УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРОВ

Полезная модель относится к области контейнерных перевозок и может быть использована на железнодорожном транспорте при оборудовании платформ или иных вагонов средствами для закрепления на них перевозимых контейнеров, а также и других видов транспорта, например, автомобильного, водного и т.д., где требуются средства фиксации контейнеров для обеспечения безопасности, как самих транспортных средств, так и перевозимых грузов.
Известно устройство для перевозки контейнеров на вагоне-платформе, описанное в патенте RU 2742588 ИЗ, опубл. 25.06.2020, включающее упор, выполненный с возможностью взаимодействия с фитинговым отверстием контейнера, и плиту, на которой жестко неразъемно закреплен упор, размещенный вертикально вверх и перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты. Одна пара противоположных боковых сторон упора выполнена в виде одинаковых вертикальных плоских поверхностей, проходящих от нижней горизонтальной плоскости основания упора, пара других противоположных боковых сторон упора выполнена цилиндрической формы. Кроме того в упоре выполнено сквозное отверстие, предназначенное для дополнительной фиксации контейнера на железнодорожной платформе посредством дополнительных приспособлений (пальцев, штырей и др.).
Однако это устройство имеет недостатки. Так, ничем не закрепленные пальцы и штыри, имеющие прямую форму, во-первых, неудобны в эксплуатации, т.к. отсутствие элементов для захвата усложняет демонтаж из отверстий упора, а во-вторых, такие штыри и пальцы могут быть утеряны при порожней эксплуатации вагона-платформы.
Наиболее близким аналогом (прототипом) можно считать устройство для крепления контейнеров к платформе транспортного средства, включающее плиту и жестко (неразъемно) связанный с ней упор, размещенный вертикально вверх и перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты, одна пара противоположных боковых сторон упора выполнена в виде вертикальных цилиндрических поверхностей, а другая пара поверхностей выполнена фигурно, кроме того, устройство снабжено фиксатором упора, один конец которого размещается в сквозном отверстии, выполненном между боковыми фигурными поверхностями упора таким образом, что его продольная центральная ось параллельна горизонтальной плоскости. В верхней части вертикальные и фигурные поверхности упора под наклоном сопрягаются друг с другом. Фиксатор упора выполнен в виде скобы П-образной формы из стального прутка, фиксатор снабжен втулкой, внутри которой размещен и подпружинен второй конец П-образной скобы, внешняя поверхность втулки в поперечном сечении имеет форму четырехгранника с плоскими гранями, одна из которых предназначена для жесткого скрепления с нижней частью платформы, фиксатор снабжен также планкой, выполненной с двумя сквозными отверстиями, в которых размещены концы скобы, причем планка жестко скреплена со скобой посредством сварки обоих концов скобы вокруг сквозных отверстий на расстоянии от полки скобы, удобном для обхвата рукой (RU 2754700 С1, опуб. 06.09.2021, МПК В60Р 7/13, B61D 3/20, B61D 45/007).
Недостатком конструкции прототипа сложная форма боковых поверхностей фитингового упора, которая влияет, во-первых, на трудоемкость изготовления данных упоров, а, во-вторых, на трудоемкость установки контейнера на данный фитинговый упор в связи с тем, что фитинг контейнера может зацепиться и повиснуть на выпуклой части фитингового упора, что приведет к неполному фиксированию контейнера фиксатором, и опрокидыванию контейнера в процессе эксплуатации, или излому фитингового упора.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение процесса установки/снятия контейнера с сохранением его надежной фиксации на фитинговом упоре в процессе транспортировки за счет замены фигурных граней упора на прямые, что в целом приводит к повышению эксплуатационной надежности. Данный результат возможен в виду того, что выполнение двух противоположных граней фигурными (наличие пазов и выступов) направлено на исключение случайного «соскока» контейнера с упора при эксплуатации. Однако в данном техническом решении (как и в прототипе) присутствует П-образная скоба, входящая в зацепление с упором через фитинг контейнера, что исключает «соскок» контейнера и позволяет исключить дублирующую защиту в виде фигурных поверхностей упора на прямые.
