е 

На сегодняшний день "КамАЗ-мастер" — единственная на постсоветском пространстве гоночная команда мирового уровня — переживает смену поколений. Фирдаус Кабиров и прима-пилот Владимир Чагин, на счету которых 9 из 10 "камазовских" побед в "Дакаре", дружно повесили шлемы на гвоздь, уступив руль своим вчерашним партнерам по экипажу — штурманам и механикам. Возможно, им будет легче, чем гонщикам со стороны, адаптироваться к некоторым недружественным здоровью пилотов техническим решениям. Так, одним из главных слагаемых успеха челнинских болидов являлось жесткое крепление кабины к раме — на подобную пытку не решился никто, включая японских камикадзе на грузовиках Hino и Mitsubishi. Действительно, такая схема позволяет тоньше "чувствовать" машину, поскольку работа шасси не демпфируется подвеской кабины. Можно только представить, какие нагрузки испытывают позвоночники гонщиков во время приземления десятитонного грузовика после трамплина. То же самое можно сказать и о шасси — о здоровье и комфорте экипажа конструкторы думали в последнюю очередь. Четыре гидропневматические стойки со встроенными амортизаторами с прогрессивной характеристикой сжатия газа позаимствовали у БМД ("боевая машина десанта") — тех самых гусеничных бронетранспортеров, которых вместе с десантниками сбрасывают с самолета на парашютах.