СИСТЕМА И СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПУТЕМ УЛУЧШЕНИЯ ЗНАНИЯ СИТУАЦИИ ВОДИТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Система знания ситуации водителем транспортного средства в потоке транспортных средств, причем упомянутая система включает:
а. по меньшей мере один удаленный центральный сервер, соединенный системой связи по меньшей мере с одним транспортным средством, причем упомянутый сервер включает:
i. серверный компьютер, имеющий центральный процессор, память и операционную систему;
ii. по меньшей мере один беспроводной серверный приемопередатчик;
iii. несколько баз данных в упомянутом серверном компьютере и
iv. несколько приложений в упомянутом серверном компьютере, адаптированных для управления упомянутыми несколькими серверными базами данных и управления упомянутым беспроводным серверным приемопередатчиком;
b. по меньшей мере одну автомобильную подсистему, установленную в транспортном средстве с водителем, причем упомянутая подсистема включает:
i. автомобильный компьютер, имеющий центральный процессор, память и операционную систему;
ii. несколько датчиков, адаптированных для сбора информации о состоянии упомянутого транспортного средства, для идентификации упомянутого водителя и для сбора информации о состоянии упомянутого водителя;
iii. несколько баз данных в упомянутом автомобильном компьютере;
iv. по меньшей мере один автомобильный преобразователь для опроса ответчиков в окружающей среде о состоянии окружающей среды;
v. беспроводной автомобильный приемопередатчик, адаптированный для связи с упомянутым по меньшей мере одним удаленным центральным сервером;
vi. несколько автомобильных приложений в упомянутом автомобильном компьютере, адаптированных для управления упомянутыми несколькими автомобильными базами данных и управления упомянутым беспроводным автомобильным приемопередатчиком; и
vii. приложение для оценки ситуации, адаптированное для сбора и анализа информации, полученной от упомянутых нескольких датчиков, упомянутых баз данных упомянутого удаленного центрального сервера и упомянутых нескольких автомобильных баз данных, и для регистрации упомянутой проанализированной информации в структуры данных; причем упомянутое приложение для оценки ситуации основано по меньшей мере на одной математической функции оценки ситуации; и причем упомянутая автомобильная подсистема кроме того включает интерфейсное устройство для предупреждения пользователя, которое адаптировано для представления упомянутых структур данных удобным для пользователя образом, этим улучшая знание ситуации упомянутым водителем.
2. Система знания ситуации по п.1, отличающаяся тем, что упомянутый беспроводной серверный приемопередатчик адаптирован для установления и поддержания беспроводной связи между упомянутым удаленным центральным сервером и (а) упомянутым по меньшей мере одним транспортным средством, (b) другим по меньшей мере одним удаленным сервером и (с) внешними органами исполнительной власти.
3. Система знания ситуации по п.2, отличающаяся тем, что упомянутая математическая функция оценки ситуации адаптирована для оценки ситуации путем использования статистики по дорожно-транспортным происшествиям, полученной от упомянутых внешних органов исполнительной власти; причем упомянутая статистика регистрируется в упомянутых серверных базах данных и упомянутых автомобильных базах данных.
4. Система знания ситуации по п.1, кроме того, включающая несколько ответчиков в окружающей среде, прикрепленных с возможностью снятия к конкретным объектам в упомянутой окружающей среде, причем упомянутые ответчики адаптированы для ответа на сигнал опроса, генерируемый упомянутым автомобильным преобразователем, и для предоставления информации относительно упомянутых объектов, причем упомянутые объекты выбирают из группы, состоящей из: стандартных дорожных компонентов, дорожных знаков, светофоров, особенностей ландшафта, компонентов дорожной инфраструктуры, границ полос движения, проходящих транспортных средств или любого их сочетания, и кроме того отличающаяся тем, что упомянутое приложение для оценки ситуации адаптировано для определения расстояния между по меньшей мере двумя транспортными средствами в упомянутом потоке путем использования средства, выбираемого из группы, состоящей из: упомянутой географической серверной базы данных, упомянутой серверной базы данных с информацией о пробеге, упомянутой серверной базы данных по окружающей среде, упомянутым по меньшей мере одним датчиком близости или любого их сочетания.
