СИСТЕМА И СПОСОБ ОХЛАЖДЕНИЯ И/ИЛИ НАГРЕВА УСТРОЙСТВ ВОЗДУШНОГО СУДНА

1. Система (10) охлаждения и/или нагрева устройств (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащих охлаждению и/или нагреву, содержащая:
- первую индивидуальную систему (20, 22) охлаждения и/или нагрева, выделенную для первого устройства (12, 14) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, и
- вторую индивидуальную систему (24, 26) охлаждения и/или нагрева, выделенную для второго устройства (16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву,
отличающаяся тем, что указанная система (10) содержит также:
- устройство (28) подвода энергии охлаждения и/или нагрева, выполненное с возможностью подвода энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, и
- управляющее устройство (30), выполненное с возможностью приема и обработки сигналов, характеризующих потребность в охлаждении и/или нагреве первого и/или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, а также степень загруженности первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, при этом указанное управляющее устройство (30) выполнено с возможностью управления, на основании указанных сигналов, работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (30) выполнено с возможностью управления работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, таким образом, чтобы минимизировать общую потребность в энергии первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, необходимой для генерирования энергии охлаждения и/или нагрева первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (30) выполнено с возможностью управления работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, с учетом данных о потребности в энергии первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева в зависимости от степени загрузки.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, что управляющее устройство (30) имеет доступ к данным о потребности в энергии первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева в зависимости от степени загрузки, сохраняемым в базе данных, и/или выполнено с возможностью расчета, при помощи соответствующих уравнений, данных о потребности в энергии первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева в зависимости от степени загрузки.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (30) выполнено с возможностью установления, при управлении работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, более высокого приоритета для снабжения первого или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, энергией охлаждения и/или нагрева по отношению к снабжению второго или первого устройства (16, 18, 12, 14) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, энергией охлаждения и/или нагрева, если общая потребность в охлаждении или нагреве первого и/или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, превышает максимальную общую мощность генерирования энергии охлаждения и/или нагрева первой и второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева.
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что управляющее устройство (30) выполнено с возможностью учета, при установлении приоритета первого или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, по отношению ко второму или первому устройству (16, 18, 12, 14) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, для снабжения энергией охлаждения и/или нагрева, данных, которые характеризуют важность первого и/или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, для работы воздушного судна.
7. Система по п.6, отличающаяся тем, что данные, которые характеризуют важность первого и/или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, для работы воздушного судна, представляют собой данные, которые зависят от режима эксплуатации воздушного судна; при этом управляющее устройство (30) выполнено с возможностью приема и обработки сигналов, которые характеризуют режим эксплуатации воздушного судна, и установления приоритета первого или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, по отношению ко второму или первому устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, для снабжения энергией охлаждения и/или нагрева, в зависимости от сигналов, которые характеризуют режим эксплуатации воздушного судна.
8. Способ охлаждения и/или нагрева устройств (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащих охлаждению и/или нагреву, содержащий следующие шаги:
- обеспечение первой индивидуальной системы (20, 22) охлаждения и/или нагрева, выделенной для первого устройства (12, 14) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, и
- обеспечение второй индивидуальной системы (24, 26) охлаждения и/или нагрева, выделенной для второго устройства (16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву,
отличающийся тем, что указанный способ содержит также следующие шаги:
- обеспечение устройства (28) подвода энергии охлаждения и/или нагрева, которое выполнено с возможностью подвода энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву,
- подача в управляющее устройство (30) сигналов, которые характеризуют потребность в охлаждении и/или нагреве первого и/или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, а также степень загруженности первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева,
- управление работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, при помощи управляющего устройства (30) на основании указанных сигналов.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что управление работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, осуществляют таким образом, чтобы минимизировать общее потребление энергии, требующейся для первой и второй индивидуальной системы охлаждения и/или нагрева (20, 22, 24, 26) для генерирования энергии охлаждения и/или нагрева.
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что управление работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, осуществляют с учетом данных о потребности в энергии первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, в зависимости от степени загрузки.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что управляющее устройство (30) имеет доступ к базе данных, в которой сохраняются данные о потребности в энергии первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, в зависимости от степени загрузки, и/или выполнено с возможностью расчета, при помощи соответствующих уравнений, данных о потребности в энергии первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, в зависимости от степени загрузки.
12. Способ по п.8, отличающийся тем, что при управлении работой первой и/или второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева и/или подводом энергии охлаждения и/или нагрева, вырабатываемой первой и/или второй индивидуальной системой (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева, к первому и/или ко второму устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, присваивают более высокий приоритет снабжению первого или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, энергией охлаждения и/или нагрева по отношению к снабжению второго или первого устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, энергией охлаждения и/или нагрева, если общая потребность в охлаждении и/или нагреве первого и второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, превышает максимальную общую мощность генерирования энергии охлаждения и/или нагрева первой и второй индивидуальной системы (20, 22, 24, 26) охлаждения и/или нагрева.
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что управляющее устройство (30) выполнено с возможностью учета, при определении приоритета первого или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, по отношению ко второму или первому устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, для снабжения энергией охлаждения и/или нагрева, данных, которые характеризуют важность первого и/или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, для работы воздушного судна.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что данные, характеризующие важность первого и/или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, для работы воздушного судна, представляют собой данные, которые зависят от режима эксплуатации воздушного судна, при этом управляющее устройство (30) выполнено с возможностью приема и обработки сигналов, которые характеризуют режим эксплуатации воздушного судна, и установления приоритета первого или второго устройства (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащего охлаждению и/или нагреву, по отношению ко второму или первому устройству (12, 14, 16, 18) воздушного судна, подлежащему охлаждению и/или нагреву, для снабжения энергией охлаждения и/или нагрева, в зависимости от сигналов, которые характеризуют режим эксплуатации воздушного судна.