РУЛЕВОЕ КОЛЕСО, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ УСТАНОВКИ МОДУЛЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
STEERING WHEEL, MOTOR VEHICLE STEERING WHEEL AND METHOD OF INSTALLING AIRBAG MODULE

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение в целом относится к рулевому колесу моторного транспортного средства, внутри которого установлен модуль подушки безопасности. Конкретнее, рулевое колесо содержит нишу, внутри которой вмещен модуль подушки безопасности, и крышку, ближайшую к внутренней кромке ниши по внешней кромке крышки.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Узлы рулевого колеса для использования в моторных транспортных средствах в целом широко известны в данной области техники. Традиционно, такие узлы рулевого колеса включают в себя ступичную часть, установленную на вращающуюся рулевую колонку, внутри которой вращается вал рулевого управления. Типично, две или более спиц проходят радиально от ступичной части, к которым прикреплен типично круглый обод рулевого колеса. Большинство узлов рулевого колеса также включают в себя один или более элементов управления для различных систем моторного транспортного средства, таких как переключатель приведения в действие звукового сигнала, который типично приводится в действие посредством нажатия центральной части ступицы для замыкания электрического контакта, который, в свою очередь, запитывает током узел звукового сигнала, чтобы испускать слышимый сигнал. Узлы рулевого колеса также могут быть снабжены дополнительными элементами управления, такими как те элементы управления, которые используются для приведения в действие и модуляции систем автомата постоянной скорости, и элементы управления, используемые для интерактивных признаков моторного транспортного средства, таких как навигация, отопление, вентиляция и охлаждение, и эксплуатация мобильного телефона без рук. Такие элементы управления могут быть расположены в или возле центральной части ступицы, или на спицах узла рулевого колеса.
Узлы рулевого колеса теперь также обычно оборудованы модулем подушки безопасности водительской стороны, установленным в ступичную часть. Узел подушки безопасности типично установлен в качестве предварительно собранного модуля в нише ступичной части узла рулевого колеса. Крышка поверх модуля подушки безопасности типично предусмотрена, чтобы соответствовать отделке всего узла рулевого колеса. Крышка часто прикреплена или сделана за одно целое с предварительно собранным модулем подушки безопасности.
В многих применениях, переключатель приведения в действие звукового сигнала расположен под модулем подушки безопасности, установленным в нише. Переключатель приведения в действие звукового сигнала, соответственно, в свою очередь нажимается и приводится в действие посредством нажатия крышки модуля подушки безопасности. Весь модуль подушки безопасности, в том числе, крышка модуля подушки безопасности, поэтому, является подвижным компонентом внутри узла рулевого колеса. В тех случаях, где модуль подушки безопасности устанавливается в качестве законченного предварительно собранного модуля в нише в узле рулевого колеса, а крышка прикреплена или сделана за одно целое с предварительно собранным модулем подушки безопасности, зазор требуется между крышкой модуля подушки безопасности и внешней кромкой ниши в ступичной части узла рулевого колеса, для того чтобы облегчать приведение в действие переключателя приведения в действие звукового сигнала. Такой зазор должен учитывать различные конструктивные соображения, такие как непостоянство размерных допусков и общие подгонка и отделка.
Узел рулевого колеса является очень сильно видимой частью в интерьере моторного транспортного средства. В тех случаях, где зазор между модулем подушки безопасности и нишей узла рулевого колеса является видимым, зазор имеет тенденцию создавать впечатление недостаточно профессионально выполненной работы и неприемлемых стандартов подгонки и отделки. Зазор также имеет тенденцию создавать неприятную тактильную обратную связь. Зазор также допускает неприглядную грязь и другие загрязнения в нишу. Отсюда, были бы полезны решения для улучшения внешнего вида узлов рулевого колеса, в которых модуль подушки безопасности установлен в качестве законченного предварительно собранного модуля.
