Крепкий семейственник

На Московском автосалоне Dodge Journey презентовали так, как будто бы ждали прихода на выставку российского президента.

Его любимый хит «Smoke On The Water» группы Deep Purple с девичьей подтанцовкой глушил все прочие звуки в огромном здании «Крокус Экспо». Дмитрий Медведев, кстати, как ни посмотри, идеально соответствует придуманному маркетологами портрету потенциального покупателя этого автомобиля. Успешный, обеспеченный, спортивный гражданин в возрасте от 35 до 45 лет, с семьей и амбициями легкого бунтаря.

Еще одно важное свойство владельца Dodge Journey — охота к перемене мест. Впрочем, это качество предполагает само английское название модели. Компания «Крайслер Рус» в спешном порядке попыталась продемонстрировать, насколько хорош Journey за пределами МКАД, и отправила группу журналистов (в том числе и корреспондента «Коммерсантъ-Weekend») прокатиться на новой модели Dodge до Селигера. Старт намеренно был дан у метро «Аэропорт», чтобы журналисты успели обкатать машину по городу. В городе этот Dodge действительно вполне убедителен. Дизайнеры компании нацелены были на то, чтобы сделать нечто усредненное, слепив Journey из нескольких моделей — Avenger, Nitro и Voyager. Получилось. У него комфортность среднего седана, клиренс в 182 мм — как у хорошего кроссовера, вместимость — минивэна. Что еще требуется от автомобиля в московском плотном трафике? Эффектный вид? Этого плюс показной брутальности всем последним моделям Dodge не занимать. Помимо убойного вишневого для автомобиля могут подобрать еще с полдюжины разноцветных металликов. Автомобиль поставляется только с 4-ступенчатой или 6-ступенчатой АКПП, в которой предусмотрена функция autostick, то есть ручного переключения скоростей. В арсенале активной безопасности — система динамической стабилизации, Brake Assist и Traction Control, телеметрия, контролирующая давление воздуха в шинах. На страже безопасности пассажиров — фронтальные и боковые подушки безопасности и надувные шторки для сидящих на всех трех рядах сидений. К слову, Dodge Journey 2009-го модельного года получил максимально возможное количество баллов в краш-тестах, проводимых национальной администрацией безопасности дорожного движения США. Машина успешно выдержала испытания на лобовое и боковое столкновения и заработала пять звезд.

Полный привод — штука желательная, но для мегаполиса, если только в нем зимой опять не станут перекладывать асфальт, необязательная. Кроме того полный привод — это минус вместимости (а в нынешнем виде автомобиль берет на борт пять-семь человек) и плюс расход топлива. С приводом только на переднюю ось он не так велик, как можно было бы представить, глядя на без малого 5-метровый кузов. Заявленные показатели по расходу 95-го бензина таковы. Для 4-цилиндрового мотора с объемом в 2,4 л — 13,0 л. Для 2,7-литрового V6 — 15,0 л. На трассе прожорливость моторов падает чуть ли не вдвое, а в среднем — проверено лично — выходит что-то около 10–11 л на 100 км. Вполне приемлемо в эпоху высоких цен на АЗС и вполне достижимо при условии размеренной законопослушной езды.

В таком режиме Journey очень хорош. Мы и не заметили, как докатили по Новорижскому шоссе до границы с Тверской областью, где трасса-клеш сужается до дорожек-дудочек. Здесь стало окончательно ясно, что дерганые спурты и гонки чужды этому автомобилю не в силу конструктивных недостатков, а по элементарным физиологическим соображениям. В океанически-лайнерском Journey на щербатых российских дорогах областного значения главное, пожалуй, не чтобы быстро, а чтобы никого не укачало. В Journey, кажется, с этим проблем не будет. В салоне, укомплектованном по стандартам SE (в России цена на нее начинается с $34,3 тыс.), дует кондиционер. В комплектации R/T ($45,4 тыс.) за состоянием атмосферы в салоне следит климат-контроль с раздельной регулировкой, причем не только для водителя и переднего пассажира, но и для сидящих сзади. Для задней зоны управление дублированное: «детские» рукоятки на потолке и «родительский» блок управления на центральной консоли.

Совершенно очевидно, что Journey делали люди семейные. Они знают, зачем двери должны открываться на 90° или как вы распорядитесь регулирующимся по высоте пуфиком заднего сидения (из него получается готовое детское кресло). Этим людям не надо объяснять, что за детьми нужен глаз да глаз: на торце выдвижного очечника в «додже» смонтировано сферическое зеркало, в которое отлично видно, что происходит на задних рядах. В принципе отвлечь детей от скучного занятия считать верстовые столбы в данном случае несложно. Пакет дополнительного оборудования (в общей сложности его цена составит $2450–2850) включает музыкальный центр с жестким диском и USB-портом, CD/DVD-проигрыватель, MP3, 8-дюймовый экран, bluetooth-модуль для сопряжения с мобильным телефоном, словом, имеет достаточно инструментов для того, чтобы полностью снять проблему духовного голода во время поездки.

С обычным голодом справиться, полагаем, помогут запасы, которые делают всякие уважающие себя путешественники. «Додж» походит на кладовую. Заметим: очень вместительную кладовую. Даже в 7-местной версии остается 167 л свободного пространства. Сложив третий ряд сидений, получаем 758 л. А если сровнять с полом оба задних ряда, то в образовавшийся ангар (1461 л) можно запихнуть хоть слона. Возможности трансформации салона Journey многочисленны. Сидения складываются по одному и попарно. Есть возможность сложить спинки всех сидений правого борта: получается широкая платформа для перевозки длинномеров. Из сложенной спинки переднего пассажирского сидения, оказывается, выходит отменный столик. Как и во всякой кладовой, в «додже» много потайных отделений. Сусеки здесь расположены по всему салону. В ящик на торпедо можно складировать леденцы, жевательную резинку, ключи, чеки и прочую мелочевку. В откидывающиеся секции на потолке — блокноты и документы. В напольных ящиках гарантированно помещаются 12 банок объемом 0,33 л. В тайнике под подушкой переднего пассажирского сиденья, судя по фотографиям, производитель предлагает хранить пиццу, видимо, согретую теплом пассажира. А в тайнике под водительским сидением — какой-нибудь папин НЗ.

Хасан Ганиев