ЗАЩИТНЫЙ БАРЬЕР-БЛОКИРАТОР

Полезная модель относится к устройствам, препятствующим продвижению транспорта, а именно к конструкции барьера-блокиратора, и может быть использована для защиты пешеходов, находящихся на тротуарах, пассажиров, ожидающих общественный транспорт на остановочных платформах, и предотвращения аварий в результате случайного наезда автотранспортного средства на граждан, а также для предотвращения въезда транспортных средств на охраняемые территории предприятий, пешеходные зоны или другие закрытые территории.
Автомобиль, двигающийся на высокой скорости по городским улицам, представляет потенциальную опасность для пешеходов, находящихся на тротуарах, и пассажиров, ожидающих общественный транспорт на остановочных платформах, расположенных вдоль проезжей части, поэтому для предотвращения аварий, а также защиты пешеходных зон и охраняемых территорий от несанкционированного въезда транспорта широко применяются барьеры-блокираторы и защитные болларды.
Существуют различные конструкции устройств для предотвращения наезда транспортного средства на зону остановки автотранспорта, пешеходные зоны, тротуары, охраняемые территории предприятий.
Известна конструкция заградительного устройства, предназначенного для предотвращения въезда транспортного средства, например, на железнодорожный переезд или на охраняемую территорию предприятий, представляющая собой опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого жестко соединен с крышкой соосно шарнирам, а другой конец жестко закреплен с кронштейном привода, соединенным с шибером привода [RU 2270777, 27.02.2006]. Устройство снабжено регулируемыми пружинными амортизаторами, шарнирно закрепленными одними концами к опорному основанию, а вторыми - к кронштейну привода с противоположных сторон.
Недостаток данной конструкции заключается в ее громоздкости, что ограничивает ее применение для размещения вдоль автомобильных дорог, в частности, в зоне остановочных платформ, в виду сужения дорожного полотна, с одной стороны, и препятствия свободному доступу пешеходов к транспорту, с другой. Другим немаловажным недостатком заградительного устройства является сложность ее конструкции и соответственно изготовления.
Также известно заградительное устройство для ограничения продвижения транспорта и предотвращения несанкционированного въезда транспортного средства на охраняемую территорию [RU 162412, 10.06.2016]. Конструкция устройства содержит корпус, выполненный в виде металлической трубы, и смонтированный в бетонном фундаменте в дорожном полотне блокирующий элемент, установленный в корпусе, ыполненный в виде цилиндрического основания, в центральной части которого выполнено отверстие с резьбой, и заградительного столба, в верхней части которого расположено монтажное отверстие, а в нижней части - винтовой элемент с резьбой, установленного в основание с возможность его вкручивания и выкручивания, и механический привод подъема и опускания блокирующего элемента.
Ввиду того, что конструкции данного типа, как правило, предназначены для регулирования потоков транспортных средств, например въездов во дворы или на территорию частных парковок, данные модели заградительных устройств должны выдерживать легкие удары транспортных средств без ущерба для конструкции заградительного устройства, они характеризуются относительно низкой противотаранной устойчивостью и не рассчитаны на предотвращения реальной таранной атаки, что снижает эффективность их применения для установки на остановках общественного транспорта или тротуаров вдоль автомобильных дорог. Кроме того, конструкция заградительного устройства не предполагает фиксации транспортного средства при ударе автомобиля, двигающегося на высокой скорости, что может привести к его перевороту и столкновению с пассажирами, ожидающими транспорт на остановке, или пешеходами, передвигающимися по тротуарам.
За наиболее близкий аналог к заявленной полезной модели принята конструкция автомобильного барьера, единичные звенья которого прочно связаны между собой в одну цепочку [US 20120177439, 12.07.2012]. Барьер служит для организации блокировки проезда наземного транспорта на закрытые территории. Каждое звено барьера представляет собой вертикальную металлическую балку и перпендикулярно примыкающую к ее нижней части вторую балку-основание, скрепленные в местах примыкания анкерным соединением. Балка-основание со стороны, противоположной примыкающей к вертикальной балке, имеет заострение и располагается в направлении приближающегося транспорта строго навстречу. На нижней части вертикальной балки выполнен шип для упора в поверхность, на которую устанавливается барьер, и служит для удержания конструкции на месте в момент остановки транспортного средства. Звенья могут быть соединены между собой с помощью раскладного плеча. При наезде транспортного средства на барьер вертикальная балка опрокидывается назад при этом балка - основание поднимается под острым углом и пронизывает транспортное средство, что позволяет предотвратить дальнейшее движение транспортного средства и прочно его зафиксировать на месте.
