ВАГОН-ЦИСТЕРНА

Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к железнодорожным вагонам-цистернам.
Известен вагон-цистерна, содержащий котёл, закреплённый на несущей раме с помощью лежневых опор по концам котла и промежуточных опор, в средней части котла, в которых выполнены монтажные пазы переменной ширины для сварного соединения с хребтовой балкой несущей рамы, RU №176101, B61 D 5/06, B65D 90/12, опубл. 28.12.2017 г.
На фиг. 2в прототипа представлены полки хребтовой балки рамы. Полки имеют сквозные вырезы, выполненные с расширениями на концах.
Недостатком конструкции известного вагона является низкая надежность соединения опор и котла, обусловленная тем, что возможная длина сварного шва фактически ограничена величиной периметра прорезей, выполненных в опорах, при этом ширина прорезей минимальна.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции вагона-цистерны за счет упрочнения узла соединения котла и рамы, путём увеличения длины сварных монтажных швов.
Указанный технический результат достигается за счет того, что вагон-цистерна содержит котёл, закреплённый на несущей раме с помощью лежневых опор по концам котла и промежуточных опор, в средней части котла, в которых выполнены монтажные пазы переменной ширины для сварного соединения с хребтовой балкой несущей рамы, при этом монтажные пазы выполнены переменной ширины вдоль всей длины.
Кромки монтажных пазов могут быть выполнены волнообразными. Кроме того, кромки монтажных пазов могут быть выполнены в виде ломаной линии.
Монтажные пазы могут быть выполнены под углом к продольной оси вагона-цистерны.
Монтажные пазы могут быть выполнены перпендикулярно к продольной оси вагона-цистерны.
Минимальная ширина монтажных пазов может составлять 20 мм.
Изменение ширины монтажных пазов вдоль всей их длины позволяет значительно увеличить длину сварного шва. Увеличение длины монтажных швов за счет увеличения длины монтажных пазов обеспечивает упрочнение узла соединения котла и рамы и повышается прочность конструкции вагона-цистерны в целом.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид котла с рамой вагона-цистерны; на фиг. 2 - вид сверху на несущую раму с промежуточными опорами; на фиг. 3, 4, 5, 6 – примеры выполнения монтажных пазов на промежуточной опоре, остальные элементы вагона-цистерны условно не показаны.
Вагон-цистерна содержит котёл 1 (Фиг. 1), закреплённый на несущей раме 2 с помощью лежневых опор 3, размещённых по концам котла 1 и промежуточных опор 4, размещённых в середине котла 1. В качестве несущей рамы 2 могут быть использованы полурамы (Фиг. 2).
В промежуточных опорах 4 выполнены монтажные пазы 4.1 переменной ширины по всей длине, используемые для наложения в них дополнительных сварных монтажных швов при закреплении котла 1 на несущей раме 2. Монтажные пазы 4.1 переменной ширины по всей их длине могут быть иметь волнообразные кромки (Фиг. 3). Кроме того, кромки монтажных пазов 4.1 могут иметь другую форму, например, могут быть выполнены в виде ломаной линии.
Монтажные пазы 4.1 быть выполнены под углом к продольной оси вагона-цистерны (Фиг. 4, 5).
Монтажные пазы 4.1 могут быть выполнены перпендикулярно к продольной оси вагона-цистерны (Фиг. 6).
Минимальная ширина монтажных пазов может составлять 20 мм.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности конструкции вагона-цистерны, достигается за счёт упрочнения места соединения котла 1 и несущей рамы 2. Указанное упрочнение достигается путём увеличения длины монтажных швов, которыми закрепляются промежуточные опоры 4 на хребтовой балке несущей рамы 2, либо полурам вагона-цистерны. Это позволяет уменьшить внутренние напряжения в местах соединения промежуточных опор 4 за счёт распределения внутренних напряжений, возникающий при эксплуатации вагона-цистерны, на более длинные монтажные сварочные швы.