ПЕРЕДНЕЕ ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к передним защитным устройствам транспортного средства, в частности для грузовых автомобилей.
Известен бампер транспортного средства, содержащий: облицовку бампера, предусмотренную на любом из переднего конца и заднего конца транспортного средства и проходящую в поперечном направлении транспортного средства; демпфер бампера, размещенный внутри облицовки бампера в продольном направлении и имеющий более высокую жесткость в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства, чем в центральной части в поперечном направлении транспортного средства; и усилитель бампера, размещенный внутри демпфера бампера в продольном направлении, чтобы поддерживать демпфер бампера, при этом демпфер бампера имеет прямоугольное U-образное поперечное сечение, сформированное из вертикальной поверхности, проходящей в вертикальном направлении и поперечном направлении транспортного средства, и верхней поверхности и нижней поверхности, соответственно проходящих от верхнего края и нижнего края вертикальной поверхности внутрь в продольном направлении, причем жесткость опоры демпфера бампера для усилителя бампера является более высокой в центральной части в поперечном направлении транспортного средства, чем в крайних частях в поперечном направлении транспортного средства (см. патент №2529559, МПК B60R 19/18 (2006.01), опубликовано 27.09.2014).
Известен передний бампер автомобиля, имеющего отверстия, в которые установлены выступы, образованные в нижней кромке решетки, причем на верхней кромке решетки выполнены зажимы, соединяющиеся со стопорными элементами, кроме того выступы расположены с двух сторон решетки (см. патент JP 3539466, МПК B60R 19/52, опубликовано 07.07.2004).
Известен бампер передний для легкового автомобиля, содержащий соединенные между собой наружную панель и внутреннюю панель бампера, выполненные из полипропилена, внутренняя панель жестко соединена с наружной панелью по своему периметру посредством точек ультразвуковой сварки с образованием двух горизонтальных поясов, имеющих коробчатое сечение, причем сверху, на боковых внутренних сторонах наружной панели, расположен кронштейн фиксации бампера, выполненный из полипропилена в виде выгнутой пластины, где в образующем пространстве расположен крепежный болт с возможностью свободного хода (см. патент №180001, МПК B60R 19/02(2006.01), опубликовано 30.05.2018).
Известен буфер транспортного средства, представляющий из себя штампованную балку переменного швеллерного сечения, на края штампованной балки переменного швеллерного сечения устанавливаются накладки, представляющие из себя деталь коробчатого сечения, с загнутой в направлении наружной поверхности кузова кромкой, имеющей ребро по всему контуру накладки (см. патент №122343, МПК B60R 19/42(2006.01), опубликовано 27.11.2012).
Известна бамперная система для транспортного средства, содержащая бамперный брус, включающий в себя переднюю поверхность и верхнюю поверхность, и угольник, расположенный на бамперном брусе и включающий в себя первую крепежную часть и вторую крепежную часть; при этом первая крепежная часть прикреплена к передней поверхности, а вторая крепежная часть прикреплена к верхней поверхности, причем угольник нависает над первой поверхностью без покрытия передней поверхности (см. патент №2460655, МПК B60R 19/44(2006.01), B60R 19/26(2006.01), B60R 19/34(2006.01), B60R 19/52(2006.01), опубликовано 10.09.2012).
Известна балка бампера, имеющая рельефный профиль и фланцы для крепления, содержащая верхнее и нижнее ребра жесткости по всей длине центральной части, а также ребра жесткости с обоих торцов центральной части, кроме того, в средней части центральной части содержится центральная выштамповка, а с обеих сторон от центральной выштамповки содержатся одинаковые выштамповки, при этом центральная часть имеет загибы по краям с выштамповками (см. патент №200546, МПК B60R 19/02(2006.01), опубликовано 28.10.2020).
