ВОДНЫЙ АТТРАКЦИОН
WATER RIDE

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение в общем относится к аттракционам и, более конкретно, к аттракционам "водная горка" и их частям.
Уровень техники
В индустрии парков развлечений существует большая конкуренция, и она бурно развивается. Операторы парков стремятся предложить новые, оригинальные аттракционы, чтобы обеспечить посетителям ощущения, вызывающие возбуждение и щекочущие нервы.
Некоторые аттракционы на основе горок уже известны. Например, в обычных водных горках, посетители попадают на горку на большой высоте и перемещаются к месту окончания, расположенному на меньшей высоте, скользя по желобу или каналу. Чтобы способствовать скольжению, некоторые части водной горки могут смачиваться ("смазываться") большим количеством воды.
В некоторых водных горках посетители могут сидеть или лежать на транспортном средстве, имеющем конструкцию для контакта с поверхностью горки. В некоторых водных горках посетители могут скользить вдоль горки без транспортного средства, когда их тела находятся в контакте с поверхностью горки.
В патенте США № 7,854,662 В2 на имя Braun et al. описана водная горка, имеющая по меньшей мере одну петлевую секцию. Одной проблемой, связанной с водной горкой, описанной в патенте США № 7,854,662 В2, является то, что из-за использования петли существует необходимость в платформе эвакуации во впадине, а также на вершине петли. В дополнение к этому, ограничение катающихся такой петлей может уменьшить эмоции от аттракциона.
В некоторых предлагаемых на рынке водных горках, например, аттракционах, продаваемых компанией ProSlide Technology Inc. под торговыми марками CannonBOWL™, BulletBOWL™, ProBOWL™ и BehemothBOWL™, катающихся направляют из желоба в круглую, горизонтально ориентированную чашу. Катающиеся попадают в чашу по ее стене и покидают чашу в центре ее дна.
Существует потребность в водных аттракционах, которые устраняют проблемы и недостатки существующих аттракционов, в то же время, предоставляя катающимся более возбуждающие ощущения.
Сущность изобретения
Согласно одному аспекту, предлагается элемент горки для аттракциона, выполненный с возможностью транспортировки скользящего в нем катающегося или транспортного средства для катания, причем элемент горки содержит: въезд, обеспечивающий поступление в этот элемент катающегося или транспортного средства для катания; выезд, обеспечивающий покидание этого элемента катающимся или транспортным средством для катания; по существу, двумерную поверхность скольжения, связанную с въездом и выездом, причем поверхность скольжения содержит поверхность, по существу, в форме сектора замкнутой кривой; и внешний борт, продолжающийся от въезда до выезда, причем элемент горки обеспечивает скольжение катающегося или транспортного средства для катания по меньшей мере отчасти под действием силы тяжести по поверхности скольжения от въезда к выезду по дуговой траектории по меньшей мере отчасти ограниченной внешним бортом.
В качестве возможного условия, поверхность скольжения является, по существу, двумерной.
В качестве возможного условия, поверхность скольжения ориентирована под углом подъема, получаемым поворотом вокруг оси подъема, причем угол подъема измерен относительно горизонтальной плоскости, поверхность скольжения ориентирована под углом скатывания, получаемым поворотом вокруг оси скатывания, причем угол скатывания измерен относительно горизонтальной плоскости, ось подъема и ось скатывания взаимно перпендикулярны, и угол подъема и/или угол скатывания являются ненулевыми.
В качестве возможного условия, угол подъема и угол скатывания выбраны так, что положение по высоте катающегося или транспортного средства для катания увеличивается в первой части дуговой траектории и уменьшается во второй части дуговой траектории.
В качестве возможного условия, как угол подъема, так и угол скатывания составляет менее 45°.
В качестве возможного условия, угол подъема и/или угол скатывания составляют 11,25°.
В качестве возможного условия, как угол подъема, так и угол скатывания составляет от 15° до 18°.
В качестве возможного условия, угол скатывания составляет 11,25°, и угол подъема составляет 22,5°.
В качестве возможного условия, диаметр элемента горки составляет от 15 футов  до 25 футов.
В качестве возможного условия, радиус поверхности скольжения непрерывно уменьшается от въезда до выезда.
В качестве возможного условия, радиус поверхности скольжения у выезда составляет 75% от радиуса поверхности скольжения у въезда.
В качестве возможного условия, радиус поверхности скольжения является постоянным от въезда до выезда.
В качестве возможного условия, поверхность скольжения не закрыта.
В качестве возможного условия, элемент горки содержит закрывающий элемент над поверхностью скольжения.
В качестве возможного условия, закрывающий элемент имеет по меньшей мере одну из полусферической формы или формы купола.
В качестве возможного условия, элемент горки выполнен с возможностью транспортировки транспортного средства для катания, содержащего рафт (плот) для расположения в сидячем положении одного человека или рафт для расположения в сидячем положении двух человек в линию.
В качестве возможного условия, форма въезда и форма выезда выполнены с возможностью сопряжения с желобами водной горки, имеющими круглое или полукруглое поперечное сечение.
В качестве возможного условия, поверхность скольжения содержит канавку для задания траектории перемещения катающегося.
В качестве возможного условия, поверхность скольжения содержит гибкий материал с текстурированной поверхностью.
В качестве возможного условия, внешний борт имеет, по существу, плоское поперечное сечение, и в поперечном сечении перпендикулярен поверхности скольжения.
В качестве возможного условия, внешний борт имеет криволинейное поперечное сечение.
В качестве возможного условия, край поверхности скольжения выполнен криволинейным для обеспечения плавного перехода к внешнему борту.
В качестве возможного условия, край поверхности скольжения выполнен под углом для стыковки с внешним бортом.
В качестве возможного условия, край поверхности скольжения выполнен под углом от 10° до 45° относительно центральной части поверхности скольжения.
Согласно другому аспекту, предлагается элемент горки для аттракциона, выполненный с возможностью транспортировки скользящего в нем катающегося или транспортного средства для катания, причем элемент горки содержит: въезд, обеспечивающий поступление в этот элемент катающегося или транспортного средства для катания; выезд, обеспечивающий покидание этого элемента катающимся или транспортным средством для катания; поверхность скольжения, связанную с въездом и выездом, причем поверхность скольжения является, по существу, двумерной; и внешний борт, продолжающийся от въезда до выезда, причем элемент горки обеспечивает скольжение катающегося или транспортного средства для катания по меньшей мере отчасти под действием силы тяжести, по поверхности скольжения от въезда к выезду по дуговой траектории по меньшей мере отчасти ограниченной внешним бортом, и причем поверхность скольжения ориентирована так, что положение по высоте катающегося или транспортного средства для катания увеличивается в первой части дуговой траектории и уменьшается во второй части дуговой траектории.
В качестве возможного условия, поверхность скольжения ориентирована под углом подъема, получаемым поворотом вокруг оси подъема, причем угол подъема измерен относительно горизонтальной плоскости, поверхность скольжения ориентирована под углом скатывания, получаемым поворотом вокруг оси скатывания, причем угол скатывания измерен относительно горизонтальной плоскости, ось подъема и ось скатывания взаимно перпендикулярны, и угол подъема и угол скатывания оба являются ненулевыми.
Согласно еще одному аспекту, предлагается элемент горки для аттракциона, выполненный с возможностью транспортировки скользящего в нем катающегося или транспортного средства для катания, причем элемент горки содержит: въезд, обеспечивающий поступление в этот элемент катающегося или транспортного средства для катания; выезд, обеспечивающий покидание этого элемента катающимся или транспортным средством для катания; поверхность скольжения, связанную с въездом и выездом, причем поверхность скольжения содержит, по существу, круглую или, по существу, эллиптическую поверхность; и внешний борт, продолжающийся от въезда до выезда, причем элемент горки обеспечивает скольжение катающегося или транспортного средства для катания по меньшей мере отчасти под действием силы тяжести, по поверхности скольжения от въезда к выезду по дуговой траектории по меньшей мере отчасти ограниченной внешним бортом.
Согласно следующему аспекту, предлагается водная горка, содержащая элемент горки, который описан выше.
В качестве возможного условия, водная горка содержит несущую конструкцию, служащую опорой элементу горки, причем несущая конструкция выполнена с возможностью перемещать элемент горки в динамическом режиме.
Различные аспекты и особенности настоящего изобретения более подробно описаны ниже.
