ЗАТВОР КЛИНОВОЙ ЗАДВИЖКИ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к арматуростроению и может быть использовано в химической, нефтегазодобывающей и других отраслях промышленности.
Известен затвор клиновой задвижки (см. а.с. 353098 F16K 3/12) содержащий обойму охватывающую верхний и нижний вкладыши фиксирующие выступы двух дисков взаимодействующих между собой через цилиндрический промежуточных элемент имеющий с одной стороны сферу, с другой стороны плоскость. При этом сферическая сторона промежуточного элемента взаимодействует со сферической выемкой в выступе диска, а плоская сторона с ответной цилиндрической выемкой в выступе другого диска.
К недостаткам данного клинового затвора относиться разунификация дисков.
Известен так же затвор клиновой задвижки (см. SU 1267088 F16K 3/14) прототип, свободный от упомянутых выше недостатков, содержащий соединенную со шпинделем обойму охватывающую выступы двух одинаковых дисков с размещенной между ними составной пятой взаимодействующих между собой посредством двух сдеформированных под действием расчетного усилия прилагаемого к шпинделю двух распорных элементов образующих пяту. Уплотнительные поля дисков при закрытии затвора взаимодействуют с ответными полями седел соединенных с корпусом.
К недостаткам известного решения следует отнести низкую ремонтопригодность обусловленную невозможностью замены вышедших из строя седел без демонтажа задвижки с технологического трубопровода.
Техническим результатом заявленной полезной модели является создание узла затвора клиновой задвижки с повышенной степенью ремонтопригодности.
Поставленная задача решается, тем, что затвор клиновой задвижки содержит соединенную со шпинделем обойму, охватывающую выступы двух одинаковых дисков с размещенной между ними составной пятой и удерживаемых в обойме буртами верхнего и нижнего держателей помещенными в кольцевые канавки дисков, уплотнительные поля которых взаимодействуют с ответными полями седел закрепленных в корпусе.
Причем седла снабжены глухими каналами нормально расположенными к наружной поверхности седел, в которые помещены болты, ввернутые в тело корпуса, при этом седла загерметизированы относительно корпуса, например резиновым кольцом, а пята, расположенная между дисками, взаимодействующими при закрытии затвора с седлами выполнена из двух равных по высоте частей с точкой взаимодействия последних расположенной на линии оси шпинделя.
На фиг.1 изображен продольный разрез затвора клиновой задвижки; на фиг.2 разрез по А-А на фиг.1.
Затвор клиновой задвижки состоит из шпинделя 1 соединенного с обоймой 2 со сквозным внутренним отверстием 3 охватывающим выступы 4 двух одинаковых дисков 5, снабженных профильной кольцевой канавкой 6 в которые, помещены бурты верхнего 7 и нижнего 8 держателей. Диски 5 имеют уплотнительные поля 9 взаимодействующие с ответными полями 10 также одинаковых седел 11 с уплотнительными элементами 12 помещенных в расточки 13 корпуса 14 клиновой задвижки. Нормально к наружной поверхности седел выполнены глухие каналы 15, в которые, помещены болты 16 ввернутые в тело корпуса 14. При этом диски 5 снабжены центральными выемками 17 в которые установлены подпятники 18 и 19, как части составной пяты, взаимодействующие между собой соответственно поверхностями 20 и 21 в точке проходящей через ось шпинделя 1, причем взаимодействующие поверхности 20 и 21, могут составлять пару: плоская поверхность с выпуклой, либо выпуклая поверхность с выпуклой, либо вогнутая поверхность с выпуклой.
Сборка затвора клиновой задвижки.
Сборка клина затвора клиновой задвижки
В сквозное отверстие 3 обоймы 2 заводят диски 5 с предварительно помещенными в выемки 17 подпятниками 18 и 19, как частей составной пяты, затем устанавливают держатель 7 помещая его бурт в кольцевые канавки 6, после этого вворачивают шпиндель 1 в резьбовое отверстие обоймы 2, затем устанавливают нижний держатель 8 и крепят его к обойме 2.
В расточки 13 корпуса 14 клиновой задвижки устанавливают седла 11 с уплотнительным элементом 12 таким образом, чтобы точки минимальной и максимальной высот седла находились в одной вертикальной плоскости, проходящей через вертикальную ось корпуса. После чего через отверстие для болтов 16 выполненных в теле корпуса 14 производят засверление глухих каналов 15 либо одного, либо двух и вворачивают болты 16. Затвор клиновой задвижки готов к работе.
Работа затвора клиновой задвижки:
Закрытие затвора.
Под управлением шпинделя 1 клиновой узел в сборе опускается вниз до соприкосновения уплотнительных полей 9 дисков 5 с уплотнительными полями 10 седел 11. После остановки движения клина усилие от шпинделя 1 через обойму 2 передается на диски 5 и подпятники 18 и 19, последние благодаря взаимодействию друг с другом в точке перераспределяют и выравнивают усилие от шпинделя создавая по всей площади уплотнительных полей затвора одинаковое удельное давление, т.е., самоустанавливается положение уплотнительных полей дисков 5 по отношению к уплотнительным полям седел 11.
Таким образом, применение унифицированных дисков 5 и седел 11 предопределяет выполнение двух равных по высоте подпятников 18 и 19 с точкой их взаимодействия на оси шпинделя, что позволяет распределить и выравнять усилие на уплотнительных полях затвора.
А выполнение крепления дисков в корпусе с помощью болтов позволяет произвести их выемку из корпуса без демонтажа последнего с технологического трубопровода, как равно и выполнение разборки клинового узла за счет снятия нижнего держателя и вывинчивания шпинделем на величину высоты бурта верхнего держателя.
Все выше изложенное, безусловно, повышает степень ремонтнопригодности затвора клиновой задвижки.