ОПОРА КЛАПАННОГО КОРОМЫСЛА ДЛЯ ПРИВОДА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРОНИЯ

1. Опора коромысла для привода клапанов двигателя внутреннего сгорания с кронштейном (8) коромысла, на котором расположена ось (6), на которую поворотно подвижно насажено коромысло (2, 3) своим согласованным отверстием (4, 5) и удерживается посредством аксиальной фиксации положения, отличающаяся тем, что аксиальная фиксация положения является направляющим соединением в виде соединения элемент зацепления - сопряженный элемент между кронштейном (8) и коромыслом (2, 3), в котором ориентированный поперек аксиального направления элемент (9, 10) зацепления входит поворотно-подвижно в согласованный сопряженный элемент (11, 12) с аксиальным боковым опиранием (16, 17).
2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что элемент зацепления является шпоночным элементом (9, 10), а сопряженный элемент является пазом (11, 12) направляющего соединения в виде соединения паз - шпонка.
3. Опора по п. 2, отличающаяся тем, что шпоночный элемент образован в виде части расположенного в области кронштейна (8) на периферии коромысла кольцевого ребра (9, 10), которое входит в согласованный паз (11, 12) на кронштейне (8).
4. Опора по п. 3, отличающаяся тем, что шпоночный элемент (9, 10) отформован на коромысле (2, 3) за одно целое, предпочтительно выкован путем прецизионной ковки в случае выполнения коромысла (2, 3) в виде кованной детали, а паз отфрезерован в цельном кронштейне (8).
5. Опора по п. 3, отличающаяся тем, что шпоночный элемент изготовлен в виде отдельной составной части и прикреплен к коромыслу (2, 3) и/или кронштейн (8) состоит из нескольких частей, в частности образован с плоскостью разъема в зоне паза.
6. Опора по любому из п.п. 3-5, отличающаяся тем, что паз (11, 12) на кронштейне (8) образован в форме ванны.
7. Опора по любому из п.п. 1-5, отличающаяся тем, что предусмотрен целенаправленный подвод (14, 15) масла в зону контакта элемент зацепления - сопряженный элемент, в частности, посредством по меньшей мере одного отверстия в коромысле и/или в кронштейне и/или через по меньшей мере одну форсунку.
8. Опора по любому из п.п. 1-5, отличающаяся тем, что элемент (9, 10) зацепления и/или сопряженный элемент (11, 12) выполнены со скосами (18, 19) скольжения для облегчения монтажа.
9. Опора по любому из п.п. 1-5, отличающаяся тем, что соединение элемент зацепления - сопряженный элемент, в частности, относительно бокового опирания (16, 17), имеет при необходимости изменяющийся за счет рабочего хода люфт от 0,1 до 1,0 мм, предпочтительно от 0,10 до 0,45 мм, особенно предпочтительно от 0,25 до 0,35 мм.
10. Опора по любому из п.п. 1-5, отличающаяся тем, что между элементом (9, 10) зацепления и сопряженным элементом (11, 12) за счет рабочего хода существует соединение с геометрическим замыканием только в частичной области.
11. Способ монтажа опоры по п.п. 1-10, отличающийся тем, что на первом этапе монтажа, коромысло (2, 3) насаживают на ось (6) и на втором этапе монтажа, модуль коромысло-ось устанавливают на опорный кронштейн (8) с созданием соединения элемент зацепления - сопряженный элемент и закрепляют.