ПОЛИСПАСТ ДЕМПФИРУЮЩИЙ Н.И. ХАБРАТА

Полезная модель относится к грузоподъемной технике, используемой для уменьшения усилия в приводном элементе при подъемах тяжестей и при этом для снижения динамических-инерционных нагрузок в механизмах приводов как составная часть грузоподъемной машины.
Известно техническое решение (Справочник по кранам. Под ред. М.М. Гохберга. Т. 2. Л.: Машиностроение, 1988, стр. 270, рис. V 2.21, б. Аналог), содержащее оси: неподвижную в опорах станины; подвижную с комплектами блоков спаренных кратных полиспастов с нечетной кратностью, огибаемых гибким органом, который концами односторонне закреплен на неподвижных барабанах на приводной оси в подшипниковых опорах станины.
Основной недостаток этого устройства - значительные габариты и отсутствие демпфирующих элементов для уменьшения воздействия инерционных пиковых нагрузок на все элементы привода, снижающие их долговечность.
В некоторой мере отмеченных недостатков лишено устройство (Полезная модель РФ №182678 МПК B66D 3/04, Бюл. 25, 2018. Прототип), содержащее оси: приводную в подшипниковых опорах станины с двумя неподвижными барабанами на ней и подвижную с крюковой подвеской, на которых размещены комплекты блоков спаренных полиспастов, огибаемые гибким органом, который концами односторонне закреплен на барабанах приводной оси.
Недостаток этой конструкции тот же, что и у аналога - отсутствие элементов демпфирования пиковых инерционных сил при пусках и остановках транспортируемого груза.
В процессе эксплуатации грузоподъемных машин устанавливают на крюковой подвеске полиспаста демпфирующие крюки, которые в значительной мере уменьшают рабочий ход грузоподъемных машин, но в значительной мере уменьшают воздействие пиковых инерционных сил (См. Приложение к материалам заявки).
Задачей изобретения является разработка конструкции спаренного полиспаста, с нечетной кратностью, в котором бы в самой конструкции полиспаста отдельные его элементы совмещали бы и элементы демпфирующих устройств, не снижая тем самым рабочий диапазон подъема грузов грузоподъемной машины, полиспаст, который является ее составной частью.
Это достигается тем, что в отличии от известного технического решения, в предлагаемой конструкции спаренного полиспаста с нечетной кратностью на подвижной оси в пространстве между комплектами блоков установлены подвижно в тангенциальных направлениях два демпфирующих блока одинаковых конструкций, но развернутых друг относительно друга на 180°, на ступицах которых подвижно в тангенциальных направлениях установлены блоки с боковинами, кинематически соединенные со своими ступицами посредством спиральных пружин и при этом эти же ступицы в осевом направлении соединены между собой посредством зубьев на их торцевых поверхностях, а гибкие органы закреплены вторыми концами с противоположных сторон с рабочими поверхностями блоков после навивки их на эти блоки на максимальный угол закручивания спиральных пружинв направлениях нагружения демпфирующих блоков от максимальных усилий в гибких органах полиспаста.
На фиг. 1 представлена упрощенная схема полиспаста спаренного с нечетной кратностью, на фиг. 2 - эскиз осевого сечения конструктивного исполнения демпфирующего блока.
Полиспаст содержит оси: приводную 1 (фиг. 1), установленную в подшипниковых опорах станины 2 с размещенными на ней неподвижно двумя барабанами 3 и 4, и подвижную 5 с крюковой подвеской 6, на которых размещены комплекты блоков 7, 8 и 9, 10, огибаемые гибкими органами 11 и 12. На фиг. 1 с целью упрощения схемы, комплекты блоков 7, 8 и 9, 10 представлены одиночными блоками. На подвижной оси 5, в пространстве между комплектами блоков 8 и 10 размещены подвижно в тангенциальных направлениях два демпфирующих блока 13 и 14, одинаковых конструкций, но развернутых друг относительно друга на 180°, на ступицах 15 (фиг. 2) которых подвижно в тангенциальных направлениях установлены блоки 16 с боковинами 17, каждый из которых кинематически соединен со своими ступицами 15 посредством спиральных пружин 18. Ступицы 15 демпфирующих блоков 13 и 14 кинематически соединены между собой в осевом направлении посредством зубьев 19 на их торцевых поверхностях. Гибкие органы 11 и 12 одними концами соединены односторонне соответственно с рабочими поверхностями барабанов 3 и 4, другими, с противоположных сторон друг относительно друга, с демпфирующими блоками 13 и 14 в направлениях закручивания спиральных пружин после их навивки на рабочие поверхности на угол равный углу закручивания каждой из спиральных пружин при максимальных усилиях в ветвях полиспаста.
Осевая фиксация комплектов блоков демпфирующих и грузовых между собой осуществляется посредством дистанционных колец на фиг. 1 не изображены, чтобы не усложнять их изображение.
Работает полиспаст следующим образом.
При нагружении силой тяжести крюковой подвески спаренного полиспаста с нечетной кратностью, последняя равномерно распределяется между всеми ветвями полиспаста (без учета потерь в блоках, при огибании их гибкими органами), которая сохраняется практически постоянной в ветвях полиспаста при установившихся движениях как при подъеме, так и при опусканиях груза.
При этом спиральные пружины демпфирующих блоков закручиваются на некоторый угол.
В случаях включения привода полиспаста на подъем или остановку транспортируемого груза, его движение происходит в неустановившихся режимах, соответственно ускоренное или замедленное, приводящее к созданию инерционных нагрузок, дополнительно закручивающих спиральные пружины, а затем к откручиванию на тот же дополнительный угол. В результате этого время пуска увеличивается. Это приводит к снижению пиковых инерционных сил.
Аналогично демпфирующее устройство полиспаста работает и при остановках транспортируемого груза.
Чем на больший угол закручиваются спиральные пружины, тем в большей мере уменьшаются пиковые инерционные нагрузки.
Применение рассмотренной конструкции полиспаста позволяет повысить долговечность, надежность деталей привода без уменьшения диапазона рабочих перемещений крюковой подвески грузоподъемной машины.