Настоящее раскрытие принимает меры в ответ на недостатки вышеупомянутого видимого зазора между модулем подушки безопасности водительской стороны и узлом рулевого колеса.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно одному из аспектов настоящего раскрытия, предусмотрено рулевое колесо моторного транспортного средства, внутри которого установлен модуль подушки безопасности. Рулевое колесо содержит нишу, внутри которой помещен модуль подушки безопасности, причем ниша имеет проем заданной формы. Крышка имеет наружную поверхность и внутреннюю поверхность, расположенную поверх и вблизи к модулю подушки безопасности и по существу закрывающую проем ниши. Крышка имеет заданную форму, соответствующую форме проема ниши, и внешнюю кромку, соответствующую внутренней кромке ниши. Внешняя кромка крышки содержит эластичный контур, сформированный посредством того, что перекрывающая часть крышки по отношению к внутренней кромке ниши проходит с перекрытием внутренней кромки ниши с заворачиванием перекрывающей части под крышку и с прикреплением удаленного края перекрывающей части ниже внутренней поверхности крышки, посредством эластичный контур расположен вблизи к внутренней кромке ниши по внешней кромке крышки.
Кроме того, еще одним аспектом настоящего раскрытия является эластичный контур, который выполнен за одно целое с крышкой.
Еще одним другим аспектом настоящего раскрытия является эластичный контур, отдельный от крышки, прикрепленный к крышке.
Дополнительным аспектом настоящего раскрытия является эластичный контур, прикрепленный к крышке адгезивом.
Еще одним аспектом настоящего раскрытия является крышка, изготовленная из кожи.
Кроме того, еще одним аспектом настоящего раскрытия является крышка, изготовленная из винила.
Дополнительным аспектом настоящего раскрытия является крышка, которая выполнена за одно целое с модулем подушки безопасности и формирует наружную поверхность.
Кроме того, дополнительным аспектом настоящего раскрытия является крышка, имеющая внешнюю часть, которая формирует видимую периферию вокруг крышки, а эластичный контур расположен по существу полностью вокруг видимой части внешней периферии крышки.
Дополнительным аспектом настоящего раскрытия является эластичный контур в контакте с внутренней кромкой ниши.
Еще одним другим аспектом настоящего раскрытия является рулевое колесо, дополнительно содержащее переключатель звукового сигнала, приводимый в действие посредством нажатия и смещения крышки подушки безопасности, при этом эластичный контур остается расположенным вблизи к внутренней кромке ниши по внешней кромке крышки, когда переключатель приведения в действие звукового сигнала приводится в действие посредством нажатия и смещения крышки.
Еще одним аспектом настоящего раскрытия является эластичный контур, который находится в примыкающем контакте с внутренней кромкой ниши, и эластичный контур выполнен с возможностью деформирования для поддержания эластичного контура в контакте с внутренней кромкой ниши по внешней кромке крышки..
Кроме того, еще одним аспектом настоящего раскрытия является рулевое колесо, имеющее нишу, внутри которой помещен модуль подушки безопасности, причем ниша имеет проем, крышку, расположенную поверх модуля подушки безопасности и по существу закрывающую проем ниши, причем крышка имеет внешнюю кромку, соответствующую внутренней кромке ниши, при этом, внешняя кромка крышки содержит эластичный контур, расположенный вблизи к внутренней кромке ниши по внешней кромке крышки.
Кроме того, еще одним аспектом настоящего раскрытия является рулевое колесо, которое дополнительно содержит звуковой сигнал, приводимый в действие нажатием и смещением крышки подушки безопасности, находящейся поверх и вблизи к модулю подушки безопасности, при этом эластичный контур остается вблизи к внутренней кромке ниши по внешней кромке крышки при приведении в действие звукового сигнала посредством нажатия и смещения крышки.
Кроме того, еще одним аспектом настоящего раскрытия является рулевое колесо, в котором эластичный контур находится в примыкающем контакте с внутренней кромкой ниши, и эластичный контур выполнен с возможностью деформирования для поддержания эластичного контура в контакте с внутренней кромкой ниши по внешней кромке крышки.
