УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОГО РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ С ДВУХПОЛОСНЫМ РЕЗИСТИВНЫМ УЗЛОМ И ПРИВОДОМ НА ПОСТОЯННЫХ МАГНИТАХ

1. Устройство аварийного электрического торможения, предназначенное для транспортного средства на электрической тяге, в частности для железнодорожного транспортного средства, содержащее
вращающуюся электромеханическую машину (10) с постоянными магнитами и с электрическими контактами (13, 14, 15),
резистивное устройство (22), предназначенное для создания тормозного момента,
электромеханический коммутатор (20), выполненный с возможностью аварийного соединения электрических контактов (13, 14, 15) машины с устройством (22) производства тормозного момента, отличающееся тем, что резистивное устройство (22), предназначенное для создания тормозного момента содержит, с одной стороны, двухполюсный узел (122), содержащий, по меньшей мере, один диссипативный резистор, при этом узел имеет два единственных соединительных контакта и образует общую терминальную двухполюсную нагрузку тока для всех контактов (13, 14, 15) машины и, с другой стороны средства (120) преобразования токов, поступающих от всех контактов (13, 14, 15), в один ток, подаваемый на два единственных контакта двухполюсного узла (122), при этом указанные средства (120) преобразования не содержат активных силовых выключателей.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что средства (120) преобразования содержат диодный выпрямительный мост, установленный между электромеханическим коммутатором (20) и двухполюсным узлом (122), состоящим, по меньшей мере, из одного диссипативного резистора (122, 146, 156, 158).
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что содержит преобразователь (17) с, по меньшей мере, одним тормозным резистором (156, 146, 144), при этом, по меньшей мере, один резистор (156, 146) преобразователя выполнен в виде диссипативного резистора двухполюсного узла.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что один тормозной резистор (146, 156) преобразователя является резистором двухполюсного узла, при этом преобразователь (17) содержит два вспомогательных коммутационных реле (148, 150; 152, 154), соединенных с двух сторон тормозного резистора (146, 156) преобразователя, образующего резистор двухполюсного узла, и выполненных с возможностью отсоединения и соответственно соединения тормозного резистора преобразователя (17) соответственно со средствами (120) преобразования.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что двухполюсный узел из, по меньшей мере, одного диссипативного резистора, содержит только один диссипативный резистор (122, 146).
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что двухполюсный узел из, по меньшей мере, одного диссипативного резистора, содержит только два диссипативных резистора (156, 158).
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит тяговый инвертор (18), причем средства (120) преобразования являются трехфазным выпрямительным мостом, образованным диодами тягового инвертора (18).
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что двухполюсный узел (122) содержит соединенные последовательно резистор (162) и контактор (163), при этом узел подключен параллельно к тяговому инвертору (18).
9. Устройство по п.3, отличающееся тем, что резистор (162) представляет собой часть или весь тормозной резистор реостатного тормозного преобразователя (17).
10. Устройство по п.8, отличающееся тем, что резистор (162) представляет собой часть или весь тормозной резистор реостатного тормозного преобразователя (17).