Среди недостатков технического решения можно выделить низкую степень защиты пешеходов и пассажиров при установке барьера вдоль автомобильных дорог ввиду неэффективности фиксации транспортного средства при столкновении с конструкцией по касательной, что имеет место при движении автомобиля вдоль дороги. Указанная конструкция предназначена для установки поперек дорог и эффективна при остановке автомобилей, двигающихся только в одном направлении - навстречу заостренному профилю. Кроме того, при установке барьера на бетонную поверхность или асфальт существенно снижается способность конструкции к прочной фиксации на опорной поверхности при ударе транспортного средства по сравнению с установкой барьера на грунтовую дорогу, поскольку для закрепления на опорной поверхности в конструкции применяются шипы и крючки, которые при установке на дорогу способны погружаться в грунт.
Конструкция является крупногабаритной ввиду того, что для остановки транспортного средства может использоваться не менее двух соединенных между собой единичных звеньев, при этом использование одного единичного звена в качестве барьера-блокиратора в виду крайне низкой надежности устройства нежелательно. При этом увеличение количества единичных звеньев приводит к усложнению конструкции.
Техническая проблема, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в разработке простой конструкции защитных барьеров-блокираторов для остановки и фиксации транспортного средства на месте при наезде на барьер-блокиратор под любым углом для установки перед въездами на охраняемые территории, вдоль тротуаров, на остановочных платформах, пешеходных зонах с целью защиты граждан от наезда транспортного средства, двигающегося в том числе на большой скорости.
Техническим результатом полезной модели является упрощение конструкции барьера-блокиратора при повышении надежности защиты граждан от наезда транспортного средства за счет сохранения высокой эффективности устройства при остановке и фиксации транспортных средств на месте в случае лобового столкновения транспортного средства с барьером-блокиратором и повышении его эффективности при столкновении под любым углом, например, по касательной, а также за счет повышения прочности фиксации транспортного средства и сохранения надежности, устойчивости устройства при эксплуатации.
Указанный технический результат достигается за счет того, что конструкция барьера-блокиратора включает вертикально ориентированный столб, соединенный с горизонтально расположенными заостренными профилями, образующими между собой угол.
Барьер-блокиратор выполнен с возможностью его закрепления на опорной поверхности и содержит подвижное соединение.
Опорная поверхность представляет собой основание с выполненными на/в нем опорными стенками для упора вертикального столба (далее вертикальный столб), и связанного с барьером-блокиратором посредством подвижного соединения, при этом барьер-блокиратор закреплен на опорном устройстве таким образом, что между вертикальным столбом барьера-блокиратора и стенками опорного устройства имеется зазор.
Опорная поверхность может быть выполнена из металла или сплава, например стали или железобетона, и содержать более двух опорных стенок. Барьер-блокиратор закрепляется в/на основании опорной поверхности с использованием соединений следующих типов: приварной деформируемый стержень из конструкционной стали, стальной трос, защемленный в гильзах с помощью клиньев, при этом гильзы или стержень приварены к металлической пластине, расположенной под опорной поверхностью и к нижней части вертикального столба.
В качестве опорной поверхности может использоваться плита с выполненными в ней прямоугольными пазами для горизонтального размещения в них заостренных профилей барьера-блокиратора и формирующими опорные стенки.
Барьер-блокиратор выполняют из металла или сплава, например стали. Для изготовления барьера-блокиратора используют толстостенные металлические прокатные трубы и профили. Элементы барьера-блокиратора соединяются между собой с помощью сварки. Конструкция барьера-блокиратора имеет не менее 2-х горизонтально расположенных заостренных профиля. Заостренные профили, используемые в конструкции барьера-блокиратора, могут быть выполнены полыми или сплошными, и располагаются в единой горизонтальной плоскости с образованием острого, или прямого, или тупого углов или их комбинации. При этом барьер-блокиратор устанавливается таким образом, чтобы заостренные профили располагались в направлении навстречу вероятной траектории наезда. На вертикальный столб барьера-блокиратора может быть установлен декоративный кожух с вмонтированными в него светодиодной подсветкой или видеокамерой.
