БАЙПАСНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
BYPASS SYSTEM FOR OVERHEAD POWER LINES

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Данное изобретение относится к байпасной (обходной) системе для воздушных линий электроснабжения.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Воздушная линия электроснабжения - это воздушная линия электропередачи, содержащая один или несколько неизолированных электрических проводов, подвешенных посредством опор или мачт. Поскольку большинство изоляции обеспечивается воздухом, воздушные линии электроснабжения в общем случае являются воплощением обычного способа передачи электрической энергии в больших количествах и поэтому используются главным образом для переноса тока высокого напряжения (ВН) (в типичном случае - свыше 30-35 кВ). Воздушным линиям электроснабжения нужны опоры для поддержания и изоляторы для изоляции конструкции опор (в типичном случае - стальных опор решетчатого типа) от каждого провода воздушной линии электропередачи; концы изолированного кабеля соединены с воздушными линиями электроснабжения на соответствующих оконечных станциях или подстанциях посредством компонентов, именуемых концевыми муфтами, пригодными для обеспечения требуемого перехода от неизолированного провода воздушной линии, изолируемого воздухом, к кабелю, имеющему провод, покрытый слоем изоляции, и заземленный электрический экран.
Воздушные линии электроснабжения в типичном случае содержат подстанции как часть системы генерирования, передачи и распределения электрической энергии. Например, подстанции преобразуют напряжение из высокого в низкое, или наоборот, соединяют воздушные линии электроснабжения с кабельными линиями, или выполняют несколько других функций электрической сети.
Воздушные линии электроснабжения нуждаются в проведении планового и внепланового технического обслуживания, особенно на подстанциях, например: когда происходит модернизация и реконструкция опоры и воздушных линий электроснабжения; когда на подстанции требуется восстановление или расширение; когда силовые трансформаторы, автоматические выключатели, коммутационная аппаратура, шунты или другие компоненты подстанции подлежат замене.
Такие операции проводятся путем отсоединения всех компонентов, вовлеченных в работу по техническому обслуживанию, от линии электропередачи. Чтобы гарантировать непрерывность подачи электрической энергии потребителям в течение периода технического обслуживания, используют временные байпасные системы, которые соединяют точки входа и выхода в пределах подстанций. Как правило, по меньшей мере, один из концов байпасной системы или оба этих конца соединяют с воздушной линией электроснабжения.
Пример байпасной системы для воздушных линий электроснабжения описан фирмой Silec Cable в публикации HVSBL, январь, 2006 (www.sileccable.com/Portals/france/pdf/en/2151_HVSBL.pdf).
В соответствии с этой публикацией, трехфазная система высоковольтных резервных вставок (HVSBL) содержит три отрезка кабеля, снабженные двумя синтетическими концевыми муфтами, заранее смонтированными на заводе-изготовителе, три специализированных барабана, обеспечивающих хранение, транспортировку, а также размотку и повторную намотку упомянутых отрезков, снабженных собственными концевыми муфтами, и шесть металлических конструкций (по выбору) для поддержания концевых муфт во время использования.
Проиллюстрированные системы вставок, устанавливаемые на специализированных металлических барабанах, приспособлены для содержания и защиты кабеля, оснащенного двумя собственными концевыми муфтами. Трехфазная система вставок может содержать от одного-единственного барабана диаметром 2,6 м с тремя отделениями для установки на одном и том же барабане трех фаз HVSBL, рассчитанной на 90 кВ и имеющей длину 20 м, до трех специальных барабанов по 4,7 м, каждый из которых содержит одну фазу HVSBL, рассчитанной на 225 кВ и имеющей длину 350 м. В общем случае, концевые муфты устанавливают в защитных средствах (в трубе или на фундаментной раме), расположенных и закрепленных на внутренней стороне барабана (для транспортировки). Длина концевой муфты увеличивается с напряжением и может находиться в диапазоне между 1,8 м для 90 кВ и 2,8 м для 225 кВ. Поставляемые барабаны, укладочное оборудование и обычные инструменты транспортируют с помощью грузового автомобиля со складского двора до места установки. Металлическая конструкция, поддерживающая концевые муфты во время работы, может быть металлической конструкцией, обеспечивающей механическое поддержание концевой муфты; каждую концевую муфту поднимают краном, располагая ее поверх соответствующей металлической конструкции и механически сочленяя с ней.
