СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С УСТРОЙСТВОМ БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
VEHICLE SEAT WITH SIDE AIRBAG DEVICE

Область техники
Изобретение относится к сиденью транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности.
Уровень техники
В сиденье транспортного средства, описанном в публикации не прошедшей экспертизу заявки на патент Японии № 2006-513083 (JP 2006-513083 А), блок подушки безопасности (модуль боковой подушки безопасности) располагается внутри балки (внешней боковины), включенной в каркас спинки сиденья в салоне транспортного средства. В модуле боковой подушки безопасности, устройство надувания подушки безопасности (устройство формирования газа), расположенное в самой задней области внешней боковины, вводит газ практически в прямом направлении в подушке безопасности (боковой подушке безопасности) во время бокового столкновения транспортного средства. Соответственно, по меньшей мере, участок боковой подушки безопасности принудительно расширяется (надувается и разворачивается) между внешней боковиной и сидящим пассажиром.
Сущность изобретения
В сиденье транспортного средства, имеющем вышеуказанную конфигурацию, по меньшей мере, участок боковой подушки безопасности надувается и разворачивается между внешней боковиной и сидящим пассажиром, и, по меньшей мере, участок боковой подушки безопасности быстро принимает силу реакции от внешней боковины к сидящему пассажиру. Соответственно, сидящий пассажир может быстро удерживаться посредством, по меньшей мере, участка боковой подушки безопасности.
Тем не менее, в сиденье транспортного средства, имеющем вышеуказанную конфигурацию, поскольку устройство формирования газа, присоединяемое к внутренней части внешней боковины в салоне транспортного средства (к внутренней части в направлении ширины транспортного средства), вводит газ практически в прямом направлении в боковой подушке безопасности, боковая подушка безопасности легко надувается и разворачивается к передней стороне транспортного средства и внутренней части в направлении ширины транспортного средства и с меньшей вероятностью должна надуваться и разворачиваться к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства (к боковому участку салона транспортного средства). Следовательно, затруднительно прикладывать силу реакции от бокового участка салона транспортного средства к боковой подушке безопасности до тех пор, пока боковой участок салона транспортного средства не начнет вдавливаться в направлении внутренней части в направлении ширины транспортного средства вследствие нагрузки при столкновении для бокового столкновения. Как результат, удерживающая сила пассажира боковой подушки безопасности на начальной стадии удержания пассажира посредством боковой подушки безопасности временно снижается. Следовательно, существует запас для улучшения с точки зрения дополнительного улучшения рабочих характеристик первоначального удерживания пассажира для боковой подушки безопасности.
Изобретение предоставляет сиденье транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности, допускающим улучшение рабочих характеристик первоначального удерживания пассажира для боковой подушки безопасности в конфигурации, в которой устройство формирования газа присоединяется к внутренней части внешней боковины в спинке сиденья в направлении ширины транспортного средства.
Аспект изобретения относится к сиденью транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности. Сиденье транспортного средства включает в себя устройство формирования газа, присоединяемое к внутренней стороне внешней боковины в направлении ширины транспортного средства, причем внешняя боковина располагается в боковом участке снаружи спинки сиденья в направлении ширины транспортного средства; боковую подушку безопасности, которая надувается и разворачивается таким образом, что она расширяется поверх внешней боковины от передней стороны транспортного средства внешней боковины в направлении ширины транспортного средства посредством приема газа из устройства формирования газа, размещенного в боковой подушке безопасности; и участок расширения по ширине при надувании, который предоставляется в боковой подушке безопасности и приводит к тому, что ширина надувания боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства больше за пределами боковой поверхности, предоставленной снаружи внешней боковины в направлении ширины транспортного средства, чем внутри боковой поверхности.
Согласно аспекту, устройство формирования газа присоединяется к внутренней части внешней боковины в направлении ширины транспортного средства (к центральной стороне в направлении ширины транспортного средства), причем внешняя боковина располагается в боковом участке снаружи спинки сиденья в направлении ширины транспортного средства. Например, устройство формирования газа срабатывает в случае, если боковое столкновение транспортного средства обнаруживается или прогнозируется. Боковая подушка безопасности, которая размещает устройство формирования газа, затем надувается и разворачивается в состоянии прохождения поверх внешней боковины от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства. Надутая и развернутая боковая подушка безопасности принимает силу реакции от внешней боковины и быстро удерживает сидящего пассажира. Кроме того, согласно аспекту изобретения, участок расширения по ширине при надувании, предоставленный в боковой подушке безопасности, приводит к тому, что ширина надувания боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства больше за пределами боковой поверхности, предоставленной снаружи внешней боковины в направлении ширины транспортного средства, чем внутри боковой поверхности в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, надутая и развернутая боковая подушка безопасности легко и быстро принимает силу реакции от бокового участка салона транспортного средства, а также из внешней боковины, и в силу этого могут дополнительно улучшаться рабочие характеристики первоначального удерживания пассажира для боковой подушки безопасности.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, участок расширения по ширине при надувании может представлять собой дополнительную камеру, которая присоединяется к внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, причем боковая подушка безопасности находится в надутом и развернутом состоянии, и дополнительная камера выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства посредством подачи газа из устройства формирования газа.
Согласно аспекту, когда устройство формирования газа срабатывает, боковая подушка безопасности надувается и разворачивается в состоянии прохождения поверх внешней боковины от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства и дополнительной камеры, присоединяемой к внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, внешняя поверхность боковой подушки безопасности надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, боковая подушка безопасности может принудительно надуваться и разворачиваться в достаточно большой степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства при помощи простой конфигурации.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, канал для введения газа может предоставляться на внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, дополнительная камера может включать в себя пару из переднего базового слоя тканого материала и заднего базового слоя тканого материала, размещаемых в продольном направлении боковой подушки безопасности, внешние периферийные участки переднего базового слоя тканого материала и заднего базового слоя тканого материала, за исключением первых концевых краевых участков, могут присоединяться друг к другу, и первые концевые краевые участки могут присоединяться к краевому участку канала для введения газа.
Согласно аспекту, газ из устройства формирования газа подается в дополнительную камеру через канал для введения газа, сформированный на внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, так что дополнительная камера надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Поскольку дополнительная камера формируется посредством присоединения переднего базового слоя тканого материала и заднего базового слоя тканого материала друг к другу, как описано выше, изготовление дополнительной камеры является простым.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, канал для введения газа может предоставляться на внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, дополнительная камера может включать в себя пару из правого базового слоя тканого материала и левого базового слоя тканого материала, размещаемых в поперечном направлении боковой подушки безопасности и имеющих внешние периферийные участки, присоединенные друг к другу, и краевой участок канала для введения газа, предоставленный в одном из правого базового слоя тканого материала и левого базового слоя тканого материала, может присоединяться к краевому участку канала для введения газа.
Согласно аспекту, газ из устройства формирования газа подается в дополнительную камеру через канал для введения газа, сформированный на внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии, и канал для введения газа, сформированный в одном из правого базового слоя тканого материала и левого базового слоя тканого материала дополнительной камеры. Соответственно, дополнительная камера надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Поскольку дополнительная камера формируется посредством присоединения правого базового слоя тканого материала и левого базового слоя тканого материала друг к другу, как описано выше, изготовление дополнительной камеры является простым. Кроме того, поскольку краевой участок канала для введения газа, сформированного в одном из правого базового слоя тканого материала и левого базового слоя тканого материала, выполнен с возможностью присоединяться к краевому участку канала для введения газа, сформированного на внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, по сравнению с аспектом изобретения, легко обеспечивается ширина надувания дополнительной камеры в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, нетрудно частично увеличивать ход поглощения энергии боковой подушки безопасности.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, участок расширения по ширине при надувании может представлять собой внешний участок избыточной длины, который сконфигурирован в базовом слое тканого материала боковой подушки безопасности таким образом, что при виде сверху в сечении боковой подушки безопасности, периферийная длина боковой подушки безопасности больше за пределами боковой поверхности в направлении ширины транспортного средства, чем внутри боковой поверхности в направлении ширины транспортного средства.
Согласно аспекту, внешний участок избыточной длины, который сконфигурирован в базовом слое тканого материала боковой подушки безопасности, приводит к тому, что периферийная длина боковой подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии при виде сверху в сечении боковой подушки безопасности больше за пределами боковой поверхности внешней боковины в направлении ширины транспортного средства, чем внутри боковой поверхности в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, боковая подушка безопасности может принудительно надуваться и разворачиваться в значительной степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства при помощи простой конфигурации.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, базовый слой тканого материала боковой подушки безопасности может включать в себя внешний базовый слой тканого материала и внутренний базовый слой тканого материала, который позиционируется внутри внешнего базового слоя тканого материала в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии боковой подушки безопасности, внешний базовый слой тканого материала и внутренний базовый слой тканого материала могут формироваться с возможностью образовывать идентичный размер и форму, что приводит к тому, что внешние периферийные участки внешнего базового слоя тканого материала и внутреннего базового слоя тканого материала присоединяются друг к другу, боковая подушка безопасности может прикрепляться к внешней боковине посредством использования резьбовой шпильки устройства формирования газа, которая проходит через внутренний базовый слой тканого материала и внешнюю боковину, и внешний участок избыточной длины может формироваться из участка внешнего базового слоя тканого материала и участка внутреннего базового слоя тканого материала.
Согласно аспекту, базовый слой тканого материала боковой подушки безопасности включает в себя внешний базовый слой тканого материала и внутренний базовый слой тканого материала, которые формируются с возможностью образовывать идентичный размер и форму, что приводит к тому, что их внешние периферийные участки присоединяются друг к другу, и боковая подушка безопасности прикрепляется к внешней боковине посредством использования резьбовой шпильки устройства формирования газа, которая проходит через внутренний базовый слой тканого материала и внешнюю боковину. Помимо этого, внешний участок избыточной длины формируется из участка внешнего базового слоя тканого материала и участка внутреннего базового слоя тканого материала. Согласно аспекту, поскольку боковая подушка безопасности изготавливается посредством использования внешнего базового слоя тканого материала и внутреннего базового слоя тканого материала, имеющих идентичный размер и форму, как описано выше, боковая подушка безопасности, которая легко надувается и разворачивается в значительной степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, может изготавливаться посредством использования существующей боковой подушки безопасности.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, участок расширения по ширине при надувании может представлять собой лямку, в которой первый концевой участок присоединяется к внешней боковой поверхности направления ширины транспортного средства боковой подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии боковой подушки безопасности, и второй концевой участок фиксируется или прикрепляется к внешней боковине и расширяется во время надувания и разворачивания боковой подушки безопасности, чтобы натягивать внешнюю боковую поверхность боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства к задней стороне транспортного средства.
Согласно аспекту, когда боковая подушка безопасности надувается и разворачивается, лямка, в которой первый концевой участок присоединяется к внешней боковой поверхности боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства, и второй концевой участок фиксируется или прикрепляется к внешней боковине, расширяется таким образом, чтобы натягивать внешнюю боковую поверхность боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства к задней стороне транспортного средства. Соответственно, ширина надувания боковой подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства больше за пределами боковой поверхности, предоставленной снаружи внешней боковины в направлении ширины транспортного средства, чем внутри боковой поверхности в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, поскольку боковая подушка безопасности принудительно надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства посредством лямки, нетрудно заставлять боковую подушку безопасности надуваться и разворачиваться в значительной степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, поведение при разворачивании боковой подушки безопасности может быть стабилизировано посредством натяжения лямки.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, боковая подушка безопасности может образовывать форму подушки посредством присоединения переднего базового слоя тканого материала и заднего базового слоя тканого материала, размещенных в продольном направлении транспортного средства, друг к другу в надутом и развернутом состоянии боковой подушки безопасности.
Согласно аспекту, боковая подушка безопасности образует форму подушки посредством присоединения переднего базового слоя тканого материала и заднего базового слоя тканого материала, размещенных в продольном направлении транспортного средства, друг к другу в надутом и развернутом состоянии. Здесь, например, общая боковая подушка безопасности образует форму подушки посредством присоединения пары листов базового слоя тканого материала, размещаемых в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии, и в силу этого легко надувается и разворачивается в продольном направлении транспортного средства при виде сверху. В отличие от этого, боковая подушка безопасности согласно аспекту легко надувается и разворачивается в направлении ширины транспортного средства при виде сверху, и в силу этого боковая подушка безопасности легко надувается и разворачивается между сидящим пассажиром и боковым участком салона транспортного средства без просветов в течение короткого периода времени.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, боковая подушка безопасности может разделяться на переднюю камеру и заднюю камеру посредством продольной разделительной привязи, включающей в себя продольный разделительный участок, который проходит в вертикальном направлении боковой подушки безопасности и содержит соединительные каналы, устройство формирования газа может размещаться в задней камере, и задняя камера может быть выполнена с возможностью входить в контакт с сидящим пассажиром и боковым участком салона транспортного средства в состоянии, в котором боковая подушка безопасности надувается и разворачивается.
Согласно аспекту, газ, сформированный посредством устройства формирования газа, в задней камере в боковой подушке безопасности, подается в переднюю камеру через соединительный канал, сформированный в продольном разделительном участке. Соответственно, задняя камера надувается и разворачивается быстрее при более высоком давлении, чем передняя камера. Помимо этого, задняя камера, которая надувается и разворачивается быстрее при более высоком давлении, чем передняя камера, как описано выше, входит в контакт с сидящим пассажиром и боковым участком салона транспортного средства в состоянии, в котором боковая подушка безопасности надувается и разворачивается (в состоянии до того, как надувание и разворачивание боковой подушки безопасности завершается). Соответственно, задняя камера, имеющая более высокое давление, чем передняя камера, быстро принимает силу реакции от бокового участка салона транспортного средства и удерживает сидящего пассажира, и в силу этого могут дополнительно улучшаться рабочие характеристики первоначального удерживания пассажира.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, в заднем участке боковой подушки безопасности, может располагаться диффузор, причем диффузор имеет трубчатую форму с дном и с отверстием в верхнем концевом участке диффузора и изготовлен из ткани, размещающей устройство формирования газа в диффузоре, и передний удлиненный участок, который проходит к передней стороне транспортного средства, может предоставляться в нижнем концевом участке диффузора, позиционированном на высоте талии сидящего пассажира в надутом и развернутом состоянии боковой подушки безопасности.
