Безопасность профессиональной деятельности водителя как обобщенный итог его личного и профессионального опыта

Б.А. Шевкиев

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЯ КАК ОБОБЩЕННЫЙ ИТОГ ЕГО ЛИЧНОГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО

ОПЫТА

Представление о безопасности и опасности развивалось и обогащалось на всех этапах развития истории человечества, отражаясь и трансформируясь на различных уровнях социо- и онтогенеза. Постепенно расширялось содержание этих представлений за счет увеличения круга явлений, которые получили статус «опасных». Качественно обогащалось и их содержание. Было выявлено, что диалектика развития представлений о безопасности шла в направлении - от внешней безопасности к внутренней и, далее, к иррациональной и трансцендентальной. Как показали исследования, существующие акценты в понимании безопасности в течение длительного времени блокировали собственную активность субъекта, приводя к снижению значимости факторов, угрожающих жизни человека.

Феномен безопасности в течение длительного времени был предметом рассмотрения всех психологических школ и направлений (психоанализа (З. Фрейд, К. Хорни), бихевиоризма (Г. Олппорт, Дж. Уотсон), социо-когнитивной психологии (А. Бандура, Дж.А. Келли, К. Шеннон, Л. Фестингер), гештальтпсихологии (М. Вертгеймер, В. Келер, К. Левин), экзистенциальной (Л. Бинсвангер, М. Босс, Р. Мэй) и гуманистической психологии (А. Маслоу, К. Роджерс, Э. Фромм), теории социального научения (Р.А. Уилсон) не случайно. Фундаментальность этого феномена объясняется тем, что он отражает базовую потребность человека, которая в той или иной форме проявляется на всех этапах онтогенеза.

В работах названных психологов было выявлено, что реализация потребности в безопасности связана с личностными структурами, что ее влияние на личность является амбивалентным. С одной стороны, безопасность выступает мотиватором активности личности, с другой - сдерживающим фактором, тормозящим ее включение в новые аспекты жизнедеятельности.

Интенсивное исследование проблемы безопасности жизнедеятельности человека имело место в начале ХХ века в связи с развитием психологии труда, которая пыталась решать проблемы изучения психологических особенностей, обеспечивающих успешность в различных видах профессиональной деятельности, вопросы профессионального отбора, формирования психологической готовности к деятельности, выявления способов обеспечения личной безопасности субъектов труда.

Позитивные изменения, обусловленные техническим прогрессом, значительно увеличили скорость движения всех транспортных средств, включая автотранспорт, что, в свою очередь, привело к возникновению больших перегрузок в психической деятельности водителей и к снижению надежности его действий в условиях реализации профессиональных задач.

Возросшая скорость движения стала психогенным, стрессовым фактором, приводящим к возникновению у водителей неврозов и различных психосоматических заболеваний. Увеличилась не только скорость движения автомобильного транспорта, но и расстояния, которые приходится им преодолевать.

Проблема безопасности на дорогах может быть отнесена к числу глобальных проблем и следствий современной цивилизации. Эта проблема становится не только предметом заботы со стороны представителей различных наук (психологии, психофизиологии, философии, социологии и т.д.), но также административных, правоохранительных и ведомственных структур, связанных с работой автотранспорта.

К настоящему времени доказано, что психологические детерминанты являются значимыми предпосылками многих дорожно-транспортных происшествий. Прежде всего, это объясняется тем, что профессия «водитель» имеет большую экстремальную компоненту.

Согласно данным, публикуемым ООН, автомобильные катастрофы ежегодно уносят около одного миллиона жизней, а более семи миллионов человек получают травмы различной степени сложности. Анализ причин автодорожных происшествий дает убеждающую статистику, что в 72-80% случаев они совершаются по вине человека. Человеческим фактором объясняют и 80% авиакатастроф (Лебедев В.И.).

