Гусеничный движитель снегохода

Полезная модель относится к области транспортной техники и может найти применение при разработке снегоходов.
Условия эксплуатации снегохода, а именно: рельеф местности, глубина снежного покрова, стиль езды водителя определяют выбор оптимальных параметров гусеницы, которая является одним из наиболее важных и нагруженных элементов ходовой части снегохода, так как именно она находится в постоянном контакте с разнородной поверхностью.
В некоторых случаях возникает потребность изменения длины гусеницы в соответствии с условиями местности и стилем вождения, т.к. это влияет на проходимость и управляемость снегохода.
Известна подвеска гусеницы снегохода, содержащая опорную рамку, соединенную через направляющий рычаг с рамой снегохода, поддерживающие катки, расположенные на оси, закрепленной на раме снегохода.
Подвеска также содержит, задний рычаг, промежуточный рычаг и демпфер. Один конец заднего рычага и один конец демпфера шарнирно соединены с опорной рамкой. Вторые концы заднего рычага и демпфера шарнирно соединены между собой и через промежуточный рычаг с осью поддерживающих катков, (патент на полезную модель №78161, МПК B62D 55/00, заявл. 16.07.2008, опубл. 2008).
Соединение одного конца демпфера с опорной рамкой негативно влияет на распределение давления на опорную поверхность подвески.
Такая подвеска неравномерно поглощает удары, приходящихся на переднюю часть подвески из-за отсутствия демпфера направляющего рычага.
Постоянство контура гусеничной ленты обеспечивается закреплением оси поддерживающих катков на раме снегохода.
Такая конструкция подвески не предполагает использования заднего рычага и демпфера с этими же геометрическими параметрами с опорной рамкой и гусеницей другой длины из-за их связи с осью поддерживающих катков, которая должна быть в этом случае смещена вдоль рамы снегохода для обеспечения постоянства контура гусеничной ленты.
Также известна подвеска гусеницы снегохода, содержащая опорную рамку, соединенную через направляющий рычаг с рамой снегохода, задний рычаг, поддерживающие катки, расположенные на заднем рычаге, соединенном с рамой снегохода, и демпфер, один конец которого шарнирно соединен с направляющим рычагом, а второй - с задним рычагом, (http://www.motocontinent.ru/article-004, Ohlins Mono Shock ЕС)
Такая подвеска одинаково равномерно поглощает удары, в какое место подвески они бы ни приходились из-за того, что демпфер связан с обоими рычагами подвески. Она дает ощущение более мягкой езды.
Обеспечение постоянства контура гусеницы достигается геометрическими размерами рычагов, демпфера, натяжных катков.
Такая конструкция подвески не позволяет изменять длину опорной рамки и соответственно гусеницы без замены рычагов подвески, на рычаги с другими геометрическими параметрами.
Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является создание подвески гусеницы снегохода, конструкция которой обеспечивает возможность использования рычагов и демпфера одного типоразмера в подвесках с различной длиной опорной рамки и гусеницы за счет отсутствия связи натяжных катков с задним рычагом, что позволяет изменять место расположения катков на раме в зависимости от длины опорной рамки и гусеницы для обеспечения постоянства ее контура.
Заявляемый технический результат достигается тем, что подвеска гусеницы снегохода содержит опорную рамку, направляющий рычаг и задний рычаг, соединенные с опорной рамкой и рамой снегохода, демпфер, один конец которого шарнирно соединен с направляющим рычагом, а второй - с задним рычагом, гусеницу и поддерживающие катки.
Новым в полезной модели является то, что поддерживающие катки установлены на раме снегохода.
Дополнительным техническим результатом полезной модели является возможность регулировки демпфирующего усилия за счет изменения места крепления демпфера на заднем рычаге, для чего он снабжен кронштейном с несколькими крепежными отверстиями, расположенных на различных расстояниях от места соединения рычага с рамой снегохода.
На прилагаемом чертеже изображена заявляемая подвеска.
Подвеска гусеницы снегохода содержит опорную рамку 1 (фиг. 1, 2), соединенную через направляющий рычаг 2 (фиг. 1) с рамой 3 снегохода, задний рычаг 4, соединенный с рамой снегохода 3 в точках 5 (фиг. 1, 2), поддерживающие катки 6 (фиг. 1, 2), демпфер 7 (фиг. 1), и гусеницу 8. Один конец демпфера 7 шарнирно соединен с направляющим рычагом 2, а второй - с задним рычагом 4. Поддерживающие катки 6 установлены на раме 3 снегохода на кронштейнах 9 (фиг. 2) с возможностью вращения.
Задний рычаг 4 (фиг. 1, 3) снабжен кронштейном 10 (фиг. 3) с несколькими крепежными отверстиями 11. Кронштейн 10 может иметь форму разностороннего треугольника, установленного на заднем рычаге 4 с возможностью поворота относительно него. Отверстия 11 расположены в углах кронштейна 10 на различном расстоянии от точек 5 (фиг. 1) соединения заднего рычага 4 с рамой снегохода 3.
При движении по пересеченной местности благодаря связи демпфера 7 с направляющим рычагом 2 и задним рычагом 4 подвеска равномерно поглощает удары, приходящиеся на ее переднюю и заднюю части.
При установке подвески на снегоход, направляющий 2 и задний рычаги 4 с соединенным с ними демпфером 7 соединяют с опорной рамкой 1 и рамой снегохода 3.
Кронштейны 9 с поддерживающими катками 6 устанавливают на раме 3 снегохода в месте, обеспечивающем требуемый контур и натяжение гусеницы 8.
Направляющий рычаг 2, задний рычага 4 и демпфер 7 не связаны с поддерживающими катками 6, что позволяет использовать эти элементы подвески с одними и теми геометрическими размерами с различными направляющими рамками 1 и гусеницами 8.
Для настройки подвески и регулирования демпфирующего усилия демпфер 7 может быть соединен с задним рычагом 4 через различные отверстия 10 на кронштейне 9.