ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к устройствам для измерения температуры воздуха и может быть использована, в частности, в качестве датчика температуры воздуха в системе управления климатической установкой автомобиля.
Известны датчики температуры воздуха, содержащие основание, плату с электрорадиоэлементами, термочувствительный элемент и вентилятор для его обдува воздухом из салона автомобиля, декоративную панель (1,2).
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является датчик температуры воздуха в салоне автомобиля (2), содержащий основание с отверстием, в котором установлен термоизолирзтощий колодец с термочувствительным элементом, электродвигатель вентилятора в кожухе, установленный напротив термоизолирзоощего колодца и снабженный крыльчаткой, электрический разъем с контактами, размещенный со стороны вентилятора на основании, плату с электрорадиоэлементами, установленную на противоположной стороне основания и электрически соединенную с контактами электрического разъема, выводами электродвигателя вентилятора и термочувствительного элемента, декоративную панель со сквозными ортверстиями, выполненными напротив термоизолирующего колодца, всасывающее и нагнетательное отверстия, при этом кожух электродвигателя
выполнен из эластичного материала в форме стакана с продольными наружными ребрами, снабженными сквозными крепежными отверстиями и каналом с расположенными в нем выводами электродвигателя вентилятора, закрыт прокладкой из эластичного материала и крышкой и установлен на опорах, а нагнетательное отверстие образовано зазором между основанием, опорами и кожухомэлектродвигателявентилятора.
Недостатком указанного датчика температуры воздуха в салоне автомобиля является повышенная стоимость и трудоемкость его сборки, связанная с изготовлением и установкой на основание термоизолируюш;его колодца.
Заявляемая полезная модель направлена на упрош;ение и снижение трудоемкостисборкиустройства.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном датчике температуры воздуха, содержаш;ем основание с отверстием, в котором размеш;ен вентилятор в виде вмонтированного в кожух из эластичного материала электродвигателя, снабженного крыльчаткой, плату с электрорадиоэлементами, установленную на противоположной относительно кожуха вентилятора стороне основания и электрически соединенную с контактами электрического разъема, выводами электродвигателя вентилятора и чувствительного элемента, три пукли для винтового крепления кожуха вентилятора, по меньшей мере две защелки для крепления датчика к обивке салона автомобиля и колодку электрического разъема, выполненные заодно с основанием, декоративную панель со сквозными отверстиями, выполненными напротив крыльчатки вентилятора, в плате с торца. i расположенного в зоне крыльчатки вентилятора, выполнен паз для размещения в нем термочувствительного элемента, при этом отверстия декоративной панели, крыльчатка вентилятора и указанный паз размещены друг относительно друга таким образом, что образуют систему для однонаправленного обдува термочувствительного элемента. На фиг. 1 изображен датчик температуры воздуха в осевом разрезе; на фиг.2 основание, вид со стороны разъема; на фиг.З - плата с установленным на ней термочувствительным элементом. В состав датчика температуры воздуха входят следующие элементы. Основание 1 с отверстием, в котором размещен вентилятор. Кожух 2 вентилятора из эластичного материала с вмонтированным в него электродвигателем 3 , на вал которого насажена крыльчатка 4. Три пукли 5 для винтового крепления кожуха 2 вентилятора к основанию 1, четыре защелки 6 для крепления датчика к обивке салона автомобиля, колодку электрического разъема 7, выполненные заодно с основанием 1. Плату 8, установленную на противоположной относительно  2 вентилятора стороне основания 1. Термоэлемент 9, расположенный в пазу 10 платы 8, выполненном с ее торца, введенного в зону крыльчатки 4 вентилятора. Паз 10 обеспечивает перекрытие платой 8 не более 0,2 площади круга, образованного вращающейся крыльчаткой 4 вентилятора. Кроме термоэлемента 9 на плате 8 размещены электрорадиоэлементы и печатные проводники, используемые в схеме нормирования характеристики термоэлемента 9, а также для подачи на
электродвигатель 3 питающего напряжения. Плата 8 электрически связана с контактами электрического разъема 7 и выводами электродвигателя 3. Декоративную панель 11, выполненную со сквозными отверстиями 12 напротив крыльчатки 4 вентилятора и прикрепленную к основанию с помощью защелок 13.
Принцип действия датчика температуры воздуха состоит в следующем.
При подаче на ножевые контакты разъема 7 напряжения от внешнего источника питания включается электродвигатель 3 вентилятора, крыльчатка которого путем радиального разбрасывания воздуха в пространство между обивкой салона и панелью кузова автомобиля осуществляет его засасывание через отверстия 11 декоративной панели и паз 10 печатной платы 8. В результате обдув термоэлемента 9 производится сквозным потоком воздуха, всегда поступающим из салона автомобиля независимо от направления вращения вала электродвигателя 3 вентилятора, с помощью системы, образованной сквозными отверстиями 12 декоративной панели 11, крыльчаткой 4 вентилятора и расположенным между ними пазом 10 платы 8, в котором размещен термоэлемент 9. Кроме того, благодаря указанной системе, поток воздуха обдувает термоэлемент со скоростью, обеспечивающей требуемое быстродействие датчика температуры воздуха.
В зависимости от температуры воздуха термоэлемент 9 вырабатывает соответствующий электрический сигнал, используемый, например, для управления отопителем климатической установки с целью поддержания на заданном уровне температуры воздуха в салоне автомобиля.
Таким образом, выполнение в плате с торца, расположенного в зоне крыльчатки вентилятора, паза для размещения в нем термочувствительного элемента и обеспечения перекрытия платой не более 0,2 площади круга, образованного ващающейся крыльчаткой вентилятора, а также образование системы для однонаправленного обдува термочувствительного элемента путем расположения паза платы между крыльчаткой вентилятора и отверстиями декоративной панели, выгодно отличает заявляемое устройство от прототипа, так как позволяет существенно упростить конструкцию и снизить трудоемкость сборки датчика температуры воздуха.
Лабораторные и эксплуатационные испытания, проведенные ОАО «Автоэлектроника совместно с ОАО «АВТОВАЗ, подтвердили приемлемость применения заявляемой полезной модели в качестве датчика температуры воздуха салона в системах управления климатом автомобилей семейства ВАЗ2110 и других.
Источники информации:
1.Заявка ФРГ №3823447, кл. В 60 Н 1/12, 1990.
2.Патент RU №2087332, кл. В 60 Н 1/12, 1997, бюл.№23.