ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРОЛЛЕЙБУСА

Ведущий мост троллейбуса
Полезная модель относится к транспортным средствам, а именно к ведущим мостам , и может быть использована при производстве
троллейбусов.
Известен ведущий мост троллейбуса, содержащий центральный редуктор с главной передачей, выполненной в виде конической передачи со спиральным зубом, балку моста, полуоси, бортовые редукторы и тормозной механизм с гидравлическим приводом (см. Задние мосты троллейбусов RABA 118. Генеральная инструкция по ремонту. MAGYAR VAGON. ES GEPGYAR, 1988). Недостатком данного ведущего моста троллейбуса является невозможность установки датчика антиблокировочной и антипробуксовочной системы в тормозном механизме ведущего моста троллейбуса, что снижает безопасность движения троллейбуса.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому является ведущий мост троллейбуса (см. свидетельство на полезную модель РФ .№12811, В 60 К 17/34, опубл. 10.02.2000).
Ведущий мост троллейбуса содержит центральный редуктор с главной передачей гипоидного зацепления, балку моста, бортовые редукторы, полуоси и тормозной механизм с механическим приводом.
Недостатком данного ведущего моста троллейбуса является невозможность установки датчика антиблокировочной и антипробуксовочной системы в тормозном механизме , что снижает безопасность движения троллейбуса.
Технической задачей, решаемой заявляемой полезной моделью, является обеспечение возможности установки датчика антиблокировочной и антипробуксовочной системы в тормозном механизме.
передачей гипоидного зацепления, балку моста, полуоси, бортовые редукторы и тормозной механизм, согласно полезной модели, в тормозном механизме на внутренней стороне тормозного барабана выполнен зубчатый венец, а на суппорте балки моста предусмотрено место для установки датчика антиблокировочной и антипробуксовочной системы.
Перечень фигур чертежей ведущего моста троллейбуса. Фиг. 1 - общий вид ведущего моста троллейбуса. Фиг. 2 - осевой разрез ведущего моста троллейбуса. Ведущий мост троллейбуса содержит центральный редуктор 1 с главной передачей гипоидного зацепления, балку моста 2, на суппорте которой предусмотрено место 3 для установки датчика антиблокировочной и антипробуксовочной системы (ABC/ASP), полуоси 4, бортовые редукторы 5 с планетарными передачами, тормозной механизм 6 с механическим приводом, включающий тормозной барабан 7, на внутренней стороне которого выполнен зубчатый венец 8.
Ведущий мост троллейбуса работает следующим образом. Крутящий момент от силового агрегата передается через главную передачу гипоидного зацепления центрального редуктора 1 через полуоси 4 на сателлиты планетарной передачи бортовых редукторов 5 и далее (на чертеже не показано) через водило и жестко закрепленную с ним ступицу на колеса троллейбуса. Место 3 на суппорте балки 2 предусмотрено для установки датчика антиблокировочной и антипробуксовочной системы (ABC/ASP). Датчик антиблокировочной и антипробуксовочной системы (ABC/ASP) взаимодействует с зубчатым венцом 8, выполненным на внутренней стороне тормозного барабана 7.
Использование заявляемого ведущего моста троллейбуса обеспечивает следующие технико-экономические преимущества:
обеспечение возможности установления датчиков антиблокировочной и антипробуксовочной системы в тормозном механизме,
повышение безопасности движения троллейбуса,
обеспечение унификации с Европейским стандартом ISO.