ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Предлагаемая полезная модель относится к транспортным средствам с воздушно-винтовым движителем, способным передвигаться по несущей их водной поверхности или суше, а также как по водной поверхности, так и по суше.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция аэросаней-амфибий, содержащих, согласно чертежу и описанию, содержащее кабину с дном, боковыми стенками и окнами, примыкающую к боковым стенкам кабины ниже уровня окон палубу, расположенную позади кабины площадку с воздушно-винтовым движителем, которые установлены на две поперечные балки, с помощью которых они операются на амортизирующие элементы ходовой части, (пат. РФ на полезную модель №184929, МПК B60F 3/00, В62М 27/00, опубл. 14.11.2018, Бюл. №32). Кабина может быть использована для укрытия и размещения в ней людей и грузов, запасный частей. Поперечные балки являются несущей частью конструкции и поэтому являются достаточно массивными, в то время как кабина может быть тогда более легкой конструкцией, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость транспортного средства. Так как воздушно-винтовой движитель расположен по ходу движения за кабиной, кабина должна оказывать как можно меньшее аэродинамическое сопротивление потокам воздуха, создаваемым воздушно-винтовым движителем. Но кабина при этом должна быть достаточно вместительной, и иметь, совместно с ее наполнением, низкий центр тяжести, что является техническим противоречием. Палуба необходима для облегчения передвижения людей, при увеличении ширины палубы происходит уменьшение размеров кабины, но одновременно уменьшается ее вместимость. Поэтому недостатком данной конструкции является высокое аэродинамическое сопротивление и высокий центр тяжести кабины при обеспечении большой ее вместительности, либо при увеличении ширины палубы, уменьшение вместимости кабины.
Задачей предлагаемой полезной модели является повышение эксплуатационных качеств транспортного средства с воздушно-винтовым движителем, путем снижения центра тяжести и улучшения вместимости укрывающих от внешней среды строений без значительного увеличения аэродинамического сопротивления и усложнения передвижения людей по палубе.
Для достижения указанного технического результата в транспортном средстве, содержащем кабину с дном, боковыми стенками и окнами, примыкающую к боковым
стенкам кабины ниже уровня окон палубу, а также расположенную позади кабины площадку с воздушно-винтовым движителем, которые установлены на поперечные балки, с помощью которых они операются на амортизирующие элементы ходовой части, применены следующие новые признаки.
С каждой из боковых по ходу движения сторон имеются багажные ящики с крышей и дверцами, расположенные продольно боковым стенкам кабины, поверхность палубы, примыкающая к боковым стенкам, кабины, имеет с каждой стороны по ходу движения участки, являющиеся крышей багажных ящиков, причем дно багажных ящиков расположено на поперечных балках.
Имеются следующие частные случаи.
Багажные ящики выполнены съемными и прикреплены к боковым стенкам кабины, либо выполнены несъемными и одна из их боковых сторон является частью боковой стороны кабины. Крыша багажных ящиков с одного, переднего вдоль продольной оси по ходу движения конца, либо с обеих концов, выполнена в виде ската под острым углом к горизонту. При этом, у багажных ящиков могут иметься участки крыши, выполненные в виде дверцев, открывающихся наружу, а также багажные ящики могут иметь поперечные их длине перегородки, разделяющие их внутренний объем на секции, а крыша багажных ящиков выполнена в виде дверцев каждой секции.
На чертежах изображено транспортное средство на примере аэросаней-амфибий, где на фиг. 1 изображен вид сбоку транспортного средства; на фиг. 2 - вид спереди; на фиг. 3 - вид сверху.
Транспортное средство содержит кабину с дном 1, боковыми стенками 2 и окнами 3. Имеется палуба 4, примыкающая к боковым стенкам 2 кабины, расположенная ниже уровня окон 3.
Имеется воздушно-винтовой движитель, содержащий один или несколько двигателей внутреннего сгорания 5, передаточные механизмы, например ременный редуктор 6 или гидросистему, и исполнительный орган в виде одного или нескольких воздушных винтов 7 с рулями 8 и ограждением 9.
Имеется площадка 10, расположенная позади кабины, с воздушно-винтовым движителем.
Кабина с дном 1, боковыми стенками 2 и окнами 3, палуба 4, площадка 10 с воздушно-винтовым движителем установлены на поперечные балки 11, например две балки 11, с помощью которых они операются на амортизирующие элементы 12 ходовой части. Амортизирующие элементы 12, например, выполнены в виде листовых рессор с продольным их расположением, попарно с каждого конца поперечных балок 11. Амортизирующие элементы 12 являются главными силовыми элементами, образующими амортизирующую подвеску, в дополнение к ним могут быть использованы другие, расположенные иначе, амортизаторы, например пневмобаллоны. Поперечные балки 11 являются несущей частью конструкции и поэтому являются достаточно массивными, в то время как кабина с боковыми стенками 2 может быть тогда более легкой конструкцией.
