ЧЕТЫРЁХОСНЫЙ КРЫТЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Полезная модель относится к области транспорта, в частности к четырехосным крытым железнодорожным вагонам с обшивой из листов с гофрами.
Из области техники известна конструкция четырехосных крытых вагонов с кузовом, состоящих из рамы, боковых и торцевых стен, и крыши, причем боковые стены содержат дверной проем и состоят из верхней обвязки, стоек и обшивы, выполненной из листов с гофрами. Например крытый вагон модели 11-9923 и 11-9962. Причем длина кузова внутри у них составляет 17680 мм и 17087 мм соответственно, а ширина дверного проема 4126 мм и 3905 мм соответственно. (Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» 002И-2009 ПКБ ЦВ по состоянию на 01 января 2018 г, часть 1, ОАО «РЖД» филиал «ПКБВХ» 505 с, стр. 72, 73).
Данные конструкции крытых грузовых вагонов выбраны в качестве прототипа.
Недостатком вагонов-прототипов является низкая эффективность дверного проема относительно длины кузова внутри вагона.
Недостаток проявляется тем, что дверь, перекрывающая дверной проем боковой стены грузового вагона, не является несущей конструкцией. Следовательно, чем больше дверной проем при неизменной длине кузова, тем больше нагрузки принимает на себя кузов и большая вероятность возникновения его излома. Это приводит к необходимости усиливать конструкцию кузова дополнительными элементами, что сказывается на увеличении массы вагона и снижении грузоподъемности.
При уменьшении дверного проема снижается эффективность погрузочно-разгрузочных работ, что увеличивает время погрузки/выгрузки.
Техническим результатом полезной модели является создание оптимального соотношения ширины дверного проема относительно длины кузова, обеспечивающего как необходимый доступ к грузам, так и сохраняющего прочность кузова.
Технический результат обеспечивается тем, что четырехосный крытый грузовой вагон включает, установленный на ходовых частях кузов, состоящий из рамы, торцевых и боковых стен, крыши и сдвижных дверей и имеющий длину L внутри между торцевыми стенами, при этом боковые стены содержат верхнюю обвязку, стойки, дверные стойки, обшиву, направляющую для сдвижных дверей, причем направляющая, дверные стойки и верхняя обвязка образуют дверной проем, имеющий ширину Н, при этом отношение Н к L составляет от 0,2322 до 0,2333.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - общий вид четырехосного крытого грузового вагона в 3D, на фиг. 2 - вид на вагон сбоку (крыша, двери и передняя боковая стена не показаны).
Четырехосный крытый грузовой вагон включает в себя установленный на ходовых частях 1 кузов 2, состоящий из рамы 3, торцевых 4 и боковых 5 стен, крыши 6 и сдвижных дверей 7, состоящих из двух створок. Каждая боковая стена 5 является жесткой сварной конструкцией и состоит из верхней обвязки 8, стоек 9, дверных стоек 10, направляющей 11 для сдвижных дверей 7 и обшивы 12. Каждая боковая стена 5 так же содержит дверной проем 13, образованный верхней обвязкой 8, дверными стойками 10 и направляющей 11.
Обшива 12 состоит из соединенных при помощи сварки рядов металлических листов с гофрами.
Дверной проем 13 выполнен шириной Н. Оптимальная величина ширины Н, обеспечивающая свободный доступ погрузочной техники и критически не влияющая на изменение прочности кузова составляет от 4113 мм до 4123 мм. Ее точный размер зависит от технологии сборки и получается в указанных пределах после сборки боковой стены 5.
Длина, измеренная между торцевыми стенами 4 внутри кузова 2, составляет величину L. Оптимальная величина длины L, обеспечивающая достаточную прочность при обшиве 12 из гофрированных листов и при этом обеспечивающая максимальный объем кузова 2 при максимальной грузоподъемности составляет от 17674 мм до 17714 мм. Ее точный размер зависит от технологии сборки и получается в указанных пределах после сборки кузова 2.
Исходя из представленных выше минимальных и максимальных величин Н и L путем математического подсчета получаем все возможные результаты соотношения Н к L. Они составляют от 0,2322 до 0,2333. Именно соотношением в этих пределах достигается оптимальная прочность кузова без его утяжеления усиливающими элементами, при этом сохраняется размер дверного проема необходимый и достаточный, для удобной погрузки/выгрузки.
Величина Н и L могут отличаться от заявленных для примера, но лишь при их отношении, равном от 0,2322 до 0,2333 будет достигаться указанный технический результат.