Лодочная опорная конструкция

Полезная модель относится к судостроению, а точнее к конструкциям для установки и закрепления средств управления на лодках.
Из уровня техники известна съемная рама консоли (патент US 5918613, опубликован 06.07.1999), содержащая консоль с закрепляемой на ней съемной рамой. Съемная рама выполняется из труб, снабженных элементами крепления для взаимного соединения и соединения с боковинами консоли.
Однако, известная конструкция обладает низкой надежностью.
Также известна стойка рулевого управления надувной лодки (Патент RU 134513, опубликован 20.11.2013), включающая каркас из труб, выполненный с возможностью крепления на борт надувной лодки, первую пластину, выполненную с возможностью крепления рулевого редуктора, и вторую пластину, выполненную с возможностью крепления блока реверса хода с рычагом дросселя лодочного мотора. Каркас из труб выполнен с возможностью крепления на один борт надувной лодкив первом и втором местах, также дополнительно на третьем месте.
Тем не менее, известная конструкция также обладает низкой надежностью.
Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения технического результата - повышение надежности конструкции.
Поставленная цепь достигается следующим образом: лодочная опорная конструкция, включающая таргу, представляющую собой каркас из труб, и рулевую консоль, закрепленную на своем каркасе из труб, характеризующаяся тем, что тарга и консоль жестко соединены между собой, путем жесткого соединения их каркасов.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что тарга в виде каркаса из труб выполнена в виде двух изогнутых отрезков трубы, соединенных между собой.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что рулевая консоль снабжена лицевой пластиной для размещения элементов управления и измерительных приборов.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что торцы каркаса из труб рулевой консоли соединены с трубами каркаса тарги.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что соединения выполнены сваркой.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что соединения выполнены болтовыми.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что тарга в виде каркаса из труб выполнена в виде двух изогнутых отрезков трубы, соединенных между собой, при этом, боковые участки изогнутых отрезков трубы расположены под углом друг к другу.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что тарга в виде каркаса из труб выполнена в виде двух изогнутых отрезков трубы, соединенных между собой, при этом два изогнутых отрезка трубы жестко скреплены друг с другом при помощи боковых перекладин.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что тарга в виде каркаса из труб выполнена в виде двух изогнутых отрезков трубы, соединенных между собой, при этом два изогнутых отрезка трубы жестко скреплены друг с другом при помощи верхней перекладины.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что пара симметрично расположенных боковых перекладин скрепляют основание каркаса тарги, при этом пара симметрично расположенных боковых перекладин, скрепляющих основание каркаса тарги, выполнены изогнутыми.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что пара симметрично расположенных боковых перекладин скрепляют основание каркаса тарги, при этом с торцов симметрично расположенных боковых перекладин, скрепляющих основание каркаса тарги, расположены заглушки.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что рулевая консоль содержит дополнительную боковую пластину с отверстиями.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что содержит дополнительную нижнюю площадку, жестко закрепляемую в основании каркаса тарги, при этом по периметру нижней площадки расположен бортик, выполненный из цельного отрезка трубы.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что содержит дополнительную нижнюю площадку, жестко закрепляемую в основании каркаса тарги, при этом по периметру нижней площадки расположен бортик, выполненный из цельного отрезка трубы.
Лодочная опорная конструкция, в частности, может характеризоваться тем, что тарга в виде каркаса из труб выполнена в виде двух изогнутых отрезков трубы, соединенных между собой, при этом дополнительная нижняя площадка содержит стойку удержания рулевой консоли.
На Фиг. 1 схематично показана лодочная опорная конструкция, вид сзади;
на Фиг. 2 схематично показана лодочная опорная конструкция, вид спереди;
на Фиг. 3 представлена лодочная опорная конструкция, установленная на лодке, где цифрами обозначено следующее:
1. Рулевая консоль
2. Передний рамочный элемент
3. Задний рамочный элемент
4. Верхний участок
5. Боковой участок
6. Боковая перекладина
7. Верхняя перекладина
8. Боковая пластина
9. Нижняя площадка
10. Бортик
11. Стойка удержания рулевой консоли
12. Заглушки торцов.
Представленная на фигурах лодочная опорная конструкция устроена следующим образом
Рулевая консоль (1) закрепляется на каркасе из труб, который в свою очередь жестко крепится к тарге, представляющую собой каркас из труб. Рулевая консоль снабжена лицевой пластиной для размещения элементов управления и навигационных приборов, а каркас из труб тарги выполнен с возможностью крепления на борт лодки.
Представленная на фигурах лодочная опорная конструкция используется следующим образом
Рулевая консоль лодочного транспортного средства предназначается для закрепления рулевой колонки, рычагов переключения, различных навигационных приборов и других элементов, предназначенньх для управления лодкой. Зачастую встречаются лодки, не оснащенные мотором и органами его управления. В таких случаях необходимо доукомплектовывать лодочное средство. Как правило, не встречается надежных конструкций, предназначенных для надежного и стабильного удержания рулевой консоли.
