УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ ПОДВАГОННОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА

Полезная модель относится к устройствам для размещения и крепления под днищем транспортных средств энергетического оборудования и более конкретно -к установке подвагонного дизель - генератора на пассажирских и товарных железнодорожных вагонах.
Современные пассажирские вагоны содержат большое количество энергоемкого оборудования (системы кондиционирования, обогрева, освещения и т.д.), которое должно функционировать в любых ситуациях, а не только в пути и на остановках, оборудованных устройствами для подключения к наземным источникам энергии. Имеющиеся на вагонах аккумуляторные батареи имеют ограниченную емкость и не могут обеспечить работу вагонного оборудования длительное время. В связи с этим, пассажирские вагоны (особенно вагоны повышенной комфортности) снабжаются дополнительными, источниками электроэнергии - дизель - генераторами, монтируемыми в подвагонном пространстве [1].
Дизель-генераторными установками снабжаются также и автономные вагоны - рефрижераторы.
Уже известен контейнер для размещения дизель - генератора, содержащий жесткий корпус коробчатой формы, снабженный разъемно соединенным днищем,
на котором установлены узлы крепления дизель - генератора [2]. Известный контейнер обеспечивает защиту дизель - генератора и удобство его установки и изъятия из контейнера, но он обеспечивает только транспортировку и хранение дизель - генератора и не предназначен для его функционирования в контейнере.
Известно также устройство для установки подвагонного дизель -генератора, содержащее закрепленный на раме вагона на направляющих рельсах контейнер с жестким корпусом коробчатой формы, в котором образованы отверстия для подвода топливных магистралей, охлаждающего воздуха, электрокабелей, удаления выхлопных газов и для заправки охлаждающей жидкостью и маслом, на боковых стенках контейнера расположены люки обслуживания дизель - генератора, а внутри установлены узлы крепления дизель - генератора [3].
Известное устройство обеспечивает надежную защиту дизель - генератора, его функционирование в подвагонном пространстве, удобство обслуживания, но достаточно сложно из-за использования узлов подвески в виде направляющих рельсов, взаимодействующих с опорами качения. Постоянное воздействие характерных для железнодорожного транспорта вибрационных нагрузок требует защиты и усиления узлов подвески контейнера, что приводит к усложнению конструкции и ее утяжелению.
Кроме того, выдвижение из-под вагона всего контейнера усложняет конструкцию подводимых к дизель - генератору магистралей (топлива, воздуха и удаления выхлопных газов) и узлов их стыковки.
Технический результат, который может быть достигнут при использовании заявляемой полезной модели заключается в упрощении устройства для установки подвагонного дизель - генератора, снижение веса и повышении надежности его функционирования. Технический результат заключается также и в повышении надежности функционирования и безопасности самого дизель - генератора при сохранении удобства его обслуживания в процессе эксплуатации.
Для достижения указанных результатов в устройстве для установки подвагонного дизель - генератора, содержащем закрепленный на раме вагона контейнер с жестким корпусом коробчатой формы, в котором образованы отверстия для подвода топливных магистралей, охлаждающего воздуха, электрокабелей, удаления выхлопных газов и для заправки охлаждающей жидкостью, на боковых стенках которого расположены люки для обслуживания, а внутри установлены узлы крепления дизель - генератора, предлагается днище контейнера с установленными на нем узлами крепления дизель - генератора выполнить съемным, соединив его с корпусом разъемным соединением, один из торцев корпуса, расположенный со стороны генератора, снабдить фланцем для стыковки с воздуховодом, сообщающим полость контейнера с тамбуром вагона, на втором торце, со стороны дизеля, установить решетку для выхода охлаждающего воздуха, а через отверстие в корпусе для выхода выхлопных газов пропустить выхлопную трубу, вход который соединить с коллектором дизеля, а выход расположить вне пределов подвагонного пространства.
Кроме того, узлы крепления контейнера к раме вагона, предлагается выполнить в виде закрепленных на боковых стенках корпуса контейнера
вертикальных силовых профилей в верхней части каждого, из которых образована горизонтальная опорная площадка, опирающаяся на консольные части рамы вагона и фиксируемая болтовым соединением.
Также предлагается выполнить расположенные на боковых стенках корпуса контейнера люки быстросъемными и снабдить их по периметру уплотнениями.
Для повышения надежности функционирования и снижения-уровня шума при работе дизель - генератора, предлагается корпус контейнера теплоизолировать и покрыть шумопоглащающим покрытием из негорючего материала, на выхлопной трубе установить глушитель, а контейнер снабдить устройством для подогрева охлаждающей дизель жидкости.
