Летательный аппарат вертикального взлёта и посадки

Летательный аппарат вертикального взлёта и посадки
Полезная модель относится к авиационной технике, а именно к конструкции летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки.
Применение летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки в современных условиях широко распространено, т.к. их можно успешно применять при необходимости попасть в труднодостзшные места, где нет места для размещения взлётно-посадочных полос аэродромов. Это обуславливает существование большого разнообразия конструкций летательных аппаратов, включая вертолёты. Смотри, например, патенты СССР .№№ 340239,44599, 480213, патенты России №№ 95100371, 98 И 6096 и другие.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является летательный аппарат по патенту СССР № 480213. Этот аппарат содержит несущий винт, расположенный соосно снаружи корпуса летательного аппарата, кабину, закреплённую внутри корпуса на карданном подвесе, выполненном в виде двух колец, наружное из которых имеет ось поворота соосную несущему винту, двигатель, систему управления, посадочное приспособление, закреплённое на оси поворота наружного кольца карданного подвеса. Несущий винт выполнен в виде двух соосных кольцевых винтов, расположенных в одной плоскости, проходящей через центр тяжести летательного аппарата с некоторым зазором один от другого. Каждый винт выполнен из двух колец, наружного и внутреннего, между которыми установлены лопасти. Винты прикреплены к летательному аппарату с помощью растяжек, причём внутренний винт прикреплён к корпусу, а наружный к выходному валу двигателя, присоединённого соосно несущему валу к верхней части корпуса и к пластине, установленной с возможностью вращения по оси  наружного кольца карданного подвеса со стороны противоположной двигателю.
Недостатком такого летательного аппарата является, прежде всего, недостаточное удобство и комфортность, а также высокая степень опасности при полёте. Расположение кабины внутри корпуса затрудняет обзор и, следовательно, создаёт сложности в управлении, что повышает возможность возникновения аварийной ситуацнои. При аварии возможность катапультироваться для пилота и пассажиров, наход51щихся в кабине крайне затруднительна. Кроме этого, конструкция
В 64 С 27/00 В 64 С 29/00
// гйгР достаточно сложна и не обладает высокой надёжностью, в частности, изза крепления винтов на растяжках, которые при раскручивании создают повышенный шум. Кроме того, система управления такого аппарата не позволяет оперативно осуш;ествлять манёвры в полёте. Технической задачей заявляемой полезной модели является создание более надежной, удобной в эксплуатации и комфортной конструкции, обеспечивающей возможность пилоту и пассажирам при возникновении аварийной ситуации сохранить жюнь и при этом сохранить сам летательный аппарат. Для достижения указанной задачи в летательном аппарате вертикального взлёта и посадки, включающем установленные на валу корпус, кабину, два несущих винта, двигатели, посадочное приспособление и снабжённом системой управления, несупще винты установлены на валу один над другим. Вал разделён на части сателлитами для стабилизации его от вращения. Кабина закреплена на верхней части вала, выступая над корпусом. Лопасти верхнего винта прямые и их наружные концы подвижно скреплены между собой плоским горизонтальным кольцом, образуя верхнюю открытую часть корпуса. Нижний винт расположен в корпусе и наружные части его лопастей скреплены по кольцу вертикальной полосой. Верхняя и нижняя части корпуса жёстко скреплены и в щелевидных отверстиях между ними на торсионах расположены боковые лепестки управления. Верхняя и нижняя части корпуса закреплены на валу через подшипники и в нижней части размещено сопло с лепестками управления. В нижней части вала расположено выдвижное посадочное приспособление. Вал разделён на три части, на одной из которых установлена кабина, на другой верхний винт, на третьей - нижний винт. Лопасти верхнего винта отогнуты вниз. Верхняя и нижняя части корпуса имеют куполообразную форму. Щелевидные отверстия между верхней и нижней .частями корпуса расположены симметрично. Внутреьшие концы ггепестков управления установлены внутри корпуса на круговом каркасе на роликах. Внутренние концы боковых лепестков управления рассечены и к каждому рассечению сверху и снизу прикреплены прикрывающие его пластины. Сопло с лепестками управления в нижней части корпуса установлено по центру. Выдвижное посадочное приспособление имеет не менее трёх опор и выполнено в виде, например, треножника. На приведенном чертеже изображено летательный аппарат вертикального взлёта и посадки в разрезе. Аппарат содержит корпус 1, состоящий из двух частей, верхней и нижней, закреплённых на валу 2. Вал 2 разделён сателлитами 3 и 4, с двигателями 5 и 6 соответственно, на три части. Верхний винт 7, концы лопастей которого соединены плоским кольцом, образует верхнюю часть
корпуса 1 на валу 2 и соединён с двигателем 10. Концы винта 9 скреплены вертикальной полосой 11 по кольцу.йтестки управления 12 расположены в щелях 13 между верхней и нижней частями корпуса 2 и установлены на торсионах 14. На круговом каркасе 15 установлены ролики 16, которые опускают и поднимают боковые лепестки управления 12.
В нижней части корпуса имеется сопло 17, в котором размещены нижние лепестки управления 18. Выдвижное посадочное устройство 19 закреплено в нижней части вала 2, а на верхней его части установлена кабина управления 20 и над ней отсек для парашюта 21. Баки для топлива 22 размещены внутри корпуса аппарата.
При запуске аппарата двигатели раскручивают винты 7 и 9, вместе и которыми приходит во вращение корпус 1. Винты 7 и 9, разделённые сателлитом 3 вращаются в противоположном направлении. При раскручивании лопастей винты 7 и 9 находятся в горизонтальном положении.
При достижении требуемой для взлёта скорости вращения винтов, пшют через приводы управления задаёт нужный угол наклона лопастей винтов, что создаёт подъёмную тягу и аппарат взлетает. Таким образом набирается высота.
Направление полёта пилот регулирует изменяя угол наклона лепестков сопла 18. Горизонтальная стабилизация полёта обеспечивается регулированием угла наклона боковых лепестков 12.
При полёте вращается корпус аппарата, а кабина остаётся в неподвижном состоянии, т.к. она установлена на верхней части вала, вращение которого гасится двигателем 6 через редуктор с сателлитами, выполняющими функцию хвостового оперения.
При отказе одного из двигателей летательный аппарат может продолжить полёт и произвести посадку на одном из винтов, но при этом двигатели 5 и 6 будет работать в усиленном режиме, компенсируя вращение винта.
Таким образом, полёт на предлагаемом аппарате снижает опасность при аварийных ситуациях, удобен для управления, даёт возможность хорошего обзора, обеспечивает устойчивое состояние аппарата в полёте, а в случае крупной аварии можно воспользоваться парашютом, расположенным над кабиной и катапультрфоваться, сохранив жизнь пилоту и пассажирам и спустить аппарат на землю в сохрйнности.