Опора контактной сети на наплавном железнодорожном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ

Заявленная полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при наведении и последующей эксплуатации наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ на электрифицированных линиях.
Решаемая в заявляемой полезной модели задача, заключается в обеспечении возможности установки на береговой части наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ опор контактной сети. Для моста-ленты такая задача решается впервые.
Особенности конструкции и эксплуатации наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ обусловили применение на его береговой части нового технического решения опоры контактной сети. Предлагаемые конструктивные элементы являются дополнением к стандартному комплекту имущества и не уменьшают несущей способности (грузоподъемности) моста. Монтаж опоры контактной сети требует минимальных изменений только в части касающейся ее крепления к береговым пролетным строениям. Причем монтируемые элементы, в случае отсутствия необходимости в них, демонтируются без разборки (разведения) моста.
На береговой части моста опоры устанавливаются на пролетные строения, состоящие из средних понтонов с рельсом и навешенных на них опорных и компенсационных шарнирных балок.
Предлагаемое техническое решение обусловлено тем, что береговая часть наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ изначально не предполагала монтажа на ней опорных конструкций контактной сети. Кроме того, дополнительные сложности создают требования габарита (бокового габарита) приближения строений, изложенные в ГОСТ 9238-2013.
К основным техническим решениям следует отнести конструктивные решения опор, определение мест их установки на наплавном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ и выбор способов крепления опор к несущим конструкциям моста-ленты.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-4.
На фигуре 1 показаны фасад и вид сверху расположения опор контактной сети на береговой части (на переходной части опоры не устанавливаются):
поз. 1 - типовая опора контактной сети на земляном полотне (две стойки с поперечиной);
поз. 2 - контактный провод;
поз. 3 - несущий трос контактного провода;
поз. 4 - струна;
поз. 5 - стойка плоской опоры контактной сети (устанавливается на край пролетного строения с креплением к боковой проушине опорной шарнирной балки). Ширина берегового звена (двух средних понтонов с рельсом, соединенных в звено) - 5200 мм (по 2600 мм от оси пролетного строения до бортов понтонов). По требованиям габарита приближения строений граница размещения конструктивных элементов (в нашем случае стаканов и стоек плоских опор) - 2450 мм от оси. Следовательно, для размещения стакана и стойки отводится полоса палубы понтона вдоль борта, шириной 150 мм. Несущие конструкции контактной сети с такой шириной (сечением 150×150 мм) и высотой порядка 8,00 м потребуют специальных дорогостоящих конструкционных материалов. Кроме того, прикрепить стаканы плоских опор непосредственно к стрингерам понтонов не представляется возможным ввиду того, что стрингеры являются одними из основных несущих элементов конструкции понтона и их ослабление или дополнительные нагрузки на них недопустимы. Поэтому размещение стойки у борта понтона, по нашему мнению, нецелесообразно. В то же время береговое пролетное строение в своем составе кроме берегового звена имеет опорную и компенсационную шарнирные балки. Из этих балок для опирания и крепления стоек плоских опор контактной сети следует использовать опорную шарнирную балку, имеющую боковые проушины, применяемые для прикрепления оттяжек продольного закрепления моста в тормозных пролетных строениях;
поз. 6 - подкос стойки плоской опоры береговой части моста (закрепляется за проушину палубного поперечного стыкового устройства среднего понтона с рельсом). Плоская опора контактной сети имеет относительно большую высоту (около 8,00 м). В условиях меняющихся продольных уклонов проезжей части (конструкций, к которым прикреплены стойки опор) при регулировке отметок пути на жестких опорах береговой части после изменения уровня воды в реке, оставлять стойки опор свободно стоящими не представляется возможным. Закрепление стойки опоры осуществляется подкосом, установленным и прикрепленным со стороны опоры к проушине на верхней половине стойки, а с противоположной стороны - к проушине палубного поперечного стыкового устройства среднего понтона с рельсом;
поз. 7 - поперечина плоской опоры. Формируется двумя стойками и установленной на них поперечиной;
поз. 8 - железнодорожный подход к мосту;
поз. 9 - устой;
поз. 10 - тормозное пролетное строение;
поз. 11 - продольное закрепление моста;
поз. 12 - береговая опора;
поз. 13 - плоская подъемная опора;
поз. 14 - береговое пролетное строение;
поз. 15 - башенная подъемная опора;
поз. 16 - переходное пролетное строение;
поз. 17 - башенная ограничительная опора.
На фигуре 2 показана опорная шарнирная балка, к боковым проушинам которой предлагается крепить блок опорного кронштейна и стакана стойки плоской опоры контактной сети:
поз. 18 - опорная шарнирная балка;
поз. 19 - боковая проушина.
На фигуре 3 показано крепление блока опорного кронштейна и стакана стойки плоской опоры к боковой проушине опорной шарнирной балки берегового пролетного строения:
поз. 18 - опорная шарнирная балка;
поз. 19 - боковая проушина.
поз. 20 - блок опорного кронштейна и стакана стойки плоской опоры;
поз. 21 - болт фиксации блока опорного кронштейна и стакана стойки плоской опоры к боковой проушине;
На фигуре 4 показаны основные геометрические размеры плоской опоры береговой части и ее элементы:
поз. 2 - контактный провод;
поз. 5 - стойка плоской опоры;
поз. 7 - поперечина плоской опоры;
поз. 18 - опорная шарнирная балка;
поз. 19 - боковая проушина;
поз. 20 - блок опорного кронштейна и стакана стойки плоской опоры;
поз. 21 - болт фиксации блока опорного кронштейна и стакана стойки плоской опоры к боковой проушине;
поз. 22 - граница габарита приближения строений;
поз. 23 - подвеска контактного провода;
поз. 24 - проушина крепления подкоса стойки плоской опоры береговой части моста;
поз. 25 - подкос между стойкой и поперечиной. Подкос ставится для придания жесткости плоской опоре в поперечном направлении к оси наплавного моста.
1. Контактная сеть и воздушные линии. Справочник. - М.: Трансиздат, 2001.
2. Ефимкин С.В., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
3. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений. ГОСТ 9238-2013.