О создании морского пассажирского комплекса в Петербурге

• ГОРОД И ТРАНСПОРТ

О создании морского пассажирского комплекса в Петербурге

Юлий ВАСИЛЬЕВСКИЙ, профессор, доктор науки и техники

Грандиозным проект строительства в Петербурге нового морского пассажирского комплекса вступает в очередную фазу. Начинается создание подходного канала и намыв дополнительной территории площадью 450 га, подготовка рабочей документации причалов для приема крупнотоннажных пассажирских судов и паромов. Но по непонятным причинам до настоящего времени остается не обнародованным общий архитектурно-художественный план комплекса, включая градостроительную часть на вновь созданной территории.

Что же в нем главное? Возведение элитного жилья и коммерческой недвижимости (о чем много сообщалось в средствах массовой информации)? Или огромных размеров здание пассажирского вокзала в виде стеклянного параллелепипеда, ничего общего не имеющего с архитектурным стилем Петербурга, но одобренного решением какого-то конкурса (правда, впоследствии дезавуированным)? Все три главных компонента (водные подходы, причальный фронт с пассажирским вокзалом и застройка новой территории) проектируются и осуществляются разными фирмами, у каждой из которых — свои корпоративные цели.

Вместе с тем, этот новый пассажирский комплекс играет важную роль не только для Петербурга, но и для всей России. В Российской Федерации нет более подходящего места для строительства такого объекта международного значения. Следовательно, это должен быть всесторонне продуманный градостроительный комплекс, подчиненный единой архитектурно-художественной идее, отражающей петербургский стиль и мировую значимость России.

Большое и почетное место в этом проекте, безусловно, принадлежит его морской части — парадному входу для пассажиров, прибывающих в нашу Северную столицу. И здесь большое значение имеет рациональность генеральной планировки, максимально удобной для подхода судов и для обслуживания пассажиров. Как следует из интервью главного инженера проекта причальных сооружений С. Шабанова («АИФ-Петер-

бург» № 12, 2006 г.), разработка производится институтом «Ленморниипроект» по представленному заказчиком технико-экономическому обоснованию проекта, «в котором оговаривалось местоположение и компоновка порта».

Поскольку никакого конкурса по генеральному плану гидротехнической части порта не производилось (во всяком случае, в средствах массовой информации об этом не сообщалось), рассмотрим предлагаемый заказчиком вариант планировки, имеющий, по нашему мнению, существенные недостатки, и предлагаемый нами альтернативный вариант.

В варианте заказчика причальный фронт для приема крупнотоннажных судов длиной более 300 м на западной оконечности Васильевского острова предлагается формировать в виде прямоугольного «ковша», открытого с одной стороны. В чем минусы такой компоновки?

Во-первых, она усложняет условия маневрирования судов внутри этого «ковша». Согласно правилам безопасности, для разворота судов (тем более — с буксирным сопровождением) требуется круг диаметром, равным трехкратной длине расчетного судна. Это требует дополнительного увеличения площади «ковша». Кроме того, такая компоновка допускает заход или выход одновременно только одного судна. Другие же в это время должны пребывать в отстое. Ограничения в маневренности требуют дополнительных затрат времени и повышают эксплуатационные расходы порта и стоимость обслуживания пассажиров.

Во-вторых, в зимний период, при господствующих ветрах западного направления, «ковш» будет служить местом скопления колотого льда, что также станет затруднять эксплуатацию акватории и маневрирование судов.

В-третьих, отсутствие проточности воды будет способствовать загрязнению поверхности и заилению дна акватории. При большом количестве пассажиров и при ветрах западного направления на поверхности акватории будет скапливаться всякого рода плавающий мусор, что никак не вписывается в эстетические, санитарные и экологические требования.

В-четвертых, для облуживания пассажиров отводится узкая полоска причалов по периметру «ковша», за пределами которой взгляд пассажира, сошедшего с борта морского лайнера, будет упираться в многоэтажную жилую и офисную застройку. Вызывают серьезные сомнения и расположение, и архитектура Морского вокзала. Чем эта архитектура отличается от типовых зданий обычных морвокзалов? Где здесь петербургский стиль, который бы хотел увидеть прибывающий пассажир?

Основу планировки альтернативного варианта (см. схему) создает пассажирский комплекс, ось симметрии которого совпадает с осью подходного канала. Причалы располагаются по сторонам пирса треугольной формы. Привокзальная площадь имеет также треугольное очертание и строится в два яруса — это обусловлено особенностями обслуживания крупных пассажирских лайнеров с 9-10 палубами и большой высотой надводного борта, а также необходимостью выхода пассажиров на высоте 8-10 м от отметки причала. Именно таким образом построены морские вокзалы в Одессе, Киле и в других зарубежных портах.

На нижнем уровне производятся швартовочные операции, выгрузка и погрузка легковых автомашин, автобусов и грузов, располагаются склады и автобусные стоянки; на верхнем уров-

ГОРОД И ТРАНСПОРТ •

пункты

не — операции по посадке и высадке пассажиров, их доставка к пассажирскому вокзалу и обратно по закрытым галереям с подвижной дорожкой для багажа.

