УНИТАЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Раскрыт унитаз для транспортного средства.
Документ WO 2016/050670 А1 относится к унитазу с функцией обратной промывки для фильтра твердых частиц.
Подлежащая решению задача заключается в создании унитаза, который можно эксплуатировать безопасно и надежно.
Эту задачу решают среди прочего с помощью унитаза для транспортного средства, охарактеризованного признаками независимого пункта формулы полезной модели.
В, по меньшей мере, одной форме исполнения унитаз для транспортного средства содержит стульчак и нагревательное устройство. Стульчак содержит наружную облицовку, унитаз и, по меньшей мере, один водопровод в промежуточном пространстве между наружной облицовкой и унитазом, причем могут присутствовать дополнительные водопроводящие компоненты и/или гидравлика стульчака, а также клапаны и сопла. Нагревательное устройство выполнено для обогрева, по меньшей мере, одного водопровода линии, а также чаши унитаза.
В кабинах с высокой влажностью, в частности, в рельсовых транспортных средствах, в качестве унитазов смонтированы вакуумные унитазы. Эти унитазы способны осуществлять промывку с малым количеством воды. Объем технического оснащения этих установок отчетливо больше по сравнению с бытовыми унитазами. Например, если рельсовое транспортное средство отключают от электричества в зимнее время года и ставят на запасной путь без отопления, то производят удаление воды из гидроустановки, содержащей систему резервуаров, трубопровод и унитаз с тем, чтобы эти компоненты не были повреждены морозом.
При повторном вводе рельсового транспортного средства в эксплуатацию в холодном состоянии производят запуск программы обогрева внутреннего пространства транспортного средства и к унитазам вновь подключают напряжение, воду и сжатый воздух. К этому моменту времени все компоненты гидросооружения еще являются достаточно холодными. Таким образом, в зимнее время ввода была бы подана в холодное гидросооружение. При поступлении воды в холодную систему унитаза может произойти ее замерзание в клапанах и трубах системы унитаза.
Поскольку отопление унитаза отсутствует, а техническое пространство унитаза обычно не соединено с областями рельсового транспортного средства с кондиционированием воздуха, могут пройти несколько часов, прежде чем вода вновь растает. Если температура в пассажирском салоне достигла с помощью установки для кондиционирования воздуха определенной величины, поезд готов к эксплуатации. Унитаз является, однако, все еще запертым, поскольку вследствие все еще низкой температуры в распоряжении унитаза транспортного средства отсутствует вода. Эту блокировку осуществляют, в частности, с помощью датчика температуры. Без датчика температуры был бы возможен ввод в эксплуатацию унитаза, не функционирующего, однако, в результате образования льда.
В случае описанного здесь унитаза для транспортного средства возможно, с одной стороны, активное вдувание теплого воздуха в зону под стульчаком. Для этого предпочтительно прокладывают проходящий от установки для кондиционирования воздуха воздуховод, открытый конец которого направлен в техническую область системы унитаза. При вводе транспортного средства в эксплуатацию происходит запуск кондиционирования воздуха транспортного средства. Установка для кондиционирования воздуха начинает выдувать теплый воздух, который направляют через воздуховод унитазу. В конце воздуховода предпочтительно встроен термостат, определяющий, было ли произведено вдувание действительно достаточного количества теплого воздуха. Например, унитаз может быть введен в эксплуатацию только после того, как этот термостат по истечении заданного интервала времени определит наличие теплого воздуха.
С другой стороны, предпочтительно осуществляют согласование программы ввода унитаза в эксплуатацию. Например, при включении транспортного средства термостат передает на систему управления сигнал температуры. Если эта температура ниже определенной предельной величины, например, 2,5°C, то происходит запуск программы подогрева стульчака. Программа подогрева работает в течение определенного времени, в частности, по меньшей мере, 0,5 ч. и максимально 2 ч., например в течение 60 мин. Деблокирование водоснабжения стульчака происходит только после завершения программы подогрева. В течение этого времени предпочтительно продолжают вдувать теплый воздух. После завершения программы подогрева унитаз деблокируют и вводят в эксплуатацию.
Этот промежуток времени продолжительностью около 1 ч. для программы подогрева можно согласовывать, однако он представляет собой эффективный, как правило, желательный параметр, так как он является также приблизительным промежутком времени, обычно необходимым поезду для подогрева, прежде чем он может приступить к перевозке пассажиров. За счет этих согласований обеспечивают подачу воды к системе унитаза только в том случае, если он является достаточно теплым и более не подвержен опасности замерзания.
