КОМБИНИРОВАННЫЙ КЛЮЧ

Полезная модель относится к ключам, предназначенным для приведения в действие запирающих устройств замков защитных конструкций, преимущественно к ключам замков защитных конструкций железнодорожных транспортных средств, таких как кожухи, крышки, экраны, двери и т.д.
Известны комбинированные ключи "Carriage Combination Key" и RIC, примененные в электропоездах типа ЭГЭ серии ЭС2Г исполнений "Стандарт" и "Премиум" (см. Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г Руководство по эксплуатации ЭС2Г.0.00.000.000 РЭ1, Часть 2, с. 160 и Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г исполнения "Премиум" Руководство по эксплуатации 32103.0.00.000.000 РЭЗ, Часть 4, с. 107-108). Упомянутые ключи предназначены для запирания/отпирания крышек и дверей электропоезда и представляют собой цельную конструкцию. Ключ "Carriage Combination Key" выполнен Т-образным, а ключ RIC - Г-образным.
Недостатками известных комбинированных ключей "Carriage Combination Key" и RIC являются то, что, во-первых, они дополняют друг-друга и поэтому для обслуживания электропоезда нужен комплект из этих ключей, во-вторых, Т- и Г-образные формы ключей создают множество выступающих частей, которые при ношении, например, в кармане создают беспорядок и громоздкость, выступающие части ключей могут повредить карман и ключи могут быть утеряны. Также при ношении в кармане данные ключи могут травмировать выступающими частями их обладателя.
Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является комбинированный ключ для распределительных шкафов (см. Каталог 5 фирмы PHCENIX CONTACT "Маркировка, инструменты и принадлежности для монтажа", 2013/2014. с. 433). Данный ключ представляет цельную конструкцию из четырех стержней, образующих крестообразную форму. По концам стержней сформированы различные фигурные выступы для приведения в действие запирающих устройств замков.
Недостатками известной конструкции комбинированного ключа являются громоздкость конструкции, неудобство пользования.
Техническим результатом, достигаемым с помощью заявляемой полезной модели, является создание компактного безопасного в обращении комбинированного ключа к замкам защитных конструкций железнодорожных транспортных средств.
Технический результат достигается тем, что комбинированный ключ, включающий единичные ключи со стержнями и фигурными выступами на концах ключей для отпирания и запирания соответствующих фигурным выступам замков, объединенные в единое целое, состоит из базовой стержнеобразной и консольной стержневой поворотной деталей, объединенных в единое целое шарнирно осью, расположенной в средней части базовой стержнеобразной детали. На свободных концах базовой стержнеобразной и консольной стержневой поворотной деталей выполнены фигурные выступы для приведения в действие запирающих устройств соответствующих замков. Консольная стержневая поворотная деталь имеет два положения - сложенное и рабочее, а базовая стержнеобразная деталь выполнена цилиндрической формы и с выемкой вдоль продольной оси для размещения консольной стержневой поворотной детали в сложенном состоянии внутри базовой стержнеобразной детали. При этом одна из деталей в рабочем положении консольной стержневой поворотной детали выполняет функцию рукоятки ключа. Фигурные выступы для приведения в действие запирающих устройств могут быть выполнены треугольным и квадратным профилями и пирамидальной формой, соответствующими железнодорожным ключам. Конец базовой стержнеобразной детали со стороны расположения выемки для размещения консольной стержневой поворотной детали в сложенном состоянии может быть выполнен с открытым зевом, соответствующим пирамидальной охватывающей форме железнодорожного ключа, при этом зев плавно сопряжен с выемкой для размещения консольной стержневой поворотной детали, а цилиндрическая поверхность базовой стержнеобразной детали выполняет функцию центрирующей поверхности при взаимодействии с замком.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где
На фиг. 1 - дано изометрическое изображение комбинированного ключа в сложенном положении;
На фиг. 2 - дано изометрическое изображение комбинированного ключа в рабочем положении.
Комбинированный ключ, состоит из базовой стержнеобразной 1 и консольной стержневой поворотной 2 деталей, объединенных в единое целое шарнирно осью 3, расположенной в средней части базовой стержнеобразной детали 1. На свободных концах базовой стержнеобразной 1 и консольной стержневой поворотной 2 деталей выполнены фигурные выступы 4, 5 и 6 для приведения в действие запирающих устройств соответствующих замков. Консольная стержневая поворотная деталь 2 имеет два положения - сложенное 7 и рабочее 8, а базовая стержнеобразная деталь 1 выполнена с цилиндрической поверхностью 9 и с выемкой 10 вдоль продольной оси 11 для размещения консольной стержневой поворотной детали 2 в сложенном состоянии 7 внутри базовой стержнеобразной детали 1. При этом одна из деталей 1 или 2 в рабочем положении 8 консольной стержневой поворотной детали 2 выполняет функцию рукоятки ключа. Фигурные выступы для приведения в действие запирающих устройств могут быть выполнены треугольным и квадратным профилями 12 и пирамидальной формой 13, соответствующими железнодорожным ключам. Конец базовой стержнеобразной детали 1 со стороны расположения выемки 10 для размещения консольной стержневой поворотной детали 2 в сложенном состоянии 7 может быть выполнен с открытым зевом 14, соответствующим пирамидальной охватывающей форме железнодорожного ключа, при этом зев 14 плавно сопряжен с выемкой 10, а цилиндрическая поверхность 9 базовой детали 1 выполняет функцию центрирующей поверхности при взаимодействии с замком.
Для приведения в действие запирающего устройства замка консольная стержневая поворотная деталь 2 переводится в рабочее положение 8. При использовании фигурных выступов 4 или 6 рукояткой для поворота ключа является консольная стержневая поворотная деталь 2, а при использовании фигурного выступа 5 - базовая стержнеобразная деталь 1.
Полезная модель «Комбинированный ключ» соответствует условию патентоспособности «Промышленная применимость», так как данное техническое решение успешно реализовано на электропоездах типа ЭГЭ серии ЭС2Г исполнений "Стандарт" и "Премиум" - выпускаемых в ООО «Уральские локомотивы» г. Верхняя Пышма.