ВАКУУМНЫЙ АДИАБАТИЧЕСКИЙ КОРПУС, ОХЛАЖДАЮЩЕЕ ИЛИ НАГРЕВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
VACUUM ADIABATIC HOUSING, COOLING OR HEATING DEVICE AND VEHICLE

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее раскрытие относится к вакуумному адиабатическому корпусу, охлаждающему или нагревающему устройству и транспортному средству.
Уровень техники
Холодильники представляют собой устройства для хранения продуктов, например, пищевых продуктов, размещаемых в холодильнике при низкой температуре, включая температуры ниже нуля. Преимущество в результате этого действия состоит в том, что можно улучшить потребление пользователем продуктов или можно удлинить период хранения продуктов.
Холодильники подразделяют на холодильники для помещений, использующие источник промышленного энергоснабжения, или холодильники не для помещений, использующие портативные источники питания. Кроме того, в последние годы увеличивается предложение холодильников для транспортных средств, которые используют после фиксированной установки на транспортном средстве. Холодильник для транспортного средства становится все более востребованным благодаря увеличению предложения транспортных средств и увеличению транспортных средств премиум класса.
Опишем обычную конфигурацию холодильника для транспортного средства.
Во-первых, имеется пример, в котором тепло в холодильнике принудительно отводится наружу холодильника за счет использования термоэлемента. Однако существует ограничение в том, что скорость охлаждения является медленной вследствие низкого термического коэффициента полезного действия термоэлемента, ухудшающая удовлетворенность пользователя.
В качестве другого примера существует пример, в котором хладагент или холодный воздух втягивают из системы кондиционирования воздуха, установленной для кондиционирования воздуха всего внутреннего пространства транспортного средства, и используют в качестве источника охлаждения для холодильника для транспортного средства.
В этом примере имеется недостаток, что для втягивания воздуха или хладагента из системы кондиционирования воздуха транспортного средства требуется отдельный путь прохождения воздуха или хладагента. Также, существует ограничение в том, что во время движения воздуха или хладагента по пути прохождения теряется низкотемпературная энергия. Также, существует ограничение в том, что вследствие описанных выше ограничений положение, в котором устанавливают холодильник для транспортного средства, ограничено положением рядом с системой кондиционирования воздуха транспортного средства.
В качестве другого примера существует пример, в котором применяют холодильный цикл с использованием хладагента.
Однако в этом примере, поскольку деталь, определяющая холодильный цикл, имеет большой размер, большая часть деталей установлены в багажнике, и только дверца двери холодильника открывается внутрь транспортного средства. В этом случае существует ограничение в том, что ограничено положение для установки холодильника для транспортного средства. Также, существует ограничение в том, что объем багажника значительно уменьшается с уменьшением количества груза, который можно загрузить в багажник.
Раскрытие
Техническая задача
В вариантах осуществления предусмотрен вакуумный адиабатический корпус, который может улучшать энергоэффективность, охлаждающее или нагревающее устройство и транспортное средство.
В вариантах осуществления также предусмотрен вакуумный адиабатический корпус, к которому водитель имеет прямой доступ во время использования холодильного цикла, охлаждающее или нагревающее устройство и транспортное средство.
В вариантах осуществления также предусмотрен вакуумный адиабатический корпус, который может увеличивать производительность холодильника, охлаждающее или нагревающее устройство и транспортное средство.
В вариантах осуществления также предусмотрен вакуумный адиабатический корпус, который может блокировать доступ посторонних веществ, охлаждающее или нагревающее устройство и транспортное средство.
Техническое решение
В одном варианте осуществления вакуумный адиабатический корпус содержит: первый и второй пластинчатые элементы, которые, соответственно, образуют по меньшей мере участки стенок для первого пространства и второго пространства, имеющего температуру, отличающуюся от температуры первого пространства, и имеет третье пространство, которое находится в состоянии разрежения; уплотняющую деталь, уплотняющую первый пластинчатый элемент и второй пластинчатый элемент; и трубопровод, соединяющий первое пространство со вторым пространством за счет предоставления возможности прохождения уплотняющей детали за пределы третьего пространства, улучшая за счет этого энергоэффективность.
Трубопровод может содержать две трубки, по которым протекают хладагенты, имеющие отличающиеся друг от друга температуры, в каждом из первого и второго пространств может находиться теплообменник, а по меньшей мере две трубки могут быть окружены одним регенеративным адиабатическим элементом для теплообмена друг с другом, еще улучшая за счет этого энергоэффективность.
В другом варианте осуществления охлаждающее или нагревающее устройство и транспортное средство содержит: полость, находящуюся на стороне, обращенной к водителю, и имеющую по меньшей мере стенку, предусмотренную в виде вакуумного адиабатического корпуса; и машинное отделение, находящееся на стороне, обращенной к помощнику водителя, так чтобы водитель имел прямой доступ во время использования холодильного цикла, который может достигать высокой энергоэффективности.
Трубопровод для хладагента может расширить стенку полости для значительного увеличения емкости внутри охлаждающего или нагревающего устройства.
Верхнюю часть пространства консоли транспортного средства можно закрыть, и верхний торцевой край полости можно герметично закрыть для предотвращения попадания посторонних веществ.
Преимущественные результаты
Трубопровод может не проходить через вакуумный адиабатический корпус, имеющий высокую степень разрежения согласно вакуумному адиабатическому корпусу, содержащему трубопровод, соединяющий первое пространство со вторым пространством за счет прохождения через уплотняющую деталь за пределы третьего пространства. Согласно этой конфигурации можно предотвратить утечку воздуха из вакуумного адиабатического корпуса, и вакуумный адиабатический корпус можно использовать в течение долгого времени, даже хотя вакуумный адиабатический корпус устанавливают в транспортном средстве, имеющем большую вибрацию.
Трубопровод, используемый в охлаждающем или нагревающем устройстве, для которого применяют вакуумный адиабатический корпус, может содержать по меньшей мере две трубки, по которым протекает хладагент, имеющий отличающиеся друг от друга температуры, и в каждом из первого пространства и второго пространства может быть предусмотрен теплообменник. Таким образом, единственный регенеративный адиабатический элемент может окружать по меньшей мере две трубки для выполнения теплообмена. Согласно описанной выше конфигурации охлаждающее или нагревающее устройство, применяемое в транспортном средстве, может быстро охлаждаться или нагреваться и, таким образом, работать с высокой эффективностью по времени.
Согласно типу охлаждающего или нагревающего устройства для установки на транспортном средстве, содержащего полость, которая предусмотрена на обращенной к водителю стороне, и по меньшей мере часть стенки которой предусмотрена в виде вакуумного адиабатического корпуса, а машинное отделение предусмотрено на обращенной к помощнику водителя стороне, водитель, который является главным пользователем, может более легко использовать охлаждающее или нагревающее устройство.
Трубопровод для хладагента может проходить вдоль стенки полости для обеспечения пространства, в котором протекает хладагент, даже в узком пространстве, и способствовать теплообмену с хладагентом и интеграции машинного отделения.
Для предотвращения загрязнения машинного отделения охлаждающего или нагревающего устройства вследствие попадания посторонних веществ и предотвращения выхода из строя машины вследствие проникания жидкости может быть предусмотрена крышка консоли, которая закрывает всю верхнюю часть консоли транспортного средства и с помощью которой герметично закрывают верхний торцевой край полости.
Описание чертежей
На фиг.1 представлен вид в перспективе транспортного средства согласно варианту осуществления.
На фиг.2 представлен увеличенный вид в перспективе, иллюстрирующий консоль транспортного средства.
На фиг.3 представлен схематичный вид в перспективе, иллюстрирующий внутреннюю сторону холодильника транспортного средства.
На фиг.4 представлен вид, иллюстрирующий взаимосвязь соединения между машинным отделением и полостью.
На фиг.5 представлен вид в перспективе в разобранном виде, иллюстрирующий полость и периферийные детали, связанные с уплотнением полости.
На фиг.6 представлен вид в перспективе адиабатического элемента шарнирной части.
На фиг.7-10 представлены виды в плане, сверху, снизу и слева адиабатического элемента шарнирной части.
На фиг.11 представлен вид в перспективе в разобранном виде испарительного модуля.
На фиг.12 представлен вид в продольном разрезе, иллюстрирующий участки двух деталей в состоянии, в котором опора вставлена в несущую деталь.
На фиг.13 представлен вид в плане крышки консоли.
На фиг.14 представлен вид снизу в перспективе крышки консоли.
На фиг.15 представлен вид двери в перспективе в разобранном виде.
На фиг.16 представлен вид слева холодильника транспортного средства.
На фиг.17 представлен вид спереди холодильника транспортного средства.
На фиг.18 представлен вид слева холодильника транспортного средства.
На фиг.19 представлен вид машинного отделения в перспективе в разобранном виде.
На фиг.20 представлен вид в перспективе в разобранном виде, когда каждая из деталей в машинном отделении показана относительно потока хладагента.
На фиг.21 представлен вид в перспективе, иллюстрирующий только машинное отделение и полость.
На фиг.22 представлен схематичный вид слева холодильника транспортного средства.
На фиг.23 представлен вид, иллюстрирующий внутреннюю конфигурацию вакуумного адиабатического корпуса согласно разным вариантам осуществления.
На фиг.24 представлен вид листа сопротивления проводимости и периферийный участок листа сопротивления проводимости.
На фиг.25 представлен график, иллюстрирующий результаты, полученные путем наблюдения за временем и давлением в процессе выкачивания внутренней части вакуумного адиабатического корпуса при использовании опорного блока.
На фиг.26 представлен график, иллюстрирующий результаты, полученные путем сравнения вакуумметрического давления с проводимостью газа.