Выполнение барьера-блокиратора, содержащего два и более заостренных профиля, располагающихся в единой горизонтальной плоскости под углом, позволяет повысить надежность защиты граждан при установке устройства вдоль тротуаров и перед остановкой автотранспорта ввиду возможности остановки и прочной фиксации транспортного средства в случае наезда на барьер-блокиратор под любым углом, в частности, по касательной, что является наиболее вероятным случаем при движении транспорта по городской дороге вдоль тротуаров и остановочных платформ.
Кроме того, выполнение барьера-блокиратора, включающего несколько заостренных профилей, располагающихся в одной плоскости под углом друг к другу, позволяет повысить прочность фиксации транспортного средства, что допускает эффективное использование отдельного взятого (единичного) устройства барьера-блокиратора и не требует усложнения конструкции путем соединения нескольких устройств, таким образом, достигается упрощение конструкции барьера-блокиратора.
Использование опорной поверхности, включающей две и более опорные стенки для установки барьера-блокиратора, не позволяет допустить его смещения при наезде автомобиля на барьер-блокиратор под любым углом, что позволяет использовать барьер-блокиратор при установке на любую поверхность. Кроме того, использование в конструкции опорного устройства подвижного крепления для соединения с барьером-блокиратором обеспечивает возможность свободного отклонения вертикального столба в любом направлении в зависимости от траектории наезда автотранспорта, в том числе двигающегося на высокой скорости, что исключает повреждение конструкции барьера-блокиратора. В результате повышается надежность барьера-блокиратора в процессе его эксплуатации и соответственно надежность защиты граждан.
Наличие зазора между вертикальным столбом барьера-блокиратора и стенками опорного устройства позволяет осуществлять отклонение вертикального столба и подъем заостренных профилей из горизонтального положения под острым углом к поверхности, например, до 40-45°, на которой установлен барьер-блокиратор. Возможность варьирования величины зазора при производстве барьера-блокиратора позволяет выбрать оптимальную величину угла для повышения прочности фиксации транспортного средства.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображена конструкция барьера-блокиратора;
на фиг. 2 представлена схема работы барьера-блокиратора;
на фиг. 3 показан план-схема размещения барьеров-блокираторов на остановке общественного транспорта.
На фигурах позициями 1-12 обозначены:
1 - барьер-блокиратор;
2 - вертикальный столб;
3 - заостренные профили;
4 - сварной шов;
5 - опорная поверхность;
6 - пазы для размещения профилей;
7 - дополнительный паз;
8 - опорные стенки;
9 - зазор;
10 - подвижное соединение;
11 - декоративный кожух;
12 - светодиодная подсветка.
Барьер-блокиратор 1 закреплен на опорной поверхности 5 посредством подвижного соединения 10. Барьер-блокиратор включает вертикально ориентированный столб 2 и пару горизонтально расположенных заостренных профилей 3, связанных между собой соединением 4, выполненным сваркой (сварной шов). Заостренные профили 3 лежат в единой горизонтальной плоскости под углом α. Опорная поверхность 5 выполнена в виде плиты с прямоугольными пазами 6, располагающимися в центре и пересекающимися с образованием угла, величина которого сопоставима с углом α. Выше места пересечения пазов выполнен дополнительный открытый прямоугольный паз 7, совмещенный с прямоугольными пазами в месте их пересечения.
На нижней части вертикального столба 2 и в пазу 7 опорной поверхности 5 выполнено подвижное соединение 10 для монтажа и фиксации барьера-блокиратора 1 в пазах 6, 7 опорной поверхности 5.
Стенки дополнительного паза 7 являются опорными стенками 8 для упора вертикального столба 2. Между вертикальным столбом 2 барьера-блокиратора 1 и опорными стенками 8 выполнен зазор 9. На вертикальном столбе 2 закреплен декоративный кожух 11 с установленной в нем светодиодной подсветкой 12.
