УЛУЧШЕННЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

1. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя, включающий основное гнездо подшипника, включающее внутреннюю и наружную торцевые части, а также фитильное отверстие для центрального смазочного фитиля, по крайней мере, часть внутренней поверхности которого контактирует с осью, отличающийся тем, что, по крайней мере, один вспомогательный смазочный фитиль размещен, по крайней мере, на одной из внутренних или наружных торцевых частей для обеспечения дополнительной смазки внутренней поверхности, контактирующей с осью вдоль направления оси, за пределами центрального смазочного фитиля; по крайней мере, один из вспомогательных смазочных фитилей включает основной корпус, включающий верхнюю поверхность, контактирующую с поверхностью оси, нижнюю поверхность, две торцевые поверхности и лицевую часть хвостовой секции; основное гнездо подшипника дополнительно включает, по крайней мере, одну смазочную канавку; при этом, по крайней мере, один монтажный карман для установки, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля расположен в осевом направлении, прилегает к, по крайней мере, одной смазочной канавке таким образом, чтобы обеспечивался доступ смазки в монтажный карман, и продолжается за пределами, по крайней мере, одной смазочной канавки, при этом основная часть монтажного кармана имеет, в основном, такую же форму, что и, по крайней мере, один вспомогательный фитиль, монтажный карман включает торцевые стенки и входное отверстие для направления смазки в, по крайней мере, одну смазочную канавку; при этом хвостовая секция расположена вблизи вышеупомянутого входного отверстия для обеспечения постоянного смазывания вспомогательного фитиля за счет смазки, циркулирующей, по крайней мере, в одной смазочной канавке; при этом глубина, по крайней мере, одного монтажного кармана меньше толщины, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля, что обеспечивает контакт, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля с прилегающей поверхностью оси.
2. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.1, отличающийся тем, что включает два вспомогательных смазочных фитиля, один из которых размещен во внутренней торцевой части, а другой в наружной торцевой части; при этом подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя дополнительно включает внутреннюю канавку маслобойного кольца, наружную канавку маслобойного кольца, внутренний монтажный карман для установки внутреннего вспомогательного фитиля для подачи смазки во внутреннюю канавку маслобойного кольца, а также внешний монтажный карман для установки внешнего вспомогательного фитиля для подачи смазки во внешнюю канавку маслобойного кольца.
3. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.1, отличающийся тем, что торцевые поверхности основного корпуса, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля, имеют сужающуюся кверху коническую форму для обеспечения наличия зазора между торцевыми поверхностями и торцевыми стенками, по крайней мере, одного монтажного кармана с тем, чтобы обеспечить возможность расширения вспомогательного фитиля внутри, по крайней мере, одного монтажного кармана при сжатии вспомогательного фитиля во время работы.
4. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.2, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть торцевых поверхностей основного корпуса каждого вспомогательного фитиля отделена от торцевых стенок монтажного кармана для обеспечения наличия зазора между торцевыми поверхностями и торцевыми стенками монтажного кармана с тем, чтобы обеспечить возможность расширения вспомогательных фитилей внутри монтажных карманов при сжатии вспомогательных фитилей во время работы.
5. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, один вспомогательный фитиль выполнен из материала, впитывающего смазку и состоящего из удлиненных волокон определенной длины; при этом волокна ориентированы удлиненной частью, в основном, перпендикулярно верхней поверхности вспомогательного смазочного фитиля и, в основном, перпендикулярно направлению оси вращения оси, расположенной в подшипнике скольжения с тем, чтобы снизить риск обрыва или задирания поверхности, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля.
6. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, часть торцевых поверхностей основного корпуса, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля отделена от торцевых стенок, по крайней мере, одного монтажного кармана для обеспечения наличия зазора между торцевыми поверхностями и торцевыми стенками, по крайней мере, одного монтажного кармана с тем, чтобы обеспечить возможность расширения вспомогательного фитиля внутри, по крайней мере, одного монтажного кармана при сжатии вспомогательного фитиля во время работы.
7. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.2, отличающийся тем, что каждый вспомогательный смазочный фитиль расположен в основном гнезде подшипника вблизи положения 6:00 по часовой стрелке.
8. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя, включающий основное гнездо подшипника, включающее внутреннюю и наружную торцевые части, фитильное отверстие для центрального смазочного фитиля, по крайней мере, часть внутренней поверхности которого контактирует с осью, в котором наружная торцевая часть внутренней поверхности включает смазочную канавку, и внутренняя торцевая часть внутренней поверхности также включает смазочную канавку, отличающийся тем, что включает первый наружный вспомогательный смазочный фитиль, размещенный на внешней торцевой части, второй внутренний вспомогательный фитиль, размещенный на внутренней торцевой части для обеспечения дополнительной смазки внутренней поверхности, контактирующей с осью вдоль направления оси, за пределами центрального смазочного фитиля, при этом первый и второй вспомогательные смазочные фитили расположены в основном гнезде подшипника вблизи положения 6:00 по часовой стрелке, первый и второй вспомогательные смазочные фитили расположены в осевом направлении внутренней поверхности и прилегают к соответствующим смазочным канавкам таким образом, чтобы обеспечивался доступ смазки из смазочных канавок, внутренняя поверхность включает внутренний торцевой монтажный карман для установки внутреннего торцевого вспомогательного фитиля, наружный торцевой монтажный карман для установки наружного торцевого вспомогательного фитиля, при этом каждый монтажный карман расположен в осевом направлении и прилегает к соответствующей смазочной канавке, глубина каждого монтажного кармана меньше толщины соответствующего вспомогательного фитиля, что обеспечивает контакт каждого вспомогательного фитиля с прилегающей поверхностью оси, при этом каждый монтажный карман дополнительно включает впускное отверстие, которое открывается в соответствующую смазочную канавку таким образом, чтобы обеспечивался доступ смазки в монтажный карман для того, чтобы обеспечивался доступ смазки из соответствующей смазочной канавки к соответствующему вспомогательному фитилю; при этом каждый вспомогательный фитиль включает основной корпус, включающий верхнюю поверхность, контактирующую с поверхностью оси, нижнюю поверхность и две торцевые поверхности, при этом, по крайней мере, часть торцевых поверхностей основного корпуса каждого вспомогательного фитиля отделена от торцевых стенок соответствующего монтажного кармана для обеспечения наличия зазора между торцевыми поверхностями и торцевыми стенками соответствующего монтажного кармана с тем, чтобы обеспечить возможность расширения вспомогательного фитиля внутри соответствующего монтажного кармана при сжатии вспомогательного фитиля во время работы.
9. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.8, отличающийся тем, что торцевые поверхности имеют сужающуюся кверху коническую форму для обеспечения наличия зазора между торцевыми поверхностями и торцевыми стенками монтажного кармана.
10. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.9, отличающийся тем, что торцевые поверхности сужаются кверху под углом примерно в пять градусов.
11. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.8, отличающийся тем, что основной корпус каждого вспомогательного смазочного фитиля дополнительно включает лицевую часть хвостовой секции, при этом каждый монтажный карман включает основную часть, которая имеет, в основном, такую же форму, что и вспомогательный фитиль, а также торцевые стенки и входное отверстие для направления смазки в соответствующую смазочную канавку, при этом хвостовая секция расположена вблизи вышеупомянутого входного отверстия для обеспечения постоянного смазывания вспомогательного фитиля за счет смазки, циркулирующей в соответствующей смазочной канавке.
12. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя, включающий основное гнездо подшипника, включающее внутреннюю и наружную торцевые части, а также фитильное отверстие для центрального смазочного фитиля, по крайней мере, часть внутренней поверхности которого контактирует с осью, отличающийся тем, что, по крайней мере, один вспомогательный смазочный фитиль размещен, по крайней мере, на одной из внутренних или наружных торцевых частей для обеспечения дополнительной смазки внутренней поверхности, контактирующей с осью вдоль направления оси, за пределами центрального смазочного фитиля; по крайней мере, один из вспомогательных смазочных фитилей включает основной корпус, включающий верхнюю поверхность, контактирующую с поверхностью оси, нижнюю поверхность, две торцевые поверхности, при этом, по крайней мере, один вспомогательный смазочный фитиль расположен на внутренней поверхности таким образом, чтобы контактировать с частью поверхности оси; при этом, по крайней мере, один вспомогательный фитиль выполнен из материала, впитывающего смазку и состоящего из удлиненных волокон определенной длины; при этом волокна ориентированы удлиненной частью, в основном, перпендикулярно верхней поверхности вспомогательного смазочного фитиля и, в основном, перпендикулярно направлению оси вращения оси, расположенной в подшипнике скольжения с тем, чтобы снизить риск обрыва или задирания поверхности, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля.
13. Подшипник скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.12, отличающийся тем, что основное гнездо подшипника дополнительно включает, по крайней мере, один монтажный карман для установки, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля, при этом глубина, по крайней мере, одного монтажного кармана меньше толщины, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля, что обеспечивает контакт, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля с прилегающей поверхностью оси.
