УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ПАССАЖИРА ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРСКОГО СИДЕНЬЯ
PASSENGER PROTECTION DEVICE FOR FRONT PASSENGER SEAT

Область техники
Настоящее изобретение относится к устройству защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья.
Уровень техники
Устройство защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья транспортного средства, описанное в публикации заявки на патент Японии № 2007-022416 (JP 2007-022416 A), имеет элемент пневматической подушки (подушку безопасности переднего пассажирского сиденья), размещенный в верхней части приборной панели, и элемент коленной подушки безопасности (коленную подушку безопасности), размещенную в задней нижней части приборной панели. Во время столкновения транспортного средства, подушка переднего пассажирского сиденья надувается и развертывается вверх и назад из верхней поверхности приборного щитка и, тем самым, удерживает верхнюю часть тела пассажира, тем временем, принимая силы реакции от ветрового стекла и приборного щитка. Во время столкновения транспортного средства, коленная подушка безопасности надувается и развертывается назад из задней поверхности приборной панели и, тем самым, удерживает нижнюю часть тела пассажира, тем временем, принимая силу реакции от приборной панели.
Автомобильная потолочная подушка безопасности, описанная в публикации заявки на выдачу патента Японии № 2005-335694 (JP 2005-335694 A), размещена в передней части крыши (передней балке крыши кузова) транспортного средства. Во время столкновения транспортного средства, эта подушка безопасности надувается и развертывается вниз и назад из передней балки крыши кузова, с тем чтобы вклиниваться между верхней частью тела пассажира и приборной панелью, и, тем самым, удерживает верхнюю часть тела пассажира, тем временем, принимая силу реакции от приборной панели.
Сущность изобретения
Оба материала предшествующего уровня техники, описанные в JP 2007-022416 A и JP 2005-335694 A, используют приборную панель в качестве поверхности реакции (опорной поверхности) для подушек безопасности. Что касается будущих самоуправляемых транспортных средств, желательно улучшать ощущение вместительности кабины, а потому, рассматривается уменьшение габаритов приборной панели (уменьшение ее размеров в направлении высоты транспортного средства и направлении длины транспортного средства). На такой приборной панели с уменьшенными габаритами трудно обеспечивать достаточную поверхность реакции для подушки безопасности. С другой стороны, установка наклона ветрового стекла под большим углом также рассматривается для самоуправляемых транспортных средств. На ветровом стекле, имеющем большой угол наклона, трудно обеспечивать достаточную поверхность реакции для подушки безопасности, которая надувается и развертывается из приборной панели. Таким образом, без обеспечения достаточной поверхности реакции для подушки безопасности, трудно обеспечивать рабочие характеристики подушки безопасности по удерживанию пассажира.
Настоящее изобретение предусматривает устройство защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья, которое предоставляет рабочим характеристикам подушки безопасности по удерживанию пассажира возможность без труда обеспечиваться, даже когда увеличен наклон ветрового стекла, и уменьшены габариты приборной панели.
Аспект изобретения предусматривает устройство защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья. Устройство защиты пассажира согласно аспекту включает в себя: верхнюю подушку безопасности, которая установлена в передней балке крыши кузова транспортного средства и выполнена с возможностью надуваться и развертываться во время лобового столкновения транспортного средства, чтобы подпираться ветровым стеклом с передней стороны транспортного средства; и нижнюю подушку безопасности, которая предусмотрена отдельно от верхней подушки безопасности и установлена в передней части кабины транспортного средства ниже ветрового стекла в направлении высоты транспортного средства, нижняя подушка безопасности является выполненной с возможностью надуваться и развертываться во время лобового столкновения, с тем чтобы подпираться приборным щитком, в том числе, приборной панелью, с передней стороны транспортного средства.
В вышеприведенном аспекте, верхняя подушка безопасности может быть выполнена с возможностью надуваться и развертываться в направлении передней стороны головы переднего пассажира во время лобового столкновения; и нижняя подушка безопасности может быть выполнена с возможностью надуваться и развертываться в направлении левой и правой голеней переднего пассажира во время лобового столкновения.
«Приборный щиток» в вышеприведенном аспекте является элементом конструкции, который составляет переднюю стенку кабины транспортного средства ниже ветрового стекла в направлении высоты транспортного средства, и может включать в себя приборную панель и панель приборного щитка.
Согласно вышеприведенной конфигурации, во время лобового столкновения транспортного средства, верхняя подушка безопасности, установленная в передней балке крыши кузова, надувается и развертывается в направлении передней стороны головы переднего пассажира, тем временем, нижняя подушка безопасности, установленная в передней части кабины транспортного средства ниже ветрового стекла в направлении высоты транспортного средства, надувается и развертывается в направлении передней стороны левой и правой голеней переднего пассажира.
Здесь, нижняя подушка безопасности надувается и развертывается в направлении передней стороны левой и правой голеней, которые расположены относительно близко к приборному щитку среди частей тела переднего пассажира, и подпирается приборным щитком с передней стороны транспортного средства. Левая и правая голени переднего пассажира могут быстро и эффективно удерживаться этой нижней подушкой безопасности.
Верхняя подушка безопасности надувается и развертывается из передней балки крыши кузова, расположенной рядом с головой переднего пассажира, и подпирается ветровым стеклом с передней стороны транспортного средства. Поскольку ветровое стекло присоединено в верхней его части к передней балке крыши кузова, большая площадь ветрового стекла в направлении высоты может использоваться в качестве опорной поверхности (поверхности реакции) для верхней подушки безопасности, которая надувается и развертывается из передней балки крыши кузова. Таким образом, даже когда наклон ветрового стекла увеличен, и приборная панель уменьшена по габаритам, поверхность реакции для верхней подушки безопасности может без труда обеспечиваться, и голова переднего пассажира может быстро и эффективно удерживаться верхней подушкой безопасности.
Как было описано, вышеприведенный аспект дает возможность для быстрого удерживания левой и правой голеней переднего пассажира нижней подушкой безопасности, с тем чтобы поглощать энергию инерции переднего пассажира и одновременно удерживать голову переднего пассажира, с отвечающей требованиям силой реакции, верхней подушкой безопасности, которая надувается и развертывается из передней балки крыши кузова и подпирается ветровым стеклом. Таким образом, даже когда наклон ветрового стекла увеличен, а приборная панель уменьшена по габаритам, рабочие характеристики подушек безопасности (верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности) по удерживанию пассажира могут без труда обеспечиваться.
В вышеприведенном аспекте, устройство защиты пассажира может включать в себя подушку безопасности лобового столкновения, которая установлена в переднем пассажирском сиденье транспортного средства или в переднем пассажирском ремне безопасности и выполнена с возможностью надуваться и развертываться между передним пассажирским сиденьем и по меньшей мере одной из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности во время лобового столкновения.
В вышеприведенном аспекте, подушка безопасности лобового столкновения может быть выполнена с возможностью надуваться и развертываться между верхней частью тела переднего пассажира и по меньшей мере одной из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности во время лобового столкновения.
Согласно вышеприведенной конфигурации, во время лобового столкновения транспортного средства, верхняя подушка безопасности, установленная в передней балке крыши кузова, надувается и развертывается в направлении передней стороны головы переднего пассажира, тем временем, нижняя подушка безопасности, установленная в передней части кабины транспортного средства ниже ветрового стекла в направлении высоты транспортного средства, надувается и развертывается в направлении передней стороны левой и правой голеней переднего пассажира. Более того, в этом случае, подушка безопасности лобового столкновения, установленная в переднем пассажирском сиденье или переднем пассажирском ремне безопасности, надувается и развертывается между верхней частью тела переднего пассажира и по меньшей мере одной из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности. Таким образом, с по меньшей мере одной из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности, действующими в качестве поверхности реакции подушки безопасности лобового столкновения, передний пассажир удерживается подушкой безопасности лобового столкновения и по меньшей мере одной из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности. Таким образом, это устройство защиты пассажира может обеспечивать рабочие характеристики удерживания переднего пассажира, даже когда передний пассажир сидит на расстоянии от надутой и развернутой подушки безопасности и нижней подушки безопасности в направлении задней стороны транспортного средства.
В вышеприведенном аспекте, каждая из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности может быть выполнена с возможностью надуваться и развертываться, с тем чтобы формировать каркасную конструкцию при приеме подачи газа соответственно из нагнетателя, верхняя подушка безопасности может иметь первую имеющую форму рамы надувную часть, которая формирует остов верхней подушки безопасности, и множество первых тканевых оснований, множество первых тканевых оснований прикреплены к первой имеющей форму рамы надувной части и формируют первые стенки верхней подушки безопасности, и нижняя подушка безопасности может иметь вторую имеющую форму рамы надувную часть, которая формирует остов нижней подушки безопасности, и множество вторых тканевых оснований, множество вторых тканевых оснований прикреплены ко второй имеющей форму рамы надувной части и формируют вторые стенки нижней подушки безопасности.
Согласно этому аспекту, имеющая форму рамы надувная часть каждой из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности, которая формирует остов подушки безопасности, надувается и развертывается, с тем чтобы формировать каркасную конструкцию при приеме подачи газа из нагнетателя. Тканевые основания, прикрепленные к этой имеющей форму рамы надувной части, формируют стенки подушки безопасности. Данное изобретение требует, чтобы газ из нагнетателя подавался только в имеющую форму каркаса надувную часть, которая формирует каркасную конструкцию, что дает возможность для использования маломощных нагнетателей, тем временем, обеспечивая объемы верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии. Как результат, например, могут достигаться уменьшения стоимости нагнетателей и пространства для установки нагнетателей.
