КОНДУКТОР ДЛЯ СБОРКИ И СВАРКИ ТОРЦЕВЫХ СТЕН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Заявляемое техническое решение относится к сварочному оборудованию, в частности, к сварочным стендам для сборки и сварки металлоконструкций в нормальном и обратном положениях, и может быть использовано на вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях при изготовлении, модернизации и капитальном ремонте пассажирских вагонов.
Известен двухпозиционный стенд для сборки и сварки торцевых стен полувагонов (патент РФ №119664, B23K 9/02, заявл. 06.12.2011 г., опубл. 27.08.2012 г.), состоящий из стендов для сборки и сварки торцевых стен в нормальном и обратном положениях, каждый из которых выполнен в виде рамы с закрепленными на ней базирующими и прижимными элементами. Между упомянутыми стендами расположен кантователь.
В известном стенде невозможно производить сборку и сварку торцевых стен разных по конструкции и размерам, поскольку он предназначен для сборки и сварки торцевых стен только определенной конструкции. Кроме того, при кантовании возможна деформация изделия, так как захват торцевой стены при повороте в кантователе производится за ее край.
Наиболее близким техническим решением (принятым за прототип) является стенд для сборки и сварки лобовых и торцевых стен (Цыган Б.Г., Цыган А.Б. Вагоностроительные конструкции. Изготовление, модернизация, ремонт /Монография, под. ред. Б.Г. Цыгана. Кременчуг: Изд. «Кременчуг», 2005. - 751 с. - 411 с. Рис. 2 - 271), содержащий раму для сборки и сварки торцевой стены в нормальном положении, раму для сборки и сварки торцевой стены в обратном положении, кантователь.
Даная конструкция также имеет ограниченную применяемость, что не позволяет производить сборку и сварку торцевых стен разных по размерам и конструкции. Неравномерная нагрузка на привод механизма поворота вследствие отсутствия уравновешивающего механизма может привести к выходу из строя оборудования.
Задачей предложения является создание безопасной конструкции кондуктора для сборки и сварки разных по размеру и конструкции торцевых стен железнодорожного вагона.
Для этого кондуктор для сборки и сварки торцевых стен железнодорожного вагона содержит раму для сборки и сварки торцевой стены в нормальном положении, раму для сборки и сварки торцевой стены в обратном положении и кантователь.
Новым является то что, упомянутые рамы неподвижно соединены между собой, при этом рама для сборки и сварки торцевой стены в нормальном положении снабжена оснащенной базирующими и прижимными элементами съемной рамой, упорами и толкателями, а кантователь размещен на раме для сборки и сварки торцевой стены в обратном положении, выполнен с противовесом и снабжен съемными опорами.
Кроме того, каждая съемная опора снабжена механическими прижимами для фиксации торцевой стены на кантователе.
Технический результат выразится в следующем.
Неподвижное соединение между собой рам для сборки и сварки торцевой стены в нормальном и обратном положениях, наличие на раме для сборки и сварки торцевой стены в нормальном положении оснащенной базирующими и прижимными элементами съемной рамы, упоров, толкателей и размещение на раме для сборки и сварки торцевой стены в обратном положении кантователя, выполненного с противовесом и снабженного съемными опорами позволяет создать безопасную конструкцию кондуктора для сборки и сварки разных по размеру и конструкции торцевых стен железнодорожного вагона.
Выполнение кантователя с противовесом позволяет снизить крутящий момент и обеспечить равномерную нагрузку на привод механизма поворота, что повышает безопасность выполнения поворота торцевой стены.
Прилагаемые чертежи изображают:
на фиг. 1 - кондуктор для сборки и сварки торцевых стен железнодорожного вагона;
на фиг. 2 - съемная рама;
на фиг. 3 - кантователь.
Кондуктор для сборки и сварки торцевых стен железнодорожного вагона содержит раму 1 (фиг. 1) для сборки и сварки торцевой стены в нормальном положении, раму 2 для сборки и сварки торцевой стены в обратном положении, кантователь 3. Рамы 1 и 2 соединены неподвижно между собой посредством фланцевого соединения 4 и закреплены на полу анкерными болтами 5.
Рама 1 содержит сваренную из швеллеров съемную раму 6, оснащенную базирующими 7, 8 (фиг. 2) и прижимными 9 элементами. Для установки съемной рамы 6 на раме 1 (фиг. 1) размещены специальные упоры 10 и толкатели 11. Съемная рама 6 оборудована быстроразъемными соединениями 12 (фиг. 2) для ее монтажа и замены.
Кантователь 3 установлен на концевом фланце 13 (фиг. 1) рамы 2 и представляет собой установленную на вал 14 (фиг. 3) при помощи шпонок сварную металлическую конструкцию, состоящую из противовеса 15 и двух труб 16, с которыми соединены посредством болтов 17 съемные опоры 18. Концы вала 14 закреплены на подшипниковых опорах 19. На одном конце вала установлен мотор-редуктор 20. На съемных опорах 18 установлены механические прижимы 21 для фиксации торцевой стены на кантователе 3. Для сборки и сварки разных по размеру и конструкции торцевых стен применяют соответствующие съемные рамы и съемные опоры. Устройство работает следующим образом.
На раму 1 (фиг. 1) устанавливают соответствующую изготовляемой торцевой стене съемную раму 6 и закрепляют ее болтами. С трубами 16 (фиг. 3) кантователя 3 соединяют соответствующие съемные опоры 18 посредством болтов 17. Опоры 18 поворачивают и укладывают на соответствующие призмы (не показано) съемной рамы 6. Далее начинают сборку торцевой стены. Детали торцевой стены 22 устанавливают на элементы 7 (фиг. 2). При этом они упираются в элементы 8 для их совместного позиционирования на раме 6 и фиксируются на ней пневматическими прижимными элементами 9. Затем производят сварку изделия. После чего торцевую стену закрепляют на съемных опорах 18 механическими прижимами 21, а элементы 9 отключают, освобождая изделие. При условии отключения всех элементов 9 выполняют поворот торцевой стены на 180°, укладывают ее на опоры 23 (фиг. 1) рамы 2 и фиксируют прижимами 24. Механические прижимы 21 (фиг. 3) раскрепляют, а съемные опоры 18 поворачивают обратно на 180° и укладывают их на съемную раму 6. После чего выполняют окончательную сварку торцевой стены на раме 2 и одновременно начинают сборку следующей торцевой стены на раме 6. Готовую торцевую стену снимают с рамы 2 и на ее место укладывают предварительно собранную на раме 6 следующую торцевую стену.