ПОДВЕСКА РУЛЕВОЙ ЛЫЖИ СНЕГОХОДА

Полезная модель относится к конструктивным элементам транспортного средства для зимнего бездорожья и может быть использована в конструкциях снегоходов, вездеходов, мотосаней и других аналогичных средств передвижения.
Известна подвеска рулевой лыжи снегохода, содержащая шкворень, соединенный с двуплечим наклонным рычагом, к короткому плечу которого прикреплен амортизатор, и упругий элемент в виде цилиндрической пружины, размещенной между нерабочей поверхностью лыжи и наклонным рычагом. Длинное плечо рычага соединено с лыжей в ее передней части, а амортизатор - в задней части лыж. Соединения между рычагом, амортизатором и лыжей, а также между шкворнем и рычагом выполнены подвижными (патент США №3623564, МПК B62B 17/04, заявлен 31.10.1969 г., опубл. 30.11.1971 г.).
Недостатком известной подвески является наличие повышенных нагрузок на элементы подвески при езде по неровной поверхности, так как при встрече с препятствием происходит перемещение подвески в направлении движения снегохода, Наличие амортизатора в подвеске обеспечивает гашение вертикальных колебаний снегохода, однако из-за расположения амортизатора в задней части лыжи происходит усиление динамических нагрузок - толчков и ударов при движении, что усложняет управление снегоходом, снижает его прочность, а также ухудшает комфортность езды.
Упругий элемент - пружина, поддерживающая переднюю часть снегохода, обладает низкой грузоподъемностью, поэтому пружина не может быть использована в тяжелых снегоходах. Кроме того, пружина не обеспечивает равномерное прижатие лыжи снегохода к дороге из-за ее расположения на локальном участке в центре лыжи.
Также известна подвеска рулевой лыжи снегохода, содержащая упругий элемент в виде листовой рессоры, соединенной с лыжей в ее передней и задней частях, шкворень, соединенный с центральной частью рессоры, причем эти соединения выполнены подвижными. Подвеска также снабжена средством гашения ударов в виде буфера, расположенного в нижней части шкворня (Патент РФ на полезную модель №126670, МПК B62B 13/08, заявл. 16.04.2012, опубл. 10.04.2013).
Листовая рессора обладает большей грузоподъемностью по сравнению с пружиной, однако, с увеличением грузоподъемности подвески, возникает проблема гашения вертикальных колебаний передней подвески снегохода и нейтрализации динамических нагрузок, возникающих от неровного дорожного покрытия или колебания груза в процессе движения. Кроме того, такая подвеска не может обеспечить постоянное сцепление лыжи с дорогой при движении по пересеченной местности. Эти недостатки обусловлены отсутствием в подвеске средства
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является устранение вышеуказанных недостатков, а именно: гашение вертикальных колебаний передней подвески снегохода, нейтрализация динамических нагрузок - толчков и ударов, действующих на подвеску, а также удержание лыжи в постоянном контакте с дорогой.
Заявляемый результат достигается тем, что подвеска рулевой лыжи снегохода содержит упругий элемент в виде листовой рессоры, соединенной с лыжей в ее передней и задней частях, шкворень, соединенный с центральной частью рессоры и снабженный буфером, расположенным в его нижней части, причем соединения рессоры с лыжей и шкворнем выполнены подвижными.
Новым в полезной модели является то, что подвеска снабжена телескопическим амортизатором, включающим цилиндр и поршень, на нижней части шкворня расположен кронштейн, амортизатор соединен с ним и передней частью лыжи подвижными соединениями, и элемент амортизатора, закрепленный на кронштейне, имеет возможность контакта с буфером.
Амортизатор может быть выполнен гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим.
Поршень амортизатора может быть соединен с лыжей, а цилиндр с кронштейном или наоборот поршень соединен с кронштейном, а цилиндр с лыжей. Амортизатор также может быть снабжен пружиной.
На прилагаемых чертежах изображена подвеска передней лыжи снегохода, где:
фиг. 1 - общий вид;
фиг. 2 - амортизатор.
Подвеска рулевой лыжи 1 снегохода содержит упругий элемент в виде листовой рессоры 2, имеющей соединение 3 с лыжей 1 в ее передней части и соединение 4 в задней части лыжи 1. Подвеска также содержит шкворень 5, связанный с центральной частью рессоры 2 соединением 6. Соединения 3, 4 и 6 выполнены подвижными - шарнирными. На нижней части шкворня 5 расположены кронштейн 7 и буфер 8, выполненный из резины или полиуретана.
Подвеска снабжена телескопическим амортизатором 9, включающим цилиндр 10 и поршень 11. Амортизатор 9 может быть выполнен гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим.
Цилиндр 10 амортизатора 9 закреплен в передней части лыжи 1 с помощью подвижного (шарнирного) соединения 12, а поршень 11 амортизатора 9 закреплен на кронштейне 7 с помощью подвижного соединения 13. Также возможно закрепление цилиндра 10 на кронштейне 7, а поршня 11 - в передней части лыжи 1 (на чертеже не показано).
Амортизатор 9 может быть снабжен пружиной 14.
Подвеска работает следующим образом. При скольжении лыжи 1 по снежной поверхности она отслеживает все неровности рельефа дороги, при этом происходит перемещение рессоры 2 в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось лыжи 1.
При встрече с препятствием, за счет предварительно напряженного упругого элемента подвески - листовой рессоры 2 и подвижных соединений 3, 4, 6, лыжа снегохода имеет возможность перемещаться вверх-назад или вниз-вперед (в зависимости от характера препятствия), относительно снегохода. Рессора 2 частично рассеивает динамическую нагрузку - толчки и удары - и возвращает систему подвеска-рама снегохода в исходное состояние, что обеспечивает свободное перемещение лыжи 1.
При наезде лыжи 1 на препятствие в виде неровности дороги подвеска реагирует откатом лыжи 1 назад, поскольку перемещение лыжи 1 в вертикальном направлении заставит рессору 2 также перемещаться в вертикальной плоскости, а амортизатор 9 сжиматься, при этом амортизатор 9 также нагружается реальной составляющей от веса снегохода, приходящегося лыжу 1. Это позволяет обеспечивать контакт лыжи 1 с дорогой, избежать потери контроля над снегоходом и, как можно мягче и четче, обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Кроме того, амортизатор 9 улучшает управляемость и комфорт езды, в том числе задним ходом, исключая задирание лыжи 1.
Из-за перемещения лыжи 1 в направлении, противоположном движению снегохода, уменьшается скорость встречи лыжи 1 с препятствием, что ослабляет толчки при движении.
Применение буфера 8 между шкворнем и элементами амортизатора 9 обеспечивает мягкость и бесшумность подвески при работе. Наличие пружины 14 в амортизаторе 9, также позволяет смягчать толчки и удары.
Такая конструкция подвески рулевой лыжи снегохода обеспечивает комфортность и безопасность при езде и увеличивает срок службы снегохода.