Кулак поворотный оси передней транспортного средства

Полезная модель относится к конструкции поворотного кулака для грузовых автомобилей с управляемой передней осью.
Известен поворотный кулак, содержащий выполненную в виде диска фланцевую корпусную часть с отверстиями для крепления тормозного механизма, расположенную с одной стороны фланцевой части колесную конусную ось, а с другой - верхнюю и нижнюю бобышки с отверстиями, расположенными соосно друг другу для установки шкворня, кроме того, верхняя и нижняя бобышки имеют боковые отверстия для установки в них резьбовой и конусной частей рычага рулевой сошки и рычага поперечной рулевой тяги соответственно (US №6616156, МПК B62D 7/18, опубл. 09.09.2003).
Недостатком известного технического решения является сложность конструкции и трудоемкость его изготовления.
6
Известен также узел поворотного кулака для тяжелых автомобилей коммерческого назначения (его варианты), содержащий выполненную в виде диска фланцевую корпусную часть с отверстиями для крепления тормозного механизма, от которой с одной стороны как продолжение отходит консольно рычаг поперечной тяги, а в некоторых случаях и рычаг рулевой тяги, а с другой стороны как продолжение отходит колесная ось. В предпочтительном варианте рулевой и поперечно-тяговый рычаги выполняются ковкой на фланцевой части с промежуточными бобышечными утолщениями, выполненными со сквозными отверстиями, расположенными соосно, которые служат для подсоединения поворотного кулака к мосту подвески с помощью осевого шкворня (RU №2087361, МПКB62D 7/18, опубл. 20.08.1997).
Недостатком известного технического решения являются сложность его изготовления и не универсальность в применении из-за того, что необходимо иметь отдельно правый и левый кулаки при сборке передней оси автомобиля, что создает определенные неудобства при сборке и ремонте.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому результату является поворотный кулак, содержащий выполненную в виде диска фланцевую корпусную часть с отверстиями для крепления тормозного механизма, колесную конусную ось, верхнюю и нижнюю бобышки со сквозными отверстиями, расположенными соосно друг другу для установки шкворня, при этом фланцевая часть со стороны колесной оси выполнена с кольцевым выступом, отверстия для крепления тормозного механизма расположены равномерно по окружности, а верхняя и нижняя бобышки выполнены с плоскими одинаковыми по форме и размерам опорными частями с резьбовыми отверстиями, предназначенными для крепления к ним рычага рулевой сошки и рычага поперечной рулевой тяги соответственно (RU №105876 U, МПК B62D 7/18 (2006.01), опубл. 27.06.2011).
Недостатком данной конструкции является большая масса поворотного кулака в сборе с кронштейном тормоза и недостаточная надежность, связанная с наличием большого количества отверстий на фланцевой корпусной части под резьбовые соединения, необходимых для крепления тормозного механизма.
С целью устранения данного недостатка предлагается измененная конструкция кулака поворотного оси передней.
Была поставлена задача - разработать конструкцию кулака поворотного оси передней, имеющую высокую надежность.
Для решения поставленной задачи кулак поворотный оси передней транспортного средства, содержащий фланцевую корпусную часть, выполненную с кольцевым выступом со стороны колесной оси, верхнюю и нижнюю проушины, выполненные со сквозными отверстиями, имеющими одну осевую линию, предназначенными для установки шкворня, и с плоскими одинаковыми по форме и размерам опорными частями с резьбовыми отверстиями, предназначенными для крепления к ним рычага рулевой сошки и рычага поперечной рулевой тяги, дополнительно содержит выполненные за одно целое с его фланцевой корпусной частью лепестки, расположенные симметрично относительно вертикальной оси кулака поворотного и имеющие отверстия для крепления тормозного механизма.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что кулак поворотный дополнительно содержит выполненные за одно целое с его фланцевой корпусной частью лепестки, расположенные симметрично относительно вертикальной оси кулака поворотного и имеющие отверстия для крепления тормозного механизма, а также уменьшение количества резьбовых отверстий на фланцевой корпусной части кулака поворотного, положительно влияет на его надежность.
Такое исполнение также позволило значительно уменьшить время и упростить процесс установки тормозного механизма.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что заявителю не известны кулаки поворотные оси передней транспортного средства с указанной совокупностью существенных признаков, и заявленная совокупность существенных признаков не вытекает явным образом из современного уровня техники.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - кулак поворотный оси передней транспортного средства, общий вид;
фиг. 2 - то же, вид сзади;
фиг. 3 - то же, пример установки.
Кулак поворотный оси передней транспортного средства содержит фланцевую корпусную часть 1 и цапфу 2 цилиндрической формы, предназначенную для установки необслуживаемого подшипника типа Hub-Unit ступицы колеса.
Фланцевая часть 1 со стороны цапфы 2 выполнена с кольцевым выступом 3, предназначенным для защиты кольца ротора датчика скорости.
Фланцевая часть 1 с противоположной стороны относительно цапфы 2 имеет верхнюю проушину 4 и нижнюю проушину 5, выполненные с имеющими одну осевую линию сквозными отверстиями 6, предназначенными для установки шкворня. Проушины 4 и 5 выполнены с плоскими, одинаковыми по форме и размерам опорными частями 7 с резьбовыми отверстиями 8, предназначенными для крепления рычага рулевой сошки и рычага поперечной рулевой тяги.
На боковинах кулака поворотного в поковке за одно целое с фланцевой корпусной частью 1 выполнены лепестки 9, расположенные симметрично его вертикальной оси и имеющие отверстия 10, предназначенные для крепления тормозного механизма в составе оси передней.
Такая форма поковки исключает необходимость применения кронштейна крепления тормозного механизма, что приводит к облегчению конструкции и исключению применения резьбового соединения кулака с данным кронштейном.
Осевая линия вращения колеса на цапфе 2 пересекается с осевой линией вращения кулака вокруг шкворневого отверстия 6 в точке контакта площадки верхней проушины 4 с площадкой головки 11 балки оси передней, что обеспечивает перераспределение нагрузки на шкворень передней оси и проушины 4 и 5 кулака поворотного, что положительно влияет на надежность узла.
Заявляемое техническое решение позволяет исключить применение кронштейна тормоза, а также болтов, соединяющих данный кронштейн с кулаком, что также положительно влияет на надежность устройства.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.