СВЕТОФОР

Светофор Область техники
Полезная модель относится к области регулирования дорожного движения и может быть использована для регулирования движения транспорта и пешеходов через перекрестки.
Уровень техники
Известен светофор 1, состоящий из трех секций, каждая из которых содержит корпус с окном и козырьком, источник света, цветную рссеиваюшую линзу, часть которой выполнена из рассеивающего светотехнического материала определенного цвета (зеленый, желтый, красный), а второй ее частью является антифантомный элемент, выполненный в виде матовой поверхности, составляющей 40-60% от площади цветной рассеивающей линзы, уплотнитель, отражатель. В качестве источника света используются лампы накаливания.
Недостатками этого светофора являются большие габариты, большое потребление электроэнергии и низкая надежность из-за малой долговечности ламп накаливания.
Сущность полезной модели
В основу предлагаемой полезной модели поставлена задача создания светофора, конструкция которого позволяет уменьшить габариты, снизить потребление электроэнергии, повысить надежность его работы, снизить его стоимость.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в светофоре, содержащем корпус с линзой и заключенными в нем источниками света, подключенными к устройству питания и управления, в качестве источника света использованы однокорпусные светодиодные излучатели, светофор выполнен в виде одного фонаря, в корпусе которого закреплены матрица светодиодов и прозрачная неокрашенная линза.
При этом матрица светодиодов выполнена в виде подложки требуемого размера с собранными на ней в необходимом количестве однокорпусными светодиодными излучателями, обладающими возможностью изменения цветности за счет изменения направления тока (красный, желтый, зеленый), а устройство питания и управления выполнено в виде понижающего трансформатора, вторичная обмотка
МПК: G 08 G 1/00
которого подьслючена одним выводом непосредственно к первому выводу матрицы светодиодов, а другим- через встречно-параллельно соединенные управляемые диоды - к другому выводу матрицы светодиодов, при этом цепи включения-отключения управляемых диодов подключены к блоку управления.
Введение указанных отличий позволяет упростить конструкцию фонаря, снизить стоимость, повысить надежность его работы в процессе эксплуатации.
Краткое описание чертежей
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется графическими материалами, представленными на фиг.1, 2, 3.
На фиг.1 изображена блок-схема светофора, фиг.2 и 3 поясняют конструктивное исполнение светофора с использованием матрицы однокорпусных трехцветных светодиодов.
Позициями на фиг. 1-3 обозначены:
1- корпус;
2-козырек;
3-матрица светодиодов;
4-линза;
5-управляемые диоды;
6-понижающий трансформатор;
7-питающая сеть;
8-блок управления;
Лучший вариант осуществления
Предлагаемый светофор содержит корпус 1, снабженный козырьком 2. Внутри корпуса установлен источник света, выполненный в виде матрицы светодиодов 3. Пад матрицей закреплена прозрачная стеклянная линза 4. Матрица светодиодов 3 через управляемые диоды 5 и понижающий трансформатор 6 подключены к питающей сети 7, управляемые диоды 5 соединены с блоком управления 8. Конструктивное исполнение матрицы светодиодов может быть различным, например в виде собранных на подложке в необходимом количестве светодиодных излучателей, обладающих способностью изменения цветности (красный, желтый, зеленый) за счет изменения направления тока, например двухкристальных излучателей типа КЮТД41, или в виде печатной платы с собранными на ней в необходимом количестве кристаллами соответствующих светодиодных излучателей. Размеры и форма подложки
или печатной платы, а также необходимое количество светодиодных излучателей устанавливаются в требуемых пределах, в соответствии с условиями использования.
Матрица светодиодов 3, согласно фиг.1, соединена через блок управляемых диодов 5 с устройством питания и управления, выполненном в виде понижающего трансформатора 6, соединенного с питающей сетью 7, и блока управления 8, соединенного входом с питающей сетью 7 через трансформатор 6, а выходами с соответствующими входами блока управляемых диодов 5, как представлено на фиг.1. Предлагаемая схема позволяет подавать ток определенного направления на матрицу светодиодных излучателей, а последним в зависимости от направления тока выдавать излучение в требуемом цветовом диапазоне. Блок управления выполнен таким образом, что через определенные отрезки времени с его выходов подаются управляющие импульсы на сответствующие входы блока управляемых диодов и напряжение определенной полярности прикладывается к входам матрицы светодиодных илучателей.
Работа устройства
Устройство работает следующим образом.
