Путеремонтная летучка

Полезная модель относится к транспортным устройствам для перевозки, а также погрузки и разгрузки длинномерных и насыпных грузов, преимущественно, длинных рельсов.
Например, она может использоваться для погрузки, разгрузки и транспортирования рельсов длиной 12,5 м на одиночной машине и рельсов длиной 25 м на сцепе двух машин, а также материалов верхнего строения пути (ВСП), таких как рельсы, шпалы (или рельсовые опоры), накладки, подкладки, скрепления с противоугонами, мостовое полотно, балласт, стрелочные переводы и прочие устройства.
Путеремонтная летучка предназначена для выполнения работ на путях с рельсами любого типа, на деревянных или железобетонных шпалах, при всех видах скреплений и на всех видах балласта.
Известны различные технические решения в рассматриваемой области.
Так известен патент РФ на изобретение №2670717 (МПК E01B29/05, B66C23/50, опубл. 24.10.2018). Путеремонтная летучка содержит железнодорожную платформу, два консольных поворотных крана, торцевые щиты и электростанцию с коммутационным оборудованием. Железнодорожная платформа выполнена сдвоенной, на каждой из частей которой размещен консольный поворотный кран, установленный на опорном каркасе, содержащем подвижную раму и подвижные балки с механизмами перемещения, выполненные с направляющими и сопряженные с подвижной рамой, имеющей возможности крепления консольного поворотного крана с помощью опорно-поворотного устройства и перемещения его по направляющим с одной стороны железнодорожной платформы на противоположную сторону для проведения двухсторонних погрузочно-разгрузочных работ с возможностями плавного и параллельного перемещения подвижных балок до необходимого фиксированного положения посредством единого кинематического узла, включающего механизм перемещения подвижной рамы и механизм поворота консольного поворотного крана.
Известен рельсопогрузочный поезд (патент РФ на полезную модель №106626, МПК Е01В29/16, опублик. 20.07.2011). Поезд содержит одну или несколько грузовых железнодорожных платформ, установленных на ходовых тележках, два консольных поворотных крана, каждый из которых установлен на опорной плите, укрепленной на направляющих грузовой железнодорожной платформы и снабженной механизмом перемещения, и электростанцию с коммутационным оборудованием, размещенную в торцевой части одной из грузовых железнодорожных платформ комплекса. Погрузочно-разгрузочные устройства выполнены в виде кран-балок с возможностью их установки на фундаментах вдоль любого из бортов железнодорожных платформ, снабженных специальными рельсозахватными устройствами, платформы оборудованы ложементами для укладки рельсов и торцевыми защитными упорами, каждая тележка снабжена ограничителем крена при загрузке, установленным между основанием тележки и подрессоренной частью платформы, в торцевой части последней платформы установлен энергоагрегат, соединенный силовыми электрическими кабелями с кранами-балками.
В известной конструкции рельсопогрузочного поезда консольные краны расположены либо на одной стороне платформы в поперечном положении, либо на противоположной стороне.
Известен также патент РФ на изобретение № 2611473 (МПК E01B29/00, B66C23/50, опубл. 22.02.2017) «Мобильный грузоподъемный комплекс для погрузки, транспортировки и разгрузки железнодорожных рельсов и способ его эксплуатации», являющийся по совокупности существенных признаков наиболее близким к предлагаемому техническому решению, соответственно, принятый за прототип. Комплекс содержит две грузовые железнодорожные платформы, установленные на ходовых тележках, и включает два консольных поворотных крана (по одному на каждой платформе), турникеты (по два на каждой платформе) и торцевые щиты (по два на каждой платформе), электростанцию (в торцевой части одной из платформ) и разновеликие корпуса (рядом с электростанцией). Краны установлены на опорных плитах, снабженных механизмами перемещения, выполненными в совокупности роликовых блоков и червячного редуктора. При необходимости краны перемещают с одного борта платформы на противоположный. Погрузку железнодорожных рельсов осуществляют на одну или две платформы. Каждый кран связан с системой управления, звуковой и световой сигнализации переносными ручными пультами (радиоуправления) и (кабельного управления). Турникет выполнен в виде рамы с горизонтальной опорной балкой в верхней части с упорами и опорными пластинами. Торцевые щиты снабжены рабочими площадками, по которым при окончании погрузочных работ контролируют плотность прилегания рельсов, а также смещение рельсов в процессе транспортировки.
