ПРИНЦИП ПОЛУЧЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫХ ОБЪЕМОВ В РОТОРНОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЕМ СОПРЯЖЕНИЯ РОТОРОВ "ВОСЬМЕРКОЙ"

Принцип получения переменных объемов в роторном двигателе путем сопряжения роторов «Восьмеркой», содержащий новое решение динамического процесса и конструкции двигателя роторного типа, где созданный по данному принципу двухроторный двигатель «восьмерка» с отделенным процессом сгорания состоит из пары двухкамерных блоков с камерами «впуск - сжатие» и «рабочий ход - выпуск», замкнутые переменные объемы в которых образованы статором и двумя круговыми роторами, с диаметрально расположенными на них и сопрягаемыми между собой секторными сегментами, которые выполняют роль поршней, а также механизма газораспределения, и создают траекторию движения рабочего тела внутри двигателя в форме восьмерки, причем роторы двигателя практически не касаются статора, а сопряжение роторов происходит с одинаковой угловой скоростью, что уменьшает трение и износ деталей, рабочий цикл данного двигателя происходит в корпусе статора и состоит из пяти тактов за один оборот рабочего ротора: всасывание, сжатие, сгорание, расширение и выпуск, где концепция работы механизма заключается в наличии вынесенных камер сгорания, в совокупности с наличием у сегмента рабочего ротора положения «мертвой зоны», позволяет реализовать «отделенный процесс сгорания» и делает возможным использование водяного пара для повышения давления и охлаждения рабочих газов, так же конструкция двигателя позволяет создать оптимальное соотношение объемов камер сжатия и расширения, для наиболее полного полезного расширения рабочего тела внутри двигателя, все это позволяет использовать эффект детонации топлива, и это делает двигатель более экономичным, с полным сгоранием топлива даже при очень бедной рабочей смеси и полным расширением рабочих газов и водяного пара внутри рабочего объема двигателя, а возможность использования двух и более ведомых роторов, при одном рабочем, позволит сделать двигатель более мощным, компактным, без каких-либо дополнительных кинематических связей в передаче крутящего момента, с плечом равным радиусу рабочего ротора, на выходной вал двигателя.