КУЗОВ ПОЛУВАГОНА

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным грузовым полувагонам с понижением пола в межтележечном пространстве кузова.
Из уровня техники известны грузовые железнодорожные полувагоны различной конструкции, в которых в межтележечном пространстве кузова образовано понижение пола.
Известен грузовой полувагон с глухим полом, содержащий установленную на две ходовые тележки раму, образованную двумя продольными боковыми балками и надтележечными хребтовыми балками, соединенными между собой концевыми, шкворневыми и поперечными балками, закрепленный на раме кузов, состоящий из боковых и торцевых стенок со стойками, профилями верхней обвязки, продольными балками и листами обшивки, автосцепные устройства и тормозное оборудование, в котором в межтележечном пространстве кузова образовано понижение пола (см. патент РФ № 2391239 (опубл. 10.06.2010)). При этом в месте понижения пола кузова упомянутого полувагона выполнен зачистной люк.
Известный кузов полувагона выбран в качестве прототипа.
Процесс разгрузки полувагона, как правило, осуществляется на вагоноопрокидывателях или при помощи грейферного способа разгрузки. При разгрузке любым из перечисленных способов остаётся значительный остаток груза (для угля, например, от 10-300 кг).
В соответствии с «Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов» (приказ от 29 марта 1999 №8Ц МПС РФ) очищенными признаются вагоны, контейнеры (кроме цистерн и бункерных полувагонов), из которых после выгрузки груза удалены все приспособления и материалы, использованные для погрузки и крепления груза, кроме несъемного оборудования, а также внутри и снаружи которых, в том числе на балках, тележках и крышках люков вагонов, отсутствуют скопления груза и которые могут быть использованы под погрузку другого груза.
Следовательно, недостатком известного технического решения является наличие зачистных люков только в месте понижения кузова, что не позволяет обеспечить быструю очистку кузова от остатков перевозимого груза до требуемого состояния.
Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является усовершенствование конструкции кузова полувагона, выполненного с понижением пола в межтележечном пространстве, позволяющее упростить его эксплуатацию при осуществлении работ по очистке от остатков перевозимого груза, а также сократить время, требуемое на подготовку к последующему использованию.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение эксплуатации кузова полувагона при его очистке, и, следовательно, сокращение времени, требуемого для его подготовки к последующему использованию.
Указанный технический результат достигается тем, что кузов грузового железнодорожного полувагона с понижением пола в межтележечном пространстве состоит из торцевых и боковых стенок со стойками, профилями верхней обвязки и листами обшивки, при этом боковые стенки кузова снабжены зачистными люками, выполненными в месте понижения пола, а также дополнительными зачистными люками, выполненными в обшивке кузова.
Зачистные люки могут иметь ширину в диапазоне 0,4…0,8 м и высоту в диапазоне 0,2…0,4 м. Указанные размеры люка являются оптимальными для достижения заявленного технического результата при соблюдении требований безопасности при осуществлении работ по очистке кузова.
Дополнительные зачистные люки и зачистные люки в месте понижения пола предпочтительно располагать на разном уровне.
Люки, выполненные в месте понижения пола, предпочтительно располагать на небольшом расстоянии от торцевых стенок, которое может составлять 2,5…6,5 м, что позволяет упростить работу по очистке кузова от остатков перевозимого груза, также сократить время, требуемое на подготовку кузова к последующему использованию.
Дополнительные люки предпочтительно располагать на небольшом расстоянии от торцевых стенок, которое может составлять 0,3…2,5 м, что также позволит упростить очистку кузова полувагона, а также сократить время, требуемое на подготовку к последующему использованию.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурой, на которой показан кузов полувагона заявляемой конструкции.
Кузов 1 состоит из боковых 2 и торцевых стенок со стойками 3, профилями верхней обвязки 4 и листами обшивки 5.
Кузов выполнен с понижением пола 6 в межтележечном пространстве, обеспечивающим увеличение его погрузочного объема.
Очистка кузова полувагона от остатков перевозимого груза, как правило, осуществляется ручным способом, например, при помощи лопаты. Таким образом, чем проще рабочему получить доступ к зачистному люку и чем больше таких люков, тем легче осуществлять очистку полувагона от остатков перевозимого груза и, следовательно, тем меньше времени требуется для его подготовки к последующему повторному использованию.
Поэтому кузов, показанный на фигуре, оборудован зачистными люками 7, выполненными в боковых стенках в месте понижения пола по обеим сторонам кузова, а также дополнительными зачистными люками 8, расположенными в обшивке на каждой боковой стенке кузова, что позволяет существенно упростить его эксплуатацию.