СПОСОБ БЕСКОНТАКТНОГО, БЕСПОДШИПНИКОВОГО ВРАЩЕНИЯ ОБОДА КОЛЕСА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
WHEEL NON-CONTACT, BEARINGLESS ROTATION OF WHEEL RIM AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в без подшипниковых колесных транспортных средствах.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому являются Российские патенты №2035114, 2334626, 2303536 в которых механическая энергия вращения колес транспортного средства передается от статора к ротору через подшипники, что приводит к значительному снижению КПД при движении транспортного средства.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение КПД за счет исключения подшипников в колесах транспортных средств.
Этот результат достигается тем, что круговой цилиндрический магнитопровод и находящийся внутри его цилиндрический электромагнит, внешний диаметр которого меньше внутреннего диаметра магнитопровода происходит их центрирование при условии прохождении магнитного потока через имеющийся между ними зазор.
На фиг 1 и фиг 2 показано устройство без контактного без подшипникового вращения обода 9 колеса. Оно содержит два внешних независимых магнитопровода 10 имеющих цилиндрическую форму и механически связанных с ободом 9 которые имеют возможность вращения относительно не подвижных соосно расположенных магнитопроводов 12 меньшего диаметра и имеющих с некоторый зазор 11 между ними при их центрировании. Магнитопроводы 12 и 10 состоят из двух магнитопроводных дисков связанных цилиндрическими перемычками 15, 16 которые содержат катушки 1, 2, 3, 4. Вал 14 с помощью жесткой связи 13, связан с магнитопроводом 12. Таким образом, магнитопроводы 10 и 12 образуют круговые цилиндрические трансформаторы.
Устройство, состоящее из четырех колес, связанных валами с салоном может использоваться при наличии аккумулятора в качестве инвалидной коляски или как транспортное средство, в котором вырабатывается электроэнергия или используется подводимая электроэнергия, например в электропоездах метро, троллейбусах, электричках, в качестве вагонов в поездах дальнего следования.
Работа устройства заключается в том, что при подаче на первичную катушку 2 напряжения в круговом зазоре магнитопровода 10 связанного с катушкой 2 образуется полярность магнитный поток которой проходя через зазор приводит к возникновению радиальных сил выравнивающих воздушный зазор по всему сечению, в результате чего получаем возможность без контактного механического вращения вала 14. Одновременно во вторичной катушке 1 наводится ЭДС, которая через выпрямитель 5 подается на вторичную катушку 3, образующую магнитный поток Н электромагнита 12, радиально направленный в сторону от центра. Навстречу этому потоку катушкой 4 на которую подается от выпрямителя 5 постоянное напряжение электромагнитом 10 подается магнитный поток Н направленный к центру устройства см. фиг 2. Взаимодействие двух противоположно направленных магнитных потоков дополнительно вызывает значительную силу удержания равномерного зазора при действии на вращающийся вал силы тяжести транспортного средства. При сравнении с электромагнитным краном можно сказать, что сила удержания равномерного зазора может достигать тонны. Для получения ведущего колеса для вращения обода механически соединяем его с ротором а вал 14 с статором электродвигателя. При механическом соединении ротора электродвигателя с валом, а статора с ободом получаем вращение статора электродвигателя. При использовании патента №2565795 эффективность транспортного средства значительно повышается.