ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Способ управления приводом (11; 11′) транспортного средства для защиты сцепления, при этом привод (11; 11′) содержит первичный двигатель (12; 12′), соединяемый с многоскоростной трансмиссией (14; 14′) путем приведения в действие одного или нескольких сцеплений (13; 27, 28), в котором:
рассчитывают сопротивление движению у транспортного средства,
распознают положение регулятора (19; 19′) газа первичного двигателя (12; 12′),
рассчитывают крутящий момент, обеспечиваемый первичным двигателем (12; 12′) при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении,
рассчитывают тепловую нагрузку на сцепление (13; 27, 28) с использованием расчетного сопротивления движению у транспортного средства и расчетного крутящего момента, обеспечиваемого первичным двигателем (12; 12′),
сравнивают расчетную тепловую нагрузку на сцепление (13; 27, 28) с заданным граничным значением, и,
если расчетная тепловая нагрузка на сцепление (13; 27, 28) находится ниже заданного граничного значения, разрешают запуск транспортного средства, и,
если расчетная тепловая нагрузка на сцепление (13; 27, 28) превышает заданное граничное значение, увеличивают крутящий момент, обеспечиваемый первичным двигателем (12; 12′), сверх расчетного крутящего момента при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении для снижения тепловой нагрузки на сцепление (13; 27, 28) при запуске транспортного средства, и затем разрешают запуск транспортного средства.
2. Способ по п.1, в котором крутящий момент, обеспечиваемый первичным двигателем (12; 12′), увеличивают на величину, достаточную для того, чтобы тепловая нагрузка на сцепление (13; 27, 28) стала ниже заданного граничного значения.
3. Способ по п.1, в котором дополнительно приводят в действие оповещение (26) водителя, если крутящий момент, обеспечиваемый первичным двигателем (12; 12′), увеличен сверх расчетного крутящего момента при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении.
4. Способ по п.1, в котором крутящий момент увеличивают сверх расчетного крутящего момента при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении путем дополнительного открывания регулятора (19; 19′) газа.
5. Способ по п.1, в котором рассчитывают сопротивление движению транспортного средства с использованием одного или нескольких параметров из группы параметров, включающей суммарную полную массу автомобиля, сопротивление крену, сопротивление уклону, сопротивление воздуха и сопротивление ускорению.
6. Способ по п.1, в котором рассчитывают тепловую нагрузку на сцепление (13; 27, 28) с использованием одного или нескольких параметров из группы параметров, включающей конвекцию, тепловую массу сцепления, расчетную пробуксовку сцепления и передаточное отношение.
7. Способ по п.1, в котором рассчитывают тепловую нагрузку на сцепление (13; 27, 28) с учетом тепловой нагрузки на сцепление за определенный период времени.
8. Способ по п.1, в котором дополнительно определяют общий крутящий момент, подаваемый на сцепление (13; 27, 28), и ожидаемое время пробуксовки сцепления для этого общего крутящего момента, и замыкают или размыкают сцепление, чтобы сократить время пробуксовки сцепления по сравнению с ожидаемым временем пробуксовки сцепления.
9. Способ по п.1, в котором дополнительно определяют, находится ли транспортное средство в состоянии запуска, и, если это так, осуществляют способ по одному из пп.1-8.
10. Способ по п.9, в котором обнаруживают состояние запуска транспортного средства с использованием одного или нескольких параметров из группы параметров, включающей включение первой передачи или передачи заднего хода, распознанную скорость транспортного средства, распознанное положение регулятора газа, режим малого газа двигателя и распознанное положение сцепления.
11. Компьютерный программный продукт, содержащий исполняемый машинный код для осуществления способа по одному из пп.1-10.
12. Привод (11, 11′) транспортного средства, содержащий:
первичный двигатель (12; 12′), соединяемый с многоскоростной трансмиссией (14; 14′) путем приведения в действие одного или нескольких сцеплений (13; 27, 28), и
систему (10; 10′) управления приводом (11; 11′) для защиты сцепления, содержащую:
средство (17; 29) расчета сопротивления движению у транспортного средства,
средство (18; 18′) распознавания положения регулятора (19; 19′) газа первичного двигателя (12; 12′),
средство (17; 17′) расчета крутящего момента, обеспечиваемого первичным двигателем (12; 12′) при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении,
средство (17; 29) расчета тепловой нагрузки на сцепление (13; 27, 28) на основании сопротивления движению у транспортного средства и крутящего момента, обеспечиваемого первичным двигателем (12; 12') при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении,
средство (17; 29) сравнения расчетной тепловой нагрузки на сцепление (13; 27, 28) с заданным граничным значением и
средство (17; 17′) увеличения крутящего момента, обеспечиваемого первичным двигателем (12; 12′), сверх расчетного крутящего момента при нахождении регулятора (19; 19′) газа в распознанном положении для снижения тепловой нагрузки на сцепление (13; 27, 28) при запуске транспортного средства, если расчетная тепловая нагрузка на сцепление (13; 27, 28) превышает заданное граничное значение.
13. Привод (11; 11′) по п.12, в котором многоскоростной трансмиссией (14; 14′) является механическая трансмиссия (14) или трансмиссия (14′) с двумя сцеплениями.
14. Привод (11; 11′) по п.12 или 13, дополнительно имеющий датчик (18) положения регулятора газа.
15. Транспортное средство, оснащенное приводом (11; 11′) по одному из пп.12 и 13.
16. Транспортное средство, оснащенное приводом (11; 11′) по п.14.