ПУТЕВОЙ ШАБЛОН

Область техники, к которой относится полезная модель
[0001]
Предложенное техническое решение относится к путевым шаблонам (или «путеизмерительным шаблонам»), в частности к путевым шаблонам, выполненным с возможностью измерения бокового износа головок рельсов.
Уровень техники
[0002]
Для обеспечения безопасности на железной дороге необходимо следить за состоянием железнодорожного пути, по которому перемещаются железнодорожные средства передвижения. Для измерения отклонений различных параметров железнодорожного пути, как правило, используются различные путевые шаблоны.
[0003]
Одним из основных параметров железнодорожного пути, подлежащих постоянному контролю, является боковой износ головки рельса – это расстояние между боковыми гранями головки рельса, превышение которым допустимой величины может привести к катастрофическим последствиям (сходу подвижного состава с рельсов).
[0004]
Фиг. 1
Фиг. 2
Фиг. 3
Фиг. 4
5
Для контроля величины бокового износа головки рельса в настоящее время применяются различные устройства и приборы. Например, на  представлена скоба СКИГ-1 для контроля износа головки рельсов, действующая аналогично обычному штангенциркулю. На  представлена скоба ЦНИИ, предназначенная для контроля износа головки рельсов, включающая в себя три выступа, из которых два выступа устанавливаются снизу головки рельса при измерении вертикального износа, а третий прижимается к боковой грани головки рельса, горизонтальную планку, которую опускают до соприкосновения выступа планки с поверхностью головки рельса, и шкалу, по вертикальному указателю которой определяют вертикальный износ рельса. Для измерения бокового износа головки рельса ползунок перемещают до соприкосновения его выступа (фиксатора) с внутренней гранью головки рельса. Значение бокового износа определяют по шкале против указателя. На  представлен штангенциркуль «Путеец», также предназначенный для измерения вертикального и бокового износов головки рельса. На ,  представлен игольчатый профилограф, используемый в случаях, когда необходимо знать не только величину бокового или вертикального износа головки рельса, но и конфигурацию изношенной головки рельса, причём боковые стенки которого при надевании на рельс разводятся с помощью рычагов.
[0005]
Из уровня техники известен путевой шаблон, раскрытый в патенте России №186438 на полезную модель, опубл. 21.01.2019, принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение включает в себя раму, неподвижный упор, подвижный упор, измерительную каретку, средство измерения бокового износа головки рельса и средство измерения ширины рельсовой колеи. Рама включает в себя направляющие. Неподвижный упор расположен в первой концевой части наиболее близкого аналога (на первом конце рамы) и включает в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с внутренней (относительно рельсовой колеи) боковой поверхностью головки рельса. Подвижный упор расположен во второй (противоположной) концевой части наиболее близкого аналога (на втором конце рамы) и включает в себя в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с внутренней боковой поверхностью головки рельса. Измерительная каретка включает в себя шток, содержащий дисковый наконечник, для измерения вертикального и бокового износа рельсов и выполненный с возможностью перемещения в вертикальной плоскости перпендикулярно продольной оси рамы. Кроме того, измерительная каретка упомянутого путевого шаблона выполнена с возможностью перемещения по направляющим вдоль корпуса рамы шаблона таким образом, чтобы упомянутый шток с дисковым наконечником измерительной каретки имел возможность находиться либо внутри рельсовой колеи для измерения бокового износа внутренней грани головки рельса, либо выступать за пределы рельсовой колеи корпуса путеизмерительного шаблона для измерения бокового износа внешней грани головки рельса.
[0006]
Способ измерения бокового износа головки рельса с использованием ближайшего аналога, который установлен на рельсы, содержит этапы, на которых:
[0007]
1. Перемещают каретку вдоль рамы в положение внутри рельсовой колеи.
[0008]
2. Опускают подвижный шток в положение, при котором дисковый наконечник штока располагается на глубине 13 мм относительно верхней точки головки рельса при измерении бокового износа головки рельса рельсовой колеи без подуклонки или на глубине 16 мм относительно верхней точки головки рельса при измерении бокового износа головки рельса рельсовой колеи при наличии подуклонки.
[0009]
3. Перемещают каретку вдоль рамы в сторону исследуемого рельса до момента соприкосновения дискового наконечника с внутренней боковой гранью головки испытуемого рельса и с помощью измерителя перемещения каретки фиксируют расстояние L1 от каретки до нулевой точки шкалы измерителя.
[0010]
4. Поднимают шток до положения, при котором дисковый наконечник расположен выше верхней точки головки испытуемого рельса.
[0011]
5. Перемещают каретку в сторону наружной части рельсовой колеи до момента, когда шток с дисковым наконечником будет полностью находится за пределами рельсовой колеи.
[0012]
6. Опускают шток вниз до положения, при котором дисковый наконечник окажется на глубине 13 мм или 16 мм.
[0013]
7. Перемещают каретку в сторону испытуемого рельса до соприкосновения дискового наконечника с внешней боковой гранью головки рельса и фиксируют расстояние L2 от каретки до нулевой точки шкалы измерителя.
[0014]
8. С помощью средства измерения бокового износа вычисляют расстояние L между упомянутыми двумя положениями каретки по формуле: L=L2-L1.
[0015]
9. С помощью средства измерения бокового износа вычисляют текущую ширину Bc головки рельса на заданной глубине по формуле Bc=L-D, где D – диаметр D дискового наконечника штока.
[0016]
10. С помощью средства измерения бокового износа вычисляют боковой износ dB головки исследуемого рельса по формуле: dB=Bn-Bc, где Bn – номинальная ширина головки рельса.
[0017]
Недостатком наиболее близкого аналога является сложность конструкции. Наиболее близкий аналог включает в себя большое количество устройств, в частности, подвижных, например, подвижный упор, измерительную каретку, шток измерительной каретки.