Несмотря на столь убедительную статистику, до настоящего времени в психологии отсутствуют точные знания о психических возможностях человека, о контроле сознания за выполнением ряда психических функций, обусловленных пароксизмальными (внезапными) нарушениями психической деятельности: восприятия, внимания, мышления, скорости эмоционального реагирования и т.д. Ошибочные действия водителей, кратковременные нарушения их сознания, развитие эмоционального шока и других нервно-психических расстройств, возникающих в опасных ситуациях и в случаях автомобильных аварий, приводят к значительным человеческим жертвам.

К числу психологических факторов, повышающих опасность деятельности водителя, может быть отнесено отсутствие у него точных представлений о ментальных картах и психологической архитектонике маршрута. Новые маршруты приводят к изменению афферентации, то есть к необходимости реагировать на непривычные сенсорные раздражители, вызванные сменой пространственных, климатических, временных структур.

В течение длительного времени конструкторы автомобилей делали акцент на повышении возможности водителя следить за изменениями в состоянии управляемого объекта. Поэтому каждое новое «поколение» автомобилей становилось все более удобным с позиций эргономики. Однако, водитель как субъект труда оставался за пределами исследовательских интересов психологов. Вероятно, этим можно объяснить, что психологические особенности представителей этой профессии и их деятельности изучены недостаточно, несмотря на то, что уже появились психологические разработки, касающиеся профессиограмм водителя, автогонщика, автомеханика.

Анализ названных профессиограмм дает возможность увидеть различия в деятельности представителей этих профессий. Так, от автогонщика требуется точная ориентировка в топографии трассы, наличие умений составлять ментальные карты и анализировать психологическую архитектонику маршрута, то есть составлять психологическую подорожную.

В профессиограмме автогонщика содержатся требования, касающиеся наличия у него знаний не только об особенностях вождения в условиях различного рельефа трассы, но и о тех временных и психоэнергетических затратах, которые касаются его основных психических функций (внимания, восприятия, памяти, мышления, воображения и т.д.), психофизиологических особенностей (типа нервной системы, скорости реагирования и т.д.), склонности к риску и соперничеству, стратегий поведения в ситуациях напряженности и монотонности деятельности.

Эффективность маневров, применяемых во время движения по трассе, обеспечивает уровень безопасности жизнедеятельности не только автогонщика, но и любого водителя. Однако, лишь автогонщики имеют возможность перед гонкой совместно с тренером проходить трассу. Обычный же водитель чаще всего самостоятельно проходит маршрут, зачастую, не имея возможности ознакомиться с ним предварительно, то - есть, до начала выезда «на линию». Это же касается и психофизиологической диагностики, которой подвергаются лишь автогонщики.

Несмотря на сложности решаемых водителем профессиональных задач, психофизиологическая экспертиза субъектов этого труда до настоящего времени не предусматривалась. В большой степени это же касается и физического статуса водителя, который может выехать на маршрут, не имея физической готовности, нормального состояния здоровья, условий для осуществления нормальной жизнедеятельности и решения профессиональных задач.

Правомерно вести разговор о необходимости систематической предмар-шрутной диагностики не только автогонщиков, летчиков, машинистов электровозов, водителей судов, но и водителей автомобильного транспорта, которым также нужна регулярная психофизиологическая диагностика, общая физическая подготовка, систематические занятия различными видами спорта и психологическая готовность к выполнению предстоящей деятельности.

Можно предполагать, что повышение безопасности дорожного движения в большой степени зависит от психологической подготовки водителей, которая до настоящего времени не проводится автотранспортными предприятиями, не имеющими психологических служб, специальных программ психологической диагностики, коррекции и реабилитации, и специалистов, способных выполнять эти виды работы.

Между тем доказано, что психологи способны обучать водителей эффективным способам поведения в профессионально-значимых ситуациях, конструктивному разрешению профессиональных кризисов, построению стратегического плана предстоящей деятельности, поиску стимулов к активной профессиональной деятельности, формированию оптимистического мироощущения и настроения (Э.Э. Сыманюк, К.А. Абульханова-Славская, А.И. Головаха, А.А. Кроник).

