ЗАЩИТА ОТ ОБЛЕДЕНЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система защиты от обледенения для выборочного уменьшения обледенения частей рельсового транспортного средства, при этом система защиты от обледенения содержит:
резервуар-накопитель (32), содержащий противообледенительную жидкость;
форсуночное устройство (16) для распыления противообледенительной жидкости на транспортное средство (12);
средство (56) для определения положения, относительно форсуночного устройства (16), части указанного транспортного средства (12), подлежащей обрызгиванию (66, 78, 84, 86, 92); и
контроллер (50), предназначенный, на основании положения части транспортного средства, подлежащей обрызгиванию (66, 78, 84, 86, 92), для инициирования увеличения или сокращения первичного потока (76, 82, 98, 100, 102) противообледенительной жидкости через, по меньшей мере, часть (72, 80) указанного форсуночного устройства (16).
2. Система защиты от обледенения по п. 1, отличающаяся тем, что указанная система защиты от обледенения содержит средство (56) для определения положения, относительно форсуночного устройства (16), колесного элемента (66, 86, 92) указанного транспортного средства (12), причем контроллер (50) предназначен, на основании положения колесного элемента (66, 86, 92), для инициирования увеличения или сокращения вспомогательного потока (82, 100, 102) противообледенительной жидкости через, по меньшей мере, часть (80) указанного форсуночного устройства (16).
3. Система защиты от обледенения по п. 1, отличающаяся тем, что указанное средство (56) для определения положения части транспортного средства, подлежащей обрызгиванию (66, 78, 84, 86, 92), содержит сенсорное устройство, содержащее по меньшей мере один колесный датчик (58, 60, 62, 64).
4. Система защиты от обледенения по п. 3, отличающаяся тем, что указанный по меньшей мере один колесный датчик (58, 60, 62, 64) содержит индуктивный датчик, установленный на рельсе (14).
5. Система защиты от обледенения по п. 3, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один счетчик (50) для подсчета количества прохождений колеса мимо указанного сенсорного устройства (56).
6. Система защиты от обледенения по п. 5, отличающаяся тем, что контроллер (50) предназначен для:
подсчета количества прохождений колеса мимо указанного сенсорного устройства (56); получения специфической комбинации колеса и датчика, идентифицирующей положение части транспортного средства, для каждого из множества прохождений колеса мимо любого из указанного по меньшей мере одного колесного датчика (58, 60, 62, 64); и
увеличения и/или сокращения указанных первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (66, 78, 84, 86, 92) на основании соответствующей комбинации колеса и датчика для каждой из множества указанных комбинаций колеса и датчика.
7. Система защиты от обледенения по п. 3, отличающаяся тем, что указанное сенсорное устройство (56) содержит множество колесных датчиков (58, 60, 62, 64), разнесенных вдоль рельсов (14) в продольном направлении.
8. Система защиты от обледенения по п. 7, отличающаяся тем, что контроллер (50) предназначен для:
инициирования по меньшей мере одного из указанного увеличения и/или сокращения первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (76) на основании обнаружения первого колеса (68) первым датчиком (58) указанного сенсорного устройства (56); и
инициирования по меньшей мере одного из указанного увеличения и/или сокращения первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (76; 98; 102) на основании обнаружения второго колеса (70; 88; 94) вторым датчиком (62; 60; 64) указанного сенсорного устройства (56), при этом указанные второе колесо (70; 88; 94) и второй датчик (62; 60; 64) отличаются от указанных первого колеса (68) и первого датчика (58), соответственно.
9. Система защиты от обледенения по п. 1, отличающаяся тем, что форсуночное устройство (16) содержит множество форсунок (36), и контроллер (50) предназначен для:
выбора части (72; 80) из указанного множества форсунок; и
инициирования указанного увеличения и/или сокращения указанных первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (76, 98; 82, 100, 102) через выбранную часть (72; 80) множества форсунок (16), чтобы образовывать выбранную форму распыления.
10. Система защиты от обледенения по п. 9, отличающаяся тем, что также содержит средство (106) для идентификации типа транспортного средства, при этом контроллер (50) предназначен для выбора указанной части (72, 80) указанного множества форсунок (36) на основании идентифицированного типа транспортного средства.
11. Система защиты от обледенения по п. 10, отличающаяся тем, что указанное средство (106) для идентификации типа транспортного средства содержит приемник, предназначенный для приема идентифицирующей информации о типе транспортного средства от транспортного средства (12).
12. Система защиты от обледенения по п. 9, отличающаяся тем, что контроллер (50) предназначен для выбора указанной части (72, 80) из указанного множества форсунок (36) на основании положения колесного элемента (66, 86, 92).
13. Система защиты от обледенения по п. 1, отличающаяся тем, что контроллер (50) предназначен для управления первичным и/или вспомогательным потоком (-ами) (76, 82, 98, 100, 102) путем активации клапанного устройства (38).
14. Система защиты от обледенения по п. 13, отличающаяся тем, что указанное клапанное устройство (38) содержит множество клапанов (40), при этом каждый клапан контролирует поток к части указанного форсуночного устройства (16).
15. Система защиты от обледенения по п. 13, отличающаяся тем, что указанное клапанное устройство (38) расположено рядом с форсуночным устройством (16).
16. Система защиты от обледенения по п. 1, отличающаяся тем, что форсуночное устройство (16) содержит по меньшей мере одну форсунку (36) для обрызгивания транспортного средства (12) снизу и по меньшей мере одну форсунку (36) для обрызгивания транспортного средства (12) сбоку.
