ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Область техники
Устройство относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к промежуточному рельсовому скреплению, позволяющему регулировать ширину рельсовой колеи.
Предшествующий уровень техники
На кривых участках пути малого радиуса с большой грузонапряженностью часто происходит интенсивный износ головки ходового рельса. В результате увеличивается ширина рельсовой колеи, влияющая на безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов.
Восстановление ширины рельсовой колеи решается разными путями, например, заменой рельсов. Для продления службы рельса и установки его в геометрически конструктивно заданное положение применяются в виде вставок элементы, например металлические пластины различной толщины, для регулировки межрельсового расстояния.
Из уровня техники известно рельсовое скрепление (см. RU 2398923, кл. E01B 9/44, публ. 10.09.2010), содержащее подрельсовую подкладку, выполненную с поперечными выступами, ограничивающими подрельсовый участок и, соответственно, боковые смещения рельса. Подошва рельса прижата в подрельсовой подкладке клеммно-болтовым креплением. Для регулировки ширины рельсовой колеи использован регулировочный элемент, установленный с одной стороны подошвы рельса. Вышеуказанный регулировочный элемент представляет собой, по меньшей мере, одну плоскую пластину с вырезом под клемму для ограничения возможности смещения указанной пластины в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Недостатком известной конструкции является возможность утери регулировочного элемента в процессе ремонта промежуточного рельсового скрепления, так как регулировочный элемент не зафиксирован относительно подрельсовой подкладки. Такая конструкция может привести к уширению рельсовой колеи и, как следствие, снижению безопасности грузопассажирских перевозок.
Раскрытие полезной модели
Технический результат, получаемый при реализации разработанного промежуточного рельсового скрепления, заключается в обеспечении возможности регулировки рельсовой колеи.
Указанный технический результат достигается в промежуточном рельсовом скреплении, содержащем подрельсовую подкладку, выполненную из полимерного композитного материала цельной деталью с двумя подклеммными участками, между которыми выполнен подрельсовый участок, ограниченный двумя поперечными выступами, две пружинные клеммы, регулировочный элемент, установленный в подрельсовом участке, согласно полезной модели, регулировочный элемент снабжен двумя зацепами, расположенными с противоположных боковых сторон подкладки подрельсовой и охватывающими торцевые участки поперечного выступа, сопряженного с указанным регулировочным элементом.
Регулировочный элемент промежуточного рельсового скрепления может быть снабжен двумя противолежащими ограничительными стенками, расположенными выше зацепов и препятствующими смещению регулировочного элемента в поперечном направлении подрельсовой подкладки.
Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено вторым регулировочным элементом, снабженным двумя зацепами, расположенными с противоположных боковых сторон подкладки подрельсовой и охватывающими торцевые участки второго поперечного выступа, сопряженного со вторым регулировочным элементом.
Зацепы регулировочного элемента выполнены в плане дугообразной или Г-образной, или П-образной формы.
Зацепы регулировочного элемента промежуточного рельсового скрепления охватывают концевые участки поперечного выступа, при этом концевые участки зацепов располагаются зоне N подклеммного участка с противоположной расположению подошвы рельса стороны поперечного выступа.
Периферийные участки зацепов регулировочного элемента могут быть размещены в углублениях боковин подрельсовой подкладки.
Периферийные участки зацепов регулировочного элемента могут быть размещены в пазах боковин подрельсовой подкладки.
Периферийные участки зацепов регулировочного элемента могут быть размещены в сквозных пазах боковин подрельсовой подкладки.
Совокупность признаков заявляемого устройства для промежуточного рельсового скрепления находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы полезной модели.
Сущность технического решения поясняется фигурами.
Фиг. 1 - изображено промежуточное рельсовое скрепление с одним регулировочным элементом.
Фиг. 2 - изображена подрельсовая подкладка с установленным регулировочным элементом.
Фиг. 3 - изображен вид А на фигуру 2.
Фиг. 4 - изображен вид В на фигуру 3.
Фиг. 5 - изображена взрыв-схема фигуры 2.
Фиг. 6 - изображена подрельсовая подкладка со сквозными пазами для установки концевых участков зацепов регулировочного элемента.
Фиг. 7 - изображена подрельсовая подкладка с установленными двумя регулировочными элементами, вид сверху.
