ПОДВОДНАЯ ЛОДКА

Известны многочисленные случаи гибели эютажей подводных лодок, затонувших даже на доступной для спасателей глубине.
При аварии подводной лодки наиболее сложная ситуация возникает при отказе основных систем жизнеобеспечения: обогащения воздуха отсеков кислородом, отсутствии освещения и информационной (акустической) связи с внешним миром (и, особенно, со спасателями).
Известны случаи гибели экипажей подводных лодок, затонувших даже на доступной глубине, когда с экипажами была установлена элементарная акустическая связь (путем перестукивания), но, из-за нехватки кислорода внутри отсеков, помощь по спасению экипажей не могла быть оказана своевременно. Имеются специальные устройства регенирирующие кислород в атмосфере замкнутых отсеков, но все они имеют весьма ограниченный ресурс как по времени, так и по объему.
Широко известна история с «КУРСК»ом, когда спасатели, находясь даже около аварийной лодки, весьма длительное время готовили и транспортировали специальные уникальные спасательные средства для открытия люков и т.п., что абсолютно исключало возможность спасения членов экипажа даже при избытке пищи и питьевой воды, но при частичном затоплении отсеков, а, главное, при недостатке кислорода и освещения. При аварии лодки К-19, даже при наличии рядом с аварийной лодкой спасательных судов, ее экипаж (особенно 10 отсека) в течение 19 дней находился без подачи полноценного кислорода, освещения и информационной связи.
Учитывая вышеизложенное предлагается конструкция подводной лодки, снабженной устройством для спасения жизни экипажа, в случае аварийного ее затопления на глубине, доступной для оказания помощи, а также значительного облегчения операций по подъему лодки.
Устройство представляет собой трубку-воздуховод с воздушным, перекрывающим ее, краном. Оно устанавливается в специальном углублении наружного корпуса подводной лодки (закрытым люком), соединяя внешнюю среду с внутренним отсеком лодки. Внешняя часть воздуховода (или крана) снабжена устройством (например резьбовым) для герметичного присоединения внешнего воздухоподвода.. Под тем же защитным люком устанавливается специальные электрические разъемы для питания автономного аварийного освещения отсеков от наружного источника питания и акустической связи с экипажем.
Внутри лодки монтируется автономная система освещения (пусть даже 1 лампочка), розетка для подзарядки переносных фонарей и телефон с громкой связью. Все эти системы подключены к наружным электрическим разъемам.
В случае прибытия спасателей к устройству, снаружи, подключается кислородный баллон (или шланг от компрессора, подающего сжатый воздух с судна-спасателя,) и в отсеки лодки закачивается практически неограниченное количество кислорода, увеличивая тем самым время на проведение спасательных работ.
Для предотвращения несанкционированного управления краном устройство снабжено специальной защитой в виде например шифра или специального ключа для открытия люка, за которым установлен кран в углублении корпуса лодки (или открытие и закрытие крана может осуществляться соленоидным клапаном, управляемым внешним источником питания, подключаемым к специальному разъему.)
В настоящее время при спасении экипажей колоссальное значение имеет фактор времени подхода спасательного судна к месту затопления лодки. При оснащении подводных лодок предлагаемым устройством время начала спасательных работ может быть значительно сокращено. Оборудование необходимое для оказания оперативной помощи экипажу для поддержания его жизнедеятельности до подхода судна-спасателя может быть доставлено к
месту аварии вертолетом. Команда водолазов-спасателей, при необходимости, может быть десантирована даже с самолета с комплектом необходимого оборудования. Комплект оборудования, непосредственно необходимого для оказания первой помощи по поддержанию жизнедеятельности экипажа, состоит из кислородных баллонов, ключа для открытия люков (или шифра) и шланга-переходника для подключения кислородного баллона к крану устройства, аккумуляторов (для автономного аварийного освещения) и средства информационной акустической связи с экипажем. (например телефон громкой связи с внутренними отсеками лодки).
Подобные устройства могут быть установлены в нескольких отсеках лодки, что обеспечит спасение экипажа в различных ее отсеках (Уроки аварии К-19). Кроме того, при подаче во внутренние отсеки лодки под избыточным давлением кислорода (или сжатого воздуха) произойдет «выжиманием воды и частичное осушение затопленных отсеков, что улучшит условия выживания.
Данное устройство может быть одновременно использовано для значительного облегчения подъема затонувшей подводной лодки.. Избирательная подача сжатого воздуха в различные отсеки лодки (в зависимости от степени их затопления и от положения об на грунте) позволит выровнить, а продувка наружным сжатым воздухом балластных цистерн (через предлагаемые устройства) без относительно сложных приспособлений поднять се на поверхность.
В качестве спасательного может быть использовано любое находящееся поблизости плавательное средство, имеющее компрессор достаточной производительности. Дополнительное специальное оборудование в виде шланга-воздухоподвода со специальным разъемом и водолазы-спасатели могут быть доставлены к месту аварии по воздуху.
Существенное сокращение времени до начала спасательных операций имеет чрезвычайно важное психологическое значение для экипажа, которому каждый час неопределенного ожидания в замкнутом темном пространстве кажется вечностью.
Стоимость устройства «копеечная», а конструкции составляющих его элементов: шланга, крана, разъемов, телефонов громкой связи, розеток и лампочек - широко известны в технике, что позволит сравнительно просто
реализовать его в конструкциях новых подводных лодок и оснастить им находящиеся в эксплуатации.
Внедрение данного предложения позволит:
1. Сократить объем операций и подготовительного времени до начала спасательных работ, что существенно повышает шансы на выживание экипажа и оказания ему психологической поддержки.
2. В самое короткое время (до подхода судна-спасателя) обеспечить аварийный экипаж воздухом (обогащенным кислородом), информацией о начале спасательных работ и автономным аварийным освещением с возможностью подзарядки переносных фонарей.
3 Получить информацию от экипажа о положении внутри лодки и поддерживать с ним двухстороннюю связь.
4. Отказаться от необходимости использования сложных спасательных судов, оснащенных уникальным оборудованием и доставки их в район аварии, оперативно использовав ближайшие к месту аварии плавательные средства, имеющие достаточно мощный компрессор.
5. Сокращения срока и упрощения спасательных работ, а также операций по транспортировке «подтопленных» аварийных подлодок.