ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Стояночное тормозное устройство (1; 2) для транспортного средства, в частности для автомобиля промышленного назначения, включающее в себя
по меньшей мере один тормозной цилиндр (3) с пружинным энергоаккумулятором;
электрически управляемое первое клапанное устройство (4), выполненное так, чтобы в зависимости от электрического управляющего сигнала начинать выпуск воздуха и/или впуск воздуха в по меньшей мере один цилиндр (3) с пружинным энергоаккумулятором; и
переключаемое второе клапанное устройство (5; 25; 15), имеющее пневматический управляющий вход (7) и электрический управляющий вход (8), которое выполнено, чтобы начинать выпуск воздуха из по меньшей мере одного тормозного цилиндра (3) с пружинным энергоаккумулятором, когда на пневматическом управляющем входе (7) имеется пневматическое давление, которое меньше, чем предопределенное пороговое значение, и когда на электрическом управляющем входе (8) отсутствует электрический ток.
2. Стояночное тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что переключаемое второе клапанное устройство (5; 25; 15) выполнено, чтобы полностью выпускать воздух из пневматического контура стояночного тормозного устройства, а из остальных пневматических контуров многоконтурной пневматической тормозной установки до безопасного давления, когда на пневматическом управляющем входе (7) имеется пневматическое давление, которое меньше, чем предопределенное пороговое значение, и когда на электрическом управляющем входе (8) отсутствует электрический ток.
3. Стояночное тормозное устройство по п. 1, отличающееся тем, что
(а) что пневматический управляющий вход (7) пневматически соединен с одним из пневматических контуров 1-3 четырехконтурной пневматической тормозной установки транспортного средства, таким образом, что имеющееся на пневматическом управляющем входе (7) давление при приведении в действие рабочего тормоза может снижаться; и/или
(b) что предопределенное пороговое значение выбрано так, что имеющееся на пневматическом управляющем входе (7) давление может снижаться до порогового значения посредством приведения в действие рабочего тормоза.
4. Стояночное тормозное устройство по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что пневматический управляющий вход (7) пневматически соединен с трубопроводом (10) снабжения сжатым воздухом, который соединяет многоконтурный защитный клапан многоконтурной пневматической тормозной установки транспортного средства, в частности четырехконтурный защитный клапан (9), с соединителем для снабжения (4.1) сжатым воздухом первого клапанного устройства (4).
5. Стояночное тормозное устройство по п. 4, отличающееся тем, что предопределенное пороговое значение больше, чем давление закрытия многоконтурного защитного клапана, ниже которого один или несколько контуров рабочего тормоза и контур стояночного тормоза (1; 2) с пружинным энергоаккумулятором разъединяются друг от друга.
6. Стояночное тормозное устройство по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что
(a) что электрический управляющий вход (8) для снабжения напряжением электрически соединен с аккумуляторной батареей транспортного средства; или
(b) что электрический управляющий вход (8) для снабжения напряжением электрически соединен со схемой зажигания и пуска двигателя.
7. Стояночное тормозное устройство по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что первое клапанное устройство (4) включает в себя: первый соединитель (4.1) для трубопровода снабжения сжатым воздухом для соединения первого клапанного устройства (4) с источником сжатого воздуха, второй соединитель (4.2) для трубопровода сжатого воздуха, при этом первое клапанное устройство (4) выполнено, чтобы в выключенном состоянии стояночного тормозного устройства (1; 2) подавать давление источника сжатого воздуха в трубопровод (12) сжатого воздуха, подключенный ко второму соединителю(4.2), а для включения стояночного тормозного устройства (1; 2) выпускать воздух из трубопровода (12) сжатого воздуха, подключенного ко второму соединителю (4.2).
8. Стояночное тормозное устройство по п. 7, отличающееся тем, что
(a) второе клапанное устройство выполнено в виде переключаемого управляющего клапана (5), имеющего первый соединитель (5.1), который пневматически соединен со вторым соединителем (4.2) первого клапанного устройства (4), второй соединитель (5.2), который пневматически соединен с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (3) с пружинным энергоаккумулятором, и выход (5.3) для выпуска воздуха, через который второй соединитель (5.2) выполнен с возможностью соединяться с редуктором давления; или
(b) второе клапанное устройство выполнено в виде переключаемого управляющего клапана (5), имеющего первый соединитель (5.1), который пневматически соединен со вторым соединителем (4.2) первого клапанного устройства (4), второй соединитель (5.2), который пневматически соединен с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (3) с пружинным энергоаккумулятором, и выход (5.3) для выпуска воздуха, через который первый соединитель (5.1) и второй соединитель (5.2) выполнены с возможностью соединяться с редуктором давления.
