Дублирующий привод управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к дублированию управления тормозом и сцеплением автомобиля инструктором при обучении практическому вождению.
Известно устройство автономного механического дублирующего привода управления тормозом и сцеплением транспортного средства, по свидетельству на полезную модель RU №10478, приоритет от 24.11.1998 г., которое содержит основную и дублирующие педали с возвратными пружинами, при этом механизм связи основной и дублирующей педали выполнен в виде троса в гибкой оболочке и дополнительного рычага, закрепленного на основной педали.
Недостатком данного устройства является недостаточная функциональность привода, вызванная возникновением пружинения троса, что приводит к увеличению времени срабатывания педалей, а также низкая надежность из-за повышенного износа за счет перегибов (уменьшение критического радиуса гиба как при монтаже, так и при эксплуатации) тросовой части привода автомобиля.
Известно устройство дублирующего привода управления для автомобиля по патенту на изобретение RU №2110848, приоритет от 02.04.1996 г., содержащий корпус в виде автономного ложемента с установленными на осях вспомогательными подпружиненными педалями сцепления и тормоза и средства для их связи с подпружиненными штатными педалями соответственно сцепления и тормоза органов ножного управления автомобиля, при этом средствами для связи педалей являются установленные на ложементе и связанные с заполненным рабочей жидкостью резервуаром главные гидроцилиндры, штоки которых соединены с помощью дополнительных осей с вспомогательными педалями и соединенные с ними гибкими шлангами исполнительные гидроцилиндры, имеющие быстросъемные соединительные приспособления для их крепления на рулевой колонке и быстросъемные соединительные приспособления для сочленения их штоков со штатными педалями.
Также известно усовершенствованное устройство по заявке на изобретение дублирующего привода управления для автомобиля по полезной модели RU №74507, приоритет от 19.08.2008 г., отличающееся тем, что вспомогательные педали сцепления и тормоза установлены нижним концом на одной оси, расположенной внизу корпуса, справа от главных гидроцилиндров сцепления и тормоза и соединены со штоками последних посредством рычажно-шарнирной связи, причем вспомогательная педаль сцепления и рычаг рычажно-шарнирной связи штока главного гидроцилиндра сцепления неподвижно закреплены на втулке, установленной на оси с возможностью вращения, а вспомогательная педаль тормоза и рычаг рычажно-шарнирной связи штока главного гидроцилиндра тормоза неподвижно закреплены на оси.
Недостатком данных устройств дублирующего привода является повышенный износ за счет перегибов (уменьшение критического радиуса гиба как при монтаже, так и при эксплуатации) тросовой части привода автомобиля, а также сложность конструкции из-за использования гидравлических приводов.
Технической задачей полезной модели является повышение надежности при эксплуатации.
Техническим результатом использования предлагаемого технического решения является обеспечение передачи жесткой и четкой работы привода сцепления и тормоза (тормозной системы) со снижением износа рабочих частей привода.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в дублирующем приводе управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач, содержащем предназначенные для закрепления к щитку передка кузова крепежные кронштейны, в которых расположены валы, на первой из частей которых закреплены дублирующие педали тормоза и сцепления, конструктивно выполненные с расположением соответственно под левой и правой ногой инструктора вождения, а на вторых частях валов имеются средства взаимосвязи с основными педалями тормоза и сцепления, расположенными соответственно под левой и правой ногой обучаемого водителя (курсанта), отличающемся тем, что валы расположены один в другом с возможностью поворота, причем наружный и внутренний валы расположены с ограничением осевого перемещения, часть внутреннего вала со стороны основных педалей имеет коленообразный изгиб, образующий управляющий концевой элемент, снабженный роликом, установленным с возможностью вращения и воздействия на воспринимающий элемент основной педали сцепления, выполненный в виде фасонной детали Z образной формы. Воспринимающий элемент основной педали тормоза выполнен в виде ролика, ортогонально установленного на четырехугольной пластине, которая прикреплена к рычагу основной педали тормоза. На наружном валу со стороны основных педалей жестко закреплен Г-образный рычаг, выполненный и установленный с возможностью взаимодействия с роликом. Дублирующий привод педали тормоза снабжен пружиной, закрепленной одним концом на управляющем рычаге дублирующей педали тормоза, а другим - на щитке передка, установленной с возможностью поджатия управляющего рычага дублирующей педали тормоза к ролику основной педали тормоза. С противоположной стороны наружного вала жестко закреплена дублирующая педаль тормоза. С этой же стороны на внутреннем валу жестко закреплена дублирующая педаль сцепления. Дублирующие педали тормоза и сцепления выполнены составными, включающими изогнутые, коленообразные части для исключения совпадения траекторий движения при их работе. Данные составные части соединены болтовыми соединениями.
