РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Область полезной модели
Настоящая полезная модель относится к распределительной системе кондиционирования воздуха, в частности, к распределительной системе кондиционирования воздуха, способной определять нагрузку на сидение и положение застежки ремня безопасности для управления интенсивностью обдува соответствующего сидения.
Уровень техники
С развитием науки и техники значительно повысились комфорт и легкость управления кондиционированием воздуха в автомобиле. Имея целью создание максимально комфортных условий для водителя, большинство современных автомобильных систем кондиционирования воздуха оборудованы зональной двухтемпературной системой кондиционирования воздуха. Иными словами, система кондиционирования воздуха может контролировать и регулировать температуру и поток воздуха в двух независимых зонах: в зоне водительского сидения и в зоне переднего пассажирского сидения. Если водителю слишком жарко, а пассажиру на переднем сидении прохладно, то температура кондиционирования воздуха в зоне водителя может быть соответственно понижена, а температура кондиционирования воздуха в зоне переднего пассажирского сидения может быть немного повышена. На Фиг.1 изображено интеллектуальное устройство локального кондиционирования воздуха (R.O.C), по патенту за номером 575509, которое представляет собой устройство кондиционирования воздуха, состоящее по меньшей мере из одного выпускного воздушного патрубка и по крайней мере из одного заборного воздушного патрубка, расположенных в зоне сидения транспортного средства, при этом взаимодействие выпускного и впускного воздушных патрубков используется для управления полем потока в пределах каждой зоны сидений. Таким образом, пользователи могут регулировать и контролировать температуру конкретной зоны согласно своим предпочтениям.
Хотя упомянутая выше локальная управляемая автомобильная система кондиционирования воздуха делает возможным управление температурой конкретной зоны, эта система не способна обеспечить регулирование температурных условий для пассажира. Согласно вышеописанной концепции локального управления температурой, путем настройки системы кондиционирования воздуха водитель может поддерживать постоянную температуру только в области водительского сидения, в то время как кондиционирование воздуха в оставшихся зонах может регулироваться и поддерживаться на относительного низком уровне или может быть полностью отключено, когда водитель едет без пассажиров. Ввиду недостатков существующих технологий и с учетом требований пользователя транспортного средства, автор настоящей полезной модели спроектировал и разработал распределительную систему кондиционирования воздуха, способную преодолеть упомянутый выше недостаток существующих технологий и сделать возможным автоматическое регулирование локальной температуры в транспортном средстве.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Таким образом, основной задачей настоящей полезной модели является разработка распределительной системы кондиционирования воздуха для транспортного средства, способной управлять выпускным воздушным патрубком соответствующего сидения, в зависимости от нагрузки на каждое сидение, и благодаря этому эффективно контролировать распределение кондиционированного воздуха в транспортном средстве.
Для решения вышеупомянутой задачи настоящая полезная модель предлагает распределительную систему кондиционирования воздуха, которая может применяться в транспортных средствах, оборудованных салоном для пассажиров с несколькими сидениями и несколькими устройствами фиксации ремней безопасности, каждое из которых монтируется к каждому из сидений, соответственно; при этом транспортное средство оборудовано устройством кондиционирования воздуха для подачи холодного или теплого воздуха, и это устройство кондиционирования воздуха соединено с впускным воздушным патрубком транспортного средства.
