СИСТЕМА ПРОФИЛЕЙ ОКНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА "АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД", КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРОФИЛЬ РАМЫ, УПЛОТНИТЕЛЬ СТЕКЛОПАКЕТА

Полезная модель относится к области вагоностроения, в частности к производству окон железнодорожных вагонов пассажирских поездов.
Известно аварийное окно, содержащее эластичный уплотнитель рамы, выполненный с U-образным пазом, образованным внешним и внутренним усами, стеклопакет с неподвижно закрепленными ручками, установленный в U-образный паз, вкладыш, установленный в паз между стеклопакетом и внутренним усом уплотнителя, профиль-замок, установленный в паз уплотнителя со стороны внутреннего уса и фиксирующий стеклопакет, захваты, опирающиеся нижними округлыми частями на пазы в ручках стеклопакета и снабженные пломбирующими элементами, ловителями и ручками с подпружиненными штырями, входящими в отверстия в эластичном уплотнителе и распирающими захваты между эластичным уплотнителем и ручками стеклопакета, при этом вкладыш и профиль-замок снабжены чеками для удаления их ловителями захватов (Патент №17906, U1, дата приоритета 22.12.2000, дата публикации 10.05.2001, авторы Демин Л.В. и др., RU).
Недостатками известного аварийного окна являются сложность конструкции и недостаточная надежность в связи с наличием массивного уплотнителя, подвергаемого хрупким разрушениям при низких температурах, и наличием ручек, закрепленных на стеклопакете, а также повышенные трудозатраты при удалении стеклопакета из U-образного паза уплотнителя.
В качестве прототипа принята система профилей окна «Аварийный выход», содержащая выполненную из комбинированного профиля раму, в которой герметично установлен стеклопакет с возможностью удаления из нее с помощью захватно-фиксирующего устройства. Комбинированный профиль рамы содержит внешний и внутренний профили с выступами на внутренних гранях, соединенные термовставками, устанавливаемыми в пазах, образованных выступами внутренних граней. Внешний и внутренний фасонные профили рамы выполнены с взаимно перпендикулярными и скошенными гранями, снабжены внутренними продольными каналами, а также пазами под уплотнители. Наружная грань внешнего профиля, обращенная к внешней облицовке, шире его внутренней грани, а наружная грань внутреннего профиля заужена. На наружных гранях обоих профилей, на расширенной части внешнего профиля и на зауженной части внутреннего профиля, на гранях, обращенных к стеклопакету, выполнены пазы с уширенной частью под уплотнители рамы и
стеклопакета. На грани внутреннего профиля, обращенной к стеклопакету, выполнен паз с трапециевидным уширением под уплотнитель стеклопакета, а на противоположной его грани, обращенной к корпусу внутренней обшивки вагона, выполнено опорное ребро. Устанавливаемый в пазах внешнего профиля рамы уплотнитель выполнен с Ш-образной формой сечения, с внешним ребром выпуклой формы с зауженной верхней частью, с основанием, расширяющимся в сторону внутренней грани, снабженной выступами, примыкающими к стеклопакету, с зауженным внешним пазом для размещения в нем кузовных элементов вагона, с пазом, охватывающим выступающую расширенную часть внешнего профиля и снабженным выступами, выполненными с поднутрением на ребрах, образующих паз. Уплотнитель внутреннего профиля рамы выполнен с сечением L-образной формы, с размещенными на внутренних гранях полки и ребра выступами, выполненными с поднутрением, причем, ребро выполнено с зауженной частью, отогнутой в сторону полки (Патент №51951, U1, дата приоритета 27.09.2005, дата публикации 10.03.2006, авторы Лунин В.В. и др., RU, прототип).
Недостатком прототипа являются трудозатраты при изготовлении и монтаже профиля уплотнителя наружной части рамы, имеющего сложную конфигурацию, обусловленную его многофункциональностью в связи с использованием его как уплотнителя рамы, корпуса наружной обшивки и стеклопакета, к тому же, конфигурация комбинированного профиля рамы и уплотнителей ограничивает ассортимент изготавливаемых типов окон железнодорожных вагонов.
Задачей полезной модели является унификация системных профилей для окон железнодорожных вагонов и снижение трудозатрат при их изготовлении и монтаже.
Для решения поставленной задачи в системе профилей окна железнодорожного вагона «Аварийный выход», содержащей комбинированный профиль рамы, образующий наружную и внутреннюю части рамы, образованные внешним и внутренним профилями, соединенными между собой термовставками, и устанавливаемые в наружной и внутренней частях рамы уплотнители рамы, стеклопакета, наружной и внутренней обшивки вагона, согласно полезной модели, комбинированный профиль рамы выполнен с возможностью установки на раме устройства для подъема стеклопакета, система профилей для уплотнения окна с наружной стороны содержит отдельные уплотнители рамы, корпуса наружной обшивки и стеклопакета, при этом внешний профиль рамы выполнен с возможностью установки в нем уплотнителя наружной части рамы и уплотнителя корпуса наружной обшивки, а
уплотнитель стеклопакета выполнен с возможностью уплотнения стеклопакета с наружной и внутренней стороны и удаления стеклопакета с уплотнителем из рамы.