Наилучший вариант осуществления
В следующем описании согласно вариантам осуществления со ссылкой на чертежи одинаковые ссылочные номера даны для разных чертежей в случае одинаковых компонентов для пояснения описания.
Также, в описании каждого чертежа описание будет сделано со ссылкой на направление, в котором транспортное средство видно спереди транспортного средства, а не на переднюю часть, которую видит водитель в зависимости от направления движения транспортного средства. Например, водитель находится справа, а помощник водителя находится слева.
На фиг.1 представлен вид в перспективе транспортного средства согласно варианту осуществления.
Согласно фиг.1 в транспортном средстве 1 предусмотрено сиденье 2, на котором сидит пользователь. Сиденье 2 может быть предусмотрено в виде пары сидений, горизонтально отстоящих друг от друга. Между сиденьями 2 находится консоль, и водитель помещает в консоль предметы, которые необходимы для движения, или компоненты, которые необходимы для управления транспортным средством. В качестве примера сидений 2 можно описать передние сиденья, на которых сидят водитель и помощник водителя.
Необходимо понимать, что транспортное средство содержит разные компоненты, которые необходимы для движения транспортного средства, такие как устройство движения, такое как колесо, устройство приведения в действие, такое как двигатель, и устройство управления, такое как рулевое колесо.
Холодильник для транспортного средства согласно варианту осуществления предпочтительно можно поместить в консоли. Однако вариант осуществления настоящего раскрытия этим не ограничен. Например, холодильник транспортного средства можно установить в разных местах. Например, холодильник транспортного средства можно установить в пространстве между задними сиденьями, дверью, перчаточным ящиком и центральной панелью. Один из факторов состоит в том, что холодильник транспортного средства согласно варианту осуществления можно установить только при подаче питания и обеспечении минимального пространства. Однако большое преимущество варианта осуществления состоит в том, что его можно установить в консоли между сиденьями, пространство которой ограничено вследствие ограничений конструкции транспортного средства.
На фиг.2 представлен увеличенный вид в перспективе, иллюстрирующий консоль транспортного средства.
Согласно фиг.2 консоль 3 может быть предусмотрена в виде отдельной детали, которая сделана из такого материала, как смола. Для сохранения прочности транспортного средства под консолью 3 может быть дополнительно предусмотрена стальная рама 98, а в промежуточной части между консолью 3 и стальной рамой 98 может находиться сенсорная деталь 99, такая как датчик. Сенсорной деталью 99 может быть деталь, которая необходима для точного обнаружения внешнего сигнала и измерения сигнала в положении водителя. Например, можно установить датчик подушки безопасности, который напрямую связан с жизнью водителя.
Консоль 3 может иметь в ней пространство 4 консоли, и пространство 4 консоли можно закрыть крышкой 300 консоли. Крышку 300 консоли можно прикрепить к консоли 3 методом фиксации. Таким образом, трудно вводить внешние посторонние вещества в консоль через крышку 300 консоли. В пространстве 4 консоли находится холодильник 7 транспортного средства.
В правой поверхности консоли 3 может быть предусмотрен порт 5 всасывания для введения воздуха внутри транспортного средства в пространство 4 консоли. Порт 5 всасывания может быть обращен к водителю. В левой поверхности консоли 3 может быть предусмотрен выпускной порт 6 для выпуска изнутри пространства 4 консоли нагретого воздуха во время работы холодильника транспортного средства. Выпускной порт 6 может быть обращен к помощнику водителя. В каждом из порта 5 всасывания и выпускного порта 6 может быть предусмотрена решетка для предотвращения попадания руки пользователя и для обеспечения за счет этого безопасности, предотвращения попадания объекта, который падает с верхней стороны, и обеспечения прохождения подлежащего выпуску воздуха вниз, чтобы не направлять его на человека.
На фиг.3 представлен схематичный вид в перспективе, иллюстрирующий внутреннюю сторону холодильника транспортного средства.
Согласно фиг.3 холодильник 7 транспортного средства содержит нижнюю раму 8 холодильника, поддерживающую детали, машинное отделение 200, предусмотренное в левой стороне нижней рамы 8 холодильника, и полость 100, предусмотренную в правой стороне нижней рамы 8 холодильника. Машинное отделение 200 можно закрыть крышкой 700 машинного отделения, а верхнюю сторону полости 100 можно закрыть крышкой 300 консоли и дверью 800.
Крышка 700 машинного отделения может не только направлять прохождение охлаждающего воздуха, но также предотвращать введение посторонних веществ в машинное отделение 200.
На крышке 700 машинного отделения может находиться контроллер 900 для управления общей работой холодильника 7 транспортного средства. Поскольку контроллер 900 установлен в описанном выше положении, холодильник 7 транспортного средства может без проблем работать в правильном температурном диапазоне в узком пространстве внутри пространства 4 консоли. Иначе говоря, контроллер 900 может охлаждаться воздухом, протекающим через зазор между крышкой 700 машинного отделения и крышкой 300 консоли, и может быть отделен от внутреннего пространства машинного отделения 200 крышкой 700 машинного отделения. Таким образом, на контроллер 900 не может воздействовать тепло внутри машинного отделения 200.
Крышка 300 консоли может не только закрывать открытую верхнюю часть пространства 4 консоли, но также закрывать верхний торцевой край полости 100. Более подробно, крышка 300 консоли может закрывать уплотняющую деталь 61 для уменьшения потери тепла вследствие передачи тепла. На крышке 300 консоли можно дополнительно установить дверь 800, чтобы позволить пользователю закрывать отверстие, через которое продукты доступны для полости 100. Дверь 800 можно открывать за счет использования задних участков крышки 300 консоли и полости 100 в качестве точек поворота. В данном случае, открывание крышки 300 консоли, двери 800 и полости 100 можно выполнять путем традиционного обращения пользователя с дверью 800, потому что крышка 300 консоли, дверь 800 и полость 100 расположены горизонтально, если смотреть со стороны пользователя, а также расположены на задней стороне консоли. Например, водитель может удобно открывать дверь правой рукой водителя за счет использования задней точки поворота в качестве точки опоры.
В машинном отделении 200 в направлении протекания охлаждающего воздуха можно последовательно установить модуль 500 конденсации, осушитель 630 и компрессор 201. В машинном отделении 200 предусмотрен трубопровод 600 для хладагента, обеспечивающий плавное прохождение хладагента. Участок трубопровода 600 для хладагента может продолжаться внутрь полости 100 для подачи хладагента. Трубопровод 600 для хладагента может продолжаться наружу полости 100 через верхнее отверстие, через которое продукты доступны для полости 100.
Полость 100 имеет открытую верхнюю поверхность и пять поверхностей, которые закрыты вакуумным адиабатическим корпусом 101. Полость 100 можно термоизолировать отдельным вакуумным адиабатическим корпусом или по меньшей мере одним или более вакуумными адиабатическими корпусами, сообщающимися друг с другом. Полость 100 может быть обеспечена вакуумным адиабатическим корпусом 101. Также, можно предоставить полость 100, через которую продукты доступны через одну поверхность, открытую для вакуумного адиабатического корпуса 101.
Вакуумный адиабатический корпус 101 может содержать первый пластинчатый элемент 10, обеспечивающий границу низкотемпературного внутреннего пространства полости 100, второй пластинчатый элемент 20, обеспечивающий границу высокотемпературного внешнего пространства, и лист 60 сопротивления проводимости, блокирующий передачу тепла между пластинчатыми элементами 10 и 20. Поскольку вакуумный адиабатический корпус 101 имеет тонкую адиабатическую толщину, для получения максимальной адиабатической эффективности можно выполнить полость 100, имеющую большую емкость.
На одной поверхности может быть предусмотрен выпускной и газопоглотительный порт для выпуска из внутреннего пространства вакуумного адиабатического корпуса 101 и для установки газопоглотителя, который поддерживает состояние разрежения. Выпускной и газопоглотительный порт 40 может обеспечивать вместе выпуск и газопоглощение для большего вклада в миниатюризацию холодильника 7 транспортного средства.
В полости 100 можно установить испарительный модуль 400. Испарительный модуль 400 может испарять хладагент, вводимый в полость 100 через трубопровод 600 для хладагента, и принудительно вдувать холодный воздух в полость 100. Испарительный модуль может находиться на задней стороне внутри полости 100.
На фиг.4 представлен вид, иллюстрирующий взаимосвязь соединения между машинным отделением и полостью.
Согласно фиг.4 испарительный модуль 400 помещен в полость 100. Иначе говоря, испарительный модуль 400 находится во внутреннем пространстве полости 100, имеющей вакуумный адиабатический корпус 101 в качестве внешней стенки. Таким образом, можно улучшить эффективность пространства машинного отделения, и можно увеличить внутреннее пространство полости 100.
Трубопровод 600 для хладагента, направляющий хладагент в испарительный модуль 400, направляется в испарительный модуль 400 посредством прохождения по верхней поверхности полости 100. Можно считать, что трубопровод 600 для хладагента проходит через вакуумный адиабатический корпус 101 для уменьшения его объема. Однако поскольку транспортное средство сильно вибрирует, а во внутренней части вакуумного адиабатического корпуса 101 поддерживается состояние очень сильного разрежения, уплотнение контактного участка между трубопроводом 600 для хладагента и вакуумным адиабатическим корпусом 101 может повреждаться. Таким образом, нежелательно, чтобы трубопровод 600 для хладагента проходил через вакуумный адиабатический корпус 101.
Для этого трубопровод 600 для хладагента может содержать первый трубопровод, находящийся в полости 100, второй трубопровод, находящийся снаружи полости 100, и третий трубопровод, проходящий поверх конца полости.