В типичном случае, процедура установки временных байпасных вставок для трехфазной линии электроснабжения включает в себя следующие этапы:
- сгружают три барабана, несущих вставки, с грузового автомобиля посредством крана;
- разматывают отрезок кабеля каждой вставки с каждого барабана и укладывают его на место соединения его концевой муфты наружной установки;
- снабжают место соединения несущей конструкцией для каждой концевой муфты наружной установки для каждой вставки;
- соединяют каждую концевую муфту наружной установки с воздушной линией электроснабжения, а другой конец кабеля - с еще одной линией электроснабжения.
Такая процедура отнимает существенное количество времени (например, многие недели работы, особенно - в случае концевой муфты для напряжения свыше 200 кВ), а это является критическим параметром, особенно - в случае устранения отказа на линии.
Из-за необходимости технического обслуживания или ремонта воздушных линий электроснабжения обход определенных положений или точек линии передачи электрической энергии обычно является обязательной операцией для гарантии надежного состояния и гарантии подачи электрической энергии потребителям.
Заявитель заметил, что было бы выгодно иметь короткое рабочее время для обеспечения обхода на линиях передачи электрической энергии.
В частности, заявитель взялся за проблему обеспечения байпасной системы для воздушных линий электроснабжения, которая требует меньшего времени и меньшего персонала для установки в полевых условиях по сравнению с обычными системами.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Заявитель обнаружил, что вышеупомянутые проблемы можно решить с помощью байпасной системы вставок для электрических линий высокого напряжения переменного тока, содержащей для каждой фазы концевую муфту наружной установки, отрезок кабеля и сросток кабеля, заранее собранные воедино и подвезенные к месту соединения с воздушной линией электроснабжения.
В частности, заявитель обнаружил, что быструю установку байпасной системы вставок можно осуществить, располагая концевую муфту наружной установки, отрезок кабеля и сросток кабеля на поддерживающем устройстве, выполненном с возможностью перемещения из нерабочего положения в рабочее положение и дальнейшей работы в качестве несущей конструкции для поддержания концевой муфты наружной установки в рабочем режиме на протяжении времени, в течение которого эксплуатируется байпасная вставка.
В одном аспекте данное изобретение относится к байпасной системе для воздушных линий электроснабжения, содержащей:
- корпус;
- несущую раму в упомянутом корпусе;
- концевую муфту наружной установки, связанную с несущей рамой,
при этом упомянутая несущая рама выполнена с возможностью перемещения между положением готовности и рабочим положением концевой муфты наружной установки;
- электрический кабель, электрически соединенный с концевой муфтой наружной установки.
В предпочтительном варианте осуществления корпус данной байпасной системы является транспортируемым. В частности, транспортируемый корпус может быть расположен на транспортном средстве или быть частью транспортного средства.
В положении готовности концевая муфта наружной установки находится внутри упомянутого корпуса, так что допустима транспортировка с уменьшенным объемом, и проходит, по меньшей мере, частично снаружи упомянутого корпуса в рабочем положении концевой муфты наружной установки.
Упомянутый электрический кабель предпочтительно подсоединен к несущей раме с возможностью перемещения как единого целого с упомянутой концевой муфтой наружной установки между положением готовности и рабочим положением концевой муфты наружной установки.
Упомянутая несущая рама предпочтительно выполнена с возможностью поворота внутри корпуса вокруг оси поворота для перемещения из положения готовности в рабочее положение.
Для удобства, в типичном случае - с целью использования для трехфазной электрической линии, внутри корпуса заключены три несущие рамы.
