ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ ОПТИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

1. Тормозное устройство (1) для торможения трантпортного средства, содержащее рабочую поверхность тормозной колодки, соединенную с осью колеса транспортного средства, с тормозной накладкой, прижимаемой к рабочей поверхности тормозной колодки с тормозной силой, и с исполнительным элементом (2) для создания тормозной силы, соединенным с регулирующим блоком (3), причем регулирующий блок (3) соединен с датчиком скорости для регистрации скорости транспортного средства и для установки тормозной силы в зависимости от скорости, отличающееся тем, что регулирующий блок (3) с помощью средств (4) непрерывной регулировки давления соединен с исполнительным элементом (2) так, что обеспечивается непрерывная подстройка тормозной силы под скорость на данный момент.
2. Тормозное устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что средствами непрерывной регулировки давления является аналоговый преобразователь (4).
3. Тормозное устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что средства непрерывной регулировки давления содержат двоичные магнитные клапаны, управляемые путем широтно-импульсной модуляции.
4. Тормозное устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что регулирующий блок (3) является электронным регулирующим блоком.
5. Тормозное устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что регулирующим блоком (3) является не программируемый электронный, пневматический или гидравлический регулирующий блок.
6. Тормозное устройство (1) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что рабочий тормоз предусмотрен для торможения транспортного средства в нормальном режиме, а предохранительный тормоз для торможения транспортного средства в случае опасности, причем предохранительный тормоз содержит регулирующий блок (3) так, что в случае предохранительного тормоза имеет место торможение, зависящее от скорости.
7. Тормозное устройство (1) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что исполнительный элемент представляет собой, по меньшей мере, пневматический или гидравлический чувствительный тормозной цилиндр (2).
8. Тормозное устройство (1) по п.7, отличающееся тем, что тормозной цилиндр (2) соединен с выходом преобразователя давления (6), усиливающего давление предварительного регулирования в зависимости от управляющего давления, причем для установления управляющего давления смонтированы средства (4) непрерывной регулировки давления.
1
2
9. Тормозное устройство (1) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что для замены регулирующего блока (3) в случае его выхода из строя предусмотрен второй регулирующий блок (3).
2
1
10. Тормозное устройство (1) по п.9, отличающееся тем, что второй регулирующий блок (3) и первый регулирующий блок (3) располагаются на разных иерархических уровнях.
s
11. Тормозное устройство (1) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что регулирующее устройство (3), как только транспортное средство превысит пороговую скорость (v), устанавливает тормозную силу обратно пропорционально скорости транспортного средства.
12. Способ торможения транспортного средства, при котором скорость транспортного средства регистрируется датчиком скорости, а регулирующий блок (3), соединенный с датчиком скорости, с тормозной силой, зависящей от скорости, прижимает тормозную накладку к рабочей поверхности, соединенной с осью колеса транспортного средства без возможности проворота, отличающийся тем, что тормозная сила при превышении пороговой скорости с помощью средств (4) непрерывной регулировки давления непрерывно подстраивается под скорость.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что, как только транспортное средство превысит пороговую скорость, создается сила торможения, обратно пропорциональная скорости транспортного средства.
14. Способ по п.12 или 13, отличающийся вторым регулирующим блоком, устанавливаемым на место регулирующего блока, вышедшего из строя.
2
1
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что второй регулирующий блок (3) и регулирующий блок (3) расположены на разных иерархических уровнях.
16. Способ по п.12, отличающийся тем, что тормозная сила создается предохранительным тормозом.