В вышеприведенном аспекте, множество первых тканевых оснований может включать в себя первое заднее тканевое основание, первое нижнее тканевое основание, первое левое тканевое основание и первое правое тканевое основание, которые формируют заднюю стенку, нижнюю стенку, левую стенку и правую стенку верхней подушки безопасности, соответственно; первая имеющая форму рамы надувная часть может быть сформирована, с тем чтобы окружать первое заднее тканевое основание и первое нижнее тканевое основание; и каждое из первого левого тканевого основания и первого правого тканевого основания могут иметь треугольную форму, у которой две стороны из трех сторон короче другой одной стороны, а кромки, составляющие две стороны первого левого тканевого основания, и кромки, составляющие две стороны первого правого тканевого основания могут быть присоединены, соответственно, к левому и правому боковым участкам первой имеющей форму рамы надувной части, так чтобы надутая и развернутая первая имеющая форму рамы надувная часть изгибалась, с тем чтобы выступать в направлении задней нижней стороны транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства, и множество вторых тканевых оснований может включать в себя второе заднее тканевое основание, второе нижнее тканевое основание, второе левое тканевое основание и второе правое тканевое основание, которые формируют заднюю стенку, нижнюю стенку, левую стенку и правую стенку нижней подушки безопасности, соответственно; вторая имеющая форму рамы надувная часть может быть сформирована, с тем чтобы окружать второе заднее тканевое основание и второе нижнее тканевое основание; и каждое из второго левого тканевого основания и второго правого тканевого основания может иметь треугольную форму, у которой две стороны из трех сторон короче другой одной стороны, а кромки, составляющие две стороны второго левого тканевого основания, и кромки, составляющие две стороны второго правого тканевого основания могут быть присоединены, соответственно, к левому и правому боковым участкам второй имеющей форму рамы надувной части, так чтобы надутая и развернутая вторая имеющая форму рамы надувная часть изгибалась, с тем чтобы выступать в направлении задней нижней стороны транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства.
В этой конфигурации, верхняя подушка безопасности, сформированная имеющей форму рамы надувной частью, и тканевые основания, как описанные выше, имеют по существу треугольную форму, у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства, в надутом и развернутом состоянии имеющей форму рамы надувной части. Это предоставляет верхней подушке безопасности возможность без труда подпираться на большей площади ветрового стекла.
Подобным образом, нижняя подушка безопасности, сформированная имеющей форму рамы надувной частью, и тканевые основания, как описанные выше, имеют по существу треугольную форму, у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства, в надутом и развернутом состоянии имеющей форму рамы надувной части. Это предоставляет нижней подушке безопасности возможность без труда поддерживаться большей площадью поверхности уменьшенной по габаритам приборной панели, которая обращена к левой и правой голеням переднего пассажира, даже когда нисходящий наклон этой поверхности установлен под большим углом.
В вышеприведенном аспекте, верхняя подушка безопасности и нижняя подушка безопасности могут быть сконфигурированы так, чтобы верхняя подушка безопасности и нижняя подушка безопасности в надутом и развернутом состоянии входили в контакт друг с другом в направлении высоты транспортного средства, не удерживая переднего пассажира.
Согласно этой конфигурации, надутые и развернутые верхняя подушка безопасности и нижняя подушка безопасности входят в контакт друг с другом в направлении высоты без удерживания переднего пассажира (причем, передний пассажир не удерживается пока что). Здесь, во время лобового столкновения транспортного средства, верхняя часть тела переднего пассажира, надевшего передний пассажирский ремень безопасности, принимает наклоненную вперед позу, так что голова переднего пассажира входит в контакт с верхней подушкой безопасности в направлении наклонно к передней нижней стороне транспортного средства. Поскольку верхняя подушка безопасности и нижняя подушка безопасности находятся в контакте друг с другом в направлении высоты, голова также удерживается нижней подушкой безопасности через верхнюю подушку безопасности. Как результат, рабочие характеристики удерживания головы могут быть дополнительно улучшены.
В вышеприведенном аспекте, внутреннее давление нижней подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии может быть установлено, чтобы быть выше внутреннего давления верхней подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии.
В этой конфигурации, внутренние давления верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии устанавливаются, как описано выше. Таким образом, левая и правая голень переднего пассажира могут эффективно удерживаться (то есть, с большой силой реакции) нижней подушкой безопасности. Когда голова переднего пассажира входит в контакт с верхней подушкой безопасности в направлении наклонно к передней нижней стороне, голова мягко удерживается верхней подушкой безопасности и одновременно удерживается нижней подушкой безопасности через верхнюю подушку безопасности. С верхней подушкой безопасности, подпираемой таким образом нижней подушкой безопасности, имеющей более высокое внутреннее давление, можно удерживать верхнюю подушку безопасности от смещения к нижней стороне транспортного средства, тем временем, уменьшая силу реакции, подаваемую прямо на голову. Как результат, голова может эффективно удерживаться.
В вышеприведенном аспекте, размер нижней подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии может быть большим, чем размер верхней подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии.
В этой конфигурации, размеры верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии установлены, как описано выше. Таким образом, верхняя подушка безопасности, входя в контакт с нижней подушкой безопасности, устойчиво подпирается нижней подушкой безопасности. Поэтому, например, даже когда форма лобового столкновения транспортного средства является несимметричным столкновением, таким как столкновение под углом или столкновение с небольшим перекрытием, и голова переднего пассажира входит в контакт с верхней подушкой безопасности, перемещаясь наискось в направлении передней нижней стороны, верхняя подушка безопасности может удерживаться нижней подушкой безопасности от наклона в направлении перемещения головы. Как результат, могут улучшаться рабочие характеристики удерживания головы во время несимметричного столкновения.
В вышеприведенном аспекте, боковая поверхность нижней подушки безопасности в надутом и развернутом состоянии на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства может входить в контакт с обивкой двери боковой двери транспортного средства.
В этой конфигурации, боковая поверхность надутой и развернутой нижней подушки безопасности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства входит в контакт с обивкой двери боковой двери. Таким образом, например, даже когда форма лобового столкновения транспортного средства является несимметричным столкновением, таким как столкновение под углом или столкновение с небольшим перекрытием, а левая и правая голени переднего пассажира входят в контакт с нижней подушкой безопасности, перемещаясь наискось к передней стороне транспортного средства и внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, может предотвращаться смещение нижней подушки безопасности к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Как результат, рабочие характеристики удерживания левой и правой голеней во время несимметричного столкновения могут быть улучшены.
Как было описано выше, устройство защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно аспектам настоящего изобретения, предоставляет рабочим характеристикам подушек безопасности по удерживанию пассажира возможность без труда обеспечиваться, даже когда наклон ветрового стекла увеличен, а габариты приборной панели уменьшены.
Краткое описание чертежей
Признаки, преимущества, а также техническая и промышленная значимость примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые номера обозначают идентичные элементы, и на которых:
фиг. 1 - местный вид в разрезе передней части кабины транспортного средства, к которой применимо устройство защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, если смотреть наискось с задней левой стороны транспортного средства, показывающий надутое и развернутое состояние верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности;
фиг. 2 - местный вид в разрезе конфигурации, показанной на фиг. 1, если смотреть с левой стороны транспортного средства;
фиг. 3 - вид в перспективе, показывающий верхнюю подушку безопасности (нижнюю подушку безопасности) согласно первому варианту осуществления в состоянии изготовления;
фиг. 4 - местный вид в разрезе, соответствующий фиг. 2, иллюстрирующий транспортное средство, в котором наклон ветрового стекла задан большим углом, а приборная панель уменьшена по габаритам;
фиг. 5 - вид в разрезе, соответствующий части по фиг. 4, иллюстрирующий зависимость между наклоном ветрового стекла и поверхностью реакции для подушки безопасности переднего пассажирского сиденья;
фиг. 6 - вид в разрезе, соответствующий части по фиг. 4, иллюстрирующий зависимость между уменьшением габаритов приборной панели и поверхностью реакции для коленной подушки безопасности;
фиг. 7 - местный вид в разрезе передней части кабины транспортного средства, к которой применимо устройство защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения, если смотреть наискось с задней правой стороны транспортного средства, показывающий надутое и развернутое состояние верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности;
фиг. 8 - местный вид в разрезе конфигурации, показанной на фиг. 7, если смотреть с правой стороны транспортного средства;
фиг. 9 - вид в перспективе, показывающий нижнюю подушку безопасности согласно второму варианту осуществления;
фиг. 10 - вид в перспективе, показывающий верхнюю подушку безопасности согласно второму варианту осуществления; и
фиг. 11 - вид сверху в разрезе, показывающий конфигурацию периферии, включающей в себя нижнюю подушку безопасности согласно второму варианту осуществления.
