ВАГОН-ПЛАТФОРМА СОЧЛЕНЕННОГО ТИПА

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции вагона-платформы сочлененного типа.
Известен вагон-платформа сочлененного типа, содержащий соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с несущими рамами с настилом, установленные на ходовые тележки, узел сочленения выполнен с возможностью размещения над ним шарнирно установленных на раме защитных элементов, см. RU 180920, B61D 3/10, B61D 17/06, опубл. 29.06.2018 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному вагону-платформе, является низкая надежность, обусловленная возможным заклиниванием и изломом взаимно перекрываемых защитных элементов виде поперечных бортов, установленных над узлом сочленения, при проходе вагоном-платформой кривых участков рельсового пути, в случае неравномерной загрузки секций вагона платформы сочлененного типа, занимающих разную высоту по вертикали и приводящих к возможному нежелательному контакту поперечных бортов.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности вагона-платформы сочлененного типа.
Заявляемый технический результат достигается вагоном-платформой, содержащим соединенные между собой узлом сочленения грузовые секции с несущими рамами, установленные на ходовые тележки, узел сочленения прикрыт сверху защитными элементами, защитные элементы выполнены в виде поворотных опорных экранов, шарнирно установленных на раме одной из грузовых секций, при этом на второй грузовой секции установлены опорные элементы, используемые для опирания на них поворотных опорных экранов при их повороте и размещении над узлом сочленения между грузовыми секциями;
- защитные элементы могут быть выполнены из одного центрального и двух боковых поворотных опорных экранов;
- шарниры поворотных опорных экранов и опорные элементы установлены на соответствующих консольных рамных выступах, размещенных между грузовыми секциями.
- опорные элементы могут быть выполнены в виде плоских пластин, закрепленных на одном уровне с настилом грузовых секций;
- на торцовой кромке центрального поворотного экрана могут быть выполнены боковые скосы, боковые наружные кромки боковых поворотных экранов также могут быть выполнены со скосами;
- поворотные опорные экраны могут быть выполнены толщиной от 3 до 8 мм;
- опорные элементы могут быть выполнены из износостойкого материала.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что защитные элементы выполнены в виде поворотных опорных экранов, шарнирно установленных на раме одной из грузовых секций, при этом на второй грузовой секции установлены опорные элементы, используемые для опирания на них поворотных опорных экранов при их повороте и размещении над узлом сочленения между грузовыми секциями;
- защитные элементы выполнены из одного центрального и двух боковых поворотных опорных экранов;
- шарниры поворотных опорных экранов и опорные элементы установлены на соответствующих консольных рамных выступах, размещенных между грузовыми секциями.
- опорные элементы выполнены в виде плоских пластин, закрепленных на одном уровне с настилом грузовых секций;
- поворотные опорные экраны выполнены толщиной от 3 до 8 мм;
- опорные элементы выполнены из износостойкого материала.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 - вагон-платформа сочлененного типа, общий вид;
- на Фиг. 2 - узел сочленения грузовых секций, вид сверху, настил несущих рам условно не показан, местный вид;
- на Фиг. 3 - то же самое, изометрическая проекция;
- на Фиг. 4 - то же самое, центральный поворотный экран условно не показан, изометрическая проекция.
Вагон-платформа сочлененного типа содержит соединенные между собой узлом сочленения 1 (Фиг. 1) грузовые секции 2, 3 с несущими рамами 2.1, 3.1 (Фиг. 2) с настилом 4. Грузовые секции 2, 3 установлены на ходовые тележки. Узел сочленения 1 грузовых секций 2, 3 выполнен с размещенными над ним защитными элементами. Защитные элементы выполнены в виде одного центрального поворотного опорного экрана 7 и двух боковых поворотных опорных экранов 8 (Фиг. 3, 4). Поворотные опорные экраны 7, 8 шарнирно установлены с помощью своих шарниров 7.1, 8.1 на раме 3.1 одной из грузовых секций, например, на грузовой секции 3. Для опирания поворотных опорных экранов 7, 8 на второй грузовой секции 2 установлены опорные элементы, которые могут быть выполнены в виде плоских пластин 9, закрепленных на одном уровне с настилом 4 грузовых секций 2, 3.
Шарниры 7.1, 8.1 и опорные элементы в виде плоских пластин 9 могут быть установлены на соответствующие консольные рамные выступы 2.2, 3.2, размещенные в свободном пространстве между грузовыми секциями 2, 3, а также на корпусе узла сочленения 1. Указанные выступы, являясь наиболее прочными и жесткими опорными элементами, способны воспринимать вертикальные усилия от перемещаемых по поворотным опорным экранам 7, 8 тяжелых грузов, например, колесной или гусеничной техники, что положительно влияет на надежность вагона-платформы сочлененного типа.
На торцовой кромке центрального поворотного экрана 7 могут быть выполнены боковые скосы 7.2. Боковые наружные кромки боковых поворотных опорных экранов 8 также могут быть выполнены со скосами 8.2, исключающими наличие острых внешних углов на поворотных опорных экранах 8. В сочетании с боковыми скосами 7.2 центрального поворотного опорного экрана 7 скосы 8.2 образуют единую безопасную линию кромки поворотных опорных экранов 7, 8, которая упрощает их использование, исключает аварийные ситуации.
Поворотные опорные экраны 7, 8 могут быть выполнены из металлического листа толщиной от 3 до 8 мм. При этом выполнение поворотных опорных экранов 7, 8 толщиной менее 3 мм не обеспечивает необходимой прочности, выполнение толщины более 8 мм необоснованно увеличивает их вес. Опорные элементы в виде плоских пластин могут быть выполнены из износостойкого материала, например, закаленной стали, что обеспечивает более длительную их работоспособность.
Полезную модель используют следующим образом.
Вагон-платформа сочлененного типа предназначен для перевозки различных грузов. Защитные элементы, выполненные в виде поворотных опорных экранов 7, 8, позволяют защитить узел сочленения 1 от падения на него различных тяжелых элементов груза, способных привести его в нерабочее состояние. Кроме того, вагон-платформа сочлененного типа позволяет перевозить различные колесные и гусеничные транспортные средства, которые могут быть погружены на вагон-платформу своим ходом с продвижением вдоль вагона-платформы с одной грузовой секции на другую.
В этом случае для проезда свободного пространства между грузовыми секциями 2, 3 непосредственно над узлом сочленения 1 используют поворотные опорные экраны 7, 8. Для приведения их в рабочее состояние центральный поворотный опорный экран 7 и два боковых поворотных опорных экрана 8 поворачивают в соответствующих шарнирах 7.1, 8.1, опуская на опорные элементы, выполненные в виде плоских пластин 9, закрепленных на одном уровне с настилом 4 грузовых секций 2, 3. В результате свободное пространство между грузовыми секциями 2 и 3 перекрывается и появляется возможность проезда самодвижущегося транспорта по поворотным опорным экранам 7, 8 с обеспечением защиты узла сочленения 1.
При прохождении вагоном-платформой сочлененного типа предлагаемой конструкции радиусных участков рельсового пути поворотные опорные экраны 7, 8 свободно скользят по плоским пластинам 9 опорных элементов, не создавая изгибающих усилий как в самих поворотных опорных экранах 7, 8, так и в их шарнирах 7.1, 8.1, что увеличивает надежность вагона-платформы сочлененного типа.
Выполнение защитных элементов в виде нескольких поворотных опорных экранов 7, 8 позволяет выполнить их менее тяжелыми и способными к использованию одним оператором.