Согласно аспекту, диффузор, который имеет трубчатую форму с дном и с отверстием в верхнем концевом участке и изготовлен из ткани, располагается в заднем участке боковой подушки безопасности, и устройство формирования газа размещается в диффузоре. Следовательно, когда устройство формирования газа срабатывает, диффузор надувается и разворачивается быстро при высоком давлении при выпуске газа в боковую подушку безопасности из отверстия верхнего концевого участка. Поскольку диффузор, который надувается и разворачивается быстро при высоком давлении, предоставляется в боковой подушке безопасности, как описано выше, область, которая достигает высокого давления, может легко регулироваться посредством задания размера или формы диффузора. Передний удлиненный участок, который проходит к передней стороне транспортного средства, предоставляется в нижнем концевом участке диффузора, позиционированном на высоте талии сидящего пассажира в надутом и развернутом состоянии боковой подушки безопасности. Соответственно, относительно широкий диапазон размеров талии сидящего пассажира может быстро удерживаться посредством диффузора, имеющего высокое давление. Помимо этого, даже в случае, если диффузор надувается и разворачивается в состоянии, в котором сидящий пассажир расположен в несоответствующей позиции, которая представляет собой область надувания и разворачивания боковой подушки безопасности, талия сидящего пассажира, которая имеет относительно высокое нагрузочное сопротивление, принимает нагрузку от диффузора, и в силу этого предпочтительно могут обеспечиваться так называемые рабочие характеристики OOP (способность дополнительно уменьшать вред для сидящего пассажира в несоответствующей позиции).
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, диффузор имеет канал для выпуска газа, который выпускает газ, сформированный посредством устройства формирования газа, к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.
Согласно аспекту, газ, сформированный посредством устройства формирования газа, в боковой подушке безопасности, выпускается вверх из отверстия в верхнем концевом участке диффузора и выпускается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства из канала для выпуска газа, сформированного в диффузоре. Соответственно, боковая подушка безопасности легко надувается и разворачивается быстро к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Поскольку газ, выпускаемый из канала для выпуска газа, выпускается к противоположной стороне относительно сидящего пассажира, предпочтительно может обеспечиваться безопасность сидящего пассажира.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, задний базовый слой тканого материала может быть длиннее переднего базового слоя тканого материала при виде сверху в сечении посредством участка избыточной длины, предоставленного в заднем базовом слое тканого материала, участок избыточной длины может представлять собой складку, которая выступает к внутренней части боковой подушки безопасности и проходит в вертикальном направлении боковой подушки безопасности, и внешняя боковина может входить в складку с задней стороны транспортного средства.
Согласно аспекту, как описано выше, внешняя боковина входит в складку, сформированную в заднем базовом слое тканого материала боковой подушки безопасности, с задней стороны транспортного средства. Соответственно, боковая подушка безопасности, которая надувается и разворачивается в состоянии прохождения поверх внешней боковины от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, легко надувается к задней стороне транспортного средства и внешней стороне в направлении ширины транспортного средства за пределами внешней боковины в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, боковая подушка безопасности быстрее и легче входит в контакт с боковым участком салона транспортного средства.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, продольная разделительная привязь может предоставляться между передним базовым слоем тканого материала и задним базовым слоем тканого материала и может соединяться со стыком между передним базовым слоем тканого материала и задним базовым слоем тканого материала.
Согласно аспекту, поскольку передний базовый слой тканого материала и задний базовый слой тканого материала могут присоединяться друг к другу с помощью продольной разделительной привязи, может легко изготавливаться боковая подушка безопасности, разделенная на две переднюю и заднюю камеры посредством продольной разделительной привязи.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, в заднем участке боковой подушки безопасности, может располагаться диффузор, который имеет трубчатую форму с отверстиями в верхнем и нижнем концевых участках диффузора и изготовлен из ткани, размещающей устройство формирования газа в диффузоре, и диффузор может иметь канал для выпуска газа, который выпускает газ, сформированный посредством устройства формирования газа, так что он выпускается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.
Согласно аспекту, газ, сформированный посредством устройства формирования газа, в боковой подушке безопасности, выпускается вверх и вниз из верхнего и нижнего отверстий диффузора и выпускается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства из канала для выпуска газа, сформированного в диффузоре. Соответственно, боковая подушка безопасности легко надувается и разворачивается быстро к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Поскольку газ, выпускаемый из канала для выпуска газа, выпускается к противоположной стороне относительно сидящего пассажира, предпочтительно может обеспечиваться безопасность сидящего пассажира.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, боковая подушка безопасности может разделяться на переднюю камеру и заднюю камеру посредством продольной разделительной привязи, включающей в себя продольный разделительный участок, который проходит в вертикальном направлении боковой подушки безопасности и содержит соединительные каналы, устройство формирования газа может размещаться в задней камере, и емкость дополнительной камеры может быть меньше емкости задней камеры.
В сиденье транспортного средства согласно аспекту, задняя камера может включать в себя участок удерживания груди и брюшной полости, который удерживает задние участки груди и брюшной полости пассажира, севшего в сиденье транспортного средства, и участок удерживания талии, который удерживает передний участок и задний участок талии пассажира, участок удерживания груди и брюшной полости может надуваться и разворачиваться главным образом во внешнем боковом участке на задней стороне транспортного средства передней камеры и удерживать участки от верхнего концевого участка для заднего участка груди пассажира до нижнего концевого участка для заднего участка брюшной полости пассажира, и сторона заднего участка для участка удерживания талии, которая удерживает задний участок талии пассажира, может надуваться и разворачиваться во внешнем боковом участке, и сторона переднего участка для участка удерживания талии, которая удерживает передний участок талии пассажира, может надуваться и разворачиваться к передней стороне транспортного средства относительно внешнего бокового участка наряду с передней камерой.
Как описано выше, за счет сиденья транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности согласно аспекту, могут дополнительно улучшаться рабочие характеристики первоначального удерживания пассажира для боковой подушки безопасности в конфигурации, в которой устройство формирования газа присоединяется к внутренней части внешней боковины в спинке сиденья в направлении ширины транспортного средства.
Краткое описание чертежей
Ниже описываются признаки, преимущества и техническая и промышленная значимость примерных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых аналогичные номера обозначают аналогичные элементы, и на которых:
Фиг. 1 является видом сбоку, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности в сиденье транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления изобретения;
Фиг. 2 является укрупненным видом в сечении, иллюстрирующим сечение по линии II-II с фиг. 1, и является видом, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления;
Фиг. 3 является увеличенной иллюстрацией части вида сверху в сечении спинки сиденья для сиденья транспортного средства согласно первому варианту осуществления и является видом, иллюстрирующим состояние хранения боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления;
Фиг. 4 является видом сбоку, иллюстрирующим состояние до того, как дополнительная камера присоединяется к боковой подушке безопасности согласно первому варианту осуществления;
Фиг. 5 является видом в перспективе, иллюстрирующим конфигурацию дополнительной камеры согласно первому варианту осуществления;
Фиг. 6 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим состояние, в котором боковая подушка безопасности согласно первому варианту осуществления не надута и развернута;
Фиг. 7 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности согласно первому варианту осуществления;
Фиг. 8 является видом в сечении для описания боковой подушки безопасности согласно сравнительному примеру, соответствующему фиг. 2;
Фиг. 9 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности в сиденье транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности согласно второму варианту осуществления изобретения;
Фиг. 10 является видом в сечении, иллюстрирующим состояние до того, как дополнительная камера присоединяется к боковой подушке безопасности согласно второму варианту осуществления;
Фиг. 11 является видом сбоку боковой подушки безопасности согласно второму варианту осуществления;
Фиг. 12 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим состояние, в котором боковая подушка безопасности согласно второму варианту осуществления не надута и развернута;
Фиг. 13 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности согласно второму варианту осуществления;
Фиг. 14 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности в сиденье транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности согласно третьему варианту осуществления изобретения;
Фиг. 15 является укрупненным видом в сечении, иллюстрирующим участок с фиг. 14;
Фиг. 16A является видом сверху в сечении, иллюстрирующим состояние, в котором боковая подушка безопасности согласно третьему варианту осуществления не надута и развернута, и является видом, иллюстрирующим первый этап способа присоединения для присоединения боковой подушки безопасности к внешней боковине;
Фиг. 16B является видом сверху в сечении, иллюстрирующим второй этап способа присоединения;
Фиг. 16C является видом сверху в сечении, иллюстрирующим третий этап способа присоединения;
Фиг. 16D является видом сверху в сечении, иллюстрирующим четвертый этап способа присоединения;
Фиг. 17 является видом сверху, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности в сиденье транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности согласно четвертому варианту осуществления изобретения;
Фиг. 18 является укрупненным видом в сечении, иллюстрирующим сечение по линии XVIII-XVIII с фиг. 17, и является видом, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности согласно четвертому варианту осуществления;
Фиг. 19 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим состояние, в котором боковая подушка безопасности согласно четвертому варианту осуществления не надута и развернута;
Фиг. 20A является видом сверху в сечении, иллюстрирующим пример модификации боковой подушки безопасности согласно четвертому варианту осуществления, и является видом, иллюстрирующим первый этап способа фиксации для фиксации лямки к внешней боковине;
Фиг. 20B является видом сверху в сечении, иллюстрирующим второй этап способа фиксации;
Фиг. 20C является видом сверху в сечении, иллюстрирующим третий этап способа фиксации;
Фиг. 21 является видом сверху, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки безопасности в сиденье транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления изобретения;
Фиг. 22 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим состояние, в котором боковая подушка безопасности согласно пятому варианту осуществления не надута и развернута;
Фиг. 23 является развернутым видом сверху, иллюстрирующим передний базовый слой тканого материала боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления;
Фиг. 24 является развернутым видом сверху, иллюстрирующим задний базовый слой тканого материала боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления;
Фиг. 25 является развернутым видом сверху, иллюстрирующим лямку боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления;
Фиг. 26 является развернутым видом сверху, иллюстрирующим диффузор боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления; и
Фиг. 27 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим пример модификации боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления, соответствующему фиг. 21.
Подробное описание вариантов осуществления изобретения
В дальнейшем в этом документе, описывается сиденье 10 транспортного средства с устройством боковой подушки безопасности (в дальнейшем в этом документе, сокращенно как "сиденье 10 транспортного средства") согласно варианту осуществления изобретения со ссылкой на фиг. 1-8. Стрелки ВПЕРЕД, ВВЕРХ и НАРУЖУ, которые надлежащим образом описаны в каждом чертеже, соответственно, указывают прямое направление (направление перемещения вперед), направление вверх и направление наружу в направлении ширины транспортного средства. В дальнейшем в этом документе, в случае если описания предоставляются просто с использованием продольного направления, поперечного направления и вертикального направления, если не указано иное, продольное направление, поперечное направление и вертикальное направление, соответственно, указывают вперед и назад в продольном направлении транспортного средства, вправо и влево в поперечном направлении транспортного средства (в направлении ширины транспортного средства) и вверх и вниз в вертикальном направлении транспортного средства. На каждом чертеже, могут возникать случаи, в которых некоторые ссылки с номерами опускаются с точки зрения простоты просмотра чертежей.
Общая конфигурация сиденья 10 транспортного средства
Во-первых, описываются основные принципы общей конфигурации сиденья 10 транспортного средства, и после этого описывается конфигурация устройства 50 боковой подушки безопасности, которое является основной частью варианта осуществления. Как проиллюстрировано на фиг. 1, сиденье 10 транспортного средства включает в себя подушку 14 сиденья, спинку 16 сиденья, соединенную с возможностью откидывания с задним концевым участком подушки 14 сиденья, и подголовник 18, соединенный с верхним концевым участком спинки 16 сиденья. В сиденье 10 транспортного средства, устройство 50 боковой подушки безопасности монтируется в боковом участке 16A (боковом опорном участке) снаружи спинки 16 сиденья в направлении ширины транспортного средства. Сиденье 10 транспортного средства, например, представляет собой водительское сиденье транспортного средства с левосторонним управлением или пассажирское сиденье транспортного средства с правосторонним управлением и располагается слева в салоне транспортного средства. Продольное направление, поперечное направление (направление ширины) и вертикальное направление сиденья 10 транспортного средства совпадают с продольным направлением транспортного средства, поперечным направлением (направлением ширины) транспортного средства и вертикальным направлением транспортного средства. В случае если сиденье 10 транспортного средства располагается справа в салоне транспортного средства, сиденье 10 транспортного средства имеет конфигурацию, с двух сторон симметричную конфигурации варианта осуществления.
На фиг. 1, манекен P для испытания на столкновение садится на сиденье 10 транспортного средства вместо фактического пассажира. На фиг. 2, грудь C манекена P схематично иллюстрируется посредством штрихпунктирной линии с двумя точками. Манекен P представляет собой тип AM50 (американский мужчина с антропометрическими размерами, соответствующими 50-му перцентилю) универсального манекена для испытаний на удар при боковом столкновении (WorldSID). Манекен P садится на сиденье 10 транспортного средства посредством способа посадки, указываемого в способе испытания на боковое столкновение. Передняя и задняя позиции спинки 16 сиденья относительно транспортного средства и угол наклона спинки 16 сиденья относительно подушки 14 сиденья регулируются до исходных позиций установки, соответствующих вышеуказанному способу посадки.
Шесть ребер R1, R2, R3, R4, R5, R6 предоставляются на торсе манекена P. Могут возникать случаи, в которых ребра R1, R2, R3, R4, R5, R6 упоминаются как "ребро R1 в области плеча", "верхнее ребро R2 в области грудной клетки", "среднее ребро R3 в области грудной клетки", "нижнее ребро R4 в области грудной клетки", "верхнее ребро R5 в области брюшной полости" и "нижнее ребро R6 в области брюшной полости" в порядке от начала. Ребро R1 в области плеча предоставляется на плече S манекена P. Верхнее ребро R2 в области грудной клетки, среднее ребро R3 в области грудной клетки и нижнее ребро R4 в области грудной клетки предоставляются на груди C манекена P. Верхнее ребро R5 в области брюшной полости и нижнее ребро R6 в области брюшной полости предоставляются на брюшной полости B манекена P. В дальнейшем в этом документе, могут возникать случаи, в которых манекен P упоминается как "сидящий пассажир P".
