Шкворневой узел рамы грузового вагона

Полезная модель относится к грузовым железнодорожным вагонам, а именно к конструкции шкворневого узла рамы грузового вагона.
Известен шкворневой узел рамы грузового вагона, включающий хребтовую балку, две боковые балки, нижний лист и две силовые балки, каждая из которых расположена между хребтовой и боковой балками и состоит из верхнего листа и двух вертикальных стенок, при этом каждый верхний лист расположен заподлицо с хребтовой и боковой балками и соединен с ними двусторонним сварным стыковым швом с полным проплавлением (RU 200 211 U1, МПК B61F 1/02, B61F 1/08, опубл. 13.10.2020). Данное техническое решение принято в качестве наиболее близкого аналога.
Недостатком известного технического решения является то, что для обеспечения ровности пола настил необходимо укладывать на всю ширину узла от одной боковой балки до другой, что приводит к избытку металла над хребтовой балкой и влечет к увеличению массы узла.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационных характеристик грузового вагона за счёт уменьшения металлоемкости и, как следствие, снижения массы рамы грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что шкворневой узел рамы грузового вагона включает хребтовую балку, две боковые балки, нижний лист и две силовые балки, каждая из которых расположена между хребтовой и боковой балками и состоит из верхнего листа и двух вертикальных стенок, при этом каждый верхний лист расположен заподлицо с боковой балкой и смещен ниже верхней поверхности хребтовой балки на высоту равную толщине устанавливаемого настила.
Признаками полезной модели являются:
1. шкворневой узел рамы грузового вагона,
2. являющийся сварной конструкцией,
3. включающий хребтовую балку,
4. две боковые балки,
5. нижний лист,
6. две силовые балки,
7. каждая из которых расположена между хребтовой и боковой балкой
8. и состоит из верхнего листа и двух вертикальных стенок;
9. каждый верхний лист расположен заподлицо с боковой балкой
10. и смещен ниже верхней поверхности хребтовой балки на расстояние S, которое равно толщине устанавливаемого настила;
11. на верхний лист устанавливается настил.
Признаки 1-8, 11 являются общими с прототипом, признаки 9 и 10 являются отличительными признаками полезной модели.
Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 - общий вид шкворневого узла, фиг. 2 - вид А фиг. 1, фиг. 3 - выносной элемент Б фиг. 2.
Шкворневой узел рамы грузового вагона (фиг.1-2) является сварной конструкцией и включает в себя хребтовую балку 1, две боковые балки 2, нижний лист 3, две силовые балки 4, каждая из которых расположена между хребтовой 1 и боковой балкой 2 и состоит из верхнего листа 5 и двух вертикальных стенок 6. Каждый верхний лист 5 расположен заподлицо с боковой балкой 2 и смещен ниже верхней поверхности хребтовой балки 1 на расстояние S, которое равно толщине устанавливаемого настила 6 на верхний лист 5. При использовании толщины настила 7 более 6 мм приводит к увеличению массы вагона и снижению соответственно грузоподъемности, при использовании толщины настила 7 менее 4 мм приводит к потере жесткости и прогибанию настила. Настил 7 расположен заподлицо с хребтовой балкой 1 и внахлест с боковой балкой 2 (фиг. 3). Данное расположение обеспечивает ровный пол, также обеспечивающий дополнительные удобства при обслуживании.
Пример использования.
Был изготовлен крытый грузовой вагон, в котором была использована рама предлагаемой конструкции. Снижение массы вагона по сравнению с предыдущей конструкцией составило 300 кг, что позволило увеличить грузоподъёмность 1 вагона на 300 кг, а это повышает эксплуатационные характеристики вагона.