ШАССИ САМОХОДНОЕ

Полезная модель относится к специальным самоходным шасси, предназначена для установки на ней различного крупногабаритного технологического оборудования для нефтегазодобывающей промышленности, автокранов, лесозаготовительной техники.
6
Известна машина транспортная, содержащая кабину, ходовой двигатель, устройство рулевого управления и шасси шарнирно-сочлененной конструкции, из передней и задней рам, выполненных в виде сварных конструкций из продольных балок и поперечин, соединенных между собой верхними и нижними сферическими шарнирами, расположенными один над другим, при этом на передней раме установлена кабина с рулевым колесом и колонкой рулевого управления, а за ней - ходовой двигатель с гидромеханической передачей и передний ведущий мост, на задней раме установлен задний ведущий мост и предусмотрена возможность установки технологического оборудования (см. Патент на полезную модель №63311, МПК B62D 53/02, опубл. 27.05.2007).
Недостатком известного решения является то, что его конструкция и геометрические параметры не позволяют разместить на нем специальные крупногабаритные надстройки.
Также известно автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6x4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную с расширением в сторону кабины, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части рамы под правым лонжероном, расположенные за кабиной воздухозаборник и воздухоочиститель, при этом воздухоочиститель расположен над двигателем, глушитель с выпускным патрубком, установленный под лонжероном, расположенный справа ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под аккумуляторными батареями, два других закреплены внутри рамы на правом и левом лонжеронах и один закреплен в задней части рамы на поперечине, десятиступенчатую коробку передач, карданную передачу, топливный бак, при этом шасси выполнено со следующими геометрическими параметрами:
Б/А = 0,74; К/В = 2,79; С/А-Б = 0,63; Е/В+Е = 0,56 где:
А - габаритная длина автомобильного шасси;
Б - монтажная длина рамы за кабиной;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов;
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов;
С - передний свес рамы;
Е - задний свес рамы
6
(см. Патент на полезную модель №19015 МПК B62D 61/10, опубл. 10.098,2001).
Недостатком известного решения является то, что его конструкция и геометрические параметры не позволяют разместить на нем специальные крупногабаритные надстройки.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является автомобильное шасси с низкой кабиной, выполненное с колесной формулой 6x4 с определенными геометрическими параметрами, содержащее откидную кабину, раму с передними и задними свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин и имеющую расширение в сторону кабины, силовой агрегат, карданную передачу, рулевое управление, содержащее механизм рулевой и редуктор угловой, ящик аккумуляторных батарей, закрепленный на правом лонжероне, пять ресиверов, два из которых объединены в блок, воздухоочиститель с воздухозаборником, топливный бак, установленный на правом лонжероне, запасное колесо, расположенное горизонтально под правым лонжероном, выполнено со следующими геометрическими параметрами:
Б/А = 0,62; К/В = 2,79; С/А-Б = 0,7; Е/В+Е = 0,56 где:
А - габаритная длина автомобильного шасси;
Б - монтажная длина рамы за кабиной;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов;
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов;
С - передний свес рамы;
Е - задний свес рамы
6
(см. Патент на полезную модель №135998 МПК B62D 21/00 // B62D 61/10, опубл. 27.12.2013) - прототип.
Недостатком известного решения является то, что его конструкция и геометрические параметры не позволяют разместить на нем специальные крупногабаритные надстройки.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое решение, является улучшение компоновочных возможностей шасси самоходного, обеспечивающее размещение специальных крупногабаритных надстроек.
