Контрольная линейка железнодорожного стрелочного привода

Полезная модель относится к устройству стрелочных электроприводов железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к контрольным линейкам железнодорожного стрелочного привода и предназначена, для контроля положения подвижного сердечника крестовины и остряков стрелки стрелочных переводов.
Известно устройство контроля положения остряков стрелки и подвижных сердечников крестовин стрелочных переводов, содержащее как минимум одну составную контрольную линейку, которая состоит из корпуса с фиксатором зуба рычага привода, представленным вырезом со скошенными боковыми упорами, средства крепления к остряку и соединяющего элемента. [RU2549316C2, дата публикации: 27.04.2015 г., МПК: B61L 5/10, E01B 7/02].
Известен электропривод стрелочный для скоростных железных дорог, содержащий не менее одной контрольной линейки, которая состоит из корпуса с фиксатором зуба рычага привода, представленным прорезью с боковыми упорами, и средства крепления к остряку, при этом фиксатор зуба рычага привода содержит узел регулировки, представленный регулируемым ползуном с болтами крепления. [RU94937U1, дата публикации: 10.06.2010 г., МПК: B61L 5/06].
В качестве прототипа выбрана контрольная линейка для электрогидравлического привода, содержащая корпус с фиксатором зуба рычага привода, представленным прорезью с как минимум одним подпружиненным скошенным боковым упором, и средство крепления к остряку, при этом фиксатор зуба рычага привода может быть выполнен подвижным, а средство крепления к остряку может быть выполнено вставным. [CN102582661A, дата публикации: 18.07.2012 г., МПК: B61L 5/04, B61L 5/06].
К преимуществам прототипа и известных технических решений можно отнести возможность замены средства крепления к остряку и возможность регулировки плотности прижатия остряка в крайнем положении. Однако недостатком прототипа и известных технических решений является отсутствие возможности регулировки положения средства крепления к остряку, что не позволяет, например, изменять длину средства крепления к остряку непосредственно перед эксплуатацией, и как следствие не обеспечивает достаточных технологических возможностей для универсального применения контрольной линейки, исключая варианты применения данных линеек на путевых переездах с различными геометрическими характеристиками, а также использование в приводах различных моделей, что, в итоге, приводит к необходимости изготовления новых контрольных линеек под каждую конкретную ситуацию и ведет к значительному увеличению номенклатуры.
Техническая проблема, на решение которой направлена полезная модель, заключается в расширении технологических возможностей контрольной линейки железнодорожного стрелочного привода.
Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в обеспечении возможности регулировки положения средства крепления к остряку.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Контрольная линейка железнодорожного стрелочного привода содержит корпус с фиксатором зуба рычага привода и средство крепления к остряку. В отличие от прототипа контрольная линейка железнодорожного стрелочного привода содержит элемент регулировки положения средства крепления к остряку.
Корпус контрольной линейки представляет собой цельное основание для крепления других конструкционных элементов и может быть выполнен любой формы, которая будет функционально подходить для варианта стрелочного привода, однако преимущественно корпус может быть выполнен в виде вытянутого параллелепипеда, пластины или цилиндра.
Фиксатор зуба рычага привода расположен на корпусе и предназначен для фиксации зуба рычага привода, который запирает механизм, фиксирующий остряк стрелки. Фиксатор зуба рычага привода состоит из двух боковых упоров, которые образуют паз.
Фиксатор зуба рычага привода может быть выполнен монолитным вместе с корпусом и/или закрепляться на корпусе посредством болтового, винтового, зажимного или другого известного способа разъемного и/или неразъемного соединения. Боковые упоры могут быть выполнены прямыми или скошенными, а также содержать пружины или отгибные пластины или другие элементы для облегчения выталкивания зуба рычага привода при необходимости (например, при взрезе стрелки).
Фиксатор зуба рычага привода дополнительно может быть снабжен узлом регулировки, который обеспечивает возможность регулировки плотности прижатия остряка в крайнем положении. Узел регулировки содержит не менее одной подвижной части, которая сдвигает как минимум один боковой упор. Регулировка подвижной части и крепление узла к корпусу может происходить с помощью болтов, винтов, шпилек или иных крепежных элементов, которые позволяют изменить положение фиксатора зуба рычага привода, и тем самым отрегулировать плотность прижатия остряка в крайнем положении непосредственно перед эксплуатацией контрольной линейки железнодорожного привода.
Средство крепления к остряку расположено на конце одной из сторон корпуса линейки и состоит из держателя, при этом держатель может быть выполнен с проушинами, отверстиями, крюками или другими элементами, предназначенными для крепления к тяге остряков стрелки.
Элемент регулировки положения средства крепления к остряку обеспечивает возможность изменения положения средства крепления к остряку относительно корпуса, а также фиксацию соответствующего положения. Изменение положения средства крепления к остряку относительно корпуса позволяет обеспечить возможность соединения и закрепления тяги остряка стрелки со средством крепления к остряку на стрелочных переводах разных геометрических характеристик, при разной ширине железнодорожной колеи или при использовании разных моделей приводов.