Возможное конструктивное выполнение заявляемой полезной модели представлено на прилагаемых чертежах.
На фиг.1 - показано размещение устройства на пассажирском вагоне (вид с торца),
На фиг.2 - вид сбоку на контейнер (по стрелке Б),
На фиг.3 - показано сечение А-А узла подвески контейнера,
На фиг.4 - представлен вид спереди на контейнере,
На фиг.5 - вид на него сверху,
На фиг.6 - показано размещение дизель - генератора внутри контейнера,
На фиг.7 - вид сверху на один из узлов крепления днища к корпусу контейнера,
На фиг.8 - показано сечение К-К этого узла.
Заявляемой устройство содержит подвешиваемый к раме вагона 1
контейнер 2 с жестким корпусом 3 коробчатой формы. В корпусе 3 (см. фиг.4) образованы отверстия 4 для подвода топливных магистралей 5 (фиг.1), плата 6 для подвода электрокабелей, отверстие 7, через которое проходит выхлопная труба 8, удаляющая выхлопные газы от дизеля 9 за пределы подвагонного пространства. На выхлопной трубе 8 установлен глушитель 10. Сверху корпуса 3 расположено отверстие 11 для заливки охлаждающей жидкости в дизель 9.
На стенках корпуса 3 расположены люки 12, 13 и 14 для обслуживания дизель - генератора 15, при этом для удобства и ускорения обслуживания по крайней мере люк 12 выполнен быстросъемным.
Корпус 3 имеет съемное днище 16, закрепляемое болтами 17 (фиг.7, 8). На днище 16 расположены узлы 18 для крепления дизель-генератора 15 внутри контейнера 2.
На днище 16 расположен также люк 19 для слива масла.
По углам корпуса 3 закреплены вертикальные силовые профили 20 с кронштейнами 21, у каждого из которых образована горизонтальная опорная площадка 22, опирающаяся на консольные части 23 на раме 1 вагона. Кронштейны 21 фиксируются относительно рамы 1 вагона болтами 24 (см. фиг.3).
Торец корпуса 3 контейнера 2 со стороны генератора снабжен фланцем 25, к которому полеты ковывается воздуховод 26 (фиг.1), сообщающий полость контейнера 2 с тамбуром вагона, а на противоположном торце контейнера 2 (со стороны дизеля 9) установлена решетка 27 для выхода охлаждающего воздуха.
Корпус 3 контейнера 2 теплоизолирован и покрыт шумопоглащающим покрытием из негорючего материала (на чертежах не показано), а внутри него может быть установлен подогреватель охлаждающей жидкости дизеля 9 (не показан).
Установка дизель - генератора 15 осуществляется следующим образом. Сначала на днище 16 контейнера 2 устанавливается дизель - генератор 15 на узлы крепления 18. Затем надевается корпус 3 контейнера 2, фиксируется болтами 17 и в собранном виде контейнер 2 подвешивается на раму 1 вагона с фиксацией болтами 24. После этого осуществляется под стыковка топливных магистралей 5 через отверстие 4, электрокабелей к плате 6, выхлопной трубы 8 через отверстие 7 и воздуховода 26 к фланцу 25 корпуса 3.
Люки обслуживания 12, 13, 14 и 19 закрываются и герметизируются. Монтаж может осуществляться и в другой последовательности. Сначала может устанавливаться на раму вагона корпус 3 контейнера 2, а затем к нему подстыковывается днище 16 с закрепленным на нем в узлах 18 дизель - генератором 15.
В процессе эксплуатации дизель - генератор 15 обслуживается через люки 12, 13, 14 и 19.
При необходимости демонтажа дизель - генератора 15 (для ремонта или замены) его съем может осуществляться либо посредством отсоединения днища 16, либо вместе со всем контейнером 2. В любом случае необходима расстыковка всех коммуникаций.
Заявляемое устройство достаточно просто и надежно в эксплуатации и
обеспечивает надежное функционирование дизель - генератора 15.
Источники информации:
[1] ПМ, РФ - з-ка №2003117935 от 20.06.2003 г. МПК В 60 L 1/00
[2] Пат. РФ - №2067067, 1996 г, В 65 Д 85/68
[3] Кн. Г.И.Осадчук, Е.С.Фарафонов «Холодильное оборудование вагонов и кондиционирование воздуха», М., Транспорт, 1974 г., стр.264-265, рис.143 (прототип)
[4] Пат. РФ - №2062740, 1996 г., В 65 Д 88/12