Распределительная система кондиционирования воздуха состоит из следующих элементов: несколько выпускных воздушных патрубков, несколько устройств регулирования потока воздуха, несколько датчиков веса, несколько датчиков положения замка ремня безопасности, блок управления, при этом выпускные воздушные патрубки расположены в пассажирском салоне и соединены с устройством кондиционирования воздуха посредством каналов подачи воздуха, причем выпускные воздушные патрубки установлены в зоне, по меньшей мере, одного сидения. Регулирующие устройства потока воздуха расположены в точках, соответствующих, по меньшей мере, одному выпускному воздушному патрубку в пассажирском салоне автомобиля, и служат для регулирования объема воздуха, выходящего из выпускного воздушного патрубка. Датчики веса, установленные в соответствующих сидениях, служат для определения весовой нагрузки на каждое сидение и генерируют сигнал нагрузки. Датчики положения замка ремня безопасности устанавливаются в точках крепления соответствующих ремней безопасности для определения положения каждой замка ремня безопасности и генерирования соответствующего сигнала. Блок управления электрически связан с каждым датчиком нагрузки, с каждым датчиком положения замка ремня безопасности и с каждым устройством корректировки потока воздуха, для обнаружения, по меньшей мере, одного сигнала нагрузки и, по меньшей мере, одного сигнала положения замка, чтобы управлять каждым устройством корректировки потока воздуха, чтобы регулировать объем воздуха, выходящего из каждого выпускного воздушного патрубка.
Предпочтительно, что блок управления управляет устройством корректировки потока воздуха соответствующего сидения чтобы регулировать объем воздуха, выходящего из выпускного воздушного патрубка, если изменился сигнал о нагрузке одного из сидений, или изменился сигнал о положении замка одного из сидений.
Предпочтительно, что блок управления дополнительно определяет, имеются ли изменения в показаниях датчика положения замка соответствующего сидения, после того, как блок управления выявил изменения о нагрузке на одно из сидений, при этом блок управления посылает команду устройству корректировки потока воздуха соответствующего сидения и регулирует объем воздуха, выходящего из соответствующего выпускного воздушного патрубка, если изменилось положение замка ремня безопасности.
Предпочтительно, что блок управления управляет устройством корректировки потока воздуха соответствующего сидения, чтобы открыть соответствующий выпускной воздушный патрубок, если сигнал о нагрузке одного из сидений изменился на величину, превышающую первое пороговое значение, а соответствующий сигнал о положении замка показывает, что замок был задействован, после того, как произошли изменения в сигнале о положении замка.
Предпочтительно, что блок управления управляет устройством корректировки потока воздуха соответствующего сидения, чтобы закрыть выпускной воздушный патрубок, если сигнал о нагрузке изменился до значения ниже второго порогового значения, а сигнал о положении замка показывает, что замка была открыта, после того, как произошли изменения сигнала о положении замка.
Предпочтительно, что блок управления управляет одним из устройств корректировки потока воздуха, открывая и закрывая отверстие выпускного воздушного патрубка, чтобы изменять объем выпускаемого воздуха.
Предпочтительно, что блок управления управляет каждым устройством у корректировки потока воздуха транспортного средства в зависимости от состояния двери транспортного средства, сигнала о нагрузке и сигнала о положении замка.
Предпочтительно, что распределительная система кондиционирования воздуха дополнительно включает датчик температуры, установленный в пассажирском салоне или по крайней мере в одном из сидений для определения температуры в салоне или температуры сидения, чтобы генерировать сигнал о температуре, и для передачи сигнала о температуре в блок управления, что позволит блоку управления управлять каждым устройством корректировки потока воздуха соответствующего сидения с учетом сигнала о нагрузки, сигнала о положении замка и показаний датчика температуры. При этом блок управления управляет температурой воздуха, подаваемого из устройства кондиционирования воздуха, и потоком воздуха из соответствующего выпускного воздушного патрубка, с учетом сигнала о температуре из блока управления, каждого сигнала о нагрузке и каждого сигнала о положении замка.
В общем, распределительная система кондиционирования воздуха, являющаяся предметом настоящей полезной модели, обладает следующими преимуществами:
(1) Распределительная система кондиционирования воздуха по настоящей полезной модели использует датчик веса и датчик положения замка ремня безопасности сидения вместе с блоком управления, чтобы приводить в действие систему кондиционирования воздуха, чтобы регулировать локальную температуру каждого сидения с учетом условий в зоне пассажира.
