ДОРОЖНЫЙ БЛОКИРУЮЩИЙ СТОЛБ

Полезная модель относится к системе дорожных ограждений проезжей части от транспортных средств, а также быстрому отвода воды с поверхности дорожного полотна и его осушению, и автономному сбору мусора в период дождей или таяния снега [E01F15/088, E01F15/12, E01F15/006].
Для безопасного и комфортного движения людей и транспортных средств по дороге требуется оборудование элементов дорожной безопасности, а в период выпадения осадков, талых вод актуальным становится необходимость быстрого отвода сточных вод с поверхности дорожного полотна.
Задача обеспечения безопасности дорожного движения решается различными вариантами, одним из которых является оборудование дорог и тротуаров подвижными барьерами. Другая задача - отвод сточных вод в настоящее время может решаться строительством дорожного покрытия с высокой водопроницаемостью, например из пористого асфальта, водопроницаемого бетона, в виде георешетки, газонной решетки, брусчатки. Основное преимущество таких решений в том, что они позволяют отводить сточные воды в грунт и обеспечивают снижение нагрузки на дренажную систему и ливневую канализацию. Второе направление - это строительство дренажной системы и канализации, которое является трудоемким и трудозатратным.
Из уровня техники известен ПОДВИЖНЫЙ БАРЬЕР [US4629357A, опубл.: 16.12.1986], в котором описан подвижный барьер, включающий в себя ряд стальных труб, расположенных встык и соединенных друг с другом соответствующими соединительными средствами для предотвращения их смещения при внезапном сильном ударе. Данные соединительные средства приспособлены для обеспечения некоторого углового перемещения смежных секций барьера, так что барьеры можно перемещать из одного положения в другое по желанию на криволинейных дорогах. Средства перемещения могут включать в себя приспособление (тележку), соответствующим образом модифицированное для перемещения заграждений при движении в параллельном направлении. Использование круглой секции барьера также позволяет секциям опираться на проезжую часть в канавках, вырезанных в проезжей части. Движение тележки в поперечном направлении, в свою очередь, вызовет перемещение кабеля по барьеру и боковое вращение круглого барьера для его перемещения с места на место.
Недостатком данного изобретения является значительный вес, ограничивающий его подвижность при перемещении, отсутствие возможности перекрытия движения по проезжей части в обоих направлениях, высокий риск повреждения ходовой части транспортных средств при наезде на ограждение. Данное ограждение имеет высокую стоимость и высокие трудозатраты при использовании (может перемещаться только вручную).
Известен также ДОРОЖНЫЙ БАРЬЕР [US5498101A, опубл.: 12.03.1996], в котором предлагается пластиковый барьер с удлиненной базовой частью, имеющей открытую центральную часть и полую периферийную часть, окружающую открытую центральную часть. Полая периферийная часть имеет впускное отверстие в своей верхней части для приема балластных средств, таких как вода, песок и т.п., и выпускное отверстие в нижней части для слива балластных средств. Удлиненная полая верхняя часть, открытая внизу, проходит вверх от базовой части и предпочтительно, но не обязательно составляет с ней единое целое. Его горизонтальные размеры уменьшаются снизу-вверх за счет ступенек и/или сужения, так что барьеры можно укладывать друг на друга, вставляя верхнюю часть одного барьера на значительное расстояние в верхнюю часть другого барьера.
Недостатком данного изобретения является ограниченная мобильность из-за отсутствия соединительного элемента между двумя выдвижными элементами ограждения. Конструкция барьера не обеспечивает непрерывность верхней и боковых поверхностей. Барьер является малопригодным и сложным для ремонта, поскольку колонны для поддержки выдвижного элемента шарнирно соединены со стенками траншеи, в которой находится выдвижной элемент.
