СПОСОБ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С УСТАНОВКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

1. Способ для запуска двигателя внутреннего сгорания с установкой нейтрализации отработавших газов с хотя бы одной каталитической и/или имеющей задерживающий фильтр компонентой нейтрализации отработавших газов, при котором в сочетании с холодным запуском и/или прогревом двигателя внутреннего сгорания (1) на холостом ходу двигатель (1) приводится в движение при способе его запуска в холодном состоянии для разогрева компоненты нейтрализации отработавших газов с заданными значениями рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания, когда осуществляется оценка накапливаемого одного или нескольких углеводородов в хотя бы одной компоненте нейтрализации отработавших газов, и мотор запускается в холодном состоянии, если получена такая оценка, что количество высокоуглеродного наполнителя превышает заданное предельное значение для углеводородов, отличающийся тем, что при активированном режиме холодного запуска мотора значения рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания задаются таким образом, что, по крайней мере, одна компонента нейтрализации отработавших газов подогревается отработавшим в двигателе внутреннего сгорания (1) газом так, что градиент нагрева при подогреве в заданном температурном диапазоне десорбции, в котором осуществляется десорбция накапливаемых в компоненте нейтрализации отработавших газов, не превосходит заданное максимальное значение градиента нагрева.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что режим холодного запуска мотора активируется при холодном запуске при наружных температурах от минус 10°С или ниже.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что в температурном диапазоне десорбции от 50°С до 150°С градиент нагрева составляет менее 20°С в мин.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что максимальное значение градиента нагрева выбрано таким образом, что определенная по границе видимости в белом облаке максимальная концентрация углеводородов, содержащихся в отработавших газах и возвращаемых в окружающую среду, не превышается.
5. Способ по п.3, отличающийся тем, что максимальное значение градиента нагрева выбрано таким образом, что определенная по границе видимости в белом облаке максимальная концентрация углеводородов, содержащихся в отработавших газах и возвращаемых в окружающую среду, не превышается.
6. Способ по одному из пп.1, 2 или 5, отличающийся тем, что оценка накапливаемого количества углеводородов основана на продолжительности эксплуатации двигателя внутреннего сгорания (1) с температурой, не превышающей длительно заданную, в частности первую пороговую температуру, относительно хотя бы одной основной компоненты нейтрализации отработавших газов при десорбции углеводородов, вызванной дымовыми газами.
7. Способ по одному из пп.1, 2 или 5, отличающийся тем, что значение, задаваемое в качестве предельного для накапливаемого количества углеводородов, составляет от 30% или менее емкости (к) хотя бы одной компоненты нейтрализации отработавших газов или основной компоненты нейтрализации отработавших газов при десорбции углеводородов, вызванной дымовыми газами.
8. Способ по одному из пп.1, 2 или 5, отличающийся тем, что после достижения одной из заданных, в частности второй пороговой температуры для, по крайней мере, одной из компонент нейтрализации отработавших газов или основной компоненты нейтрализации отработавших газов при десорбции углеводородов, вызванной дымовыми газами, режим холодного запуска мотора останавливается.
9. Способ по одному из пп.1, 2 или 5, отличающийся тем, что при активированном режиме холодного запуска мотора предпринимается многократное впрыскивание горючего в одну или несколько камер сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1), которые включают внутри рабочего цикла данного цилиндра предварительное впрыскивание (ПВ1), следующее за первым предварительным впрыскиванием второе предварительное впрыскивание (ПВ2) и основное впрыскивание (ОВ), следующее за вторым предварительным впрыскиванием, причем
- первое предварительное впрыскивание (ПВ1) осуществляется в диапазоне углов поворота коленчатого вала больших, чем 20° перед верхней мертвой точкой в такте сжатия данного цилиндра,
- второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через первое предварительное впрыскивание (ПВ1), и
- основное впрыскивание (ОВ) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через второе предварительное впрыскивание (ПВ2).
10. Способ по п.6, отличающийся тем, что при активированном режиме холодного запуска мотора предпринимается многократное впрыскивание горючего в одну или несколько камер сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1), которые включают внутри рабочего цикла данного цилиндра предварительное впрыскивание (ПВ1), следующее за первым предварительным впрыскиванием второе предварительное впрыскивание (ПВ2) и основное впрыскивание (ОВ), следующее за вторым предварительным впрыскиванием, причем
- первое предварительное впрыскивание (ПВ1) осуществляется в диапазоне углов коленчатого вала больших, чем 20° до верхней мертвой точки в такте сжатия данного цилиндра,
- второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через первое предварительное впрыскивание (ПВ1), и
- основное впрыскивание (ОВ) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через второе предварительное впрыскивание (ПВ2).
