Самосмазывающийся подшипник скольжения

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в качестве опор валов механизмов и машин, имеющих неразъемные конструкции подшипников скольжения, работающих без смазки, а также в воде и различных агрессивных средах.
Известны подшипники скольжения из сталеполимерных материалов толщиной стенок в пределах 2,0-3,4 мм (см. Лесоэксплуатация и лесосплав. Обзорная информация. Выпуск 2. Совершенствование материалов и конструкций узлов лесопромышленного оборудования. М., ВНИПИЭИлеспром, 1987, с. 21). Однако известный подшипник скольжения имеет ряд ограничений по применению, так как большая толщина нецелесообразна в виду деформаций из-за перекосов осей и втулок.
Известен подшипник скольжения (патент РФ на полезную модель № 144153), где в корпусе по внутреннему диаметру с одной стороны выполнен ограничивающий буртик, а с другой стороны выполнена расточка для возможности выполнения завальцовки запрессованной втулки. Однако, в результате запрессовки, например, втулок, армированных стеклотканью и завальцовки не достигается необходимая прочность и износостойкость.
Известен подшипник скольжения (патент РФ на полезную модель № 141585), изготовленный из намотанной тканной ленты с пропиткой полимерным связующим с наполнителями (порошками графита и фторопласта и др.) где между слоями тканной ленты расположена металлическая лента, при этом в зоне трения металлическая лента имеет перфорацию, выполненную в шахматном порядке на поверхности двух или трех слоев металлической ленты.
Известен вкладыш неразъемного подшипника из материала (углепластик эпоксидный тканевый), представляющий собой втулку с фланцем. Такой вкладыш способен работать в морской воде без дополнительной масляной смазки (В.Е. Бахарева, Г.И. Николаев, А.С. Орыщенко, журнал «Вопросы материаловедения», 2012, № 4 (72)). Недостатком данных подшипников является недостаточная износостойкость, неплотная структура материала и сложность изготовления.
Известен подшипник скольжения, содержащий втулку из антифрикционного материала с наружной цилиндрической посадочной поверхностью и рабочие поверхности (Б.В. Воронков. Подшипники сухого трения. Машиностроение, Л., 1979, с. 65.). Недостатком этого подшипника скольжения является низкая надежность и долговечность из-за износа рабочей поверхности.
Известен самосмазывающийся подшипник скольжения, содержащий металлическую втулку с антифрикционным полимерным покрытием (Полимеры в узлах трения машин и приборов: Справочник/Е.В. Зиновьев и др.. - М.:. Машиностроение, 1980, с. 40-41). Недостатком этого самосмазывающегося подшипника скольжения является недостаточная долговечность в связи с отслаиванием антифрикционного самосмазывающегося покрытия и разрушение его под воздействием ударных нагрузок.
Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение долговечности самосмазывающегося подшипника скольжения. Указанная задача достигается тем, что в самосмазывающимся подшипнике скольжения, состоящим из корпуса и вкладыша по внутреннему диаметру в корпусе с двух сторон выполнены фаски под углом 45°, а вкладыш изготовлен из листового армированного фторопластового материала, закрепление которого в корпусе от проворачивания осуществляется прижимными фланцами с буртиками.
Подшипник скольжения состоит из корпуса 1 (фиг. 1) по внутреннему диаметру которого сняты фаски под углом 45° размер фасок зависит от диаметра подшипника и составляет от 2 до 10 мм. Прижимные фланцы с буртиками служат для закрепления вкладыша от проворачивания. В качестве вкладыша используется листовой армированный фторопластовый материал (Патенты РФ на изобретения №2384412 и №2428314).
Изготовление подшипника скольжения производится в следующей последовательности: Предварительно изготавливают корпус подшипника 1 (фиг. 1) по соответствующим размерам с допусками с расточкой краев корпуса под углом 45°. Также изготавливают прижимные фланцы с буртиками 1 (фиг 1).
Из листового армированного фторопластового листа, полученного по патентам № 2384412 и № 2428314, по размерам отверстия в корпусе подшипника вырезается пластина, которую сворачиваем на цилиндрическую втулку и вставляем в корпус подшипника 3 (фиг. 1). Разворачиваем края вкладыша в сторону фасок и прижимаем фланцами. Прижим фланцами необходим для устранения проворачивания вкладыша в корпусе подшипника. После этого проводим калибровку вкладыша в размер и собираем подшипниковый узел.
Применение таких подшипников скольжения повышает износостойкость и надежность узлов трения машин, работающих без применения смазочного материала или в водных растворах.