9. Стояночное тормозное устройство по п. 8, отличающееся тем, что
(a) управляющий клапан (5) переключен в положение пропускания, в котором первый соединитель (5/1) и второй соединитель (5.2) управляющего клапана (5) соединены, когда на пневматическом управляющем входе (7) имеется пневматическое давление, которое имеет по меньшей мере такую же величину, как и предопределенное пороговое значение, и/или когда на электрическом управляющем входе имеется электрический ток; и
(b) управляющий клапан (5) включен в положение выпуска воздуха, в котором из второго соединителя (5.2) через соединитель (5.3) для выпуска воздуха выпускается воздух, когда на пневматическом управляющем входе (7) имеется пневматическое давление, которое меньше, чем предопределенное пороговое значение, и когда на электрическом управляющем входе (8) отсутствует электрический ток; или
управляющий клапан (5) включен в положение выпуска воздуха, в котором из первого соединителя (5.1) и второго соединителя (5.2) через соединитель (5.3) для выпуска воздуха выпускается воздух, когда на пневматическом управляющем входе (7) имеется пневматическое давление, которое меньше, чем предопределенное пороговое значение, и когда на электрическом управляющем входе (8) отсутствует электрический ток.
10. Стояночное тормозное устройство по п. 7, отличающееся тем, что второе клапанное устройство
(a) имеет ускорительный клапан (15), который имеет управляющий вход (15.4), рабочий вход (15.1), соединенный со вторым соединителем (4.2) первого клапанного устройства (4), рабочий выход (15.2), соединенный с по меньшей мере одним тормозным цилиндром (3) с пружинным энергоаккумулятором, и выход (15.3) для выпуска воздуха, и
(b) переключаемый управляющий клапан (25), имеющий первый соединитель (25.1), пневматически соединенный с трубопроводом (10) снабжения сжатым воздухом, который соединяет многоконтурный защитный клапан многоконтурной пневматической тормозной установки транспортного средства, в частности четырехконтурный защитный клапан (9), с соединителем (4.1) для снабжения сжатым воздухом первого клапанного устройства (4); второй соединитель (25.2), который пневматически соединен с управляющим входом (15.4) ускорительного клапана (15), и включает в себя выход (25.3) для выпуска воздуха, причем через выход (25.3) для выпуска воздуха второй соединитель (25.2) может соединяться с редуктором давления, или причем через выход (25.3) для выпуска воздуха первый соединитель (25.1) и второй соединитель (25.2) могут соединяться с редуктором давления.
11. Стояночное тормозное устройство по п. 10, отличающееся тем, что
(a) управляющий клапан (25) выполнен для включения ускорительного клапана (15) в положение пропускания, в котором рабочий вход (15.1) соединен с рабочим выходом (15.2) ускорительного клапана (15), когда на пневматическом управляющем входе (7) имеется пневматическое давление, имеющее по меньшей мере такую же величину, как и предопределенное пороговое значение, и/или когда на электрическом управляющем входе (8) имеется электрический ток; и
(b) управляющий клапан (25) выполнен для включения ускорительного клапана (15) в положение выпуска воздуха, в котором из рабочего выхода (15.2) ускорительного клапана (15) через выход (15.3) для выпуска воздуха выпущен воздух, когда на пневматическом управляющем входе (7) управляющего клапана (25) имеется пневматическое давление, которое меньше, чем предопределенное пороговое значение, и когда на электрическом управляющем входе (8) отсутствует электрический ток.
12. Стояночное тормозное устройство по одному из пп. 8-11, отличающееся тем, что
(a) управляющий клапан (5; 25) представляет собой трехходовой двухпозиционный клапан; и/или
(b) управляющий клапан (5; 25) представляет собой клапан с возвратной пружиной.
13. Стояночное тормозное устройство по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что второе клапанное устройство, в частности управляющий клапан, выполнен для осуществления дросселируемым образом выпуска воздуха из по меньшей мере одного тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.
14. Стояночное тормозное устройство по п. 2, отличающееся тем, что второе клапанное устройство, в частности управляющий клапан, выполнен для осуществления дросселируемым образом выпуска воздуха из по меньшей мере одного тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором, причем устройство дросселирования выполнено так, чтобы при еще продолжающем работать двигателе транспортного средства в момент времени выпуска воздуха из второго клапанного устройства воздушный компрессор снабжения сжатым воздухом еще подкачивал достаточно сжатого воздуха для компенсации потери за счет дросселируемого выпуска воздуха.
15. Стояночное тормозное устройство по п. 8, отличающееся тем, что
(a) выход для выпуска воздуха второго клапанного устройства выполнен дросселируемым; и/или
(b) выход для выпуска воздуха второго клапанного устройства соединен с дроссельным клапаном.
16. Автомобиль промышленного назначения, содержащий стояночное тормозное устройство по одному из предыдущих пунктов.