Устройство для крепления электротягового соединителя

Устройство для крепления электротягового соединителя
Полезная модель относится к области электротехники и может быть использована в рельсовых цепях устройств ситализации, централизации и блокировки (СЦБ) на железнодорожном транспорте.
Известно устройство для крепления электротягового соединителя на деревянных шпалах, содержащее несущий, электроизолирующий и крепящий элементы (См, 1, с.65,п.6.1.33;с67,п.6.2.6;См.2,с.102).
Недостатком этого устройства является малая надежность электрической изоляции электротягового соединителя от грунта, обусловленная накоплением электропроводных загрязнений и атмосферных осадков в месте его крепления к расположенной на фунте деревянной шпале, а также большая трудоемкость работ по креплению на шпале этого соединителя в междупутьи.
Известно также устройство для крепления электротягового соединителя на железобетонных шпалах (далее - устройство), содержащее несущий, электроизолирующий и крепящий элементы (См. 1,с.75,п.6.2.11;См.2,с.111,Рис.78).
Это устройство принято в качестве прототипа как более близкое к предложенному по своей технической сущности.
Недостатками противопоставленного устройства являются:
-малая надежность электрической изоляции электротягового соединителя от фунта, обусловленная накоплением электропроводных зафязнений и атмосферных осадков в месте его крепления к расположенной на грунте железобетонной шпале;
Задачей, на решение которой направлена настоящая полезная модель, является устранение перечисленных недостатков известных устройств для крепления элекгротягового соединителя.
Решение этой задачи достигается тем, что несущий элемент устройства выполнен в виде стойки, одна часть которой закреплена в фунте, а другая ее часть выступает над поверхностью грунта, при этом электроизолирующий и крепящий элементы устройства прикреплены к выступающей над поверхностью фунта части несущего элемента.
Предложенное устройство является новым, т. к. из уровня техники не известны устройства для крепления электротягового соединителя, в которых несущий элемент выполнен в виде стойки, одна часть которой закреплена в грунте, а другая ее часть выступает над поверхностью фунта, при этом электроизолирующий и крепящий элементы устройства прикреплены к выступающей над поверхностью фунта части несущего элемента.
Предложенное устройство является промышленно применимым, т.к. при его использовании достигается получение технического результата в виде увеличения надежности электрической изоляции электротягового соединителя от фунта и
уменьшения трудоемкости работ по креплению этого соединителя. Полученные новые свойства (увеличение надежности электрической изоляции
элекгротягового соединителя от фунта, уменьшение трудоемкости работ по креплению этого соединителя) дают основание для того, чтобы сделать заключение о соответствии предлагаемого технического решения требованиям к полезной модели.
Пример варианта выполнения предлагаемого устройства показан на Фиг. 1.
Предлагаемое устройство для крепления электротягового соединителя для случая выполнения его из двух проводников (См.Фиг.1) содержит несущий элемент в виде стойки 1 из стали уголкового профиля, одна 1.1 часть которой заострена с нижнего конца и закреплена в фунте, а другая 1.2 ее часть выступает над поверхностью фунта, электроизолирующий 2 элемент в виде электроизоляционной ленты из термостойкого
о
фторопласта, обернутой вокруг проводников электротягового соединителя 3 таким
образом, что края ленты выступают за боковые края стойки 1.2 и за боковые края крепящего 4 элемекта в виде пластины, прижимающей обернутый лентой 2 соединитель 3 к стойке 1.2 при помощи болтов 5 и гаек 6.
Закрепление элекгротягового соединителя осуществляется следующим образом.
Вдоль трассы прохождения электротягового соединителя 3 устанавливаются в грунт стойки 1 на заданном расстоянии друг от друга. Электротяговый соединитель 3 в месте его крепления к стойке 1 оборачивается лентой 2 и закрепляется к части 1.2 стойки 1 при помощи пластины 4 , болтов 5 и гаек 6. Заостренная нижняя часть стойки 1.1 позволяет с минимальными затратами времени устанавливать стойки 1 в грунт при помощи молотка. Фторопластовая лента 2 обеспечивает надежную электрическую изоляцию электротягового соединителя 3 от стойки 1 и грунта как в нормальных условиях, так и в случае нагрева его от воздействия токов перегрузки электротяги.
Предлагаемое устройство защищено от воздействия электропроводных загрязнений и атмосферных осадков, т.к. размещение места крепления электротягового соединителя 3 над поверхностью фунта препятствует накоплению в этом месте этих
загрязнений и осадков, а фторопластовая лента 2 устойчива к воздействию этих факторов.
В качестве несущего элемента 1 могут быть применены стойки из другого материала и другой формы, а также применены другие формы и материалы (в том числе полихлорвинил, дерево и др.) для электроизолирующего элемента 2 и крепящих 4,5,6 элементов (в том числе скобы, шпильки и др.).
В предлагаемом устройстве для крепления электротягового соединителя достигнуты:
- надежное обеспечение большого электрического сопротивления изоляции относительно грунта из-за защищенности места крепления электротягового соединителя от накопления электропроводных зафязнений и атмосферных осадков;
Яа)
- о
«
-малые трудозатраты на фепление электротягового соединителя из-за малой трудоемкости установки в грунт несущего элемента устройства и крепления к нему этого соединителя.
Экономический эффект предлагаемого устройства для крепления электротягового соединителя можно харакгеризовать следующими показателями:
-экономией при эксплуатации, связанной с уменьшением задержек поездов, обусловленных нарушением электрической изоляции между электротяговым соединителем и грунтом;
-экономией при строительстве устройства, обусловленной малой трудоемкостью работ по установке в фунт несущего элемента устройства и крепления к нему электротягового соединителя.
Литература:
1Правила по монтажу устройств СЦБ. ПР 32 ЦШ 10.02-96.
Министерство путей сообщения. Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники. 1997 г.
2Э.Е. Асе, А.Я. Гончаров, В.В. Папичев
Монтаж устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Москва «Транспорт 1997г.
19-
Л Ч -