Датчик температуры в конце воздуховода можно дополнительно использовать для контроля морозостойкости системы унитаза в процессе эксплуатации. При падении температуры на датчике в процессе эксплуатации поезда ниже определенной величины, например 2,5°С, для защиты системы унитаза от повреждения холодом может быть произведено аварийное удаление воды из гидросистемы.
Выходящий из области стульчака воздуха предпочтительно пригоден также в случае необходимости для перевода окружающей области резервуара в безопасное в отношении замерзания состояние. За счет этого уменьшают опасности повреждения холодом разводки трубопроводов, расположенной внутри резервуара.
В случае описанного здесь унитаза для транспортного средства проводящие воду компоненты вакуумного унитаза активно подогревают, в частности, в условиях мороза, и поддерживают ввод в эксплуатацию этого унитаза. Эксплуатационную готовность унитаза повышают за счет того, что при готовом к эксплуатации поезде унитаз защищен от замерзания. Избегают повреждений унитаза вследствие мороза. В ходе текущей эксплуатации безопасность системы унитаза повышают, так как система распознает пониженные температуры и может быть самостоятельно опорожнена, прежде чем возникнут повреждения, способные привести в ином случае к отказам, ремонту и последующему ущербу.
При этом особо предпочтительно, если воздуховод проложен к унитазу отдельно, подключен к каналам установки для кондиционирования воздуха транспортного средства и проводит к унитазу теплый воздух. В результате этого не требуется отдельного воздуховода или обогревателя, так как забранный объем воздуха не оказывает существенного влияния на климатизацию транспортного средства. Предпочтительно присутствующим датчик температуры и/или термовыключатель обеспечивает регистрацию данных и регулирует готовность унитаза к работе.
Принципиально эта функциональность может быть реализована также при помощи самостоятельного устройства обогрева, вдувающего воздух или выполненного с сопровождением трубопровода.
Тем самым можно уменьшить число отказов унитаза транспортного средства и добиться более высокой эксплуатационной готовности, а также повышенной надежности в условиях мороза.
К программному обеспечению системы управления унитаза предпочтительно привязан сигнал датчика температуры и/или выключателя. В случае работы при заниженных пороговых величинах температуры в зависимости от эксплуатационного состояния унитаза транспортного средства, то есть фазы включения и нормального режима работы, сигнал от датчика запускает в этом случае соответствующую программу, то есть инициирует задержку ввода в эксплуатацию путем блокировки подачи воды на определенное время и вдувания теплого воздуха или аварийного опорожнения.
Альтернативно к аварийному опорожнению гидротехнической установки в результате сигнала датчика может быть также выработано предупреждение или сообщение для персонала поезда, информирующее об опасности замерзания.
Вместо ведущего к модулю унитаза воздуховода в унитазе возможен монтаж вентилятора с нагревательным элементом, который вырабатывает и вдувает теплый воздух непосредственно на месте. Возможен также обогрев всех проводящих воду частей системы унитаза нагревательными элементами, например, нагревательными лентами, нагревательными кабелями или греющими матами, обеспечивая тем самым защиту от замерзания, а также эффект обогрева.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения стульчак выполнен в форме вакуумного унитаза. Это означает, что стульчак оснащен в этом случае также всеми необходимыми для этого присоединениями, например, трубопроводами сжатого воздуха и электрическими кабелями.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения наружная облицовка выполнена в форме покрытия. Таким образом, сама по себе наружная облицовка может не иметь значения для функциональности стульчака.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения в промежуточном пространстве между наружной облицовкой и чашей унитаза присутствует, по меньшей мере, один трубопровод подпиточной воды, в частности, для промывочной воды, и, по меньшей мере, один трубопровод сточной воды, в частности, для опорожнения чащи унитаза. Могут присутствовать дополнительные водопроводящие элементы, например, промежуточные резервуары, напорные резервуары и/или насосы. Предпочтительно все водопроводящие компоненты, включая чашу унитаза, обогревают в процессе их работы с помощью нагревательного устройства.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения нагревательное устройство содержит один или несколько каналов для подвода теплого воздуха. Предпочтительно ровно один канал для подвода теплого воздуха подключен, в частности, к установке кондиционирования воздуха транспортного средства. Таким образом, для обогрева всех водопроводящих компонентов теплый воздух может поступать в промежуточное пространство через канал для подвода теплого воздуха.