Краткое описание чертежей
Теперь примеры вариантов будут описаны более подробно со ссылкой на сопровождающие чертежи, из которых:
на фиг.1А - фиг.1D показан первый вариант элемента горки, соединенного с входным и выходным желобами;
на фиг.2А - фиг.2D показан другой вариант элемента горки, соединенного с входным и выходным желобами;
на фиг.3А - фиг.3D показана модификация элемента горки, показанного на фиг.2А - фиг.2D, в котором поверхность скольжения закрыта;
на фиг.4А - фиг.4С показан другой вариант элемента горки, соединенного с входным и выходным желобами, в котором входной и выходной желобы не перекрещиваются;
на фиг.5А - фиг.5J показаны альтернативные варианты элемента горки, включающего в себя соответствующие элементы несущей конструкции и/или закрывающие элементы;
на фиг.6А - фиг.6В показаны альтернативные варианты элемента горки;
на фиг.7 приведен общий вид каркасной модели другого варианта элемента горки;
на фиг.8 приведен вид в плане каркасной модели другого варианта элемента горки;
на фиг.9А - фиг.9С показан вариант водной горки, содержащей множество элементов горки;
на фиг.10 приведен общий вид каркасной модели другого варианта элемента горки;
на фиг.11А - фиг.11В показан другой вариант элемента горки, соединенного с входным и выходным желобами, где имеется уменьшенный угол между этими желобами;
на фиг.12А - фиг.12С показан другой вариант элемента горки, имеющего увеличенный размер для приема транспортных средств для катания большего размера и угол скатывания приблизительно 33,75°;
на фиг.13 приведен вид сбоку каркасной модели другого варианта элемента горки, установленного для тестирования;
на фиг.14А - фиг.14С показан другой вариант элемента горки, имеющий переменный внешний радиус;
на фиг.15А - фиг.15D показан другой вариант элемента горки, имеющий гладкие направляющие поверхности поблизости от въезда и выезда;
на фиг.16А - фиг.16С показан другой вариант элемента горки для приема транспортных средств для катания большего размера; и
на фиг.17А - фиг.17D показан вариант водной горки, содержащей два элемента горки.
Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
Фиг.1А - фиг.1D иллюстрируют первый вариант осуществления элемента 102 горки для водной горки 100, причем элемент 102 горки соединен с входным желобом 104 и выходным желобом 106 водной горки 100. Каждый из изображенных входного желоба 104 и выходного желоба 106 имеет закрытую, круглую форму в поперечном сечении, но нужно понимать, что варианты осуществления элемента 102 горки могут быть использованы с другими известными желобами водных горок, например, желобами, имеющими открытую, полукруглую форму в поперечном сечении, и/или другими известными входными и выходными элементами, например, воронками и вертикальными спусками.
Элемент 102 горки выполнен с возможностью транспортировки скользящих в нем катающегося или транспортного средства для катания. В некоторых вариантах осуществления элемент 102 горки может быть выполнен с возможностью транспортировки скользящих в нем одновременно одного или более катающихся и/или одного или более транспортных средств для катания.
Хотя входной желоб 104 и выходной желоб 106 изображены имеющими конкретную длину, нужно понимать, что входной желоб 104 и выходной желоб 106 могут продолжаться на более короткое или более длинное расстояние чем то, которое показано, и/или сопрягаться с другим элементом горки (не показан) или другой частью водной горки 100 (также не показана). В некоторых вариантах осуществления катающиеся или транспортные средства для катания могут покидать водную горку через отверстие 108 выходного желоба и падать в бассейн с водой (не показан) ниже элемента 102 горки.
Чтобы облегчить скольжение, элемент 102 горки может смачиваться водой. В некоторых вариантах осуществления поток воды может поступать в элемент 102 горки из входного желоба 104, причем поток воды подается стартовой емкостью (не показана) водной горки. В некоторых вариантах осуществления стартовая емкость может подавать воду с расходом приблизительно 2500 американских галлонов в минуту. В других вариантах осуществления стартовая емкость может подавать воду с расходом 3000 американских галлонов в минуту. В следующих вариантах осуществления стартовая емкость может подавать воду с другими расходами. В некоторых вариантах осуществления элемент 102 горки может быть оборудован водяными форсунками и/или другими средствами подачи воды, например, в качестве альтернативы воде из стартовой емкости, и/или для обеспечения смачивания поверхности скольжения в зонах, где вода, подаваемая стартовой емкостью, недостаточно смачивает элемент 102 горки. В некоторых вариантах осуществления вода может выходить из элемента 102 горки через выходной желоб 106. В других вариантах осуществления воду можно отводить через отверстие (не показано) в элементе 102 горки, или могут быть обеспечены другие средства отвода воды, которые известны специалисту в данной области техники. В других вариантах осуществления элемент 102 горки можно смазывать с использованием других веществ, и/или он может быть изготовлен с использованием материала, который не требует смазки, например, материала с низким трением.
Обратимся к фиг.1А, на которой приведен вид в плане элемента 102 горки. Элемент 102 горки содержит въезд 110 и выезд 112, а также поверхность 120 скольжения между въездом 110 и выездом 112. На фиг.1А, чтобы определить в общих чертах, где въезд 110 переходит в поверхность 120 скольжения, проведена прямая 111, и чтобы определить в общих чертах, где поверхность 120 скольжения переходит в выезд 112, проведена прямая 113. Однако нужно понимать, что прямые 111 и 113 могут быть проведены в других местах, и что переходы между въездом 110, поверхностью 120 скольжения и выездом 112 могут быть плавными и незаметными для катающихся. В изображенном варианте тупой угол между прямой 111 и прямой 113 составляет 240°.
В изображенном варианте входной желоб 104 и выходной желоб 106 имеют точку 180 перекрещивания, в которой входной желоб 104 и выходной желоб 106 находятся поблизости и перекрещиваются, если смотреть на элемент 102 горки сверху.
В некоторых вариантах осуществления въезд 110 может иметь вогнутую, частично вогнутую и/или частично спиральную форму, при этом нижняя точка въезда 110 вогнутой, частично вогнутой и/или частично спиральной формы может способствовать направлению катающихся или транспортных средств для катания, попадающих в элемент 102 горки, к внешнему борту 122 этого элемента. В некоторых вариантах осуществления выезд 112 может иметь выпуклую или частично выпуклую форму, причем его края продолжаются по касательной к выходному желобу или пересекаются с ним, при этом поднятая часть выезда 112 выпуклой или частично выпуклой формы может способствовать направлению катающихся или транспортных средств для катания, покидающих элемент 102 горки, к выходному желобу 106. В других вариантах осуществления въезд 110 может иметь выпуклую или частично выпуклую форму. В других вариантах осуществления выезд 112 может иметь вогнутую, частично вогнутую и/или частично спиральную форму. Если говорить в общем, въезд 110 и выезд 112 могут иметь другие формы для сопряжения с входным желобом и выходным желобом. В некоторых вариантах осуществления нижняя точка въезда 110 и/или выезда 112 может быть расположена таким образом, чтобы человек, который прекращает перемещаться или покидает транспортное средство при катании, мог быть унесен водой, циркулирующей внутри элемента 102 горки.
В некоторых вариантах осуществления место, в котором траектория перемещения катающегося или транспортного средства для катания меняется с въезда 110 на поверхность 120 скольжения, находится поблизости от дна 126 поверхности 120 скольжения (т.е., поблизости от плоскости поверхности 120 скольжения). В других вариантах осуществления место, в котором траектория перемещения катающегося или транспортного средства для катания меняется с въезда 110 на поверхность 120 скольжения, может находиться поблизости от внешнего борта 122 элемента горки. Внешний борт 122, более подробно описанный ниже, может служить отчасти в качестве границы для поверхности 120 скольжения.
В некоторых вариантах осуществления катающиеся или транспортные средства для катания могут иметь на въезде 110 скорости от 16 до 18 футов в секунду (. В других вариантах осуществления, например, вариантах осуществления, в которых входной желоб 104 может иметь конструкцию, позволяющую обеспечить ускорение, катающиеся или транспортные средства для катания могут иметь на въезде 110 скорости больше 18 футов в секунду. Для примера, в некоторых примерных вариантах осуществления катающиеся или транспортные средства для катания могут иметь на въезде 110 скорость 22-24 фута в секунду. Однако нужно понимать, что другие варианты могут быть выполнены таким образом, что катающиеся или транспортные средства для катания могут иметь на въезде 110 и другие скорости.
Поверхность 120 скольжения может иметь форму, в основе которой, по существу, лежит сектор замкнутой кривой, или которая получена из него. Например, поверхность 120 скольжения может иметь форму сектора круга или сектора эллипса. Сектор замкнутой кривой может быть задан зоной, образованной двумя отрезками прямой, проведенными из центра тяжести или геометрического центра замкнутой кривой, и периметром замкнутой кривой. Хотя поверхность 120 скольжения может в некоторых вариантах осуществления содержать поверхность, по существу, в форме сектора гладкой замкнутой кривой, чтобы повысить ощущение комфорта катания для катающихся, в других вариантах осуществления поверхность 120 скольжения может содержать поверхность, по существу, в форме сектора замкнутой кривой, имеющей некоторые негладкие участки. Например, поверхность 120 скольжения может содержать поверхность, по существу, в форме сектора кусочно-гладкой замкнутой кривой, где кусочно-гладкая замкнутая кривая определена как замкнутая кривая, представляющая собой объединение нескольких отдельных гладких кривых, где зоны, в которых отдельные гладкие кривые сопрягаются, могут не быть гладкими.
