Устройство сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам автоматического управления огнями светофоров и стрелочными электроприводами и может быть применена для регулирования движения подвижного состава в отрасли транспорта.
В качестве прототипа выбрано устройство сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики, выполненное в виде пластины, имеющей отверстие в центральной части, выполненное с возможностью доступа к электрическим разъемам блока электрической централизации, и содержащей расположенные на поверхности элементы закрепления электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации и элементы механического закрепления блока электрической централизации, при этом указанные элементы расположены на одной стороне пластины [RU15979, дата публикации: 27.11.2000 г., МПК: B61L 27/00].
Недостатком прототипа является высокий риск повреждения электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации, либо электрических разъемов блока электрической централизации при его установке на статив, из-за конструктивного расположения элементов закрепления электрических разъемов статива и элементов механического закрепления блока электрической централизации на одной стороне пластины устройства. Ввиду указанного недостатка при монтаже блока электрической централизации на статив требуется сначала закрепить на устройстве сочленения электрические разъемы статива, а только потом установить сам блок электрической централизации, вследствие чего при попытке соединения электрического разъема статива и электрического разъема блока «вслепую» (без возможности визуального контроля) может произойти деформация контактных элементов электрического разъема блока электрической централизации, либо контактных элементов электрического разъема статива, что увеличивает риск нарушения электрического контакта между электрическим разъемом статива и электрическим разъемом  блока электрической централизации и в значительной степени снижает эксплуатационные характеристики устройства сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в повышении эксплуатационных характеристик устройства сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в снижении риска нарушения электрического контакта между электрическим разъемом релейно-блочного статива и электрическим разъемом блока электрической централизации железнодорожной автоматики.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Устройство сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики выполнено в виде пластины с возможностью установки на релейно-блочный статив, имеющей отверстие в центральной части, выполненное с возможностью доступа к электрическим разъемам блока электрической централизации и содержащей расположенные на поверхности элементы закрепления электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации и элементы механического закрепления блока электрической централизации. В отличие от прототипа элементы закрепления электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации расположены на пластине с противоположной стороны от элементов механического закрепления блока электрической централизации.
Устройство сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации обеспечивает возможность фиксирования пространственного положения блока электрической централизации относительно релейно-блочного статива. Пластина может быть изготовлена из любого конструкционного материала, обеспечивающего необходимую прочность, например, из металла, пластика или композита. Отверстие в центральной части выполнено с возможностью доступа к электрическим разъемам блока электрической централизации, что подразумевает то, что форма отверстия может повторять форму электрического разъема, а размер отверстия в его крайних точках может быть не менее размера в крайних точках электрического разъема блока электрической централизации. Устройство может содержать средства разъемного и/или неразъемного присоединения к стативу. При этом разъемное соединение может обеспечиваться посредством болтового, винтового, шпилечного и иных видов соединений, а неразъемное соединение может обеспечиваться посредством заклепочного или сварного соединения, либо соединения путем запрессовывания устройства в статив.
Элементы закрепления электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации расположены с противоположной стороны от элементов механического закрепления блока электрической централизации, что обеспечивает возможность последовательного присоединения блока электрической централизации к устройству с одной стороны статива и присоединения электрических разъемов статива через отверстие в устройстве к электрическим разъемам блока электрической централизации с другой (монтажной) стороны статива. Благодаря этому, за счет возможности визуального контроля обслуживающим персоналом процесса установки разъема статива в разъем блока электрической централизации обеспечивается возможность снижения риска деформирования электрических контактов обоих электрических разъемов, что позволяет снизить риск нарушения электрического контакта между электрическим разъемом статива и электрическим разъемом блока электрической централизации.
Элементы закрепления электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации обеспечивают возможность фиксирования электрического разъема статива относительно электрического разъема блока электрической централизации. Элементы механического закрепления блока электрической централизации обеспечивают возможность жесткого фиксирования положения блока электрической централизации на стативе. Элементы закрепления электрических разъемов статива и элементы механического закрепления блока электрической централизации могут быть представлены клипсами, расположенными с обеих сторон устройства и выполненными с возможностью зацепления электрических разъемов статива и блока электрической централизации. Также элементы закрепления электрических разъемов статива и элементы механического закрепления блока электрической централизации могут быть представлены винтовыми зажимами с перекладинами, выполненными с возможностью воздействия на электрический разъем или по его контуру.
Дополнительно для снижения риска нарушения электрического контакта между электрическим разъемом статива и блоком электрической централизации за счет снижения риска самопроизвольного увеличения зазора между электрическим разъемом статива и электрическим разъемом блока электрической централизации, элементы закрепления электрических разъемов статива могут быть представлены проушинами, снабженными пружинными скобами.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что элементы закрепления электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации расположены на пластине с противоположной стороны от элементов механического закрепления блока электрической централизации, что обеспечивает возможность механического закрепления на устройстве сочленения сначала самого блока электрической централизации, а после закрепления блока – установки с обратной стороны устройства электрического разъема статива и последующего электронного подключения разъема статива к электрическому разъему блока и закрепления разъема посредством соответствующих элементов закрепления электрических разъемов статива, расположенных на устройстве сочленения с монтажной стороны статива, что исключает риск деформирования контактных элементов электрического разъема статива для электронного подключения блока электрической централизации, либо контактных элементов электрического разъема блока электрической централизации при его монтаже на устройство сочленения, а также исключает риск неплотного контакта электрического разъема статива и электрического блока электрической централизации. Благодаря этому обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в снижении риска нарушения электрического контакта между электрическим разъемом релейно-блочного статива и электрическим разъемом блока электрической централизации железнодорожной автоматики, тем самым повышаются эксплуатационные характеристики устройства сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг.1 – Устройство сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики, снабженное элементами закрепления устройства железнодорожной автоматики в виде винтовых втулок и элементами закрепления электрических разъемов статива для подключения устройства железнодорожной автоматик, в виде проушин, в которые установлены скобы.
Фиг.2 – Устройство сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики по Фиг.1, установленное на релейно-блочный статив.
Устройство сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики выполнено в виде пластины 1 с отверстиями для установки на релейно-блочный статив. При этом пластина 1 имеет отверстие в центральной части, выполненное с возможностью доступа к электрическим разъемам блока электрической централизации, и содержит расположенные с противоположных сторон пластины 1 элементы 2 закрепления электрических разъемов статива для электронного подключения блока электрической централизации и элементы 3 механического закрепления блока электрической централизации.
Полезная модель работает следующим образом.
Устройство сочленения устанавливается на релейно-блочный статив 4 посредством завинчивания винтов (не показаны на фигурах) в соответствующие отверстия на релейно-блочном стативе 4. Блок 5 электрической централизации совмещается с пластиной 1 и закрепляется на устройстве сочленения посредством элементов 3. Затем в электрический разъем блока 5 электрической централизации с монтажной стороны статива 4 устанавливается электрический разъем 6 статива, который фиксируется и закрепляется посредством элементов 2. Статив вводится в эксплуатацию, при этом за счет того, что монтаж блока 5 электрической централизации обслуживающим персоналом производится именно в той последовательности, которая обеспечивается за счет расположения элементов 2 и 3 по обе стороны пластины 1, то исключается риск повреждения контактных элементов электрического разъема блока электрической централизации и электрического разъема релейно-блочного статива. Благодаря этому достигается технический результат, заключающийся в снижении риска нарушения электрического контакта между электрическим разъемом релейно-блочного статива и электрическим разъемом блока электрической централизации железнодорожной автоматики, тем самым повышаются эксплуатационные характеристики устройства сочленения релейно-блочного статива и блока электрической централизации железнодорожной автоматики.