(2) Распределительная система кондиционирования воздуха по настоящей полезной модели работает вместе с датчиком веса и датчиком положения замка ремня безопасности сидения, чтобы своевременно регулировать объем выходящего воздуха для каждой зоны в транспортном средстве, что обеспечит более эффективную работу системы кондиционирования воздуха.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На Фиг.1 представлено схематическое изображение существующей технологии;
на Фиг.2 представлено схематическое изображение распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии с настоящей полезной моделью;
на Фиг.3 представлено схематическое изображение распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели;
на Фиг.4 проредставлена блок-схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели; и
на Фиг.5 представлена блок-схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии с третьим предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели.
ОПИСАНИЕ ПРИМЕРОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Технические характеристики, содержание и преимущества настоящей полезной модели станут понятными из детального описания предпочтительных вариантов осуществления полезной модели и из относящихся к ним рисунков, приведенных далее. Предполагается, что представленные здесь варианты осуществления и рисунки являются иллюстративными, а не ограничивающими, и следует отметить, что одинаковые номера позиций соответствующих элементов служат для того, чтобы максимально упростить представление настоящей полезной модели.
На Фиг.2 изображена схема распределительной системы кондиционирования воздуха по настоящей полезной модели, при этом распределительная система кондиционирования воздуха применена в транспортном средстве с несколькими сидениями 10 и несколькими устройствами крепления ремней безопасности 11, и транспортное средств оборудовано системой кондиционирования воздуха 12, соединенной с заборным воздушным патрубком (не показан на рисунке) транспортного средства, для подачи холодного или теплого воздуха. Распределительная система кондиционирования воздуха состоит из нескольких выпускных воздушных патрубков 13, нескольких устройств корректировки потока воздуха 131, нескольких датчиков веса 101, нескольких датчиков положения замка ремня безопасности 111 и блока управления 14. Выпускные воздушные патрубки 13 расположены в пассажирском салоне и соединены с устройством кондиционирования воздуха 12 через несколько каналов подачи воздуха (не показаны на рисунке), а каждый выпускной воздушный патрубок 13 соответствует, по меньшей мере, одному сидению 10. Устройства корректировки потока воздуха 131 расположены, по меньшей мере, на одном из выпускных воздушных патрубков 13 для регулирования объема выходящего воздуха из выходного патрубка 13. Датчики веса 101 расположены в сидениях 10, соответственно, чтобы определять вес, перевозимый каждым сиденим 10, и генерировать соответствующий сигнал о нагрузке. Датчики положения замка ремня безопасности 111 установлены в устройствах крепления ремней безопасности 11, чтобы контролировать положение замка каждого устройства крепления ремней безопасности 11 и генерировать сигнал о положении замка. Блок управления 14 электрически связан с каждым датчиком веса 101, каждым датчиком положения замка ремня безопасности 111 и каждым устройством корректировки потока воздуха 131 для обнаружения, по меньшей мере, одного сигнала о нагрузке и, по меньшей мере, одного сигнала о положении замка, чтобы управлять каждым устройством корректировки потока воздуха 131 и регулировать объем потока воздуха из каждого выпускного воздушного патрубка 13. Блок управления 14 может быть микропроцессорным контроллером (MCU), центральным процессором (CPU), микропроцессором, одноядерным или многоядерным процессором, специализированной интегральной микросхемой (ASIC) или же прошивкой, или встроенной программой в бортовом компьютере транспортного средства.
Вкратце, транспортное средство содержит несколько сидений 10, а каждое сидение 10 оборудовано датчиком веса 101, устройством крепления ремня безопасности 11 и датчиком положения замка ремня безопасности 111; устройство кондиционирования воздуха 12 транспортного средства соединено с несколькими выпускными воздушными патрубками 13, и в каждом выпускном воздушном патрубке 13 имеется устройство корректировки потока воздуха 131. При этом каждый датчик веса 101 и каждый датчик положения замка ремня безопасности 111 генерируют сигнал о нагрузке и сигнал о положении замка, соответственно, в зависимости от состояния соответствующего сидения 10, при этом сигналы о нагрузке и о положении замка передаются в блок управления 14, который управляет соответствующим устройством корректировки потока воздуха 131 таким образом, чтобы регулировать объем выпускаемого воздуха соответствующего выпускного воздушного патрубка 13.