На части наружного вала со стороны основных педалей жестко закреплен управляющий рычаг, взаимодействующий с воспринимающим элементом основной педали тормоза, а рычаг закрепленной на части внутреннего вала дублирующей педали сцепления выполнен изогнутым относительно рычага дублирующей педали тормоза с расположением дублирующих педалей сцепления и тормоза соответственно под левой и правой ногой инструктора вождения. Валы присоединены к щитку передка кузова крепежными кронштейнами - охватывающими скобами посредством болтовых соединений, причем наружный вал закреплен охватывающими кронштейнами, которые, в свою очередь, жестко закреплены болтами с кронштейнами, присоединенным к щитку передка кузова гайками на болты пластины, установленной со стороны моторного отсека.
Ограничение осевого перемещения наружного вала выполнено посредством дистанционной втулки, установленной на вал.
Сущность полезной модели характеризуется графическими материалами на фиг. 1-4. На фиг. 1 показан общий вид дублирующего привода управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач, на фиг. 2 показан вид привода сбоку со стороны привода дублирующей педали сцепления, на фиг. 3 показан разрез А-А по изгибу внутреннего вала со стороны привода основной педали тормоза, на фиг. 4 показан разрез Б-Б по наружному валу со стороны привода дублирующей педали сцепления.
Устройство дублирующего привода управления тормозом и сцеплением автомобиля с механической коробкой передач содержит основные педаль тормоза 1 с рычагом 10 и педаль сцепления 2 с рычагом 13, дублирующую педаль тормоза 3 и дублирующую педаль сцепления 4, наружный вал 5, внутренний вал 6. Внутренний вал 6 имеет две части - одну часть C, находящуюся внутри наружного вала 5 (на фиг. не показана), и вторую часть, выполненную в виде коленообразного изгиба D. Изгиб D образует управляющий концевой элемент, который снабжен роликом 8, установленным с возможностью вращения и воздействия на воспринимающий элемент 9 основной педали сцепления 2. Воспринимающий элемент 9 выполнен в виде фасонной детали Z образной формы. Дублирующий привод педали тормоза снабжен пружиной 7, закрепленной одним концом на управляющем рычаге дублирующей педали тормоза, а другим - на щитке передка, установленной с возможностью поджатия управляющего рычага дублирующей педали тормоза к ролику 11 основной педали тормоза 1. Ролик 11 воспринимающего элемента основной педали тормоза установлен на четырехугольной пластине 12, которая прикреплена к рычагу 10 основной педали тормоза 1. На наружном валу 5 со стороны основных педалей жестко закреплен Г-образный рычаг 14, выполненный и установленный с возможностью взаимодействия с роликом 11. С противоположной стороны наружного вала 5 жестко закреплена дублирующая педаль тормоза 3. С этой же стороны на внутреннем валу 6 жестко закреплена дублирующая педаль сцепления 4. Дублирующие педали тормоза 3 и сцепления 4 выполнены составными, включающими, соответственно, изогнутые, коленообразные части 15, 16 и 17, 18, соединенные болтовыми соединениями 19 и 20.
Валы 5 и 6 присоединены охватывающими их крепежными кронштейнами - скобами 21 и 22 к щитку передка кузова посредством болтовых соединений.
Дистанционная втулка 23 установлена на валу 5 с возможностью функции ограничения осевого перемещения.
Устройство работает следующим образом.
При нажатии инструктором дублирующей педали тормоза 3 вал 5 проворачивается и вращает управляющий рычаг дублирующей педали тормоза 14. Данный рычаг, в свою очередь, давит на ролик 11, смещая основную педаль тормоза 1 в сторону щитка передка, приводя в действие механизм тормоза. При отпускании дублирующей педали тормоза 3 основная педаль тормоза 1 под воздействием возвратной пружины 7 возвращается в парковое положение. Ролик 11, воздействуя на управляющий рычаг дублирующей педали тормоза 14, возвращает дублирующую педаль тормоза в ее парковое положение. Пружина 7 осуществляет безлюфтовое сопряжение ролика 11 и управляющего рычага дублирующей педали тормоза 14.
При нажатии инструктором дублирующей педали сцепления 4 вал 6 проворачивается относительно вала 5 и нажимным роликом 8 давит на Z образную деталь - воспринимающий элемент основной педали сцепления 2, перемещая последнюю в сторону щитка передка. Основная педаль сцепления 2 без участия со стороны ученика взаимодействует с механизмом привода сцепления. При отпускании инструктором дублирующей педали сцепления 4 под воздействием возвратной пружины основной педали сцепления последняя (позиция 2) перемещается в парковое положение (диски сцепления замкнуты) и через воспринимающий элемент 9 и ролик 8 поворачивает вал 6, смещая дублирующую педаль сцепления 4 в парковое положение.