СИСТЕМА НАПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СТЕКЛА

1. Система направления автомобильного стекла, содержащая:
первое и второе стекла, каждое из которых имеет внутреннюю поверхность, передний край и задний край; а также
первый направляющий узел, содержащий направляющую, соединенную с внутренней поверхностью первого стекла, и удерживающую конструкцию, имеющую желоб для удержания направляющей с возможностью скольжения, причем задний край первого стекла и передний край второго стекла входят в зацепление друг с другом, когда первое стекло полностью поднято.
2. Система по п.1, в которой первое и второе стекла также имеют наружные поверхности, причем наружные поверхности первого и второго стекла расположены в одной плоскости.
3. Система по п.2, в которой первое стекло может передвигаться немного назад при поднятии из опущенного положения.
4. Система по п.2, дополнительно содержащая второй направляющий узел, включающий в себя направляющую, соединенную с внутренней поверхностью второго стекла вблизи переднего края второго стекла, и удерживающую структуру с желобом.
5. Система по п.4, в которой каждая направляющая состоит из пластикового материала.
6. Система по п.1, в которой направляющая включает в себя секцию зацепления, форма которой соответствует форме уплотнителя, расположенного внутри желоба удерживающей конструкции.
7. Система по п.1, в которой уплотнитель содержит покрытие с низким коэффициентом трения или другой известный материал, толщина которого составляет от примерно 4 микрометров до примерно 6 миллиметров.
8. Система направления и стабилизации автомобильного стекла, содержащая:
переднее стекло, расположенное в двери транспортного средства, причем переднее стекло имеет внутреннюю поверхность и задний край, может перемещаться между опущенным и поднятым положением и может отодвигаться немного назад по мере перемещения из опущенного положения в поднятое;
заднее стекло, имеющее внутреннюю поверхность и передний край, причем заднее стекло может перемещаться между опущенным и поднятым положениями и отодвигаться немного вперед по мере перемещения из опущенного положения в поднятое;
первый направляющий узел, содержащий первую направляющую, соединенную с внутренней поверхностью переднего стекла вблизи заднего края переднего стекла, и первую удерживающую конструкцию, имеющую первый желоб, содержащий первый уплотнитель, выполненный с возможностью удерживать первую направляющую с возможностью скольжения;
причем, когда и переднее стекло и заднее стекло находятся в поднятом положении, задний край переднего стекла и передний край заднего стекла находятся в непосредственном зацеплении.
9. Система по п.8, в которой наружные поверхности переднего стекла и заднего стекла располагаются в одной плоскости.
10. Система по п.9, дополнительно содержащая второй направляющий узел, включающий в себя вторую направляющую, соединенную с внутренней поверхностью заднего стекла вблизи переднего края заднего стекла, и вторую удерживающую конструкцию, имеющую второй желоб, содержащий второй уплотнитель, выполненный с возможностью удерживать вторую направляющую с возможностью скольжения.
11. Система по п.10, в которой первая и вторая направляющие состоят из пластикового материала, переднее стекло может отодвигаться немного назад по мере перемещения в поднятое положение, а заднее стекло может отодвигаться немного вперед по мере перемещения в поднятое положение.
12. Система по п.10, в которой первая и вторая направляющие имеют секцию зацепления, форма которое соответствует форме уплотнителя, расположенного внутри желоба удерживающей конструкции.
13. Система по п.9, в которой уплотнитель содержит покрытие с низким коэффициентом трения или другой известный материал, толщина которого составляет от примерно 4 микрометров до примерно 6 миллиметров.
14. Система направления и стабилизации стекла, содержащая:
переднее стекло, расположенное в двери транспортного средства, причем переднее стекло имеет внутреннюю поверхность, наружную поверхность и задний край и может перемещаться между опущенным и поднятым положениями;
заднее стекло, имеющее внутреннюю поверхность, наружную поверхность и передний край, причем, когда переднее стекло находится в поднятом положении, между передним краем заднего стекла и задним краем переднего стекла имеется промежуток; и
первый направляющий узел, содержащий направляющую, соединенную с внутренней поверхностью переднего стекла, и удерживающую конструкцию, имеющую желоб, включающий в себя уплотнитель, выполненный с возможностью удерживать указанную направляющую с возможностью скольжения.
15. Система по п.14, в которой наружные поверхности переднего стекла и заднего стекла расположены в одной плоскости.
16. Система по п.15, в которой промежуток между задним стеклом и передним стеклом закрыт уплотняющей кромкой, которая сформирована как единое целое с направляющей и имеет первый участок, который соприкасается с задним краем переднего стекла, и второй участок, который соприкасается с передним краем заднего стекла.
17. Система по п.15, в которой промежуток между задним стеклом и передним стеклом закрыт уплотняющей кромкой, которая приклеена к направляющей, причем система расположена внутри по меньшей мере одной автомобильной двери, имеющей поясную линию, отделяющую нижнюю дверную раму от верхней дверной рамы, а уплотняющая кромка проходит вниз в по меньшей мере часть нижней дверной рамы.
18. Система по п.16, в которой уплотняющая кромка дополнительно имеет третий участок, который по существу параллелен единой плоскости, образованной наружными поверхностями переднего стекла и заднего стекла.
19. Система по п.16, в которой заднее стекло может передвигаться между опущенным положением и поднятым положением, причем система расположена внутри по меньшей мере одной автомобильной двери, имеющей поясную линию, отделяющую нижнюю дверную раму от верхней дверной рамы, а уплотняющая кромка не проходит внутрь нижней дверную раму.
20. Система по п.19, дополнительно содержащая второй направляющий узел, включающий в себя вторую направляющую, соединенную с внутренней поверхностью заднего стекла вблизи переднего края заднего стекла, и вторую удерживающую конструкцию, имеющую второй желоб, содержащий второй уплотнитель, выполненный с возможностью удерживать вторую направляющую с возможностью скольжения.