Подробное описание вариантов осуществления изобретения
Первый вариант осуществления
Устройство 10 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения будет описано ниже с использованием фиг. 1-3. Стрелки ВПЕРЕД, ВВЕРХ и ВЛЕВО, показанные по мере надобности на чертежах, соответственно указывают направление вперед (переднее направление), направление вверх и направление влево относительно транспортного средства, соответственно. Если не указано иное, те стороны в нижеследующем описании, которые упомянуты просто как передняя и задняя стороны, левая и правая стороны, и верхняя и нижняя стороны, соответственно означают переднюю и заднюю стороны в направлении длины транспортного средства, левую и правую стороны в поперечном направлении транспортного средства (направлении ширины транспортного средства) и верхнюю и нижнюю стороны в направлении высоты транспортного средства.
Конфигурация
Устройство 10 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно этому варианту осуществления является устройством, которое защищает пассажира P, сидящего на переднем пассажирском сиденье 16 транспортного средства 12. Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, устройство 10 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья включает в себя: устройство 40 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, включающее в себя верхнюю подушку 42 безопасности. устройство 50 коленной подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, включающее в себя нижнюю подушку 52 безопасности; и устройство управления (не показано), которое управляет приведением в действие устройств 40, 50 подушек безопасности. Пассажир P соответствует «переднему пассажиру» в настоящем изобретении. Например, транспортное средство 12 является автомобилем с кузовом седан, а переднее пассажирское сиденье 16, например, расположено с правой стороны в передней части кабины 14 транспортного средства. Переднее пассажирское сиденье 16 включает в себя спинку 16A и часть 16B сиденья. Первое пассажирское сиденье 16 снабжено трехточечным передним пассажирским ремнем 17 безопасности, который удерживает пассажира P. В нижеследующем, сначала будет описана схематическая конфигурация кабины 14 транспортного средства, а затем будут последовательно описаны конфигурации устройства 40 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, устройства 50 коленной подушки безопасности переднего пассажирского сиденья и устройства управления.
Конфигурация кабины транспортного средства
Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, ветровое стекло 18 (переднее ветровое стекло) установлено в передней части кабины 14 транспортного средства. Ветровое стекло 18 продолжается от переднего края крыши 20 (потолка) кабины 14 транспортного средства наклонно в направлении передней нижней стороны транспортного средства. Наклон (угол наклона назад) ветрового стекла 18 установлен, чтобы быть большим углом, чем наклон ветрового стекла в традиционном типичном транспортном средстве с кузовом седан. Передний край ветрового стекла 18 поддерживается на капоте (не показан), а левый и правый края ветрового стекла 18 поддерживаются соответственно на левой и правой передних стойках кузова (не показаны). Задний край ветрового стекла 18 поддерживается на передней балке 20F крыши кузова, предусмотренной на переднем крае крыши 20. Передняя балка 20F крыши кузова продолжается в направлении ширины транспортного средства и имеет замкнутое поперечное сечение. Крыша 20 покрыта обшивкой 22 потолка крыши снизу в направлении высоты транспортного средства (с внутренней стороны кабины транспортного средства).
Приборный щиток 24 (часть приборного щитка; разделительная перегородка) предусмотрен в передней части кабины 14 транспортного средства. Приборный щиток 24 составляет переднюю стенку кабины 14 транспортного средства ниже ветрового стекла 18 в направлении высоты транспортного средства и включает в себя приборную панель 26, панель 30 приборного щитка и звукопоглотитель приборного щитка (не показан).
Приборная панель 26, например, сделана из полимера и имеет по существу U-образное поперечное сечение (по существу V-образное поперечное сечение), открывающееся к передней стороне транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства. Приборная панель 26 уменьшена по габаритам (утончена), причем, размеры в направлении высоты транспортного средства и направлении длины транспортного средства уменьшены от таковых у традиционной типичной приборной панели. Верхняя поверхность 26A приборной панели 26, наклонена (изогнута), с тем чтобы наклонно опускаться вниз в направлении задней стороны транспортного средства, тем временем, нижняя поверхность 26B приборной панели 26 наклонена (изогнута), с тем чтобы наклонно опускаться вниз в направлении передней стороны транспортного средства. Нижняя поверхность 26B обращена к левой и правой голеням LL, RL пассажира P с передней верхней стороны транспортного средства.
Внутри приборной панели 26, установлен элемент 28 жесткости приборной панели, который поддерживает рулевую колонку (не показана). Элемент 28 жесткости приборной панели, например, включает в себя металлическую трубу и установлен в передней части кабины 14 транспортного средства, причем, направление его длинной стороны ориентировано в направлении ширины транспортного средства. Оба конца элемента жесткости 28 приборной панели в направлении длинной стороны присоединены, соответственно, к левой и правой передним стойкам кузова (не показаны).
Панель 30 приборного щитка, например, сделана из стального листа и расположена перед приборной панелью 26 в направлении длины транспортного средства, причем, ее направление толщины листа ориентировано в направлении длины транспортного средства. Нижний край панели 30 приборного щитка присоединен к переднему краю панели 34 пола через напольную оградительную планку 32. Звукопоглотитель приборного щитка (не показан), сделанный из резины или фибры, например, прикреплен к поверхности панели 30 приборного щитка на задней стороне в направлении длины транспортного средства (внутренней стороны кабины транспортного средства), и этот звукопоглотитель приборного щитка покрыт ковровым покрытием (не показано) с задней стороны в направлении длины транспортного средства (внутренней стороны кабины транспортного средства).
Конфигурация устройства подушки безопасности переднего пассажирского сиденья
Устройство 40 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья включает в себя верхнюю подушку 42 безопасности, которая установлена в передней балке 20F крыши кузова. Верхняя подушка 42 безопасности выполнена с возможностью надуваться и развертываться во время лобового столкновения транспортного средства 12 в направлении передней стороны головы H и грудной клетки C пассажира P, с тем чтобы подпираться ветровым стеклом 18 с передней стороны транспортного средства. На фиг. 2, живот пассажира P обозначен ссылочной позицией B. Устройство 40 подушки безопасности передней пассажирской подушки безопасности включает в себя нагнетатель 44 (верхний нагнетатель), который подает газ для надувания и развертывания верхней подушки 42 безопасности в верхнюю подушку 42 безопасности и корпус подушки безопасности (не показан). Корпус подушки безопасности, например, имеет коробчатый профиль, открывающийся к передней стороне транспортного средства, и расположен рядом с задней стороной передней балки 20F крыши кузова в направлении длины транспортного средства и прикреплен к передней балке 20F крыши средством, таким как болтовое соединение. Внутри корпуса подушки безопасности, размещены верхняя подушка 42 безопасности в сложенном состоянии и нагнетатель 44.
Как показано на фиг. 3, нагнетатель 44 имеет цилиндрический тип и расположен в положении с его осевым направлением вдоль направления ширины транспортного средства. Нагнетатель 44 прикреплен к передней балке 20F крыши кузова через кронштейн (не показан). Участок выброса газа (не показан) предусмотрен на одном конце нагнетателя 44 в осевом направлении. Когда нагнетатель 44 приведен в действие, газ выдувается из этого участка выброса газа.
Как показано на фиг. 1 - 3, верхняя подушка 42 безопасности включает в себя имеющий форму рамы канал 60 в качестве имеющей форму рамы надувной части. Имеющий форму рамы канал 60 надувается и развертывается, с тем чтобы формировать каркасную конструкцию при приеме подачи газа из нагнетателя 44 и, таким образом, формирует остов верхней подушки 42 безопасности. Множество тканевых оснований, которые формируют верхнюю подушку 42 безопасности, прикреплено к имеющему форму рамы каналу 60.
Более точно, этими тканевыми основаниями являются: заднее тканевое основание 62, формирующее заднюю стенку RW верхней подушки 42 безопасности; нижнее тканевое основание 64, формирующее нижнюю стенку UW верхней подушки 42 безопасности; левое тканевое основание 66, формирующее левую стенку LSW верхней подушки 42 безопасности; и правое тканевое основание 68, формирующее правую стенку RSW верхней подушки безопасности 42. Например, заднее тканевое основание 62, нижнее тканевое основание 64, левое тканевое основание 66 и правое тканевое основание 68 сформированы вырезанием из тканевого материала на нейлоновой или полиэфирной основе. Каждое из заднего тканевого основания 62 и нижнего тканевого основания 64 имеет прямоугольную форму, а каждое из левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 имеет треугольную форму. В качестве альтернативы, каждое из заднего тканевого основания 62 и нижнего тканевого основания 64 может иметь по существу прямоугольную форму (например, удлиненную округлую форму), а каждое из левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 может иметь по существу треугольную форму (например, трапециевидную форму).
Имеющий форму рамы канал 60, например, сформирован посредством размещения двух тканевых оснований, каждое вырезано по существу в виде В-образной формы (по существу замкнутой Е-образной формы), одно поверх другого, и сшивания друг с другом их периферийных кромок, с тем чтобы формировать по существу имеющую форму В (по существу имеющую замкнутую форму Е) пневматическую подушку. Более точно, имеющий форму рамы канал 60 включает в себя: левый и правый боковые участки 60L, 60R канала, которые имеют форму удлиненного канала (форму трубы; то же самое применяется в дальнейшем) и продолжаются параллельно друг другу; верхний участок 60U канала, который имеет форму удлиненного канала и связывает друг с другом концы левого и правого боковых участков 60L, 60R канала с одной стороны в направлении их длинной стороны (верхние концы); передний участок 60F канала, который имеет форму удлиненного канала и связывает друг с другом концы левого и правого боковых участков 60L, 60R канала с другой стороны в направлении их длинной стороны (передние концы); и центральный участок 60S канала, который имеет форму удлиненного канала и связывает друг с другом промежуточные точки левого и правого боковых участков 60L, 60R канала в направлении длинной стороны. Левый и правый боковые участки 60L, 60R канала соответствуют «левому и правому боковым участкам имеющего форму рамы канала» в настоящем изобретении.
