УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО РЕЙЛИНГА

Область техники
Полезная модель относится к устройствам крепления рейлинга на крыше автомобиля.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известны устройства, позволяющие закреплять рейлинги на крыше автомобиля при отсутствии заводских устройств крепления, штатно установленных производителем на автомобиле. Указанные устройства крепления известны из RU 171866 МПК B60R9/048, опубл. 19.06.2017; RU 189369, МПК B60R9/048, опубл. 21.05.2019; RU 191598, МПК B60R9/048, публ. 13.08.2019.
В качестве ближайшего аналога принято устройство крепления автомобильного рейлинга, известное из RU 195125, МПК B60R9/048, опубл. 15.01.2020, содержащее две горизонтально ориентированные зажимные планки, расположенные с противоположных сторон ребра водосточного желоба с возможностью крепления друг к другу посредством крепежных элементов. Обе зажимные планки имеют перфорированные окна для размещения в них локальных загибов указанного ребра водосточного желоба. К любой из указанных зажимных планок может быть прикреплен разъемным соединением кронштейн с отверстием для монтажа рейлинга. Указанный кронштейн дугообразно изогнут таким образом, что его верхний участок располагается выше указанных зажимных планок и содержит отверстие для крепления опор рейлингов.
Известное устройство крепления может быть установлено на крыше автомобиля, если ребро водосточного желоба имеет локальные загибы, которые располагаются в перфорированных окнах одной из зажимных планок.
К недостаткам известного устройства крепления относится ограниченность его использования, что практически исключает его установку на ребре со сплошным загибом, сформированным вдоль всей длины указанного ребра. Кроме того, описанный выше кронштейн может прогибаться под нагрузкой багажника, установленного на рейлингах, что снижает надёжность известного устройства крепления автомобильного рейлинга. Следует отметить, что многодетальность известного устройства крепления дополнительно усложняет его монтаж на ребро водосточного желоба.
Раскрытие полезной модели
Технический результат заключается в повышении надежности устройства крепления автомобильного рейлинга и устранении недостатков ближайшего аналога.
Указанный технический результат достигается в устройстве крепления автомобильного рейлинга, содержащем соединительное резьбовое устройство, два кронштейна, выполненных с возможностью соединения друг с другом посредством крепежных элементов для зажатия ребра водосточного желоба крыши, при этом первый кронштейн содержит центральный участок с уплощенной нижней частью для сопряжения с указанным ребром водосточного желоба, согласно полезной модели, второй кронштейн содержит верхнюю и нижнюю полки, связанные между собой центральным участком с отверстиями для установки крепежных элементов, при этом указанная верхняя полка имеет выступ, предназначенный для размещения в свободной зоне N первого кронштейна, а указанная нижняя полка предназначена для упора в указанное ребро водосточного желоба.
Свободная зона N первого кронштейна, в которую устанавливается выступ верхней полки второго кронштейна, сформирована пазом с открытым верхним участком.
Свободная зона N первого кронштейна, в которую устанавливается выступ верхней полки второго кронштейна, сформирована сквозным отверстием, ограниченным замкнутым контуром.
Первый кронштейн может содержать нижнюю полку для опирания на донный участок водосточного желоба.
Периферийный участок выступа верхней полки второго кронштейна может быть выполнен с возможностью выхода за пределы центрального участка первого кронштейна в процессе соединения указанных кронштейнов друг с другом для зажатия ребра водосточного желоба.
Первый кронштейн может содержать верхнюю полку с соединительным резьбовым устройством для соединения с рейлингом.
На нижней полке первого кронштейна может быть установлено соединительное резьбовое устройство для соединения с рейлингом.
На периферийном участке выступа верхней полки второго кронштейна может быть установлено соединительное резьбовое устройство для соединения с рейлингом.
Свободная зона N, в которую устанавливается выступ верхней полки второго кронштейна, может быть сформирована в верхней части центрального участка первого кронштейна.
Свободная зона N, в которую устанавливается выступ верхней полки второго кронштейна, ограничена сверху двумя противолежащими ограничительными выступами центрального участка первого кронштейна, чтобы исключить смещение вверх указанного выступа верхней полки.
Краткое описание поясняющих фигур
Фиг. 1 – схематично изображено предлагаемое устройство крепления автомобильного рейлинга, установленное на ребре водосточного желоба крыши автомобиля, общий вид.
Фиг. 2 – схематично изображена взрыв-схема предложенного устройства крепления согласно фиг. 1.
Фиг. 3– изображен вид А на фиг. 1.
Фиг. 4 – схематично изображена взрыв-схема одного из вариантов исполнения устройства крепления автомобильного рейлинга с измененной формой первого кронштейна.
Фиг. 5 – схематично изображено в сборе устройство крепления автомобильного рейлинга согласно фиг. 4, вид сбоку.
