"Когда два автопроизводителя работают совместно у третьего — такого нигде в мире не было"

Больше года назад АвтоВАЗ и его акционер и партнер по альянсу французский концерн Renault начали строить новую линию для сборки моделей Renault и Nissan на мощностях АвтоВАЗа. Она заработает уже со следующего года и будет первым совместным проектом партнеров. О том, как проект продвигается, а также о роли и личных заслугах в нем главы проекта LADA Largus Михаила Рябова "Авто" рассказал курирующий проект со стороны Renault ПАСКАЛЬ МИЙО.

— Вы успеваете наладить производство к началу следующего года?

— Да, оно уже началось. В конце сентября мы сварили первый кузов LADA Largus, в окрасочном комплексе идут пусконаладочные работы, но первая опытная партия кузовов уже окрашена. И я особо хочу отметить: без директора проекта LADA Largus Михаила Рябова мы бы не сделали ничего. Именно он основной двигатель всего нашего проекта.

— С начала 2012 года АвтоВАЗ собирался выпускать автомобиль LADA Largus на платформе B0 на новой линии, установленной и отлаженной с помощью специалистов альянса Renault--Nissan. Это новое оборудование или оно уже использовалось на других заводах альянса?

— Нет, полностью новое, привезенное из Европы. И в части окраски и сварки на АвтоВАЗе используется оборудование, заказанное напрямую у производителей. Так, например, окрасочный комплекс изготовлен ведущими производителями Eisenman (Германия) и Geiko (Италия). Сам механизм сборочного конвейера, который АвтоВАЗ раньше использовал для выпуска LADA Samara, мы сохраняем, но навешиваем на него новую оснастку. Сборка также будет полностью соответствовать стандартам альянса Renault--Nissan.

— На других заводах альянса аналогичные линии используются?

— Да, в Румынии и Марокко — на них выпускается Renault Logan. Это новый стандарт альянса, который сейчас внедряется и на АвтоВАЗе. С открытием этого производства тольяттинский завод станет единственным в России, обладающим линией полного цикла производительностью 60 автомобилей в час.

— Сколько машин в год можно на ней выпускать?

— Около 350 тыс. при работе в три смены, то есть при максимальной загрузке. Сейчас большинство российских заводов оборудовано линиями мощностью 30 автомобилей в час, в том числе "Автофрамос", выпускающий Renault в Москве. Кроме того, это полностью гибкая линия: окрасочное и сварочное оборудование может быть быстро и с минимальными затратами перенастроено на выпуск других моделей. Сварка и окраска приспособлены для выпуска до восьми моделей на четырех различных платформах. Что значит "гибкая линия"? Когда нам нужно поставить на конвейер новую модель, мы не меняем всю линию, а делаем только небольшие технологические изменения, не меняя оснастку.

— Сколько стоит эта линия и как она была оплачена? В 2009 году АвтоВАЗ купил у Renault лицензию на производство автомобилей на платформе B0 — это инвестиции в том числе и в новое оборудование?

— Это разные вещи: есть те €220 млн, которые АвтоВАЗ заплатил за лицензию на конкретную модель Largus, эти деньги пошли напрямую Renault. Сама линия, на которой будут выпускаться LADA и автомобили под брендами Renault и Nissan, стоит €400 млн. Из них 240 млн инвестировала Renault — это вклад в уставный капитал АвтоВАЗа в ходе допэмиссии, необходимый, чтобы доля Renault не снижалась. Еще €60 млн заплатил Nissan, не участвуя при этом в уставном капитале. Nissan будет выпускать на этом оборудовании свою модель на условиях контракта, за который он уже заплатил, инвестировав в линию. Оставшиеся €100 млн заплатил АвтоВАЗ.

— Этих денег хватит на организацию производства всех трех моделей?

— Нет, каждая модель требует дополнительных инвестиций. Например, постановка на конвейер LADA Largus обойдется АвтоВАЗу еще в €100 млн дополнительно к уже инвестированным €100 млн. Потом каждый из партнеров будет вносить сумму, необходимую для выпуска своей машины.