[0018]
Сложность конструкции приводит к низкой надёжности конструкции наиболее близкого аналога. Например, подвижные устройства наиболее близкого аналога могут выйти из строя.
[0019]
Сложность конструкции также приводит к недостаткам наиболее близкого аналога, которыми являются значительные трудозатраты, заключающиеся в необходимости перемещения измерительной каретки относительно головки рельса при измерении бокового износа головки рельса с разных сторон и при этом каждый раз устанавливать шток с дисковым наконечником на выбранной глубине измерения бокового износа в 13 мм для железнодорожного пути без подуклонки, и на глубине измерения 16 мм для железнодорожного пути с подуклонкой. Подобная процедура требует существенных временных и физических затрат, в то время как в задачу путевых обходчиков входит осуществление оперативных контрольных измерений на значительных по протяжённости участках железнодорожной колеи с малыми промежутками расстояний между точками измерения (не более 1–1,5 метров). При выявления опасных участков железнодорожного пути на это место высылаются уже ремонтные бригады, производящие более точные замеры и по результатам измерений устраняют выявленные дефекты рельсов, в основном, путём замены рельсов на новые или, как временную меру при отсутствии новых рельсов, поворотом изношенного рельса на 180 градусов в горизонтальной плоскости с целью поменять местами внутреннюю и наружную грани головки дефектного рельса. Кроме того, имеет место влияние человеческого фактора на точность измерений вследствие возможной неточности установления штока с дисковым наконечником на заданной глубине измерения, обусловленной зрительным контролем установленной глубины измерения, что также снижает надёжность использования наиболее близкого аналога и точность проводимых измерений.
[0020]
Ещё одним недостатком известного технического решения является отсутствие возможности измерения ширины рельсовой колеи на заданных глубинах (при наличии или отсутствии подуклонки), что снижает возможности использования наиболее близкого аналога и точность измерений.
Раскрытие сущности полезной модели
[0021]
Технический результат заключается в повышении точности измерений.
[0022]
Технический результат достигается за счёт того, что путевой шаблон содержит:
[0023]
- неподвижный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный в первой концевой части путевого шаблона,
[0024]
- подвижный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный во второй концевой части путевого шаблона,
[0025]
- средство измерения бокового износа головки рельса,
[0026]
и дополнительный упор, включающий в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта с боковой поверхностью головки рельса, и расположенный во второй концевой части путевого шаблона,
[0027]
при этом упорная поверхность подвижного упора выполнена с возможностью расположения с одной стороны головки рельса, упорная поверхность дополнительного упора выполнена с возможностью расположения со второй стороны головки того же рельса, а средство измерения бокового износа головки рельса выполнено с возможностью измерения расстояния между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью подвижного упора и между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью дополнительного упора.
[0028]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что неподвижный упор содержит средство компенсации высоты путевого шаблона и подвижный упор содержит средство компенсации высоты путевого шаблона.
[0029]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный упор соединён с подвижным упором.
[0030]
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что дополнительный упор соединён с подвижным упором подвижно.
Краткое описание чертежей
[0031]
Фиг. 1
На  представлена скоба СКИГ-1.
[0032]
Фиг. 2
На  представлена скоба ЦНИИ.
[0033]
Фиг. 3
На  представлен штангенциркуль «Путеец».
[0034]
Фиг. 4
На  представлен игольчатый профилограф при нахождении на рельсе.
[0035]
Фиг. 5
На  представлен игольчатый профилограф при установке на рельс.
[0036]
Фиг. 6
На  представлено условное изображение варианта выполнения предложенного технического решения.
[0037]
Фиг. 7
На  представлен подвижный упор в одном из режимов работы варианта выполнения предложенного технического решения.
[0038]
Фиг. 8
На  представлен подвижный упор в другом из режимов работы варианта выполнения предложенного технического решения.
[0039]
Фиг. 9
На  представлен подвижный упор в ещё одном режиме работы варианта выполнения предложенного технического решения.
[0040]
Фиг. 10
На  представлено сечение подвижного упора варианта выполнения предложенного технического решения, средство компенсации высоты путевого шаблона которого находится в нерабочем положении.
[0041]
Фиг. 11
На  представлено сечение подвижного упора варианта выполнения предложенного технического решения, средство компенсации высоты путевого шаблона которого находится в рабочем положении.
[0042]
Фиг. 12
На  представлен дополнительный упор варианта выполнения предложенного технического решения, переведённый в рабочее положение.
[0043]
Фиг. 13
На  представлен дополнительный упор варианта выполнения предложенного технического решения в разобранном виде.
[0044]
Фиг. 14
На  представлено сечение подвижного упора и дополнительного упора варианта выполнения предложенного технического решения.
[0045]
Фиг. 15
На  представлен первый этап вычисления бокового износа головки рельса, выполняемый посредством варианта выполнения предложенного технического решения.
[0046]
Фиг. 16
На  представлен второй этап вычисления бокового износа головки рельса, выполняемый посредством варианта выполнения предложенного технического решения.
[0047]
Фиг. 17
На  представлен подвижный упор альтернативного варианта выполнения предложенного технического решения.
Осуществление полезной модели
[0048]
Фиг. 6
1
2
3
4
5
1
На  представлено условное изображение варианта осуществления предложенного технического решения. Путевой шаблон  выполнен ручным, выполнен возможностью измерения бокового износа головки рельса, выполнен с возможностью измерения ширины рельсовой колеи на заданной глубине и включает в себя раму , неподвижный упор , подвижный упор , дополнительный упор  и средство измерения бокового износа головки рельса. Путевой шаблон  также содержит средство измерения ширины железнодорожной рельсовой колеи (далее – средство измерения ширины рельсовой колеи).