На Фиг.3 изображена схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществлекния настоящей полезной модели, в качестве примера для демонстрации этого предпочтительного варианта осуществления используется заднее сидение легкового автомобиля, хотя практическое применение не ограничивается задним сидением или только легковым автомобилем. На Фиг.3 в транспортном средстве установлена распределительная система кондиционирования воздуха. Транспортное средство оборудовано устройством кондиционирования воздуха 12, двумя задними сидениями 10 (пронумерованными на рисунке как 10A и 10B), двумя выпускными воздушными патрубками 13 (пронумерованными на рисунке как 13A и 13B), блоком управления 14 и датчиком температуры 15. На каждом сидении 10 имеется устройство крепления ремня безопасности 11 и датчик веса 101 (не показано на этом рисунке, см. Фиг.2), а в каждом устройстве крепления ремня безопасности 11 установлен датчик положения замка ремня безопасности 111 (при этом один и тот же метод установки показан на рисунке для сидений 10A, 10B). На каждом выпускном воздушном патрубке 13 имеется устройство корректировки потока воздуха 131 (пронумерованы на рисунке как 131A и 131B). Согласно рисунку, если пассажир садится на одно из сидений 10A и пристегивает ремень безопасности (защелкивая устройство крепления ремня безопасности 11), датчик веса 101 соответствующего сидения 10A генерирует соответствующий сигнал о нагрузке, а датчик положения замка ремня безопасности 111 соответствующего сидения 10A генерирует соответствующий сигнал о соответствующем изменении положения замка (к примеру, изменит уровень сигнала с низкого уровня (которому, например, соответствует низковольтный сигнал или низкий сигнал триггера) на высокий уровень (высоковольтный сигнал или высокий сигнал триггера). Теперь, если блок управления 14 выявит изменения в сигнале о нагрузке сидения 10А и в сигнале о положении замка, блок управления 14 будет управлять устройством корректировки потока воздуха 131A, чтобы открыть выпускной воздушный патрубок 13A или увеличить объем воздуха, выходящего из выпускного воздушного патрубка 13A. С другой стороны, если блок управления 14 не обнаружит изменений любого из сигналов сидения 10B, блок управления 14 будет управлять устройством корректировки потока воздуха 131B, чтобы закрыть выпускной воздушный патрубок 13B или снизить объем воздуха, выходящего из выпускного воздушного патрубка 13B. Следует отметить, что выпускной воздушный патрубок 13 может закрываться или открываться вручную, что позволяет увеличить или уменьшить объем выпускаемого воздуха, и пассажир может регулировать объем потока воздуха из выпускного воздушного патрубка 13 посредством устройства корректировки потока воздуха 131. Иными словами, когда пассажир садится на одно из сидений 10, блок управления 14 будет автоматически регулировать соответствующий выпускной воздушный патрубок 13. Затем пассажир может отрегулировать устройство корректировки потока воздуха 131 уже вручную, чтобы настроить объем выпускаемого воздуха по мере необходимости.
