КОНТЕЙНЕР-ТЕРМОС

Полезная модель относится к транспортному оборудованию, в частности к контейнерам, перевозимым железнодорожным транспортом и предназначенным для перевозки грузов, требующих соблюдения стабильно низкого температурного режима.
Известен контейнер-термос, содержащий наружный кузов, включающий основание, боковые и торцовые стенки, двери, крышу, собранные в виде каркасов из стоек и балок, внутреннюю обшивку, смонтированную в наружном кузове на монтажных кронштейнах, закреплённых на соответствующих стойках и балках, пространство между наружным кузовом и внутренней обшивкой заполнено теплоизолирующим материалом, см. RU 132762, В60Р 3/20, опубл. 27.09.2013 (прототип).
Технической проблемой, присущей данному устройству, является невысокая эффективность при его использовании, обусловленная низкими термоизолирующими свойствами кузова и неполное использование поперечного предельного транспортного габарита.
Технический результат заявляемой полезной модели - повышение эффективности использования контейнера-термоса, получаемое за счёт улучшения термоизолирующих свойств кузова.
Указанный технический результат обеспечивается контейнером-термосом, содержащим наружный кузов высотой H и шириной S, включающий основание, боковые и торцовые стенки, двери, крышу, собранные в виде каркасов из стоек и балок, в наружном кузове с зазором Z установлена внутренняя обшивка, смонтированная в наружном кузове на монтажных кронштейнах, закреплённых на соответствующих стойках и балках, пространство между наружным кузовом и внутренней обшивкой заполнено теплоизолирующим материалом, монтажные рёбра-кронштейны соединены между собой с помощью теплоизолирующих мостиков, выполненных в виде пластин из материалов с низким коэффициентом теплопроводности, в качестве теплоизолирующего материала для заполнения пространства между наружным кузовом и внутренней обшивкой использован пенополиуретан, нанесённый послойным напылением;
- высота H наружного кузова может быть выполнена величиной до 3440 мм, ширина S наружного кузова – до 3256 мм, внутренний зазор Z – от 50 до 300 мм;
- пластины теплоизолирующих мостиков могут быть выполнены с отверстиями, в которых установлены крепёжные элементы, фиксирующие указанные пластины на монтажных кронштейнах наружного кузова и внутренней обшивки;
- монтажные кронштейны, закреплённые на стойках и балках наружного кузова и внутренней обшивки, могут быть выполнены в виде горизонтальных уголков.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что монтажные рёбра-кронштейны соединены между собой с помощью теплоизолирующих мостиков, выполненных в виде пластин из материалов с низким коэффициентом теплопроводности, в качестве теплоизолирующего материала для заполнения пространства между наружным кузовом и внутренней обшивкой использован пенополиуретан, нанесённый послойным напылением;
- высота H наружного кузова выполнена величиной до 3440 мм, ширина S наружного кузова – до 3256 мм, внутренний зазор Z – от 50 до 300 мм;
- пластины теплоизолирующих мостиков выполнены с отверстиями, в которых установлены крепёжные элементы, фиксирующие указанные пластины на монтажных кронштейнах наружного кузова и внутренней обшивки;
- монтажные кронштейны, закреплённые на стойках и балках наружного кузова и внутренней обшивки, выполнены в виде горизонтальных уголков.
Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг. 1 – контейнер-термос, изометрическая проекция;
- на Фиг. 2 – вертикальный продольный разрез контейнера-термоса, изометрическая проекция;
- на Фиг. 3 – выносной элемент А с Фиг. 2.
Контейнер-термос содержит наружный кузов 1 (Фиг. 1) высотой H и шириной S, включающий основание 2, боковые стенки 3, торцовые стенки 4, двери 5, крышу 6, собранные в виде каркасов из соответствующих стоек и балок. В наружном кузове 1 с зазором Z (Фиг. 2) установлена внутренняя обшивка 7, смонтированная на монтажных кронштейнах 8, 9 (Фиг. 3), закреплённых на соответствующих стойках и балках наружного кузова 1 и внутренней обшивки 7.
Пространство между наружным кузовом 1 и внутренней обшивкой 7 заполнено теплоизолирующим материалом, в качестве которого использован пенополиуретан, нанесённый послойным напылением. На монтажных кронштейнах 8, 9 установлены теплоизолирующие мостики в виде пластин 10, выполненные из материалов с низким коэффициентом теплопроводности, например, акрила, акрилового стекла, полиметилметакрилата, оргстекла по ГОСТ 17622—72, асботекстолита Г по ГОСТ 5-78. Ширина указанных пластин 10 выполнена величиной, обеспечивающей установку внутренней обшивки 7 в наружном кузове 1 с заданным зазором Z, который предназначен для создания внутренних полостей между наружным кузовом 1 и внутренней обшивкой 7.
Пластины 10 теплоизолирующих мостиков, а также монтажные кронштейны 8, 9 могут быть выполнены с отверстиями 10.1, в которых установлены крепёжные элементы 10.2, например, в виде болтов с гайками, стопорных гаек.
Монтажные кронштейны 8, 9 могут быть выполнены в виде горизонтальных уголков.
Для наиболее полного использования поперечного железнодорожного габарита подвижного железнодорожного состава высота H наружного кузова 1 может быть выполнена наибольшей величиной, равной 3440 мм и наибольшей шириной S, равной 3256 мм. Выполнение высоты H меньше указанных значений не обеспечивает максимального значения полезного объёма контейнера-термоса. При выполнении высоты H больше указанных значений не будут соблюдаться ограничительные требования предельных значений поперечного железнодорожного габарита подвижного железнодорожного состава.
Контейнер-термос используют следующим образом.
Собранную внутреннюю обшивку 7 размещают в каркасе из соответствующих стоек и балок наружного кузова 1. На монтажных кронштейнах 8, 9, предварительно закреплённых на балках, стойках основания 2, боковых стенок 3, торцовых стенок 4, крыши 6, монтируют пластины 10, которые закрепляют крепёжными элементами 10.2. Пластины 10 связывают между собой внутреннюю обшивку 7 с каркасом наружного кузова 1. Затем с помощью напыления в образовавшихся между пластинами 10 и внутренней обшивкой 7 нишах производят послойное нанесение нескольких слоёв пенополиуретана, после застывания которого производят монтаж обшивки наружного кузова 1.
Аналогичным образом производят сборку двери 5.
Термоизолирующие свойства контейнера-термоса обеспечиваются величиной зазора Z между наружным кузовом 1 и внутренней обшивкой 7. Указанный внутренний зазор Z может быть выполнен в диапазоне от 50 до 300 мм, при наиболее оптимальном значении 200 мм. При выполнении внутреннего зазора Z менее 50 мм слабо обеспечиваются термоизолирующие свойства контейнера-термоса, при обеспечении максимального полезного объёма. При выполнении внутреннего зазора Z более 300 мм обеспечиваются высокие термоизолирующие свойства, при этом существенно сокращается полезный объём кузова. Наиболее оптимальным значением зазора Z между наружным кузовом 1 и внутренней обшивкой 7 является значение в 200 мм, при котором обеспечиваются оптимальные значения термоизолирующих свойств и наибольший полезный объём кузова контейнера-термоса. Таким образом, обеспечивается технический результат - повышение эффективности использования контейнера-термоса.