ВИБРОСТЕНД

ВИБРОСТЕНД
Полезная модель относится к оборудованию для испытания транспортных средств, а именно к стендам для определения люфтов элементов передней и задней подвески автомобиля.
Известен вибростенд для определения люфтов подвесок автомобиля, содержащий плиту, на которой установлен подвижный стол, жестко соединенный с механизмом перемещения по двум взаимно перпендикулярным осям в горизонтальной плоскости и опирающийся на верхнюю плиту через демпфированные подщипники качения поступательного движения. Механизм перемещения стола размещен под плитой, прикреплен к ней снизу и имеет два пневмоцилиндра, сложную систему цилиндрических направляющих, связанные с ними корпуса и каретки. Пневмоцилиндры обеспечивают возвратно-поступательное движение стола в продольном или поперечном направлении вместе с установленным на него колесом автомобиля, при этом элементы подвески автомобиля смещаются в пределах люфтов, имеющихся в соединениях. Величина люфта в каждом соединении подвески определяется визуально (свидетельство РФ на полезную модель № 15608 кл.О01М17/06, 2000 г.).
Технической задачей является упрощение конструкции и снижение металлоемкости вибростенда.
Это достигается тем, что в вибростенде, содержащем плиту, на которой установлен подвижный стол, опирающийся на плиту через подщипники качения поступательного движения и жестко соединенный с прикрепленным к плите механизмом перемещения по двум взаимно перпендикулярным осям в горизонтальнойплоскости, имеющим
пневмоцилиндр по каждой оси перемещения, механизм перемещения содержит по каждой оси равносторонний щарнирный четырехзвенник, расположенный параллельно столу, причем один его щарнир соединен с плитой, противолежащий щарнир присоединен к пневмоцилиндру, а два оставшихся щарнира оснащены пальцами, размещенными в пазах стола, расположенных перпендикулярно данной оси перемещения.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 показан общий вид, на фиг. 2 - кинематическая схема механизма перемещения стола.
Вибростенд содержит стол 1, опирающийся на плиту 2 через подщипники качения поступательного движения 3 и механизм перемещения 4 стола по двум взаимно перпендикулярным осям в горизонтальной плоскости - продольной (Х-Х) и поперечной (Y-Y). Механизм перемещения 4 содержит по оси продольного перемещения пневмоцилиндр 5 и равносторонний щарнирный четырехзвенник 6, щарнир 7 которого жестко соединен с плитой 2, шарнир 8 присоединен к штоку пневмоцилиндра 5, а пальцы 9 и 10, установленные в двух оставшихся шарнирах, размещены в поперечных пазах 11 и 12 стола. К оси поперечного перемещения относятся пневмоцилиндр 13 и равносторонний щарнирный четырехзвенник 14, шарнир 15 которого жестко соединен с плитой 2, щарнир 16 присоединен к штоку пневмоцилиндра 13, а пальцы 17 и 18, установленные в двух других шарнирах, размещены в продольных пазах 19 и 20 стола.
При движении щтока пневмоцилиндра 5, например, вправо по оси Х-Х на фиг.2, рычаги четырехзвенника 6 поворачиваются, при этом его пальцы 9 и 10, размещенные в пазах 11 и 12 стола, сближаются друг с другом и смещают стол вправо. При этом пальцы 17 и 18 неподвижного четырехзвенника 14 тоже неподвижны и, взаимодействуя со стенками продольных пазов 19 и 20, служат направляющими для стола, движущегося по оси Х-Х. При
2
обратном ходе штока пневмоцилиндра 5 происходит, соответственно, обратное движение стола (влево на фиг.2). Точно так же возвратно-поступательное движение штока пневмоцилиндра 13 преобразуется посредством четырехзвенника 14 в движение стола по оси Y-Y, при этом пальцы 9 и 10 четырехзвенника 6 неподвижны и вместе со стенками поперечных пазов 11 и 12 являются направляющими для движушегося стола.
Таким образом, включением пневмоцилиндра 5 или 13 обеспечивают продольное или поперечное возвратно-поступательное перемещение стола 3 вместе с колесом автомобиля, в процессе которого происходит смещение деталей и узлов механизмов подвески автомобиля в пределах имеющихся люфтов, что легко контролируется визуально Вибростенд позволяет определять величину люфтов передней подвески в щкворневых соединениях, верхних и нижних рычагах, верхних и нижних щаровых опорах, рулевых тягах, маятнике рулевого управления, сощке рулевого механизма, обнаруживать неисправность крепления стремянок рессор, передней подвески к лонжеронам, нижнего крепления амортизаторов, определять величину зазора в подшипниках, степень износа втулок и т.д. Для заднего моста автомобиля проверяется крепление стремянок задних рессор, амортизаторов, износ втулок задних рессор, амортизаторов, реактивных тяг и балансирной подвески, зазоров в подщипниках ступиц колес.
Заявитель .ХВ.А.Рогов
1/- 1/(У
// //21.02.2001 г.