Для решения поставленной задачи шасси самоходное с низкой кабиной, выполненное в колесной формуле 6x6 с определенными геометрическими параметрами, содержащее кабину, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов переменного сечения и поперечинами, открывающийся капот, передний ведущий мост, средний ведущий мост, задний ведущий мост, передний бампер со встроенной светотехникой, силовой агрегат, раздаточную коробку, карданную передачу, колеса в сборе с шинами, заднюю балансирную подвеску, глушитель нейтрализатор, топливные баки, ресивера, рулевое управление, содержащее механизм рулевой и редуктор угловой, рычаг перемены передач, воздушный фильтр, ящик аккумуляторных батарей, держатель запасного колеса, технологический люк в полу кабины, защитный кожух технологического люка в полу кабины, турбокомпрессор, переднюю зависимую подвеску, кабина может быть выполнена трехместной.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами в диапазонах: Б/А от 0,65 до 0,68; К/В от 3,29 до 4,07; С/(А-Б) от 0,37 до 0,50; Е/(В+Е) от 0,52 до 0,66; где А - габаритная длина автомобильного шасси; Б - монтажная длина рамы за кабиной; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; К - расстояние между осями переднего и среднего мостов; С - передний свес рамы; Е - задний свес рамы, при этом в полу кабины размещен технологической люк, в который проникает турбокомпрессор из зоны силового агрегата, что позволило улучшить компоновочные возможности шасси самоходного, обеспечивающее размещение специальных крупногабаритных надстроек. Технологический люк в полу кабины жестко связан с защитным кожухом, что исключает связь подкапотного пространства с кабиной шасси самоходного.
Анализ известных технических решений в научно-технической и патентной документации показал, что совокупность известных признаков заявленного технического решения ранее не была известна и, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
- Фиг. 1 - шасси самоходное, вид сбоку;
- Фиг. 2 - шасси самоходное, вид сверху;
- Фиг. 3 - шасси самоходное, вид спереди.
Шасси самоходное выполнено с колесной формулой 6x6. Шасси самоходное содержит раму 1 с передним (С) и задним (Е) свесами, образованное лонжеронами переменного сечения и поперечинами, кабину 2 с низкой крышей, выполненную как трех- так двухместной и расположенную за силовым агрегатом 8 с открывающимся капотом 3.
На самоходном шасси установлены передний ведущий мост 4, средний ведущий мост 5, задний ведущий мост 6. Передний ведущий мост 4, средний ведущий мост 5, задний ведущий мост 6 снабжены механизмами блокировок межколесных и межосевых дифференциалов. Передний ведущий мост 4 закреплен на передней зависимой подвеске 24, состоящей из двух полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами.
Средний ведущий мост 5 и задний ведущий мост 6 закреплены на задней балансирной подвеске 12. Задняя балансирная подвеска 12 оснащена двумя полуэллиптическими рессорами.
На ступицах переднего ведущего моста 4, среднего ведущего моста 5 и заднего ведущего моста 6 установлены колеса в сборе с шинами 11.
Марка и размерность колес в сборе с шинами 11 определяется требованиями конечного заказчика на шасси самоходное.
Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами:
Б/А, К/В, С/(А-Б), Е/(В+Е).
Значения геометрических параметров предлагаемого шасси самоходного приведены в таблице 1.
Где А - габаритная длина шасси, мм;
Б - монтажная длина рамы за кабиной, мм;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов, мм;
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов, мм;
С - передний свес рамы, мм;
Е - задний свес рамы, мм.
Варианты реализации шасси самоходного с различными геометрическими параметрами:
Пример 1.
Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами: Б/А = 0,65; К/В = 3,29; С/(А-Б) = 0,50; Е/(В+Е) = 0,52, где
А - габаритная длина шасси = 8750 мм;
Б - монтажная длина рамы за кабиной = 5700 мм;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов = 1400 мм;
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов = 4600 мм;
С - передний свес рамы = 1400 мм;
Е - задний свес рамы = 1500 мм.
Пример 2.
Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами: Б/А = 0,70; К/В = 3,57; С/(А-Б) = 0,48; Е/(В+Е) = 0,60, где
А - габаритная длина шасси = 9750 мм;
Б - монтажная длина рамы за кабиной = 6850 мм;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов = 1400 мм;
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов = 5000 мм;
С - передний свес рамы = 1400 мм;
Е - задний свес рамы = 2100 мм.
Пример 3.
Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами: Б/А = 0,68; К/В = 4,07; С/(А-Б) = 0,37; Е/(В+Е) = 0,66, где
А - габаритная длина шасси = 11750 мм;
Б - монтажная длина рамы за кабиной = 8000 мм;
В - расстояние между осями среднего и заднего мостов = 1400 мм;
К - расстояние между осями переднего и среднего мостов = 5700 мм;
С - передний свес рамы = 1400 мм;
Е - задний свес рамы = 2700 мм.