В практическом применении, если пюбой водитель (она/он) едет в транспортном средстве и включает устройство кондиционирования воздуха 12 (для подачи холодного или теплого воздуха), блок управления 14 обнаружит, что в сигнале о нагрузке и в сигнале о положении замка любого сидения 10, включая переднее пассажирское сидение, не было никаких изменений, и блок управления 14 закроет каждый соответствующий выпускной воздушный патрубок 13 или снизит интенсивность обдува каждого из сидений 10 посредством соответствующего устройства корректировки потока воздуха 131. Теперь, если пассажир садится в транспортное средство, блок управления 14 обнаружит изменения в сигнале о нагрузке и сигнале о положении замка пассажирского сидения 10 и откроет соответствующий выпускной воздушный патрубок 13 или увеличит объем выпускаемого воздуха или уменьшит (или увеличит) температуру воздуха, выходящего из соответствующего выпускного воздушного патрубка 13. Вкратце, если любой водитель едет в транспортном средстве и включает систему кондиционирования воздуха, а в транспортном средстве имеется пассажир, то блок управления 14 откроет выпускной воздушный патрубок 13 пассажирского сидения и будет регулировать температуру выпускаемого воздуха или объем потока воздуха из каждого выпускного патрубка 13 или же будет одновременно регулировать оба параметра.
На Фиг.3 распределительная система кондиционирования воздуха содержит датчик температуры 14, установленный по крайней мере в одном сидении 10 (или в пассажирском салоне транспортного средства 10, при этом настоящая полезная модель не ограничена только таким расположением), для определения температуры сидения 10 (или салона), чтобы генерировать сигнал о температуре, и для передачи его в блок управления 14. Блок управления 14 управляет каждым устройством корректировки потока воздуха 131 соответствующего сидения 10 с учетом сигнала температуры, сигнала о нагрузке и сигнала контроля положения замка, чтобы регулировать объем потока воздуха из выпускного воздушного патрубка 13. Например, если пассажир сидит на сидении 10 очень долго, датчик температуры 15 сидения 10 обнаружит слишком высокую температуру (или то, что температура достигла определенного уровня), и блок управления 14 далее будет управлять потоком воздуха из выпускного воздушного патрубка 13 соответствующего сидения 10 или будет регулировать температуру согласно выданному сигналу о температуре.
Как показано на Фиг.4, где представлена блок-схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели, в распределительной системе кондиционирования воздуха, при практической реализации блок управления 14 определяет и сравнивает вариативную составляющую сигнала о нагрузке с первым пороговым значением, чтобы принять решение, требуется ли открыть или закрыть выпускной воздушный патрубок 13, при этом первое пороговое значение является заранее заданным значением или весом, которое могут изменять другие устройства или программы. Когда нагрузка превышает значение нагрузки, заданное как первое пороговое значение, имеет место изменение с перегрузкой сидения 10. Следует отметить, что сигнал о положении замка рассматривается как сигнал высокого уровня, когда устройство крепления ремня безопасности 11 находится в защелкнутом положении, и как сигнал низкого уровня, когда устройство крепления ремня безопасности 11 разомкнуто, что дает возможность показать разницу в сигналах положения замка в данном предпочитаемом варианте осуществления.
Как показано на Фиг.4, после того, как блок управления 14 принимает сигнал о нагрузке, блок управления 14 определяет, не превышает ли вариативная составляющая сигнала о нагрузке первое пороговое значение, что позволяет надлежащим образом контролировать соответствующее устройство корректировки потока воздуха 131. В частности, процедура работы включает следующие шаги:
S1: Блок управления 14 обнаруживает, что в сигнале о нагрузке не произошло изменений.
S2: Блок управления 14 определяет, не превышает ли вариативная составляющая сигнала о нагрузке первое пороговое значение; и если вариативная составляющая сигнала о нагрузке ниже первого порогового значения, блок управления 14 повторит шаг S1.
S21: Если вариативная составляющая сигнала о нагрузке превысит первое пороговое значение, блок управления 14 определяет, является ли сигнал о положении замка сигналом высокого уровня или сигналом низкого уровня; при этом сигнал о положении замка заранее устанавливается на высокий или низкий уровень. Например, если ремень безопасности пристегнут, то сигнал о положении замка будет сигналом высокого уровня, а если ремень безопасности не застегнут, то сигнал о положении замка будет сигналом низкого уровня. Чтобы упростить демонстрацию настоящей полезной модели, мы исходим из следующих предпосылок: если ремень безопасности пристегнут, то сигнал о положении замка будет сигналом высокого уровня.
