ПОВОРОТНАЯ СТОЙКА ШПРЕНГЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ АВТОДОРОЖНЫХ РАЗБОРНЫХ МОСТОВ

Полезная модель относится к области использования автодорожных разборных мостов (АРМ). В частности, она может применяться в шпренгельных системах для увеличения длины пролетных строений, например среднего автодорожного разборного моста модернизированного (САРМ-М) без снижения их грузоподъемности [1].
Известны различные тросовые шпренгельные системы, применяемые в постоянных мостах для увеличения длины пролетных строений или повышения их грузоподъемности без изменения длины [2]. Конструкции таких систем приняты в качестве аналогов ПМ.
Основным недостатком таких систем является то, что стойки, через которые вертикальные нагрузки с натянутых тросов передаются конструкциям пролетных строений, крепятся жестко к нижним поясам пролетных строений.
Такая технология требует значительных затрат труда и времени, а также использования временных вспомогательных средств для монтажа стоек после установки пролетных строений на опоры моста.
Авторам не известны примеры устройства шпренгельных систем для удлинения пролетных строений моста САРМ-М.
Технической задачей полезной модели является разработка такой конструкции шпренгельной стойки, которую можно устанавливать на сборочной площадке АРМ перед его продольной надвижкой в пролеты моста, а при надвижке пролетных строений обеспечить беспрепятственный проход нижнего пояса пролетного строения по опорным каткам балансирных тележек.
Указанная техническая задача решена за счет того, что поворотная стойка шпренгельной системы АРМ, состоящая из сварного корпуса и расположенного на торце его опорного вращающегося ролика, отличается тем, что корпус стойки имеет сквозное отверстие, в котором размещен свободно (с зазором) конец удлиненного штыря главных ферм пролетного строения, при этом штырь соединен с корпусом стойки болтом с шайбой, а все элементы стойки и удлиненный штырь главных ферм изготовлены из углепластика.
Конструкция полезной модели показана на рисунке, где обозначено: фиг. 1 - поворотная стойка в рабочем положении; фиг. 2 - вид стойки сбоку; фиг. 3 - положение стойки при транспортировке и надвижке пролетного строения; фиг. 4 - участок шпренгельной системы; фиг. 5 - поперечное сечение корпуса стойки; поз. 1 - нижний пояс пролетного строения; поз. 2 - квадратная шайба; поз. 3 - болт; поз. 4 - удлиненный штырь главных ферм; поз. 5 - сварной корпус стойки; поз. 6 - фиксатор положения Г-образного штыря; поз. 7 - Г-образный штырь; поз. 8 - накладка; поз. 9 - основа корпуса; поз. 10 - опорный тросовый ролик; поз. 11 - швеллер; поз. 12 - ось тросового ролика; поз. 13 - опорный штырь; поз. 14 - шпренгельный трос; поз. 15 - талреп.
Все элементы поворотных стоек шпренгельной системы АРМ изготовлены из углепластика в условиях завода или мастерских.
Корпус стойки состоит из плоской основы 9, к которой сплошным швом приварен швеллер 11. К верхней плоскости швеллера 11 приварена короткая накладка 8, часть которой по длине выходит за пределы швеллера 11. В швеллере 11 и в основе 9 устроены сквозные отверстия под цилиндрический конец удлиненного штыря главных ферм 4, под ось 2 опорного тросового ролика 10, а также под Г-образный штырь 7 и опорный штырь 13. На сборочной площадке производится укомплектование всех стоек элементами 7, 10, 12 и 13. После этого готовые стойки размещают на концах удлиненных штырей 4 между всеми секциями пролетного строения (фиг. 4). Положение стоек на штырях 4 закрепляют болтами 3 с шайбами 2 (фиг. 2). Затем все стойки поворачивают вверх так, чтобы опорный штырь 13 оказался выше верхней плоскости двутавра нижнего пояса 1 секции пролетного строения. Штырь 13 выдвигают, закрепляют его положение в отверстии шплинтами и стойку фиксируют в наклонном положении, оперев ее штырем 13 на нижний пояс секции 1 (фиг. 3). В таком положении стойка не будет препятствовать прохождению нижнего пояса секции пролетного строения по опорным каткам балансирной тележки при надвижке пролетных строений в пролеты моста [1].
До начала надвижки пролетного строения следует к нему подвесить шпренгельный трос 14 расчетной длины, закрепив его концы на удлиненных штырях верхних отверстий для крепления тяг верхних поясов концевых секций пролетного строения (фиг. 4).
После окончания надвижки пролетного строения в пролет все стойки обеих сторон пролетного строения опускаются вниз, выдвинув штыри 13 из отверстий в стойках (фиг. 1 и 2).
Стойки опускают в рабочее положение и фиксируют их положение Г-образными штырями 7. Затем подвешенный шпренгельный трос 14 заводят на ролики 10 и фиксируют его положение на роликах штырями 13(фиг. 1 и 4).
Закончив размещение троса 14 на роликах 10, производят натяжение троса до расчетных усилий двумя талрепами 15 (фиг. 4). По аналогичной технологии выполняют работы по устройству шпренгельной системы с другой стороны пролетного строения (фиг. 4).
Таким образом, полезная модель позволяет выполнять работы по установке шпренгельных стоек на сборочной площадке АРМ до надвижки его в пролеты моста, а также обеспечивает беспрепятственный проход нижних поясов пролетных строений по опорным каткам балансирных тележек при надвижке пролетных строений. В результате этого сокращается время на выполнение монтажных работ в пролетах АРМ.
Изготовление элементов стойки и удлиненного штыря главных ферм из углепластика обеспечивает снижение до 2-3-х раз их веса.
Использованные источники.
1. Средний автодорожный разборный мост модернизированный (САРМ-М). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Воениздат, 2002.
2. Михайлов В.В. Предварительно напряженные комбинированные и вантовые конструкции. Учебное пособие. - М.: Изд-во АСБ, 2002, 256 с.