В альтернативных вариантах осуществления поверхность 120 скольжения может быть создана на основе других форм или получена с их использованием. В некоторых вариантах осуществления поверхность 120 скольжения может содержать, по существу, круглую или, по существу, эллиптическую поверхность. В некоторых вариантах осуществления может оказаться желательным, чтобы поверхность 120 скольжения и/или элемент 102 горки в целом имели форму, которая при взгляде на них наводит катающихся и/или других наблюдателей на мысль о тарелке и/или неопознанном летающем объекте (НЛО). В некоторых вариантах осуществления, например, в вариантах осуществления, где поверхность 120 скольжения содержит поверхность, по существу, в форме сектора замкнутой кривой, чтобы способствовать созданию такой формы элемента 102 горки, которая может восприниматься как тарелка и/или НЛО, поверхность 120 скольжения может иметь одну или более частей, которые продолжаются за часть этой поверхности, имеющей, по существу, форму сектора замкнутой кривой. В других вариантах осуществления, где поверхность 120 скольжения содержит поверхность, по существу, в форме сектора замкнутой кривой, эта поверхность, имеющая, по существу, форму сектора замкнутой кривой, может быть соседней поверхностям элемента 102 горки, которые являются, главным образом, декоративными и не предназначенными для скольжения. В некоторых вариантах осуществления поверхности элемента 102 горки, являющиеся, главным образом, декоративными, могут находиться между въездом 110 и выездом 112 и напротив внешнего борта 122.
В некоторых вариантах осуществления поверхность 120 скольжения может не включать в себя область центра замкнутой кривой. То есть, центральная область элемента 102 горки может иметь открытое отверстие по центру поверхности 120 скольжения. В некоторых вариантах осуществления отверстие или отверстия могут также находиться в других зонах поверхности 120 скольжения.
Вариант, изображенный на фиг.1А, имеет, по существу, двумерную поверхность 120 скольжения. Однако нужно понимать, что в других вариантах осуществления допустимы и другие поверхности скольжения, включая поверхности скольжения, которые не являются, по существу, двумерными. Например, поверхность 120 скольжения может иметь криволинейное или волнообразное поперечное сечение. В некоторых вариантах осуществления поверхность 120 скольжения может иметь, по существу, спиральный или отчасти спиральный профиль. В некоторых вариантах осуществления поверхность 120 скольжения может иметь неровную или текстурированную поверхность. В некоторых вариантах осуществления поверхность 120 скольжения может быть выпуклой или вогнутой, в целом или частично.
В варианте, изображенном на фиг.1А, на внешнем периферийном крае элемента 102 горки находится внешний борт 122, продолжающийся от въезда 110 до выезда 112. Внешний борт 122 более подробно описан ниже.
Также на фиг.1А указаны ось 130 скатывания и ось 132 подъема, причем ось 130 скатывания и ось 132 подъема взаимно перпендикулярны. Каждая из осей 130 скатывания и 132 подъема изображена с продолжающимися вокруг стрелками, указывающими направление положительного поворота вокруг каждой оси, при котором будет происходить наклон элемента 102 горки. В изображенном варианте каждая из осей 130 скатывания и 132 подъема лежит в горизонтальной плоскости 190 (на фиг.1А не показана, изображена на фиг.1В - фиг.1D), проходящей через часть поверхности 120 скольжения, причем горизонтальная плоскость 190 параллельна поверхности грунта (не показана) под элементом 102 горки. Однако в некоторых вариантах осуществления каждая из осей 130 скатывания и 132 подъема может иметь другое положение, что позволяет поверхности 120 скольжения иметь любую ориентацию в трехмерном пространстве относительно поверхности грунта под элементом 102 горки. Кроме того, в изображенном варианте место пересечения оси 130 скатывания и оси 132 подъема показано находящимся в точке 136 поблизости от центральной части элемента горки. В некоторых вариантах осуществления место пересечения оси 130 скатывания и оси 132 подъема может иметь другое положение.
Необходимо отметить, что термины "ось скатывания" и "ось подъема" являются произвольными идентификаторами, и что для этих осей могут быть применены другие названия. Например, идентификаторы "ось скатывания" и "ось подъема" можно поменять местами. То есть, термин "ось скатывания" можно было бы использовать для ссылки на ось 132 подъема, и термин "ось подъема" можно было бы использовать для ссылки на ось 130 скатывания.
На фиг.1А отмечена вершина 140, указывающая место, в котором катающиеся или транспортные средства для катания могут, в изображенном варианте, достичь максимального положения по высоте, скользя по элементу 102 горки. В некоторых вариантах осуществления вершина может иметь другое место или может быть не определена. Например, вершина может быть неопределенной в вариантах осуществления, где поверхность 120 скольжения ориентирована параллельно горизонтальной плоскости 190, или в вариантах осуществления, где поверхность 120 скольжения ориентирована таким образом, что катающиеся или транспортные средства для катания перемещаются с постоянным уменьшением положения по высоте, скользя по элементу 102 горки.
Возможный внутренний борт 150 изображен продолжающимся между въездом 110 и выездом 112 напротив внешнего борта 122 в качестве элемента безопасности для предотвращения выскальзывания катающихся или транспортных средств для катания из элемента 102 горки. В качестве альтернативы, вместо возможного внутреннего борта 150 или в дополнение к нему могут быть обеспечены перила, сетки или другие конструкции, чтобы предотвратить выскальзывание катающихся или транспортных средств для катания из элемента 102 горки.
В некоторых вариантах осуществления элемент 102 горки может быть выполнен таким образом, чтобы катающийся или транспортное средство для катания, перемещающиеся вниз по водной горке 100, попадали в элемент 102 горки из входного желоба 104 через въезд 110. По меньшей мере отчасти под действием силы тяжести катающийся или транспортное средство для катания скользит по поверхности 120 скольжения от въезда 110 к выезду 112 по дуговой траектории по меньшей мере отчасти ограниченной внешним бортом 122, после чего покидает элемент 102 горки через выходной желоб 106. В некоторых вариантах осуществления дуговая траектория может представлять собой, по существу, дугу окружности.
В некоторых вариантах осуществления, так как дуговая траектория, по которой перемещаются катающиеся или транспортные средства для катания (включая вершину 140 дуговой траектории и низшую точку дуговой траектории (или впадину на ней) находится в границах элемента 102 горки, имеющего поверхность 120 скольжения, которая содержит поверхность, по существу, в форме сектора замкнутой кривой, для безопасного использования элемента 102 горки как части водной горки 100 может не потребоваться платформы удаления или другого средства удаления для отведения воды и/или удаления грязи и/или эвакуации катающихся.
Для управления перемещением катающегося или транспортного средства для катания таким образом, чтобы катающийся или транспортное средство для катания скользили по поверхности 120 скольжения от въезда 110 до выезда 112 по дуговой траектории, радиус поверхности скольжения может непрерывно уменьшаться от въезда 110 к выезду 112. (Радиус поверхности скольжения может быть измерен из точки 136 поблизости от центральной части элемента 102 горки, где эта центральная часть может представлять собой геометрический центр элемента 102 горки, центр дуговой траектории (как кривой), по которой перемещаются катающийся или транспортное средство для катания, или другую расположенную по центру часть элемента 102 горки.) Такой непрерывно уменьшающийся радиус может привести к появлению центростремительных или центробежных сил, заставляющих катающегося или транспортное средство для катания перемещаться к внешнему борту 122. В некоторых вариантах осуществления радиус поверхности скольжения на прямой 113, где поверхность 120 скольжения стыкуется с выездом 112, может составлять приблизительно 75% от радиуса поверхности скольжения на прямой 111, где въезд 110 стыкуется с поверхностью 120 скольжения. В других вариантах осуществления может быть обеспечена поверхность 120 скольжения, имеющая постоянный или увеличивающийся радиус от въезда 110 к выезду 112.
В некоторых вариантах осуществления может оказаться желательным, чтобы въезд 110 изменялся (т.е., переходил) от большого радиуса к меньшему радиусу, проведенному из точки 136, чтобы заставить катающегося или транспортное средство для катания перемещаться к внешнему борту 122 при попадании катающегося или транспортного средства для катания в элемент 102 горки. В некоторых вариантах осуществления может оказаться желательным, чтобы выезд 112 изменялся аналогичным образом, чтобы заставить катающегося или транспортное средство для катания перемещаться в выходной желоб 108. В некоторых вариантах осуществления въезд 110 и/или выезд 112 могут изменяться противоположным образом, а именно, от меньшего радиуса к большому радиусу, проведенному из точки 136.