Наиболее близким по технической сущности является ДОРОЖНЫЙ БЛОКИРАТОР [KR20130067756 (A), опубл.: 25.06.2013], содержащий корпус, подвижное тело и пластину опоры, корпус состоит из опорного блока и направляющего блока и заглублен в землю, верхний конец опорного блока отделен от верхнего конца корпуса на заданном расстоянии и содержит фиксирующий узе, для предотвращения вращения подвижного тела, подвижное тело вертикально перемещается в корпусе и содержит пару подвесных узлов, выступающих наружу, пластина опоры содержит блокировочный узел для предотвращения отделения подвижного тела от корпуса.
Основной технической проблемой прототипа является его низкая эффективность для использования в качестве элемента для отвода сточных вод, высокие трудоемкость и трудозатраты на изготовление и эксплуатацию, а также низкая ремонтопригодность.
Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.
Техническим результатом полезной модели является создание преграды транспортным средствам для одновременного отвода сточных вод.
Указанный технический результат достигается за счет того, что дорожный блокирующий столб, содержащий опорную трубу с крышкой, через центральное отверстие которой смонтирован подвижный в продольном направлении столб, отличающийся тем, что в крышке, смонтированной в раструбе, выполненном в верхней части трубы, служащем одновременно элементом, удерживающим трубу на заданном относительно поверхности земли уровне, и упором для нижнего края крышки, между центральным отверстием для выдвижного столба и краем крышки дополнительно выполнены сквозные отверстия для проникновения через них внутрь трубы с последующим проникновением в грунт сточных вод.
В частности, внутри столба смонтированы ребра жесткости, соединенные между собой и со столбом сверху и снизу дисками с возможностью перемещения вдоль трубы вместе со столбом.
Краткое описание чертежей.
На фиг. 1 показан вид сбоку дорожного блокирующего столба с опущенным столбом.
На фиг. 2 показан вид сбоку дорожного блокирующего столба с поднятым столбом.
На фиг. 3 показан вид сверху крышки.
На фиг. 4 показан вид сбоку дорожного блокирующего столба с опущенным столбом с ребрами жесткости.
На фиг. 5 показан вид сбоку дорожного блокирующего столба с поднятым столбом с ребрами жесткости.
На фигурах показано 1 -труба, 2 - раструб, 3 - крышка, 4 - центральное отверстие, 5 - радиальные отверстия, 6 - столб, 7 - ребра жесткости, 8 - диски.
Осуществление полезной модели.
Дорожный блокирующий столб представляет собой конструкцию, состоящую из вертикально установленной профильной, например, цилиндрической трубы 1, выполненной из металла или пластика, например ПВХ.
Верхний конец трубы 1 выполнен в виде раструба 2.
В раструбе 2 трубы 1 смонтирована съемная крышка 3 со сквозными центральным 4 и радиальными 5 отверстиями, при этом высота крышки 3 соизмерима с высотой раструба 2 с заходом ее в цилиндрическую часть трубы 1.
Через центральное отверстие 4 внутрь трубы 1 смонтирован столб 6, выполненный из профильной трубы или цельнопрофильным, форма которого в поперечном сечении соответствует форме центрального отверстия 4 в крышке 3, при этом упомянутый столб 6 смонтирован в крышке резьбовым соединением, для чего столб 6 выполняют цилиндрической формой, а на его наружной поверхности выполняют резьбу, ответная резьба которой выполнена в центральном отверстии 4. В одном из вариантов реализации крышка 3 может быть выполнена из эластичного материала высокой плотности, например резины, при этом фиксация столба 6 в крышке 3 выполнена соединением с натягом, для чего диаметр центрального отверстия 4 в крышке 3 выполняют меньше диаметра столба 6. В выполнении крышки 3 по высоте раструба 2 сущность в том, что крышка 3 в этом случае обеспечивает удержание столба 6 как в продольном направлении, так и в поперечном.
На наружном конце столба 6 поперек может быть смонтирован ограничитель, выполненный в виде диска или пластины, с возможностью удержания столба 6 на крышке 3 при его утопленном в крышку 3 состоянии.
