ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно, к главным передачам транспортных средств.
7
Известна главная передача, содержащая картер с масляным резервуаром, размещенную в нем ведомую коническую шестерню и ведущую коническую шестерню с передним и задним коническими подшипниками, наружные обоймы которых запрессованы в стакане подшипников (см. патент RU №2247038, МПК В 60 К 17/16).
Недостатком известного технического решения является недостаточная прочность зубьев шестерен конической передачи при ограниченных габаритах картера редуктора.
Наиболее близкой по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату к заявляемому техническому решению является главная передача транспортного средства, содержащая картер, размещенную в нем гипоидную передачу, состоящую из ведущей шестерни, установленной на переднем радиальном и двух задних конических подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в стакан и ведомой шестерни, закрепленной болтами на чашках симметричного дифференциала (см. И.С.Цитович и др. «Гипоидные передачи мостов автомобилей. Расчет шестерен и подшипников. Оперативно-информационный материал» Академия наук Белорусской СССР, Минск, 1984 г., стр.5, рис.1).
Недостатком известного технического решения является невозможность использования данной конструкции при небольшом передаточном числе, так как для уменьшения передаточного числа необходимо или уменьшить ведомую шестерню, а это приводит к невозможности размещения в картере редуктора переднего подшипника ведущей шестерни или увеличить
ведущую шестерню, что приводит к увеличению габаритов и веса главной передачи.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является обеспечение возможности применения в главной передаче транспортного средства гипоидной передачи небольшого передаточного числа, имеющей достаточную прочность зубьев без увеличения габаритов и веса главной передачи.
Для решения поставленной задачи в главной передаче транспортного средства, содержащей картер, размещенную в нем гипоидную передачу, состоящую из ведущей шестерни, установленной на конических подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в стакан и ведомой шестерни, закрепленной болтами на чашках симметричного дифференциала, установленного на конических подшипниках, ведущая шестерня гипоидной передачи установлена консольно, при этом конические подшипники ведущей шестерни разнесены в осевом направлении.
Отличительные признаки, заключающиеся в том, что ведущая шестерня гипоидной передачи установлена консольно, при этом конические подшипники ведущей шестерни разнесены в осевом направлении позволяют обеспечить возможность применения в главной передаче транспортного средства гипоидной передачи небольшого передаточного числа, имеющей достаточную прочность зубьев без увеличения габаритов и веса главной передачи.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена главная передача транспортного средства, в разрезе.
Главная передача транспортного средства содержит картер 1, в котором размещена гипоидная передача, состоящая из ведущей шестерни 2 и ведомой шестерни 3.
Ведущая шестерня 2 установлена консольно на переднем коническом подшипнике 4 и заднем коническом подшипнике 5. Наружные обоймы подшипников 4 и 5 запрессованы в стакан 6.
Ведомая шестерня 3 закреплена при помощи болтов 7 на чашках 8 дифференциала, установленного на конических подшипниках 9.
В чашках 8 закреплена крестовина 10, на которой расположены конические шестерни-сателлиты 11, находящиеся в зацеплении с полу осевыми шестернями 12.
Главная передача работает следующим образом.
Крутящий момент от карданного вала через входной фланец передается на ведущую шестерню 2, которая в свою очередь вращает ведомую шестерню 3. Ведомая шестерня 3 передает крутящий момент чашкам 8 дифференциала, которые в свою очередь посредством крестовины 10 и шестерней-сателлитов 11 вращают полуосевые шестерни 12.
Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить возможность применения в главной передаче транспортного средства гипоидной передачи небольшого передаточного числа, имеющей достаточную прочность зубьев без увеличения габаритов и веса главной передачи.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.