Устройство для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к механизмам разгрузки вагона-хоппера, и может быть использована в устройствах для фиксации и пломбирования штурвалов привода механизмов разгрузки вагона-хоппера бункерного типа.
Известны устройства для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера, содержащие элементы фиксации штурвалов, замковую тягу, вставленную с возможностью продольного перемещения в установочные отверстия направляющих кронштейнов, закрепленных на нижней части вагона (см. патент РФ № 2368523 по МПК B25B7/20, опубл. 27.09.2009. и патент на полезную модель № 177003 по МПК B25B7/20, опубл. 06.02.2018).
Наиболее близким по технической сущности является устройство для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера, содержащее элементы фиксации штурвалов, замковую тягу, вставленную с возможностью продольного перемещения в установочные отверстия направляющих кронштейнов, закрепленных на нижней части вагона, при этом элементы фиксации штурвалов выполнены в виде жестко соединенных между собой ребра и стержня, жестко связанного с тягой, а каждый штурвал оборудован двумя пластинами, соосными со штурвалом, при этом одна пластина жестко связана со штурвалом, а другая пластина жестко связана с первой через вставки, образуя зазор между пластинами, в который при положении «закрыто» между пластинами заходит стержень, проходящий через направляющие отверстия в кронштейнах, расположенных противоположно друг другу относительно вертикальной плоскости штурвала и жестко закрепленных на кузове, при этом кронштейны не соприкасаются с габаритной областью, образованной пластинами при вращении штурвала (см. патент на полезную модель РФ № 177003 по МПК B25B7/20, опубл. 06.02.2018.).
Общими недостатками известных устройств являются сложность конструкции, а также сложность обслуживания и эксплуатации, что обусловлено наличием большого количества деталей.
Техническим результатом является упрощение конструкции с одновременным упрощением обслуживания и эксплуатации.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для фиксации штурвалов привода механизма разгрузки вагона-хоппера, содержащем элементы фиксации штурвалов, замковую тягу, вставленную с возможностью продольного перемещения в установочные отверстия направляющих кронштейнов, закрепленных на нижней части вагона, согласно полезной модели элементы фиксации штурвалов выполнены в виде закрепленных на замковой тяге стержневых кронштейнов с возможностью состыковки при продольном перемещении замковой тяги с имеющими стыковочные отверстия направляющими кронштейнами, к которым прикреплены гибкие стяжки, взаимодействующие со стержневыми кронштейнами и штурвалом, на замковой тяге закреплена пломбировочная планка со совмещаемымотверстием, совпадающим при фиксации с пломбировочным отверстием, выполненным на одном из направляющих кронштейнов. Пломбировочное отверстие выполнено на втором слева направляющем кронштейне. На правом торце замковой тяги закреплен пластинчатый ограничитель перемещения в виде упорной пластинки. Гибкая стяжка выполнена в виде сегмента стяжной цепочки с подвесным кольцом, обхватывающей при фиксации спицу штурвала. Стержневые кронштейны выполнены в виде стержней с отгибом.
На фиг. 1 изображен общий вид устройства в положении «открыто»; на фиг. 2 - фрагмент, поясняющий положение устройства «открыто»; на фиг. 3 - фрагмент, поясняющий расположение стяжных цепочек при положении «закрыто».
Устройство для фиксации штурвалов приводов механизмов разгрузки вагона-хоппера содержит закрепленные на нижней части вагона 1 с бункерами 2 направляющие кронштейны 3 со стыковочными отверстиями 4 и установочными отверстиями 5, в которые установлена с возможностью продольного перемещения замковая тяга 6.
На замковой тяге 6 закреплены стержневые фиксаторы 7, выполненные в виде стержней с отгибом, вставляемых при фиксации штурвалов 8 в стыковочные отверстия 4 направляющих кронштейнов 3 для предотвращения вращения замковой тяги 6.
К направляющим кронштейнам 3 прикреплены одним концом гибкие стяжки в виде сегментов стяжных цепочек 9 с подвесным кольцом 10 на другом конце. На замковой тяге 6 закреплена пломбировочная планка 11 со совмещаемым отверстием 12, совпадающим при фиксации с пломбировочным отверстием 13, выполненном на втором слева направляющем кронштейне 3. На правом торце замковой тяги 6 закреплен пластинчатый ограничитель перемещения в виде упорной пластинки 14.
Устройство работает следующим образом.
В исходном состоянии устройство находится в положении «открыто». В положении «открыто» пломба снята, запорно-пломбировочное устройство удалено, замковая тяга 6 находится в крайнем левом положении, стержневые фиксаторы 7 выведены из направляющих кронштейнов 3, а стяжные цепочки 9 сняты со штурвалов 8. Для фиксации штурвалов 8 вначале на стержневые фиксаторы 7 подвешиваются с помощью подвесных колец 10 стяжные цепочки 9, которые предварительно пропускаются между спицами с обхватом при этом одним или двумя витками одну ближе расположенную спицу штурвалов 8. Затем замковая тяга 6 вручную перемещается вправо. Стержневые фиксаторы 7 с подвешенными на них стяжными цепочками 9 при перемещении входят в стыковочные отверстия 4, а пломбировочная планка 11 соприкасается с расположенным вторым слева направляющим кронштейном 3 до совпадения между собой совмещаемого отверстия 12 и пломбировочного отверстия 13, в которые после совмещения устанавливается запорно-пломбировочное устройство (на чертеже не показано).
Замковая тяга 6 при этом зафиксирована от продольного перемещения и от поворота, а штурвалы 8 зафиксированы от вращения, предотвращая раскрытие бункеров 2.
Таким образом, устройство установлено в положение «закрыто». Расхождение пломбировочной планки 11 от направляющего кронштейна 3 становится невозможным без нарушения запорно-пломбировочного устройства, установленного в совмещаемое отверстие 12 и пломбировочное отверстие 13.
Для приведения устройства в положение «открыто» пломба вскрывается, запорно-пломбировочное устройство удаляется, замковая тяга 6 передвигается вручную в крайне левое положение до упора упорной пластинки 14 в крайний правый направляющий кронштейн 3, выводя при этом стержневые фиксаторы 7 из направляющих кронштейнов 3, стяжные цепочки 9 снимаются со стержневых фиксаторов 7 и штурвалов 8.
Испытания подтвердили достижение технического результата.
Предлагаемое устройство простое по конструкции, надежное в работе, удобное в обслуживании и эксплуатации.