УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАСЫПАНИЯ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к техническим средствам, обеспечивающим снижение аварийности на дорогах, в частности к устройствам для предупреждения засыпания водителя транспортного средства, находящегося за рулем.
Известно устройство для предотвращения засыпания водителя транспортного средства (Патент РФ №2023601, МПК В60К 28/00, опубликовано 30.11.1994 г.). Данное устройство содержит электродвигатель, соединенный с понижающим редуктором, на выходном валу которого размещен кривошип с возможностью его взаимодействия с одним из плеч двуплечего рычага, установленного шарнирно на кронштейне, неподвижно закрепленном на станине, а другой конец двуплечего рычага шарнирно соединен с другим кронштейном, неподвижно закрепленным на вибрирующей платформе, размещенной на полу под левой ногой водителя транспортного средства и снабженной пружинами, размещенными между ее нижней поверхностью и верхней плоскостью станины. Устройство имеет реле времени, введенное в цепь электродвигателя, в которую включены также кнопка, тумблер и сигнальная лампочка, соединенные с бортовой электрической системой автомобиля.
Недостатком данного устройства является сложность конструкции, необходимость дополнительно устанавливать под левую ногу водителя вибрирующую платформу.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для предотвращения засыпания водителя транспортного средства (Патент РФ №2511186, МПК В60К 28/02, опубликовано 10.04.2014 г.), содержащее кольцевой датчик, блок сравнения величины углов, счетчик количества углов поворота рулевого колеса, блок сравнения количества углов поворота рулевого колеса, расположенные на рулевом колесе, а также систему пробуждения, состоящую из звуковых сигнализаторов, провода питания. Кольцевой датчик определяет угол поворота рулевого колеса и соединен с блоком сравнения величины углов с заданным углом поворота, блок сравнения величины углов соединен со счетчиком, подсчитывающим за определенный промежуток времени количество углов поворота рулевого колеса, превышающих заданный угол поворота, и передающим полученные данные на блок сравнения количества углов с заданным количеством углов поворота, блок сравнения количества углов соединен с системой пробуждения. Заданный угол поворота рулевого колеса, промежуток времени и количество углов поворота рулевого колеса устанавливаются в зависимости от модели транспортного средства.
Недостатком вышеописанного устройства является то, что размеры кольцевого датчика должны соответствовать размеру рулевой колонки, конструкция которой зависит от модели транспортного средства. Это не позволяет изготавливать универсальное устройство, которое можно устанавливать на любом транспортном средстве.
Задачей настоящей полезной модели является разработка универсального устройства, которое можно устанавливать на рулевом колесе любого транспортного средства.
Поставленная задача достигается тем, что устройство для предотвращения засыпания водителя транспортного средства, содержащее систему пробуждения и провода питания, в отличие от прототипа имеет два датчика угла наклона, один из которых установлен на рулевом колесе, другой - на кузове транспортного средства, сигналы с датчиков одновременно поступают в установленный также на рулевом колесе процессор, складывающий сигналы с датчиков в противофазе и трансформирующий их в угол поворота рулевого колеса, затем сравнивающий значения углов поворота рулевого колеса с заданным углом и подсчитывающий за определенный промежуток времени количество углов поворота рулевого колеса, превышающих заданный угол поворота, затем сравнивающий подсчитанное количество углов поворота рулевого колеса с заданным количеством углов поворота, процессор соединен с системой пробуждения для включения или выключения ее.
Технический результат достигается тем, что один датчик угла наклона размещается на рулевом колесе, а другой - на кузове транспортного средства, что позволяет устанавливать устройство на рулевой колонке любого транспортного средства.
Устройство для предотвращения засыпания водителя транспортного средства представлено на фигуре 1.
Структурная схема устройства для предотвращения засыпания водителя транспортного средства изображена на фигуре 2.
Устройство (фигура 1) содержит два датчика угла наклона 4, один закреплен на рулевом колесе 1, второй - на кузове 5 транспортного средства, процессор 2, систему пробуждения 3, состоящую из звуковых сигнализаторов, провода питания 6.
Датчики угла наклона 4 (фигура 2) подают данные в процессор 2, складываются в противофазе и трансформируются в значения угла поворота рулевого колеса, процессор 2 сравнивает значения углов поворота рулевого колеса с заданным углом и при необходимости подает сигнал на систему пробуждения 3 по проводам связи 6.
Устройство работает следующим образом. В процессе управления транспортным средством водитель постоянно осуществляет повороты руля на определенный угол. Устройство предотвращения засыпания водителя имеет два датчика угла наклона. Датчик угла наклона 4, установленный на рулевом колесе 1, фиксирует данные об углах наклона рулевого колеса. Для фильтрации значений углов наклона кузова 5 транспортного средства, которые влияют на положение руля в пространстве, используется датчик угла наклона 4, установленный на кузове 5 автомобиля. Значения углов с обоих датчиков одновременно передаются в процессор 2, в котором складываются в противофазе и трансформируются в значения угла поворота рулевого колеса. Процессор 2 сравнивает значения углов поворота рулевого колеса с заданным углом и фиксирует только те углы поворота рулевого колеса, которые превышают заданный угол. Значение заданного угла поворота определяется экспериментально для конкретной модели транспортного средства. Например, для автомобиля ГАЗ 33021 было определено значение угла поворота рулевого колеса 4,3°, для автомобиля КАМАЗ 55102 - 4,6°. Далее процессор подсчитывает количество углов поворота рулевого колеса за определенный промежуток времени и сравнивает с заданным количеством углов. Значения промежутка времени и заданного количества углов поворота определяются экспериментально для конкретной модели транспортного средства. Например, для автомобиля ГАЗ 33021 было определено 4 угла поворота рулевого колеса за 4 секунды, для автомобиля КАМАЗ 55102 - 2 за 4 секунды. В случае засыпания водителя количество углов поворота за определенный промежуток времени становится меньше, чем заданное, тогда процессор подает сигнал на систему пробуждения, которая вырабатывает звуковой сигнал пробуждения.
Применение устройства позволяет существенно улучшить условия и безопасность труда водителей транспортных средств, так как позволяет предупредить засыпание водителя за рулем во время движения, а также сделать конструкцию универсальной.