СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА
SYSTEM FOR MONITORING TECHNICAL STATE OF MAIN

Изобретение относится к трубопроводному транспорту и может быть использовано для контроля технического состояния магистральных трубопроводов (МТ).
Известна система аналогичного назначения, принятая за прототип, содержащая два датчика акустической эмиссии (ДАЭ), расположенных на МТ. Выходы ДАЭ подключены к блокам обработки информации (БОИ) / Патент РФ №2264578, кл. F16L 7/00, 58/00, F17D 5/02, 2005/.
Недостатком прототипа является отсутствие в его составе устройства для калибровки ДАЭ в трассовых условиях, что снижает надежность проводимого контроля технического состояния МТ.
Техническим результатом, получаемым от внедрения изобретения, является получение возможности калибровки ДАЭ в трассовых условиях.
Данный технический результат достигают за счет того, что известная система контроля технического состояния магистрального трубопровода, содержащая несколько датчиков акустической эмиссии, расположенных на трубопроводе, выходы которых подключены к блоку обработки информации, дополнительно содержит средства калибровки датчиков акустической эмиссии, выполненных в виде источников импульсного тока и катушек индуктивностей, расположенных между датчиками акустической эмиссии на расстояниях от трубопровода, обеспечивающих их электромагнитное взаимодействие с трубопроводом и подключенных к источникам импульсного тока.
Катушки индуктивностей снабжены сердечниками, выполненными из ферромагнитного материала.
Катушки индуктивностей расположены на одинаковом расстоянии от датчиков акустической эмиссии.
Катушки индуктивностей расположены на расстояниях от трубопровода, меньших радиуса катушки.
Изобретение поясняется чертежом, на котором представлена схема системы.
Система содержит несколько ДАЭ, например ДАЭ 1 и ДАЭ 2, подключенных выходами к БОИ 3 и БОИ 4.
Между датчиками расположена катушка 5 индуктивности, которая может быть снабжена сердечником (не показан). Катушка 5 индуктивности расположена между ДАЭ 1 и 2 на одинаковом расстоянии от них.
Расстояние от МТ 6 до катушки 5 индуктивности задается меньшим радиуса катушки.
Имеется также источник 7 импульсного тока (ИИТ 7), к которому подключена катушка 5 индуктивности.
Система работает следующим образом.
С помощью ДАЭ 1 и 2 своевременно обнаруживаются развивающиеся дефекты на контролируемом участке МТ 6.
Для повышения надежности контроля ДАЭ 1 и 2 подвергаются периодической калибровке непосредственно на штатном месте.
Для этого на катушку 5 индуктивности от ИИТ 7 направляется импульс тока длительностью несколько мсек и амплитудой несколько кВ. При этом на МТ 6 напротив катушки будет наблюдаться магнитострикционная деформация, приводящая к генерации звуковой вибрации в виде звуковых волн, распространяющихся по МТ 6 к ДАЭ 1 и 2.
По реакции (отклику) ДАЭ 1 и 2 на импульсный тестовый сигнал проводят калибровку датчиков в трассовых условиях.
Расстояние между индуктивной катушкой 5 и ДАЭ 1 и 2, а также между индуктивной катушкой 5 и МТ 6 задаются, исходя из получения «качественного» тестового сигнала на входе калибруемых датчиков.