САМОЛЁТ-АМФИБИЯ

Предложенное техническое решение относится к области воздухоплавания, а  именно к летательным аппаратам тяжелее воздуха, и может быть использовано в качестве грузопассажирского средства, предназначенного для взлёта как с твёрдой поверхности, так и с поверхности воды, предпочтительно при перевозке грузов и пассажиров в районах со слаборазвитой дорожной сетью, но с развитой водной акваторией, а также для патрулирования, спасательных работ, разведывания ледовой обстановки, тушения пожаров и т.д.
Известен самолёт-амфибия (US, патент № 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков.
Недостатком известного самолёта-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолёт-амфибия (US, патент 4962978, 1990), содержащий фюзеляж в виде лодки, хвостовое оперение и низкорасположенное глиссирующее крыло с положительным углом поперечного V и механизацией в виде щитков и закрылков, при этом размах щитков или закрылков не превышает размаха горизонтального оперения. Закрылки или щитки установлены на омываемом водой участке крыла подвижно-поворотно в отклоняемом на рабочий угол положении. Щитки установлены с возможностью прижатия к крылу, а закрылки с возможностью повторения положения исходного профиля крыла под действием водяных струй. Кроме того, они установлены таким образом, что при отсутствии водяных струй они способны восстановить начальное положение.
Недостатком известного самолёта-амфибии следует признать сложность пилотирования, особенно в сложных погодных условиях.
Известен самолёт-амфибия (RU, патент на промышленный образец № 53134, 2003), содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, служащими нишами для шасси, ординарной хвостовой балкой с плоской верхней поверхностью, два крыла, разъёмно соединённых с фюзеляжем, двигатели и поплавки, размещённые под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклённый люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остеклённый люк.
Недостатком известного самолёта-амфибии следует признать его неустойчивость при посадке, обусловленную наличием только двух колёс шасси, а также недостаточную жёсткость конструкции, обусловленную композиционным построением фюзеляжа и наличием разъёмного соединения фюзеляжа с хвостовой балкой.
Наиболее близким к заявляемой полезной модели (прототипом) является самолёт-амфибия, содержащий фюзеляж в виде лодки с расширенными обводами, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, две отъёмные части крыла, соединённых с фюзеляжем, двигатели, размещённые над крыльями, поплавки, размещённые под крыльями, по бокам в нижней части фюзеляжа расположены два колеса шасси, над фюзеляжем расположен спасательный остеклённый люк, а на задней части фюзеляжа расположен входной остеклённый люк. Шасси самолета убираемое, трёхколесное с носовой опорой. Фюзеляж выполнен из трёх изолированных друг от друга отсеков, хвостовая балка выполнена обтекаемой, а киль выполнен с горизонтально расположенным оперением. Крыло в плане выполнено трапециевидным с двухсекционными закрылками. Переднее колесо шасси выполнено самоориентирующимся (патент РФ на ПМ № 47323, 27.08.2005 ).
Недостатком известного самолёта-амфибии является то, что самолёт данной схемы не допускает уменьшения размерности менее чем для 2000 кг взлётной массы. При взлётной массе менее 2000 кг мореходные и эксплуатационные характеристики становятся неудовлетворительными.
Задачей полезной модели является разработка самолёта-амфибии повышенной надёжности использования и простоты пилотирования, а также устранение указанного недостатка.
Технический результат заключается в повышении надежности устройства при эксплуатации и снижении аварийности при взлетной массе свыше 2000 кг.
