ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДЕМОНТАЖА ШИН

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является приспособление для демонтажа шин авиационной техники, включающее соединенный трубопроводами с ручным насосом гидроцилиндр со штоком и упоры, которые выполнены в виде упоров на шину колеса, а также нижнего упора, установленного на штоке гидроцилиндра с возможностью перемещения по радиусу колеса. Приспособление смонтировано на транспортировочной тележке, на которой также с помощью шарниров закреплены захваты (см., например, заявку на изобретение № 94026063/11, кл. В 60 С 25/05, опубл . 10.03.97 г.).
Хотя это известное устройство возможно использовать в полевых условиях, например, в условиях аэропорта при демонтаже шин шасси самолетов, транспортируя его к объекту на тележке, однако из-за того, что устройство имеет крупногабаритную и неразборную конструкцию, накладываются ограничения в использовании его в полевых условиях, вне ремонтной базы, а именно: его нельзя перевозить с собой в самолете , в кузове автомобиля, для проведения в случае необходимости демонтажа шин колес, например, шин шасси колес самолета в условиях чужого аэропорта. Эти ограничения приводят к увеличению времени проведения ремонтных работ, требуют значительных трудовых и материальных затрат.
Целью заявляемой полезной модели является расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечения демонтажа шин колес как основных стоек шасси, так и передней стойки шасси самолетов, а также демонтажа шин колес большегрузного
автотранспорта в полевых условиях, вне ремонтной базы, возможности выполнения разборной конструкции устройства и возможности перевозки его в транспортном средстве, а также снижение времени на демонтаж шин, снижение трудовых и материальных затрат при упрощении конструкции.
Поставленная цель достигается тем, что в известном приспособлении для демонтажа шин, включающем соединенный трубопроводами с ручным насосом гидроцилиндр с подвижным штоком и упоры, выполненные в виде упоров на шину и нижнего упора, установленного на штоке, новым является то, что на корпусе гидроцилиндра установлена с возможностью поворота вокруг корпуса втулка с проушинами, к которым прикреплены два съемных рычага, на концевом участке каждого из которых жестко закреплена винтовая гайка, а по нижней кромке каждого рычага жестко закреплены фиксирующие элементы, упоры на щину выполнены в виде заведенного внутрь каждой винтовой гайки винтового стержня с жестко закрепленным на нем под углом не менее 25° к горизонтальной плоскости упором-пятой или в виде установленного на штоке кольца-упора с ребрами жесткости по образующей, выполненного с фланцем с одного торца и имеющего два диаметрально расположенных выреза по другому торцу, ориентированных с возможностью установки в каждом вырезе кольцаупора фиксирующего элемента на рычаге, а нижний упор, размещенный на штоке, выполнен в виде втулки, установленной во внутреннюю обойму конического подшипника, при этом со стороны торца в штоке выполнено отверстие с резьбой, в которое заведен винт-фиксатор.
Упоры в приспособлении могут быть выполнены в виде упоров на шину в виде заведенного внутрь каждой винтовой гайки винтового стержня с жестко закрепленным на нем под углом не менее 25° к
горизонтальной плоскости упором-пятой и нижнего упора, выполненного в виде П-образного профиля, изготовленного из швеллера, имеющего сквозное отверстие для установки упора на шток, при этом на внешней стороне профиля по центральной продольной оси выполнены две жестко закрепленные шпильки и два жестко закрепленных центрирующих уголка.
Предложенное конструктивное выполнение приспособления позволило выполнить его разборным и малогабаритным, что позволяет перевозить устройство в транспортном средстве ( в технической аптечке самолета; в кузове автомобиля) и, следовательно, осуществлять ремонтные работы в полевых условиях, вне ремонтной базы. Предложенные конструкции упоров в приспособлении позволяют осуществлять демонтаж шин колес различных типоразмеров и для различных типов колесной техники (самолеты, автомобили).
Предложенная конструкция нижнего упора позволяет надежно центрировать гидроцилиндр в барабане колеса.
Из патентной литературы не известны устройства для демонтажа с предложенной совокупностью существенных признаков и обеспечивающих решение поставленной технической задачи, поэтому предлагаемое устройство обладает новизной и промышленной применимостью.
Сущность полезной модели поясняется чертежами , где на фиг. 1 представлено приспособление для демонтажа шин колес основных стоек шасси самолета; на фиг. 2 - то же для передней стойки шасси самолетов; на фиг. 3,4 - то же для шин большегрузного автомобильного транспортаивЕ колесных тракторов (колеса с дисковыми барабанами); на
фиг.5 - то же для колес с бесдисковыми барабанами; на фиг. 6, 7 конструкции нижнего унора фиг. 3-5.
