«Мы на полшага идем впереди»

Руководитель команды "КамАЗ-Мастер" СЕМЕН ЯКУБОВ считает, что достигать побед команде позволяет прежде всего "человеческий фактор" и командный дух.

BUSINESS GUIDE: Что, на ваш взгляд, позволило "КамАЗу" стать номером один на "Дакаре"?

СЕМЕН ЯКУБОВ: В основе любой победы лежит мастерство, опыт и талант тех, кто изготавливает спортивную технику и участвует в соревнованиях за рулем. Это самое главное. Что касается техники, можно, думаю, сказать, что главный наш автомобиль КамАЗ-4911 по своим техническим характеристикам на сегодняшний день не имеет себе равных. При его создании, безусловно, использовался опыт автозавода, накопленный на момент создания этой модели. В целом же это разработка конструкторского отдела команды "КамАЗ-Мастер", ежегодно проходящая частичную модернизацию. После создания машины по требованию регламента FIA для автомобилей категории Т-4, предусматривающему серийность выпуска используемых в гонках моделей, была выпущена партия таких автомобилей и в последующем в рамках регламента производится ежегодный выпуск этих машин. Мы смогли сразу заложить в их конструкцию такие технические разработки, которые позволили повысить качество автомобиля как вездехода и придать ему определенные динамические характеристики. В целом теперь это надежный автомобиль с достаточно мягкой подвеской, способный преодолевать тяжелые пески. Плавность хода у него такая же или немного лучше, чем у наших соперников. В рамках того же технического регламента, кстати, мы, как и команды наших соперников, обязаны принимать решения, способствующие повышению безопасности автомобиля, усилению его узлов для преодоления тяжелых препятствий. Учитывая результаты, можно сказать, что, наверное, мы на полшага идем впереди.

BG: Считаете ли вы "КамАЗ" надежной машиной? Что чаще всего ломается?

С. Я.: Надежность спортивных грузовиков "КамАЗ" объясняется совершенством конструкции и серьезными испытаниями, которым подвергается собранный автомобиль. Это все основывается на профессионализме конструкторов, механиков, действий экипажа. При создании автомобиля выбираются по возможности самые простые по конструкции детали и узлы: чем проще конструкция узлов, тем меньше риск получить поломку. С усложнением конструкции происходит увеличение деталей и узлов, а чем их больше, тем чаще происходят поломки. Опять же усложнение конструкции приводит к увеличению веса машины, одного из главных показателей конкурентоспособности спортивного автомобиля. А сломаться в экстремальной гонке может все что угодно... Вопрос — в умении команды оперативно устранить поломку.

BG: Что из ваших рекомендаций было внесено в конструкцию серийных "КамАЗов" после проведенных с вашим участием испытаний?

С. Я.: Конечно, как результат тяжелых экстремальных испытаний в режиме гонки часть совершенствующих машину наших разработок рассматривается конструкторами завода на предмет полного или частичного использования в серийном производстве. Правда, при этом надо учитывать, что спортивные разработки нацелены на повышение технических характеристик автомобилей за пределами той необходимости, которая существует для обычных автомобилей. Например, серийная машина не предназначена для того, чтобы совершать прыжки на 3 метра в высоту и 15 метров в длину. А в спортивных такие способности необходимы, иначе автомобиль будет неконкурентоспособен на трассе.