СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ДЛЯ АМФИБИИ

1. Силовой агрегат для амфибии, работающей в сухопутном и судовом режимах, при этом силовой агрегат содержит
первичный двигатель;
по меньшей мере, первое сухопутное движительное средство;
первое судовое движительное средство;
второе судовое движительное средство; и
по меньшей мере, одну трансмиссию переключения передач,
причем первичный двигатель выполнен с возможностью приведения в движение, по меньшей мере, первого сухопутного движительного средства с помощью/посредством, по меньшей мере, одной трансмиссии переключения передач в сухопутном режиме; и
причем первичный двигатель выполнен с возможностью приведения в движение первого судового движительного средства и второго судового движительного средства с помощью/посредством, по меньшей мере, одной, или другой, или сочетания трансмиссий переключения передач в судовом режиме.
2. Силовой агрегат по п. 1, в котором первичный двигатель выполнен с возможностью приведения в движение, по меньшей мере, первого сухопутного движительного средства, первого судового движительного средства и второго судового движительного средства с помощью/посредством, по меньшей мере, одной, или другой, или сочетания трансмиссий переключения передач в сухопутном режиме.
3. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором первичный двигатель содержит один первичный двигатель, выполненный с возможностью всегда обеспечивать приведение в движение, по меньшей мере, первого сухопутного движительного средства, первого судового движительного средства и второго судового движительного средства с помощью/посредством, по меньшей мере, одной, или другой, или сочетания трансмиссий переключения передач.
4. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором первичный двигатель всегда обеспечивает приведение в движение в судовом режиме, когда введен в зацепление/обеспечен привод, с помощью/посредством, по меньшей мере, одной, или другой, или сочетания трансмиссий переключения передач, и для первого судового движительного средства, и для второго судового движительного средства.
5. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач содержит первую трансмиссию переключения передач, соединенную с первичным двигателем напрямую или через входной приводной вал, приводимый первичным двигателем.
6. Силовой агрегат по п. 5, при этом силовой агрегат дополнительно содержит первый дифференциал, соединенный с первой трансмиссией переключения передач через первый сухопутный движительный приводной вал, и при этом первая трансмиссия переключения передач выполнена с возможностью приведения в движение, по меньшей мере, первого сухопутного движительного средства с помощью/посредством первого сухопутного движительного приводного вала и первого дифференциала.
7. Силовой агрегат по п. 6, в котором первый дифференциал представляет собой задний дифференциал, первый сухопутный движительный приводной вал представляет собой задний сухопутный движительный приводной вал, и, по меньшей мере, первое сухопутное движительное средство содержит, по меньшей мере, одно заднее колесо или задний гусеничный привод, либо пару задних колес или задних гусеничных приводов.
8. Силовой агрегат по п. 1 или 2, при этом силовой агрегат дополнительно содержит одну или несколько разъединительных муфт, выполненных с возможностью избирательного разъединения первичного двигателя, по меньшей мере, от первого сухопутного движительного средства.
9. Силовой агрегат по п. 1 или 2, при этом силовой агрегат дополнительно содержит второе сухопутное движительное средство, и при этом первичный двигатель выполнен с возможностью приведения в движение второго сухопутного движительного средства с помощью/посредством, по меньшей мере, одной трансмиссии переключения передач.
10. Силовой агрегат по п. 9, при этом второе сухопутное движительное средство содержит, по меньшей мере, одно переднее колесо или передний гусеничный привод, либо пару передних колес или передние гусеничные приводы.
11. Силовой агрегат по п. 1 или 2, при этом силовой агрегат дополнительно содержит первую коробку отбора мощности или раздаточную коробку, соединенную и выполненную с возможностью приема привода, когда привод введен в зацепление/обеспечен, по меньшей мере, от одной трансмиссии переключения передач.
12. Силовой агрегат по п. 11, в котором, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач выполнена с возможностью приведения в движение, по меньшей мере, первого сухопутного движительного средства и/или второго сухопутного движительного средства с помощью/посредством первой коробки отбора мощности или раздаточной коробки.
13. Силовой агрегат по п. 6, при этом силовой агрегат дополнительно содержит второй дифференциал, соединенный с первой трансмиссией переключения передач через второй сухопутный движительный приводной вал, и при этом первая трансмиссия переключения передач выполнена с возможностью приведения в движение второго сухопутного движительного средства с помощью/посредством второго сухопутного движительного приводного вала и второго дифференциала.
14. Силовой агрегат по п. 13, в котором второй дифференциал представляет собой передний дифференциал, а второй сухопутный движительный приводной вал представляет собой передний сухопутный движительный приводной вал.
15. Силовой агрегат по п. 13, в котором, по меньшей мере, участок второго сухопутного движительного приводного вала проходит смежно первичному двигателю и над самой нижней частью первичного двигателя.
16. Силовой агрегат по п. 13, в котором второй сухопутный движительный приводной вал содержит первый участок вала, соединенный со вторым участком вала, при этом второй участок вала выполнен с возможностью передачи приводного усилия от первого участка вала на второй дифференциал.
17. Силовой агрегат по п. 16, в котором второй участок вала соединен с первым участком вала универсальным шарниром, крюками или ШРУСом, при этом продольная ось второго участка вала может быть расположена под углом к продольной оси первого участка вала.
18. Силовой агрегат по п. 17, в котором второй участок вала соединен с первым участком вала ременным приводом, шестеренчатым приводом, цепным приводом или другим подобным приспособлением, так, что продольная ось второго участка вала смещена вбок от продольной оси первого участка вала, либо, по существу, параллельна, либо ориентирована иным образом.
