СИСТЕМА ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОКА МОТОРИЗОВАННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система для управления подачей тока моторизованного транспортного средства, снабженного источником тока для подачи электрического тока на различные компоненты транспортного средства, система содержит:
разъединитель (5), выполненный с возможностью перемещения между выключенным положением, в котором разъединитель (5) выполнен с возможностью удерживать источник тока транспортного средства электрически разъединенным от упомянутых компонентов, и включенным положением, в котором разъединитель (5) выполнен с возможностью удерживать источник тока транспортного средства электрически соединенным с упомянутыми компонентами для подачи на них электрического тока, и
приводимый в действие вручную оперативный элемент (6), посредством которого разъединитель (5) может перемещаться к и от между выключенным положением и включенным положением,
отличающаяся тем, что система (1) содержит электронный управляющий блок (7), выполненный с возможностью активировать функцию удержания при наличии заранее определенных условий, при этом управляющий блок (7) выполнен с возможностью, когда функция удержания активирована, удерживать разъединитель (5) во включенном положении и тем самым предотвращать перемещение разъединителя (5) из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента (6), и тем, что управляющий блок (7) выполнен с возможностью активировать функцию удержания, когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
управляющий блок (7) получает информацию, указывающую, что приводной двигатель транспортного средства работает, или получает информацию, указывающую, что скорость транспортного средства превышает заранее определенную пороговую величину, и
управляющий блок (7) получает, если транспортное средство оснащено функцией экстренной остановки, информацию, указывающую, что функция экстренной остановки не активирована.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что разъединителем (5) является реле, и тем, что управляющий блок (7) выполнен с возможностью, когда функция удержания активирована, удерживать разъединитель (5) во включенном положении посредством подачи электрического тока на разъединитель.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что оперативный элемент (6) является электрическим переключателем, при этом оперативный элемент (6) выполнен с возможностью перемещения между закрытым положением ВКЛ, в котором электрический ток подается на разъединитель (5) через оперативный элемент, так что разъединитель тем самым удерживается во включенном положении, и открытым положением ВЫКЛ, в котором электрический ток не подается на разъединитель (5) через оперативный элемент.
4. Система по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что управляющий блок (7) выполнен с возможностью деактивировать функцию удержания и тем самым позволять перемещать разъединитель (5) из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента (6), когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
управляющий блок (7) принимает информацию, указывающую, что приводной двигатель транспортного средства не работает;
управляющий блок (7) получает информацию, указывающую, что скорость транспортного средства не превышает заранее определенного порогового значения;
управляющий блок (7) получает, если транспортное средство оснащено функцией экстренной остановки, информацию, указывающую, что функция экстренной остановки не активирована;
управляющий блок (7) получает информацию, указывающую, что стояночный тормоз транспортного средства включен; и
управляющий блок (7) получает информацию, указывающую, что зажигание транспортного средства выключено.
5. Система по п.1 для управления подачей тока моторизованного транспортного средства, оснащенного функцией экстренной остановки, отличающаяся тем, что управляющий блок (7) выполнен с возможностью деактивировать функцию удержания и тем самым разрешать перемещение разъединителя (5) из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента (6), когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
управляющий блок (7) получает информацию, указывающую, что скорость транспортного средства не превышает заранее определенное пороговое значение;
управляющий блок (7) получает информацию, указывающую, что функция экстренной остановки транспортного средства активирована, и
управляющий блок (7) получает информацию, указывающую, что приводной двигатель транспортного средства не работает.
6. Способ управления подачей тока моторизованного транспортного средства, снабженного:
источником (2) тока для подачи электрического тока на различные компоненты транспортного средства;
разъединителем (5), выполненным с возможностью перемещения между выключенным положением, в котором разъединитель (5) удерживает источник тока транспортного средства электрически разъединенным от упомянутых компонентов, и включенным положением, в котором разъединитель (5) удерживает источник тока транспортного средства электрически соединенным с упомянутыми компонентами для подачи электрического тока на них, и
приводимый в действие вручную оперативный элемент (6), посредством которого разъединитель (5) может перемещаться к и от между выключенным положением и включенным положением, отличающийся тем, что функцию удержания при наличии заранее определенных условий активируют посредством электронного управляющего блока (7), соединенного с разъединителем (5), так что разъединитель (5) под воздействием управляющего блока удерживается во включенном положении, и тем самым предотвращают его перемещение из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента (6), и тем, что функцию удержания активируют, когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
установлено, что приводной двигатель транспортного средства работает, или установлено, что скорость транспортного средства превышает заранее определенное пороговое значение, и
установлено, если транспортное средство оснащено функцией экстренной остановки, что функция экстренной остановки не активирована.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что управляющий блок (7) при активированной функции удержания удерживает разъединитель (5) во включенном положении посредством подачи электрического тока на разъединитель.
8. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что функцию удержания деактивируют, так что разъединитель (5) тем самым получает возможность перемещения из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента (6), когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
установлено, что приводной двигатель транспортного средства не работает,
установлено, что скорость транспортного средства не превышает заранее определенное пороговое значение,
установлено, если транспортное средство оснащено функцией экстренной остановки, что функция экстренной остановки не активирована,
установлено, что стояночный тормоз транспортного средства включен, и
установлено, что зажигание транспортного средства выключено.
9. Способ по п.6 управления подачей тока моторизованного транспортного средства, оснащенного функцией экстренной остановки, отличающийся тем, что функцию удержания деактивируют, так что разъединитель (5) тем самым получает возможность перемещения из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента (6), когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
установлено, что скорость транспортного средства не превышает заранее определенное пороговое значение;
установлено, что функция экстренной остановки транспортного средства активирована, и
установлено, что приводной двигатель транспортного средства не работает.
10. Компьютерная программа, загружаемая непосредственно во внутреннее запоминающее устройство компьютера, отличающаяся тем, что компьютерная программа содержит компьютерный программный код, заставляющий компьютер:
активировать при заранее определенных условиях функцию удержания, которая заставляет разъединитель моторизованного транспортного средства, который выполнен с возможностью перемещения между включенным положением, в котором разъединитель удерживает источник тока транспортного средства электрически соединенным с различными компонентами транспортного средства для подачи на них электрического тока, и выключенным положением, в котором разъединитель удерживает источник тока транспортного средства электрически разъединенным от упомянутых компонентов, удерживаться во включенном положении и тем самым предотвращает перемещение разъединителя из включенного положения в выключенное положение под воздействием приводимого в действие вручную оперативного элемента,
устанавливать, работает ли приводной двигатель транспортного средства, или получать информацию об этом,
устанавливать, не превышает ли скорость транспортного средства заранее определенное пороговое значение, или получать информацию об этом,
если транспортное средство оснащено функцией экстренной остановки, устанавливать, активирована ли функция экстренной остановки, или получать информацию об этом, и
активировать функцию удержания, когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
приводной двигатель транспортного средства работает, или скорость транспортного средства превышает заранее определенное пороговое значение, и
функция экстренной остановки, если транспортное средство оснащено такой, не активирована.
11. Программа по п.10, отличающаяся тем, что компьютерная программа содержит компьютерный программный код, заставляющий компьютер:
устанавливать, включен ли стояночный тормоз транспортного средства, или получать информацию об этом,
устанавливать, выключено ли зажигание транспортного средства, или получать информацию об этом, и
деактивировать функцию удержания так, чтобы разъединитель тем самым получал возможность перемещения из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента, когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
приводной двигатель транспортного средства не работает,
скорость транспортного средства не превышает заранее определенного порогового значения,
функция экстренной остановки транспортного средства, если транспортное средство оснащено такой, не активирована,
стояночный тормоз транспортного средства включен, и
зажигание транспортного средства выключено.
12. Программа по п.10 или 11, отличающаяся тем, что компьютерная программа содержит компьютерный программный код, заставляющий компьютер деактивировать функцию удержания так, чтобы разъединитель тем самым получал возможность перемещения из включенного положения в выключенное положение под воздействием оперативного элемента, когда одновременно выполняются следующие условия, факультативно в комбинации с одним или более из дополнительных условий:
скорость транспортного средства не превышает заранее определенного порогового значения,
функция экстренной остановки транспортного средства активирована, и
приводной двигатель транспортного средства не работает.
13. Компьютерный программный продукт, содержащий носитель хранения данных, выполненный с возможностью считывания электронным управляющим блоком (7), при этом компьютерная программа по любому из пп.10-12 сохранена на упомянутом носителе хранения данных.
14. Электронный управляющий блок (7), содержащий средство (21) исполнения, запоминающее устройство (23), соединенное со средством исполнения, и носитель (24) хранения данных, соединенный со средством исполнения, при этом компьютерная программа по любому из пп.10-12 сохранена на упомянутом носителе (24) хранения данных.