УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ РАЗРУШЕННОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТЕПРОВОДА

Полезная модель относится к области транспорта, а именно является устройством, обеспечивающим защиту железнодорожных путей, проходящих под пролетным строением железнодорожного путепровода при разрушении этого пролетного строения вследствие чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин, ведущих к обрушению пролетного строения.
Известно тросовое дорожное ограждение [Патент RU 2003758 С1], предназначенное для изменения направления движения транспортных средств или препятствования их прохождения в запретную зону. Сущность изобретения в натянутом тросовом ограждении безопасности, состоящем из стоек и нескольких взаимно переплетенных тросов. Недостатком тросового дорожного ограждения является невозможность использования его для обеспечения защиты железнодорожных путей, проходящих под пролетным строением железнодорожного путепровода при разрушении этого пролетного строения.
Наиболее схожа по конструкции система программируемого складывания рулевой колонки при аварии и автоматического натяжения ремней безопасности автомобилей Audi 80 и Audi 100/А6 - Procon-ten [Ауди 100/А6 (1990-1994). Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Перевод с англ. - СПб.; Машсервис 2004, с. 115.; Материал из интернет источника autumn.ru/audi-80], принимаемая за прототип, состоящая из троса, расположенного внутри автомобиля, при натяжении которого в момент лобового удара автомобиля осуществляется смещение рулевой колонки и дополнительное натяжение ремней безопасности, что обеспечивает защиту водителя и пассажиров от травм.
Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей системы программируемого складывания рулевой колонки при аварии и автоматического натяжения ремней безопасности автомобилей Audi 80 и Audi 100/А6, позволяющее защищать железнодорожный путь, проходящий под пролетным строением железнодорожного путепровода при разрушении этого пролетного строения вследствие чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин.
Техническая задача выполняется за счет того, что устройство для удержания разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода, состоящее из отрезка каната, отличается тем, что в конструкции устройства имеется два равных отрезка каната, оба конца каждого из которых закреплены в одном из устоев железнодорожного путепровода, причем два конца одного отрезка каната - в одном устое, два конца другого отрезка - в противоположном устое под местом соединения устоя и пролетного строения, при этом один конец каждого отрезка каната неподвижно закреплен в устое с одного края, а другой конец неподвижно закреплен к пиропатрону, который также расположен в этом же устое, в каком первый конец каната, но с другого края устоя, вместе с тем каждый отрезок каната запасован в блок, закрепленный в устое, противоположном устою, в котором закреплены концы, под местом соединения устоя и пролетного строения по центру, кроме того каждый отрезок каната проложен под пролетным строением железнодорожного путепровода от одного устоя к другому и неподвижно прикреплен держателями к нижним продольным ребрам пролетного строения, участок каната от устоя до блока к одному ребру, а участок каната от блока к пиропатрону - к противоположному ребру, при этом в местах примыкания пролетного строения к устоям расположены по два датчика, питающиеся электрической энергией от внешнего источника и имеющие возможность передать сигнал на оба пиропатрона, которые в свою очередь представляют собой каждый гильзу, в которой расположен поршень, причем к поршню неподвижно присоединен один конец отрезка каната, а в полости, в которой отрезок каната проложен к поршню, установлен заряд и электрический запал, при этом запал воспринимает сигнал от любого из датчиков, а поршень изначально занимает в гильзе крайнее положение к стенке, через отверстие в которой проходит отрезок каната, а в противоположном краю гильзы имеется фиксатор.
На фиг. 1 изображено устройство для удержания разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода (вид снизу), на которой обозначены: поз. 1 - канат; поз. 2 - держатель; 3 - пролетное строение; 4 - датчик; 5 - блок; 6 - фиксатор; 7 - пиропатрон; 8 - устой моста.
На фиг. 2 изображено устройство для удержания разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода (вид снизу), приведенное в действие вследствие разрушения, где обозначены: поз. 9 - разрушение.
