РЫЧАГ РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЯ

1. Рычаг (S) рулевой трапеции рулевого механизма автомобиля, предпочтительно коммерческого автомобиля, отличающийся тем, что он содержит первый листовой элемент (1), второй листовой элемент (2) и третий листовой элемент (3), причем третий листовой элемент (3) сварен с первым и вторым листовыми элементами (1, 2) и имеет предпочтительно контактные поверхности (K1, K2) для соединения со ступицей колеса.
2. Рычаг по п. 1, отличающийся тем, что третий листовой элемент (3) выполнен в виде изогнутого листового элемента с U-образным участком, от которого проходят два имеющих контактные поверхности (K1, K2) боковых участка.
3. Рычаг по п. 1 или 2, отличающийся тем, что первый и второй листовые элементы (1, 2) выполнены в виде плоских листовых элементов.
4. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что первый и второй листовые элементы (1, 2) выполнены конструктивно одинаковыми, асимметричными и/или U-образными.
5. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что третий листовой элемент (3) присоединен к первому и второму листовым элементам (1, 2) посредством вставных и/или крюковых соединений (Х).
6. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что третий листовой элемент (3), с одной стороны, приварен краевым участком к краевому участку первого листового элемента (1), а, с другой стороны, краевым участком к краевому участку второго листового элемента (2).
7. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что контактные поверхности (K1, K2) имеют сквозные отверстия (D1, D2) и поддерживаются гильзами (4, 5) для соединения со ступицей колеса.
8. Рычаг по п. 7, отличающийся тем, что гильзы (4, 5) сварены с первым и вторым листовыми элементами (1, 2).
9. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он содержит гильзу (6) для соединения с тягой рулевой трапеции, сваренную предпочтительно с первым и вторым листовыми элементами (1, 2).
10. Рычаг по п. 9, отличающийся тем, что гильза (6) для соединения с тягой рулевой трапеции имеет составной внутренний контур с цилиндрической частью (6.1) и конусообразной частью (6.2), однако предпочтительно цилиндрический внешний контур, проходящий, по меньшей мере, частично по цилиндрической части (6.1) и конусообразной части (6.2).
11. Рычаг по п. 10, отличающийся тем, что в цилиндрическую часть (6.1) гильзы (6) вставлена втулка (7) для закрепления на головке тяги рулевой трапеции и/или конусообразная часть (6.2) гильзы (6) служит для размещения головки тяги рулевой трапеции.
12. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он имеет усиливающую стенку (8), которая расположена между контактными поверхностями (K1, K2) и соединена с первым листовым элементом (1), вторым листовым элементом (2) и/или третьим листовым элементом (3) посредством вставных соединений (Y8) и/или сварных соединений.
13. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что он имеет усиливающую стенку (9), которая расположена между гильзой (4) для соединения со ступицей колеса и гильзой (6) для соединения с тягой рулевой трапеции и соединена с первым листовым элементом (1), вторым листовым элементом (2) и/или третьим листовым элементом (3) и предпочтительно дополнительно с гильзой (4) для соединения со ступицей колеса посредством вставных соединений (Y9) и/или сварных соединений.
14. Рычаг по одному из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что третий листовой элемент (3) ориентирован под прямым углом к первому и второму листовым элементам (1, 2), причем первый, второй и третий листовые элементы (1, 2, 3) образуют трехсторонний внешний контур рычага (S) и/или расположены так, что образуют U-образное сечение.
15. Рулевой механизм автомобиля, предпочтительно коммерческого автомобиля, с рычагом (S) рулевой трапеции по одному из предыдущих пунктов.