Для решения поставленной задачи в комбинированном профиле рамы, содержащем внешний и внутренний фасонные профили с выступами на внутренних гранях, соединенные между собой термовставками, установленными в пазах, образованных выступами внутренних граней профилей, и образующими терморазрыв, внешний и внутренний фасонные профили рамы выполнены с взаимно перпендикулярными и скошенными гранями, снабжены внутренними продольными каналами и пазами под уплотнители, расположенными на наружных гранях обоих профилей, наружная грань внешнего профиля, обращенная к наружной обшивке, шире его внутренней грани, а наружная грань внутреннего профиля заужена, в расширенной части внешнего профиля и в зауженной части внутреннего профиля выполнены пазы с уширением под уплотнители, на наружной грани внутреннего профиля выполнено опорное ребро, согласно полезной модели, наружная грань внешнего профиля со стороны корпуса наружной обшивки выполнена ступенчатой с возможностью установки уплотнителя наружной части рамы и уплотнителя корпуса наружной обшивки, при этом наружная ступень образована скошенными гранями, на промежуточной ступени выполнен округлый паз под уплотнитель корпуса наружной обшивки, и на крайней ступени выполнен паз типа «ласточкин хвост» под уплотнитель наружной части рамы, грань, обращенная к стеклопакету и образующая контур наружной части рамы, выполнена скошенной, а на грани внутреннего профиля, обращенной к стеклопакету, выполнен выступ со скошенной боковой гранью для фиксации уплотнителя стеклопакета.
Согласно полезной модели, уплотнитель наружной части рамы выполнен сплошного сечения выпуклой формы, основание которого выполнено типа «ласточкин хвост» с возможностью установки в пазу внешнего профиля наружной части рамы, а средняя часть выпуклой поверхности снабжена продольными U-образными пазами, образующими наклоненные по отношению к основанию выступы.
Согласно полезной модели, в уплотнителе корпуса наружной обшивки, содержащем ребро с утолщенным основанием, выпуклой и зауженной верхней частью и округлым выступом с поднутрением и внутренней полостью, взаимодействующим с пазом внешнего профиля рамы, нижняя грань основания выполнена скошенной, примыкающей к скошенной грани наружной ступени внешнего профиля рамы, а округлый выступ расположен на грани, примыкающей к промежуточной ступени внешнего профиля рамы.
Согласно полезной модели, в уплотнителе корпуса внутренней обшивки, содержащем полосу, снабженную отгибом с зауженной кромкой, примыкающим к корпусу внутренней обшивки, и двумя округлыми выступами с поднутрением и полостью, расположенными на гранях, примыкающих к скошенной и зауженной граням внутреннего профиля рамы, отгиб выполнен округлой формы, уплотнитель снабжен ребром, примыкающим к наружной грани внутреннего профиля рамы при помощи расположенного на его грани округлого выступа, взаимодействующего с пазом на наружной грани внутреннего профиля рамы.
Для решения поставленной задачи в уплотнителе стеклопакета, содержащем полосу с выступами, примыкающими к стеклопакету, согласно полезной модели, полоса снабжена с обеих сторон выступами, образующими утолщенные кромки, на поверхности которых выполнены продольные пазы под профильный шнур, выступающие кромки, расположенные с одной стороны полосы, обращенной к стеклопакету, выполнены снаружи выпуклыми, а их внутренними стенками с полосой образован паз под стеклопакет, при этом внутренние стенки снабжены примыкающими к стеклопакету с обеих сторон выступами, с другой стороны полосы, обращенной к раме, выполнен выступ, образующий с одной из кромок паз под выступ внутреннего профиля рамы, фиксирующий уплотнитель, а с другой кромкой образующий паз под ремень, охватывающий стеклопакет с уплотнителем, причем с наружной стороны последняя кромка снабжена выступом, взаимодействующим со скошенными гранями наружной ступени внешнего профиля рамы.
На фиг.1 изображено окно железнодорожного вагона «Аварийный выход», общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - комбинированный профиль рамы; на фиг.5 - уплотнитель наружной части рамы; на фиг.6 - уплотнитель корпуса наружной обшивки; на фиг.7 - уплотнитель корпуса внутренней обшивки; на фиг.8 - уплотнитель стеклопакета.
Система профилей окна железнодорожного вагона «Аварийный выход», изображенного на фиг.1, фиг.2, фиг.3, содержит образующий раму комбинированный профиль рамы 1 и устанавливаемые в раме уплотнители: уплотнитель наружной части рамы 2, уплотнитель корпуса наружной обшивки 3, уплотнитель корпуса внутренней обшивки 4, уплотнитель стеклопакета 5 и профильный шнур 6.