[0049]
3
1
2
2
1
3
3
3
Неподвижный упор  представляет собой известный из уровня техники неподвижный упор, расположен в первой концевой части путевого шаблона  (на одном из концов рамы ), жёстко прикреплён к раме , выполнен с возможностью размещения на рельсе и включает в себя корпус и средство компенсации высоты путевого шаблона . Корпус неподвижного упора  содержит опорную часть и упорную часть. Опорная часть корпуса неподвижного упора  выполнена с возможностью размещения на верхней поверхности головки рельса и включает в себя опорную поверхность, ориентированную горизонтально и выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом. Упорная часть корпуса неподвижного упора  выполнена с возможностью контакта (примыкания) с рельсом и включает в себя упорную поверхность, выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с боковой поверхностью головки рельса.
[0050]
Фиг. 7
8
9
4
4
3
2
2
6
1
Фиг. 6
1
На , , , представлен общий вид подвижного упора . Подвижный упор  расположен во второй концевой части (противоположной концевой части, в которой расположен неподвижный упор , на втором конце рамы ), соединён с рамой , выполнен с возможностью перемещения вдоль продольной оси  путевого шаблона  (см. ) и размещения на рельсе и содержит корпус и средство компенсации высоты путевого шаблона .
[0051]
4
7
7
8
8
Корпус подвижного упора  выполнен в виде Г-образной детали и включает в себя опорную часть  (или «опорную полку ») и упорную часть  (или «упорную полку »).
[0052]
7
4
4
9
Опорная часть  корпуса подвижного упора  является участком корпуса подвижного упора , выполнена с возможностью размещения на верхней поверхности головки рельса и включает в себя опорную поверхность , ориентированную горизонтально и выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом.
[0053]
8
4
4
10
Упорная часть  корпуса подвижного упора  является участком корпуса подвижного упора , выполнена с возможностью контакта (примыкания) с рельсом и включает в себя упорную поверхность , выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с боковой поверхностью головки рельса.
[0054]
1
4
4
9
4
4
11
12
13
Средство компенсации высоты (или «средство приподнимания») путевого шаблона  (далее – средство компенсации высоты) подвижного упора  выполнено с возможностью приподнимания корпуса подвижного упора  (а именно его опорной поверхности ) в вертикальной плоскости над верхней поверхностью головки рельса на заданную величину. Средство компенсации высоты подвижного упора  подвижно прикреплено к корпусу подвижного упора  и включает в себя направляющую , кронштейн , ножку  и фиксирующий механизм.
[0055]
11
4
1
7
4
Направляющая  средства компенсации высоты подвижного упора  представляет собой отверстие, выполненное продолговатым, сквозным, ориентированным своей продольной осью вдоль вертикальной оси путевого шаблона  и расположенное в опорной части  подвижного упора .
[0056]
Фиг. 10
11
12
4
4
14
15
16
13
Со ссылкой на , . Кронштейн  средства компенсации высоты подвижного упора  соединён с корпусом подвижного упора  подвижно, включает в себя стержень , первый ограничитель  перемещения и второй ограничитель  перемещения и выполнен с возможностью взаимодействия с ножкой .
[0057]
14
11
4
11
4
14
4
Стержень  имеет круглое сечение, резьбу на каждом из своих концов, расположен в направляющей  средства компенсации высоты подвижного упора , выполнен с возможностью движения по направляющей  средства компенсации высоты подвижного упора . Длина стержня  достаточна для функционирования средства компенсации высоты подвижного упора .
[0058]
15
16
14
1
14
4
15
7
4
14
16
7
4
14
Первый ограничитель  перемещения и второй ограничитель  перемещения выполнены с возможностью ограничения перемещения стержня  вдоль поперечной оси путевого шаблона  для предотвращения выпадения стержня  из корпуса подвижного упора . Первый ограничитель  перемещения расположен со стороны стенки опорной части  корпуса подвижного упора , противоположной расположению фиксирующего механизма, и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня . Второй ограничитель  перемещения расположен с другой стороны стенки опорной части  корпуса подвижного упора , т.е. со стороны стенки, где расположен фиксирующий механизм, и представляет собой известное из уровня техники крепёжное изделие, выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой упомянутого стрежня .
[0059]
13
4
1
17
17
13
9
7
4
13
12
13
4
18
Ножка  средства компенсации высоты подвижного упора  представляет собой планку, выполнена в виде детали, подвижной, с возможностью перемещения вдоль вертикальной оси путевого шаблона , имеет L-образную в сечении форму и включает в себя стопорный элемент  и слот. Стопорный элемент  выполнен с возможностью предотвращения вертикального перемещения ножки  в направлении от рельса при его взаимодействии с опорной поверхностью  опорной части  корпуса подвижного упора  и выполнен с возможностью взаимодействия с рельсом. Слот ножки  представляет собой сквозное отверстие известного из уровня техники сечения, при этом упомянутый кронштейн  выполнен с возможностью движения в нём. Ножка  средства компенсации высоты подвижного упора  также включает в себя опорную поверхность , через которую она выполнена с возможностью взаимодействия с рельсом (опирания на рельс).
[0060]
4
13
19
19
13
16
12
13
7
4
Фиксирующий механизм средства компенсации высоты подвижного упора  выполнен с возможностью фиксирования ножки  в заданном положении и представляет собой упругий элемент . Упругий элемент  представляет собой известную из уровня техники пружину, примыкает к ножке  и ко второму ограничителю  перемещения кронштейна  и выполнен с возможностью постоянного давления на ножку  для её прижатия к стенке опорной части  корпуса подвижного упора .