5. Система знания ситуации по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые несколько серверных и автомобильных баз данных выбирают из группы, состоящей из: (а) базы данных по окружающей среде, адаптированной для хранения объектов и признаков, которые могут влиять на поведение упомянутого водителя, (b) географической базы данных, адаптированной для хранения карт, (с) базы данных по дорожно-транспортным происшествиям, адаптированной для хранения мест прошлых дорожно-транспортных происшествий и количества дорожно-транспортных происшествий в упомянутой местности, (d) базы данных с информацией о пробеге, адаптированной для хранения истории пробега упомянутого транспортного средства и упомянутого водителя и (е) базы данных с историей конкретного водителя для хранения профиля каждого упомянутого водителя упомянутого транспортного средства, причем упомянутая база данных по окружающей среде содержит информацию, выбираемую из группы, состоящей из: текущих дорожных событий, установленных пределов скорости, временных пределов скорости, условий движения транспорта, разных типов дорожных знаков, светофоров, мостов, съездов и въездов, заблокированных полос движения, разделительных линий между полосами движения, границ полос движения, дорожных работ, неожиданных препятствиях на дороге, погодных условий пределов температуры упомянутого транспортного средства или любого их сочетания.
6. Система знания ситуации по п.5, отличающаяся тем, что упомянутая база данных с историей конкретного водителя содержит информацию, выбираемую из группы, состоящей из: отрицательных характеристик вождения упомянутого транспортного средства и упомянутого водителя, истории упомянутого транспортного средства и упомянутого водителя, медицинской истории и текущего состояния упомянутого водителя или любого их сочетания, и отличающаяся тем, что упомянутая база данных с информацией о пробеге содержит информацию, выбираемую из группы, состоящей из: непрерывных по времени записей о местонахождении упомянутого транспортного средства, непрерывных по времени записей информации, полученной от упомянутых нескольких датчиков, или любого их сочетания.
7. Система знания ситуации по п.5, отличающаяся тем, что упомянутые несколько баз данных могут быть синхронизированы с базами данных органов исполнительной власти, выбираемых из группы, состоящей из: полиции, пожарной команды, муниципалитета, органов здравоохранения и скорой помощи, компаний дорожной инфраструктуры, вооруженных сил или любого их сочетания.
8. Система знания ситуации по п.5, отличающаяся тем, что упомянутая база данных по окружающей среде содержит географическое местонахождение информации, выбираемой из группы, состоящей из: текущих дорожных событий, установленных пределов скорости, временных пределов скорости, условий движения транспорта, разных типов дорожных знаков, светофоров, мостов, съездов и въездов, заблокированных полос движения, разделительных линий между полосами движения, границ полос движения, дорожных работ, неожиданных препятствиях на дороге, погодных условий или любого их сочетания и кроме того отличающаяся тем, что упомянутая информация относительно упомянутых объектов, полученная от упомянутых ответчиков, сравнивается с данными в упомянутой базе данных по окружающей среде, и в случае обнаружения ранее неизвестной информации относительно упомянутых объектов упомянутая неизвестная информация регистрируется в упомянутой базе данных по окружающей среде, и, кроме того, отличающаяся тем, что упомянутая база данных с информацией о пробеге содержит информацию, выбираемую из группы, состоящей из: непрерывных по времени записей о местонахождении упомянутого транспортного средства, непрерывных по времени записей информации, полученной от упомянутых нескольких датчиков, или любого их сочетания.
9. Система знания ситуации по п.5, отличающаяся тем, что упомянутая база данных с историей конкретного водителя содержит информацию, выбираемую из группы, состоящей из: отрицательных характеристик вождения упомянутого транспортного средства или упомянутого водителя, истории упомянутого транспортного средства или упомянутого водителя, медицинской истории и текущего состояния упомянутого водителя или любого их сочетания.
