ВАГОН-ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Известен вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащий установленную на ходовые тележки раму с концевыми балками, на которых установлены фиксаторы для предотвращения открытия торцовых дверей крупнотоннажных контейнеров при их перевозке на раме, при этом фиксаторы-упоры выполнены в виде подвижных вдоль своей продольной оси и подпружинено установленных в направляющих корпусах направляющих пальцев (RU 208957, B61D 3/08, опубл. 24.01.2022 (прототип)).
Технической проблемой, присущей данному вагону-платформе, является его низкая эксплуатационная эффективность и низкая надёжность, вызванные необходимостью точной ориентировки крупнотоннажных контейнеров при опускании крупнотоннажных контейнеров на раму вагона-платформы между фиксаторами, представляющими из себя вертикальные пальцы, и неработоспособность фиксаторов в случае излома или потери упругих свойств пружин сжатия, обеспечивающих упругую подвижность вертикальных пальцев и работоспособность фиксаторов.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной эффективности и надёжности вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Указанный технический результат обеспечивается вагоном-платформой для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащим установленную на ходовые тележки раму с концевыми балками, на которых установлены фиксаторы для предотвращения открытия торцовых дверей крупнотоннажных контейнеров при их перевозке на раме, каждый из фиксаторов выполнен L-образной формы с приводным и упорным плечами и шарнирно установлен на оси, смонтированной на концевой балке рамы, приводное плечо фиксатора предназначено для размещения под днищем крупнотоннажного контейнера и взаимодействия с ним, упорное плечо фиксатора предназначено для предотвращения открытия торцовой двери крупнотоннажного контейнера при его установке на раму, при этом центр масс L-образного фиксатора расположен со смещением от оси его шарнира в направлении от концевой балки с целью самопроизвольного поворота L-образного фиксатора при освобождении его приводного плеча от взаимодействия с днищем крупнотоннажного контейнера; упорное плечо L-образного фиксатора может быть выполнено с выступающим ниже оси шарнира нижним концом, используемым в качестве упора для L-образного фиксатора в нерабочем положении; L-образные упоры могут быть оснащены рёбрами жёсткости; упорное плечо L-образных упоров может быть выполнено с направляющим изгибом для направления днища крупнотоннажного контейнера при его установке на раму.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что каждый из фиксаторов выполнен L-образной формы с приводным и упорным плечами и шарнирно установлен на оси, смонтированной на концевой балке рамы, приводное плечо фиксатора предназначено для размещения под днищем крупнотоннажного контейнера и взаимодействия с ним, упорное плечо фиксатора предназначено для предотвращения открытия торцовой двери крупнотоннажного контейнера при его установке на раму, при этом центр масс L-образного фиксатора расположен со смещением от оси его шарнира в направлении от концевой балки с целью самопроизвольного поворота L-образного фиксатора при освобождении его приводного плеча от взаимодействия с днищем крупнотоннажного контейнера; упорное плечо L-образного фиксатора выполнено с выступающим ниже оси шарнира нижним концом, используемым в качестве упора для L-образного фиксатора в нерабочем положении; L-образные упоры оснащены рёбрами жёсткости; упорное плечо L-образных упоров выполнено с направляющим изгибом для направления днища крупнотоннажного контейнера при его установке на раму.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где
на фиг. 1 - вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, общий вид;
на фиг. 2 - рама вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, остальные детали вагона-платформы условно не показаны, изометрическая проекция;
А
на фиг. 3 - вид с фиг. 2, L-образный фиксатор в открытом нерабочем положении, изометрическая проекция;
на фиг. 4 - L-образный упор в сборе, изометрическая проекция;
на фиг. 5 - пример установки крупнотоннажного контейнера на раму вагона-платформы, изометрическая проекция;
Б
на фиг. 6 - выносной элемент  с фиг. 5, изометрическая проекция.
Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров 1 (фиг. 1, 2) содержит установленную на ходовые тележки 2 раму 3 с концевыми балками 3.1. На концевых балках 3.1 установлены фиксаторы для предотвращения открытия торцовых дверей 1.1 крупнотоннажных контейнеров 1 при их перевозке на раме 3.
Каждый из фиксаторов выполнен виде шарнирно установленного на оси 4.3 (фиг. 3, 4), смонтированной на концевой балке 3.1 рамы 3, L-образного фиксатора 4. Нижнее приводное плечо 4.1 L-образного фиксатора 4 предназначено для размещения под днищем 1.2 крупнотоннажного контейнера 1 и взаимодействия с ним (фиг. 5, 6). Упорное плечо 4.2 L-образного фиксатора 4 предназначено для фиксирования торцовой двери 1.1 крупнотоннажного контейнера 1 при его установке на раму 3. L-образные фиксаторы 4 выполнены таким образом, что центр их масс расположен со смещением от оси 4.3 шарнира L-образного фиксатора 4 в направлении от концевой балки 3.1 с целью самопроизвольного поворота L-образного фиксатора 4 в открытое нерабочее положение при освобождении его нижнего приводного плеча 4.1 от взаимодействия с днищем 1.2 крупнотоннажного контейнера 1. В открытом нерабочем положении L-образного фиксатора его приводное 4.1 и упорное 4.2 плечи расположены наклонно относительно горизонтали.
Упорное плечо 4.2 L-образного фиксатора может быть выполнено с выступающим ниже оси 4.3 шарнира L-образного фиксатора 4 нижним концом 4.4, используемым в качестве упора L-образного фиксатора 4 в нерабочем положении в лобовой лист концевой балки 3.1. Для увеличения износостойкости и прочности L-образные фиксаторы 4 могут быть оснащены рёбрами жёсткости 4.5.
Упорное плечо 4.2 L-образных фиксаторов 4 может быть выполнено с направляющим изгибом 4.6 для облегчения направления днища 1.2 крупнотоннажного контейнера 1 при его опускании на раму 3.
Полезную модель используются следующим образом.
В нерабочем положении L-образных фиксаторов 4 их приводные 4.1 и упорные 4.2 плечи находятся в наклонном расположении. На раму 3 вагона-платформы опускают крупнотоннажные контейнеры 1. Днище 1.2 крупнотоннажного контейнера 1, воздействуя на приводное плечо 4.1, поворачивает L-образный упор 4 на оси 4.3 шарнира и переводит его в закрытое рабочее положение. При этом приводное плечо 4.1 размещается под днищем 1.2 и взаимодействует с ним, упорное плечо 4.2 занимает вертикальное положение и предотвращает открытие торцовой двери 1.1 крупнотоннажного контейнера 1. При разгрузке вагона-платформы крупнотоннажные контейнеры 1 поднимают с рамы 3, L-образные упоры 4 под действием своего смещённого центра масс поворачиваются на оси 4.3 шарнира в обратном направлении, занимая открытое нерабочее положение с упиранием своего выступающего нижнего конца 4.4 в лобовой лист концевой балки 3.1 рамы 3.
Выполнение L-образных упоров 4 шарнирно установленными на раме 3 и занимающими открытое нерабочее положение на порожнем вагоне-платформе, когда верхние кромки упорного плеча 4.2 образуют увеличенную по своим продольным габаритам горизонтальную погрузочную зону, облегчает ориентирование крупнотоннажных контейнеров 1 при их опускании на раму и обеспечивает при этом фиксировании торцовых дверей 1.1 упорным плечом 4.2 торцовых дверей 1.1 крупнотоннажных контейнеров 1, не требует использования пружин сжатия, снижающих надёжность фиксаторов. Такая конструкция фиксаторов торцовых дверей 1.1 повышает эксплуатационную эффективность и надёжность использования вагона-платформы.