Складной грузовой контейнер

Заявляемая полезная модель относится к транспортной таре с боковой загрузкой грузов и предназначена для погрузки-разгрузки и перевозки грузов, в составе большегрузного контейнера или в виде отдельных единиц. Предлагаемая технология позволяет осуществлять перевозку малых партий грузов (от 3 до 10 тонн) с сохранением преимуществ контейнерных технологий после высвобождения морского большегрузного контейнера для своевременного его возвращения на морской терминал, и по сути призвана прийти на смену не вписавшимся в современные транспортные процессы 3, 5 и 10 тонным железнодорожным контейнерам.
Известны конструкции поддонов-контейнеров для транспортировки и хранения изделий и материалов в различном конструктивном исполнении: цельные, сборные, складные. Причем во всех конструкциях в большей или меньшей степени находят применение многоразовые контейнеры как многооборотная тара различных размеров, заменяя собой одноразовые упаковки.
В целях экономии места при транспортировке и хранении пустых коробов-вставок им задают размеры, позволяющие максимально использовать грузоподъемность и грузовместимость морского контейнера. При этом внутренний короб имеет разборную конструкцию со складывающимися торцевыми стенками.
Из патента RU 2113107 C1, опубл. 20.06.1998, известен универсальный сборно-разборный ящик, содержащий днище с опорными выступами и четырех стенок, связанных быстроразъемными соединениями.
Недостатком описанного контейнера является то, что все сплошные стенки являются несущими и прикреплены к днищу, что затрудняет сборку-разборку и увеличивает балластную массу тары из-за большой материалоемкости, что усложняет технологию в служебном обращении при упаковке изделий, грузов для хранения и перевозки, разборки и укладки в сложенном виде при доставке потребителю.
Известен складной контейнер по пат. РФ № 2480394, МПК B 65 D 88/00, опубл. 27.04.2013, предназначенный для хранения и последующей транспортировки различного рода грузов. Корпус складного контейнера включает верхнюю и нижнюю плиту, левую и правую боковые стенки и переднюю и заднюю торцевые стенки. Каждая боковая стенка состоит из верхней и нижней частей, соединенных друг с другом и с верхней и нижней плитами пружинными петлями. В корпусе контейнера предусмотрена вращающаяся ось, с которой соединен ремень, связанный с левой и правой боковыми стенками. Левая и правая боковые плиты убираются внутрь и складываются посредством вращения оси и наматывания на нее ремня. Корпус контейнера надежно поддерживается в сложенном или развернутом положении, а размеры оптимизируют грузовое пространство.
Недостатком конструкции является небезопасная загрузка, при которой стенки контейнера должны находиться в развернутом положении и при осуществлении операции могут быть повреждены механизированными погрузочными средствами.
Из известных решений по технической сущности и назначению наиболее близким аналогом (прототипом) заявляемой полезной модели является складной грузовой контейнер по патенту DE 3805981 МПК B65D6/18; B65D88/12; B65D88/52, опубл. 07.09.1989.
Контейнер содержит пол, крышу, угловые стойки, две боковые и две торцевые стенки. Каждая из боковых стенок состоит из двух секций, соединенных между собой, полом и крышей шарнирными устройствами, а каждая стойка состоит из четырех шарнирно соединенных секций. Между крышей и сложенными боковыми стенками имеется пространство для размещения двух торцевых стенок, выполненных выдвижными с возможностью поворота вокруг поперечной оси при полном выдвигании стенок.
Для приведения контейнера в рабочее положение перед началом загрузки его боковые стенки устанавливают в вертикальное положение, заднюю стенку выдвигают из верхней плиты, опускают и закрепляют снаружи контейнера. После завершения загрузки контейнера те же операции проделывают с передней стенкой. Складывание контейнера осуществляется в обратном направлении: поднимают и укладывают в пространство под крышей торцевые стенки, и затем складывают внутрь контейнера боковые стенки.
Недостатком прототипа является сложность установки его задней стенки в рабочее положение, которая кроме временных затрат, требует также дополнительного пространства для обеспечения полного выдвигания стенки из контейнера. Это, в конечном счете, усложняет процесс погрузки.
Предлагаемое техническое решение позволяет упростить и ускорить процесс погрузки грузов за счет быстрой подготовки складного контейнера к загрузке, и его погрузке в большегрузный контейнер.
Для решения проблемы используется следующая совокупность существенных признаков: в складном грузовом контейнере, (содержащем, как и прототип, верхнюю и нижнюю плиту, 2 боковые и 2 торцевые стенки и четыре угловых стойки, при этом угловые стойки состоят из верхней и нижней частей, соединенных шарнирно друг с другом и с верхней и нижней плитами), в отличие от прототипа, каждая торцевая стенка состоит из двух частей, шарнирно соединенных между собой, верхней и нижней плитами, а боковые стенки, одна из которых выполнена в виде ворот, шарнирно соединены с верхней плитой, при этом в угловых стойках установлены стандартизированные угловые фитинги с возможностью размещения в них поворотных замков погрузочного средства, в свою очередь верхние фитинги оборудованы конусными головками с возможностью стыковки с отверстиями стандартизированных угловых фитингов, а нижние угловые фитинги установлены с возможностью стыковки с упорами вкладышей большегрузных контейнеров, при этом длина контейнера равна ширине большегрузных контейнеров, а ширина кратна их длине.
