СПОСОБ КОНСТРУИРОВАНИЯ ШИПОВАННОЙ ШИНЫ И ШИПОВАННАЯ ШИНА, ПОЛУЧЕННАЯ ЭТИМ СПОСОБОМ

1. Способ конструирования шипованной шины (1, 200), включающий этап, на котором обеспечивают идеальную компоновку (100) для распределения множества шипов по беговому поясу, и этап, на котором реализуют эту идеальную компоновку на реальном беговом поясе (2, 201) шины, при этом этап создания идеальной компоновки содержит этапы, на которых:
задают заранее определенное количество горизонтальных параллельных прямых (101-106),
задают, по меньшей мере, первую базовую кривую (110), которая пересекает горизонтальные параллельные прямые во множестве точек пересечения, и
выбирают из этого множества группу последовательных точек (111-116) пересечения,
причем этап реализации включает этапы, на которых
создают беговой пояс (2, 201), на котором определены первый и второй боковые участки (3, 4), расположенные симметрично напротив друг друга относительно экваториальной оси (Х) шины,
определяют на каждом из первого и второго боковых участков множество проходящих по окружности дорожек (22а-22f, 23a-23f), отстоящих от экваториальной оси и соответствующих горизонтальным параллельным прямым,
устанавливают первое множество шипов (20) вдоль проходящих по окружности дорожек внутри первого бокового участка, начиная от начального ряда блоков (24), при этом шипы устанавливают последовательно вдоль проходящих по окружности дорожек в порядке, определенном группой последовательных точек пересечения, и
устанавливают второе множество шипов (21) вдоль проходящих по окружности дорожек внутри второго бокового участка от начального ряда блоков (24), при этом шипы устанавливают последовательно вдоль проходящих по окружности дорожек, идентифицированных в соответствии с порядком, определенным группой последовательных точек пересечения и в соответствии с теми же рядами блоков, которые задействованы первым множеством шипов.
2. Способ по п.1, при котором проходящие по окружности дорожки (22а-22f), сформированные внутри первого бокового участка (3) соответственно, зеркально симметричны относительно экваториальной оси проходящим по окружности дорожкам (23а-23f), сформированным внутри второго бокового участка (4).
3. Способ по п.1 или 2, при котором проходящие по окружности дорожки (22а-22f, 23а-23f) определены внутри первого и второго бокового участков так, чтобы охватывать последовательные в направлении окружности блоки (7, 8, 9, 10), сформированные на беговом поясе.
4. Способ по п.1 или 2, при котором первая базовая кривая имеет модульную протяженность.
5. Способ по п.4, при котором первая базовая кривая имеет синусоидальную протяженность.
6. Способ по п.4, при котором группу последовательных точек пересечения выбирают так, чтобы для каждого модуля первой базовой кривой выбиралась одна и только одна точка пересечения с каждой горизонтальной прямой.
7. Способ по п.1, при котором на горизонтальных параллельных прямых идентифицируют первую и вторую горизонтальные прямые (101, 106), являющиеся внешними, и множество промежуточных горизонтальных прямых (102-105), расположенных между первой и второй горизонтальными прямыми, при этом первая базовая кривая проходит между первой и второй горизонтальными прямыми.
8. Способ по п.7, при котором группу последовательных точек пересечения формируют из точек пересечения первой базовой кривой с первой и второй горизонтальными прямыми и, в чередующейся последовательности, из точек пересечения первой базовой кривой с промежуточными горизонтальными прямыми.
9. Способ по п.1, при котором дополнительно определяют в идеальной компоновке (100) вторую базовую кривую (120), которая пересекает горизонтальные параллельные прямые во множестве точек пересечения, и указанная группа последовательных точек пересечения содержит точки пересечения с горизонтальными параллельными прямыми и первой базовой кривой (111-116), и второй базовой кривой (121-126).
10. Способ по п.9, при котором вторая базовая кривая (120) идентична первой базовой кривой (11) и горизонтально смещена относительно первой базовой кривой.
11. Способ по п.9 или 10, при котором точки пересечения второй базовой кривой с горизонтальными параллельными линиями выбирают так, чтобы сформировать часть группы последовательных точек пересечения тем же способом, который применяется для выбора точек пересечения первой базовой кривой с горизонтальными параллельными прямыми.
12. Способ по п.1, при котором в каждом ряду блоков бегового пояса устанавливают одинаковое количество шипов первого множества.
13. Способ по п.12, при котором в каждом ряду блоков бегового пояса устанавливают только один шип первого множества.
14. Способ по п.1, при котором используют четное число горизонтальных параллельных прямых.
15. Способ по п.14, при котором используют шесть горизонтальных параллельных прямых.
16. Способ по п.1, при котором на беговом поясе формируют направленный рисунок (17, 202) протектора.
17. Шипованная шина (1, 200), содержащая:
беговой пояс (2, 201), на котором на симметрично противоположных относительно экваториальной оси (Х) сторонах этого бегового пояса определены первый и второй боковые участки (3, 4),
первое множество шипов (20), установленных последовательно вдоль развертки окружности бегового пояса внутри первого бокового участка,
второе множество шипов (21), установленных последовательно вдоль развертки окружности бегового пояса внутри второго бокового участка,
при этом каждому шипу (20) первого множества соответствует шип (21) второго множества, принадлежащий по существу к той же радиальной плоскости, для формирования пары соответствующих шипов (20a, 21a; 29b, 21b; 20c, 21c) так, чтобы сумма расстояний от экваториальной оси (Х) шипов каждой пары соответствующих шипов составляла от 90 до 110% от средней величины, рассчитанной по всем парам соответствующих шипов (20a, 21a; 29b, 21b; 20c, 21c) на беговом поясе (2, 201).
