ВАГОН-ПЛАТФОРМА СОЧЛЕНЁННОГО ТИПА

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции вагона-платформы сочлененного типа для перевозки различных типов грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков (штучных, лесных, строительных материалов, промышленного оборудования, колесных и гусеничных машин, в том числе крупнотоннажных контейнеров).
Из уровня техники известны универсальные вагоны-платформы, содержащие рамы, настил пола, продольные боковые и поперечные торцевые борта, например, универсальный вагон-платформа модели 13-9924 (см. http://www.rvrz.ru/pokupatelyam/katalog-produktsii/novoe-vagonostroenie/universalnyy-vagon-platforma-modeli-13-9924/) и универсальный вагон-платформа модели 13-9990-01 (см. http://www.railtransholding.com/catalog/detail.php?ELEMENT_ID=965). Однако поперечные торцевые борта универсальных вагонов-платформ невозможно использовать на вагонах-платформах сочлененного типа из-за возможного соударения друг о друга поперечных бортов сочлененных рам в откинутом положении при прохождении вагона-платформы сочлененного типа кривых участков пути.
Известен универсальный вагон-платформа сочлененного типа, содержащий установленные на ходовые тележки несущие рамы, соединенные между собой узлом сочленения, снабженные продольными боковыми и поперечными бортами, настилом для груза (RU №170576 U1, B61D 17/00, опубл. 28.04.2017) (прототип).
Технической проблемой, присущей данному известному устройству, является его низкая надежность. Поперечные борта, используемые в качестве переездных площадок при загрузке/разгрузке универсального вагона-платформы сочлененного типа, в эксплуатации при прохождении вагоном криволинейного участка пути малого радиуса могут быть повреждены из-за соударения поперечных бортов сочлененных рам друг о друга в откинутом положении.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надежности вагона-платформы сочлененного типа путем конструктивного выполнения поперечных бортов, исключающих их повреждение при прохождении вагоном-платформой сочлененного типа кривых малого радиуса и увеличивающих их прочность.
Технический результат достигается тем, что в вагоне-платформе сочлененного типа, содержащем установленные на ходовые тележки несущие рамы, соединенные между собой узлом сочленения, снабженные поперечными бортами и настилом пола, поперечные борта над узлом сочленения снабжены направляющими элементами с контактными поверхностями для взаимодействия с контактными поверхностями противоположного поперечного борта.
В качестве развития основного технического решения направляющие элементы могут быть выполнены с выступающими торцами, срезанными под углом и закрытыми контактными поверхностями, образованными наклонными плоскими пластинами, образующими контактные поверхности рабочих пар поперечных бортов сочлененных несущих рам; выступающие торцы могут быть срезаны под углом во взаимно противоположные стороны; выступающие торцы могут быть срезаны под углом в одну сторону; направляющие элементы могут быть жестко соединены своими кромками с горизонтальными поясами и листами обшивки.
В вариантах исполнения направляющие элементы могут быть выполнены в виде коробчатой конструкции; направляющие элементы могут быть выполнены в виде сварной конструкции; направляющие элементы могут быть выполнены в виде штампованной конструкции.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый вагон-платформа сочлененного типа отличается от прототипа тем, что поперечные борта над узлом сочленения снабжены направляющими элементами с контактными поверхностями для взаимодействия с контактными поверхностями противоположного поперечного борта; направляющие элементы могут быть выполнены с выступающими торцами, срезанными под углом и закрытыми наклонными плоскими пластинами, образующими контактные поверхности рабочих пар поперечных бортов сочлененных несущих рам; выступающие торцы могут быть срезаны под углом во взаимно противоположные стороны; выступающие торцы могут быть срезаны под углом в одну сторону; направляющие элементы могут быть жестко соединены своими кромками с горизонтальными поясами и листами обшивки; направляющие элементы могут быть выполнены в виде коробчатой конструкции; направляющие элементы могут быть выполнены в виде сварной конструкции; направляющие элементы могут быть выполнены в виде штампованной конструкции. Такое отличие от ближайших аналогов дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид вагона-платформы сочлененного типа, изометрическая проекция; на фиг. 2 - вид, иллюстрирующий направляющий элемент поперечного борта вагона-платформы сочлененного типа, изометрическая проекция; на фиг. 3 - схема перекрытия поперечных бортов сочлененных рам контактными поверхностями направляющих элементов при максимальном угле поворота при прохождении малых диаметров пути.
Вагон-платформа сочлененного типа (фиг. 1) содержит установленные на ходовые тележки 1 несущие сочлененные рамы 2, соединенные между собой узлом сочленения 3, снабженные продольными боковыми 4, поперечными бортами 5 и настилом пола 6.
Технический результат, который заключается в увеличении надежности вагона-платформы сочлененного типа путем конструктивного выполнения поперечных бортов, исключающих их повреждение при прохождении вагоном-платформой кривых малого радиуса и увеличивающих их прочность, обеспечивается следующим образом.
Поперечные борта 5 (фиг. 2, 3) над узлом сочленения 3 снабжены направляющими элементами 5.1 с контактными поверхностями 5.1.1 для взаимодействия с контактными поверхностями 5.1.1 противоположного поперечного борта 5. Направляющие элементы 5.1 выполнены по высоте поперечного борта 5 с выступающими торцами, срезанными под углом и закрытыми наклонными плоскими пластинами, образующими контактные поверхности 5.1.1 рабочих пар поперечных бортов 5 сочлененных несущих рам 2. Кроме того, выступающие торцы могут быть срезаны под углом во взаимно противоположные стороны, либо в одну сторону. При этом направляющие элементы 5.1 жестко соединены своими кромками с горизонтальными поясами 5.2 и листами обшивки 5.3.
В свою очередь, направляющие элементы 5.1 выполнены в виде гнутой конструкции, в виде сварной конструкции или штампованной конструкции.
Такое выполнение поперечных бортов 5 с направляющими элементами 5.1 не позволит поперечным бортам 5 упираться друг в друга при прохождении вагоном-платформой сочлененного типа криволинейных участков пути с малым диаметром, что исключит их повреждения. Жесткое соединение направляющих элементов 5.1 своими кромками с продольными поясами 5.2 и листами обшивки 5.3 позволяет создать замкнутую конструкцию, что повысит не только прочность направляющего элемента 5.1, но и поперечного борта 5 в целом.
Заявляемая полезная модель работает следующим образом.
При прохождении вагоном-платформой сочлененного типа криволинейного участка пути с малым диаметром (фиг. 4), в зависимости от направления поворота, направляющие элементы 5.1 своими наклонными контактными поверхностями 5.1.1 взаимодействуют с наклонными контактными поверхностями 5.1.1 из своей рабочей пары противоположного поперечного борта 5 сочлененной рамы 2, обеспечивая скольжение одного края поперечного борта 5 над другим. При такой схеме перекрытия поперечных бортов 5 сочлененных рам 2 наклонными контактными поверхностями 5.1.1 направляющих элементов 5.1 обеспечивается беспрепятственный поворот вагона-платформы сочлененного типа и исключается повреждение поперечных бортов 5, что увеличивает надежность вагона-платформы сочлененного типа.