Сущность заявляемого технического решения заключается в создании средства хранения и транспортировки малой партии груза или малогабаритных грузов в виде отдельной единицы или в составе большегрузных контейнеров. Конструкция предлагаемого складного контейнера позволяет усовершенствовать технологию перегрузки грузов и тем самым ускорить и автоматизировать процесс их транспортировки за счет упрощения и ускорения загрузки самих складных контейнеров и погрузки их в большегрузные контейнеры. Технический результат достигается за счет того, что у предлагаемого складного контейнера загрузка производится сбоку, а установка их в большегрузный контейнер осуществляется в ряд по длине последнего. Процесс складывания контейнера происходит в следующей последовательности: боковые стенки перекидываются на верхнюю плиту контейнера, после чего складываются торцевые стенки и верхняя плита (крыша) опускается на нижнюю плиту (основание). При сборке, операции выполняются в обратной последовательности: сначала грузоподъемными средствами производится подъем верхней плиты до принятия исходного положения торцевыми стенками, затем с крыши контейнера разворачивают одну из боковых стенок, а после загрузки - вторую (ворота). Для крепления предлагаемых контейнеров внутри большегрузного контейнера, как в сложенном, так и в рабочем положении, используется вкладыш в виде металлической рамы с упорами под фитинговые гнезда загружаемых контейнеров. Предлагаемая конструкция позволяет перевозить мало- и среднетоннажные контейнеры в составе большегрузных контейнеров по 3-4 единицы в ряд в загруженном состоянии и по 3-4 ряда в высоту в сложенном виде.
Сопоставление предлагаемого устройства и прототипа показало, что поставленная задача - упрощение и ускорение процесса загрузки складных контейнеров и их погрузка в большегрузные контейнеры - решается в результате новой совокупности признаков, что доказывает соответствие полезной модели критерию патентоспособности «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическими материалами, где:
на фиг. 1 дано схематическое изображение контейнера;
на фиг. 2 - схема сборки-разборки контейнера;
на фиг. 3 - схема размещения предлагаемого складного контейнера внутри цельного (стандартного крупногабаритного) контейнера.
Предлагаемый складной контейнер 1 содержит торцевые стенки состоящие из верхней и нижней частей 2, соединенные шарнирно друг с другом и с верхней и нижней плитами 3 и 4, боковые стенки, соединенные шарнирно с верхней плитой, в углах контейнера расположены стойки, состоящие из двух шарнирно связанных между собой частей 5. Одна из боковых стенок 6 крепится в проеме контейнера (между торцевым стенками, нижней и верхней плитой) изнутри контейнера до его загрузки тарно-штучными грузам, для чего стенка оборудуется запорными устройствами для фиксации в обеих торцевых стенках и в нижней плите 7. Вторая боковая стенка является воротами 8 контейнера, при осуществлении погрузки-выгрузки грузов в контейнер ворота опираются на упор, после загрузки контейнера ворота опускаются и запирается на стандартные контейнерные замки, расположенные горизонтально 9. По углам стоек 5 установлены стандартизированные фитинги 10, 11 с возможностью размещения в них грузозахватных приспособлений и поворотных замков погрузочного средства. Угловые фитинги верхней плиты снабжены конусными головками для установки сверху однотипных контейнеров в сложенном состоянии.
Предлагаемый складной контейнер может быть использован в качестве мало- и среднетоннажного контейнера как отдельной единицы для хранения и транспортировки сборной партии груза и малогабаритных изделий, так и в составе большегрузного контейнера. Для крепления контейнеров внутри большегрузного контейнера 12 предлагается использовать вкладыш 13 (стальную раму) с упорами под фитинговые гнезда 14. Вкладыш может быть также установлен в грузовом объеме отрытого железнодорожного и автомобильного подвижного состава.
Минимизация объема при транспортировке порожних контейнеров достигается путем сложения оборудованных шарнирами торцевых стенок и укладки боковых стенок на верхнюю плиту складного контейнера.
Восстановление объема складного контейнера происходит путем подъема его за элементы строповки - угловые фитинги, установленные на ребрах-стойках изделия. Конусные головки и конусные гнезда, выполненные соответственно в верхних и нижних фитингах контейнера, обеспечивают установку складного контейнера внутри большегрузного контейнера, транспортного средства или склада, а также стыковку сложенного контейнера с контейнером верхнего яруса при укладе в «стопку».
Загрузка грузов с использованием предлагаемого контейнера происходит через открытые ворота 8 контейнера, которые в момент загрузки опираются на упоры 15. После окончания загрузки ворота 8 закрываются на контейнерные замки 9. После доставки загруженного складного контейнера на контейнерный терминал морской линии, для его дальнейшей транспортировки в составе большегрузного контейнера обычно используют вилочный погрузчик. Погрузчик въезжает внутрь большегрузного контейнера с загруженным складным контейнером и опускает его на угловые упоры 13 вкладыша 14. После установки складного контейнера погрузчик опускает вилы и выезжает из большегрузного контейнера. При выгрузке складного контейнера из большегрузного погрузчик заводит вилы в технологические окна внутреннего контейнера, после чего поднимает их на 8 см., тем самым освобождая контейнер от контакта с головками вкладыша, и затем выезжает с ним из большегрузного контейнера.
Предлагаемая полезная модель позволяет заменить на внутренних грузовых линиях 3-х, 5-ти и 10-ти тонные контейнеры для обеспечения непрерывного технологического процесса перевозок при внедрении современных контейнерных технологий.
Описанное устройство разработано специалистами кафедры Портов и грузовых терминалов ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова» в процессе научных исследований. Полезная модель была смоделирована в условиях функционирования транспортно-логистического центра. Проведенные испытания устройства дали положительный результат, подтвердивший возможность его использования для транспортировки малых партий грузов в виде отдельного места и внутри стандартного морского контейнера. Изложенное позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию «промышленная применимость».