БАК ДЛЯ СИСТЕМЫ ДРЕНАЖА ТОПЛИВА

Полезная модель относится к топливным дренажным системам и может быть использована для дренирования различных утечек и сливов топлива из коллекторов и возврата топлива в систему топливопитания двигателя.
Наиболее близким к заявленной полезной модели является бак (см. патент Англии №1.329.156, F1 G 10 B, 1970 г.) для системы дренажа с приемным и откачивающими отсеками, соединенными переливным устройством, выполненным в виде сифонной трубки.
Откачиваемый отсек бака отделен от камеры смешения эжектора отсечным клапаном, управляемым посредством датчика уровня топлива, установленным в откачиваемом отсеке.
Из-за небольшой разницы уровней топлива между входом и выходом сифонной трубки и ее большой переходной зоной закругленного участка при выделении из топлива растворенного воздуха образуется воздушный «мешок» в верхней части трубки, происходит ее запирание, особенно при плюсовых температурах, что снижает надежность работы системы дренажа.
Техническим результатом, на решение которого направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности работы системы дренажа топлива.
Технический результат достигается тем, что в баке с приемным и откачиваемым отсеками, соединенными между собой переливным устройством, приемный отсек расположен над откачиваемым отсеком, а переливное устройство выполнено в виде двух коаксиально установленных наружной и внутренней трубок, герметично соединенных между собой по нижнему торцу наружной трубки, причем наружная трубка установлена в приемном отсеке и выполнена с пазом выше ее нижнего торца и герметичной по верхнему торцу относительно приемного отсека, а внутренняя трубка расположена в обоих отсеках, и ее внутренняя полость соединена с полостью между трубками.
Внутренняя полость может быть соединена с полостью между трубками посредством паза на верхней части внутренней трубки или посредством зазора между верхними торцами обеих трубок, а отсеки могут быть дополнительно соединены между собой каналом, выход которого расположен выше верхнего торца наружной трубки переливного устройства.
Отличительные признаки, а именно расположение приемного отсека над откачиваемым отсеком и выполнение переливного устройства в виде двух коаксиально установленных наружной и внутренней трубок, герметично соединенных между собой по нижнему торцу наружной трубки, которая установлена в приемном отсеке и выполнена с пазом выше ее нижнего торца и герметичной по верхнему торцу относительно приемного отсека, а внутренняя трубка расположена в обеих отсеках и ее внутренняя
полость соединена с полостью между трубками, увеличивают разницу уровней топлива между входом и выходом переливного устройства.
Соединение внутренней полости внутренней трубки с полостью между трубками посредством паза на верхнем торце внутренней трубки или посредством зазора между верхними торцами обеих трубок расширяет технологические возможности изготовления переливного устройства. Соединение отсеков каналом, выход которого расположен выше верхнего торца наружной трубки, обеспечивает вытеснение воздуха из откачиваемого отсека при работе переливного устройства.
Все это повышает надежность работы системы дренажа топлива.
Предложенная полезная модель описана ниже и представлена на фиг.1 и 2, где на фиг.1 представлена система дренажа топлива, в которой используется предлагаемая полезная модель, на фиг.2 - вариант выполнения переливного устройства.
Система дренажа топлива содержит бак 1, разделенный на два отсека - приемный 2 и откачиваемый 3, датчик 4 уровня топлива и откачивающее устройство 5. Приемный отсек 2 расположен над откачиваемым отсеком 3.
Датчик 4 уровня топлива установлен в откачиваемом отсеке 3. Откачивающее устройство 5 соединено с датчиком 4 и отсеком 3.
Отсеки 2 и 3 соединены между собой переливным устройством 6, которое выполнено из двух трубок - короткой наружной 7 и длинной внутренней 8, установленных коаксиально.
1
2
2
1
Трубки 7 и 8 герметично соединены между собой по нижнему торцу 9 наружной трубки 7 (например, сваркой) и установлены в приемном отсеке 2, а второй конец внутренней трубки 8 расположен в откачиваемом отсеке 3. В нижней части наружной трубки 7 над торцем 9 выполнен паз 10, площадь f которого больше площади полости 11 между трубками 7 и 8 - f, то есть f<f.
В верхней части наружная трубка 7 выполнена герметичной относительно приемного отсека 2 (например, сваркой).
2
2
Внутренняя трубка 8 установлена с зазором 12 между верхними торцами 13 и 14 обеих трубок 7, 8, при этом зазор 12 рассчитан из условия: πd/4<πdh<f,
где d - внутренний диаметр трубки 8, a h - зазор 12.
2
4
πd/4=f - площадь полости 15 трубки 8,
3
πdh=f - площадь зазора 12.
4
3
2
1
Таким образом, f<f<f<f, то есть проходные сечения пазов и трубок выполнены уменьшающимися от приемного отсека 2 к откачиваемому отсеку 3 дренажного бака 1.
Внутренняя трубка 8 может быть может быть установлена и без зазора «h» (например, для увеличения жесткости), тогда на ее верхней части выполнен паз 21 (см. фиг.2)
Откачиваемый 3 и приемный 2 отсеки дополнительно соединены каналом 16, выход 17 которого расположен выше торца 14 наружной трубки 7 переливного устройства 6.
На фиг.2 представлен разборный вариант переливного устройства 6; герметичность трубок 7 и 8 осуществлена уплотнительными кольцами 18, 19, 20, а соединение полостей 11 и 15 осуществлено пазом 21, выполненным в верхней части трубки 8.
Устройство работает следующим образом:
Пока уровень топлива в откачиваемом отсеке 3 находится на нижнем уровне, датчик 4 не выдает сигнал на откачивающее устройство 5 и оно закрыто.
При поступлении дренированного топлива в приемный отсек 2 бака 1 оно в нем накапливается, и уровень топлива повышается.
При достижении уровня топлива выше нижнего торца 13 зазора 12 топливо начнет перетекать в отсек 3, вытесняя из него воздух через канал 15 в приемный отсек 2 и поддерживая уровень топлива в отсеке 2 на уровне торца 13 трубки 8.
При следующем поступлении топлива в приемный отсек 2, когда уровень топлива достигнет торца 14 трубки 7, переливное устройство 6 начнет работать как сифон, перекачивая топливо из приемного отсека в откачиваемый отсек.
Когда уровень топлива в откачиваемом отсеке достигнет максимального, то есть станет достаточным для сработки датчика 4, он выдаст сигнал на откачивающее устройство 5, и топливо из отсека 3 начнет откачиваться в систему топливопитания двигателя.
При понижении уровня топлива в приемном отсеке 2 до открытия паза 10 сифон 6 перестает работать, а при достижении минимально допустимого уровня топлива в откачиваемом отсеке 3 датчик уровня топлива выдаст сигнал на откачивающее устройство 5 для прекращения его работы и отключение дренажного бака от системы топливопитания двигателя.