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения стульчак выполнен таким образом, что теплый воздух после прохождения через промежуточное пространство выходит из стульчака на стороне монтажа и/или стороне пола. Тем самым теплый воздух можно использовать для нагрева следующих компонентов, в частности, подводящего водопровода к стульчаку и обратно от стульчака.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения промежуточное пространство герметично или почти герметично закрыто в направлении к пространству пользователя вокруг стульчака. Под герметичностью в этой взаимосвязи понимают, что из промежуточного пространства в пространство пользователя не выходит никакого значимого потока воздуха. Это означает, что воздушный поток не используют, в частности, для обогрева пространства пользователя. В данном случае герметичность не исключает выхода из промежуточного пространства в пространство пользователя ничтожно малых воздушных потоков, например, максимально 0,1 slm (стандартный куб. см) или максимально 1 slm или максимально 10 slm. При этом slm относится к стандартному литру в минуту.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения нагревательное устройство содержит работающий на электричестве источник тепла, например, нагревательную спираль с вентилятором или без него, греющий мат и/или нагревательную ленту. Источник тепла может функционировать косвенно по принципу конвекции или непосредственно главным образом по принципу теплопроводности.
Альтернативно к электрическому источнику тепла нагревательное устройство может быть также реализовано при помощи потока теплой воды.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения источник тепла частично или полностью интегрирован в промежуточное пространство или находится на промежуточном пространстве. Например, работающий на электричестве тепловентилятор расположен на промежуточном пространстве или в нем.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения унитаз транспортного средства содержит один или несколько датчиков температуры. По меньшей мере, один датчик температуры размещен на или в стульчаке, например, на, по меньшей мере, одной водопроводной линии.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения, по меньшей мере, один датчик температуры выполнен для взаимодействия со схемой защиты, так что унитаз транспортного средства можно эксплуатировать без вредного образования льда и/или с защитной от замерзания. Схема защиты может являться частью унитаза транспортного средства и размещена, например, в стульчаке.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения унитаз транспортного средства содержит схему управления или соединен со схемой управления. Схема управления предназначена для подключения, отключения и/или регулировки нагревательного устройства. Например, схема управления обращается к клапану для создания или отключения потока теплого воздуха.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения посадочная поверхность стульчака не обогревается. Это означает, что нагревательное устройство не предназначено для обеспечения непосредственного комфорта пользователя унитаза транспортного средства. В частности, сиденье унитаза не содержит какого-либо нагревательного устройства. Конечно, в этом случае возможна ничтожно малая, непреднамеренная передача тепла от чаши унитаза приблизительно к сидению унитаза.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения стульчак смонтирован на инсталляционной стенке, расположенной перед монтажной стенкой. Между инсталляционной стенкой и монтажной стенкой может быть расположена разводка трубопроводов. В этом случае нагревательное устройство предназначено предпочтительно для непосредственного обогрева области между инсталляционной стенкой и/или областью непосредственно позади инсталляционной стенки. Альтернативно стульчак укреплен непосредственно на монтажной стенке.
Транспортное средство содержит один или несколько унитазов транспортного средства, как это описано во взаимосвязи с одной или несколькими из названных форм исполнения. Поэтому признаки транспортного средства раскрыты также в отношении унитаза транспортного средства и наоборот.
В, по меньшей мере, одной форме исполнения унитаз транспортного средства или унитазы транспортного средства смонтированы стационарно. Это означает, что, по меньшей мере, один унитаз транспортного средства находится в транспортном средстве длительно и в соответствии с определением необратимо.
В соответствии с, по меньшей мере, одной формой исполнения транспортное средство представляет собой рельсовое транспортное средство, в частности, пассажирский поезд или грузовой поезд. Альтернативно транспортное средство может представлять собой самолет, судно или грузовой автомобиль, например, жилой трейлер. Особо предпочтительным образом стульчак подключен к бортовой установке кондиционирования воздуха транспортного средства.
Стульчак и расположенные в нем водопроводящие компоненты обогревают в течение длительного времени или временно, в частности, во время фазы ввода в эксплуатацию. Предпочтительно во время эксплуатации установки для кондиционирования транспортного средства осуществляют длительное или также лишь временное вдувание теплого воздуха в стульчак.