Размеры длины верхнего участка 60U канала, переднего участка 60F канала и центрального участка 60S канала установлены, чтобы быть равными друг другу, а размеры длины левого и правого боковых участков 60L, 60R канала установлены, чтобы быть больше размеров длины верхнего участка 60U канала, переднего участка 60F канала и центрального участка 60S канала. Левый и правый боковые участки 60L, 60R канала, верхний участок 60U канала, передний участок 60F канала и центральный участок 60S канала сообщаются друг с другом внутри. Имеющий форму канала соединитель 60C нагнетателя продолжается от промежуточной точки верхнего участка 60U канала в направлении его длинной стороны до стороны, противоположной центральному участку 60S канала. Один конец нагнетателя 44 в осевом направлении присоединен к переднему концу соединителя 60C нагнетателя. Таким образом, газ, выдуваемый из нагнетателя 44, подается в имеющий форму рамы канал 60, чтобы надувать и развертывать имеющий форму рамы канал 60.
Имеющий форму рамы канал 60 сформирован, с тем чтобы окружать заднее тканевое основание 62 и нижнее тканевое основание 64, и внешние периферийные кромки заднего тканевого основания 62 и нижнего тканевого основания 64 присоединены к имеющему форму рамы каналу 60 средством, таким как сшивка. Заднее тканевое основание 62 закрывает область, окруженную верхним участком 60U канала, центральным участком 60S канала и левым и правым боковыми участками 60L, 60R канала, тем временем, нижнее тканевое основание 64 закрывает область, окруженную передним участком 60F канала, центральным участком 60S канала и левым и правым боковыми участками 60L, 60R канала. В нижеследующем описании, части левого и правого боковых участков 60L, 60R канала, расположенные со стороны верхнего участка 60U канала от центрального участка 60S канала, будут указываться ссылкой как вертикальные надувные части 60L1, 60R1, тем временем, их части со стороны переднего участка 60F канала от центрального участка 60S канала будут указываться ссылкой как горизонтальные надувные части 60L2, 60R2.
Каждое из левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 имеет треугольную форму, у которой две стороны из трех сторон короче другой одной стороны. Более точно, внешние периферийные кромки левого тканевого основания 66 состоят из кромки 66А длинной стороны и пары кромок 66B, 66C короткой стороны, более коротких, чем кромка 66А длинной стороны. Подобным образом, внешние периферийные кромки правого тканевого основания 68 состоят из кромки 68А длинной стороны и пары кромок 68B, 68C короткой стороны, более коротких, чем кромка 68А длинной стороны. Каждая из кромок 66A, 68A длинной стороны составляет другую одну сторону, а каждая из кромок 66B, 66C короткой стороны и кромок 68B, 68C короткой стороны составляет две стороны. Кромки 66B, 68B короткой стороны левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 присоединены соответственно к вертикальным надувным частям 60L1, 60R1 левого и правого боковых участков 60L, 60R канала средством, таким как сшивка. Кромки 66С, 68С короткой стороны левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 присоединены соответственно к горизонтальным надувным частям 60L2, 60R2 левого и правого боковых участков 60L, 60R канала средством, таким как сшивка. Левое тканевое основание 66 и правое тканевое основание 68 выполнены так, чтобы надутый и развернутый имеющий форму рамы канал 60 был изогнут в по существу L-образную форму, с тем чтобы выступать в направлении задней нижней стороны транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства.
В имеющем форму рамы канале 60, надутом и развернутом (изогнутом) таким образом, верхний участок 60U канала продолжается в направлении ширины транспортного средства и входит в контакт с верхним краем ветрового стекла 18, а передний участок 60F канала продолжается в направлении ширины транспортного средства и входит в контакт с нижним краем ветрового стекла. Более того, в этом надутом и развернутом состоянии имеющего форму рамы канала 60 (то есть, надутом и развернутом состоянии верхней подушки 42 безопасности), центральный участок 60S канала продолжается в направлении ширины транспортного средства и расположен ниже верхнего участка 60U канала в направлении высоты транспортного средства или ниже и наискось перед верхним участком 60U канала в направлениях высоты и длины транспортного средства, и передний участок 60F канала расположен перед центральным участком 60S канала в направлении длины транспортного средства. Более того, в этом надутом и развернутом состоянии, заднее тканевое основание 62 обращено к голове H пассажира Р с передней стороны транспортного средства, и нижнее тканевое основание 64 обращено к левому и правому бедрам (символы ссылок не включены в состав) пассажира Р и приборной панели 26 с верхней стороны в направлении высоты транспортного средства. Левая и правая надувные части 60L1, 60R1 продолжаются в направлении высоты транспортного средства соответственно по обе стороны от заднего тканевого основания 62 в поперечном направлении транспортного средства, и левая и правая горизонтальные надувные части 60L2, 60R2 продолжаются в направлении длины транспортного средства соответственно по обе стороны от нижнего тканевого основания 64 в поперечном направлении транспортного средства.
В вышеприведенном надутом и развернутом состоянии, треугольные левое тканевое основание 66 и правое тканевое основание 68 обращены друг к другу в направлении ширины транспортного средства. Каждое из левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 принимает такое положение, что размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства, и кромки 66A, 68A длинной стороны левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 расположены вдоль ветрового стекла 18. Если смотреть с направления ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии, верхняя подушка 42 безопасности, сконфигурированная, как было описано выше, имеет в целом по существу треугольную форму (по существу форму клина), у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства. Когда верхняя подушка 42 безопасности надувается и развертывается, передний край обшивки 22 потолка крыши отклоняется в направлении нижней стороны транспортного средства под давлением надувания верхней подушки 42 безопасности.
Конфигурация устройства коленной подушки безопасности переднего пассажирского сиденья
Устройство 50 коленной подушки безопасности переднего пассажирского сиденья включает в себя нижнюю подушку 52 безопасности (коленную подушку безопасности), которая установлена в передней части кабины 14 транспортного средства ниже ветрового стекла 18 в направлении высоты транспортного средства. В этом варианте осуществления, нижняя подушка 52 безопасности установлена в элементе 28 жесткости приборной панели и предусмотрена независимо и отдельно от верхней подушки 42 безопасности. Другими словами, нижняя подушка 52 безопасности не является составляющим одно целое с верхней подушкой 42 безопасности. Нижняя подушка 52 безопасности выполнена с возможностью надуваться и развертываться во время лобового столкновения транспортного средства 12 в направлении левой и правой голеней LL, RL пассажира P, с тем чтобы подпираться приборной панелью 26 с передней стороны транспортного средства. Устройство 50 коленной подушки безопасности переднего пассажирского сиденья включает в себя нагнетатель 54 (нижний нагнетатель), который подает газ для надувания и развертывания нижней подушки 52 безопасности в нижнюю подушку 52 безопасности и корпус 56 подушки безопасности. Корпус 56 подушки безопасности, например, имеет коробчатый профиль, открывающийся в направлении задней стороны транспортного средства, и расположен на заднем краю внутри приборной панели 26, и прикреплен к элементу 28 жесткости приборной панели посредством кронштейна (не показан). Внутри корпуса 56 подушки безопасности, размещены нижняя подушка 52 безопасности в сложенном состоянии и нагнетатель 54.
Нагнетатель 54 имеет цилиндрический тип и расположен в положении с его осевым направлением, ориентированным вдоль направления ширины транспортного средства. Нагнетатель 54 притянут и прикреплен к корпусу 56 подушки безопасности средством, таким как болтовое соединение. Участок выброса газа (не показана) предусмотрена на одном конце нагнетателя 54 в осевом направлении, и когда нагнетатель 54 приведен в действие, газ выдувается из этого участка выброса газа.
Нижняя подушка 52 безопасности состоит из имеющего форму рамы канала 60 в качестве имеющей форму рамы надувной части, которая надувается и развертывается, с тем чтобы формировать каркасную конструкцию при приеме подачи газа из нагнетателя 54, и таким образом, формирует остов нижней подушки 52 безопасности, и множества тканевых оснований, которые прикреплены к имеющему форму рамы каналу 60, и формирует стенки нижней подушки 52 безопасности. Для упрощения описания, те компоненты верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности, которые в основном идентичны, обозначены одинаковыми символами ссылок на фиг. 1 - 3. Нижняя подушка 52 безопасности в основном имеет такую же конфигурацию, как верхняя подушка 42 безопасности, и состоит из имеющего форму рамы канала 60, имеющего по существу В-образную форму, и заднего тканевого основания 62, нижнего тканевого основания 64, левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68, прикрепленных к имеющему форму рамы каналу 60. Однако, нижняя подушка 52 безопасности меньше верхней подушки 42 безопасности.
