СТЕНД ДЛЯ РЕМОНТА РЕДУКТОРА АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к испытательной технике, а именно, к испытаниям деталей машин, например, редукторов задних мостов легковых автомобилей и может быть использована на станциях технического обслуживания автомобилей и специализированных организациях по ремонту редукторов.
Известен стенд для обкатки редукторов ведущих мостов транспортных средств, содержащий приводной электродвигатель, соединенный через карданный вал с установленным в балке ведущего моста редуктором, который посредством полуосей соединен с гидронасосами-нагружателями, при этом в качестве гидронасосов-нагружателей использованы блоки цилиндров с кривошипно-шатунными механизмами отработавших срок автомобильных двигателей внутреннего сгорания, снабженные гидроклапанами и регулятором расхода масла (см. патент РФ на изобретение №2045008, МПК G 01 M 13/00, опубл. 27.09.1995 г.).
Недостатком известного стенда является ограниченность операций, которые можно производить с помощью стенда в процессе проведения ремонта редуктора, а именно его диагностику, а также сборку и разборку редуктора, что приводит к увеличению времени ремонтных работ, вследствие необходимости проведения различных технологических операций, например, дефектации, с привлечением другого оборудования, при которых требуется неоднократный монтаж и демонтаж ремонтируемого редуктора.
Известен также стенд с замкнутым силовым контуром для испытаний ведущих мостов транспортных средств, содержащий основание, технологический ведущий мост, входной вал которого установлен соосно с входным валом испытываемого ведущего моста и кинематически соединен с ним через нагружатель и соединительный вал, приводной электродвигатель, замыкающие передачи, связанные с боковыми полуосями мостов, и измеритель крутящего момента, при этом нагружатель выполнен в виде эластичной шкивоременной передачи, жесткого соединительного карданного вала и регулируемого фрикционного ограничителя крутящего момента, при этом один шкив упомянутой ременной передачи жестко связан с входным валом испытываемого моста, второй - с карданным валом, а ограничитель посажен на входном валу технологического
моста (см. патент РФ на изобретение №2178878, МПК G 01 M 13/02, опубл. 27.01.2002 г.).
Однако недостатком известного стенда также является ограниченность операций, которые можно производить с его помощью в процессе проведения ремонта редуктора. При этом при помощи известного стенда редуктор испытывается только по критерию "шумность", что дает неполную информативную картину о состоянии редуктора. При таких испытаниях невозможно обнаружить скрытых дефектов гипоидной передачи, а также возможных ошибок допущенных мастером при регулировке редуктора, которые могут проявить себя только после проведения длительных по времени испытаний, составляющих порядка нескольких десятков часов, что увеличивает общее время ремонтных работ и трудозатраты.
Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является устройство для ремонта редуктора автомобиля, содержащее опорное основание со стойкой и рамку для крепления редуктора, при этом в стойке смонтирован горизонтальный вал, снабженный диском с радиально расположенными гнездами, против которых установлен подпружиненный стопор, заводящийся в соответствующее гнездо диска при повороте двигателя (см. авторское свидетельство СССР №429987, МПК В 60 S 5/00, опубл. 30.05.1974 г.).
Недостатками известного устройства являются отсутствие возможности диагностики редуктора, а также большие трудозатраты и неудобство эксплуатации при выполнении ремонтных работ, вследствие необходимости приложения большой мускульной силы для поворота редуктора. Кроме этого, известное устройство имеет сложную конструкцию и низкую надежность работы из-за наличия нескольких передач и повышенной нагрузки на вал рамки, на которую крепится редуктор.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение качества ремонта бывшего в эксплуатации редуктора или сборки нового редуктора, упрощение конструкции, повышение надежности в эксплуатации, а также снижение времени ремонта и сборки редуктора.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, заключается в создании конструкции стенда, позволяющей выполнить полный технологический процесс от испытания и проверки технического состояния редуктора до его ремонта, выполнение монтажно-демонтажных работ, ремонтных и регулировочных работ, до испытания и проверки качества сборки и ремонта редуктора после его ремонта без перемещения редуктора с одной единицы оборудования на другую с возможностью
визуального наблюдения на стенде реального "пятна контакта" на ведомой и ведущей шестернях редуктора.