В некоторых вариантах осуществления может оказаться желательным увеличить или максимизировать центростремительные силы, действующие на катающегося или транспортное средство для катания, за счет постепенного уменьшения радиусов (измеренных из точки 136) частей входного желоба 104 и/или въезда 110, ведущих в элемент 102 горки. Такая конфигурация может повлиять на скорость, с которой катающиеся начинают перемещаться по поверхности 120 скольжения. В других вариантах осуществления может оказаться желательным постепенно увеличивать радиусы (измеренные из точки 136) частей выходного желоба 106 и/или выезда 112, ведущих из элемента 102 горки. Такая конфигурация может повлиять на скорость, с которой катающиеся покидают элемент 102 горки. В некоторых вариантах осуществления конфигурации, подобные этим, могут способствовать возникновению у катающихся ощущения быстрого унесения водой.
На фиг.1В - фиг.1D приведены три вида сбоку элемента 102 горки, показанного на фиг.1А. Элемент 102 горки показан наклоненным относительно горизонтальной плоскости 190 и вертикальной оси 192. На фиг.1В и 1С поверхность 120 скольжения изображена наклоненной под углом 194 подъема относительно горизонтальной плоскости 190 (т.е., на каждой из фиг.1В и 1С ось 132 подъема, не показанная на этих чертежах, перпендикулярна плоскости чертежа). Также изображен угол 195, измеряемый между вертикальной осью 192 и прямым углом, отмеренным от угла 194 подъема. На фиг.1D поверхность 120 скольжения изображена наклоненной под углом 196 скатывания относительно горизонтальной плоскости 190 (т.е., на фиг.1D ось 130 скатывания, не показанная на этом чертеже, перпендикулярна плоскости чертежа). Также изображен угол 199, измеряемый между вертикальной осью 192 и прямым углом, отмеренным от угла 196 скатывания. Также изображен угол 197, измеряемый между горизонтальной плоскостью 190 и прямым углом, отмеренным от угла 199. В варианте, изображенном на фиг.1В - фиг.1D, угол 196 скатывания и угол 194 подъема равны и составляют 11,25°. Однако нужно понимать, что, как предполагается, угол 196 скатывания и угол 194 подъема, изображенные на фиг.1В - фиг.1D, иллюстрируют примерный вариант, и что могут быть выбраны другие углы скатывания и подъема. Например, в некоторых вариантах осуществления угол 196 скатывания и угол 194 подъема могут не быть равными.
В некоторых вариантах осуществления угол 196 скатывания и угол 194 подъема могут быть выбраны таким образом, чтобы положение по высоте катающегося или транспортного средства для катания, скользящих по поверхности 120 скольжения, увеличивалось в первой части траектории их перемещения и уменьшалось во второй части этой траектории. Вершина 140 может представлять собой точку, в которой заканчивается первая часть траектории перемещения катающегося или транспортного средства для катания и начинается вторая часть этой траектории. Катающиеся могут испытывать сильное ощущение невесомости по меньшей мере вдоль одной оси поблизости от вершины 140. Это сильное ощущение невесомости может быть обусловлено увеличением положения по высоте катающегося или транспортного средства для катания в первой части траектории их перемещения и последующим уменьшением во второй части этой траектории.
В некоторых вариантах осуществления угол 196 скатывания и угол 194 подъема могут быть выбраны таким образом, чтобы положение по высоте катающегося или транспортного средства для катания, скользящих по поверхности 120 скольжения, оставалось, по существу, постоянным. В некоторых вариантах осуществления угол 196 скатывания и/или угол 194 подъема, измеряемые относительно горизонтальной плоскости 190, могут быть равны нулю. В некоторых вариантах осуществления часть поверхности 120 скольжения или вся поверхность 120 скольжения могут быть, по существу, параллельны горизонтальной плоскости 190.
В некоторых вариантах осуществления угол 196 скатывания и угол 194 подъема могут быть выбраны таким образом, чтобы положение по высоте катающегося или транспортного средства для катания, скользящих по поверхности 120 скольжения, либо непрерывно уменьшалось, либо не было увеличивающимся на длине траектории их перемещения. В некоторых вариантах осуществления угол 196 скатывания и/или угол 194 подъема могут быть отрицательными (т.е., могут обеспечивать наклон вниз), если измерять относительно горизонтальной плоскости 190.
Как угол 196 скатывания, так и угол 194 подъема могут быть подобраны таким образом, чтобы в большей или меньшей мере обеспечить волнующие ощущения при катании. В некоторых типичных вариантах осуществления, как угол 196 скатывания, так и угол 194 подъема может быть меньше или равен 45°. В некоторых типичных вариантах осуществления, как угол 196 скатывания, так и угол 194 подъема могут находиться в диапазоне от 15° до 18°. В других типичных вариантах осуществления, как угол 196 скатывания, так и угол 194 подъема могут находиться в диапазоне от 20° до 25°. В примерном варианте, как угол 196 скатывания, так и угол 194 подъема может составлять 11,25°. В другом примерном варианте угол 196 скатывания может составлять 11,25°, а угол 194 подъема может составлять 22,5°. В еще одном примерном варианте, как угол 196 скатывания, так и угол 194 подъема могут быть меньше 5°. В некоторых допустимых вариантах осуществления, как угол 196 скатывания, так и угол 194 подъема могут быть меньше или равны 80°.
Диаметр элемента 102 горки можно также подбирать таким образом, чтобы обеспечить более или менее волнующие ощущения при катании. В некоторых типичных вариантах осуществления диаметр элемента 102 горки, измеренный в наиболее широком месте на поверхности 120 скольжения, может находиться в диапазоне от 15 футов  до 25 футов. В других вариантах осуществления диаметр элемента 102 горки может быть больше 25 футов. В некоторых допустимых вариантах осуществления диаметр элемента 102 горки может быть меньше 15 футов.
В одном варианте катающиеся люди могут перемещаться по элементу 102 горки в сидячем или лежачем положении на подвижных транспортных средствах для катания. Некоторые допустимые транспортные средства для катания включают в себя "рафты", конструкция которых позволяет разместить сидя или в ином положении одного или более катающихся, "водные сани", конструкция которых позволяет сидеть одному катающемуся, и двойные водные сани, конструкция которых позволяет сидеть в линию двум катающимся. Также допустимы и другие транспортные средства для развлечений, которые известны специалисту в данной области техники, включая водные сани, в которых можно разместить более двух катающихся. В некоторых вариантах осуществления катающиеся могут перемещаться по элементу 102 горки без транспортного средства для катания, когда их тела контактируют с поверхностью 120 скольжения.
В некоторых вариантах осуществления катающиеся или транспортные средства могут быть вынуждены пройти через элемент 102 горки из-за влияния силы тяжести. В альтернативных вариантах осуществления движению катающихся или транспортных средств для катания в элементе 102 горки могут по меньшей мере отчасти способствовать другие действующие силы, включая, но не ограничиваясь указанным, силы, создаваемые водяными форсунками, или силы, приложенные к транспортному средству для катания или приложенные им. Например, в некоторых вариантах осуществления для ускорения транспортного средства для катания при прохождении через области элемента 102 горки может быть использован линейный индукционный двигатель.
В варианте, изображенном на фиг.1А - фиг.1D, внешний борт 122 имеет криволинейное поперечное сечение. В одном варианте криволинейное поперечное сечение внешнего борта 122 может быть получено на основе поперечного сечения канала диаметром 54 дюйма. В некоторых вариантах осуществления внешний край 124 поверхности 120 скольжения изогнут таким образом, чтобы обеспечить плавный переход между поверхностью 120 скольжения и внешним бортом 122. В таких вариантах осуществления катающийся или транспортное средство для катания могут по меньшей мере отчасти скользить по некоторым частям поверхности 120 скольжения, которые изогнуты для стыковки с внешним бортом 122. В других вариантах осуществления внешний край 124 поверхности 120 скольжения может продолжаться под углом вверх (или отклоняться вверх) относительно центральной части поверхности 120 скольжения для стыковки с внешним бортом 122. В таких вариантах осуществления катающийся или транспортное средство для катания могут по меньшей мере отчасти скользить по некоторым продолжающимся под углом частям поверхности 120 скольжения. В некоторых вариантах осуществления, где внешний край 124 поверхности 120 скольжения отклоняется вверх, он может отклоняться вверх под углом от 10° до 45° относительно центральной части поверхности 120 скольжения. В некоторых вариантах осуществления внешний борт 122 может иметь, по существу, плоское поперечное сечение, и в поперечном сечении он перпендикулярен поверхности 120 скольжения, что позволяет предотвратить при катании подъем катающегося или транспортного средства для катания на любую часть внешнего борта 122. В качестве альтернативы, в некоторых вариантах осуществления при катании катающийся или транспортное средство для катания могут перемещаться исключительно по поверхности внешнего борта 122 или, главным образом, по ней (в отличие от катания по поверхности 120 скольжения), на части траектории или всей траектории перемещения катающегося или транспортного средства для катания в элементе 102 горки. В некоторых вариантах осуществления плавный переход между внешним бортом 122 и внешним краем 124 поверхности 120 скольжения может облегчить переход катающегося или транспортного средства для катания от перемещения в областях поверхности 120 скольжения к перемещению по внешнему борту 122 или переход от перемещения по внешнему борту 122 к перемещению в областях поверхности 120 скольжения.
