Устройство защиты лодочного мотора

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Полезная модель относится к области судостроения, в частности к оборудованию для плавучих средств. Применяется для защиты двигательно-движительных агрегатов. Полезная модель может применяться для защиты винта и редуктора двигательно-движительных агрегатов от ударов о подводные препятствия в процессе эксплуатации.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Из уровня техники известен патент RU 2598655 МПК B63H 5/16, опубликован 27.08.2016 г. Изобретение представляет собой устройство для защиты лодочного мотора.
Полезный эффект настоящего изобретения заключается в повышении эффективности защиты движителя за счет снижения воздействия ударных нагрузок на редуктор и гребной винт путем исполнения защитного элемента подвижным и амортизационно подвешенным.
Основным недостатком данного изобретения является существенное снижение гидродинамики лодочного мотора при использовании защитного устройства. А также снижение надежности корпуса лодочного мотора за счет жесткого крепления защитного устройства к килю лодочного мотора.
Из уровня техники известен патент US 5178565 A МПК В63Н 5/16; F02B 61/04; (IPC 1-7): В63Н 5/16, опубликован 12.01.1993 г. Изобретение представляет собой защитное устройство для подвесных лодочных моторов.
Полезный эффект настоящего изобретения заключается в усовершенствовании защиты лодочного мотора.
Недостатками данного изобретения являются сравнительно низкая защита винта лодочного мотора от боковых ударов и снижение надежности корпуса лодочного мотора за счет жесткого крепления защитного устройства к килю лодочного мотора.
Патент RU 2598655 МПК В63Н 5/16, опубликованный 27.08.2016, взят в качестве наиболее близкого аналога, недостатки которого устраняет заявляемое техническое решение.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Технической задачей является создание многофункционального, надежного и технологичного устройства защиты для лодочного мотора, которое совмещает в себе основные функции, а именно: защита от механических воздействий и повышение гидродинамических характеристик.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное техническое решение, является повышение эффективности устройства защиты лодочного мотора от механических повреждений с одновременным повышением гидродинамических характеристик.
Технический результат достигается созданием устройства защиты лодочного мотора, содержащего центральную пластину, нижнюю пластину и хомут, отличающегося тем, что содержит гидрокрыло в форме треугольника с выступами, при этом в гидрокрыле выполнено отверстие с размещенным в нем амортизатором.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 - устройство защиты лодочного мотора (вид сзади сверху);
Фиг. 2 - крепление устройство защиты на лодочном моторе;
Фиг. 3 - устройство защиты лодочного мотора (вид справа сверху);
Фиг. 4 - устройство защиты лодочного мотора (вид спереди).
На фиг. 1 и 3 указаны следующие позиции:
1 - центральная пластина;
2 - нижняя пластина;
3 - хомут;
4 - гидрокрыло;
5 - выступы;
6 - отверстие;
7 - амортизатор;
8 - боковое ребро.
На фиг. 2 указаны следующие позиции:
1 - центральная пластина;
2 - нижняя пластина;
3 - хомут;
4 - гидрокрыло;
5 - выступы;
7 - амортизатор;
8 - боковое ребро.
На фиг. 4 указаны следующие позиции:
1 - центральная пластина;
2 - нижняя пластина;
3 - хомут;
4 - гидрокрыло;
7 - амортизатор;
8 - боковое ребро.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Далее подробно описаны все составляющие настоящей полезной модели со ссылкой на чертежи и указанные на них ссылочные позиции для более полного понимания объема и всех технических аспектов заявленного технического решения специалистом в уровне техники.
На фиг. 1-4 изображено заявленное устройство защиты лодочного мотора.