Поставленная задача достигается тем, что стенд для ремонта редуктора автомобиля, содержащий опорное основание и рамку для крепления редуктора, согласно полезной модели, дополнительно содержит две нагрузочных полуоси, два устройства зажима нагрузочных полуосей, каждое из которых содержит неподвижное и подвижное полукольца с механизмом перемещения последнего относительно неподвижного полукольца, при этом опорное основание жестко соединено с рамкой для крепления редуктора, а каждое устройство зажима нагрузочных полуосей расположено с возможностью размещения зажатой в нем нагрузочной полуоси в корпусе редуктора, закрепленного на рамке.
При этом рамка для крепления редуктора может содержать вертикальные стойки, которые снабжены направляющими шпильками для крепления корпуса редуктора.
Устройство зажима нагрузочных полуосей может также содержать каркас, с нижней частью которого жестко соединено неподвижное полукольцо, при этом механизм перемещения подвижного полукольца представляет собой винт, жестко соединенный с подвижным полукольцом, проходящий через верхнюю часть каркаса устройства зажима нагрузочных полуосей и снабженный рукояткой для его поворота.
Устройство зажима нагрузочных полуосей может быть выполнено либо жестко соединенным с основанием, либо с возможностью его перемещения относительно рамки для крепления редуктора. В последнем случае стенд дополнительно содержит две направляющие, жестко соединенные с основанием, а устройства зажима нагрузочных полуосей соединены с направляющими посредством втулок.
Отсутствие в предложенном стенде по сравнению с прототипом червяного редуктора с ручным приводом, различных тяг, а также замена вала, на котором крепится рамка с установленным на ней редуктором, жестким соединением рамки с основанием, упрощает конструкцию стенда и повышает его надежность. При этом при помощи стенда предложенной конструкции можно без использования какого-либо другого оборудования и демонтажа редуктора проводить визуальные наблюдения реального "пятна контакта" на ведомой и ведущей шестернях редуктора, что позволяет при его сравнении с эталонным "пятном контакта" получить полную информативную картину об эксплуатационном состоянии редуктора и необходимости проведения ремонтных работ. При этом в случае проведения таких работ их можно осуществлять, не снимая редуктор со стенда, т.е. без проведения демонтажных работ, в связи с уже имеющейся жесткой, удобной для работы фиксации редуктора на рамке, а также свободному доступу
к нему со всех сторон. Наличие направляющих шпилек на вертикальных стойках рамки позволяет с их помощью присоединять к рамке редуктор при помощи уже имеющихся в редукторе крепежных элементов. Жесткое соединение устройства зажима нагрузочных полуосей с основанием позволяет без проведения каких-либо переналадочных работ установить редуктор конкретного определенного типа автомобиля в контрольное посадочное положение. Соединение устройства зажима нагрузочных полуосей с возможностью его перемещения относительно рамки позволяет использовать стенд для проведения ремонтных работ с редукторами различных типов автомобилей, при этом возможность проведения таких работ ограничена только геометрическими размерами стенда, которые должны соответствовать габаритным размерам редуктора. Подобное соединение устройств зажима нагрузочных полуосей также целесообразно вследствие возможности предоставления доступа к редуктору с его боковых сторон для удобства регулировки бокового зазора и выполнения преднатяга подшипников дифференциала.
Полезная модель иллюстрируется следующими чертежами, где на фиг.1 схематично показан пример выполнения стенда для ремонта редуктора автомобиля, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид спереди; на фиг.3 - то же, вид сверху.
Позиции на чертежах обозначают следующее: 1 - опорное основание; 2 - рамка для крепления редуктора; 3 - нагрузочные полуоси (показаны штриховыми линиями); 4 - неподвижное полукольцо устройства зажима нагрузочных полуосей; 5 - подвижное полукольцо устройства зажима нагрузочных полуосей; 6 - направляющие шпильки в вертикальных стойках рамки 2; 7 - винт механизма перемещения подвижного полукольца 5; 8 - рукоятка для поворота винта 7; 9 - направляющие для перемещения устройства для зажима нагрузочных полуосей 3; 10 - втулки для крепления устройства для зажима нагрузочных полуосей 3 к направляющим 9.
Стенд для ремонта редуктора автомобиля содержит опорное основание 1, рамку 2 для крепления редуктора, две нагрузочные полуоси 3 и два устройства зажима нагрузочных полуосей 3 (фиг.1-3).
