ПОЛЗУН С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ЦИЛИНДРОМ

1. Механизм перемещения для расположенного на автомобиле-тягаче (1) седельно-сцепного устройства (2), содержащий
основание (3) с, по меньшей мере, двумя направляющими (5), установленными по направлению (4) движения автомобиля,
каретку (6), установленную с возможностью перемещения, которая несет седельно-сцепное устройство (2) и взаимодействует с направляющими (5),
моторизированный приводной агрегат (7),
отличающийся тем, что моторизированный приводной агрегат (7) образован гидравлическим цилиндром (9), подключенным к гидравлическому контуру (8).
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что гидравлический контур (8) содержит насос (10).
3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что гидравлический цилиндр (9) первой концевой частью воздействует на каретку (6), а второй концевой частью может быть установлен на неподвижно закрепленном компоненте автомобиля-тягача (1).
4. Механизм по п.3, отличающийся тем, что неподвижно закрепленный компонент образован основанием (3).
5. Механизм по п.1, отличающийся тем, что гидравлический цилиндр (9) выполнен по схеме двойного действия.
6. Механизм по п.5, отличающийся тем, что гидравлический цилиндр (9) двойного действия является гидравлическим цилиндром с двусторонним штоком и/или дифференциальным цилиндром.
7. Механизм по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что гидравлический контур (8) содержит клапан (11) управления, который регулирует величину перемещения гидравлического цилиндра (9).
8. Механизм по п.7, отличающийся тем, что клапан (11) управления подключен к блоку (12) управления.
9. Механизм по п.8, отличающийся тем, что блок (12) управления выполнен с возможностью коммутироваться с блоком (13) управления автомобиля-тягача.
10. Механизм по любому из пп.1, 3, отличающийся тем, что каретка (6) в квазистационарном рабочем состоянии зафиксирована с геометрическим замыканием с помощью расположенных на ней фиксирующих колодок (14), на направляющих (5).
11. Механизм по п.10, отличающийся тем, что на каретке (6) расположен регулирующий орган (15), который перемещает фиксирующие колодки (14) в положение разблокировки и в положение блокировки.
12. Механизм по п.11, отличающийся тем, что регулирующий орган (15) является пневматическим цилиндром.
13. Механизм по п.12, отличающийся тем, что пневматический цилиндр (15) выполнен с возможностью подключения к системе обеспечения сжатым воздухом автомобиля-тягача (1).
14. Механизм по п.1, отличающийся тем, что гидравлический контур (8) выполнен в виде разомкнутого контура.
15. Механизм по п.14, отличающийся тем, что в разомкнутом гидравлическом контуре между насосом (10) и клапаном (11) управления расположено устройство аккумуляции давления (16), особенно предпочтительно, пневмогидроаккумулятор (16).
16. Механизм по п.14 или 15, отличающийся тем, что клапан (11) управления является 4/3-ходовым клапаном.
17. Механизм по п.15, отличающийся тем, что между насосом (10) и клапаном (11) управления расположено реле давления (17).
18. Механизм по п.17, отличающийся тем, что реле давления (17) управляет работой насоса (10).
19. Механизм по п.17, отличающийся тем, что за клапаном (11) управления между подающим и отводящим трубопроводами (18а, 18b) гидравлического цилиндра (9) расположен 2/2-ходовой клапан (19) с обратным клапаном (20).
20. Механизм по п.1, отличающийся тем, что гидравлический контур (8) выполнен в виде замкнутого контура.
21. Механизм по п.20, отличающийся тем, что насос (10) выполнен с возможностью переключаться в двух направлениях подачи.
22. Механизм по любому из пп.20 или 21, отличающийся тем, что насос (10) является нерегулируемым насосом, причем управление гидравлическим цилиндром (9) производится сменой направления вращения.
23. Механизм по любому из пп.20 или 21, отличающийся тем, что насос (10) является регулируемым насосом, причем управление гидравлическим цилиндром (9) производится регулированием направления подачи.
24. Механизм по п.22, отличающийся тем, что ускоренная установка хода гидравлического цилиндра (9) против направления (4) движения автомобиля инициирована предварительно сжатым упругим элементом (21).
25. Механизм по п.14, отличающийся тем, что между насосом (10) и клапаном (11) управления расположен клапан (22) ограничения давления.