Узел ротора турбины большой мощности

Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к роторам турбин, и может найти применение при доводке турбин большой мощности.
Известен узел ротора турбины большой мощности, содержащий диск ротора с установленными в нем рабочими лопатками, при этом на задней по потоку газа стороне обода диска в подободной его части расположены кольцевой балансировочный бурт и кольцевой крепежный фланец («Николаевские газотурбинные двигатели и газотурбинные установки. История создания». Под редакцией В.И. Романова. Юг-Информ, 2005 год, стр. 170).
Недостатком представленной конструкции является то, что диск 3 ступени существующей конструкции с учётом существующей системы охлаждения турбины имеет недостаточные запасы статической прочности, а именно недостаточные запасы по несущей способности и местным напряжениям.
Техническим результатом, на который направлена предлагаемая полезная модель, является повышение надежности работы турбины большой мощности за счет изменения геометрии подободной части диска.
Технический результат достигается тем, что в узле ротора турбины большой мощности, содержащем диск ротора с установленными в нем рабочими лопатками, при этом на задней по потоку газа стороне обода диска в подободной его части расположены кольцевой балансировочный бурт и кольцевой крепежный фланец, в отличие от известного, кольцевой балансировочный бурт выполнен в виде Г-образного бокового выступа, при этом его наружная торцевая стенка расположена на одном уровне относительно наружной торцевой стенки кольцевого крепежного фланца.
Данное решение поясняется чертежами, на которых представлены:
фиг.1 - продольный разрез узла ротора турбины большой мощности;
фиг.2 - сравнение геометрии подободной части диска ступени известного и предлагаемого роторов турбин большой мощности;
фиг.3 - пример продольного разреза ротора турбины большой мощности.
2
2
2
2
Узел ротора турбины большой мощности содержит (фиг.1) диск 1 с установленными в нем рабочими лопатками 2. В подободной части диска 1 с его задней стороны относительно потока газа расположены кольцевой балансировочный бурт 3 и кольцевой крепежный фланец 4. Балансировочный бурт 3 выполнен в виде Г-образного бокового выступа. Наружная торцевая стенка 5 балансировочного бурта 3 расположена на одном уровне относительно наружной торцевой стенки 6 кольцевого крепежного фланца 4 (фиг.2). В результате выполнено усиление диска, что привело к существенному снижению уровня напряжений. Максимальный уровень эквивалентных напряжений в подободной части  диска уменьшился на 25,7 кг/мм (с 56,5 до 30,8 кг/мм), а максимальный уровень эквивалентных напряжений в ступице диска уменьшился на 2,4 кг/мм (с 58,7 до 56,3 кг/мм).
Таким образом, данное техническое решение позволяет за счет изменения геометрии подободной части обода диска, а именно усиления зоны крепления проставки и зоны балансировочного бурта, повысить надёжность работы турбины большой мощности на весь назначенный ресурс.