БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ СТАНОК ДЛЯ БАЛАНСИРОВКИ КОЛЕС ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Балансировочный станок (1) для балансировки колес транспортных средств, содержащий
по меньшей мере несущее основание (2);
по меньшей мере один балансировочный вал (3), на котором обеспечена возможность закрепления подлежащего балансировке колеса (R) транспортного средства;
по меньшей мере один опорный узел (6, 7) вращения, установленный на несущем основании (2) и поддерживающий балансировочный вал (3) с возможностью его вращения вокруг своей собственной оси;
двигательные средства (13) для приведения во вращение балансировочного вала (3) вокруг своей собственной оси;
характеризующийся тем, что
балансировочный вал (3) содержит по меньшей мере измерительную часть (16), которая намагничена и подвержена напряженному состоянию вследствие разбалансировки колеса (R), вращающегося на балансировочном валу (3),
причем вблизи измерительной части (16) расположены сенсорные средства (17, 18) магнитного поля, выполненные с возможностью обнаружения с помощью эффекта магнитострикции напряженного состояния измерительной части (16) и функционально связанные по меньшей мере с одним блоком (19) обработки и управления, выполненным с возможностью определения разбалансировки колеса (R), начинающейся с напряженного состояния измерительной части (16).
2. Станок (1) по п. 1, характеризующийся тем, что сенсорные средства (17, 18) магнитного поля содержат множество магнитомерных элементов (17), расположены, по существу, вокруг измерительной части (16).
3. Станок (1) по п. 2, характеризующийся тем, что сенсорные средства (17, 18) магнитного поля содержат по меньшей мере кольцеобразный корпус (18), расположенный так, чтобы окружать балансировочный вал (3) и поддерживать магнитомерные элементы (17).
4. Станок (1) по п. 3, характеризующийся тем, что несущее основание (2) содержит по меньшей мере трубчатый корпус (9), в котором размещены опорный узел (6, 7) вращения и с которым, по существу, соосно связан кольцеобразный корпус (18).
5. Станок (1) по п. 3, характеризующийся тем, что кольцеобразный корпус (18) содержит множество осевых полостей (25), в которых установлены магнитомерные элементы (17).
6. Станок (1) по п. 3, характеризующийся тем, что магнитомерные элементы (17) распределены на кольцеобразном корпусе (18) с постоянным шагом.
7. Станок (1) по п. 6, характеризующийся тем, что магнитомерных элементов (17) всего четыре, и они распределены на кольцеобразном корпусе (18) с углом 90°.
8. Станок (1) по п. 1, характеризующийся тем, что опорный узел (6, 7) вращения содержит по меньшей мере ближний подшипник (6) вращения и дальний подшипник (7) вращения, причем балансировочный вал (3) содержит опорный участок (10), который проходит, по существу, между подшипниками (6, 7) вращения, и первый выступающий участок (11), который проходит с выступом от ближнего подшипника (6) вращения и на котором обеспечена возможность закрепления колеса (R).
9. Станок (1) по п. 8, характеризующийся тем, что измерительная часть (16) расположена в соответствии с первым выступающим участком (11).
10. Станок (1) по п. 9, характеризующийся тем, что измерительная часть (16), расположенная в соответствии с первым выступающим участком (11), выполнена вблизи ближнего подшипника (6) вращения.
11. Станок (1) по п. 8, характеризующийся тем, что балансировочный вал (3) содержит второй выступающий участок (12), который проходит с выступом от дальнего подшипника (7) вращения и с которым связаны двигательные средства (13).
12. Станок (1) по п. 8, характеризующийся тем, что балансировочный вал (3) содержит продольную основу, выполненную в виде единой части корпуса, которая образует опорный участок (10) и первый выступающий участок (11), и которая намагничена по крайней мере частично в соответствии с измерительной частью (16).
13. Станок (1) по п. 8, характеризующийся тем, что балансировочный вал (3) содержит
первый продольный элемент (20), который образует опорный участок (10),
второй продольный элемент (21), который намагничен и образует измерительную часть (16), и
третий продольный элемент (22), на котором обеспечена возможность закрепления колеса (R),
причем продольные элементы (20, 21, 22) выполнены отдельно и последовательно соединены друг с другом.
14. Станок (1) по п. 13, характеризующийся тем, что второй продольный элемент (21) содержит рукав с соединительными фланцами (23) для соединения с первым продольным элементом (20) и с третьим продольным элементом (22).
15. Станок (1) по п. 1, характеризующийся тем, что двигательные средства (13) содержат
статорный кольцеобразный элемент (14), связанный с несущим основанием (2), и
роторный кольцеобразный элемент (15), связанный с балансировочным валом (3),
причем кольцеобразные элементы (14, 15) расположены друг в друге и соосно с балансировочным валом (3) и приводятся в движение двигателем, чтобы вращать один элемент относительно другого.