Привод стояночного тормоза грузового вагона

Область техники
Настоящая полезная модель относится к стояночным тормозам железнодорожного подвижного состава, в частности, к конструкции привода стояночного тормоза грузового вагона.
Уровень техники
Из патента RU79510 (В61Н13/02, дата публикации 10.09.2009) известен привод стояночного тормоза грузового вагона, выбранный в качестве ближайшего аналога (прототипа). Известный привод содержит орган управления, включающий вал штурвала, на котором установлен штурвал, расположенный на одной стороне вагона, и передаточный механизм, включающий червячный привод, приводимый в действие органом управления. Передаточный механизм связан с исполнительным механизмом системы торможения вагона с возможностью приведения его в действие и торможения вагона.
Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является невозможность приведения органа управления в движение с двух сторон вагона, что приводит к увеличению времени постановки железнодорожных вагонов на стояночный тормоз.
Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью, заключается в обеспечении приведения органа управления в движение с двух сторон вагона.
Раскрытие полезной модели
Заявленный технический результат достигается приводом стояночного тормоза грузового вагона, содержащим орган управления, включающий вал первого штурвала на котором установлен первый штурвал, расположенный на одной стороне вагона, и передаточный механизм, который включает червячный привод, приводимый в действие органом управления, и который выполнен с возможностью взаимодействия с исполнительным механизмом тормозной системы грузового вагона, при этом орган управления привода также содержит вал второго штурвала, на котором установлен второй штурвал, расположенный на другой стороне вагона и соединенный с первым штурвалом с возможностью совместного с ним поворота.
Использование второго штурвала, который может приводить в действие орган управления наряду с первым штурвалом, позволяет обеспечить возможность приведения органа управления в движение с обеих сторон вагона. Наличие двух штурвалов, один из которых дублирует другой, на разных сторонах вагона, позволяет сократить время, необходимое для приведения в действие органа управления, таким образом сокращая время постановки вагона на стояночный тормоз.
Согласно одному из вариантов реализации, орган управления содержит зубчатую передачу с внешним зацеплением зубчатых колес, и промежуточный вал, причем одно зубчатое колесо указанной передачи установлено на промежуточном валу, а второе зубчатое колесо установлено на валу второго штурвала, так что указанные валы находятся в зацеплении посредством указанных зубчатых колес, а червячный привод передаточного механизма содержит червяк, при этом вал первого штурвала и промежуточный вал соединены с червяком без возможности взаимного поворота.
Указанный вариант реализации, в дополнение к уже указанному техническому результату, обеспечивает однонаправленность вращения валов первого штурвала и второго штурвала, что снижает аварийность при работе с приводом стояночного тормоза.
Согласно одному частному варианту реализации, вал первого штурвала и промежуточный вал соединены с червяком посредством жесткой муфты.
Согласно другому частному варианту реализации зубчатая передача выполнена в виде мультипликатора.
Согласно еще одному частному варианту реализации, стороны вагона, на которых расположены штурвалы, являются боковыми сторонами вагона.
Краткое описание чертежей
Далее будет описан предпочтительный вариант осуществления заявляемой полезной модели со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых:
Фиг. 1 – показывает стояночный тормоз грузового вагона с приводом согласно настоящей полезной модели;
Фиг. 2 – показывает схему стояночного тормоза грузового вагона с приводом согласно настоящей полезной модели;
Фиг. 3 – показывает укрупненный вид А с фиг. 1 и 2, на котором представлен штурвал предлагаемого привода стояночного тормоза с зубчатой передачей.
Осуществление полезной модели
Как видно на фиг. 1 и 2, привод стояночного тормоза грузового вагона содержит орган управления, включающий первый штурвал 1, расположенный на одной стороне вагона, второй штурвал 2, расположенный на другой стороне вагона и соединенный с первым штурвалом 1 с возможностью совместного с ним вращения, а также передаточный механизм, содержащий червячный привод 13. Червячный привод взаимодействует с тормозной рычажной передачей исполнительного механизма грузового вагона. Стороны вагона, на которых предусмотрены штурвалы 1, 2, являются боковыми сторонами вагона.
