Статив для устройств железнодорожной автоматики

Полезная модель относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к стативам для закрепления блоков автоматического управления огнями светофоров и стрелочными электроприводами и может быть применена в отрасли транспорта.
Известна стойка для электронной аппаратуры, содержащая упорное основание, соединенное с несущей рамой, и байонетное соединение для закрепления электронной аппаратуры на несущей раме [GB1128841, дата публикации: 02.10.1968 г. МПК: H05K 7/02].
Известна релейная стойка, содержащая упорное основание, соединенное с рамой, и болты для закрепления реле [US6349837, дата публикации: 26.02.2002 г. МПК: H05K 7/183].
Недостатком известных технических решений является невозможность их применения с устройствами железнодорожной автоматики ввиду отсутствия конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность их электронного присоединения и совместной работы для обработки электрических сигналов устройств железнодорожной автоматики.
В качестве прототипа выбран статив для размещения аппаратуры железнодорожной автоматики, содержащий упорное основание, соединенное с несущей рамой, элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики на несущей раме и межстативное электрическое соединение, выполненное в виде клеммных панелей, содержащих шпилечные контакты, и двухрядных паечных панелей, содержащих лепестковые контакты [RU2183915, дата публикации: 20.06.2002 г. МПК: H05K 7/18, B61L 27/04].
Недостатком прототипа является либо недостаточно высокая надежность электрического контакта между двумя и более стативами, либо высокая сложность проведения монтажных работ при обеспечении межстативного соединения. Указанный недостаток обусловлен применением в межстативном электрическом соединении клеммных панелей, содержащей шпилечные контакты, и двухрядных паечных панелей, содержащих лепестковые контакты. В случае применения клеммных панелей, содержащей шпилечные контакты в межстативном электрическом соединении требуется дополнительно снабжать концы соединительных проводов кольцевыми контактными элементами для их закрепления гайкой на шпилечном контакте, вследствие чего при длительной эксплуатации статива может произойти надлом в области присоединения кольцевого контактного элемента к проводу и потеря электрического контакта между стативами. В случае применения двухрядных паечных панелей, содержащих лепестковые контакты, требуется проведение пайки проводов для обеспечения межстативного электрического соединения, что в условиях ограниченного межстативного пространства также не обеспечивает требуемого качества и надежности межстативного электрического соединения, а при условиях надлома в области присоединения провода к лепестковому контакту также приводит к прерыванию или потере электрического контакта между стативами. Ввиду указанных недостатков возникает необходимость в создании статива, который будет иметь межстативное электрическое соединение, отвечающее необходимым требованиям к надежности и простоте проведения монтажных работ при соединении стативов проводами.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель, является расширение арсенала стативов для устройств железнодорожной автоматики.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является обеспечение возможности передачи электрического сигнала между стативами.
Сущность полезной модели заключается в следующем.
Статив для устройств железнодорожной автоматики содержит упорное основание, соединенное с несущей рамой, элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики на несущей раме и межстативное электрическое соединение. В отличие от прототипа межстативное электрическое соединение выполнено в виде проходных клемм с пружинными и винтовыми зажимами.
Статив для устройств железнодорожной автоматики обеспечивает возможность размещения и закрепления устройств железнодорожной автоматики и представляет собой конструкцию, содержащую упорное основание, несущую раму и закрепленные на раме элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики.
Проходные клеммы с пружинными и винтовыми зажимами обеспечивают возможность соединения стативов с применением проводов соответствующего размера в поперечном сечении. Таким образом, для соединения проводов малого размера в поперечном сечении могут быть применены проходные клеммы с пружинными зажимами, а для соединения проводов большого размера в поперечном сечении могут быть применены проходные клеммы с винтовыми зажимами. При этом проходная клемма с пружинными зажимами обеспечивает возможность прижатия провода к контактному элементу за счет линейного воздействия упруго-деформируемым металлическим элементом, который может быть изготовлен из пружинной стали, а проходная клемма с винтовыми зажимами обеспечивает возможность прижатия провода к контактному элементу за счет линейного воздействия вращаемого винта или болта. Проходные клеммы с пружинными и винтовыми зажимами могут быть расположены на боковой поверхности рамы статива и/или на элементах для закрепления устройств железнодорожной автоматики.
Каждая проходная клемма с пружинными и винтовыми зажимами содержит корпус, внутри которого установлен проводящий элемент, выполненный из токопроводящего материала, например, из алюминия, молибдена или меди, и имеющий обусловленные условиями эксплуатации размер и форму в поперечном сечении. При этом форма и размеры корпуса зависят от конфигурации статива, на котором они установлены, и технических характеристик устройств железнодорожной автоматики, с которыми они соединяются. При этом корпус имеет отверстия, обеспечивающие возможность доступа провода к проводящему элементу и возможность ограничения линейного перемещения провода за счет воздействия пружинных и винтовых зажимов. При этом корпус может содержать элементы закрепления на стативе, выполненные в виде отверстий. При этом для повышения удобства монтажа нескольких проходных клемм с пружинными и винтовыми зажимами, корпус может иметь выступы и впадины, выполненные с возможностью закрепления проходных клемм на направляющей статива.
Элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики на несущей раме обеспечивают возможность фиксации устройств железнодорожной автоматики на стативе в неподвижном положении. Элементы для закрепления могут быть представлены в виде направляющих, кронштейнов, вертикальных пластин с отверстиями для устройств железнодорожной автоматики и полок, при этом элементы для закрепления имеют жесткий контакт с несущей рамой и могут быть выполнены сменными и/или несменными. При этом элементы для закрепления устройств железнодорожной автоматики могут быть снабжены элементами механического соединения с устройствами железнодорожной автоматики, например, фиксаторами, элементами резьбового соединения, жесткими упорами и/или их комбинацией. Кроме того, соединение с устройствами железнодорожной автоматики может осуществляться электромагнитом при условии минимизации негативного воздействия образованного им электромагнитного поля на производительность и эксплуатационные характеристики устройств железнодорожной автоматики. Расположение, количество и размеры элементов для закрепления могут зависеть от конфигурации статива, количества и конфигурации установленных на стативе в конкретный момент времени устройств железнодорожной автоматики.
Упорное основание обеспечивает возможность установки статива на опорную поверхность с целью обеспечения неподвижного положения статива. Упорное основание может состоять из отдельных жестких и прочных элементов, количество, размеры и расположение которых лишают основание статива шести степеней свободы. Упорное основание имеет жесткий контакт с несущей рамой с одной стороны и опорной поверхностью с другой стороны. При этом жесткость контакта основания с рамой и опорной поверхностью может обеспечиваться путем применения элементов механического соединения, например, сварки и/или элементов резьбового соединения.
Несущая рама обеспечивает возможность установки на ней элементов для закрепления устройств железнодорожной автоматики. Несущая рама может состоять из жестких продолговатых элементов, например, трубок, швеллеров, двутавров и/или их комбинации. Размеры рамы могут зависеть от количества, расположения и размеров устройств железнодорожной автоматики, закрепляемых на ней.
Дополнительно статив может содержать элементы внутристативного электрического соединения, обеспеичивающие возможность электрического соединения устройств железнодорожной автоматики между собой. При этом внутристативное электрическое соединение также может быть выполнено в виде проходных клемм с пружинными и винтовыми зажимами для повышения надежности электрического контакта в  и упрощения монтажа проводов.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, отличающейся тем, что межстативное электрическое соединение выполнено в виде проходных клемм с пружинными и винтовыми зажимами, что обеспечивает плотное прижатие проводов пружинными и винтовыми зажимами в проходных клеммах без применения дополнительных проводящих элементов и упрощает монтаж проводов для обеспечения межстативного электрического соединения, благодаря чему обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в обеспечении возможности передачи электрического сигнала от устройств железнодорожной автоматики между стативами, тем самым расширяется арсенал стативов для устройств железнодорожной автоматики.
Полезная модель обладает ранее неизвестной из уровня техники совокупностью существенных признаков, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Полезная модель может быть выполнена из известных материалов с помощью известных средств, что свидетельствует о соответствии полезной модели критерию патентоспособности «промышленная применимость».
Полезная модель поясняется следующими фигурами.
Фиг.1 – Статив для устройств железнодорожной автоматики, межстативное и внутристативное электрическое соединение выполнено в виде проходных клемм с пружинными и винтовыми зажимами, вид спереди.
Фиг.2 – Статив для устройств железнодорожной автоматики, межстативное и внутристативное электрическое соединение выполнено в виде проходных клемм с пружинными и винтовыми зажимами.
Фиг.3 – Межстативное электрическое соединение, выполненное в виде проходных клемм с пружинными и винтовыми зажимами.
Статив для устройств железнодорожной автоматики содержит упорное основание 1, несущую раму 2, элементы 3 для закрепления устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на несущей раме 2, при этом межстативное электрическое соединение содержит проходные клеммы 4 с пружинными зажимами и проходные клеммы 5 с винтовыми зажимами, а внутристативное электрическое соединение содержит проходные клеммы 6 с пружинными зажимами и проходные клеммы 7 с винтовыми зажимами. При этом несущая рама 2 соединена с основанием 1 а элементы 3 установлены на раме 2, а проходные клеммы 4 и 5 закреплены на направляющей статива (не показаны на фигурах).
Полезная модель работает следующим образом.
Статив вводится в эксплуатацию путем его установки на пол рядом с другими стативами (не показаны на фигурах). При этом за счет элементов 3 на стативе закрепляются блоки электрической централизации (не показаны на фигурах), а стативы соединяются между собой проводами (не показаны на фигурах). Каждый провод в соответствии с его назначением и размером поперечного сечения устанавливаются в проходные клеммы 6 или 7 внутристативного электрического соединения и в проходные клеммы 4 или 5 межстативного электрического соединения, при этом каждый провод фиксируется соответствующим пружинным или винтовым зажимом соответствующей проходной клеммой. При этом за счет плотного прижатия проводов пружинными и винтовыми зажимами клемм 4, 5, 6 или 7 обеспечивается надежный электрический контакт в межстативном и внутристативном электрическом соединении и снижается риск увеличения зазора между проводами и проходными клеммами 4, 5, 6, 7. Таким образом достигается технический результат, заключающийся в обеспечении возможности передачи электрического сигнала от устройств железнодорожной автоматики между стативами, и расширяется арсенал стативов для устройств железнодорожной автоматики.