СБОРОЧНАЯ ЛИНИЯ ДЛЯ КУЗОВОВ МОТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИЛИ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОД КУЗОВАМИ МОТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, В КОТОРОЙ ДЛЯ ОПЕРАТОРА ПРЕДУСМОТРЕНА ДОСТУПНАЯ СМОТРОВАЯ ЯМА, И СПОСОБ ВОПЛОЩЕНИЯ ТАКОЙ ЛИНИИ
MOTORED VEHICLE BODY ASSEMBLY LINE TO BE USED UNDER MOTORED VEHICLE BODY VEHICLE INCORPORATING ACCESSIBLE REPAIR PIT AND METHOD OF ITS REALISATION

Настоящее изобретение относится к сборочной линии для кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств и способу для воплощения такой линии.
Традиционно, во время применения под кузовами транспортного средства или во время сборки транспортного средства на сборочной линии, различные операции должны быть выполнены в целом для кузова, то есть для верхней и нижней частей.
Для выполнения операции на обратной стороне кузова, то есть для нижних частей кузова, обычно необходимо поднимать кузов на сборочной линии: кузов при этом обычно подвешивают на подвесном рельсе и подвергают этапу подъема, следуя подвесному рельсу, и при этом невозможно выполнять какие-либо операции с кузовом. Такой этап подъема снижает производительность сборочной линии или окрасочной линии, или линии подготовки кузова к окраске.
Кроме того, для поддержания массы подвешенного кузова, подвесной рельс должен иметь соответствующие размеры, что также касается окружающих установок, к которым прикреплен такой рельс. По этой причине линия сборки, окраски или линия подготовки кузова к окраске обычно чередуются с этапами сборки, во время которых кузов подвешивают, и этапами, во время которых кузов не подвешивают. Этапы, состоящие из подвески кузова на рельсе или отсоединения его, также снижают производительность сборочной линии.
По этим причинам, а также с целью уменьшения размеров и занимаемого места на сборочной линии, желательно уменьшить и даже устранить такие этапы, во время которых кузов подвешивают на подвесном рельсе.
Настоящее изобретение направлено на устранение полностью или частично различных недостатков, упомянутых выше.
С этой целью, настоящее изобретение относится к сборочной линии кузовов моторных транспортных средств или для использования под кузовами моторных транспортных средств, линия включает в себя направляющее средство, предназначенное для направления движения кузова на линии, при этом линия отличается тем, что она содержит смотровую яму, определенную двумя боковыми рамами и имеющую такие размеры, что в ней помещается, по меньшей мере, один первый оператор или, по меньшей мере, один первый робот для выполнения, по меньшей мере, одной первой операции с нижней стороны кузова, направляемого по этой линии, причем это средство направления прикреплено, по меньшей мере, к одной из боковых рам.
Таким образом, линия в соответствии с изобретением, позволяет исключить этапы подъема для выполнения, по меньшей мере, одной первой операции с нижней стороны упомянутого кузова. Фактически, смотровая яма обеспечивает доступ для первого оператора или робота к нижней стороне кузова, без подъема последнего. Кроме того, закрепление направляющего средства, по меньшей мере, на одной из боковых рам, определяющих смотровую яму, позволяет упростить окружающую структуру линии, исключая необходимость использования специального ресурса для подвески рельса. Кроме того, по мере того, как направляющие средства закрепляют по сторонам смотровой ямы, они позволяют освободить, по меньшей мере, одну центральную зону с нижней стороны кузова для упомянутой первой операции.
В конечном итоге, линия в соответствии с изобретением позволяет легко интегрировать обычные сборочные этапы кузова транспортного средства, для которых не требуется доступ с нижней стороны упомянутого кузова. Фактически направляющее средство может продолжаться в направлении других частей линии, где выполняются операции с верхними или боковыми частями кузова.
В варианте осуществления изобретения линия содержит, кроме того, устройство держателя, разработанное для поддержки кузова транспортного средства и для освобождения доступа, по меньшей мере, к центральной зоне нижней стороны кузова, устройство держателя, взаимодействующее в пределах линии с направляющим средством, для перемещения кузова. Такое устройство держателя позволяет направлять кузов и перемещается вдоль всей линии в соответствии с изобретением, без необходимости использования ресурсов на отдельных этапах для смены держателя или подвески кузова.
В соответствии с одной возможностью, направляющее средство продолжается, по меньшей мере, частично вдоль длины смотровой ямы.
В соответствии с характеристикой изобретения, направляющее средство включает в себя, по меньшей мере, один рельс, закрепленный вдоль одной из боковых рам смотровой ямы. Таким образом, направляющее средство является простым по реализации.
Предпочтительно, поэтому, направляющее средство содержит два рельса, каждый из которых закреплен вдоль каждой из боковых рам.
