Съемный узел независимой подвески задних колес

Полезная модель относится к независимой подвеске колес транспортного средства, в частности для задних колес легкового автомобиля.
К преимуществам использования независимой подвески можно отнести небольшую массу, в том числе массу неподрессоренных узлов, а также улучшенные характеристики развала и схождения колес при их работе. Небольшая масса неподрессоренных узлов независимой задней подвески позволяет колесу на неровных дорогах, например, грунтовых, быстрее осуществлять вертикальные перемещения и, следовательно, лучше сохранять сцепление с дорогой.
Известен трапециевидный подруливающий мост, в котором нижний поперечный или трапециевидный рычаг присоединен непосредственно к держателю колеса посредством двух шарнирных опор со стороны держателя колеса и присоединен к конструкции транспортного средства посредством двух шарнирных опор со стороны конструкции. Линия связи шарнирных опор со стороны конструкции и линия связи шарнирных опор со стороны держателя колеса пересекаются на виде сверху, когда обозреваются в направлении движения транспортного средства, спереди от подвески колес. В плоскости соединения трапециевидного рычага, когда обозревается в направлении движения транспортного средства, еще одна тяга, которая шарнирно соединена с держателем колеса, и которая действует в качестве тяги схождения, расположена спереди от трапециевидного рычага. Тяга схождения продолжается с наружной стороны к внутренней стороне наискось. Пружина держателя поддерживается между тягой схождения и трапециевидным рычагом на надставке рычага, которая образована на держателе колеса, и которая расположена ниже плоскости соединения трапециевидного рычага (см. патент US 7784806 В2, МПК B60G 7/00, 31.08.2010 г.).
Недостатком является сложность крепления к кузову. Кроме того, такую подвеску невозможно установить на выпущенный ранее автомобиль, снабженный полунезависимой подвеской, поскольку не совпадают точки крепления к кузову автомобиля.
Известна независимая подвеска колес для ведомых колес транспортного средства, содержащая держатель колеса, который с возможностью вращения поддерживает колесо у центральной оси колеса, и который шарнирно соединен с устойчивым к скручиванию поперечным рычагом. Поперечный рычаг содержит две шарнирных опоры для шарнирного соединения с конструкцией транспортного средства и две шарнирных опоры для шарнирного соединения с держателем колеса. Подвеска снабжена двумя дополнительными поперечными тягами, содержащими шарнирные опоры со стороны конструкции и со стороны держателя колеса. Пружина держателя опирается на конструкцию транспортного средства и на держатель колеса. Пружины держателя расположены спереди от центральной оси колеса, а две дополнительных поперечных тяги расположены сзади от центральной оси колеса в продольном направлении транспортного средства (см. патент РФ №147833, МПК B60G 3/00 (2006.01), 2014 г.).
Недостатком является сложность крепления к кузову. Кроме того, такую подвеску невозможно установить на выпущенный ранее автомобиль, снабженный полунезависимой подвеской, поскольку не совпадают точки крепления к кузову автомобиля.
Известна независимая многорычажная подвеска задних колес. Подвеска содержит нижний и верхний поперечные рычаги, а также поперечно расположенный компенсационный рычаг и продольный.
Три рычага, расположенных в поперечном направлении, параллельны друг другу и примерно параллельны горизонтальной линии, проходящей от стойки колеса до середины транспортного средства. Рычаги связаны со стойкой колеса шарнирными соединениями, при этом шарнирное соединение верхнего поперечного рычага расположено сверху оси колеса, а шарнирные соединения нижнего поперечного рычага и компенсационного рычага - снизу с обеих сторон оси колеса. Для шарнирного соединения со стороны кузова поперечные рычаги крепятся на подрамнике.
Продольный рычаг представляет собой подверженный перекашиванию лист в форме меча, расположенный в продольном направлении транспортного средства и потому допускающий изгибы вокруг вертикальной оси. При этом продольный рычаг также принимает на себя усилия и выполняет регулировку траектории заднего колеса при прогибе и обратном ходе пружины (см. патент ЕР 0963304 В1, МПК 7 B60G 3/18, 03.09.2003 г.).
Недостатком является сложность крепления к кузову. Кроме того, такую подвеску невозможно установить на выпущенный ранее автомобиль, снабженный полунезависимой подвеской, поскольку не совпадают точки крепления к кузову автомобиля.
Известна задняя подвеска автомобиля, применяемая на автомобилях BMW MINI COOPER изображенная в сети Интернет по адресу https.//www.drive2.ru/b/167967/. Подвеска - пружинная, независимая, многорычажная, содержит один продольный рычаг, соединенный со ступицей колеса, два поперечных рычага шарнирно связанных с продольным рычагом. Подвеска снабжена поперечным элементом, который соединен с продольными рычагами в зоне расположения ступицы колес. Поперечные рычаги свободными концами шарнирно соединены с поперечным элементом.
Недостаток данной подвески - отсутствует связь кронштейнов продольных рычагов, сложность конструкции и высокая трудоемкость по установке на автомобиль.
