РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО САМОЛЕТА

1. Руль направления коммерческого самолета, который разрезан по его длине, по меньшей мере, в одной зоне, и части которого (100а, 100b, 200а, 200b) могут быть развернуты против воздушного потока, обтекающего самолет для его торможения, причем руль (100, 200) имеет основание (101, 201), которое соединено шарнирно с конструкцией самолета и может быть повернуто с помощью приводного механизма (102, 202) для осуществления управления боковым движением самолета, и одна часть (200а) руля (200) направления соединена шарнирно с основанием (201) и может быть развернута с помощью приводного механизма (203) против воздушного потока, обтекающего самолета, для его торможения, а другая часть (200b) руля (200) направления жестко прикреплена к основанию (201), причем часть (200а) руля (200) направления, которая соединена шарнирно, поворачивается относительно основания (201) с помощью приводного механизма (203) для раскрытия руля (200) направления, а часть (200b) руля (200) направления, которая жестко прикреплена к основанию (201), поворачивается в противоположную сторону вместе с основанием (201) с помощью приводного механизма (202) для осуществления управления боковым движением самолета, для обеспечения симметричного хода обеих частей (200а, 200b) в процессе раскрытия руля (200) направления.
2. Руль направления по п.1, который разрезан по его продольному направлению в плоскости симметрии.
3. Руль направления по п.2, части (100а, 100b, 200а, 200b) которого могут быть развернуты относительно плоскости симметрии с помощью приводного механизма (103, 203).
4. Руль направления по п.1, обе части (100а, 100b) которого соединены шарнирно с основанием (101) и могут быть развернуты против воздушного потока, обтекающего самолет, симметрично относительно основания (101) с помощью приводного механизма (103).
5. Руль направления по одному из пп.1-4, который имеет свободный край (21, 31, 41, 51), на котором в процессе раскрытия руля (100, 200) направления создается краевой вихрь в воздушном потоке, обтекающем самолет, и на свободном краю (21, 31, 41, 51) сформировано множество отдельных краевых сегментов (22, 32, 42, 52) для разбиения краевого вихря на множество частичных вихрей.
6. Руль направления по п.5, в котором отдельные сегменты (32), обеспечивающие разбиение краевого вихря на множество частичных вихрей, выполнены таким образом, что образуется волнистая форма свободного края (31).
7. Руль направления по п.5, в котором отдельные сегменты (22), обеспечивающие разбиение краевого вихря на множество частичных вихрей, выполнены таким образом, что образуется зигзагообразная форма свободного края (21).
8. Руль направления по п.5, в котором отдельные краевые сегменты, обеспечивающие разбиение краевого вихря на множество частичных вихрей, сформированы отверстиями или углублениями (42), расположенными на тормозном щитке (40) возле свободного края (41).
9. Руль направления по п.8, в котором отверстия (42), в тормозном щитке (40), выполнены в форме перфорационных каналов, которые проходят сквозь щиток (40).
10. Руль направления по п.8, в котором углубления (42), выполнены в форме выемок, которые расположены на внешней поверхности щитка (40) и не проходят сквозь него насквозь.
11. Руль направления по п.5, в котором отдельные сегменты края, обеспечивающие разбиение краевого вихря на множество частичных вихрей, выполнены в форме выступов или возвышений (52), которые расположены на поверхности частей (100а, 100b, 200а, 200b) руля (100, 200) направления возле свободного края (51).
12. Руль направления по п.5, в котором отдельные краевые сегменты (22, 32, 42, 52), обеспечивающие разбиение краевого вихря на множество частичных вихрей, расположены на заднем свободном краю (21, 31, 41, 51) руля (100, 200) направления.
13. Руль направления по п.5, в котором отдельные краевые сегменты (22, 32, 42, 52), обеспечивающие разбиение краевого вихря на множество частичных вихрей, расположены на верхнем свободном краю (21, 31, 41, 51) руля (100, 200) направления.
14. Руль направления по п.9, в котором отверстия (42), выполненные в форме перфорационных каналов, проходящих сквозь части (100а, 100b, 200а, 200b) руля направления (100, 200), закрываются, когда руль направления (100, 200) не раскрыт.
15. Руль направления по п.11, в котором выступы или возвышения (52), которые расположены на поверхности частей (100а, 100b, 200а, 200b) руля направления (100, 200) возле свободного края (51) и обеспечивают разбиение краевого вихря на множество частичных вихрей, выполнены убираемыми, когда руль направления (100, 200) не раскрыт.
16. Руль направления по п.1, который установлен выше руля высоты таким образом, чтобы аэродинамический шум, создаваемый рулем направления (100, 200) в раскрытом положении в направлении земли, ослаблялся рулем высоты.