ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВАГОН-ПЛАТФОРМА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к универсальным вагонам-платформам, предназначенным для перевозки листового проката в рулонах, а также крупнотоннажных контейнеров.
Известен вагон-платформа для перевозки стали в рулонах модель 13-4094-01, содержащий раму с погрузочной площадкой и закрепленными на ней опорами для удержания рулонов стали (Грузовые железные вагоны колеи 1520, альбом-справочник, часть 3 - Платформы, Ц, 1998, стр. 68). Также известен вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-935А, содержащий раму с устройствами для крепления контейнеров (Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520, альбом-справочник 002И-97ПКБ Ц, 1998, стр. 108).
Оба эти вагона- платформы имеют специальное назначение и предназначены для перевозки определенного типа груза, поэтому они, как правило, имеют низкий коэффициент использования из-за недостатка специальных грузов.
В настоящее время, с целью максимальной эффективности использования железнодорожного грузового транспорта, уделяется большое внимание созданию универсальных вагонов, приспособленных для перевозки нескольких видов грузов.
Более эффективными для транспортирования указанных грузов являются железнодорожные универсальные вагоны-платформы, позволяющие перевозить рулонный листовой прокат, а также крупнотоннажные контейнеры.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является вагон-платформа для рулонов металлического листового проката по патенту UA 8657 U, B61D 3/16, 01.02.2005 г. Этот вагон-платформа содержит раму, оснащенную поперечными опорами, выполненными в виде сварных призм треугольной формы в сечении, которые своими боковыми сторонами образуют ложементы для рулонов, причем две из этих опор выполнена с возможностью перемещения.
Недостатком этого вагона-платформы является узконаправленное использование грузового вагона.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является эффективное использование железнодорожных вагонов-платформ, путем создания конструкции универсальной вагон-платформы, предназначенной для транспортировки как листового проката в рулонах, так и большегрузных контейнеров, и обеспечивающей сокращение времени простоя под разгрузкой.
Поставленная задача достигается тем, что железнодорожная универсальная вагон-платформа, включающая установленную на тележках раму, с расположенными на ней поперечными опорами, образующими ложементы для листового проката в рулонах, дополнительно снабжена фитинговыми упорами для крепления контейнеров на раме, а поперечные опоры закреплены на двух основаниях, образуя съемные блоки, каждый из которых установлен на раме и зафиксирован с помощью упоров, расположенных вне зоны размещения контейнеров.
Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить наличие в предложенном решении отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежами, которые показывают конструктивное исполнение железнодорожной универсальной вагон-платформы, где:
на фиг. 1 - железнодорожная универсальная вагон-платформа, общий вид;
на фиг. 2 блок опор;
на фиг. 3 приварной упор для фиксации блока опор;
на фиг. 4 - установка приварного упора и фитингового упора.
Заявленная железнодорожная универсальная вагон-платформа, включающая установленную на тележках 1 раму 2, с расположенными на ней съемными блоками опор 3, состоящими из основания 4 и поперечных опор 5, 6, образующими ложементы для листового проката в рулонах, причем каждый блок опор 3 фиксируется на раме 2 с помощью упоров 7, например приварных, а для крепления контейнеров вагон-платформа дополнительно снабжена фитинговыми упорами 8, расположенными на раме 2.
Осуществление полезной модели:
Для размещения на платформе листового проката в рулонах на раме 2 устанавливаются съемные блоки опор 3, каждый из которых состоит из основания 4 и закрепленных на нем поперечных опор 5, 6. Блоки опор 3 фиксируются упорами 7, расположенными вне зоны контейнеров. Упоры 7 выполнены, например, приварными (фиг. 3 и фиг. 4).
Для перевозки большегрузных контейнеров блоки опор 3 снимают, а на платформу устанавливают контейнеры и фиксируют их с помощью фитинговых упоров 8.
Использование блоков опор 3, на которых расположены сразу несколько ложементов с рулонами листовой стали, позволяет сократить время разгрузки вагона-платформы и ускорить оборачиваемость грузового железнодорожного транспорта.
Предложенная полезная модель «Железнодорожная универсальная вагон-платформа» разработана и использована при создании рабочего проекта вагона-платформы модели 13-9599-01 Представительством «ООО УК «РейлТрансХолдинг».