НЕСУЩИЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ВКЛЮЧАЮЩЕЙ В СЕБЯ ПОПЕРЕЧИНУ НЕСУЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Несущий кронштейн (1) для включающей в себя поперечину (20) несущей конструкции для транспортного средства, снабженный соединительным устройством (10) для поперечины (20), отличающийся тем, что несущий кронштейн (1) выполнен так, что он может применяться на обеих сторонах (LS1, LS2) поперечины (20).
2. Несущий кронштейн (1) по п. 1, отличающийся тем, что несущий кронштейн (1) выполнен относительно плоскости (SE) симметрии по меньшей мере так приблизительно симметрично, что он может применяться на обеих сторонах (LS1, LS2) поперечины (20).
3. Несущий кронштейн (1) по п. 1 или 2, отличающийся дополнительным соединительным устройством (12, 14), которое имеет по меньшей мере одну крепежную поверхность, ориентированную по меньшей мере приблизительно под прямым углом к продольной протяженности поперечины (20) и проходящую предпочтительно вертикально.
4. Несущий кронштейн (1) по п. 1 или 2, отличающийся по меньшей мере одним из следующего:
соединительное устройство (11) для устройства (21) продольного рычага подвески,
- соединительное устройство (12) для лонжерона (22),
- соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23),
- соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24),
- соединительное устройство для устройства рычага подвески, в частности, устройства (25) треугольного рычага подвески,
- по меньшей мере одно соединительное устройство (16) для по меньшей мере одной дополнительной функциональной части, предпочтительно тормозного устройства и/или дополнительной распорки (26) для усиления несущей конструкции.
5. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся по меньшей мере одним из следующего:
- соединительное устройство (11) для устройства (21) продольного рычага подвески,
- соединительное устройство (12) для лонжерона (22),
- соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23),
- соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24),
- соединительное устройство для устройства рычага подвески, в частности, устройства (25) треугольного рычага подвески,
- по меньшей мере одно соединительное устройство (16) для по меньшей мере одной дополнительной функциональной части, предпочтительно тормозного устройства и/или дополнительной распорки (26) для усиления несущей конструкции.
6. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) задает плоскость (SE) симметрии.
7. Несущий кронштейн (1) по п. 5, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) задает плоскость (SE) симметрии.
8. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся по меньшей мере одним из следующего:
- соединительное устройство (10) для поперечины (20) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии,
- соединительное устройство (11) для устройства (21) продольного рычага подвески проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,
- соединительное устройство (12) для лонжерона (22) выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,
- соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии.
9. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся по меньшей мере одним из следующего:
- соединительное устройство (10) для поперечины (20) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии,
- соединительное устройство (11) для устройства (21) продольного рычага подвески проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,
- соединительное устройство (12) для лонжерона (22) выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу поперек плоскости (SE) симметрии,
- соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) находится сбоку на расстоянии от плоскости (SE) симметрии.
10. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство выполнено в виде фланцевой конструкции, которая предпочтительно выступает из основной части несущего кронштейна (1), в частности, по существу под прямым углом и/или по существу параллельно лонжерону (22).
11. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство выполнено в виде фланцевой конструкции, которая предпочтительно выступает из основной части несущего кронштейна (1), в частности, по существу под прямым углом и/или по существу параллельно лонжерону (22).
12. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство включает в себя отверстие (), в которое может вставляться подлежащий соединению элемент или через которое может продеваться подлежащий соединению элемент.
13. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что по меньшей мере одно соединительное устройство включает в себя отверстие (), в которое может вставляться подлежащий соединению элемент или через которое может продеваться подлежащий соединению элемент.
14. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) имеет два находящихся по высоте на расстоянии друг от друга фланцевых средства, благодаря чему возможна передача усилий растяжения и сжатия заданным образом.
15. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) имеет два находящихся по высоте на расстоянии друг от друга фланцевых средства, благодаря чему возможна передача усилий растяжения и сжатия заданным образом.
16. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и/или соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) имеет два находящихся сбоку на расстоянии друг от друга относительно плоскости (SE) симметрии фланцевых средства.
17. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и/или соединительное устройство (14) для по меньшей мере одной дополнительной поперечины (24) имеет два находящихся сбоку на расстоянии друг от друга относительно плоскости (SE) симметрии фланцевых средства.
18. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что
- соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) проходят в различных направлениях, предпочтительно в противоположных направлениях,
- соединительное устройство (12) для лонжерона (22) предпочтительно выполнено в виде крепежной поверхности, которая проходит по существу под прямым углом к соединительному устройству (10) для поперечины (20), соединительному устройству (13) для шпангоутной конструкции (23) и/или соединительному устройству (14) для дополнительной поперечины (24).
19. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) выступают предпочтительно с одной и той же стороны относительно несущего кронштейна (1) и/или расположены в одной плоскости (Е1) так, что поперечина (10) и дополнительная поперечина (14) могут быть выполнены с одинаковой шириной или даже одинаково по конструкции.
20. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) выступают предпочтительно с одной и той же стороны относительно несущего кронштейна (1) и/или расположены в одной плоскости (Е1) так, что поперечина (10) и дополнительная поперечина (14) могут быть выполнены с одинаковой шириной или даже одинаково по конструкции.
21. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что
- соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (16) для дополнительной функциональной части расположены в одной плоскости, или
- соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (16) для дополнительной функциональной части расположены сбоку на расстоянии друг от друга, предпочтительно так, что после присоединения поперечины (20) к соединительному устройству (10) поверхность поперечины (20) и поверхность соединительного устройства (16) для дополнительной функциональной части образуют одну плоскость (Е2).
22. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что
- соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (16) для дополнительной функциональной части расположены в одной плоскости, или
- соединительное устройство (10) для поперечины (20) и соединительное устройство (16) для дополнительной функциональной части расположены сбоку на расстоянии друг от друга, предпочтительно так, что после присоединения поперечины (20) к соединительному устройству (10) поверхность поперечины (20) и поверхность соединительного устройства (16) для дополнительной функциональной части образуют одну плоскость (Е2).
23. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) расположено ниже, чем соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) и/или соединительное устройство (12) для лонжерона (22), предпочтительно для обеспечения возможности прохождения поперечины (20) под уровнем шпангоутной конструкции (23) и/или под уровнем лонжерона (22).
24. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что соединительное устройство (10) для поперечины (20) расположено ниже, чем соединительное устройство (13) для шпангоутной конструкции (23) и/или соединительное устройство (12) для лонжерона (22), предпочтительно для обеспечения возможности прохождения поперечины (20) под уровнем шпангоутной конструкции (23) и/или под уровнем лонжерона (22).
25. Несущий кронштейн (1) по п. 3, отличающийся тем, что соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) расположено ниже, чем соединительное устройство (10) для поперечины (20).
26. Несущий кронштейн (1) по п. 4, отличающийся тем, что
соединительное устройство (14) для дополнительной поперечины (24) расположено ниже, чем соединительное устройство (10) для поперечины (20).
27. Несущий кронштейн (1) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что основная часть несущего кронштейна (1) задается участком (SA) стенки и проходящим предпочтительно по существу поперек к нему фланцевым участком (FA), которые предпочтительно образуют по существу Т-образную конфигурацию.
28. Несущий кронштейн (1) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что по меньшей мере основная часть несущего кронштейна (1) выполнена в виде литой детали.
29. Несущий кронштейн (1) по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в качестве несущей конструкции предусмотрена рамная или рычажная конструкции для транспортного средства промышленного назначения.
30. Несущая конструкция для транспортного средства, снабженная двумя несущими кронштейнами (1), расположенными на двух сторонах (LSI, LS2) одной поперечины (20), отличающаяся тем, что несущие кронштейны (1) выполнены по одному из предыдущих пунктов или выполнены одинаково по конструкции.
31. Несущая конструкция по п. 30, отличающаяся соединенными с несущими кронштейнами (1) лонжеронами (22) и/или шпангоутными конструкциями (23), при этом поперечина (20) предпочтительно проходит под уровнем лонжеронов (22) и/или под уровнем шпангоутных конструкций (23) и за счет этого создается смещение (HV) по высоте.
32. Несущая конструкция по п. 31, отличающаяся опорными устройствами (50), которые расположены между поперечиной (20) и лонжеронами (22) и/или шпангоутными конструкциями (23), и/или которые по меньшей мере на отдельных участках расположены внутри смещения (HV) по высоте, чтобы усиливать несущие кронштейны (1) и/или чтобы по меньшей мере уменьшать или сглаживать скачкообразный силовой поток (KF'), который возникал бы в ином случае вследствие смещения (HV) по высоте, благодаря чему предпочтительно может реализовываться более мягкое изменение направления силового потока.
33. Несущая конструкция по п. 32, отличающаяся тем, что опорные устройства (50) служат несущими кронштейнами для устройства рычага подвески, в частности, устройства (25) треугольного рычага подвески.
34. Несущая конструкция по п. 30, отличающаяся тем, что она представляет собой рамную или рычажную конструкцию для транспортного средства промышленного назначения.