КОЛЛЕКТОР ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ И КОРПУС ТАКОГО КОЛЛЕКТОРА

КОЛЛЕКТОР ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ И КОРПУС ТАКОГО КОЛЛЕКТОРА
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Настоящая полезная модель относится к коллектору давления в шине и, в частности, к корпусу для размещения в нем функциональных компонентов указанного коллектора давления в шине.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Известный детектор давления в шине, такой как описанные в китайском патенте № CN 201057523 и китайском патенте № CN 240023 Y, соединяют с воздушным штуцером шины автомобиля посредством его пневматических трубопроводов. Для получения данных о давлении в шине сначала открывают клапан воздушного штуцера, затем получают доступ к внутренней части шины и, наконец, измеряют давление посредством устройства для определения давления газа. Данные о давлении газа получают механическим или электронным способом и таким образом осуществляют указанное определение. Такой принцип также используется в коллекторе давления в шине автомобиля, который немного отличается от детектора давления в шине тем, что коллектор в основном выполняет сбор давлений газа в одной или большем количестве шин, в то время как детектор в основном определяет давление газа в одной шине. С учетом вышеуказанных различий требования к конструкции детектора при его использовании зачастую упрощены и направлены на реализацию его назначения. В отличие от детектора, для коллектора необходима более точная конструкция, обеспечивающая более эффективный захват и подходящая для продолжительной работы.
[0003] Детектор давления в шине чаще всего встречается в продаже в магазинах автозапчастей и используется для несистематического выявления утечки в конкретной шине. С учетом постепенного усовершенствования наружных измерителей давления в шине все большее количество магазинов при АЗС, салонов автомобильной косметики и ремонтных мастерских продают наружные измерители давления в шинах. Предпродажное определение и сбор давления в шине в качестве вспомогательного маркетингового инструмента могут увеличить потенциальный рыночный спрос, что помогает продвижению продукта продавцом. Продавец может предоставить водителю услугу по определению давления в шине бесплатно с целью продажи своих наружных измерителей давления в шине. Часто в этой ситуации оказываются многие клиенты. В результате продавец вынужден заниматься определением давления в шинах каждого автомобиля, что в итоге охватывает огромное количество шин и отнимает много времени. Соответственно, существует потребность в коллекторе давления в шине, который имеет усовершенствованный корпус, подходящий для использования в течение длительного периода, и который будет иметь более высокий спрос, чем известные детекторы давления в шине.
[0004] Известный детектор давления в шине не подходит для длительной работы, поскольку конструкция его корпуса является неудобной для захвата. Кроме того, учитывая удобство захвата инструмента, также необходимо предусмотреть его механические свойства при сборе давления газа. В противном случае, он не сможет сохранять работоспособность в течение длительного времени. Разумеется, известный измеритель такого типа не соответствует этому требованию конструкции из-за невозможности соответствия указанным выше требованиям потенциального рынка.
РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
[0005] Одна задача настоящей полезной модели состоит в создании корпуса коллектора давления в шине, который является удобным для захвата.
[0006] Другая задача настоящей полезной модели состоит в создании коллектора давления в шине, который является удобным для захвата.
[0007] Согласно настоящей полезной модели предложен коллектор давления в шине, содержащий газо-сообщающуюся часть и основной корпус, образующий приемное пространство, причем газо-сообщающаяся часть имеет цилиндрическую форму и содержит цилиндрическое пространство, один конец которого является открытым. Указанный открытый конец задан как левая сторона, а другой конец задан как правая сторона, причем ось цилиндрического пространства задана как эталонная ось, при этом основной корпус расположен ниже эталонной оси и соединен с газо-сообщающейся частью, причем приемное пространство основного корпуса сообщается с цилиндрическим пространством газо-сообщающейся части, на правой боковой поверхности газо-сообщающейся части сформирована нажимная часть, заглубленная в направлении к отверстию, а на левой боковой поверхности основного корпуса в направлении сверху вниз сформировано множество захватных частей, которые заглублены в направлении к правой стороне основного корпуса.
