РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ

Полезная модель относится к строительству железных дорог, а именно к верхнему строению пути.
Известно рельсовое скрепление (RU 69871, Е01В 9/30, опубл. Бюл. №1, 2008), содержащее смонтированный на шпале сбоку от рельса посредством крепежного элемента жесткий упор, передняя часть которого, обращенная к рельсу, выполнена с вертикальным выступом, смонтированную прижимную клемму, которая расположена в контакте с верхней гранью подошвы рельса и задней частью упора, отличающееся тем, что на вертикальном выступе жесткого упора и на его задней части выполнены U-образные пазы (гнезда) для размещения и фиксации в них прижимной клеммы при ее монтаже.
Конструкция этого рельсового скрепления не позволяет восстанавливать до нормы ширину колеи 1520 мм, которая увеличилась в процессе эксплуатации за счет бокового износа головки рельса.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является рельсовое скрепление (SU 1221269, Е01В 9/38, 30.03.1986) и оно принято за прототип заявляемой полезной модели. Рельсовое скрепление содержит двухребордную подкладку, установленную на подрельсовом основании, клеммные болты, установленные в пазах, выполненных в ребордах подкладки и клемму С-образной формы с верхней ветвью, закрепленную на болте крепежным элементом и смонтированную с возможностью взаимодействия с верхней гранью подошвы рельса и с полкой подкладки.
Недостаток прототипа заключается в том, что по мере бокового износа головки рельса, установленного на этой подкладке, невозможно регулировать ширину колеи, в том числе в сторону ее уменьшения.
Задача полезной модели- расширение функциональных возможностей рельсового скрепления за счет возможности регулирования ширины рельсовой колеи до нормы -1520 мм.
Технический результат достигается тем, что в рельсовом скреплении, содержащем установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку, клеммные болты, установленные в пазах, выполненных в ребордах подкладки, на левом и правом концах подкладки выпрессованы углубления с отверстиями, перпендикулярные продольной оси симметрии подкладки, при этом отверстия в углублениях имеют овальную форму, кроме того на верхней стороне подкладки установлены регулировочные вкладыши с круглыми отверстиями, выполненными с эксцентриситетом, величина которого равна не более нормативного бокового износа головки рельса.
Полезная модель поясняется чертежами.
Фиг. 1 - вид спереди двухребордной подкладки.
Фиг. 2 - вид сверху.
Фиг. 3 - вид сбоку.
Фиг. 4 - поперечный разрез рельсового скрепления.
Позициями на фигурах обозначено:
1 - двухребордная подкладка;
2 и 3 - клеммные болты;
4 и 5 - пазы в ребордах подкладки;
6 и 7 - реборды подкладки;
8 и 9 - углубления на концах двухребордной подкладки;
10 и 11 - отверстия в углублениях на концах двухребордной подкладки;
12 - продольная ось симметрии двухребордной подкладки;
13 и 14 - регулировочные вкладыши с круглыми отверстиями;
15 - головка рельса;
16 - шуруп;
17 - дюбель;
18 – шпала;
19 - подошва рельса.
Рельсовое скрепление содержит установленную на подрельсовом основании двухребордную подкладку 1, клеммные болты 2 и 3, установленные в пазах 4 и 5, выполненных в ребордах 6 и 7 подкладки. Рельсовое скрепление отличается тем, что на левом и правом концах двухребордной подкладки 1 выпрессованы углубления 8 и 9 с отверстиями 10 и 11, перпендикулярные продольной оси симметрии двухребордной подкладки 12, при этом отверстия 10 и 11 в углублениях на концах двухребордной подкладки 8 и 9 имеют овальную форму, кроме того на верхней стороне двухребордной подкладки 1 установлены регулировочные вкладыши с круглыми отверстиями 13 и 14, выполненными с эксцентриситетом, величина которого равна не более нормативного бокового износа головки рельса 15.
При эксплуатации железнодорожного пути с рельсовым скреплением предложенной конструкции при достижении бокового износа головки рельса 6 мм изменившуюся ширину рельсовой колеи восстанавливают до нормы, т.е. 1520 мм. Для этого регулировочный вкладыш 13, имеющий эксцентриситет не менее 6 мм, устанавливают в углублении 8 на конце двухребордной подкладки 1 и прижимают его, закручивая шуруп 16 в дюбель 17 шпалы 18. Это достигается тем, что на двухребордной подкладке 1 изменяется положение регулировочного вкладыша 13, грани которого прижаты к буртикам углублений 8 и 9 в верхней части двухребордной подкладки 1. Шаг изменения при регулировке ширины колеи составляет от двух до шести миллиметров.
Работа предлагаемой полезной модели происходит следующим образом. Рельсовое скрепление воспринимает нагрузку от воздействия на рельс колес подвижного состава в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Вертикальная нагрузка от колес поезда передается на двухребордную подкладку 1 через подошву рельса 19 и далее воздействует на шпалу 18, так как двухребордная подкладка 1 жестко прикреплена шурупами 16, закрученными в дюбели 17. В горизонтальной плоскости воздействие колес подвижного состава на головку рельса 15 вызывает ее боковой износ. Поэтому при достижении величины бокового износа шесть миллиметров головки рельса 15 ширину рельсовой колеи требуется исправлять, т.е. устанавливать ее нормативную величину 1520 мм.