ХОДОВАЯ РАМА ГРУЗОПОДЪЕМНОГО КРАНА

Полезная модель относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно к грузоподъемным кранам, и может быть использована в конструкции ходовой рамы крана.
Известна ходовая рама самоходного грузоподъемного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, элементы для крепления ходовой рамы к лонжеронам шасси крана, включающие внешние кронштейны, жестко прикрепленные к продольным балкам ходовой рамы и лонжеронам шасси (патент на изобретение РФ №2081776, МПК B62D21/02, опубл. 1997 г.).
Зачастую у предприятий, эксплуатирующих грузоподъемную технику возникает потребность использования одной и той же крановой установки на различных автомобильных шасси (КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ и т.д.), а также на автомобильных прицепах. Известная конструкция ходовой рамы грузоподъемного крана, использующая в качестве элементов крепления кронштейны, приваренные к продольным балкам ходовой рамы и соединяющие их болтами с лонжеронами рамы шасси, является оригинальной для каждого базового транспортного средства, и не позволяет обеспечить требования потребителей по повышению унификации ходовой рамы и обеспечения ее установки ее на шасси различных автомобилей и прицепов.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому решению является ходовая рама самоходного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, элементы для крепления ходовой рамы к лонжеронам рамы шасси, включающие внешние и внутренние кронштейны, жестко прикрепленные к продольным балкам ходовой рамы и выполненные в виде гребенок с пазами, и пары стяжных болтов, размещенных в пазах гребенок и обхватывающих лонжероны рамы шасси (Руководство по эксплуатации автокранов КС-55727 на сайте https://sinref.ru/000_uchebniki/02700krani/010_kran_strelovoi_avto_ks_55727_1_rukovodstvo/005.htm). Такая конструкция ходовой рамы и ее крепление к раме шасси являются типовыми для современных кранов. Однако для различного типа автомобильных шасси, в частности вездеходных или шоссейных, имеющих рамы шасси, значительно отличающиеся своими конструкциями и размерами, невозможно использование одной и той же ходовой рамы при использовании для крепления пар стяжных болтов. Например, ширина рамы вездеходного шасси КАМАЗ-43118 - 865 мм, а шоссейного КАМАЗ-65115 - 774 мм. Рамы вездеходных шасси КАМАЗ и УРАЛ имеют примерно одинаковую ширину, но существенно отличаются расположением поперечин на раме и расположением на лонжеронах агрегатов, поэтому установка стяжных болтов на них возможна только в различных координатах по длине ходовой рамы. Таким образом, известная конструкция не позволяет обеспечить требования потребителей по повышению унификации ходовой рамы и обеспечения ее установки на шасси различных автомобилей и прицепов.
Предлагаемая полезная модель решает задачу унификации конструкции ходовой рамы крана для обеспечения возможности ее установки на различные автомобильные шасси и прицепы.
Для решения поставленной задачи известная ходовая рама грузоподъемного крана, содержащая поперечные и продольные балки, в центральной части которых размещен базовый узел для опорно-поворотного устройства, элементы для крепления ходовой рамы к лонжеронам рамы шасси, включающие внешние и внутренние кронштейны, жестко прикрепленные к продольным балкам и выполненные в виде гребенок с пазами и съемных пар стяжных болтов, головки которых вставлены в пазы гребенок внешних и внутренних кронштейнов и обхватывающих лонжероны рамы шасси, в отличие от известной снабжена первыми дополнительными элементами крепления, аналогичными вышеуказанным, включающим внешние и внутренние кронштейны, прикрепленные к продольным балкам ходовой рамы и выполненные в виде гребенок с пазами, и вторыми дополнительными элементами крепления, выполненными в виде внешних кронштейнов коробчатой конструкции, прикрепляемых к внешним гребенкам на балках ходовой рамы и к лонжеронам рамы шасси посредством болтов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.
При наличии на ходовой раме дополнительных элементов крепления для каждого базового автомобильного шасси или прицепа используется свой набор элементов крепления. Это позволяет обеспечить возможность установки одной и той же крановой установки на различные транспортные средства.
Сущность полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 изображена ходовая рама; на фиг. 2 - ходовая рама, вид снизу; на фиг.3 - крепление ходовой рамы на вездеходных автомобильных шасси; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.3; на фиг.5 - крепление ходовой рамы на шоссейных автомобильных шасси и прицепах; на фиг.6, 7 - вид Б и сечение В-В на фиг.5 соответственно; на фиг.8 показан в изометрии внешний кронштейн второго дополнительного элемента крепления.
