"'Руссо-Балт' займет место в высшем сегменте суперкаров"

Накануне Женевского автосалона европейским журналистам впервые показали автомобиль "Руссо-Балт Impression". Брэнд возродила российская компания, имеющая "прописку" в Германии. Однако широкой публике новинку показать пока не решились — перенесли премьеру на апрель, на ежегодный конкурс элегантности Concorso d`Eleganza Villa d`Este. О том, каким будет возрожденный брэнд, Дмитрию Гронскому рассказал гендиректор компании "Руссо-Балт" Иван Шишкин.

— Несколько лет назад появилась информация, что 'Руссо-Балт' будет изготовлен в единственном экземпляре как шоу-кар, целью которого станет продвижение российских технологий по выпуску кузовов из композитных материалов. А теперь вы показали модель, которую может заказать любой состоятельный покупатель. Почему изменились планы?

— Наш бизнес ничем не отличается от бизнеса, скажем, Bugatti — это разработка, мелкосерийное производство и сбыт автомобилей собственной конструкции. Возрождение брэнда не самоцель. Компании, приобретающие столь громкие имена, покупают не эмблему, а уровень совершенства, к которому им только предстоит стремиться. Еще полгода назад мы планировали, что наш первый прототип Impression будет символическим посланием цивилизации: "Эксперимент, длившийся с 1917 года, окончен! Встречайте, я вернулся!" — и задаст некую планку совершенства для будущих моделей марки 'Руссо-Балт'. Но рынок суперкаров готов принять Impression с куда большим энтузиазмом, чем мы ожидали. Этому во многом способствовал технологический фактор, в частности углепластиковый кузов. Поэтому сейчас мы готовим выпуск первой серии из 10-15 машин.

— Означает ли это, что бизнес "на технологиях", о котором вы говорили ранее, уступает место бизнесу "на автомобилях"?

— Они взаимосвязаны и не могут обходиться друг без друга.

— Почему производство располагается в Германии?

— Потому что в России нет базы, которая позволила бы освоить такой объем работ. Мы работаем с баварской фирмой Gerg GmbH. Ее продукция — компоненты для болидов "Формулы-1" и DTM, концепт-кары для немецких концернов и их британских филиалов. Наша база — это обширный парк самых современных станков, 3D-технологии, автоклавы для выпечки карбоновых монококов. Но самое главное, люди там относятся к теме 'Руссо-Балта' с большой ревностью, потому что ощущают себя не просто подрядчиками-исполнителями, а партнерами. И мы всецело полагаемся на их профессионализм.

— Если основным продуктом будут все же автомобили, то как и кому вы будете их продавать?

— Модель пока одна — четырехместное представительское купе, прототипом которого является Impression. На сегодняшний день это уникальное торговое предложение. Модель должна заполнить вакуум, образовавшийся на самом верху, в секторе суперкаров, в связи с тем что тираж Bugatti Veyron ушел, Maybach пока не запускает свое купе, а Bentley так и не подготовил замену Continental R. Помимо традиционных игроков в этом сегменте всегда присутствовали и оригинальные малотиражные фирмы. Они решают проблему сбыта автомобилей стоимостью $500 тыс. очень просто — не вековой пафосностью, а конструктивными инновациями и гибкостью производства.

— Вы собираетесь искусственно лимитировать тираж одной модели?

— Во-первых, это естественно для столь дорогих вещей. Во-вторых, тот тип оснастки, который нам выгодно использовать для производства карбоновых деталей, не позволяет снимать более 20 копий с одной матрицы. Так что это своего рода гарантия ограниченного выпуска.

— Каковы перспективы расширения модельной гаммы?

— В стадии проекта находятся еще два типа машин. Первая — двухместное купе класса GT — модель полегче, поспортивнее и значительно дешевле. А вторую мы анонсируем в Женеве в 2007 году.

— Будет ли под маркой 'Руссо-Балт' построен лимузин для первого лица государства, о чем говорилось ранее?

— Если поступит соответствующий заказ, то машина, конечно, будет построена. Такой заказчик ведь не часто случается. Последний раз два автомобиля 'Руссо-Балт' были закуплены для императорского гаража в 1913 году.