СИСТЕМА И СПОСОБ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

1. Способ эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
регулируют состояние исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя для увеличения коэффициента наполнения двигателя с одновременным регулированием состояния центрального дросселя для сохранения без изменений расхода воздуха через двигатель посредством контроллера в ответ на запрос отключения одного или более цилиндров двигателя, при этом положение исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя регулируют перед отключением одного или более цилиндров двигателя.
2. Способ по п. 1, в котором исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя представляет собой компрессор турбокомпрессора, причем регулирование состояния включает в себя увеличение наддува, создаваемого компрессором турбокомпрессора.
3. Способ по п. 1, в котором исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя представляет собой клапан-регулятор движения заряда.
4. Способ по п. 1, в котором исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя представляет собой распределительный вал.
5. Способ по п. 1, в котором исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя расположено выше по потоку от впускных клапанов двигателя в воздухозаборном канале двигателя.
6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором корректируют время регулирования коэффициента наполнения двигателя относительно времени начала отключения тарельчатых клапанов для отключения одного или более цилиндров двигателя в зависимости от величины несоответствия расхода воздуха через двигатель.
7. Способ по п. 6, в котором указанное время изменяют в сторону запаздывания, если несоответствие расхода воздуха через двигатель представляет собой отрицательное значение, причем указанное время изменяют в сторону опережения, если несоответствие расхода воздуха через двигатель представляет собой положительное значение.
8. Способ эксплуатации двигателя, содержащий шаги, на которых:
эксплуатируют двигатель с исполнительным устройством регулирования коэффициента наполнения двигателя в первом положении при некоторых частоте вращения и нагрузке двигателя, при этом исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя не является центральным дросселем; и
устанавливают исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя во второе положение с одновременным регулированием положения центрального дросселя и эксплуатируют двигатель при указанных частоте вращения и нагрузке в ответ на запрос изменения фактического общего числа цилиндров двигателя, сжигающих воздух и топливо, перед тем, как отключить один или более тарельчатых клапанов для изменения фактического общего числа цилиндров, сжигающих воздух и топливо.
9. Способ по п. 8, в котором положение исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя регулируют в направлении увеличения коэффициента наполнения двигателя, при этом регулирование положения центрального дросселя обеспечивает сохранение без изменений расхода воздуха через двигатель.
10. Способ по п. 8, в котором положение исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя регулируют в направлении уменьшения коэффициента наполнения двигателя, при этом регулирование положения центрального дросселя обеспечивает сохранение без изменений расхода воздуха через двигатель.
11. Способ по п. 8, дополнительно содержащий шаг, на котором отключают один или более тарельчатых клапанов после установки исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя в указанное второе положение.
12. Способ по п. 8, дополнительно содержащий шаг, на котором регулируют момент зажигания в зависимости от несоответствия расхода воздуха через двигатель во время регулирования положения исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя.
13. Способ по п. 8, в котором исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя представляет собой распределительный вал.
14. Способ по п. 8, в котором исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя представляет собой клапан-регулятор движения заряда.
15. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель, содержащий один или более тарельчатых клапанов цилиндров с возможностью отключения, центральный дроссель и исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя; и
контроллер, содержащий исполняемые инструкции в долговременной памяти, которые, при реализации их контроллером, регулируют исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения двигателя для уменьшения коэффициента наполнения двигателя с одновременным регулированием центрального дросселя для сохранения без изменений расхода воздуха через двигатель в ответ на запрос увеличения фактического общего числа цилиндров, сжигающих воздух и топливо.
16. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая дополнительные инструкции для регулирования положения исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя для увеличения коэффициента наполнения двигателя с одновременным регулированием положения центрального дросселя для сохранения без изменений расхода воздуха через двигатель в ответ на запрос уменьшения фактического общего числа цилиндров, сжигающих воздух и топливо.
17. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая дополнительные инструкции для корректировки времени регулирования положения исполнительного устройства регулирования коэффициента наполнения двигателя относительно времени начала отключения одного или более тарельчатых клапанов цилиндров, которые могут быть отключены.
18. Система транспортного средства по п. 15, также содержащая дополнительные инструкции для регулирования момента зажигания в двигателе в зависимости от несоответствия расхода воздуха через двигатель.
19. Система транспортного средства по п. 18, в которой исполнительное устройство регулирования коэффициента наполнения представляет собой турбокомпрессор.
20. Система транспортного средства по п. 19, в которой есть возможность уменьшения наддува, создаваемого турбокомпрессором, для уменьшения коэффициента наполнения двигателя.