Петербургскому нефтяному терминалу перекрыли трубу

"Транснефть" нанесла сильный удар по Петербургскому нефтяному терминалу (ПНТ). Компания объявила, что из-за старости и связанными с этим рисками прекращает эксплуатацию трубопровода, который обеспечивает ПНТ 20% загрузки. Восполнить этот объем без трубы ПНТ не сможет. Тем самым "Транснефть" начала перераспределять поставки в свою пользу, стремясь за счет ПНТ загрузить новый трубопровод "Северный" и собственный нефтяной терминал в Приморске, уверены эксперты.

ОАО "АК "Транснефтепродукт"" (входит в "Транснефть") с 1 ноября прекращает эксплуатацию нитки трубопровода, соединяющего перевалочную станцию "Красный бор" с Петербургским нефтяным терминалом (ПНТ) в Морском порту, сообщила пресс-служба "Транснефтепродукта". Эта ветка, введенная в 1971 году, выработала свой ресурс, ремонту не подлежит и, поскольку частично проходит через жилые кварталы, несет потенциальную экологическую угрозу городу, поясняют в компании, уточняя, что консервация трубы — требование Ростехнадзора.

Станция "Красный бор" соединена трубопроводом с Киришским нефтеперерабатывающим заводов (НПЗ). В свою очередь, от "Красного бора" проложены три нитки трубопровода: в Морской порт на ПНТ (получают дизельное топливо), к терминалу Петербургской топливной компании (ПТК) на станции Ручьи (бензин) и в Пулково (авиационный керосин). В "Транснефтепродукте" говорят, что трубопроводы от "Красного бора" до терминала ПТК и до Пулково продолжат работать. Как давно эти нитки были введены, подлежат ли они модернизации и насколько исчерпали свой ресурс, в "Транснефтепродукте" не уточняют.

Консервация трубы от "Красного бора" до Морского порта — сильный удар по ПНТ, утверждает источник "Ъ", близкий к терминалу. По этой нитке ПНТ ежегодно получает около 2,5 млн тонн нефтепродуктов, что обеспечивало ему около 20% загрузки. Так, в прошлом году через ПНТ было перевалено 12,2 млн тонн сырья, говорится в материалах компании. Восполнить утраченный объем перевалки нефтепродуктов из консервации нитки "Красный бор" — Морской порт без трубы практически невозможно, признают в ПНТ. Кроме трубопровода, доставлять сырье на терминал можно только железной дорогой, но железнодорожные мощности ПНТ уже перегружены, вагоны и без дополнительных объемов подолгу простаивают в очереди на разгрузку, говорит источник "Ъ" на рынке. К тому же, железнодорожная транспортировка нефтепродуктов значительно дороже трубопроводной. Перевозка тонны сырья вагоном стоит около $5, а по трубе — $1-1,5, говорит источник "Ъ" в ПНТ. Таким образом, терминал может недосчитаться $2,5-3,75 млн в год. Оборот ПНТ в 2010 году, по данным компании, составил около $50 млн.

Выработка ресурса и потенциальные экологические проблемы, скорее всего, только предлог для консервации трубопровода от "Красного бора" до ПНТ, считает президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин. Он считает, что "Транснефть" таким образом просто хочет перераспределить поставки нефтепродуктов в свою пользу. В этой связи директор по развитию аналитического агентства Portnews Надежда Малышева в интервью агентству Regnum заявила, что "участники рынка морских перевозок на Северо-Западе РФ пока не видели документов Ростехнадзора и правительства РФ, ссылаясь на которые, "Транснефть" заявила о консервации участка трубопровода".

Источник "Ъ", близкий к "Транснефти", подтверждает, что у компании действительно есть свои планы на тот объем нефтепродуктов, который сейчас поступает по трубопроводу "Красный бор" — Морской порт на ПНТ. В "Транснефти" рассчитывают загрузить этим объемом свой новый трубопровод "Северный" и собственный терминал в Приморске. Трубопровод "Северный" также соединяет Киришский НПЗ с нефтяным терминалом "Транснефти" в Приморске. Этот терминал был введен в 2007 году, его мощность составляет 8,4 млн тонн нефтепродуктов в год. Но пока недозагружен. В январе — июне через него было перевалено более 3 млн тонн сырья, при этом во втором полугодии, по сравнению с первым, ожидается снижение объемов перевалки, сообщил источник, знакомый с ситуацией.

Поэтому для дополнительной загрузки "Северного" от Киришского НПЗ до Приморска "Транснефти" и нужен объем нефтепродуктов, поставляемых прежде на Петербургский нефтяной терминал, отмечает один из участников рынка. Он также обращает внимание на то, что на терминале "Транснефти" в Приморске предусмотрено расширение мощностей до 17 млн тонн сырья в год, а затем до 24,6 млн тонн. Поэтому, лишив ПНТ трубы, компания рассчитывает перетянуть львиную долю клиентов Петербургского терминала к себе, не сомневаются эксперты. В целом же с помощью "Северного" "Транснефть" рассчитывает сделать свой терминал в Приморске одним из главных плацдармов для выхода на экспортные рынки светлых нефтепродуктов в Европе.

Чем известен Петербургский нефтяной терминал

5 мая 2006 года на Петроградской стороне Петербурга было совершено покушение на Сергея Васильева, совладельца Петербургского нефтяного терминала (ПНТ). По его бронированному автомобилю Rolls-Royce было произведено почти 50 выстрелов. В результате Сергей Васильев и два его охранника были тяжело ранены, еще один охранник — убит. В августе 2007 года в Петербурге был задержан авторитетный бизнесмен Владимир Барсуков (Кумарин), которому было предъявлено обвинение в организации покушения на Сергея Васильева. Покушение на господина Васильева связывали с рейдерской атакой на ПНТ, которая была предпринята, по версии следствия, группой Владимира Барсукова. Стоимость терминала оценивается примерно в $800 млн.