ИНТЕГРАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ОПРОКИДЫВАНИЯ КАБИНЫ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам опрокидывания кабин грузовых транспортных средств.
Известен электрогидравлический толкатель, содержащий двигатель, муфту, двухходовой шестеренчатый насос, маслобак, встроенный блок клапанов и гидроцилиндр, содержащий направляющую втулку, корпус цилиндра, поршень и торцевую крышку. Поршень расположен в корпусе цилиндра, с поршнем соединен шток, направляющая втулка насажена на шток поршня, направляющая втулка имеет резьбовое соединение с корпусом цилиндра, а торцевая крышка соединена с направляющей втулкой. Датчик смещения расположен между левым концом штока поршня и корпусом цилиндра, торцевая крышка расположена на правом конце корпуса цилиндра и соединена с маслопроводом, другой конец маслопровода проходит через поршень переходит в шток поршня, маслобак расположен на внешней боковой поверхности корпуса цилиндра, двунаправленный шестеренчатый насос расположен в масляном баке, а двигатель прикреплен к внешней стороне масляного бака. Выходной вал двигателя проникает в маслобак и через муфту соединяется с двунаправленным шестеренчатым насосом; устройство имеет разумную и компактную конструкцию, обладает высокой надежностью, способно контролировать телескопическое расстояние в режиме реального времени, имеет высокую практичность и способно одновременно определять расход и давление гидравлического масла (см. CN 216044761, МПК F15B 15/14, F15B 15/18, опубл. 15.03.2022 г.).
Известное техническое решение обладает сложной конструкцией гидроцилиндра, что снижает его надежность и соответственно долговечность.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является интегрированный электрогидравлический цилиндр опрокидывания кабины большегрузного автомобиля, состоящий из гидроцилиндра и электрогидравлического насоса. Гидроцилиндр и электрогидравлический насос жестко соединены двумя болтами через корпус блока клапанов с образованием двух масляных каналов. Электрогидравлический насос содержит ротор с плунжерами и центробежный вал, запрессованный в корпус блока клапанов с образованием масляных камер и выполненный с выемками и двумя каналами для распределения масла, которые расположены под углом к оси вала (см. CN 104925146, МПК B62D 33/063, опубл. 23.09.2015 г.).
Известное техническое решение является менее технологичной в изготовлении, а выполнение каналов вала под углом к оси вала, дополнительно требует высокой точности выполнения и дополнительной оснастки, что также снижает технологичность.
Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение технологичности интегрального механизма опрокидывания кабины.
Технический результат заключается в повышении технологичности интегрального механизма опрокидывания кабины и достигается за счет того, что в интегральном механизме опрокидывания кабины, содержащем электродвигатель, соединенный с гидравлическим баком, насос, совмещенный с блоком клапанов в одном корпусе, гидроцилиндр, одним концом соединенный с корпусом блока клапанов с образованием двух масляных каналов, при этом насос содержит ротор с плунжерами и вал, который выполнен с каналами и запрессован в корпус блока клапанов с образованием масляных камер, сообщаемых с поршневой и штоковой полостями гидроцилиндра, каналы вала насоса выполнены параллельно оси вала.
Отличительный признак заключается в выполнении каналов вала насоса параллельно оси вала.
Заявляемая совокупность существенных признаков позволила повысить технологичность интегрального механизма опрокидывания кабины за счет упрощения технологии изготовления. Выполнение каналов вала насоса параллельно оси вала, также позволило повысить технологичность интегрального механизма опрокидывания кабины за счет упрощения технологии выполнения каналов вала и исключения дополнительной оснастки для выполнения сложных каналов вала. Таким образом, технический результат достигнут.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - интегральный механизм опрокидывания кабины, в разрезе;
фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2;
фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1.
Интегральный механизм опрокидывания кабины состоит из электродвигателя 1, гидравлического бака 2, насоса 3, блока клапанов и гидроцилиндра 4.
Электродвигатель 1 соединен с внешней стороной гидравлического бака 2 насоса 3 посредством шпилек 5. Электродвигатель 1 имеет электрический разъем 6 питания.
Насос 3 совмещен с блоком 4 клапанов в одном корпусе 7 и расположен в гидравлическом баке 2. Насос 3 плунжерного типа содержит ротор 8 с плунжерами 9, установленный в корпусе 7 блока клапанов, и вал 10. Вал 10 содержит каналы 11, выполненные параллельно оси вала 10. Вал 10 запрессован в корпус 7 блока клапанов с образованием масляных камер 12. Привод насоса 3 от электродвигателя 1 осуществляется при помощи удлинителя 13 вала 10, проходящего внутри гидравлического бака 2.
Гидроцилиндр 4 одним концом соединен с корпусом 7 блока клапанов при помощи двух винтов 15 с образованием двух масляных каналов 14. Гидроцилиндр 4 расположен на внешней боковой поверхности гидравлического бака 2. Поршневая и штоковая полости гидроцилиндра 4 сообщаются с масляными камерами 12 блока клапанов.
Электрический разъем 6 питания электродвигателя 1 соединяется с ответным разъемом электрической сети транспортного средства.
Интегральный механизм опрокидывания кабины работает следующим образом.
Подъем и опускание кабины транспортного средства осуществляется с кнопки, установленной в подкапотном пространстве на передней стенке кабины транспортного средства. При нажатии на кнопку подъема кабины электродвигатель 1 вращает ротор 8 насоса 3, насос 3 подает масло из бака 2 через блок клапанов одновременно в поршневую и штоковую полость гидроцилиндра 4, гидроцилиндр 4 выдвигается.
При нажатии на кнопку опускания кабины электродвигатель 1 начинает вращаться в другую сторону и вращать ротор 8 насоса 3, насос 3 подает масло из бака 2 через блок клапанов в штоковую полость гидроцилиндра 4.
Гидроцилиндр 4 в начале своего хода имеет зону свободного хода, т.е. в этой зоне жидкость свободно протекает из поршневой полости в штоковую и обратно через поршень гидроцилиндра 4. Эта зона необходима, чтобы в транспортном положении кабины гидроцилиндр 4 не создавал дополнительное сопротивление движению кабины на своей подвеске.
Заявляемое техническое решение позволило повысить технологичность интегрального механизма опрокидывания кабины.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.