикатора, соединенных с контактами коммутатора. Устройство снабжено аварийной кнопкой, подключенной к источнику питания через реле аварийной сигнализации, каждый световой индикатор выполнен трехсекционным, а рычаг коммутатора имеет пять фиксированных и два нефиксированных положения. К недостаткам данной конструкции относится невозможность кратковременного включения аварийной сигнализации с последующим автоматическим отключением для передачи сигнала другим участникам движения.
В международной заявке WO2002090143 описана система, позволяющая водителю активировать огни стоп-сигналов транспортного средства для того, чтобы обозначить следующему за ним автомобилю что, например, свет его фар светит слишком ярко. Когда позади идущий автомобиль гасит фары, водитель первого транспортного средства может активировать другой переключатель чтобы обозначить благодарность водителю. Для этой цели могут использоваться огни заднего хода или задние габаритные огни или и те, и другие совместно. Система устанавливается в параллель штатной проводке автомобиля. Основным недостатком такой системы является тот факт, что все операции (включение/выключение аварийной сигнализации, фар реверсивного движения и т.д.) выполняются вручную. Таким образом, в процессе эксплуатации системы может сказаться человеческий фактор, а именно водитель может забыть выключить, например, фары реверсивного движения. Это, в свою очередь, может ввести в заблуждение других участников движения и привести к аварийной ситуации на дороге. Данное техническое решение наиболее близко к заявляемой полезной модели и выбрано в качестве прототипа.
Таким образом, технической проблемой, существующей в настоящее время, является отсутствие современных устройств управления световой сигнализацией автомобиля, которые были бы просты в управлении и надежны в эксплуатации, а также не требовали бы изменения штатной электрической проводки автомобиля. Именно на решение данной технической проблемы и направлено создание предлагаемого устройства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик устройства. Использование предлагаемого устройства управления световой сигнализацией автомобиля повышает эффективность информирования водителей транспортных средств, что приводит к снижению аварийности на дорогах.
Технический результат достигается за счет того, что устройство управления световой сигнализацией автомобиля для передачи сообщений водителю другого транспортного средства, выполнено с возможностью активации радиосигналом от блока активации, при этом устройство содержит приемник радиосигнала, на который поступает радиосигнал на включение световой сигнализации от блока активации, микроконтроллер, блок сильноточных электронных ключей, стабилизатор и катушки реле с переключающими контактами, причем приемник радиосигнала соединен через микроконтроллер с блоком сильноточных электронных ключей, который связан с аккумуляторной батареей автомобиля и стабилизатором, соединенным также с микроконтроллером, микроконтроллер в свою очередь связан с подключенными параллельно катушками реле с переключающими контактами, подключенными к лампам световой сигнализации автомобиля, при этом блок сильноточных электронных ключей в свою очередь, также соединен с соответствующими переключающими контактами реле.
Дополнительными отличиями предлагаемого устройства являются:
- в качестве световой сигнализации автомобиля могут быть использованы лампы указателей поворота, габаритных огней и противотуманных огней, расположенные в задней части транспортного средства,
- микроконтроллер управляет световой сигнализацией по заранее запрограммированной комбинации включения/выключения.
В соответствии с предлагаемой полезной моделью устройство управления световой сигнализацией автомобиля управляет включением и выключением ламп указателя поворота, ламп габаритных огней и противотуманных огней задних фонарей транспортного средства по запрограммированному алгоритму.
Установка устройства в автомобиль не требует изменения дизайна и базовой конструкции транспортного средства. Кроме того, обеспечивается возможность реализации данного изобретения на всех моделях уже существующих транспортных средств. Таким образом, устройство может устанавливаться в автомобиль в процессе его сборки на конвейере или же в уже собранный автомобиль, в качестве дополнительного оборудования.