В предпочтительном варианте, по меньшей мере, две несущие рамы разнесены в продольном направлении внутри корпуса.
Внутри корпуса предпочтительно заключены три несущие рамы, а соответствующие оси поворота располагаются под углом друг к другу в вертикальной плоскости.
В предпочтительном варианте осуществления несущая рама содержит балку, имеющую по существу криволинейную форму, при этом упомянутая концевая муфта наружной установки механически крепится к первому концу упомянутой балки, а упомянутый электрический кабель подсоединен к упомянутой балке. Упомянутая несущая рама предпочтительно содержит множество распорок, имеющих первые концы, подсоединенные к упомянутой балке, и вторые концы, сходящиеся к шарниру, образующему ось поворота несущей рамы.
Байпасная система предпочтительно содержит центральную несущую раму и две боковые несущие рамы, удерживающие соответствующие концевые муфты наружной установки и расположенные на противоположных сторонах относительно центральной несущей рамы, при этом ось поворота центральной несущей рамы проходит, по существу, горизонтально, а оси поворота боковых несущих рам наклонены относительно оси поворота центральной несущей рамы, вследствие чего центральная несущая рама поворачивается в первой, по существу, вертикальной плоскости, а боковые несущие рамы поворачиваются в соответствующих второй и третьей плоскостях, расходясь кверху.
С концом электрического кабеля, противоположным концу, соединенному с концевой муфтой наружной установки, предпочтительно соединен заранее изготовленный сросток кабеля.
Сросток кабеля, предусматриваемый на втором конце электрического кабеля, преимущественно является сростком того типа, который допускает быстрое соединение с электрической сетью (штепсельное соединение).
Корпус предпочтительно удерживает исполнительный механизм, функционально соединенный с несущей рамой, чтобы вызывать ее перемещение между упомянутым положением готовности и упомянутым рабочим положением концевой муфты наружной установки.
В более предпочтительном варианте упомянутый исполнительный механизм представляет собой линейный исполнительный механизм, работающий вдоль оси, не пересекающей ось поворота несущей рамы.
Во втором аспекте данное изобретение относится к способу функционирования байпаса секции электрической линии, имеющей воздушный конец, содержащему этапы, на которых:
- обеспечивают байпасную систему, включающую в себя несущую раму, содержащуюся в корпусе, с концевой муфтой наружной установки, связанной с несущей рамой, и электрический кабель, электрически соединенный с упомянутой концевой муфтой наружной установки на его конце;
- располагают упомянутую байпасную систему в окрестности упомянутой секции электрической линии, а несущая рама при этом находится в положении готовности;
- перемещают упомянутую несущую раму в рабочее положение концевой муфты наружной установки;
- электрически соединяют упомянутую концевую муфту наружной установки с упомянутым воздушным концом секции электрической линии.
В предпочтительном варианте способ дополнительно предусматривает обеспечение заранее изготовленного сростка кабеля, подсоединенного к концу упомянутого электрического кабеля, противоположного концу, электрически соединенному с упомянутой концевой муфтой наружной установки, и электрически соединяющего упомянутый заранее изготовленный сросток с концом упомянутой секции электрической линии, противоположным упомянутому воздушному концу.
В рамках данного описания термин «транспортируемый» означает предназначенность для переноса из некоторого места, например отдаленного хранилища, на место эксплуатации.
В том смысле, в каком он употребляется здесь, термин «концевая муфта наружной установки» относится к компоненту, в котором заключен конец изолированного электрического кабеля, имеющему соединитель для соединения с воздушной электрической линией, соединенный с проводом кабеля, а также изолирующую и экранирующую структуру для обеспечения изоляции между соединителем и заземлением.
В рамках данного описания под термином «активное положение» или «рабочее положение» понимается положение, в котором концевая муфта наружной установки может быть электрически соединена с воздушной линии электроснабжения. В этом положении концевую муфту располагают для работы в линии, как с механической, так и с электрической точки зрения.