Элемент регулировки положения средства крепления к остряку может быть представлен различными средствами и/или узлами, обеспечивающими возможность линейного смещения средства крепления к остряку, в частности это может быть телескопический элемент, взаимодействующий с поверхностями корпуса и средства крепления к остряку и изменяющий их положение относительно друг друга при выдвижении, реечная передача, предусматривающая расположение зубцов на поверхности корпуса или средства крепления к остряку и зубчатое колесо со средством радиального смещения, взаимодействующее с зубцами и обеспечивающее линейное смещение элементов, поршневой толкатель, пара винт-гайка и/или иные средства, обеспечивающие линейное смещение элементов.
Наиболее предпочтительным вариантом исполнения элемента регулировки положения средства крепления к остряку является его выполнение в виде сборного элемента, включающего разъемное резьбовое соединение между корпусом и средством крепления к остряку, за счет чего обеспечивается возможность изменения положения и извлечения средства крепления к остряку, а также стопорную гайку, обеспечивающую фиксацию соответствующего положения элементов. Данный вариант исполнения обеспечивает повышение эффективности технического результата, заключающегося в обеспечении возможности регулировки положения средства крепления к остряку, так как выполнение элемента регулировки положения средства крепления к остряку в виде подобного узла позволяет изменить расстояние не только посредством вращательных движений с последующей фиксацией средства крепления к остряку, но также и посредством замены средства крепления к остряку на средство другого типоразмера, за счет чего также будет обеспечиваться достижения технического результата.
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель характеризуется ранее неизвестными из уровня техники существенными признаками, заключающимися в том, что контрольная линейка содержит элемент регулировки положения средства крепления к остряку, который позволяет изменять положение средства крепления к остряку относительно корпуса непосредственно перед эксплуатацией в зависимости от геометрических характеристик стрелочного перевода или модели привода так, чтобы обеспечить возможность соединения и закрепления тяги остряков стрелки со средством крепления к остряку благодаря чему достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности регулировки положения средства крепления к остряку, тем самым расширяются технологические возможности контрольной линейки железнодорожного стрелочного привода.
Полезная модель характеризуется ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг. 1 - Контрольная линейка железнодорожного стрелочного привода, вид сбоку.
Фиг. 2 - Контрольная линейка железнодорожного стрелочного привода, вид сверху.
Для иллюстрации возможности реализации и более полного понимания сути полезной модели ниже представлен вариант ее осуществления, который может быть любым образом изменен или дополнен, при этом настоящая полезная модель ни в коем случае не ограничивается представленным вариантом.
Контрольная линейка железнодорожного стрелочного привода содержит корпус 1 с фиксатором зуба рычага привода 2, средство крепления к остряку 3 и элемент регулировки положения средства крепления к остряку 4.
Фиксатор зуба рычага привода 2 расположен на корпусе 1, представлен прорезью с двумя скошенными подпружиненными боковыми упорами 2.1 и 2.2 и снабжен узлом регулировки 5, выполненным с возможностью регулировки плотности прижатия остряка в крайнем положении и содержащим подвижную часть регулируемую тремя болтами относительно корпуса.
Средство крепления к остряку 3 расположено на противоположном конце корпуса 1 контрольной линейки от узла регулировки 5 и выполнено в виде держателя с двумя проушинами, которые при этом содержат соосные отверстия.
Элемент регулировки положения средства крепления к остряку 4 выполнен разъемным и представлен разъемным резьбовым соединением, содержащим резьбовое отверстие, выполненное на торцевой поверхности корпуса, винт, представляющий собой окончание средства крепления к остряку, и стопорную гайку, которая фиксирует вышеуказанное соединение. Часть элемента регулировки положения средства крепления к остряку 4, представленная резьбовым отверстием, расположена на корпусе, а часть, представленная винтом, расположена на средстве крепления к остряку 3.
Полезная модель работает следующим образом.
Контрольная линейка железнодорожного стрелочного привода служит для контроля положения подвижного сердечника крестовины и остряков стрелки стрелочных переводов.
Узел регулировки 5 фиксатора зуба рычага привода 2 обеспечивает возможность регулировки плотности прижатия остряка в крайнем положении с помощью подвижной части, регулируемой тремя болтами относительно корпуса. Для этого при подготовке контрольной линейки к эксплуатации болты узла регулировки 5 откручиваются, а подвижная часть сдвигается вместе с боковым упором 2.1 к боковому упору 2.2, тем самым уменьшая прорезь фиксатора зуба рычага привода 2 и изменяя расстояние между боковыми упорами фиксатора зуба рычага привода 2, что позволяет обеспечить плотное прижатие остряка стрелки в крайнем положении на путевых переводах с различными геометрическими характеристиками, а также при использовании разных моделей приводов.
Элемент регулировки положения средства крепления к остряку 4 позволяет изменять положение средства крепления к остряку 3 относительно корпуса 1 контрольной линейки железнодорожного стрелочного привода на месте эксплуатации, при подготовке привода к работе, так чтобы обеспечить возможность соединения и закрепления тяги остряков стрелки со средством крепления к остряку 3. Для этого гайка, фиксирующая разъемное соединение, которым выполнен элемент регулировки положения средства крепления к остряку 4, откручивается и часть элемента регулировки положения средства крепления к остряку 4, представленная винтом, отвинчивается и выдвигается, что изменяет положение средства крепления к остряку 3 относительно корпуса 1, увеличивая его длину, после чего гайка закручивается, фиксируя отрегулированное средство крепления к остряку 3.
Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности регулировки положения средства крепления к остряку, тем самым расширяются технологические возможности контрольной линейки железнодорожного стрелочного привода.