Система охлаждения танка

Полезная модель относится к области транспортного двигателестроения, а именно к системам охлаждения. Реализация устройства позволит автоматически поддерживать рациональный температурный режим системы охлаждения и обеспечит облегчение условий деятельности механика-водителя.
Известны вентиляторные системы жидкостного охлаждения силовых установок. При этом в танке, привод осуществляющий передачу крутящего момента на вентилятор обеспечивающий охлаждение рабочей жидкости в охладителях прокачкой воздуха через решетки радиаторов, выполнен механически с устройствами, разгружающими детали от динамических нагрузок (ременной привод, шестеренный привод с торсионными валиками и фрикционными, гидравлическими или упругими муфтами). При этом механический привод приходится выполнять с различным передаточным отношением для обеспечения заданного расхода воздуха при изменении температуры окружающей среды. Мощность, потребляемая вентилятором, при различной температуре окружающей среды составляет 3…15% номинальной мощности двигателя. При низких температурах окружающей среды привод получается переразмеренным, что приводит к переохлаждению силовой установки. Для его регулирования, экипажу танка необходимо поднимать крышку силового отделения. Контроль текущих параметров охлаждающей жидкости осуществляется путем считывания показаний приборов механиком-водителем, при этом в танке эти приборы находятся вне поля зрения механика-водителя. При движении на высоких скоростях, преодолении препятствий и заграждений на поле боя механик-водитель не может отвлекать внимание от внешней обстановки, что может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.
Так же известна система охлаждения танка (Москалев B.C., Алешечкин Н.Д. Система охлаждения танка // B.C. Москалев, Н.Д. Алешечкин: Патент на изобретение RU 2199017 F01P 7/04, F01P 5/04. Опубл. 20.02.2003.).
Недостатком этой конструкции является сложность устройства, отсутствие возможности выключения вентилятора, когда в его работе нет необходимости (прогрев двигателя на режиме холостого хода при отрицательных температурах окружающей среды). Постоянная работа вентилятора ведет к снижению топливной экономичности силовой установки обусловленной непроизводительными затратам мощности на его привод и нарушением рационального теплового состояния двигателя. Так же следует обратить внимание на наличие общего масляного контура привода вентилятора и гидрообъемной передачи. Это может привести к тому, что при нарушении герметичности трубопроводов выйдут из строя обе системы. Из этого следует вывод о возможном негативном влиянии такой конструкции на надежность и боевую готовность машины.
Из изученных аналогов в качестве прототипа принята система охлаждения танка Т-72 (Объект 172М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. М., Воениздат, 1975, 584 с.), содержащая рубашки охлаждения цилиндров двигателя, радиаторы, вентилятор, повышающий редуктор, редуктор привода вентилятора, фрикцион вентилятора и датчик температуры.
Полезная модель решает задачу автоматического поддержания рационального температурного режима системы охлаждения, и облегчение условий деятельности механика-водителя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в место фрикциона вентилятора установлена магнитореологическая муфта управляемая электронным блоком управления кинематически соединенная с редуктором привода вентилятора.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется чертежом, где изображена принципиальная схема системы охлаждения танка.
Предлагаемая система охлаждения танка содержит: радиатор системы охлаждения 1, электронный блок управления 2, дизель с рубашками охлаждения цилиндров 3, датчик температуры охлаждающей жидкости 4, редуктор привода вентилятора 5, магнитореологическую муфту 6, вентилятор 7.
Предлагаемая система охлаждения танка работает следующим образом. Температура охлаждающей жидкости измеряется при помощи датчика 4, сигнал от которого поступает на электронный блок управления 2, где обрабатывается и далее отправляется на магнитореологическую муфту 6.
При прогреве двигателя или при длительной работе танка на месте, особенно в условиях экстремально низких температур окружающей среды, когда значения температуры охлаждающей жидкости в рубашках охлаждения дизеля 3 находятся ниже минимально допустимых (для танковых двигателей типа В-2, минимально допустимая температура охлаждающей жидкости составляет 65°С), магнитореологическая муфта 6 находится в режиме скольжения (отсутствие магнитного поля приводит к тому, что вязкость магнитной жидкости заполняющей рабочую полость муфты минимальна), крутящий момент с вала редуктора привода вентилятора 5 на вентилятор 7 не передается, что обеспечивает ускоренный прогрев двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости дизеля превысит минимально допустимые значения, с электронного блока управления 2 поступает сигнал на магнитореологическую муфту 6 создавая в ней требуемое магнитное поле, вязкость магнитореологической жидкости в корпусе муфты повышается обеспечивая передачу требуемого крутящего момента на вентилятор 7. Частота вращения вентилятора 7 и соответственно расход прокачиваемого через радиатор охлаждения 1 воздуха регулируется за счет изменения магнитного поля и следовательно вязкости магнитореологической жидкости в корпусе муфты 6.
По сравнению с прототипом предлагаемая система охлаждения танка позволяет автоматически поддерживать рациональный температурный режим системы охлаждения и обеспечивает облегчение условий деятельности механика-водителя.