Кроме того, еще одним аспектом настоящего раскрытия является рулевое колесо, в котором эластичный контур сформирован посредством того, что часть крышки по отношению к внутренней кромке ниши проходит с перекрытием внутренней кромки ниши, с заворачиванием перекрывающей части под крышку и с прикреплением удаленного края перекрывающей части к внутренней поверхности крышки.Кроме того, дополнительным аспектом настоящего раскрытия является рулевое колесо, имеющее эластичный контур в примыкающем контакте с внутренней кромкой ниши.
Дополнительным аспектом настоящего раскрытия является рулевое колесо, имеющее эластичный контур, который перекрывает внутреннюю кромку ниши.
Помимо этого дополнительным аспектом настоящего раскрытия является способ установки модуля подушки безопасности внутри ниши в рулевом колесе, ниша имеет проем заданной формы, способ содержит этапы предоставления крышки, имеющей наружную поверхность и внутреннюю поверхность, расположенную поверх и вблизи к модулю подушки безопасности и по существу закрывающей проем ниши, крышка имеет заданную форму, соответствующую форме проема ниши, и внешнюю кромку, соответствующую внутренней кромке ниши, установки перекрывающей части внешней кромки крышки с перекрытием внутренней кромки ниши, заворачивания перекрывающей части внешней кромки крыши под крышку для формирования эластичного контура, прикрепления удаленного края перекрывающей части к внутренней поверхности крышки, и расположения эластичного контура вблизи к внутренней кромке ниши по внешней кромке крышки.
Дополнительным аспектом настоящего раскрытия является способ установки модуля подушки безопасности внутри ниши в рулевом колесе, в котором эластичный контур располагают в контакте с внутренней кромкой ниши, который деформируется, чтобы поддерживать эластичный контур в контакте с внутренней кромкой ниши по внешней кромке крышки.
Кроме того, еще одним аспектом настоящего раскрытия является способ установки модуля подушки безопасности внутри ниши в рулевом колесе, в котором крышку выполняют за одно целое с модулем подушки безопасности и крышка формирует наружную поверхность модуля подушки безопасности.
Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего раскрытия будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
фиг. 1 - вид в перспективе узла рулевого колеса предшествующего уровня техники с установленным модулем подушки безопасности;
фиг. 2 - вид в перспективе узла рулевого колеса предшествующего уровня техники со снятым модулем подушки безопасности;
фиг. 3 - вид в перспективе узла рулевого колеса в соответствии с настоящим раскрытием с установленным модулем подушки безопасности;
фиг. 4 - вид в перспективе модуля подушки безопасности по настоящему раскрытию;
фиг. 5 - вид в поперечном разрезе, взятый вдоль линии V-V разреза по фиг. 4, показывающий модуль подушки безопасности настоящего раскрытия; и
фиг. 6 - увеличенный вид в поперечном разрезе узла подушки безопасности по настоящему раскрытию, установленного внутри ниши узла рулевого колеса.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
В целях описания, приведенного в материалах настоящей заявки, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг. 1. Однако, должно быть понятно, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации и последовательности этапов, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также должно быть понятно, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящей заявки, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное.
Со ссылкой на фиг. 1, показан узел 10 рулевого колеса для моторного транспортного средства. Узел 10 рулевого колеса включает в себя ступичную часть 12, установленную с возможностью вращения на рулевую колонку 14, в которой вращается вал 16 рулевого управления. Как показано, три спицы 18, 20, 22 проходят от ступичной части 12 до круглого обода 24 рулевого колеса. Несмотря на то, что показаны три спицы 18, 20, 22, количество может быть увеличено или уменьшено в зависимости от конструктивных соображений. Как типично и как показано на фиг. 1, ступичная часть 12 содержит в себе переключатель 26a, 26b приведения в действие звукового сигнала. Типично, звуковой сигнал моторного транспортного средства приводится в действие посредством нажатия ступичной части 12, на любой из левой или правой стороны, для замыкания электрического контакта в переключателе 26a, 26b приведения в действие звукового сигнала, который, в свою очередь, запитывает током узел звукового сигнала (не показан), чтобы испускать слышимый сигнал. Дополнительный элементы 28, 30 управления могут быть включены в состав на узле 10 рулевого колеса, главным образом, поперечно продолжающихся спицах 18, 20, среди которых элементы управления для автомата постоянной скорости и интерактивных признаков моторного транспортного средства, таких как навигация, вентиляция с отоплением и охлаждением, и эксплуатация мобильного телефона без рук. В качестве альтернативы, такие элементы 28, 30 управления могут быть расположены на ступичной части 12, но это имеет тенденцию повышать сложность сборки.
