СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ЗАДВИЖКОЙ С НЕВЫДВИЖНЫМ ШПИНДЕЛЕМ И ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

1. Привод задвижки, содержащий
передаточный узел,
вращающийся резьбовой шпиндель, содержащий резьбовую внешнюю поверхность, выполненную с возможностью вхождения в функциональное соединение с передаточным узлом,
полый шток задвижки, соединенный с корпусным узлом и выполненный с возможностью вращающегося резьбового шпинделя внутри полости штока задвижки, и,
по меньшей мере, одно конструкционное место сдвига.
2. Привод задвижки по п.1, в котором передаточный узел содержит корпусной узел, причем корпусной узел содержит резьбовую внутреннюю поверхность, и при этом вращающийся резьбовой шпиндель представляет собой невыдвижной шток.
3. Привод задвижки по п.2, в котором корпусной узел дополнительно содержит корпусную муфту, соединенную с приводной гайкой, причем приводная гайка содержит резьбовую внутреннюю поверхность.
4. Привод задвижки по п.3, в котором корпусной узел дополнительно содержит стопорное кольцо, функционально расположенное между корпусной муфтой и приводной гайкой.
5. Привод задвижки по п.4, в котором стопорное кольцо выполнено с возможностью соединения со штоком задвижки и предотвращения воздействия крутящего момента на шток задвижки.
6. Привод задвижки по п.2, дополнительно содержащий сменный блок, соединенный с корпусным узлом.
7. Привод задвижки по п.6, дополнительно содержащий опорную колонну, находящуюся в скользящем зацеплении со сменным блоком корпусного узла.
8. Привод задвижки по п.7, в котором опорная колонна дополнительно содержит, по меньшей мере, один продольный паз, вдоль которого перемещается сменный блок.
9. Привод задвижки по п.7, в котором опорная колонна дополнительно содержит покрытие поверх продольных пазов, эффективно блокирующее попадание мусора в опорную колонну.
10. Привод задвижки по п.1, дополнительно содержащий, по меньшей мере, одно конструкционное место сдвига, причем место сдвига содержит одно из: одностороннего или двухстороннего шпоночного паза.
11. Привод задвижки по п.10, дополнительно содержащий стопорное кольцо, выполненное с возможностью действовать как второе место сдвига.
12. Привод задвижки по п.11, дополнительно содержащий крепежный болт, выполненный с возможностью действовать, как третье место сдвига.
13. Система передачи привода задвижки, содержащая
электропривод,
вращающийся резьбовой шпиндель, функционально зацепленный с электроприводом,
шток задвижки, функционально соединенный с вращающимся резьбовым шпинделем посредством системы передачи, при этом
система передачи выполнена с возможностью исключения приложения крутящего момента вращающимся резьбовым шпинделем к штоку задвижки, и,
по меньшей мере, одно конструкционное место сдвига.
14. Привод задвижки с невыдвижным шпинделем, содержащий
компактный приводной узел, в котором приводной шток не выходит за пределы привода в рабочую зону,
корпусной узел, содержащий резьбовую внутреннюю поверхность,
невыдвижной шток, содержащий резьбовую внешнюю поверхность, функционально сцепленный с резьбовой внутренней поверхностью корпусного узла,
полый шток задвижки, соединенный с корпусным узлом и выполненный с возможностью принимать невыдвижной шток, и,
по меньшей мере, одно конструкционное место сдвига.
15. Система для использования с задвижкой, имеющей створчатый элемент, перемещаемый между первым положением, в котором задвижка закрыта, и вторым положением, в котором задвижка открыта, содержащая
корпусной узел, содержащий резьбовую внутреннюю поверхность,
вращающийся резьбовой шпиндель, содержащий резьбовую внешнюю поверхность, функционально сцепленную с резьбовой внутренней поверхностью корпусного узла,
реверсивный электродвигатель, имеющий выходной вал, механически соединенный с вращающимся резьбовым шпинделем,
полый шток задвижки, соединенный с корпусным узлом и выполненный с возможностью принимать вращающийся резьбовой шпиндель, и,
по меньшей мере, одно конструкционное место сдвига.