Транспортная кабина с открывающимися створками

Полезная модель относится к области авиации и может быть использована в конструкции грузопассажирской кабины летательных аппаратов, к примеру, легких самолетов или вертолетов.
Известен аналог полезная модель «Многоцелевой вертолет» (RU 41701, В64С 27/00, публ. 10.11.2004 г.), в котором створки грузового люка съемной транспортной кабины выполнены с разъемом по горизонтали, причем одна из них, верхняя закреплена на петлях с возможностью удерживания ее в открытом положении фиксаторами, размещенными на поверхности хвостовых балок, а нижняя створка выполнена сдвижной по направляющим, установленным на днище съемной транспортной кабины.
Причиной, препятствующей получению указанного ниже технического результата при использовании известного многоцелевого вертолета, является уменьшение клиренса между створкой, находящейся под днищем вертолета, и поверхностью земли, что затрудняет эксплуатацию на неподготовленных площадках, а также затруднения для обслуживающего персонала при приведении нижней створки в закрытое положение.
Наиболее близким к изобретению прототипом является дверь для летательных аппаратов с верхними и нижними открывающимися панелями (FR 2768396, В64С 1/14, публ. 19.03.1999 г.), дверь состоит из верхней и нижней панелей, которые открываются наружу вокруг петель вверху и внизу, и включает механизм для координации открывания и закрывания панелей. Одна из двух панелей имеет привод, открывающий ее наружу, при этом координирующий механизм одновременно открывает другую. Направляющий механизм состоит из направляющей со скользящей колодкой, верхнего рычага, один конец которого шарнирно соединен с одним краем верхней дверной панели, системы шарнирных рычагов и гибкого соединителя между ними.
Технической проблемой, решаемой заявляемой полезной моделью, является создание кабины вертолета с верхней и нижней створками, при этом обеспечивается складывание нижней створки в вертикальной плоскости, примерно, пополам в процессе освобождения проема при постоянном сохранении ее сцепления с неподвижными направляющими, расположенными на проеме и размещении ее в сложенном виде вертикально подвешенной на петлях к нижней кромке проема таким образом, что нижний габарит створки располагается выше поверхности земли.
Технический результат, получаемый при осуществлении полезной модели, выражается в снижении массы конструкции; обеспечении необходимого стояночного клиренса практически на всей площади днища транспортной кабины.
Технический результат, получаемый при осуществлении полезной модели достигается тем, что в транспортной кабине с открывающимися створками, содержащей верхнюю 1 и нижнюю 1' створки, верхняя створка 1 закреплена к транспортной кабине 16 петлями 5, и снабжена двумя г-образными замками 7, в соответствии с заявляемой полезной моделью, - нижняя створка 1' выполнена из двух панелей, верхней 2 и нижней 3, соединенных между собой петлями 9, при этом в углах верхней панели 2 нижней створки 1' закреплены два ролика 10, а снизу нижней панели 3 нижней створки 1' закреплены петли 14, соединяющие нижнюю панель 3 нижней створки с окантовкой транспортной кабины 16.
Кроме того, верхняя створка 1 выполнена в виде единой трехслойной панели, состоящей из наружной и внутренней обшивок, выполненных из полимерного композиционного материала, и расположенного между ними, приклеенного к ним, сотового заполнителя.
Использование нижней створки 1', выполненной из двух панелей, верхней 2 и нижней 3, соединенных между собой петлями 9, и закрепленной к окантовке транспортной кабины 16 посредством петель 14, позволяет обеспечить необходимый клиренс практически на всей площади днища транспортной кабины, а также снижает массу конструкции.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлены:
фиг. 1 - транспортная кабина с задними створками в закрытом положении;
фиг. 2 - транспортная кабина с задними створками в открытом положении;
фиг. 3 - верхняя створка;
фиг. 4 - нижняя створка.
Транспортная кабина 16 (фиг. 1, 2) с открывающимися задними створками включает в себя собственно проем транспортной кабины 16, который снабжен открывающимися вручную створками: верхней 1 и нижней 1', которая в свою очередь разделена на две панели, верхнюю 2 и нижнюю 3.
В нижней части на боковых окантовках проема транспортной кабины 16 расположены и неподвижно закреплены профилированные по продольному сечению кабины рельсы 4 швеллерного сечения.
