Цепной ремень для вариатора

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к области бесступенчатых передач, и может быть использована в механических приводах с плавным регулированием скорости, в частности в автомобилестроении, где в вариаторных трансмиссиях передача усилия передается толкающим гибким элементом.
Известен ремень, используемый в вариаторах, содержащий множество зажимных скоб, расположенных вокруг многоручьевого ремня, являющегося сердечником. Зажимные скобы выполнены U-образными и имеют противоположные наклонные стороны, которые взаимодействуют со сторонами шкива вариатора. Каждая зажимная скоба имеет опорную поверхность с многоручьевым профилем, которая взаимодействует с многоручьевой частью многоручьевого ремня (RU 2245471 C1, F16G 5/16, опубл.: 27.01.2005).
Наиболее близким техническим решением является цепной ремень для вариатора, имеющего звенья, с отверстиями для соединения, соединяемые с помощью штифта, выполненные с изнашиваемой накладкой для фрикционного сцепления со шкивом, сужающихся в соответствии с конусностью шкива пучков и имеющих осевую линию износа, пересекающую центральную ось шкива при использовании цепи (US 2002173396 (A1), F16G 5/18, опубл.: 15.05.2001).
Недостатками известного цепного ремня являются необходимость обеспечения точного контроля натяжения цепи для передачи толкающего усилия вследствие определенной степени свободы цепи перпендикулярно толкающей силе, усиленная нагрузка на штифты и большой риск отказа этого элемента, по причине одновременного восприятия крутящего момента от шкивов вариатора через параллельные пластины и осуществления толкающего усилия, а также шумность работы цепи из-за большого количества соединительных пластин и наличия лишних зазоров в сопряжениях, излишняя гибкость цепи на прямолинейном участке цепи.
Задачей настоящей полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик цепи, повышение надежности конструкции, снижение нагрузки на соединительные штифты цепного ремня, увеличение передающего усилия и упрощение управление вариатора.
Сущность полезной модели заключается в том, что цепной ремень для вариатора, имеющего звенья с отверстиями для соединения, соединяемые с помощью штифта, выполненные с изнашиваемой накладкой для фрикционного сцепления со шкивом, сужающихся в соответствии с конусностью шкива пучков и имеющих осевую линию износа, пересекающую центральную ось шкива при использовании цепи, при этом звенья цепи представляют собой цельные элементы с параллельными плоскостями и плоскостями, параллельными до середины отверстия для соединения штифтом с нижней частью плоскости, выполненной по радиусу.
Технический результат: изготовление звена цепного ремня в виде цельного элемента позволяет получить ремень с минимальным количеством сборных деталей, что повышает надежность работы цепного ремня.
За счет наличия в цепном ремне цельных элементов с параллельными плоскостями и плоскостями, параллельными до середины отверстия для соединения штифтом с нижней частью плоскости, выполненной по радиусу, дает возможность использовать цепной ремень на прямолинейном участке как единый толкающий элемент, а на криволинейном участке - как обычную цепь.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично изображен цельный элемент цепного ремня; на фиг. 2 - фрагмент цепного ремня для вариатора.
Цепной ремень 1 имеет звенья 2 с отверстиями для соединения 3, соединяемые с помощью штифта 4, выполненные с изнашиваемой накладкой 5, при этом звенья 2 цепного ремня 1 представляют собой цельный элемент с параллельными плоскостями 6 и плоскостями 7 параллельными до середины отверстия 3 для соединения штифтом 4 с нижней частью 8 плоскости 7, выполненной по радиусу.
Работа цепного ремня осуществляется следующим образом:
На прямолинейном участке в цепном ремне 1, находящимся внутри вариатора, плоскости 6 и 7 звеньев 2 соприкасаются, замыкаются звенья 2, и цепной ремень 1 превращается в жесткую ленту, что обеспечивает передачу толкающего усилия вдоль ремня 1 как в цельном элементе, разгружая от нагрузки штифты 4, снижая тем самым их износ. На криволинейном участке звенья 2 за счет наличия параллельных плоскостей 6 и плоскостей 7, параллельных до середины отверстия 3 для соединения штифтом 4 с нижней частью 8 плоскости 7, выполненной по радиусу, проворачиваются относительно друг друга, как в обычной цепи, что позволяет уменьшить рабочий радиус шкива и увеличить передаточное число вариатора.
Изготовление звена цепного ремня в виде цельного элемента и наличия в цепном ремне цельных элементов с параллельными плоскостями и плоскостями, параллельными до середины отверстия для соединения штифтом с нижней частью плоскости, выполненной по радиусу, позволяет в значительной степени улучшить эксплуатационные характеристики цепи, повысить надежность конструкции.