АВТОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЕСКОНТАКТНОГО ТИПА К ВИНТОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМ СТРЕЛОЧНЫМ

Полезная модель относится к стрелочным электроприводам железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для управления и контроля положением стрелочного перевода.
Известны электроприводы стрелочные [1, 2, 3, 6], содержащие смонтированные в общем корпусе электродвигатель, понижающий многоступенчатый механический редуктор с фрикционной муфтой сцепления, главный вал с шестерней, находящийся в реечном зацеплении с рабочим шибером, автопереключателем ножевого типа, контрольными линейками, элементами обогрева.
Наряду с известными достоинствами, эти устройства обладают рядом недостатков, обусловленных сложностью конструкции, наличием большого числа быстровращающихся узлов и деталей, элементов скольжения, требующих интенсивной смазки, имеющих повышенный износ, вероятность излома и других повреждения автопереключателя и других элементов и, как следствие, низкая надежность, малый ресурс работы электропривода, высокие эксплуатационные затраты.
Известны также стрелочные электроприводы [4], где в качестве контактной группы автопереключателя используются микропереключатели, срабатывающие под действием механического воздействия на них механизмом контроля. Однако в полной мере они не исключают вышеперечисленные недостатки, приводящие иногда к опасным отказам.
Целью настоящего полезной модели является устранение указанных недостатков, упрощение конструкции, расширение области применения, унификации стрелочных электроприводов, сокращение эксплуатационных расходов, повышению надежности, срока службы и безопасности движения поездов.
Указанная цель достигается следующими техническими решениями:
- в автопереключателе стрелочного электропривода применены бесконтактные датчики индукционного типа промышленного образца;
- кинематическая схема механизма управления датчиками не имеет прямого механического воздействия (контакта) с ними;
- схема управления электроприводом строится на принципе косвенного управления, а конструкция автопереключателя не имеет контактных элементов в силовой и контрольных цепях, расположенных непосредственно в электроприводе или в кабельных муфтах (путевых ящиках) в полевых условиях;
- схема контроля положения стрелкой строиться без применения традиционного блока БДР (блок диодно-резисторный), располагавшегося ранее в электроприводе или в кабельных муфтах (путевых ящиках) в полевых условиях;
- конструкция бесконтактных датчиков снабжена световой индикацией переключенного положения.
На фиг.1 и 2 изображен автопереключатель электропривода стрелочного типа ВСП бесконтактного типа
Автопереключатель винтового электропривода стрелочного (фиг.1) содержит основание 1, войлочные вкладыши 2, четыре шпильки 3, кронштейны 4 и 5, пружины 6 (четыре штуки), контрольные линейки 7 и 8, ползуны контрольных линеек 9 и 10, сухарь 11 (два штуки), планку прижимную 12, блок 13 с бесконтактными датчиками 14 (четыре штуки), контр-гайки 15 (четыре штуки), отгибные планки 16, болты 17 крепления блока с бесконтактными датчиками, отгибные шайбы 18, рама 19, гайки крепления рамы 20 (четыре штуки), рычаги 21, 22, оси вращения 23 и 24, контрольную планку 25, направляющую контрольной планки 26.
Работает автопереключатель винтового электропривода стрелочного следующим образом.
В конце перевода стрелки контрольные линейки 7, 8 и ползуны контрольных линеек 9, 10, ведомые остряками стрелки, занимают свое конечное положение - проточками напротив кронштейна 4, а контрольная планка 25 при запертом шибере электропривода высвобождает соответствующий данному положению кронштейн 4 и последний западает в прорези ползунов контрольных линеек 9, 10, рычаг 21 проворачивается на ось вращения 23 и приближается ответной часть к датчикам 14 (левым) и последние вырабатывают сигнал контроля положения стрелки.
Таким образом, в описываемом автопереключателе винтового электропривода стрелочного, благодаря применению бесконтактных датчиков индуктивного типа, кинематической схеме механизма управления датчиками без наличия прямого механического воздействия (контакта) и схеме управления электроприводом, построенной на принципе косвенного управления, отсутствия контактных элементов в силовой и контрольных цепях значительно упрощается конструкция автопереключателя винтового электропривода, позволяющая расширить область его применения, унифицировать, снизить эксплуатационные расходы, повысить надежность, срок службы и безопасность движения поездов.
Источники информации.
1. В.И.Сороко, В.А.Милюков Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Справочник, книга 1, 3-е издание, переработанное и дополненное. М.: НПФ «Планета», 2000, с.9-73.
2. Авторское свидетельство №1837026 А1, кл. B61L 5/06 (СССР).
3. Патент SU 1837026 А1, 30.08.1993, кл. B61L 5/06.
4. Патент RU 2181678 С2, 23.12.1998, кл. B61L 5/06.
5. Патент RU 2181679 С2, 23.12.1998, кл. B61L 5/06.
7
6. Патент RU 2235030, МПК, 03.11.203, кл. B61L 5/06