Как проиллюстрировано на фиг. 1-3, спинка 16 сиденья для сиденья 10 транспортного средства включает в себя каркас 20 спинки сиденья, набивку 36 спинки сиденья (не проиллюстрирована на чертежах, за исключением фиг. 3), закрывающую каркас 20 спинки сиденья, и обшивку 38 спинки сиденья, закрывающую набивку 36 спинки сиденья.
Каркас 20 спинки сиденья формируется, например, из металла и формирует каркас спинки 16 сиденья. Каркас 20 спинки сиденья включает в себя внешнюю боковину 22, которая проходит в вертикальном направлении спинки 16 сиденья в боковом участке 16A снаружи спинки 16 сиденья в направлении ширины транспортного средства, и внутреннюю боковину 24, которая проходит в вертикальном направлении спинки 16 сиденья в боковом участке 16B (боковом опорном участке) во внутренней части спинки 16 сиденья в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, каркас 20 спинки сиденья включает в себя верхний каркас (не проиллюстрирована), который соединяет верхние концевые участки внешней боковины 22 и внутренней боковины 24 в направлении ширины транспортного средства, нижний каркас (не проиллюстрирована), который соединяет нижние концевые участки внешней боковины 22 и внутренней боковины 24 в направлении ширины транспортного средства. В нижеприведенном описании, боковой участок 16A упоминается как "внешний боковой участок 16A".
Как проиллюстрировано на фиг. 3, внешняя боковина 22 включает в себя участок 22A боковой стенки, протягивающийся в продольном направлении транспортного средства при виде сверху в сечении спинки 16 сиденья, участок 22B переднего фланца, протягивающийся от переднего конца участка 22A боковой стенки к внутренней части в направлении ширины транспортного средства (к внутренней части в направлении ширины сиденья), и участок 22C заднего фланца, протягивающийся от заднего конца участка 22A боковой стенки к внутренней части в направлении ширины транспортного средства. Участок 22C заднего фланца задается с возможностью иметь большие размеры в направлении ширины транспортного средства, чем размеры участка 22B переднего фланца, и внешняя боковина 22 имеет практически Г-образную форму при виде сверху в сечении спинки 16 сиденья. Ребра, выступающие внутрь в направлении ширины сиденья, формируются в центральном участке участка 22A боковой стенки в продольном направлении, и ребра, выступающие к передней стороне сиденья, формируются в центральном участке участка 22C заднего фланца в направлении ширины сиденья. Внутренняя боковина 24 имеет идентичную конфигурацию за исключением того, что внутренняя боковина 24 имеет форму, с двух сторон симметричную внешней боковине 22.
Набивка 36 спинки сиденья, проиллюстрированная на фиг. 3, формируется из вспененной массы, такой как пенополиуретан, и формирует амортизирующий прокладочный материал спинки 16 сиденья. Набивка 36 спинки сиденья включает в себя как единое целое центральный участок 36A набивки и пару из правого и левого боковых участков 36B набивки (боковой участок 36B набивки во внутренней части в направлении ширины транспортного средства не проиллюстрирован), предоставленных на правой и левой сторонах центрального участка 36A набивки. Центральный участок 36A набивки располагается на центральной стороне спинки 16 сиденья в направлении ширины. Правый и левый боковые участки 36B набивки имеют практически C-форму, открытую внутрь в направлении ширины сиденья, и размещают внешнюю боковину 22 и внутреннюю боковину 24. Правый и левый боковой участок 36B набивки выступают к передней стороне сиденья относительно центрального участка 36A набивки и имеют форму, которая обеспечивает свойства боковой опоры для сидящего пассажира P.
Обшивка 38 спинки сиденья, проиллюстрированная на фиг. 3, формируется, например, из ткани, кожи или синтетической кожи и формирует обшивку спинки 16 сиденья. Обшивка 38 спинки сиденья имеет переднюю обшивку 40, закрывающую центральный участок 36A набивки с передней стороны сиденья, переднюю боковую обшивку 42, закрывающую боковой участок 36B набивки с передней стороны сиденья, и заднюю боковую обшивку 44, которая закрывает боковой участок 36B набивки снаружи в направлении ширины сиденья и задней стороне сиденья и закрывает центральный участок 36A набивки с задней стороны сиденья. Передняя боковая обшивка 42 пришивается к передней обшивке 40 в сшиваемом участке T1 и пришивается к задней боковой обшивке 44 в сшиваемом участке T2. Сшиваемый участок T2 передней боковой обшивки 42 и задней боковой обшивки 44 позиционируется около переднего краевого участка 16A1 (так называемого "участка А-образного перехода") внешнего бокового участка 16A. Сшиваемый участок T2 выполнен с возможностью разрываться наряду с боковым участком 36B набивки, когда боковая подушка 70 безопасности, которая описывается ниже, надувается и разворачивается. В варианте осуществления, передняя обшивка 40 имеет такую конфигурацию, в которой сегменты 40A, 40B обшивки пришиваются друг к другу в сшиваемом участке T3, позиционированном ближе к внутренней части в направлении ширины сиденья, чем сшиваемый участок T1.
Конфигурация устройства 50 боковой подушки безопасности
Как проиллюстрировано на фиг. 1-3, устройство 50 боковой подушки безопасности включает в себя одно устройство 54 формирования газа, смонтированное во внутренней части внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства (в центральной стороне в направлении ширины транспортного средства), и одну боковую подушку 70 безопасности, которая принимает газ из устройства 54 формирования газа, чтобы надуваться и разворачиваться. Устройство 54 формирования газа и боковая подушка 70 безопасности нормально выступают в качестве модуля 52 подушки безопасности, проиллюстрированного на фиг. 3, и хранятся во внешнем боковом участке 16A. Модуль 52 подушки безопасности выполнен с возможностью включать в себя окаймляющий элемент 82, проиллюстрированный на фиг. 3 (не проиллюстрирован на чертежах, за исключением фиг. 3).
Устройство 54 формирования газа состоит из одного устройства 56 надувания подушки безопасности и одного держателя 58 (не проиллюстрированы на чертежах, за исключением фиг. 3). Устройство 56 надувания подушки безопасности и держатель 58 располагаются внутри участка 22A боковой стенки внешней боковины 22 в направлении ширины сиденья и впереди участка 22C заднего фланца в продольном направлении сиденья. Устройство 56 надувания подушки безопасности представляет собой так называемое устройство надувания подушки безопасности цилиндрического типа и имеет цилиндрическую форму. Устройство 56 надувания подушки безопасности располагается в положении, в котором осевое направление (продольное направление) устройства 56 надувания подушки безопасности совмещается с вертикальным направлением спинки 16 сиденья. Держатель 58 представляет собой элемент, также называемый диффузором, и формируется из металла в практически прямоугольной трубчатой форме. Держатель 58 располагается в положении, в котором осевое направление держателя 58 совмещается с вертикальным направлением спинки 16 сиденья, и устройство 56 надувания подушки безопасности вставляется в держатель 58. Держатель 58 имеет функцию спрямления газа, сформированного из устройства 56 надувания подушки безопасности.
Пара верхней и нижней резьбовых шпилек 56A (см. фиг. 2 и 3) выступает из внешнего периферийного участка устройства 56 надувания подушки безопасности к внешней стороне в направлении ширины сиденья (к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства). Верхняя и нижняя резьбовые шпильки 56A проходят через держатель 58 и участок 22A боковой стенки, и гайка 60 завинчивается в торцевую сторону верхушки каждой из резьбовых шпилек 56A. Соответственно, устройство 56 надувания подушки безопасности прикрепляется и закрепляется (так называемое боковое крепление) на внешней боковине 22 вместе с держателем 58. Верхняя и нижняя резьбовые шпильки 56A не ограничены конфигурацией, в которой верхняя и нижняя резьбовые шпильки 56A предоставляются в устройстве 56 надувания подушки безопасности, и также может использоваться конфигурация, в которой верхняя и нижняя резьбовые шпильки 56A предоставляются в держателе 58. В этом случае, например, устройство 56 надувания подушки безопасности выполнено с возможностью прикрепляться к держателю 58 посредством фальцовки и т.п.
Участок 56B для выпуска газа предоставляется в верхнем концевом участке или нижнем концевом участке (здесь, верхнем концевом участке) устройства 56 надувания подушки безопасности. Участок 56B для выпуска газа располагается на высоте, равной груди C сидящего пассажира P. Множество каналов для выпуска газа (не проиллюстрированы), размещаемых в периферийном направлении устройства 56 надувания подушки безопасности, формируются в участке 56B для выпуска газа. Когда устройство 56 надувания подушки безопасности активируется (срабатывает), газ радиально выпускается из множества каналов для выпуска газа. Как проиллюстрировано на фиг. 1, электронный блок управления (ECU) 62 боковых столкновений, смонтированный в транспортном средстве, электрически соединяется с устройством 56 надувания подушки безопасности. Датчик 64 боковых столкновений для обнаружения бокового столкновения электрически соединяется с ECU 62 боковых столкновений. ECU 62 боковых столкновений выполнен с возможностью активировать устройство 56 надувания подушки безопасности, когда боковое столкновение обнаруживается на основе вывода датчика 64 боковых столкновений. Например, датчик 64 боковых столкновений выполнен с возможностью включать в себя датчик давления или датчик ускорения (устанавливаемый в двери датчик), расположенный в передней боковой двери или задней боковой двери, и датчик ускорения (датчик в стойке), расположенный в центральной стойке.
В случае если датчик прогнозирования столкновений (датчик системы предаварийной безопасности) для прогнозирования бокового столкновения электрически соединяется с ECU 62 боковых столкновений, устройство 56 надувания подушки безопасности может быть выполнено с возможностью активироваться, когда ECU 62 боковых столкновений прогнозирует боковое столкновение на основе сигнала из датчика прогнозирования столкновений. В качестве датчика прогнозирования столкновений, например, может применяться, по меньшей мере, одно из радара миллиметрового диапазона, стереокамеры и инфракрасного лазера, допускающего отслеживание передней части и сторон транспортного средства.
С другой стороны, как проиллюстрировано на фиг. 1, 2, 4, 6 и 7, боковая подушка 70 безопасности представляет собой так называемую продольную двухкамерную боковую подушку безопасности, и боковая подушка 70 безопасности выполнена с возможностью сегментироваться на переднюю камеру 70F и заднюю камеру 70R посредством продольной разделительной привязи 74. Боковая подушка 70 безопасности содержит дополнительную камеру 70RA, которая расширяет заднюю камеру 70R. На фиг. 1, дополнительная камера 70RA схематично иллюстрируется.
Например, внешний базовый слой 76 тканого материала и внутренний базовый слой 78 тканого материала (ссылки с номерами опускаются на фиг. 1), сформированные посредством вырезания нейлонового или полиэфирного тканевого материала, перекрываются между собой, и их внешние периферийные участки сшиваются (присоединяются; то же самое ниже) между собой в сшиваемых участках T4 (не проиллюстрированы на фиг. 1) таким образом, что боковая подушка 70 безопасности образует форму продолговатой подушки. В варианте осуществления, внешний базовый слой 76 тканого материала формирует внешнюю боковую поверхность боковой подушки 70 безопасности в надутом и развернутом состоянии в направлении ширины транспортного средства, и внутренний базовый слой 78 тканого материала формирует внутреннюю боковую поверхность боковой подушки 70 безопасности в надутом и развернутом состоянии в направлении ширины транспортного средства. Внешний базовый слой 76 тканого материала и внутренний базовый слой 78 тканого материала формируются с возможностью образовывать идентичный размер и форму.
Способ изготовления боковой подушки 70 безопасности не ограничен вышеприведенным описанием и может надлежащим образом изменяться. Например, может использоваться конфигурация, в которой боковая подушка 70 безопасности изготавливается посредством складывания одного листа базового слоя тканого материала напополам и сшивания внешних периферийных участков. Помимо этого, например, может использоваться конфигурация, в которой боковая подушка 70 безопасности изготавливается посредством способа прошивки полых частей (так называемого "OPW-способа") с использованием автоматического ткацкого станка. В нижеприведенном описании, продольное направление, поперечное направление и вертикального направления, описанные относительно боковой подушки 70 безопасности, указывают направления в надутом и развернутом состоянии боковой подушки 70 безопасности (в состоянии, в котором надувание и разворачивание боковой подушки 70 безопасности завершается) и практически совпадают с продольным направлением транспортного средства, поперечным направлением транспортного средства и вертикальным направлением транспортного средства.
Продольная разделительная привязь 74 представляет собой привязь, называемую экраном, разделительной перегородкой, разделительной материей и т.п. Например, продольная разделительная привязь 74 формируется посредством вырезания тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала и внутреннего базового слоя 78 тканого материала, в форме длинных полос. Как проиллюстрировано на фиг. 2, 6 и 7, первый длинный концевой участок продольной разделительной привязи 74 пришивается к внешнему базовому слою 76 тканого материала в сшиваемом участке T5, и второй длинный концевой участок пришивается к внутреннему базовому слою 78 тканого материала в сшиваемом участке T6. Продольная разделительная привязь 74 сконструирована посредством продольного разделительного участка 74A и вертикального разделительного участка 74B и имеет практически Г-образную форму в случае, если надутое и развернутое состояние боковой подушки 70 безопасности просматривается в направлении ширины транспортного средства.