Испарительный модуль 400 предпочтительно можно установить в точке поворота двери внутри полости 100, т.е. на задней поверхности внутри полости 100. Это связано с тем, что путь, который необходим для того, чтобы трубопровод 600 для хладагента проходил в испарительный модуль 400, является как можно более коротким для обеспечения внутреннего объема полости 100. Более предпочтительно, чтобы трубопровод 600 для хладагента, проходящий через вакуумный адиабатический корпус 101, проходил через точку поворота двери. Если испарительный модуль 400 находится за пределами точки поворота двери, емкость полости и низкотемпературная энергия может теряться вследствие протяженности трубопровода 600 для хладагента и адиабатических требований трубопровода 600 для хладагента.
Модуль 500 конденсации можно соединить посредством заднего блока соединения нижней рамы 210 машинного отделения. Воздух, всасываемый через модуль 500 конденсации, может охлаждать компрессор 201, а затем выходить из компрессора 201 вниз.
Чтобы закрыть машинное отделение 200, крышку 700 машинного отделения можно соединить с левой стороной полости 100. В верхней стороне крышки 700 машинного отделения может возникать воздушный поток для охлаждения, а в охлаждающем проходе для выполнения достаточного действия охлаждения можно предусмотреть контроллер 900.
На фиг.5 представлен вид в перспективе в разобранном виде, иллюстрирующий полость и периферийные участки, связанные с уплотнением полости.
Согласно фиг.5 на каждой из пяти поверхностей на правой стороне нижней пластины холодильника за исключением верхней поверхности находится полость, обеспечивающая адиабатическую функцию вакуумного адиабатического корпуса 101. На одной поверхности полости 100 находится выпускной и газопоглотительный порт, чтобы обеспечить создание разрежения в вакуумном адиабатическом корпусе 101.
На внешней поверхности вакуумного адиабатического корпуса 101 можно установить бобышку 110 для фиксации крышки 300 консоли и крышки 700 машинного отделения. Бобышку 110 можно соединить со вторым пластинчатым элементом 20, образующим внешнюю поверхность вакуумного адиабатического корпуса 101, посредством сварки или чеканки для предотвращения возникновения проблемы сохранения разрежения детали 50 с областью разрежения внутри вакуумного адиабатического корпуса 101.
На задней стороне внутри полости 100 находится испарительный модуль 400. Испарительный модуль 400 сообщается с расширительным клапаном и компрессором в машинном отделении.
Хладагент, вводимый или выпускаемый из испарительного модуля 400, может иметь разную температуру. Таким образом, трубопровод хладагента, вводимого в испарительный модуль 400, и трубопровод хладагента, извлекаемого из испарительного модуля 400, могут обмениваться теплом друг с другом. Действие теплообмена можно назвать регенерация тепла. Наружные стороны двух трубопроводов можно изолировать посредством регенеративного адиабатического элемента 651 для предотвращения теплообмена хладагента только между двумя трубопроводами во время регенерации тепла.
Через самый задний участок вакуумного адиабатического корпуса 101, образующий левую стенку полости, как описано выше, может проходить регенеративный адиабатический элемент 651. Также, по верхнему концу вакуумного адиабатического корпуса 101 может проходить регенеративный адиабатический элемент 651. Подробно, регенеративный адиабатический элемент 651 может проходить через вакуумный адиабатический корпус 101 в кратчайшем направлении, перпендикулярном протяжению направления уплотняющей детали 61, находящейся на верхнем конце вакуумного адиабатического корпуса 101.
Таким образом, регенеративный адиабатический элемент 651 можно направить прямо в испарительный модуль 400. Следовательно, чтобы сделать максимальной внутреннюю емкость полости 100, можно эффективно использовать внутреннее пространство машинного отделения. Также, поскольку регенеративный адиабатический элемент 651 не проходит через вакуумный адиабатический корпус 101, вакуумный пробой можно предотвратить даже в случае транспортного средства, имеющего большую вибрацию.
В периферийной части, по которой проходит вакуумный адиабатический корпус 101, может иметься множество деталей, и детали, имеющие отличающиеся друг от друга температуры, можно разнести друг от друга для увеличения возможности потери холодного воздуха. Также, поскольку предусмотрен шарнир двери 800, может еще больше увеличиться возможность потери холодного воздуха.
Для решения описанных выше ограничений адиабатический элемент шарнирной части 470 находится в верхней части испарительного модуля 400, закрывая верхнюю часть испарительного модуля 400 в дополнение ко входу регенеративного адиабатического элемента 651. В адиабатическом элементе 470 шарнирной части предусмотрены внутренняя опора 473 и внешняя опора 472, которые представляют собой опоры, служащие в качестве точки действия шарнира для двери. Внутреннюю опору 473 и внешнюю опору 472 можно соединить друг с другом соединительной штангой 471 с образованием одного корпуса. Внутренняя опора 473 может функционировать в качестве детали размещения трубопровода, вмещающей трубопровод для хладагента для более надежного выполнения адиабатического действия.
Внутреннюю опору 473 и внешнюю опору 472 можно вставить во внутреннюю несущую деталь 373 и внешнюю несущую деталь 372, которые предусмотрены в крышке 300 консоли, соответственно. Иначе говоря, участок, поддерживающий шарнир, можно продолжить в регенеративный адиабатический элемент 651 и испарительный модуль 400 для полного выполнения устойчивого поддерживающего действия относительно вала шарнира двери.
Вал 810 шарнира двери 800 можно шарнирно соединить с внутренней несущей деталью 373 и внешней несущей деталью 372 для выполнения открывания/закрывания двери относительно вала 810 шарнира.
На фиг.6 представлен вид в перспективе адиабатического элемента шарнирной части.
Согласно фиг.6 адиабатический элемент 470 шарнирной части содержит внутреннюю опору 473, закрывающую регенеративный адиабатический элемент 651 и вставляемую во внутреннюю несущую деталь 373, внешнюю опору, вставляемую во внешнюю несущую деталь 372, и соединительную штангу 471, соединяющую опоры 472 и 473 друг с другом и теплоизолирующую верхнюю часть испарительного модуля 400.
Поскольку опоры 472 и 473 вставляют в несущие детали 372 и 373, адиабатический элемент 470 шарнирной части и крышку 300 консоли можно объединить друг с другом. Также с момента установки крышки 300 консоли адиабатический элемент 470 шарнирной части можно зафиксировать в относительном и абсолютном положении относительно периферийных деталей, содержащих полость 100. Иначе говоря, опоры 472 и 473 могут обеспечивать вхождение деталей в заднем пространстве внутри полости 100 в тесный контакт друг с другом, поддерживая в то же время испарительный модуль 400. Таким образом, детали могут входить в прочный контакт друг с другом для предотвращения утечки холодного воздуха. Также, можно больше подкрепить шарнирное действие двери 800.
Каждая из опор 472 и 473 может иметь конструкцию, которая постепенно уменьшается по площади поперечного сечения в направлении ее конца, так чтобы вставлять опоры 472 и 473 в несущие детали 372 и 373.
Внутренняя опора 473 может иметь толщину, большую, чем толщина внешней опоры 472. Это связано с тем, что внутренняя опора 473 представляет собой участок, окружающий регенеративный адиабатический элемент 651, вызывая потерю тепла вследствие теплообмена с наружной стороной регенеративного адиабатического элемента 651.
Деталь 476 установки регенеративного адиабатического элемента, имеющая форму, правильно соответствующую внешнему виду регенеративного адиабатического элемента 651, находится на внутренней поверхности внутренней опоры 473. Например, внутренняя опора 473 может быть изогнута в виде плавной формы дуги, похожей на внешний вид регенеративного адиабатического элемента 651. Нижнюю торцевую поверхность детали 476 установки регенеративного адиабатического элемента можно поместить на верхнем конце вакуумного адиабатического корпуса 101. Таким образом, может быть ясная взаимосвязь вертикального положения между адиабатическим элементом 470 шарнирной части и полостью 100, и не может возникать зазор между деталями. Нижняя торцевая поверхность детали 476 установки регенеративного адиабатического элемента может проходить дальше наружу из вакуумного адиабатического корпуса 101. Таким образом, чтобы еще больше улучшить адиабатический эффект, адиабатическое действие можно выполнять из впуска регенеративного адиабатического элемента 651.
Может быть дополнительно предусмотрена деталь 477 с внутренней посадкой, дополнительно расширяющаяся вниз от задней части детали 476 установки регенеративного адиабатического элемента. Деталь 477 с внутренней посадкой может соответствовать внутренней поверхности вакуумного адиабатического корпуса 101, и таким образом можно более четко поддерживать взаимосвязь положений в переднем и заднем направлении между вакуумным адиабатическим корпусом 101 и адиабатическим элементом 470 шарнирной части. Также на внешней опоре 472 можно предоставить деталь 478 с внешней посадкой, соответствующую детали 477 с внутренней посадкой.
На соединительной штанге 471 предусмотрена деталь, на которой установлен испарительный модуль 400, подлежащий установке. В частности, может быть предусмотрена деталь 488 установки крышки, деталь 474 установки корпуса вентилятора и деталь 475 установки второго отделения. Взаимосвязь положений в левом и правом направлении относительно полость адиабатического элемента 470 шарнирной части можно прояснить с помощью детали 488 установки крышки. Каждая из детали 474 установки корпуса вентилятора и детали 475 установки второго отделения имеет форму дуги, соответствующую верхней форме испарительного модуля 400 для предотвращения утечки холодного воздуха через деталь контакта между испарительным модулем и адиабатическим элементом 470 шарнирной части.
Согласно описанным выше компонентам можно предотвратить утечку внешнего воздуха через детали контакта с разными компонентами, входящими в контакт с адиабатическим элементом 470 шарнирной части, для улучшения адиабатической эффективности относительно участка, который уязвим для утечки тепла.
