ПУТЕПРОВОД, ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ

1. Система для выработки электричества гидродинамическим способом, содержащая путепровод, через который следуют транспортные средства; и
гидродинамическую систему, выполненную для поддержки путепровода и дополнительно выполненную для выработки электроэнергии посредством преобразования энергии морских приливов и отливов или течения реки и сил, действующих на гидродинамическую систему, погруженную в океанский прилив и отлив или в течение реки и перемещающуюся относительно них.
2. Система по п.1, в которой путепровод выполнен из множества пар дорожных пролетов, при этом каждый дорожный пролет содержит поручни, стенку безопасности, боковой водоотвод, крановые рельсы, рельсы для перемещения оборудования, крышку люка, люк и треугольную полость, выполненную для вмещения силовых кабелей.
3. Система по п.1, в которой путепровод выполнен из множества пар дорожных пролетов, при этом каждый дорожный пролет содержит поперечный концевой замок, продольный охватываемый концевой замок, продольный охватывающий концевой замок, две подошвы и два выступа.
4. Система по п.3, в которой гидродинамическая система выполнена из множества гидродинамических элементов, при этом первый гидродинамический элемент содержит первую четверку колонн, поперечно поддерживающих первую пару дорожных пролетов.
5. Система по п.4, в которой каждая колонна первой четверки колонн содержит вершину с U-образным пазом и выступом, соединенным с колонной прямоугольным пазом.
6. Система по п.5, в которой первый дорожный пролет первой пары дорожных пролетов поддержан двумя колоннами первой четверки колонн, при этом две подошвы первого дорожного пролета опираются поперек на вершину двух колонн, тогда как выступы первого дорожного пролета совмещены с пазами U-образной формы этих двух колонн.
7. Система по п.6, в которой две колонны первой четверки колонн вместе с двумя дополнительными колоннами образуют вторую четверку колонн, поперечно поддерживающую вторую пару дорожных пролетов.
8. Система по п.7, в которой второй дорожный пролет второй пары дорожных пролетов поддержан двумя колоннами второй четверки колонн, при этом продольный охватываемый концевой замок второго дорожного пролета соединен с продольным охватывающим концевым замком первого дорожного пролета.
9. Система по п.4, в которой гидродинамический элемент содержит встроенный машинный зал, при этом верх встроенного машинного зала образует срединный пролет.
10. Система по п.9, в которой срединный пролет содержит первый и второй поперечные концевые замки, при этом первый поперечный концевой замок соединен с поперечным концевым замком дорожного пролета из первой пары дорожных пролетов, и второй поперечный концевой замок соединен с поперечным концевым замком другого дорожного пролета первой пары дорожных пролетов.
11. Система по п.10, в которой встроенный машинный зал вмещает генераторный отсек, содержащий генератор, для перевода механической энергии в электрическую, при этом генератор соединен с торсионным валом.
12. Система по п.11, в которой встроенный машинный зал содержит верх, образующий срединный пролет, машинный люк и крышку люка для обеспечения доступа во встроенный машинный зал.
13. Система по п.11, в которой торсионный вал коаксиально зацепляет верхнюю платформу/опору в сборе, по существу прямоугольной формы, и содержит два края, при этом два края соединены с концевыми замками пары верхних ребер, изгиб кверху отдаленных от центра краев которых направляет поток океанских приливов-отливов или речного течения под пару верхних ребер.
14. Система по п.13, в которой торсионный вал коаксиально зацепляет верхний ротор в сборе, размещенный ниже верхней платформы/опоры в сборе и пары верхних ребер.
15. Система по п.14, в которой торсионный вал коаксиально зацепляет центральную платформу/опору в сборе, по существу круглой формы, соединяющуюся с концевым выступом, образованным двумя дугами на ближних краях пары нижних ребер, по существу горизонтально ориентированных.
16. Система по п.15, в которой торсионный вал коаксиально зацепляет нижний ротор в сборе, размещенный ниже центральной платформы/опоры в сборе и пары нижних ребер.
17. Система по п.16, в которой торсионный вал оканчивается в нижней платформе/опоре в сборе, расположенной в отверстии блока опорной плиты или в отверстии T-образного замкового элемента.
18. Система по п.17, в которой блок опорной плиты содержит четыре углубления для вмещения подошв первой четверки колонн, при этом боковые стороны блока опорной плиты содержат концевые замки.
19. Система по п.18, в которой блок опорной плиты расположен рядом с другим блоком опорной плиты и они оба взаимно соединены друг с другом Т-образными замковыми элементами.
20. Система по п.4, в которой поперечное сечение колонны имеет форму, выбранную из группы, состоящей из эллипса, симметричного крыла с перемещением кромки к центру и прямоугольника с закругленными концами.