Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочлененного типа

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных транспортных средств, а именно к конструкции тормозной системы железнодорожных транспортных средств сочленённого типа.
Из уровня техники известна тормозная система сочленённого железнодорожного транспортного средства, состоящего из двух секций, (Патент России на полезную модель №156280, опубликован 10.11.2015), содержащая общую тормозную магистраль, воздухораспределители с запасными резервуарами, соединённые воздухопроводами с авторежимами и тормозными цилиндрами, раздельно воздействующими на тормозные рычажные передачи каждой тележки, при этом воздухораспределители совместно с запасными резервуарами установлены по одному на каждой секции, один из которых соединён воздухопроводами с двумя авторежимами и двумя тормозными цилиндрами, воздействующими на тормозные рычажные передачи средней и одной из концевых тележек, а другой соединён воздухопроводами с одним прибором авторежима и одним тормозным цилиндром, воздействующим на тормозную рычажную передачу другой концевой тележки, а тормозная магистраль в узле сочленения секций выполнена в виде гибкого соединения, снабжённого защитным экраном.
Кроме того, известно тормозное оборудование секционного грузового вагона (Патент России на полезную модель №173532, опубликован 30.08.2017), принятое за прототип, содержащее магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасный резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами.
К недостаткам известных решений, в том числе прототипа, следует отнести разнесённое расположение соединительных рукавов магистрального и подводящего воздухопроводов в поперечном сечении межсекционного пространства, а также расположение одного из рукавов в непосредственной близости к продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что снижает ремонтопригодность тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа и, тем самым, затрудняет обслуживание данных узлов в эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Технический результат заключается в повышении ремонтопригодности тормозной системы железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Технический результат достигается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, состоящего из секций, включающая в себя магистральный воздухопровод, воздухораспределитель, запасной резервуар, приборы авторежима и тормозные цилиндры, соединенные подводящими воздухопроводами, при этом участки магистрального и подводящего воздухопроводов каждой секции железнодорожного транспортного средства сочленённого типа соединены в межсекционном пространстве гибкими соединительными рукавами, причём гибкие соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены с одной стороны от продольной оси железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, при этом ближайший к указанной продольной оси гибкий соединительный рукав расположен от неё на расстоянии не менее 1000 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены в пределах габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг над другом.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что соединительные рукава магистрального и подводящего воздухопроводов расположены друг за другом.
с
с
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показана тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, где 1 - магистральный воздухопровод, 2 - воздухораспределитель, 3 - запасный резервуар, 4 - приборы авторежима, 5 - тормозные цилиндры, 6 - подводящий воздухопровод, 7 - гибкий соединительный рукав магистрального воздухопровода 1, 8 - гибкий соединительный рукав подводящего воздухопровода 6, О - продольная ось железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, А - расстояние от продольной оси Одо соединительного рукава 8.
с
с
с
с
Тормозная система железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, содержащего секции I и II, включает в себя магистральный воздухопровод 1, воздухораспределитель 2, запасный резервуар 3, приборы авторежима 4 и тормозные цилиндры 5, соединенные подводящим воздухопроводом 6 и воздействующие на тормозные системы каждой тележки железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединение участков магистрального воздухопровода 1 и подводящего воздухопровода 6 между секциями I и II осуществляется гибким соединительным рукавом 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибким соединительным рукавом 8 для подводящего воздухопровода 6. Гибкий соединительный рукав 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкий соединительный рукав 8 для подводящего воздухопровода 6 размещены с одной стороны от продольной оси (О) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа на расстоянии (А). Расстояние (А), измеренное от продольной оси (О)до ближайшего к продольной оси (О) соединительного рукава, в данном случае до соединительного рукава 8 подводящего воздухопровода 6, составляет не менее 1000 мм. При этом оба соединительных рукава 7 и 8 располагают в пределах поперечного габарита железнодорожного транспортного средства сочленённого типа. Соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг над другом, что положительно скажется на повышении ремонтопригодности за счет более удобного доступа к соединительным рукавам 7 и 8 при необходимости их осмотра и обслуживания. В другом варианте соединительные рукава 7 и 8 могут быть расположены друг за другом по отношению к продольной оси (О) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, что также дает положительный эффект на повышение ремонтопригодности с позиции более эффективного обслуживания каждого из соединительных рукавов 7 и 8 за счет размещения соединительных рукавов 7 и 8 на достаточном удалении друг от друга в горизонтальном направлении.
с
с
Расположение гибкого соединительного рукава 7 для магистрального воздухопровода 1 и гибкого соединительного рукава 8 для подводящего воздухопровода 6 с одной стороны от продольной оси (О) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа, а также расположение соединительного рукава 8 на расстоянии (А), измеренного от продольной оси (О) железнодорожного транспортного средства сочленённого типа до гибкого соединительного рукава 8, не менее 1000 мм, позволяет обеспечить доступ к гибким соединительным рукавам 7, 8 и удобство их обслуживания, тем самым повышая ремонтопригодность тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
При движении железнодорожного транспортного средства сжатый воздух из магистрального воздухопровода 1 через воздухораспределитель 2 поступает в запасной резервуар 3 до достижения в запасном резервуаре 3 достаточного давления, характеризующего его наполнение сжатым воздухом. При торможении железнодорожного транспортного средства, давление в магистральном воздухопроводе 1 падает, при падении давления, воздухораспределитель 2 начинает сообщать запасной резервуар 3 с тормозными цилиндрами 5 через воздухопровод 1 и приборы авторежима 4. При подаче сжатого воздуха в тормозные цилиндры 5, шток каждого тормозного цилиндра 5 начинает приводить в действие тормозную систему тележки, в следствии чего происходит торможение железнодорожного транспортного средства сочленённого типа.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении ремонтопригодности тормозного оборудования железнодорожного транспортного средства сочленённого типа в ходе эксплуатации, а также при деповском и капитальном ремонтах.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах, в частности, в вагонах сочленённого типа.