СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ТРЁХОСНЫЙ

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам, предназначенным для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.
Известен седельный тягач, содержащий базовое автомобильное шасси с колесной формулой 6×6, раму, образованную лонжеронами и поперечинами, кабину бескапотного исполнения, наличием бампера под передней панелью кабины, наличием под бампером защиты радиатора, надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, воздушный фильтр, топливный бак, инструментальный ящик, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, дополнительно содержит модуль, на каркасе которого закреплены держатель запасного колеса и запасное колесо (см. патент на полезную модель №148751 U1, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубликовано 10.12.2014).
6
Известно шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (см. патент на полезную модель №21574 U1, МПК B62D 61/10, опубликовано 27.01.2002).
7
Известно шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6×6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, выведенную над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (см. патент на полезную модель №37974 U1, МПК B62D 61/10, опубликовано 20.05.2004).
7
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является седельный тягач для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, установленный слева на раме, при этом шасси выполнено с увеличенным расстоянием между передним и средним мостами и имеет дополнительную поперечину, установленную на верхней полке рамы, за кабиной, выполненной со спальным местом, установлено защитное ограждение с наклонной опорой, на защитном ограждении слева и справа установлены вертикально два глушителя с выпускной трубой, направленной вверх, и охладители наддувочного воздуха, а в центральной части установлены горизонтально два воздухоочистителя, коробка передач снабжена гидротрансформатором, кроме того, за защитным ограждением на раме слева установлен теплообменник гидротрансформатора, а справа закреплен держатель запасного колеса, кроме того, на раме между средним и задним мостами установлен надрамник с закрепленным на нем седельно-сцепным устройством, имеющим возможность поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, перед которым на раме по центру шасси установлен грязевой настил, а справа и слева установлены соответственно инструментальный ящик и противооткатные упоры, при этом справа на раме между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов закреплена лестница для подъема на упомянутый грязевой настил (см. патент на полезную модель №43526 U1, МПК B62D 61/10, опубликовано 27.01.2005).
Известные решения в большинстве случаев имеют ограниченные компоновочные возможности и недостаточные эксплуатационные качества и экологические показатели.
Задачей данной полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик, достигаемых за счет улучшения монтажных возможностей.
Поставленная задача достигается тем, что седельный тягач полноприводный трехосный, содержащий шасси, выполненное с колесной формулой 6×6 и увеличенным расстоянием между передним и средним мостами, откидную кабину со спальным местом, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, буксирную поперечину, установленную в передней части рамы, карданную передачу, главную передачу, межколесные дифференциалы, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, переднюю и заднюю подвески, раздаточную коробку, установленную между коробкой передач и средним мостом, воздухоочиститель, воздухозаборник, глушитель-нейтрализатор отработавших газов с выпускной трубой, ящик аккумуляторных батарей, расположенный справа на раме, пять ресиверов, топливный бак, установленный слева на раме, держатель с запасным колесом, седельно-сцепное устройство, установленное на раме между средним и задним мостами, с возможностью поворота вперед-назад, влево-вправо, причем ось седельно-сцепного устройства смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески в сторону среднего моста, модульный настил, инструментальный ящик, установленный справа на раме и противооткатные упоры, дополнительно содержит термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, противооткатные упоры, расположенные с права на раме, при этом кабина выполнена с тоннельным полом и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме, передняя и задняя подвески выполнены соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, кроме того, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля, причем глушитель-нейтрализатор отработавших газов закрыт модульным настилом, имеющим встроенную лестницу. В частном случае исполнения в седельном тягаче полноприводном трехосном седельно-сцепное устройство расположено на раме через профилированное основание с кронштейнами, кроме того запасное колесо может быть установлено на седельно-сцепном устройстве при помощи технологического крепления или за кабиной.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что седельный тягач полноприводный трехосный дополнительно содержит термошумоизоляционный экран, размещенный под двигателем и под коробкой переменных передач, противооткатные упоры, расположенные с права на раме, при этом кабина выполнена с тоннельным полом, и установлена на пружинной подвеске с амортизаторами четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме, передняя и задняя подвески выполнены соответственно малолистовой и многолистовой со стабилизаторами поперечной устойчивости, кроме того, воздухозаборник размещен справа на кабине, воздухоочиститель - справа на раме на вертикальном ящике аккумуляторных батарей, глушитель-нейтрализатор отработавших газов установлен слева на раме, а его выпускная трубка направлена вниз и вовнутрь автомобиля, причем глушитель-нейтрализатор отработавших газов закрыт модульным настилом, имеющим встроенную лестницу, позволяет улучшить эксплуатационные характеристики.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - седельный тягач полноприводный трехосный для перевозки в составе автопоезда крупногабаритных и тяжелых грузов, вид слева;
фиг. 2 - то же, вид сверху.
