МАШИНА ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Машина для содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений
°       МКИЕОШ1/05
Изобретение относится к области дорожного машиностроения, а именно к машинам для круглогодичного содержания автомобильных дорог и обслуживания дорожных сооружений.
Машина для содержания автомобильных дорог, используется в зимний период времени для патрульной снегоочистки и борьбы с зимней скользкостью; в летний период - для сметания мусора, поливки или мойки дорожного полотна, обслуживания откосов, а также для обслуживания дорожных сооружений (отбойного бруса, дорожных знаков, остановочных плош,адок и павильонов для пассажиров, площадок для остановок и стоянок автомобилей и т.д.).
Известны близкие по конструкции и назначению комбинированные дорожные машины для круглогодичного обслуживания автомобильных дорог: ЭД-403 производства ОАО КДМ г. Смоленск, МДК-53215 производства ЗАО СААЗ г. Смоленск; КО-823 производства ОАО Коммаш г.Мценск. Эти машины комплектуются: в зимний период - оборудованием для зимнего содержания; в летний период - оборудованием для летнего содержания дорог и дорожных сооружений.
В практике очень часто значительное количество этих машин без перевооружения работают круглый год, т.е. функционально выполняют только те работы, которые обеспечиваются набором установленного на них навесного оборудования. Это происходит потому,, что в силу конструктивных особенностей эти машины не приспособлены к оперативному перевооружению с зимнего исполнения на летнее и наоборот.
Ближайшим аналогом является «Машина для обработки рабочей поверхности RU патент № 2041313, МКИ6 Е01Н 1/05, 1993г., где рассматривается вопрос оперативного переоборудования комбинированной машины с летних условий эксплуатации на зимние путем быстрой замены цистерны на кузов для распределения противогололедных материалов. Способ, описанный в изобретении, позволяет производить замену поливомоечного оборудования на пескоразбрасываюш;ее путем доработок, сводяшихся к использованию без замены раздаточного редуктора для привода, зимой - гидронасоса, а летом - водяного насоса.
В целом, машина, рассматриваемая в изобретении, приспособлена для оперативного перевооружения, однако, для организации этого процесса необходимо произвести ряд последовательных операций, в том числе и замену конструктивных элементов оборудования, т.е. принцип быстросъемности не выполняется.
Задачей настоящего технического решения является устранение указанных недостатков и создание многофункциональной машины для содержания дорог и дорожных сооружений, в комплекте с различным навесным оборудованием, монтаж-демонтаж которого производится по принципу быстросъемности.
Поставленная задача решается путем создания универсальной дорожной машины, содержаш;ей базовое шасси с силовой установкой, подметальную ш,етку или грейдер, коробку отбора мощности для привода гидромотора, гидравлический привод рабочих органов, набор навесного оборудования, а также, смонтированный на раме базового шасси, подрамник с четырьмя пастелями, снабженными винтовыми запорами для быстрой фиксации устанавливаемого оборудования.
Изобретение поясняется чертежами:
Фиг.1 - схема многофункциональной дорожной машины 1 - базовое шасси, 2 - передняя монтажная плита, 3 - подрамник с элементами установки оборудования, 4 - двухконтурная гидросистема, 5 - установка быстроразъемных муфт, 6 - система раздачи воды.
Фиг.2 - подрамник для установки базового оборудования (кузов, бункер, емкость и т.д.).
7 - рама шасси. 3 - подрамник для базового оборудования, 8 посадочные узлы для установки и фиксации оборудования.
Фиг.З - модуль поливомоечного оборудования.
9 - емкость, 10 - установка водяного насоса, 11 - конструктивные элементы для установки оборудования на подрамник, 12 - Г-образные опоры с механизмом подъема, 13 - быстроразъемные гидромуфты.
Фиг.4 - модуль спецоборудования для мойки отбойного бруса.
UoS,
Машина для содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений состоит из доработанного базового шасси 1. В доработку шасси входит полный набор необходимого для многофункциональной машины вооружения. Вся доработка разбита на отдельные блоки: отбор мош;ности, гидросистема, электрооборудование, монтажное оборудование/система раздачи воды и т.д. Передняя монтажная плита 2 приспособлена для всего набора навесного спецоборудования. В месте стыковки навесного оборудования, установлены ответные части быстроразъемных гидромуфт 5, к которым подведены гидролинии для привода и управления рабочими органами спецоборудования. Все гидромуфты снабжены надписями и символами для обеспечения соединения с ответными частями на навесном оборудовании. Гидросистема машины состоит из двух независимых контуров, один из которых предназначен для управления рабочими органами, другой, с более высокой производительностью, для привода исполнительных рабочих органов. На силовом агрегате шасси установлена коробка отбора мош;ности КОМ посредством которой приводятся во враш,ение гидромоторы, каждый из которых задействован от отдельного вала КОМ при помощи дистанционно управляемых из кабины водителя гидро- или пневмоцилиндров. Базовый блок гидросистемы 4 находится за кабиной водителя, он жестко установлен на раме шасси. Для установки базового оборудования (кузов, бункер, цистерна и др.) на верхних полках лонжерона рамы шасси 7 установлен подрамник 3 с четырьмя конструктивными элементами 8 для установки и фиксации оборудования. Координаты этих элементов (А, В) строго определены и соответствуют ответным элементам И на базовом навесном оборудовании 9. Соединение рабочих органов базового оборудования 9 с гидросистемой осуш;ествляется при помощи быстроразъемных муфт 13. В состав доработки машины отдельным блоком входит система раздачи воды 6, магистрали которой выводятся на переднюю монтажную плиту в межбазовое пространство на задний свес рамы шасси. Все выходы магистралей снабжены запорными вентилями и заглушками. Водяной насос 10 с гидроприводом входит в состав модуля поливомоечного оборудования и крепится на задний свес шасси или внизу на продольных балках основания цистерны сзади, в зависимости от модели автомобильного шасси. К непременным атрибутам модулей, устанавливаемых на подрамник, относятся Гобразные опоры 12 с гидравлическими или винтовыми домкратами. Все навесное оборудование для универсальной дорожной машины разбито на отдельные модули.
цо
в состав модулей спецоборудования 15, устанавливаемых на передней монтажной плите, при необходимости могут входить подставки или транспортные тележки 14 для транспортировки и хранения рабочих органов, а также комплект спецпринадлежностей 16.
Для установки спецборудования 15 на переднюю монтажную плиту, машина подъезжает к стыковочному узлу или это оборудование подкатывают к монтажной плите машины на специальной транспортной тележке 14. У всех гидромуфт имеются надписи и символы для обеспечения соединения с ответными частями на навесном оборудовании. Переоборудование базового оборудования на подрамник 3 производится путем подъема/опускания сменного оборудования на подрамник при помоши четырех специальных Гобразных опор 12, в состав которых включены гидравлические или винтовые домкраты. Для проведения операции демонтажа спецоборудования с машины поперечные балки этих опор заводят в посадочные места на основаниях навесного оборудования и далее при помощи домкратов производят подъем этого оборудования на высоту, необходимую для выезда машины. В таком положении на четырех опорах это оборудование хранится в межсезонный период. В обратном порядке производится монтаж оборудования на базовое шасси. Машина подъезжает под стояш,ее на опорах оборудование, строго под конструктивные элементы крепления 11, затем производится опускание оборудования на подрамник и дальнейшая его фиксация при помош;и запорных элементов 8. Соединение рабочих органов оборудования с гидросистемой производится при помощи быстроразъемных муфт 13. Все операции, связанные с заменой одного оборудования на другое на передней монтажной плите, осуществляются без применения внешних грузоподъемных средств одним человеком.