Недостатками известных конструкций являются
-наличие двух платформ, что усложняет и удорожает конструкцию летучки;
возможность расположения консольных кранов либо на одной стороне платформы в поперечном положении, либо на противоположной стороне, что ограничивает возможные варианты погрузки и транспортировки грузов;
возможность расположения турникетов только с одного края платформы, что может вызвать крен платформы на одну сторону;
отсутствие откидных бортов делает невозможным перевозку насыпных грузов.
Техническая проблема в рассматриваемой области заключается в том, что известные конструкции не обеспечивают универсальность использования летучки, а также не обеспечивают необходимой безопасности и надежности при проведении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке грузов. Создание предлагаемой полезной модели направлено на решение данной технической проблемы, а именно на создание универсальной, надежной и безопасной в использовании путеремонтной летучки. Технический результат заключается в улучшении технических характеристик предлагаемой путеремонтной летучки, а именно в обеспечении универсальности, повышении надежности и безопасности в использовании.
Достигается технический результат тем, что путеремонтная летучка, включающая грузовую железнодорожную платформу, состоящую из рамной конструкции, установленной на ходовые тележки и снабженной турникетами и грузоподъемным устройством в виде крана с механизмом перемещения, размещенным на раме грузоподъемного устройства, закрепленной в поперечном положении на платформе, выполнена таким образом, что механизм перемещения обеспечивает возможность установки крана по краям или в центре платформы и вращение крана вокруг своей оси. Платформа содержит шарнирно связанные с рамой продольные боковые и торцевые откидные борта для перевозки навалочных и тарных грузов. По длине платформы летучка имеет по меньшей мере два ряда двухсекционных турникетов для размещения и крепления длинномерных грузов, причем каждый двухсекционный турникет состоит из нижней балки, неподвижно закрепленной в поперечном направлении на платформе, четырех вертикальных балок, по две на каждый из турникетов, закрепленных на нижней балке с помощью кронштейнов, и блокирующих устройств, исключающих возможность схода длинномерных грузов с основания опоры при соударениях в процессе спуска с горки, маневровых работ и в экстренных режимах движения летучки. Причем кронштейны турникетов выполнены так, что позволяют перемещать турникеты по длине нижней балки и устанавливать каждую секцию турникетов в удобном для погрузки и транспортировки грузов месте.
Дополнительные отличия предлагаемой полезной модели:
по длине платформы может быть установлено три ряда двухсекционных турникетов;
блокирующее устройство выполнено в виде прижима, который снабжен двумя винтами, обеспечивающими жесткий зажим всех слоев длинномерных грузов, уложенных в турникет, и блокировку их от продольного перемещения;
каждый борт фиксируется в закрытом положении тремя клиновыми запорами, которые состоят из петли, привариваемой к борту, клина с продольным пазом, валика и литой державки с упором, привариваемой к боковой балке рамы платформы;
откидные борта выполнены из специального гнутого профиля из стали с широкими продольными гофрами и отбортовками;
путеремонтная летучка содержит восемь продольных бортов и два торцевых.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующим графическим материалом, а именно
фиг.1, на которой представлен чертеж общего вида предлагаемой путеремонтной летучки, расположение турникетов по бокам (а); - расположение турникетов рядом друг с другом (б), где 1 – платформа; 2 – турникет; 3 – рама крана; 4 – консольный кран;
фиг.2, на которой представлен двухсекционный турникет, где 5 – прижим; 6 – вертикальная балка; 7 – нижняя балка;
фиг.3, на которой представлен клиновой запор для крепления бортов, где: 8 – борт; 9 – петля; 10 – клин; 11 – валик; 12 – державка; 13 – продольный паз; 14 – упор;
фиг. 4, на которой показано расположение подвижной плиты для положения крана слева от платформы (а); справа от платформы (б); по центру платформы (в), где 15 – подвижная плита; 16 – механизм перемещения;
фиг. 5, на которой представлено положение крана на платформе слева и три ряда турникетов.
Путеремонтная летучка включает грузовую железнодорожную платформу 1, состоящую из рамной конструкции, установленной на ходовые тележки и снабженной турникетами и грузоподъемного устройства (с радиоуправлением, обладающим грузоподъемностью 2 т на всем вылете стрелы, грузоподъемный механизм имеет возможность вращения вокруг своей оси), размещенным на раме 3 грузоподъемного устройства, выполненного в виде крана 4 с механизмом 16 перемещения, который обеспечивает возможность установки крана по краям или в центре платформы 1. На раме крана определены три фиксированных положения подвижной плиты, на которой установлен кран - 2 крайних и посередине рамы.
