ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ОПОРА МОСТА

Промежуточная опора моста предназначена для применения в мостостроении. В частности - для усиления свайно-эстакадных мостов.
В каменных, бетонных и железобетонных искусственных сооружениях чаще всего встречаются такие дефекты, как вымывание из кладки раствора, выветривание наружных поверхностей, разрушение защитного слоя арматуры и ее коррозия, трещины, раковины, каверны. Кроме того, могут наблюдаться общие деформации конструкции: провисание пролетных строений, осадки, сдвиги и крены опор (Е.Е.Гибшман, «Мосты и сооружения на дорогах», «Транспорт», Москва, 1972). Как правило, перечисленные дефекты обнаруживаются не сразу после постройки, а лишь в процессе эксплуатации сооружения.
За состоянием мостов тщательно наблюдают геодезическими измерениями и при значительном их развитии капитально ремонтируют или реконструируют сооружение. Мосты усиливают и реконструируют в тех случаях, когда их грузоподъемность или пропускная перестает удовлетворять движению транспортных средств. Усилением называют увеличение грузоподъемности сооружения. Необходимость в усилении возникает вследствие возрастания как постоянных, так и временных нагрузок или вследствие износа конструкций и потери ими несущей способности. Для усиления мостов, например, быки с трещинами укрепляют хомутами из металлических балок; для усиления опор применяют железобетонные оболочки; внутренние пороки кладки заполняют цементно-песчанными или водоцементными растворами. Полностью непригодные опоры меняют на новые, для увеличения несущей способности моста устанавливают дополнительные промежуточные опоры, и т.д.
Известны свайно-эстакадные мосты. Промежуточные опоры этих мостов состоят из железобетонных свай с уложенными на них насадками (ригелями). Чтобы ригели не испытывали изгиба от давления балок пролетных строений, сваи располагают под балками. По фасаду свайные опоры могут быть однорядными и двухрядными. Двухрядные опоры ставят в качестве «анкерных» в середине секций, на которые разбивают мост. Они необходимы для обеспечения продольной жесткости моста.
Свайно-эстакадным мостам присущ ряд недостатков. К примеру, замена опор, или установка дополнительных опор затруднена, ибо размещены они под балками, в пределах ширины моста. Связано это с тем, что при устройстве дополнительных опор, находят применение два основных способа бурения скважин: вращательный и ударный (Б.В.Бобриков, И.М.Русаков, А.А.Царьков «Строительство мостов», Москва, «Транспорт», 1987). При вращательном бурении породу в забое скважин разбуривают бурами различных типов. Для размещения бурового оборудования устраивают грунтовые островки, подмости на сваях или плавучие плашкоуты из понтонов. При устройстве буровых свай в акваториях, для ограждения
от воды, по оси каждой скважины погружают в грунт дна обсадную трубу или железобетонную оболочку, входящую в конструкцию сваи. При ударном бурении породу в забое скважины разрушают или разрыхляют ударами сбрасываемого с некоторой высоты долота, желонки или бура-грейфера, а извлекают из скважины желонками, грейферами, а также эрлифтами и гидроэлеваторами. Оборудование, применяемое при обоих способах бурения скважин, требует наличия свободного пространства между верхним концом устанавливаемой сваи и нижним уровнем пролета моста. Если мост низкий, то применять такое оборудование невозможно, значит и сваю нельзя подвести под балку моста. Кроме того, использовать оборудование для устройства скважин в местностях с неровным ландшафтом - в оврагах, поймах рек, - нерационально, а иногда и невозможно.
Целью предлагаемого технического решения является усиление свайно-эстакадного моста дополнительными опорами. Достигается данная цель тем, что сваи опор устраиваются за пределами ширины моста с последующей установкой на них ригеля, т.е. межцентровое расстояние между сваями больше ширины моста Н.
Устройство опор приведено на фигуре, где 1 - железобетонная свая с оболочкой из обсадной трубы, 2 - сборное пролетное строение, 3 - ригель, Н - ширина проезжей части моста, H1 - межцентровое расстояние между сваями опоры.
Опоры устраиваются следующим образом:
На пролетное строение 2 моста, требующего усиления, устанавливают станок ударно-канатного действия типа «Като», или экскаватор - драглайн и циклическим сбрасыванием с высоты моста бура-грейфера, образует с двух сторон моста на расстоянии H1 скважины. Потом в скважины погружают обсадные трубы 1, устанавливают в них арматурный каркас и заливают бетонной смесью. После этого под мост заводят ригель 3, и монтируют на оголовки свай известными способами: например, поднимают его до уровня пролетного строения и фиксируют. Могут быть использованы и сборные ригеля. Предусмотрен и другой вариант, когда на оголовки свай монтируется опалубка, и заливается бетонной смесью, доведя верхний уровень ригеля до нижнего уровня сборного пролетного строения.
Такой метод установки разнесенных опор с применением станков ударного бурения недорог, не требует мер по водоотводу.