ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ СОЧЛЕНЕНИЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Полезная модель относится к узлам сочленения грузовых вагонов.
Известен шарнирный узел сочленения грузовых вагонов, содержащий пятниковую и поводковую части, шарнирно соединённые своими соединительными концами с помощью монтажного пальца, пропущенного через верхнее и нижнее направляющие отверстия, монтажный палец зафиксирован фиксирующим элементом, см. RU 177423, B61G5/02, опубл. 19.04.2019 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного шарнирного узла, является низкая эксплуатационная надёжность, вызванная возможностью вращения монтажного пальца в направляющих отверстиях вокруг своей продольной оси, что приводит к контактному износу поверхностей монтажного пальца и ответных поверхностей направляющих отверстий.
Техническим результатом полезной модели является увеличение эксплуатационной надёжности шарнирного узла сочленения грузового вагона, полученное за счёт исключения вращения монтажного пальца в направляющих отверстиях соединительных концов шарнирного узла.
Указанный технический результат достигается шарнирным узлом сочленённого вагона, содержащим пятниковую и поводковую части, шарнирно соединённые своими соединительными концами с помощью монтажного пальца, пропущенного через верхнее и нижнее направляющие отверстия, монтажный палец зафиксирован фиксирующим элементом, в качестве фиксирующего элемента, исключающего вращение монтажного пальца вокруг своей продольной оси, использована упорная лыска, выполненная на верхнем конце монтажного пальца, и ответный ей выступ, выполненный в верхнем направляющем отверстии;
на верхнем конце монтажного пальца может быть выполнена дополнительная лыска и дополнительный ответный её выступ в верхнем направляющем отверстии соединительного конца пятниковой части;
пятниковая часть может быть выполнена со съёмной верхней перекладиной, в которой выполнено верхнее монтажное отверстие для размещения в нём верхнего конца монтажного пальца.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что в качестве фиксирующего элемента, исключающего вращение монтажного пальца вокруг своей продольной оси, использована упорная лыска, выполненная на верхнем конце монтажного пальца, и ответный ей выступ, выполненный в верхнем направляющем отверстии;
на верхнем конце монтажного пальца выполнена дополнительная лыска и дополнительный ответный её выступ в верхнем направляющем отверстии соединительного конца пятниковой части;
пятниковая часть выполнена со съёмной верхней перекладиной, в которой выполнено верхнее монтажной отверстие для размещения в нём верхнего конца монтажного пальца.
Полезная модель представлена на чертежах, где:
на фиг. 1 – шарнирный узел сочленения грузового вагона, продольный разрез, изометрическая проекция;
на фиг. 2, 3 – то же самое, вид сверху, местный вид;
на фиг. 4 – съёмная верхняя перекладина, изометрическая проекция;
на фиг. 5– монтажный палец, изометрическая проекция.
А
Б
А
А
А1
Шарнирный узел сочленения грузового вагона содержит пятниковую часть 1 и поводковую часть 2 (фиг. 1). Указанные части 1 и 2 шарнирно соединены своими соединительными концами 1.1 и 2.1 с помощью монтажного пальца 3. Монтажный палец 3 своими концами размещён в верхнем направляющем отверстии и нижнем направляющем отверстии соединительного конца 1.1 пятниковой части 1. Монтажный палец 3 зафиксирован в верхнем направляющем отверстии  с помощью упорной лыски 3.1 (фиг. 2), которая выполнена на верхнем конце монтажного пальца 3. Для взаимодействия с указанной лыской 3.1 в верхнем направляющем отверстии  выполнен ответный ей выступ .
А2
А
На верхнем конце монтажного пальца 3 может быть выполнена дополнительная лыска 3.2 (фиг. 3) и ответный ей выступ  в верхнем направляющем отверстии .
А
Пятниковая часть 1 может быть выполнена со съёмной верхней перекладиной 4 (фиг. 4), в которой выполнено верхнее монтажное отверстие  для размещения в нём верхнего конца монтажного пальца 3 (фиг. 5).
А1,
А
Б
А
Б.
А
Фиксирование монтажного пальца 3 в соединительном конце 1.1 пятниковой части 1 с помощью упорной лыски 3.1, упираемой в ответный ей выступ  исключает вращение монтажного пальца 3.1 в направляющих отверстиях  и , чем исключается износ как самого монтажного пальца 3, так и поверхностей направляющих отверстий ,  Фиксирование монтажного пальца 3 дополнительной лыской 3.2, также увеличивает эксплуатационную надёжность шарнирного узла сочленения грузового вагона. Верхнее монтажное отверстие  для размещения в нём верхнего конца монтажного пальца 3 может быть выполнено в съёмной верхней перекладине 4, что увеличивает ремонтопригодность шарнирного узла.
Таким образом, предложенная конструкция шарнирного узла сочленения грузового вагона позволяет увеличить его эксплуатационную надёжность.