НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

НАПОЛЬНЫЙ СРЕДСТВА
Полезная модель (4 варианта) относится к средствам повышения комфортабельности на транспортных средствах, в частности к напольным коврикам транспортных средств, и может использоваться для предотвращения попадания воды, снега и грязи с обуви водителя или пассажиров на пол салона транспортного средства. Кроме того полезная модель может использоваться в ка 1естве покрытия пола багажника транспортного средства.
Известны напольные коврики, устанавливаемые в салонах и багажниках транспортных средств для защипы их от попадания воды, снега и грязи. Из них наиболее близки к заявляемой полезной модели по совокупности сзтцественных признаков коврики, изготавливаемые по техническим условиям ТУ 38.106539-91 (1) Эти коврики приняты заявителем в качестве наиболее близких аналогов ко всем четырем вариантам заявляемой полезной модели. Они изготовлены из эластичного материала - резины в виде открытой сверху емкости для сбора воды, снега и грязи с днищем и замкнутыми бортовыми стенками. Отдельные коврики имеют выступающие наружу от емкости пластинчатые секции - фартуки.
Изготавливаемые по указанным ТУ коврики имеют разные контуры в зависимости от конфигурации конкретных мест, на которые предполагается их установка на транспортных средствах.
Основная задача, на решение которой направлена полезная модель, - создание универсального напольного коврика транспортного средства, легко подгоняемого к отличающимся по конфигурации местам его установки на транспортных средствах .
Эта задача рещается тем, что в полезной модели использованы новые совокупности существенных признаков.
В первом варианте полезной модели в напольном коврике транспортного средства, имеющем общие с наиболее близким аналогам существенные признаки: изготовление из эластичного материала в виде открытой сверху емкости для сбора воды, снега и грязи, содержащей днище и систему бортовых стенок, дополнительно использованы следующие отш1чительные от этого аналога существенные признаки:  система бортовых сгенок выполнена по двум или более контурам: основному и одному или более дополнительным, соответствующим разным по конфигурацрш предполагаемым местам установки коврика на транспортных КОВРИК ТРАНСПОРТНОГО (4 варианта)
средствах, и состоит из замкнутых наружных стенок, образующих основной контур коврика, и перегородок, герметично соединенных с днищем и замкнутыми наружными стенками и образующих с частью из этих стенок один или более дополнительных контуров.
Во втором варианте аналогично наряду с общими существенными признаками: изготовление из эластичного материала, наличие открытой сверху емкости для сбора воды, снега и грязи с днищем и замкнутыми стенками и наличие одной иди более выступающих наружу от емкости пластинчатых секций, дополнительно использованы отличительные существенные признаки:  лицевая (верхняя) сторона по крайней мере одной из пластинчатых секций выполнена с системой бортовых выступов, размещенных по двум или более контурам: основному и одному или более дополнительным, соответствующим разным по конфигурации предполагаемым местам установки коврика на транспортных средствах; вышеуказанная система бортовых выступов пластинчатой секции состоит из окаймляющего края секции выступа, соединенного с замкнутыми стенками емкости и образующего с ними основной контур этой секции, и перегородок , соединенных с окаймляющим выступом или с окаймляющим выступом и замкнзггыми стенками емкости и образующих с частью из них один или более дополнительных контуров секции.
В третьем варианте аналогично наряду с общими существенными признаками: изготовление из эластичного материала, наличие открытой сверху емкости для сбора воды, снега и грязи с днищем и системой бортовых стенок и наличие одной или более выступающих наружу от емкости пластинчатых секций, дополнительно использованы отличительные существенные признаки: система бортовых стенок емкости состоит из замкнутых наружных стенок и перегородок, герметично соединенных с этими стенками и днищем; лицевая (верхняя) сторона по крайней мере одной из пластинчатых секций выполнена с системой бортовых выступов, состоящей из окаймляющего края секции выступа, соединенного с замкнутыми наружными стенками емкости, и перегородок, соединенных с окаймляющим выступом или с окаймляющим выступом и замкнутыми наружными стенками емкости; входящие в перечисленные системы элементы: замкнутые наружные стенки емкости, окаймляющие выступы пластинчатых секции или секций и перегородки емкости и плашинчатых секции или секций в совокупности размещены по двум или более контурам: основному и одному или более дополнительным, соответствующим разным по конфигурации предполагаемым местам установки коврика на транспортных средствах, причем основной контур образован размещенной по краям коврика частью замкнутых наружных стенок емкости и окаймляющими пласгинчатые секцию или секции выступами, а дополнительные контуры образованы перегородками
емкости и пластинчатых секгдаи или секций, частью зшомянутых наружных стенок емкости и частью окаймляющих выступов пластинчатых секции или секций.
В четвертом варианте аналогично наряду с общими существенными признаками: изготовление из эластичного материала, наличие открытой сверху емкости для сбора воды, снега и грязи днищем и замкнутыми стенками и наличие одной или более выступающих наружу от емкости пластинчатых секций, дополнительно использованы отличительные существенные признаки: одна, часть или все пластинчатые секции выполнены отрезными.
Все четыре варианта совокупностей существенных признаков связаны между собой настолько, что образуют единый творческий замысел и характеризуют группу из четырех полезных моделей одного назначения и обеспечивающих получение одного и того же результата, а именно - создание универсального напольного коврика транспортного средства, легко подгоняемого к отличающимся по конфигурации местам установки на транспортных средствах. Это достигается путем разреза коврика вдоль перегородок емкости и/или пластинчатых секций с наружной по отнощению к краю коврика стороны и отделения (отреза) от коврика вырезанной части или частей, и/или путем отреза от коврика одной или более пластинчатых секций.