Один конец нагнетателя 54 в осевом направлении присоединен к соединителю 60C нагнетателя, предусмотренному в имеющем форму рамы канале 60 нижней подушки 52 безопасности. Таким образом, имеющий форму рамы канал 60 нижней подушки 52 безопасности надувается и развертывается при приеме подачи газа из нагнетателя 54. В этом надутом и развернутом состоянии, верхний участок 60U канала продолжается в направлении ширины транспортного средства и входит в контакт со стороной верхнего края нижней поверхности 26В приборной панели 26, тем временем, передний участок 60F канала продолжается в направлении ширины транспортного средства и входит в контакт со стороной нижнего края нижней поверхности 26В приборной панели 26. Более того, в этом надутом и развернутом состоянии, центральный участок 60S канала продолжается в направлении ширины транспортного средства и расположен ниже и наискось перед верхним участком 60U канала в направлениях высоты и длины транспортного средства, и передний участок 60F канала расположен перед центральным участком 60S канала в направлении длины транспортного средства или перед и наискось выше центрального участка 60S канала в направлениях длины и высоты транспортного средства. Более того, в этом надутом и развернутом состоянии, заднее тканевое основание 62 обращено к левой и правой голеням LL, RL пассажира Р с передней стороны транспортного средства, и нижнее тканевое основание 64 обращено к левой и правой стопам (символы ссылок не включены в состав) пассажира Р с верхней стороны транспортного средства. Левая и правая вертикальные надувные части 60L1, 60R1 расположены соответственно по обе стороны заднего тканевого основания 62 в поперечном направлении транспортного средства, и принимают положение будучи слегка наклоненными назад относительно направления высоты транспортного средства. Левая и правая горизонтальные надувные части 60L2, 60R2 расположены соответственно по обе стороны нижнего тканевого основания 64 в поперечном направлении транспортного средства, и принимают положение будучи слегка наклоненными вверх с передней стороны относительно направления длины транспортного средства.
В вышеприведенном надутом и развернутом состоянии, треугольные левое тканевое основание 66 и правое тканевое основание 68 обращены друг к другу в направлении ширины транспортного средства. Каждое из левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 принимает такое положение, что размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства, и кромки 66A, 68A длинной стороны левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 расположены вдоль нижней поверхности 26В приборной панели 26. Если смотреть с направления ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии, нижняя подушка 52 безопасности, сконфигурированная, как было описано выше, имеет в целом по существу треугольную форму (по существу форму клина), у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства. Когда нижняя подушка 52 безопасности надувается и развертывается, створка подушки безопасности (не показана), предусмотренная в приборной панели 26, открывается под давлением надувания нижней подушки 52 безопасности.
Конфигурация устройства управления
Устройство управления включает в себя ECU (электронный блок управления, не показан) подушки безопасности и датчик столкновения (или группа датчиков; не показана), который электрически присоединен к этому ECU подушки безопасности. Нагнетатели 44, 54 электрически присоединены к ECU подушки безопасности. Когда ECU подушки безопасности выявляет или предвидит (предсказывает) лобовое столкновение транспортного средства 12 на основании информации из датчика столкновения, ECU подушки безопасности приводит в действие нагнетатели 44, 54 одновременно или по существу одновременно. Примеры лобового столкновения включают в себя симметричные столкновения (центральное столкновение, лобовое столкновение с полным перекрытием), а также несимметричные столкновения, такие как столкновение под углом и столкновение с небольшим перекрытием.
Например, столкновение под углом (столкновение под углом MDB (с подвижным деформируемым барьером)) определено NHTSA (Национальной администрацией по безопасности дорожного движения) как столкновение наискось с передней стороны (например, столкновение, в котором угол относительно участника столкновения составляет 15°, и величина перекрытия с участником столкновения в направлении ширины транспортного средства имеет значение приблизительно 35%). В этом варианте осуществления, столкновение под углом на относительной скорости 90 км/ч предполагается в качестве примера. Например, столкновение с небольшим перекрытием определено IIHS (Страховым институтом дорожной безопасности) в качестве лобового столкновения, в котором величина перекрытия с участником столкновения в направлении ширины транспортного средства является не большей, чем 25%. В этом варианте осуществления, столкновение с небольшим перекрытием на относительной скорости 64 км/ч предполагается в качестве примера.
Транспортное средство 12, к которому применимо устройство 10 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья, сконфигурированного, как описано выше, не включает в себя подушку безопасности лобового столкновения (подушку безопасности переднего пассажирского сиденья), которая надувается и развертывается из переднего пассажирского сиденья 16, переднего пассажирского ремня 17 безопасности или приборной панели 26 во время лобового столкновения.
Функционирование и результаты
Затем, будут описаны функционирование и результаты этого варианта осуществления.
В устройстве 10 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья, сконфигурированного, как было описано выше, когда ECU подушки безопасности выявляет или предвидит лобовое столкновение транспортного средства 12 на основании информации из датчика столкновения, приводятся в действие нагнетатель 44 устройства 40 подушки безопасности передней пассажирского сиденья и нагнетатель 54 устройства 50 коленной подушки безопасности переднего пассажирского сиденья. Таким образом, верхняя подушка 42 безопасности, установленная в передней балке 20F крыши кузова, надувается и развертывается в направлении передней стороны головы H пассажира P, тем временем, нижняя подушка 52 безопасности, установленная в элементе 28 жесткости приборной панели, надувается и развертывается в направлении передней стороны левой и правой голеней LL, RL пассажира Р.
Здесь, нижняя подушка 52 безопасности надувается и развертывается в направлении передней стороны левой и правой голеней LL, RL, которые расположены относительно близко к приборному щитку 24 среди частей тела пассажира Р, и подпирается приборной панелью 26 с передней стороны транспортного средства. Левая и правая голени LL, RL пассажира Р могут быстро и эффективно удерживаться этой нижней подушкой 52 безопасности.
Верхняя подушка 42 безопасности надувается и развертывается из передней балки 20F крыши кузова, расположенной рядом с головой H пассажира P, и подпирается ветровым стеклом 18 с передней стороны транспортного средства. Поскольку ветровое стекло 18 присоединено в верхней части к передней балке 20F крыши кузова, большая площадь ветрового стекла 18 в направлении высоты может использоваться в качестве опорной поверхности (поверхности реакции) для верхней подушки 42 безопасности, которая надувается и развертывается из передней балки 20F крыши кузова. Таким образом, даже когда наклон ветрового стекла 18 увеличен, и приборная панель 26 уменьшена по габаритам, поверхность реакции для верхней подушки 42 безопасности может без труда обеспечиваться, и голова H и грудная клетка С пассажира Р могут быстро и эффективно удерживаться верхней подушкой 42 безопасности.
Как было описано выше, в этом варианте осуществления, можно быстро удерживать левую и правую голени LL, RL нижней подушкой 52 безопасности, с тем чтобы поглощать энергию инерции пассажира Р и одновременно удерживать голову H и грудную клетку С с отвечающей требованиям силой реакции, верхней подушкой 42 безопасности, которая надувается и развертывается из передней балки 20F крыши кузова и подпирается ветровым стеклом 18. Таким образом, даже когда наклон ветрового стекла 18 увеличен, а приборная панель 26 уменьшена по габаритам, рабочие характеристики подушек безопасности (верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности) по удерживанию пассажира могут без труда обеспечиваться.
В этом варианте осуществления, каждая из верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности включает в себя имеющий форму рамы канал 60, который надувается и развертывается, с тем чтобы формировать каркасную конструкцию при приеме подачи газа из нагнетателя 44 или 54, и таким образом, формирует остов подушки безопасности, и тканевые основания (заднее тканевое основание 62, нижнее тканевое основание 64, левое тканевое основание 66 и правое тканевое основание 68), которые прикреплены к имеющему форму рамы каналу 60, и формирует стенки подушки безопасности. Верхняя подушка 42 безопасности и нижняя подушка 52 безопасности требуют, чтобы газ из нагнетателей 44, 45 подавался только в имеющие форму рамы каналы 60, что дает возможность использовать маломощные нагнетатели 44, 45, тем временем, обеспечивая объемы верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности в надутом и развернутом состоянии. Как результат, например, могут достигаться уменьшения стоимости нагнетателей 44, 54 и пространства для установки нагнетателей 44, 54.
Более того, в этом варианте осуществления, каждый из имеющих форму рамы каналов 60 верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности сформирован, с тем чтобы окружать заднее тканевое основание 62 и нижнее тканевое основание 64. Каждое из левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 имеет треугольную форму, у которой две стороны из трех сторон короче другой одной стороны, и кромки 66B, 66C короткой стороны и кромки 68B, 68C короткой стороны, составляющие эти две стороны, соответственно присоединены к левой и правой боковым участкам (боковым участкам 60L, 60R канала) имеющего форму рамы канала 60. При таких левом тканевом основании 66 и правом тканевом основании 68, надутый и развернутый имеющий форму рамы канал 60 изгибается, с тем чтобы выступать в направлении задней нижней стороны транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства.
Если смотреть с направления ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии имеющего форму рамы канала 60, верхняя подушка 42 безопасности, которая сформирована имеющим форму рамы каналом 60 и тканевыми основаниями, как описано выше, имеет по существу треугольную форму, у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства. Это предоставляет верхней подушке 42 безопасности возможность без труда опираться на большей площади ветрового стекла 18.