В варианте осуществления изобретения линия включает в себя, кроме того, по меньшей мере, одну платформу, расположенную вдоль смотровой ямы и предназначенную для размещения, по меньшей мере, второго оператора или, по меньшей мере, второго робота, с тем, чтобы выполнять, по меньшей мере, вторую операцию для боковых или верхних частей кузова. Таким образом, линия в соответствии с изобретением позволяет увеличить производительность линии, благодаря выполнению первой и второй операций одновременно для разных частей кузова.
В соответствии с характеристикой изобретения, движение опорного устройства механизировано.
В варианте осуществления изобретения линия содержит, кроме того, защитные кожухи, разработанные для защиты направляющего средства. Таким образом, кожухи защищают направляющее средство, которое должно быть защищено от возможных выступов продуктов, применяемых на кузове во время одной из операций.
В соответствии с возможностью изобретения первая операция и/или вторая операция состоит в обработке поверхности.
Настоящее изобретение также относится к способу применения обработки поверхности для кузова моторного транспортного средства, включающего в себя следующие этапы:
a) устанавливают кузов транспортного средства в устройстве держателя в соответствии с изобретением;
b) устанавливают устройство держателя на линии в соответствии с изобретением таким образом, что оно взаимодействует с направляющим средством;
c) выполняют, по меньшей мере, первую операцию обработки поверхности на нижней стороне кузова с помощью первого оператора или первого робота, который расположен в смотровой яме;
d) перемещают устройство держателя в пределах линии.
Изобретение будет более понятным из подробного описания изобретения, которое представлено ниже со ссылкой на приложенные чертежи, представляющие в качестве не ограничительного примера вариант осуществления линии обработки поверхности, в которых:
на фиг.1 показан частичный вид в перспективе линии в соответствии с настоящим изобретением;
на фиг.2 показан вид в поперечном сечении линии по фиг.1.
Сборочная линия 1 кузова моторного транспортного средства 2, представленная на фиг.1 и 2, содержит смотровую яму 3, определенную двумя боковыми рамами 4. Смотровая яма 3 имеет такие размеры, что в ней размещается, по меньшей мере, один первый оператор 5, представленный на фиг.1 и 2, который может, в частности, стоять в полный рост. Линия 1 также содержит направляющее средство, реализованное, например, в форме двух направляющих рельс 6. Эти направляющие рельсы 6 выполнены с возможностью направления движения по линии 1 кузова 2 транспортного средства. Каждая направляющая рельса 6 расположена и закреплена на одной из боковых рам 4, и каждая продолжается вдоль, по меньшей мере, части смотровой ямы 3.
Линия 1 также представляет устройство 7 держателя, представленное на фиг.1 и 2, разработанное для поддержки кузова 2. Устройство 7 держателя представляет собой структуру, разработанную для освобождения доступа, по меньшей мере, к центральной зоне 8 нижней стороны 9 кузова 2, когда последний поддерживается упомянутым устройством 7 держателя. Устройство 7 держателя взаимодействует с направляющими рельсами 3, в пределах линии 1 для обеспечения движения кузова 2 вдоль, по меньшей мере, части смотровой ямы 3. Движение устройства 7 держателя, например, механизировано. Направляющие рельсы 6 защищены защитными кожухами 13, представленными на фиг.2.
Когда кузов 2, поддерживаемый устройством 7 держателя, устанавливается над смотровой ямой 3, первый оператор 5, расположенный в смотровой яме 3, затем получает возможность выполнять, по меньшей мере, одну первую операцию с нижней стороны 9 кузова 2. Такая операция состоит, например, в обработке поверхности.
Линия 1, как представлено на фигурах, дополнительно содержит, по меньшей мере, одну платформу 10, расположенную вдоль смотровой ямы 3. Эта платформа 10 выполнена с возможностью размещения, по меньшей мере, одного второго оператора 11, представленного на фигурах, таким образом, что последний имеет возможность выполнять, по меньшей мере, одну вторую операцию для боковых или верхних частей 12 кузова 2.
Таким образом, линия 1, в соответствии с изобретением, описанным выше, позволяет исключить этапы, на которых требуется поднимать кузов 2, движущийся вдоль линии 1. Линия 1 также позволяет использовать одно и то же устройство 7 держателя вдоль всей линии 1, без необходимости использовать ресурс для смены держателя. Линия 1, поэтому, позволяет повысить производительность по сравнению с обычной сборочной линией.
Конечно, примерные варианты осуществления, упомянутые выше, не являются каким-либо ограничением, и другие детали и улучшения могут быть введены на линии 1 в соответствии с изобретением, однако, без выхода за пределы объема изобретения, в котором могут быть реализованы другие формы линии 1.