ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, СОДЕРЖАЩАЯ ИНДИКАТОРНОЕ УСТРОЙСТВО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, СНАБЖЕННОЕ ТАКОЙ СИСТЕМОЙ

1. Тормозная система (1) железнодорожного транспортного средства, содержащая основную часть (2), ограничивающую камеру (13) давления рабочего тормоза и/или камеру (25) давления стояночного тормоза, стояночный тормоз (7), подвижный относительно упомянутой основной части, разблокирующую часть (29) для разблокировки упомянутого стояночного тормоза, соединенную с упомянутой камерой (25) давления стояночного тормоза и доступную снаружи упомянутой основной части, и индикаторное устройство (100) стояночного тормоза, отличающаяся тем, что упомянутое индикаторное устройство (100) выполнено с возможностью приема первого элемента информации, представляющего позицию упомянутой разблокирующей части (29), через трубку (52) состояния, выполненную с возможностью соединения с упомянутой разблокирующей частью (29), и по меньшей мере одного второго элемента информации, представляющего снабжение и/или продувку упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза и/или упомянутой камеры (25) давления стояночного тормоза по меньшей мере через одну другую трубку (53, 54) состояния, выполненную с возможностью соединения с трубкой рабочего тормоза и/или со стояночным тормозом, упомянутый первый элемент информации обрабатывается в сочетании с упомянутым по меньшей мере одним вторым элементом информации с тем, чтобы обнаруживать и указывать сцепленное состояние или расцепленное состояние упомянутого стояночного тормоза (7).
2. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что упомянутое индикаторное устройство (100) выполнено с возможностью приема элемента информации, представляющего снабжение камеры (13) давления рабочего тормоза агентом пневматического давления, через вторую трубку (53) состояния, которая выполнена с возможностью соединения с трубкой (79) настройки стояночного тормоза, и элемента информации, представляющего снабжение упомянутой камеры (13) давления рабочего тормоза другим агентом пневматического давления, через третью трубку (54) состояния, которая выполнена с возможностью соединения с трубкой (75) рабочего тормоза.
3. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что упомянутая разблокирующая часть (29) соединена с переключателем упомянутого индикаторного устройства (100), который механически соединен с этой частью и имеет первую позицию и вторую позицию.
4. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что упомянутое индикаторное устройство содержит первое устройство (55) контактора стояночного тормоза, механически соединенное с упомянутой разблокирующей частью (29), второе устройство (57) контактора стояночного тормоза, которое соединено через первую трубку (52) состояния с первым устройством (55) контактора стояночного тормоза, третье устройство (58) контактора стояночного тормоза и четвертое устройство (59) контактора стояночного тормоза, каждое из которых соединено через вторую трубку (53) состояния с трубкой (79) настройки стояночного тормоза, соответствующие третье и четвертое устройства (58, 59) контактора стояночного тормоза соответственно соединены со вторым устройством (57) контактора стояночного тормоза и с соответствующими устройствами (61, 62) визуальной индикации стояночного тормоза упомянутого индикаторного устройства (100).
5. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 4, отличающаяся тем, что второе устройство (57) контактора стояночного тормоза электрически снабжается через электрический источник (60), и/или третье и четвертое соответствующие устройства (58, 59) контактора стояночного тормоза образованы посредством реле давления или датчиков.
6. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 4 или 5, отличающаяся тем, что, когда второе устройство (57) контактора стояночного тормоза принимает элемент информации из первой трубки (52) состояния, согласно которому разблокирующая часть (29) находится в разблокирующей позиции, и четвертое устройство (59) контактора стояночного тормоза принимает элемент информации из второй трубки (53) состояния, согласно которому существует настройка стояночного тормоза в трубке (79) стояночного тормоза, соответствующая настройке для применения стояночного тормоза (7), это означает, что стояночный тормоз (7) находится в сцепленном состоянии, и устройство (62) визуальной индикации стояночного тормоза затем включается.
7. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 4-6, отличающаяся тем, что, когда второе устройство (57) контактора стояночного тормоза принимает элемент информации из первой трубки (52) состояния, согласно которому разблокирующая часть (29) находится в разблокирующей позиции, и третье устройство (58) контактора стояночного тормоза принимает элемент информации из второй трубки (53) состояния, согласно которому настройка стояночного тормоза имеет пустое значение в трубке (79) стояночного тормоза, это означает, что стояночный тормоз (7) находится в расцепленном состоянии, и устройство (61) визуальной индикации стояночного тормоза затем включается.
8. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что упомянутое индикаторное устройство (100) содержит первое устройство контактора стояночного тормоза, механически соединенное с упомянутой разблокирующей частью, второе устройство контактора стояночного тормоза, соединенное через первую трубку состояния с первым устройством контактора стояночного тормоза, и третье устройство контактора, соединенное с другой трубкой состояния, которая сама соединена либо с подающей трубкой стояночного тормоза, либо с настроечной трубкой стояночного тормоза.
9. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 8, отличающаяся тем, что, когда второе устройство контактора стояночного тормоза принимает элемент информации из трубки состояния, согласно которому разблокирующая часть находится в блокирующей позиции, и третье устройство контактора стояночного тормоза принимает элемент информации из другой трубки состояния, согласно которому существует настройка стояночного тормоза, и/или когда камера давления стояночного тормоза системы не снабжается, согласно настройке для применения стояночного тормоза, это означает, что стояночный тормоз находится в сцепленном состоянии, и устройство визуальной индикации стояночного тормоза затем включается.
10. Тормозная система железнодорожного транспортного средства по п. 8 или 9, отличающаяся тем, что, когда второе устройство контактора стояночного тормоза принимает элемент информации из трубки состояния, согласно которому разблокирующая часть находится в разблокирующей позиции, это означает, что стояночный тормоз находится в расцепленном состоянии, и другое из устройств визуальной индикации стояночного тормоза затем включается, какой бы элемент информации ни был принят третьим устройством контактора стояночного тормоза.
11. Железнодорожное транспортное средство, имеющее тормоза по меньшей мере с одной накладкой колодки или по меньшей мере с одним блокирующим механизмом, содержащее по меньшей мере одну тормозную систему (2) железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1-10, которая выполнена с возможностью воздействия на упомянутую по меньшей мере одну накладку колодки или на упомянутый по меньшей мере один блокирующий механизм упомянутого железнодорожного транспортного средства.