14. Способ увеличения площади смазываемой поверхности контакта подшипника скольжения для железнодорожного тягового двигателя с установленной внутри осью, в котором используют подшипник скольжения, включающий основное гнездо подшипника, включающее внутреннюю и наружную торцевые части, а также фитильное отверстие для центрального смазочного фитиля и внутреннюю втулку, образующую центральную внутреннюю часть подшипника скольжения, которая контактирует с осью для поддержки оси, в котором выполняют следующие стадии: (а) дополнительно смазывают внутреннюю часть наружной торцевой поверхности внутренней втулки для увеличения площади контакта внутренней втулки и оси за пределами центральной внутренней части в направлении наружной торцевой поверхности; (б) дополнительно смазывают внутреннюю часть внутренней торцевой поверхности внутренней втулки для увеличения площади контакта внутренней втулки и оси за пределами центральной внутренней части в направлении внутренней торцевой поверхности; (в) на стадиях (а) и (б) используют соответственно вспомогательный наружный фитиль и вспомогательный внутренний фитиль; (г) на стадиях (а) и (б) устанавливают соответствующий вспомогательный фитиль в монтажном кармане, выполненном в основном гнезде подшипника таким образом, чтобы верхняя поверхность основного корпуса вспомогательного смазочного фитиля выдавалась наружу за пределы соответствующего монтажного кармана с тем, чтобы входить в контакт с частью поверхности оси, установленной в подшипнике скольжения; (д) на стадии (г) размещают вспомогательный фитиль таким образом, чтобы, по крайней мере, часть торцевых поверхностей соответствующего вспомогательного фитиля была отделена от торцевых стенок соответствующего монтажного кармана для обеспечения возможности расширения соответствующего вспомогательного фитиля внутри соответствующего монтажного кармана при сжатии вспомогательного фитиля во время работы при нахождении в контакте с частью поверхности оси, установленной в подшипнике скольжения.
15. Смазочный фитиль для использования в подшипнике скольжения для железнодорожного тягового двигателя, отличающийся тем, что включает основной корпус, включающий верхнюю поверхность, контактирующую с поверхностью оси, нижнюю поверхность, две торцевые поверхности и лицевую часть хвостовой секции, при этом торцевые поверхности, по крайней мере, частично выступают внутрь и наружу для обеспечения наличия зазора между торцевыми поверхностями и торцевыми стенками монтажного кармана для установки смазочного фитиля в подшипник скольжения с тем, чтобы обеспечить возможность расширения смазочного фитиля внутри монтажного кармана при сжатии смазочного фитиля.
16. Смазочный фитиль для использования в подшипнике скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.15, отличающийся тем, что торцевые поверхности имеют сужающуюся кверху коническую форму для обеспечения наличия зазора между торцевыми поверхностями и торцевыми стенками монтажного кармана.
17. Смазочный фитиль для использования в подшипнике скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.16, отличающийся тем, что торцевые поверхности сужаются кверху под углом примерно в пять градусов.
18. Смазочный фитиль для использования в подшипнике скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.15, отличающийся тем, что выполнен из материала, впитывающего смазку и состоящего из удлиненных волокон определенной длины; при этом волокна ориентированы удлиненной частью, в основном, перпендикулярно верхней поверхности смазочного фитиля и, в основном, перпендикулярно направлению оси вращения оси, расположенной в подшипнике скольжения с тем, чтобы снизить риск обрыва или задирания поверхности, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля.
19. Смазочный фитиль для использования в подшипнике скольжения для железнодорожного тягового двигателя, отличающийся тем, что включает основной корпус, включающий верхнюю поверхность, контактирующую с поверхностью оси, нижнюю поверхность и две торцевые поверхности, при этом смазочный фитиль выполнен из материала, впитывающего смазку и состоящего из удлиненных волокон определенной длины; при этом волокна ориентированы удлиненной частью, в основном, перпендикулярно верхней поверхности смазочного фитиля и, в основном, перпендикулярно направлению оси вращения оси, расположенной в подшипнике скольжения с тем, чтобы снизить риск обрыва или задирания поверхности, по крайней мере, одного вспомогательного фитиля.
20. Смазочный фитиль для использования в подшипнике скольжения для железнодорожного тягового двигателя по п.19, отличающийся тем, что выполнен из относительно мягкого материала, впитывающего смазку, с тем, чтобы уменьшить избыточное давление на смазочный фитиль, а также уменьшить тепловыделение при трении верхней поверхности смазочного фитиля о контактирующую с ней часть поверхности оси, расположенной в подшипнике скольжения тягового двигателя.