ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД ИНТЕРЦЕПТОРА КРЫЛА САМОЛЕТА

1. Устройство электромеханического привода интерцептора крыла самолета, установленного на оси поворота, закрепленной в каркасе крыла, и имеющего приводное звено многозвенного механизма, закрепленное на внутренней поверхности интерцептора, содержащее два электромеханических привода с ведущими валами, установленные в каркасе крыла; соединения многозвенного механизма с ведущими валами электромеханических приводов, при этом каждый электромеханический привод имеет закрепленный в каркасе крыла корпус; размещенный внутри корпуса электродвигатель с ротором, имеющим датчик его углового положения; присоединенный к ротору многоступенчатый волновой редуктор с телами вращения, полый выходной вал последней ступени которого соединен с ведущим валом электромеханического привода посредством шлицевой втулки, расположенной внутри полого выходного вала и части ведущего вала; средства выталкивания шлицевой втулки из полого выходного вала последней ступени редуктора, имеющее пиропатрон, соединенный каналом, выходящим к торцу шлицевой втулки, отличающееся тем, что многозвенный механизм имеет: приводной вал, установленный в стойках, закрепленных в каркасе крыла, концы которого соединены муфтами с ведущими валами; по меньшей мере, один закрепленный на приводном валу кривошип с тягой, соединенный первым шарниром с первым концом тяги, а второй конец тяги соединен вторым шарниром с приводным звеном интерцептора.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что соединение приводного звена с внутренней поверхностью интерцептора является неподвижным, а угол между линией, соединяющей ось поворота интерцептора и ось второго шарнира, и внутренней поверхностью интерцептора находится в интервале 80°…100°.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что соединение приводного звена с внутренней поверхностью интерцептора расположено на расстоянии от оси поворота интерцептора, обеспечивающем плечо для силы, действующей на интерцептор от приводного звена, при этом многозвенный механизм имеет верхнее и нижнее дополнительные звенья, соединенные третьим шарниром между собой и с тягой; конец верхнего дополнительного звена соединен вторым шарниром с приводным звеном, а конец нижнего дополнительного звена соединен четвертым шарниром с кронштейном, закрепленным на плоскости каркаса крыла, противолежащей внутренней поверхности интерцептора.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что угол между верхним дополнительным звеном и линией, соединяющей оси второго и четвертого шарниров при полностью поднятом интерцепторе превышает угол, определяемый по формуле:
,
тр
где f- коэффициент трения в шарнирах, соединяющих звенья многозвенного механизма.