КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА ВИНТОВАЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к компрессорным установкам винтового типа для электроподвижного состава.
Известна винтовая электро-компрессорная установка для электропоездов и/или электровозов, содержащая установленные в корпусе электродвигатель, связанный с электро-компрессорной головкой, маслоотделитель и масляный радиатор, причем электрокомпрессорная головка выполнена винтовой и представляет собой двухвальную ротационную машину, ведущий и ведомый валы которой выполнены в виде профилированных винтов и заключены в едином корпусе (см. Патент на ПМ №49776, Кл. B60R 27/00, от 21.03.2005 г.).
Однако конструкция известного устройства не позволяет оперативно осуществлять регулировку или замену отдельных его узлов.
Техническим результатом является разработка конструкции компрессорной установки, обеспечивающей возможность оперативно производить необходимые работы по техническому обслуживанию, регулировке и замене отдельных ее узлов.
Достигается это тем, что компрессорная установка винтовая для электроподвижного состава содержит корпус с откидной крышкой, в котором расположена выдвижная роликовая тележка, на которой установлены электродвигатель, электро-компрессорная головка, связанная с ним, маслоотделитель и масляный радиатор в кожухе, причем электро-компрессорная головка выполнена винтовой, а также фильтр очистки входящего воздуха и фильтры очистки масла, кроме того, корпус и откидная крышка снабжены элементами фиксации для крепления роликовой тележки по поверхностям катания роликов в закрытом положении, а также роликовая тележка снабжена узлом фиксации ее от вертикальных перемещений в закрытом положении, а откидная крышка снабжена узлом фиксации роликовой тележки в открытом положении, кроме того, электро-компрессорная головка представляет собой двухвальную ротационную машину, ведущий вал и ведомый вал которой выполнены в виде профилированных винтов и заключены в едином корпусе.
Сущность полезной модели заключается в том, что выполнение предложенной установки вышеописанным образом значительно обеспечивает возможность оперативной регулировки или замены отдельных ее узлов.
Сравнение предложенного технического решения с ближайшим аналогом позволяет утверждать о соответствии критерию «новизна».
Предварительные испытания говорят о возможности широкого промышленного использования.
На фиг.1 представлена конструкция предложенной установки.
Компрессорная установка винтовая для электроподвижного состава содержит корпус 1 с откидной крышкой 2, в котором расположена выдвижная роликовая тележка 3, на которой установлены электродвигатель 4, электро-компрессорная головка 5, связанная с ним, маслоотделитель 6 и масляный радиатор 7 охлаждения в кожухе 8.
Корпус 1 и откидная крышка 2 снабжены элементами фиксации 9 и 10 для крепления роликовой тележки 3 по поверхностям катания роликов 11 в закрытом положении.
Роликовая тележка 3 снабжена узлом 12 фиксации ее от вертикальных перемещений в закрытом положении, а откидная крышка 2 снабжена узлом 13 фиксации роликовой тележки 3 в открытом положении.
Следует отметить, что электро-компрессорная головка 5 выполнена винтовой и представляет собой двухвальную ротационную машину, ведущий вал 14 и ведомый вал 15 которой выполнены в виде профилированных винтов и заключены в едином корпусе 16.
Кроме того, установка содержит также фильтр 17 очистки входящего воздуха и фильтры 18 и 19 очистки масла.
Работа устройства.
В процессе работы воздух, проходящий через фильтр 17, попадает в полость между профилями винтов валов 14 и 15 и корпусом 16 на одном их конце, а затем, в процессе вращения, сжимается с одновременным перемещением вдоль оси валов 14 и 15 и, наконец выбрасывается в выходное окно. Для уплотнения зазоров между профилями валов 14 и 15 и корпусом 16, а также для отвода тепла сжатия одновременно с воздухом в полость всасывания впрыскивается масло, проходящее через фильтр 18 очистки масла. В результате сжатая масляно-воздушная смесь попадает через выходное окно корпуса 16 головки в маслоотделитель 6, где происходит отделение воздуха от масла с очисткой последнего в предварительном фильтре 19 очистки масла. Таким образом, предварительно очищенное горячее масло попадает в масляный радиатор 7 охлаждения, в котором его температура снижается до требуемой величины и затем снова проходит в корпус 16 головки.
Система обслуживания винтовой установки сводится к периодической замене масла и фильтра 17 очистки входящего воздуха, фильтров 18 и 19 очистки масла, а также к проверке, регулировке и подтяжке всех соединений и узлов.
Конструкция предложенной установки позволяет в оперативном режиме производить необходимые работы по техническому обслуживанию, регулировке и замене подлежащих для этого узлов и механизмов, что снижает стоимость обслуживания и его трудоемкость по сравнению с прототипом.
Таким образом, в предложенном техническом решении достигается поставленный технический результат.