СПОСОБ СВОЕВРЕМЕННОГО АКУСТИЧЕСКОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПАССАЖИРОВ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, В ЧАСТНОСТИ ПОЕЗДА, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

1. Способ своевременного акустического предупреждения пассажиров рельсового транспортного средства, в частности поезда, в непосредственной или опосредствованной области платформы или места остановки о проходящем через платформу или место остановки транспортном средстве, включающий в себя следующие этапы, на которых:
a) определяют сигналы, пропорциональные скорости и позволяющие определить направление движения, с помощью по меньшей мере одного датчика (12), расположенного на пути (14) следования транспортного средства на расстоянии от платформы или места остановки, при прохождении транспортного средства,
b) оценивают сигналы, пропорциональные скорости и позволяющие определить направление движения, с получением информационных данных транспортного средства, пропорциональных скорости и позволяющих определить направление движения,
c) определяют скорость и направление движения транспортного средства по информационным данным транспортного средства, пропорциональным скорости и позволяющим определить направление движения,
d) идентифицируют транспортное средство как транспортное средство, предусмотренное для остановки у платформы или места остановки или для прохождения мимо платформы или места остановки,
e) определяют путь (14) следования транспортного средства, если транспортное средство в соответствии с этапом d) было идентифицировано как транспортное средство, предусмотренное для прохождения мимо платформы или места остановки,
f) рассчитывают необходимый для транспортного средства отрезок времени между по меньшей мере одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки,
g) определяют отрезок времени акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения и
h) начинают акустическое предупреждающее объявление или предупреждающее сообщение в зависимости от необходимого для транспортного средства отрезка времени между по меньшей мере одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки и отрезка времени акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что сигналы, пропорциональные скорости и позволяющие определить направление движения, измеряют по меньшей мере одним датчиком (12) с повторением и по ним определяют измерительные допуски.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что сигналы, пропорциональные скорости и позволяющие определить направление движения, определяют по меньшей мере одним датчиком колес, расположенным на пути (14) следования транспортного средства на расстоянии от платформы или места остановки.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что сигналы, пропорциональные скорости и позволяющие определить направление движения, оценивают, в частности оцифровывают, с получением информационных данных транспортного средства, пропорциональных скорости и позволяющих определить направление движения с помощью электронного устройства (18) оценки данных.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что позволяющие определить направление движения информационные данные и/или определенное направление движения транспортного средства, предусмотренного для прохождения мимо платформы или места остановки, и направление по меньшей мере от одного датчика (12) до платформы или места остановки сравнивают друг с другом с помощью устройства (20) обработки.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что информационные данные, пропорциональные скорости, и/или определенную скорость при несовпадении информационных данных, позволяющих определить направление движения и/или направления движения транспортного средства с направлением по меньшей мере от одного датчика (12) до платформы или места остановки, удаляют.
7. Способ по п.5, отличающийся тем, что транспортное средство при совпадении информационных данных, позволяющих определить направление движения, и/или направления движения транспортного средства с направлением по меньшей мере от одного датчика (12) до платформы или места остановки на основании информационных данных, переданных вышестоящим информационным устройством (18), проверяют в отношении фактического наличия заявки транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12).
8. Способ по п.6, отличающийся тем, что транспортное средство при совпадении информационных данных, позволяющих определить направление движения, и/или направления движения транспортного средства с направлением по меньшей мере от одного датчика (12) до платформы или места остановки на основании информационных данных, переданных вышестоящим информационным устройством (18), проверяют в отношении фактического наличия заявки транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12).
9. Способ по п.7, отличающийся тем, что создают акустическое предупреждающее объявление или, соответственно, предупреждающее сообщение при отсутствующей заявке транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12), в частности, непосредственно после проверки и/или автоматически, и передают по меньшей мере посредством одной системы (28), предпочтительно всех систем громкоговорителей, снабженных соответственно по меньшей мере одним громкоговорителем (30).
10. Способ по п.8, отличающийся тем, что создают акустическое предупреждающее объявление или, соответственно, предупреждающее сообщение при отсутствующей заявке транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12), в частности, непосредственно после проверки и/или автоматически, и передают по меньшей мере посредством одной системы (28), предпочтительно всех систем громкоговорителей, снабженных соответственно по меньшей мере одним громкоговорителем (30).
11. Способ по п.7, отличающийся тем, что транспортное средство при заявке транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12) на основании информационных данных, переданных вышестоящим информационным устройством (18), идентифицируют как транспортное средство, предусмотренное для остановки у платформы или места остановки или для прохождения мимо платформы или места остановки.
12. Способ по п.8, отличающийся тем, что транспортное средство при заявке транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12) на основании информационных данных, переданных вышестоящим информационным устройством (18), идентифицируют как транспортное средство, предусмотренное для остановки у платформы или места остановки или для прохождения мимо платформы или места остановки.
13. Способ по п.1, отличающийся тем, что акустическое предупреждающее объявление или предупреждающее сообщение при идентификации транспортного средства как транспортного средства, предусмотренного для остановки у платформы или места остановки, отменяют.
14. Способ по п.1, отличающийся тем, что при идентификации транспортного средства как транспортного средства, предусмотренного для прохождения мимо платформы или места остановки, определяют путь (14) следования транспортного средства и, в зависимости от этого, определяют предназначенную для платформы или места остановки систему (28) громкоговорителей, снабженную по меньшей мере одним громкоговорителем (30) для акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения.
