СПОСОБ И СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВОСПЛАМЕНЕНИЯ

1. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
в ответ на интенсивность выходного сигнала датчика детонации, проявляющуюся в пределах первого интервала для данного события сгорания в цилиндре, обогащают цилиндр в качестве функции интенсивности выходного сигнала; и
в ответ на интенсивность выходного сигнала датчика детонации, проявляющуюся в пределах второго интервала для события сгорания, являющуюся более высокой, чем пороговое значение, осуществляют задержку искрового зажигания, первый интервал частично перекрывает второй интервал.
2. Способ по п. 1, в котором каждый из первого и второго интервалов является интервалом  выбора времени по углу поворота коленчатого вала и при этом первый интервал, частично перекрывающий второй интервал, включает в себя установку момента начала первого интервала, находящуюся раньше, чем установка момента начала второго интервала, и установку момента окончания первого интервала, находящуюся раньше, чем установка момента окончания второго интервала.
3. Способ по п. 2, в котором установка момента начала первого интервала находится до события искрового зажигания цилиндра, а установка момента окончания первого интервала находится в такте расширения и при этом установка момента начала второго интервала находится после события искрового зажигания цилиндра, и установка момента окончания второго интервала находится в такте выпуска после установки момента окончания первого интервала.
4. Способ по п. 3, в котором обогащение дополнительно основано на числе оборотов двигателя, при котором проявляется интенсивность выходного сигнала датчика детонации в пределах первого интервала и при этом величина применяемого запаздывания искрового зажигания настраивается на основании разности между интенсивностью выходного сигнала датчика детонации во втором интервале и пороговым значением, величина запаздывания искрового зажигания дополнительно основана на числе оборотов двигателя, при котором интенсивность выходного сигнала датчика детонации была более высокой, чем пороговое значение во втором интервале.
5. Способ по п. 4, в котором настройка обогащения заключается в том, что повышают уровень обогащения у обогащения по мере того, как повышается интенсивность выходного сигнала датчика детонации в первом интервале, и повышается число оборотов двигателя, при котором интенсивность выходного сигнала датчика детонации была более высокой, чем пороговое значение.
6. Способ по п. 5, в котором настройка обогащения дополнительно заключается в том, что увеличивают число обогащенных циклов двигателя по мере того, как повышается интенсивность выходного сигнала датчика детонации в первом интервале.
7. Способ по п. 6, в котором цилиндр является первым цилиндром и при этом настройка обогащения дополнительно заключается в том, что увеличивают число цилиндров двигателя, которые обогащаются, в дополнение к первому цилиндру по мере того, как повышается интенсивность выходного сигнала датчика детонации в первом интервале.
8. Способ по п. 7, в котором настройка величины запаздывания искрового зажигания заключается в том, что увеличивают величину запаздывания искрового зажигания от MBT по мере того, как повышается число оборотов двигателя, при котором интенсивность выходного сигнала датчика детонации была более высокой, чем пороговое значение во втором интервале.
9. Способ по п. 8, дополнительно состоящий в том, что осуществляют опережение установки момента зажигания в ответ на интенсивность выходного сигнала датчика детонации в первом интервале, опережение искрового зажигания основано на обогащении.
10. Способ по п. 9, в котором опережение искрового зажигания, основанное на обогащении, заключается в том, что, в то время как обогащение превышает пороговую степень обогащения, осуществляют опережение искрового зажигания от пограничного искрового зажигания в направлении MBT.
11. Способ по п. 10, дополнительно состоящий в том, что в ответ на интенсивность выходного сигнала датчика детонации в первом интервале для данного события сгорания, находящуюся выше, чем пороговое значение, ограничивают нагрузку двигателя, ограничение нагрузки двигателя основано на обогащении.
12. Способ по п. 11, в котором основанное на нагрузке двигателя ограничение на основании обогащения заключается в том, что нагрузка двигателя дополнительно ограничивается по мере того, как увеличивается число циклов обогащения в первом цилиндре.
13. Способ по п. 4, в котором настройка применяемых обогащения и величины опережения искрового зажигания заключается в том, что определяют весовой коэффициент на основании интенсивности выходного сигнала датчика детонации и числа оборотов двигателя, при котором интенсивность выходного сигнала датчика детонации была принята в первом интервале, и настраивают применяемые обогащение и величину опережения искрового зажигания в качестве функции определенного весового коэффициента.
14. Способ по п. 13, дополнительно состоящий в том, что настраивают степень ограничения нагрузки двигателя на основании определенного весового коэффициента.
15. Способ по п. 14, в котором весовой коэффициент дополнительно настраивается на основании подсчета преждевременных воспламенений цилиндра.
16. Способ для двигателя, состоящий в том, что:
в ответ на первую интенсивность выходного сигнала датчика детонации, проявляющуюся в пределах первого, более раннего интервала для данного события сгорания в цилиндре, превышающую первое пороговое значение, обогащают цилиндр в качестве функции первой интенсивности выходного сигнала; и
в ответ на вторую интенсивность выходного сигнала датчика детонации, проявляющуюся в пределах второго, более позднего интервала для события сгорания, превышающую второе пороговое значение, осуществляют запаздывание установки момента искрового зажигания в качестве функции второй интенсивности выходного сигнала, при этом первый интервал частично перекрывает второй интервал.
17. Способ по п. 16, в котором первое пороговое значение является более высоким, чем второе пороговое значение.
18. Способ по п. 17, в котором настройка заключается в том, что
в ответ на интенсивность выходного сигнала датчика детонации во втором интервале, превышающую пороговое значение, осуществляют запаздывание установки момента зажигания на некоторую величину, основанную на числе оборотов двигателя, при котором интенсивность выходного сигнала превышает пороговое значение, и дополнительно основанную на разности между второй интенсивностью выходного сигнала и вторым пороговым значением;
повышают степень обогащения по мере того, как повышается интенсивность выходного сигнала датчика детонации в первом интервале; и
уменьшают величину запаздывания установки момента искрового зажигания по мере того, как повышается степень обогащения.
19. Способ по п. 18, в котором повышение степени обогащения заключается в одном или более из того, что повышают уровень обогащения у обогащения, увеличивают число циклов обогащения у обогащения и увеличивают число цилиндров двигателя, на которые распространяется обогащение.
20. Способ по п. 19, дополнительно состоящий в том, что настраивают величину ограничения нагрузки, накладываемого на двигатель, пропорционально обогащению, величина ограничения нагрузки повышается по мере того, как повышается степень обогащения.