[0061]
4
Фиг. 8
10
4
Фиг. 7
9
11
4
Средство компенсации высоты подвижного упора  выполнено с возможностью нахождения в двух положениях: нерабочем и рабочем. На ,  представлено средство компенсации высоты подвижного упора  в нерабочем положении. На , ,  представлено средство компенсации высоты подвижного упора  в рабочем положении.
[0062]
Фиг. 8
10
4
4
13
17
13
4
9
7
4
17
13
7
4
4
9
7
4
9
7
4
20
8
4
Фиг. 8
13
7
4
Со ссылкой на , . В нерабочем положении средство компенсации высоты подвижного упора  позволяет измерять боковой износ головки рельса рельсовой колеи с подуклонкой и предназначен для проведения измерений на глубине 16 мм. В нерабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора  его ножка  и стопорный элемент  ножки  расположены в верхнем положении относительно корпуса подвижного упора  и расположены выше опорной поверхности  опорной части  подвижного упора , стопорный элемент  ножки  прижат к стенке опорной части  подвижного упора . При этом корпус подвижного упора  выполнен с возможностью расположения (размещения) на рельсе, а именно, с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность  опорной части  корпуса подвижного упора . Расстояние S1, измеренное в вертикальной плоскости между опорной поверхность  опорной части  корпуса подвижного упора  и нижней горизонтальной поверхностью  упорной части  корпуса подвижного упора  составляет 16 мм, соответствует необходимой глубине для проведения измерения при наличии подуклонки. На  пунктирной линий обозначена ножка , скрытая за опорной частью  корпуса подвижного упора .
[0063]
Фиг. 7
9
11
4
4
17
13
9
7
4
18
13
9
7
4
4
13
9
7
4
4
4
7
4
1
4
18
13
18
13
20
8
4
Со ссылкой на , , . В рабочем положении средство компенсации высоты подвижного упора  позволяет измерять боковой износ головки рельса рельсовой колеи без подуклонки и предназначен для проведения измерений на глубине 13 мм. В рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора  стопорный элемент  ножки  примыкает к опорной поверхности  опорной части  корпуса подвижного упора , а опорная поверхность  ножки  расположена ниже опорной поверхности  опорной части  корпуса подвижного упора  на заданном расстоянии. В рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора  ножка  выполнена с возможностью расположения (размещения) на рельсе, опорная поверхность  опорной части  корпуса подвижного упора , выполненная с возможностью расположения на рельсе, когда средство компенсации высоты подвижного упора  находится в нерабочем положении, удалена на заданное расстояние от поверхности головки рельса в вертикальной плоскости. Таким образом, в рабочем положении средства компенсации высоты подвижного упора  опорная часть  корпуса подвижного упора  не взаимодействует с рельсом и приподнята над ним на заданную высоту H, составляющую 3 мм. Путевой шаблон , средство компенсации высоты подвижного упора  которого переведено в рабочее положение, выполнен с возможностью опирания на рельс через опорную поверхность  ножки . Расстояние S2 между опорной поверхностью  ножки  и нижней горизонтальной поверхностью  упорной части  корпуса подвижного упора , измеренное в вертикальной плоскости, составляет 13 мм, что соответствует необходимой глубине для проведения измерения при отсутствии подуклонки.
[0064]
3
1
4
3
3
3
3
Неподвижный упор  включает в себя средство компенсации высоты (или «средство приподнимания») путевого шаблона  (далее – средство компенсации высоты), строение которого совпадает со строением средства компенсации высоты подвижного упора . Средство компенсации высоты неподвижного упора  выполнено с возможностью приподнимания корпуса неподвижного упора  (а именно его опорной поверхности) в вертикальной плоскости над верхней поверхностью головки рельса на заданную величину. Средство компенсации высоты неподвижного упора  подвижно прикреплено к корпусу неподвижного упора .
[0065]
Фиг. 7
8
9
5
3
2
Со ссылкой на , , . Дополнительный упор  включает в себя корпус, средство крепления и средство фиксации положения и расположен во второй концевой части (противоположной концевой части, в которой расположен неподвижный упор , на втором конце рамы ).
[0066]
5
21
21
22
22
Корпус дополнительного упора  выполнен в виде Г-образной детали и включает в себя опорную часть  (или «опорную полку ») и упорную часть  (или «упорную полку »).
[0067]
21
5
5
23
Опорная часть  корпуса дополнительного упора  является участком корпуса дополнительного упора , выполнена с возможностью её размещения на верхней поверхности головки рельс и включает в себя опорную поверхность , ориентированную горизонтально и выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с верхней поверхностью головки рельса.
[0068]
22
5
5
24
Упорная часть  корпуса дополнительного упора  является участком корпуса дополнительного упора , выполнена с возможностью контакта (примыкания) с рельсом и включает в себя упорную поверхность , выполненную с возможностью контакта (взаимодействия) с боковой поверхностью головки рельса.
[0069]
5
4
Дополнительный упор  шарнирно соединён с подвижным упором  и выполнен с возможностью расположения в рабочем положении и нерабочем положении.
[0070]
Фиг. 12
13
14
5
25
4
5
25
25
Со ссылкой на , , . Средство крепления дополнительного упора  представляет собой известную из уровня техники ось , жёстко соединённую с корпусом подвижного упора . Корпус дополнительного упора  подвижно закреплён на упомянутой оси  и выполнен с возможностью движения вокруг упомянутой оси .
[0071]
5
5
26
27
28
Средство фиксации положения (далее – средство фиксации) дополнительного упора  выполнено с возможностью фиксации корпуса дополнительного упора  в заданном положении, в частности, рабочем или нерабочем, и включает в себя направляющую , известную из уровня техники ось  и блокирующий элемент .
