КАМЕРА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА С КОЖУХОМ, ВЫПОЛНЕННЫМ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПОВОРОТНОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

1. Тормозной привод для тормозов транспортных средств с пневматическим приводом, содержащий:
первый кожух, имеющий, по существу, цилиндрическую форму или, по существу, форму усеченного конуса и содержащий установочные крепежные средства для установки на транспортное средство указанного привода, причем указанные крепежные средства продолжаются от одного конца указанного первого кожуха, и открытый конец, образованный первым кольцевым ободом;
второй кожух, имеющий открытый конец, образованный вторым кольцевым ободом, посаженным на указанный первый кольцевой обод;
удерживающее кольцо, образующее кольцевой канал, окружающий указанный второй кольцевой обод и удерживающий указанный второй кольцевой обод против указанного первого кольцевого обода, причем указанное удерживающее кольцо содержит радиально ориентированное отверстие; и
штифт, которому приданы размеры для введения в указанное отверстие для избирательного взаимодействия с указанным вторым кольцевым ободом и предотвращения поворота указанного первого или второго кожуха относительно противоположного кожуха.
2. Тормозной привод по п.1, в котором указанный второй кольцевой обод имеющий кольцевую ленту, содержащую круговую стенку, содержащую множество радиально ориентированных отверстий, при этом указанный штифт также введен в одно из указанного множества отверстий.
3. Тормозной привод по п.2, в котором указанным штифтом является подпружиненный штифт или установочный винт.
4. Тормозной привод по п.1, дополнительно содержащий:
диафрагму, расположенную между указанными первым и вторым кожухом и содержащую круговой обод; и
при этом второй кольцевой обод выполнен с возможностью образования кругового канала, содержащего радиально открытый внутрь паз для приема указанного кругового обода и удержания указанного обода в указанном круговом канале.
5. Тормозной привод по п.4, в котором указанный второй кольцевой обод имеет кольцевую ленту, содержащую круговую стенку, содержащую множество радиально ориентированных отверстий, при этом указанный штифт также введен в одно из указанного множества отверстий.
6. Тормозной привод по п.5, в котором указанным штифтом является подпружиненный штифт или установочный винт.
7. Тормозной привод по п.1, в котором указанный кольцевой обод интегрально содержит указанное удерживающее кольцо.
8. Тормозной привод по п.7, дополнительно содержащий:
диафрагму, расположенную между указанными первым и вторым кожухом и содержащую круговой обод; и
при этом второй кольцевой обод выполнен с возможностью образования кругового канала, содержащего радиально открытый внутрь паз для приема указанного кругового обода и удержания указанного обода в указанном круговом канале.
9. Тормозной привод по п.8, в котором указанный второй кольцевой обод имеет кольцевую ленту, содержащую круговую стенку, содержащую множество радиально ориентированных отверстий, при этом указанный штифт также введен в одно из указанного множества отверстий.
10. Тормозной привод по п.9, в котором указанным штифтом является подпружиненный штифт или установочный винт.
11. Узел тормозного привода, выполненный с возможностью поворотного регулирования, содержащий кожух под давлением, имеющий первое круглое отверстие, образованное первым ободом, кожух без давления, имеющий второе круглое отверстие, образованное вторым круговым ободом, и диафрагму, расположенную между ними, причем указанный узел содержит:
удерживающее кольцо, образующее кольцевой канал, окружающий указанный первый обод и удерживающий первый обод против указанного второго обода, содержащее наружное, радиально ориентированное отверстие;
штифт, выполненный с возможностью введения в указанное отверстие для избирательного взаимодействия с указанным первым ободом и предотвращения поворота или указанного кожуха без давления или указанного кожуха под давлением друг относительно друга при установке указанного узла на транспортном средстве.
12. Узел тормозного привода по п.11, в котором указанному первому ободу придана форма для образования кругового канала для приема и удержания кругового обода указанной диафрагмы.
13. Узел тормозного привода по п.12, в котором указанный первый обод дополнительно содержит множество внутренних, радиально ориентированных отверстий, причем каждое из указанного множества выполнено с возможностью выравнивания с указанным наружным отверстием, так что указанный штифт может быть избирательно введен и в указанное наружное отверстие и в любое из указанного множества внутренних отверстий.
14. Узел тормозного привода по п.12, в котором указанный штифт содержит смещающее средство для предотвращения непреднамеренного высвобождения указанного штифта.
15. Узел тормозного привода по п.14, в котором указанный первый обод содержит множество внутренних, радиально ориентированных отверстий, причем каждое из указанного множества выполнено с возможностью выравнивания с указанным наружным отверстием, так что указанный штифт может быть избирательно введен и в указанное наружное отверстие и в любое из указанного множества внутренних отверстий.