Подобным образом, если смотреть с направления ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии имеющего форму рамы канала 60, нижняя подушка 52 безопасности, которая сформирована имеющим форму рамы каналом 60 и тканевыми основаниями, как описано выше, имеют по существу треугольную форму, у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства. Это предоставляет нижней подушке 52 безопасности возможность без труда опираться на большей площади нижней поверхности 26В уменьшенной по габаритам приборной панели 26, которая обращена к левой и правой голеням LL, RL пассажира Р, даже когда нисходящий наклон нижней поверхности 26В установлен под большим углом.
При верхней подушке 42 безопасности и нижней подушке 52 безопасности, сконфигурированными, как было описано выше, треугольные формы левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 могут быть изменены надлежащим образом, чтобы тем самым изменить угол изгиба имеющего форму рамы канала 60. Таким образом, имеющий форму рамы канал 60 может совместно использоваться среди транспортных средств, имеющих разные углы заднего наклона ветрового стекла 18.
Описанные выше результаты будут дополнительно описаны с использованием фиг. 4 - 6. Фиг. 4 показывает конфигурацию, подобную конфигурации передней части кабины 14 транспортного средства согласно данному варианту осуществления. На фиг. 4 и фиг. 5, ветровое стекло 18 и крыша 20, указанные двухточечными пунктирными линиями, являются примерами традиционных ветрового стекла и крыши. На фиг. 4 и 6, приборная панель 26, указываемая двухточечными пунктирными линиями, является примером традиционной приборной панели. На фиг. 5, подушка 80 безопасности, указанная сплошной линией, и двухточечная пунктирная линия является примером подушки безопасности лобового столкновения, которая надувается и развертывается из приборной панели 26. На фиг. 4, стрелки MH1, MC1 указывают направления движения головы Н и грудной клетки С, соответственно, в случае фронтального столкновения транспортного средства 12, с пассажиром Р, использующим передний пассажирский ремень 17 безопасности. На фиг. 4, стрелки MH2, MC2 указывают направления движения головы Н и грудной клетки С, соответственно, в случае лобового столкновения транспортного средства 12, с пассажиром Р, не использующим передний пассажирский ремень 17 безопасности.
Здесь, в конфигурации, в которой наклон ветрового стекла 18 установлен под большим углом, чем в традиционном транспортном средстве, как в данном варианте осуществления, когда пассажир Р не использует передний пассажирский ремень 17 безопасности, трудно обеспечивать на ветровом стекле 18 достаточную поверхность реакции для подушки 80 безопасности (см. фиг. 5), которая надувается и развертывается из приборной панели 26. Более точно, когда пассажир Р не использует передний пассажирский ремень 17 безопасности во время лобового столкновения, подушке 80 безопасности требуется поглощать большую энергию инерции головы Н и грудной клетки С. Более того, ширина в направлении высоты (размер в направлении высоты транспортного средства) поверхности реакции на ветровом стекле 18 для подушки 80 безопасности является меньшей, когда угол наклона ветрового стекла 18 больше (см. сплошные линии на фиг. 4 и фиг. 5), чем когда угол наклона ветрового стекла 18 меньше (см. двухточечные пунктирные линии на фиг. 4 и фиг. 5) (H1 > H2 на фиг. 5). Это затрудняет обеспечение на ветровом стекле 18 достаточной поверхности реакции для подушки 80 безопасности. Однако, в этом варианте осуществления, верхняя подушка 42 безопасности надувается и развертывается из передней балки 20F крыши кузова, что предоставляет ширине в направлении высоты поверхности реакции на ветровом стекле 18 для верхней подушки 42 безопасности возможность без труда увеличиваться в направлении верхней стороны транспортного средства, так что поверхность реакции для верхней подушки 42 безопасности может без труда обеспечиваться на ветровом стекле 18. Таким образом, рабочие характеристики верхней подушки 42 безопасности по удерживанию пассажира могут без труда обеспечиваться, даже когда пассажир Р не использует передний пассажирский ремень 17 безопасности во время лобового столкновения.
Ширина в направлении высоты (размер в направлении высоты транспортного средства) поверхности реакции для коленной подушки безопасности (не показана на фиг. 4 и фиг. 6) является меньшей у приборной панели 26, габариты которой уменьшены, как в данном варианте осуществления (см. сплошные линии на фиг. 4 и фиг. 6), чем у традиционной крупногабаритной приборной панели 26 (см. двухточечные пунктирные линии на фиг. 4 и фиг. 6) (H3 > H4 на фиг. 6). Однако, в этом варианте осуществления, надутая и развернутая нижняя подушка 52 безопасности имеет по существу треугольную форму, у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства. Это предоставляет нижней подушке 52 безопасности возможность без труда опираться на большей площади нижней поверхности 26В уменьшенной по габаритам приборной панели 26, которая обращена к левой и правой голеням LL, RL пассажира Р, даже когда нисходящий наклон нижней поверхности 26В установлен под большим углом.
Затем, будет описан второй вариант осуществления настоящего изобретения. Те компоненты и функционирование, которые в основном являются такими же, как в первом варианте осуществления, будут обозначены такими же символами ссылок, как в первом варианте осуществления, в то время как их описание будет опущено.
Второй вариант осуществления
Фиг. 7 представляет собой местный вид в разрезе передней части кабины 14 транспортного средства 12, к которой применимо устройство 100 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения, если смотреть наискось с задней правой стороны транспортного средства. Фиг. 8 - местный вид в разрезе конфигурации, показанной на фиг. 7, если смотреть с правой стороны транспортного средства.
Конфигурация
Транспортное средство 12, согласно этому варианту осуществления, в основном имеет такую же конфигурацию, как транспортное средство 12 согласно первому варианту осуществления. Однако, приборная панель 26 согласно этому варианту осуществления уменьшена по габаритам (утончена), причем, размер в направлении длины транспортного средства уменьшен от размера приборной панели 26 согласно первому варианту осуществления.
Подобно устройству 10 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно первому варианту осуществления, устройство 100 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно этому варианту осуществления включает в себя верхнюю подушку 102 безопасности, которая установлена в передней балке 20F крыши кузова, и нижнюю подушку 104 безопасности, которая установлена в элементе 28 жесткости приборной панели. Однако, верхняя подушка 102 безопасности и нижняя подушка 104 безопасности согласно этому варианту осуществления отличаются по конфигурации от верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности согласно первому варианту осуществления.
Верхняя подушка 102 безопасности аналогична по конфигурации верхней подушке 42 безопасности согласно первому варианту осуществления. Как показано на фиг. 10, верхняя подушка 102 безопасности включает в себя имеющий форму рамы канал 60 в качестве имеющей форму рамы надувной части, которая надувается и развертывается, с тем чтобы формировать каркасную конструкцию при приеме подачи газа из нагнетателя 44, и таким образом, формирует остов верхней подушки 102 безопасности, и тканевые основания (заднее тканевое основание 62, нижнее тканевое основание 64, левое тканевое основание 66 и правое тканевое основание 68), которые прикреплены к имеющему форму рамы каналу 60, и формирует стенки верхней подушки 102 безопасности. Подобно имеющему форму рамы каналу 60 первого варианта осуществления, имеющий форму рамы канал 60 верхней подушки 102 безопасности включает в себя левый и правый боковые участки 60L, 60R канала, верхний участок 60U канала, передний участок 60F канала и центральный участок 60S канала. Этот имеющий форму рамы канал 60 дополнительно включает в себя левый и правый верхние боковые участки 60LU, 60RU канала, которые соответственно связывают друг с другом оба конца левого и правого боковых участков 60L, 60R канала в направлении длинной стороны. Левый и правый верхние боковые участки 60LU, 60RU канала, левый и правый боковые участки 60L, 60R канала, верхний участок 60U канала, передний участок 60F канала и центральный участок 60S канала сообщаются друг с другом внутри. Кромки 66А, 68А длинной стороны левого тканевого основания 66 и правого тканевого основания 68 присоединены соответственно к левому и правому верхним боковым участкам 60LU, 60RU канала средством, таким как сшивка. В надутом и развернутом состоянии имеющего форму рамы канала 60, верхние боковые участки 60LU, 60RU канала входят в контакт с ветровым стеклом 18.
Как показано на фиг. 9, нижняя подушка 104 безопасности включает в себя имеющий форму рамы канал 106 в качестве имеющей форму рамы надувной части, которая надувается и развертывается, с тем чтобы формировать каркасную конструкцию при приеме подачи газа из нагнетателя 54, и таким образом, формирует остов нижней подушки 104 безопасности, и множество тканевых оснований (заднее тканевое основание 108, верхнее тканевое основание 110, левое тканевое основание 112 и правое тканевое основание 114), которые прикреплены к имеющему форму рамы каналу 106, и формирует стенки нижней подушки 104 безопасности. Имеющий форму рамы канал 106 включает в себя имеющие форму канала левый и правый боковые участки 106L, 106R канала, каждый из которых надувается и развертывается, с тем чтобы формировать по существу прямоугольную (веерообразную) раму, если смотреть с направления ширины транспортного средства, и расположены бок о бок в направлении ширины транспортного средства. В надутом и развернутом состоянии, левый и правый боковые участки 106L, 106R канала состоят из: левого и правого верхних боковых участков 106L1, 106R1 канала, которые продолжаются в направлении длины транспортного средства; левого и правого передних боковых участков 106L2, 106R2 канала, которые продолжаются от передних концов левого и правого верхних боковых участков 106L1, 106R1 канала в направлении нижней стороны транспортного средства; левого заднего бокового участка 106L3 канала, который связывает друг с другом задний конец левого верхнего бокового участка 106L1 канала и нижний конец левого переднего бокового участка 106L2 канала; и правого заднего бокового участка 106R3 канала, который связывает друг с другом задний конец правого верхнего бокового участка 106R1 канала и нижний конец правого переднего бокового участка 106R2 канала.
