СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИСБАЛАНСА ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНОГО ОТНОШЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ, содержащий шаги:
во время отсечки топлива в режиме замедления (ОТРЗ) последовательно осуществляют подачу искры в цилиндры в составе группы цилиндров, при этом топливо в каждый цилиндр подают с выбранной длительностью импульса впрыска топлива, и
выявляют отклонение воздушно-топливного отношения для каждого цилиндра, основываясь на отклонении от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси во время ОТРЗ.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги:
корректируют последующую работу двигателя в зависимости от выявленного отклонения воздушно-топливного отношения.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что группу цилиндров выбирают по одному или нескольким из следующих критериев: последовательности подачи искры в цилиндры и позиции цилиндра согласно последовательности подачи искры в цилиндры.
4. Способ по п. 2, отличающийся тем, что подачу топлива в группу цилиндров, на основании которой выявляют воздушно-топливное отношение, осуществляют только после того, как во время ОТРЗ измерят воздушно-топливное отношение максимально бедной смеси.
5. Способ по п. 2, отличающийся тем, что корректирование последующей работы двигателя предусматривает корректирование длительности импульса впрыска топлива форсункой в соответствии с ожидаемым отклонением воздушно-топливного отношения.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что ожидаемое отклонение воздушно-топливного отношения основано на выбранной длительности импульса впрыска топлива.
7. Способ по п. 2, отличающийся тем, что корректирование последующей работы двигателя предусматривает корректирование последующих впрысков топлива в цилиндр в зависимости от выявленного отклонения воздушно-топливного отношения по окончании ОТРЗ.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что во время ОТРЗ топливо подают в группу цилиндров и выполняют рабочий цикл несколько раз, получая ряд значений воздушно-топливного отношения, совместно используемых для выявления дисбаланса.
9. Способ, содержащий шаги:
после отключения всех цилиндров, отработавшие газы из которых поступают в общую выпускную систему двигателя: отдельно подают топливо в один или несколько из указанных отключенных цилиндров для сжигания бедной топливовоздушной смеси; и
корректируют работу двигателя в зависимости от отклонения воздушно-топливного отношения в отработавших газах от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что указанное отклонение сравнивают с ожидаемым отклонением.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя.
12. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от температуры двигателя.
13. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от положения цилиндра в ряду цилиндров.
14. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное ожидаемое отклонение зависит от последовательности подачи искры в цилиндры двигателя.
15. Способ по п. 10, отличающийся тем, что общее количество топлива, поданного в указанные один или несколько отключенных цилиндров, зависит от частоты вращения и нагрузки двигателя.
16. Способ по п. 10, отличающийся тем, что общее количество топлива, поданного в указанные один или несколько отключенных цилиндров, зависит от выбранной передачи.
17. Способ, содержащий шаги:
после отключения всех цилиндров, отработавшие газы из которых поступают в общую выпускную систему двигателя: отдельно подают топливо в один или несколько из указанных отключенных цилиндров для сжигания бедной топливовоздушной смеси; и
корректируют работу двигателя в зависимости от отклонения воздушно-топливного отношения в отработавших газах от ожидаемого воздушно-топливного отношения двигателя, при этом указанное отклонение воздушно-топливного отношения в отработавших газах имеет место, когда отключены все цилиндры кроме цилиндра, в который поступает топливо.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что в цилиндре, получающем топливо, сжигают несколько топливовоздушных смесей, причем в основе воздушно-топливного отношения в отработавших газах лежит среднее значение воздушно-топливных отношений в отработавших газах от нескольких топливовоздушных смесей.
19. Способ по п. 17, отличающийся тем, что ожидаемое воздушно-топливное отношение двигателя зависит от частоты вращения гидротрансформатора.
20. Способ по п. 17, отличающийся тем, что ожидаемое воздушно-топливное отношение двигателя зависит от положения цилиндра в ряду цилиндров.