ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА
PNEUMATIC TIRE

Область техники
Настоящее изобретение относится к пневматической шине, пресс-форме для шин, используемой для изготовления пневматической шины, и к способу изготовления пневматической шины с пресс-формой, и, более конкретно, к пневматической шине, пресс-форме для шин и способу изготовления пневматической шины, способным снизить производственные затраты на формование и облегчить операцию обрезки, и в то же время исключая снижение устойчивости управления во время поворота на мокрой дороге и появление затруднений с вулканизацией.
Уровень техники
Обычная пневматическая шина, используемая зимой, имеет щелевидные прорези в области контакта, такой как блоки и ребра. Прорези, которые проходят в направлении по ширине шины зигзагообразным путем, предусмотрены через заданные интервалы в направлении по окружности шины. Хорошее поведение на льду достигается за счет краевого эффекта, создаваемого щелевыми прорезями (см., например, Патентный Документ 1).
В вышеупомянутой пневматической шине для того, чтобы улучшить стабильность управления во время поворота на влажной дорожной поверхности, применен метод создания мелких канавок между зигзагообразными щелевидными прорезями, соседними в направлении по окружности шины, причем мелкие канавки соединяются с щелевидными прорезями (см., например, Патентный Документ 2). Устойчивость управления во время поворота на влажной дорожной поверхности улучшается за счет краевого эффекта, создаваемого мелкой канавкой, проходящей в направлении по окружности шины, в то время как уменьшение жесткости области контакта подавляется снижением глубины канавки, чтобы тем самым подавить снижение устойчивости управления на сухой дорожной поверхности.
Однако шина, имеющая структуру, которая упомянута выше, нуждается в пресс-форме для шин, которая имеет отдувочные отверстия для выхода воздуха в каждой части внутренней поверхности пресс-формы шины, соответствующей части области контакта, секционированной прорезями и мелкими канавками, для того, чтобы предотвратить появление затруднений с вулканизацией, возникающих из-за воздушного кармана. Поэтому в пресс-форме должно быть образовано множество отдувочных отверстий. В результате расходуется время операции формования, что создает проблему повышения эксплуатационных затрат на формование.
Имеется также проблема трудной операции обрезки выпрессовки и большого количества отходов от обрезки, так как производственный процесс включает процесс обрезки выпрессовки, образовавшейся на поверхности шины каучуком, вытекающим в отдувочные отверстия, и когда увеличиваются, возрастает выпрессовка.
Патентный Документ 1: японская патентная заявка HEI 10-24707.
Патентный Документ 2: японская патентная заявка HEI 11-321240.
Сущность изобретения
Проблемы, решаемые изобретением
Целью настоящего изобретения является создание пневматической шины, имеющей мелкую канавку между соседними зигзагообразными прорезями в направлении по окружности шины, пресс-форму для шины, используемую для изготовления пневматической шины, и способ изготовления пневматической шины с пресс-формой для шины, который может уменьшить производственные затраты на формование, облегчить операцию обрезки и уменьшить отходы от обрезки, в то же время исключая уменьшение устойчивости управления во время поворота на мокрой дороге и возникновение затруднений вулканизации.
Способы решения проблем
Для достижения вышеуказанной цели пневматическая шина согласно настоящему изобретению имеет поверхность протектора, область контакта, ограниченные канавкой, выполненной в поверхности протектора, причем области контакта содержат секцию поверхности протектора, множество прорезей, проходящих зигзагообразно по ширине шины и расположенных на секции поверхности протектора через заданные интервалы по окружности шины, мелкую канавку, проходящую между соседними по окружности шины прорезями, причем мелкая канавка размещена так, что части областей контакта, секционированные на противоположных сторонах мелкой канавки, являются не разделенными, а частично соединенными друг с другом.
Пресс-форма шины согласно настоящему изобретению имеет формовочную поверхность для формования протекторной части, причем формовочная поверхность имеет секции формовочной поверхности, ограниченные выступом для формования канавки, выступающим из нее, множество лезвий для формования прорезей, проходящих зигзагообразно по ширине пресс-формы и расположенных на секциях поверхности пресс-формы через заданные интервалы по окружности пресс-формы, выступ для формования мелкой канавки, проходящий между лезвиями для формования прорезей, смежных в направлении окружности пресс-формы, причем выступ для формования мелкой канавки размещен так, что части секций поверхности пресс-формы, секционированные на противоположных сторонах выступа для формования мелкой канавки, являются не разделенными, а частично соединенными друг с другом.
