ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА ДЛЯ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Заявляемая полезная модель относится к дисковым тормозам железнодорожного транспорта, а именно к дисковым тормозным накладкам (колодкам).
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, содержащая закрепленные на металлическом тыльнике фрикционные элементы с пазами, при этом фрикционные элементы представляют собой две отдельно взятые половины накладки, выполненные в виде зеркального отражения друг друга, каждая из половин накладки имеет несквозное углубление по длине накладки и несквозное углубление по ширине накладки, а металлический тыльник выполнен не на всю тыльную поверхность, а только в местах закрепления накладки в тормозном узле (см. патент РФ №2551051, МПК F16D 65/092, 2015 г.). Существенные признаки аналога «металлический тыльник, фрикционный элемент с несквозными углублениями» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является невозможность контроля (визуального или иного) степени износа накладки, что может приводить как к преждевременной замене накладки, что порождает неоправданные затраты, так и к эксплуатации накладки за пределами допустимого износа, что недопустимо с точки зрения безопасности.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, включающая металлический тыльник и фрикционный элемент с несквозным продольным (по длине накладки) углублением и двумя несквозными углублениями по ширине накладки, при этом площадь этих углублений выполнена уменьшающейся по их глубине до нулевой площади на максимальной глубине (см. патент РФ №171789, МПК F16D 65/092, 2017 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический тыльник, фрикционный элемент с несквозными углублениями, углубление по длине накладки, два углубления по ширине накладки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является невозможность контроля степени износа накладки, что негативно влияет на эксплуатацию накладки.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является обеспечение возможности визуального контроля степени износа накладки посредством выполнения на накладке визуального индикатора износа.
Для достижения указанного технического результата в тормозной накладке для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава, включающей металлический каркас и фрикционный элемент с несквозным продольным накладке углублением и двумя несквозными углублениями по ширине накладки, на тыльной плоской поверхности фрикционного элемента в зоне его скругленной торцевой части, которая не содержит металлического каркаса и на которую направлено продольное несквозное углубление, выполнен уступ (ступень), образованный двумя плоскими поверхностями: плоской поверхностью, ортогональной тыльной поверхности фрикционного элемента, и плоской поверхностью, параллельной тыльной поверхности фрикционного элемента, при этом образующие уступ плоские поверхности выполнены глянцевыми, уступ находится вне зон расположения углублений на фрикционном элементе, а глубина уступа составляет половину расстояния от тыльной поверхности фрикционного элемента вне зоны металлического каркаса до линии максимальной глубины дна углублений во фрикционном элементе.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «на тыльной плоской поверхности фрикционного элемента в зоне его скругленной торцевой части, которая не содержит металлического каркаса и на которую направлено продольное несквозное углубление, выполнен уступ, образованный плоской поверхностью, ортогональной тыльной поверхности фрикционного элемента, и плоской поверхностью, параллельной тыльной поверхности фрикционного элемента, при этом образующие уступ плоские поверхности выполнены глянцевыми, уступ находится вне зон расположения углублений на фрикционном элементе, а глубина уступа составляет половину расстояния от тыльной поверхности фрикционного элемента вне зоны металлического каркаса до линии максимальной глубины (дна) углублений во фрикционном элементе» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фиг. 1 представлена тормозная накладка, вид со стороны рабочей поверхности. На фиг. 2 представлена тыльная сторона тормозной накладки. На фиг. 3 представлен вид сбоку тормозной накладки со стороны выпуклой торцевой поверхности. На фиг. 4 представлен вид сбоку части тормозной накладки в зоне индикатора.
Тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава включает металлический каркас (тыльник) 1 и фрикционный элемент 2 с несквозными углублениями. Углубление 3 продольно накладке (размещено по ее длине), а углубления 4 поперечны накладке (размещены по ширине накладки). Тыльная поверхность накладки состоит из плоской поверхности 5 металлического тыльника и плоской поверхности 6 фрикционного элемента. При этом плоская поверхность фрикционного элемента наличествует и в зоне 7 скругленной торцевой части 8 фрикционного элемента, соответствующая часть фрикционного элемента не содержит металлического каркаса, и на нее направлено продольное несквозное углубление. На краю плоской тыльной поверхности этой части фрикционного элемента выполнен уступ 9, т.е. ступень, содержащая плоскую поверхность
10, ортогональную тыльной поверхности фрикционного элемента, и плоскую поверхность 11, параллельную тыльной поверхности фрикционного элемента. Обе эти поверхности выполнены глянцевыми, при этом уступ находится в той части фрикционного элемента, где нет углублений во фрикционном элементе. Глубина уступа h близка к половине расстояния Н от тыльной поверхности фрикционного элемента (вне зоны металлического каркаса), до линии 12 максимальной глубины (дна) углублений во фрикционном элементе. При износе тормозной колодки, когда остаточная толщина фрикционного элемента становится близкой к плоской поверхности уступа, параллельной тыльной поверхности фрикционного элемента, тормозная колодка подлежит замене. Плоская поверхность уступа, ортогональная тыльной поверхности фрикционного элемента, определяет предельно допустимую остаточную толщину тормозной колодки.
Изготавливаться тормозная накладка может известными методами, например приформовыванием фрикционного элемента к металлическому каркасу в пресс-форме, снабженной соответствующим выступом для выполнения уступа. Глянцевость поверхностей обеспечивается соответствующей смазкой оформляющих поверхностей пресс-формы.
Выполнение уступа в хорошо обозреваемой при эксплуатации части тормозной накладки, и при этом с глянцевыми, т.е. дающими отблеск поверхностями, обеспечивает различимость не только в условиях хорошего освещения, но и в условиях, когда необходимо пользоваться дополнительным источником света. Кроме того, глянцевая поверхность не задерживает грязь, поэтому сохраняется различимость уступа на весь период эксплуатации колодки. Размещение уступа вне зон углублений не ослабляет механическую прочность тормозной колодки. Выполнение уступа с размером около половины расстояний от дна углублений до тыльной поверхности фрикционного элемента обеспечивает необходимую механическую прочность колодки, при большем размере увеличивается возможность растрескивания фрикционного элемента, а при меньшем - снижается различимость уступа. В результате обеспечивается возможность визуального контроля степени износа тормозной накладки.