СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к средствам повышения безопасности и удобства для водителя и пассажиров при нахождении, преимущественно, в легковом автомобиле и может найти применение в автомобильной, судовой и других отраслях промышленности для регулирования относительного положения подушки и спинки сидений, комфортного расположения пользователя на сиденьях, креслах и т.д.
Известно устройство (см. патент СССР 1041026) для регулирования относительного положения спинки и подушки сиденья, содержащее подвижный кронштейн, поддерживаемый первым неподвижным кронштейном с помощью регулирующей оси с эксцентриковым участком, и второй неподвижный кронштейн, жестко соединенный с первым неподвижным кронштейном, причем подвижный кронштейн снабжен шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом, отличающимся числом зубьев, по меньшей мере, на один от числа зубьев шестерни и связанным посредством шпилек, установленных в его отверстиях, с неподвижными кронштейнами, в котором зубчатое колесо установлено на эксцентриковом участке оси, шпильки вмонтированы в отверстия зубчатого колеса, причем концы, по крайней мере, некоторых шпилек жестко связаны с обоими неподвижными кронштейнами, а подвижный кронштейн расположен между ними, при этом кронштейны снабжены элементами для их относительного направленного поворота.
Эти элементы выполнены в виде выступов, которые расположены на подвижном кронштейне и установлены с возможностью перемещения в
кольцеобразном пазу в одном из неподвижных кронштейнов, при этом подвижный кронштейн прикреплен к спинке, а неподвижный - к подушке сиденья. Это устройство имеет следующие недостатки:
- сложность и высокая трудоемкость изготовления, обусловленная наличием шестерен и необходимостью их изготовления и установки;
- ограниченная возможность автоматизации привода устройства из-за наличия эксцентрика, установить который можно только сбоку.
Известно регулируемое сиденье со встроенными механизмами изменения угла наклона подушки и спинки сиденья, а также механизмом регулирования продольного расположения сиденья на автомобиле (см. СПМ РФ №44417; «Каталог автозапчастей автомобиля ГАЗ-3110»).
Механизм угла наклона спинки сиденья выполнен в виде плоских шестеренчатых редукторов, корпус и шестерня которых выполнены в виде выступающих за габариты редукторов пластин, связывающих между собой основание подушки и силовую рамку сиденья. Редукторы установлены с обеих сторон сиденья и выполняют роль шарниров, относительно оси которых происходит поворот спинки сиденья. Привод механизма поворота спинки производится вращением вала каждого из редукторов через соединяющий их квадратный стержень, на конце которого закреплена круглая рукоятка. Указанная рукоятка, ручка поворотных салазок и гайки винта, шарнирно закрепленного на рамке сиденья, используются для изменения положения сиденья в пространстве. Механизм работает следующим образом. Сидящий на сиденье человек поворачивает рукой рукоятку механизма и связанный с ней стержень. Стержень вращает валы двух редукторов, установленных по обеим сторонам спинки сиденья и тем самым поворачивает синхронно относительно оси редукторов пластины корпусов редукторов на некоторый угол относительно пластин шестерен этих редукторов.
Недостатком механизма для изменения угла наклона спинки сиденья является то, что положение рукоятки регулировки находится в зоне, недоступной для визуального обзора. Это затрудняет поиск рукоятки регулировки и часто вызывает психологическое чувство несовершенства конструкции автомобиля и не комфортности его использования. Кроме того, механизм конструктивно сложен.
Известны также устройства блокировки, как механизма продольного перемещения сиденья, так и механизма шарнирного соединения каркасов спинки и подушки сидений транспортных средств, (например, по патентам РФ №№2191710, 22002482). Устройства блокировки - запорные устройства взаимодействуют с базовыми элементами механизмов, выполнены в виде упоров-стопоров различной конструкции, расположенных заданным образом.
Известные устройства блокировки достаточно громоздки и не технологичны, требуют расположения их в основном с внутренней стороны механизма, создавая неудобства при пользовании.
Известно сиденье транспортного средства, содержащее шарнирно соединенные механизмом регулирования наклона каркас спинки и каркас подушки, включающий основание, закрепленное на установочной силовой раме пару аналогичных запорных устройств, каждое из которых выполнено в виде подпружиненного крючка, соединенного посредством индивидуальной гибкой тяги с ручкой рычага механизма откидывания-разблокирования спинки, (см. Автомобили семейства ВАЗ 2108...21099. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Модели ВАЗ 2108...21099; изд-во «За рулем», 2001 г., с.179; прототип). Механизм регулирования наклона спинки включает пару нижних звеньев, несущих подпружиненные крючки, контактирующие со стопорящими штифтами, и пару верхних звеньев, на которых закреплены шестеренчатые редукторы, соединенные синхронизирующей тягой с рукояткой ручного управления.
