УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Устройство управления для транспортного средства, включающее в себя механизм регулирования степени сжатия, выполненный с возможностью варьировать степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, и преобразователь крутящего момента, который включает в себя блокировочный механизм и который располагается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, причем устройство управления содержит:
- когда устройство управления переключает степень сжатия двигателя c высокой степени сжатия на низкую степень сжатия и переключает блокировочный механизм из состояния выключенной блокировки на состояние включенной блокировки, устройство управления выполнено с возможностью начинать переключать блокировочный механизм на состояние включенной блокировки, когда текущая степень сжатия двигателя равна или меньше допустимой степени сжатия, которая находится между высокой степенью сжатия и низкой степенью сжатия.
2. Устройство управления для транспортного средства по п. 1, в котором допустимая степень сжатия снижается по мере того, как нагрузка двигателя внутреннего сгорания становится более высокой.
3. Устройство управления для транспортного средства по п. 1, в котором допустимая степень сжатия увеличивается по мере того, как частота вращения двигателя для двигателя внутреннего сгорания становится более высокой.
4. Устройство управления для транспортного средства по одному из пп. 1-3, при этом устройство управления выполнено с возможностью начинать переключать блокировочный механизм из состояния выключенной блокировки на состояние включенной блокировки без ожидания смены текущей степени сжатия двигателя до значения, равного или меньшего допустимой степени сжатия, когда состояние приведения в движение двигателя внутреннего сгорания находится в предварительно определенной области высокой нагрузки и высоких частот вращения.
5. Устройство управления для транспортного средства, включающее в себя механизм регулирования степени сжатия, выполненный с возможностью варьировать степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, и преобразователь крутящего момента, который включает в себя блокировочный механизм и который располагается между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией, причем устройство управления содержит:
- первую область приведения в движение, в которой блокировочный механизм переводится в состояние выключенной блокировки при высокой степени сжатия;
- вторую область приведения в движение, в которой блокировочный механизм переводится в состояние включенной блокировки при низкой степени сжатия; и
- третью область приведения в движение, которая позиционируется между первой областью приведения в движение и второй областью приведения в движение, и в котором блокировочный механизм переводится в состояние выключенной блокировки при промежуточной степени сжатия, причем
- первая-третья области приведения в движение задаются посредством частоты вращения двигателя внутреннего сгорания и нагрузки на двигатель для двигателя внутреннего сгорания.
6. Устройство управления для транспортного средства по п. 5, в котором переключение из состояния выключенной блокировки на состояние включенной блокировки выполняется во время смены с третьей области приведения в движение на вторую область приведения в движение; переключение из состояния включенной блокировки на состояние выключенной блокировки выполняется в первой области приведения в движение; и степень сжатия двигателя поддерживается равной низкой степени сжатия, когда состояние приведения в движение двигателя внутреннего сгорания меняется со второго состояния приведения в движение на третье состояние приведения в движение.
7. Устройство управления для транспортного средства по п. 5 или 6, при этом устройство управления включает в себя секцию оценки периода времени приведения в движение при выключенной блокировке с высокой степенью сжатия, выполненную с возможностью оценивать период времени приведения в движение при высокой степени сжатия в состоянии выключенной блокировки; и когда период времени продолжения приведения в движение, оцененный в секции оценки периода времени приведения в движение при выключенной блокировке с высокой степенью сжатия, становится равным или превышающим предварительно определенный период времени, степень сжатия двигателя поддерживается равной высокой степени сжатия, даже когда состояние приведения в движение меняется с первой области приведения в движение на третью область приведения в движение.