РЕЗИНОКОРДНАЯ ТОРООБРАЗНАЯ ОБОЛОЧКА МУФТЫ

Полезная модель относится к резинокордным торообразным оболочкам муфт соединительных устройств силовых приводов подвижного состава железных дорог и другим аналогичным устройствам в области машиностроения и может быть использована для передачи крутящего момента при значительных угловых, осевых, радиальных смещениях валов.
Известна резинокордная торообразная оболочка муфты для передачи крутящего момента и центробежных сил в области машиностроения (Патент РФ №2325566, кл. F16D 3/74, опуб. 27.05.08 г. бюл. №15), содержащая конфигурацию профиля в виде тора с определенными геометрическими параметрами, наружный поверхностный слой резины, внутренний поверхностный слой резины, между ними завернутые на бортовые кольца в зоне борта слои каркаса, имеющие перекрещивающиеся полиамидные волокна. Однако недостатком известного технического решения является то, что имеющаяся конфигурация профиля не обеспечивает оптимальных жесткостных характеристик оболочки в надбортовой зоне при передаче крутящего момента и соответственно достаточно высокой долговечности оболочки.
Техническим результатом данной полезной модели является повышение долговечности и надежности при передаче крутящего момента в условиях значительных угловых, осевых, радиальных смещений валов при одновременном снижении материалоемкости резинокордной оболочки.
1
1
1
Для достижения технического результата в резинокордной торооб-разной оболочке муфты, содержащей контур профиля в виде тора с определенными геометрическими параметрами, наружный поверхностный резиновый слой, внутренний поверхностный резиновый слой, между ними слои каркаса с перекрещивающимися полиамидными нитями корда в соседних слоях, доходящие до бортовых колец и образующие при завороте зону усиления в бортах резинокордной торообразной оболочки, симметричной относительно центральной линии плоскости меридионального сечения, согласно полезной модели наружный контур профиля резинокордной оболочки выполнен переменной кривизны и описан по короне наружным радиусом дуги профиля из центра, расположенного на центральной линии плоскости меридионального сечения, а контур профиля с двух сторон над бортами - дополнительным наружным радиусом дуги профиля из центра,, расположенного на определенном расстоянии от центральной линии плоскости меридионального сечения, при этом данное расстояние и радиусы находятся в следующей пропорциональной зависимости от максимальной ширины по наружному контуру профиля резинокордной оболочки над бортами R:B=0,775±15%, R:B=0,386±15%, m=(В:2) - R±15%, где R - наружный радиус дуги профиля по короне, R- дополнительный наружный радиус дуги профиля, m - расстояние от центра дополнительного наружного радиуса дуги профиля до центральной линии плоскости меридионального сечения, В - максимальная ширина по наружному контуру профиля резинокордной оболочки над бортами, при этом толщина стенок резинокордной оболочки выполнена плавно уменьшающейся от бортов к короне с отношением толщины стенки резинокордной оболочки по короне к толщине стенки над бортом составляющим 0,700±15%.
Сущность заявляемого технического решения поясняет чертеж, на котором изображено меридиональное сечение профиля предлагаемой резинокордной торообразной оболочки муфты.
1
2
1
3
1
1
1
1
1
1
Резинокордная торообразная оболочка муфты содержит контур профиля А в виде тора с определенными геометрическими параметрами, наружный поверхностный резиновый слой 1, внутренний поверхностный резиновый слой 2, между ними слои каркаса 3 с перекрещивающимися полиамидными нитями корда в соседних слоях, доходящие до бортовых колец 4 и образующие при завороте зону усиления К в бортах 5 резинокордной торообразной оболочки, симметричной относительно центральной линии О-О плоскости меридионального сечения, согласно полезной модели наружный контур профиля А резинокордной оболочки выполнен переменной кривизны и описан по короне C наружным радиусом R дуги профиля из центра О, расположенного на центральной линии О-О плоскости меридионального сечения, а контур профиля с двух сторон над бортами 5 - дополнительным наружным R дуги профиля из центра О, расположенного на определенном расстоянии m от центральной линии О-О плоскости меридионального сечения, при этом данное расстояние m и радиусы R, R находятся в следующей пропорциональной зависимости от максимальной ширины по наружному контуру профиля В резинокордной оболочки над бортами 5: R:B=0,775±15%, R:B=0,386±15%, m=(В:2)-R±15%. При этом толщина стенок резинокордной торообразной оболочки выполнена плавно уменьшающейся от бортов 5 к короне C с отношением толщины стенки n резинокордной оболочки по короне С к толщине стенки n над бортом 5 составляющим 0,700±15%.
Резинокордная торообразная оболочка муфты работает следующим образом. Борта оболочки жестко закрепляются в полумуфтах ведущей и ведомой частей привода. Предлагаемая резинокордная оболочка в составе муфты выполняет роль эластичного элемента, посредством которого осуществляется соединение ведущей и ведомой частей системы привода и передается крутящий момент при значительных угловых, осевых, радиальных смещениях валов ведущей и ведомой частей системы привода.
Резинокордная торообразная оболочка муфты с определенными контуром наружного профиля, толщиной стенок, соотношениями геометрических параметров, находящимися в пределах допуска ±15%, оптимизирована по габаритам и массе, обладает оптимальными жесткостными характеристиками, позволяющими надежно передавать крутящий момент и при наличии источников динамической неуравновешенности компенсировать угловые, осевые, радиальные смещения валов ведущей и ведомой частей системы привода.
Таким образом, предложенная резинокордная торообразная оболочка муфты позволяет повысить долговечность и надежность при передаче крутящего момента в условиях значительных угловых, осевых, радиальных смещений валов при одновременном снижении материалоемкости резинокордной оболочки.
Предложенная резинокордная торообразная оболочка муфты может быть изготовлена на шинных заводах в существующих технологических потоках: на сборочный барабан накладывают внутренний поверхностный резиновый слой, затем - кордный каркас с заворотами на бортовые кольца, затем - наружный поверхностный резиновый слой и вулканизуют (Рагулин В.В. «Технология шинного производства», Москва, Издательство «Химия», 1970 г. с.220-283).