ГОНДОЛА АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩЕЙ ДВУХФАЗНУЮ ЖИДКОСТЬ
AIRCRAFT ENGINE NACELLE WITH ANTI-ICING SYSTEM USING TWO-PHASE FLUID

Настоящее изобретение относится к гондоле авиационного двигателя, в частности, реактивного двигателя, имеющей признаки, приведенные в преамбуле к независимому пункту 1 формулы.
Термин «гондола двигателя» или проще «гондола» следует понимать как относящийся к трубчатому кожуху с аэродинамической формой, предназначенному для помещения в него авиационного двигателя. Обычно гондола крепится к крылу воздушного судна, но также может крепиться к фюзеляжу или килю воздушного судна. Гондола продолжается по оси, параллельной продольной оси (в направлении от носа к хвосту) воздушного судна. Гондола открыта как в переднем конце для обеспечения входа воздуха, так и в заднем конце для обеспечения выхода выходящих газов. Обычно гондола содержит внутреннюю стенку и наружную стенку, соединенные друг с другом в переднем конце по передней кромке и в заднем конце по задней кромке. Внутренняя стенка и наружная стенка вместе с передней кромкой и задней кромкой образуют полость.
Образование льда на передней кромке гондолы считается особенно опасным, т.к. фрагменты льда могут отделиться от этой кромки и нанести удар по лопаткам компрессора реактивного двигателя. Поэтому были разработаны системы фрагментации льда, предназначенные для облегчения отделения льда от передней кромки гондолы, которые применяются в настоящее время. Они, например, состоят из систем сжатого воздуха или нагревательных систем, в которых используются электрические сопротивления. Однако данные известные системы не особенно эффективны, т.к. они включаются, когда лед уже образовался, и, следовательно, вызывая отделение льда от передней кромки, они могут даже повысить риск удара фрагментами льда о лопатки компрессора. Кроме того, известные противообледенительные системы не очень эффективны в отношении потребляемой мощности.
Задачей настоящего изобретения является создание гондолы авиационного двигателя, на которую не влияют недостатки приведенного выше существующего уровня техники. В частности, настоящее изобретение ставит своей целью создание гондолы двигателя с противообледенительной системой, предотвращающей образование льда на передней кромке гондолы, не потребляющей мощность от двигателя и не требующей внешнего источника электропитания.
Данная и другие задачи изобретения полностью выполняются согласно настоящему изобретению с помощью гондолы авиационного двигателя, имеющей признаки, указанные в сопроводительном независимом пункте 1 формулы.
Другие преимущественные особенности изобретения приводятся в зависимых пунктах формулы, содержание которых следует понимать как образующие неотъемлемую и составную часть следующего описания.
Вкратце, изобретение основывается на идее введения двухфазной жидкости в полость, образованную между внутренней стенкой и наружной стенкой гондолы, и вставки в полость разделяющего элемента из пористого материала, выполненного так, чтобы разделять полость на внутреннюю полость и наружную полость, которые продолжаются между внутренней стенкой гондолы и пористым разделяющим элементом, и между наружной стенкой гондолы и пористым разделяющим элементом соответственно, и которые имеют жидкостную связь друг с другом только в передней зоне полости, т.е. в зоне, которая соприкасается с передней кромкой гондолы. Благодаря присутствию пористого разделяющего элемента и двухфазной жидкости внутри полости во время работы в задней зоне внутренней полости жидкость получает тепло от выходящих газов, выпускаемых двигателем, и тем самым испаряется. Жидкость в паровой фазе перемещается под собственным давлением в направлении передней зоны внутренней полости (т.е. в зону передней кромки гондолы), где она отдает большую часть теплоты испарения и конденсируется. Тем самым нагревается данная зона передней кромки гондолы, которая является самой холодной зоной гондолы и, следовательно, зоной, где наиболее вероятно образование льда. Жидкость, которая снова находится в жидкой фазе в наружной полости, перемещается затем благодаря капиллярному эффекту через пористый разделительный элемент в направлении к внутренней полости. Таким образом, создается непрерывная циркуляция жидкости, и в результате испарения и конденсации она обеспечивает теплопередачу от задней зоны внутренней полости к передней кромке и, следовательно, к наружной полости. Как легко можно понять, гондола двигателя с противообледенительной системой согласно настоящему изобретению обеспечивает предотвращение образование льда на передней кромке гондолы, не требуя внешнего источника электропитания, без отбора мощности от двигателя, без необходимости перемещения механических частей и без увеличения габаритных размеров гондолы.
