ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ИМЕЮЩИЙ ТУРБОКОМПРЕССОР И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ТАКИМ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Двигатель, содержащий:
впускной коллектор;
первый блок цилиндров, сообщающийся с выходом впускного коллектора;
второй блок цилиндров, сообщающийся с выходом впускного коллектора;
первый турбокомпрессор, относящийся к первому блоку цилиндров и сообщающийся с каждым источником окружающего воздуха и входом впускного коллектора;
второй турбокомпрессор, относящийся ко второму блоку цилиндров и имеющий входной проход компрессора и выходной проход компрессора, при этом входной проход компрессора сообщается с источником окружающего воздуха;
проточный канал, сообщающийся с каждым выходным проходом компрессора и входом впускного коллектора;
перепускной проточный канал, сообщающийся с каждым входным проходом компрессора и входом впускного коллектора;
первый клапан расположенный, по меньшей мере частично, внутри проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением; и
второй клапан, расположенный, по меньшей мере частично, внутри перепускного проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что первый клапан и второй клапан каждый содержит соответствующую дроссельную заслонку.
3. Двигатель по п. 1 в комбинации с регулятором, отличающийся тем, что регулятор соединен с каждым первым клапаном и вторым клапаном, и при этом регулятор сконфигурирован так, чтобы управлять каждым первым клапаном и вторым клапаном в соответствии с тем, работает ли двигатель в экономичном режиме или в стандартном режиме.
4. Комбинация по п. 3, отличающаяся тем, что когда двигатель находится в стандартном режиме:
каждый первый блок цилиндров и второй блок цилиндров запущен в действие; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать первый клапан в открытое положение, а второй клапан - в закрытое положение.
5. Комбинация по п. 4, отличающаяся тем, что когда двигатель находится в экономичном режиме:
первый блок цилиндров запущен в действие;
второй блок цилиндров отключен;
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать каждый первый клапан и второй клапан в соответствующие закрытые положения.
6. Комбинация по п. 5, отличающаяся тем, что когда двигатель находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим, регулятор сконфигурирован так, чтобы временно перемещать второй клапан в сторону от закрытого положения.
7. Комбинация по п. 3, отличающаяся тем, что:
двигатель также содержит:
первую топливную форсунку и первую свечу зажигания, каждую относящуюся к первому блоку цилиндров и соединенную с регулятором; и
вторую топливную форсунку и вторую свечу зажигания, каждую относящуюся ко второму блоку цилиндров и соединенную с регулятором; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление каждой первой топливной форсункой, первой свечей зажигания, второй топливной форсункой и второй свечей зажигания.
8. Комбинация по п. 7, отличающаяся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление второй свечей зажигания в соответствии с запаздывающим порядком установки опережения зажигания, когда работа двигателя находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим.
9. Комбинация по п. 8, отличающаяся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы отключать вторую свечу зажигания и вторую топливную форсунку, когда двигатель работает в экономичном режиме.
10. Способ работы двигателя, содержащего первый блок цилиндров, второй блок цилиндров и турбокомпрессор, при этом двигатель может избирательно и альтернативно работать в стандартном режиме и экономичном режиме, где способ представляет собой:
работу первого блока цилиндров безотносительно к тому, работает ли двигатель в стандартном режиме или экономичном режиме;
отключение второго блока цилиндров, когда двигатель работает в экономичном режиме;
когда двигатель находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим, работа свечи зажигания, относящейся ко второму блоку цилиндров, в соответствии с запаздывающим порядком установки опережения зажигания.
