БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА ХРЕБТОВОГО ТИПА ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям платформ транспортных средств, и может быть использована в грузовых автомобилях.
Конструкция существующих грузовых бортовых платформ (платформа КАМАЗ 6520-8500010-85, платформы на автомобилях Урал-5323, MAN TGS 26.360, SCANIA R420, MERSEDES-BENS ACTROS 2532) традиционно выполнена на силовом каркасе из двух продольных балок (швеллеров) и поперечных балок трапециевидной формы, с откидывающимися и съемными боковыми и задним бортами. Пол платформы может изготавливаться как из металлических листов, так из деревянного настила. Платформа крепится на раме автомобиля при помощи кронштейнов, обеспечивающих в задней части рамы жесткое крепление, в передней части рамы допускающее незначительное перемещение в вертикальном направлении за счет хода сжатия пружин крепления. Общее описание грузовых платформ и их крепления дано в книгах «Автомобиль», Москва, изд. «Машиностроение», 1976 г. и «Автомобили КамАЗ. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей КамА3-5320, КамА3-53212, КамА3-5410, КамА3-54112, КамА3-5511», Москва, изд. «Недра», 1981 г.
Также известно несущее основание платформы транспортного средства, преимущественно прицепа, содержащее гофрированный настил пола, выполненный из продольно расположенных и жестко соединенных между собой боковыми стенками С-образных профилей, одна из боковых стенок каждого из которых выполнена по высоте больше другой, и расположенные под настилом пола продольные и поперечные силовые элементы, при этом продольные силовые элементы выполнены в виде соединенных между собой равновысоких боковых стенок С-образных профилей и полок последних, а поперечные силовые элементы прикреплены к боковым стенкам и торцам С-образных профилей (SU 783095, МПК3 B62D 21/02, B62D 33/02, опубл. 30.11.1980).
Известна платформа кузова транспортного средства, содержащая гофрированный пол с множеством выступов и впадин, направленных вдоль длинной стороны кузова, поперечные элементы, расположенные с нижней стороны платформы и усиливающий элемент, имеющий несколько утолщений, расположенных параллельно в поперечном направлении кузова, и установленных между поперечиной и полом (JP 4380727, B62D 33/02 (2006.01), опубл. 09.12.2009).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является платформа транспортного средства, содержащая каркас основания, состоящий из поперечных и продольных балок, настил пола, борта, состоящие из стоек, усилителей и панелей борта, при этом крепление поперечных и продольных балок каркаса основания осуществлено комбинированно при помощи заклепок и точечной сварки, причем сварка использована в местах наибольших напряжений, крепление элементов бортов осуществлено точечной контактной сваркой, а крепление петель бортов - с помощью заклепок (RU №100994, МПК B62D 21/02 (2006.01), опубл. 10.01.2010).
Недостатком аналогов и прототипа является то, что во время движения автомобиля по пересеченной местности и переезда препятствий нагрузки при кручении рамы передаются на платформу из-за наличия жесткой связи между каркасом платформы и рамой автомобиля, что вызывает деформацию пола платформы и может негативно воздействовать на перевозимый груз, а также снижет ресурс каркаса платформы. К тому же в раме автомобиля в зоне переднего борта платформы, где начинается каркас платформы, происходит резкое изменение жесткости совместной конструкции «рама - каркас платформы», что является концентратором напряжений в раме автомобиля и может привести к разрушению рамы в этом месте.
Была поставлена задача повысить надежность бортовой платформы за счет снижения влияния кручения рамы, а также увеличения жесткости платформы.
Поставленная задача решается тем, что бортовая платформа хребтового типа для грузового автомобиля, содержащая основание, состоящее из настила пола, установленного на продольную и поперечные балки, закрепленные на основании стойки с установленными в них бортами, средства крепления платформы на раме, дополнительно содержит две опоры, предназначенные для крепления платформы на раме, связанные с поперечными балками посредством шарнирного соединения, при этом настил пола выполнен из профилированного листа, продольная балка является центральной балкой, имеет замкнутый контур полигонального сечения и образует хребет основания платформы, на который закреплены поперечные балки, связывающие центральную балку и боковые швеллеры основания.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что бортовая платформа дополнительно содержит две опоры, предназначенные для крепления платформы на раме, связанные с поперечными балками посредством шарнирного соединения, при этом настил пола выполнен из профилированного листа, продольная балка является центральной балкой, имеет замкнутый контур полигонального сечения и образует хребет основания платформы, на который закреплены поперечные балки, связывающие центральную балку и боковые швеллеры основания, позволяет повысить надежность бортовой платформы за счет уменьшения влияние кручения рамы, снижения деформации пола платформы, а также увеличения ее жесткости.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники.
Полезная модель поясняется следующими чертежами:
фиг. 1 - бортовая платформа хребтового типа для грузового автомобиля, общий вид спереди сверху;
фиг. 2 - то же, вид спереди снизу;
фиг. 3 - то же, вид в разрезе по передней опоре;
фиг. 4 - то же, вид в разрезе по задней опоре.
Бортовая платформа хребтового типа для грузового автомобиля содержит основание 1, передний борт 2, откидывающиеся и съемные боковые борта 3 и задний борт 4, установленные в стойках 5, закрепленных на основании 1 (фиг. 1).
Основание 1 платформы состоит из выполненного из профилированного листа настила 6 пола, установленного на поперечные балки 7 и продольную балку 8. Продольная балка 8 является центральной балкой, имеет замкнутый контур полигонального сечения и образует хребет основания 1 платформы, на который установлены и закреплены поперечные балки 7, связывающие центральную балку 8 и боковые швеллеры 9 основания (фиг. 2).
Совместно центральная балка 8 и профилированный лист настила 6 пола являются силовыми элементами основания платформы.
Бортовая платформа устанавливается на раму автомобиля посредством трехточечного шарнирного крепления, состоящего из передней опоры 10 с двумя шарнирами 11 (фиг. 3) и задней опоры 12 с шарниром 13 (фиг. 4), которыми они связаны с поперечными балками 7.
Трехточечное шарнирное крепление позволяет уменьшить нагрузки, передаваемые от рамы на платформу при крутильных колебаниях рамы. Разработанная конструкция основания бортовой платформы позволяет увеличить жесткостные и прочностные характеристики платформы, а также обеспечивает более равномерное распределение нагрузки при кручении рамы автомобиля. Бортовая платформа хребтового типа имеет более высокую изгибную и крутильную жесткость по сравнению с традиционными конструкциями бортовых платформ. Конструкция разработанной бортовой платформы обеспечивает минимальную деформацию основания платформы и как следствие уменьшает воздействие на перевозимый груз, имеющий ограничения по допускаемым изменениям геометрии изделия.
Заявляемое техническое решение имеет надежную конструкцию.
Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.