Способ изготовления пневматической шины согласно настоящему изобретению имеет стадию вулканизации невулканизированной шины в вышеописанной пресс-форме шины.
Эффект изобретения
Согласно настоящему изобретению, упомянутому выше, мелкая канавка, проходящая между прорезями, смежными в направлении по окружности шины, размещена так, что части областей контакта, секционированные на противоположных сторонах мелкой канавки, являются не разделенными, а частично соединенными друг с другом, благодаря чему можно вывести воздух, захваченный в частях секции формующей поверхности, секционированных на противоположных сторонах выступа для формования мелкой канавки, наружу из одного выпускного отверстия через коммуникационную часть, т.е. через коммуникационную часть пресс-формы шины во время вулканизации шины в пресс-форме шины. Следовательно, хотя производственные затраты на формование уменьшены за счет значительного уменьшения числа выпускных отверстий, сформированных в пресс-форме шины, возникновение трудностей вулканизации из-за воздушного кармана может быть исключено.
В результате уменьшения числа выпускных отверстий уменьшается количество выпрессовок, образующихся на поверхности шины вытекающим в выпускные отверстия каучуком. Поэтому операция обрезки выпрессовок может быть облегчена, и могут быть уменьшены отходы от обрезки.
Для частей областей контакта достаточно частично сообщаться друг с другом. Поэтому мелкая канавка может получить достаточную длину. Соответственно, может быть устранено снижение устойчивости вождения во время поворота на влажной дорожной поверхности.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - вид развертки поверхности протектора, иллюстрирующий вариант осуществления пневматической шины согласно настоящему изобретению;
Фиг.2 - вид в увеличенном масштабе с частным разрезом секции поверхности протектора в области контакта;
Фиг.3 - поясняющий чертеж, частично показывающий пресс-форму, используемую для изготовления пневматической шины согласно фиг.1; и
Фиг.4 - вид в увеличенном масштабе с частным разрезом секции формовочной поверхности пресс-формы шины.
Перечень ссылочных позиций
1 - поверхность протектора
2, 3, 4 - главная канавка
5, 7, 9, 10 - боковая канавка
6, 8, 12, 13, 14 - область контакта
6а, 8а, 12а, 13а, 14а - секция поверхности протектора
15 - прорезь
15а - вогнутая часть
15b - выпуклая часть
16 - мелкая канавка
16а - одна концевая область
16b - другая концевая область
21 - формовочная поверхность
21А - секция формовочной поверхности
22, 23, 24 - выступ для формования главной канавки
25, 27,29, 30 - выступ для формования боковой канавки
35 - лезвие для формования прорези
35а - вогнутая часть
35b - выпуклая часть
36 - выступ для формования мелкой канавки
36а - одна концевая область
36b - другая концевая область
37 - выпускное отверстие
L - длина мелкой канавки
М - направление по окружности пресс-формы
Q - длина выступа, формирующего мелкую канавку
Т - направление по окружности шины
d - расстояние
k - соединительная часть
х - часть области контакта
у - часть секции формовочной поверхности
Наилучшие способы осуществления изобретения
Варианты осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны ниже со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 показан вариант осуществления пневматической шины согласно настоящему изобретению, причем позицией 1 обозначена поверхность протектора. Три главные канавки 2, 3 и 4, проходящие в направлении по окружности шины, представлены в поверхности протектора 1. Первые боковые канавки 5, которые проходят от главных канавок 2 и 4, расположенных на противоположных внешних сторонах снаружи в направлении по ширине шины за контактирующими с грунтом краями шины, расположены через заданные интервалы в направлении Т по окружности шины. Области контакта 6, образованные из блоков, ограничены главными канавками 2 и 4 и первыми боковыми канавками 5 в обеих плечевых зонах 1S поверхности протектора 1.
Вторые боковые канавки 7, которые проходят в направлении по ширине шины от главной канавки 3, расположенной в центре области 1C между главными канавками 2 и 4, по направлению к главной канавке 2, расположены через заданные интервалы в направлении Т по окружности шины. Вторые боковые канавки 7 не соединены с главной канавкой 2. Область контакта 8, образованная из ребра, ограничено главными канавками 2 и 3 между главными канавками 2 и 3.