[0072]
26
5
21
5
25
5
27
5
Направляющая  средства фиксации дополнительного упора  представляет собой сквозное отверстие дугообразной формы, выполненное в опорной части  корпуса дополнительного упора  и с радиусом кривизны, равным расстоянию от центра оси  крепления дополнительного упора  до центра оси  средства фиксации положения дополнительного упора .
[0073]
27
5
7
4
5,
26
26
5
27
Ось  средства фиксации дополнительного упора  жёстко закреплена на опорной части  подвижного упора , ориентирована перпендикулярно плоскости дополнительного упора  выполнена с наружной резьбой и расположена в направляющей . Направляющая  средства фиксации дополнительного упора  выполнена с возможностью изменения своего положения относительно оси .
[0074]
28
5
5
27
5
Блокирующий элемент  средства фиксации дополнительного упора  выполнен с возможностью блокирования перемещения корпуса дополнительного упора  и представляет собой крепёжное изделие, выполненное в виде барашковой гайки и выполненное с возможностью взаимодействия с резьбой оси  дополнительного упора .
[0075]
3
10
4
24
5
Средство измерения бокового износа головки рельса выполнено с возможностью измерения расстояния между упорной поверхностью неподвижного упора  и упорной поверхностью  подвижного упора  и между упорной поверхностью неподвижного упора и упорной поверхностью  дополнительного упора .
[0076]
5
Дополнительный упор  выполнен с возможностью нахождения в нерабочем положении и рабочем положении.
[0077]
Фиг. 7
5
25
5
22
Фиг. 7
5
5
26
5
5
9
7
4
Со ссылкой на . В нерабочем положении дополнительный упор  повернут вокруг оси  крепления дополнительного упора  в направлении, соответствующем крайнему верхнему положению его упорной части  (на  дополнительный упор  повёрнут по часовой стрелке до упора). Поворот дополнительного упора  в данном направлении ограничен направляющей  средства фиксации дополнительного упора . При этом дополнительный упор  полностью находится выше опорной поверхности  опорной части  корпуса подвижного упора .
[0078]
Фиг. 8
9
5
27
5
22
Фиг. 8
9
5
5
26
5
23
21
5
9
7
4
24
22
5
6
1
Со ссылкой на , . В рабочем положении дополнительный упор  повернут вокруг оси  средства фиксации положения дополнительного упора  в направлении, соответствующем крайнему нижнему положению его упорной части  (на ,  дополнительный упор  повёрнут против часовой стрелки до упора). Поворот дополнительного упора  в данном направлении ограничен направляющей  средства фиксации дополнительного упора . Опорная поверхность  опорной части  дополнительного упора  выполнена с возможностью взаимодействия (контакта) с верхней поверхностью головки рельса и находится в одной плоскости с опорной поверхностью  опорной части  подвижного упора . Упорная поверхность  упорной части  дополнительного упора  выполнена с возможностью взаимодействия (контакта) с боковой поверхностью головки рельса и ориентирована перпендикулярно продольной оси  путевого шаблона .
[0079]
Фиг. 7
8
9
1
5
Фиг. 7
3
4
5
Фиг. 8
3
4
5
Фиг. 9
3
4
3
4
Со ссылкой на , , . Путевой шаблон  выполнен с возможностью нахождения в нерабочем режиме измерения бокового износа головки рельса, в режиме измерения бокового износа головки рельса с подуклонкой, в режиме измерения бокового износа головки рельса без подуклонки, в режиме измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой и режиме измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки. В нерабочем режиме измерения бокового износа головки рельса дополнительный упор  находится в нерабочем положении (cм. ). В режиме измерения бокового износа головки рельса с подуклонкой средство компенсации высоты неподвижного упора  и средство компенсации высоты подвижного упора  находятся в нерабочих положениях, а дополнительный упор  в рабочем положении (см. ). В режиме измерения бокового износа головки рельса без подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора , средство компенсации высоты подвижного упора  и дополнительный упор  находятся рабочих положениях (см. ). В режиме измерения ширины рельсовой колеи с подуклонкой средство компенсации высоты неподвижного упора  и средство компенсации высоты подвижного упора  находятся в нерабочих положениях. В режиме измерения ширины рельсовой колеи без подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора  и средство компенсации высоты подвижного упора  находятся в рабочих положениях.
[0080]
1
Путевой шаблон  работает, и его используют следующим образом.
[0081]
4
Средство компенсации высоты подвижного упора  переводят из нерабочего положения в рабочее следующим образом.
[0082]
12
4
7
4
12
11
13
17
13
9
7
4
19
13
9
7
4
12
4
4
18
13
Мускульным усилием кисти руки перемещают кронштейн  средства компенсации высоты подвижного упора  в направлении от опорной части  корпуса подвижного упора . Кронштейн  двигают по направляющей , перемещая при этом ножку  в том же направлении до тех пор, пока стопорный элемент  ножки  опустится ниже опорной поверхности  опорной части  подвижного упора . Под действием силы, действующей со стороны упругого элемента , ножка  придёт в контакт с опорной поверхностью  опорной части  подвижного упора . В этот момент перемещение кронштейна  прекращают, и подвижный упор  приходит в рабочее положение, при котором подвижный упор  выполнен с возможностью контакта (взаимодействия) с рельсом через опорную поверхность  ножки .
[0083]
3
Аналогичным образом средство компенсации высоты неподвижного упора  переводят из нерабочего положения в рабочее.
[0084]
4
Средство компенсации высоты подвижного упора  переводят из рабочего положения в нерабочее следующим образом.
