Комбинированный хоппер-вагон

2003119724
Комбинированный хоппер-вагон
Изобретение отнооитоя к железнодорожному транспорту, а именно, к конструкции кузова комбинированного хоппер-вагона, предназначенного для перевозки глинозема и продуктов его переработки.
Известен кузов бункерного вагона, содержащий боковые и торцевые стенки, перфорированное днище, раму, выполненную из хребтовой и боковых балок, соединенных между собой концевыми, шкворневыми и промежуточными балками. Хребтовая балка рамы выполнена П-образной формы, на верхней горизонтальной полке которой установлена двутавровая балка, с которой соединено перфорированное днище кузова (а.с. СССР N 634986, М кл. В 61 D 7/00, 1977г.).
Известен кузов бункерного вагона, состоящий из боковых и торцевых стенок, рамы, выполненной из хребтовой и боковых балок, соединенных между собой концевыми, шкворневыми и промежуточными балками. Хребтовая балка выполнена коробчатой формы из двух Z-образных профилей. В этой конструкции кузова бункерного вагона решен вопрос улучшения осыпаемости груза. Для этого коробчатый элемент рамы оборудован двухскатным коньком, перекрывающим его верхнюю горизонтальную поверхность и наклонными щитками, перекрывающими вертикальные стенки и нижние полки коробчатого сечения Z-образных профилей. При этом накпонные щитки, с одной стороны, жестко соединены с двухскатным коньком, а с другой - с внутренними наклонными стенками бункеров (см. книгу И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков Вагоны, издательство Транспорт, М., 1988г., с. 165, рис.8.17).
К недостаткам аналогов относится то, что вагоны имеют сложную конструкцию, а перевозимым грузом являются только сыпучие материалы.
МПК 7 в 61 D 7/00
Прототипом изобретения являетоя кузов хоппер-вагона, защищенного патентом на изобретение № 2181090 Российской Федерации от 10.04.2002г. Кузов прототипа бункерного типа для перевозки материалов из алюминиевых сплавов в камерах, оборудованных дверными проемами и глинозема в герметичном отсеке, оборудованного по торцам отсека силовыми стенками, опирающимися на раму хребтового типа, включающую шкворневые балки. Ослабление дверными проемами для въезда автокар боковых стен вагона компенсируется установкой шпрингелей и их вертикальных стоек. Недостатком прототипа является то, что вагон имеет сложную конструкцию за счет применения шпрингелей и их вертикальных стоек.
Целью изобретения является упрощение конструкции комбинированного хоппер-вагона при сохранении его грузоподъемности путем усиления силовой схемы кузова таким образом, чтобы сохранить сквозные дверные проемы в камерах хранения перевозимого материала, не перекрывая их стационарными опорными подкосами, мешающими въезду автокар при проведении погрузочно-разгрузочных работ.
Сущность изобретения заключается в том, что силовые стенки поверху замыкаются подкосами, опирающимися на шкворневые балки, а обеспечение проезда автокар в дверные проемы камер, при открытых дверях, выполняется за счет установки подкосов в нерабочее положение, вдоль боковой стены кузова вагона, чем фиксируются двери в открытом состоянии.
Обеспечение поворота подкоса выполняется путем шарнирного закрепления поворотного рычага к силовой стенке, а подкоса - к поворотному рычагу. Расположение шарниров поворота подкоса и поворотного рычага выполнено во взаимно перпендикулярных плоскостях. Подкосы устанавливаются взамен шпрингелей и их вертикальных стоек.
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в том, что происходит изменение силовой схемы кузова, в результате чего перераспределяются усилия, действующие на боковую стенку при сохранении сквозных дверных проемов.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где:
на фиг.1 изображен общий вид комбинированного хоппер-вагона с подкосами, установленными в рабочее положение;
на фиг.2 - узел крепления верхнего конца подкоса;
на фиг.З - нижняя опора подкоса в рабочем положении;
на фиг.4 - общий вид комбинированного хоппер - вагона с подкосами, установленными в нерабочее положение.
Комбинированный хоппер-вагон 1 (фиг.1) оборудован подкатными тележками 2, сопрягается с комбинированным кузовом 3 через подпятниковые опоры 4, сопрягаемые со шкворнями и опорами подкатных тележек 2. Кузов 3 трехсекционный, содержит герметичный отсек бункерного типа 5 для перевозки глинозема, загружаемого через люки 6 и выгружаемого в межрельсовое пространство через люки 7, размещенные на бункерах. К отсеку 5 по торцам примыкают камеры для материалов из алюминиевых сплавов, оборудованные дверными проемами S, размеры которых обеспечивают въезд в камеры автокар при погрузочных (разгрузочных) работах через грузовые площадки. Камеры оборудованы подкосами 9, настилами 10, подвижными силовыми рамами 11 и поджимными устройствами 12. Дверные проемы закрываются дверями 13. Кузов 3 понизу оборудован обвязочными швеллерами 14 и хребтовой балкой 15 со шкворневыми балками 16, на которые опираются силовые стенки 17, разделяющие отсек 5 и камеры 18 хранения перевозимых материалов. Крепление верхнего конца подкоса 9 (фиг.2) к кузову 3 осуществляется путем его подвешивания через ось 19, поворотный рычаг 20 осью 21 в кронштейне 22, жестко связанного с кузовом 3. Фиксация осей 19 и 21 осуществляется оседержателями 23. Фиксация нижнего конца подкоса 9 (фиг.З) в рабочем положении осуществляется штырем 24.
При открытых дверях 13 обеспечение доступа в камеры 18 хранения транспортируемого материала для выполнения погрузочных (разгрузочных) работ поворот подкоса 9 в нерабочее положение осуществляется следующим образом.
При помощи ручки 25 проворачивается штырь 24, при этом за счет стопора 26 и винтовой канавки на штыре 24, одновременно происходит его подъем на величину шага винтовой канавки. После этого поворотом подкоса 9 совместно с поворотным рычагом 20 вокруг оси 21 подкос 9 выводится из зоны дверного проема 8, а затем за счет поворота на оси 19, устанавливается вдоль боковой стены кузова (фиг.4). Установка подкоса 9 в рабочее положение производится после выполнения погрузочных (разгрузочных) работ в обратной последовательности.
Применение поворотных подкосов 9 позволяет перераспределить усилия, действующие на силовые элементы кузова 3 комбинированного хоппер-вагона, т.е. значительно снизить усилия в хребтовой балке, боковой стене, верхней и нижней обвязке боковой стены, а размещение
ПОДВИЖНЫХ силовых рам 11 за подкосами 9 (со стороны силовых стенок, разделяющих герметичный отсек и камеры хранения перевозимых материалов) - расширить свободную зону дверных проемов.
Таким образом, технический результат, достигаемый изобретением, заключается в упрощении конструкции комбинированного хоппер-вагона при сохранении его грузоподъемности с обеспечением свободы маневренности автокар на грузовых площадках при въезде в дверной проем камер хранения перевозимых материалов при выполнении погрузочных (разгрузочных) работ. Заместитель технического директора П.И.Соколов.