Фиг. 6 – схематично изображена взрыв-схема одного из вариантов исполнения устройства крепления автомобильного рейлинга с измененной формой первого кронштейна, на нижней полке которого расположено соединительное резьбовое устройство для соединения с рейлингом.
Фиг. 7 – схематично изображена взрыв-схема другого варианта исполнения устройства крепления автомобильного рейлинга с измененной формой первого кронштейна, на верхней полке которого расположено соединительное резьбовое устройство для соединения с рейлингом.
На фигурах представлены:
1. – устройство крепления;
2. – крыша автомобиля;
3 – первый кронштейн;
3а – центральный участок первого кронштейна 3;
3b – нижняя часть центрального участка 3а;
4 – второй кронштейн;
4а – центральный участок второго кронштейна 4;
5 – крепежные элементы;
6 – ребро;
6а – загиб ребра 6;
7 – водосточный желоб;
8 – крепежные отверстия;
9 – верхняя полка второго кронштейна 4;
10 – нижняя полка второго кронштейна 4;
11 – крепежные отверстия;
12 – выступ;
12а – периферийный участок выступа 12;
13 – соединительное резьбовое устройство;
14 – нижняя полка первого кронштейна 3;
15 – донный участок водосточного желоба 7;
16 – верхняя полка первого кронштейна 3;
17 – ограничительные выступы центрального участка 3а;
18 – ограничительный участок центрального участка 3а;
N – свободная зона.
Разумеется, заявляемая полезная модель не ограничивается приведенными конкретными конструктивными примерами её осуществления, описанными в тексте и показанными на прилагаемых фигурах. Остаются возможными и некоторые несущественные изменения различных конструктивных элементов или материалов, из которых эти конструктивные элементы выполнены, либо замена их технически эквивалентными, не выходящими за пределы объема притязаний, представленных в формуле полезной модели.
Устройство 1 крепления рейлинга на крыше 2 автомобиля содержит два кронштейна 3 и 4, выполненных с возможностью соединения друг с другом посредством крепежных элементов 5 для зажатия с противоположных сторон ребра 6 водосточного желоба 7, сформированного на крыше 2 автомобиля (см. фиг. 1).
Рейлинги - продольные лаги (выступающие поручни) на крыше, служащие для крепления груза или багажника (см. https://volvo-club.kz/faq/interes/159-termin-ru.html). На фигурах рейлинги не изображены.
Для лучшего понимая заявленного устройства 1 далее кронштейн 3 будет указан в качестве первого кронштейна, а кронштейн 4 будет указан в качестве второго кронштейна.
В качестве крепежных элементов 5 могут быть использованы крепежные детали для жесткого скрепления между собой первого 3 и второго 4 кронштейнов. К указанным крепежным элементам 5 могут быть отнесены болты, винты, шпильки, гайки, а также вспомогательные к ним детали – шайбы, шплинты или другие детали, выполняющие аналогичную функцию с аналогичным результатом.
Первый кронштейн 3 содержит центральный участок 3а c уплощенной нижней частью 3b, предназначенной для сопряжения с ребром 6 водосточного желоба 7 крыши 2, при этом в указанном центральном участке 3а выполнены крепежные отверстия 8 для установки крепежных элементов 5.
Преимущественным является выполнение крепежных отверстий 8 выше указанной нижней части 3b центрального участка 3а первого кронштейна 3, чтобы исключить сверление отверстий в ребре 6 водосточного желоба 7 крыши 2.
Преимущественным является выполнение центрального участка 3а первого кронштейна 3 уплощенной формы в виде пластины. Первый кронштейн 3 может иметь форму указанного центрального участка 3а, например, как изображено на фигуре 2.
В первом кронштейне 3 имеется свободная зона N (см. фиг. 2).
Второй кронштейн 4 содержит верхнюю 9 и нижнюю 10 полки, связанные между собой центральным участком 4а, в котором имеются крепежные отверстия 11 для установки крепежных элементов 5. Указанная верхняя полка 9 имеет выступ 12, выполненный в виде локальной площадки, предназначенной для размещения в свободной зоне N первого кронштейна 3. Нижняя полка 10 второго кронштейна 4 предназначена для упора в ребро 6 водосточного желоба 7.
Наличие верхней 9 и нижней 10 полок и выступа 12, сформированного в виде продолжения верхней полки 9, увеличивает жесткость второго кронштейна 4 и повышает надежность устройства 1 крепления.
В конкретном примере исполнения верхняя полка 9 и выступ 12 расположены в одной плоскости.
Устройство 1 крепления устанавливается на ребро 6 водосточного желоба 7 крыши 2 автомобиля, при этом указанное ребро 6 располагается между центральным участком 3а первого кронштейна 3 и нижней полкой 10 второго кронштейна 4. При стягивании крепежных элементов 5, каждый из которых установлен в крепежных отверстиях 8 и 11, центральный участок 3а первого кронштейна 3 и центральный участок 4а с верхней 9 и нижней 10 полками второго кронштейна 4 приближаются друг к другу, и ребро 6 водосточного желоба 7 зажимается с противоположных сторон нижней частью 3b первого кронштейна 3 и нижней полкой 10 второго кронштейна 4, при этом упомянутая верхняя полка 9 упирается в указанный центральный участок 3а, а выступ 12 второго кронштейна 4 расположен в свободной зоне N первого кронштейна 3 и может опираться на центральный участок 3а, что в целом создает жесткую и надежную конструкцию устройства 1 крепления (см. фиг. 3).
