КОЛЕСНОЕ ПЛАВАЮЩЕЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Колесное плавающее транспортное средство
Полезная модель относится к транспортной технике, а именно к транспортным средствам - амфибиям с обычным негерметичным кузовом.
Известны плавающие колесные транспортные средства с пневматическими шинами, плавз есть которых достигается за счет водоизмещения пневматических щин ( Патент РФ №2042560, 1992г., кл. В62 D 61/00). Шины такого транспортного средства для обеспечения соответствующего водоизмещения должны иметь значительные габаритные размеры при относительно небольщой передаваемой нагрузке. Это определяет компоновочные рещения, при которых транспортные средства требуется выполнять обязательно многоосными (с большим числом колес), что усложняет схему трансмиссии, поскольку для обеспечения возможности надежного входа в воду и выхода из нее на берег, такие транспортные средства должны иметь привод на все колеса. Па плаву при движении транспортного средства с полной нагрузкой в момент входа в воду и выхода на берег колеса могут погружаться в воду выше уровня их осей, из-за чего резко уменьшается запас плавучести транспортного средства. Кроме того, такое исполнение значительно ухудшает гидродинамические качества транспортного средства, вызывая снижение поступательной скорости на плаву, и создает дополнительные потери мошности на вращение колес из-за завихрений потока воды внутри свободного пространства колес.
Паиболее близким к заявленному по технической сути и достигаемому результату является колесное плавающее транспортное средство с пневматическими шинами, содержащее шасси с установленным на раме кузовом и поплавки ( Патент ФРГ № 2622471, опубл. 1978г., кл. В60 F 3/00). Поплавки известного транспортного средства расположены
МПК:В60Р 3/00; В 60 R 19/02
вдоль его бортов. В транспортном положении они поднимаются над крышей.
Известное техническое решение позволяет повысить запас плавучести, однако оно вызывает значительное увеличение габаритных размеров транспортного средства по ширине, что не позволяет эксплуатировать его по дорогам общего пользования без проведения дополнительных мероприятий, направленных на складывание поплавков. Это значительно усложняет конструкцию транспортного средства, снижает его надежность, устойчивость и скорость передвижения по суше, а также увеличивает трудоемкость подготовки к его переводу из транспортного положения в рабочее для движения на плаву.
Решаемой задачей является улучшение технических характеристик колесного плаваюш;его транспортного средства путем упроп ;ения его конструкции, повышения надежности и запаса плавучести, улучшения гидродинамического качества и исключения необходимости переналадки перед преодолением водных преград на плаву.
Для достижения указанного результата в колесном плавающем транспортном средстве с пневматическими шинами, содержащем шасси с поплавками и установленным на раме кузовом, поплавки выполнены в виде элементов шасси транспортного средства, например в виде бамперов и/или в виде объемных колесных колпаков.
При выполнении поплавков в виде бамперов и в виде объемных колесных колпаков повышение запаса плавучести транспортного средства достигается без увеличения его габаритных размеров по ширине, что исключает необходимость его переналадки для движения по дорогам общего пользования после преодоления водных преград, при этом упрощается конструкция и улучшаются гидродинамические характеристики транспортного средства за счет улучшения формы внешних обводов, что является важным техническим результатом.
Упомянутые бамперы и объемные колесные колпаки могут быть выполнены полыми.
Для исключения проблем с герметизацией полости в упомянзпгых бамперах и объемных колесных колпаках могут быть заполнены вспененным полимерным материалом.
Наиболее предпочтительно, если верхняя поверхность концевых участков бампера на длине, превышающей ширину пневматических шин, расположена выше верхней поверхности средней части бампера, под которой расположена передняя решетка кузова. Это позволяет ул5Д1шить остойчивость транспортного средства на плаву во время бортовой качки.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежами, на которых изображены:
на фиг. 1 - колесное плавающее транспортное средство, вид сбоку;
на фиг.2 - то же, вид спереди;
на фиг.З - колесо с поплавком в виде объемного колесного колпака;
на фиг.4 - фрагмент колеса с поплавком, заполненным вспененным полимерным материалом.
Промышленная применимость поясняется следующими возможными исполнениями колесного плавающего средства.
Колесное плавающее транспортное средство, содержащее шасси 1 с установленными на раме 2 кабиной 3 и кузовом 4, оборудовано пневматическими шинами 5 с большими габаритными размерами, обеспечивающими плавучесть транспортного средства (фиг.1). Для повышения запаса плавучести установлены дополнительные поплавки, которые выполнены в виде элементов шасси транспортного средства, например в виде закрепленных на раме 2 бамперов 6 и 7 и/или в виде размещенных внутри ободов 8 колес объемных колесных колпаков 9 (фиг.З). В обоих случаях дополнительные поплавки, т.е. бамперы 6 и 7 и
колпаки 9 не выступают за габариты транспортного средства по ширине и не препятствуют его передвижению по дорогам общего пользования.
Бамперы 6 и7 и объемные колесные колпаки 9 могут быть выполнены полыми, а для исключения проблем с их герметизацией полости в них могут быть заполнены вспененным полимерным материалом (фиг.4).
Верхняя поверхность 10 концевых участков бампера 6 на длине, превышающей ширину пневматических шин 5, расположена выше верхней поверхности 11 средней части бампера, расположенной под передней решеткой 12 кузова (фиг.2). Это нозволяет улучшить остойчивость транспортного средства на плаву во время бортовой качки, не препятствуя при этом проходу воздуха через переднюю решетку 12 к двигателю транспортного средства.
При входе транспортного средства в воду передний поплавок бампер 6 предотвращает зарывание в воду носовой части, а при движении на плаву обеспечивает дополнительный запас плавучести совместно с задним бампером 7 и объемными колесными колпаками 9, которые улучшают гидродинамическое качество транспортного средства, исключая нежелательные завихрения потока воды внутри полости ободов 8.
Постоянное крепление бамперов 6 и 7 к раме 2, а объемных колесных колпаков 9 к ободам 8 колес упрошает конструкцию транспортного средства, повышает его надежность и исключает необходимость его переналадки перед преодолением водных преград или при последующем движении по дорогам общего пользования.