16. Узел тормозного привода по п.12, в котором указанное удерживающее кольцо выполнено за одно целое с указанным вторым ободом.
17. Узел тормозного привода по п.16, в котором указанный первый обод дополнительно содержит множество внутренних, радиально ориентированных отверстий, причем каждое из указанного множества выполнено с возможностью выравнивания с указанным наружным отверстием, так что указанный штифт может быть избирательно введен и в указанное наружное отверстие и в любое из указанного множества внутренних отверстий.
18. Узел тормозного привода по п.17, дополнительно содержащий по меньшей мере один вкладыш, расположенный между по меньшей мере одним их указанного первого обода, указанного второго обода и указанного удерживающего кольца.
19. Транспортное средство, имеющее тормозной узел с пневматическим приводом, имеющий, по существу, цилиндрическую форму или, по существу, форму усеченного конуса пневматического тормозного привода, содержащего кожух под давлением; кожух без давления; диафрагму, расположенную между указанным кожухом под давлением и указанным кожухом без давления; и удерживающее кольцо для удержания указанного кожуха под давлением против указанного кожуха без давления, содержащее первое радиально ориентированное отверстие, которому приданы размеры для приема стопорного штифта; при этом указанный кожух под давлением содержит накатанный внутрь обод, расположенный внутри указанного удерживающего кольца и выполненный с возможностью образования внутреннего кругового канала для удержания в нем круговой периферии указанной диафрагмы; причем указанный кожух под давлением и указанный кожух без давления выполнены с возможностью поворота друг относительно друга; и указанный стопорный штифт содержит конец, выполненный с возможностью избирательного взаимодействия с указанным кожухом под давлением для предотвращения указанного поворота после установки указанного привода на указанном транспортном средстве.
20. Транспортное средство по п.19, в котором указанное удерживающее кольцо выполнено за одно целое с указанным кожухом без давления.
21. Транспортное средство по п.19, в котором указанный накатанный внутрь обод дополнительно содержит множество радиально ориентированных отверстий для приема указанного конца указанного стопорного штифта.
22. Транспортное средство по п.21, в котором указанный стопорный штифт дополнительно содержит средство для предотвращения непреднамеренного выхода указанного стопорного штифта из любого из указанного множества радиально ориентированных отверстий.
23. Способ установки пневматического тормозного привода на транспортное средство, содержащее по меньшей мере один пневматический питающий канал, при этом указанный пневматический тормозной привод содержит кожух под давлением, кожух без давления, удерживающее кольцо для сопряжения указанного кожуха под давлением и указанного кожуха без давления друг с другом, причем по меньшей мере один из указанного кожуха под давлением и указанного кожуха без давления выполнен с возможностью поворота относительно другого, диафрагму между двумя кожухами, так что внутри указанных сопряженных кожухов образованы две внутренние камеры, и по меньшей мере один проем, выполненный с возможностью соединения с по меньшей мере одним пневматическим питающим каналом, при этом указанный способ включает в себя этапы, на которых:
поворачивают указанный привод для расположения указанного по меньшей мере одного проема относительно указанного по меньшей мере одного пневматического питающего канала так, чтобы указанный по меньшей мере один канал мог быть соединен с указанным по меньшей мере одним проемом; и
фиксируют угловое положение указанного кожуха под давлением относительно указанного кожуха без давления посредством введения стопорного штифта в отверстие стопорного штифта в указанном удерживающем кольце, причем указанный стопорный штифт содержит конец, который контактирует с указанным кожухом под давлением и предотвращает дальнейший поворот;
при этом указанный кожух под давлением содержит обод, выполненный с возможностью образования внутреннего кругового канала для удержания периферии указанной диафрагмы.
24. Способ по п.23, дополнительно включающий в себя первый этап, на котором присоединяют указанный кожух без давления к указанному транспортному средству, при этом указанный этап осуществления поворота включает в себя этап, на котором поворачивают указанный кожух под давлением относительно указанного присоединенного кожуха без давления.
25. Способ по п.24, в котором указанный обод содержит множество радиально ориентированных отверстий, которые могут быть расположены относительно указанного отверстия стопорного штифта для приема указанного конца указанного стопорного штифта.
26. Способ по п.23, в котором указанное удерживающее кольцо является интегральным продолжением указанного кожуха без давления.
27. Способ по п.26, дополнительно включающий в себя первый этап, на котором присоединяют указанный кожух без давления к указанному транспортному средству, при этом указанный этап осуществления поворота включает в себя этап, на котором поворачивают указанный кожух под давлением относительно указанного присоединенного кожуха без давления.
28. Способ по п.27, в котором указанный обод содержит множество радиально ориентированных отверстий, выполненных с возможностью расположения относительно указанного отверстия стопорного штифта для приема указанного конца указанного стопорного штифта.