В частности, продольный разделительный участок 74A проходит от верхнего краевого участка боковой подушки 70 безопасности в центральном участке боковой подушки 70 безопасности в продольном направлении к стороне нижней части боковой подушки 70 безопасности и проходит в вертикальном направлении боковой подушки 70 безопасности. Вертикальный разделительный участок 74B проходит от нижнего конца продольного разделительного участка 74A к стороне переднего краевого участка боковой подушки 70 безопасности, и передний концевой участок вертикального разделительного участка 74B достигает переднего краевого участка боковой подушки 70 безопасности. Множество (здесь, три) соединительных каналов 80 (см. фиг. 2; не проиллюстрированы на других чертежах) формируются в продольном разделительном участке 74A продольной разделительной привязи 74 таким образом, что они размещаются в вертикальном направлении боковой подушки 70 безопасности. Передняя камера 70F и задняя камера 70R сообщаются между собой через соединительные каналы 80. Число соединительных каналов 80 не ограничено тремя и может надлежащим образом изменяться.
Устройство 54 формирования газа, описанное выше, размещается в промежуточном участке в вертикальном направлении в заднем концевом участке в задней камере 70R. Верхняя и нижняя резьбовые шпильки 56A устройства 56 надувания подушки безопасности проходят через задний концевой участок внешнего базового слоя 76 тканого материала и участок 22A боковой стенки внешней боковины 22 и завинчиваются в гайки 60. Соответственно, боковая подушка 70 безопасности прикрепляется и закрепляется на внешней боковине 22 посредством использования устройства 56 надувания подушки безопасности (устройства 54 формирования газа).
Как проиллюстрировано на фиг. 2, 4, 6 и 7, в боковой подушке 70 безопасности, канал (отверстие) 84 для введения газа формируется в участке, формирующем переднюю сторону задней камеры 70R во внешнем базовом слое 76 тканого материала. На фиг. 4, ссылки с номерами 77 обозначают болтовые вставочные отверстия, через которые вставляются резьбовые шпильки 56A устройства 56 надувания подушки безопасности. Канал 84 для введения газа имеет эллиптическую форму, имеющую вертикальное направление боковой подушки 70 безопасности в качестве главной оси, и проходит от верхнего концевого участка к нижнему концевому участку боковой подушки 70 безопасности. Канал 84 для введения газа соответствует дополнительной камере 70RA, присоединяемой к внешнему базовому слою 76 тканого материала.
Как проиллюстрировано на фиг. 2 и 5-7, дополнительная камера 70RA имеет пару из переднего базового слоя 86 тканого материала и заднего базового слоя 88 тканого материала (ссылки с номерами опускаются на фиг. 1), размещаемых в продольном направлении боковой подушки 70 безопасности. Передний базовый слой 86 тканого материала и задний базовый слой 88 тканого материала формируются из тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала и т.п., и образуют достаточно длинную прямоугольную форму, имеющую вертикальное направление боковой подушки 70 безопасности в качестве продольного направления. Внешние периферийные участки базового слоя 86, 88 тканого материала, за исключением первых концевых краевых участков 86A, 88A (ссылки с номерами опускаются на чертежах, за исключением фиг. 5-7), пришиваются друг к другу в сшиваемом участке T7, и первые концевые краевые участки 86A, 88A пришиваются (присоединяются) к краевому участку канала 84 для введения газа в сшиваемых участках T8. Соответственно, дополнительная камера 70RA образует форму подушки, в которой ее внутренняя часть сообщается с внутренней частью задней камеры 70R, и задняя камера 70R выполнена с возможностью расширяться посредством дополнительной камеры 70RA. Таким образом, дополнительная камера 70RA может рассматриваться в качестве части задней камеры 70R. Тем не менее, в варианте осуществления, для удобства описания, могут возникать случаи, в которых дополнительная камера 70RA и задняя камера 70R отличаются друг от друга. В варианте осуществления, дополнительная камера 70RA формируется таким образом, что она имеет меньшую емкость, чем задняя камера 70R.
В дополнительной камере 70RA и задней камере 70R, внутренняя трубка 90 (не проиллюстрирована на чертежах, за исключением фиг. 6) располагается в состоянии прохождения поверх внутренней части дополнительной камеры 70RA и внутренней части задней камеры 70R. Например, внутренняя трубка 90 формируется посредством сшивания тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала и т.п., в трубчатой форме. Первый концевой участок внутренней трубки 90, расположенной в дополнительной камере 70RA, пришивается к заднему базовому слою 88 тканого материала. Канал 92 для выпуска газа, который приводит к тому, что внутренняя часть внутренней трубки 90 и внутренняя часть дополнительной камеры 70RA сообщаются между собой, формируется в первой торцевой стороне внутренней трубки 90, расположенной в дополнительной камере 70RA. Вторая торцевая сторона внутренней трубки 90 располагается в задней камере 70R, и внутренняя трубка 90 размещает устройство 56 надувания подушки безопасности (не проиллюстрировано на фиг. 7) и держатель 58 (не проиллюстрирован на чертежах, за исключением фиг. 3).
В боковой подушке 70 безопасности, имеющей вышеуказанную конфигурацию, когда устройство 56 надувания подушки безопасности срабатывает, газ, сформированный посредством устройства 56 надувания подушки безопасности, выпускается (подается) из канала 92 для выпуска газа в дополнительную камеру 70RA через внутреннюю трубку 90. Соответственно, дополнительная камера 70RA начинает быстро надуваться и разворачиваться. Часть газа, подаваемого в дополнительную камеру 70RA, подается в заднюю камеру 70R через канал 84 для введения газа. Соответственно, задняя камера 70R и дополнительная камера 70RA начинают надуваться и разворачиваться практически одновременно. Кроме того, часть газа, подаваемого в заднюю камеру 70R, подается в переднюю камеру 70F через соединительные каналы 80, сформированные в продольном разделительном участке 74A продольной разделительной привязи 74. Соответственно, передняя камера 70F начинает надуваться и разворачиваться позднее, чем дополнительная камера 70RA и задняя камера 70R. Следовательно, на начальной стадии надувания и разворачивания боковой подушки 70 безопасности, внутреннее давление задней камеры 70R и дополнительной камеры 70RA выше внутреннего давления передней камеры 70F.
Как описано выше, боковая подушка 70 безопасности, имеющая вышеуказанную конфигурацию, и устройство 54 формирования газа нормально выступают в качестве модуля 52 подушки безопасности, проиллюстрированного на фиг. 3, и хранятся во внешнем боковом участке 16A. На фиг. 3, боковая подушка 70 безопасности в состоянии хранения схематично иллюстрируется только посредством линии (контура) внешней формы боковой подушки 70 безопасности. Боковая подушка 70 безопасности в состоянии хранения проходит поверх внешней боковины 22 от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, и участок, включающий в себя переднюю камеру 70F, складывается наружу относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства.
Таким образом, боковая подушка 70 безопасности в состоянии хранения сконструирована посредством внутреннего участка 70A хранения, позиционированного внутри внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства вместе с устройством 54 формирования газа, внешнего участка 70B хранения, позиционированного снаружи относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, и соединительного участка 70C, который соединяет внутренний участок 70A хранения и внешний участок 70B хранения на передней стороне транспортного средства внешней боковины 22. Боковая подушка 70 безопасности в состоянии хранения главным образом складывается во внешнем участке 70B хранения. Внешний участок 70B хранения складывается посредством способа складывания, включающего в себя любое из складывания гармошкой, складывания в рулон и вертикального складывания, либо способа складывания, в котором они надлежащим образом комбинируются.
Внешний участок 70B хранения располагается ближе к передней стороне транспортного средства, чем внутренний участок 70A хранения, и располагается ближе к передней стороне транспортного средства, чем гайка 60. Большая часть внешнего участка 70B хранения позиционируется ближе к передней стороне транспортного средства, чем участок 22B переднего фланца внешней боковины 22. С другой стороны, большая часть внутреннего участка 70A хранения позиционируется ближе к задней стороне транспортного средства, чем участок 22B переднего фланца. Соответственно, модуль 52 подушки безопасности, включающий в себя боковую подушку 70 безопасности в сложенном состоянии, является наклонным вдоль передней боковой обшивки 42, которая формирует поверхность внешнего бокового участка 16A на стороне сидящего пассажира P.
Кроме того, в варианте осуществления, боковая подушка 70 безопасности, хранимая во внешнем боковом участке 16A, как описано выше, окружена посредством окаймляющего элемента 82 (см. фиг. 3, не проиллюстрирован на других чертежах) при виде сверху в сечении спинки 16 сиденья. Окаймляющий элемент 82 формируется из смолы или ткани, пропитанной смолой (например, нетканого материала, такого как войлок), и имеет форму, который окружает боковую подушку 70 безопасности в состоянии хранения при виде сверху в сечении спинки 16 сиденья. Окаймляющий элемент 82 имеет жесткость, которая позволяет удерживать собственную форму. Окаймляющий элемент 82 может формироваться из ткани, бумаги и т.п.
Первый концевой участок 82A окаймляющего элемента 82 размещается между держателем 58 и участком 22A боковой стенки во внутренней части внешней боковины 22 в направлении ширины сиденья. Резьбовая шпилька 56A устройства 56 надувания подушки безопасности проходит через первый концевой участок 82A окаймляющего элемента 82. Второй концевой участок 82B окаймляющего элемента 82 располагается снаружи относительно внешней боковины 22 в направлении ширины сиденья. Резьбовая шпилька 56A устройства 56 надувания подушки безопасности проходит через второй концевой участок 82B окаймляющего элемента 82 и завинчивается в гайку 60. Соответственно, окаймляющий элемент 82 фиксируется (здесь, прикрепляется и закрепляется) к внешней боковине 22, и сложенное состояние боковой подушки 70 безопасности удерживается посредством окаймляющего элемента 82.
В окаймляющем элементе 82, слабый участок 82W формируется в угловой секции на передней стороне транспортного средства и снаружи в направлении ширины транспортного средства. В слабом участке 82W, например, угловая секция окаймляющего элемента 82 формируется локально тонкой и проходит в вертикальном направлении спинки 16 сиденья. Слабый участок 82W выполнен с возможностью легко отрываться (разрываться) посредством давления надувания боковой подушки 70 безопасности. В результате отрывания, сторона переднего участка окаймляющего элемента 82 разделяется в направлении ширины сиденья, и боковой подушке 70 безопасности разрешается надуваться и разворачиваться. Слабый участок 82W не ограничен угловой секцией окаймляющего элемента 82, которая формируется локально тонкой, и его конфигурация может надлежащим образом изменяться. Например, может использоваться конфигурация, в которой слабый участок формируется посредством формирования множества щелей, отверстий и т.п., размещаемых в вертикальном направлении спинки 16 сиденья в угловой секции.
В боковой подушке 70 безопасности, хранимой во внешнем боковом участке 16A, как описано выше, когда устройство 56 надувания подушки безопасности срабатывает, газ подается в каждую из камер 70F, 70R, 70RA, как описано выше. Соответственно, боковая подушка 70 безопасности выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться к передней стороне транспортного средства внешнего бокового участка 16A и к обеим сторонам в направлении ширины транспортного средства, как проиллюстрировано на фиг. 1 и 2, и размещаться между сидящим пассажиром P и боковым участком салона транспортного средства (здесь, панелью DT двери для передней боковой двери SD, проиллюстрированной на фиг. 2). В дальнейшем в этом документе, описывается боковая подушка 70 безопасности в надутом и развернутом состоянии.
Как проиллюстрировано на фиг. 1, боковая подушка 70 безопасности формируется с возможностью надуваться и разворачиваться в вертикальном направлении спинки 16 сиденья в качестве продольного направления и удерживать грудь C, брюшную полость B и талию L сидящего пассажира P снаружи в направлении ширины транспортного средства. В надутом и развернутом состоянии боковой подушки 70 безопасности, продольный разделительный участок 74A продольной разделительной привязи 74 проходит в вертикальном направлении спинки 16 сиденья вдоль переднего краевого участка 16A1 внешнего бокового участка 16A и обращен к центральным участками груди C и брюшной полости B сидящего пассажира P в продольном направлении. Как проиллюстрировано на фиг. 2, продольный разделительный участок 74A присоединяется к внешнему базовому слою 76 тканого материала и внутреннему базовому слою 78 тканого материала таким образом, что он проходит в направлении ширины транспортного средства (располагается перпендикулярно или практически перпендикулярно продольному направлению транспортного средства) в случае, если надутое и развернутое состояние боковой подушки 70 безопасности просматривается при виде сверху в сечении.
Вертикальный разделительный участок 74B продольной разделительной привязи 74 проходит от нижнего конца продольного разделительного участка 74A к передней стороне транспортного средства вдоль талии сидящего пассажира P. Соответственно, передняя камера 70F, отделенная от задней камеры 70R посредством продольного разделительного участка 74A и вертикального разделительного участка 74B, выполнена с возможностью удерживать передние участки груди C и брюшной полости B сидящего пассажира P, и задняя камера 70R выполнена с возможностью удерживать задние участки груди C и брюшной полости B и передний участок и задний участок талии L.
Дополнительно, задняя камера 70R имеет участок 70R1 удерживания груди и брюшной полости для удерживания задних участков груди C и брюшной полости B и участок 70R2 удерживания талии для удерживания переднего участка и заднего участка талии L и имеет практически Г-образную форму в случае, если надутое и развернутое состояние просматривается в направлении ширины транспортного средства. Участок 70R1 удерживания груди и брюшной полости надувается и разворачивается главным образом во внешнем боковом участке 16A на задней стороне транспортного средства передней камеры 70F и удерживает участки от верхнего концевого участка для заднего участка груди C до нижнего концевого участка для заднего участка брюшной полости B. Сторона заднего участка для участка 70R2 удерживания талии, который удерживает задний участок талии L, надувается и разворачивается во внешнем боковом участке 16A, и сторона переднего участка для участка 70R2 удерживания талии, который удерживает передний участок талии L, надувается и разворачивается к передней стороне транспортного средства относительно внешнего бокового участка 16A наряду с передней камерой 70F. Сторона переднего участка для участка 70R2 удерживания талии отделена от передней камеры 70F посредством вертикального разделительного участка 74B и надувается и разворачивается к нижней стороне транспортного средства передней камеры 70F. Вертикальный разделительный участок 74B является наклонным таким образом, что он постепенно опускается к передней стороне транспортного средства в надутом и развернутом состоянии боковой подушки 70 безопасности. Помимо этого, участок нижнего края задней камеры 70R является наклонным таким образом, что он постепенно поднимается к передней стороне транспортного средства. Соответственно, сторона переднего участка (участок для удерживания переднего участка талии L) участка 70R2 удерживания талии в состоянии, в котором надувание и разворачивание завершается, формируется таким образом, что размеры в вертикальном направлении транспортного средства уменьшаются к передней стороне транспортного средства.
