СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ управления тормозом подвижного состава железнодорожного транспорта, включающий выбор режима управления с возможностью автоматического выполнения заданной ступени торможения, при котором рукоятку модуля управления переводят в тормозную позицию и без задержки возвращают в позицию "Перекрыша с питанием"; автоматического выполнения измененной на минимальную программно заложенную величину заданной ступени торможения, при котором меняют величину заданной ступени с помощью блока корректировки заданных величин, после чего переводят рукоятку в тормозную позицию и без задержки возвращают в позицию "Перекрыша с питанием", отличающийся тем, что выбор режимов управления осуществляют с помощью рукоятки модуля управления, количество управляющих позиций которой соответствует количеству режимов управления тормозом, при этом для осуществления автоматического выполнения заданной ступени отпуска, рукоятку модуля управления переводят в отпускную позицию и без задержки возвращают в позицию "Перекрыша с питанием"; для осуществления автоматического выполнения измененной на минимальную программно заложенную величину заданной ступени отпуска, при котором меняют величину заданной ступени с помощью блока корректировки заданных величин, после чего переводят рукоятку в отпускную позицию и без задержки возвращают в позицию "Перекрыша с питанием"; выполнение произвольной ступени торможения или отпуска реализовывают переводом рукоятки модуля управления соответственно в тормозную или отпускную позицию с задержкой в этой позиции до достижения необходимой величины выполняемой ступени, изменение которой отслеживают с помощью устройства ввода/вывода.
2. Способ управления тормозом по п. 1, отличающийся тем, что с помощью устройства ввода/вывода задают величины минимальной первой ступени торможения, зарядного давления, сверхзарядного давления, времени ликвидации сверхзарядного давления, которые фиксируются в энергонезависимой памяти микроконтроллера и остаются постоянными до очередной ручной корректировки.
3. Способ управления тормозом по п. 1, отличающийся тем, что с помощью устройства ввода/вывода задают параметры о длине и весе поезда, вводят информацию о количестве локомотивов и их расположении в составе поезда, об установленном тормозном оборудовании и режиме его работы, которые фиксируются в энергонезависимой памяти микроконтроллера электронного блока и остаются постоянными до очередной ручной корректировки, после чего выполнение торможения осуществляют переводом рукоятки в тормозную позицию, при этом требуемые темпы торможения реализуются автоматически микроконтроллером электронного блока с учетом заложенных в его энергонезависимой памяти параметров.
4. Устройство управления тормозом подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее электронный блок с микроконтроллером, связанный посредством CAN интерфейса с устройством ввода/вывода информации и модулем управления и выполненный с возможностью подачи управляющих команд в виде электрических сигналов на исполнительный пневматический блок отличающееся тем, что модуль управления состоит из рукоятки управления, механически связанной с датчиком положений, и блока корректировки заданных величин, связанных с микроконтроллером модуля управления, выполненным с возможностью распознавания команд, полученных путем перемещения рукоятки управления и воздействия на блок корректировки заданных величин и генерирования соответствующих цифровых сигналов на микроконтроллер электронного блока, содержащий программный код, основанный на алгоритмах выполнения ступеней торможения или отпуска, включающих автоматическое выполнение программно заданных величин ступеней торможения при постановке рукоятки управления из положения "Перекрыша с питанием" в тормозную позицию с последующим возвратом без задержки или отпуска - при постановке рукоятки управления из положения "Перекрыша с питанием" в отпускную позицию с последующим возвратом без задержки с возможностью предварительного изменения заданных величин ступеней с помощью блока корректировки заданных величин, а также выполнение произвольно заданных величин ступеней торможения или отпуска с помощью удержания рукоятки управления в отпускной или тормозной позиции до момента установления требуемой величины ступени.
2
5. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что электронный блок содержит программный код, основанный на алгоритме выполнения торможения поезда повышенного веса и длины или двумя локомотивами в составе поезда, при котором снижение давления в тормозной магистрали на 0,6 кгс/см выполняется темпом служебного торможения, последующее снижение давления осуществляется замедленным темпом.
6. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что исполнительный пневматический блок состоит из реле давления, уравнительная полость которого связана, по крайней мере, с двумя электропневматическими клапанами торможения и отпуска, выполненными с возможностью установления в уравнительной полости давления заданной величины.
7. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что исполнительный пневматический блок состоит из реле давления, уравнительная полость которого связана с пневмораспределителем с электроприводом, выполненным с возможностью установления в уравнительной полости давления заданной величины.
8. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что исполнительный пневматический блок состоит из реле давления, уравнительная полость которого связана с уравнительным резервуаром, связанным, по крайней мере, с двумя управляющими электропневматическими клапанами или пневмораспределителем с электроприводом, выполненными с возможностью установления в уравнительном резервуаре давления заданной величины.
9. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что блок корректировки заданных величин установлен на рукоятке управления.
10. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что блок корректировки заданных величин выполнен в виде двух задающих выключателей без фиксации.
11. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что устройство ввода/вывода содержит графический дисплей и кнопки ввода информации и выполнен с возможностью отображения информации о состоянии тормозной системы и заданных параметров и ввода величин, задающих параметров управления.
12. Устройство управления тормозом по п. 4, отличающееся тем, что датчик положений выполнен в виде датчика угла поворота с углом измерения не менее угла поворота рукоятки управления.