СПОСОБ ДИАГНОСТИКИ МЕХАНИЧЕСКОГО СРЕДСТВА СОЕДИНЕНИЯ ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ КОЛЕСНЫХ ОСЕЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ диагностики системы (18) трансмиссии автотранспортного средства с четырьмя ведущими колесами, отличающийся тем, что выполняют этап оценки состояния износа системы трансмиссии (18) на основании экстремальных событий, произошедших с ней во время ее работы.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что выполняют этап измерения или оценки температуры муфты (11) системы (18) трансмиссии, при этом учитывают экстремальные события, произошедшие с ней во время ее работы в состоянии перегрева, при превышении заранее определенной пороговой температуры (T2).
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что на этапе оценки состояния износа системы (18) трансмиссии, в которой муфтой (11) является электромеханическое сцепление, выполняют два следующих подэтапа:
- сохраняют в памяти случаи перегрева привода муфты (11) системы (18) трансмиссии посредством инкрементации первого счетчика каждый раз, когда температура муфты превышает заранее определенную пороговую температуру (T2); и/или
- сохраняют в памяти обороты вращения электромеханического сцепления муфты (11) в ситуации перегрева.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что выполняют этап индикации результата способа диагностики при помощи интерфейса человек-машина автотранспортного средства.
5. Способ управления муфтой (11) соединения первой (17) и второй (19) колесных осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства, отличающийся тем, что осуществляют способ диагностики по любому из пп.1-4 и управляют муфтой в зависимости от указанного способа диагностики.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что для определения управления муфтой в зависимости от способа диагностики определяют режим работы муфты среди трех следующих состояний:
- первый режим трансмиссии "4WD Auto", когда только часть (переменная) максимальной мощности крутящего момента, поступающая от источника момента и предназначенная для заднего моста, действительно передается на задний мост;
- второй режим трансмиссии "4WD Lock", когда вся максимальная мощность крутящего момента, поступающая от источника момента и предназначенная для заднего моста, действительно передается на задний мост;
- третий режим трансмиссии "2WD", когда на задний мост не передается (или передается лишь в незначительной степени) крутящий момент от источника момента.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что выполняют определение трех разных состояний ("NormalTemperature", "WarningLeveM", "WarningLevel2") муфты (11) в зависимости от трех температурных порогов (T0, T1, T2).
8. Способ по п.6, отличающийся тем, что выполняют этап определения режима работы ("AWD Auto", "4WD Lock", "2WD") муфты (11) в зависимости от ее состояния ("NormalTemperature", "WarningLeveM", "WarningLevel2").
9. Носитель для записи данных, считываемый вычислительным устройством, на котором записана компьютерная программа, содержащая программные коды для осуществления этапов способа по любому из пп.1-8.
10. Система (12) управления муфтой (11) соединения первой (17) и второй (19) колесных осей системы (18) трансмиссии автотранспортного средства (10), при этом первая ось выполнена с возможностью приведения во вращение по умолчанию, а вторая ось выполнена с возможностью приведения во вращение факультативно в зависимости от состояния средства соединения, отличающаяся тем, что она содержит технические и/или программные средства для осуществления способа по любому из пп.1-8.
11. Система (12) управления муфтой по п.10, отличающаяся тем, что она содержит вычислительное устройство, одно или множество запоминающих устройств типа EEPROM, средство оценки температуры муфты (11) или средство связи для получения измерения температуры муфты (11) от измерительного датчика.
12. Система (12) управления муфтой по п.10, отличающаяся тем, что муфта (11) является фрикционной муфтой в виде электромеханического сцепления.
13. Автотранспортное средство (10), содержащее систему (12) управления по п.10.