Датчик температуры обеспечивает увеличение длительности ввода в эксплуатацию, так что снабжение унитаза для транспортного средства водой и/или его ввод в эксплуатацию происходит лишь при условии измерения достаточной температуры, причем достаточную температуру обеспечивают, в частности, с помощью нагревательного устройства. В завершение, после сигнализации датчика о достаточной температуре, может пройти также дополнительно время ожидания для ввода в эксплуатацию, например, время ожидания продолжительностью, по меньшей мере, 0,1 с. и/или максимально 1 ч. Время ожидания служит для того, чтобы после достижения минимальной температуры дать растаять льду, возможно образовавшемуся перед этим.
Названные выше свойства, признаки и преимущества полезной модели и вид и способ их достижения поясняются более подробно с помощью последующего описания примеров исполнения полезной модели во взаимосвязи с соответствующими фигурами, причем на фигурах представлено следующее:
фиг. 1 показывает схематическое изображение в сечении стульчака,
фиг. 2 показывает схематический вид сбоку на описанный здесь унитаз для транспортного средства,
фиг. 3 показывает схематическое перспективное изображение в сечении через описанный здесь унитаз для транспортного средства,
фиг. 4 и 5 показывают схематические изображения в сечении через описанные здесь унитаз ы для транспортного средства,
фиг. 6 показывает схематический вид сбоку на описанное здесь транспортное средство, и
фиг. 7 показывает схематическое перспективное изображение описанного здесь унитаза для транспортного средства.
На фиг. 1 изображен пример исполнения стульчака 2. Стульчак 2 содержит чашу 22 унитаза, на которой опционально для посадочной поверхности 27 расположено отверстие унитаза, после которого следует крышка 28. Наружная оболочка стульчака 2 образована наружной облицовкой 21. Наружная облицовка 21 может распространяться также на боковые поверхности, нижнюю сторону, а также верхнюю сторону стульчака 2 и является видимой снаружи.
Монтажная сторона 26 стульчака 2 образована его задней стороной, так что стульчак 2 может быть присоединен предпочтительно без контакта с полом.
Между наружной облицовкой 21 и чашей 22 унитаза расположено промежуточное пространство 25. В промежуточном пространстве 25 расположены функциональные компоненты стульчака 2, в частности, трубопроводы 23 для подвода воды, трубопроводы 24 сточной воды, промежуточный резервуар, клапаны, насосы, электронные компоненты. Для упрощения чертежа эти компоненты соответственно не изображены или изображены в сильно упрощенной форме. Трубопроводы или трубопровод 23 для подвода воды простираются вплоть до чаши 22 унитаза. На фигурах это соответственно лишь обозначено. В трубопроводах 23 для подвода воды могут располагаться чувствительные к низким температурам конструктивные элементы, например, клапаны или форсунки, которые также должны поддерживаться в незамерзающем состоянии.
В качестве нагревательного устройства 3 в стульчаке 2 расположен воздуховод 31 для подвода теплого воздуха, например, шланговое присоединение для канала установки кондиционирования воздуха. Воздуховод 31 для подвода теплого воздуха расположен на монтажной стороне 26. Опционально воздуховод 31 для подвода теплого воздуха может содержать не изображенный клапан. Другие неизображенные клапаны могут присутствовать в водопроводах 23, 24
Кроме того, на монтажной стороне 26 опционально расположено отверстие 34 отходящего воздуха, оснащенное, например, решеткой. Альтернативно к определенному отверстию 34 отходящего воздуха, при помощи которого можно добиться целенаправленного направления воздушного потока, монтажная сторона 26 особо предпочтительным образом является, однако, открытой, так что в этом случае стульчак 2 не содержит задней стенки.
На фиг. 2 показан унитаз 1 транспортного средства, содержащий стульчак 2. Этот стульчак 2 принципиально имеет конструкцию, показанную на фиг. 1. Стульчак 2 смонтирован без контакта с полом 85 на инсталляционной стенке 81. Опционально стульчак находится на выступе 84 перед монтажной стенкой 82, однако предпочтительно стульчак 2 смонтирован непосредственно на монтажной стенке 82 и, таким образом, без выступа. Кроме того, на фиг. 2 схематически изображены дополнительные компоненты стульчака 2, например, схема 61 защиты для защиты от повреждения холодом и схема 62 управления для нагревательного устройства 3. Наружная облицовка 21 изображена в виде штриховой линии.