Каждое устройство зажима нагрузочных полуосей 3 содержит неподвижное 4 и подвижное 5 полукольца с механизмом перемещения последнего относительно неподвижного полукольца 4 (фиг.1-3).
Опорное основание 1 жестко соединено с рамкой 2 для крепления редуктора, а каждое устройство зажима нагрузочных полуосей 3 расположено с возможностью размещения зажатой в нем нагрузочной полуоси 3 в корпусе редуктора (не чертеже не показан), закрепленного на рамке 2 (фиг.2 и 3).
Рамка 2 для крепления редуктора содержит вертикальные стойки, которые снабжены направляющими шпильками 6 для крепления корпуса редуктора (фиг.2).
Устройство зажима нагрузочных полуосей 3 содержит каркас, с нижней частью которого жестко соединено неподвижное полукольцо 4, при этом механизм перемещения подвижного полукольца 5 представляет собой винт 7, жестко соединенный с подвижным полукольцом 5, проходящий через верхнюю часть каркаса устройства зажима нагрузочных полуосей 3 и снабженный рукояткой 8 для его поворота (фиг.1 и 2).
Устройство зажима нагрузочных полуосей 3 может быть либо жестко соединено с основанием (на чертеже не показано), либо установлено с возможностью его перемещения вдоль относительно рамки 2 для крепления редуктора (фиг.1-3). В последнем случае стенд содержит две направляющие 9, жестко соединенные с основанием 1, а устройство зажима нагрузочных полуосей 3 соединено с направляющей 9 через втулки 10.
Стенд для ремонта редуктора используют следующим образом.
Диагностируемый или ремонтируемый редуктор укрепляют на рамке 2, которая жестко соединена с опорным основанием 1 при помощи направляющих шпилек 6, расположенных на вертикальных стойках рамки 2.
В случае выполнения устройств для зажима нагрузочных полуосей 3, перемещающимися относительно рамки 2, их целесообразно переместить к хвостовику редуктора. В результате этого освобождается доступ к редуктору сбоку, что упрощает его разборку и сборку, а также регулировку бокового зазора редуктора и преднатяга подшипников. Конструкция крепления устройства для зажима нагрузочных полуосей 3 к направляющей 9 выполнена так, что перемещения устройства для зажима нагрузочных полуосей 3 относительно рамки 2 выполняется плавно без каких-либо усилий. Для этого в направляющей 9 выполнен паз, контур которого повторяет контур крепежной детали, например, винта, вставленного во втулку 10.
Диагностику редуктора после его сборки на стенде проводят следующим образом.
Нагрузочные полуоси 3 вставляют в сателлиты корпуса дифференциала, закрепленного на рамке 2 редуктора с его боковых сторон и закрепляют при помощи двух устройств для зажима нагрузочных полуосей 3. Для этого каждую нагрузочную полуось 3 размещают между неподвижным 4 и подвижным 5 полукольцами одного из устройств для зажима нагрузочных полуосей 3. После этого путем поворота рукоятки 8 через винт 7, проходящий через верхнюю часть устройства для зажима нагрузочных полуосей 3, подвижное полукольцо 5 перемещается к неподвижному полукольцу 4,
зажимая находящуюся между ними нагрузочную полуось 3. Такую операцию по зажиму нагрузочных полуосей 3 необходимо провести с каждым устройством для их зажима.
К валу диагностируемого редуктора необходимо приложить нагрузку, например, путем поворота вала вручную, или с помощью присоединенного к валу электродвигателя (на чертежах не показан). По образовавшемуся на ведомой и ведущей шестернях редуктора "пятну контакта" путем его визуального сравнения с эталонным "пятном контакта" можно определить эксплуатационное состояние редуктора и необходимость его дальнейшей регулировки или ремонта.
Таким образом, предложенная полезная модель позволяет упростить и сократить время ремонта бывшего в эксплуатации и сборку нового редуктора за счет осуществления операций ремонта и диагностики на одном и том же стенде без перемещения редуктора.
Простота и дешевизна конструкции, компактность, высокая надежность в эксплуатации, а также доступность при обучении специалистов по ремонту редукторов позволяют использовать стенд на любых станциях технического обслуживания автомобилей, ремонтных предприятиях при автопарках, ремонтных заводах, предприятиях по сборке редукторов.