СТУПИЦА ГАСИТЕЛЯ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Ступица гасителя крутильных колебаний для сцепления транспортного средства, содержащего ступицу (917), закрепленную на валу на шлицах, снабженная первой (813а) и второй (813b) внутренними кольцевыми пластинами, прикрепленными с возможностью вращения к внешней поверхности ступицы; первой (815) и второй парами наружных кольцевых пластин, установленных по обеим сторонам первой и второй внутренних кольцевых пластин соответственно; первым рядом пружин (814а), проходящим, по существу, в направлении вращения сцепления, причем пружины размещены в окнах, выполненных в первой внутренней кольцевой пластине и первой паре наружных кольцевых пластин; вторым рядом пружин (814b), проходящим, по существу, в направлении вращения сцепления, причем пружины размещены в окнах, выполненных во второй внутренней кольцевой пластине и второй паре наружных кольцевых пластин, при этом каждая первая и вторая пара наружных кольцевых пластин соединена с прилегающей внутренней кольцевой пластиной упомянутыми пружинами (814а, 814b), и первая и вторая пары наружных кольцевых пластин присоединены к ступице; принимающим вращательный момент элементом, включающим единственный фрикционный диск, прикрепленный к первой и второй внутренним кольцевым пластинам, отличающаяся тем, что пружины (814а) в первом ряду пружин, размещенные на одном первом уровне вдоль оси, перекрываются по оси с пружинами (814b) во втором ряду пружин, размещенных на втором уровне вдоль оси, с обеспечением сокращения общей осевой длины сцепления.
2. Ступица гасителя крутильных колебаний по п.1, отличающаяся тем, что расстояние (828) вдоль оси между геометрическими центрами одной пружины (814а) в первом ряду и одной пружины (814b) во втором ряду превышает половину наружного диаметра (829) этих пружин.
3. Ступица гасителя крутильных колебаний по п.2, отличающаяся тем, что диаметр пружин (814а, 814b) в первом и втором рядах, по существу, одинаков.
4. Ступица гасителя крутильных колебаний по п.2, отличающаяся тем, что диаметр пружин в первом и втором рядах существенно различается с обеспечением дополнительного сокращения полной продольной длины сцепления.
5. Ступица гасителя крутильных колебаний по п.1, отличающаяся тем, что она представляет собой ступицу (712), по существу, идентичную сдвоенной ступице (412а, 412b, 417, 417s) гасителя колебаний обычных двухдисковых сцеплений (401).
6. Ступица гасителя крутильных колебаний по п.1, отличающаяся тем, что первый и второй ряды пружин расположены, по существу, на одинаковом радиусе от центра вращения сцепления.
7. Ступица (712) гасителя крутильных колебаний для сцепления транспортного средства, содержащего ступицу, закрепленную на валу на шлицах, снабженная первой (713а) и второй (713b) внутренними кольцевыми пластинами, прикрепленными с возможностью вращения к внешней поверхности ступицы; первой и второй парами наружных кольцевых пластин, установленных по обеим сторонам первой и второй внутренних кольцевых пластин соответственно; первым рядом пружин, проходящим, по существу, в направлении вращения сцепления, причем пружины размещены в окнах, выполненных в первой внутренней кольцевой пластине и первой паре наружных кольцевых пластин; вторым рядом пружин, проходящим, по существу, в направлении вращения сцепления, причем пружины размещены в окнах, выполненных во второй внутренней кольцевой пластине и второй паре наружных кольцевых пластин, при этом каждая первая и вторая пара наружных кольцевых пластин соединена с прилегающей внутренней кольцевой пластиной упомянутыми пружинами, и первая и вторая пары наружных кольцевых пластин присоединены к ступице; принимающим вращательный момент элементом, включающим единственный фрикционный диск (711), прикрепленный к первой (713а) и второй (713b) внутренним кольцевым пластинам, отличающаяся тем, что она, по существу, идентична сдвоенной ступице (412а, 412b, 417, 417s) гасителя колебаний обычных двухдисковых сцеплений (401).
8. Ступица гасителя крутильных колебаний по п.7, отличающаяся тем, что первый и второй ряды пружин расположены, по существу, на одинаковом радиусе от центра вращения сцепления.