ДВЕРЬ КАБИНЫ БРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ

кабины бронированного автомобиля
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть использована для бронированных автомобилей, предназначенных для перевозки ценных грузов с обеспечением защиты кабины от огнестрельного оружия.
Известна дверь кабины транспортного средства, включающая размещенное в верхней части двери окно с бронестеклом, петли, связывающие боковую сторону двери с бронированными элементами дверного проема, установленную с внутренней стороны двери бронированную панель и основной механизм фиксации двери в закрытом положении в виде ручки-замка. RU, 2090391, В 60 Р 3/03, 1997г.
Недостаток известной двери заключается в сложности ее конструкции и сложности использования, поскольку она представляет собой двойную дверь: основную дверь и установленную изнутри бронированную дверь с проемами для пользования основной дверью и кроме того, такая конструкция существенно уменьшает внутренний объем кабины автомобиля.
Задачей создания полезной модели является упрощение конструкции бронированной двери с обеспечением простоты и надежности эксплуатации, а также сохранение полезного объема кабины.
Указанная задача решается в двери кабины бронированного автомобиля, включающей размещенное в верхней части двери окно с бронестеклом, петли, связывающие боковую сторону двери с бронированными элементами дверного проема, установленную с внутренней стороны двери бронированную панель, полностью перекрывающую дверной проем двери в закрытом ее положении и основной механизм фиксации двери в закрытом положении в виде ручки-замка за счет того, что она снабжена опорным роликом, установленным в нижней части двери с возможностью взаимодействия с элементами дверного проема
МПК : в 60 J 5 /00 В 60 R 21/12 F 41 Н 7 /02
для снижения вибрации двери в транспортном положении и разгрузки двери при ее перемещении, и дополнительным механизмом фиксации двери со средствами ее разгрузки в закрытом положении, причем дверь выполнена с внутренней стороны с усиленной окантовкой, а бронированная панель закреплена к последней с незначительным перекрытием нижней части бронестекла окна.
А также тем, что дополнительный механизм фиксации двери установлен горизонтально на бронированной панели двери, имеет выдвижное запорное средство, направляющее средство, регулируемое по высоте относительно плоскости двери и рычажный механизм с рукояткой.
А также тем, что выдвижное запорное средство дополнительного механизма фиксации двери выполнено в виде ригеля, один конец которого связан с рычажным механизмом, а другой выполнен с внутренней и нижней сторон скошенным, причем средство разгрузки двери выполнено в виде регулируемых опорных поверхностей, размещенных на боковой стороне бронированного дверного проема противоположной размещению петель с возможностью взаимодействия со скошенными поверхностями ригелей.
А также тем, что выдвижное запорное средство дополнительного механизма фиксации двери выполнено в виде двух ригелей, одни концы которых связаны между собой рычажным механизмом с возможностью одновременного перемещения ригелей в противоположных направлениях при повороте рукоятки рычажного механизма, а другие концы ригелей выполнены с боковой, обращенной к двери, и нижней сторон скошенными к их концам, причем средство разгрузки двери выполнено в виде регулируемых опорных поверхностей, размещенных на боковых сторонах бронированного дверного проема.
А также тем, что она снабжена бойницей, размещенной в верхней части бронированной панели двери, а обшивка последней имеет ослабленный участок, расположенный напротив бойницы.
А также тем, что она снабжена ограничителем хода ручки основного механизма фиксации двери при ее открытии, выполненным в виде скобы, расположенной над ручкой с возможностью взаимодействия с последней в крайнем рабочем ее положении.
А также тем, что она имеет ленточный ограничитель открытого положения двери.
На фиг. 1 схематично показана дверь кабины бронированного автомобиля, вариант одностороннего дополнительного механизма фиксации двери в закрытом положении.
На фиг. 2 показано то же, что на фиг.1, вариант с двухсторонним дополнительным механизмом фиксации.