Недостатком механизма для изменения угла наклона спинки сиденья является то, что положение рукоятки регулировки находится в зоне, недоступной для визуального обзора. Это затрудняет поиск рукоятки регулировки.
Недостатком механизма для изменения угла наклона подушки сиденья является также и то, что этим механизмом невозможно воспользоваться непосредственно сидящему водителю или пассажиру, поскольку он недоступен из этого положения человека, и дополнительно требуется применение специального инструмента (двух гаечных ключей).
К недостатку известного механизма следует отнести замедленность, а в некоторых экстремальных ситуациях невозможность разблокирования механизма опрокидывания спинки, и, как следствие, снижение потребительских и надежностных свойств сиденья транспортных средств.
Целью создания предлагаемой полезной модели было упрощение конструкции и повышение надежности, как устройства блокировки, так и шарнирного соединения каркасов сидений.
Предложенное сиденье транспортного средства, содержащее шарнирно соединенные механизмом регулирования наклона каркас спинки и каркас подушки, включающий основание, закрепленное на установочной раме, запорное устройство в виде пары поворотных подпружиненных крючков, контактирующих выемками с соответствующими стопорными штифтами, вмонтированными в основание, и устройство разблокирования механизма наклона спинки, имеющее тягу, отличается тем, что тяга устройства разблокирования и механизма регулирования наклона спинки выполнена жесткой и на ней в зоне, по меньшей мере, одного крючка установлен L-образный язычковый стопор, контактирующий рабочей наружной поверхностью язычка с крючком для его принудительного отжатия и разблокирования.
Жесткая тяга вмонтирована в установочную раму поперечно сиденью в его передней части и снабжена рукояткой ручного управления. Предлагаемая конструкция сиденья обеспечит:
- удобство для пользования;
- размещение в зоне доступного пользования;
- снижение усилия для высвобождения запоров-крючков;
- упрощение конструкции;
- предотвращение самопроизвольного разблокирования механизма;
- повышение надежности блокировки и разблокировки за счет введения пары язычковых стопоров под крючками в дополнение к пружинам;
- повышение надежности работы за счет синхронизации правого и левого язычкового стопора устройства и за счет жесткой несущей их тяги.
Сиденье транспортного средства поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично представлен его общий вид; на фиг.2 - каркас сиденья; на фиг.3 - механизм регулирования наклона спинки сиденья.
Сиденье транспортного средства содержит каркас 1 спинки и каркас 2 подушки, шарнирно соединенные механизмом 3 регулирования наклона спинки. Каркас 2 подушки включает основание 4, закрепленное на установочной раме 5. Механизм 3 регулирования наклона спинки выполнен, например, в виде или шестеренчатых редукторов 6, или в виде мотор-редукторов, играющих роль шарниров, и установленных на синхронизирующем стержне 7, монтированном в верхних звеньях 8 механизма 3. Нижние звенья 9 механизма 3 размещены на основании 4 и несут запорное устройство 10 в виде пары поворотных подпружиненных крючков 11, контактирующих выемками с соответствующими стопорными штифтами 12, вмонтированными в основание 4, а наружной рабочей поверхностью - контактирующих с L-образными язычковыми стопорами 13 (рабочими наружными
поверхностями язычков) для принудительного отжатия, установленными на тяге 14 устройства разблокирования, выполненной жесткой, установленной поперек сиденью, в его передней части, и снабженной рукояткой 15 ручного управления.
В случае, когда пассажиру необходимо отрегулировать наклон спинки, он воздействует на ручку 15 управления, поворачивая ее, чем разблокирует механизм 3, позволяет регулировать наклон каркаса 1, соответственно спинки сиденья, воздействуя непосредственно на спинку, например, отклоняя ее своей спиной, или, наоборот, позволяя ей наклониться вперед.
Если пользователь не воздействует на ручку 15 управления, механизм 3 остается в заблокированном положении.
При аварийной ситуации L-образные стопоры воздействуют на крючки 11, принудительно отжимая их от штифтов 12, разблокируя механизм 3, и освобождают спинку сиденья.
Испытания опытного образца показали, что предложенное сиденье обладает простотой конструкции, технологичностью в изготовлении и при сборке, обеспечивает, как регулирование и фиксацию угла наклона спинки сиденья, так и ее разблокирование в требуемых случаях (в т.ч. при чрезвычайных ситуациях).