Третьи боковые канавки 9 и четвертые боковые канавки 10 поочередно расположены через заданные интервалы в направлении Т по окружности шины, причем третьи боковые канавки 9 проходят прямо от главной канавки 4 внутрь по направлению ширины шины, а четвертые боковые канавки 10 проходят искривленным образом. Узкая канавка 11 расположена между каждой четвертой боковой канавкой 10 и главной канавкой 3. Области контакта 13 и 14, образованные из блоков разной формы, ограничены главными канавками 3 и 4, боковыми канавками 9 и 10 и узкой канавкой 11 между главных канавок 3 и 4.
Области контакта 6, 8, 12, 13 и 14 имеют, соответственно, секции поверхности протектора 6а, 8а, 12а, 13а и 14а, в которых множество прорезей 15, проходящих зигзагообразно в направлении по ширине шины, размещено через заданные интервалы по направлению Т по окружности шины. Прорези 15, выполненные в областях контакта 8, 12, 13 и 14, расположенных в центральной области 1C поверхности протектора 1, проходят в направлении по ширине шины с наклоном в одну сторону по отношению к направлению по ширине шины. Прорези 15, выполненные в областях контакта 6, расположенных в плечевых зонах 1S, проходят в направлении по ширине шины с наклоном в другую сторону по отношению к направлению по ширине шины.
Мелкая канавка 16, проходящая по прямой, предусмотрена между двумя данными прорезями 15 и 15, смежными в направлении Т по окружности шины. Мелкая канавка 16 может быть предусмотрена между каждой парой прорезей, смежных в направлении Т по окружности шины, но может быть должным образом размещена на каждом из желаемых мест, как показано на фиг.1. Мелкая канавка 16 имеет одну концевую область, которая соединена с одной прорезью 15, и другую концевую область вне другой прорези 15.
Более конкретно, имеются мелкие канавки 16 и, как показано на фиг.2, некоторые из мелких канавок 16 размещены каждая между вогнутой частью 15а одной прорези 15 из двух прорезей 15 и 15, смежных в направлении Т по окружности шины, и выпуклой частью 15b другой прорези 15 из них. Каждая мелкая канавка 16 имеет одну концевую область 16а, которая соединена с вогнутой частью 15а одной прорези 15, и другую концевую область 16b вне выпуклой части 15b другой прорези 15. Части х и х каждой области контакта, секционированные на противоположных сторонах мелкой канавки 16, являются не разделенными мелкой канавкой 16, а частично сообщающимися друг с другом через другую концевую область 16b мелкой канавки 16 и выпуклую часть 15b другой прорези 15.
Как показано на фиг.1, другие из мелких канавок 16 размещены каждая между выпуклой частью 15b одной прорези 15 и выпуклой частью 15b другой прорези 15. Каждая мелкая канавка 16 имеет одну концевую область 16а, которая соединена с выпуклой частью 15b одной прорези 15, и другую концевую область 16b вне выпуклой части 15b другой прорези 15. Части х и х каждой области контакта, секционированные на противоположных сторонах мелкой канавки 16, являются не разделенными мелкой канавкой 16, а частично сообщающимися друг с другом через другую концевую область 16b мелкой канавки 16 и выпуклую часть 15b другой прорези 15.
Вогнутая часть 15а прорези 15, о которой говорится здесь, представляет собой часть прорези 15, выступающую по направлению к области между двумя зигзагообразными прорезями 15 и 15, смежными в направлении Т по окружности шины, а выпуклые части 15b, о которых говорится здесь, представляют собой углубленные части прорезей 15, когда две прорези 15 и 15 рассматриваются из области. В варианте осуществления с фиг.1 мелкие канавки 16, различные по расположению, как описано выше, расположены вперемежку.
Имеются области, где, по меньшей мере, три прорези 15 расположены через заданные интервалы в направлении Т по окружности шины, и вышеописанная мелкая канавка 16 предусмотрена между каждой парой прорезей 15 и 15, смежных в направлении Т по окружности шины. В каждой из областей мелкие канавки 16 и 16, смежные в направлении Т по окружности шины, смещены друг относительно друга в направлении по ширине шины, тем самым избегая частичного снижения жесткости области контакта, что подавляет возникновение неравномерного износа.
