СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ ШИН ДЛЯ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Устройство для контроля электропроводности шин для колес транспортных средств, содержащее:
по меньшей мере первый электрод (17), выполненный с возможностью опирания на поверхность компонента шины (2);
по меньшей мере второй электрод (18), выполненный с возможностью замыкания электрической цепи с указанным компонентом шины (2);
по меньшей мере один измерительный прибор (19), функционально соединенный с первым электродом (17) и со вторым электродом (18), причем измерительный прибор (19) выполнен с возможностью генерирования напряжения между первым электродом (17) и вторым электродом (18) и получения значения электрического сопротивления между первым электродом (17) и вторым электродом (18);
при этом первый электрод (17) содержит жесткий элемент (20) и часть (22) для контактного взаимодействия, более податливую, чем указанный компонент, для деформирования, когда первый электрод (17) размещен на поверхности указанного компонента, и по меньшей мере частичного копирования по меньшей мере одной вогнутости указанной поверхности компонента.
2. Устройство по п.1, в котором часть (22) для контактного взаимодействия является упругоподатливой.
3. Устройство по п.2, в котором часть (22) для контактного взаимодействия содержит упругоподатливый и электропроводящий материал.
4. Устройство по п.3, в котором упругоподатливый и электропроводящий материал выбран из группы, включающей электропроводящий силикон, электропроводящий вспененный полимерный материал, стальную вату.
5. Устройство по п.3 или 4, в котором упругоподатливый и электропроводящий материал покрывает жесткий элемент (20) снаружи.
6. Устройство по п.1 или 2, в котором часть (22) для контактного взаимодействия содержит спиральную пружину (24), содержащую множество витков и имеющую центральную ось (Y-Y), образованную с возможностью ее расположения поперек к направлению продольной протяженности указанного компонента.
7. Устройство по п.1 или 2, в котором часть (22) для контактного взаимодействия содержит множество пружин (25), выступающих от жесткого элемента (20).
8. Устройство по п.7, в котором часть (22) для контактного взаимодействия дополнительно содержит множество дисков (26), закрепленных на завершающих концах пружин (25).
9. Устройство по п.7, в котором часть (22) для контактного взаимодействия содержит множество шариков (27), отталкиваемых пружинами (25) от жесткого элемента (20).
10. Устройство по п.7, 8 или 9, в котором пружины из указанного множества пружин (25) представляют собой часть одной электрической цепи первого электрода (17), соединенного с измерительным прибором (19).
11. Устройство по любому из пп.1-10, в котором жесткий элемент (20) имеет по меньшей мере одно гнездо (21), при этом часть (22) для контактного взаимодействия по меньшей мере частично размещена в гнезде (21).
12. Устройство по п.11, в котором часть (22) для контактного взаимодействия по меньшей мере тогда, когда она находится в недеформированной конфигурации, выступает из гнезда (21).
13. Устройство по п.11 или 12, в котором гнездо (21) образовано посредством паза, выфрезерованного в жестком элементе (20).
14. Устройство по любому из пп.1-13, в котором жесткий элемент (20) представляет собой стержень.
15. Устройство по любому из пп.1-10, в котором жесткий элемент (20) представляет собой ролик.
16. Устройство по любому из пп.1-15, содержащее опорную раму (16) для шины (2), при этом указанный по меньшей мере один первый электрод (17) расположен в радиальном направлении снаружи шины (2) и выполнен с возможностью опирания на протекторный браслет (9) шины (2), а указанный по меньшей мере один второй электрод (18) расположен в радиальном направлении внутри шины (2) и выполнен с возможностью опирания на по меньшей мере один борт (7) шины (2), причем указанная поверхность представляет собой контактную поверхность протекторного браслета (9), предназначенную для опирания на грунт, когда шина (2) установлена на транспортном средстве.
17. Устройство по любому из пп.1-15, содержащее сборочный барабан (14), имеющий радиально наружную поверхность (31), выполненную с возможностью приема компонентов шины (100), находящейся в процессе изготовления, при этом первый электрод (17) расположен в месте, радиально наружном по отношению к радиально наружной поверхности (31) сборочного барабана (14), и обращен к радиально наружной поверхности (31), а второй электрод (18) электрически соединен или выполнен с возможностью электрического соединения со сборочным барабаном (14), причем указанная поверхность представляет собой радиально наружную поверхность по меньшей мере одного из компонентов шины (100), находящейся в процессе изготовления, который намотан вокруг сборочного барабана (14).
18. Устройство по любому из пп.1-15, содержащее конвейер (15), проходящий вдоль направления (F) транспортирования и выполненный с возможностью обеспечения опоры и транспортирования компонента, выполненного с формой эластомерной ленты (200), вдоль направления (F) транспортирования, при этом первый электрод (17) расположен над конвейером (15), а второй электрод (18) электрически соединен или выполнен с возможностью электрического соединения с конвейером (15), причем указанная поверхность представляет собой верхнюю поверхность эластомерной ленты (200).
19. Способ контроля электропроводности шин для колес транспортных средств, включающий:
опирание по меньшей мере первого электрода (17) на поверхность компонента шины (2);
опирание по меньшей мере второго электрода (18) на другую часть указанного компонента или шины (2);
генерирование напряжения между первым электродом (17) и вторым электродом (18) и получение значения электрического сопротивления между первым электродом (17) и вторым электродом (18),
при этом опирание первого электрода (17) включает опирание части (22) первого электрода (17), предназначенной для контактного взаимодействия, на поверхность указанного компонента, причем указанная часть (22) для контактного взаимодействия является более податливой, чем указанный компонент, для деформирования, когда первый электрод (17) опирается на указанную поверхность компонента;
при этом деформированная часть (22) для контактного взаимодействия образует по меньшей мере один электропроводящий контактный участок (23), копирующий по меньшей мере частично по меньшей мере одну вогнутость указанной поверхности компонента.
20. Способ по п.19, при котором часть (22) для контактного взаимодействия является упругоподатливой и принимает снова ее собственную недеформированную форму при перемещении первого электрода (17) от указанного компонента.
21. Способ по п.19 или 20, включающий размещение шины (2) на опорной раме (16), при этом первый электрод (17) опирается на протекторный браслет (9) шины (2), а второй электрод (18) опирается на по меньшей мере один борт (7) шины (2), причем указанный компонент представляет собой протекторный браслет (9), и указанная поверхность представляет собой контактную поверхность протекторного браслета (9), предназначенную для опирания на грунт, когда шина (2) установлена на транспортном средстве.
22. Способ по п.21, при котором указанная по меньшей мере одна вогнутость содержит углубления на радиально наружной поверхности протекторного браслета.
23. Способ по п.21 или 22, при котором в случае, если шина является вулканизированной, указанная по меньшей мере одна вогнутость содержит канавки, образующие рисунок протектора на протекторном браслете.
24. Способ по п.19 или 20, включающий намотку по меньшей мере одного компонента шины (100), находящейся в процессе изготовления, на сборочный барабан (14), при этом первый электрод (17) опирается на указанный по меньшей мере один компонент, а второй электрод (18) электрически соединен со сборочным барабаном (14), причем указанная поверхность представляет собой радиально наружную поверхность указанного по меньшей мере одного компонента.
25. Способ по п.19 или 20, включающий перемещение эластомерной ленты (200) на конвейере (15) и вдоль направления (F) транспортирования, при этом первый электрод (17) опирается на эластомерную ленту (200), а второй электрод (18) электрически соединен с конвейером (15), причем указанный компонент представляет собой эластомерную ленту (200), и указанная поверхность представляет собой верхнюю поверхность эластомерной ленты (200).