КОТЕЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ

Устройство относится к области железнодорожного транспорта, а именно вагоностроению, непосредственно к изготовлению котлов железнодорожных вагонов-цистерн.
Известна конструкция котла железнодорожной цистерны, содержащая цилиндрическую часть, усиленную двумя центральными и двумя консольными шпангоутами, прикрепленными с наружной стороны, пару днищ, люк-лаз, расположенный в верхней части котла и сливное устройство [1].
Недостатком указанной конструкции котла цистерны является высокая металлоемкость усиления при низкой прочности и надежности котла, поскольку не обеспечивается в данном случае оптимальное значение характеристики поперечного сечения наружного шпангоута, что не приводит к наиболее высокому значению коэффициента запаса устойчивости цилиндрической оболочки котла при условии выполнения требований прочности.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение прочности и надежности конструкции котла с незначительным расходом материала за счет обеспечения максимального запаса устойчивости цилиндрической оболочки котла при воздействии внешнего давления при относительно невысоком расходе материалов.
3
Задача решается за счет того, что в конструкции железнодорожной цистерны, включающей цилиндрическую часть, усиленную наружными шпангоутами, прикрепленными неподвижно к оболочке котла, пару днищ, люк-лаз, расположенный в верхней части котла и сливное устройство, предусматривается более надежное усиление котла цистерны путем установки подкрепляющих шпангоутов с «σ»-образной или швеллерообразной формой поперечного сечения. Подкрепляющие шпангоуты устанавливаются неподвижно на равном расстоянии относительно поперечной плоскости симметрии котла и имеют момент сопротивления поперечного сечения «» относительно центральной оси последнего, параллельной продольной оси у котла вагона-цистерны, 6÷9 см.
На чертеже изображена конструкция предлагаемого котла железнодорожной цистерны и швеллерообразное поперечное сечение подкрепляющего шпангоута.
Котел состоит из цилиндрической части 2, усиленной наружными шпангоутами 4 «Ω»-образной или швеллерообразной формы, прикрепленными к оболочке котла на равных расстояниях от поперечной плоскости симметрии последнего, двух днищ 1, люка-лаза 3, расположенного в верхней части котла и сливного устройства 5. Геометрические размеры поперечного сечения шпангоутов «Ω-образной или швеллерообразной формы принимаются так, чтобы момент сопротивления поперечного сечения шпангоута «» относительно центральной оси поперечного сечения, параллельной продольной оси котла вагона-цистерны у приводил к наиболее высокому значению коэффициента запаса устойчивости цилиндрической оболочки котла при условии выполнения требований прочности.
у
3
3
3
Исследования [2] показали, что для любого размера «l», определяющего расстояние установки шпангоута относительно поперечной плоскости симметрии котла, максимальный коэффициент запаса устойчивости n оболочки котла достигается при выборе момента сопротивления «» поперечного сечения шпангоута в пределах от 6 до 9 см. В то же время до значения величины момента сопротивления «»=6 см коэффициент запаса устойчивости оболочки котла интенсивно возрастает, а при значении «»>9 см практически не изменяется (см. таблицу 1).
3
Таким образом, для обеспечения наиболее высокого значения коэффициента запаса устойчивости цилиндрической оболочки котла при условии выполнения требований прочности, момент сопротивления поперечного сечения шпангоута «» относительно центральной оси поперечного сечения, параллельной продольной оси котла вагона-цистерны у должен составлять 6÷9 см.
Таблица 1 - Значения коэффициента запаса устойчивости оболочки котла n<sub>у</sub> в зависимости от параметров «<img file="00000002.tif" he="6" wi="6" img-content="undefined" img-format="tif" />» и «l»
«l», м«<img file="00000002.tif" he="6" wi="6" img-content="undefined" img-format="tif" />», см<sup>3</sup>
1,4
1,7
2
2,3
2,6
2,8
2
3,84
3,78
3,60
3,34
3,12
3.00
4
4,42
4,38
4,04
3,64
3.38
3,20
6
5,20
5,12
4.64
4,16
3,76
3,46
8
5,34
5,32
4,90
4,34
3,90
3,66
9
5,38
5,34
4,94
4,41
4,00
3,79
12
5,39
5,39
4,98
4,52
4,10
3,88
Источники информации
1 Котел железнодорожной цистерны // Свидетельство на полезную модель / А.А.Битюцкий, М.Н.Суверенев, С.А.Федоров. Заявка 2007128118/22 от 20.07.07 г. RU 71950 U1 B61D 5/00 - прототип.
2 Сенько В.И., Путято А.В., Шимановский А.О. Прочность кузова железнодорожной цистерны с учетом перемещения перевозимого жидкого груза: [монография]. - Гомель: УО «БелГУТ», 2006. - 210 с. - С.175.