ПРОТЕКТОРНОЕ КОЛЬЦО ШИНЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к шинной промышленности и может быть использована при изготовлении новых шин для транспортных средств и при восстановлении изношенных пневматических шин.
Известны протекторные кольца, предназначенные для восстановления изношенных пневматических шин, содержащие рисунок протектора и подканавочный слой (см. В.Е.Евзович Восстановление изношенных пневматических шин, Автополис-плюс, М., 2005, с. 111-115).
Однако известные протекторные кольца не содержат гранулы абразива, которые повышают сцепление с дорогой, и могут быть использованы только для восстановления шин с изношенным рисунком протектора, не имеющих повреждения каркаса и брекера.
Известно и другое протекторное кольцо шины для транспортных средств, выполненное из резины, содержащее рисунок протектора, имеющий изнашиваемую часть и неизнашиваемую часть, и подканавочный слой (см. RU 2242374 С2, опублик. 20.04.2004).
Однако известное протекторное кольцо также не содержит гранулы абразива, которые повышают сцепление с дорогой, и оно не может быть использовано при восстановлении шин с поврежденным брекером.
Техническим результатом заявленной полезной модели является увеличение срока службы восстановленной шины с ослабленным каркасом и брекером, упрощение процесса восстановления такой шины, обеспечение хорошего сцепления со скользкой и мокрой дорогой.
Заявленный технический результат достигается за счет того, что протекторное кольцо шины для транспортных средств, выполненное из резины, содержащее рисунок протектора, имеющий изнашиваемую часть и неизнашиваемую часть, и подканавочный слой, согласно полезной модели снабжено усиливающим поясом, выполненным из 1÷2 слоев обрезиннего
армирующего материала шириной, соответствующей ширине подканавочного слоя, и сдублированным с ним слоем резины толщиной 1,0÷1,5 мм, а в изнашиваемую часть рисунка протектора введены твердые гранулы абразива, распределенные по всей ее глубине, при этом протекторное кольцо снабжено мини-боковинами.
Также технический результат достигается за счет того, что усиливающий пояс выполнен однослойным спиральной навивкой вдоль экватора одиночной обрезиненной нитью корда с шагом навивки 1,0÷10,0 мм, усиливающий пояс выполнен двухслойным в виде двух полотен обрезиненного корда, в каждом из которых нити корда расположены под углом 20÷25° к экватору, при этом нити корда одного слоя перекрещены с нитями корда другого слоя, и армирующий материал усиливающего пояса выполнен из слоев обрезиненного корда, образованного из тонких тросиков, свитых из латунированной стальной проволоки толщиной 0,15÷0,23 мм, армирующий материал усиливающего пояса выполнен из синтетического высокомодульного корда.
На фиг.1 схематично изображено протекторное кольцо в разрезе; на фиг.2 - схема расположения нитей корда в однослойном усиливающем поясе протекторного кольца; на фиг.3 - схема расположения нитей корда в слоях двухслойного усиливающего пояса протекторного кольца.
Протекторное кольцо 1 шины для транспортных средств, выполненное из резины, содержит рисунок протектора, имеющий изнашиваемую часть 2 и неизнашиваемую часть 3, и подканавочный слой 4. В изнашиваемую часть 2 рисунка протектора введены твердые гранулы абразива 5, распределенные по всей ее глубине до индикаторов износа 6. Протекторное кольцо 1 снабжено усиливающим поясом 7, выполненным из 1÷2 слоев обрезиненного армирующего материала шириной, соответствующей ширине подканавочного слоя 4. С усиливающим поясом 7 сдублирован слой 8 резины толщиной 1,0÷1,5 мм. Протекторное кольцо 1 снабжено мини-боковинами 9 и защитным слоем 10, расположенным на внешней стороне протекторного
кольца. Толщина слоя 8 не может быть менее 1,0 мм, поскольку в этом случае сохраняется опасность повреждения корда при подготовке протекторного кольца к сборке. При толщине слоя 8 более 1,5 мм неоправданно увеличивается вес шины, что повышает теплообразование и потери на качение. Защитный слой 10 из протекторной резиновой смеси без гранул толщиной 0,5-1,0 мм служит для защиты рабочей поверхности пресс-формы от повреждения гранулами абразива во время вулканизации в ней протекторного кольца.
