УСИЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ

1. Усилительное устройство (140), предназначенное для сцепления с первым участком (100) и вторым участком (102) конструкции, причем первый и второй участки (100, 102) сцеплены вместе с возможностью относительного перемещения, при этом усилительное устройство (140) содержит вспомогательный механизм (146) и, по меньшей мере, первое звено (142) и второе звено (144), причем первое звено (142) и второе звено (144) имеют заданную длину, а также первый (148, 150) и второй концы (152, 154), при этом первые концы (148, 150) звеньев сцеплены вместе с возможностью поворота, второй конец (152) первого звена сцеплен с первым участком (100) с возможностью поворота, второй конец второго звена (154) сцеплен со вторым участком (102) с возможностью поворота, и вспомогательный механизм (146) сцеплен с первым и вторым звеньями (142, 144) по длине с возможностью поворота.
2. Устройство по п.1, в котором вспомогательный механизм (146) содержит, по меньшей мере, одну из перечисленных пружин: газовую пружину, пружину сжатия, натяжную пружину или торсионную пружину.
3. Устройство по п.1 или 2, в котором, по меньшей мере, одно из звеньев (142, 144), по существу, выполнено прямым.
4. Устройство по п.1 или 2, в котором, по меньшей мере, одно из звеньев (142, 144), по существу, выполнено не прямым.
5. Устройство по п.1 или 2, в котором, по меньшей мере, одно из звеньев (142, 144) сформировано из отдельных деталей, которые соединены друг с другом.
6. Устройство по п.1 или 2, в котором, по меньшей мере, одно из звеньев (142, 144) сформировано в виде цельной детали.
7. Узел, предназначенный для крепления к первому и второму участкам (100, 102) конструкции, причем узел содержит усилительное устройство (140) по любому из пп.1-6 и подвижное соединение (104), при этом первый и второй участки (100, 102) выполнены с возможностью относительного перемещения посредством подвижного соединения (104).
8. Машина, содержащая:
кузов, имеющий первый участок (100) и проем (112),
панель (106), имеющая второй участок (102), при этом второй участок (102) сопряжен с проемом (112) и выполнен с возможностью скольжения относительно кузова (156) между первым положением, при котором второй участок (102), по меньшей мере, частично не закрывает проем (112), и вторым положением, при котором второй участок (102), по меньшей мере, частично закрывает проем (112),
подвижное соединение (104), расположенное между первым и вторым участками (100, 102), причем первый и второй участки (100, 102) выполнены с возможностью относительного перемещения посредством подвижного соединения (104), и
усилительное устройство (140) по любому из пп.1-6.
9. Транспортное средство, содержащее:
кузов (156) транспортного средства, имеющий первый участок (100) и проем (112),
панель (106), имеющая второй участок (102), которая сопряжена с проемом (112) и выполнена с возможностью скольжения относительно первого участка (100) между первым положением, при котором панель (106), по меньшей мере, частично не закрывает проем (112), и вторым положением, при котором панель (106), по меньшей мере, частично закрывает проем (112),
подвижное соединение (104), расположенное между первым участком (100) и вторым участком (102), при этом панель (106) выполнена с возможностью перемещения относительно кузова (156) посредством подвижного соединения (104),
усилительное устройство (140) по любому из пп.1-6.
10. Узел по п.7 или машина по п.8 или транспортное средство по п.9, в котором подвижное соединение (104) содержит, по меньшей мере, один элемент из указанных: коробчатую направляющую, выдвигающуюся направляющую, ролики, множество линейных опор качения и продольный элемент, при этом продольный элемент, благодаря размерам и расположению, выполнен с возможностью скольжения в двух линейных опорах качения или в направляющей и, по меньшей мере, в двух опорах, при этом, опоры, благодаря размерам и расположению, выполнены с возможностью перемещения в направляющей.