Схема 61 защиты является, например, частью системы управления всего туалетного модуля и может не быть отдельным компонентом. В частности, с помощью схемы 61 защиты во взаимосвязи с датчиком температуры, который на фиг. 2 не изображен, обеспечивают задержку ввода унитаза в эксплуатацию до момента, в который гарантировано отсутствие льда. Схема 62 управления для нагревательного устройства 3 содержит, в частности, датчик температуры (не изображен) или состоит из температурного выключателя. Не изображенный датчик температуры и также не изображенный температурный выключатель предпочтительно интегрированы в один конструктивный элемент, выдающий сигнал на систему управления унитаза. Возможно также отдельное исполнение датчика температуры и схемы управления.
В процессе работы нагревательного устройства 32 теплый воздух 32 из воздуховода 31 подвода теплого воздуха вдувают в промежуточное пространство 25. Теплый воздух 32, показанный штриховой стрелкой, обтекает все водопроводящие компоненты в промежуточном пространстве 25, то есть, в частности, чашу 22 унитаза, а также подводящие водопроводы 23, трубопроводы 24 сточной воды возможно присутствующие промежуточные резервуары для подпиточной воды и/или сточной воды.
После прохождения через промежуточное пространство 25 теплый воздух 32 поступает на выполненной, например, открытой монтажной стороне 26 на задней стороне стульчака 2 в опциональный выступ 84 и нагревает в выступе 84 водопроводы 23, 24. После этого теплый воздух 32 поступает, например, через относительно малое входное отверстие 83 в область позади монтажной стенки 82, и также в этой области можно обеспечить, что водопроводы 23, 24, неизображенная гидравлика стульчака, и клапаны, и сопла, а также возможно присутствующие резервуары для подпиточной воды и/или сточной воды (не изображены) останутся свободными от образования льда и/или защищенными от замерзания. Вместо входного отверстия 83 монтажная стенка 82 может содержать проем, занимающий большую площадь.
Предпочтительно теплый воздух 32 предусмотрен для обогрева не только унитаза и опционального выступа 84, но и всей области позади монтажной стенки 82. Позади монтажной стенки 82 часто расположено пространство для резервуара для свежей воды и резервуара для сточной воды, включая необходимые трубопроводы, которое также можно обогревать теплым воздухом 32.
В пространство 4 пользователя для пользователя унитаза 1 транспортного средства не поступает доля или существенная доля теплого воздуха 32. Это означает, что пространство 4 пользователя не нагревают или не нагревают существенно теплым воздухом 32, поток которого проходит через стульчак 2. В столь же малой степени теплый воздух 32 предназначен для обогрева посадочной поверхности 27.
В примере исполнения в соответствии с фиг. 3 стульчак 2 унитаза 1 транспортного средства расположен непосредственно на монтажной стенке 82 в отсутствие выступа или инсталляционной стенки. В соответствии с этим теплый воздух 32 протекает непосредственно из стульчака 2 в область позади монтажной стенки 82. На фиг. 3 видно, что наружная облицовка 21 покрывает все компоненты в промежуточном пространстве 25 для пользователя унитаза 1 транспортного средства.
Как и во всех других примерах исполнения, возможно размещение датчика 5 температуры в или на стульчаке 2. С помощью датчика 5 температуры обеспечивают защиту от повреждения в результате замерзания и/или управлением нагревательным устройством 3.
В остальном исполнения к фиг. 1 и 2 в равной степени действительны для фиг. 3.
В случае примера исполнения по фиг. 4 нагревательное устройство 3 образовано источником 33 тепла. Источник 33 тепла представляет собой нагревательную проволоку в комбинации с вентилятором, с помощью которых вырабатывают теплый воздух 32. В отличие от фиг. 4 источник 33 тепла может быть размещен не только на стульчаке 2, но и полностью внутри него.
Такой источник 33 тепла может присутствовать в качестве альтернативы воздуховоду 31 подвода теплого воздуха.
Кроме того, на фиг. 4 показано, что могут присутствовать несколько датчиков температуры для управления нагревательным устройством 3. Например, первый датчик 5а температуры расположен в трубопроводе 24 сточной воды, а второй датчик 5b температуры расположен в питающем водопроводе 23. Опциональный третий, не изображенный датчик температуры может находиться на чаше 22 унитаза. Датчики 5а, 5b и нагревательное устройство 3 предпочтительно соединены со схемой 62 управления для управления работой нагревательного устройства 3 по мере необходимости. Такие датчики 5а, 5b температуры могут присутствовать также в других примерах исполнения.
