СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНОЙ СХЕМОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Способ управления стояночной схемой автоматической коробки передач автомобиля, содержащей решающее устройство для выбора требуемой передачи, при осуществлении которого при неподвижном состоянии автомобиля или уменьшении его скорости ниже заданного предельного значения посредством устройства контроля трогания с места и стояночной схемы вызывают или подготавливают включение передачи, используемой при трогании с места, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные по меньшей мере об одном состоянии автомобиля, а при необходимости и другие данные, и на основании введенных данных в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные, основанные на непосредственных управляющих воздействиях водителя, и на их основании посредством устройства контроля трогания с места в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные об отклонении педали акселератора, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если угол отклонения педали превышает первое предельное значение.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о приведении в действие тормоза автомобиля, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если тормозное действие тормоза автомобиля отсутствует или тормозное действие находится ниже второго предельного значения.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о запросе от стояночной схемы, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если запросы от стояночной схемы отсутствуют.
6. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о выключении стояночной схемы, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если стояночная схема находится в выключенном состоянии.
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные, получаемые от коробки передач и/или муфты сцепления и относящиеся к состоянию коробки передач и/или муфты сцепления, и на их основании в зависимости от правил принятия решения вызывают отключение стояночной схемы посредством устройства контроля трогания с места.
8. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о направлении вращения вращающихся компонентов привода, получаемые от устройства распознавания направления вращения,, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно распознает одно из двух направлений вращения.
9. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о направлении вращения, получаемые от устройства распознавания направления вращения, и отключают стояночную схему посредством устройства контроля трогания с места при обнаружении изменения направления вращения.
10. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о неподвижном состоянии автомобиля, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно в течение определенного времени не обнаружило неподвижного состояния автомобиля.
11. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о состоянии коробки передач, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит включение некоторой схемы.
12. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о состоянии коробки передач, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что некоторая схема была включена в течение определенного промежутка времени.
13. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о включенном/выключенном состоянии муфты сцепления, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что муфта сцепления выключена.
14. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о включенном/выключенном состоянии муфты сцепления, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что муфта сцепления включена.
15. Способ по п.1, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные, получаемые от приводного двигателя или от блока управления двигателем и относящиеся к состоянию приводного двигателя, и на их основании в зависимости от правил принятия решения отключают стояночную схему посредством устройства контроля трогания с места.
16. Способ по п.15, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о частоте вращения двигателя, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что частота вращения двигателя превышает третье предельное значение.
17. Способ по п.15 или 16, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о наполнении двигателя, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит превышение четвертого предельного значения (предельное значение наполнения двигателя).
18. Способ по п.15 или 16, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о крутящем моменте двигателя, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что крутящий момент двигателя превышает пятое предельное значение (предельное значение крутящего момента).
19. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные о крутящем моменте в трансмиссии, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что этот крутящий момент превышает шестое предельное значение (предельное значение крутящего момента в трансмиссии).
20. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в устройство контроля трогания с места вводят данные об ускорении автомобиля, а стояночную схему отключают посредством устройства контроля трогания с места, если оно обнаружит, что ускорение превышает седьмое предельное значение (предельное значение ускорения).
21. Устройство для управления стояночной схемой автомобиля способом по одному из предыдущих пунктов, содержащее решающее устройство для выбора требуемой передачи, стояночную схему и устройство контроля трогания с места, отличающееся тем, что устройство контроля трогания с места выполнено с возможностью считывания в качестве входных величин данных по меньшей мере об одном состоянии автомобиля, а при необходимости и других данных, таким образом, чтобы на основании входных величин в зависимости от правил принятия решения выдавать выходной сигнал на отключение стояночной схемы.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что устройство контроля трогания с места является неотъемлемой составной частью блока управления коробкой передач.