ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Заявляемое техническое решение относится к области судостроения, в частности к конструкциям судовых двигательно-движительных установок и может быть найти применение при проектировании и изготовлении водных транспортных средств повышенной проходимости с моторами малой мощности.
Известны транспортные средства повышенной проходимости. Смотри, например, патент на изобретение №3276190, заявку на изобретение №2008112067 и др. Известны также различные конструкции лодочных моторов для маломерных плавательных средств. Смотри, например, патенты на изобретения №№96112909, 20998317, 2011604 и др. Однако к моторам плавательных средств повышенной проходимости предъявляются особые требования, обусловленные необходимостью их продвижения в труднопроходимых условиях, а именно в стеблях водных растений (водорослях), которые наматываются на винты моторов и тормозят их движение или вовсе препятствуют ему.
Наиболее близким к заявляемому является подвесной лодочный мотор повышенной проходимости по патенту на полезную модель №114028 опубл. 10.03.2012. Он включает двигатель с размещенным в нем торсионным приводным валом, гребной винт и рукоятку управления При этом двигатель закреплен на раме, снабженной отбойником и стабилизатором, а также кронштейнами, создающими возможность ее поворота и качания. Между двигателем и торсионным приводным валом установлен шарнир равных угловых скоростей. Гребной винт расположен на конце торсионного приводного вала, а к передней части рамы прикреплена рукоятка управления. На одном из кронштейнов, на котором установлена рама, закреплено устройство для регулировки заглубления гребного винта. Торсионный приводной вал закреплен под углом к оси выходного вала двигателя.
Хотя вышеприведенное техническое решение хорошо пригодно для использования в плавательных средствах, эксплуатируемых в условиях трудной проходимости, однако, если в них используются маломощные моторы, нет необходимости в достаточно сложной, громоздкой и тяжеловесной конструкции.
Технической задачей заявляемого решения является создание компактной, легкой, недорогой, надежной и удобной в эксплуатации конструкции мотора малой мощности, который сможет успешно использоваться в условиях повышенной проходимости.
Для решения этой задачи предлагается подвесной лодочный мотор повышенной проходимости, который включает двигатель, установленный на подставке, с присоединенным к нему торсионным приводным валом, размещенным в дейвуде в виде трубы, гребной винт, закрепленный на удаленном от корпуса судна конце торсионного приводного вала, отбойник, установленный на дейвуде, устройство для регулирования заглубления гребного винта, поворотное устройство, расположенное под двигателем, рукоятку управления, а также установочный кронштейн для крепления мотора к транцу лодки. При этом торсионный приводной вал присоединен непосредственно к двигателю, рукоятка управления размещена над двигателем и прикреплена к дейвуду и держателю, установленному на корпусе мотора, а установочный кронштейн выполнен с возможностью прикрепления двигателя за трансом лодки для чего прикреплен к вертикальной части Г-образной подставки на поворотной оси. Мотор снабжен переносной ручкой, закрепленной на рукоятке управления.
На фиг. 1 изображен заявляемый подвесной лодочный мотор повышенной проходимости.
Он включает двигатель 1, например бензиновый, с трансмиссией 1 с выходным торсионным приводным валом 2, установленный на Г-обрзной подставке 3. Торсионный приводной вал 2 находится в дейвуде 4, выполненной в виде трубы. Вал 2 с дейвудом 4 размещен в кожухе 5 и на конце вала установлен гребной винт 6, а на хвостовой части дейвуда 4 - отбойник 7. Рукоятка управления 8 установлена над двигателем и закреплена в двух местах: на дейвуде и на двигателе на прикрепленном к нему упоре 9. 10 - поворотное устройство двигателя. Подставка 3 соединена с наклоняемым кронштейном крепления к трансу лодки 11 на поворотной оси 12. 13 - зажимной винт установочного кронштейна 11, предназначенный для фиксации мотора с наружной части транса лодки. 14 - ручка, жестко закрепленная на рукоятке управления, предназначена для транспортировки мотора.
При запуске двигателя 1 начинает вращаться его выходной вал 2 с гребным винтом 6 и лодка приходит в движение. Т.к. гребной винт 6 отнесен от кормы лодки на длину порядка 1,5 м, это дает возможность винту работать близко от поверхности водоема, что улучшает условия работы мотора при продвижении в водорослях, т.к. чем ближе к поверхности водоема, тем их меньше. Устройство для заглубления гребного винта 10 позволяет поднимать мотор и освобождать его от растений прямо в лодке. Т.к. винт 6 довольно удален от кормы лодки это обеспечивает необходимое количество воды для отталкивания.
Заявляемое техническое решение по сравнению с прототипом конструктивно проще а, следовательно, надежнее, недорогостоящее, имеет меньший вес и габариты, что облегчает транспортировку и перевоз даже в багажнике автомобиля, удобно при ремонте, а также эксплуатации, т.к. ею можно управлять сидя. Таким образом, заявляемый подвесной лодочный мотор повышенной проходимости и малой мощности может быть широко использован для маломерных судов.