СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается тормозного оборудования грузовых вагонов.
Известен стояночный тормоз грузового вагона, содержащий штурвал, установленный на конце вала, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза, при этом штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, предохраняющего от скручивания фиксирующим элементом, а с передней, внешней стороны штурвала в центральной его части жестко закреплена втулка, внутри которой расположено резьбовое соединение закрепления штурвала на валу, при этом высота втулки больше, чем расстояние между передней, внешней стороной штурвала и фиксирующим элементом, предохраняющим резьбовое соединение закрепления штурвала на валу, (патент РФ №186295, МПК В61Н 13/02, опубл. 15.01.2019 г). Данная конструкция устройства может быть взята в качестве прототипа.
Недостатком данной конструкции является недостаточная надежность, т.к. втулка (защитный элемент) может иметь разный внутренний диаметр, что в сочетании с небольшими размерами элементов резьбового соединения (вала с гайкой) может привести к возможности откручивания гайки сменной торцевой головкой инструмента. Помимо этого в процессе сборки узла стояночного тормоза может возникнуть ситуация, когда фиксирующий гайку элемент (штифт, ось) будет забыт и не установлен. Это приведет к самоотвинчиванию гайки в процессе эксплуатации и утере штурвала.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности конструкции стояночного тормоза грузового вагона, позволяющей фиксировать гайку от самоотвинчивания не только фиксирующим элементом (штифтом, осью), но и защитным элементом.
Указанный технический результат достигается тем, что стояночный тормоз грузового вагона содержит штурвал, установленный на одном конце вала, другой конец которого соединен с приводным механизмом стояночного тормоза, причем штурвал на валу закреплен посредством резьбового соединения, защищенного от скручивания фиксирующим и защитным элементами, при этом защитный элемент жестко установлен в центральной части штурвала с его внешней стороны, резьбовое соединение представляет собой гайку с гранями, установленную на валу, а защитный элемент состоит из двух уголков с полками, установленных по обе стороны от гайки со стороны концов фиксирующего элемента, причем одна или обе полки каждого уголка защитного элемента расположены вдоль граней гайки на расстоянии от 0 до 1 мм от этой грани.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 -объемное изображение части стояночного тормоза; на фиг. 2 - вид спереди; на фиг. 3 - вид спереди (вариант); на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2.
Стояночный тормоз грузового вагона состоит из штурвала 1, установленного на конце вала 2. Другой конец вала 2 соединен с приводным механизмом стояночного тормоза (не показано). Штурвал 1 закреплен на конце вала 2 с помощью резьбового соединения, представляющего собой гайку 3 с гранями, установленную на резьбе вала 2. Гайку 3, от свинчивания с вала 2, защищает фиксирующий элемент 4, который может представлять собой ось, штифт, шплинт, палец и т.п. Для защиты от снятия фиксирующего элемента 4 и отвинчивания гайки 3 с вала 2, с внешней стороны штурвала в центральной его части устанавливается и жестко крепится защитный элемент, состоящий из двух уголков 5 с полками 6. Уголки 5 имеют высоту больше, чем расстояние от внешней стороны штурвала в центральной его части до оси фиксирующего элемента. Данная высота необходима и достаточна для обеспечения защиты фиксирующего элемента от незапланированного снятия. Уголки 5 устанавливаются по обе стороны от гайки 3 со стороны концов фиксирующего элемента 4, препятствуя их снятию. При этом полки 6 расположены между собой под углом 90°, а уголки 5 установлены так, что одна из полок 6 каждого уголка 5 будет прижата вплотную (0 мм) к грани гайки 3 или располагаться вдоль нее на расстоянии до 1 мм. Указанный размер обусловлен типовыми размерами штурвала 1 и резьбового соединения стояночного тормоза.
Так, например, в качестве размеров резьбового соединения принято использовать резьбу М20. При этом размер под ключ между гранями гайки 3 будет составлять 30 мм, а диаметр описанной окружности равен 33 мм. Следовательно, максимальное расстояние от каждой грани до описанной окружности составляет 1,5 мм.
Чтобы обеспечить дополнительную защиту гайки 3 от самооткручивания, хотя бы одну из полок 6 уголка 5 нужно расположить от грани гайки 3 не дальше 1,4 мм. Исходя из наличия допусков, уменьшаем этот размер до 1 мм, следовательно, размер нахождения полок 6 уголка 5 от граней гайки 3, при котором достигается эффективная защита, составляет от 0 до 1 мм. Данная величина может меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от типа используемой резьбы и гайки.
Уголки 5 могут так же иметь угол между своими полками 6 отличный от 90° для того, чтобы каждая из полок 6 располагалась вдоль граней гайки 3, на расстоянии от 0 до 1 мм.
При необходимости заменить штурвал 1, вал 2 или иные детали механизма стояночного тормоза, защитный элемент срезается, после чего вынимается фиксирующий элемент 4 и отвинчивается гайка 3.