УСТРОЙСТВО ПРИВОДА ИМПЕЛЛЕРА ФЛОТАЦИОННОЙ МАШИНЫ

Устройство привода импеллера флотационной машины
Предполагаемая полезная модель относится к обогащению полезных ископаемых методом флотации, в частности к флотационным машинам, и может быть использовано в металлургической, горной и других отраслях промышленности.
Известны приводы импеллера /1/2/, включающие в себя блок: электродвигатель клиноременная передача, причем один из шкивов находится на выходном валу электродвигателя, а другой установлен на хвостовик вала импеллера. Тем самым регулируется усилие передаваемое на вал импеллера и частота его вращения при этом обеспечивается плавность работы импеллера.
Основной причиной, ограничивающей использование клиноременной передачи, является ограничение по мощности вертикальных двигателей.
Известно устройство привода импеллера флотационной машины /3/, содержащее трансмиссию с ременной передачей, заключенное в корпус и установленное на опорной плите.
Недостатком данных конструкций является ограниченная передаваемая мощность, а, следовательно, использование привода импеллера на флотационных машинах малых объемов.
Ближайшим аналогом является конструкция привода импеллера /4/, предлагаемая фирмой Оутокумпу (Финляндия). Данная конструкция представляет из себя комплект, состоящий из электродвигателя и редуктора. Выходной вал электродвигателя и ведущий вал редуктора соединены между собой муфтовым соединением. Ведомый вал относительно ведущего вала редуктора находится под прямым углом. Выходной вал редуктора соединяется с валом импеллера через муфтовое соединение. Данная конструкция компактна в исполнении, бесшумна в работе.
B03D1/16
Недостатком данной конструкции является ограниченная передаваемая мощность, а, следовательно, использование привода импеллера на флотационных машинах малых объемов.
Задачей предполагаемой полезной модели является создание привода импеллера флотационной машины увеличивающего передаваемую мощность.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве привода импеллера флотационной машины, содержащем электродвигатель и редуктор, связанный с электродвигателем через муфтовое соединение, ведомый вал относительно ведущего вала редуктора находится под прямым углом
Новым является то, что на ведомом валу редуктора установлена консольно коническая шестерня с круговыми зубьями, связанная с коническим колесом, установленным на валу перпендикулярном ведомому валу одновременно с цилиндрической щестерней, которая связана с цилиндрическим зубчатым колесом, установленным непосредственно на валу
На фиг. 1 приведена кинематическая схема устройства привода импеллера флотационной мащины
Устройство представляет из себя двухступенчатый горизонтальный коническоцилиндрический редуктор. В конической ступени применены шестерни с круговыми зубьями. Электродвигатель 1 через муфту 2 с эластичным резиновым элементом (звездочкой) связан с валом 3, на котором установлена коническая шестерня 4 с круговыми зубьями. Шестерня 4 установлена консольно. Вал 3 имеет две разнесенные опоры 5 и 6. Подшипники применяются конические ра/ии о ые однорядные. Вступив в зацепление коническая шестерня 4 передает свое вращательное движение коническому колесу 7, которое установлено на одном валу 8 с цилиндрической щестерней 9. Вал 8 имеет подшипниковые опоры 10 и 11. Подшипники применяются однотипные роликовые однорядные конические. Шестерня 9 при вращении входит в зацепление с ведомым цилиндрическим зубчатым колесом 12, которое установлено на вал 13, который одновременно
является и валом импеллера. Вал имеет разнесенные для устранения биения опоры 14 и 15 с T QficinolbtiyM коническими подшипниками.
В предлагаемом приводе применяется принудительная жидкая смазка к зубчатым зацеплениям редуктора и подшипникам, верхней и нижней опор вала импеллера. Имеется насосный агрегат для подачи масла к подшипникам и зубчатым зацеплениям редуктора, при этом осуществляется постоянный контроль уровня масла и его температуры, который осуществляется в автоматическом режиме.
Устройство работает следующим образом:
Электродвигатель 1 через муфту 2 с эластичным резиновым элементом (звездочкой) приводит во вращательное движение вал 3, на котором установлена коническая шестерня 4 с круговыми зубьями. Вступив в зацепление, коническая шестерня 4 передает свое вращательное движение коническому колесу 7, которое установлено на одном валу 8 с цилиндрической шестерней 9. Шестерня 9 при вращении входит в зацепление с ведомым цилиндрическим зубчатым колесом 12, установленным на валу импеллера.
Масло, поступающее самотеком через зазоры подшипников опор и редуктора, насосным агрегатом снова подается к подшипникам и зубчатым зацеплениям редуктора.
Данная конструкция компактна в исполнении, бесшумна в работе, пусковое усилие сведено к минимуму. Способна работать на флотационных машинах с объемом рабочей камере 100 м и более.
Источники информации, принятые во внимание:
1. Мешеряков М.Ф. Кондиционирующие и флотационные аппараты и машины. -М.: Недра, 1990, с.139, 147, 180.
2.Абрамов А.А. Переработка, обогащение и комплексное иснользование твердых полезных ископаемых, М. Из-во Горного университета, 2001 г стр.367
3.Патент США № 6070734 B03D1/16, 2000 г
4.Рекламный проспект фирмы «OUTOKUMPU MINTEC OY (FI) Флотационная машина, 2000 г. стр.3
Авто
А.М.Гладышев А.М.Гладышев (