БОКОВАЯ РАМА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности, к конструкции их боковых рам.
Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, наклонные участки и вертикальные колонки, соединяющие нижний пояс с верхним поясом, на внутренней стороне боковой рамы в зоне соединения наклонных участков с вертикальными колонками и нижним поясом выполнены взаимно параллельные базирующие ребра, образующие направляющие пазы для размещения в них подвижных элементов тормозного механизма тележки грузового вагона, патент России №2116921, B61F 5/52.
Недостатком данной боковой рамы является недостаточная ее надежность, обусловленная быстрым износом направляющих поверхностей базирующих ребер от контактного воздействия подвижных опорных концов балок тормозного механизма тележки грузового вагона, размещенных в направляющих пазах, образованных базирующими ребрами.
Известна также боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, наклонные участки и вертикальные колонки, соединяющие нижний пояс с верхним поясом, на внутренней стороне боковой рамы в зоне соединения наклонных участков с вертикальными колонками и нижним поясом выполнены взаимно параллельные базирующие ребра, образующие направляющие пазы для размещения в них подвижных элементов тормозного механизма тележки грузового вагона, заявка РСТ WO 02/40333 A1, B61F 3/00.
Данная боковая рама тележки грузового вагона обладает аналогичными недостатками, что и упомянутая выше боковая рама тележки грузового вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности и ремонтопригодности боковой рамы тележки грузового вагона, за счет исключения износа направляющих поверхностей базирующих ребер, образующих направляющие пазы для размещения в них подвижных элементов тормозного механизма тележки грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что, боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс, нижний пояс, наклонные участки и вертикальные колонки, соединяющие нижний пояс с верхним поясом, на внутренней стороне боковой рамы в зоне соединения наклонных участков с вертикальными колонками и нижним поясом выполнены взаимно параллельные базирующие ребра, образующие направляющие пазы для размещения в них подвижных элементов тормозного механизма тележки грузового вагона, в направляющих пазах установлены износостойкие антифрикционные П-образные вкладыши, закрепленные фиксирующими выступами, выполненными на стенках антифрикционных П-образных вкладышей и совмещенных с ответными фиксирующим углублениями, выполненными на внутренних стенках базирующих ребер, для демонтирования износостойких антифрикционных П-образных вкладышей из направляющих пазов в одном из базирующих ребер может быть выполнен открытый технологический паз.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что боковая рама тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что в направляющих пазах установлены износостойкие антифрикционные П-образные вкладыши, закрепленные фиксирующими выступами, выполненными на стенках антифрикционных П-образных вкладышей и совмещенных с ответными фиксирующими углублениями, выполненными на внутренних стенках базирующих ребер, для демонтирования износостойких антифрикционных П-образных вкладышей из направляющих пазов в одном из базирующих ребер выполнен открытый технологический паз. Такие отличия от прототипа дают основания утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где: на фиг. 1 представлена боковая рама тележки грузового вагона, главный вид; на фиг. 2 - вынесенный с фиг. 1 элемент Б в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 4; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 3.
Боковая рама тележки грузового вагона содержит нижний пояс 1, наклонные участки 2, вертикальные колонки 3 (Фиг. 1, 2). Вертикальные колонки 3 соединяют нижний пояс 1 с верхним поясом 4. На внутренней стороне боковой рамы в зоне соединения наклонных участков 2 с вертикальными колонками 3 и нижним поясом 1 выполнены взаимно параллельные базирующие ребра 5, образующие направляющие пазы, в которых установлены износостойкие антифрикционные П-образные вкладыши 6. Износостойкие антифрикционные П-образные вкладыши 6 в направляющих пазах закреплены фиксирующими выступами 6.1. Фиксирующие выступы 6.1 выполнены, например, штамповкой в стенках антифрикционных П-образных вкладышей 6 и совмещены с ответными фиксирующими углублениями 5.1, выполненными на внутренних стенках базирующих ребер 5 (Фиг. 3). Для демонтирования износостойкого антифрикционного П-образного вкладыша 6 при ремонте или техническом обслуживании тележки грузового вагона в одном из базирующих ребер 5, например, в нижнем, может быть выполнен открытый технологический паз 5.2.
Боковую раму тележки грузового вагона использует следующим образом.
При сборке тележки грузового вагона износостойкие антифрикционные П-образные вкладыши 6 размещают между базирующих ребер 5, совмещая фиксирующие выступы 6.1 с ответными фиксирующими углублениями 5.1, выполненными на внутренних стенках базирующих ребер 5. За счет упорного буртика 7, выполненного на концах базирующих ребер 5, а также за счет фиксирующих выступов 6.1 и полочек 6.2 износостойкие антифрикционные П-образные вкладыши 6 надежно фиксируются между базирующих ребер 5. Подвижные элементы тормозного механизма тележки грузового вагона, например, опорный конец балки тормозного механизма (не показан) при сборке тележки размещают в износостойких антифрикционных П-образных вкладышах 6. При торможении грузового вагона подвижный опорный конец балки тормозного механизма тележки грузового вагона перемещается внутри износостойких антифрикционных П-образные вкладышах 6. Выполнение износостойких антифрикционных П-образных вкладышей 6 из износостойкого антифрикционного материала, например, из упругой износостойкой стали, позволяет защитить поверхности стенок базирующих ребер 5 от непосредственного контакта с подвижными элементами тормозного механизма тележки грузового вагона, исключив контактный износ поверхностей стенок базирующих ребер 5. При износе износостойких антифрикционных П-образные вкладышей 6 свыше допустимого производят их замену. Для этого, используя открытый технологический паз 5.2, специальным инструментом, например, рычагом, съемником за полочки 6.2 демонтируют износостойкий антифрикционный П-образный вкладыш 6 из направляющего паза боковой рамы тележки грузового вагона (Фиг. 4). На место изношенного, аналогично описанному выше, монтируют новый износостойкий антифрикционный П-образный вкладыш, при этом базирующие ребра 5 остаются неизношенными и боковая рама тележки грузового вагона готова к дальнейшей эксплуатации.
Таким образом, использование в конструкции боковой рамы тележки грузового вагона износостойких антифрикционных П-образных вкладышей 6, исключает износ направляющих поверхностей базирующих ребер 5, что существенно повышает надежность и ремонтопригодность боковой рамы тележки грузового вагона.