В рамках данного описания под термином «положение готовности» понимается положение, в котором концевая муфта наружной установки заключена и огорожена внутри корпуса для защиты, хранения и транспортировки.
В рамках данного описания под термином «электрический кабель» имеется в виду изолированный электрический кабель, если не указано иное.
Несущие рамы обеспечивают линии электрических соединений байпасной системы в целом и концевых муфт наружной установки в частности, легко и быстро размещаемые в состоянии готовности к работе. Это позволяет избежать необходимости непосредственного манипулирования концевыми муфтами наружной установки, которые требуют буксировки и поддержки для перемещения и транспортировки как независимых частей байпасной вставки.
Несущая рама позволяет удерживать концевую муфту наружной установки в положении, необходимом для электрического соединения без потребности в монтаже дополнительных подпорок и т.п., чего требуют известные байпасные системы.
Корпус предпочтительно сочленен с множеством колес для транспортировки по дорогам.
В более предпочтительном варианте корпус поддерживается на прицепе грузового автомобиля.
Корпус предпочтительно содержит боковые стенки, верхнюю стенку и стенку основания, при этом упомянутые стенки образуют контейнер, в котором заключена несущая рама и линия электрического соединения, когда несущая рама находится в положении готовности.
В предпочтительном варианте, по меньшей мере, упомянутая верхняя стенка является, по меньшей мере, частично съемной, чтобы обеспечить верхний проем в контейнере.
В рамках данного описания термин «горизонтальная» обозначает ориентацию в пространстве, по существу, параллельно грунту.
В предпочтительном варианте центральная несущая рама и соответствующая концевая муфта наружной установки лежат, по существу, в вертикальной плоскости, при этом ось поворота несущей рамы перпендикулярна такой вертикальной плоскости.
В рамках данного описания термин «вертикальная» обозначает ориентацию в пространстве, по существу, перпендикулярно грунту.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения боковые несущие рамы и соответствующие концевые муфты наружной установки лежат в плоскостях, отклоненных относительно вертикальной плоскости, при этом оси поворота боковых несущих рам перпендикулярны соответствующей отклоненной плоскости.
В целях, преследуемых данным описанием и прилагаемой формулой изобретения, если не указано иное, то все числа, выражающие величины, количества, процентные доли и т.п., следует понимать как модифицируемые во всех случаях термином «примерно». Кроме того, все диапазоны включают в себя максимальные и минимальные описываемые значения и включают в себя заключенные в них промежуточные диапазоны, которые здесь могут быть или не быть конкретно пронумерованными.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Теперь данное изобретение будет подробнее описано ниже со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлен схематический вид сбоку байпасной системы для воздушных линий электроснабжения в соответствии с вариантом осуществления данного изобретения в положении готовности.
На фиг. 2 представлен схематический вид сбоку байпасной системы для воздушных линий электроснабжения согласно фиг. 1 в рабочем положении.
На фиг. 3 представлен вид сверху байпасной системы для воздушных линий электроснабжения согласно фиг. 2.
На фиг. 4 представлен вид сзади байпасной системы для воздушных линий электроснабжения согласно фиг. 2.
На фиг. 5 представлена подробность несущей рамы и концевой муфты и подсоединенного к ним кабеля.
На фиг. 6 представлена подробность фазы перемещения, предназначенной для расположения концевой муфты и несущей рамы в рабочем положении.
На фиг. 7 представлена подробность, иллюстрирующая концевую муфту и несущую раму, закрепленные в рабочем положении.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Обращаясь к прилагаемым чертежам, отмечаем, что позиция 1 обозначает в целом байпасную систему для воздушных линий электроснабжения.
Байпасная система согласно изобретению приспособлена к использованию для обхода секции электрической линии, в которой, по меньшей мере, одна точка байпаса является точкой подвеса. Байпасную систему согласно изобретению предпочтительно используют на электрических линиях высокого и очень высокого напряжения, при этом под высоким напряжением понимается напряжение в диапазоне между 30 кВ и 150 кВ, а под очень высоким напряжением понимается напряжение выше 150 кВ.