На фиг.7-10 представлены виды в плане, сверху, снизу и слева адиабатического элемента шарнирной части.
Согласно фиг.7-10 можно более ясно понять конфигурацию адиабатического элемента шарнирной части и действие каждого компонента.
Во внутренних частях опор 472 и 473 образованы внешний установочный желобок 480 и внутренний установочный желобок 479, соответственно. Установочный желобок 479 может быть выполнен с возможностью поддержки опорного участка крышки консоли, в котором каждая из несущих деталей 372 и 373 является более толстой для размещения вала шарнира двери.
Деталь 475 установки второго отделения может иметь конструкцию с выемкой и может быть установлена не только для соответствия отделению, но также для обеспечения пути, по которому проходит наружу такая конструкция, как проволока, которая ведет из испарительного модуля 400.
Юбка 478 проходит дальше вниз внутрь детали 476 установки регенеративного адиабатического элемента. Юбкой 478 может быть участок, который проходит дальше вниз, помогая перфорации регенеративного адиабатического элемента 651, который входит в полость 100.
На фиг.11 представлен вид в перспективе в разобранном виде испарительного модуля.
Согласно фиг.11 испарительный модуль 400 содержит заднюю крышку 430, находящуюся на задней стороне для размещения деталей, и переднюю крышку 450, находящуюся на передней стороне задней крышки 430 и обращенную к полости 100. В испарительном модуле 400 передняя крышка 450 и задняя крышка 430 могут обеспечивать пространство для размещения в пространстве деталей.
В пространстве, образованном передней крышкой 450 и задней крышкой 430, на нижней стороне находится испаритель 410, а на верхней стороне находится вентилятор 420 испарителя. В качестве вентилятора 420 испарителя можно использовать центробежный вентилятор, который можно установить в узком пространстве. Более конкретно, в качестве вентилятора 420 испарителя в узком пространстве можно использовать вентилятор сирокко, содержащий впуск 422 вентилятора, имеющий большую площадь для всасывания воздуха, и выпуск 421 вентилятора, дующий воздух с высокой скоростью в заданном направлении выпуска.
Воздух, проходящий через испаритель 410, всасывается во впуск 422 вентилятора, а воздух, выпускаемый из выпуска 421 вентилятора, выходит в полость 100. Для направления потока, вводимого в вентилятор 420 испарителя, между вентилятором 420 испарителя и задней крышкой 430 может быть предусмотрено заданное пространство.
Для размещения деталей в задней крышке 430 может быть предусмотрено множество отделений. В частности, испаритель 410 и вентилятор 420 испарителя находятся в первом отделении 431 для направления потока воздуха внутрь испарительного модуля 400. Во втором отделении может находиться лампа 440 для освещения внутренней стороны полости 100, так чтобы пользователь смотрел на внутреннюю сторону полости 100. В четвертом отделении 434 находится датчик 441 температуры для измерения внутренней температуры полости 100 и за счет этого для управления температурой холодильника транспортного средства.
Когда датчик 441 температуры, находящийся в четвертом отделении 434, измеряет внутреннюю температуру полости 100, поток в полости и холодный воздух в испарителе не могут оказывать прямого влияния на датчик 441 температуры. Иначе говоря, холодный воздух испарителя 410 может не оказывать прямого влияния на третье отделение 433. Также для минимизации влияния потока воздуха внутри полости 100 на четвертое отделение 434 четвертое отделение 434 может находиться в углу испарительного модуля 400.
Хотя в некоторых случаях третье отделение 433 удаляют, третье отделение 433 может быть предусмотрено для предотвращения возникновения ошибки измерения внутренней температуры полости 100 за счет проведения тепла.
Четвертое отделение 434 и датчик 441 температуры находятся на левом верхнем конце испарительного модуля 400, который находится дальше всего от испарителя 410. Это сделано для предотвращения влияния холодного воздуха на испаритель 410. Иначе говоря, для предотвращения прямого влияния холодного воздуха испарителя на четвертое отделение 434 за счет теплопроводности, четвертое отделение 434 и датчик 441 температуры можно изолировать от первого отделения 431 посредством других отделений 432 и 433.
Опишем подробно внутреннюю конструкцию первого отделения 431. На верхней стороне предусмотрен корпус 435 вентилятора, на котором находится вентилятор 420 испарителя, а на нижней стороне предусмотрена деталь 437 размещения испарителя, на которой находится испаритель 410.
В левой стороне корпуса 435 вентилятора предусмотрен проход 436 для трубопровода. Проходом 436 для трубопровода может быть участок, через который трубопровод 600 для хладагента, проходящий по верхнему концу вакуумного адиабатического корпуса 101, направляется в испарительный модуль 400, и он может быть предусмотрен в левой угловой части испарительного модуля 400. Трубопровод 600 для хладагента может содержать два трубопровода, которые окружены адиабатическим элементом, так чтобы два трубопровода, через которые вставляют и извлекают испарительный модуль 400, обменивались теплом друг с другом. Таким образом, проход 436 для трубопровода может иметь заданный объем. Проход 436 для трубопровода может вертикально проходить с левой стороны испарительного модуля 400 для улучшения объемной плотности внутри испарительного модуля 400 и прямо направлять испарительный модуль 400 в испаритель 410.
Как описано выше, для выполнения охлаждения воздуха внутри полости и циркуляции воздуха внутри полости в задней крышке 430 предусмотрены испаритель 410 и вентилятор 420 испарителя.
Передняя крышка 450 имеет приблизительно прямоугольную форму, как у задней крышки 430. Для притока холодного воздуха в передней крышке 450 образовано отверстие 451, направляющее приток воздуха в нижнюю сторону испарителя 410. Для выпуска холодного воздуха в передней крышке 450 образовано отверстие 452, выровненное с выпуском 421 вентилятора. Отверстие 452 для выпуска холодного воздуха может иметь форму, внутренняя поверхность которого плавно закруглена для выпуска воздуха, который выходит вниз из вентилятора 420 испарителя, вперед.
Участок передней крышки 450, выровненный со вторым отделением 432, можно открывать, или на участке передней крышки 450 может быть предусмотрено окно, так чтобы свет лампы 440 освещал полость 100.
В передней крышке 450 образовано вентиляционное отверстие 454 для воздуха, выровненное с четвертым отделением 434. Воздух, выпускаемый из отверстия 452 для выпуска холодного воздуха, циркулирует внутри полости 100, а затем входит в вентиляционное отверстие 454 для воздуха. Таким образом, можно более точно определять внутреннюю температуру полости 100. Например, внутреннюю температуру полости 100 можно ошибочно измерять за счет большого количества холодного воздуха, выпускаемого из отверстия 452 для выпуска холодного воздуха.
Согласно описанным выше компонентам испарительный модуль 400 может охлаждать испаритель 410 за счет использования хладагента, вводимого через проход 436 для трубопровода в качестве источника охлаждения. Воздух, находящийся в нижней части полости 100, входит через отверстие 451 для притока холодного воздуха, а затем больше охлаждается за счет прохождения через испаритель 410. Охлажденный воздух может всасываться через центральную часть вентилятора 420 испарителя, который представляет собой центробежный вентилятор, и выходить вниз за счет центробежной силы.
Направление выпуска воздуха, выпускаемого из вентилятора испарителя, изменяется на переднюю сторону через отверстие 452 для выпуска холодного воздуха для охлаждения всего пространства внутри полости 100. Выпускаемый воздух может охлаждать продукты внутри полости 100, а затем всасываться для циркуляции через отверстие 451 для притока холодного воздуха.
На фиг.12 представлен вид в продольном разрезе, иллюстрирующий участки двух деталей в состоянии, в котором опора вставлена в несущую деталь.
Согласно фиг.12, поскольку опоры 473 и 472 вставляют для установки в несущие детали 373 и 372, видно, что детали, использующие в качестве среды адиабатический элемент 470 шарнирной части, устойчиво поддерживаются.
Поскольку вал шарнира двери устойчиво и прочно поддерживается, положение между дверью и полостью можно точно выровнять друг с другом, и зазор между дверью и полостью можно абсолютно выровнять без создания зазора.
На фиг.13 представлен вид крышки консоли в плане, а на фиг.14 представлен вид крышки консоли снизу в перспективе.
Согласно фиг.13 и 14 крышка 300 консоли содержит край 387 крышки, закрывающий открытую верхнюю поверхность пространства 4 консоли, и юбку 341, расширяющуюся вниз внутри края 387 крышки. Край 387 крышки вместе с юбкой 341 могут образовать внешнюю раму 340.
Край 387 крышки может быть помещен на краевой участок верхней поверхности пространства 4 консоли для герметизации внутренней части пространства 4 консоли, предотвращая за счет этого введение снаружи посторонних веществ в пространство 4 консоли. Юбка 341 может усиливать прочность крышки 300 консоли и увеличить пространство размещения продуктов, подлежащих размещению внутри крышки 300 консоли.
Внутреннюю часть внешней рамы 340 можно разделить на две секции, содержащие отсек 310 для размещения продуктов, в который помещают продукты, которые необходимы для движения, или другие продукты, и вход 320, на котором находится дверь холодильника транспортного средства и через который доступны продукты в холодильнике. Между двумя секциями вверх может выступать разделитель 350.
Разделитель 350 может предотвращать протекание конденсата, который может возникать вследствие перепада температур на краю двери 800, в сторону отсека 310 для размещения продуктов. Таким образом, можно предотвратить загрязнение отсека для размещения продуктов вследствие влажности. Дверь 800 может находиться на стороне водителя, т.е. с правой стороны. Таким образом, водитель может более легко раздавать продукты.