Фиг. 8 - изображена взрыв-схема фигуры 7.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1 - подрельсовая подкладка;
1а - подклеммный участок подрельсовой подкладки 1;
1b - подрельсовый участок подрельсовой подкладки 1;
2 - регулировочный элемент;
3 - пружинная клемма;
4 - поперечный выступ;
4а - торцевой участок поперечного выступа 4;
4b - верхний участок поперечного выступа 4;
5 - металлическая пластина;
6 - рельс;
6а - подошва рельса 6;
6b - головка рельса 6;
7 - зацеп;
7а - периферийный участок зацепа 7;
8 - боковина подрельсовой подкладки 1;
8а - боковины подклеммных участков 1а подрельсовой подкладки 1;
9 - углубление;
10 - паз;
11 - ограничительная стенка регулировочного элемента 2;
12 - основание подрельсового участка 1b;
13 - отверстие;
14 - крепежное устройство;
15 - шпала;
16 - продольный выступ;
17 - подрельсовая прокладка.
N - зона подклеммного участка 1а подрельсовой подкладки 1.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание промежуточного рельсового скрепления носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Промежуточное рельсовое скрепление содержит подрельсовую подкладку 1, регулировочный элемент 2, две пружинные клеммы 3 (см. фиг. 1).
Подрельсовая подкладка 1 выполнена единой цельной деталью и содержит два подклеммных участка 1а, между которыми выполнен подрельсовый участок 1b, ограниченный двумя противолежащими поперечными выступами 4, ограничивающими боковые перемещения рельса 6 (см. фиг. 2, 3)
Регулировочный элемент 2 установлен в подрельсовом участке 1b подрельсовой подкладки 1. Один из указанных поперечных выступов 4 подрельсовой подкладки 1 сопряжен со стороны подрельсового участка 1b с регулировочным элементом 2, снабженным двумя зацепами 7, расположенными с противоположных (двух) боковых сторон подрельсовой подкладки 1. Вышеуказанные зацепы 7 охватывают противоположные торцевые участки 4а поперечного выступа 4, с которым указанный регулировочный элемент 2 сопряжен (см. фиг. 4). Такая конструкция препятствует самопроизвольному отсоединению регулировочного элемента 2 от сопряженного с ним поперечного выступа 4 и, соответственно, подрельсовой подкладки 1.
Периферийные участки 7а зацепов 7 регулировочного элемента 2 могут располагаться в углублениях 9, выполненных в противоположных боковинах 8 подрельсовой подкладки 1, в частности в боковинах 8а подклеммных участков 1а. Углубления 9 могут быть выполнены различной конфигурации, но при этом не должны препятствовать установке периферийных участков 7а зацепов 7 регулировочного элемента 2. Периферийные участки 7а зацепов 7 регулировочного элемента 2 могут располагаться в пазах 10, которые могут быть выполнены в виде сквозных пазов (см. фиг. 6) или глухих пазов (см. фиг. 7, 8). При таком расположении зацепы 7 регулировочного элемента 2 охватывают концевые участки поперечного выступа 4, при этом концевые участки 7а указанных зацепов 7 располагаются в зоне N подклеммного участка 1а (см. фиг. 3), т.е. с противоположной расположению подошвы 6а рельса 6 стороны вышеуказанного поперечного выступа 4. Такая конструкция повышает надежность фиксации регулирующего элемента 2 на поперечном выступе 4 и практически исключает возможность самопроизвольного смещения регулировочного элемента 2 в вертикальном и продольном направлениях подрельсовой подкладки 1.
Зацепы 7 регулировочного элемента 2 могут быть выполнены в плане дугообразной или Г-образной, или П - образной формы. Вышеописанная форма зацепов 7 повышает их пружинящие свойства и, как следствие, надежность фиксации регулировочного элемента 2.
Регулировочный элемент 2 может быть снабжен двумя противолежащими ограничительными стенками 11, расположенными выше зацепов 7. Ограничительные стенки 11 регулировочного элемента 2 располагаются с противоположных боковых сторон верхнего участка 4b поперечного выступа 4, препятствуя тем самым смещению регулировочного элемента 2 в поперечном направлении подрельсовой подкладки 1.
Регулировочный элемент 2 изготовлен из пластины, выполненной из металла или другого прочного, например, полимерного композиционного материала. Вышеуказанный регулировочный элемент 2 может быть выполнен различной толщины, необходимой для регулировки диапазона смещения рельса 6 относительно поперечного выступа 4 подрельсовой подкладки 1.
Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено вторым регулировочным элементом 2, сопряженным со вторым поперечным выступом 4 подрельсовой подкладки 1 (см. фиг. 7, 8). Второй регулировочный элемент 2 выполнен аналогично вышеописанному первому, а именно содержит два зацепа 7, расположенных с противоположных двух боковых сторон подрельсовой подкладки 1 и охватывающих противоположные торцевые участки 4а второго поперечного выступа 4.
Подрельсовая подкладка 1 может быть выполнена из металла или из полимерного композитного материала, полиамида со стеклонаполнением или минералонаполнением, или другого высокопрочного материала, обладающего аналогичными или улучшенными прочностными свойствами.
Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена металлической пластиной 5, расположенной с наружной стороны подрельсового участка 1b и неразъемно соединенной с его основанием 12 и двумя поперечными выступами 4. При этом упомянутая пластина 5 может быть снабжена локальными выступами (на фигурах не изображены), внедренными в тело подрельсовой подкладки 1, а именно в вышеуказанные основание 12 и поперечные выступы 4. Наличие вышеописанной пластины 5 и регулировочного элемента 2 защищает поперечные выступы 4 от истирания их подошвой 6а рельса 6, что повышает долговечность подрельсовой подкладки 1.
Подрельсовая подкладка 1 содержит отверстия 13 для установки крепежных устройств 14, посредством которых указанная подрельсовая подкладка 1 крепится к шпале 15. В качестве крепежных устройств 14 могут быть использованы винтовые, болтовые, анкерные и прочие известные из уровня техники соединения.
Подрельсовая подкладка 1 может быть снабжена двумя парами продольных выступов 16, выполненных на подклеммных участках 1а. Продольные выступы 16 могут быть выполнены прямолинейными (см. фиг. 2, 4) или J-образной формы в плане (см. фиг. 7), что облегчает установку и позиционирование пружинных клемм 3 в промежуточном рельсовом скреплении.
Промежуточное рельсовое скрепление может быть снабжено упругой нашпальной прокладкой (на фигурах не изображена) и/или упругой подрельсовой прокладкой 17.
Промежуточное рельсовое скрепление с одним регулировочным элементом 2 работает следующим образом.
На кривых участках пути малого радиуса происходит интенсивный износ головки 6b рельса 6, что ведет к увеличению ширины рельсовой колеи. Для восстановления ширины рельсовой колеи требуется замена рельса 6. Для продления срока службы рельса 6 используется вышеописанное устройство с подрельсовым участком 1b, расположенным асимметрично относительно продольной оси рельса 6. Для установки рельса 6 в геометрически заданное положение первоначально используется регулировочный элемент 2, равный по толщине величине относительного сдвига одного из поперечных выступов 4 подрельсовой подкладки 1. Указанный регулировочный элемент 2 первоначально устанавливается с внутренней стороны колеи, как изображено на фигуре 1. При износе головки 6b рельса 6 для восстановления необходимой ширины рельсовой колеи после предварительного ослабления прижатия пружинными клеммами 3 подошвы 6а рельса 6 требуется снять регулировочный элемент 2 и переставить его на противоположный поперечный выступ 4 подрельсовой подкладки 1 с внешней стороны рельсовой колеи, после этого сдвинуть подошву 6а рельса 6 в новое заданное положение и затянуть крепежные устройства 14.
Вышеописанное промежуточное рельсовое скрепление обеспечивает постоянную связь регулировочного элемента 2 с подрельсовой подкладкой 1 в процессе их транспортировки, монтажа и эксплуатации промежуточного рельсового скрепления. Таким образом исключается утеря регулировочного элемента 2 или неправильное его расположение в промежуточном рельсовом скреплении.
Вышеописанная конструкция обеспечивает относительно простую схему регулировки ширины рельсовой колеи, что повышает эксплуатационную надежность промежуточного рельсового скрепления и обеспечивает стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации. Надежное промежуточное рельсовое скрепление повышает безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов на кривых участках пути малого радиуса.
В случае использования симметричной подрельсовой подкладки 1 могут быть использованы одновременно два регулировочных элемента 2, установленных, соответственно, на двух поперечных выступах 4. Посредством подбора по толщине вышеупомянутых двух регулировочных элементов 2 можно регулировать ширину рельсовой колеи.