В варианте, изображенном на фиг.1А - фиг.1D, по существу, двумерная поверхность 120 скольжения имеет в общем плоскую форму. Некоторые катающиеся или транспортные средства для катания, которые не попали в элемент 102 горки с достаточной кинетической энергией, либо катающиеся или транспортные средства для катания, собственный вес которых превышает предел или конкретный диапазон, могут скользить по внутренней области поверхности 120 скольжения, вместо перемещения от въезда 110 к выезду 112 по дуговой траектории с длиной, близкой к длине внешнего борта 122. В некоторых вариантах осуществления элемент 102 горки может быть снабжен средствами, заставляющими катающихся или транспортные средства для катания скользить по внутренней области поверхности 120 скольжения вместо перемещения от въезда 110 к выезду 112 по дуговой траектории с длиной, близкой к длине внешнего борта 122. Например, в некоторых вариантах осуществления в элементе 102 горки могут быть установлены водяные форсунки и/или линейные индукционные двигатели, которые при задействовании создают силу или силы, действие которых вынуждает катающихся или транспортные средства для катания переместиться на удаление от внешнего борта 122 и/или к внутренней области поверхности 120 скольжения.
В некоторых вариантах осуществления, по существу, двумерная поверхность 120 скольжения может иметь выраженную канавку, чтобы по меньшей мере отчасти задавать траекторию перемещения катающихся или транспортных средств для катания от въезда 110 к выезду 112.
В некоторых вариантах осуществления одиночные катающиеся с весом от 50 до 375 фунтов, находящиеся в сидячем положении на транспортном средстве для катания, и/или пара катающихся с весом в сумме от 100 до 600 фунтов, находящиеся в сидячем положении на транспортном средстве для катания, могут скользить по поверхности 120 скольжения от въезда 110 к выезду 112 ожидаемым образом, т.е., по дуговой траектории по меньшей мере отчасти ограниченной внешним бортом 122. Однако нужно понимать, что также допустимы другие варианты, в которых возможны отличающиеся конфигурации катающихся и/или транспортных средств, имеющих другие весовые параметры.
Фиг.2А - фиг.2D иллюстрируют другой вариант 202 элемента горки для водной горки 200, причем элемент 202 горки соединен с входным желобом 204 и выходным желобом 206 водной горки 200 и имеет поверхность 220 скольжения, наклоненную под большим углом подъема, чем в варианте, изображенном на фиг.1А - фиг.1D. Вариант, изображенный на фиг.2А - фиг.2D, также отличается от варианта, изображенного на фиг.1А - фиг.1D, например, тем, что поверхность 220 скольжения является, в общем, более эллиптической по форме, чем поверхность 120 скольжения, и в поперечном сечении внешний борт 222 имеет большую степень кривизны, чем внешний борт 122.
Обратимся к фиг.2А, на которой приведен вид в плане элемента 202. Элемент горки содержит въезд 210 и выезд 212, внешний борт 222 и поверхность 220 скольжения между въездом 210 и выездом 212. В изображенном варианте входной желоб 204 и выходной желоб имеют точку 280 перекрещивания, где входной желоб 204 и выходной желоб 206 находятся поблизости друг от друга и перекрещиваются, если смотреть на элемент 202 горки сверху.
На фиг.2В приведен вид спереди элемента 202 горки, показанного на фиг.2А. На фиг.2С и 2D приведены два вида сбоку элемента 202 горки, показанного на фиг.2А.
Фиг.3А - фиг.3D иллюстрируют модификацию 302 элемента горки, показанного на фиг.2А - фиг.2D, для водной горки 300, содержащей закрывающий элемент 370 над поверхностью скольжения. В показанном варианте закрывающий элемент 370 имеет форму слегка изогнутого купола и полностью закрывает внутреннее пространство элемента 302 горки. Однако нужно понимать, что допустимы и другие формы и профили закрывающего элемента. В некоторых вариантах осуществления может быть обеспечен закрывающий элемент 370, который может охватывать внутреннее пространство элемента 302 горки не полностью.
Фиг.4А - фиг.4С иллюстрируют другой вариант 402 элемента горки для водной горки 400, причем элемент 402 горки соединен с входным желобом 404 и выходным желобом 406 водной горки. В показанном варианте катающиеся или транспортные средства для катания через внутреннее пространство элемента 402 горки перемещаются по дуге приблизительно 180 градусов.
Обратимся к фиг.4А, на которой приведен вид спереди элемента 402 горки. В изображенном варианте входной желоб 404 и выходной желоб 406 не находятся поблизости друг от друга. В показанном варианте также нет точки перекрещивания, в которой входной желоб 404 перекрещивается с выходным желобом 406. Катающиеся или транспортные средства для катания могут покидать водную горку 400 через отверстие 408 выходного желоба и падать в находящийся ниже бассейн с водой (не показан). В других вариантах осуществления выходной желоб 406 может продолжаться дальше на некоторое расстояние и/или сопрягаться с другим элементом горки или другой частью водной горки 400.
На фиг.4В и 4С приведены два вида сбоку элемента 402 горки, показанного на Фиг.4А.
Фиг.5А - фиг.5J иллюстрируют варианты элемента горки, включающего соответствующие элементы несущей конструкции и/или закрывающие элементы.
Обратимся к фиг.5А, на которой приведен общий вид варианта элемента горки, опорой которому служат элементы 502 несущей конструкции. Элементы 502 несущей конструкции могут быть изготовлены из окрашенной оцинкованной стали. В изображенном варианте входной желоб, элемент горки и выходной желоб имеют иллюминаторы 504, которые представляют собой окна, встроенные в поверхность входного желоба, элемента горки и выходного желоба. В изображенном варианте некоторые иллюминаторы 504 являются круглыми по форме, а другие иллюминаторы 504 являются полукруглыми по форме. В изображенном варианте полукруглые иллюминаторы 504 находятся на внешнем борту элемента горки, а круглые иллюминаторы 504 находятся на поверхности входного желоба и выходного желоба. Однако нужно понимать, что возможны и другие местоположения иллюминаторов 504 и другие формы иллюминаторов. В изображенном варианте элемент горки также включает диск 506 основания, представляющий собой окно, выполненное в форме диска, которое встроено в центральную часть нижней поверхности элемента горки. Однако нужно понимать, что диск 506 основания может быть заменен одним или более окнами, имеющими другую форму и/или местоположение.
Иллюминаторы 504 и/или диск 506 основания могут, в некоторых вариантах осуществления, быть изготовлены из акрила или материала Lexan, хотя нужно понимать, что также допустимы и другие материалы. Иллюминаторы и/или диск основания могут, в некоторых вариантах осуществления, быть прозрачными, полупрозрачными и/или освещаемыми в определенное время, например, в сумерки и/или ночью. В некоторых вариантах осуществления освещение может быть обеспечено посредством светодиодов (LED). В некоторых вариантах осуществления источники освещения могут быть с питанием солнечной энергией. В некоторых вариантах осуществления несколько или все иллюминаторы 504 и/или диск 506 основания могут быть заменены открытыми отверстиями. Чтобы предотвратить покидание катающимися или транспортными средствами для катания элемента горки через открытое отверстие, вокруг такого открытого отверстия могут быть обеспечены внутренний борт, стенка, перила, сетка или другая конструкция.
На фиг.5В и 5С приведены два общих вида другого варианта элемента горки. Элементу горки служит опорой пространственный каркас 512, представляющий собой жесткую конструкцию, похожую на ферму, который создан из блокирующих раскосов, расположенных в определенном геометрическом порядке. В некоторых вариантах осуществления пространственный каркас может представлять собой пространственный каркас Triodetic, производимый компанией Triodetic Corporation. В некоторых вариантах осуществления некоторые части пространственного каркаса 512 могут в качестве возможного условия быть заменены раскосами 514.
На фиг.5D приведен общий вид варианта элемента горки, опорой которому служат элементы 522 несущей конструкции, и который содержит закрывающий элемент 524 над поверхностью скольжения. В изображенном варианте закрывающий элемент 524 имеет полусферическую форму выше поверхности скольжения и включает окна 526, расположенные по его окружности. Окна 526 могут иметь свойства, аналогичные иллюминаторам, которые рассмотрены ранее применительно к варианту, изображенному на фиг.5А. В других вариантах осуществления закрывающий элемент 524 может иметь другую форму и/или может не включать в себя окна 526.
