КОМБИНИРОВАННЫЙ ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЛИНОЗЕМА, АЛЮМИНИЕВЫХ ЗАГОТОВОК И ДРУГИХ ГРУЗОВ

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно бункерным вагонам для сыпучих грузов, и предназначено для перевозки глинозема, алюминиевых заготовок и других грузов.
Известен вагон-хоппер для перевозки глинозема и проката из алюминиевых сплавов (Патент 2161103 от 2000.12.27), выпускаемый АО Крюковским вагоностроительным заводом (Украина). Данный вагон-хоппер бункерного типа содержит трехсекционный кузов жестко закрепленный на силовой раме, содержащей хребтовую и шкворневые балки, замкнутые по торцам настилом, на котором закреплено тормозное оборудование, сочлененное с тормозной системой тележек. Крыша оборудована загрузочными люками над бункерами, оборудованными разгрузочными люками. Кузов имеет бункерный герметичный отсек с вертикальными силовыми торцевыми стенками. Каждая из примыкающих к бункерному отсеку камер оборудована дверными проемами негерметичного типа для въезда автопогрузчиков. Известный вагон-хоппер позволяет попеременно осуществлять перевозку глинозема в бункерном отсеке кузова или алюминиевого проката в негерметичных отсеках расположенных по концам кузова.
Недостаток данного вагона заключается в недоиспользовании объема кузова при перевозке грузов, сложности конструкции кузова затрудняющую погрузо-разгрузочные работы алюминиевого проката.
Задачей разработанной полезной модели является обеспечение попеременной перевозки глинозема, алюминиевых заготовок и других грузов в односекционном кузове комбинированного вагона.
Технический результат разработанной полезной модели заключается в разработки конструкции вагона позволяющего упростить и ускорить погрузо-разгрузочные работы, обеспечить попеременную загрузку разного по типу груза за сет использования односекционного кузова со съемной крышей, уменьшить порожний пробег вагона, увеличить безопасность и надежность перевозки.
Поставленная задача решается следующим образом.
Заявляемый комбинированный вагон содержит односекционный кузов, оборудованный разгрузочными бункерами с механизмами разгрузки, установленными на раме, имеющей ударно-тяговые приборы и автоматический пневматический тормоз, опирающейся на две двухосные тележки. В отличие от прототипа сверху на кузов комбинированного вагона установлена съемная двухсекционная крыша, оборудованная загрузочными устройствами-люками.
Кузов вагона выполнен односекционным, при этом кузов расположенный выше уровня рамы имеет форму полувагона, а ниже уровня рамы имеет форму вагона-хоппера, верхняя и нижняя часть кузова разделены полом решетчатой конструкции для обеспечения осыпаемости глинозема в бункеры.
Крыша выполнена съемной двухсекционной, на боковых стенах кузова установлены механизмы крепления съемных секций крыши.
Кузов вагона представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, образованную двумя боковыми и двумя торцевыми стенами. Кузов, расположенный выше уровня рамы имеет форму полувагона, а ниже ровня рамы имеет форму вагона-хоппера. На боковых стенах установлены механизмы крепления съемных секций крыши, предназначенные для ограничения продольных, поперечных и вертикальных перемещений секций крыши.
Восемь бункеров замыкают нижнюю часть кузова, каждый из которых состоит из боковых и торцевых листов с элементами жесткости.
Снизу бункера закрываются крышками с резиновым уплотнением.
Рама состоит из центральной хребтовой балки, двух шкворневых балок, двух боковых продольных и двух концевых обвязок, трех промежуточных балок, настила пола, упоров для передачи нагрузок от автосцепных устройств, кронштейнов для установки тормозов, пятников. Настил пола выполнен в виде решетчатой конструкции для облегчения осыпаемости глинозема и обеспечения перевозки алюминиевых заготовок и других грузов.
Съемная крыша вагона, состоящая из двух секций, закрывает кузов сверху и состоит из поперечных дуг, обшитых гофрированным листом, торцевых и боковых фрамуг. На каждой секции крыши расположены два загрузочных люка. Также на секциях крыши установлены упорные устройства на боковых и торцевых фрамугах, предназначенные для ограничения вертикальных, поперечных и продольных перемещений.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вагон (вид с боку), фиг.2 вагон (вид сверху), фиг.3 вагон (вид с торца), на фиг.4 вагон со снятой одной секцией крышей.
Комбинированный вагон содержит односекционный кузов 1, оборудованный разгрузочными бункерами 2 с механизмами разгрузки 3, установленными на раме 4, опирающейся на две двухосные тележки 5. На кузов комбинированного вагона 1 установлена двухсекционная съемная крыша 6, оборудованная загрузочными устройствами-люками 7. На боковых стенах кузова установлены механизмы 8 крепления съемных секций крыши 6, предназначенные для ограничения продольных, поперечных и вертикальных перемещений секций крыши. Настил пола 9 рамы выполнен в виде решетчатой конструкции для облегчения осыпаемости глинозема и обеспечения перевозки алюминиевых заготовок и других грузов.
При загрузке глинозема открывают загрузочные люки 7 крыши 6 и производят дозированную засыпку глинозема, который ссыпаясь через решетчатую конструкцию пола 9, заполняет бункеры 2.
В случае загрузки алюминиевых заготовок, открывают запоры механизмов 8, установленных на боковых стенках кузова, снимают секции съемной крыши 6 и производят загрузку грузов.