КРЕПЕЖНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1. Конструкция (1, 100, 300) для крепления турбореактивного двигателя (2) к неподвижной конструкции самолета с помощью крепежной стойки (5), отличающаяся тем, что она содержит цельный короб, по меньшей мере, частично расположенный по обе стороны от кожуха (3) вентилятора турбореактивного двигателя вокруг, по существу, его продольной оси и снабженный, во-первых, средствами (201, 203) крепления к стойке и, во-вторых, средствами (4) крепления двигателя, расположенными на коробе по обе стороны от, по существу, продольной оси турбореактивного двигателя и предназначенными для соединения с какой-либо частью турбореактивного двигателя для обеспечения восприятия действующих на него усилий.
2. Крепежная конструкция (1, 100) по п.1, отличающаяся тем, что средства (4) крепления двигателя предназначены для соединения с кожухом (3) вентилятора.
3. Крепежная конструкция (1, 100) по п.2, отличающаяся тем, что средства (4) крепления двигателя предназначены для крепления на заднем участке кожуха (3) вентилятора.
4. Крепежная конструкция (300) по п.1, отличающаяся тем, что средства (4) крепления двигателя предназначены для соединения с турбореактивным двигателем (2) в зоне расположения ступени (20) высокого давления этого последнего.
5. Крепежная конструкция (1, 100, 300) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что средства (4) крепления двигателя размещены на коробе таким образом, что они находятся, по существу, в горизонтальной плоскости (Р), смежной со средней осью турбореактивного двигателя (2).
6. Крепежная конструкция (1, 100, 300) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что средства (4) крепления двигателя являются средствами типа шарового шарнира.
7. Крепежная конструкция (1, 100, 300) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что она содержит два боковых средства (4) крепления двигателя.
8. Крепежная конструкция (100) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что средства (4) крепления двигателя расположены в зоне локального утолщения (101) короба, направленного в сторону задней части кожуха (3).
9. Крепежная конструкция (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что короб снабжен дополнительными средствами крепления, выполненными в форме, по меньшей мере, одной штанги (6), помещенной в плоскости, по существу, перпендикулярной к продольной оси турбореактивного двигателя (2), причем указанная штанга закреплена первым концом в коробе и закреплена вторым концом в кожухе (3).
10. Крепежная конструкция (1) по п.9, отличающаяся тем, что штанга (6) установлена в верхней части короба, по существу, рядом со средствами крепления к стойке (5).
11. Крепежная конструкция (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что средства (201) крепления к стойке (5) расположены на задней боковой поверхности (13) короба.
12. Крепежная конструкция (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что средства (203) крепления к стойке расположены на верхней поверхности (10) короба.
13. Крепежная конструкция (1) по п.11, отличающаяся тем, что короб снабжен дополнительными средствами крепления, выполненными в форме, по меньшей мере, одной штанги (207), расположенной, по существу, рядом со средствами (201, 203) крепления к стойке, причем указанная штанга закреплена первым концом в коробе и закреплена вторым концом в указанной стойке (5).
14. Крепежная конструкция (1) по п.11, отличающаяся тем, что средства (201) крепления к стойке снабжены, по меньшей мере, одним центрирующим выступом (202).
15. Крепежная система (200) для турбореактивного двигателя (2), содержащая, во-первых, стойку (5), соединенную с неподвижной конструкцией самолета, и, во-вторых, крепежную конструкцию (1), выполненную по любому из пп.1-14.
16. Крепежная система (200) по п.15, отличающаяся тем, что стойка (5) выступает в пространство перед крепежной конструкцией (1).
17. Силовая установка, содержащая турбореактивный двигатель (2), отличающаяся тем, что турбореактивный двигатель соединен с крепежной системой (200) по любому из пп.15 или 16.
18. Силовая установка по п.17, отличающаяся тем, что она снабжена задней связью с помощью, по меньшей мере, одной подвески (210), имеющей первый конец, соединенный со стойкой (5), и второй конец, соединенный с задней частью турбореактивного двигателя (2).