На фиг.5Е приведен общий вид варианта элемента горки, опорой которому служат элементы 532 несущей конструкции, и который содержит сетчатый закрывающий элемент 534 над поверхностью скольжения. В изображенном варианте сетчатый закрывающий имеет форму купола. В других вариантах осуществления сетчатый закрывающий элемент может быть возможным или может иметь другую форму. В изображенном варианте элементы 532 несущей конструкции имеют дизайн, имеющий некоторое сходство с опорами для гироскопа, но нужно понимать, что также допустимо множество других дизайнов для обеспечения несущей конструкции для элемента горки.
На фиг.5F приведен общий вид варианта элемента горки, окруженного закрывающим элементом 542, имеющим сферическую форму, который показан схематично. В некоторых вариантах осуществления закрывающий элемент 542 может быть непрозрачным, а в других вариантах осуществления закрывающий элемент 542 может быть прозрачным, полупрозрачным и/или включать поверхности, не являющиеся непрозрачными, например, окна. Из-за сферической формы закрывающего элемента 542, элемент горки может визуально восприниматься находящимся снаружи наблюдателем, как обеспечивающий перемещение катающихся и/или транспортных средств для катания по окружности внутри сферы, хотя траектория, по которой катающиеся и/или транспортные средства для катания перемещаются по поверхности скольжения, определяется формой элемента горки.
На фиг.5G приведен общий вид варианта элемента горки, в котором элементы 552 несущей конструкции, служащие опорой для элемента горки, могут шарнирно поворачиваться вокруг соединения 556. Элементы несущей конструкции также соединены с гидравлическими поршнями 558. В некоторых вариантах осуществления гидравлические поршни могут быть выполнены с возможностью перемещения элемента горки в динамическом режиме. В некоторых вариантах осуществления соединение 556 и/или гидравлические поршни 558 могут быть выполнены с возможностью перемещения элемента горки в динамическом режиме, и, кроме того, гидравлические поршни 558 могут работать как гидравлические амортизаторы. Динамическое перемещение, обеспечиваемое соединением 556 и/или гидравлическими поршнями 558, может происходить под управлением программного обеспечения. Варианты, в которых используется динамическое перемещение, в некоторых случаях могут называться "аниматронными", "динамическими" вариантами или вариантами "с шестью степенями свободы". На фиг.5G также показана продолженная (или поднятая) часть 554 внешнего борта, которая продолжается выше некоторой части внешнего борта и может, в некоторых вариантах осуществления, обеспечивать запас безопасности для катающихся или транспортных средств для катания. Если говорить конкретнее, продолженная часть 554 может, в некоторых ситуациях, способствовать в исключении вероятности того, что определенные перемещения при скольжении катающихся или транспортных средств для катания могут привести к их выходу за пределы внутреннего пространства элемента горки. В некоторых вариантах осуществления продолженная часть 554 может позволить задать для внешнего борта элемента горки меньший радиус кривизны, чем в случае, когда продолженная часть 554 отсутствует.
На фиг.5Н и 5I приведены общие виды вариантов элемента горки, опорой которому служат различные типы элементов 562, 564 несущей конструкции. В варианте, показанном на фиг.5Н, элементы 562 несущей конструкции содержат центральную вертикальную опору, имеющую цилиндрическую форму и раскосы, продолжающиеся от центральной вертикальной опоры. В варианте, показанном на фиг.5I, элементы 564 несущей конструкции содержат центральную вертикальную опору, имеющую цилиндрическую форму, и дополнительные цилиндрические опоры, продолжающиеся от центральной вертикальной опоры. Нужно понимать, что изображенные элементы 562, 564 несущей конструкции являются примерными, и что возможны другие типы элементов несущей конструкции.
На фиг.5J приведен общий вид варианта элемента горки, опорой которому служат элементы 572 несущей конструкции изображенного на фиг.5Н типа, причем элемент горки имеет полукруглый выходной желоб 574 и полукруглые иллюминаторы 576, расположенные по окружности элемента горки.
Обратимся теперь к фиг.6А и 6В, на которых приведены общие виды двух вариантов 602, 604 элемента горки. В варианте, изображенном на фиг.6А, поверхность 610 скольжения является в общем плоской. В варианте, изображенном на фиг.6В, поверхность 612 скольжения, по-прежнему являясь, по существу, двумерной, имеет отчасти спиральный профиль.
На фиг.7 приведен общий вид каркасной модели другого варианта 700 элемента горки.
На фиг.8 приведен вид в плане каркасной модели еще одного варианта 800 элемента горки. Как изображено, поверхность 802 скольжения между въездом 804 и выездом 806 выполнена, по существу, в форме сектора круга, но тупой центральный угол 805 этого сектора круга имеет меньшую величину, чем, например, тупой центральный угол 105 в варианте элемента горки, изображенном на фиг.1А. Круглый диск 808 основания может, в некоторых вариантах осуществления, быть прозрачным, полупрозрачным и/или освещаемым в определенное время. В некоторых вариантах осуществления круглый диск 808 основания может быть заменен открытым отверстием. Как изображено, стенки 810 и 812 служат для предотвращения покидания катающимися или транспортными средствами для катания элемента горки кроме как через выезд 806. В некоторых вариантах осуществления стенки 810 и 812 могут отсутствовать или могут быть заменены другими барьерами.
Обратимся теперь к фиг.9А - фиг.9С, на которых изображен вариант 900 водной горки, содержащей множество элементов 902, 904, 906 горки, соединенных каналами. На фиг.9А приведен вид в плане водной горки 900, на фиг.9В приведен вид спереди водной горки 900, и на фиг.9С приведен вид сбоку водной горки 900. В изображенном варианте катающиеся или транспортные средства для катания покидают каждый элемент 902, 904, 906 горки, в общем, в направлении, аналогичном тому, в котором они попали в этот элемент. В качестве альтернативы, в некоторых вариантах осуществления, элемент горки может быть выполнен таким образом, чтобы катающиеся или транспортные средства для катания покидали элемент 902, 904, 906 горки в направлении, которое не зависит от направления, в котором они попали в этот элемент. В некоторых вариантах осуществления направлением, в котором катающиеся или транспортные средства для катания покидают элемент 902, 904, 906 горки, относительно направления, в котором они попали в этот элемент, можно управлять путем изменения формы (форм) въезда и/или выезда. В некоторых вариантах осуществления множество элементов 902, 904, 906 горки может быть соединено без промежуточных каналов.
На фиг.10 приведен общий вид каркасной модели следующего варианта 1000 элемента горки, в котором поверхность скольжения наклонена под большим углом 1019 подъема относительно горизонтальной плоскости 1009, чем в варианте элемента горки, изображенном на фиг.1В.
Обратимся теперь к фиг.11А и 11В, на которых изображен другой вариант 1102 элемента горки для водной горки 1100, причем элемент 1102 горки соединен с входным желобом 1104 и выходным желобом 1106 водной горки 1100, и элемент 1102 горки имеет уменьшенный угол между входным желобом 1104 и выходным желобом 1106.
На фиг.11А приведен вид в плане элемента 1102 горки. Элемент 1102 горки содержит въезд 1110 и выезд 1112, внешний борт 1122 и поверхность 1120 скольжения между въездом 1110 и выездом 1112. Если смотреть в плане, имеется точка 1180, в которой входной желоб 1104 и выходной желоб 1106 визуально, но не физически, пересекаются. В изображенном варианте тупой угол 1182 между прямой 1184, касательной к входному желобу 1104 в точке 1180, и прямой 1186, касательной к выходному желобу 1106 в точке 1180, составляет 249,50°. Однако нужно понимать, что предполагается, что тупой угол 1182 является иллюстративным, и что допустимы и другие углы. В частности, в некоторых примерных вариантах осуществления угол 1182 может быть меньше 249,50°. В других примерных вариантах осуществления угол 1182 может составлять приблизительно от 250° до 265°. В других вариантах осуществления угол 1182 может быть больше 265°.
Для целей описания взаимосвязи между тем, как катающийся или транспортное средство для катания попадает в элемент 1102 горки, и тем, как он/оно его покидает, может также оказаться подходящим применение других эталонных точек, отличающихся от точки 1180. Например, может быть удобно и/или полезно ссылаться на тупой угол между прямой, касательной к въезду 1110, и прямой, касательной к выезду 1112. В некоторых вариантах осуществления такой угол может составлять 249,50°. В других вариантах осуществления такой угол может быть меньше или больше 249,50°.
На фиг.11В приведен вид сбоку элемента 1102 горки, показанного на фиг.11А. Элемент 1102 горки показан наклоненным относительно горизонтальной плоскости 1190. В частности, в изображенном варианте угол 1194 подъема относительно горизонтальной плоскости 1190 составляет 5°. То есть, в плоскости чертежа на фиг.11В угол между отрезком 1192 прямой, проведенной вдоль поверхности 1120 скольжения элемента 1102 горки, и горизонтальной плоскостью 1190 составляет 5°. Однако нужно понимать, что допустимы и другие углы подъема, например, которые указаны ранее в этой спецификации.