Перемещение крана в указанные положения выполняется оператором при подготовке оборудования путевой летучки к определенному варианту загрузки. Механизмом перемещения является червячный редуктор с электроприводом и роликовыми блоками. Каждое положение крана имеет фиксированные отметки, которые определяют место крепления плиты к раме.
Конструкция летучки предусматривает наличие шарнирно связанных с рамой 3 продольных боковых и торцевых откидных бортов 8 (восемь продольных боковых и два торцевых) для перевозки навалочных и тарных грузов, а также, по меньшей мере, два (три) ряда двухсекционных турникетов 2 для размещения и крепления длинномерных грузов, состоящих из нижней балки, неподвижно закрепленной на платформе 1, четырех вертикальных балок 6, по две на каждый из турникетов, закрепленных на нижней балке с помощью кронштейнов, и блокирующих устройств, исключающих возможность схода длинномерных грузов с основания 7 опоры при соударениях в процессе спуска с горки, маневровых работ и в экстренных режимах движения летучки, причем кронштейны турникетов выполнены так, что позволяют перемещать их по длине нижней балки и устанавливать каждую секцию турникетов в удобном для погрузки и транспортировки месте. Блокирующее устройство выполнено в виде прижима 5, который снабжен двумя винтами, обеспечивающими жесткий зажим всех слоев длинномерных грузов, уложенных в турникет 2, и блокировку их от продольного перемещения. Блокирующее устройство исключает возможность схода груза (рельс) с основания опоры при соударениях в процессе роспуска с горки, маневровых работах, в экстренных режимах движения поезда. Каждый борт 8 (принимают усилия от распора сыпучего груза и других элементов ВСП) фиксируется в закрытом положении тремя клиновыми запорами, которые состоят из петли 9, привариваемой к борту 8, клина 10 с продольным пазом 13, валика 11 и литой державки 12 с упором 14, привариваемой к боковой балке рамы платформы 1. Откидные борта 8 выполнены из специального гнутого профиля толщиной 4 мм из стали 09Г2Д-2 с широкими продольными гофрами и отбортовками. Когда борт 8 закрыт, клин 10 находится в нижнем опущенном положении за счет продольного паза 13. В таком положении за нижнюю часть клин 10 удерживается упором 14 литой державки 12, препятствуя повороту борта 8 в сторону его открывания.
Чтобы открыть борт 8, необходимо ударить снизу по выступу клина 10 и поднять нижнюю его часть выше упора 14, после чего повороту клина 10 и открыванию борта 8 ничего не будет препятствовать.
При положении крана 4 в центре рамы (фиг. 4 б) рельсов погружается по 24 шт. по обе стороны крана 4, что обеспечивает надежность и безопасность транспортировки рельсов.
Путеремонтная летучка оборудована сигнальными маячками и ручной системой предупреждения приближающегося состава, светозвуковой предупредительной сигнализацией работы грузоподъемного механизма, устройствами освещения рабочих зон для работы в темное время суток. Имеет возможность приведения грузоподъемного механизма в транспортное положение при аварийных ситуациях. Оборудована дизель-генераторной установкой, с системой предпускового подогрева рабочих жидкостей и топливным баком емкостью, достаточной для непрерывной работы машины, в течение 48 часов.
Конструкция используемых ходовых тележек обеспечивает возможность выкатки колесных пар вниз на скато-опускных устройствах без подъемки рамы, а также позволяет производить обточку колесных пар на колесно-токарных станках без выкатки тележек.
Предлагаемая конструкция турникетов 2 обеспечивает доступ к узлам, требующим регулировки и технического обслуживания. Конструкция турникетов обеспечивает: сохранность груза и подвижного состава; безопасное движение в составе грузового поезда со скоростью до 100 км/ч; проход криволинейных участков пути малого радиуса. Таким образом, предлагаемая путеремонтная летучка обладает улучшенными техническими характеристиками. Благодаря предлагаемому техническому решению, исключается возможность схода груза (рельс) с основания опоры при соударениях в процессе роспуска с горки, маневровых работах, в экстренных режимах движения поезда, повышается универсальность, надежность и безопасность использования при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке груза.