S211: Если сигнал положения замка является сигналом высокого уровня, блок управления 14 будет управлять устройством корректировки потока воздуха 131 соответствующего сидения 10, чтобы открыть выпускной воздушный патрубок 13 или увеличить объем потока воздуха из выпускного воздушного патрубка 13. К этому времени блок управления 14 уже определил, что вес сидения 10 изменился и увеличился до заданного значения веса или превысил его, а ремень безопасности пристегнут, поэтому блок управления 14 будет регулировать объем выпускаемого воздуха для соответствующего сидения 10.
S212: Если сигнал о положении замка является сигналом низкого уровня, блок управления 14 через динамик транспортного средства воспроизведет голосовое сообщение (такое, как «Пожалуйста, пристегните ремень безопасности!») чтобы напомнить водителю или пассажиру о такой необходимости. К этому времени блок управления 14 уже определил, что вес сидения 10 изменился и увеличился до заданной значения веса или превысил ее, но ремень безопасности не был пристегнут, о чем блок управления 14 и предупредил.
Например, первое пороговое значение может быть нижним пределом веса тела обычного человека (например, 20 кг). Иными словами, если ребенок с весом тела больше 20 кг (или взрослый человек) сядет на сидение 10, то блок управления 14 выявит вариативную составляющую сигнала о нагрузке, которая превышает первое пороговое значение. Теперь, если блок управления 14 обнаружит изменение в сигнале о положении замка (такое, как пристегивание пассажиром ремня безопасности), блок управления 14 будет управлять устройством корректировки потока воздуха 131 чтобы открыть выпускной воздушный патрубок 13 или увеличить объем выпускаемого воздуха. С другой стороны, если не было обнаружено изменений в сигнале о положении замка (то есть если пассажир не пристегнул ремень безопасности), блок управления 14 воспроизведет через динамик голосовое сообщение, чтобы напомнить пассажиру о необходимости пристегнуть ремень безопасности.
Следует отметить, что в практическом применении блок управления 13 может быть электрически соединен с каждым динамиком транспортного средства, так что каждый сигнал о нагрузке, каждый сигнал о положении замка каждого сидения 10 или их комбинация могут быть использованы для настройки громкости звука каждого динамика или для дальнейшей регулировки звукового потока.
Как показано на Фиг.5, где представлена блок-схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии с третьим предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели, в практическом применении в распределительной системе кондиционирования воздуха, блок управления 14 может определять вариативную составляющую сигнала о нагрузке и сравнивать ее со вторым пороговым значением, чтобы принять решение, требуется ли открывать или закрывать выпускной воздушный патрубок 13. После того, как блок управления 14 получит сигнал о нагрузке, вариативная составляющая сигнала о нагрузке сравнивается, чтобы определить, будет ли она меньше, чем второе пороговое значение, чтобы затем было можно надлежащим образом управлять соответствующим устройством корректировки потока воздуха 131. Следует отметить, что предполагается, что генерируемый сигнал о положении замка обладает высоким уровнем, когда устройство крепления ремня безопасности 11 зафиксировано, и что генерируемый сигнал о положении замка обладает низким уровнем, когда устройство крепления ремня безопасности 11 не зафиксировано, что позволяет нам продемонстрировать разницу сигналов положения замка в данном предпочтительном варианте осуществления. В частности, распределительная система кондиционирования воздуха работает согласно процедуре, включающей следующие шаги:
S3: Блок управления 14 выявляет изменение в сигнале о нагрузке.
S4: Блок управления 14 определяет, будет ли вариативная составляющая изменения сигнала о нагрузке меньше порогового значения.
S41: Если вариативная составляющая сигнала о нагрузке превышает второе пороговое значение, блок управления 14 должен определить, высокий уровень сигнала о положении замка или низкий.