Ходовая рама 1 грузоподъемного крана содержит поперечные 2 и продольные 3 балки. В центральной части этих балок размещен базовый узел 4 для опорно-поворотного устройства. Ходовая рама 1 имеет два вида элементов крепления ходовой рамы к лонжеронам 5 рамы базового автомобильного шасси или прицепа. Элементы крепления 6 включают внешние и внутренние кронштейны, выполненные в виде гребенок 7 и пар стяжных болтов 8, вставленных в пазы 9 гребенок 7 в обхват лонжеронов 5 рамы шасси. Ходовая рама снабжена первыми дополнительными элементами крепления, аналогичными базовым элементам крепления 6. Количество элементов крепления 6 в заявляемом устройстве увеличено с целью расширения номенклатуры используемых автомобильных шасси. Совместно с каждой парой стяжных болтов 8 используются планки 10 и гайки 11. Гребенки 7 имеют от двух до пяти пазов, в которые устанавливаются стяжные болты в зависимости от используемого автомобильного шасси (фиг. 3, 4). Внешние и внутренние гребенки 7 используются для крепления ходовой рамы 1 стяжными болтами 8 на вездеходных шасси, рамы которых в процессе передвижения по плохим дорогам испытывают значительные деформации. Ходовая рама снабжена вторыми дополнительными элементами крепления 12, включающими внешние кронштейны 13 коробчатой конструкции, болты 14 и 15, гайки 16 и 17 (фиг. 5, 6, 7, 8). Кронштейны 13 соединены с внешними гребенками 7 и лонжеронами 5 рамы шасси посредством болтов 14 и 15 в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. При этом головки болтов 14 вставлены в пазы 9 только внешних гребенок 7. Такое крепление ходовой рамы осуществляется на неполноприводных (шоссейных) шасси и прицепах, предназначенных для передвижения по дорогам с твердым покрытием, рамы которых в процессе передвижения крана по дорогам не испытывают значительных деформаций. На ходовой раме может быть установлено необходимое количество гребенок в зависимости от номенклатуры шасси и прицепов, на которые она может устанавливаться.
Использование универсальной ходовой рамы грузоподъемного крана осуществляется следующим образом. При установке ходовой рамы крана на автомобильное вездеходное шасси используются элементы крепления 6, включающие внешние и внутренние гребенки 7 и пары стяжных болтов 8 совместно с планками 10 и гайками 11. Головки стяжных болтов 8 вставляются в пазы 9 внутренних и внешних гребенок 7, обхватывая лонжероны 5 рамы шасси. На болты 8 устанавливаются планки 10, после чего болты затягиваются гайками 11. Использование внутренних и внешних гребенок 7 для вездеходных шасси обеспечивает надежное крепление ходовой рамы в процессе передвижения крана по плохим дорогам. Наличие дополнительных элементов крепления 6 позволяет использовать одну и ту же ходовую раму для различных вездеходных шасси, на которые она устанавливается. При необходимости смены шасси съемные болты 8 освобождаются и переставляются в гребенки, соответствующие новому шасси. При установке ходовой рамы крана на автомобильное неполноприводное (шоссейное) шасси или прицеп используются часть элементов крепления 6, включающих внешние гребенки 7 и элементы крепления 12, включающие кронштейны 13 коробчатой конструкции, болты 14 и 15, гайки 16 и 17 (фиг. 5, 6, 7, 8). Кронштейны 13 соединяются с внешними гребенками 7 и лонжеронами 5 рамы шасси посредством болтов 14 и 15 в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. При этом головки болтов 14 вставляются в пазы 9 только внешних гребенок 7. Использование внешних элементов крепления ходовой рамы связано с тем, что ширина рамы шоссейных шасси и прицепов значительно меньше ширины рамы вездеходных шасси, и полки лонжеронов 5 закрывают пазы 9 внутренних гребенок 7. Рама шоссейного шасси (прицепа) в процессе передвижения крана по дорогам с твердым покрытием не испытывает значительных деформаций, и крепление ходовой рамы с использованием только внешних гребенок обеспечивает требуемую надежность. При необходимости смены шасси кронштейны 13 освобождаются и переставляются в гребенки, соответствующие отверстиям в лонжеронах рамы нового шасси (прицепа).