В одном из вариантов реализации внутри трубы 1 вдоль ее стенок к столбу 6 смонтированы продольные ребра жесткости 7 (см. Фиг. 4, 5), выполненные как в виде отдельных элементов, монтируемых к столбу 6, так и заодно со столбом 6, с возможностью перемещения вместе со столбом 6 и обеспечения удержания столба 6 внутри трубы 1, а крышка 3 в этом варианте реализации выполнена небольшой глубиной лишь для изоляции внутреннего пространства трубы 1 и удержания столба 6 в продольном направлении. В одном из вариантов реализации упомянутые ребра жесткости 7 выполнены в виде пластин или П-образно загнутых труб.
В варианте реализации ребер жесткости 7 отдельно от столба 6, сверху и снизу они смонтированы между собой и со столбом 6 для образования единой конструкции дисками 8, в которых выполнены радиальные отверстия (на фигурах не показаны), совмещенные с радиальными отверстиями 5 в крышке 3. В крышке 3 выполнены в этом случае дополнительно выполнены прорези от центрального отверстия 4 с возможностью размещения в них упомянутых ребер жесткости 7.
Дорожный блокирующий столб используют следующим образом.
Устройство монтируют в скважине, выполненной в дорожной поверхности, в месте предполагаемого создания дорожного барьера. Для повышения надежности и снижения вероятности повреждения устройства от наезда транспортных средств, а также эффективности попадания сточных вод внутрь, трубу 1 и крышку 3 на дорожной поверхности монтируют заподлицо с поверхностью или ниже ее уровня.
Для создания преграды транспортным средствам столб 6 выдвигают из трубы через центральное отверстие 4 в крышке 3. Как было описано выше, фиксацию столба 6 в выдвинутом его положении выполняют путем резьбового соединения столба 6 с крышкой 3, соединением их с натягом, с помощью дополнительной шпильки, монтируемой через поперечное отверстие, выполненное в столбе 6 над крышкой 3. Кроме того, подъем и опускание столба 6 может осуществляться с помощью механических или электромеханических средств. В этом случае фиксация столба 6 в верхнем положении может осуществляться, в том числе, и с помощью механизмов упомянутых средств.
Сточные воды через радиальные отверстия 5 в крышке 3 и через диск 8 (для варианта изготовления столба 6 с ребрами жесткости 7) попадают внутрь столба 6 и отводятся в грунт. Для эффективного отвода сточных вод в грунт в боковых стенках столба 6 могут быть выполнены дополнительные отверстия. В отличие от применяемой в настоящее время ливневой канализации для оборудования дорог и тротуаров описанным дорожным блокирующим столбом достаточно пробурить скважину и вставить трубу 1, что существенно снижает трудоемкость и затраты.
При отсутствии необходимости в выдвижном столбе 6 его могут извлечь из устройства, и тогда центральное отверстие 4 также, как и радиальные отверстия 5, используется для отвода сточных вод.
В случае загрязнения трубы 1 изнутри и ухудшения отвода вод достаточно снять крышку 3 и прочистить трубу 1.
Применение простого устройства позволяет довести водопропускную способность обычных существующих асфальтных покрытий до характеристик пористого асфальта или водопроницаемого бетона без проведения материалоемких работ.
В 2021 году автором было изготовлено несколько образцов дорожного блокирующего столба, в которых в качестве трубы 1 были использованы НПВХ трубы для канализации диаметром 110 мм и 160 мм, крышка 3 была выполнена из резины высокой плотности, а столб 6 был выполнен из ПВХ трубы диаметром 40 мм, при этом для усиления прочности столба 6 внутрь трубы был залит раствор бетона. Изготовленные дородные блокирующие столбы были смонтированы во дворе частного дома на асфальтной площадке, служащей стоянкой для автомобиля и на подъездной дороге к дому, где кроме отвода сточных вод устройства выполняли функцию указателей ограничения проезда. Устройство эксплуатировалось с августа 2021 г. по март 2022 г. и показало свою высокую эффективность отвода сточных вод, что позволило исключить застой воды на указанных участках и ограничить проезд транспортных средств за границы установки устройств.