Протекторное кольцо с усиливающим поясом 7, выполненным из одного слоя обрезиненного армирующего материала, предназначено для восстановления шин, у которых предварительно был удален один разрушенный слой брокера или шин с пониженным запасом работоспособности каркаса и с небольшими повреждениями брокера, не требующими замены его слоев.
Протекторное кольцо с усиливающим поясом 7, выполненным из двух слоев обрезиненного армирующего материала, предназначено для восстановления шин, у которых предварительно были удалены два разрушенных слоя брокера.
Усиливающий пояс 7 может быть выполнен однослойным (фиг.2) спиральной навивкой вдоль экватора одиночной обрезиненной нитью корда 11 с шагом навивки t, равным 1,0÷10,0 мм. Диапазон шага навивки одиночной кордной нити обеспечивает прочностные характеристики усиливающего слоя, как для легковых, так и для грузовых шин с использованием различных типов корда.
Усиливающий пояс 7 может быть выполнен двухслойным (фиг.3) в виде двух полотен обрезиненного корда, в каждом из которых нити корда 11 расположены под острым углом (β) 20÷25° к экватору, при этом нити корда одного слоя перекрещены с нитями корда другого слоя и угол между направлениями нитей корда этих слоев (2 β) равен 40-50°.
Армирующий материал усиливающего пояса 7 может быть выполнен из тонких тросиков, свитых из латунированной стальной проволоки толщиной 0,15÷0,23 мм. Армирующий материал усиливающего пояса 7 может быть также выполнен из синтетического высокомодульного корда, обладающего высокой прочностью и сопротивлением удлинению, например корда из полиэфирных или арамидных волокон.
Введенные в изнашиваемую часть 2 рисунка протектора твердые гранулы абразива 5 могут быть выполнены из шлифзерна высокой абразивной способности, большой твердости и повышенной хрупкости, например из шлифзерна карбида бора, карбида кремния, синтетических алмазов марки АС2, окиси алюминия.
Протекторное кольцо выполняют недовулканизованным, т.е. вулканизацию осуществляют на 60-80% оптимального времени вулканизации. При использовании протекторного кольца для восстановления шины довулканизация кольца осуществляется в автоклаве одновременно с совулканизацией его с каркасом шины при температуре в автоклаве 100-120°С, применяемой при «холодном» восстановлении шин.
Протекторное кольцо может быть использовано для производства новых шин модульным способом, т.е. в случае, когда изготовление подвулканизованной каркасной заготовки территориально отделено от окончательной сборки и вулканизации шины. В этом случае довулканизация протекторного кольца осуществляется одновременно с совулканизацией его с подвулканизованным каркасом новой шины.
Пример раскроя полотна обрезиненного металлокорда при использовании усиливающего пояса 7 из двух слоев шины 185/75 R16C для легкогрузовых автомобилей и автобусов малой вместимости (см. таблицу).
Таблица
Параметры
Первый слой
Второй слой
Толщина, мм
1,6
1,6
Длина, мм
1965
1970
Ширина, мм
148
132
Угол раскроя, град
70
70
Угол раскроя - это угол между линией разреза кордной ткани и перпендикуляром к нитям ее основы; при этом в готовом протекторном кольце угол наклона нитей корда к его экватору, соответствующий дополнительному углу раскроя (β), равен в данном примере 20°.
Недовулканизация кольца с двухслойным усиливающим поясом обусловливает возможность его растяжения за счет изменения угла наклона нитей корда на 5-7°. При этом наклон нитей корда к экватору, составляющий в недовулканизованном кольце 20-25°, после растяжения кольца во время монтажа его на каркас шины и их совулканизации будет в готовой шине находиться в пределах 15-20°, т.е. в пределах, принятых для брокера радиальных шин.
Полезная модель обеспечивает восстановление шин с поврежденными или разрушенными слоями брекера при «холодном» восстановительном ремонте, обеспечивает возможность изготовления новых шин известным модульным способом и за счет наличия твердых гранул обеспечивает хорошее сцепление со скользкой и мокрой дорогой.