Регулируемая опора

РЕГУЛИРУЕМАЯ ОПОРА.
Предполагаемая полезная модель относится к устройствам для обеспечения соосности валов в трансмиссиях, мультиплкгкаторах, и может найти применение в качестве опоры для подшипника скольжения или токосъёмника в машиностроении, в частности авиадвигателестроении.
Известна регулируемая опора, в которой положение вала регулируется поворотным клином, опираюш имся на пентрируюшее кольцо.(1)
Недостатком такой опоры является невозможность её использования для горизонтально расположенных валов.
Также известна регулируемая опора, содержащая, по крайней мере, два кольца, наружные и внутренние поверхности которых имеют эксцентриситет. Кольца выполнены цельными и установлены одно в другом с возможностью поворота, причём наружное кольцо установлено в корпусе опоры, а внутреннее - вокруг подшипника скольжения. (2).
Эта опора лишена недостатков предыдущей, но выполнение колец цельными не даёт возможности полностью выбрать зазоры в опоре, что не позволяет обеспечить соосность валов. Кроме того, в такой опоре трудно определить и установить взаимное угловое расположение колец, т.к. отсутствует указатель их взаимного расположения.
Технической задачей, которая решается в этой полезной модели, является обеспечение соосности валов путём устранения зазора в опоре, а также обеспечение возможности определения и точной установки взаимного углового расположения колец.
Поставленная задача достигается тем, что регулируемая опора содержит, по крайней мере, два кольца, наружные и внутренние поверхности которых имеют эксцентриситет. Кольца установлены одно в другом с возможностью поворота, причём наружное кольцо установлено в корпусе опоры, а внутреннее - вокруг неподвижного элемента, расположенного на валу.
Новым в регулируемой опоре является то, что на кольцах выполнены продольные разрезы, и опора снабжена прижимом, расположенным между корпусом и наружным кольцом. Разрезы на кольцах выполнены по максимальной толщине колец. По окружности колец нанесены деления для точной установки их взаимного расположения в опоре.
На прилагаемых чертежах изображена регулируемая опора.
Рис. 1 - продольный разрез;
рис. 2 - разрез по А-А рис.1;
рис. 3 - разрез по А-А рис. 1;
рис. 4 - вид по стрелке Б на рис. 1.
Опора для подшипника скольжения 1 содержит кольца 2 и 3, наружные 2, 3 и внутренние 2, 3 поверхности которых имеют эксцентриситет «е2 и
«Сз. Кольца 2 и 3 установлены одно в другом, причём  кольцо 2 установлено в корпусе 4 опоры, а внутреннее кольцо 3 установлено вокруг неподвижного кольца 1 подшипника скольжения. На кольцах 2 и 3 на их максимальной толщине выполнены продольные разрезы 7. Опора снабжена прижимом 8, расположенным над корпусом 4 и наружным кольцом 2. На наружных поверхностях колец 2 и 3 по окружности нанесены деления 9 с началом отсчёта. Когда «е 2  «е з, ось подшипника совпадает с осью опоры (фиг. 2), ось подшипника смеш;ена относительно оси опоры на максимальную величину «е max, при «е 2 + «е з (фиг.З).
Регулируемую опору настраивают следующим образом. Предварительно определяют биение вала и рассчитывают величину эксцентриситета между осью вала и осью опоры. Затем ослабляют прижим 8. Кольца 2 и 3 поворачивают на требуемые углы и фиксируют прижимом 8.
Наличие разрезов на кольцах 2 и 3 способствует более точной установке колец.
Источники информации, нринятые во внимание при составлении заявки:
1 .Патент ФРГ №1261707, МКИ F 16 С, приоритет 21.07.60 г.
2.Заявка Франции № 2355200, МКИ F 16 С 29/10, приоритетП .06.77,
публикация 17.02.78 г.