Хотя отсек 310 для размещения продуктов является предпочтительным с точки зрения емкости для размещения продуктов, когда нижняя поверхность немного опускается, поскольку воздушный проход разделяющей части между верхней поверхностью крышки 700 машинного отделения и отсеком 310 для размещения продуктов узкий, нижняя поверхность может не сильно опускаться. Однако количество продуктов, которые помещают в самом нижнем положении из положений внутри крышки 300 консоли, может увеличиться.
На передней стороне отсека 310 для размещения продуктов можно предусмотреть деталь 311 с портом для вспомогательных устройств, с которым соединяют вспомогательное устройство, такое как USB, и деталь 312 с прикуривателем.
Во входе 320 предусмотрена деталь 330 с отверстием в камеру хранения, так чтобы рука пользователя имела доступ внутрь полости 100. На передней стороне детали 330 с отверстием в камеру хранения можно предусмотреть деталь 322 дверного крюка, на которой установлен дверной крюк 382, и деталь 321 дверного переключателя, на которой установлен дверной переключатель для распознавания открывания/закрывания двери.
Для поддержки вала 810 шарнира на задней стороне входа 320 можно предусмотреть внутреннюю несущую деталь 373 и внешнюю несущую деталь 372. Поскольку вал шарнира находится на задней стороне крышки 300 консоли, пользователь, т.е. водитель может удобно открывать или закрывать дверь во время движения.
На нижней поверхности крышки 300 консоли в каждом направлении можно предусмотреть по меньшей мере одну деталь 342 соединения консоли. Деталь 342 соединения консоли можно соединить с каждым из участков, соответствующих бобышке 110 вакуумного адиабатического корпуса 101 и крышке 700 машинного отделения, а затем объединить с холодильником транспортного средства.
На фиг.15 представлен вид двери в перспективе в разобранном виде.
Согласно фиг.15 дверь 800 содержит верхнюю крышку 850, нижнюю крышку 830 и дверной адиабатический элемент 820, вставленный между верхней крышкой 850 и нижней крышкой 830.
Верхняя крышка содержит закрывающую часть 853, имеющую широкую прямоугольную площадь, которая является достаточной, чтобы открывать и закрывать вход 320, шарнирную часть 852, находящуюся на задней стороне закрывающей части 853, и желобок 851 ручки, находящийся на передней стороне закрывающей части 853.
Вал 810 шарнира может выступать из левой и правой сторон шарнирной части 852, а затем входить во внутреннюю несущую деталь 373 и внешнюю несущую деталь 372, которые предусмотрены в крышке 300 консоли. Когда вал 81 шарнира вставлен в несущие детали 372 и 373, вал 81 шарнира может служить в качестве центра вращательного движения шарнира двери 800.
Для улучшения адиабатической эффективности двери дверной адиабатический элемент 820 можно заполнить во внутреннее пространство, образованное верхней крышкой 850 и нижней крышкой 830. Магнит 821 можно установить в заданном положении дверного адиабатического элемента 82 или крышек 830 и 850, которое соответствует дверному переключателю 381. Магнит 821 может измерять магнитную силу, когда дверной переключатель 381 и магнит 821 приближаются друг к другу или находятся на расстоянии друг от друга для определения расстояния между ними и за счет этого для распознавания через расстояние открытого состояния двери.
На нижней крышке 830 может находиться выступ 831. Выступ 831 может сохранять закрытое состояние двери за счет взаимодействия с дверным крюком 832 или по выбору позволять двери быть открытой. Открытое состояние и закрытое состояние двери можно выбирать согласно количеству нажатий двери 800. В данном случае, когда дверь открыта, дверь может двигаться в направлении самооткрывания под действием пружины.
На нижней поверхности нижней крышки 830 может находиться дверной уплотнитель 840 для герметизации детали 330 с отверстием снаружи края детали 330 с отверстием в камеру хранения.
На фиг.16 представлен вид слева холодильника транспортного средства, а на фиг.17 представлен вид спереди холодильника транспортного средства.
Согласно фиг.16 и 17 крышку 300 консоли можно соединить с крышкой 700 машинного отделения, а вакуумный адиабатический корпус 101 с деталью 342 соединения консоли. Деталь соединения консоли можно разом соединить с крышкой 300 консоли, крышкой 700 машинного отделения и вакуумным адиабатическим корпусом 101. Иначе говоря, соединение между деталями можно разом выполнить крышкой 300 консоли с образованием одного корпуса для предотвращения утечки воздуха, не создавая зазор между деталями и предотвращая возникновение шума вибрации вследствие зазора между деталями.
Дверной крюк 352 и дверной переключатель 351 можно прикрепить к нижней поверхности крышки 300 консоли и предусмотреть в положениях, которые, соответственно, выровнены с выступом 831 и магнитом 821.
Проволочный крюк 380 может находиться в заданном положении крышки 300 консоли, в котором необходимая проволока для дверного переключателя 381 находится на пути, который направлен к контроллеру 900. Проволоку можно прикрепить даже проволочным крюком 380 из-за возникновения вибрации транспортного средства во время движения транспортного средства или вибрации компрессора.
На фиг.18 представлен вид слева холодильника транспортного средства.
Согласно фиг.18 воздух, вводимый в порт 5 всасывания, двигается в машинное отделение 200 через разделительную часть между внешней поверхностью вакуумного адиабатического корпуса 101, которая соответствует передней стороне полости, и внутренней поверхностью пространства 4 консоли. То есть, воздух двигается в левом направлении.
После этого воздух двигается назад через разделительную часть между верхней поверхностью крышки 700 машинного отделения и нижней поверхностью крышки 300 консоли, а затем двигается вниз с введением в крышку 700 машинного отделения. Для этого в задней стороне крышки 700 машинного отделения может быть образовано большое отверстие.
Воздух может последовательно охлаждать модуль 500 конденсации, осушитель 630 и компрессор 201 в крышке 700 машинного отделения, а затем выходить наружу из холодильника 7 транспортного средства через направляющий проход 81, предусмотренный под компрессором 201. Рядом с направляющим проходом 81 может находиться выпускной порт 6, обеспечивающий циркуляцию воздуха, выпускаемого через направляющий проход 81, без остановки в пространстве 4 консоли. Таким образом можно улучшить эффективность охлаждения.
На фиг.19 представлен вид машинного отделения в перспективе в разобранном виде, на фиг.20 представлен вид в перспективе в разобранном виде, когда каждая из деталей в машинном отделении показана относительно потока хладагента, а на фиг.21 представлен вид в перспективе, иллюстрирующий только машинное отделение и полость. Ради удобства некоторые чертежи не показаны.
Согласно фиг.19, 20 и 21 модуль 500 конденсации закреплен способом, в котором конденсатор 510 соединен с нижней рамой 210 машинного отделения, прокладка конденсатора (см. ссылочный номер 505 фиг.22) соединена с конденсатором 510, а вентилятор конденсатора (см. ссылочный номер 501 фиг.22) соединен с прокладкой 505 конденсатора. С помощью модуля 500 конденсации, имеющего описанную выше конструкцию, детали можно установить в узком пространстве, и возникновение шума вследствие вентилятора 501 конденсатора можно уменьшить с помощью прокладки 505 конденсатора.
Вентилятор 501 конденсатора не может бесконечно увеличивать скорость вращения вследствие влияния шума. В данном случае шум нежелателен, потому что шум создает дискомфорт людям в транспортном средстве. Согласно экспериментам подтверждено, что шум, имеющий уровень приблизительно 2,000 об/мин, не воздействует на водителя или пассажира.
Прокладка 505 конденсатора может решить ограничения шума вследствие вращения лопастей вентилятора, скольжения воздуха и ударных волн, распространяющихся в воздухе, фиксируя скорость потока воздуха и достигая компактной внутренней части машинного отделения.
Ниже будет описана работа в машинном отделении в отношении потока воздуха.
Всасываемый воздух в вентиляторе 501 конденсатора может проходить через конденсатор 510 для конденсации хладагента. Воздух, всасываемый в машинное отделение 200, может проходить через осушитель 630 и расширительный клапан 640, а затем в итоге охлаждать компрессор 201 и выходить наружу. В данном случае потоком воздуха может быть поток, который проходит вперед с задней стороны машинного отделения 200.
Для обеспечения достаточной эффективности конденсации в модуле конденсации воздух, вводимый в машинное отделение 200, сперва охлаждает конденсатор 510. Также, поскольку рабочие условия компрессора допустимы даже при относительно высокой температуре, вводимый воздух машинного отделения в итоге охлаждает компрессор 201. Осушитель 630 и расширительный клапан 640 могут находиться между конденсатором 510 и компрессором 201, чтобы соответствовать температуре использования каждой детали.
Воздух, охлаждающий компрессор 201, можно выпускать через выпускное отверстие 220 машинного отделения, предусмотренное в нижней раме 210 машинного отделения. Воздух, выпускаемый через выпускное отверстие 220 машинного отделения, можно выпускать наружу холодильника 7 транспортного средства через направляющий проход 81 нижней рамы 8 холодильника.
Терминал, подающий энергию в компрессор, находится на передней стороне компрессора, т.е. на передней стороне машинного отделения, в которой влияние потока воздуха в машинном отделении меньше. Это сделано для улучшения надежности продукта, поскольку как можно больше затрудняет попадание в электрическую систему пыли, вызываемой потоком воздуха. Терминал компрессора можно закрыть снаружи крышкой 230 терминала компрессора.
Ниже будет описана работа в машинном отделении в отношении потока хладагента.
Хладагент, сжимаемый в компрессоре 201, входит в верхнюю сторону конденсатора 510 через первый проход 610, а затем конденсируется внешним воздухом. Эффективность сжатия и конденсации хладагента является основным фактором, который определяет общую эффективность охлаждения холодильного цикла.
