СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

1. Силовая установка летательного аппарата, содержащая турбореактивный двигатель (2), опору (10), обеспечивающую передачу торсора сил к летательному аппарату от узла (100) подвески, а также указанный узел (100) подвески, помещенный между указанной опорой (10) и турбореактивным двигателем, причем узел (100) подвески установлен, спереди, на промежуточном корпусе (30), в передней части центрального корпуса (35) или корпуса (34) вентилятора, а сзади - на указанной опоре (10), отличающаяся тем, что узел (100) подвески включает в себя следующие крепежные элементы подвески:
- первый крепежный элемент (110) подвески, содержащий по меньшей мере одно устройство (111, 112) для восприятия сил тяги, выполненный с возможностью воспринимать силы, действующие по оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10),
- по меньшей мере один второй крепежный элемент (140, 140а) подвески, выполненный с возможностью воспринимать, вместе с первым крепежным элементом (110), момент, действующий по продольной оси турбореактивного двигателя, а также силы, действующие по оси, перпендикулярной к продольной оси турбореактивного двигателя и к оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10),
- по меньшей мере один третий крепежный элемент (120) подвески, выполненный с возможностью воспринимать, вместе с первым крепежным элементом (110) подвески, момент, действующий по оси, перпендикулярной к продольной оси турбореактивного двигателя и к оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), а также силы, действующие по продольной оси турбореактивного двигателя,
причем момент, действующий по оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), воспринимается либо первым крепежным элементом подвески, либо вторым крепежным элементом подвески, либо третьим крепежным элементом подвески, в зависимости от их соответствующей конфигурации.
2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что узел подвески является изостатическим.
3. Установка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что один или более вторых крепежных элементов (140а, 140b) подвески и первый крепежный элемент (110) подвески выполнены с возможностью воспринимать силы, действующие по оси, перпендикулярной к продольной оси турбореактивного двигателя и к оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), причем указанные силы смещены в направлении, ведущем от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), для восприятия момента, действующего вокруг продольной оси турбореактивного двигателя (2).
4. Установка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что один или более третьих крепежных элементов (120) подвески и первый крепежный элемент (110) подвески выполнены с возможностью воспринимать силы, действующие по продольной оси турбореактивного двигателя, причем указанные силы смещены в направлении, ведущем от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), для восприятия момента, действующего вокруг оси, перпендикулярной к продольной оси турбореактивного двигателя и к оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10).
5. Установка по п. 4, отличающаяся тем, что третий крепежный элемент (120) подвески установлен на продольной оси опоры (10) турбореактивного двигателя (2).
6. Установка по любому из пп. 1, 2 или 5, отличающаяся тем, что первый крепежный элемент (110) подвески выполнен с возможностью воспринимать силы, действующие в продольном направлении, причем указанные силы смещены в направлении, перпендикулярном к продольной оси турбореактивного двигателя и к оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10), для восприятия момента, действующего вокруг оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10).
7. Установка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что вторые (140, 240) и/или третьи (120, 220) крепежные элементы подвески продублированы.
8. Установка по п. 7, отличающаяся тем, что третьи крепежные элементы (120, 200) подвески выполнены с возможностью воспринимать момент, действующий вокруг оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10).
9. Установка по п. 8, отличающаяся тем, что третьи крепежные элементы (120, 200) подвески выполнены с возможностью воспринимать силы, действующие вдоль указанной продольной оси между точкой восприятия сил устройства для восприятия сил тяги и периферией промежуточного корпуса (30) или корпуса (34) вентилятора, причем указанные две продольные силы смещены вдоль оси, перпендикулярной к продольной оси турбореактивного двигателя и к оси, ведущей от оси турбореактивного двигателя к оси опоры (10).
10. Установка по п. 8 или 9, отличающаяся тем, что третьи крепежные элементы (120, 200) подвески установлены между опорой (10) и наружным ободом промежуточного корпуса (30) или корпуса (34) вентилятора, симметрично относительно срединной плоскости, ограниченной продольной осью и осью, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10).
11. Установка по любому из пп. 1, 2, 5, 8 или 9, отличающаяся тем, что третьи крепежные элементы (120, 220) подвески содержат по меньшей мере одну соединительную штангу (121, 221), соединенную передним концом, посредством поперечины (150), с крепежным кронштейном, прикрепленным к опоре (10), а задним концом - с промежуточным корпусом (30) или с корпусом (34) вентилятора посредством соединительного кронштейна (170, 180).
12. Установка по п. 7, отличающаяся тем, что вторые крепежные элементы (140, 240) подвески выполнены с возможностью воспринимать момент, действующий вокруг оси, ведущей от продольной оси турбореактивного двигателя к продольной оси опоры (10).
13. Установка по любому из пп. 1, 2, 5, 8, 9 или 12, отличающаяся тем, что крепежные элементы (110, 120, 140, 210, 220) подвески включают в себя резервные пути передачи сил на случай разрыва основного пути передачи сил.
14. Установка по любому из пп. 1, 2, 5, 8, 9 или 12, отличающаяся тем, что крепежные элементы (110, 120, 140, 210, 220) подвески включают в себя дублированные пути передачи сил на случай разрыва одного из указанных путей передачи сил.
15. Летательный аппарат, содержащий по меньшей мере одну силовую установку (1) по любому из пп. 1-14.