ДВУХКОНТУРНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Система, содержащая:
первый контур охлаждения, содержащий первый теплообменник и контрольный клапан, расположенный выше по потоку от первого теплообменника;
второй контур охлаждения, отдельный от первого контура охлаждения, содержащий второй теплообменник; и
жидкостной контур двигателя, жидкостно соединяющий первый теплообменник, второй теплообменник и компонент системы двигателя посредством перепускного клапана, расположенного между первым теплообменником и вторым теплообменником.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что первый контур охлаждения представляет собой высокотемпературный контур охлаждения, содержащий, как минимум, рубашку охлаждения двигателя и первый радиатор, при этом обеспечена возможность поступления хладагента, вытекающего из рубашки охлаждения двигателя, в первый теплообменник, когда контрольный клапан открыт.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что второй контур охлаждения представляет собой низкотемпературный контур охлаждения, содержащий, как минимум, второй радиатор, при этом обеспечена возможность поступления хладагента, вытекающего из второго радиатора, во второй теплообменник.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что жидкостной контур двигателя представляет собой контур трансмиссионного масла, выполненный с возможностью протекания трансмиссионного масла из трансмиссии двигателя в первый теплообменник, перепускной клапан, второй теплообменник и обратно в трансмиссию двигателя, когда перепускной клапан открыт.
5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что, когда перепускной клапан закрыт, обеспечена возможность протекания трансмиссионного масла из трансмиссии двигателя в первый теплообменник и обратно в трансмиссию двигателя, минуя второй теплообменник.
6. Система по п. 5, также содержащая контроллер с машиночитаемыми инструкциями для:
во время операции нагрева, открытия контрольного клапана для циркуляции хладагента из первого контура охлаждения через первый теплообменник с целью передачи тепла от хладагента из первого контура охлаждения трансмиссионному маслу;
во время операции охлаждения, когда температура хладагента в первом контуре выше температуры трансмиссионного масла, закрытия контрольного клапана для блокирования протекания хладагента из первого контура охлаждения через первый теплообменник; и
во время операции охлаждения, когда температура хладагента в первом контуре ниже температуры трансмиссионного масла, открытия контрольного клапана для обеспечения возможности протекания хладагента из первого контура охлаждения через первый теплообменник.
7. Система по п. 6, отличающаяся тем, что машиночитаемые инструкции дополнительно содержат инструкции для: во время одной или более из операций блокировки и прогрева двигателя, закрытия контрольного клапана для блокирования протекания хладагента из первого контура охлаждения через первый теплообменник и поддержания текущей температуры трансмиссионного масла.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что во время операции обогрева и операции блокировки перепускной клапан закрыт, а во время операции охлаждения перепускной клапан открыт.
9. Система по п. 7, отличающаяся тем, что выполнена с возможностью поступления трансмиссионного масла из трансмиссии двигателя через:
первый теплообменник в перепускной клапан и обратно в трансмиссию двигателя во время операции нагрева;
первый теплообменник и перепускной клапан во второй теплообменники и обратно в трансмиссию двигателя во время операции охлаждения, и
первый теплообменник, в перепускной клапан и обратно в трансмиссию двигателя во время одной или более из операций блокировки и прогрева двигателя.
10. Система по п. 1, отличающаяся тем, что контрольный клапан представляет собой соленоидный клапан или восковой клапан.
11. Способ, содержащий:
во время первого состояния, передачу тепла от первого контура охлаждения трансмиссионной жидкости посредством первого теплообменника;
во время второго состояния, передачу тепла от трансмиссионной жидкости второму контуру охлаждения посредством второго теплообменника;
во время третьего состояния, сокращение передачи тепла между трансмиссионной жидкостью и одним или более из: первого контура охлаждения и второго контура охлаждения; и
во время первого, второго и третьего состояний, удерживание хладагента в первом контуре охлаждения отдельно от хладагента во втором контуре охлаждения.
12. Способ по п. 11, отличающийся тем, что трансмиссионная жидкость представляет собой трансмиссионное масло двигателя, при этом первое состояние отлично от второго состояния и взаимно исключает второе состояние.
13. Способ по п. 11, отличающийся тем, что передача тепла от первого контура охлаждения трансмиссионной жидкости посредством первого теплообменника предусматривает:
открытие контрольного клапана, расположенного в первом контуре охлаждения выше по потоку от первого теплообменника для направления хладагента из рубашки охлаждения двигателя в первый теплообменник, и
протекание трансмиссионной жидкости из компонента двигателя через первый теплообменник и обратно в компонент двигателя, минуя второй теплообменник.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что передача тепла от трансмиссионной жидкости второму контуру охлаждения посредством второго теплообменника предусматривает:
закрытие контрольного клапана для блокирования потока хладагента из рубашки охлаждения двигателя через первый теплообменник, когда температура хладагента из рубашки охлаждения двигателя выше температуры трансмиссионной жидкости, и подачу трансмиссионной жидкости из компонента двигателя через первый теплообменник, второй теплообменник и обратно в компонент двигателя, и
открытие контрольного клапана для возможности подачи хладагента из рубашки охлаждения двигателя через первый теплообменник, когда температура хладагента из рубашки охлаждения двигателя ниже температуры трансмиссионной жидкости, и подачу трансмиссионной жидкости из компонента двигателя через первый теплообменник, второй теплообменник и обратно в компонент двигателя.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что во время первого и второго состояний хладагент из второго контура протекает через второй теплообменник.
16. Способ по п. 11, отличающийся тем, что первое состояние содержит температуру трансмиссионной жидкости ниже первой пороговой температуры, а второе состояние содержит температуру трансмиссионной жидкости выше второй пороговой температуры, которая выше первой пороговой температуры.
17. Способ, содержащий:
контроль температуры трансмиссионного масла посредством контрольного клапана, контролирующего поток хладагента из первого контура охлаждения в первый теплообменник; и
контроль потока трансмиссионного масла во второй теплообменник посредством перепускного клапана на основании температуры трансмиссионного масла, при этом второй теплообменник принимает хладагент из второго контура охлаждения, отделенного от первого контура охлаждения.
18. Способ по п. 17, отличающийся тем, что контроль температуры трансмиссионного масла посредством контрольного клапана предусматривает повышение температуры трансмиссионного масла путем открытия контрольного клапана и поддержания температуры трансмиссионного масла путем закрытия контрольного клапана, при этом первый контур охлаждения представляет собой высокотемпературный контур, в котором хладагент протекает из рубашки охлаждения двигателя в первый теплообменник, и при этом второй контур охлаждения - это низкотемпературный контур, в котором хладагент протекает из радиатора во второй теплообменник.
19. Способ по п. 17, также предусматривающий, в ответ на открытие перепускного клапана, регулирование одного или нескольких компонентов трансмиссии двигателя на основании расчетной температуры трансмиссионного масла для поддержания требуемого крутящего момента на колеса.
20. Способ по п. 17, также предусматривающий, когда перепускной клапан закрыт, регулирование одного или нескольких компонентов трансмиссии двигателя на основании обратной связи от датчика температуры трансмиссионного масла для поддержания требуемого крутящего момента на колеса.