ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ СОСТАВ

1. Высокоскоростной железнодорожный пассажирский состав, состоящий из двух идентичных тяговых секций, каждая из которых содержит комплект тягового электрооборудования, отличающийся тем, что каждый комплект тягового электрооборудования распределен по четырем или пяти вагонам тяговой группы, которая состоит из головного моторного вагона, промежуточного прицепного вагона, в котором установлен тяговый трансформатор, и еще одного моторного вагона с тяговым преобразователем, при этом головные моторные вагоны свободны от токоприемников и размещены по краям состава.
2. Состав по п.1, отличающийся тем, что предусмотрена его эксплуатация на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм.
3. Состав по п.1, отличающийся тем, что на каждой тяговой секции предусмотрен, по крайней мере, один токоприемник для контактной сети переменного тока.
4. Состав по п.1, отличающийся тем, что на каждой тяговой секции предусмотрен, по крайней мере, один токоприемник для контактной сети постоянного тока.
5. Состав по п.1, отличающийся тем, что на каждой тяговой секции предусмотрен, по крайней мере, один токоприемник для контактной сети переменного тока и, по крайней мере, один токоприемник для контактной сети постоянного тока.
6. Состав по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, два дополнительных прицепных вагона оснащены аккумуляторными батареями.
7. Состав по п.1, отличающийся тем, что кузов каждого вагона представляет собой алюминиевую монококовую конструкцию, в качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов предусмотрены алюминиевые профили и алюминиевые листы, а пол кузова каждого вагона разделяет его на обитаемую и техническую части, последняя из которых предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой.
8. Состав по п.1, отличающийся тем, что каждый моторный вагон оснащен двумя моторными тележками, каждая из которых содержит две моторные колесные пары, каждая из которых оснащена одноступенчатым осевым редуктором и тяговым двигателем, расположенным перпендикулярно продольной оси моторной тележки, а для связи тягового двигателя с одноступенчатым осевым редуктором предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями.
9. Состав по п.1, отличающийся тем, что каждый головной вагон оснащен крэш-системой, содержащей энергопоглощающие элементы в виде цилиндрических управляемо-деформируемых деталей, с суммарным энергопоглощением верхнего пояса, боковых крэш-элементов и автосцепки не менее 2 МДж.
10. Состав по п.1, отличающийся тем, что каждый немоторный вагон оснащен двумя немоторными тележками, каждая из которых содержит две немоторные колесные пары, каждая из которых содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также установленные на оси три тормозных диска, размещенных на равных расстояниях друг от друга, при этом в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения.
11. Состав по п.1, отличающийся тем, что в районе тамбура каждого вагона предусмотрены жертвенные зоны, имеющие пониженную прочность по сравнению с основной частью кузова.
12. Состав по п.1, отличающийся тем, что двери каждого вагона выполнены автоматическими, наружными, прислонно-сдвижного типа.
13. Состав по п.1, отличающийся тем, что тяговые двигатели моторных вагонов являются асинхронными.
14. Состав по п.13, отличающийся тем, что асинхронные двигатели моторных вагонов являются четырехполюсными асинхронными двигателями трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, бескорпусным статором и принудительным воздушным охлаждением.