БУКСИРОВОЧНАЯ ДОРОГА
TOWING ROAD

Изобретение относится к буксировочной дороге для буксировки пользователя по поверхности трассы, в частности воднолыжной или горнолыжной или лыжной трассы.
Известна так называемая челночная воднолыжная канатная дорога для буксировки воднолыжника по водной поверхности воднолыжной трассы. Канатная дорога содержит циклично перемещающийся канат размещенный над водной поверхностью, закрепленный на циклично перемещающемся канате буксировочный трос с рукояткой для воднолыжника на свободном конце и подтягивающее устройство. Канатная дорога выполнена с возможностью достаточного подтягивания буксировочного троса при отпущенной рукоятке, чтобы удерживать рукоятку на безопасном расстоянии над водной поверхностью. В результате обеспечивается безопасность катания на водных лыжах (см. RU 2469891 С2, опуб. 20.12.2012). Недостатком известного устройства является повышенная опасность при эксплуатации, отсутствие возможности регулирования скорости движения воднолыжника, повышенная нагрузка на привод устройства.
Известно устройство для тренировки воднолыжников (SU 799772 А1, опуб. 30.01.1981) прототип, содержащее приводную платформу с буксировочными штангами, установленную на опорах, платформа выполнена в виде кольцевого рельса, а опоры снабжены роликами, один из которых кинематически связан с приводом, при этом кольцевой рельс контактирует с роликами. Недостатком известного устройства является повышенная опасность при эксплуатации, отсутствие возможности регулирования скорости движения воднолыжника, повышенная нагрузка на привод устройства.
В основе изобретения лежит задача создания буксировочной дороги выполненной с возможностью самостоятельного регулирования скорости движения пользователя, с обеспечением безопасности катания.
Техническим результатом является повышение безопасности при эксплуатации буксировочной дороги, возможность самостоятельного регулирования скорости движения пользователя по трассе, минимальная нагрузка на привод устройства.
Достижение заявленного технического результата обеспечивает буксировочная дорога для буксировки, по меньшей мере одного пользователя по поверхности трассы, содержащая платформу, размещенную над поверхностью трассы, по меньшей мере один буксировочный фал, на свободном конце которого размещена рукоять для пользователя, причем платформа выполнена в виде двутавровой балки с возможностью размещения на ней по меньшей мере одной приводной каретки с шарнирно соединенным буксировочным фалом, при этом рукоять снабжена средствами управления скоростью движения приводной кареткой, на платформе также размещено по меньшей мере одно средство для страховки пользователя, представляющее собой каретку с шарнирно соединенным страховочным тросом.
Также, дорога имеет замкнутую форму, а трасса является воднолыжной или горнолыжной или лыжной.
Также, буксировочный фал содержит компенсатор.
Также, приводная каретка содержит электропривод и устройство управления, выполненное с возможностью изменения частоты вращения электропривода с помощью средств управления, расположенных на рукояти.
Также, приводная каретка содержит ведущие и ведомые ролики, расположенные с противоположных сторон от двутавровой балки, при этом ведущие ролики приводятся во вращение электроприводом.
Также, приводная каретка содержит автономный блок питания для электропривода.
Также, электропривод приводной каретки выполнен с возможностью подключения к электросети.
Также, страховочный трос выполнен с возможностью соединения с ремнями для крепления на теле пользователя.
Также, платформа закреплена на опорной стойке с помощью троса, а также по меньшей мере одного опорного плеча, имеющего шарниры в местах соединения с опорной стойкой и платформой.
Ниже изобретение поясняется со ссылками на чертежи:
фиг. 1 - буксировочная дорога согласно изобретению,
фиг. 2 - буксировочная дорога разрез А-А.
На фиг. 1 показана буксировочная дорога 1 согласно изобретению во время эксплуатации. По поверхности трассы (воднолыжной или горнолыжной или лыжной) 3, буксируется пользователь 2. На расстоянии нескольких метров от поверхности трассы проходит платформа 4, выполненная в виде двутавровой балки с возможностью размещения на ней по меньшей мере одной приводной каретки 5 с шарнирно 6 соединенным буксировочным фалом 7, на свободном конце которого размещена рукоять 8 для пользователя 2, при этом рукоять 8 снабжена средствами управления 9 скоростью движения приводной кареткой 5, на платформе 4 также размещено по меньшей мере одно средство для страховки пользователя 2, представляющее собой каретку 10 с шарнирно 11 соединенным страховочным тросом 12. Буксировочная дорога 1, в частном случае выполнения, имеет замкнутую форму, а трасса 3 является воднолыжной или горнолыжной или лыжной. При этом буксировочный фал 7 содержит компенсатор 13 для компенсации рывков, а приводная каретка 5 содержит электропривод 14 и устройство управления 15, выполненное с возможностью изменения частоты вращения электропривода 14 с помощью средств управления 9, расположенных на рукояти 7. Приводная каретка 5 содержит ведущие 16 и ведомые ролики 17 (фиг. 2), расположенные с противоположных сторон от двутавровой балки, при этом ведущие ролики 16 приводятся во вращение электроприводом 14, причем приводная каретка 5 содержит автономный блок питания 18 для электропривода 14 или электропривод 14 приводной каретки 5 выполнен с возможностью подключения к электросети 19. Страховочный трос 12 выполнен с возможностью соединения с ремнями для крепления на теле пользователя 2. Платформа 4 закреплена на опорной стойке 20 с помощью троса 21, а также по меньшей мере одного опорного плеча 22, имеющего шарниры 23 в местах соединения с опорной стойкой 20 и платформой 4.
Буксировочная дорога 1 согласно изобретению работает следующим образом.
Во время эксплуатации, по поверхности трассы (воднолыжной или горнолыжной или лыжной) 3, буксируется пользователь (воднолыжник, вэйкбордист, лыжник, сноубордист и т.д.) 2 по поверхности трассы, держась за рукоять 8 буксировочного фала 7, шарнирно 6 соединенного с приводной кареткой 5, выполненной с возможностью автономного движения по платформе 4. Автономное движение приводной каретки 5 осуществляется с помощью электропривода 14 и устройства управления 15, выполненного с возможностью изменения частоты вращения электропривода 14 с помощью средств управления 9, расположенных на рукояти 7. Скорость электропривода 14 регулирует пользователем 2 при помощи средств управления 9, расположенных на рукояти 8, например, чтобы установить желаемую рабочую скорость. Для безопасности пользователя 2, страховочный трос 12 своим одним концом соединения с ремнями для крепления на теле пользователя 2, а другим концом с помощью шарнира 11 с кареткой 10, размещенной на платформе 4.