ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

Полезная модель относится к строительству, в частности к строительству и реконструкции железных дорог для высокоскоростного железнодорожного транспорта.
Известна конструкция железнодорожного пути, содержащая земляное полотно, геотекстиль в качестве разделительного слоя и покрытие из плит пенополистирола, в котором слой геосинтетического материала уложен на глубину 40 см ниже подошвы шпал (Е.С.Ашпиз. Усиление основной площадки земляного полотна. / Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации земляного полотна и искусственных сооружений: Вторая научно-техническая конференция с международным участием: труды / ОАО «Российские железные дороги», Московский университет путей сообщения (МИИТ) - М., 2005).
Недостатком конструкции данного железнодорожного пути является низкая надежность железнодорожного пути за счет слабой армирующей способности разделительного слоя.
Известна конструкция железнодорожного пути, содержащая земляное полотно, кюветы, балластную призму и расположенный ниже рельсошпальной решетки теплоизоляционный слой (RU №14436, Е01В 2/00, E02D 31/14, опубл. 27.07.2000).
Недостатком данной конструкции железнодорожного пути является низкая надежность железнодорожного пути из-за слабой армирующей способности теплоизоляционного слоя.
Задача полезной модели - повысить надежность железнодорожного пути за счет увеличения модуля деформации верхней части земляного полотна.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожном пути, содержащем земляное полотно, балластную призму, рельсошпальную решетку, между земляным полотном и балластной призмой расположена пластиковая сетка из ориентированных полосок, образующих треуголные ячейки с местом соединения в каждом углу.
Полезная модель поясняется чертежами: на фиг.1 изображена конструкция железнодорожного пути, на фиг.2 изображена пластиковая сетка.
Железнодорожный путь содержит земляное полотно 1 (фиг.1), пластиковую сетку 2, уложенную на земляное полотно 1, балластную призму 3, уложенную на пластиковую сетку 2, рельсошпальную решетку 4, уложенную на балластную призму 3. Пластиковая сетка 2 (фиг.2) состоит из ориентированных полосок 5, образующих треугольные ячейки 6 с местом соединения в каждом углу.
Данная конструкция железнодорожного пути применима как при строительстве железнодорожных путей, так и при реконструкции существующих железнодорожных путей.
Железнодорожными щебнеочистительными машинами для глубокой очистки балласта производится очистка щебня на глубину 50 см ниже рельсошпальной решетки 4. За рабочим органом такой машины размещается рулон пластиковой сетки 2 для армирования земляного полотна 1 шириной 4 м. При движении машины, в процессе очистки щебня, пластиковая сетка 2 разматывается из рулона, а очищенный щебень балластной призмы 3 укладывается непосредственно на нее. В результате в верхней части земляного полотна 1 образуется слой очищенного щебня, армированный пластиковой сеткой 2. Работа производится без снятия рельсошпальной решетки 4. При строительстве железнодорожного пути пластиковая сетка 2 раскатывается из рулона на земляное полотно 1, после чего производится укладка верхнего строения пути.
Увеличение модуля деформации верхней части земляного полотна происходит за счет оптимального заклинивания зерен щебня в ячейках пластиковой сетки 2, что подтверждается полевыми испытаниями.