В процессе работы с практическим психологом водители могут научиться анализу профессиональной деятельности, выявлению ошибок и достижений, допускаемых ими, формированию способности оценивать деятельность (в прошлом, настоящем и будущем), что позволит извлекать информацию для желаемых конструктивных изменений в личном и профессиональном планах, пересматривать установки, отношения, позиции, оценивать профессиональный опыт. В свою очередь, такие умения позволят создавать сценарии своего дальнейшего профессионального продвижения, вносить корректировку в профессиональную и личную жизнь.

Как справедливо отмечает Э.Э. Сыманюк, расширяя сферу осознания своего профессионального прошлого, настоящего и будущего, человек начинает понимать, что обращение к трем временам выводит его из фрагментарного, ситуативного восприятия в восприятие голографическое и динамическое.

В ряде исследований были получены данные о том, что более других нуждаются в психологической помощи водители, попавшие в ситуацию профессионального кризиса. Чаще всего это происходит тогда, когда они осознают рассогласование между профессиональной ролью, индивидуальным психическим ресурсом и удовлетворенностью уровнем профессиональных достижений. С помощью психолога можно проанализировать каждый из этих аспектов, касающихся реального профессионального статуса водителя.

Доказано, что вне психологической службы водитель не сможет овладеть психотехнологиями преодоления профессиональных деструкций; самоанализом профессиональных неудач, стратегий поведения; выявлением тех личностных качеств, которые мешают быть успешными как в профессиональной, так и в обычной жизнедеятельности.

Практический психолог может помочь водителю развить профессиональную рефлексию эмоциональных и психофизических состояний; раскрыть ресурсы для его профессионального роста; профессиональной самореализации; расширения спектра эмоциональных переживаний; углубления и улучшения отношений с колле-

гами; стимулирования процесса профессионализации; составления прогноза желаемых профессиональных достижений и способов предупреждения ситуаций, угрожающих жизни.

Одним из значимых аспектов деятельности психологической службы автотранспортного предприятия является выявление профессиональных кризисов, обусловленных половозрастными особенностями водителя, трудовым стажем, уровнем образования, социально-экономическими условиями жизнедеятельности. Полученные в процессе взаимодействия и общения с водителями данные о разных типах и видах профессиональных кризисов, дадут возможность составить индивидуальные программы для оценки субъективной значимости этих кризисов и способах выхода из них; позволят понять причины возникновения неблагоприятных обстоятельств в их профессиональной жизни.

Систематическая работа с практическим психологом даст возможность водителю повысить социально-профессиональную и психологическую компетентность. Он сможет овладеть личностно-ориентированными технологиями преодоления профессиональных кризисов, коррекцией своего профессионально-психологического профиля; развить умение оценивать этапы профессионального развития и становления; выработать эффективные сценарии личной и профессиональной жизни; делать адекватный прогноз профессиональных достижений.

К факторам, обусловливающим ухудшение психофизиологического состояния водителя и увеличивающим опасность возникновения аварийных ситуаций, относятся не только профессиональные, но и личностные кризисы. Р.А. Ахмеров, изучающий биографические кризисы личности, возникающие под воздействием межсобытийных отношений, разработал их типологию. В числе этих кризисов он называет: кризис нереализованности, кризис опустошенности, кризис бесперспективности.

Кризис нереализованности чаще всего бывает следствием субъективного отрицательного переживания жизненной программы. Он возникает тогда, когда в субъективной картине жизненного пути слабо представлены реализованные связи жизненных событий. В этом случае у появляется переживание того, что жизненная программа не выполнена. Под влиянием этих выводов человек недооценивает свои достижения, успехи, уровень самореализации и самоактулизации. Чаще всего данный вид кризиса возникает тогда, когда близкое окружение не оценивает позитивно квалификацию, подготовленность, опыт и личность в целом.

