ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области электрических силовых установок транспортных средств, преимущественно, мотоциклов, квадроциклов.
Известна электрическая силовая установка транспортного средства, снабженного рамой и маятником приводного колеса, содержащая корпус, связанный с рамой, статор с обмотками, установленный в корпусе, ротор с выходным валом и ведущей звездочкой цепи привода колеса и маятник приводного колеса (US 2011/0295454, опуб., 01.12.2011).
Недостатком известной силовой установки является несовпадение оси вращения ведущей звездочки и оси качания маятника, на котором установлено приводное колесо транспортного средства. При такой компоновке требуются дополнительные устройства, обеспечивающие постоянный гарантированный натяг цепи привода колеса, качающегося вместе с маятником.
Техническим результатом является повышение надежности работы силовой установки при упрощении конструкции.
Поставленная задача достигается тем, что электрическая машина транспортного средства, снабженного рамой и маятником приводного колеса, содержит корпус, связанный с рамой, внешний статор с обмотками, установленный в корпусе и внутренний ротор с выходным валом, вращающийся внутри полости статора, при этом внутри вала ротора с зазором расположен распорный элемент со сквозным осевым отверстием, в котором установлен крепежный стержень, стягивающий раму транспортного средства и распорный элемент, вал ротора установлен в подшипниках корпуса, ось качания маятника приводного колеса совпадает с осью вращения вала ротора, на котором расположена ведущая звездочка цепи привода колеса.
Поставленная задача достигается также тем, что маятник может быть установлен на подшипниках, установленных на крепежном стержне, при этом внутренние обоймы подшипников стянуты вместе с рамой и распорным элементом.
Поставленная задача достигается также тем, что корпус электрической машины может быть выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками, образующими замкнутую полость.
Полезная модель поясняется при помощи чертежей.
На фиг. 1 показан разрез по оси вала электрической машины;
На фиг. 2 - вид на транспортное средство.
Транспортное средство содержит раму 1, маятник 2 приводного колеса 3, корпус 4 электрической машины, который может быть выполнен в виде кожуха с торцевыми крышками 5, образующими замкнутую полость. Корпус 4 машины связан с рамой 1. Внутри корпуса 4 установлен внешний статор 6 с обмотками и внутренний ротор 7 с выходным валом 8, вращающийся внутри полости статора 6. Внутри вала 8 ротора 7 с зазором расположен распорный элемент 9. Внутри распорного элемента 9 соосно с валом 8 ротора 7 выполнено сквозное отверстие, в котором установлен крепежный стержень 10, стягивающий раму транспортного средства с распорным элементом 9. Вал 8 ротора 7 установлен в подшипниках 11 корпуса 4. Ось качания маятника 2 приводного колеса 3 совпадает с осью вращения вала 8 ротора 7, на котором расположена ведущая звездочка 12 цепи 13 привода колеса 3.
Маятник 2 может быть установлен на подшипниках 14, установленных на крепежном стержне 10, при этом внутренние обоймы подшипников 14 стянуты вместе с рамой 1 и распорным элементом 9.
Корпус 4 описываемой электрической машины установлен на раме 1. Один конец маятника 2 установлен на крепежном стержне 10, а на другом его конце установлено приводное колесо 3. Поэтому конец маятника 2 с приводным колесом 3 качается вокруг оси вращения вала 8 с ведущей звездочкой 12. Таким образом, расстояние от оси вращения звездочки 12 до оси вращения приводного колеса 3 неизменно. Значит, натяжение цепи 13 привода колеса 3 стабильно и не зависит от изменения дорожных условий и амплитуды качания маятника 2 и не требует использования дополнительных средств стабилизации натяжения цепи.
Таким образом, описываемая конструкция позволяет повысить надежность работы силовой установки при упрощении ее конструкции.