ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПРИЧАЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ

Полезная модель относится к области гидротехники, а именно к причальным сооружениям эстакадного типа, предназначенным для приема различных морских или речных судов, в том числе в регионах, подверженных сейсмическим воздействиям.
Известно верхнее строение причального сооружения (RU 2136814, Е02В 3/06, E02D 29/02, 10.09.1999), включающее основание, выполненную из плит причальную стенку, анкерное устройство и уложенное на материал обратной засыпки верхнее строение в виде плит покрытия.
Недостатком известного причального сооружения является невозможность использования его в сейсмоопасных районах в связи с большим количеством мелких элементов сложной конфигурации, плохо связанных между собой.
Известно также верхнее строение причального сооружения (SU 1629370, Е02В 3/06, 23.02.1991), включающее одиночные свайные опоры, тыловые опоры в виде шпунтовых рядов, верхнее строение, опертое на одиночные свайные опоры и на шпунтовые ряды, элементы сопряжения сооружения с береговым грунтовым массивом и под причальный откос, шпунтовые ряды тыловых опор установлены нормально к линии кордона сооружения и расположены в тыловой части сооружения в грунтовом массиве за пределами верхнего строения.
Недостатком данного сооружения является большая жесткость береговой части и свай, расположенных в береговой части, которые воспринимают при сейсмических воздействиях основную часть нагрузки. В результате береговая часть в виде шпунтовой стенки и береговых свай, имеющих большую жесткость, будут разрушаться в первую очередь, и сваи не смогут быть восстановлены без разборки верхнего строения причала. В целом, это приводит к недостаточной сейсмостойкости и низкой ремонтопригодности.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является верхнее строение причального сооружения (RU 2119004, Е02В 3/06, 20.09.1998), включающее верхнее строение, разделенное по фронту сооружения на секции и опирающееся на сваи-оболочки свайного основания, оголовки которых заделаны в направляющих кондукторах, жестко связанных с верхним строением, каждый направляющий кондуктор выполнен в виде жесткого каркаса секции верхнего строения, образованного перекрестной системой горизонтально расположенных парных продольных и поперечных балок, отстоящих одна от другой во всех парах балок на равных расстояниях в свету, превышающих наружный диаметр свай-оболочек свайного основания, причем оголовки свай-оболочек свайного основания заделаны в верхнее строение в отверстиях, образованных на пересечении всех пар продольных и поперечных балок жесткого каркаса секции верхнего строения, при этом соседние секции верхнего строения соединены между собой по фронту сооружения с возможностью поворота одной секции относительно другой вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной кордону сооружения.
Недостатком известного верхнего строения причального сооружения является использование единого верхнего строения, опирающегося на сваи разной высоты. При разрушительном землетрясении первыми разрушаются более жесткие сваи меньшей высоты. Накопление повреждений начинается при умеренных по силе землетрясениях, поскольку вся нагрузка передается на короткие береговые сваи, а более длинные сваи морской части почти не работают. Восстановление сооружения становится крайне сложным, поскольку требуется разборка верхнего строения причала, что приводит к недостаточной сейсмостойкости и низкой ремонтопригодности.
Задача полезной модели - обеспечение сейсмостойкости и ремонтопригодности верхнего строения причального сооружения за счет распределения нагрузки от сейсмических воздействий на секции, имеющие различные жесткости и соединенные между собой с помощью амортизатора и демпфера сухого трения.
Технический результат достигается тем, что верхнее строение причального сооружения, состоящее из продольных и поперечных балок, объединенных плитой, и разделенное на секции, выполнено продольно разделенным на части, которые соединены между собой с помощью амортизатора и демпфера сухого трения.
Амортизатор и демпфер сухого трения могут быть соединены между собой последовательно.
Амортизатор и демпфер сухого трения могут быть соединены между собой параллельно.
Амортизатор может быть выполнен в виде пакета пружин.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий вид верхнего строения причального сооружения с последовательно соединенными амортизатором и демпфером сухого трения; на фиг.2 изображен общий вид верхнего строения причального сооружения с параллельно соединенными амортизатором и демпфером сухого трения. Верхнее строение причального сооружения устанавливается на заранее подготовленное основание, выполненное, например, из свай 6.
Верхнее строение причального сооружения состоит из продольных 3 и поперечных 4 балок, объединенных плитой 5, разделенное на секции 1, 2. Верхнее строение причального сооружения выполнено продольно разделенным на части, которые соединены между собой с помощью амортизатора 7 и демпфера сухого трения 8, имеющего силу трения, соответствующую несущей способности свай при горизонтальной нагрузке по упругим деформациям. Амортизатор 7 и демпфер сухого трения 8 могут быть соединены между собой последовательно (фиг. 1) или параллельно (фиг. 2), причем амортизатор 7 может быть выполнен в виде пакета пружин.
Верхнее строение причального сооружения работает следующим образом.
Когда амортизатор 7 и демпфер сухого трения 8 соединены между собой последовательно, при землетрясениях малой силы работает упругий элемент - амортизатор 7, снижающий воздействие на основание, а при сильных землетрясениях, когда пределы упругого деформирования амортизатора 7 исчерпываются, включается в работу пластический элемент - демпфер сухого трения 8, и сейсмическая энергия превращается в тепловую, т.е. происходит сейсмоизоляция сооружения.
Когда амортизатор 7 и демпфер сухого трения 8 соединены между собой параллельно, в этом случае пластический элемент - демпфер сухого трения 8 имеет ограниченную несущую способность и разрушается при перемещениях, вызывающих повреждение основания, а упругий элемент - амортизатор 7 снижает эти воздействия.
По сравнению с прототипом данное верхнее строение причального сооружения обеспечивает повышение надежности при землетрясениях за счет снижения действующих на него величин сейсмических воздействий и обеспечивает высокую ремонтопригодность в связи с сохранением целостности верхнего строения, поскольку все возможные разрушения при сильных землетрясениях концентрируются в амортизаторе и демпфере сухого трения, расположенных в пространстве между секциями верхнего строения.