Автогрейдер

Полезная модель относится к дорожно-строительной технике, предназначенной для выполнения землеройно-профилировочных работ в дорожном, аэродромном, гидротехническом и городском строительстве, для проведения работ по ремонту автомобильных дорог, а также для выполнения бульдозерных работ и коммунальных работ при содержании объектов коммунального хозяйства, а именно к автогрейдерам.
Известна конструкция автогрейдера (Пат. 187174), включающая в себя кабину, двигатель, коробку передач, передний и задний мосты. Основная рама автогрейдера включает переднюю полураму, выполненную в виде хребтовой балки коробчатого сечения, и заднюю полураму. Полурамы соединены между собой вертикальным шарниром. Автогрейдер снабжен карданным приводом переднего моста, выполненным из двух частей, соединенных между собой механизмом отключения карданного привода переднего моста от гидромеханической коробки передач. Механизм отключения имеет корпус, в котором размещена зубчатая муфта сцепления, управляемая пневмоцилиндром. Корпус прикреплен к нижней плите хребтовой балки, а выходные валы механизма соединены с фланцами примыкающих карданов.
Недостатки указанного автогрейдера проявляются в отсутствии функции наклона колес переднего моста, т.к. передний мост имеет механический привод. Данный факт отрицательно влияет на устойчивость и управляемость автогрейдера при работе на косогорах. Кроме того, наличие карданной передачи увеличивает габарит автогрейдера по высоте, что влияет на увеличение расположения центра тяжести автогрейдера от уровня земли, что также отрицательно сказывается на устойчивости грейдера в эксплуатации, а также вызывает определенные трудности при транспортировке.
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению является конструкция (Пат. 24210), содержащая шарнирно-сочлененную раму, рабочий орган, передний мост, гидросистему и электрооборудование, трансмиссия выполнена на базе полуавтоматической коробки передач 6 WG-210, с управлением посредством электронного микропроцессорного автомата Est-37 селектором диапазонов VTS-3, размещенных в кабине автогрейдера, при этом, приводная балансирная тележка трансмиссии выполнена на базе оси AP-G12/HK, центральный блок которой включает главную передачу с самоблокирующимся дифференциалом НОУ-СПИН и соединена двумя полуосями и поворотными устройствами с цепными балансирами, выполненными на базе роликовых цепей 24В-1, и размещенных в жестких корпусах-торсионах с масляными ваннами, с которыми последовательно соединены планетарные колесные головки с многодисковыми мокрыми тормозами оси AP-G12/HK, причем балансирная тележка посредством площадок, выполненных на центральном блоке оси AP-G12/HK, соединена шпильками с опорами, установленными на подмоторной раме.
Основным недостатком данной конструкции является применение цепных балансиров. При работе автогрейдера происходит растяжение цепей, что приводит к повышенным вибрациям, шумам, а как следствие выходу из строя цепей.
Предлагаемая полезная модель направлена на решение следующей задачи:
- повышение надежности и долговечности работы автогрейдера, снижение эксплуатационных затрат, связанных с обслуживанием балансирных тележек;
- снижение уровня шума и вибраций, действующих на водителя и окружающую среду.
Указанная задача достигается за счет применения двухосной балансирной тележки, балансиры которой выполнены с возможностью передачи крутящего момента с помощью зубчатого цилиндрического зацепления. Для снижения степени износа зубчатой передачи поверхности зубьев ее элементов закаливаются. Данное решение позволяет устранить из конструкции балансиров менее надежную цепную передачу, обеспечить надежность передачи крутящего момента за счет жесткости зубчатого зацепления и устранить дополнительные вибрации и шум, характерные для цепных передач, за счет плотного примыкания зубьев элементов зубчатого зацепления друг к другу.
При осуществлении заявленной полезной модели может быть получен технический результат, заключающийся в повышении надежности и долговечности работы балансирной тележки с зубчатым зацеплением за счет его большей жесткости и износостойкости, увеличении времени эксплуатации автогрейдера между техническими обслуживаниями механизмов балансирной тележки, что ведет за собой снижение эксплуатационных затрат, устранение повышенных вибраций и шума, негативно действующих на водителя и окружающую среду, которые могут наблюдаться в конструкциях балансирных тележек с цепной передачей при ее износе.
На фиг. 1 показана общая схема автогрейдера; на фиг. 2 изображена балансирная тележка с балансирами с зубчатым цилиндрическим зацеплением.
Предлагаемый автогрейдер включает в свою конструкцию колесное шасси с шарнирно-сочлененной рамой. Шарнирно-сочлененная рама 1 состоит из рамы передней и подмоторной. На подмоторной раме смонтирована кабина 2 с панорамным остеклением, системой микроклимата, с системой управления, гидравлическая и электрическая системы, силовая установка 3, трансмиссия 4, включающая коробку передач, карданы и задний ведущий мост в виде двухосной балансирной тележки с балансирами с цилиндрическим зубчатым зацеплением, капотом аллигаторного типа 5, а на передней полураме, шарнирно соединенной с подмоторной, установлено рабочее оборудование 6 - тяговая рама с отвалом и гидравлическим управлением установки его положения, а также передний ведущий мост с мотор-колесами 7, шарнирно соединенный с рамой продольной осью, и дополнительный рабочий орган - бульдозерный отвал 8.
Предлагаемая конструкция обладает следующими технико-экономическими преимуществами:
1. Увеличение надежности работы двухосной балансирной тележки за счет использования в конструкции ее балансиров жесткой и износостойкой зубчатой передачи, зубья которой проходят упрочняющую термообработку - закалку.
2. Снижение числа мероприятий по ремонту и обслуживанию зубчатой передачи балансирной тележки автогрейдера, что приводит к уменьшению эксплуатационных затрат.
3. Снижение шумового и вибрационного воздействия на водителя и окружающую среду за счет большей плавности работы зубчатой передачи, обеспечиваемой плотным примыканием зубьев друг к другу в процессе работы.