В варианте осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 1, верхняя поверхность боковой подушки 70 безопасности в состоянии, в котором надувание и разворачивание завершается, выполнена с возможностью служить в качестве наклонной поверхности 70U, имеющей нисходящий градиент к передней стороне транспортного средства. В частности, вся верхняя поверхность передней камеры 70F в состоянии, в котором надувание и разворачивание завершается, и сторона переднего участка верхней поверхности участка 70R1 удерживания груди и брюшной полости в состоянии, в котором надувание и разворачивание завершается, служат в качестве непрерывной наклонной поверхности 70U, имеющей нисходящий градиент к передней стороне транспортного средства. Наклонная поверхность 70U прижимает плечо A сидящего пассажира P с задней стороны транспортного средства, когда боковая подушка 70 безопасности надувается и разворачивается. Соответственно, достигается конфигурация, в которой плечо A поджимается вверх посредством наклонной поверхности 70U к верхней стороне транспортного средства (см. плечо A, указываемое посредством штрихпунктирной линии с двумя точками на фиг. 1).
В варианте осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 2, передняя камера 70F и задняя камера 70R боковой подушки 70 безопасности надуваются и разворачиваются в состоянии прохождения поверх внешней боковины 22 от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства. Помимо этого, дополнительная камера 70RA, присоединяемая к внешнему базовому слою 76 тканого материала, надувается и разворачивается к внешней стороне задней камеры 70R в направлении ширины транспортного средства и задней стороне транспортного средства. Поскольку предоставляется дополнительная камера 70RA, ширина надувания (ширина подушки; диапазон надувания) боковой подушки 70 безопасности в направлении ширины транспортного средства задается больше, в направлении ширины транспортного средства, за пределами боковой поверхности 22A1, предоставленной снаружи участка 22A боковой стенки внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, чем внутри боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, боковая подушка 70 безопасности имеет такую конфигурацию, в которой ширина W1 надувания (см. фиг. 2) за пределами боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства превышает ширину W2 надувания (см. фиг. 2) внутри боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства (W1>W2). Боковая поверхность 22A1 представляет собой пример "боковой поверхности внешней стороны внешней боковины в направлении ширины транспортного средства" в изобретении. В дальнейшем в этом документе, боковая поверхность 22A1 упоминается как "внешняя боковая поверхность 22A1".
Ширина W1 надувания задается равной или больше размера просвета между внешней боковиной 22 и панелью DT двери в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, даже в состоянии до того, как передняя боковая дверь SD вдавливается в направлении внутренней части (в направлении внутренней части салона транспортного средства) в направлении ширины транспортного средства вследствие нагрузки при столкновении для бокового столкновения, надутая и развернутая боковая подушка 70 безопасности (здесь, задняя камера 70R, включающая в себя дополнительную камеру 70RA) выполнена с возможностью входить в контакт с панелью DT двери. Фиг. 2 иллюстрирует состояние во время надувания и разворачивания (начальное состояние надувания и разворачивания) боковой подушки 70 безопасности в случае, если боковая подушка 70 безопасности принудительно надувается и разворачивается в нормальном состоянии, в котором не возникает боковое столкновение. На фиг. 2, проиллюстрировано состояние, в котором боковая подушка 70 безопасности находится в контакте с сидящим пассажиром P. Тем не менее, боковая подушка 70 безопасности не деформируется посредством нагрузки от сидящего пассажира P. Описанный аспект идентично применяется к фиг. 8, 9, 14, 18, 21 и 27.
В варианте осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 2, дополнительная камера 70RA и задняя камера 70R надуваются и разворачиваются, чтобы формировать одно тело подушки при виде сверху в сечении. В надутом и развернутом состоянии, периферийная длина участка внешнего базового слоя 76 тканого материала, формирующего заднюю камеру 70R при виде сверху в сечении, увеличивается посредством переднего базового слоя 86 тканого материала и заднего базового слоя 88 тканого материала дополнительной камеры 70RA (см. стрелку E на фиг. 7). Как результат, диапазон надувания задней камеры 70R, включающей в себя дополнительную камеру 70RA, расширяется к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и задней стороне транспортного средства таким образом, что контактная область между задней камерой 70R и панелью DT двери расширяется. Таким образом, передний базовый слой 86 тканого материала и задний базовый слой 88 тканого материала дополнительной камеры 70RA могут рассматриваться в качестве участков избыточной длины, которые увеличивают периферийную длину внешнего базового слоя 76 тканого материала (участков внешней стороны базового слоя тканого материала боковой подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии в направлении ширины транспортного средства) боковой подушки 70 безопасности.
Работа и преимущества
Далее описываются работа и преимущества варианта осуществления.
В сиденье 10 транспортного средства, имеющем вышеуказанную конфигурацию, когда ECU 62 боковых столкновений обнаруживает боковое столкновение транспортного средства на основе вывода датчика 64 боковых столкновений, срабатывает устройство 56 надувания подушки безопасности, присоединяемое к внутренней части внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства. Газ, сформированный посредством устройства 56 надувания подушки безопасности, подается в дополнительную камеру 70RA через внутреннюю трубку 90, подается в заднюю камеру 70R через канал 84 для введения газа и дополнительно подается в переднюю камеру 70F через соединительные каналы 80 продольного разделительного участка 74A. Соответственно, боковая подушка 70 безопасности надувается и разворачивается в состоянии прохождения поверх внешней боковины 22 от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства.
В надутой и развернутой боковой подушке 70 безопасности, задняя камера 70R принимает силу реакции от внешней боковины 22 и удерживает сидящего пассажира P быстро (прижимает сидящего пассажира P к внутренней части в направлении ширины транспортного средства). Кроме того, в боковой подушке 70 безопасности, дополнительная камера 70RA, присоединяемая к внешнему базовому слою 76 тканого материала, надувается и разворачивается к внешней стороне задней камеры 70R в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, ширина надувания боковой подушки 70 безопасности в направлении ширины транспортного средства больше за пределами внешней боковой поверхности 22A1 внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, чем внутри внешней боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства. Как результат, надутая и развернутая боковая подушка 70 безопасности быстро входит в контакт с панелью DT двери для передней боковой двери SD, и сила реакции от панели DT двери в дополнение к силе реакции от внешней боковины 22 быстро прикладывается к боковой подушке 70 безопасности. Соответственно, могут дополнительно улучшаться рабочие характеристики первоначального удерживания пассажира для боковой подушки 70 безопасности.
Таким образом, поскольку надутая и развернутая боковая подушка 70 безопасности быстро принимает силу реакции от панели DT двери, а также из внешней боковины 22, предотвращается или подавляется временное снижение прижимающей силы к внутренней части в направлении ширины транспортного средства, которая должна прикладываться к сидящему пассажиру P из боковой подушки 70 безопасности на начальной стадии надувания и разворачивания боковой подушки 70 безопасности. Как результат, появляется возможность эффективно применять скорость к внутренней части в направлении ширины транспортного средства для сидящего пассажира P, и в силу этого может улучшаться так называемый эффект выбивания, за счет этого улучшая рабочие характеристики защиты для сидящего пассажира P. На последующей стадии бокового столкновения, боковая подушка 70 безопасности сжимается в направлении ширины транспортного средства между панелью DT двери, вдавливающимся в направлении внутренней части в направлении ширины транспортного средства, и сидящим пассажиром P, и боковая подушка 70 безопасности в силу этого деформируется таким образом, что сторона переднего участка боковой подушки 70 безопасности выступает к передней стороне транспортного средства. Следовательно, даже в конфигурации, в которой боковая подушка 70 безопасности легко надувается и разворачивается в достаточно большой степени наружу относительно внешней боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства (легко надувается в направлении ширины транспортного средства), боковая подушка 70 безопасности может удерживать сидящего пассажира P, аналогично боковой подушке безопасности предшествующего уровня техники.
Здесь, предоставляется дополнительное описание для преимуществ варианта осуществления с использованием боковой подушки 70' безопасности (сравнительного примера), указываемой посредством штрихпунктирной линии с двумя точками на фиг. 8. Боковая подушка 70' безопасности не имеет дополнительной камеры 70RA и канала 84 для введения газа согласно варианту осуществления. Тем не менее, остальные ее конфигурации являются идентичными конфигурациям боковой подушки 70 безопасности (см. сплошную линию на фиг. 8) согласно варианту осуществления. На фиг. 8, похожие конфигурации в боковой подушке 70' безопасности, которые являются аналогичными конфигурациям боковой подушки 70 безопасности, обозначаются посредством аналогичных ссылок с номерами.
Аналогично варианту осуществления, боковая подушка 70' безопасности надувается и разворачивается посредством приема газа из устройства 56 надувания подушки безопасности, присоединяемого к внутренней части внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, аналогично варианту осуществления, передняя камера 70F и задняя камера 70R сегментируются посредством продольной разделительной привязи 74, и передняя камера 70F надувается и разворачивается позднее, чем задняя камера 70R. Следовательно, в боковой подушке 70' безопасности, надувание и разворачивание к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства задерживается, и боковой подушке 70' безопасности затруднительно входить в контакт с панелью DT двери для передней боковой двери SD быстро (см. штрихпунктирную линию с двумя точками на фиг. 8). Как результат, ввод силы реакции от панели DT двери на боковую подушку 70' безопасности задерживается, и прижимающая сила к внутренней части в направлении ширины транспортного средства, которая должна прикладываться к сидящему пассажиру P из боковой подушки 70' безопасности, временно снижается на начальной стадии надувания и разворачивания боковой подушки 70' безопасности.
Аспект, описанный выше, заключается в том, что в варианте осуществления, ширина надувания боковой подушки 70 безопасности (в частности, задней камеры 70R) в направлении ширины транспортного средства расширяется наружу относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, и в силу этого боковая подушка 70 безопасности легко надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, скорость разворачивания боковой подушки 70 безопасности к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства увеличивается, и боковая подушка 70 безопасности быстро входит в контакт с панелью DT двери. Соответственно, снижение прижимающей силы, описанной выше, предотвращается или эффективно подавляется.
Как проиллюстрировано на фиг. 8, боковая подушка 70' безопасности надувается и разворачивается при наклоне под углом к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и в силу этого продольный разделительный участок 74A является наклонным под углом относительно направления ширины транспортного средства. Как результат, участок передней камеры 70F, имеющей более низкое давление, чем задняя камера, размещается между задней камерой 70R, имеющей более высокое давление, чем передняя камера, и панелью DT двери, и сила реакции, принимаемая посредством задней камеры 70R от панели DT двери, снижается. Следовательно, сидящий пассажир P не может эффективно прижиматься к внутренней части в направлении ширины транспортного средства посредством задней камеры 70R.
Аспект, описанный выше, заключается в том, что в варианте осуществления, как указано посредством сплошной линии на фиг. 8, когда боковая подушка 70 безопасности надувается и разворачивается, периферийная длина участка внешнего базового слоя 76 тканого материала, формирующего заднюю камеру 70R при виде сверху в сечении, увеличивается посредством переднего базового слоя 86 тканого материала и заднего базового слоя 88 тканого материала дополнительной камеры 70RA. Соответственно, в надутом и развернутом состоянии боковой подушки 70 безопасности, нетрудно задавать продольный разделительный участок 74A с возможностью идти в направлении ширины транспортного средства при виде сверху в сечении продольного разделительного участка 74A. Как результат, предотвращается размещение участка передней камеры 70F, имеющей более низкое давление, чем задняя камера, между задней камерой 70R, имеющей более высокое давление, чем передняя камера, и панелью DT двери, и появляется возможность эффективно прижимать сидящего пассажира P к внутренней части в направлении ширины транспортного средства посредством задней камеры 70R.
Как описано выше, в варианте осуществления, в конфигурации, в которой устройство 54 формирования газа присоединяется к внутренней части внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства в спинке 16 сиденья, могут дополнительно улучшаться рабочие характеристики первоначального удерживания пассажира для боковой подушки 70 безопасности. В варианте осуществления, поскольку дополнительная камера 70RA выполнена с возможностью присоединяться к внешнему базовому слою 76 тканого материала боковой подушки 70 безопасности, боковая подушка 70 безопасности может принудительно надуваться и разворачиваться в достаточно большой степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства при помощи простой конфигурации. Кроме того, поскольку достигается простая конфигурация, в которой первые концевые краевые участки 86A, 88A переднего базового слоя 86 тканого материала и заднего базового слоя 88 тканого материала дополнительной камеры 70RA пришиваются к краевому участку канала 84 для введения газа, и внешние периферийные участки переднего базового слоя 86 тканого материала и заднего базового слоя 88 тканого материала, за исключением первых концевых краевых участков 86A, 88A, пришиваются друг к другу, изготовление дополнительной камеры 70RA является простым.
В варианте осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 3, боковая подушка 70 безопасности хранится во внешнем боковом участке 16A в состоянии, в котором боковая подушка 70 безопасности проходит поверх внешней боковины 22 от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, и участок, включающий в себя переднюю камеру 70F, складывается наружу относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства (на противоположной стороне внешней боковины 22 относительно сидящего пассажира P). Соответственно, упрощается монтаж боковой подушки 70 безопасности в спинке 16 сиденья, которая задается с возможностью иметь относительно узкий просвет между внешней боковиной 22 и сидящим пассажиром P.