Верхняя створка 1 прикреплена к окантовке проема транспортной кабины 16 на петлях 5. В открытом положении верхняя створка, повернутая вверх на петлях 5, закреплена замками 6 к каждой из двух хвостовых балок 15 вертолета.
Створка верхняя 1 (фиг. 3) представляет собой единую трехслойную панель, состоящую из наружной и внутренней обшивок, выполненных из полимерного композиционного материала, и расположенного между ними, приклеенного к ним, сотового заполнителя, которая шарнирно закрепляется к транспортной кабине на петлях 5, расположенных на верхней кромке, и в закрытом положении неподвижно фиксируется к транспортной кабине замками 7, приводимыми в действие вручную за наружные ручки, а также соединяется с закрытой створкой нижней с помощью замка 8, включающего в себя ключевую вставку повышенной секретности, поворачиваемую специальным ключом.
Створка нижняя 1' (фиг. 4), выполнена в складной конструкции и составлена из двух одинаковых по составу частей: верхняя панель 2 и нижняя панель 3. Каждая из панелей 2 и 3 включают в себя наружные обшивки и внутренние детали открытого сечения. Упомянутые обшивки и детали выполнены из полимерного композиционного материала, и после склеивания между собой образуют коробчатую форму замкнутого сечения. Верхняя 2 и нижняя 3 панели соединены между собой петлями 9 с возможностью складывания. Верхняя панель 2 нижней створки снабжена роликами 10, которые закреплены по ее верхним углам и шарнирно подвешена на них справа и слева к боковым рельсам 4 швеллерного сечения, расположенным на проеме транспортной кабины, а фиксаторами 11 фиксируется к ним в закрытом положении. Боковые рельсы 4 на фиг. 4 условно отделены от проема кабины 16 и изображены вместе с нижней створкой 3. Ролики 10 расположены внутри паза боковых рельсов 4 и ориентированы так, что в каждом сечении перпендикулярном продольной оси швеллера образующая цилиндра параллельна полкам профиля, а за счет незначительных зазоров с полками и стенкой профиля ролики 10 могут катиться вдоль рельсов 4, и всегда остаются в зацеплении с ними.
Нижняя панель 3 за нижнюю кромку шарнирно на петлях 14 подвешена к нижней части окантовки проема транспортной кабины 16. В результате шарнирного соединения частей створок с неподвижными деталями проема: нижней кромки нижней панели 3 - петлями 14, верхней кромки верхней панели 2 - роликами 10 и верхней и нижней панелей створоки между собой - петлями 9 - после снятия других механических связей нижней части створки с деталями транспортной кабины створка в целом превращается в механизм с одной степенью свободы. Верхняя панель 2 скользит вниз и при открытии верхняя 2 и нижняя 3 панели складываются на петлях 9 внутрь внутренними поверхностями. В результате сложившаяся нижняя створка 1' в рабочем положении свисает вниз, но располагается выше уровня земли при расположении кабины 16 на земле.
На верхней панели 2 неподвижно к ней закреплена эргономичная ручка 12, а нижняя панель 3 содержит неподвижно закрепленные к ней две ручки 13 для удобства перевода из открытого положения в закрытое, для удобства подтягивания к проему транспортной кабины 16 нижней створки 1' целиком.
Ручки 13 расположены заподлицо с внутренней деталью коробчатого типа.
С целью затруднения несанкционированного доступа внутрь транспортной кабины 16 при закрытом положении створок и нахождении вертолета на земле замок 8 может быть заперт снаружи специальным ключом с использованием ключевой вставки повышенной секретности.
Таким образом, поперечное складывание нижней створки 1' в процессе освобождения проема одновременно позволяет разместить нижнюю створку 1' в открытом положении вне габаритов проема транспортной кабины 16, но выше уровня земли и освободить пространство под днищем транспортной кабины 16 для возможного размещения там авиационного оборудования. По сравнению с ручным выдвижением нижней створки 1' в прототипе из-под днища кабины 16 процесс ручного закрывания проема стал более удобным. Масса конструкции меньше, чем прототипа, из-за допустимого снижения по сравнению с прототипом изгибно-крутильной жесткости конструкции вследствие реализации постоянной опоры верхней 2 и нижней 3 панелей нижней створки 1' на неподвижные детали проема.