Как показано на фиг. 1, ступичная часть 12 узла 10 рулевого колеса снабжена нишей 32. Ниша 32 в основном определена внешним периметром 34 ступичной части 12 и примыкает к паре поперечно продолжающихся спиц 18, 20 и вертикально располагающейся спице 22. Ниша 32 сформирована вертикально продолжающейся стенкой 36, которая имеет внутреннюю кромку 38, при этом, стенка 34 примыкает к спицам 18, 20, как упомянуто выше, и, тем самым, определяет нишу 32, внутри которой может быть установлен модуль 40 подушки безопасности. Модуль 40 подушки безопасности, как может быть видно на фиг. 1, вмещен внутри ниши 32 и по существу заполняет нишу 32, чтобы формировать во всем остальном законченный узел 10 рулевого колеса.
Верхняя часть модуля 40 подушки безопасности снабжена крышкой 42, которая типично изготовлена из материала и цвета, чтобы соответствовали отделке всего узла 10 рулевого колеса. Крышка 42 может быть прикреплена к и быть выполнена за одно целое с предварительно собранным модулем 40 подушки безопасности или присоединяться в качестве отдельного компонента, но быть расположенной так, что модуль 40 подушки безопасности может двигаться вверх и вниз внутри ниши 32, так чтобы мог приводиться в действие переключатель 26a, 26b приведения в действие звукового сигнала. То есть, посредством нажатия левой или правой стороны модуля 40 подушки безопасности, когда он установлен внутри ниши 32, модуль 40 подушки безопасности нажимается в нишу 32 и, тем самым, вынуждается контактировать с переключателем 26a, 26b приведения в действие звукового сигнала, который, как отмечено выше, будет запитывать током звуковой сигнал и выдавать слышимый сигнал. По внешней периферии 44 модуля 40 подушки безопасности, в то время как он установлен внутри ниши 32, предшествующий уровень техники страдал от зазора 46, как обсуждено выше, и недостатков, сопровождающих его.
Как показано на фиг. 2, ниша 32 включает в себя центральную часть 48 ступицы с резьбовой крепежной деталью 50 для приема резьбового стержня 52 вала 16 рулевого механизма, посредством которого узел 10 рулевого колеса может прикрепляться к рулевой колонке 14 резьбовой крепежной деталью 50, как бывает обычно. По каждую сторону от центра ступичной части 48 узла 10 рулевого колеса находятся правый переключатель 26a приведения в действие звукового сигнала и левый переключатель 26b приведения в действие звукового сигнала. В верхнем углу каждой стороны расположена проходящая вверх крепежная деталь 54, 56 байонетного типа, которая проходит вертикально выше дна 58 ниши 32. Подобная проходящая вверх байонетная крепежная деталь 60 проходит вертикально возле вертикальной спицы 22. Каждая из вертикально продолжающихся байонетных крепежных деталей 54, 56, 60 принимается гнездом 62, сформированным в днище 70 модуля 40 подушки безопасности. Гнездо 62 крепежной детали снабжено втулкой 64, которая упруго зацепляется с расширенной верхней частью 66 каждой из байонетных крепежных деталей 54, 56, 60, чтобы обеспечивать упругую посадку байонетных крепежных деталей 54, 56, 60 внутри своего соответственного гнезда 62 крепежной детали. Байонетные крепежные детали 54, 56, 60 предпочтительно изготовлены из эластомерной пластмассы с достаточной прочностью и жесткостью, чтобы фиксировать и удерживать модуль 40 подушки безопасности внутри ниши 32 после приема внутри гнезда 62, но все еще предоставлять модулю 40 подушки безопасности возможность выниматься, когда необходимо для технического обслуживания и/или замены. Разъем 68 предусмотрен на днище 70 модуля 40 подушки безопасности для вставки в соответствующее гнездо 72 в дне 58 ниши 32 для электрического присоединения модуля 40 подушки безопасности к системам управления транспортного средства, так чтобы он мог вводиться в действие надлежащим образом, когда следует.