[0085]
13
7
4
13
4
19
13
9
7
4
13
13
20
8
4
18
13
9
7
4
13
12
11
20
8
4
4
Мускульным усилием кисти руки нажимают на нижнюю часть ножки , отодвигают её от опорной части  корпуса подвижного упора  до момента прекращения контакта нижней части ножки  с корпусом подвижного упора . При этом сопротивление со стороны упругого элемента , препятствующее (противодействующее) движению ножки , увеличивается. После потери контакта между опорной поверхностью  опорной части  корпуса подвижного упора  с ножкой  мускульным усилием кисти руки давят на ножку , перемещая её в сторону от нижней поверхности  упорной части  (вверх) корпуса подвижного упора , пока опорная поверхность  ножки  не будет выше опорной поверхности  опорной части  корпуса подвижного упора . Одновременно с перемещением ножки  перемещается кронштейн  по направляющей  в направлении от нижней поверхности  упорной части  корпуса (вверх) подвижного упора . Средство компенсации высоты подвижного упора  приходит в нерабочее положение.
[0086]
3
Аналогичным образом средство компенсации высоты неподвижного упора  переводят из рабочего положения в нерабочее.
[0087]
5
Перевод дополнительного упора  из нерабочего положения в рабочее положение выполняют следующим образом.
[0088]
5
28
5
5
25
5
28
Прекращают блокировку движения дополнительного упора , осуществляемую воздействием блокирующего элемента  на корпус дополнительного упора  (ослабляют барашковую гайку). Поворачивают дополнительный упор  против часовой стрелки вокруг оси  в нижнее положение и блокируют перемещение корпуса дополнительного упора  блокирующим элементом  (затягивают барашковую гайку).
[0089]
5
Перевод дополнительного упора  из рабочего положения в нерабочее положение выполняют следующим образом.
[0090]
5
28
5
5
25
5
28
Прекращают блокировку движения дополнительного упора , осуществляемую воздействием блокирующего элемента  на корпус дополнительного упора  (ослабляют барашковую гайку). Поворачивают дополнительный упор  по часовой стрелке вокруг оси  в верхнее положение и блокируют перемещение корпуса дополнительного упора  блокирующим элементом  (затягивают барашковую гайку).
[0091]
Измерение бокового износа головки рельса выполняют следующим образом.
[0092]
1
В зависимости от наличия или отсутствия подуклонки контролируемой рельсовой колеи путевой шаблон  переводят в соответствующий режим работы.
[0093]
1
3
3
4
8
4
3
8
4
3
4
3
4
Путевой шаблон  устанавливают на рельсы. Прижимают неподвижный упор  к первому рельсу, обеспечивая плотное соприкосновение упорной части неподвижного упора  с внутренней боковой гранью головки первого рельса. Затем сдвигают подвижный упор  в сторону второго рельса до плотного соприкосновения упорной части  подвижного упора  с внутренней боковой гранью головки упомянутого рельса. Второй рельс является тестируемым, исследуемым. При этом точка соприкосновения упорной части неподвижного упора  с внутренней боковой поверхностью головки первого рельса и точка соприкосновения упорной части  подвижного упора  с боковой гранью второго рельса находятся на заданной глубине, соответствующей глубине измерения бокового износа головки рельса. В режиме измерения бокового износа головки рельса с подуклонкой неподвижный упор  и подвижный упор  находятся на заданной глубине (расстоянии по высоте от поверхности головок рельсов) 16 мм, соответствующей глубине измерения бокового износа головки рельса при наличии подуклонки рельсов, установленной стандартом РФ. В режиме измерения бокового износа головки рельса без подуклонки неподвижный упор  и подвижный упор  находятся на глубине (расстоянии по высоте от поверхности головок рельсов) 13 мм, соответствующей глубине измерения бокового износа головки рельса при отсутствии подуклонки рельсов, установленной стандартом РФ.
[0094]
Фиг. 15
Фиг. 16
3
4
8
4
24
5
На  представлен первый этап вычисления бокового износа головки второго рельса, а на  – второй, при этом неподвижный упор  и подвижный упор  обозначены на упомянутых фигурах условно. Упорная часть  подвижного упора  расположена с одной стороны головки рельса, упорная часть  дополнительного упора  расположена со второй стороны головки того же рельса. Способ измерения бокового износа головки исследуемого рельса содержит этапы, на которых:
[0095]
Sfm’
3
8
4
Sfm’
3
8
4
Sfm’
1. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса измеряют первое расстояние  между упорной частью неподвижного упора  и упорной частью  подвижного упора , при этом расстояние  является расстоянием между точкой соприкосновения упорной части неподвижного упора  с внутренней боковой гранью головки первого рельса и точкой соприкосновения упорной части  подвижного упора  с внутренней боковой гранью головки второго рельса, т.е. расстояние  является шириной рельсовой колеи.
[0096]
4
22
5
Sfm’’
3
10
4
2. Сдвигают подвижный упор  в сторону первого рельса до плотного соприкосновения упорной части  дополнительного упора  с наружной боковой гранью головки второго рельса. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса измеряют второе расстояние  между упорной поверхностью неподвижного упора  и упорной поверхностью  подвижного упора .
[0097]
Sfa
3
22
5
Sfa
3
22
5
Sfa
3
22
5
3. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса определяют путём вычисления расстояния  между упорной частью неподвижного упора  и упорной частью  дополнительного упора , при этом упомянутое расстояние  является расстоянием между точкой соприкосновения упорной части неподвижного упора  с внутренней боковой гранью головки первого рельса и точкой соприкосновения упорной части  дополнительного упора  с наружной боковой гранью головки второго рельса. Расстояние  между упорной частью неподвижного упора  и упорной частью  дополнительного упора  вычисляют по формуле:
[0098] Sfa
Sfm’’ + Sma
= ,
[0099]
Sma
10
8
4
24
22
5
Sma
8
4
22
5
Sma
8
4
22
5
1
2
1
где  – расстояние между упорной поверхностью  упорной части  подвижного упора  и упорной поверхностью  упорной части  дополнительного упора . Расстояние  есть величина постоянная для каждого путевого шаблона и определяется изготовителем путевого шаблона путём измерения на измерительно-калибровочном стенде расстояния между упорной частью  подвижного упора  и упорной частью  дополнительного упора . Изготовитель заносит измеренное значение расстояния  между упорной частью  подвижного упора  и упорной частью  дополнительного упора  в паспорт путевого шаблона  и в память его средства измерения бокового износа головки рельса, а также указывает на шильде, устанавливаемой на раме  путевого шаблона .
