ШИНА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ, СОДЕРЖАЩАЯ СЛОЙ ОКРУЖНЫХ УСИЛИВАЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ

1. Шина с радиальным каркасным усилителем, содержащая усилитель коронной зоны, образованный из, по меньшей мере, двух рабочих слоев коронной зоны, выполненных из нерастяжимых усилительных элементов, которые перекрещиваются от одного слоя к другому, образуя углы от 10° до 45° относительно направления вдоль окружности, при этом сам усилитель коронной зоны закрыт сверху в радиальном направлении протектором, соединенным с двумя бортами посредством двух боковин, при этом усилитель коронной зоны содержит, по меньшей мере, один слой окружных усилительных элементов, отличающаяся тем, что отношение толщины блока коронной зоны на плечевом конце к толщине блока коронной зоны в окружной медианной плоскости превышает 1,20, а отношение расстояния между предельной поверхностью износа и усилительными элементами из слоя окружных усилительных элементов в окружной медианной плоскости к расстоянию между предельной поверхностью износа и усилительными элементами из слоя окружных усилительных элементов на концах указанного слоя окружных усилительных элементов составляет от 0,95 до 1,05.
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что усилительные элементы из слоя окружных усилительных элементов представляют собой скрученные корды, у которых максимальный касательный модуль упругости в их состоянии, когда они извлечены из шины, меньше максимального касательного модуля упругости в их исходном состоянии более чем на 15 ГПа и предпочтительно более чем на 20 ГПа.
3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что усилительные элементы из, по меньшей мере, одного слоя окружных усилительных элементов представляют собой металлические усилительные элементы, имеющие секущий модуль упругости при относительном удлинении 0,7%, составляющий от 10 до 120 ГПа, и максимальный касательный модуль упругости, составляющий менее 150 ГПа.
4. Шина по п.3, отличающаяся тем, что секущий модуль упругости усилительных элементов при относительном удлинении 0,7% составляет менее 100 ГПа, предпочтительно превышает 20 ГПа и еще более предпочтительно составляет от 30 до 90 ГПа.
5. Шина по п.3, отличающаяся тем, что максимальный касательный модуль упругости усилительных элементов составляет менее 130 ГПа и предпочтительно менее 120 ГПа.
6. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что усилительные элементы из слоя окружных усилительных элементов представляют собой металлические усилительные элементы, имеющие кривую зависимости относительного удлинения от растягивающего напряжения, которая имеет пологие градиенты для малых относительных удлинений и по существу постоянный и крутой градиент для больших относительных удлинений.
7. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что самый широкий в аксиальном направлении рабочий слой коронной зоны расположен в радиальном направлении с внутренней стороны других рабочих слоев коронной зоны.
8. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что разность измеряемой в аксиальном направлении ширины самого широкого в аксиальном направлении рабочего слоя коронной зоны и измеряемой в аксиальном направлении ширины самого узкого в аксиальном направлении рабочего слоя коронной зоны составляет от 10 до 30 мм.
9. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что измеряемая в аксиальном направлении ширина, по меньшей мере, одного слоя окружных усилительных элементов меньше измеряемой в аксиальном направлении ширины самого широкого в аксиальном направлении рабочего слоя коронной зоны.
10. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один слой окружных усилительных элементов наложен в радиальном направлении между двумя рабочими слоями коронной зоны.
11. Шина по п.10, отличающаяся тем, что измеряемые в аксиальном направлении значения ширины рабочих слоев коронной зоны, соседних в радиальном направлении со слоем окружных усилительных элементов, превышают измеряемую в аксиальном направлении ширину слоя окружных усилительных элементов.
12. Шина по п.11, отличающаяся тем, что рабочие слои коронной зоны, соседние со слоем окружных усилительных элементов, с каждой стороны экваториальной плоскости и на непосредственном продолжении в аксиальном направлении слоя окружных усилительных элементов соединены на некоторой ширине в аксиальном направлении и затем разъединены профилированными элементами из резиновой смеси, по меньшей мере, на оставшейся части ширины, общей для указанных двух рабочих слоев.
13. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что усилитель коронной зоны дополнен в радиальном направлении снаружи, по меньшей мере, одним дополнительным слоем, известным как защитный слой, из усилительных элементов, которые, как утверждается, являются упругими, которые направлены под углом, составляющим от 10° до 45°, относительно направления вдоль окружности, и в том же направлении, что и угол, образованный нерастяжимыми элементами рабочего слоя, соседнего с ним в радиальном направлении.
14. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что усилитель коронной зоны дополнительно содержит триангуляционный слой, образованный из металлических усилительных элементов, которые образуют углы, превышающие 60°, относительно направления вдоль окружности.