ОПОРНО-ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА

Полезная модель относится к транспорту, в частности к опорно-поворотным устройствам автопоездов в составе тягача и полуприцепа.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату является прицеп по А.С. СССР №1411207 кл. В62D 63/06, 1988, содержащий зубчатую реечную передачу, рейка которой неподвижно закреплена на раме передней колесной тележки и находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом поворотной платформы, при этом последняя нижней частью соединена посредством вертикального шкворня с подвижной опорой, выполненной с возможностью перемещения по направляющим в горизонтальной плоскости перпендикулярно дышлу, а верхней частью соединена с рамой кузова посредством кронштейнов и горизонтальной оси.
Недостатком такого прицепа является сложность изготовления и низкая надежность в эксплуатации зубчато-реечной передачи (например, заклинивание при попадании между зубьями передачи постороннего предмета).
Наиболее близким к предлагаемому опорно-поворотному устройству автопоезда по технической сущности является автопоезд изменяемой длины по патенту на полезную модель РФ №114932 кл. B62D 53/00, 2012 г, содержащий двухосный рамный тягач и полуприцеп, соединенный через кронштейны и поперечную горизонтальную ось с поворотной платформой подвижной в продольном направлении относительно рамы тягача, связанной с опорой, жестко закрепленной на раме тягача, на которой выполнены две взаимно перпендикулярные направляющие - продольная и поперечная, при этом по продольной направляющей перемещается вертикальный шкворень поворотной платформы, а по поперечной перемещается штифт, закрепленный в задней части поворотной платформы.
Недостатком автопоезда изменяемой длины является то, что схема конструкции опорно-поворотного устройства не обеспечивает при повороте сдвига поворотной платформы в сторону центра поворота, что снижает поперечную устойчивость автопоезда.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель является улучшение технико-эксплуатационных показателей автопоезда за счет повышения поперечной устойчивости, облегчения поворота и расширения эксплуатационных возможностей путем автоматического смещения при повороте точки опоры кузова на раму тягача к центру поворота.
Технический результат заключается в повышении поперечной устойчивости автопоезда, снижении сопротивления повороту за счет смещения при повороте точки опоры кузова на раму тягача к центру поворота.
Заявляемое опорно-поворотное устройство автопоезда содержит снабженную продольной и поперечной направляющими, жестко соединенную с рамой тягача автопоезда опору, на которой закреплена посредством вертикального шкворня установленного с возможностью поперечного перемещения, поворотная платформа, снабженная штифтом в ее нижней части и соединенная посредством кронштейнов и горизонтальной оси с рамой полуприцепа автопоезда.
Технический результат достигается за счет того, что в отличие от прототипа вертикальный шкворень поворотной платформы установлен с возможностью перемещения по поперечной направляющей опоры, при этом штифт, закрепленный в нижней передней части поворотной платформы, установлен с возможностью перемещения по продольной направляющей упомянутой опоры.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
- фиг. 1 - схема опорно-поворотного устройства и его размещения на автопоезде - вид сбоку,
- фиг. 2 - то же, вид сверху при прямолинейном движении,
- фиг. 3 - то же, вид сверху при повороте.
Опорно-поворотное устройство автопоезда содержит (см. фиг. 1) опору 2, жестко соединенную с рамой 6 тягача, на которой закреплена посредством вертикального шкворня 3, установленного с возможностью поперечного перемещения, поворотная платформа 5, соединенная посредством кронштейнов 1 и горизонтальной оси 9 с рамой 7 полуприцепа 8.
На опоре 2, жестко закрепленной на раме 6 тягача, выполнены, например, в виде пазов, две взаимно перпендикулярные направляющие (см. фиг. 2) - поперечная 10 и продольная 11, при этом по поперечной направляющей 10 перемещается вертикальный шкворень 3 поворотной платформы 5, а по продольной направляющей 11 перемещается штифт 4, закрепленный в нижней передней части поворотной платформы 5.
Опорно-поворотное устройство автопоезда работает следующим образом.
При движении по прямой (см. фиг. 2) вертикальная ось шкворня 3 поворотной платформы 5 пересекается с осевой продольной линией автопоезда, и нагрузка от кузова полуприцепа 8 на раму 7 распределяется между колесами тягача.
При входе автопоезда в поворот (см. фиг. 3) рама 6 тягача поворачивается относительно рамы 7 полуприцепа на угол α. При этом вертикальный шкворень 3 с поворотной платформой 5 перемещается по поперечной направляющей 10 к центру поворота автопоезда на расстояние Е относительно рамы 6 тягача к оси его задних колес пропорционально углу складывания α, a штифт 4, закрепленный в передней части поворотной платформы 5, перемещается по продольной направляющей 11 к задней оси тягача.
В результате смещения точки опоры полуприцепа на раму 6 тягача от продольной осевой линии автопоезда на величину Е вертикальная нагрузка на ближние к центру поворота колеса тягача увеличивается, а на дальние колеса уменьшается, компенсируя дополнительную нагрузку на внешние от центра поворота колеса тягача от центробежной силы. Это способствует повышению устойчивости прицепа против опрокидывания и облегчению условий поворота.
После выхода из поворота поворотная платформа 5 и соединенная с ней рама 7 полуприцепа 8 возвращаются в исходное положение.
Поскольку внешние колеса тягача, кроме дополнительной нагрузки от центробежной силы, проходят при повороте большее расстояние и имеют большую скорость, чем внутренние, то использование предлагаемого опорно-поворотного устройства автопоезда позволит улучшить эксплуатационные показатели, повысить безопасность движения, при поворотах на высоких скоростях и облегчить условия поворота.