ВОЗДУШНЫЙ ВПУСКНОЙ КЛАПАН ДЛЯ САМОЛЕТА И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

1. Воздушный впускной клапан (2) для самолета, включающий:
область отверстия (6) для пропуска окружающего воздуха (3) через него в внут-реннюю область (7) фюзеляжа самолета;
закрылок (8) для открывания и закрывания области отверстия (6);
отличающийся тем, что область отверстия (6) и закрылок (8) имеют форму, которая способна формировать воздушные вихри на краях (4) области отверстия (6), когда окружающий воздух (3) проходит через воздушный впускной клапан (2),
причем закрылок (8) прикреплен перед фюзеляжем самолета к первой поперечной стороне (10) боковой рамы (16), которая расположена поперечно продольной оси (12) фюзеляжа, и закрылок (8) установлен с возможностью поворота в области места крепления,
вспомогательный закрылок (26) прикреплен к второй поперечной стороне (11), причем установленный с возможностью поворота край упомянутого вспомогательного закрылка (26) расположен на области продольной стороны, направленной к области отверстия (6), причем поверхность вспомогательного закрылка (26) может поворачиваться в направлении наружной области фюзеляжа за пределы области отверстия (6), посредством чего в отклоненном положении дополнительный объем окружающего воздуха (3) может направляться в область отверстия (6).
2. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что воздушный впускной клапан (2) расположен в области утопленного воздухозаборника NACA (18), который обеспечивает выравнивание давления воздуха, когда существует перепад давления воздуха (Δp) обратного действия между вентилируемой давлением внутренней областью (7) фюзеляжа самолета, на которую действует внутреннее давление воздуха (pi), и областью утопленного воздухозаборника NACA, которая утоплена по длине фюзеляжа самолета и расположена в наружной обшивке (15), покрывающей фюзеляж самолета, и соединена по потоку воздуха с внутренней областью (7) фюзеляжа, и атмосферное давление окружающего воздуха (ра) действует на область отверстия (6) утопленного воздухозаборника NACA (18) на входной стороне утопленного воздухозаборника NACA, причем область отверстия (6) ограничена боковой рамой (16) и закрыта закрылком (8) в его закрытом положении, и причем закрылок (8) закрывает область отверстия (6) в том случае, если давление окружающего воздуха (pa) больше внутреннего давления воздуха (pi).
3. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что место крепления может быть перемещено, как функция условий сил, действующих на него путем приложения давления, относительно области отверстия (6), соединенного с внутренней областью (7) фюзеляжа на выходе утопленного воздухозаборника NACA.
4. Воздушный впускной клапан по п.3, отличающийся тем, что работа оптимизированного по потоку и саморегулируемого воздушного впускного клапана может быть реализована посредством области отверстия (6) с использованием воздушных вихрей (5), возникающих на наклонных отрезных краях области утопленного воздухозаборника NACA, наружного воздуха, который частично проходит в область утопленного воздухозаборника NACA, причем воздушные вихри (5) продолжаются по краю закрылка (8).
5. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что воздушный впускной клапан (2) выполнен как самостоятельный воздушный впускной клапан (2).
6. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что область отверстия (6) утопленного воздухозаборника NACA (18) герметично закрывается закрылком (8) в его закрытом положении, когда внутреннее давление воздуха (pi) больше или равно давлению окружающего воздуха (pa), или, когда давление воздуха в фюзеляже низкое по сравнению с давлением окружающего воздуха (pa), область отверстия (6) утопленного воздухозаборника (1) разблокируется, чтобы пропустить поток воздуха, закрылком (8), который устанавливается под наклоном по отношению к внутренней области (7) фюзеляжа, если внутреннее давление воздуха (pi) меньше давления окружающего воздуха (pa), и в этой ситуации происходит выравнивание давления воздуха по отношению к внутренней области (7) фюзеляжа.
7. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что боковая рама (16) имеет в дополнение к первой поперечной стороне (10) вторую поперечную сторону (11) и продольные стороны (13, 14), соединенные с концами двух поперечных сторон (10, 11), и вторая поперечная сторона (11), которая расположена поперек продольной оси (12) фюзеляжа и вниз по фюзеляжу самолета, расположена напротив первой поперечной стороны (10) и примыкает к задней краевой части (91) утопленного воздухозаборника NACA (18); кроме того, первая продольная сторона (13) и вторая продольная сторона (14) расположены примыкающими к части (92, 93) края утопленного воздухозаборника NACA (18), причем область его бокового края механически соединена слева и справа с областью бокового края соответствующей поперечной стороны (10, 11), причем направление двух продольных сторон (13, 14) соответствует направлению продольной оси (12) фюзеляжа, кроме того, боковая рама (16), образованная поперечными и продольными сторонами (10, 11, 13, 14), механически прикреплена к наружной обшивке (15) фюзеляжа по бокам области отверстия (6) утопленного воздухозаборника (1), и причем поперечные и продольные стороны (10, 11, 13, 14), которые выполнены как плоские пластины или опорные элементы, расположены за пределами области отверстия (6) утопленного воздухозаборника (1) или немного закрывают ее по краям, и контур которых соответствует контуру наружной обшивки фюзеляжа (15), включая поперечное сечение области отверстия (6) утопленного воздухозаборника (1).
8. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что закрытый закрылок (3), который в этом состоянии расположен в положении, закрывающем область отверстия (6) утопленного воздухозаборника NACA (18), прижат к уплотнительной полоске (17), которая направлена к отверстию утопленного воздухозаборника NACA и закреплена на боковых частях, направленной к внутренней области (7) фюзеляжа, поперечных и продольных сторон (10, 11, 13, 14) и полностью герметизирует от потока наружного воздуха, окружающего фюзеляж, закрылок (8), который находится в закрытом положении, закрывая по длине утопленный входной канал утопленного воздухозаборника NACA (18) и располагаясь плоско по отношению к поверхности наружной обшивки фюзеляжа (15).
9. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что поперечные и продольные стороны (10, 11, 13, 14) заменены боковыми краями наружной обшивки фюзеляжа (15), которые закреплены по бокам отверстия утопленного воздухозаборника.
10. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере один пружинный шарнир (19) прикреплен к первой поперечной стороне (10), причем первая часть (20) шарнира прикреплена к первой поперечной стороне (10), и вторая часть (21) шарнира, установленная с возможностью поворота относительно первой части (20), может наклонно перемещаться в вертикальном направлении до скоса основания утопленного воздухозаборника NACA (18), к краю которого прикреплен закрылок (8).
11. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что несколько пружинных шарниров (19), которые расположены поперечно продольной оси (12) фюзеляжа на некотором расстоянии друг от друга, прикреплены к первой поперечной стороне, причем крепление края закрылка (8), который проходит поперечно продольной оси (12) фюзеляжа к двум пружинным шарнирам (19) имеет относительно небольшую ширину.
12. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что величина угла раскрытия второй части (21) шарнира в открытом вертикальном положении шарнира по сравнению с первой частью (20) шарнира ограничена ходом растяжения по меньшей мере одной восстанавливающей пружины, соответствующий конец которой прикреплен к части (20, 21) шарнира.
13. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что к части (19) шарнира прикреплена по меньшей мере одна восстанавливающая пружина, выполненная как пружина натяжения, по этой причине закрылок (8) в вертикальном наклонном положении саморегулируемо возвращается под действием восстанавливающей силы пружины в положение, которое наклонено или близко по отношению к закрытому положению закрылка в результате уменьшившегося потока окружающего воздуха, поступающего в область отверстия (6), если внутреннее давление воздуха (pi) увеличивается и достигает давления окружающего воздуха (pa), в ином случае закрылок (8) саморегулируемо возвращается под действием восстанавливающей пружины в его закрытое положение в результате дальнейшего уменьшения потока окружающего воздуха, который поступает в область отверстия (6), причем количественно объем потока уменьшается до тех пор, пока поток воздуха не сможет поступать в область отверстия (6), если внутреннее давление воздуха (pi) достигнет значения, которое больше или равно значению давления окружающего воздуха (pa).
14. Воздушный впускной клапан по п.1, отличающийся тем, что выемки (25) в закрылке (8) подогнаны к поперечному сечению вспомогательного закрылка (26) в его неотведенном положении.
15. Способ изготовления воздушного впускного клапана (2) для самолета, включающий:
создание области отверстия (6) для прохода окружающего воздуха (3) в внутреннюю область (7) фюзеляжа самолета,
расположение закрылка (8) над областью отверстия (6) для открывания и закрывания области отверстия (6),
формирование области отверстия (6) и закрылка (8) в каждом случае так, что закрылок (8) способен образовывать воздушные вихри на краях (4) области отверстия (6), когда окружающий воздух (3) проходит через воздушный впускной клапан (2),
причем закрылок (8) прикреплен перед фюзеляжем самолета к первой поперечной стороне (10) боковой рамы (16), которая расположена поперечно продольной оси (12) фюзеляжа, и закрылок (8) установлен с возможностью поворота в области места крепления,
вспомогательный закрылок (26) прикреплен к второй поперечной стороне (11), причем установленный с возможностью поворота край упомянутого вспомогательного закрылка (26) расположен на области продольной стороны, направленной к области отверстия (6), причем поверхность вспомогательного закрылка (26) может поворачиваться в направлении наружной области фюзеляжа за пределы области отверстия (6), посредством чего в отклоненном положении дополнительный объем окружающего воздуха (3) может направляться в область отверстия (6).