Байпасная система 1, показанная на чертежах, является примером и предназначена для использования на линиях напряжением 220 кВ и соответствующих подстанциях.
Байпасная система содержит три несущие рамы 2, расположенные внутри корпуса Н, которые выполнены с возможностью перемещения между положением готовности (показанным на фиг. 1) и активным или рабочим положением (показанным на фиг. 2).
Линия 9 электрического соединения, содержащая электрический кабель 4 и концевую муфту 3 наружной установки, поддерживается каждой несущей рамой 2.
Как показано на фиг. 2, концевая муфта 3 наружной установки крепится своим нижним концом 3b к пластине 15 основания соответствующей несущей рамы 2, а верхний конец 3a муфты готов к электрическому соединению с воздушной линией электроснабжения посредством воздушного провода 3c, когда байпасная система находится в рабочем положении.
Электрический кабель 4 имеет первый конец 4a, электрически и механически соединяемый с концевой муфтой 3 наружной установки. Второй конец 4b электрического кабеля 4 готов к соединению с кабелем 100 (фиг. 2 и 3), например электрическим кабелем, предназначенным для электрического соединения со второй точкой байпаса (как будет подробнее пояснено ниже).
Электрический кабель 4 подсоединен к соответствующей несущей раме 2 для перемещения как единого целого с концевой муфтой 3 наружной установки между положением готовности и рабочим положением байпасной системы 1.
Байпасная система 1 дополнительно содержит исполнительные механизмы 5, действующие на соответствующие несущие рамы 2 для перемещения их между положением готовности и активным положением.
Исполнительные механизмы 5 предпочтительно представляют собой линейные исполнительные механизмы, такие как гидравлические домкраты, винтовые домкраты или аналогичные средства. В альтернативном варианте можно использовать другие исполнительные механизмы, такие как исполнительные механизмы шестеренчатого типа или аналогичные механизмы.
В качестве дополнительной альтернативы исполнительные механизмы можно исключить, в таком случае несущие рамы 2 перемещают в рабочее положение посредством внешнего устройства, такого как кран или аналогичное устройство.
Несущие рамы 2 содержат балку 6, имеющую по существу криволинейный профиль. В частности, балка 6 имеет два, по существу, прямолинейных концевых участка 6a, 6b - верхний и нижний соответственно, соединенные друг с другом с помощью криволинейного участка 6c. Как видно из фиг. 2, оба прямолинейных участка 6a, 6b имеют оси a1 и a2, которые располагаются под углом α друг к другу. Угол α находится в диапазоне между 15° и 80°, предпочтительно - между 30° и 60°, а в еще более предпочтительном варианте составляет примерно 45°, в зависимости от габаритов корпуса, чтобы несущая рама 2 и концевая муфта 3 наружной установки были полностью огорожены внутри корпуса H и чтобы концевая муфта 3 наружной установки и второй конец 4b кабеля находились в положении готовности к работе, когда несущая рама 2 поднята.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения балка 6 выполнена из стали имеет поперечное сечение, предназначенное для максимизации отношения между прочностью при изгибе и кручении и весом. Например, балка 6 может представлять собой трубу квадратного сечения, либо может иметь T- или U-образное поперечное сечение.
Концевая муфта 3 наружной установки неподвижно прикреплена к верхнему концевому участку 6a балки 6, а второй конец 4b электрического кабеля 4 механически оперт на нижний концевой участок 6b балки 6.
Электрический кабель 4 предпочтительно крепится к балке 6 в нескольких точках вдоль балки, а не только к верхнему и нижнему концевым участкам 6a, 6b балки 6, хомутами 6d или аналогичными средствами.
