УСТРОЙСТВО СВЯЗИ, В ЧАСТНОСТИ, ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИОННЫХ СООБЩЕНИЙ И СВЯЗИ МЕЖДУ ДВУМЯ ПЕРЕГОВОРНЫМИ ПУНКТАМИ В МОТОРВАГОННОМ ПОЕЗДЕ
COMMUNICATION DEVICE, PARTICULARLY FOR TRANSMITTING DATA MESSAGES AND COMMUNICATION BETWEEN TWO CALL POINTS IN MOTOR-COACH TRAIN

Настоящее изобретение относится к устройству связи, в частности, для передачи информационных сообщений и связи между двумя переговорными пунктами в моторвагонном поезде, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Применение устройств связи в пассажирских поездах является общеизвестным. Они служат, между прочим, для передачи пассажирам информационных сообщений, например, относительно следующей остановки и достижимых там согласованных поездов для пересадки. Для передачи информационных сообщений в каждом вагоне в области потолка имеется множество громкоговорителей с соответствующими усилителями. Эти передачи сообщений инициируются или вручную из имеющихся в поезде переговорных пунктов, или автоматически, причем могут выдаваться также запомненные содержания.
Наряду с передачей информационных сообщений устройство связи обладает возможностью для связи как между проводниками, так и между машинистом моторвагонного поезда и проводниками. Это достигается посредством соответствующих переговорных пунктов в области для пассажиров или, соответственно, в области кабины машиниста.
Для возможности осуществления передачи этих информационных сообщений или связи через весь поезд проложена шина в виде параллельных кабелей, к которым подключены вышеназванные терминалы для ввода или, соответственно, вывода информации. Из соображений безопасности кабели снабжены огнезадерживающей изоляцией, которая в случае пожара обеспечивает полную работоспособность шины на заданное время. При передаче информационных сообщений и связи информацию передают соответственно в направлении к приборам, служащим в качестве терминалов.
Недостатком известных устройств связи является то, что разрушенные пожаром приборы связи могут отрицательно влиять на передачу информации. Обычным образом исходят из того, что в случае пожара сохранение работоспособности устройства связи должно обеспечиваться по крайней мере на 30 минут. Исключением из этого является сам горящий вагон.
В частности, является недостатком то, что подключенные к шине приборы могут значительно мешать сохранению работоспособности устройства связи, вплоть до того, что связь во всем поезде может выйти из строя.
Задачей изобретения является обеспечение сохранения работоспособности устройства связи в случае пожара, также при разрушении подключенных к шине приборов.
Решение указано посредством признаков, приведенных в пункте 1 формулы изобретения. Отличительные признаки зависимых пунктов формулы изобретения соответственно описывают предпочтительные формы выполнения.
Решение предусматривает, что терминалы связи подключены к шине соответственно через пожарозащищенный выключатель, который в случае пожара автоматически отсоединяет соответствующий прибор от шины. Отдельные приборы техники связи таким образом подключаются к шине не непосредственно, а через специальный выключатель. Посредством огнезадерживающих кабелей шины и пожарозащищенного выключателя вся основная область "Back-Bone" устройства связи выполнена на определенное время пожарозащищенной.
В технически простейшем случае выключатель расположен внутри корпуса, который выполнен из огнезадерживающего пожарозащитного материала и в который входят кабели шины и соответствующего прибора связи и выводы пожарного извещателя.
Целесообразно выключатель выполнен так, что посредством его происходит механическое и электрическое разъединение шины и прибора.
Существуют две возможности для приведения в действие выключателя: посредством установки пожарной сигнализации и посредством детекции пожара в соответствующем терминале.
Пожарозащищенный корпус выключателя позволяет то, что последний выполнен с экономичными относительно затрат стандартными конструктивными компонентами.
Изобретение описывается в дальнейшем более подробно с помощью чертежей. При этом показывают:
Фиг.1 - устройство связи пассажирского поезда с пожарозащищенными выключателями и
Фиг.2 - конструкцию выключателя в виде коробки отключения в схематическом представлении.
Фигура 1 показывает устройство связи для передачи информации внутри пассажирского поезда 1 с множеством вагонов 2. Вдоль пассажирского поезда 1 проходит шина техники связи 3, которая образована из множества (не показанных) параллельных кабелей. Сами кабели снабжены огнезадерживающей изоляцией и находятся, в свою очередь, в огнезадерживающей внешней оболочке. К шине соответственно через пожарозащищенный выключатель 4 подключены терминалы 5 в виде усилителя 5а или переговорного пункта 5b, к усилителям 5а, в свою очередь, соответственно через линии 8 подключено множество громкоговорителей 6 для передачи информационных сообщений. Само собой разумеется, что к выключателям 4 могут быть подключены также любые другие терминалы 5, например микрофоны или электронные носители информации (для автоматических объявлений), причем в микрофоны можно говорить сообщения для дальнейшей передачи к соответствующим приемникам.
Далее Фигура 1 показывает детекторы пожарной сигнализации 11 (пожарные извещатели), которые расположены распределенно по всей длине поезда соответственно в окрестности подлежащего защите терминала 5. Также и детекторы пожарной сигнализации 11 подключены к соответствующим выключателям 4 через пожарозащищенные линии 12. Детекторы пожарной сигнализации 11 выдают в случае пожара сигнал, которым через коробки отключения соответствующей области вагона отключаются терминалы 5.
Фигура 2 показывает пожарозащищенный выключатель 4 в виде коробки отключения в схематическом представлении. К выключателю 4 подключена шина 3, которая пропущена на Фигуре 2 через боковые стенки корпуса 4а коробки отключения, которая выполнена из невоспламеняемого и жаростойкого материала. Далее Фигура 2 показывает ответвительную линию 8, которая ведет от шины 3 к одному из терминалов 5. Ответвительная линия 8 может быть прервана посредством замыкателя 9 реле 10. Для этого детектором пожарной сигнализации 11 установки пожарной сигнализации генерируется сигнал напряжения, посредством которого соответственно включается реле 10 и тем самым ответвительная линия 8 прерывается. Таким образом подключенный терминал 5 в случае пожара электрически отключается. Ухудшающее работу обратное воздействие на шину 3 за счет разрушения огнем терминала 5 тем самым предотвращается. В самой коробке отключения могут применяться экономичные относительно затрат стандартные компоненты.