СИГНАЛЬНАЯ СИСТЕМА

Полезная модель относится к системам сигнализации и регулирования движения транспортных средств и пешеходов и может быть использована для обеспечения водителей и пешеходов информацией о расположении окружающих их транспортных средств.
В настоящее время водители и пешеходы получают информацию о расположении, скорости и направлении движения окружающих их транспортных средств, в основном, визуально. При этом увидеть другие транспортные средства часто мешают рекламные щиты, деревья и пр. Также при движении группы автомобилей возможна ситуация, когда автомобиль, движущийся по первой полосе, останавливается (пропуская пешехода, переходящего проезжую часть), а водитель автомобиля, движущегося по второй полосе, не видя пешехода и не понимая причины остановки первого автомобиля, допускает наезд на пешехода. Кроме того, пешеход может внезапно выскочить на проезжую часть (особенно такая ситуация непредсказуема в ночное время - пешеход появляется из темноты), что также может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия.
Известна система управления движением транспортных средств, включающая установленные на опасных участках дороги радиопередающие устройства, состоящие из передатчика, сопряженного с магнитофоном, содержащим записанные на ленту речевые предупредительные команды, а также размещенные на транспортных средствах радиоприемники, оснащенные специальной электромагнитной индуктивной петлей, включающей радиоприемник при вхождении транспортного средства в зону действия передатчика [Васильев А.П., Фримштейн М.К. Управление движением на автомобильных дорогах. - М.: Транспорт, 1979 г., с. 187-189].
Недостатком данной системы является сложность конструкции и высокая стоимость.
Известен пешеходный переход [Касьянов А.А., Реутов Ю.И. Пешеходный переход / Патент РФ №2416821], не позволяющий включить зеленый сигнал для автомобилей при наличии пешеходов на проезжей части дороги. Недостатком данной системы является полная остановка автомобильного движения при большом количестве пешеходов, обладающих в данном случае приоритетом.
Наиболее близким к предлагаемой полезной модели является способ акустического оповещения пешеходов, описанный в [Макунин А.С. Способ управления включением акустического сигнализатора оповещения на нерегулируемом пешеходном переходе / Патент РФ №2563707]. Недостатком данного способа является необходимость установки дополнительного оборудования, по сложности и цене сопоставимого с оборудованием регулируемого пешеходного перехода, а также возможная непрерывность акустического сигнала при большом потоке автомобилей, что в городских условиях недопустимо.
Заявленная полезная модель направлена на решение задачи упрощения и уменьшения стоимости сигнальной системы, предназначенной для обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов. Поставленная задача возникает при разработке систем сигнализации и регулирования движения транспортных средств.
Технический результат достигается тем, что в сигнальную систему введена совокупность инфокоммуникационных блоков, каждый из которых находится у отдельного участника дорожного движения и состоит из приемника спутниковых навигационных сигналов, приемника радиосигналов, вычислительного блока, передатчика радиосигналов, запоминающего устройства и блока индикации, первым входом инфокоммуникационного блока является вход приемника спутниковых навигационных сигналов, вторым входом инфокоммуникационного блока - вход приемника радиосигналов, выход приемника спутниковых навигационных сигналов подключен к первому входу вычислительного блока, ко второму входу которого подключен выход приемника радиосигналов, и к третьему входу подключен выход запоминающего устройства, при этом первый выход вычислительного блока подключен ко входу передатчика радиосигналов, а второй выход подключен ко входу блока индикации, выход которого является выходом сигнальной системы.
Функциональная схема сигнальной системы представлена на фиг. 1. Сигнальная система состоит из совокупности инфокоммуникационных блоков, находящихся у каждого участника дорожного движения, каждый из которых состоит из приемника спутниковых навигационных сигналов 1, приемника радиосигналов 2, вычислительного блока 3, передатчика радиосигналов 4, блока индикации 5, запоминающего устройства 6.
Первым входом инфокоммуникационного блока является вход приемника спутниковых навигационных сигналов 1, вторым входом инфокоммуникационного блока - вход приемника радиосигналов 2.
Выход приемника спутниковых навигационных сигналов 1 подключен к первому входу вычислительного блока 3. Выход приемника радиосигналов 2 подключен ко второму входу вычислительного блока 3. Выход запоминающего устройства 6 подключен к третьему входу вычислительного блока 3. Первый выход вычислительного блока 3 подключен ко входу передатчика радиосигналов 4. Второй выход вычислительного блока 3 подключен ко входу блока индикации 5, выход которого является выходом сигнальной системы.
Сигнальная система работает следующим образом.
Перед началом работы сигнальной системы в запоминающее устройство 6 каждого участника дорожного движения записываются данные о его принадлежности к соответствующему виду участников дорожного движения: транспортному средству, транспортному средству со специальными сигналами, велосипедисту, пешеходу, инвалиду, ребенку и пр., которые в процессе работы сигнальной системы поступают в вычислительный блок 3.
Приемник спутниковых навигационных сигналов 1 каждого участника дорожного движения производит прием спутниковых навигационных сигналов и выдает его координаты, скорость и направление движения в вычислительный блок 3.
Вычислительный блок 3 передает полученные из приемника спутниковых навигационных сигналов 1 данные и данные, считанные из запоминающего устройства 6, через передатчик радиосигналов 4 всем участникам дорожного движения.
Одновременно приемник радиосигналов 2 каждого участника дорожного движения производит прием радиосигналов, переданных другими участниками дорожного движения, и передает их в вычислительный блок 3, а вычислительный блок 3 осуществляет:
- построение схемы расположения всех видов участников дорожного движения (транспортных средств, пешеходов и др.), передавших свои координаты, в заданной пространственной области;
- отображение схемы расположения всех видов участников дорожного движения на блоке индикации 5;
- выделение потенциально опасных видов участников дорожного движения для данного участника дорожного движения.
Таким образом, предложенная сигнальная система позволяет обеспечить построение схемы расположения всех видов участников дорожного движения (транспортных средств, пешеходов и др.), передавших свои координаты, в заданной пространственной области и формирование индивидуальных сигналов, предупреждающих водителей и пешеходов об опасных ситуациях в дорожной обстановке.