Несущие рамы 2 содержат шарнир 7, способный поворачиваться вокруг оси X1 поворота. В данном описании и нижеследующей формуле изобретения под «шарниром» понимается любой конструктивный элемент, который создает ограничение, обеспечивающее поворот несущих рам 2 вокруг оси поворота.
В варианте осуществления, показанном на прилагаемых чертежах, шарнир 7 представляет собой узел, включающий в себя втулку 7a, поворачивающуюся вокруг пальца 7b, поддерживаемого перекладинами 18 корпуса Н. Шарнир 7 расположен на некотором расстоянии от балки 6 за счет вогнутости балки.
Шарнир 7 соединен с балкой 6 посредством множества распорок 8, имеющих первые концы 8a, соединенные с балкой 6, и вторые концы 8b, сходящиеся к оси X1 поворота и соединенные с втулкой 7a шарнира 7.
Несущие рамы 2 выполнены с возможностью поворота вокруг осей X1, X2, X3 поворота соответственно. Прохождение несущих рам 2 из положения готовности в активное положение происходит посредством поворота рам вокруг упомянутых осей X1, X2, X3 поворота.
Чтобы осуществить перемещение несущих рам 2, исполнительный механизм воздействует на несущие рамы 2.
Исполнительный механизм 5 настроен на приложение непосредственно действующей силы вдоль направления, по существу, по прямой, которая не пересекает ось X1, X2, X3 поворота (в зависимости от обстоятельств) несущих рам 2. В частности, исполнительный механизм 5 содержит два конца, соответственно 5a, 5b, прикрепленные шарнирно к несущей раме 2 и к платформе 10 корпуса Н. В частности, конец 5a исполнительного механизма 5, прикрепленный шарнирно к несущей раме 2, располагается около верхнего концевого участка 6a балки 6 несущей рамы 2 близко к концевой муфте 3 наружной установки.
Таким образом, сила, прикладываемая исполнительным механизмом 5, вызывает поворот несущей рамы 2 вокруг шарнира 7.
Корпус H байпасной системы 1 дополнительно содержит поддерживающие элементы 11, 12, на которые опираются несущие рамы 2, когда находятся в положении готовности. Поддерживающие элементы 11, 12 предпочтительно выполнены в виде раскосов или распорок, жестко скрепленных с платформой 10 корпуса H с тем, чтобы удерживать и жестко стопорить несущие рамы 2 и концевую муфту 3 наружной установки относительно платформы 10 во время транспортировки.
Поддерживающие элементы 11 предпочтительно воздействуют на верхний концевой участок 6a балки 6 несущей рамы 2.
Поддерживающие элементы 12 предпочтительно воздействуют на концевую муфту 3 наружной установки на ее верхнем конце 3a (фиг. 1).
Как видно из фиг. 2, несущие рамы 2 отсоединены от поддерживающих элементов 11, 12, когда исполнительные механизмы 5 приводятся в действие, поднимая несущие рамы в рабочее положение.
Если это удобно, то поддерживающие элементы 11, 12 могут быть удалены во время работы байпасной системы (и снова размещены в нужном положении для транспортировки).
Когда несущая рама 2 поднята в рабочее положение, как показано на фиг. 6 и 7, на корпусе H размещены (например, вручную) поперечины 13, подсоединенные к нему винтами, крепежными деталями или аналогичными средствами.
Обычно, как показано на фиг. 6, несущую раму 2 поднимают выше заключительного рабочего положения, обеспечивая место для вставления и крепления поперечин 13, а потом опускают (фиг. 7), размещая опоры 13a, подсоединенные к пластине 15 основания, поверх поперечин 13.
Когда несущая рама 2 находится в своем заключительном рабочем положении, опоры 13a можно жестко крепить к поперечинам 13, позволяя исполнительному механизму 5 освобождаться от нагрузки.
Корпус H обычно выполнен в виде жесткого каркаса, проходящего поверх платформы 10. Корпус H обычно имеет габариты грузового контейнера, так что возможна его перевозка посредством прицепа грузового автомобиля, или - в альтернативном варианте, как показано на фиг. 1-4, он сам может быть оснащен множеством колес 14, будучи выполненным в виде прицепа или полуприцепа.
