СИСТЕМА И СПОСОБ ОЦЕНКИ СТИЛЯ ВОЖДЕНИЯ МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система (110) оценки стиля вождения моторного транспортного средства, содержащая:
- устройство (1) измерения кинематического сигнала, представляющего изменение (v(t)) количества движения моторного транспортного средства вдоль пути измерения;
отличающаяся тем, что она дополнительно содержит:
F
- модуль (8) фильтрации нижних частот, сконфигурированный с возможностью фильтровать кинематический сигнал и выдавать соответствующий эталонный фильтрованный сигнал, ассоциативно связанный с эталонным изменением количества (v(t));
- модуль (2) обработки, содержащий:
вычислительный модуль (10), сконфигурированный с возможностью:
вычислять (203) по кинематическому сигналу и модели описания моторного транспортного средства оценку энергии, используемой моторным транспортным средством, (Е1) вдоль пути измерения;
вычислять (204) по эталонному сигналу и упомянутой модели описания моторного транспортного средства эталонную энергию (Е2), ассоциативно связанную с эталонным изменением;
первый модуль (9) оценки, сконфигурированный с возможностью сравнивать (205) упомянутую энергию с эталонной энергией и выдавать показание (IND1) о стиле вождения в зависимости от смещения между энергией и эталонной энергией.
2. Система (100) оценки по п.1, в которой устройство (1) измерения сконструировано так, чтобы такое количество являлось скоростью, и кинематический сигнал являлся сигналом скорости, представляющим изменение скорости моторного транспортного средства; модуль (8) фильтрации является сконфигурированным так, чтобы фильтрованный сигнал был эталонным сигналом скорости.
3. Система (100), по меньшей мере, по одному из предыдущих пунктов, в которой устройство (1) измерения и модуль (8) фильтрации являются такими, что кинематический сигнал и эталонный сигнал являются цифровыми сигналами, и при этом, вычислительный модуль (10) сконфигурирован с возможностью:
оценивать мощность, выдаваемую двигателем моторного транспортного средства, на основании кинематического сигнала и модели моторного транспортного средства и рассчитывать упомянутую энергию по упомянутой мощности;
оценивать эталонную мощность, ассоциативно связанную с эталонным изменением и моделью моторного транспортного средства, и рассчитывать эталонную энергию по эталонной мощности.
4. Система (100) по п.1, сконфигурированная так, чтобы показание о стиле вождения выдавалось в конце временного интервала, ассоциативно связанного с путем измерения и заключенного между моментом начала движения и моментом остановки моторного транспортного средства.
5. Система (100) по п.4, содержащая модуль (10) автоматической оценки для автоматической оценки моментов остановки и начала движения моторного транспортного средства, который действует согласно сигналам, принятым из устройства (1) измерения.
6. Система (100) по п.1, в которой устройство (1) измерения сконфигурировано с возможностью получать сигнал ускорения, представляющий ускорение моторного транспортного средства, модуль (2) обработки дополнительно содержит:
модуль (10) взятия производной сигнала ускорения, сконфигурированный с возможностью возвращать сигнал рывка, представляющий временное измерение упомянутого сигнала ускорения;
модуль (7) хранения, сконфигурированный для хранения множества отсчетов, каждый из которых указывает значение ускорения и соответствующего значения рывка;
второй модуль (11) оценки, сконфигурированный с возможностью сравнивать пары значений ускорения и рывка с эталонными значениями и выдавать дополнительное показание стиля вождения моторного транспортного средства, имеющего отношение к безопасности вождения моторного транспортного средства.
res
7. Система (100) по п.6, в которой упомянутое ускорение является амплитудой результирующего ускорения (a) векторной суммы продольного ускорения моторного транспортного средства и поперечного ускорения моторного транспортного средства.
8. Система (100) п.1, в которой упомянутое устройство измерения содержит, по меньшей мере, одно из следующих устройств: приемника GPS, датчика скорости, датчика ускорения, инерциальной измерительной системы.
9. Система (100) п.1, в которой устройство (1) измерения сконструировано так, чтобы отправлять измерительные сигналы в модуль (8) фильтрации и в модуль (2) обработки согласно режиму беспроводной связи.
10. Система (100) п.1, содержащая устройство (4; 2) отображения, приспособленное, чтобы делать показания стиля вождения и/или дальнейшие показания стиля вождения имеющегося в распоряжении у водителя моторного транспортного средства.
11. Система (100) по п.2, в которой устройство измерения содержит:
измерительное устройство (6), сконструированное, чтобы выдавать первый сигнал скорости моторного транспортного средства;
измеритель (5) ускорения, сконструированный, чтобы выдавать сигнал продольного ускорения моторного транспортного средства;
и при этом модуль (2) обработки содержит модуль (300) предварительной обработки частотного разделения, сконфигурированный с возможностью:
осуществлять (HPF1, 303) фильтрацию нижних частот первого сигнала скорости;
осуществлять (HPF2) фильтрацию верхних частот сигнала продольного ускорения;
интегрировать (INT) сигнал продольного ускорения, являющийся результатом фильтрации верхних частот, для того чтобы получать второй сигнал скорости;
комбинировать (303; 304) первый сигнал скорости, второй сигнал скорости и первый сигнал скорости в качестве являющихся результатом фильтрации, для того чтобы получать упомянутый сигнал скорости, представляющий изменение скорости моторного транспортного средства.
12. Способ для оценки стиля вождения моторного транспортного средства, состоящий в том, что:
формируют (201) из измерений кинематического сигнала, представляющего изменение (v(t)) количества движения моторного транспортного средства, вдоль пути измерения;
F
осуществляют (202) фильтрацию нижних частот кинематического сигнала, получая соответствующий эталонный фильтрованный сигнал, ассоциативно связанный с эталонным изменением упомянутого количества (v(t)) движения моторного транспортного средства;
вычисляют (203) по кинематическому сигналу и модели описания моторного транспортного средства оценку энергии (Е1), используемой моторным транспортным средством, вдоль пути измерения;
вычисляют (204) по эталонному фильтрованному сигналу и упомянутой модели описания моторного транспортного средства эталонную энергию (Е2), ассоциативно связанную с эталонным изменением;
сравнивают (205) упомянутую энергию с эталонной энергией и выдают показание (IND1) о стиле вождения в зависимости от смещения между энергией и эталонной энергией.