Устройство для удержания разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода собирается следующим образом. В конструкции предлагаемого устройства имеется два равных отрезка каната 1 (фиг. 1). Оба конца каждого отрезка каната 1 размещены в одном из устоев 8 железнодорожного путепровода, причем два конца одного отрезка каната 1 - в одном устое, два конца другого отрезка - в противоположном устое под местом соединения устоя 8 и пролетного строения 3, как показано на фиг. 1. Каждый отрезок каната 1 одним концом неподвижно закреплен с одной стороны устоя 8 железнодорожного путепровода, а другим концом неподвижно закреплен к пиропатрону 7, который также расположен в этом же устое 8, в каком и первый конец каната 1, только с другого края, так же под местом соединения устоя 8 и пролетного строения 3. При этом каждый отрезок каната 1 от места крепления в устое 8 до пиропатрона 7 проходит вдоль одного из нижних ребер пролетного строения 3. Удерживает отрезок каната вдоль пролетного строения держатель 2. По окончании ребра пролетного строения, ближе к противоположному устою 8 отрезок каната меняет свое направление и тянется к центру устоя, огибая блок 5, установленный под местом размещения пролетного строения 3 на устое 8 по центру. Обогнув блок 5, отрезок каната стремится к нижнему ребру пролетного строения 3, и, пролегая вдоль него длины и крепясь к нему держателем 2, входит в устой моста и крепится к пиропатрону 7.
Второй отрезок каната 1 размещается аналогично первому отрезку, однако блок 5, который огибает второй отрезок каната размещен в устое 8 между местом крепления одного конца первого отрезка и пиропатроном 7, к которому прикреплен второй конец первого отрезка каната 1. Места крепления концов второго отрезка каната 1 аналогичны местам крепления первого отрезка каната 1, но расположены в противоположном устое 8. Блок 5, который огибает первый отрезок каната размещен в устое 8 между местом крепления одного конца второго отрезка и пиропатроном, к которому прикреплен второй конец второго отрезка каната 1 как показано на фиг. 1.
В местах примыкания пролетного строения 3 к каждому устою 8 расположены по два датчика 4, питающиеся электрической энергией от внешнего источника и имеющие возможность передать сигнал на оба пиропатрона 7.
Каждый пиропатрон 7 представляет собой гильзу, в которой расположен поршень. К поршню неподвижно присоединен один конец отрезка каната 1. В полости, в которой отрезок каната проложен к поршню, установлен заряд и электрический запал, при этом запал воспринимает сигнал от любого из датчиков 4. Поршень изначально занимает в гильзе крайнее положение к стенке, через отверстие в которой проходит отрезок каната 1. В противоположном краю каждой гильзы имеется фиксатор 6, предназначенный для фиксирования поршня в положении, противоположном тому, которое он занимает изначально.
Устройство для удержания разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода применяется следующим образом. Предлагаемое устройство устанавливается в элементы путепровода при его сооружении. Внешний источник электроэнергии (например, ЛЭП) питает электроэнергией датчики 4. Ввиду этого, предлагаемое устройство постоянно готово к применению. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин, ведущих к обрушению пролетного строения, датчики 4 будут чувствительны к смещению пролетного строения 3, вызванного разрушением 9 (как показано на фиг. 2) относительно устоев 8. Как только разрушенное пролетное строение 3 начнет смещаться относительно устоев, датчики 4 сразу же дадут сигнал пиропатронам 7 на приведение их в действие. Вместе с этим срабатывает электрический запал, поджигая заряд. Продукты сгорания заряда вынуждают поршень каждого пиропатрона смещаться в гильзе в положение, противоположное первоначальному, при этом поршень увлекает за собой отрезок каната 1. Каждый отрезок каната 1, натягиваясь до начала падения разрушенных элементов пролетного строения, вырывается из держателей 2. Поршень, достигнув положения, противоположного первоначальному, обездвиживается фиксатором 6. Натянутые отрезки канатов 1 удерживают разрушенные элементы пролетного строения, при этом сохраняя железнодорожный путь, проходящий под разрушенным пролетным строением железнодорожного путепровода.
Применение устройства для удержания разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода позволит обеспечить защиту железнодорожных путей, проходящих под пролетным строением железнодорожного путепровода при разрушении этого пролетного строения вследствие чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий, террористических актов и других причин, ведущих к обрушению пролетного строения.