Также есть отдельный проект по производству двигателей и коробок передач, но это другой план, который будет реализован чуть позже. Первоначально на LADA Largus и другие автомобили на платформе B0 будут устанавливаться импортные двигатели.

— Какие площади были использованы для новой линии?

— Частично мы разместили производство в цехе Kalina, а остальные корпуса построили с нуля. На втором этапе мы будем использовать только greenfield. Сварочный комплекс размещен в здании, которое раньше АвтоВАЗ использовал как склад. Решение о том, где будет располагаться линия окраски, принималось достаточно долго, поэтому мы, чтобы не затягивать процесс, будем сначала использовать для окраски линию Kalina, а со следующего года перейдем в новый цех, который строится в отдельном новом корпусе. Впоследствии для сборки мы переоборудуем одну из линий главного конвейера АвтоВАЗа — ту, где производилась LADA Samara.

— Сборка LADA Largus начнется в 2012 году, АвтоВАЗ планирует выпустить 50 тыс. машин. Получается, что линия будет пока недозагружена, когда она выйдет на проектную мощность?

— Как мы говорили, невозможно запустить сразу все модели. LADA Largus будет первой. Со второй половины 2012 года мы планируем запустить модель под брендом Nissan, а в 2013 году, согласно нашему плану, будем производить модели Renault — если все будет удачно на рынке, тогда линия выйдет на проектную мощность.

— Вы сказали, что это гибкая линия, автомобили каких классов можно на ней производить?

— Если сравнивать с аналогами в модельной линейке Renault, то от Twingo до Kangoo. Конечно, нужно будет менять определенные процессы, но линия это позволяет.

— Во сколько можно оценить дополнительные инвестиции в смену модели?

— Трудно сказать, все зависит от модели, от ее размера, но в любом случае инвестиции в разы меньше, чем были бы нужны для строительства новой линии.

— Если линия гибкая, значит, существует план по ее загрузке другими моделями — какими?

— Да, вы правы. Но какими — пока не скажу. У альянса есть продуктовый план, в соответствии с которым линия будет загружена моделями LADA, Renault и Nissan.

— А когда появится новая модель?

— В 2014-м можем добавлять. Сначала надо наладить производство этих пяти моделей — LADA Largus (три модификации: пяти и семиместный универсал и двухместный коммерческий фургон), Renault и Nissan.

— Нет ли планов по установки второй такой линии на АвтоВАЗе — возможно, после того, как контроль над компанией перейдет к альянсу?

— По утвержденной программе развития АвтоВАЗа до 2020 года — да, будут изменения на разных линиях завода в Тольятти. Мы партнеры и будем продолжать сотрудничать: работая над проектом B0, мы все приобрели бесценный опыт. Когда два автопроизводителя работают совместно у третьего — такого нигде в мире не было. Только поработав вместе, мы действительно поняли, что такое альянс. В ситуации, когда сталкиваются разные стандарты и разные культуры, надо находить компромиссы. И это удается только тогда, когда есть общая цель.

— Сколько человек будет обслуживать новый "завод в заводе"?

— Не могу сказать точно, но меньше, чем на производстве LADA Samara. Однако надо учитывать возможность работы в несколько смен. По эффективности труда производство будет соответствовать стандартам Renault--Nissan, принятым по всему миру.

— Персонал, который будет здесь работать, уже прошел подготовку?

— Мы выбрали людей, которые будут работать на новой линии, и они прошли стажировки в Марокко, Франции и на "Автофрамосе" в Москве. Они учились на аналогичном оборудовании по стандартам Renault, а теперь их коллеги проходят обучение уже на АвтоВАЗе. Такую же систему мы применяли и на "Автофрамосе": обучили костяк — группу рабочих, бригадиров и начальников смены, которые затем передавали навыки и знания другим рабочим.