СПОСОБ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ГРУЗОВОГО ВАГОНА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ)

1. Способ электропневматического управления воздухораспределителем грузового вагона, заключающийся в том, что управление осуществляют посредством блока управления, расположенного на локомотиве, и системы электропневматических вентилей, расположенной на вагоне, при этом обеспечивают возможность отсоединения тормозной магистрали от магистральной части воздухораспределителя вагона, отличающийся тем, что прием и обработку команд блока управления, а также непосредственное управление электропневматическими вентилями осуществляют при помощи контроллера, расположенного на вагоне, дополнительно обеспечивают возможность сообщения полости золотниковой камеры главной части воздухораспределителя как с атмосферой - посредством тормозного электропневматического вентиля, так и с каналом рабочей камеры воздухораспределителя - посредством электропневматического вентиля принудительного отпуска, а также обеспечивают возможность отсоединения полости золотниковой камеры главной части воздухораспределителя от двухкамерного резервуара посредством отпускного электропневматического вентиля, при этом тормозную магистраль отсоединяют от магистральной части посредством усиленного электропневматического вентиля.
2. Устройство электропневматического управления воздухораспределителем грузового вагона, содержащее блок управления, расположенный на локомотиве, электропневматический узел, расположенный между двухкамерным резервуаром и магистральной частью воздухораспределителя вагона и включающий в себя устройство, выполненное с возможностью отсоединения тормозной магистрали от магистральной части, отличающийся тем, что дополнительно содержит контроллер, расположенный на вагоне и служащий для приема и обработки команд блока управления, а также непосредственного управления электропневматическими вентилями, электропневматический узел, расположенный между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя вагона и включающий в себя тормозной электропневматический вентиль, предназначенный для сообщения полости золотниковой камеры главной части воздухораспределителя с атмосферой, электропневматический вентиль принудительного отпуска, предназначенный для соединения полости золотниковой камеры главной части с рабочей камерой воздухораспределителя, и отпускной электропневматический вентиль, предназначенный для отсоединения полости золотниковой камеры главной части воздухораспределителя от двухкамерного резервуара, при этом устройство, выполненное с возможностью отсоединения тормозной магистрали от магистральной части, представляет собой усиленный электромагнитный вентиль.
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что электропневматический узел, расположенный между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, содержит, по меньшей мере, два датчика давления, один из которых подключен к тормозной магистрали, а другой - к тормозному цилиндру.
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что связь между блоком управления и вагонным контроллером, а также между датчиками и вагонным контроллером осуществляется посредством проводной связи.
5. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что связь между блоком управления и вагонным контроллером, а также между датчиками и вагонным контроллером осуществляется посредством беспроводной связи, например, по радиоканалу.
6. Способ электропневматического управления воздухораспределителем грузового вагона, заключающийся в том, что управление осуществляют посредством блока управления, расположенного на локомотиве, и системы электропневматических вентилей, расположенной на вагоне, при этом обеспечивают возможность отсоединения тормозной магистрали от магистральной части воздухораспределителя вагона посредством пневмоуправляемого клапана, отличающийся тем, что прием и обработку команд блока управления, а также непосредственное управление электропневматическими вентилями осуществляют при помощи контроллера, расположенного на вагоне, дополнительно обеспечивают возможность сообщения канала управления пневмоуправляемым клапаном как с атмосферой - посредством тормозного электропневматического вентиля, так и с полостью золотниковой камеры главной части - посредством отпускного электропневматического вентиля, при этом посредством последнего обеспечивают также возможность отсоединения полости золотниковой камеры главной части воздухораспределителя от двухкамерного резервуара, а полость золотниковой камеры сообщают с каналом рабочей камеры воздухораспределителя посредством электропневматического вентиля принудительного отпуска.
7. Устройство электропневматического управления воздухораспределителем грузового вагона, содержащее блок управления, расположенный на локомотиве, электропневматический узел, расположенный между двухкамерным резервуаром и магистральной частью воздухораспределителя вагона и включающий в себя пневмоуправляемый клапан, выполненный с возможностью отсоединения тормозной магистрали от магистральной части, отличающийся тем, что дополнительно содержит контроллер, расположенный на вагоне и служащий для приема и обработки команд блока управления, а также непосредственного управления электропневматическими вентилями, электропневматический узел, расположенный между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя вагона и включающий в себя тормозной электропневматический вентиль, предназначенный для сообщения канала управления пневмоуправляемым клапаном с атмосферой, отпускной электропневматический вентиль, предназначенный для соединения канала управления пневмоуправляемым клапаном с полостью золотниковой камеры главной части и отсоединения полости золотниковой камеры главной части от двухкамерного резервуара, а также электропневматический вентиль принудительного отпуска, предназначенный для соединения полости золотниковой камеры главной части с рабочей камерой воздухораспределителя.
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что электропневматический узел, расположенный между двухкамерным резервуаром и главной частью воздухораспределителя, содержит, по меньшей мере, два датчика давления, один из которых подключен к тормозной магистрали, а другой - к тормозному цилиндру.
9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что связь между блоком управления и вагонным контроллером, а также между датчиками и вагонным контроллером осуществляется посредством проводной связи.
10. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что связь между блоком управления и вагонным контроллером, а также между датчиками и вагонным контроллером осуществляется посредством беспроводной связи, например, по радиоканалу.