Седельный тягач полноприводный трехосный содержит шасси, выполненное с колесной формулой 6×6, откидную кабину 1, под которой размещен двигатель (не показано), раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами с передним и задним свесами. Двигатель большой мощности и с большим крутящим моментом установлен под кабиной 1 в передней части рамы 2 на четырех опорах и поддерживающей опоре на коробке переменных передач 3. Кабина 1 расположена над двигателем с возможностью опрокидывания вперед для обслуживания двигателя и моторных систем. Кабина 1 выполнена с тоннельным полом и спальным местом. Кабина 1 установлена на пружинной подвеске с амортизаторами (не показано) четырехточечным креплением спереди и сзади через кронштейны на раме 2. Выполнение кабины 1 с тоннельным полом позволило расположить двигатель под кабиной, освободив рабочее пространство за кабиной, тем самым повысив эксплуатационные характеристики. Рама 2 выполнена переменной ширины, с расширением в сторону кабины и уменьшением - в задней части. В передней части рамы 2 установлена буксирная поперечина с отверстиями под установку буксирных устройств, к которой крепятся облицовочная панель 4 с фарами, дополнительная подножка 5, а также элементы (не показаны): систем рулевого управления, предпускового жидкостного подогревателя, охлаждения и осушения пневматической тормозной системы. Дополнительная подножка 5 предназначена для удобства обслуживания ветрового стекла кабины 1.
Под двигателем и под коробкой переменных передач 3 установлен защитный термошумоизоляционный экран 6 для снижения уровня шума от двигателя, систем охлаждения, от коробки переменных передач, для обеспечения комфорта и снижения утомляемости водителя, тем самым в совокупности позволило повысить производительность и эксплуатационные характеристики тягача в целом. Также наличие термошумоизоляционного экрана 6 позволило обеспечить защиту от перегрева, то есть защиту от инфракрасной составляющей или высоких температур от элементов двигателя и системы охлаждения, кроме того термошумоизоляционный экран служит термозащитой при отрицательных температурах окружающего воздуха, что улучшило эксплуатационные свойства запуска двигателя.
Шасси имеет три ведущих моста: передний мост 7, средний мост 8 и задний мост 9. Мосты установлены под рамой 2 с креплением к передней подвеске 10 и задней подвеске 11, которые имеют стабилизаторы поперечной устойчивости 12, центральную главную передачу и межколесные дифференциалы (не показаны). Передняя подвеска 10 и задняя подвеска 11 выполнены соответственно мало л истовой и много листовой. Тормозные камеры с энергоаккумуляторами 13 размещены в верхней части мостов внутри рамы 2. Внутри рамы 2, между коробкой переменной передач 3 и средним мостом 8 установлена раздаточная коробка 14, которая предназначена для передачи увеличенного крутящего момента и большей мощности на агрегаты трансмиссии, через карданную передачу 15. Карданная передача 15 состоит из четырех карданных валов: основного вала между коробкой переменной передач 3 и раздаточной коробкой 14, вала привода переднего моста 7, вала привода среднего моста 8, и вала привода заднего моста 9. На мостах 7, 8 и 9 установлены колеса 16 с шинами размерности 12R20.
Шасси выполнено без увеличения расстояния 3600 мм между передним мостом 7 и средним мостом 8, что обеспечивает установку под тоннельным полом кабины 1 двигателя и моторных систем, а также освобождает пространство между задней частью кабины 1 и полуприцепом под установку дополнительного оборудования, что приводит к увеличению монтажной длины рамы 2, к удобству обслуживания агрегатов и узлов шасси, тем самым улучшает и эксплуатационные характеристики.
Справа сзади на кабине 1 размещен воздухозаборник 17. Справа на раме 2 расположен воздухоочиститель 18, установленный на вертикальном ящике аккумуляторных батарей 19. Данное расположение воздухозаборника 17 и воздухоочистителя 18 позволило обеспечить забор более чистого воздуха из атмосферы для питания двигателя, создания воздушнокапельной топливной смеси в камере сгорания двигателя, тем самым в совокупности улучшить эксплуатационные характеристики.
Справа на раме 2 установлен бак для нейтрализующей жидкости 20 системы очистки отработавших газов внутреннего сгорания дизельного двигателя. Пять ресиверов 21 объединены в блоки по два и три ресивера, которые размещены справа на раме 2, при этом блок из двух ресиверов установлен под инструментальным ящиком 22, а блок из трех ресиверов - впереди противооткатных упоров 23. Расположение бака для нейтрализующей жидкости 20 вместе с другими узлами справа на раме 2 дало равномерное распределение веса по бортам тягача, а также в совокупности позволило улучшить эксплуатационные характеристики в целом. Наличие противооткатных упоров 23 в качестве дополнительных элементов служит для удержания седельного тягача с крупногабаритным грузом на склонах дороги.
Слева на раме 2 установлен глушитель-нейтрализатор 24 отработавших газов с выпускной трубкой, направленной вниз и вовнутрь автомобиля. Глушитель-нейтрализатор 24 отработавших газов закрыт модульным настилом 25 со встроенной лестницей и поручнем 26 для удобства подъема на раму 2: для обслуживания агрегатов тягача, а также подключения пневматических и электрических систем 27 полуприцепа или дополнительного оборудования. Также слева на раме 2 установлен топливный бак 28 с многофункциональным заборным устройством 29 и системой фильтрации 30 скапливаемых паров топлива при стравливании газов в атмосферу.
На раме 2 между средним мостом 8 и задним мостом 9, через профилированное основание с кронштейнами, установлено седельно-сцепное устройство 31, имеющее возможность поворота вперед-назад, влево-вправо. Ось седельно-сцепного устройства 31 смещена относительно оси балансирного устройства задней подвески 11 в сторону среднего моста 4 на 400 мм. На седельно-сцепном устройстве 31, при помощи технологического крепления, установлено запасное колесо 32 с удобными элементами фиксации и крепления. При этом запасное колесо 32 с креплением может быть установлено на держателе за кабиной 1 в качестве установки дополнительного оборудования.
Заявленная совокупность отличительных признаков позволяет улучшить в целом эксплуатационные характеристики седельного тягача.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.