НАКИДНОЙ МАГНИТНЫЙ АКТИВАТОР ТОПЛИВА

Полезная модель относится к тепловым двигателям внутреннего сгорания (ДВС), устройствам активации топлива для них, а конкретно, к магнитным активаторам топлива.
Известен топливный фильтр активатор по патенту РФ на полезную модель №58942, МПК B01D 27.00, опубл. 10.12.2006 г.
полезной моделью
Это устройство содержит диэлектрическую емкость с впускным и выпускным патрубками для топлива и фильтрующий элемент, заключенный внутри диэлектрической емкости, дополнительно снабжено источником магнитного поля и источником электрического поля с двумя электродами, один электрод из которых размещен внутри емкости с топливом, и выполнен в виде металлического стержня, с острием на конце, причем на стержень плотно насажен фильтрующий электропроводящий элемент, например в виде рулона углеводородного волокна, а другой электрод выполнен кольцевым и установлен снаружи диэлектрической емкости топливного фильтра-активатора, причем выходы этих электродов электрически присоединены к источнику электрического поля. Признаки, общие с : наличие корпуса и активирующих электродов, но электроды присоединены к источнику электрической энергии.
Недостаток - сложность конструкции из-за наличия системы питания устройства электрической энергией.
Известен магнитный активатор топлива - MAT по патенту РФ на полезную модель №59739, МПК F02M 17/00, опубл. 28.12.2006 г., прототип. Этот MAT проточного типа, содержащий корпус со встроенными внутрь постоянными магнитами и двумя штуцерами для пропускания топлива внутрь корпуса. Благодаря воздействию сильного магнитного поля происходит активация топлива. Проточный MAT врезается в топливопровод теплового ДВС.
Этот магнитный активатор имеет недостатки: постоянные магниты подвержены коррозии, он имеет сложную конструкцию этот активатор не удобен в сборке.
Задача создания данного технического решения, совпадающая с техническим результатом, состоит в предотвращении коррозии магнитов и упрощении конструкции и сборки.
Решение указанных задач достигнуто в накидном магнитном активаторе топлива, содержащем диэлектрический корпус и постоянные магниты, тем, что согласно полезной модели корпус выполнен в виде двух составных половинок, в каждой из которых размещен постоянный магнит, причем эти магниты ориентированы на взаимное притяжение, составные половинки заполнены наполнителем.
Ширина постоянных магнитов может быть равна величине диаметра топливного шланга, причем в каждой из половинок имеется полость в виде полуцилиндра с диаметром равным диаметру топливного шланга, предназначенная для размещения этих половинок корпуса на топливном шланге напротив друг друга.
Описание устройства в статике
Данная полезная модель показана на чертеже
Предложенный магнитный активатор топлива, содержит диэлектрический корпус 1. Диэлектрический корпус 1 выполнен в виде двух составных половинок 2 и 3, которые могут быть заполненных наполнителем 4. Наполнитель 4 необходим для фиксации постоянных магнитов 5 и 6.
В каждой из составных половинок 2 и 3 размещен постоянный магнит 5 и 6, форма магнитов предпочтительна в виде полос, причем эти постоянные магниты 5 и 6 ориентированы на взаимное притяжение, а ширина постоянных магнитов 5 и 6 равна величине диаметра топливного шланга 7, причем в каждой из половинок 2 и 3 имеется полость в виде полуцилиндра 8 и 9 с диаметром равным диаметру топливного шланга 7, предназначенная для размещения этих половинок 2 и 3 диэлектрического корпуса 1 на топливном шланге 7 напротив друг друга. Топливо обозначено позицией 10.
Описание работы устройства
Перед работой накидной магнитный активатор топлива устанавливают на топливопровод ДВС. Запускают в работу ДВС. Топливный насос (не показан) подает топливо в топливный шланг 7, с обоих сторон которого размещены половинки 2 и 3 накидного магнитного активатора. Их закрепляют на топливном шланге 7 специальными хомутами (не показано). Сильные постоянные магниты 5 и 6 воздействуют на молекулы топлива и изменяют его структуру, дробят его на более мелкие радикалы и поляризуют его. В результате активация топлива таким способом возрастает полнота сгорания топливной смеси в ДВС. В итоге снижается расход топлива и токсичность выхлопных газов ДВС.
В отличие от известных проточных магнитных активаторов данная конструкция имеет ряд преимуществ:
- намного проще по конструкции и надежнее в эксплуатации,
- дешевле,
- и не приводит к коррозии поверхности постоянных магнитов, поскольку они вынесены за пределы топливопровода и не имеют прямого соприкосновения с топливом,
- может быть быстро смонтирован и демонтирован с ДВС неквалифицированным специалистом.