На фиг.3 показана главная часть пресс-формы шины, используемой для изготовления описанной выше пневматической шины. Эта пресс-форма шины является пресс-формой секционного типа и включает кольцевую верхнюю секцию пресс-формы для формования одной боковины шины, кольцевую нижнюю секцию пресс-формы для формования ее другой боковины и множество сегментов для формования ее протекторной части, которые расположены по кольцу между верхней и нижней секциями пресс-формы. Фиг.3 частично показывает формовочную поверхность одного из сегментов.
Формующая поверхность других сегментов является такой же, как поверхность одного сегмента.
Сегмент имеет формовочную поверхность 21, от которой выступают три формовочных выступа 22, 23 и 24 главных канавок, проходящих в направлении М по окружности пресс-формы. Формовочные выступы 25 первых боковых канавок, которые проходят от формовочных выступов 22 и 24 верхней и нижней главных канавок наружу по направлению по ширине пресс-формы (по направлениям вверх и вниз на чертеже) до проектных концов, выступают с формовочной поверхности 21 через заданные интервалы по направлению М окружности пресс-формы. Области контакта 6, ограниченные главными канавками 2 и 4 и первыми боковыми канавками 5 на противоположных плечевых зонах шины 1S поверхности протектора 1, формируются выступами 22 и 24 главных канавок и формовочными выступами 25 первых боковых канавок.
Формовочные выступы 27 вторых боковых канавок, которые проходят от формовочного выступа 23 главной канавки, расположенного между формовочными выступами 22 и 24 главных канавок, к формовочному выступу 22 главной канавки в направлении по ширине пресс-формы, выступают от формовочной поверхности 21 через заданные интервалы по направлению М по окружности пресс-формы. Формовочные выступы 27 вторых боковых канавок не входят в контакт с формовочным выступом 22 главной канавки. Область контакта 8, включающая ребро, имеющее 7 вторые боковые канавки, расположенные через заданные интервалы, образуется формовочными выступами 23 и 24 главных канавок и формовочными выступами 27 вторых боковых канавок.
Формовочные выступы 29 третьих боковых канавок и формовочные выступы 30 четвертых боковых канавок попеременно выступают с формовочной поверхности 21 через заданные интервалы по направлению М окружности пресс-формы, причем формовочные выступы 29 третьих боковых канавок проходят прямолинейно от формовочного выступа 24 главной канавки внутрь по направлению ширины пресс-формы (по направлению к формовочному выступу 23 главной канавки), а формовочные выступы 30 четвертых боковых канавок проходят изогнутым образом от формовочного выступа 24 главной канавки внутрь по направлению ширины пресс-формы. Формовочный выступ 31 узкой канавки проходит между каждым их формовочных выступов 30 четвертых боковых канавок и формовочным выступом 23 главной канавки. Области контакта 12, 13 и 14, образованные из различных по форме блоков, формируются между 3 и 4 главными канавками формовочными выступами 23 и 24 главных канавок, формовочными выступами 29 и 30 боковых канавок и формовочными выступами 31 узких канавок.
Множество формовочных лезвий 35 прорезей, которые проходят зигзагообразно в направлении по ширине пресс-формы, расположены на каждой из сторон секций формовочной поверхности 21А, ограниченных формовочными выступами 22, 23, 24, 25, 27, 29, 30 и 31, через заданные интервалы по направлению М окружности пресс-формы. Формовочные лезвия 35 прорезей, предусмотренные на каждой из секций формовочной поверхности 21А, расположенные между формовочными выступами 22 и 24 главных канавок, проходят в направлении по ширине пресс-формы с наклоном в одну сторону по отношению к направлению по ширине пресс-формы. Формовочные лезвия 35 прорезей, предусмотренные на каждой из секций формовочной поверхности 21А, расположенные снаружи формовочных выступов 22 и 24 главных канавок в направлении по ширине пресс-формы, проходят в направлении по ширине пресс-формы с наклоном в другую сторону по отношению к направлению по ширине пресс-формы.
Формовочный выступ 36 мелкой канавки, проходящий прямолинейно, помещен между двумя данными формовочными лезвиями 35 и 35 прорези, смежными в направлении по окружности пресс-формы. Формовочный выступ 36 мелкой канавки имеет одну концевую область, которая соединена с одним формовочным лезвием 35 прорези, и другую концевую область, которая находится далеко от другого формовочного лезвия 35 прорези.
