ВНУТРЕННЯЯ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции железнодорожного вагона.
Известна теплоизоляционная облицовка железнодорожного вагона, выполненная из совокупности отдельных матов, облицованных со всех сторон негорючей тканью и расположенных в несколько слоев с перекрытием мест стыковки между матами, причем маты выполнены из рыхловолокнистого негорючего материала ( Свидетельство на полезную модель RU 0005567, 1997 г.)
Однако, указанная выше теплоизоляционная облицовка железнодорожного вагона не учитывает существенную теплоотдачу через пол вагона и внутренние элементы каркаса кузова. Кроме того, перекрытие матов в местах стыковки создают неоднородность по толщине , а отсутствие закрепления перекрытий нарушает теплоизоляцию.
Известна внутренняя теплоизоляция кузова железнодорожного грузового вагона и транспортного контейнера, выбранная в качестве прототипа (Свидетельство на полезную модель RU 9819, 1998 г.) Теплоизоляция в указанном техническом решении достигается расположением по периметру кузова по меньшей мере одного слоя плит теплоизоляционного материала, покрытых чехлами из эластичного влагонепроницаемого материала, причем плиты уложены враспор и заполнены монтажной пеной.
Однако, использование плит, уложенных враспор, предполагает их твердое наполнение, в то время, как теплоизоляционные свойства рыхлых тканей позволяют получить высокую степень теплоизоляции и
.кроме того, существенно понижают вес вагона. Существенным является также отсутствие учета конструктивных особенностей каркаса вагона и теплоизоляции пола. Предлагаемые же вставки между слоями для образования воздушного зазора уменьшают полезный объем вагона.
Для решения указанных проблем была предложена внутренняя теплоизоляция железнодорожного вагона ( Фиг.1), где
1 - маты,
2 - ткань, покрывающая маты,
3 - проклейка стыков матов,
4 - внутренние элементы каркаса кузова,
5 - пол вагона.
3
Внутренняя теплоизоляция железнодорожного вагона состоит из совокупности отдельных матов 1, уложенных встык в каждом слое, и образующих от одного до пяти слоев включительно, выполненных из теплоизоляционного негорючего материала и покрытых со всех сторон тканью из негорючих материалов 2, причем совокупность отдельных матов полностью покрывает поверхность стен железнодорожного вагона с внутренней стороны, места стыков матов проклеены с внутренней стороны вагона влагонепропускающей тканью 3, коэффициент теплопередачи материала матов не превосходит 0,04 кВт/м***к. Маты могут быть выполнены из устойчивого к горению пористого материала, или из рыхловолокнистого материала плотностью от 50 кг/м , или из стекловолокна, или из вспененного полиэтилена, или из материала, структура которого содержит внутренние воздушные пустоты. Ткань, покрывающая маты, может быть выполнена из стеклоткани. Выступающие с внутренней стороны вагона элементы каркаса кузова 4 покрывают слоями матов в количестве от одного до четырех. Пол вагона покрывают слоями матов в количестве от 2 до 5.
Предложенная внутренняя теплоизоляция железнодорожного вагона позволяет получить более высокий технический результат по сравнению с прототипом:
- расширить набор применяемых теплоизоляционных материалов,
- снизить теплоотдачу через пол и конструктивные элементы каркаса,
- увеличивать полезный объем вагона,
- усилить противопожарную безопасность вагона. Промышленная применимость предлагаемой полезной модели
подтверждается простотой укладки матов в слои, удобством
проклейки стыков.
Полезная модель обладает новизной, поскольку из уровня
техники  неизвестно  техническое  решение,  совпадающее  с
предложенным  по совокупности  признаков  и достигаемому
техническому результату.