Как показали исследования, еще более стрессогенным является кризис опустошенности, который характеризуется душевной усталостью, переживанием отсутствия достижений, негативной прогностикой будущего, отсутствием конкретных привлекающих целей. У водителей данный вид кризиса может иметь в качестве причины длительные маршруты, отсутствие возможности отдыха, недовольство образом жизни и деятельностью.

Для представителей данной профессии (водителей) наиболее характерным является кризис бесперспективности. Он возникает тогда, когда человек затрудняется в построении новых жизненных программ, не видит путей дальнейшего профессионального самоопределения и совершенствования. Чаще всего в основе этого кризиса лежит недовольство своим социальным статусом, невозможность дальнейшей реализации себя в более престижных социальных ролях.

Деятельность водителя почти всегда протекает в условиях неопределенности, вызванной складывающейся ситуацией на дороге (погодные условия, стечение обстоятельств, психофизиологическое состояние водителя и т.д.). В числе факторов, детерминирующих возникновение опасных ситуаций, находится готовность и склонность водителя к риску. Он должен быть готов к принятию решения о воз-

можности и скорости движения в условиях неопределенности, которая предполагает «принятие риска» как компонента деятельности.

В ряде исследований показано, что водители существенно отличаются друг от друга уровнем готовности к принятию риска. Наиболее «рисковыми» являются те водители, которые имеют высокий уровень самостоятельности и готовы отвечать за последствия используемых стратегий и принятых решений.

Т.В. Корнилова считает, что осуществление выбора в условиях риска зависит от ряда причин: от когнитивной репрезентации риска в мыслях, от разрешения «личностного Я» принять риск, от обдумывания образа действий, от мотивации выигрыша от риска. Установлено, что в ситуациях принятия риска большую роль играет личный опыт проживания подобных ситуаций.

Из этого следует, что выбор альтернативного действия является сложной мыслительной задачей, требующей анализа имеющейся информации о сходных ситуациях, ранее применяемых стратегиях, способах поведения в них, опыта, от умения прогнозировать исход ситуации. Рискованные решения и действия рассматриваются психологами как полимотивированные.

Выявлено, что если в опыте водителя ситуации риска заканчивались благополучно, то принятие решения идти на риск происходит значительно легче, не вызывая стресса и повышая вероятность того, что предвосхищаемое событие окажется безопасным. Это подтверждает роль субъективного опыта и индивидуального стиля деятельности в выборе стратегий, дающих позитивные эффекты, которые вызывают у водителя чувство субъективного контроля за процессом принятия решения, ощущение управляемости не только ситуацией, но и собственными возможностями.

Рядом авторов (Г. Лерч, Козелецкий и др.) предпринимались попытки выявить взаимосвязь готовности к риску с другими свойствами: импульсивностью, агрессией, возбудимостью, доминированием, социальной ответственностью, совестливостью. Было установлено, что готовность к риску чаще всего коррелирует с агрессией и тревожностью.

Статус «готовности к риску» предполагает разноуровневые процессы саморегуляции решений и действий субъекта. Проявление риска не прямо диктуется свойствами ситуации, а является обобщенной характеристикой способов выхода субъекта из ситуаций неопределенности. В этом смысле она характеризуется Т.В. Корниловой как личностная склонность, как умение полагаться на себя, как оценка интеллектуально-личностного потенциала своих возможностей при принятии решений.

Начата разработка и сертификация обучающих и психокоррекционных программ, отражающих виды психологической подготовки, предусматривающих использование различных форм обучения, реабилитации и коррекции водителей. Проведение этих видов работы может осуществляться в рамках психологической службы, которая должна быть организована в каждом автопредприятии, осуществляющем пассажирские и грузовые перевозки.

