КОЛЕСНЫЙ УЗЕЛ
WHEEL ASSEMBLY

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции приводов ведущих колес одноосных транспортных средств, включая кресла-коляски.
Известен /см. авт. свид. №1643209 (кл. B60K 17/32) от 19.01.1989/ колесный узел, содержащий ось ведущего колеса, ступицу, обод, выполненный с внутренними зубьями, находящимися в зацеплении со звездочкой, установленной на ведущем валу, кинематически связанным водилом с осью ведущего колеса, с установленным на ведущем валу рычагом.
К недостаткам известного колесного узла следует отнести перекос грузонесущей платформы (по прототипу - остова), возникающий в одноосных транспортных средствах, где поворот и разворот осуществляется противовращением бортовых ведущих колес. Амортизационная рессора на одноплечем рычаге в конструкции узла-прототипа не устраняет отмеченного недостатка, что особенно заметно на режимах движения, когда нагрузка на одном бортовом ведущем колесе меньше номинальной, а на другом бортовом ведущем колесе больше номинальной. Для устранения отмеченного недостатка в техническом решении по предлагаемому изобретению в колесном узле, содержащем ось ведущего колеса, ступицу, обод, выполненный с внутренним зацеплением под колесо, установленное на ведущем валу, кинематически связанным водилом с осью ведущего колеса, обод колеса, на котором смонтирована с двух сторон система шкивов, выполнен ⊥-образным и связан со ступицей, имеющей систему двухсторонних шкивов, системой бесконечных ремней, а ось ведущего колеса с соосными шкивами связана по меньшей мере двумя бесконечными ремнями с соосными шкивами на ободе колеса. При этом ось ведущего колеса может быть смонтирована в полой оконечности портала, связывающего два бортовых ведущих колеса. Предлагаемое изобретением техническое решение иллюстрируется фиг. 1 и 2. Предлагаемый изобретением колесный узел содержит ось 1 ведущего колеса, ступицу 2, обод 3, выполненный с внутренним зацеплением под колесо 4, установленное на ведущем валу 5, кинематически связанным водилом 6 с осью 1 ведущего колеса. При этом обод 3 колеса, на котором смонтирована с двух сторон система шкивов 7, выполнен ⊥-образным и связан со ступицей 2, имеющей систему двухсторонних шкивов 8, системой бесконечных ремней 9, а ось 1 ведущего колеса с соосными шкивами 10 связана по меньшей мере двумя бесконечными ремнями 11 с соосными шкивами 7 на ободе 3 колеса. При этом ось 1 ведущего колеса может быть смонтирована в полой оконечности портала, связывающего два бортовых ведущих колеса.
Колесный узел по предлагаемому изобретением техническому решению работает следующим образом.
Соединив систему соосных шкивов 7 на ободе 3 колеса с системой соосных шкивов 8 на ступице 2 системой бесконечных ремней 9 (на фиг.1 показаны три пары соединений из системы возможных), получим колесо с упругоподатливыми спицами, роль которых выполняют бесконечные ремни 9. Жесткость конструкции такого колесного узла определяется жесткостью бесконечных ремней 9 и степенью их натяжения. Соединив соосные шкивы 10 на оси 1 ведущего колеса по меньшей мере двумя бесконечными ремнями 11 с соосными шкивами 7 на ободе 3 колеса, получим привод колеса 4 на ведущем валу 5, а с ним (посредством сцепления колеса 4 и обода 3) - привод ведущего колеса.
Так как ось 1 ведущего колеса может быть смонтирована в полой оконечности портала, связывающего два бортовых ведущих колеса, то общая сборка может быть агромостом авторской разработки /см., например, пат. №2499378 (кл. A01B 49/00) от 14.08.2012/ или креслом-коляской по аналогии с авторской разработкой /см., например, пат. №2538548 (кл. A61G 5/02) от 06.08.2013/.
Использование технического решения по предлагаемому изобретению расширяет функциональные возможности колесного узла с преобладающей радиальной нагрузкой и применением в конструкциях приводов ведущих колес одноосных транспортных средств, включая кресла-коляски.
Таким образом, предлагаемое изобретением техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.