СДВОЕННАЯ РЕССОРНАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С J-ОБРАЗНЫМ ПРУЖИННЫМ ЭЛЕМЕНТОМ

1. Конструкция подвески для транспортного средства, имеющего балку шасси и продольную ось, расположенную главным образом ортогонально к балке шасси, содержащая:
первичную пластинчатую пружину, имеющую в виде сверху продольную конфигурацию, первый конец для шарнирного соединения с шасси транспортного средства у первого шарнирного соединения и второй конец для соединения с шасси транспортного средства у второго шарнирного соединения, а также участок соединителя, расположенный между первым и вторым концами;
вторичную пластинчатую пружину, имеющую в виде сверху продольную конфигурацию, первый конец для шарнирного соединения с шасси транспортного средства у шарнирного соединения и второй конец для соединения с продольной осью; и
ограничивающий изгиб элемент, сцепленный с выбранной одной из первичной и вторичной пластинчатых пружин, для контроля расстояния между ними.
2. Конструкция подвески для транспортного средства по п.1, в которой дополнительно предусмотрена основная пружина, имеющая заданную характеристику упругости, первый участок для соединения с шасси транспортного средства у первичного соединения и второй участок указанной основной пружины для соединения с продольной осью и со вторым концом указанной вторичной пластинчатой пружины, каждая из которых взаимодействует с соответствующими участками продольной оси у соответствующих продольных областей продольной оси.
3. Конструкция подвески для транспортного средства по п.2, в которой основная пружина представляет собой пневматический упругий элемент.
4. Конструкция подвески для транспортного средства по п.2, в которой основная пружина представляет собой цилиндрическую пружину.
5. Конструкция подвески для транспортного средства по п.1, в которой ограничивающий изгиб элемент представляет собой J-образный пружинный элемент.
6. Конструкция подвески для транспортного средства по п.1, в которой в виде сверху продольная конфигурация вторичной пластинчатой пружины имеет расположение по существу параллельно балке шасси транспортного средства.
7. Конструкция подвески для транспортного средства, имеющего балку шасси и продольную ось, расположенную главным образом ортогонально к балке шасси, содержащая:
основной упругий элемент, имеющий задаваемую характеристику упругости, который имеет первый участок для соединения с шасси транспортного средства и второй участок для соединения с продольной осью;
вторичную пластинчатую пружину, имеющую в виде сверху продольную конфигурацию, первый конец для шарнирного соединения с шасси транспортного средства у вторичного шарнирного соединения, и второй конец для соединения с продольной осью; и
ограничивающий изгиб элемент, сцепленный с вторичной пластинчатой пружиной для ограничения степени изгиба пластинчатой пружины.
8. Конструкция подвески для транспортного средства по п.7, в которой дополнительно предусмотрена конструкция шарнирного соединения, расположенная между вторым участком вторичной пластинчатой пружины и продольной осью.
9. Конструкция подвески для транспортного средства по п.7, в которой дополнительно предусмотрена первичная пластинчатая пружина, имеющая в виде сверху продольную конфигурацию, первый конец для шарнирного соединения с шасси транспортного средства у первого шарнирного соединения и второй конец для соединения с шасси транспортного средства у второго шарнирного соединения, а также участок соединителя, расположенный между первым и вторым концами, причем первичная пластинчатая пружина выполнена с возможностью взаимодействия с ограничивающим изгибэлементом.
10. Конструкция подвески для транспортного средства по п.9, в которой вторичная пластинчатая пружина расположена главным образом параллельно относительно первичной пластинчатой пружины.
11. Конструкция подвески для транспортного средства по п.7, в которой основной упругий элемент представляет собой цилиндрическую пружину.
12. Конструкция подвески для транспортного средства по п.7, в которой основной упругий элемент представляет собой пневматический упругий элемент.
13. Конструкция подвески для транспортного средства, которая содержит:
пластинчатый пружинный элемент, имеющий главным образом продольную конфигурацию; и
ограничивающий изгиб элемент, сцепленный с пластинчатым пружинным элементом.
14. Конструкция подвески по п.13, в которой предусмотрен дополнительный пластинчатый пружинный элемент для образования конструкции сдвоенной рессорной подвески, причем дополнительный пластинчатый пружинный элемент имеет заданное расположение относительно пластинчатого пружинного элемента, за счет чего ограничивающий изгиб элемент будет расположен между пластинчатым пружинным элементом и дополнительным пластинчатым пружинным элементом.
15. Конструкция подвески по п.13, в которой ограничивающий изгиб элемент представляет собой J-образный пружинный элемент.
16. Конструкция подвески по п.15, в которой дополнительно предусмотрен упругий контактный элемент, прикрепленный к J-образному пружинному элементу.
17. Способ контроля характеристики движения транспортного средства, имеющего сдвоенную рессорную подвеску с первым и вторым пластинчатыми элементами, предусматривающий операцию ограничения расстояния между первым и вторым пластинчатыми элементами.
18. Способ по п.17, в котором операция ограничения расстояния между первым и вторым пластинчатыми элементами содержит операцию вставки ограничивающего изгиб элемента между первым и вторым пластинчатыми элементами.
19. Способ по п.18, в котором используют ограничивающий изгиб элемент, который представляет собой J-образный пружинный элемент, который сцеплен с одним из первого и второго пластинчатых элементов.
20. Способ по п.17, в котором дополнительно предусмотрена операция использования основного упругого элемента в комбинации с первым и вторым пластинчатыми элементами.