ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозной системе железнодорожного грузового вагона.
Из уровня техники известно пневматическое оборудование грузового вагона (см. стр. 36, рис. 2.3 «Расчет и проектирование пневматической и механической частей тормозов вагонов»: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта/П.С. Анисимов, В.А. Юдин, А.Н. Шамаков, С.Н. Коржин; Под ред. П.С. Анисимова. - М.: Маршрут, 2005. - 248 с.), содержащее тормозную магистраль, сообщенную через разобщительный кран с воздухораспределителем, пневматически подключенным соответствующими трубопроводами с воздушным резервуаром и через автоматические регулятор давления в тормозных цилиндрах с тормозными цилиндрами.
Известна также пневматическая часть тормозной системы железнодорожного грузового вагона, содержащая тормозную магистраль, сообщенную через разобщительный кран с воздухораспределителем, пневматически подключенного соответствующими трубопроводами с воздушным резервуаром и через автоматические регулятор давления в тормозных цилиндрах с тормозными цилиндрами (см. «Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта», В.Р. Асадченко, М.: УМК МПС России, 2002; с. 48 – 49).
Технической проблемой, присущей описанным устройствам, является их низкая надежность, обусловленная вероятностью подачи в тормозные цилиндры сжатого воздуха, имеющего давление, превышающее номинальное значение и не обеспечивающее оптимального режима торможения железнодорожного грузового вагона.
Техническим результатом заявляемой полезной моделии является увеличение надежности пневматической части тормозной системы железнодорожного грузового вагона.
Указанный технический результат обеспечивается пневматической частью тормозной системы железнодорожного грузового вагона, содержащей тормозную магистраль, сообщенную через разобщительный кран с воздухораспределителем, пневматически подключенным соответствующими трубопроводами с воздушным резервуаром и через автоматический регулятор давления в тормозных цилиндрах с тормозными цилиндрами, трубопровод, соединяющий воздухораспределитель и автоматический регулятор давления в тормозных цилиндрах, снабжен клапаном предельного давления, предназначенным для стравливания излишнего давления воздуха из пневматической части тормозной системы железнодорожного грузового вагона.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что трубопровод, соединяющий воздухораспределитель и автоматический регулятор давления в тормозных цилиндрах, снабжен клапаном предельного давления, предназначенным для стравливания излишнего давления воздуха из пневматической части тормозной системы железнодорожного грузового вагона. Такое отличие от прототипа позволяет утверждать о соответствие заявляемой полезной модели критерию патентоспособности - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где
на фиг. 1 - пневматическая часть тормозной системы железнодорожного грузового вагона-прототипа;
на фиг. 2 - предлагаемая пневматическая часть тормозной системы железнодорожного вагона, оборудованная клапаном предельного давления.
Пневматическая часть тормозной системы железнодорожного вагона содержит тормозную магистраль 1 (Фиг. 1). Тормозная магистраль 1 сообщена через разобщительный кран 2 с воздухораспределителем 3. Воздухораспределитель 3 пневматически соединен трубопроводом 4 с воздушным резервуаром 5, трубопроводом 6 - с автоматическим регулятором 7 давления в тормозных цилиндрах 8. Автоматический регулятор 7 давления связан с тормозным цилиндром 8 трубопроводом 9.
Трубопровод 6, соединяющий воздухораспределитель 3 и автоматический регулятор 7 давления воздуха в тормозных цилиндрах 8, снабжен клапаном 10 (Фиг. 2) предельного давления воздуха.
Полезную модель используют следующим образом.
Пневматическая часть тормозной системы железнодорожного грузового вагона предусматривает регулировку режимов торможения в зависимости от загрузки, условий движения грузового вагона. Регулировка режимов торможения подразумевает изменение давления сжатого воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры 8. Эффективное торможение грузового вагона может быть осуществлено только при выборе оптимального значения давления сжатого воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры 8, значение которого определено с учетом условий эксплуатации и величины веса, перевозимого грузовым вагоном груза. При подаче максимально возможного давления сжатого воздуха в тормозные цилиндры 8 происходит эффективное торможение грузового вагона при соблюдении условия безъюзового движения колес колесных пар железнодорожного грузового вагона.
При превышении максимально возможного давления сжатого воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры 8, происходит «заклинивание» тормозными колодками колес колесной пары и их скольжение по головкам рельсов железнодорожного пути, приводящее к фрикционному износу поверхности катания колес колесной пары. При этом металл колес в месте их контакта с рельсом интенсивно изнашивается вследствие трения. В результате на поверхности катания колеса образуется площадка-ползун, приводящая к разрушению подвески грузового вагона, подшипников, головок рельсов.
При недостаточном давлении сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 8 снижается эффективность работы тормозной системы железнодорожного грузового вагона, увеличивается тормозной путь железнодорожного грузового вагона.
Для гарантированного исключения движения колес колесной пары юзом, согласно предлагаемой полезной модели предлагается добавить в трубопровод 6, соединяющий воздухораспределитель 3 и автоматический регулятор 7, клапан 10 предельного давления воздуха, настроенный на предельно допустимое максимальное давление сжатого воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры 8. В случае превышения максимально допустимого давления сжатого воздуха в трубопроводе 6 клапан 10 предельного давления открывается, стравливая в атмосферу излишек сжатого воздуха, защищая тормозные цилиндры 8 от повышенного давления, исключая тем самым «заклинивание» тормозными колодками колес колесных пар и их скольжение по головкам рельсов, сохраняя при этом наибольшую эффективность работы тормозной системы железнодорожного грузового вагона.
Таким образом, обеспечивается увеличение надежности пневматической части тормозной системы желехзнодорожного грузового вагона.