11. Транспортное средство, содержащее:
двигатель, содержащий:
впускной коллектор, содержащий корпус, первый проточный канал и второй проточный канал, при этом корпус, первый проточный канал и второй проточный канал каждый сообщается друг с другом;
первый блок цилиндров, содержащий несколько первых цилиндров и определяющий первый впускной проход и первый выпускной проход, которые относятся к каждому первому цилиндру, при этом каждый первый впускной проход сообщается с корпусом впускного коллектора;
первый турбокомпрессор, содержащий:
входной проход первого компрессора, сообщающийся с источником окружающего воздуха;
выходной проход первого компрессора, сообщающийся с первым проточным каналом впускного коллектора;
первый компрессор, относящийся к входному проходу первого компрессора и выходному проходу первого компрессора;
входной проход первой турбины, сообщающийся с каждым первым выпускным проходом первого блока цилиндров;
выходной проход первой турбины; и
первую турбину, связанную с первым компрессором и относящуюся к входному проходу первой турбины и выходному проходу первой турбины;
второй блок цилиндров, содержащий несколько вторых цилиндров и определяющий второй впускной проход и второй выпускной проход, которые относятся к каждому второму цилиндру, при этом каждый второй впускной проход сообщается с корпусом впускного коллектора;
второй турбокомпрессор, содержащий:
входной проход второго компрессора, сообщающийся с источником окружающего воздуха;
выходной проход второго компрессора, сообщающийся со вторым проточным каналом впускного коллектора;
второй компрессор, относящийся ко второму входному проходу компрессора и выходному проходу второго компрессора;
входной проход второй турбины, сообщающийся с каждым вторым выпускным проходом второго блока цилиндров;
выходной проход второй турбины; и
вторую турбину, соединенную со вторым компрессором и относящуюся к входному проходу второй турбины и выходному проходу второй турбины; и
перепускной проточный канал, сообщающийся со вторым проточным каналом впускного коллектора и входным проходом второго компрессора второго турбокомпрессора;
первый клапан, расположенный, по меньшей мере частично, внутри второго проточного канала впускного коллектора и находящийся между перепускным проточным каналом и вторым выходным проходом второго турбокомпрессора, при этом первый клапан может перемещаться между открытым положением и закрытым положением; и
второй клапан, расположенный, по меньшей мере частично, внутри перепускного проточного канала и перемещаемый между открытым положением и закрытым положением; и
регулятор, соединенный с каждым первым клапаном и вторым клапаном и сконфигурированный так, чтобы управлять каждым первым клапаном и вторым клапаном между соответствующими открытыми и закрытыми положениями.
12. Транспортное средство по п. 11, отличающееся тем, что первый клапан и второй клапан каждый содержит соответствующую дроссельную заслонку.
13. Транспортное средство по п. 11, отличающееся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы управлять каждым первым клапаном и вторым клапаном в соответствии с тем, работает ли двигатель в экономичном режиме или в стандартном режиме.
14. Транспортное средство по п. 13, отличающееся тем, что, когда двигатель находится в стандартном режиме:
каждый первый блок цилиндров и второй блок цилиндров запущен в действие; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать первый клапан в открытое положение, а второй клапан - в закрытое положение.
15. Транспортное средство по п. 14, отличающееся тем, что, когда двигатель находится в экономичном режиме:
первый блок цилиндров запущен в действие;
второй блок цилиндров отключен;
регулятор сконфигурирован так, чтобы устанавливать каждый первый клапан и второй клапан в соответствующие закрытые положения.
16. Транспортное средство по п. 15, отличающееся тем, что, когда двигатель находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим, регулятор сконфигурирован так, чтобы временно перемещать второй клапан в сторону от закрытого положения.
17. Транспортное средство по п. 16, в котором:
двигатель также содержит:
первую топливную форсунку и первую свечу зажигания, каждая относящаяся к первому блоку цилиндров и соединенная с регулятором; и
вторую топливную форсунку втору свечу зажигания, каждая относящаяся ко второму блоку цилиндров и соединенная с регулятором; и
регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление каждой первой топливной форсункой, первой свечой зажигания, второй топливной форсункой и второй свечей зажигания.
18. Транспортное средство по п. 17, отличающееся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы обеспечивать управление второй свечей зажигания в соответствии с запаздывающим порядком установки опережения зажигания, когда работа двигателя находится в процессе перехода из экономичного режима в стандартный режим.
19. Транспортное средство по п. 18, отличающееся тем, что регулятор сконфигурирован так, чтобы отключать вторую свечу зажигания и вторую топливную форсунку, когда двигатель работает в экономичном режиме.
20. Транспортное средство по п. 11, отличающееся тем, что первый блок цилиндров содержит три первых цилиндра, а второй блок цилиндров содержит три вторых цилиндра.