ОДНОРАЗОВЫЙ НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Заявляемое техническое решение относится к средствам, повышающим комфортность для водителей и пассажиров, а также сохранность транспортных средств, в частности к гигиеническим напольным покрытиям преимущественного для пола легкового автомобиля.
Скапливающаяся в салоне автомобиля влага, заносимая в салон ногами водителя и пассажиров в слякотную погоду, отрицательно влияет на обувь, а также на состояние автомобиля. Для борьбы с влагой используются широко известные различные типы ковриков для автомобиля. Известны, в частности, выпускаемые ООО «Верона С» (Россия) одноразовые и многоразовые двухслойные коврики. Их можно выжать, просушить и использовать как многоразовые. Однако, процедура выжима и сушки не совсем удобная и не гигиеничная особенно для женщин. Поэтому эти коврики используют как одноразовые, что оказывается дорогостоящим.
Известен одноразовый коврик для автомобилей по свидетельству на полезную модель №22919, МПК B60N 3/04, выполненный из двух плоских слоев бумаги, между которыми расположена гофрированная бумага, При этом верхний и нижний слои имеют отверстия. Использование такого коврика причиняет неудобства водителю из-за того, что гофрированный материал не обеспечивает полное прилегание коврика под ногами к днищу автомобиля. Коврик слишком мягкий, быстро теряет форму. После намокания комкается, рвется и сбивается, возвращая воду на пол автомобиля.
Известен одноразовый напольный коврик для автомобиля по свидетельству на полезную модель №32983, содержащий влагопоглощающее основание в виде поддона с бортовыми стенками. Положительным в этом коврике является то, что он держит форму, не комкается. Однако технология его изготовления достаточно сложная, в связи с чем для одноразовых ковриков он имеет высокую стоимость. Кроме того, такая конструкция коврика приемлема для автомобилей, у которых педаль газа закреплена к передней стенке кабины.
Одноразовые коврики, которые могли бы применяться для любой иномарки, отсутствуют. Это связано с тем, что разные марки автомобилей имеют разное крепление педали «газа». Для новых моделей автомобилей, выпускаемых в последнее время (БМВ, Фольксваген, КИА, Шкода, Хендай, АУДИ и другие), у которых педаль газа крепится к полу, такие коврики не могут применяться, так как пол под педалью остается открытым, и влага с педали стекает на пол под коврик.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является, повышение унификации и снижение стоимости одноразовых ковриков. При этом унификация состоит в том, что один и тот же коврик может быть использован для любых марок автомобилей, а также как для места водителя, так и места пассажира.
Дополнительным результатом заявляемой полезной модели является расширение ассортимента дешевых средств, повышающих комфортность автомобиля.
Технический результат достигнут за счет того, что известный одноразовый напольный коврик, имеющий габариты, соответствующие полу салона автомобиля с расположенными в нем педалями управления, снабжен разметкой, выполненной по шаблону с нанесенными на нем вариантами расположения места крепления педали управления дроссельной заслонкой, и представляющей собой вертикальные и горизонтальные канавки (биговки), причем вертикальные канавки расположены от правой кромки коврика на расстоянии, не превышающем расстояние до места крепления педали управления дроссельной заслонкой, а горизонтальные канавки расположены от верхней кромки коврика выше и ниже места крепления упомянутой педали до пересечения с вертикальной канавкой, при этом коврик содержит влаговпитывающие слои, верхний из которых выполнен из нетканого материала, а нижний - из крафт-бумаги, а между ними расположена полипропиленовая пленка или водоотталкивающий клей,
На прилагаемых чертежах изображены: на фиг. 1 - конструктивное выполнение коврика, на фиг. 2 и 3 - примеры шаблонов пола салона автомобиля, на фиг. 4 и 5 - примеры использования коврика для салонов с разным расположением педали управления дроссельной заслонкой.
Напольный одноразовый коврик для салона автомобиля, содержит два влаговпитывающих слоя, при этом верхний слой выполнен из нетканого материала, а нижний из плотной крафт-бумаги. Между слоями расположена полипропиленовая пленка или нанесен слой водоотталкивающего клея.
1
На правой части коврика (фиг. 1) выполнена, по меньшей мере, одна вертикальная канавка (биговка) 1, расположенная от правой кромки A коврика на расстоянии L, соответствующем крайнему левому положению места B крепления педали управления дроссельной заслонкой (на чертежах не показана), и горизонтальная канавка 2, расположенная на расстоянии L' от верхней кромки C коврика выше места В крепления упомянутой педали до пересечения с вертикальной канавкой 1.
Дополнительная горизонтальная канавка 3, расположена от верхней кромки C коврика на расстоянии L” ниже места B крепления упомянутой педали до пересечения с вертикальной канавкой 1.
2
Также может быть выполнена дополнительная вертикальная канавка 4, расположенная на большем или меньшем расстоянии L от правой кромки A.
Изготовление и использование коврика осуществляется следующим образом.
1
Исходя из теоретических и практических данных о габаритах пола салона и о расположении педалей, преимущественно педали управления дроссельной заслонкой, изготавливают шаблоны габаритов пола салона наиболее распространенных автомобилей и наносят места B размещения педали управления дроссельной заслонкой (фиг. 2 и 3) с разметкой расстояний от кромок A и C шаблона, соответственно L,  и  (фиг. 2) или L2,  и  (фиг. 3).
Путем наложения одного (фиг. 2) шаблона, а потом второго (фиг. 3) на полотнище, предназначенное для изготовления ковриков, делают разметку вариантов расположения места B крепления педали управления дроссельной заслонкой, а потом выполняют вертикальные и горизонтальные канавки (биговки) 1, 2, 3, 4 (фиг. 1).
При использовании коврика на автомобилях, у которых педаль управления дроссельной заслонкой расположена (место B) близко к верхней кромке C, коврик разрезают по канавке 1 до канавки 3, и по этой канавке 3 участок K (заштрихован) загибают под коврик (фиг. 4).
При использовании коврика на автомобилях, у которых педаль управления дроссельной заслонкой расположена несколько ниже от верхней кромки C, коврик разрезают по канавкам 2 и 3 и загибают участок K' (заштрихован) по канавке 1, освобождая поверхность под место крепления педали (фиг. 5)
В случае более удаленного от правой кромки A расположения места В крепления педали управления дроссельной заслонкой, аналогичные разрезы выполняют с учетом канавки 4 (фиг. 1).
Такое конструктивное выполнение коврика позволяет его унифицировать для ряда автомобилей, расширяет ассортимент изделий, повышающих комфортность автомобиля, и одновременно снижает его стоимость.
Коврик может быть использован без выполнения разрезов по канавкам при использовании его для пола мест пассажиров, при этом он остается не разрезанным, и влага под коврик не протекает.
Выполнение канавок (биговок) обеспечивает возможность разреза коврика только в конкретных местах (для конкретного автомобиля) и повышает удобства сгиба разрезанных участков по линиям канавок, а материал коврика обеспечивает удержание влаги с двух сторон.