Согласно варианту осуществления изобретения предусматривается несколько разделительных элементов между внутренней стенкой и наружной стенкой, предназначенных для разделения внутренней полости и наружной полости на несколько соответствующих секторов, не сообщающихся непосредственно друг с другом, и для разделения разделяющего элемента на несколько соответствующих секторов разделительного элемента. Таким способом получают улучшенное распределение жидкости, в частности, в направлении к периферии, вместе с соответственно улучшенным распределением температуры.
Дополнительные характеристические признаки и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из следующего подробного описания, представленного исключительно посредством неограничивающего примера со ссылкой на сопроводительные чертежи, в которых:
На рис. 1 приведен вид сбоку гондолы двигателя согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
На рис. 2, 3 и 4 приведен вид с продольным разрезом по осевой секущей плоскости, обозначенной II-II на рис. 1, вид с поперечным разрезом по поперечной секущей плоскости, обозначенной III-III на рис. 1, и дополнительный вид с разрезом по дополнительной секущей плоскости, обозначенной IV-IV на рис. 1 соответственно, гондолы двигателя по рис. 1;
На рис. 5 представлен вид сбоку гондолы двигателя согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения;
На рис. 6 и 7 представлен вид с продольным разрезом по осевой секущей плоскости, обозначенной VI-VI на рис. 5, и вид с поперечным разрезом по поперечной секущей плоскости, обозначенной VII-VII на рис. 5 соответственно гондолы двигателя по рис 5.
Со ссылкой сначала к рис. 1-4, гондола двигателя под авиационный двигатель (далее - «гондола») согласно варианту осуществления настоящего изобретения в общем обозначена поз. 10. Гондола 10 служит для помещения в нее авиационного двигателя (не показан, но по сути известного типа), в частности, реактивного. По сути известным способом гондола 10 выполнена в форме трубчатого кожуха аэродинамической формы, который продолжается по оси x параллельно продольной оси (в направлении с носа к хвосту) воздушного судна и в основном симметрично относительно данной оси. Гондола 10 открыта как с переднего конца для обеспечения входа воздуха в двигатель, так и с заднего конца для обеспечения выпуска выходящих газов, выделяемых двигателем. Гондола 10 состоит из внутренней стенки 12 и наружной стенки 14, которые соединены друг с другом на переднем конце по передней кромке 16 и на заднем конце по задней кромке 18. Как показано на виде с продольным разрезом на рис. 2, передняя кромка 16 имеет скругленную форму, а задняя кромка 18 имеет форму острой кромки. Внутренняя стенка 12 и наружная стенка 14 вместе с передней кромкой 16 и задней кромкой 18 образуют полость 20.
