ВСЕСЕЗОННАЯ ПЛОТОВОЛЕДЯНАЯ АВТОДОРОЖНАЯ ПЕРЕПРАВА

Полезная модель относится к области устройства всесезонных автодорожных переправ через реки с ледоходом на регулярных автозимниках и на постоянных автомобильных дорогах. Кроме того, такие переправы могут устраиваться на обходах постоянных мостов, строительство или реконструкция которых производится в течение нескольких лет, а так же на автомобильных дорогах в черезвычайных ситуациях.
Известны различные конструкции летних и зимних автодорожных переправ. Наиболее близкой к заявленной модели является конструкция ледяной переправы, в которой ледяной покров усилен верхним строением из деревянных поперечин и настила, устроенных на поверхности ледяного покрова (2, 3. 4).
Главным недостатком ледяной усиленной переправы является ее эксплуатация только в зимний период и необходимость разборки верхнего усиления перед ледоходом и его устройства вновь в следующую зиму (3, 4).
Технической задачей полезной модели является создание всесезонной плотоволедяной автодорожной переправы повышенной грузоподъемности.
Техническая задача решена за счет того, что указанная переправа состоит из ледяного покрова и усиления, изготовленного в виде деревянных плотов, вмороженных в лед и объединенных в единую плотовую конструкцию прикрепленными к плотам двумя стальными тросами, концы которых через разъемные узлы соединены с четырьмя заанкеренными лебедками на обоих берегах, отличается тем, что к нижним плоскостям всех плотов прикреплены жестко объемные блоки водостойкого пенопласта, предназначенные для повышения грузоподъемности плотовой части переправы, которая в летний период используется в качестве плотового моста-ленты. В начале ледохода она в неразобранном виде поворачивается вокруг специальной оси-сваи и размещается в подготовленной майне вдоль берега ниже льдоотбойной стенки. После окончания ледохода вновь поворотом выводится на ось переправы и закрепляется на ней тросами.
Конструкция переправы и ее элементов показаны на фиг. 1.
На фиг. 1 показаны: план переправы (а), фасад (б), размещение плотовой части переправы вдоль берега (в), поперечное сечение переправы (г), вид части переправы снизу (д), где обозначено:
поз. 1 - плот; поз. 2 - стальной трос; поз. 3 - разъемный узел; поз. 4 - колесоотбой; поз. 5 - колейный настил; поз. 6 - натяжная лебедка; поз. 7 - свайный анкер лебедки; поз. 8 - направляющая свая; поз. 9 - аппарель; поз. 10 - береговой лежень; поз. 11 - подъезд к переправе; поз. 12 - ось-свая поворота плотовой части; поз. 13 - подплотовые охранные брусья; поз. 14 - ледяной покров; поз. 15 - льдоотбойная стенка; поз. 16 - направление течения воды; поз. 17 - блоки пенопласта.
Плотоволедяная переправа представляет собой протяженную конструкцию, состоящую из деревянных плотов 1, усиленных блоками пенопласта 17 и соединенных двумя стальными тросами 2 в единую конструкцию. По верху плоты 1 обустроены колесоотбоями 4 и колейным настилом 5. Часть тросов 2 в пределах плотов 1 заканчивается разъемными узлами 3, позволяющими отсоединять тросы 2 от натяжных лебедок 6 с анкерами 7 (например, из винтовых свай).
Наводка плотовой части 1 поворотом осуществляется после окончания осеннего ледохода следующим образом.
Трос лебедки 6, расположенной выше переправы на левом берегу соединяют через разъемный узел 3 с плотами 1. Трос 2 натягивается лебедкой 6, и плоты 1 поворачиваются вокруг оси-сваи 12 до проектного положения. После этого тросы 2, прикрепленные к плотам 1 через узлы 3, соединяют с береговыми частями тросов 2. Лебедками 6 производится натяжение тросов. Происходит закрепление плотовой части на оси переправы. Аппарели 9 укладываются с плотовой части на береговые лежни 10. С наступлением ледостава плоты 1 вмерзают в ледяной покров 14.
Перед наступлением ледохода плоты 1 не разбираются, а отсоединяются от лебедок 6 на левом берегу и по течению поворачиваются вокруг оси-сваи 12 и размещаются вдоль правого берега в подготовленной майне ниже льдоотбойной стенки 15 на период ледохода, после окончания которого плоты 1 вновь выводятся тросами 2 и лебедками 6 на ось переправы и закрепляются на ней натяжением тросов.
Плоты 1 летом используются для устройства наплавного плотового моста-ленты.
Литература
1. Гибшман Е.Е., Деревянные мосты на автомобильных дорогах. Издательство Наркомхоза СССР М. 1942 г.
2. Бычковский Н.Н., Гурьянов Ледовые строительные площадки, дороги и переправы. Саратов 2005 г.
3. Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ. ОДН 218.010-98.
4. Изыскания и проектирование военно-автомобильных дорог. Учебник М. Воениздат, 1992 г.