Как лучше всего видно на фиг. 3, улучшение настоящего раскрытия может быть видно, тогда как улучшенный модуль 74 подушки безопасности снабжен внешней кромкой 76, которая сконструирована уникально, чтобы формировать эластичный контур 78, так чтобы он приводился в ближайшее взаимное расположение с внутренней кромкой 38 ниши 32 по внешней кромке 76 модуля 74 подушки безопасности. Таким образом, устраняется зазор 46, который раньше был проблемой в отрасли.
Как показано на фиг. 5 и 6, модуль 74 подушки безопасности включает в себя крышку 80 поверх его верхней части 86, которая подогнута по задней части 84 и проходит частично вниз и назад от модуля 74 подушки безопасности, как показано. Крышка 80 может быть сделана из любого материала, но, обычно, сделана из кожи и/или изделия типа кожи, такого как винил. Крышка 80 имеет наружную поверхность 86 и внутреннюю поверхность 88, расположенную поверх и вблизи к модулю 74 подушки безопасности, и, как показано, по существу закрывает проем 90 ниши 32. Под крышкой 80 находится пластиковая вставка 92, которая поддерживает и придает структуру крышке 80. Пластиковая вставка 92 имеет перфорированный шов 94, который проходит поперечно между двумя поперечно продолжающимися спицами 18, 20, и который предназначен для разделения в случае развертывания подушки безопасности. Дополнительный шов 96 предусмотрен на внутренней поверхности 88 крышки 80, который не видим снаружи крышки 80, но, подобным образом, обеспечивает способность крышки 80 разделяться и предоставлять подушке безопасности возможность разворачиваться.
Проем 90 ниши 32 может иметь любую форму, как продиктовано конструктивными соображениями. Однако, в соответствии с настоящим раскрытием, внешняя кромка 76 крышки 80 подушки безопасности сконструирована, чтобы точно соответствовать форме внутренней кромки 38 проема 90 ниши 32.
В соответствии с настоящим раскрытием, внешняя кромка 76 крышки 80 образована эластичным контуром 78 крышки 80, сформированным посредством прохождения перекрывающей части 98 крышки 80, которая нормально продолжалась бы поверх и перекрывала бы внутреннюю кромку 38 ниши 32. Эта перекрывающая часть 98 крышки 80 затем заворачивается под крышку 80 и прикрепляется на удаленном краю 100 перекрывающей части 98 к внутренней поверхности 88 крышки 80, с пластиковой вставкой 92 между. В качестве альтернативы, удаленный край 100 перекрывающей части 98 может быть присоединен к наружной стенке 112 модуля 74 подушки безопасности. Предпочтительно, соединение может происходить посредством адгезива 102, но также может быть выполнено другими средствами, такими как сшивание и/или тепловая сварка. Внешняя кромка 76 эластичного контура 78, как показано на фиг. 6, таким образом, расположена вблизи, если не в контакте, со стенкой 38 внутренней кромки ниши 32 по внешней кромке 76 крышки 80. Как показано, эластичный контур 78 выполнен за одно целое с крышкой 80, но предполагается, что эластичный контур 78 мог бы быть отдельной частью, которая впоследствии прикрепляется к крышке 80.
