ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА

Описание полезной модели
Техническое решение относится к транспортным средствам, в частности, касается элементов подвески автомобиля.
Известна «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА» RU ПМ 106322 [1], представляющая собой пластину с фигурным внешним контуром и сквозным центральным отверстием, равномерно по окружности которого расположены отверстия, пластина выполнена из ABC-пластика, имеет ребра жесткости, расположенные между внутренней и внешней стенками, устанавливается между опорой амортизационной стойки и кузовом автомобиля.
Недостатком известной конструкции является отсутствие регулировки высоты проставки.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является «ПРОСТАВКА АМОРТИЗАТОРА НАБОРНАЯ» RU ПМ 143872 [2], содержащая две соосных пластины с фигурным внешним контуром и сквозным основным центральным отверстием, по окружности которого расположены периферийные отверстия, на каждой пластине выполнены элементы замкового соединения.
Известная конструкция позволяет регулировать высоту проставки.
Недостатком известной конструкции является повышенная металлоемкость и, соответственно, повышенный вес. Также недостатком является повышенное время установки и необходимость применения кондуктора при установке.
Техническим результатом предлагаемого решения является снижение металлоемкости, снижение веса.
Технический результат достигается тем, что проставка амортизатора, содержащая две пластины с фигурным внешним контуром и сквозным основным центральным отверстием, периферийные отверстия, на каждой пластине выполнены элементы соединения, характеризуется тем, что содержит цилиндрический стакан, на торцах которого выполнены элементы соединения в виде выступов, чередующихся с пазами, соответствующие элементам соединения на пластинах, (также выполненным как выступы, чередующиеся с пазами) причем выступы элементов соединения пластины (соответствующие пазам на торце стакана) расположены внутри центрального отверстия, а стакан приварен к каждой пластине, торцы цилиндрического стакана и пластины соединены соединением типа «ласточкин хвост».
На фиг. 1 изображена пластина, на фиг. 2 цилиндрический стакан, на фиг. 3 проставка в сборе, фиг. 4 проставка со смещенными периферийными отверстиями, где:
1 - фигурный внешний контур;
2 - сквозное основное центральное отверстие;
3 - периферийные отверстия;
4 - элементы соединения на пластине;
5 - элементы соединения на торцах стакана;
6 - пластина;
7 - стакан;
8 - сварка.
Устройство действует следующим образом: две пластины 6, каждая с фигурным внешним контуром 1, соответствующим габаритам внутреннего пространства автомобиля, соединены стаканом 7. В центре каждой пластины расположено сквозное основное центральное отверстие 2, внутри которого расположены элементы соединения 4, которые соответствуют элементам соединения на торцах стакана 5. Периферийные отверстия 3 расположены внутри фигурного контура вдоль окружности, радиус которой больше радиуса центрального отверстия не менее чем на величину радиуса малого отверстия. Выступ на пластине соответствует пазу на стакане, а паз на пластине соответствует выступу на стакане. Пластины и стакан с внутренней и/или внешней стороны соединены сваркой 8. Количество периферийных отверстий соответствует количеству отверстий на опоре амортизационной стойки, обычно два, три или четыре.
Торцы цилиндрического стакана и пластины соединяются соединением типа «ласточкин хвост», что позволит надежно фиксировать стакан и пластину до сварки, при этом повышается прочность соединения элементов между собой, что позволяет уменьшить толщину материала пластины и стакана, при этом снизить металлоемкость и вес устройства.
Периферийные отверстия пластин могут быть не соосны для упрощения монтажа болтовых соединений или на необходимое расстояние для компенсации углов установки колес. В этом случае нет необходимости замены штатных элементов крепления нестандартными шпильками или длинными болтами и улучшается доступ к крепежным элементам. Также в автомобиле сохраняются штатные элементы крепления, что позволяет удалить проставку, вернуть подвеску в исходное состояние без дополнительного поиска оригинальных элементов крепления.
Элементы соединения пластины могут выполняться на внутренней стороне основного отверстия пластины в области (напротив) периферийных отверстий, что позволит передать вертикальные усилия от стакана непосредственно к уширенной области около периферийного отверстия, в область концентрации механических нагрузок, снизить толщину пластины и дополнительно уменьшить металлоемкость и вес конструкции при сохранении прочности и надежности.
Количество периферийных отверстий соответствует количеству отверстий на опоре амортизационной стойки, обычно два, три или четыре. Причем отверстия пластины могут находиться на одной линии симметрии, или быть смещены по окружности на необходимый градус, для упрощения монтажа болтовых соединений или на необходимое расстояние для компенсации углов установки колес.
Технический результат - снижение металлоемкости, снижение веса достигается применением стакана и соединением пластины и стакана с помощью выступов (шипов), чередующихся с пазами, что позволяет жестко скрепить пластину со стаканом и оптимально распределить усилия между стаканом и пластиной. Применение сварки также повышает прочность устройства, что позволяет снизить толщину материала основных элементов, при этом снизить материалоемкость и вес изделия. Оптимальное распределение механических нагрузок позволяет снизить металлоемкость и вес без уменьшения надежности и прочности устройства.
Промышленное применение. Полезная модель может с успехом применяться для изготовления использования проставок амортизатора для увеличения клиренса и нагрузки автомобиля.