ДВЕРЬ ЗАДКА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкции двери задка автомобиля.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится задняя часть автомобиля («Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей LADA KALINA 2192, 2194 и их модификации», ОАО НВП «ИТЦ АВТО», г. Тольятти, 2013 г., М390, стр. 258), содержащая наружную и внутреннюю панели двери, где снизу внутренней панели посредством сварки установлен кронштейн крепления замка двери. В данной конструкции отсутствует жесткая связь между зоной крепления замка и наружной панелью, которая бы замыкала сечение и как следствие увеличиваются риски по долговечности зоны крепления замка на двери задка, а также в данной конструкции возможна установка только одного типа замка.
Задача полезной модели направлена на усиление жесткой связи между панелями двери, что ведет к усилению двери задка и унификацию двери под разные типы замков.
Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двери задка, состоящая из наружной и внутренней панелей, где снизу внутренней панели посредством сварки установлен кронштейн крепления замка двери, который имеет соединитель, выполненный в виде горизонтального углового выступа, посредством которого кронштейн крепления замка двери соединен с наружной панелью точечной сваркой, причем кронштейн имеет П-образную форму и установлен своими вертикальными образующими по боковым сторонам технологического отверстия, высота которого составляет 2/3 высоты нижней части внутренней панели.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг. 1 - взрыв - схема двери задка;
Фиг. 2 - внутренняя панель с наружной стороны;
Фиг. 3-дверь задка с внутренней стороны;
Фиг. 4 - сечение А-А;
Фиг. 5 - сечение Б-Б;
Фиг. 6 - кронштейн крепления замка двери;
Фиг. 7 - кронштейн крепления привода двери.
Дверь задка легкового автомобиля включает в себя наружную панель (1) и внутреннюю панель (2). В центральной части, снизу внутренней панели выполнено большое технологическое отверстие (3) с четырехугольным контуром и радиусным скруглением угловых переходов, а высота которого заходит за середину нижней части панели (снизу и до подоконной зоны), то есть высота составляет примерно 2/3 высоты нижней части. Увеличенный размер технологического отверстия (3) позволяет уменьшить вес двери, а также позволяет свободно установить электропривод для замка второго типа после сборки двери. Снизу отверстия (3), по боковым его сторонам установлен кронштейн (4) крепления замка двери, который имеет объемно-пространственную П-образную форму, где горизонтальная образующая является соединителем (5) и выполнена в виде углового выступа. Кронштейн (4) установлен так, что вертикальными образующими приварен точечной сваркой к боковым сторонам технологического отверстия (3), а соединитель (5) кронштейна (4) приварен также точечной сваркой к наружной панели двери (1), замыкая тем самым контур панелей (1, 2) и образуя жесткую связь между панелями (1, 2). Соединитель (5) кронштейна (4) крепления замка двери также является ребром жесткости для технологического отверстия (3).
Для размещения замка второго типа на двери задка с внутренней стороны (со стороны салона) внутренней панели (2) установлен кронштейн (6) крепления привода двери. Кронштейн (6) выполнен в виде трехлучевой детали с крепежными площадками (7,8), одна (7) из которых расположена в центре лучей, а три другие (8) на их концах с образованием опорных «лапок». На внутренней панели (2) и на крепежных площадках «лапок» выполнены отверстия для болтового соединения кронштейна (6) на панели (2), что позволяет устанавливать кронштейн (6) и привод двери уже на автомобиле в сборе.