Корпус H обычно содержит платформу 10, боковые стенки 16 и верхнюю стенку 17. Такие стенки образуют удерживающий контейнер, огораживающий несущие рамы 2 и концевые муфты 3 наружной установки, когда несущие рамы 2 находятся в положении готовности.
Верхняя стенка 17 выполнена с возможностью, по меньшей мере, частичного перемещения для образования верхнего проема, так что концевые муфты 3 наружной установки могут выступать из корпуса Н, когда несущие рамы 2 находятся в активном положении, как показано на фиг. 2 и 4.
В предпочтительном варианте боковые стенки 16 также выполнены с возможностью перемещения, обеспечивающего упрощенный доступ вовнутрь устройства.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения байпасная система 1 содержит три концевые муфты 3 наружной установки (по одной для каждой из трех фаз воздушной линии электроснабжения), с каждой из которых связаны соответствующие несущие рамы 2. Несущие рамы 2 и другие элементы байпасной системы 1, описанные выше и связанные с каждой концевой муфтой 3 наружной установки, по существу, идентичны друг другу за исключением следующего.
Несущие рамы каждой концевой муфты 3 наружной установки опираются на перекладины 18 корпуса H и выполнены с возможностью поворота вокруг соответствующих осей X1, X2, X3 поворота (фиг. 4). Такие оси X1, X2, X3 поворота не параллельны друг другу.
В частности, центральная несущая рама 2C оперта так, что ее ось Х1 поворота проходит, по существу, горизонтально, а левая и правая несущие рамы 2L и 2R, расположенные на противоположных сторонах относительно центральной рамы, имеют оси X2, X3 поворота, наклоненные в противоположных направлениях. Оси X2, X3 поворота левой и правой несущих рам 2L и 2R предпочтительно наклонены зеркально по отношению к вертикальной плоскости P1 центральной несущей рамы 2C.
Наклон осей X2, X3 поворота левой и правой несущих рам 2L и 2R таков, что соответствующие плоскости P2, P3 (фиг. 3 и 4), перпендикулярные им, расходятся кверху, предпочтительно - на угол β по отношению к вертикальной плоскости P1, предпочтительно находящийся в диапазоне между 2° и 45°, предпочтительнее - в диапазоне между 5° и 20°, еще предпочтительнее - составляющий примерно 10° (фактическое значение угла β зависит от размеров концевой муфты 3 наружной установки и корпуса H).
Центральная несущая рама 2C и соответствующая концевая муфта 3 наружной установки лежат в первой, по существу, вертикальной плоскости P1 (фиг. 3 и 4), а ось X1 поворота соответствующей несущей рамы 2 перпендикулярна первой плоскости P1.
Левая и правая несущие рамы 2L и 2R и соответствующие концевые муфты 3 наружной установки лежат в соответствующих второй и третьей плоскостях P2, P3 (фиг. 3 и 4), перпендикулярных осям X2, X3 поворота несущих рам 2, и, соответственно, отклонены от первой плоскости P1 на угол β.
Таким образом, поворот несущих рам 2 - левой и правой несущих рам 2L и 2R - вызывает, в дополнение к подъему рам, постепенное взаимное разделение между соответствующими левой и правой концевыми муфтами наружной установки, а также между такими концевыми муфтами и центральной концевой муфтой, обеспечивая удержание концевых муфт 3 в близком положении, вследствие чего они имеют размер, подходящий для транспортировки по дорогам и разделение, когда они находятся в эксплуатации в течение периода, достаточного для того, чтобы избежать разрядов, при оставлении их соединенными с воздушной электрической сетью.
Второй конец 4b электрического кабеля 4 устроен с возможностью электрического и механического соединения с электрическим кабелем-удлинителем 100 (как показано на фиг. 2 и 3).