[0100]
Bc
4. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса определяют текущую ширину  головки исследуемого рельса путём вычисления по формуле:
[0101] Bc
Sfa – Sfm’
= .
[0102]
dB
5. Посредством средства измерения бокового износа головки рельса определяют боковой износ  головки рельсов посредством вычисления по формуле:
[0103] dB
Bn
Bc
=  – ,
[0104]
Bn
где  – номинальная ширина головки рельса (ширина неизношенной головки рельса).
[0105]
1
После исследования бокового износа головки рельса путевой шаблон  может быть переведён в нерабочий режим измерения бокового износа головки рельса.
[0106]
Способ измерения ширины рельсовой колеи содержит этапы, на которых:
[0107]
5
1. Дополнительный упор  предпочтительно переводят в нерабочее положение.
[0108]
3
4
3
4
3
4
2. В зависимости от наличия или отсутствия подуклонки используют соответствующий режим измерения ширины рельсовой колеи, средство компенсации высоты неподвижного упора  и средство компенсации высоты подвижного упора  переводят в соответствующие положения. При наличии подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора  и средство компенсации высоты подвижного упора  переводят в нерабочие положения. При отсутствии подуклонки средство компенсации высоты неподвижного упора  и средство компенсации высоты подвижного упора  переводят в рабочие положения.
[0109]
3
4
10
8
3. Размещают неподвижный упор  на первом рельсе таким образом, что его упорная поверхность упорной части примыкает к внутренней грани головки первого рельса. Размещают подвижный упор  таким образом, что его упорная поверхность  упорной части  примыкает к внутренней грани головки второго рельса.
[0110]
Sfm’
4. Посредством средства измерения ширины рельсовой колеи измеряют ширину рельсовой колеи, т.е. измеряют расстояние .
[0111]
Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на варианте осуществления предложенного технического решения со ссылкой на соответствующие чертежи. Специалисту в данной области техники очевидно, что по меньшей мере один признак предложенного технического решения может быть реализован посредством по меньшей мере одного известного из уровня техники материально-технического средства.
[0112]
В других вариантах выполнения предложенного технического решения форма, размеры, конструкция и иные конструктивные особенности по меньшей мере одного устройства предложенного технического решения могут быть отличными от представленного в описании и на соответствующих чертежах, при этом упомянутое по меньшей мере одно устройство может представлять собой деталь или сборочную единицу и может быть соединено с другим устройством предложенного технического решения посредством, например, известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой, свинчиванием, склейкой и т.п., разъёмно или неразъёмно, подвижно или неподвижно. По меньшей мере одно известное из уровня техники устройство предложенного технического решения может быть выполнено из известного из уровня техники материала.
[0113]
3
4
3
4
В других вариантах выполнения предложенного технического решения неподвижный упор  может представлять собой известный из уровня техники неподвижный упор. В других вариантах выполнения предложенного технического решения подвижный упор  может представлять собой известный из уровня техники подвижный упор. В других вариантах выполнения предложенного технического решения неподвижный упор  может содержать известное из уровня техники средство компенсации высоты предложенного технического решения и подвижный упор  может содержать известное их уровня техники средство компенсации высоты предложенного технического решения, для того, чтобы при измерении на заданной глубине не происходило отклонение предложенного технического решения от горизонтали, что снизит надёжность использования предложенного технического решения и точность измерений. В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одно средство компенсации высоты может быть соединено подвижно или неподвижно, разъёмно или неразъёмно с по меньшей мере одним устройством предложенного технического решения.
[0114]
Средство измерения бокового износа головки рельса может содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники средство измерения, например, по меньшей мере одно механическое устройство измерения, по меньшей мере одно электронное устройство измерения или сочетание таких устройств.
[0115]
Средство измерения ширины рельсовой колеи может содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники средство измерения, например, по меньшей мере одно механическое устройство измерения, по меньшей мере одно электронное устройство измерения или сочетание таких устройств.
[0116]
Предложенное техническое решение может содержать по меньшей мере одно известное из уровня техники вычислительное устройство, выполненное с возможностью осуществления математических операций и с возможностью записи и хранения данных, в том числе результатов вычислений, данных, необходимых для осуществления математических операций.
[0117]
Средство измерения бокового износа головки рельса может быть выполнено с возможностью обработки данных, например, посредством математических операций, и вычисления бокового износа головки рельс на основе принятых данных.
[0118]
Средство измерения ширины рельсовой колеи может быть выполнено с возможностью обработки данных, например, посредством математических операций, и вычисления ширины рельсовой колеи на основе принятых данных.
[0119]
Предложенное техническое решение может содержать известное из уровня техники средство индикации, выполненное с возможностью отображения данных, в том числе результатов вычислений и(или) результатов измерений (например, результаты вычислений бокового износа, результаты вычислений превышений бокового износа, результаты измерений ширины рельсовой колеи, промежуточные результаты вычислений и(или) измерений параметров), визуальным, звуковым или их сочетанием способами.
