РЕМОНТНАЯ ПОДВИЖНАЯ ЕДИНИЦА
MOBILE REPAIR UNIT

[0001] Изобретение относится к ремонтной подвижной единице в соответствии с родовым понятием п.1 формулы изобретения.
[0002] Из DE 202004013732 U1 известна ремонтная подвижная единица с открытой по направлению к рельсовому пути рабочей зоной. В области крыши в рабочей зоне имеется продольная балка, образованная изогнутой рамой подвижной единицы и расположенная по центру относительно поперечного направления пути, с направляющей, закрепленной на ее нижней стороне в продольном направлении подвижной единицы. На ней на подвесном крюке размещены тяжелые грузоподъемные и рабочие механизмы с учетом возможности перемещения в продольном направлении относительно рельсового пути.
[0003] В другой подвижной единице для производства путевых работ, представленной в DE 9206335 U1, в кузове, имеющем форму моста, установлена стрела на шарнирах, при помощи которой можно свободно перемещать расположенный на ней инструмент по рабочей зоне.
[0004] Задача предложенного изобретения заключается в создании ремонтной подвижной единицы вышеозначенного вида, посредством которой облегчается применение рельсообрабатывающих машин.
[0005] Эта задача решается согласно изобретению посредством ремонтной подвижной единицы соответствующего роду вида через признаки, приведенные в отличительной части п.1 формулы изобретения.
[0006] Благодаря сконструированному таким образом крепежному узлу упрощается обслуживание тяжелых рельсообрабатывающих машин, избегая затраты сил со стороны оператора, и при этом создается возможность неограниченного использования рабочей зоны, обеспечивающей оптимальную безопасность. Благодаря перемещающемуся в поперечном направлении фиксирующему устройству гарантируется автоматическое центрирование машины над рельсом. Еще одним достоинством является возможность энергоснабжения закрепленной в крепежном узле машины через ремонтную подвижную единицу. Благодаря этому внутри рабочей зоны создаются значительно лучшие условия работы с точки зрения шумности и загазованности.
[0007] Дальнейшие достоинства изобретения вытекают из подпунктов формулы изобретения и описания чертежей.
[0008] Ниже изобретение будет более подробно описано на основании представленного в чертеже варианта выполнения. Показано:
[0009] на Фиг 1 - схема боковой проекции ремонтной подвижной единицы, оснащенной согласно изобретению узлом крепления машины,
[0010] на Фиг.2 и 3 - увеличенное изображение узла крепления машины - соответственно поперек или параллельно продольному направлению рельсового пути.
[0011] Представленная на Фиг.1 ремонтная подвижная единица 1 может посредством рельсовых ходовых механизмов 2 передвигаться по образованному рельсами 7 и шпалами 8 рельсовому пути 3 и для этой цели соединяться с тяговой подвижной единицей 4. Ремонтная подвижная единица 1 состоит из двух рамных балок 5, расположенных в продольном направлении рельсового пути или единицы подвижного состава 21 и отстоящих друг от друга в поперечном направлении. Посредством обеих рамных балок 5, концами опирающихся на рельсовые ходовые механизмы 2, создается боковое ограничение рабочей зоны 6, которая остается открытой в направлении рельсового пути 3 и обеспечивает защиту работающего на рельсовом пути персонала.
[0012] Как далее еще более подробно показывается на Фиг.2 и 3, ремонтная подвижная единица 1 оснащена крепежным узлом 9, служащим для разъемной фиксации рельсообрабатывающей машины 10 (например, в форме агрегата-гайковерта или подобного ему, обозначенного штрихпунктирной линией на Фиг.3). Узел крепления машины 9 состоит по существу из первой балки 11, соединенной со второй балкой 12 с учетом возможности поворачивания вокруг оси 13, проходящей в продольном направлении подвижной единицы 21. Та [вторая], в свою очередь, устанавливается на вертикальной направляющей 24 с учетом возможности перемещения вверх-вниз и соединяется с приводом 25 для регулирования по высоте.
[0013] Вертикальная направляющая 24 закреплена на рамной балке 5 с учетом возможности перемещения относительно нее в продольном направлении единицы подвижного состава 21 посредством привода 14. С этой целью на верхнем конце вертикальной направляющей 24 предусмотрены два ходовых ролика 15, которые находятся в установленном на рамной балке 5 направляющем желобе 16 и могут приводиться в действие или вращаться посредством привода 14. Два предусмотренных на нижнем конце вертикальной направляющей 24 и скатывающихся по рамной балке 5 опорных ролика 17 служат для стабилизации узла крепления машины 9 в поперечном направлении рельсового пути.
[0014] На первой балке 11 с целью разъемного крепления рельсообрабатывающей машины 10 имеется фиксирующее устройство 18, которое устанавливается в поперечной направляющей 19 первой балки 11 с учетом возможности перемещения. Когда первая балка 11 находится - как показано на Фиг.3 - в рабочем положении 20, фиксирующее устройство 18 (а вместе с ним и установленная на нем рельсообрабатывающая машина 10) может перемещаться на первой балке 11 поперечно продольному направлению подвижной единицы 21. Кроме того, фиксирующее устройство 18 связано с предусмотренным для установки на рельс 7 рельсового пути 3, выполненным в виде двухребордного обода направляющим роликом 22, который посредством привода 23 может вместе с фиксирующим устройством 18 перемещаться вдоль поперечной направляющей 19. Во время эксплуатации рельсообрабатывающей машины 10 привод 23 находится в плавающем положении с тем, чтобы направляющий ролик 22 мог без проблем следовать по ходу рельса 7. Привод 23 задействуется лишь в том случае, когда, например, в начале стрелочного перевода требуется поставить на рельсовый путь 3 узел крепления машины 9 и для этого произвести поперечную регулировку.
[0015] Далее, в узле крепления машины 9 имеется соединительная муфта 26 (Фиг.3), которая - в случае, если рельсообрабатывающая машина 10 энергетически не автономна - предусмотрена для подключения рельсообрабатывающей машины 10 к линии энергоснабжения 27.
[0016] При помощи закрепляемого на рельсообрабатывающей машине 10 управляющего устройства 28 могут задействоваться приводы 14, 23 и 25, посредством которых узел крепления машины 9 может перемещаться вдоль, поперек и по вертикали относительно рамной балки 5. Благодаря этому оператор в процессе работы сможет без проблем и, что оптимально с точки зрения эргономики, без затраты сил поставить на рельсовый путь 3 относительно тяжелую рельсообрабатывающую машину 10. В частности, таким образом можно, например, в начале стрелочного перевода быстро и надежно поставить рабочий агрегат на ответвляющийся рельс 7.
[0017] Дополнительный привод 29 предусмотрен для того, чтобы перевести узел крепления машины 9 или первую балку 11 из рабочего положения 20, горизонтального или параллельного уровню рельсового пути 30, в нерабочее положение 31, почти параллельное второй балке 12. В таком положении первая балка 11 может быть зафиксирована посредством стопорного устройства 32 (см. Фиг.3).