КОЖУХ ТЯГОВОГО РЕДУКТОРА ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована в конструкции кожуха тягового редуктора локомотива.
Под термином «локомотив» в данной заявке понимается машина, - паровоз, тепловоз, электровоз, моторный вагон, - движущаяся по рельсам и предназначенная для передвижения железнодорожных поездов.
Кожух тягового редуктора в большинстве случаев включает верхнюю и нижнюю половины, соединенные между собой с помощью резьбовых соединений, и предназначен для предохранения редуктора от пыли и посторонних предметов, а также для создания масляной ванны, необходимой для смазки шестерен. Кожух снабжают маслоуловителем, который также выполняют составным из верхней и нижней частей. Маслоуловитель препятствует выбросу редукторной смазки по оси колеса наружу кожуха и осуществляет возвращение осевшей на оси колеса смазки в нижнюю половину кожуха.
Из книги «Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М: устройство и работа» / С.П. Филонов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунас и др. - М.: Транспорт, 1986 г., стр. 274-275, известна конструкция кожуха 1 тягового редуктора тепловоза (см. Фиг. 1), которая включает нижнюю 2 и верхнюю 3 половины, выполненные сваркой из листового металла и соединенные между собой с помощью резьбовых соединений. Кожух 1 снабжен составным полым маслоуловителем, детали верхней и нижней частей которого выполнены штамповкой из металла и приварены к боковым стенкам соответствующих половин кожуха.
Недостатком конструкции указанного выше кожуха является выполнение деталей маслоуловителя с использованием специальных штампов.
Использование штампов при мелкосерийном производстве отрицательно сказывается как на сроках подготовки производства, так и на себестоимости продукции.
С другой стороны, отказ от использования специальных штампов и использование только универсального оборудования при мелкосерийном производстве позволяет сократить сроки подготовки производства и затраты на подготовку производства.
Из описания патента RU 2671784 C1, МПК В23Р 15/20, публ. 06.11.2018 г., известен способ изготовления половин кожуха тягового редуктора локомотива, при котором предварительно выполняют сварной корпус из обечайки и боковых стенок с отверстиями под ось колесной пары и ось тягового двигателя, а затем распиливают корпус и получают верхнюю и нижнюю половины кожуха тягового редуктора локомотива.
Перед сваркой корпуса к одной из его боковых стенок приваривают полый маслоуловитель, имеющий в плане форму кольца. После распиливания корпуса каждая из половин кожуха оказывается снабженной соответствующей частью маслоуловителя, выполненной в форме полукольца.
Недостатком конструкции указанного выше кожуха является выполнение деталей кольца маслоуловителя с использованием специального штампа.
При подготовке к производству небольших партий кожухов тягового редуктора локомотива или при изменении конструкции кожуха, для изготовления деталей маслоуловителя выполняют специальный штамп, что отрицательно сказывается на сроках подготовки производства и себестоимости продукции.
За ближайший аналог полезной модели принята конструкция кожуха тягового редуктора локомотива, известная из описания патента RU 179349 U1, МПК В23K 37/04, публ. 10.05.2018 г.
Кожух (см. Фиг. 2) включает верхнюю и нижнюю половины, каждая из которых выполнена сваркой из стальных пластин и снабжена частью маслоуловителя, выполненной в форме полукольца.
Недостатком конструкции ближайшего аналога является выполнение деталей маслоуловителя с использованием специального штампа.
Задачами заявляемой полезной модели являются повышение технологичности изготовления кожуха тягового редуктора локомотива за счет исключения использования специального штампа при изготовлении деталей маслоуловителя, адаптация конструкции кожуха тягового редуктора локомотива для производства с использованием универсального оборудования, снижение сроков подготовки производства и затрат на подготовку производства.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении технологичности изготовления кожуха тягового редуктора локомотива.
Указанный выше технический результат достигается в конструкции кожуха тягового редуктора локомотива, включающего верхнюю и нижнюю половины, каждая из которых снабжена частью составного полого маслоуловителя.
Технический результат достигается тем, что маслоуловитель выполнен в форме полой многоугольной прямой призмы.
При этом в частном случае реализации маслоуловитель может быть выполнен в форме полой равногранной прямой призмы.
Технический результат «повышение технологичности изготовления», исходя из практики выдачи ФИПС патентов, является вполне легитимным. Он указан, в частности, в описаниях патентов РФ на полезные модели RU 193643 U1, RU 1186520 U1, RU 1194257 U1, RU 194933 U1, RU 190127 U1, RU 191199 U1, выданных в 2019 г. (и во множестве других патентов РФ).