10. Система знания ситуации по п.5, отличающаяся тем, что упомянутый центральный сервер и упомянутая автомобильная подсистема кроме того имеют приложение для синхронизации, адаптированное для синхронизации упомянутых баз данных через определенный период времени, согласно заданному радиусу вокруг упомянутого транспортного средства или согласно конкретному важному событий, так что выполняется по меньшей мере одна из следующих операций: (а) синхронизируются упомянутые базы данных по окружающей среде, (b) синхронизируются упомянутые географические базы данных, (с) упомянутая база данных по дорожно-транспортным происшествиям синхронизируется с упомянутой серверной базой данных по дорожно-транспортным происшествиям, (d) упомянутая автомобильная база данных с информацией о пробеге синхронизируется с упомянутой серверной базой данных с информацией о пробеге, (е) упомянутая автомобильная база данных с историей конкретного водителя синхронизируется с упомянутой серверной базой данных с историей конкретного водителя.
11. Система знания ситуации по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые несколько датчиков выбирают из группы, состоящей из: датчик идентификации водителя, по меньшей мере один датчик скорости, по меньшей мере один датчик близости, датчики давления воздуха в колесах, по меньшей мере один датчик активации подушки безопасности, по меньшей мере один датчик, обнаруживающий присутствие алкоголя в воздухе упомянутого транспортного средства, датчики подтверждения, что обе руки находятся на руле упомянутого транспортного средства, по меньшей мере один датчик температуры, по меньшей мере одна видеокамера, по меньшей мере один датчик давления по меньшей мере на одно сиденье упомянутого транспортного средства для обнаружения присутствия пассажира, датчики для уведомления об автомобиле, появляющемся рядом с упомянутым транспортным средством, датчики ремней безопасности, датчик уровня топлива, датчик охлаждающей жидкости/масла, по меньшей мере один датчик для анализа воздуха в упомянутом транспортном средстве для обнаружения засыпающего и/или пьяного водителя и отличающаяся тем, что упомянутая автомобильная подсистема кроме того адаптирована для регистрации упомянутой информации, полученной от упомянутых нескольких датчиков в упомянутой базе данных с информацией о пробеге.
12. Система знания ситуации по п.5, кроме того кроме того включающая навигационную систему GPS, отличающаяся тем, что приложение для оценки ситуации кроме того адаптировано для сбора и анализа информации, полученной от упомянутой навигационной система GPS; кроме того отличающаяся тем, что упомянутая навигационная система GPS адаптирована для синхронизации с упомянутой географической базой данных.
13. Система знания ситуации по п.1, отличающаяся тем, что упомянутая автомобильная подсистема адаптирована по меньшей мере для частичного включения и отключения внешними органами исполнительной власти выбираемыми из группы, состоящей из: полиции, пожарных служб, скорой помощи или любого их сочетания.
14. Система знания ситуации по п.1, кроме того включающая автоматическую систему управления транспортным средством, адаптированную для ограничения и снижения скорости упомянутого транспортного средства в чрезвычайной ситуации, которая обнаружена упомянутым приложением для оценки ситуации, отличающаяся тем, что упомянутое состояние транспортного средства автоматически изменяется, исходя из упомянутой чрезвычайной ситуации, и, кроме того, отличающаяся тем, что упомянутая автоматическая система управления транспортным средством адаптирована для ограничения и снижения скорости упомянутого транспортного средства, если скорость упомянутого транспортного средства, измеренная упомянутым датчиком скорости, превышает предел скорости, зарегистрированный в упомянутой автомобильной базе данных по окружающей среде, и кроме того отличающаяся тем, что упомянутая автоматическая система управления транспортным средством адаптирована для ограничения и снижения скорости упомянутого транспортного средства, если упомянутое транспортное средство находится в зоне с некоторым количеством прошлых дорожно-транспортных происшествий, которое выше заданного предельного значения дорожно-транспортных происшествий, согласно зарегистрированным прошлым дорожно-транспортным происшествиям в упомянутой базе данных дорожно-транспортных происшествий.
