ХОДОВАЯ РАМА МОБИЛЬНОГО КРАНА

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к стреловым самоходным кранам и может быть использована, в частности в конструкции ходовой рамы мобильного крана.
Известна ходовая рама мобильного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо и упрочняющий лист. Центральный элемент базового узла выполнен в виде усеченного конуса с высотой, равной высоте продольных балок. Основания конуса связаны с полками продольных балок, а угол между образующей конуса и его продольной осью соответствует соотношению 0<α<45°. Продольные балки выполнены из стальных листов и в сечении имеют прямоугольный профиль (патент на изобретение РФ №2081776, МПК B62D 21/02, опубл. 1997 г.). Конструкция базового узла известной ходовой рамы обладает высокой жесткостью по периметру опорно-поворотного устройства. Однако, ходовая рама усилена только в месте расположения центрального элемента базового узла, что отрицательно сказывается на общей надежности ходовой рамы. Ширина поперечного сечения продольных балок соответствует ширине рамы базового автомобиля и по этой причине имеет невысокую жесткость и несущую способность. Выполнение центрального элемента в виде усеченного конуса конструктивно и технологически не является оправданным.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому устройству является ходовая рама мобильного крана, содержащая поперечные и соединенные листами продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо и упрочняющий лист. Продольные балки выполнены в виде двух лонжеронов, имеющих в поперечном сечении трапецеидальную форму и расположенных широким основанием вверх. Ширина поперечного сечения продольных балок в нижней части соответствует ширине рамы базового автомобиля, а в верхней части превышает ее. В результате увеличивается жесткость и несущая способность ходовой рамы. При этом центральный элемент базового узла образован внутренними стенками лонжеронов и поперечными листами, соединяющими внутренние стенки лонжеронов, а упрочняющий лист снабжен отбортовками, взаимодействующими с верхней частью наружных стенок лонжеронов. Частными существенными признаками известного устройства является наличие у центрального элемента базового узла пластин, приваренных к внутренним стенкам лонжеронов, и соединение продольных и поперечных балок в двух продольных плоскостях косынками, простирающимися от краев поперечных балок к наружным стенкам лонжеронов (патент на полезную модель РФ №72929, МПК B62D 21/02, опубл. 2008). Известное устройство решает задачи повышения жесткости и надежности конструкции ходовой рамы. Однако, выполнение сечения лонжеронов продольных балок в форме трапеции с плоскими наружными боковыми стенками не является оптимальным решением, т.к. для обеспечения более высокой жесткости и несущей способности конструкции требуется использовать стальные листы большей толщины, что приводит к увеличению веса ходовой рамы. Кроме того, наличие центрального элемента базового узла, образованного внутренними стенками лонжеронов и поперечными листами, соединяющими внутренние стенки лонжеронов, усложняет конструкцию центрального элемента и технологически неоправданно.
Для устранения перечисленных недостатков ходовая рама мобильного крана, которая, как и наиболее близкая к ней известная по патенту на полезную модель №72979, содержит поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент, кольцо для крепления опорно-поворотного устройства и упрочняющий лист. В отличие от известной в предлагаемой ходовой раме центральный элемент выполнен цилиндрической формы, продольные балки в поперечном сечении имеют пятиугольную форму, причем их наружные боковые стенки выполнены с продольным гибом. Частным существенным признаком является то, что верхняя, нижняя и боковая наружная стенки продольных балок выполнены из гнутого профиля.
За счет выполнения поперечного сечения продольных балок пятиугольным и наличия продольного гиба на наружных боковых стенках продольных балок обеспечивается использование стальных листов меньшей толщины, что приводит к уменьшению веса ходовой рамы при большей жесткости и несущей способности конструкции. Выполнение центрального элемента базового узла цилиндрической формы упрощает конструкцию, уменьшает трудоемкость и технологически оправданно. Этому способствует также выполнение верхней, нижней и боковой наружных стенок продольных балок из гнутого профиля.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображена ходовая рама мобильного крана, вид сверху; на фиг. 2 - вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 2.
Ходовая рама мобильного крана содержит поперечные 1, 2 и продольные 3, 4 балки. В центральной части продольных балок размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, включающий центральный элемент 5 цилиндрической формы, кольцо 6 с отверстиями для крепления опорно-поворотного устройства и упрочняющий лист 7, ширина которого соответствует ширине ходовой рамы в верхней части. Высота центрального элемента равна высоте продольных балок. Для увеличения несущей способности продольных балок в зонах, примыкающих к базовому узлу, они соединены листами 8 и 9 сверху и снизу. Продольные и поперечные балки соединены между собой косынками, простирающимися от краев поперечных балок к наружным стенкам лонжеронов. Косынки 10, 11, 12, 13 расположены в двух продольных плоскостях, а косынки 14 и 15 - в двух поперечных. Продольные балки 3 и 4 имеют в поперечном сечении пятиугольную форму, причем верхняя 16, нижняя 17 и боковая 18 наружные стенки каждой продольной балки выполнены из гнутого профиля; который замыкается приваренной к нему внутренней стенкой 19, выполненной в виде листа. Наружные боковые стенки 18 гнутого профиля выполнены с продольным гибом. Центральный элемент 5 дополнительно соединен с продольными балками 3, 4 гнутыми косынками 20. Поперечный лист 21 соединяет внутренние стенки 19 с листами 8.
Сборка-сварка ходовой рамы осуществляется следующим образом. Первоначально свариваются продольные балки 3, 4 из гнутых профилей и внутренних стенок 19. Затем продольные балки 3, 4 и центральный элемент 5 устанавливаются в сварочный кондуктор, на них устанавливаются упрочняющий лист 7 и верхние соединительные листы 8, 9, а на упрочняющий лист 7 устанавливается кольцо 6, после чего производится сварка. Затем, вне сварочного кондуктора, устанавливаются и свариваются нижние соединительные листы 8, 9 и поперечный лист 21. Поперечные балки 1, 2 свариваются отдельно. После сварки продольных и поперечных балок между собой устанавливаются и привариваются косынки 10, 11, 12, 13, 14, 15, 20.
При работе мобильного крана ходовая рама, продольные балки которой выполнены пятиугольного сечения, выдерживает значительные нагрузки. По сравнению с прототипом продольные балки усилены по всей длине, а не только в центральной части ходовой рамы. Надежность конструкции повышается также за счет наличия косынок 10, 11, 12, 13, 14, 15, соединяющих продольные и поперечные балки ходовой рамы. Жесткость и несущая способность центрального элемента 5 повышается наличием косынок 20.