Полезная модель поясняется следующими изображениями.
На Фиг. 1 изображен кожух тепловоза (предшествующий уровень техники).
На Фиг. 2 изображены половины кожуха, принятого за ближайший аналог.
На Фиг. 3 изображены половины заявляемого кожуха главного редуктора тепловоза.
На Фиг. 4 изображена нижняя половина заявляемого кожуха тягового редуктора локомотива.
На Фиг. 5 изображены детали маслоуловителя заявляемого кожуха главного редуктора тепловоза.
На Фиг. 6 изображены детали корпуса кожуха главного редуктора тепловоза перед сваркой и последующим распиливанием корпуса для получения половин кожуха тягового редуктора локомотива по технологии, известной из описания патента RU 2671784 C1.
Позициями на Фиг. 1-6 обозначены:
1 - кожух тягового редуктора локомотива;
2 - нижняя половина кожуха;
3 - верхняя половина кожуха;
4 - часть маслоуловителя нижней половины кожуха;
5 - часть маслоуловителя верхней половины кожуха;
6 - кожух корпуса маслоуловителя;
7 - стенка маслоуловителя;
8 - ребро кожуха корпуса маслоуловителя;
9 - боковая грань кожуха корпуса маслоуловителя;
10 - полукольцо маслоотбойника;
11 - козырек маслоуловителя;
12 - отверстие для стока масла;
13, 15 - боковые стенки корпуса кожуха тягового редуктора локомотива;
14 - обечайка корпуса кожуха тягового редуктора локомотива;
16 - кронштейн; 17 - корпус маслоуловителя.
Полезная модель может быть успешно реализована в конструкции кожуха тягового редуктора локомотива, включающей в себя (см. Фиг. 3) нижнюю 2 и верхнюю 3 половины, соединенные резьбовыми соединениями, причем каждая из половин 2, 3 выполнена сваркой из стальных пластин и снабжена соответствующей частью 4, 5 составного полого кожуха 6 маслоуловителя 17.
Для реализации полезной модели маслоуловитель выполняют в форме полой многоугольной прямой призмы с ребрами 8 и боковыми гранями 9.
Выполнение кожуха 6 маслоуловителя в форме полой многоугольной прямой призмы позволяет избежать использования специального штампа для производства кожуха маслоуловителя.
Количество граней призмы принципиального значения не имеет. На Фиг. 3-6 представлен маслоуловитель в форме восьмигранной призмы, однако количество граней может быть любым и их количество выбирается исходя из габаритов конструкции маслоуловителя и размера универсального инструмента для гибки, имеющегося в наличии у производителя. Боковые грани 9 могут быть выполнены, например, отгибом соответствующих выступов на заготовке кожуха. При этом щели между соседними гранями 9 сваривают с образованием ребер 8.
В соответствии с технологией, изложенной в патенте RU 2671784 C1, предварительно изготавливают корпус кожуха тягового редуктора локомотива с отверстием в форме многоугольника, устанавливают в указанном отверстии и приваривают к краям указанного отверстия корпус 17 маслоуловителя, в плане имеющий форму многоугольника.
В состав корпуса 17 маслоуловителя входят кожух 6 маслоуловителя, стенка 7 маслоуловителя, полукольцо 10 маслоотбойника и козырек 11 маслоуловителя.
Затем корпус кожуха тягового редуктора локомотива распиливают и получают половины 2, 3, каждая из которых снабжена соответствующей частью 4, 5 маслоуловителя.
Функционирование заявляемого кожуха тягового редуктора локомотива не отличается от функционирования кожухов, известных из уровня техники.
В кожух 1 помещают шестерни редуктора локомотива. В нижнюю половину 2 кожуха 1 заливают масло.
При вращении шестерен масло из нижней половины 2 забрасывается на боковые стенки кожуха 1, попадает в полость верхней части маслоуловителя с оси колеса, стекает в полость нижней части 4 маслоуловителя и возвращается через отверстие 12 в нижнюю половину 2 кожуха 1.
Предлагаемая конструкция отличается повышенной технологичностью и точностью изготовления, поскольку все детали кожуха локомотива, включая детали маслоуловителя, получают с использованием компьютеризированной лазерной резки стального листа, а формируют без использования специальных штампов.
Проведенные патентные исследования подтверждают мировую новизну полезной модели.
Эксплуатация опытного образца полезной модели подтвердила ее промышленную применимость и соответствие заявленному техническому результату.