Способ работы двигателя внутреннего сгорания

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, содержащего управляемую форсунку для впрыска топлива в камеру сгорания, причем форсунка сообщается с аккумулятором топлива, через который в нее подают топливо, а способ включает следующие этапы:
– определение первого значения давления в аккумуляторе топлива на основе первого измерения давления,
– определение второго значения давления в аккумуляторе топлива на основе второго измерения давления, осуществленного после первого измерения давления, и
– определение продолжительности открытия форсунки в зависимости от первого и второго значений давления.
2. Способ по п.1, в котором первое измерение давления осуществляют до того, как форсунка открыта, и/или второе измерение давления осуществляют после того, как форсунка была открыта.
3. Способ по п.1 или 2, в котором первое и второе значения давления определяют различными способами оценки, причем, предпочтительно, второй способ оценки, используемый для определения второго значения давления, работает быстрее, чем первый способ оценки, используемый для определения первого значения давления.
4. Способ по п.3, в котором для определения первого значения давления осуществляют по меньшей мере один из следующих этапов способа, тогда как определение второго значения давления осуществляют без этого этапа:
– корректировка значения измерения давления в зависимости от изменения электрического напряжения питания и/или температуры;
– понижение дискретизации;
– цифровая фильтрация.
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором сначала определяют первую продолжительность открытия форсунки в зависимости от первого значения давления и, когда доступно второе значение давления, осуществляют корректировку первой продолжительности открытия форсунки в зависимости от второго значения давления.
6. Способ по п.5, в котором корректировка первой продолжительности открытия форсунки зависит от требуемого количества впрыскиваемого топлива и/или давления в аккумуляторе и/или осуществляется посредством карты характеристик, которая зависит от требуемого количества впрыскиваемого топлива и/или давления в аккумуляторе.
7. Способ по п.6, в котором для корректировки первой продолжительности открытия форсунки корректирующее значение считывают из карты характеристик, причем корректирующее значение считывают на основе первого значения давления до того, как было определено второе значение давления, и при этом после считывания корректирующее значение адаптируют, в частности масштабируют, на основе второго значения давления.
8. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором определение продолжительности открытия форсунки и, в частности, корректировку первой продолжительности открытия форсунки осуществляют в зависимости от разности давлений между вторым значением давления и третьим значением давления, причем второе и третье значения давления предпочтительно определяют путем применения одного и того же способа оценки.
9. Способ по п.8, в котором третье значение давления определяют на основе первого измерения давления и/или на основе третьего измерения давления, причем третье измерение давления предпочтительно осуществляют в непосредственной временной близости от первого измерения давления и/или перед первым измерением давления, причем определение первого значения давления предпочтительно осуществляют сразу после определения третьего значения давления.
10. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором второе измерение давления и/или определение второго значения давления осуществляют в момент времени, который фиксированно задан относительно того момента времени, в который открывается форсунка, причем этот момент времени фиксированно задан, в частности, независимо от требуемого количества впрыскиваемого топлива, или при этом второе измерение давления и/или определение второго значения давления осуществляют в момент времени, который является переменным относительно того момента времени, в который открывается форсунка, причем этот момент времени определяют, в частности, в зависимости от требуемого количества впрыскиваемого топлива для соответствующей операции открытия форсунки.
11. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором двигатель внутреннего сгорания содержит общий аккумулятор топлива для множества форсунок, которые предназначены для разных камер сгорания, и/или в котором двигатель внутреннего сгорания содержит множество форсунок, причем продолжительность открытия форсунки определяют для каждой форсунки индивидуально.
12. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором двигатель внутреннего сгорания содержит насос для создания переменного целевого давления в аккумуляторе топлива, причем целевое давление и требуемое количество впрыскиваемого топлива задаются на основе параметров работы двигателя и/или пользовательского ввода, при этом продолжительность открытия форсунки определяют в зависимости от требуемого количества впрыскиваемого топлива.
13. Программное обеспечение управления двигателем, содержащее команды для выполнения способа по любому из предыдущих пунктов.
14. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий управляемую форсунку для впрыска топлива в камеру сгорания и дополнительно содержащий аккумулятор топлива, с которым сообщается форсунка и через который в нее подается топливо, а также дополнительно содержащий датчик давления для измерения давления в аккумуляторе топлива, причем двигатель внутреннего сгорания содержит блок управления двигателем, который запрограммирован на выполнение следующих этапов:
– определение первого значения давления в аккумуляторе топлива на основе первого измерения давления,
– определение второго значения давления в аккумуляторе топлива на основе второго измерения давления, осуществленного после первого измерения давления, и
– определение продолжительности открытия форсунки в зависимости от первого и второго значений давления.
15. Двигатель внутреннего сгорания по п.14, в котором блок управления двигателем запрограммирован на выполнение способа по любому из пп.1–12.