КУЗОВ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Настоящая полезная модель относится к автомобильной промышленности и, в частности, может быть использована в любых конструкциях легковых автомобилей.
Известна проблема возникновения турбулентных воздушных потоков вдоль корпуса легкового автомобиля во время его движения, которые раскачивают и тормозят его, тем самым, снижая скорость и увеличивая потребление горючего.
Известно аэродинамическое устройство для транспортного средства, содержащее гибкий листовой материал, расположенный на транспортном средстве или прицепе, таким образом, что оно в положение покоя транспортного средства свисает вдоль его корпуса и простирается за пределы задней части, т.е. в развернутом состоянии, при движении транспортного средства в следствие эффекта Коанда. Гибкий листовой материал крепится к корпусу транспортного средства, имеет внутреннюю и наружную стороны и таким образом, что его разворачивание происходит как, приводящего к возникновению на наружной стороне гибкого листового материала более низкого давления, чем на внутренней стороне, при движении транспортного средства. Гибкий листовой материал дополнительно крепится к корпусу транспортного средства с помощью одного ограничителя таким образом, что ограничитель придает требуемую форму гибкому материалу в развернутом состоянии, см. RU 2481992, B62/D 35.
Однако, известное устройство обладает определенными недостатками. Прежде всего - ограниченной функциональностью, т.е. применением аэродинамического устройства только для грузовых автомобилей определенной формы, в виде жесткого кузовного фургона, а значит невозможностью использования устройства для легковых автомобилей.
Кроме того, использование известного устройства с фургонным кузовом, в котором задняя поверхность строго вертикальная и плоская при движении создает за этой поверхностью вакуумную зону, которая втягивает грузовой автомобиль назад, тем самым, сводя на нет эффект от установки гибкого листового, материала, закрепленного на заднем контуре транспортного средства или прицепа.
Целью создания заявленной полезной модели является достижение технического результата по снижению сопротивления воздушного потока легковому автомобилю.
Указанный технический результат достигается тем, что в кузове легкового автомобиля, содержащем корпус пассажирского салона и багажное отделение, предлагается вдоль контуров задней части кузова и багажного отделения установить сетчатые, круглые накладки со щелями, ориентированными назад, внутри накладок разместить и прикрепить через пружину, к корпусу автомобиля текстильные или синтетические ленты шириной 5-15 мм или шнуры, или жгуты диаметром 4-8 мм с кисточками на свободных их концах, при этом расстояние между накладками должно быть 5-10 см, а длина лент, или шнуров, или жгутов 25-90 см.
Конструкция полезной модели поясняется графическими материалами. На Фиг. 1 представлен легковой автомобиль во время движения, на Фиг. 2 показана накладка с пружиной.
Кузов легкового автомобиля с обозначениями на Фиг. 1 включает:
1. кузов легкового автомобиля;
2. накладки на кузове автомобиля;
3. ленты или шнуры или жгуты,
4. пружины;
5. кисточки.
Кузов 1 легкового автомобиля состоит из капота, корпуса с пассажирским салоном и багажным отделением, что вдоль контуров задней части кузова и багажного отделения установлены сетчатые, круглые накладки 2 со щелями, ориентированными назад, внутри накладок размещены, прикрепленные через пружину 4, к корпусу автомобиля, текстильные или синтетические ленты шириной 5-15 мм, или шнуры или жгуты 3 диаметром 4-8 мм, с кисточками на свободных их концах, при этом расстояние между накладками 5-10 см, а длина лент и/или, шнуров и/или жгутов 25-90 см.
Кузов 1 легкового автомобиля работает следующим образом.
При низкой скорости движения автомобиля ленты или шнуры, или жгуты 3 лежат в сетчатых, круглых накладках 2, расположенных вдоль контуров задней части кузова 1 и багажного отделения автомобиля. При его скорости движения, достигающей величины 70 км/час и выше, воздух перед автомобилем разбивается на несколько турбулентных воздушных потоков, которые огибают кузов 1 и разнонаправленно воздействуют на кузов 1 автомобиля, тем самым, снижая его скорость и увеличивая потребление горючего. Однако, уложенные на кузове 1, в сетчатых, круглых накладках 2, прикрепленных через пружины 4 к контурам задней части кузова 1 и багажника, ленты или шнуры или жгуты 2 вытягиваются горизонтально, тем самым переводят турбулентные движения воздушных потоков в ламинарные. Таким образом, снижается вредное механическое трение воздушных потоков, тормозящее автомобиль и увеличивающее потребление горючего. При снижении скорости или остановке автомобиля пружины 4 втягивают ленты или шнуры или жгуты 3 в свои накладки 2.
Заявленная полезная модель является новой, ранее неизвестной, что говорит о ее соответствии критерию патентоспособности - новизна. Система изготовления и прикрепления лент, шнуров и жгутов к кузову автомобиля может быть выполнена в любой авторемонтной мастерской, что говорит о его соответствии критерию патентоспособности - промышленная применимость.