15. Способ по п.11, отличающийся тем, что при идентификации транспортного средства как транспортного средства, предусмотренного для прохождения мимо платформы или места остановки, определяют путь (14) следования транспортного средства и, в зависимости от этого, определяют предназначенную для платформы или места остановки систему (28) громкоговорителей, снабженную по меньшей мере одним громкоговорителем (30) для акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения.
16. Способ по одному из пп.7-15, отличающийся тем, что информационные данные, переданные вышестоящим информационным устройством (18), предоставляются системой информирования пассажиров.
17. Способ по п.1, отличающийся тем, что необходимый транспортному средству отрезок времени по меньшей мере между одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки рассчитывают по определенной скорости транспортного средства и расстоянию по меньшей мере между одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки.
18. Способ по п.1, отличающийся тем, что необходимый транспортному средству отрезок времени по меньшей мере между одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки дополнительно рассчитывают по полученным измерительным допускам по меньшей мере одного датчика (12) и/или сокращению времени следования, соответствующему пути (14) следования транспортного средства.
19. Способ по п.1, отличающийся тем, что величину времени составляют из разности рассчитанного отрезка времени, который необходим транспортному средству по меньшей мере между одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки, и определенного отрезка времени акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения, а также минимального времени предупреждения, которое установлено законодательными или прочими предписаниями, и в соответствии с этой величиной времени запускается таймер или хронизатор.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что при положительной величине времени акустическое предупреждающее объявление или предупреждающее сообщение создают, в частности, непосредственно после срабатывания таймера или хронизатора и/или автоматически, и передают посредством определенной, предназначенной для платформы или места остановки системы (28) громкоговорителей, снабженной по меньшей мере одним громкоговорителем (30).
21. Способ по п.19, отличающийся тем, что при отрицательной величине времени акустическое предупреждающее объявление или предупреждающее сообщение создают, в частности, непосредственно после получения этой величины и/или автоматически, и передают посредством определенной, предназначенной для платформы или места остановки системы (28) громкоговорителей, снабженной по меньшей мере одним громкоговорителем (30).
22. Способ по одному из пп.8-15, отличающийся тем, что после передачи акустического предупреждающего объявления или, соответственно, предупреждающего сообщения при отсутствующей заявке транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12) создают и передают сообщение об ошибке по меньшей мере посредством одной системы (28), предпочтительно всех систем громкоговорителей, снабженных по меньшей мере одним громкоговорителем (30), и/или посредством определенной, предназначенной для платформы или места остановки системы (28) громкоговорителей, снабженной по меньшей мере одним громкоговорителем (30).
23. Способ по п.16, отличающийся тем, что после передачи акустического предупреждающего объявления или, соответственно, предупреждающего сообщения при отсутствующей заявке транспортного средства в области по меньшей мере одного датчика (12) создают и передают сообщение об ошибке по меньшей мере посредством одной системы (28), предпочтительно всех систем громкоговорителей, снабженных по меньшей мере одним громкоговорителем (30), и/или посредством определенной, предназначенной для платформы или места остановки системы (28) громкоговорителей, снабженной по меньшей мере одним громкоговорителем (30).
24. Устройство для своевременного акустического предупреждения пассажиров рельсового транспортного средства, в частности поезда, в непосредственной или опосредствованной области платформы или места остановки о проходящем через платформу или место остановки транспортном средстве для осуществления способа по одному из предыдущих пунктов, включающее в себя:
a) по меньшей мере один датчик (12), в частности датчик колес, для определения сигналов, пропорциональных скорости и позволяющих определить направление движения, при прохождении транспортного средства, который расположен на пути (14) следования транспортного средства на расстоянии от платформы или места остановки,
b) электронное устройство (18) оценки данных, которое непосредственно или опосредствованно и централизованно сопряжено по меньшей мере с одним датчиком (12), для оценки, в частности оцифровки сигналов, пропорциональных скорости и позволяющих определить направление движения, с получением информационных данных транспортного средства, пропорциональных скорости и позволяющих определить направление движения,
c) устройство (20) обработки, которое соединено с электронным устройством (18) оценки данных и вышестоящим информационным устройством (18), в частности, системой информирования пассажиров, для определения скорости и направления движения транспортного средства на основании информационных данных транспортного средства, пропорциональных скорости и позволяющих определить направление движения, для идентификации транспортного средства как транспортного средства, предусмотренного для остановки у платформы или места остановки, или для прохождения мимо платформы или места остановки, для определения пути (14) следования транспортного средства, если транспортное средство было идентифицировано как транспортное средство, предусмотренное для прохождения мимо платформы или места остановки, для расчета необходимого транспортному средству отрезка времени по меньшей мере между одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки, и для определения отрезка времени акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения и для начала акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения в зависимости от необходимого транспортному средству отрезка времени по меньшей мере между одним расположенным на пути (14) следования датчиком (12) и платформой или местом остановки и отрезка времени акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения, и
d) по меньшей мере одну систему (28) громкоговорителей, снабженную по меньшей мере одним громкоговорителем (30), который предназначен для платформы или места остановки, для передачи акустического предупреждающего объявления или предупреждающего сообщения.