КОРПУС ГЛИССИРУЮЩЕГО СУДНА

1. Корпус глиссирующего судна с V-образным в поперечном сечении днищем и бортами, снабженными каждый двумя острыми скулами, основная из которых со встроенным брызгоотбойником простирается на всю длину корпуса, поднимаясь в его носовой оконечности по S-образной траектории почти до уровня верхней палубы судна, а дополнительная скула, снабженная уступом, направленным по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса судна в сторону его диаметральной плоскости, расположена в непосредственной близости от ходовой ватерлинии корпуса судна и простирается от форштевня корпуса судна до участка основной скулы в районе ее входа в воду, причем часть носовой оконечности корпуса судна, расположенная ниже его дополнительных скул, выступает вперед за линию форштевня вышерасположенной части носовой оконечности корпуса судна с образованием таранообразного выступа, имеющего монотонно сужающиеся к носу ватерлинии, шпангоуты в виде очерченных прямыми или слабо выпуклыми кривыми линиями равнобедренных треугольников с направленной вниз вершиной, расположенной на килевой линии корпуса судна, и наклоненную в нос, по отношению к плоскости ходовой ватерлинии корпуса судна, верхнюю поверхность, выполненную в виде непосредственного продолжения в сторону носа корпуса судна поверхностей расширяющихся, по мере приближения к носу корпуса судна, уступов дополнительных скул его обоих бортов, отличающийся тем, что часть его носовой оконечности выполнена в виде отдельной объемной замкнутой навесной корпусной конструкции, снабженной возможностью изменения в процессе эксплуатации судна своего положения относительно основной части его корпуса, а кормовые кромки днищевого и бортовых участков обшивки отдельной объемной замкнутой навесной корпусной конструкции, в ее исходном положении, образуют по отношению к смежным участкам наружной поверхности основной части корпуса судна уступы, выполняющие в процессе движения судна функцию поперечных реданов его корпуса.
2. Корпус глиссирующего судна по п.1, отличающийся тем, что вся его носовая оконечность, расположенная под уступами его дополнительных скул, включая и образуемый ею таранообразный выступ, выполнена в виде Л-образной, в плане, отдельной объемной замкнутой навесной корпусной конструкции, охватывающей носовую оконечность основной части корпуса судна со стороны его носа и бортов, соединенной с ней с помощью шарнира с горизонтальной осью вращения, расположенной поперек корпуса судна в районе притыкания дополнительной скулы к основной скуле корпуса судна, и силового(ых) элемента(ов), обеспечивающего(их) ее поворот вокруг этой оси и(или) фиксацию заданного углового положения ее относительно основной части корпуса судна.
3. Корпус глиссирующего судна по п.1 или 2, отличающийся тем, что таранообразный выступ его носовой оконечности выполнен в виде клинообразной, в плане, отдельной объемной замкнутой навесной корпусной конструкции, соединенной с остальной частью носовой оконечности корпуса судна, расположенной под уступами его дополнительных скул, с помощью шарнира с осью вращения, расположенной в диаметральной плоскости корпуса судна вертикально при исходном положении его носовой оконечности, расположенной под уступами его дополнительных скул, и силового(ых) элемента(ов), обеспечивающего(их) ее поворот вокруг этой оси и фиксацию заданного углового положения ее относительно остальной части носовой оконечности корпуса судна, расположенной под уступами его дополнительных скул.
4. Корпус глиссирующего судна по п.1, отличающийся тем, что днище корпуса судна снабжено ограниченной со стороны его носа и бортов расширяющимися, по мере приближения к носу корпуса судна, бортовыми скегами специальной треугольной, в плане, выемкой, простирающейся в корму до самого транца корпуса судна, а в нос - до расположенной в носовой части корпуса судна точки пересечения срывообразующих кромок бортовых скегов, а также расположенной перед выемкой цилиндрической вставкой днища корпуса судна, имеющей, в плане, форму подковы и ограниченной со стороны носа и бортов корпуса судна линией, эквидистантной, в направлении вдоль корпуса судна, срывообразующим кромкам бортовых скегов его днища.
5. Корпус глиссирующего судна по п.2, отличающийся тем, что силовой(ые) элемент(ы) снабжен(ы) ручным приводом.
6. Корпус глиссирующего судна по п.2, отличающийся тем, что силовой(ые) элемент(ы) снабжен(ы) механическим приводом с дистанционным управлением с места водителя судна.
7. Корпус глиссирующего судна по п.6, отличающийся тем, что силовой(ые) элемент(ы) снабжен(ы) механическим приводом с автоматической системой управления угловым положением отдельной объемной замкнутой навесной корпусной конструкции, обеспечивающей минимизацию величины вертикальных ускорений носовой оконечности корпуса судна при его движении в заданном интервале высот волн на акватории и скоростей движения судна на ней.
8. Корпус глиссирующего судна по п.2, или 5, или 6, или 7, отличающийся тем, что силовой(ые) элемент(ы) снабжен(ы) амортизатором(ами) ударов волн в процессе движения судна по взволнованной водной поверхности.
9. Корпус глиссирующего судна по п.3, отличающийся тем, что силовой(ые) элемент(ы) снабжен(ы) механическим приводом с дистанционным управлением с места водителя судна.