БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к буксовым узлам тележки железнодорожного транспортного средства.
Известен буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержащий адаптер, несущий кассетный подшипник, адаптер выполнен с боковыми наружными базирующими выступами, кассетный подшипник зафиксирован в адаптере с помощью гибкой скобы, охватывающей кассетный подшипник и закреплённой своими концами с помощью крепёжных элементов на адаптере, см. RU 161326, B61F 5/26, опубл. 20.04.2016 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эксплуатационная надёжность буксового узла, вызванная наличием зоны повышенных внутренних напряжений в местах отгибов несущих полочек, выполненных по концам скобы, способной привести к разрушению этого места и демонтажу кассетного подшипника из адаптера.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надёжности буксового узла тележки железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается буксовым узлом тележки железнодорожного транспортного средства, содержащим адаптер, несущий кассетный подшипник, адаптер выполнен с боковыми наружными базирующими выступами, кассетный подшипник зафиксирован в адаптере с помощью гибкой скобы, охватывающей кассетный подшипник и закреплённой своими концами с помощью крепёжных элементов на адаптере, крепёжные элементы выполнены в виде резьбовых шпилек, одни концы которых соединены с концами гибкой скобы, вторые пропущены через пазы, выполненные по боковым сторонам адаптера между его боковых наружных базирующих выступов, и зафиксированы гайками, при этом между гайками и боковыми наружными базирующими выступами адаптера размещены опорные подкладки, опирающиеся своими концами на боковые наружные базирующие выступы, при этом в каждой опорной подкладке выполнено отверстие для пропуска резьбовой шпильки; опорные подкладки могут быть выполнены в виде уголка; гибкая скоба может быть соединена с резьбовыми шпильками с помощью сварки; гибкая скоба может быть соединена с резьбовыми шпильками с помощью заклёпок; на конце шпилек может быть прорезан монтажный паз, в котором закреплён конец гибкой скобы; гайка может быть застопорена шплинтом.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что крепёжные элементы выполнены в виде резьбовых шпилек, одни концы которых соединены с концами гибкой скобы, вторые пропущены через пазы, выполненные по боковым сторонам адаптера между его боковых наружных базирующих выступов, и зафиксированы гайками, при этом между гайками и боковыми наружными базирующими выступами адаптера размещены опорные подкладки, опирающиеся своими концами на боковые наружные базирующие выступы, при этом в каждой опорной подкладке выполнено отверстие для пропуска резьбовой шпильки; опорные подкладки выполнены в виде уголка; гибкая скоба может быть соединена с резьбовыми шпильками с помощью сварки; гибкая скоба может быть соединена с резьбовыми шпильками с помощью заклёпок; на конце шпилек прорезан монтажный паз, в котором закреплён конец гибкой скобы; гайка застопорена шплинтом. Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, общий вид;
- на Фиг. 2 – то же самое, изометрическая проекция;
- на Фиг. 3 – буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, общий вид;
- на Фиг. 4 – местный горизонтальный разрез адаптера, установленного в боковую раму тележки железнодорожного транспортного средства, опорная подкладка условно не показана, изометрическая проекция;
- на Фиг. 5 – местный вертикальный разрез адаптера и части буксового проёма боковой рамы, опорная подкладка сориентирована своей упорной полочкой к поверхности буксового проёма боковой рамы тележки железнодорожного транспорта, изометрическая проекция;
- на Фиг. 6 – соединение резьбовой шпильки с концом гибкой скобы;
- на Фиг. 7 – гибкая скоба, собранная с опорной подкладкой, выполненной в виде уголка, остальные детали буксового узла условно не показаны, изометрическая проекция;
- на Фиг. 8 – местный вид конца гибкой скобы и опорной подкладки, гайка условно не показана, изометрическая проекция.
Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержит адаптер 1 (Фиг. 1, 2, 3, 4), несущий кассетный подшипник 2.
Адаптер 1 выполнен с боковыми наружными базирующими выступами 1.1, используемые для базирования адаптера 1 в буксовом проёме 3 боковой рамы 4 железнодорожного транспортного средства. Кассетный подшипник 2 зафиксирован в адаптере 1 с помощью гибкой скобы 5. Гибкая скоба 5 охватывает кассетный подшипник 2 и закреплена своими концами 5.1 с нижними, по чертежу, концами 6.1 резьбовых шпилек 6. Вторые резьбовые концы 6.2, верхние по чертежу, резьбовых шпилек 6 пропущены через пазы 1.2, выполненные по боковым сторонам адаптера 1 между его боковыми наружными базирующими выступами 1.1, и зафиксированы гайками 7. Между гайками 7 и боковыми наружными базирующими выступами 1.1 размещены опорные подкладки 8. Опорные подкладки 8 опираются своими концами на наружные базирующие выступы 1.1 адаптера 1, при этом в каждой опорной подкладке 8 выполнено отверстие 8.1 для пропуска резьбового конца 6.2 резьбовой шпильки 6 (Фиг. 8).
Опорные подкладки 8 могут быть выполнены в виде уголка, с опорной полочкой 8.2 и упорной полочкой 8.3 (Фиг. 5).
Резьбовые шпильки 6 могут быть закреплены на концах гибкой скобы 5 с помощью сварки.
Резьбовые шпильки 6 могут быть закреплены на концах гибкой скобы 5 с помощью заклёпок 9 (Фиг. 6).
На нижнем конце шпилек 6 может быть прорезан монтажный паз 6.3, в котором закреплён конец 5.1 гибкой скобы 5 с помощью заклёпок 9 или сварки (Фиг. 7) .
Гайка 7 может быть застопорена шплинтом 10.
Полезную модель используют следующим образом.
При сборке тележки железнодорожного транспортного средства кассетный подшипник 2 должен быть надёжно закреплён в адаптере 1, для чего используют гибкую скобу 5, концы 5.1, которой соединены с нижними концами 6.1 резьбовых шпилек 6. Верхние, по чертежу, резьбовые концы 6.2 шпилек 6 последовательно пропускают через пазы 1.2 адаптера 1 и отверстия 8.1 в опорной подкладке 8. На резьбовые концы 6.2 накручивают гайку 7, затягивая которую закрепляют кассетный подшипник 2 в адаптере 1. Гайку 7 фиксируют шплинтом 10.
Технический результат полезной модели, заключающийся в повышении эксплуатационной надёжности буксового узла тележки железнодорожного транспортного средства, обеспечивается следующим образом.
Вследствие того, что в конструкции предлагаемого буксового узла тележки подвижного состава железных дорог использован промежуточный опорный элемент, выполненный в виде уголка 8, воспринимающий затягивающее усилие от гайки 7, и который своей нижней опорной полкой 8.2 опирается на опорную поверхность боковых наружных базирующих выступов 1.1 адаптера 1. Нагрузка, возникающая при закреплении кассетного подшипника 2 в адаптере 1 и возникающая от эксплуатации железнодорожного транспортного средства, равномерно распределяется по опорной поверхности базирующих выступов 1.1 адаптера 1, снижая внутренние напряжения в местах крепления гибкой скобы 5 и резьбовых шпилек 6. При этом боковую упорную полку 8.3 используют в качестве дополнительного упорного элемента для адаптера 1, который предохраняет адаптер 1 от перекоса в буксовом проёме 3 боковой рамы 4 тележки железнодорожного транспортного средства.
Боковая упорная полку 8.3 может быть обращена как к поверхности адаптера 1, так и к боковым поверхностям буксового проёма 3 боковой рамы 4 тележки железнодорожного транспортного средства.
Таким образом, предлагаемая конструкция буксового узла обеспечивает повышение его эксплуатационной надёжности.