Заявляемое устройство управляет световой сигнализацией по заранее запрограммированной комбинации включения/выключения ламп. Комбинации (одна или несколько) включения/выключения ламп световой сигнализации автомобиля записаны в память микроконтроллера, при этом устройство может содержать кнопку выбора комбинации, с помощью которой водитель может установить комбинацию, в которой будут включаться лампы световой сигнализации при активации устройства.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется электрической функциональной схемой устройства, представленной на фиг.1, где:
1 – блок активации с передатчиком радиосигнала - брелок-радиокнопка;
2 - аккумуляторная батарея 12 вольт;
3 - стабилизатор напряжения 5 вольт;
4 - приемник радиосигнала;
5 - кнопка выбора комбинации включения/выключения ламп световой сигнализации;
6 - 11 - катушки реле;
12 - микроконтроллер;
13 - блок сильноточных электронных ключей;
14 - цепь габаритных огней правой стороны, расположенных сзади транспортного средства;
15 - цепь указателей поворота правой стороны, расположенных сзади транспортного средства;
16 - цепь противотуманных огней правой стороны, расположенных сзади транспортного средства;
17 - цепь габаритных огней левой стороны, расположенных сзади транспортного средства;
18 - цепь указателей поворота левой стороны, расположенных сзади транспортного средства;
19 - цепь противотуманных огней левой стороны, расположенных сзади транспортного средства;
20 - 25 - переключающие контакты реле;
Устройство работает следующим образом.
При включении устройство сразу переходит в режим ожидания и никак не влияет на работу ламп световой сигнализации транспортного средства. Питание на устройство поступает от аккумуляторной батареи 2 транспортного средства через стабилизатор 3 напряжения 5 вольт, который обеспечивает работу микроконтроллера 12 и блока сильноточных электронных ключей 13. При нажатии на кнопку брелока-радиокнопки блока активации 1 радиосигнал от передатчика поступает на приемник радиосигнала 4, который в свою очередь передает сигнал в микроконтроллер 13. Далее микроконтроллер подает напряжение на катушки реле 6-11, что приводит к срабатыванию реле и переключению переключающих контактов реле 20-25. В результате этого переключения цепь расположенных сзади транспортного средства габаритных огней правой стороны 14, цепь расположенных сзади транспортного средства указателей поворота правой стороны 15, цепь расположенных сзади транспортного средства противотуманных огней правой стороны 16, цепь расположенных сзади транспортного средства габаритных огней левой стороны 17, цепь расположенных сзади транспортного средства указателей поворота левой стороны 18 и цепь расположенных сзади транспортного средства противотуманных огней левой стороны 19 подключаются к блоку сильноточных электронных ключей 13. Микроконтроллер 12 осуществляет включение/выключение ламп фар по заранее запрограммированной комбинации включения/выключения через блок сильноточных электронных ключей 13.
Запрограммировать микроконтроллер  12 на ту или иную комбинацию зажигания ламп автомобиля можно нажатием кнопки 5. В зависимости от количества нажатий кнопки 5, будет выбрана та или иная комбинация зажигания ламп фар.
В зависимости от расположения ламп в заднем фонаре транспортного средства, порядка подключения к сильноточным ключам и запрограммированных в микроконтроллере комбинаций включения и выключения ламп, могут создаваться различные визуальные динамические эффекты: бегущий огонь, бегущая тень, мерцание и прочие комбинации.
Через заданный интервал времени (например, 3 секунды) микроконтроллер 12 обесточивает катушки реле 6-11 и устройство переходит в режим ожидания. При этом цепь расположенных сзади транспортного средства габаритных огней правой стороны 14, цепь расположенных сзади транспортного средства указателей поворота правой стороны 15, цепь расположенных сзади транспортного средства противотуманных огней правой стороны 16, цепь расположенных сзади транспортного средства габаритных огней левой стороны 17, цепь расположенных сзади транспортного средства указателей поворота левой стороны 18 и цепь расположенных сзади транспортного средства противотуманных огней левой стороны 19 отключаются от блока сильноточных электронных ключей 13 и переходят под управление штатной системы управления световой сигнализацией автомобиля. Таким образом, обеспечивается автоматическое выключение подаваемых сигналов, что исключает влияние человеческого фактора и значительно повышает безопасность использования устройства в процессе вождения автомобиля и эффективность информирования водителей других транспортных средств.