Кроме того, в варианте осуществления, передняя камера 70F в состоянии, в котором надувание и разворачивание завершается, удерживает передние участки груди C и брюшной полости B сидящего пассажира P. Задняя камера 70R в состоянии, в котором надувание и разворачивание завершается, удерживает задние участки груди C и брюшной полости B сидящего пассажира P и передний участок и задний участок талии L сидящего пассажира P. Таким образом, задняя камера 70R, которая надувается и разворачивается быстрее при более высоком давлении, чем передняя камера 70F, при приеме силы реакции к внутренней части в направлении ширины транспортного средства из внешней боковины 22, удерживает (прижимает к внутренней части в направлении ширины транспортного средства) широкий диапазон от груди C до талии L сидящего пассажира P. Соответственно, прижимающая сила к внутренней части в направлении ширины транспортного средства легко прилагается к центру тяжести сидящего пассажира P (манекена). Кроме того, поскольку задняя камера 70R прижимает передний участок и задний участок талии L сидящего пассажира P, по сравнению со случаем, в котором задний участок талии L прижимается исключительно посредством задней камеры, направление прижатия талии L с большой вероятностью должно соответствовать направлению ширины транспортного средства. Из вышеприведенного описания, появляется возможность эффективно перемещать сидящего пассажира P к внутренней части в направлении ширины транспортного средства.
В варианте осуществления, окаймляющий элемент 82, зафиксированный к внешней боковине 22, нормально окружает боковую подушку 70 безопасности, хранимую во внешнем боковом участке 16A при виде сверху в сечении спинки 16 сиденья. Соответственно, участок, включающий в себя сторону передней камеры 70F в боковой подушке 70 безопасности в состоянии хранения, т.е. внешний участок 70B хранения, складываемый наружу относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, может удерживаться в сложенном состоянии при помощи простой конфигурации. Кроме того, поскольку слабый участок 82W, который отрывается посредством давления надувания боковой подушки 70 безопасности, формируется в окаймляющем элементе 82, можно позволять боковой подушке 70 безопасности надуваться и разворачиваться при помощи простой конфигурации.
Помимо этого, поскольку окаймляющий элемент 82 формируется из смолы или ткани, пропитанной смолой, по сравнению со случаем, в котором окаймляющий элемент 82 формируется из ткани, бумаги и т.п., сложенное состояние боковой подушки 70 безопасности может плотно удерживаться. Помимо этого, поскольку сложенное состояние боковой подушки 70 безопасности может удерживаться посредством окаймляющего элемента 82 до того, как модуль 52 подушки безопасности собирается на внешней боковине 22, улучшается сборка модуля 52 подушки безопасности на внешней боковине 22. Кроме того, поскольку затруднительно прикладывать нагрузку от сидящего пассажира P в нормальном состоянии к боковой подушке 70 безопасности в состоянии хранения, сложенное состояние боковой подушки 70 безопасности может поддерживаться в начальном состоянии сборки в течение длительного периода времени.
В варианте осуществления, как проиллюстрировано на фиг. 3, в боковой подушке 70 безопасности, хранимой во внешнем боковом участке 16A, внешний участок 70B хранения, позиционированный снаружи относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, располагается с возможностью смещаться к передней стороне транспортного средства от внутреннего участка 70A хранения, позиционированного внутри внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, внешний участок 70B хранения боковой подушки 70 безопасности, т.е. участок, складываемый наружу относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, легко надувается и разворачивается к передней стороне транспортного средства. Кроме того, поскольку боковая подушка 70 безопасности в состоянии хранения имеет внешнюю форму вдоль поверхности внешнего бокового участка 16A на стороне сидящего пассажира P при виде сверху в сечении спинки 16 сиденья, не ухудшается простота и удобство монтажа боковой подушки 70 безопасности в спинке 16 сиденья, которая задается с возможностью иметь относительно узкий просвет между внешней боковиной 22 и сидящим пассажиром P. Кроме того, поскольку внешний участок 70B хранения позиционируется ближе к передней стороне транспортного средства, чем гайка 60, внешний участок 70B хранения не становится помехой, когда устройство 56 надувания подушки безопасности прикрепляется и закрепляется на внешней боковине 22.
В варианте осуществления, верхняя поверхность боковой подушки 70 безопасности в состоянии, в котором надувание и разворачивание завершается, становится наклонной поверхностью 70U, имеющей нисходящий градиент к передней стороне транспортного средства. Наклонная поверхность 70U прижимает плечо A сидящего пассажира P с задней стороны транспортного средства таким образом, что плечо A может подталкиваться к верхней стороне транспортного средства. Как результат, затруднительно то, что плечо A размещается между грудью C сидящего пассажира P и боковой подушкой 70 безопасности, и в силу этого грудь C с меньшей вероятностью должна принимать нагрузку от плеча A.
Кроме того, в варианте осуществления, сторона переднего участка для участка 70R2 удерживания талии, предоставленного в задней камере 70R, надувается и разворачивается в форме, в которой размеры в вертикальном направлении транспортного средства снижаются к передней стороне транспортного средства. Следовательно, в случае если задняя камера 70R, имеющая более высокое давление, чем передняя камера, надувается и разворачивается в состоянии, в котором пассажир позиционируется в несоответствующей позиции (неправильно позиционируется (OOP)) на передней стороне транспортного средства во внешнем боковом участке 16A, может уменьшаться нагрузка, прикладываемая к пассажиру. Следовательно, могут улучшаться так называемые рабочие характеристики OOP.
Далее описываются другие варианты осуществления изобретения. Конфигурации и операции, идентичные конфигурациям и операциям первого варианта осуществления, обозначаются посредством ссылок с номерами, идентичных ссылкам с номерами первого варианта осуществления, и их описание опускается. На фиг. 9-28, используемых для нижеприведенного описания, могут возникать случаи, в которых некоторые ссылки с номерами опускаются с точки зрения простоты иллюстрации чертежей.
Второй вариант осуществления изобретения
Фиг. 9 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки 70 безопасности в сиденье 100 транспортного средства, содержащем устройство боковой подушки безопасности согласно второму варианту осуществления изобретения. Второй вариант осуществления имеет конфигурацию, по существу идентичную конфигурации первого варианта осуществления, но дополнительная камера 70RB, предоставленная в боковой подушке 70 безопасности, отличается от дополнительной камеры 70RA согласно первому варианту осуществления.
Как проиллюстрировано на фиг. 9 и 11-13, дополнительная камера 70RB имеет пару из правого базового слоя 104 тканого материала и левого базового слоя 102 тканого материала, размещаемых в поперечном направлении (в направлении толщины; в направлении ширины) боковой подушки 70 безопасности. Правый базовый слой 104 тканого материала и левый базовый слой 102 тканого материала формируются из тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала и т.п., и образуют достаточно длинную прямоугольную форму, имеющую вертикальное направление боковой подушки 70 безопасности в качестве продольного направления. Внешние периферийные участки базового слоя 104, 102 тканого материала пришиваются друг к другу в сшиваемом участке T9 (не проиллюстрирован на фиг. 11). Соответственно, дополнительная камера 70RB образует форму продолговатой подушки, имеющей вертикальное направление боковой подушки 70 безопасности в качестве продольного направления. Дополнительная камера 70RB формируется таким образом, что она имеет меньшую емкость, чем задняя камера 70R.
В правом базовом слое 104 тканого материала из правого базового слоя 104 тканого материала и левого базового слоя 102 тканого материала, который находится в контакте с внешним базовым слоем 76 тканого материала, канал 106 для введения газа формируется в позиции, перекрывающей канал 84 для введения газа, сформированный во внешнем базовом слое 76 тканого материала. Аналогично каналу 84 для введения газа, канал 106 для введения газа имеет эллиптическую форму, имеющую вертикальное направление боковой подушки 70 безопасности в качестве главной оси, и формируется таким образом, что он перекрывает канал 84 для введения газа. Помимо этого, краевой участок канала 106 для введения газа в правом базовом слое 104 тканого материала и краевой участок канала 84 для введения газа во внешнем базовом слое 76 тканого материала пришиваются друг к другу в сшиваемых участках T10. Соответственно, дополнительная камера 70RB присоединяется к участку внешнего базового слоя 76 тканого материала, формирующего сторону переднего участка задней камеры 70R. Внутренняя часть дополнительной камеры 70RB сообщается с внутренней частью задней камеры 70R через каналы 84, 106 для введения газа, и задняя камера 70R выполнена с возможностью расширяться посредством дополнительной камеры 70RB. Аналогично дополнительной камере 70RA, дополнительная камера 70RB может рассматриваться в качестве части задней камеры 70R. Тем не менее, в варианте осуществления, для удобства описания, могут возникать случаи, в которых дополнительная камера 70RB и задняя камера 70R отличаются друг от друга.
В дополнительной камере 70RB и задней камере 70R, внутренняя трубка 108 (не проиллюстрирована на чертежах, за исключением фиг. 12) располагается в состоянии прохождения поверх внутренней части дополнительной камеры 70RB и внутренней части задней камеры 70R. Например, внутренняя трубка 108 формируется посредством сшивания тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала и т.п., в трубчатой форме. Внутренняя трубка 108, расположенная в дополнительной камере 70RB, проходит к задней торцевой стороне дополнительной камеры 70RB и сшивается вместе с задним концевым участком дополнительной камеры 70RB в сшиваемых участках T9. В первой торцевой стороне (промежуточном участке) внутренней трубки 108, расположенной в дополнительной камере 70RB, формируются пара переднего и заднего каналов 110, 112 для выпуска газа, которые приводят к тому, что внутренняя часть внутренней трубки 108 и внутренняя часть дополнительной камеры 70RB сообщаются между собой. Вторая торцевая сторона внутренней трубки 108 располагается в задней камере 70R и размещает устройство 56 надувания подушки безопасности (не проиллюстрировано на фиг. 13) и держатель 58 (см. фиг. 3: не проиллюстрирован на других чертежах).
В боковой подушке 70 безопасности, имеющей вышеуказанную конфигурацию, когда устройство 56 надувания подушки безопасности срабатывает, газ, сформированный посредством устройства 56 надувания подушки безопасности, выпускается из переднего и заднего каналов 110, 112 для выпуска газа к передней и задней сторонам дополнительной камеры 70RB через внутреннюю трубку 108, подается в заднюю камеру 70R через каналы 84, 106 для введения газа и дополнительно подается в переднюю камеру 70F через соединительные каналы 80 продольного разделительного участка 74A. Соответственно, боковая подушка 70 безопасности надувается и разворачивается в состоянии прохождения поверх внешней боковины 22 от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, и дополнительная камера 70RB надувается и разворачивается к внешней стороне задней камеры 70R в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, ширина надувания боковой подушки 70 безопасности в направлении ширины транспортного средства задается больше за пределами внешней боковой поверхности 22A1 внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, чем внутри внешней боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства.
В надутом и развернутом состоянии, периферийная длина участка внешнего базового слоя 76 тканого материала, формирующего заднюю камеру 70R при виде сверху в сечении, увеличивается посредством правого базового слоя 104 тканого материала и левого базового слоя 102 тканого материала дополнительной камеры 70RB (см. стрелку E на фиг. 13). Как результат, диапазон надувания задней камеры 70R, включающей в себя дополнительную камеру 70RB, расширяется к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и задней стороне транспортного средства таким образом, что контактная область между задней камерой 70R и панелью DT двери расширяется.
Также во втором варианте осуществления, могут получаться работа и преимущества, по существу идентичные работе и преимуществам первого варианта осуществления. Кроме того, во втором варианте осуществления, поскольку краевой участок канала 106 для введения газа, сформированного в правом базовом слое 104 тканого материала из правого базового слоя 104 тканого материала и левого базового слоя 102 тканого материала, выполнен с возможностью пришиваться к краевому участку канала 84 для введения газа, сформированного во внешнем базовом слое 76 тканого материала боковой подушки 70 безопасности, по сравнению с первым вариантом осуществления, легко обеспечивается ширина надувания дополнительной камеры 70RB в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, нетрудно частично увеличивать ход поглощения энергии боковой подушки 70 безопасности.
Третий вариант осуществления изобретения
Фиг. 14 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки 70 безопасности в сиденье 120 транспортного средства, содержащем устройство боковой подушки безопасности согласно третьему варианту осуществления изобретения. В боковой подушке 70 безопасности согласно третьему варианту осуществления, не предоставляются дополнительная камера 70RA и канал 84 для введения газа согласно первому варианту осуществления. Вместо этого, в третьем варианте осуществления, боковая подушка 70 безопасности присоединяется к внешней боковине 22 другим способом относительно первого варианта осуществления (см. фиг. 14 и 15). Соответственно, ширина надувания боковой подушки 70 безопасности в направлении ширины транспортного средства задается больше за пределами внешней боковой поверхности 22A1 внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, чем внутри внешней боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства. Это подробнее описывается ниже.
Аналогично первому варианту осуществления, боковая подушка 70 безопасности согласно варианту осуществления включает в себя внешний базовый слой 76 тканого материала и внутренний базовый слой 78 тканого материала. Внешний базовый слой 76 тканого материала и внутренний базовый слой 78 тканого материала формируются с возможностью образовывать идентичный размер и форму (см. фиг. 16A). Вышеописанные аспекты являются идентичными аспектам первого варианта осуществления. Тем не менее, в третьем варианте осуществления, резьбовая шпилька 56A устройства 56 надувания подушки безопасности проходит через задний концевой участок внутреннего базового слоя 78 тканого материала. Когда устройство 56 надувания подушки безопасности присоединяется к внешней боковине 22, устройство 56 надувания подушки безопасности вращается в направлении стрелки R, показанной на фиг. 16B, таким образом, что резьбовая шпилька 56A направлена наружу в направлении ширины транспортного средства, как проиллюстрировано на фиг. 16C. В этом положении, устройство 56 надувания подушки безопасности прикрепляется и закрепляется на внешней боковине 22 посредством использования резьбовой шпильки 56A и гайки 60 (см. фиг. 16D).
На фиг. 16A-16D, иллюстрация продольной разделительной привязи 74 опускается. На фиг. 16A-16D, для простоты понимания описания, проиллюстрировано развернутое состояние боковой подушки 70 безопасности. Тем не менее, фактически устройство 56 надувания подушки безопасности прикрепляется и закрепляется на внешней боковине 22 в то время, когда боковая подушка 70 безопасности находится в сложенном состоянии. Аналогично первому варианту осуществления, резьбовая шпилька 56A устройства 56 надувания подушки безопасности, указываемого посредством штрихпунктирной линии с двумя точками (воображаемой линии) на фиг. 16A, проходит через задний концевой участок внешнего базового слоя 76 тканого материала.