Для улучшения механических и физических свойств рамы 1 шасси самоходного, в том числе:
- повышения прочности;
- улучшения показателей сопротивления кручению и изгибу в поперечном и продольном направлениях;
- обеспечения повышенной коррозионной стойкости рамы 1 лонжероны выполнены из горячекатаного швеллера №30 по ГОСТ 8240-97 «Швеллеры стальные горячекатаные» из стали 15 ХСНД (либо 09Г2С) по ГОСТ 19281-89.
Лонжероны рамы 1 переменного сечения:
- в передней части в районе установки силового агрегата 8, выполнена вырубка вертикальной полки и прогиб горизонтальной во избежание вредных касаний деталей передней зависимой подвески 24 о полки лонжерона рамы 1 при качении переднего ведущего моста 4;
- в районе установки задней балансирной подвески 12 для соблюдения установленных требований габарита по ширине транспортного средства 2520 мм при установке среднего ведущего моста 5 и заднего ведущего моста 6 выполнен изгиб вдоль продольной оси в горизонтальной плоскости (утонение рамы 1 в сборе вовнутрь, т.н. «талия»).
Лонжероны рамы 1 соединены поперечинами из конструкционной качественной стали 15 (либо сталей других марок) по ГОСТ 4041-71 «Прокат листовой для холодной штамповки).
В передней части рамы 1 установлена поперечина со шкворнем для буксирования. В задней части рамы 1 установлена буксирная вилка.
На передней части рамы 1 закреплен передний бампер со встроенной светотехникой 7.
Под открывающимся капотом 3 кабины 2 расположен силовой агрегат 8, состоящий из двигателя, сцепления, коробки переключения передач [позиции двигателя внутреннего сгорания (ДВС), сцепления и коробки переключения передач (КПП) совмещены в поз. 8]. Управление коробкой перемены передач механическое дистанционное из кабины водителя рычагом перемены передач 17.
Карданная передача 10 состоит из карданного вала привода раздаточной коробки 9, карданного вала привода переднего ведущего моста 4, карданного вала ведущего среднего моста 5 и карданного вала заднего ведущего моста 6.
С правой стороны от силового агрегата 8 расположен воздушный фильтр 18, с закрепленным на нем воздухозаборником.
При установке на шасси самоходное кабины 2 «КрАЗ» воздушный фильтр 18 расположен под открывающимся капотом 3, а при установке на шасси самоходное кабины 2 «Урал 4320» воздушный фильтр 18 расположен на правом крыле кабины 2.
В средней части рамы 1 между кабиной 2 и топливным баком 14 под лонжероном закреплен глушитель-нейтрализатор 13, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси самоходного.
В пространстве между полом кабины 2 и передней правой подножкой закреплен ящик аккумуляторных батарей 19.
Шасси самоходное снабжено 3-5 ед. ресиверов 15, которые расположены с левой стороны кабины 2, а также внутри лонжеронов рамы 1.
На шасси самоходном за кабиной 2 на верхней полке правого лонжерона рамы 1, под нижней полкой правого лонжерона между кабиной 2 и правым топливным баком 14 установлен держатель запасного колеса 20 (по требованию заказчика расположение держателя запасного колеса может быть изменено).
Перед задней тележкой справа и слева на боковых полках лонжеронов рамы 1 расположены два топливных бака 14.
Рулевое управление 16 содержит карданную передачу для передачи момента от рулевого колеса к рулевому механизму и гидроусилителю.
С целью обеспечения оптимальных габаритных размеров по длине и высоте самоходного шасси в полу кабины 2 размещен технологический люк 21, закрытый защитным кожухом 22 технологического люка в полу кабины 2. В полости технологического люка 21 в полу кабины 2 расположен турбокомпрессор 23 силового агрегата 8.
Заявленное техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности шасси самоходного, обеспечивающие размещение специальных крупногабаритных надстроек.
Заявленное техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.