Дорогам «на цементе» быть?

Фото: управляющий директор АО «Искитимцемент» Владимир Скакун

Социально-экономическое развитие Новосибирской области напрямую зависит от реализации национальных проектов, государственных и муниципальных программ. При этом решение многих актуальных для региона задач требует расширения сети качественных автомобильных дорог. В 2021 году в области привели в нормативное состояние более 320 км трасс, на эти цели направили 7,1 млрд рублей. В 2022-м аналогичный показатель составит 8 млрд рублей. Однако выделить средства недостаточно – важно их грамотно использовать. Обеспечить длительный срок службы объектов, сократить затраты на ремонты, сделать движение машин более безопасным позволяет технология возведения цементобетонных магистралей. В чем заключаются ее преимущества и что могут предложить дорожникам местные производители стройматериалов, объясняет управляющий директор АО «Искитимцемент» Владимир Скакун.

– Владимир Петрович, прежде чем разговор перейдет на перспективы дорожного строительства, прошу рассказать о положении дел в цементной отрасли. Предприятия приспособились к новым экономическим условиям?

– Пока у нас есть определенный запас прочности. Прошедший год был успешным, я бы даже сказал, прорывным для «Искитимцемента»: мы произвели почти 1,2 миллиона тонн продукции – на 20% больше, чем в 2020-м. Такого результата удалось достичь, в первую очередь, за счет отгрузок цемента для возведения крупных инфраструктурных объектов региона. Многое было сделано в плане модернизации производства, повышения его экологической безопасности, развития новых сервисов для потребителей.

Сегодня цементники, как и представители других отраслей, работают в сложных обстоятельствах. Мы столкнулись со значительным увеличением цен на сырье и запасные части, удорожанием кредитов, сбоями в поставках оборудования. Эти проблемы сейчас решают не только на «Искитимцементе», но и на других предприятиях холдинга «Сибирский цемент», в состав которого входит наш завод. Однако Президентом и Правительством РФ уже принимаются меры по поддержке бизнеса и населения, соответствующая работа ведется на региональном уровне. Пристальное внимание при этом уделяют развитию строительной отрасли, способной стать драйвером для восстановления и роста экономики. Хороший мультипликативный эффект, как правило, дают проекты дорожного строительства – в их реализации задействованы предприятия смежных отраслей, что усиливает отдачу от вложений.

– Цементники готовы «подключиться» к таким проектам?

– Да. Например, в ассортименте нашего завода десять видов продукции, в том числе три «дорожных» цемента. При правильном подборе состава бетон, изготовленный на их основе, будет отличаться повышенной стойкостью к воздействию агрессивных сред, низким тепловыделением при твердении, высокой прочностью, морозостойкостью, водонепроницаемостью и длительным сроком эксплуатации. Данные характеристики особенно важны для строительства ответственных объектов – дорожных и аэродромных покрытий, взлетно-посадочных полос, мостов.

Производство такой продукции освоили с учетом Стратегии развития отрасли строительных материалов до 2030 года, предусматривающей увеличение доли дорог с цементобетонным покрытием в общем объеме новых трасс в стране до 50%. К слову, распространение цементобетона – общемировой тренд. Например, буквально на днях в Узбекистане объявили об увеличении доли таких дорог – только в 2022-м страна планирует построить свыше 2,3 тыс. км цементобетонных трасс внутреннего сообщения. Решение было принято после того, как производители цемента Андижанской области провели успешный эксперимент по улучшению качества проезжих частей. Они покрыли цементобетонной смесью 23 километра дорог и обязались содержать эти участки в течение десяти лет. Уже на стадии строительства удалось снизить расходы на 52 тыс. долларов, еще 350 тыс. долларов сэкономили на импорте битума. Полученный опыт президент страны Шавкат Мирзиеев поручил распространить на всю страну.

– Почему? Какие преимущества имеют эти дороги по сравнению с привычными асфальтированными?

– Количество автомобилей с каждым годом увеличивается, что приводит к существенному росту нагрузок на сеть дорог. Многие трассы «работают» в режиме перегруза, их состояние ухудшается. Так, в 2022 году на ремонт дорог в Новосибирской области планируют направить 4,5 млрд рублей, часть этой суммы потратят, чтобы «залатать» выбоины и ямы на тех же самых участках трасс, что и прошлой весной. С цементобетонными магистралями такого не происходит: они имеют жесткое покрытие, за счет которого нагрузка от транспорта распределяется равномерно. На таких дорогах не возникает глубокой колеи или вмятин от груженых фур. Отсюда и длительный срок эксплуатации. Если асфальт в среднем служит 8–12 лет, то цементобетон – 25–30 лет.

Нужно сказать и о расходах на строительство и содержание объекта в течение жизненного цикла. Согласно исследованиям специалистов отрасли, сегодня возведение цементобетонных дорог обходится не дороже строительства асфальтированных трасс, в частности, потому, что растет цена битума. Кроме того, использование цементобетона позволяет увеличить срок безремонтной эксплуатации, а значит, удешевить стоимость дороги «во времени».

Еще один плюс – экологичность. Основа таких трасс – цемент, произведенный из известняка и глины. Он не содержит нефтепродуктов и подходит для полной вторичной переработки.

– В Новосибирской области есть успешные примеры строительства цементобетонных дорог?

– В последние два года соответствующие технологии применялись в рамках первого этапа реконструкции трассы Р-254 «Иртыш» и участка трассы М-51 «Байкал». Представители эксплуатирующих организаций отмечают прочность конструкций, длительный межремонтный срок эксплуатации, сравнительно меньший износ дороги и высокий уровень безопасности движения. В настоящее время цементобетон используют при строительстве Восточного обхода Новосибирска.

Если говорить о нашей продукции, в 2021 году она поставлялась для возведения автомобильной дороги Р-256 «Чуйский тракт», а также мостового перехода через Обь. Сейчас ведем отгрузки на дорожные объекты Р-256 «Чуйский тракт» и М-52 «Чуйский тракт».

Опыт дорожников показывает: внедрение современных технологий способно ускорить процесс формирования сети качественных и безопасных трасс. Но чтобы таких дорог в нашей стране становилось больше, необходимо объединить усилия бизнеса и власти.