Заявляемая конструкция представляет собой таргу в виде каркаса из труб, объединенную с рулевой консолью. Каркас из труб является надежной несущей конструкцией, призванной выдерживать высокие нагрузки, обеспечивать прочность и устойчивость закрепления на лодке и удержания рулевой консоли. Тарга выполняется в виде двух изогнутых отрезков трубы, расположенных под углом друг к другу и формирующих передний (2) и задний (3) рамочные элементы с верхним участком (4), через изгиб переходящим в боковые участки (5). Два элемента конструкции в виде отрезков труб создают дополнительную устойчивость за счет увеличения площади основания конструкции, определяемой расстоянием между основаниями отрезков труб. Устойчивость конструкции обеспечивает ее большую надежность. Расположение переднего и заднего рамочных элементов под углом друг к другу выполнено для обеспечения поперечной жесткости. Жесткость конструкции также призвана обеспечить ее надежность. Боковые участки переднего и заднего рамочных элементов жестко скреплены друг с другом при помощи ряда боковых перекладин (6), а верхние участки переднего и заднего рамочных элементов жестко скреплены друг с другом при помощи верхней перекладины (7). Ряд боковых перекладин, несомненно, увеличивают прочность и надежность конструкции. Кроме того, для повышения надежности верхние участки переднего и заднего рамочных элементов также жестко скреплены друг с другом при помощи верхней перекладины. Надежность конструкции также обеспечивает возможность ее установки на противоположные борта лодки. Таким образом, достигается надежное закрепление. Вес консоли равномерно распределяется по обоим бортам лодки. Снижается вероятность перемещения, или полного опрокидывания консоли во время передвижения по сложным участкам пути. Соединение бортов лодки обеспечивает дополнительное усиление судна.
Соединение каркасов тарги и рулевой консоли происходит путем взаимного жесткого соединения их труб (для большей прочности трубы рулевой консоли могут располагаться перпендикулярно трубам каркаса тарги). За счет объединения тарги и органов управления лодкой в одну жесткую конструкцию, получается общее для всей конструкции крепление, позволяющее избежать раздельного крепления к лодке каждого по-отдельности из вышеперечисленного оборудования и элементов. Жесткое расположение рулевой консоли, относительно тарги, исключает движение их каркесов друг относительно друга, исключая люфт и соударение элементов конструкции. Исключение взаимного перемещения элементов конструкции друг относительно друга, обеспечивает их долговечность, а значит и надежность (согласно ГОСТ Р 27.102-2021 «Надежность в технике»). Таким образом, формируется единая надежная конструкция.
Прочность и надежность заявляемой конструкции обеспечивают элементы ее скрепления. Наибольшую прочность обеспечивают элементы, скрепляющие основание конструкции. С этой целью пара симметрично расположенных боковых перекладин скрепляют основание переднего и заднего рамочных элементов. При этом данная пара перекладин могут быть выполнены прямыми или изогнутыми. Изогнутые перекладины, обеспечивают надежность закрепления в корпусе лодки, поскольку рулевое управление, как правило, устанавливается на носу лодки и в этом месте корпус лодки выполняется с сужением. Также, поскольку конструкция выполняется из труб, то с торцов указанных боковых перекладин могут располагаться заглушки в форме полусфер (12). Это обеспечивает надежность эксплуатации, поскольку незакругленные отрезки трубы способны порвать корпус резиновой лодки.
Несомненно, что надежность конструкции определяется качеством соединения ее элементов. Для обеспечения наибольшей надежности заявляемой конструкции, все соединения выполнены в ней неразъемными, при помощи сварки. Либо, могут быть использованы болтовые соединения, позволяющие отсоединять для ремонта какие-либо части конструкции, обеспечивая таким образом ремонтопригодность и как следствие - повышение надежности.
Рулевая консоль может содержать дополнительную боковую пластину (8), выполненную с отверстиями. Данная боковая пластина позволяет более надежно удерживать конструкцию, путем, например, ее крепления к определенным типам лодок Кроме того, данная пластина может надежно защищать лицевую пластину рулевой консоли от брызг воды, или попадания посторонних предметов.
Заявляемая полезная модель может содержать дополнительную нижнюю площадку (9), жестко закрепляемую между основаниями переднего и заднего рамочных элементов. Нижняя площадка обеспечивает дополнительное соединение переднего и заднего рамочных элементов, повышая надежность конструкции. По периметру нижней площадки может быть расположен бортик (10), выполненный из цельного отрезка трубы. Цельный отрезок трубы, окаймляющий нижнюю площадку, несомненно, повышает прочность и надежность конструкции. Дополнительная нижняя площадка может содержать стойку удержания рулевой консоли (11). Стойка удержания рулевой консоли обеспечивает дополнительное соединение конструкции, формируя еще одну точку крепления. Дополнительные соединения предназначены для надежного удержания рулевой консоли.
Дополнительно, учитывая высокую прочность рамной конструкции, на ней может размещаться, например, ветровое стекло. Либо конструкция может быть использована для натяжения тента. Боковые и верхняя перекладины могут служить дополнительным местом для размещения оборудования, например, светового, к трубам каркаса могут быть закреплены сумки для вещей, такелажные приспособления, различные аксессуары и другое оборудование. В некоторых случаях за таргу может осуществляться закрепление такелажного оборудования при необходимости подъема судна. В совокупности с конструкцией, описанной в патенте RU 206749 «Тарга», тент может быть натянут над всей лодкой.
Таким образом, применение в заявляемой конструкции тарги в виде каркаса из труб в виде рамной конструкции, жестко соединенный с каркасом рулевой консоли, позволяет достигать заявляемый технический результат, а именно - повышение надежности конструкции.
Заявляемая лодочная опорная конструкция может найти широкое применение в судостроении, преимущественно маломерном. Универсальность позволяет устанавливать заявляемую лодочную опорную конструкцию на различные типы лодок. Конструкция может применяться для лодок с надувным корпусом, либо для конструкций лодок, в основе которых применяются жесткие корпуса, например, из алюминия или стеклопластика и им подобных материалов. Изготавливается на металлообрабатывающих предприятиях, включая небольшие мастерские.