В холодильнике 7 транспортного средства согласно варианту осуществления компрессор 201 работает с рабочей частотой максимум 60 Гц для подавления возникновения излишнего шума. Также для предотвращения проблем подачи масла вследствие вибрации во время движения транспортного средства масло можно подавать в компрессор 201 на самом высоком уровне. Предпочтительно, чтобы рабочая частота компрессора 201 была как можно выше, но она может быть некомфортна для пассажира, поэтому предпочтительно ограничить рабочую частоту, как описано выше. Таким образом, для подавления лишнего шума вентилятор 501 конденсатора ограничен числом оборотов приблизительно 2,000 об/мин.
В этом варианте осуществления подтверждено, что достаточная эффективность охлаждения демонстрируется даже в рабочих условиях холодильного цикла.
Конденсированный хладагент входит в осушитель 630 через второй проход 620. Осушителем может быть ресивер-осушитель, в котором функция осушителя и функция ресивера выполняются вместе. Таким образом, можно еще уменьшить внутреннее пространство машинного отделения 200.
Хладагент, подаваемый из осушителя 630, можно подавать в испарительный модуль 400 посредством прохождения через расширительный клапан 640. Хладагент, испаряющийся в испарительном модуле, снова входит в компрессор 201 через четвертый проход.
Расширительный клапан 640 и четвертый проход 650 могут регенерировать тепло через теплообмен. Для этого два трубопровода 640 и 650 изгибают с одинаковой формой, чтобы они контактировали друг с другом. Также, регенеративный адиабатический элемент 651 может окружать два трубопровода 640 и 650 вместе для изоляции трубопроводов 640 и 650 снаружи. Регенеративный адиабатический элемент 651 может продолжаться от впускного конца компрессора до испарительного модуля, так чтобы между двумя трубопроводами 640 и 650 происходила достаточная регенерация тепла.
Регенеративный адиабатический элемент 651 может продолжаться дальше внутрь испарительного модуля 400. Таким образом, предотвращают утечку конденсата, образующегося за счет действия теплообмена между двумя трубопроводами 640 и 650, и холодного воздуха наружу полости 100. Таким образом, можно предотвратить возникновение неполадок в машинном отделении.
Детали внутри машинного отделения 200 опираются в основном на нижнюю раму 210 машинного отделения. Нижняя рама 210 машинного отделения соединена с нижней рамой 8 холодильника. Для усиления прочности и уменьшения вибрации нижняя рама 210 машинного отделения содержит вспененную деталь.
Вспененная деталь содержит вторую вспененную деталь 212, находящуюся между участком, на котором находится модуль 500 конденсации, и участком, на котором находится компрессор 201, и пористую на относительно большой глубине для предотвращения воздействия разных рабочих частот друг относительно друга, и первую вспененную деталь 211 для уменьшения вибрации, создаваемой в каждой детали и транспортном средстве. Для улучшения прочности вспененные детали 211 и 212 могут увеличивать момент инерции нижней рамы 210 машинного отделения.
Компрессор 201 соединен с нижней рамой 210 машинного отделения в состоянии прикрепления к нижней раме 293 компрессора. В контактной части между нижней рамой 293 компрессора и нижней рамой 210 машинного отделения помещен амортизатор 203 для предотвращения насколько это возможно передачи вибрации компрессора на другие детали и наружу.
На фиг.22 представлен схематичный вид слева холодильника транспортного средства.
Согласно фиг.22 на задней стороне машинного отделения 200 находится модуль 500 конденсации, а на передней стороне машинного отделения 200 находится компрессор 201. Трубопровод на стороне всасывания компрессора 201 можно поместить на передней стороне машинного отделения 200 за счет регулировки положения компрессора 201. Таким образом, можно сделать минимальной длину пути регенерации тепла четвертого прохода 650 и расширительного клапана 640.
Подробно, трудно сделать отдельную крышу для регенерации тепла в узком машинном отделении 200. Для преодоления этого ограничения в этом варианте осуществления сторона всасывания компрессора может находиться дальше всего от стороны всасывания испарительного модуля 400, так что трубопровод, в котором происходит регенерация тепла, можно предусмотреть как можно более длинным. На чертеже L представляет расстояние.
Также для максимального подавления передачи вибрации компрессора в испарительный модуль 400 можно увеличить длину четвертого прохода и расширительного клапана.
Регенеративный адиабатический элемент 651 проходит вдоль внешней стенки вакуумного адиабатического корпуса 101, образуя полость 100. Поскольку трубопровод не занимает внутреннее пространство машинного отделения, зазор между крышкой 700 машинного отделения и крышкой 300 консоли делают как можно более крупным для предотвращения возникновения препятствия для воздушного потока.
Модуль 500 конденсации имеет конструкцию, в которой между конденсатором 510 и вентилятором 501 конденсатора можно поместить прокладку 505 конденсатора. Таким образом, можно достигнуть эффекта обеспечения достаточного воздушного объема и уменьшения создания шума.
На фиг.23 представлен вид, иллюстрирующий внутреннюю конфигурацию вакуумного адиабатического корпуса согласно разным вариантам осуществления.
Во-первых, согласно фиг.23a в третьем пространстве, имеющем давление, отличающееся от первого и второго пространств, предпочтительно, состояние разрежения, предусмотрена деталь 50 пространства с разрежением, уменьшая за счет этого адиабатическую потерю. Третье пространство можно предусмотреть с температурой между температурой первого пространства и температурой второго пространства. Компонент, который препятствует передаче тепла между первым пространством и вторым пространством можно называть блок теплового сопротивления. Далее можно применять все различные компоненты, или различные компоненты можно применять выборочно. В узком смысле блоком теплового сопротивления можно называть компонент, который препятствует передаче тепла между пластинчатыми элементами.
Третье пространство предусмотрено в виде пространства в состоянии разрежения. Таким образом, первый и второй пластинчатые элементы 10 и 20 принимают силу, сжимающую в направлении, в котором они приближаются друг к другу, вследствие силы, соответствующей перепаду давлений между первым и вторым пространствами. Следовательно, деталь 50 с разреженным пространством может деформироваться в направлении, в котором оно уменьшается. В этом случае может быть вызвана адиабатическая потеря вследствие увеличения величины излучения тепла, вызванного сжатием детали 50 с разреженным пространством, и увеличения величины теплопроводности, вызванной контактом между пластинчатыми элементами 10 и 20.
Для уменьшения деформации детали 50 с разреженным пространством можно предусмотреть опорный блок 30. Опорный блок 30 содержит штанги 31. Штанги 31 могут проходить по существу в вертикальном направлении в первый и второй пластинчатые элементы 10 и 20 таким образом, чтобы сохранять расстояние между первым и вторым пластинчатыми элементами 10 и 20. По меньшей мере на одном конце штанги 31 можно дополнительно предусмотреть опорную пластину 35. Опорная пластина 35 соединяет по меньшей мере две штанги 31 друг с другом, и может проходить в горизонтальном направлении в первый и второй пластинчатые элементы 10 и 20.
Опорную пластину 35 можно предусмотреть в форме пластины или можно предусмотреть в форме решетки для того, чтобы уменьшить площадь контакта с первым или вторым пластинчатым элементом 10 или 20, уменьшая за счет этого передачу тепла. Штанги 31 и опорную пластину 35 прикрепляют друг к другу по меньшей мере на одном участке для вставки вместе между первым и вторым пластинчатыми элементами 10 и 20. Опорная пластина 35 контактирует по меньшей мере с одним из первого и второго пластинчатых элементов 10 и 20, предотвращая за счет этого деформацию первого и второго пластинчатых элементов 10 и 20. Кроме того, на основании направления продолжения штанг 31 общая площадь сечения опорной пластины 35 предусмотрена большей, чем площадь штанг 31, так чтобы тепло, передаваемое через штанги 31, могло диффундировать через опорную пластину 35.
Материал опорного блока 30 может включать смолу, выбираемую из группы, состоящей из PC, PC стекловолокна, PC с низкой дегазацией, PPS и LCP, для того чтобы получить высокую прочность на сжатие, низкую дегазацию и водопоглощение, низкую теплопроводность, высокую прочность на сжатие при высокой температуре и отличную обрабатываемость.
Будет описан лист 32 сопротивления излучению для уменьшения теплового излучения между первым и вторым пластинчатыми элементами 10 и 20 через деталь 50 с разреженным пространством. Первый и второй пластинчатые элементы 10 и 20 можно сделать из нержавеющего материала, способного предотвращать коррозию и обеспечивать достаточную прочность. Нержавеющий материал имеет относительно высокую излучательную способность, равную 0,16, и, следовательно, может передавать большое количество теплового излучения. Кроме того, сделанный из смолы опорный блок 30 имеет более низкую излучательную способность, чем пластинчатые элементы, и не полностью вмонтирован во внутренние поверхности первого и второго пластинчатых элементов 10 и 20. Следовательно, опорный блок 30 не оказывает большое влияние на тепловое излучение. Следовательно, лист 32 сопротивления излучению можно предусмотреть в форме пластины поверх большей части площади детали 50 с разреженным пространством для того, чтобы сконцентрироваться на уменьшении теплового излучения, передаваемого между первым и вторым пластинчатыми элементами 10 и 20.
В качестве материала листа 32 сопротивления излучению можно предпочтительно использовать продукт, имеющий низкую излучательную способность. В варианте осуществления в качестве листа 32 сопротивления излучению можно использовать алюминиевую фольгу, имеющую излучательную способность 0,02. Также, по меньшей мере один лист листа 32 сопротивления излучению можно предусмотреть на некотором расстоянии, чтобы они не контактировали друг с другом. По меньшей мере один лист сопротивления излучению можно предусмотреть в состоянии, в котором он контактирует с внутренней поверхностью первого или второго пластинчатого элемента 10 или 20. Даже, когда деталь 50 с разреженным пространством имеет низкую высоту, можно вставить один лист листа сопротивления излучению. В случае холодильника 7 транспортного средства один лист листа сопротивления излучению можно вставить так, чтобы вакуумный адиабатический корпус 101 имел тонкую толщину и обеспечивал внутреннюю емкость полости 100.
