ШАРНИР ПОВОРОТНОГО КРУГА

1. Шарнир поворотного круга (1) между двумя частями транспортного средства сочлененного автобуса, причем шарнир имеет две консольные балки (2, 3), причем каждая консольная балка (2, 3) расположена на одной части транспортного средства, причем каждая консольная балка имеет поворотное кольцо (4, 5), причем оба поворотных кольца (4, 5) консольной балки (2, 3) вмонтированы друг в друга с помощью подшипников поворачивающимися, причем для демпфирования вращательного движения обеих консольных балок (2, 3) относительно друг друга предусмотрено демпфирующее устройство, отличающийся тем, что в пространстве, заполненном внутренним поворотным кольцом (5), расположен демпфер кольцевой камеры (20), причем демпфер кольцевой камеры (20) имеет две вмонтированные друг в друга с помощью подшипников, вращающиеся относительно друг друга части корпуса (22, 30), причем одна часть корпуса (22) соединена с одной консольной балкой, а другая часть корпуса (30) соединена с другой консольной балкой.
2. Шарнир поворотного круга по п.1, отличающийся тем, что одна часть корпуса (22) демпфера кольцевой камеры (20) представляет собой предкамеру, которая расположена на первой консольной балке (3), причем другая часть корпуса (30) представляет собой бегунок, причем предкамера (22) принимает бегунок (30), причем бегунок (30) вмонтирован с помощью подшипников в предкамеру (22) вращающимся относительно предкамеры (22), причем бегунок (30) соединен со второй консольной балкой (2).
3. Шарнир поворотного круга по п.1, отличающийся тем, что для соединения бегунка (30) и второй консольной балки (2) предусмотрена поперечина (21).
4. Шарнир поворотного круга по п.1, отличающийся тем, что демпфер кольцевой камеры (20) отсоединен от магнитного потока между двумя частями транспортного средства двумя консольными балками (2, 3).
5. Шарнир поворотного круга по п.1, отличающийся тем, что минимум одна часть корпуса (22, 30) демпфера кольцевой камеры (20) эластично упруго вмонтирована с помощью подшипников относительно минимум одной консольной балки (2, 3).
6. Шарнир поворотного круга по п.3, отличающийся тем, что поперечина (21) эластично упруго вмонтирована с помощью подшипников в консольную балку (2) и/или бегунок (30).
7. Шарнир поворотного круга по п.3, отличающийся тем, что поперечина (21) на одном конце имеет распорный болт (21а), причем минимум один из распорных болтов (21а) входит в буксу (12) консольной балки, причем букса (12) имеет обкладку (13) из эластически упругого материала.
8. Шарнир поворотного круга по п.2, отличающийся тем, что бегунок (30) или предкамера (22) корпуса демпфера кольцевой камеры (20) имеет минимум один выступ для демпфирования (31), который вдается в кольцевую камеру, образующуюся предкамерой (22) и бегунком (30).
9. Шарнир поворотного круга по п.8, отличающийся тем, что благодаря минимум одному выступу для демпфирования (31) образуется два отделения кольцевой камеры (28), причем между отделениями кольцевой камеры предусмотрено дроссельное соединение.
10. Шарнир поворотного круга по п.8, отличающийся тем, что кольцевая камера (27) с помощью минимум одного элемента стенки (23) разделена на несколько подкамер (27а-27с), причем в каждой подкамере (27а-27с) торчит выступ для демпфирования (31).
11. Шарнир поворотного круга по п.10, отличающийся тем, что выступ для демпфирования (31) представляет собой поршень.
12. Шарнир поворотного круга по п.10, отличающийся тем, что выступ для демпфирования (31) и/или элемент стенки (23) в уплотнении кольцевой камеры (27) имеет уплотнительное устройство (23б, 23с, 33а, 33б).
13. Шарнир поворотного круга по п.12, отличающийся тем, что уплотнительное устройство состоит из статического уплотнения, например уплотнительного кольца круглого сечения (23б, 33а), на котором лежит динамическое уплотнение(23с, 33б).
14. Шарнир поворотного круга по п.12, отличающийся тем, что уплотнительное устройство монтируется с помощью подшипников в выемке (23а, 33) выступа для демпфирования (31) и/или элемента стенки (23).