ОПОРА, ВОСПРИНИМАЮЩАЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

1. Опора, воспринимающая крутящий момент, для двигателей непосредственного привода, состоящая из системы, содержащей по меньшей мере один первый и один второй крепежные элементы для крепления к по меньшей мере одному первому и одному второму двигателям (1, 1') непосредственного привода без возможности поворота и по меньшей мере один соединительный элемент (3, 23) между первым вторым крепежными элементами (2, 2', 22, 22', 32, 32', 42, 42'), отличающаяся тем, что
система выполнена модульной, а сменный соединительный элемент (3, 23) между первым и вторым крепежными элементами выполнен подвижным по меньшей мере в своем продольном направлении для компенсации различий расстояния между двигателями (1, 1') непосредственного привода и посредством по меньшей мере одной соединительной области (4, 4') с первым и/или со вторым крепежными элементами (2, 2', 22, 22', 32, 32', 42, 42') обеспечивает возможность сферической компенсации перемещений.
2. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент (3, 23) выполнен с возможностью наклона и/или скручивания.
3. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.1, отличающаяся тем, что крепежное устройство (2, 2', 22, 22', 32, 32', 42, 42') и/или соединительный элемент (3, 23) установлены с возможностью наклона.
4. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.2 или 3, отличающаяся тем, что возможность наклона обеспечена при помощи шарнира, муфты, сочленения, их комбинации или подобных средств.
5. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.1, отличающаяся тем, что соединительный элемент (3, 23) сегментирован и сегменты соединены посредством соединительной области (4, 4').
6. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.5, отличающаяся тем, что соединительная область содержит вставной элемент и приемную область (26, 36), в которой вставной элемент установлен подвижно в продольном направлении и/или с возможностью поворота, в частности с возможностью телескопического перемещения.
7. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.5 или 6, отличающаяся тем, что соединительные области (4, 4') выполнены в виде проскальзывающей муфты между по меньшей мере одним первым и одним вторым сегментами соединительного элемента (3, 23).
8. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.7, отличающаяся тем, что проскальзывающая муфта образована посредством по меньшей мере одного подвижного с продольном направлении шпоночного соединения между сегментами соединительного элемента (3, 23).
9. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.8, отличающаяся тем, что глубина паза, в котором находится шпонка, больше высоты шпонки.
10. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.8 или 9, отличающаяся тем, что в пазу расположен сменный профиль, который, в свою очередь, имеет паз, в котором непосредственно расположена шпонка.
11. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.1, отличающаяся тем, что крепежное устройство (2, 2', 22, 22', 32, 32', 42, 42') соединено с корпусом двигателя (1, 1') с геометрическим и/или с силовым замыканием, и/или при помощи сплошного соединения, в частности привинчено к нему.
12. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.1, отличающаяся тем, что крепежное устройство (2, 2', 22, 22', 32, 32', 42, 42') установлено на торцевой стороне двигателя (1, 1'), в частности выполнено в виде крепежного кольца.
13. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.11, отличающаяся тем, что на одном участке винта предусмотрен пружинный распорный элемент, который при помощи резьбового соединения предварительно напряжен лишь на одном участке своего общего возможного хода пружины.
14. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.5, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно крепежное устройство (32, 32') образует также по меньшей мере один сегмент соединительного элемента (35).
15. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.5, отличающаяся тем, что соединительный элемент (3, 23) содержит три сегмента и/или между сегментами предусмотрены по меньшей мере две соединительные области (4, 4').
16. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.5, отличающаяся тем, что направление сегментов осуществляется при помощи пластинчатых пружин (24, 24' 25, 25', 34, 34', 35, 35'), в частности предварительно напряженных пластинчатых пружин.
17. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.1, отличающаяся тем, что двигатель (1, 1') представляет собой непосредственный привод для приема приводных валов с диаметром до 300 мм, в частности с диаметром от 100 мм до 300 мм, предпочтительно с диаметром 125 мм, 150 мм, 175 мм, 200 мм, 225 мм, 250 мм, и/или 275 мм.
18. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.1, отличающаяся тем, что двигатель обеспечивает возможность установки и присоединения паровой насадки с по меньшей мере одним полым валом.
19. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.18, отличающаяся тем, что между паровой насадкой или полым валом и двигателем (1, 1') предусмотрена тепловая изоляция.
20. Опора, воспринимающая крутящий момент, по п.18 или 19, отличающаяся тем, что в области полого вала расположен опорный колокол.
21. Применение опоры, воспринимающей крутящий момент, по одному из пп.1-20 для привода цилиндров, валков и подобных устройств в бумагоделательных машинах, печатных машинах, прокатных станах и подобных машинах.