15. Система знания ситуации по п.1 или 5, отличающаяся тем, что упомянутые приложения в упомянутом серверном компьютере кроме того включают приложение для оценки чрезвычайной ситуации, адаптированное для обнаружения чрезвычайных условий упомянутого транспортного средства путем анализа упомянутой серверной базы данных с информацией о пробеге, и отличающаяся тем, что упомянутое приложение для оценки ситуации кроме того адаптировано для вычисления риска обгоняющих других транспортных средств.
16. Система знания ситуации по п.1, отличающаяся тем, что упомянутые несколько приложений в упомянутом серверном компьютере кроме того включают приложение для оценки водителя, адаптированное для: (а) оценки поведения упомянутого водителя или упомянутого транспортного средства на дороге путем анализа упомянутых нескольких баз данных; (b) информирования упомянутого водителя упомянутого транспортного средства в случае отрицательного поведения на дороге; (с) информирования полиции в случае отрицательного поведения упомянутого транспортного средства или упомянутого водителя на дороге.
17. Система знания ситуации по п.1, кроме того включающая автоматическую систему для сообщения о дорожно-транспортном происшествии, адаптированную для обнаружения того, что с упомянутым транспортным средством произошло дорожно-транспортное происшествие путем анализа упомянутых баз данных и сообщения упомянутым властям о событиях дорожно-транспортных происшествий упомянутого транспортного средства, причем упомянутая автоматическая система для сообщения о дорожно-транспортном происшествии кроме того адаптирована для сообщения подробностей об упомянутом дорожно-транспортном происшествии.
18. Способ улучшения знания ситуации водителем транспортного средства в окружающей среде транспортных средств, причем упомянутый способ включает:
i. получение системы знания ситуации, включающей автомобильную подсистему и удаленный центральный сервер;
ii. идентификацию водителя упомянутого транспортного средства;
iii. сбор информации несколькими датчиками, причем упомянутая информация относится к состоянию упомянутого транспортного средства и к состоянию упомянутого водителя, и сохранение упомянутой информации в базах данных в упомянутом транспортном средстве и упомянутом сервере;
iv. синхронизацию баз данных через определенный период времени посредством приложения для синхронизации, согласно определенному радиусу вокруг транспортного средства или согласно конкретному важному и срочному событию;
v. управление упомянутыми несколькими серверными базами данных и упомянутыми несколькими базами данных и управление упомянутым беспроводным серверным приемопередатчиком и упомянутым беспроводным автомобильным приемопередатчиком посредством упомянутых серверных приложений и упомянутых автомобильных приложений;
vi. опрос ответчиков в окружающей среде о состоянии окружающей среды и регистрацию информации, полученной от упомянутых ответчиков, в упомянутых базах данных;
vii. анализ собранной информации, полученной от упомянутых нескольких датчиков, в упомянутых базах данных и регистрацию проанализированной информации в структурах данных, причем упомянутый этап анализа осуществляется приложением для оценки ситуации, основанном по меньшей мере на одной математической функции оценки ситуации;
viii. представления упомянутых структур данных в виде, удобном для пользователя, интерфейсным устройством для предупреждения пользователя в упомянутой автомобильной подсистеме, этим улучшая знание ситуации упомянутым водителем.
19. Способ улучшения знания ситуации по п.18, кроме того включающий этап установления и поддержания беспроводной связи упомянутым беспроводным серверным приемопередатчиком между упомянутым удаленным центральным сервером и (а) упомянутым по меньшей мере одним транспортным средством, (b) другим по меньшей мере одним удаленным сервером и (с) внешними органами исполнительной власти.
20. Способ улучшения знания ситуации по п.18, кроме того включающий этап синхронизации упомянутых нескольких баз данных с базами данных органов исполнительной власти, выбираемых из группы, состоящей из: полиции, пожарной команды, муниципалитета, органов здравоохранения и скорой помощи, компаний дорожной инфраструктуры, вооруженных сил или любого их сочетания, и кроме того включающий этап синхронизации упомянутой навигационной системы GPS с базой данных, выбираемой из группы, состоящей из: упомянутой географической автомобильной базы данных, упомянутой географической серверной базы данных или любого их сочетания.