ТРАНСПОРТНОЕ УСТРОЙСТВО

1. Транспортное устройство, которое содержит направляющий рельс (2), составленный из соединяемых друг с другом и двутавровых в поперечном сечении рельсовых звеньев (14, 14a-f), и предназначенный для движения в подвешенном состоянии на направляющем рельсе (2) транспортировочный состав (3), содержащий по меньшей мере один взаимодействующий с направляющим рельсом (2) приводной блок (9) в качестве составляющей части тяговой машины (7) транспортировочного состава (3), отличающееся тем, что каждое рельсовое звено (14, 14a-f) направляющего рельса (2) содержит два проходящих параллельно на расстоянии друг от друга фланца (19, 19а; 23, 23а) и несколько пальцев (13, 13а-с), соединяющих друг с другом расположенные друг над другом фланцы (19, 19а; 23, 23а), причем приводной блок (9) тяговой машины (7) содержит зубчатое колесо (11), которое с одной стороны направляющего рельса (2) находится в зацеплении с пальцами (13, 13а-с), при этом тяговая машина (7) опирается с помощью несущих роликов (17) на внутренние стороны (18) нижних фланцев (19, 19а).
2. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что приводной блок (9) связан по меньшей мере с двумя зубчатыми колесами (11), взаимодействующими с пальцами (13, 13а-с) с геометрическим замыканием.
3. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что на каждой стороне направляющего рельса (2) предусмотрен приводной блок (9) по меньшей мере с одним зубчатым колесом (11), взаимодействующим с пальцами (13, 13а-с) с геометрическим замыканием.
4. Транспортное устройство по п. 2 или 3, отличающееся тем, что зубчатые колеса (11) расположены со смещением по высоте относительно друг друга.
5. Транспортное устройство по п. 2 или 3, отличающееся тем, что зубчатые колеса (11) расположены со смещением относительно друг друга в продольном направлении направляющего рельса (2).
6. Транспортное устройство по п. 4, отличающееся тем, что зубчатые колеса (11) расположены со смещением относительно друг друга в продольном направлении направляющего рельса (2).
7. Транспортное устройство по любому из пп. 1-3 или 6, отличающееся тем, что несущие ролики (17) предусмотрены с попарным согласованием перед каждым зубчатым колесом (11), если смотреть в продольном направлении направляющего рельса (2).
8. Транспортное устройство по п. 4, отличающееся тем, что несущие ролики (17) предусмотрены с попарным согласованием перед каждым зубчатым колесом (11), если смотреть в продольном направлении направляющего рельса (2).
9. Транспортное устройство по любому из пп. 1-3, 6 или 8, отличающееся тем, что приводной блок (9) в зоне несущих роликов (17) имеет опорные ролики (21), катящиеся по боковым поверхностям (20) нижних фланцев (19, 19а) направляющего рельса.
10. Транспортное устройство по п. 7, отличающееся тем, что приводной блок (9) в зоне несущих роликов (17) имеет опорные ролики (21), катящиеся по боковым поверхностям (20) нижних фланцев (19, 19а) направляющего рельса.
11. Транспортное устройство по любому из пп. 1-3, 6, 8 или 10, отличающееся тем, что каждое зубчатое колесо (11) имеет электрический, пневматический или гидравлический привод (8).
12. Транспортное устройство по п. 11, отличающееся тем, что привод (8) для зубчатого колеса (11) снабжен тормозной функцией.
13. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что фланцы (19, 23) рельсовых звеньев (14) выполнены в виде плоских планок.
14. Транспортное устройство по п. 1 или 13, отличающееся тем, что по меньшей мере верхние фланцы (23, 23а) рельсовых звеньев (14, 14a-f) выполнены в виде полых профилей с прямоугольным поперечным сечением.
15. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что на верхних фланцах (23) рельсовых звеньев (14b-f) предусмотрены усилительные профили (34, 36, 38).
16. Транспортное устройство по п. 15, отличающееся тем, что усилительные профили (38) выполнены в виде перегородочных планок, проходящих в вертикальной средней продольной плоскости (VMLE) пальцев (13, 13а-с).
17. Транспортное устройство по п. 15, отличающееся тем, что усилительные профили (36) выполнены Т-образными и закреплены на верхних фланцах (23) перекладинами (37).
18. Транспортное устройство по п. 15, отличающееся тем, что усилительные профили (34) выполнены U-образными и закреплены на верхних фланцах (23) плечами (35).
19. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что фланцы (19а, 23а) рельсовых звеньев (14а) выполнены U-образными
в поперечном сечении, при этом боковые плечи (24) верхних фланцев (23а) направлены вверх, а боковые плечи (25) нижних фланцев (19а) направлены вниз.
20. Транспортное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что пальцы (13) выполнены в виде круглых стержней.
21. Транспортное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что пальцы (13с) имеют прямоугольное поперечное сечение со скругленными продольными кромками.
22. Транспортное устройство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что пальцы (13b) выполнены трубчатыми.
23. Транспортное устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что пальцы (13а), если смотреть в продольном сечении, выполнены эллиптическими.
24. Транспортное устройство по п. 20, отличающееся тем, что пальцы (13, 13а-с) закреплены в согласованных с их поперечным сечением выемках (13) во фланцах (19, 23, 19а, 23а) рельсовых звеньев (14, 14a-f).
25. Транспортное устройство по п. 21, отличающееся тем, что пальцы (13, 13а-с) закреплены в согласованных с их поперечным сечением выемках (13) во фланцах (19, 23, 19а, 23а) рельсовых звеньев (14, 14a-f).
26. Транспортное устройство по п. 22, отличающееся тем, что пальцы (13, 13а-с) закреплены в согласованных с их поперечным сечением выемках (13) во фланцах (19, 23, 19а, 23а) рельсовых звеньев (14, 14a-f).
27. Транспортное устройство по п. 23, отличающееся тем, что пальцы (13, 13а-с) закреплены в согласованных с их поперечным сечением выемках (13) во фланцах (19, 23, 19а, 23а) рельсовых звеньев (14, 14a-f).
28. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что на нижних сторонах (28) нижнего фланца (19, 19а) каждого рельсового звена (14, 14a-f) предусмотрены концевые центрирующие средства (29, 30).
29. Транспортное устройство по п. 1, отличающееся тем, что на верхней стороне (26) каждого рельсового звена (14, 14a-f) предусмотрены концевые соединительные средства (27).