Сам вокзал располагается в основании привокзальной площади в виде трехэтажного здания дугообразной формы в плане. Архитектурное решение — в традиционном петербургском стиле (типа Главного штаба на Дворцовой площади или других известных зданий старого Петербурга) с тремя арочными проемами. На первом этаже (на уровне первого яруса) располагаются таможня, служебные помещения пассажирского вокзала и диспетчерские службы, на втором — залы ожидания, кассовый зал, почта, телеграф, переговорный пункт, рекламно-информационные для интуристов, ресторан и т.п., на третьем — залы для У1Р-обслуживания, конференц-зал, гостиница и др. Крыша вокзала оборудуется под смотровую площадку, открывающую обзор на все четыре стороны.

На фронтальной части второго уровня привокзальной площади устанавливается на постаменте скульптура Петра I или другая изобразительная форма, символизирующая Россию, а в центре привокзальной площади — фонтан «Россия». Свободное пространство используется для мест отдыха пассажиров и размещения различных павильонов сервисного обслуживания.

К востоку от здания вокзала располагается парковая зона с радиально направленными аллеями, вдоль которых установлены скульптуры, памятники и другие архитектурные формы, символизирующие особенности и достижения России: одна аллея посвящена выдающимся государственным деятелям, другая — писателям и поэтам, третья — деятелям искусства, четвертая — ученым и покорителям космоса, пятая — полководцам и флотоводцам. Вход в парк из вокзала осуществляется со второго яруса по лестничным спускам.

Парковая зона с юга и с севера обрамляется набережными, оборудованными для швартовки мелких судов на подводных крыльях (на этих судах совершаются морские прогулки в пределах акватории Большого порта Санкт-Петербург), а также пассажирских и

Альтернативный вариант

экскурсионных катеров, курсирующим по рекам и каналам города.

В тыльной части парковой зоны устраиваются станция метро «Морской вокзал» и автобусная станция пригородного сообщения. На оси симметрии возводится высотное офисное здание (в нем могли бы функционировать «Росморфлот», «Росморпорт», Морской регистр, Агентство морского туризма и т.п.). В верхней части высотного здания устанавливается задний световой створный знак (передний — на постаменте фронтальной части привокзальной площади). При возможности в тыльной части парковой зоны можно расположить 3-4 точечных высотных здания современной архитектуры для филиалов наиболее солидных российских фирм — таких как РАО «ЕЭС», «ЛУКОЙЛ» и др.

Ни обычного, ни — тем более! — элитного жилья на территории комплекса не должно быть. Во-первых, потому, что Васильевский остров и так уже перенаселен. А во-вторых, парковая зона по определению призвана быть доступной для всех жителей Санкт-Петербурга и его гостей и служить начальному ознакомлению прибывающих туристов с Россией.

Преимущества альтернативного варианта компоновки пассажирского комплекса — в том, что гидротехническая часть проекта органично увязывается с градостроительной и с общей идеей создания архитектурно-художественного ансамбля, достойного Северной столицы и России в целом. Что

касается планировки причального фронта на выступающем пирсе, то, благодаря его треугольной форме, омываемой с двух сторон водами Невы, снимаются все вопросы, связанные с нормальными условиями движения судов, с образованием застойной зоны и ловушки для колотого льда в зимний период.

При этом улучшаются санитарные и экологические условия эксплуатации прилегающей акватории. Уменьшается объем дноуглубительных работ благодаря отсутствию «ковша» и возведению пирса на свайном основании. Получается двойной выигрыш в полезной площади для обслуживания пассажиров и выполнения других рабочих операций за счет двухъярусной конструкции.

Выделение части территории под парковую зону будет способствовать сокращению сроков работ, так как для ее создания не потребуется дополнительного времени на стабилизацию осадки намывных грунтов. Между тем, Морской вокзал и несколько высотных зданий в тыльной части парковой зоны в любом случае необходимо возводить на свайном основании. Таким образом, строительство гидротехнической части, создание парковой зоны и высотных зданий можно осуществлять одновременно.

Таковы, в общих чертах, преимущества альтернативного варианта. Представляется целесообразным провести публичное обсуждение обоих вариантов. В частности, хотелось бы услышать мнение капитанской службы Санкт-Петербургского порта, органов санитарного и экологического надзора, учреждений и компаний, работающих в сфере международного туризма. А также (разумеется!) — самых разнообразных общественных организаций и всех жителей Санкт-Петербурга.

Только после широкого и открытого обсуждения имеет смысл готовить рабочий вариант компоновки, в соответствии с которым осуществлялось бы проектирование и строительство нового пассажирского комплекса. При этом затраты на дополнительное проектирование с лихвой окупятся экономией в процессе эксплуатации и значительным улучшением сервисного обслуживания пассажиров.