В третьем варианте осуществления, в боковой подушке 70 безопасности, диапазон, указанный посредством стрелки E на фиг. 16A, задается в качестве внешнего участка 70E избыточной длины. Внешний участок 70E избыточной длины сконструирован посредством участка (заднего концевого участка) внешнего базового слоя 76 тканого материала и участка (заднего концевого участка) внутреннего базового слоя 78 тканого материала. Поскольку внешний участок 70E избыточной длины задается в боковой подушке 70 безопасности при виде сверху в сечении боковой подушки 70 безопасности в надутом и развернутом состоянии, периферийная длина боковой подушки 70 безопасности больше за пределами внешней боковой поверхности 22A1 внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, чем внутри внешней боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства (см. фиг. 14). Соответственно, ширина надувания боковой подушки 70 безопасности в направлении ширины транспортного средства задается больше за пределами внешней боковой поверхности 22A1 внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, чем внутри внешней боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства (W1>W2 на фиг. 14).
Следовательно, также в третьем варианте осуществления, аналогично первому варианту осуществления, надутая и развернутая боковая подушка 70 безопасности легко и быстро принимает силу реакции от панели DT двери, и в силу этого улучшаются рабочие характеристики первоначального удерживания пассажира для боковой подушки 70 безопасности. В третьем варианте осуществления, по сравнению с конфигурацией, в которой резьбовая шпилька 56A устройства 56 надувания подушки безопасности проходит через задний концевой участок внешнего базового слоя 76 тканого материала (см. боковую подушку 70' безопасности, указываемую посредством штрихпунктирной линии с двумя точками на фиг. 14 и 15), диапазон надувания боковой подушки 70 безопасности расширяется наружу относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства и сжимается внутрь относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства. Соответственно, сидящий пассажир P с меньшей вероятностью должен принимать чрезмерную нагрузку из участка боковой подушки 70 безопасности, который надувается и разворачивается внутрь внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, в третьем варианте осуществления, поскольку боковая подушка 70 безопасности изготавливается посредством использования внешнего базового слоя 76 тканого материала и внутреннего базового слоя 78 тканого материала, имеющих идентичный размер и форму, боковая подушка 70 безопасности, которая легко надувается и разворачивается в достаточно большой степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, может изготавливаться посредством использования существующей боковой подушки безопасности.
В третьем варианте осуществления, используется конфигурация, в которой внешний базовый слой 76 тканого материала и внутренний базовый слой 78 тканого материала формируются с возможностью образовывать идентичный размер и форму. Тем не менее, изобретение не ограничено этим. Таким образом, может использоваться конфигурация, в которой внешний базовый слой тканого материала формируется таким образом, что он длиннее внутреннего базового слоя тканого материала, и участок внешнего базового слоя тканого материала рассматривается в качестве внешнего участка избыточной длины.
Четвертый вариант осуществления изобретения
Фиг. 17 является видом сбоку надутого и развернутого состояния боковой подушки 132 безопасности в сиденье 130 транспортного средства, содержащем устройство боковой подушки безопасности согласно четвертому варианту осуществления изобретения. В четвертом варианте осуществления, конфигурация боковой подушки 132 безопасности отличается от конфигурации боковой подушки 70 безопасности согласно первому варианту осуществления. Боковая подушка 132 безопасности включает в себя передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала, размещаемые в продольном направлении транспортного средства в надутом и развернутом состоянии. Передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала формируются посредством вырезания тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала согласно первому варианту осуществления и т.п., с длинной прямоугольной формой. Передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала формируются с возможностью образовывать идентичный размер и форму. Поскольку базовые слои 134, 136 тканого материала пришиваются друг к другу в сшиваемых участках T11, T12, проиллюстрированных на фиг. 18, и сшиваемых участках (не проиллюстрированы), боковая подушка 132 безопасности образует форму продолговатой подушки.
В заднем участке боковой подушки 132 безопасности, располагается диффузор 138, который изготовлен из ткани и имеет трубчатую форму с дном и с отверстием 140 в верхнем концевом участке. Диффузор 138 формируется посредством сшивания тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала согласно первому варианту осуществления и т.п., в трубчатую форму с дном и располагается в вертикальном направлении боковой подушки 132 безопасности в качестве осевого направления. Ссылки с номерами T13, T14, проиллюстрированные на фиг. 18 и 19, обозначают сшиваемые участки, сформированные посредством пришивания тканевого материала, формирующего диффузор 138, к заднему базовому слою 136 тканого материала, и участок диффузора 138 формируется из участка заднего базового слоя 136 тканого материала. Диффузор 138 выполнен с возможностью складываться вместе с боковой подушкой 132 безопасности и размещаться во внешнем боковом участке 16A.
Устройство 54 формирования газа размещается в стороне верхнего участка диффузора 138. Как проиллюстрировано на фиг. 18, резьбовая шпилька 56A устройства 56 надувания подушки безопасности, включенного в устройство 54 формирования газа, проходит через диффузор 138, задний базовый слой 136 тканого материала и участок 22A боковой стенки внешней боковины 22 из внутренней части в направлении ширины транспортного средства и завинчивается в гайку 60. Соответственно, боковая подушка 132 безопасности прикрепляется и закрепляется на внутренней боковой поверхности участка 22A боковой стенки в направлении ширины транспортного средства с использованием устройства 56 надувания подушки безопасности. Множество (здесь, три) каналов (отверстий) 142 для выпуска газа формируются вдоль осевого направления диффузора 138 на стороне верхнего участка диффузора 138. Следовательно, когда устройство 56 надувания подушки безопасности срабатывает, газ, сформированный посредством устройства 56 надувания подушки безопасности в диффузоре 138, выпускается из отверстий 140 верхнего концевого участка диффузора 138 и каналов 142 для выпуска газа в боковую подушку 132 безопасности. Соответственно, диффузор 138 и боковая подушка 132 безопасности выполнены с возможностью надуваться и разворачиваться.
В частности, как проиллюстрировано на фиг. 17, боковая подушка 132 безопасности надувается и разворачивается в длинной прямоугольной форме, имеющей вертикальное направление спинки 16 сиденья в качестве продольного направления при просмотре в направлении ширины транспортного средства, и удерживает участки от плеча S до талии L сидящего пассажира P. каналы 142 для выпуска газа задаются таким образом, что они обращены к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства в состоянии, в котором диффузор 138 надувается и разворачивается. Соответственно, газ, сформированный посредством устройства 56 надувания подушки безопасности в диффузоре 138, выпускается из каналов 142 для выпуска газа к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. В надутом и развернутом состоянии боковой подушки 132 безопасности, передний удлиненный участок 138A, который проходит к передней стороне транспортного средства, предоставляется в нижнем концевом участке диффузора 138, позиционированном на высоте талии L сидящего пассажира P. Передний удлиненный участок 138A формируется с возможностью надуваться и разворачиваться таким образом, что он перекрывает передний участок и задний участок талии L сидящего пассажира P при просмотре в направлении ширины транспортного средства.
Кроме того, боковая подушка 132 безопасности включает в себя лямку 146 (удлиненный элемент; не проиллюстрирован на фиг. 17), проиллюстрированную на фиг. 18 и 19. Например, лямка 146 формируется посредством вырезания тканевого материала, идентичного тканевому материалу внешнего базового слоя 76 тканого материала, практически в прямоугольной форме. Первый концевой участок (первый концевой краевой участок) лямки 146 пришивается к заднему базовому слою 136 тканого материала в сшиваемом участке T14, описанном выше. Сшиваемый участок T14 задается на внешней боковой поверхности боковой подушки 132 безопасности в надутом и развернутом состоянии в направлении ширины транспортного средства (здесь, в участке внешней стороны заднего базового слоя 136 тканого материала в направлении ширины транспортного средства). Второй концевой участок (второй концевой краевой участок) лямки 146 перекрывает внешнюю боковую поверхность участка 22A боковой стенки внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, и резьбовая шпилька 56A устройства 56 надувания подушки безопасности проходит через второй концевой участок лямки 146 и завинчивается в гайку 60. Соответственно, второй концевой участок лямки 146 прикрепляется (закрепляется) к внешней боковине 22 с использованием резьбовой шпильки 56A и гайки 60. Лямка 146 выполнена с возможностью проходить во время надувания и разворачивания боковой подушки 132 безопасности таким образом, что она натягивает внешнюю боковую поверхность боковой подушки 132 безопасности в направлении ширины транспортного средства (здесь, внешнюю часть заднего базового слоя 136 тканого материала в направлении ширины транспортного средства) к задней стороне транспортного средства. Кронштейн, к которому фиксируется или прикрепляется второй концевой участок лямки 146, также может быть выполнен с возможностью присоединяться к внешней боковине 22. В этом случае, кронштейн рассматривается в качестве участка "внешней боковины" в изобретении. Другие конфигурации в четвертом варианте осуществления являются идентичными конфигурациям первого варианта осуществления.
В четвертом варианте осуществления, когда боковая подушка 132 безопасности надувается и разворачивается, лямка 146, в которой первый концевой участок пришивается к внешней боковой поверхности боковой подушки 132 безопасности в направлении ширины транспортного средства, и второй концевой участок фиксируется к внешней боковине 22, проходит таким образом, что внешняя боковая поверхность боковой подушки 132 безопасности в направлении ширины транспортного средства натягивается к задней стороне транспортного средства. Соответственно, ширина надувания боковой подушки 132 безопасности в направлении ширины транспортного средства больше за пределами внешней боковой поверхности 22A1 внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства, чем внутри внешней боковой поверхности 22A1 в направлении ширины транспортного средства (W1>W2 на фиг. 18). Следовательно, также в четвертом варианте осуществления, аналогично первому варианту осуществления, надутая и развернутая боковая подушка безопасности 132 легко и быстро принимает силу реакции от панели DT двери, и в силу этого улучшаются рабочие характеристики первоначального удерживания пассажира для боковой подушки 70 безопасности.
Кроме того, поскольку боковая подушка 132 безопасности принудительно надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства посредством лямки 146, нетрудно заставлять боковую подушку 132 безопасности надуваться и разворачиваться в достаточно большой степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Поведение при разворачивании боковой подушки 132 безопасности может быть стабилизировано посредством натяжения лямки 146.
Кроме того, в четвертом варианте осуществления, боковая подушка 132 безопасности выполнена с возможностью образовывать форму подушки посредством сшивания переднего базового слоя 134 тканого материала и заднего базового слоя 136 тканого материала, размещаемых в продольном направлении транспортного средства в надутом и развернутом состоянии. Здесь, например, общая боковая подушка безопасности выполнена с возможностью образовывать форму подушки посредством сшивания пары листов базового слоя тканого материала, размещаемого в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии, и в силу этого легко надувается и разворачивается в продольном направлении транспортного средства при виде сверху. В отличие от этого, боковая подушка 132 безопасности согласно варианту осуществления легко надувается и разворачивается в направлении ширины транспортного средства при виде сверху, и в силу этого боковая подушка 132 безопасности легко надувается и разворачивается между сидящим пассажиром P и панелью DT двери в течение короткого периода времени.
В четвертом варианте осуществления, диффузор 138, который изготовлен из ткани и имеет трубчатую форму с дном и с отверстием 140 в верхнем концевом участке, располагается в заднем участке боковой подушки 132 безопасности, и устройство 56 надувания подушки безопасности размещается в диффузоре 138. Следовательно, когда устройство 56 надувания подушки безопасности срабатывает, диффузор 138 надувается и разворачивается быстро при высоком давлении. Как описано выше, поскольку диффузор 138, который надувается и разворачивается быстро при высоком давлении, предоставляется в боковой подушке 132 безопасности, область, которая достигает высокого давления, может легко регулироваться посредством задания размера или формы диффузора 138. Как результат, например, вред для сидящего пассажира P дополнительно может уменьшаться.
Кроме того, передний удлиненный участок 138A, который проходит к передней стороне транспортного средства, предоставляется в нижнем концевом участке диффузора 138, позиционированном на высоте талии L сидящего пассажира P в надутом и развернутом состоянии боковой подушки 132 безопасности. Соответственно, относительно широкий диапазон талии L сидящего пассажира P может быстро удерживаться посредством диффузора 138, имеющего высокое давление. Помимо этого, даже в случае, если боковая подушка 132 безопасности и диффузор 138 надуваются и разворачиваются в состоянии, в котором сидящий пассажир P расположен в несоответствующей позиции, которая представляет собой область надувания и разворачивания боковой подушки 132 безопасности, талия L сидящего пассажира P, которая имеет относительно высокое нагрузочное сопротивление, принимает нагрузку из диффузора 138, и в силу этого предпочтительно могут обеспечиваться так называемые рабочие характеристики OOP (способность дополнительно уменьшать вред для сидящего пассажира в несоответствующей позиции).
В четвертом варианте осуществления, газ, сформированный посредством устройства 56 надувания подушки безопасности в боковой подушке 132 безопасности, выпускается вверх из отверстий 140 в верхнем концевом участке диффузора 138 и выпускается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства из каналов 142 для выпуска газа, сформированных в диффузоре 138 (см. стрелку G на фиг. 18). Соответственно, боковая подушка 132 безопасности легко надувается и разворачивается быстро к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, может дополнительно улучшаться эффект обеспечения быстрого принудительного вхождения боковой подушки 132 безопасности в контакт с панелью DT двери. Кроме того, поскольку газ, выпускаемый из каналов 142 для выпуска газа, выпускается к противоположной стороне относительно сидящего пассажира P, предпочтительно может обеспечиваться безопасность сидящего пассажира P.