[0008] Предпочтительно в корпусе коллектора давления в шине по пункту 1 по меньшей мере часть нажимной части расположена выше, чем захватная часть, расположенная вдоль вертикального направления. Левая и правая стороны основного корпуса имеют выпуклую дугообразную форму. В корпусе коллектора давления в шине по пункту 1 нажимная часть проходит поперек основного корпуса и газо-сообщающейся части. Поверхность указанной нажимной части и/или любой одной или любого большего количества захватных частей снабжена неравномерной структурой. Захватная часть имеет наклон.
[0009] Для увеличения трения поверхность указанной нажимной части и/или любой одной или любого большего количества захватных частей равномерно изогнута внутрь.
[0010] Предпочтительно изогнутая внутрь поверхность нажимной части проходит поперек дуги с углом 70°-90°. Количество захватных частей равно четырем.
[0011] Коллектор давления в шине содержит функциональные компоненты для осуществления определения давления в шине, причем указанные функциональные компоненты установлены в корпусе согласно изложенному выше.
[0012] Настоящая полезная модель соответствует требованиям эргономичности конструкции. Она также позволяет оператору прикладывать усилие к нажимной части посредством своего большого пальца с одновременным захватом захватывающей части остальными пальцами, в результате чего коллектор давления в шине прочно удерживается оператором. Кроме того, поскольку углубление находится по существу на одной линии с отверстием для соединения с воздушным штуцером, возможно приложение увеличенного усилия посредством большого пальца, в результате чего рабочая операция может быть выполнена с легкостью и высокой эффективностью. Таким образом, предложенный коллектор является подходящим для повторяющегося захвата и работы в течение длительного времени.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0013] На фиг. 1 показан вид спереди коллектора давления в шине согласно настоящей полезной модели;
[0014] На фиг. 2 показан вид слева коллектора давления в шине согласно настоящей полезной модели; и
[0015] На фиг. 3 показан вид справа коллектора давления в шине согласно настоящей полезной модели.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
[0016] Далее настоящая полезная модель описана подробно на примере различных вариантов ее реализации со ссылкой на сопроводительные чертежи.
[0017] На фиг. 1 показан вид спереди коллектора давления в шине согласно настоящей полезной модели, показывающий конструкцию корпуса. Внутренняя конструкция коллектора давления в шине на чертежах не показана. Например, на чертежах не показаны размещенные в корпусе функциональные элементы коллектора, такие как клапан для нажатия на газовый штуцер шины, механический компонент клапана для сообщения с внутренним пространством шины для получения данных о давлении в шине, газо-сообщающийся компонент и определяющая схема для передачи газа для шины в газо-определяющую схему, а также индикаторная схема для показа данных, полученных определяющей схемой, поскольку указанные элементы известны специалистам.
[0018] Корпус содержит две части, одной из которых является газо-сообщающаяся часть 1, а другой частью является основной корпус 2.
[0019] Газо-сообщающаяся часть 1 в целом имеет цилиндрическую форму и внутреннее цилиндрическое пространство 10. Один конец цилиндрического пространства проходит из газо-сообщающейся части 1 с образованием отверстия 10 на одном конце газо-сообщающейся части 1. В отверстии 10 может быть установлен механический компонент клапана, используемый для сбора давления в шине. Механический компонент клапана может быть прижат к газовому штуцеру шины таким образом, что вызывает открывание клапана воздушного штуцера. Таким образом, газ под давлением внутри шины сообщается с указанным цилиндрическим пространством. Затем, газ под давлением поступает в определяющую схему через указанный газо-сообщающийся компонент. Определение давления осуществляется с использованием детектора давления указанной определяющей схемы.
[0020] Как показано на фиг. 1, основной корпус 2 в целом имеет эллиптическую форму, в результате чего его левая и правая стороны имеют выпуклую дугообразную форму. В основном корпусе 2 имеется приемное пространство (не показано) для размещения в нем газо-сообщающегося компонента, определяющей схемы и индикаторной схемы коллектора давления в шине. При размещении функциональных частей коллектора предпочтительно приемное пространство основного корпуса 2 сообщается с цилиндрическим пространством газо-сообщающейся части 1. Согласно одному варианту реализации каждое из газо-сообщающейся части 1 и основного корпуса 2 могут быть разделены на две идентичные подчасти, и соответствующие подчасти части 1 и корпуса 2 на одной стороне могут быть выполнены за одно целое. Во время сборки указанные подчасти могут быть скреплены вместе для формирования указанного корпуса.