Модуль 74 подушки безопасности, как известно, включает в себя развертываемую подушку 104 безопасности, которая, как показано на фиг. 5, сложена внутри модуля 74 подушки безопасности, ожидая развертывания, как могло бы потребоваться. Нагнетательный насос 106 расположен подобным образом вблизи к сложенной подушке 104 безопасности для выработки газообразной выталкивающей среды, такой как азодин натрия, которой подушка 104 безопасности надувается для обеспечения защиты пассажира или водителя, в этом случае, водителя. Как показано, есть пластина 108 приведения в действие переключателя звукового сигнала, которая расположена на днище модуля 74 подушки безопасности, который, когда установлен внутри ниши 32 узла 10 рулевого колеса, приводится в сопредельный контакт с каждым из переключателями 26a, 26b приведения в действие звукового сигнала. Как показано, упругие байонетные крепежные детали 54, 56, 60 упруго поджимают вверх модуль 40 подушки безопасности, в то время как он расположен внутри ниши 32, но предоставляют возможность некоторого вертикального смещения модуля 40 подушки безопасности в пределах ниши 32, так что оно может вызвать нажатие переключателя одного или обоих из переключателей 26a, 26b приведения в действие звукового сигнала, чтобы обеспечивать запитывание током для узла звукового сигнала.
Как показано на фиг. 3 и 4, эластичный контур 78 предпочтительно расположен по существу полностью вокруг внешней периферии 110 крышки 80, конечно, кроме как на верхней части 82, где крышка 80 подушки безопасности подгибается через кромку и ниже верхней и задней части 82, 84 модуля 74 подушки безопасности. Эта конструкция потенциально может оставлять зазор 46, но такой зазор 46 не находится в пределах поля зрения водителя и/или пассажиров. Таким образом, отсутствуют эстетические проблемы, отмеченные выше. Предпочтительно, эластичный контур 78 находится в физическом контакте с внутренней кромкой 38 ниши 32. Однако, предполагается, что положение в небольшом контакте с внутренней кромкой 38 ниши 32 достигало бы целей настоящего раскрытия. Эластичный контур 78, раскрытый в материалах настоящей заявки, к тому же, мог бы использоваться в гонтовой или наклонной гонтовой ориентации относительно внутренней кромке 38 ниши 32, чтобы покрывать нишу 32, а также в примыкающей ориентации, как показано на фиг. 5 и 6. Конечно, как показано, модуль 74 подушки безопасности по существу закрывает проем 90 ниши 32, чтобы обеспечивать аккуратный, опрятный эстетический внешний вид, который избегает создания видимого зазора 46, однако, все еще предоставляет возможность приведения в действие переключателей 26a, 26b приведения в действие звукового сигнала, не затрудняя приведение в действие таковых. Раскрытие в материалах настоящей заявки, таким образом, предлагает нулевой или почти нулевой зазор между рулевым колесом и зазором 46 водительской подушки безопасности.
Аспектом настоящего раскрытия, подобным образом, является способ установки модуля 74 подушки безопасности внутри ниши 32 узла 10 рулевого колеса. Способ содержит этапы предоставления крышки 80, имеющей наружную поверхность 86 и внутреннюю поверхность 88, расположенную поверх и вблизи к модулю 74 подушки безопасности и по существу закрывающую проем 90 ниши 32. Крышка 80 имеет заданную форму, соответствующую форме проема 90 ниши 32, и внешнюю кромку 76, соответствующую внутренней кромке 38 ниши 32. Способ включает в себя установку перекрывающей части 98 крышки 80 так, чтобы она перекрывала внутреннюю кромку 38 ниши 32, заворачивание перекрывающей части 98 под крышку 80 для формирования эластичного контура 78, прикрепление удаленного края 100 перекрывающей части 98 к или ниже внутренней поверхности 88 крышки 80 и расположение эластичного контура 78 вблизи к внутренней кромке 38 ниши 32 по внешней кромке 76 крышки 80.
Должно быть понятно, что изменения и модификации могут быть произведены над вышеупомянутой конструкцией, не выходя из концепций настоящего изобретения, а кроме того, должно быть понятно, что такие концепции подразумеваются покрытыми следующей формулой изобретения, если эта формула изобретения явным образом не излагает иное своим языком.