КУЗОВ ВАГОНА-ЦИСТЕРНЫ

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям кузовов железнодорожных вагонов-цистерн.
Из уровня техники известен кузов вагона-цистерны, включающий котёл, опирающийся через опору котла на раму, а также защитные экраны (см. RU 2133205, МПК B61D 5/00, опубл. 20.07.1999).
Технической проблемой, присущей приведённому аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция содержит раму с длинной продольной хребтовой балкой, а также защитные экраны, установленные на раме.
В качестве наиболее близкого аналога принят кузов вагона-цистерны, содержащий котёл, опирающийся через опору котла на полурамы, выполненные в виде сварных балочных каркасов (см. RU 158652, МПК B61D 5/00, опубл. 20.01.2016).
Технической проблемой, присущей наиболее близкому аналогу, является избыточная металлоёмкость конструкции. Обусловлена данная техническая проблема тем, что конструкция содержит защитные экраны, установленные на полурамах.
Технический результат заявляемой полезной модели – снижение металлоёмкости кузова вагона-цистерны, при обеспечении необходимой жёсткости конструкции и устойчивости к статическим и динамическим нагрузкам.
Указанный технический результат обеспечивается за счёт того, что концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, при этом расстояние от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, а отношение указанного расстояния к длине полурамы не превышает 0,37.
При расстоянии от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренном в горизонтальной проекции, не превышающем 900 мм и при отношении указанного расстояния к длине полурамы, не превышающем 0,37, появляется возможность не использовать в конструкции кузова-вагона цистерны защитные экраны, что позволяет уменьшить металлоёмкость конструкции. При расстоянии от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренном в горизонтальной проекции большем, чем 900 мм, и при отношении расстояния от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренном в горизонтальной проекции, к длине полурамы, большем, чем 0,37, нарушается баланс изгибных напряжений в корпусе котла, что негативно влияет на прочность и жёсткость конструкции.
В предпочтительном варианте реализации конструкции балочный каркас полурамы включает продольную хребтовую балку с установленным внутри нее передним упором с ударной розеткой, шкворневую балку, а также концевую балку с лобовым листом, соединенные с хребтовой балкой, боковые балки, соединенные с концевой и шкворневой балками. Самым выступающим в продольном направлении элементом полурамы может быть ударная розетка переднего упора, либо лобовой лист концевой балки.
Заявляемая полезная модель отличается от аналога тем, что концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, при этом расстояние от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, а отношение указанного расстояния к длине полурамы не превышает 0,37, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 представлен общий вид кузова вагона-цистерны; на фиг. 2 представлен разрез Б-Б на фиг. 1.
Кузов вагона-цистерны содержит котёл 1 (Фиг.1), который опирается через опору котла 2 на полурамы 3, выполненные в виде сварных балочных каркасов. Концевая часть каждой полурамы выполнена вынесенной в продольном направлении за пределы котла, а расстояние (размер «А» на иллюстрации) от самого выступающего в продольном направлении элемента полурамы до ближайшей точки котла, измеренное в горизонтальной проекции, не превышает 900 мм, при этом отношение указанного расстояния к длине полурамы (размер «L») не превышает 0,37.
В предпочтительном варианте реализации конструкции сварной балочный каркас каждой полурамы 3 включает продольную хребтовую балку 3.1 с установленным внутри нее передним упором 3.2 с ударной розеткой 3.2.1, шкворневую балку 3.3, а также концевую балку 3.4 (Фиг. 2) с лобовым листом 3.4.1, соединенные с хребтовой балкой, боковые балки 3.5, соединенные с концевой и шкворневой балками. Самым выступающим в продольном направлении элементом полурамы является ударная розетка 3.2.1 переднего упора, либо лобовой лист 3.4.1 концевой балки.
Заявляемая полезная модель может быть использована в конструкциях железнодорожных вагонов-цистерн.