19. Силовой агрегат по п. 16, при этом первый участок вала проходит смежно первичному двигателю и соединен со вторым участком вала в месте перед первичным двигателем.
20. Силовой агрегат по п. 9, при этом силовой агрегат дополнительно содержит одну или несколько разъединительных муфт, выполненных с возможностью избирательного разъединения первичного двигателя от второго сухопутного движительного средства.
21. Силовой агрегат по п. 9, при этом, по меньшей мере, первое сухопутное движительное средство содержит задний набор колес или гусеничных приводов, а второе сухопутное силовое устройство содержит передний набор колес или гусенечных приводов.
22. Силовой агрегат по п. 8, дополнительно содержащий средство управления для избирательного включения или отключения любой одной или нескольких разъединительных муфт в силовом агрегате.
23. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач выполнена с возможностью приведения в движение, когда введен в зацепление/обеспечен привод, первого судового движительного средства с помощью/посредством первого судового движительного приводного вала, и выполнена с возможностью приведения в движение второго судового движительного средства с помощью/посредством второго судового движительного приводного вала.
24. Силовой агрегат по п. 23, при этом силовой агрегат дополнительно содержит третий судовой движительный приводной вал, выполненный с возможностью быть приводимым в движение первичным двигателем, когда введен в зацепление/обеспечен привод, и выполненный с возможностью приведения в движение первого и второго судовых движительных приводных валов с помощью/посредством судовой приводной трансмиссии.
25. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна, или другая, или сочетание трансмиссий переключения передач выполнена с возможностью приведения в движение третьего судового движительного приводного вала напрямую.
26. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна, или другая, или сочетание трансмиссий переключения передач выполнена с возможностью приведения в движение третьего судового движительного приводного вала с помощью/посредством коробки отбора мощности или раздаточной коробки, либо первой коробки отбора мощности или раздаточной коробки.
27. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна, или другая, или сочетание трансмиссий переключения передач выполнена с возможностью приведения в движение третьего судового движительного приводного вала с помощью/посредством первого дифференциала.
28. Силовой агрегат по п. 24, при этом силовой агрегат дополнительно содержит вторую коробку отбора мощности или раздаточную коробку, соединенную для приема привода напрямую от первичного двигателя, и выполненную с возможностью приведения в движение, когда введен в зацепление/обеспечен привод, третьего судового движительного вала.
29. Силовой агрегат по п. 28, в котором, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач содержит, по меньшей мере, первую и вторую трансмиссии переключения передач.
30. Силовой агрегат по п. 29, в котором вторая трансмиссия переключения передач содержит вторую коробку отбора мощности или раздаточную коробку, при этом вторая коробка отбора мощности или раздаточная коробка выполнена с возможностью избирательного изменения передаточного числа между первичным двигателем и третьим судовым движительным валом.
31. Силовой агрегат по п. 29, в котором вторая трансмиссия переключения передач содержит судовую приводную трансмиссию, при этом судовая приводная трансмиссия выполнена с возможностью избирательного изменения передаточного числа между третьим судовым движительным валом, а также первым и вторым судовыми движительными валами.
32. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором первичный двигатель содержит любой из, либо сочетание: двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, электрический двигатель, гидравлический двигатель, гибридный двигатель, или двигатель-генератор.
33. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором либо одно из, либо как первое судовое движительное средство, так и второе судовое движительное средство содержат либо водомет, либо винт.
34. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач содержит трансмиссию с плавным изменением передач.
35. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач содержит какое-либо одно или несколько - из: ручную, с последовательным переключением, полуавтоматическую, или автоматическую коробку передач, или вариатор.
36. Силовой агрегат по п. 1 или 2, в котором, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач соединена с первичным двигателем с помощью/посредством входного вала, выполненного так, что, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач находится на расстоянии от первичного двигателя.
37. Амфибия, содержащая силовой агрегат по любому из предшествующих пунктов.
38. Амфибия по п. 37, в которой первичный двигатель расположен, по существу, на одной линии с продольной осью амфибии.
39. Амфибия по п. 37, в которой, по меньшей мере, одна трансмиссия переключения передач расположена сзади или позади первичного двигателя.
40. Амфибия по п. 37, в которой, по меньшей мере, первое сухопутное движительное средство может втягиваться над самой нижней точкой корпуса для использования на воде в судовом режиме, и может выдвигаться ниже самой нижней точки корпуса для использования по суше в сухопутном режиме.
41. Амфибия по п. 37, при этом при работе амфибии в судовом режиме первое и второе судовые движительные средства могут приводить в действие амфибию до скорости, при которой достигается достаточная подъемная сила для глиссирования амфибии.
42. Амфибия по п. 37, при этом при работе амфибии в сухопутном режиме она может приводиться в движение с приводом на одно, два, три или четыре колеса.
43. Силовой агрегат для амфибии, работающей в сухопутном и судовом режимах, при этом упомянутый силовой агрегат содержит:
первичный двигатель,
по меньшей мере первое сухопутное движительное средство;
по меньшей мере первое судовое движительное средство; и
по меньшей мере одну трансмиссию переключения передач, при этом:
первичный двигатель выполнен с возможностью приведения в движение по меньшей мере первого сухопутного движительного средства с помощью/посредством по меньшей мере одной трансмиссии переключения передач в сухопутном режиме; и
причем первичный двигатель выполнен с возможностью приведения в движение по меньшей мере первого судового движительного средства с помощью/посредством по меньшей мере одной, или другой, или сочетания трансмиссий переключения передач в судовом режиме.
44. Силовой агрегат по п. 43, при этом упомянутый силовой агрегат дополнительно содержит один или несколько признаков, изложенных в пп. 2-36.
45. Амфибия, содержащая силовой агрегат по п. 43 или 44.