Имеющий форму рамы канал 106 дополнительно включает в себя: имеющий форму канала задний участок 106RE канала, который связывает друг с другом задние концы левого и правого верхних боковых участков 106L1, 106R1 канала; имеющий форму канала передний участок 106FU канала, который связывает друг с другом передние концы левого и правого верхних боковых участков 106L1, 106R1 канала; и имеющий форму канала передний нижний участок 106FL канала, который связывает друг с другом нижние концы левого и правого передних боковых участков 106L2, 106R2 канала. Левый и правый боковые участки 106L, 106R канала, задний участок 106RE канала, передний верхний участок 106FU канала и передний нижний участок 106FL канала сообщаются друг с другом внутри. Имеющий форму канала соединитель 106С нагнетателя продолжается из переднего верхнего участка 106FU канала. Один конец нагнетателя 54 в осевом направлении присоединен к переднему концу соединителя 106С нагнетателя. Таким образом, газ, выдуваемый из нагнетателя 54, подается в имеющий форму рамы канал 106, чтобы надувать и развертывать имеющий форму рамы канал 106.
Заднее тканевое основание 108 является элементом конструкции, который формирует заднюю стенку RW нижней подушки 104 безопасности и имеет удлиненную прямоугольную форму или по существу удлиненную прямоугольную форму. Заднее тканевое основание 108 закрывает область, окруженную левым и правым задними боковыми участками 106L3, 106R3 канала, задним участком 106RE канала и передним нижним участком 106FL канала, и внешние периферийные кромки заднего тканевого основания 108 присоединены к этим участкам 106L3, 106R3, 106RE, 106FL канала средством, таким как сшивка. Верхнее тканевое основание 110 является элементом конструкции, который формирует верхнюю стенку HW нижней подушки 104 безопасности и имеет прямоугольную форму или по существу прямоугольную форму. Верхнее тканевое основание 110 закрывает область, окруженную левым и правым верхними боковыми участками 106L1, 106R1 канала, передним верхним участком 106FU канала и задним участком 106RE канала, и внешние периферийные кромки верхнего тканевого основания 110 присоединены к этим участкам 106L1, 106R1, 106FU, 106RE канала средством, таким как сшивка.
Левое тканевое основание 112 является элементом конструкции, который формирует левую стенку LSW нижней подушки 104 безопасности, а правое тканевое основание 114 является элементом конструкции, который формирует правую стенку RSW нижней подушки 104 безопасности. Каждое из левого тканевого основания 112 и правого тканевого основания 114 имеет форму веера или по существу форму веера. Левое тканевое основание 112 и правое тканевое основание 14 соответственно закрывают области, окруженные левым и правым боковыми участками 106L, 106R канала, и внешние периферийные кромки левого тканевого основания 112 и правого тканевого основания 114 присоединены соответственно к левому и правому боковым участкам 106L, 106R канала средством, таким как сшивка. Верхнее тканевое основание 110 закрывает область, окруженную левым и правым верхними боковыми участками 106L1, 106R1 канала, передним верхним участком 106FU канала и задним участком 106RE канала, и внешние периферийные кромки верхнего тканевого основания 110 присоединены к этим участкам 106L1, 106R1, 106FU, 106RE канала средством, таким как сшивка.
В надутом и развернутом состоянии имеющего форму рамы канала 106 (то есть, надутом и развернутом состоянии нижней подушки 104 безопасности), левый и правый задние боковые участки 106L3, 106R3 канала и заднее тканевое основание 108 изгибаются, с тем чтобы выступать в направлении задней нижней стороны транспортного средства, так что нижняя подушка 104 безопасности принимает по существу форму веера, если смотреть с направления ширины транспортного средства. В этом надутом и развернутом состоянии, левый и правый передние боковые участки 106L2, 106R2 канала, передний верхний участок 106FU канала и передний нижний участок 106FL канала подпираются приборной панелью 26 и панелью 30 приборного щитка (то есть, приборным щитком 24) с передней стороны транспортного средства.
В надутом и развернутом состоянии верхней подушки 102 безопасности и нижней подушки 104 безопасности, сконфигурированных, как было описано выше, центр верхней подушки 102 безопасности в направлении ширины транспортного средства, центр нижней подушки 104 безопасности в направлении ширины транспортного средства и центр переднего пассажирского сиденья 16 в направлении ширины транспортного средства совпадают или по существу совпадают друг с другом. Надутые и развернутые верхняя подушка 102 безопасности и нижняя подушка 104 безопасности входят в контакт друг с другом в направлении высоты без удерживания пассажира P. В этом варианте осуществления, размер W1 нижней подушки 104 безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии (см. фиг. 9) установлен, чтобы быть большим, чем ширина W2 верхней подушки 102 безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии (см. фиг. 10). Более того, в этом варианте осуществления, выходная мощность нагнетателей 44, 54 установлена так, чтобы внутреннее давление (максимальное внутреннее давление) имеющего форму рамы канала 106 нижней подушки 104 безопасности в надутом и развернутом состоянии было выше внутреннего давления (максимального внутреннего давления) имеющего форму рамы канала 60 верхней подушки 102 безопасности в надутом и развернутом состоянии. Как показано на фиг. 11, боковая поверхность надутой и развернутой нижней подушки 104 безопасности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства (здесь, участок 106R бокового канала) входит в контакт с обивкой 15A двери боковой двери 15 транспортного средства 12.
Устройство 100 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья, согласно этому варианту осуществления, дополнительно включает в себя подушку 118 безопасности лобового столкновения, которая установлена в переднем пассажирском ремне 17 безопасности. Подушка 118 безопасности лобового столкновения является составляющим элементом устройства 116 ремня безопасности со встроенной подушкой, и выполнена с возможностью устанавливаться в переднем пассажирском ремне 17 безопасности в сложенном состоянии. Один конец трубки (не показан) присоединен к подушке 118 безопасности лобового столкновения, а другой конец этой трубки присоединен к нагнетателю (не показан), установленному в переднем пассажирском сиденье 16, и т. д. Этот нагнетатель электрически присоединен к ECU подушки безопасности, и приводится в действие, когда ECU подушки безопасности выявляет или предвидит лобовое столкновение. Когда этот нагнетатель приведен в действие, газ подается в подушку 118 безопасности лобового столкновения по трубке, так что подушка 118 безопасности лобового столкновения надувается и развертывается в направлении передней стороны верхней части тела (головы Н, грудной клетки С и живота В) пассажира Р. В этом случае, верхняя подушка 102 безопасности и нижняя подушка 104 безопасности также надуваются и развертываются, так чтобы надутая и развернутая подушка 118 безопасности лобового столкновения вклинивалась между верхней подушкой 102 безопасности и нижней подушкой 104 безопасности с одной стороны и верхней частью тела пассажира Р с другой стороны. Таким образом, когда надута и развернута, подушка 118 безопасности лобового столкновения расположена между верхней подушкой 102 безопасности и нижней подушкой 104 безопасности с одной стороны и спинкой 16А переднего пассажирского сиденья 16 с другой. Однако, подушка 118 безопасности лобового столкновения не ограничена установкой в переднем пассажирском ремне 17 безопасности, и взамен, может быть установлена в переднем пассажирском сиденье 16.
Функционирование и результаты
Затем, будут описаны функционирование и результаты этого варианта осуществления.
В устройстве 100 защиты пассажира для переднего пассажирского сиденья согласно данному варианту осуществления, когда ECU подушки безопасности выявляет или предвидит лобовое столкновение транспортного средства 12 на основании информации из датчика столкновения, приводятся в действие нагнетатель 44 устройства 40 подушки безопасности переднего пассажирского сиденья, нагнетатель 54 устройства 50 коленной подушки безопасности переднего пассажирского сиденья и нагнетатель устройства 116 ремня безопасности со встроенной подушкой. Как результат, верхняя подушка 42 безопасности, установленная в передней балке 20F крыши кузова, надувается и развертывается в направлении передней стороны головы Н пассажира Р, нижняя подушка 104 безопасности, установленная в элементе 28 жесткости приборной панели, надувается и развертывается в направлении передней стороны левой и правой голеней LL, RL пассажира Р, и подушка 118 безопасности лобового столкновения надувается и развертывается между верхней подушкой 102 безопасности и нижней подушкой 104 безопасности с одной стороны и верхней частью тела пассажира Р с другой.
