Совершенствование логистической сети Distillerie tessendier&fils

Проблемы экономики и менеджмента

системы на основе квантово-механической методологии с учетом уровня энтропии внешней среды / А.А. Маннанов, В.В. Воложанин, О.А. Воложанина // Экономические науки. - 2010. - № 62 (янв.). - С. 455-463.

List of references:

1. Weinstein S.E. Managing the organizational development of the holding company by the use of development potential / A.A. Mannanov, O.A. Volozhanina, S.E. Weinstein // Economic Sciences. - 2010. - № 73 (Dec.). - P. 264-271.

2. Volozhanin V.V. The evaluation of the choice of a socio-economic system development strategy based on the quantum mechanical methodology with the influence of the external environment entropy / A.A. Mannanov, O.A. Volozhanina, V.V. Volozhanin // Economic Sciences. - 2010. - № 62 (Jan.). - P. 455-463.

УДК 625.7

A. В. Петрова

канд. экон. наук, доцент, кафедра «Мировая экономика и логистика», ФГБОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщения»

B. А. Петалов

аспирант, кафедра «Мировая экономика и логистика», ФГБОУ ВПО «Уральский государственный университет путей сообщения»

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СЕТИ DISTILLERIE TESSENDIER&FILS

Аннотация. В статье рассмотрены вопросы совершенствования логистической сети алкогольной продукции перегонного завода Distillerie Tessendier&Fils. Оптимизация логистической распределительной сети завода производится с учетом определения затрат на отдельные виды транспорта и географического расположения перегрузочных центров, что позволяет экономически оценить конфигурацию логистической сети.

Ключевые слова: логистическая сеть, логистические затраты, транспортировка, цепь поставок.

A.V. Petrova, Ural state University of railway transport

V.A. Petalov, Ural state University of railway transport

IMPROVEMENT OF THE LOGISTIC NETWORK DISTILLERIE TESSENDIER&FILS

Abstract. In article questions of improvement of a logistic network of alcoholic production of Distillerie Tessendier&Fils distillery are considered. Optimization of a logistic distributive network of plant is made taking into account definition of expenses for separate means of transport and a geographical arrangement of the reloading centers that allows to estimate a configuration of a logistic network economically.

Keywords: logistic network, logistic expenses, transportation, chain of deliveries.

Логистическая сеть алкогольной продукции перегонного завода Distillerie Tessendier&Fils включает в себя один перегонный завод в городе Коньяк (Франция) и восемь вино-коньячных заводов в Бельгии, Германии, Швейцарии, Румынии, Белоруссии, Молдавии, Латвии, Литве, России. Доставка продукции на перечисленные выше заводы из города Коньяк осуществляется как железнодорожным, так и автомобильным транспортом, при этом неизвестно в каких направлениях какой вид транспорта исполь-

№ 10 (14) - 2012

81

Проблемы экономики и менеджмента

зуется. Кроме того, известно, что общая сумма затрат на транспортировку продукции составляет примерно 1200000 евро в год. Имея эти данные и транспортные тарифы на перевозку контейнера коньячного спирта, приступим к оптимизации.

На первом этапе оптимизации логистической распределительной сети завода Distillerie Tessendier&Fils представляется необходимым рассчитать логистические затраты на доставку алкогольной продукции по отдельным видам транспорта: автомобильному и железнодорожному транспорту. Сумма затрат при использовании железнодорожного транспорта составляет 1097711 евро в год, что ниже затрат существующей сети на 102289 евро в год. Таким образом, объективно возникает необходимость внесения изменений в существующую сеть, например, путем введения дополнительных пунктов, которые будут играть роль перегрузочных центров (под перегрузочным пунктом понимается площадка с расположенными на ней сооружениями, оборудованием и транспортными коммуникациями, служащими для перегрузки продукции с одного вида транспорта на другой. Перегрузочный пункт соединяет разные по параметрам грузопотоки или виды транспорта), консолидирующих однонаправленные материальные потоки.

Для того, чтобы сократить затраты на доставку продукции, мы предлагаем использовать дифференцированный подход. Разделим все предприятия, входящие в рассматриваемую логистическую сеть, на две группы: ближняя группа - это те предприятия, которые находятся максимально близко к экспортеру; дальняя группа - это удаленные от экспортера предприятии.

К ближней группе предприятий относятся заводы в городах Jumet, Rudeshaim, Thun, а к дальней группе предприятий относятся заводы в городах Черняховск, Kaunas, Daugavpils, Minsk, Taraclia (рис.1).

