Анкерный болт рельсового скрепления

Область техники
Заявляемая полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к рельсовым скреплениям, и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие, и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в том числе высокоскоростных, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.
Уровень техники
Известен закладной болт для рельсовых скреплений по ГОСТ 16017-2014, имеющий стержень с гладкой и резьбовой частями, Т-образную головку с двумя плоскими параллельными гранями, квадратный подголовок и выполненный в виде четырехгранной усеченной пирамиды переходной участок от упомянутого подголовка в стержень, причем, расстояние между упомянутыми плоскими гранями головки относится к номинальному диаметру резьбы болта в пределах от 1,114 до 1,023.
Также в уровне техники известен клеммно-закладной болт (RU 6397 U1 1998.04.16 г.), имеющий стержень с гладкой и резьбовой частями, некруглую головку, подголовок, имеющий по меньшей мере одну плоскую грань и переходной участок от подголовка к стержню, отличающийся тем, что переходной участок от этой плоской грани в стержень имеет конусную поверхность.
Недостатком конструкций известного уровня техники является их недостаточная устойчивость в посадочном месте подрельсового основания из-за малой площади контакта нижней стрежневой части болта, приводящая к нарушению работы узла скрепления и развитию дефектов с последующим разрушением подрельсового основания.
Раскрытие изобретения
Задача, на решение которой нацелена предлагаемая полезная модель - создание устойчивого к восприятию нагрузок, передаваемых подвижным составом, крепежного болтового элемента.
Технический результат достигается тем, что анкерный болт рельсового скрепления содержит верхнюю часть и примыкающую к ней нижнюю часть, при этом верхняя часть выполнена в виде гладкого стержня, плавно переходящего в резьбовую часть, и имеет поверхности для взаимодействия с элементом прижатия клеммы скрепления и фиксации, позиционирования промежуточных элементов скрепления, а нижняя часть анкерного болта представляет собой хвостовик, выполненный в виде прямолинейного стержня, имеющего горизонтально расположенные площадки, имеющие овальную форму, при этом переходной участок может быть выполнен в виде прямолинейного стержня, с возможностью установки на него демпфирующего элемента.
Техническое решение поясняется графическими материалами.
Краткое описание чертежей
на фиг. 1 - анкерный болт: вид спереди и вид сверху;
поз.1 - гладкий стержень, верхняя часть;
поз.2 - резьбовая часть;
поз.3 - хвостовик, нижняя часть;
поз.4 - хвостовик, прямолинейный участок;
поз.5 - хвостовик, горизонтальные площадки;
поз.6 - переходной участок.
Осуществление изобретения
Анкерный болт рельсового скрепления содержит верхнюю часть и примыкающую к ней нижнюю часть, при этом верхняя часть выполнена в виде гладкого стержня (1), плавно переходящего в резьбовую часть (2), и имеет поверхности (2) для взаимодействия с элементом прижатия клеммы скрепления, а также поверхность (1) для фиксации и позиционирования элементов скрепления, а нижняя часть анкерного болта представляет собой хвостовик (3), выполненный в виде прямолинейного стержня (4), имеющего горизонтально расположенные площадки (5) овальной формы, при этом переходной участок от хвостовика к кронштейнам анкера представлен в виде конического стержня (6), также переходной участок может быть выполнен в виде прямолинейного стержня, с возможностью установки на него демпфирующего элемента.
Анкерный болт изготавливается из высокопрочного сплава железа. Материал должен выдерживать нагрузки, воспринимаемые анкерным болтом без потери своих прочностных характеристик.
Установка анкерного болта рельсового скрепления осуществляется известным образом, путем жесткой установки его нижней части в подрельсовом основании, например путем замоноличивания в бетонное основание. Для образования узла рельсового скрепления используется два анкерных болта на верхние части которых надеваются элементы рельсового скрепления, в том числе упругие клеммы, устанавливаемые на посадочные места подрельсовой подкладки, концевыми участками на изолирующий элемент, центральная петля клеммы располагается по оси верхней части анкерного болта. Прижатие клемм осуществляется за счет навинчивания на анкерный болт гайки и изменения положения центральной петли до контакта с выступом в подрельсовой подкладке.
Вышеуказанная конструкция анкерного болта рельсового скрепления, предусматривающая выполнение нижней части анкерного болта, хвостовика, в виде прямолинейного стержня, имеющего горизонтально расположенные площадки овальной формы, жестко установленного в подрельсовом основании, позволяет добиться надежной работы узла рельсового скрепления.
Список используемой литературы:
1) ГОСТ 16017-2014 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути Технические условия;
2) RU 6397 U1, МПК Е01В 9/00, Клеммно-закладной болт; Опубликовано: 1998.04.16 г.