Сетевая система безопасности, использующая путевые сигналы для оптимизации вождения поезда по основной железной дороге

1. Навигационная система поезда, которая улавливает и обрабатывает данные с системы защиты поезда, навигационная система поезда включает двухсторонний канал связи, который включает в себя по крайней мере одну антенну, которая принимает сигналы с придорожных ретрансляторов, сигнализирование которых содержит данные системы защиты поезда; и процессор, который определяет местоположение поезда и составляет команды или инструкции для оптимизации движения поезда, основываясь на анализе сигнальных данных, полученных с придорожного ретранслятора,
где навигационная система поезда встроена в поезд и является частью системы управления поездом, контроля поезда и системы помощи машинисту, и
где процессор определяет команды или инструкции, основываясь на местоположении поезда, в ответ на полученные с придорожных ретрансляторов сигналы, так что обеспечение прерывания не активизируется по правилам системы защиты поезда.
2. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что система защиты поезда контролирует скорость поезда и указывает маршруты поезда через прочное путевое оборудование с помощью лампового сигнализирования.
3. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что система защиты поезда контролирует скорость поезда и указывает маршруты поезда с помощью беспроводной передачи сигналов системы защиты поезда на поезда.
4. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что система защиты поезда отслеживает местоположение поезда и гарантирует, что поезд не проходит свой Предел полномочий.
5. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что система защиты поезда представляет собой систему Автоматического Обеспечения Защиты Движения Поезда.
6. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что система защиты поезда представляет собой систему Положительного Контроля Движения Поезда.
7. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что поезд превышает значения безопасности системы защиты поезда, система защиты поезда активирует как штрафное включение тормоза для замедления хода поезда, так и экстренное вмешательство.
8. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что сигнал о времени для обеспечения вмешательства улавливается и обрабатывается совместно с текущей динамикой движения поезда и прогнозированными данными о динамике движения поезда для того, чтобы определить оптимизированную стратегию движения поезда.
9. Навигационная система поезда по п. 8, отличающаяся тем, что сигнал о времени для обеспечения вмешательства представляет собой единицу времени, при текущей скорости поезда, с которой система управления поездом, контроля поезда и система помощи машинисту могут применять прекращение действий или штрафное торможение для изменения действий поезда.
10. Навигационная система поезда по п. 8, отличающаяся тем, что при обработке сигнала о времени для обеспечения вмешательства определяется, если время для обеспечения вмешательства больше, чем нулевое значение плюс пороговое значение, пороговое значение является настраиваемым параметром, измеряемым в секундах.
11. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что данные о заданной скорости и заданном местоположении скорости, улавливаемые системой управления поездом, контроля поезда и системой помощи машинисту, создают прогноз относительно скорости поезда в заданной позиции.
12. Навигационная система поезда по п. 11, отличающаяся тем, что прогноз превышает максимальную скорость, разрешенную системой защиты поезда.
13. Навигационная система поезда по п. 1, отличающаяся тем, что процессор также определяет местоположение поезда, используя данные Глобальной Спутниковой Системы, полученные через двухсторонний канал связи.
14. Навигационная система поезда по п. 1 также включает интерфейс пользователя, соединенный с процессором, где процессор составляет и выдает рекомендации по управлению поездом машинисту поезда через интерфейс пользователя.
15. Навигационная система поезда по п. 6, отличающаяся тем, что процессор выдает рекомендации по управлению поездом, принимая к сведению ограничения по скорости на приближающихся участках пути согласно с текущим профилем пути.
16. Способ предоставления команд машинисту поезда или рекомендаций машинисту поезда, способ включает:
получение сигналов со множества придорожных ретрансляторов через двухсторонний канал связи, который содержит по крайней мере одну антенну, сигналы которой содержат данные системы защиты поезда;
определение процессором местоположения поезда и составление команд или инструкций для оптимизации движения поезда, основываясь на анализе полученных сигнальных данных с придорожного ретранслятора, где процессор и двусторонний канал связи встроены в поезд и являются частью системы управления поездом, контроля поезда и системы помощи машинисту; и
где процессор определяет команды или инструкции, основываясь на местоположении поезда, в ответ на полученные с придорожных ретрансляторов сигналы, так что обеспечение прерывания не активизируется по правилам системы защиты поезда.
17. Способ по п. 16, также включающий отслеживание местоположения поезда и гарантию того, что поезд не проходит свой Предел полномочий.
18. Способ по п. 16, отличающийся тем, что система защиты поезда представляет собой систему Автоматического Обеспечения Защиты Движения Поезда.
19. Способ по п. 16, отличающийся тем, что система защиты поезда представляет собой систему Положительного Контроля Движения Поезда.
20. Способ по п. 16, отличающийся тем, что поезд превышает значения безопасности системы защиты поезда, система защиты поезда активирует как штрафное включение тормоза для замедления хода поезда, так и экстренное вмешательство.
21. Способ по п. 16, отличающийся тем, что сигнал о времени для обеспечения вмешательства улавливается и обрабатывается совместно с текущей динамикой движения поезда и прогнозированными данными о динамике движения поезда для того, чтобы определить оптимизированную стратегию движения поезда.
22. Способ по п. 21, отличающийся тем, что сигнал о времени для обеспечения вмешательства является мерой времени, при текущей скорости поезда, при которой система управления поезда, контроля поезда и система помощи машинисту будет применять вмешательство или штрафное торможение для изменения задачи поезда.
23. Способ по п. 21, отличающийся тем, что при обработке сигнала о времени для обеспечения вмешательства определяется, если времени для обеспечения вмешательства больше, чем нулевое значение плюс пороговое значение, пороговое значение является настраиваемым параметром, измеряемым в секундах.
24. Способ по п. 21, отличающийся тем, что данные о заданной скорости и заданном местоположении скорости, улавливаемые системой управления поездом, контроля поезда и системой помощи машинисту, создают прогноз относительно скорости поезда в заданной позиции.
25. Способ по п. 24, отличающийся тем, что прогноз превышает максимальную скорость, разрешенную системой защиты поезда.