Устройство защиты лодочного мотора состоит из центральной пластины 1, которая выполняет роль связующей детали, на которую закрепляются все последующие элементы. Центральная пластина 1 имеет форму сложной геометрической фигуры, изогнута в центральной части под тупым углом и повторяет форму корпуса лодочного мотора. Основной функцией центральной пластины 1 при использовании является защита редуктора лодочного мотора от фронтальных ударов. На центральную пластину 1 дополнительно может крепиться уплотнитель, имеющий вибропоглощающие свойства, например, из резины, каучука или эластомера. Корпус лодочного мотора может получить повреждения от центральной пластины 1, например, при монтаже устройства защиты на лодочный мотор. Кроме того, в некоторых случаях эксплуатации, например, при сильном ударе по центральной пластине 1, уплотнитель на центральной пластине поможет избежать механических повреждений корпуса лодочного мотора. Дополнительно уплотнитель на центральной пластине поможет не допустить механических повреждений корпусу лодочного мотора центральной пластиной 1, например, от вибрации двигателя лодочного мотора и винта.
В нижней части центральной пластины 1 закреплена нижняя пластина 2. В качестве способа крепления могут быть использованы, например: сварка или резьбовое соединение. Нижняя пластина 2 выполнена в форме пятиугольника. Основной функцией нижней пластины 2 является защита лодочного мотора от ударов в процессе эксплуатации о различные подводные объекты, расположенные снизу относительно мотора. При отсутствии нижней пластины 2 нижней точкой лодочного мотора является либо киль либо винт в зависимости от модели лодочного мотора. Так при движении, например, по горной реке, где дно покрыто камнями, касание киля об камень неизбежно приведет к его деформации. Если же нижней точкой лодочного мотора выступает винт, то касание винта об камень приводит, во-первых, к поломке лопасти винта, откалыванию элемента винта, что впоследствии создает вибрацию и снижает гидродинамические характеристики всего лодочного мотора, а во-вторых, может привести к заклиниванию редукторного механизма лодочного мотора.
В верхней части центральной пластины 1 закреплен хомут 3. В качестве способа крепления могут быть использованы, например: сварка, шпильки или болты. Хомут 3 представляет собой две пластины с отверстием, которые соединены друг с другом в месте крепления к центральной пластине 1. Свободная часть хомута 3 используется для фиксации заявленного устройства защиты лодочного мотора непосредственно на лодочном моторе. Хомут 3 плотно прилегает к корпусу лодочного мотора и надежно закрепляется. Фиксация осуществляется, например, с пользованием болта и гайки или барашковой гайки. При этом болт продевается через отверстие на хомуте 3. Между хомутом 3 и корпусом лодочного мотора допустимо размещать уплотнительную прокладку для того, чтобы не допустить механических повреждений корпусу лодочного мотора хомутом 3, например, от вибрации двигателя лодочного мотора и винта, а также для поглощения ударных нагрузок, передаваемых от хомута на корпус лодочного мотора во время эксплуатации.
Гидрокрыло 4 закреплено на центральной пластине 1 таким образом, что при установке на лодочный мотор находится непосредственно под редуктором, ниже оси вращения винта, что обеспечивает более надежную защиту винта от ударов о подводные объекты, расположенные на дне, которые являются основной угрозой повреждения винта. Гидрокрыло 4 содержит выступы 5 и отверстие 6, в котором размещен амортизатор 7.
Известные устройства для защиты лодочных моторов обладают надежностью и зачастую даже справляются с функцией защиты лодочного мотора от наиболее частых механических повреждений о подводные объекты. Однако закрепление устройств с известной ранее конструкцией на лодочном моторе неизбежно приводит к существенному снижению управляемости и скорости движения. Это подтверждено практическим путем при проведении тестов. Заявленное устройство защиты лодочного мотора призвано, как и аналогичные устройства, защитить мотор от повреждений, но и одновременно позволяет решить проблему снижения гидродинамических характеристик лодочного мотора за счет добавления в конструкцию устройства гидрокрыла 4. В качестве формы гидрокрыла 4 выбран треугольник с выступами 5. Выступы 5 используются для боковой защиты винта. Форма треугольника позволяет гидрокрылу 4 также взять на себя функцию не только улучшения гидродинамики, но и обеспечения надежности и безопасности винта.