Согласно фиг.23b расстояние между пластинчатыми элементами поддерживает опорный блок 30, а в деталь 50 с разреженным пространством можно заполнить пористое вещество 33. Пористое вещество 33 может иметь более высокую излучательную способность, чем нержавеющий материал первого и второго пластинчатых элементов 10 и 20. Однако поскольку пористое вещество 33 заполняют в деталь 50 с разреженным пространством, пористое вещество 33 имеет высокую эффективность сопротивления передаче теплового излучения.
В этом варианте осуществления вакуумный адиабатический корпус можно изготовить без использования листа 32 сопротивления излучению.
Согласно фиг.23c не предусмотрен опорный блок 30, поддерживающий деталь 50 с разреженным пространством. Вместо опорного блока 30 пористое вещество 33 предусмотрено в состоянии, в котором оно окружено пленкой 34. В этом случае пористое вещество 33 можно предусмотреть в состоянии, в котором оно сжимается для того, чтобы сохранить зазор детали 50 с разреженным пространством. Пленка 34 сделана, например, из PE материала, и ее можно предусмотреть в состоянии, в котором в ней образованы отверстия.
В этом варианте осуществления вакуумный адиабатический корпус можно изготовить без использования опорного блока 30. Другими словами, пористое вещество 33 может одновременно служить в качестве листа 32 сопротивления излучению и опорного блока 30.
На фиг.24 представлен вид листа сопротивления проводимости и периферийный участок листа сопротивления проводимости.
Согласно фиг.24a первый и второй пластинчатые элементы 10 и 20 должны быть герметично закрыты, чтобы создать разрежение во внутреннем пространстве вакуумного адиабатического корпуса. В этом случае, поскольку два пластинчатых элемента имеют отличающиеся друг от друга температуры, между двумя пластинчатыми элементами может происходить передача тепла. Для предотвращения теплопроводности между двумя разными типами пластинчатых элементов предусмотрен лист 60 сопротивления проводимости.
Лист 60 сопротивления проводимости можно снабдить уплотняющими деталями 61, в которых оба конца листа 60 сопротивления проводимости герметично закрыты для образования по меньшей мере одной части стенки для третьего пространства и сохранения состояния разрежения. Лист 60 сопротивления проводимости можно предусмотреть в виде тонкой фольги в единицах микрометров, чтобы уменьшить величину тепла, проводимого вдоль стенок для третьего пространства. Уплотняющие детали 61 можно предусмотреть в виде сварных деталей. То есть, лист 60 сопротивления проводимости и пластинчатые элементы 10 и 20 можно слить друг с другом. Для того, чтобы вызвать действие слияния между листом 60 сопротивления проводимости и пластинчатыми элементами 10 и 20, лист 60 сопротивления проводимости и пластинчатые элементы 10 и 20 можно сделать из одинакового материала, а в качестве материала можно использовать нержавеющий материал. Уплотняющие детали 61 не ограничены сварными деталями, и можно предусмотреть такой способ, как коксование. Лист 60 сопротивления проводимости можно предусмотреть с изогнутой формой. Таким образом, предусмотрено более длинное расстояние проведения тепла листа 60 сопротивления проводимости, чем линейное расстояние каждого пластинчатого элемента, так что можно дополнительно уменьшить величину теплопроводности.
Вдоль листа 60 сопротивления проводимости происходит изменение температуры. Следовательно, для того, чтобы заблокировать передачу тепла к внешней поверхности листа 60 сопротивления проводимости, на внешней стороне листа 60 сопротивления проводимости можно предусмотреть экранирующую деталь 62 для того, чтобы происходило адиабатическое действие. Другими словами, в холодильнике 7 транспортного средства второй пластинчатый элемент 20 имеет высокую температуру, а первый пластинчатый элемент 10 имеет низкую температуру. Кроме того, в листе 60 сопротивления проводимости происходит проведение тепла от высокой температуры к низкой температуре, и, следовательно, температура листа 60 сопротивления проводимости неожиданно изменяется. Следовательно, когда лист 60 сопротивления проводимости открыт на его внешней стороне, через открытое место может проходить серьезная передача тепла.
Для того, чтобы уменьшить потерю тепла, на внешней стороне листа 60 сопротивления проводимости предусмотрена экранирующая деталь 62. Например, когда лист 60 сопротивления проводимости открыт в любое одно из низкотемпературного пространства и высокотемпературного пространства, лист 60 сопротивления проводимости не служит в качестве резистора проводимости, также как его открытый участок, который не является предпочтительным.
Экранирующую деталь 62 можно предусмотреть в виде пористого вещества, контактирующего с внешней поверхностью листа 60 сопротивления проводимости, можно предусмотреть в виде адиабатической конструкции, например, отдельной прокладки, которая находится на внешней стороне листа 60 сопротивления проводимости, или можно предусмотреть в виде крышки 300 консоли, находящейся в положении, обращенном к листу 60 сопротивления проводимости.
Будет описан путь передачи тепла между первым и вторым пластинчатыми элементами 10 и 20. Тепло, проходящее через вакуумный адиабатический корпус, можно разделить на проводимое посредством поверхности тепло ①, проводимое по поверхности вакуумного адиабатического корпуса, более конкретно, по листу 60 сопротивления проводимости, проводимое посредством опоры тепло ②, проводимое по опорному блоку 30, предусмотренному внутри вакуумного адиабатического корпуса, проводимое посредством газа тепло ③, проводимое через внутренний газ в детали с разреженным пространством, и передаваемое с излучением тепло ④, передаваемое через деталь с разреженным пространством.
Передача тепла может изменяться в зависимости от разных параметров конструкции. Например, можно изменить опорный блок таким образом, чтобы первый и второй пластинчатые элементы 10 и 20 могли без деформации выносить вакуумметрическое давление, можно изменить вакуумметрическое давление, можно изменить расстояние между пластинчатыми элементами, и можно изменить длину листа сопротивления проводимости. Передачу тепла можно изменять в зависимости от перепада температур между пространствами (первым и вторым пространствами), соответственно, обеспечиваемыми пластинчатыми элементами. В варианте осуществления предпочтительная конфигурация вакуумного адиабатического корпуса была обнаружена с учетом того, что ее общая величина передачи тепла меньше, чем передача тепла обычной адиабатической конструкции, образованной вспененным полиуретаном. В обычном холодильнике, содержащем адиабатическую конструкцию, образованную вспененным полиуретаном, может быть предложен коэффициент эффективной передачи тепла приблизительно 19,6 мВт/м*К.
За счет проведения относительного анализа величин передачи тепла вакуумного адиабатического корпуса варианта осуществления величина передачи тепла за счет проводимого посредством газа тепла ③ может стать наименьшей. Например, величину передачи тепла за счет проводимого посредством газа тепла ③ можно регулировать, чтобы она была равна или меньше, чем 4% от общей величины передачи тепла. Величина передачи тепла за счет проводимого твердым телом тепла, образованного как сумма проводимого посредством поверхности тепла ① и проводимого посредством опоры тепла ② является наибольшей. Например, величина передачи тепла за счет проводимого твердым телом тепла может достигать 75% от общей величины передачи тепла. Величина передачи тепла за счет передаваемого с излучением тепла ④ меньше, чем величина передачи тепла за счет проводимого твердым телом тепла, но больше, чем величина передачи тепла за счет проводимого посредством газа тепла ③. Например, величина передачи тепла за счет передаваемого с излучением тепла ④ может занимать приблизительно 20% от общей величины передачи тепла.
Согласно такому распределению передачи тепла коэффициенты эффективной передачи тепла (eK: эффективный K) (Вт/м*К) за счет проводимого посредством поверхности тепла ①, проводимого посредством опоры тепла ②, проводимого посредством газа тепла ③ и передаваемого с излучением тепла ④ могут иметь порядок величин фигуры 1.
Величина фигуры 1
eK
>eK
>eK
проводимого твердым телом тепла
передаваемого с излучением тепла
проводимого газом тепла
В данном случае коэффициент эффективной передачи тепла (eK) представляет собой значение, которое можно измерить, используя разницу формы и температуры целевого продукта. Коэффициент эффективной передачи тепла (eK) представляет собой значение, которое можно получить путем измерения величины общей передачи тепла и температуры по меньшей мере одного участка, в котором передается тепло. Например, тепловой коэффициент (W) измеряют, используя источник тепла, который можно количественно измерить в холодильнике, распределение температур (K) двери измеряют, используя тепло, передаваемое, соответственно, через главный корпус и край двери холодильника, и путь, по которому передается тепло, рассчитывают как значение преобразования (m), оценивая посредством него коэффициент эффективной передачи тепла.
2
Коэффициент эффективной передачи тепла (eK) всего вакуумного адиабатического корпуса представляет собой значение, определяемое как k=QL/A△T. В данном случае, Q обозначает тепловой коэффициент (W) и может быть получен с использованием теплового коэффициента нагревателя. А обозначает площадь сечения (m) вакуумного адиабатического корпуса, L обозначает толщину (m) вакуумного адиабатического корпуса, а △T обозначает перепад температур.
