ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в конструкции тормозных систем.
Известен тормозной механизм колеса автомобиля, который содержит опорный диск с установленными на нем тормозными колодками, пружины растяжения и тормозной цилиндр, причем в нижней части тормозных колодок установлены стержни, проходящие через жестко закрепленные на опорном диске втулках и снабженные конусными упорами, взаимодействующими с клиновым сухарем, связанным тягами с верхними концами тормозных колодок. (патент РФ на изобретение №2606407, опубликовано: 10.01.2017)
Известен тормозной механизм, в котором имеется средство автоматического регулирования величины зазора, которое состоит из храповика, приводящего в действие зубчатое колесо, вращение которого вызывает увеличение длины регулировочного механизма, а регулировочный механизм расположен между двумя тормозными колодками. Управление храповиком осуществляется рычажным механизмом, чувствительным к любому относительному смещению колодок. (патент РФ на изобретение №2104421, опубликовано: 10.02.1998)
Наиболее близким к заявляемой полезной модели является дисковый тормозной механизм, который содержит тормозную колодку с установленной на ней фрикционной накладкой и тормозной диск, который выполнен в виде закрепленной на несущей основе биметаллической пары, состоящей из наружной контактной пластины и внутренней теплоотводящей вставки, причем последняя выполнена из материала с большей теплопроводностью, чем материал контактной пластины. (патент РФ на полезную модель №77924, опубл.: 10.11.2008, МПК: F16D 65/00)
Недостатком известных технических решений является то, что конструкции не подходят для использования на автомобилях, предназначенных для использования барабанной тормозной системы, дисковой тормозной системы.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание тормозного механизма с дисковым тормозом, который можно удобно и эффективно установить на автомобили, предназначенные для работы с барабанным тормозным механизмом, например, марки УАЗ.
Технический результат заключается в повышении эффективности торможения.
Технический результат достигается тем, что тормозной механизм, содержащий дисковую тормозную систему, суппорт с колодками, содержит элементы крепления для барабанной тормозной системы, а суппорт выполнен в виде гидравлического элемента и крепится к подвеске транспортного средства при помощи кронштейна в местах, предназначенных для крепления барабанной тормозной системы, выполненного в виде планшайбы.
Тормозной механизм устроен и функционирует следующим образом.
Тормозной механизм содержит дисковую тормозную систему, суппорт с колодками, элементы крепления для барабанной тормозной системы, оставшиеся от оригинальной тормозной системы, установленной производителем, например, на транспортных средствах УАЗ. Суппорт выполнен в виде гидравлического элемента и крепится к подвеске транспортного средства при помощи кронштейна в местах, предназначенных для крепления барабанной тормозной системы, выполненного в виде планшайбы. Только такой способ крепления позволяет надежно зафиксировать суппорт и обеспечить его правильную работу, например, применяемых от транспортных средств марки ГАЗ.
Функционирует тормозной механизм известным из уровня техники способом для тормозных механизмов с дисковой тормозной системой.
Таким образом, применение полезной модели позволяет повысить эффективность торможения, поскольку тормозной путь транспортного средства с дисковыми тормозами короче на 20%, чем с барабанными. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и, попадая на поверхности трения, ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения, а вариант с дисковой тормозной системой лишен этого недостатка. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может привести к разрушению барабан. Механизмы и детали барабанных тормозов сильнее нагреваются, т.к. не охлаждаются воздухом. В результате барабан расширяется, увеличивается расстояние между колодками и барабаном, что приводит к увеличению холостого хода педали тормоза. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает вероятность заклинивания колес.