ПЛАВУЧИЙ ДОК

Полезная модель относится к судам технического флота, в частности к плавучим докам, служащим для ремонта, транспортировки, а также подъема и спуска судов на воду.
Известны построенные металлические доки австралийской фирмы «Викерс кокату докъярд» грузоподъемностью 20, 30, 50, 100 и 300 тонн. Данные типы доков представляют собой цельносварную конструкцию и имеют две горизонтальные цилиндрические балластные цистерны, разделенные водонепроницаемыми переборками. Балластные цистерны соединены поперечными балками, расположенными с различными интервалами вдоль дока. На поперечных балках расположена стапель-палуба. Вертикальные цилиндрические цистерны доков приварены к горизонтальным балластным цистернам и обеспечивают необходимую плавучесть и остойчивость дока при его погружении. По верху вертикальных цистерн установлена топ-палуба.
Управление подъемом и погружением производится при помощи сжатого воздуха через ручные или автоматические краны пневмосистемы на пульте управления работой дока. (см. журнал «Водный транспорт за рубежом» Экспресс информация, Центральное бюро научно-технической информации и пропаганды МРФ РСФСР, изд 1984 г. вып. 14(37) стр. 1-5)
Также известен плавучий док с аналогичной конструкцией с тремя продольными цилиндрическими балластными цистернами, на которых установлены вертикальные цистерны. По верху вертикальных цистерн установлена топ-палуба. На продольных балластных цистернах установлены соединительные балки со стапель-палубой. На центральном продольном понтоне выполнено замковое соединение, позволяющее производить самодокование продольных понтонов дока. Управление подъемом и погружением дока производиться при помощи сжатого воздуха (см. патент RU 2197407 кл. В63С 1/04 опубл. 27.01.2003 г. бюл. №3).
Наиболее трудоемким процессом, влияющим на себестоимость строительства этих известных доков, является изготовление и сборка цилиндрических цистерн различной толщины и диаметра. Для снижения себестоимости, трудоемкости изготовления и сроков строительства предлагается использовать при постройке бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны, цена которых значительно ниже, чем вновь изготовленных цилиндрических цистерн.
В доках, построенных австрийской фирмой «Викерс кокату докъярд» горизонтальные стальные конструкции имеют плоские переборки и транцы, подкрепленные набором. В предлагаемой же полезной модели указанные элементы являются составными из бывших в употреблении железнодорожных и автомобильных цистерн, имеют полусферическую форму, и необходимости подкрепления их набором нет. Составные конструкции заявляемой полезной модели соединяются друг с другом при помощи металлоконструкций.
Проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, заключается в усовершенствовании конструкции дока, способного ускорить начало процесса подъема (спуска) судов при сохранении прочностных характеристик и значительном снижении стоимости строительства.
Технический результат от внедрения предлагаемой полезной модели заключается в снижении себестоимости, трудоемкости изготовления и сроков строительства дока.
Технический результат достигается за счет того, что плавучий док содержит горизонтальные цистерны, соединенные поперечными балками с уложенным на них палубным настилом, установленные на горизонтальных цистернах вертикальные цистерны и балластную систему, при этом в качестве горизонтальных цистерн и вертикальных цистерн применены бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображено: на фиг. 1 - плавучий док вид сверху, на фиг. 2 - плавучий док поперечный разрез.
Плавучий док состоит из нескольких цистерн 1, установленных горизонтально и объединенных в две нитки посредством поперечных балок 2 с уложенным палубным настилом, образующих стапель-палубу 3. На каждую горизонтальную цистерну 1 установлены вертикальные цистерны 4, объединенные по длине металлической топ-палубой 5. В качестве горизонтальных 1 и вертикальных 4 цистерн применены бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны. На стапель-палубе 3 в районе продольной переборки 6, установлены кильблоки 7. В нижней части горизонтальных цистерн 1 расположены балластные задвижки 8 балластной системы дока, а в верхней части вертикальных цистерн 4 имеются воздушные отверстия 9. Управление процессом погружения (всплытия) происходит с пульта управления 10, расположенного на топ-палубе 5 дока.
Подъем судна с воды осуществляется следующим образом:
Производят погружение плавучего дока. Для этого открываются балластные задвижки 8 и воздушные отверстия 9, в горизонтальные 1 и вертикальные 4 цистерны принимается вода, док тонет до предельной осадки, при этом топ-палуба 5 и часть вертикальных цистерн 4 остаются выше предельной осадки.
В пространство между вертикальными цистернами 4 заходит плавающее судно. Производится продувка сжатым воздухом вертикальных 4 и горизонтальных 1 цистерн, при этом док с судном всплывает. Судно устанавливается на кильблоки 7, его подводная часть оголяется. Закрываются балластные задвижки 8 и воздушные отверстия 9.
Погружение дока и вывод докуемого судна производится в обратном порядке.
Предлагаемая полезная модель позволяет:
- значительно снизить трудоемкость и себестоимость постройки дока, за счет использования бывших в употреблении железнодорожных и автомобильных цистерн;
- упростить конструкцию дока за счет применения стандартных бывших в употреблении железнодорожных и автомобильных цистерн;
- обеспечить прочность дока при использовании в качестве балластных цистерн бывшие в употреблении железнодорожные и автомобильные цистерны, имеющие криволинейные обводы и позволяющие выдерживать значительные нагрузки без установки подкрепляющего набора;
- упростить технологию постройки, не требующую использование кранов большой грузоподъемности при изготовлении цилиндрических элементов дока из составных частей.