Газомотору придали ускорение

Государство готово существенно увеличить объемы финансирования мероприятий по развитию газомоторного топлива (ГМТ), на рынке которого спрос сейчас существенно отстает от предложения. Основной поставщик топлива «Газпром», несмотря на убытки из-за недозагрузки своих заправок, согласился заморозить цену для привлечения потребителей, которых отпугнуло резкое подорожания газа. Это, по мнению участников отрасли, может дать реальный толчок развитию сферы ГМТ.

За последние три года рынок газомоторного топлива в России увеличился более чем в полтора раза. Как заявил в начале декабря вице-премьер Юрий Борисов, продажи природного газа в качестве топлива для автотранспорта увеличилась до 1,3 млрд кубометров. Сам парк автомобилей на газе к 2021 году увеличился почти в 2,5 раза, до 227 тыс. машин, а количество объектов газозаправочной инфраструктуры выросло в 2,2 раза, до 650 штук. К 2024 году, согласно планам «Газпрома», их количество может вырасти еще почти вдвое — до 1–1,2 тыс.

На пользу природе

В правительстве уверены, что на фоне глобальной экологической повестки и утверждения в России программы по снижению влияния на природу газомоторное топливо является наиболее эффективной заменой его традиционным видам. Принятая стратегия предполагает сокращение к 2030 году выбросов парниковых газов до 70% относительно уровня 1990-го. Планы по расширению газомоторной инфраструктуры вошли также в стратегию развития РФ с низким уровнем выбросов СО2 до 2050 года. Документ включает в себя масштабную газификацию общественного транспорта, развитие полномасштабной отрасли по производству оборудования для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). По оценке профильной в этой области структуры «Газпрома» «Газпром газомоторное топливо», в России за пять лет использования метана для заправки машин снижение парниковых газов составило свыше 7 млн тонн в CO2-эквиваленте. Там напоминают, что удельные выбросы загрязняющих веществ от использования метана в три раза меньше, чем у дизельного топлива, и в шесть раз меньше, чем у бензина.

«В настоящее время транспортная отрасль, в первую очередь автомобильная, находится на этапе глобального перехода на новые источники энергии: природный газ, электричество, водород. По совокупности факторов газомоторное топливо является наиболее перспективным заменителем дизельного топлива и бензина вследствие низкой себестоимости, а также более выгодным по стоимости перехода на него по сравнению с другими видами "зеленого" топлива»,— отмечал на совещании по развитию газомоторного рынка Юрий Борисов. Он отметил, что в России созданы все базовые условия для масштабного применения на автомобильном транспорте природного газа.

Дорогая экономия

Помимо этого повысить привлекательность газомоторного сектора государство готово и за счет цен на заправках. Это особенно актуально на фоне рекордного роста цен на отдельные виды топлива, в основном на сжиженные углеводородные газы (СУГ; пропан-бутан). По оценке трейдеров, подъем до исторических максимумов оптовых и розничных цен на СУГ в текущем году, пик которого пришелся на август—сентябрь, вынудил часть автомобилистов вернуться к использованию бензина. По данным Refinitiv Kortes, средние розничные цены на СУГ с начала года до конца октября выросли более чем на 30%. В то же время бензин за это время подорожал менее чем на 8%.

На фоне такой разницы основной поставщик компримированного газа в России «Газпром» по поручению правительства согласился заморозить цены на топливо на своих АГНКС и индексировать их только на уровень инфляции. На середину декабря, по данным «Газпром-сеть АГНКС», средняя цена компримированного газа составляла чуть более 20 руб. за кубометр.

Хотя в начале декабря председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков сообщал Юрию Борисову, что метановые АЗС (к концу года у компании их будет 648) пока загружены лишь на 34% и работают в убыток. «Все эти годы нам говорили: "Опережающим будет развитие заправок — тогда и будем мы поддерживать транспорт, выделять деньги, больше его производить". Но что получается?.. Мы потратили десятки миллиардов долларов, чтобы построить заправки, но работаем в убыток, так как нет машин»,— заявил господин Зубков на совещании по ГМТ.

При этом, как пояснял Виктор Зубков, есть ряд сложностей с поддержкой развития газомоторного рынка в регионах. Так, только 27 субъектов РФ сегодня имеют право на субсидии из бюджета для создания метановых заправок. Кроме того, слишком зарегулированными «Газпрому» представляются правила переоборудования автомобильного транспорта. «И теперь эти субсидии для СПГ сделали громадные (1,8 млрд руб.— “Ъ”), и они сегодня ломают весь рынок». Сейчас, по данным Минпромторга, на программу поддержки закупки газомоторного автотранспорта в России ежегодно выделяется 3,3 млрд руб.

Вице-премьер согласился с критикой: «Нужно увеличить субсидии, чтобы по крайней мере дисбаланс между создаваемой инфраструктурой и потребителями выровнять. Сейчас глупость происходит. "Газпром" тратит 35 млрд руб. капвложений на создание инфраструктуры, а автомобилисты, локомотивщики, судостроители отстают». По итогам заседания Юрий Борисов поручил Минпромторгу совместно с Минтрансом и Минэнерго подготовить аргументы в пользу расширения мер господдержки для внедрения газомоторной техники в стране и увеличения субсидий. Ранее глава «Газпрома» Алексей Миллер обращался к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой увеличить субсидии до 7,1 млрд руб. При этом, как заявил Юрий Борисов в интервью РБК, по факту на дальнейшее развитие внутреннего рынка газомоторного топлива государство может направить до 13 млрд руб.

Артем Данилов, исполнительный директор Союза предприятий газомоторной отрасли (СПГО), уверен, что, несмотря на все трудности, в 2022 году стоит ожидать роста в сфере газомоторного топлива. В первую очередь, считает он, это коснется метана с учетом того, что президентом и правительством уже приняты решения по увеличению субсидирования строительства метановых заправок и перевода транспорта на метан. «Если данное со стороны "Газпрома" обещание не повышать цену на метан выше 20 руб. будет исполняться, то ждем рывка в количестве техники на метане, перевода на метан городской и коммунальной техники в крупных городах»,— отмечает господин Данилов.

Также он ждет дальнейших результатов по оптимизации регистрационных процедур для переоборудованной техники. В СПГО напоминают, что уже введен удаленный формат регистрации транспорта на ГМТ — решили проблему с нехваткой испытательных лабораторий. Но, говорит Артем Данилов, необходимо решить немало проблем, в том числе техрегулирования и устаревшей системы ГОСТов. При этом он уверен, что кризис текущего года больше не повторится, но по-прежнему вызывает опасения цена на пропан. В союзе надеются на ее снижение к весне.