S411: Если сигнал о положения замка является сигналом высокого уровня, блок управления 14 откроет выпускной воздушный патрубок 13 или увеличит объем выпускаемого воздуха.
S412: Если сигнал о положении замка является сигналом низкого уровня, блок управления 14 воспроизведет через динамик транспортного средства голосовое сообщение с напоминанием пассажиру о необходимости пристегнуть ремень безопасности.
S42: Если вариативная составляющая сигнала о нагрузке меньше, чем второе пороговое значение, блок управления 14 должен определсить, высокия уровень сигнала о положения замка или низкий.
S421: Если сигнал о положения замка является сигналом низкого уровня, блок управления 14 управляет устройством корректировки потока воздуха 131 соответствующего сидения 10, чтобы закрыть выпускной воздушный патрубок 13 или уменьшить объем выпускаемого воздуха. К этому моменту блок управления 14 определил, что вес сидения 10 меньше заданного значения веса, и ремень безопасности не пристегнут. Иными словами, на сидение помещен предмет.
S422: Если сигнал о положении замка является сигналом высокого уровня, блок управления 14 определит, не открыта ли дверь транспортного средства (включая состояние двигателя: не заглушен ли он).
S4221: Если блок управления 14 определяет, что дверь транспортного средства открыта (а двигатель заглушен), блок управления 14 воспроизведет через динамик транспортного средства голосовое сообщение с напоминанием о предмете; а если блок управления 14 определит, что дверь транспортного средства закрыта, блок управления 14 повторит шаг S42. К этому моменту блок управления 14 определит, что вес сидения 10 меньше заданного значения веса, ремень безопасности не пристегнут, а дверь транспортного средства открыта. Иными словами, пассажир вышел из транспортного средства и, поэтому блок управления 14 напомнит пассажиру не забыть забрать предмет, размещенный на сидении 10.
К примеру, второе пороговое значение может быть нижним пределом веса тела обычного человека (например, 20 кг). Иными словами, если какой-либо предмет (весом менее 20 кг) размещен на сидении 10, и ремень безопасности не пристегнут, блок управления закроет выпускной воздушный патрубок 13 или уменьшит поток воздуха у соответствующего сидения 10. Если водитель откроет дверь транспортного средства и заглушит двигатель, блок управления 14 воспроизведет через динамик голосовое сообщение с напоминанием о предмете (такое, как «Пожалуйста, не забудьте предмет, лежащий на сидении!»). С другой стороны, если взрослый или ребенок (с весом тела более 20 кг) сядет на сидение 10, блок управления 14 откроет соответствующий выпускной воздушный патрубок 13, при этом определив, пристегнул ли пассажир ремень безопасности. Если пассажир не пристегнул ремень безопасности, то будет воспроизведено голосовое сообщение, чтобы напомнить ему об этом. Следует отметить, что первое пороговое значение и второе пороговое значение могут быть настроены на одну и ту же или различную величину. Когда второе пороговое значение настроено на более низкое значение, корректировка выпускного воздушного патрубка 13 и, соответственно, воспроизведение голосового сообщения-напоминания становится более чувствительным.
В другом предпочтительном варианте осуществления блок управления дополнительно связан с сигналом пульта открытия замков, передаваемым водителем, или сигналом открытия, передаваемым снаружи транспортного средства, и совмещен с сигналом о нагрузке, что позволяет ему напоминать или предупреждать о ситуации внутри транспортного средства (например, о взломе транспортного средства или спрятавшихся внутри него людях). Когда водитель открывает замки транспортного средства посредством дистанционного управления или кнопкой (при этом чувствительный элемент установлен в соответствующем месте замка для генерирования и передачи сигнала открытия замков на блок управления 14), блок управления 14 определит, произошли ли изменения в сигнале о нагрузке каждого сидения 10. Если такие изменения есть, система известит об этом или предупредит водителя посредством голосового сообщения либо световых сигналов.