Технический результат достигается за счет того, что устройство для крепления контейнеров к раме транспортного средства включает втулку, жестко соединенную с рамой транспортного средства, фиксатор, плиту с упором, размещенным вертикально вверх, перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты и содержащим две попарно противоположные боковые поверхности и конусообразную вершину, причем одна пара противоположных боковых поверхностей упора выполнена цилиндрической формы, а между второй парой противоположных боковых поверхностей выполнено отверстие, параллельное горизонтальной плоскости плиты, фиксатор выполнен П-образной формы из круглого стального прутка, и содержит верхнюю часть, нижнюю часть и ручку, причем верхняя часть заведена в отверстие упора с возможностью свободного перемещения в нем, а нижняя часть фиксатора размещена и подпружинена во втулке, фиксатор также снабжен планкой, выполненной с двумя сквозными отверстиями, через которые она жестко закреплена с верхней и нижней частями фиксатора на расстоянии L от ручки, составляющее от 25 до 55 мм, при этом вторая пара противоположных поверхностей упора выполнена плоской формы, а все боковые поверхности упора плавно сопряжены с горизонтальной плоскостью плиты, причем плита с упором может быть выполнена как единое целое при помощи литья или соединена жестко неразъемно при помощи сварки.
Полезная модель поясняется с помощью графических материалов, где на фиг. 1 изображен вид сверху на устройство; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.
Устройство для крепления контейнеров к раме транспортного средства включает упор 1, соединенный за одно целое с плитой 2, и фиксатор 3. Упор 1 может быть выполнен как заодно целое с плитой 2 (например, при помощи литья), так и отдельно от нее, после чего присоединен к ней жестко и неразъемно при помощи сварки (сварного соединения). Упор 1 размещен вертикально вверх и перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты.
При выполнении упора 1 отдельно от плиты он может быть изготовлен как и плита 2 методом литья, так и выполнен из сортового горячекатаного круглого проката, предпочтительно, стали марки 10ХСНД или 09Г2С ГОСТ 19281-2014.
Одна пара противоположных боковых сторон 4 упора 1 выполнена в виде вертикальных цилиндрических поверхностей, проходящих от нижней горизонтальной плоскости 5 плиты 2 и сопрягаемых с конусообразной вершиной 6, образующей верхнюю часть упора 1. При изготовлении упора 1 из сортового проката, его боковые стороны 4 по сути, представляют собой части цилиндрической поверхности этого круглого проката выбранного диаметра.
Пара других противоположных боковых сторон 7 выполнена плоскими, направленными вертикально вверх и также сопрягаются с конусообразной вершиной 6.
Верхняя конусообразная вершина 6 может быть выполнена как с плоскими гранями, так и плавно закругленной. В конусообразной вершине 6 может быть выполнено глухое отверстие (поз. не показана) с резьбой или без резьбы для удобства центрирования фитинговых упоров при установке на раме транспортного средства.
В упоре 1 перпендикулярно плоским боковым сторонам 7 выполнено сквозное отверстие 8.
Таким образом, описанная конструкция упора 1 позволяет значительно упростить процесс установки/снятия контейнера, при этом облегчается и изготовление заявляемого устройства. Исключение пазов дополнительно увеличивает прочностные характеристики фитингового упора, а исключение выступа обеспечит надежную посадку контейнера на плиту 2, при этом фиксация контейнера будет надежно обеспечена фиксатором 3. Все это обеспечит эксплуатационную надежность и продолжительность срока службы как самого устройства, так и перевозимых контейнеров.
