УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПУТЕВОГО ДАТЧИКА К РЕЛЬСУ

УСТРОЙСТВО для КРЕПЛЕНИЯ ПУТЕВОГО ДАТЧИКА К РЕЛЬСУ
Предполагаемая полезная модель относится к путевым устройствам, взаимодействующим с поездом, а именно к железнодорожной автоматике, и предназначено для размещения и закрепления в пути путевого датчшса, фиксирующего прохолсдение колесных пар подвижного состава.
Известно устройство для крепления путевого датчика к рельсу (ЕР 0374697, В1, В 61L/00), содержащее зажимные губки, несущие путевой датчик, имеющие вырезы для захвата подощвы рельса, закрепленные на подошве рельса стяжным элементом через упругие прокладки.
Недостатком данного устройства является низкая точность установки путевого датчика в пути, вследствие использования упругих прокладок между подощвой рельса и зажимными губками, что не дозволяет однозначно установить путевой датчик относительно головки рельса при затяжке фиксирующего элемента, при этом отсутствие возможности регулировочного перемещения путевого датчика в поперечном направлении относительно рельса не позволяет компенсировать неточность установки зажимных тубок на подошве рельса.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является устройство для крепления путевого датчика к рельсу (а.с. СССР №1615007, В 61L/04), содержащее зажимные губки, несущие путевой датчик, имеющие вырезы для захвата подошвы рельса, закрепленные на подошве рельса стяжным элементом.
Недостатком данного устройства также является низкая точность установки путевого датчика в пути, вследствие отсутствия возможности регулировочного перемещения путевого датчика в поперечном направлении относительно рельса, кроме того соединение зажимных губок своими нижними частями с образованием уголка, а верхних частей - с основанием, создаёт жесткую конструкцию, не способную гасить продольную вибв 61 LI/16
рацию, путевого датчика, возникающую при прохождения подвижного состава.
Техничесюш результатом заявляемого устройства для крепления путевого датчика к рельсу является повышение точности установки путевого датчика в пути и снижение вибрации путевого датчика, возникающей при прохождения подвижного состава.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для крепления путевого датчрпса к рельсу, содержащем зажимные губки, несущие путевой датчик, имеющие вырезы для захвата подошвы рельса, закрепленные на подошве рельса стяжным элементом, зажимные губки вьшолнены в виде двух вертикальных пластин-стоек, соединенных между собой в нижней своей части ребром с отверстием, через отверстие пропущен резьбовой конец стяжного элемента с гайкой и упругой шайбой, путевой датчик размеш;ен между вертикальными пластинами-стойками, при этом на корпусе путевого датчика выполнены два консольных крепежных резьбовых пальца с горизонтальными лысками, по которым путевой датчик сбазирован и закреплен в горизонтальных сквозных пазах, выполненных в верхней части вертикальных пластин-стоек.
Такое конструктивное выполнение устройства для крепления путевого датчика к рельсу позволяет с высокой точностью разместить путевой датчик в пути и снизить вибрацию путевого датчика, возникаюшую от прохождения подвижного состава.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство для крепления путевого датчика к рельсу отличается тем, что зажимные губки вьшолнены в виде двух вертикальных пластинстоек, соединенных между собой в нижней части ребром с отверстием, через отверстие пропущен резьбовой конец стяжного элемента с гайкой и упругой шайбой, путевой датчик размещен между вертикальными пластинами-стойками, при этом на корпусе путевого датчика выполнены два консольных крепежных резьбовых пальца с горизонтальными льтсками, по
которым путевой датчик сбазирован и закреплен в горизонтальных сквозных пазах, выполненных в верхней чаети вертикальньрс плаетин-етоек.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен главный вид устройства для ьфепления путевого датчика к рельсу, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Устройство для крепления путевого датчика к рельсу содержит залошные губгсн 1 (фиг. 1), имеющие вырезы 2 для захвата подощвы 3 рельса. Зажимные губки 1 закреплены на подошве 3 рельса стяжным элементом в виде стержня 4 один конец которого изготовлен с С-образным изгибом 5 для захвата подошвы 3 рельса. Зажимные губки 1 выполнены в виде двух вертикальных пластин-стоек 6. Вертикальные пластины-стойки 6 соединены между собой в нижней своей части ребром 7 с отверстием 8, через которое пропущен резьбовой конец 9 стержня 4 с гайкой 10 и упругой шайбой П. В верхней части пластин-стоек 6 прорезаны горизонтальные сквозные и открьпые в сторону рельса пазы 12. Путевой датчик 13 размещен между вертикальными пластинами-стойками 6. Для закрепления путевого датчика 13 на его корпусе вьшолнены крепежные резьбовые пальцы 14 с горизонтальными лысками 15, по которым путевой датчик сбазирован и закреплен в горизонтальных пазах 12 гайками 16 с пруж-инными шайбами 17 (фиг. 2). Путевой датчик 13 связан кабелем 18с аппаратурой железнодорожной автоматики.
Устройство для крепления путевого датчика к рельсу работает следующим образом. Устройство вместе с путевым датчиком устанавливают в необходимом месте железнодорожного пути и закрепляют на подош:ве 3 рельса стернснем 4 с гайкой 10 и упругой шайбой 11. В соответствии с положением реборд колес проходящих над устройством по данному участку пути, перемещают путевой датчик 13 в поперечном направлении по горизонтальным пазам 12, устанавливая его в положение наибольшей чувствительности. При этом расстояние «а (фигЛ) от путевого датчика 13 до реборды колеса, остаётся постоянным, благодаря горизонтальному расположению пазов 12, взаимодействующих своими направ.1яющими поверхностями с лысками 15 на крепежных резьбовых нальцах 14, чем сохраняется заданная тщя данного тиноразмсра рельса чувствительность путевого датчш а 13. В положении наибольшей чувствительности путевой датчик 13 закрепляют гайками 16 с пружинными шайбами 17. Продольная вибрация, возникающая от прохождения подвижного состава гасится вертикальными пластинами-стойками 6 за счет нежесткой конструкции их верхней части. При прохолодении колесной пары над путевым датчиком сигнал от взаимодействия реборды колеса с путевым датчиком 13 поступает по кабелю 18 в аппаратуру железнодорожной автоматики.