Известна независимая подвеска задних колес, выполненная в виде съемного узла, содержащего сварную поперечину, объединяющую продольные и диагональные рычаги задних колес автомобиля. Поперечина посредством кронштейнов шарнирно соединена с передней частью продольных рычагов, которые снабжены элементами для крепления на ступицах колес. В центральной зоне поперечина снабжена кронштейном, к которому шарнирно присоединены верхние диагональные рычаги треугольного типа. Другими концами верхние диагональные рычаги в двух точках шарнирно соединены с продольными рычагами. К центральной части верхних диагональных рычагов в зоне их разветвления через кронштейн шарнирно присоединены нижние диагональные рычаги, вторым концом шарнирно соединенные с продольными рычагами. Место крепления каждого из нижних диагональных рычагов к соответствующему продольному рычагу расположено между точками крепления участков верхних диагональных рычагов (см. https://www.avito.ru/magnitogorsk/zapchasti i aksessuarv/zadnvava nezavisimava podveska na vaz 148493307, а также https.//www.drive2.ru/l/1291798/). Данное решение принято за прототип.
Недостаток прототипа - сложность конструкции, большой вес, большие изменения колеи и угла схождения колес при разных ходах подвески, низкая прочность крепления кронштейна диагонального рычага к поперечине.
Техническая проблема, решаемая полезной моделью - упрощение конструкции при обеспечении надежной работы, упрощение установки при улучшении управляемости автомобиля.
Поставленная техническая проблема решается за счет того, что в известном съемном узле независимой подвески задних колес, содержащем поперечину, посредством кронштейнов шарнирно соединенную с передними концами продольных рычагов, снабженных элементом крепления к ступицам колес, каждый из продольных рычагов шарнирно соединен с парой диагональных рычагов, верхним и нижним, причем поперечина снабжена центральным кронштейном, к которому шарнирно закреплены передние концы верхних диагональных рычагов, в соответствии с полезной моделью, верхние диагональные рычаги соединены с соответствующим продольным рычагом в точке, смещенной к центру соответствующего продольного рычага, нижние диагональные рычаги передним концом шарнирно присоединены к кронштейну поперечины, противоположный конец каждого из нижних диагональных рычагов присоединен к заднему концу продольного рычага, так что между диагональными рычагами на виде в плане образованы треугольники.
Поперечина выполнена в виде цельной детали.
Диагональные рычаги снабжены узлами регулировки, расположенными в шарнирах крепления.
Точки крепления диагональных рычагов к поперечине и продольному рычагу расположены так, что в вертикальной плоскости между диагональными рычагами образованы четырехугольники.
Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в улучшении управляемости автомобиля, повышении надежности конструкции при ее упрощении.
Выполнение съемного узла независимой подвески, в котором верхние диагональные рычаги соединены с соответствующим продольным рычагом в точке, смещенной к центру соответствующего продольного рычага, нижние диагональные рычаги передним концом шарнирно присоединены к кронштейну поперечины, а противоположный конец каждого из нижних диагональных рычагов присоединен к заднему концу продольного рычага, так что между диагональными рычагами на виде в плане образованы треугольники, позволяет значительно повысить надежность конструкции при ее упрощении и улучшении управляемости автомобиля.
Фиг. 1 - вид на узел сверху.
Фиг. 2 - вид на узел сбоку.
Фиг. 3 - общий вид узла в изометрии.
Съемный узел независимой подвески задних колес содержит поперечину 1, по два продольных рычага 2а, 2б и две пары диагональных рычагов - верхних 3а, 3б и нижних 4а, 4б (см. фиг. 1, 3). Поперечина 1 выполнена в виде цельной детали. Поперечина 1 посредством кронштейнов 5 шарнирно соединена с передними концами 6а, 6б продольных рычагов 2а, 2б. Каждый из продольных рычагов 2а, 2б снабжен элементом 7 крепления к ступицам колес (не показаны) и шарнирно соединен с соответствующей парой диагональных рычагов, верхним 3а, 3б и нижним 4а, 4б. Поперечина 1 снабжена центральным кронштейном 8, к которому шарнирно закреплены передние концы 9а, 9б верхних диагональных рычагов 3а, 3б.
Верхние диагональные рычаги 3а, 3б соединены с соответствующим продольным рычагом 2а, 2б в точке, смещенной к центру соответствующего продольного рычага. Передний конец 10а, 10б соответствующего нижнего диагонального рычага 4а, 4б шарнирно присоединен к кронштейну 8 поперечины 1. А противоположный конец 11а, 11б каждого из нижних диагональных рычагов 4а, 4б присоединен к заднему концу 12а, 12б соответствующего продольного рычага 2а, 2б. За счет такого расположения точек крепления верхних 3а, 3б и нижних 4а, 4б диагональных рычагов, между соответствующими диагональными рычагами на виде в плане образованы треугольники (см. фиг. 1). При этом в вертикальной плоскости между диагональными рычагами 4а и 3а, 4б и 3б образованы четырехугольники (см. фиг. 2).
Каждый из диагональных рычагов снабжен узлами регулировки (условно не показаны), которые могут быть расположены на кронштейнах крепления к поперечине или к продольным рычагам.
Возможен вариант исполнения - установка на поперечину 1 стабилизатора, связывающего между собой левый и правый продольные рычаги 2а и 2б через тяги.
Съемный узел независимой подвески задних колес может быть установлен на серийно выпускаемые автомобили вместо полузависимой подвески на теже точки крепления без вмешательства в детали кузова (см. https://www.youtube.com/watch?v=coV8b2IUVwY).
Подвеска работает в обычных режимах, но при этом обладает высокой ремонтопригодностью и технологичностью установки при сборке автомобиля.