При эксплуатации светофора переменное напряжение от питающей сети 7 через понижающий трансформатор 6 и управляемые диоды 5 поступает на входы матрицы светодиодов 3. Цепь управления матрицей светодиодов в виде управляемых диодов 5 и блока управления 8 осуществляет последовательн)то подачу управляющих импульсов для обеспечения питания матрицы светодиодов напряжением питающей сети соответствующей полярности. Например, сначала напряжение питающей сети оказывается приложенным к матрице светоиз.11учающих диодов 3 такой полярности, что ток, протекая по ним, вызывает свечение элементов С зеленого цвета. При этом, благодаря встречно-параллельному включению элементов С и Д, элементы Д красного цвета не горят. Суммарная сила света всех элементов С обеспечивает требуемую интенсивность света для свечения светофора зеленым цветом. Для включения красного цвета подается управляющий импульс таким образом, что при этом напряжение питающей сети оказывается приложенным к источнику света 3 обратной полярности, и гореть будут элементы Д красного цвета, обеспечивая в совокупности требуемый красный цвет свечения светофора. При этом элементы С зеленого цвета не горят. Для обеспечения свечения светофора желтым цветом управляющие
импульсы подаются таким образом, что светятся и элементы С и элементы Д, в совокупности образуя поле желтого цвета.
В случае выхода из строя одного из светодиодных излучателей 3 или одного из его элементов С или Д устройство продолжает сохранять работоспособность, при этом прекращение свечения одного из элементов С или Д не оказывает существенного влияния на интенсивность света в целом.
Использование в качестве источника света матрицы трехцветовых светодиодов, расположенных в одном фонаре, обеспечивающем попеременное свечение красным, зеленым и желтым цветом, позволяет значительно упростить конструкцию фонаря путем исключения из нее двух дополнительных фонарей, обеспечить быстрое бесконтактное переключение цвета фонаря, повысить надежность его работы. Высокая надежность источника обеспечивается благодаря выполнению источника света в виде подложки или печатной платы с установленными на ней светодиодами, что повышает удобство его эксплуатации. Все это в, совокупности ведет к решению поставленной задачи.
Промышленная применимость
Полезная модель реализована на уровне опытного образца для проведения испытаний.
Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР № 1494025, кл. G 08 G 1|095, прототип. Третьим недостатком известной системы является использование бортовых датчиков угла наклона поверхности топлива для измерения текущих значений угла наклона поверхности топлива в топливных баках самолета.
К сожалению, в описании изобретения к упомянутому патенту № 21564444 на известную систему отсутствуют сведения, подтверждающие возможность осуществления бортового датчика угла наклона поверхности топлива в топливном баке самолета.
В известной технической литературе также отсутствуют сведения о применении таких датчиков на борту самолета. Известные датчики угла наклона, описанные в технической литературе и широко используемые на борту самолета, измеряют не углы наклона поверхности топлива, а углы наклона самого самолета в вертикальной и горизонтальной плоскостях (углы крена и тангажа самолета). Однако при пространственных эволюциях самолета углы крена и тангажа могут существенно отличаться от углов наклона поверхности топлива в баке.
Известные датчики угла наклона поверхности жидкости, описанные в технической литературе: буйковые датчики, содержащие плавающий на поверхности жидкости поплавковый буй с указателями углового положения буя, и жидкостные датчики, содержащие установленный в баке сосуд, представляющий собой уменьшенную геометрическую модель бака, заполненный постоянным количеством эталонной жидкости, с указателями углового положения поверхности этой жидкости, предназначены для использования в сугубо стационарных условиях, когда поверхность контролируемой ими жидкости находится в спокойном состоянии.
в нестационарных условиях показания этих датчиков характеризуются значительной погрешностью измерения, что затрудняет их использование в топливных баках самолета при пространственных эволюциях последнего. В связи с этим использование датчиков угла наклона поверхности топлива в известной бортовой топливоизмерительной системе самолета не только усложняет эту систему, но и вызывает существенную методическую эволютивную погрешность определения объемного запаса топлива в баке, а, следовательно, и массового запаса топлива на борту самолета.
Для уменьшения влияния первого из отмеченных недостатков известной системы на точность определения массового запаса топлива на борту самолета в предлагаемом изобретении, в отличие от известной системы, в которой массовый запас топлива на борту самолета определяется путем преобразования объемного запаса топлива на борту самолета, полученного суммированием в суммирующем устройстве объемов топлива в каждом отдельном баке, вычисленных в устройстве вычисления объема топлива в баке, входящем в состав бортового вычислителя, в массовый запас топлива на борту самолета путем коррекции объемного запаса топлива на борту самолета в формирователе параметров топлива, входящем в состав бортового вычислителя, на основе паспортных данных о номинальных значениях характеристических параметров топлива, заправленного в топливные баки при предполетной подготовке самолета, и текущих значений температуры топлива, измеряемой в процессе полета только в одном из топливных баков, предложена топливоизмерительная система, в которой массовый запас топлива на борту самолета определяется методом преобразования объемного запаса топлива в баке, вычисленного в устройстве вычисления объема топлива в баке, входящем в