Сливной кран

Полезная модель относится к авиационной технике, а именно, к агрегатам масляной системы летательного аппарата, и касается устройства крана слива остатков топлива и конденсата, и может быть использована в области машиностроения для слива жидкости самотеком из емкости или трубопровода.
Известен сливной кран (Патент RU 2092397, МПК B64D 37/20, опубл. 10.10.1997), содержащий корпус в виде цилиндрического стакана с крепежным фланцем, седлом и пропускными окнами, а также установленные в корпусе подпружиненные шток и тарелку крана, взаимодействующую с седлом через уплотнительный элемент, снабжен закрепленной на штоке гладкой гильзой, охватывающей корпус и опертой торцем с герметизирующей прокладкой на внутреннюю поверхность крепежного фланца.
Недостатком данного устройства является высокая трудоемкость изготовления и сложность конструкции.
Наиболее близким по технической сущности и выбранный за прототип является сливной кран (Патент RU 2661188, МПК B64D 37/20, опубл. 12.07.2018), содержащий цилиндрический корпус с входным патрубком с наружной резьбой, и выходным патрубком, шток, клапан с уплотнительным элементом, входной и выходной патрубки выполнены на одной оси, шток установлен внутри выходного патрубка, клапан с уплотнительным элементом установлен с наружной стороны отверстия входного патрубка и соединен со штоком посредством резьбового соединения, внутри корпуса сливного крана установлена пружина, одним концом упирающаяся в шток, а вторым концом - во внутреннюю кромку отверстия входного патрубка, в нижней части штока перпендикулярно его оси установлены соосно два штифта, при этом в стенках выходного патрубка выполнены Г-образные направляющие для продольного движения штифтов и их фиксации при открытом положении крана, а на штоке параллельно его оси выполнены продольные проточки.
Недостатком данного устройства является сложность конструкции и, как следствие, пониженная надежность сливного крана.
Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении предлагаемой полезной модели и не может быть реализовано при использовании прототипа, является низкая надежность срабатывания устройства и сложность конструкции.
Технической задачей заявленной полезной модели является повышение надежности сливного крана и упрощение конструкции.
Техническая задача решается за счет того, что в сливном кране, содержащем цилиндрический корпус с уплотнительным элементом, расположенные в корпусе шток, входной и выходной патрубки, расположенные на одной оси, согласно полезной модели выходной патрубок со штоком выполнены зацело и посредством резьбового соединения соединены с корпусом, дополнительно через сквозные отверстия в корпусе устанавливаются скоба и защелка, расположенные перпендикулярно к оси, дополнительно в выходном патрубке расположены окна.
В предлагаемой полезной модели, в отличие от прототипа, применение защелки и скобы позволяет фиксировать положение штока от самопроизвольного выворачивания и выпадения из корпуса.
Выполнение выходного патрубка и штока за одно целое позволяет повысить конструкционную надежность, исключить дополнительные детали и упростить конструкцию и операцию сборки.
Выполнение в выходном патрубке окон позволяет осуществить слив жидкости в сливном кране через эти окна, тем самым упростить конструкцию, исключая дополнительные детали (проточки).
На фиг. 1 изображена конструкция сливного крана в продольном разрезе.
На фиг. 2 изображена конструкция сливного крана вид с торца.
Сливной кран содержит цилиндрический корпус 1 с уплотнительными элементами 2, 3, входной патрубок 4 и выходной патрубок 5, выполненный зацело со штоком и посредством резьбового соединения соединен с корпусом 1. Перпендикулярно к оси 6 через сквозные отверстия в корпусе вставляется защелка 7 и скоба 8, защелка 7 предотвращает самопроизвольное откручивание выходного патрубка 5 из корпуса 1, а скоба 8 предотвращает выпадение патрубка 5 из корпуса 1. Скоба 8 выполнена в виде стержня из проволоки, а защелка 7 выполнена в виде булавки из проволоки.
Для работы сливного крана необходимо демонтировать защелку 7, вывернуть выходной патрубок 5 против часовой стрелки до появления течи либо до скобы. Пропустить жидкость, поступающую в входной патрубок, далее через окна в выходном патрубке выходящие наружу. Для закрытия сливного крана необходимо завернуть выходной патрубок до упора по часовой стрелке и вставить защелку.
По заявляемому техническому решению успешно проведены экспериментальные работы и в настоящее время техническое решение реализовано в маслобаках авиационных газотурбинных двигателей.
Таким образом, выполнение предлагаемой полезной модели с вышеуказанными отличительными признаками, в совокупности с известными признаками, позволяет повысить надежность конструкции сливного крана и упростить его конструкцию.