ВСЕНАПРАВЛЕННОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ И ВСЕНАПРАВЛЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1. Всенаправленное колесо в сборе для транспортного средства, содержащее колесо (10) и по меньшей мере одно нижнее подвесное звено (20), и верхний соединительный шарнир (30), оба из которых могут быть присоединены к транспортному средству, при этом колесо (10) для управления транспортным средством может вращаться на 360°, вокруг линии (90) оси поворота, определенной указанным по меньшей мере одним нижним подвесным звеном (20) и указанным верхним соединительным шарниром (30), уже присоединенными к транспортному средству, при этом проекция линии (90) оси поворота на вертикальную плоскость проекции, содержащую вертикальную ось, проходящую через точку касания между колесом (10) и дорогой, определяет угол отклонения от указанной вертикальной оси; и отличающееся тем, что при любой ориентации плоскости проекции всенаправленное колесо в сборе содержит механизмы регулирования, которые могут регулировать угол отклонения в заранее установленном диапазоне.
2. Всенаправленное колесо в сборе по п. 1, отличающееся тем, что механизмы регулирования могут установить угол отклонения на первую заранее установленную величину, соответствующую стандартным условиям движения, и по меньшей мере на вторую заранее установленную величину, соответствующую нештатным условиям движения.
3. Всенаправленное колесо в сборе по п. 1 или 2, отличающееся тем, что механизмы регулирования могут регулировать угол отклонения во время условий движения, в ответ на управление, соответствующее условиям движения.
4. Всенаправленное колесо в сборе по п. 1, отличающееся тем, что механизмы регулирования могут регулировать положение верхнего соединительного шарнира (30).
5. Всенаправленное колесо в сборе по п. 1, отличающееся тем, что верхний соединительный шарнир содержит корпус (35), который может вращаться вокруг оси (95) симметрии, а также содержит шаровой шарнир (32), принадлежащий линии (90) оси поворота, при этом шаровой шарнир (32) установлен в корпусе (35) на заранее установленном расстоянии от оси (95) симметрии, и при этом вращение корпуса (35) вокруг оси (95) симметрии может регулировать угол отклонения.
6. Всенаправленное колесо в сборе по п. 5, отличающееся тем, что заранее установленное расстояние является регулируемым.
7. Всенаправленное колесо в сборе по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит рулевой механизм (50), который может управлять колесом (10).
8. Всенаправленное колесо в сборе по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит тормоз (70), который может тормозить колесо (10).
9. Всенаправленное колесо в сборе по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит по меньшей мере один электродвигатель (60, 65), который может поворачивать колесо (10) вокруг оси вращения, чтобы приложить движущую силу к транспортному средству.
10. Транспортное средство (100), содержащее по меньшей мере четыре всенаправленных колеса (10A, 10B, 10C, 10D) в сборе по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что два из указанных всенаправленных колес (10A, 10C) в сборе являются ведущими, при этом каждое ведущее всенаправленное колесо (10A, 10C) в сборе содержит по меньшей мере один электродвигатель (60, 65), который может поворачивать колесо (10) вокруг оси вращения, прикладывая движущую силу к транспортному средству (100), и при этом указанные два ведущих всенаправленных колеса (10A, 10C) в сборе установлены на транспортное средство (100) так, что вертикальная проекция момента, созданного движущими силами, прилагаемыми к транспортному средству (100), равна нулю, когда все всенаправленные колеса (10A, 10B, 10C, 10D) в сборе одинаково ориентированы.
11. Транспортное средство по п. 10, отличающееся тем, что указанные два ведущих всенаправленных колеса (10A, 10C) в сборе расположены симметрично относительно центральной точки (110) транспортного средства.
12. Транспортное средство (100), содержащее по меньшей мере пять всенаправленных колес (10A, 10B, 10C, 10D, 10E) в сборе по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что три из указанных всенаправленных колес (10A, 10C, 10E) в сборе являются ведущими, при этом каждое ведущее всенаправленное колесо (10A, 10C, 10E) в сборе содержит по меньшей мере один электродвигатель (60, 65), который может поворачивать колесо (10) вокруг оси вращения, прикладывая движущую силу к транспортному средству (100), при этом указанные три ведущих всенаправленных колеса (10A, 10C, 10E) в сборе установлены на транспортное средство (100) так, что вертикальная проекция момента, созданного движущими силами, прилагаемыми к транспортному средству (100), равна нулю, когда все всенаправленные колеса (10A, 10B, 10C, 10D, 10E) в сборе одинаково ориентированы.
13. Транспортное средство (100) по п. 12, отличающееся тем, что первое ведущее всенаправленное колесо (10E) в сборе расположено в центральной точке транспортного средства (100), и при этом два других ведущих всенаправленных колеса (10A, 10C) в сборе расположены симметрично относительно первого ведущего всенаправленного колеса (10E) в сборе.
14. Транспортное средство, содержащее по меньшей мере пять всенаправленных колес в сборе по п. 9, отличающееся тем, что указанные всенаправленные колеса в сборе расположены на транспортном средстве так, что вертикальная проекция момента, созданного движущими силами на транспортном средстве, равна нулю, когда все всенаправленные колеса в сборе одинаково ориентированы.
15. Транспортное средство, содержащее по меньшей мере пять всенаправленных колес в сборе по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что по меньшей мере пять из указанных всенаправленных колес в сборе являются ведущими, при этом каждое ведущее всенаправленное колесо в сборе содержит по меньшей мере один электродвигатель, который может поворачивать колесо вокруг оси вращения для приложения движущей силы к транспортному средству, и при этом указанные по меньшей мере пять ведущих всенаправленных колес в сборе установлены на транспортное средство так, что вертикальная проекция момента, созданного движущими силами, приложенными к транспортному средству, равна нулю, когда все всенаправленные колеса в сборе одинаково ориентированы.