УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ОБРАТНОГО ХОДА ДЛЯ ПРИВОДА РУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ

1. Привод для изменения положения рулевой поверхности управления полетом на воздушном судне, содержащий:
шариковинтовую передачу, содержащую винт (6) для соединения с приводным устройством, и шаровую гайку, установленную на винте для соединения с рулевой поверхностью управления полетом; и
устройство блокировки обратного хода (10), расположенное вокруг осевого сечения винта (6) и выполненное с возможностью предотвращать обратное движение винта (6) через шаровую гайку при воздействии осевой нагрузкой и позволять ограниченное обратное движение (В) в случае обратного движения (В), являющегося допустимым значением осевого перемещения винта (6) относительно устройства блокировки обратного хода (10), при этом устройство блокировки обратного хода (10) содержит механизм регулировки обратного движения, приспособленный выбирать множество различных протяженностей обратного движения.
2. Привод по п. 1, отличающийся тем, что устройство блокировки обратного хода (10) выполнено таким образом, что перемещение механизма регулировки обратного движения в осевом направлении относительно винта (6) регулирует обратное движение (В).
3. Привод по п. 2, отличающийся тем, что механизм регулировки обратного движения содержит резьбовой элемент, такой как регулировочная гайка (20), и перемещение резьбового элемента в осевом направлении относительно винта представляет собой вращение резьбового элемента относительно винта (6).
4. Привод по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что устройство блокировки обратного хода (10) содержит:
первый тормозной механизм (18а) для предотвращения вращения винта (6) в одном направлении;
второй тормозной механизм (18b) для предотвращения вращения винта (6) во втором направлении; и
радиально выступающий фланец (9), функционально соединенный с винтом (6) для вращения вместе с ним, при этом фланец (9) располагается в промежутке между первым и вторым тормозными механизмами (18а, 18b).
5. Привод по п. 4, отличающийся тем, что устройство блокировки обратного хода (10) дополнительно содержит корпус (12), по меньшей мере частично охватывающий участок винта (6), причем корпус (12) имеет первый торец, содержащий отверстие для размещения механизма регулировки обратного движения, и второй противоположный торец, при этом первый тормозной механизм (18а) располагается между фланцем (9) и механизмом регулировки обратного движения, а второй тормозной механизм (18b) располагается между фланцем (9) и вторым торцом, а перемещение механизма регулировки обратного движения в осевом направлении относительно винта (6) приводит к зазору между механизмом регулировки обратного движения и вторым торцом, который должен изменяться соответствующим образом.
6. Привод по п. 4, отличающийся тем, что устройство блокировки обратного хода (10) содержит один или более элементов смещения (21а, 21b) для прижима первого и/или второго тормозного механизма (18а, 18b) в направлении фланца (9).
7. Привод по п. 6, отличающийся тем, что один или более элементов смещения (21а, 21b) содержат одну или более пружин (21а, 21b), и перемещение механизма регулировки обратного движения вызывает изменение сжатия одной или более пружин (21а, 21b).
8. Привод по п. 4, отличающийся тем, что каждый из первого и второго тормозных механизмов (18а, 18b) содержит фрикционный диск (14а, 14b) для сцепления с фланцем (9) и храповое колесо (16а, 16b), содержащее одну или более собачек (17а, 17b), связанных с ним.
9. Привод по любому из пп. 1-3 и 5-8, отличающийся тем, что механизм регулировки обратного движения выполнен с возможностью выбирать по меньшей мере три, по меньшей мере пять или по меньшей мере десять разных протяженностей обратного движения.
10. Привод по любому из пп. 1-3 и 5-8, дополнительно содержащий фиксатор для удержания механизма регулировки обратного движения в выбранном положении.
11. Привод по п. 10, отличающийся тем, что фиксатор содержит один или более крепежных элементов (30) и пластину (26), имеющую одно или более первичных отверстий (31) для размещения одного или более крепежных элементов (30), а механизм регулировки обратного движения содержит одно или более вторичных отверстий (32) для размещения одного или более крепежных элементов (30).
12. Способ регулировки обратного движения (В) в приводе рулевой поверхности управления полетом, имеющий отличительные признаки по любому из предшествующих пунктов, при этом способ включает перемещение механизма регулировки обратного движения в осевом направлении относительно винта для регулировки обратного движения (В) до требуемого значения.
13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что перемещение механизма регулировки обратного движения в осевом направлении включает вращение механизма регулировки обратного движения относительно винта (6).
14. Способ по п. 12 или 13, отличающийся тем, что устройство блокировки обратного хода (10) содержит фиксатор, имеющий пластину (26) и один или более крепежных элементов (30), и при этом способ дополнительно включает прохождение одного или более крепежных элементов (30) через одно или более первичных отверстий (31) в пластине (26) и через одно или более вторичных отверстий (32) в механизме регулировки обратного движения для фиксации механизма регулировки обратного движения в осевом направлении.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что пластина (26) выполнена таким образом, что перед размещением крепежных элементов (30) механизм регулировки обратного движения может перемещаться в осевом направлении с пластиной (26) на своем месте в устройстве блокировки обратного хода (10).