Более конкретно, предложены формовочные выступы 36 мелких канавок и, как показано на фиг.4, некоторые формовочные выступы 36 мелких канавок расположены каждый между вогнутой частью 35а одного формовочного лезвия 35 прорези из формовочных лезвий 35 и 36 прорезей, смежных в направлении М по окружности пресс-формы, и выпуклой частью 35b второго из них формовочного лезвия 35 прорези. Каждый формовочный выступ 36 мелкой канавки имеет одну концевую область 36а, соединенную с вогнутой частью 35а одного формовочного лезвия 35 прорези, и другую концевую область 36b вдали от выпуклой части 35b другого формовочного лезвия 35 прорези. Части у и у каждой из секций формовочной поверхности, секционированных на противоположных сторонах формовочного выступа 36 мелкой канавки, являются не разделенными формовочным выступом 36 мелкой канавки, а частично сообщающимися друг с другом через другую концевую часть 36b формовочного выступа 36 мелкой канавки и выпуклую часть 35b другого формовочного лезвия 35 прорези.
Как показано на фиг.3, каждый из других формовочных выступов 36 мелких канавок расположен между выпуклой частью 35b одного формовочного лезвия 35 прорези и выпуклой частью 35b другого формовочного лезвия 35 прорези. Каждый формовочный выступ 36 мелкой канавки имеет одну концевую область 36а, соединяющуюся с выпуклой частью 35b одного формовочного лезвия 35 прорези, и другую концевую часть 36b вдали от выпуклой части 35b другого формовочного лезвия 35 прорези. Части у и у каждой из секций 21А формовочной поверхности, секционированных на противоположных сторонах формовочного выступа 36 мелкой канавки, являются не разделенными формовочным выступом 36 мелкой канавки, а частично сообщающимися друг с другом через другую концевую часть 36b формовочного выступа 36 мелкой канавки и выпуклую часть 35b другого формовочного лезвия 35 прорези.
Вогнутая часть 35а формовочного лезвия 35 прорези, о которой говорится здесь, представляет собой часть формовочного лезвия 35 прорези, выступающая по направлению к области между двумя зигзагообразными формовочными лезвиями 35 и 35 прорезей, смежными по направлению М окружности пресс-формы, и выпуклые части 35b формовочных лезвий 35 прорезей, о которых говорится здесь, являются углубленными частями формовочных лезвий 35 прорезей, если смотреть на два формовочных лезвия 35 и 35 прорезей из области.
Имеются области, где, по меньшей мере, три формовочных лезвия 35 прорезей расположены через заданные интервалы по направлению М окружности пресс-формы, и описанные выше формовочные выступы 36 мелких канавок проложены между каждой парой формовочных лезвий 35 прорезей, смежных в направлении М по окружности пресс-формы. В каждой из областей формовочные выступы 36 и 36 мелких канавок, смежные в направлении М по окружности пресс-формы, сдвинуты друг относительно друга в направлении по ширине шины.
Множество выпускных отверстий 37 для вывода захваченного воздуха предусмотрено в каждой секции 21А формовочной поверхности (не показаны на фиг.3; см. фиг.4). Одно выпускное отверстие 37 образовано вблизи части z, через которую соединяются друг с другом части у и у каждой секции 21А формовочной поверхности, секционированные на противоположных сторонах формовочного выступа 36 мелкой канавки, причем одно выпускное отверстие 37 находится в пределах расстояния от него в 150% от длины Q формовочного выступа 36 мелкой канавки. Если расстояние, на котором размещено выпускное отверстие 37, превышает 150% от длины Q формовочного выступа 36 мелкой канавки, воздух, захваченный между частями и секции 21А формующей поверхности, трудно вывести наружу через одно выпускное отверстие 37. Поэтому необходимо образовать дополнительное выпускное отверстие. Длина Q формовочного выступа 36 мелкой канавки, упоминаемая здесь, является длиной, измеренной по ее центральной линии
Описанную выше пневматическую шину фиг.1 изготавливают путем вулканизации невулканизированной шины в описанной выше пресс-форме согласно фиг.3.
Согласно настоящему изобретению, описанному выше, мелкая канавка 16, проходящая между прорезями 15 и 15, смежными в направлении Т по окружности шины, расположена так, что части х и х области контакта, секционированные на противоположных сторонах мелкой канавки 16, являются не разделенными мелкой канавкой 16, а частично сообщающимися друг с другом. Поэтому воздух, захваченный в частях у и у секции 21А формующей поверхности, секционированных на противоположных сторонах формовочного выступа 36 мелкой канавки, можно вывести наружу через одно выпускное отверстие 37 через соединительную часть z пресс-формы во время вулканизации шины в пресс-форме шины. Следовательно, поскольку возникновение затруднений вулканизации из-за воздушного кармана устранено, производственные затраты на формование могут быть снижены путем значительного уменьшения числа выпускных отверстий 37, образованных в пресс-форме шины.