[0120]
5
4
2
Фиг. 17
4
5
4
5
В других вариантах выполнения предложенного технического решения дополнительный упор  может быть соединён подвижно или неподвижно, разъёмно или неразъёмно с по меньшей мере другим устройством, например, с подвижным упором , с рамой . На  представлен альтернативный вариант выполнения подвижного упора , в котором дополнительный упор  является частью подвижного упора . В других вариантах выполнения предложенного технического решения дополнительный упор  может иметь иную форму, размеры и другие конструктивные особенности.
[0121]
3
11
4
26
5
В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна направляющая, например, направляющая средства компенсации высоты неподвижного упора , направляющая  средства компенсации высоты подвижного упора , направляющая  средства фиксации дополнительного упора , может представлять собой известную из уровня техники направляющую. Например, по меньшей мере одна направляющая может представлять собой отверстие или паз, может иметь по меньшей мере одно известное из уровня техники сечение, например, прямоугольное, трапециевидное, треугольное, круглое или по меньшей мере одно сочетание известных из уровня техники сечений, и может быть выполнена в по меньшей мере одном устройстве или может быть соединена с по меньшей мере одним устройством предложенного технического решения посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции. По меньшей мере одна направляющая ограничивает степени свободы и обеспечивает однозначность перемещения и позиционирования соответствующего устройства. Ограничение степени свободы снижает количество операций, необходимых при позиционировании соответствующего устройства, например, обеспечивает однозначность перевода из одного положения в другое соответствующего устройства: из нерабочего в рабочее и наоборот. Кроме того, ограничение свободы перемещения предотвращает неверную установку соответствующего устройства, что повышает точность измерений.
[0122]
В других вариантах выполнения предложенного технического решения оно содержит по меньшей мере три упора, каждый из которых включает в себя по меньшей мере одну упорную поверхность, при этом по меньшей мере один упор расположен в первой концевой части предложенного технического решения, по меньшей мере два упора расположены во второй концевой части предложенного технического решения, по меньшей мере одна упорная поверхность по меньшей мере одного упора выполнена с возможностью расположения с одной стороны головки исследуемого рельса и с возможностью взаимодействия (контакта) с боковой поверхностью головки исследуемого рельса, а по меньшей мере одна упорная поверхность по меньшей мере одного другого упора выполнена с возможностью расположения с другой стороны головки исследуемого рельса и с возможностью взаимодействия (контакта) с боковой поверхностью головки исследуемого рельса.
[0123]
5
26
27
28
В других вариантах выполнения предложенного технического решения средство фиксации положения дополнительного упора  может включать в себя по меньшей мере одну направляющую , по меньшей мере одну ось  и по меньшей мере один блокирующий элемент .
[0124]
3
4
5
В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере одна ось по меньшей мере одного упора, например, неподвижного упора , подвижного упора , дополнительного упора , может представлять собой известную из уровня техники ось, например, сечения заданной формы, в частности, квадратного, круглого, или сочетания форм.
[0125]
28
В других вариантах выполнения предложенного технического решения по меньшей мере по меньшей мере один блокирующий элемент  может представлять собой средство, выполненное с возможностью фиксирования другого устройства в заданном положении и может представлять собой по меньшей мере одно устройство, например, известное из уровня техники крепёжное изделие, или совокупность устройств.
[0126]
Предложенное техническое решение по сравнению с ближайшим аналогом обладает рядом преимуществ:
[0127]
1. Повышена точность измерений за счёт упрощения конструкции и уменьшения количества подвижных элементов, что привело к необходимости позиционирования меньшего количества устройств, что снижает вероятность ошибки. В по меньшем мере одном варианте выполнения предложенного технического решения оно может содержать по меньшей мере одну направляющую, что повышает точность измерений на заданной глубине.
[0128]
2. Обеспечена возможность проведения измерений ширины рельсовой колеи на заданной глубине, т.е. при отсутствии подуклонки и при наличии подуклонки. Это увеличило точность измерений на заданной глубине.
[0129]
Признаки «первый», «второй» в советующих словосочетаниях (например, «первая концевая часть», «вторая концевая часть») введены с целью более ясного описания предложенного технического решения, а не ограничения.
[0130]
Позиции на чертежах:
1
– путевой шаблон
2
1
– рама путевого шаблона
3
1
– неподвижный упор путевого шаблона
4
1
– подвижный упор путевого шаблона
5
1
– дополнительный упор путевого шаблона
6
1
– продольная ось путевого шаблона
7
4
– опорная часть корпуса подвижного упора
8
4
– упорная часть корпуса подвижного упора
9
7
4
– опорная поверхность опорной части  корпуса подвижного упора
10
8
4
– упорная поверхность упорной части  корпуса подвижного упора
11
4
– направляющая средства компенсации высоты подвижного упора
12
4
– кронштейн средства компенсации высоты подвижного упора
13
4
– ножка средства компенсации высоты подвижного упора
14
12
– стрежень кронштейна
15
12
– первый ограничитель перемещения кронштейна
16
12
– второй ограничитель перемещения кронштейна
17
13
4
– стопорный элемент ножки  средства компенсации высоты подвижного упора
18
13
4
– опорная поверхность ножки  средства компенсации высоты подвижного упора
19
4
– упругий элемент фиксирующего механизма средства компенсации высоты подвижного упора
20
8
4
– нижняя горизонтальная поверхность упорной части  корпуса подвижного упора
21
5
– опорная часть корпуса дополнительного упора
22
5
– упорная часть корпуса дополнительного упора
23
21
5
– опорная поверхность опорной части  корпуса дополнительного упора
24
22
5
– упорная поверхность упорной части  корпуса дополнительного упора
25
5
– ось средства крепления дополнительного упора
26
5
– направляющая средства фиксации дополнительного упора
27
5
– ось средства фиксации дополнительного упора
28
5
– блокирующий элемент средства фиксации дополнительного упора