Приспособление для демонтажа шин колес содержит гидроцилиндр 1 с цодвижным штоком 2. На корпусе гидроцилиндра 1 установлена втулка 3 с упором в буртик 4 гидроцилиндра 1 и с возможностью вращения вокруг корпуса гидроцилиндра 1. Втулка 3 выполнена с проушинами 5 для крепления к ним двух съемных рычагов 6. На концевом участке каждого рычага 6 жестко прикреплена винтовая гайка 7. Внутрь каждой гайки 7 заведен винтовой стержень 8 с жестко закрепленным на нем упором-пятой 9, представляющие собой упоры на шину 10. Упор-пята 9 размещен на винтовом стержне 8 под углом а, выполненным не менее 25° к горизонтальной плоскости. На штоке 2 гидроцилиндра 1 размещен упор, выполненный в виде втулки 11, установленной во внутреннюю обойму конического подшипника 12, а со стороны торца в штоке 2 выполнено отверстие с резьбой, в которое заведен винт-фиксатор 13 (фиг, 1). Данное приспособление предназначено для демонтажа крупногабаритных шин колес самолетов, в частности, шин колес основных стоек шасси самолета.
Для демонтажа шин колес меньшего диаметра, в частности, шин колес шасси передней стойки шасси самолета, упоры на шину 10 выполнены в виде кольца-упора 14, имеющего ребра жесткости 15, фланец 16 с одного торца и диаметрально расположенные два выреза 17 по другому торцу. Кольцо-упор 14 установлено на штоке 2 гидроцилиндра 1. При этом на каждом рычаге 6 жестко закреплены фиксирующие элементы 18, например уголки, с возможностью установки в вырезе 17 кольца-упора 14. (фиг. 2).
Для демонтажа щин колес большегрузного автомобильного транспорта (ГАЗ, ЗИЛ, КРАЗ и т.д.) упоры на шину выполнены в виде в
виде заведенного внутрь каждой винтовой гайки 7 винтового стержня 8 с жестко закрепленным на нем под углом не менее 25° к горизонтальной плоскости упором-пятой 9, а нижний упор выполнен в виде П-образного профиля 19, изготовленного из швеллера, имеющего сквозное отверстие 20 для установки данного упора на шток 2, при этом на внешней стороне профиля по центральной продольной оси выполнены две жестко закрепленные шпильки 21 для фиксации нижней опоры в диске 22 барабана 23 и два жестко закрепленных центрирующих уголка 24 (фиг. 3-7).
Для демонтажа шин колес с бесдисковыми барабанами (МАЗ, КАМАЗ и т.д.) используется тот же вариант упоров, что и для дисковых барабанов, но при этом шпильки 21 не задействованы.
Монтируют приспособление для демонтажа шин колес основных стоек шасси самолета следующим образом. В проушины 5 втулки 3, установленной на корпусе гидроцилиндра 1 с упором в буртик 4, вставляют рычаги 6 и закрепляют их болтами 14. В гайки 7 вворачивают стержни 8 с пятами-упорами 9 на глубину, определяемую высотой шины 10 колеса. В шток 2 гидроцилиндра 1 ввинчивают до упора винтфиксатор 13. Во внутреннюю обойму подшипника 12 вставляют втулку 11.
Шток 2 гидроцилиндра 1 выдвигают до упора с помощью ручного насоса, который подключен гибкими гидрошлангами (на чертеже не показано) к штуцерам 25 и 26 гидроцилиндра 1.
Из шины 10 снятого колеса предварительно выпускают воздух и устанавливают колесо вертикально. В барабан 23 колеса (со стороны съемной реборды) вставляют шток 2 гидроцилиндра 1. С противоположной стороны барабана 23 на шток 2 устанавливают втулку 11с надетым на нее подшипником 12 и с помощью винта-фиксатора 13
шкворнем 27 фиксируют приспособление для демонтажа на барабане 23 колеса.
Колесо кладут на землю горизонтально съемной ребордой кверху. Ручным насосом создают начальное давление в гидроцилинде 1. Шток 2 начинает втягиваться в гидроцилиндр 1, пяты-упоры 9 прижимаются при этом к шине 10.
Приспособление центрируют, для чего гидроцилиндр 1 размещают строго по оси колеса, рычаги 6 - диаметрально. Пяты-упоры 9 с помоп1;ью винтов 8 сориентированы так, чтобы нижняя часть пяты упиралась в шину 10. При этом обязательным условием является обеспечение равномерных зазоров между пятами-упорами 9 и барабаном 23 колеса.