Наиболее опасным во время эксплуатации является попадание встречных предметов в область вращения винта, например, попадание бревна.
В ситуации, когда бревно попадает по центру устройства защиты лодочного мотора, вся энергия удара прямо направлена на лодочный мотор. При ударе бревна в гидрокрыло 4 треугольной формы бревно хоть и может попасть в центр защиты, но в таком случае направление удара будет смещено влево или вправо по боковому ребру 8, что позволит энергии удара пройти по касательной. Это с большой вероятностью позволит избежать такого удара, который бы привел к разрушению корпуса лодочного мотора.
Чтобы повысить надежность защиты лодочного мотора, гидрокрыло 4 выполнено из листового материала треугольной формы. Листовой материал в виде треугольника в основании гидрокрыла 4 формирует цельносварную конструкцию гидрокрыла 4, которая является достаточно жесткой и прочной.
В таком случае, удар в боковое ребро не приводит к загибанию бокового ребра 8 в зону вращения винта. При этом в аналогичных изделиях, чтобы не допустить загибания бокового ребра в зону вращения винта требуется установка, например, ребер жесткости или укосин, что снижает гидродинамические характеристики лодочного мотора с защитой. Выступы 5 служат для защиты винта лодочного мотора от препятствий, которые могут попасть в зону вращения винта сбоку, относительно траектории движения лодочного мотора. С точки зрения гидродинамики наличие гидрокрыла 4, указанной формы, обеспечивает повышение устойчивости судна при резком повороте или круговом развороте, уменьшение угла подъема носовой части судна. Снижается риск рывков корпуса судна и потери устойчивости, так как гидрокрыло 4 помогает снизить вероятность попадания воздуха к гребному винту в процессе работы при резких увеличениях скорости.
В аналогах представлено крепление киля лодочного мотора в специальной полости. При таком виде крепления киль лодочного мотора упирается в нижнюю часть защитного устройства. В случае удара о препятствие вся нагрузка сразу же переходит на киль мотора, который является одной из наиболее хрупких частей лодочного мотора, что в большинстве случае приводит к поломке как киля, так и корпуса лодочного мотора целиком. При установке на лодочный мотор заявленного устройства нижняя часть киля лодочного мотора не имеет жесткого крепления к полости. Соединение между килем лодочного мотора и устройством защиты лодочного мотора реализовано через отверстие 6. По краям отверстия 6 расположен амортизатор 7. Киль лодочного мотора плотно фиксируется боковыми гранями на амортизаторе 7. При ударе о препятствие нагрузка с нижней пластины 2 не переходит в полном объеме на киль лодочного мотора, существенно снижается за счет использования амортизатора 7 и частично распространяется по корпусу устройства защиты лодочного мотора. Это позволяет в случае ударов о нижнюю пластину 2 существенно повысить надежность заявленного устройства в процессе использования и в большинстве случае сохранить лодочный мотор от разрушения.
Работа устройства осуществляется следующим образом.
Для начала использования заявленное устройство защиты лодочного мотора закрепляется на лодочном моторе. Киль лодочного мотора размещается в отверстии 6, при этом боковые стороны киля лодочного мотора опираются на амортизатор 7.
С использованием мускульной силы человека устройство защиты лодочного мотора перемещается вверх, таким образом, киль лодочного мотора занимает финальное положение в отверстии 6 с опорой на амортизатор 7. Центральная пластина 1 размещается вдоль корпуса лодочного мотора, гидрокрыло 4 занимает финальное положение под редуктором и винтом лодочного мотора, хомут 3 занимает положение для крепления на корпус двигателя лодочного мотора и фиксируется при помощи болта и гайки.
Заявленное устройство защиты лодочного мотора надежно закреплено на лодочном моторе и готово к использованию.