Для предотвращения образования льда на наружной поверхности гондолы 10, в частности, на передней кромке 16, гондола 10 снабжена противообледенительной системой, в основном содержащей трубчатый разделительный элемент 22 из пористого материала, помещенный внутри полости 20, и имеющей такую форму, чтобы разделять полость 20 на внутреннюю полость 20а и наружную полость 20b. Подробнее внутренняя полость 20а продолжается между внутренней стенкой 12 и пористым разделительным элементом 22, в то время как наружная полость 20b продолжается между наружной стенкой 14 и пористым разделительным элементом 22. Внутренняя полость 20а и наружная полость 20b находятся в жидкостной связи друг с другом только в передней зоне, обозначенной 20с, полости 20, т.е. по передней кромке 16. Полость 20 содержит двухфазную жидкость, которая может быть, например, водой, аммиаком или пропиленом. Во время работы в задней зоне внутренней полости 20а жидкость получает тепло от выходящих газов, выпускаемых двигателем, и при этом испаряется. Жидкость в паровой фазе перемещается под собственным давлением к передней зоне полости, т.е. к зоне 20с вблизи передней кромки 16, где она отдает большую часть теплоты испарения и конденсируется. При этом передняя кромка 16 нагревается благодаря теплоте, отданной конденсирующейся жидкостью. Затем жидкость в жидкой фазе перемещается из зоны 20с полости 20 в наружную полость 20b и оттуда благодаря капиллярному эффекту через пористый разделительный элемент 22 во внутреннюю полость 20а. Таким способом создается непрерывная циркуляция жидкости, и в результате фаз испарения и конденсации обеспечивается теплопередача от задней зоны внутренней полости 20а к зоне 20 с полости 20 (зона, соприкасающаяся с передней кромкой 16) и затем в наружную полость 20b.
Со ссылкой на рис. 5-7, на которых деталям и элементам, идентичным или соответствующим деталям и элементам рис. 1-4, присвоены те же позиционные обозначения, описывается дополнительный вариант осуществления настоящего изобретения. Данный дополнительный вариант осуществления настоящего изобретения отличается от варианта по рис. 1-4 в основном тем, что внутренняя полость 20а и наружная полость 20b не продолжаются непрерывно в направлении к периферии, а каждая разделяется на несколько осевых секторов (количество которых в предлагаемом примере 12, но их может быть больше или меньше 12) соответствующими несколькими разделительными элементами 24, которые продолжаются радиально между внутренней стенкой 12 и наружной стенкой 14, и в осевом направлении на всем протяжении разделительного элемента 22 или по крайней мере по большей части осевой части разделительного элемента 22. Разделительный элемент 22 также не продолжается непрерывно в направлении к периферии, как в варианте осуществления изобретения по рис. 1-4, но разделяется разделительными элементами 24 на несколько соответствующих секторов разделительных элементов, каждый из которых отделяет сектор внутренней полости 20а от соответствующего сектора наружной полости 20b. Следовательно, согласно данному варианту осуществления здесь нет прямой жидкостной связи между одним сектором полости (будь то внутренний или наружный) и соседними секторами полости.
По сравнению с вариантами осуществления по рис. 1-4 данный дополнительный вариант осуществления позволяет избежать риска неравномерного распределения жидкости внутри полости и, следовательно, неравномерного распределения температуры (фактически, в случае полости, продолжающейся непрерывно в направлении к периферии, жидкость стремится скапливаться под собственным весом в нижней части полости. Кроме того, в случае повреждения стенки гондолы, будь то внутренняя стенка или наружная стенка, приводящего к потере жидкости, в данном дополнительном варианте осуществления изобретения опорожняются только один сектор полости или в любом случае только ограниченное число секторов без последующего вредного воздействия на всю работу противообледенительной системы. Дополнительное преимущество по сравнению с предыдущим вариантом осуществления состоит в облегченном изготовлении, т.к. собираемые детали (в частности, сектора разделительных элементов) имеют уменьшенные размеры.
В свете вышеприведенного описания ясно, что гондола двигателя с противообледенительной системой согласно настоящему изобретению способна предотвратить образование льда на передней кромке гондолы, не требуя никакого внешнего источника электропитания, не потребляя мощность от двигателя, без необходимости в перемещающихся механических частях и без возрастающих размеров гондолы. Кроме того, противообледенительная система обладает высокой надежностью, т.к. циркуляция жидкости внутри полости и теплообмен между жидкостью и стенками гондолы происходят благодаря явлениям, происходящим автоматически, без необходимости в исполнительных элементах и, следовательно, без рисков, связанных с возможной поломкой или отказом упомянутых исполнительных элементов.
Естественно, принцип изобретения остается неизменным, варианты осуществления и конструктивные детали могут меняться в широких пределах по сравнению с описанными и проиллюстрированными исключительно посредством неограничивающего примера.