ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к задним пневматическим подвескам транспортных средств.
Известна подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой соединен с рамой транспортного средства, а второй его конец соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, а другим - с балкой моста (см. патент RU №158670, МПК B60G 3/00, опубл. 20.01.2016 г.).
Известное техническое решение обладает недостаточной надежностью.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является задняя пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, расположенные перед ведущим мостом, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, верхние реактивные штанги и стабилизатор поперечной устойчивости, один конец верхних реактивных штанг шарнирно соединен балкой моста транспортного средства в одной точке при помощи единого кронштейна, закрепленного в верхней точке балки моста, а вторые концы верхних реактивных штанг соединены с кронштейнами, закрепленными на правом и левом лонжеронах рамы транспортного средства (см. патент № RU 172491, МПК B60G 7/00, B60G 9/00, B60G 21/00, опубл. 11.07.2017 г).
Известное техническое решение обладает недостаточной надежностью, обусловленной проседанием подвески при разгоне и торможении транспортного средства, а также большой нагрузкой на нижние кронштейны за счет крепления на них совместно амортизаторов, стабилизатора, пневморессор и нижних штанг, кроме того крепление стабилизатора к лонжеронам рамы увеличивает нагрузку на них в местах крепления стабилизатора.
Поставлена задача повысить надежность пневматической подвески транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в пневматической подвеске транспортного средства, содержащей пневморессоры, соединенные с лонжеронами рамы и с балкой моста, амортизаторы, соединенные нижним концом с балкой моста посредством кронштейнов, а верхним - с поперечиной рамы, нижние продольные штанги, соединенные одним концом с лонжеронами рамы, а другим концом - с балкой моста, верхние штанги, расположенные под углом друг к другу и соединенные одним концом с балкой моста при помощи единого кронштейна, а вторым концом - с лонжеронами рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный свободными концами к балке моста, при этом пневморессоры, нижние штанги и стабилизатор совместно соединены с балкой моста посредством единых нижних кронштейнов, пневморессоры расположены за балкой моста, кронштейны крепления нижних концов амортизаторов к балке моста выполнены в виде отдельных элементов, при этом стабилизатор средней частью прикреплен к поперечине рамы.
Амортизаторы и стабилизатор закреплены на разных поперечинах рамы.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что пневморессоры расположены за балкой моста, кронштейны крепления нижних концов амортизаторов к балке моста выполнены в виде отдельных элементов, при этом стабилизатор средней частью прикреплен к поперечине рамы позволили повысить надежность пневматической подвески. А именно, расположение пневморессор за балкой моста позволило уменьшить проседание подвески относительно задней части рамы транспортного средства при разгоне и торможении транспортного средства за счет увеличенного момента при одинаковом давлении пневморессор. Выполнение кронштейнов крепления нижних концов амортизаторов к балке моста в виде отдельных элементов позволило, по сравнению с наиболее близким аналогом, где амортизаторы закреплены на нижних кронштейнах совместно с пневморессорами, нижними штангами и стабилизатором, снять нагрузку с нижних кронштейнов. Крепление стабилизатора средней частью к поперечине рамы позволило уменьшить нагрузку на лонжероны рамы. Признак зависимого пункта формулы позволил повысить надежность пневматической подвески за счет распределения нагрузок от амортизаторов и стабилизатора на разные поперечины рамы.
Таким образом, заявленная совокупность существенных признаков позволила повысить надежность пневматической подвески транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:
фиг. 1 - пневматическая подвеска транспортного средства, вид сбоку;
фиг. 2 - то же, вид сверху;
фиг. 3 - то же, вид снизу в ракурсе 3/4.
Пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные штанги 4, верхние штанги 5 и стабилизатор 6 поперечной устойчивости.
Нижние продольные штанги 4 установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства. Штанги 4 шарнирно соединены одним концом с лонжеронами 7 рамы транспортного средства посредством кронштейнов 8, другим концом - с балкой 1 моста посредством нижних кронштейнов 9, жестко закрепленных на балке 1 моста. Штанги 4 могут быть выполнены изогнутыми.
Верхние штанги 5 расположены под углом друг к другу. Одни концы штанг 5 соединены с балкой 1 моста транспортного средства при помощи единого кронштейна 10, закрепленного в верхней части балки 1 моста. Кронштейн 10 может быть присоединен к балке 1 моста болтовым соединением или неразъемно, методом сварки по всей прилегающей поверхности кронштейна 10. Вторые концы верхних штанг 5 соединены с кронштейнами 11, закрепленными на правом и левом лонжеронах 7 рамы. Кронштейны 11 могут быть закреплены на поперечине рамы. Верхние штанги 5 могут быть выполнены в виде одной V-образной штанги. Верхние штанги 5 могут быть соединены с единым кронштейном 10 при помощи одного шарнира.
Стабилизатор 6 поперечной устойчивости выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 6 может быть выполнен из пружинной стали или высокопрочного композитного материала. Стабилизатор 6 свободными концами прикреплен к балке 1 моста посредством нижних кронштейнов 9, а средней частью к поперечине 12 рамы, через серьги 13 и кронштейны 14.
Пневморессоры 2 расположены за балкой 1 моста, и установлены на нижних кронштейнах 9 и прикреплены к лонжеронам 7 рамы посредством кронштейнов.
Нижние кронштейны 9 являются едиными кронштейнами, на которых совместно закреплены пневморессоры 2, нижние штанги 4 и стабилизатор 6.
Амортизаторы 3 выполнены телескопическими и расположены под углом от 85° до 90° к продольной оси транспортного средства. Амортизаторы 3 шарнирно соединены верхними концами с поперечиной 15 посредством кронштейнов 16, а нижними - с балкой 1 моста посредством кронштейнов 17, выполненных в виде отдельных элементов, закрепленных на балке 1 моста. Амортизаторы 3 и стабилизатор 6 закреплены на разных поперечинах 15 и 12 соответственно.
Заявляемое техническое решение позволило повысить надежность пневматической подвески транспортного средства.
Заявляемое техническое решение может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.