НАКЛАДНОЙ ИНТЕРЦЕПТОР ДЛЯ НАДУВНОЙ ЛОДКИ

Уровень техники
Заявляемое техническое решение относится к области малого судостроения и касается конструирования средств передвижения по воде, в частности надувных лодок.
Область техники
Известно, что интерцептор надувной лодки – это плоские пластины, которые находятся в транцевой области и расположены чуть ниже кормового обреза днища надувной лодки. Используют такие пластины, как правило, не на всех надувных лодках. Данный интерцептор защищает нижний транцевый торец от повреждений и обеспечивает плавное глиссирование лодки. При этом если форма интерцептора неправильная, она может привести к увеличению сопротивления, то есть к неправильному срыву потоков воды.
Известна моторная надувная лодка (RU109735U1 от 16.02.2011, класс МПКB63B7/08), включающая незамкнутый контур бортов А-образной формы в плане, при этом за транцем в корме лодки прикреплены к бортам и нижней части днища косынки или интерцептор, выполненные из эластичного материала или плотной литой детали. А сам интерцептор имеет форму пластины, одна сторона которой выпуклая, а другая выполнена в виде тупого угла с вершиной, направленной в сторону носовой части и расположенной под углом к линии отрыва потока.
Недостатком в этой конструкции служит вид интерцептора, выполненный из эластичного материала или плотной литой детали, так как он наклеивается сверху надувного дна, что может приводит к сопротивлению водного потока и служит торможением. Кроме того, сама форма интерцептора, приводит к неправильному срыву потоков воды, что увеличивает аэродинамическое сопротивление воды.
Известна надувная лодка с надувным дном высокого давления (RU196940U1 от 30.12.2019 класс МПК B63B7/08, B63B3/08), обеспечивающий улучшение выхода лодки на режим глиссирования при повышении ее гидродинамических характеристик, уменьшение времени выхода на режим глиссирования, а также увеличение максимальной скорости при использовании менее мощного мотора. Надувная лодка содержит надувное дно, соединенный с дном надувной баллон, образующий борт, а также интерцептор, соединенный с кормовой частью дна. Дно выполнено килеватым, из газодержащего двухстенного материала «double-wall». Интерцептор расположен вдоль торца кормовой части дна. Нижняя поверхность интерцептора, являющаяся рабочей, расположена выше нижнего края торца кормовой части дна, при этом любая линия нижней рабочей поверхности интерцептора, параллельная диаметральной плоскости лодки, расположена параллельно основной плоскости лодки.
Недостатком этой конструкции служит надувное дно высокого давления выполнено килеватым из газодержащего двухстенного материала «double-wall. Так же недостатком является форма интерцептора и установка его, так как он защищает только торцевую часть дна высокого давления и не служит защитой нижней килевой части дна, что может привести в дальнейшем к неправильному срыву потоков воды, что увеличивает аэродинамическое сопротивление самой воды.
Известна фиксирующая вставка кормовой части надувного днища (RU177014U1 от 11.05.2017, класс МПК B63B7/00, В63B7/00), характеризующуюся формообразованием корпуса коробчатой формы, на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания, причем закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, где верхняя полка, смежная с верхней поверхностью днища, выполнена прямой, а полки вдоль нижней и боковых сторон закрытого основания выполнены повторяющими в области сопряжения контур нижней поверхности надувного днища и внешней поверхности камер надувных бортов соответственно. Указанное техническое решение взято за прототип.
Недостатком фиксирующей вставки является то что она вмонтирована в надувное дно низкого давления и трудно заменима при повреждении фиксирующей вставки.
Задачей технического решения разработка накладного интерцептора для надувной лодки, с понижением аэродинамического сопротивления воды, и с одновременной возможностью его замены во время деформации.
Раскрытие сущности технического решения
Техническое решение вышеприведённой задачи достигается за счёт надувной лодки, включающей в себя незамкнутый контур бортов, к нижней части которых присоединено надувное днище, транец и отличающаяся тем, что кормовая часть надувного дна закрыта накладным интерцептором, повторяющим обводы надувного дна в поперечном сечение, при этом сам интерцептор, выполнен Г-образной формы. Указанное техническое решение обеспечивает правильный срыв потока воды, что уменьшает аэродинамическое сопротивление и, как правило, увеличивает подъёмную силу.
Возможен вариант технического решения, где накладной интерцептор приклеен по периметру эластичными лентами ПВХ, с возможностью их замены. Указанное техническое решение обеспечивает возможностью замены во время деформации и/или повреждения накладного интерцептора, с одновременным обеспечением герметичности соединения накладного интерцептора с надувным дном
Возможен вариант технического решения, где при Г-образной форме, полка нижней части накладного интерцептора может иметь длину в продольном сечении от 5 до 30 см. Указанное техническое решение обеспечивает дополнительную защиту надувного дна от потёртости при использовании надувной лодки.
