РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ФАСТЕНКО

Роторный двигатель относится с двигателестроению и может быть использован как двигатель внутреннего сгорания транспортных средств.
Существует роторный двигатель выполненный по схеме Ф.Ванкеля. Известней роторный двигатель Трояна RU 2131983 с 1 2000 г. Запатентованы роторные двигатели имеющие цилиндрический корпус с установленными в нем двумя роторами вложенными друг в друга. RU 2151893 с 1 2000 г.; RU 2193094 с 1 2001 г.; RU 2076934 с 1 1997 г.; RU 2043521 с 1 1995г.;
Взятый за аналог роторный двигатель RU 2014479 с 1 1994 г. Имеет механизм, синхронизирующий движение роторов, кинематически связанный посредством эксцентриков и шатунов с валом двигателя.
В отличии от аналога предлагаемая конструкция роторного двигателя имеет механизм управления движением роторов, который расположен снаружи корпуса двигателя и представляет собой шестерни 5 и 6 (рис.3), связанные с ротором 2 и шестерни 7 и 8, связанные с ротором 3. Шестерни поочередно передают усилие на дифференциал 11, который связан с рабочим валом двигателя. За один оборот двигателя происходит два рабочих хода.
Рабочий цикл двигателя происходит следующим образом:
В цилиндрическом корпусе двигателя 1 (рис.1) поочередно вращаются два ротора 2 и 3, создавая одновременно четыре камеры.
I камера сгорания;
II камера выхлопа;
III камера всасывания;
IV камера сжатия;
После возгорания рабочей смеси в камере 1 (рис.2) ротор 2 удерживается вращающимся фиксатором 10 в неподвижном состоянии, а ротор 3 под давлением газов осуществляет рабочий ход. Вращающийся фиксатор удерживает ротор 2 до того момента, пока не заканчивается сжатие рабочей смеси в камере IV, после чего фиксатор отпускает ротор 2 и оба ротора 2 и 3 поворачиваются вместе подводя сжатую рабочую смесь под свечу зажигания 5. Происходит возгорание рабочей смеси. Далее давление газов останавливает вращение ротора 3, а фиксатор 9 (рис.3) удерживает его в неподвижном положении, а ротор 2 производит рабочий ход, передавая в это время усилие через шестерни на дифференциал, который в свою очередь вращает рабочий вал двигателя. Далее цикл повторяется.
Такое выполнение двигателя создает не только его компактность за счет малого числа движущихся частей, но существенно упрощает двигатель повышая его надежность.
На рис.3 показаны упоры для фиксаторов 12, которые могут быть выполнены с использованием подшипников качения.
На рис.1 показана неподвижная ось 4, через которую можно прокачивать масло для охлаждения и смазки подшипников двигателя.