СЪЁМНЫЙ КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съемного кузова, предназначенного для перемещения всеми видами погрузочной техники, в том числе вагонами-платформами.
Известен контейнер (US 2013/0213988 A1, B65D 90/62, B65D 88/58, B65D 90/66, опубл. 22.08.2013), содержащий торцевые стенки, боковые стенки и днище, образованное перемещаемыми основаниями.
Из уровня техники известен грузовой контейнер, содержащий торцевые стенки, боковые стенки, днище, через которое может осуществляться разгрузка сыпучего груза. При этом днище грузового контейнера включает боковые продольные балки, на которых шарнирно установлены крышки разгрузочных люков (US 7252309 В2, B65D 88/12, B65F 1/12, опубл. 07.08.2007, фиг. 2b) (прототип).
Технической проблемой указанных аналогов является их недостаточная надежность. Из-за отсутствия опоры в месте запирания крышек разгрузочных люков, возможен прогиб днища от воздействия насыпаемого груза, и как следствие, образование щелей и просыпание сыпучего груза.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности съемного кузова транспортного средства.
Технический результат достигается съемным кузовом транспортного средства, содержащий торцевые стенки, боковые стенки и днище шириной А, которое включает поперечные балки с расстоянием Б между их продольным осями, и боковые продольные балки, на которых закреплены шарнирные петли для крышек разгрузочных люков, в котором днище включает продольную балку для крепления элемента запирания крышек разгрузочных люков, жестко соединенную с поперечными балками и установленную на расстоянии В от одной из боковых продольных балок по их продольным осям, при этом элемент запирания крышек разгрузочных люков установлен на внешней поверхности нижней полки продольной балки.
В качестве развития полезной модели элемент запирания может быть выполнен в виде продольной направляющей; продольная балка может быть выполнена треугольного поперечного сечения; продольная балка может быть выполнена сварной конструкции.
В вариантах исполнения полезной модели нижняя полка продольной балки может быть выполнена на одном уровне с нижней полкой поперечной балки; нижняя полка продольной балки может быть выполнена внахлест с нижней полкой поперечной балки.
Также в качестве развития полезной модели поперечные балки в центральной части съемного кузова могут быть снабжены двускатными элементами.
В вариантах исполнения полезной модели ширина А днища может быть выполнена в диапазоне размеров от 2400 до 3400 мм; расстояние Б может быть выполнено в диапазоне размеров от 300 до 4000 мм; расстояние В может быть выполнено в диапазоне размеров от 600 до 1700 мм.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съемный кузов транспортного средства отличается от прототипа тем, что днище включает продольную балку для крепления элемента запирания крышек разгрузочных люков, жестко соединенную с поперечными балками и установленную на расстоянии В от одной из боковых продольных балок по их продольным осям, при этом элемент запирания крышек разгрузочных люков установлен на внешней поверхности нижней полки продольной балки; элемент запирания может быть выполнен в виде продольной направляющей; продольная балка может быть выполнена треугольного поперечного сечения; продольная балка может быть выполнена сварной конструкции; нижняя полка продольной балки может быть выполнена на одном уровне с нижней полкой поперечной балки; нижняя полка продольной балки может быть выполнена внахлест с нижней полкой поперечной балки; поперечные балки в центральной части съемного кузова могут быть снабжены двускатными элементами; ширина А днища может быть выполнена в диапазоне размеров от 2400 до 3400 мм; расстояние Б может быть выполнено в диапазоне размеров от 300 до 4000 мм; расстояние В может быть выполнено в диапазоне размеров от 600 до 1700 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съемного кузова транспортного средства; на фиг. 2 - вид съемного кузова сверху; фиг. 3 - фрагмент поперечного сечения съемного кузова транспортного средства.
Съемный кузов транспортного средства (фиг. 1 и 2) содержит торцевые стенки 1, боковые стенки 2 и днище 3 шириной А. Днище 3 включает поперечные балки 4 с расстоянием Б между их продольным осями и боковые продольные балки 5, на которых закреплены шарнирные петли 6 для крышек разгрузочных люков 7.
Технический результат, который заключается в увеличении надежности съемного кузова, достигается следующим образом.