17. Система защиты от обледенения по п. 2, отличающаяся тем, что система (10) защиты от обледенения предназначена для направления указанного первичного потока (76) на область (66, 78, 84, 86, 92) колесного элемента в основном снизу и направления указанного вспомогательного потока (82) на колесный элемент (66, 86, 92) в основном с боков.
18. Система защиты от обледенения по п. 1, отличающаяся тем, что указанное форсуночное устройство (16) установлено на опорную решетку (52a-с) с возможностью перенастройки.
19. Система защиты от обледенения по п. 18, отличающаяся тем, что указанная опорная решетка (52a-с) имеет такую форму, чтобы, при использовании, определять поверхность распыления, которая изогнута вокруг части транспортного средства (12).
20. Система защиты от обледенения по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что также содержит резервуарное устройство (18), проходящее вдоль относительно более короткой области (20) распыления, в которой расположено форсуночное устройство (16), и вдоль относительно более длинной области (22) сбора противообледенительной жидкости, которая расположена ниже по ходу от области (20) распыления относительно запланированного направления перемещения транспортного средства (12).
21. Способ выборочного уменьшения обледенения частей рельсового транспортного средства, при этом способ включает:
передвижение транспортного средства (12) относительно форсуночного устройства (16),
определение положения, относительно форсуночного устройства (16), части указанного транспортного средства (12), подлежащей обрызгиванию (66, 78, 84, 86, 92); и
инициирование увеличения или сокращения первичного потока (76, 82, 98, 100, 102) противообледенительной жидкости через, по меньшей мере, часть (72, 80) указанного форсуночного устройства (16) на основании положения части транспортного средства, подлежащей обрызгиванию (66, 78, 84, 86, 92).
22. Способ по п. 21, отличающийся тем, что включает:
определение положения, относительно форсуночного устройства (16), колесного элемента (66, 86, 92) указанного транспортного средства (12); и
инициирование увеличения или сокращения вспомогательного потока (82, 100, 102) противообледенительной жидкости через, по меньшей мере, часть (80) указанного форсуночного устройства (16) на основании положения колесного элемента (66, 86, 92).
23. Способ по п. 21, отличающийся тем, что положение части транспортного средства, подлежащей обрызгиванию (66, 78, 84, 86, 92), определяют с помощью сенсорного устройства (56), содержащего по меньшей мере один колесный датчик (58, 60, 62, 64).
24. Способ по п. 23, отличающийся тем, что включает:
подсчет количества прохождений колеса мимо указанного сенсорного устройства (56);
получение специфической комбинации колеса и датчика, идентифицирующей положение части транспортного средства (12), для каждого из множества прохождений колеса мимо любого из указанного по меньшей мере одного колесного датчика (58, 60, 62, 64); и
увеличение и/или сокращение указанного первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (76, 82, 98, 100, 102) на основании соответствующей комбинации колеса и датчика для каждой из множества указанных комбинаций колеса и датчика.
25. Способ по п. 24, отличающийся тем, что включает получение по меньшей мере трех комбинаций колеса и датчика с помощью множества колесных датчиков (58, 60, 62, 64), разнесенных вдоль рельсов (14) в продольном направлении.
26. Способ по п. 23, отличающийся тем, что включает:
инициирование по меньшей мере одного из указанного увеличения и/или сокращения первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (76) на основании обнаружения первого колеса (68) первым датчиком (58) указанного сенсорного устройства (56); и
инициирование по меньшей мере одного из указанного увеличения и/или сокращения первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (76; 98; 102) на основании обнаружения второго колеса (70; 88; 94) вторым датчиком (62; 60; 64) указанного сенсорного устройства (56), при этом указанные второе колесо (70; 88; 94) и второй датчик (62; 60; 64) отличаются от указанных первого колеса (68) и первого датчика (58), соответственно.
27. Способ по п. 21, отличающийся тем, что форсуночное устройство (16) содержит множество форсунок (36), при этом способ включает:
выбор части (72, 80) из указанного множества форсунок (36); и
увеличение и/или сокращение указанных первичного и/или вспомогательного потока (-ов) (76, 98; 82, 100, 102) через выбранную часть (72; 80) множества форсунок (36), чтобы образовывать выбранную форму распыления.
28. Способ по п. 27, отличающийся тем, что дополнительно включает:
идентификацию типа транспортного средства, причем указанную часть (72, 80) из указанного множества форсунок (36) выбирают на основании идентифицированного типа транспортного средства.
29. Способ по п. 28, отличающийся тем, что указанный тип транспортного средства идентифицируют путем осуществления связи с транспортным средством (12).
30. Способ по п. 27, отличающийся тем, что указанную часть (72, 80) из указанного множества форсунок (36) выбирают на основании положения колесного элемента (66, 86, 92).
31. Способ по п. 21, отличающийся тем, что указанное увеличение и/или сокращение первичного и/или вспомогательного потока (76, 82, 98, 100, 102) получают путем активации клапанного устройства (38), содержащего по меньшей мере один клапан (40) под давлением.
32. Способ по любому из пп. 21-31, отличающийся тем, что включает обрызгивание транспортного средства (12) снизу и с боков.
33. Способ по любому из пп. 22-31, отличающийся тем, что указанный первичный поток (76, 98) направляют на область (66, 78, 84, 86, 92) колесного элемента в основном снизу, а указанный вспомогательный поток (82, 100, 102) направляют на колесный элемент (66, 86, 92) в основном с боков.