Уменьшение числа выпускных отверстий 37 может уменьшить количество выпрессовок, образующихся на поверхности шины вытекающим в выпускные отверстия каучуком, благодаря чему может быть облегчена операция обрезки выпрессовок и также уменьшено количество отходов от обрезки.
Для частей х и х областей контакта достаточно частично сообщаться друг с другом. Поэтому мелкая канавка 16 может получить достаточную длину. Соответственно, может быть устранено уменьшение устойчивости вождения во время поворота на мокрой дороге.
Согласно настоящему изобретению, как показано на фиг.2, расстояние d части k, через которую сообщаются друг с другом части х и х области контакта, секционированные мелкой канавкой 16, предпочтительно находится в интервале от 5 до 20% от длины L мелкой канавки 16. Если расстояние d меньше чем 5% от длины L мелкой канавки 16, трудно эффективно выводить захваченный воздух во время вулканизации. Если расстояние d больше чем 20% от длины L мелкой канавки 16, длина мелкой канавки 16 является недостаточной, что вызывает снижение устойчивости вождения во время поворота на мокрой дороге. Длина мелкой канавки 16, которая рассматривается здесь, измеряется по центральной линии мелкой канавки 16.
Ширина мелкой канавки 16 предпочтительно находится в интервале от 0,3 до 2 мм. Если ширина мелкой канавки 16 меньше чем 0,3 мм, трудно удерживать мелкую канавку 16 открытой, что затрудняет обеспечение краевого эффекта, создаваемого мелкой канавкой 16. Если ширина мелкой канавки 16 выше 2 мм, устойчивость вождения во время поворота на сухой дорожной поверхности снижается из-за уменьшения жесткости областей контакта.
Глубина мелкой канавки 16 предпочтительно равна или меньше 20% глубины главных канавок 2 и 4 с точки зрения устранения снижения жесткости области контакта. Нижний предел глубины мелкой канавки 16 предпочтительно равен или выше 5% от глубины главных канавок 2, 3 и 4 из соображений эффективного обеспечения краевого эффекта. Глубина главных канавок 2, 3 и 4 может составлять примерно от 7 до 12 мм.
Угол по отношению к направлению Т по окружности шины мелкой канавки 16, проходящей прямолинейно, предпочтительно находится в интервале от 0 до 5° с точки зрения устойчивости вождения во время поворота на мокрой дороге.
Зигзагообразные прорези 15 могут сообщаться или не сообщаться с главными канавками и боковыми канавками. Глубина каждой прорези 15 может составлять от 50% до 100% от глубины главных канавок 2, 3 и 4. Их амплитуда может составлять от 1,0 мм до 5,0 мм. Их шаг между верхними точками зигзага может быть от одного до четырех раз больше амплитуды. Промежуток между прорезями 15, смежными в направлении по окружности шины, может быть от двух до десяти раз больше амплитуды. Ширина прорези может составлять от 0,3 до 1,0 мм.
В описанном выше варианте осуществления предложены мелкие канавки 16, каждая из которых имеет одну концевую область 16а, соединенную с вогнутой частью 15а одной из прорезей 15, и другую концевую область 16b вне выпуклой части 15b другой прорези 15; и мелкие канавки 16, каждая из которых имеет одну концевую область 16а, соединенную с выпуклой частью 15b одной из прорезей 15, и другую концевую область 16b вне выпуклой части 15b другой прорези 15. Однако предпочтительно, чтобы в качестве мелких канавок 16, были предусмотрены только мелкие канавки 16, каждая из которых имеет одну концевую область 16а, соединенную с вогнутой частью 15а одной из прорезей 15, и другую концевую область 16b вне выпуклой части 15b другой прорези 15; из соображений сокращения расстояния между ними, чтобы тем самым получить длины мелких канавок 16 настолько большими, насколько возможно, поскольку тогда эффективно удаляется захваченный воздух.