11. Способ по п.8, отличающийся тем, что при активированном режиме холодного запуска мотора предпринимается многократное впрыскивание горючего в одну или несколько камер сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания (1), которые включают внутри рабочего цикла данного цилиндра предварительное впрыскивание (ПВ1), следующее за первым предварительным впрыскиванием второе предварительное впрыскивание (ПВ2) и основное впрыскивание (ОВ), следующее за вторым предварительным впрыскиванием, причем
- первое предварительное впрыскивание (ПВ1) осуществляется в диапазоне углов поворота коленчатого вала больших, чем 20° до верхней мертвой точки в такте сжатия данного цилиндра,
- второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через первое предварительное впрыскивание (ПВ1), и
- основное впрыскивание (ОВ) осуществляется в момент после начала выделения тепла горючим, поданным через второе предварительное впрыскивание (ПВ2).
12. Способ по п.9, отличающийся тем, что количество впрыскиваемого горючего при втором предварительном впрыскивании (ПВ2) выбирается меньшим, чем количество впрыскиваемого горючего при первом предварительном впрыскивании (ПВ1).
13. Способ по п.10 или 11, отличающийся тем, что количество впрыскиваемого горючего при втором предварительном впрыскивании (ПВ2) выбирается меньшим, чем количество впрыскиваемого горючего при первом предварительном впрыскивании (ПВ1).
14. Способ по п.9, отличающийся тем, что второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в диапазоне углов поворота коленчатого вала от 5° и до 5° после верхней мертвой точки в такте сжатия, а основное впрыскивание (ОВ) происходит в диапазоне углов поворота коленчатого вала от 5 до 20 градусов после мертвой точки в такте сжатия.
15. Способ по одному из пп.10, 11 или 12, отличающийся тем, что второе предварительное впрыскивание (ПВ2) осуществляется в диапазоне углов поворота коленчатого вала от 5° и до 5° после верхней мертвой точки в такте сжатия, а основное впрыскивание (ОВ) происходит в диапазоне углов поворота коленчатого вала от 5° до 20° после мертвой точки в такте сжатия.
16. Способ по п.9, отличающийся тем, что выполнение режима холодного запуска мотора осуществляется в заданной области слабой нагрузки двигателя внутреннего сгорания (1) и режим холодного запуска мотора при нагрузке двигателя выше области слабой нагрузки прекращается.
17. Способ по одному из пп.10, 11, 12 или 14, отличающийся тем, что выполнение режима холодного запуска мотора осуществляется в заданной области слабой нагрузки двигателя внутреннего сгорания (1) и режим холодного запуска мотора при нагрузке двигателя выше области слабой нагрузки прекращается.
18. Способ по одному из пп.1, 2 или 5, отличающийся тем, что производится оценка накапливаемого количества углеводородов для SCR-катализатора (8) в качестве каталитической компоненты нейтрализации отработавших газов установки для нейтрализации отработавших газов и активирован режим холодного запуска мотора, когда оценка показывает то, что накапливаемое количество углеводородов SCR-катализатора (8) превышает заданное предельное значение накапливаемого количества углеводородов.
19. Способ по п.9, отличающийся тем, что производится оценка накапливаемого количества углеводородов для SCR-катализатора (8) в качестве каталитической компоненты нейтрализации отработавших газов установки для нейтрализации отработавших газов и активирован режим холодного запуска мотора, когда оценка показывает то, что накапливаемое количество углеводородов SCR-катализатора (8) превышает заданное предельное значение накапливаемого количества углеводородов.
20. Способ по одному из пп.10, 11, 12, 14 или 16, отличающийся тем, что производится оценка накапливаемого количества углеводородов для SCR-катализатора (8) в качестве каталитической компоненты нейтрализации отработавших газов установки для нейтрализации отработавших газов и активирован режим холодного запуска мотора, когда оценка показывает то, что накапливаемое количество углеводородов SCR-катализатора (8) превышает заданное предельное значение накапливаемого количества углеводородов.