Ходовой частью могут являться, например, колесное ходовое оборудование, лыжа снегохода, корпус лодки водного транспортного средства, а также плавучий корпус 13 скользящей поверхности аэросаней-амфибии. Плавучий корпус 13, в частных случаях, может быть выполнен в виде одной цельной части, либо может быть разделен на несколько цельных частей, которые могут иметь подвижность друг относительно друга, при этом скользящая поверхность состоит из участков на каждой из цельных частей плавучего корпуса 13. Корпус 13 является плавучим, что означает его способность создавать положительную плавучесть, необходимую для нахождения на плаву транспортного средства на скользящей поверхности.
Поверхность палубы 4, примыкающая к боковым стенкам 2 кабины, имеет с каждой стороны по ходу движения участки, являющиеся крышей багажных ящиков, причем дно 14 багажных ящиков расположено на поперечных балках 11.
Багажные ящики расположены продольно боковым стенкам 2 кабины, с каждой из боковых по ходу движения сторон транспортного средства, имеют дверцы, которые могут быть расположены на их боковинах или являться участками поверхности палубы 4, являющейся крышей багажных ящиков. При этом, дверцы могут быть выполненными с возможностью открывания наружу, с помощью ручек 15 и шарниров 16, например расположенных продольно боковым стенкам 2 кабины и примыкающих к ним. При этом, багажные ящики могут иметь поперечные их длине перегородки, разделяющие их внутренний объем на секции, а крыша багажных ящиков выполнена в виде дверцев каждой секции.
Багажные ящики, в частных случаях, могут быть выполнены съемными и прикреплены к боковым стенкам 2 кабины, либо выполнены несъемными и одна из их боковин является частью боковой стороны 2 кабины.
В частных случаях, крыша багажных ящиков с одного, переднего вдоль продольной оси по ходу движения конца, либо с обеих концов, выполнена в виде ската 17 под острым углом к горизонту.
Поверхности палубы 4, являющейся крышей багажных ящиков, а также поверхность участков крыши багажных ящиков, являющихся скатами 17, могут быть выполнены из листового алюминия и покрыты противоскользящими для обуви людей элементами, например поребрением.
Работает транспортное средство следующим образом.
Каждая цельная часть плавучего корпуса 13 скользящей поверхности передвигается по водной, снежной, ледовой поверхности, благодаря созданию силы тяги одним или несколькими воздушными винтами 7, которые приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания 5, через ременный редуктор 6. В частных случаях, дополнительно или временно вместо одного или нескольких воздушных винтов 7 могут быть использованы другие движители, реализующие силу тяги посредством отталкивания от других сред. Управление направлением движения реализуется посредством рулей 8, которые при повороте воспринимают потоки воздуха от одного или нескольких воздушных винтов 7.
Вес кабины с дном 1, боковыми стенками 2 и окнами 3, а также палубы 4, площадки 10 с воздушно-винтовым движителем и багажных ящиков с дном 14, совместно с тяговым усилием, передается на каждую цельную часть плавучего корпуса 13 скользящей поверхности, главным образом, посредством листовых рессор, которые являются амортизирующими элементами 12.
Так как дно 1 багажных ящиков установлено на поперечные балки 11 снижается центр тяжести общей массы транспортного средства, что повышает его устойчивость. Так как один или несколько воздушных винтов 7 расположены по ходу движения за кабиной, кабину обходят создаваемые ими воздушные потоки. Из-за того, что имеется палуба 4, ширина кабины между ее боковыми стенками 2 уменьшена на ширину палубы 4 с двух сторон, но при этом имеется дополнительное пространство в багажных ящиках для размещения там грузов, запасных частей и материалов. При этом, за счет уменьшения ширина кабины между ее боковыми стенками 2, уменьшено аэродинамическое сопротивления потокам воздуха, так как кабина является выше, чем участки палубы 4, являющиеся крышей багажных ящиков. Для размещения в багажных ящиках грузов, запасных частей и материалов открывают дверцы с помощью ручек 15 и шарниров 16 и получают доступ в пространство багажных ящиков.
Так как крыша багажных ящиков с одного, переднего вдоль продольной оси по ходу движения конца, либо с обеих концов, выполнена в виде ската 17 под острым углом к горизонту, дополнительно уменьшается аэродинамическое сопротивление потокам воздуха.
В случае выполнения багажных ящиков съемными, прикрепленными к боковым стенкам 2 кабины, при ненадобности могут быть демонтированы и тем самым, дополнительно уменьшается аэродинамическое сопротивление потокам воздуха.
Поверхность палубы 4, являющейся крышей багажных ящиков, при необходимости используется для передвижения по ней людей, ремонтных работ и временного, на стоянках, размещения грузов.
Таким образом, происходит повышение эксплуатационных качеств транспортного средства с воздушно-винтовым движителем, путем снижения центра тяжести и улучшения вместимости укрывающих от внешней среды строений без значительного увеличения аэродинамического сопротивления и усложнения передвижения людей по палубе 4.