ТОРМОЗНОЙ КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к барабанно-колодочным тормозам транспортных средств.
Известен тормозной цилиндр колеса транспортного средства, описанный в патенте SU 789665, МПК F16D 65/76, опубл. 23.12.1980 г., содержащий корпус, два поршня с уплотнениями, прижимаемыми к торцу поршней посредством пружин и чашек. В теле каждого поршня выполнено резьбовое отверстие, в которое завернут резьбовой упор, крепящий к поршню сухари, имеющий буртик, который контактирует с кольцевым выступом упорным кольцом с одной стороны. Сухари расположены концентрично оси резьбового упора и имеют конические поверхности, контактирующие с соответствующими коническими поверхностями, выполненными на торце поршня и головке резьбового упора. Сухари имеют на наружной поверхности буртики, которые также контактируют с кольцевым выступом упорного кольца с другой стороны. Поверхность резьбового упора, контактирующая с внутренней поверхностью сухарей, выполнена с диаметром, равным внутреннему диаметру резьбового отверстия в поршне.
Недостатком устройства является сложное конструктивное исполнение, что приводит к его высокой себестоимости.
Наиболее близким аналогом для заявляемой полезной модели является тормозной цилиндр, используемый на автомобилях Урал, состоящий из корпуса, двух подпружиненных поршней с уплотнителями, упорного стержня. (Руководство по эксплуатации РДР 2861 от 01.08.08 г.). Базовая (опорная) часть поршня имеет цилиндрическую форму. Со стороны питающего канала в теле поршня выполнена центровочная выемка для установки механизма автоматической регулировки, состоящего из муфты, гайки, цанги, оси регулировочной. С наружной стороны сложной формы (конической, цилиндрической) поршня выполнено глухое отверстие для установки упорного стержня.
Недостатком этих устройств является сложное конструктивное исполнение, что приводит к их высокой себестоимости.
Цель полезной модели - снижение себестоимости изделия путем упрощения конструкции тормозного колесного цилиндра.
Суть полезной модели поясняется фиг.1, фиг.2.
Тормозной колесный цилиндр содержит корпус 1 (фиг.1); питающий канал 4 для подачи тормозной жидкости; внутри корпуса установлен, по меньшей мере, один рабочий поршень 2; ограничитель перемещения поршня (фрикционное кольцо 6, стопорное кольцо 5), упорный стержень.
Поверхность поршня цилиндрической формы, контактирующая с корпусом, имеет кольцевые канавки под уплотнители 3 (манжету и кольцо). С наружной стороны на торцевой части поршня выполнено центральное глухое отверстие для запрессовки упорного стержня 7.
Упорный стержень 7 представляет собой ступенчатый цилиндрический вал с кольцевой канавкой под установку стопорного кольца 5. На упорный стержень свободно надето фрикционное кольцо 6, которое запрессовывается в корпус цилиндра до упора с поршнем. Фрикционное кольцо имеет радиальные прорези, делящие его на сектора, образующие лепестки. Концы лепестков в месте контакта с внутренней поверхностью цилиндра загнуты до закругления. Фрикционное и стопорное кольца являются ограничителями хода поршня при расторможения автомобиля. На ступень меньшего диаметра упорного стержня установлен резинометаллический колпак 7 для предотвращения загрязнения механизмов тормозного цилиндра.
Наружная часть упорного стержня имеет сферическую поверхность, контактирующую с тормозными колодками тормоза колеса.
Тормозной колесный цилиндр работает следующим образом.
Во время торможения автомобиля из главного цилиндра тормозов по питающему каналу 4 (Фиг.1) тормозного цилиндра в камеру давления подается тормозная жидкость, преобразовывая давление тормозной жидкости в силу, разводящую поршни в продольном направлении. В результате поршни перемещаются в продольном осевом направлении к тормозным колодкам (см. фиг.2) 8, прижимая их к тормозному барабану, прикрепленному к ступице колеса.
Во время растормаживания тормозная жидкость выводится из камеры давления тормозного цилиндра давления, поршни перемещаются от тормозных колодок при помощи возвратной пружины 9 (см. фиг.2), возвращаясь в исходное положение, при этом фрикционное кольцо находится под действием удерживающего усилия в горизонтальном осевом направлении цилиндра, которое создается за счет лепестков. В результате стопорное кольцо упирается во фрикционное кольцо. По мере износа накладок фрикционное кольцо перемещается в сторону рабочего движения поршня.
По предлагаемому техническому решению увеличивается надежность и долговечность тормозного цилиндра.
Учитывая изложенное, а также промышленную применимость технического решения, заявитель считает, что оно может быть защищено патентом на полезную модель.