СЪЁМНЫЙ МОДУЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки длинномерных грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съемного модуля транспортного средства, предназначенного для перемещения погрузочной техникой.
Известны съемные модули для перевозки грузов, содержащие раму с боковыми стойками (патент RU 175779 U1, B61D 3/00, B65D 6/24, B65D 88/02, опубл. 19.12.2017 и рекламная статья WASCOSA AG от 11.05.2011 г. (см. https://www.wascosa.ch/media/medienmitteilungen/?post=new-body-module-for-the-wascosa-flex-freight-systemr-in-successful-practical-use). Технической проблемой приведенных аналогов является отсутствие отверстий в верхней части боковых стоек для строповки при погрузочно-разгрузочных мероприятиях съемного модуля, что сужает виды используемой погрузочной техники.
Известно техническое устройство для перевозки длинномерных грузов, содержащее раму с боковыми и угловыми стойками, при этом боковые стойки имеют петли в верхней части, предназначенные для увязки длинномерных грузов (патент DE 2030480 A1, B65D 19/00, опубл. 05.01.1972).
Известно техническое устройство для перевозки длинномерного груза, содержащее раму с боковыми и угловыми стойками, в котором боковые стойки имеют отверстия в верхней части, предназначенные для монтажа самих боковых стоек (ЕР 0987158 B1, B61D 3/08, B62D 33/02, опубл. 22.03.2000).
Также из уровня техники известна вагон-платформа для лесоматериалов, содержащая раму с боковыми стойками, принятая за наиболее близкий аналог. При этом боковые стойки имеют сквозные отверстия в верхней части, оси которых направлены вдоль продольной оси вагона-платформы (патент RU 56513, МКПО 12-03, опубл. 16.03.2005). Однако, указанные сквозные отверстия предназначены для увязки длинномерных грузов и не предназначены для строповки за них при погрузочно-разгрузочных мероприятиях из-за того, что диаметр сквозных отверстий не обеспечивает крепление грузозахватного механизма. Также, боковые стойки не обладают достаточной прочностью в зоне сквозных отверстий.
Совокупной технической проблемой приведенных аналогов является ограниченная функциональная возможность съемного модуля транспортного средства при погрузочно-разгрузочных мероприятиях.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение функциональной возможности съемного модуля транспортного средства при погрузочно-разгрузочных мероприятиях.
Технический результат достигается съемным модулем транспортного средства, содержащим раму и боковые стойки, установленные на раме, при этом каждая боковая стойка в верхней части имеет сквозное отверстие диаметром D, ось которого направлена вдоль продольной оси съемного модуля, в котором диаметр D сквозных отверстий выполнен в диапазоне размеров от 50 до 150 мм.
В качестве развития полезной модели каждая боковая стойка в зоне сквозного отверстия усилена накладками.
В вариантах исполнения полезной модели сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены круглой формы; сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены овальной формы; сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены эллипсоидной формы.
Также в вариантах исполнения полезной модели накладки могут быть выполнены из шайбы; накладки могут быть выполнены из отрезка трубы.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съемный модуль транспортного средства отличается от прототипа тем, что стойка в зоне сквозного отверстия усилена накладками, при этом диаметр D сквозных отверстий выполнен в диапазоне размеров от 50 до 150 мм; сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены круглой формы; сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены овальной формы; сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены эллипсоидной формы; накладки могут быть выполнены из шайбы; накладки могут быть выполнены из отрезка трубы. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съемного модуля транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг. 2 - увеличенный фрагмент А боковой стойки на фиг. 1; фиг. 3 - схема строповки съемного модуля транспортного средства.
Съемный модуль транспортного средства (фиг. 1) содержит раму 1 и боковые стойки 2 установленные на раме 1. Каждая боковая стойка 2 имеет сквозное отверстие 3 в верхней части, ось которого направлена вдоль продольной оси съемного модуля.
Технический результат, который заключается в расширении функциональной возможности съемного модуля, обеспечивается следующим образом.
Диаметр D сквозных отверстий 3 выполнен в диапазоне размеров от 50 до 150 мм, что обеспечивает не только увязку длинномерных грузов, но также и крепление грузозахватного механизма при погрузочно-разгрузочных мероприятиях для строповки за эти отверстия.
Выполнение сквозного отверстия диаметром D менее 50 мм не обеспечит крепление грузозахватного механизма, например, зацепление крюка строповочного устройства за сквозное отверстие 3 боковой стойки 2, а превышение диапазона диаметра не обеспечит достаточной прочности боковой стойки 2.
Боковая стойка 2 в зоне сквозного отверстия 3 усилена накладками 4, установленными с обеих сторон боковой стойки 2. Предлагаемое усиление боковых стоек 2 накладками 4 обеспечивает увеличение толщины сечения боковой стойки в зоне сквозного отверстия 3, что позволяет увеличить прочность боковых стоек 2, требуемую для расширения функциональной возможности съемного модуля.
В вариантах исполнения полезной модели сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены круглой формы; сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены овальной формы; сквозное отверстие и накладки могут быть выполнены эллипсоидной формы. Также, накладки могут быть выполнены из шайбы; накладки могут быть выполнены из отрезка трубы.
Конкретным примером реализации съемного модуля транспортного средства является модуль, каждая боковая стойка 2 которого в зоне сквозного отверстия усилена накладками 4, выполненными размером А, размером В и толщиной S, при этом размер А выполнен в диапазоне от 50 до 150 мм, размер В выполнен в диапазоне от 60 до 200 мм, толщина S выполнена в диапазоне размеров от 5 до 15 мм. Выполнение накладок размером менее указанных диапазонов не обеспечит необходимой прочности боковой стойки для удержания съемного модуля во время погрузочно-разгрузочных мероприятиях, а соответственно и технический результат, а превышение указанных диапазонов приведет к увеличению массы боковой стойки.
Полезная модель работает следующим образом.
При эксплуатации съемного модуля транспортного средства при осуществлении погрузочно-разгрузочных мероприятии (фиг. 3) присоединяют грузозахватный механизм (не показан), например, за каждую боковую стойку закрепляют крюк строповочного устройства, поднимают, устанавливают на транспортное средство или место выгрузки, и отсоединяют грузозахватный механизм.
Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает выполнение технического результата - расширение функциональной возможности съемного модуля транспортного средства при погрузочно-разгрузочных мероприятиях.