УЗЕЛ ПОДВЕШИВАНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ ЛОКОМОТИВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий моторно-осевые подшипники тягового электродвигателя и подвеску, состоящую из пружин, качающихся подвесок с шарнирами скольжения и траверс (Медель В.Б. Подвижной состав электрических железных дорог. Т.1. Конструкция и динамика. - М.: Гострансжелдориздат, 1957. - С.160).
Недостатком указанного узла подвешивания тягового электродвигателя является его сложность и наличие большого числа деталей, изнашиваемых в процессе эксплуатации и требующих восстановления или замены.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащий смонтированные на кронштейне рамы тележки или остове тягового электродвигателя предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна рамы тележки (Шацилло А.А. Тяговый привод электроподвижного состава. - М: Трансжелдориздат, 1961. - С.80-81, рис. 73).
Этот узел подвешивания, применяемый на отечественных грузовых и маневровых тепловозах 2ТЭ116, 2ТЭ10М, ТЭМ18 и ряде других локомотивов, также имеет свои недостатки. Наличие трущихся и изнашиваемых частей увеличивает стоимость ремонта, при замыкании витков пружин возможны удары, которые могут привести к повреждению тягового электродвигателя или рамы тележки.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий смонтированные на кронштейне рамы тележки предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средняя или концевые части которой расположены соответственно между выступами остова двигателя или в поперечных проемах кронштейна, соединяемого с рамой тележки, причем верхние поверхности выступов остова двигателя или проемов кронштейна рамы тележки выполнены перпендикулярно вертикальной продольной плоскости и наклонно относительно горизонтальной плоскости, а в пространстве между ними и верхними горизонтальными поверхностями средней или концевых частей траверсы размещены прижимы клиновидной формы, прикрепленные к выступу остова двигателя или к кронштейну рамы тележки разъемными соединениями (А.С. СССР №925718 МПК В61С 9/48, публ. 1982).
Недостаток указанного узла подвешивания состоит в том, что в случае крепления прижимов клиновидной формы к выступу остова двигателя упругие элементы, которые в этом случае расположены по обе стороны от прижимов, при колебаниях боковой качки испытывают значительные деформации сжатия от перекоса траверсы, что ведет к снижению их надежности и долговечности.
Техническая проблема состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива за счет повышения надежности и долговечности упругих элементов.
Техническая проблема достигается тем, что в узле подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащем смонтированные на кронштейне рамы тележки предварительно сжатые упругие элементы, установленную между ними траверсу, средняя часть которой расположена между выступами остова двигателя и прижимы клиновидной формы, прикрепленные к выступу двигателя разъемными соединениями, прижимы выполнены в виде трех сегментов внутренней обоймы сферического резино-металлического шарнира, прикрепленных к выступу остова двигателя разъемными соединениями, содержащими болт и прижимную шайбу, и связанных упругими элементами с внешней обоймой, расположенной в отверстии в средней части траверсы, причем выступ представляет собой усеченный конус с тремя направляющими.
Технический результат заключается в том, что, благодаря отсутствию деформаций сжатия упругих элементов от колебаний боковой качки рамы тележки, повышается надежность и срок службы упругих элементов и снижаются расходы на ремонт и обслуживание локомотива.
Сущность устройства поясняется следующими графическими материалами.
На фиг. 1 представлен узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, на фиг. 2 - вид траверсы узла подвешивания, на фиг. 3 - вид сферического резинометаллического шарнира.
Узел подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива (фиг. 1, 2) содержит смонтированные на кронштейне 1 рамы 2 тележки предварительно сжатые упругие элементы 3, например, резиновые или резинометаллические, установленную между ними траверсу 4, средняя часть которой расположена между выступами 5 остова двигателя 6, и прижимы 7 клиновидной формы, выполненные в виде трех сегментов внутренней обоймы сферического резинометаллического шарнира 8.
Прижимы 7 клиновидной формы шарнира 8 (фиг. 3) прикреплены к выступу 9 двигателя 6 разъемными соединениями и связаны упругими элементами 10 с внешней обоймой 11, расположенной в отверстии в средней части траверсы 4. Выступ 9 представляет собой усеченный конус с тремя направляющими 12, а разъемное соединение содержит болт 13 и прижимную шайбу 14.
Узел подвешивания тягового электродвигателя работает следующим образом.
При поперечном перемещении остова двигателя 6 относительно кронштейна 1 и траверсы 4 при колебании рамы 2 тележки на рессорном подвешивании (на фиг. 1, 2 не показано), упругие элементы 3 деформируются, обеспечивая свободное перемещение остова двигателя 6 относительно кронштейна 1. При угловом повороте остова двигателя 6 деформируются упругие элементы 10 сферического резинометаллического шарнира 8, обеспечивая свободное перемещение остова двигателя 6 относительно кронштейна 1. При монтаже колесно-моторного блока производится затяжка болта 13, в результате чего прижимы 7 клиновидной формы перемещаются по конической поверхности выступа 9 и сжимают упругие элементы 10, обеспечивая их предварительную деформацию для повышения срока службы. Направляющие 12 препятствуют провороту прижимов 7 относительно выступа 9, предотвращая тем самым возникновения чрезмерных деформаций сдвига в упругих элементах 10. Поскольку угловой поворот остова двигателя 6 обеспечивается деформацией упругих элементов 10 сферического резинометаллического шарнира 8, перекос траверсы 4 при колебаниях боковой качки рамы 2 тележки не сопровождается деформациями сжатия упругих элементов 3.