Возможен вариант технического решения, где надувное днище имеет разные формы: килеобразную, катамаранную, тримаранную формы и т. д. Указанное техническое решение обеспечивает возможность установки накладного интерцептора на разные виды надувного дна, повторяющего в поперечном сечении торцевую часть надувного дна.
Возможен вариант технического решения, где интерцептор выполнен по меньшей мере из одной независимой части. Указанное техническое решение обеспечивает установку накладного интерцептора на надувные лодки с водоводным туннелем.
Краткое описание чертежей
Дополнительно отмечаем, что приложенные на фиг. 1-2 показывают наиболее предпочтительный вариант выполнения технического решения и не могут рассматриваться в качестве ограничения содержания технического решения, которое включает и другие варианты осуществления.
Фиг. 1 – общий вид надувной лодки со стороны днища 3;
фиг. 2 – общий вид со стороны транца 2 надувной лодки;
фото 3 – разобранная лодка на детали, где
поз. 1 – баллон, выполненный в виде незамкнутого контура бортов А-образной формы в плане;
поз. 2 – транец, установленный в корме лодки и служащий для соединения U –образной формы баллона и выполненный из влагостойкой фанеры;
поз. 3 – днище, выполненное из эластичного материала;
поз. 4 – накладной интерцептор для надувной лодки, представляющий собой сформованную деталь, устанавливается в кормовой части надувного дна, повторяющий обводы, и выполнен Г-образной формы, где длинная полка выполнена с размером от 5 см до 30 см.
Осуществления технического решения
В заявляемом техническое решение используются следующие термины и определения:
«правильный срыв потока воды» уменьшает аэродинамическое сопротивление и как правило увеличивает подъёмную силу надувной лодки;
«неправильный срыв потока воды» - увеличение сопротивление воды;
«корма» - задняя часть корпуса лодки;
«баллон» - надувной корпус;
«вихревая область» - течение жидкости, в котором частицы движутся не только в направлении основного потока, но и в противоположном направлении;
«тоннель» - вид надувного дна, созданный для зашиты винта.
Заявленное техническое решение показано на фиг. 1-3, где показана надувная лодка с накладным интерцептором 4.
Последний получается при помощи станков ЧПУ, на которых из листов МДФ выпиливается форма задника, которая после обработки покрывается термостойкой смолой. Данная заготовка помещается в станок термоформовки. Заготовка накрывается листом пластика АВС и другого вида пластика. При помощи нагревательных элементов лист АВС размягчается и при соединении с заготовкой принимает форму, заданную на заготовке. После обрезании накладного интерцептора 4 деталь готова к установке на надувную лодку.
На надувной баллон А-образной формы приклеиваем транец 2 и надувное днище 3 низкого давления. Далее устанавливается накладной интерцептор 4, который приклеивается по периметру лентами ПВХ. Проклейка осуществляется по периметру накладного интерцептора 4. При этом при деформации и/или повреждении накладного интерцептора 4 ленты ПВХ снимается, ставится новый накладной интерцептор 4 с новой проклейкой лент ПВХ по периметру.
Накладной интерцептор 4 повторят обводы надувного днища 3 в поперечном сечении кормовой части надувного днища 3 и обеспечивает жёсткость конструкции. Полка нижней части накладного интерцептора 4 может иметь длину в продольном сечении от 5 до 30 см и зависит от вида используемой надувной лодки, а именно днища 3. Чем шире в поперечном сечении днище 3 надувной лодки, тем больше длина полки нижнего интерцептора 4.
Ширина накладного интерцептора 4 зависит от ширины надувного дна 3. Полка Г образной формы обеспечивает защиту торца и кормы надувного дна 3.
Заявляемый интерцептор 4 обеспечивает правильный срыв потока воды, что уменьшает аэродинамическое сопротивление и как правило увеличивает подъёмную силу надувной лодки.
С помощью улучшенной формы интерцептора 4, которое повторяет изгибы надувного дна 3 и является полным продолжением дна 3, а также приближение точки отрыва к задней кромке интерцептора 4, достигается уменьшение влияния срыва потока воды на аэродинамические характеристики. И таким образом увеличивает подъёмную силу надувной лодки, которая позволяет быстрее выходить в режим глиссирования и увеличивает скоростные характеристики её. Далее формируется правильный срыв потока воды, что сказывается на ходовые качества. И увеличивается скоростные характеристики от 3 до 5 км/ч. При деформации или при повреждении накладного интерцептора необходимо демонтировать ленты ПВХ и заменить его на новый, не внося в конструкцию надувного дна изменения.
Заявленное техническое решение обеспечивает правильный срыв потока воды, уменьшение сопротивления воды, защиту кормовой части надувного дна от повреждений, плавное глиссирование надувной лодки, и улучшенную управляемость. А также легко заменяется при повреждении его.