В остальном исполнения к фиг. 1-3 действительны в равной мере для фиг. 4.
В соответствии с фиг. 5 монтажная сторона 26 стульчака 2 унитаза 1 для транспортного средства обращена к полу 85. Это случай, относящийся к так называемому напольному унитазу, в виде которого может быть выполнен стульчак 2. Все присоединительные трубопроводы, проходящие вплоть до стульчака 2, могут быть проведены сквозь пол 85. Этот напольный монтаж можно использовать в равной степени в качестве альтернативы монтажу на задней стенке во всех других примерах исполнения.
Кроме того, на фиг. 5 показано, что нагревательное устройство 3 реализовано с помощью нескольких источников 33а, 33b, 33с тепла для водопроводов 23, 24, а также для чаши 22 унитаза. Источники 33а, 33b, 33с тепла предназначены, таким образом, для обогрева всех водопроводящих компонентов стульчака 2. Источники 33а, 33b, 33с тепла представляют собой, например, питаемые электричеством нагревательные ленты или нагревательные маты, расположенные на водопроводящих компонентах и/или обернутые вокруг водопроводящих компонентов. Альтернативно источникам 33а, 33b, 33с тепла можно использовать шланги с теплой водой. Нагревательное устройство 3 расположено полностью в промежуточном пространстве 25.
Такие источники 33а, 33b, 33с тепла можно использовать также во всех других примерах исполнения альтернативно или дополнительно к нагревательной проволоке с вентиляторами или воздуховодам 31 подвода теплого воздуха.
В остальном исполнения к фиг. 1-4 действительны в равной мере для фиг. 5.
В предпочтительном примере исполнения по фиг. 6 несколько унитазов 1 для транспортного средства смонтированы в, по меньшей мере, одном вагоне 11 пассажирского поезда 10. Нагревательные устройства 3 образованы соответственно воздуховодами 31 подвода теплого воздуха, которые соединены соответственно с установкой 7 кондиционирования воздуха транспортного средства. Вдувание теплого воздуха 32 в стульчаки производят всегда в том случае, если установка 7 кондиционирования воздуха транспортного средства вырабатывает теплый воздух. В результате этого отпадает необходимость в дополнительной системе управления для нагревательного устройства 3 и по сравнению с унитазами для транспортного средства без нагревательного устройства в описанные здесь унитазы 1 для транспортного средства необходимо внести лишь минимальные конструктивные изменения.
При этом стульчаки и унитазы 1 для транспортного средства смонтированы на фиг. 6 предпочтительно в соответствии с описанным во взаимосвязи с фиг. 1, 2 или 3.
На фиг. 7 показан вид на стульчак 2. Внутреннее пространство стульчака 2, в частности, нагревательное устройство 3, не видны пользователю даже при открытой крышке 28. Во всяком случае, стульчак 2 в области наружной облицовки 21 воспринимается как нагретый, из чего можно сделать заключение о наличии нагревательного устройства 3.
Несмотря на то, что полезная модель была детально изображена и описана на основании примеров исполнения, она не ограничена раскрытыми примерами исполнения и поясненными в них комбинациями признаков. Специалист может вывести другие вариации полезной модели без выхода за объем охраны заявленной полезной модели.
Перечень ссылочных позиций:
1 - унитаз для транспортного средства;
2 - стульчак;
21 - наружная облицовка;
22 - чаша унитаза;
23 - питающий водопровод;
24 - трубопровод сточной воды;
25 - промежуточное пространство;
26 - монтажная сторона;
27 - посадочная поверхность;
28 - крышка;
3 - нагревательное устройство;
31 - воздухопровод подвода теплого воздуха;
32 - теплый воздух;
33, 33а, 33b, 33c -  источник тепла;
34 - отверстие отходящего воздуха;
4 - пространство пользователя;
5 - датчик температуры;
61 - схема защиты;
62 - схема управления;
7 - установка кондиционирования воздуха транспортного средства;
81 - инсталляционная стенка;
82 - монтажная стенка;
83 - входное отверстие;
84 - выступ;
85 – пол;
10 - транспортное средство;
11 - вагон.