Днище 3 (фиг. 3) включает продольную балку 8 для крепления элемента запирания 9 крышек разгрузочных люков, жестко соединенную с поперечными балками 4 и установленную на расстоянии В от одной из боковых продольных балок 5 по их продольным осям. Элемент запирания 9 крышек разгрузочных люков установлен на внешней поверхности нижней полки 8.1 продольной балки 8. Кроме того, элемент запирания 9 выполнен в виде продольной направляющей. В вариантах исполнения полезной модели нижняя полка 8.1 продольной балки 8 может быть выполнена на одном уровне с нижней полкой 4.1 поперечной балки 4 или выполнена внахлест с нижней полкой 4.1 поперечной балки 4.
Такое исполнение обеспечивает жесткость съемного кузова транспортного средства и увеличивает надежность запирания крышек разгрузочных люков 7, исключая прогиб днища 3 от воздействия насыпаемого груза путем размещения продольной балки 8 для крепления элемента запирания 9 крышек разгрузочных люков. Также, жесткое соединение продольной балки 8 с поперечными балками 4 позволяет образовать решетчатую конструкцию днища 3, что исключает возможность спрессовывания груза. А выполнение элемента запирания 9 в виде продольной направляющей дополнительно усиливает продольную балку 8. Выполнение нижней полки 8.1 продольной балки 8 на одном уровне с нижней полкой 4.1 поперечной балки 4 или внахлест, и размещение элемента запирания 9 крышек разгрузочных люков 7 на внешней поверхности нижней полки 8.1 продольной балки 8, обеспечивает уменьшение величины зазоров между крышками разгрузочных люков 7 и указанными элементами днища 3, уплотняя прилегание крышек разгрузочных люков 7 и уменьшая щели, соответственно, и потери груза через образуемые щели. Кроме того, обеспечивает понижение уровня самих крышек разгрузочных люков 7, что позволяет увеличить объем съемного кузова.
В вариантах исполнения продольная балка 8 выполнена треугольного поперечного сечения и может быть выполнена сварной конструкции.
Поперечные балки 4 в центральной части съемного кузова снабжены двускатными элементами 4.2. Такое конструктивное выполнение также обеспечивает распределение груза, исключая возможность его спрессовывания и способствует проведению разгрузочных мероприятий без накоплений остатков.
Ширина A днища выполнена в диапазоне размеров от 2400 до 3400 мм; расстояние Б выполнено в диапазоне размеров от 300 до 4000 мм; расстояние В выполнено в диапазоне размеров от 600 до 1700 мм. Выполнение днища 3 шириной А менее 2400 мм приведет к потере полезного объема съемного кузова транспортного средства, а выполнение днища 3 шириной более 3400 мм приведет к выходу съемного кузова за пределы допустимого габарита транспортного средства. Выполнение расстояния Б с превышением указанного диапазона не позволит использовать при погрузке/разгрузке вилочный автопогрузчик, а с уменьшением нижних диапазонов приведет к увеличению массы днища. Выполнение расстояния В в указанном диапазоне является оптимальным для съемного кузова транспортного средства при транспортировке и проведении погрузочных работ с обеспечением высоких показателей надежности. Превышение границ указанного диапазона приведет к появлению недопустимой неравномерности нагружения продольной балки 8 для крепления элемента запирания 9 крышек разгрузочных люков.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
Загрузку съемного кузова транспортного средства осуществляют сверху. За счет понижения уровня крышек разгрузочных люков 7 объем перевозимого груза увеличивается. Во время загрузки продольная балка 8 с элементом запирания 9 в виде продольной балки воспринимает и передает нагрузки от падающего груза на торцевые стены 1, исключая прогиб днища 3. При перемещении съемного кузова любой погрузочной техникой за счет более плотного прилегания крышек разгрузочных люков 7 и уменьшения зазоров между крышками и элементами днища 3 уменьшаются щели и, соответственно, потери груза через образуемые щели. При разгрузке съемный кузов поднимают и транспортируют на место выгрузки с помощью любой погрузочной техники. По необходимости, съемный кузов располагают над местом выгрузки или на место выгрузки. Затем устанавливают в положение «открыто» подпружиненные фиксаторы 10, взаимодействующие с запорным элементом 9 крышек разгрузочных люков 7. В это время под действием собственного веса и груза крышки разгрузочных люков 7 открываются, и осуществляется разгрузка.
Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает выполнение технического результата - увеличение надежности съемного кузова транспортного средства.