Для тех, кто в «Танке»

С брендом Tank история такая: в 2016-м Great Wall Motor, которой принадлежит бренд Haval, решила на базе его моделей запустить отдельный люксовый суббренд кроссоверов и внедорожников. И в честь руководителя компании Джека Вэя назвала его Wey.

Для Great Wall Motor Вэй человек в самом деле легендарный. В 1990 году, когда он возглавил тогдашнюю Great Wall Automobile Industry Company, компания выпускала грузовики небольшими партиями и к его приходу была в долгах. А самому Вэю было 26 лет и в автопроме он не работал ни дня — сначала трудился на фабрике ковров, потом на заводе, выпускавшем водяные насосы. Кстати, тогда Вэй еще назывался природным китайским именем Вэй Цзяньцзюнь, мода брать англизированные имена пришла к китайским бизнесменам гораздо позже. Вот и глава Great Wall Motors стал Джеком Вэем в 2017-м — к этому времени компания под его руководством уже два десятка лет была в Китае главным производителем пикапов.

Два бойца

Итак, в 2020-м был представлен Wey Tank 300, построенный на платформе Haval H9, но уже через год Tank решили продвигать как отдельный бренд внедорожников, MPV и пикапов. И сегодня линейка Tank, не считая концептов, состоит из двух рамных SUV, родоначальника бренда Tank 300 и нынешнего флагмана Tank 500. Представленный в январе 2021 года «пятисотый» — роскошный пятиметровый полноприводный SUV, оснащенный трехлитровым бензиновым V6 мощностью 354 л.с., развивающим 500 Нм крутящего момента. Tank 500 уже записали в конкуренты Toyota LC 300, хотя внешне этот автомобиль больше напоминает Infiniti QX80.

1 / 3

В отличие от совсем уж люксового флагмана, вышедший годом ранее Tank 300 — более утилитарный «честный» внедорожник 4,76 метра длиной, с колесной базой в 2,75 метра, 224-миллиметровым клиренсом. Углы въезда и съезда — 33 и 35 градусов соответственно. Под капотом — бензиновая турбочетверка на 227 сил, выдающая 387 Нм крутящего момента, в связке с восьмидиапазонным автоматом разгоняет среднеразмерный внедорожник до сотни за 9,5 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч. Полный привод c режимами «болото», «камни», «песок», «спорт», раздаточная коробка с пониженным рядом передач, блокировки всех дифференциалов. Передняя подвеска независимая, сзади неразрезной мост, как, например, у последнего G-Класса. Задняя дверь-калитка открывается направо, как удобно при левостороннем движении. То есть, по-японски, ну или по-английски, кому как нравится.

Внутри — все, как теперь носят, 20,3-дюймовый «телевизор» на торпедо, в котором цифровая панель переходит в центральный экран. Три дефлектора-воздуховода в стилистике последних Mercedes-Benz, но, если присмотреться, замечаешь, что центральный — это аналоговые часы, заявка на «дорого-богато» — бренд все-таки люксовый.

В России, куда Tank 300 не возят даже «серые» дилеры, его уже успели заочно полюбить и даже прозвать почему-то «китайский гелик», хотя построен автомобиль на платформе уже известного у нас «китайца» Haval H9. При этом внешне автомобиль чем-то напоминает скорее не «гелик», а SsangYong Korando второго поколения. Ну, или его российский клон ТагАЗ Tager. А с другой стороны, есть в нем что-то и от Jeep Wrangler. В общем, Tank 300 — гражданин мира с китайскими корнями. И один из главных претендентов на российский рынок.

1 / 7

«Танки» идут?

Весной прошлого года на конференции дилеров Haval в Сочи китайцы привезли показать по одному экземпляру двух внедорожников со своего локального рынка, это были Big Dog и Tank 300. Случайность? Но в августе того же 2021-го Great Wall зарегистрировал российские патенты не только на серийный Tank 300, но и на концепты полноразмерных внедорожников Tank 700 и 800. Производство Tank может быть начато, скорее всего, на заводе Haval в Тульской области. «Пока рано говорить об этой модели. Как только у нас будет, чем поделиться, мы обязательно сообщим», — говорит пресс-служба Haval.

Цена вопроса? В Китае Tank 300 стоит 175-220 тысяч юаней, это 2,2 – 2,76 млн руб. Но такое счастье будет вряд ли — примерно столько сегодня в России могут просить за бюджетный седан.

Китайская грамотность

Автомобили из Поднебесной, которые заменят нам все остальные

Пора уже, вероятно, знать язык самого крупного в мире автопрома – китайский. Десятки брендов, сотни моделей – мы даже не представляем, насколько грандиозна сегодня эта автомобильная вселенная, на более близкое знакомство с которой, мы все с февраля этого года, похоже, обречены.

Хотя почему «обречены», к чему этот снобизм? За последние несколько лет китайский автопром пережил грандиозный технологический скачок. Нынешние «китайцы» – полноценные конкуренты привычных нам «европейцев». И «серые» дилеры уже начинают ввозить к нам невиданные прежде в России китайские автомобили, гибридные и электрические, премиальные, и люксовые. А некоторые из этих брендов уже примериваются к производству в России. Что это за автомобили, сколько стоят, как едут, чем интересны?

Скоро