Помимо этого, в четвертом варианте осуществления, боковая подушка 132 безопасности выполнена с возможностью включать в себя передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала, но не ограничена этим. Таким образом, как проиллюстрировано на фиг. 20A-20C, может использоваться конфигурация, в которой лямка 146 добавляется в боковую подушку 70 безопасности, имеющую внешний базовый слой 76 тканого материала и внутренний базовый слой 78 тканого материала. Первый концевой участок лямки 146 пришивается к промежуточному участку внешнего базового слоя 76 тканого материала в продольном направлении в сшиваемом участке T14. J-образный крюк 146A присоединяется ко второму концевому участку лямки 146. Как проиллюстрировано на фиг. 20C, крюк 146A прицепляется к концевой части верхушки участка 22C заднего фланца внешней боковины 22. Соответственно, второй концевой участок лямки 146 выполнен с возможностью фиксироваться к внешней боковине 22 через крюк 146A. В примере модификации, описанном выше, аналогично четвертому варианту осуществления, боковая подушка 70 безопасности может принудительно надуваться и разворачиваться к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства посредством натяжения лямки 146 (см. фиг. 20C), и в силу этого нетрудно заставлять боковую подушку 70 безопасности надуваться и разворачиваться в достаточно большой степени к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.
Пятый вариант осуществления изобретения
Фиг. 21 является видом сверху в сечении, иллюстрирующим надутое и развернутое состояние боковой подушки 152 безопасности в сиденье 150 транспортного средства, содержащем устройство боковой подушки безопасности согласно пятому варианту осуществления изобретения. Поскольку боковая подушка 152 безопасности выполнена с возможностью включать в себя элементы, общие с боковой подушкой 132 безопасности согласно четвертому варианту осуществления, аналогичные элементы обозначаются посредством аналогичных ссылок с номерами, их подробные описания опускаются, и главным образом подробно описываются различия.
Аналогично боковой подушке 132 безопасности согласно четвертому варианту осуществления, боковая подушка 152 безопасности имеет конфигурацию, в которой передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала пришиваются друг к другу таким образом, что они образуют форму подушки. Аналогично боковой подушке 132 безопасности согласно четвертому варианту осуществления, боковая подушка 152 безопасности включает в себя диффузор 154, содержащий каналы 142 для выпуска газа и лямку 146. Тем не менее, в отличие от диффузора 138 согласно четвертому варианту осуществления, диффузор 154 согласно пятому варианту осуществления имеет трубчатую форму, содержащую отверстия (не проиллюстрированы) в верхнем и нижнем концевых участках и располагается в заднем участке боковой подушки 152 безопасности в положении, в котором осевое направление соответствует вертикальному направлению боковой подушки 152 безопасности. В боковой подушке 152 безопасности, задний базовый слой 136 тканого материала формируется таким образом, что он длиннее переднего базового слоя 134 тканого материала при виде сверху в сечении посредством участка 136A избыточной длины (см. фиг. 22), предоставленного в заднем базовом слое 136 тканого материала. Участок 136A избыточной длины формируется в качестве складки 156, которая выступает к внутренней части боковой подушки 152 безопасности и проходит в вертикальном направлении боковой подушки 152 безопасности, и внешняя боковина 22 выполнена с возможностью входить в складку 156 с задней стороны транспортного средства. В дальнейшем в этом документе, описывается способ изготовления боковой подушки 152 безопасности.
На фиг. 23-26, передний базовый слой 134 тканого материала, задний базовый слой 136 тканого материала, лямка 146 и диффузор 154, соответственно, иллюстрируются в развернутых видах сверху. Как проиллюстрировано на фиг. 23, в центральном участке переднего базового слоя 134 тканого материала в направлении ширины (в поперечном направлении на фиг. 23), загиб L1 для складывания переднего базового слоя 134 тканого материала напополам задается вдоль вертикального направления переднего базового слоя 134 тканого материала. Аналогично, как проиллюстрировано на фиг. 24, около центрального участка заднего базового слоя 136 тканого материала в направлении ширины (в поперечном направлении на фиг. 24), загиб L2 для складывания заднего базового слоя 136 тканого материала напополам задается вдоль вертикального направления заднего базового слоя 136 тканого материала. Как проиллюстрировано на фиг. 24, около центрального участка заднего базового слоя 136 тканого материала в направлении ширины (в поперечном направлении на фиг. 24) и около его центрального участка в вертикальном направлении, формируются пара верхнего и нижнего болтовых вставочных отверстий 158, через которые вставляются резьбовые шпильки 56A устройства 56 надувания подушки безопасности. Кроме того, участок 136A избыточной длины предоставляется на первой стороне заднего базового слоя 136 тканого материала (на левой стороне на фиг. 24) в направлении ширины через загиб L2. Соответственно, первая сторона заднего базового слоя 136 тканого материала в направлении ширины через загиб L2 формируется более широкой, чем его вторая сторона в направлении ширины через загиб L2.
Первые концевые участки переднего базового слоя 134 тканого материала и заднего базового слоя 136 тканого материала в направлении ширины пришиваются друг к другу в сшиваемом участке T11, и их вторые концевые участки в направлении ширины пришиваются друг к другу в сшиваемом участке T12. Помимо этого, передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала складываются напополам в загибах L1, L2, соответственно, и перекрываются. Первые концевые участки переднего базового слоя 134 тканого материала и заднего базового слоя 136 тканого материала в продольном направлении пришиваются друг к другу в сшиваемом участке T15, и вторые концевые участки переднего базового слоя 134 тканого материала и заднего базового слоя 136 тканого материала в продольном направлении пришиваются друг к другу в сшиваемом участке T16. В это время, участок 136A избыточной длины заднего базового слоя 136 тканого материала складывается вдоль загибов L3-L6, проиллюстрированных на фиг. 24, и затем сшиваемые участки T15, T16 формируются таким образом, что участок 136A избыточной длины формируется в качестве складки 156. В частности, при просмотре снаружи боковой подушки 152 безопасности, загибы L3, L6 формируются в качестве сгибов наружу, а загибы L4, L5 формируются в качестве сгибов внутрь. Соответственно, формируется складка, которая выступает к внутренней части боковой подушки 152 безопасности и проходит в вертикальном направлении боковой подушки 152 безопасности.
Лямка 146, проиллюстрированная на фиг. 25, пришивается к заднему базовому слою 136 тканого материала в сшиваемом участке T17, проиллюстрированном на фиг. 24 и 25. Например, сшивание выполняется до того, как передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала пришиваются друг к другу. Диффузор 154, проиллюстрированный на фиг. 26, закругляется в трубчатой форме и сшивается в сшиваемом участке T18. Например, диффузор 154 вставляется в боковую подушку 152 безопасности наряду с устройством 54 формирования газа до того, как формируются сшиваемые участки T15, T16, и боковая подушка 152 безопасности образует форму подушки. В диффузоре 154, формируется пара из верхнего и нижнего болтовых вставочных отверстий 160, через которые вставляются резьбовые шпильки 56A устройства 56 надувания подушки безопасности, и резьбовые шпильки 56A, вставленные через верхнее и нижнее болтовые вставочные отверстия 160, вставляются через верхнее и нижнее болтовые вставочные отверстия 158, сформированные в заднем базовом слое 136 тканого материала. После этого, боковая подушка 152 безопасности складывается вместе с диффузором 154 и лямкой 146, чтобы формировать модуль боковой подушки безопасности, и модуль боковой подушки безопасности прикрепляется и закрепляется на внешней боковине 22 с использованием резьбовых шпилек 56A и гаек 60. В это время, внешняя боковина 22 выполнена с возможностью входить (вставляться) в складку 156 сложенной боковой подушки 152 безопасности с задней стороны транспортного средства.
Помимо этого, на фиг. 21, 22, проиллюстрирована конфигурация, в которой лямка 146 фиксируется к внешней боковине 22 посредством крюка 146A, описанного выше. Тем не менее, лямка 146 не ограничена этим. Таким образом, также может использоваться конфигурация, в которой лямка 146 фиксируется к внешней боковине 22 посредством вставки резьбовых шпилек 56A через пару верхнего и нижнего болтовых вставочных отверстий 162, проиллюстрированных на фиг. 25 (см. лямку 146, проиллюстрированную на фиг. 18). В пятом варианте осуществления, другие конфигурации являются по существу идентичными конфигурациям четвертого варианта осуществления. Боковая подушка 132 безопасности согласно четвертому варианту осуществления не включает в себя складку 156 (участок 136A избыточной длины). Тем не менее, другие аспекты в конфигурациях и способе изготовления являются общими с аспектами боковой подушки 152 безопасности согласно варианту осуществления.
Также в пятом варианте осуществления, демонстрируются работа и преимущества, по существу идентичные работе и преимуществам четвертого варианта осуществления. Кроме того, в пятом варианте осуществления, внешняя боковина 22 входит в складку 156, сформированную в заднем базовом слое 136 тканого материала боковой подушки 152 безопасности с задней стороны транспортного средства. Соответственно, боковая подушка 152 безопасности, которая надувается и разворачивается в состоянии прохождения поверх внешней боковины 22 от передней стороны транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, легко, надувается к задней стороне транспортного средства и внешней стороне в направлении ширины транспортного средства за пределами внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства. Следовательно, боковая подушка 152 безопасности быстрее и легче входит в контакт с панелью DT двери.
В конфигурации, в которой модуль боковой подушки безопасности (сложенная боковая подушка безопасности и устройство надувания подушки безопасности) располагается исключительно снаружи относительно внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства (внешней подушки безопасности), на начальной стадии надувания и разворачивания боковой подушки безопасности, затруднительно увеличивать нагрузку, прикладываемую от боковой подушки безопасности к сидящему пассажиру (в дальнейшем в этом документе, называемую "удерживающей нагрузкой"). Это обусловлено тем, что во внешней подушке безопасности, в которой устройство надувания подушки безопасности располагается снаружи относительно внешней боковины в направлении ширины транспортного средства, боковая подушка безопасности имеет такую направленность, что она надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, удерживающая нагрузка не прикладывается к сидящему пассажиру (возникает надувание и разворачивание без нагрузки) до тех пор, пока боковая подушка безопасности, которая надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, сразу не надуется и развернется к внутренней части в направлении ширины транспортного средства.
С другой стороны, в конфигурации, в которой модуль боковой подушки безопасности располагается только внутри внешней боковины 22 в направлении ширины транспортного средства (внутренней подушки безопасности), хотя удерживающая нагрузка увеличивается быстро сразу после надувания и разворачивания боковой подушки безопасности, удерживающая нагрузка затем временно уменьшается. Это обусловлено тем, что сила реакции от бокового участка кузова транспортного средства к боковой подушке безопасности не получается до тех пор, пока часть стороны кузова транспортного средства не вдавливается в направлении внутренней части в направлении ширины транспортного средства вследствие нагрузки при столкновении.
В отличие от этого, в пятом варианте осуществления, как описано выше, сразу после надувания и разворачивания боковой подушки 152 безопасности, боковая подушка 152 безопасности быстро принимает силу реакции и из внешней боковины 22 и из панели DT двери (бокового участка кузова транспортного средства), и удерживающая нагрузка непрерывно увеличивается от начальной стадии надувания и разворачивания боковой подушки 152 безопасности до поздней стадии надувания и разворачивания. Как результат, могут разрешаться вышеописанные проблемы во внешней подушке безопасности и внутренней подушке безопасности. Превосходные преимущества, описанные выше, являются общими для первого-четвертого вариантов осуществления, описанных выше.
В пятом варианте осуществления, используется конфигурация, в которой диффузор 154 (внутренний экран) предоставляется в однокамерной боковой подушке 152 безопасности. Тем не менее, боковая подушка 152 безопасности не ограничена этим. Аналогично примеру модификации, проиллюстрированному на фиг. 27, боковая подушка 152' безопасности может быть сконфигурирована как двухкамерная боковая подушка безопасности. Боковая подушка 152' безопасности согласно примеру модификации, описанному выше, включает в себя продольную разделительную привязь 164, предоставленную между передним базовым слоем 134 тканого материала и задним базовым слоем 136 тканого материала. Продольная разделительная привязь 164 присоединяется к переднему базовому слою 134 тканого материала и заднему базовому слою 136 тканого материала в стыках (сшиваемых участках T11, T12) между передним базовым слоем 134 тканого материала и задним базовым слоем 136 тканого материала. Продольная разделительная привязь 164 содержит соединительные каналы (отверстия) (не иллюстрированы). Боковая подушка 152' безопасности также демонстрирует работу и преимущества, по существу идентичные работе и преимуществам пятого варианта осуществления. В боковой подушке 152' безопасности, передний базовый слой 134 тканого материала и задний базовый слой 136 тканого материала могут присоединяться друг к другу (сшиваться между собой) с помощью продольной разделительной привязи 164. Следовательно, может легко изготавливаться боковая подушка 152 безопасности, разделенная на две переднюю и заднюю камеры посредством продольной разделительной привязи 164.
Боковая подушка 70 безопасности согласно первому-третьему вариантам осуществления имеет такую конфигурацию, в которой внешний базовый слой 76 тканого материала и внутренний базовый слой 78 тканого материала, размещаемые в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии, присоединяются друг к другу. Тем не менее, изобретение не ограничено этим. Таким образом, боковая подушка 70 безопасности согласно первому-третьему вариантам осуществления также может образовывать форму подушки посредством присоединения переднего базового слоя тканого материала и заднего базового слоя тканого материала, размещенных в продольном направлении транспортного средства, друг к другу в надутом и развернутом состоянии.
В боковой подушке 70 безопасности согласно первому-третьему вариантам осуществления, может предоставляться диффузор 154 согласно пятому варианту осуществления, и устройство 56 надувания подушки безопасности может быть выполнено с возможностью размещаться в диффузоре 154. В этом случае, газ, сформированный посредством устройства 56 надувания подушки безопасности в боковой подушке 70 безопасности, выпускается вверх и вниз из верхнего и нижнего отверстий диффузора 154 и выпускается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства из каналов 142 для выпуска газа. Соответственно, боковая подушка 70 безопасности легко и быстро надувается и разворачивается к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Поскольку газ, выпускаемый из каналов 142 для выпуска газа, выпускается к противоположной стороне относительно сидящего пассажира P, предпочтительно может обеспечиваться безопасность сидящего пассажира P. В случае если диффузор 154 предоставляется в боковой подушке 70 безопасности согласно первому варианту осуществления или второму варианту осуществления, внутренняя трубка 90 или внутренняя трубка 108 исключается.
Кроме того, изобретение может реализовываться с различными модификациями без отступления от сущности. Объем изобретения не ограничен каждым из вариантов осуществления.