[0021] Для упрощения подробного описания настоящей полезной модели, показанного на фиг. 1, ось цилиндрического пространства газо-сообщающейся части 1 задана как эталонная ось 1х. Одна сторона, в которой сформировано отверстие 10, задана как левая сторона, в то время как другая, противоположная стороне, в которой сформировано отверстие 10, задана как правая сторона. Соответственно, положение ниже оси также может быть однозначно определено.
[0022] Основной корпус 2 расположен ниже эталонной оси 1х и соединен с газо-сообщающейся частью 1 (указанные компоненты могут быть выполнены за одно целое). Основной корпус 2 полностью имеет дугообразную форму, а его боковые виды слева и справа показаны на фиг. 2 и 3. На этих чертежах горизонтальное направление совпадает с направлением толщины, и указанная толщина является небольшой.
[0023] Вдоль горизонтального направления согласно фиг. 2, на основном корпусе 2 сформированы проходящие сверху вниз четыре захватные части 22. Каждая захватная часть 22 выполнена вогнутой, проходит от левой до правой стороны, как показано на фиг. 1, и в целом представляет собой изогнутую вогнутую поверхность. Кроме того, на каждой захватной части 22 сформирована неравномерная структура для увеличения трения при захвате. Четыре захватных части 22 расположены рядом друг с другом и отдельно друг от друга для соответствия четырем пальцам руки человека, за исключением большого пальца. Как видно из фиг. 2, четыре захватные части 22 могут иметь небольшой наклон, например, в направлении к левой нижней части или правой нижней части для леворукого и праворукого оператора соответственно.
[0024] Как видно из фиг. 3 вдоль горизонтального направления на стороне газо-сообщающейся части 1, противоположной отверстию 10 газо-сообщающейся части 1, сформирована равномерно изогнутая внутрь нажимная часть 12. Подобным образом, неравномерная структура сформирована на поверхности нажимной части 12 для улучшения трения при взаимодействии с большим пальцем. Из фиг. 3 видно, что нажимная часть 12 в целом имеет эллиптическую форму. Таким образом, проходящая сверху вниз нажимная часть 12 представляет собой поперечный дугообразный сегмент с углом 70-90° и предпочтительно 80° или 81°. Указанная нажимная часть 12 может проходить поперек газо-сообщающейся части 1 и основного корпуса 2. Как показано на фиг. 1-3, по меньшей мере часть нажимной части 12 расположена выше вдоль вертикального направления, чем захватные части 22 и в частности выше, чем наивысшая захватная часть 22 (т.е., захватная часть 22, взаимодействующая с первым пальцем).
[0025] В итоге, предлагаемая полезная модель содержит газо-сообщающуюся часть 1 и основной корпус 2, другими словами, газо-сообщающаяся часть 1 и основной корпус 2 по существу обеспечивают достижение заявленного технического результата. В частности, указанные компоненты вместе формируют корпус коллектора давления в шине. Указанная нажимная часть 12 и отверстие 10 газо-сообщающейся части 1 расположены соответственно с двух сторон оси. В результате этого, во время работы обеспечена возможность эффективно надавливать большим пальцем на клапан газового штуцера. Кроме того, четыре захватные части 22, сформированные на основном корпусе 2, также являются частями предлагаемой полезной модели и выполнены подходящими для захвата остальными четырьмя пальцами. Соответственно, такая конструкция отвечает требованиям эргономичности и подходит для многократного выполнения операции сбора давления в шине в течение длительного времени, в результате чего может быть расширена область применения указанного коллектора давления в шине.
[0026] Не смотря на то, что выше были описаны различные варианты реализации настоящей полезной модели, для специалиста очевидно, что возможные модификации и усовершенствования описанных выше и показанных на чертежах вариантов реализации, входят в объем защиты настоящей полезной модели, который ограничен только пунктами приложенной формулы и их эквивалентами.