Если расстояние d соединительной части k может быть обеспечено, может быть использована мелкая канавка, имеющая конфигурацию, противоположную вышеописанной, такую, что одна концевая область находится вне вогнутой части 15а одной прорези 15, а другая концевая область соединена с выпуклой частью 15b другой прорези 15.
В варианте осуществления с фиг.1 другие концевые области 16b мелких канавок 16 лежат только вне прорезей 15. Однако обе противоположные концевые области 16а и 16b мелких канавок 16 могут находиться вне прорезей 15. Альтернативно, соединительная часть k может быть образована в средней части каждой мелкой канавки 16 или она может быть образована в средней части мелкой канавки 16 в дополнение к соединению на концевой части с, по меньшей мере, одной стороны мелкой канавки 16. Конфигурация соединительной части k может быть должным образом выбрана согласно размеру шины или рисунку протектора.
Настоящее изобретение является предпочтительно применимым в особенности для пассажирских автомобилей. Однако, как очевидно, это не является ограничением. Настоящее изобретение применимо также для пневматических шин, имеющих другое применение.
Пример
Было изготовлено 500 шин: шины 1 и 2 согласно настоящему изобретению и обычные шины, каждая из которых имела размер 205/55R16; шины 1 и 2 согласно настоящему изобретению имели каждая рисунок протектора, показанный на фиг.1, и расстояние d соединительной части, которое указано в Таблице 1; обычная шина имела такую же компоновку, как шина 1 согласно настоящему изобретению, за исключением того, что мелкие канавки имели противоположные концевые области, соединявшиеся с прорезями.
У каждой из изготовленных шин ширина мелких канавок составляла 0,8 мм, их глубина составляла 10% от глубины главных канавок, и углы наклона мелких канавок по отношению к направлению по окружности шины составляли 0°.
В каждой из пресс-форм для формования шин 1 и 2 согласно настоящему изобретению обеспечено одно выпускное отверстие вблизи части, через которую части каждой секции формовочной поверхности, секционированные на противоположных сторонах формовочного выступа мелкой канавки, соединяются друг с другом, и оно расположено на расстоянии в 150% от длины Q формовочного выступа. Отношения между числом выпускных отверстий каждой из пресс-форм шины для формования шин 1 и 2 согласно настоящему изобретению и числом выпускных отверстий пресс-формы шины для формования обычной шины являются такими, как указано в Таблице 1.
Оценку затруднений при вулканизации и оценку испытаний устойчивости вождения во время поворота на мокрой дороге (характеристики мокрого поворота) проводили на изготовленных шинах согласно следующим методам, получая результаты, указанные в Таблице 1.
Затруднения с вулканизацией
Затруднения с вулканизацией, возникающие из-за воздушных карманов в поверхности протектора каждой из 500 изготовленных шин, оценивали визуально. Когда процент из возникновения был равен или меньше 3%, это оценивалось как "хорошо". Когда процент их возникновения был за пределами 3%, это оценивалось как "плохо".
Характеристика мокрого поворота
Шины, не имевшие затруднений с вулканизацией, монтировали на обода 16×6,5J, накачивали до давления воздуха 220 кПа и устанавливали на пассажирский автомобиль (FF автомобиль) с рабочим объемом цилиндров 2000 куб.см. Измеряли, когда автомобиль проходил, описывая круг, имевший радиус 30 м, десять поворотов на мокрой дороге, имевшей на себе воду глубиной 1 мм. Оценка результатов представлена показателем, где обычная шина принята за 100. Когда индекс выше, характеристика мокрого поворота лучше.
Таблица 1
Обычная шина
Шина 1 согласно настоящему изобретению
Шина 2 согласно настоящему изобретению
Расстояние d (%)
0
10
15
Отношение числа выпускных отверстий
5
1
1
Затруднения с вулканизацией
хорошо
хорошо
хорошо
Характеристика мокрого поворота
100
100
100
Как можно видеть из таблицы 1, шины согласно настоящему изобретению могут выдерживать затруднения во время вулканизации и устойчивость вождения во время поворота на мокрой дороге на таком же уровне, как обычные шины, хотя используются пресс-формы, имеющие меньше выпускных отверстий, и могут предотвращать снижение устойчивость вождения во время поворота на мокрой дороге и возникновение трудностей вулканизации.
Промышленная применимость
Настоящее изобретение, обладающее вышеупомянутыми превосходными эффектами, предпочтительно применимо в особенности для пневматических шин, используемых в пассажирских автомобилях.