Фиксатор 3 выполнен в виде П-образной скобы и содержит верхнюю часть 9, нижнюю часть 10 и ручку 11. Предпочтительно использовать для изготовления фиксатора 3 круглый стальной пруток. Верхняя часть 9 фиксатора 3 свободно, с возможностью продольного перемещения, размещена в сквозном отверстии 8, которое выполнено в упоре 1 между плоскими вертикальными боковыми сторонами 7. Продольная центральная ось сквозного отверстия 8 параллельна горизонтальной плоскости плиты 2.
Нижняя часть 10 фиксатора 3 размещена во втулке 12 и подпружинена в ней посредством пружины 13. Внешняя поверхность втулки 12 в поперечном сечении имеет форму многогранника с плоскими гранями, например, четырехгранника, одна из плоских граней предназначена для жесткого соединения частью платформы. На фигурах представлен пример размещения и крепления втулки 12 к нижней части элемента платформы. Однако это необязательное устройство и при иных конструктивных особенностях транспортного средства, втулка может быть размещена и закреплена на верхней или боковых элементах рамы транспортного средства. Такое выполнение втулки 12, как элемента для размещения фиксатора 3, целесообразно как с точки зрения доступности, т.е. дешевизны и простоты изготовления, так и процесса ее прикрепления к раме транспортного средства приваркой одной из плоских граней к подходящему элементу рамы. Выбор формы втулки зависит от типа рамы транспортного средства.
Фиксатор 3 снабжен планкой 14, в которой выполнены два сквозных отверстия 15, в которые заведены верхняя 9 и нижняя 10 части фиксатора 3. Посредством сварного соединения планка 14 жестко закреплена с верхней 9 и нижней 10 частями на расстоянии L от ручки 11 фиксатора 3, удобном для обхвата рукой. Данное расстояние L может составлять от 25 до 55 мм и обусловлено удобством и надежностью конструкции. Уменьшение величины L менее 25 мм не позволит ухватить за ручку 11 для осуществления манипуляции с фиксатором 3, а увеличение величины L приведет к необоснованному увеличению габаритов устройства и его ослаблению, способному привести к его излому.
Процесс установки и закрепления контейнеров с помощью предлагаемого устройства осуществляется следующим образом. Контейнеры опускаются на предварительно закрепленные на раме транспортного средства устройства и отверстия в фитингах контейнеров входят во взаимодействие с упорами 1, размеры которых, количество и места размещения на раме транспортного средства зависит и определяется конструкцией рамы транспортного средства и типоразмером контейнеров. После этого фиксатор 3 из горизонтального нерабочего положения ручкой 11 с планкой 14 переводится в вертикальное путем воздействия рукой на ручку 11 и поворотом ее по часовой стрелке (или против часовой стрелки, в зависимости от места размещения устройства на раме транспортного средства) вокруг продольной оси нижней части 10 фиксатора 3.
Затем свободную верхнюю часть 9 фиксатора 3 через отверстие фитинга контейнера вводят в сквозное отверстие 8 до упора планки 14 во втулку 12 (или элемент рамы транспортного средства). Так закрепляются все фитинги контейнеров в упорах 1, при этом происходит надежная фиксация как плит 2 относительно платформы, так и установленных на них контейнеров.
Перед снятием контейнера с упоров 1 осуществляют их расфиксирование в обратном порядке, т.е., выводят верхнюю часть 9 фиксатора 3 из сквозного отверстия 8, оттягивая фиксатор 3 вместе с планкой 14, воздействуя рукой на ручку 11, преодолевая сопротивление пружины 13. После этого поворачивают фиксатор 3 вокруг продольной оси нижней части 10 в нерабочее горизонтальное положение ручки 11.
Предлагаемое использование фиксатора позволяет полностью исключить возможность нежелательного вертикального перемещения контейнера, в том числе порожнего, его разворот и опрокидывание при сильных поперечных ветровых нагрузках, обеспечивая надежный контакт контейнера с платформой и должный уровень сохранности перевозимого контейнера, повышая тем самым безопасность перевозок.