ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в двигателях внутреннего сгорания (ДВС).
Наиболее близким техническим решением является поршень ДВС [патент РФ №2224127, С2, F02F 3/10, F16J 1/02, опубл. 20.02.2004 г.], содержащий выполненное на внешних участках поверхностей, подверженных наиболее интенсивному износу, упрочняющее покрытие, причем участки поверхности поршня с покрытием и без покрытия не выступают относительно друг друга, а составляют единую формообразующую поверхность в виде отдельных пятен или полос.
Недостатками данного поршня ДВС является повышенный износ поршня ДВС.
Цель полезной модели - повышение износостойкости поршня ДВС.
Указанная цель достигается тем, что упрочняющее покрытие наносят на днище поршня ДВС и канавки компрессионных и маслосъемного колец. Глубина внедрения покрытия составляет 25…30 мкм. Покрытие выполняют в виде сплошного оксидированного слоя.
На фиг.1 представлен поршень ДВС, имеющий на днище поршня и канавках под компрессионные и маслосъемное кольца упрочняющее покрытие, выполненное в виде сплошного оксидированного слоя.
Поршень ДВС содержит упрочняющее покрытие 1 нанесенное на поверхности поршня, подверженные наиболее интенсивному износу (канавки 2 и 3 компрессионных и маслосъемного колец соответственно), и на поверхности, подвергающейся наибольшему нагреву (днище 4 поршня). Покрытие 1 выполнено в виде сплошного оксидированного слоя, причем глубина внедрения покрытия 1 составляет 25…30 мкм.
2
Упрочняющее покрытие 1 на поршень ДВС наносят следующим образом. Канавки 2 и 3 под компрессионные и маслосъемное кольца и днище 4 поршня ДВС подвергали оксидированию в течении 30 минут при плотности тока 4 А/дм и напряжением 250 В в водном растворе электролита.
3
4
Основой раствора электролита послужила ортофосфорная кислота, состав которой: НРO - 180 г/л. По мере формирования оксидированного слоя на канавках 2 и 3 компрессионных и маслосъемного колец и днища 4 поршня ДВС - поршень перемещали относительно, свободной поверхности электролита, одновременно охлаждая противоположную сторону канавок 2 и 3 под компрессионные и маслосъемное кольца и днище 4 поршня ДВС сжатым воздухом. Давление сжатого воздуха - 0,1 МПа. После завершения процесса формирования упрочняющего покрытия 1 на поршень ДВС, при силе тока и напряжении равных нулю, канавки 2 и 3 компрессионных и маслосъемного кольца и днище 4 поршня ДВС промывали дистиллированной водой и просушивали на открытом воздухе.
Такое конструктивное исполнение поршня ДВС позволит увеличить износостойкость поршня ДВС, а также повысить прочность и коррозионную стойкость днища поршня.