Червячный привод 13 включает в себя червяк 6 и червячный сектор 7, а тормозная рычажная передача включает в себя тяги 8, 9, промежуточный рычаг 10, установленный на раме вагона, и приводящий рычаг 11, соединенный с фрикционными элементами исполнительного механизма тормозной системы вагона.
Орган управления также включает вал 3 первого штурвала, вал 4 второго штурвала, промежуточный вал 5 и зубчатую передачу 12. Первый штурвал 1 установлен на валу 3, который соединен с червяком 6 без возможности перемещения относительно него. Зубчатая передача 12 состоит из двух зубчатых колес, которые установлены на валах 4 и 5, которые по существу параллельны друг другу. Второй штурвал 2 расположен на валу 4, который через посредство зубчатых колес передачи 12 зацеплен с валом 5, который, в свою очередь соединен с червяком 6 без возможности перемещения относительно него. Валы 3 и 5 могут быть соединены с червяком любым подходящим способом, обеспечивающим их взаимную неподвижность и возможность совместного вращения, например, посредством жесткой муфты.
Таким образом, валы 3 и 5 установлены без возможности поворота относительно друг друга, а червяк 6 может приводиться в движение с обеих сторон вагона как поворотом первого штурвала 1, так и поворотом дублирующего его второго штурвала 2.
Применение двух валов 3 и 5 вместо одного единого вала, снабженного червяком, упрощает дооборудование существующих стояночных тормозов, так как для реализации настоящей полезной модели не требуется замена вала 3, а только дополнение валом 5, и вторым штурвалом 2.
Как видно из фиг. 3, зубчатая передача 12 является передачей с внешним зацеплением, благодаря чему валы 4 и 5 крутятся в обратных направлениях. Это обеспечивает однонаправленность вращения валов 3 и 5 и снижает аварийность при работе со стояночным тормозом, т.к. для постановки вагона на стояночный тормоз оба вала необходимо поворачивать в одном направлении (например, по часовой стрелке). Зубчатая передача 12 может быть размещена в корпусе, не показанном на фиг. 1-3. Также зубчатая передача может быть выполнена в виде мультипликатора, чтобы повысить скорость приведения передаточного механизма в действие и дополнительно сократить время постановки вагона на стояночный тормоз.
Заявленный привод работает следующим образом.
При вращении первого штурвала 1, расположенного на валу 3, и/или второго штурвала 2, расположенного на валу 4, который через посредство зубчатой передачи 12 соединен с валом 5, червяк 6, соединенный с валами 3 и 5, поворачивает сектор 7. Вследствие поворота сектора 7 происходит перемещение тяги 8, соединенной с промежуточным рычагом 10.
К промежуточному рычагу 10 одним концом присоединена тяга 9, которая другим концом шарнирно соединена с приводящим рычагом 11 тормозной рычажной передачи вагона. После поворота тягой 9 рычага 11 приводятся в действие фрикционные элементы исполнительного механизма тормозной системы вагона, которые прижимаются к колесам вагона и обеспечивают его торможение. Таким образом, тяги 8 и 9 воздействуют через приводящий рычаг 11 и промежуточный рычаг 10 на фрикционные элементы исполнительного механизма тормозной системы вагона, обеспечивая постановку вагона на стояночный тормоз.
Вышеописанный пример реализации представленного технического решения представлен с целью пояснения предпочтительного варианта реализации заявленной полезной модели и не предназначен для ограничения объема испрашиваемой правовой охраны. Так, например, орган управления может не содержать зубчатую передачу 12, а валы 3 и 5 могут быть соединены соосно. Кроме того, валы 3 и 5 могут быть выполнены в виде одного вала с червяком 6, соединенным с червячным сектором 7.
Таким образом, объем испрашиваемой правовой охраны не ограничен приведенным выше описанием и определяется только нижеследующей формулой полезной модели.