Известен усиленный бампер автомобиля, содержащий балку, имеющую цельный продолговатый профиль замкнутого сечения и включающую в себя центральный участок, проходящий по меньшей мере по части ширины балки, и концевые участки у каждого конца балки, два крепежа, присоединенные к задней стороне балки в местах пересечений между центральным и концевыми участками балки, два передних лонжерона, соединенные с крепежами, и два кронштейна рычагов подвески, проходящие наружу от этих передних лонжеронов, две усиливающие трубы, первыми концами присоединенные к задней стороне концевого участка балки, отходят от балки, образуя с вертикальной плоскостью симметрии балки острый угол и другими концами присоединены к передним лонжеронам транспортного средства, для которого этот бампер приспособлен, две накладки, имеющие цельный продолговатый профиль разомкнутого сечения, контактирующие с задней стороной концевого участка балки и проходящие по меньшей мере от первого конца одной из усиливающих труб до одного из крепежей, при этом указанные другие концы усиливающих труб присоединены в месте соединения передних лонжеронов и кронштейнов подвески (см. патент №2661301, МПК B60R 19/18(2006.01), опубликовано 13.07.2018).
Известно переднее защитное устройство транспортного средства, включающее передний буфер, установленный на раму с помощью переходного кронштейна, который дополнительно содержит резьбовую втулку, пластину с отбортовкой, кронштейн, крепящийся с одной стороны к переходному кронштейну, а с другой - к внутренней поверхности переднего буфера, с отверстием под буксировочный винт (см. патент №134496, МПК B60R 19/02(2006.01), опубликовано 20.11.2013).
Известно переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде балки с отогнутыми концами, и кронштейны крепления буфера, дополнительно содержит усилитель, закрепленный к вертикальной стенке буфера со стороны крепления кронштейнов, которые выполнены в виде уголка с закрытыми торцами, при этом буфер выполнен с вырезами на верхней полке, а его нижняя полка выполнена с отбортовкой вниз по всей длине (см. патент №150755, МПК B60R 19/24(2006.01), B60R 19/56(2006.01), опубликовано 27.02.2015).
Известен бампер, содержащий балку, имеющую вертикальную заднюю стенку с верхней и нижней полками и лицевую панель, прикрепленную к вертикальным отбортовкам, сделанным на полках балки, кронштейны для крепления балки к раме транспортного средства, стержень с буксировочной проушиной, имеющий резьбовое соединение с втулкой, вставленной в брусок, установленный в балке между ее полками, кронштейн сделан с фланцами, верхний из которых расположен на верхней полке балки над упомянутым бруском, а нижний фланец расположен под нижней полкой балки, фланцы кронштейна соединены с верхней и нижней полками балки болтами, вставленными в вертикальные сквозные отверстия, сделанные в бруске по разные стороны от втулки, соединяя вместе полки балки, брусок с буксировочной проушиной и кронштейн, при этом в лицевой панели балки и в ее задней стенке напротив стержня с буксировочной проушиной сделаны горизонтально расположенные пазы, открытые со стороны конца балки, каждый кронштейн сделан в виде составной трубы, состоящей из внешней и внутренней деталей, имеющих профиль в виде скобы (см. патент №174842, МПК B60R 19/48(2006.01), B60D 1/56(2006.01), опубликовано 07.11.2017).
Известен буфер передний для автомобиля, выполненный в виде балки с закругленными концами, имеющий отверстия, где с внутренней стороны имеется основание, повторяющее среднюю часть балки, при этом к основанию с двух сторон при помощи болтового соединения закреплены кронштейны (см. буфер передний на сайте: https://autopiter.ru/russiancatalog/gaz/gaz-3302--2004-/bufer-perednij-perednee-buksirnoe-ustrojstvo--dlya-avtomobilej-vypuska-s-2003-g--109).
Известно переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее поперечную балку и расположенный ниже защитный буфер, выполненный в виде бруса, причем поперечная балка и защитный буфер соединены между собой кронштейнами ступенчатой формы, на торцах и стенках которых имеются отверстия для крепления поперечной балки, буфера и лонжеронов, а на внутренних сторонах выполнены ребра с вырезами, при этом на верхней стороне поперечной балки в средней ее части установлена опора, имеющая профиль, а в средней части ее стенки выполнен П-образный вырез, кроме того, поперечная балка и опора усилены ребрами жесткости, а на торцах защитного буфера установлены заглушки, при этом с внутренней стороны поперечной балки по краям П-образного выреза закреплены кронштейны, соединенные между собой продольным элементом (см. патент №127007, МПК B60R 19/18(2006.01), опубликовано 20.04.2013).
Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде стального П-образного бруса с загнутыми концами, и элементы крепления буфера, которые выполнены в виде объемных кронштейнов клинообразной формы, имеющих в месте выполнения клина выступающую плоскую часть, направленную перпендикулярно плоскости кронштейна и имеющую отверстия для крепления буфера, кроме того, кронштейны имеют углубления, выполненные с обеих сторон, а элементы крепления снабжены фиксатором, выполненным в виде планки с закрепленными на ней болтами, и упором с отверстиями под упомянутые болты, при этом расстояние между отверстиями упора и выступающей плоской части кронштейна совпадают (см. патент №141191, МПК B60R 19/18(2006.01), опубликовано 27.05.2014).
Недостатком в известных технических решениях является то, что не обеспечивается достаточная жесткость и прочность конструкции при эксплуатации на транспортных средствах.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является обеспечение прочности при эксплуатации на транспортном средстве.
Поставленная задача достигается тем, что переднее защитное устройство транспортного средства, содержащее противоподкатный буфер, выполненный в виде изогнутого бруса, элементы крепления бруса в виде объемных кронштейнов с отверстиями для крепления, брус выполнен из экструдированного алюминиевого профиля Г-образного вида, состоящего из камер, образованных перегородками и усиленный с внутренней стороны ребрами жесткости, жестко соединенных с кронштейнами.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что брус переднего защитного устройства выполнен из экструдированного алюминиевого профиля Г-образного вида, состоящего из камер, образованных перегородками и усиленный с внутренней стороны ребрами жесткости, жестко соединенных с кронштейнами, позволяет обеспечить прочности при эксплуатации на транспортном средстве.
Суть полезной модели поясняется следующими чертежами:
на фиг. 1 - переднее защитное устройство транспортного средства, вид спереди (повернуто в изометрии);
на фиг. 2 - то же, вид сзади (повернуто в изометрии).
Переднее защитное устройство транспортного средства содержит противоподкатный буфер 1 и элементы крепления, которые выполнены из объемных кронштейнов 2 и 3. Противоподкатный буфер 1 выполнен в виде бруса, изогнутого на концах. При этом упомянутый брус выполнен из экструдированного алюминиевого профиля Г-образного вида, состоящего из камер 4, образованных перегородками 5, что обеспечивает более прочную конструкцию. Кронштейны 2 и 3 расположены с двух сторон симметрично от концов бруса и имеют в передней части планку 6, которая закреплена с внутренней стороны с брусом болтовым соединением. Кроме того, кронштейны 2 и 3 имеют сварные между собой боковые стенки 7 и 8 и пластину 9, соединяющую боковые стенки кронштейнов, при этом на боковых стенках кронштейнов 2 и 3 выполнены отверстия 10 для крепления к раме и отверстие 11, усиленное вставкой 12. Также брус усилен с внутренней стороны ребрами жесткости 13 и 14, расположенных с двух сторон кронштейнов, которые жестко соединяются одной своей частью с боковой стенкой кронштейнов, а другой - с планкой 6, образуя между собой прочную конструкцию.
Заявляемый экструдированный алюминиевый профиль Г-образного вида, состоящего из камер, образованных перегородками увеличивает еще и площадь контакта, и получаемая нагрузка распределяется равномерно, что увеличивают общую прочность конструкцию, что максимально снижает вероятность травматизма водителя при столкновении и повреждения столкнувшегося с ним транспортного средства при эксплуатации бруса на транспортном средстве. А также выполненное усиление с помощью ребер жесткости дополнительно обеспечивает прочность конструкции при ударах.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить прочность конструкции переднего защитного устройства.
Заявляемая полезная модель соответствует требованию промышленной применимости, его реализация возможна на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.