Пасосом создают давление в гидроцилиндре 1, необходимое для отжатия шины 10 от барабана 23. После отжатия шины 10 от барабана 23 насосом подают давление в другую полость гидроцилиндра 1, шток 2 вновь выдвигается . Проворачивают рычаги 6 вместе с втулкой 3 вокруг корпуса гидроцилиндра 1 на 90° и вновь подают давление в гидроцилиндр 1 и отжимают шину в другом месте. (При необходимости отжание производят еще раз). После отжатия шины 10 от барабана 23 снимают реборду с барабана 23. Вновь подают давление в гидроцилиндр 1 для выдвижения штока 2 и последующего снятия приспособления с колеса.
Приподнимают колесо, вынимают шкворень 27 из винта-фиксатора 13, снимают нижний упор со штока 2, после чего снимают приспособление с шины 10 колеса. Затем колесо переворачивают, монтируют на нем приспособление в вышеуказанной последовательности и производят отжатие второго борта шины 10, после чего барабан 23 извлекают из шины 10 колеса. Процесс демонтажа шины колеса завершен.
Для демонтажа шин меньшего диаметра, например, шин колес передней стойки шасси самолета, в качестве упоров на шину 10 используют кольцо-упор 14. (фиг. 2) На шину 10 колеса между рычагами 6 и шиной 10 устанавливают указанный упор так, что фланец 16 упирается в шину 10, а в вырезах 17 фиксируются уголки 18 рычагов 6. Процесс отжатия бортов шины 10 от барабана 23 производится аналогично вышеуказанному.
Для демонтажа шин колес автотранспорта с дисковыми барабанами упоры на шину 10 в виде винтовых стержней 8 и пят-упоров 9 монтируются в вышеприведенной последовательности. Нижний упор (фиг. 3-7) устанавливают на шине следуюш;им образом. В барабан 23 со стороны диска 22 вставляют шток 2 гидроцилиндра 1. С противоположной стороны барабана 23 на шток устанавливают профиль 19. Нри этом центрирующие уголки 24 заводят внутрь барабана 23, и фиксируют нижний упор на штоке 2 шкворнем 27. Колесо кладут на землю горизонтально диском 22 кверху. Ручным насосом создают начальное давление в гидроцилиндре 1, шток 2 начинает втягиваться в гидроцилиндр 1, пяты-упоры 9 прижимаются при этом к шине, а нижний упор в виде профиля прижимается к барабану 23. Затем насосом вновь создают давление в гидроцилиндре 1 и производят отжатие борта шины 10 от барабана 23. При необходимости рычаги 6 с упорами на шину 1 поворачивают вокруг оси и производят отжатие борта шины в другом месте. После отжатия первого борта шины от барабана снимают нижний упор, после чего снимают приспособление с шины 10 колеса. Колесо переворачивают, и вновь монтируют на нем приспособление в вышеуказанной последовательности, но нижний упор устанавливают так, чтобы диаметрально закрепленные шпильки 21 профиля 19 вошли в стандартные отверстия на диске 22 барабана 23. На шпильки 21
навинчивают стандартные конические гайки 28 для жесткого закрепления и центрирования нижнего упора (профиля 19) на диске 22 барабана 23. Фиксируют нижний упор на штоке 2 шкворнем 27, после чего создают давление в гидроцилиндре и производят отжатие второго борта шины в той же последовательности.
Приспособление работает аналогично для демонтада шин колес автотранспорта с бесдисковыми барабанами ( в этом случае шпильки не задействованы).
Таким образом, предлагаемое приспособление позволяет расширить функциональные возможности устройств для демонтажа шин колес, так как его возможно применять для демонтажа шин различного диаметра, а также для различных транспортных средств (самолетов, автомобилей).
Приспособление позволяет осуш,ествлять замену шин колес самолетов непосредственно у самолета, в том числе, и в условиях чужого аэродрома, т.к. устройство выполнено разборным, складным и его можно перевозить в технической аптечке самолета. При этом происходит экономия валюты при полетах самолетов за рубеж при необходимости замены шины в полевых условиях.
То же самое распространяется и на колесный автомобильный транспорт.
Отпадает необходимость в перевозке колеса от самолета на колесный участок и обратно. Экономится моторесурс и горючее трактора, время тракториста.
Сокрашается число обслуживаюш;его персонала, экономится электроэнергия, т.к. отпадает необходимость в колесном участке ремонтной базы.
приспособление простое в обслуживании, облегчает процесс технического обслуживания персонала шин колес шасси самолетов. 17 марта 2000 г.
А.В.Шавшуков