СПОСОБ И УСТРОЙСТВО СКОРОСТНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ПО ОДНОПУТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

1. Способ скоростного передвижения пассажирского поезда по однопутной железной дороге, включающий передвижение подвижного состава по железной дороге, отличающийся тем, что передвижение поезда осуществляют по однопутевому полотну, размещенному на опорах высотой не менее семи метров, а давление на несущие опоры и полотно определяют от 5-ти до 15-ти процентов от веса состава при крейсерской скорости поезда в 350-400 км/ч, создают при скоростном набегающем воздушном потоке подъемную силу, тем самым перемещая давление веса поезда с несущих опорных узлов дороги на воздух, при этом полотно разветвляют на два или более рукавов в местах короткой остановки или стоянки поезда, причем такие стоянки производят через каждые 100-200-300 км пути, в зависимости от густонаселенности пункта остановки, и обеспечивают сквозное передвижение в одном и другом направлении одновременно по однопутной дороге.
2. Устройство скоростного передвижения пассажирского поезда по однопутной железной дороге, содержащий подвижной состав с вагонами, отличающееся тем, что каждый вагон поезда снабжен крыльями, встроенными в корпус вагонов, создающими при скоростном набегающем воздушном потоке подъемную силу, тем самым перемещающим давление веса поезда с несущих опорных узлов дороги на воздух, при этом крылья выполнены с такими параметрами, что при крейсерской скорости поезда в 350-400 км/ч давление на несущие опоры и полотно составляют от 5-ти до 15-ти процентов от веса состава, причем крылья поезда размещают на вагонах, по меньшей мере одно крыло на вагон.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что крылья установлены на боковых поверхностях каждого вагона по всей его длине.
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что крылья размещены над крышей вагона.
5. Устройство по п.2, отличающееся тем, что размеры и форма несущих крыльев выбирают по принципу наименьшей затратности их изготовления, надежности конструкции, простоты и дизайна.