ЛЫЖИ ДЛЯ СЛАЛОМА

Полезная модель относится к спортивному инвентарю, а именно к лыжам для слалома с повышенными эксплуатационными характеристиками при передвижении по снегу.
Известны лыжи, в которых на скользящей поверхности выполнен в продольном направлении и смещенный к внутренней боковой поверхности выступ, а внутренняя часть скользящей поверхности, расположенная за выступом, выполнена наклонной к горизонтальной поверхности, а сам выступ выполнен, например из титана (см. описание к а.с. СССР №1711933 МПК А63с 5/00, 1988 Б.И. №6, 1992)
Основным существенным недостатком данной конструкции лыж является их недостаточная устойчивость при прохождении спортсменом поворотов, при увеличенном радиусе их прохождения.
Известны также и лыжи, содержащие выполненную на корпусе грузовую площадку, скользящую поверхность с направляющим желобом и с выполненными по краям остроконечными направляющими, с уменьшающейся от задника лыжи к носку высотой и с отношением высоты остроконечной направляющей к толщине задника как 1:4 (см. а.с. СССР №1556698, МПК А63С 5/04, 1987, опуб. Б.И. №14 1990)
Основным существенным недостатком данной конструкции, предназначенной только для конькового хода, является то, что остроконечные направляющие отрицательно влияют на скоростные характеристики лыж при передвижении по снежному покрову за счет «врезания» в него, а также крайняя недолговечность самих остроконечных направляющих.
Прототипом заявляемого технического решения являются «лыжи Долгова», предназначенные для слалома, содержащие корпус и снабженные узкими планками клиновидной формы, закрепленными на поверхности корпуса в месте расположения креплений вдоль продольной оси лыж со смещением относительно нее в направлении внутренней боковой стороны каждой лыжи, а вершины углов поперечного сечения планок обращены к внешней боковой стороне каждой лыжи (с.м. а.с. СССР №№770507, МПК А63С 5/00-5/07, 1980, Б.И. №38, 1980)
Основным существенным недостатком данного аналога выбранного в качестве прототипа заявляемого решения является то, что в процессе зигзагообразного скольжения по склону, сцепление лыж со снежным покровом разные в паре у каждой лыжи, что создает значительные неудобства при прохождении поворотов.
Главной задачей, решаемой заявляемым техническим решением, является повышение эксплуатационных характеристик лыж за счет уменьшения радиуса прохождения поворота в процессе скольжения без значительного уменьшения скорости, с одновременным уменьшением центробежной силы, действующей на лыжника в процессе прохождения поворота, а также возможность увеличения
средней скорости движения при спуске по слаломным трассам и устойчивости лыж.
Поставленная задача решается в изобретении за счет выполнения радиусной скользящей поверхности на подошве лыж, расширенной до ширины подошвы лыжи при соотношении наибольшей глубины радиусной скользящей поверхности в поперечном сечении и наименьшей толщины задника лыж 1:1 и при ширине краев скользящей поверхности 2 мм.
Ни из патентной, ни из научно-технической литературы, ни из практики лыжного спорта неизвестно о наличии аналогичной заявляемой конструкции лыж, обладающих идентичностью существующих признаков. Это подтверждает наличие у заявляемого технического решения критерия «новизны».
Предлагаемая конструкция в качестве полезной модели с присущими ей существенными признаками в их совокупности может быть неоднократно реализована с решением поставленной задачи. Это позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого решения критерию «промышленная применимость».
Техническая сущность предлагаемого решения поясняется чертежом, где:
- на фиг.1 показан общий вид (сбоку) лыжи;
- на фиг.2 показано поперечное сечение лыжи по А-А;
- на фиг.3 показано положение лыжи на склоне в момент прохождения поворота лыжником.
Лыжи состоят из: корпуса (1), носка лыжи (3), задника лыжи (2) - фиг.1; радиусной скользящей поверхности (4), края скользящей поверхности (5) - фиг.2
Лыжи работают следующим образом:
1
3
2
При вхождении лыжника в поворот на лыжной на трассе зауженные края скользящей поверхности лыж (3), врезаясь в снежный покров трассы (фиг.3), удерживают лыжника от «сноса» с трассы, уменьшая тем самым радиус прохождения поворота, а центробежная сила P (фиг.3), действующая на лыжника, уменьшается на величину P (фиг.3), как составляющую от силы действия на радиусную скользящую поверхность 4 (фиг.2) отбрасываемого снежного покрова трассы P (фиг.3), что повышает устойчивость лыжника при выполнении поворотов.
Кроме этого, расширенная радиусная скользящая поверхность 4 (фиг.2) с уменьшенными в ширину краями 5 (фиг.2) повышает устойчивость и управляемость лыж в процессе передвижения по прямым участкам слаломной трассы и при приземлении после преодоления трамплинов.
Изготовление лыж предлагаемой конструкции не нуждается в усложнении технологии изготовления.