При этом после отделения от коврика вырезанной части или частей расположенные у края разреза перегородки преобразуются соответственно в наружные стенки емкости и окаймляющие выступы пластинчатых секции.
Измененные таким способом коврики сохраняют свои первоначальные качества: емкости для сбора воды, снега и грязи остаются с наружными замкнутыми стенками, а имевщие окаймляющие выступы пластишштые секции остаются с такими выступами.
Примеры осуществления всех вариантов предложенной полезной модели напольного коврика транспортного С1)едства схематично поясняются иллюстрациями. На фиг. 1 представлен вид сверху на лицевую сторону коврика, соответствующего первому варианту полезной модели, на фиг.2 - этот же коврик после разреза и отделения от него отрезанной части, на фиг.З - разрез коврика по А-А. На фиг. 4, 5 и 6 представлены те же виды коврика, соответствующего второму варианту с разрезом по Б-Б. На фиг. 7, 8 и 9 представлены виды сверху на коврик, соответствующий третьему варианту (фиг.7 - до разреза, фиг.8 и 9 - после разреза). На фиг. 10 и 11 представлены виды сверху на коврик, соответствующий чегвертому варианту (фиг. 10 - до разреза, фиг. 11 - после разреза).
грязи с днищем 2 и замкнутыми наружными стенками 3. В первом и третьем вариантах (фиг 1, 2, 3, 7, 8 и 9) стенки 3 входят в систему бортовых стенок емкости 1. Кроме стенок 3 в систему бортовых стенок в этих вариантах входят перегородки 4 и 5, герметично соединенные с днищем 2 и стенками 3. Во втором, третьем и четвертом вариантах (фиг. 4, 5, 6, 7, 8 , 9, 10 и 11) коврики имеют выступающие наружу от емкостей 1 пластинчатые секции 6. Во втором и третьем вариантах (фиг. 4, 5, 6, 7, 8 и 9) каждая из пластинчатых секций 6 имеет систему бортовых выступов, в котор то входят окаймляющий секцию выступ 7 и соединенные с ними и со стенками 3 перегородки 8 и 9. Окаймляющий выступ тоже соединен со стенками 3.
В примере исполнения коврика по первому варианту (фиг. 1, 2 и 3) система бортовых стенок выполнена с одним основным и тремя дополнительными контурами. Основной контур образуют только замкнутые стенки 3. Этот контур совпадает с наружным очертанием коврика на фиг. 1. Дополнительные контуры образованы перегородками 4 и 5 и частью стенок 3. Один из них совпадает с наружным очертанием коврика на фиг. 2 Он образован перегородкой 4 и замыкающей ее концы больщей частью стенок 3. Второй дополнительный контур образует перегородка 5 и замыкающая ее большая часть стенок 3. По внешнему виду этот контур представляет собой зеркальное отображение контура, образованного перегородкой 4. Третий дополнительный контур образован обеими перегородками 4 и 5 и замыкающими их концы частями стенок 3.
Аналогично во втором и третьем вариантах основные контуры совпадают с внешними очертаниями ковриков на фиг.4 и 7, а отдельные дополнительные контуры совпадают с внешними очертаниями ковриков на фиг .5, 8 и 9.
В четвертом варианте (фиг. 10 и 11) пластинчатые секции 6 выполнены отрезными. На фиг. 11 изображен коврик с отрезанной боковой пластинчатой секцией. Наличие или отсутствие у пластинчатых секций окаймляющих выступов и перегородок не влияет на сущность этого варианта исполнения полезной модели.
Основной и дополнительные контуры ковриков предпочтительнее заранее проектировать исходя из заданных параметров предполагаемых мест их установки на транспортных средствах. В этих случаях каждый из контуров в отдельности будет соответствовать одному из 1аких мест. Но, увеличивая количество перегородок в емкости и в пластинчатых секциях и количество пластинчатых секций можно создать универсальные коврики, легко приспосабливаемые для широкого диапазона даже заранее не известных мест установки на транспортных средствах. Количество и форма перегородок и пласгинчатых секций не влияют на сущность заявленной полезной модели.
Использование перегородок дает возможность не ухудшая первоначальные качества коврика разрезать его вдоль этих перегородок с наружной по отношению к краям коврика стороны и отделять от коврика отрезанные части. Изменяя таким образом конфигурацию коврика можно подгонять его к новому конкретному месту установки на транспортном средстве. При этом оказавшиеся у края разреза перегородки 4 шш 5 (фиг.2, 8 и 9) восполняют отрезанные части стенок 3 емкости 1, а перегородки 8 и 9 (фиг.5, 8 и 9 )отрезанные части окаймляющего выступа 7.
Соединение пластинчатых секций 6 с емкостями 1 на фиг. 4-11 показано условно. В отдельных случаях высота стенки 3 в месте стыка 10 (фиг.5) емкости 1 с пластинчатой секцией 6 может быть уменьшена для улучшения условий стока жидкости из секции в емкость. Однако этот признак не является существенным для вариантов заявленной полезной модели.
Предложенные в заявленной полезной модели напольные коврики транспортных средств могут дополнительно иметь и другие конструктивные особенное и, например рифления, препятствующие скольжению ног на коврике, ребра жесткости, выступы, препятствующие скольжению коврика на полу транспортного средства и другие признаки, которые не входят в совокупность за5геленных существенных признаков и поэтому в целях упрощения иллюстраций не показаны на них.
Предложенные в заявленной полезной модели напольные коврики транспортных средств могут быть изготовлены из различных видов резины или других эластичных материалов известными достунными способами, например литьем или прессованием.
Источник информации:
1. Технические условия ТУ 38 Л 06539-91 Коврики резиновые для легковых автомобилей (наиболее близкий аналог).