СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СПОСОБ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Способ управления двигателем транспортного средства, включающий:
регулирование зависимости между величиной нажатия педали акселератора водителем и выходным крутящим моментом двигателя на основании уклона движения транспортного средства.
2. Способ по п. 1, дополнительно включающий регулирование выходного крутящего момента двигателя на основании отрегулированной зависимости, при этом регулирование включает изменение зависимости так, чтобы она имела больший коэффициент передачи между величиной нажатия педали акселератора водителем и выходным крутящим моментом двигателя во время движения вверх по склону, и меньший коэффициент передачи между величиной нажатия педали водителем и выходным крутящим моментом двигателя во время движения вниз по склону.
3. Способ по п. 2, в котором коэффициент передачи увеличивается при увеличении уклона вверх по склону и уменьшается при увеличении уклона движения вниз по склону.
4. Способ по п. 1, в котором регулирование включает:
увеличение выходного крутящего момента двигателя с первой, более низкой интенсивностью при нажатии педали водителем на более низком возвышении; и
увеличение выходного крутящего момента двигателя со второй, более высокой интенсивностью при нажатии педали водителем на более высоком возвышении.
5. Способ по п. 4, в котором зависимость дополнительно регулируется на основании присутствия встречного ветра или попутного ветра.
6. Способ по п. 5, в котором дополнительное регулирование включает:
увеличение выходного крутящего момента двигателя при нажатии педали водителем, если присутствует встречный ветер; и
уменьшение выходного крутящего момента двигателя при нажатии педали водителем, если присутствует попутный ветер.
7. Способ по п. 6, в котором интенсивность увеличения основана на скорости и направлении встречного ветра, а интенсивность уменьшения основана на скорости и направлении попутного ветра.
8. Способ по п. 1, в котором зависимость регулируется во время режимов транспортного средства без пробуксовки и крейсерского движения.
9. Способ по п. 1, в котором зависимость регулируется в большей степени при более низких положениях педали, чем при более высоких положениях педали.
10. Способ по п. 1, в котором зависимость регулируется в большей степени при средних положениях педали, чем при любых из более низких положений педали или более высоких положений педали.
11. Способ по п. 1, в котором выходной крутящий момент двигателя регулируется регулированием положения дроссельной заслонки с электронным управлением.
12. Способ по п. 1, в котором зависимость дополнительно регулируется на основании нагрузки транспортного средства относительно номинальной нагрузки транспортного средства, при этом нагрузка транспортного средства включает в себя нагрузку, перевозимую и/или буксируемую транспортным средством, а регулирование заключается в том, что при превышении нагрузкой транспортного средства номинальной нагрузки транспортного средства увеличивают мощность на выходе двигателя для данной величины нажатия педали.
13. Способ для двигателя транспортного средства, включающий:
во время первого состояния без регулирования тягового усилия, регулирование выходного крутящего момента двигателя в ответ на величину нажатия педали водителем на основании возвышения дороги; и
во время второго состояния с регулированием тягового усилия, регулирование выходного крутящего момента двигателя в ответ на величину нажатия педали водителем на основании пробуксовки колес.
14. Способ по п. 13, в котором первое состояние без регулирования тягового усилия включает в себя одно или более из: не во время управления скоростью транспортного средства, не во время управления пробуксовкой транспортного средства и не во время управления тяговым усилием транспортного средства.
15. Способ по п. 13, в котором регулирование во время первого состояния без регулирования тягового усилия заключается в том, что:
когда транспортное средство движется на первом, более низком возвышении, выдают первый, меньший выходной крутящий момент двигателя в ответ на величину нажатия педали водителем; а
когда транспортное средство движется на втором, более высоком возвышении, выдают второй, больший выходной крутящий момент двигателя в ответ на величину нажатия педали водителем.
16. Способ по п. 15, дополнительно включающий, во время первого состояния без регулирования тягового усилия, дополнительное регулирование выходного крутящего момента двигателя в ответ на величину нажатия педали водителем на основании встречного ветра или попутного ветра, при этом регулирование заключается в том, что, когда транспортное средство движется в присутствии встречного ветра, увеличивают выходной крутящий момент двигателя в ответ на величину нажатия педали водителем, а когда транспортное средство движется в присутствии попутного ветра, уменьшают выходной крутящий момент двигателя в ответ на величину нажатия педали водителем.
17. Способ по п. 13, в котором, во время второго состояния с регулированием тягового усилия, регулирование на основании пробуксовки колес заключается в том, что осуществляют регулирование на основании возвышения дороги, коэффициента трения колеи и состояния шин транспортного средства для снижения пробуксовки колес.
18. Система транспортного средства, содержащая:
педаль, выполненную с возможностью приема команды от водителя транспортного средства;
датчик, выполненный с возможностью выдачи выходного сигнала на основании нажатия педали водителем; и
систему управления с машинно-читаемыми командами для:
регулирования выходного крутящего момента двигателя в ответ на нажатие педали водителем на основании уклона движения.
19. Система по п. 18, в которой регулирование включает:
во время движения вверх по склону, увеличение коэффициента передачи между величиной нажатия педали водителем и выходным крутящим моментом двигателя, при этом коэффициент передачи увеличивается при увеличении уклона движения вверх по склону; и
во время движения вниз по склону, уменьшение коэффициента передачи между величиной нажатия педали водителем и выходным крутящим моментом двигателя, причем коэффициент передачи уменьшается при увеличении уклона движения вниз по склону.
20. Система по п. 19, в которой система управления выполнена с возможностью дополнительного регулирования выходного крутящего момента двигателя в ответ на встречный ветер или попутный ветер, присутствующий во время движения транспортного средства, при этом коэффициент передачи дополнительно увеличивается, если присутствует встречный ветер, и дополнительно уменьшается, если присутствует попутный ветер.
21. Система по п. 20, в которой система управления выполнена с возможностью дополнительного регулирования выходного крутящего момента двигателя в ответ на нагрузку транспортного средства, перевозимую или буксируемую транспортным средством, при этом коэффициент передачи дополнительно увеличивается при превышении нагрузкой транспортного средства номинальной нагрузки транспортного средства.
22. Система по п. 21, дополнительно содержащая дроссельную заслонку с электронным управлением, при этом система управления включает в себя команды для регулирования выходного крутящего момента двигателя посредством регулирования положения дроссельной заслонки с электронным управлением.