Для проводимого посредством поверхности тепла тепловой коэффициент проводимости можно получить с помощью перепада температур (△T) между входом и выходом листа 60 сопротивления проводимости, площади сечения (A) листа сопротивления проводимости, длины (L) листа сопротивления проводимости и теплопроводности (k) листа сопротивления проводимости (теплопроводность листа сопротивления проводимости представляет собой свойство материала и может быть получено заранее). Для проводимого посредством опоры тепла тепловой коэффициент проводимости можно получить с помощью перепада температур (△T) между входом и выходом опорного блока 30, площади сечения (A) опорного блока, длины (L) опорного блока и теплопроводности (k) опорного блока. В данном случае теплопроводность опорного блока представляет собой свойство материала и может быть получено заранее. Сумму проводимого посредством газа тепла ③ и передаваемого с излучением тепла ④ можно получить посредством вычитания проводимого посредством поверхности тепла и проводимого посредством опоры тепла из величины передачи тепла всего вакуумного адиабатического корпуса. Отношение проводимого посредством газа тепла ③ и передаваемого с излучением тепла ④ можно получить посредством оценки передаваемого с излучением тепла, в отсутствии проводимого посредством газа тепла за счет существенного уменьшения степени разрежения детали 50 с разреженным пространством.
Когда внутри детали 50 с разреженным пространством предусмотрено пористое вещество, проводимое пористым веществом тепло ⑤ может быть суммой проводимого посредством опоры тепла ② и передаваемого с излучением тепла ④. Проводимое пористым веществом тепло ⑤ можно изменять в зависимости от разных переменных, включая тип, количество и тому подобное пористого вещества.
Во втором пластинчатом элементе перепад температур между средней температурой второй пластины и температурой в точке, в которой путь передачи тепла, проходящий через лист 60 сопротивления проводимости, совпадает со второй пластиной, может быть наибольшим. Например, когда второе пространство представляет собой область, более горячую чем первое пространство, температура в точке, в которой путь передачи тепла, проходящий через лист сопротивления проводимости, совпадает со вторым пластинчатым элементом, становится самой низкой. Аналогично, когда второе пространство представляет собой область, более холодную, чем первое пространство, температура в точке, в которой путь передачи тепла, проходящий через лист сопротивления проводимости, совпадает со вторым пластинчатым элементом становится самой высокой.
Это означает, что количество тепла, передаваемого через другие точки, за исключением проводимого посредством поверхности тепла, проходящего через лист сопротивления проводимости, необходимо регулировать, и всей величины передачи тепла, удовлетворяющей вакуумному адиабатическому корпусу, можно достичь только, когда проводимое посредством поверхности тепло занимает наибольшую величину передачи тепла. С этой целью колебание температуры листа сопротивления проводимости можно регулировать, чтобы она была больше, чем температура пластинчатого элемента.
2
Будут описаны физические характеристики деталей, составляющих вакуумный адиабатический корпус. В вакуумном адиабатическом корпусе ко всем деталям прикладывается сила вакуумметрического давления. Следовательно, можно использовать материал, имеющий прочность (N/m) определенного уровня.
Согласно фиг.24b эта конфигурация такая же, как на фиг.24a, за исключением тех участков, в которых первый пластинчатый элемент 10, второй пластинчатый элемент 20 соединены с листом 60 сопротивления проводимости. Таким образом, описание одинаковых деталей пропущено, и подробно описаны только изменения характеристик.
Концы пластинчатых элементов 10 и 20 могут сгибаться во второе пространство, имеющее высокую температуру с образованием фланцевой детали 65. На верхней поверхности фланцевой детали 65 может находиться сварная деталь 61 для соединения листа 60 сопротивления проводимости с фланцевой деталью 65. В этом варианте осуществления рабочий может выполнять сварку, обратившись только к любой одной поверхности. Таким образом, поскольку нет необходимости выполнять два процесса, процесс может быть удобным.
Более предпочтительным для применения является случай, когда сварка внутренней и внешней стороны является трудной, как показано на фиг.24a, потому что пространство детали 50 с разреженным пространством является узким, как в холодильнике 7 транспортного средства.
На фиг.25 представлен график, иллюстрирующий результаты, полученные путем наблюдения за временем и давлением в процессе выкачивания внутренней части вакуумного адиабатического корпуса при использовании опорного блока.
-6
Согласно фиг.25, для того, чтобы создать деталь 50 с разреженным пространством в состоянии разрежения, газ в детали 50 с разреженным пространством выкачивают с помощью вакуумного насоса с испарением скрытого газа, остающегося в частях детали 50 с разреженным пространством, за счет нагревания. Однако если вакуумметрическое давление достигает определенного уровня или более, существует точка, в которой уровень вакуумметрического давления больше не увеличивается (△t1). После этого активируют газопоглотитель за счет отсоединения детали 50 с разреженным пространством от вакуумного насоса и подачи тепла в деталь 50 с разреженным пространством (△t2). Если активируют газопоглотитель, давление в детали 50 с разреженным пространством уменьшают в течение определенного периода времени, но затем нормализуют для сохранения вакуумметрического давления на определенном уровне. Вакуумметрическое давление, которое поддерживают на определенном уровне после активации газопоглотителя, составляет приблизительно 1,8×10 торр.
-6
В варианте осуществления точку, в которой вакуумметрическое давление по существу больше не уменьшается, даже хотя газ выкачивают за счет приведения в действие вакуумного насоса, устанавливают на самый низкий предел вакуумметрического давления, используемого в вакуумном адиабатическом корпусе, устанавливая за счет этого минимальное внутреннее давление детали 50 с разреженным пространством на 1,8×10 торр.
На фиг.26 представлен график, полученный путем сравнения вакуумметрического давления с проводимостью газа.
Согласно фиг.26 проводимость газа относительно вакуумметрического давления в зависимости от размеров зазора в детали 50 с разреженным пространством представлена в виде графиков коэффициентов эффективной передачи тепла (eK). Коэффициенты эффективной передачи тепла (eK) измеряли, когда зазор в детали 50 с разреженным пространством имеет три размера 2,76 мм, 6,5 мм и 12,5 мм. Зазор в детали 50 с разреженным пространством образован следующим образом. Когда внутри детали 50 с разреженным пространством имеется лист 32 сопротивления излучению, зазором является расстояние между листом 32 сопротивления излучению и пластинчатым элементом рядом с ним. Когда внутри детали 50 с разреженным пространством нет листа 32 сопротивления излучению, зазором является расстояние между первым и вторым пластинчатыми элементами.
-1
-3
-3
-2
Можно видеть, что, поскольку размер зазора маленький в точке, соответствующей обычному коэффициенту эффективной передачи тепла 0,0196 Вт/м*К, который предусмотрен в адиабатическом материале, образованном вспененным полиуретаном, вакуумметрическое давление составляет 2,65×10 торр, даже когда размер зазора составляет 2,76 мм. Между тем, можно видеть, что точкой, в которой уменьшение адиабатического эффекта, вызванного за счет проводимого посредством газа тепла, интенсивное, даже хотя вакуумметрическое давление уменьшается, является точка, в которой вакуумметрическое давление составляет приблизительно 4,5×10 торр. Вакуумметрическое давление 4,5×10торр может быть образовано в виде точки, в которой уменьшение адиабатического эффекта, вызванного за счет проводимого посредством газа тепла, интенсивное. Также, когда коэффициент эффективной передачи тепла составляет 0,1 Вт/м*К, вакуумметрическое давление составляет 1,2×10 торр.
-4
-2
Когда деталь 50 с разреженным пространством не снабжена опорным блоком, но снабжена пористым веществом, размер зазора колеблется от нескольких микрометров до нескольких сотен микрометров. В этом случае величина переноса теплового излучения маленькая вследствие пористого вещества, даже когда вакуумметрическое давление относительно высокое, т.е. когда степень разрежения низкая. Следовательно, для регулировки вакуумметрического давления используют подходящий вакуумный насос. Вакуумметрическое давление, подходящее соответствующему вакуумному насосу, составляет приблизительно 2,0×10 торр. Также, вакуумметрическое давление в точке, в которой уменьшение адиабатического эффекта, вызванного за счет проводимого посредством газа тепла, интенсивное, составляет приблизительно 4,7×10 торр. Также давление, когда уменьшение адиабатического эффекта, вызванного за счет проводимого посредством газа тепла, достигает обычного коэффициента эффективной передачи тепла 0,0196 Вт/м*К, составляет 730 торр.
Когда опорный блок и пористое вещество предусмотрены вместе в детали с разреженным пространством, можно создавать и использовать вакуумметрическое давление, которое является средним между вакуумметрическим давлением, когда используют только опорный блок, и вакуумметрическим давлением, когда используют только пористое вещество.
Далее, будет описан другой вариант осуществления.
В описанном выше варианте осуществления главным образом был описан холодильник, применяемый в транспортном средстве. Однако вариант осуществления настоящего раскрытия этим не ограничен. Например, идеи настоящего раскрытия можно применять для нагревающего устройства и охлаждающего или нагревающего устройства. Конечно, вариант осуществления настоящего раскрытия не ограничен транспортным средством, но может быть применим к любому устройству, которое создает необходимую температуру продукта. Однако он будет предпочтительным для холодильника транспортного средства.
В частности, в случае нагревающего устройства направление хладагента можно выполнить противоположным направлению холодильника. В случае охлаждающего или нагревающего устройства при прохождении хладагента можно установить четыре стороны, которые изменяют направление хладагента на обратное, в зависимости от того, работает ли хладагент в качестве холодильника или нагревающего устройства.
Модуль конденсации можно называть первый теплообменный модуль, а испарительный модуль можно называть второй теплообменный модуль независимо от изменения холодильника и нагревающего устройства. В данном случае значения первый и второй обозначают отдел теплообменного модуля, и их можно менять друг с другом.
Промышленная применимость
Согласно вариантам осуществления можно эффективно выполнить холодильник транспортного средства, который получает только энергию снаружи, и является независимым устройством.