ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к вагонам-цистернам.
Известна цистерна для перевозки нефти, содержащая котёл, раму, подогревающее устройство, наружную лестницу, помост с поручнями для доступа к люку-лазу и подножку составителя вагонов, закреплённую на раме в конце цистерны. Лестница неподвижно закреплена на котле со стороны одного из его днищ; доступ к лестнице осуществляется по переходной площадке, расположенной над консольной частью рамы (см. CN №201501399 U, опубл. 09.06.2010).
Известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, содержащая закреплённый на полурамах котёл с двумя эллиптическими днищами, люком-лазом, сливным устройством, помостами с поручнями и с двумя наружными лестницами, расположенными со стороны днищ котла и неподвижно закреплёнными верхними частями к котлу, а нижними -  к полурамам, при этом днища котла расположены над концевыми балками полурам, в результате чего над консольными частями полурам отсутствуют переходные площадки (патент RU №2197400 С1, опубл. 27.01.2001). Данное техническое решение принято за прототип полезной модели.
В конструкции цистерны-прототипа лестницы выполнены цельными, имеющими протяжённость от помостов сверху до уровня ниже полурам, где нижние части лестниц выполняют функции подножек составителя. Жёсткое закрепление лестниц одновременно к котлу и к полурамам, между которыми имеют место относительные продольные перемещения, может привести к повреждению лестниц и выходу их из строя в процессе эксплуатации.
Техническая проблема, решаемая при использовании полезной модели, состоит в следующем. В отличие от цистерны-аналога, наличие переходной площадки, которая позволяет установить одну лестницу со стороны одного из днищ и две подножки составителя вагонов, цистерны, не имеющие переходных площадок, как цистерна-прототип, снабжены двумя лестницами, которые размещены на днищах диагонально, по обе стороны котла относительно его продольной оси для возможности доступа к люку-лазу с любой из сторон цистерны, включённой в состав грузового поезда. Однако лестницы цистерны-прототипа выполнены цельными и, тем самым, испытывающими воздействия динамических, термических и прочих нагрузок, возникающих при продольных перемещениях котла относительно рамной конструкции.
Техническим результатом, достигаемым при использовании полезной модели, является повышение прочности и надёжности лестниц железнодорожной цистерны.
Технический результат достигается за счёт того, что в известной железнодорожной цистерне, содержащей смонтированный на рамной конструкции котёл с двумя днищами, расположенными над концевыми балками рамной конструкции, с помостами для доступа к расположенному в верхней части котла люку-лазу и двумя неподвижными лестницами, установленными со стороны днищ котла и закреплёнными верхними частями на котле, согласно полезной модели, лестницы имеют нижние участки, которые выполнены отдельно от верхних участков, закреплённых на котле, и закреплены на рамной конструкции.
В частном случае реализации полезной модели в качестве рамной конструкции может быть использована рама железнодорожной цистерны.
В частном случае реализации полезной модели лестницы в качестве рамной конструкции могут быть использованы полурамы железнодорожной цистерны.
В частном случае реализации полезной модели лестницы имеют поручни на верхних участках.
В частном случае реализации полезной модели в качестве нижнего участка лестниц используются подножки составителя вагонов.
В частном случае реализации полезной модели в качестве промежуточной ступени используется верхняя поверхность рамной конструкции.
Полезная модель поясняется чертежами, где представлены: на фиг. 1 – железнодорожная цистерна, общий вид; на фиг. 2 – то же, вид с торца.
Железнодорожная цистерна (фиг. 1, 2) состоит из котла 1 с двумя цилиндрическими днищами 1.1, закреплённого на раме 2. Котёл 1 оборудован люком-лазом 3, помостами 4 с поручнями и двумя закреплёнными на днищах 1.1 наружными лестницами 5 с поручнями. Котёл 1 имеет увеличенный диаметр, что обусловливает перенос лестниц 5 из центральной части котла 1 в сторону его днищ 1.1. Котёл 1 имеет наружную длину, сопоставимую с длиной рамы 2 по концевым балкам, при которой днища 1.1 расположены над концевыми балками рамы 2, что исключает наличие переходных площадок у цистерны со стороны днищ 1.1 над консольными частями рамы 2.
Каждая из лестниц 5 выполнена из двух участков – верхнего 5.1 и нижнего 5.2, закреплённых соответственно на котле 1 и на раме 2. В качестве нижнего участка 5.2 лестниц 5 могут быть использованы типовые подножки составителя вагонов.
Промежуточной ступенью между верхним участком 5.1 и нижним участком 5.2 лестницы 5 является верхняя, горизонтальная поверхность рамы 2 в части боковой и/или концевой балки.
Полезная модель осуществляется следующим образом.
Во время эксплуатации котел 1 железнодорожной цистерны совершает небольшие продольные перемещения относительно рамы 2, совершаемые вследствие динамических воздействий на цистерну при движении грузового состава, температурных расширений котла 1 и т.д. Указанные относительные перемещения не оказывают негативного влияния на прочность лестниц 5, выполненных в виде двух раздельных, независимых друг от друга верхнего 5.1 и нижнего 5.2 участков и закреплённых соответственно на котле 1 и на раме 2. Тем самым, повышается прочность и надёжность лестниц, снижается вероятность их повреждения.