Барьер-блокиратор устанавливается таким образом, чтобы заостренные профили располагались в пазах опорной поверхности в направлении возможных траекторий наезда транспортного средства.
Устройство работает следующим образом: при наезде транспортного средства на вертикальный столб 2 барьера-блокиратора 1 его конструкция отклоняется назад благодаря наличию зазора 9 до упора вертикального столба 2 в стенку 8 опорной поверхности 5, при этом расположенные в пазах 6 опорной поверхности 5, заостренные профили 3 барьера-блокиратора 1 поднимаются острым углом β к поверхности площадки, пронизывая днище транспортного средства или его нижнюю часть, останавливая и прочно фиксируя транспортное средство на месте.
Для защиты протяженных участков от наезда транспортного средства возможна установка цепочки барьеров-блокираторов пути предполагаемого движения автомобиля с определенным шагом. Количество барьеров-блокираторов определяется исходя из длины платформы. Для большего повышения надежности работы барьеров-блокираторов и защиты граждан от травм и повреждений в результате наезда транспортного средства, несколько барьеров-блокираторов соединяют между собой в единую гирлянду с помощью металлических прутьев. При этом металлические прутья крепятся непосредственно к опорной поверхности. Такое решение исключает возможность подъема одного из опорных поверхностей в случае срабатывания встроенного в него барьера-блокиратора, что обеспечивает гарантированную остановку транспортного средства.
Пример, показанный на фиг. 1 и 2.
Конструкция барьера-блокиратора была выполнена сварной из стали.
В качестве заостренных профилей использовали пару толстостенных круглых профилей длиной 1100 мм, при этом толщина стенок профилей составила 6 мм, внешний диаметр каждого профиля - 140 мм. Вертикальный столб был выполнен из квадратного полого профиля с толщиной стенок 6 мм, длина столба составляет 1100 мм. Угол между закрепленными в нижней части вертикального столба и лежащими в единой горизонтальной плоскости профилями составляет 90°. На вертикальном столбе установлен декоративный кожух из нержавеющей стали, который фиксируется скрытыми зацепами к конструктивным элементам вертикального столба. В кожух вмонтирована светодиодная подсветка.
Опорная поверхность выполнена в виде железобетонной плиты. Глубина пазов, выполненных в опорной поверхности для размещения заостренных профилей, составляет 150 мм, ширина - 170 мм, длина - 1400 мм. Длина и ширина сторон дополнительного паза составляют 1400 и 170 см соответственно. Все пазы в плите выполнены с одинаковой глубиной. Барьер-блокиратор был установлен в пазы опорной плиты таким образом, чтобы расстояние от вертикального столба до опорной стенки составляло 140 мм, что обеспечивает подъем заостренных профилей на угол 40°.
Для закрепления барьера-блокиратора в пазах опорной поверхности был использован приварной деформируемый стержень из конструкционной стали.
Таким образом, в конструкции барьера-блокиратора достигается повышение ее надежности и устойчивости при эксплуатации, повышение прочности фиксации транспортного средства, что исключает вероятность его переворота или дальнейшего продвижения, а также повышение эффективности работы барьера-блокиратора при наезде на него с любой стороны, что приводит к увеличению надежности защиты граждан, находящихся на тротуарах, остановочных платформах, у пешеходных переходов и т.д., от наезда транспортного средства, двигающегося, в том числе на высокой скорости.
Приведенный пример является частным случаем и не исчерпывает всех возможных реализаций полезной модели.
Кроме того, возможность выполнения опорной поверхности в виде плиты с пазами для размещения в них горизонтально расположенных заостренных профилей позволяет осуществлять монтаж плиты в грунт под слой песка и тротуарной плитки, что приводит к рациональному использованию пространства вдоль дороги, тротуаров с сохранением свободного пространства, что позволяет обеспечить беспрепятственный доступ пассажиров к транспортному средству на остановочных платформах, к пешеходному переходу и т.д., сохранить ширину дорожного полотна для проезда транспорта и таким образом обеспечивает повышение компактности установки барьера-блокиратора.