НАПОЛЬНЫЙ КОВРИК

основного тела коврика снабжена параллельными ребрами, проходящими на
расстоянии друг от друга с одинаковым шагом. Поверхность основного тела разделена на несколько секторов, в поле каждого из которых ребра проходят параллельно краю коврика в этом секторе, и высота этих ребер увеличивается от центра коврика к его краям. За счет такой формы выполнения увеличивается пространство, в котором могут скапливаться, не выплескиваясь, влага и грязь, заносимые в салон с обувью. Однако за счет меньшей высоты ребер в центре коврика увеличивается вероятность того, что избыток жидкости будет скапливаться именно в этой его части, что опять-таки вызовет негативное воздействие на обувь. Другим недостатком этого известного коврика являются сравнительно узкие и глубокие промежутки между ребрами, что затрудняет удаление из них грязи.
Перед данной полезной моделью была поставлена задача создания напольного автомобильного коврика, структура поверхности дна которого позволяет легко очищать его, обеспечивает большую поверхность испарения для скапливающейся на дне коврика жидкости и одновременно защищает от нее обувь.
Поставленная задача в напольном автомобильном коврике из резины или подобного материала, имеющем основное тело и выступающий над его поверхностью периферийный край, ограничивающий коврик, причем поверхность основного тела коврика снабжена параллельными ребрами, проходящими на расстоянии друг от друга с одинаковым шагом, согласно полезной модели решается тем, что основное тело коврика в поперечном сечении имеет пилообразную форму с косыми зубьями, вершины которых скруглены, причем передний фронт зуба проходит под углом не менее 90°, а задний фронт сильно растянут и начинается непосредственно от поверхности основного тела коврика под передним фронтом предыдущего зуба
пилообразного сечения.
Высота ребер составляет от 10 до 30% от шага ребер.  Ребра на поверхности основного тела коврика ориентированы таким образом, что скругленные вершины обращены внутрь салона автомобиля.
Благодаря тому, что высота зубьев пилообразного сечения основного тела коврика согласно полезной модели, и соответственно высота ребер, выбирается небольшой по сравнению с расстоянием между двумя соседними зубьями (вершинами ребер), то в образующихся между ребрами каналах создается большая, чем в известном уровне техники, поверхность испарения для скапливающейся жидкости и упрощается удаление грязи с поверхности коврика. В то же время высота зубьев и соотв. высота ребер достаточна для защиты обуви от жидкости.
Ребра на основном теле коврика согласно полезной модели располагаются таким образом, что скругленные вершины ребер обращены к внутренней части салона автомобиля.
На коврике, предназначенном для размещения перед передним сиденьем, в частности перед сиденьем водителя, параллельные сиденью ребра направлены своими скругленными вершинами (вершинами зубьев) к сиденью. Благодаря этому при движении от педали нога водителя не задевает за вершины ребер, и не происходит стаскивание коврика к сиденью.
Направление вершин ребер на других ковриках в салоне не имеет принципиального значения, однако из соображений эстетического восприятия при изготовлении комплекта из четырех напольных ковриков для легкового автомобиля коврики можно выполнить таким образом, что, при виде сверху на уложенные в соответствии с их размещением в салоне коврики, ребра в совокупности образуют относительно воображаемого центра замкнутые концентрические фигуры с взаимно
параллельными сторонами, причем площади фигур убывают по мере приближения к этому воображаемому центру.
Предпочтительный вариант выполнения напольных ковриков согласно полезной модели проиллюстрирован чертежами.
На фиг. 1 показан вид сверху заднего правого напольного коврика
согласно полезной модели.
На фиг. 2 - вид нижней поверхности коврика по фиг. 1.
На фиг. 3 - сечение по линии А-А на фиг. 1.
На фиг. 4 - вид сверху переднего правого коврика согласно полезной
модели.
На фиг. 5 - вид сверху переднего левого коврика согласно полезной модели.
На фиг. б показан вид сверху комплекта напольных ковриков для
легкового автомобиля.
На фиг. 1 показан наиболее простой вариант выполнения коврика 1 согласно полезной модели, в частности коврик для пола салона автомобиля перед правым задним сиденьем. Коврик 1 состоит из основного тела 2 и выступающего над его поверхностью периферийного тела 3. Основное тело 2 снабжено ребрами 4. Ребра 3 состоят при данном варианте из двух участков 4, 4, соединяющихся между собой под углом 90°. Вершины углов в местах соединения участков ребер в плоскости основного тела 2 коврика скруглены для облегчения последующей очистки коврика от грязи.
Как видно из фиг. 1 и 3 между соседними параллельными ребрами 4 на поверхности основного тела 2 образуются каналы 5 с наклонным дном, по которым скапливающаяся жидкость может перемещаться и равномерно распределяться под действием сил различного направления, возникающих в процессе движения
автомобиля. Небольшая глубина каналов 5, обусловленная высотой h вершин б ребер и составляющая приблизительно от 10 до 30% от расстояния а между соседними вершинами б (от шага ребер), делает несложной и эффективной очистку ковриков согласно полезной модели. Угол у наклона вершин б и радиус г их скругления выбираются, исходя из соображений технологичности изготовления, а также сведения до минимума возможных неудобств при эксплуатации ковриков. В частности угол  может составлять от 10 до 45°.
На фиг. 4 показан пример выполнения переднего правого коврика 7 для салона легкового автомобиля. В данном варианте ребра 4 состоят из трех участков 4 4  4, углы между которыми учитывают форму пола в передней правой части салона. Все эти углы являются тупыми, и потому на поверхности коврика не образуется зон, очистка которых от грязи может вызвать затруднения. По мере удаления от переднего и левого (наружных) краев коврика 7 длина участков 4 4 , составляющих концентрично располагающиеся ребра 4, пропорционально убывает в направлении к воображаемому центру О, показанному на фиг. б.
На фиг. 5 показан вариант коврика 8 согласно полезной модели, предназначенного для размещения перед сиденьем водителя в салоне конкретной модели автомобиля, в которой левый и правый участки пола передней части салона выполнены разными по величине и по очер аниям. При таком варианте выполнения ребра 4 состоят из четырех участков 4, 4, 4, 4 Эти участки располагаются в плоскости коврика под углами, учитывающими конфигурацию пола в салоне автомобиля перед водителем. По мере удаления от переднего края коврика 8 длина ребер и количество их участков уменьшается. Однако направление скругленных наклонных вершин б ребер 4 сохраняется по всей площади коврика
и обращено внутрь салона.
Нижняя поверхность коврика согласно полезной модели, показанная на фиг. 2, снабжена множеством равномерно распределенных по поверхности небольших конических выступов 9, препятствующих скольжению коврика по поверхности пола салона.
Между задними ковриками может быть предусмотрена перемычка 10 для защиты проходящей по середине выступающей части пола салона. Эта перемычка 10 тоже снабжается ребрами 4, ориентированными в направлении от одного заднего коврика к другому. Скругленные вершины б ребер на перемычке также направлены внутрь салона.
lROII(/i