Полуавтоматическое тягово-сцепное устройство

Полезная модель относится к тягово-сцепным устройством для транспортного машиностроения и предназначена для сцепа машины и прицепа.
Известно автоматическое тягово-сцепное устройство (патент на изобретение РФ № 2156700) [1]. Оно имеет существенные недостатки, так как требует внесения существенных изменений в тягово-сцепное устройство действующих моделей автомобильной техники, изменения устройства дышла прицепов, имеет сложную конструкцию, малую надежность при практической эксплуатации.
Технической задачей полезной модели является - автоматизация сцепа/расцепа, сокращение времени и облегчение производства сцепных работ, а также надежное сцепление машины с прицепом.
Техническая задача решена за счет того, что полуавтоматическое тягово-сцепное устройство содержит корпус механизма автоматического сцепа/расцепа, отличается тем, что дополнительно содержит корпус подъемного механизма, состоящего из фиксирующего рычага и ручки привода, складного стержня, выполненного из двух половин, соединенных шарниром и установленной возвратной пружиной, работающей на разгибание и упирающейся в упор складного стержня, предохранитель саморасцепа и ловитель, направляющий дышло в центр корпуса механизма автоматического сцепа/расцепа.
На фигуре представлено полуавтоматическое тягово-сцепное устройство, где поз. 1 - ручка привода, поз. 2 - фиксирующий рычаг, поз. 3 - корпус механизма автоматического сцепа/расцепа, поз. 4 - возвратная пружина, поз. 5 - складной стержень, поз. 6 - ловитель, поз. 7 - корпус подъемного механизма, поз. 8 - предохранитель саморасцепа, поз. 9 - упор складного стержня, поз. 10 - дышло, поз. 11 - шарнир. Полуавтоматическое тягово-сцепное устройство содержит корпус подъемного механизма 7 (как вариант выполнен в виде металлической коробки), в котором установлен подъемный механизм, состоящий из ручки привода 1, выполненной в виде металлического стержня с двумя положениями «О» (отцепление), «З» (зацепление), и фиксирующего рычага 2, выполненного в виде металлической пластины, предназначенного для подъема складного стержня 5, выполненного из двух половин металлических цилиндров, соединенных между собой шарниром 11 и возвратной пружиной 4, упор складного стержня 9, выполненный из металлической плиты с бортиком, предохранитель саморасцепа 8, выполненный в виде фиксатора и металлического стержня для предотвращения самоподъема складного стержня, ловитель 6, выполненный из двух экранов, направленных к центру корпуса 3 под углом 30°, для направления дышла 10 прицепа. Полуавтоматическое тягово-сцепное устройство устанавливается на штатное место тягово-сцепного устройства и крепится к раме автомобиля.
Полуавтоматическое тягово-сцепное устройство работает следующим образом: водитель перед сцеплением машины с прицепом выравнивает полуавтоматическое тягово-сцепное устройство и дышло 10 прицепа на одной линии путем маневрирования машиной либо поворотом дышла 10 прицепа, ручка привода 1 должна находиться в положении «3», предохранитель саморасцепа 8 замкнут. Далее автомобиль начинает движение задним ходом, в результате перемещения автомобиля дышло 10 прицепа скользит по ловителю 6, который направляет дышло 10 в центр корпуса 3. Когда носовая часть дышла 10 коснется складного стержня 5, то дышло 10 будет продвигаться вглубь корпуса 3 до тех пор, пока нижняя часть складного стержня 5, соединенная с верхней частью стержня шарниром 11, уйдет от соприкосновения с дышлом 10 и под воздействием пружины 4 вернется в исходное состояние, уперевшись в упор складного стержня 9, замкнув при этом сцеп полуавтоматического тягово-сцепного устройства с дышлом 10. При отцеплении машины от прицепа водитель переключает рычаг привода 1 в положение "О" - отцепление, при этом под воздействием фиксирующего рычага 2 складной стержень 5 подается вверх, освобождая сцепление с дышлом 10. После этого машина отъезжает от прицепа.
Таким образом, конструкция данного устройства несет цель в возможности автоматического сцепа/расцепа и надежного сцепления машины с прицепом, сокращения времени и облегчения производства сцепных работ.
Сопоставительный анализ с прототипом позволил сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает простотой конструкции и высокой надежностью.
Литература
1. Патент на изобретение РФ № 2156700.