Расположение крепежных элементов 5 максимально близко к ребру 6 водосточного желоба 7 способствует созданию максимального усилия при стягивании первого 3 и второго 4 кронштейнов к ребру 6 водосточного желоба 7, что повышает надежность зажатия указанного ребра 6.
В одном из вариантов исполнения периферийный участок 12а выступа 12 второго кронштейна 4 выполнен с возможностью расположения за пределами центрального участка 3а первого кронштейна 3 в процессе соединения указанных кронштейнов 3 и 4 друг с другом для зажатия ребра 6 водосточного желоба 7 крыши 2 (см. фиг. 1, 3, 5).
Возможность расположения указанного периферийного участка 12а за пределами указанного центрального участка 3а обеспечивается необходимой длиной L выступа 12, превышающей толщину центрального участка 3а первого кронштейна 3, и габаритными размерами соединительного резьбового устройства 13, непосредственно к которому крепится рейлинг.
В одном из вариантов исполнения соединительное резьбовое устройство 13 установлено на периферийном участке 12а выступа 12 второго кронштейна 4 и неподвижно с ним соединено.
Первый кронштейн 3 может содержать нижнюю полку 14, предназначенную для опирания на донный участок 15 водосточного желоба 7 крыши 2, что повышает жесткость и устойчивость указанного кронштейна 3, а значит и надежность устройства 1 крепления в целом (см. фиг. 4, 5).
Нижняя полка 14 первого кронштейна 3 может быть дополнительно соединена с донным участком 15 водосточного желоба 7 посредством клеевого или сварного соединения, или с помощью герметика, или мастики, или крепежных элементов, аналогичных крепежным элементам 5.
В другом варианте исполнения, соединительное резьбовое устройство 13 может быть установлено на нижней полке 14 первого кронштейна 3 и неподвижно с ним соединено (см. фиг. 6).
Первый кронштейн 3 может содержать верхнюю полку 16, на которой может быть установлено соединительное резьбовое устройство 13. Наличие верхней полки 16 повышает жесткость первого кронштейна 3 и надежность устройства 1 крепления (см. фиг. 7).
Свободная зона N первого кронштейна 3, в которой располагается выступ 12 верхней полки 9 второго кронштейна 4, может быть сформирована в верхней части центрального участка 3а, например пазом (вырезом) с открытым верхним участком, как изображено на фигурах 1-5, или сквозным отверстием, ограниченным замкнутым контуром, как изображено на фигурах 6-7.
Следует отметить, что свободная зона N первого кронштейна 3 ограничена сверху двумя противолежащими ограничительными выступами 17 центрального участка 3а в случае выполнения паза (выреза), как изображено на фигуре 2, или ограничительным участком 18 в случае выполнения сквозного отверстия, как изображено на фигуре 6, чтобы исключить смещение вверх выступа 12 верхней полки 9 второго кронштейна 4. Указанное ограничение минимизирует перекос кронштейнов 3 и 4 при монтаже их на ребро 6 водосточного желоба 7, а также практически исключает возможность загиба вверх выступа 12 при нагрузках, возникающих в период эксплуатации автомобиля с установленным на рейлингах багажником.
Соединительное резьбовое устройство 13 может иметь наружную и/или внутреннюю резьбу для надежного соединения с ответным участком рейлинга. В качестве соединительного резьбового устройства 13 могут быть использованы: шпилька резьбовая, гайка, болт, винт, гайка-заклёпка вытяжная или гайка зажимная. Соединительное резьбовое устройство 13 неподвижно соединено с описанным выше периферийным участком 12а выступа 12, или нижней полкой 14, или верхней полкой 16 посредством, например, сварного или клеевого соединения в случае использования шпильки, гайки, болта, винта или другого аналогичного им устройства. Соединительное резьбовое устройство 13 может быть выполнено в виде гайки-заклёпки вытяжной или гайки зажимной.
Первый 3 и второй 4 кронштейны могут быть изготовлены, преимущественно, из листового металла способом гибки.
Вышеописанное устройство 1 крепления выполнено компактным и малодетальным, при этом отличается своей жесткостью и надежностью. Кроме того, устройство 1 крепления может быть установлено на ребре 6, выполненном как с загибом 6а, сформированным, например, вдоль всей длины указанного ребра 6, или с локальными загибами 6а, или без загиба/загибов 6а, что расширяет модельный ряд автомобилей, на крыше 2 которых может быть установлено описанное выше устройство 1 крепления.