Обратимся теперь к фиг.12А - фиг.12С, которые иллюстрируют другой вариант 1202 элемента горки для водной горки 1200, причем элемент 1202 горки соединен с входным желобом 1204 и выходным желобом 1206 водной горки.
На фиг.12А приведен вид сбоку элемента 1202 горки. Элемент 1202 горки содержит въезд 1210 и выезд 1212, внешний борт 1222 и поверхность 1220 скольжения между въездом 1210 и выездом 1212. В изображенном варианте размеры элемента 1202 горки, включая ширину въезда 1210, ширину выезда 1212, радиус поверхности 1220 скольжения и высоту внешнего борта 1222, увеличены по сравнению с вариантом, изображенным на фиг.1А - фиг.1D, для приема транспортных средств для катания большего размера.
На фиг.12В и 12С приведены два других вида сбоку элемента 1202 горки, показанного на фиг.12А. На фиг.12В элемент 1202 горки показан наклоненным относительно горизонтальной плоскости 1290. В частности, в изображенном варианте угол 1296 скатывания относительно горизонтальной плоскости 1290 составляет приблизительно 33,75°. То есть, в плоскости чертежа на фиг.12В угол 1296 между отрезком 1292 прямой, проведенной вдоль поверхности скольжения элемента 1202 горки, и горизонтальной плоскостью 1290 составляет приблизительно 33,75°. Однако нужно понимать, что допустимы и другие углы скатывания, например, которые указаны ранее в этой спецификации. Также из фиг.12В можно видеть, что, в изображенном варианте, входной желоб 1204 и выходной желоб 1206 не находятся поблизости друг от друга. В дополнение к этому, в варианте, показанном на фиг.12А - фиг.12С, входной желоб 1204 и выходной желоб 1206 не перекрещиваются. В альтернативных возможных вариантах осуществления (не показаны), где длина входного желоба 1204 и/или выходного желоба 1206 может быть увеличена, в зависимости от того, каким образом и с получением какой конфигурации после увеличения их длины входной желоб 1204 и/или выходной желоб 1206 будут продолжаться в трехмерном пространстве, входной желоб 1204 и/или выходной желоб 1206 могут или нет перекрещиваться, если смотреть на элемент 1202 горки в плане.
На фиг.13 приведен вид сбоку каркасной модели другого варианта 1302 элемента горки для водной горки 1300, причем элемент горки соединен с входным желобом 1304 и выходным желобом 1306 водной горки. В показанном варианте элемент 1302 горки установлен в конфигурации для тестирования, при которой входной желоб 1304 прикреплен к стартовой платформе 1350 посредством средств 1352 прикрепления. Стартовой платформе 1350 опорой при установке над грунтом служит несущая конструкция (не показана). Для целей тестирования катающиеся, манекены катающихся и/или транспортные средства для катания могут попадать на водную горку 1300 со стартовой платформы 1350 через отверстие 1318 входного желоба, перемещаться на водной горке 1300, включая перемещение в элементе 1302 горки, и затем покидать ее через отверстие 1308 выходного желоба. Хотя на фиг.13 изображена конфигурация, предназначенная для тестирования, нужно понимать, что изображенный элемент 1302 горки можно также было бы смонтировать в аквапарке для использования посетителями этого аквапарка.
Обратимся теперь к фиг.14А - фиг.14С, которые иллюстрируют другой вариант 1402 элемента горки, причем элемент 1402 горки имеет переменный внешний радиус.
На фиг.14А приведен вид в плане элемента 1402 горки. Элемент 1402 горки содержит въезд 1410 и выезд 1412, внешний борт 1422, продолжающийся от въезда 1410 до выезда 1412, и поверхность 1420 скольжения между въездом 1410 и выездом 1412. На стороне элемента 1402 горки, противоположной внешнему борту 1422, от въезда 1410 до выезда 1412 также продолжается внутренний борт 1450. Между поверхностью 1420 скольжения и внутренним бортом 1450 находится внутренняя срединная часть 1452.
В изображенном варианте внешний борт 1422 имеет переменный внешний радиус, проведенный из точки 1436 поблизости от центральной части элемента 1402 горки. Переменный внешний радиус, в отличие от постоянного внешнего радиуса, изменяется по длине внешнего борта 1422 элемента 1402 горки. Внешний радиус может быть наибольшим поблизости от въезда 1410 и от выезда 1412, и может быть наименьшим в середине внешнего борта 1422 между въездом 1410 и выездом 1412, с плавными переходами между этими участками. Хотя Фиг.14А приведена не в масштабе, в типичном варианте внешний радиус, измеренный в каждой из точек 1482а, 1482b, 1482с, 1482d, 1482е и 1482f, может составлять, соответственно, 30 футов, 20 футов, 15 футов, 15 футов, 20 футов и 30 футов. Следует понимать, что возможны и другие значения, и что в некоторых вариантах осуществления внешний радиус может не быть переменным на всем протяжении внешнего борта 1422 элемента 1402 горки. Например, в некоторых вариантах осуществления внешний радиус может изменяться только поблизости от въезда 1410 и/или поблизости от выезда 1412. При конфигурации, изображенной на фиг.14А, переменный внешний радиус может обеспечивать удерживание катающихся или транспортных средств для катания на внешнем борту 1422 во время их перемещения в элементе 1402 горки. Плавные (вместо резких) переходы при изменении внешнего радиуса также могут способствовать ощущению комфорта, когда катающиеся или транспортные средства для катания перемещаются в элементе 1402 горки.
В некоторых вариантах осуществления средний внешний радиус элемента 1402 горки может составлять приблизительно 54, 36 или 27 футов. Эти значения могут также быть выражены в виде внешнего диаметра, соответственно, 108, 72 или 54 фута. В других вариантах осуществления максимальный или минимальный внешний радиус элемента 1402 горки может составлять приблизительно 54, 36 или 27 футов.
В варианте, изображенном на фиг.14А - фиг.14С, внешний борт 1422 имеет уменьшенную высоту относительно поверхности 1420 скольжения. Например, высота внешнего борта 1422 уменьшена по сравнению с вариантами, изображенными на фиг.11А, 11В и фиг.12А - фиг.12С. Уменьшение высоты внешнего борта 1422 может привести к уменьшению ощущения "нахождения в канале" в элементе 1402 горки. То есть, уменьшение высоты внешнего борта 1422 может способствовать возникновению или акцентированию у катающихся сильных ощущений, испытываемых ими при переходе от перемещения в канале к перемещению в сравнительно открытом элементе 1402 горки, что потенциально вызывает психологическое возбуждение или усиливает такое возбуждение. В некоторых вариантах осуществления уменьшение высоты внешнего борта 1422 может помочь в обеспечении того, что катающиеся или транспортные средства для катания будут перемещаться полностью или главным образом по поверхности 1420 скольжения, вместо скольжения частично или полностью по внутренней поверхности внешнего борта 1422. Хотя на фиг.14А - фиг.14С показаны конкретные высота и профиль внешнего борта 1422, нужно понимать, что возможны другие высота и профиль внешнего борта 1422.
Также в изображенном варианте внутренний борт 1450 и внутренняя срединная часть 1452 имеют криволинейную форму с закруглением вокруг точки 1436 поблизости от центральной части элемента 1402 горки. Криволинейная форма внутреннего борта 1450 и внутренней срединной части 1452 может помочь в визуальном подчеркивании того, что элемент 1402 горки в целом имеет форму, которая может наводить катающихся и/или других наблюдателей на мысль о тарелке и/или неопознанном летающем объекте (НЛО). В некоторых вариантах осуществления внутренняя срединная часть 1452 может иметь форму, которая имеет, главным образом, декоративное назначение, и эта часть может не быть предназначена для скольжения. В показанном варианте высота внутреннего борта 1450 является относительно небольшой по сравнению с высотой внешнего борта 1422, что позволяет увеличить обзор для катающихся, перемещающихся в элементе 1402 горки. Криволинейная форма внутреннего борта 1450 и внутренней срединной части 1452, а также небольшая высота внутреннего борта 1450 могут также помочь в уменьшении ощущения "нахождения в канале" для элемента 1402 горки, что потенциально вызывает у катающихся психологическое возбуждение или усиливает такое возбуждение. Хотя на фиг.14А - фиг.14С показаны конкретная форма внутренней срединной части 1452 и конкретные высота и профиль внутреннего борта 1450, нужно понимать, что возможны другие форма, высота и профиль внутренней срединной части 1452 и внутреннего борта 1450. В некоторых вариантах осуществления внутренняя срединная часть 1452 и/или внутренний борт 1450 могут быть исключены.
