СПОСОБ И СИСТЕМА ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ОДНОГО ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ ТОРМОЗНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ проверки тормозной способности одного или нескольких тормозных элементов транспортного средства, содержащего источник (70) энергии для обеспечения движения транспортного средства (10), по меньшей мере один взаимодействующий с поверхностью земли элемент (100a, 102а, 104а), который приводится в действие источником энергии, и по меньшей мере один тормозной элемент (118), выполненный с возможностью торможения транспортного средства путем воздействия на вращающийся компонент транспортного средства, отличающийся тем, что он включает:
приведение в действие по меньшей мере одного тормозного элемента (118) в автоматическом режиме путем приложения к нему заданного тормозного усилия (F);
приложение вращающего момента заданной величины (Фd), установленной для принятия решения, от источника (70) энергии к вращающемуся компоненту при управлении источником (70) энергии в автоматическом режиме для получения вращающего момента заданной величины (Фd), установленной для принятия решения, после приложения заданного тормозного усилия (F), путем увеличения вращающего момента, создаваемого источником энергии, причем вращающий момент заданной величины (Фd), установленной для принятия решения, характеризует тормозную способность по меньшей мере одного тормозного элемента (118) в условиях действия заданного тормозного усилия (F);
обнаружение движения транспортного средства (10) и/или по меньшей мере одного взаимодействующего с поверхностью земли элемента (100а, 102а, 104а), когда действует вращающий момент заданной величины (Фd), установленной для принятия решения;
принятие решения о тормозной способности по меньшей мере одного тормозного элемента (118).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что принимается решение об успешном прохождении последовательности проверок, если движение не обнаружено, и решение о неудовлетворительном результате последовательности проверок, если движение обнаружено.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что прикладывают вращающийся момент промежуточной величины (Фi) перед приложением вращающего момента величины (Фd), установленной для принятия решения.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что обнаружение движения транспортного средства (10) и/или по меньшей мере одного взаимодействующего с поверхностью земли элемента (100а, 102а, 104а) осуществляется, когда действует вращающий момент промежуточной величины (Фi).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что принимается решение об успешном прохождении последовательности проверок, если движение не обнаружено, и решение о неудовлетворительном результате последовательности проверок, если движение обнаружено.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что прикладывают вращающийся момент заданной величины (Фd), установленной для принятия решения, только в случае успешного прохождения последовательности проверок для вращающего момента промежуточной величины (Фi).
7. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что осуществляют последовательность проверок для каждого тормозного элемента (118), выполненного с возможностью торможения приводимого в движение взаимодействующего с поверхностью земли элемента (100а, 102а, 104а) транспортного средства (10).
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что оценку работоспособности тормозной системы транспортного средства (10) осуществляют в целом на основе результатов выполнения последовательности проверок для каждого тормозного элемента (118).
9. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что осуществляют накопление результатов проверок для обеспечения контроля износа указанного по меньшей мере одного тормозного элемента (118) и/или для обеспечения результатов, характеризующих работоспособность, для группы технического обслуживания.
10. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что представляют оператору информацию о работоспособности на основе результатов проверок для каждого тормозного элемента (118).
11. Система для проверки тормозной способности одного или нескольких тормозных элементов транспортного средства (10), содержащего источник (70) энергии для обеспечения движения транспортного средства, по меньшей мере один взаимодействующий с поверхностью земли элемент (100а, 102а, 104а) с приводом от источника энергии и по меньшей мере один тормозной элемент (118), выполненный с возможностью торможения транспортного средства путем воздействия на вращающийся компонент транспортного средства, отличающаяся тем, что она содержит блок управления для приведение в действие по меньшей мере одного тормозного элемента (118) путем приложения к нему заданного тормозного усилия (F) и устройство обнаружения, обеспечивающее определение движения транспортного средства (10) и/или по меньшей мере одного взаимодействующего с поверхностью земли элемента (100а, 102а, 104а), когда на вращающийся компонент действует создаваемый источником (70) энергии вращающий момент заданной величины (Фd), установленной для принятия решения, который характеризует тормозную способность по меньшей мере одного тормозного элемента (118) в условиях действия заданного тормозного усилия (F), причем блок управления выполнен с возможностью управления источником (70) энергии в автоматическом режиме для получения вращающего момента заданной установленной для принятия решения величины (Фd) путем увеличения вращающего момента, создаваемого источником энергии.
12. Компьютерная программа, содержащая программные коды для выполнения всех стадий способа по любому из пп.1-10, когда эта программа выполняется компьютером.
13. Машиночитаемый носитель, содержащий компьютерную программу по п.12.