Такой электрический кабель 100 имеет функцию сочленения байпасной системы 1, соединяемой с воздушной электрической линией одним концом обходимой секции, со вторым концом обходимой секции.
В случае когда второй конец обходимой секции является точкой подвеса, кабель-удлинитель 100 будет обеспечивать соединение от первой байпасной системы 1 и второй, аналогичной байпасной системы 1, соединенной с такой точкой подвеса.
В случае когда второй конец обходимой секции является точкой на грунте (или под грунтом), кабель-удлинитель 100 будет обеспечивать такой точке на грунте соединение с соответствующим сростком.
Чтобы обеспечить простое и правильное соединение электрического кабеля 4 с кабелем-удлинителем 100, байпасная система содержит сросток 19 кабеля для каждого электрического кабеля 4 (то есть для каждого из трех электрических кабелей 4).

Пример сростка кабеля, который можно использовать, описан в документе US 5316492; сростки кабелей этого типа есть в продаже под фирменным названием CLICK FIT (например, модель CFJ-CFJX) и поставляются Заявителем.
Сростки 19 кабелей обычно соединяют с несущими рамами 2 посредством защелок 4d или аналогичных средств (фиг. 5).
Платформа 10 содержит один или несколько удерживающих элементов 10a для каждого кабеля-удлинителя 100, к которым кабель-удлинитель 100 прикреплен во время работы (фиг. 2).
Кабель-удлинитель 100 можно с удобством транспортировать на место эксплуатации намотанным на барабан, откуда его можно разматывать во время операций прокладки байпасной системы, чтобы обеспечить достаточно длинное соединение, например - 50 метров, в ограниченном пространстве (которое определяется барабаном).
В предпочтительном варианте соответствующий кабель-удлинитель 100, намотанный на соответствующий барабан, предусматривается для каждой концевой муфты 3 наружной установки.
При эксплуатации, три кабеля-удлинителя 100 предпочтительно прокладывают близко друг к другу и защелкивают, соединяя друг с другом в компоновке трилистником, формируя единую жилу.
Один конец каждого из кабелей-удлинителей 100 снабжен соединительным разъемом, сопрягаемым с соответствующим сростком 19 кабеля, и выполнен с возможностью легкого вставления с тем, чтобы обеспечить быстрый монтаж.
В более предпочтительном варианте оба конца кабелей-удлинителей 100 снабжены соединительными разъемами, сопрягаемыми со сростками, относящимися к одному и тому же типу сростка 19, чтобы ускорить фазу соединения посредством обеих противоположных сторон кабелей-удлинителей 100.
При эксплуатации, байпасную систему 1 транспортируют с помощью прицепа грузового автомобиля или аналогичного средства в окрестность воздушной линии электроснабжения, где надлежит создать байпас.
После этого корпус H закрепляют на нужном месте подходящими стойками 20 или аналогичными средствами, а несущие рамы 2 отсоединяют от поддерживающих элементов 11, 12, чтобы обеспечить перемещение несущих рам 2.
Во время этих операций, боковые и верхняя стенки 16, 17 корпуса H раскрыты, позволяя получить легкий доступ.
Потом приводят в действие исполнительные механизмы 5, чтобы повернуть несущие рамы 2, предпочтительно - по одной за раз.
Тогда концевые муфты 3 наружной установки выступают из верхнего проема корпуса H, достигая состояния, подходящего для эксплуатации.
На этой стадии поперечины 13 находятся в подходящих положениях для удержания несущих рам 2 и концевых муфт 3 наружной установки в поднятом положении.
После поворота несущих рам 2, второй конец 4b кабеля 4 и подсоединенный к нему сросток 19 достигают положения, подходящего для электрического соединения с кабелем-удлинителем 100.
Затем электрические кабели 4 и кабели-удлинители 100 механически и электрически соединяют и неподвижно прикрепляют к платформе 10.
Сразу же по окончании этих операций байпасная система готова к электрическому соединению с обходимой электрической линией.