18. Шина по п.17, в которой каждый шип (20) первого множества, находясь в пятне контакта, смещен в осевом направлении относительно других шипов этого первого множества, присутствующих в этом пятне контакта.
19. Шина по п.17 или 18, в которой каждый шип (21) второго множества, находясь в пятне контакта, смещен в осевом направлении относительно других шипов этого второго множества, присутствующих в этом пятне контакта.
20. Шина по п.17, в которой первое множество шипов (20) установлено от начального ряда блоков (24) в модульной последовательности вдоль развертки окружности этого бегового пояса.
21. Шина по п.17, в которой второе множество шипов (21) установлено от начального ряда блоков (24) в модульной последовательности вдоль развертки окружности этого бегового пояса.
22. Шина по п.17, в которой каждый шип (20, 21) первого и второго множеств установлен в соответствующем блоке (7, 8, 9, 10), сформированном на беговом поясе.
23. Шина по п.17, в которой первое и второе множества шипов (20, 21) установлены на беговом поясе так, что количество шипов, присутствующих в пятне контакта, является постоянным, за исключением пары соответствующих шипов.
24. Шина по п.23, в которой количество шипов, присутствующих в пятне контакта, является постоянным.
25. Шина по п.17, в которой беговой пояс содержит первое (5) множество блоков, выполненных последовательно вдоль развертки окружности бегового пояса на первом боковом участке (3), второе множество (6) блоков, выполненных вдоль развертки окружности бокового пояса на втором боковом участке (4), при этом каждому блоку первого множества соответствует, по меньшей мере, один блок второго множества, по существу лежащий в той же радиальной плоскости так, чтобы сформировать ряд блоков, причем на каждом ряду блоков установлено одинаковое количество пар соответствующих шипов.
26. Шина по п.25, в которой на каждом ряду блоков установлена одна пара соответствующих шипов.
27. Шина по п.17, в которой шипы первого множества (20) установлены на заранее определенном количестве проходящих по окружности дорожек (22а-22f), разнесенных от экваториальной оси внутри первого бокового участка.
28. Шина по п.27, в которой проходящие по окружности дорожки (22а-22f), сформированные внутри первого бокового участка (3), соответственно, зеркально симметричны относительно экваториальной оси проходящим по окружности дорожкам (23а-23f), сформированным внутри второго бокового участка (4).
29. Шина по п.17, в которой шипы (20) первого множества установлены от начального ряда (24) блоков последовательно вдоль развертки окружности бегового пояса в соответствии с первой базовой кривой (110'; 110") модульной протяженности.
30. Шина по п.29, в котором первая базовая кривая проходит между первой проходящей по окружности дорожкой (22f, 23а), которая является внутренней в осевом направлении, расположенной на меньшем расстоянии от экваториальной оси, и второй проходящей по окружности дорожкой (22а, 23f), которая является внешней в осевом направлении, расположенной на большем расстоянии от экваториальной оси.
31. Шина по п.29, в которой первая базовая кривая является синусоидальной кривой.
32. Шина по п.29, в которой шипы первого множества расположены в точках пересечения первой базовой кривой и проходящих по окружности дорожек.
33. Шина по п.27, в которой имеется четное количество проходящих по окружности дорожек (22а-22f).
34. Шина по п.33, в которой имеется шесть проходящих по окружности дорожек (22а-22f)
35. Шина по п.30, в которой шипы (20) первого множества расположены в точках пересечения первой базовой кривой (110', 110") с первой и второй проходящими по окружности дорожками (22а, 22f) и, в чередующемся порядке, в точках пересечения первой базовой кривой с промежуточными проходящими по окружности дорожками (22b-22e) между первой и второй проходящими по окружности дорожками.
36. Шина по п.29, в которой шипы (20) первого множества расположены в точках пересечения проходящих по окружности дорожек (22а-22f) с первой базовой кривой (110', 110") и со второй базовой кривой (120') модульной протяженности.
37. Шина по п.36, в которой вторая базовая кривая имеет такой же модуль, что и первая базовая кривая.
38. Шина по п.35, в которой вторая базовая кривая имеет ту же величину, что и первая базовая кривая.
39. Шина по п.36, в которой вторая базовая кривая смещена относительно первой базовой кривой.
40. Шина по п.38, в которой вторая базовая кривая идентична первой базовой кривой, за исключением того, что она смещена.
41. Шина по п.35, в которой шипы (20) первого множества расположены в точках пересечения первой базовой кривой (110', 110") и второй базовой кривой (120', 120") с первой и второй проходящими по окружности дорожками (22а, 22f) и в чередующейся последовательности в точках пересечения первой базовой кривой (110', 110") и второй базовой кривой (120', 120") с промежуточными проходящими по окружности дорожками (22b-22e) между первой и второй проходящими по окружности дорожками.
42. Шина по п.27, в которой каждый шип (20) первого множества отстоит на, по меньшей мере, пять блоков от любого другого шипа, установленного на той же проходящей по окружности дорожке.
43. Шина по п.17, в которой сумма расстояний шипов от экваториальной оси (Х) для каждой пары соответствующих шипов составляет 95-105% от средней величины.