Генератор синхронный трехфазный

Предлагаемый генератор относится к подвагонным генераторам железнодорожного транспорта, конкретно к синхронным трехфазным генераторам с приводом от колесной пары вагонов локомотивной тяги.
Уровень техники
Известен генератор для пассажирского железнодорожного вагона /RU 5954 U1/, содержащий ротор и статор с обмоткой возбуждения и двумя статорными трехфазными обмотками, соединенными соответственно с двумя и тремя клеммами коробки выводов, причем первые концы фазных обмоток первой и второй статорной обмоток соединены между собой, а их общая точка соединена с клеммой коробки выводов из общей точки фазных обмоток одной из обмоток статора.
Недостатком известного генератора /RU 5954 U1/ является фиксированное соединение фазных обмоток по схеме «звезда» и невозможность переключения обмоток между собой для управления выходными значениями напряжения и тока генератора.
Задачей полезной модели является устранение указанных выше недостатков известного генератора /RU 5954 U1/, а именно создание возможности переключения обмоток между собой.
Техническим результатом полезной модели, является повышение универсальности генератора за счет возможности переключения его обмоток для управления выходным значением напряжения и тока и использования в различных типах электрооборудования железнодорожных вагонов локомотивной тяги.
Сущность полезной модели
Решение поставленной задачи и достижение заявленного технического результата обеспечивается тем, что генератор синхронный трехфазный содержит ротор, статор с обмоткой возбуждения и двумя статорными трехфазными обмотками. Обмотка возбуждения соединена с двумя клеммами коробки выводов. Первые (нижние) концы фазных обмоток первой статорной обмотки соединены между собой и их общая точка соединена с одной из клемм коробки выводов, а вторые (верхние концы) - с тремя клеммами указанной коробки выводов.
Новым в полезной модели является:
- коробка выводов дополнительно содержит шесть дополнительных клемм;
- подключение к трем дополнительным клеммам первых (нижних) свободных концов фазных обмоток второй статорной обмотки, и к трем остальным – вторых (верхних) свободных концов указанной статорной обмотки.
Доказательство достижения заявленного технического результата и его связи с отличительными признаками полезной модели.
Введение дополнительных клемм в коробке выводов и соединение с ними первых и вторых концов фазных обмоток второй статорной обмотки позволяют из вне коммутировать и соединять фазные обмотки последовательно, параллельно. Это позволяет достичь заявленного технического результата - повышение универсальности генератора за счет возможности переключения его обмоток для управления выходным значением напряжения и тока и использования в различных типах электрооборудования железнодорожных вагонов локомотивной тяги.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, представленными на фиг. 1 - фиг. 4.
На фиг. 1 представлена функциональная схема известного синхронного трехфазного генератора, на фиг. 2 – функциональная схема заявленного синхронного трехфазного генератора, на фигуре 3, фиг. 4, - схема соединения фазных обмоток генератора по последовательной схеме, по параллельной схеме соответственно.
Позициями на фиг. 1-2 обозначены:
1 – корпус генератор генератора;
2 - ротор;
3 - статор;
4 – первая статорная обмотка;
4.1 - первые концы фазных обмоток первой статорной обмотки 4;
4.2 - вторые концы фазных обмоток первой статорной обмотки 4;
5 - вторая статорная обмотка;
5.1 - первые свободные концы фазных обмоток второй статорной обмотки
5.2 - вторые свободные концы фазных обмоток второй статорной обмотки
6 - обмотка возбуждения;
7 - коробка электрических выводов генератора;
7.1,7.2,….,7.12 – первая, вторая, …., двенадцатая клемма коробки 7.
Раскрытие сущности полезной модели.
Согласно фиг. 2 в лучшем варианте осуществления полезной модели генератор синхронный трехфазный содержит корпус 1 с коробкой 7 электрических выводов 7.1-7.12. В корпусе 1 установлены ротор 2, статор 3 и обмотка 6 возбуждения. Ротор 2 выполнен с возможностью соединения с приводом колесной пары вагона. Статор 3 содержит две статорных обмотки 4 и 5 соответственно. Первые (нижние) концы фазных обмоток первой статорной обмотки 4 соединены между собой, а их общая точка соединена с клеммой 7.12 коробки 7 электрических выводов, а вторые (верхние) свободные концы - с клеммами 7.1-7.3 коробки 7 электрических выводов соответственно. Первые (нижние) свободные концы фазных витков второй статорной обмотки 5 соединены с клеммами 7.4-7.6 коробки 7 электрических выводов, а их вторые (верхние) свободные концы - с клеммами 7.7-7.9 коробки 7. Свободные концы обмотки 6 возбуждения соединены с клеммами 7.10-7.11 коробки 7.
Описание полезной модели в динамике.
Генератор синхронный трехфазный для пассажирского вагона локомотивной тяги работает следующим образом.
Перед началом работы генератор крепят на днище вагона локомотивной тяги и соединяют его ротор с приводом колесной пары вагона (на фигурах не показано). Затем к клеммам 7.1-7.12 коробки 7 подсоединяют соответствующее электрооборудование вагона, блок электронных коммутаторов и блок его управления (на фигурах не показано).
Далее в процессе движения вагона блок управления в зависимости от скорости движения и силы тяги блок управления переключает статорные обмотки 4 и 5 генератора последовательно (для повышения значения выходного напряжения при движении на малых скоростях) или параллельно по схемам фиг. 3-4.
Полезная модель не ограничивается заявленным примером его осуществления. В рамках данной полезной модели возможно использование предложенного генератора для электропитания вагонов-ресторанов и служебно-технических вагонов.
Промышленная применимость.
Полезная модель разработана на уровне опытного образца. Прошло его испытание на промышленном стенде. Испытания показали универсальность применения генератора в различных типах электрооборудования железнодорожных вагонов локомотивной тяги за счет возможности переключения обмоток генератора и установки в подвагонное пространство без изменения системы его подвески.