В ряде эмпирических исследований были выявлены качества, обеспечивающие успешность выполнения водителем профессиональной деятельности. Среди них называют: способность идти на риск; хорошую координацию движений; остроту зрения; точность глазомера; быстроту реакции; физическую выносливость; здоровье; концентрацию, переключаемость, большой объем и устойчивость внимания; развитую моторную и зрительную память; гибкость, аналитичность и прогно-стичность мышления; резистентность к стрессу; психическую и эмоциональную устойчивость; развитое пространственное воображение и т.д.

В проведенных работах особое внимание было уделено выявлению личностных качеств, интересов и склонностей автогонщиков и водителей. В их психологических портретах названы: склонность к риску; настойчивость, упорство; стрем-

ление к победе, соперничество, трудолюбие; уверенность в себе; самообладание; дисциплинированность; находчивость; уравновешенность; выносливость; осторожность; стремление к реализации своего потенциала; целеустремленность; инициативность и др.

В ходе исследований были также выявлены качества, которые способствуют или, напротив, мешают эффективному выполнению профессиональной деятельности субъектов рассматриваемых видов труда. Наибольшие негативные следствия имеют: трусость, низкая самооценка, боязнь неудачи, неуверенность в себе, медлительность, неуравновешенность, недисциплинированность, низкая реактивность, психическая утомляемость, ригидность мышления, низкий уровень притязаний, быстрая истощаемость нервной системы, агрессивность и склонность к алкоголю.

Было также установлено, что при осуществлении транспортных и пассажирских перевозок водитель выполняет широкий спектр профессиональных функций: наблюдение за показателями приборов техническое обслуживание автомобиля, проведение осмотров транспортного средства перед выездом из гаража, обнаружение и устранение неисправности в результате поломки на дороге и др. (Романова Е.С., 2004).

Водитель ориентируется в специфических особенностях выполняемого им маршрута на основе смыслового образа. Известно, что отображение среды не представляет ее фотографический отпечаток, так как образ мира всегда включает субъективно личностную оценку. Человек, отражая объективную среду, до некоторой степени искажает образ. Это искажение обусловлено особенностями его деятельности, а также спецификой его стремлений, желаний, установок, наклонностей, склада характера, типа темперамента и т.д.

Необходимо учитывать, насколько водитель способен оценивать ситуацию на дороге. В свою, очередь это зависит от уровня его профессиональности, осознания задач выполняемой деятельности и личностных ресурсов. В конечном счете, именно смысловое отражение влияет на действия водителя, диктуя наиболее приемлемые и необходимые реакции в сложных типах ситуаций, встречающихся на маршрутах. Смысловое отражение опосредует реализацию профессиональных способностей и всего запаса навыков, названных В.А. Петровским «фондом могу».

Т.М. Краснянская

ВЛИЯНИЕ СУИЦИДАЛЬНЫХ ПРЕДИСПОЗИЦИЙ МОЛОДЕЖИ НА ВЫБОР БЕЗОПАСНЫХ СТРАТЕГИЙ ПОВЕДЕНИЯ

Для человека одной из основополагающих потребностей, формируемых в ходе фило- и онтогенеза, выступает безопасность. К проекциям безопасности человека относится, в частности, состояние личной безопасности, которое, согласно нашей точке зрения, являет собой отражение подконтрольности субъекту некоторого динамичного комплекса внешних и внутренних параметров, связанных с обеспечением его целостности и возможности развития. Опасность, разграничивающая контролирующее и неконтролирующее поведение субъекта, открывает для него перспективы многовариативной активности, в том числе и в направлении обеспечения личной безопасности. При всем внешнем многообразии стратегий по достижению состояния личной безопасности в экстремальной ситуации в психологии традиционно выделяют три формы поведенческих реакций человека на возникающую опасность: бегство, агрессию, ступор. Как справедливо отмечает В.М. Астапов, каждая из них характерным образом модифицирует поведение субъекта: бегство позволяет