Рисунок 1 - Логистическая сеть распределения продукции завода Distillerie Tessendier&Fils

82

№ 10 (14) - 2012

Проблемы экономики и менеджмента

На втором этапе совершенствования принцип доставки к ближней группе предприятий остается прежним - доставка автомобильным транспортом, а для доставки на предприятия дальней группы в модель мы внесем дополнительный перегрузочный пункт в наименее удаленном от завода предприятии второй группы - в городе Черня-ховск. Однако доставка до завода в Молдавии будет осуществлять также напрямую из Коньяка, так как целесообразность для Молдавии в данном перевалочном пункте отсутствует ввиду его удаленного месторасположения от нее.

Доставка в данном случае от Коньяка до ближней группы осуществляется автомобильным транспортом. В данном случае издержки логистической сети составят 930478 евро в год, что на 22,4% ниже существующей логистической сети распределения. Это достаточно значительная экономия, однако, следует рассмотреть и другие варианты расположения перегрузочных центров.

Третий этап оптимизации предполагает, что мы разместим перегрузочный пункт таким образом, чтобы через него могла бы осуществляться доставка алкогольной продукции до всех предприятий дальней группы. Это, по нашему мнению, должно привести к существенной оптимизации затрат логистической сети.

Развитие интермодальных перевозок является одной из главных задач государственной политики большинства европейских стран. Для Польши основное направление развития этой интермодальности заключается в усилении роли железнодорожного транспорта. Такая цель может быть достигнута через конкретные меры, предпринимаемые для того, чтобы сделать перевозку грузов по железной дороге более быстрой, безопасной и экономически выгодной.

Неоспоримым преимуществом Кракова является удобное географическое положение на пересечении важных транспортных путей. Быстрое железнодорожное сообщение с Варшавой и другими основными городами и международным аэропортом с многочисленным местными, европейскими и панъевропейскими сообщениями также значительны для эффективного функционирования бизнеса. Через Краков проходит основная ветка III Панъевропейского железнодорожного коридора, а также основная ветка III Панъевропейского автомобильного коридора.

Географическая близость развивающихся рынков России и Украины создает некоторый круг дополнительных возможностей, связанных с экспортом и импортом товаров на эти рынки и, наоборот - с востока ко всем европейским странам, также как в страны за пределами Европы.

Контейнерный терминал в Кракове располагает двумя путями, обслуживаемыми перегрузочными устройствами и имеющими полезную длину 600 метров, погрузочную и подъездную полосы, а также площадку отстоя автотранспорта.

На данный момент терминал занимает площадь в 13300 м2 и имеет 13000 м2 площади для складирования, вместимость - 600 двадцатифутовых контейнеров в три слоя. Соответственно, транспортно-логистическая инфраструктура этого логистического центра Европы позволяет успешно перерабатывать, разукрупнять объемы грузов,

№ 10 (14) - 2012

83

Проблемы экономики и менеджмента

проходящих из провинции Коньяк (завод Distillerie Tessendier&Fils) к дальней группе коньячных заводов.

Ввиду того, что завод Distillerie Tessendier&Fils использует одну из перспективных концепций логистики - контейнеризацию, то контейнеры с товаром в короткий срок при помощи ресурсов Кракова могут быстро переносится с железнодорожного транспорта на автомобильный. Таким образом, перегрузочным пунктом был выбран город Краков. Соответственно, как и в случае с перевалочным пунктом в Черняховске, существуют различные варианты комбинирования видов транспорта. Результатом оптимизации третьего этапа является снижение затрат на 29,7% до уровня 843310 евро. При этом доставка до ближней группы предприятий осуществляется, как и прежде, автомобильным транспортом из города Коньяк напрямую и составляет 137200 евро.

Список литературы:

1. Международная логистика / В.М. Самуйлов [и др.]. - Екатеринбург: Изд-во Гуманит. ин-та, 2009. - 97 с.

2. Сток Дж.Р. Стратегическое управление логистикой: пер. с англ. - 4-е изд. -М.: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

List of references:

1. International logistics / V.M. Samuylov [etc.]. - Yekaterinburg: GUM publishing house. in-t, 2009. - 97 p.

2. Drain J.R. Strategic management of logistics: the lane with English. - 4th prod. - M: INFRA-M, 2005. - 797 p.

84

№ 10 (14) - 2012