Также на фиг.14А указаны ось 1430 скатывания и ось 1432 подъема, причем ось 1430 скатывания и ось 1432 подъема взаимно перпендикулярны. Каждая из осей 1430 скатывания и 1432 подъема изображена с продолжающимися вокруг стрелками, указывающими направление, в котором положительный поворот вокруг каждой оси будет наклонять элемент 1402 горки. В изображенном варианте каждая из осей 1430 скатывания и 1432 подъема лежит в горизонтальной плоскости, продолжающейся через часть поверхности 1420 скольжения, причем горизонтальная плоскость параллельна поверхности грунта под элементом 1402 горки. Однако в некоторых вариантах осуществления каждая из осей 1430 скатывания и 1432 подъема может иметь другое положение, что позволяет поверхности 1420 скольжения иметь любую ориентацию в трехмерном пространстве относительно поверхности грунта под элементом 1402 горки. Помимо этого, в изображенном варианте место пересечения оси 1430 скатывания и оси 1432 подъема показано находящимся в точке 1436 поблизости от центральной части элемента 1402 горки. В некоторых вариантах осуществления место пересечения оси 1430 скатывания и оси 1432 подъема может иметь другое положение.
Помимо этого, на фиг.14А указана прямая 1434, пересекающая концевые части въезда 1410 и выезда 1420. В изображенном варианте катающийся или транспортное средство для катания перемещается по элементу 1402 горки с поворотом 180°, измеренным относительно концевых частей въезда 1410 и выезда 1420. Нужно понимать, что возможны и другие углы поворота. В одном примерном варианте элемента 1402 горки угол поворота может составлять 170°.
.
.
На фиг.14В и 14С приведены два вида сбоку для примерной конфигурации элемента 1402 горки, показанного на фиг.14А. На фиг.14Вось 1430 скатывания, которая не показана, перпендикулярна плоскости чертежаНа фиг.14Сось 1432 подъема, которая не показана, перпендикулярна плоскости чертежаНа фиг.14В и 14С элемент 1402 горки показан наклоненным под углом 1496 скатывания, составляющим 25° относительно горизонтальной плоскости 1490, как он измерен от прямой 1492, параллельной поверхности 1420 скольжения. Элемент 1402 горки показан без наклона вокруг оси 1432 подъема, т.е., с углом подъема относительно горизонтальной плоскости 1490, равным нулю, как он измерен от прямой 1494, продолжающейся вдоль поверхности 1420 скольжения. Так как угол подъема равен нулю, горизонтальная плоскость 1490 и прямая 1494 на фиг.14С являются параллельными. Однако нужно понимать, что предполагается, что углы подъема и скатывания, изображенные на фиг.14В и 14С, иллюстрируют примерный вариант, и что могут быть выбраны другие углы подъема и скатывания.
Некоторые варианты, имеющие только угол скатывания (т.е., ненулевой угол скатывания и угол подъема, равный нулю) могут сократить или исключить участки "подъема в гору" в элементе 1402 горки, например, сокращая или исключая области поверхности 1420 скольжения, которые могут иметь отрицательный градиент ("подъем в гору"). Конфигурации элемента 1402 горки с меньшим числом участков "подъема в гору" или их отсутствием могут снизить или устранить необходимость в снабжении элемента 1402 горки средствами отвода воды. Конфигурации элемента 1402 горки с меньшим числом участков "подъема в гору" или их отсутствием также могут улучшить рабочие характеристики въезда 1410, обеспечивая сохранение контакта с внешним бортом 1422 катающихся или транспортных средств для катания, попадающих в элемент 1402 горки.
В частности, варианты, характеризующиеся сочетанием в виде наличия только угла скатывания и угла поворота, равного 180° или менее, могут позволить, по существу, исключить участки "подъема в гору" в элементе 1402 горки. Такие варианты могут, по существу, исключить возможность застаивания воды перед элементом 1402 горки, в нем или после него, что, по существу, исключает необходимость в снабжении элемента 1402 горки средствами отвода воды. Однако нужно понимать, что допустимы и другие варианты элемента 1402 горки, которые могут включать средства отвода воды, известные специалисту в данной области техники.
Фиг.15А - фиг.15D иллюстрируют другой вариант 1502 элемента горки для водной горки 1500, причем элемент 1502 горки соединен с входным желобом 1504 и выходным желобом 1506 водной горки. Элемент 1502 горки содержит въезд 1510 и выезд 1512, внешний борт 1522, продолжающийся от въезда 1510 до выезда 1512, и поверхность 1520 скольжения между въездом 1510 и выездом 1512. На стороне элемента 1502 горки, противоположной внешнему борту 1522, от въезда 1510 до выезда 1512 также продолжается внутренний борт 1550.
На фиг.15А - фиг.15С приведены три общих вида элемента 1502 горки с разных направлений. В изображенном варианте элемент 1502 горки содержит плавную, поднятую направляющую поверхность 1560 поблизости от въезда 1510 и другую плавную, поднятую направляющую поверхность 1562 поблизости от выезда 1512. Направляющая поверхность 1560 может способствовать направлению катающихся или транспортных средств для катания от входного желоба 1504 к въезду 1510 и затем к поверхности 1520 скольжения. Направляющая поверхность 1562 может способствовать направлению катающихся или транспортных средств для катания от поверхности 1520 скольжения к выезду 1512 и затем к выходному желобу 1506. Как изображено на фиг.15В и 15С, направляющие поверхности 1560, 1562 могут также продолжаться вверх и по меньшей мере отчасти вокруг отверстий входного желоба 1504 и выходного желоба 1506, что потенциально уменьшает вероятность того, что катающиеся или транспортные средства для катания будут контактировать с ребрами или другими потенциально небезопасными поверхностями при попадании в элемент 1502 горки или покидании его.
На фиг.15D приведен разрез модификации элемента 1502 горки при сечении плоскостью 15D-15D, показанной на фиг.15А. В модификации, изображенной на фиг.15D, разбрызгиватели 1566, установленные в углублениях 1564 во внешнем борте 1522 поблизости от въезда 1510, разбрызгивают воду 1568 для смачивания элемента 1502 горки. Нужно понимать, что изображенная конфигурация разбрызгивателей 1566 может быть изменена, как это необходимо, чтобы обеспечить смачивание, например, путем обеспечения другого количества разбрызгивателей, установки разбрызгивателей в других местах или применения других средств подачи воды, которые известны специалисту в данной области техники.
На фиг.16А - фиг.16С приведены три разных общих вида другого варианта 1602 элемента горки, причем элемент 1602 горки выполнен с возможностью приема транспортных средств для катания большего размера. Элемент 1602 горки содержит въезд 1610 и выезд 1612, внешний борт 1622, продолжающийся от въезда 1610 до выезда 1612, и поверхность 1620 скольжения между въездом 1610 и выездом 1612. В изображенном варианте размеры некоторых частей элемента 1602 горки увеличены по сравнению с некоторыми вариантами, которые рассмотрены ранее, например, если сравнивать с вариантом на фиг.15А. Изображенный вариант может быть способен принять транспортные средства для катания, представляющие собой рафты на 4-6 человек. Однако нужно понимать, что возможны другие размеры элемента 1602 горки, чтобы принять другие типы транспортных средств для катания и/или катающихся других размеров и веса.
Обратимся теперь к фиг.17А - фиг.17D, которые иллюстрируют вариант 1700 водной горки, содержащей два элемента 1702, 1704 горки. На фиг.17А приведен вид водной горки 1700 в плане, на фиг.17В приведен вид водной горки 1700 сбоку, и на фиг.17С и 17D приведены общие виды водной горки 1700. В изображенном варианте стартовая емкость 1750 соединена посредством первого канала 1780 с первым элементом 1702 горки. Первый элемент 1702 горки соединен посредством второго канала 1782 со вторым элементом 1704 горки. Выезд второго элемента 1704 горки соединен с третьим каналом 1784. Часть третьего канала 1784 закрыта, а другая часть третьего канала 1784 имеет открытый верх. Транспортные средства 1760 для катания перемещаются от стартовой емкости 1750 по длине водной горки 1700 и затем покидают ее с выходом в бассейн с водой (не показан) через выходное отверстие 1758 третьего канала. Нужно понимать, что возможно множество модификаций водной горки 1700. Например, некоторые варианты водной горки 1700 могут содержать другое количество элементов горки или иметь другую конфигурацию каналов. В некоторых вариантах осуществления элементы горки могут быть соединены без промежуточных каналов, например, без промежуточного второго канала 1782.
Описание некоторых вариантов реализации настоящего изобретения приведено выше, чтобы позволить любому специалисту в данной области техники воплотить на практике или использовать устройство, способ или машиночитаемый носитель информации, соответствующие настоящему изобретению. Специалистам в данной области техники будут достаточно очевидны различные модификации этих вариантов, и общие принципы описанных здесь способов и устройств могут быть применены в других вариантах осуществления. Таким образом, предполагается, что настоящее изобретение не ограничивается показанными здесь вариантами его реализации, и его объем определяется наиболее широким пониманием описанных здесь принципов и новаторских особенностей.