ХВОСТОВАЯ ЧАСТЬ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, СОДЕРЖАЩАЯ КОНСТРУКЦИЮ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПРОХОДЯЩУЮ ЧЕРЕЗ ФЮЗЕЛЯЖ И СОЕДИНЕННУЮ С НИМ ПРИ ПОМОЩИ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОЙ ТЯГИ

1. Хвостовая часть (1) летательного аппарата, содержащая фюзеляж (6), ограничивающий внутреннее пространство (8) летательного аппарата, по меньшей мере два двигателя (10) и конструкцию (14) крепления двигателей, проходящую через выполненные в фюзеляже первый и второй проемы (18, 18), расположенные по обе стороны от центральной вертикальной плоскости (Р) летательного аппарата, при этом указанная конструкция крепления содержит первый и второй противоположные концы (20, 20), каждый из которых соответственно выступает наружу фюзеляжа по обе стороны от центральной вертикальной плоскости и несет на себе один из двигателей, и средства крепления, соединяющие конструкцию (14) крепления с фюзеляжем (6), включающие всебя первые средства крепления, соединяющие указанную конструкцию (14) с первой рамой (50), образующей первый проем (18) фюзеляжа, и вторые средства крепления, соединяющие указанную конструкцию (14) со второй рамой (50), образующей второй проем (18) фюзеляжа, отличающаяся тем, что средства крепления дополнительно содержат по меньшей мере одну тягу (66) восприятия усилий, первый конец которой установлен на указанной конструкции (14) крепления, а противоположный конец установлен на фюзеляже (6) на расстоянии от первого и второго проемов (18, 18).
2. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что тяга (66) восприятия усилий имеет наклон относительно вертикального направления (Z) летательного аппарата, если смотреть в его продольном направлении (X).
3. Хвостовая часть по п.1, отличающаяся тем, что имеются две тяги (66, 66) восприятия усилий, расположенные симметрично относительно центральной вертикальной плоскости (Р) летательного аппарата.
4. Хвостовая часть по п.3, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления имеет по существу V-образную форму, а указанные две тяги (66, 66) восприятия усилий совместно образуют по существу V-образную форму, перевернутую относительно V-образной формы конструкции крепления.
5. Хвостовая часть по п.3, отличающаяся тем, что противоположные концы двух тяг (66, 66) установлены на фюзеляже (6) по существу в одной точке, лежащей на центральной вертикальной плоскости летательного аппарата.
6. Хвостовая часть по п.4, отличающаяся тем, что противоположные концы двух тяг (66, 66) установлены на фюзеляже (6) по существу в одной точке, лежащей на центральной вертикальной плоскости летательного аппарата.
7. Хвостовая часть летательного аппарата по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что концы каждой тяги (66) восприятия усилий установлены шарнирно.
8. Хвостовая часть по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что каждая тяга (66) восприятия усилий установлена над конструкцией крепления.
9. Хвостовая часть по п.7, отличающаяся тем, что каждая тяга (66) восприятия усилий установлена над конструкцией крепления.
10. Хвостовая часть по любому из пп.1-6, 9, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна тяга (66) восприятия усилий снабжена резонатором (150).
11. Хвостовая часть по п.7, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна тяга (66) восприятия усилий снабжена резонатором (150).
12. Хвостовая часть по п.8, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна тяга (66) восприятия усилий снабжена резонатором (150).
13. Хвостовая часть по любому из пп.1-6, 9, 11, 12, отличающаяся тем, что имеются по меньшей мере две тяги (66) восприятия усилий, шарнирно соединенные с балансиром (158), который, в свою очередь, шарнирно установлен на конструкции (14) крепления или на фюзеляже (6).
14. Хвостовая часть по п.7, отличающаяся тем, что имеются по меньшей мере две тяги (66) восприятия усилий, шарнирно соединенные с балансиром (158), который, в свою очередь, шарнирно установлен на конструкции (14) крепления или на фюзеляже (6).
15. Хвостовая часть по п.8, отличающаяся тем, что имеются по меньшей мере две тяги (66) восприятия усилий, шарнирно соединенные с балансиром (158), который, в свою очередь, шарнирно установлен на конструкции (14) крепления или на фюзеляже (6).
16. Хвостовая часть по п.10, отличающаяся тем, что имеются по меньшей мере две тяги (66) восприятия усилий, шарнирно соединенные с балансиром (158), который, в свою очередь, шарнирно установлен на конструкции (14) крепления или на фюзеляже (6).
17. Хвостовая часть по любому из пп.1-6, 9, 11, 12, 14-16, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена в виде первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих через указанный первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа соответственно, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены в указанном внутреннем пространстве (8).
18. Хвостовая часть по п.7, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена в виде первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих через указанный первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа соответственно, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены в указанном внутреннем пространстве (8).
19. Хвостовая часть по п.8, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена в виде первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих через указанный первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа соответственно, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены в указанном внутреннем пространстве (8).
20. Хвостовая часть по п.10, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена в виде первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих через указанный первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа соответственно, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены в указанном внутреннем пространстве (8).
21. Хвостовая часть по п.13, отличающаяся тем, что конструкция (14) крепления выполнена в виде первой и второй полуконструкций (22, 22), проходящих через указанный первый и второй проемы (18, 18) фюзеляжа соответственно, при этом указанные первая и вторая полуконструкции разъемно соединены в указанном внутреннем пространстве (8).