Поставленная задача решается предлагаемым самолётом-амфибией, содержащим фюзеляж в виде лодки со стреловидным задним реданом, пилоном и входными дверями, расположенными справа, слева и по центру спереди кабины, хвостовой балкой с килем и хвостовым оперением, крыло, состоящее из левой и правой отъёмных частей, которые крепятся к пилону и фюзеляжу при помощи подкосов, силовую установку из одного двигателя с воздушным винтом, укреплённую на пилоне, трёхопорное шасси с хвостовой опорой, выполненное подъёмным для взлёта и посадки с воды, поплавки поперечной остойчивости, расположенные под отъёмными частями крыла, которое снабжено флаперонами по всему размаху отъёмных частей крыла, а законцовки крыла выполнены герметичными, при этом киль выполнен как неотъемлемая часть фюзеляжа, а к средней части киля крепится стабилизатор с рулями высоты.
Для повышения безопасности полёта в случае аварийной посадке на воду фюзеляж содержит блоки плавучести.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображён самолёт-амфибия, вид спереди, на фиг. 2 - вид сверху, на фиг. 3 - вид сбоку.
Заявляемый самолёт-амфибия включает (фиг. 1-3): фюзеляж 1 с развитыми обводами фюзеляжа, колесо 2 основной опоры шасси, колесо 3 хвостовой опоры шасси, флапероны 4, отъёмную часть крыла левую 5, отъёмную часть крыла правую 6, поддерживающие поплавки 7 поперечной остойчивости, силовую установку 8, пилон 9, киль 10, горизонтальное оперение 11, стабилизатор 12, руль 13 высоты, переднюю входную дверь 14, боковые входные двери 15, основной редан 16, задний редан 17.
В базовом варианте конструкция самолёта-амфибии содержит фюзеляж 1, выполненный в форме лодки. В указанном фюзеляже расположена кабина пилотов и пассажиров. Носовая часть фюзеляжа выполнена в виде хорошо обтекаемого тела с эллипсоидным обтекателем и увеличенным водоизмещением для создания остойчивости и непотопляемости конструкции в целом, при снижении аэродинамического сопротивления. Крыло 6 может быть выполнено прямоугольным в плане и содержит флапероны 4 по всему размаху отъёмных частей крыла. Под консолями крыльев 6 расположены поддерживающие поплавки 7. На пилоне 9 в капоте обтекаемой формы расположен двигатель 8 с воздушным винтом. Фюзеляж 1 выполнен единым агрегатом с килем 10, на котором расположено горизонтальное оперение 11, стабилизатор 12, руль высоты 13 и триммер руля высоты 14. В носовой нижней части фюзеляжа по бокам установлены два колеса 3 передних опор шасси, которые при посадке на воду поднимаются снаружи фюзеляжа. В верхней части фюзеляжа 1 расположены передняя входная дверь (люк) 14 и боковые (справа и слева) входные двери (люки). Поверхность кабины и люки выполнены остеклёнными. Установленный на пилоне 9 в капоте обтекаемой оригинальной формы двигатель 8 расположен над корпусом самолёта-амфибии.
Фюзеляж самолёта-амфибии выполнен из композиционных материалов - стеклопластиков и содержит модули (блоки) плавучести.
Благодаря более высокому расположению крыла самолёт-амфибия предлагаемой конструкции позволяет увеличить взлётный вес до более 2000 кг, обеспечивает повышение безопасности и снижение аварийности при посадке на воду в условиях сильного ветра, который может вызвать боковой наклон корпуса, или высокой волны. Выполнение колёс передней опоры шасси подъёмными снаружи фюзеляжа позволяет упростить конструкцию фюзеляжа.
Пилотирование и обслуживание предложенного самолёта-амфибии не отличается от пилотирования и обслуживания самолётов подобного типа.
Предложенная конструкция фюзеляжа представляет собой силовую пространственную раму из композиционных материалов, образующую надежную защитную силовую оболочку для пилотов и пассажиров.
Производство и эксплуатация самолёта-амфибии предложенной конструкции не имеет отличий от производства и эксплуатации аналогичных конструкций самолётов-амфибий.
Предложенная конструкция самолёта-амфибии обеспечивает удобство пользования и безопасность эксплуатации.
Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели названия «Самолёт-амфибия «BOREY».