Комбинированный профиль рамы 1 (фиг.4) содержит выполненные прессованием из алюминиевого сплава внешний 7 и внутренний 8 фасонные профили с выступами 9, 10, образующими пазы 11 на внутренних гранях. Внешний 7 и внутренний 8 фасонные профили соединены между собой термовставками 12,
установленными в пазах 11 и образующими терморазрыв, выполнены с взаимно перпендикулярными и скошенными гранями, снабжены внутренними продольными каналами 13, 14 и пазами под уплотнители, расположенными на наружных гранях обоих профилей. Наружная грань внешнего профиля 7, обращенная к наружной обшивке, шире его внутренней грани, и выполнена ступенчатой. При этом наружная ступень образована скошенными гранями 15, 16, на промежуточной ступени выполнен округлый паз 17 под уплотнитель корпуса наружной обшивки 3, и на крайней ступени выполнен паз типа «ласточкин хвост» 18 под уплотнитель наружной части рамы 2. Наружная грань внутреннего профиля 8 заужена. В зауженной части внутреннего профиля выполнены округлые пазы 17 под уплотнитель внутренней обшивки 4. Грань 19, обращенная к стеклопакету 20 и образующая контур наружной рамы, выполнена скошенной. На грани внутреннего профиля, обращенной к стеклопакету 20, выполнен выступ 21 со скошенной боковой гранью 22 для фиксации уплотнителя стеклопакета 5, а на противоположной его грани выполнено опорное ребро 23.
Все уплотнители, используемые в окне железнодорожного вагона «Аварийный выход», могут быть изготовлены, например, из резины методом экструзии.
Уплотнитель наружной части рамы 2 (фиг.5) выполнен в виде полосы с выпуклой поверхностью 24, взаимодействующей с корпусом наружной обшивки, и основанием типа «ласточкин хвост» 25, взаимодействующим с пазом 18 на крайней грани внешнего профиля рамы 7. При этом средняя часть выпуклой поверхности снабжена продольными U-образными пазами, образующими наклоненные по отношению к основанию выступы 26.
Уплотнитель корпуса наружной обшивки 3 (фиг.6) содержит ребро с утолщенным основанием 27, выпуклой и зауженной верхней частью 28 и округлым выступом 29 с поднутрением и внутренней полостью, взаимодействующим с пазом внешнего профиля рамы 17. Нижняя грань основания 30 выполнена скошенной, примыкающей к скошенной грани 16 наружной ступени внешнего профиля рамы 7, а округлый выступ 29 расположен на грани, примыкающей к промежуточной ступени внешнего профиля рамы.
Уплотнитель корпуса внутренней обшивки 4 (фиг.7) выполнен в виде полосы, снабженной округлым отгибом с зауженной кромкой 31, примыкающим к корпусу внутренней обшивки, и двумя округлыми выступами 32 с поднутрением и полостью, расположенными на гранях, примыкающих к скошенной и зауженной граням внутреннего профиля рамы 8. Уплотнитель 4 также снабжен ребром 33, примыкающим к наружной грани внутреннего профиля рамы при помощи расположенного на его
грани округлого выступа 32, взаимодействующего с пазом 17 на наружной грани внутреннего профиля рамы.
Уплотнитель стеклопакета 5 (фиг.8) содержит полосу, снабженную с обеих сторон выступами, образующими утолщенные кромки, на поверхности которых выполнены продольные пазы 34 под профильный шнур 6. Выступающие кромки 35, расположенные с одной стороны полосы, обращенной к стеклопакету 20, выполнены снаружи выпуклыми, а их внутренними стенками с полосой образован паз 36 под стеклопакет 20, при этом внутренние стенки снабжены примыкающими к стеклопакету с обеих сторон выступами 37. С другой стороны полосы, обращенной к раме, выполнен выступ 38, образующий с одной из кромок паз 39 под выступ 21 внутреннего профиля рамы, фиксирующий уплотнитель. С другой кромкой выступ 38 образует паз 40 под ремень 41, охватывающий уплотнитель 5 со стеклопакетом 20, причем с наружной стороны эта кромка снабжена выступом 42, взаимодействующим со скошенными гранями 15 и 19 внешнего профиля рамы.
При эксплуатации окна «Аварийный выход» при выдергивании шнура 6 из уплотнителя 5 с внутренней стороны с помощью ручки (условно не показано) осуществляют выдавливание стеклопакета 20 с уплотнителем 5 наружу с последующим подъемом их с помощью устройства 43.
Преимуществом заявляемой системы профилей по сравнению с прототипом является унификация системных профилей для окон железнодорожных вагонов, снижение трудозатрат при их изготовлении и монтаже в связи с упрощенной конфигурацией уплотнителей и возможностью их использования в разных типах окон при сохранении теплотехнических характеристик и улучшение эксплуатационных качеств окна «Аварийный выход» в связи с более рациональной конфигурацией профилей, и конструктивными особенностями окна, обуславливающими освобождение оконного проема.