Способ определения дисбаланса воздушно-топливного отношения (варианты).

1. Способ управления трансмиссией, содержащий следующие шаги:
во время отсечки топлива в режиме замедления (ОТРЗ) запрещают подачу топлива в один или несколько цилиндров, если трансмиссия находится в точке нулевого крутящего момента, и подают топливо в указанные один или несколько цилиндров, если трансмиссия не находится в точке нулевого крутящего момента, при этом топливо в каждый из указанных одного или нескольких цилиндров подают с выбранной длительностью импульса впрыска топлива, и
осуществляют индикацию изменения воздушно-топливного отношения для каждого из указанных одного или нескольких цилиндров по отклонению от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси во время ОТРЗ.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно запрещают подачу топлива в один или несколько цилиндров, если частота вращения двигателя выходит за пределы заданного диапазона.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно запрещают подачу топлива в один или несколько цилиндров, если интенсивность замедления двигателя выходит за пределы заданного диапазона.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно запрещают подачу топлива в один или несколько цилиндров в ответ на запрос на переключение передач или в ответ на переключение передач.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно запрещают подачу топлива в один или несколько цилиндров, если нагрузка двигателя выходит за пределы заданного диапазона.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что подачу топлива осуществляют для определения дисбаланса воздушно-топливного отношения в цилиндре.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что точку нулевого крутящего момента определяют по разности частот вращения насосного колеса гидротрансформатора и турбинного колеса гидротрансформатора.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что точка нулевого крутящего момента представляет собой состояние, при котором растет зазор между зубьями шестерен трансмиссии.
9. Способ управления трансмиссией, содержащий следующие шаги:
отключают все цилиндры двигателя во время отсечки топлива в режиме замедления;
возобновляют работу одного или нескольких из указанных цилиндров для определения дисбаланса воздушно-топливного отношения в одном или нескольких из этих цилиндров и
не обрабатывают данные по указанным одному или нескольким цилиндрам для определения дисбаланса воздушно-топливного отношения в одном или нескольких из этих цилиндров, если частота вращения насосного колеса гидротрансформатора находится в пределах заданного диапазона частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что указанный заданный диапазон частоты вращения представляет собой основу для определения того, находится ли трансмиссия в точке нулевого крутящего момента или приближается ли к нему.
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что указанные данные не обрабатывают во избежание ошибок дисбаланса воздушно-топливного отношения.
12. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно обрабатывают данные по одному или нескольким цилиндрам для определения дисбаланса воздушно-топливного отношения в указанных одном или нескольких цилиндрах, если частота вращения насосного колеса гидротрансформатора находится за пределами заданного диапазона частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора.
13. Способ по п. 9, отличающийся тем, что работу указанных одного или нескольких цилиндров возобновляют путем подачи топлива в один или несколько цилиндров.
14. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно не обрабатывают данные по указанным одному или нескольким цилиндрам, если имеет место запрос на переключение передач.
15. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно не обрабатывают данные по указанным одному или нескольким цилиндрам, если частота вращения двигателя выходит за пределы заданного диапазона.
16. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно не обрабатывают данные по указанным одному или нескольким цилиндрам, если интенсивность замедления двигателя выходит за пределы заданного диапазона.
17. Способ управления трансмиссией, содержащий следующие шаги:
после отключения всех цилиндров, отработавшие газы из которых поступают в общий выпускной канал двигателя, выборочно по отдельности подают топливо в один или несколько из указанных отключенных цилиндров для сжигания бедной топливовоздушной смеси в зависимости от состояния крутящего момента трансмиссии; и
регулируют параметры работы двигателя в зависимости от отклонения воздушно-топливного отношения отработавших газов от воздушно-топливного отношения максимально бедной смеси.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что под состоянием крутящего момента трансмиссии понимают точку нулевого крутящего момента.
19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что точку нулевого крутящего момента определяют по частоте вращения насосного колеса гидротрансформатора и частоте вращения турбинного колеса гидротрансформатора.
20. Способ по п. 18, отличающийся тем, что точка нулевого крутящего момента представляет собой состояние, при котором имеет место зазор между зубьями шестерен трансмиссии.