ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩЕЕ КРЕСЛО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Полезная модель относится к области авиастроения, более конкретно - к конструкции агрегатов, комплектующих кабину, в частности, кресла летчика, оснащенного парашютом.
Полезная модель наиболее эффективно может быть использована на вертолете.
Известно энергопоглощающее кресло летательного аппарата по патенту RU 81472 от 20.03.2009 г., содержащее каркас, состоящий из сиденья, спинки с нишей под парашют, и оснащенное парашютом с привязной системой.
Недостатком известной конструкции является то, что для надежной фиксации летчика в кресле поверх подвесной парашютной системы, имеющей значительное количество ремней, дополнительно используют кресельную привязную систему, что увеличивает и без того большое количество ремней, в которых нетрудно запутаться, и при беспорядочном снижении летательного аппарата шансы на экстренное покидание летательного аппарата снижаются.
Технической задачей заявляемой полезной модели является повышение уровня безопасности летчика за счет создания непосредственной связи подвесной системы парашюта с креслом.
Техническая задача решается введением в состав привязной системы дополнительных элементов крепления привязной системы непосредственно к каркасу кресла.
Полезная модель представлена фигурами 1-6.
Фиг. 1 представляет вид сбоку на фиксацию подвесной системы парашюта на кресле.
Фиг. 2 представляет вид спереди на подвесную систему парашюта.
Фиг. 3 представляет вид сзади на разводку связи от плечевых ремней к ручке привода.
Фиг. 4 представляет вид снизу на разводку связи от плечевых и поясных ремней к ручке привода.
Фиг. 5 представляет связь подвесной системы парашюта с инерционным механизмом.
Фиг. 6 представляет разрез Г-Г - укладку тросика в боуденовскую оболочку.
Полезная модель содержит каркас 1 кресла, включающий в себя спинку 2 и сиденье 3.
В спинке имеется ниша 4 под парашют 5, крепящийся на летчике подвесной системой 6, которая, в свою очередь, имеет связь с каркасом 1 кресла.
Данная связь включает в себя кольцевую связь (кольцевое замковое устройство) плечевых ремней 7, соединяющую подвесную систему 6 парашюта с инерционным механизмом 8, закрепленным на спинке 2, а также треугольную связь поясных ремней 9.
Плечевые ремни 7 и поясные ремни 9 соединены между собой тросовой связью (тросиками 10, уложенными в боуденовскую оболочку 12) с ручкой привода 11.
Во время полета летчик находится в кресле и зафиксирован связями 7,9.
При возникновении аварийной ситуации в воздухе, когда высота полета достаточна для применения парашюта 5, летчик дергает ручку 11 на себя, при этом закрепленные на ручке привода 11 тросики 10 в боуденовской оболочке 12 вытягивают шпильку 13.
При этом кольца 14, 15 освобождаются от фиксации, и связь в плечах подвесной системы парашюта с каркасом нарушается.
Одновременно вытягивается шпилька 17 в замке 16.
При этом фиксаторы 18 освобождают зацепы 19 поясных ремней 9, полностью разрывая связь подвесной системы 6 парашюта с каркасом 1 кресла.
В ситуации, когда летчик выполняет аварийную посадку летательного аппарата с боковой перегрузкой, поясные ремни 9, образующие треугольную связь, предотвращают разброс бедер, что уменьшает степень травматизма.
Таким образом, предлагаемое техническое решение кресла с парашютом, когда подвесная парашютная система непосредственно связана с креслом (каркасом), позволяет повысить уровень безопасности летчика в аварийных ситуациях.