Панель пола багажного отделения автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к автомобилям, в частности к элементам внутренней отделки днища кузова, преимущественно багажного отделения автомобиля.
Багажное отделение легкового автомобиля должно быть пригодным для перевозки различных, в том числе тяжелых и крупногабаритных грузов, при этом во внутреннем пространстве багажного отделения легковых автомобилей применяют, как правило, элементы внутренней отделки, прикрывающие нишу запасного колеси или образуя двойной пол багажного отделения, важное значение которых имеет не только масса, жесткость и прочность, а также снижение нефункциональных шумов, универсальность и комфортность в процессе эксплуатации.
Из уровня техники известна панель пола багажного отделения автомобиля, описанного в патенте на полезную модель РФ №174002 (публ. 25.09.2017).
Панель пола багажного отделения автомобиля выполненная в виде коврика багажника, установленного в багажном отделении автомобиля, прикрывая нишу, в которой расположено запасное колесо или образуя двойной пол багажного отделения. Наружный контур коврика соответствует контуру днища багажника кузова. Коврик состоит из верхнего слоя и нижнего слоя, выполненных из коврового нетканого материала. Между слоями и расположен усиливающий элемент, состоящий из верхнего и нижнего слоев древесно-полимерного полипропилена, между которыми расположен слой из сотопанели. Слой из сотопанели жестко зафиксирован между верхним и нижним слоями древесно-полимерного полипропилена за счет адгезии при формовании. Усиливающий элемент жестко соединен с ковровыми слоями. По периметру коврика выполнена кромка, лишенная слоя сотопанели и соединяющая слои древесно-полимерного полипропилена между собой и с верхним и нижним ковровыми слоями. Кромка обеспечивает наилучшее скрепление нижнего и верхнего слоев древесно-полимерного полипропилена между собой и с ковровыми слоями и, как следствие, обеспечивает герметичное пространство вокруг сотопанели. Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в выполнении ковриком багажника своего назначения, при этом коврик дополнительно выполняет функцию фальшпола багажника.
Известная конструкция благодаря использованию сотопанели и слоев древесно-полимерного полипропилена обладает малым весом и высокой прочностью на прогиб.
Недостатком известной конструкции является то, что по периметру коврика выполнена жесткая кромка, лишенная слоя сотопанели и соединяющая слои древесно-полимерного полипропилена между собой, с верхним и нижним ковровыми слоями. Расположение жесткой кромки в нижней зоне обеспечивает контакт жесткой кромки коврика непосредственно с плоскостью опоры, что при движении автомобиля способствует возникновению фонового шума (в виде стуков/дребезга) в следствии вибрации коврика при проезде неровностей дорожного покрытия, тем самым повышая уровень фонового шума автомобиля в целом. При этом, из-за наличия подформовки опорная поверхность коврика значительно уменьшается, вследствие чего при приложении нагрузок велик риск его излома.
Задача полезной модели направлена на улучшение эксплуатационных свойств практического применения панели пола багажного отделения в качестве фальшпола за счет универсальности, повышения удобства использования, с обеспечением возможности снижения вибрации и уровня фонового шума в процессе эксплуатации автомобиля.
Указанная задача в панели пола багажного отделения автомобиля, содержащей верхний и нижний ковровый слой, усиливающий элемент, состоящий из двух слоев древесно-полимерного материала и заключенной между ними сотопанели, расположенный между ковровыми слоями.
Задача решается тем, что сотопанель выполнена в виде слоя, простирающегося до концевых участков слоев древесно-полимерного материала, кромки панели выполнены скошенными с образованием плоских наклонных граней, расположенных по периметру панели, а верхний и нижний ковровый слой расположен с заходом на боковые грани панели, образованные слоем сотопанели и слоями древесно-полимерного материала.
Панель пола багажного отделения, как правило, снабжена захватывающим элементом для ее монтажа и демонтажа из багажного отделения и элементами фиксации в багажном отделении.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 панель пола багажного отделения.
На фиг. 2 сечение А-А фиг. 1
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции панели 1 пола багажного отделения содержащей верхний 2 и нижний 3 ковровый слой, усиливающий элемент 4, состоящий из двух слоев 5,6 древесно-полимерного материала и заключенной между ними сотопанели 7, расположенный между ковровыми 2,3 слоями
Для реализации полезной модели сотопанель 7 выполнена в виде слоя, простирающегося до концевых участков 8 слоев древесно-полимерного материала 5,6, кромки панели 1 выполнены скошенными с образованием плоских наклонных граней 9, расположенных по периметру панели 1, а верхний 2 и нижний 3 ковровый слой расположен с заходом на боковые грани 10 панели 1, образованные слоем сотопанели 7 и слоями 5,6 древесно-полимерного материала.
Формирование боковых граней 10 панели 1 слоем сотопанели 7 и слоями древесно-полимерного материала обеспечивают необходимую жесткость и прочность панели 1 багажного отделения, создавая увеличенную плоскую поверхность с оппозитно расположенных ее сторон без подформовки и наличия ребер жесткости, позволяя использовать потребителю каждую сторону как видовую. Зона сопряжения верхнего и нижнего слоя древесно-полимерного материала и зона сопряжения верхнего и нижнего коврового слоя смещена от плоскости опоры панели 1 на ее боковые грани 10, обеспечивая контакт между панелью 1 и опорой по ковровому материалу, который имеет демпфирующие свойства и в следствие особенностей материала не возникает нефункциональных шумов в виде стуков/дребезга.
Панель 1 пола багажного отделения, как правило, снабжена захватывающим элементом 11 для ее монтажа и демонтажа из багажного отделения и элементами 12 фиксации в багажном отделении.
Панель 1 пола багажного отделения может быть изготовлена как в условиях массового производства, так и в единичном производстве. Все слои панели 1 пола багажного отделения и усиливающий элемент 4 могут быть изготовлены на различных предприятиях и поставлены к месту сборки панели 1, а затем произведена ее сборка.
Конструкция отличается технологичностью при изготовлении и обладает относительно низкой себестоимостью. Благодаря применяемым материалам, отличается более высокими шумоизоляционными свойствами. Описанная панель 1 пола багажного отделения может быть использована как фальшпол в багажном отделении автомобиля, который может быть выполнен как в виде одной панели 1, так и состоящим из нескольких вышеупомянутых панелей 1.