На фиг. 3 схематично показан основной механизм фиксации двери (вид сверху).
На фиг. 4 схематично показан двухсторонний дополнительный механизм фиксации двери в закрытом положении, (вид сверху).
На фиг. 5 схематично показана бойница.
Дверь 1 кабины бронированного автомобиля содержит окно 2 с бронестеклом, размещенное в верхней части двери, петли, связывающие дверь по боковой части с элементами бронированного дверного проема (на черт, не показан), закрепленную на усиленной окантовке двери с перекрытием на 20-30 мм нижней части бронестекла окна 2 бронированную панель 3, установленный в нижней ее части опорный ролик 4, имеющий возможность взаимодействия с элементами дверного проема, например, с подножкой или полом кабины.
Дверь 1 имеет основной механизм фиксации двери в закрытом положении, выполненный в виде ручки-замка 5, над которой установлена скоба 6, ограничивающая перемещение ручки 5 для предотвращения поломки, и установленный горизонтально на бронированной панели 3 дополнительный механизм фиксации двери в закрытом положении, который имеет выдвижное запорное средство, направляющее средство, регулируемое по высоте относительно плоскости и рычажный механизм с рукояткой.
Выдвижное запорное средство может быть выполнено в виде ригеля 7, один конец которого связан с рычажным механизмом 8, имеющим рукоятку 9, а другой конец установлен в направляющем средстве, выплненном в виде скобы 10, регулируемой по высоте относительно двери с помощью прокладок (на черт не показано).
Выдвижное запорное средство может быть выполнено в виде двух ригелей 11 и 12, одни концы которых связаны меду собой рычажным механизмом 13 с возможностью одновременного перемещения ригелей в противоположных направлениях при повороте рукоятки 14 рычажного механизма 13. Ригели 11 и 12 установлены в направляющих средствах, выполненных в виде скоб 15 и 16, регулируемых по высоте относительно двери с помощью прокладок (на черт не показаны). Свободные концы ригелей 7, 11 и 12 выполнены с боковой, обращенной к двери и нижней сторон скощенными к концам.
Дверные проемы снабжены средствами, обеспечивающими разгрузку двери при ее закрытом положении. Эти средства выполнены в виде опорных поверхностей (на черт, не показаны) для размещения скошенных концов ригелей и расположены на одной (для ригеля 7) или двух (для ригелей 11 и 12) боковых сторонах дверного проема. Упомянутые опорные поверхности имеют возможность регулировки для осуществления плотного контакта по двум скощенным поверхностям ригелей.
Рычажные механизмы 8 и 13 установлены на усиленном опорном профиле 17, закрепленном на бронированной панели 3.
На бронированной панели 3 установлена бойница, выполненная в виде бронепластины 18, подвижно закрепленной на оси 19 и прижимаемой к бронепанели 3 пружиной 20, при этом общивка двери напротив бронепластины 18 имеет ослабленный участок 21.
Дверь 1 имеет ленточный ограничитель 22 ее открытого положения.
Ролик 4 закреплен на бронепанели 3 при помощи скобы 23 с возможностью регулировки ее положения.
Для удобства закрытия двери на ней установлена дополнительная ручка 24, которая одновременно выполняет роль подлокотника.
В закрытом положении дверь удерживается замком 5 и ригелями 7 или 11 и 12, которые направляются отрегулированными скобами 10 или 15 и 16 соответственно. Опорные поверхности в свою очередь отрегулированы таким образом, что дверь поджимается внутрь и вверх автомобиля, разгружаясь за счет этого на усиленные бронированные элементы дверного проема, а наличие ролика 4, установленного с возможностью постоянного взаимодействия с нижней поверхностью дверного проема снижает действие на дверь 1зибрационных нагрузок при движении автомобиля, а также разгружает петли двери при открывании и закрывании за счет опоры при перемещении на поверхность дверного проема, например, на подножку автомобиля.