ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПЕРЕМЕННОЙ СТЕПЕНЬЮ СЖАТИЯ

1. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия, содержащий:
механизм регулирования степени сжатия, предназначенный для изменения степени сжатия двигателя в зависимости от позиции вращения первого управляющего вала;
актуатор для изменения и поддержания позиции вращения первого управляющего вала; и
соединительный механизм для соединения актуатора и первого управляющего вала,
причем соединительный механизм содержит:
рычаг для соединения первого управляющего вала и актуатора; и
первый соединительный штифт для соединения с возможностью вращения одного конца первого управляющего вала, и одного конца рычага;
причем двигатель дополнительно содержит крышку корпуса подшипника, которая крепится к корпусу двигателя и поддерживает с возможностью вращения участок шейки первого управляющего вала,
при этом, при просмотре в осевом направлении первого соединительного штифта, по меньшей мере в заданной позиции согласно степени сжатия, первый соединительный штифт размещается в позиции на расстоянии от крышки корпуса подшипника,
кроме того, на его нижней поверхности с участком отверстия сформирован маслосборник для накопления машинного масла, и
при этом участок отверстия размещается ниже первого соединительного штифта.
2. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1, в котором кратчайшее расстояние между первым соединительным штифтом и центром первого управляющего вала задается большим кратчайшего расстояния между нижним концом крышки корпуса подшипника и центром первого управляющего вала.
3. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором механизм регулирования степени сжатия содержит нижнюю тягу, которая присоединяется с возможностью вращения к пальцу кривошипа коленчатого вала, верхнюю тягу для соединения нижней тяги и поршня и управляющую тягу для соединения участка эксцентрикового вала, который эксцентрически формируется на первом управляющем валу, с нижней тягой или верхней тягой, и
при этом, при просмотре в осевом направлении первого соединительного штифта, по меньшей мере в заданной позиции согласно степени сжатия, первый соединительный штифт размещается в позиции на расстоянии от управляющей тяги.
4. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 3, в котором кратчайшее расстояние между первым соединительным штифтом и центром первого управляющего вала задается большим кратчайшего расстояния между нижним концом крышки корпуса подшипника и центром первого управляющего вала.
5. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом, в заданной позиции согласно степени сжатия, конец верхушки первого участка плеча ориентирован вниз относительно центра первого управляющего вала.
6. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом, в заданной позиции согласно степени сжатия, конец верхушки первого участка плеча выступает вниз из участка отверстия верхней части маслосборника.
7. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором заданная позиция согласно степени сжатия является позицией максимальной степени сжатия или минимальной степени сжатия.
8. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом соединительный механизм дополнительно содержит:
второй управляющий вал, размещенный параллельно с первым управляющим валом и соединенный с первым управляющим валом посредством указанного рычага;
второй соединительный штифт для соединения с возможностью вращения конца верхушки второго участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра второго управляющего вала, и другого конца рычага,
причем направление первого участка плеча, выступающего из прямой линии, проходящей через центр первого управляющего вала, и направление второго участка плеча, выступающего из прямой линии, проходящей через центр второго управляющего вала, задаются противоположными относительно друг друга.
9. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом соединительный механизм дополнительно содержит:
второй управляющий вал, размещенный параллельно с первым управляющим валом и соединенный с первым управляющим валом посредством указанного рычага;
второй соединительный штифт для соединения с возможностью вращения конца верхушки второго участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра второго управляющего вала, и другого конца рычага,
причем кратчайшее расстояние между вторым соединительным штифтом и центром второго управляющего вала задается большим радиуса участка шейки второго управляющего вала, который поддерживается с возможностью вращения посредством кожуха.
10. Двигатель внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия по п. 1 или 2, в котором конец верхушки первого участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра первого управляющего вала, и один конец рычага соединены вместе с возможностью вращения,
при этом соединительный механизм дополнительно содержит:
второй управляющий вал, размещенный параллельно с первым управляющим валом и соединенный с первым управляющим валом посредством указанного рычага;
второй соединительный штифт для соединения с возможностью вращения конца верхушки второго участка плеча, проходящего наружу в радиальном направлении из центра второго управляющего вала, и другого конца рычага,
причем первый управляющий вал размещается внутри корпуса двигателя,
второй управляющий вал принимается и размещается в кожухе, который присоединен к боковой стенке корпуса двигателя, и
рычаг проходит через щель, сформированную через боковую стенку корпуса двигателя.