ЗАДВИЖКА ЗАПОРНО-РЕГУЛИРУЮЩАЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к арматуростроению, а именно к запорно-регулирующей трубопроводной арматуре, и может быть использована в нефтегазодобывающей и других областях промышленности.
Известна задвижка регулирующая (RU 2109194 C1, F16K 3/02, Опубликовано: 20.04.1998), содержащая корпус с подводящим и отводящим патрубками, шибер с перфорированной и сплошной зонами, взаимодействующими с обеих сторон с седлами, установленными в корпусе.
К недостатку известной конструкции относится узкий диапазон обеспечиваемых гидравлических сопротивлений, для изменения которого необходима замена порфированой части шибера.
Известна также запорно-регулирующая задвижка (RU 2375626 C1, F16K 3/02, Опубликовано: 10.12.2009, Бюл. №34), содержащая корпус с подводящим и отводящим патрубками, в которых установлены седла, взаимодействующие с двухсторонним шибером, имеющим перфорированную и сплошную зоны. Перфорированная зона содержит порядно расположенные сквозные отверстия (дроссели).
К недостаткам данной конструкции следует отнести не только узкий диапазон создаваемых гидравлических сопротивлений, но наличие обычных дефектов дросселирования: аэродинамический шум, эрозионный износ, наличие кавитации, которые существенно влияют на точность прогнозирования регулирующей функции задвижки.
Известна запорно-регулирующая задвижка (RU 2464469 С2, F16K 3/02, Опубликовано: 20.10.2012 Бюл. №29), содержащая управляемый шпинделем плоский шибер, взаимодействующий с обеих сторон с седлами, размещенными в подводящем и отводящем патрубках корпуса, при этом седло, размещенное в отводящем патрубке, состоит из набора дроссельных пластин, в котором каждая последующая по ходу проводимой среды пластина установлена к предыдущей зеркально, при этом пластины снабжены сквозными наклонными каналами с точкой пересечения осей последних на торцевой плоскости противоположной стороны пластины.
К недостаткам данной конструкции следует отнести низкий уровень технологичности конструкции дроссельных пластин и необходимость их точного позиционирования друг относительно друга при монтаже набора пластин, что снижает технологичность изготовления узла.
Технической задачей, решаемой настоящей полезной моделью, является создание конструкции задвижки запорно-регулирующей с широким диапазоном обеспечиваемых гидравлических сопротивлений и высоким уровнем технологичности изготовления регулирующего узла.
Поставленная задача решается тем, что задвижка запорно-регулирующая содержит управляемый шпинделем плоский шибер, взаимодействующий с обеих сторон с седлами, размещенными в подводящем и отводящем патрубках корпуса, седло, размещенное в отводящем патрубке, состоящее из дроссельных пластин, а дроссельные пластины, снабженные сквозными каналами, выполненными соосно с седлом и имеющими форму диффузора в направлении по ходу проводимой среды, имеют углубление величиной 0,2..0,3 от толщины дроссельной пластины и диаметром, составляющим 0,85..0,9 от ее диаметра, выполненное со стороны широкой части сквозного канала, пластины установлены без изменения их взаимной ориентации.
На фиг. 1 изображен продольный разрез задвижки запорно-регулирующей.
На фиг. 2 - фронтальная проекция дроссельной пластины.
На фиг. 3 - продольный разрез дроссельной пластины.
Задвижка запорно-регулирующая состоит из корпуса 1 с подводящим патрубком 2 и отводящим патрубком 3, в которых установлены соответственно седло 4 в подводящем патрубке и седло 5 в отводящем патрубке. Седла 4 и 5 взаимодействуют с параллельными уплотнительными поверхностями шибера 6, управляемого приводом 7 через шпиндель 8. Седло 4 поджимается к шиберу упругим элементом 9, а седло 5 состоит из ряда дроссельных пластин 10, имеющих сквозные каналы 11, выполненные в форме диффузора в направлении по ходу проводимой среды. Пластины 10 поджаты к шиберу 6 через гильзу 12 гайкой 13. На стороне дроссельной пластины 10, соответствующей широкой части сквозного канала 11, выполнено углубление 14.
Задвижка запорно-регулирующая работает следующим образом. Проводимая среда по патрубку 2 поступает в корпус 1 при открытом затворе, когда шибер 6 поднят, шибер 6 находится в соприкосновении с верхней частью седла 4 и седла 5 и через дроссельные пластины 10 в выходной патрубок 3. Для закрытия задвижки шибер 6 опускается приводом 7 до соприкосновения основания шибера 6 с дном корпуса 1, при этом под действием проводимой среды шибер 6 поджимается к седлу 5. Затвор закрыт.
В режиме регулирующей арматуры.
Проводимая среда по патрубку 2 поступает в корпус 1, а при поднятии шибера 6 поступает в каналы 11 дроссельной пластины 10 седла 5. Так как дроссельные пластины 10 каждая последующая установлена к предыдущей без изменения взаимной ориентации, то канал 11 и углубление 14 образуют попеременно диффузор и расширение потока проводимой среды. Проводимая среда, проходя по каналам 11 и углублениям 14, испытывает при этом диффузорные расширения и соударения, что создает высокий коэффициент гидравлического сопротивления. Необходимый перепад давления создается количеством каналов 11, их диаметрами и длиной. Перекрытием шибером 6 порядно каналов 11 седел 5 достигается более тонкое регулирование напора проводимой среды за счет изменения количества каналов, находящихся в потоке проводимой среды, проходящей через площадь незакрытой шибером 6 части седла 5.