Таким образом, левая и правая голени LL, RL пассажира Р быстро и эффективно удерживаются нижней подушкой 104 безопасности, и одновременно, верхней подушкой 102 безопасности и нижней подушкой 104 безопасности, действующими в качестве поверхности реакции для подушки 118 безопасности лобового столкновения, верхняя часть тела пассажира Р удерживается этими подушками 102, 104, 118 безопасности. В этом случае, как в первом варианте осуществления, верхняя подушка 102 безопасности, надувшаяся и развернувшаяся из передней балки 20F крыши кузова, опирается на большую площадь ветрового стекла 18 в направлении высоты. Более того, в этом случае, нижняя подушка 104 безопасности, надувшаяся и развернувшаяся из элемента 28 жесткости приборной панели, опирается на большую площадь приборной панели 26 и панели 30 приборного щитка (то есть, приборного щитка 24) в направлении высоты. Таким образом, даже когда наклон ветрового стекла 18 увеличен, а приборная панель 26 уменьшена по габаритам, рабочие характеристики подушек безопасности (верхней подушки 102 безопасности, нижней подушки 104 безопасности и подушки 118 безопасности лобового столкновения) по удерживанию пассажира могут без труда обеспечиваться.
Более того, в этом варианте осуществления, подушка 118 безопасности лобового столкновения надувается и развертывается между надутыми и развернутыми верхней подушкой 102 безопасности и нижней подушкой 104 безопасности и верхней частью тела пассажира Р. Таким образом, рабочие характеристики по удерживанию пассажира Р могут обеспечиваться, даже когда пассажир Р сидит на расстоянии от надутых и развернутых верхней подушки 102 безопасности и нижней подушки 104 безопасности в направлении задней стороны транспортного средства.
Подобно верхней подушке 42 безопасности и нижней подушке 52 безопасности, согласно первому варианту осуществления, верхняя подушка 102 безопасности и нижняя подушка 104 безопасности, согласно данному варианту осуществления, состоят из имеющих форму рамы каналов 60, 106, соответственно, и тканевых оснований, прикрепленных к имеющим форму рамы каналам 60, 106. Таким образом, как в первом варианте осуществления, могут достигаться уменьшения стоимости нагнетателей 44, 54 и пространства для установки нагнетателей 44, 54.
Более того, в данном варианте осуществления, надутая и развернутая верхняя подушка 102 безопасности и надутая и развернутая нижняя подушка 104 безопасности входят в контакт друг с другом в направлении высоты без удерживания пассажира P. Здесь, во время лобового столкновения транспортного средства 12, верхняя часть тела переднего пассажира Р, надевшего передний пассажирский ремень 17 безопасности, принимает наклоненную вперед позу, так что голова H пассажира Р входит в контакт с верхней подушкой 102 безопасности в направлении наискось к передней нижней стороне транспортного средства. Поскольку верхняя подушка 102 безопасности и нижняя подушка 104 безопасности находятся в контакте друг с другом в направлении высоты, голова H также удерживается нижней подушкой 104 безопасности через верхнюю подушку 102 безопасности. Как результат, рабочие характеристики удерживания головы H могут быть дополнительно улучшены.
В этом варианте осуществления, внутреннее давление нижней подушки 104 безопасности в надутом и развернутом состоянии установлено, чтобы быть выше внутреннего давления верхней подушки 102 безопасности в надутом и развернутом состоянии. Таким образом, левая и правая голени LL, RL пассажира P могут эффективно удерживаться нижней подушкой безопасности 104. Более того, когда голова H пассажира P входит в контакт с верхней подушкой 102 безопасности в направлении наискось к передней нижней стороне, голова H мягко удерживается верхней подушкой 102 безопасности и одновременно удерживается нижней подушкой 104 безопасности через верхнюю подушку 102 безопасности. Таким образом, голова H может эффективно удерживаться.
Более того, в этом варианте осуществления, размер W1 нижней подушки 104 безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии установлен, чтобы быть большим, чем размер W2 верхней подушки 102 безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии. Таким образом, верхняя подушка 102 безопасности, входящая в контакт с нижней подушкой 104 безопасности, устойчиво подпирается нижней подушкой 104 безопасности. Поэтому, например, даже когда форма лобового столкновения транспортного средства 12 является несимметричным столкновением, таким как столкновение под углом или столкновение с небольшим перекрытием, и голова H пассажира P входит в контакт с верхней подушкой 102 безопасности, перемещаясь наискось в направлении передней нижней стороны, верхняя подушка 102 безопасности может удерживаться нижней подушкой 104 безопасности от наклона в направлении перемещения головы H. Как результат, рабочие характеристики удерживания головы H во время несимметричного столкновения могут быть улучшены.
В этом варианте осуществления, боковая поверхность надутой и развернутой нижней подушки 104 безопасности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства (здесь, боковой участок 106R канала) входит в контакт с обивкой 15A двери боковой двери 15. Таким образом, например, даже когда форма лобового столкновения транспортного средства 12 является несимметричным столкновением, таким как столкновение под углом или столкновение с небольшим перекрытием, а левая и правая голени LL, RL пассажира P входят в контакт с нижней подушкой 104 безопасности, перемещаясь наискось к передней стороне транспортного средства и внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, может предотвращаться смещение нижней подушки 104 безопасности к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Как результат, рабочие характеристики удерживания левой и правой голеней LL, RL во время несимметричного столкновения могут быть улучшены.
Дополнительное описание вариантов осуществления
Во втором варианте осуществления, боковая поверхность надутой и развернутой нижней подушки 104 безопасности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства входит в контакт с обивкой 15A двери. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. Боковая поверхность надутой и развернутой нижней подушки 104 безопасности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства может быть расположена на расстоянии от обивки 15A двери.
Во втором варианте осуществления, размер W1 нижней подушки 104 безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии установлен, чтобы быть большим, чем размер W2 верхней подушки 102 безопасности в направлении ширины транспортного средства в надутом и развернутом состоянии. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. Размер W2 может быть установлен, чтобы быть большим, чем размер W1, или размеры W1, W2 могут быть установлены равными друг другу.
Во втором варианте осуществления, внутреннее давление нижней подушки 104 безопасности в надутом и развернутом состоянии установлено, чтобы быть выше внутреннего давления верхней подушки 102 безопасности в надутом и развернутом состоянии. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. Внутреннее давление верхней подушки 102 безопасности в надутом и развернутом состоянии может быть установлено, чтобы быть выше внутреннего давления нижней подушки 104 безопасности в надутом и развернутом состоянии, или внутреннее давление верхней подушки 102 безопасности в надутом и развернутом состоянии и внутреннее давление нижней подушки безопасности 104 в надутом и развернутом состоянии могут быть установлены равными друг другу.
Во втором варианте осуществления, как и во втором варианте осуществления, надутые и развернутые верхняя подушка 102 безопасности и нижняя подушка 104 безопасности входят в контакт друг с другом в направлении высоты без удерживания пассажира P. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. То есть, надутая и развернутая верхняя подушка 102 безопасности и надутая и развернутая нижняя подушка 104 безопасности могут быть расположены на расстоянии друг от друга в направлении высоты без удерживания пассажира P.
Во втором варианте осуществления, подушка 118 безопасности лобового столкновения надувается и развертывается между верхней подушкой 102 безопасности и нижней подушкой 104 безопасности с одной стороны и верхней частью тела пассажира P с другой. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. То есть, подушка безопасности лобового столкновения может надуваться и развертываться между верхней частью тела пассажира и по меньшей мере одной из верхней подушки безопасности и нижней подушки безопасности.
В первом варианте осуществления, каждая из верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности включает в себя имеющий форму рамы канал 60 и тканевые основания (заднее тканевое основание 62, нижнее тканевое основание 64, левое тканевое основание 66 и правое тканевое основание 68). Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. По меньшей мере одна из верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности может быть сформирована в виде простого тела пневматической подушки. Однако, к тому же, в этом случае, предпочтительно, что каждая из надутых и развернутых верхней подушки 42 безопасности и нижней подушки 52 безопасности имеет по существу треугольную форму (по существу форму клина), у которой размер высоты в направлении высоты транспортного средства убывает к передней стороне транспортного средства, если смотреть с направления ширины транспортного средства. Например, привязь или лямка может быть прикреплена внутри тела пневматической подушки, чтобы формировать тело пневматической подушки в такой профиль. То же самое применяется к верхней подушке безопасности 102 согласно второму варианту осуществления.
В первом варианте осуществления, надутая и развернутая нижняя подушка 52 безопасности подпирается нижней поверхностью 26B приборной панели 26, но не подпирается панелью 30 приборного щитка. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. То есть, в первом варианте осуществления, надутая и развернутая нижняя подушка 52 безопасности может подпираться не только нижней поверхностью 26B приборной панели 26, но также и панелью 30 приборного щитка. В первом варианте осуществления, как и во втором варианте осуществления, надутые и развернутые верхняя подушка 42 безопасности и нижняя подушка 52 безопасности могут входить в контакт друг с другом в направлении высоты без удерживания пассажира P.
В каждом из вариантов осуществления, нижняя подушка 52 или 104 безопасности установлена в элементе 28 жесткости приборной панели. Однако, настоящее изобретение не ограничено этим примером. Например, в случае, где поперечный элемент конструкции (деталь каркаса), продолжающийся в направлении ширины транспортного средства, предусмотрен в приборной панели 24, нижняя подушка безопасности может быть установлена в этом поперечном элементе конструкции.
В дополнение, настоящее изобретение может быть реализовано с различными модификациями, осуществленными в нем, в пределах объема сущности изобретения. Должно быть понятно, что объем права настоящего изобретения не ограничен вышеприведенными вариантами осуществления.